Автомобили BMW. Серия 7. Выпуска 1977-86 E23, 1986-94 E32. Руководство по ремонту. Инструкция по эксплуатации

Теги: ремонт автомобилей инструкция по эксплуатации руководство по ремонту автодорожный транспорт автотранспорт

Год: 1998

Похожие

Автомобиль BMW. Серия 3. Выпуска с 1990. Руководство по ремонту

Автомобиль BMW. Серия 5. Выпуска 1972-87. Руководство по ремонту

Автомобиль BMW. Серия 3. Выпуска 1975-82. Руководство по ремонту

Автомобиль BMW. Серия 5. Выпуск с 9/87: Бензин. Дизель. Турбодизель. Руководство по эксплуатации, ремонту и обслуживанию

Текст

АВТОМОБИЛИ

Выпуска
1977-86 Е23,
1986-94 Е32

Руководство по ремонту

Инструкция по эксплуатации

кецщи
11ИИС11Ы1
1Ц1П111

МОСКВА
1998
В «Руководстве» приведены данные по ремонту автомобилей
ВМИ 7 серин
1977-1986-1994 модельных годов

с двигателями моделей:

«М30-В28», «М30-В30», «М30-В32», «М30-В34», «М30-В35»,
«М30-В32/В34-ТигЬо», «М70-В50»

с кузовом типа седан

моделей: Е23 и Е32

В книге содержится расширенная информация
по следующим разделам:

особенности эксплуатации и технического обслуживания
автомобиля

двигатели серии «МЗО» и их модификации;

карбюраторы «2епПН 35/40 1ЫАТ», «8о1ех О\/Е-4А1»;

системы впрыска «1_-0е1гопю», «МоТгогнс» и их настройка —
всего 14 страниц;

коробки передач с ручным и автоматическим
переключением;

подвески с гидравлическими амортизационными стойками;

рулевое управление с гидравлическим усилителем;

системы тормозов;

электрооборудование и схемы —всего 17 страниц;

НОВОЕ контрольные точки для проверки геометрических
параметров кузовов — всего 9 страниц;
Предисловие

Настоящее руководство является пособием по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей фирмы ВМН' моделей «728»;
♦730»; ♦7285»; »73О5»; «7325»; «7335»; «7355»; »745|» и »7455 ТигЬо» с шестицилиндровыми двигателями оснащенными как
карбюраторами («728» и «730»). так и системами впрыска топлива и мод. «7505» с ;1венад|щтицилин;1ровым двигателем.

Руководство предназначается для работников центров и станций техническою обслуживания, ремонтных мастерских, а также
для технически подпггопленных автомобилистов. Поэтому в отдельных случаях устройство агрегатов. механизмов и систем изложено
без шишей атялиляции я порядок технического обслуживания и ремонта легко становится понятным при чтении текста и изучении
с-рафического материала

В руководстве п|>нводлтея технические характеристики основных агрегатов, механизмов и систем автомобиля сс даются
рекомендации по выполнению работ по техническому обслуживанию и ремонту.

В приложении даются таблицы основных параметров автомобилей и таблица соответствия горюче-смазочных материалов
сггечественного производства с зарубежными аналогами.

В руководстве отражена конструкция автомобилей в басовом варианте. Поэтому в зависимости от модификации и года выпуска
автомобиля конструкция отдельных узлов и агрегатов, а также конструкция сс расположение некоторых злемесгтсис .ыектрообору
сования могут отличаться от описанных в руководстве.

Данное руководство может быть полезно всем владельцам автомобилей ВМИ'. особенно владельцам автомобиля босс и 6 ой
серии. В случае более серьезных неисправностей, особенно на системах автоэлектроники (впрыск, АВ8, ксисдицсссисе|>а),
рекомендуется обращаться на специализированные станции технического обслуживания и ремонта фирмы ВМХУ.

Творческий коллектив «Ассоциации независимых издателей» под руководством Гордиенко В Н выражает глубокую призна
телыкхтъ АО «Артекс», официальному дилеру ВМ"' в России за оказанную техническую помощь в подготовке ;ш1пн>п> издания
Паспортные данные

Заводская табличка | I )

Заводская табличка крепится на внутренней панели правого переднего крыла ш
верхней опорой пружинной стойки подвески. В ней указаны

название фирмы изготовителя;

— регистрационный номер;

номер серии автомобиля;

максимально допустимая полная масса;

масса в снаряженном стоянии
нагрузка на переднюю ось:
нагрузка на заднюю ось

Номер серии автомобиля ( 2)

Номер серии автомобиля выпуска до 1980 выбит у верхней кромки щитка 1юрсдка
рядом с правым <тгклоочн<тител«чи. под лючком. С 1980 г. номер п-|>ии автомобиля нключа<т
17 яичный номер |и> <танлн(гтм ЕМ и наносится на праной стороне крыла (Н'ВА («Л71
050 РА 87966). где регооложено и наименование .шко.кретонного покрытия

Номер двигателя (3)

Номер (ниппеля выбит в нижней, левой части блока цилиндров. в |шй<м1с Картера
сцепления и как щишило гавпадвст с семью последними цифрами се|жн автомобиля

Наименование лакокрасочного шжрытия кузова (4)

Наименование лакокрасочного покрытия кузова нанесено на табличке закрепленной
на внутренней панели и|ииюго переднего крыла перед стойкой аморти.чт>|И1

Модели автомобилей

Модель ЙВ!<»М<^1Н.1И Мик.» крмш Модель 1ВИГЖ1Г.1М мапгп'.ссс, си’ Моашмагтъ ди ни ли. Вт (л. г. 1/мии 1 1 (грамм вмиугка
.728. Е23 •М30-В28.» 2788 125) 170)/5800 05 77 08 79
•730. 123 .МЗО-ВЗО.' 2985 1:15(|84)/5500 05 77 08 79
.7281. 123 •МЗВ-В28. 2788 |35( 184 )/584*> 05 78 08 80
.7МЙ. 132 .МЗО-ВЗО. 2985 145(1Н7)/5800 09 80 (15 94
.7321. Е32 •М30-В32. 3210 145( 197)/55<И1 05.77 08.86
.7331. 123 МЗО В32. 3210 145(197 )/554*1 05 77 418.79
.735н 123 •МЗО В34. 3430 1в0(217)/5500 09 79 <18.80
.7351. 123 •М30-В35. 3543 1Н4>(217)/5500 09 79 <18 82
.7351. 132 .МЗО-В34.»* 3430 13в(18О)/54(Х) 09 80 12 92
•745). 123 .МЗО В34. 3430 1«0(217)/5500 05 83 08 86
•745) ТигЬо. 123 • МЗО 032/тк. 3210 185(252)/5200 07 79 04 83
•745) ТигЬо. 123 •МЗО-В34/ТК» 3430 185(252)/49<Ю 05 83 08.86
.750). 122 .М7О-В5О. 4988 220(300)75100 09.87-10.94

•Двигатель ш-нащен карбюраторной системой питания.

••Двигатель саиатеи каталитическим 1и-йггралк1атором и имеет пониженную степень сжим

Примечание. Двигатель мод. .МЗО В32/тк» известен также как мод •МК)2...«.
Подъем и буксирование автомобиля

Подъем

С помощью возимого домкрата

С каждой <-тороны автмобиля в районе проема дверей под
порогом (см. рис.) предусмотрены усиленные места для установ-
ки возимого домкрата е подвижным рычагом.

Мете угг»ионон «озимого домкрата

€ помощью гаражного передвижного домкрата

I |рсдиарнтелысо 11Ш1ОЖНН де|и*ия1111ыс п|юкладки, рычаги дом
крата или подъемника попо.чятся под усиленные мечта лопжеро
нон кузова и | псионе передней и задней подвески, как можно
ашжс к колесам.

Передние опоры |аражнсич> домкрата

Зад|н«' опоры гаражного домкрата

Буксирование автомобиля

В передней и задней частях автомобиля имеются проушины
«А» и «В» для буксировочного троса. Доступ к проушинам для
буксировки на последних моделях прикрыт пластиковыми люч
ками в переднем и заднем обтекателях кузова.

Предупреждение

Во время буксировки автомобиля масляный насос авто-
матической трансмиссии не вращается, в то в|м'мя как сама
коробка пс|И'дач приводится во вршц<Ч1Ие карданным валом.
Поэтому буксировать автомобиль можно лишь на расстояние
не более 50 км и со скорсктыо движения не выше 50 км ч.
Для буксировки на большее расстояние долейте в КН один
литр масла А ТЕ сверх нормального удинсня или отсосдинспе от
КП карданный вал.

Проушины слсс буксиропки
Общие требования к ремонту автомобиля

Основная часть неисправностей механических узлов а агрегатов в
эксплуатации саозникает вследствие процессов трения, деформации э-ае
ментов, старения материала деталей и т. Д Эти и другие процессы влекут
за собой изнашивание и повреждение деталей Процесс изнашивания
принято делить на три периода приработку пинеальный кмаг и
аварийный. В процессе приработки идет интенсивный износ трущихся
деталей и результате микроваеровности сопряженных поверхнехтсй
уменыввакпся. растет аь-квацадь контакта, удельные нагрузки снижаются,
скорють износа замедляется и переходит в нормальный кзжвс Пе|виод
нормальиавго износа характеризуется опаосительно небольшим темпом
роста залавра в сопряжении, однако по .игтмжении определенного зазора
скорость износа резко жхарастает. что гоеорап о начале аварийного
изнах-а Эксплуатация агреппа с аварийными аинсхами приводит к
поломкам которые немх1можно восстановить В процессе эксплуатации
очень важно аюдва-ргввуть узел (»-моиту до насгутьзения аварийного
Изнага. при этом затраты на ремонт будут значительно ниже чем при
ремонте агрегата с аварийными «носами

Технологию ремонта принято делить на четыре основных этапа работ

I Разборка-мойка

2 Контроль-сортировка

3 (лбетаенно ремонт восстановление микро и макрогеометрии по
аерхаюстей деталей, и физико-механических свойств

4 (борка с предварительным контролем деталей поступающих на
сборку

Разборочно моечные (итерации ведут в несколько стадий наружная
мойка агрегата, подразборка, узловая мойка, разборки ня детали, мойка
и очистка деталей. Все детали перед контролем со(гги|а>вкой тщательно
очистить от грязи и нагара, обезжирить, промыть и высушить

Масляные каналы и отверстия в деталях прочистить, промыть под
давыениа-м и продуть сжатым воздухом.

Детали из алюминиевых и цинковых ецтавов нс дсяаугкается промы
вать в щелочных растворах, применяемых для мойки стальных и чугун
ных деталей, так как алюминий и цинк растворяются а щелочах

В процессе контроля деталей обломы. трещины, вмятины, раковины
и другие повреждения обнаруживают внешним осмотром. У оввсас ввей
ных зета-ий наличие трещин проверяют при (юмощи дефевгох'Каиаа
Размеры вталей необходимо коит|юливагь в местах наибольших канав
сов. Зубья шестерен изнашиваются неравномерно, поэтому при их
контрхк- следует зачс[*ять не менее трех зубьев. расп<ьи>жениых пример
но под утлом 120“. Ввиду необходимости гарантировать работу зубчатых
передач в течение всего межремонтного пробега отколы на зубыи и
вык|мш1иванне рабочей поверхности зубьев усталостного характере нс
допускаются

Сборочные единицы такие как: шатун с крышкой шатуна, блок
цилиндров с крышками коренных подшипников, шестерни коробки
передач и влаваюй передачи нельзя |вазуасомвь>еип>вымгть Остальные
сбпрочиьи- единицы разукомплектовывать можно, но если принято реви-
ние о продолжении эжтыуагации сопрягаемых злема-итавв без ремонта то
их разуком1ьтектовывять нецелесообриио

Во всех случаях ремонта деталей сваркой и нашшвкой сварной шон
не должен иметь иьчаковых включений, непроверенных участков, щедра-
эов и других дефектов После сварки шов зачжтить Ншьтывы металла
устранить. чтобы они не мешали установке сопрягаемых деталей

Отверстия с наношенной или 1ювр*ждеяной резьбой миттанааливают
нарезанием резьбы увеличенного ремонтного размера, .заваркой отпер
стий с последующим нарезанием резьбы номинального размера, пост
ноакой авертышей и спиральными резьбовыми вставками Применение
резьбовых вставок предпочтительнее по соображениям качества воегта
ноалеиия и трудозатрат

Вставка представляет собой пружинящую спираль. юготоваенную из
провсьюки ромбического сечения, на одном конце спирали загнут техно
логический поводок, посредством которвго вставку заворачивают в прел
варитедьнав подготовленное отверстие

Технологический просите ремонта резьбового апве-ртня при сисмоиси
• пирыыюй вставки включает в себя следующие ос ид же си и расе вервива
ние итрекг1юсо отве-ртня до опреле.и-нного размедме нарезание а нем
резьбы, соответствующей размеру спиральной вставки, ввертывание
спирыьвюй вставки и обламывание гехсиьииичесокго поводка по насечке

В таблице указаны [еазмсры отверстий и резьб сюд спиральные
вставки, применяемые при ремонте автомобильных деталей

Таблица размеров сверл и метчиков длв спиральных
вставок

Номинальиал резьба Диамегр еоерла, мм Резьба под спираль му п> ветаажу
М5х0.8 5.2 Мвх0.8
М6х1.0 7.0 М8х1.0
М8х1.23 8.7 М 10x1.25
М10х1,5 10.5 М12Х1.5

Номпкальш 1Л резьба Диаметр сверла, мм Резьба иод спираль нуютаму
МПх1.0 12 М13х1.0
М12х1.75 12.2 М14х1.75
М12х),5 12.5 М14х1.5
М 14x1.25 14,7 М 16x1,25
М14х1.5 14.7 М 16x1,5
М16х1.5 18.5 М 18x1.5
М18х1.5 18.1 М20x1.5
М 20x1,5 20,3 М22х|.3

Для р-монта резьбовых отверстий спиральными вставками выпуска
елся специальный комплект в который входит вставки, сверла, специ
а.зысые метчики, ключи для .завссрачивания вставок, бородки .зля
срубания технологического гюаодка

Детали подаваемые на сборку .кьвжны быть чистыми и сухими

Ргзсабовые соединения должны быть без повреж.и'ний ((днсдимовьи-
самоиоитдсящиеея (и-зьбовые креси-жные детали .ньежны быть заменены
сса новые В случае нс-восможносгн п|*именитъ новые- 1нмокоигрящнетя
детали при постановке* старых необхецимо их доеимнителыю спиюрить
от отворачиванья

При сборке устанавливать новые- се|ик.задки и сальники Трущиеся
СЮЖД1ХНОСТИ зеттыей при сборке смазал, чистым мае .юм При посзавюике-
резиновых сальнике» рабочую поверхнекть манжеты смазать во иэбежа
ние ееоарежгзенмя при моеггеже При установке саледзиков с мепьеличе
скнм корпусом гнездо под сальник смазать тонким слоем герметиеса

(Жорку уз.юа и агрегатов выеихеееять в еххпнептвии с есаетоиееенм
рукввво встзивм

С певмощью мермл-львюго ннструмевпа прокивпдвипировшть взеред гбевр
кой |вазмерьв деталей образующих вик-идки

При сборке дв-пьи-й. имеющих в ехкаряжевсии 1во.исижиую вивсадвгу.
дсыжвю быть обетвн-чв вив их свобозввв- сгтносип-льное перемеии-ние. без
заеданий Втулки кодызв шариковых и [кьтикоаых екзшвмввнюаж уетамав
ливать прм пввмоши еизрааов При вавврепхваае* вихзшнввниваис усилит не
дсыжвю вгредааитмя через шарики или роливси Иввтрумвтгты .зля запрес-
совки должны упираты'л в залрезлхввывваемое юыьвв> Усилие занргеговкн
ДО.ТЖВВВ схжпадагь с осмо вюдшипвеика во избежание его вверексее а

Если по условиям сборки установка ответственных деталей п|юизво
зитгя ударом молотка, необходимо применять овзрааки и мсьвггки из
цмтвеых металлов, пластмассы, ретины, а также 1Врнпюгоб.>ения ыя
запрест-овки деталей

П1вквнки должны быть вшотно внвсажепы в вв1виввивчные- шивз еиьюве прн
взимавши мсыотка или еввврннки из цвечвквкв мета.те .1нвфт цнкввюк в тип
валов нс допускается

Шпильки должны быть завернуты в ретьбовые еггаервтми вьютно без
лкм|па .Ьгтали должны надеваться на шпильки севабоднва По.свибание
шввнлече при угтаввоввее на них детала*й не .юпугкаетв я Кревьи-нив* у.ьш
или ктвыи несколькими гайкввмн или болтами, если не вихиюрено
вмхвбевввкв. двхтжнев прсмсвв<вдигъси {жввюмв-рвю вив ви^виштру — в ввачвьиа
предварительно, а зятем окончап*.выю Все гайки или бо.тты сциого
гос дивкчвюс должны быть за.-якуты с одинаковым усилием.

Во всех случаях, предусмотренных (вуководгпюм ввчвбхоцивмв вв|вимв-
нить К.ВЮЧИ. позвехзявоизие ограничивать кругиаций мавмевгт

Мавмачгты затяжки реэьбоввдх 1чн*.внаи пий, если анвн паевзиальвю вн-
оговиа|ачаы в техничатких условиях, аиареде.вякгпя в .аавиенмаятн от
днамст^аа ра-.сьбы в еххтгаюттвии с табливюй

Таблица моментов затяжки резьбовых соединений

Дишаетр ртьСы, мм Момент аигяжкя, юс • м
6 0.6 0.8
8 1.4 1.7
10 3.0-3.5
12 5,5 8,0
14 8.0 8.0
16 12 14
18 16 18
20 23 27
22 30 36
24 42 48

Ьолт двыжевв выстуввать из гайки (кроме особав аватвворгнных случаев)
на две три нитки резьбы

Швалинты ва. должны выстутвжть кв прорезей ввек Концы шав.вивгтов
должны быть разведены и они нуты один на бо.гт, а .зрутхэй на вайку

Трубки пивливоввроаода и приноса тормозов при сборке продута,
сжатым асха.зухом
Особенности эксплуатации и технического обслуживания автомобиля

Двигатель

Пуск двигателя

Установить рычаг переключения передач в нейтральное по-
ложение или на автомобилях с автоматической трансмиссией
поставить рычаг селектора в положение «Р» или «М».

Ндвигатель можно пустить в положениях «Р» («Стоянка») или
♦К» («Нейтраль») [начата селектора.

Автомобили ВМ\У «728» и «730»

На двитателе установлен карбюратор с автоматическим пус-
ковым устройством.

Пуск холодного двигателя. Вставьте ключ в выключатель и
включите стартер, повернув ключ в положение «3» (см. рису-
нок), не нажимая при этой на педаль акселератора. Не вклю-
чайте стартер более чем на 20 с.

• Если двигатель нс начнет работать при первой попытке (на-
пример, при низкой температуре окружающего вовдуха). вы-
ключите зажигание и примерно через 20—30 с повторно
включите стартер.

* Если двигатель нс пускается после нескольких попыток не-
смотря на то. что рабочая смесь несколько раз воспламенялась,
снова резко нажмите и отпустите педаль акселератора и
повторно попробуйте запустить двигатель.

* Во всех случаях не следует нажимать несколько раз па педаль
акселератора но избежание перелива карбюратора.

* При низкой температуре окружающею воздуха для облегчения
пуска двигателя до включения стартера рекомендуется выклю-
чить все потребители электроэнергии и нажать на педаль
сцепления.

• После прогрева двигателя (при этом стрелка указателя темпера-
туры охлаждающей жидкости нахо;щтся между двумя окрашен-
ными эонами шкалы) двигатель автоматически переходит с
режима ускоренного холостого хода на обычный холостой ход

Пуск горячего двигателя. До пуска двигателя не нажимайте
на педаль акселератора.

Пуск очень горячего двигателя. Нажмите до отказа на
педаль акселератора и включите стартер.

Автомобили ВМШ «7284», «730*», «7324», «7354», «7454», «7504»

Двигатели с системой впрыска топлива оснащены автомата-
ческой системой пуска и прогрева.

Пуск двигателя

• Вставьте ключ н выключатель и включите стартер, повернув
ключ в положение «3», не нажимая при этом на педаль
акселератора. Не включайте стартер более чем на 20 с.

* Если при низкой температуре окружающего воздуха двигатель
не начнет работать при первой попытке, выключите зажигание
и примерно через 20—30 с повторно включите стартер.

* Если холодный или очень горячий двигатель не начнет работать
при первой попытке, нажмите на педаль акселератора на 1/2
ее хода. одновреме1шо включив стартер.

• После прогрева двигатель автоматически переходит с режима
ускоренного холостого хода на обычный холостой ход.

Положение ключа включения зажигания:

0 — ме выключено. при вынутом кпоче включено н|мггивоупнпюг уггройгпю; I —
11|МГПГВОуТХЖ1ИМ' утройгто КЫК.МОЧС1Ю. могут был» ВК.1КГМЧ«Ы №1И 11|>МСИ>4ИХа и
хюктроормводд лммш в крыше. 2 — включено лажигннмс. ;{агоришггя красным цветом
контрольные дампы ымиенмм мала и лнрнда аккумуляторной бипцжи, включены пени
укнлмтт.мй урииш топлива и температуры (шлпждамццгй жидкости; 3 — мспо*»си
епцггер. после и утка даиппгля отпустите ключ. к> старый аатомнтичггкм пскпчмоцле'гх я
в положение «2»

Механическая коробка передач

Замена масла в КП

• 11(>н загорании светового табло 1И8РЕСТ1ОЙ указателя техни-
ческого обслуживания пронерьте уровень масла в КП. который
должен доходить до нижней кромки заливного отверстия.

• При повторном загорании табло 1М8РЕ(7П(Ж укадателя тсхни-
чсского обслуживания замените масло п КП. 1|роиодите это сразу
после поездки, пока масло разогрето, поставив автомобиль на
ровную площадку.

• Отработавшее масло слейте через сливное отверстие. отвернув
также пробку дативного отверстия.

• Заверните пробку сливного отверстия и залейте в коробку
передач свежее масло до уровня нижней кромки заливного
отверстия.

• Заверните пробку заливного отверстия.

Примечание. На всех моделях после пуска двигателя гаснут
контрольные лампы заряда аккумуляторной батареи, давления
масла и износа тормозных накладок и можно начинать дви-
жение, сохраняя среднюю частоту вращения коленчатого вала
до прогрева двигателя

Положение рычага переключения нерсдич КП марки (и-(гад:
А — 4-стунспчжта КП; П — эчтунеячтй КП
Отгргтиг и мехпничп кой КП

\ |||м|б|ш глинного ппи-рстмн! К пробки .иыи1Ш«1<т> (ггж*|м-гия

Автоматическая коробка передач

Рычаг селектора

Рычаг ечлектора имеет шесть (З-ступснчатал КН) или семь
(4-стуенч1чатня КН) положений.

1киипю-пие рычага «с,и-ктора З-етуеи-еечвеой а1гп>матнч1ской КП:
I 6.нжп|ч»№*ч1ии1 кнопка 1и>,< рукшгпсон рычага

осущечтнляется ш-(х-ход на низшие- ш-редачи В данном положе
пии еебечисчивастсл еиггимсыьный |х-жим (мебеггы двигателя и
движение машины в нормальных условиях (в города или ио
ровной, без подъемен! ,-юроге).

•3» (на 4-<ту1иче*мггон КП): движение-

Автомобиль трогается на I передаче и шгледошггслысо шгго
матичеч-ки включается II и III нещ-дачи и автоматически осущс
етпллется переход на низшие ш-редачи. В данном положении
также- обстнечикастся оптимальный режим работы двигателя и
движение- машины и нормальных условиях

«2»: езда в юрах и торможение двигате-лсм

Автомобиль трогается па I передаче* и автоматичстки вклю-
чается II пе-|М-дача. переход на высшую ш-|и-дачу невозможен

Рекомендуется устанапл иватс. рычаг в давнем- положение в
стерах (при затяжных поды-мах и спусках) и для .и|и|и-ктинших>
горможепия двигателем.

Рычаг угтаншьт1Н1<*тгя в положение «2» при движении г любой
скоремтыо. П(Ж вьитжой скорости автомобиля. около НК1
121> км/ч. шетоматичеч-ки включается II передача и независимее ел-
оборотов двигателя III передача си* емслючаетея.

• I»! сада в особо тяжелых условиях

Автомобиль трся-ается на I передаче- и движется на той
передаче- бед перехода па высшие педн-дачи Рекомендуется
устанавливать рычаг в пеьюжеиие- для наиболее .н|м|и ктип
него торможения двигателем и при крутых спусках.

Рычаг можно ставить в данное положение при движении с
любой скоростью. Если автомобиль движется с высокой скоро
етью, оксыо 120 км/ч. сштоматичстки включается II ш-|м-дача,
при скорости оксыо 70 км/ч — I нс[М-дача. В дальнейшем пере-
дача не вк.1ючш-п'я даже- при нажатии до уш>ра па педаль
аксе.1ератора.

Прашуиетслымн- ИК.1ВГМЧ1НС иквнк-м передачи: «кик-даун*

При резком нажатии де> упора ш*дали акгч-лсратора. т.е.
дальше* жьтожения. езмн-еи-тетнующеге» пшнюму еп-крытию дрем--
селыюй зае-лемеки, срабатывает снен(иалы1ЫЙ выключатель и
немедзепш» включается низшая передача. При пеи-ледуюшем
нажатии на не.’иьть акеч-ле-рате>|м1 автомобиль разгеяеится с мак
синильным угкор<41исм, например, н|не обгтк- При ♦кик дауне»
нсрехе>д па высшую передачу происходит при гораздо болеч-
ш.кчжой е-ке>ремтм машины, чем обычно при чаетегп- враще нии
кееле-нчатено шип близкен! к маке-ималыю деи|угтиме>му значению,
т.е. па каждой передаче- шынемтью ие-пеи1ьзуется крутящий
момент двигателя.

Проверка уровня масла и замена масла

П|мии-рка уремией наела

• Пронеряйтс уреиюнь масла в картере автоматичеч-кой КП че-|я-з
каждые- КИЮ км пробега.

• Поставьте автомобиль па [«евшую горимиггш1Ы1ую нлеикадку и
затяните ручной тормол. Оставьте* рссбеетап. н[ии'р<тый двига-

«Р»: стоянка

Уе'пишеыивайтс рычаг а положение «Р» только при полной
остипонке автомобиля. нажав на блоки|ювочпук> кнопку под
ручкой |>ычага. Включен трансмиссионный тормоз, возможен
пуск двигателя.

• К»: задний мод

Устанавливайте рычаг а положение «К» только при полной
остановке автомобиля. ори :штянутом ручном тормозе и при
работе двигателя на холостом ходу, нажав на блокировочную
кнопку под ручкой рычага При включении заднего хода нрн
движении автомобиля возможна поломка коробки передач.

• М»: нейтраль

Нет передачи крутящего момента от коленчатого вала двига-
теля к заднему ве.дущему менту, вепможен пуск двигателя.
Рекомендуется устанавливать рычаг в ото положение- при дли-
тельных еиташисках. например. |ю время дорожных пробещ.

• О»: движение

Автомобиль трогается на 1 передаче и ногледсяштг.нлю авто-
матически включаются II и III передачи (па З-етунснчатой КП)
или II. III и IV передачи (па 4 ступенчатой КП) и автоматически

1>аг|т.и»К1'11нс щупа урсмиис мпгла па штточатичеч-кой КП
тень на холостом хо,ду и ие|и-недип- рычаг селектора в поло-
жение »Р- или *М».

• Выньте щуп и протрите жчч-ткчнч тряпкой, нс оставляющей
подокон или во[минок. и нронсрьте уровень масли, который
должен находиться между метками на Н(упс, разница в коли-
честве масла между которыми гочтав.।лет примерно 0,4 л.

Замена масла

* При каждом втором загорании сш-то1юго табло 18РЕ(.Т1ОН
указателя технического обслуживания замените масло в кчцюб
ке передач. Проводите .тто сразу после поездки, пока масло
|шин-реп>. I Ьи-гапьтч- автомобиль на ровную горизонтальную
площадку и затяните ручной тормоз.

• 11<-|и’1и*днте рычаг сслскто|М1 я чичложч-нич- «Р-. Остановите
двигатель. Отверните сливную пробку, слейте масло и занер-
ните лту пробку.

• Залейте в коробку передач около 1 л масла АТЕ 1)ч-хгоп II и
запуч-тите двигатель па холостом ходу.

• Оставьте рабчггать двигатель па холостом хо.ду и долейте масло
в коробку передач до урчитл. |шшни'о 2/3 промежутка между
нижней и верхней метками па щупе.

Привод задних колес и задний мост

Привод задних колес

При каждой замене масла в мсхапиччткой или автомата че
екой КП и счигпи-п-гнии с сигналами указателя тсхпичсско|х>
обслуживания проверяйте ччитоянис защитных чехлов.

Задний мост

11|ини,рнйт|’ у|ии1епь масла в картчдм- заднего моста при
каждой замене масла и картерч- двигателя в гтктпитгтвии с
1Т1ПШ.ШМИ ука.игп'.1я -п-хннччх-коп) обслуживания

Замена масла в картере заднего мости п|юизводитея одно-
временно с заменой мш-ла и картере КП и счилти-тч-тнии с
сигналами указателя тч-хпннчх-кого обслуживания. Проводите
зто сразу ноелч* нчя-здкн. пока масло разогрчто. (’нежсе масло
заливайте черч-з залипши- отж-|итш- до уровня нижней кромки
11Т|В-|ИТИЯ.

Рулевое управление

Механическое рулевое управление

При каждом загорании светового табло 1№РЕСГКЖ указа
теля дт'х11ичсскчи'ообч'луживапия проверить и при нчч|бходнмчм'ТИ
чгцх-гулнрчишть свободный ход рулевого колчх-а. и|ин1срить < <хто
>1 1 1 444- рулевых тяг пальцев шаровых 111а|И1н|и>п рулевых тяг.
рулежио механизма и гермчтичнчять защитных чехлов.

Опм-рчтия в картер- жии-П) мостя

\ п|хйн;д 1ММ1НКН1» «ЛИгрггин; К пробки .иыпшнлх) опм-ртия

Рулевое управление с гидроусилителем

Помимо пр4В1е|мж. прчг,дусмотрч-||||ых Дли мч-хапиччх-к<ио ру-
левой) управления. проверьте о-рмстичпочть гнетемы гидроуси-
лителя. Считолнич- и натяжение ремня приводя папиа 1-идроуги
.тилля, а также уровень жидкости в бачке гидроусилителя
п|иии'.ряйл' при каждом загорании табло 1М8РЕСПОК указателя
техничччкого обслуживания.

Для про1и-рки уровня масли и бачке- гид|юугнлип-ля:
при чи-ташмыч-ииом двигал-ле чгпюрнил! и прчл-ридс 111106-
ку бачка гидроуеилил-ля. шл-м шм-таньл' ж- на го|1Л1Я1ииу бачка,
ш- завертывая; при этом урчшепь жи.дкосп! и бачке дчыжен
находиться между метками на бачке;

долч-йтч: при пч-об.ходнмчя-ги жидкого. до норм.ыьного
уронпя;

запустил- двигатель и дчыейл- при шчЛхчиимчити жид
кость и баччж до нормального уровня;

остановил- двигатель, при ;ггом урчии-нь жи,(когти можчт
подпитых примерно па 5 мм пыин- мчтки «Махи;

заверните пробку бачка.

Передняя подвеска

При неравномерном нашит- нроте1СГО|М1 тип ирчиигрьтч- в
отрегулируйте углы учтановки передних коочч-.

При каждом втором загорании табло IГГК>Гч указателя
технического обч-.|ужиши1ня ироверьтч- и при НЧ-Ч)бхОДИМ1И-ТИ
от|ичу.дируйде зазор и Ш1дпш1шиках ступиц передних кчыч-с.

Задняя подвеска

Узлы задней подвески практически нс требуют' обслуживания
и зич-нлуатацни. Периодически нрчии-ряйте тсхничччтяи- чтитоя
нве нмо|лт1;ичто|м)11 и заменил- их при нч-обходимостп

Тормозная система

При каждом загорании енчтчнюго лЛтч> 1М8РЕ(ГГ1()К указа
л-ля технического обслуживания вы111ыпил- 1-лсдуиищч-:

|1|Ю11ер|.ДД- |х-рметичши-п. рчХ1И1ЮНЫХ Щ.и1111ТИ1 гидронрнво
да 1Т1рм<кю11 и кшич-пых ци.|ин;ции|;

нро1М'рьл- С1итоя11ие торм1К1иых иакла.дчж гормшои ие|«-
днях и задних кчыес и при жч)бхч>димчм-пч заменил- кчыодки;

11|ю1м-рьдх- чхмл>я11не дщ-коп п>рмч>зчи1 пч;рч-,д||их ко-нч- и
днекон и.1Н барабанои гормозои задних ко.нч-

Коктрчыы1ая лампа 11.1111x11 гормонных нак.щд<ж .шгорш-дч'я
К|К1спым 1ЩСЛ1М и комбинации нрнбо|хи1 при включеннн .шжи
гания. 11<я-.1с пуска днпгал-лн лампа должна гаснул,. Если опа
.|аго|Н11*п-л при нажатии па не;иыь тормчма, н <-ко|юм 11|и-мч-пи
щч)б.ход||мо заменил. тормо.1пыс коло.дки. Если лампа горит
П1ИТОЯ11ПО. с.н-.дуч-т немедленно .щмч-нить тормчк|||ыс колодки.

Примечание. На моделях с нередкими и задними дисковыми
л>рмостмн чч- загорание ук1ЫЫ1шст на нзши- ни кладок тормоюи
передних и задних колчч-

Ни 1нггохюб|ылх. оборудчмынных АВ5. при НК.11ОЧ1-ПИИ зажига
пня кчя1трплы1ая лампа ш-исн|шшихл1 АВЬ .К1п>|ии пт1 нечастым
С1И-ГОМ. Пчм-.н- пуч ки иичгал-ля лампа должна гач-пул. Если они
.ии11|ни-п->1 и|И1 .шиж. нни а1ппм<|бч|ля. .по укалЫ1нкт пн нч-исн|хи1
пчмл. АВ8. В лп)М ч-лу-час |юбтчхт1<мчх'и|1хт|. |о|>м<к|||<1Й ешл-мы нс
пару||1111'п'>1. но 44111 действует как обыччшя ч-нч-п-ма бч-.ч АВЬ.

Электрооборудование

Аккумуляторная батарея

Прс.дуирч'ждспие. Для пилиц»'дки бата|и'и ||с1ии-|и-.д|-г|м-|||||>
па а1ггомоб|ыс оте1м ди111гп- ог ш-с Н|хц|о.и1 Казд-горнческн
.и111|и-щ|||-п-я О’пчм'дипять П|ю1н)да од бага|и и при |жбчпдиощем
днигатч-лс.
Генератор

11 редупрсждение.

1. Запрещается разрывать цепь между 1'енератором и ак-
кумуляторной бата|и*с*й при работающем двигателе, отсоеди-
нив один из проводов от клеммы аккумуляторной батареи.

2. При зарядке аккумуляторной батареи непосредственно
на автомобиле от постороннего источника тока обязательно
отключи те ее от генератора

Гидрокорректор фар

В зависимости от комплектации на автомобилях устанавли-
вался гтщрокорректор фар. позволяющий измените, угол няклоня
пита фар в зависимости от нагрузки. Ручка главной) цилиндра
гидрокор|>сктора расположена под выключателем наружного
освещения и освещения приборов. Поворачивая ручку против
часовой стрелки, можно отрегулировать угол наклона света фар
в зависимости от нагрузки:

О автомобиль с водителем без пассажиров и багажа;

1 — автомобиль с водителем, четырьмя пассажирами и бага-
жом;

2 автомобиль с водителем, двумя пассажирами па заднем
сиденье и багажом.

3 автомобиль с водителем и багажом.

Контрольные приборы

Эконометр

На автомобилях ВМ\У 7-серии стрелочный иконометр уста-
новлен в нижней части тахометра.

При пуске двигателя стрелка эконометра максимально откло
няется. Впоследствии при скорости автомобиля более 20 км/ч
иконометр указывает мгновенный расход топлива При скорости
ниже 20 км/ч показания эконометра можно не принимать но
внимание.

Примечание. На автомобилях с 6-цилиндровыми двигателя-
ми, оснащенных комбинацией приборов, на которой установлен
тахометр, зеленая зона шкалы тахометра обозначает наиболее
экономичные режимы работы двигателя.

Электронные контрольные приборы

Указатель технического обслуживания

Данный указатель определяет периодичность технического
обслуживания в зависимости нс только от пробега, ио и условий
эксплуатации и движения (частые поез.дки па короткие рассто-
яния. дальние поездки, •экономичная» манера вождения и т.д.)
В запоминающее устройство (ЗУ) указателя поступает инфор-
мация о пробеге автомобиля, частоте вращения коленчатого
нала, продолжительности работы и температуре охлаждающей
жидкости двигателя.

Указатель встрси*н в комбинацию приборсю и имеет автолом
ное питание! от подзаряжаемых аккумуляторов, обеспечивающих
сохранение данных в ЗУ в течение четырех месяцев после
отключения аккумуляторной батареи. Сброс показаний указате-
ля производится :ыект|юнным ключом фирмы ВМЧ', подключа
смым к выводу «7» колодки диагностики В состав указателя
технического обслуживания входят девять сигнализаторов (све-
тодиодов). пяте, из которых зеленые!, один желтый и три крас-
ные. а также* .двух расположенных над ними световых табло: ОН.
8ЕКУ1СЕ и 1Ы8РЕСТ1ОМ.

Принцип действия

После пробега автомобилем первых 2000 км показания в
форме загорания сигнализаторов и табло указателя следует
интерпретировать следующим образом.

При включении зажигания загорается некоторое количество
зеленых сигнализаторов (максимум пять), которые гаснут после
пуска двигателя. Количество загорающихся сипеализато,х>н
уменьшается по мерс: экенлуагации автомобиля, указывая тем
самым на приближение срока технического обслуживания

После того, как все зеленые сигнализаторы погаснут, одно-
временно с: одним из табло постоянно начинает горсть желтый
сигнализатор (он нс: гаснет и после пуска двигателя). Это
указывает на необходимость выполнения в кратчайшие сроки

Запуск двигателя при помощи дснюлсситглыисй батареи:

I, 2. 3. 4 III►рядок ШЩКЛКНеМИМ 11|Ини ».1<»И

операций тс*хничсч*кого обслуживания, соответствуиицих заго-
ревшемуся табло.

Если экенлуагации автомобиля продолжается, последователь
1Ю, с месячным интервалом, загораются и нс гаснут красные
сигнализаторы. Нс* допускайте эксплуатацию аеггомобнля с горя
щи ми красными сигнализаторами.

Периодичность технического обслуживания

Указателе, обычно показывает периодичность технического
обслуживания в следуиицем порядке:

— при загорании табло ОН. 8ЕКУ1СЕ заменить масло я
картере двигателя и фильтрующий элемент масляного фильтра,
а также* при необходимости н|юизнсчти проверку безопасности
автомобиля:

при первом загорании табло ^8РЕСТ1О1\ выполнить опера
сцен технического обслуживания, нре.'(уемотреш1ые программой
«Проверка 1« (ТО I);

— при новом загорании табло ОН. 8ЕКУ1СЕ повторить
операции, указанные выше:

— при повторном загорании табло 1Н8РЕСТКМ выполнить
операции технического обслуживании, предусмотренные про-
граммой «Проверка II- (ТО 11).

В последующем повторят!, операции технического обслужи
ванил. чередуя программы «Проверка I» и «П|ювсрка 11».

Примечание. На автомобилях с небелыним годовым пробегом
табло Ш5РЕСГЮЫ загораетгл ежегодно В .этом случае сле-
дует выполнить программы «Проверка !• или «П|Ю1к*рка 11«,
соблюдая их очередность. Одновременно выполнить операции
технического обслуживания, производимые ежегодно или раз
в два года эксплуатации автомобиля (см. подраздел «Система
охлаждения двигателя», разделы «Рулевое управление» и «Тор-
мозная система»).

Карга технического обс-лужмвассия

Цорядко-
"мй схеме»

Перечень раГхп

При шгоранми табло ОН. 8ЕКУ1СЕ

1
2

I
2

3
А

Заменить масло в картере дни пить ся

Заменить фильтрукяцнй элемент масляного фильтра

При шгорассии табло 1М8РЕСТ1ОМ: программа
«Проверка I. ТО I

Заменить свечи зажигания

Замсчсить масло о картере двигателя и фильтрусосцнй зле
мент маслящего срильтра

Проверил. уровень масла сс картере механической КП

Проверить уропсшс. масла о каСЩ'Щ,* :щ.1Неп> моста_
Пирндко ним воисо Перечень работ
5 6 7 X 9 10 II 12 13 14 15 IX 17 IX 19 20 21 22 23 24 25 1 2 3 4 5 Н 7 X 1 2 3 4 5 Н 7 11|хии‘р1П1. уровень магла в бачке гндроугилитгля рулевл 1<1 У1ЦК1В.МЧ1ИЯ И П‘|>М<‘1ИЧ1НМ'ГЬ ГИ4ТГМ1.1 Проперить уровень охлаждающей жидкости. пхи^тоннм* н ней антифриза и 1ермстич1югть ежтгмы охлаждения. Заменять ох.иок.1дннцум» жидкость каждые дни го.щ экс- плуатации автомобиля 11|ммы*|пт. у|м)пен1. гыгктрплита п аккумуляторной батарс!* Пронгрнть у|м>1мч1ь жидкости в бачке гидропривода сцеп- лении И тормозов К/К Г ГО Д НО ШМГНЯТЬ тормозную жид КОСТЬ П|МИ1СрИТЬ «ТМТОЯПНСИ 1ШГМЖГПИ4* ПрИНОДПЫХ |И‘МПСЙ (йиодггь гию приводи карбк1(кич>(ш .'Заменить (м понной пныннный фильтр. 11|мнм’рип. гц>ме- ТИЧНОСТЬ 1ХМЫИ1ИН1рСИМ»ДО11 11|мнк*рит1| и отрггулнроиап. иьюры и механизме нршюдм кланаион Заменить (|жльтрующий ;ьм*менг нодчупнкио фильтра 11рО1И‘рИТ1. 11 Ори । их Сходимости (ггрмулиремшть еинбод- пый ход рулгпоп> ксьмта. 11ринг|>ИТ1. ПМ*П»1ПИГ у.ПЛОН И ,Н' пыей рулгшио уп|мньм*11Ю1 Проверить лмтояни** 1ИфГЛ1И*й и :ш.ци’й 1им1«*<’ки и п«рмс- тичногть ныну«'К1ют тракта Проверить состояние тормозных м<'ханилм<ж. нак.ш,кж и ДИСКОИ 11|ювгрнт1. (чхтояни<‘ гибких 1Н.И1Н1ОН гидропривода тор- М4КЮН и колесных цилиндров Проверить и отре<улкровать (-пжночный тормш Проверить отпещвние и стгтоиую сигналкищню Проверить уровень жидкости п бачке омы1ште.ш нггрояо п» стекла Проверить работмичимх/мих-п. очистителя и омывателя штровоп) стекла Проверить рабстм*11особооегь антматижх кой КН Про1М‘рип. и при 1ич|бходимо(ти отрггулиронать хаю- ггой ход двигателя, установку момщгга нажигания и со- ,н*ржаниг окиси уг.и рода в отриботатних газах Проверить игнрав1ммть ко1ггролы1ых ламн комбинации приборок и сигнализаторов ВСК Проверить пмтолпиг ремней бгсми1ИГ1мх”ги При загорании табло ^ЗРЕСТЮН: программа ♦Проверка 1Ь ТО II Вы1мынип. иге операции (хмлапю прогримме •Приаркп I» Заменить маем» к картере мгхаии*«гк<)А или автоматиче- ской КП Заменить магло и кярптре заднего мента Зиме нить мш'ллный (|жльтр миггоми*гмч4ч?кой КП Проверить изпог ведомого диска С1вчь«ч1мя Проветрить и при н<х)бходимогги отр<тулиро1шть зкюры н 1кмшинниках еппиц передних кожт Проверить пм-гояние пак«П1Ж и при 1йх/)х««9<м1мти вме- нить вскидки (тпяночноп) тормехш Промерить состояние защитных чехлов памж приво/са задних колет Проверки бсжи1аслости иитомобмля при загорании табло 01Ь ЗЕНУГСЕ Проверить «хитон и не рулевого управления Проверит!, лмтоянж* тормшной системы Проверил. ПМТОЯНИ!* шин и КОЛП' Проверить работсх*пособ<мхть ежтовой и звуковой <*ипш- лизиции Проверить работогиисобноеть очистителя и омываплл ветрового ггг»С1а Проверить (хк-гояпж' рем!И'й бгэсиииногти Проверить год!‘ржание окиси уг.мгрода в (ггриботшиних -Цы»*

Блок бортовой системы контроля (БСК)

Чи<"п. Ш1томобн.1ей осиищалагь бликом БСК. у<-гап<тл<шиым
на крыше и зоне ннутреннего зернила заднего нида. Блок БСК
гоггоит из электронной схемы унранлепия, семи светодиодных
индикаторов, сверху которых указана их функция, и клавиши
ТЕ.ЧТ для проверки работоено<х)б||<хти индикатора). Если и
какой-либо из к<ип|М1.1ирусмых БСК цепей имеется неиенрав-
юсть. то стиггится соотаетегаукиций светодиод и одновременно

11аи1'.||. БСК:

5 — СИГМЫИЯт))) уроним ЖИДКОГО» П <МНКГ ВМЫМГЛ^Ш пггрожхп гп-км; 6
гн1иили.кгп»р У1КММ1М (всвикдиммщ-й жидкости; 7 — сип мм капор уроним маг.ш; 8 -
сатипш нргмм-рпи [кЛтпмлкт/мнм’ГМ гипш.ныя,п4нм1

п комбинации приборов загорается желтым мигающим светом
табло СНЕСК СОЬГТКОЕ.

На напели БСК сигнализаторы [юснолагаютсл и сле;|ую1Ш'М
порядке:

1-й ряд (сверху вниз): сигнализаторы нснршшости ламп
спя I-си тала (1) (ВНЕМ8Б1СНТ), иснршиюсти ламп габаритного
света в задних фонарях (2) (КЕ'СКЫСНТ), исиршпии-ги фонарей
(Х'нещ<11ия номер!и>го знака (3) (КЕНМХЕ1СНЕКЕ1СНТ);

— 2-й ряд (снсрху вниз): сигнализаторы исправности ламп
ближнего свети <|1ар (4) (АВВБЕНОЕ1СНТ), уровня жидкости
в бачке омывателя ветрового света (5) (\УА8СН\УА88ЕК).
уровня охлаждающей жидши-ти (6) (К1ЛНЕ\УА88ЕН);

— 3-й ряд (сверху пциз): сигнализатор уровня масла (7)
(МОТОНОЛ.), резервный сигнали:штор. клавиша самокинтроля
БСК («) (ТЕ8Т).

Принцип действия БСК

При положении «1» ключа :шжигиния загоракт-я псе надписи
индикаторов. При пониженном уровне масла, охлаждающей
жидкости или жидкости в бачке омывателя штропах) стекла
аыспсчи настоя соотж-птнующий индикатор.

При положении «2» ключа ;шжигания :шгориютол все надписи
индикаторов, табло СНЕСК СОИТНОЬ и комбинации приборов
загорается желтым мигающим пкгтом и высвечивается индика
тор исправности ламп спю-еигнала (ВКЕМ8Е1СНТ). До пово-
рота ключа п положение .2» нс нажимайте на н<ща,и> тормоза,
иначе БСК нс сможет проверить иснришюсть лимн стоп-сигнала.
После нажатия на педаль тормаш табло СНЕСК СЛИТНОЕ и
индикатор исправности ламн гню-сигнала гаснут.

До 11<№>дки для проверки исиршикм-ти ламп ближнего света
фар. ламн габаритного света в задних феншрих или фонарей
освещении номерного знаки запустите двигатель и переведите
соответствующий переключател). или выключатель и рабочее
наложение. Е<ли в какой-либо из указанных цепей имеется
неисн|Ш11Н1и-п> (перегорел предохранитель или лампа), высвечи-
вается соотвст-пующий индикатор.

Для проверки цени ламн <-пи1-сипиыа (чтобы удостовериться,
нс перегорел ли предохранитель или лампы) нажмите на педаль
тормоза; при этом гаснут табло СНЕСК СОИТВОЕ. надписи
индикаторов и индикатор исправности ламн стон-сигнала, но
только. если соответствующие цени исправны.

Если БСК обнаруживает при движении автомобиля неиенран-
шхти и контра) и руемых цепях, табло СНЕСК СОИТВОБ заго-
рается желтым мигающим ежгтом. высвечиваются все надписи
на панели БСК, а также ;шгоржтгя <чюпмтгп|укиций или гонт-
1кгптну1ощие индикаторы.
Работоспособность индикаторов пронгря1тгл нажатием на
клавишу ТЕЯТ, при этом индикаторы должны загор-гы-я.
После отпускания клавиши о<-пнотся гореть только индикато-
ры цепей, и которых имеется неисправность, табло СНЕСК
СОНТНО1. гаснет Через некоторое время гаснут надписи на
панели БСК.

После пово(юга ключа зажигания а и<иож<ч1ис «О* гореншие
(мнит индикаторы неисправных цепей гаснут. Нснеяршиюсти.
обнаруженные БСК и контролируемых цепях, запоминаются.
При положении • !• ключа и включении наружншо освещения
соотпстстаукицие индикаторы шить .шториит-я

Программируемый регулятор скорости
движения

Ни автомобили устанаплишися нрог[>аммирусмый регуля
Тор СКирмТИ ДВИЖеННЯ ( •Круиз-КОНТрОЛМ ) ()|| обеС1Н*ЧИШИТ
юддержиине заданно* скорости движения аитомобиля. а так
же разгон или торможение автомобиля да ршнч- выб|шппоп>
значения екорити движения после заые.ыснил или ускорения
автомобиля. Регулятор можно испалкиншть только. если ав-
томобиль движется со екоритью выше 35 км/ч. Рычаг регу-
лятора |М1<т|оложс1| над рычагом переключателя 1-п-к.нючисти
теля

|*ЫЧа1 ||р1ЦШММИ|>М'М|И<1 (Чу.ОГПЧК* ••корчти ДПИЖП1ИЯ

Н |ычя>.| ,мд|-м-а«чтп |ммга при пм-« ни» я нлмип. шв-П!Чнмк«

оарвт» ишагмая; 2 напрмапаи* пр-мештия (ы-нин д<и пьаьаичиим
|и-п ипи|Ш. 3 11ШФИП1ГИМ 1Ир'»тиИ1Ии ри-пип ия |«ьшргт ил |хи»с нм-и*««<ум»

И ВИМИП. <-М>|ЯМ*П. <1И1Ж>-ННН

г1ля пкяючмнш рчулятори дши-дитт скора-п. движения антомо
били да трбхемшо значения и нермл-пт- шн-р-д и оп|уттите
рычш рчулитор! 11(ж .лом скорость движения аитомобиля анцдат
ся и память рчулятори. который антомити четки но.г|ержшш<т се
нсизмн1ной До тех 1М1р. пока рачат рсгуляторн у а'|>жива1*п-я и
верпиячи шнияиснии. он .тейстюл-т кик руч'юй акгглс|истор. т.с.
скорга-п. ДПИЖ1Т1ИЯ ри-пт да опи,екания рачата

При То|>може11ни питомобиля. выключении сцепления. ир|
установке рычат селектор! в положение или (на
автомобилях г автоматической трансмиссией), и также при
||ре!1Ы111спии или шшижении заданной скорости движения пи 3(1
км/ч. ртулятор выключается.

Рансч* выбранная скорость движения, однако, нс стирится
из нами ги ртулятор! и иосгененно 1юс1-пииш.1Н1иитгя при усло-
вии, что она изменилась нс более чем на 30 км/ч

Р<чулятор можно также выключать путем перемещения ры-
чага 1ШНЗ или шк-рх толь руленой колонки Для шпобштления
движения автомобиля с последней ши-деппой в память регулято-
ра скормтыо необходимо потянуть рычаг на себя.

При повороте ключа зажигания и положение •!• или •(>•
содержимое памяти ртулято(>п 1тирится.

Внимание. При иити-мвиом движении на дорогах. нр>хо.дя-
цих по пересеченной местности, па скользкой зорче, а также,
когда условия движения не (кхпмияют даигаты-и с постаяппой
скоритыо. ||<ыымишты'Я рту.штории не р-комекдуется.

Бортовой компьютер

В кач«ч-гпе специ1ыыимп оборудовании |цт>мобн.1и г кужииш
Е2.Ч 'и пашались бортовым компыотер>м. ктхч’ый устанавливал
ся под пртым нейтринным (тмьтом п<чггиляции. На нср'дпей
напели компышер! рнпиможепы цш|>риюй дисплей и пп-кольке
функциональных клавиш. Ниже припелены указания по ипньп.
лопанию комньилери этой мон’лн

Клинииш установки времени и блокировки индикации 1НН/1ДН.К

Для установки времени нажата нсс1«иы<н ры на к.швишу I НК
да шонисния пуля и праной части щенлея. Нажимая па пятит
<тиуинцис к.иИ1И1пн. утюимпт- тошюе время 1||и-лс исчсз1ниич|ия
(ыишщии нр-мсни па .систатсе 1тяапт. на к.ишин|у ЯТАНТ ня
начала <леч1-та нрчисни (например, но сигналу тпчп<ю> пр меии.
нср<да1ак'мому но рьшо) Для иидикпции времени при ||<ьи1Яач1ни
•(!• к.почв зажигания нажита па клашииу СПК

К.ШНИИШ корр-книи ияниых и мпугаа таимгуш КОНН 5Т\1П

При нажигап на книиипу КОКК 1-гири-п я <и111|бочпо пнеденная
1Н1||и>рмицил и С11\р||||1кгп'л и (Шмита рант- 1шс;ц'ШШе щнные

При нажатии на ь'лаиишу 5<ТАКТ запускается таймер и
лап1|нитея зеленым цш-том сигнализатор слепа от клавиши
11ср|юиач1иы1о индикация 1и*у|Ц|ч-пыЯ1*П'и и секундах и деея
тых секунды, но истечении I мин и минутах и секундах.
1НИ-.1С I ч и часах и минутах. При каждом нажатии на
клипишу на диен.ич' ноянлястея ни X с 1гп'читы1шем<к’ пр-мя.
шиле чего па нем шнмп. индицируется птсупвх- вр'ми. Д.1Я
111И-П1ЯННОЙ работы .дисплеи и режиме тийис|М| нажать на
клапншу ЕОС.К.

Клавиши О/8ТОР

При нажатой па к.ни1ишу ир'К|Ш1ШК'ггя отгч<тт нр-мепн.
копумм' ипдицируз-п'я на даен.нх' <чцг Я с. При Н1штори>м
нажатой на каиниту аиюбшнылсття оп чет нр-мя-пн

Д|я стиршии отображенной па 1иеил1Ч’ 1111<|юрмшип1 пли
откида от .(адаиной |||упкцни паж:гп. сначала ни к.1а11ншу, енот
ито-гауютую индикации па дитнлея пли иы111мпяемой |||уикции.
после чс1о нажита на клавишу ЯТОР Пр| .ном 1штит соопит
1-гвующий сигнализатор.

Клиниши запроса П'мисратуры <жружпин«и-гп воздуха 1/ТЕМР

При п'мш'риур' окружающего 1КК|духа +3 '1! слеш| ш кла
виши .иип(1а1-п-и кри-пым мнганицнм патом си|на.исапо(1 Если
тем11<11иту)К1 <ж|пжани1мто 11щдуха пиио- +3 "С., ридастеи заугаиам
емпшл и измср-нная тем11<-риту|ш индациру|-п'я па лнгплег в
течение Я г шэииигимо от ршкх* <т/цм1жанпк'Й1Ч1 на нем нн||ю|1ма
ции Дю же нршеходиг нр< шии|рле к-пичи ыжиишия из шью
женил в 1ныож<'11ие если -п-м1К'|шту|ш(Жружаюиучо 1юс<\ха
ниже +3 Т!.

К-шнаша |ик-чст>юп> Кремона врибытая к иупкт маы«ач<ч>мм
2/АТК

При нажатии клиниши па диеплп- в течение К с И11дицируеп'я
ри-чспюс время нрибытоя п пункт назначения при уелонии ввода
раптояиия да пункта назначения в начале движения нажатием
на К.ШНИШУ Я/1)|ЯТ

Кланнта прсдалыи)й я средней 1-кяцмити дважоиии 3/СЕЯСНИ'

При нажитой клавиши индицируется шн'дещшл в пн мять
пр'.иыышя скормть движения При 1ч- 1|р'вы1шч1ии ршииаптя
знуксвюй сигнал и .иипрш-гся кри вым мигающим питом сигни
лизатор справа пт клавиши. Для стирания ир*далыюй скорк-ти
движении нажать .................. на клавиши 3/СЕ8СНН' и

8Т0Р.

Если ши-ледо|игп'.|ыю нажап. клиниши З/СЕЯСН'У и .ЧТАКТ.
то ни дисплее и течение Я с <ппбража1ття ер-дпяя скщяи-п.
движения.

К.ШВИИШ среднего расхода томлива 4 УЕНВК

При ши|де р1счсп1О|х> ср'днсго ри-хода ТО11ЛИ1Ш путем пажа
тоя цц клавишу заюритея красным светом сигнализатор с.ичш
от клавиши. При по<'ледователы|ом нажатии данной клавиши и
клавиши на дисплее в течение 8 с индицируется средний расход
топлива. Если расчетный средний расход топлива превышен,
сипгализатор загорается красным мигающим светом. Если ско-
пить движения ниже 20 км/ч. на дисплее мигают четыре точки.
Чтобы он погас, нажать последовательно клавиши 4/УЕНВН и
УГОР.

Клавиша ситатка топлива 5/НЕ1СНН1

При нажатии клавиши на дисплее в течение 8 с высвечива-
ется расстояние. которое может пройти автомобиль с остающим
ся в баке топливом. Если это ршчтояние меньше 15 км. на
диспл<ч‘ мигают четыре точки. Если аккумуляторная батарея
разряжена. индикация неверна Она становится дситоверной при
условии шиной заправки топливом после того, как контрольная
лампа резерва топлива постоянно горела па протяжении 3 км.

Клавиша расстояния до промежуточного пункта 6/ЛС8Е

При нажатии клавиши вводится расстояние до промежуточ-
ного пункта или до места изменения маршрута, в пределах
0 999 км. П|и< приближении к введенному в память пункту
.шго^шется зеленым мигающим светом сигнализатор и разлается
звуковой сигнал. При нажатии клавиши в движении на дисплее
высвечивается в течение 8 с остающееся расстояние до кроме
жуточного пункта. При последовательном нажатии клавиш
3/ АС8Е и БТОР индикация исчезает.

К.ШИИИШ пргираммиронаиин времени 7/ХЕ1Т

С помощью лтой клавиши программируется время включения
дополнительного оборудования (например, дгикыиителыюй сие
темы отоплении) или время выполнения какой либо иной фуп
кции Дли начала отсчега времени нажал* последовательно на
клавиши 7 /Е1Т и УТАЯТ. По иел’чснии .жданного времени
|яы дастся звуковой сипни. При нажатии клаиииш 7/7.ЕГГ па
ишиасе и течение 8 <• высвечивается в|м-мя ввода информации.

для его стирания нажать последовательно па клавиши 7/ХЕГГ и
УГОР.

Клавиша расстояния до пункта назначения 8/О18Т

С помощью данной клавиши вводится расстояние до пункта
назначения в пределах 0— 999 км. при нажатии на клавишу
АМК на дисплее высвечивается расчетное время прибытия. При
нажатии на клавишу 8/1Л8Т в движении на дисплее и течение
8 с отображается расстояние, остающееся до пункта назначения
При последовательном нажатии клавиши 8/1ИУГ и УГОР вне
денная в намята компьютера информация стирается.

Клавиша 9/СО1УЕ кодирования противоугонного
устройства

С помощью этой клавиши кодируется нроти|юупшн<и- устрой-
ство при положении ключа зажигания. Для стирания инди
цируемого на дисплее кода повернуть ключ в положение «2*. Для
ввода кода в память компьютера и вьючения противоугонного
усг|юйсгна повернута ключ и положение •()•. Г|>|*снший зеленым
светом сигнализатор справа от клавиши при 1том гаснет

Если снова поставить ключ п положение «1». сиппынзатор
загорается и на дис1ысе появляются цифры (ИИК). Вшчти н|>а
пильный код для выключения нротнвоупшного устройства, ши ле
чего на дисплее индицируется текущее время и гаснет сигоалн
затор.

После трех попыток включения 1тарп'|х» ши трехразового
нен|1Ш111.1Ы1ого набо|«1 кода на 30 г включается звуковая сигаали
•НВВ1Я II 1|р<ГП11юуГОШ1<И' учтройспи» 1ИЧ1НЧХ-Я II рабочем 1И-ЛШМС

Для 1ТИ|Н1Н11Я нпдицирут'мого на 1111'11.114' кода Н|м-жде. чем
повернуть ключ и ||оложени<' «0». иажмип' 1ни*л<'Д1иипглы1о
клавиши СО1)Е и УГОР.

Если ны забыли код. вынуть Н|и'дохрш1ите.1ь -V' 21 и кратка
в|М'мсшю включить аварийную ештшлизацию
Горюче-смазочные материалы и их зарубежные аналоги

ЗшфШЮЧНМЯ ГЧЮХТЪ Марки гон.шв, масел* <игциалы1ым жидкостей ОГСЧГГТВСН1НМХ1 про«ыгим<*тти1 Зарубежные ш мимим
Тшыинный Нак Бензин АИ 93 Бензин с октановым чие-нкм 91 и выше
Смазочной сштема иииаи-.ш Моторные масла М 5з/1<)11 (<гт 30 ю -е.ЗОС) М 6/12Г| («г 20 ю +45С) “Уфамот-Сушф" “Уфамот" “Кжтрсм” “РексиГ “Аигрол” По кла'тификации ССМС: моторши- масло <12 или СЗ Но классификации АР1 .'м-пйт БК или Бегтит БК. Но класен<|>И1<ании БА К: т'нз'.|>>пны<' мшмрпьи- ма<ла .ЧАК НАХ 10. БАЕ 1ГЛХ 40, БЛ1 юи зо. БАЕ 15П 50 По БАЕ: 15АЧ0 По М>| БС/СЕ По БЛЕ: 15и <0 По АР1 БЕ/а: По БЛЕ 15ХХ 4<| По АРЕ БЕ/СС По БЛЕ: ИЛУЗО. 13Н 4О. По АРЕ БЕ/СС По .БЛЕ: КАХ'ЗО Но АРЕ БЕ/С1)
Карпф ко|обки передач. карп-р заднего м»ита Трансмиссионное масло ТАД-1711 ТМ5-18 ТМ5 18ИХП “Омскойл Супер Т" "Новойл Т" По классификации АРЕ гри>и'мис< но1нии' масло С|«5 По к.1ап ификацик М1Е: Е2105С По клштнфикации БЛЕ БЛЕ 90 ЕР. БЛЕ 75Н «0. БЛЕ 85X4’90 По БЛЕ: 85X4’90 Но БЛЕ К5ХХ!И1 По БАЕ: 85Х4‘М> По БАЕ: 80X4'90
(ипема гцдроироиода сцепления и Пфмозон Тормозная жидкость "Роса" 1ХГГ 3 или |Х)Т 4
( и<тгма охлаждения шигатгля и система отоп- л «ним Охлаждающая жидко<*гь ТОСОЛ А-40М (ДО 4<ГС) Охлаждающая жидкогт!» г коМ1Ы<*1сп»м антикоррозионных и и1гтингш*ни1шммцих добанок
о

Двигатели

Конструкция и технические характеристики

Общие сведения

Все двигатели четырехтактные. Шестицилиндровый, рядный
двигатель мод. ♦МЗО.» установлен вдоль продольной оси авто-
мобиля с наклоном под углом 30" вправо, двенадцатицилиндро-
вый мод. «М70 В50». У-образный двигатель, с углом развала
рядов цилиндров 60°, установлен вдоль продольной оси автомо-
биля вертикально

Как в шести-, так и в двенадцатицилиндровом двигателях
применен клапанный распределительный механизм с У-образ-
ным расположением клапанов. У шестицилиндрового двигателя
угол |»алнала клапанов соответствует 52". у двеиадцатицилинд-
рового двигателя 14°. Клапанный механизм выполнен по
схеме ОНС с верхним расположением распределительного
вала с цепным приводом

До 1980 модельного года на мод. ВМЧ’ «728К устанавливался
также двигатель мод. «М30-В28» со степенью сжатия 9.0,
мощностью, квт (л. с.(/мин"1: 130(177)/58ОО и максимальным
крутящим моментом, Н'м (кге • м)/мин" . 235(24,0)/4300

Модели двигателей оснащенные нейтрализаторами в техниче-
ской документации могут иметь дополнительное обозначение
♦М2» (например «М30-В34 М2»).

Максимально допустимая частота вращения коленчатого вала:

— для двигателя •М30-В35», мин'1:6200;

для всех остальных моделей, мин'1: 6600+150.

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ

Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава, в ней
выполнены камеры сгорания с поперечным движением газового
потока. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в
головку цилиндров

Высота головки цилиндров двигателя, мм:

мод *М30...»: 129+0,1;

- мод. -М7О-В5О»: 140,4+0,1

Уменьшение высоты готовки цилиндров при шлифовании, не
более, мм: 0,5 (при :ггом необходимо прошлифовать на такую
же величину крышку распределительного механизма)

Минимально допустимая высота головки цилиндров с 1980
модельного года, мм:

— ♦МЗО...»: 128.6;

— «М70-В50»; 140,0.

Прокладка головки цилиндров

Прокладка головки цилиндров устанавливается только в од-
ном положении, всухую, за исключением передней части (со
стороны привода распределительного вала), на которую нано-
сится герметик типа »А1тоы1» или »Кип1 К2».

Не допускается установка прокладки головки цилиндров
карбюраторного двигателя на двигатель оснащенный системой
впрыска топлива.

Толщина прокладки (новой), мм: 1,2.

После шлифования головки цилиндров необходимо устано-
вить новую прокладку готовки цилиндров ремонтного размера.
В запасные части поставляются прокладки ремонтного размера
толщиной, мм: 1,5.

Седла клапанов

Седла клапанов — вставные

Характеристики седел клапанов двигателей мод.
«М30-В28» до 1980 года

Характрристмка Сеяла
впускных К.ЫНММОШ выпускных К.Ш1ШМОВ
Ширина рабочей фаски (двигателей с системой впрыска), мм Ширина рабочей фаски (двигателей с карб систе- мой). мм 1.6 —2,0 1,55-2,055 2,0-2,4 1.50-2.10

Основные технические характеристики двигателей

Характ'ернстккж Модель ДВИГвТГ-1Л
•М30-828» •МЗО ВЗв. • МЗО 828. •МЗО 830. •М30-Н32» •МЗО В32/та» •МЗО В34»а .МЗО 834 /та. .МЗО 835. •М70В50.
Диаметр цилиндра, мм 86,0 89,0 86.0 89.0 89.0 89.0 92.0 92,0 93.4 84,0
Хцд поршня, мм 80.0 80,0 80.0 80.0 86.0 86.0 86.0 86.0 84,0 75.0
Рабочий объем, гм3 2788 2985 2788 2985 3210 3210 3230 3430 3543 4988
Степень сжатия Дав/юние сжатия, кге/см2 9.0 9.0 9,3 9.2 9.3 10 II 7.0 10.0 8.0 9.3 8.8 10-12
Номинальная мощность 125(170) 135(184) 135(184) 145(197) 145(197) 185(252) 160(217) 185(252) 160(217) 220(300)
(О1.\). кВт (л с.) / при ча- стоте вращения, мин-1 /5800 /5500 /5800 /5800 /5500 /5200 /5500 /4900 /5500 /5100
Максимальный крутящий 233(23,8) 255(26,0) 235(24.0) 260(26.5) 280(28.5) 380(38,7) 305 380(38.7) 310(31.6) 450(45,9)
момент (Ш.Х1), II • м (кге • м) / при частоте вра- щения. мин-1 Система питания /4000 карбюр /3500 створная /4300 /4000 /4300 '1ЛГКТрОИ1Ш> /2600 система ул (31.1) /4000 равления ф /2200 ирмы ВоисН /4000 /4100
Модель системы питания 2x2, 2ешШ 35/40 1.ХАТ 2x2. 5о1ех ОУЕ-4А1 Ь-Ле1гоп1с Мо1гоп)с ОМЕ Ь-Зе1гоп1с Ые1гоп)с Мо1гоп1с Мо1готс ОМЕ Ь Зе1гопм* МсИгопм- [)МЕ

•Двигатель имеет модификацию с каталитическим нейтрализатором. стспеныо сжатия 8.0 и мощностью 136( 185)/5400.
Охи
ит)тюш1 клапанов выпускных клапанов
Угол фаски, град. Наружный диаметр сед ла. мм: - номинальный — 1 й ремонтный размер (Увеличенный на 0.20) — 2-Й ре.можный размер (увеличенный на 0.40) Допуск, мм Натяг при запрессовке се- дел. мм 45”30'(+20 ) 47,15488? 47.35488? 47,55488? Л: 0.10- 45”30’(+20') 40.15488? 4О.35:Ш 40.55488? Ж -0,15

С 1980 модельного года введены новые размеры седел клала
нов.

Характеристика • МЗО В 28. <мм вмь вмза ВЗУ. • М70- В50-
Наружный диамегр се- дел/ гнезд седел клала нов, мм: — впускных — выпускных Ремонтный размер (увели чей на 0,20). мм - впускных — выпускных Ширина рабочей фаски се- дел клапанов. мм: — впускных — выпускных Угол фаски сехла клала на(а) Угол коррекции (0) Угол коррекции (у) Натяг при запрессовке се мм .... 47,35/ 47.325 40,35/ 40.325 47.55/ 47,525 40,55/ 40.525 1.6—2.0 2.0-2.4 44.6/* 33.6/* 44.8/* 33.8/* 1.4 1.7 4. 15” 75” 0,10- 45,6/* 33,6/* 45.8/* 33.8/* 1.4 1.7 0,15 7* V •/• V 1.65 2.00 35” 60”

Головка блока двигателя модели -МЗО»

Направляющие втулки клапанов

Направляющие втулки клапанов изготовлены из специального
чугуна. После их охлаждения до температуры минус 150°С седла
запрессовываются в головку цилиндров предварительно нагре-
тую до температуры 50—60°С Размеры направляющих втулок
впускных и выпускных клапанов одинаковы.

Характеристики направляющих втулок клапанов

Щ-.ШЧИ1Ш. мм
Хмрактсрмгтмка .МЗО... .М70В50,
до 1380 г. С 1080 г.
ина Наружный диаметр Внутренний диаметр Диаметр гнезда в голо ВКР ЦНЛИНД(М>В Натяг при запрессовке пап|>а1к1яницих вту.юк клапанов и готовку ци ЛИНДров Выступание нащыгвляю тих втулок относитель- но плоскости головки цилиндров 52.5 нЛ 8.0+0,015 14,0ю,о|« 0.015-0.044 13.5 50.5 14,2+0.025 8.0+0.025 14.2+0.018 0.033—0,069 15,0±0.5 43.5 12.5+0.021 7.0+0.025 12.5+о.ош • 8.1

Ремонтные геометрические размеры направляющих втулок
клапанов увеличены по 1-равнению с номинальными, мм:

— 1-й ремонтный размер: на 0,1;

— 2-й ремонтный размер: на 0,2;

— 3-й ремонтный размер: на 0.3*

•С 1986 модельного года 3 й ремонтный размер из практики изъят

КЛАПАНЫ

Клапаны изготовлены из специальной стали, стержни хроми-
рованы В головке цилиндров клапаны расположены V-образно
и приводятся в движение от верхн'-|>аспаложенного распредели-
тельного вала коромыслами на двигателях мод «МЗО...» и
рычагами на двигателях мод. «М7О-В5О».

Максимально допустимый предельный ;шзор между стержнем
клапана и направляющей втулкой в горизонтальной плоскости
при максимальном подъеме клапана, мм:

двигатель мод. «МЗО...»: 0,8.

— двигатель мод. «М70-В50»: 0.45.

Зазоры в механизме привода клапанов

Номинальный зазор между коромыслом и торцом стержня
клапана, замеряемый щупом на холодном двигателе (темпе|>нту|>а
масла 35"С), составляет для впускных и выпускных клапанов, мм:

— мод. «М30-В35»: 0,25—0,30;

— для остальных моделей 0,30;

— мод. «М70-В50»: гмдрокомпенсатор
Характеристики клапанов

Характгрмгппса мод. .МЗО ВЗВ. мод. .МЗО В34/В35. мод. .М7О В5О.
впускные выпускные Н11)СХМЫС выпускные впускные
Общая длина. мм 106,5*0,2 107,2*0.2 106,5*0,2 107.2*0.2 • •
Диаметр тарелки. мм Диаметр стрежня. мм Диаметр стержни ремонтный — I й ремонтный, мм* 2 й ремонтный, мм* Высота от тарелки до фаски голо- вки, мм 46,0.0.16 38,0.о.1в 8.01 8. 8. 47.0 оде 8:йй 10 20 38.0 п.|б 42.ОЛ.16 7.0» 7 7 35,0 оде 7,0> 1 2
- номинал маян 1.5*0.15 2.2+0.1 1.5+0,15 2.2+0.1 1.5*0.15 2.2*0,1
минимальная 1.2 (1.3)“ 1,9(2,0) 1.3 2.0 1.3 2.0
Зазор между напр»п.1яклинми втулка ми и стержнями клапанов. мм Максимально допустимый зазор между направляющими втулками и стержня ми клапанов (в эксплуатации), мм 0,025 0.055 0.040-0.070 0. 0,025-0,055 15 0,040 0.070 ♦ 0. • 12

•С. допусками как для стержней клапанов номинального размера
•♦В скобках указаны величины принятые с 1980 модельного года

Клапанные пружины двигателя мод. «МЗО...»

Клапанные пружины ;ця впускных и выпускных клапанов
одинаковые. Пружины устанавливаются цветной меткой вниз, в
сторону головки цилиндров. В зависимости от фирмы-изготови-
теля пружины могут быть маркированы зелеными, белыми или
желтыми метками.

Наружный диаметр, мм: 31.9010.2.

Диаметр проволоки, мм: 4.25.

Длина в свободном состоянии. мм: 43.5—46.1).

Длина под нагрузкой, мм:

— нагрузка 28,45 кгс; 37,6;

нагрузка 68,67 кгс: 28.5

Коромысла привода клапанов

Коромысла изготовлены из легкого сплава, место контакта
коромысел с кулачками (показано стрелкой, см стр. 29) распре -
делительного вала выполнено из чугуна шжышенной прочности

Диаметр отверстия в коромысле под ось. мм: 15.5*0,043.

Диаметр оси коромысла, мм: 15.57^:813

Радиальный зазор между коромыслами и осью, мм: О.ОШ-о.052.

БЛОК ЦИЛИНДРОВ

Блок цилиндров двигателя мод. «МЗО..л отлит из специаль-
ного серого чугуна и составляет одно целое с пил индрами
двигателя, двигателя мод. «М70-В50» из легкого сплава па
основе легированного алюминия. Шлифование плоскости разъ
ема блока цилиндров с головкой не допускается.

Диаметры цилиндров двигателей выпуска до 1980
модельного года

Днямггры ЦМ.)ИН1(М1В, чм
• МЗО В2В. • МЗО В30/В32.
Номинальный, мм
— А 86,00*""°® 89.00’"'0"®
- В 86,01*"""® 89,010’°®°®
- С 86.02 *"'"°® 89.020*"®"®
Ремо.пный размер, мм: 86.25()’",Ю"
- А1 89,25*®"""
- В1 86.260*",ю” 89.26*0""9
- С1 86.270*°°°® 89.27*®""®
А2 86.500*"""® 89.50*®'*’®
- В2 86,510*" “® 89.51*"'”"
С2 86.520*"""'1 89.52*"'**"

Шероховатость поверхности зеркала цилиндра, мкм: 0,025
0,032.

Допустимая овальность зеркала цилиндра, не более, мм: 0.01.

Допустимая конусность зеркала цилиндра, не более. мм: 0.01.

Максимально допустимый эксплуатационный зазор между
поршнем и цилиндром, мм:

мод. «МЗО...» 0.15;

мод. «М70-В50»: 0,10

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

Коленчатый вал

Коленчатый вал стальной, кованый. термообработанный.
Шлифовку коленчатых валон проводить только в заводских
условиях с последующей термообработкой.

Коленчатый вал семиопорный (вторая, считал от маховика,
коренная шейка шире .(рутих). Коленчатые шны разбиты на две
размерные группы, маркированные красными или голубыми
метками на щеках коренных шеек.

Диаметр шкива по ручью под ремень на двигателе мод.
«МЗО...., мм: 16218:?

Вкладыши коренных подшипников

Вкладыши коренных подшипников имеют одинаковые разме-
ры для всех модификацией двигателя мод «МЗО»

Характеристика вкладышей коренных подшипников

11 окашггель Ко.аемч«тый вал
четка красная метка 1«*.1>бам
Толщина нк-шлыип й кор имых
подшипников. им:
— номинальный размер 2.501ЗД 2.51»
— 1-й ремонтный (иымер 2.625» 2.635»
— 2-й ремо1гтныЙ размер 2.75О1о:п'Й 2.760»
— 3-й ремонтный размер 2.8754!:Ш 2.885»>

Диаметры цилиндров двигателей с 1980 модельного года

Диаметр НН.1ИЩЦХЖ. мм •М30-В2Я. • МЗО -ВМ/В32+ «М30-В34» .ММ В35. •М7О-В.5О*
Номинальный размер 86.015*0,005 89.015*0.005 92,00*0.01 93,4*0,005 84.00*0,01
Вп>|юй номинальный размер 86.095*0.005 89.095*0.005 92.08*0.01 93.48*0,005 84.08*0,01
1 й ремонтный размер 86.265*0.005 89.265*0.005 92.25*0.01 93,3*0,005 84,25*0,01
2 й ремонтный размер 86.515*0.005 89,515*0.005 92.50*0.01 93,8*0,005 84,50*0,01
Характеристика коленчатого вала

Параметр .ММ ВМ. (Я> 1М1 г.) .ММ В28. ММ-ВЗ&. .мм вм. (е 1М2 г.) •М7Й-ВМ.
Номинальный диаметр гнезд коренных подшивки 60.00+0.010 (кр) 65.00+0,010 •
ков в блоке цилиндров, мм Диаметр коренных шеек, мм 6О.ООЙ818 (гол.) 65.004:818 •
— номинатьиый 55 (М)48® 55.00 4 8В бо,оо4:8й бо.оо4:® 74,9844:818 74.9904:8®
— I Й р-монтный размер 54,754:8® 54.7548® 58.754:!® 59.754:8® 74,7344:8® 74.74048®
— 2 й [М-МОИГНЫЙ рВЗЧер 54,5о48® 54.5о4й8 59,504:1® 59.504:88 74,7274:8® 74.77348®
— 3 й ремонтный размер 54,254:8® 54.2548® 59,254:818 59.254:8® — —
Радиальный зазор между вкладышами и кореины ми шейками, им Диаметр шатунных ии-ек мм — номинальный — 1 й р-мо»гтный размер — 2 й ремонтный размер 0.030- 0.070 0,030- 0.068 48.004:88 47.754:8® 47,504:8® 0,020-0.046 0,026-0.078 45.004:82 44.754:88? 44.504:88?
— 3-й ремонтный размер 47.254 82 — —
Допустимый дисбаланс динамически отбалансиро ванного ко.н‘нчятого вала без маховика не бо лее. г •см (ври п-мин*1) Размер между щеками средней коренной шей ки. мм — номинальный — 1 й ремонтный размер — 2 й р моитный размер 50.0 (500) 25.0 ( 500) зо.оо48Й зо.2о4:8Й зо.4о4:8й 25.0 ( 500) 25.0 ( 400) 31,о4:8Н 31.2О4Ж 31.4о4:Й?
— 3 й р-моитный размер Шероховатость поверхностей шатунных и корен ных шеек, мкм зо.бо4:И1 0.01-0.02 0.015
Зазор между мещышами и шатунными шейка ми, мм 0,023- -0.069 0.020— 0.055 0.016-0.058
Ход поршня, мм 80,010,1 86,010,1 80,010,1 75.010,1
Осевой зазор коленчатого пала, мм 0.085- -0,174 0.080— 0Д63 0.085-0.174
Допустимое биение средней коренной шейки при опоре на крайние шейки, не бсьтее. мм 0.06 0.05 0,05

Маховик

Маховик крепится к фланцу коленчатого нала восемью бол-
тами и может устанавливаться только в одном положении
благодаря наличию центрирующего штифта

Перед налрессовкой на маховик зубчатый венец нагреть до
температуры 200—23О°С и установить на маховик, направив
прямоугольными торцами зубьев в сторону двигателя

Статический дисбаланс маховика, не более, г'см: 15.

Допустимое биение маховика в точке на диаметре 92 мм. не
более, мм: 0,03.

Толщина снимаемого слоя металла с поверхности маховика
под ведомый диск сцепления не более, мм 0.4.

Толщина (А) поверхности маховика под ведомый диск сцеп-
ления должна составлять ;ц(я механической коробки передач
(КП), не менее, мм: 26.6

Демпфер крутильных колебаний

На двигателях фирмы ВМЧУ применяется демпфер крутиль-
ных колебаний, имеющий следующие характеристики

Дисбаланс при частоте вращения коленчатого вала
1000 мин-1, не более, гс’см: 8,0.

Максимальное радиальное биение при измерении в точке на
диаметре 223 мм. не более, мм:

— для мод. «МЗО...» 0.2;

— для мод «М7О-В5О» 0.25.

Тплтина маховика А
Максимальное осевое (торцовое) биение при измерении в
точке на диаметре 200 мм, не более, мм: 0,4 (с 1980 модельного
года для всех двигателей мод. «МЗО...»: 0,3—0,4).

Шатуны

Шатуны двутаврового сечения, кованые из термообработан-
ной стали. Крышка нижней головки шатуна прямого сечения.
Втулка верхней головки шатуна биметаллическая, свертная
(закатанал).

По массе шатуны одного двигателя не должны отличаться друг
от друга для всех моделей более чем на 4 г.

Параметры шатуна, мм

Параметр, им •ММ...» <М7» 850»
Длина между осями головок 135*0,1 •
Наружный диаметр втулки верхней 24.0&Й 24,оЗ;И
пхювки шатуна Внутренний диаметр втулки верхней 22,о35&й 22,о:Ж
головки шатуна Лиаметр отверстия нижней головки шатуна — красная метка коленчатого вала 52,О*о.о» 48.0-о,ом
— голубая метка коленчатого вала 52,009+0.007 48.009—0.007
Максимальная непараллельиость осей 0.04 0.04
отверстий головок шатунов на рассго янии 150 мм Допустимое скручивание и продоль 0°30’ 0°30'
ный изгиб Допустимое отклонение по магсе: — для одного двигателя, г 4 4
— нижней головки, г 2 2
— верхней головки, г 2 2

Вкладыши шатунных подшипников

Вкладыши шатунных подшипников упругие, тонкостенные,
три металливеские.

Характеристика вкладышей шатунных подшипников

Показатель Модель двигателя
.МЗО ВДВ. .М30- ВМ/В34В35. «М7в—В5Й»
Толщина вкладышей ша тунных подшипни ков, мм:
— номинальный 1,981-1.993 1,983-1.993 1.481-1,493
— 1-Й ремонтный размер 2.106-2,118 2,108-2.118 1.606-1,618
— 2 й ремонтный размер 2,231—2,243 2.233-2.243 1,731-1,743
— 3 й ремонтный размер 2,356-2,368 2.358—2.368 —

Поршни

Поршни отлиты из алюминиевого сплава, днище поршня
выпуклое с плоским верхом На двигателях «МЗО-ВЗО» с 1978
года применяются поршни с днищами измененной формы после
изменения формы камеры сгорания. По наружному диаметру
поршни разбиты на три класса (А, В, С). На днище поршня
нанесена метка группы поршня по массе (<+♦ или •-♦). На
двигателе все поршни должны быть одной группы по массе. Для
ориентирования поршня при установке в цилиндр на днище
имеется «стрелка», которая должна быть обращена в сторону
привода распределительного вала. Поршни заменяются одновре-
менно с пальцами. На двигателях устанавливаются поршни
фирм: МаЫе; К.8. (Кат! ЗсНпнгИ) или А/И (Акап/Ыига!).

Характеристики поршней устанавливаемых на
двигатели фирмы ВМ№ до 1980 года

Параметр Модель двигателя
.М30В28. .МЗФ-В30/В32.
Диаметр поршней, мм: номинальный:
— класс «А, 85,96 88.96
— класс «В. 85,97 88,97
— класс «С» 85,98 88.98
2 ой номинальный:
— класс «А, 86,08 89,04
— класс «В» 86.09 89.05
— класс «С» 86,10 89.06
1-й ремонтный размер:
— класс «А» 86.21 89.21
— класс «В» 86,22 89.22
— класс «С» 86,23 89,23
2-й ремонтный размер:
— класс «А» 86,46 89.46
— класс «В. 86,47 89.47
— класс «С» 86,48 89.48

Зазор между поршнем и цилиндром, номинальный, мм
0.040.

Разность по массе поршней в сборе на одном двигателе, не
более, г: 10.

Характеристики поршней стандартной серии
поступающих в запасные части

Параметр Модель лаипгге.ю
.ММ В28. .ММ- ВЗО В32. .ММ В34. ..ММ- В .35. «М7Й- В5Й»
Диаметр порш ней. мм: — номинале 85,970 88,970 91,980 93.355 83.980
ный — промежу 86,050 89,050 92.060 93,435 (84,00)» 84.060
точный размер — 1-й ремонт- 86,220 89,220 92.222 93,555 (84,080) 84,230
ный размер — 2-й ремонт 86,470 89,470 92.472 93.755 (84,250) 84.480
ный размер (84.500)

'Значение в скобках приведены для поршней класса В. перед
скобкой значение для класса А.

Номинальный зазор между поршнем и цилиндром, мм:

— мод. «МЗО-ВЗО»: 0,04;

— мод. «М30-В34»: 0,02;

— мод. «М30-В35»: 0,045;

— мод. «М70-В50»: 0,02.

Максимально допустимый зазор в эксплуатации между порш-
нем и цилиндром, мм:

— мод. «МЗО...»: 0,15;

— мод. «М70-В50»: 0,10.

Разница по массе поршней в сборе одного двигателя, не
более, г: 10,0.

Отличительные характеристики поршней

Маркировка на днище стандартных поршней: тип двигатс
ля/степень сжатия (например, 2.8/9.3); диаметр юбки поршня
(например, 85,97); а также «стрелка» для ориентирования
поршня в цилиндре при установке. Для двигателей мод. «М70-
В50» предусмотрена еще и метка ряда цилиндров.

Система пит» мня Модель систе- мы питания: .Диаметр пор шия, мм Высота вы- стуиа «Н», мм Метка на днище порш ни
Карбюратор 1\АТ 86.0 5.8 2.8
Карбюратор 4А1 86.0 6.1 2.8/9
Впрыск Ь-1е1гоп1с 86,0 5.8 2.8/9,3
Метл• н.пи |кч1ил наружного диаметр* норшнх Растящие «А« и
|анисимо<ти нт фирмы илпитиштели поршней укжш1Ю ниже

Внимание. Нор...... класса «А« применяются на двигателях г

карбюратором ХепПЬ 35/40 1Л'АТ. класса -В» на двигате-
лях <• ка|>б|оратором модели 8о1ех 1)У'Е 4А1.

Высота выступа «II» днища поршня .для двигателя выпуска с
19X0 г. мм:

мод. «МЗО-ВЗО»: 4.3;

мод. «МЗО В32«: 3,5;

мод «МЗО В34/В35.: 5,3.

Расстояние «А« от к|юмки юбки, па котором измеряется
наружный диаметр поршня

Мп ЦМ*. ДНМШТГЛЯ Система питии и и Тортиках марка поршня Раггтоянж* •Л», мм
«М314В28. ЛешОт 1.ХАТ К.8. Ма111е 24,4X1 16.(40
Яок'Х 4Л1 К.8 МаЫс 24.0 1Н.4М»
Ь-.1г1пипг К.8 24.0
«МЗО изо. /.<1Й11| 1ХАТ МаЫе К.8. 16.0 29.0
ЖЙсх 4А1 МаЫе К.8. 16.0 24.0
Мо1пммг К.8. 29.0
.МЗО -В32« |.-.1с1ПИ1Г К.8 24,0
«МЗО В34« Мо1пя1Й' Лкаап/.\ига1 МаЫс 21.0 16.0
«МЗО 1435. СЗНгтмс Л1сап/\ига1 .МаЫе 21,0 16.0

Поршни на двигателях мод. «М70-В50* имеют трапецевидное
углубление в днище, которое является частью камеры сгорания.

Поршневые пальцы

Поршневой палец стальной, шлифованный. 11алец свобод-
но вращается в верхней голсиже шатуна и в бобышках поршня.
От ситного смещения он удерживается стопорными кольцами
Поршни и пальцы поставляются в комплекте и их замена
допускается только совместно

11<>К1Ы4ГГГЛЬ •мзв В2«. «МЗв 1130Н32. «МЗО В34/В35.
Смгщениг оси «ггиер- пин под поршневой ШЫГЦ (ГПКМ-ИП’ЛЬМО ди ам1*Т|иыыюй плоско сти, мм , (иамсгр поршневого пальца, мм: для пальцев г белой меткой 1.5 22.000 0.003 1.5 22.4ХХ) (-(1.(402 1.5 22.000 0.003

Показатель «МЗО В2Н. •МЗО ВЗО/В32. •МЗО В34 В35.
ИЯ ШЫМ1Г11 г черной меткой , [иамстр отверстия пол поршшиой па- лец. мм — подними г мет- кой -\Ч’* на днище поршни г мет кой «Ь« ни днище поршни МжЫе и К.$, — поршни А1спп/ \пп|| Зазор между поршне» ним пальцем и порш ном. мм: 22.(ию1!!;У. 21.998+0.002 223М13+О.О1 Г2 22.ЛО1+О.1Х12 22ДЮО+ОДН14 22.1НМНО.ООЗ 22.<ИИ»+н!!,’
поршни МпЫг поршни К.8 ПН|И1ШИ Ай ап/ \нга! Заи1р м<*щду певшим* пым пальцем и птул кой перхией 1О.МЖКИ шалуна, мм: 0.001 О.(ИГ) 1ЦИ>2 (МММ (МММ (МММ 0,(М>60 0.4X192
— ыл пальцев г (м*.1ой меткой О.1И15 0.013 ОДЮ.З (1.010 •
ыя иалмм'н <• черной меткой 0.008 0.016 0,<Х>5 0.012 ♦
Доиучтимый ;>1«'н.|ун танионный лаюр меж ду (юршненым 1Ш.1ЫИ-М в втулкой м-р хней ньюккн ниггу на. мм: 0.016 0.012 0.4X192

Поршневые кольца

На каждом поршне уч-гшюиш'но три килыщ: дна компрессионных
и одно маслосы-мшк-. Кольца уч-гашш. ишак гн и меткой «'Гор-
(•В|и-рх«) к дпи|Цу поршня. В<рхнее компресгиошюе кольцо чугун
ное, с хромн[)онаш1ой наружной новсрхностыо. го скругленными
кромками, нижнее — и.1 х|юми|ювашвяо чучуиа. конусное. Маг
.шты-мнос кольцо с одинаково скошенными гранями

Характеристики поршневых колец

Ки.1ым> к» 1980 го ш г 1980 гм.'М*
•МЗО В2В. •МЗО В 30 В32> • МЗв В28. •МЗв НИ) В32- • МЗО В34 ВЗЗ' •М7в КЗв»
дозор Н ШМКГ, м\4
Ве|>хжч’ комнрвг 0.30 о.зо о.зо- 41.30 44,30- 44.2 44.4
СИОЯМОС 1«1Л1вЦП 0.50 0,50 0.741 44,7/0.8 41,70
Нижнее коморн*- 0,30- 0.20 0.30- 0,30- 0.30 0.2 0.4
<'И(»1П(М* К(11Ы|<) 0.45 0.40 0.50 0.50 44.50
Магикипхемнпе 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0,25
К1ЫЫЦ) 0.50 0.40 О 50 0.50 0.50 0.50
Щ.юр М4-Ж (у К4Ы1.ЦОМ и копанкой, мм
Верх1ит кнмпрсс- 0.060 0.060 0.06 0.040 41.04 0.04
гжипюг кольцп 0.092 0.092 0.09 0.072 0.072 0,65
Нижи<4' компрсс- 0.030 0.030 0.03 0,443 14.03 (4.03
гиотюе кольцо 0.4X12/ /0,040 0,072* 0.07 0.07 0.062 44.070 0.072
Маслосъемное 0.020 0.020 0.02 41.02 0.02 <4.02
кольцо 0.050/ /0,030 0,062* 0.052 0.4X1 0.415 0.06 0.055

•В числителе приведены данные ,ыя поршней фирмы МаЫ>- и
А1сап/Мига1. п знаменателе — д;ш поршней фирмы К.5
МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

В двигателе применен клапанный распределительный механизм
с верхним [юспаложением рж'прсделитслыюго вала, привод кото-
рой» осущптвляетея рядной роликом цепью из 94 звеньев Крышки
привада распределительного вала отлиты из алюминиевого сплава.
Натяжение цепи регулируется автоматическим натяжным устрой •
<-пи>м <• |мдравлическим амортизатором и блокировкой Крышки
приводи |>асн|х*делительных механизмов двигателей «М30-В28» и
•МЗО В30/В32» отличаются между собой.

Фазы газораспределения*

Фамы гааорвепрежле- НИЛ Модели двигателя
«М30В28» • МЗО ВЗО, В32» •мзо- В34 В35. •М7О-В5О»
Такт ипуска:
нача+ю пткры гия впускного клапана до В МТ 14“ (б")** 22" (4") 14" 20“
закрытие впу скного клапана •ни и НМТ Такт выпуска 54“ (5<Г) 58" (52”) 54" 48"
начало откры ГИЯ ВЫПУСКНОГО клапана до НМТ 54“ (50°) 62" (52") 54" 52°
— закрытие выпу- скного клапана теле ВМТ 14° (6*) 18" (4") 14" 16"

'Начало отсчета угла открытка при высоте подъема клапана
0.5 мм.

••В скобках приведены данные для двигателей выпуска до 1978
модельного года.

Общий угол открытого состояния впускных и выпускных
клапанов, град:

♦ М30-В28»: 248 (236);

- .МЗО -В30/В32»: 260 (236);

- ».М30 В34/В35»: 248;

— «М7О-В5О»: 248

Длина плунжера натяжителя цепи составляет, мм:
61.8+0,2.

Число зубьев:— звездочки коленчатого вала; 13;

— звездочки распределительного вала: 26.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ

Распределительный вал — четырехопорный. с диаметром
тела — 26,6 мм.

Высота подъема кулачков распределительного вала двигате
лей, мм:

- .МЗО В28. (карб): 6.8471;

.МЗО-В28» (впр): 7,4228;

.МЗО ВЗО» (карб ): 7,0267±0,080;

— .МЗО ВЗО» (впр ): 6,850+0,080

Двигатели с 1982 модельного года имеют высоту подъема
кулачков распределительного вала, мм:

.МЗО В28/В30/В32»: 7.4228;

.МЗО В34/В35»: 8.0437;

•М70 В50.: 10,60)8.

Диаметр опорных шеек распределительного вала двигателя
мод. «МЗО...». мм:

— 1-я (считая от маховика): 35.00=8:8$?:

- 2 я: 44.00=8:851;

- 3-я: 45.00=8:8??-

- 4-я: 46.00=8:8$?

Диаметр гнезд в головке цилиндров под опорные шейки
распределительного вала, мм:

1-я (считая от маховика): 35,00=8:8??;

2-я: 44,00=8:8??;

3-я: 45.00=8:8??;

4 я: 46.00=8:8??

Радиальный зазор между опорными шейками и опорами
распределительного вала. мм;

— «МЗО...»: 0.034 0.075;

- «М7О-В5О»: 0,040-0.074.

Осевой зазор распределительного ваш. мм

- «МЗО...»: 0.030-0,180;

— .М70-В50»: 0,015 0.033.

Максимальное торцовое биение привода датчика распредели
теля зажигания, мм: 0,10.

Максимальное радиальное биение привода датчика-распреде-
лителя зажигания, мм: 0,025.

Примечание. Максимально допустимый осевой зазор распре
делительного наш двигателей мод. •МЗО. . .» с 197!) модельного
года равен 0.2 мм.

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЕЙ
МОД. «МЗО...».

Двигатели всех модификаций имеют систему смазки под
давлением. Масляный нагое — роторного или шестеренчатого
типа в зависимости от модификации и года выпуска

11 ри вод масляного нагота осуществляется роликовой цепью от
звездочки, насаженной на передний конец коленчатого вала (со
стороны привода механизма газораспределения)

Масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом и
редукционным клапаном включен последовательно в главную
масляную магистраль двигателя.

Избыточней* давление масла сбрасывается редукционным кла
паном, встроенным в корпус масляного насоса.

Масляный насос

Роториыи масляный насос имеет следующие характеристики:

Давление подачи масла, кгс/см2:

— на холостом ходу: О.5-2.О;

— на макси мальных оборотах: 4-5.

Давление открытия редукционного клапана, кг/см2: 4,8-5,2.

Давление открытия редукционного клапана масляного филь
тра, кгс/см2: 2.5±О,2.

Зазор между наружным ротором и корпусом насоса, мм:
0.10+0.05.

Высота корпуса, мм: 22+8:8$8-

Осевой зазор ротора в корпусе насоса, мм: 0.035-0.095.

Зазор между наружным и внутренними роторами, мм: 0.12-
0.20.

Глубина износа крышки насоса, не более, мм: 0,05.

Длина пружины редукционного клапана в свободном состоя-
нии, мм: 68,0.

Расстояние между стенкой корпуса насоса и поверхностью
шестерни привода, соприкасающейся со ступицей, мм:
44.3±О,1.

Привод насоса осуществляется однорядной роликовой цепью
размерами 3/8“у7/32".

Число звеньев цепи: 46.

Натяжение цепи регулируется подбором толщины регулиро
ночных прокладок. устанавливаемых между блоком цилиндров
и корпусом насоса.

Шестеренчатый масляный насос имеет следующие харак
теристики:

давление масла, кг/см2:

— на холостом ходу: 0,5-1.0;

— на максимальной частоте вращения коленчатого ваза:
5.0 6.0.

Давление открытия редукционного клапана масляного филь-
тра. кг/см2: 2,5.

Зазор между зубьями шестерен, мм: 0,24.

Длина пружины редукционного клапана я снобо.дном состоя
нии, мм: 44.0.

Масляный фильтр

Фильтрующий элемент меняется при каждой замене масла
Фирма изготовитель фильтра «Вовс.Ь», кат номер:
— «М30-В28/В30/В32/В34»: 1 457 429 745
— «М30-В35»: I 457 429 555
Моторное масло

Емкость масляного картера двигателя, л:

— «М30-В28»: 5,8;

- .МЗО В30/В32.: 5.75;

«М30-В34/В35»: 6,5 (с масляным радиатором)

♦М70 В50.: 7,5

Применяемое масло: всесезонное .ЧАЕ 10\'’/40(8С) или 5АЕ
2ОМ75О.

Периодичность замены масла: через каждые 7 500 км пробега
или не реже двух раз в год

На автомобилях с автоматической коробкой передач устанав
пинается дополнительный радиатор ДЛЯ охлаждения масла.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ
МОД. «МЗО...»

Система охлаждения жидкостная, с принудительной циркуля-
цией жидкости при помощи центробежного насоса, приводимого
в действие ремнем от шкива коленчатого вала. В состав системы
охлаждения входят: радиатор, расширительный бачок, термо
стат, вентилятор, напрессованный на передний конец валика
насоса охл. жидкости,, и приводимый во вращение через сколь
зящую вязкостную муфту, а также в зависимости от модели
устанавливается дополнительный электровентилятор, включение
и выключение электродвигателя которого осуществляется по
сигналам датчиков температуры.

Радиатор

На автомобилях ВМ\\' используется трубчато пластинчатый
радиатор с встроенным в пробку расширительного бачка предо-
хранительным клапаном

Давление открытия предохранительного клапана, кгс/см2:

— при повышении давления: I*0-15;

— при понижении давления: до 1,00-0.2-

Проход жидкости через радиатор при давлении
0.5 кгс/см2, л/ч: 20,0

Испытательное давление для радиатора, кгс/см2: 1,5.

Вентиляторы

Основной вентилятор — девятилопастной, он установлен на
валу насоса охл. жидкости. Диаметр крыльчатки основного
вентилятора — 420 мм.

Частота вращения вала электродвигателя вспомогательного
вентилятора, мин"1:

— первая: 1400;

— вторая 2400.

Вязкостная муфта

Фирма-изготовитель вязкостной муфты: *Но1зеЬ*.

Температура включения, °С: 82±4

Температура выключения, "С: 60,0.

.Максимальная частота вращения, мин"1: 24ОО±1ОО.

Осевой зазор ротора, не более, мм: 0.4.

Радиальный зазор ротора, мм: 0,5.

•Возможно установка муфт фирм «ГгсЫе! ип<1 5лсЬм

Ремень привода насоса охлаждающей жидкости

Ремни привода фирм-изготовителей: «ВовсЬ», «Ни1сЬ)П5оп«,
♦УепНЛех» или «Аа1ЬеИ«.

♦М30-В28»: 12.5x1060/13.0x1060»

.МЗО В30/В32. 12.5x1060/13,0x1060

♦МЗО В34/В35»: 12,5x1060/13.0x1060

Кат. номер фирмы ВовсЬ: I 987 947 409/619.

•Ремни размера 13.0x1060 устанавливаются на двигателях с 1990
модельного года

Термостат

На двигателях мод. «МЗО ... используются термостаты фирм
♦и'аЫег» и .ВеЬг».

Температура начала открытия основного клапана. "С: 80± 1.5
(для двигателя мод. «М30-В28. 84±1.0)

Ход основного клапана при температуре > 90°С, мм: 8,0.

Охлаждающая жидкость

Емкость системы охлаждения и отопителя салона 12,0 л.

Используемая охлаждающая жидкость: смесь дистилирован
ной воды и антифриза в соотношении 1:1 (при температуре до
— 25°С).

Периодичность замены через каждые два года эксплуатации

Насос охлаждающей жидкости

Насос охл. жидкости — центробежного типа

Зазор между корпусом насоса и крыльчаткой, мм: 0,9±0,2.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Топливный бак

Топливный бак штампованный из стального листа или платт-
массовый. Он установлен сзади справа под днищем багажного
отделения.

Емкость топливного бака в стандартном варианте, л:

— с карбюраторным двигателем: 90:

— с двигателем с системой впрыска: 100;

— в заказном варианте исполнения: 110-120.

На заливную горловину бака устанавливается крышка с
замком фирмы НеПа. кат. номер: 8ХУ 004 716—001.

Используемое топливо:

— автомобили без нейтрализаторов отработавших газов
(ОТ): этилированный бензин с октановым числом не менее 95—98
и неэтилированный бензин с октановым чиезюм нс менее 95;

— автомобили с нейтрализатором ОГ- неггтилированный бен
зин с октановым числом не менее 95.

Топливный насос

На моделях до 1982 года выпуска применялся механический
топливный насос диафрагменного типа с приводом от толкателя

Фирма и модель: РгёгЬигз; ЗЕ 20 266.

Фирма и модель электромагнитного клапана: РгегЬигв; 2К
12946.

Давление подачи топлива при частоте вращения коленчатого
вала 4000 мин"1 и закрытом игольчатом клапане, кгс/см2: 0,30.

Подача насоса при частоте вращения коленчатого вала
4000 мин"1, не менее, л/ч: 60.

На двигателе мод. «М30-В28» устанавливался также меха
нический топливный насос фирмы «8о1ех« диафрагменного типа
с приводом от толкателя.

Давление подачи топлива при частоте вращения коленчатого
вала двигателя 4000 мин"1, кгс/см2: 0.21-0.25.

Подача насоса, при частоте вращения, л/ч:

— при 4000 мин"1: 75-76;

— при 6000 мин"1: 89-94.

Длина толкателя, мм: 106,2±0,1.

Толщина теплоизоляционной пргятавки с прокладкой, мм:
20.0.

С 1982 модельного года на двигателе мод. .М30-В28. уста-
навлинался электрический топливный насос фирмы ВовсН. кат
номер: 0 580 464 013.

Давление нагнетания, не менее, кгс/см2: 3,0.

Подача насоса, нс менее, с.м3/мин: 1500.

Потребляемая сила тока. А: 6,5.

На отдельных двигателях мод. «М30-В32» устанавливался
электрический топливный насос фирмы ВоксЬ, кат. номер:
0 580 254 980.

Регулируемое давление нагнетания, кгс/см2: 5,0.

Подача насоса, см3/мин: 1800.

Потребляемая сила тока, А: 10,0.
Топливный фильтр

На двигателях установлен топливный фильтр со сменным
фильтрующим элементом фирмы ВовсЬ.

Сменный фильтрующий элемент фирмы ВовсЬ, кат. номер для
двигателей:

- мод »М30-В32»: 0 450 905 002;

— для всех остальных мод. «МЗО...»: 0 450 905 030

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр — со сменным сухим фильтрующим эле-
ментом.

Кат. номер сменного фильтрующего элемента фирмы ВовсЬ
для двигателей мод.:

«М30-В28»: I 457 429 070 (карбюратор: 05.77-08.79),

«М30-В28»: I 457 429 745 (впрыск: 07.78-08.86);

♦МЗО-ВЗО»: 1 457 429 745 (карбюратор: 05.77-08.79);

♦ МЗО-ВЗО»: I 457 429 869 (впрыск: 09.86-06.94);

♦ М30-В32»: I 457 429 928 (09.79-08.86);

♦ М30-В34»: I 457 429 928 (05.83 08.86);

♦ М30-В35»: 1 457 429 928 (09.79-08.86).

На двигателях использовались также фильтры фирм Риго1а1ог
и М1сго$1аг

КАРБЮРАТОРЫ

С 1977 модельного года на автомобилях ВМХУ «728» и »730»
устанавливались карбюраторы:

на двигателях мод. «М30-В28/В30»:

— два двухкамерных карбюратора »8о1ех ЕепйЬ 35/40
1МАТ» с дополнительной системой приготовления рабочей смеси
и передним карбюратором с вспомогательным пусковым устрой-
ством

— два двухкамерных карбюратора «8о1ех О\'С 4А1»

Карбюраторы эмульсионного типа, двухкамерные, с после-
довательным открытием дроссельных заслонок с автоматическим
пусковым устройством и термостатическим вспомогательным
пусковым устройством. На принудительном холостом ходу вклю-
чается экономайзер принудительного холостого хода.

Модель карбюратора «8о1ех ОУС-4А1»: Е 17482 (Е177О4)*

Основные тарировочные данные карбюраторов

Показатель •ВЫех 2ли1й 35/44 1КАТ. ОУС — 4А1.
1-я 2-я 1-Я 2-я
Диаметр диффузора, мм Главная дозирующая сис- тема: 24 30 20 54
— маркировка топлив- ною жиклера со вспо- могательным пусковым устройством X 117.5 X 145 X 97,5 В7
— маркировка топлив- ного жиклера без вс по мигательного пускового устройства 115 140 * ♦
— маркировка вацуш ноги жиклера Система холостого хода 100 100 2,147 3,747
— маркировка топлив кого жиклера холосто- го хода со вспомогательным пус- ковым устройством 42,5 42,5 42,5 •
— маркировка топлив ного жиклера холосто го хода без вспомогательного пут коного устройства 45 45 * •
маркировка воздуш ного жиклера холосто [ 125 125 115 •

•В скобках указан индекс карбюратора, устанавливавшегося на
моделях с автоматической коробкой передач (АКП) с системой «Г)орре1
та.<1егхас»

Пмсамтель ♦8ОЙ-1 2епНЬ 35/4В ОУС — 4А1»
1№ 1Т.
1-я 2-я 1-я 2-я
Ускорительный насос:
— подача топлива за 1 цикл, см3 О.в- -0,9 0.7Н1.15
Масса поплавка, г Пусковые зазоры, мм: 8.5 — 6.8±0,35 —
— дроссельной заслон ки • ♦ 2,9±0,2 •
— воздушной заслон- ки без вспомогательно- го пускового устройства 3.0±0,1 3.2 ♦
— воздушной ЗЗСЛОН ки с вспомогательным пусковым устройством (Содержание окиси млеро да (СО) вОГ. %: 2.5±0.2 4.2±0.2
— без нейтрализатора ОГ 2,0- -2.4 1.5- 2,2
— С нейтрализатором ОГ 0.5- -1.5 0,5- -1,5
Частота вращения колен чатого вала на холостом ходу, мии-1 850- -900 850- -950

СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА

На двигателях мод ♦М30-В28»; »М30-В32» и «МЗО В35»
устанавливалась система циклического распределенного впры-
ска топлива с электронным управлением фирмы ВовсЬ типа
<Е-Зе1гопк» и ♦ЕЕ/ЬН-Зе1гоп1с». На двигателях мод. «МЗО-ВЗО»,
♦М30-В34» и »М70-В50» устанавливалась комплексная система
циклического распределенного впрыска топлива, объединенного
с электронным управлением зажиганием типа »Мо1гоп1с».

Принцип действия системы впрыска топлива типа
Е-ЭвЬ-опк:»

Электрический топливный насос забирает топливо из бака и
подает его под давлением около 2,6 кгс/см2 через фильтр тонкой
очистки к |>аслре;|ели7елыюй магистрали, соединенной шлан1ами с
каждым цилиндром двигателя. Установленный с торца рагщх-дели
тельной магистрали, регулятор давления топлива поддерживает
постоянное давление впрыска и осуществляет слив излишков топ
лива в бак. т. е. обеспечивает цирку.шцию топлива в системе и
исключает образований в ней паровых топливных пробок

Количество впрыскиваемого топлива определяется электрон-
ным блоком управления в зависимости от объема и температуры
поступающего воздуха, частоты вращения коленчатого вала и
нагрузки двигателя, а также от температуры охлаждающей
жидкости. Основным параметром, определяющим дозировку
топлива, является объем и температура всасываемого воздуха,
фиксируемые измерителем расхода воздуха и датчиком темпера-
туры Поступающий воздушный поток отклоняет напорную за
слойку, преодолевая усилие пружины, смещает ее на
определенный угол, который пропорционален поступающему
количеству воздуха Угол поворота заслонки преобразуется в
электрическое напряжение посредством потенциометра. Соответ
ствующий электрический сигнал поступает на вход электронного
блока управления (ЭБУ), который формирует временной интер-
вал открытого состояния электромагнитных клапанов подачи
топлива для данного момента времени Независимо от положе
ния впускных клапанов двигателя форсунки (электромагнитные
клапаны) одновременно впрыскивают топливо два раза на каж
дый оборот распределительного вала. Если впускной клапан
закрыт, топливо распыляется в пространство перед клапаном и
поступает в камеру сгорания цилиндра при его следующем
открытии одновременно с воздухом.

Клапан дополнительной подачи воздуха, установленный в
воздушном канале, выполненном параллельно дроссельной за
слонке, подводит к двигателю дополнительное количество возду
ха при холодном пуске и прогреве двигателя, что приводит к
увеличению частоты вращения коленчатого вала двигателя на
холостом ходу
Система впрыска топлива типа •(.-.1с1гопм> (А) и «1.Е/ЕНинголи-» (А/Б

I — топлшшмА бпя; 2 — хмчсгрпчпжмА топливный маты. 3 — пттаный фильтр. 4 элгатрпмиыА Гымж упрамлгммя (ЭБУ); 5 X дотик. 6 — топливная форсунка 7
— водд>шмы* коллектор. 8 — регулятор доалемия топлива. 9 — дотик пиложгмия дроггглыюА досаипоа; 10 — жамгритель расхода воддуха (ротаыегричгч*кил> папа (А)
для систем •Ь/ЬГ. Мгашг); II — дотик тешаграгтчры отл жидосмтп. 12 — клапан доподоитглыапД подача воцуха. 13 — ааяумъллпфаав батареи 14 — аажж
«ажятжмил 15 рг.и^Ыы* 4хж, 18 - «мертель рагмпдо воздуха (торнижгмамгтрачегмого папа (Б) для сжтгмы 4Л |е*ПЛЙ>); 17 дотик чш-тоты врамгиня 18 —

пусковая форгуика Д (систем «С/ЪБ-Мгопг*I. С — аюдоод топливе к пугповоА форсунке от рагпрелглтг.тьноА магигтра.ш

.Хи» «Лич-нения пуска х<ьющюго двигателя предусмотрена элек-
тромагнитная пусковая фщм-унка, продолжи-п-лыкхтъ открытия
К<сторон ИЗМГНЯ1ТСЯ В .ШНИ СМ МОСТИ ОТ ТСМ1И-|1ИТурЫ ох.шж_шюци-м
жидкости лиловым реле времени. Пусковая форсунка ухтамавли
вилась не на всех модификациях системы типа •1. 4е1пмис»

Принцип действия системы вспрыске топлива типа
«ЕЕ-Эе<гоп1с»

Принцип действия системы впрыска топлива типа «ЕЕ-Зе1-
готе» остался без изменения по сравнению с системой типа
♦Е ЛеГлхпс., но в электрической схеме установлено тепловое ре.те
времени ограничивающее время работы пусковой форсунки и
высотный корректор. Пусковая форсунка стала не обязательным
элементом данного типа системы впрыска топлива. Обогащение
смеси при пуске двигателя осуществляется посредством основных
форсунок впрыска. Изменена конструкция и мощность ЭБУ.

Принцип действия системы впрыска топлива типа
«ЕН-Эеиогйс-

Принцип действия системы впрыска топлива типа «ЕН ЛеЬ
готс» соответствует системам описанным выше Отличие заклю
чается в применении измерителя массы поступающего воздуха
термоанемометрического типа, с нагреваемым проводником (Б).
Масса воздуха, поступающая в двигатель охлаждает платиновую
нить термоаиемомет|>а, темперегура которой поддерживается
постоянно п|ютскающим через нее током Величина силы тока
П|юпорциональна количезтву проходящего воздуха. Таким обра-
зом данные о массе и температуре воздуха преобразуются в
электрический сигнал пригодный для обработки ЭБУ. Благодаря
новому принципу измерения количество поступающего воздуха
измеряется более точно Конструкция измерителя показана на
рисунке

Измеритель расхода воздуха

I крывжа. 2 — поммутвтор. 3 — ваутремияя тру^я. 4 — нлмгр«гте.1Ы»ое
гпароп|к«э«ве. 5 — зягмгнг г яровоммеаВ ваяллиааиия в - юмягштащапатог
пмрот1«я.>п*ие 7 — мицитвая геткя. Я корпуг
Схема впрыска топлива системы управления двигателем «Мо(гопй> (I):

I — топзивкы* бак; 2 — алектрпеский типлкаиы* насос. 3 — пхыими* фильтр; 4 — регулятор лмлгних топлим. 3 алектронимЯ Люк упракгаая (ЭБУ) Н
катушки ипкигаиил. 7 — распределите.! ь мжипшия. К — свеча шжнгання; 9 — пяынвяая форсунка, 10 дрсотльхая шелонка. II — кпчик 1юю>кгння д^кхттоыюй
жлоика. 12 — кмеритель ; ям хода воиуха; 13 — жтчик температуры погтутшюпнто плядуха; 14 А игтчик; 15 датчик температуры пхл жидкости: 1И — клюши
.1<нкчкктт.)м*а (ииини мхцуха. 17 - датчик чагтопп яршцення и жьюження коленчатого мм дяигпте.м; 1Н — аккумуляторная батарея. 19 «амок жжипшня. 20
переключатель кондиционера. А — датчик расхода воздуха ротомегри четкого типи. Б — датчик расхода везддуха тормоаиемометричеткого тапа

Впрыск топлива системы управления двигателем
«Мо1гоп1с»

На двигателях мод- *М30-В30». «М30-В34» и «М70 В50» уста
накшшшит. система впрыска топлива фирмы ВгксЬ «Мобхмйс* двух
модификаций (I. II) в вариантах исполнения (А. Б).

Модификация I без пусковой форсунки подачи топлива и
модификация II — <• такой форсункой.

Принцип действия впрыска топлива
«Мо4гоп1с»

Электрический топливный насос забирает топливо из бака,
подает его под давлением 2,5±0.05 (3,0±0,06)* кгс/см2 через
фильтр к распределительной магистрали и далее к форсункам
(каждый цилиндр имеет одну форсунку). Установленный с торца
распределительной магистрали регулятор давления топлива под-
держивает постоянное давление впрыска и осущестоджт слив
излишнего топлива нбак, т. е. обеспечивает циркуляции! топлива
в системе и исключает образование в ней паровых топливных
пробок

Количество впрыскиваемого топлива определяется электрон-
ным блоком ун|>авления (ЭБУ) и зависимости от информации,
выдаваемой датчиками, измеряющими следующие параметры:
объем и температуру всасываемого воздуха. частоту вращения и
угловое положение коленчатого вала, нагрузку двигателя и

'Величина давления топлива для двигателя выпуска с 1986 г.

температуру охлаждающей жидкости Основным параметром,
определяющим дозировку пиыива. является обы'М поступающе
го воздуха, учтенный измерителем воддуха (|ютометрического
или термоанемометрического типа) В датчике ротометричсского
тина поступающий поток отдуха отклоняет напорную заслонку
на определенный удод, который п[и'обралуется потенциометром
в электрический сигнал, подаваемый на ЭБ\ Последний опре
деляет количество топлива, необходимое в данный момент ;ыя
работы двигателя, и выдато на электромшнитные клапаны фор-
сунок в(и-менные импульсы их открытия (подачи сонлива)

Как только частота вращения коленчатого вала превысит
600 об/мин. топливо впрыскивается только один раз на каждые
два оборота коленчатого вада поочередно в группы цилиндров,
т. е. либо во 2-й. 4-й и 6-й. либо в 1-й, 3-й и 5-й цилиндры

ЭБУ работает в таком режиме только при получении сигнала
от датчика момента зажигания, установленного на проводе
вытошни напряжения 6-го цилиндра. Если информация от этого
датчика на ЭБУ не поступает, порядок впрыска меняется:
фо(гунки впрыскивают топливо в цилиндры о.нювременно при
каждом обороте коленчатого вала двигателя

При цривышении максимальной чагготы в(иицения колен-
чатого вала по командам ЭБУ подача топлива к форсункам
прекращается. Для облегчения запуска хододашо двигателя я
цилин.дры впрыскивается увеличенное количество топлива для
каждого пятого (1борота коленчатого вала Режим прогрева
двигателя поддерживается, пока температура охлаждающей
жидкости не достигнет 70*С.

4 - ВМ\Ы. Сери» 7

25
Схема впрыска топлива системы управления двигателем •Мо1гопк> (II);

I топливный бак; 2 — гоплньный нагое. 3 — топливный фильтр, 4 — ратргдслктгльная чаиптрать. 3 — регулятор заиления топлива, 6 — ллскгронкый блок
управления (ЭБ>); 7 — катушка лажи гам ня. 8 — распределитель системы зажигания, 9 — свеча зажигания. II) — топливная форсунка. II — пусковая форсунка.
12 — винт регулировки частоты прани-ния холостого хода; 13 — дроестлышя заслонка. 14 — датчик положения дроттельиоА заслонки 15 — измеритель расхода воздуха,
16 - температурный датчик воздуха. 17 — X датчик. 18 - датчик температуры двигателя. III — теплгиюе рс.а- времени; 20 — клиник миюлните-тьиой подачи воздуха
21 настроечный винт состава смета на режиме холостого хода. 22 датчик [изложения коленчатого вала двигателя. 23 — датчик частоты притени». 24
аккумуляторная батарея. 25 замеж зажигания. 26. 27 — релейные блоки. 28 — дечперер. А — .датчик расхода воздуха [ытометричсскссттс типа Б - .рттчик
расхода ткндуха термоанемометричс-ского типа

Основными составляющими системы являются те же элемен
ты. что и системы типа 1.Н/ЕЕ-Ле1гошс: воздушный фильтр;
топливный бак (с датчиком уровня топлива); топливный насос;
топливный фильтр; ЭБУ; датчик температуры охлаждающей
жидкости; регулятор холостого хода с поворотной заслонкой;
измеритель расхода воздуха; датчик частоты вращения, датчик
углового наложения казепчатого вала; дроссельная заслонка с
датчиком пазоженил заслонки (корпус дроссельной заслонки);
датчик температуры поступающего воздуха.

На большинстве модификациях системы типа *Мо1гоп1с» в
качестве датчика, измеряющего расход воздуха поступающего в
двигатель используется термоанемометрическое устройство. По-
<тупающий поток воздуха проходит через нагретый проводннк
из платиновой щювотоки, который является одним из плеч
измерительного м<х-га. Благодаря регулированию проходящего
через этот проводник азектрического тока поддерживается по-
стоянство его температуры отаосителыю температуры поступа-
ющего воздуха. Величина требуемого тока нагрева в родника
является мерой массы воздуха, поступающего в двигатель. Ве-

личина этого тока преобразуется в сигнал напряжения, который
обрабатывается ЭБУ, как один из основных парамет|н>в управ
ления.

Система типа «Мо1гоп1с» сочетает в себе управление впрыском
топлива с управлением системой зажигания типа У82 (элект-
ронная система зажигания). Система впрыска и зажигания
управляются одним общим ЭБУ, представляющим собой специ
ализированную цифровую микроЭВМ (см. схему). В состав ЭБУ
входят: аналога-цифровые преобразователи, трансформирую-
щие аналоговые сигналы отдатчиков и измерителей в цифровую
форму, микроЭВМ. входные и выходные модули с каскадами
усиления мощности

МикроЭВМ управляет системой впрыска топлива в зависимо-
сти от:

— напряжения аккумуляторной батареи;

— режима работы стартера.

— частоты вращения казенчатога вала двигателя;

— углового наложения коленчатого вала;

— сигнала теплового реле времени прогрева двигателя;
положения дроссельной заслонки;

— количества поступающего воздуха;

температуры поступающего воздуха;

температуры охлаждающей жидкскти

При управлении впрыском топлива ЭБУ выполняют следу-
ющие функции:

— посредством реле включает топливный насос при частоте
вращения коленчатого вала двигателя более 30 об/мин;

— управляет пуском холодного двигателя путем изменения
продалжителыюсти впрыска топлива форсунками (или включе-
ния пусковой форсунки) по команде теплового реле времени в
зависимости от температуры охлаждающей жидкости;

после пуска в зависимости от температуры дви1мтеля
выдает команду на обогащение горючей смеси для увеличения
числа оборотов двигателя;

регулирует работу двигателя на режиме прогрева в зави-
симости от температуры охлаждающей жидкости:

— управляет работой двигателя при разгоне в зависимости
от температуры охлаждающей жидкости, положения дроссель-
ной заслонки и и рода) жите. 1ьности разгона;

— корректирует подачу топлива н цилиндры, определяемого
измерителем расхода воздуха с встроенным датчиком темпериту
ры (расчитывает стехиометрический состав рабочей смеси для
обеспечения регулирования полноты сгорания);

— управляет работой двигателя на хатостом ходу, и на
режиме полной нагрузки в зависимости от наложения контактов
датчика наложения дроссельной заслонки;

— ограничивает число оборотов двигателя путем отключе-
ния форсунок при частоте вращения коленчатого вала выше
предусмотренной ирограммой;

— прек[*ащает подачу топлива на принудительном холостом
ходу при частоте вращения коленчатого вала выше прог]мммного
и вновь постепенно включает подачу топлива при снижении
числа оборотов двигателя до определенного значения, изменяя
продолжительность впрыска топлива форсунками

Схема электронного блока управления двигателем «Мо1Г0ПК*:

I — датчик частоты вращения, 2 — датчик положения коленчатого аала; 3 — алмертт.п. расхода воздуха; 4 — датчик температуры поступаапцего аоддуха, 5 — датчик
давления (для трубодвнгателей). 8 — датчик температуры охл жидкости; 7 — датчик положения дроссельной мслонки; 8 — клемма .50» (команда .Пуск»), 9 —
чнкроЭВМ. 10 — электрический топливный насос; 11 — выходные каскады. 12 — блок ввода информации; 13 — общая шина. 14 — блок вывода. 15 — блок включения
топливного насоса. 18 — блок зажигания. 17 — блок впрыска. 18 — переключатель выбора программ; А/0 — аналога цифровой преобразователь. |р — цифровой блок.
СР11 — процессор, НОМ — блок программ; НАМ — блок оперативной памяти, 1/0 — блок ввода вывода; 1'д — подача питшия
опорный угловой импульс является начальной величиной для определения угла
поворота коленчатого вала

— сигнал «Частота вращения коленчатого вала», на основе которого счетчик углов
постоянно определяет угловое положение коленчатого нала относительно опор-
ной метки

обработанный сигнал счетчика углов

промежуточный сигнал. вырабатываемый промежуточным запоминающим ус-
тройством (ПЗУ) на основе вычисленных значений углов кулачка и опережения
зажигания для мгновенных условий работы двигателя

— сравнение величин сигналов счетчиков углов и ПЗУ.

При их равенстве на каскад усиления мощности от системы управления
зажиганием выдается сигнал, в соответствии < которым происходит или не
происходит переключение катушки зажигания

— импульс низкого напряжения управления зажиганием

— проходящие через катушку зажигания импульсы тока от каскада усиления
мощности системы управления зажиганием

(угол поворота коленчатого вала)

Формирование оптимального утла опережения зажигания системой управления .гвкпгт .п-м ♦Моп1гопй'» (осцилограммы
импульсов управления)

ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВКИ

Частота вращения коленчатого вала двигателя на режиме
холостого хода, мин 1:

ВМЧ’ .7281»: 800 - 900 (05.78—05.81;)
ВМЧ' .7301»: 650- 750 (09.86 06 94;)
ВМЧ’ .733г. 850-950 (05.77—08.79;)
ВМЧ .7351»: 750-850 (01.85—08.86;)
ВМЧ’ .7351.: 850 950 (09.79—08.80;)
ВМЧ’ .7351.: 800- 900 (09.80—08.82;)
ВМЧ' .7351.: 850-950 (09.82—08.86;)
ВМЧ’ ,735г. 650-750 (09.86—06.94;)
ВМЧ’ ,745г ТигЬо.: 750- 850 (07.79—04.83;)
ВМЧ’ ,745г ТигЬо.: 800- 900 (05.83—08.86;)
ВМЧ' .7501»: 650- 750 (09.87—11.94.)
Обороты холостого хода регулируются ЭБУ и ручной регули-
ровке не подлежат. Содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах
(ОГ), %: ВМЧ’ .7281.: 0,5 —2,0 (1979-81)
ВМЧ’ .7281. < 1.5 (1981-86)
ВМЧ .7281.: 0,3-0.5*
ВМЧ’ .730г.: 0.2-1.2*
ВМЧ .7321.: 0,3-1,5* (1979-81)
ВМЧ' .7321. 1,0- 1.5 (1983-86)
ВМЧ' ,7321.: 0,2-0,6*
ВМЧ’ «7331»: 0,5-2.0 (1977-79)
ВМЧ’ «7351»: 0.5 2,0 (1978-80)
ВМЧ .7351»: 0,3-1,5 (1981-82)
ВМЧ’ .7351»: 0,2-1,2*

ВМЧ’ .7351»: 0.6-1.0*
ВМЧ ,7351»: 0.3-0.7* (1984-94)
ВМЧ’ ,7451 ТигЬо. 0.5-2.0 (1980-83)
ВМЧ’ ,745 »: < 1,5 (1981-87)
ВМЧ’ ,745г ТигЬо.: 0.6-1.0* (1983 86)
ВМЧ' .7501»: 0.3-0.7* (1987 94)

Для всех автомобилей ВМЧ’ 7-й горни выпуска с 09 86 г.
содержание СО в ОГ при регулировке не должно превышать. %:

— модели с нейтрализатором ОГ: 0,5 1,2;

— модели без нейтрализатора ОГ: 0.5-1,5;

Топливный насос

Электрический топливный насос установлен в задней части
автомобиля

Марка и кат. номер:

ВоясЬ; 0 580 464 013.

Давление подачи топлива при напряжении на выводах
12 В. кгс/см2: 2,5 (3.0).

Подача топлива при напряжении на выводах 12 В, л/мин:
на всех моделях автомобилей выпуска до 1980 г.: 1,8

(1.9);

- на всех моделях автомобилей выпуска с 1980 г.: 2,2;

— на монели ВМЧ’ «750г» (устанавливалось два параллель-
ных насоса): 2 х 1,7.

Пггтребляемая сила тока при напряжении на выводах
12 В, А: 6,5

• Систем* выпуска оснащена кат*.1нти»нч-кнм нейтрализатором
Топливный электрический насос двигателей «МЗО. • :

I цггчик приемной трубки 2 — прокладка; 3 — напорный трубопровод; 4 —
но.«аратный трубопровод, 5 демпфер давденил. 6 - обратный клапан, 7 —
топливный нягог. 8 держатель нагота. 9 — топливный фильтр. 10 — крепление
нагота

Регулятор давления топлива

Марка и каталожный номер:

ВовсЬ; 0 280 160 014/016/025/027/048/057.

номинальное давление регулирования, кгс/см2: 2,45-2.55.

ВовсЬ; 0 280 160 213/226/249/258

номинальное давление регулирования, кгс/см2: 2,95-3,05.

Фильтр тонкой очистки топлива

Фильтр тонкой очистки топлива установлен рядом с топлив-
ным насосом

Марка и тип: ВовсЬ, А.905; Мапп. \УК 830 или Риго1а1ог,
СЕ. 146.

Кат. номер фирмы ВовсЬ: 0 450 905 030/002.

В запасные части поставляется универсальный фильтр фирмы
ВовсЬ с посадочным диаметром 5 мм; кат. номер 0 450 904 005.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр со сменным сухим фильтрующим элемен-
том.

Марка и тип: ВовсЬ. 9.070/9.928/9.869; Мапп, С.3394 или
Рнго1а1ог, АР. 3087.

Кат. номер фирмы ВовсЬ: 1 457 429 070/869/928.

Измеритель расхода воздуха

Марка и кат. номер; ВовсЬ:

— ротометрического типа: 0 280 202 031;

— термоанемометрического типа: 0 280 202 082.

Электронный блок управления

Электронный блок управления устанавливается под панелью
приборов справа. Марка — ВовсЬ.

Кат. номер: 0 261 200 . .. (наноситься на корпусе блока). При
замене строго соблюдать их соответствие

Характеристика электронного блока управления

Кжгазожжый номер Частота врааценма кол кячатпео «а.**, об/мин
Момент начала подача птлнаа после вжлжяи*- НКЯ Приму ДЮТЛМКМТ1 колшпио хода Момент отключения ПОДЖЧИ ТОПЛИВО
0 261 200 001 1200 6600
0 261 200 002 1200 6200
0 261 200 004 1200 6600
0 261 200 007 960 5000
0 261 200 011 1000 6200
0 261 200 013 1000 6200
0 261 200 018 1100 6200
0 261 200 019 1100 6400
0 261 200 024/25 1120 6200
0 261 200 027 960 5000
0 261 200 040 1000 6400
0 261 200 042 1200 5000
0 261 200 043 1000 6400
0 261 200 055 1400 6800
0 261 200 059/60/61 960 6400

Тепловое реле времени

Марка и кат. номер: ВовсЬ, 0 280 130 ... (номер выбит на
корпусе реле).

Продолжительность включения. <•:

— реле типа «35°С/8с»: 8;

— реле типа ♦15°С/8с»: 8.

Температура размыкания контактов, “С:

— реле типа .35°С/8с»: 35;

— реле типа «^"С/вс»: 15.

Данные для проверки сопротивления, Ом:

Проверяемое сопротяяленяе Температуры охл аж днищем жидкости
< +3<С > +4ГС < +10'С > +2ГС
Вывод •€♦ и «масса»: — реле типа «35"С/8с» 25 40 50 80 — —
— реле типа «15“С/8с» — — 50 0 50-70
Вывод ♦'V. и «масса»: — реле типа «35"С/8с« 0 100 200 — —
— реле типа »15"С/8с» — — 0 ао

При измерении сопротивления между выводами «С» и
.4'., Ом:

— при температуре +10"С: 40—70;

— при температуре +20°С: о» (бесконечность, разрыв)

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Марка и кат. номер: ВовсЬ;

— 0 280 130 023 (до 09.1984 г);

- О 280 130 026 (с 00.1984 г).

Сопротивление при температуре охлаждающей жидко-
сти, кОм*:

— —10°С: 7,0-11,6/8,2-10,5;

— +20°С: 2,1-2,9/2.2-2,7;

- +80°С: 0,2-0.4/0,30-0.36.

•В числителе приведена величин* сопротивления для датчика кат
номер 0 280 130 023, в знаменателе — 0 280 130 026.
Клапан дополнительной подачи воздуха

Марка и кат номер: Вовек; 0 280 140 ...

Данные для проверки продолжительности подачи воздуха при
окружающей температуре 20°С, кат. номер, мин:

0 280 140 124 Г.5 3,5;

— 0 280 140 125: 2.0-4.4;

0 280 140 133 2.5 5,5;

0 280 140 152: 2.5 4.5;

— 0 280 140 171: 4.0.

Электропневматический датчик нагрузки
(для двигателя с турбонаддувом)

Марка и кат номер: Вовсй, 0 280 ПО 005.

(>1П|ютивление при измерении между выводами «1» и «2», Ом:
при давлении 880 мбар 0;

при давлении 930 мбар: «• (бесконечность).

Поворотный регулятор холостого хода

Сощютивление при измерении между выводами. Ом:

— «1» и «3»: около 40;

«2» и «3»: около 20;

♦1» и «2» около 20

Пусковая форсунка

Марка — Воней, кат номер:

0 280 170 032 (до 12 1982 г);

— 0 280 170 043 (с 12.1982 г).

Кат номер выбит на корпусе форсунки.

Угол конуса распыла топлива, град: около 80.

Пропускная способность, см3/мин:

при давлении впрыска 3.0 кгс/см2: 93±12%;

при давлении впрыска 2,5 кгс/см2: 85±12%.

Контрольное давление при испытании на герметич-
ность. кгс/см2: 2.5-3,0.

Допустимая утечка топлива через распылитель форсунки при
давлении впрыска 3,0 кгс/см3; см3/мин: 0,3.

Сопротивление обмотки при температуре 20°, Ом: 3,5.

Форсунки впрыска топлива

Марка, кат номер: Вовсй; 0 280 150 ... (кат. номер выбит
на корпусе форсунки).

Рабочее давление начала впрыска, кгс/см2:

— форсунки с кат. номером: 0 280 150 200/208/209/716:
2.5;

— форсунки с кат номером: 0 280 150 130/201/203/211:
3.0.

Угол конуса распыла топлива, град: 30,0.

Допустимая утечка топлива через форсунку при рабочем
давлении 2.5 кгс/см2: 1 капля/мин.

Пропускная способность форсунок, см3/мин:

- кат номер 0 280 150 130/203: 185±3%;

кат номер 0 280 150 201: 236±3%;

кат номер 0 280 150 200: 271±3%;

кат. номер 0 280 150 208: 133±3%;

кат. номер 0 280 150 209: 176±3%;

— кат номер 0 280 150 211: 146±3%;
кат. номер 0 280 150 716: 134±3%.

Сопротивление обмотки при температуре 20°С, Ом:
все, кроме кат. номера 0 280 150 201: 14,0-17,5;
кат. номер 0 280 150 201: 2-3,0.

Регулятор холостого хода

(см. клапан дополнительной подачи воздуха)
Марка и кат. номер: Воней, 0 280 140 509.

Клапан поддержания давления топлива

Марка и кат номер: Воней, 0 280 161 024.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

На карбюраторных двигателях мод. «МЗО...» устанавливалась
контактная батарейная система зажигания фирмы Воней, кат.
номер 0 227 100 914. Она включает в себя: прерыватель рас
пределитель, катушку зажигания; свечи зажигания; провода
высокого и низкого напряжения, аккумуляторную батарею и
замок зажигания

С 1980 модельного года на всех двигателях мод. «МЗО •
устанавливалась бесконтактная система зажигания с корректи
ровкой угла опережения зажигания, вакуумным регулятором
датчика-распределителя зажигания, фирмы Воней. На двигателе
мод. «М70—В50» система зажигания является составной частью
единой системы управления двигателем типа «Моихинс» фирмы
Воней Причем на каждый ряд цилиндров предусмот|и:на своя
система зажигания. Программа системы зажигания (см рис )
заложена в ЭБУ при создании двигателя.

Диаграмма управления зажиганием сж-гемы тип» «Мо1гопк>

Порядок работы цилиндров двигателя:

- мод «МЗО...*: |—5—3—в—2—4;

-мод «М70В50.: 1 — 7—5—11 — 3—9—6—12-2—8—
4-10.

Аккумуляторная батарея

Аккумуляторная батарея расположена н передней левой части
моторного отсека. С 1989 модельного года принято решение о
переносе ее за спинку правого заднего сидения Минусовая
клемма батареи соединена с кузовом (массой) автомобиля,
которому отведена роль второго проводника.

Номинальное напряжение батареи, В: 12.0.

Номинальная емкость для мод. двигателей, А-ч

— мод. «МЗО...*: -55;

— мод. «МЗО...» с турбонаддувом: -66;

- мод. «М70-В50»;’88.

При комплектации автомобиля предпочитав не отдавалось
аккумуляторным батареям фирмы Воней:

мод. «М30-В28/В30»; тип 555.30; кат. номер:
0 093 055 530;

— мод. «М7О-В32/В34 ТигЬо»: тип 566.18; кат номер
0 093 056 618;

— мод. «М70 В50«: тип 588 27; кат. номер 0 180 658 827;
тип 590 37; кат. номер 0 180 059 037.

Катушка зажигания

Марка и тип: Воней; К\У.12У; кат номер 0 221 119 021 (дня
карбюраторных двигателей).

Внимание. Катушка с кат номером 0 221 119 017 применяется
тгхпжо с добавочным <тх|ротмн.1ением величиной 0.9±0,005 Ом

Средняя потребляемая мопикх-гь при 1<МИ> об/мин. Вт: 20.0
Сопротивление первичной обмотки при 20"С. Ом: 1,7 2,1
На двигателях оснащенных системой впрыска топлива до
1982 модельного года устанавливались катушки зажигания фир-
мы Воней с кат. номерами:

мод. «МЗО В28»: 0 221 122 319;

- мод. «МЗО-В30»: 0 221 118 335;
мод. .МЗО В32.: О 221 122 032;

мод. .М30-В34»: 0 221 118 335 (0 221 122 010);

мод. «М30-В35»: О 221 118 335 (О 221 122 010);

мод. .М70 В50»: О 221 118 335*

Начиная с 1982 модельного года на всех мод. .МЗО....
угганап.1ивалась катушка зажигания марки ВоясЬ кат. номе[к>м
О 221 122 319 с сопротивлением. Ом:

— первичной обмотки: 0,82;

— вторичной обмотки: 8250.

Прмечанне. Запре1цается применение катушек зажигания,
преднашаченных для транзисторных систем зажигания (Т8Х)
в контактных системах зажигания.

С 1986 г на автомобилях ВМ\К' с кузовом Е32 устанавлива-
лась катушка зажигания кат номер 0 221 118 335.

Коммутатор транзисторной системы зажигания Т82

Марка ВоксЬ. кат номер: 0 227 100 008 (до 1980 г.) и
О 227 100 025 (<• 1980 г).

Номинальное напряжение. В: 12,0.

Рабочее напряжение, В: 6-15,0.

Прмечанне. При работах с приборами системы транзистор
кого зажигания обязательно в ы к л ю ч и т ь замок зажи-
гания

Распределитель зажигания

На автомобилях оснащенных карбюраторными двигателями
использовались распределители зажигания марки ВоксЬ с ведро
ениым в ротор центробежным ограничителем числа оборотов
(кат. номер: 1 234 332 196) коленчатого вала двигателя
(6600 об/мин) Распределитель зажигания приводился во при
щение ниитовой шестерней, установленной на конце распреде-
лительного вала

Кат. номера ранцм-делителя зажигания:

— ВМИ .728., .730.: 0 231 309 006, (0 237 302 010);

- ВМ^ .7281. 0 237 302 019. (0 237 302 013);

- вми .7301.: О 237 302 019;

ВМН' .7321», .7331.: 0 237 302 001 (...014. .013);

ВМИ .7351.: 0 237 302 008;

ВМЧ' .7451 ТигЬо.: 0 237 304 017; (0 237 306 047);

Момент зажигания устанавливается по совпадению меток на
крышке приводя механизма газораспределения и на шкиве
коленчатого вала. Кроме того, имеется метка или стальной

•Начало выпуска июль 1987 года. Сопротивление первичной
обмотки 0.5 Ом. сопротивление вторичной обмотки — 6,0 кОм

Ха|шктернстики автоматического опережения зажигания
распределителем зажигания марки ВонсЬ. кат номер 0 231 309 006

А хараиттриепскя центробежного регулятора; В — харакп-рнетжка вакуумного
регулятора при опережении сажигання. В' характеристика вакуумного
регу.пггора при .саладдыаалии зажигания

Характеристики автоматического опережения зажисанин

распределителя зажигания марки ВсксН. кат. номер 0 237 302 001

А — исракгорнг-пска центрсбежснихс регу.титхсра. В характернегика вакуумного
регу.цпхцж серн ;сашидыва>сии :гажипи1ия

шарик диаметром 4 мм (запресеонанпый в маховик) для уста
новки угла опережения зажигания с помощью стробоскопа
Метка на маховике видна через отверстие н ка|т-ре сцепления

Начальный угол опережения зажигания при установке на
неработанмцем двигателе:

— ВМ\У .728»: установка в ВМТ;

— ВМЧ’ «7281.’ .730., .7301.: 3" до ВМТ;

ВМЧ’ .7321., .7351., .7451 ТигЬо. 8" до ВМТ;

ВМЧ' <750|.: не у<тш1шыиваетгя, заложен в сцюграмме

Характеристика распределителя

Кат. номера: 0 231 309 006/0 237 302 001:

— угол кулачка, град: 35-41/47-51;

— зазор между контактами не менее, мм: 0,35/беекосстакт
ный.

Центробежная регулировка опережения зажигания

Устанавливается с помощью стробосксиш го сдвигом фаз. при
отсоединенных вакуумных шлангах, на н|и>г|итом двигателе
Стробоскоп направляется на метку ВМТ (ОТ) на шкиве колен-
чатого вала.

Частота вршцгиня колен- чатого кала, об/мин: Распределитель зажигания, град:
о 231 зоя оо»; 0 237 302 001
1000 10-16 •
1100 12-15 •
1400 • 14 19
1500 17-23 •
1700 22 •
1800 • 22
2000 22 28 •
2500 26 32 26 30
3000 30 36 •
2400 30 33 •
3500 33 39 •
4500 • 27 33

Характеристики вакуумного регулятора опережения
зажигания

Рабочая область вакуумного регу.мгтора мм.рт.ет.
Кат. номер раелреде- при опережении при запаздывании
лшеля зажигания зажигания зажигания
начало конец на на. (о конец
0 231 309 006 115-155 260-280 160 225 310 350
0 237 302 001 ПО 160 220-240 80 150 190 230

Клт. помер распред?- Рабочая область вакуумного регулятора, мм.рт.ст.
при опережении при зашидыванми
ШЖМГ&НМЯ ЗАЖВП1НМЛ
шпжво конец начало | конец
II 231 309 «НИ» 0 237 302 001 Умплитуда сдвига. цса. 12 16 8 12 1. сю коленчатому валу 10-14 8 12

Датчик ВМТ

На двигателях мод. «МЗО...» устанавливался датчик ВМТ
марки ВсксЬ. кат номер 0 335 541 002.

Величина есифотивления замеренного между клеммами. Ом
80+10

Величина зазора между датчиком и штифтом, мм: 0.2-2.0.

Свечи зажигания

Посадочная |имьбонал часть, мм: М 14x1.25.

Марка свечей ВоксЬ. модель свечи; мод. автомобиля

XV X 1)С *728». *728(». .730., .732»». .733Й. .7451 ТигЬо+

Н'8 ЕСН *73О1., .7351., .7501.;

\\'9 ЬС -7351.

Величина зазора между .ьсектродамн свечи, мм; 0.7.

Все свечи фирмы Всыс-й имеют свои аналоги в варианте
исполнения с платиновым покрытием В атом варианте в индексе
символ «С» замены символом «Р«, (например \\'8.1>Р).

Аналогом свечей мод \Ч'8.1)С являются свечи фирмы СЬаш
рюп мод ПУ.

Прмечание. Допустима установка только приведенных моде
лей свечей зажигания. Другие свечи могут привести к выходу
двигателя из строя.

Особенности системы зажигания двигателя
оснащенного системой типа «Мо&отс»

В систему управления типа .Мо1гопк'« входит подсистема
зажигании, которая состоит из замка зажигания, катушки
зажигания, распределителя высокого напряжения, свечей за
жигания. соединительных проводов высокого и низкого на
пряжения, аккумуляторной батареи и блока управления
связанного с ЭБУ. Блок управления зажиганием может быть
выполнен, как самостоятельной единицей с электрическими
связями, так и входить модулем в состав ЭБУ системы типа
• Мо1гоп1С. Характеристика системы зажигания запрос ра.мми
рошена при изготовлении гигтгмы тина »Мо1гошс. Распрсде
лнтель высокого напряжения расположен на передней стенке
головки цилиндров и приводится в движение непосредственно
распределительным валом Двигатель мод -М70 В50. имеет
два ра<т1|и*дел11тсля. которые расположены и приводятся точ
но также Двигатели мод .МЗО...» имеют I у катушку зажи
гания, двигатель мод. «М70-В50» имеет по 1 й катушке
зажигания на каждый ряд цилиндров.

Моменты затяжки основных резьбовых соединений двигателя, кге * м

Двигатель мод. «МЗО...»

Баггы крепления крышки коренного подшипника: 5.8 6.3

Гайка болта крышки шатуна 3.4 4.0

1x1.1 гы головки блока цилиндров;

I й прием 5.2 5.7

— 2 н прием 5.8—6.2

перерыв. мин 15

доворот, град 33±3

перерыв, мин 25

доворот. I [сад 33+3

Болт крепления маховика (предварительно смазан, резьбу специ-
альным клеем типа .Локгайт-): 10.0 11.5

Пробка выпуска масла. 5.9 6.4

Болт крепления поддона картера к картеру и крышке распреде-
лительных шестерен 0,91.1

Батт креп.н-ннл крышки распределительных шестерен верхней и
нижней

Мб 0.9 1.1

МХ 2.2

Бон к|и11.1< ння передней к задней крышки к картеру:

Мб 0.9

МХ 2.2

Болт крепления «тупицы демпфера крутильных колебаний к
коленчатому валу 44.0

Болт крепления шкива,семп<|и[ш к (тупице 2.2

Болт к|м*плсння рас'пре.а-литтля зажигания к распределительному
валу 2.3

Болт крепления фланца к |>ас||ределитсльному валу: 14.2

Багг крепления звездочки цени к фланцу расп|>едслитглы|ого
вала 0.7 0,9

Пробка натяжители цепи 3.5

Бо.гт .жецеитрика коромысла; 1,0

Датчик дан.1еиия масла 3.0 4,0

Пробка редукционное»! клапана 3,5-4.0

Болт крепления масляного насоса к картеру, МХ: 2.2

Бо.тт крепления крышки масляного насоса. Мб. 0,9

Звездочка масляного иагоса. Мб: 0.9

Гайка звездочки, М 10x1.0 2,5-3,0

Основной масляный фильтр: 2,7-3.3

Батт крещения корпус» масляного фильтра к картеру 2.0-2.4

Маслопровод смазки распределительного вала 1.1 -1,3

Трубоп|и>воды мас ляного радиатора к корпусу фильтра 3.0-4,0
Болт крепления водяного насоса к картеру двигателя:

МХ 2,2

- Мб: 0.9

Ыыт к реален ня муфты веит1слятора к валу нодяскитс насоса охл.
жидкости: 4.0

Болт крепления вентилятора к муфте 0,9

Батт крепления ремегпюго шкива на настиг охл жидкости: 0,9
Датчик температуры лвснатс.тя IX
Бает крепления корпуса термостата 0.9

Гайка крепления впускного коллекто|ш к ю.ннскс- блока цилссссд
ров: 3.0-3.3

Гайка крепления выпускного коллектора к головке блока цнлше
Д|и>н 2,2 2.5

Батт крепления фцшпевых скединс-ний иыссускноссс кол.м-ктс>|>а
1.9 2.3

Датчик содержания кис-лоро,» в ОГ (резьба с- асспшрнхнатываю
шей смазкой): 5,5

Болт крепления кронштейна к днисагелю:

М8 2,2 2.4

М10 4.3 4.8

Гайка креплении резиновой опоры к кронштейну свигателя, М10
4,3 4.Х

Гайка крепления резиновой опоры к передней ба.(ке

- МХ: 2.5 2.Х

МЮ: 4.3 4.8

Бегунок распределителя: О.2Х-О.ЗО

Свечи зажигания: 2.6 3.0

Багг крепления коммутатора системы зажигания ТЪ/, 0.20 0.25

Датчик частоты вращения коленчатою вала: 0.7

Датчик углового положения коленчатого нала: 0.7

Батт крепления шкива 1гнератора 3,5

Гайка крепления стартера к картеру двига теля 4,7 5,0

Гайка крепления прокола аккх-муляторной батареи к гта,стгру
0,8 1.2

Двигатель мод. «М70-В50»

Батт крышксс коренного подшипника:

— 1-й прием, затянуть: 2.0;

— 2-й прием, довернуть, град: 70

Упорные баггы крышксс коренного подшипника. МХ 3.4

Болты шатуна

1 й прием, затянуть: 2,0

• 2 й прием, довернуть. град. 70

Упорные резьбовые втулки: 1.0

Выпускная пробка охлаждающей жидкости: 2.5

Баггы солонки блока цилиндров:

1 Й прием, затянуть: 3,0

— пе|м-рыв, мин: 30

— 2-й прием, довернуть, град 120

Батты крепления маховика к коленчатому валу 10.0

Стушена .к-мнфера крутильных колебаний к коленчатому валу
50.0

Гайка крепления шкива'демпфера к ступице: 2.3
Гайка крепления крышки подшипника распределительного вала: 1.5
Батт крепления распределителя зажигания к распределительному
валу: 2.3

Багг крепления звездочки к распределительному валу: 0,9

Пробка натяжителя цепи. 4,0

Датчик давления масла: 3.8

Болт крепления звездочки к масляному насосу: 2,8

Болт звездочки, М10х1,0: 3.0

Болт крепления корпуса масляного фильтра: 3,0

Бо.тг крепления маслопровода фильтра на картере двигателя. М8:
2,4

Болт крепления |>аспределительного маслопровода на головке
цилиндров 1.3

Батт крепления насоса охлаждающей жидкости к картеру двига
теля:

- М8 2.2

- Мб: 0.9

Батт крепления муфты вентилятора к насосу охлаждающей
жидкости (левая резьба): 4.0

Болт крепления вентилятора к муфте: 0.9

Батт крепления шкива к насосу охлаждающей жидкости: 0,9

Датчик температуры двигателя, М14: 1,8

Гайка крепления впускного катлекторв к головке б,юка цилинд|юв
М8 2,4

- Мб: 1,0

Гайка крепления выпускного коллектора к толовке блока цнлин
дров 2,5

Датчик содержания кислорода в ОГ ( -датчик): 5,5

Батт крепления кронштейна к двигателю:

- М8 2.4

М10: 4,8

Батт крепления резиновой опоры к кронштейну двигателя 4.8
Болт крепления (юзииовой опоры к балке передней подвески
- М8 2.4

- М10: 4.8

Свечи зажигания: 3,0

Датчик частоты вращения катеичатого вала: 0.7

Датчик углового наложения катенчатого вала: 0,7

Гайка крепления шкива генератора: 3,5

Болт крепления стартера: 5,0

Гайка крепления провода аккумуляторной батареи к стартеру: 1,2

Гайка крепления топливопровода к регулятору давления: 3.0

Гайка крепления возвратного трубопровода к регулятору деате
ния: 2.8

Терморсле времени 2.5

Датчик температуры двигателя: 1,4

Датчик температуры двигателя: 3.0

Электромагнитный клапан впрыска тхиыииа 1.1

Батт крепления измерителя расходе воздуха на впускной системе
0,8

Пробка выпускною отверстия на радиаторе: 0,2

Гайка крепления термостата: 1,4

Гайка крепления расширительного бачка к кузову: 0,8

Болт крепления мас-шного радиатора двигателя к кузову: 1,2

Гайка крепления маслопровода к масляному радиатору: 2,5

Датчик контроля уровня системы охлаждения: 0,35

Накидная гайка крепления радиатора транемжтионного масла 1,8

Батт крепления маслопроводов к коробке передач (АКП). 3.5
Гайка крепления маслопроводов к радиатору трансмиссионного
масла: 2,5

Гайка крепления выпускною трубопровода к выпускному коллек-
тору: 1,0

Батты соединительных фланцев выпускной системы: 2.2

Хомуты выпускной системы 2,1

Гайка крепления держателя на рычаге задней подвески: 2.1

Гайка крепления выпускной трубы к кронштейну кузова: 4.3

® (7) (5) ф (3) (9) ®

Порядок затяжки Гмггтов хранения головки блока цилиндров

Л двигатель мод »М30 • (вьшугка г 09 КЬ г); I» лштгтель ищ -М70 В5О-

Работы на двигателе

Примечание. В настоящем и последующих разделах даются рекомендации по ремонту и
техническому обслуживанию автомобилей ВМ\А’ 7-й серин с 6 цилиндровыми двигателями
мод. «МЗО. ♦. а также особенности (и-монта и технического обслуживания 12-цилинд|ювого
двигателя мод «М7О-В5О*

Большая серия бцилинд
(юных двигателей мод
-МЗО ... имени' одинаковое ус-
тройство и отличаются только
рабочим объемом Двигатели
имеют семиопорный коленча
тый вал с 12-ю протинонесамн
и гасителем (демп<|и-(юм) кру
пильных колебаний Насире
делительный нал верхнего рас-
положення приводится во
в|щщепие однорядной ролико-
вой цепью, натяжение которой
обеспечивается гидравличе-
ским устройством. Распреде-
литель зажигания установлен
на передней крышке двигателя
г непосредственным приводом

от распределительного вала.
Система и тан и я в период с
1977 по 1979 г. осуществля-
лась на принципе карбюратор
ного приготовления |>абочей
смеси Начиная с 1978 г. ис
пользуется злектронная систе-
ма впрыска топлива фирмы
Воксй типа -1./1.Н/1.Е Зе1гоп1с..
а с 1984 г. и комплексная сис-
тема типа ».Мо1гошс«.

Снятие и установка
двигателя

Снятие

• Открыть крышку капота.

• Отключить проводе от клемм
аккуму;шторной батареи.

' 11однять автомобиль на

подъемник.

• Слита ко|юбку передач, от
вернут! болты крепления ко-
|юбки передач (КП) к блоку
двигателя (см. раздел «Ко-
робка передач»)

• Снять брызговик двигателя

• Слить в емкость охлаждаю
щук» жидкость, отвернув
сливные пробки на |>адпато-
|и- и блоке цилиндров. Ох
лаждаюпшя жидкость долж-
на находиться в экгплуата
пни не балее 2-х лег.

• Слить масло из автоматиче-
ской трансмиссии.

• (лгать радиатор системы ох
лажденин и радиатор охлаж
дения масла

Снять ремни привода вено
мигательных аг|и-гатои.

• Снять насос гн,1роуси.1ите.1я
и компрессор кондиционера
с двигателя не отсоединяя
грубо приюты (шланги) и
так|хч1ить их на кузове авто-
мобиля.

• Отсоединить штепсельный
разъем (1111’) клапана регу-
ли|ювки холостого хода и
снята его.

• Отсоединить воздушный
фильтр и снята его.
• Снять измеритель расхода
воздуха

• Снять все шланги охлажда
ющей жидкости (двигатель
расширительный бачок
отопитель салона).

• Снять расширительный ба-
чок.

• Отсоединить все ШР, снять
жгуты проводов и провоза си-
стемы шцгыска и зажигания.

• Отсоединить тягу управле-
ния дроссельной заслонкой
(заслонками)

• Отсоединить топливопроды
и заглушить пластиковыми
пробками

• Отсоединить крепление вы-
пускного коллектора к сис-
теме выпуска ОГ.

• Снять патрубок подвода ох
лаждающего воздуха к гене
{затору.

• Снять шину массы с блока
двигателя

* (шип. шину подвода питания
к стартеру.

• Отвернуть гайки опор двига-
теля

* Установить приспособление
110.020 (или 7000) на подъ-
емнике и подсоединить его к
серьгам двигателя

' Слегка приподнять дай га
тель и убедиться в полном
отсоединении всех племен
тов двигателя от кузова.

• 11одать двигатель вперед, гго
вернув передней частью вле-
во

* Поднять двигатель из ггггекгг

• Огп>[южгго переместить дви-
гатель на стенд (рабочее ме-
сто) для разборки и дефек
пиши.

Установка

Установка двигателя осу
гцествляется в обратной после
юватслыгости с соблюдением
моментов затяжки креплений.

Установку двигателя гг|хия>
дате. в обратной последователь
носпг с учетом следукидрго:

при установке двигателя
в моторный отсек его задняя
часть должна быть слегка на
клонена к картеру КП. а перс
дняя его часть должна быть
направлена к левой стороне
автомобиля;

сначала завернуть бол-
гы крепления КП к двигателю,
затем гайки крепления к пере
дним (.гений и правой) опорам
подвески;

при установке двигателя
<• системой впрыска топлива
установить хомут на выходе
воздушного фильтра так. что
бы винт крепления находился
со ето|м>ны выключателя дрос-
сельной заслонки;

— при установке двигателя
присоединить черно-красный
провод к клемме «15» катушки
зажигания, а черный провод
к клемме «I»;

— присоединить провода к
добавочному резистору следу-
ющим образом: к резистору на
0,4 Ом подключаются зеле-
ный и черно-красный проводе:
к резистору на 0,6 Ом подклю-
чается черно-красный провод;

— при соединении ш.|ан-
гов отопителя салона шланг,
идущий от головки цилиндров,
должен располагаться внизу.

После заполнения системы
охлаждения удалить из нее
воздух.

Снятие и установка
силового агрегата

Снятие н установка силово-
го агрегата выполняется ана
логично снятию и установке
двигателя. При этом, чтобы
подать двигатель вперед на
большую величину, выполнить
следующее:

— снять защитный кожух
правой передней фары и отсо-
единить ее провода;

— отсоединить трубку под-
вода жидкости к омывателю
ветрового стекла;

— снять капот, предвари-
тельно зафиксировав точное
положение его петель;

Примечание. При снятии
петель капота заблоки-
ровать фиксирующие рыча
ги, т. к. они на1руженные
большим усилием компенси-
рующих пружин.

— снять рабочий цилиндр
привода сцепления, отследи
нить от него питающий тру-
бопровод гидропривода сцеп-
ления:

— отсоединить карданный
вал от КН;

— отсоединить от К11 тягу
привода переключения пере-
дач. отсоединить провод от вы
ключателя спета заднего хода;

подставить передаиж
ной гаражный домкрат под
картер КП. приподнять им
картер и отвернуть болты
крепления КП к паду кузову;

— снять с автомобиля си
.юной агрегат, направив пере-
днюю часть двигателя к левой
стороне моторного отсека.

Устансяска силового агрега-
та ведется в порядке, обратном
снятию.

Замена подушки
подвески двигателя

;>та операция не требует от-
соединения ни трубогг|юводов.
ни электропроводки.

Верхняя крышка привода га.юраспредел1ггс-лыюп> механизма

• Отвернуть гайку крепления
двигателя к подушке.

• Застропить двигатель и мед-
ленно приподнять его так.
чтобы можно было снять по
душку.

• Установить новую подушку,
обратить внимание на пра-
вильное положение устано-
вочного штифта

• Опустить двигатель на по-
душку н затянуть гайку
крепления установленным
моментом

Разборка двигателя

* Вымытый м очищенный дай
гатель надежно защитить на
поворотном стенде 6000 для
[шзборкн с помощью плиты
крепления 7001. В случае
снятия силового ас{н-гата от-
соедините КП

• Слить моторное мало

• Отсоединить провода егг свс
чей зажигания и снять жгут
целиком.

• Выставить момент зажига
нил в 1-м Ц11лннд(х* и забло-
кировать маховик присно
соблснием 6069.

• Снять распределитель зажи-
гания.

* Снять свечи зажигания.

• Снять кронштейн распреде-
лителя зажигания.

• Снять ка|к>юратор (клапаны
и коллектор системы впры-
ска ). впускную трубу.

' Снять защитный кожух и вы-
пускной коллектор, генера
тор, стартер, топливный насос
и его толкатель (дли карбю-
[шторных двигателей). к|»ыш
ку пыслиси 101Лиид|кл1.

• Сп[шва спереди снять натя-
житель цепи.

* Спять верхнюю крышку
привода газораспределитель-
ного механизма.

• Отвернуть багты крепления
звездочки раст г редел нтелыю
го вала.

• Снять звездочку с цепью сме-
стив их вперед от двигателя
Цепь зафиксировать на кор-
пусе проволочным крюком.

• Ослабить и вывернуть болты
крепления головки цианид
ров в порядке обетном за-
тяжке (см рис. на стр 26).

* Снять головку цилиндров и
прокладку.

Внимание. Если прокладка
приклеилась, ослабить сое
динеине легкими ударами
кашмерпого молотка. Кате
горически запрещается
вставлять клип между бло
ком цилиндров и головкой

• Снять насос охлаждающей
жидкехти В сбо|Х-.

• Снять поддон мас ляного кар
тера.

" Отвернуть гайку крепления
шкива и снять его

* Снять нижнюю крышку при
пода механизма расщи-деле
ния. При этом крышку пе[я-
меститг. вперед. чтобы стоил,
ее с установочных штифтсн!
на блоке- пилиндров

* Снять демгк|х'р крутильных
кан-баннн вывернув кре-
пежный балл

* Снять фланец. цепь и звез-
дочку цепи с коленчатого на
ла Перед снятием нанесли
к|шской (красной) устало
ночные метки.

• Снять успокоитель цепи и
башмак натяжителя цепи

- Снять масляный насос и су
порт масляного фильтра.

• Отвернуть болты крепления
кожухи сцепления к махови
ку и снять его. При этом
сх-вобождасп'я ведомый даек
сцепления. Обратите. внима
ние на его положение: вы
ступающая часть ступицы
должна был. направлена в
пороку нажимного диска

• Отвернуть болты крепления
маховика. вынуть фиксатор
6069 и снять маховик.

• Снять крышку под махови-
ком. держатель заднего саль-
ника коленчатою вала и вы
прессовать сальник.

• Проверить маркировку к|м.1-
шек коренных и шатунных
подшипников (отсчет кры
шек ведется со стороны при
вода распределительного ва-
ла) и. при необходимости,
провести маркировку.

Отвернуть гайки шатунных
баттон. снять крышки шагу
нов и нижние вкладыши ша-
тунных подшипников и по-
ложить их по порядку. При-
клеившиеся вкладыши
подшипников снять с колен
чатою вала и установить в
соотвептвуинцие шатунные
крышки

• Движением вверх вынуть
поршни с шатунами из дви-
гателя и положить их рядом
с соответствующими крыш
ками шатунов и вкладыша
ми Рекомендуется произне
сти сборку от руки снятых
деталей, что облегчит про-
цесс сборки.

• ('.нять болты крепления ко-
ренных подшипников, их
крышки вместе с нижними
вкладышами.

• Вынуть из гнезд подшипни-
ков коленчатый вал. верх-
ние части вкладышей и раз
местить их в порядке уста-
новки

Разобрать головку блока ни
линдрон.

• Расположить детали так,
чтобы исключить их повреж
дсние.

• Очистить все детали, ис-
пользуя керосин для метал-
лических деталей и провести
их дефектацию.

Сборка двигателя

После проведения дефекта
ции деталей и замены изно-
шенных. можно приступать к
сборке двигателя

Установить несмазанные
вкладыши коренных под
шипннков в гнезда блока ни
линдров (осевая фиксация
коленчатого вала обеспечи
вается вкладышами со щека
ми среднего коренного под-
шипника).

• Уложить в коренные под-
шипники чистый и сухой ко-
ленчатый вал.

• Установить крышку корен-
ного подшипника с вклады-

шами в соответствии с уста-
новочными метками, пред-
варительно положив <и-резок
кал ибронанной пластмассо-
вой проволоки типа РС-1 на
поверхность шейки.

• Затянуть болты крепления
крышки коренного подшип-
ника моментом 5.8-
6,3 кге•м.

Снять крышку и по шкале,
нанесенной на упаковке. по
сплющиванию н|юваюки
определите величину зазора
между вкладышем подтип
ника и коренной шейкой,
который должен быть в пре-
делах 0.030-0.068 мм для
коленчатого вала с голубым
индексом и 0.030-0,070 мм
для коленчатого вала с крас-
ным индексом.

Нынутг. калибровочную про
волоку и протереть корен-
ную шейку сухой ветошью.

• Проделать данную операцию
по определению величины
зазора на всех коренных
подшипниках.

Вынуть коленчатый вал из
блока цилиндров и проти-
реть сухой ветошью

* Вкладыши подшипников сле-
дует устанавливать сухими в
постели и только после этого
смазать их внутренние по-
верхности моторным мас-
лом.

* Вложить коленчатый вал в
блок цилиндров и устано-
вить крышки коренных под-
шипников в сборе с вклады
шами. Момент затяжки бат-
тон 5.8-6,3 К1Т • м

• После затяжки проверить
легкость вращения коленча-
того вала. В случае заеда-
ния, путем поочередного
ослабления крышек подтип
ников, определить заедаю
1ЦИЙ подшипник.

* Возможные причины заеда-
ния: неверно определен за-
зор подшипника. инородные
тела под вкладышем, дефор-
мация деталей. В случае бо-
лее серьезного заедания об-
ратитесь в специализирован
ную мастерскую.

• Установить держатель задне-
го сальника катенчатого на
ла с новой прокладкой.

* Установить маховик на ко-
ленчатый вал и заблокиро-
вать фиксатором 6069
(7007). Поставить новые
болты крепления, предва-
рительно нанеся на их резь-
бовую часть герметик типа
ЬосШе ЛЬ 41 с активатором
«Т». Затянуть болты момен-
том 10-11,5 кгс"м.

• Вынуть фиксатор. Устано-
вить стойку с индикатором

Орштнромние поршневых катен п|нг установке на 1к>[>Ш(*нь Метка
ТОР (-Вверх*) на КОЛЬЦГ юлжна быть нап|)а1ыена к .шишу поршня

так. чтобы ножка индикато
ра опиралась па шлифован
ную поверхность маховика.
Пе|)емещая вал в продоль-
ном направлении рычагом,
замерить индикатором осе-
вой зазор вала, кгггорый дол-
жен быть в пределах 0.085-
0,174 мм Проверить зазор
между вкладышами и ши
туннымн шейками.

Вставить в цилиндр пороши
(без поршневых колец) с
шатунами в соответствии с
метками номеров цилиндров
на днище поршней (отсчет
ведется со етороны привода
распределительного вала).
При этом «стрелка* на дни-
ще поршня также датжна
был. нап|>аллена в сторону
привода |>аспрсделителы1ого
вала.

Установил, крышку шатуна,
наложив отрезок пласгмас-
совой калиброванной прово-
локи типа РС-1 между’ не-
смазанным вкладышем
и шатунной шейкой.

Затянуть гайки болтов креп-
ления крышки шатуна мо-
ментом 5.2-5.7 кге-м.
Снять крышку и по шкале,
нанесенной на упаковке, по
сплющиванию калибровом
ной проволоки определить
величину зазора.

Вынуть поршни с шатунами
через цилиндры.

Вставить поршневые кольца
в цилиндры и поочередно
проверить зазор в замке пор-
шневых капец набором пу-
лов Зазор между поршневы-
ми кольцами и канавками
проверить набо[и>м плоских
щупов, вставляя кольцо в <-о-
отнетсгву тощую канавку и
соблюдая их ориентировку
(см. фото).

Смазать моторным маслом
канавки на поршне и порш
неаые кольца и установить
кольца на поршень, исполь-

зуя спе11иальную оправку
располагая замки колец со
смещением на 120°.

('.жать поршневые кольца
оправкой и установить пор-
шни с шатунами в цилинд
ры. предварительно смазав
зеркало цилиндров мотор
ным маслом При этом нель-
зя прилагать усилие, из за
возможного повреждения
поршневых колец и торкала
цилиндра Если поршень за
стрял, проверить, хорошо ли
сидит натяжная лента
оправки и полностью ли
ка!ьца сидят в канавках.

• Смазать вкладыши шатун
ных подшипников и шатун
ныс шейки моторным мас-
лом. Установить крышки
шатунов (согласно меткам)
на шейки катончатого вала
и затянуть болты крышек
шатунов моментом 5,2-
5.7 кге-м. При каждом
монтаже обязательно уста-
навливать новые болты.

• Провернуть коленчатый вал,
убедиться в свободном его
вращении.

• Установить звездочку цели
приводе масляного насоса и
сам насос. Прокладки под на
сот ныб(впь так. чтобы цепь
прогибалась при нажатии
большим пальцем руки в се-
редине ветви на 3-4 мм. Регу-
лировочные прокладки долж-
ны устанавливаться в таком
положении (см. фото), чтобы
они нс перекрывали главную
масляную магистраль.

• Окончательную затяжку
болтов крепления масляного
насоса производить только
перед установкой поддона
картера, чтобы не создавать
излишних напряжений в
корпусе.

• Установить направляющую
цепи, успокоитель и башмак
натяжителя цепи. Убедить
Установка прокладок хш регулировки натяжении цепи приводи
масляного нж'оса Короткая стрелка показывает положение <ггм-рстия.
которое должно )Юапа.|ат11 с отпсрп-нем главной масляной магисг|>алм

Кором ЫС.Ю

I бак; 2 — экгцгификопал шайба; 3 — шайбе. 4 — гайка. ,*> кцнтактиая
платин)

си, что башмак свободно
|||мик>рач1||и|<тся на своей
ОСН.

Нанрессошгп. фланец де-
мпфера крутильных калеба
пин на коленчатый вал

* .!а<|>ик(и|инп1ть проволокой
цепь приводя распредели
тельного вала в районе вер
дней крышки.

• Установить нижнюю пере-
днюю крышку с новой про-
кладкой и нанесите уплотня-
ющую пасту типа АбпохН на
нижнюю сопрягающуюся
поверхность крышки

• Установить демпфер и шкив
клипового ремня на фланец.

* Закрепить поддон масляного
картера.

* Зафиксировать коленчатый
вал приспособлением и затя-
нуть гайку на переднем кон-
це коленчатого вала момен-
том 44,0 кгс • м.

• Установить суппорт масля
нога фильтра и навернуть
шитый фильтр от руки.

• Очистить припадочную плос-
кость головки цилиндров.

• Расположить новую про-
кладку головки цилиндров
меткой «ТОР» вверх, а мет-
кой «РНОЯТ» в сторону при-
вода распределительного ва-
ла. Прокладку вынимать из
упаковки нспосредстоенно
перед употреблением, иначе
из-за окисления она теряет
уплотняющие свойства.

Выставить поршень 1-го ци-
линдра в ВМТ и установить
головку цилиндров в сборе с
распределительным валом
Проследить, чтобы клапаны
первого цилиндра были за-
крыты, при этом метка ВМТ
на шкиве должна быть на-
против прилива на пижей
крышки привода механизма
азо[>ас||рс,деления

• Ввернуть от руки болты в
сухие и чист ы е
о т в с р с т и я . I (сред ус-
тановкой баны следу 1Т слег-
ка смазать. Для более точной
установки необходимо при
менять паправ.1Л101цие
штифты 111.063.

• Затянуть болты по следую-
щей схеме (для двигателей
мод. «МЗО...» выпуска с
09.1986 с ).

— затянуть болты с 1 по 6
моментом 6,0 кп’ • м:

— удалить панрш1ля1о1цне
штифты;

затянуть болты с 7 по 14
моментом 6.0 кп’ • м;

довернуть ист; болты на
угол 33";

— сделать перерыв в
25 мин;

— довернуть ист’ болты на
угол 35".

Порядок ;штяжки смотрите
рис. на стр. 26.

• Установить цепь на звездоч-
ку распределительного вала
так. чтобы установочный
штифт фланца вала нахо
дилсяслева внизу (водуглом
в 45°). Резьбовые отверстия
во фланце при этом стоят
взаимно перпендикулярно
(по горизонтали и вертика-
ли).

* Затянуть звездочку цепи мо-
ментом 1,0 кгс'м.

• Установить натяжитель це-
ни на переднюю крышку и
заполнить двигатель маслом.

Провернуть коленчатый вал
на 2 оборота по часовой
стрелке (по направлению
вращения). Следить за лег-
костью вращения В случае
заедания коленчатого вала
выставить 1-й цилиндр в
ВМТ по метке на маховике
и проверить установку рас
пределительного нала, при

нес |бходи мости выставить
его заново.

• Установить переднюю
крышку ГОЛОВКИ ЦИ.1И11Д|ЮВ
Выступающую часть уплот
пении после затяжки ровно
обрезать.

• Установите фланец ротора
распределителя зажигания
на распределительный ин и
затянуть бсьтг е новым уп-
лотнительным КОЛЬЦОМ.

• Установить ротор распреде-
лителя зажигания.

Отрегулировать зазоры кла
панов на холодном двигате-
ле. мм:

— впускные 0,30 ( 0,25)*
выпускные*: 0,35 (0,30)*

• Установки, свечи зажига-
ния, крышку распределите-
ля зажигания и элементы
. |. |ектрообору дован ия.

• Установит!, крышку клапа-
нов (головки 6.ЮКП).

• У стшювип. элементы системы
питания и выпуска, а также
все вспомогательные шрега
ты. Натянуть клншнюй ре-
мень так, чтобы он при нажа-
тии большим пальцем н|юги-
болел в середине самого
.длинного участка на 8-10 мм

ГОЛОВКА
ЦИЛИНДРОВ

На рис. (см. стр. 30) пока-
зано устройство головки ци-
линдров. Головку цилин;1рси1
можно снять, нс снимая дата
тель с частичным сливом
охлаждающей жидкости.

•В скобках припедс-пы пели
ЧИНЫ П-|ЬКИИИ<> .Ш.ИДШ ,Ь1И ,|ВИП1
телей выпуска до 09 1986 г.

Снятие и установка
головки цилиндров

Двигатель с карбюратором
».Чо|ех 35/40 1\АТ.

Внимание. Перед снятием
и установкой головки цн
линдров подробно ознако-
миться с разделом •('.питие и
установка двигателя». Сня-
тие ГО.1СЯ1КН цнлипдрси! про-
водить на хсыодном двигате-
ле, темпсрату|М1 маема ме
нес 40"С

• Отсоединить провода от
клемм аккумулятс|р||ой бата-
реи и катушки зажигания.

• Частично СЛИТЬ охл. жид-
кость и емкость, отвернув
сливные пробки на радиато
ре и блоке цилиндров.

* Снять воздушный фильтр в
сборе и крышку головки бло-
ка.

• Отсоединить шланга 2 и 3
(см. фегго) системы охлаж
денни. отсоединить провод I
от датчика температуры охл
жидкости.

• Отсоединить провод 4 от за
норных клапанов, распако-
вать ШР 5 пусковых уст
ройств. ШР 6 теплового ре-
ле времени, отсоединить
провод «массы» 7 и проводит
датчики .давления масла.

• Отстыковать шланг подводи
топлива 9 от пятинного на-
соса, шланг подвода охл.
жидкости 10 к вспомогатель-
ному пусковому устройству и
вакуумный шланг 11 от об-
ратного клапана.

• Отсоединит!, шланги подво
да и отвода охлаждающей
жидкости 12 и 13 от впуск
КОГО коллектора и головки
ЦИЛИНДрОВ.

• Отсоединить тягу 15 управ-
ления дроссельными заслон-
ками.

• Отсоединить воздуховод 14
обогрева от впускного кол-
лектора. Отсоедините разъ-
ем от датчика давления мас-
ла. Отсоединить патрубки
подвода и отвода охл жид-
кости от головки цилиндров.

• Вынуть жгут проводов из
кронштейна крепления.

• Снять распределитель зажи-
гания.

Снять верхнюю крышку
привода механизма газорас-
пределения и плунжер натя-
жителя цепи, удерживал на
месте пружину.

* Вывернуп. болт крепления
к|юнштейна маслоизмери-
тельного щупа.

• Отвернуть болты крепления
звездочки привода распреде-
лительного вала.

• Движением в сторону пере-
дней части двигателя снять
звездочку привода распреде-
лительного вала с цепью. За-
крепить цепь на двигателе
проволочным крюком.

Снятие натяжителя цепи привоза рас п|>ед<'литг.|1.1и>|<> нала

Стрелками показаны 11апрап.1ли>и1нс пгппргы ыя |и-.|<и|у|1и*||ИЯ
перенапряжений осей клапанных иоромысе.)

• Отсоединить приемную тру-
бу выпускной системы от
коллектора ОГ.

• Постепенно ослабить все бол-
ты крепления головки цилин-
дров, а затем вывернуть их в
порядке, обратном затяжке.

Установить направляющие
штифты с тем, чтобы снять
перенапряжения с осей кла-
панных коромысел.

• Снять головку цилиндров,
прокладку ГОЛОВКИ, ОЧИСТИТ!,
сопрягающуюся поверхность
головки цилиндров, заглу-
шить резьбовые отверстия.

Двигатель с карбюратором
..Чо1ех 1)УС—4А1»

• Отсоединить П|мм1<>д от дат-
чика температуры охлажда-
ющей жидкости и разъеди-
нить ШР датчика ВМТ.

• Отсоединить топливные
шланги Зи 4. трос 5 н отсо-
единить сверху и снизу тягу
управления дроссельными
заслонками 6.

• Отсоединить шланги 7 и 8
системы охлаждения и рас-
стыковать ШР 9 и 10.

* Отсоединить шланги 11 и 12
системы охлаждения, ваку
умный шланг 13, провод
массы и провод от датчика
давления масла.

• Отсоединить все п|хиюда свя
.данные с головкой блока и
тянуть жсут высоковольтных
проводов из держателей.

Двигатель с впрыском
топлива

• Отсоединить провод от ми-
нусовой клеммы аккумуля-
торной батареи, расстыко-
вать ШР 1. снять стяжной
хомут 2.

• Снят), крышку головки ци-
линдров.

Отсоединить наконечники
проводов свечей зажигания,
снять крышку распределите-
ля зажигании

• Отсоединить ШР-ы от тон
дивных форсунок.

• Отсоединить провод от дат-
чика температуры охлажда
ющей жидкости и провод
массы 3.

• Отсоединить вверху и внизу
тягу управления дроссель-
ной заслонкой 4.

• Расстыковать ШР 5 датчика
положения дроссельной .ш-
елопки.

• Отсоединить шланг 6 систе-
мы охлаждения и снять хо-
мут 7.

• Отсоедините провод «и- нет-
чика давления масла.

• Отсоединить патрубки 8 и 9
системы охлаждения, |ккчты
ковать ШР датчика ВМТ.

* Отсоединить пиане подвода
топлива К) и шланг отвода
топлива 11, а также вакуум-
ный шланг 12 и шланг 13
системы охлаждения.

• Опчм-динитъ провод 14.

• Опчя-динить отводящие и
подводящие шланги отопи
тс.да сал1И)а.

• Отсоединит!, провода 17 и 18
и вынуть жгут проводеж
вверх через отверстие впуск-
ного коллектора, освободив
его из держателей

• Снять клапан регулировки
подачи топ ппш.

* Снять зажимы расходомера
воздуха и извлечь его.

• Отсоединить провод от лям-
бда датчика.

• Отсоединить впускную трубу
от головки блока.

• Отсоединить приемные тру-
бы глушителей «го выпуск
ных коллекторов и снять хо
мут крепления грубы г ко
робки передач.

• Снять всидутиный фильтр.

* (лить охлаждающую жид
копь.

• Отвернуть болты крепления
кожуха вентилятора и закре
пить его над вентилятором.

• Отвернуть бо.пы крепления
вентилятора и вынуть его
вверх вместе г кожухом.

• Опчм'дипить тягу управ
.синя цииее.н.ной .шелон
кой

• Отсоединить вы<чи«яюиьт-
ныс проводи от крышки |шс
пределитсля зажигания и
снят!* ее.

* Вывернуть болт натяжной
планки ремня П(ниюда гене
ритора. Снят ремень.

• Вывернуть передний болт 12
(см. ||юп>) крепления к|юн
штейна генератора и снять
кронштейн.

• Вынул, датчик ВМТ из де
ржателя

• Вывернуть свечи зажигания
из гнезд головки цилиндров.

• УсТШИПНГП. 1Ю(И1|еНЬ 1-го цн
липдра и положение ВМТ.
при ном метка |ютора рас
нре делителя зажигании вы
жна совпасть с меткой на
корпусе распределителя За-
фиксировать коленчатый
вал.

Расположение Трубш||И>ПО.И>П 3 В 4 П||ЬТИ|ИН>Й 1-ЖП1ЧЫ ||<ИТ| 5 II
пни припода .ЦМИЧТ-ЛЫ1ЫХ заг.юиок (>
Ра<'|м<.к>;к<‘11№' 11ЫИК1ОИ 7 и 3 по пюда и «ггпо.ш ох. шж. (.'нои (ей
жидкости и разьемпа !1 и 10

1»(и'во.и»жение н|мни>да массы 3 гигм иршюда 1|ки1т,лми»п лас.ювки -I
и рвзьсма 5

|’»('||<м<>ж<'1П*' 111.1аи1<>11 II и 12 гж-к-мы 1>х.шжк'11н>1. (шкуум(и>т
нгнива 13 (’.тре.псами иока;ишы провод чип ы и и|юпо.| датчика
ииии'пия час.ш

Расвшнпкснис ныивга 1> системы ох.(аждп1ни в хомута 7

I’» ИО.И1Ж1Т1ИС [ш.па-ча I и хомута 2

Расналнжгпнс шлишоп Я и I) (юница и «П'1Ю.(а ох.шж.и1ю<нсй
жидкости Стрелкой нокл;чш разъем датчики ВМТ

(дипъ крышку орнноди рас
кределительмого нала, подан
ее вверх.

«тановить вспомогатель-
ный штифт 111063

('.пять звездочку привода
|шснрсдел «тельного вала,
(см. выше).

Ослабить и вывернуть болты
(см рис. па <тр. 36). Снять
головку блока цилиндров.

Разборка головки блока
цилиндров

• Снять распределитель шжи-
гання и кронштейн его креп-
ления.

• Спять 11НусК1Н>Й и выпускной
коллекторы.

• ('.пять корпус термостата.

* Спять с головки (цьзипдроп
все датчики и крышки

' Очистить ГОЛОВКу Ц(Ь(И1( (|ИЯ(
от масла и грязи.

• Закрепить головку цилинд-
ров ((а стенде.

Спять топливный насог и
трубопровод подачи масла к
осям коромысел.

• Установить максима, пл пай
зазор по всех клапанах.

11о1И'рн\-п. раснреде.(11тсль
(пай в;ы так. чтобы ;шгиб
("гопорпой шайбы был распо

ложен т:ртика.(Ы№ и сп|м(
ва.

Устшиитить нажимную рам
ку В.МУУ 111.061) (или
7003/1). При установке
при<т«М'облсния сначала за-
вернуть ДО у((О|Ш болты СО
стороны ныиугка. затем со
«тороны (шутка. Снимая
|>амку <пз«1|Н(Ч(((ипь баггы в
обратной после (овате.н.
шитн При зтпм выдвинуть
Рас нагажен не пиыивш1|х»и1доп III н II. пакуум1н>п> шланга 12.
|||.|апгп 13 1->||-п'Мы охлаждения и провоза 14

Натяжная планка (а-мни припола п'1мд>1ио|а

Рштиыожеиие разы-моп 17 и 1Я

Сняли- |м<1гтляп>ра Выступы шайбы кижпы пойти а налы финна!

Смятие <тоиир<|ых бскггоп
|шт||п-.н'ляп-лыюп> нала на
дпигатели мод. -МЗО. ..-

'||'р1и>н 1трс.1К<>й <и>каэан датчик ВМТ. белыми болты крепления
кронштейна 1е|Х'р!и<>|К1 12 ш-р-дпий болт крешп'шш кронштейна

п-1П'(>ат1>ра

Снчш читка ВМТ на к'мш|и-ре крутильных канбаннй 1«ыепчат<>п>
вала. ги|и||1П матки па ко|>нуат' и на ралч>рс |>аа н|х,н'лита,.1и
иажиганнн

вперед на < мм коромысла
выпускных клапанов 2- и 4-го
цилиндров. В нропншом слу-
чат- могут быть повреждены
(погнуты) стержни клапанов.
• Спять установочный фланец
рш'пределитслыюго вала от-
вернув Смыты 4 и 5 (см.
фтго)

• Вынуть распределительный
нал из опор головки цилиня
ров вмегте с фланцем и упор
ной пластиной

Снять нажимную рамку.
Рамка 7003/1 исполыуттся
для двигателя мод. -МЗО
В2В-.

Сдвнпупа коромысла <• опор-
ными шайбами по осям ко
|юмыссл сняв стопорные
кольца
Выш-рнуть заглушки из от
верстнй (их-й коромысел и
установить Н11СрЦИОН11<Х-

11рисп<и-<>б.|е11ие 113.060 или
7004) для и.иысчення осей

• Из1ыечь оси. нргуншритсль-
по сняв шпильки

- Вынима л. <и и коромысел ос
горожно. ('нить с каждой
«х-в пружину, опорную шай
бу коромысла, усташяшчнуто
шайбу (стчнюрнш' кольцо) и
т. I. И |ШЛ1ОЖИ'П. их в поряд
кс гьема
Посадка клапана:

Клапанные коромысла:

Ни _ (*гк коромысел пиугкных КЛИПННПЯ; Вып — ОСЬ КО^ЮМЬМТЛ ПЫНУСКНЫХ
клашиинг, .4 пружина. 4 — уггшюжяндя шайба; 5 коромысло; 6 — опорная
шайба

• Установить приспособле-
ние для сжатия клапанных
пружин на головку цилин-
дров. сжать пружину кла-
пана и снять сухари го
стержня клапана. Пр>ве
гти данную операцию па
всех клапанах.

• Снят», пружины г тар’лка
ми. вынуть клапаны.

• Снять ма<*л(ютражателы1ыг
кат пачки с ниправллющих
втулок клапанов.

• Все Д1тали очистить от масла.

Проверка технического
состояния головки
цилиндров

Перед проверкой промыть
все детали три хлорэтиленом,
очистить скребком сопрягаю
гцуюсл поверхность головки

Слоггие осой клапанных кором ыгел на дпишп^шх мод. «МЗО...*
приспособлением 113.060 или 7004

I кишит, 2 — 1ны1|ыт.1лк>1шш кишмиш, 3 пшшмеп блока; 4 и*хм>
ишшша; II - цнлиплри‘М1‘К11М чш-п. кшншш. В посадочный поят кшианп

цилмндрси!, очистить щеткой
по1и*рх1ни*>П1 камер сгорания и
каналы выпускных к. шлаков
* ПрО!и>|нгп> диагональное ко
|юблсние сопрягающейся
поверхности пмовки цилип
Дроп с ПОМОЩЬЮ КОНТ|ЮЛЬ
Н(я1 линейки и набора щу-
пов Допуск 0.05 мм

• В случае необходимости про-
шлифуйте сопрягающуюся
поверхность, при этом дону
скаетгя снимать общий слой
мега, ы а толщиной нс бант*
0,3 мм.

Примечание. При шлифов
ании сопрягающейся повер-
хности головки цилиндров
необходимо прошли(|ювать
на пакую же величину по-
верхность прилегания верх*
пей крышки привода меха
низма газорагирмсления к
блоку цилиндров.

Примечание. При шлифов
ании сопрягающейся понср
ХНОСТИ ГОЛОВКИ цилиндр)11
необходимо прошли(|ювать
на пакую же величину по-
верхность прилегания верх-
ней крышки приводя меха
низма газораспределения к
блоку цилиндров.

• Оси ко|юмыгел с износом в
местах подшипников коро-
мысел заменять совместно г
коромыслами.

• Заменит!, коромысла с изно
шенными контактными
вставками.

* Фаски клапанов обработать
под 45° на шлифовальном
«танке. Минимальная высо-
та от таремки клапана до
рабочей фиски (Н). мм
впускных: 1.3;

выпускных: 2,0.

Примечание. При меныних
размерах высоты, повышен
ном боковом биении и под
горакии кромок комплект
клапанов заменить.

• Проверить стержни клапа-
нов микр>м(тр>м на износ,
коробление и измерить нут
ромср)м 11НДИККТОр>М внут-
ренний диаметр направляю
щих клапанов. По результа-
там замеров рывернутъ
направляющие до ближай
ин'го ремонтного размера,
заменить клапаны на |н*мон
ГПЫе.

• Выирессовыватъ направля-
ющие па прсссх* и сторону
камеры стецшния г помощью
|>п|«нки 111.100.

• Головку нагреть до 50"Г. и
охладить новые на||(шв.1яю
щне до минус 150°С.

* Устапоиить е помощью оп|>а11
ки III 1211 на пресет: нап|шв
.1яющие сх> стороны распреде
.пт'лыкио вала. Нап|шяляю-
щие .должны выстулшп. над
1КИЯ.*рХШХТЫО ГОЛОВКИ НИЛИН
д[иш на 13.5 мм (15±0.5
для двигателей выпуска до
1978 г.).

Уепнюики направляющей агулки
сиипиш е помощыс) оправки

• 11см*ле запрессовки отверстие
направляющих развернуть
до номиналыюго размера (см.
таблицу).

• Провести обработку седел
клапанов в головке цилинд-
ров до размеров в соот
нетгтвии с таблицей

• Обработку седел клапанов
проводить специальным инс-
трументом типа Нппдег Ос-
тальные размеры см. раздел
♦Конструкция и технические
характеристики-.

Пос.с шлифования и притир-
ки седел и клапанов тщатель-
но промыть седла, клапаны и
каналы головки цилиндров,
продуть их сжитым воздухом.

• Проверить герметичность
прилегания клапанов к сед-
лам путем заполнения камер
сгорания керосином, предва-
рительно ввернув свечи за-
жигания или заглушки.

• Если фаски седел в головке
цилиндров слишком сильно
изношены или выгорели,
седла заменить

* Повторно, после проведен
пых операций проверить ко-
робление поверхности голо-
вки цилиндров с помощью
линейки и набора щупов.
Допуск - 0,05 мм.

• Проверить степень износа
подшипников распредели-
тельного вала. Радиальный
зазор может составлять

0,034-0.075 мм Пов|и-ж
денные детали заменить

Сборка и установка
головки цилиндров

Пе|и*д сборкой тщательно
очистить и проверить состоя
нис всех деталей. Сборку голо
вки цилиндров выполнить в
порядке, обратном |мьзборке. с
учетом следующего:

Вставить клапаны в смазан
ныс направляющие и зафик-
сировать их.

• \|тан<и1ить подкладки пру
жни и напрессовать на на
н|1анля1ощие клапанов мае
лос ггражател ы < ы< • колпачки
стержней клапанов До на
11 рессовки маслоотражател ь
ных колпачков на направля-
ющие втулки клапанов за-
клейте на стержнях
клапанов канавки для суха-
рей. чтобы защитить от по-
вреждений уплотняющие
кромки колпачков.

* Пружины клапанов относят-
ся к типу пружин с прогрес-
сивной жесткостью. Устано-
вить пружины таким обра-
зом, чтобы се наиболее
сжатые нитки (с цветной
маркировкой) опирались па
головку цилиндров.

• Установить верхние тарелки
клапанов. Сжав пружины
приспособлением установить
сухари клапанов. Аккуратно
ослабить пружины и просле-
дить, чтобы сухари правиль-
но сели в канавки стержней
клапанов и в тарелках. Не-
брежно установленные суха-
ри выпадут.

* Проверить правильность ус-
тановки сухарей легким пос-
тукиванием пластиковым
молотком по торцу стержня
клапана.

• Установить ся*и коромысел,
обращал внимание на пра-
вильное положение пружин,
коромысел, опорных и ус-
тановочных шайб и их
последовательность.

• Вставить заглушки в торцы
осей коромысел предвари-
тельно смазан их п-рмстиком
типа Ьос1|1е 270. Ось коро-
мысел впускных клапанов
остается открытой с перед-
него тордо (по;шод смазки)

• При установке осей коромы-
сел клапанов совместите вы-
емки в осях с отверстиями
для болтов крепления голо-
вки цилиндров.

Установить направляющие
штифты для предотвраще-
ния перемещения осей коро-
мысел.

• Убедиться в том. что эксцен-
трики регулировки тепловых

Установка защитной крышки:

I >те.кгпвт-лыши шайба; 2 — с||юк.шдки пвш ♦СаЬгИоЬ

зазорен! клапанов па коро-
мыслах находятся и положе-
нии максимального зазора.

* Установить приспособление
111.060 на головку цилинд-
ров, аккуратно вставить рас-
пределительный вал в сма-
янные ОТВС|ИТИЯ ПО,'ЦНИИ-
ПИКОВ и затянуть упорную
пластину.

• Установить защитную крыш-
ку. уплотнительную шайбу и
кронштейн распределителя
зажигания, .заменив уплот-
нительные прокладки.

• (пять приспособление
111.060 и выставить зазор
впускных клапанов 0,30 мм.
выпускных — 0,35 мм (дви-
гатели с 09.1986 г.).

• Повернул, распределитель
ный вал так. чтобы были
закрыты оба клапана 1-го
цилиндра.

• Установите маслопровод
так, чтобы струйки масла
попадали на оси коромысел.

• Очистить сопрягающиеся
поверхжмти блока цилинд-
ров и головки блоков, уста-
новочные штифты должны
выступать на высоту не бо-
лее 5.0 мм.

• Окосеипсльная регулировка
.иыо|хи1 привода клапанов про-
1И1ДИТСЛ после установки голо-
вки цилиндров на двигатель.

• Прочистить и продул, сжа-
тым воодухом все резьбы,
особенное внимание уделить
глухим отверстиям.

Внимание. На моделях ав-
томобилей ВМУУ ♦728с- и
♦7301» применена прокладка
головки цилиндров с уси-
ленной металлической об-
кладкой. Она может быть
использована .для карбюра-
торных двигателей шггомо-
билей ВМЧ' .728. и .730.,
но обратная замена не допу-
скается.

* Установить новую проклад-
ку блока цилиндров согласно
меткам .ТОР» и -ЕКО№Т-
смазан IX* переднюю часть
1'ермстиком типа (1иг>1 или
А1пкнИ.

• Провсрют* установку распре-
делительного вала, установок
ный штифт (1) на <|ыанце
должен нахо;1иться под утлом
45° внизу и слева. Верхнее
|х:ибо|их* шнсрстис фшнца
должно находиться панрел-ин
прилива на головке цилинд-
ров (см. <|млх1 стр. 36).

* Поршень 1-го цилиндра дол-
жен находиться в ВМТ.
Метка па нижней крышке
приводи механизма газорас-
пределения должна нахо-
диться против второй метки
па шкиве коленчатого вала.

• Установить головку цилинд-
ров и затянуть болты ее
крепления по следующей
схеме (очередности) в три
приема моментом, кге’м:

— 1-й прием: 6,0;

— 2-й прием, доворот на
угол. град: 33;

— временная пауза, мин
25;

— 3-й прием, дсиюрот на
угол, град: 35.

Порядок затяжки см. на
рисунке стр. 26.

На двигателях выпуска до
сентября 1986 г. последоиа-
тгоыюсть и усилие затяжки
несколько отличаются (см
рис. на пр. 36).

— I прием. К1х*'м: 3.5-4.5;
временная пауза, мин:
15,0;

— 2 прием, ни* • м: 6.0—6.5;

Затяжку болтов головки
цилиндрсю проводить на холод
ном двигателе.

* Установить звездочку |шс
нределитш1Ы1ого вала с нале
той па пего цепью, совме-
стив на звездочке и фланце
Вп.

Вып.

I 1орялок затяжки болтов крепления головки цилиндром и
|шгпо. вожение клапанов мод. •МЗО...» выпуска ,ю 09.86 г

Остановка рагпре.м’литчмыии’о шыа на двмпггтлях мод -МЗО •

2) г га попка плунжера патпжип^ш
цени Выемка И1.ЮВКИ плунжера
.юлжна пойти в верхний конец
натяжного башмаки

отш'|ммгня для баттон креп
ленил.

• Затянут», болты крепления
.им* *лдоч ки ран11 и*. делитсяы 10-
го нала моментом 1.0 кгс • м
и законтрить их отгибанием
охи горных пластин (если
они предусмотрены).

• Установить верхнюю крыш-
ку привода механизма гало
распределения, плунжер и
пружину натяжителя цепи;
при .этом головка плунжера
дсыжна войти до у»горн в
корпус натяжителя.

• Отрегулировать тепловые
зазоры клапанов.

* Выстанит»» момент .шжига
ния.

• Дальнейшую установку го
.киши цилиндров выполнить
в порядке, обратном снятию.

Примечание. На автомоби
ле ВМУУ »728н:

— закрепить хомут
крепления шланга. идущего
к измерителю расхода вех»
.(уха таким образом, чтобы
нкнт крепления находился
го стороны выключателя
дроссельной заслонки:

— при установке
। план гоп отопителя салона
не перепутать их местами,
сливной шланг подсоедини
стоя вверху, а шланг иду-
щий от солонки цилиндров,
внизу

Регулировка зазоров в
механизме привода
клапанов

Рс»ули|мшка зазоров в ме-
ханизм»* ПрИВОДН 1Ш1ПД1ЮН
п[м>изводится путем поворота
регул и |юв< много эксце нтрика
коромысла, предварительно
ослабив стопорную гайку.

Внимание. Нормальный за-
зор между эксцентриком ко-
ромысла и торцом стержня
клапана, изм<*ряемый щу-
пом на холодном двигателе,
составляет для двигателей:

— выпуска до 09. 1986 г.:
впускные клапаны, мм
0,2$:

выпускные клапаны, мм:
0,30;

выпуска с 09. 1986 г.:
впускные клапаны, мм:

0,30;

выпускные клапаны, мм:
0.35

• (ляп. крышку головки ци
лимдров и вывернуть свечи
зажигания

• Повернут». коленчатый нал
за звездочку расп|и*дгли1сль
кого нала до приоткрытая
клапанов 6-го цилиндра, т. е.
до положения конца такта
выпуска и начала такта впу-
ска. Проворачивание осуще
(твлятъ с помощью приспо-
собления 7008-1 «квадрат».

• Проверит», зазоры клапанов
1 го Ц1ЫИ11Д|М1 набором шу
нов. вставляя их меж.(у тор
1(ом стержня клапана и экг
центрнком коромысла

• При необходим! мтн отрогу
лигнит» зазор, предвари
только ослабить гайку коро
мысла.

* Зазор каждого клапана дол
жен регули рошггься в гаком
положении рагп|м*;делитель
пого вала, при котором вер
шина кулачка регулируемого
клапана максимально удало
на от коромысла.

* При правильно установлен
ном зазоре клапана щуп
плотно входит н выходит
между .>ксцент|*иком коро
мысла и торцом <ап,ржня
клапана.

• После |м*|улировки затяните*
гайку коромысла снсциаль
ным ключом 111 150.

• Отрегулировать .шло|Ж1 ос
тпльных клапанов в порядке,
указанном и таблице ниже.

11 ржикройте К.1ШМШЫ 14И.1МЫ ||М1 номер Огргг}лир$йтг шор к.иНШ1И1К м 1<м.1мпдре по мп»
н 1
2 5
4 1 3 6
й 2
3 4

Если в ценном приводе ноз
ник посторонний шум. про
верьте взаимное расположение
распредели тельного и колепча
того валов по моменту зажига-
ния. Если натяжитель не вы
биршп люфт заменить цепь
совместно со звездочкой. На-
тяжитель цени заменяется в
комплекте, т. к. «то ремонт не
предусмотрен. Замена Синама
ка натяжителя и направляю-
щей цени возможна после
снятия обеих передних кры
шек.

Если, несмотря на праниль
но установленный зазор, |шс
пределительный вал все же за
сдает, следует проверить
п|ишильн(ит1. его установки.
Все кулачки должны иметь
одинаковую высоту и ширину.
При обнаружении отклонений
измеренных величин более,
чем на 0.1 мм, распредели
тельный нал подлежит замене
вместе с коромыслами

Величина осевого зазора
распределительного нала, мм
0.93 0.18

КРИВОШИПНО-
ШАТУННЫЙ
МЕХАНИЗМ

ПРОВЕРКА
КРИВОШИПНО-
ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА

Блок двигателя

При проиороте ик.щдышсй
подшипников и постелях бла
ка. блок подлежит замене.

Диаметр цилиндров ироне
рлстся и трех уровнях по кш
имин перпендикулярным п.ю
е КОСТЯМ

()||Ц1ЫИКТЬ И ЬОИМШКИ. МО
жгт быть не бинт 0.01 ММ II
одной 11Л1ХЖ1ИТМ 11рс.'|уе.м<гг|11-
иы ;||ш |(емо1ГП1ЫХ размера е
увеличением диаметра цгыипд
рон па: +0.25 мм и +0,50 мм

Коленчатый вал

Коленчатый вал ировери
<тся на износ коренных и ша
туииых шеек. Размер шеек
следует проверять микромет
ром или калибровочными
скобами. а зазор и соаря-
жении пластиковой калибро
ночной проволокой. В случае
задиров рабочей поверх
пости, кольцевых рисок или
нзнси'а одной из шеек все
шейки (коренные или шатун
ные) должны перешлифовы
ватъея до ближайшен! ремон
ТПОГО |ШЗМС|Ш. Шсрохош!
пить рабочих поверхностей
шеек не более 0.032 мкм.
Средний ко(х-нной нодшип
ник дополнительно штст
функцию упорного подшип
ника.

Величина осевого зазора
может СОГШ1ЫЯТ1. макси мал.
но 0,085 0,174 мм.

Примечание. На коленча-
тых налах е перешлифован
ными шейками иашч ите ри
ски, укалывающие на ре
МОНП1ЫЙ размер: одна риска
1-й ремонтный размер;
две риски — 2-й ремонт-
ный размер: три риски
3-й ремонтный размер. Ри
ски наши'ятея на щеках.
Схема измерения

Метки, наносимые- на коленчатый вал с перешлифованными
коренными и шатунными шейками:

X нигпииме шейки I «и ргчшсоюл. |ш.шс|н1 («ина рнека). I. мврскиые
шейки 2 го |а-минпи«н размере) (пи- риски)

Шатуны

Осмотреть шатуны со ста-
рыми вкладышами подшипни-
ком. Если на поверхности
вкладышей имеются с одной
сто|ишы темные 11ятмп. то воз-
можна погнутость шатуна.
Шатуны проверить в присно
соблении

Если постели вкладышей
подшипников в бороздках и
усики вкладышей сплющены,
вкладыши провернулись в по
стелях. Постели шатунов обра
бочке не подлежат, а подлежит
замене весь шатунный комп-
лект. Вес подбирается < точно-
стью 4 ср. Размер отверстия
для поршневого пальца ссхтав-
ляст 22.0+Я:8Н|1 мм. При откло-
нениях от- номинала замените
втулку верхней головки шату-
на.

Радиальный зазор шатун
шяо подшипника измеряется
•гак же как и зазор коренного
подшипника при помощи мик-
рометров. нутромеров или пла
«тиковой калибровочной про-
волоки (см. выше).

Поршни

11а,<а.мстры поршней ирннс
депы в разделе «Конструкция и
технические характеристики'.

Установочный зазор порш
ней «хктшмяет 0.02-0.(15 мм.
максимально допустимый зазор
и .1кныуаттщии — 0.15 мм.

Номинальный диаметр пор-
шней двигателей составля-
ет, мм:

«М30-В28.; 85,97-

85.98;

•МЗО В30/В32.: 88,97-

88.98;

— «М30-В34»: 91,972

91.98;

— ..МЗО В35«: 93.355

93,365;

•М70 В50.: 83,98

84.00.

Если при визуальном конт-
роле обнаружены места износа
на головке, днище и юбке, пор-
шни следует заменить в комп
лекте.

Стопорные катыш поршне-
вых пальцев устанавливать
разрезом вверх Убедиться в их
правильной посадке в канавке
отверстия.

Маховик

На поверхности маховика
под ведомый диск сцепления
не допускаются царапины,
задиры и кольцевая вы работ
ка, которые могут быть уда-
лены проточкой или шлифо-
ванием «как чисто', мини
малыю допустимый размер
А=26,6 мм.

После шлнс|х)шшня пышинн «А»
п.юекостн прилегания ведомого
диска сцепления на махокикс
должна быть не менее 26.6 мм

Проверить состояние зуб
чатого венца и. в случае поп
рождения или большого из
носа зубьев заменить ненец.
Для этого положит), маховик
на деревянную опору, про
сверлить отверстии 0 6.5 мм
во впадине зубьев и разбить
зубилом зубчатый вепец. За-
чистить поверхность под
новый зубчатый венец. На-
греть горячим воздухом
новый венец до 15041 (серый
цвет металла) и одним дни
жением насадить его до упора
на маховик. Наклон зубьеп
ненца должен гоотпгтство-
пап. наклону зубьеп тестер
ни стартера

Замена подшипника
первичного вала коробки
передач

• Испсыьзуя съемник «Кокко»
11ЫП|МХ'совать подшипник с
защитной шайбой, войлоч-
ным кольцом и защитной

11ып{»чтонка щ*нтри|>уи>1цеП1 подшипникя первичного нала 1(11 из
заднего флеенцл кожчечтого гасла:

I — цг1Гтр»1|>ухм1ШЙ 1И1ДМ1МННИК; 2 — мнитиш мшйСш, Л — шАиннш* кплыю;
4 — защитна л к|нз1мка

крышкой из гнезда фланца
коленчатого вала.

Тщательно промыть и про
дуть сжатым воздухом гнездо
подшипника и фланец ко-
ленчатого вала.

* Заложить в новый подтип
ник 1 (см. фото) универ
сальную смазку и запрессо-
вать его в гнездо фланца
коленчатого вала с по
мощью оправки Устано-
вить защитную шайбу 2.
направив ее выпуклую по-
верхность и «торону от ма
ховика. Установить войлоч
ное кольцо 3. предвари
тсльно погрузив его в
растопленный животный
жир. Напрессовать защит
ную крышку 4 до упора в
подшипник.

СИСТЕМА СМАЗКИ

Система смазки обеснечи
шит двигатель маслом н дейта
точном количестве и под иеоб-
ходнмым давлением.

Масло подается из поддона
ка[гп'[мс масляным насск-ом
приводимым и движение одно
рядной роликовой цепью от
звездочки коленчатого вала
Масляный вне си' установлен на
блоке цилиндров двигателя
Редукционный клапан уста
ненмен и корпусе насоса.

Снятие насоса

• Установить автомобиль па
поды-мпик или эстакаду.

• (1лить масло и охл жид
клеть.

('.пять защиту днища двига
толя.

• Отсоединить клемму массы
от аккумуляторной батареи.
11.1м<'|Я'нн<' зазора между
наружным ротором и корпусом
масляного насоса

Измерение зазора между
внутренним и наружным
роторами масляного насоса

• Снять генератор и насос охл.
жидкости.

• Отвернуть и снять вперед
поддон картера.

• Провернуть коленчатый вал.

• Отвернув баггы крепления
снять звездочку масляного на
соса. масляный насос и
рвГуЛИрОвОЧНЫв ПрОКЛЯЦКИ 3.

• Разобрать редукционный кла-
пан. отвернув болт 22.

• Снять крышку насоса, внут-
ренний ротор и внешний ро-
тор. Для снятая внутреннего
ротора спрессуйте фланец
привода масляного насека с
помощыо универсального

Основные дегали мас-ляпого нассх-а:

I «»'.ц>чкн П|мт«ы. 3 — п|«!«.шдкм ддд |и-туицхеки 1иггямаин» припишшА псин 7 — салы<т<. 19 — пжитии рогор; 2П -
ни>*пм*нмкй рогтор; 22 бгюгг рг)(уюиапмнпт юаппна; 23 — пружина рглукшю»1И0П1 М.М1ШШ. 24 — 1му11ма*р рглукцио»пюл> клшиш

||.1\и-|Я'111И' утонакия наружного
|иггора <гг1иит(гелы|о п>|иы
корпуса масляного насоса

двухрычагового см-минка
Запрещается вынрсесоны
вать ерланец с помощью ры
чага Все детали обеажн
рить.

• Пронести дефектацию дета
лен. Диша пружины 23 ре
дукциониого клапана в сво-
бодном состоянии даежна
быть 68 мм.

* Проверить величины зазо-
ров. мм:

— осевой зазор ротор-кор-
пус насоса: 0,04-0.1;

[•адиальный зазор внеш-
ний ротор-корпус: 0,10-0,15;

— зазор внешний |ютор-
внутренний ротор: 0,12-0,20.

• Если величина этих зазоров
превышена или на деталях
есть |>ак<н1ины — заменит!,
насос в комплекте.

Установка насоса

Установку насоса произво-
дить в обратном порядке, при
этом установить новый саль-
ник 7 между корпусом насоса
и блока цилиндров па месте
перехода в главную масляную
магистраль двигателя.

Утонанне -А* фланца привода масляного пап и-а питап.мм*г ня
двигателя мод. •МЗО 44.3±О,| мм

При нанрегеовке фланца
||рино;ц1 маеляшно насоса вы
держать размер «А» (см. фо
то), ранный 44,3±0,1 мм.

11ерсд установкой звез-
дочки 1 (после установки на-
соса) проверить усилие вра-
щения вала насоса. Заедание
означает перекос напга при
установке.

Убедиться в правильном
натяжении цепи привода наго
са, которая должна слегка про
гибаться (3 5 мм) при на-

жатии большим пальцем. т. к.
приводные цени насоса могут
иметь отклонения длины.

Масляный фильтр полно-
поточный, включен в магист-
раль 1ни-лело1игпыы|о. уста-
н<иыеп с левой гторопы блока

двигателя и имеет сменный
фильтрующий элемент Новый
элемент следует вложить в чис
тый корпус и прикрепить к суп
порту фильтра с новым уплот-
нительным кольцом Перенугк
ной клапан замене не подлежит
* Установить масляный кар

лер. нанеся на переднюю и
заднюю часть прокладки гер-
метик типа А1тоы1

• Залить масло и охл. жид
кость. Удалить воздух из си
стемы охлаждения

Замена направляющей
трубки маслоизмеритель-
ного щупа

• Снять хомут и направляю-
щую трубку маслоизмери-
тедыюго щупа вепименную
в блок цилиндров.

• Вставить новую трубку.
1-грого выдерживая ее вы-
ступание над корпусом 6.10
ка цилиндров, которое дол-
жно быть равно 220±0,5 мм
(мод. «МЗО— В28.)

• Уетшюнить хомут крепления
и 1Н-гавить щуп.

СИСТЕМА
ОХЛАЖДЕНИЯ

Конструкция трубопрово-
дов, радиатора и термостата
способствует прогреву двигателя
и салона автомобиля за корот
кем* время Термостат п[>и прей
реве: автомобиля обеспечивает
циркуля! рею охлаждаияцей

жидкости н рубашке охл аж
дсния двигателя и отсинггеле са-
лона, а при достижении темне
рейтеры >80’С подключает в
систему охлаждения радиатор.

Если температура охл.
жидкости продолжает расти,
то при +95®С через вязкеит
ную муфту включается ненти
11ап|н1в.'1ли>ща>1 трубка маслок1мсриплыи>п1 щупа:

I — хомут к|и-н.'и*ии|| г;лбки мас.><и'змгрите.1м«>п> щуш». А₽2211-11.д мм

.штор и увеличивает цепок воз
духа через радиатор.

Насос охлаждающей
жидкости

На рисунке показал насос
ох.1 жидкости, который уста-
нан.тинаеттн спереди слева на
блоке цилиндров двигатели.
На оси насоса закреплен шкив
привода венталятора

I (осле снятия радиатора,
см раздел «Снятие и установка
двигателя» могут быть сняты
вентилятор. водяные патрубки
и шланги, клиновой ремень
привода. Затем снимается иа
1-ос. Рекомендуется при воз-
никших неисправностях п под-
шипниках и течи охл жидко-
сти (разгерметизации) менять

насос и комплекте с проклад-
кой.

Снятие и установка
насоса охлаждающей
жидкости

• Отгосдитпъ провод от ми-
нусовой клеммы.

• Слить охл. жидкость.

• Спять радиатор (см. ниже).
На моделях с автоматиче
ской КН. имеющих охлади-
тель масла (масляный ради
атор). отсоединить подводя-
щую И ОТВОДЯЩуЮ трубки в
нижней части радиатора си-
стемы охлаждения и сразу
загерметизировать их пла
стиковыми заглушками (>т
соединить провод ст датчика
температуры охл. жидкости

Контур охлажк'нии:

I - |миип-п>р, 2 — «мм; 3 пыхео, I п-рсии-пгт; 5 — инпи* (>к.1шх|амиш-«
ЖН.1КНСТН. Н КШ1Л.1 Г. ИИ. ЦНЛИ11 ЦИ«1 ПГЮиКП 1|Н.1НИ.(|Н>1Г 7 ;шс|>|ири-п-.1ьный
Сяпж; И п-и.|<юГ>м1'||<|нк Цимишир |т>«ип .1Я). В .м>-ктромап||<тный 1йшшн1
(ГЛИЬМ'НИН; Ш ИНИ1.1НИП-.1М1ЫЙ 11ЯИСИ*. 11 ПЫ||угК1Н»Й грубонртиЮЗ

• Снять венти 1ятор и поло-
жить отдельно болты его
крепления (Мбх25 мм)
Нри установке банов боль

шей .длины блокируется вял
костная мух|гп1 вентиля-гора.
привод которого станет по-
стоянным.

Детали системы охлаждения двигателей автомобилей раннего выпуска с механической КН:

I рцхинтнр. 2 — пробки с предохранительным к.шианом; 3 — нагое охл. жидкости н сбо|и*; 4 — кры.1Ь<мгпш: 5 — иороус насоса; 6 — ммии и«лхк ох.шждения.

7 — неких нрн«о.|а иодоиого нагого. 8 — ненттшятор
Илки ИХ. ИЖ 1ЛИИ1Н Й ЖИДКОСТИ

При ||ап|ичтонке крыльчатки шичи-а .шингл-ля мод -МЗО •
нытержать |<алмср -В», ранный 0,11—0,2 мм

В1ЧПТ|.ШП>р С 1О13К1КЧ1К1Й ммри>й

I |и>ляж>А напг в комп.н-кп-. 2 ф.шнсц; 3 стопорное ишьно 30x1.2; 3
пи(шинник нкогл. л - иин-тм11а|нимй болт М6хЗ.’>, б — пружиннпп шайба 7
пцши- кал «а Я пржладек. И — тальник. |<> п)«-жп|»п»п 1ын>- иплыго. II

крыльчатка; 12 |К'Мо|тн4Й коми.и-К! иаои-а

Разрез шнхиа охл. жидкости двитапыя мод. «М30...» Стрелкой
иока-шно 1Ш11(К1н.и-ни1 выщичтовки нала подшипника ил крыльчатки

Снятие 1и1М1Н'1о пи ка и ба[кИк|1ш няшаи-люй муфты

I ШЧНМ.1ЯПЧ’ 2 - шыми-пиш ммрш <ччт<.№п>|ч1. 3 нружнниая иыйбя, I
пвч-п1ПНШ11ыГ< Гмьгг М1!хП1. 5 иичч.и |<ии|ыи Гилт М1НIII I. шкив 7 .риикм

, (стали термы-пгта

1 пинг |6(<пг) удалсши* поадуха; 2 клапан; 3 — корам-. 4 >||и»к.шдкп
5 итак п-м>и-ритуры

• Спить ведущий диск и бара
баи муфты (см. фото).

• Снять насос охл. жидкости.

У|тпионку насоса охл. жид
КОСП1 пропилить II об|К1ТН<)Й 1Ю-
С.1СДО1КГП-.1Ы11КТИ СНЯТИЮ

Вентилятор с вязкостной
муфтой

Вентилятор с вя;1К1мтной
муфтой об|«.»у!Т нсра.|борный

узел, детали которого еобира
ются на заводс-нз1ттпи1итгле.

В случае 11енсН[ШП1101'ги нснтм
,1ято|Н1 или муфты заменяется
весь узел.

Временно, до замены, воз-
можна блокировки вязкостной
муфты, заменой болтов креп-
ления шкива на болты боль-
шей .длины (Мбх.ЧО мм).

Регулировка натяжения
ремня привода

Нормальный прогиб при
нажатии большим нальнем на
се|м’дину истин между шкива
ми генератора н вентилятора
для |и-мня приводи (енсрато
ра и на середину верхней вет-
ви ;ыя |м‘мпсй нриво;и1 нас<и'а
гидроусилителя рулевого уп-
равления должен быть и пре
делах 5 - 10 мм.

П|ювсрять натяжение ре
мней через |шждые 15 (ММ> км.

Термостат

ТерМ1итат \епшои.1е|| и
корпусе на головке блока ци
.|ИНД|ММ1 При еннтии крышки
корпуса, термостат может
быть извлечен

Корпус термостата имеет
патрубки для подключения в
еисгему ох.шждсния. На кор
нуте могут быть установлены
датчики температуры а>хлаж
дающей жидкости электрон-
ной системы управления тина
•Ь/ЬЕ-Ле1гопк> или «Мо1го
пас*. Термостат начинает от-
крываться при 84±1.5°С. его
рвботхаспаасобнаасть проверяется
н сосуде с подогреваемой водой.
При усташише нового термоега
та п|иям-рип. его работоснособ
шить и заменить прокладку

Ня кяжчтио работы термо-
стата больиюе влияние имеет
присутствие воздуха в системе
охлаждения, для сто удаления
н крышке корпуса имеется от-
верстие закрытое болтом.

Радиатор

Радиатор установлен на пе-
редней панели автомобиля. У
части автмеюби.к-й с силомати
ческой ко|И16кой передач масля-
ный |ш,иаатор коробки передач
встроен в радиатор системы ох
лаждения двигателя. у .другой
части сяс угтанонлен перед ради
ато,юм охл. жидкеити.

Решетка радаато|иа должна
периодически (два раза в год)
про.'ауваты'л воздухом по прин
пипу противотока. чтобы уда
лить забивших его насекомых
и грязь. Не.исправныа- (негер
матичные) радиаторы даме
пять новыми

Снятие и установка
радиатора

Открыть крышку расшири
тельного бачка

• \делить брызговик дангате
ля.

' (-нггьохл жидкехть (и если
необходимо — частично
масло из АКП). Снять на-
правляющую воздуха.

* Отсах-данить шланги и пат
рубки подаода охл жидкости.

• В дависимситн егг конструк
ции. снять масляный (>адиа
тор (шланги остаются при
ати-диненными).

• При едином |>ад>111тс>ре отсо-
единить от радиата>ра шлан
ги масла АКП и сразу загер-
метизировать их пластико-
выми заглушками

• Ослабить верхнее крепление
радшпхара и снять [шдиатор
подан его вверх

Установку оа-утцествлять в
обратной 11си'ледош1те.1ысоети.
• Посла- заполнения системы
охлаждения (че|им расши-
рительный бачок) из нее
следует удалить воздух.

• Вакттанаяшта. уровень масла
в АКП

Охлаждающая жидкость

В качестве охл. жидкости
лучше всего использовать жид
кость фирмы ВМ\У или напри
мер(ая1п>1 Эти жидкости имг-

Да-пали топливного нагота двигателей мод *728*. »73<>»

6 — имкепт.п.. III корпус насека; IX — дншр|*шмя, 20 крышка иш-па-в

ют температуру замерзания
около минус 4<)°С.

Внимание. При выборе
марки охлаждающей жид-
кости следует учитывать ее
совместимость с алюминием
и цветными металлами.

• Перед заливкой вывернуть
болт выпуска воздуха па
корпусе термостата.

* Органы управления алхлале-
ниа-м сайта ухтвновитъ в шью
жение — «Опв1ленис» (пите
ма зажигании включена).

• Заз шит. охл. жидкость, по-
ка из воздухоотводно1п атг
верстия в крышке термоста-
та не появится жидкость без
пузырьков воздуха

Завернуть бант на корпусе
термостата и допо-шить сис-
тему до отметки на расширн
тельном бачке, установить
крышку. Емкость системы
охлаждения 12 л.

• Запухтить двигатель и про-
греть его. Снова отвернуть
болт на корпусе термостата и
даль повышенные обороты дш
удаления остаткаяа нщцуха.

Пам наитью прогреть двига-
тель и проверить открытие
термаи-тата Верхние патрубки
ведущие к радиатору должны
быть теплые, в Н(игпишом слу-
чае в системе ачть НОЗДух.

При 11<ГГС|К- ОХЛ жидкости
следует найти чти утечки и
устранить подтекание Для
проверки |х,рматаачнаитн на
горловину расширительного
бачка уатапав.1иваата'я приспо-
собление сакадаюацсс даа;ение
1.0 кгс/см-. которое не долж-
но снижаться и течение 1 —
2 минус.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

На ранних моделях автомо-
билях ВМУУ <728. и .7.40. на
гплшше цилиндров устапшыв
надел механичахтшй топливный
насос. Он приводился и дайат-
вне толкателем от эксцентрика
I мас| |ределите. ы к их > вала

Коштруктивно механиче-
ский топливный насос выпал
пен разборным. Конатрукция
:алсктричсского топливного на
гама перазборна и оа< ремоаату
не подлежит.

Мсханичать-нй ПИГ1Н1И11.1Й Шихи- (.1|>-.1К1па на.калан гора-ц пыкагп-лн.

<>ап>|>шо||шйа'>1 на кулачок рааа-П|а'.аа-лапгльааа|1х> шыа

На двигатели мод. .М70-

В50. устшаоаалсаа сдаюенный
топливный пасам'.

Разборка механичесокго
топливного насоса

• Отметить раезкыожение
крышки насоса отн<х*ите.1ь-
но корпуса.

' (ляп. крышку и всасываю
шин клапан. Проосраата. рабо-
ту и 1х*х11ич(х-ко<- ахптхмаииа*
наатаетателыкиха к.1анана

• Очаастита. ашсос от .аагрязне
пин И нромып» с|ха и бона.
шом количесгве бензина в
несколько смен.

В случае порыва лиафраг
мы, заменить ее. Для этого
вынуть ось рычага привода,
пластину, рычаг привода,
его возвратную пружину и
диафра) му в сборе.

Установить новую диафраг
му с помощью приспособле
нив 5125. Диафрагма ус-
танавливается горизонталь-
но. бе» перекоса и должна
плотно прилегать к корпусу.

• Установите К|илпжу насоса по
нанесенным ранее меткам

Проверка подачи и
давления нагнетания
механического насоса

I 1одача механического
насоса определяется длиной
толкателя и толщиной теплой
полирующей прокладки, с уче-
том толщины уплотнительных
прокладок

Пропарка дав.мч1ия 1шпм-га1)ия топливного напи-а Мишелей ВМХУ
•728.. .730.

Внимание. Перед частич-
ной разборкой системы пи-
тания на автомобиле с
целью промывки системы
питания обязательно отсое-
динить провод от минусовой
клеммы аккумуляторной ба
тврси и очистить наружную
поверхность корпуса топ
ливного насоса.

• Промыть топливные фильт-
ры на автомобиле.

• Подсоединить контрольное
приспособление, как показа
но на фото, и открыт), кроны
1, 2. 3 приспособления. За-
пустить двигатель. довести
часплу вращения коленча-
того вала до 4000 мин”' и
измерит:, давление нагаета-
ния топливного насоса, ко-
торое должно быть 0,21-
0.25 кгс/см2

• При неработающем двигате-
ле проверить герметичность
игольчатого клапана пере-
днего карбюратора. Закрой

те к[мш 1 на приспособлении
и ручкой 4 установите давле
ние топлива з системе 0.29-
0.30 кгс/см2. Давление не
должно снижаться после за
крытая игольчатого клапана.

КАРБЮРАТОРЫ

На :1вигате.о)х автомобилей
ВМКУ .728. и ВМУУ «730. в
период с 05. 1977 по 08. 79 г.
устанавливалась карбюртор
нал система питания

Карбюратор -8о1ех
2еп1Н1 35/40 МАТ»

Синхронизация
карбюраторов

Синхронизация работы
ка(>б)оратор)н производится на
прог|М-том двигателе и при вы
ключенном автомагмческом
пусковом устройстве.

* Вынуть заглушки из колен
выпускного кихюктор и
вставьте в отверстия датчики
измерительного прибора
7062

* Подсоединить газоанализа-
тор.

* Снять воздушный фильтр и
подключить прибор 130.000.
Применение этого прибор
дает возможность не учиты-
вать увеличение частоты
вращения коленчатого нала,
вызвавши- снятием воздуш-
ного фильтра. Если регули
ровка производится без ие
пользования прибо|*а
130.<МХ), то следует учиты-
вать. что режим хосюстого
хода двигателя после уста
новки воздушного фильтра
понизится примерно на
2(И1 об/мин.

Слот. соединительную тягу,
подключить прибор ДЛЯ СНП
хронизации карбюраторов и
регулировочными пинтами 3
и 4 количества ем<ч-и (см
фото) выставить частоту
вращения хол<и-пип хода ко
лепчатого вала равную 900
1000 об/мин. Работа карбю
рторв считается синхрон
ной. если стрелка прибора
устойчиво находится на ну-
левом делен)))).

• Ре1улнр<яюч)1ым)) нннтами 5
и 6 качества (состава) смеси
добиться содержания СО в
ОГ — 2±О.5%. При нсобхо
ди мости винтами 3 и 4 до-
биться гинхрошнитм работ)»
карбюраторов па холостому
ходу при заданном значении
содержания СО.

• Отрегулировать длину сое-
динительной тяги так. чтобы
после ее подсоединения час-
тота вращения коленчатого

вала на холостом ходу оста
лась прежней.

Если не удается регулиро-
вочными винтами добиться
синхрони.ищии работы ка|>бю
раторов. п|м»и-рьте ре1у.1и|хж
ку нажимной тяги, размер «А.
(см. фото) должен быть равен
40 мм

Регулировка
автоматического
пусконого устройства

Риулировка автоматике
ского пускового устройства и
ускоренного холостого хода
двигателя производится на
прогретом двигателе, пр» спя
том воздушном фильтре и сип
хронизиршш...... карбюрато

рах (см выше).

• При неработшонм-м двигателе
стгкренить (хи-динительные тя
ги и приподнят), на шч-колыю
миллиметров тягу управления
Лроссльными заслонками за-
днего карбюратора.

• Переместить вручную воз-
душную заслонку так. чтобы
<мш приоткрывала)!. ни 3 мм.

• Отпустить тшу управления
.1роеселы)ымн .шс.ншкамн
При этом кулачок пускового
устройства первого карбюр
тора должен опирться на
второй профи.и. рычага уп-
равления 1|ки<х'.1ьной за
Г.1ОНКОН 1 й камеры. что со
ОТ1ИТ<Т))уГТ режиму уско
репного холостого хода
двигателя

• Не трогал тягу управления
дроссельными заслонками.
запустить двигатель. Часто-
та вращения коленчатого на-
ла на ускоренном холостом
ходу должна быть
1400 об/мин. Если нет. до
бс-йтхч-ь заданного значения
следующим образом:

остановить двигатель и
шх-тавить 1)|и)1)од управлення
дроссельными заслонками в
положение полного газа;

сп-ршулирвать режим
ускоренного холостого хода
.двигателя регулировочным
винтом (см. фото), учитывая,
что при его вывертывании ча
стога в|мсщенил коленчатого
вала снижается. Один оборот
винта соответствует измене-
нию частоты вращения колен-
чатого вала примерно па
300 об/мин.

• Отрсчулироват). таким же
образом второй карбюртор
и подсоединить соединитель
ную тшу.

• Псрвсчти оба карбюртор
в положение ускоренного хо
лос-гого хода, приоткрыв
воздушные заслонки на
3 мм. и запустить двигатель.
Синхронизация карбюраторов Яой'Х 2спй11 35/40 1.4'АТ и [итулироака х о. питою хода двигателя:

|1«-ли>|нп'.1ыи*л пни; 3. I |1С1ули|ияюч11ыг пииты количегпш смеси; 5. Г1
(питпиа) СМССП

При 11|н1пи.н,ж> отрегулированной нажимной гяп- (иалмср »А* должен
был. 40 мм

Стригой 1ии.'ашн (ичулировочпый пиит ускорешимпо холостого хода
,1пн1ат1-.1я

нс нажимая на педаль аксе-
лерато|ш. Чаеппа вращения
коленчатого вала на утко-
репном холостом ходу долж-
на быть 18ОО-2(ИМ> об/мин.

• Пропереть положение крыш-
ки автоматического пусково-
П1 устройства. Метки на его

крышке и корпусе должны
совпадать. Если холодный
двигатель запускается с тру-
дом. поверните крышку пус-
кового устройства на 90"
плево (в направлении стрел-
ки «йнФ» - «Богатая
смесь»).

|я-|>.1н|ини1'|ц|.и' пикты ка'ит-гпа

Проверка клапана
термостата

Снять крышку клапана тер
мостата. При окружающей
температуре + 15"С клапан
должен быть открыт, т. е.
приподнят над седлом. При
температуре ниже +15”С
включить .шжигание и шиис
примерно ] мин пружина
термостата должна припод-
нять клапан па 1-2 мм Ес
ли этого не происходите, то
причина н неисправности (и-
зиетора и отсутствии напря-
жения питания 11|ии1С|Я|п.
проводи н их подсоединение.

Примечание. Селю клапа-
на терм<хтата отрегулирова-
но на заводе в помещении е
и< кус<тп14111ым климатом и
менять ел» положение нс до-
пускается

При прааи.п.1ю <ггр,1л;|н[хташюм |ииЧ1М1И1риволг пржитсрытие -А»
.цхххх-лыюй Шелонин 2 й камеры двлж1И> быть 0.05 мм

I - ргтулирпаачиый миг

Проверка
пневмопривода
дроссельной заслонки
2-й камеры

• Снять карбюратор, отсоеди-
нить тапу привода дроссель-
ной заслонки 2-й камеры,
снять пневмопривод вместе с
тягой.

* При нолши-тью закрытой
дроссельной заслонке 1-й ка-
меры регулировочным вин
том I (см. фото) добиться
приоткрытая «А» дроссель
ной заслонки 2-й камеры на
0.05 мм

* Снять крышку нненмонриво
ла дроссельной заслонки 2-й
камеры, проверить состоя
ние диафрагмы и при необ
ХОДИМОГП1 .ЩМСННТЫЧ'. I |ро
верить .пину и снобо.дном со
стоянии пружины

диафрагмы, а также общую
длину тяги привода, которые
должны быть соответственно
72 и 65 мм

Особенности (итулировки
карбюратора

8ок х ХспИЬ 35/40 1!ЧАТ
без вспомогательной

системы холостого хода

Синхронизация
карбюраторов

* Установить имитатор воз
дупнкно <|щ.|ьтра 130 000.

• Отпи-динить соединитель-
ную тягу 2 (см. фото)

* 11<>ДК. НОЧ1ГП. 11|>нбор ДНЯ СИН
х(и и । и.ищи и ка| >бюрат< >|ит

130 000.

Отги11хронизнр<мшп. ка|>бн>
раторы при частхгге праще
ния копенчатоп) вала
9ОО±5О об/мин, роулируя
ттгрытиг дроссельных за
слонок |ичулироночными
пинтами 7 шынч1ч-гш1 смеси.
Синхронизация карбюраторов 5о1ех ХепйЬ 35/411 ЖЛТ без
п'|юм<>1ат1'.1ын>й системы холостого хода и регулировка холостого
хода .шипиелл:

1(роверка н регх.11<|11Н1ка 1ити>могап-лыкио пускового устройства:

23 - 24 |1гпг.1Н|м»м»ч11ый нипт кпчггпт (пхтми) тп». 25 —

п*|мк*««у1м-пш*1г.1мгмй .ыгмгпт; 211 рти/мишл 11|>пбка

2 — нк*ди»11пг.||>»»ил пи». I Г> рггулирсиючны** пинты кпч«ч*глл (соглмш)
смеси; 7 — ре.т>.1ироимии? пингм катичгти» гшчи

* Рсгулиргиючными пиитами 1
и 5 качества (состава) смеси
добиться содержания СО в
ОГ и пределах 2,0±0,5%.

• Если при регулировке содер-
жания СО изменилась часто-
та вращения коленчатого ва
ла. повторить указанные вы-
ше операции до получения
нужных значений режима
холостого хода двигателя и
содержания СО.

• Отрегулировать дайну сое-
динительной тяги 2 с но
мощью гайки с накаткой та-

ким образом, чтобы частота
вращения коленчатого нала
на холостом ходу не измени
лань после подсоединения
тяги.

Особенности регулировки
карбюратора

Чо1сх ХепПЬ 35/40 СМ АТ
со вспомогательным
пусковым устройством

Проверка и регулировка
вспомогательного
пускового устройства

Снять воздушный фильтр.

" Завернуть [хчулирсиючный
винт 24 (см. фото) качества
(состава) смети до легкого
касания, затем отвернуть его
на 2,5 оборота.

Вспомогательное пусковое
устройство должно отклю-
чать ток в момент, когда тем-
пература охлаждающей
жидкости достигнет +65"С,
т. е. поршень 23 должен за-
крыться.

• Если термочувствительный
элемент 25 заменяется при-
способлением, необходимо
заново отрегулировать зазор
♦А» винтом 24.

Нагреть всиомснателыки* ну
сковсм* устройство, помечтин
его к бачок с водой, сщсрстой
до температуры +20"С.

Отвернуть резьбеютю пробку
29.

Отрегулировать зазор «А-
регулировочным винтом
24. При атом если диаметр
отверстия «Б» 9,0 мм, зазор
♦А» должен быть 4.4 мм.
если диаметр отверстия -Б«
6,4 мм. зазор «А» должен
быте. 3.1 мм.

Поперечный разрез карбюратора .$о1сх ХепИЬ 35/40 1МАТ:

В вкиушный жиклер иутмового хстройсгм: 9 — ежиный ни и и пн мА жиклер; II — гнхиининии' грубил пускпжип уегрпйепш. 12 пиыиииый жик.и р пусковою
><Т|«|*та. 1.3 главный «хыушпый жиклер 1Й камеры. 14 — главный похкушный жиклер 2 й камеры. 15 аие(унн1ый ж и к. юр главной гж-пмы жши-гото ыиа.
16 ПИ1.1ИВИЫЙ жиклер главной системы холостого ходи, 17 трубка корректора !ШЧ1ч-тм <хи-шм смоги. 18 — вамушный жик.юр псиомо|ап-лыи>н 1-иеп-мы хо-ии-того
Ш1к 19 топливный жиклер ВГПОМОПГТОЛЫ1ОЙ сисп-мы хатосгого хода; 20 шс1гтр<*шп1И'п|ый хнторныи клапан. 21 (итулироми|Имй ми1т кшичества смеси
хо-иж-тото хода. 22 — реплиропочный пинт качеепш (состава) смегн холостого хгхш. 23 к.ш11»н п-рмоспо»
Разргз карбю|штора .Чой»х ЗепИЬ 3.5/40 1.\’АТ со вгломоптмьным
пусковым устройством:

21 топливный жиклер вспомогательного пускового устройства; 22 —
воздушный жиклер в<'помсматп1 иного пускового успюДгтви; 23 — поршень. 24
р»гулнр< точный нмнт. 25 термочуштвтпельный ллеметгт, 26 — воздушный
клапан; 27 (*тул ировоч ный винт качества (сисптва) с неги; 28 шайба. 29 —

резьбовая пробка

Схема системы питания двигателя с карбюратором 5о1ех &тм1Ь 35/40
1КАТ го аспомогтлышм пусковым устройством

I — аккумуляторная батарея; 2 - переключатель .шжмп1иии, 3 —
прмоэлг-ктричегкий выклннятели. 4 корим* бмме-пылической пружины; 5 -
термоклалан времени. 6 — пнеамолрииод дроссельной ласюнки I Й камеры. 7 -
переливы карбюратор: 8 — задний карбюротор; 9 п*1»М1Х’пттичп1сий клипам; 10
шланг опережения лнжкгнимя вакуумного |итуляторт распре целителя :шжнгания.
11 — пиан г ишалдывмния дажиганин вакуумной» |»сгу;мгтора распределителя
зажигания; 12 — «'осдини-п’льная тяга карбюраторе я», 13 вспомогательное

пусковое угт|и»йгпю

/(стали корпуса карбюратора 8ок*х 2еш1Ь 35/40 1МАТ без вспомогательной системы холостого хода

I основание карбюратора, 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода, 2а. 23с. 63 — нажимные пружины; 3 — злгктрсиаагнтгтный шпорный
клапан; 6 — рычаг с кулигой; 7, 60 — возвратные пружины; 8 — шарнирный ботг. 9 — блокировочный рычаг; 10 — (хтсдинительиый рычаг. II — стопорное кольцо.
12. 19— шайбы. 13 рычаг привода дроссельной заслонки 2-1 камеры, 14. 37 — упорные рычаги 15. 21. 32. 36— зубчатые шайбы, 16. 18. 25Ь. 29. 38 —
шестигранные гайки. 17. 53 — резьбовые шпильки; 20 — рычаг управления дроссельной заслонки 1-Й камеры; 22 — дистанционная втулка, 23а. 30. 31, 55 —
уплотнительные прокладки, 23Ь — диафрагма; 236 — крышка пневмопривода автоматического пускового устройства; 23г — винт с потайной полукруглой головкой;
24 - возвратная пружина; 25 — регулировочный винт; 25а, 42 — уплотнительные колыш. 26. 51 — рычаги привода; 27 — промежуточный рычаг; 28. 52 — стопорные
кольца. 33 виттт с потайной головкой; 34. 50, 56. 58 - пружинные шайбы. 35. 44. 47, 57 — ванты с цилкидричегкпй головкой. 39 - корпус биметаллической
пружины, 40 уплотнительное кольцо, 41 — жидкостная камера автпмлтмчестсого пускового устройства; 43 — виттт с шестигранной головкой, 45 теллоиэолирук>|цал
прокладка. 48 — корпус карбюратора. 49 — шарнирная ось. 54 — пневмопривод дроссельной лаглонкм 2-й камеры, 59 — ось; 61 — соединитсльмая тяга. 62 —
регулировочный винт количества смеси холостого ходя
Детали крышки карбюратора 8о1ех ХепИЬ 35/40 1ХАТ без вси<>мо1«п-.1ыи>й системы холостого хода:

64. 109 \1М1гл1>гпмы1Ыг* прокладки; 65 промежуточный корпус кя|би»рнто{№ н сборе: 66— ШШЬЧЭТЫЙ кшнан жньшвковой камеры; 67. 82, 84. Кб. 95. 98. 100
уплоттнгпмышс кольца. 68 опплажме. 69 — ось поплавка. 70 — держатель. 71 — пружинная шайб». 72. 91. 105, 108. 112. 114. 115. 116 — питы г цилиндрический
головкой. 73 глмлныЙ топливный жиклер; 74 — главный воздушный жиклер. 75. 76 — эмульсиоимые Трубки; 77 топливный жмклгр штоггот чцдв; 78 жкшушный
жиклер хгиюгтого хода. 79 манжета. 80 — ршнылитгла.. 81 — нажимной книг, 83 — лтымноший клапан угкоритглыюго напм-а. 85 — нагнетательным клапан
укорительного насоса. 87 поршень угхорнтглыюго насоса; 88. 89 — рычаги привода угкоритсльмого насоса, 90 винт с полукруглой потнАной головкой 92 шайба.

93. 103. 104. 107. III пружинные шайбы: 94— прокладка крышки карбюратора; 96— нпутгр; 97— крышка карбюратора в сборе; 99— крмшптАн; 101
соединительный болт. 102 — тгрмогпгптческнй клапан аяттитгееского вускОМОГО уттройсттш. 106 — скоба; ПО — крышка клалана обогащенкя смети. 117 - шарнирный
рычаг. 118 - |м-зьбовая штиш, 119 •топорное гаыьцо: 120 — гогдишпгльная тяга; 121 — контровочная шайба, 122 шглушха

Детали корпуса карбюратора $ок*х 2епНЬ 35/40 1\ЛТ г вспомогательной системой холостого хода

I <м*нованнг карбюратора 2, 25, 69 воаврапше пружины. 3 — рычат г кулисой, 4 шарнирный болт; 5 — гогдинитгльный рычаг, 6. 28. 64. 68 стопорные
жальца 7 блокировочный рычаг. 8 - шайба. 9 — рычаг привода дремтелышй дж'лонки 2-й камеры; 10, 35 — резьбовые шпильки. 11. 14. 29. 36, 46 теста граи нья*
гайки. 12 упорные рычат. 13. 22. 40. 44 — зубчатые шайба; 15 - регулировочный винт качества (состава) смсгн главной системы холостого хода. 16. 18. 34. 48.
50. 106 — унжггнктельиыг кольца. 17 — регулировочный винт качптва (ссхтапа) смгси вспо.могап-.1ыюй системы холостого хода 18а. 107 — ре.шбовые пробки. 19
шектромап1ИП1ыЙ шпорный клапан. 20 - джтаиционная шайба. 21 — рычаг приводя дроссельной заслонки 1-Й камеры, 23 - двеганцнонмая втулка, 24 корнус
инлшвого устройства в сборе; 26 — рычаг приводи; 27 — промежуточный рычаг; 30 .шафршми; 31. 38, 39, 72 уплотнительные прокладки. 32, 61 нажимные
пружины. 33 - крышка пневмопривода автоматического пускового угт]м|А<тти1. 37 ни нт г потайной полукруглой псювкой. 41 винте потайной готовкой, 43, 55,
56. 60. 74 - винты с цмлин.цзинтч'кой головкой; 45 — утихшая шайба, 47 — корпус бимсгахтичеттвой пружины в сборе, 47а - корпус бимгпьътичп'кой пружины; 49 —
жидкостная камера автоматического пускового устройства. 51, 52 — винты <• инттигранной головкой. 53 — геплоиэплирутощал прок.шдка; 54. 58 - пружинные шайбы;
57 — пон.шиковал камера. 59 — ось. 62 — регулировочный винт количества смеси хтмостого хода. 63 — колшемж. 65 шарнирная <гь. 66 - рычаг приводи. 67
опорная втулка. 70 — соединягельная тяга. 71 — пневмопривод дросгс.1ы«оА зас.юикм 2-й камеры; 104 — соединительный 1н.шнг, 105 — дополнительный топливный
жиклер
Детали крышки карбюратора 5и1ех 2епПЪ 35/40 1\'АТ г «1юмога-пль»юй системой холостого хода

75. 90, 94, 133 уплотнительные прокладки: 76 промежуточны* корпус а своре; 77 - распылитель I н камеры; 78. 841. 81.83. 97. 121. 123.128 уплотнительные
катыш. 79 — ра» иыдктель 2 й камеры; 82 — нажимной впит; 84 — игольчатый клапан пполавковой камеры; 85 1нмьгавок. 86 кронштейн; 87 — ось поплавка.
88, 92, 95а. 135. 138. 141. 142. 143 — пинты с щиииярнчп-коЙ головкой; 89, 93. 136 — пружиним»* шайба; 91 — тг(И4о<-гнгх’к*<кнй клапан ав*п>чатичегкого пускового
устройства, 95 — крышка, 96 — топливный фильтр. 98 — резьбовый штуцер. 99 — диафрагма. |(Х1 — чашка пружины, 101 — нажимная пружина; 102 к|»ышка
клапана, 103 - винт г полукруглой потайной голое кой. 108 — тхиушныЙ жиклер вспомогательной смсгемм холостого хода, 109 - топливный жиклер г.шпной системы
холостого хода; 110 воздушный жиклер главной системы холостого хода; III — воздушный жиклер автоматического пусковол» уст|юйгтва, 112 — топливный жиклер
автома гибкого пухового устройства; 113 подводная трубка ажтомитмчегкого пускового устройства 114 — главный ТОПЛИВНЫЙ жиклер I й камеры, 115 г.шпиый
воздушный жиклер I й камеры. 116 — эмулммИШМ трубка I А камеры. 117 — главный топливный жик.м*р 2 й камеры. 118 — главный воддушиыА жиклер 2А камеры;
119 эмульсионная трубка 2 й камеры. 120 — всасывающий клапан ускорительного мштми. 122 — нагштотельпыЙ клапан ушорнтсльнош насоса; 124 - поршень
угкорительного шм-оеа; 125. 126 рычаги приводя уек(фителы1ого нагота. 127 винт с полукруглой потайной головкой. 129 крышка карбкцыггора в сборе. 130

шарнирный рычаг. 131 стопорное кольцо; 132 резьбовая шпилька. 134 — крышка клапана обогащения смети; 137 хомут. 139 шайба. 141 гоедмнктг/жкая
тяги. 145 контровочная шайба; 146— заглушка

Детали корпуса карбю|мгтпра $Ыех ТелКН 3.5/40 1.ХАТ <• вспомогательным пусковым уггроейтвом

I основание карбюратора. 2. 25. 69 - возвратные пружины; 3 — (нзчаг с кулисой; 4 — шарнирный болт; 5 — пждинип'ЛЫ1ЫЙ рычш. 6. 28. 64. 68 стопорные
кольца, 7 — б.ююцювочный рычаг. 8 — шайба, 9 рычш пришиа дрот»льж1Й авс.юнки 2-й камеры, 10. 35 — |х*зьбопыс шпильки. II. 14, 29, 36 шестигранные
гайки 12 - упорный рычаг; 13. 22. 40. 44 зубчатая шаЙГш; 15 регулировочный пинт кач<чтпа (состава) 1*мггв. 16. 18. 34. Юб. 153 уплотнительные кольца.
17 - ртулн|ювочмый винт кач<-ствн (состава) «-меси вспомогательной холостой системы, 1Кя винт; 19 — электромагнитный шпорный клапан; 20 — листал пион пая
пшйГю, 21 рычаг привода дроссельной заслонки 1-й камеры. 23 — дистанционная втулка; 24 — корпус явтоматмчсского пускового устройства. 26 — рычаг привода
27 промежуточный рычаг, 30 дижррагма, 31, 38. 39, 72, 157 — уплотнительные прокладки; 32. 61 нажимные пружины; 33 крышка пневмопривода
автоматического пускового устройства, 37 — пинт е потайной полукруглой пьтопкоЙ, 41 — винт с пслшЬюй лионкой. 13. 55. 56. 56а. 74. 152. 159, 161 винты с
цилиндрической головкой; 45 упорная шайба; 46 — игстицминая гайка; 47 корпус бимегаллич'Ч'коЙ пружины; 48 — фланги креп.)ения. 52. 154 пинты г
пмчтигронной лхинжой; 53 - теплоизолирующая прокладка; 54 — пружинные шайбы. 57 — ж>плалкоапя кам<‘ра. 58 — пружинная шайба. 59 ось 62 — |м'гулнровочныЙ
винт количества смеем холостого хода. 63 — килпнч<ж; 65 — птрпириая ось; 66 рычаг припода; 67 — опорная агулка. 70 — гоешнитглытя тяга; 71 — 1шснчоирнпод
дроссельной заслоним 2-Й камеры. 104 — гоедмнитглы1ЫЙ шланг. 105 — дгмхиннп-льный топлинмый жиклер. 107 — |х*зъбопая пробка. 149 - шток; 150 — пружина
дн11ф|шмы 151 — крышка гымпаиа обогангння смеем; 155 — пружина. 156 — поршень; 158 — ам'диинтг.вжая крышка, 160 |и*гулиропочкый винт качгч'гаа (состава)

гмеги
Д<*гнли крышки карбюра'Пфа 8о1ех ХепИЬ 35/40 1\’ЛТ <* пгпомогятрлыгым нугконым угтроЛггиом:

75.128 133.147 упяигшггелымм* прокладки. 76 промежуточный корпн* кярбюрапцш. 77 распылителе. 7М. 84). 81. КЗ. 97. 121. 123 - уплогп1итгльньм* кхныи!.
79 1кффу.юр. 82 нажимной винт; 84 игольчатый клапан п<нмалк1»пой камгрм. 85 — 1Кии1Мми<: 86. 86п кроштгйпы. 87 «мт, шнышиса; 88. 135. 138.
140. 141, 142. 143 - вингы с цн.1ишриче<'кой плюпкой; 96 - ггтчагыА топливный фильтр: 98 штуцер 99 (нафрнпш, 100 <ш1ика пружины, 101 опорная
пружина. 102 — крышка клапанаобогащения гмин. 103. 127 — пинты«• шпийной полукруг; юй голошсий, 108 подушным ж мкл гр нпммкиитвыюй •«•тгмы мы<м*пии
хода, 199 гонлмнный ж мкл гр |.ишн(»й гмгтгчы холостого хода. НО водушмый жиклер Iлашюй гисп мы миа-пии чц». III мхиуншый жиклерцвтомктмжчтано

пугкомго уггройггпа. 112 топливный жиклер митомагмчггкого пм-кшмнп устройства. II I <лппный лимитный жик.н*р I и камеры. 115 1лпппый мцдушяый

жиклер I й камеры. 116 - 1ч>.-1ы*ж»(нал тр\<жл I й кямгры 117 г.мшиый топливный жиклер 2-й камеры, 118 «ллипый ииыупи1ый жиклер 2 м камеры. 119
гмх.114 ионная гр>бкн 2 й камеры. 120 псш-ы вам ними питан уекоритглыюго иаспж 122 1Ш1нс'пгп*.1Ы1ЫЙ клапан )СКо|нгплынмо пжтми. 124 п'цмпгнь хгкирип-лыимо

ннпсн, 125. 126 рычшм приводя шит ин. 129 крышки кл|/ж»|жто)1И. 130 шарнирный рычит; 131 епиюрткм* таимо»; 132 |вмьбшм*н ншмлыш. 134 крышки;

139— ишйби: 114 ля-дипип-лышл п»т; 145 »ингтрош1Ч11ая шайба, 146 лшлынка. 148 к । н »М1 и и пл ына- л*рмпгт1нчм-К1а- пм-комя- устроиет»

Карбюратор 8о1ех
ОУГ-4А1

Регулировка холостого
хода двигателя

* После выполнения подгото-
вительных операций (см.
карбюратор 8о1ех 2еш1Ь
35/40 1\АТ) регулировоч-
ным пингом 1 количества
смеем (ем. фото) установить
частоту вращения коленка
тшо вала на хп.нитом ходу
900+50 об/мин.

* Вывернул, из выпускных
коллекторов |м*зьбовые
пробки и ввернуть вместо
них датчики 130 020

* Присоединить газоаналнза
гор и ре|улнровочнымн вин
тами 2 (см фото) качества
(состава) смеси добиться со
держания СО в ОГ в Н|и*дс
лях 1,5+0,5%

Если режим холостого хода
при этом изменился, подкор
ректироватт. его винтом 1.

Внимание. В случае изме-
нения положения регулиро-
вочного винта I количества
смеси холостого хода необ-
ходимо отрегули|и>вагь пус-
ковые зазоры воздушной за
слонки

Проверка
работоспособности
вакуумного амортизатора
дроссельной заслонки
2-й камеры

• Убедиться в свободе переме-
щения воздуишой заслонки
и закрытии .дроссельной за
слонкн 2-и камеры.

• Запустит!, двигатель на хо-
лостом ходу 11ри этом диаф-
рагма амортизатор должна
притянуть до упора рычаг 3
(ем. фото).

• Пережать вакуумный
шланг 4 и нссшыько раз
переместип. воздушную за-
слонку

Н'лн рыча> 3 при каждом
переме|ценин н<Х1луншон за-
слонки притягивается до упо-
ра. то диафрагма амо{лнзато|1а
нс|цмшна.

Одиночноый карбюратор
8о1ех ОУГ-4А1

Регулировка холостого
хода двигателя

• Регулировку Хайй-Того хода
необходимо выполнять на
прогретом .двигателе (темпе
(гатура масла >60”С) с отре
гулированными зазорами в

В>пггы рс1у'лиропкв 1ЧВ-ГГМЫ хоинтоп» хода

I п«1п («оичсетпа гмесн; 2 ииигы к|,ч«ч-п'п <пи-пи«о .’Ч.си

механизме 1а.к>(1а<П|ии'.и-
ПНЯ И С НршШЛЫЮ у<-П1Н<>11
денным моментом лажпга
пня.

• Снять воздушный <|>И.1ЬТр.

• Установить имитатор
130 000 1ИХ1.ДУ31П1О!О <|Н1ЛЬТ
ра. присоединить его ш.1апг
к воздушному фильтру н го
ловке цилиндров.

• Ре1улиро|ючным винтом I
количества смеси (см. <(><пх|)
установить ндцеяаш^учо ча
(гготу вращения коленчатого

вала двигателя на холостом
хо.ду.

Вы1Н'рпуп. из выпускных
коллекторов резьбопьк'
пробки и ввернуть вхнчто
них датчики 13 0 020.

11рисоед1шить псюаиализа
-гор и регулировочными вин
тимн 2 ( Ь1Я заднего выпуск-
ного коллектора) и 3 (для
переднего выпускного кил
лектора) качества («читана)
смеси добиться заданного со-
держания СО в ОГ
11[иии |>ка пакуумвого амортизатора дроссельной ии'.ижки 2 в камеры:
3 - рычаг, 4 «шауумиый анант

Винты |мчу.ти|>онки хникитого хода:

I |МТ\.1И|«И*ННЫЙ пакт кпдачеч-гм гмгтн чткмгтого чеха!

Раеншима-ниг рчу.'си|М1аочсяит> пиша I ксыичеч-нш смоги *<>.ихтоп>
хода на карбюраторе Яо1гх 1)\'14А| и установка имитаторе
емпдуннюго <|ж.1ьтра 130 000

Винты рсчулмропки ХО.ИИТНП1 хода

2. 3 — р1*п>лирпш>ч11М1 ниитм (гпгташН гмни

Кры.нки кярбнцмпхцн!

I И|1уЖШ1ШШ екиби

Но окончании регулировки
установите. в отверстие для
регу.1И|ювочных винтов ка-
чества смеси 2 и 3 новые
пластмассовые заглушки го-
лубого цвета.

Очистка карбюратора
Снять воздушный фильтр.

Снять пружинную скобу 1
(см. фото) и отсоединить со-
единительную тягу. Отвер-

нуть четыре гайки и сим-емс.
винтов с цилиндрической го-
ловкой.

• Отсоединить от амортизато-
ра 2-й камеры вакуумный
шланг. Снята с помощью от-
вертки к|>ышку карбюратора
и поставить ее на опорные
приливы.

• Отвернуть патрубок подачи
топлива, вынуть топливный

фильтр, промыта его в бен
.чипе и продута сжатым поз
духом.

• Слот, скобу, нсх-де чего вы-
нуть поплавок и игольчатый
клапан.

* Вывернуть воздушные и
топливные жиклеры систе-
мы холостого хода. Про-
мыть растворителем глав-
ные топливные жиклеры
главных дозирующих сис-
тем от грязи и смолистых
отложений.

• Вывернуть кор(«-ктор качечт
венного состава смеси дрпсы-
витального пускового учтрой
с-гна и извлечь плунжер и пру-
жину корректора. Вывернул,
главный напутный жиклер
2-й камеры и воздушный
жиклер ;ми1<ынителы1<ю> пус-
кового учтройства

• 11ро.’|уп> все отвс|мтия сс
жиклеры сжатым воздухом

• Сборку карбюратортс орснсз
сюдита в порядке, обратом
снятию.

Снятие и установка
карбюратора

Слитие

• Снять ВОЗДУШНЫЙ фильтр и
слить часть охл. жидкости.

• Отсоединить от карбюратора
ТСЯ1ЛИСИ1ЫС шланги и 1п,1анги
системы ох-саждепия двига-
теля. Опхя:динить ксыодкн
сл' :>лсчгг|юмаг11итпых запор-
ных клапанов.

• Опчмтдинить егг сектора при
иода дроссельных заслонок
треи- Отсоединить егг карбю
(штора в :юссс (мтулироеюч
ных С1И1ПХНС качестшс смеси
Замена лиминпок» (|»к.плра карбкцкгп^ш

Регул Н|м»вкя пут кож и о ш.юря II гтуш'ни гам опниш шг.юшен

I — гя1и пн-км1*прнга>д^. 2 промгжгп>чт4Й |И4*шт. 3 рычаг*. Г»

белый и черный вакуумные
шланги.

• Отсоединить проноди от кор-
пуса пускового устройства и
от термостатического Гер-
НЛН р1ПЮЛ41

• Отвернуть четыре гайки
крепления карбюратора, от-
соединить шланг от блока
подогрева и снять карбюра
тор.

><*та»м>кка

• Установку карбюратора ВЫ-
ПОЛНЯТЬ В НОСЛСДОВаТСЛЬНО-
гги, обратной снятию, при
этом обратить внимание на
следующее:

;«атягивать гнйки креп-
лении карбюратор» следует
крест накрест моментом 0,8-
1,0 кп* • м;

— после установки ка[)б|о-
рнтора долить охлаждающую
жидкость до норма. 1Ы1ого урон
ня и удалить воздух из системы
охлаждения шигателя

Замена игольчатого
клапана и установка
уровня топлива в
поплавковой камере

• Спять крышку карбюратора.

• Снять скобу и вынуть поила
вок и игольчатый клапан.

• Установить поплавок и но-
вый итльчагый клапан и за-
фиксировать их скобой.

• Установить калибр 13 1 070.

• Приподнять поплавок до по-
явления сопротивления: при
этом игольчатый клапан дол-
жен быть утоплен. В данном
положении пятка калибра
должно был» выравнена г
верхним краем выреза по-
ил авка.

• При необходимости подо-
гнуть язычок поплавка.

• Если калибра нет, отрегули-
ровать уровень топлива в по

плавковой камере следую-
щим образом:

— снять крышку карбюра-
тора с прокладкой и застопо-
рить ось поплавка. чтобы иг
допустить его подъема:

отсос вшить провода от
катушки .«ажитация и запил
нить поплавковую камеру топ-
ливом. запуская двигатель
стартером;

— измерить расстояние
между уровнем топлива и пло-
скостью поплавковой камеры,
которое должно быть в преде-
лах 7±1 мм:

— при отклонении от пор
мы произвести регулировку
под|-ибанисм язычки поплавки.

Проверка и регулировка
автоматического
пускового устройства

Регулировка пусковою за.юра
V ступени ноддушной заслонкн

• Данную |мчули|)О11ку необхо-
димо 11|мм1Л1юд1гп. при темпе-
ратуре охлаждающей жидко
гти менее 2<)°С. При более

Регулировка пускового :пшори I
ступени воздушной заслонки:

| — тяга; 2 — промежуточный
рычш; 3 — |>мчаг; 4 —
ттрмсктптмческмй <тр«им1рнмш. 5 —
регулировочная гайка

рГ1*у.Ш| «НИТЯНЫМ ЯНИТ

Регулировка пневмопривода дрогплыюй заг.мжки 1й камеры:

высокой температуре охла-
дите термостатический сер-
вопринод 4.

* УГм'ДИТЫ» В ПК>И«111ОМ 1К'|Х'МС-
1И<иии |кл1ду1иных заслонок.

• Сдвинуть тягу I нлено. упорен
ее в П|х>межугоч1|1.1Й рычаг 2.

• 11ерсм<ч-гит1. рычаг 3 до упо-
ра в тягу 1 ипевмоприноди.

• 11ро1И'рить пусковой зазор I
ступени воздушной заслонки

с НОМОЩ1.Ю калибра диамет
ром 1,2 мм.

• При псобходим<хтм ослабит!,
гайку 5 и добггпи'я на;ь1ежа-
|цсго размера 1В'рем<чцения
ссраоприво;(а 4

'«•гулиронка пускошно .шюра

II стуисин налгу твой зш-лошти

• 4'.нят|. корпус биметалличе-
ской пружины, включить за-
жигание и спустя примерно
11|»||М'|>кп :иыо|ш .Д. м<-жд\ кромками плунжера и отверстия
пктю;гп>ра ланолнютлыюп» пуг|«>поп1 у|-гройсгаа:

I |И’ГуЛИ|К>1Ю,11'ЫЙ «ИНГ

150 <• сдвинуть тягу I инея
мопршюда влево до упора

• I (еремсстить рычаг 3 до уно
|ш в гшу 1 ||ненмоири1и>дц.

* П|юверить пусковой зазор II
ступени воздушной заслонки
с помощью калиб|ш диамет-
ром 4.2 мм

• При необходимости добиться
надаежшцего размера пшюро
том регулировочного винта 6.

Регулировка ||н<-имоприш>.|а
цми‘с<-.1Ы1ой заслонки 1-й
камеры (см. фото)

• Проверить зазор «А» между
рс|улировочным впитом I
КО.1ИЧСГ11Ш СМГХ'И ХО.ИМТОГО
хода и рычагом управления
дроссельными заслонками,
который должен быть в пре-
делах 3,0±(),2 мм,

• При необходимости добиться
падаежащего размера гай-
кой 3. предварительно осла-
бни контргайку 4

• Проверить длину пружн-
' ны пневмопривода между
гайками, которая должна
быть |К1впа 23 мм При не-
обходимости добиться падле-
жшцего размер» гайкой 5.

Проверка
дополнительного
пускового устройства

• 11|иии-рить зазор «А» между
кромками плунжера и отвер-
гтия актюатора дополни-
тельного пускового устройст-
ва при температуре охлаж
дающей жидкости 20"С,
который должен быть н пре-
делах 2.11—2.2 мм.

• Если | номер не соотвстсгву
сг т|1ебуемому. от)ичу.1н|м>-
патыто винтом I. предвари
тсльно погрузни актюатор
дополнительного пускового
у<трой<тпа в бачок с водой
нагретой до 20°С.

Проверка и регулировка
ускорительного насоса

• Снять НОЗДуХИНЫЙ фильтр.

• Нажал, несколько раз па
рычаг управления дроссель

ными заслонками при этом
из двух распылителей уско-
рительного насоса должны
выходить струм топлива.

• Если :ггого не происходит',
очистить распылители, про
мыть их бензином и продуть
сжатым воздухом, а также
проперит). состояние диаф
[мимы. которая должна
быть целой, без поврежде-
ний (при сборке ускори-
тельного насоса направить
коническую винтовую пру-
жину малым диаметром в
сторону диафрагмы).

• Отодвинуть пневмопривод
дроссельных заслонок до
упора регулировочного пин
та количества смеси холосто-
иг хода и рычаг управления
дроссел ьны ми заслон кам и;
при этом рычаг привода ус-
корительного насоса должен
едва касаты я плунжера.

* При необходимости гайкой
I, определяющей начало
подачи топлива ускоритель-
ным насосом, добиться нуж-
ного результата.

• Регулировочным винтом 2
подачи топлива добиться
зазора между ним и крыш-
кой ускорительного насоса
в пределах 3,5±0,2 мм,
обеспечив тем самым тре-
буемую подачу топлива на-
сосом при условии равно-
мерной подачи топлива его
распылителями.

* При сомнении в правильной
подаче топлива ускоритель-
ным нагосом снять карбюра-
тор.

• Закрепить бачок с топливом
на 2 м выше ка|>б|о|>атори и
присоединить шланг от бач-
ка к входному штуцеру кар
б|орато|>а.

* Поставить по мензурке под
камерами карбюратора и
проверить подачу топлива
ускорительным насосом да I
цикл, медленно переместив
несколько раз до упора ры
час управления дроссельны

Рстулиропка угкоритслы1оп> папка

I |и'|у.1м)м1гм1чна»| гпйки мачаш 'ю.шчн ишлипа; 2 рггу.шршючиым пинг
на.качи гнплнпа

ми .заики псами. Д,ш унг.шчг
пил 11<>;и1чн Т(мыи1й1 насосом
выперпуп. рчулиргминпый
винт 1. а ди! уменьшения —
ввернуть сто.

Проверка
электромагнитных
запорных клапанов

* При включенном .зажигании
ПрСНЮДД раГЫ'МОН ;ыгктромш'-
питных .шпорных клала! юн
должны находиться под па
пряжением (коричневый п|м>
ВОД Я1ЫЯСТГЯ ♦ЧИСТОВЫМ»).

• Разъединить 1итенее.'1ы<ый
разъем запорного клапана и
снова его подсоединить: если
клапан исправен, то п|Н1
этом должен быть слып1ен
четкий щелчок.

• Проверить состояние ун-кгг
нитсльных манжет клапаинп
и заменить их и случае по-
вреждения.

Снятие и установка
корпуса биметаллической
пружины автоматического
пускового устройства

Снятие

• Слип, часть ох.1 жидкости и
снять крышку корпуса жид
костной камеры.

Шту|ц‘|м1 -п)1ЫИ1Шоп> на<'оса

I штунгр 41тнп.и1 пнмим к слиппому к.ин1пи\; 2 ипуцкр пткп.и» пнышш
ил быка

• (шить корпус бимспыличг-
с кон пружины, (цм'двари
тг.п.по отсогдипнн от нет
Н|М>1И1Д.

Установка

* УСП11КЯ1ИТЬ Н|ММ*’ПН1Ку ны
НУКЛОЙ НОНГрХШМ’ТЫО II ("то-
рону карГиорнтора.

• Установить корпус биметал
ЛИЧССКОЙ пружины, СОСДИ-
пив ее пгглю г приводным
рычагом.

• ЗшМ‘(И1\ТЬ ПИНТ К|М*НЛСНИЯ
ко(И1уеа биметаллической
НруЖИПЫ. ГОНМГГТИН метки
на нем и па корпусе пуска
пого устройства.

• Присоединить к ко|жу<*у би-
металлической пружины
;ыек1'|М)Н|мнм>д.

• Заменил, при необходимо*
<“ти шайбу винта крепления
крышки И у11Л<ГП1ИТСЛЫ1<М>
ксыьцо корпуса бимг'пиын
ЯССКОЙ пружины.

• У<тинонить крышку корпуса
би металла чп’кой пружины.

• Долить ОХ.1. жидкость до
но|»ма.1ыюн» уровня и удали
ть н<к|дух из снсн’мы охлаж-
дения ДВИПГП*.1Я.
Снятие и установка
топливного насоса

(дигпк

• Отсоединить от насоса труб-
ки слива и подвода топлива.

• Отвернуть две гайки крепле-
ния насоса.

• Снять насос, теплоизоляци-
онную проставку, изолирую-
щие втулки и толкатель

• Снять крышку насоса, про-
мыть бензином и продуйте
сжатым воздухом сетчатый
фильтр.

Установка

• Установить крышку так.
чтобы ее установочный
штифт вошел в гнездо кор-
пуса насоса.

• Установить тсплоизоляцион
ную проставку, направив
сливное отверстие в сторону
блока цилиндров.

• Установить толкатель и изо-
лирующие втулки.

• Установить насос н завер-
нуть ганки крепления.

• Подсоединить к штуцерам
насоса трубки слива и подво-
да топлива.

Основные детали карбюратора 8о1ех ОУК-4А1:

13 — регулировочные винты качества (состава) смета; 26 — электромагнитные залорнья* клапаны; 28 - тяга приводи угко|шттлы«ит> шатка. 31 регулировочная
гайка на чаш подачи топлива утаорсттельиым насосом. 33 — пластмассовая чашка ускорительного насоса. 36 — крышка ускорительного насоса. 37 — регулировочный
винт подачи пипива ускорительным насосом; 40 — топливный фильтр; 43 — поллаыж; 46 игольчатый клал ян, 48 — тяга пришита агадушпых саглэякж; 54 — корпус
сериостатического пневмопривода воздушной заслонки и бимегаллнчэткой пружины аатоматимгского пускового устройства. 55 лн1н|>р*'',а пневмопривода вицутииой

иилонки. 61 — термостатический сервопривод, 69— крышка корпуса бимета.тличпкой пружины; 84 пневмопривод дроссельной .ни-.кшкп I й камеры, 87 —
регулировочный винт кпяичнтвв смета хгьтосгого хода. 90 — гайка регулировки длины пружины ппеамсприаода дроссельной заслонки I й камеры. 92 |иту.тирояочный
винг иискмоорнвои дроссельной заслонки I й камеры. 96 — оттяжнаи пружина тяга утэрааи'ння .учительными шс.юнками. 97 — актинггор лооалюгте.тьишо пускового
итройствн, 101 коррекпф качественного состава смета .викыюпелышго пуежжого устройства. 122 - воздушный жиклер лпгахп1нв-лыюго пустппого уттр<Лтпа 123 —
главные топливные жиклеры. 125 — вакуумный амортизатор а «душных зяслгвнж; 128 — вгщуптыс жиклары хгмогтги» хода; 129 - топы иные жикгары хаюслио хода
Детали крышки карбюратора 8ок*х й\Т-4А1

32 - поплавок. 33 — ОО поплавка; 34 — скоба; 35 — игольчатый клапан гюплавкоаоЙ камеры <- зажимом; 69 — прокладки крышки карбюратора камеры; 70 —
крышка карбюратора. 71 — уплотнительная прок.|ддка. 72 — платина. 73. 74с. 77. КЗ. 88, 89. 91 — винты с цилиндрической головкой; 74 — вакуумный плунжер в
сборе; 74а - нажимная пружина; 74Ь — крышка. 75 — возвратная пружина; 76 — ось; 79 — главный топливный жиклер 1-Й камеры; 80 — распылитель; 80п —
возвратная пружина, 81 — соединительная ТЯГ»; 82 — вакуумный амортизатор дроссельной заслонки 2-Й камеры в сборе; 84 — вакуумный шланг, 85 воздушный
жиктср холостого хода. 86 — топливный жиклер хатогтого хода

Детали корпуса карбюратора 5о1ех Г)УТ-4А1:

I основание карбюратора; 2 — втулка; 3, 5. 37. 45 — рычаги. 4. 65 — возвратные кружи мы. в. 20а, 48 — шайбы. 7. 58 зубчаты» шайбы. 8. 59. 62 —

шестигранные гайки; 9 соединительная тяги; 10— прокладка; II. 39. 40 - стопорные шплинты; 12 - стопорное кольцо. 16 регулировочные виты качества

(состава) смета. 17. 31с, 4Ъе — уплотнительные кольца; 19 — регулировочные винты; 20 язычок. 20Ь. 22. 31. 461. 47, 55. 56, 68 винты с цилиндрической
пыоюсой. 21 теплоизоляционная прокладка. 23 — з.к’ктромнгиитныг залорны»* клапаны. 24 тяга привода ускорительного насоса в сборе; 25 - регулировочная
гайкв начала подачи топлива уткормпльным насосом; 26 — поплавковая камера; 27 — катпнчок, 28. 46Ь. 60 нажимные пружины, 29 диафрагма в сборе, Э0 крышка
ускорительного нагота в сборе; 30а, 58Ь резьбовые шпильки. ЗОЬ — направляющая втулка; 31а — топливный фильтр; 31Ь - штуцер; 38 еогднннтельлая тяга; 44
хршювмк. 46а — диафрагма, 46с — крышка пневмопривода автоматического пускового устройства; 466 — р>тулироаочный винт. 49 корпус биметаллической пружины.
50 — фланец крепления, 51. 54 — джтаициоимые втулки; 52. 63 — винты с шестигранной головкой, 57 — вакуумный регулятор; 58 зубчатая шайба; 58а кронпгтейн;
61 гайка с буртиком. 62 шестигранная гайка. 64 — вакуумный шланг. 66 — термататичссное нтюмопгтелыпи* пух-кмюг устройство; 67 — уплотнительная прокладка.

92 защитный экран; 93 замедлитель пневмонра1юдм воцдушной заслонки: 94 — компенсационная клмс|ч1
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ТИПА 1_/1-Е-Ле1гсимс, и система управления двигателем МоХгопю

ОБЩИЕ РЕГУЛИРОВКИ В
ХОДЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Регулировка холостого
хода на системах типа
1>/иЕ-4е*гоп1с.

Подготовка

• Двигатель прогреть до нор
мальной рабочей температу
ры (> 85°С) Температура
магла не менее 60"С.

• Система зажигания неправ
на

• Промып.. а если необходи-
мо, заменить воздушный
фильтр

• Отключить вспомогательное
элект|июборудование (свет,
радио)

Регулировка холостого хода

А. На автомобилях, не
оборудованных 1юво|ипт1ым
регулятором холостого хода.

Частота вращения коленча-
тою вала двигателя на холо-
стом ходу регулируется ново
(югом расположенного в об-
водном трубопроводе винта 1
до получения требуемого зна
чения

Б. На автомобилях, обо-
рудованных поворотным регу-
лятором холостого хода

Запустить двигатель на холо-
стом ходу и проверить «тютвет-
сгвие частоты вращения колен-
чатого вала требуемому значе-
нию В случае несоответствия
проверить 1ерметичность систе-
мы питания .двигателя воздухом
и исправнскть поворотного рау
лятора холостого хода.

Примечание. На двигате-
лях, оборудованных пово-
|ютным регулятором холо-
стого хода, регулировочный
винт холостого хода отсутст-
вует.

Внимание. На даигатслях,
оснащенных системой типа
«Мо1п>1нс». обороты холос-
того хода (7(Х)±50 об/мин)
регулируются электронной
системой управления и руч-
ной регулировке нс подле-
жат

Регулировка холостой> хода:

1 регулиро|ючиы* книг

Регулировка содержания
окиси углерода в
отработавших газах

А. На автомобилях без
нейт|>ализатора ОГ.

• Подсоединить газоанализа-
тор к выпускной системе.

• Запустить двигатель на хо-
лостом ходу.

• Снять заглушку с регулиро-
вочного винта качества (со-
става) смеси 1 (см. рис.),
расположенного на измери-
теле расхода воздуха, и тор-
цовым ключом поворачивать
болт до получения требуемой
величины содержания СО.
По окончании регулировки
поставить новую заглушку
на регулировочный болт со-
держания СО.

Примечание.

На двигателях мод. «М30-
В32/В34» измеритель рас-
хода воздуха установлены в
перевернутом положении.
Топливный насос и фильтр
расположены в задней левой
части автомобиля; ЭБУ рас-
положен под панелью при-
боров.

Б. На автомобилях, обо
рудованных нейтрализатором
отработавших газов

• Отсоединить топливный тру-
бопровод от пусковой фор-
сунки. нс заглушать отвер-
стия шланга и форсунки.

• Вывернуть заглушку пере-
ходника из выпускного кол-
лектора.

• Установить трубку, подклю-
чить газоанализатор ОГ.
обеспечив герметичность со-
единений.

• Отсоединить электрический
разъем от датчика содержания
кислорода (к датчика) в ОГ.

• Снять заглушку регулиро-
вочного винта качества (со-
става) смеси расположенно-
го на измерителе расхода
воздуха (см. выше).

• Поворачивать болт торцо-
вым ключом до получения
требуемого значения содер-
жания СО.

По окончании регули|ювки
поставить новую заглушку
регулировочного болта со-
держания СО.

Регулировка исходного
положения дроссельной
заслонки

Перед началом работ снять
корпус дроссельной заслонки

А. На автомобилях с
троссовым управлением дрос-
сельной заслонкой

• Ослабить регулировочный
винт 1.

Воздушный <рм.)ьтр двигателей с системой впрыска .Мпинс»:

I - кацушный фильтр " сборе: 2 — фильтрующий ек-мгегг

Регулировка содержания СО:

| _ регул кромочный шиит кнчеепш (гостпва) гмгси
А двигатели мод ♦МЗО— В32/В34»; В — все остальные двигатшн мод

•МЗО ♦

Регулировка исходного
патоження дроссельной зж.юнки
с троговым управлением:

I — регулировочный батг; 2 —
рычаг. 3 - упор рычаги

• Передвинуть рычаг 2 с упо-
ром 3 так, чтобы обрадовал-
ся зазор в 3 мм между кор
нусом дроссельной заслонки
и зал он кой

• Убедиться, что отверстия
разряжения в корпусе дрос-
сельной заслонки открыты.

• Затянуть регулировочный
винт.

Регулировка исходного
|ихюжения д|ххтельной .мглечши
с рычажным управ, и-нием:

I <-тяж1и»й бостг. 2 —
регу.тирснючный болт; 3 ролик. -I
корпус .срсжт-слькой заслонки

Зазор А - 0.5-1.0 мм

Б. На автомобилях с ры
чажным управлением дрос-
сельной заслонкой.

• Ослабить стяжной болт 1
рычага дроссельной заслон
ки

• Ослабить регулировочный
винт 2 упора дрсигельной за-
слонки.

• Завернуть ре|у.1ировочный
винт исходного положения
дроссельной заслонки до по-
лучения зазора А “0.5
|>азмев*,ние ,»лгме>т>в гисп'мы впрыска топлива па автомобиле мол
«730|» и •~32н ранних выпусков:

I иамертгль |ы*еиш нхиуха. 2 — датчик положения дроптлыюй наглинки .3
ф'ЧИ'ункл пи р*лти| НМС1Н1Ш I - гел.» нюе |е.1г в|п*мгни л - к.иишя лпгахппптлима
подачи жхиухд. 6 иуковал форсунка с юл и па, 7— релейный блок. К регулжтпр

.пихюния пиииаа. 9 корпус дроссельной лпглонки. 10 — днтчнк лгхои*рвтуры
охлаждающей жидко тн, II — иацушиый фильтр

Размещение элементов системы впрыска теплина на автомобиле
ВМ\%Г мод <735й ранних выпусков

I — фцм-упки впрыски пм1.тииа, 2 пплорсигныЛ регу.штор хахктцго хода; 3
корпус дроссельной лаеллнки, 4 релейный блок. 5 - пугкомя (|юреункв -пмонна.
б датчик падпжгнмя д|кмчх,лымкй дали «ко. 7 — рпулягор ыиогиим пи о ива, К
тепловое реле нргмгнм. 9 ,ц»гчнк пмогрлгуры ик.1 жидкости; 10 КАмсрют-ль
расхода воздуха, 11 — (оддушный фильтр

Размещение элементов системы впрыска топлива на автомобилях мод
ВМ^ .728н ранних выпусков.

I итмериттль расхода ж одутл: 2 — форсунка ипрьика пяииаа. 3 — клапан
иикияютлоюй подачи коду»: 4 — корпус дроотлыюй ыслонки. > релейный
банк. Н — пупа,пал форсунки 7 — датчик пиюжения д|ихтт'.тьяой :<аглонкя. Я —
регулятор .(Шыеяня пятим. 9 — птокжя* реле времени, 10 дггчнк температуры
охлаждающей жидкости: II — вохтушный фнлхтр

Размещение элементов системы впрыска топлива на автомобиле
ВМ\\’ мод. «730Ь и «735й поздних выпусков:

I — электронный блок упршьм-нил; 2 - измеритель расхода топлива. 3 —
поворотный регулятор халогтоп» хода, 4 корпус дроссельной лш^кжки; 5
датчик 1МкЛожгнмя дрцггслыюЙ дш-.-юики, 6 - регулаюр дшыснид пямива. 7 -
датчик тгм1»ерятуры охл. жидко»-тм. К — тоилмвнм форсунка, 9 воцд>-шныА
фильтр

1,0 мм между разиком 3 и
кулисой.

• Затянуть стяжной болт ры-
чата дроссельной заслонки.

’ Повернуть еще на один обо-
рот регулировочный винт
упора дроссельной заслонки
и затянуть контрогайку.

• Отрегулировать обороты хо-
лостого хода и выставить
датчик положения дроссель-
ной заслонки.

При правильной регулиров-
ке между дроссельной заслонкой
и корпусом дроссельной заслон-
ки дазжен быть зазор, достаточ-
ный для того, чтобы отверстие
подвода |>а.<ряжения оставалось
открытым

ПРОВЕРКА И
РЕГУЛИРОВКА

СИСТЕМ

ВПУСКНАЯ СИСТЕМА

Проверка н регулировка
положения

,ЦММ'(Т.1Ы1ОЙ злсломки

Примечание. При проверке
и регулировке разъем датчи-
ка положения дроссельной
зас лонки должен быть отсо-
единен.

Проверка комбинирован
ного выключателя:

— цепь ХОЛОСТ01Х) хода, со-
противление между контакта-

ми разъема 2 и 18 датчика
положения (дроссельная за-
слонка закрыта полностью)
должно был. равно нулю.

— цель полной нагрузки,
сопротивление между контак-
тами разъема 18 и 3 датчика
наложения (дроссельная за-
слонка паз и остью открыта)
должно быть [>авно нулю.

Регулировку комбиниро-
ванного выключателя прово
лить после ослабления двух
винтов крепления корпуса вы
ключателя путем щмюрхгга по-
следнего вокруг своей оси.

Особенности регулировки
датчика наложения дроссель-

ной заслонки на автомобиле
мод. ВМ\^’ «7451 ТигЬо».

• Снять резиновый казначеи с
датчика положения дрос-
сельной заслонки.

• Дроссельная заслонка пол-
ностью закрыта

• Отсоединить электрический
раззд'м

• Подсоединить к выводам 1 и
2 комбинированный прибор
(омметр).

* Ослабить винты 3 и 4 креп-
ления датчика наложения
дроссельной заслонки.

• Отрегулировать положение
датчика положения таким
образом, чтобы омметр пока
Регулировка выключателя дроссельной заслонки:

А — автон<>Г|М.1я иод ВМАА' «74&1 ТигЬо*, Ь — аггг*моби.1еА г
комбкнираишиним выключип-.и-м дросгелмаой .шс.юнки

зыва.1 короткое замыкание
(ноль)

• Заткнуть винты крепления.

* При открытой дроссельной
заслонке омметр должен но
называть сопротивление ра-
зомкнутой цепи (бесконеч-
ность— ~).

• Одеть |и*зиновый колпачок
на датчик положения дрос-
сельной заслонки

У автомобилей с комбини-
рованным датчиком положе-
ния дроссельной заслоним ви-
нты крепления показаны
стрелками (см. рис. Б).

Щювсрка измерителя расхода
воздуха

Измеритель расхода возду-
ха регулировке не подлежит.

Убедиться в отсутствии сле-
дов догрязненил напорного ди-
ска маслом, в его свободном
перемещении и в отсутствие
следов задевания о корпус из-
мерителя расхода воздуха При
необходимости очистить на-
порный .диск тканью, пропи-
танной растворителем (бензи-
ном, спиртом).

Отстыковать разъем от из-
мерители расхода воздуха и
промыть контакты специаль-
ной жидкостью (спиртом).

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Проверка давления подачи
топлива

* Подсоединить манометр к
штуцеру входного топливно-
го трубопровода распредели
тельной магистрали.

• Отсоединить реле включе
ния топливного насоса от со-
единительной колодки

• Включить топливный насос
перемыканием выводов 87Ь
и 30 соединительной колод-
ки реле включения топлив-
ного насоса

• Отсоединить вакуумный
шланг от регулятора давле
ния.

Включение топливного иагоса и
обход реле

* Определить по показанию
манометра давление подачи
топлива и сравнить его с тре
буемым значением.

Проверка подачи топливного
насоса

• Отсоединить от регулятора
давления сливной топлив-
ный шланг.

• Подсоединить от|и,.и>к шлан-
га подходящего размера од-
ним концом к регулятору, а
другой опустить в мерный
сосуд (мензурку).

• Отсоединить от регулятора
давления вакуумный шланг.

• Включить топливный насос
и замерить подачу топлива.

Проверка регулятора давления
топлива

• Присоединить манометр
между трубопроводом под-
ачи топлива и распредели-
тельной магистралью

• Отсоединить реле включе-
ния топливного насоса от со-
единительной колодки.

Включить топливный насос
перемыканием контактов
87Ь и 30 соединительной ко-
лодки реле.

• Отсоединить от регулятора
давления топлива вакуум-
ный шланг и проверить дав-
ление топлива, которое дол-
жно соответствовать требуе-
мому значению.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ
РЕГУЛИРОВАНИЯ
СОСТАВА РАБОЧЕЙ
СМЕСИ И ЕЕ ДАТЧИКОВ

Проверка датчика
температуры охлаждающей

ЖИДКОСТИ

• Отсоединить ргыъем от дат-
чика и вывернут!, датчик.

• Присоединить омметр скача
ла к обоим выводам датчика,
дотом поочередно к каждому
выводу и «массе».

I (сгрузить датчик в охл жид-
кость с температурой. указан-
ной в данных для проверки, и
сравнить величину зафикги
[хишнното сопротивления с
требуемым значением.

Проверка сопротивления датчика
томперату|>ы охлаждающей
жидкости

Проверка клапана

.нлнмнитгльной подачи воздуха
* Проверка на холодном дви-
гателе:

— пережать воздушный
шланг между клапаном допол-
нительной подачи воздуха и
впускным трубопроводом, час
тота вращения коленчатого на
ла должна снизиться.

• П|юверка ин прогретом дни
гатсле:

— пережать воздушный
шланг между клапаном допол-
нительной подачи воздуха и
впускным трубопроводом, час-
тота вращения коленчатого ва-
ла должна остаться без изме-
нений.

* Проверка работы.

— при температуре 20°С
должен быть виден вырез (по-
казан стрелкой) в диафрагме,
что соответствует положению
частичного открытия клапана.

— присоединить клапан к
аккумуляторной батарее на-
пряжением 12 В и к «массе»,
убедиться, что по истечении
5 мин диафрагма клапана за
кроется полностью.

Проверка клапане
.ккюлнителыюй подачи воздуха

Проверка тепловш'о реле
времени

• Отсоединить разъем от тепло-
вого реле времени и снять его.

• Присоединить омметр к вы-
водам: XV и С; и-' и «масса»;
С и «масса.; и погружая реле
в охлаждающую жидкость с
темпе[штурой, указанной в
разделе «Данные для провер-
ки». проверить ссмтгветгтвие
сопротивления реле требуе-
мым величинам.

I (роверка теплового реле времени

Примечание. Значение
времени включения и тем
пературы размыкания кон-
тактов нанесены на корпусе
реле.

Поворотный рмулятор
холостого хода

• Проверить чш-ппу и |ерме

П141нить с<и'ди1н'ния воздуш-
ного пышна «• рщулятором

• Отсоединить разлом от регу-
лятора

* П|юнерка регулятора на ав
томобнле:

— присоединить омметр к
выводам I и 3; 2 и 3; 2 и 1
регулятора и п|юверить соот
ветотвие сопротивления требу-
емым величинам

• Проверка снятого регулятора:
снять поворотный регу-
лятор холостого хода, не отсо-
единяя от разъема;

— вручную плавно полно-
стью открыть и закрыть пово-
ротную заслонку регулятора;

— включить зажигание и
убедиться, что заслонка пово-
рачивается примерно на поло-
вину хода между положениями
полного открытия и полного
закрытия, или наоборот

— отсоединить разъем ре-
гулятора и убедиться, что при
произвольном перемещении
корпуса поворотная заслонка
перемещается в корпусе.

Проверка пусковой форсунки

Примечание. Форсунки рас-
считаны на напряжение 3 В.

• Отсоединить разъем от фор
сунки.

• Присоединить к выводам
форсунки омметр и проверить
соотвептвис сопротивления
обмотки т[>ебуемой величине.

• Снять пусковую форсунку,
не отсоединяя от нее трубку
подвода топлива, подсоеди-
нить разъем.
• Укрепить пусковую форсун-
ку над емкостью с боковым
экраном

• На холодном двигателе вклю-
чить стартер и проверить пра-
вильность конуса распыла
топлива форсункой.

• На двигателе, прогретом до
нормальной рабочей темпе-
ратуры. включить стартер и
убедиться в отсутствии по-
ступления топлива через пу-
сковую форсунку

Проверка тепловых реле

• Снять проверяемое тепловое
реле.

• Присоединить омметр к вы
водам реле (см. рис.) и про-
верил. соответствие сопро-
тивлении реле требуемым
величинам при указанной
температуре.

Проверка сопротивления
теплового реле

Проверка лвгчии ;ишленпя
воа;суха

• Снять датчик давления с
двигателя

• Присоединит!, омметр к вы-
водам I и 2 датчика.

• Проверить ссютветствне со-
противления датчика требу-
емым величинам при указан-
ном давлении.

Проверка системы ко.прля
содержания кислорода в ОГ

11рове|*ка П|юиз»одится при
нормальной рабочей тсмнерату-
ре даигателя. исп|швном Адат
чике содержания кислорода и
нейтрализаторе ОГ.

• Вывернуть болт заглушку из
выпускного коллектора дав
доступа к переходнику.

• Установить на переходник
трубку газоанализатора
обеспечивая герметичность
соединения затягиванием.

• Установить на трубку газо-
анализатор.

• Снять заглушку регулиро-
вочного винта качества (со-
става) смеси с измерителя
расхода воздуха (см. выше).

• Отсоединить вакуумный
шланг, соединяющий регуля
тор давления топлива с впуск
ным трубопроводом (см.
стрелку на рис.) и заглушить
отверстие шланга.

• Содержание СО в ОГ должно
сразу же повыситься. При
атом в случае исправности

Регулятор давления топлива
(стрелкой ПОКВ.ШН вакуумный
шланг)

системы она должна снизить
содержание СО до нормы по
сигналу датчика содержания
кислорода (А,-датчика)

* С помощью торцового ключа
полностью завернуть регули-
ровочный болт 1 (см. рис.)
расположенный на измери-
теле расхода воздуха. Содер-
жание СО должно увели-
читься, а затем понизиться
под действием системы по
сигналу X-датчика.

• Отсоединить ральем от X-
датчика При этом (•одержа-
ние СО в ОГ должно увели-
читься примерно на 2%.

• Зафиксировать (записать)
это временное значение и ос-
тановить двигатель.

• Стереть из заломи наммцеп) ус-
тройства ЭБУ ранее введенное
в него значение содержания
СО в ОГ, кратковременно от
соединив для .поп» провод от
минусовой клеммы аккумуля-
торной батареи

• Запустить двигатель. При
правильной работе системы
содержание СО в ОГ должно
быть значительно выше за-
фиксированного ранее вре-
менного значения

• Отре1-улиропать содержание
СО в ОГ до требуемой вели
чины (см. выше).

Проверка фо|1сунок нпрыскв
топлива

Подготовка к проверке:

• Снять распределительную
магистраль вместе с форсун-
ками впрыска и |>егулятором
давления топлива.

• Присоединить трубопроводы
подвода и слива топлива к
распределительной магист-
рали и регулятору давления.

• Отсоединить реле включе-
ния топливного насоса от со-
единительной колодки.

• Закрепить распределитель-
ную магистраль в сборе с
форсунками и регулятором
давления над емкостью с бо-
ковым экраном.

Проверка сопротивления
обмотки клапана фц|су|1кх

I (оочередно отсоединяя разъ-
ем от каждой форсунки и присо-
единяя омм<тр к выводам, про
ве|>ип. пхгпитхтние сопротивле
пня обмоток клапанов форсунок
требуемым значениям.

Проверка герметичности,
пропускной способности
форсунок и конуса распыла
Т01ЫИВВ

* Включить топливный насос
путем перемыкания выводов
87Ь и 30 соединительной ко-
лодки реле и проверить Уте-
чка топлива через форсунки
±1 катя/мин

Включая напрямую каждую
форсунку путем ее подсоеди-
нения к источнику постоян-
ного напряжения и «массе*,
проверить соответствие фор-
мы конуса распыла (см.
рис.) и пропускную способ
ноеть форсунок требуемым

Проверка конуса распыла
топлива

• Подсоединить омметр к вы-
водам каждой форсунки и
проверить соответствие со-
противления обмотки ка
тушки клапана требуемой
величине

Особенности настройки
системы типа «МО1ГОП1С*

На автомобилях ВМ\У мод
♦730н и «735|» выпуска с 09 86
года имеют некоторые особен-
ности в настройке системы
•МоСготс*.

Проверка содержания СО в ОГ

* Снять щитки выпускного
коллектора.

• Вывернуть резьбовую проб-
ку из отверстия выпускного
коллектора

• Установить газоанализатор
(см. выше).

• Отсоединить датчик концен-
трации кислорода в ОГ.

• Проверить соответствие (шз-
мера «X* регулировочного
винта I (см. рис.) значению,
указанному на измерителе
расхода воздуха ротометри-
четкого типа 2.

Маркн|м>вка ко1гтакп»1 датчика
содержания кислора в ОГ
(X датчика)

• Если винт I ранее поворачи-
вался. то его уставка на ука-
занный размер обеспечит
требуемое значение содер-
жания СО в ОГ.

Внимание. На автомобилях
с автоматической системой
поддержания концеитраци
кислорода в ОГ (с X-датчи-
ком ) регули|ювку содержа-
ния СО менять защн-щает-
ся. т. к. это приведет к из-
менению концентрации
кислорода в ОГ и обо|ютов
холостого хода

При проверке остальных
систем:

— запуск то1Ь1нвного насо-
са при снятом реле запуска
осущестнляетгя перемыканием
контактов 87Ь и 30 соедини
тельной колодки реле

— сопротивление датчика
температуры охлаждающей
жидкости, кОм:

-10"С: 8.2 10,5;

+20°С: 2.2 2.7;

+80°С: 0.3-0.36.

— сопротивление датчика
концентрации кислорода (X
датчика). Ом:

контакты 3 и 4: 5,0.

— система самодиагности
кн. предназначена конкретно
для каждой модели автомоби
ля и может быть использована
только при условии наличия
специального стенда фирмы
ВМ\У.

Проверка утопания
регулировочного винта

Ч - ВМ*. Серив 7

СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Предупреждение. На автомобилях ВМ\\’ прнм1Ч1Я1отсл системы зажигания высокой энергии с ширажим исшьизованием
.пементов электроники. поэтому чтобы не вынести из <троя электронные модули и нс получить травм. необходимо соблюдать
следующие правила.

Для проверки и устранения неиенршностсй в ;<лсктрон1ЮЙ бесконтактной системе .шжигания «и> избежание несчштных случаев
11<чХ)хад>1Мо оспшовип. двигатель и выключать зажнгшше

Не производить пуск двигателя при снятой крышке датчика-распределит<*.1Я зажигания или при стхюлиненном от вышив »Ь
катучпки зажигания проводе.

У<танав.н1ва-п> исключительно катушки .иикшания указанные фирмой изготовителем.

Нс присоединять помехоподавите.’1Ы1ЫЙ конденсатор или контрольную лампу к выводу 1 катушки зажигания

Не ехкдипять па «массу» провод, идущий ш вывода »1» катушки зажигания. При установке противоупишою устройства
.шнрстцается нес кисловать данный п|и>1иы для блокировки стартер»! (исшыьзуйтс в этих целях, например. н|и>нол. сс сущий от
вывода »50» стартере).

Нс рилы-динять штепсельный |ш:гьем коммуттгп>|ш при проверке кампрк-спн днигате.1я.

Нс включать в дополнительную помехонол1шителы|ую цепь резисторы сопротивлением более 9 кОм

КОНТАКТНАЯ
СИСТЕМА
ЗАЖИГАНИЯ

Регулировка контактов
прерывателя

Регулировка с помощью
ш|бо[>а прокладок

• (ляп. крышку распредели-
теля ;шжнпи1ия.

Поднять домкратом заднюю
часть автомобиля, включить
IV передачу и повернуть ко-
ленчатый шы двигателя,
вращая заднее колесо, так.
чтобы фибровая подушечка
молоточка прерывателя они
ралась на носок одного из
кулачков валика привода
[нссп|и'делителя зажигания.

* Ослабить винт К|м'сыенил
неподвижного контакта и
отрегулируйте зазор между'
контактами с ПОМОЩЬЮ на-
бора прокладок (см. регули
ровочные данные в разделе
«Конструкция и технические
характеристики»).

• Затянуть винт крепления не-
подвижного контакта, по-
вернуть коленчатый вал дви-
гателя на несколько оборо-
тов. чтобы убедиться в
правил!.ной регулировке за-
зора между контактами.

Замена контактов
прерывателя

• Снять распределитель дай
гания и вынуть ротор.

• Отсоединить наконечник
провода 1 (см фото) и осла-
бит!. винт 2.

Вынуть неподвижный и по-
движный контакты. Новые
контакты прерывателя уста-
навливать в порядке*, обрат-
ном снятию.

Установка
распределителя
зажигания

• Поставить поршень 1-го ци-
линдра (считая со стороны
привода механизма газорас-
пределения) в положение
ВМТ, совместив метки на

шкиве коленчатого вала и на
блоке цилиндров.

• Вставить распределитель за-
жигания и кронштейн креп-
ления. направив |ютор рас-
пределителя таким образом,
чтобы совпали метки на ро-
торе и корпусе- распредели
теля

• Установить крышку распре-
делителя зажигания и подсо-
единить провода свечей.

Установка момента
зажигания с помощью
стробоскопа

• Ослабить крепление корпуса
распределителя зажигания

• Подключить стробоскоп в
соответствии с инструкцией
по его эксплуатации

• Если распределитель зажи-
гания имеет вакуумный ре-
гулятор опережения зажига

(звгпя- 1М> П1НЖПОП! и 1«'по. 1ПИЖНОП1 к|нггактов

I наконечник Н|км«»лм; 2 линт креплении

Детали распределителя зажигании:

нин. то «итог шпнть от пгт
вакуумный 1н.нпп.

• ЗЯПугТИТЬ (Н1П ЛТ<-.11. II 1ОВ4-
<ти чиг.ю <кн ч к ион (означг
ннл VIII угпикжки момента
зажигания (гм ♦Копгтрук
ния и технические* характе-
ристики*).

• Нонг|И1уть корпус рапцмде
.НГП-.1Н зажигания таким об
ралом, ‘нобы метка на мах<»
нике (ши а имя |кн*н<1ла1а
.|<«1. и центре люка картера
ГЦГП.1ГНИЯ

Установка момента
зажигания с помощью
контрольной лампы

• Выставить поршень I го ци
Линара и положение ВМТ.
соныестин метки на шкинс
коленчатого к:иа и на крыш
ке приводи механизма гало
рагн|)г деления.

• Включить .шжиганис и под
ключить контрольную лампу
к клемме •+• на корпусе рас
нределнтгля зажигания и к
маете.

• ИрОВГ|НГП. <ЧИ1Иа.ДС11ИГ меток
па роторе и корпусе распреде-
лителя зажигания, повернуть
ко|м|ус |«г11рсделителя про-
тив ЧШО1МН1 стрелки и посте
пенно понорачииать его в об
ритмом направлении ;к> мо-
мента загорания ко>птмиы1ой
лампы В ;пом шиоже'пни .ш
тянуть болт крспл<ч<ия корпу-
са рисп|)едеяителя.

• У<-ГШ1ОННТЬ 11ЫЛГ.М1П1ИП1ЫЙ
.жран, ротор и крышку |шг
нределителя зажигания.

БЕСКОНТАКТНАЯ
СИСТЕМА
ЗАЖИГАНИЯ*

Особенности снятия и
установки
датчика -распределителя
зажигания

Снятие

• Оптн дипип. от датчика-|Н1с-
11|И' Ц*.||Л1’.1И 11ЫСОКО|ИиЬТ-
1.11' препода и спять крышку
датчика-рш'Н|м'дслитсля. Нс
.шбудьп' отсос дипип. провод
между бесконтактным дат
чиком и разъемом. соедини
кицнм датчик |«аснрсдели
тель зажигания г коммутато
ром.

Понсриуп. коленчатый ши и
положение. 1чититгтиуи»'
щсс ВМТ партия 1 до ци
.шнд)к1. При .ггом метка
ВМТ на маховике должна
быть видна и цспт[И' .пока
карк'|к1 ГЦГН.1С1ИО1

• Отсоединил. от илчнка |кк'
Н|юдели гели вакуумный
шланг.

• Синить за тем. чтобы пру
жинныс .ивцелки не прнтяп!
палнсь шипшнным магнитом.

Установки

Понсриуп. ротор датчика
распрс:и*литс.1>1 зажигания
протия часовой стрелки так.
чтобы выдержать размер «А»
3.5 см до риски на корпусе
датчика-распределителя (см.
фото).

• Вставить распределитель в
адаптер (кронштейн).

• Присосдипип. к ддтчику-
рас! । редел ителю кот >дку.

• 11<мтавить на место крышку
латч и ка- распрсдел итсл я и

1|рИ<ТИ’ДИНИТ1» НЫ<-ОКО1ЮЛЬТ
ные провода

• Установить момент зажита
ния.

— 141.<>|»<-плкции двигателя иг
полк ммииоп. 1ячаип.н.ко 1шриштт
емт-мы :шжи1аиии

Внутренняя ин । личика |чм-и|1<-делип-ля зажниннш

КИ.1МК». 3 |ым'1Нф1нм' Л П.35-0,70 мм

Д|я снятия |иггпр;|

Замена бесконтактного
датчика - распределителя
зажигания

• Снять р<ггор и пы.|<-.ииц|1т
НЫЙ .1К|Н1Н.

* Сняп. вакуумный |>егул11тор
О11с|м-;ксн11|| зажигания.

* Снять скобку крепления I и
<и-1Х!|и>жпо но прямой .ННН1И
вынуть шх-уший ДИСК.

• Понсриуп. ротор так, чтобы
СП1 1)<М(Ы еош1адали с зубца-
ми 1-гатора и измерьп* :шк>р
♦А* (СМ. фОТО), 1«1ГО|ММ-дем
Ж11О быть |ШННО 0,35-
0,70 мм.

• Сняп. спшориси* кольцо 2.

I пмиь-п- шпонку 5

' Спгггь распорное кольцо 3.

• Снял, упорную шайбу 7.

• Вывернуть три пинта крен
лепил кронштейна бескон-
такпюго датчика (покшаны
ст|М'лками на фото).

* Снять гп>1111рн<и- КО.П.ЦП (>.

• Отжап. скобки креплении и
вынул, кронштейн г беч'кон-
тактпым датчиком.

Сняп. бесконтактный датчик
с кроппгп-йпа.
< пайками показаны ншггы крсчЕм*11ня к{к>1П1гп>йпа бесконтактного
игтчика:

6 — тммчиим* КЧ.П.ЦО 7 — умирили тжАба

11| и им-рка <чицмп'»|1ЕИ*ння |лгторл (атчнка (ки'1цммг.11П1*.1>1 иы; и (ап ня

Нрош'рки ограничителя числа обороток:

Депчив.- ВМТ:

I — К|мм1Ы1н*йн: 2 - ко.1о<к».

ци'по; ВМТ I к|н1пнг1« ин ».-|и*и ними

I — п>у.инс 2

У<*п1н<1вки нового бескон-
тактной) датчика недстся в по-
рядке, обратном снятию, с
учетом следующего:

направить лепесткопые
выводы датчика в сторону вы
[веси на несущем диске:

при установке |юто|ш
совместите. вырез его втулки с
канавкой валика;

— при уттшеонке вакуум-
ного регулятора повернуть ста-
тор ВЛСВО

Проверка
датчика-распределителя
зажигания

• Проверить сопротивление
ротора распределителя (см.
фото). Сопротивление рото-
|ш е помехоподавляющим
резисто|юм должно быть
равно 5(НИ1 Ом.

• Проверить. что ограничн
тель числа оборотов включа-
ется при замыкании зажига-
ния на маету 2 грузиком ре-
гулятора 1.

Снятие и установка
датчика ВМТ

• Отсоединит!. кронштейн I
(гм. <|и1то) от коробки

• Отсоединит!. кеыодку 2

* Вынуть ннерх датчик ВМТ .3
из кронштейна I

• Ослабить с'ю.пы крепления
кронштейна -I

• Установите, иршт1особ.н'иис
.для установки датчика.

• Установить датчсск ВМТ, ла
тянуть бсит 4.

• При установке датчика ВМТ
обсх-нечьте совпадение метки
•ОТ. (положение ВМТ) на
маховике двигателя с прилн
ном на крышке привода ме-
ханизма гаас>|шс11|и,дс.1стпся

• Удалите, приспособление для
установки датчика

Установка момента
зажигания

• Ссвсдишпъ зажим ♦+• стро-
боскопа с клеммой ♦+» акку-
муляторной батареи, зажим
е маетой автомобиля. а
высоковольтный зажим дат-
чика стробоскопа присосди-
вейте' вс п|всвподу высокого на-
пряжения 1-все цилиндра.

• Опт х-ди пите. сет датчика рас-
пределителя зажигания вес
куумный шланг (на автомо-
билях до 1980 модельного
года отсоединить шланги

опс|и*жепня ев ;иннвз,дьввания
важвввааввввв ввакуу много реву
лятора).

• Запустил. дангитгле, вв довихтвв
частоту еврапитвия коленчато-
го ввода до зевлщтови значения
н .ииаиспхкяти егг ув-пивовиен-
попв на автомобиле датчика
)нвсн|ве делителя зажигания
(е м. -Кенитру вешне вв П'ХВеиче-
втя«С харавсте-риетики-).

* Направить мигающий налхвк
свата стрсабавскона в люк гаер
тсра сцен.|евшя Ирве нра
сеильно уе-гапокленвеом мо-
менте зажаевтвавня маиш на
махошвкс дсв.а;гакв бьп1. ав
(центре люка.

• Для регулировки момевгпа
щвжвнаваавя остановить дни
пггель. си'лабагп, болт крео-
ле.'вввея флашщ ,датчика-рас
вврсдс.внтсля зажигания и
ионсриутв. его вш нвчвбходи-
мый упал.

• Запуатить двигателе, и едвошв
првии'рить установку момен-
та зажигания.

• Пенгтряп. указанные онера
в1иве до нрапи.1Ы1О1Х> уставов-
квв момента заживтания.

• Затянута, бсалт крепления
флаиащ датчика распредели-
теля зажигания и нрнсоеди
нита, вс нему вакуумные
шланги.

• Отсоедините, стрсвбсвскоп.
Г<и< ротор управляющих импульсов

I пинт к|м'11.1111нм; 2 — ••кссба, 3 — шыо.исм

< I]*'. 1КДМН ПОКП.ШПМ КИНТЫ К|И'Ц.ИНИЯ 1М-ТМЦГП1 диска

11|мии‘рка за.ю|м1 между цыганами .н<|мпш и контактами стато|ш
генератора унрак.1якици\ нмпулмтт (0,35-41.70 мм)

Проверка генератора
управляющих импульсов
* Разъединить нпенсельныЙ
|яшъем генератора управля-
ющих импульсов н присое-
динить вольтметр.

• Включить стартер, при этом
частота вращения коленча-
того вала должна достилать
окаю 300 об/мин.

• Измерить вольтметром на-
пряжение. создаваемое ите-
ратором, которое должно
был» в пределах 1,5-2,0 В

• При отсутствии напряжения
заменить генератор управля-
ющих импульсов.

Замена генератора
управляющих импульсов

Сдпггис

• Сиять датчик-распредели-
тель зажшания.

• Снять с корпуса датчика
распределителя зажигания
вакуумный регулятор, пред-
варительно отвернув винты
крепления и смехтив вниз
соединительную тягу

• (41 ять ротор и защитный эк-
ран.

• (41ять стопорное, кольцо и
тарельчатую шайбу.

• Вставить две отвертки с про-
тивоположных <торон экра
на с выступами и осторожно

вынуть его. опирая отверг ки
на корпус датчика раепредг
лителя.

• Извлечь цилиндрический
штифт.

• Снять стопорное кап.цо.

• Отвернут!, крепежный винт
и снять радием.

• Отвернуть 1-й стопорный
пинт несущего диска генера-
тора управляющих импуль-
сов, после чего вывернуть
2 й стопорный винт несуще-
го диска так. чтобы сп> ко-
нец находился на одном
уровне е нижней плоскостью

ко|Н1уга датчика рагнреде
лителя.

• Вынуть несущий диск гене-
ратора управляющих им
пульсов из корпуса датчика
распределителя.

• (лять итератор с несущего
диска, отвернув три нижних
винти крепления.

Уста с миска

• Убс?дипи*я и идеальном
состоянии изол и руки 1Щ Х

шайб, соединить генератор
управляющих импульсов с
несущим диском, направив
ленечтконые выводы генера
тора в «торону выреза на
несущем диске

• Вставить несущий диск в
корпус* датчика рас)>рс*дс.।и
теля и затянуть дна ниша
крепления несущего диска.

• Поставить па место [шзъем и
затянуть пинт крепления

• Установить стопорное кольцо

• Установить экран с выступа-
ми, совместив вырез на эк
ране с канавкой на валике
привода датчика-распреде-
лителя, после чего вставить
цилиндрический шти(|л

• Проверить зазор между вы
ступами экрана и ксигтакта
ми статора генератора уп-
равляющих импульсов, ко-
торый должен быть в
пределах 0,35-0,70 мм

• Установит!. тарельчатую
шайбу и стопорное кольцо.

• Установить вакуумный регу-
лятор, присоединив соеди-
нительную тягу к валику
приводи датчика рагнреде
лителя, предварительно на-
неся на "гигу смазку.

• Поставить на мечте» ротор и
защитный экран.

• Установить датчик-распре
делитель зажигания и отре-
гулировать момент зажига
ния.
Схема отыскания и устранения неисправностей системы зажигания Т52

Яморь стартер* *р*хц*етс«. ио дви-
гателе не запускается мгм работает
с перебоями или не развивает пол-
ном мощности

Проверить переменное напряже-
ние, вырабатывемое генератором
управляющих импульсов, которое
при запуске двигателя стартером
должно быть а пределах 1.5— 2,0 В

Напряжение не
соответствует

Иэмерить сопротивление геиерато-
ра управляющих импульсов вместе Сопротивление
с подходящим к нему проводом, ма соответствует
подсоединив омметр между штеке- норме
рами «5» и «6» от сое дине иного от
коммутатора разъема. Это сопро-
тивление должно равняться 1.0—
1.2 кОм

Заменить катушку индуктивности
генераторе управляющих импуль-
сов или подходящий к генератору
провод

Напряжение соответствует

Провери’ь состояние крышки и ро-
тора датчика-распределителя за- Элементы немсп-
жигаимя высоковольтных проводов равны
и свечей зажигания

Элементы мел равны

Проверить исправность катушки за

мигания, смять займет мы й чехол и Катушка зажмга-
проеермть. на месте ли пробка и имя неисправна
мет ям теми заливочной массы. Про-
верить тестером (в режиме оммет-
ра) сопротивление первичной об-
мотки (между выводами «15» и
«1») и вторичной обмотки (между
выводами «15» и «4»). которое
должно быть соответствежю в пре-

делах 0.7—0.9 Ом и 7.3—8.3 кОм

Катушка зажигания исправив

Запустить двигатель —

Двигатель оста-
навливается

Отремонтировать цель высокого
напряжения

1, При отсутствии пробки или в
служа течи заливочной массы за-
менить коммутатор и катушку за-
жигания

2. Если величины сопрогналемш
обмоток отклоняются от нормы,
заменить катушку эажигаммя

От соедини г ь провода от клемм ак-
кумуляторной батареи. Разъеди-
нить разъем коммутатора. Поста-
»<тъ ключ зажигания в положение
«РАНЯТ» («Зажигание»)

1 . Соединить штекеры «4» и «2»
разъема коммутаторе (провода «15»
и «31»). Подключить оьметр к клем-
мам аккумуляторной батареи Изме-
рить и при нообходиввостм устранить
переходное сопротивление

2 Соединить выводы «Э» и «4»
катушки замоганася

Подключить омметр между выво-
дом «1» катушки эяжнгатжя и •+»
аккумуляторной батареи и нзме
рить переходное сопротивление.

Общее переходное сопротивление
не должно превышать 0,2 Ом

Проверить установку мюмента за- Установить момент зажигания

жиг аки я Неправильная

установи ко-
мета зажигания

Правильная установи мо-
мента мжигвнмя

коммутатор*

Подключить вольтметр между ште-

Напряженье не

Запустить дяигатшъ на холостом

Разъединить разъем ко ««мутатора и
проверить, мет ли замыкания ма Сопротивление
«массу» катушки индуктивности ге- отсутствует
нераторе управляющих импульсов
и подходящего к нему провода
Для этого подключить омметр «веж-
ду штекером «$• разъема коммуга-
тора и «массой». Омметр должен
показывать наличие сопротивления

татора (провода «15» и «31»).

Запустить двиг*те/ж на холостом
ходу

Иэ«веригъ налражение лнтаммя ко»«-
мутвтора, которое должно быть в
пределах 12— 14 В и которое не
должно снижаться более чем ма 1

норме

ром и выводом «2» (провод «31»)
коммутатора и между а— • акяуму-

коммутатора (провод «15»)

Проверить состотыые узла генера-
тора управляющих импу/ысоа Зазор не соот-
Проверить зазор между выступами ветстаует норме
жр*н* и контактами статора гене-
ратора управляющих импульсов,
которое должно быть в пределах
0.35—0.70 мм

Задор соответствует норме

Проверить напряжение питания
коммутатора. Напряжение не

Разъединить разъем коммутатора и соответствует
подключить вольтметр между ште- норме
керами «4» и «2» разъема
Вк/вочмть зажигание

Вольтметр должен показать напря-
жение. рваное напряжению акку-
муляторной батареи

I Напряжение соответствует
I норме

Проверить тестером (а режим»
аольткмтра) напряжение в первмч- Напряжение ме
мой цепи зажигания соответствует

Разъединить разъем коммутатора и нарыв
подключить тестер к штекерам «1»
и «2» разъема

Валючигь зажигание

Тестер должен показать напряже-
«••е, равное напряжению аккумуля-
торной батареи

I Напряжение соответствует
I норме

Проверить исправность катушки за-
жители» Катушка важигв-

Скятъ защитный чехол и проверить, мня и в«»с правка
на месте /ш пробка и нет ли теми
эалпжуяюй мессы.

Проверить тестером (в рвжтете ом-
метра) сопротивление перотяиюй
обмотки («вежду выводами «15» и
«1») и «тори-ыой обмотки (между
выводами «15» и «4а), которое
должно быть соответственно в пре-
делах 0,7—03 Ом и 7,3—8,3 кОм

Кжтуши важигвния исправна

Заменить узел генератора управля-
ющих импульсов

Проверить лроеода и их соедине-
ния а цепи между выключателем
эажигаммя и штекером «4» (провод
в 15») разъема коммутатора, а так-
же «массовый» провод, идущий к
штекеру «2» разъема (провод
«31»)

Проверить провод идущий от вы-
ключателя зажигания к выводу
«15» первичной обьвотки катушки
зажигания, и провода, идущего от
вывода «1» катушки зажигания к
штекеру «1» (провод «1») разъема
коммутатора, а также «массовый»
провод, идущий к штекеру «2»
разъем* (провод «31»)

1 При отсутствии пробки млн в
случае течи заливочной массы за-
вевать коммутатор и катушку за-
ЖИГЫЫЯ

2. Если аелич»ьы сопротиалыжй
обмоток ОТКЛОНЯЮТСЯ ОТ нормы,
заметила катушку зажит амия

аккумуляторной батареи

Замен 1гтъ коммутатор

Проверить тестером (а реяоше ам-
перметра) отключение ток* покоя. Ток покоя не со-
Подключить тестер последователь- ответствует мор-
но с выводом «15» катушки заве» мо

Заменить коммутатор и катушку эа-

Допускается небольшое отклоне-
•ые стрелки тестера в тенен»* 1 с.
после чего она должна вернуться

терв***юй

Заменить коммутатор

теля на холостом ходу

соответствует
Двигатели с турбонаддувом

В период с июля 1979 года
по август 1986 года на автомо
билах ВМ\У «745! ТиЬо» уста-
навливались двигатели с систе-
мой турбоналдува и охлажде-
нием наддувочного воздуха,
выполненные на базе мод.
».М30 В32» и «М30-В34».

Вследствие повышения ди-
намических и термических на
грузок, а также с учетом осо-
бенностей размещения отдель-
ных вспомогательных

агрегатов произошли конст-
руктивные изменения. Так в
блок картера внесены измене
ния связанные с обеспечением
подвода масла из системы
смазки к подшипникам турбо
комп)итсора (ТК).

Увеличение объема камеры
сгорания для понижения сте-
пени сжатия дсмтигается обра-
боткой имеющейся нолисфе-
рической полости в головке ци-
линдров. Размеры

шатунно-поршневой группы ос-
тались без изменений. В днище
поршня выполнена <иесимм<т
ричная камера Все основные
гиигмы идентичны системам
бешаддувного вариатгга .шига
телей

Для смазки подшипников
ротора ТК масло подводится
по трубопроводу от полнопо
точного масляного фильтра.
Температура масла регулиру

ется установленным в головке
ПОЛ1КМ1ОТОЧНОГО фильтра тер-
мостатом. Масло охлаждается
в |>адиаторе. установленном в
передней части автомобиля.
Контур циркуляции охл. жид-
кости не изменился.

Для обеспечения быстрого
нарастания давления на.|дува в
диапазоне низких частот вра
щения применен относительно
небольшой ТК фирмы *ККК«
мод. К27

Воздухо воздушный охла
дитель наддувочного воздуха
установлен справа в передней
части автомобиля При высо-
ких скоростях движения авто-
мобиля температура надзувоч
ного воздуха снижается с 85°С.
до ЗО°С. Частота В|шщения ра-
бочих колес ТК при средней
нагрузки двигателя (п ~
4000 мин*1) составляет
34 000 мин-1. Давление над-
дува регулируется перепуск-
ным клапаном. Сила предвари-
тельного сжатия пружины со-
ставляет 6,5 кгс.

Особенности
системы
регулирования
двигателя с
тур6онаддувом.

На дви1атслс мод. «М30-
В34- система регулирования

11<)1к*ргчным разрез двинигля •М30-В34» г турбокомпрессором

давления наддува контролиру-
ется системой ♦Мо1гопй> с бло-
ком управления зажиганием.
Сенсорные датчики обеспечи-
вают оптимальный угол зажи-
гания на режимах максималь
пых нагрузок и защищают дни
гатель от детонационных
процессов в камере сгорания

Давление наддува регули
рустся перепускным клапаном
(10) которым управляет элек-

тромагнитный клапан (II).
Равновесие в перепускном
клапане обеспечивается усили-
ем предвари тел ык) сжатой
пружины и давлением системы
ун|)анлгнил Электромагнит
ный клапан 11 управляется
ЭБУ (13). Ун|шн.1снис клала
нов осущегтиляеп’я импульса-
ми с тактовой частотой 12 Гц,
при ;ггом изменяется продол-
жительность импульса закры
того (*остояния клапана Сии

Двигатг.и. мод. «М30-В34/ТигЬо»

жение давления управления
приводит к уменьшению про
ходного сечения перепускного
клапана, а следовательно, к
повышению ;1авления наддува
Продолжительность такта уп-
равления зависит от режима
[шГюты двигателя. то есть от
заданной точки на поле харак
те ри стик заложенной в про
цшмму ЭБУ при создании. По-
ложение точек на паче харак-
теристик определяется в
эависимготи от нагрузки и ча
стоп») вращения коленчатого
вала

Для предотвращения дето
национного епцншия исполь
дуются дна пьезоэлсктриче
ских датчика детонации (14)
устанавливаемые на блоке ци
линдров Сигналы датчиков
поступают на ЭБУ. где выяв-
ляется наличие детонации На-
личие сигнала появления дето-
нации воздействует через ЭБУ
на угол опережения зажи)-ания
до восстановления нормально-
го процесса сгорания Угол
опережения лажи гания может
изменяться до заданного про
Схема турбокомпрессора мод. «К27. фирмы «ККК»:

I улитки компрессора. 2 - рибомее кппет компрессор*; 3 — упорный
1МЦШИПНМК. 4 — корпус хомпретго|т. 5 — корпус турбины. б — рабочее колесо
гурбимы. 7 — подшипник скольжения. 8 — корпус турбокомпрессора, 9 -
огрепускмой к.наши. 10 — подвод ох.шждакшгго нагла; II — гжжгый мкцух, 12 —
поступление воздуха. 13 — отвод охлаждающего масла 14 — подвод ОГ; 15 — отвод
ОГ

Детали установки турбокомпрессора;

I турбокомпрессор. 2 — шпилька крепления; 3 — трубопровод подвода масла,
4,7— уплотните;»; 5 — игтуцгр стжданителышй; в — трубопровод отвода масла. 8 —
болт. 9 — шайба. 10. 12. 13 — хомуты. II — гибкий шлют

граммного значения запазды-
вания зажигания. При дости-
жении нормального процесса
сгорания после определенного
периода ожидания угол опере-
жения зажигания поэтапно

восстанавливается до его прог-
раммного значения.

При легкой и редковозни-
какицей детонации задейсгво
вана только система регулиро-
вания угла опережения зажи

Кк VI

Функциональная схема системы управления давления наддува:

I — вод душный фильтр. 2 — К1мгр1гтыь расхода ващуха, 3 компрптттр. 4 -
оътждитт.ш наддувочиого виадука; 5 — дрсм-гт-илал .желонка. б -
ва1^хоржт1|М';глитг.ть. 7 — выиуеююй коллектор; 8 турбин*. 9 выпугхмыг
патрубки; 10— перепускной клапан. II элгктромлгм итый клаллн. 12 —

пгпгтскпмгтр дроегглыюй заслонки; 13 — ЭНУ; 14 — датчик .ктчкнашюикого
трения 15 — команды <м<ттмы •Мо1лийс»: Ц — гмп1Л.1 угла спережгнкн лажипшмл
до регулирован ин. 1< — сигнал угла опережения лажигамнл после регулирования
ВМ — опорный сигнал положения кплгнчаппт» жали <ткхлгп*;1ык> ВМТ; п чаепгта
враадоия (генератор импульгои г зубное маховика). VI. — сигнал максимальной
нагрутжм; КК — сигнал регулирования лето» пи том «я о гтпрамия

гания. Если выявлено сильно»'
и продолжительное детонаци
опное горение в действие всту-
пает система регулирования
давления наддува.

Система выпуска
отработавших газов

Элементы системы настро-
ены на резонансную частоту
противодавления. которая
обеспечивает понижение уров-
ня шума с минимальными по-
терями мощности. Установ-
ленный каталитический нейт-
рализатор обеспечивает
уменьшение выброса токсич-
ных веществ, но требует ис-
пользование только неэтилиро-
ванного бензина.

Система выпуска ОГ долж-
на быть герметична, начиная с
выпускного коллектора Это
проверяется путем закрытия
выпускного конца выхлопной

трубы при работе двигателя на
холостом ходу.

Примечание. Перед нача
лом любых работ по замене
элементов системы выпуска
ОГ, аккуратно снять Х-дат-
чик (ллмда датчик)

Соединение элементов сис-
темы выпуска оснащены уп-
лотнениями из огнеупорного
материала Корродированные
трубы и глушители заменять в
комплекте

Рекомендации по
выполнению
операций

Двигатель мод.
«М70-В5О»

Двигатель мод. «М70-В50»
двенадцати цилиндровый с V
образном расположением ци
линдров и центральным распо
Поперечный раз[»"3 двигателя мод. ♦М70—В50.

ложением коленчатого нала
Каждый ряд включает в себя 6
цилиндров расположенных под
углом 60° со смещением осей
протижыежащих цилиндров
на 17 мм относительно друг
друга. Масляный насос двух
секционный и установлен в
поддоне картера с приводом
роликовой цепью от звездочки
коленчатого вала

Привод двух распредели-
тельных валов (по одному в
каждой головке блока) осуще-
ствляется одной однорядной

роликовой цепью от звездочки
коленчатого вала. Гидравличе-
ский натяжитель цепи уста-
новленный на передней крыш-
ке обеспечивает натяжение це-
пи газораспределительного
механизма Клапаны приво-
дятся в движение распредели-
тельным валом через рычаги
(рокеры) с гидрокомпенсато-
рами в опорах, благодаря чему
отпадает необходимость в регу-
лировки зазоров.

На передних концах рас-
пределительных валов уста-

новлены распределители сис-
темы зажигания входящие в
систему ун[>авления двигате-
лем типа «Мо1гоп(с» фирмы
ВоясЬ. Приготовление топлив
ной смеси осуществляется по
принципу системы «ЬН-,1е1го-
П1с». Объединенная электрон
ная система управления
впрыском топлива, зажигани-
ем и трансмиссией имеет наи-
менование в технической
литературе, как «ОМЕ-Мо1го-
пк-» (П|(Ц1а1 Мо(ог Е1ек1готс
— Мо1гоп1с) от цовой которой
является микро-ЭВМ элект-
ронной системы управления
*Мо1гоп1С*.

РАБОТЫ НА

АВТОМОБИЛЕ ВМУ/ .750*

Снятие и установка
двигателя

• Отсоединить массу от акку-
муляторной батареи.

• Поднять автомобиль подъем-
ником и снят брызговик дви-
гателя.

• Снять коробку передач (см.
раздел «Коробка передач»).

• Слип. охл. жидкость из сис-
темы охлаждения

• Снять радиатор, расшири
тельный бачок, патрубки си-
стемы охлаждения.

• Снять комплект воздушных
фильтров (для каждого ряда
— свой).

• Ослабить болт масляного
фильтра (для слива масла).

• Отсоединил. маслопроводы
масляного |«адиатора и филь-
тра и сразу заглушить их.

Отсоединить провод от датчи-
ка давления системы смазки

• Слить жидкость и сняп. ба-
чок омывателя.

* Снять центральный кожух
двигателя отвернув винты
его крепления.

• Отсоединить планку жгута
проводов.

• Отпюдинить разъемы спере-
ди двигателя: датчиков час
тоты вращения; датчиков уг
лового наложения казенна
того вала.

• Расстыковать разъемы элек-
тромагнитных клапанов
(форсунок) системы виры
ска топлива. Снять жгут
проводов.

• Отсоединить разъемы от из-
мерителей .датчиков темпе-
ратуры двигателей.

• Отсоединить разъемы от дат
никое («асхода воздуха

• Отсоединить стартер и гене-
ратор от ♦+• аккумулятор
ной батареи.

• Сняп. панель соединения
«+• аккумуляторной батареи
с разъемом жгута проводов

Снять приводной ремень
компрепч>|>а кондиционера.

• Отсоединить 4 болта крепле-
ния компрессора кондицио
пера и не отсоединяя его
шланги ответти в сторону за
крепив на кузове

• Отсоединить разъем датчика
уровня масла

• Снять корпус масляного
фильтра.

• Отсоединить шланги систе-
мы отопителя.

• Снять шланги с фильтров
активи[юванного угля паров
бензина

• Отсоединить трубопроводы
от гидронасоса усилителя ру-
левого управления и систе-
мы тормозного контура АВ5

Система выпуска отработавших газов:

А — бел нейтрализатора ОГ; Б — с нейтрал ««втором ОГ
А: I, 2 — приемные трубы. 3 — предварительный глушитель; 4 — основной глушитель
Б: 1.2 — приемные трубы; 3 — предварительный глушитель, 4 — нейтралилатор. 5 — основной глушитель
Каталожные номера системы выпуска отработавших газов фирмы «ВовсЬ» для автомобилей ВМУУ с кузовом Е23

Модель ВМН Период выпугкл Сигттма Правая приемная тру<$а тейа 11 редвармтглъный глушитель ОНОКМОМ глушитель НННролкзигтор Комплект (О4ДИИГННЙ
.728. 05.77— 08 79 А 0 986 924 124 0 986 924 125 0.986 921 120 0.986 923 129 — 1.987 921 130
.728й 09 79 05 81 Ь 0 986 924 129 0 986 924 126 0.986.921 124 0.986.923 130 0 986 922 101 1.987 921 126
06.81 — 08.86 6 0 986 924 129 0.986 924 126 0 986.921 124 0.986 923 130 0.986 922 102 1.987 921.126
.730» 05 77 - 08.79 А 0.986 924.124 0.986 924 125 0.986 921 120 0 986.923.129 «м 1.987 921.130
•732й 09 79—08 81 6 0.986.924 129 0 986924.126 0 986 921 124 0 986 923 130 0.986 922 101 1 987 921 126
09 81-08.86 Б 0.986 924.129 0.986 924 126 0.986 921 124 0 986 923 130 0 986 922 102 1 987 921 126
.733Й 05.77 08.79 А 0986 924 124 0.986 924 125 0 986 921 120 0 986 923 129 1 987 921 130
.7351. 09 79 08 80 Б 0.986.924 127 0 986 924 128 0.986.921 121 0.986.923 131 0.986 922 103 1 987 921 128
09 80 — 08 81 Б 0 986 924 127 0 986 924 124 0.986.921.121 0 986.923 131 0.986 922 103 1.987.921.128
09 81-08 82 Б 0.986 924.127 0.986 924 124 0.986.921 121 0.986.923 131 0.986.922 104 1.987.921.128
09.82—08 .86 Б 0.986.924.127 0.986.924 124 0.986 921 121 0.986.923.131 0.986 922 104 1.987.921.128

• Отсоединить маслопровод
системы регулировки дорож
ного просвета от поддона
картера

• Отсоединить провод массы
двигателя.

• Снять обе выпускные трубы
(справа и слева).

• Используя приспособление
(110.000) при помощи подъ-
емника слегка вывесить дви-
гатель.

* Освободить опоры двигателя
(справа и слева).

* Вынуть двигатель и переме
стить его на рабочее место
разборки

Установку двигателя про-
водить в обратной последова-
тельности с соблюдением мо-
ментов затяжки (см. стр. 25).
Система охлаждения, тормоз
пая система и система поддер-
жания дорожного просвета ку-
зова должны быть прокачаны
для удаления воздуха.

Разборка двигателя

• Используя приспособления
001.461 и 001.462 устано-
вить двигатель на стенд.

• Снять впускную трубу.

• Отсоединить вакуумные
шланги регулятора давления
системы впрыска.

• Сиять впускной топливный
коллектор вместе с форсун-
ками.

* Снять крышки распредели-
телей зажигания

• Отсоединить шланги венти-
ляции картера двигателя

• Снять корпуса дроссельных
заслонок с впускных труб.

• Ослабить гайки крепления
впускных труб.

• Снять защитную прокладку.

• Отвернуть болты крепления
впускных труб и снять их
(используя «Т-образный'
ключ с шарнирной голо-
вкой).

• Снять роторы распределите-
лей зажигания (отвернув по
3 болта).

• Снять адаптеры бегунков от
распределительных валов.

* Вывернуть три винта распре-
делителя, предварительно
сняв полимерную прокладку.

* Снять крышки головок блока

• Отвернуть резиновые амор
гизаторы от крышек клана
нов.

Снять крышки клапанов.

Снять верхние секции кры
шек распределительных ше-
стерен.

Снять рычаги клапанов ис-
пользуя приспособление
11.3.180. Для чего необходи-
мо устанавливать распреде-
лительный вал соответству-
ющими кулачками вверх.

• Вынуть гидравлические ком
пенсаторы клапанов. Обес-
печить их вертикальное по-
ложение при хранении, что
бы не вытекло масло.

Установить поршень 1 -го ци-
линдра в положение метки
♦ОТ» по меткам на коленча-
том валу (метка — перед
меткой ВМТ).

• Ослабить контргайку натя-
жителя, ослабить у становом
ный болт и вывернуть запор-
ный болт. Вынуть поршень
натяжителя.

• Снять центральную планку
успокоителя цепи вывернув
2 болта крепления.

• Отвернуть 6 болтов крепле-
ния звездочки цепи блока
цилиндров 1-6.

• Ослабить болт левой планки
успокоителя и вынуть план-
ку вверх из держателя.

• Снять звездочки цепи привода
распределительных валов.

Снять маслопроводы головок
цилиндров.

• Отвернуть крышки подшип-
ников распределительных
валов.

• Извлечь распределительные
валы.

Снять заднюю часть верхней
маслоулавливающей короб-
ки распределительных ва-
лов Коробка находится по
оси головки цилиндров на
направляющих втулках.

Если коробка приклеилась,
ее можно освободить легким
постукиванием бойком по-
лимерного молотка. Просле-
дите за сохранностью на-
правляющих втулок.

• Спять коллектор охл. жид-
кости расположенный меж-
ду рядами цилиндров распо-
ложенный сзади.

* Снять головки блока цилин-
д|юв вывернув болты.

Снять с головок выпускные
коллекторы.

• Снять генератор.

* Заблокировав маховик при-
способлением 11.2.070сняте
демпфер крутильных коле-
баний сняв предварительно
8 болтов его крепления к
ступице коленчатого вала.

• Сиять ступицу крепления де-
мпфера крутильных колеба-
ний пользуясь приспособле-
нием 00.7.501.

• Снять насос охл. жидкости
вывернув болты крепления и
отжав его от блока при по-
мощи 3-х винтов.

• Снять поддон картера.

Снять звездочку цепи приво-
да масляного насоса отвер-
нув гайки крепления.

• Снять масляный насос.

* Снять верхнюю часть поддо-
на картера.

Снять нижнюю крышку рас-
11 редел ите.тьных шестерен

предварительно удалив дат-
чик углового положения ко-
ленчатого вала и отвернув
болты ее крепления

* Снять крышки шатунных
подшипников, вынуть порш-
ни вместе с шатунами и на-
живить крышки шатунных
подшипников во избежания
разоуко.мплектования (если
на них не проставлены номе-
ра-метки ).

Внимание. При сборке числа
(метки) должны распола-
гаться напротив друг друга.

* Снять с помощью съемника
с коленчатого пала звездочку

цепи привода распредели-
тельных валов.

• Отвернуть от коленчатого
вала маховик.

Снять заднюю крышку под
шинника отвернув 10 бол-
тов.

* Сиять крышки коренных
подшипников и вынуть ко-
ленчатый вал.

Сборка двигателя

I (осле п|юведения дефекта-
ции всех деталей и необходи
мого ремонта, можно присту
пиь к сборке двигателя.

• Уложите коленчатый вал в
смазанные вкладыши корен
ных подшипников блока.

• Установить крышки корен-
ных подшипников с установ-
ленными втулками и вила
дышами.

• Ввернуть от руки внутрен-
ние болты крышек подшип
ников предварителыю сма-
зав болты герметиком типа
Сп1шо1у С220. Болты затя-
гивать в два приема:

— 1-й прием, момен
том, кгс'м: 2,0;

— 2-й прием, доао
рот. град.: 70.

* Опорные втулки внешних
болтов затянуть моментом
1,0 кге м

• Затянуть внешние болты мо
ментом 3,4 кге • м

Болты крепления масляного
насоса затянуть моментом
3,4 кгс*м.

Внимание. После затяжки
проверите легкость враще-
ния коленчатого вала. Поо-
чередно ослабляя крышки
подшипников найти стоно
рящий подшипник и устра
ните причину заедания.

* Установить крышку заднего
подшипника коленчатого
вала

• Нагреть звездочку цепи при
вода (шспределительных ва-
лов до 150-200“С и надеть на
коленчатый вал.
• Установить поршни с шату-
нами в блок цилиндров (без
крышек) используя стяж-
ную ленту для поршневых
колец.

Примечание. Проследить
чтобы кольца полностью
вошли в свои канавки. Де-
ревянным пестом (ручкой
молотка) полностью введи-
те поршни в блок. При со-
противлении вводу найти
причину Во избежании по-
ломок колец и повреждения
зеркала цилиндров нельзя
прилагать усилие.

• Установить вкладыши и
крышки по меткам (числам)
и затянуть их в два приема:

— ] й прием, момен-
том. кгс • м: 2.0;

— 2-й прием. довер-
нуть. град 70.

• Установить цепь на ведущую
звездочку привода масляного
насоса

• Установить цепь на ведущие
звездочки привода распреде-
лительных валов

• Установить верхнюю часть
поддона картера.

* Установить маховик на фла
нец коленчатого вала, затя-
нув болты крепления момен-
том 10,0 кгс м и зафикси
ровать коленчатый вал в
положении ВМТ поршня 1-
го цилиндра

• Полностью ввернуть опор
ную втулку масляного насо-
са и установить насос.

• Установить звездочку на
масляный насос и затянуть
гайку моментом 2,8 кгс'м.

* Повернуть опорные втулки в
положение обеспечивающее
провисание цепи привода
масляного носа величиной
7.0+1.0 мм и затянуть кре-
пежные болты насоса мо-
ментом 2,4 кгс* м.

• Напрессовать ступицу де
мпфера крутильных колеба
ний и затянуть крепежный
болт моментом 44,0 кгс'м.

• Установить насос охлаждаю
щей жидкости и генератор.

* Закрепить демпфер крутиль-
ных колебаний затянув кре-
пежные болты моментом
2,4 кгс • м

• Замерить величину выступа-
ния всех 6-ти поршней над
головкой блока, используя
приспособление 002 530.
Среднее значение этого раз-
мера определяет толщину
прокладки. При величине
выступания, мм:

0,288-0,610 прокладка 1
Ьоск;

0,610-0.832 прокладка 2

1хмк

• Выбрать соответствующую
прокладку (для каждой го-
ловки ) и установить ее.

Примечание. Прокладки не
идентичны для левого и пра-
вого ряда цилиндров. Тра-
пецевидный выступ должен
быть направлен вперед, в
сторону 1 (7) цилиндров, а
надписи «Верх» («ТОР») и
«Перед» «ГВОМТ» вверх.
Доставать прокладки из
упаковки необходимо не-
посредственно перед уста-
новкой. т. к. из-за окисле-
ния ухудшаются ее уплотни-
тельные свойства.

• Установить обе головки ци-
линдров.

• Установить заднюю часть
верхней коробки маслоулая-
л и нагеля распределитель-
ных валов с направляющими
втулками Болты завернуть
от руки После установки го-
ловки, болты затянуть мо-
ментом 1.0 кгс • м.

• Затянуть болты головки ци
линдров следующим обра-
зом:

— 1 й прием: затянуть мо-
ментом, кгс'м: 3,0;

— 2-й прием: пау-

за, мин.:30;

— 3-й прием: довер-
нуть, град.: 120.

(последовательность за-
тяжки см. рис. на стр. 26).

• Выставить распределитель-
ный вал блока цилиндров 1 -
6 меткой на «пол-третьего»,
а распределительный вал
блока цилиндров 7-12 мет-
кой на «пол-девятого, (уста-
новочные штифты накрав
лены во внутрь).

Затянуть крышки подшип-
ников распределительных
валов моментом 1,5 кгс'м.

Выставить распределитель-
ные валы приспособлением
11.3.190 установленным
сразу за маслоподнодящем
болтом.

• Установить цепь со звездоч-
ками поворачивая их против
направления вращения так,
чтобы ввести их штифты в
пазы

Наживить гайки крепления
звездочек.

• Установить планки успокои-
теля и затянуть болты креп
ления звездочек моментом
0,9-1,0 кгс•и.

• Установить натяжитель це-
пи:

— полностью ослабить ре-
гулировочный болт натяжения
цепи;

— провернуть коленчатый
вал двигателя на один оборот;

— измерить расстояние А и
зафиксировать его;

— надавить до упора на
планку натяжителя преодоле-
вая усилие пружины;

— измерить расстояние В
и зафиксировать его;

Разность измерений долж-
на быть А-В-6,0+0.5 мм.

— завернуть регулировоч-
ный болт натяжителя цепи и
затянуть контргайку.

Поворотом коленчатой) вала
выставить поршень 1-го ци-
линдра в ВМТ и проверить
осевой зазор распредели-
тельного вала. При необхо-
димости провести его регу-
лировку

• Установить гидравлические
компенсаторы теплового за-
зора (опоры рокеров).

• Вложить направляющие
пластины на стержни клапа-
нов.

Установить рычаги привода
клапанов приспособчением
11.3.180.

• Установить маслопроводы.

’ Установить крышки головок
цилиндров с моментом за-
тяжки 1,0 кгс'м.

* Отцентрировать приспособ-
лением 11.3.220 распреде-
литель зажигания и затянуть
его моментом 0.9-1,1 кгс • м

• Установить распределитель
по направляющему штифту
Момент затяжки 2,4 кгс • м.

• Затянуть бегунок распреде-
лителя зажигания моментом
0,6 кгс' м.

• Установить резиновые втул-
ки на крышки головок блока
цилиндров и шумопоглоща-
ющие проставки

• Установить впускные тру-
бопроводы.

• Установив планки крепле-
ния звукоизоляции и чатя
путь внешнее крепление
коллектора.

* Подсоединить разъемы к си-
стеме зажигания и дроссель
ной заслонки.

* Установить крышки распре-
делителей зажигания.

• Установить элементы смете
мы впрыска.

* Установить выпускной кол-
лектор.

ГОЛОВКИ БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ

Головки блоков цилиндров
могут быть сняты без снятия
двигателя.

Снятие и установка
головок блоков

цилиндров

(предварительно ознакомь-
тесь с разделами «Снятие и
установка двигателя» и «Раз
борка двигателя»).

Установка натяжителя цепи

Снятие

• Снять капот.

• Провести все [шботы но сня-
тию в области головки ци-
линдров из раздела «Снятие
и установка двигателя» до
снятия выпускного коллек-
тора.

• Коробка передач не снимает
ся.

• Снять соединительный кол-
лектор охл. жидкости распо
ложенный между рядами ци
линдров.

• Снять впускную трубу (см.
раздел • Разборка двигате-
ля»).

• Снять жгуты проводов систе
мы зажигания.

' Снять крышки готовок.

* Снять распределители зажи-
гания.

* Выставить 1-й цилиндр в по-
ложение ВМТ и заблокиро-
вать маховик приспособле-
нием 11.2.070.

* Ослабить цепь привода рас
пределительных валон

' Снять центральную планку
успокоителя цели.

• Ослабить левую планку ус-
покоителя и вынуть ее из
направляющей

' Снять звездочки цепей рас
пределительных валов.

• Снять заднюю часть верхней
маслоуловительной коробки
распределительных валов
Обратив внимание на на-
правляющие.

* Снять головки блоков ци-
линдров предварительно ос-
лабив. а затем вывернув бол
ты крепления по схеме (см.
рис. стр. 26).

* Положить головки на прива-
ленные плоскости, что иск-
лючит вытекание масла из
гидрокомпенсаторов опор
рычагов (рокеров).

Установка

Примечание. Обе проклял
ки должны доставаться из
упаковки непосредственно
перед установкой. покрытие
прокладок очень быстро
окисляется из-за чего ухуд-
шаются их уплотнительные
свойства.
Детали клапанного механизма

Для точной установки заго-
товить направляющие пальцы
из 4 х старых болтов головки
Для этого об|>езать головки
болтов и прорезать в них шли-
цы под отвертку.

' Устновить направляющие
пальцы во внешние отвер-
стия для головки (со сторо-
ны впуска)

• Обезжирить поверхности
прилегания прокладок эти-
ловым спиртом

• Вынуть прокладки головок
из упаковок и уложить на
блок.

• Следить, чтобы коленчатый
вал находился в положении
ВМТ поршня 1-го цилиндра.

• Установить [мспределитель-
ные валы согласно раздела
•Сборка двигателя». Устано-
вочные штифты направлены
внутрь

• В этом положении устано-
вить головки и завернуть
крепежные болты от руки
(чистые и слегка смазанные
герметиком).

Заменить направляющие
пальцы на крепежные бол-
ты

• Установить заднюю часть ко-
робки распределительных
звездочек с направляющими
втулками. Завернуть болты
от руки.

" Затянуть болты головки ци-
линдров по схеме:

— 1-й прием. момен-
том, кгс • м: 3.0;

— 2-й прием, выдерж-
ка, мин.: 30;

— 3-й прием, довер-
нуть, град.: 120.

(Последовательность за-
тяжки см. стр. 26).

• Закрепил, верхнюю крышку
коробки распределительных
валов моментом 1.5 кгс’м.
Сперва вертикальные болты,
затем остальные. Установить
цепь распределительных ва-
лов со звездочками, чтобы
цепь можно было регулиро-
вать в области шлицев болтов.
Болты завернуть от руки.

• Установить планки успокои-
теля.

• Отрегулировать натяжитель
цепи (согласно раздела
♦Сборка двигателя»).

• Выставить распределитель-
ные валы с помощью при-
способления 11.3.190 и затя
путь звездочки цепи момен-
том 1.0 кгс • м.

Примечание. В резьбовых
отверстиях под болты не
должно быть ни грязи, ни
жидкости (масла, воды) во
избежание повреждения
блока при затяжке болтов
Все резьбовые отверстия пе-
ред установкой болтов про-
дуть сжатым воздухом

• Снять фиксатор маховика и
провернуть коленчатый вал
на 2 оборота и еще |мы проке
рить установочное положение
распределительных валов
При необходимости пронести
[югулировку повторно

• Установить внешнюю верх-
нюю крышку коробки рас-
пределительных звездочек

• Отцентрировать крышки
распределителей по отноше-
нию к распределительным
валам используя приспособ-
ления 11.3.220 и 11.3.210

• Установить распределители
зажигания по центрирующе-
му штифту и затянуть мо-
ментом 2.4 кгс* м.

• Установить роторы распре-
делителей и затянуть момен-
том 0,6 кгс м.

• Установить крышки распре
делителей с проводами сис-
темы зажигания

• Остальные работы выпад-
нить согласно раздела «Сбор-
ка двигателя».

Установить выпускной каз-
лектор на трубопроводе.

Заполнить систему охлажде-
ния и удалить из нее воздух.

ПРОВЕРКА ГОЛОВКИ
ЦИЛИНДРОВ

Разборка снятых головок
цилиндров

• Вывернуть свечи зажигания.
Снять маслораспределитель-
ный трубопровод.

* Снять рычаги приспособле-
нием 11.3.180. Для этого по-
ставить кулачки соответст-
вуюнщх клапанов верти-
кально вверх.

• Расположить рычаги так.
чтобы их можно было уста-
новить в прежнее наложе-
ние.

* Снять крышки подшипников
распределительных налов и
вынуть их.

• Вынуть гидрокомпенсаторы
и хранить их в вертикальном
положении.

* Сжать пружины клапанов
специальным приспособле-
нием, чтобы освободить су-
хари стержня клапана.

* Вынуть все детали клапан
ного механизма и обезжи
рить

Измерить люфт клапанов в
направляющих в горизон-
тальной плоскости. Допусти-
мое значение 0,5 мм.

Если люфт выше допуска
направляющую клапана следу-
ет развернуть до следующего
ремонтного размера приспо-
соблением 00.4.210 и заменить
клапан на ремонтный размер
Затем следует обработать сед-
ло клапана. Подгоревшие кла-
паны и седла подлежат замене.
• При допустимом люфте кла-
панов и дефектах на седлах
и клапанах их шлифуют.
Клапаны шлифуются под уг-
лом 45° при условии, что
высота цилиндрической час-
ти тарелки не должна быть
меньше 1,0 мм.

После шлифовки, клапаны
притираются к седлам с по-
мощью притирочной пасты.
Если дефекты на седлах и кла-
панах незначительны, можно
ограничиться притиркой

Проверка пружин
клапанов на усталость

• Приготовить две новые пру-
жины (внутреннюю и внеш-
нюю).

• Зажать старую и новую пру-
жины вместе друг за друж-
кой (последовательно) в ти-
сках Сжимать тиски, пока
новая пружина не станет на
5 мм короче.

• Сравнить длину старой пру-
жины с новой. Разница не
должна превышать 0,5 мм

* Если разница балыпе. заме-
нить весь комплект пружин.

Подшипники распредели-
тельного вала не должны
иметь дефектов.

• Замерить диаметры отверстий
подшипников и опорных шеек
распределительного вала с по-
мощью нутромера и микро-
метра.

Гцюнка блока цилиндров »
разрезе

Измерение люфта клапана в
направляющей

* Радиальный зазор подшип-
ника даэжен быть в преде-
лах 0,040-0,074 мм.

Замерить осевой люфт рас-
пределительного вала, кот
рый должен быть в пределах
0,15 0,33 мм.

• Изношенные детали подле-
жат замене.

• Проверить износ кулачков
распределительного вала.
При обнаружении бороздок
или вмятин, вал вместе с
рычагами следует заменить.

* Проверить износ гидроком-
пенсаторов. Вышедшие из
строя гидрокомпенсаторы
следует заменить вместе с
распределительным валом и
рычагами.

Примечание. Если заменить
только распределительный
вал, то старые рычаги выве-
дут из эксплуатации новый
вал за короткое время
Размеры седла клапана:

М |нжш-тр стаж. II — м.к-ота кгчии
седла; О - диаметр каши* селш; В -
ширина фаски л-дла. X верхний
корректирующий утал; V — нижний
корректирующий угал

Обработка направляющей
клапана

Проверка поверхности
головки цилиндра

• 11«дожить на очищенную ун -
лотнительную поверхность
стальную линейку по диаго-
нали, отклонение от плоской
поверхности может быть
максимально 0,05 мм. Если
зафиксировано большее от-
клонение. головка должна
быть прошлифована с сохра-
пением минимальной высо-
ты 140,0 мм. Обработку
проводить совместно с
крышкой верхней коробки
распределительных валов.
Вторую головку цилиндров и
крышку следует обработать
на такую же величину.

Сборка головок
цилиндров

• Все детали очистить и про-
дуть сжатым воздухом.

• В<тааить клапаны в смазан-
ные направляющие и зафик-
сировать их (скотчем).

• Надеть на стержни клапанов
входящие в комплект пла-
стиковые маслоотражатель
ныс колпачки и напрессо-
вать их приспособлением
11.1.200 на направляющие.

• Установить нижние про-
кладки пружин и установить
пружины.

• Одеть тарелки на пружины
и сжать пружины приспо-
соблением. чтобы устано-
вить сухари.

• Ослабить пружины, следя за
тем. чтобы сухари точно
встали на свои места

* Установить опоры рычагов в
тарелки пружин.

Вставил, гидрокомпенсаторы
в смазанные отверстия. Уста-
новить распределительный

вал в опоры подшипников и
установить крышки подтип
ников. Момент затяжки
1,5 кге’м.

• Убедиться в свободном вра
щен и и распределительного
вала после затяжки крышек
и при необходимости устра
нить причину заедания.

• Установить рычаги с по-
мощью приспособления
11.3.180. При этом вершины
кулачков должны быть обра
щены вверх

• Установить маслопроводы.

• Установить новые свечи за-
жигания.

Проверка
кривошипно-шатунного
механизма

Блок двигателя изготовля-
ется из алюминия. Проверка
блока с заменой поршней дол-
жна проводиться в специали-
зированной мастерской ВМ\У.

Коленчатый вал азотиро-
ван После шлифовки вала
азотированный слой должен
быть восстановлен. Осевой
люфт может составлять макси-
мально 0,174 мм

Маховик

Если обнаружен дефект зуб
чатого венца, маховик должен
быть заменен Момент затяжки
болтов крепления маховика
10,0 кге • м. Болты следует уста
навливалъ с герметизирующим
средством типа ЬосШс 270.

СИСТЕМА СМАЗКИ

На странице 71 изображена
полная схема масляного конту-
ре

Система состоит из двухсек-
ционного насоса (всасывающего
и нагнетающего) с редующон-
НЫМ К.ШПШ1ОМ. устшюв.кчшого
в поддоне картера масляного
фильтра с клапаном термостата
и масляного радиатора, распо
ложенного перед радиатором си-
стемы охлаждения.

Насос приводится в дейст-
вие от коленчатого вала через
роликовую однорядную цепь.
Задняя часть насоса всасыва-
ет масло из поддона и переда-
ет его вперед к нагнетающей.
Благодаря этому двигатель
получает невспененное мае
ло, что обеспечивает устойчи-
вую работу гидравлических
компенсаторов зазоров кла-
панов.

Редукционный клапан ог-
раничивает максимальное дав-
ление масла до 6 кгс/см2, при
очень низких температурах
(ниже 20"С) клапан открыва
ется при давлении масла выше
10 кгс/см2.

Начиная е температуры мас-
ла 95°С клапан термостата в
корпуса фильтра открывается
пропуская масло через масля-
ный радиатор. Объем системы
смазки 8,5 л. При замене масла
1 л остается в системе. Так что,
доливать следует 7.5 л.

Доступ к масляному насосу
осуществляется после снятия
поддона картера

Снятие масляного насоса

• Ослабить гайки крепления
звездочки приводной цепи и
снять звездочку с цепью.

• Отсоединить сзади масло-
провод от поддона

• Снять три крепежных болта
и извлечь насос

Разборка масляного
насоса

• Снять заднюю крышку и вы-
нуть роторы. Извлечь клин
внутреннего ротора с вала.

• Ослабить переднюю крышку
и вынуть роторы вместе с
валом.

• Внутренний ротор напрессо-
ван на вал и не снимается.

• Провести дефектацию дета-
лей насоса, при износе заме-
нить насос в комплекте.

• Завернуть плунжер редукци
онного клапана и снять при
способлением стопорное
кольцо

• Вынуть плунжер с пружиной.

Дефектация деталей
насоса

• Обезжирить все детали.

* Вставить внешние роторы в
корпус и измерить радиаль
ный и осевой зазор с по-
мощью плоского щупа.

— осевой зазор 0,04-0,09;

— радиальный зазор 0,12-
0,20

• Для измерения осевого зазо
ра положить отшлифован-
ную линейку на поверхность
сопряжения.

• Повторить измерение с внут-
ренним ротором. Осевой за-
зор должен находиться в ин-
тервале 0,02-0,065 мм

• Плунжер редукционного
клапана должен легко сколь-
зить в отверстии.

• Внутренний ротор заднего
(всасывающего насоса) дол-
жен без зазора сидеть на ва
ле с клином.

• При наличии большого зазо-
ра или видимого износа сле-
дует заменить насос цели-
ком.

Установка насоса

• Полностью завернуть резь
бовую втулку во фланце.

• Заменить все уплотнитель-
ные кольца.

* Установить насос на опоры и
затянуть.

Надеть на вал насоса звез-
дочку с цепью и затянуть
гайку моментом 2,8 кгс-м.

• Установить разьбовую втул-
ку так, чтобы провисание
цепи составило 7 мм.

• Затянуть болты крепления
моментом 2,4 кгс*м

• Установить патрубки всасы-
вания

• Установить нижнюю часть
поддона и залить масло

Замена масляного
фильтра

Отвернуть крышку фильт-
ра и вынуть сменный элемент
фильтра. При отворачивании
крышки масло из фильтра са
метеком сливается в поддон

Соединительные шланги

Блок двигателя соединен с
корпусом фильтра и масляным
радиатором гидравлическими
шлангами Шланги нс должны
иметь абсолютно никаких по-
вреждений и при необходимо-
сти подлежат замене только на
заводские

Масляный радиатор

Масляный радиатор выпад
няст свою функцию только тог
да. когда вес каналы чисты Пе-
риодически продувать радиатор
сжатым воздухом противото-
ком, у;1аляя насекомых и грязь.

В качестве моторного масла
должно применяться масло
класса 15/\У40 8Е/С1).

Масло сливается через вы-
пускное отверстие в нижней
крышке поддона, или откачи
ваетсл через штуцер на правой
стороне верхнего поддона.

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИ-
ТЕЛЬНЫЙ

МЕХАНИЗМ

Привод распределительных
валон осуществляется через
звездочки однорядной радико
вой цепи. Цепь имеет направил
ющие слева, справа и в середине
(вверху). Натяжитель цепи на-
ходится на праной стороне ,дви
гателя. Пружина в натяжителе
создает основное усилие пятя
женил, которое при эксплуата-
ции дополняется давлением мо-
торного масла. Установка рас-
пределительных валов

осуществляется по метке перед
ВМТ (соответствующей момен
ту зажи1анил) на демпфере кру-
гильных колебаний и установоч
ным приспособтением 11.3.190.
Распределительные валы криво
дят клапаны в движение через
10 Огмрстве в картере к лево* поломе цышцфов.

коренного □сдшжшиоса
12 Гпаьяы! м воины! кваде
лево! головка цнлмндров.

13 Маслопровод лево* головка
цмлмдров

распределяв
Подшхпкшя 1-7 (без
подшжпшиа 3). Смазка

кулачков в

14 Смазка подшклихов

гадраалячоежжх
комоеясаторов мэоров
клапаяов в лево* головке

22 Отверстие в картере к
грвво* головке аждаадров
23 Дмгоаадъаое маелквое
отверстие в постель 12-го

редевгор

16 Смазке кузачжов.

1» Смеем ГСИЧ^В

18 Опорный

30 Опорем!

шагов 9514‘С. Частое масло

клал адов

17 Смазки цепи
распредвада в
обеспечение
маслом

ротора
распред ела-

19 Смазка
направляю шах
клапанов

ротора
распрмелв-

31 Сказка
в вправляю-

теилообмеа.

гкхвообм

кодяимк

6+0.3 кг/сы'

В Поршневые иадыш

МСттпе

3.1 Налегающая часть

поэтому старение масла ве вежако.

2 Прасмям!
овтрубок с
сеткой

отверст» в головке в картере
в поддон картере

в обяаств цепной
коробка стекает
ст гакам в о оддоа,

_______________________а| поддон

+ картера

35 Масло стекает вдоль стежок картера двигателя

9 Рабочие
поверхности

открытмя 18ДЗК!

картере в подмок картера

Масляный контур

Детали га.'юрас1феде.1ип‘лык>п> механизма

рычаги, которые <м1иракгп'л на
(млрокомненсаторы.

СИСТЕМА
ОХЛАЖДЕНИЯ

Система с замкнутым кон-
туром и имеет расширитель-
ный бачок. Объем системы
14 л. Расширительный бачок
находится сзади по центру мо-
торного отсека. Охл жидкость
заливается только через крыш-

ку расширительного бачка.
Благодаря датчику уровня и
расширительном бачке уро-
вень охл. жидкости постоянно
контролируется.

Насос охл. жидкости на пе-
редней стороне двигателя про-
качивает жидкость по системе.

Термостат, расположенный
в корпусе насоса регулирует на
чало открытия внешнего конту-
ра для наиболее быстрого дости-
жения рабочей температуры

Гидрокомнснсатор:

I — ие!гпыя1икмп»<м* отверстие, 2 —
масляный рглгрвуар. 3 — опм-рстмс
постумлеммя мж.-ш. 4 — поршень 5
морнуг; 6 — нтрнкошин клапан, 7 —
|шбочмк объем (сжимаемое масло). К —
пружина

При (хтановке автомобиля
или медленной езде подвод воз-
духа осуществляется управляе
мым вентилятором на сх'и
насоса охлаждающей жидкости
и дополнительным электровен-
тилятором перед радиатором

Для отопления салона от
дельный электронасос забира-

ет нагретую охлаждающую
жидкехть и пропускает ее че
|и‘з теплообменник отопителя
салона.

Насос охлаждающей
жидкости

Насти* охл. жидкости раз
мощен спереди двигателя.

Снятие насос а

• Слип. охлаждающую жид-
кость.

• Снять вентилятор. Для этого
удерживая приспособлением
11.5.030 шкив, отвернуть
накидную гайку. При уста
новке гайку затягивать мо-
ментом 3,0 кгс'м (резьба
левая).

• С.нятс> вентилятор с оси.

* Снять приводной ремень на-
соса охл жидкости.

• Отвернуть демпфер коле-
баний от его ступицы.

• Удерживая старым клино
ным ремнем приводной
шкив отвернуть 4 болта.

• Отсоединить патрубки охл.
жидкости.

• Ослабить батгы крепления
нассх'а — 6 шт.

• Ввернуть 3 болта в корпус'
нассиа и отжать насос сл'
блока двигателя
Контур системы охлаждения:

I радиатор; 2 — стаи; 3 — подвод: 4 термосптг. 5 — нагое их.нокдвн>шей
жидко-™. 6 — кшдо.1 правой тлояки цилиндров»; 7 — капал .итой пыовки цилиндров.
8 — гоеашнпелыш трубка и спжу. 9 ршнвтрнтслышй бичок. 10 — ршиитор
отопителя; 11 — дооолтоттелытый нагое с клапшпм

Примечание. Негерметич
иый. рабстгающий с шумом
насос следует заменить но-
вым При этом все проклад-
ки следует заменять новы-
ми

Установку производить в
обратном порядке При этом
контролировать чистоту и ше

роховатость прилегающих по-
верхностей. Уплотнения следу-
ет покрыть герметиком.

Систему охлаждения запол-
нить жидкостью и удалить из
нее воздух.

Термостат

Термостат расположен в
корпусе насоса охл. жидкости

на передней стороне двигате-
ля. Отсоединив патрубки мож
но вынуть термостат. Термо-
стат начинает открываться при
80"С

При установке термостата
следует учитывать положение
штуцера (они направлены
строго вверх). Момент затяж-
ки 4-х болтов штуцера
1,0 кгс'м Затем заполнить
систему охл. жидкостью и уда-
лить из нее воздух.

СИСТЕМА
УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ
«Мо1гоп1с»

Система управления типа
•Мо1гоп>с» управляет зажига
нием. впрыском топлива и
трансмиссией (АКП, АВ5...)
одновременно

В системе типа *Мо1готс*
для двигателя мод. «М70-В50»
появились некоторые новые
элементы по сравнению с дви-
гателями мод. «МЗО-...».

Измеритель массы воздуха
свой для каждого ряда цилинд-
ров и идентичен измерителю
системы типа «ЕН-Зе1гоп1с», в
котором сохранен прежний
принцип дозирования поступ
лення топлива по массовому
расходу воздуха Благодаря
этому, происходит управление
каждым рядом цилиндров от-
дельной электронной цепью,
связанной с датчиком темпера
туры охлаждающей жидкости
Каждый ряд цилиндров имеет

собственный датчик положе-
ния дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка приво-
дится в движение электродам
гателем Педаль газа воздейст-
вует па датчик, который пода
ет электрический сигнал на
ЭБУ.________________________

Примечание. При работаю-
щем двигателе не прика-
саться к корпусу дроссель-
ной заслонки.

Датчик температуры ох
лаждающей жидкости расио
ложен в соединительной трубе
сзади между двумя рядами ци-
линдров. электрическое сопро-
тивление с обратным темпера
турным коэффициентом.

Каждый впускной коллек-
тор имеет свой датчик темпе
ратуры поступающего воздуха
Он находится сдачи на впуск
ном коллекторе Элсктричсе
кос сопротивление датчика с
обратным температурным ко
.эффициентом и должен иметь
следующие значения сопротив-
ления, при температуре. Ом:

-КГС 8,2-10,5;

+20°С: 2,2 2,7;

+80°С: 0.3 0,36

У двигателя мод «М70-
В50» обороты холостого хода
поддерживаются ЭБУ регули-
рованием наложения дроссель
пой заслонкой во впускном
тракте. Ручная регулировка не
пре,'усмотрена.

Воздушный фильтр системы типа »Мо1гопж>:

I — воздушны* «рнльтр в сборе. 2 — «рильтрующий .хчемект

Подсистема зажигания в системе управления двигателем «Мо1пи1й>

I — шмок дожигания; 2 — кктушка дожигания. 3 — ра»‘п[Я‘.г.1»гп-.||. 4 —

•ихжпво.1ь-тые нргадодо; 5 — наконечник «-ж-чей. 6 гмчи зажигания. 7 — ЭБУ,
8 — аккумуляторная батарея
16 Псжнжсннос содержание окиси углероде и углеводород
работавших 1112а х на холостом ходу 17 Двигатель не развивает полной мощности
3 4 5 6 7 к 9 10 II 12 13 14 15 1(1 17 П|м>|м*|иггъ
X X X X X X X X X X X X (/(единение двигателя и а/батареи с •массой»
X X X X X X X X Топливный насос и топливный фильтр
X X X X Предохранители. реле системы впрыска
X X X X X X X X X X X Герметичность системы питания мадухом
X X X X X X X X X X X X X X X Злекгримеекая проводка и <ч‘ соединения
X X X X X X X Тепловое реле времени
X X X X X X X X X X X X X Форсунки впрыска
X X X X X X X X X X X X X Измеритель расхода воздуха

Сцепление

Конструкция и технические характеристики

Сцепление сухое. однодисховгя-, с ц<тпральннй нажимной пру
жииой. Ведомый диск в <-бо[Х‘ <• .м'мн<|и>|м>м рш-паюжен на шлицах
не|>нич11ОП1 нала ко)>о6ки передач. II[«инод включения сцепления
ги.цшнлнч<ткий с аигомитической [кчулировной зазора.

Фирма изготовитель: 8ас(в»

Модель Г1ГЛ.1ТМКЯ Гол Кет. номер
МГ 240 К -Чр11 МГ 240 МЕ 240 06.770384 04 .84 08 86 09 86-06 94 3082 007 033 3082 147 034 3082 147 032

Ведомый диск

мод МЕ 240 К 8рН: 240 1’80; кат. номер 1861 448 333;

мод МЕ 240: 240 I); кат номер 1861 9.31 031

Диама-тр фрикци<м|ных нак.шдок. мм:

— наружный: 240*1.0;

внутренний: 155 ±1.0.

Усилие выключения сцепления нажимной пружины, кге:
500 570

Допустимый дисбаланс ведомого диска, не более, гс"см: 18.0
(20.0)»

Допустимая неплосксить конной .нчн-сткон нажимной пружи-
ны, не более, мм: 0,5 (0.6).

Толщина ведомою диска (мод. 240 Р8П) а свободном состо
я НИИ. мм

— номинальная |0.3±0.3;

— минимальная 8.8.

Ч'апцнна ведомого диска (мод. 240 Р81>) под нагрузкой
600 иге, мм:

— номинальная: 9,3±0,3;

— минимальная: 7.8.

Допустимое торценос биение ведомого диска, не более. мм:
0.5 (0.6)

Допустимая непараллельиость рабочей поверхности фрикци-
онных накладок. не более, мм: 0,15.

Подшипник выключения сцепления

Фирмы изготовители: 8асЬа/8КЕ или ГИсЬе!.

Кат. номер подшипника фирмы 8асЬ.ч: 3151 035 231.

Внутренний диаметр подшипника выключения сцепле-
ния. мм: 38.(|Д(У?А|

Высота подшипника выключения сцепления (размер — В) в
сборе с муфтой, мм: 49.5±0.5 (52,0±0.5).

Высота буртика ([шзмер — С) хода подшипника выключения
сцепления, мм: 25,5±0,15.

Ход педали сцепления, мм: 155.

Главный цилиндр привода сцепления:

мод. АТЕ или Кий<'1бясЬег,

— внутре.нний диаметр, мм: 19,05;

— ход поршня толкателя. мм: 32.00.

*В смобках пршезгны янмые на автомцба.ж ВМН’ выпуска х> 1980 г

11|1Мар«а пычггы • !>• и >О нгниинника пьжзнга-шш ецтичнш

Рабочий цилиндр привода сцепления:

— внутренний диаметр, мм: 22.2 (20.64);

— ход поршня толкателя. мм: 23.0.

Жидкость, применяемая в системе гидропривода
выключения сцепления

Гид|хи|рнводы сцепления и тормозной системы (включая АВ8
и АБС + Т) имеют общий питательный резервуар.

Применяемая жидкость: синтетическая тормозная жидкость
1Х)Т 3/4.

Периодичность замены через каждые 30 000 км пробега или
через каждые 2 года эксплуатации

Моменты затяжки основных резьбовых
соединений, кгс*м

Болты крепления картера сцепления к блоку цилиндров: М8:

2.5 2.7; М10: 4.7 5.1; М12: 7.8 8.6.

Болты крепления кожуха сцепления к махшшку:

2.2-2.4 (короткая грань);

3,0-3.5 (жтиная грань) .

Штуцеры трубопроио.тов главного и рабочего цилиндров
1.3 1,6.

Болты крепления нижней крышки картера сцсиления: М8:

2,5 2.7; МЮ: 4,7 5.1.

Багг крепления главного цилиндре прижгла сцепления: 2.2-
2,4.

Болт крепления рабочего цилиндра приводя сцепления: 2,5-

2,8

Регулировочный болт к главному цилиндру 2.1.
Рекомендации по выполнению операций

Примечание. Для замены сцепления необходимо пот. коробку передач. Проверка износа ведомого диска сретения
производится с помощью шаблона без снятия сцепления.

Снятие и установка
сцепления

(ЛЯ11Н'

• ( ляп. коробку передач (см.
раздел «Коробка передач»).

• На установленном на авто
мобиле сцеплении убедиться
в том. что отклонение от
плоскостности концов лепе-
стков нажимной пружины
не превышает 0.5 .мм.

• Заблокировать маховик с по-
мощью фиксатора и отвер-
нуть поочередно на 1-1.5
обо|юта болты крепления ко-
жуха сцепления к маховику
для снятия усилия нажим-
ной пружины.

• Снять кожух сцепления в
сборе с нажимным диском и
ведомый диск сцепления

Контроль сцепления

• Тщательно очистит», меха
пизм сцепления и визуально
проверить состояние закле-
пок и крепление пружин дс-
М1к|м |и крутильных колеба-
ний ведомого диска Прове
рить состояние рабочей
поверхности и плоскостность
фрикционных накладок с
помощью поверочной линей-
ки

• Проверить состояние пло-
скости прилегания ведомого
диска на маховике.

• Проверить толщину фрик
ционных накладок.

Уепнюнка

• Убедиться в свободном пе-
ремещении ступицы ведо-
мого диска па шлицах пер
ни много вала коробки пере-
дач. Смазать шлицы
тонким слоем долговечной
смазки типа Мо1уко(с Ьоп-
К1епп 2.

• Проверить, свободно ли вра
щается подшипник во флаи
цс коленчатого вала. При не-
обходимости заменить под
ШИННИК.

• Установить ведомый диск
сцепления выступающей

частью ступицы в сторону
нажимного диска.

• Установить кожух сцепле-
ния, который благодаря на
лнчню штифтов может зани-
мать только одно положе-
ние.

• Навернул» болты крепления
кожуха сцепления к махови-
ку н отцентрировать ведо-
мый диск сцепления специ-
альной оправкой, имитиру-
ющей шлицевой конец
первичного вала коробки пе-
редач.

• Затянуть крест-накрест бол-
ты крепления кожуха сцеп-
ления к маховику.

• Убедиться п свободном пере-
мещении центрирующей он
ранки и шлицах «тупицы в»'
домого диска и снять ее.

• Установит», коробку передач
(ем. раздел «Коробка пере-
дач» ).

Проверка состояния
ведомого диска

Степень износа ведомого
диска сцепления можно крове
рять непосредственно на авто
мобиле.

• Поставить автомобиль па
подъемник и вставить шаб-
лон 21 2 06(1 между карте-
ром сцепления и рабочим
цилиндром приводи сцепле
н ня.

• Если шаблон упирается в ра-
бочий цилиндр пршюда
сцепления, ведомый диск ра-
ботоспособен.

• Если между опорной повер-
хностью шаблона и [шбочим
цилиндром привода сцепле-
ния имеет зазор около 5 мм.
необходимо заменить ведо-
мый даек сцепления.

Замена подшипника
выключения сцепления

• Снять коробку передач (см.
раздел «Коробка передач»).

• Сиять удерживающую пру-
жину вилки выключения
сцепления, вилку и подтип
ник в»»|ключения сцепления.

При учтаповке сдепления [»ас1К1южип- ведомый шек пы<-гупаии|и-н
чш-п.ю (тупицы и «торону нажимною дж ка

Пронерка износа ш-.юмого диска ецс1ы<'пня табниюм

11<'1ггри(юш111Ж' не.юыого диска и |мг|меры для изготовления оправки
дал 1И'1гг|к>»ки ведомого диска

П1абюи 21 2 060 ия проверки «давления
Детали сцепления и гидропривода сцепления:

I ведомы* диск; 2 — нажимной зяск; 3 — установочный нгтифг. 4 —
подшипник выключения сцепления, 5 — вилка кык.1к>нения сцепления; 6 —
пружина вилки: 7 — рабочий цилиндр, 8 — славный цилиндр 9 — бачок
гидропривода сцепления и тормола

• Заложить долговременную
смазку типа Мо1уко1е Ьоп^-
1епп 2 но внутреннюю вы-
точку подшипника выключе-
ния сцепления, в направля-
ющие втулки и опоры НИЛКИ
включения сцепления.

• Установить на место вилку в
сборе с подшипником вы-
ключения сцепления. присо
единить удерживающую
пружину пилки.

Детали главного цилиндра гидропривода сцепления:

I троицкими I й модификации, 4 — главный цилиндр; 16 — тру<юлр1»воа 2-й
модификации

• Установить коробку передач
(см. раздел «Коробка пере
да*).

Смятие и установка
главного цилиндра
привода сцепления

Снятие

• Сняп. пробку бачка гидро
привода сцепления и тормо-
зов вместе I’ поплавком

• Слить рабочую жидкость из
бачка гидропривода сцепле-
ния и тормозов до того, как

ее уровень сравняется со
штуцером гидропривода
сцепления.

• Отсоединить от главного ци-
линдра привода сцепления
трубопровод, идущий к рабо-
чем)- цилиндру.

• Сняп. левую нижнюю обли
цовку напели приборов

• Отсоединить от педали сцеп-
ления толкатель поршня
главного цилиндра прииода
сцепления.

• Отсоединить питающий тру-
бопровод от главного цилин-
дра привода сцепления.

• Снять главный цилиндр, от-
вернув батты крепления

Угтанопка

• Установку главного цилинд
ра выполнять в порядке, об-
ратном снятию. При этом
нанести на резьбу соедини
тельного болта пыкап-ля
поршня главного цилиндра
долговременную смазку типа
Мо1уко1е 1л>нд1епн 2.

• После установки главного
цилиндра прокачать гидро-
привод сцепления.

Снятие и установка
рабочего цилиндра
привода сцепления

Снять пробку бачка гидро-
привода сцепления и тормо-
зов имеете с поплавком

• Удалить шприцем рабочую
жидкость из бачка.

• Отсоединить от рабочего и от
главного цилиндра трубоп-
ровод. и заглушить его от-
верстие.

* Отвернуть 1вйки крепления
и снять рабочий цилиндр.

• Устанавливать рабочий ци-
линдр в порядке, обратном
снятию. При этом:

— направип. штуцер для
прокачки вверх;

— смазать толкатель рабо-
чего цилиндра долговременной
смазкой типа Мо1уко1е Ьопд-
1егтп 2;

— после установки цилин-
дра прокачать гидропривод
сцепления.

Прокачка гидропривода
сцепления

• Снять пробку бачка гид|ю-
привода сцепления и тормо-
зов вместе с поплавком.

• Очистить от ныли и грязи
иггуцер для прокачки на ра
бочем цилиндре и вывернуть
его примерно на одни обо-
рот. Надеть на головку шту-
цера шланг и погрузите его

Разрез сцепления:

I — коленчатый пал 2 шариконый
тцтипник пгрлмчннп. пала КП. 3 —
чах/шик. 4 ж-ломый ласк гш-нлгния.

5 — кожух сценаешш а .Гх.рг г
нажимным .ЩСКОМ. В 1Ю.ШШННИК
выключении 1-1Щ1ЛГНИ»; 7 - пилка

ПЫКЭЮЧСНИЯ ПЮПЛениЯ

нижний конец в чистый со
суд с жидкостью для гидро-
привода

• Залить жидкость в бачок
гидропривода.

• Резко нажать на педаль
сцепления и завернуть шту-
цер для прокачки.

• 11остепенио отпустить пе-
даль сцепления.

• Повторить .эти операции не-
сколько раз. завертывал
каждый раз штуцер при на
хождении педали сцепления
в переднем крайнем положе
нии до тех пор. пока нс пре
кратитсл выход пузырьков
из шланга. При этом в слу-
чае необходимости доливал,
жидкость в бачок

• Снять рабочий цилиндр при-
вода сцепления с коробки
пещ-дач и вдвинуть толка-
тель внутрь рабочего (гилин
дра до упора.

• Медленно вернуть толкатель
в исходное положение.

Установить рабочий цилиндр
привода сцепления.

Примечание. После снятия
рабочего цилиндра привода
сцепления запрепцштел на-
жимать на педаль сцепле-
ния.
фа Механические коробки

передач

Конструкция и технические характеристики

На автомобилях ВМ5У 7-й серии устанавливались механиче-
ские (с ручным уп|*авлением) коробки передач фирмы Се1гад
трех типов 4-х. 5-и, 6 ступенчатые.

Четырехступенчатые: мод. 262/8 и 262/9

Пятиступенчатые; мод. 265/4. 260/5 и 265/6

Шестиступенчатая: мод. 260/6*

Четырехступенчатые КП имели сихронизаторы с блокирую
щим у<т,юй<тном фирмы Вогд ХУагпег на всех передач перс
днего хода Пяти и шестиступечатые КП имели сихронизаторы
фирмы РогесЬе на всех передач

Модели КП фирмы (я-1гад устанавливавшиеся на автомоби
лях:

В.МХУ «728., .730. 262/8 и 262/9;

ВМ\У .728!.. .7321., «7331». .7348.. -7451/ТнНю. 265/4;

ВМХУ .730|., .7351»: 260/5;

ВММ- .7451.: 265/6;

ВМХУ .75011» 260/6

Основными моделями КП для двигателей с впрыском топлива
являются: 265/4 и 260/5; для двигателей с карбюраторной
системой питания: 269/9 (262/8) Выпуск КП мод. 262/8
завершен в 1980 модельном году. 11а смену ей пришла мод. 262/9
с аналогичными параметрами.

На мод ВМ\У .730». .7301» и «7351» в незначительных количес-
твах устанавливалась 5 и <тупенчатая механическая КН фирмы
/У мод 85-16.

‘Коробка передач мод 260/6 с ручным управлением усганавлива
лап. на автомобили НМ\\ .75011» и ВМХУ .745> Тиг1и>- по спецзаказу.

Коробка передач мод. 262/9 (262/8)
фирмы 6е<гад

Передаточные числа КП мод. 262/9 (262/8)

11 гргдатечиыг числа КН Игре даточное (И)В(СГ передним НОГ ЧЯГ.1П
передачи
1 3.855 14.032
II 2.202 8.015
111 1.401 3.64 5,099
IV 1.000 3.640
Задний ход (К) 4.300 15.652

Передаточное число привода спидометра: 2,5.

Осевой зазор, мм:

первичного и вторичного валов: 0,0-0,09 (0.17-0.40);

промежуточного вала: 0.1-0.2.

Биение вторичного нала при измерении по шейке, не бо-
лее, мм: 0.07.

Торцевое биение фланца вторичного вала, не более, мм: 0.10.

Промежуточный ты может быть частично разобран На нем
выполнен зубчатый венец только шестерен 1 и II передач.
Снятие и надевание шестерен III и IV передач необходимо
проводить на прессе. Усилие снятия, тс: 10; усилие надева-
ния, тс: 7,0. Перед надеванием шестерни нагреваются до
температуры 150-180“С

В запасные части промежуточный вал поставляется в сборе

Коробка передач мод. 265/4 фирмы 6е1гад

Передаточные числа КП под. 265/4

Передача Передаточные числа КП Передаточное ЧЖ.М1 Г.ШННОЙ пеоемчм Общее ||«‘рг.даточ- ное число
1 II III IV V Задний ход 3,822 2.202 1,398 1,000 0,813 3.705 3.64* 13.912 8.015 5.089 3.640 2,959 13.486

•В зависимости от модели автомобиля и стропы поставки переда-
точное число главкой передачи может быть также 3.45; 3.25; 2,93

Боковой зазор скользящей муфты переключения III и IV'
передач, мм: 0-0,09.

Биение вторичного вала при измерении но шейке, не бо
лее. мм: 0,07.

Биение фланца вторичного вала, не более, мм: 0.07

Торцевое биение фланца выходного вала. не более, мм 0.10.

Усилие снятия шестерен щис 20®С, тс:

III и IV передач: 5 7;

— V передачи: 9-11.

Усилие на.дспания шестерен, те:

— 111 передачи. при 150"С: 5.0-5,5;

— IV нс|и-дачн. при 180°С: 5.0 6.0.

Осевой зазор между торцом нового блокирующего кольца и
торцом зубчатого венца синхронизатора, мм:

при установки: 1,1-1,3;

при износе, минимальное: 1.0.

Ширина направляющего ребра вилок включения передач, мм:
6.8

Коробка передач мод. 260/5 фирмы Се1гад

Передаточные числа КП мод. 260/5

11ередача 11ередагочныг числа КП Персдатпч1мм* число г.давкой передачи Общее передали» ное число
1 3.831 13.945
II 2.203 8.019
III 1.400 3,64* 5.096
IV 1.00 3.640
V 0.810 2.948
Задний ход 3.46 12.594

•В зависимости от модели автомобиля и страны поставки переда
точней- число главной передачи может быть 3.45.

Первичный вал

Осевой .зазор, мм: 0,0-0,09.

Промежуточный вал

Осевой зазор, мм: 0.13-0.23

Усилие спрессовки шестерни V передачи с промежуточного
вала при темпе|>атуре 20°С. те: 5.5-6,8

Усилие нап[№1-еовки на промежуточный вал шестерни V
передачи, нагретой до температуры порядка 120"С. тс: 4.9-6,8.
Положения рычага ида-клиии-нин передач КП фирмы XI’

Вторичный вал

Осевой зазор. мм: 0,0-0.09.

Биение вторичного вала при измерении по шейке, не бо-
лес, мм: 0.07

Усилие снрессовки ступиц муфт синхронизатором. по бо-
лее. те:

I и II передач: 3,7;

III и IV передач: 3,0;

V н передачи заднего хода: 3,7.

Усилие напрсссо11К11 ступин му<|гг синхропизатороп, не бо-
лее. те:

I и II передач: 2,5;

III и IV передач: 2.1;

V и передачи заднего хода: 2.5.

Темпе|>атура нагрева картере КП при запрессовке втулок
игольчатых 11ОДП1И1ШИКОИ. "С: 80,0.

Осевой зазор между торцом блокирующего кольца и то(и;ом
зубчатого венца синхронизатора, мм:

передач переднего хода:
номинальный: 1.0-1,3;
предельный: 0,8;

передачи заднего хода:

номинальный: 0,5 0,6;

предельный: 0.4.

У вилки переключения передач ширина направляющего рс
бра, не менее, мм: 4,8.

Подшипники вторичного вала и оси промежуточной
шестерни заднего хода

Мшп-мжным раамгр*, мм Кол-ям
Вторичный вы 35x25x18 50x45x30 50x45x27 55x50x30 40x35x28.5 • Ь ь пром<’Жугг>чной шеггерпи за диего хода 30x22x15 1 1 1 2 1 2

•Наружный диаметр х внутренний диаметр х ныгота

Регулировочные и установочные кольца подшипников
валов КП

Мшггижныг разме- ры. мм Ки.1»м» Т<МЩИШ* рту.-1ир<м»4м НЫХ И у1*ТШМММ>ЧММХ ко лгц. (юпивлмемык и швпасныг чш-1м, мм
46x38x1,3 80x63x0,3 >е|улиро«очньи- колыи Игр/шчный <иы 1 1 • 0.4; 0,5

Мойлюкныг разме- ры, мм К<МИ4> ТО.1ШН1Ш рг<^ЛИро4МГ4 ПЫХ И >Г1-Ш1ОК4Н1НЫХ КО ЛГЦ, 1ЮГ’ГЙКЛХеМЫХ м шшепыг части, мм
80x63x0.3 Нпиутчний ти < 0.4; 0,5
44x36.5x1,7 ///1а><>'лг1/ии»|иый ши 1.8; 2.0; 2.1. 2.2
35x2.0** Х<*1И11осм**111Ы4‘ немыт 1Н1.1 2 2.1. 2.2. 2.3. 2.4
52x44x2.0 11т<>1»1чный ши । 1.95: 1.90; 1 85: 1.80
44x1.75 ПраШ'Ж^НММШЫй Г У 1.1 -

••Внутренний диаметр х толщина

Коробка передач мод. 265/6 фирмы 6е1гад

Передаточные числа КП мод. 265/6

Передача Игре 1411041 НК число КП 11ерс;угпямпаг ЧИСЛО Г.'1«МПКМ« ИС (М-АМЧИ (Иннес огредязнч НОГ чиг.и»
1 II III IV V Загний ход 3,717 2,403 1,766 1.263 1ЛИ10 4.230 3.45 11.444 8,290 6,093 4,357 3.450 14.593

Осевой зазор, мм:

перни много нала: 0,0-0,00;

ггорнчиого нала: (1,0-0,09;

— промежуточного вала: 0,1-11,2;

— шестерни I передачи: 0,0-11,9;

сколышшсй муфты сипх|ю|шза-гора: 0,0-0.09.

Температура нациша 1ицлт;ра КП при зан|нЧ*сонке нодшинпи
ков, "С: 80,0.

Биение пто(н1чного нала при изме[м пии по шейки, не бо
лес, мм: 0,07,

Торцевое биение фланца вторичного нала, не более, мм: 0,10.

Коробка передач мод. 260/6 фирмы 6е(гад

Передаточные числа КП мод. 260/6

Псргдача 1 1ергдв11>ЧНОС чит.ю КП Пгрс.Адгточныг чме.га главном нс- ^днчм (Имцгг перс.цноч НОГ ЧМС.Ю
1 II III IV V VI Задний ход 4,25 2,53 1,68 1.24 1.0 0.83 3.89 2.93 12.452 7.413 4.922 3.633 2.930 2.432 11.398

Коробка передач мод. 55 фирмы 2Е

Передаточные числа КП мод. 55-16

Передачи 1 |ср4*Д«ЮЧМЪМ* ЧИГ.Ш
1 3,83
II 2.20
III 1.40
IV 1,00
V 0.81
Задний ход 3.46

Промежуточный нал может быть частично |ныоб|шн. Он
выполнен за одно целое только с зубчатыми ненцами шестерен
I и II передач.
Усилие опрессовки, т.с:

— шестерни III передачи: 7,5;

— шестерен IV и V передач 8,0

Усилие напрессовки шестерен промежуточного вала (после
предварительного нагреши до температуры 150-180'4'.), т.с.:
15.0

Биение вторичного вала при измерении по шейке, мм, не
более: 0,07.

Осевой зазор первичного и вторичного валов, мм: 0-0,09.

Минимальный осевой зазор между то|иц>м блокирующего
кольца и торцом зубчатого венца синхронизатора, мм:

синхронизатор I и И передач: 0,7;

— синхронизаторы II и IV передач, V передачи: 0.9.

Ширина направляющего ребра вилок переключения пере-
дач, мм. не менее; 4.8.

Усилие спрессмки и напрессовки ступиц муфт синхронизато
рои, кгс: 800.

Датчик электронного спидометра установлен на заднем мосту

Подшипники качения, применяемые в коробке
передач

Монтажный* размеры, мм

внутренний дна М4“Гр наружный дни метр высота
111 ари к<ню;циипники
Первичный вал
30 72 18,97 ।
Вторичный вал
25 72 19 1
22 41.5 17 1
Игольчатые ПОДШИПНИКИ
Вторичный вал
22 32 14,8 1
36 40 26.8 2
43 47 26.8 2
30 34 26,8 1
Ось промежуточной июстернм заднего хода
20 26 13 2

На передний подшипник первичного вала устанавливается
регулировочное кольцо внутренним диаметром 60,0, наружным
диаметром 71,8 и толщиной 2,0 мм. В запасные части поставля-
ются регулировочные кольца толщиной 2.1 — 3,0 мм с интерва-
лом 0,1 мм

Установочные кольца подшипников

Мот гшжиъм* размеры, им К Л ВИЧГГ1И1 Толщина ус- ТЩТОЯОЧМЫХ
колец, по- ставляемых к зштча- епт, мм
ВТ—В» — И 1 вЖ 1
вмутрепиий наружный дм- •тпитимл
диаметр •метр
Первичный вал
67.4 77,1 1,6 1 1.8—2.1 с
интервалом
0.1 мм
Вторичный вал
33,0 38,6 2,0 1 1.9; 1.8
42,0 1,75 1 1.65; 1,55

Масло для коробок передач

Применяемое масло гипоидное. БАЕ 80. (МН. Б 2105;

АР1 СБ-4), л:

265/6. 85: 1,10 1.15;

260/5: 1.25 1,35;

260/6: 1.35 1.40

В случае комплектования автомобиля кондиционером приме
нястся трансмиссионное масло для автоматических КП тина АТЕ
Оехгоп.

Периодичность п|юверки уровня масла:

через каждые 15 000 км пробега (масло должно находить-
ся на уровне нижней кромки заливного отверстия);

при загорании светового табло «1М8РЕСТЮМ» указателя
технического обслуживания (масло должно быть на уровне
нижней кромки заливного отверстия).

Периодичность замены масла

через каждые 30 000 км пробега (сразу после поездки);

при повторном загорании светового табло «ШБРЕСТЮМ»
указателя технического обслуживания (сразу после поездки).

Примечание. После снятия и установки коробки передач
необходимо проверить ее центровку и обеспечить пред
парительный натяг карданного вала для бесшумной работы
трансмиссии.

Моменты затяжки основных резьбовых
соединений, кгс м

Батты крепления картера КП к блоку цилиндров двигателя
(картеру сцепления), болт с шестигранной головкой М8
2,2-2.7;'М10 4.7-5.1; М12; 7.2 8.2
батт с внутренним углублением под ключ:

М8: 2.0-2.4. М10: 3.8-4,7; М12: 6,4-8.0

Гайка фланца вторичного вала КП (с БосЮе 270): 12,0.

Гайка болта крепления задней крышки к каргеру КП, М8:
2,5.

- М6х35.5 1,0;

— М6х16 (с БосШе 270): 0,9.

Батт крепления стопорной пластины оси промежуточной
шестерни заднего хода: 2.5,

Батт крепления стопорной пластины подшипника вторичного
вала: 1,0.

Гайка крепления сайлент-блока к поперечине — М10: 4,8
Гайка батта крепления опоры кронштейна подвески к картеру
КП. М8: 2.2 2,4.

Батты крепления передней крышки: М8х22: 1.8; ,М8х30: 2.5.
Батт крепления сайлентблока к картеру КН. М10: 4,3-4,8
Батт крепления поперечины к пату кузова, М8: 2,2-2.4.
Пробка сливного отверстия: 4.0-6,0.

До запрессовки подшипников в гнезда картера коробки пере-
дач нагреть его до температуры 80°С.
Рекомендации по выполнению операций

Коробка передач фирмы 6е1гад модели 262/8 (262/9)

Снятие и установка
коробки передач

• Снял. А. датчик.

• Снять полностью систему
выпуска отраболшших га-
зов.

• Отвернуть болты крепления
карданною вала к фланцу
вторичного ВЯЛЯ коробки ПС
ре дач.

• Снять поперечину крепле-
ния промежуточной опоры
карданного вала и отсоеди-
нить карданный вал от ко-
робки передач.

• Подпереть двигатель и зоне
между поперечиной пере-
днего моста и масляным кар
тс ром

* (шил. рычаг щишода перс-
ключення передач

• Отвернуть гайки крепления
опоры коробки пе|и*дач и
снять поперечину подвески
коробки передач.

• Отсоединил. гибкий вал
приводи спидометра и про-
вод выключателя света за-
шел» хода.

* Снял. рабочий (шлиндр при
вода выключения еиепле
ния

• Отвернуть 6<МТЫ К|ИЧ1ЛС|1ИЯ
коробки передач к картеру
сцепления и снять коробку
передач.

V стшшвлинать коробку пе-
редач в порядке, обратном сня
тик», с учетом следующего:

е помощью рабочего ци
лин.'фа приводи сцепления ус-
тановил. вилку выключения
сцепления в положение для ус
таиовки;

поставить в рабочее по-
ложение ПОДШИПНИК выключе
пня сцепления;

смазал. нанра&|яю11|ую
втулку и па» 110.1111111111111(11 вы
ключения сцепления;

перед установкой короб
ки пе|н'дач включить одну из
передач не|и-днсго хода;

осто|юи«но вставить на-
правляющую втулку в под-
шипник выключения сцепле-
ния;

повернуть фланец вто
ричного виза коробки передач
гак. чтобы первичный ши во-
шел в ведомый диск сцепле-
ния;

снова сня л. рабочий ци-
линдр привода сцепления;

ввернуть и затянуть бои
гы крепления коробки пере
дач;

— при установке попере-
чины промежуточной опоры
кар;иип1ОГО вала обеспечить
предварительный натяг, сдви-
нув ее на 2 мм вперед (в на-
правлении движения автомо-
биля);

для предотвращения по-
явления напряжений в сцеплс
нии П|м1 затяжке болтов ново
рачивать гайки, а не головки
баггов.

• Установить Х-двтчик.

Разборка коробки
передач

• Установить коробку передач
па стенд дли |шзборки.

* Снять пе|и-днюю крышку
ки|1тс*|мс ко|И1бки пере исч. сх>-
стакляющую одно целое* с
направляющей втулкой под
шинника выключения сцеп
лепил.

* Щипцами снять стопорное и
регулировочное кольца <• пе-
реднего конца первичного
нала.

* С помощью съемника вы
прессовать с-иачаш задний
подшипник первично!о на
ла. .штем передний 111141111111
пик промежуточного вала.

* Вывернуть пробку фиксато-
ра штока выбора передач.

• Спять выключатель света за-
днего хода.

• Отвернуть бол ты крепления
задней крышки к картеру
коробки передач, сиять за
днюю крышку

* Выбил, штифты 113 НИЛОК
переключения передач (110.1
ностью сдвинуть их по фас-
кам скользящих муфт синх
роннзаторов) (см фото).

Отвернуть болт крепления
рычага включения заднего
хода и снял, рычаг.

• Удсыить пробку фиксато|Я1
штоки выбора нере.тач, вы
путь пружину и втулку фик-
сатора. Вынул, заглушки
ШЛ1КОИ переключения пере
дач и частично выбить спа
чала отток переключения III
и IV передач. затем шток
ныбо|1н пс;м-дач. предвари-
тельно повернув поводок вы
бора передач. (11ри атом ста-
рнйтссь нс* повредить на
привалющие ребра пилен;
переключения передач)

• Извлечь шток и пилку пере-
ключения III и IV передач.

• Выбить пгп1с)гг из штока и
снял, вилку переключения I
и II передач.

Вып|1сссс1|1к;| |и-|и-д|ич11 подшипника промежуточного ваш

Снятие ип лунпси и с|ткг:гп>|Н1
штоки выбора пс-|>с|ач

Скипи- ппифпт пилок
недн-ключе пик 1н*|и- исч

(.шпне штока пыбо(и| 1И*|«-.|ач Стр-лнами показаны гуха|>и
Детали картера коробки жредач:

А ко|пг|| кпрпГжи 1нти'.шч. Ь ЗАТ11НИ крышка. 12 — аоисречииа яодяееки коробки >М'Р>-.М1'>

Оптм-л мнение <|ы.тнца
1гп>ркчноп> шиш |я>робки пера-дач

* (лот. шток включения за-
днего хода и шток вилки пе-
реключения I и II передач.

* Для облегчения возможных
шх'ледукнцих разборок реко-
мендуется укоротить при-
мерно па 1 мм «топорные
штифты вилок переключе-
ния 1 и II, III и IV передач.

* Вынуть шарики фиксаторов,
.шпорные шарики и их пру-
жины.

• Снять фланец вторичного
вала.

• Отвернуть четыре болта с
внутренним шестю-ранным
углублением под ключ (тор-
цовым ключом на *5») креп-
ления крышки заднего под-
шипника вторичного ша и
снять крышку.

• Нагреп. заднюю крышку
картера коробки передач до
температуры 80-100°С для

Выпрессовка <тп>ричноп> или

выпресеонки заднего под-
шипника и снятия блоков
шестерен.

• Разобрать блоки шестерен в
следующем поря.'ше: первич-
ный вал. конусное кольцо
синхронизатора и игольча
тый подшипник, стопорное
КОЛЬЦО ступицы муфты СИН
хр«шизатора 111 и IV пере-
дач, регулировочное кольцо,
«тупица муфты синхрониза-
тора, шестерня III передачи
и игольчатый подшипник.

Выпрессовать вторичный вал,
упирая съемник в шестерню
11 передачи (см. фгго).

• Разобрать вторичный вал.

Сборка коробки передач

• Проверить степень износа
направляю1цих ребер вилок
переключения передач, шн-

11*|-р>-п зашей крышки ки|И1-[>а коробки передач для пмире|-с1>нки
заднего подшипника

рипа которых должна быть
не менее 6 мм.

• 11р«Н1ерить степень износа
блокирующих колец синхро-
низаторов: осевой зазор
между торцом блежируюиц*-
го кольца и торцом зубчатого
пенца синхронизатора дол-
жен быть не менее (1,Х мм
(см. <|юто)

Определение толщины
регулировочного кольца
заднего подшипника
вторичного вала

* Измерить глубину гнезда за-
днего подшипника вторично
«X» вала в крышке (см. <|хло)

и в ;шдней крышке картера
коробки передач.

• Сложить результаты измере-
ний и вычесть сумму из вы-
соты .щднего подшипника
вторичного тын. определив
таким образом -толщину ус
танзилинаемого ршулиро
ночного колыщ.

Предупреждение. Шестер-
ни подобраны попарно, шю-
тому при повреждении од-
ной из них заменяется дан
пая пара шестерен.

• Установить детали на вто-
ричный пая в следующем по-
рядке: шестерня II передачи,
подшипник. блокирующее-
11рютерка <>11м>п1 за.ю|ш между горцом б.юкирукп11СП1 колыш и
торцом зубчатого венце сипхропнзвтора

кольцо еинхрси|изатора.
скользящая муфта синхрони
затора I и II передач (кольце-
вой выточкой и <то(хи1у шес-
терни I передачи), бкжирую-
|ци‘ кольцо синх|Я1Ннзато|ш
(ширен его и ши1|ич'сова11 до
уно|ш). пнчтерпя I передачи,
игольчатый 110,1111111111111; ннч-
терпи I передачи, пичтерня
задасто хода (направив широ-
кую смазываемую поверх
поен, н сторону Ш'чтерни I
передачи), втулка подшипни-
ка II (ХЧу.ШрОВОЧНЫе проклад-
ки (с помощью опрааки
.48x45 мм), регули[миюч|1ое
кольцо. ведущая шестерня
и ри иода спидометра (нагрев
ее и запрсгсопав до упора),
подшипник шестерни III пе-
редачи, шестерня 111 передачи
с блокирующим кольцом син-
хронизатора. ступица сколь-
зящей муфты синхронизато-

[ш III и IV передач, регули-
ровочное кольцо и стопорное
кольцо (обеспечив их безза-
зорную установку), подшип-
ник шестерни IV передачи,
шестерня IV ||е|н'дачи и пер
вичнын на. । с блокирующим
КОЛЬЦОМ <ТШХро|1||.М1Тора

• Вывернуть болт без головки
для центровки бижон шестх-
реп.

• Нагреть до температуры 811
100°С внутреннюю шьтоегь
задней крышки для об.1егчс
нни инци сеопки задних под-
шипников вторичного и про-
межуточного валов

Предупреждение. При на-
греве направляйте пламя го-
релки так. чтобы оно не ка-
салось пластиковой ведомой
шестерни привода спидо-
метра.

Опрсде<и'>1нс толщины рсчулиро1юч1п>п> колыш, ухттшплипш-мото нм
задний подшипник щоричпого шыа Вверху: изче|х-пие 1лубины
гнезда 1ис11нипника и змдней крышке карп*|>и коробки ш-рсдич В
центре: измерение глубины гнезда подшипники и крышке Внизу:
измерение пысоты 1К1Д111ииника
Маркировка пир шестерен

Запертыванме уегано|к>ч1к>п) бо.па без головки для .ишреехжки
подшипников пто|>ичноп1 и промежуточного |ш.и>11 в иппнно крышку
картера коробки шда-дич

11|И11<и>|жг вторичной) кала стрс.иси на выточке ек1ьн.ин1И'й мм|пы
синхронизатора I и II передач должна <н.«Т1. маирип.'На1Н1 и сторону
шестерни I передачи

У|таш>пка епшороото кольца ступицы му)|ггы синхронизатора III и В
т-р-дач

• Установить фланец нторич
поп) вала на контровочный
клей типа 1лм'1Ие, смазать
тем же клеем резьбу гайки
крепления и затянусь ее мо-
ментом 11 кп- • м.

• Установить шток и вилку
переключения I и II пере-
дач.

• Установить вилку и шток
включения за.ин'1'о хода, по-
ставить на место пружину н
шарик фиксатора

* Установить запорные шарики
замков I и II передач и заднего
хода, затем вставить шток.

• Вставить штифт в вилку нс
реключения 1 и И передач.

• Устшкшить рычаг включения
заднего хода, раешьюжив его
параллельно картеру кщюбкм
передач и переметить рычаг
в выточку до упора.

• У<тановить шток и вилку пе-
реключения 111 и IV 1н*релдч
и шток выбо|ш передач. Отне
<ти поводок и сместить даль-
ше вперед шток вилки пере-
ключения III и IV передач.

* Вставить шарики фиксато-
ров и шарики замке» и вста-
вить до упора пгтоки псрс-

КЛЮЧСПИЯ передач, при этом
отверстие па конце штока
выбора передач должно быть
и вертикальном положении.

• Вставить стопорные штиф-
ты в штоки вилок переклю-
чения передач, штавить са
МЫЙ ДЛИННЫЙ Штифт в шток
выбора передач.

• Установить заглушки што-
ков.

• Затянуть болты с шестигран-
ным углублением под ключ
крепления крышки заднего
подшипники вторичного нала.

• Соединить картер коробки
передач с задней крышкой и
затянуть болты крепления.

• .Запрессовать и гнездо карте-
ра сначала передний под-
шипник промежуточного ва-
ла, затем задний подшипник
первичного вала г регул и ро
ночной шайбой неизменной
величины до упора в стопор-
ное колыщ.

С помощью специального
приежм'облення проверить,
что блокирующее кольцо
синхронизатора IV передачи
Рычн! 1Ш1к»ч<*пнл .имино хода
м-ппкпкипик-нн ннрал ильно
етеике задней крышки 1П1|гп*ря
кнробки нере.шч

(гм <|ипо) находится в не
ШЦГНЛГННОМ ГОГПНП1П11

• УгПНЮННТЬ |М*1\ЛИ[И>11ОЧН<М‘
кольцо и устаномочнос коль-
цо заднего подшипника нор
яичного пала

• Определить толщину рсгулм
роночных колец заднего под-
шипника первичного ши а и
переднего подшипника про
межуточного вала как рал-
но<*п. между выступанием
1И1ДН1ИПНИКОН относительно
пл(м*когти ка|лт[щ коробки
передач и глубиной гнезда
под подшипник и передней
крышке картера.

• Установить пг|м*днкш>
крышку картера коробки пе-
редач и регулировочные
кольца то-11 циной, опреде-
ленной указанным способом.
Обратии* внимание на то.
что три верхних болта креп-
ления передней крышки
длиннее других.

Разргл 4 ггупенчатпй коробки 1и*|м*(ач <|жрмы СНгац модели 262/9

||[х>иерка нелацепленногп пшюжгимя блокирующею кольца
гинх|мн1и.шторе специальным приспособлением

зх

Дгпыи налов коробки передач.

А — 1И'рпмчиын 1Ш.1. I» — (гтричпый мы. В примгжутчнып шы
Коробка передач фирмы 6е(гад мод. 260/5

Снятие и установка
коробки передач

Примечание. Снятие ко-
|ми'>ки пе|и*дач производится
смещением вниз тигле спя
тмя выпускного трубопрово-
ш шигателя.

Снятие коробки передач

\гтновигь а1П<>м<н'>11.|ь ши
смот|ииюй канавой н.п! ни
НОДЫ'МНИК

Примечание. При отключе-
нии аккумуляторной батареи
11|иц|гм>ди| «*ги|Ш1ие ишрор
мании <> имевших мест на
11ХТ11С1ШЯХ |ЮрМ11.1Ы1ОЙ рабо
гы ।»<тем пл .ии1омниа|оше1<>
уецнй'ктиа ;иект|к>ши>|о Гею
КН у|||К1111С|||||1 Перед ВЫ1Ю.1
нгннем данной операшш Не
обходимо пронтчтн считыва
ние и|ц|>ормац|1и с помощью
КОНГ|И|.|Ы|<ИО ||рнбо|1а и <|мк
1Т1|И||ишие ее.

• Отсоединить П|ипю.д от мн
цуговой клеммы аккуму.ш
горной батареи

* Сняп. нижний .ШЩИП1ЫЙ
щиток и датчик содержании
кис.торода

' ('лить выпускной трубо| цю
вод двигателя в сборе.

• Снять тсплатащитный щиток.
• В зависимости от комплек-
тации спять поперечину же
<ткости иди скобу туннеля
днннн) кузова

• Устянонн-п. гидравлический
домкрат под ко|юбку передач
и снять поперечину задней
ноднески двигателя.

Отвернуть болты крепления
пластичной муфты к фланцу
вторичного вала.

* Сняп. дна болта крепления
поперечины промежуточной
опоры карданного вала к ку
зову

• Отсоединить от коробки не
редач передний карданный
вал и подвесить его к днищу
кузова для предотвращения
повреждения шарниров

• Отсоединить тягу привода
переключения передач, сияв
стопорное кольцо типе и две
шайбы, установленные с
обеих сторон шарнира тяги.

Опиединип. провода от вы-
ключателя света заднего хода.

• Опустить коробку передач
так. чтобы опа своей массой
нс нагрузила ггабнли.гатор
кв (ереч пой у стой чши ктн.

* Сня л, детали привода перс
ключевин передач, уставов
ленные на картере коробки
передач, вынув отверткой
пружину из ребра картера,
после чего снять шток пере
кяючения передач

• Отвернуть два болта крсплс
ння и снять рабочий цилиндр
привода сцепления Не отго
едпияя шланг гшцюпривода.
подвесьте цилиндр на техно-
логическом крючке к кузову
так. чтобы не нагружал,
шланг.

• Отвернуть бпл пи к|ип.и‘11ии
коробки пере гач к шшап'лю

• Сшит, коробку передач

Установка коробки
передач

Установку коробки пе^и-дач
проводить II порядке, обратном
сня тию с учетом следующего:

нанести смазку типа
Мйто1пре (.1. 261- на шлицы
и шейку периичного вала;

убедиться и наличии
нг111<|гп>|1 центровки корягки не
рслач относите. 1ыю двипгп'ля:

при установке рабочего
нн.ши дра ц|Н1вода сцепления
направить штуцер дая прокач
ки вверх;

смазать штоки пилок не
реключепия передач;

при установке промежу-
точной опоры карданной перс
дачи придать ей предваритель-
ное смещение 4-6 мм и на-
правлепнн к передней части
автомобили и случае промене
ння скользящего карданного
шарнира или 2-4 мм при его
отсуптиии;

при затяжке болтов .1.111
СТИЧНОЙ муфты 11О1Ю|ШЧИВ1ГП.
только гайки, чтобы исклю-
чить напряжения в муфте;

— дая предотвращения
шумов и виб|мщий карданной

Детали карп*|1П 1«1|»|бки |и-|«-дач фирмы (н-1гад моделн 260/5:

I |.-Л|т-р к.*|<Л«и передач; 2 .шдияп крыткл ка|пе|.и юцюбки |.е|и дге<, 3. 7 еаиы|ики. I пыкисчатс.и. енетаа|диеп>
чела; 5 пр</жа, Н пе|и*.1ния крышки кир</жж перс а14 соглныяшпщи <м>К1 целое г |Ш1чшыяи>п|«а пгхзк.ш ио,|п|и||цик11
ВЫК.1ЯПГЯЯЯ гаеплеиия; 7—сальник; я <нн>|никя таг-п«на. Я— п|иЯжп слиянию..гигретин, III — нрсГят .имипиоет.
.гпя-ретня

I|<пиТ1>-1И11а .ьтпн'й М1д|н'|'ки |пипгп-.1я:

I «ин»гр('ЧИ11<к 2 гайки к|м,и.И'МПЛ П1н.н*1гг-блоков. |*иГм1чин шиин ц-
11рВ1И).и1 <чк и ни и и Стргловми пежп.ишы Ап.ггы к|х'плгпип 1И1Ш4|«,,О1пи к к\ юп\

1Н‘|М* Ц1ЧИ <Щ(<*1ГГ|Н1|МНШТ1> КО-
робку передач (см раздел
•Карданная пс|н,.|11ч;|-).

Разборка коробки
передач

* Промыто коробку передач и
установите се на шиюротпый
стенд 23 0 09(1 на ггойке
00 14 90.

• Слить масло из карп'(>а ко-
робки передач.

• Сняп. с<м*ди11ите.1Ы1ую пру-
жину вилки пршюда выклю-
чения сцепления.

* Сняп. пилку привода выклю
чения сцепления, а с направ-
ляющей втулки передней

крышки ко|юбки передач —
1К1ДШШ1ННК Ш.1КЛЮЧГННТ1
сцеплении

- Спять переднюю крышку ко
|июки передач и пз1Ысч1. од-
но или несколько рсгулиро-
ВОЧНЫХ КО.1СЦ.

* Вывернуть выключатель
снега заднего хода

• Вывернуть пробку 1 (см. фо-
то) фиксатора штока выбора
передач и вынуть пружину 2
и нтулку фиксатора 3

• Снять с первичного вала ус
тиновоч11<и.* КО.П.ЦО и регули-
ровочное кольцо переднего
подшипника.
’|ггали валон коробки передач:

ин-прии зчи«чч «мв

Дсгали <|>ик<ап>|ш нггока выбора передач:
I пробка; 2 — пружина. 3 втулка

• (Упи-рнутьболт 1 (см. фото)
крепления оси промежуточ
ной шестерни заднего хода н
картере ко|>обки пс|и,дач.

• Выбить центрирующие
штифты и отвернуть болты
крепления задней крышки
коробки передач.

• ('.пять картер сцепления с
помощью приспособлений
231 460 и 331 301.

• Снять стопорное кольцо <• да-
днего конца вторичного вала

и установить на него нин|>ав
ляюгцую втулку 231 200.

• Отвернуть гайку с заднего
ксища вторичного иада. забло-
кировав его <гг пронорачи1Ы1-
ння фиксатором 230 020 и
используя втулку 231 210.

• Спрессовать со вторичного
вала фланец с пом<ицыо
съемника 331 150.

• Снять стопорную планку 2
(см фото) оси промежуточ-
ной шестерни заднего хода,
отвернув болт 1 ее крепления.

Внутренний вид карпдк1 сштьи-ния. Стрелками 1И1ка.шиы болты
крещения пс|И'л1и-й крышки

I - (-ПМПфШМ* КП.1ЫК» телушки промгжупг«1М*го пили

• Отвернуть болт 3 крепления
оси промежуточной ннх-п-р
пи заднего хода к задней
крышке коробки передач.

• Извлечь ось вм1чте с промо
жуточной шестерней заднего
хода и игольчатым нодшип
ником.

Удалить штифт 4 из проме-
жуточного рычага 5.

* Спять н(юмсжугочны<- рычаг
и тягу 6.

• Вк-1ючнт1. IV передачу.

* Вынуть шток выбора пере-
дач. утопив штифт 7. Из-
влечь дамки.

• Снять рычаг штока выбора
передач.

* Сняп. крышку 1 фиксато
ров.
< Ципи' <*п>1н>|<1н>1<1 >;и1ыш и |яту.|иряюЧ1Н1»о колыш осре.пк'11)
подшипника 1»-риичио1о №1.1:1

Ьихгг I креии-пин оси
промежуточной шестерни
ш.ин'1о хода и картер»' кор»1бки

Снятие картера сш-пдепии »•
1И1М1НЦЫ0 СШ4|Иа.|Ы1ЫХ
нр11С1ии'обдг11ИЙ

Задояп крышка 11арп-|Ш ко|и|бкн
|н,р»'2|ач

До сштеия шшей крышки картера коробки передач ныбит»*
утташниипьм' 1птн<|гп.1

Крепление оси промежуточной шестерни заднего хода:

I - болт крсп;к-ияя стопорной И.МККИ. 2 — шиюрная планки; 3 — болт
крепления оси промежуточной ню-п-рии ладнего хам»

I - К|>14ШК1| <|>»ЮТТП>|Ш ппокон. 2

|||к<Гнш

• Удалить пробку 2.

• Извлечь пружины фиксато-
ров (наименьшую .пипу
име<"1 пружина <|юксатора
заднего хода).

• Выбить ШТИфг ИЗ НИЛКИ пе-
реключении III и IV передач.

* Выдвинуть вилку нс|1екл1О-
41-111111 III и IV передач и
вынуть блокировочный су-
харь штока вилки.

• Вынуть дна шарика фикса-
торов.

• Выпрессо|игп. ил задней
крышки КП валы, иешкплуя
сти'мпик Кокко 231 1)50.
Припять меры дня недопуще-
ния повреждения сопряпио
щейел поверхности задней
крышки коробки передач.

• Снять шайбу е шестерни V
передачи

П.и<.к-ч<ч|ие |111<ирг.1 4 1п
п|М1М1*жуточного рычага л

1||и>м<';купни1Ш1 рычаг и тиг.1
5 и|и>мг:кул1*1«1Ы|| । и.)'пи 0

И|я)м<*;куп*'*1шя 1Л1»1. 7 иггиф|

|И4ЧМП1 ЦГПИШ ПмГ«|рЛ •М |И-и11

Разборка вторичного
вала

Предупреждение. Перед
разборкой вторичного пала
ИШ1ПТН уставом» 14 пые мет
ки на детали и. и (мчии-нно
еги. на блокирующие кап.
на и му»|теы 1'инх|и>низато
|ЮП

Маркировка скользящих
муфт синхронизаторов

Му<|гга ги11Х|и>пизатор|| I и
II передач маркируется шумя
выемками, которые при уста
попке должны быть напртые
ны и »то|юну шеггерни II не
[Х'дачи Му(|гш гинхроинзато
|М1 III и IV передач
маркируттт-я т|и'мя выемками,
которыми му<|гга при установ-
ке на нал должна быть наврав-
лена и <-ТО|кц|у инчтерни IV
|Ц'р»'дачн. а муфта синхрони-
затора V нс|и‘дач|» и заднего
хода НМ14Т одну выемку, ко-
торая ДО.1Ж1Ш располагаться
со стороны пичтерни V пере
дачи.

* Уста11<шить вторичный нал
на п|ич'с.

* Снять с вторичного пала ше-
стерню V передачи, блокиру-
ющее кольцо синхронизато-
ра и игольчатый нод|||инник.
Выпрессонкп Ш.ЮН № ЗН.11К-Й крышки карп-[ш коробки иорсдач

1’а.гы'1И1НЧ1НО 1Н'р|и1Ч1иио и 1Порич1Ю1о валон

(СНЯТИТ стоиоржио и
рггудироиочиого колец с конца
кторич|г>|о кала

• ('пять <• вала стопорное коль-
цо.

• (Спрессопать с шыа шестер-
ню III пе|>е;1ачи нмссп'с сип
хронизаторши с помощью
съемника 23) 490.

Сн*ИЪ ИПЫ1.Ч.ТП.1Й 1ИК1П1И1П1ИК.

Примечание. На некото-
рых модификациях КН па
вторичный вал устанавлива-
ется шайба со стопорным
шариком между шестерня
ми III и II передач.

Втулка И1пл1.чатоп> подшипника
ик'гп'рпи II пе|И'.(ачн

• (Спрессовать с ниш тужу
нгальчатоп) подшипника и
шестерню II передачи.

* Снять с вала игольчатый
подшипник и блокирующее
кольцо синхронизатора.

* (Спять стопорное кольцо ше
стерни 1 передачи.

(Снять игольчатый подтип
ник.

(Снять стопорное кольцо ше
стерни задней передачи.

• ('.прессовать с вала синхро-
низатор и шестерню заднего
хода.

* (Спять игольчатый подтип
инк.

Вилки переключения передач и фиксаторы штокоп вилок

I — шток выбора передач. 2 - блокироночиый сухарь; 3 шток и пилка включении V передачи и шлнп» х<мв. 4 — иптж и пилю! |к-|я*к.>юч<тии III и IV 1и-редп’<.
5 — иггок и пилка переключении I и II тгредич; в • пон>до«: 7 шарики фнкгяп»(юп, Я — рычаг тУкчж т-р<-.шч. 9 — |р.ш>нц б.и>ки|ю<юч|Н1111 рычит. III —
бюкнропочиый рычаг. 11 — крышка фиксаюрп нпокон
Разборка на прессе лнричипо*
вала

Сборка вторичного вала

Примечание. |1|н« каждой
разборке 1111111 заменяйте
пружинные стопорные
КО.1ЫШ 11 шплинты ('обл «о
(айтг указанные величины
усилия нш1|мч'сопки деталей
и температуры наг|ичш при
иап|х*«'совк<* колец и под
шинников (л>6.подайте по-
рядок н положение устшюи
КН Д1Т1ЫСЙ II ЛИПТЯТГТШ1П с
порядком разборки Прове-
ряйте степень износа блоки
рующих колец синхронная
ттцмш и при необходимости
заменяйте их. Блокирую-
щие кольца имеют молибде
понос покрытие.

• Установить на поясок вто-
ричного и ы а игольчатый
подшипник. шестерню за-
днего хода и блокирующее
кольцо синхронизатора V пе-
редачи и заднего хода.

* Установить на вторичный вал
ступицу вместе со скользящей
муфтой синхронизатора.

• Нш1р<чт<мшть до упора сту-
пицу муфты синхронизатора
оправкой 231 090, предва-
рительно расположив высту-
пы блокировочного кольца
напротив геезд «тупицы под
пружины <|И1К<ТПО|Х>Н

• Иридии путь скользящую
муфту синхронизатора к шс
стерне заднего хода.

• Установить новое стопорное
кольцо, толщина которого
должна обеспечивать отсут-
ствие зазора ступицы муфгы
синхронизатора.

• Установить на вал игольча-
тый подшипник, шестерню I
передачи и блокирующее

Успнюпка синхронизатора III и
IV передач

кольцо <тшх,ю1111затора 1 и II
передач.

* Установить на пал «тупицу
«ищете со скользящей муф-
той синхронизатора.

* Нащх*ссовать оправкой до
упора «тупицу муфгы сипх
|М1ни:штора.

' 11рпдвинуть скользящую
муфту синхронизатора к ше-
стерне I передачи

Установить шпик- «топорное
КОЛЬЦО. Т1ЫЩИ1111 КОТО(ХЯО
должна обеспечнши ь «гп-ут
«тине .««пора ступицы му<|ггы
синхронизатора.

Установить па вал ипыьча
тый подшипник, блокирую-
щее кольцо синхронизатора
и шестерню 11 передачи, при
атом буртик игорнчпого пала
должен немного выступал,.

• Ншрсть втулку нпыьчатого
подшипник примерно до
температуры 80"С и напрет-
совать ее па ты.

Установить на нал игольча-
тый подшипник, шестерню
111 передачи и блоки рукицее
кольцо синхронизатора 111 и
IV передач.

• Установить на нал «тупицу
вместе со еко-НьШЩей муф-
той синхронизатора, наира
вив буртик в сторону шес-
терни IV' передачи

• Напрессовать оправкой до
упора «тупицу му<|иы синх-
ронизатора.

• Установить регулировочши*
и стопорит* кольцо, обсспе
чин подбором толщины регу-
лировочного кольца зазор
между «топорным кольцом и
ступицей муфты синхрони-
затора в пределах 0-
0,09 мм.

• Установите па вал игольча-
тый подшипник, блокирую-
щее кольцо синхронизатора,
шестерню V передачи.

• Наденьте на ши упорную
шайбу.

1(змсреннг зп.ю|>|| между п>|ин1М Гыикирта.пато кольца и торием
зубчатого 1«чп|а <'Н11Х|юпи.иггор«1 «нега-рнн

При <б«>рк<' <'и«1хр>1П1.(а'п>|«1 у<тп«иишть сговорши' |«ыы«« такой
толщины, чтобы «ИЫ1И1СТЫО мт(кшиг«. ;ш.х>р «тупицы мм|лз.«
сипх|и>п||.1атора

Замена подшипников

Выирссссжка подшипников из
картера сцепления

* Выпрстяшть из гнезда кар-
тера сцепления шарикопод-
шипник первичного нала оп-
равкой 231 480.

• Поставить оправку 231 270
на уепкиючное кольцо пере-
днего подшипника промежу-
точного пала и, ударив но
торцу оправки, отсоединить
стопорное кольцо.

• ('.шт. угтапопочши- и регу-
лировочное кольца передне-
го подшипника промежуток
ШИЧ1 вала.

• Вынрс<говать из картера
сцепления наружное кольцо
переднего подшипника про
межуточного пала.

1(ып|ИЧ'<ч>нки Н1ДП1Н1111НКОН из
задней крышки карпдш
кор<|бки передач

• Снята заглушку и вынуть
НруЖИНу I (СМ <|М1Т<|).

* Сжать пружину рычага выбо-
ра передач из задней крышки
(при этом удалить блокиро-
вочные сухари), прсдвари-
П'лыю отнероув болт I (см.
<|хлх|) с 1шхтигрш1ным углуб-
лением под ключ.

Снять блокиропочные рычаг
н его фланец.

• Сз1ят1. уплотнитель и вы
прессовать из гнезда задний
шарикоподшипник вторнч
11<их1 шыа оправкой
231 120.

' Вынуть регу.1иро1ючн<х'
К1ЫЫ1О
Установка иич-терни V шфедачи. нгп.п.чагпи1> подшипника и упорной
шайбы на нгорнчный па.1

Установка оправки 231 250 на рычаг и.И’мцю передач

Багг I. к(ачш|ций рыча! пыбо|>а передач

Впутречтпй кил за ни й крышки карп'ра

I фланец й:и1КМ|и<гиг1н<и11 рычага; 2 (км искр) мнимый рм*мо (при гммтми мт

|1КГЫ'ДИ1«1ППГ фнПИ'Ц И Гк«>КН|МИМННЫЙ рЫ’ЦИ I. 3 пыкшг.п., I пргжшш; 5
книги пружины. .шит м-ипый да м|м.1нп шивгй крыиит шчюбки передач

' Вынрессонать из задней
крышки наружное* кольцо
заднего подшипника проме-
жуточного вала съемником
или используйте оправку
231 28(1 (вставить во внут-
реннее кольцо подшипни-

ка). втулку 334 020 и оп-
равку 232 300.

Запрессовка подшипников

• Измерить глубину гнезда
подшипника вторичного ва-
ли и задней крышке коробки

передач и лыесггу этол» под-
шинника. Разница между
результатами измерений он
редсляст толщину ре1*улиро-
вочши'о кольца. устинанли
васмого е шднего торца под
шинники вторичного вала.

• Нагреть гнездо подшипника
вторичного пала в задней
крышке примерно до темне
ратуры 80"С.

Всганить и П1сдчо подтип
инка подобранней* рсгулиро
ночное кольцо.

• .)ан|и<<чшап. до упора под
шинник вала в гнездо задней
крышки, при атом ориепти
ропать буртик внутреннего
кольца подшипника в П|ипт1
шитложную 1-торону шдней
поверхности крышки.

• Установить у11.ют|ит*ль.

Уегшювить <|ыаиец 1 (см. 1110-
то) и блокпрточный рычаг 2.
обеспечив правильное нало-
жение рычага и толкателя 3.

- Поставить на мест пружину
4 и. используя оправку
231 250. установить рычаг
пыбо|ш передач.

• Переместить рычаг выбор!
передач от задней крышки,
при .>том блокировочный су
харь должен быть над блоки-
ровочным рычагом.

* Завести конец пружины 5
рычага выбора передач на
прилив задней крышки.

* Нажать вниз на рычш выбо-
ра передач.

• Завернуть болт с шестигран-
ным углублением под ключ,
крепящий рычиг выбора пе-

редач. н|и*д|1арпте.1Ы1<> шше
сп на |и*.п>бу болта специаль-
ный клей.

* Вставить и заднюю крышку
пружину 4. 11|х*диарптч*.1Ы1о
нанеся па исч* специальный
К.1СЙ.

* Установить в гнездо .шдней
крышки наружное* кольцо
подшипника 11|юмежуточпо
го нала, 1чн|мсч*гив паз коль-
ца <* выступом гнезда задней
крышки

• Уепспопить стопорное кап»
цо и гнездо картера < цеп.|е
ния и поставить на место
снятые при разборке регули-
ровочные кольца.

* Зап|мчт<н1ать до упора и
гнездо картера сцепления
наружное каплю и сбор* с
|*епаратором нередш*1х> под
шинника промежуточного
вала, н|х‘диар|пх*лы1о смазан
кольцо герметиком типа Ьм*
111с 573; при :тгом нсобходи
мо 1*онмсстить смазочные ка-
навки наружного К1ЫЫЦ1
подшипника и ск> гнезда в
киртерс* с|ц*иления.

• У<тано||игь промежуточный
вал с |1а11|и*е<ч1ванными на
нет ннутречтими ко.1ьцами
подшипников в заднюю
крышку коробки пере;1а*1

• Уста1юпить карп-р сценле
ния и затянуть два диамет-
рально противоположных
батта его крепления.

• Отцентрировать картер
сцепления, пситавив на мес-
то цилиндрические ШТИ||)ТЫ
I ||и>п |»;а пепине лазорн |||юч1-жуп>чнил> вала

• Отвернуть пробку маслена
.11П1НОГО отверстия

• Установить индикатор так,
чтобы его ножка опиралась
па один из зубьев пнчтсрсн
промежуточного пала.

• Переметах промежуточный
нал слвсрткой, вставленной
в маслоналивное отверстие,
измерить (то осевой зазор,
который должен быть о пре-
делах 0.10.2 мм.

Если зазор не укладывается
в указанные пределы, добейтесь
надлежащей величины подбо-
ром толщины регулировочного
кольца, у(тананлшни'мого к
гнезда картс|>а сцепления под
наружным кольцом 110:111111111111-
|«1 промежуточною вала.

Сборка коробки передач

* Соединить штоки с вилками
переключения I и 11 передач,
включение V передачи и за
днего хода, установить вил
ки на вторичный нал, после
чего установите вторичный и
промежуточный валы в сбо-
ре и заднюю крышку короб
кн передач.

* Запрессовать вторичный и
промежуточный валы в да
днюю крышку с помощью
оправок 232 150 и 231 300

• Вставить шток и кидку пере-
ключения III и IV передач.

• Смазав блокировочный су
харь смазкой. вставить его в
шток, после чего задвинусь
шток в гнездо, направив его
выемку вверх

* Смазать два шарика фикса
торон смазкой и вставить их
в отверстие. закрываемое
пробкой 2 (см. фото).

* Вдвинуть в заднюю крышку
шток вилки переключения
III и IV передач ю его бло
киронки.

• Удерживал шток. вставить
новый штифт и пилку пере-
ключении III и IV передач.

• Установить па место пробку 2
и крышку I фиксаторст.
нрсдва|*ите.1ыю нанеся на них
герметик така ЬмЧИе 573.

• Установить на место проме-
жуточный рычаг меткой
вниз и наружу и промежу
точную тягу.

• Вставить 1пт»1(|гг и промежу
точный рычаг

• Удалить штифт из рычага
штока выбора передач.

• Установить шток выбора пе-
редач, предварительно по-
ставив на место смазанные
замки, после чего поставить
на м<что рычаг штока выбо-
ра передач.

• Напрессовать на шток выбо-
ра передач уилслпитслысос
кольцо псш1лы1У11 оправку
231 240.

• Нанести на резьбу болта
крепления оси промежуточ-
ной шестерни заднего хода и
отверстие для него и ладней
крышке коробки передач
герметик типа ЬосШе 573.

• Установить болт крепления
оси промежуточной тестер
ни заднего хода.

• Установить стопорную пла-
стину оси промежуточной
шестерни заднего хода и за-
тянул, болт ее крепления.

* Установить фланец вторич
кого вала.

• Навернуть гайку фланца
вторичного вала, предвари

Хстановка налов и ыдпннп крышку 131 с пом(>ии.и> опршюк

Крышка I фиксаторов штока и пробка 2

телыю нашч'я на ее резьбу
специальный клей.

Установить пн тайку фланца
вторичного вала втулку
231 2(10 и заблокируйте
фланец оправкой 230 020.

• Затянуть пшку фишка вто-
ричного нала оправкой
231 210.

• Устапошт. па задний конец
нторичшмо вала стопорное
кольцо н законтрит!, его.

* Нанесгп пи сопрягающуюся
поверхность задней крышки
герметик типа ЬосШс 573.

• Установить па конец кроме
шуточного вала подшипник
малым диаметром сепарато-
ра вверх.

• Нанести на сопрягающуюся
поверхность картера коробки
передач и золе промежуточ-
ной шестерни заднего хода
герметик тапа СоеШс 573.

• Вывернуть сливную н|Х|бку,

• Включить передачу.

• Соединить картер коробки
передач с задней крышкой.

• В<тавить отвертку в сливши’
отверстие и повернуть с се
помощью промежуточный

нал так. чтобы подшипник
промежуточного нала вошел
и гнездо картера.

• Ввернуть и 1ПВ(-|итие ко,ию
ки передач болт крепления
оси промежуточной шестер-
ни заднего хода, предвари
телыю налога па его |шз|бу
герметик тана ЬосШе 573

• Вставить центрирующие
штифты п отверстие ка|гп-ра
коробки передач.

• Затянул. болты крепления
карте|н1 кщюбкн пс|и,дач и
оба болта крепления оси
промежуточной шестерни
заднего хода

• Запрессхвшть подшипник
перинчного вала и гнездо
карте да сцепления оправ-
кой, ударяя по ней молот-
ком; при :лом бургик внут-
реннего кольца подшипника
должен быть направлен к
картеру коробки передач.
Эта операция выполняется г
НОМОС11ЫО он [кии231 007.
231 (ММ) и нггифгом 231 006.

• Поставить регулировочное
кольцо на подшипник пер
иичного нала и подобрать ус
У<-ганош.*а ст<>|к>р>юп> колыш нгтока аыбо|>а передач

У<-га1и>ика блокироапчиого сухаря фиксатора штока

^гпиюкки унлотпнгелыиио кольца ни гайку мл1и*то конца ггп>р»«чт>п>
шиш

.Затягинание гайки .иши-ш коки» 101401411010 кала

тано1ючп<ю кольцо такой
толщины. чтобы осеной за
зор первичного вала был и
пределах II 11,09 мм.

* Измерить |Н1гстояпне меж.ду
наружным К'ыьцом заднего
подшипника ||сриич11<н'<> на
ла и опорной шшерхшитыо
передней крышки.

* Измерить разницу между |К'
зультатами нзмс|И'ннй и ус
таповить одно или нееко.н.ко
регулировочных колец, тол-
щина которых обеспечивала
бы освой .И1зор первичного
пала н пределах О 0.09 мм.

• Установить на М1чп» 1ггулку,
пружину н пробку фиксато-
ра штока ныборо передач.
(Втулку б.|окиро||очноп1 су-

харя у<-П11П1|1.|И|ИГ|1. и псрп1
К11.1Ы1ОХ1 шможспии).

• Вперцуть 111.1КЛ1очасс.н. спета
задпс1о хода.

• Нашчтн до.||ои|им<ниу|о
смазку тина Мо1уко1е ЬопД
1епп 2 па НИЖ1ПШ паз шди*
;а1сй крышки, а также на на
||ринЛЯЮ1цис пазы и опорные
11<ян*рхности нилкн нри1К1да
НЫК.НОЧИ1ИЯ <'ЦСП.НЧ1ПЯ

• Упашшит!» на моего пе|ю
ДНЮЮ КрЫШКу. ВНЛКу 11рИ1И>
да 11ык.почепн11 сцепления
нмегге е подшипником ны
ключеиия сцепления и пм1
динительной пружиной.

• Залить масло и коробку не
родам.
Коробка передач фирмы 6е1гад
модели 265/6

Особенности снятия и
установки коробки
передач

После снятия опор подвески
коробки передач шятавить под
нее подставку и отсоединить по-
перечину подвески от пола кузо-
ва. Опустить коробку до ургишя
передней поперечины.

• Опхи-дшпгп. проводи от вы
ключателя света задасто хода.

• Отвернуть болт 2 (см. фото)
('.пять |1вбочнй цилиндр при
пода сцепления, не опчи-ди-
11ЯИ Трубой,КИЮ ДЫ ГН.ГрОСН-
|-гемы.

• Отсоединить коробку пере
дач от картера сцепления и
снимите ее движением к да-
дней чат! автомобиля.

Установка коробки нс|я,лач
ведется в порядке. об|мгпюм
снятию, с учетом сл1!дующсго:

с помощью рабочего ци-
линдра привода сцепления не
ренетта вилку выключении
сцепления и рабочее положе-
ние. Установить подшипник
вы к. । юче| । и я сцс! ы С11 и я;

— включит), одну из пере-
дач и 1ято|и>я{||о веганить па-
прав.1лющую вгулку коробки
передач и подшипник выклю-
чения сцепления;

юнернуп. фланец вто-
ричного вала коробки шдн-дач
таким образом, чтобы шлице
вой конец первичного вала по-
шел в шлицы ведомого диска
сце1ыения;

,'1<та_1И механизма унраклепия переключением передач

I рушмтш рышна иг|»-ки«>41'111111 игргдяч; 2 — чгшм; 3 — ры*ии ш)вк.П(»чг1шн
«м |«-и»ч. I <иифп 5 чплтпгпэд, в - тяга пришил пгрсю1кгк*»ия гп-рсшч

Продольный разр1м коробки передач мои-.ш 260/5 фирмы (.с)гаа

— болты крепления короб-
ки передач затягивать после
снятия рабочею цилиндра при
вода сцепления;

— спадать на среднем уые
ПОДВескИ коробки передач
предварительный натяг 2 мм в
сторону передней части авто-
мобиля;

— для предотвращения на-
пряжении в эластичной муфте
карданного вала при затяжке
болтов ношчмамынгт. н<' болты,
а только их гайки При нсоб
ходимости отжал, эластичную
муфту вверх дай совпадения
отверстий под баны Нс дону
скаеп'я новторши* иснользова
ние самоконтрящихся гаек.

Разборка коробки
передач

• (двинуть втулку I (гм. фо
то), выбить ШТИ<|гГ 2 II сняп.
рычаг привода переключи
пия передач.

Закрепить ко|юбку передач
на стенде 23.(1.16(1 и слип,
из нее масло, ('.пип. шди-
днюю крышку картера ко
робки передач, гп1|шягь не
повредить регулировочные
кольца (показаны сч-р-лками
на <|ягго)

* Спить с конца первичного
вала спн1оршм- кольцо,
опорную шайбу и |иту.1и|и>
1МИШОС кольцо.

• Вынр-тишть из гнезда карге
ра задний пшриковый 1кц
шинник нсринчного вала с по
мощью еьемпика 23.2.020.
стараясь не повредить дис
тапциониую втулку.

* Выпрес1чиипт. из гнезда кар
тера шти'дпий шариковый
подшипник промежуточного
вала еы-мпнком 23.2.050.

• Опюрпуть заглушку I (см.
фото ) фиксатора штока вы
бора передач, вынуть пру
жину 2 и блокировочный су-
харь 3.

• Вывернуть выключатель
спета заднего хода, стараясь
нс повредить прокладку

• Сняп. переднюю часть за
дней крышки картера ко|ию
ки передач.

• Снять первичный и вторим
иый валы.

• Разобрать вторичный вал

• Определить толщину регули
роночного кольца «Х« (см
фото) следующим об|>а;юм
надеть на шорнчиый нал
1Шчтерню III передачи с
игольчатым подшипником,
блокирующее кольцо синхро
нн.<ап>|к1 III передачи. сколь
I .ни1'Не рабочего 1)11111111|«1 и|ичи»«а пичьи-ння Стр'.шдмн шжазаны
ГПЙКП К|х ЧЫ1-11ИЯ 101.1)111 ||К1 II Трубо|1|>ШИ1ДЫ

2 (мыт 1ЦМ*Н.К-НИЛ

(логик* рычага прикида перек.1юч«11нн передач
I ктулки 2 — итм|п

(.ЛЯТ1Я1 1и*р1*(ней крышки карп-ра ко^юбкн пе|м*дач Стрелками
показаны регул неточные кольца 1и>ди1ннникон

1'азрез 5 ступенчатой к<>|м>бки передач ши 2б.т/1> <|трмы 1.с1гад

I |онг(и’чный |и1.||м-,1 коробки передач к .чин- <|>иксдгп>|МИ1

Фиксатор нгпнш «ыбо|Ш шди дач
I пробка; 2 Н|»>1КИ1Ш. 3 Ггим(И|Ю1и>чным глхирь

данную муфту и бк1окирую|цес
кольцо синхронизатора;

шестерню II пе|и,дачи с
11ПЫЬЧ)И1ЛМ подшипником,
втулку с заплечиком и внут-
реннее КОЛЬЦО ПОДШИПНИКИ.
п|х-два|>ите.1Ы1о нагрев кольцо
до температуры сжато ЖРС.

Определить расстояние
•А» (см. фото) между бурти-
ком вторичного вала и торцом

внутреннего кольца подшив
пика.

Определить расгтоянис
• В» (см. фото) между пнутрсп-
ними шлицами скользящей
муфты синхронизатора и на-
ружной зак|>аинои втулки с за-
плечиком.

• Вывернуть болт 1 (см. фо-
то). снять шайбу 2. снят),
шестерню I передачи с по-

• Снрсгсошгл. с нромежуточ
пого нала шариковый под
ШИННИК С ПОМОЩЬЮ сы-мпи
ка 33.1.301. съемные чашки
33.1.303 и катьца 33.1.30-1.

Предупреждение. Во избе
жапие иопреждання резьбы
болта I (см. фото) затянул,
его до отказа.

• Напрессовать на промежу-
точный нал новый подшип-
ник

• Измерить расстояние «О
между торцом нромежуточ
пого ваш и торцом подшип-
ника.

• Измерит), выссггу 4). шес-
терни I передачи промежу-
точного нала.

• Разность размера «Сл и
<и1редсля)>т 'ТО.1ШИНУ рсчулн
ровочиого ко.н.ца 3.

* Уст))ШН1))’п. ))одобрш|1)<м- |м-
|у.1И(к1Ш1чп<х' кольцо перед
шестерней I ш-|м-дачн

• Нагрет), шестерню I переда
чи до температуры око.»)
80"С и напречч'оиать се на
промежуточный шы. Занср
путь болт и то|)ец вала, на
неси па его |хдьбу клей типа
ЬосШе •ЕгепЫси"»

Установить шарик<ш<>дш1(1|
ник 1ггорнчиого ва.ш между
ка|пг|юм и <м1о|Н1Ым коньцом.

• Измерит!, глубину «Е» госзда
карпдш. которая должна
быть равна 13.1 мм

Вставить шарик<и1одшш111ик
в опорное кольцо.

Измерит!, расстояние «Р»
между наружным горцом
Измерение размера между внутренними шлицами муфты
|’11НХ|и><и|.игп>ра и наружной .шкраиной (ггулки с .Ш1ьи'чиком

I ГПМШ(Н11<1Н Гммгг

Уа-пшопка нкх-п-рнн I и<*|м*дачи на нром<‘жуп»чный нал.

3 |и-1>.1Н]м>|«и<1мм- ки.|ыи»

Илмгр'пнг (>азмг|К1 при учтанонкг шарикипо.ииииника |гп»рич1МИ1>

ШНИ

Снятие паттерна I передачи:

I (мкгг; 2 шайба. 3 |м*1>,-н1|км«<>'1Н1.м’ 1:0.11.1111

подшипники и опорным
КОЛЬЦОМ.

Разность размеров ♦€• и «Р»
определяет толщину «V» уста-
навливаемого регули|киючного
кольца.

Снятие и установка
первичного и вторичного
валов

• Снять <• заднего конца вто-
ричного вала стопорную
шайбу и напрессовать на не-
го центрирующую втулку
23.1.200.

’ Удерживая фланец вторич-
ного нала от проворачивал
фиксатором 23.1.150, отвер-
нуть гайку с буртиком торцо-
вым ключом 23.1.210.

• Спрессовать со вторичного
вала фланец съемником
33.1.150.

• Включить 111 передачу.

Выбить илмфгы 2 и 3 (см.
<|хлт>) из вилок переключения
передач и штифт 1 из поводка
штока выбора передач.

• Вынуть шток 4 вилки пере-
ключения IV и V передач.

()нрсл<,-им*ж‘ толщины рпу.1иршм>ч1м>п> колыш. уггшшвли1шсшт> на
шарикоподшипник нторншюн» шин
• Повернуть поводок 5 вверх
в снят), его го штока выбора
передач.

Снять шток 6 вилки пере-
ключения 11 и III передач.

11 редупреждеиие. При
.том освобождаются ки фиксаторов. ПШрИ

• Вывернуть пять винтов с ше-
стигранным углублением под
ключ, расположенные вок-
ру| вторичного шиа ко(юбки
передач.

* Нагреть заднюю крышку
картера коробки передач и
зоне установки шариковых
подшипников.

• Отсоединить от задней
крышки п|юмежуточный
карт-ер коробки передач вме-
сте С ПСрВИЧНЫМ. НТО|Я|ЧНЫМ
и промежуточным валами,
штоком выбора передач.

• Зажать промежуточный кар
тер в тисках, приняв меры,
чтобы не повредить сопряга-
ющиеся поверхности.

* Вынуть назад ипок выбора
передач. одновременно уда
лить блокировочные сухари

• ( пял. пилки нсреключення
II и III. IV и V передач

• (л|рсч-сонать со вторичного
вала ведущую шестерню
привода спидометра. упор-
ную шайбу, шарикоподшип-
ник, опорное кольцо и шес-
терню заднего хода с по-
мощью дву'Х|иячажно10
съемника Кокко или подо-
бного ему.

• Сохранит), регулировочные
кольца.

• Выбил, штифт 7 (см. фото)
из вилки включения 1 пере-
дачи и заднего хода.

• Снять разрезное упорное
КОЛЬЦО шестерни I передачи.

• Снять вилку переключения 1
передачи и заднего хода вме-
сте со скользящей муфтой,
блокирующим кольцом син
хронизатора. шестерней I
передачи и игольчатым под-
шипником. Одновременно
снять кулачок 9 (ем. фото)
со штока вилки

• Вывернуть два винта с шес-
тигранным углублением под
ключ, расположенные но обе
стороны вторичного вала и
снять замки.

• Насрт-ть промежуточный
картер в зоне запрессовки
шарикоподшипников при-
мерно до температуры
80°С.

• Одновременно выпрестовать
или выбить вторичный и
промежуточный налы.

• Ршюбрать блок шестерен в
следующем порядке: первич-
ный вал. блокирующее коль

цо синхронизатора, игольча
тый подшипник, стопорное
кольцо и упорная шайба

• Спрессовать со вторичного
вала скользящую муфту и
блокирующее кольцо синх-
ронизатора, шестерню IV’
передачи, игольчатый под-
шипник.

• Спрессовать со вторичного
вала втулку с заплечиком,
подшипник, шестерню II пе-
редачи. скользящую муфту
синхронизато|>а и шестерню
111 передачи.

• Проверить состояние синх-
ронизатора.

Сборка коробки передач

• 11|юш-рить состояние роли-
коподшипника 23 п при не
обходимости заменить его.

• Установить на вторичный
вал детали в следующем по-
рядке: игольчатый подшип-
ник 15 (см. фото), шестерня
III передачи 16, блокирую-
щее кольцо синхронизатора
17, скользящая муфта синх-
ронизатора 18, блокирую-
щее кольцо еннхронпзатора
19. шестерня II передачи 20.
игольчатый подшипник 21.
втулка с заплечиком 22. ро
ликпподашпннк 23. дистан-
ционная шайба 24. втулка с
заплечиком 25.

• Ншреть промежуточный
картер в зоне запрессовки
шарикоподшипников при-
мерно до 80"С и установить
одновременно вторичный и
промежуточный валы.

• Установить замки по обе сто-
роны вторичного вала.

* Напртс-совать на вторичный
вал шестерню 2, I передачи,
блокирующее кольцо 3 син-
хронизатора, игольчатый
подшипник 4, скользящую
муфту 5 синхронизатора,
вилку включения 1 передачи
и заднего хода со штоком 6,
наденьте кулачок 7 на шток
вилки и закрепите его
нггифгом.

II ре, (упреждение. Скп,11.зя
щал муерта син.х|юиизато[ш
должна устанавливаться
кольцевой выточкой в сто-
рону шестерни I передачи.

* Установить |шз(м-зное упорней-
кольцо шестерни I передачи в
выпечку вторичного вала

• Напрессовать па вторичный
вал шестерню 8 заднего хо-
да, игольчатый подшипник
9 и втулку с заплечиком 10.
Для облегчения установки
нагрейте втулку примерно
до 8О°С.

• Надеть на вторичный вал ре-
гулировочное кольцо 11 тол-

(Л1ЯТНС- гайки с буртиком с задне-го кешцп вторичного нала

НЬокя пилок иеда-ключепия пс|« дач

Виз!к» НКЛНН1Г11ИЛ I 1М‘|ми1чи и :ищннм) х«>,иг
7 — •1ГГМ(|ГГ

Снятие пмттгрии I передачи и заднего хода го пторичжио пада:
Н — куличок
Зн-пншпка имч'тгрни I персями ив нторичный мл:

2 нич-п-рцн I 1м-|и дпчп 3 йи1кнр>мнцп- кп.1Щп <11пхрп4щ.цт1|м I

1111 ЫЬЧ<1 П411 1Й1 ЦПНННИК. 5 мм|гги • ННЧ|1ПНКШПЧ«Л. Н НИНК ПК.1КИ Н1й1МН> 111111 I
игре 1АЧМ И М.1Ж1П «4.10

Угпиюпка иич-ггрни ииин го \<ца па вторичный пал:

16 П 18 19 20

.Чегали вторичного кала:

19 — <х-ююсруимшч* килою <-инхр1ЯШ.шп>|Ш II сиди-мчи. 20 пнч-п-рше II
передачи 21 ипкк.'>ап>|й ПО1ШИШ1НК. 22,25 итх.екн е шч-мпен; 23

ршенсае 1и11шииин|; 2-1 |иечшщнп1ШП|1 шайба

Стрелками показаны пыреям итожа выбора верс|а>|

X и1н*1грня Ш ЦИ1П \ии, ’• »иии.'иг1ий по иинпннк. |1> п-гхиы «•
инимчиком

5стюювка па кперичееый па.1 шарикоподшипника к пелуеас’й нич-п'рпи
вресивда спидометра:

II |н’1Ч.1И|«1н<>ч1<»' ксхексш. 12 — опорное каскш>. 13 иес-тшпсношспя шпйби;
11 |н»рнК1>1и«Ш1П11|<ин: 15 — м><>|»исл шайба. 16 — п-душка сшх-п-рше примем

спидомтра

шиной 0.5 мм, опорное
КП.1Ы10 12, дистанционную
шайбу 13. шарикоподшип-
ник 14. упорную шайбу 15 и
ведущую шестерню нриво;щ
спидометра 16. .Хея облегче-
ния установки нагреть внут-
реннее кольцо подшипника
и не,дущую шестерню Ирино
да спидометра до температу-
ры около 80"С.

• Установите, вилки переклю-
чения II и 111, IV и V пере-
дач. Вилка переключения IV
и V передач имеет наиболь-
шую длину. Вставить шток
выбора передач, поставив на
место блокировочные суха-
ри. Установить шток выбора
передач так. чтобы его выре-
зы были обращены вниз

• Снять три заглушки.

' Установить па вторичный нал
ипыьчатып подшипник 17.
Ш>ТШ1ЦНО1Шу|О втулку 18.
игольчатый подппшпик 19 н
гд|«х'||нмо |шчтгрн|о 20

* Впе|И1уть деве шсирав овощи х
сге,пкпв и <ик1(м1ое кольцо
||о;ишш1шка Вырез опорного
кольца Д1ч;к< и быть об|н|щгн
шпм. Заспяюр|гп, днеганци
онпую шайбу «5» (см. <|игп>)

* Наг|х*п> заднюю крышку
картера ко,юбки передач до
температуры околи 8П"(. и
.юпе занречтовки ншрико
110ДШИ11НИК1Ш.

* Поставить па смолку п,и>
кладку промежуточного кар
таре ко|хюкн передач.

• Установить 11|мхмсжуточный
картер с валами па заднюю
крышку.

* Вставите, в гнезда шарики
фиксато,юв и запорные ша-
рики штока видки включе-
ния I передачи и заднего хо-
да (см. рисунок).

• Надеть до упора промедку-
точпын картер ня направля-
ющие стержни и затянуть
болты «его крепления к за-
дней крышке.

• Затянуть болты крепления
опорного кольца заднего
подшипника вторичного на
ла и вывернуть направляю
щие стержни.

• Вставите, шток вилки пере
ключепил 11 и III передач до
упора в опорную пружину.

• Установить саг.еушки. сма
зав их п;рмстиком

• Установить с|ьтанец нторич
ного вала коробки передач и
затянуть гайку его крепле-
ния. нрсднарителы|о нанеся
па резьбу к.1ей типа 1ли’1Не
•РгепЫог». .Зшнуть леш-сток
стопорной шайбы и пырез
фпшци Устаенвтпт. ка,пгр
коробки пс|х>дач.

• Отрсгулирошгп. положение
шарикопо,дп1и11нико11 пер
вичного и промежу'гочного
вес сов от1юсителыю шгре
дней крышки картера короб
ки передач. Измерить нысту
навис' подшипников отпоете
телыю еьеем'кемтм картера
ко,юбжи передач (размер •(>
\<тпп<>|п<:1 попка тыки нс|1ск.ночс1111>1 IV и V шч

X п'шкшка « пммчшой 1песте)Н111

17 I!» НП1.11.ЧПТМГ 1н<1ип111 никп 18 - цистами* 1И1шм пту1кд, 20 «мммчтия
ПИ‘1*П*р1(Я

Стрелками показаны ши1|ыпи>1ющ»|г сп*ржпи, вггашшемыг и
ОТВГ|ИТ1Ш О|Н>Р1И»1О 1СШ1ЫШ 1НК1111И11ННКЧГ

8 1ж*П1Ш1»нншап нимИш

1|Щ1к ПИ.1КН 1М'|И'К111ИМ1НМ |\ И \ 1М |И'1П<1. 3

1ним1рн. птнш 1и.|«'я1|К1 )м*|а щч

(лечи установкн шариков
|||икгап»|м>п и запорных шаришн

для заднего подшипника
первичного наш и (номер
♦Н» для пе[м:днего подшип
пика промежуточно)» вала,
гм. фото).

• Установить уплотнительную
прокладку на переднюю
крышку картера коробки пе-
редач и измерить глубину
гнезда (см. фото) для
по.ипиппика первичного на
ла и «К» для подшипника
промежуточного вала.

Разность размеров «.)• и «С»
определяет толщину регулиро-

поч|1о1'о катыш. устанааливас
мого на первичный вал. а раз
шить размеров *К» и »Н»

ТОЛЩИНУ [Х'Гу.П||ИИ11>ЧПО!<>
катыш. устанавливаемого на
п ромежуточ' । ы й ।ш. г

• Ввернуть выключатель света
заднего хода и установить
фиксатор штока ныбо|К1 пе-
редач.

• Нагрет!. внутреннее кольцо
шарикоподшипника до 80°С
и напрессовать его на кроме
кусочный пал.

* Аналогично напрессовать
11ОД1111111ННК на первичный
вал г помощью нрнепособле
пня 23.1.000.

• Занреесштъ 110.111111111111101 до
укора. Уста1ЮВ1гп> упорные
шайбы. Установить на смазку
подобии тые |кчули|хии>ч11ые
колыш и поставить на место
стопорные килыш-

* Установить переднюю
крышку картера коробки пе-
редач. При установке баттон
се крепления учитывайте их
размеры

— батты 1-3 (см. фото):
8x30 мм:

— батты 4-7: 8x22 мм

Эти болты должны ставить-
ся на герметике.

Измерение ».1><>ипм пи*лд и н<*редией крышке корпбми нермач дчи
НОЛП1Н1111ИКОН 1к*рш<ч1к»н» н 11|и>\Н‘жуп»Ч1н>1о тии)н

Уггановка пгрдоиФ крышки кирп-ра ко|юбки 1и*р*;щч
Снятие и установка
коробки передач

См раздел «11ятистуненча
тая ко|юбка передач фирмы
4>е1гад».

Разборка коробки
передач

* Промыть коробку передач и
установить ее на поворотный
стенд 23 и <190 на стойке
но 14 90

• (лить масло из картера ко
|ии5кп нерт-дач.

• ('нить соединительную пру
ЖИНу ВИЛКИ ПрИНОШ выклю
чения сцепления

* Снять вилку привода выклю-
чения сцепления, а е нап|шв
ляинцей втулки п<|и-дней
крышки коробки передач
подшипник выключения
1ТКЧ1ЛС11ПЯ.

• Слать переднюю крышку ко
робки передач и извлечь |>е
тулировочные кольца

• Слить с первичного нала ус
таиовочное кольцо подтип
пика.

* Вывс|И1уть выключатель
света заднего хода.

• Выбить центрирующие
штш|ггы и отвернуть бсьтты
крепления задней крышки
ко|м)бк11 передач.

• Снять картер коробки нере-
сач г помощью штанги
23 I 4(>0 и болта 33 I 301

(литие уша1«>№>ч|«>п> ьтыьца №-|х-.иит» 1к>пиит1нш1 т-рвич1юл> ко»

* Извлечь из задней крышки
магнитную шайбу и очистить
ее.

* ('пять стопорное кольцо с за-
днего конца вто|и1чш>го нала
и установить па него налрав-
ляющую втулку 32 1 200.

• Отвернуть гайку с заднего
конца 1ггорично1о вада. за
блоки|мн<ав его от провора
чивання фиксатором
23 0 020 используя втулку
23 I 210.

• С|1|и-ссовап. го вторичного
вада фланец с помощью
1-ьемннка 33 I 150.

* Удалить 11|>обки фиксаторов
в задней части задней крыш
кн коробки пе|м-дач и из-
влечь пружины фиксаторов.

• Извлечь блокиро1ючные су-
хари щипцами для уетанов
ки стопорных колец.

• Выбить ШТИ<|гГЫ из вилок
11е|№КЛ1очения I и II. III и 1\
не|и*дач. удерживая штоки.

• Отвернуть Н|юбку-ось про-
межуточною рычат.

* Нажать на нл<м*кую пружи-
ну 4 (ем. фото) фиксатора
.Н1ДНСП1 хода с помощью при
енгх-облення 2 32 170 до вы
евобождения рычат выбора
передач. Шток выбора пере-
дач при .тгом должен свобод
кого 11С[нм<тцагыя.

Вынул. рычаг выбора пере;шч
из канавки игпиа вилки пере
ключевин III и IV 1в-|к-,шч

ВЫНУТЬ ШТОК ВИЛКИ Пере
к.|1очеии>1 III и IV передач.

И.ш.нч«-вис мипштвои шайбы

|13П.Х'ЧС||ИС бюК|1|а>П1И<|Н>|<> сухк|ш

• Опи-рпуть болт С виутрси
ним углублением под ключ.
Крепящий <м'ь промежуточ
пой шсстгрии за.П11Ч-О хода

* Вынуть из задней крышки
ось ВМ1Ч-ТС с промежуточной
шестерней заднего ходи,
иг<ыьчап.1М подшипником и
упорной шайбой.

* Нажать вниз на плоскую
пружину 4 фиксатора ладно
|<| хода

Выпрел-опять из .задней
крышки ко|юбки передач на
лы. нспадмуя съемник
Кнкко 23 I 050. Принять
меры для недопущении но
|||и-жде||ия 1*1Я1ряга1ощенс>|

1о|и'рх1иити задней крышки
коробки передач.

Разборка вторичного
вала

* Вынуть нерннчпый вад,
снять блокирующее ко.1ьцо
1Т1нхро||и.1аторн и еп|и'гео
шггь е конца ито|Н1чиого нала
подшипник.

* У'стшю|1ит1. вторичный вал
на пресс

* Снятье вала стопорное коль
ЦО

• Си|к!ссонать с |шла ничтер
по III передачи нмесп- со
стуиищ'й и муфгой синхро
ннзатора III и IV ш*(1сдач.
Детали картера №>(«>бки пгре.мч 7.1 .4.» 16

I к»|г1г|»ки|м<м<н •«'! и*ч; 2 перевили крышка. «1бм*.ш1м*тым1 пп|и>> ул'л с №Ш|кмынмишА тупой нчопитиий! пмки<гм'1т>| 1кт1гиш1; .4 >к.мпни1г.1ыщи пришшю!

I пиынш. 5 пыключпп'.и. глгт ицж-т ммп, б |м*.инмии1л .ии.1>тки

Детали вант ко|м|бкн исрс;шч ХГ 55-16:

I первичный ва.1, 2 втаричнмЙ мл, 3 прт»ш1кугочмый нал. I — фмивщ ют)рич1М)1П ваш; 5 рс*г>лм|Ш11ПЧ11пг тиы?»: 6 Н|юмгжуп>ч1ии1 нггп'рШ1 иуци-п! чодв.
АН .пиний ход
• (дштьшильчятый подшипник.

• (л|ичто>йт. <• 1Н1.1а втулку
игольчатого подшипника,
упорную шайбу и шестерню
II передачи.

* (ляп. игольчатый подшипник
и блокирующее кольцо синх-
ронизатора I и II передач.

• Сняп, стопорное кольцо ше-
стерни I передачи.

• Снршт-овать г нала нкчтер
ню I не|№дачи нм<чте со сту-
о и ней и муфтой синхронию
то|ш I и II передач.

• Снять игольчатый подшип-
ник.

• (л[«чтчикт. <• вала упорную
шайбу и шесп’рто V передачи.

* (лот. блокирующее кольцо
синхронизатора и нгольча
тый подшипник.

• Снять стопорное кольцо ше-
стерни заднею хода.

• Сп|к<ч<>1ип1. с вала <тупи1^у
синхронизатора имеете е
муфтой синхронизатора и
шестерней заднего хода.

* Снять игольчатый подшип-
ник.

• Сшит, латунное бюкирукпцее
кольцо синхронизатора V пе-
редачи имеете с шестью шари-
ками фиксаторов (тгмысо па
П1МПОСТЫО синхронизирован
пой коробке передач).

Сборка вторичного вала

Примечание. Блокирую
щне кольца синхронизато|ш
I и II передач имеют молиб
дековое покрытие.

• Установить на поясок пто
рнчного пала игпльчапай
подшипник, шестерню за-
днего хода, установите бло-
кирующее кипл» еинхрони-

Нгулка игольчатот подшипника и упорпал шайба пич-тгрпн III
перс |ачн

< >ТТМДГ11.11иО11М-бшПП КрИкГШШ > >! (1|1ОМ1-ЖС11»*НЮЙ ||||'<Те|Н|И ЩШ1'П> холя

,'(ггали <'ипх|>шн.шп>(>а

затора V передачи, предва-
рительно наштя на шарики
<|>пксато|м>|1 ПСМНО1М копей
стентной сма.1ки па полно
<ты<> синхронизированной
КП).

Смитит 1-п>1и>|шон> ко.11,11и
му||п1.| еи11Х|юпн.1Л'П>ра
Устшшнка мм|пы синхронизатора I и II ||< [м1лч

• У ста)опить на па.) «тупицу
вмеси- с муфтой синхрони-
нгп>ра V пер-дачи, направив
тупицу му«|пы сиих|и1||иза-
ТО(Ш вместе со «топорным
кольцом. а также широкий
бу|ПТ1К Муфты II «ТО|Ю||у 111С-
стс|н1и заднего хода.

• Нап|н•••<шан. до упора «ту
пицу муфты синхронизатора
оправкой 23 I 090. предва-
рительно расположив высту-
пы блокировочнот кольца
напротив гнезд ступицы под
пружины фиксаторов.

Придвинуть скользящую
муфту синхронизатора к ше-
стерне заднего хода.

• Установить новое стопорное
каплю, толнщпа которого
должна обеспечивать отсут-
ствие зазора ступицы муфты
синхронизатора.

• Установить на вал блокиру-
ющее кольцо синхронизато-
ра. игольчатый подшиппик и
1п«чтер111о V передачи.

• Нагреть упорную шайбу
примерно до температуры
8(Г'(’ и надеть се на вторич
иый нал 11.1Н 11и|ресс<>вать ее
па пал оправкой 23 I (НО.
Перевернуть вторичный вал
и установить на нес игольча-
тый подшипник, шестерню I
передачи н блокирующее
каплю гинх|и11||1зато|ч1 I и II
передач.

• Установить на вал «тупицу
вместе с муфтой еннхрони
затора I и II передач узким
буртиком сторону пнчтср
ни I передачи.

Нан|ичтовап. на вал до упо
ра на щичте «тупицу синхро
низаторц I и II передач.

• 11рНДН11ПуТ1. Му«|Иу еШ1Х|И1НИ
ит>|К1 к пкчтсрие I передачи

' Установить «топорное кан.
цо. тапцина которого дож
па об)ч*печивать «гггутствис

При 1Ш1(>-пе втулки игольчатою
подшипинка контролируйте
температуру термохромпым
карандашом

з<1зора «тупицы му«||ты сии
хронизатора.

* Установить блокирующее
кольцо синхронизатора I и II
передач.

* Установить па пал нгольча
тый подшипник и шестерню
II передачи.

Нагреть упорную шайбу
примерно до температуры
80"С. и ||апре<чч>вать <ч« на
вал оправкой 23 I 440

• Нагреть втулку нкыьчатого
подшипника до температуры
80“С и напрессовать его па
вал оправкой 23 1 440.

• Установить на вал игольча-
тый подшипник. ничтершо
III передачи и блокирующее
ка!ьцо синхронизатора III и
IV передач.

• Установить па шм ступицу
ВМ1ТТС с муфтой синхрониза
тора III и IV передач. нап|>а
вин высокий ее бурги к в «то
рону ппчтерни III передачи.

• Напрессовать па вал до уно-
|К1 па п|и'есс «тупицу муфгы
синхр«н1мзатора III и IV не
редач.

• Установить на место «топор
ки' кольцо «тупицы муфгы
|’>шхрони.1атора III и IV не
рсдач.

(борка торим ишь пала на вргпт'

Замена подшипников

Выпр<Ч'сон1Ш ш1,«ши|шикои из
КВрП'|Ш СЦСН.ИЧ1НН

• Выпрсссо1шт1> шарикопод-
шипник первичного вала из
наезда картера сцепления.

* Вып|хччхиит. ил 1пезда К11|лг
|К1 сцепления сначала внут-
реннее кольцо с «тиаратором,
нагом наружно** кан.цо под
шинника п|юмежуточ1юп> па-
ла. ||с|юлыюпать для лгого
сьсмпик Кокко (М) 8 550 и
11.11пу 331 I 356 (уприте «ч- и
картер)

11ы«1|ичч-онка подшипннкон из
.шлией крышки к«чюбки передач

• Спять плоскую пружину I
(ем. «|юто) заднего хода.

* Снять (ержатели 2 и 3 .«а.1пе
го шарикоцодтишшка нто
ричпого пала.

• Удалить сальник и нып|И'сео
пап. шарикоподшипник из
гоедда задней крышки он
|кшкой 23 1 120.

* С помощью сьсмника Кокко
00 8 550 иы11|мч-с<Я1ап. ил
гнезда задней крышки сна
чала 1шут|1е|щсс кан.цо <- се
на[мгп>|юм. потом наружное
кольцо подшипника кроме
шуточного вала.

Запрссеокка ш..ипиш1ик<ж и
кирп-р ецсв.и-пия

* Шарикоподшипник шгрпнч
пого вала запрессован. и
П1ездо ка|ггс|н| сцепления
одаонременно с |И'«ь.*«(»«>«

кой «мччюго зазора первично-
го |шла. см. нод|К13дел «(«бор
ка коробки пер«*дач«.

Ншрсть ка|пср сцепления в
зоне пн-зда подшипника
промсжуточпо1Т> в1ыа цриер-
НО ДО •П'М11С|М1ТУ(П.1 80"С.

• .Запрс<чч>1игп> |1одаш1шик
п|юмежу'п>ч||ого вала в гнез-
до каргера оправкой
23 2 2(81.

Зи11|ич-с<|ики ««..ипиипиков и
дадниио крышку

* Нагреп. нижпкио часп. за
дней крышки примерно до
температуры 80"С.

Занр«ч-<чм1ггп> до упора в
гнездо задней крышки ша
РИКО11ОДШИ11 пик вторичши о
вала.

* За11|м'<'«'«нигп. «шривкой
23 2 160 сальник шарики
подшипника вторичного па
ла. смазав его рабочую к|юм
ку маслом. ||сп<|.||к|усм|.|м
,1Ш коробки пе|и‘дач

* Установить (ержагсли та
р11К<и1од||1Н1111нка и 1Ы<х'кую
пружину <|>ик<тггора ладнс1о
хода.

Сборка коробки передач

• УСтаиотги. п|и>ме;куточный
вал и вторичный вал в сбор1
го штоками и вилками перс
ключенил I и II ие|и-дач, V
передачи и .шдисго хода и
ВИЛКОЙ ПС(1СК.11ОЧС|1НЛ III и
IV передач и зщнюю крыш
ку. 1||>и :ггом с.1еднгь .ш по
Внутренний пи I задней крышки
I 1м|и-кш1 пружина <рик<*ап>|м1 -иипио шли. - 3 н-ржин-ли
|>111р<||и>11«>.и11>Ш1и<1и< птиричио|о пат

|||-|11*мс11ИЧ1ие Н.ИХ-КНЙ пружины <|тксатвра залпего хода С1м'тш.1ым1
ИЗП1ПЖ.1ГННЫМ н|Н1г|||>гоГыс||ц|-м

Перед установкой и синюю крышку зафиксируйте промежуточный и
вторичный валы «месте го иноками и Нилками резинной

ложепием промежуточного
рычага. Зафиксн|>и1ат1. валы
и ннлки резинкой.

* Установить 11ри<'11(х*обл1>||ис
23 1 170 для сжатия пружи
нм фиксатора заднего хода и
потянуть ату пружину спе-
циально изготовленным при-
гв(и'об.|еннем (см фото),
шиле чего гнить его.

• Запрессовать промежуток
ный и вторичный валы и за-
днюю крышку оп|>анками
23 1 300 и 23 2 150. следя
при атом за положением
штоков НИЛОК.

• (жать плоскую пружину
фиксатора заднего хода с по-
мощью приспособления
23 1 170 и вставить шток п
вилку переключения 111 и IV
передач выемками вверх.

* Снять приспособление
23 I 170 и навернуть бак-
ось промежуточного штока.

• Вставить штифты в вилки
переключения 111 и IV, 1 и 11
передач, удерживая штоки.

• Установить на м<что блоки-
ровочные сухари и пружины
фиксаторов штоков.

• Установить новые п|юбки
фиксаторов, ||реднар|т'лы10
нанеся па них герметик тина
ЬосШе 573. и немного рас
чеканить их.

* Снять резинку, фиксирую
щую валы и вилки переклю-
чения передач.

• Установить упорную шайбу
промежуточной шестерни
заднего хода, встанин лапку
в верхнюю выемку задней
крышки.

У<"пинн1ка упорной ишйбы ши промежуточную икх-прию ;иинец| хоц|

• У<тш1<н1ить п|и>межу-г<1чпуто
шестерню заднего хода вы-
ступающим буртиком в сто
рону 111111срх111кти задней
крышки, игольчатые под
ШИННИКИ II ОСЬ.

• Навернуть бит крепления
осп промежуточной шестер-
ни заднего хода.

У|тапонить фланец вторич-
ного вала.

* Навернуть гайку фланца
вторичного наш, предвари-
тельно нанеся на ее |м*з|>бу
специальный клей.

' Узаконить на гайку фланца
вторичного пала втулку
23 1 200 и .|аб.|окиро1игп.
фланец <1И|Н111Кой 23 0 020.

* Затянуть гайку<|ианш1 итортч
пого вала <ц|[>авкой 23 1 210.

Установи л, на задний конец
вторичного вала ггопоршн-
КОЛЬЦО II .ШКОПТрИТТ. С1Х1.

' Устанонить и заднюю крыш
ку магнитную шайбу.

У|таповить прокладку за
дней крышки, нредварнтсль
по нанести на нее герметик
типа Нукилаг.
У.шлеиие пробки штоки вцбоца си-редач из карте-)»! коробки передач

^Сапрстс-окка сссариксяксдассшннка сн-рпичсино наше п гнс-.1д<> сирп-ра
сцс-сьссчсия оссравкамсс

Устшиискл кондуктора

на ПГП1К пыбора си-редач

Измерение рш-егомпня между опорной синм-рхссостькс ссерс-шсей
крышки и наружным ксмыами сссарнкосисдасиссссика 1И'|исичного сш.ы

• Удалить пробку штока выбо-
ра передач из картера короб
ки передач (см. срото).

Установить на шток выбора
передач кон.суктор 23 2 180.
чтобы Н|МН1И.1ЫЮ соединить
ка|етер коробки передач с за-
дней крышкой

• (Соединить картер коробки
передач е задней крышкой.

• Вставить центрирующие
штифты а отверстия картера
коробки передач.

• Затянуть болты крепления
картера ко|юбки передач
(шайбы под головки болтов
не ставить).

• Вынуть кондуктор и поста-
вить на место пробку штока
выбора передач.

• Затянуть бсыт-ось промежу-
точного рычага и болт крен
лепил оси промежуточной
шестерни заднего хода.

* Установить шарнконодшнн-
ник лыской в сторону пер-
вичного вала в гнездо карте

ра сцепления, исятавить уста-
новочное кол с.но подшипни-
ка. после чего .санрессошгп.
подшипник оправкой (уда-
рять молотком) .'Угу опера-
цию выполнять с помощью
оправок 23 I 007, 23 1 (ММ) и
штиерпне 23 1 006.

* Установить на первичный
сны стопорное кольцо.

• Измерите, расстояние- между
опорной поверхностью пере-

дней крышксс и наружным
кольцом подшипника пер
течного вала.

• Вставить сс переднюю крыш-
ку снятое прес разборке регу-
.1П|хни1чсесм' кольцо и изме-
рите. рвс-стояние между со
нрягисощейс-л поверхностью
передней крышки и регули-
ровочным колыцем.

• Определить ралесину между
[еезультатамес измерений и
устшкенить одно или нс-
Вилки и фиксаторы истоком клроГжи 1и-[н1ач ХЕ .45 16-

Измерение раегтоянил между <'ов[шгаюи|гйгя помр.Ч1ИГТ1.К1 передней
крышки и регулировочным кольцом

СКОЛЬКО (МТуЛИрОВОЧПЫХ ко
ЛСЦ. ТШ1ЦИШ1 ШЛОрЫХ обес
почивала бы осевой зазор
первичного нала и пределах
О 0.09 мм.

• Установить новуи> уплотни-
тельную проклалку передней
крышки

• Установить нсреднюю
крышку.

• Вверн\’п. 11ык.1ючпт1‘.1ь пита
заднего хода.

• Нансчтп долговременную
емазку типа Мо1уко1е Ь>пд-
1епп 2 па нижний ты пере-

дней крышки, а гакж<* на
1Н1припл>1Ю1Цис налы и «июр-
пые 11онсрх11<м'П1 пилки при
иоде выключения еценле
пил.

• Установить па м<*<-тп пере
днюю крышку, вилку криво
да нык.ноч<ч1ия пгенлепия
|1МСГТ1‘ г подшипником вы
К.1ЮЧ1ЧШЯ сцепления и сое
диннтелыюй пружиной.

• Залить ма< ло в ко|юбку не
редач.
Автоматические коробки
передач фирмы 2Е

Конструкция и технические характеристики

Ни автомобилях ВМ\Х' 7-й серии устанавливалась автомати-
ческая планетарная коробка передач с 3-я или 4-я пе|х*дачами
переднего хода и одной передачей заднего хода, с 1идротранс-
<|к>рматором крутящего момента. При приимшении скорости
движения (около 85 км/ч) происходит блоки;и>вка гидротранс
<|и>рмато|ш крутящего момента посредством механического сцеп
ленив

Модель автоматической КП и модель автомобиля:

Мод ХЕ ЗНР 22 фирмы ХЕ:

ВМЛ’ (Е23): .728»; «730»; «7281.; «7321.; .7331.; .7351. и
«7451» 1977 1986 гт.;

ВМ\У (Е32): .73М.; .7351. - 1986 1994.

Мод ХЕ 4НР 22:

ВМ\У (Е23): *72«.; .7281.; .730.; .73(8.; .7321»; .7331.;
.7351.; .7451. 1977 1986 гг.;

ВМХУ (Е32): .7301.; .7351. 1986 1994 гг.

На автомобилях ВММ" .7501. с кузовом Е32 устанавливалась
автоматическая коробка передач мод. ХЕ 4НР 22 /ЕН или по
специальному заказу мод. ХЕ 4НР 24 /ЕН (1986—1994 1Т.)

Мод ХЕ 4НР 22 с гидравлическим управлением.

Мод ХЕ 4НР 22/ЕН с электронным управлением объеди-
ненным < электронной системой управления двигателем типа
•МоГготс. (см. фото).

Примечание. Привод переднего масляного насоса автомата
ческой трансмиссии, обеспечивающего подвод масла к П1дро-
трашформатору. механизму блокировки и муфгам сцепления,
осуществляется от гидротраш форматора крутящего момента
в соответствии с частотой вращения коленчатого вала двига-
тели, т. к. при буксировке автомобиля с неработающим дви
гателем. насос не работает', то неисправный автомобиль можно
буксировать, только установив рычаг селектора селектора в
положение «,М. со скоростью не более 50 км/ч на расстояние
не свыше 50 км. Для буксировки на большее расстояние
долейте в КП один литр масла АТЕ сверх нормального уровня
или отсоединив от КП карданный вал.

Коробка передач модели 2Е ЗНР 22
фирмы 2Е

Рычаг селектора КП имеет шесть положений: .Р. стоянка;
«Н. задний ход; «К. - нейтраль; «П. — автоматическое пе-
реключение 1. II. 111 передач; «2» автоматическое переключе-
ния I и II передач; «1. включение 1 передачи.

Запуск двигателя возможен только. если рыча!' селектора
установлен в положение »М. или .Р».

При положениях »1>» и .2. рычага селектора при трогании
автомобиля с места автоматичатки включается низшая нс|и'дача,
а при нажатии до упора на педаль акселератора принудительно
включается низшая передача («к!ск <1о\уп» «кик—даун»).

Коробка передач модели 2Е 4НР 22/ЕН
фирмы 2Е

Рыча1 селектора (указан стрелкой) имеет семь положений:
«Р. стоянка; «К» — задний ход; «М» — нейтраль; .Г). — ав
•соматическое переключение I, II, III и IV передач; .3. —
автоматическое переключение I. И и III передач; «2. — автома-
тическое переключение I и II передач (для максимального
торможения двигателем); «I» — включение только I передачи.
КП мод. ХЕ 4НР 22/ЕН имеет переключатель программ позво-
ляющий выбирать одну из двух программ переключения передач
(режимов «Е. и »8»). Программа «Е»: экономичная езда. Про-

грамма .5.: спортивная езда бел включения IV передачи. Пере-
ключение нср< дач происходит при повышенных обо|мгп1х двига-
теля. Ручное переключение передач позвилшт заблокщювать КП
на одной из трех низших передач (3 2 1).

Запуск двигателя возможен только и положении «Р. и
рычага селектора. Перевод рычага сслскто|>а в положение ♦!.,
•2» или .3. возможен при любой скорости движения, т к.
преждевременней' включение низшей |н*|хгд|1чн неиозможно. 11ри
нажатии до упора на педаль акселератора принудительно вклю-
чается низшая передача («кик даун»).

Уирагги нис коробкой передач модели ХЕ 4НР 22/ЕН

Привод масляного на<хк*а автоматической трансмиссии, обет
печивающего подвод масла к гид)хп-ран<х(м>рматору. механизму
блокировки и муфтам сцс1ьтения осущестплястся от пщротранс-
форматори крутящего момента и соответствии с частотой враще
ния коленчатого вала двигателя.

Передаточные числа

Передача Псилаточны»' чи<-,ш 11сргит)Ч11<М' чме.м» 1.1<*мн4нй пе- редачи
ХЕ ЗНР 22 ХЕ 4НР 22/ЕН
1 2.481 2.481
II 1.479 1.479 4,10 (3.15.
III 1.000 1.000 3.91 3.04;
IV — 0.730 4.27)*
Задний ход 2.092 2,092

‘Величина нсредато'11юп> чне.ш .шпнеит от медали и модификации
автомобиля и страны поггавкн

Рабочее давление мод. ХЕ’ ЗНР 22. на режимах, кг/см2:

— .К»/.холостой ход.: 12.5-14,5;

— «Н»/«кик даун»: 17,1-18.9;

— «Р./.М., »0».'«2.: 5,5-6,4;

— .1./.кик—даун»: 7.4-8,3.

Наибольшее применение шыучила коробка передач мод.
ХЕ 4НР 22.

Момент переключения передач КПП — 2Е 4НР 22

Рычаг селектора — в положении «И», педаль аксслерато|ш
автомобиля ВМХУ .730»» — в положении соответствующем: А
•средние обороты»; Б — «полный газ.; В «кик—даун..
Переключатель передача. Паж» жеют падротран сфоршггора (ГТ) Частота яимипи А ямягигит мм. В В
1-П И—111 111-IV IV-111 111-11 11—1 1Т — закрыт 1Т — открыт 2150-2170 2240— 2440 2230-2340 4220-4950 5000- 5450 4620-4980 2610—2870 2730—3000 2360— 2670 2350- 1780- 5300- 5960 5480- 5910 6205-6250 4490-4540 3630 3960 2830- 3290 -2420 -1920

Порог предохранительной блокировки заднего хода, км/ч:

— ВМ\У «7301.: 18 20;

— ВМ«' .7351.: 23 25;

— ВМУУ .7501» 26 28

Моменты переключение передач при положении «О»
рычага селектора КПП - ХЕ 4НР 22 /ЕН.

Рычаг селектора — в положении «В», педаль селектора — в
положении: А — «средние обороты»; Б — «полный газ»; В —
♦кик—даун». Программа «Е».

Переклю- чатель пе- Частоте аоаммккя колемчатвго аала

т х. . оа11
Модель аа- редячи. лвкжекмя
Положе
мне гмдро А Б В ля, км/ч
™Р« (1Т)
.73(8. «7351. .750н 1—11 II—III П1— IV IV— ||| III- II 11-1 IV - ГТ закрыт IV— ГТ <ггкрьп III - ГТ закрыт III - ГТ открыт 1-11 II 111 III — IV IV- III 111—11 11—1 IV — ГТ закрыт IV - ГТ открыт III - ГТ закрыт III - ГТ открыт 1-11 II-III 111-IV IV—111 1900— 2200 2000— 2200 2100— 2300 2000— 2200 2100— 2200 2170— 2300 2230— 2300 1740— 1890 4230— 4450 4000— 4200 1900— 2200 2050— 2)80 2220— 2350 4670— 5150 4800— 5100 4500— 4700 2600- 2750 2640— 2760 2330— 2450 2200— 230(1 1670- 1820 4250—4440 4000-4200 4680— 5200 4830— 5120 4640— 480 2600— 2750 2750— 2900 2490— 2620 3890- 4360 4150— 4440 4280— 4480 2330— 2470 5400— 5900 5600— 5900 6200- 6400 4330— 4480 3470— 3660 2840— 3)00 5460— 5940 5670— 5950 6000— 6200 4190— 4340 3500- 3700 29)0— 3250 5370— 5840 5570— 5850 5820- 6020 4070— 4220 18-24 33-40 57-64 • • ф Ф 19-26 35-42 61-68 • • • • 20-28 39—46 71-79

Модель аа- томобклл Переклю- чяте-ль ае- редячм. Положе мае гмдро- "Ф" (ГТ) Частота ара мцемня калек гчотого вяла Скорость двмжеммя автомоби- ля, км/ч
А Б в
Ш-11 11-1 IV - ГТ закрыт IV _ 1Т открыт 2240— 2330 1740— 1890 2480- 2570 2410— 2530 3490— 3670 2920— 3150 ф ф

Момент включения низшей передачи при ручном
управлении КП

Модели овтомо^м.|ей
«ти-дачи .7304. .7351. .7504.
IV-III Част 4330-4480 «та вращения, об 4190—4340 /мин 4070— 4220
111-11 3180- 3390 3170-3380 2780-2990
11-1 2220-2520 2200- 2500 1850-2170

Рабочее давление масляного насоса при включенном
рычаге селектора в положение «О», кгс/см2:

2Г 3 НР 22 2Р 4 НР 22 »4НР22;™
НИЯ, об/иин
1 — холо- стой ход «К1ск 1кг* п- II — холо стой ход •кик <к>\уп. Н — задний ход ♦кк-к <к>*п. 700— 1000 4000 700—1000 6.0- 7.5 9,0—11.0 4,6—5.8 7.3-8.2 11,0—13,0 15.7-17.6 6.0—7.5 9,0—11,0 4,6-5.8 7,0—9.0 11.0-13.0 17.0—20.0 5,5-7.7 9.0—11,0 4,6-6,0 7.0—9,0 П.О- 14,0 17.0-20.0

Давление масла в гидротрансформаторе при наложении «О»
рычага селектора и включенной IV передаче (ГТ — закрыт), не
более, кгс/см2: 0,76.

Масляный насос

Радиальный .зазор, мм: 0,09-0,14:

Осевой зазор, мм: 0,03-0.06.

Первичный вал масляного насоса

Осевой зазор, мм: 0,2-0,4

Гидравлический блок управления

Расстояние между гидравлическим блоком управления и
иглой дроссельного поршня, мм: 11.5.

Масло коробки передач

Тип масла: АТЕ Оехгоп 11.

Заправочная емкость, л:

общая (КП и ГТ), сдвигатслем мод : «МЗО...»: 7,5; «М70...»:
8.1.

при замене масла с двигателем мод.: .МЗО. .»: 3.0;
«М70...»: около 3,6.

Периодичность замены масла: через одно загорание светово-
го табло «1Н8РЕСПО1Ч» (указателя технического обслуживания)
или через 30 000 км пробега.

Разница в количестве масла между метками «тах.1» и «тт!»
на маслоизмерительном щупе, л: окаю 0,4.

Гидротрансформатор крутящего момента

Характеристика Мп.
.7301. .7351. .7501.
Модели Марка Диаметр, мм Диаметр шей- ки, мм Число при торможе- нии. об/мин \У26О8 05 260 32 1930- 2200 \У26О8 К2 260 32 2110—2230 МУ28О8 • 280 32 2000-2150
Основные детали гидротрансформатора:

I реактор; 2 — насосное колесо; 3 — корпус; 4 —
турбинное колесо; 5 — муфта блокиронки

0 5т

0 § п

Геометрические размеры корпуса гидротрансформатора

Рази. мод й ь е а е Г К к к 1 т п О
УУ260.Ч 286 232 32 М10х4 112 63,8 81 89,3 123 142.3 22,6 31.5 40
ХУ2805 308 232 32 М10х4 120 63.8 80 89.3 124 142.3 22,6 31.5 40

Моменты затяжки основных резьбовых соединений, кгс-м

Болт крепления коробки передач к блоку двигателя:

болты < 1шч*пиранной головкой: М8: 2,7 (2,4)*; М10: 5.1

(4.5); М12; 8,8 (8.6).

болты с внутренним углублением под ключ: М8: 2.1 (2,0);

М12: 6,3.

(дивная коробка масляного ка[)тера: 1.5-1.7.

Багг крепления масляного картера: 0.6 0.7

Гайка крепления маслоналивной трубки к масляному картеру:

10.0 11.5 (9.8)

1мх1т с внутренним углублением под ключ крепления гценле
пня: (1,0).

Болт крепления масляного напи-а- 1.0-1.1

Болт крепления картера ги;1|ют|>а11<’форматора крутящего мо
мента к картеру коробки пере.щч: М8: 2.3-2.6 (2,5 2.7): М10:

4.6 (4.7 5.1) ‘

Баи крепления ги,1ршыичсск<ит> блока уп|кпгн-11ия к картеру

коробки передач: - (0,70.8).

Гайка (с буртиком) крепления фланца выходного мш:
(10.0)

Болт крепления удлинителя ко|юбки ие|И'дач к картеру К11:

2.3 2.6).

•В скобках приведены данные для мод 7.Е ЗНР 22
Рекомендации по выполнению операций

Коробка передач 2Е 3 НР 22

Снятие автоматической
коробки передач

фирмы ХГ

• Поставить автомобиль на
подъемник или над смотро-
вой канавой.

• Отсоединить провода от
клемм аккумуляторной бата-
реи.

• Отсоединить тягу от рычага
ун|ишления дроссельной за-
слонкой или от секто|>а уп-
равления дроссельными за-
слонками

• Снять выпускной трубопро
вод в сборе.

• Сняп. теплоизоляционный
щиток.

Отсоединить карданный вал
от коробки передач, отвернув
болты крепления .ыаегичной
муфты к фланцу выходного
ва.ш коробки передач

• (Ихти'.динить тягу выбора пе-
редач от рычага выбора не
редач.

• Отвернуть болты крепления
попс|>ечины промежуточной
опоры карданного нала к ку-
зову

• Опустить передний кардан
ный вал и вывести его из
промежуточной опоры.

Слить масло из коробки пе-
редач.

Снять маслоналивную труб-
ку и отсоединить трубопро-
воды. идущие к масляному
радиатору

• Снять защитный щиток, ус-
тановленный между блоком
двигателя и картером короб-
ки передач.

• Снять поперечину задней
подвески двигателя.

• Отвернуть поочередно болты
крепления гидротрансформа-
тора к ведущему фланцу, по-
ворачивая каждый раз колен-
чатый вал двигателя за шкив.

• Отве|>нуть болты крепления
картера коробки передач к
блоку двигателя.

• I (оставить под коробку пере-
дач подставку и отсоединить
поперечину от ко|*обки пере
дач.

• Опустить коробку передач до
уровня поперечины пере-
дней подвески.

Сняв щиток е картера кщюб-
ки передач, разъединить
картер коробки передач и
блок двигателя с помощью
отвертки, отодвигая одно-
временно гидротрансформа-
тор крутящего момента.

• Снять коробку передач.

Снятие
гидротрансформатора
крутящего момента

• Осторожно снять гидротран-
(форматор с помощью мон-
тажных рукояток 244 (XX).

Снятие ведущего фланца

• Заблоки[ювать зубчатый ве-
нец.

• Снят», ведущий фланец, от-
вернув болты крепления

Установка ведущего
фланца

• 1 (оставить на место ведущий
фланец.

• Затянул, новые болты креп-
ления ведущего фланда, на-
неся на их резьбу специаль-
ный клей типа Ьос1Йе 270.

Установка
гидротрансформатора
крутящего момента

• Осторожно ввести до упора
гид|хтгрШ1сформатора в кар
тер и установить ги.'фотранс
форматор, слегка покачивая
его. Для выполнения данной
(И1ерации использовать мои
тажные рукоятки 244 000.

Установка
автоматической коробки
передач

Установка автоматической
коробки передач проводить в
последовательности. обратной
снятию. При этом учесть что:

— устанавливать проме
«уточную опору карданного
нала надо с предварительным
натягом 2-4 мм по направле-
нию движения автомобиля.

— повторно заливать в ко-
робку передач слито<! масло не
допускается;

после установки короб
ки передач необходимо отрегу-
лировать привод управления
коробкой передач и тягу управ
ления дроссельной заслонкой.

Компоновка автоматической коробки передач /Е 3 НР 22:

Л, В подвижные фрмкцжжы (<1ул.м-ния >, С. С. [> — нсгимнижные фрикционы (сцгк.|еним)
Регулировка привода
управления коробкой
передач

• Убедиться в том. что попере-
чина коробки передач на-
дежно закреплена.

• Отсоединить тягу 1 (см. ри-
сунок) привода управления
коробкой передач от проме
жуточного рычага 2 выбора
передач в зоне шарнира 6

• Установить рычаг 3 выбора
передач на картере коробки
передач в положение «М».

• Переместить рычаг 4 селек-
тора до упора в ограничитель
5 кулисы.

• Отрегулировать длину тяги 1
привода управления короб-
кой передач таким образом,
чтобы шарнир 6 совпал с
отверстием промежуточного
рычага 2 выбора передач.

• Уменьшить длину тяги I
привода управления короб-
кой передач, повернув ее ко-
нец на один-два оборота.

• Присоединить тягу 1 приво-
да управления коробкой пе-
редач к промежуточному ры-
чагу 2 выбора передач
Примечание. На КП мод.
2Р 3 НР 22 тягу 1 привода
управления коробкой передач
приеое.тинять только к отпер
<тию промежуточного рычага
2 выбора передач. Присоеди-
нять тягу к отверстию «К»,
показанному прел кой на ри-
сунке, запрещается.

Регулировка тяги
управления дроссельной
заслонкой

• 11ри отпущенной педали аксе-
лератора измерить заэор «8»
(см. рисунок стр. 112) между
наконечником 5 и концом обо-
лочки тяги управления дрос-
сельной заслонкой, который
должен быть в пределах
0.50±0.25 мм* При отклоне-
нии от нормы добейтесь над-
лежащего зазора гайками I.

Величина длины тяги для
карбюраторных двигателей —
275 мм. двигателей с системой
впрыска — 430 мм.

На автомобилях ВМХУ с
ка,>бю[>атором регулировка тя-
ги уп|>ав.1ения дроссельной за
слойкой проверяется следую-
щим образом:

запустить двигатель;

пережать щитгами
шланг поднода атмосферного
давления к сервоприводу дргм-
сельной заслонки 1-й камеры;

остановить двигатель;

•Для двигателей с карбюра
горной системой приготовления
топливной смеси величина «8«
(шина 0,25-0.75 мм

Управление автоматической коробкой передач ХЕ 3 НР 22

Детали механизма управления автоматической коробкой передач:

1 — ружжгаа рычага селектора, 2 — стержсиь рычага селектора, 3 — рычаг сслежптра; 4 — аык.-|киипель. 5 — кулиса, б
кронштейн. 7 — шумокюллилонгшл прокладка, Н — промежуточный рычаг ныбори нерезва; 9 — соелинютльная гага. 10
рычаг выбора пг|паач; II — ааиак выбора 1к-решч н губчатый отпор. 12 — тага праиулюелынхп аключеннн нкаоей передачи

— удостовериться в том.
что рычаг управления дрос-
сельной заслонкой опирается
на упор;

— в этом положении изме-
рить зазор «8- между наконеч
ником и концом оболочки тяги
управления дроссельной за-
слонки, который должен быть
в пределах 0,50*0,25 мм. При
гггклонении от нормы добиться
надлежащего зазора гайками 1;

— после регулировки снять
щипцы со шланга подвода ат-
мосферного давления к сер-
воприводу

Регулировка упора
принудительного
включения низшей
передачи («кик—даун»)

• Ослабив контргайку 3 (см.
рисунок стр. 112). ввернуть
упор «кик—даун* 2.

• Нажать на педаль акселера-
тора до положения, соответ-
ствующего полному газу

* В ;ггом наложении вывер-
нуть упор «кик—даун» до со-
прикосновения с педалью
акселератора.

• Нажать на педаль акселера-
тора до упора, т. е. до поло-

жения «кик даун». При
этом зазор .8» между нако-
нечником и концом тяги
принудительного включения
низшей передачи должен
быть не менее 44 мм

Проверка давления КП

2Е 3 НР 22

* Поставить автомобиль на
ровной горизонтальной пло-
щадке.

• Прежде чем приступить к
проверке давления, убедить-
ся в том, что уровень масла
Планетарные передачи. налы и муфгы автпмагичп-кой коробки передач

I 5. 6 би|шГшны <*цепяенмя. 2. 7 (шГмние поршни, 3 — входной вал; 8 блок плмж'тарных мкчтгреп; 9 — промежуточный нал; 10 выходной гаи. II
корим шштробсж но го регулятора; 12 фланец; 13 — привод гпи.юмгтра

Детали картера автоматической коробки передач.

I картер коробки передач, 2 — винтовая пробка, 3 — прокладка центробежиого регулятора .спадения масла; 4 — центробежный регулятор лднлснип млела, 5 — щдняя
крышка, 6 масляный картер с прокладкой, 7 — маслоналивная трубка. 8 — лащитный щиток; 9 — картер гидрогронпроринтора крутящего момента. 10 — век'пмяцжяшая
решетка, II — масляный насос; 12 — уплотнительное кольцо; 13 — прокладка. I I — просташш. 15 — прокладка, 16 — гм.тршым'мтхий блок упраадемия, 17 - ушштпгге.ть,
18 — п’гчтдй фильтр
Подключение манометра к автоматической коробке передач:

I онм-рспсс- для п|>1ю*дии*-ния си.д>ехс|д>кио игтуцсдкс сс:иинущт икиснос
кпспратыюго манометра На К! I/К 3 НР 22 сотторичсчки зал|м-аактгл
ипн-рплслтс. ирсбку 2

н коробке передач соответст-
вует норме (разница в уров-
не масла между метками
«пппь и «тахн измеритель-
ного щупа составляет около
0,4 л). Установить рычаг се-
лектора и положение »Р» и
запустить двигатель па ре-
жим холостого хода.

Присоединить к манометру
изогнутый шланг 24 О 023.
другой конец которого с пе-
реходным штуцером

24 0 022 присоедините к от-
верстию I на картере короб-
ки передач, предварительно
отвернув пробку.

Довести частоту вращении
коленчатого вала до
1500 об/мин. Отсоединить
тягу от рычага управления
дроссельной заслонкой. На

жать до отказа на педаль
тормоза, затянуть ручной
тормоз. После этого прове-
рить рабочее- давление авто-
матической коробки передач
на холостом ходу и при при-
нудительном включении ни-
зшей передачи сначала при
положении «Н» рычага се
лектора, а потом устанавли
вая его псх>чередно и поло-
женисяО», «2»,

После проверки рабочего
давления оставить работать
двигатель на холсктом ходу.
11<мтапить рычаг селектора и
положение и долить (при
необходимости) масло в кар
тер ко|к>бк11 передач до нор
малыюп! уровня (он должен
находиться между метками
«пйпЬ и «тахн на маслоизме
ригельном щупе).

Возможные неисправности автоматической коробки передач модели 2Е 3 НР 22
и способы их устранения

Прспяш (дюспб устранения
(лмоп|мшз1м)лы1(м* включение грансмнссиошю го тормоде Неправильная оегу.1ировка тяги приводе уп- равления коробки 1н*редач Отрегулировать тягу
Не включай сп я передачи переднего хода и за- дний ХОД 1 Недсх-пгпяпый уровень масла в неробко пе- редач 2 Ненспрам-х привод маслянсизс насса-а .3 Повреждение ведущего фланца 4 ^Заедание собачки грши:миссн<жпол> тормош 5 Неисправны фрикционы «А» и «В» 1 Долить масло 2. Заменить ги.|рот|>аисс|юрматор крутящего моме1гга и масляный нагое 3. Замените. ведущий фланец 4. Заменить собачку 5. Ршибрять коробку 1К-редач и устранить не неправ нсить
Не включаются си-рсдачи |ифеднего хода 1. Нарушена регулировка привода управления коробкой передач 2. Неисправен фрикцион «А» или утечка мас- ла из трубопроводов 1. Отрегулировать привод 2. Замесситс. фрикцион «А»
Не включается задний ход 1 Нарушена регулировка привала управления коробкой передач 2 Неисправны <|>рикционы -В. или •(). 3 . Нарушение работы клапана и демпфера фрикциона >В« 4 Недостаточный уроси-пь масла в коробке- пе- редач, масляный насос' не си-асыссает масло 1 Отрегулировать привод 2 Разоб[>атъ коробку передач и ут-транить не неправ нсм-п. 3 Заменить напракеяющий аппарат сн.цю трансс]>орматора 4 Дсзлить масло
Пробуксовка или рывки при трогании г места задним ходом 1. Неисправны фрикционы «В» или 2. Значительная утечка масла же питающей магистрали фрикционов «В» или «!)♦ 1. Раллбрггь коробку перслач и устранить не исправность 2. (^юбритъ коробку Шфедяч и устранить течь мж .ш
Причина (йюсоб устранй-ммм
ХЯГОХюбнЛЬ Н< ДВИЖСТСЯ при 1В1ЛОЖСНИЯХ «Н« или -2. рычага селектора Заедание клапана ш-реключения передач и по- ложении 111 передачи Заменить направляющий аппарат гндрогтранс <]мгрмгггора При обнаружении осадка в масляном картере раюбрать коробку передач и промыть лтали
( .ильный удар момент включения передачи или явственный двойной удар при установке рычага селектора в положение «К» Неисправен демпфер (|>рнкциона «В» млн по- вреждение золотника Заменить направляющий аппарат 1-ндротраис <Гюрматора
Двигатель не запускается при положении А» рычага селектора Неисправен выключатель коробки передач Заменить выключатель
Автомобиль трогается или движется при уста новке рычага селектора в положение 1 Нарушена регулировка привода управления коробкой передач 2 Замсдн нный выход ыпдуха из фрикциона •А. 3 Неисправен <|*рикцион «А» ( приваривание друг к другу дисков сцепления) 1 Отрегулировать привод 2 Разобрать коробку передач и хетрапить не исиравгкмть 3 . Разобрать коробку передач и устранить неисправность
Автомобиль движется при (кьюжении ры чага селектора 1 Нарушена регулировка привода управления коробкой передач 2. Приваривание дисков фрикциона «А» пере- днего хода 3. Приваривание дисков фрикциона -В- иьии- го хода 1 . Отрегулировать привод 2 Разобрать ипробку передач и мтранить не игнрашмм*гь 3 Разобрать коробку 1м*ргдач и уттршшть нгигпранносп.
При положении рычага селектора включа еггя только 1 передача 1 Заедание клапана переключения 1 и II пере- дач 2 Заедание муфты центробежжи-о ре|уогтора 1. Заменил. 1шпрмвллющий анна[шг ги,цм< тра>м грматори 2. Промыть или заменить цг1гг|х>беж11ЫЙ регулятор даИьК'ния
При наложении рычага селектора ажли*ча ются только 1 и II |и-рслачн Загданнг клапана переключения II и III пере- дач Заменить напрак.тяюи1ий аппарат гнцмлранс (|м»рмитора
Автомобиль движется только на II передаче Заедание клапанов переключения I и II, II и III передач Заменить нан[Ы1иля1<)щий аппарат гндротраш ({юрматора
Автомобиль движется ТОЛЬКО на III передаче 1 Заедание к.шнанок переключения 1 и II. II и III передач 2 ^Заедание мхх|пы 1нчггробеж>и>го ртулятора 1 Зах«-нигь направляющий аппарат гидро транс<|>орматора 2. Прохгыть или заменить центробежный рсгулигор
Передачи । переключаются при скоростях дви- жения ныпм* нормальных значений 1 Нарушена регулировка таги упра1ьи-ння дроссельными заслонками 2 . .Заедание муг|гты 1Г1пробеЖ1И>го рту.штора 3 . Повреждение или износ колец поршня цегггробежного регулятора 4 Первой в работе зачедаитслыюго к. шпана 5 Заедание переключающих клапанов 1 ( Утре гул и ропа ть тягу 2. 11[м»мцт«. или заменить <ц*нтроб(‘Ж1<ыЙ регу лигор 3. Замг1нгть К1К1ЫЩ позиция 4. Заменить кап|Ш1ыню|ций аппарат ги^дро тра> км |м>рматора 5 Заменить напрак.шющий анна|мл гидро тра । мт |х>рм а гора
Передачи переключаются при ско[юстях дви- жения ниже нормальных значении 1 Нарушена регулировка гиги угцмпьи-ния дртитх-льными :1ас.юнкамм 2 . Заедание мхфгы центробежного рчу.штора 3 1 (ерсбои в рабоп- замедлигелыюго кшпана 4 Негерметично-п. цлагтмаепгвых шариков в блога- масляных каналов 1 Отрегулировать тагу 2. Промыть или захи-пнть цг1пробежный рту лятор 3. Захи-пить направляющий аппарат п<дрот|иш<х|юрматора 4 Заменить пан|>ав.шющий аппарат гидр* трансформатора
Передачи нгреключаюття при скоростях дви- жения выпи* или ниже нормы: плохая приеми- стость 1 11оиреж.|ены фрикционы «С» и «С», обесне- чикающие переключение с 1 на II передачу 2 Повр-жден фрикцион -В. |и'рекл|очення со II на III передачу 1 Заменить фрикционы »О и 2. .Заменить (|*рик11ион
Не происходит принудительного включения ни- зшей передачи 1 Нарушена регулировка таги принудительно- го включения низшей 1и-редачи 2. Нарушена регулировка направляющего аппарата гидротрансформатора 3. Заедание замедлительного клапана 4. Нсп-рметичность пластмассовых шариков в б.юке масляных каналов 1. Отрегулнрншть тшу 2. Заменить напраилямнций анпараг 1«др* Т|>ажт|юрм11тор1 3. Заменить направляющий аппа|*ат гидрггражх|юрмато|>а 4. Замшил* нап|)ав.зяи>щий апна|*ат |М,|р* трансформатора
Рыча! селектора не устанавливается в положе- ние «Р» 1 Нарушена регулировка привода управления коробкой передач 2 Пеиспршю блокирующее ххтройспю 1 Отр»*гулировать привод 2 Заменить блокируютцге мт|м>йгп!о
Не включается тражмжхионный тормоз 1. Заедание гобачки траш мжч-жшжмо торхю за в зубчатом венце выходжит* блока 2 1(овышешюе трение трансмнссиошиих* тормола 1 ^Заменил, гтбачку грангмнггнонн<мо тормоза 2 Заменил» грангмисгиоиный тормоз
Не происходит торможение двигателем на 1 пе- редаче при положении «2« или рычага се- лектора 1 Неисправный клапан и демпфер <|*рикцж* на • 2. Неисправен фрикцион «О- 1 Заменить напрапляпицай аппарат гкдр*- трапсфор м ато|ы> 2 Захи-нить <|*ри1.цж>п .1).
Не происходит торможение двигателем на II передаче при положениях >2» или >1* рычага селектора Неисправен фрикцион «С» Заменить «ррикцион .(>
При ручном включении ннзим-н передачи про- исходит преждевременней' переключение со II пе|>едачи на 1 (при скорости движения выше 80 км/ч) 1 11овыи№нное давление в переключающем клапане 2 Падение давления в магистрали, соединяю, щей регулятор с переключающими юза панами 1 Заменить на|ц*ав.1яи*щий аппарат 1И.фо три |к-фор»|атора 2 Ралобрать кор*бку ш*р-дач и хх-транить неисправность

(6 - вмиг. ори« 7

121
Причина ( лОС(Х) уггрЮМ'НММ
При ручном включении низшей передачи про- исходит позднее переключение со II передачи на 1 (при скорости движения ниже 40 км/ч) 1. Пониженное давление в перегслючагошем клапане 2. Повышенное давление в регулятор' 1. Заменить направляющий аппарат гидро траж*ф(К>мвтора 2. Разопреть коробку передач и устранить неисправность
Повышенная частота вращения кгыенчатого шца двигателя г заблокированными рабочими и стояночными тормозами при паюжении «А. (•!)•). .2* или • рычага селектора Буксуют фрикцион «А» или муфта свободного хода 1 передачи Раюбрать коробку псрг.1ач и устранить нсигп равность
Пониженная частота вращения кгг.и-нчятого кала гвигате-гя с габьюкированными рабочими и ттояночными тормозами при положении -А* (•!)•), «2» или •!» рычага селектора 1 Двигатель не развивает полной мощности 2. Неисправна муфта свободного хода трлне форматора 1. Проверить регулировку .цгигателя 2 Заменить гмдротран<ч|>орма'гор
1 удемне коробки передач при изменении скоро сти движения и нм грузки Повреждена промежуточная опора карданного ва-ш Заменить огюру
( тук в коробке передач на холостом ходу 1. Разрушение ведущего диска сцепления 2 Разрушение лапок гидротрансформатора 1 Заменит!, дигк 2. Заменить гидротрансформатор
Гудение коробки передач на хаюстом ходу, пропадающее при увеличении частоты враще ння коленчатой) вала в положении рычага селектора 1 Шум от работы клапана направ.гяюгш-го ап- парата гидротрансформатора 2 Всасывание воздуха масляным насосом 1. Долить масло 2 Затянуть болты крттьи ггия масляного ггапг г-а
.Замасливание картера гидротрансгрорматора 1. Повреждение радиальной манжеты 2 Повреждение уплотнительного кольца кор пуса переднего масляного насоса 3 Негерметичность швов гидрот|шн<т|>ормато ра 4 Негерметичность золотника 1 Заменись манжету 2 Заменить КЛ1ЫК1 3. Заменить г и.грг .трансформатор 4. Заменить упжгтнип-ль
;<амагливанис фланца выходного вала Повреждение радиальной манжеты Заменить манжгту
Пробу кгхигка при переключении передач 1 Отсоединилась тяга управления дросссльны- ми зас.ннгками или нарушилась <ге регулировка 2. Недостаточный уровень масла и коробке передач 3 Заедание замедлип-льного клапана 4 Неисправен фрикцион .А. 1 . Присоединить или отрегулировать гигу 2 Долить масло 3 . :(вменить ггагграгьиггощин аппарат гндротрагм-форм1гто|иг 4 Раюбрать коробку пг-рс.шч и угтранигь не нсправгим-гг.
11 робук!онка при переключении с 1 и на II пе- редачу 1 Буксуют фрикционы «С» и 2 Неисправны клапан и демпфг-р фрикциона 3 Отсоединилась тяга упрагьи-ния дроегч-лыгы ми гаг. ниткам и или наругшывсь гч- регулировка 4 Недостаточный уровень масла в коробке передач 5 . Заедание замедаигельного клапана 6 Неисправна муфта свободного хода «К» 1 Разобрать коробку передач и устранил» не искра 1имм*п. 2 Разобрать коробку передач и уггрипип. НГЖП|МЖ1ЮГП. 3 Присоединить или отрегули|юиап. гигу 4 ,'(плеть маг.и» 5 Заменить напра1ыяюи1ий аппарат 6 Ра.юбрмть коробку иеродвч и мтранеть не исправного.
Пробуксовка при переключении со II на III пе- редачу 1 . Буксует фрикцион «В» 2 Отсоединилась тяга управления дроссельны ми заслонками или нарушилась гч- регулировка 3 Недостаточный уровень масла в коробке передач 4 . Недостаточное давление масла 5 . Заедание замедлительного клапана 6 Неисправна муфта свободного хода *Е* 1 Замг нигь г|грикниогг «В» 2 . Нрисгм-динигг. или отртчулирокагь тягу 3 Долить мас.го 4 Рякгбрать коробку ги-ре.гач и устранить неисправность 5 Заменить направляющий ашпцмгг гидро траггсформггтора в Ракгбрать коробку передач и угтранигь не- исправность
Пробуксовка при движении на III передаче 1 Буксует фрикцион «В» 2 Отсоединилась тяга управления дросеельны ми заслонками или нарушилась гч- регулировка 3. Недостаточный уровень магла в коробке гн-редач 4 11елгмтаточнос давление масла 5. Заедание .шмс длительного клапана 1 Разобрать коробку передач и устранить неисправпосгь 2 Прясоедннил» нзи отрогу.(Кровать гигу .3 Долить маг.к» 4 Разобрать к«>робку нере.шч и устранить ж* испранжить 5. Заменить пап|>ак.1нк>|ций аппарат гм; Цм пра»и »рмаи »ра
Поныин-ннал чштгла вращения коленчатого вала цгигателя с заблокированными рабочими и стояночными тормозами при положении •А« («О*), «2., или *К« рычага селектора 1 Недостаточный уровень масла в коробке пе- рсам 2 . Буксует включенный фрикцигиг 3 Буксуют мух|гты свободного хода «К» или •С* ' 1 Допил* мае.к, 2. Разобрать коробку (Н-ргмач и угтранигь ие- испракгии-п. 3. Рлюбрать коробку ггсрс гач и устранить не иеггракгнх-п.
1 |оиижгт1нал частота вращения коленчатого вала двигателя г заблокированными рабочими и стояночными тормозами при положении .А» (♦О*), «2». »1» или рычага селектора 1 1 (еисправен гидротрансформатор 2 Двигатель не отдает гюлгюй мощности 1 Заменить гидротрансформатор 2 Проверить двигатель
Рывки н коробке шфедачи при быстром трога- нии с места 1. Неисправен фрикцион «А» 2. Повреждена промежуточная опора кардан- ного вала 3 Неисправны муфты свободного хздд <Е* нли 1 Заменить фрикгцюн «А* 2. Заменить огюру 3. Раюбрать коробку гюредач и устранить не- исправность
Сильный рывок в коробке передач при перехо де на нысшую или на низшую передачу 1. Нарупитга регулировка тяги управ гения дроссельными заслонками 2. Пенен равен фрикцион «А» 1. Отрегулировать тягу 2. Разобрать коробку га-ре.ич и угтраггить не исправность
Примечание. При установке снятой коробки передач необходимо отцентри|>овать ее относи-
тельно кузова для обеспечения правильной работы трансмиссии, после чего отрегулировать
на коробке передач тяги управления переключением передач и управления дроссельной
заслонкой.

Снятие и установка
автоматической коробки
передач

Слитие

* Поставить автомобиль на
подъемник или над смотро-
вой канавой

• Отсоединить провод от ми-
нусовой клеммы аккумуля-
торной батареи.

Примечание. При отключе-
нии аккумуляторной батареи
происходит стирание инфор
мании о имевших .место на
рушениях иормалыюй рабо-
ты систем из запоминающих
устройств их электронных
блоков управления. Палому
перед выполнением данной
олераггии рекомендуется счи-
тать эту информацию с по-
мощью контрольного прибора
и зафиксировать ее.

• Отсоединить от КП тягу уп-
равления дроссельной за-
слонкой Снять Х-датчик

• (пять выпускной трубопро-
вод двигателя в сборе.

* Снять теплоизоляционный
щиток

11< |,н"пшнп. ги.гравл ический
домкрат под ко|>обку передач.

• Снять поперечину задней
подвески двигателя

* Отсоединить карданный вал
от фланца выходного вала
коробки передач

• Снять промежуточную опору
карданной передачи

• Отсоединить от коробки пе-
редач карданный нал и под-
весить его, чтобы не повре-
дить карданные шарниры.

* Слить масло из коробки пе-
редач

• Снять маслоналивную труб-
ку.

• Отсоединить трубопроводы,
идущие к масляному ра;ща
тору.

Отсоединить тягу управле-
ния переключением передач.

• Отсоединить [газлюм системы
принудительного включения
низшей передачи, закреп-
ленный байонетным замком.

• Отвернув семь болтов с внут-
ренним углублением под
ключ, снять усилитель для
доступа к ведущему диску.

• Отвернуть три болта крепле
ния гидротрансформатора к
ведущему диску.

• Опустить коробку передач
насколько возможно.

• Отвернуть болты крепления
коробки передач к блоку
двигателя

* Используя подходящий
предмет в качестве рычага,
отделить от двигателя короб
ку передач вместе с гидро-
трансформатором

* Сиять коробку передач с ан
томобиля.

Установка

Установка производится в
порядке, обратном снятию, с
учетом следующего:

— убедитесь в том, что ве-
дущий диск не имеет изломов
или трещин, и при необходи-
мости заменить его. В этом
случае обязательно дамените
батты крепления на новые, ко-
торые необходимо ставить на
контрящем составе и затяги-
вать указанным моментом.

— убедиться в наличии
центровочных втулок;

— при соединении разъема
системы принудительного
включения низшей передачи
обеспечить совпадение устано-
вочных меток;

— отрегулировать тягу уп-
равления переключением пе-
редач;

— проверить наличие и со-
стояние уплотнительных колец
трубопроводов, идущих к мае
ляному радиатору;

— продуйте масляный ра-
диатор и трубопроводы сжа-
тым воздухом и промыть их
маслом АТЕ Цехгоп;

— заменить масло коробки
передач;

— устанавливать проме
жуточную опору карданного
вала с предварительным катя
том, для чего сместите ее в
направлении движения авто-
мобиля на 4-6 мм при наличии
скатьзящего шарнира или на
2-4 мм. если его нет:

— заменить гайки крепле-
ния карданного вала к флагнгу
выходного вала коробки пере-
дач и затянуть их указанным
моментом;

— отрегулировать тягу уп-
равления дроссельной заслон -
кой.

Регулировка привода
управления коробкой

передач

Регулировка тяги управления
переключением передач

• Установить рычаг селектора
в положение «Р».

• Ослабить гайку крепления
тяги к рычагу выбора пере-
дач

• Отжат», рычаг выбора пере
дач в направлении к дай га
телю, а тягу' управления пе-
реключением передач — я
противопаюжную сторону.

* В этом положении затянуть
гайку крепления тяги управ
лепил переключением пере-
дач.

Регулировка тяги управн-нил
дроссельной «неломки

Вариант А

* При отпущенной педали ак-
селератора проверить зазор
♦С» между наконечником 3,
укрепленным на тросе, и
концом резьбовой части обо
лочки троса. Этот зазор дол-
жен быть в пределах
0,5±0.25 мм

Вариант В

• Удостовериться. что режим
холостого хода даипиеля на
ходится в заданных пределах

• При отпущенной педали ак-
селератора рычаг 3 должен
касаться упора 4. в против
ном случае тяга будет иметь
слабину. При необходимое™
отрегулировать тягу поворо
том регулировочного винта
2. отвернув контргайку I

• Винтом 5 отрегулировать за-
зор «С» между наконечником
6 и втулкой 7. который дат
жен быть в пределах
0,5+0.25 мм.

Регулировка тяги управления дроссельной заслонкой, вариант А:
I — контргайка; 2 — обо;ючка троса; 3 - наконечник

Регулировка тяги управления дроггтлыюй заслонкой. вариант Б

I — к.и<т|>гвйка; 2. 5 — гайка крепления обеюочки, 3 — рычаг. Г - упор. Н
никон1кчник, 7 — вгулкй
Регулировка упора «как-даум»:

I упор •кпк-ддуи»: 2 — кпмтргаАкл. 3 педаль акселератора

Нажать на педаль акселера
тора до положения «кик
даун* н .ггом положении
размер »С« должен быть нс
менее 44 мм.

Регулировки упори

крину,цгте.1ыиих> включении
низшей передачи («кик—.даун»)
• Ослабить контргайку выклю-
чателя упора «кик—даун».

Места подключения манометра для пронерки давления

I опи-рспи* .ыя ецкжерки .ын.и'ння иясоос. 2 <ти-рсгне ,ын <||име|жн скя-я'яия
мм|пы с шчитения. 3 «гштретж- ыя и|яимужи .мыыенни я гидрртжжДормятор»

• Полностью ввернуть упор
«кик—даун»

• Нажал, на педаль акселера
тора до положения, соответ
ствующего полному газу.

В этом наложении вывер-
нуть упор «кик—даун» до со-
прикосновения с педалью
акселератора.

• Отпустить педаль акселера
тора, затем снова нажать на
нее до положения «кик да-
ун» и измерил, на коробке

передач размер «С» тяги уп-
равления дроссельной за-
слонкой. который должен
быть не менее 44 мм.

Проверка давления

* Проверьте уронен ь магла в
картере коробки передач.

Проверка даи-ичсия насоса

* Поставьте автомобиль па
ровную 1'ори.юнтальную пло-
щадку.

Детали картера автоматической коробки |И‘рс,дач
А - КП ХР 4 ПР 22/ЕН; Б — КП ХР 4 ПР 22

I кяртр жч»ггршагфч>м*т,Ч'я крутявт момпстя; 2 — передняя крышки. 3.5 П|>ж.ш1кн; 4 — ШЯ'ПД. коребкн 1ИДЯ-.И». Н — .штиля крмшкл. 7 — мяснипсш! пребеш,

К П|«>1Сиикя. в МЯГ.1ЯНЫ* картер. 10. II — гилрия.шч.ткий 6-м.к утця1я.кт<ня. 12 - крышка. 13. 14 — ли-кгрпмагнюныг К.ШИННЫ. 15 шщитшис решетка. 1Н

г||\6кл маслшыис-рителыюл) иреш
• Подсоедините манометр с со-
ответствующим пределом
измерений к отверстию 1
картера коробки передач для
замера давления насоса (см.
рисунок) е помощью шланга
240 021. калена 240 023 и
переходного штуцера
240 070 с уплотнительной
прокладкой.

• Проверьте рабочее давление
насоса, которое должно со-
ответствовать значениям,
приведенным в таблице.

Проверка дав. гения в
-и.цмпршн'форматоре
крутящего момента
• Подсоедините манометр е со-
ответствующим пределом
измерений к отверстию 3 для
проверки давления гидро-
трансформатора (см. рису
нок) г ПОМОЩЬЮ шланга
240 021, колена 240 023 и
переходного штуцера
240 030.

* Проверьте заиление в гидро-
трансформаторе. которое*
при положении «И* рычага
селектора и включенной IV
передаче при заблокирован
пом гидротрансформаторе
должно быть не более
0.76 кг/см2.

Детали приводя управления аятпматмм'гкоА коробкой передач:

I рукоятка рычага гг.м-ктора. 2 — рыча! ти-ктт^ш; 3 — оГхкючка грка; 4 — тяп1
>11|шв.н*11ия нерсклмгкжигм передач; 5 — рычав вь«Гюра передач; 6 — нла**ттпш; 7 —
К|КМШГП*ЙН: К — 11ПМ1ЖКХ1Ш1ИОККНЛ прокладки

11.шн<та(>ные передачи. валы, тормоза и муфты автоматической ко|х1бки передач

I — барибалы сцепления; 2 поршень, 3— пходной нал, 4 — блок планетарных шестерен, 5 лычпдной ннл, 6 г|мапгц выходного вала
Разрез автоматической коробки передач ХГ 4 НР 22

I ведущий диск; 2 — мус|т! блокировки гидротрткформяторн крутящего номнгт; 3 — 1идрсгг|мних|м>рл«гп«р крутящего момента; Р — нагое; к — реактор; Т турбина,
4 вращающийся дисковый фрикцион «А»; 5 — в|мниаммцмй«'я .досковый фрикцион «В». 6 — ««подвижный досковый фрикцион (то|»аюз| •€’•; 7 — неподвижный цж новый
фрикцион (тормоз) «О. К - неподвижный .досковым фрикцион (торчим) •!)•; 9 — блок н.иик'тмрных тес терем. К) бкж «пшмтпрных нкчтсрен IV пцмигш II
вращающийся дисковый с|«рикцм<И1 «Е»: 12 неподвижный дисковый фрикцион (тормш) 13 — фамн-ц выкаикю» кала; 14. 15. 16. 17 муфгы с'воГмип* и»

Радрм автоматмческой коробки осредач 2Е 4 НР 22/ЕН

I крепление; 2 муфта блокировки ГТ; 3 — гитрсгц>анг<|хфмнтор крути им*т
чошчгш; 4 — насог; 5 дисковый фрикцион, 6 — блок планетарных шссте|1ен;
7 датчик импулм-ов центробгжжмо регулятора. 8 — механизм включения стоянки,
9 (И'.ц/жншя пробки ветгтляционнйго отвергло!; 10 — кабели управления; II —
кал приводц упрмв.и ния. 12 — масляная ванна, 13 — злектронный блок упраалтшя;

14 — выходной, фланец п|швода

Распр!’ле.м*11Ж* силового потока при включенных передачах
ХГ 4 НР 22/ЕН
Карданная передача

Конструкция и технические характеристики

Карданная передача состоит из двух трубчатых валов с при
крепленной к днищу кузова промежуточной опорой, установлен
ной н шарикоподшипнике. Передний карданный вал крепится к
выходному фланцу вторичного вала КП носред<твом кольцевой
(на автомобилях с механической КП) или сегментной (на
автомобилях г автоматической КП) эластичной муфты*. Задний
карданный вал соединяется е задним мостом шариковым шарни-
ром равных угловых скоростей (ШРУС) или карданным шарни-
ром Валы между собой соединяются с помощью скользящего
карданного шарнира

Промежуточная опора

Предварительный натяг промежуточной опоры (в нанравле
нии двигателя), мм

со скользящим карданным шарниром: 4 6;

без скользящего карданного шарнира- 2-4

Передний карданный вал

Длина вала «а* (см рисунок), мм:

для автомобиля с механической КП:

4 ступенчатой: 911,6;

— 5-ступенчатой: 815,6.

для автомобилей с автоматической КП:

4 ступечатой; 804,7;

5-ступенчатой: 815,6.

Длина вала «Ь» для всех моделей, мм: 815.6.

Наибольший допустимый дисбаланс заднего карданного вала
при измерении в его центре, при частоте вращения коленчатого
вала 3250 об/мин, ггсм: 10,0.

•Возможны различные варианты использования эластичных муфт

Угол изгиба эластичной муфты и карданных шарниров

Пари метр ВМЧУ .728. ВМЧУ .73* ВМЧУ .7284. ВМЧУ .73*. ВМЧУ .7321. ВМЧУ .7351. ВМЧУ .7451. ВМ АУ.7504.
Угол изгиба эластичной муфты от —30’ до +30’
Угол изгиба среднего карданного шарнира от —58’ до +2’ от —44’ до +16’
Угол изгиба одного кар данного шар пира от —18’ ло +42’ от —5’ до +55’

Моменты затяжки основных резьбовых
соединений, кгс*м

Гайки болтов крепления поперечины промежуточной опоры
к пату кузова: 2.2

Гайки болтов крепления эластичной муфты к валу или к
коробке передач: 8.1.

Гайки болтов крепления карданного шарнира к фланцу вы
ходкого вала коробки передач: 7.1.

Зажимная втулка скользящего карданного шарнира 1,7.

Батт вилки среднего карданного шарнира (дая модификации
без скатьзящего карданного шарнира): 10.0.

Гайки баттон крепления карданного вала к фланцу редуктора:
— вал с карданным шарниром. 7,2;

— вал с шариковым шарниром ранных угловых скоростей:
М8: 3.2; М10: 7,1.

Длина карданных валов:

А — ||>гомо6нли <• чгхшнчнтш* КП; В — штонобяля с итшатачн-ки* КП; а — длина переднего карданного ваш. Ь шлинй карданный шл
Рекомендации по выполнению операций

Примечание. Центронка карданной передачи регулируется Для исключения шума и вибра-
ций при |>а6оте карданной передачи ее центровка обеспечивается путем центрирования
коробки передач и проверки углов изгиба карданных шарниров. Карданная передача подлежит
центрированию после снятия какой-либо влияющей на нее детали.

Сборка дифференциала производится с помощью специальных приспособлений

Карданная передача

Снятие и установка
карданной передачи

• Установить автомобиль на
подъемник или смотровую
канаву.

• Снять Л. датчик (очень осто-
рожно. если он установлен).

* ('.нить выпускной трубопро-
вод двигателя в сборе

Сиять теплоизоляционный
щиток.

• На автомобилях с карданной
передачей со скользящим
карданным шартцюм отвер-

нул. зажимную втулку на
несколько оборотов с по-
мощью приспособления
261 040

• Отсоединить карданную пе-
редачу от коробки передач.

• — на автомобилях с соеди-
нением через эластичную
муфту: отвернуть т|ш болта
крепления эластичной муф
ты к фланцу выходного вала
коробки передач. Повернув
демпфер крутильных коле-
баний на 60°. что даст воз-
можность вывести его одно-

временно с передним кар-
данным налом;

• на автомобилях с соедипени
ем через карданный шарнир:
шхтавитъ под коробку пере-
дач гидравлический домк-
рат, снять поперечину за-
дней но.двески двигателя и
отвернуть болты крепления
карданного шарнира

• Отсоединить задний кардан
ный вал от фланца ведущей
шестерни главной передачи.

• Отвернуть два болта крепле-
ния поперечины промежу-
точной (мюры к днищу ку.кша

• Нажать вию на п|юмежуточ
ную опору в зоне среднего
карданного шарпи|ш и выне
сти конец переднего кардан
шип вала из центрирующей
втулки фланца выходного
вала коробки передач

• Сняп. карданную передачу в
сборе

Примечание. Карданный
вал балансируется в сборе.
Поэтому при необходимо-
сти замены какой-либо его
детали он заменяется цели
ком. Перед разъединением

Детали карданной передачи:

А аитомобили с механической коробкой передач; Б — автомобили с аптоматич<ч кой коробкой передач

I тачная муфта; 2.21 — передний карданный вал; .3 - шнтрируи>иии ету-тка дластичной муфты. 4 крестовина. 5 промежуточный аа.1; в. 9
нылеогражатели. 7 подшипник. 8 — промежуточная опора; 10 - предохраниттлыюг катыш; II — дж-тшщи<и1нал пту.жп. 12 — .-топорши* тш.ты*>; 13 иикнмная
втулка. 14 — пиний ка|ыанный пал; 15 — сжхтыящий карлитный аицшир 16 — фшиеи. 17 — |>чулнроаочная п|кж.идки; 18 ширикопый ншрннр рнаных ут.иишх
сиорооей. 19 распорная втулка; 20 — защитная крышки
карданного вала в зоне
скользящего карданного
шарнира нанесите на разъ-
единяемые детали устано-
вочные метки.

Установка

• Нанести тонкий слой долго-
вртменной смазки типа Мо-
1уко1е Ьопфепп 2 на центри-
рующую втулку фланца вы-
ходного вала коробки
передач.

• Соединить карданный вал с
фланцем ведущей шестерни
главной передачи, затем вве
сти конец переднего кардан-
ного вала в центрирующую
втулку фланца выходного
вала коробки передач, пред
варительно установив на ме
сто демпфер крутильных ко-
лебаний

• Затянуть гайки болтов креп
лення 11О1И*|)счины промежу-
точной <июры к днищу кузова
с предварительным натягом в
нап[ншле11ии движения авто
мобиля 4-6 мм для модифи
наций со скользящим кар
данным шарниром и 2-4 мм
без него.

• Навернуть на батты крепле
пня эластичной муфты новые
самоконтрящиеся гайки. За
тянугь батгы крепления ука
данным моментом, вращая
только гайки со стороны
фланца. чтобы избежать
|||>едварительного напряже
ния мастичной муфты.

Проверка центровки коробки передач:

А мехаммчгсхля коробка передач. Б — автоматачегкаа коробка передач

* Если передний карданный
вал соединяется с коробкой
передач посредством кардан-
ного шарнира, установить
поперечину задней подвески
двигателя, затем отцентри-
ровать коробку передач (см.
ниже).

* На автомобилях с карданной
передачей со скользящим
шарниром затянуть его за-
жимную втулку моментом
1,7 кге-м.

• Проверить центровку кардан-
ной передачи (см. ниже)

• Установить теплоизоляцион-
ный щиток.

• Установить выпускной тру
бопровод двигателя в сборе.

• Установить Хдатчик (если
он предусмотрен).

Проверка центровки
карданной передачи

Карданная передача подле-
жит центрировании! после сня-
тия двигателя, коробки пере-
дач или самой карданной пере-
дачи, а также при появлении
вибрации последней во время
движения автомобиля.

11ри проверке установки
карданной передачи исполь-
зуйте приспособление 6006-4

Проверка центровки
коробки передач

С помощью шаблона
261 020 (он может быть изго-
товлен из двух телескопиче-
ских труб, в отверстие на кон-
це каждой из которых вставле-
на тонкая трубка и ввернут

стопорный болт) измерить рас-
стояние между отверстием ле-
вого лонжерона кузова и мет-
кой на коробке передач и рас-
стояние между отверстием
правого лонжерона и той же
меткой на коробке передач
Эти расстояния должны быть
равны между собой. В против-
ном случае добейтесь их равен
ства следующим образом:

— ослабить гайки и батты
крепления выпускного трубоп-
ровода двигателя;

— ослабить гайки болтов
крепления кронштейнов под-
вески двигателя;

— ослабить батты крепле
ния поперечины задней подве
ски двигателя;

— сдвинуть коробку пере
дач вправо или влево, чтобы
измеренное шаблоном расстоя-
ние между отверстиями левого
и правого лонжеронов кузова
и меткой на коробке передач
было одинаковым;

затянуть батты (гайки)
крепления требуемым момен-
том.

Проверка углов изгиба
карданных шарниров и
эластичной муфты
карданной передачи

Углы изгиба карданных
шарниров и хтастичной муфты
проверяются с помощью шаб-
лона 261 030. выпатненпого в
виде металлической пластины
с угловыми делениями ценой
5' в нижней части и шарнир-
ным балансиром в верхней ча-
сти Балансир имеет уровень и
может закрепляться в верти-
кальном наложении для счи-
тывания угловых показаний

Для определения утла изгиба
карданного шарнира или эла-
стичной муфты карданной нс
редачи необходимо шаблоном
261 030 измерить угол накло-
на двух деталей, между кото-
рыми находится муфта или
шарнир.

Разность этих двух углов
оперделяет угол изгиба зла
гтичной муфты или карданно-
го шарнира

Если измеренные утлы из
гиба не соответствуют значе-
ниям. указанным в подразделе
♦Детальные технические ха-
рактеристики», то их можно
отрегулировать установкой
шайб под болты крепления по-
перечины задней подвески
двигателя или поперечины
крепления промежуточной
опоры карданной передачи.
При :ггом толщина шайб не
дагжна превышать .3 мм. Из-
менение угла изгиба одного из
карданных шарниров или эла-
стичной муфты приведет к из-
менению угла изгиба фугах
элементов. Поэтому после ус-
тановки регулировочных шайб
необходимо проверить углы из-
гиба жзастичной муфты и всех
карданных шарниров При
этом необходимо стремиться к
пагучению наименьших утлов
изги ба.

Проверка угла изгиба
эластичной муфты

* Измерить угол наклона дни
гагат. поставив на плоско
сть масляного картера шаб-
лон 261 030 и закрепив его
на блоке цилиндров или на
демпфере крутильных коле
баинй коленчатого вала.

Определение знака утла изгиба карданною шарнира или .эластичной
муфты карданной передачи
• Измерить угол наклона пере-
днего карданного вала, при-
ложив к нему шаблон
261 030

• Разность результатов двух
измерений определяет угол
изгиба эластичной му<|ггы
При необходимости отрегу-
лировать его установкой
шайб пол болты крепления
поперечины задней подвески
двигатели или поперечины
крепления промежуточной
опоры карданной передачи

Проверка угла изгиба
среднего карданного
шарнира

• Измерить угол наклона перс
днего карданного вала

• Измерить угол наклона за-
днего карданного нала.

• Разность результатов изме-
рений определяет угол изги-
ба среднего карданного шар
ни|>а. При необходимости
отрегулировать его установ-
кой шайб под боты крепле
ння поперечины задней под
вески двигателя или проме-
жуточной опоры карданной
передачи.

Проверка угла изгиба
заднего карданного
шарнира

• Измерить угол наклона за
днего карданного вала.

• Измерить угол наклона за-
днего моста с помощью
стальной линейки, закрепив
ее винтом на задней крышке
картера заднего моста.

• Разность результатов изме-
рений определяет угол изги-
ба заднего карданного шар-
ни|>а. При необходимости
отрегулировать его угтанов
кой шайб под болты попере-
чины крепления промежу-
точной опоры карданной пе-
редачи.

Замена эластичной
муфты

• Отвернуть болты крепления
эластичной муфты к фланцу
выходного вала коробки пе
редач, затем повернуть де-
мпфер крутильных колеба-
ний примерно на 60°. что
даст возможность вывести
его вместе с передним кар-
данным валом

На автомобилях с карданной
передачей СО скользящим кар
данным шарниром отвернуть
на несколько оборотов зажим
ную втулку последнего.

• Отвернуть болты крепления
поперечины промежуточной
опоры к днищу кузова.

• Нажать вниз на карданный
вал в зоне среднего кардан-
ного шарнира и вынуть ко-
нец переднего карданного
ваза из фланца выходного
ваза коробки передач.

• Подвесит!, карданный ваз,
чтобы не повредить кардан-
ный шарнир со стороны за
днего моста.

• Отвернуть болты крепления
.эластичной муфты к фланцу.

• Спятз. эластичную муфту.

• Проверить состояние цент
рнрующей агулки эластич-
ной му(|ггы При необходи-
мости заложить в нее смажу
или заменить се.

• Установить па вал новую
эластичную муфту, наира
вив стрелки на муфте к щеке
фланца.

• Навернуть новые самоконт-
рящиеся гайки на болты
крепления эластичной муф-
ты к фланцу.

• Затянуть гайки или болты
крепления эластичной муф-
ты. действуя со стороны
фланца. чтобы избежать на
пряжения .эластичной муфты.

• Установить карданную пере-
дачу с демпфером крутиль-
ных колебаний

• Навернуть болты крепления
эластичной муфгы к фланцу
выходного вала коробки пе-
редач с новыми сайками и
затянуть их требуемым мо-
ментом. действуя со стороны
фланцд.

• Завернуть и затянуть багты
крепления поперечины про-
межуточной опоры кардан-
ной передачи с предвари-
тельным натягом в сторону
движения автомобиля 4-
6 мм для модификаций со
скользящим карданным
шарниром и 2-4 мм без него.

Замена центрирующей
втулки эластичной муфты

• Снять карданную передачу.

* Заполнить целиком смазкой
центрирующую втулку.

• Вставить в отверстие втулки
оправку 111 310 или, если ее
нет. любую другую оправку,
диаметр котгцюй соответст-
вует диаметру отверстия
втулки.

• Уда|>ами по оправке выпрес-
совать втулку, которая сме-
стится под действием давле-
ния смазки.

• Нанести на новую центриру-
ющую втулку долговремен-
ную смазку типа Мо1уко1е
Ьоп^^егт 2 и установить ее
в эластичную муфту, напра-

вив кромку сальника в сто-
рону от эластичной муфты.

• Запрессовать втулку в муфту
оправкой III 310, обеспе-
чив ее выступание относи-
тельно поверхности муфты
на 4-6 мм.

• Установить карданную пере-
дачу

Замена промежуточной
опоры

• Снять карданную передачу.

• Нанести керном метки, оп
редсляющие взаимное поло-
жение переднего и заднего
карданных валов, чтобы со-
единить их при сборке в том
же положении и сохранить
неизменной балансировку
карданной передачи

• На автомобилях с карданной
передачей со скаэьзящим
карданным шарни|юм отвер-
нуть приспособлением
261 040 зажимную втулку
последнего.

На автомобилях с карданной
передачей без скользящего
карданного шарни|>а отаер
путь болт вилки среднего
карданного шарнира

• Разъединить передний и за-
дний карданные валы

* На автомобилях с карданной
передачей со сказьзящим
карданным шарниром снять
стопорное кольцо, затем пы-
лсотражател ь.

• С помощью универсального
съемника снять с переднего
вала щюмежуточную опору
в сборе с подшипником

’ Вы прессовать подшипник из
промежуточной опоры на
прессе и запрессовать с по-
мощью пресса новый под
ШИННИК в опору.

* На автомобилях с карданной
передачей со сказьзящим
карданным шарниром на-
деть на задний конец пере-
днего вала пылеотражатель,
затем оправкой 241 050 на
прессовать опору с подшип-
ником. надеп. второй пыле-
отражатель и установит!,
стопорное катьцо

• На автомобилях ео средним
карданным шарниром обыч-
ного типа установит!, пыле
отражатель и напрессовать
опору оправкой 241 040

• При установке пылеотража-
телей следить за тем. чтобы
их кромки находились в од-
ной плоскости с торцом опо-
ры и проверить, свободно ли
вращается промежуточная
опора на валу.

• На автомобилях с карданной
передачей со скользящим

карданным шарниром на-
деть на шлицы вала резьбо
вузо втулку, шайбу и резино
вую втулку, нанести на шли
щ>| гкальзящего шарнира
до.1гон|х'мснную смазку тина
,Мо1уко1е 1»пр(епн 2

• Соединить передний и за-
дний валы в соответствии с
нанесенными при разборке
метками

• В зависимости от модифика
ции завернуть Т|»сбуемым
моментом зажимную втулку
скользящего шарнира или
болт вилки кардана.

• Установить карданную перс
дачу.

Замена шарнира равных
угловых скоростей
карданной передачи

• Снята карданную передачу

• Снято хомут крепления за
щитпого чехла шарни|>а.

• Снять стопорное кольцо
шарнира ранных угловых
скоростей.

* На варианте шарнира с пре-
цизионными базтами раз-
режьте ножовкой но металлу
пластину крепления защит-
ного чехла к шариковому
шарниру таким <>б|>азом,
чтобы можно было завести
ланки рычагов съемника.

Универсальным съемником
спрессовать шарнир равных
угловых скоростей

* На варианте шарнира со
съемными батгами выпрсс-
еовать болты и отсоединить
защитный чехол.

* Заложить и новый шарнир
смазку в количестве 60 г дая
варианта со съемными бол
тами и 80 г ;ця других вари
антов шарни|>а.

* На автомобилях с вариантом
шарнира со съемными баг
тами соединить шарнир с за-
щитным чехлом и проклад-
кой. затем с помощью пресса
запрессовать рифленые баг
ты с пластинчатыми про
кладками

* Очистить шлицы вала и на-
нести на них и на шлнщ>1
шарнира равных угловых
скоростей герметик типа
ЬосШе 270.

Оправкой 231 040 напрессо-
вать шарнир на вал

• Установить стопорное каэь-
цо в выточку на валу.

• Установить хомут крепления
на защитный чеха! шарни
ра.

• Установить карданную пере-
дачу.
Детали самоблокирующего дж|х)>ерен11иала;

I — коробка дифф-рсшишы. 2, 3 — китьца; 4 — тщ.-.ичмтыг пнийбы; 5 — пошкжяые лиски; Н — яеоатянжиые диски; 7 — упорная муфта; Я — шимктше пиктерия.
II сателлиты. 10 — крышка коробки дифференциала; II — ведомая шестерия; 12 — ведущая шссп-рня

Таблица возможных неисправностей карданного вала

Пр«иишс нгиспровмоега Причина Способ устранения
Вибрация Неправильно установ- лен карданный вал Правильно установить карданный вал переме- щая центральный пол шинник в стороны и по высоте, подкладывая под подшипник шайбы
Неисправен центриру- ющий подшипник Заменить центрирую щий подшипник и сма- зать его Мо1уко1е 1хюк1епп 2
Биение центрирующих цагкр или фланца Проверить биение с по- мощью прибора. Пере двинуть иля заменить фланец
Неисправен централь ный подшипник, по рвана резина Заменить центральный ПОДШИПНИК
Оторвалась баланс иро ночная пластина из-за механических воздей- ствий Заменить карданный ш

Признак псиспрвмпостм Причина Способ утпрангнмл
Вибрация Разбита или очень ту- гая крееговипа Проверить усилие по- ворота. Если люфт или усилие 1И>во|ип'а слит ком велики (сплющен ныс иголки). заменить карданный вал
Неисправна зластнч нал муфта или диск шарнира, разорвана релина Заменит!, зластичную муфту или диск шар пира
Карданный ш имеет осевое напряжение Соединить бел напри женил главную переда чу заднего моста с карданным валом В противном случае осла бил, по,1веску г.завной передачи, выровнять главную передачу и снова затянуть
Свист Неисправен радиаль- ный подшипник в цен тральной опоре (ходит очень туго) Заменить радиальный 1ЮДП1ИПНИК
Главная передача и
привод задних колес

Конструкция и технические характеристики

Главная передача

Задний мост подрессоренный, с гипоидной главной передачей
и классическим 1и<|и|и'|и,нииа.К1М или дифференциалом ноны
шейного трения. Ведущая шестерня главной передачи вращается
и (юликовых конических подшипниках Передаточное число
। данной передачи маркировано в передней части жмущей шес-
терни слева

Марка шет,|и‘н главной передачи: (Леаяоп или КНп#е1пЬегд.

Температура наг,>ева ведомой шестерни главной передачи при
установке. °С: 80-НЮ.

Подшипники устапавлинаютея на ведущую шестерню без
11 редларитс. । иного наг-рена.

Боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шесте-
рен. мм: 0.07 0,13.

Биение финиш ведущей шестерни, не более, мм: 0.07.

Передаточное число главной передачи

Модель автом«>бм.1н вмн

<* МГКД11МЧГСКОМ К1>р«>6к«»Н т-ргдмч г ик-тчятычггкон короб ком гм'ре.шч
.7281. 3.64 3.64
.7301. 3.64 4.10
.7321. 3.45 3.64
.7351. 3.25 2.64
.7351. 3.45 3.91
.7451. 3.45 3.64
•7451 ТиНмн 2.93 •
| -75111. — 3.15

Зазор между тарельчатой пружиной шайбой (компенсациои
ным диском) и нолуоссными шестерней вала задней оси. мм:
0.03-0,1

Усилие щиншрачивания при удерживании одной и приводе
другой шестерни приводного вала. Н*м: ПО 130

Дифференциал

В зависимости от комплектования и модели устанавливался
классический нк|и|и |1снц1иы с двумя сателлитами или шффс
|и*пциал нош.П11С1111О1О трения с 4 я сателлитами и <ирШ1ичением
еКОЛЬЖсНИЯ С ПОМОЩЫО подвижных и неподвижных фрикцион
пых дисков и тарельчатых шайб.

Значительная часть выпущенных автомобилей имеют задний
мост с дифференциалом шшышеиного трения фирмы /Е мод
Бок О МаИс-1) I -175 г косирфиниеитом блокп|ювки .и1ффе|и‘нци
ала 25% (марки|ювка «825»)

Момент с<н1|н1тив.1г1111я проворачиванию с заблокированной
полуосевой шестерней и приводимой по в|>ащение (рутой пазу
<и'еной шестерней, кге’м: 5,0 7.5

Толщина дисков дифференциала повышенного трения, мм:
наружных (неподвижных): 1,9; 2,0: 2.1:
ннут|н-1П1ИХ (подвижных): 2,0.

Масло заднего моста

Заправочная емкость картера заднего моста, л:

ИМИ’.7501. 1.9:

— остальные — 1,7.

Используемое масло: гипоидное масло МАЕ 90 или
8АЕ 75 УС 90. 11ериодичнсить замены масла: после первых
1000 км п|юбгга. впоследствии че|ям каждые 30 000 км пробега
или при каждом пто]я1М загорании транс! юранта •1\81,ЕСТК
указателя технического обслуживания.

Иодшмпникм фирмы Мидель нк1чмм|6м.1м В ММ
•7281.. .73«. .7*5»., .745к .750».
Момент гопрптип.'м'нмя 11ро1м)ричм1шник) подпжпникон
миуин*й шщ’П’рнн*. кгг’м
ГАС 0.242 0.370 0.370
8КЕ 0.190 0.315 0.315
Тапксп 0.245 0.373 0.373
Кому 0.195 0,353
11ргл1шр»гп*.1Ы1ый нагя! 1юд1Ш1ПНмк<т
корнуш |Н<|и|и‘рч|цКсИ;|в,
ГАС, 0.177 —
ЯКЕ 0.220
Т|ткеп 0.190 0.2Ж1 ().2№1
Коув 0.124 0.199 0.199

•При установке ношио сальника величина увеличивается на
0.02 кп*м.

Привод задних колес

Привод каждого колеса состоит из двух шариковых ШРУСов
и вала. Количество смазки, закладываемой и корпус шарни|к1
при сборке, г: 120.0; (типа $Ье!1 Кейнах АМ (

Рекомендуемая ма[жа клея, применяемого при устннонке
защитного чехла шарнира: ВсьОк 1513 (к|шгного шита) или
Ерр1е 4841 (красного цвета).

Рекомендуемая марка герметика, применяемого при устакон
ке крышки шарнира СпгН К

Максимальный угол наклона вала нршю.та колеса. град 18

Осевой люфт подшипника колеса, мм: 0.011 0,08

Наибольшее допускаемое смещение, мм:

— шарнира: ±6.0;

— полуоси: 12.0.

Момент затяжки основных резьбовых
соединений,кгсм

Гайки бонов крепления фланца карданного нала к ефкениу
ведущей шестерни: 15.0.

Болты крепления полуоси к фланцу выходнемо вала диффе
репциала: 4.0-4.5.

Батты крепления недомой 1шчтсрнн к корпусу дисМм-рснци
ала: 15.5-19.5.

Гайки болтов крепления ка|т'|са заднего мента к н(Я1е|х>чинг
кузова: 14.0-15.0.

Ступица колеса-гайкаобойма подшипника: 29,0
Рекомендации по выполнению операции

Главная передача

Снятие и установка
главной передачи

• Иодняи. автомобиль.

• Слить масло из картера за-
днего моста.

Отсоединить задний кардан-
ный нал от фланца ведущей
шестерни главной передачи

• Отсоединить валы приводя
колес от фланцев выходных
валов дифференциала и за-
крепить валы на кузове.

• Отсоединить от заднего мое
та усилительную штангу и
отвернуть два верхних болта
крепления заднего моста к
поперечине задней подвески

• Отвернуп. передний болт
крепления заднего моста к
поперечине задней подвески

• Подставить под картер за-
днего моста гидравлический
домкрат

• Отсоединить разъем импуль
сного датчика электронного
спидометра

• Отвернуть передние болты
креплении картера заднего
моста, расположенные слева
и справа от него.

• Отвернуть болты крепления
упругих опор подвески, рас
положенные слева и справа в
задней части картера моста.

• Снять задний мост.

Установка заднего мехта
выполняется в порядке, обрат

Раствкюжеиие ртгы-ма импульсного датчика .мектрсяпюго сиидометрт

ном снятии», с учетом следую
щего:

— затяги нап. резьбовые
соединения требуемыми мо-
ментами;

— заменить самоконтря-
щиеся гайки новыми;

— после установки заднего
моста заправить маслом кар-
тер.

Разборка, сборка и
регулировка главной
передачи

Разборка

• Сиять задний мост, слить
масло из картера и устано-
вить мост на стенд для ре-
монта.

• Сняп. заднюю крышку кар-
тера заднего моста.

* С помощью двух рычагов
(тапа шиномонтажных ло-
паток) выпрессовать выход-
ные валы дифференциала,
предварительно сияв (топор-
ные кольца.

• Отмстить керном положение
крышек подшипников диф-
ференциала. затем снять их.
Если не будет производиться
(итулировка п|к-,1варитель
ного натяга подшипников
дифференциала, нанести ус-
тановочные метки на [хтулн-
(ювочные кольца и соответ-
ствующие крышки.

• I [залечь коробку дифферешги-
ала из карпди заднего моста.

Крепление заднего мента к поперечине задней 1юд1ич кн

I .импии м|«-г. 2 пшадхчиш» .хгии-й мкних-ки ( гр-.жачи (инсианм (йоты
К|И*ШМ*11ИН

СнрштопкА <|1ланпа ем-дунм'й виттерии гы'мником 331 150

• ('.пять стопорную пластину
гайки крепления фланца ве-
дущей шестерни.

Примечание. Если рнзбор-
ка заднего моста произво-
дится лишь с целью замены
сальника. нет возможности
определить марку подтип
ников то необходимо прове-
рить динамомст|м>м момент
сопротивления проворачи-
ванию подшипников веду-
щей шестерни

* Заблокировать фланец веду-
щей шестерни стопором
230 020 и отвернуть ганку
крепления фланца.

• Съемником 331 150 или
универсальным съемником
спрессовать фишец с веду-
щей шестерни

• С помощью пресса елнинуть
ведущую шестерню внутрь
картера заднего моста, следя

за тем. чтобы не понрг/гить
|м*зьбу.

* Выпрессовать сальник веду
щей шестерни из гнезда кар
терн заднего моста.

• Оправкой 331 350 выпрсс-
сонать наружное кольцо пе-
реднего подшипника веду
щей шестерни.

• Оправкой 331 360 вынрсс
совать наружное кольцо за
ди его подшипника ведущей
шестерни.

Примечание. Если указан
ных выше оправок нет.
можно выпрессовать иаруж
иыс кольца подшипников с
помощью шайбы гоответгт
кующего диаметра, которую
следует уиертть в кольцо
подшипника, а гакже резь
боною стержня с двумя гай
ками и пластины, опираю
щихся па картер моста.
Новая (слева) и бывшая в эксплуатации (справа) распорные втулки
ведущей шестерки

* Вынуть из гнезда картера за-
днего моста регулировочное
кольцо (расстояние между
торцом ведущей шестерни и
осью дифференциала) уста
навливаемое под наружное
катыш заднего подшипника
ведущей шестерни

• Выцреттовать внутреннее
катыш заднего подшипника
ведущей шестерни съемни-
ком 331 300.

Сборка

Внимание. Как пара под-
шипников ведущей шестер-
ни, так и пара подшипников
коробки дифференциала
датжны быть одной марки.
В случае замены подшипни-
ков ведущей шестерни или
самой ведущей шестерни не-
обходимо проверить рассто-
яние между торцом ведущей
шестерни и осью дифферен-
циала. а также .изменить ре-
гулировочное катьцо. При
замене подшипников диф-
ференциала или .измене ве-
домой шестерни необходимо
отрегулировать предвари-
тельный натяг подшипников
коробки дифференциала и
боковой :шзор в зацеплении
шестерен главной передачи.

• Установить регулировочное
катьцо а гнездо картера за-
днего моста.

• Запрессовать в гнезда карте
ра наружные кольца под-
шипников оправкой 331 360
или, если ее нет. с помощью
шайб соответствующего диа-
метра, опирающихся на

кольца подшипников, резь-
бового стержня и двух гаек,
которыми стягиваются обе
шайбы

Напрессовать оправкой
331 020 на ведущую шестер-
ню внутреннее катьцо задне-
го подшипника

• Надеть распорную втулку на
ведущую шестерню.

• Вставить ведущую шестерню
в картер заднего моста.

• Напрессовать на ведущую
шестерню внутреннее кать-

Детали заднего моста

I — задний мост в сборе, 2 — картер ладней» моста; 3 — прокладка, 4 — задняя краника, гостаяяяющал одно целое с
кронштейном подвески задней» моста к крову; 5 - датчик импульсов з.тект]мя1ного спидометра; 6. 9. 25 — конически*-
роликоподшипники. 7 - регулировочное кольцо расстояния между торцом ведущей нм-стерии и осью дифференциала; 8 —
роторная втулка: 10 — сальник; II — гржихиражатель, 12 — фланец ведущей пихтернм; 13 — пайка крепления фланцы
ведущей шестерни; 14 — стопорная шайба; 15 — .«садочка датчика импульсов жтектрошют спидометра. 16 — ведущая и
ведомая шестерни г.ишной передачи; 17 — коробка дифференциала; 18 — патуогсвая шестерня; 19 — ось сателлитов. 20 —
опорная шайба, 21 — регулировочная шайба; 22 — стопорное кольцо; 23 — уплотнительное кольцо; 24 — регулировочное
кольцо; 26 — крышка подшипника коробки дифференциала; 27 — сальник, 28 — грязеотражмтель; 29 — выходной вал
. дифференциала

цо переднего подшипника с
помощью оправки 231 300

* Смазать новый сальник веду
щей шестерни маслом для
заднего моста и запрессовать
его заподлицо в гнездо кар-
тера оправкой 331 270.

• Напрессовать фланец на ве-
дущую шестерню оправкой
231 300

* Навернуть гайку крепления
фланца.

• Постепенно затянуть гайку
флапцд. периодически изме-
ряя момезгг сопротивления
проворачиванию подшипни-
ков ведущей шестерни дина-
мометром др получения мо-
мента сопротивления, указан-
ного в подразделе
♦Конструкция и технические
характеристики», в зависимо-
сти от марки подшипников, и
добавьте к этому моменту
0.02 кп-м для затяжки но-
вого сальника. В случае пре-

вышения момента сопротив
линия вращению заменить
распорную втулку новой.

• В случае замены каких-либо
деталей заднего моста прове
рить расстояние между тор-
цом ведущей шестерни и
осью дифференциала (см
ниже).

• Установить в картер заднего
моста коробку дифференте
ала.

• Заменить уплотнительные
казыщ и сальники крышек
подш и н и ков дифференциа
ла. предварительно смазав
их маслом для заднего моста
Для их запрессовки исиоль
зоватъ оправку 331 260.

" Упановить крышки подшип-
ников дифференциала вместе
с регулировочными каэьцами
согласно меткам, нанесенным
при разборке, направив оба
отверстия вверх
Установка ({итакца ведущей шестерни с помощью пржчихтИим-ння
231 300

• В случае замены каких-либо
деталей проверить и отрегу-
лировать боковой зазор в за-
цеплении шестерен главной
передачи, контакт рабочей
поверхности их зубьев, а
также предварительный на-
тяг подшипников коробки
дифференциала.

* Установить заднюю крышку
заднего моста с новой про-
кладкой.

* Установить выходные валы
дифференциала, зафиксиро-
вав их стопорными кольцами.

• Установить стопорную
шайбу гайки крепления
фланца ведущей шестерни.

• Установить задний мост

Регулировка расстояния
между торцом ведущей
шестерни и осью
дифференциала

Ведущая и ведомая шестер-
ни главной передачи подобра-
ны друг к другу по шуму и
контакту и соответственно
одинаково промаркированы.
Кроме того, на ведущей шес-
терне маркируется отклонение
действительного [>асстояния
между торцом ведущей шес-
терни и осью дифференциала
от номинальной величины в
сотых долях миллиметра со
знаком ♦+• или ♦-». Это рассто-
яние подлежит регулировке
после замены подшипников ве-
дущей шестерни или шестерен
славной передачи.

Знак ♦+• укалывает на то.
что поправку к номинальной
величине на ведущей шестерне
следует прибавить к действи-
тельному расстоянию между

торцом ведущей шестерни и
<х-ью дифференциала. а знак
на то. что ее надлежит
вычесть из действительной ве-
личины расстояния.

• Установите, в гнездо картс[ш
снятое при разборке регули-
ровочное КОЛЬЦО

• Запрессовать в гнездо карте-
ра заднего моста наружные
кольца переднего и заднего
подшипников.

• Вставить в картер мехта ве-
дущую шестерню с напрессо-
ванными на нее новыми
внутренними кольцами под-
шипников. но без распорной
втулки.

• Установить фланец ведущей
шестерни и затянуть гайку
флан1Щ до получения момен-
та сопротивления провора-
чиванию подшипников
0,25 кге* м.

• Закрепить индикатор стре-
лочного типа на приспособ-
лении 331 481.

* Откалибровать индикатор на
нуль и установить его ножку
на опорную оправку 331 462.

' Установить опорную оправ-
ку 331 462 на торец ведущей
шестерни.

• Установить приспособление
331 481 с индикатором на
опорные поверхности отвер-
стий для подшипников диф-
ференциала и измерить ин-
дикатором расстояние «V»
(см. рисунок).

Определить расчетную ве-
личину «СЬ расстояния между
торцом ведущей шестерни и
осью дифференциала но фор-
муле:

Изчс-рсвнс момента сси1|хгги1ьк'11ня проворачикавию подшипников
ведущей шсстс-рни

С1-С+с,

где: С — опорная величина
расстояния меж.ду торцом ве-
дущей шестерни и осью диф-
ференциала. равная 11.50 мм;

е 110Н|ншка к номинал!,
ной величине расстояния меж
ду торцом ведущей шестерни и
осью дифференциала, марки
(юванпая на ведущей шестерне
в сотых долях миллиметра

Определите, действитель-
ную величину «С2» расстояния
между торцом ведущей шес-
терни и осью дифференциала
по формуле:

С2-В+У,

где:

В толщина опорссой оп-
|>анки 331 462, равная 9,50 мм;

У величина, измеренная
с помощью индикатора.

Определите величину «а»
по формуле:

а-С1-С2,

где:

а — величина поправки к
толщине установленного регу-
лировочного шьца.

Определите толщину «XI»
требуемого регулировочного
кольца по формуле:

Х1=Х+а,

где:

X — толщина регулиро-
вочного кольца, установленно-
го в гнездо картера моста.

• Вынуть из картера мехта ве-
дущую шестерню, нынрессо-
вать из гнезда ка|>тсра на-
ружное кольцо заднего под-
шипника ведущей шестерни
и замените, регулировочное
кольцо на требуемо»!.

• Надетс. новую распорную
втлку на ведущую шестер-
ню.

• Установить в картер веду-
щую шестерню с напрессо-
ванными на нее внут-
ренними колыщми подшип-
ников, сальник. Установить
фланец ведущей шестерни и
отрегулировать момент со-
противления проворачива
нню подшипников ведущей
шестерни в закиси мости от
марки подшипников.

Регулировка

предварительного натяга
подшипников коробки
дифференциала

• Вставить коробку диффе-
ренциала в картер заднего
моста.

• Установить крышки под-
шипников дифференциала
на место без сальников, при
.стом со стороны противопо
ложной ведомой шестерне,
установите, крышку с: регули-
ровочным кольцом.

• Затянуть требуемым момен-
том болты крепления крыш-
ки подшипников со стороны,
противоположной ведомой
шестерне, после чего устав о
вить выходной вал диффе-
Схема регулирования расстояния между торцом ведущей шестерни и
осью дифференциала

Детали кластического дифференцншш:

1 — к.фцбк.1 1н||к|и-|и-нцнл.>и. 2 педомая пютгрня 1..ЯЫ0.И тфеаня: 3
яедувлАЯ иютгрня главней! т-релячи Л < и-п-ллипх. 5 — ию-нджи.

6. II — спиифимс кодыля: 7 — ргьсатеалжтоа; К штифт- 9 — .>|и.|жая шайба

10 — рл-гулар.хинная шайбя. 12 .лм-зинкя имлулльсиипл .иттчнкл .ыппроннлии
спидометр»

ренциала для измерения мо-
мента сопротивления прово-
рачиванию подшипника ко-
робки дифференциала

• Постепенно затянул, болты
крепления крышки подшип-
ника со стороны, противопо-
ложной ведомой шестерне,
до получения нужного мо
мента сопротивления прово-
рачиванию подшипника ко-
робки дифференциала в за
висимости от марки
подшипников (величина мо-
мента указана без учета ус-
тановки сальника)

' Набором щупов измерить за
зор между крышкой под-
шипника коробки диффе
ренциала и картером мата,
чтобы определить толщину
регулировочного кольца, ус-
танавливаемого под крышку
подшипника.

• Отштудировать боковой за-
зор в зацеплении шестерен
главной передачи.

Регулировка бокового
зазора в зацеплении
шестерен главной
передачи

• Закрепить на картере задне-
го моста приспособление с
индикатором и измерить бо-
ковой зазор в зацеплении
шестерен главной передачи,
который должен быть в пре-
делах 0,06-0,14 мм.

Для увеличения зазора не-
обходимо поставить под крыш-
ку подшипника дифференциа-
ла со стороны ведомой шестер-
ни регулировочное кольцо
большей толщины, а под

крышку подшипника с другой
стороны — регулировочное
кольцо меньшей толщины. Для
уменьшения зазора сделай, на
оборот.

При этом общая толщина
регулировочных казец крышек
подшипников коробки диффе-
ренциала должна остаться без
изменения.

Дифференциал

Классический
дифференциал

Разборка

Снять задний мост, слить
масло из картеров, вынуть
дифференциал из картера
моста.

• Снять звездочку импульсно-
го датчика электронного
спидометра, стараясь нс по-
гнуть ее.

• Отвернуть болты крепления
и снять ведомую шестерню с
коробки дифференциала без
нагрева деталей.

• Удалить стопорный штифт
из оси сателлитов и выбить
из коробки дифференциала
ось сателлитов оправкой
331 470, действуя с зенко-
ванной стороны оси.

• Поворачивая одну из палу-
осевых шестерен, вынуть са-
теллиты из коробки диффе-
ренциала

• Снять полуосевые шестерни
с опорными и регулировоч-
ными шайбами, нанеся уста
новочные метки на опорные
шайбы (левая и правая).

• Спрессовать с коробки диф-
ференциала внутренние

кольца подшипников с но
мощью съемника 331 300.

• С помощью съемника
331 350 и упора 331 351 вы-
прессовать наружные калька
подшипников из крышек.

(Дхлрка

• Запрессовать наружные
калька подшипников в
крышки оправкой 331 365

• Напрессовать внутреиннс
кольца подшипников на ко-
робку дифференциала с по-
мощью оправки 331 003.

• Вставить потуосевые шес-
терни вместе с регулировоч-
ными кольцами и опорными
шайбами, обратив их выпук-
лую сторону к коробке диф-
ференциала.

• Отведя друг от друга палу-
осевыс шестерни, устало
вить сателлиты с помощью
шайбы 331 306, опираю-
щейся па одну из палуосевых
шестерен, шайбы с внутрен-
ней резьбой 331 441. опира
кмцейся на другую палуосс-
вую шестерню, и распорного
болта 331 430. (Можно так-
же установить сателлиты с
поменцью резьбового стерж-
ня. гаек и шайб соответству-
ющей толщины и диаметра).

• Затягивать распорный болт
до тех нор. пока фланец,
установленный на полуосе-
вой шестерне, сцлактичстки
не сможет проворачиваться.

• Разместить сателлиты на
зубьях палуосевых шестерен
точно один против другого,
после чего установить их на
место поворачивая за фла-
нец соответствующую полу-
осевую шестерню.

Вставить кондуктор на место
оси сателлитов со стороны

коробки дифференциала без
стопорного калька.

• Запрессовать на прессе ось
сателлитов вместо кондукто
ра, направив вперед баль
шон вырез оси.

После защелкивания сто-
порнсихл калька усилие напрет--
совки резко увеличивается,
что свидетельствует об улта
понке оси сателлитов но месту.

Регулировка осевого
зазора полуосевых
шестерен

Установить оправку 331 441
с резьбовым отверстием на
торен одного из сателлитов и
ввернуть в нее болт 331 431
так. чтобы прижать сателлит
к коробке дифференциала

• Закрепить на клцюбкл- диф
ференциала кронштейн с
индикатором, уперев ножку
индикатора на палуоссвую
шестерню. и откалиброватл.
индикатор на нулевое деле-
ние.

• Затянуть болт 331 431 так,
чтобы до отказа сжать опор-
пуло шайбу, установленную
между коробкой дифферен
пиала и палуосевой шестер-
ней, и снял, показание ин-
дикатора.

• Повторить измерение в не
скольких точках, поворачи-
вая шестерню.

Повторить эту операцию на
другой палуоссвой шелтернс.

• Полученное значение должно
быть в пределах 0,03
0.10 мм. Если оно не соответ-
ствует указанным пределам,
сиять сателлиты, установить
[«сгулировочные кольца нуж-
ной толщины: для уменьше-
ния :шэорн установить регули-
ровочные кольца большей
МпрКИ|И>|№П ОТК.И>|11’|||1|С Н'|НТПИП'.|ЫКЯС> |ЫМГП1||||ИЯ М1-ЯЩУ
П>|И|>>М |И.ГОНГИ ||И-СП-|И|И И <«’МО .|И1|х|и-|И'||11И1Ы1| НТ ПОМННаЛЫЮЙ
1М.1ИЧИ11Ы II СОТЫХ К1.1ЯХ ЧИ.1.1ИМ|Т|Ш

Марки|м>нка комплекта игстерен манной передачи, подобранных но
шуму и контакту

Порядок затяжки баттон крепления ведомой вихтерни главной
передачи к коробке днфс|>ер<'||цна.и1

толщины и наоборот. Необ-
ходимо стремиться получить
наименьший :шзо|).

• Метчиком зачистить резьбу
болтов крепления недомой
шестерни. Для облегчения
установки ведомой шестерни
ввернуть две установочных
шпильки в коробку диффе
рении ала.

• Нагреть ведомую шестерни)
до температуры 100°С. кон-
тролируя при этом темпера
туру термохромным карай
датой, и установить ее на
место.

• Ввернуть новые болты креп-
ления ведомой шестерни,
предварительно смазан их
резьбу специальным клеем
типа ЬосШе 270, и затянуть
их предписанным моментом
в порядке, указанном на
фото.

Оправкой 331 304 напрессо-
вать звездочку импульсного
датчика электронного спидо-
метра .

• Вставить дифференциал в
картер заднего моста и отре-
гулировать п|и'днаритель-

ный натяг подшипников, а
также боковой зазор в зацеп-
лении шестерен главной пе-
редачи.

Дифференциал
повышенного трения
Разборка

* Снять задний мост, слить
масло из картера и вынуть из
него дифференциал.

* Снять звездочку импулы-но
го датчика электронного
спидометра.

* Отвернуть болты крепления
крышки коробки дифферен-
циала и снять крышку.

• Перевернуть коробку диф-
ференциала и вынуть из нее
детали.

Сборка

• Проверьте состояние дета-
лей дифференциала, толщи-
ну фрикционных дисков, со-
стояние молибденового по-
крытия зубьев шестерен.

• Определить нужную толщи-
ну устанавливаемых непод-
вижных дисков (см ниже)

• Установить детали в коробку
дифференциала в следую-
щем порядке:

— малую опорную тарель-
чатую шайбу вогнутой поверх-
ностью в сторону сателлитов;

шайбу с выступами
гладкой поверхностью и сторо-
ну тарельчатой шайбы,
большую опорную та-
рельчатую шайбу вогнутой по
верхностъю и (Торону сатс.ыи
тов;

неподвижный диск с на-
ружным зацеплением;

подвижный диск с мо-
либденовым покрытием (с
внутренним зацеплением);

— опорное катьцо;

— одну из пазуосевых ше-
стерен. поворачивая ее для ус-
тановки в подвижный диск;

— сателлиты и ось сател-
литов;

— полуоссную шестерню;
опорное кольцо;

— подвижный диск с мо-
либденовым покрытием (с
внутренним зацеплением);

— неподвижный диск;

— большую тарельчатую
упорную шайбу вогнутой но-
верхностью н стсцюну сателли-
тов.

Установить па крышку ко-
робки :шфферснциала насмаз
ке следующие детали:

малую опорную тарель-
чатую шайбу выпуклой повср
хностью в сторону крышки;

— шайбу с выступами
гладкой поверхностью в сторо-
ну тарельчатой опорной шай-
бы.

• Установить крышку на ко-
робку дифференциала и за-
тянуть требуемым моментом
болты ее крепления, предва-
рительно смазав их резьбу
специальным клеем типа
Ьси-(Ие 270.

Определение толщины
неподвижных дисков

• Установит!, в коробку диф
ференциала все детали, за

исключением больших та
рельчатых опорных шайб и
крышки

' Глубиномером измерить рас
стояние «А» между опорной
поверхностью крышки на
коробке- дифс|х-[>е11циала и
неподвижным диском.

• Измерит!, на крышке высоту
♦В» между опорными повер-
хностями крышки на короб
кс дифференциала и непод-
вижным диском.

• Вложить о;шу опорную та
рсльчатую шайбу в другую и
измерит:, их общую толщину
•Е..

Вычислить установочный
зазор по формуле:

4-А—(В+Е).

:)тог зазор должен быть в
пределах 0,1-0.4 мм. Если он
нс укладывается в указанные
пределы, заменить ненодвиж
пыс- диски дисками нужной
толщины.

• Полностью собрать диффе-
ренциал.

Рукой прижать с силой
крышку к коробке* дифферен-
циала (нс за!и-|ггывал болты ее
крепления) и убедиться с по-
мощью щупа в том. что между
крышкой и корегбкой дифс|и-
ренциала имеется равномер-
ный зазор сю всему ее перимст
ру. В противном случае Прове
рить опорные тарельчатые
шайбы и шайбы с выступами.

Привод задних
колес

Снятие и установка вала
привода колеса

Данные операции не пред-
ставляют трудности. Для этого
достаточно отвернуть болты
крепления вала привода коле
са к фланцу выходного вала
дифференциала и к фланцу
ступицы 11ри установке не за
будьте установить на месте!

18 ВММ/. Серия 7

137
Крепление пала приводя колеси

I аал привоза колеса. 2 <|иаиеи ступицы 3 — стакфИЫГ п.иитииы

Шариковый шарнир |«пкых узловых скорзк-п-й

гулировочныс кольца со сторо
ны мости и ступицы колеса

Замена защитных чехлов
шарниров равных
угловых скоростей вала
привода колеса

• Снять вал привода колеса.

* Снять крышку ко[М1уса шар
пира

• Снять стопорное кольцо.

Снять хомут крепления за-
щитного чехла и сдвинуть
чехат по валу

* Выпрессовать шарнир из на
ла на прессе (при этом шар-

нир должен опираться на
обойму).

• Снять защитный чехол и ус-
тановить новый чехол

* Нанести специальный клей
типа ЬосШе 270 на шлицы
вала и шарнира

• Напрессовать на вал с по-
мощью пресса шарнир При
этом необходимо снять

крышку другого шарнира.
кото|«л может был. попрсж
дена при напрессоекс

• Установить стопорное коль-
цо.

* Заложить смазку и шарнир и
защитный чехол.

* Установить хомут крепления
защитного чехла.

* Загерметизировать крышку
шарни|ш герметиком типа
Сип! К 2 Установить вал
привода колеса, затянуть
болты его крепления уста-
новленным моментом

I - крышки ггритм1ярр,ммя <хя*тшмпя типе (1ип1 К2

11оп«*р(*чныА (а.фг.1 шарнира рапных уг.юпых гкор<м’ТгА

I — пспинтЛ яоагмж «-нмяфпосъ вьвыи. 2 опиши яимтми. I — корпчг
мирмяра. 4 — вал прямой миггв

Детали пала привода заднего колеса:

I — аал привоза ипж-са а сборе 2 — стооориаа алаелзм. 3 — болт ареплгам гтопорнов плагтины; 4 — епшориал шайба
5 — гайка в — фааига ступ вам 7 — полишпаав <-е»ппиы иоят. Я. II — глаюркик кольца. 9 — ступеиа апаш. 10
крышка. 12 — апрпус ааутрпаиего авариира раааыа утлоаых пшрочгй. 13 - шайба
Задняя подвеска

Конструкция и технические характеристики

Задняя подвеска

Задняя подвеска нелавис-имая. рычажная. Она включает к
себя продольные наклонные рычаги, которые шарнирно крепят-
ся к поперечине задней подвески. гидравлические телескопиче-
ские- амортизаторы. образующие вместе с винтовыми цилиндри-
ческими пружинами сгонки подвески. стабилизатор поперечной
устойчивости. Колена штанги стабилизатора через стойки с
резино металлическими шарнирами соединены с продольными
рычагами подвески. Средняя часть штанги крепится к кузову
кронштейнами с резино-металлическими шарнирами. С правой
стороны автомобиля дополнительно установлен поперечный ры
чаг подвески. Поперечина задней подвески крепится к кузову
растяжками с- резино-металлическими шарнирами

Марка амортизаторов: Воде.

Задняя ось

Задняя ось — самонапранляющаясл. благодаря меднению
продольных рычагов с поперечиной задней подвески посредством
реактивных тяг.

Высота кузова и углы установки задних колес

Для автомобиля с полным топливным баком под нагрузкой,
кото[шл распределяется по 68 кгг на передних сиденьях, плюс
68 кгс на середине заднего сиденья, плюс 21 кгс в середине
багажного отделения, высота кузова и углы установки задних
колес должны иметь следующие значения

Расстояние между нижним крае надколесного кожуха и
.шк|>амной обода колеса, измеренное по перпендикуляру, прохо-
дящему через центр колеса, мм: 522±10

Разница при измерениина левом и правом колесе не должна
превышать Ю мм.

Угол схождения колес: О°18’±7’; (0^18'±10’)*

— нормальная шина, мм: 2.2; (2,0±0,8);

шина ТКХ, мм: 2,4; (2,1±0,8);

Развал: 2"2<)’±3(Г; (-2°10'+3(Г).

•В скобках приведены данные для автомобилен с кузовом мод Г.2.1

Разница утла развала между правым и левым колесом, не
более: 0°±!5’

Отклонение от геометрической оси траектории движения
автомобиля (>"±15’.

Ступицы задних колес

Ступица колеса установлена на двухрядном радиально-упор-
ном шарикоподшипнике.

Осевой зазор подшипника ступицы. поболее, мм: 0,07±0.01.

Моменты затяжки основных резьбовых
соединений, кгс * м

Болт крепления передней опоры поперечины подвески к
кузову: 15,5.

Болт крепления поперечины подвески к задней опоре: 12,7.

Батт крепления задней опоры к кузову (предварительно
нанести на резьбу специальный клей типа БосШе 270): 4,5
Батт крепления растяжки к кузову: 2,5.

Гайка батта крепления продольного рычага подвески к попе-
речине подвески: 7,0.

Гайка батта крепления допатнитслыюго попереного рычага к
правому продольному рычагу подвески: 12,7.

Гайки баттон крепления реактивной тяги к поперечине под-
вески и продатьному рычагу подвески: 8,7.

Гайка крепления верхней опоры амортизатора к кузову: 2,2.

Батт крепления амортизатора к рычагу подпески: 13,0.

Гайка крепления штока амортизатора к верхней опоре: 2,5.

Гайка ступицы М27: 29.0+5%.

Батт крепления вада привода колеса к фланцу ступицы 7,1.

Рекомендации по выполнению операций

Примечание. Для снятия амортизаторов необходимо использовать приспособления для
сжатия пружин.

Углы установки задних катес проверять на нагруженом автомобиле при определенной высоте
кузова.

Схождение задних катес регулировать изменением патожения резино-металлических шарой
ров цродатьны.х рычагов подвески.

Замена амортизатора
или пружины подвески

Сияли-

• Снять спинку и подушку за-
днего сиденья.

• Поднять заднюю часть авто
мобиля и установить на под
ставку или подъемник.

• Установить подставку под
рыча! подвески.

• Отвернуть гайку батта. кре
пящего нижний конец амор-
тизатора к рычагу подвески.

В салоне автомобиля снять
пластмассовый катпачок

верхней опоры амортизато-
ра.

• Отвернуть три гайки крепле-
ния верхней опоры аморти-
затора к кузову.

• ( пять амортизатор вместе- г
верхней уплотнительной про
кладкой

• Сжать пружину подвески
универсальным приспособ-
лением.

• Отвернуть контргайку и гай-
ку крепления штока аморти-
затора.

Снять верхнюю опору амор-
тизатора.

* Снять пружину с амортиза
тора.

Устшювка

• Заменить дефектные детали

Предупреждение. Аморти-
заторы задней подвески, как
и пружины, должны заме
нятъея одновременно с обе-
их сторон автомобиля.

• Установить детали амортиза
тора в следующей очередно
сти:

резиновый буфер хода
сжатия и втулку.

— колпачок;

— сжатую пружину подве
ски;

верхнюю опору амортн
затора,

шайбу, гайку крепления
штока (с соблюдением момен-
та затяжкн) и контргайку.

• Отпустить пружину, следя
за тем, чтобы ее витки пра-
вильно расположились н
опорных чашках.
Защсян сюдаеска автомобилей ВМ\У 7 <>й серии

• На гормонном механизме
правого колеса отсоединить
разъем от датчика износа
тормозных накладок.

• Отсоедините разьемы от дат
чиков скорости вращения
правого и левого колеса сис-
темы АВ8.

• Вынуть тросы привода сто-
яночного тормоза из кронш-
тейнов

• Отсоединить тормозные
шланги от трубопроводов |>а
бочей тормозной системы

• На заднем мосту разъеди
нить |шзъем импульсного
датчика электронного спидо-
метра.

• Установить домкрат под за-
дний мо<т.

• Отвернул, болты крепления
растяжек подвески к кузову.

• Отвернуть болт крепления
задней опоры поперечины
подвески к кузову.

Отвернуть болты крепления
амортизаторов к рычагам
подвеч-ки.

• Опустить поперечину подве
еки и снять ее.

Стрелкой показав бает крепления нижнего конца амортизатора задней
(юдвески

Стрелкой показан болт крепления задней опоры енми-р-чинм задней
1К1ДШЧКИ

• Установил. амортизатор на
автомобиль, поставив уплот-
нительную прокладку между
верхней опорой и кузовом,
после чего ввернуть болт
крепления нижнего конца
аморгизалтра. нс затягивая
его.

• Отпустил, автомобиль, убе-
диться в нормальной величи
не |1асстояния между ниж
ним краем надколесного ко-
жуха и закраиной обода
колеса (см «Конструкция и

технические характеристи-
ки»), после чего затянуть
болт крепления нижнего
конца амортизатора требуе-
мым моментом.

• В салоне автомобиля завер-
нуть три гайки крепления
верхней сиюры амортизатор
к кузову, установить на мес-
то пластмассовый колпачок
верхней опоры аморти.што
ра. спинку и подушку задне-
го сиденья

Снятие и установка
поперечины задней
подвески

( 4ШТИС

• Поднять заднюю ча<ть авто-
мобиля и установить на под-
ставки или поднял, автомо-
биль подъемником.

• Снять выпускной трубенцю-
вод двигателя в «боре.

* Слять карданную передачу в
<борс (см. разделы «Кар.дан
пая передача*. «Главная
передача»).

• Отсоединить тросы приводе
стояночного тормоза от ры-
чага задней подвески

• Падкостью удалить тормоз
ную жидкость из бачка

Уетппоикв

• Установку поперчины задней
подвески проводил, и носле
.'юнателыюепм. сбралсой спя
тин», с учетом следующего:

— затягивать балы крепле-
ния нижних концов аморгизал»
|Х1Н после <м|угкания аитомсби
ля и п|*овсрки высоты кузова
(гм «Ксиктрукция и техниче-
ские характеристики»);

заполнить бачок гидро
приводя сцепления и тормозов
гормазпой жидкостью и прока
чать тормозную систему (см
|>алдел «Тормозная система»);

— отрегулировать стояноч
ную тормозную систему;

— проверить утлы уставов
ки задних казес.
.'(стали ладней подычки

1 шишречнна шднг-й аоявепш; 2 - шми-речный рычаг, 3 — растяжка; 4 — поперечные рслино-че-пыличет-кие шарниры; 5 — прошмы1ый рычаг подпески: I) —
|м'акп1внш1 тяга. 7 р-шно -метал ли чес км А ишринр рычага 1н»д|м*гкм. 8 — ; 9 — нижняя чашка пружины поаягекп; 10 — пружина подмески, II — защитный чехол;
12 Г>м|и»р хом. 13 - рс.шно металлический шарнир; 14 - га-рхмяя чашка пружины нодветкн 15 — верхняя (ншро пчорги.штора; 16 — ушнггшпглышл прокладка;
17 гарелка; 18 колпачок; 19 — «-габн.ншггор (кшгречнпй угтайчмвогп'; 20 к(гмления нгганга <табмлм.ыгл1ро. 21 — кронппгАн крепления (табклпштоуш штсречноА
угчнАчиангти к кузову

Детали учтройггва .одних амо^ггизаторов

Крепление (ым’гяжки поперечины
задней подвески:

I — растяжка; 2 — болт крепления
рагтяжки к кузову. 3 — болт
крепления релмно-металлическое* ।

шарнира п^м'дней цпо|>ы поперечины
1КК1ВГСХМ

Снятие и установка
рычага подвески

Снятие

* Поднять актомобн.п. II снять
:шдн1ч- колесо

’ Затормозить автомобилыто
яночным тормозом н отпер
путь батпа к|к*пления вала
привода колеса к ступице.

• Отео1;динить трос- п|шнодд
стояночного тормоза от ры
чага шедвески.

• 11О.ИКМТЫО удалить тормоз
ную жидкость из бачка гид-
ропривода сцепления и тор
М1МОН.

• Отсоединить разъем датчика
ско|ки-тм вращения колеса
системы АВ8.

• Выпить т|хи- н|>инода сто
яночного тормоза из крона!
тейна.

• Установить подставку под
рычаг подвески
Креп.м’ниг рычага ладней подвески:

I пггуцгр гормшиого Ш.1НШЙ. 2 - Гмиггы крчсннин реактивном тяга; 3 —
реактишмш тага

Крепление стабилизатора
поперечной устойчивости:

I гайка Крепления кронштейна. 2
бплг крстыгния стойки штанг м

<*П*биЛИ.ШП]|Ш К |)ЫЧЯ1Л> подмткм

• Отвернуть болты крепления
опор рычага подвески и гай
ки болтов крепления реак
тинной тяги.

• Отвернуть болт крепления
нижнего конца аморп<.штора

• Отсоединить стойку штанги
стабилизатора поперечной
устойчивости от рычага под-
вески.

• Снять рычаг подвески.

Установка

• Установку рычага задней
подвески проводить в поряд
кс. обратном снятию. с уче-
том следующего:

— затяп<вать болты креп
ц иня рычага подвески к попе-
1*гчине подвески, гайки болтов
к|*е|ыения сгонки штанги

стабилизатора поперечной ус
тойчивости и болт крепления
нижнего конца аморгизатора
после опускания автомобиля и
проверки расстояния между
нижним кроем надколесного
кожуха и закраиной обода ко-
леса (см. так же подраздел
•Конструкция и технические
характеристики» раздела
•Главная передача»);

заполнить бачок гидро-
привода сцепления и тормозов
тормозной жидкостью и прока
чат*, тормозную систему (см
раздел «Тормозная система»);

— отрегулировать стояноч-
ную тормозную систему;

проверит*, утлы установ-
ки задних колес.

Замена
резино-металлических
шарниров передних опор
поперечины задней
подвески

Снятие

Установить автомобиль на
подъемник или на подстав-
ки.

• Снят*, заднее сиденье.

• Установить домкрат под по-
перечину подвески.

• Снят*, растяжку' поперечины
подвески

• Выбить вверх резьбовой стер-
жень резино-металлического
шарнира передней опоры по-
перечины подвески

• Слегка опустить поперечину
задней шщнескн.

• Установить кольцо 333 121
между кузовом и реаино-ме-
галлическим шарниром пе-
редней опоры поперечины и
ввернуть и него резьбовой
стержень 333 107.

({решение рычага задней шципки

I — болг н дружной <июры; 2 болт креплении |(гкктииш|й тага; 3 Гимт

•МДШ'Н О1М»рМ

Угтаиопка резипо • метал. 1ич«гкпп» шарнира го СМ1 чптппой огьк* рьшага
подпет ки:

• С помощью (-ьемника I- дву-
мя зацепами, заведенными
за резино-металлический
шарнир и опирающимся на
[м'Зьбовой стержень, вы-
। * рессовать резино-мета. *л и -
четкий шарнир. Для облег-
чения ••прессовки нагреть
феном переднюю опору по
псречнны подвески.

Установка

• Установить кольцо 333 123
между кузовом и опорой по-
перечины подвески на отвер-
стие под резино металличе-
ский шарнир.

• Ввернуп. в кольцо резьбовой
стержень 333 103.

• Надеть на резьбовой стер-
жень новый резино метал-
лический шарнир, предвари-
тельно смоченный водой, за-

тем кольцо 333 122 и напер
путь гайку

• Запрессовать резине -метал-
лический шарнир. затягова**
гайку до нормального положе-
ния. после чего сшит, приспо-
собление для напресгонки.

• Прижать переднюю опору
поперечины ПОД1НЧ-КИ к ку
зову домкратом

• Установить рштяжку подве
ски и затянуть болты ее
крепления.

• Установить заднее сиденье.

Замена
резино-металлических
шарниров рычага
подвески

* Снять рычаг подвески.

• Выирштовать резинометал-
личсскис шарниры с по
мощью нрШ'са и стравки со-
ответствующего диамет,»
Предупреждение. Резино-
металлические шарниры не-
симметричны. При установ-
ке шарниров направлять бо-
лее длинную часть
внутренней втулки к центру
автомобиля.

Смазать резииометалличе
ские шарниры водой и за
прессовать их в гнезда рыча
га подвески.

• Проверить углы установки
задних колес.

Задняя ось

Регулировка углов
установки задних колес

Если схождение колес не
соответствует норме, можно
добиться требуемой величины
путем установки в рычаги под
вески резино-металлических
шарниров со смещенной осью.

Примечание. Запрещается
корректировать этим спосо-
бом схождение задних ко-
лес. если оно нарушено в
результате аварии

Поставляемые в запчасти
резино металлические шарни
ры со смещенной осью разбиты
на классы от 0 до 9 (через
каждые 211"), которые марки
руются на буртике Наиболь
шая величина корректировки
схождения колеса с помощью
резино-металлического шар-
нира равна I мм Для коррек-
тировки. меныпей или равной
I мм. устанавливается только
один (наружный) резино-ме-
таллический шарнир рычага
подвески

Способ регулировки
схождения задних колес

* Проверить и записать вели
чины схождения задних ко-
лес.

• По замеренному значению и
величине, указанной в под-
разделе «Конструкция и тех-
нические характеристики»,
определить необходимую ве-
личину поправки.

• Определить по графику по-
ложение резино-металличе-
ских шарниров для коррек-
тировки схождения.

• Снять рычаг' подвески.

• Снять наружный резино-ме-
таллический шарнир или оба
шарнира, в зависимости от
необходимой величины по-
правки

• Нанести на гнездо рычага по
горизонтальной оси две диа-
метрально противополож-
ные метки.

Угол наклона шарнира, град.

[ рафик изменения схождения
задних колет к еавиенчехти от
утла наклона резино-
металлических |Ш|р|Ш|Х>|1 со
смещенной осью рычагов
1Ю.11МЧКИ

• Запрессовать шарнир или
шарниры со смещенной осью
в определенном ранее поло-
жении относительно меток
на гнезде рычага (см. рису-
нок)

• Установить рычаг подвески.

Проверить утлы установки
задних колес.

Ступицы задних
колес

Замена подшипника
ступицы

Снятие

* Поднять автомобиль и снять
заднее колесо.

• Отвернуть болты крепления
вала привода колеса к флан-

Детали ступицы заднего колеса.

I — сттнюрная шайба, 2 — сайка ступицы. 3 — фланец. 4 — подшипник ступицы, 5 - спнюрссос* коды со. (> мл
препода колета

цу ступицы и подвязать нал
к кузову.

• Сняп. тормозной диск (см.
раздел «Тормозная система»).

• Сняп. датчик скорости вра-
щения колеса системы АВ8.

• Сняп. гипюрную шайбу гай-
ки ступицы.

• Присноеобленнем 334 000,
закрепленным двумя болта-
ми М 10x30 на фланце, за-
блокировать ступицу от по-
ворота (при сгпуптнии при-
способления пользуйтесь
рычагом, упираемым в попе-
речину задней подвески и ус
танавливаемым между дву-
мя ввернутыми во фланец
болтами)

• Отвернуть гайку ступицы.

• Рычажным съемником
спрессовать фланец со (ту-
пицы.

• Наве|И1угь гайку с буртиком
на ступицу для защиты резь-
бы от повреждения и спрес-
совать ступицу молотком.

• Снять стопорное катьцо под-
шипника.

• Установки, приспособление
.для спрессонки подшипника,
ссхтоящее из катьца. уста-
навливаемого на внутреннее
катьцо подшипника, оправ-
ки соответствующего диа-
метра. опирающейся на
гнездо рычага подвески, и
резьбовою стержня с двумя
гайками крепления приспо-
собления.

• Затянуть гайку, распато-
женную со стороны оправки,
в результате чего подшипник

спрсх-суеття в направлении к
канавке* по (гпмюрное кольцо.

• Спрессовать оставшееся в
ступице* внутреннее катьцо
подшипника с помощью
съемника 007 500.

Установки

* Напрессовать новый под
шинник ступицы с помощью
прнспое*обле11ия для спрее
совки, поменяв мечтами он
ранку и кольцо.

• Установить стсшорши* коль
цо подшипника.

• Проверить состояние шли
цон ступицы и при необходи-
мости заменить ее, после че-
го запрессовал, ступицу в
ПОДШИПНИК с помощью при
способления 231 300, они
рающегсия на внутреннее
кольцо подшипника, пере
хо.дника 334 080, наверну
пип на ступш^у. и нажимной
оправки 334 020

• Проверить состояние шли
цов фланца и при необходи-
мости заменить фланец, за
тем установить его на место

* Заблокировап. фланец от
поворота таким же спосо-
бом, что и при снятии.

* Смазать маслом опорную по-
верхность гайки с бурги ком
ступицы, навернуть ее и за
тянуть требуемым момен
том

• Установить стопорную шай
бу гайки ступицы.

Соединип. вал привода каде
с*а с фланцем и затянуть баг
ты крепления.

• Установить заднее колесо.
Разрез за,1ней полуоси
Передняя подвеска)

Детальные технические характеристики

Передняя подвеска

Пер-дняя по;щеска независимая типа «качающаяся свеча». с
поперечной балкой, гидравлическими амортизационными стой-
ками, < винтовыми цилиндрическими пружинами и с нижними
поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором попе-
речной устойчивости Штанга стабилизатора поперечной устой-
чивости соединена с лонже|и>нами через резино-металлические
шарниры и со средней частью амортизационной стойки через
толкающую штангу с шаровыми шарнирами.

Балка крепится к несущему кузову и связана через сайлент
блоки с поперечными рычагами. На поперечные рычага через
шаровые опоры опираются амортизационные стойки и позволл
ют им перемещаться в поперечном нап|>авлении.

Перемещение амортизационных стоек в продольном направ-
лении ограничено упорными штангами. Они прикреплены к
амортизационным стойкам через ша[ювые шарниры. Амортиза-
ционные стойки упираются в купол ниши колеса через подшип
ник.

Правая и левая подвески эластично соединены друг с другом
через стабилизатор. Стабилизатор закреплен на кузове через
резиновые втулки

Амортизационная стойка состоит из трубы с поворотным
кулаком и пружинной системой, патрона амортизатора, пружи-
ны с верхней чашкой и подшипником.

Поворотный кулак несет ступицу с подшипником. «Плаваю-
щие» тормозные суппорты установлены на амортизационные
стойки Рулевой механизм установлен на балке. Рулевая тяга
состоит из трех частей и крепится на 2-х опорах к балке.
Подвеска может быть снята как целиком, так и по частям.

Марка амортизатора: Воде.

Передняя ось

Характеристики передней оси под нагрузкой

Для автомобиля с полным топливным баком под нагрузкой,
которая распределяется по схеме: по 68 кге на передних сидень-
ях. плюс 68 кге на среднее заднее сиденье, плюс 21 кге груза в
середине багажного отделения. Характеристики передней осн
должны иметь следующие значения.

Наименьший радиус поворота автомобиля, м: 5,8.

Высота кузова

Расстояние между нижним краем надколесного кожуха и
закраиной обода колеса по перпендикуляру, проходящему через
центр колеса, мм:

— колеса с обычными ободьями: 588±10;

— колеса с ободьями ТВ 415: 602±10;

— колеса с ободьями ТИХ: 600± 10.

Отклонение данного размера между колесами не должно
превышать 10 мм.

Углы установки передних колес

('.хождение: 0'18’±7' (0‘18'±10)**

Нормальная шина, мм: 2.2; (2.0±0,8)

Шина ТНХ 415, мм: 2.4 (2,1±0,8).

Развал*: — 2"20'±30’; (-2"10’+30).

Поперечный угол наклона оси шкворня поворота*:

при повороте колес на угол ±10’: 1Г53’±30’; (1Г35’±30’);

— при повороте колес на угол ±20’: 1Г55’±3<)'

Продольный угол наклона оси поворота*:

при повороте колес на угод ±10": 8"5'±3(Г; (9*±3<)');

— при повороте колес на угол ±20": 8'20'±30'.

•.(опу'тимая разница размеров между правым и левым колесами:
531Г.

•*В скобках приведены данные ли автомобилей с кузовом мод.
Е23.

Различие утлое расхождения колес при шницюте внутреннего
колеса на угол 20": —Г40'±30’.

Наибольший внутренний угол поворота колеса: 43".

Наибольший наружный угол поворота колеса: 33".

Допустимая несоогноггь колес: 0"±15’.

Ступицы передних колес

Ступица колеса установлена на двухрядном радиально-упор-
ном шарикоподшипнике, с которым опа образует один узел.
Наружная дорожка качения подшипников выполнена в теле
ступицы.

Допустимое торцевое биение ступицы, не более, мм: 0.1.

Моменты затяжки основных резьбовых
соединений, кге - м

Гайка болта крепления поперечины передней подвески к
кузову. М 10x9.8: 4,7; М 10x8.8: 4,2; М12: 7.7

Гайка крепления шарового пальца рычага подвески к попе-
речине передней подвески: 7,75.

Гайка болта крепления |>аггяжки рычага подвески к попереч-
ной трубе: 12,7.

Гайка крепления пальца шароного шарнира рычага подвески
и растяжки к поворслтюму рычагу: 9,3.

Гайка багта крепления поперечной трубы к кузову: 12,7.

Гайка болта крепления кронштейна поперечной трубы к
кузову: 5,9.

Гайка крепления верхней опоры телескопической стойки: 2,2.
Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней
опоре: 6,5.

Гайка корпуса стойки: 13,0.

Гайка шарового пальца толкающей штанги стабилизатора
поперечной устойчивости: 5,9.

Гайка ступицы колеса: 29.
Рекомендации по выполнению операций

Передняя подвеска

Примечание. П|юег*,жа уг-
лов установки передних коелс
нроизводи-пл при нагружен-
ном автомобиле с правильно
отрегулированной высотой
кузова.

Высоту кузова регулиро-
вать подбором пружин гюдве-
ски. а угол развала передних
колес подбором верхних
опор телескопических стоек.

Замена амортизатора
или пружины передней
подвески

Предупреждение. Аморти-
заторы или пружины пере-
дней подвески должны заме-
няться одновременно с обе-
их сторон автомобили.
Устанавливать амортизато
ры одной марки и пружины
с одинаковым каталожным
номером. Хранить снятую
амортизационную стойку
только а вертикальном по-
ложении

Г'логгмс

* Поднять автомобиль и снять
переднее колесо.

• Снять суппорт тормозного
механизма переднего коле-
са. отвернув болты его креп-
ления к поворотному кула-
ку. и подвесить суппорт к
кузову на технологическом
крюке, не отсоединяя тор-
мозной шланс.

• Снять датчик скоро<тм вра-
щения колеса антиблокиро-
ночггой системы тормозов.

• Установить на амортизаци
онную стойку винтовой за-
жим 31.3.000.

* Вывернуть гайку пальца ша-
рового шарнира толкающей
штанги стабилизатора попе-
речной устойчивости из те-
лескопической стойки, удер-
живая палец от проворами
ван и я вильчатым ключом

• Отвернуть три болта крепле-
ния поворотного рычага к
нижней части телескопиче-
ской стойки

• Спять пластмассовый колпа-
чок сайки крегыения штока
амортизатора к верхней опо-
ре и ослабить гайку.

• Отвернуп. три болта крепле-
ния верхней опоры к кузову.

• Снять телескопическую
стойку.

• Сжать пружину стойки спе-
циальным универсальным
приспособлением 31.3.111.

• Отвернуть гайку штока
амортизатора

Передняя 1и>.|мч-ка (до 09 86 г)

0тделы1Ы<- шгечеиты передней гкшгкх-ки:
А до 09 1986 г.; Б — с 09.1986 г

I - корпус* стойки подтеки; 2 — амортажтор, 3 - гайки к.г1|1.'л'а стойки. 4 — пружипя ноцлсгки. 5 кп*|ыиг, 6 - .ишщтаый
чехол, 7 - <т>ч|ж-р хода сжигая; 8 — опорют кжйГи. 9 — опорные чашки пружины; 10. 14 верхняя опори п*.их*К1И1Ичс*иой
стойки. II — упорное пижир. 12 — коишчок гайки. 13 — тарелкя пружины. 15 — гайка истока пчорпсягтогт. — 'чибш.иягтор
поперечной угтойчияоггн; 17 — Топкикяняя нпанга .-тябилнжгорн тятречгшй уетйчнвгитн. 18 крынют-йн крев.к-Г'ИЯ штанги
сг^плн.шторя; 19- нгягеречная груба. 20 - рттяжка рычага |кляегии, 21 — рычит* тидоески; 22 - |и-..и1и**'гж.о>Н'гесхий
шарнир рычит подвески. 23 — решномг1млличсгкий шн|шир риегяжки
• Слить шайбу и верхнюю опо-
ру. а также другие детали
телескопической стойки.

• Разжать пружину и снять ст-

• (лит. бу<|>ер хода сжатия

* 11|*1пиит|б.н-нием 313 )50<тт
т-|И1утъ гайку корпуса гпшки

• Вынуть амортизатор из стой
КИ ПОДШ'СКИ

• (лить масло из ко|И1уса стой-
ки.

Ус-имииио!

• Залить свежее моторное
масло в корпус стойки (20-
25 см3)

П|н'мгчанис. В корпус од-
нотрубных газониполпен-
ных амортизаторон, дна
метр инока которых |шиен и
более 33 мм. масло иг дали
васпя.

Вставить амортизатор в кор-
пус СТОЙКИ

* Нанс|И|уть новую гайку кор-
пуса стойки и затянуть ее
моментом 13.0 юг-м

• (.жать пружину стойки уни
ВС|И1|.1Ы!ЫМ приспособлени
ем.

• Установить детали на теле
скопичсскую стойку и поряд-
ке. указанном на рисунке
подетального вида,

* Навернул. на конец штока
ам<||ли.штора новую само
кыпращуюса гайку

• Разжать пружину стойки
подпечки. следя за тем. что
бы нитки пружины вошли и
углубления опорных чашек

• В нижней части стойки про
псать метчиком |сезьбу от
«третий для баттон крегьтс
пня поворотного рычага.

• Уствоонигь те.ит-копичс
скую стойку на автомобиль.

• Нанс|Я1утъ и затянуть три
новые самононтря|циеея
гайки крепления верхней
СЯ1ОрЫ стойки.

* Затянуть гайку штока амор
пс.клс«|ы моченпем (1.5 кгс* м
и 1ак|>ып. ее колпачком.

• Снять угг|юйстпо для сжатия
пружины

* Устшниипъ поворотный ры-
ча! на телескопическую
стойку, совместив устано-
вочные вырезы и смазать
резьбу болтов крепления
конт|юеоч11ым клеем перед
их затяжкой

• Приссм-дянить к стойке тол-
кая ицуис штангу етабилиза
тори поперечной устойчи
ногти, заменив гайку паль-
ца ша|и>вого шарнира
ноной

• Устаисисить датчик скорости
ирашения колеса антибло-
кировочной системы АВ8.

• У стансиигп. на место суппорт
тормознснсс механизма пе|се
днего колета

• ((пустил. автомобиль и уста
шишть переднее колесо.

Нажать несколько |ми на
педаль тормоза до тех пор.
пока ее нажатие нс будет
требовать усилия При не
обходимоети прокачать
тормознув» систему.

Снятие и установка
передней оси в сборе

Сшпме

• Установить автомобиль на
подставку или по.гьгмник

• Сиять передние какч-а

• (ляп. суош>|пы тормехшых
механизмов передних колес и
подвесил. их к кузову ни тех
1ИС.КИМЧСЧ-КНХ крюках, нс от-
схседипяя тпрыашых плат по

• (ляп. датчики скорости ара-
тения конч- системы АВ8.

• Вывесить двигатель (см.
подраздел «Сия-пн- и учти
ссешка двигателя»).

* Отсоединить рулевую станку
«гт средней тяги рулевого
привода, после чего отпер
путь болты крепления руле
нс и о механизма и по.цмч-ить
его к кузову.

Отвернуть батты кре1ысния.

• Отвернул, балы креплении
левой и правой опор подве-
ски двигателя К поперечине
ш-редней подшч-ки. отнер
путь багг крепления праной
опоры к двигателю

• Снять пластмассовые катив
чки гаек штоков амортизато-
ров и отне[ясуть ио три гайки
крпыения верхних оссор те-
ЛСЧ-КГИ1ИЧСЧ-КИХ епм-к к бры.с
пшику кузова.

Передняя стойка

(трс-люсми ссоказассы беелгы К|СС-СС.Я-ССИЯ СЯИСр енхтясски диипгп .ссс.
спвссрачипас-мыс сери стопин сидссдса-й аги я ебгере

• Отвернуть но три багта
креплении попе|и*чнны не
(модней подвески к левому и
н|швому лопжс|и>ну кузова.

* Остгцюжсео снял, переднюй!
сит. г а1ГП>мобсс.1Я. поддержи
вая домкратом снизу подве-
ску. чтобы не п<И1реднть ша-
рсисыс шарниры

Устшижка

Установка шчи-дпей <м-и
проводить и порядке. обратш1м
снятию, с учетом следующего:

заменить самок<И1Тря-
шнеч-я гайки поными и соблкг
дать указанные моменты за-
тяжки;

Снятие и установка
рычага подвески

(лсятис

11с1дпять автомобиль и спить
переднее ксысчт!
Стрелками показаны билды крепления н<ин*|м’ЧИ11ы передней шшпееки
к лонжерону ку.мнис

• Отвернуть три болта кренле
имя поворотного рычага к
телескоп пясткой стойке.

• Отвернуть гайку шарового
пальца рычага подвески и
нып|мч'говать палец универ-
сальным съемником

• Отвернуть болт крепления
рычага подвески к поперечн
не перс;и1сй подвески.

• (з<ятъ рычаг подвески.

Замена ре.шни-металлического
шарнира

Предупреждение. Рычаги
передней подвески должны
заменяться комплектно.

• Выпреете жать из рычага ре-
.111110 металлический шарнир
на п|мчте.

• Убедиться в том. что на шар-
нире и в отверстии рычат
под него нет с мазки

• На прессе запрессовать но-
вый шарнир в отверстие ры
чага го стороны имеющей
с]ш< ку

Установка резино металлического шарнира ^стяжки рычага под ветки

Прсмирка техничсткол)
СОСТОЯНИЯ реЗИ1Ю-М(Т1ЬХ1ИЧ1М*КС)ГС»
шарнира растяжки рычага
подвески

Детали амортизатор» передней полнен ки

Устасижка

• Установить на место рычаг
подвески.

• Навернуть, не затягивая,
болт крепления рычага к но
перечине передней иодвг
ски. подложив шайбу под го-
ловку болта и под новую гай
ку.

• Запрессовать шаровой палец
рычага в поворотный рычаг,
навернуть новую гайку и за

тянуть се момечггом
9.3 кп- • м.

• Прогнать метчиком резьбу от-
верстий телескопической
стойки под болты крепления
поворотного рычага и закрс
1пгп» па пей рулевой рычаг,
смазан решбу баггоп контро-
вочным к. всем.

• Уса н о вить переднеч* колеях»

• Отрегулировать высоту ку
зова автомобиля, как указа
но ниже, после чего затянуть
болт крепления рычаг» под
ветки к поперечине передней
подвески.

* 11|ювгрить и. при необходи-
мости. отрегулировать углы
установки передних ксысч*.

Снятие и установка
растяжки рычага
подвески

Пронеркн

ргзи НО - МГТ1ЫЛ ИЧССКС1ГО
П1ЯрНИ)М1

• < )трегули|ювать высоту ку-
лона автомобиля. как указа-
но ниже*

• 11|кшермть размер «А» (гм.
рисунок) резиномепыличс
ского шарнира растяжки ры
чага подвески с помощью
щупа.

Если размер выходит за
пределы 1 2 мм хотя бы на

одной стороне, обязательно за
мспить шарниры рагтяжек ле
ного и п|Щ1иио рычагов пере-
дней подвески

Спитме рмстмжки

* Подня л, автомобиль и снять
переднее колего.

* Отвернуть гайку пальца ша
рового шарнира. соединяю
щего растяжку с- псиюрот
ным |м.1чагом. и выпрсссо-
вать на.1сц универсальным
съемником.

• Опм’рнуп. болт крсчыения
(МИТЯЖКИ К Н(ХИ?рСЧ1ЮЙ трубг

• (31ЯТ1. растяжку.

Зампмс рсзнномстшалмчсгкснт»
шарнира растяжки

Пре дупреждение. Резино
металлические шарниры
растяжек н|шного и левого
рычали» подвсч*ки должны
.шменяться одновременно.

• Вын|мчч*о1Ш'П. шарнир на
нреехт г помсицып оправки

• У бс’диты-я н том, что на шар
пире и в отверстии растяжки
для него ист смазки.

* Зан|)ееговать на прессе но-
вый резиномсталлический
шарнир в еггверггие (янтяж
ки. следя .ш его центровкой
и направив стрелку, как по
казано на рисунке
Крепление стабилизатора поперечной угп»йчиоогги:

I пмкмимнш* птшга. 2, 3 гмйки пи.1ым'я шаровых ншрнн|мм* пмкмющгй

Ы ГП) II ГМ

Таблица подбора пружин подвески для
регулирования высоты кузова автомобиля ВМ1А/
.730». и «7351»

Установки

• Установить растяжку на ме-
сто.

* Запрессовать палец шарово
го шарнира растяжки в по-
воротный рычаг, навернуть
новую самоконтрясцуюсл
гайку и затянуть ее момен-
том 9.3 кп* • м

(’лединить растяжку с попе-
речной трубой, навернув
болт крепления г новой еа-
мокосстрящейся гайкой, нс
затягивая ее.

• Установить переднее колесо.

• Отрегулировать высоту ку-
зова автомобиля, как указа-
но ниже.

• Затянуть болт крепления рас
тяжки к поперечной трубе

Снятие и установка
стабилизатора

поперечной устойчивости

Снятие

• Отсоединить толкающие
штанги стаби.1изато|>а попе
речной устойчивости от сто-
ек не|м*дней подмески, удер-
живая ключом за лыски
пальцы шаровых шарниров
при отворачивании гаек.

* Отвернуть гайки крепления
кронштейнов крепления
штанга стабилизатора к ку-
зову

• Смять штату стабилизатора

Устапонка

Установку стабилизатора
производить в ссоря.дке. обрат-
ном снятию, е учетом следую-
щего:

— заменить самокоптря-
щнеся гайки новыми;

соблюдать моменты да-
тяжки резьбовых соединений;

— лыски на пальце шаро-
вого шарнира ,ыя его удержа-
ния ключом от щюссорачисса
ния ДО.1ЖНЫ быть иа|>ал.1слы1ы
оси амортизатора.

Передний мост

Регулировка высоты
кузова автомобиля

Проне джа

• Поставить автомобиль под
нормальную нагрузку, т. е.
положив груз массой 68 кг
на каждое переднее сиденси?,
груз массой 68 кг на середи-
ну заднего сиденья, груз мас-
сой 21 кг н середине багаж
ного отделении и насностыо
заправить бак топливом.

• Измерите. высоту «А« (см.
фото) меж,ду нижним краем
крыла и кромкой обода ко-
леса по перпендикуляру,
проходящему через центр
колеса. Определить среднее
значение высоты сначала

;ыя одного колеса, затем для
обоих передних колес.

• Определить разность относи-
тельно номинального значе-
ния высоты. указанного в под-
разделе «Конструкция и тех-
нические характеристики»

А и В каталожные номе-
ра пружин подвески.

Регулировка

* Определить каталожные по-

мера установленных пружин
передней по;имч-ки по номе
ру. марки|юва1пюму па по-

слсднсм витке.

• Руководствуясь приведенной
таблицой, определите ката-

ложные номера ссружисс, ко
торые необходимо устано-
вить )ься получения нужной
высоты кукиш. Для увеличен

•.(ав-сение « шинах йен каж
дни модели ваять из инструкции ск>

Точки |||>>си-ркн ш.ктп'ы «А« кузова автомобиля

ния высоты кузова аитомо
биля использовать кружи
ны. указанные в половине
«а. таблицы, для ее умень-
шения пружины, указан-
ные в ссолоссиссе «Ь«.

Регулировка углов
установки передних
колес

Персд регулировкой углов
установки кассе:

проверить давление нас-
духа в шинах*;

। ровсрить ба. шнси ровку

шин и кассе;

убедиться в отсутствии
люфта сюдсссипссиков ступиц

передних кассе;
Стрелкой показано мсч-п> маркировки верхних опор тих-копичсхких
стоек го смещенным центром, уставаплипас-мых .ыи регулировки угла
разиала 1И'релннх колос

нситшшть автомобиль
под нормальную нагрузку-(с-м
подраздел «Конструкция и тех-
нические характеристики-);

иронерить высоту кую
на автомобиля и, ори необхо-
димости. отрегулировать ее.

Регулировка схождения ксхич-

• Установить рулевой меха-
низм в среднее положение,
схгвместив прорезь стяжной
муфгы карданного шарнира
нижнего вала руле ши о уп-
равления с неподвижной
меткой на рулевом механиз-
ме.

• Для регулировки утла схож-
дения колее ослабить контр-
гайки болтов 2 (см фото)
стяжных хомутов баковой
рулевой тяги и вращать резь
бовую муфту I. После уста-
новки необходимой величи-
ны схождения затянуть
контргайки болтов стяжных
хомутов

Рггули|и>и>ш угла развала
КО.К-С

Угол развала может быть
изменен на ±30' путем уста-
новки верхних опор стоек под-
вески со смещенным центром.
Верхние опоры со смещенным
центром маркируются знаком
♦+• пли ♦-«, нанесенным рядом
со шпильками крепления (см
рисунок).

Ступицы передних
колес

Сняие и установка
стулицы колеса

Поднять переднюю часть ав-
томобиля и снята переднее
колесо.

• Отвернуть болты крепления,
снятс. суппорт тормозного
механизма и подвесить его к
кузову, не отсоединяя тор
мойной шланг

• Спять тормозной диск и кехз-
нак ступицы.

• Расконтрнть и отвернуть
гайку с буртиком ступицы.

• Спрессовать ступицу с цап-
фы колеса, используя при-
способления 31 2 101,
31 2 102, 31 2 104._______

Прс,дун|н*жденмс. Конст-
рукция ступицы колеса нс-
разборка и ремонту не под-
лежит.

• Если внутреннее кольцо под-
шипника осталось на цапфе
колеса, снять защитный ко-
жух тормозного диска и
спрессовать с- цапс|гы внут-
реннее кольцо подшипника.

• Снять со ступицы срязсотра-
жательное кольцо.

• Установить па ступицу новое
грязсотражатслы1ос колыщ.
Если снимался защитный
кожух тормозного диска, то
пемтавитъ его на место.

Детали ступицы переднего колеса:

I — цикнхлрижатхсьисх' килыю; 2 <-пииш< кипела в <• ибчепым ж-ицом
имиу.ис-асии .шпика сксцмхтм в|ашв пня АВЛ, 3 гвГска ступицы: 4 колпак
«тупицы

I .Ш1ЦИП1Л11 крышки: 2 <Т\||4'||'СГП1Н 1ИМКХ1. .3 корну- ВО , (ШИННИКИ. 4

ИМ1«у.Ш*НЫЙ 1НТЧ11К гкорг**п1 П|М111ГННН Л14>: л МПНЖГШ. Н К4Н1ЦГПИК ОГИ

• Папресч-овать на цапфу ко
леса ступицу оправкой
31 2 120

• Затянуть новую гайку с- бур-
тиком ступицы моментом
29.0 кп-’м. после чего за-
контрить се.

• Установить па место колнак
стуннцы, тормозной диск и
суппорт

• Установить колесо и опу-
стить автомобиль.

Замена подшипника
_________ступицы___________
11рсдун||еждс,,ис. 11 ое.| е
разборки повторное исполь-
зсяшине подшипника ступи -
цы колеса нс допускается.

Глипк'

• Снята тормозной диск (см.
раздел «Тормозная систе-
ма»).

• Отверткой снять колпак сту-
пицы.

• Раскоптрить и егтнернуть
гайку ступицы

• Рычажным съемником
спрессовать ступицу с цап-
фы колеса.

• Если одно из внутренних ко-
лец подшипника осталось па

цапфе, снять защитный ко
жух тормозного диска, пред
варнп-лыю сгпи-рнув три
болта крепления, и спрессо-
вать с- цапфы ннуреннеч-
кольцо подшипника съемки
ками 312 100/102/105/106

• Спять СО ступицы ГрЯЗСОТра
жагелыюе кольцо.

Установка

• Устаисисить и закрепить баг
теми кожух тормозного диска.

• Надеть на цапфу новое гря
зеотражателы ки- ко,। ьцо

• Навернуть присшк-облспие
312 110 на место сайки сту-
пицы.

• Надета ступицу па кондук-
тор.

* Надета на цапфу нанравля
ющую втулку, навернута
гайку и постепенно затягн
пять ее для напрессовкн под-
шипника.

• Спять приспособление

• Навернуть новую гайку сту-
пицы, затянуть се моментом
29.0 кгс • м и закернита.

* Устапсишп. новый колпак
ступицы.

Установить тормемной даек,

Рулевое управление )

Конструкция и технические характеристики

Рулевое управление с механизмом типа червлк-зубчатый
сектор, с гидроусилителем. Рулевой привод трехзвенный, питоггг
из одной средней и двух боковых тяг, сошки, маятникового
рычага и поворотных рычагов Насос гидроусилителя рулевого
управления плштинчатый с ременным приводом от шкива ко-
ленчатого вала Вал рулевого управления состоит из верхней и
нижней частей, соединенных между собой пластичной муфтой
Нижний вал соединен с рулевым механизмом карданным шар-
ниром

Рулевой механизм

Фирма изготовитель: ХЕ

Передаточное число: 14,5:1.

Увеличение момента проворачивания вала червяка н средней
точке. Н*м: 0.4—0,6.

Наименьший радиус (юво|мгга по точке переднего бампера, м:
5.6.

Момент проворачивания вала червяка

Течка шмера моигиги

я срсдмсн Т1ЖКГ ру.И*Ж1 го уп|миии'мим при других 1иии>жп1иях Р),М‘ЖДО >|||ШКН ИИМ
Па рулевом колете 1.2 1.8 <1.4
11н пхолг и рулевой мгхипилм 1.0— 1,4 (.ия новых эталей 1.8—2.0) <1.0 (;,*» новых ита лей: 0.9-1.2)

Рулевой привод

Расстояние между осями пальцев шаровых шарниров средней
тяги, мм: 534±1,0.

Гидроусилитель рулевого управления

Рабочп1 давление насоса рулевого гидроусилителя на холостом
ходу двигателя, кгс/см2: 130±10.

Размеры |м*мня привода насоса рулевого гидроусилителя, мм:
ВМЧ .73О|., .7351. 9,5x865

— ВМЧ' .728., «728Б. .732|., ♦733к, .7351» (с 09.86);

♦7451. 9.5x900.

Натяжение ремня регулируется затяжкой регулировочной
звездочки моментом 8 кгс*м.

Зап|>авочная емкость системы, л: 1,2 (при установке1 регуля-
тора положения кузова по высоте: 1,8)

Используемое масло: АТЕ' Осхгоп.

Моменты затяжки основных резьбовых
соединений,кгсм

Каргер рулевого механизма

Болты крепления картера рулевого механизма:

— М10: 4,2;

— М12: 8,0+0,8.

Контргайка регулировочного винта средней точки рулевого
управления: 2.7.

Сливная пробка: 4.2.

Рулевой привод

Гайка К|им1Лепия 1на|кя«ио пальца тяги: 3,6 + 0,35.

Гайка болта крепления сошки: 5.9.

Гайка крепления маятникового рычага к поперечине пе|и'дней
подвески (предварите.|ыю нанести на резьбу специальный
клей типа Ьое1Не 270): II

Гайка болта стяжного хомута боковой тяги 1,4.

Гайка бсыта крепления поворотного рычага к стойке передней
подвески: 8.5.

Вал рулевого управления

Гайка крепления рулевого колеса: 8.0

Гайка бсыта крепления карданного шарнира нижнего нала
рулевого управления: 2.2.

Болт крепления регулирснючного кронштейна рулснсячс колеей
к кронштейну панели приборов: 2.2.

Гайка крепления эластичной муфты: 2.2.

Насос гидроусилителя рулевого управления

Гайка болта крепления кронштейна насоса: 2.2.

Ввертные штуцеры трубопроводов:

- М14: 3.5;’

— М16: 4.0.

Рекомендации по выполнению операций

Примечание. После работ, связанных со снятием деталей рулевого привода, необходимо
отрегулировать положение рулевой сошки.

Проверка насоса
гидроусилителя и
рулевого механизма на
автомобиле

Проверка системы

гидравлического рулевого
управления

* При не работающем двигате-
ле наполнить бачок на 25 мм
ниже его края (отметка
♦МАХ»), Запустить двига-
тель и восстановить уровень
масла.

• Вращая рулевое колесо от
одного крайнего положения
до другого удалить из систе-
мы воздух Доливать масло
по ходу проверки до поми-
нального уровня.

• Визуально убедиться в гер-
метичности трубопроводов и
соединений в системе гидро-
усилителя.

• Собрать измерительное при-
способление, состоящее из
манометра с пределом изме-

рений 0-150 кгс/см2 и кра
на.

• Подключить приспособле-
ние к трубопроводу высоко-
го давления, идущему от
насоса к картеру рулевого
механизма. так; чтобы
крап находился перед ма-
нометром.

При необходимости долить
жидкость в бачок гидроуси-
лителя до нормального яиш-
ня.

Проверка насоса
рулевого гидроусилителя

• Открыть кран измеритель-
ного приспособления и запу-
стить двигатель.

• Закрыт), кран не более чем
на 10 с и спять показания
манометра.

" Рабочее давление насоса
должно достичь номинально-
го значения, равного
130 кгс/см2 с допуском
±10%. Если давление пре-
вышает указанные пределы.
Детали рулевого управления:

I — кя|гп*р ру.чг|юп> м<-хш1изча. 2 пишш; 3 пюдляя тяга. 4 Тюковая тяга 5 пнцюяы,- пт|ижры. 6 маятоиютий (начат

заменить насос. Если давле-
ние меньше нормального,
проверить натяжение ремня
привода насоса. Если он на
тянут правильно, то заме-
нить насос. Если натяжение
ремня ослабло, отрегулиро-
вать его и повторить измере-
ние.

Проверка рулевого
механизма

• Открыть кран измеритель-
ного приспособления.

' I (однять нере.днюю часть ав-
томобиля.

* Деревянным бруском забло-
ки|ювать рулевую сошку та-
ким образом, чтобы рулевое
колесо не доходило на 1 /2—
3/4 оборота до левого край-
него положения

• Запустить двигатель.

* С помощью динамометра, за
цепленного за спину рулсво
го колеса рядом с ободом,
приложить к рулевому коле-
су усилие 10,0 кп- в течение
5 с и снять показание мано-
метра

• Повторить эту операцию с
ограничением поворота ко-
лес вправо. Если давление по
манометру окажется ниже

замеренного ранее рабочего
давления насоса, заменить
рулевой механизм.

* Снять манометр и крап, при-
соединить трубопровод вы-
сокого давления, заполнить
систему гидравлической
жидкостью и удалить из нее
воздух.

Проверка зазора между
червяком и зубьями
сектора

В использовавшемся рапсе
измерительном приспособлении
заменить манометр с пределом
измерений 0-150 юс/см2 на ма
номстр с щи*,делом измерений
0-15 кгс/см2 и угтшюнить при-
способление, как уха.|ано выше.

Убедиться в том. что сред-
няя точка рулевого управления
правильно отрегули|ювана
(см. ниже) и что вал рулевого
управления не имеет люфта.

• Заблокировать рулевое уп-
равление в наложении пря-
молинейного движения с по
мощью приспособления
324 060. закрепив его па
сошке и левом лонжероне
кузова.

Наклеить бумажную поло-
ску на ступицу рулевого коле-

Рулевой механизм г гидроусилитеж-м фирмы XI- тип 8052
Циркуляция жидкости при рулевом колесе н нейтральном положении:

1(1 нприк-иь к.шпшш; II 12 пнм-кной кшни. 13. 14 |М.икиыи.т канал; 15. III кмнригнмй канал, 17 - \иа.нч1ин бочок; 1Н енужсмь; 19 нагое, 211
СН11ШН и-гбытчпнго .иии<ч<нл

еа, которая будет служить по
движной меткой, против верх-
ней чж-ти облицовочного ко-
жуха руленой колонки, кото
рал будет выполнять роль
неподвижной метки.

• Провести черту по середине
бумажной полоски.

• Открыть кран измеритель-
ного приспособления.

• Запустит!, двигатель.

* Сняп. показания манометра.

• Повернуть рулевое колесо
влево таким образом, чтобы
давление но манометру уве-
личилось на I кгс/см2

• В этом положении нанести
метку на облицовочном ко-
жухе рулевой колонки про-
тив метки на (тупице руле-
вого колеса.

• Повторить эту операцию,
поворачивая рулевое колесо
вправо

• Измерить расстояние между
обеими метками, нанесен-
ными на облицовочный ко-
жух рулевой колонки, кото-
рое. должно быть 7 мм, если
оно больше. замените руле-
ной механизм

• Снять приспособление для
блокировки рулевого управ-
ления.

• Снят!, манометр и кран.

• Присоединить трубсицхяюд
высокого давления, уда.тип.
воздух из системы и долить
жидкость в бачок гидроусили-
теля до нормального уровня

Смятие и установка
рулевого механизма

(пятне

Установит!, автомобиль на
подъемник.

* Удашть шприцем гидра1ыи
вескую жидкость из бачка
1мдроуч’илителя.

• Поставить под автомобиль
емкость для слива ги;1равлн-
ческой жидкости, отсоеди-
нить трубопроводы от карте-
ра рулевого механизма и
заглушите отверстия трубо-
проводов и картера.

" Отвернуть гайку пальца ша-
рового шарнира, затем <лто-
единить среднюю тягу от
сошки, выпрсесовав палец
тяги с помощью универсаль-
ного съемника для шаровых
пальцев.

{рспленнс рулевого механизма:

I — рулений н<-хя||к.т; 2 — рулевая пипка. 3 — па-днян она, 4 — Гмяп к(иЧ1.я-иия
ру.гяцго ж.‘хяпн.1мя к 1КЯН‘Р«‘ЧИНГ черенки |нинп-ки. 5 — шйкя багго кр<ч<.а-нил
<0ЦЬ*а>нм>л> нш|и<я|1о кяжжчо шил рулгягяп Н1|шии-пия. <тр>-.и«>й |иишиин>
рШ11аюж>ч1Ш' ипфоп. Гитта К|ичи>-нии ру.ичият. мехднилма к (няи-р-яине |и-|м-ни41
ввямпш
• Отвернув гайку, извлечь
болт крепления карданного
шарнира нижнего вала руле-
вого управления к рулевому
механизму, после чего отсо-
единить карданный шарнир.

• Отвернуть болт крепления
картера руленого механизма
к поперечине передней под
вески.

• <’лнхтить назад среднюю тягу,
повернув при необходимости
левое переднее колесо.

* Снять рулевой механизм
движением вниз и в сторону
задней части автомобиля.
при необходимости предва-
рительно установив сошку в
наиболее удобное наложение
поворотом вала червяка.

Уетажииш

• Установить рулевой меха-
низм на поперечину пере-
дней подвески.

• Завернуть болт крепления
рулевого механизма с шай-
бами и новой самоконтря-
шейся гайкой. Для облегче-
ния заворачивания гайки
прикрепить ее к рожковому
ключу липкой лентой.

• Завернуть другой батт креп •
ления рулевого механизма с
втулкой, шайбой и новой
гайкой.

• Установить рулевой меха-
низм в среднее положение.
Для этого повернуть вал чер-
вяка до отказа влево или
вправо, затем повернуть его
примерно па 1,7 оборота в
противоположную сторону.

' (лединить карданный шарнир
нижнего вала рулевого управ-
ления <• валом червяка, совме
стмв прорезь его стяжной
муфты с меткой на карп-ре
рулевого механизма, после че-
го жтавитъ багт и затянуть
айку моментом 2.2 кгг*м.

• Соединить среднюю тягу с
чинкой, заменив гайку ша-
рового пальца новой

• Присоединить к картеру ру
левого механизма трубопро
воды, установить новые май
жеты. и затянуть штуцера
трубопроводов требуемым
моментом.

• Заполнить систему гидро-
усилителя свежей жидко
тыо и удалить из нее воздух.

Снятие и установка
насоса гидроусилителя
рулевого управления

Смитнс

• Удалить шприцем жидкость
из бачка гидроусилителя.

• Отсоединить трубопроводы
от насоса.

• Ослабить натяжение ремня
привода насоса

• Отвернуть Т[>11 болта крепле-
ния (см фото) и спять нагое.

Детали гидроусилителя рулеиого управления;

Детали папка гидроусилителя ру.ичмио унрмшмиия:

I — пюбн кргалрнкл; 2 — корим* нжчм-а, 3 — ф>инк-ц. 4 — роп»р. 5 — калик примем» явгпгп; II - глхюреюс каплю; 7 —
тальник г пружиной. 8 — уплигпнтг.н.моо кааыю. 9 — м-галопонпог калию; 10 уш»ап1и*пмьжк> тиищ

Устшммиш

• Установить нагое на место и
ввернуть болты его креоле*
ния, нс затягивая их.

• Установить ремень приводи
и отре1'ули|и>вать его натя-
жение* болтом и звездочкой
на планке крепления насоса,
после чего затянуть болты
крепления насоса.

• Присоединить к насосу тру
бопроаоды г новыми манже-
тами и затянул» штуцера
труб<>| 1| юно дон требуемым

моментом.

• .Залить жидкость в бачок
гидроусилителя и прокачать
систему

• Убедиться «том. что трубоп-
роводы не касаются деталей
кулона.

Заправка и удаление
воздуха из системы
гидроусилителя
рулевого управления

* При неработающем диктате
ле залить маг.к» АТЕ 1)схгоп
в бачок гидроусилителя до
метки «МАХ* на указателе
у[м>впя жидкости.

• Запустить двн1аге.п. и по-
вернуть рулевое* колесо два
раза до отказа влево, затем
два раза до отказа вправо

для удаления воздушных
п|юбок

• Остановить двигатель, про-
ие|мгп» уровень масла в бачке;
гидроусилителя и. при псоб-
ходимехти. долить масло до
метки «МАХ* указателя
У|МММ1Я

Регулировка натяжения
ремня привода насоса
гидроусилителя
рулевого управления

• Ослабить бсигп»! крепления
нагота

* (’ помощью дипамомгтричг
гкого ключа приложить мо-
мент 8 кп- • м к болту, нахо-
дящемуся н оцеплении с на
тяжной планкой.

• Удерживая болт под указан
ным моментом. затянуть
болты крепления насоса

* Проперип» натяжение* |м*мпя
г помощью припкиюблгпня
115. уперев его кринок на
вершину одного из зубцов
планки.

Регулировка средней
точки рулевого
управления

Регулировка средней точки
рулевоп» уиршиссния на
аягтомобмле

* Предварительно убедиться в
том, что рулевой механизм.

Стрелками показаны болты
К(М'1ЫН1ИЯ насоса
ГН.||М>угИ.ПГГГ.О1
\1ЦКШ.К*НЮ1

подшипники и карданные
шарниры вала рулежло ун
рапления находятся и йен
|М1ШЮМ состоянии.

• ()тгосди11ить рулевую тягу <л
сошки, отвернув гайку паль-
ца шарового шарнира и вы
прессовав палец из сошки г
помощью универсального
гы*мннка 322 040 для шаро-
вых пальцев.

• Установить рулевой меха
низм в положение нрамоли
нейкого движения Для это-
го совместить прорезь <тяж
ной муфты карданного
1Ччулн|твка средней точки рулевого управления:

I — рггудировочмыА винт*. 2 контргайка: .1 — ру.нчмЛ мгчлиилм

1пар1111[ка нижнего вала руле
1ЮП> ущемления С ИСПОД
ННЖ11ОЙ меткой (ПрореЗЬВ»)
на карте|м- рулевого меха
имама

Повернуть руленос колесо
примерно на I оГм>|кгг влево и
заЦеЦНТЬ динамометр К П1ИЦС
на ободе руленого колеса.

• Вынуть из руленого колеса
эмблему *ВМХУ« и снять узел
нозду шной подушки безопас
1ИИТИ.

• Установить измеритель уси
дня сон)кггивленин и|ювора
чипая 002 ООО на рулевое
колесо.

• Повернуть рулевое колесо
вправо и определите момент
проворачивания вала червя-
ка при переходе через сред-
нее положение.

• Для регулировки момента
проворачивания вала червя
ка в средней точке рулевого
управления ослабить контр-
гайку регулировочного винта
(см фото) и повернуть винт
до получения требуемого
значения момента (см под-
раздел «Конструкция и тсх-
нич 14-кие характера «тн ки•).

Регулировка средней
точки рулевого
управления на снятом
рулевом механизме

• Установить динамометр на
вале. червяка (при примене-
нии универсального динамо-
метра он должен иметь ры
чаг, равный по длине спице
рулевого колеса).

* Определить момент щювора
чинания вала черняка при
переходе через среднее поло-
жение, которое должно соот-
ветствовать значениям, ука-
занным в подразделе «Колет-
рукция и технические
характеристики». При нсоб-

ходимости отнучтить контр-
гайку регулировочного винта
и отрегулировать момент про-
ворачивания вала черняка.

Разборка и сборка
насоса гидроусилителя
рулевого управления

Разборка

Предупреждение. При раз
борке насоса принять меры
для недопущения попадания
посторонних частиц и грязи
внутрь насоса. 11ерсд раз
боркой нанесите устшинюч
ныс метки на детали насоса.
Обращайтесь с ними осто-
рожно, т. к. в запчш-ги по-
ставляются только уплотни
тели

• Снять насос <• автомобиля
(см выше).

• Нанести метки положения
скобы крепления насоса от
посителыю корпуса и крыш
ки насоса.

• Отвернуть ч<-тыре соедини
тельных болта корпуса насо-
са И |МСГЬСДИНИ’П, их.

• Снять фланец насоса.

• Отжать |иггор и снять сто
норное кольцо с валика на-
гота.

• Вынуть валик из корпуса на
соси.

• ('.пять (иггор с лопатками.

• Вынуть уплотпитслынн-
кольцо из кананки корпуса
нш-оеа

Сборка

• Тщательно очистить детали
насоса и смазать их маслом
АТЕ Оехгоп.

• Установить в корпус насоса
новое уплотнительное коль-
цо рабочей кромкой внутрь.

Вставить валик в корпус на-
соса.

• Установить ротор на валик,
направив канавку для сто-

1*сгулир(>11ка пыпл-м рулевой сошки:

А взмср<ч1Ис раз*н-|М1 «а« со стороны маятникового рычага, Ь
измерение- размера «а» со стороны гоанки

I |1ы<|«ни|А шарнир Гажооой тяги. 2 - малтиикопый рычаг. 3 .-рсдиян
гига: 4 — руления сотка. 5 бемт крепления пинки

норного кгыьца во нпешниио
сторону.

* Установить стопорное коль-
цо па валик.

Установить на (хггор лопатки
закругленными концами в
сторону «-гатора

• Убедиться н том, что лопатки
свободно скользят и пазах
[и пора

• Установить новую уплотни-
тельную прокладку широкой
стороной к фланцу’, затем
установить установочное
кольцо.

• Установить фланец па ста-
тор против установочных
штифтов.

* Вставить новый сальник и
корпус насоса.

* Соединить обе половины
корпуса насоса и скобу креп-

ления болтами и затянуть
болты требуемым моментом

• Устанонить насос на место.

• Заполнить систему гидро-
усилителя маслом и прока
чать ее.

• Проверить работу насоса.

Регулировка высоты
рулевой сошки

Высота рулевой «чинки ре
гулирустея в зависимости от
установленной па заводе высо-
ты мал-п1икопого рычага. Регу-
лировка имеет целью предотв-
ратить изменения схождения
передних колес во время рабо
па передней подвески.

• Установить рулевой меха
пизм в среднее положение,
совместив щюрезь зажимной
му<|ггы карданного шарнира
Крепление поворотного рычага

I рычш. 2 на.и-ц ииця.п.ч.1 иичн.и|н> Гюсамшнс гно. .1 налги

ишримо. пы|(н1И|и1 |н.г<пт |и-|м-днгй имяспсн. Г иш(мм>Й Ш1|и1ар раитяжки 5
бемгг К|«-1г» ||ни |Н1««чктиН11 [мянга к <-пн!к>* »изи-;ци-й .и.аи'.'ки С'цк'.нсой .нн<п.|.и<ы

М-ПНН.И.ЯН1ЫГ иаи.1

11|м>м рка рабочей» задора «Л* маятникового рычага, который .кижен
быТЬ 1«* МГ1МЧ* 0.5 мм

I рулений механизм. 2 руленам сошка; 3 мишпиый ксыаачсж. I
11<Н11,[и,чи1и1 передней •(«диепки

нижнего н;иа рулевого уп-
равлеиня с неподвижной
маткой на картере рулевого
механизма

• Отвернуть болты крепления
и отсоединить правый и ле-
вый рычаги передней нодне
ски <л' поперечины передней
11ОНДССКИ.

• Закрепить измерительное
приспособление 322 120 и
месте крепления щишого [на-
чата передней подвески к по-
перечине. установить стер-
жень приспособления на па-
лец шарового шарнира
праной боковой рулевой тя-
ги. соединяющего ее со сред-
ней тягой, и определите раз-
мер «а» (см. фото <А«).

• (’лять приспособление
322 120 и установить его в
месте крепления левого ры-
чага передней подвески к по-
перечине подвески, нс пару
шая при этом регулировку
приспособления.

• Установить стержень приспо-
собления на налед шарового
шарни|1а левой боковой руле-
ной тя1м. соединяющего ее со
средней тягой. Определить
размер «а» (см. фсгп» • !»♦).

* Разность размеров «а», изме
ренных со стороны малтни
кового рычага и руленой
сошки, не должна превы-
шать 3 мм Для регулировки
высспы сеянки ослабип. гайку
болта крепления сошки к валу
сошки, затем сдвинуть сошку
вверх или вниз таким обра
зом, чтобы получить нужный
размер «А» (см. рис).

• ('.осдинить рычаги передней
подвески с поперечиной под

вески и затянуть болты креп-
ления.

• 11ово|игчивая рулевое колесо
из о.пюго крайнего положе
пня в другое, убедиться в том.
что сошка свободно шяюричи
нагтся и что между сошкой и
картером рулевого механиз-
ма. а также между сошкой и
ненв-речиной передней нодне
ски имеется зазор «А» нс ме-
нее 0.5 мм (см. рис.).

Замена втулки
маятникового рычага

• Отвернуть гайку пальца ша-
рового шарнира средней тя-
ги и съемником выпрессо-
вать палец из малтниконсюо
рычага

Отвернуть шарнирный болт
крепления маятникового
рычага к поперечине пере-
дней подвески и снять маят-
никовый рычаг.

• Отметить положение втулки
в маятниковом рычаге.

• На прессе вынрес1'Онать
втулку из маятникового ры-
чага с помощью оправки со
ответгтвующего диаметра.

* Запрессовать до отказа но-
вую втулку в маятниковый
рычаг по нанесенным ранее
меткам.

Закрепить маятниковый ры-
чаг на поперечине передней
подвески, заменив гайку
болта крепления маятнико-
вого рычага.

• Соединит!, среднюю тягу с
маятниковым рычагом, по-
ставив новую гайку пальца
шарового шарнира тяга.

• Отрегулировать высоту сош-
ки (см. выше).

Снятие и установка
поворотного рычага

Снятие

• ('.пять переднее колесо с
нужной стороны.

• Отвернуть гайку пальца ша
рового шарнира боковой тя-
ги, затем е помощью съемни-
ка для шаровых нальцен вы
прессовать палец из
поворотного рычага

• Отвернуть три болта крепле-
ния пово|ютного рычага к
стойке передней подвески.

• Вынуть стержни шаровых
пальцев из рычага подвески
и растяжки.

• Отвернуть гайки пальцев
шаровых шарниров рычага
передней подвески и ристяж-
ки и выпрессовать пальцы
универсальным съемником
для шаровых пальцев из по
воротного рычага.

• Очистить резьбу болтов и
пальцев шаровых шар|1И|юп
и резьбовые отверстия и
стойке передней подвески.

• Запрессовать шаровые паль-
цы рычага передней подве-
ски и растяжки и поворот-
ный рычш', затем навернуть
и затянуть новые гайки
пальцев

Устансясить пово(ютный ры
чаг на стойке передней под-
вески, совместив пазы.

• Установить и .затянуть три
болта крепления поворотно-
го рычага к стойке передней
подвески. нредваритглысо
смазав их резьбу контровоч-
ным клеем.

• Соединить пон<1(мгп|ый рычаг
с боковой гагой, поставив но-

вую гайку пальца ша|инюго
шарнира боковой чяги.

• Усганотпъ переднее колесо.

• Проверить и. при псобходи
могти. отрегулировать утлы
установки передних колет

Замена средней тяги

* Отвернуть гайки пальцев
шаровых тарпи|нц| средней
гаги, и выпрессовать пальцы
уц||не|к':ыы1ым съем пиком
32 2 050 и 32 2 040.

• Для проверки технического
состояния средней тяга из-
мерит!. расстояние между
осями пальцев шаровых
шарниров, которся* должно
быть 534±1 мм.

* При отклонении от нормы
установить новую среднюю
тягу.

• Навернуть новые гайки
пальцев 1па|ювых шарниров
тяги и затяните их моментом
3,6±0,35 кге • м.

• Ог)мтули|инит> высоту' ру-
левой ГОШКИ

• Проверьте и. при псобходи
мости, отрегулируйте углы
установки передних колес.

Замена шарового
шарнира боковой тяги

• (ляп. переднее колесо с
нужной стороны

Отвернуть гайку пальца ша-
|ювого шарнира и вы престо
ватъ палец съемником из но-
вс1|ютпого [м.1 чага

• Ослабить гайки болтов
стяжных хомутов.

• Вывернуть 1па|ювой шарнир
из резьбовой муфты тяга,
считая при этом число обо-
ротон. чтобы при установке
Детали шиш ружчюп> унрюии-иия:

I шарнир нижш-п. ка.ш. 2 юшыю. 3 имыю муфта; 4 — *)фп, 5 — нижний вал рулгмхи упрммчти: В — .хшт1Ч1иы м«|гги. 7 ф.ш>н-ц. К — кожух
на.ы« ру.и'мио уи|нш.и-иил. !1 <Яшн*ж<яаы1 кожух (нижним •ои-п.), 10 <йь1И1инмиц|ЫЙ кожух (ш-рхнии чж*п>); 11.20— спиюрныг колыш 12 нинфиог кольцо.

13 опорное КО1ЫЩ. 14. 16 |н>дп|инннки. 15 — ш рхннй шы руп-жип М1|ш*.иини: 17 — нажимная пружина. 1К. И). 22 — шайбы; 21 кольцо

нового и три и ри сохранить
приблизительный угол схож
.гния передних колес

• Ввернуть в [м^зьбовую муфту
тяги новый шаровой шар
пир. сделав такое же число
оборотов. что и при снятии.

* Запрсы-онагь палец шароио-
го шарнира тяги в шиицигг
ныв кулак, навернуть и за-
тянуть новую танку пальца.

• Установить переднее колесо.

• П|и>иерить к. при нсобходи
мшти, отрегулировать утлы
установки передних колес

• Затянуть тики болтов гтяж
пых хомутов.

Снятие и установка
рулевого колеса

Внимание. Работы п|юво
дить |цн( (шаблонированном
замке вала рулевого колеса
и снятой подушкой безопас
ногти.

• (.пять з.мблсму под-

дев отверткой.

* Отвернул, гайку и вынуть
шайбу

• Отмстить положение руле-
вого колеса относительно его
вала.

• При установке заменить са
моконтрящуюся гайку и за-
тянуть моментом 8.0 кгем.

• Снять рулевое колесо.

Снятие и установка
рулевой колонки

Снятые

• Снять отрицательную клем-
му аккумулято|ш

• Снять обшивку приборной
панели снизу

• Снять рулевое4 колесо

• Отметать положение сто-
порного кольца на рулевой
колонке.

• Спять кожух рулевой ко-
лонки

• Отжать зажим внизу и
извлечь винт.

• Вывернуть винты крепления
направляющей трубы и
извлечь их

• Снять кабельные соединения.

• Надавить на рулевую колон
ку вниз и извлечь се.

Установка

Установку проводить в
об)штаой послсдователыккти с
учетом:

следить за совпадением
цветных отметок ни подвиж-
ном упо|и- рулевой колонки;

— при установке нижнего
зажима обратить внимание на
положение выемки па валу;

усилие затяжки гайки
нижнего зажима 4.0 кгс*м.

Ктулироака ут.иш м-пиниши 1идя'диих колес

Разборка и сборка
рулевой колонки

Разборка

• Извлечь выключатель зажн
гания и <тартера нажав
отверткой вниз на защелки

• Сжать контакты звукового
сигнала и снять его.

* Повернут!. ключ зажигания
в положение «К» и вставив
отрезок проволоки 0 1,2 мм
в боковое отверстие,
надавить на язычок под
отверстием

• Извлечь цилиндр замка, вы
тискнвая его ла ключ зажн
гания

* Извлечь ггоно(ики1 кольцо,
шайбу, пружину и упорное
КОЛЬЦО.

• Срезать зубилом установоч-
ный винт.

' Вытащить замок вала руле-
вого колеса.

* Снять нижнее стопорное
кольцо, кольцо, упорное коль
цо с вала рулевого колеса.

• Разобрать зажимной упор.
Рулем»- уираалгоис 7.К Уа-гмЯпипг

I пиипачу 2 М11<П«»<|1ЫЙ Л.ИЖ унрвк.>гнии. 3 кк-п-]»»» лршмичепоШ Лиж. I « шинам уира)ип1в» ХЕ ><ч-м>1п»|«- 5 1н.ч»»икча . К пицюбочм.

7 — кар.ижкый у»-з

Сборка

Сборку рулевой КаЮНКИ
н(*оизиоднть в обратной после
дователыюстн

• Установить зажимной упор
ннсрнуть левый иипт
М8х22 со стопорной пластн
кой моментом затяжки
0.7 кгс * м. величина за.Ю|ш
2.<гЛН мм.

ннсрнуть правый пиит
МЯ.х22 со стопорной плас-
тиной моментом .штяжкн 0.Х
кгг*м;

затянуть гайку зажима
моментом 0.7 кгс • м,

ннсрнуть верхний бает
моментом затяжки 1,2 кгс’м,
зафикси|кишт1. стопор
ньн- пластины.

• У<тшюн1т. стопорное коль-
цо присши-облсннем
32 3 051/052

* Угтновить замок нала руле
ноп> канта

* Затянуть устаноночный винт
до срезания его головки

• Успшонн-п. верхнее стопор
нос кольцо.

• Установить к<и|тикпа звуки
нот сигнала

Проверка и регулировка
углов установки
передних колес

После проверки или ремон-
та переднего мата или выпол-
нения операций на рулевом уп-
равлении проверить углы уста-
новки передних колес. При
этом мож<т регулироваться

только схождение передних
колес.

П|инм-|жа и рсгули|иигк11 уч
лов уггиновки кпл<ч' выполни
кгп-я на специальных оптнчс
ских или мехшиача-ких стендах
хилалю инструкциям на спид.
• 11|ии1ерить .инысние ноддуха
я шинах, «чи-гоянис днекои
каич- и убедиться в том. что
метка на карп*|м- рулоиип
механизма совпадает с мет
кой ни валу с<мнки, т. с. что
передние катета находятся и
шыожении и|1ям<мипейн<м<>
движения.

* Пшттшить антнмоби.н. под
нагрузку (см. *Ко1и*трукция
и техничгткне хариктсри<-ги •
ки*).

* Последовательно проверить
утлы схождения и (кышыи

1И’|к-.н1нх колее. Н|к>д<ыы1ый
угол наклона <ти шжо|х>та и
утлы 1НИ1ороТ11 шмсс.

Регулировка схождения
передних колес

В случае нарушения углов
ГХОЖ.К-ННЯ каше ослабить гай
КИ хомупм! (см. <|х>П1 белые
стрелки) регулировочных
му«|гг и отрегулировать длину
рулевых тяг I с помощью
муфт После регу.1И|ин1ки затя
путь хомуты к|ичысния

По заказу на аитпмобгыи
ВМ\\‘ 7 й серии успшавлнва.1
ея механизм рулевого упракле
ния /К !мчто1гоп1с.
Неисправности рулевого управления

Признак ПрМЧМ1М1 ( лособ у^грангния
Рулевое колесо тяжело повора- чивается влево и вираж» из сред- него положения 1(еправилыю пыстав.ино нейтральное положение в рулевом механкгме Отрегулировать точку нейтрального положения
Управление са- мостоятельно уволит в одну сторону Неправильно установлен клапан а гидравлической системе За мгнить рулевой меха низм Регулировка воз- можна только ИЗГОТОВИЛ‘. И’М
Большой люфт рулевого кошта а) Ослаблен рулевой меха- низм на передней балке б) большой люфт крест» вехе» шарнира в) Ослаблен диск ноерни)*» г) Изношены наконечни ки рулевых тяг д) Сегментный пал имслт .мьк»р в зубчатом зацепле нни с поршш-м е) Зазор МСЖ.1У червяком и поршнем ж) Черняк имеет осевой зазор з) Мало масла в системе а) Закрепить рулевой ме ханизм б) Заменить крестовый шарнир в) Закрепить диск шарив ра г) Заменить наконечники рулевых гиг д) Отрегулировать рулевое управление е) Заменить рулевой ме- ханизм ж) Замсчсить рулевой ме- ханизм з) Залить масло
Рулевое колесо вибрирует (•биение.) а) Разбалансировка или биение колее б) Неверно значение раз аала, схождения, попе- речного или продольного нак ата оси 1Ю№регга в) Погну-п» угшрная нггаига г) Неисправен сайлент блок штанги д) Погнут поперечный рычаг е) Не работает а.моргн.ш тор ж) Неисправен сайдент блок рычага з) Воздух и гидравличе- ском контуре а) Отбалансировать коле- са, заменить диски или шины 6) Измерить на оптическом стенде и «ггре- гулировать переднюю подвеску в) Заменить упорную штангу г) Заменить свАленг блок д) Заменить п(нн|мчный рычаг с) Заменить амортизатор ж) Заменить сайлент блок з) Прокачать систему
Тяжелый ход ру- ЛНЮГОуПртКЛГОИЯ 1грн повороте на право или палию а) В нижнем «легке ни .«индра нг создается дал .зенит а) Заменить рулевой ме- ХМНИ.1М

Приамам 11рИЧИ1Ш <4МХХ|6 у(-ТрМ)И'ИМЯ
Тяжелый ход ру- левого управле- ния при поворелх* напра- во или па.лево 6) В верхнем (лтгкг ци- линдра нг создастся дан ЯГНЯТ в) Слишком мало мас.и в системе г) Оглабьтгп или нгигнра вен клиновой ремень д) Зависает рггулировоч ный клапан в насти г с) Забился фильтр ж) Поршень клапана лаг дагт или изношен з) 11окргж,|С1Ю ушютни тельное каплю поршня и) Неплотное тгт|киню1км' кольцо н головке чгрняка К) НгПЖЛТММ* ТГфлО1ЮНОС каплю в промежуточной крышке л) Ващух н гнтранличг слой системе м) Система наполнена сильно пенящимся нг го- (упмтствующим маглом б) Заменить ру.ичюй м»- хапюм в) -Залип, масло г) Замшить ремень д) Заменить насги е) Заменить фильтр ж) Заменить руленой механизм 3. . к) Заменить рулевой механизм л) |1|и»качать систему м) Замгпигь масло
11а.«'нн<- у|хм1КИ ГИДра КЛИЧСС КОЙ жидке хти а) 11СН.КГПММ’ схм'дингниг шлангов 6) Нгплотши* уплотни тельное колык> масляного бачка н) 11('И('11[й1пи> рад на ль 1НМ' у1ЬЯГП1КП'ЛЫИМ* КОЛЬ- 110 сегментного гш. ш г) Неисправно радиаль- 1юе уплотнил‘лыки’ коль 1Ю рулевого вала Д) 11Г1ЬЮТ1ММ'ГЬ унлопм'- ния крышки г) 1 |г1ЬМ1Т1КИ*ТЬ уН.ИГГ1К* мин промежуточной крышки а) По.чтянуть (тюдипения шлангов или заменить шланги б) Заменил. в) Заменил. уп.илпип‘.1ь рулевого механизма г) Заме нить уп.мггнип-.1ь рулевого ме ханизма д) Заменил. унжгг11ип*.1ь ру ичмяо механизма с) Заменить у1ьигп1итсль ру;ичюл» механизма
Система не воз- вращается и среднее 1мьюжг мне 11(*пранилы1ое 1кьи>жгниг 1Ю НЫ4ТГП* пипки ру.ичюго упра1ЬИЧ1ИЯ В ин та нить пипку руттю- го уирак.н'ння
Тормозная система

Конструкция и технические характеристики

Гидравлическая система тормозов дпухконтурная диагональ-
ная. действующая |>а.1де.|ьно на тормоза передних и задних
колес. На всех автомобилях 7-й серии передние рабочие тормоза
с вентилируемыми тормозными ,'щеками. задние (шбочие тормаш
со сплошными тормозными дисками, за исключением модели
ВМ\У «75О|». где применены вентилируемые диски на всех
колесах Привод тормозов гидравлический, от педали и главного
тормозного цилиндра < двумя соосными поршнями, г вакуумным
или гидравлическим усилителем в зависимости от модели и года
выпуска. На нес модели серийно устанавливалась аптиблокиро
ночная система тормозов (АВ8), в сочетании с автоматической
коробкой передач устанавливалась противобуксовочная система
А8Н (Аи11м111ирГгеЦе1ип{' |шсп|М!деление нагрузок на дорогу,
пе|м-дава1'мых через оси т|>анспортного средства с нсх|дейстнием
на двигатель). На автомобилях ВМН' «750!» с автоматической
КП устанавливалась система А8С+Т (автоматического контроля
устойчивости). в основу которой наложено регулирование тяго-
вого усилия путем управления двигателем с одновременным
воздействием на тормозную систему, что п|>едотврищаст пробук-
совывание колес. При скоростях до 40 км/ч регулятор тяги (Т)
обеспечивает притормаживание колес. В гидросистеме задних
тормозов устанавливался регулятор давления Стояночная тор
мозная система выпатисна с ручным тросговым приводом, вон
действующим на барабаны, встроенные в ступицы тормозных
дисков задних колес.

Тормозные механизмы передних колес

Тормозные механизмы передних колес — <• вентилируемыми
тисками и с плавающими скобами, одноноршнсныс.

Суппорты

Фирма и модель: АТЕ 60/22; Зипй 595; Зип<1 595 ЕЕ или
Вачей, кат. номер 1 987 474 066.

Характеристики вентилируемых тормозных дисков

Наружный диаметр, мм: 302.0.

Минимальная толщина диска при эксплуатации, мм: 26.0.

Минимальная тапцина диска после шлифования, мм: 26.4.

Допустимая разница танаины рабочей поверхности диска, не
более, мм: 0.02

Шероховатость рабочей поверхности диска, мкм: 1,5—3,5.

Осевое биение рабочей поверхности диска, не более, мм:
при измерении на автомобиле: 0.20;

— при измерении на стенде: 0.05.

Внимание. Шлифованию полтежат сразу оба диска одной оси
на равную величину.

Тормозные колодки

Минимальная толщина тормозных накладок (при эксплуата-
ции). мм: 2.0.

Фирма и модель тормозных накладок: Тех1аг Т476,
•1пгй1 506 или ВочсЬ 5. 0 986 464 372.

Тормозные механизмы задних колес

Тормозные механизмы задних катес со сплошными дисками,
(исключение составляет автомобиль мод ВМ\У «7501»), одно-
поршневыми плавающими скобами.

Суппорты

Фирма и модель: АТЕ 38/10; Зогсс! 547 или .1ип<1 547 ЕЕ.

Характеристики тормозных дисков

Наружный диаметр, мм: 300.

Минимальная тапцина после шлифования, мм: 10,4
(18.4)’.

Минимальная толпщпи при эксплуатации, мм: 10,0 (18.0).

Допустимая |>азннца толщины |М|бочсй поверхности диска, не
более, мм: 0,02.

Шероховатость рабочей поверхности диска, мкм: 1.5-3.5.

Осевое биение рабочей поверхности диска, не более, мм.
при измерении на автомобиле: 0.2;
при измерении па стенде: 0,05.

*В скобках приведены .тайные для автомобиля мо.т «75<М»

Тормозные колодки

Минимальная тапцина фрикционных накладок (при эксплу-
атации). мм 2.0.

Фирма-изготовитель и модель тормозных накладок: Тех-
1аг Т 477; .1нпс1 505; Зиги! 547; ВочсЬ 8 0 986 461 076
(.4 670; .4 671).

Привод тормозов

Вакуумный усилитель

На автомобилях ВМУУ 7 й серии с карбюраторной системой
питания устанавливался ляухноршневой вакуумный усилитель,
фирмы (лгйпд.

Гидравлический усилитель

На автомобилях ВММ' 7-й серии с системой впрыска топлива
устанавливался гидравлический усилитель, АТЕ-Н31

Главный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр с двумя соосными поршня
ми. фирмы (лгйпд.

Регулятор давления

Регулятор давления действует в зависимости <гг нагрузки на
гидропривод задних тормозов.

Стояночная тормозная система

Стояночная тормозная система с ручным тросовым приводом,
действующим на барабаны, встроенные и ступицы задних колес

Диаметр барабана, мм: 180.

Радиальное биение барабана, не более, мм: 0,1.

Шероховатость рабочей поверхности. мкм: 1,3-3,5.

Минимальная тапцина фрикционных накладок (при эксплу-
атации). мм: 1.5.

Тормозная жидкость

Применяемая жидкость: синтетическая тормозна жидкость
по нормам ПОТ 3/4 1’8- Ыопп Е\УУ85/571 Пб/ИОТЗ

Периодичность замены тормашой жидкости: через каждые
два го.да эксплуатации.

Система АВ5

Система АВ8 фирмы ВачсЬ (мод. АВ8 2 или АВ8 2Е).
включает в себя четыре индукцисяшых датчика скорости враще
ния передних и задних колес, гидравлический блок, :ыектронный
блок упраадения, контрольную лампу на панели приборов и
разъем диагностики неисправностей.

ЭБУ: ВоясЬ, кат номер 0 265 100 032 или 0 265 КМ) 049
Стояночный тормоз. выполнен п виде дооолюпеяыюго барабанного
тормоза. штросшюго в «тупицу тормозного диска

Гидравлический б.кж: Войск; О 265 201 022 или
0 265 201 020.

Установочный :шзор датчиков скорости вращения передних
колес. мм: 0,18-0,71

Установочный зазор датой кон скорости вращения задних
колес, мм: 0,15-0,88.

Система АЗА

Противобуксовочная система А8К фирмы Вом’Ь интегриро-
ванная в систему АВ8 и имея все тоже элементы получила
наименование (АиНжЫирГге^ект^ А8С).

ЭБУ: Воясй. кат номер: 0 265 106 00.4

Система А5С+Т

Комплексная антиблокироночпая, 11[ютивобуксовочши1 сис-
тема с одновременным воздействием на -тормозную систему и
двигатель получила наименование А5С+Т

Вом-Н. кат. номер: 0 265 106 005.

Момент затяжки основных резьбовых
соединений,кгс * м

Болт крепления суппорт переднего торхнхш к шиюротному
кулаку: 12,3.

Направляющий палец переднего горм<кш: 3,5

Болт крепления суппорта заднего тормоза к продольному
рычагу: 7,3.

Направляющий палец заднего тормоза: 3,5.

Накидная гайка торм<хш<яо шланга: 1.5.

Клапан выпуска воцчуха: 0,6.

Гайка тормшного шланга: 1,6.

Накопитель на О8-ре|-уляторе: 5,0.

Накидная гайка трубопровода гидроусилителя: 3,5.

Клапан дросселя гидроусилителя: 3.5.

Накидные гайки 08-рсгуляторн шмн|М1тного трубо|цм>1юда к
усилителю: 1,8.

Трубопровод от 08-ргчу.пггора к тормозному усилителю: 3,5.

Шланг от 1)8-регулятора к рулевому механизму: 5.0.

Шланг высокого давления от 1)8 |итулято|я« к паегх-у: 4.0.

Гидравлический выключатель на 1)8- регулято||с: 1.8.

Гайка крепления сланного тормозного ци.шпд|ш к гидроуси-
лителю: 3,2.

Рекомендации по выполнению операций

Примечание. После [>аб<л на тормгхшой системе, енл.шнных с ее разп'рмети.дацией. необхо-
димо удалить воздух из системы.

Для снятия тормозных дисков необходимо снять суппорты и направляющие колодок.

Тормозные
механизмы
передних колес

Замена тормозных
колодок

Предупреждение. Тормоз-
ные колодки заменять одно
временно с обеих сторон ав-
томобиля новыми, рекомен
дованных заводом марок и
типов.

• I (однять переднюю часть ав-
томобиля. установить на
подставки и спять колета.

* Опять пластмассовые кол-
пачки направляющих паль-
цев.

С левой стороны автомобиля
отсоедините разъем датчика
износа тормозных накладок.

* Вывернуть направляющие
пальцы.

• Отверткой спять удержива
кидую пружину колодок.

• Спять суппорт.

• Снять наружную тормехшую
колодку. Снять внутреннюю
тормозную колодку вместе с
прижимной пружиной.

• Шприцем удалип. неболь-
шое количество тормозной
жидкости из бачка гидро-
привода. чтобы избежать се
перелива при перемещении
поршня внутрь цилиндра
суппорта.

• Переместить поршень как
можно дальше внутрь ци-
линдра.

• Вставить в суппорт новые
тормозные колодки и устано-
вить суппорт- на направляю-
щую колодок.

Очистить направляющие
пальцы (нс смазывая их).

завернуть и затянул, их над-
лежащим моментом

* Установить защитные пласт-
массовые колпачки нипрац
злющих пальцев.

* Установить удерживающую
пружину

• С левой стороны автомобиля
подсоединить разъем датой
ка износа тормозных накла-
док.

- Повторить вышеуказанные
операции с другой ето|юны
автомобиля.

• Установить колеса и опучти-
те автомобиль.

* Нажать несколько раз на пе-
даль тормоза доя установки
поршней в рабочее положе
ние.

• При необходимости долить
тормозную жидкость в бачок
гидропривода до нормально-
го уровня.

Снятие и установка
суппорта

(пятне

* Поднять переднюю часть аа
томобиля. установить па
подставки и снять КОЛ!ЧЧ>.

* Удалить шприцем тормоз-
ную жидкость из бачка гид
ропривода.

• Отсоединить тормозной
шланг от суппорта.

* С левой стороны автомобиля
отсоединить разъем датчика
износа тормозных накладок.

• Отне[И1уть два болта крепло
ния суппорта к поворотному
кулаку и спять суппорт в
сборе с направляющей и тор
мозными колодками

Унинпнкя

- Установить на место суппорт
в сборе с тормозными колод
ками.
Замена колодок тормозной» механизма переднего ко.ичиг
\ I нш1|»<11к1яющий клапан. 2 — разъем датчики м;мми*п гирмюных
1Ы1К.ШД0К. Ь снятие удерживающей пружины; В <т»»т*<' гуниорти

Сняли* суппорта тормозного механизма нгргд1И'го ко.мха
I (мыст к|н'н.м*11ия с>111н>|гга

• Завернуть и затянуть дна
болта кре1ыепия суппорта к
поворотному кулаку.

• ПоДСОСДИНИТЬ ТОрМОЗНОЙ
шланг к суппорту.

• С левой (’пцкн1ы автомобиля
нодгсмяинить разъем датчика
износа тормозных накладок.

• Установит!. кпдего и <я1у<тн
1ч* автомобиль.

• Удалить воздух из системы
си. 1| м »111И1114>да п фМОЗОИ

Разборка и сборка
суппорта

• СПЯТЬ суппорт.

• Снять ПЛШТМШГОВЫС К1Ы1ШЧ
ки па11|Ш1к1яиицих пальцев

* Вывернуть нан|»а1ыя1о1ни(*
ПЯЛЬЦЫ.

* Отделить папрш1ЛЯ1оп|ую
КОЛОДОК И СИЯТЬ тормоз!Н4Г
КОЛОДКИ

• Зажать суппорт и тиски г
накладками ил мягкого мал*
риала.

* Снять защитный колпачок
НОрНН1Я, Н|М*Д1ШрИТ1*.1Ы1О
СНЯВ гтонорнос кольцо, если
оно установлено.

• Нагпстая «труп» сжатого воз
;(уха че|м*з впускное отвер-
стие для жидкости. вытолк-
нуть поршень ИЗ ЦИ.1Н11Д|Ш
Примечание. Чтобы не но
вредить поршень о поверх
шить суппорта при сто рез
ком выталкивании, поста
вить деревянную планку
между суппортом И НО|НП
нем.

• Тщательно промыть д«*тали
дспатурн(Мишиным спиртом.

* Внимательно п|м) верить со-
стояние деталей. При нали-
чии рисок и следов износа на
поршне или стенках цилин-
дра необходимо заменить
суппорт в сбор»*.

• Убедиться и том. что пальцы
свободно скользят в нанрав-
лякнцих При 1н*<м5ходнмо-
сти промыть и <-ма.шть их.

• Собрать суппорт, заменяя
новыми уп.кл'ннп'ли и сма-
зав тормозной жидкштыо
детали гн,цм)11рмнода.

• Установить суппорт на место
и удхынть 1ик«дух из сштемы
ГН ЦК»11рН1ЮДа торм<кзов

Снятие и установка
тормозного диска

• (ляп. пе|М'Д11<*<* колесо

* ('.пять суппорт тормозного
механизма, нс оичм дипяя
тормозной шланг, и подие
си гь его на техноло1'ическом
крюке к ку.ин1у

• Отвернуть болт крепления
диска и спять его.

Предупреждение. Равно
мерное торможение пере-
дних колес <им<неч1ншс1хя
при одинаковой толщине и
состоянии (шбочгй н(жерх
пости тормозных дисков
Поэтому их следует заме
ПЯТЬ ОД11ОН|М*М4'11ПО

Установку тормозного дис-
ка проводить и порядке, <ю|мп
пом снятию, с учетом следую
|цего:
Д<”П*ли тирмкитн» механизма переднего кплиса:

I Гмкг* К|и*»ле11ия диско; 2 1м-1П-м.1И|»м'мым тормшпиА 1И4*к. 3 -шицними кожух; 4 — или । шпини ш ими кп.К1Д1МС; 5 - >д<'ржиялюии1я пружина: 6

юрмтныг ки.к1,1кн 7 — сушифт К

соб. 1к>; цпъ требуемые
моменты затяжки резьбовых
соединений;

после установки нажат),
несколько раз на педаль тормо
за .ы я установки поршня в ра
бочее положение

Тормозные
механизмы задних
колес

Замена тормозных
колодок

Предупреждение. Тормоз-
ные колодки заменят), одно-
временно с обеих сторон ав-
томобиля новым», рекомен-
дованных заводом ма[х>к и
типов

• 1(однить заднюю часть авто-
мобиля. поставит), на под-
ставки и снят), колеса.

* (' )||швой <торопы антомоби
ля оттоединить разъем от

порик'нь: 9 — уп.кт1нгт.п.ниг колык»;

датчика износа тормозных
накладок (только на П|>а)юм
колесе).

• Снят), пластмассовые кшшач
ки направляющих пальцев.

• Отвернуть направляющие
пальцы.

• Отверткой снять удерж и на
ющую пружину колодок.

• Снять суппорт движением
назад

• Снять наружную тормозную
колодку. Снять внутреннюю
тормозную колодку вместе с
нажимной пружиной

• Удалит», шприцем небольшое
количество тормозной жид-
кости из бачка гидроприво-
да. чтобы избежать ес пере-
лива при перемещении пор-
шня внутрь цилиндра.

• Переместить поршень как
можно дальше внутрь ци-
линдра.

• Вставил, новые тормозные
колодки в суппорт и устало

10 1Ш1ПГП1МЙ К1кни14«ж, 11 — ||Д|||к1к, н

ни п. суппорт нн на1цыш.1яи)
тую колодок.

• Очистит). направляющие
пальцы (не смазывая их),
ввернуть и затянуть их, со-
блюдая момент затяжки.

• Установить на место пласт-
массовые колпачки направ-
ляющих пальцев-

• Установить у.’грживающую
пружину тормозных колодок.

* С правой <то|юны автомоби-
ля подсоединить разъем дат-
чика износа тормозных на-
кладок

* Установить задние колеса и
опустить автомобиль.

* Несколько раз нажать на пе-
даль тормоза .для установки
поршней в рабочее положе-
ние.

• При необходимости долить
тормозную жидкость в бачок
ги.дропривода до нормально-
го уровня.

кций яамгн; 12 тщитый <и*х4М

Снятие и установка
суппорта

Снятие

• 11однять заднюю часть авто
мобиля, установить на под
ставки и снять колеса.

* Удалить шприцем тормоз-
ную жидкость из бачка.

• Отсоединить тормозной
шланг от суппорта.

• С провой <то[им)Ы антомоби
ля отсоединить разъем дат-
чика износа тормозных на
кладок.

• Отвернуть два болта к|>енлс-
ния суппорта тормозного ме-
ханизма.

• Снять супнорг в сборе с на
нравняющей и тормозными
колодками.

Устапоика

Установку суппорта нроно
дит). в порядке, обратном сня
тию. е уч<том следующего:
Замени КОЛОДОК Тормозного механизма заднего колка.

Л I 1шп|шя.1ямм11ий палец; I» — <тнт»г у.н ржнваямцгй пружимы. В —
нажимная оружию* М1ут|1гннгй колодки

Кип I кр)*н.н'пнн нн*ка тормозного механизма игре нмчо ко.п'ел

болты I крчьи нил гун11(>(ггн тормозного механизма задемчю канта

— затяги пять резьбовые
соединения надлежащим мо-
ментом;

— после установки удалить
воздух из системы гидроприво-
да тормозов.

Разборка и сборка
суппорта

Разборку и сборку суппорта
тормшного механизма заднего
колеса производить так же,
как и <*унно|гга тормшного ме-

ханизма переднего какч’а (гм.
1И.111К*)-

Снятие и установка
тормозного диска

• Снять заднее колесо.

• Снять гуннорт тормозного
механизма, нс отсоединяя
ТОРМОЗНОЙ Н1.1ННГ, н нодвс
сить ст на Т(‘хн<к1оп1ческом
крюк<* к кузову.

• Отвернуть болт крепления
тормозною диска и снял,
его.
Д<*тзыи тормозного механизма заднего колка

I «ушкфт. 2 нш1рак.1имш|мя кикм/ж. 3 - 1итршили1щий наж'ц. -I — мшнт1ый чгхи.1. 5 М1.кгп1нп-.1ыни- кояыр; Ь
1Н«$шлик, 7 защитный казгапок, 8 — <*пик>р«км* ксиицо; ‘I — шрмашыг гаккыкн. 10 — у,**ржтшмн1и1я пружнки; II
торшиной диск; 12 - защитны* кожух; 13 — болт креплении дж-ха

Колт I кр кн ння тормозного дис ка линии» кчл<ча

Предупреждение. Рн к но-
мерное торможение задних
колее обеспечивается при
одинаковой толщине и со
<тоянни рабочей понерхпо
<ти тормозных дисков 1100-
тому их необходимо заме
пять одновременно.

Установку тормозною диска
п|м>нодип> в порядке. обратном
снятию, с учетом следующею:
гоб. подан. требуемые
моменты знтяжкн |ичьбовых
соединений;

— ногле устал о।«ки не-
сколько раз нажать на педаль
тормоза для установки поршня
в рабочее наложение.

Привод тормозов

Снятие и установка
главного цилиндра

• Удалить шприцем чхфмоз-
ную жидкость из бачка гид-
ропривода.

• Спять бачок е главного ци-
линдра.

• Отсоединить от главного ци-
линдра трубопроводы. нане-
ся при :>том на них уггапо-
почпыс метки. Закрыть от-
верстия у трубопроводов и у
сланного цилиндра, чтобы
продущи-дить попадание а
них ныли и грязи.

Установку сланного цилин-
дра проводить в порядке, об
ратном снятию, с учетом сле-
дующею:

соблюдать моменты за
тяжки |и'зьбоных соединений:

заменить еамокоитря-
щиеся гайки крепления глав-
ного цилиндра;

убедиться в исправности
уплотнителей и при необходи
мости заменить их;

после учтанояки главною
цилш1Д|ш у шлить воздух из си-
стемы гидроприпода тормххюв.

Снятие и установка
вакуумного усилителя
тормозов

С|«ятн<-

* Снять главный тормозной
цилиндр.

• Отсоединить вакуумный
шланг от усилителя тормо-
зов.

* Снять нижний левый щиток
облищшки панели приборов

• Отсоединить толкатель ваку
умного усилителя от педали
тормоза, спив (топорное
кольцо и вынув соединитель
ную ось.

• Отае|И1уть четыре шйки креп
лепня усилителя -тормозов к
щиту ие|х'дка и снять его

Усттювка

Установку усилителя -горм
зов проводить в порядке-, об-
ратном снятию, с учетом еле
дующего:

соблю.тать моменты за
тяжки резьбовых соединении.

.шменнть еамоконтря
щисся гайки крепления.

Снятие и установка
гидроусилителя
тормозов и главного
тормозного цилиндра

11рош*|жм |>аб<гпи-||<и-<>б«ки-гм
смстсчы торм<мо«

* При неработающем двшап-
ле 20-22 раза нажать па не
даль тормоза

• Удерживая педаль нажатой,
запустить двигатель. Если
педаль опускается («прова
лишится.), то система иск
равна.

• Если педаль нс опускается,
могут быть следующие при
чины неисправности:
ш*иснравен насос усили-
теля (регулятор давления) я
аккумуляторе;

неисправен 08-регуля
тор;

пеиеп(Ш1ич1 гидргшкку
мулятор;

||('ис|цн1всп тормозной
усили'П'.н,.

Проверка ги цмпыи-нч кой
сисгх-мы

• Опустошить гндроаккумуля
тор (20-ю нажатиями па не
даль тормоза)

• Отстыковать кабель от вы
к.1ючап-ля и снята его <• |>.Ч-
рсгулято(ш.

• Установ«гп> 11р|1С11(х-об.1С1(ие
34 3 160 на место выключи
теля.

* Подключить манометр
32 4 000 к учтанонлениому
прнсши-облсншо и оба кла
пана закрыть.

Проверка 1х-|>М(ТЧ<Ч1><м'ЧЧ<
О8-рсгулятори и тормозного
ускл отеля

• Запустить диигатель и па
блюдап. за нокашнилми ма
пометра.

• 11(Х-.1С достижения нерхнего
предела давления по мано-
метру, двигатель (итановить.
Схема работы тормозной гиеп-мм г гндраклич<-ским угнлип-лем

Варианты конструкции узла ш-далн тормоза

Если давление в течение
5 мин упадет более чем на
5 кгс/см2. следует ослабить
возвратный трубопровод на
08-регуляторе.

Если на трубопроводе
08-регулятора выступает мас-

ло, 08-рсгулятор нс гермети-
чен и подлежит замене.

— Если масло не выступа-
ет, а давление на.таст. причи-
ной является внутренняя не-
герметичность гидроусилителя
тормозов, который следует за-
менить.

Проверка |шбопк'1м>собноети
гидроаккумулятора

* Понизить давление в акку-
муляторе (20 ра» нажав на
педаль тормскш манометр
показышит ноль).

• Залугтить двигатель и сле-
дить за показаниями мапо-

Диаграмм» давления

Л - )Щп.'М*пн<> гаинш1Н1.111<'ИМ>1> В

Т<*мнгриту|ш гнд|мшкк\-му.1И'ГО{Н) С

метра, к«ич»|»ы<* Д4ыжны со
отж’тгтвона'п» диаграмме
давления (<• учетом темпера-
туры гидроаккумулятора).

Если ;их> значение не дости-
гается или превышается, то
гидроаккумулятор следует за
менить.

Проверка работоспособши-ти
П8-рсгулктора

• Запустить двигатель. Давле-
ние возрастает до величины
избыточного давления от
ключевая.

• Снизить давление гидроак-
кумулятора (по манометру)
до давления включения, на-
жимал на недкль тормоза
при работающем двигателе

• 1)8-регулятор включится на
«Зарядку аккумулятора,.
Давление должно начать но
ввиваться. Если проверочное
знач<ч1ис .ипысния ж-достига-
ется. 08- |хд-улл1т>р заменить

Рабочем- ;ииыение насо-
са 130±1<> кгс/см2.

— Максимальное давление
переключения 52-57 кгг/см2.

— Минимальное давление
переключения: 36-41 кгс/см2.

* Снизить давление ги.дроак-
кумулятора. нажав 20 раз на
педаль тормоза.

• Спять проверочный мано-
метр. удалить нрисногобле-
ние 34 3 160 и установить
выключатель.

• Восстановить схему тормоз-
ной системы.

• П|хим-рить и восстановить
уровень масла.

Проверка риботоспособшктв
усмлиттля тормоэон/глашюго
тормозною 11И.1ННДра

• Отвернуть болт выпуска воз-
духа на одном тормозном
суппорте.

* I (одключить манометр и уда
лить воздух из системы.

Укрепить на педаль тормоза
прибор измерения усилия
воздействия на педаль.

* При работающем двигателе
(гидроаккумулятор запол-
нен) нагрузить педаль тор
мша усилием 20 КП-. При
.ггом манометр должен пока
зывать давление 70-
90,0 кгс/см2.

Если давление нс достига-
ется. а остальная система исп-
равна, следует заменить тор
мозпой усилитель.

Снятие и установка
гидроусилителя тормозов

Примечание. Педаль тор
м<ш нажимать равномерно,
чтобы нс вывести из строя
главный тормозной ци
линдр.

• Нажать 20 [>аз на педаль
тормоза (опустошить гидро-
аккумулятор ).

• Удалить шприцом из расти
ригельного бачка тормозную
жидкоегь.

• Удалить левую нижнюю об-
лицовку приборной панели.

• Отсоединить пружину педа-
ли тормоза и разьс;1инить со-
единение педали с тдроуси-
лнтелем тормозов

• Отсоединить компенсацион
ный бачок от главного тор
мозного цилиндра Слединг
ния заглушить пластиковы
ми пробками.

Примечание. Избегать лю-
бого загрязнения, следить за
чистотой.

• Опюединить тормозной уси-
литель отвернув 4 гайки его
крепления

Установку проводить в об-
ратной последовательности с
учетом следующих рекоменла
ций:

соблюдать момент за-
тяжки соединений;

заменить резижлюе уп-
лотнение компенсационного
бачка

Замена гидроусилителя
тормозов

• Снять узел: усилитель тор-
мозов / главный тормозной
цилиндр.

• Отсоединить усилитель тор-
мозов от цилиндра.

• Определить размер «В. на
усилителе, зафиксировать
его и вынуть вилку.

• Установить вилку на новый
усилитель тормозов с сохра-
нением размера «В».

• Собрать узел усилитель тор-
мозов / главный тормозной
цилиндр

Установку осуществлять в
обратной последовательшити с
учетом следующего:

Измерить усилитель

Главный цилиндр и вакуумный усилитслы

I г.швиый ЦИ.1ИП.ЦК 2 уп.кгпигп-.|»бичкм. 3 — бачок 4 и|кй’><а бачка: 5 «ггчнку1>>апя тормоаюй жа.ва>чи >ф<ыьтр.

6 — вакуумный усилитель. 7 - уаитплелмиж- *яиы«». К иггуцгр; ' вакуумный выпит. 10 иры-такя, 11 - шыкл
пкпагн-лн; 12 обратный клшшп

Тормозная система с гидроусилителем

I — 1МС1Я- усилителя; 2 — расн1И|нгп-лы1ый бачок; 3 — П5-ре«ушпор; 5 ги,цж»ут.1ите.1ь териияви; В г.шяиый
тормозной ниливзр

— соблюдать момент за-
тяжки соединений;

— соблюдать чистоту рабо-
чего места;

— прокачать тормозную
систему.

Снятие и установка
05-регулятора

Примечание. Соблюдать
чистоту рабочего места.

• Очистип. поверхность 05-
регулятора и его окружение.

• Опустошить гидроаккумуля-
тор. 20 раз нажав на педаль.

• Отсоединить кабель от вы-
ключателя давления.

• Отключить, соблюдал ука-
занную последователь-
ность. и сразу загерметизи-
ровать;

— трубопровод от 05-регу-
лятора к бачку;

трубопровод от 05-регу-
лятор к рулевому механизму;

— трубопровод от 05 регу-
лятора к насосу;

— трубопровод от 05-регу-
лятора к 1мдроусилитсл1о тор-
мозов.

• Снять крепление 05-регуля-
тора.

При установке следует уч-
есть:

— соблюдать момент за-
тяжки соединений, затяжку
। роводить ди шмомсгричсским
ключом;

— у.'ЩЛИТЬ воздух из систе-
мы.

Снятие и установка
гидроаккумулятора

• Спять 05-регулятор (см. вы-
ше ).
Детали рычага пришыа стояночного тормоза

Детали <тояночгюл> тормозного механизма:

I — пкх' п|>«миа тииочжии тафмошт. 2 — лсраапгль аанотичкнка трека и|»<кпие спимочноп. пч»**оа. 3 - ртыжимной
ж'хшжем, 4 - рнэлиршючный х|иикмик. 5 — ж-рхннк <-гяжп*я пружина. В — нажили <тхж1шя пружина. 7 - пчпаыныс-
ко. и мкн

• \<тшссисить на гидроаккуму-
лятор стяжную ленту (при
способление 34 3 210).

• Закрепить монтажное при
способление 34 3 200 так,
чтобы его четырехгранник
был обращен к резьбе г-ндро-
аккумулятора.

• Вывернуть и вынуть гидро-
аккумулятор.

Установку осуществлять в
гбратной последоватслыкхти с
учетом следующего:

— соответственно укре-
пить стяжную ленту на гидро-
аккумуляторе так. чтобы
4-пшнник был на противопо-
ложной стороне от резьбы гид-
|>оаккумул ятора

— соблюдать момент за-
тяжки соединений

Стояночная
тормозная система

Замена троса привода
стояночного тормоза

• (.пять разжимной механизм
с тормозными колодками
стояночного тормозного ме-
ханизма (см. ниже)

• Снята рычаг ггрнно.да сто-
яночного тормоза.

• Снять трос привода етояноч
ного тормоза

Установку нового троса
привода стояночного тормоза
П|юнодить в порядке, обратном
снятии), соблюдал моменты за-
тяжки резьбовых соединений
После установки отрегулиро-
вать стояночную тормозную
систему.

Регулировка стояночной
тормозной системы

Регулировку стояночного
тормоза проводить. если рычаг
перемсщагтся более чем па
шесть зубцов сектора.

Снять защитный чехол рычаги
приводи стояночного тормоза.

• Ослабить контргайки резь-
бовых стержней.

* Снята задние колеса.

• Поесрнуп. тормозной диск та-
ким образом, чтобы ртпЛюое
емелдмиюе отверстие находи-
лось в положении, смещенной
па 45" вниз и вправо относи
телыю вертикали

• Отверткой, вставленной в
отверстие, поворачивать ме-
ханизмы автоматической ре
гулировки зазоров таким об-
разом. чтобы колодки бара-
банного тормоза прижались

к барабану диска и забтоки
роняли его.

• Повернуть регулировочные
храповики и обратном на
правлении гга четыре-шесть
зубцов. I (осле итого тормоз-
ной диск должен вращаться
свободно.

* Подлить рычаг привода сто-
яночного тормоза гга четыре
зубца секторт.

• Затянутг. регули[ювочные
гайки натяжения тросов
привода настолько, чтобы
задние колеса едва могли
свободно вращаться.

• Затянул, контргайки резьбо-
вых стержней.

• Отпустить стояночный тор-
моз и убедитесь в том. что
задние диски вращаются
свободно

• Установить задние* колеса.

• Устшюнить па место защит
ный чехол рычаги приио|лд сто-
яночной гормонной системы.

Снятие и установка
колодок стояночного
тормоза

(ля-пн-

• ('.нита, диск гормолши о меха
низма заднего колеса.

• Отсоединить верхнюю стаж
ную пружину КОЛОДОК СТО-
ЯНОЧНОГО тормоза.

* Снять опорные пальцы вме-
сте с пружинами колодок.

• Отвезти верхние концы тор-
мехзпых колодок от цилиндра
и снята их движением вниз

У<-га1НН1ка

Установку тормозных коло-
док стояночной тормозной СИ
стемы проводите, и порядке,
обратном снятию, с* учетом
следующесхг.

соблюдать моменты за
тяжки рснгбсисых соединений:

— после установки .задних
колес .затянуть стояночный
тормехз до легкого касания тор
мойных колодок и нроизвечти
притирку -тормозных накладок
при движении автомобиля на
1>асттоя11ис около 4(М) м;

— отрегулировать стояноч-
ную тормозную систему

Удаление воздуха
из гидропривода
тормозов

I ’екомсг з; еуч'Гх'ж исг юл ьзе>вать
снсщсалыгую установку для про-
качки гм;(рся|[)И1юдосз под .давле-
нием (2 кгг/см2). Если ее
шт.можно прокачать систему
тормсхюв. нажимая на педаль
•тормоза В атом случае необхо-
дим гюмемцник. )ффекгигшосп>
ддшюго способа ниже, а трудо-
затраты больше, чем 11[»з приме
пении специальной установки.

Во время прокачки тормоз-
ной системы следите за нали-
I (ржачка тормозных ысханилмон

чием жилке мти н бачке, не до-
пуская ею опустошения

Прежде* чем приступать к
прокачке, исключить влияние
вакуумшит» усилителя. нажан
несколько |ыы на педаль гормо-
за.

Примечание. Воздух уда
.петь сначала из одною кон-
тура. затсм ил другого, на
чиная каждый рал с колеса
наиболее удаленного от
главного тормозного нмлип
дра

• Долить тормознуто жидюмть
н бачок до нормального
у|м>ння

• ('.пять защитные* колпачки го
штуцеров выпуска воздуха
Очистить штуцера от ныли и
грязи.

2 5 3 6 4

(Хинах ком ниш имел системы ЛВЬ

I — лтпрпмиый бмж упреалгмня. 2 — гидра<л1гчггк»в бжж. 3 — .мгтчмкм чагяпы ммгнмм. 4 — шфомежп.»и
яфмшое 5 — смммыА тпрмлэнпЛ цмэимдр. в — бачок педртнгв гшЯ туфшкми*4 жя кам-пв

• Надин» на головку штуцера
торме много механизма пра
иого заднего колеса п|ммрач
ную трубку, а се свободный
конец опустить в сосуд, час-
тично заполненный чистой
тормозной жидкостью На
жятмгм нм педаль то|>мола.
чтобы сходить давление к си-
стеме 1мд4мн1рисюда то|>мо
зов Если при нажатии на
неддл1» не о|цущастгя сопро
тннлепие. медленно и без пе-
рерыва нажимайте* на нет до
тою. как нажатие* будет тре
бошпь какою-либо усилия
Отвернул» штуцер н|ж нм
жатой до сикала педали. Не»
еле* лтою помощник должен
медленно нажимать на не
.цыь тормоза и мед,«• нно егг
пускать сс. при атом жид
кемть имеете г воздухом бу
дет иытеенятыя из системы
че*|м*з шланг и <чм*уд. Понто
раите* ;тгг нроцгеч* до тех
нор. пока не Н|М*крвтится
ВЫХОД НУЗЫрЬКИН И ИЗ Ш.1МН
на начнет шмтунать чистая
жидкемть Задержать педаль
и нажатом <*остояпнн и плот-
но завернуть штуцер дня вы-
пуска воздуха Снять шланг
и надеть на штуцер защит
пмй кеыначеж.

• Пеигюрмть данные* еим*|шции
для других колее

* После прокачки 1юсгпн1овн
те* (при необходимости) уро
вень тормозной жидкости в
бачке Нс применять жид
кемть. слитую ил системы
ДЛЯ .шнеы11е*ния бачка, так
как (мш нме-ыщена ием/еухом,
содержит мною влаги и мо-
жет быть загрязнена

Антиблокировочная
система тормозов
(АВ5)

Принцип действия

Тоуммекишя сиетгма {м/хлъгг
нанбамх* .к|к|мжтнв1Ю при ммк-
сныалыюм трении шины о до-
рож1юе покрытие Для ттцмиоже*
ния шина должна ш*ре*;иггь он
релдоепную силу трения грунту,
в результате чето она СЖМЫВП* по
1юне*рх1кмтм .юухги Таким &
разом. <яц>ужная гкоремть кам*
са <тшмм1иця меньше, чем ско-
рость движения автомобили
При о|цм,;м-н,1шом режиме* тор
может 1ия ж*ре*даваем(М’ каих'ом
тормаикм* усилие имеет нам
батыип* значшис Однако при
выжиг ла сто пределы происхо-
дит бл<жи|мм1ка колоса и си.ш
трения с цуутпом уменьшается.

Ран. е*ие-п‘мы АВЬ заключи
е*тгв и 1м*мслтапюм означе-
нии и под-|сржа11ии тормашще-
го ;гА(тния каждою катгеа в
рамках <яггимэ1ыюго р-жима
торможения при изменении
состояния дорожного покры-
тия.

Особенности устройства

Система АВ8 состоит из ко-
лесных импульсных генерато-
ров (датчиков скоршти враще
ния). гидравлического блока и
ллектронного блока управле-
ния.

Импульсный генератор со-
стоит из установленного на
ступице колеса зубчатого вен
ца. который формирует им-
пульсы о скорости вращатель
кого движении колеса в индук-
ционном датчике

Электронный блок управ
ления расположен в моторном
отсеке, и обрабатывает .данные
о скорости вращения колес.

Электронный блок управ-
ления по сигналам датчика из-
меряет ускорение, замедление
или скольжение колее на ос-
тите шитупаюшей информа
они и выдаст управляющие
импульсы в электромагнитные
клапаны тмдроблока.

Гидроблок установлен на
тормозной мапнтрали после
г. тайного тормозного цилиндра
На каждом из четырех подходя-
щих к гидробтоку трубопрово-
дов установлен электромагнит
ный клапан, кото|сый подводит
тормозную жидкость к электро
насосу, обеспечивающему под
.держание необходимого тормоз -
него .тдтыения в магистрали

Работа системы

Как только колесо замедли -
ст скорость в|шщения или на-
чинает скользить, что «виде
тельствутт о начале его блоки-
ровки, электромагнитный
клапан по сигналам электрон
ного блока управления изме-
няет подачу тормозной жидко-
сти в колесный тдилиндр тор-
мозного механизма колеса,
поддерживая тем самым необ-
ходимое тормозное давление.

Если колесо не разблокиру-
ется, то электромагнитный
клапан направляет тормозную
жидкость в отводную мапнт
раль, снижал тем самым тор
мойное давление. В результате
;ггого сцепление колеса с до-
|м>жным покрытием восставав
ливается. После чего давление
тормозной жидкости, поступа-
ющей к тормозному механизму
колеса, повышается и цикл ре
гулирежания повторяется

Контроль за работой АВ5

I (роверка работоспособно-
сти системы АВ8 производится
с помощью контрольной лам-
пы и комбинации приборов.

Узлы АВ8:

I — электр иштхэшш агрегат 2 — «омут, 3 — реле включения лк*ктродинпг1г.'1н ижми-и; 4 — реле управлении
электромнгннтммм клапанами. 5 кожух; в — .члектрпнный управления АВ8; 7 — еаЙ.И1гт блок и <июра крепления
хчектронаеосл; 8 — трубопровод первого ко итури гмдролриво.и! тормоаов; !1 трубопровод кторого контуры гидропривода
тормозов; 10 — трубопровод к гормону .чеммо :шдпсго коэгга; 11 трубопровод к Тормшу н|шноп> тдшто кплнж; 12 —
трубопровод к гормону летюго переднего кожч-н. 13 — трубопровод к горнему кривого ж-ргднего колета

й1гги(кмжиро!юч|1ой системы В<т<*Ь АВ8 2Е:
ныраш1игн*ю»1ий цилиндр. 3 — уирамякнций норняч1ь. 4
;клсктрок.шшш, Н — откачивающий пнеог

Схема

I — г.шшый гормамкА цилиндр. 2 —
которая загора<* *гся при пклю-
чении зажигания и должны
гаснуть после пуска двигателя.

При неисправности системы
электронный блок прекращает
выдавать управляющие импуль-
сы и торможение автомобиля
происходит обычным образом
(без регулирования), а конт-
рольная лампа постоянно горит.

Для обнаружения неисп-
равностей в системе АВ8 сле-
дует использовать диагности-
ческий стенд ВМ\\ Зет-
се Те»1 или тормозной стенд на
СТО.

Меры предосторожности
для автомобилей с АВ5

• В случае снятия аккумулятор-
ной батареи для производства

электросварочных работ не-
обходимо отсоединить штеп-
сельный реклам от электрон-
ного блока управления при
выключенном зажигании.

* Во время окрасочных [>абот
электронный блок управле-
ния не должен подвергаться
воздействию температуры
выше 85°С более 2-х часов.

* При работах на тормозной
системе следить за исправно
стыо прокладок тормозных
трубопроводов и соблюдени-
ем процедуры прокачки тор-
мозов.

• Следить за надежностью со-
единения наконечников про-
водов к клеммам аккумуля-
торной батареи.

«чсктой моракчн,. 5 —

Снятие и установка
гидроблока

Снятие

• Отсоединить провод от ми
нусовой клеммы аккуму.ля-
торной батареи.

• I (оставить под гидроблок ем-
кость для сбора тормозной
жидкости и отсоединить от
гидроблока трубопроводы
тормозной системы, нанеся
на них установочные метки.

• Заглушит!, отверстия тру-
бопроводов.

• Отвернуть болт с внутрен-
ним углублением под ключ
Т15 крепления крышки гид-
роблока.

• Разъединить штепсельный
ра.гьем гидроблока.
Батт I с ииутренним (всхтигранным углублением (им ключ, крепящий
датчик < ко[ммти вращения переднего юких'*

• Отсоединить перемычку сое-
динения блока с «массой».

• Снять гидроблок, отвернув
три гайки крепления.

Установки

Установку гидроблока про-
водить в порядке, обратном
снятию, е учетом следующего:
соблюдать моменты за-
тяжки резьбовых соединений;

следить за п|>ави.тьным
подсоединением трубопрово-
дов тормозной системы к гид-
роблоку;

после установки гидро-
блока прокачал, тормозную
систему

Снятие и установка
датчика скорости
вращения переднего
колеса

• Отсоединить провода от
клемм аккумуляторной бита
реи

• Снять переднее колесо.

• Отвернуть болт с внутрен-
ним шестигранным углубле-
нием под ключ крепления
датчика.

Вынуть провод датчика из
держателя и сиять датчик

Проверить состояние уплот-
нительного кольца и при не-
обходимости заменить его.
Перед установкой смазать

датчик и его гнездо долговре-
менной смазкой типа Мо1у-
ко1е ЬопЩепп 2.

• Установить датчик, завер-
нуть и затянул, болт его
крепления.

' Вставит!, в держатель нронод
датчика.

• Установить колесо, подсое-
динить провода к клеммам
аккумуляторной батареи.

Снятие и установка
датчика скорости
вращения заднего колеса

Эта операция производится
так же, как и на переднем
колесе (см. выше), сияв пред-
варительно суппорт тормозно-
го механизма.

Противобуксовочная
система А5П

Система А8Н осуществляет
регулирование тягового усилил
путем воздействия только на
двигатель. Гидравлическая
часть комплексной системы
АВ8/А8Н остается такой же,
как у АВ8. а блок управления
АВ8 дополняется электрони-
кой ПрОТИВобуКСО1И>Ч1ЮЙ сис-
темой. Регулирование крутя-
щего момента двигателя про-
изводится комплексным
воздействием па дроссельную
заслонку, па систему зажига-
ния и на впрыск топлива полу-
чило наименование системы
А8С и используется п комплек-
се с автоматической коробкой
передач. Команды блока уп-
равления А8С имеют приори-
тет но отношению к сигналам.

поступающим отдатчика пере-
мещения пе.тали акселератора
Регулирование крутящего мо
мента двигателя осуществляет-
ся изменением положения
дроссельной заслонки, угла
опережения зажигания и пода
чей топлива, что обеспечивает
плавный разгон, равномерную
нагрузку двигателя и постоян
стно состава ОГ, приводит к
высокой устойчивости двигате-
ля заднеп ри водных антомоби
лей.

На автомобилях модели
ВМУУ »75О(» использовалась
система А8С+Т, где исполь-
зовано регулирование тяго-
вых усилий путем управле-
ния двигателем (Т) с одно-
временным воздействием на
тормозную систему (А8С) В
своем исполнении система
А8С+Т объединена с систе
мой АВ8 и имеет свои элект-
ронные модули в электрон
ном блоке системы управле-
ния, которые позволяют
управлять одновременно по-
ложением дроссельной за
слонки и тормозами ведущих
колес, что создаст эффект
дифференциала повышенно-
го трения путем строго дози
решанного притормаживания
забегающего ведущего коле
са, находящегося па поверх
Кити с меньшим коэффици
ентом сцепления. Регулиро-
вание* тормозных усилий
А8С+Т осуществляется с ис-
пользованием элементов сис-
темы АВ8

Схема комплексной шггибэокировочной/||ротив<)буксотм1юй сисп-мы В<кс11

I — тдромолултф. 2 — двухпомцяомный .цхмгглмрующнй клапан. 3 ;ки*ктромяп1мтный кланам. 4 клпмитшй
порммма, 5 — П4Д|мм1апх*, 6 мс^^дггор ,\В5. 7 — главный торм(ШМ)А цилиндр
Электрооборудование)

Конструкция и технические характеристики

Аккумуляторная батарея

На автомобилях устанавливается необслуживаемая аккуму-
ляторная батарея фирмы ♦ВоксЬ» напряжением 12 В. емкостью
55 А*ч (мод 555 30 или 568 18). 62 А'ч (мод 562 16) или
84 А-ч Положительный вывод батареи соединен со ста,)те[м>м
и через коммутационную коробку — с остальными электропот-
ребителями энергии, отрицательный вывод соединен с кузовом
•массой». батарея устанавливалась под капотом или под задним
сиденьем салона сп|нша.

Всегда включены (независимо от положения ключа в выклю
чателе зажигания и после извлечения ключа) цепи питания
наружного н внутреннего освещения, освещения приборов, ос-
вещения часов, аварийной сигнализации, системы централизо-
ванной блокировки дверей. Около аккумуляторной батареи ус-
тановлен плавкий предохранитель на 80 А. который защищает
все цепи элекциюборудования, исключение составляет генератор
и стартер

Примечание. Старые и новые батареи, которые разрядились
в процессе хранения, нельзя заряжать большим током, их
следует заряжать током нс выше 10% емкости батареи в
амперах Заряжать до тех пор. пока плотность в течение 3-4
часов будет постоянной.

Обслуживание батареи

Батарея должна быть всегда сухая и чистая, иначе могут
возникнуть 11онерхн<х~п1ые токи утечки и батарея будет са.мораз-
ря жаться

Для очистки батарею следует снять Гайки полюсных клемм
можно ослабип. только ключом. Прочно сидящие клеммы нельзя
пово[шчивать с силой Чистка см-ущсч-пьтястс-я теплым раствором
соды и жесткой щеткой При этом нельзя вынимать пробки банок
или иицитную планку. В конце обслуживания батарею хороню
высушить и смазать полюса вазелином.

При длительной стоянке автомобиля батарею следует снять.
Ес следует периодически подключать к зарядному устройству,
полностью разряженная батарея становится непригодной.

При снятии бата[>еи всегда сначала отвинчивать минусовую
клемму, затем плюсовую, чтобы избежать короткого замыкания.
При установке поступать наоборот.

Контроль заряда батареи

Для контроля заряда батареи следует измерить плотность
.'лсктрангга используя ареометр. Ареометр должен располагать-
ся не|ггикалы1О, поплавок свободно плавать в элктролите При
измерении температура должна быть 15—25°С. Далее приведена
зависимость заряда от плотности:

Плотность Заряд батаре и
1,28 100%
1.25 75%
1,22 50%
1.1» 25%
1.16 ДОЧТИ пугТОН
1.11 пустой

Неверные значении получаются: при неправильном уровне
электролита, при очень холодном или очень теплом :ыектролитс.
сразу после заливки дистиллированной воды, непосредственно
после нескольких попыток запуска, при кипящем электролите.
При очень высокой наружной температуре (тропики) плотность
электролита ниже. Во всех банках плотность должна быть

одинакова Причины отклонения, как правило, и неисправных
банках.

Сильно разряженную батарею следует снять и подзарядить
Значение тока заряда должно быть |>авнс> 10% емкости батареи,
т. е для батареи в 40 А.ч. — 4,0 А.

У батарей с пробками, пробки на время зарядки удалип..
Батарею заряжать пока плотность нс перестанет изменяться в
течение 3-4 часов подряд. Во время зарядки уровень электролита
поддерживать на 1.5 см выше пластин.

Батарея может зарядиться в процессе длительной посадки.
Если разрядка бата|и-и нс является следствием длительной сто-
янки, обязательно найти се причины.

Произвести проверку батареи под нагрузкой. Подключить
вольтметр к полюсам батареи Включить стартер и снять
показания. При 20°С напряжение во время старта не должно
падать ниже 9,5 В. Сильно падающее напряжение в парс е
различной плотностью в отдельных банках позволяет сделать
вывод о неисправности батареи.

Генератор

На автомобилях устанавливался трехфазный генератор пере
менного тока фирмы Вом-Ь мод ЕБ 14V 4В/С или фирмы Уа1ео
мод. А14У01.

Характеристики генератора фирмы ВоасБ

Трехфазный генератор го встроенным выпрямительным бло-
ком на 15 вентилях (12 выпрямительных диодов и три доиш
нигельных) и электронным регулятором напряжения. Обмотки
статора соединены «звездой». Ротор гогтоит из обмотки возбуж-
дения и двух контактных колец Генератор охлаждается потоком
воздуха поступающим через отверстия в крышке от вспти.1ято[>а
установленши-о па шкиве приводя.

Генератор приводится во вращение клиповым ремнем на
автомобилях !• двигателем мод. «МЗО...» и многоручьеным ре-
мнем привода вспомогательных агрегатов на автомобилях с
двигателем мод. »М70...».

Увеличение числа выпрямительных диодов по сравнению с
обычными генераторами объясняется тс-м, что диоды сдублиро-
ваны для передачи повышенных токовых нагрузок. При :ггом
сохранены обычно применяемые диоды.

Характеристики генератора фирмы Уа1ео

Трсхфалный генератор го встроенным выпрямительным бчо-
ком на девяти вентилях (шесть выпрямительных и три допол-
нительных). Статорная обмотка схм-динена «треугольником»
Ротор обычного типа с- гладкими контактными кольцами. Ох-
лаждение генератора обеспечивается через отне-ретня крышек с
помощью вентилятора, установленного на шкиве- Привод гене-
ратора — посредством клипового ремня на автомобилях с дви-
гателями мод. *М30...» и многоручьеного |и-мня на автомобилях
с двигателями мод. »М70-В50».

Техническая характеристика генераторов

Марка тш| 1х*«н‘раторв
Хм|мигггрмгтмкм В«гЬ Уайч)
14У80А22 14У4В/С А14Ув1
Каталожный номер Максимальная мош- пост». Вт 0 120 469 1120 0 120 468 032 2030 • 1330
Геш-ратор фирмы Вом-Ьн сборе:

I — крышки, 2 — блок лыирямит».1Ы1мх динапк. 3 — диол. 4 — ижлгнежтор. 5 — р<-1у;игга,> наирмжсмия то 1Ц.-ТКЛМИ, в — статор. 7 ртф: Н — итгтиитор. 9 —
ШКИВ, 10 — крышка ТО ('троны 11рИ1ЫЩ

Хараютрягтики
ВовсЬ Уайт
14УМА22 14У4В/С А14У01
Номинальное напряже- ние, В Максимальная сила то- ка отдачи. Л Сопротивление обмотки ротора. Ом Частота вращения рото- ра п момент пача-ш под ачи зарядного тока на аккумуляторную бата рею. об/мин Сила тока то-дачи при на- пряжении 13.5 В / при часплг вращения рото ра. об/мин. А: - 1| - ь 14 80 3,4-3,7 1100—1200 54/2200 80/6000 14 145 3.4-3.7 1500 14 95 2.9 1200 70/3000 88/8000

Ремень привода генератора

Ремень привода генернтора на двигателе мод. «МЗО...» фирмы
ВовсЬ. мод. А'ЧЗ, кат номер 1 987 947 619 или 1 987 947 409,
мм. 12,5x1060.

Натяжение ремня, кгс: 0,7. Ойо регулируется с помощью
натяжной планки на двигателе мол «МЗО...» или натяжного
ролика на двигателе мод. «М70-В50».

Клиновой ремень натянуть так, чтобы он продавливался на
10-15 мм в середине самой дайной своей ветви.

Поиск неисправностей генератора

|ЦМ1^|Лимш щ Пршиаш ( |мм*Ы)
Контрольная лампа го- рит при работающем ,|вигат(*.м' г 1НККЖИП- ной или полной ярко- стью Неисправны угольные щетки Неисправна обмотка |кгп>ра Разорвана цепь воз- буждения Неисправны диоды или держатели диодов Кабель 1Н-/61 замыка ст на массу Заменить щетки Заменить ротор Проверить кабельные подключения 1 (рош.'рить диоды и де ржатгли, при нсобхо ди мости заменить Устранить коротксм* за мыканиг или заменил, кабель
|{<игт1ииы1ая лампа то- рит при работающем двигателе с 1НУ1ОВНП юй или 1Ю.ПЮЙ ярко <тъю Ослаблен ремни. при вода Неисправен регулятор Разрыв или замыкание' на мвп-у в подводящей шю водке Натянуть ремгнь Заменить регулятор 11роверил, кабели и их подключение
Контрольная лампа ж* горит при пуске двига теля Ко|гтрплы>ая лампа не исправна Обоыв нгхиюла 61 У|-та1н>нить контроль ную лампу 4 Вт Успминггь обрыв
Контрольная лампа нс горит при неработаю- щем двигателе. Зажи- гание НКЛЮЧГ1Ю Контрольная лампа не- исправна Разряжена батарея Неисн|шпна батарея Ослаб или н<и>рсжлс|1 кабель Поврежден регулятор Короткое замыкание плюсового диояв в ге- нераторе Изношены угольные щетки Окисление контакт- ных колец, разрыв и обмотке ротной У|та|и>нип. контроль ную лампу 4 Вт Зарядить батарею Заменить батареи. Кабель заменить, за крепить подключения Заменил, регулятор Отключить провод иначе батарея [мырн дигся Перебрать гепе- рап>р Щетки заменить Отремонтировать гене- ратор
Стартер фирмы 11ом*Ь и сборе

Пцмлткм исжлишнпнгти Шум при 11ЕЙ2ВИ! Понрсждсн шарико- подшипник 1 (еис-пранен ремень пришла Ослаблен ременный шкив Снега* угпмпеяяг 11<>.Т111И||пнк заменил. Заменить ремень при вода Затянуть крепежную гайку
Контрольная лампа го- рит при работающем двигателе с половин ной яркостью Ослаби-н ремень при- вода Плохой контакт ка- бельного соединения 11оврежден регулятор 11<мц>еждены ив тки Неисправен или замы каст на ман у пыиря мите.тьный диод Замыкает на массу статор Ротор часгич1ю замы кает ца массу Натянуть ремень при пода Проверить НОДК.1ЮЧС ине и <ти-.'|Н1и-ния кабг и-й Заменить регулятор Заменить щетки Заменить выпрями ТГ.1Ы1ЫЙ диод Заменить (Тагор .Заменять ротор
батарея сильно виде лист гады Плохой контакт между регулятором и генера тором Неисправен регу.чятор Проверить подключе- ния кабеля на регуля- торе и генераторе Заменить регулятор

Стартер

На автомобилях 7-й серии устанавливался стартер фирмы
ВоксК мод СЕ 1,35 к XV (кат. номер 0 001 314 025) или
СЕ 1.7 кХУ (кат. номер 0 001 218 027), состоящий из 4-налюс-
ного ;мектродвигателя постоянного тока с последовательным
побуждением и тяп>вого реле. Вал якоря вращается в самосма-
лынакяцихея втулках.

Потребляемая сила тока. А:

мод. кат. номер 0 001 314 025: 149-182;

— мод кат. номер 0 001 218 027: 230-281.

Осевое перемещение якоря, мм: 0.1-0,2.

Минимальная высота щеток, мм: 15,0.

Минимальное напряжение срабатывания тягового реле. В:
8.0

Неисправности стартера

Признак н4'м<'Я|*аммостм Причина < ЗНМЧ»б устранения
Старпер не нроворачн кшт при воздействии па выключатель лажи гания, свет включен Свет 1К' торит. батарея разряжена Разорвана пень тока Спет горит, однако, при включении старп*- ослабевает Катаре л разряжена Свет горит, но выклю- чается как только включается стартер. Клеммы батареи или подключение массы к кузову оксидировано Свет горит пормалыю Перемкнуть клеммы 50 и 30 на «тертерг стартер нронорачмва ет Неисправен вы ключатель зажигания или проводка к нему Измерить напряжение батареи Проверить кабельные подключения Зарядить батар'Ю Очисгип. клеммы ба та|м‘и или 1юдключе- н не масс ы к кузову Заменить выключи гель ШЖИ1Ю1ИЛ. $ттра пить обрыв Заменить реле То же
Стартер не проворачи- вается при воздейст- вии на выключатель, свет включен Свгг горит нормально Магнитный пускатель втягивает, но стартер не иргню{М1чива(т Пе- ремкнул. кабелем+ба- гареи и клемму 30 на стартере. Стартер про- ворачивает. Загрязни иы и закончены контакты магнитного пускателя Заменить магнитный пускатель
Стартер не проворачи- вается. когда кабель проложен напрямую от +батарси к клемме ЗИ Слишком короткие Щ1ТКИ Щсгки далипаигг Слабое .шпленнс пру- жины па щетке Заменить нитки Устранить лалипанж* Заменять пружины
Прюняж нгмеяршмкмгпа Причина Союсоб устранения
('тарп,р проворачивает очень медленно Недостаточное напря- жение батареи Ослаблены и окислены клеммы батареи Неисправен магнит ный ссускатель Ослабло подключения проводов Засряэмен кол.н*ктор Неисправен якорь или себмотка ечмбужлення Зарядить батарею Очистить полюса и клеммы Заменить магнитный пускатель Затянуть подключения пропотев Очистите, ко-ыектор Огр'мсигтировать стар- тер
Стартер ирапиитгл с большим числом обо ротон. Двигатель не проворачивается или проворачивается толч ками Неисправна приводная шестерня Поврежден зубчатый венец двигателя Приводная шестерня не зацепляется, по вреждены шлицы Заменить приводную шестерню Заменить зубчатый вс нец Отремонтировать стар тер
Привозная сиестерия не шцс-сыжт Стартер [чсбстит вхолостую с бсхлыпим числом обо реггов Загрязнена при модная шестерня Неисправна пружина в магнитном и чека теле Повреждены зубья ма ховика Очистить приводную шестерню Заменить магнитный пускатель Заменить зубчатый вс НГЦ
Приводная шестерня зацепляет, стартер проворачивается их о шитую 1 |роскальзывает обгон нжя муфта в приводной тестер! и* Заменить приводную ничтерню

Очиститель и омыватель ветрового стекла

Электродвигатель очистителя — с возбуждением т постоян-
ных мшнитов. с двумя скорситями вращения. Концевой выклю-
чатель служит хдя автоматической сх-гипонки щеток в момент их
подхода к горизонтальному наложению.

Фирма изготовитель очистителя ВомЬ или

Кат. номера узлов и элементов фирмы Воы-Ь:
электродвигатель в сборе: О 390 241 086;
рычаг левый: 3 398 102 085 (3 398 102 155);
рычаг правый: 3 398 102 086 (3 398 102 156);

— щетки: мод. ВМУУ «728|»; «7321»; «735м; «7451»:
3 398 110 837;

- мод ВМ\У «73О|«; «7351.; .7501.: 3 398 ПО 273

Переключатель очистителя и омывателя ветрового
стекла

Переключатель расположен на рулевой колонке справа и
объединяет в себе функции управления работой очистителя и
омывателя ветрового «текла.

Для включения стеклоочистителя рычаг переключателя пе-
1>емещается снизу вверх параллельно рулевому колесу последо-
вательно в следующие наложения:

1 -е наложение: прерывистый режим работы стеклоочисти-
теля;

2 -е положение: нормальный режим стеклоочистителя;

3 -е наложение: ускоренный режим стеклоочистителя.

В нижнем положении рычага переключателя включается
режим одиночных ходов.

Примечание. Периодичность включения ггеклоочжтителя в
прерывистом режиме зависит от скорости движения автомо-
биля и составляет:

Скорость движения автомоби- ля, км/ч Периодичность включения стек-
0-5 14
5-30 8
30- 70 7
70- НЮ б
100- НО 5
свыше НО 4

Кроме* того, ;ыителыюсть рабочих интервалов стеклоочисти
теля н прерывистом режиме может программироваться по же-
ланию водителя. Для этого следует:

— выключить стеклоочиститель;

— включить на короткое время прерывистый режим, затем
снова выключить стеклоочиститель. С этого момента начинает
работать счетчик времени;

— выждать в течение нс менее 2 с (I с — при движении
автомобиля);

— при ухудшении видимости через стекло снова включить
прерывистый режим. С этого момента введенная в память
длительность рабочего интервала стеклоочистителя будет опре*
делиться счетчиком времени.

Введенная в память длительность интервала стирается при
выключении стеклоочистителя

При включении стеклсючистителя в нормальный режим на
стоящем автомобиле он работает в прерывистом режиме

Для включения омывателя ветрового стекла рычаг переклю-
чателя нажимается по направлению к рулевому колесу.

Фары (с лампами Н1)

Четыре фары фирмы НеПа с лампами Н1 ближнего и
дальнего света и габаритными огнями Направление светового
пучка регулируется двумя винтами на каждой «рарс

Диаметр фар, мм: 146.05.

Кат номер фар фирмы НеПа:

— левая фара ближнего света: 9 1)8 119 646-001 (05.77
06.82);

— правая фара ближнего света: 9 1)8 119 646-011 (05.77-
06.82);

— фара дальнего свети: 1КЗ 114 155-001 (05.77 06.82);

— левая фара ближнего света: 1 АО 125 801-011 (07.82
09.86);

— правая с|шра ближнего света: 1 Аб 125 792 011 (07 82
09 86);

фара дальнего света: I КЗ 126 046 001 (07.82-09.86);

— левая блок фара: 1 Щ. 005 000 011 (09.86 08.88);

1 ПЬ 005 900 451 (09.88-06.94);

— правая блок фара: 1 1)Ь 005 (XX) 021 (09.86-08.88);

1 ПЬ 005 900-461 (09.88 06.94);

левый оптический элемент: 9 ВС 136 027-011 (09.86-
08.88); 9ВС 135 927-011 (09.88 06 94);

— правый О1ггический элемент: 9 ВС 136 028-011 (09.86-
08 88); 9 ВС 135 928-011 (09.88 06.94)

Противотуманные фары

Фирмы НеПа:

— левая фара: 1 М1 123 581 -<М)1 (07.82 08.86);

— правая фара: 1 %В 123 582 001 (07 82 08.86);

— левая фара: 1 МЕ 005 230-051 (09 86 12 88);

I М 005 230 111 (01.89-06 94);

— 11|швая фара: I М. 005 230 061 (09 86 12 88);

I Р11 005 230 121 (01.89-06.94)

Фирмы НеПа.

левый фонарь: 2 КА 004 331-031 (05.77 08.86);

— правый фонарь: 2 КА 004 33) 041 (05.77-08 86);

— левый фонарь: 2 ВМ 003 933 031 (09.86 06 94);

— правый фонарь: 2 ВМ 003 933-041 (09 86 06.94)

Задние фонари

Задние фонари состоят нз двух блоков по одному па каждой
стороне, блок установлен в обычном положении на угловой части
заднего крыла с заходом на боковую поверхность кузова и
включает в себя указатель поворота, стон-сншал, габаритный
огонь и противотуманный фонарь

При замене* лампы фонарей снимаются изнутри багажного
отделения.

Лампы, применяемые на автомобиле

Фары (ближний и дальний свет):

Противотуманные фары:

Передний габаритный свет:

Передние указатели поворота:

55 Вт (Н1).

5 Вт (XV 10/5).

21 Вт (Р 25 1)
Задний <|юнарь кузова мол 623

I ъгаиип.п. |юн>р>>п (оршию-ный); 2 — укаяпг.п, вфможгиня (красны))). 3
гиГш|нгп|ый ||>яи1|и., <ют«гграж»т>'.1и (крагяыг), 4 - <|>»шр|, шд|*-п> хпи (белый);

5 — п|ит<нгп-чш|и»и <|ш|ш (крипаая)

Повторите..и указателей поно|юта. не[И* 1Д11ие

Габаритный свет г задних фонарях:

Стон сигнал:

Сшт заднего хода:

11|юти1иггуман11ый сшт задних фонарей:

Задние указатели поворота:

Задние н|к>тин(ггуманные <)х>нари:

Освещение номерного знака:

Слит для чтения:

Плафон освещения салона (передний):

Плафон освещение салона (задний):

Освещение багажника:

Освещение перчаточного ящика:

Лампы подсветки:

Поле подсветки панели:

Подсветка посадки в автомобиль:

5 Вт (и’ 10/5).

5 Вт (\У 10/5).

21 Вт (Р 25 1).

21 Вт (С).

21 Вт (Н1).

21 Вт (Р 25-1).

5 Вт (СИ).

10 Вт (На1одеп)

15 Вт (5аП1с).

15 Вт (К).

10 Вт (К).

5 Вт (СП)

1.2 Вт (И’ 5/1.2)

1.2 Вт (У\' 5/1.2)

5 Вт (СИ).

Вентилятор отопителя салона

Вентилятор имеет четыре скорости вращения и управляется
поворотным переключателем, расположенным в середине намели
приборов. На корпусе вентилятора установлены три резистора
ре1улирования скорости вращения, имеющие следуюище значе-
ния сопротивления.

— I скорость: 2.2+1+0.7 Ом;

— II скорость: 1+0,7 Ом;

111 скорость 0,7 Ом.

Четш’[пая скорость получается при подключении электродви-
гателя вентилятора напрямую.

Сопротивление датчиков температуры (1 378 854) с отрица-
тельным температурным коэффициентом па нашли прибо-
ров. кОм:

при ЗО"С: 141.61 212.41.

— при —20°С; 81.19-115.42;

при -10"С. 48.04 64,65;

при 0°С: 29.27-37.25;

при 10°С: 18,55-21.82;

при 20°С: 11.85-13.28;

- при 25“С: 09.50-10,50;

при 30°С: 07,62-08,37;

при 40°С: 04.93 05,44

Сопротивление датчиков температуры (1 374 242) с отрица
тельным температурным кож|)фнциентом на радиаторе отешите
ля. кОм:

при —20°С: 84.39-109,61;

- при 10°С: 48,58 62,09;

- при 0°С: 28.89 36.40;

- при +20°С 11,13 13,83;

при +25ПС: 09,00 11,00,
при +60°С: 2,19-2,78;

— при +100°С: 0,58 0,77.

Сопротивление датчика температуры (1 378 850) наружного
воздуха с отрицательным температурным коэффициен-
том, кОм:*

при 0°С: 2,69 3.46;

при 10"С: 1.74-2,11;

— при 20°С: 1,15-1,32;

при 25°С: 0.95 1.05;

при 30"С: 0.76 0.87;

при 40°С: 0,49-0.60.

Мотор вентилятора*, индекс I 366 910 4; проверочное на
пряжение 13+0.26 В; рабочее напряжение 9-15 В; по
треблепие тока — 12 А; частота вращения 3600-
4000 об/мин; осевой лкк|>т — 1,0 мм.

*,г1ля автомобиля <• двипгп'Л4*м мод «М70 1550-

Примечание. Система отоплении предусматривает ноамож
ши-п. раздельной регулировки температуры для левой и н|ш
вой «тороны салопа с помощью двух рукояток на панели
ун|>авлспия отопителем. Расположенный до панелью |м-гули
рующий блок измеряет температуру с помощью датчикгж дзя
каждой «тороны салона и регулирует подачу жидкости из
системы охлаждения с помощью хтектрома111итных клапанов,
установленных на панели вспомогательного оборудования в
отсеке .двигателя

Электродвигатель дополнительного
вентилятора системы охлаждения

На автомобиля устанавливается дополнительный вентилятор
системы охлаждения двигателя. Когда тсмперату|>а охлаждай,
щей жидкости достигает +9Г’С, по команде с температурного
датчика и исполнительного реле (К1). через гасящее сонротив
ленис выдштгя команда и нал ;ы. двигателя начинает вращаты'я
с малой частотой. При достижении температуры охлаждающей
жидкости +99"С реле (Кб) выдаст команду па переход на
рабочую частоту вращения

Элемент обогрева заднего стекла

Потребляемая мощность Н|Н« напряжении на выводах
12 В. Вт: 160

Монтажный блок

Предохранители и реле находатся в отдельном монтажном
блоке установленном в моторном отх-ске с левой стороны авто-
мобиля. Место установки зависит от модели и года выпуска.

В зависимости от модели автомобиля и сто комплектации
число и нумерация реле может меняться.

На автомобилях оборудованных системой впрыска пшлииа
♦Ь-. ЬЕ-Зе1гоп1с. МоГгошс» реле включения топливного насоса и
тепловое1 реле пуска холодного двигателя находатся па отдельной
плате закр<*11лснной на крошатейнс п метеорном отеске и докры-
той 11ла«тмассовой крышкой. Реле включения еггклоио.’гьемни
ков н системы центральной блокировки замков дверей и другого
дополнительного оборудования установлены в салоне.

Указатель технического обслуживания

Указатель имеет дисплей на светодиодах, из которых (слева
направо) пип. долевых, один желтый и один красный, а также
дна световых табло «ОН, 8ЕКУ1СЕ» (Смена масла и обслужива-
ние) и ♦1М6РЕСТ1ОМ» (Проверка).

ютест-]

3 1

Информационная птимь ЬСК к комбинации приборов

I — емгмалыиш лампы шкод гооб|ЦГ!1Н1Й; 2 кнопка «чюбнм'ний ил ЗУ.
3 пшшлмшй лампа наличии очередной» кн/ицениа
Рш 1ИкИ»ке111П' |и*.и* на монтажной 1Ш1Н*.1Н блока:

<х.иик.,ч|мп ( К7 |к .в пк.1 (Лщи-кл и|>ип<п>сп-х.шса.ииш. КН реп-як.»

11|ипп*мпуманпыч »|мр, К!» реле пкл игших и|и>1мпгт>мш<пы\ <|м»р. К1*» |«-.и-

пкл кпи'ияття приборной нтк-лн пк.» очигта*пми и пмымпеях пецкнмии сп-к-ш

Данная сизтгма выдает |шзуа.н>ную информацию о нерно.чнч
ногти обслуживания иятомобиля в заввенмо<ти <»т различных
.женлуитазщонных парапптрои: пробора, режима и продолжи-
телыкити работы щинггеля в температуры охлаждающей жид-
кости

Эти параметры вводятся в запоминающее устройство (ЗУ)
указателя. к,порыв нст|мм'Н в комбинацию приборов и имзч-г
автономней' питание <п пс|м,заряжаемых аккумуляторов, обеспе
чикающих сохранение еанных в ЗУ в течение четырех мее-яцев
после' отключения аккумуляторной батареи

Прее включении зажигания загораются зеленые светодиоды,
которые гаснут пекле* пуска двигателя. Число загоракицихся
зеленых еш-тодисшов уменьшается но мерс увеличения срока
эксплуатации автомобиля. укалывая тем самым на приближение
с|юка очередного технического обслуживания.

Как только прекращается загорание всех зеленых светодио-
дов, начинает треть желтый енетодиод, который горит иехтееян
но, а также табло «ОН. 8ЕКУ1СЕ». Что указывает на пеобходи
моете, выполнения ев ближайшие срежи операций тсхинчех-кого
обслуживания, стютеитетвующнх загоревшемуся табле»

Если указатель сбрасывается на пуль, снова начинают зато-
|штти'я три или четыре зеленых светодио.да. После тою. как вши
снова гаснут, начинают светиться желтый светодиод и табло
♦1Я8РЕСТ1ОЫ». Если эксплуатация автомобиля нродатжается.
загорается красный светодиод.

Сброс указателя на нуль производится с помощью электрон-
ного ключа через колодку диалектики (импульсы еб|хх'а пере-
даются через контакт |»азъема).

Блок бортовой системы контроля (БСК)

Б(’К дает возможность контролировать некоторые узлы сис-
темы акте >мс/ныл и |>аботу двигателя, тормозной системы и
освещения

Информация выводится в виде полных надписей или сокра
тений на экран, расположенный в комбнации приборов, причем
загорание некоторых надписей сопровождается звуковым сигна-
лом и миганием двух световых индикаторов. нахо;о1щихся на
обоих концах экрана.

Имеются три следующих группы приоритета выдаваемой
информации в порядке убывания

Приоритет I:

— тормозная жидкость: проверить уровень;

— давление магла в емазочной системе двигателя: проверить
уровень масла и отсутствие утечки;

— температура охлаждакяцей жидкости: проверить уровень
жидкости, натяжение ремня привода вентилятора и убедиться в
отсутствии утечек;

затянут стояночный тормоз: отпустить стояночный тор-
моз;

— не загораются стоп-сигналы: перегорели предохранители
или лампы;

разрыв в цени стоп-сигналов: перегорание предохраните
ля или |»азрыв цепи.

Приоритет 2:

программа проверки автоматической ко[юбки передач:
неисправность жкчпропики управления автоматической КП;

тормозные колодки износ накладок.

уровень жидкости в бачке* омывателя шт|юного стекла
п|к>|ц’рнть уровень жидкеити.

.Ш1О|шстгя таи>ко одни стон сигнал: не|м*горанис лампы.

нс* загорается фара ближнею спета. нг|м'г<1|м1ние лампы;

не .шгораетгя лампа габаритного света в заднем <|мшарс
или лампа освещения номерного знака пгргго|М111Ис предохра
кителя.

Примечание. Заго|шнис индикатора ♦+« игнорсп о том. что
им<чт<*я также* дру(ая информация, которая ждег вывода на
;»к|шн Дж гг ныво,та нажмите па кнопку *2-

Приоритес 3:

— уровень масла в двигателе и|ювсрить у|Ю1мч'Ь масла.

уровень ох. юж да к в цен жп (кости и|мн1грить уровень ох
лаждиющей жидкости:

СНЕСК (’О\ТН()| неисправность .1лгкг|м»нной гхгмы га
моги блока ЬСК

Бортовой компьютер

ср*дний расход топлива;

расчетный запас хода автомобиля г наличным остатком
топлива;

— гре:ц1яя ско|югть движения;

температура наружною воздуха;

часы или выбор двух р^ыичпых моментов времени пилю
чепия системы отопления и вентиляции:

|»аеч<тп<м* в|м*мя прибытия в пункт назначения и |мнчто
янис* до пункта назначения;

- расстояние до пункта назначения;

.1а1цин рамм11|мпш11пая |цм'дельная скорость движения;

11|мггивоугоннпс уст|и>йство.

I К.ШИЖИИ пиа.щ цм|»рмых иежи иий; 2 |<.ипяпш выбора мс'три'ич-ков Н.1М
*1И.ю-ач1’рм»а11к -кой смеп*мы с.енниц, 3 — экран индикапэра. I .шжмт
шгп>М1гги«мх'к<м1 |мч'>.1и;мтки ярмилм ииднклцнн 5 — клтисиш пупсчх-тшюшш; 6
ГИПШ.1Ы1ЫГ ЛЭМПЫ; 7 ---------------------------- К.ШПИШН УИ|1НК,М11НМ
Клавиша установки времени и даты, блокировки индикации
ЦНК/ЕОСК

Для установки времени, например после отключения пита-
ния. нажимать на клавиши «1000» и «100* дая установки часов
и па клавиши «10. и «1» для установки минут.

Я1я установки числа нажимать клавиши «1000» и *100*. а
для установки месяца на клавиши «10» и «1».

После установки времени и/или даты нажать на клавишу
8ТАНТ для ввода их в запоминающее устройство

Для установки года нажать на клавишу 8ТАВТ. введите
нужный год и снова нажмите на клавишу 5ТАКТ

Для упаковки даты при наличии на экране другой выведен-
ной информации нажмите два раза на клавишу 11НК/Е.ОСК.

Для получения сигнала точного времени при наличии
функции показа времени нажать на клавишу 8ТАКТ: на
экране появляется символ и выдается троекратный звуковой
сигнал непосредстяеино перед появлением информации точ
кого времени, и значение времени появляется кратковремен-
но на экране.

Для выключения режима показа времени снова нажать на
клавишу 8ТАКТ.

Для вывода на экран времени или даты при выключенном
зажигании нажать на клавишу СНК/ЕОСК.

Клавиша ере,онто расхода топлива УЕНВН

Клавиша служт для вывода информации о среднем расходе
топлива.

После остановки автомобиля можно вычислить средний рас-
ход топлива ;1ДЯ следующего этапа; для этого нажать на клавишу
УЕНВН

При новом нажатии на клавишу УЕНВН попеременно появ-
ляется информация о новом и прежнем среднем расхода топлива
(запрограммированном в начальной точке поездки).

Клавиша расчетного запаса хода автомобиля НЕ1СНИ'

Запас хода автомобиля рассчитывается в :швиеим<и-ги от
режима движения и среднего расхода топлива.

Если запас хода меньше 15 км. на экране мигают четыре
точки, что сигнализирует о необходимости срочной .шпранки
ТОПЛИВОМ

Знак «+» появляющийся перед выведенным значением, гово-
рит о том. что топливный бак полон.

Клаииша ергдчеи скорости движения СЕ8СШУ

Для расчета средней скорости движения па следующем этапе
поездки после остановки автомобиля нажмите па клавишу
8ТАНТ

Клавиша запроса температуры наружного воадуха ТЕМР

Н|ж температуре ниже +3"С информация выводится автома-
тически и сопровождается звуковым сигналом. Выведенное зна-
чение мигает в течение 8 с, и информация о температуре
кратковременно выводится на приборную доску.

Клавиша ХЕГТ программирования времени включения
иннынитслыюй системы опнеи-ния

Клавиша используется для программирования времени вклю-
чения дополнительной системы отопления и отсутствует на
автомобилях, оборудованных устройством автоматического
включения дополнительного отопителя.

Время устанавливается в секундах и в десятых долях секунды
в пределах одной минуты, татем в минутах в пределах одного
часа, после этого в часах и минутах.

После нажатия на клавишу функция запускается при
установке ключа зажигания в положение «1» и прекращается
при его установке в положение «0* или нажатии на клавишу
8ТАНТ ’

Для установки двух [иззличных значений времени включения
отопителя при работающих часах нажать на клавишу 2Е1Т,
набрать первое значение времени с помощью 11ифровых клавиш
(«1000». «100», «10« и «1») и снова нажать на клавишу 2Е1Т,
затем набрать второе значение времени включения с помощью
цифровых клавиш.

В запрограммированное время отопитель включится на
30 мин, при этом загорается и будет мигать световой индикатор.

Для остановки или пуска отопителя нажмите на клавишу
8ТАНТ

Клавяиш расчетного времени прибытия в пункт назначения АМ К

Выводимое значение времени прибытия рассчитывается в
зависимости от средней скорости движения и введенного в ЗУ
расстояния да пункта назначения

Клавиша расстояния до пункта назначения !)18Т

Для ввода рас<тояния до пункта назначения нажать на
цифровые клавиши («1000», «100*. «10* и «)•). Если пройденное
расстояние окажется больше введенного, то начиная с точки
этого привынн'ния на экран го знаком «минус» выводится допол-
нительно пройденное расстояние.

Клавиша предельной скорости движения 1.1М1Т

Для установки предельной скорости движения наберите ее
значение цифровыми клавишами («1000». «100». «10* и «I»).

При превышении предельной скорости загорается мигающим
светом сигнализатор и выдастся звуковой сигнал К|юме того,
значение предельной скорости кратковременно появляется на
экране.

Для выключения визуальной и звуковой сигнализации на-
жмите на клавишу ЫМ1Т. При этом заданное значение предель-
ной скорости сохраняется в памяти.

Для ввода в ЗУ мгновенной скорости движения при действии
функции ЫМ1Т нажать па клавишу 8ТАНТ.

Клавиша СОВЕ кодирования протмноу1ХМ1*п>го устройства

Клавиша служит дая ввода и стирания охранного кода
противоугонного устройства.

Для ввода выбираемого кода (между (МИЮ и 9999) устало-
вить ключ зажигания в положение ♦ !«. Наберите код цифровыми
клавишами («1000», «100». «10» и ♦!»). Запомнит»' набранный
код. Нажмите на клавишу 8ТАКТ.

При установке ключа зажигании в положение «0» снеговой
индикатор продолжает Го[итъ в течение 10 с. если плохо закрыт
капот или если был снят радиоприемник.

Если при внеданпой функции кодирования ключ зажигания
устанавливается в положение *)« или «2», выдастся звуковой
сигнал и на экране появляется надпись СОВЕ. чтобы напомнить
водителю, что перед пуском двигателя необходимо набрал» код.
Если этого нс сделать, звуковой сигнал выдается постоянно.

Для предотвращения срабатывания противоугонного устрой-
ства установить ключ зажигания в положение «1» или «2* и
ввести код с помощью цифровых клавиш («1000*. «100*, «10* и
♦ 1*). После этого нажать на клавишу 8ТАКТ или запустить
двигатель: при введении неправильного кода звуковой сигнал
выдастся в течение 30 е, блокируется пуск двигателя — после
трелюй неудачной попытки ввода кода или третьей попытки
пуска двигателя.

Примечание. Для П[х:дол1ращения срабатывания противо
угонного устройства в случае утраты введенного кода:

— отключите аккумуляторную батарею па 5 мин;

у становите ключ зажигания в положение «1«: выдается
звуковой сигнал противоугонного устройства;

— в течение 15 мин на экран выводится обратный отсчет
времени;

— по истечении 15 мин можно запустить двигатель.

Если правильный код будет найден в течение этих 15 мин.
его можно ввести сле,'<укицим образом:

— нажмите на клавишу СОВЕ;

— ввести правильный код;

— нажать на клавишу 8ТАКТ

После этого двигатель может быть запущен.

На автомобилях ВМЧУ выну< ка до сентября 1986 г. устанав-
ливался борто)юй компьютер, панель управления которого рас
положена в центральной части напели приборов под .левым
соплом вентиляции пассажирского сидения. 11ансль управления
отличается ог рассмотренной выше, на ней пре;(усмотрена от-
дельная клавиша запроса расстояния до промежуточного пункта
АИ8Е(6)

Клавиша расстояния до иромежуточиого пункта ЛС8Е/6

При нажатии на клавишу вводится расстояние до промежу-
точного пункта или до места изменения маршрута в пределах
0-999 км. При приближении к введенному в память пункту
загорается зеленым мигающим светом сигнализатор и раздается
Панель управления бо$гпимих> компьигп-ра антомоби.01 ВМ\У «7451.

звуковой сигнал. 11|н< нажатии на клавишу и дни жен ин па
дисплее высвечивается в течение 8 с остающееся рас<-тоянне до
промежуточного пункта При последовательном нажатии па
клавиши АП8Е/6 и 8ТОР индикация исчезает.

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ

Плавкие, предохранители размещены в одном корпусе с
релейным блоком, который установлен и моторном отсеке (или
под задним сиденьем). Предохранители :ця всех моделей одно-
типные. фирмы Не11а.

трубчатого типа: 8 .18 003 481-801; па 2.5—25 А:
(05.77-04.82);

штепсельного типа: 8 .18 711 683-901; па 3,0—30 А;
(05.82 06.94).

Каждый тип и номинал предохранителя имеет собственный
цвет и калибр плавкой вставки. Кроме того имеется плавкий
предохранитель на 80 А. который установлен около аккумуля-

торной батареи (или под задним сиденьем) и защищает нее цепи,
питаемые непосредственно от аккумуляторной батареи

Цели, защищаемые предохранителями (А)
автомобиля мод. ВМУ/ 7351»*.

НпАОГр предя- 1М1НМТГ.1Я (ки тгеив. Л .1аи1М1Ш*гмы<‘ чтим
1 7,5 Левая фара дальнего снега
2 7.5 Пранам <|шри далыипч» пита
3 15 Электр миши-пи». _|<н1<к'111н*П'.114Н»П) нг«гги.1ягора лтмы охлажжиия
4 15 Укамимн напорота
5 25 Сигнализация ,1а.н.инм питом <|»ар
6 7, .5 Лампы егон сигнала: система 1и>дн*|>жания за дашюй скорости
7 15 Звуконыг си и цы ы
8 — Резерв
9 15 Электронный блок у|1|Ш1гв'ИЮ1 систем («1.-. 1Ж- 1е1тов1с. Мо<гоп1с.) Лампа света далнего хода Указатель вкл гада-дачи шггоматичгекой КП
10 7.5 Контрольные приборы. Кортоной компьютер
II 15 Э.н'ктрн'нх кин топливный нагое
12 7.5 Радиоприемник
13 7,5 Левая <|ира ближнего света
14 7.5 Н|шкш1 фира ближнего пмтя
15 7.5 Лампы пр<л'ииотуча1шыс задние
10 30 1й»НДИ11ИОНГр
17 15 (>МЬНШП*.11. {МПрЖОГО ГГеК.Ш 1’»‘Гу.1И|М1ИКа ПОЛО женим наружных .м*|нси»1 лд,ци*го ннда
18 30 Прими етеклонапаемникон
19 25 Обогрев сидений Привод крышки дюка салона
20 25 Обогрев зашило стекла
21 7.5 Плафоны отмщения <*а.кнш. багажника и мо- торного сгпгка бортовой комнькгп'р
22 7.5 Габаритные огни. правые <рокари
23 7.5 Габаритные <ипи. левые фонари
24 15 Ука.штгли 1иик>|мт1 в режиме аварийной гита .1И.ШЦИИ
25 20 Система рсгу.1ирожн1ия шкижения кузова
26 30 Изменение |ЮЛОЖГПИЯ сидений
27 25 Сис-п ма цг1<трали.'юва|1ной блокировки шмкон дисрей
28 25 Комбинация приборов, часы, нрикуринатг.н.. (НГТГ1П1Ы
29 7.5 Левая |1ротивглуман11ая <|>ара
30 7.5 111МПШЯ щиггивотх манная фара

'Описание защищаемых цепей и номинал предохранителя для
конкретной чо.и-.ти Вы найдете я руконоатне <и> эксплуатации.

Рекомендации по выполнению операций

Примечание. .1ля снятия электродвигателя «тгклоочистителя петрсиюго стекла необходимо спять вентилятор отопителя.

Г енератор

Снятие и установка
генератора

Снятие

Автомобиля с двигателями

мод. «МЗО...»

• Отсоединить от аккумуля-
торной батареи клемму «мас-
са».

• Снять воздушный фильтр и
измеритель расхода воздуха.

• Отсоединить шланг воздуш-
ного охлаждения генерато-
I"

• Снять защитный кожух гене-
ратора.

• Отсоединить элсктроразъс-
мы от генератора.

• Отпустить пшку натяжной
планки и болты крепления
генератора, ослабить натя-
жение ремня привода гене-
ратора.

• Снять ремень привода гене-
ратора.

• Снять генератор.

Автомобили с двигателем мод.

•М7О-В5О»

• Отсоединить от аккумуля-
торной батареи клемму «мас-
са».

• Снять воздушный фильтр.

• Отсоединить шланг воздуш-
ного охлаждения генератора.

• Спять защитный кожух гене-
ратора.

Натяжная планка I клижнмио
р-мнн приводя птя-ратора па
автомобилях с двигателями мод
«МЗО...»

• Ослабить натяжение много-
ручьевого ремня приводи
вспомогательных агрегатов.

• Отсоединить электрорагьс
мы генератора.

• Снята генератор.

Установка

Установку генератора про-
изводит!. в порядке, обратном
снятию. При этом необходимо
соблюдать моменты затяжки
резьбовых соединений и отре-
гулировать натяжение ремни
привода (см. ниже).

Регулировка натяжения
ремня привода
генератора

Климовой ремень (автомобили
с двигателями мод. «МЗО...»)

В овальной прореди патяж
ной планки 1М-МПЯ привод» ге
ш-ратора имеются зубчики. <
которыми ВХОДИТ I! 311ЦСП.КЧ1ИС
звездочка с шестигранным у>
дублением под ключ
.'У-талн 11-1Н1мгп>|Ш

н>-н>н.|>по|>. 4 — крышки го .троны пряж**». 5. 10 — мулам; II. 9 ш>.|шиш1нки. 7 —
8 — ротор; II — еппор, 12 — пыпрямктглышй блок; 13 иншжмгар; Н
к|ишики го сюромы кштоонык налги. 15 — ргтулитор ианрижгоня, 1(1 ш.шгтый кижт»

I шкии. 2 — П(км-гапка; 3 —
нн.-гргинкя шайбн креплпши ашиии>1иика,

• Ослабип. болты крепления

генератора и контрогайку
натяжной планки

• Затянул, звездочку момен-
том 0,7 кгс*м <• помощью
динамометрического ключа

• Затянуть контргайку и бол-
ты крепления генератора

М>югоручьсвой ремень
(автомобили с двигателями
мод. «МТО-ВаО»)

• Ослабить кшпргайку натяж-
ного устройства многоручы-
вон» ремня.

• Затянуть натяжней- устрой-
<тво моментом 0.7 кге • м с
помощью динамометриче-
ского ключа.

• Затянуть контргайку натяж
ного у<т|юйства.

Разборка и сборка
генератора

Разборка и <-борка генера-
торв не |ци-дстав.тяигг трудно-
сти если руководствоваться
приведенным подетальным ви-
дом, на котором шжазана по-
следовательность снятия и ус-
тановки деталей. При оемотр«'
деталей проверить:
состояние щеток, сте-
пень их изн«и-а, прилегание
щеток к кольцам и усилие их
прижима.

внешний вид контакт-
ных колец. Очищать контакт
ные кольца можно только чис-
той ветошью, смоченной бен-
зином или трихлорэтиленом.
Зачищать контактные ко!ьца

только мелкозернистой шли
«(ювальной шкуркой Запреща-
ется использовать в этих целях
наждачную шкурку:

— < < ИТОН НИС 1ЮДШИШ1ИКОВ,
они не требунгг техничс«-кого об-

Летали сгарп-ря:

I — крышка го .тороны пришла. 2 — иксп-рии припои. 3 — .-пикцикк- ш.1ы«и. 4 — (я-дуктор; 5.12 тулки крышки; 6 —
икорь. 7 — тягами.-, репе. 8 — рычаг иринцш. 9 — тгтор. К) — па-плпый уэм; II крышки го .-тропы к. пл.-игори. 13 —
киитк

служивания. так как в них
заложат долговечная смазка.

— внешний пид ротора и
статора. Убедиться. что их об-
мотки не имеют обрывом и <-ле-
дон подгорания.

Примечание. Электриче-
ские характеристики гене
[штора ни в косм случае не
должны проверяться в «□се-
ме с напряжением более
14 В. В противном случае
элементы генератора могут
выйти из «троя.

Выпрямительные диоды
чувствительны к температуре.
1(оэтому при их замене произ-
водить пайку как можно быст-
рее. пользуясь паяльником ма
лой мощшитм и тенжхптюдом.

Стартер

Снятие и установка
стартера

• Отсоединить от аккумуля-
торной батареи клемму «мас-
са».

• На автомобилях раннего вы-
пуска спять расширительный
бачок сиггемы охлаждения

• Отеоедини-1Ъ электроразъе
мы стартера.

• Снять «тартер.

Установку 1-га|п-е[ш прово-
дить в порядке, обратном сия

тню, с учетом глсдующ«-.го:

— соблюдать моменты за-
тяжки резьбовых соединений;

— 11[хли-рип. уровень ох
лаждаюнюй жидкости.

Разборка и сборка
стартера

Разборка и сборка <тарте|>а
не представляют трудности
Эксцентрик регулировки
натяжения многоручычюго
ремня прикола 1мтн>могатсли1ых
агрегатов двигателя мол
♦М7О-В5О»

(руководствуйтесь приведен
ными подетальными ни;щми).
При осмотре деталей прове-
рить:

состояние и степень изно-
са щеток, легкость их перемеще-
ния и пазах щеткодержателей;

прилепшие щеток к
ко-ысктору и давление пружин
на щетки;

внешний вид коллекто-
ра Очищать коллектор можно
только чистой ветошью, смо-
ченной бензином или трихло-
рэтиленом (спиртом). Шли
«ропать коллектор только мел-
козернистой шлифовальной
шкуркой Запрещается ис-
пользовать в этих целях на-
ждачную шкурку;

состояние самосмазыва-
Ю1ЦИХСЯ втулок крышек. В
случае замены втулок погру-
зить новые стулки до их уста-
новки не менее чем на 20 мин
в моторное масло;

внешний вид якоря и
статора Убедиться, что их об-
мотки не имеют обрывов и сле-
дов подгорания.

Очиститель
ветрового стекла

Снятие и установка
электродвигателя
стеклоочистителя

• Снять вентилятор отопителя
(см. ниже).

• Снять датчик температуры.

• Снять левый и правый за-
борники воздуха и защитный
кожух.

• Снять рычаги щеток «текло
очистителя

• Снять защитный кожух
электродвигателя «теклоочи
стителя.

• Отвернуть гайки обеих осей
стеклоочистителя и сместить
тягу вниз.

• Отсоединить разъем элект-
родвигателя.

• Снять электродвигатель
стеклоочистителя.

Установку электродвигате-
ля стеклоочистителя прово-
дить в порядке. об|штном сня-
тии!, е учетом следующего:

— перед установкой элект-
родвигателя подключил» к не-
му на время питание, вклю-
чить его и привсчти в исходное
положение. Отрегулировать
правильное положение криво-
шипов и тяг привода щеток;

— при установке рычага
щетки надеть ее на ось до от-
паде. иначе не будет правильно
работать регулятор .давления
щеток на вет|юное стекло За-
тянуть болт крепления, затем
винт без головки для устране-
ния зазора

Комбинация
приборов

Снятие и установка
комбинации приборов

Сиятмс

• Отсоединит!. проводе от
клемм аккумуляторной бата
реи.

• Спять рулевое колесо.

• Отвернуть два верхних вин-
та крепления комбинации
приборов.

• Выдвинуть верхнюю часть
комбинации приборов, при-
ложив к ней небольшое уси-
лие рычагом, затем снять
комбинацию приборов, по-
тянув ее в сторону рулевой
колонки.

Примечание. Чтобы не по-
царапать стекло комбина-
ции приборов, накройте ру-
левую колонку тканью.

/(тали 1-П'кж>очитгп’.’1>г

:ц>(*«гпм>днигап-л1>; 2 — кроннт-йн; .4 тяги прижкщ 4 — кривошип. 5 —
рычаг нитки. Н - щетка

• Отсоединить штепсельные
разъемы комбинации прибо-
ров.

Установка

Установку комбинации
приборов проводить и порядке,
обратном снятию, с учетом
следующего:

— при установке ршгьсмов
их защелки должны быть на-
правлены вверх;

— затянул, гайку крепле-
ния рулевого колеса требуе-
мым моментом

Регулировка света
фар

Лучше всего регулировать
<|>ары г помощью нредвивошх
оптических п|>иборо«. При их
отсуптнии регулировку можно
Н|ЮИ31ЮДИ-П> посредством экршш.

Д<лтыи комбинации приборов:

I — корпус. 2 — •пЯ'ыичкж условных обааояяепи*. 3 — ужкапсль тех им четкого |/х.|ужинаник. 4 — снилож-тр. 3 — тахометр
г уккитглтм рагхолм топляка. (> - указатель температуры ох.|пжлпичпсй жиякости; 7 — укжмт-ль уро"*1" топлива. В
гуммнрукпцяй гжтчмк пробега
Чс1апопка рш<ы*м<»к комби нации нрибо|мт При мпаионкг шиимкм
|цщ«смон Ю.1ЖИ1.1 61.01, нап|кнуич1Ы ппгрч. а 1им-.и‘ мта попки
||«1«1и- Н'нм и НИЖП1Ч- ||<к.|()*яа1Н11*

Монтажный блок (крышка снята) (.т^кмкой вокалаи норлин.
П\ МГрИЦИИ 11|М'|ОЧ|Ш111ГП'.1сЙ

Рип. 1И|атки пита <|»ар

I НИШ |м*|\.Ш|МИ1НМ И Й11ГТМК4Ч1ММн1 НИИМПМ ||кИ|1 Г|.|||.|,1М III 1И-1П 2 >111111

|И'|уЛИ|М1ПКИ Н >М*|>111К1к1ЫММ1 И.МЙ'1(1МТИ >|ы1|1 ЦИЫИ И» »-ПСIII .1 НИШ |ИЧ\ П||М1|<|.->1
II 11>ри ИН1П1.1ЫЮЙ ШП1СМН-Г11 ||М1|1 Гмижисп» <ЦГП1. I 1ЧНГГ |МЧ\.Н1|«111К|| Н

И^|||«>11 П1.1Ы1ОЙ 1к11ИК<а'П1 ||н1|> 1Л.1МИ111 1*1и'П1

Регулировка света фар
при правостороннем или
левостороннем движении

Дал |н'г\.1И|мм1кн <*1и*111 (|>ар
при пг|мч'.1дс и.)<тринм слепо
<ю|ми1Н11м движением в страну
г 11ран(м“П1|м)||ним двнжгнн<*м
или иа<йм>р1гт 1нчюходим<1 вы
НО.Н1НТ1. следующнс <нк*|м|цнк:

(гдабип. грн 111нт1 е
К|м*елм)браз1114м шдингм. риг
положенные и ладней чжп'И
(|шры ближнего гнета:

* НОНГрНуТ!» <|шр\ б.1Н*ЖП(*ГО
гиги! до отка.ы плена или
вн|мни>;

• лахвиуп. винты.

X СИНКЯНГИ» ВИНТ |М*ПЛИ|МШ
кн снстоших» пучка в п)ри
.кжтальном направлении в
1КХ1ОЖС11НС

Отрегулировать в вертикаль-
ной плоскости снеговой ну
чок <|шры ближнего гнета

пиитом I и (|м1|м.1 дальнего
света винтом 2.

(>тр<чудиропать в юризоп
ТИЛЬНОИ ПЛОСКОСТИ (ВСТОНОЙ
пучок (|шр ближнего гнета
винтом 3 и <|в1р дальнего гне-
111 ПИИТОМ 4.
Схема соединения системы впрыска топлива типа «ЬЕ-Зе1гопк>

Схема соединений системы управления двигателем с комплексной системой «Мо1гопю»:

I — разъем ЭБУ; 2 — точка соединения с .массой. схемы управления системой впрыска ЭБУ; 3 — контакт холостого хода выключатели дроссельной заслонки, 4 — контакт
полной нагрузки выключателя дроссельной заслонки; 5—10 — форсунки; II — .штесик темсн-ратуры охлаждающей жидкости; 12 — термоъи-ктри-хчкий выключатель 115
"С; 13 датчик числа оборотов двигателя; 14 — датчик утловых импульсов; 15 — измеритель расхода воздуха: 16 — датчик темси-рспуры нех-гунающего воздуха; 17 —
тепловое рель- времени; 18 — пусковая <|юреунка; 19 — катушка зажигания; 20 — точка соединения с .массой. схемы управления ежтомой зажигания контроллера; 21 —
к колодке диагностики и тахометру; 22 — реле включения топливного пасха; 23 — реле питания системы вп|нмска, 24 — аккумуляторная батарея; 25 — топливный насос-;
26 — предохранитель топливного пасха; 27 — разъем пучка проводов двигателя; 28 — к датчику контрольной гимны давления масла; 29 — к датчику температуры; 30 —
к выводу *30. сгаргтера; 31 — к выводу .В+. генератора; 32 — к датчику уровня масла; 33 к датчику те мш-ратуры нхлаясшиипей жидкехтн; 34 к выводу .П+/61. генератора
Электрическая схема подключения ЭБУ к системе «Мо1готс»

впрыском топлива и зажигания

№

1 : |-^Т1:1/з»
37 з —К46 5/Л Ы
18 3 —К46 8/Л
27 : —Т1:15/дп
1 : -мТ11/з»
4 2 —У56 3/»з де
22 : —У56 1/»з дп
16 3 —УЗЛзг»з
5 3 —VI04 2Л>г
17 3 —УЗ/Ьг де
19 3 —Ьг од—|
24 3 2 3 —Ьг-рЧ
3 1 -г-К20:4/Ьг дп
1- А57 21/Ьг дп
28 3 4-В 72 2/3»
10 3 -к В 72 1/Ьг
31 3 —I В54/де
8 з Я- В54/5\у
48 3 —В75/де
47 ] у-В75/5У*
41 : —М19Лл дг
40 3 — А74/5\* дг
13 3 —Х1 15/^/5 де
55 3 — Х1:20/»з VI
45 : — В24/Ъг Л
52 : — 8104 6Лх Ы
53 ; — 8104 5/Ьг
38 : — А19 24/577 VI
32 : — А5 17/7*8 577
39 : — Х1/дп Ы
29 : — А5 18/5» »5
15 : —А5/дг
6 — А5:18/5>*
44 : — В30:5/дг и
26 : — В30.2/дг Ы
7 — В30:4/дг де
12 : — В30:3/дг »5
51 : — А57:24/Ьг дг
54 : — А57 25/Ъг
42 : — 5159 7/Ьг 5»

ГЕИ Датчик температуры
охлаждающей жидкости

1 >---А35 45/Ьг И

2 >—Ьг од—|

Измеритель расхода воздуха

& 44 5 1 — А35:44/дг VI
26 2 —А35:26/дг Ы
$ 7 4 1 — А35:7/дг де
0 12 3 —А35:12/дг »5

ни Датчик углового положения
коленчатого аала двигателя

А35 31/де
А35 8/57*

1=ул Датчик концентрации кислорода в ОГ

Л 4 К20:2/дп VI
Л 2 н-^А35 28/3»
0- 1 3 к ] - А35 Ю/Ьг Ьг—|

Датчик частоты вращения

коленчатого вала двигателя

•-у^АЗб.Дв/де

•=->ьА35.47/5>л/

Реле включения топливного насоса

К462/Л »з

С 1: +/Л
А35:3/Ьг дп
Р23/дп VI

В72 4/дп VI

зЦ--- Т1:15/дп
|-Л

3 -И - С1: +/Л
I—А35 18/Л

3 ---- Ьг-»—|

3 ---- А35:37/Л Ы

з||—»— К208/Л »з

-- К20 6/Л

— УЗ/Л »з
— У1041/Л »3

— У56:2/Л «3

Обозначение цветов проводов:

Поворотный регулятор
холостого хода

(7(ВМ ^трт со г> й—К46:2/Л »3 ||—А35 4/»з де
& 1 ||—А35 22/»з дп

щд Электромагнитный клапан фильтра
паров топлива

♦ 1 К46:2/Л

- 2 4|—А35:5Лх

-о-

Ы — голубой; Ьг — коричневый; е1 — кремовый; (>е — желтый; цп — зеленый; дг — серый; п1 — беецвегный; од — оранжевый; га —
розовый; г! — красный; я» — черный: VI — фиолетовый; »я — белый; 1>Ы — смтлоголубой; 11Дп — светлозсленый; гЬг — каштановый

« 5г »г ег « и ог
Ц 01
VII III ТАСИ 31 1ЖИ ГЖО II? * * »7« ™1 ’**7 «>1- Ж Ь (0

ГЛ |41 I» I* •• 1»< М 1Ь5 К» В3 И? 150 |1Э ДЗ I 15 |» ру р|

71230 71311

25 1.5

Эй мы

71355
0.5
51*5

ТАСИ 31

71342 7050 7013

ЙЙЙ

р/и гп? яхо

71336

321
05
сяое

СЕ

я 13

115 |1Э

Ш —

I •» и Ч •’ ,5' / и

315 05 СМСЕ “>А
343 05 СЕЖ5 352 0.5 ЭЯ5* 302 0.5 эясм 353 05 СМЙ1 346 05 В1 307 05 6Я71 300 0.5 М.М в

«о
05
ЫМ

254
ТГ^Г

_ 407

О 5 СМСЕ

550

0.5 СХЬМГ

71Б55

СНУ1

111
РОТ-

12 и

15 Ю

и?

5 6

7 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
Легенда электрических схем ОМЕ/ЕМЬ М1.2 с АЕ68 М70

Схема 1 ОМЕ/ЕМЕ М1.2 с АЕС8 М70

I ОМЕ прибор управления II (Е_ВОХ) 52

2 .(атчик распознавания цилиндров II ЗХ

3 Индуктивный датчик импульсов II 42

4 Датчик температуры поступающего воздуха 6Х

5 Измеритель расхода воздуха I 54

К Реди- ЕКР II II

7 !•<.«• II 5

X Катушка зажигания II 32

II Оплетка индуктивного датчика импульсов II 40

10 Ошктка датчика расткмнштпня цилиндрит 36

II Оплетка до 10 мм тн-рс.т катушкой зажигании 31

12 Оплетка юн 10 мм 1и-рс.1 тип-кка-рным соединением X датчика 27

13 Каютка клапана внрьи-ка цилиндра 7 2

14 Каюдка клапана впрыска цилиндра X 4

15 Каталка клапана впрыска цилиндра 9 6

16 Каютка клапана впрыска цилиндра 10 X

17 Ко. кика клапана впрыска ци.тин.д|ю II 10

IX Каюдка клапана впрыска цилиндра 12 12

I!) Каюдка 1)М1. прибора управления II (Е Вох) 66

20 Каюдка к-шпана отвода паров на бен-юбака II 17

21 Кащтка ре.и- II 4

22 Каитдка ре.и- ЕКР II 10

23 Ко.юдка иамт-рите-тя расхода воздуха 54

24 Канадка датчика |>а<'1Ю.шаканил цилиндров II 36

25 Каютка интуитивного татчнка импульсов II 40

26 Каютка датчика гемти-ратуры тюстуцаюитего воздуха II 6Х

27 Масса II 63

2Х 1копите 1-пединение 12 (ЕА'2) 12

29 Паяна- соединение |У2 (Е\1) 10

30 Ная1ИК’ 1ТМ-ДИ1В-НИС \ 2 (Х7) 7

31 11алнос соединение Х2 (31) 62

32 Паяное соединение Х12 (31) 60

33 Пая1юе соединение XIII (31) 64

34 Паяное соединение XIV (31) 60

35 Пшпни- пи-ди№11ие ХХ2 (I II*) 20

36 Клапан впрыска цилин,(р 7 2

37 К.шнан впрыска цилиндр X 4

ЗХ «ниши впрыска цилиндр 9 6

39 Клапан впрыска цилиндр 10 X

40 Клапан впрыска цилин.тр 11 10

41 Клапан впрыска цилин.тр 12 12

42 Макушный клапан бенюбака II 17

Схема 2 0МЕ/ЕМ1 М1.2 с АЕС5 М70

I Прибор управлении ПМЕ I (Е-ВОХ) 56

2 Датчик выключатель контратя уровня мае. та 45

3 Д.тгчик наружного термометра 5Х

4 Датчик выключатель температуры XX

.5 Датчик |миткк1наишпО1 цилиндров I 75

6 Индуктивный датчик импульсов I 79

7 , (атчик температуры твитунаюпв'го воздуха I 96

X Измеритель |ки-хода воздуха I 6Х

9 . (атчик температуры охл. жидкости 1)МЕ Х4

10 Ьата|ач< 13

11 Гене|мггор 42

12 IV. и- ЕКР II

13 Ре.и-15

14 Ре.и- А датчика 23

15 (ларптр ЗХ

16 Нсттгн-иггор Е-ВОХ Х7

17 Катушка зажигании 36

IX Оплетка ип.туктинтюго датчика импульсов I 77

19 Отметка татчнка распознавания цилиндров I 73

20 Оплетка ю Ю мм тн-р-д катушкой зажигания I 35

21 Оаичка ,ц> 10 мм нерт-Л штекерным соединением ^ датчика 33

22 Ошитка до 10 мм до штеккерного соединения Х-датчика 29

23 Оплепса до 10 мм до прибора управления |)МЕ I 34

24 Оплепса до 10 мм до нпеккера диагностики 6Х

25 Каюдка клапана впрыска цилиндра I 2

26 Каюдка клагашн впрыска цнлин цза 2 4

27 Каюдка клагаиш впрыска цилиндра 3 6

2Х Каюдка клапипа впрыска ттн.тинд|>а 4 X

29 Каюдка клапана впрыска цилиндра 5 10

30 Каюдка клапана штрыска цилиндра 6 12

31 Каюдка X .татчнка 29

32 Каютка татчнкач'игнализапдш контракт уровня мат.та 44

33 Каюдка датчика наружного термометра 61

34 Ральем двигатели (с.и-ва колесной пиши) 51

35 Разьем днапюгтики (справа навет той пиши) 73

36 Точка тю.ткл'оченил 4- батареи к релейной коробке 13

37 Каюдка датчика сигнализатора тема-рагуры (Е Вох) XX

ЗХ Каю тка петттмиора (Е Вох ) XX

39 Каюдка ЭБУ ПМЕ (Е ВОХ) 56

40 Каюдка поодуипитго клапана бензобака I 7

41 Каюдка реле I 4

42 Каютка р-.и- ЕКР I 10

43 Каюдка реле А датчика 21

44 Каюдка н-тхидтип-ля расхода пастуха 65

45 Каюдка датчика рш-тюанатшння цилин троп I 73

46 Каюдка индуктивного датчики импульсов I 77

47 Каюдка ластика температуры пш-гупамяттего воздуха I 96

4Х Масса I 92

49 , (атчик температуры охл. жшткости ОМЕ Х5

50 Паиное гос.типтчон- II (ЕА'2) 12

51 Паяна- 1-осли1 тенис III (50) 34

52 Паяное соединение IV! (ЕМ) 10

53 11аяное соединение VI (Х7) 7

54 Паяна- гоетипенне VII (Экран) 36

55 Паяное гое. тит гние XI (31)92

56 Паяна- еа линение XII (31) ХЗ

57 Паяна-гоститтение XII (31) 93

5Х Паяна-гостиптчтнс XXI (( В+ ) 20

59 Пшпюе гоедипсние XXI (I В+ | 14

60 Паятки-гое.тити-нис Х.ХМ (1В+) 63

61 Паяна: тхи-дитв-ние XXVII (( В+) 41

62 Паяна-гое.тк1Н-пис XXX (Р X) 49

63 (а дити-иие XXXI (НХП) 52

64 XXXII (ТХ1>) 56

65 (ди тита пие X XXII (РС.ЧР) 57

66 (да-дитв-ние XXXV (ЕКР) 22

67 Клапан впрыска цилни тр I 2

6Х К.ШТ1ВН впрыска цилин тр 2 4

69 Клапан ппрьи-ка ттилицтр 3 6

70 К.тапан впрыска ттилин цт 4 X

71 Клапан тнтрыт-ка цтстиидр 5 10

72 Клапан впрыска цилип тр 6 12

73 Воздушный К.Ш1ШТ1 бенюбака I 17

Схема 3 ОМЕ/ЕМЬ М1.2 С АЕС5 М70

I I(рибор уп|н1к.иния 1АМЕ (Е ВОХ) 27

2 Прибор упрвши-ния ПМЕ I (Е ВОХ) 4

3 Прибор унрав.и'1тия ОМЕ II (Е-ВОХ) II

4 ,'(йтчик темти-рвтуры охл жи ткачи ЕМ1. 17

5 Шаговый м<тго|> ЕМ1. I 35

6 Шаговый мотор Е.М1. II 44

7 Отьитка то II) мм тв-ре.т шаговым мсттором ЕМ1. I 33

X Ошитка то II) мм ти-рсд шаговым мттгором ЕМ1. II 41

9 Ктстодка кабатытых жгутов ЛЕ(»8 и двитдтп-ля 5

10 Ратты-м ЕМ1. (слева каич тюй пиши) 22

II Каника датчика температуры охл жидкати ЕМ1. IX

12 Колодка ЭВУ ПМЕ I (Е ВОХ) 4.5

13 Колодка ЭВУ 1)МЕ II (I. ВОХ) 10.11

14 Каюша ЭБ) 1511. ( Е ВОХ) 39

15 Каника шагового мого|ят I ЕМ1. 35

16 Каюдка шагошно моп>|н1 II ЕМ1. 44

17 Колодка А8С 52

IX Палпа- т-оедчнепие XI 3 (31) 35

19 11шпюс тоедити пж' ХА (31)6

20 (л-дитичтм- ХХХ1А (минус штчт>н>м<т]ш шапмаио твигап-.ш) 19
Пучки проводов электрооборудования

Центральный пунек проводов

I — ШР дамка пипиклоп) бака: 2 — ШР ладней левой двери. 3 — ШР
центральной блокировки дверей; 5 — ШР двери со стороны пассажира, -I
•мана»; 6 — ШР ладней правой двери. 7 - ШР галпиа. К — ШР двери
водителя, 9 ШР эдних шмков

Задний нучек проводов:

I — ШР рг.!г|иш, 2 — ШР нейтрального кнбгльнпл» жгута, 3. 4. 5 — соединения
огягщгпии. 6 ШР еи'ктроприиолоп

Нучек проводов со стороны водителя

I — ШР стеклоподъемников, 2 — ШР центральной блокировки дверей; 3.4 —
микроаыключатедь. 5 — ШР управления зеркалом. 6 — ШР обогрева .гриала,
7 — ШР пучка проводов леркалв. 8 — ШР дополнительного зеркала идисп)
вида. 9 — ШР центрального кабельного жгуте, 10 — ШР пучка проводов стекло-
подъемника

Нучек про во, юн со «тороны пассажира

I — гое ди мен иг с цг1ггумыы<ым пучком промдим! стеклоподъемника. 2
соединение привода стеклоподъемника г центральным пучком проводов; 3 — ШР
пучка п|миюдоа м-ркала. 4 — ШР обогрева .«еркалп. 5 — ШР гтеклонадм'мника.

6 — ШР с ж тгиы жимом < центральным ут1|жктепигм; 7 — ШР микроаыключитглл
6

II учете проводов задних дверей:

1.2 — ШР пучка проводов стеклоподъемника. 3 — ШР системы управлении
шмков цмпралыюй блокировки; 4 — ШР переключателя (леклопотъсмникоп; 5 —
ШР приводи (ттк-кикхплмникв. 6 ШР пришит центральной блоки|юаки замков

Нучек проводов освещения:

I — соединение с блоком пргдохраиптглсй; 2 — •масле*; 3. 4 — ШР выключателя
аварийного оамчегиия; 5 — ШР привода «-ттк/жнюдьсмиика передней левой двери.

6 — ШР привода ггеклаподъемпика задней левой двери; 7 ШР приводы
(теклткигы'мника ладней правой двери. К — 1111* релейютп блока; 9 — ШР
Н|м.*лохрш1мтелсй ожива; 10 — соединение с нрслохрАниттлями, II — ШР
поенгнии салона передний п|мшый. 12 — ШР ог1и*иц(41ия салона задний

Пучек проводов центральной консоли

I — ШР стеклоиодъемииков; 2 — ШР системы замков центральной блокировки;
3 — ШР обогрева передних сидений; 4 — ШР обогрева задних гидгмий. 5 — ШР
управления приводом стеклоподъемников; в. 7 — ШР управления системы замков
центральной блокировки

Размещение пучков проводов:

| _ цучек проводов со стороны гмления пагсажирн; 2 — иучск проводов го
стороны гндгния вошгтсям. 3 — првгосдиигакс всрсключапил (теклоподъсмкииов.

4 — присоединенкс пучка проводов двери водителя; 5 — присоединение пучка
проводов двери пассажире; в — присоединение пучки проводов н|*авой задней
двери; 7 — приажминснис пучка проводов левой ^мей двери
Рекомендации по выполнению операций

Регулировка
высоты кузова над
дорожным полотном

Внимание. Гидроаккумуля
торы ремонту не подлежат.
В случае их повреждения
заменить новыми.

На систему регулировки
высоты кузова, устанавливав-
шееся но заказу (кроме мод.
ВМ\У «75()|«). всхможена за
дача поддержания высоты ку-
зова автомобиля не зависимо
от величины нагрузки (до мак
симальной нагрузки на задний
моет).

Высота положения кузова
измеряется по величине утла за-
кручивания заднею стабилиза-
тора Поток масла перервспре
является механическим клапа-
ном в зависимости от выселы
кузова (нагрузки), в гидроакку-
мулятор и 1икшратный трубосс
ронод. В процессе экетыуатшшн
масло циркулирует меж;(у стон
ками амо[гги;еаторов и педремк-
кумулятором. Под тяжестью на
грузки стабилизатор воздейству-
ет через рычаг на штангу
речули,инк>ч1иие> клапана. Бла
пиаря .-глину регулировочная за-
слонка в клапане устанавлива-
ется в опре;*елечсное положение,
и .са.щяя часть автомобиля нри-
по,снимается. При поднятии за-

дней части автомобиля управ-
ляющая заслоепш возвращает
ся в исходное положение, при
котором обтн-чиваетгя нор
мяльное положение кузова ав
гомобиля и масляный целок
нш1рав.пктся в возвратный
трубсигроеюд.

Клапан низкою давления
нредсл-пращаст снижение дав-
ления в стойках амортизаторов
и гидроаккумуляторе ниже ми-
нимального значения.

В процессе эксплуатации
газовая подушка гидроаккуму-
лятора попеременно сжимает
ся и разжимается. выполняя
функцию газовой пружины со-
вместно с винтовыми пружи-
нами амортизаторов

На стойках амортизаторов
заднего моста дополнительно
устанавливались ЬАП-моду-
ли, которые и осуществляли
регулировку жесткости стой-
ки в зависимости от нагруз-
ки.

Регулировка высоты
положения кузова

• Установить по центру багаж
ника груз массой в 150 кг.

* Передние колеса заблокиро-
вать клиньями

• Задние колеса устшишить па
проверочный стенд.

• Отпустить стояночный тор-
моз.

• Запустить двигатель.

• Замерить высоту между вер-
хним краем подколесной ни-
ши и нижней закромкои обо-
да колеса, измеренную по
пендикуляру. проходящему
через центр колеса, которая
должна быт», для нормаль-
ных шин 522+10,0 мм, а
шин типа ТКХ —
534 + 10,0 мм.

11ри отклонении си- помина-
ла:

• Отвернуть регулировочную
штату от рычага регулиро-
вочного клапана.

• Выставить предписанное
значение при помощи реву-
лировочного клапана при рн
ботакицем двигателе. Под-
нять — рычаг вперед, опу-
стить — рычаг назад.
Выставить номинальное зна
ченис и остановить двига-
тель. Зафиксировать поло-
жение рычага стержнем ди-
аметром 0 3 мм (сверлом).

Надежно зафиксировать ре-
гулировочную штангу на ры
часе.

* Удалить фиксирующий стер-
жень (сверло).

Снятые и установка
задней стойки
аыортизаторов

• Спять заднее сиденье со
спинкой.

• Снять задние колеса.

• Отвернуть выпускной шту-
цер (1) на регулировочном
клапане и сбросить давление
над наппой дся сбо|ме масла

• Очистить колесную тягу и
ежруженис стойки амортиза-
тора.

• Оптыковатъ маслоссросюд от
стойки и .сагермстизиронатъ
отверстия пластиковыми
пробками-заглушками.

* Снять болт кресслеиия стой
ки амо(гги;што|ш к с ни серея
ссому рычагу.

* Снять коврики в салоне и
отвернуть верхние крепеж-
ные болты стойки амортиза-
тора.

• Вынул, стойку аморгиза-
тора. смещая се в сторону.

Установку осуществлять в
об|ш п1ой последрпателыссити г

Регулиромгпсьсй клапан

Кузей»
Неисправности системы регулировки уровня кузова

Прям ян. Способ у»Трв1ЙГ’11ММ
Измерен нос «значение вькчлы очень высокое, или очень низкое Нарушена регулировка высоты ;юрож1н>го про света Нарушены крешм-ния регулировочных штанг Отрегулировать нысоту в(кх'мта Проверить крепление, в противном случае отре- М(и(тмровать. Отрегулировать высоту
.Задняя часть автомобиля опускается при допол- нительной нагрузке и работающем двигателе ниже должного уровня Автомобиль перегружен (лишком низкий уровень жидкости 1 1с в (юряд- ке крепление регулировочных штанг Поврежден подающий трубопровод (лишком низкое давление насоса Неисправен |ктулкроноч1(ый клапан Неисправен гидравлический амортизатор Нропригь ватрузку. снизил, нагрузку до лону ггимоп) значения Проверил. У|ХИМЧ(Ь жнлкжти. .ютчти ло нормы Проверил, крепление регулировочных оггакг. в п|ютив1юм случат <тгр мсяггировап. и (пдитули- ровать вькчтгу Проверил, подающий 1-рубонровод. отремоити ровать/замепин. Проверил, насос, отргиоитироаатъ/замеинтъ Проверить рсгу.мрзхючзый клапан, отремоити ровал. его, отрегулировать (плоту 1|р(теритъ гидравлический амортизатор, при не- обходимости (амекитс.
Кузов автомобиля ж* поднимается/не опускает ся при разгрузке до жыжнол) уровня Наруия'но крс1ьа-нме регулировочных вггаш Поврежден подающий или тив|штный трубой |ювод Неисправен регулировочный клапан Неисправен гидравлический амортизатор Слишком низкое давление Прош*ригь к(м*1Ь'М'нн1* доулмроночмых штанг, аг- р*и<мпт4|миигт1.. <ггргг\.1ир<иит. пыгагу 11рмм'|жть подающий или ткпфвтный трубопро вод, (ггр<‘мо1ггиромт1./заме11игь Проверить регулировочный клапан Промерить ги.цмныич'гкий амортизатор, заме нить Проверил, нагое, отрем<>нтм|м)нать/ламенитъ
,'1лите.1Ы(ая ( впиыи.ищнн датчика |(озвала кплес «.М(т®П1В|||ги1Ч?» (регулировка уровня) Автомобиль перегружен Слишком низкий уровень жидкости Наруимню крещение регулировочных штанг Поврежден подающий трубопровод (лишком низкое давление Неисправен регулирвочкый клапан Нарушена регулировка/крсн.и-(1ие датчика сиг иалода-гора развала кехкт- Неисправен предохранитель системы Неисправен датчик сигналкигтор разкшш юьмч Проверил, нагрузку, снизил, по .ншуттимого значения Проверить уровень жидкости, и ни чти до тюрмы Нртинджп. кртчои-ние регу.(В|киючных илши, (тг гемогстиронать. (пдюгу тнрсиигп. вькпту Проверил. (Ю.ШИШ1ИЙ сруб(И(ров(>д. <тп>смо|гги ронать/шменить Проверить шили-. отремонтир1жкгь/ааменит|. Нроясрить рттулировочшай клапан. (Проверить 1И1Л11О- дан-и нж аккумулятора). Заменить Проверить угтшюпку'. ут-лнювил. дятчик кра вилыю. (Установить кылтгу). Нроп-р«т. пжоную (1)-иь. шм<Ч(ИЛ. (|редохрани- тель 1 |ропе|»ггь иггчик

соблюдением моментов затяж-
ки соединений.

• Долить |*абочую жидкость и
бачок

• Запустить двигатель и про-
верить герметичность соеди-
нений.

Замена регулировочного
клапана

• Отсоединить регулировочную
штангу от рычага клапана,
(рычаг остается на клапане).

• Расстыковать трубопроводы
и загерметизировать отвер
стил пластиковыми пробка-
ми -заглуш ками.

• Снять крепление регулиро-
вочного клапана и снять кла
паи

Установку осуществлять в
обратной последовательности
• Выставить высоту кузова и
подсоединить регулировоч-
ную штангу к рычагу клапа-
на (см выше).

Замена
гидро аккумулятор а

• Сбросит!, давление из рсг-у-
лировочного клапана.

• Очистить окружение гидро-
аккумулятора.

* Отключить трубопроводы от
гидроаккумулятора и загер
метилировать отверстия пла-
стиковыми пробками-за-
глушками.

• Отсоединит!, крепеж и вы-
нуть гидроаккумулятор.

• Проверить резиновые уплот-
нения и при необходимости
заменить их.

• Установить новый гидроак
кумулятор и подключить
трубопроводы.

* При работающем двигателе
проверить герметичность и
уровень жидкости.

Отопитель

Снятие и установка
вентилятора отопителя

Снятие

• Отсоединит!, клемму «масса»
от аккумуляторной батареи

• Отсоединить задний уплот-
нитель капота.

Разжать хомуты крепления
.электрических проводов.

• Вывернуть винты, снять за-
щитный кожух электродви-
гателя очистителя ветрового
стекла.

• Снять кожух вентилятора.

11 [«дварите. I ы 1О отследи нив
крепежные скобы.

• Отсоедините штепсельные
разъемы вентиляторов.

* (агяп нижний пружинный де-
ржатель. вынуть вентилятор в
(боре с рабочими колесами.

Установка

При установке вентилятора
принять меры, чтобы (сбежать
повреждения заслонки обогрс-
ва ветрового стекла.

Во избежание нарушения
балансировки нельзя переме-
щать по валу или снимать ра-
бочие катеса с вала злектро-
двигатсля вентилятора

• Установить на место штггм-
лятор в сборе с рабочими
колесами.

Поставить нижний пружин-
ный держатель вентилятора.

• Соединить штепсельные
разъемы вентилятора.

• Установить кожух веитилято
ра и ;шкрс11ить его скобами.

* Ус-пяювить защитный кожух
ыекгродвигатсля ((чистите
ля ветрового (текла.

• Устшювить на место задний
уплотнитель капота и сжать
хомуты крепления проводов

Снятые и установка
отопителя

Снятие

• Отсоединить клемму «масса»
от аккумуляторной батареи

* Пережить зажимами шламгм
(пхнипля в мгиорном отсеке

Отсоединить поводящий и
(гпкхщщий шланги крана
отопителя со стороны мотор-
ного слеска и слип, жидкость
из радиатора отопителя.

• Отсгк'динить штепсельный
разъем отопителя.

* Снят!, нижнюю накладку па-
нели приборов.

Огтосдинить трубопровод сли-
ва ьтии*‘(н ата и (мп,1ух(М(ровод
внутренней вентиляции

Закраи. воздухораспредели-
тельные заслонки.

• Отвернуть гайки крепления,
снять ОТОПИТСЛЬ.
.'Йтали отопителя

I — |нтк*к.1«гч«п*ль уп|МПЛЯ1ИЛ <тинптл*м; 2 — иг-ртоючтгль мгт.игнфв огопип’ля; 3 — «Лтицоикя |ш.цян||1жмнякж и (фпиюп )1||>НЛ.И|1НЯ «лчяпгтс.м'М; 4 криинпеМм
ры-шл» упрап.н-нк»: 5 — тяга упрал-ичтя иглоикой отолмпля; 6 — тяга .агжяися (Лядя-яа пог. 7 — тяга 1ятпра.ши|А таслшиш яптиицян; 8 — тяга яя^яя|ки ибигреяя
я-гровою «-пяля; 9 лгржжттль .яишы нщгяеткя <ячя*к.1н»ипеля: 10 — -п-рмояыкляиигтсл*.. II — ягрхпяй кожух отняк-ля: 12 — ияжинй нпжух опяпт-ля. 13. 14 —

ралмптор. 22 — кроя отшнсп’ля

Усганонкл

• Убедиться в правильном по-
ложении уплотнителя труб
отопителя на щитке передка.

• Проверить состояние уплот-
нителей и уплотнительных
прокладок.

Закрыть воздухораспредели
тельные заслонки.

" Установить на место отопи-
тель

• Присоединить трубопровод
слива конденсата и воздухо-
вод внутренней вентиляции

• Затянуть гайки крепления
отопителя.

* Присоединить подводящий и
отводящий шланги к трубам

уплотнителя со стороны мо-
торного отсека

* Снять зажимы со шлангов
отопителя.

• Восстановить уровень охлаж-
дающей жидкости и удалить
воздушные пробки из системы
охлаждения двигателя.

• Установить нижнюю на-
кладку панели приборе»!.

* Присоединить клемму «мас-
са» к аккумуляторной бата-
рее

*Пр« |«-ИС|1ра11НОСТИ КГЯ1ДИЦИ
онера обрашлтмя на СТО ВМЧУ.

Воздушная подушка
безопасности

Срабатывание системы
происходит от датчиков замед-
ления движения автомобиля
<-оотнстгтву1ощего лобовому
удару на скорости > 18 км/ч.
Датчики задействуют нироза-
палы газогенератора. Сгорание
твердотопливного состава
обеспечивает наполнение воз-
/(ушного мешка в течении
30 мс и натяжение ремней без-
опасности.

Особое внимание уделить
мерам безопасности при спя
тии рулевого кол<ч-а.

• Отключить аккумуляторную
батарею.

• Спять пижнию обшивку ру-
левой колонки.

• Вынуть и отсоединить соеди-
нение (оранжевое) от креп-
ления .

•Приспособлением 002. ПО
отвернуть болты крепления
воздушной подушки.

• Отсоединить ШР от воздуш-
ной ||о;1ушки (сзади).

• Извлечь узел и положить уп-
ругой прокладкой вверх

Остальные работы по сня-
тию и установке аналогичны
описапым выше для автомоби
лей без воздушной подушки
безопасности.
Схема рвспре;н,л1->1ия шхк1ухо<кгп>«ов в салоне а|гп1мобиля с кузовом мод. К23

Схема распределения вскХ1^ухо|агпжов в салоне актом* Лил я с кузовом мод. КЗ 2
Органы унранлгния тчггиляцис'й и (ггонлгнигм:

I 1м*|и*к.1мгт-н*.>1ь ум|ит.»41ия 1ЛШ1ит1*.м*м. 2 — руюил-ю) уира1ии*иия нпттрилммж
им.минам 1И'Н1н.1МН>(н. .1 - рук» игла» упрплкиин .1нг.ии1к(М1 </ки]ипи мг. -I —
рукняпа! \и|»и1,мч1им дмциимам цГкнр|*1ш 1ИГПКМИН <*п*к.ш; 5 1мр*к.1киигп'.н>
ПГ1ГГМ.1МПЧМ1 «тннгп-.ш. 1> гмлш 1Н1.м>жг1'мя (((ишит мфии-м^шя Л1я</ич'1ичи'нын
1И1»<ик,1М4К11 м|м|и,кт«шмл'п. <тн1.и'11ия и га*1гпг1Я111111

.'1ам<ж Д1м*(1И

Д<’га.1И 1М*р(‘Д1м,й К1нм'и.1И
Дртали 1амк> двери

I ручов двери. 2 — виччреини* мешан». .1 цн.1иид(юаы* игшпидм

Устройство аилоотаодяшгсо ив-.жсба
Каркас кумжа

Э|1<1>1<>1к>г.<и>111аинии<' 1иим-рх1ии-ги са_ии<а кукиш

26 - ВМ*. Сери» 7

201
202

Справочные размеры для проверки основания кузова Е23

Кузов
Справочные размеры для проверки основания кузова Е32

Кузов
204

Справочные размеры для проверки основания кузова Е32 (удлиненная база)

Кузов
т«п тп»
А 25,2 • 760
В 503,8 Ь 1144
С 215 с 2742,65
О 335,5 6 2545.1
Е 2537 • 2552.6
Е 8 1 1324
О 618 а коз
Н 1336 887Д
3 115,5 1 «24,1
к 25
1 48
т 154
п 760
О 1894,3

Основные справочные размеры для проверки пола кузова Е23 автомобиля ВМ>Л' .728/730/732/735/745» 1977-88 гт.
Основные справочные размеры для проверки ноле кузова автомобиле* ВМН' 7-й серии (Е32) 1986—94 гг.
Кую*
Кузов Е32

Лобовое стекло Передняя дверь

Задняя дверь Заднее стекло и багажное отделение
Кузов Е32 с удлиненной базой

Лобовое стекло Передняя дверь

Задняя дверь Заднее стекло и багажное отделение
Основные справочные размеры для проверки моторного отсека
Общие сведения

Кузов

Кузов автомобиля закрытый, типа седан, цельнометалличе-
ский, сварной. несущий конструкции, чегырсх;шсрный. Количе-
ство мест нк.ночал водителя: пять.

Габаритные размеры, мм:

Параметры Модель кузооа
1:23 К Л 2
, 1нина 4860 4910 (5024)’
Ширин» 18<М> 1845
Высота 1430 1411 (1400)
Ьа.1» 2795 2832 (2947)
(йкиррициент азродинамиче 0.33 0.32
сйОГо сопротивления
1 (средний свес 905 888
Задний сшт 1160 1190
Колея передних колес 1502 1527
Колея задних колес 1524 1550
Клиренс 132 120
Дтнна салона 1660 1700(1815)
Ширина салона спереди 1510 1482
Ширина салона сзади 1500 1490
Высота салона спереди 910 972
Высота салона сзади 885 945
1 Дубина сидений спереди 470 483
Глубина сидений сзади 480 514

*В скобках приведены данные для автомобилей с удлиненной базой

Колеса и шины

Колеса

В зависимости от комплектации ободья колес могут быть
стальными штампованными или из легкого сплава.

Размер обо.да:

штампованный обод: 6,5 3x15;

— обод из легкого сплава: 7.0 .1x15; или 8,0 .1x16.

Перестановка колес производится через 5 000 км.

Шины

Радиол ьн ыс, безкамер! । ые.

Давление в шинах, кгс/см2*:

Мод. ав- томобиля Модель мамы Передние коикта .ии»м<' каю!
ручная КП акт. КИ ручная КП акт . КП
.7281. 195/70 УК14 2.3 2.4 2,3 2.4
205/70 УН 14 — 2.6 — 2.8
.7301. 205/65 УК 15 2.7 3.0
225/60 УН15 — 2.9 — 3.2
•732|. 205/70 VIII4 2.2 — 2.3 —
220/55 НК390 — 2.3 — 2,6
.7351. 205/70 УК 14 2.2 2.3 2.2 2.3
205/65 УК 15 2.5 —• 2,5 —
220/55 УК390 — 2.5 — 2.8
225/60 УК15 — 2.7 — 3.0

таоа/моа (тях)

1100

3795
4М0
Мод. ав- томобиля Модель шины Переднее колеса Задние колеса
ручная КП иг. КН ручная КП авт. КП
«745Й 205/55 УН 16 2,5 — 2.5 —
225/55 УВ16‘« 2.7 — 2.7 —
.74.51 ТигЬо» 220/55 УН390 — 2.6 — 3.0
.750». 225/60 УН 15 — 2.8 — 3.1

'Величина данлення <иц>-.и‘лж’пя ин<трукцией по эксплуатации
к<я|кр'пи>й модели.

••Уегаиавлиаались на диски 83 заднего моста по заказу

Масса

Модель ашхумобм ля вми Снаряженная магга, кг Допустимая пол- ная масса, кг Масса воммоп) (буксируемого) ПОПа, аг
.7281. 1470 1980 1(81(750/1600)
.730). 1600 2130 где: 100-багаж-
.732). 1500 2010 ник; 750 при 1ИН1 без тормозов: 1600
.733). 1500 2100
.7341. 1500 2010 1фИ1ГН с тпрмо
.735). 1500 2010 зами
.745). 1690 2070
.7451 ТигЬо. 1690 2 КМ)
.750). 1830 2350 НИ) (750/2100)*

•М»1Ч буксируемого прицепа оборудованного гормгоачи - я чис
эителе с углом подъема дороги до 12%. в знаменателе — Др 8%.

Масса >руза на багажнике крыши до 50 кг.

Масса антомобидя с автоматической трансмиссией больше на
20 30 кг.

Масса автомобиля с удлиненной базой больше на .40-40 кг.

Габа|>итные |*алмеры автомобиля с кузовом мод К-32

Максимальная скорость

Максимальная скорость, км/ч:

- ВМУУ .728.: 180 <175)*;

— ВМ5У .730.: 185 (180);

- ВМУУ .7281.: 201 (195);

- ВМ5У .73(Н.: 222 (220);

- ВММ' .7321.: 208 (202);

ВММ' .7341.: 210 (205);

— ВМУУ .7351.: 233 (217);

ВМУУ «745Й: 224 (217);

ВМУУ «7451 Тиг1х>.: — (227);

ВМ\У «7501.: — (250)**

•В скобках нрипслсны данные д.ш автомобил-Н с автоматической
гра1н-мнссией

••Скорость нскусстжчто ограничена ЭБУ

Динамика автомобиля ВММ/ 7351

Разгон антомобидя. с:

от 0 до (>(» км/ч: 4.5;

от 0 до 80 км/ч: 6,8;

от 0 до 100 км/ч: 9,3;

от 0 до 120 км/ч: 12,3;

от 0 до 140 км/ч: 16,8;

от 0 до 160 км/ч: 21,5;

от 0 до 180 км/ч: 30,0;

Расход топлива

Расход топлива по схеме движения 90 км/ч-120 км/ч —
городской цикл, л/100 км:

Кумж Е23 Кузов ки
ВМН' .728. - МКН: - АКИ: ВМУУ .730.: - МКН: АКИ: ВМ5У .7281. — МКН: АКП: ВМУУ .730).: МКН: — АКП: ВМ5У .732).: МКН: - АКП: ВМ\У .735).: — МКН; - АКП: ВМ5У .745). — МКП: ВМ5У .745) ТигЬо. — АКП: вми .7501. — АКП • • 7.9-10,2- 15,1 7,8-9,9 14,5 7,6-9,4—16,3 7,9-9.8-17.3 8.4—10.2—16.8 7.8-9.8- 16.1 7.7 —9.7 16.8 8.1 — 10.2—17.9 9-19 8,4—10.4— 16.6 8.8-10.9-19,8 7.6—9.4—16.3 7,9 9,8-17.3 7.7-9.7- 16.8 8,1—10.2 17,9 8.8- 10,9 -19.8
Оглавление

ПрС.1ИС.|ОВИС...........................................................3

11шч1орп1ые данные......................................................4

Двигатели ..............................................................7

Сцепление............................................................ 74

Механические коробки передач...........................................77

Автоматические коробки передач фирмы ХЕ 1(16

Карданная передача.....................................................НЯ

Главная передача и привод задних колее............................... 124

Задняя подвеска ......................................................131

Передняя подвеска.....................................................137

Рулевое управление................................................. - 144

Гормонная система.....................................................153

Электрооборудование . -............................................. 165

Кузов................................................................ 167

Общие сведения...................................................... 203

Приложения.......................................................... 205