я

332.
эь

»• V «а

ші

Смерть

немецким

оккупантам!

СТАЛИНСКАЯ АВИАЦИЯ
В БОРЬБЕ С ГЕРМАНСКИМ
ФАШИЗМОМ

ВЫПУСК

•f" I

Ii

•l'í'r.'

V

. H;.

\

'Л •'Л"

.. *

''

ira имеет:

листов

х
и
в
[а
Ю

РРР^і
^
переплети,
един,
соедин.
вып.
/1

и

Тип. Могиза, в. 1211, т. 5оооо

s
"î
в
Н

н
0.
а
b¿

H
о
S
•

(S
a
n

4]

/

^
в
a u
i S

S

2/4

-

i'
Ä-

л
V

•Ш

БИБЛИОТЕКА
ЛЕТЧИКА

СТАЛИНСКАЯ
АВИАЦИЯ
В БОРЬБЕ
С
ГЕРМАНСКИМ
ФАШИЗМОМ

ШТУРМОВЫЕ
ДЕЙСТВИЯ
АВИАЦИИ

ВЫПУСК
11

Военное Издательство
Народного Комиссариата Обороны Союза ССР
Москва—1942

Штурмовые действия авиации
Книга с о д е р ж и т ряд статей по штурмовым действиям
а в и а ц и и . Б в е л и к о й отечественной войне, обобщающих
опыт наших л е т ч и к о в в борьбе с германским фашизмом.
Материал в з я т из газет „Правда", „Сталинский Сокол"
и „Красная З в е з д а " .

Летчики и штурманы!Учитесь
искусству
скрытно, смело и точно выводить свою
грозную машину на цель.

,>1

Р е д а к т о р ^ п о д п о п к о в н и к Захаров

Ш. В. _

Г25І238. П о д п и с а н о к п е ч а т и 10.8.42. Обіьем 3 и. п.
1 у ч . - а в т . л . В 1 п . п. 64 840 тип. зн. З а к а з 466.
1-я т и п о г р а ф и я ' У п р а в л е н и я В о е н и з д а т а НКО СССР
и м е н и С. К. Т и м о ш е н к о

СОВЕТСКИЕ ЛЕТЧИКИ, БЕЙТЕ ВРАГА
И В ВОЗДУХЕ, И ИА ЗЕМЛЕ!
В ожесточенных боях, происходянщх сейчас на разлзлных участках фронта, большую активность проявляет
авиация. Воздушные бои происходят днем и ночью.
Советские летчики вписали немало блестяш;их страниц
в историю отечественной войны. Они сбили снесь с фашистских воздушных пиратов, развеяли миф о ненобедикости немецкой авиации. Только за последние два месяца германский воздушный флот потерял не менее.
3 ООО самолетов. Каждый день наши летчики уничтожают
вражеские танки, бронемашины, автомашины с войсками и грузами, взрывают склады боеприпасов и горючего, разбивают железнодорожные составы.
К а к сообіцает Совинформбюро, за один лишь день
23 июля частями нашей авиации на различных участках
фронта уничтожено или повреждено 90 немецких танков
и бронемашіт, 270 автомашин с войсками и грузами.
14 автоцистерн с горючим, взорвано 3 склада боеиргшасов и 2 склада горючего, подавлен огонь 4 дивизионов
нолевой и зенитной артиллерии, рассеяно и частью уничтоягено до 5 батальонов пехоты и эскадрон конницы
противника.
Однако, несмотря на понесенные потери, авиация врага
еіце сильна и активна, она еш;е представляет серьезную
опасность. Поэтому борьба с ней остается одной из важнейших и основных задач нашей авиации. Уничтожать
вражеские самолеты в воздухе и на земле, неустанно

искать боя, добиваться, чтобы каждый вылет советских
истребителей, штурмовиков и бомбардировщиков был
максимально эффективным, — таков долг наших летчиков.
Наиболее ударной силой германской сухопутной армии
являются танки. Концентрируя их на узких участках
фронта, немцы пытаются создать угрозу прорыва нашей
обороны. Умело нащупывать скопления вражеских танков и мотомеханизированных войск, уничтожать огнем
бомб, пушек и пулеметов фашистские машины, стирать
с лица земли артиллерию, рассеивать силы противника,
накопленные для удара, — вот важнейшая задача наших
штурмовиков, истребителей и бомбардировнщков.
Каждый немецкий танк, уничтоженный с возідуха,
каждая сожженная машина с войсками, каждая взорванная пушка укрепляет сопротивление наших частей, повышает их стойкость, улучшает обстановку для нанесения ответных ударов.
Велико значение авиации- и непосредственно на ноле
боя. Во взаимодействии с иаземными войсками воздушные силы могут сыграть огромную, порой решающую
роль в исходе того или иного сражения. Но для этого
нужно непрерывно наблюдать за полем битвы, быть
всегда наготове, мгновенно появляться там, где острее
всего положение, где нужнее всего номоіць.
Все это требует четітой организации боя, теснейшего
взаимодействия авиации с другими родами войск, в первую очередь с танками, артиллерией и нехотой (примеры
такого взаимодействия дают нам бои в районе Воронежа),
проявления личной инициативы командиров авиационных подразделений.
Одним из решаюгцих условий успешной воздушной
войны является умелое маневрирование авиационныіш
силами. Уметь быстро сосредоточить крепкий кулак для
мош;ного виезапного удара, направить его в наиболее
уязвимое место или наоборот — молниеносно иерегрупнировать свои силы для отведения удара врага, а иной раз

в мгновенье ока рассредоточить их, — вот чего требует
боевая практика сегодняшнего дня.
Боевая обстановка требует применения авиации еясечасно, ежеминутно, в том числе и тогда, коида метеорологические условия препятствуют вылетам. Опыт лучших
наших подразделений показывает, что летать и успешно
выполнять боевые задания MOHÎHO даже в самую плохую
погоду.
Сделать нелетную погоду летной для себя, а летную —
нелетной для противника, — таково одно из условий успешного разгрома вражеских авиационных сил. Это значит, что нуя?но всячески расширять и практику ночных
полетов. Опыт дальних рейдов бомбардировіциков, совершенных в ночное время, показывает, что ночные полеты,
давая значительный эффект, предохраняют в то же время
от потерь в личном составе и технике.
Осугцествление огромных задач, поставленных перед
советской авиацией, теснейшим образом связано с непрестанной работой .личного состава воздушных сил над повышением своей квалификации. Наши летчики смелы и
отважны, — мы гордимся этими их замечательными качествами. Но этого мало. Смелость и отвагу надо умножить
на умение. Поэтому каждый летчик должен совершенствовать свое мастерство, овладевать все глубже и глубже
техникой, в совершенстве знать машину и ее оружие.
Овладение техникой — это не только изучение машины,
мотора, вооружения, но и непперывное совершенствование тактики воздушного боя. Постоянные поиски новых
форм боя, совершенствование методов внезапного скрытного удара, бесконечное разнообразие приемов военной
хитрости — все это входит в программу повышения технического и боевого мастепства наших летчиков.
Именно отличное знание техники и тактики позволило
старшему лейтенанту Дехтяренко, которому 21 июля было
присвоено звание Героя Советского Союза, сбить в течение месяца в воздушных боях 10 немецких самолетов.
Отличное владение техникой и воинское умение дали

возможность девятке советских штурмовиков под комалдованием старшего лейтенанта Заболотского не только
принять бой с напавшими на них 15 «Мѳссершмиттами»,
но и выйти из него победителями, сбив две вражеские
машины.
О каждым днем все ожесточеннее становятся бои, развернувшиеся на юге страны. Враг осатанело рвется
к Волге, к Кавказу, к жизненно ваясным районам Советского Союза. Угроза для нашей родины поирежнему
велика.
Советские воины оказывают стойкое сопротивление
врагу, перемалывая его полки и дивизии, лреврап];ая
в прах его технику. В этом большая заслуга и наших
летчиков.
Сталинские соколы, вы — гордость советского народа,
вы заслуженно пользуетесь его горячей любовью. Оправдайте эту любовь, с еще большим блеском, мастерством и
отвагой продемонстрируйте свое искусство, мопщ советских самолетов и их первоклассного вооружения, которое
страна вверила вам.
Впишите новые бессмертные подвиги в историю великой отечествеітой войны! Уничтожайте фашистских стервятников! 'Не давайте покоя гитлеровским разбойникам
ни днем, ни ночью! Несите на своих быстрокрылых машинах смерть ненавистному врагу!
„Правда" N» 206, 25 июля 1942 г.

Большевики-л'>тчики!Будьте
достойными
паптии Ленина—Сталина.
Показывайте
умения, доблести и отваги!

сынами
пример

НЕПРЕРЫВНО УСИЛИВАТЬ БОМБОВЫЕ УДАРЫ
ИО ВРАГУ
На юге идут упорные, тяжелые бои о германскими
оккупантами. Враг несет колоссальные потери в технике
и людях, но попрежнемѵ неистово рвется к богатствам
нашего Дона, Кавказа. Грозная опасность нависла над
нашей страной. Бросив громадное количество танков,
авиации, пехоты, немцы любой ценой хотят пробиться
вперед, к Волге, к кубанской пшенице, к ооветской нефти.
Остановить врага, обескровить его, стойко отстаивать
каждую пядь советской земли, перемалывая вражеские
войска вместе с их техникой, — такова задача бойцов и
командиров всех родов войск, в том числе и авиации.
Непрерывные, меткие уідары по врагу с воздуха имеют
теперь исключительное значение д л я исхода ожесточенн ы х боев, происходяні;их на земле. Д л я этого нужно массированными, непрерывными налетами уничтожать техн и к у и живую силу врага, лишать его возможности маневра, прижимать немцев к земле, дезорганизовать тылы,
одновременно громя подходяп];ие резервы,
нарушать
у противника управление войсками и связь. Чем сильнее и длительнее будет огневое воздействие нашей авиаісии, чем больший уцон ианесет она противнику, тем быстрее м ы подорвем наступательную силу гитлеровских захватчиков.
У нас есть д л я этого все возможности. Военно-воздушные с и л ы Красной Армии располагают
современными
типами самолетов с мощным вооружением, позволяющим

успешно решать эти задачи. Все дело в нашем уменъи
ионользовать свою богатую авиационную технику. Опыт
боев под Воронежем показал, что правильное использование всех типов самолетов для действий по наземному
противнику дает большой эффект.
Для всех видов авиации бомбовые удары служат основоаым средством боевого воздействия на врага. Поражать гитлеровцев меткой бомбой, нанося им максимальный уш,ерб, — в этом прежде всего заключается действенная помош(ь сталинских соколов нашим пехотинцам, танкистам, артиллеристам. Огонь самолетов должен быть
максимально плотным и длительным. Важнейшее требование к нашей дневной и ночной бомбардагровочной авиац и и — не давать врагу передышки, нарапщватъ силу
своих ударов. Днем и ночью увеличивать количество
бомб, обрушиваемых на врага, на его боевые порядки, на
ближние и глубокие тылы, — д л я наших авиационных
командиров это сейчас одна из решаюш;их задач.
Наряду с пикирующими скоростными, легкими и тяжелыми бомбардировщиками, показавшими отличные качества в боях с немецко-фашистскими захватчиками, прекрасной машиной является самолет Ил-2. Он зарекомендовал себя, как один из лучших дневных бомбардировпрнков ближнего боя, поражаюпщх врага с бреющего
полета, с малых и средних высот. Солидная бомбовая нагрузка и мощное артиллерийское вооружение Ил-2 позволяют летчику наносить немцам большой урон, в особенности уничтоягать их танки, автомашины, огневые точки и
живую силу. Дело за тем, чтобы до конца использовать
совершенную технику Ил-2. Здесь прежде всего основная
роль принадлежит авиационному командиру—^организатооѵ успеха боевых действий.
Большую работу но наиболее эффективному иснользованию самолета Ил-2 ведут в подразделениях части, которой командует Герой Советского Союза подполковник
Лоя^ечников. Здесь мысль командира и летчиков сосредоточена на том, чтобы в каягдом конісретном случае вы-

брать наиболее вытошінуіо высоту полета Ил-2, метод
атаки, тип бомб, применять хитрость, добиваться полной
бомбовой нагрузки самолетов и точности огня. И не случайно в части заметно выросло число воздушных снайперов. Летчики Марковцев, Зотов, Шамрай, Заболотский,
Плескач и многие другие показывают пример использования предельной бомбовой нагрузки Ил-2, образцы придельной стрельбы и умелого расходования боеприпасов.
Именно за это нужно бороться авиационному командиру,
настойчиво повышать огневую и тактическую подготовку
своих летчиков.
Ни один Ил-2 не должен вылетать в бой без полной
бомбовой нагрузки! Каждый летчик-штурмовик обязан
быть бомбардиром-снайпером!
Мы можем и должны увеличить силу наших бомбовых
залпов по немцам также за счет более эффективного
применения истребителей. Опыт войны показал, что наши
истребители уже не раз с успехом использовали свое
бомбардировочное вооружение, выполняя эти обязанности
попутно со своей основной задачей — борьбой ç воздушным нротивником. Еще шире распространить накопленный опыт! Более полно использовать истребителей на
поле боя и в ближнем войсковом тылу для бомбардировки немецко-фашистских войск! У истребителя в этом
смысле — огромные возможности.
Истребите,ли идут на разведку, вылетают на уничтожение воздушного врага, пртірьгвают наши бомбардировщики, летяптие в тыл немцев. Во всех этих случаях летчик-истребитель может и доля-ген попутно бить по земным целям, уничтожать живую си,лу и технику врага.
Вылетая для прикрытия наших войск па л и т і и фронта,
истребите.ль перед в ь т о л и е т і е м задания может нанести
бомбовый удар по наземному противнику. Действия истребите,лей в качестве бомбардировігппсов наносят противнику ощутимые потери и оказывают на него большое моральное в,лиятге. Маневренность истребителя алуягитему
защитой от зенитного огня и позволяет одновременно

внезапно нападать на противника, бомбить его с шжирования и горизонтального полета. Нет целей на поле боя,
которые не могли бы успешно поражаться бомбой истребителя.
'
Заслуживает внимания опыт бомбометания 21-го краснознаменного гвардейского истребительного полка. Летчики
этого полка тт. Горонов, Савушкин, Груздев. Бакал. Гуляев, Землянский отлично владеют методом бомбометания
с пикирования по железнодорожным эшелонам, артиллерийским точкам, мотопехоте. В полку установилась хорошая традиция: овладевая новой материальной частью,
летчики немедля изучают и осваивают ее возможности
бомбометания.
Все типы самолетов должны действовать по земле бомбовым и пушечно-пулеметным огнем — э т о истина бесспорная. Но здесь требуется искѵсство. надо діавать вырокое качество огня, уметь точно бомбить и стрелять. Сейчас больше, чем когда бы то ни было, нужно наносить
тяжелые потери врагу. Стало быть, командирам и летчикам надо быть особенно внимательными, практичными в
выборе средств поражения, в методах атаки. Бомбить и
стрелять не на «авось», не в расчете, что какая-то бомба,
снаряд, пуля попадет в цель, но бить наверняка, по-снайперски, максимально используя приспособления своего
вооружения для прицельного огня.
Теперь, когда идзгг решающие бои с зарвавшимся, исступ.ленным врагом, родина ждет от каждого командира
исключительной выдержки, организованности и оперативности, уменья с предельным результатом привести в движение всю свою боевѵю технику.
Взять от каждого самолета максимум возможного для
того, чтобы увеличить ударную силу нашей авиации, нанести врагу еще больший урон и тем способствовать
срыву его замыс.лов, ускорить победу над немецко-фашистскими мерзавцами!
„Сталинский Сокол" К» 57, 24 июля 1942 г.

Капитан

С.

МЛРКОВЦЕВ

«ИЛ-2» В БОРЬБЕ С «МЕСОЕРШМИТТАМІІ»
ПрекраснЬій советский самолет Ил-2 — гровное средство
в борьбе с наземными войсками и техникой противника.
Немцы, испытав на собственной шкуре губительное воздействие наших штурмовиков, выделяют сейчас специальные воздушные группы д л я борьбы с ними. В частности, в районе Воронежа над нашими дорогами и аэродромами, так же как над местами движения немецких
танковых войск и переправ, нередко рыгцут «Мессершмитты», охотяіциеся за штурмовиками. Немцы стараются подловить «Ил-2» н а взлете или посадке либо
подстеречь на маршруте.
Опыт последних боев позволил нам, летчикам-штурмовикам, распознать некоторые приемы борьбы «Мессершмиттов» с нашими самолетами Ил-2 и найти нужные
контрмеры.
У отдельных летчиков существует мнение, будто во
^всех случаях, когда «Мессершмитт» атакует Ил-2, нужно
итти на посадку. Немеллеттная посадка не спасает машину, ибо истребитель имеет возмоягность уничтожить ее
и на земле. Практика подсказывает нам, что Ил-2 не
только способен уйти от «Мессершмиттов» на свою территорию, но и может сражаться с воздушным врагом.
Штурмовику, атакованному истребителем сзади, я бы
дал такой совет: прежде всего надо сбавить скорость
(сделать энергичную горку с убранньш га-зом), «Мессерп

шмитт», идущий на полной скорости, проскочит и после
этого должен отвалить д л я нового захода. Если противник после атаки заходит на повторную, следует развернуться в ту же сторону, что и он, стремясь зайти под
него на бреющем. «Мессершмитт» будет искать самолет
на том же курсе, а его там уже нет.
Может случиться, что «Мессершмитт» не потеряет
ігітурмовика из виду. Но угол для атаки будет слишком
крутой, а «Мессершмитты» боятся атаковать нас на малых высотах, ибо могут врезаться в землю. Заходы истребителя для повторения атак отнимают у него время и
дают возможность штурмовику выйти на свою территорию.
Немцы нередко пытаются взять наш Ил-2 в «клещи»;
Прием этот Заключается в следующем: несколько «Мессершмиттов» нападают на Ип-2—-но одному «Ме-109» ИІЛТТ
с боков, а два атакуют сзади и сверху. В этом положении летчику-штурмовику опять-таки следует сделать
горку с убранным газом. Атакующий вражеский истребитель проскакивает мимо, и это позволяет штурмовику
сразу же прижаться к земле и уходить, меняя курс.
Зарегистрировано немало случаев, когда немцы атакуют штурмовиков в строю. В этих условиях мы поступаем так. Штурмовик, которого атакуют, вырывается
вперед метров на 50 и сбавляет газ. «Мессершмитт» не
пойдет за таким штурмовиком, ибо подставит свой хвост
под огонь сзади идущих штурмовиков. Когда вражеские
истребители начинают атаковать следующий самолет,
он повторяет маневр предыдущего. Это дает выигрыш во
времени. Возмоято, что «Меосершмиттам» и удастся выпустить часть своего боекомплекта но ппурмовикам, тем
не менее степень поражения будет невысокой, ибо огонь
им придется вести но всей группе атакуемых самолетов.
Если фрицы нападают на одного из ведомых, другой
отстает, уходит в сторону со снижением, а затем сам атакует врага сзади.
12

Мне пришлось провести несколько боев с «Мессершмиттами-109», причем двух удалось сильно поврѳідить и один
сбить. Опыт показывает, что Ил-2 не страшна лобовая
атака «Мессершмитта». Крепкая броня и мопщый лобовой
огонь дают возможность штурмовику даже при встречах
с группой вражеских истребителей бить ведущего и уходить с маневром. О бою с «Мессершмиттами» желательно
подходить на сокращенную дистанцию —100 метров и
даже меньше. В этом случае, поймав врага в прицел
с ракурсом, можно безошибочно поразить его. Именно на
такой дистанции мне удалось сбить «Мессершмитт».
Немцы часто пытаются пристроиться к нашим самолетам, когда они возвращаются на свой аэродром. Гитлеровцы незаметно примыкают к группе штурмовиков и во
время посадки атакуют их. Недавно был такой случай:
к нашему аэродрому пришел Ил-2 из другой части. Не
осмотревшись, он сразу же пошел на посадку. Б этот момент его подловили два «Мессершмитта» и повредили машину. Наряду с этим вражеские истребители обнаружили
расположение аэродрома.
Мы сделали из этого вывод: если идешь без прикрытия
истребителей, нельзя садиться сразу на аэродром. Я, например, при подходе к своей площадке сначала делаю
полный круг и осматриваю воздух. Когда же летит группа
Нл-2, то они змейкой обходят аэродром и, только убедившись, что им ничто не угрожает, идут на посадку.
В случае опасности можно взять курс на аэродром
истребителей. Если там барраягирует патруль, он атакует
«Мессершмиттов» и обезопасит посадку штурмовиков.
Наконец, можно имитировать
приземление: подойти
к какой-нибудь площадке, выпустить шасси, пойти на
посадку, а затем на бреющем полете скрыться, уйдя на
свой аэродром.
Разумеется, нельзя борьбу с «Мессершмиттами» вести
только силами самих штурмовиков. Надо стараться во
всех случаях достаточно крепко прикрывать штурмовиков. Разработка тактики прикрытия и способы его осу13

ществленш
дело прежде всего самих истребителей. Но
мы, штурмовики, также можем дать несколько советов.
Как, к примеру, прикрывать штурмовиков во время налетов на аэро'дромы противника? Когда пггурмовики атакуют аэродром, наши истребители часто виражат над
ішми на высоте 800—1200 метров. Делается это для
прикрытия от нападения вражеских истребителей сверху.
Формально как будто верно, но если разобраться поглубже, то так прикрывать нецелесообразно. Опыт убедил,
что немцы обычно загцищают аэродром зенитным о т е м и
настолько сильным, что ни один «Мессершмитт» в этот
момент не отваживается атаковать нас с пикирования,
иначе он попадет под огонь своих зениток. Отсюда мы
делаем вывод, что истребителям лучше всего барражировать в стороне, у границы аэродрома, где обычно немецкие истребители поджидают нас, когда мы выходим из
атаки. Вот здесь-то и требуется прикрытие истребителей.
Это, кроме всего, выгодно и для самих «ястребков», ибо,
ожидая штурмовиков у границы аэродрома, они избегают
зенитного огня.
На маршруте желательно, чтобы истребители размеш;ались эшелоннрованно по высоте, со стороны солнца. Это
избавляет штурмовиков от внезапного нападения фашистов со стороны солнца, так как последние прежде всего
натолкнутся на истребителей. А заходя против солнца,
немцы будут быстрее обнаружены.
В этой статье не дается исчерпываюиіее изложение
всех вопросов, связанных с обороной Ил-2 при нападении
на него немецких истребителей. Но из нриведеиного
видно, что советский штурмовик, кроме других замечательных качеств, обладает возможностями, которые позволяют ему эффективно отражать атаки врая?еских самолетов и даже сбивать воздушного противника.
„Сталинский Сокол" X» 57, 24 июля 1942 г.

Подполковник

Б. ПИВЕ ff ШТЕЙН

ШТУРМОВЫЕ УДАРЫ ПРИ НАСТУПЛЕНИИ

J

С первых дней отечественной войны штурмовая авиация нашла широкое применение на поле битвы.
Наша часть накопила большой опыт в борьбе с фашистскими ордами. В большинстве случаев нам приходилось действовать по переднему краю обороны противника,
выводить из строя его оперативные резервы, уничтожать
автомехколонны, танки, пехоту. Чтобы обеспечить успех
штурмового налета, м ы систематически производили разведку на себя, отыскивая подходящие цели. Однако мы
.''сегда учитывали, что эффективнее атаки там, где
меньше встречаешься с вражескими самолетами. Поэтому
прежде всего наши летчики уничтожали самолеты противника на близлежанщх аэродромах. Тем самым мы
обеспечивали себе район действий.
На первых порах после выхода из атаки мы сталкивались с трудностью восстановления ориентировки, особенно в тех случаях, когда приходилось производить по нескольку атак и тут же встречаться с истребителями противника, которые всячески стремились расстроить наши
р я д ы . ІІостепенно летчики научились взаимодействовать
огнем и хорошо расправлялись с немецкими истребителями. Они изучили район действий настолько, что по
неуловимым на первый взгляд приметам быстро восстанавливали ориентировку и неизменно возвращались на
свою базу.
.16

Вначале мы летали без прикрытия, но затем нас
стали сопровождать истребители, защищая от воздушного
нападения. Между нами быстро выработались свои методы и формы взаимодействия. Истребители обычно идут
сзади и выше на несколько сот метров. Высота улучшает
обзор и дает им возможность значительно увеличить скорость. Сопровождающие истребители выполняют три основные функции: одна группа беспрерывно следит за
штурмовиками, не теряя их из виду, другая занята ориентировкой, а третья наблюдает за воздухом, предупреждая внезапное нападение фашистов. Таким образом, сопровождающие истребители облегчают возможность найти
даже хорошо замаскированного противника, создают условия для полного использования всей монщ огня штурмовиков.
V
Разгром фашистов иод Москвой заставил их изменить
свою тактику. В.емцы уже перестали массированно двигаться по магистралям. Они начали прятаться в деревнях,
селах, лесных массивах, создавая опорные пункты. Это,
правда, несколько усложнило условия работы штурмовиков. Вместо крупных подвижных целей мы встречаем
больше мелкие, точечные: артиллерийские позиции, минометные батареи, закопанные танки, зенитную оборону. Но
штурмовики разгадали маневр врага, быстро приспособились к новым условиям и продоляшот успешно громить
гитлеровцев. ,
Как мы выкуривали фашистов из облюбоваітых ими
мест? Летчики
прочесывают укрепленные
позиции
не вдоль, а поперек, под углом в 45 градусов. Б л а г о д а р я

этому штурмовики меньше подвергаются зенитному огню
и не дают немцам возможности использовать свои огневые средства. После одного-двух наших заходов противник не выдерживает, обнаруживает себя и начинает отходить. Вот одни из многих примеров. Нам сообщили,
что в одном пункте окопалось до полка немцев. Предстояло выкурить их. По, пролетая над этим местом, летчики ничего не заметили. Все кругом казалось недви16

жимо, мертво. Тогда лейтенант Усанов дал несколько
I очередей, ж немцы, видимо, не выдержав, всполошились.
Последующие заходы еще больше обеспокоили фашистов,
п через некоторое время, боясь повторных атак, они на. чади отходить. Тут-то и поработали штурмовики по-настоящему. Недалеко от пункта остались разбитыми
б&льше 50 автомашин и около 300 убитых немцев.
Так же мы действуем по лесным массивам: не по глубине, а по опушкам. Здесь дело облегчается демаскирующими признаками. Достаточно внимательно приглядеться, чтобы заметить на снегу черные выгоры, образу1 ющиеся от стрельбы, дорогу или тропинки, по которым
подвозят боеприпасы.
; В тех случаях, когда обстановка диктует необходимость
пролетать вдоль цели, мы, подойдя к намеченному
пункту, перестраиваемся в колонну и перекрываем всю
цель, причем ведомые поражают те огневые точки, которые продолжают действовать после ушедших вперед
штурмовиков.
Практшса показала, что бомбы лучше сбрасывать залпом. Следует учесть, что на высоте 5—10 метров, с которой действуют штурмовики, самолет быстро проскакивает
цель. Подходя к опорному пункту противника, нужно
заранее, с дистанции 400—600 метров, открыть огонь из

пулеметов, подавить врага морально, затем снарядами и,

лишь поровнявшись с целью,

бомбардировать ее.

Такая

последовательность целесообразна и при налете на вражеский аэродром.

Малые высоты не всегда выгодны для штурмовика, т а к

как он подвергается сильному обстрелу с земли и найти
цель значительно труднее. Поэтому мы не прндержнваемся раз и навсегда установленных правил. Если достоверно известно, что в данном районе нет истребителей
противника или своп самолеты имеют надеагное прикрытие, то штурмовики подходят к цели на высоте 400—
600 метров, часто даже обрушиваются на нее с пикирования, что обеспечивает лучшее попадание.
2

Штурмовые действия авиации

17

Нельзя также заранее устанавливать количества атак.
По большой колонне, например, выгоднее за один заход
сбросить весь груз бомб, причем лучше ударить по голове колонны, так как это создает пробку, и последующим самолетам удобнее атаковать противника. Однако
иногда голова колонны бывает сильно защищена зенитным огнем или уже находится на открытой местности.
Тогда, сообразуясь с обстановке^, надо атаковать с середины или с хвоста колонны.
Возвращаются на свой аэродром штурмовики, как правило, группой, в компактном строю. Одна треть из группы истребителей выходит вперед, указывает дорогу, прочищает путь, а остальные прикрывают сзади.
Таким образом штурмовшш расчищают путь пехоте.
„Сіалинскиа Сокол" № 29, 8 марта 1942 г.

Сталинские
воздушные
чудо-богатыри!
Обрушивайте бомбовые
удары и ливни огня на
фашистские боевые порядки, самолеты
и танки.
Жгите
вражеские
склады боеприпасов
и
горючего.

Капитан

В. ШАЛИМОВ

ПОДХОД к ЦЕЛИ И A Ï A E A НА ШТУРМОВИКЕ
В первые два месяца войріы штурмовик Ил-2, к а к правило, действовал на бреющем полете, начиная с перелета
линии фронта и кончая атакой цели. У наших летчиков
сложилось убеждение, что на самолетах Ил-2 полет должен быть исключительно бреющим: чем ниже, тем безопаснее.
Боевая практика показала, что это не совсем правильно. Не всегда следует летать низко. Опыт показывает, что при полетах на малой высоте над лесистой местностью (даже если район этот хорошо знаком летчику)
трудно обнаружить цель, а при подходе к цели ее можно
легко потерять. Бреющий полет сильно затрудняет маневр при атаке цели. Пулеметнб-пушечный огонь приходится вести без прицеливания. Когда летчик замечает
перелет, он не может внести необходимых коррективов.
ІІри бреющем полете самолет вызывает на себя огонь
всех имеющихся у врага средств. На собственном опыте
мы убедились, что неумелое применение бреющего полета ведет к поражению

материальной

части и, летного

состава. Особенно опасен перелет на малой высоте через
линию фронта, где у противника сосредоточены мощные
огневые средства.
Поэтому м ы практикуем пролет линии фронта на высоте 800—1 500 метров. С этой высоты летчіж хорошо
видит, откуда стреляют зенитки, и, следовательно, может
свободно маневрировать. Кроме того, на такой высоте
•«г
2*

19

снижается іірицельность зенитного огня. Еще одно преимущество такой высоты в том, что летчик хорошо просматривает местность и воздух, легче обнаруживает цель.
В районе М. двигалась немецкая автоколонна. Я получил задание атаковать ее. Пройдя линию фронта на указанной высоте, я снизился до 1 ООО метров и, не доходя
трех километров до цели, сделал маневр, чтобы определить движение колонны. Затем произвел отворот на
90 градусов, маскируясь в облаках, пошел со снижением
и скрылся из поля зрения противника. Немцы, очевидно,
решили, что я полетел на другую цель, и продолжали
спокойно двигаться. Я же, зная их местонахоягдение,
скрытно, на небольшой высоте, подошел к колонне и
внезапно атаковал ее. Результат был отличный: несколько машин с солдатами и офицерами были уничтоя:ены.
Совершая налеты на аэродромы противника, мы применяем ту же тактику в тех случаях, когда они расположены в 5—6 километрах от населенного пункта, а окруя«ающая местность (болота, топь) не позволяет противнику сосредоточить здесь сильные зенитные средства.
При действиях по переднему краю обороны противника
подход к цели требует детальной ориентировки. Подходить надо на вьісоте 800 метров, а производить а т а к у —

с 300 метров. Огонь крупнокалиберной ЗА на такой высоте малодействителен, а от малокалиберной легко увернуться, да она и не страшна для Ил-2. Па участке фронта, где действует наша часть, бреющий полет для штурмовки переднего края почти неприменим: перед передним
краем открытое место, нет леса и складок местности, которые можно было бы использовать для маскировки.
В начале войны мы атаковали цели звеном в строю
клина. Действовали одним или двумя звеньями. Противник яростнее всего вел огонь из зениток по ведущему.
Это сильно мешало выполнению задачи, а строй клипа
затруднял противозенитный маневр. Тогда мы решили
заменить строй клина

пеленгом.

в пеленге с интервалами между
20

Действовали

попарно

самолетами в 100 мет-

ров. Построение пеленга зависит от разворота: если разворот от цели левый — пеленг правый, если разворот
правый — пеленг левый.
Такой же тактики мы придерживаемся и при действиях по живой силе. Несмотря на парный строй, каждый
летчик ведет прицеливание самостоятельно.
Строй пеленга во время атаки цели давал возможность
замыкаюпщм самолетам подавлять зенитные точки, которые вели огонь по ведущітм. Тогда противник изменил
тактику: он прекратил встречный обстрел, боясь демаскировать себя, и стал открывать огонь по замыкаюищм
самолетам. Па вражескую тактику мы ответили своим
маневром, имитируя заход на повторную атаку. Этим мы
давали возможность замыкающему безнаказанно атаковать цель и уходить от нее.
На первый взгляд кажется, что уход от цели — делонетрудное. В действительности же это не так. От летчика
требуются большая осмотрительность, смекалка и умение.
Если в это в р е м я артиллерия
противника не обстреливает наши войска, уходить можно со снижением. Когда
есть обстрел, нужно выводить самолет из атаки на высоте 200 метров, а уходить змейкой. Если обстрел производится на широком фронте, уходить надо с набором
высоты вдоль линии фронта, делая змейки, с общим раз-

воротом в свою сторону. Не следует уходить по прямой

и в том случае, когда летчик не видит обстрела.

В а ж н ы й вопрос — уход от зенитного огня. Некоторые
летчики, делая противозенитный маневр, производят разворот в сторону разрывов. Я все время разворачивался
в противоположную сторону и убедился, что поступаю
правильно. Однажды над пунктом Н. меня сильно обстреляли. Все разрывы ложились справа, и я новел машину
влево от них. А когда стал подходить к цели, сделал
правый разворот и повел самолет со снижением, миновав
разрывы, которые оставались левей и выше.
„Ста.ііінски'' Сокол" №-19, 1-Я февраля 1942 г.

Старший батальонный

комиссар

Л.

ТРУБАЧЕВ

ВНЕЗАПНЫЙ УДАР НО АЭРОДРОМУ
Нам стало известно, что противник сосредоточил много
материальной части на своих основных аэродромах. Мы
также узнали, что на них имеется большое количество
бомбардировщиков, пикирующих и транспортных самол'^тов. Днем их усиленно охраняли с воздуха истребители.
Сообразуясь с общим ноло:кением н а фронте, мы ноня.ли,
что враг предполагает создать в тылу наших войск крупные группировки с целью пробить брешь, создать возможность вывести свою технику и войска из окруженп.ч.
Правильность такого вывода подтвердили разведывательные данные. Много сведений, нредставляющих большой
интерес, мы получили от немецких летчиков, сбитых накануне нашими истребителями и зенитчиками.
Решено было сорвать замыслы врага, нанести ощутительные удары но"" его аэродромам, уничтожить н а земле
не только саміолеты, но и летно-подъемный состав. Выполнить эту задачу поручили штурмовой гварлойшой
части.
Как был организован удар? Мы учли элемент времени.
Это означает'выбор такого времени, когда н а аэродроме
сосредоточено наибольшее количество фашистских самолетов везадолго до их вылета. В штабе детально изучили
рельеф местности, подходы к аэродрому, маршрут, 'условия, обеспечивающие внезапность удара и взаимодействие со своими истребителями. Распределили цели между
звеньями, установили порядок полета и дисциплину
30

строя. Из нашего поля зрения не ускользнули и вопросы
противодействия, которое могли оказать немецкие ксгреГіители и зенитная артиллерия.
Еще с вечера летчігки отлично подготовились к выполнению боевого приказа. Они изучили рельеф местности,
уточнили маршрут полета. Он должен был проходить
вдали от населенных пунктов, железнодорожных узлов,
шоссейных дорог. Все это предусматривалось для того,
чтобы возможно меньше подвергать себя огню зенитных
средств, а главное — остаться незамеченным в пути. Такой
маршрут мог обеспечить внезапность появления над целью.
О рассветом поднялись в воздух три звена. Весь путь
проходили бреющим полетом над лесными массивами, минуя населенные пункты. К немецкому .аэродрому подошли со стороны солнца, вдоль оврага, который тянулся
до самой площадки.
Немцы, видимо, не рассчитывали на появление советскга штурмовиков: огромное количество самолетов не было
даяге рассредоточено. Возле них находилось много людей,
готовящих самолеты к полету. Их работу прервали пулеметные очереди и меткие удары из пушек. Трассирующие
снаряды уточнили нашим летчикам цель, и бомбы посыпались прямо на стоянки самолетов. Истребители четко
взаимолействовали со штурмовиками. Опытные истребители зпаліі, чтр враг хитер, что он может в любое время
вызвать подмогу с соседних аэродромов, и каждый летчик-истребитель оставил половину
боеприпасов
для
обратного пути на случай встречи с фашистскими самолетами.
Удар был настолько неояшданным для фашистов, что
их зенитная артиллерия и истребительная авиация не
успели во-время оказать оопротивление. Когда в небе пеявились разрывы снарядов, было уже поздно: наши летч т с н успели совершить свое дело. На стоянке ярким
пламенем горели фашистские самолеты.
Сделав соответствуюіций маневр над целью, штурмовики быстро скрылись. Они опустились до самой земли.

Каза-пось, что самолеты скользят по ней. Ведущий группы старший лейтенант Новиков помнил, что возвращение
со штурмовой атаки есть часть боевого задания; укрываясь в складках местности, пролетая над болотами, Новиков привел свою группу без единой потери.
Во время этого налета штурмовики и сопровождающие
их истребители сожгли бензосклад. Отмечено много прямых попаданий. Полностью уничтожено 32 самолета и
повреждено 20. Убито и ранено около 10Ö человек летного
и технического состава. Штзфмовики сорвали планы воздушной операции фашистского командования.
„Сталинский Сокол" К» 33, 18 марта 1942 î .

Советские
летчики! Будьте соколами
нашей
родины. Громите врага в воздухе и на земле.

Подполковник

В.

ГРЕСЬЕОВ

ШТУРМОВЫЕ НАЛЕТЫ НА АЭРОДРОМЫ
Летчнк-и нашей частн приобрели немалый опыт штурмовых ударов но вражеским аэродромам. На основании
этого можно сделать несколько поучительных вьшодов.
Па одном из немецких аэродромов группа наших штурмовиков, сопровождаемая истребителями, за один налет
уничтожила, но вполне достоверным данным, свыше
75 вражеских саічолетов. Как подготавливалась и проводилась штурмовая атака? Воздушная разведка установила посадку на этом аэродроме большого количества
немецких истребителей. В соответствии с данными разведки строился и план операции по разгрому аэродрома.
В случае сильного противодействия указывалась дополнительная цель.
Высота полета по маршруту была выбрана в 800—900 м
с постепенным снижением до бреющего. Атаковать аэродром намечалось с одного захода с выскакиванием перед
целые н а 200—250 м. Выход н а цель — с южной окраины
населенного пункта, где была возможность использовать
д л я маскировки складки местности, строения, деревья,
а при появлении — и солнце.
Порядок прикрытия был следующий. Штурмовики
взлетают первыми^и над аэродромом ожидают истребителей. Истребители идут по маршруту двумя группами:
одна—справа, другая—выше. Первая группа з а 10—15 км
от цели уходит вперед штурмовиков, чтобы помешать
взлету вражеских истребителей, и пикированием с вы25

соты 500—600 M указывает штурмовикам места стоянки
самолетов. Вторая группа истребителей участвует в штурмовке, имея главной своей задачей подавление огня ЗА.
Вся группа уходит от цели бреіош;им полетом.
Этот порядок был в основном выдержан полностью.
Организованно прошли взлет и сбор группы. Большую
часть маршрута самолеты прошли на высоте 800 м, пользуясь некоторой облачностью, а за 15—20 км до цели
перешли на бреющий.
На аэродроме было застигнуто около 150 рассредоточенных вражеских самолетов разных типов. Имея такую
цель, ведуццій командир решил использовать для атаки
все огневые средства. Встретив сравнительно слабое противодействие зенитных средств противника, штурмовики
и истребители произвели по 3—4 атаки и уничтожили
больше половины находившихся на аэродроме самолетов,
не понеся при этом никаких потерь со своей стороны.
Тщательная и продуманная подготовка на земле, точное выполнение намеченного плана и умелое взаимодействие при высоком мастерстве летпых экипая?ей принесли
боевой успех.
Повторный вылет был менее удачньт>г. При подходе
к цели самолеты отклонились от маршр^да и доворот произвели на глазах у противника и, таким образом, лишились
главного преимущества — внезапности. Противник успел
открыть заградительный огонь и поднять своих истребителей.
Но, стремясь до конца выполнить поставленную задачу,
наши летчики проявили исключительную самоотЕерженность. Самолет, пилотируемый сепжантом Ефремовым, получил серьезные по.вреждения. Кроме того, на него «наседали» три «Мессершмитта». Но летчик, искусно маневрируя, сумел оторваться от вражеских истребителей, вышел на запасную цель, где обнаружил до десятіѵа стоявших «Me-110», атаковал их, уничтожив три машины,
и пришел на свой аэродром. С н е меньшей отвагой действовали и другие летчики,
26

Приведенные примеры безусловно не дают какой-то
общей схемы организации штурмового налета, которой
моуКно было бы руководствоваться при всех случаях. Да
такой схемы и быть не может. Каждый вылет- имеет свои
особенности и рождает новые приемы и методы атак, новую тактику.
Главное условие успешной штурмовой атаки — внезапность. Несколько раз группы наших штурмовиков производили. налеты на один из ваягных аэродромов противника, но полной внезапности при всей организованностп
все же достичь не удавалось. Противник успевал приводить Б действие довольно мощные средства ПВО. Так
как штурмовики всегда искусно прокладывали марьщут
полета, то оповещение в пути исключалось. Удалось установить, что немцы производили свои расчеты по ведущему самолету и, открывая огонь по ведомым, причиняли им иногда повреждения. Внезапность была достигнута при иных обстоятельствах.
Младший лейтенант Вовкогон повел группу штурмовиков на подавление вражеской артиллерии, мешавшей продвижению пехоты. Тщательные поиски ничего не дали.
«Ил-2» не могли обнаружить опіевых позиций. Немцы
успели перетянуть батареи на новые места и укрыть от
наблюдения. Штурмовики взяли курс на запасную цель—
аэродром. Но подход к нему на этот раз был не из-за
леса, а с открытой местности, где далеко все просматривалось и откуда противник меньше всего ожидал появления наших штурмовиков.
Еще на подходе к цели ведуіцпй, а затем и ведомые
летчики заметили над аэродромом большое оживлетте.
Много вражеских машин ходило по кругу, шло на посадку.
«Ил-2» разбились на пары и в таком порядке атаковали аэродром. Младший лейтенант Вовкогон поймал
в прицел один «Юнкере» и сбил его на-лету, а четыре
уничтожил за один заход на земле. По другой окраітно
аэродрома прошла следующая пара «Ил-2». Наши лет27

чики уничтожили несколько машин и подожгли склад
боеприпасов.
Истребители, сопровождавшие штурмовиков, сбили над
аэродромом появившийся «Me-109» и надежно прикрывали действия штурмовиков. В этом налете было уничтожено на земле свыше 20 самолетов.
Как видно из. примера, летчикам удалось доститутъ
в атаке полной внезапности. Штурмовики пришли на
аэродром в наиболее удачное время, когда самолеты противника производили посадку и зенитные средства оказались в известной мере парализованными: наблюдатели не
могли расслышать и опознать приближение наших самолетов, а за открытой местностью следили, видимо, меньше
всего.
Как известно, летом значительную часть своих ВВС
противник базирует на полевых плопі;адках, всячески маскируя материальную часть. Штурмовка полевых аэродромов имеет свои особенности. Но, несмотря на маскировку, штурмовики с малых высот всегда могз^т обнаружить укрытую материальную часть, противник ее не затягивает в глубь леса, а маскирует по окраинам. В этих
случаях огонь следует ¡вести по отдельным машинам,
главным образом из пулеметно-пушечных установок.
Штурмовикам при атаках вражеского аэродрома нужно
быть всегда осмотрительными, нельзя рекомендовать летчикам находиться продолжительное время над целью.
Наши летчики хорошо присмотрелись к такттсе противника, изучили повадки его истребителей. Зачастую немецкие истребители не «висят» над аэродромом, а пчджидают в засаде, взлетают по вызову с других плош,адок и
да^ке с поля боя.
Штурмовику необходимы свежие данные о характере
цели, о расположении ее. Нужно иметь в виду, чтс малейшее отклонение, а затем доворот на цель в сфере зенитного огня может вызвать излишние потери. Поэтому решающее значение ириобретает разведка цели.
«Сталинский СоЕол» № 50, 5 июня 19)2 г.

Майор

H. ЗУБ

ШТУРМОВИК Б БОРЬБЕ С ТАНКАМИ

Опыт девятимесячных боев, в которых непрерывно участвовал наш полк, показывает, что тактика борьбы с врагом не может быть постоянной. Чтобы найти наиболее
выгодную форму борьбы, необходимо знать вражескую
тактику, изучать ее ж делать определенные выводы. Если
сравнить первый период войны, когда наступали немцы,
и нынешний, когда наступает Красная Армия, то легко
заметить разницу в тактике противника и необходимость
новых форм противодействия ей.
Раньше для штурмовиков основной целью являлись колонны. Враг двигался плотными массами, прикрываясь
танками. Это движение, как правило, происходило но
улучшенным дорогам. Сейчас массовые передвижения по
дорогам наблюдаются очень редко. Наученные горьким
опытом, немцы стремятся передвигаться ночью небольшими группами. Днем транспорт и танки тш,ательно маскируются, автомашины идут с большими интервалами,
а людские резервы и отступающие войска передвигаются
вне дорог. У немцев появилась боязнь дорог, боязнь
ударов с воздуха.
Таким образом, возникла необходимость бить одиночные цели и даясе охотиться за ними. Теперь уже нельзя
итти на цель большими массами, плотным строем и атаковать ее с бреющего лолета, к а к это делалось раньше.

Требуются иные боевые порядки, высоты, другие методы
29

атак. ДейстЁуя в подобных случаях, мы применяем следую ШЗ'Ю тактику.
Для атаки ближних резервов наряжается небольшая
группа самолетов (3—5) с прикрытием истребителями.
Если известно, что не придется встретить скопления войск
и транспорта, избирается строй клина с интервалами и
дистанцией между самолетами 150—200 метров. Это позволяет каждому летчику действовать как бы самостоятельно. Он имеет свободу маневрирования, сам отыскивает для себя цель, атакует ее и вновь занимает свое
место в строю. Такой порядок дает возможность хорошо
просматривать местность, вскрывать отдельные огневые
точки, машины, танки и другие цели. Атака с 200 метров
о пикирования позволяет одітм снарядом поразить цель.
Примеров меткого поражения целей, даже одиночных, мы
имеем немало. Летчики нашей эскадрильи уничтоншли за
последние четыре с половиной месяца 201 танк и
900 автомашин.
Однако надо иметь в виду, что подобные боевые порядки целесообразны лишь тогда, когда нет противодей-

ствия с земли. Если же цель заш;ищена зенитными орудиями или пулеметами, обязательно надо переходить на
бреюш;нй полет, сохраняя внезапность удара. Правда,
трудно установить налігчие зенитных средств уже в полете. Для этого рекомендуется вести доразведку особенно важных целей.
На доразведку целей вылетает минимальное количество самолетов, шіогда даже один, но с прикрытием.
Маршрут полета избирается в стороне от дорог, а профиль— с таким расчетом, чтобы дорогу можно было хорошо просмотреть. Пункт, где предполагается скопление
войск, необходимо атаковать внезапно. Основная задача
такой атаки — установить наличие зенитной артиллерии
и ее расположение. Одновременно разведку ведут и истребители сопровождения. Все это позволяет избрать наиболее правильные пути подхода к цели для группы штурмовиков. Ведет группу тот, кто летал на доразведку.
30

о целесообразности этого мероприятия свидетельствует
такой пример. Наши части вели бой на подступах
к пункту Н. Надо было нанести удар по ближним резервам врага. Разведка звеном показала, что пункт прикрыт
зенитной артиллерией. Было установлено наличие н расположение огневых средств, а также скопление войск.
Атака звеном оказалась малоэффективной. Незнание
обстановки привело к тому, что у меня был подбит самолет. Пришлось наспех сбросить бомбы и уйти от цели.
Вслед за этим вылетом я новел на ту же цель пятерку
штзфмовиков. Теперь заход был произведен с учетом
вражеской обороны. На бреіоптем полете мы зашли со
стороны солнца. В этот вылет было соягжено 7 танков,
15 автомашин, разрушена переправа, раостреляно более
200 фашистов. Эти данные, конечно, занижены, так как
мы фиксировали только горяпціе танки и автомашины.
Немало вылетов совершили наши летчики но переднему
краю обороны врага. Эти штурмовые атаки также имеют
свою особенность. Немцы, опасаясь налетов нашей авиации, прячут свои огневые средства (даже артиллерию)
в постройках, стреляя через крыши домов и сараев. Все
это усложняет наши задачи. Однако, зная вражеские
уловки, мы в большинстве штурмовых атак добивались
главного: сковывали врага, давали возможность нашим
войскам перейти в атаку.
Атакуя передний край вдоль фронта, мы всегда применяем строй пеленга. При этом построение пеленга производится в сторону обороны немцев. Здесь нужна особенная осторожность. Малейшее изменение в направлении ведомых, а тем более ведунгего может привести
к поражению своих войск. Чтобы сковать все огневые
средства врага, мы разбиваемся на две группы: одна
штурмует неносредственно передний край, другая —
артиллерийские позиции. Установлено, что при этом
немцы не производят ни одного выстрела, и наши пехотинцы получают возможность перейти в атаку.
31

в каждом боевом вылете

надо

учитывать

зенитныё

средства вражеской обороны. В л ю б ы х с л у ч а я х наиболее
выгодным противозенитным маневром является уход от
цели со снижением с горизонтальным маневром змейки.

Повторно атаковать цель следует с нового направления,
а маневрировать скрытно. В отдельных случаях надо
рекомендовать доразведку цели, чтобы определить наличие и расположение огневых средств. Уходить от враже-

ских истребителей целесообразно на бреющем полете, п р и
этом обязательно надо маневрировать по
горизонтали,

используя для этого лишь руль поворота и не допуская

разворотов. Выгодно

применять

скольжение в

противоположную трассе пуль. Подобная тактика

сторону,

позво-

лила мне сорок раз водить товарищей в штурмовую
атаку, не потеряв іщи этом ни одного самолета.
Кроме массированных ударов, необходимо практиковать
охоту за танками. При этом одиночные танки врага рекомендуется

поражать с

пикирования.

Это

обеспечивает

, более меткое попадание.
Выбор места перелета фронта, изучение линии боевого
соприкосновения имеют очень важное значение. Во избе-

ж а н и е и з л и ш н и х потерь перелетать линию фронта необ-

ходимо над лесом или там, где идет активное наступление
наших войск и противник деморализован.

„Сталинский Сокол" Ц» 35, 22 марта 1942 г.

Полковник я.

ДАГАЯЯ

ДЕЙСТВИЯ ЖГТРЖОВИКОВ н о ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЖ
ОБЪЕКТАМ
Отличительная особенность действий штурмовой авиации по железиодорояшым объектам состоит в том, что
выход на цель здесь производится, как правило, без
лидера.
Способ захода на железнодорожные эшелоны отлп_ чается от способа захода на мотомехколонну. На эшелоны
или железнодорожный путь заход производится посамсь
летно, последовательно один за другим из пеленга звена
с последуюЕЦим отворачиванием в обратную сторону и
сбором на обратном маршруте.
Такой способ атаки узких целей рекомендуется в каягдом элементарном учебнике по тактике штурмовой авиации. Он позволяет поражать длинные узкие цели. Боевая
практика штурмовиков показала правильность этого способа атак железнодорожных эшелонов.
Наиболее характерны в этом отношении, например,
атаки по ягелезнодорожным эшелонам 10 октября 1941 г.
двух групп: старшего лейтенанта Новикова и младшего
лейтенанта Коровкина. Группа штурмовиков старшего
лейтенанта Новикова под прикрытием истребителей атаковала шесть эшелонов, стоявших на путях станции Н.
Заход п а цель был произведен с севера, по одному самолету из правого пеленга. Каждый самолет последовате.льно заходил на цель и разрушал свой объект атаки самостоятельно, начиная действовать с того места, откуда
отваливал предыдущий самолет. Таким образом, цель
3

Штурмовые действия авиадин

33

была покрыта по всей длине. В районе цели был сильный огонь ЗА, но отсутствовало противодействие истребителей. Маневр звена способствовал уменьшению поражения огнем ЗА. На случай необходимости подавления
истребителей противника при таком рассредоточении
штурмовиков должна назначаться группа прикрытия.
В результате обеих атак уничтожено 50—60 вагонов,
сожжены 3 цистерны, уничтожено до 150 человек и
8 автомашин.
Противоположностью атакам, проведенным 10 октября,
была атака 16 октября 1941 г., которая является примером неправильного способа действия.
16 октября 1941 г. группа под прикрытием истребителей атаковала железнодорожный состав крытых вагонов и платформы на участках Д., К. и частично на участках К., Д. Ведуш;ий группы, войдя перед атакой в зону
сильного огня ЗА, развернулся раньше времени и начал
атаку эшелонов еще до выхода в установленное место.
Ввиду этого, звенья не успели перестроиться в пеленг,
и атака была произведена звеньями одновременно, без
нредоставления возможности действовать одиночным самолетам. Ведомые или проходили в стороне от цели, нлп
поражали ее частично. Результаты этой атаки были ннчтоягны.
При атаках железнодороясных эшелонов последовательными заходами на цель по одному самолету самостоятельно достигается:
— поражение максимальной длины узкой цели, какой
являются железнодорожное полотно или эшелон;
— гарантированное попадание по- дальности, так как
эллипс рассеивания по дальности меньше длины цели.
Маневр в районе цели при действиях указанным способом снижает действительность огня ЗА противника благодаря рассредоточению самолетов, но в то же время требует надлежащего прикрытия на случай противодействия
истребителей противника.
„О.алинский Сокол" № il,

9 ноября 1911 г.

Капитан

В,

МЛМОШИН

ШТУРМОВЫЕ УДАРЫ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ
ЭШЕЛОНАМ
Железнодорожные пути являются особенно важными
объектами для действия штурмовой авиации в период подготовки противником' наступления, когда он подтягивает
к линии фронта технику и живую силу, и во время отступления врага, использующего железнодоролшый транспорт для вывода отходящих армий из-под удара наших
частей.
В обоих случаях внешний характер цели почти одинаков, действия же штурмовиков в эти периоды значительно отличаются. Определяется это прежде всего тем,
что во время наступления врага движение на железных
дорогах более планомерно и организованно. Не только
станции, но и составы охраняются большим количеством
зенитных средств.
При отступлении дело обстоит не так. Под напором
Красной Арміш противник не всегда имеет время и возMoaîHocTii для сильного вооружения своих поездов. Он
принужден заботиться главным образом о том, чтобы как
моягно быстрее погрузить людей и машины в поезда и
вывезти к новым рубежам обороны. В связи с этим движение по железным дорогам в период отступления организовано значительно хуже и представляет очень удобную цель для штурмовых налетов. Задача штурмовиков
в это время состоит в том, чтобы воспрепятствовать врагу
3*

35

отвести живую силу и технику, уничтожить то и другое
на важнейших транспортных магистралях.
Опыт действий штурмовиков моего подразделения показал, что один удачный удар по железнодорожному
эшелону может быть более эффективным, чем многие
штурмовые налеты на колонны, движущиеся по проселочным и шоссейным дорогам, где противник имеет возможность быстро рассредоточиться. Вместе с тем вьтолнение этого удара и более сложно. Узкая, быстро движущаяся цель трудно поражаема. Поэтому лучше всего
атаковать эшелоны во время их стоянок на станциях,
учитывая при этом, что немцы, как .лравило, стараются
прикрыть железнодорожные узлы сильными зенитными
средствами.
у
^ ! і
Прежде чем предпринять налет, командир группы
штурмовиков должен тщательно изучить положение цели,
подходы к ней, состояние погоды и многое другое. Надо
всегда помнить, что от подготовки удара зависит эффективность его.

Штурмовики идут на цель на высоте'.около 50 метров.
Следовательно, в солнечный день лучшим временем для
атаки нужно считать утро или вечер, когда солнце находится на высоте 30—40 градусов над горизонтом. Это
гарантирует незаметный подход к объекту со стороны
солнца на очень близкое расстояние, обеспечивает внезапность удара, а значит, и найбольшую безопасность для
штурмовиков.
Во всех случаях нужно стремиться нанести удар

со стороны, позвопяющей поспе атаки без разворота вы-

ходить на свою территорию. Соблюдая это правило, командир группы облегчает положение летчиков, самолеты которых могут оказаться подбитыми во время атаки. Даже
при очень тяжелом повреждении машины они будут
иметь возможность перетянуть через линию фронта и произвести посадку в расположении своих войск.
Личный опыт убедил меня в том, что штурмовать
железнодорожные
3S

узлы

мелкими

группами

нецелесо-

образно. Наиболее чувствительное поражение можно нанести, нападая в составе 6—9 самолетов. Мощный, хорошо проведенный удар может сразу парализовать работу
станции и липшть противника возможности вывести составы из-под наших иоследзтощих ударов.
Направление атаки вдоль эшелона или иоперек его
неверно, потому что такие удары дают наименьшую вероятность попаданий. Практика показала, что атака длинной узкой цепи под углом в 45 градусов дает наилучшие
результаты,
s

Вопрос о строе при нападении на железнодорожные
станции и эшелоны решается по-разному. Есть летчики,
предпочитающие строй клина, другие—^колонну, третьи—
строй пеленга. Но опыту своей работы наилучшим я считало третий способ. Даже при очень удачном выходе на
цель строй колоппы не обеспечивает внезапности удара.
Пропустив первый, может быть, даже второй самолет,
противник успеет изготовить зенитные огневые средства
для встречи последующих. Ѳто может вызвать тяжелые
потери среди штурмовиков, атакующих с малой высоты.
По этим же соображениям нецелесообразен и строй клина,
в котором звенья идут одно за .другим.
Теперь представьте себе группу штурмовиков в строю
пеленга, вышедшую на цель под углом в 45 градусов.
В этом положении вся группа оказывается над объектом,
одновременно действует своими огневыми средствами и
подавляет вражеские зенитные установки на всем протяжении эшелона. В этом строго самолеты находятся над
целью ничтожно малое время и наносят концентрированный, сокрушительный удар. Противник может привести
в действие только те огневые средства, которые находятся на флангах, по они вряд ли смогут причинить
ущерб. Прежде чем враг успеет открыть огонь, штурмо-,
вики оказываются далеко за пределами цели.
Таким образом, мое подразделение не раз громило
немецкие эшелоны и станции, наносило противнику тяжелые поражения. Используя солнце, облачность, лесные
37

массивы, складки местности, нам всегда удавалось подойти к цели внезапно, атаковать ее и скрыться до того,
как немцы начинали стрелять. Во время штурмовых налетов на железнодорожные объекты нами уничтожено
свыше сотни вагонов, истреблено большое количество
живой силы и техники, но сами мы не потеряли при
этом ни одного самолета, ни одного летчика.
„Сталинский Сокол" X» 26, 1 марта 1942 г.

Лейтенант

Г. ТОНІІОВ

АТАКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЭШЕЛОНОВ НА Ил-2
Штурмовая атака железнодорожных эшелонов представляет собой довольно сложную боевую операцию и требует отличной подготовки летного состава как в технике
иилотироваиия, так и в штурманском деле. Эта операция
должна быть продумана в деталях еще на земле.
Получив донесение разведки о движении эшелона, следует тщательно выбрать маршрут полета. Наносить удары
нужно в таком месте, где нет высоких строений — башен,

водокачек, вышек и т. н. Надо учитывать также, что
вдоль • железнодорожной линии тянется сеть столбов
связи. Время атаки желательно выбирать таким образом,
чтобы оно совпадало с тем моментом, когда эшелон
будет находиться в узкой выемке. Во-первых, это гарантирует поражение эшелона бомбами, так как даже в том
случае, если бомбы взорвутся рядом с поездом, они все
равно повредят его. Во-вторых, разрушенный и свалившийся на бок состав из выемкн будет очень трудно вытащить, а это, конечно, приведет к закупорке пути.
Д л я штурмового удара по эшелону средних размеров
вполне достаточно хорошо слетанпой шестерки штурмовиков. Если же эшелон состопт из 120—130 вагонов, целесообразнее посььлатъ девятку. Остановимся на действиях
шестерки самолетов.
Взлетев с аэродрома, самолеты следуют на цель общим
строем пеленг, но каждое звено в отдельности идет клином. Такое построение удобно для маневрирования.
89

При атаке эшелона в движении маскировка не имеет
особенно большого значения. Конечно, неплохо использовать солнце пли лесной массив, по главное условие успешной
штурмовки — атаковать
эшелон
обязательно
с головы, с паровоза. Летчик доляген выполнять это условие даяге в ущерб маскировке.
Не доходя до цели, по сигналу ведущего группа перестрапвается в пеленг без дистанции (во фронт). Интервал
между самолетами желателен не более 50 метров. При
таком строе, особенно при разворотах, ведущий должен
внимательно следить за сохранением скорости, чтобы
не «подвесить» ведомых.
Атаковать эшелон выгоднее всего с высоты 30—40 метров, причем ігри подходе к цели ведущий обязан подтянуть всю группу и убедиться, что никто не отстает.
Группа подходит к эшелону под углом 15—30 градусов,
(рис. 1), и по сигналу ведущего с дистанции 600—800 метров все самолеты одновременно открывают пушечиспз^леметный огонь, перекрывая большой участок эшелона. По трассе летчик делает поправку для атаки снарядами, после чего по сигналу ведущего каждый летчик
самостоятельно переходит к бомбометанию. Если по какимлибо причинам штурмовая атака эшелона производится
с меньшей высоты, летчик обязан учитывать наличие
столбов связи. В этих случйях подскок надо делать,
не долетая до цели 400—500 метров. Подскок доляген
быть не выше 50 метров, так как иначе полѵчится слиш-

к о м к р у т о й угол. Чем положе угол, тем удобнее стрелять.

Здесь надо еще раз подчеркнуть,

производится

не

вдоль

эшелона,

а

что бомбовая атак?,
обязательно

под

небольшим углом к нему с тем расчетѳм, чтобы, сбр§сив
бомбы, все самолеты одновременно быстр» прѳвкочпли
вшелон, не подвергаясь риску получить новреящения вт
взрыва собственных бомб. Это — обязательное правило.
Бомбометание бомбами с замедлением нуя-гио производить с той высоты, на которой была выравнеца машина,
40

после прекращения стрельбы. Над

эшелоном

никаких

разворотов делать не следует, менять строй также нельзя.

Если летчикам заранее известно, что эшелон с людьми,
то надо сбросить все бомбы сразу, потому что за время
разворота самолетов для второй атаки «груз» успеет разбежаться в разные стороны. Если же эшелон загружен
боеприпасами, то можно сделать два или больше заходов,
соблюдая при этом крайнюю осторожность. Второй заход
уже не обязательно делать с головы состава. Здесь ведущий действует по собственному усмотрешпо. Угол захода
выбирается в зависимости от результатов первой атаки.
Уход от цели производится на бреющем полете, по
решению ведущего. Иногда выгодно через некоторое
время повторить налет на эшелон, особенно если не удалось основательно разрушить путь или вывести из строя
паровоз. Однако при этом следует учитывать, что к месту
атаки уже могут быть стянуты патрульные истребители,
в особенности если между первым и вторым налетами
прошло несколько часов и если груз, который везет эшелон, представляет собой большую ценность.
„Ста.иппскнй Соко.і" № 37, 27 марта 1942 г

Майор

ВОРОБЬЕВ

АТАКА ВРАЖЕСКОЙ ПЕРЕПРАВЫ
Успех всякой военной операции зависит прежде всего
от ттцательной ПОДІГОТОВКИ К ней. Это в равной мере относится и к штурмовым действиям авиации. По своей природе они должны быть внезапными, быстрыми и решнтелъньши. Д л я того чтобы добиться отличного результата в боевой работе штурмовиков, надо заранее учесть
и предусмотреть все детали, вплоть до мелочей.
Наше подразделение удачно провело штурмовзто атаку
переправы противника через реку У. Эта переправа имела
очень большое значение д л я врага. Нам было дано задан и е — уничтожить наведенный фашистами мост.
Точный пункт переправы летчикам не был указан.
Предлагалось искать ее н а участке реки длиной 10—
12 километров. Не было никаких данных и о характере
самой переправы. Это, конечно, затрудняло подготовку
операции, таі^ как лишало нас возможности точно определить подходы к цели и способы наилучшего ее поражения. Попутно м ы должны были штурмовать мотомехколонну и живую силу противника на шоссе в районе
переправы. Это еще больше усложняло операцию. Поэтому на выполнение задания было направлено девять
самолетов. Мы внимательно изучили.карту и ориентировочно, исходя из условий местности, определили наиболее
вероятный пункт переправы и установили пути подхода
к району цели. Наши предположения оправдались: мост
оказался именно там. где мы наметили его на карте.
43

Итти решено было в строю колонны звеньев. Такой
строй дает наибольшую кучность огня но цели, при том,
однако, условии, если колонна выйдет на цель точно,
а не окажется где-то сбоку от нее.
При этом строе обязанности между звеньями обычно
распределяются так: ведуш;ее звено подавляет зенитные
средства противника, а остальные бьют по самому объекту. Однако в этот порядок мы внесли суш;ественную поправку: решено было, что удар по зенитным средствам

врага нанесет не гоповное, а заднее звено. Т а к о е р е ш е н и е

было принято нами но следующим соображениям. ПІтурмовики, как правило, нападают внезапно, неожиданно.
Вражеские зенитчики редко обнаруживают их раньше
того времени, как они появятся вблизи цели, но большей
частью открывают огонь лишь тогда, когда самолеты оказываются над целью. При этом огонь зениток чаще всего
бывает почти вертикальный.
Представим себе, что девятка штурмовиков вышла на
цель. Зенитки открывают огонь по ведущему звену. Если
это звено должно подавить зенитки, то оно этого сделать
не сможет, так как при первых выстрелах будет находиться прямо над орудиями, а в следующее мгновение
уже проскочит их. Но зато первые выстрелы зениток
отлично видит заднее звено, так как они находятся впереди него. Поэтому именно заднее звено и в состоянии
подавлять зенитки, защищающие объект.
Головное звено пришлось вести мне. Я решил, что лучше всего бить по цели снарядами, чтобы сковать действия противника, деморализовать его. Второму звену целесообразнее действовать бомбами, а по живой силе —
ѳгнем из пушек. Третьему звену было приказано поражать зенитные средства врага в первую очередь снарядами, а затем уже бомбами. Чтобы сразу подавить зенитки, первый удар по ним должен быть наиболее эффективным.
Вылетев с аэродрома, мы в определенном районе «уцепились» за реку и пошли над ней. Оказалось, что издали
а

Нам вряд ли удастся уЫіДеть переправу, ибо русло реки
было очень извилисто. Значит, перенрава появится перед
нами неожиданно. Поэтому действовать нужно было
с исключительной быстротой.
Когда мы появились над целью, заговорили вражеские
зенитки. Заднее звено 'под командой лейтенанта Герасимова сразу ударило по ним снарядами. Прямыми попаданиями были выведены из строя четыре орудия. Брошенные вслед затем бомбы довершили начатое дело: зенитки
уя{е не мешали нам.
Левый берег реки был усеян фашистскими войсками,
уже успевшими переправиться. Мы звеном пустили в них
добрую порцию снарядов. Они попали в самую гущу
войск. Среднее звено под командой капитана Цацулииа,
развернувшись по реке влево, первыми же бомбами попало в мост. Заднее звено, расправившись с зенитками,
также занялось разгромом переправы.
Таким образом, в первый момент атаки каждое звено,
тесно взаимодействуя, решало отдельную задачу, а затем

уже мы приступили к выполнению обіцего задания. Нам
удалось сделать несколько заходов, что позволило всей
девятке наиболее эффективно использовать боеприпасы.
Как видно, этой переправе фашистское командование
придавало особо важное значение. Она имела в ширину
около 80 метров и была рассчитана па максимально быстрый пропуск войск: они двигались по мосту в несколько
рядов. Бомбами и огнем пушек мост был взорван и сожжен. Находившиеся па нем и па обоих берегах реки войска и машины фашистов уничтожены. Кроме того, мы
выгнали из леса и рассеяли войска, ожидавшие переправы.
Выполнив операцию, вся девятка благополучно вернулась на свой аэродром:
„Сталинский Со::ол" У» 24, 2 ноября 1041 г.

Герой СоветсНого Союза капитан В.

ВИРЮЕОВ

У Д 1 Р Ы п о РЕЗЕРВАМ В Б Л И З И Л И Н И И ФРОНТА

Тяжелые потери, которые нанесла немецким войскам
РСрасная Армия, заставили фашистское командование отказаться от своей излюбленной тактики — движение крупными массированными колоннами. ДангС в тех случаях,
когда опорным пунктам сопротивления немцев грозит
большая опасность, они подбрасывают подкрепления небольшими группами но разным дорогам и в разное время
суток.
Трудность штурмовых ударов по вражеским резервам
вблизи линии фронта и заключается в том, что здесь
немцы растекаются по проселочным дорогам и движутся
маленькими группами — по два-три танка, девять-десять
автомашин, одно-два орудия на конной или механической
тяге, несколько подвод. В соответствии с этим нам пришлось изменить и свою тактику.
Если раньше мы всей группой самолетов прямо проходили над большой колонной, то теперь каждый летчик

самостоятельно выбирает себе цель и самостоятельно ата-

кует ее. Техника выполнения атаки такова. При подходе
к району цели мы заранее — за 6—7 километров — по
сигналу ведупдего перестраиваем группу в пеленг, лучше
всего в правый пеленг, так как при атаке удобнее заходить с левым кругом. Бедугций должен перестраивать
группу с таким расчетом, чтобы подойти перпендикулярно к дороге, по которой движется колонна. Высота зависит от метеорологических условий, но она не должна быть
46

больше 6()Ö ir Меііыпе büü—'2üü метров. Вомбовую атаку
при таком подходе надо производить вдоль колонны с доворотом (рис. 2).
Д л я большей точности лучше сбрасывать бомбы с пикирования. Угол пикирования зависит от высоты подхода
к цели: чем больше высота, тем больше угол пикирования.

Рис. 2

Рис. 3

Пулеметно-пушечные атаки мы производим в строю
растянутого круга друг за другом, открывая огонь со
100 метров и последовательно снижаясь до 25—20 метров.
При атаке растянутым кругом колонна подвергается
непрерывному огневому воздействию (рис. 3). Кроме того,
в этом случае каждый ведомый прикрывает ведущего.
47

Ёслй летчик иедомого самолёта видит, что eío ведущий
подвергается огню зенитных средств, он прежде всего
подавляет огневые точки.
При этом надо учитывать следующее обстоятельство.
Если колонна подходит к оборонительному рубежу, который немцы удерживают уже давно, то- этот район, без
сомнения, защищен сильным зенитным огнем. В таких
случаях целесообразно выделять отдельных «охотников за
зенитками». Если же в данном пункте немцы держатся
недавно, то можно быть уверенным, что они еще не
успели подтянуть сюда достаточное количество средств
противовоздушной обороны. Однако и тут нужно действовать с известной осторожностыо, не забывая о растянутом круге — хорошей страховке от зенитного огня.
Всякое средство хорошо тогда, когда им не злоупотребляют. Поэтому увлекаться строем растянутого круга не
следует; применять его надо, сообразуясь с обстоятельствами. Кстати, немецкие колонны на марше за редким
исключением почти не защищены зенитным огнем. Поэтому по в о з м о ж н о с т и лучше атаковать колонну в тот
момент, когда она находится на полпути м е ж д у населен-

ными пунктами.
Выходить из атаки лучше всего с внешним скольжением по сигналу ведущего.
Нельзя забывать, что зимой боевая работа летчика
усложняется. Снег скрадывает расстояния, мотор при
низкой температуре во время атаки охлаждается. Поэтому
при пикировании полностью убирать газ не следует.
Штурмовка немецких резервов будет тем успешнее, чем
полнее данные разведки. Можно высылать группу «охотников» с задачей просматривать дороги и а'Аковать небольшие цели.
„Сталинский Сокол" J^ 3t, 20 марта 1042 г.

Лейтенант

Mi, БЕЗУХ

ВОЙ ШТУРЗІОВИКОВ о ВРАЖЕСКИМИ
ИСТРЕБИТЕЛЯМИ
Немцы боятся наших штурмоннков. Боевой опыт подтверждает, что средства противовоздушной обороны фашистов в большинстве своем бессильны воспрепятствовать
налетам, наших штурмовиков на пехоту, танки, артиллерию, аэродромы и другие военные
объекты.Основной
опасностью д л я штурмовиков следует считать иеоягидаиное нападение неприятельских истребителей, которые
могут нанести известный ущерб штурмующей группе самолетов. Это и пытаются делать фашисты.
Зацціта штурмовиков от нападения фашистских истребителей мояіет осуществляться двояко—Первый способ—•
прикрытие группы штурмовиков своими истребителями,
сопровождающими ее н а всем маршруте до цели и обратно. Второй способ — в о з д у ш н ы й бой, который ведут непосредственно штурмовики. В боевой обстановке це исключена во-змояѵиость, когда по тем или нпым причинам
штурмовики могут оказаться без оопрово/кдающих истребителей. Каковы в данном случае должны быть действия
командира группы? Принять ли бой с встретившимися
истребителями врага? Е с л и принять, то каким порядком?
Или, не ввязываясь в схватку, уходить на свою территорию?
Среди некоторых летчиков существует мнение, что
успешный воздушный бой «Ил-2» с «Мессершмиттами»
или «Хейнкелями» — дело почти неосуществимое. Они
і

Штурмовые действия аспацяи

49

c^íiiTaioT, что при встрече с фашистскими нстребителами *
летчики-штурмовики должны, используя СВОЮ' скорость и
умение пилотировать на низких высотах, уходить из-под
удара бреющим полетом и, применяясь к рельефу местности, зигзагообразным курсом отклонять свои самолеты
с прицела неприятельских истребителей. С этим ошибочным мнением нельзя согласиться. Мне вспоминается один
случай, происшедший с группой штурмовиков капитана
Макарова. Он наглядно убеждает, что стремление уйти от
атаки вражеских истребителей, не принимая боя, может
повлечь за собой напрасные потери.
Дело обстояло так. Над группой «Ил-2» в районе цели
появились немецкие «Ме-109». Они медлили с атакой,
видимо, опасаясь присутствия в воздухе наших истребителей. Капитан, который вел группу без оонровождетія, за
время некоторой паузы меягду появлецием «Ме-109» и их
первой атакой имел возможность изготовиться к бою.
Вместо этого, следуя своему ошибочному убеждению, он
решил уходить на повышенной скорости. Тем самым
группа была подставлена под огонь пяти «Ме-109», которым удалось с первой же атаки сбить два наших самолета. Отдельные недостаточно опытные летчики сломйли
строй, уходили неорганизованно. В результате были еще
повреждения некоторых самолетов, кое-кто из летчиков
потерял ориентировку. Безусловно, результат этой встречи с вражескими истребителями был б ы иным, если бы
капитан Макаров вступил с ними в бой, правильно
использовал маневренные и огневые возможности своей
группы штурмовиков.
Задачи штурмовиков — отнюдь не искать воздушного
боя. Но, если невозможно уклониться от него и пройти
незамеченным истребителями противника, тогда бой должен быть принят. Паш личный опыт и практика соседних эскадрилий подсказывают, что один из наиболее
удачных способов ведения воздушного боя для штурмовик о в — это маневр на вираже. Вести его надо следурщим
образом.
, , .
, .
50

ОбііаруЯѵИв воздушного противника, командир звена
(группы) должен немедленно перестроить свои самолеты
в пеленг с одновременным открытием огня одішм или несколькими ведомыми. Предположим, звену штурмовиков,
идущему в строю «клина», угрожает атака вражеских
истребителей, зашедших сзади. Левый ведомый звена, несколько отстав, как для перестроения в правый пеленг,
разворачивается вправо на 90 градусов и открывает огонь,
обеспечивая этим вхождение в вираж остапьных двух
самолетов. В последующем строй «пеленга» автоматически
переходит в непрерывный вираж, выполняемый всеми самолетами звена, таким образом, чтобы при помощи бортового вооружения создавать секторы сплошного огня на
подходах под хвост впереди идущей машины. С какой бы
стороны ни понытались зайти фашисты, — во всех случаях их атаки будут обречены на провал.
Особенно ваягно при выполнении виража сохранять
одинаковое расстояние между самолетами. Наилучшая
дистанция д л я боя звена, как показывает опыт, — около
200 метров. Чем больше самолетов в группе, тем дистанция может и должна быть меньше, но, конечно, нужно
обеспечить и безопасное маневрирование всей группы.
Организацию огня командир звена обязан еще перед вылетом, на земле, подробно разработать со своими летчиками. Смысл боя на вираже потеряется, если огонь будет
открыт поздно. Он должен не только парировать, но и
упреждать атаки противника, перерастая из средства
обороньР в средство своеобразной огневой контратаки.
В нашем полку было немало случаев, когда группе
штурмовиков приходилось подобным образом вести бой
с немецкими истребителями. Успеху способствовала тщательная предполетная подготовка экипажей, во время которой командир группы особое внимание обращал на порядок наблюдения за воздухом, подачи с и т а л о в и открытия огня. Много помогли молодым летчикам-штурмовикам
конкретные примеры из боевой практики, приводимые
командирами звеньев и эскадрилий. Они еще до вылета
Í*

51

Вселяли в лётяиЁов уверенность в свой силы. Экипажи
знали, что если по каКой-либо причине при встрече с воздушным противником сопровождаюпі,их
истребителей
поблизости не окажется, — надо принять бой и выйти из
него победителями.
Недавно я шел ведущим в группе на штурмовку вражеских дзотов. В группе были два летчика — Морозов и
Демидов, которые впервые выполняли боевое задание на
самолете-штурмовике. Определяя боевой порядок, я намеренно поставил их машины рядом со своей, чтобы в случае вражеского нападения можно было помочь им справиться со своей задачей. Уже на отвале от цели наше
звено было замечено четырьмя «Ме-109», быстро пошедшими на сближение. Пока «Мессершмитты» пикировали,
я подал команду «правый пеленг» и успел, встав в левый
разворот, отразить огнем, своей машины первую атаку
неприятеля.
Вираж мои летчики выполнили строго по предполетным
указаниям. Между самолетами сохранялось одинаковое
расстояние. Причем выполнение виража сопровождалось
оттягиванием на свою территорию. Так как до линии
фронта было не менее десяти минут полета, положение
складывалось явно невыгодно для штурмовиков. Фашисты заходили для атаки по преимуществу сзади, но
пытались атаковать и спереди, и сбоку под небольшим
углом. Однако с любого положения они встречали мощный огонь наших самолетов.
Мы подходили к линии фронта. В процессе боя для
восстановления детальной ориентировки я набрал высоту
до 800 метров. Один «Ме-109» отвалил, держа курс на
запад, три еще продолжали заходить для атаки. Они на
некоторое время уходили, скрывались к земле, но стоило
нам стать на курс и успокоиться, как они внезапно
появлялись опять. По эта хитрость врага была разгадана,
и атаковать ему не удалось. Вскоре резко отвалил второй
«Ме-109» с дымом на левой плоскости. Он ушел со сни52

л;ешіем на свою сторону. Вслед за подбитым ушли и
остальные два.
Бой длился 28 минут без потерь с нашей стороны.
К ісаким хитростям ни прибегали немецкие летчики, но
взять нас не могли. Каждая их атака отражалась мощным огнем штурмовиков. Молодые нилоты Морозов и
Демидов блестяще справились со своей задачей. Несмотря
на недостаточную опытность, они дрались умело, дерзко,
настойчиво.
Этот пример наряду со многими другими показывает,
что штурмовик — самолет маневренный. Он всегда может
выйти из опасного положения и занять выгодное положение для контратаки. Уверенно, без паники нрітимай и
веди воздушный бой — и успех будет за штурмовиком.
Уходить от своей группы, бросать товарищей нельзя.
Каягдый уходянщй ясно подставляет себя под нули фашистов и к тому же нарушает строй товарищей.
Я знаю р я д случаев, когда не только группа, но и
отдельные летчики-штурмовики успешно дрались с немецкими истребителями. 'Например, лейтенант Мшвинирадзе
отразил внезапную атаку «Ме-109» перед целью. В этом
бою один «Мессершмитт» бьм подбит, второй зажжен,
а третьего тов. Мшвинирадзе обратил в бегство. Это еще
раз подтверждает, что на штурмовике вести оборонительный воздушный бой можно и нужно.
Немцы стараются подкараулить наших штурмовиков в
районе цели,, рассчитывая, что в это время наблюдение за
воздухом со стороны летчиков несколько ослабнет. Здесь
они часто применяют такую тактику. Разбиваются на две
группы: одна завязывает воздушный бой с нашими
сопровождающими истребителями, а вторая атакует штурмовиков. Поэтому следить за воздушным противником
надо неослабно, во все время полета. Правильно построенный маневр и система огня позволят отразить все его
попытки нанести поражение нашим штурмовикам.
„Красная звезда" У П , 13 мая 1912 Г-

Капитан

ШКУЛЕПОВ

БОЙ «Ил-2» С БОМБАРДИРОВЩИКАМИ
И ИСТРЕБИТЕЛЯМИ
В практике штурмовой авиации бывают случаи, когда
летчики, выполняя задание по атаке войск противника,
встречаются на своем маршруте с фашистскими транспортными самолетами и бомбардировщиками и принимают
воздушный бой. Такие случаи бывали и в нашей работе.
Однажды пятерка наших «Ил-2» отправилась штурмовать передний край оборонительной полосы противника.
На высоте 100 метров штурмовики встретили два «Ю-52»,
которых прикрывали два «Ме-109ф».
Ведущий группы летчиков дал ведомым сигнал и первым ринулся в атаку, открыв по «Юнкерсам» пулеметнопушечный огонь. Ведомые прішяли сигнал и также
вступили в бой.
«Юнкерсы», увеличив скорость, перешли на бреющий.
Одновременно их стрелки открыли огонь из пулеметов.
Используя внезапность нападения и прикрытие на большой высоте враяшскнх истребителей, наши штурмовики
выиграли бой; один «Ю-52» был сбит. Только после этого
фашистские истребители заметили, что произошло. Они
имитировали атаку, но ип одного выстрела не произвели:
то ли их ошеломила внезапная атака советских самолетов, или они еще раньше израсходовали боекомплект.
А вот случай, который произошел в нашей части. Два
штурмовика, "пилотируемые старшим лейтенантом Марковым и лейтенантом Зудиловым, атаковали двух «Ю-52»
ñ4

в тот самый момент, когда они готовились сбрасывать на
парашютах боекомплекты и продовольствие своим окруженным гарнизонам. Наши штурмовики учли, что противник в этот момент не наблюдает за воздухом. Они
подошли к «Юнкерсам» на близкое расстояние. О дистанции 50—100 M наши «Ил-2» расстреляли немецкие самолеты пулеметноі-иушечным огнем. «Юикерсы» загорелись и
свалились, не сбросив груза.
На «Ил-2» можно атаковать и вражеские бомбардировш;ики, но только при условии, если они идут на той же
высоте, что и штурмовики. Для этого надоі использовать
внезапность нападения. Приемы атаки те же, что и по
транспортным самолетам. Но вести бой на «Ил-2» против
бомбардировщиков .сложней, чем с транспортными самолетами, так как бомбардировщики обычно ходят на больших высотах. Но если бомбардировщик идет на одной высоте со штурмовиком, то последний может вступить с ним
в бой и произвести атаку. Заход для атаки необходимо
делать снизу в хвост под углом 30—40 градусов. Этот
прием обеспечивает внезапность и сохраняет увеличение
проекции цели, ее уязвимых мест.
В нашей боевой практике были случаи воздушного
боя «И.л-2» с истребителями. Лейтенант Чувин вылетел
штурмовать немецкие тапки. На высоте 500 метров он
заметил «Фокке-Вульф-198». Фашистский летчик тоя-ге
увидел советского штурмовика и первым атаковал его.
Чувин решил принять бой. Преимущество было явно на
стороне врага. Он находился значительно выше. Несмотря
на все это, Чувин вышел победителем из воздушного
поединка. Как это произошло?
Летчик Чувнп сразу же учел, что потребитель противника, атакуя сверху, при выходе из атаки будет
иметь избыток ско])ости. Поэтому Чувин ' решил уменьшить скорость своего самолета и выяаідать момент,' когда
«Фокке-Вульф» выйдет из атаки вперед. Расчеты летчика
оправдались. Фашист после атаки действительно показался впереди шпфмовика на 50—100 метров. В это же
й;)

время Чувнн нажал на все гашетки и мощным огнем зажег «Фокке-Вульф». Сбив врага, Чувии продоля«аол свой
путь для атаки танков.
Стоит рассказать о воздушном бое шестерки наших
«Ил-2» с пятеркой «Ме-109ф» и «Ме-110». Вот как бьшо
дело.
Подходя к объекту штурмовой атаки, советские штурмовики подверглись
нападению 5 «Мессершмиттов».
Наши летчики заметили воздушного врага и решили его
перехитрить. Не прекращая атаки осповной цели, наши
штурмовики приняли боевой порядок с таким расчетом,
чтобы огонь одного штзфмовика заищщал хвост другого,
в свою очередь огонь другого защиіцал - хвост третьего
и т. д. Благодаря такому построению и взаимной выручке штурмовая атака была произведена успешно. Попытка «Мессершмиттов» сорвать ее окончилась неудачей.
Выполнив свою основную задачу, штурмовики развернулись и, сохраняя боевой порядок, пошли на свою территорию. Зная места расположения зенитных средств
наших наземных войск, советские летчики решили использовать это обстоятельство. Отбивая атаки «Мессершмиттов» и прикрывая друг у друга хвосты, штурмовики
подводили «Мессершмиттов» под второй удар —удар наших зениток.
Па старшего лейтенанта Мартынова напали
три
«Me-109». Тогда старший лейтенант Муснепко, шедший
справа, открыл огонь, мешая противнику .вести прицельную стрельбу. Заметив трассу, противник отвернул в сторону. Один «Мессершмитт» перескочил через самолет
Маркелова по курсу вперед и попал ему прямо в прицел. Уловив выгодное мгновение, Маркелов пропорол
«Мессерпімитта» пулеметно-пушечным огнем. «Ме-109» загорелся и упал на землю.
В это время группа штурмовиков находилась уже
неподалеку от зенитных батарей цаш.их рорск. Зепптщшп

открыли огонь II сбили один «МеС'Сершмитт» и отсекли
остальных. Последние рассыпались и стали уходить.
Таким образом, зная расположение своей зенитной
артиллерии, приняв правильный боевой порядок, искусно
маневрируя и прикрывая друг друга, можно на «Ил-2»
выиграть бой с вражескими истііебителями.
В заключение следует заметить: если вражеские истребители навязывают бой, тО' штурмовики должны принять
активную оборону, используя всю свою опгевуіо моіць,
прикрывая хвосты друг другу. Вести бой надо на виражах. Вражеские истребители не смогут безнаказанно атаковать штурмовиков по уязвимым местам, так как эти
места будут прикрыты огнем Бедуш;его или ведомого.
„Сталинский Сокол" К» 50, 5 июня 1942 т .

Полковник

M,

ТИХОНОВ

ИЗ ОПЫТА БОЕВОЙ РАБОТЫ БІТ5 РМОВИКОБ

В части, которой командует т. Папивин, состоялась
конференция летчиков-штурмовиков, участников великой
отечественной войны. Итоги конференции весьма поучительны. Участники ее выдвинули немало деловых предложений по тактике штурмовой авиации и эксплоатации
ее оружия.
Основные тактические навыки и умение пользоваться
авиавооружением многие наши летчики-штурмовики приобретают в запасных полках. Следовательно, для них
материалы конференции особенно ценны.
Обучение молодых летчт<,ов не должно ограничиваться
только отшлифовкой у них техники пилотирования и
полетами на ориентировку. Необходимо также систематически тренировать их в стрельбе и бомбометании. Некоторые упражнения желательно выполнять в составе
полка, как правило, совершая полеты по разным маршрутам. Это сделает обучение еще продуктивнее, максимально приблизит его в боевым условиям. Учиться стрелять следует не только нз пулеметов, но и из пушек.
Таким образом, летчик в первом же боевом полете на
фронте будет гарантирован от напрасной траты снарядов.
При подготовке к полетам надо усилить контроль командиров подразделений за умением летчиков обращаться
с оцужием в воздухе.
Практика показала, что вести нулеметно-пушечный
огонь н сбрасывать бомбы с бреющего по.лета ' молаіо
66

только по глубоким целям, т. е. по колоннам глубиной
более 5—10 километров. В таких случаях растянутость
цели позволяет пренебрегать перелетами и недолетами
дая^е до 500 метров.
Если можно осуществить подход к целп на бреющем
полете с выскакиванием за километр-полтора до нее, то
штурмовать выбранный объект рекомендуется с высоты
200—300 метров. При дистанции стрельбы 800—1 ООО метров открыть огонь из орудий, затем обрасьшать бомбы.
Прицеливаться следует при помощи меток на бронекозырьке или фюзеляже. После бомбометания необходимо
со снижением уйти за 8—15 километров от цели. Когда
есть, возможность повторить атаку, разворот надо сделать
над местностью, где самолет меньше всего подвергается
обстрелу. Во время повторных атак летчиі^и-іптурмовики
обычно ведут огонь из пушек, пулеметов и снарядами.
Группа в составе 5—9 самолетов должна производить
атаку с подходом с двух-трех паправлепий.
Практика показывает, что в зависимости от обстановки
п характера цели бомбометание целесообразно производить бомбами различных калибров. С высот до 50 метров сбрасывать фугасные бомбы с замедлением 25—30 или
7—10 секунд. Эти два тина взрывателей должны иметь
резко отличительные наружные признаки. При бомбометании фугасными и осколочными бомбами с взрывателями мгновенного действия бомбы надо сбрасывать с высоты не ниже 100—200 метров.
Д л я порая-гепия некоторых целей, например фортификационных сооружений легкого тина, целесообразно использовать снаряды фугасного действия с замедлением
0.1—0,2 секунды. Орудийный яге огонь моягно применять
по танкам, автотранспорту, ягелезнодорожному и подвиягному составам, живой силе и артиллерии противника,
а также по переправам, деревянным мостам, штабам и
скоплениям войск в населенных пунктах.
Наряду с вопросами боевого примецения оружия самолета-штурмовика на конференции были выдвинуты по59

желания, направленные на дальнейшее улучшение эксплоатации стрелково-пушечиого вооружения. Так, рекомендовано частично переделать аппаратуру управления
сбрасыванием бомб и стрельбой из орудий. Для бомб и
пушек следует иметь две отдельные кнопки управления.
Это позволит вести бомбометание и стрельбу па одном
заходе, без переключения управления. Предложено также
увеличить верхний люк, сделать боковое окно в подводке
рукава для разъединения лент.
Кроме ТОГО, участники конференции выдвинули требование стандартизации и взаимозаменяемости запасных частей, установки, вместо существующего сварного, штамнованного кронштейна у переднего крепления пулеметов,
изменения системы нерезаряягания, чтобы отделить в ней
пулеметы от пушек, а также ноягелание заменить коллиматорный прицел механіиеским с независимым установочным расстоянием.
„Сталин, кий Сокол" M 18, 11 февраля 1942 г.

генерал-майор

Герой Советского Союза
авиации А, ОСИТШНКО

ИСТРЕБИТЕЛЬ В РОЛИ ШТУРМОВИКА
И РАЗВЕДЧИКА

Опыт войны позволяет сделать некоторые выводы
о приемах и методах борьбы нашей авиацни с врагом и
в частности о применении истребителей иа поле боя.
Показательна в этом отношении Ростовская операция,
в которой летчики нашей части принимали непосредственное участие. Выполняя свою основную задачу, наши
истребители активно вели также штурмовые действия.
Летчикам приходилось не только штурмовать колонны и
скопления войск противника, но непосредственно действовать но переднему краю вражеской обороны, но артиллерийским и минометным позициям. Например, 27 и 28
ноября 1941 г., когда части генерала Харитонова вели бой
на подступах к городу, наши истребители подавляли
немецкую артиллерию, штурмовали пулеметным и пушечным огнем пехоту, сковывали врага и обращали его
в бегство, прокладывая путь нашим наземным частям.
Каждый такой вылет был тщательно согласован с наземным командованием. Там, где наша нехота встречала
затруднение, на помощь приходили истребители.
Результаты этих боевых полетов свидетельствуют о том,
что при наступлении крайне важно иметь специальные
труппы истребителей для штурмовки переднего края обороны противника. Еще лучше, когда истребители взаимодействуют со штурмовиками.
61

Успех штурмовых нааетов во многом зависит от организации связи о наземными частями.
Поддеряшвая части генерала Харитонова, мы имели на
передовых позициях своего офицера связи, с которым была
установлена четкая радиосвязь. Через пего мы сообіцали
наземному командованию данные авиационной разведки,
а оно в свою очередь указывало нам наиболее важные
цели. Такая гибкая связь, знание обстановки позволяли
нашим истребителям всегда удачно разить врага там, где
это было наиболее необходимо.
Не менее важную роль сыграла четкая организаций,
авиационной разведки. Разведка велась как на себя, так
и в интересах армии и фронта. При этом удавалось обнаружить тщательно скрытые крупные немецкие группировки. Немцы, ощутив наступательный удар наших войск,
вынуждены были перейти к более осторожным действиям. Войска передвигались ночью, а. днем враг тщательно маскировался, используя для этого стога сена,
сельские дома и другие укрытия. Иногда обнаруженная
в глубоком тылу немецкая группировка при подходе ее
к линии фронта исчезала. Тогда перед нами ставилась
новая задача—-вскрыть врага.
Подобную разведку -самолетами-истребителями мы вели
в радиусе до 150 километров при видимости не больше
500—800 метров. Для более дальней разведки были использованы самолеты МИГ-3. ¡Надо сказать, что отдельные летчики мастерски выполняли задачу и оказывали
огромную помощь командованию армии и фронта, давая
точные сведения о противнике. На разведку ближних
резервов и ноля боя, как правило, вылетали самолеты
И-іб. Разведка велась чаще всего на бреющем полете.
Чтобы -обнаружить врага, нередко приходилось «проіцупывать»'огнем подозрительные места. Таким способом
наши летчики одная-іды вскрыли мощную танковую групииро-вку, насчитывавшую до 200 машин.
В Ростовской операции летная работа достигала высокого нанряжения в связи с коротким днем. На каждый

Самолет приходилось до четырех вылетов.
Летчики
с огромным подъемом шли в атаку. Штурмуя пехоту,
артиллерию, ближние резервы, они наблюдали результаты
своих ударов, видели, как при налете самолетов поднималась наша пехота и, пока артиллерия врага была скована истребителями, шла в атаку. Штурмовки не раз продолжались по 30 минут, производилось до 6 атак, при
этом к а ж д а я из них была направлена на правильно выбранную цель.
Воздушные бойцы научились быстро определять узлы
сопротивления и бить по ним. Они всегда умело нащупывали слабые участки обороны, о чем немедленно сообщалось наземному командованию. Б ы л даже такой случай.
Во время штурмовки под Ростовом вражеская зениті-га
подбила самолет сержанта Фадеева. Летчик приземлился
в 300 метрах от противника. ВыЦдя из самолета, он присоединился к бойцам-пехотинцам, возглавил одну из
групп и стремительной атакой вместе с ними овладел
важной высотой. В этом ему помогли знание обстановки
и боевой дух истребителя — человека, не знающего
страха в бою.
Только за время Ростовской операции сравнительно
небольшая группа истребителей нашего соединения уничтожила 550 автомашин, 15 танков, 25 мотоциклистов,
более 2 ООО солдат, много артиллерийских точек и других
огневых средств. Эти цифры показывают, что применение
истребителей на ноле боя необходимо и дает отличные
результаты. Пожалуй, лучшим самолетом для этой цели
остается И-16, усиленный специальными установками для
штурмовых действий.
Следует сказать и об изучении тактики врага. У нас
стало традицией подытоживать боевой опыт. С первых
дней войны мы широко поставили разбор боевых полетов. Не ограничиваясь работой в подразделениях, проводили совещания всего личного состава части. Изучение
тактики врага помогло нам найти правильные приемы
борьбы л обучить летчиков этим приемам.
„Сталиііскпй Сокол" Х^г 41, 12 декабря 1941 r ¡

Герой Советского
Союза
полковник Н.
АНТОНОВ
ИСТРЕБИТЕЛИ В РОЛИ ИІТ5 РЛЮВИКОБ

Боевой устав потребительной авиации предусматривает
в числе других больших задач, стоящих перед истребителями, и такие, как. атака войск противника на земле,
атака его аэродромов, т. е. то, что свойственно штурмовой
авиации.
Задача эта слояшая, требующая от летчиков-истребителей исключительно высокого мастерства.
В нынешнюю войну истребителям часто приходится выполнять штурмовые атаки, и сейчас уяѵе можно говорить
о накопившемся интересном и поучительном опыте. Наши
летчики сотни раз штурмовали аэродромы, я^елезнодорожные эшелоны, передний край обороны противника, мотомехколонны и, судя но д а н н ь т наземных частей, хорошо
справлялись с этой работой.
Лакая бы задача ни стояла перед истребителями, идущими на штурмовую атаку, для решения ее необходим

прежде всего подбор летного состава. У нас б ы л и с л у ч а и

срыва задания только потому, что неправильно подобрали состав группы. На штурмовые действия можно посылать только «обстрелянных» летчиков, т. е. имеющих
уяге десятки боевых вылетов, участвовавших во многих
воздушных боях. Очень 'ваяшо правильно выбрать ведущего. Это должен быть летчик, хорошо знающий район
предстоящих действий.
Перед вылетом на штурмовую атаку мы не ограничиваемся проработкой маршрута, подхода к цели и ухода
64

ôï нее, a стараемся широмо ознакомить летчика со всеми
имеющимися у нас последними сведениями о противнике, расположении его огневых средств.
Как правило, штурмовиков, идущих вътолнятъ задание, мы делим на две группы: ударную я прикрывающую. Б ударную группу включаются самолеты, имеющие
на вооружении пушки, бомбы. На прикрывающих самолетах этого может и не быть.
Первая трудность, с которой истребители вст^зечаются
в полете на штурмовую атаку, — это подход к цели.
Я -знаю хороших, опытных летчиков, терпевших неудачу
из-за того, что, отправляясь на штурмовые действия, они
пренебрегали специфическими для этой операции тактическими приемами. Здесь особешіо сказываются преимущества истребителя перед штурмовиком. Истребитель
мо/кет итти на цель, в зависимости от радиуса действия,
на любых высотах, маневрируя в полете. Он способен
долгое время лететь на высоте 2 000—4 ООО метров, и противник легко впадает в ошибку, считая, что_ это патруль
или разведчики. Высота полета вводит его в заблуждение. Зайдя на цель с тыла, истребитель снижается до
1 ООО—800 метров и штурмует объект — прием, недоступный, иапример, для самолетов Ил-2. Летчик-истребитель
обязан при полете на цель широко использовать преимущество своего самолета, для того чтобы обмануть противника и нанести ему внезапный удар.
Этот прием с большим успехом применила группа истребителей, отправившихся штурмовать вражеский аэродром в О., где было сосредоточено до 70—80 самолетов.
Летчики ожидали активного противодействия средств
ПВО врага. Но так как они шли на цель на высотё 1 500—
2 ООО метров, то немцы, приняв их за разведчиков, побоялись оонаружить свои зенитки. Истреоители не преминули воспользоваться заблуждением врага, зашли
с тыла на аэродром, неожиданно для немцев снизились,
сбросили бомбы и открыли пушечно-пулеметный огонь.
5

Штурмовые действия авиаций

С&

Р> результате этого внезапного штурмового налета было
уничтожено до 40 вражеских самолетов.
Одна из наиболее трудных задач, которую приходится
решать истііебителю в роли штурмовика, — это атака
переднего края обороны противника. Истребитель здесь
выполняет даже функции бомбардировщика.
Смелую и тактически правильную штурмовую атаку
переднего края обороны противника, сильно укренивше
гося в районе Л., осуществили летчикп-пстребнтелн Герой
Советского Союза Петров и Пнлютов. Своими ударами
оіги выбили немцев из окопов, атаковали их мотомехчасти, отогнали врага на десять километров. Что репшло
успех операции? Летчики прекрасно изучили линию
фронта в этом районе, ибо до штурмовых действий
неоднократно и успешно прикрывали здесь свои войска.
Четко и продуманно была организована связь с наземными частями.
Мы убедились в том, что штурмовку переднего края
обороны противника лучше всего поручать истребителям,
прикрывающим свои войска на линии фронта. Почему?
ІЛлполняя задачу ііриігрытия, летчики могут еще и еще
раз уточнить линию фронта, ведя непрерывное наблюдение за противником. Враг ясе опять вводится в заблуждение. Он уверен, что летающие над линией фронта истребители имеют одну лишь задачу — прикрывать свои
войска. Немцы не открывают огня, боясь выдать месторасположение своей зенитной артиллерии, н не оказывают
сопротивления с земли, как это обычно делается при появлении в воздухе штурмовиков.
Все это на-руку истребителю. Постепенно меняя высоту патрулирования, он углубляется на территорию протігвника. Зайдя с тыла, резко снижается до 400—500 метров и наносит внезапный штурмовой удар. При этом
наши летчики сами выискивают цель. Чаще всего это
бывают щели-оконы. В этом случае атаку мы производим
с заходом вдодь окопа, ибо таким образом достигается
ее

наибольшее поражение цели. После атаки группа собирается уже на своей территории.
Летчики пашей части накопили больпюй опыт штурмовых действий по живой силе, мотомехколонпам и
ягелѳзиодорожным эшелонам противника. Летчики Пидтыкан, Лѵариков, Чмутенко, летчики подразделения майора
Романова имеют па своем счету десятки штурмовых удар о в ' п о колоннам • войск противника. Пидтыкан, Жариков,
Чмутенко наносили эти удары в такие дни, когда из-за
сложных метеорологических условий ни один немец
не рисковал показаться в воздухе. іВ результате эттіх
ударов уничтожено и рассеяно много немецких войсковых колони — пехотных и мотомеханизированных.
Перед штурмом живой силы и транспорта противника
ударная и прикрывающая группы должны четко договориться о количестве заходов, чтобы сохранить запас боеприпасов на случай встречи с истребителями противиика.
Часто оказывалось, что в данном районе немцы не имели
ИА. Тогда, наряду с ударной, штурмовала и прикрывающая группа. Но количество ее атак всегда было меньшим. Это необходимая мера предостороя?ности па случай,
если на обратном пути придется выдержать воздушный
бой. у прикрывающей группы всегда должен оставаться
запас боеприпасов.

На цель, в особенности, если она находится глубоко
в тылу врага, ударная и прикрывающая группы истребителей идут' на различных высотах. Предпочтительны
опять-таки большие высоты, чтобы затем снизиться и атаковать с тьма. .
Перед заходом на цель ударная группа перестраивается
в строй пеленга, но с небольшим интервалом. Над целью
мы замыкаем круг с таким расчетом, чтобы дистанции
между самолетами были одинаковыми. Боевой опыт показал большие преимущества этого строя: летчик видит
степень поражения цели, которую штурмовал впереди
идущий; противник не может вести зенитный огонь, так
как сзади идущий самолет немедленно атакует его (в моей
5*

67

практике были случаи, Когда йеМДьі дорого расплачивались за попытку открыть огонь ЗА при таком строе истребителей, штурмующих мотомехколонну); истребителям
противника трудно атаковать наши самолеты. «Круг»
может быть любым, но важно, чтобы он не изменялся
в процессе штурмовых действий.
Среди задач, выполняемых истребителями в роли штурмовиков, особое место занимают налеты на вражеские
аэродромы. Нашим летчикам довелось совершить несколько успешных штурмовых налетов на аэродромы
в е., К. F Л. При проведении их мы строго придерживались одного из основных требований устава ИА: «Нападение на аэродромы будет успешным лишь при условии,
если противник будет застигнут врасплох или находится
в таком положении, когда взлет по тревоге затруднителен».
Мы требуем, чтобы каждый летчик, идущий на штурмовую атаку аэродрома, отлично знал маршрут, распололіение материальной части на вражеском аэродроме, расположение ЗА. Перед каждым напетом на аэродром производятся предварительная разведка и фотографирование
объекта. Разведку, так же как и штурмовую атаку, лучше
всего производить рано утром или в сумерки, когда все
самолеты врага в сборе.
Перед заходом на аэродром мы, так же как и при атаке
мотомехколонн, устанавливаем определенный круг. Делать
разворот над целью не рекомендуется. При атаке аэродрома в составе ударной группы должно быть не больше
12—15 самолетов, так как маневр и выбор цели при
большей группе затруднен. Отправляясь на штурмовую
атаку аэродромов, наши летчики выделяют еще специальную подгруппу в 3—4 самолета д л я подавления вражеской ЗА.- Прикрывающие самолеты также разделяются
на две группы, которые патрулируют в противоположных
концах аэродрома. Одна ходит на высоте 800—900 метров, другая — на высоте 1 000—1 200 метров. В прикрывающей группе мы стараемся выделить один-два самолета
08

с фотоаппарнтамн для фиксирования результатов штурмовых действий. В частности, нами были хорошо зафиксированы результаты штурмовки аэродромов в С. Здесь
было уничтожено до 30 самолетов на земле и несколько
в воздушном бою.
Опыт показал, что такое распределение самолетов при
атаке аэродрома вполне целесообразно. Но при этом необходимо, чтобы все группы самолетов четко взаимодействовали и чтобы количество заходов не превышало 4—5,
так как задержка над аэродромом может вьізвать противодействие вражеской НА. Уходить от цели надо всей группой, не растягиваясь на большую дистанцию.
Исключительной, я бы сказал, привилегией истребителей являются- штурмовые действия ночью. Штурмовать
в темноте — задача трудная. Нужно точно знать место
цели, иначе ее не найти. «Ночники» очень тщательно
готовятся к этим операциям. Маршрут летчики выбирают
самый короткий, не стесняя себя высотой. На ночную
штурмовую операцию отправляются группой в составе
не более 3—5 самолетов. Летчики заранее согласовывают
направление штурмовых действий, чтобы избежать столкновения. Еще лучше штурмовать ночью в одиночку
(это облегчает маневрирование) и эшелоиированно по времени, что дает возможность небольшим количеством самолетов всю ночь держать противника в напряженном состоянии.
На Ленинградском фронте заслуженной славой пользуются истребители-ночники подразделения майора Романова: тт. Винолонин, Буланов, Максимов, Севасті»янов,
Лобов, Мациевич и другие. Они отлично выполняют зада--,
ния по ночной штурмовой атаке вражеских позиций, аэродромов, скоплений войск. У них выработалась своя тактика ночных штурмовых ударов. Атаку они обычно начинают с высоты 400 метров, появляясь над целью внезапно, с заглушённым мотором. Выводят самолет из атаки
на высоте не ниже 150 метров. При штурмовых атаках
ночью летчики включают в боекомплект самый минималь69

ный процент трассирующих пуль, чтобы не ослеплять
себя и облегчить возможность ведения прицельного огня.
Наніи истребители, мастера воздушных боев, уверенно,
настойчиво овладевают искусством штурмовых ударов.
Их опыт — лучшее доказательство, что
истребителей
можно с большим успехом использовать в роли штурмовиков. Опыт этот, кроме того, говорит о некоторых преимуществах истребителя перед обычным штурмовиком.
Большая маневренность в атаке — одно из основных преимуществ.
„Сталинский Сокол" }& IS, 11 февраля 1943 г.

Старший лейтеьант

В- HJSIFOB

БОЕВОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ
Наши нстребителіг работают совместно со штурмовиками
Ил-2, сопровождая и прикрывая их. Летчики-штурмовики
действуют смедо и уверенно, зная, что истребители ни
при к а к и х обстоятельствах не оставят их и помешают
противнику сорвать выполнение боевого задания. Мы
провели совместно десятки боевых операций, своими
штурмовками нанесли врагу огромный урон в живой
силе и технике, не потеряв н и одного самолета.
С первых яге дней совместной работы у летчиков-истребителей и штурмовиков установилась настоящдя боевая
дружба. Летчики действуют с одного аэродрома, вместе
ягивут, и часто можно слышать, как они детально обсуждают и разбирают к а ж д ы й боевой вылет, каягдую операцию, давая друг другу деловые товарищеские* советы.
Т а к а я дружба на земле и в воздухе во многом способствует успешной боевой работе.
В штурмовых налетах н а колонны и аэродромы, противника, в подавлении его средств иротиводействия у пас
выработалась своя тактика. Как правило, мьг прикрываем
штурмовиков сверху и в большинстве случаев с правой
стороны, строго выдерживая скорость. Важно здесь не
оторваться, не вырваться вперед и не потерять сопровождаемых. Такой боевой порядок дает то преимущество,
что делает группу неуязвимой сверху. В то же время
истребители в свою очередь прикрываются броней штурмовика снийу.
71

Однажды паша группа, штурмовавшая вражеский аэродром в районе Т., была атакована девятью немецкими
самолетами «Мессершмитт-109». Но атака оказалась неудадной для немцев. Летчик Бугай сбил один самолет, а потом своим звеном завязал бой и увлек фашистов в сторону. Наши самолеты Ил-2, надежно прикрываемые звеном старшего лейтёнанта Ульянова, атаковали аэродром,
где разбили и подожгли несколько вражеских самолетов.
Нив

коем случае нельзя допускать отрыва самолетов от

группы. Нам хорошо известна тактика врага — бить одиночек, и эту тактику мы успешно парализуем. Враг
боится компактного строя и только при численном своем
перевесе вступает в бой.
Лстребители сопровождения нередко принимают участие ц в штурмовках, но только в тех случаях, когда
ПС угрожает опасность
противодействия с воздуха.
Однажды в составе трех штурмовиков и двух звеньев
истребителей мы атаковали большую колонну автомашин.
Атака была настолько внезапной, что противник растерялся и не сразу открыл зенитный огонь. Штурмовики
подояггли и разбили десяті-си машин с пехотой, а зенитные точки были быстро подавлены огнем истребителей.
После атаки штурмовиков по колонне и главным образом
по разбегавшейся пехоте ударили наши истребители.
Противнйк понес огромные потери.
Истребители, штурмуя колонны, не прекращают наблюдения за воздухом и в то я;е в р е м я строго следят за

сопровождаемыми. Как показывает боевая практика, истребителям лучше всего действовать не всем сразу, а выделять часть самолетов на патрулирование.
Показателем умелого взаимодействия штурмовиков и
истребителей может служить то, что истребители нередко
указывают штурмовикам ие.ли. Целеуказание—довольно
важный момент в боевой работе авиаций, п н а ш и летчики
не упускают случая помочь штурмовикам.' Однажды, сопровождая группу штурмовиков, мы проходили над бо.лъшим полем с копнами соломы. Одшг из наших истреби72

телей заметил перебежку солдат и сразу же дал короткую очередь по копне, где они укрылись. Достаточно было
загореться одной копне, как везде зашевелились немцы
и этим демаскировали себя. По трассе пуль увидели цель
и штурмовики. Снарядами они раскрыли замаскированные танки и автомашины.
Большое значение в успехе штурмовых налетов имеют
выбор маршрута, точное указание цели, а также умение
вести группу. Это необходимо прочно усвоить и постоянно совершенствоваться на основе боевого опыта.
„Сталинский Сокол" Х» 6, 14 января 1942 г.

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ИОТРЕБИТЕЛЕИ И
ШТУРМОВИКОВ
(По материалам совегцанин боевого актива)
Как истребителям сопровождать штурмовиков? Боевой
ОПЫТ' летчиков соединения, где комиссаром бригадный
комиссар Виноградов, свидетельствует, что способ, имевший распространение еще сравнительно недавно, не моя«ет считаться удовлетворительным. Идя выше штурмовиков на 500—600 метров и несколько в стороне, истребители не могут вполне успешно выполнять свои задачи.
Камуфляж штурмовиков сливается с ф'оном земли, особенно с лесом, что затрудняет наблюдение для истребителей. Были случаи, когда, не доходя до дели, летчики
теряли штурмовиков из виду.
Другой недостаток этого способа заключается в следующем. Когда штурмовики достигли уже цели, истізебители, находящиеся в стороне и сзади их, подвергаются
обстрелу зенитной артиллерии и пулеметов. Это отвлекает
истребителей от наблюдения за штурмовиками. Известны
случаи, когда штурмовики из-за этого доляміы были без
прикрьгагя уходить от цели после ее поражения и далге
ввязываться в бой с враягескими истребителями.
Чтобы не терять штурмовиков из виду до подхода к
дели, надо до пинии фронта лететь на одной с ними высоте или же с небольшим превышением. Пройдя л и ш ш
фронта, истребители должны набирать высоту 400—
600 метров и двигаться несколько впереди штурмовиков,
применяя змейку. Такое сопровождение позволяет не те82

рять из виду штурмовиЕОіВ. 'Вражеская зенитная артиллерия, открывая огонь по истребителям, демаскирует себя
и становится целью для следом идущих штурмовиков.
Вот эпизод, подтверждающий эффективность этого способа сопровождения штурмовиков.
Группе истребителей под командой капитана Егорова
дали зада,чу — сопровождать штурмовиков в район А. и М.
До линии фронта пятерка истребителей и штурмовики
шли на одной высоте. Дальше, достигнув района боевых
действий, истребители набрали высоту 600 метров и обогнали штурмовиков. Они маневрировали змейкой, держа,
последних в поле зрения. Зенитная батарея противника
открыла по группе огонь, но успела дать только два выстрела. Подоспевшие штурмовики подавили ее.
Опыт подсказывает также необходимость строить прикрытие штурмовиков

двумя группами истребителей. П р и

этом одна группа идет на высоте штурмовиков или выше
их иа 200—400 метров. Она не теряет зрительной связи
со штурмовиками и обеспечивает их от внезапных атак
истребителей противника. Вторая группа, более миогочнсленная, летит выше первой на 800—1 ООО метров. Та,кой
способ сопровождения обеспечивает спокойную работу
штурмовиков гі дает истребителям превосходство в высоте
над противником. При таком трехъярусном полете штурмовиков с прикрывающими истребителями желательно
в нижнюю группу истребителей назначать самолеты
с моторами воздушного охлаждения, менее уязвимыми от
огня наземного противника.
Паконец, третий способ взаимодействия штурмовиков
с истребителями применяется для атаки бронетанковых
колонн II войск, находящихся в боевых порядках. Выгоднее всего атаковать танковую колонну с хвоста, так к а к

при .этом'сохраняется внезапность и уменьшается эффективность зенитного огня танков. При повторных налетах
на одну и ту же цель следует менять маршрут и боевые
курсы, ибо противник устраивает огневые засады на земле н в воздухе. Атакуя войска, находящиеся в боевых
75

пор.ядках, необходимо предварительно нанести удар по
его зенитной артиллерии.
Чтобы обеспечить успешное применение всех этих подсказываемых практикой боевых приемов, прикрываіопі;ие
истребители должны лететь двумя группами: одна в голове и выше штурмовиков, другая — в хвосте. В то время,
когда первая группа истребителей наводит штурмовиков
на цель и ведет огонь по зенитным точкам противника,
вторая прикрывает штурмовиков от истребителей противника. После атаки вражеских зенитных точек первая
группа уходит дальше по маршруту, заданному штурмовикам, чтобы прикрывать их на обратном пути. Вторая
группа после ухода штурмовиков от цели в свою очередь
штурмует вражеские войска.
Изложенные методы взаимодействия были выработаны
в процессе напряженной совместной работы истребителей
и штурмовиков. Они должны обеспечить успешное выполнение боевых заданий и свести к минимуму наши потери.
" „Ста.тшіский Сокол" X» 14, 1 февраля 1942 г.

Полковник в.

ВВРВАЛЬ

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ И
ШТУРМОВИКОВ
В первые месяцы войны наша штурмоівая авиация, нанося удары по пехоте, танкам, мотомехколоннам и аэродромам, сама потерь почти не имела. Это обстоятельство
заставило немцев изыскивать средства эффективной борьбы с нашими штурмовиками. В первую счередь они
вынуждены были изменить способ прикрытия своих
войск истребителями. Если раньше самолеты противника
патрулировали на сравнительно больших высотах, то
теперь стали держаться в пределах 100—600 и до
1 ООО метров. На аэродромах появились зенитные установки в верхних этажах зданий, имеіош;ие возмоясность
вести огонь прямой наводкой по штурмовикам, летяпі;им
бреющим полетом. Сильное насыщение движупщхся
колонн зенитными средствами предназначалось также
прежде всего для противодействия нашим штурмовикам.
Поэтому возникла необходимость охранять их истребителями.
Нельзя сказать, чтобы задача сопровождения штурмовиков и взаимодействия с ними была разрешена сразу.
Не имея опыта, вначале истребители допускали немало
промахов и не всегда обеспечивали надежное прикрытие
штурмующих. Позднее удалось найти наиболее правильный метод взаимодействия двух этих видов авиации.
Чтобы осуществить надея«ное прикрытие штурмовиков
от истребителей противника, нужно правильно организо77

ijaïb взаимодействие штурмовиков с ирикрывающимй
истребителями не только над линией фронта іг в районе
цели, но с моманта вылета. В том случае, когда части
базируются на разных аэродромах, командованию необходимо предварительно договориться о порядке и месте
встречи самолетов. Чаще всего встреча назначается в
районе аэродрома базирования истребителей. Это наиболее целесообразно, во-иервых, потому, что последние
обычно расположены блшке к фронту, во-вторых, у них
меньше запас горючего.
Вылеты обеих групп строго регламентируются г]:)афиками, которые должны выполняться самым тщательным
образом. В этих графиках надо предусмотреть не только
время вылета, но и высоту полета штурмовиков п ианра.влеііие их подхода к месту встречи.
Для того чтобы истребители прикрытия не могли потерять сопровождаемых на фоне месттіости, штурмовики
идут к цели на высоте 300—^400 метров. Такая высота,
кроме того, обеспечивает ориентировку самим штурмовикам. Уже непосредственно вблизи линии фронта штурмовики снижаются и переходят на бреющий полет, истребители же остаются на высоте 800—1 ООО метров.
Нередко штурмовикам приходится иметь дело с трудно
обнаруживаемой целью. В этих случаях ведущее звено
истребителей наводит сопровождаемых на цель: пикируя,
оно огнем своих пушек и пулеметов указывает место для
нанесения штурмового удара.
Были случаи, когда истребители теряли штурмовиков
в момент атаки. Происходило это потому, что над целью
штурмующие самолеты снижаются почти до самой земли
и сливаются с фоном местности. Это одна Цз самых больших неприятностей, с которыми могут встретиться истребители прикрытия. Чтобы избеягатъ ее, нужно перед вылетом подробно изучить характер цели н точно знать
маневр штурмовиков при выходе нз атаки.
Опыт показал, что встреча с истребителями противника
чаще всего происходит при подходе к цели и при уходе
86

от нее. Б первом случае враяіеские самолеты стараются
воспрепятствовать удару, во втором — уішчтоя«ить отставших штурмовиков. В момент самой атаки действуют зенитные орудия и пулеметы.
В соответствии с этой так,тикой врага наши истребители
осуществляют прикрытие. Встречая ^воздушного противника на подходах к цели, часть истребителей вступает
С1 ним в бой. Одно звено, продолжает прикрывать штурмовиков сверху. Если же воздушного противника нет, то
две тігети истребителей должны принять участие в штурме, стараясь подавить зенитные средства, которые о'боропяіот объект. Однако и в этом случае ни один летчик не
должен забывать

о возможности

появления воздушного

противника и после каждой атаки должен наблюдать за
воздухом. При штурмовой атаке колони, если ист оиаскости нападения с воздуха, jyiacTBOBaTb в штурме должны все истребители, прикрывающие штурмовиков.
В практике нашей части были случаи, когда но выходе
штурмовиков из атаки все истребители сразу уходили
вместе с ними от цели, несмотря на то, что группа штурмовиков оказывалась не в полном составе. Это может
иривести к печальным последствиям. Никогда не следует
забывать, что немцы особенно охотно нападают на отстающих. Поэтому мы поступаем так: вместе о основной группой штурмовиішв, освободившихся от боевого груза и
ложаіцихся на обратный курс, уходит от цели лишь одна
треть истребителей, а остальные продолжают ожидать на
месте в течешіе 1—2 минут. Как правило, за это: время
отставшие заканчивают штурмовой удар, и тогда вслед за
ними уходят остальные истребители. Если отставшие
штурмовики в течение этого времени не появятся, самолеты прикрытия догоняют всю группу и следуют вместе
с ней. В обоих случаях ведущий должен итти на уменьшенной скорости, чтобы облегчить быстрый сбор всей
группы на маршруте.
На обратном пути истребители должны помочь штурмовикам выйти на курс к своему аэродрому. Если же

последнйе плохо знакомы с районом действий, метеорологическая обстановка неблагоприятна, а запас горючего
ограничен, то провести их к месту базирования.
Завязывая бой с истребителями иротивника, самолеты
соировождеиия не должны вступать в бой всей группой.

Самый надежный строй истребителей п р и сопровожден и и ш т у р м о в и к о в — это строй девятки в клину звеньев.

Эшелонирование в глубтіу и по фронту должно быть

т а к и м , чтобы прикрываемые самолеты оказались в коль-

це прикрывающих, иоддерживаіош;их между собой зрительную связь. Нужно помнить, что перед целью штурмовики, как правило, растягивают боевой порядок '^до
километра в глубину. В соответствии с этим должны эшелонироваться и истребители. Чтобы не обнажать тыла
штурмовиков, надо, не вырываясь вперед, вытянуться в
глубину и в таком порядке следовать над ними с тем
превышением, какое будет продиктовано конкретной
обстановкой.
„Сталинский Сокол" № 26, 1 марта 19І2 г.

Старший лейтенант В. ЗАРЛШЕНОКИЙ
ПРИКРЫТИЕ ШТУРМОВИКОВ
В боях с немецкими захватчиками наша штурмовая авиация завоевала себе мировую славу. Поэтому прикрытие
штурмовиков с воздуха является особенно ответственной
и почетной боевой работой для летчиков-истребителей,
В первые дни боевых действий совместно со штурмовиками на одном из участков Ленинградского фронта, как
мы, истребители, так и штурмовики допускали тактические ошибки. Основная из них заключалась в том, что
штурмовики подходили к цели- на бреіош;ем полете, и мы
обеспечивали их прикрытие на высоте 1 ООО—1 500 метров.
Это позволяло немецким истребителям подкрадываться
к штурмовикам на малых высотах и атаковать их. "
При первом штурмовом налете на увел сопротивления
немцев в одном пункте наша группа летела на цель
именно таким порядком. Большое расстояние но высоте и
камуфляж штурмовиков под цвет местности помешали
нам заметить, как к ним пристроились фашистские хищники. Только самообладание, находчивость и мужество
истребителя батальонного комиссара Маслий спасло тогда
летчика-штурмовика Манохина. Когда один из вражеских
истребителей «Ме-109» зашел в хвост самолету Манохина и
дал по нему очередь, на немца с молниеносной быстротой спикировал Маслий. Штурмовик отделался несколькими пробоинами; «Мессершмитт», поврежденный метким
огнем советского истребителя, с дымящимся мотором ушел
на юго-запад.
6

Штурмовые действия авиации

81

Достаточно было этого случая, чтобы мы йзменйлй тайТйку. При новом боевом порядке истребители все время
держат в поле зрения каждый охраняемый ими самолет
и находятся от штурмовиков на таком расстоянии, что
могут первыми принять и отразить неожиданную атаку
воздушного противника.
Во время штурмовки того же пункта на штурмовиков
старшего лейтенанта Смышляева напала из-за облаков
группа самолетов «Ме-109». Но атаковать наших штурмовиков им не удалось. Своевременно заметив врага, мы развернулись ему в лоб и приняли у д а р . н а себя. От мощного лобового огня наших истребителей «Мессершмитты»
рассыпались в разные стороны. Взяв инициативу в свои
руки, мы навязали фашистам воздушный бой в стороне
от пункта. Пока шла воздушная «карусель» между нами
и истребителями нротивника, штурмовики Смышляева
блестяще справились с задачей. Разогнав «Мессершмиттов», наши истребители подавили несколько немецких
зенитных точек, догнали Смышляева и благополучно проводили его группу на аэродром.
Пытаясь помешать нашим штурмовикам в их сокрушительных налетах, фашистские летчики прибегают к различной тактике. Излюбленным их приемом является внезапная атака, когда наши самолеты либо идут на задание, либо возвращаются с него.
Реже фашисты прикрывают своими истребителями непосредственно самую цель. Такое «непостоянство» врага
требует от истребителей постоянной настороженности и
бдительности. Нужно беспрерывно наблюдать за воздухом как вокруг сопровождаемых самолетов, так и вокруг
своих машин.
Возвращаясь после успешного штурмового удара по
одному вражескому аэродрому близ Ленинграда, я заметил, как штурмовиков догоняют сзади два «Ме-І09ф». Дав
знать ведомому т. Зайцеву о противнике, мы резко развернулись и пошли один-на-один на немцев. Фашистские
летчики вначале приняли бой, но, получив изрядную
82

Гіорцшо сьййца, предпочли убрачьса во-свояси. Тем временем штурмовики под прикрытием оставшихся истребителей спокойно ушли на свой аэродром.
В другом случае, получив задание разгромить воинские
эшелоны на станции, мы обнаружили противника, патрулировавшего непосредственно над целью. Учитывая
важность боевой задачи, я подал команду обогнать штурмовиков и вступить в бой с фашистами. В то время как
мы дрались с самолетами «Хейнкель-113», увлекая их на
высоту, штурмовики разгромили три воинских эшелона
с живой силой, вооружением и боеприпасами, которые
были предназначены для помопіи разгромленной армии
немецкого генерала Шмидта под Волховом.
Подобных примеров, подтверждающих правильность
нашей тактики в совместной работе со штурмовиками,
много. Следует еще добавить, что во время продолжительного пребывания штурмовиков над целью истребителям рекомендуется ходить над ними замкнутым кругом, высматривать с высоты зенитные точки врага и
одиночными самолетами уничтожать их. Само собой разумеется, что во время вылета на боевое задание истребители должны подниматься в воздух первыми, а при посадке приземляться последними.
Взаимодействуя с штурмовиками т. Трофимова на
Ленинградском фронте, наша эскадрилья истребителей
совершила больше 100 боевьгх вылетов. Прикрывая штурмовиков, нам пришлось провести немало воздушных боев,
но не было случая, чтобы во время нашегО' сопровождения был сбит воздушным противником хотя бы один наш
штурмовик.
„Сталинский Сокол" № 28, 6 марта 1942 г.

Подполковник

H.

ДЕНИСОВ

ВОЗДУШНЫЕ ОПЕРАЦИИ

Воздушные бои последних недель показали, что война
в воздухе вступает в несколько отличную от прошлых
месяцев фазу. Характерными особенностями ее являются:
резко возросшая активность всех видов авиации с обеих
сторон, воздушные столкновения довольно крупных групп
самолетов, усиленные действия авиации на поле боя на
главных, решаюіцих направлениях. Наши военно-воздушные силы призваны не только оборонять воздух от вражеской авиации, но также путем мощных наступательных действий в самом зародыше срывать планы, немецкого командования, старающегося использовать воздушные флоты как ударную силу в тесном взаимодействии
с наземными войсками.
Борьба за превосходство в воздухе во многом решается
организаторскими способностями и оперативным искусством авиационных командиров, благодаря которому в нужное время и на нужном участке будет создано определенное преимущество над противииком как в количестве,
так и в качестве сил, ведущих воздушную операцию. Все
дело в хорошо налаженной разведке, гибком руководстве,
быстроте аэродромного маневра и толковом плане наиболее эффективного использования имеющихся средств,
независимо ни от каких неожиданностей и каверз, преподносимых неприятелем.
Между тем опыт воздушных сражений, развернувшихся
на многих участках фронта, убедительно говорит, что попытки немцев опереться на свой воздушный флот зачастую терпят неудачи.
ъ
84

Вместе с тем интересно отметить, что наши потери
в этих боях гораздо меньше как в обш;ем итоге, так и
в тех частях, на долю которых выпадают особенно упорные и жаркие воздушные бои.
Отвага и умение наших летчиков обш;еизвестны. Их
боевой дух несомненно выше, нежели у немецких пилотов. Однако это только одна сторона вопроса. Второй, не
менее значительный фактор —это проявляющийся с каждым днем все ярче принцип наступательных действий
нашей авиации.
Борьба за оперативное превосходство в воздухе может
итти различивши путями. Это могут быть либо одни воздушные сражения в их чистом виде. Это могут бытт.
действия авиации, направленные на уничтожение вражеских самолетов на аэродромах. Это, наконец, могут быть
организованные в больших масштабах бомбардировочные
удары по наземным войскам противника иод сильным
прикрытием истребителей.
Нам кажется, что наиболее правильный путь — органическое сочетание всех трех способов борьбы за превосходство в воздухе. Не делая окончательных обобщений
и отнюдь не ставя себе задачей создание какого-то рецента, попробуем рассмотреть на конкретных боевых примерах эффективность подобных наступательных действий
нашей авиации.
Группа командира Рязанова обеспечивала с воздуха
наступательную операцию нашей пехоты и танков. Несомненно, враг мог оказать сильное противодействие нашим
войскам, используя свою авиацшо. Данные разведки подтвердили сосредоточение на этом участке фронта крупных немецких авиасоединений, только что перелетевших
с других направлений.
Вследствие всего этого, упреждая противника, ему нанесли первый удар массированным налетом штурмовиков
и истребителей на основной аэродромный узел. Успех
нападения зависел от внезапности и правильного выбора
времени налета. За несколько дней до начала операции
85

было организовано нржстальное наблюдение с воздуха за
аэродромным узлом противника. В результате были достаточно точно установлены места стоянки самолетов,
количество их, а также рабочий распорядок дня на аэродромах противника. Большую помошр оказали фотосхемы
аэроузла, которые позволили командирам подразделений
заранее до мелочей отработать с летным составом последовательность атак.
Двумя массированными ударами штурмовиков на этом
аэроузле сразу было уничтожено 55 вражеских самолетов. Свои потери — три машины, вынужденно севшие на
нашей территории. Высокий боевой эффект этих ударов
органически вытекал из правильного, на наш взгляд, боевого порядка, в котором шли на цель штурмующие группы самолетов. В нем был с самого начала заложен принцип воздушного наступления, который обеспечил полное
превосходство в воздухе.
Гфунпа, наносяшая удар, состояла из различных но тинам самолетов. Одни из них — скоростные бомбардировщики или истребители — шли на средней высоте, навлекая на себя все внимание зенитных средств противника
и одновременно нацеливая штурмовиков на объекты поражения. Ударная группа самолетов Ил-2 надежно нрикрьгвалась на флангах и с тыла отрядами истребителей;
часть их имела задачей гасить зенитные точки врага,
а другая — вести борьбу с его низко летящими самолетами. Кроме того, весь боевой порядок прикрывался несколькими отрядами истребителей, эшелонированными но
высоте. Естественно, что большая масса самолетов, находящаяся в непосредственном о т е в о м взаимодействии,
исключила всякую возможность контрударов со стороны
воздушного противника и полностью деморализовала его.
Инициатива в воздухе была взята в наши руки. Ее следовало еще более укрепить. И вот, пока ночью штурмовики
и истребители готовились ко второй фазе операции —
к удару но обороне противника, ночные бомбардировщики
продолжали держать вражеские аэродромы под сильным
86

воздействием с воздуха эшелонированными но времени
налетами.
В результате серии подобных ударов наши пітурмовики
и истребители могли на следующий день совершенно беспренятственно громить передний край обороны противника, подавлять его артиллерию, рассеивать подходянщѳ
резервы. Воздух над нолем боя был полностью наш. Отдельные уцелевшие немецкие .истребители не столько
пытались вступать в воздушные бои, сколько наблюдали
за действиями нашей авиации. О командных пунктов
общевойсковых командиров можно было видеть высокий
боевой эффект штурмовых налетов. Штурмовики Ил-2 под
прикрытием истребителей Як и ЛАГГ проходили эшелон
за эшелоном, буквально прижимая немецкие войска
к земле и в ь т у ж д а я их прекращать огонь. Пользуясь
этим, поднималась в атаку наша пехота, устремлялись
вперед танки, и в обороне противника быстро образовывалась одна брешь за другой.
В ходе дальнейших боев немцы стали спешно подтягивать свои танковые и авиационные резервы. Наша воздушная разведка своевременно обнаружила выдвижение
одной крупной танковой колонны. Благодаря завоеванному на первых этапах боев превосходству в В'оздухе,
наше командование сумело быстро переключить части на
удары по вражеским танкам.
Успеху нападения способствовал гористьгй рельеф местности с большим количеством узостей и дефиле. В течение двух суток наши штурмовики и бомбардировпщки
громили крупную танковую группировку противника и
нанесли ей'огромный урон. Фашисты оказывали отчаянное сопротивление, применяя здесь различные уловки.
Например, чтобы воздействовать на наших летчиков морально, они пускали в ход огнеметы. Вертикально поднятая вверх струя огня иногда доходила до высоты
50—70 метров, но потерь от этого способа «зенитной»
обороны наши самолеты не несли. В ряде случаев немецкие танкисты выпускали в воздух серии цветных ракет.
87

Делалось это, чтобы отвлечь внимание летчиков от подходящих с другой стороны контратакующих фашистских
самолетов. Устраивали немцы и своеобразные «полигоны»
из подбитых танков. Они растаскивали их по полю, имитируя определенный боевой порядок в расчете на то, что
экипажи штурмовиков будут попусту расходовать свои
боеприпасы.
Наряду с этими, по сути дела пассивными, мерами обороны немцы подтянули на передовые аэродромы свежие
истребительные группы, и наиболее опытных летчиков
бросили на борьбу с нашими штурмовиками.
В некоторых случаях, когда наши истребители несколько отрывались от штурмовиков, немцы прибегали
к тактике нападения на низких высотах в хвост. Инициатива наших командиров сказалась в первую очередь
в немедленном пересмотре боевых порядков штурмующих
групп, в поиске новых, более маневренных строев. Это
было тем более важно, что часть Ил-2 понесла известные
потери, и в дальнейшем инициатива в воздухе могла на
данном участке перейти к неприятелю.
Такие строи и боевые порядки были быстро найдены.
К ним, например, можно отнести боевой порядок, при котором штурмовики прикрываются несколькими отрядами
истребителей. Одни из них несут службу непосредственного охранения ударной грзгпны. Другие летят несколькими ярусами, занимая наступательную позицию' с задачей обрушиваться на воздушного противника сверху. Надо
учесть, что шаблон при выборе боевого порядка — нетерпим. Всякий раз, в зависимости от общей воздушной
ситуации, командир должен избрать такое построение
своей группы, чтобы не только полностью обезопасить
себя от противодействия неприятеля, но. также разрешить
проблему наступательного удара.
Иногда командиры, разбирая вопросы наступательных
действий авиации, стараются отдать предпочтение какомуто одному способу боевого обеспечения. Одни целиком
придерживаются метода непосредственного сопровождения
S8

бомбардировщиков или штурмовиков истребителями, летящими в общем боевом порядке. Иной раз, как показал опыт, полезно прибегнуть и
к так называемому методу «выметания» вражеских истребителей с ноля боя перед налетом наших бомбардировщиков и штурмовиков. Это делается путем заблаговременной высылки сильных отрядов истребления, которые
вступают в бой с вражескими воздушными патрулями и
очищают от них небо в назначенном районе. Нам кажется, что успех всякой воздушной операции будет обусловлен органическим сочетанием не только этих двух
способов обеспечения, но ряда других тактических приемов. К ним надо отнести упомянутые выше удары по
вражеским аэродромам в предполагаемой полосе действий,
блокировку их в моменты пролета наших бомбардировочных групп к дальним целям, соединение мелких воздушных патрулей в мощные отряды истребления, высылаемые в нужное время в тот или дрзиой район, правильную организацию непосредственного сопровождения
и прикрытия, умение во-время подтянуть резервные
группы самолетов и повлиять ими на исход боя. Резервные группы могут быть расположены либо в воздухе —
за облаками на больших высотах и т. п., либо на земле—
на передовых посадочных площадках или в засадах.
Приходить в район боя они будут по вызову радиосигналом или по «зрячему».
Так или иначе, вая-гно своевременное массирование сил,
создание не только качественного, но и количественного
превосходства над противником путем одновременного
появления больших групп самолетов или постепенного
наращивания сил в процессе самого боя.
Воздушные бои весны и начала лета 1942 г. примечательны особенностями, которые раньше встречались довольно редіго. К ним надо отнести не только массовость
схваток и их явную тенденцию быть с начала до конца
групповыми, не переходящими после первой
атаки
в единоборство отдельных самолетов. Одна из таких осо-

бенностей — стремление к вертикальному маневру, посредством которого противник пытается запять лучшие
позиции; другая — длительность схваток, желание (особенно со стороны немцев) затягивать бой как можно
дольше, чтобы в район его могли притти резервные самолеты. В ТО' же время ряд боев характеризуется крайним
напряжением сил, когда противники ведут схватку на
уничтожение.
Чтобы с начала и до конца удерживать за собой и частную и общую инициативу в воздухе при таком характере воздушных боев и их многочисленности, надо при
любом соотношении сил наступать в момент встречп
с противником. Если группа самолетов встанет в круг,
займется защитой хвостов впереди идущих машин но методу «цепочки», — иными словами, займет оборонительную позицию, — бой, может быть, закончится и без
пртерь, но будет также характеризова,ться малым ущербом, нанесенным врагу. Частную инициативу в любом
воздущном бою надо добывать в смелых атаках развернутым по фронту, строем, комбинируя удары по врагу.
Пусть сковывающая и ударная группы последовательно
занимают наиболее удобные наступательные позиции и
заставляют врага принимать бой на невыгодных для него
высотах и фигурах боевого пилотажа, раскалывают его
боевой порядок и бьют немцев поодиночке.
В условиях воздушной обстановки сплошь и рядом
может оказаться такое положение, что встреча с противником произойдет при значительном перевесе в силах
с его стороны. Это кратковременное преимущество у врага
надо немедленно выбивать умело организованным воздушным боем, т. е. управлением им как со стороны
командира, находящегося со своей группой в воздухе,
так и со стороны начальника, находящегося на земле.
Опыт многих воздущных операций подсказывает, что при
помощи радиосвязи, наличия резерва и гибкого маневра
всегда можно одержать победу даже при невыгодно
сложившейся в первое время воздушной обстановке.
„Красная звезда" і№ 148, 26 июня 1942 г.

Генерал-майор

авиации

А.

КОНДРАТЮК

КАК ВВОДИТЬ В БОЙ МОЛОДЫХ ЛЕТЧИКОВ

Полная сил и боевого задора, приходит наша летная
молодежь на фронт. Скорее в бой, скорее на врага! Каждый час промедления кажется молодому летчику нетерпимым. Священный долг командиров — внимательно и
чутко отнестись к горячим, но не обстрелянным новичкам, умело, продуманно, без потерь • вводить молодежь
в строй воздушных бойцов Красной Армии.
Всю жизнь помнит человек свое боевое крещение.
И надо сказать, что именно в нервом бою он подвергается
наибольшей опасности,- ибо чаще всего ведет себя
неумело. Десять первых боевых вылетов летчика рискованней сотни последующих. Поэтому нужно соіздать такие
условия, чтобы молодой летчик прошел боевую закалку
быстро, четко, разумно, с минимальным воздействием
случайностей.
п ,
Это относится не только к отдельным летчикам, но и
к молодым подразделениям, прибывающим на фронт из
резерва.
При вводе в строй молодых летчиков и частей, прибывающих из резерва, решающую роль играют кадровые,
фронтовые части. На каягдом фронте есть свои полки«старожнлы», которые должны быть не только лидерами,
но и своеобразными «дядьками» для новичков. Такими
у нас являются истребители части, которой командует
майор Ожередов, и штурмовики капитана Васильева. Они
прошли славный и трудный путь от начала войны до
91

сегодняшнего дня, вынесли на себе всю тяжесть прошлогодних боев с превосходяш;ими силами нротивника, нанесли ему большие потери ж сумели сохранить свои основные кадры.
Достаточно сказать, что в истребительной части Ожередова большинство летчиков имеет на личном счету не
менее пяти-шести сбитых вражеских машин и по десятку
групповых. Среди штурмовиков многие летчики совершили
больше тридцати и сорока успешных боевых вылетов.
Такие, как лейтенант Носов, старший лейтеиаит Марютин, имеют больше шестидесяти вылетов, а капитан
Романенко семьдесят четыре раза летал на штурмовую
атаку.
Вот ѳтим-то «старожилам» мы и доверяем вводить
в бой молодежь. Прежде всего, как иравипО', для вновь
прибывших летчиков устраиваются товарипдеские встречи
с ветеранами фронта. Командиры и комиссары рекомендуют молодым старых, опытных бойцов, рассказывают,
кто они такие и что успели совершить за, время отечественной войны. С огромным вниманием слушает молодежь каждое их слово.
Представьте себе, как прекрасно действует на новичка,
не имеюш;его еще ни одного боевого вылета, появление
«старика» вроде капитана Романенко, совершившего
столько вылетов, при которых он не получил ни одной
царапины и йе потерял ни одного самолета. И вот такой
воин, объяснивший свою неуязвимость не капризами
счастья, а собственным умением, становится другом и наставником молодежи на нервом этане воинского пути.
Выбор лидера — это серьезнейший момент. Пе каждый
смелый и опытный летчик может быть им. У него
должны быть педагогическая жилка, терпение и выдержка по отношению к каждому новичку.
Во-время оказанная поддержка, доблестный пример, правильная оценка успеха и быстрый разбор ошибки, — все
это укрепляет молодого бойца.
92

Закаленные в боях, тактически грамотные, сильные
чувством взаимной выручки, бесстрашно ведущие себя
при встрече с истребителями противника, штурмовики
части, которой командует капитан Васильев, нрекрасно
умеют передавать свои лучшие традиции тем, кого им доверяют лидировать. Об их опыте следует рассказать.
Недавно мы поручили летчикам этой части ввести
в строй молодых штурмовиков другой части.
Познакомив молодежь с положением на фронте, командование выделило в качестве лидеров именно таких летчиков, которые умели отражать атаки истребителей и отличались особенным упорством при обработке хорошей
цели.
Чтобы добиться четкого и грамотного поведения в первых же боевых вылетах, летчики тщательно готовили
каждый полет новичков, стараясь детально рассказать
все, что содействует успеху, предостерегает от случайностей.
Во-нервых, было проверено, насколько молодые изучили карту района и знают характерные ориентиры. Еще
раз ознакомили их с конфигурацией фронта и с сетью
аэродромов. Особенно тщательно занялись вопросом выхода на цель и ухода от нее и добились ясного понимания от каягдого новичка того, чтб он должен делать
при появлении вражеских истребителей.
На примерах из собственной практики старые штурмовики доказали молодежи, что самое опасное — спасаться
от истребителей беспорядочным уходом. Самое безопасное— отходить на свою территорию, встав в замкнутый
круг, где каждый оберегает хвост товарища.
Истребители, которым было поручено сопровождение
штурмовиков, объяснили им свое простое правило, — они
при уходе от цели охраняют последнего. Кто ушел
раньше товарищей, у того больше шансов попасться фашистским истребителям в одиночку. .
При первом и при последуюпріх боевых вылетах ведущие указывали ведомым место сбора, где ведупщй, под93

яяЁШйсь йЬіше других, будет дедать нескольЁО другов,
поджидая ведомых. Ведомый не имеет права уходить от
цели раньше ведуіцего. Это правило, внушаемое молодым,
не раз предохраняло их от блужданий. Самое скверное — когда молодые штурмовики, разгоряченные и
взволнованные первым боем, теряют ведущего и начинают
уходить, каждый сам по себе, на бреющем полете. При
этом легче всего потерять ориентировку и разбить машину, израсходовав горючее.
Сбор над каким-нибудь лесным массивом или над
болотом, где каждый, отыскивая ведущего, должен будет
сделать круг-другой, действует успокаивающе, дисциплинирует. Перед каждым вылетом предусматривалась возMOJKHOCTb потери ведущего и назначались его заместители. Если но истечении назначенного срока ведущий
не появлялся над местом сбора, один из летчиков поднимался выше дрзних и возглавлял отход всех остальных.
Особенно точно было договорено, что при встрече
с истребителями противника первый, кто их заметил,
предупреждает ведущего, и тот, в зависимости от обстоятельств, принимает решение: встать ли в оборонительный
круг или следовать своим курсом, полагаясь на прикрытие со стороны своих истребителей.
Если же кто-либо заметит, что вражеские истребители
идут в атаку, должен, не дожидаясь решения ведущего,
давать предупреяедающий выстрел снарядом и развертываться в лобовую атаку. Каждый заметивший его
маневр должен немедленно итти за ним, образуя круг.
Усвоив ряд основных правил, молодые летчики чувствовали себя более уверенно, идя на боевое крещение.
Этому помогло тесное общение со «стариками». Все рассказанное ими молодежь включила в свой арсенал. В результате новая часть быстро вступила в строй кадровых
частей, не понеся ни единой потери во время ввода в бой.
В этом благородная заслуга летчтсов-штурмовиков капитана Васильева. Практика показала нам, что от хорошего лидирования зависят боеспособность и долговечность
94

йе toabßo молодых, йеобстреляйньіх частей, но й тех, что
прибывают на фронт после переформирования, получив
новую материальную часть.
Условия войны постоянно меняются. То, что было новым несколько месяцев тому назад, уже стареет и теряет
ценность. Каждый день рождает новые формы, приемы и
способы боя. Поэтому командование особенно должно за-^
ботиться об использовании частей — «старожилов», которые должны постоянно передавать другим эстафету боевого опыта.
Не зазнаваясь, не успокаиваясь на прошлом, каждая
часть, снова вступая в бой, обязана внимательно ознакомиться с тем новым, что появилось на войне, и использовать лидеров не как простых проводников для ознакомления с районом боевых действий,- а гораздо шире.
Прекрасны наши авиационные резервы. Они радуют
своей выучкой, задором, горячим желанием бить ненавистного врага. Наша задача — умело и разумно вводить
их в строй, создавая все условия для того, чтобы новички быстро становились в ряды искусных и опытных
воздушных бойцов.
«Сталинский Сокол» N» 40, 3 апреля 1942 г.

СОДЕРЖАНИЕ
Советские летчики, бейте врага и в в о з д у х е , и н а земле!
Непрерывно у с и л и в а т ь бомбовые у д а р ы по в р а г у . . . .
Начитай С. Марновцев. „Ил-2'' в борьбе с „Меі с е р ш м и т т а м и "
Подполн .внин Б. Яивенштейи. Штурмовые у д а р ы при н а т у п Ленин
Напитан В. Шалимов. Подход к ц е л и и а т а к а на ш т у р м о в и к е
Старший батальонный

нэмиосар

А. Трубачев. В н е з а п н ы й у д а р

но аэродрому
Подполновнин Н. Грвсьнов. Ш т у р м о в ы е н а л е т ы н а аэродромы
Майор Н. 3yô. Ш т у р м о в и к в борьбе с т а н к а м и
Полновн н Н. Дагаев. Д е й с т в и я ш т у р м о в и к о в по ж е л е з н о д о р о ж н ы м объектам
Напитан В. Миношин. Ш т у р м о в ы е у д а р ы по ж е л е з н о д о р о ж н ы м эшелонам
Лейтенант Г. Тонное. А т а к а ж е л е з н о д о р о ж н ы х эшелЪнов
н а „Ил-2"
Майор Воробьев. А т а к а в р а ж е с к о й п е р е п р а в ы
Герой

Советоного

Союза

напитан

Б,

Бирюнов.

Удары

Союза генерал-майор

Герой Советоного

Союза полновнин

авиации

А.

Осипенно.

И с т р е б и т е л ь в роди ш т у р м о в и к а и р а з в е д ч и к а . . . . .
Н. Антонов.

Стаоший лейт тант 8. Зар 'мен ний. П р и к р ы т и е ш т у р м о в и к о в

Подполновнин Н. Денисов. В о з д у ш н ы е операции
авиации

молодых летчиков

А. Нондратюи.

Как

22
25
29
33
35
39
43
46
49
54
58
61

Истребители

в роли ш т у р м о в и к о в
.
Старший лейтенант в. /Іегров..-Боевое взаимодействие . .
В з а и м о д е й с т в и е и с т р е б и т е л е й и штурмовиков. (По матер и а л а м с о в е щ а н и я боевого а к т и в а )
П лновнин в. Б рналь. В з а и м о д е й с т в и е и с т р е б и т е л е й и
штурмовиков
Гвнерал-майор

15
19

ПО

р е з е р в а м вблизи линии фронта
Лейтенант М. Безух. Б о й ш т у р м о в и к о в с в р а ж е с к и м и
истребителями
. . . . . . . . . . . . . . .
Напитан Шнулепов. Б о й „Ил-2" С б о м б а р д и р о в щ и к а м и и
истребителями
Полновнин М. Тихонов. Из опыта боевой р а б о т ы ш т у р м о в и к о в
Гниой С ветсногО

Стр.
3
7
11

вводить

в

бой

64
71
74
77
81

84

91

V'

ÍV' í

к

читателям

Издательство просит присылать свои
отзывы о данной книге по адресу:
Москва, Орликов пер., 3, Воениздат.

"і •• г.-^-

г

й

»«Ï1

*

2018791307