Справочник электромонтера СЦБ - Архипов Е.В., Гуревич В.Н.

Автор: Архипов Е.В. Гуревич В.Н.
Теги: рельсовый транспорт железнодорожное движение электротехника электрооборудование справочник
ISBN: 5-277-00956-6
Год: 1990
Похожие
Устройство СЦБ, их монтаж и обслуждование
Провода и кабели в СЦБ и связи
Напольные устройства СЦБ
Условные графические обозначения устройств СЦБ
Текст
                    Е В АРХИПОВ
В Н. ГУРЕВИЧ
СПРАВОЧНИК
ЭЛЕКТРОМОНТЕРА
СЦБ
Допущено
Государственным Комитетом СССР
по народному образованию
в качестве справочного пособия
для профессионально-технических
учили щ
МОСКВА "ТРАНСПОРТ" 1990
УДК 656.25:621.311.004.5(035)
Архипов Е. В., Гуревич В. Н. Справочник электро-
монтера СЦБ. — М.: Транспорт, 1990. — 287 с.
Даны характеристики элементов и устройств СЦБ,
технология их обслуживания. Приведены электромон-
тажные материалы и инструмент, описаны особеннос-
ти выполнения электромонтажных работ. Приведены ус-
ловные обозначения элементов, устройств и проводов в
схемах СЦБ.
Рассчитан на электромонтеров, связанных с эксплу-
атацией устройств СЦБ.
Ил. 72, табл. 88.
Р е ц е н з е н т А. Б. Факторович
Заведующий редакцией И Л Немцова
Редактор М. В Пономаренко
д3202040000-261
049(01)-90
121-90
ISBN 5-277-00956-6
© Е. В. Архипов,
В. Н. Гуревич, 1990
ОТ АВТОРОВ
В последние годы на железнодорожном тран-
спорте интенсивно создаются и внедряются
новейшие системы автоматики и телемехани-
ки, служащие для управления движением по-
ездов. Они предназначены для управления
стрелками и сигналами на станциях и пере-
гонах, от безотказной работы которых во
многом зависит перевозочный процесс. Ка-
чественное обслуживание этих систем невоз-
можно без специалистов по железнодорож-
ной автоматике, хорошо знакомых с аппара-
турой и методами ее эксплуатации. Для них
в справочнике представлены основная аппа-
ратура и оборудование автоматики и теле-
механики, как находящиеся в последнее
время в эксплуатации, так и пришедшие им
на смену в новейших системах. Здесь же
приведены характеристики оборудования и
аппаратуры, в доступной форме дается тех-
нология их обслуживания.
Некоторые разделы справочника имеют
вводную часть, в которой показано взаимо-
действие основных узлов систем. В прило-
жении справочника приведены условные
графические обозначения элементов, уст-
ройств и основных питающих проводов, ко-
3
торые необходимы при чтении или разработ-
ке схем СЦБ.
Справочные сведения об аппаратуре и
оборудовании составлены на основе данных,
зафиксированных в государственных стан-
дартах, технических условиях и информаци-
онных материалах.
В тексте справочника наряду с поняти-
ем «устройства автоматики и телемеханики»
применяется более краткое понятие «устрой-
ства СЦБ» (сигнализации, централизации и
блокировки).
Справочник предназначен для учащихся
профессионально-технических учебных заве-
дений железнодорожного транспорта, в
которых готовят монтеров СЦБ.
Мы надеемся, что справочник будет
полезен эксплуатационным работникам хо-
зяйства сигнализации и связи, помогая при
этом делу повышения качества обслужива-
ния устройств железнодорожной автоматики
и телемеханики.
Все отзывы, замечания и предложения по
содержанию справочника будут приняты ав-
торами с благодарностью. Просим направ-
лять их по адресу: 103064, Москва, Басман-
ный туп., 6 а. Издательство «Транспорт».
Глава 1 СВЕТОФОРЫ И СВЕТОВЫЕ УКАЗАТЕЛИ
1.1. Общие сведения
Светофоры и световые указатели являются основны-
ми сигнальными приборами на железнодорожном
транспорте и предназначены для подачи визуальных
сигналов для организации безопасности движения по-
ездов и маневровых передвижений.
Работникам, связанным с движением поездов, све-
тофоры дают указания цветом (зеленым, желтым,
красным, лунно-белым и синим) и расположением ог-
ней. В дополнение к этим указаниям существуют све-
товые указатели (буквенные, цифровые или указате-
ли положения).
По назначению светофоры подразделяют на вход-
ные, выходные, маршрутные, проходные, прикрытия,
предупредительные, маневровые, заградительные, пов-
торительные, горочные, переездные, локомотивные; по
месту установки светофорных (сигнальных) головок —
на мачтовые (рис. 1.1), карликовые (рис. 1.2), разме-
щаемые на мостиках и консолях; по оптической систе-
ме — на линзовые и прожекторные; по режиму горе-
ния сигнальных огней — на нормально горящие, нор-
мально не горящие, немигающие и мигающие (перио-
дически загорающиеся и гаснущие).
Применяются два вида светофорных мачт: железо-
бетонные центрифугированные и металлические. В за-
висимости от назначения светофора на мачте закрепля-
ют одну или несколько светофорных головок, указате-
5
Рис. 1.1. Светофор линзовый четырехзначный с маршрутным
указателем на железобетонной центрифугированной мачте:
1 — мачта; 2 — литерная табличка; 3 — световые указатели; 4 — маршрут-
ный указатель; 5 — головки светофорные наборные; 6 ~ фоновый щит; 7 —
козырьки; 8 — лестница
Pnc. 1.2. Карликовые светофоры:
а — маневровый; б — выходной или маршрутный
910	1	11OO
ли скорости, маршрутные указатели положения, свето-
вые указатели и др. Светофорные головки карликовых
светофоров крепят непосредственно на фундаменте или
на подставке, прикрепляемой к фундаменту.
Мачтовые светофоры устанавливают на перегонах,
главных путях станций и боковых путях, по которым
осуществляется безостановочный пропуск поездов со
скоростью более 50 км/ч. Мачтовые светофоры приме-
няются также, как правило, в качестве групповых и
горочных светофоров и их повторителей, заградитель-
ных светофоров и маневровых с подъездных путей, но
тогда, когда длина подъездного пути более 500 м, или
показания карликового светофора видны на расстоя-
нии не более 200 м. Если же из-за узкого междупутья
нельзя установить мачтовые светофоры и уширить
междупутье, то в качестве выходных или маршрутных
7
светофоров можно устанавливать карликовые свето-
форы.
Как правило, входные светофоры для приема поез-
дов и подталкивающих локомотивов по неправильно-
му пути предусматриваются карликовыми. Карлико-
вые светофоры применяются также в качестве манев-
ровых на станциях (с пути, с участка пути, со стрелоч-
ного участка пути) и в качестве групповых маневро-
вых светофоров на сортировочных горках.
Головку маневрового светофора размещают в ниж-
ней части мачты выходного светофора.
Светофоры располагают с правой стороны по нап-
равлению движения или над осью ограждаемого ими
пути. Допускается установка заградительных светофо-
ров с левой стороны на перегонах перед переездами,
а также предупредительных к этим светофорам для
поездов, следующих по неправильному пути. При от-
сутствии габарита для установки с правой стороны по
направлению движения разрешается установка с ле-
вой стороны светофоров для приема с перегона на
станцию по неправильному пути поездов, подталкива-
ющих локомотивов и хозяйственных поездов.
Установка светофоров с левой стороны разрешает-
ся на двухпутных перегонах при двусторонней авто-
блокировке в случае отсутствия габарита для право-
сторонней установки. В этом случае в пределах одно-
го перегона все светофоры необходимо располагать с
левой стороны по направлению движения поезда.
Для нескольких путей (за исключением путей, по
которым предусмотрен безостановочный пропуск поез-
дов) можно устанавливать выходные и маршрутные
светофоры с маршрутными указателями номера пути,
с которого разрешается отправление поезда. Вместо
маршрутных указателей можно применять повторитель-
ные светофоры, располагаемые у путей отправления.
Допускается также установка групповых маневровых
8
светофоров для нескольких путей. Эти светофоры могут
быть двусторонними и располагаться с левой стороны по
ходу движения поезда.
В качестве мачтовых светофоров используют в ос-
новном светофоры с железобетонными мачтами, сиг-
нальные головки на которых закрепляют с помощью
кронштейнов. В тех случаях, когда светофоры с желе-
зобетонными мачтами нельзя применять по условиям
габарита или длина их недостаточна для установки
требуемого числа светофорных головок и указателей,
используют металлические мачты. В районах со скаль-
ным грунтом, где нет возможности отрыть на нужную
глубину котлован, также устанавливают металличес-
кие мачты. Железобетонные мачты закапывают непос-
редственно в грунт, а металлические закрепляют в чу-
гунных стяжных стаканах, размещаемых на бетонных
фундаментах.
В случае невозможности установить светофор в
междупутье по условиям габарита его располагают на
мостиках или консолях.
Каждый светофор имеет напольное и номенклатур-
ное обозначение. Напольное обозначение светофоров
определяет их нумерацию и литеры на перегонах и
станциях, а номенклатурное — оптическую систему,
способ установки, значность, расцветку и дополнитель-
ную оснастку. Перегонные светофоры на каждом пере-
гоне имеют нумерацию, которая возрастает от пред-
входного светофора навстречу движению поезда. При
этом предвходной светофор четного направления
обозначается цифрой 2, а последующие — цифрами 4,
6, 8 и т. д.; предвходной светофор нечетного направ-
ления — цифрой 1, а последующие — цифрами 3, 5, 7
II Т. д.
Станционным поездным светофорам присваивают
литеры Н или Ч в зависимости от направления движе-
ния, причем на выходных светофорах дополнительно
9
указывают номер пути, к которому относится данный
светофор. Маневровые светофоры имеют литер М с по-
рядковым номером светофора (четный — в четной гор-
ловине станции, нечетный — в нечетной), возрастаю-
щим в направлении к оси станции.
Заградительные светофоры обозначают литером 3 с
номером пути, к которому они относятся. На однопут-
ных участках к обозначению заградительных светофо-
ров нечетного направления добавляют цифру I, чет-
ного — цифру 2. Литерные знаки и номера устанавли-
вают на специальных кронштейнах или фундаментах
карликовых светофоров.
На светофорах автоблокировки, расположенных на
затяжных подъемах, могут быть установлены щиты с
буквой Т, выложенной отражательными элементами
(условно-разрешающий сигнал). Не допускается уста-
новка таких щитов на предупредительных (предвход-
ных) светофорах. В этой главе рассматриваются только
линзовые светофоры, так как прожекторные не изготав-
ливают, а находящиеся в эксплуатации заменяют лин-
зовыми (по планам новой техники).
1.2,	Светофоры линзовые
на металлических и железобетонных мачтах,
мостиках и консолях, карликовые
Характеристика линзовых светофоров приведена в
табл. 1.1, линзовых карликовых — в табл. 1.2.
Цифры в номенклатуре светофоров обозначают:
первая — значность светофора, последующие — рас-
цветку (табл. 1.3); буквы: С — указатель скорости;
П — пригласительный сигнал; М — маневровый сиг-
нал, устанавливаемый на оборотной стороне светофо-
ра; УБ — маршрутный указатель с белыми линзами;
УЗ — то же с зелеными линзами; УП — маршрутный
указатель положения; Т — условно-разрешающий сиг-
10
нал с отражателями; Р — условно-разрешающий сиг-
нал с синим огнем; Л — линзовый светофор на метал-
лической мачте; ЛЦ — то же на железобетонной мач-
те; ЛМ — то же на мостике и консоли; ЛЯ, ЛЦЯ,
ЛМЯ — то же с одним или двумя трансформаторны-
ми ящиками; КЛ — карликовый линзовый.
В номенклатуру светофора четырехзначной сигна-
лизации после цифры расцветки добавляют букву А.
Номенклатуры ЛЯ-36АПУБ светофора расшифро-
вывается так: линзовый светофор (Л) иа металличес-
кой мачте с трансформаторным ящиком (Я) с трех-
значной расцветкой для четырехзначной сигнализации
(36А) с пригласительным сигналом (П) и указателем
с белыми линзами (УБ).
Крепление наборных светофорных головок на ме-
таллических и железобетонных мачтах позволяет из-
менять направление светового пучка в горизонталь-
ной плоскости на угол (180±5)°, в вертикальной
плоскости — на угол (10±1)°. Крепление светофор-
ных головок линзовых светофоров на мостике и кон-
соли и карликовых светофоров позволяет изменять нап-
равление светового пучка как в горизонтальной, так и
в вертикальной плоскости на угол 10°.
Светофоры с железобетонной мачтой, имеющие вы-
соту 6,25 м, и светофоры с металлической мачтой ти-
пов I, II IV снабжены складной лестницей; светофоры
с железобетонной мачтой, имеющие высоту 7,65 и
7,85 м, и светофоры с металлической мачтой типов III,
V, XIX снабжены наклонной лестницей. Лестница име-
ется и у светофоров типов I, VI, XVIII на мостике и
консоли.
В зависимости от типа мачтовые светофоры постав-
ляют без трансформаторного ящика, с одним или дву-
мя трансформаторными ящиками.
Для мачтовых и карликовых светофоров применя-
ют универсальные муфты УКМ-12 и УПМ-24.
11
Таблица 1.1. Характеристика линзовых мачтовых светофоров
Тип светофора	Номенкла- тура	На металлической мачте (Л)		На желе- зобетон, ной мачте, (ЛЦ)‘		На мостике и консоли (ЛМ)	
		Тип; вы- сота, м	Масса, кг	Высота, ! м	Масса, кг	Тип; дли- на мачты, м 1	Масса । кг
Однозначный с квадратным щитом	11, 12, 13	I; 5,7	229	6,25	87	XX; 2,6	106
Двузначные
Двузначный	21,22 , 23,24	II; 6,4	252	6,25	102	XVII; 2,85	168
С маршрутным указателем	21УЗ, 21УБ, 24УБ	IV; 7,235	368	7,85	215	XVJI; 2,85	256
Двусторонний	2-21	V; 7,61	340	7,85	188	—	—
Т рехзначные
Трехзиачный	36, 37, 38,39 310, 311, 312, 313, 36А	п;	6,4	264	6,25	114	XVII; 2,85	194
С условно-разрешающим:								
отражательным сигналом	36Т, 36АТ	IV;	7,115	287	6,2	126	XVII; 2,85	210
световым сигналом	36Р, 36АР	IV;	7,115	299	6,25	147	XVII; 2,85	238
С указателем скорости2	39С	II;	6,4	316	7,85	197	—	—
С пригласительным сигналом	3611, 36АП			—	7,85	182	XVII; 2,85	237
С маршрутным указателем
С маршрутным	указателем и
пригласительным	сигналом
С оповестительной табличкой
(по габариту 3100 мм)
Четырехзначный1
С указателем скорости2
С пригласительным сигналом
С указателем скорости и
пригласительным сигналом2
С пригласительным сигналом
и однозначной головкой с об-
ратной стороны3
С указателем скорости, при-
гласительным сигналом и од-
нозначной головкой с обратной
стороны2
С маршрутным указателем2
оо
36УЗ, 36УБ, 37УБ, 36АУБ, 37УЗ, 36АУЗ	IV, 7,235	379	7,85	230	XVII, 2,85		282
36ПУБ, 36АПУБ	—	—	7,85	247	X;	3,5	336
36 , 36А	IV, 7,115	279	7,85	207		—	—
Ч етыре.	чзначные						
41, 42, 43, 44, 41А, 44А, 45	III; 7,22	334	7,85	188	XVI;	2,85	278
44С, 44АС	V, 7,61	392	7,85	249	XI;	3,45	330
44П, 46П, 44АП	—	—-	7,65	213	XI;	3,45	330
44СП, 44АСП	V; 7,61	415	7,85	269	IX;	3,75	377
44ПМ. 44АПМ	V, 7,61	387	7,85	238	XI;	3,45	375
44СГ1М, 44АСПМ	V; 7,61	438	7,85	294	IX;	3,75	420
41УБ, 41УЗ, 41АУБ, 41АУЗ, 44АУБ	VIII; 8,135	457	7,85	270	IX;	3,75	380
lU
Тип светофора	Номенкла- тура
С указателем скорости и маршрутным указателем3 С маршрутным указателем и пригласительным сигналом3 С маршрутным указателем и однозначной головкой с обрат- ной стороны3 С указателем скорости, при- гласительным сигналом и мар- шрутным указателем3 С указателем скорости, мар- шрутным указателем, пригла- сительным сигналом и одно- значной головкой с обратной стороны3 С двумя маршрутными ука- зателями С пригласительным сигна- лом и двумя указателями ско- рости1	44АСУБ 44ПУБ, 44АПУБ 44ПМУБ, 44АПМУБ 44СПУБ, 44АСПУБ 44СПМУБ, 44АСПМУБ 41УБЗ, 41АУБЗ 44АП2С
Продолжение табл. 1.1
На металличес- кой мачте (Л)	На желе- зобетон- ной мачте (ЛЦ)>	На мостике № соли (ЛМ	кон-
।	а	м	*	S з"	
3 S			
ев	се			
_ -	у	о	и		о
м «	У	1	t 1		у
н8	£	3	J2 CQ S	£	Н= S	ев S
XI; 8,625 502	— —	—	—
XI; 8,625 474	7,85 299	II; 4,95	458
XI; 8,625 496	7,85 323	II; 4,95	501
XI; 8,625 525	— —	II; 4,95	501
XI; 8,625 486	— __	II; 4,95	544
XII; 8,625 524	— —	I; 4,95	502
XIX; 8,96	500	— —	—	—
Пятизначные
Пятизначный1	55, 56, 58, 56А, 59А, 510А	Ш;	7,22	346	7,85	200	XV;	3,2	308
С указателем скорости3	56С, 56АС, 59АС	VI;	7,925	408	—	—	VI;	3,45	362
С пригласительным сигна-	57П, 59АП,	VI,	7,925	379	7,85	228	VI;	3,9	363
лом3	510АП								
С пригласительным сигналом и однозначной головкой с об- ратной стороны3	57ПМ	VI;	7,925	402	7,85	253	VI;	3,9	406
С указателем скорости и при-	57СП,	VI;	7,925	431	—	—	IV;	4,35	429
гласительным сигналом3	59АСП								
С указателем скорости, при- гласительным сигналом и од- нозначной головкой с обратной стороны3	57СПМ	VI;	7,925	454	—	—	IV;	4,35	472
С маршрутным указателем	56УБ, 55УЗ, 56АУБ	X;	8,355	440	—	—	IV;	4,35	432
С указателем скорости и	56СУБ,	XIV;	8,925	517	—	—	IV;	4,35	475
маршрутным указателем	56 АСУ Б								
С маршрутным указателем и пригласительным сигналом3	57ПУБ, 59АПУБ	XIV;	8,925	487	—	—	II;	4,95	484
С указателем скорости, мар-	57СПУБ,	XIV;	9,285	540	—	—	II;	4,95	526
шрутным указателем н при- 			 	ч	59АСПУБ								
си гласительным сигналом3
О)
Окончание табл. 1.1
Тип светофора	Номенкла- тура	На металличес- кой мачте (Л)		На желе- зобетон- ной мачте (ЛЦ)’		На мостике и кон- соли (ЛМ)	
		Тип; вы- сота, м	Масса, кг	Высота, । М	1	Масса, кг	Тип; дпи- на мачты, м	Масса, кг 1 1
С маршрутным указателем, пригласительным сигналом и однозначной головкой с обрат- ной стороны3	59ПМУБ	XIV; 8,925	511	—	—	П; 4,95	528
С указателем скорости, мар- шрутным указателем, пригла- сительным сигналом и одно- значной головкой с обратной стороны3	59СПМУБ	XIV; 8,925	563			И; 4,95	569
Шестизначные
Шестизначный	67, 612, 67А, 68А, 610А, 611А	VI;	7,925	367	7,85	212	X;	3,5	339
С указателем скорости	67С, 612С, 67АС,68АС, 610АС	IX;	8,175	423	—	—	VI;	3,9	404
С пригласительным сигна- лом3	69АП	IX;	8,175	394	—		V;	4,3	412
С указателем скорости и пригласительным сигналом1 2 3	69АСП	IX;	8,175	462	—	—	XVIII; 4,7		460
С маршрутным указателем	67УБ, 612УБ, 67АУБ, 68АСУБ, 610АСУБ	XVI,	9,225	481	—	—-	VI;	4,7	462
С указателем скорости и маршрутным указателем	67СУБ, 612СУБ, 67АСУБ, 68АСУБ, 610АСУБ	XVI;	9,225	533	—	—	III;	4,7	505
С маршрутным указателем и пригласительным сигналом3	69АПУБ	XVI;	9,255	504	—	—	—		—
С указателем скорости, мар- шрутным указателем и при- гласительным сигналом3	69АСПУБ	XVI;	9,225	556	—	—	—		—
Указатель маршрутный	УБ, УЗ, УП	I;	5,7	276	6,25	141	XX;	2,6	142
1 Светофоры с наборными головками.
2 Имеется такой же тип светофора с металлической и железобетонной мачтой по габариту 3100 мм.
Высота светофоров указана от уровня земли. Масса светофоров приведена без трансформаторных ящи-
ков. По требованию заказчика изготовляют также следующие линзовые светофоры на металлической
мачте: двузначный предупредительный, двузначный повторительный, пятизначный выходной с маневро-
вой головкой, пятизначный короткий с маневровой головкой, пятизначный входной.
3 Имеется такой же тип светофора с металлической мачтой по габариту 3100 мм.
Таблица 1.2. Данные линзовых карликовых светофоров
Тип светофора	Номенклатура (КЛ)	Масса, кг, светофора с корпусом из	
		чугуна	алюминиево- го сплава
Однозначный с квад- ратным щитом	11, 12, 13	41	30
Двузначный	21, 23, 24	39	26
Трехзначный	36, 37, 38, 36А.39, 310, 311,312, 313	51	41
Четырехзначный	41	77	53
Пятизначный	55 , 56 , 57, 56А, 58, 59, 510	89	59
Шестизначный	67, 68, 68А, 69, 610А, 69А, 611 А, 67А	102	66
Двузначный на мачте светофора	—	39	15
Таблица 13. Сигнальные показания линзовых светофоров
в зависимости от значности и номера расцветки
Значность светофора	Расцветка	Сигнальные показания
Однозначный	1	Красный
	2	Зеленый
	3	Желтый
Двузначный	1	Лунно-белый, синий
	2	Зеленый, желтый
	3	Зеленый, красный
	4	Лунно-белый, красный
Трехзначный	6	Желтый, зеленый, красный
	7	Лунно-белый, зеленый, красный
	8	Зеленый, красный, желтый
18
Окончание табл. 1.3
Значиость светофора	Расцветка	Сигнальные показания
	9 10 11 12 13	Желтый, красный, желтый Лунно-белый, синий, крас- ный Лунио-белый, синий, лун- но-белый Лунно-белый, красный, луиио-белый Зеленый, желтый, крас- ный
Четырехзначный	1 2 3 4 5 6	Желтый, зеленый, крас- ный, лунно-белый Желтый, зеленый, крас- ный, зеленый Зеленый, красный, зеле- ный, лунно-белый Желтый, зеленый, крас- ный, желтый Лунно-белый, синий, лун- но-белый, красный Желтый, зеленый, крас- ный, зеленый
Пятизначный	5 6 7 8	Желтый, зеленый, крас- ный, зеленый, лунно-белый Желтый, зеленый, крас- ный, желтый, лунно-белый Желтый, зеленый, жел- тый, красный, желтый Желтый, зеленый, лунно- белый, красный, лунно-бе- лый
Шестизначный	9 7 12	Желтый, зеленый, жел- тый, красный, желтый, лун- но-белый Желтый, зеленый, крас- ный, желтый, зеленый, лун- но-белый Желтый, зеленый, жел- тый, красный, желтый, лун- но-белый
19
1.3.	Светофорные головки
мачтовых и карликовых светофоров
Головки мачтовых светофоров (табл. 1.4) выполняют
одно-, дву- и трехзначными и собирают из одного, двух
или трех корпусов из алюминиевого сплава либо из
цельнолитого чугунного корпуса, линзовых комплектов,
козырьков и деталей фонового щита. Головки карлико-
вых светофоров состоят из корпуса, линзовых комп-
лектов и козырьков. Фоновые щиты устанавливают
только на заградительных карликовых светофорах.
В каждом корпусе есть визирное устройство и специаль-
ный винт для регулировки видимости показаний све-
тофора. В корпусе однозначной головки вместо винта
установлен болт М10Х35. В верхней части корпуса
имеется нормально заглушенное отверстие для ввода
монтажных проводов. Верхняя часть одного корпуса
соединяется с нижней частью другого корпуса двумя
болтами М10Х45.
Фоновые щиты головок мачтовых светофоров с кор-
пусами из алюминиевого сплава собирают из проме-
жуточных и крайних листов. Промежуточные листы
располагают по обе стороны корпусов между горизон-
тальными осями отверстий в соседних корпусах, край-
ние — по концам головки. Например, фоновый щит
трехзначной головки собирают из четырех промежуточ-
ных листов и двух крайних, двузначной — из двух про-
межуточных и двух крайних, однозначной — из двух
крайних. Каждый лист крепят к корпусам головок дву-
мя винтами М6Х20 с гайками. Соседние листы соеди-
няют винтами М6Х10 с гайками.
Фоновые щиты дву- и трехзначных чугунных голо-
вок мачтовых светофоров имеют овальную форму, од-
нозначных — круглую или квадратную. Каждый оваль-
ный фоновый щит состоит из двух частей (половин),
соединяемых четырьмя винтами М6Х14.
20
Таблица 1.4. Основные данные
собранных светофорных головок
Головка	Размеры, мм	Масса, кг
Для мачтовых светофоров с корпусами из чугуня
Однозначная:
с круглым щитом	440Х 440 X910	22,9
с квадратным щитом 500x500 мм	1007X1007X910	23,8
с квадратным щитом 850X850 мм	1216X1216X910	32,3
Двузначная	1165Х 860X920	62,7
Трехзначная	1420Х 860X920	88,4
Для мачтовых светофоров с корпусами
из алюминиевого сплава
Трехзначная	| 1100Х 600 x840 | 36,5
Для карликовых светофоров с корпусами
из чугуна
Двузначная	486 X 252 x555
То же с квадратным щитом	702 X 650x555
Трехзначная	701X 252 x555
35,9
34,7
51,2
Для карликовых светофоров с корпусами
из алюминиевого сплава
Двузначная	I 467 X 246 X560 I	14,7
Трехзначная	I 682Х 242 X560 |	21,4
Щиты дву- и трехзначных головок крепят непос-
редственно к корпусу четырьмя болтами М10Х25 и
соответственно четырьмя упорными планками. К щиту
планки крепят болтами М10Х25, к корпусу головки —
болтами М10Х30. Фоновые щиты однозначных головок
крепят к корпусу тремя болтами М8Х25. К двузначной
головке карликового светофора квадратный фоновый
щит прикрепляют планками и болтами М10Х35.
21
Для улучшения видимости показаний светофоров в
дневное время применяют козырьки, прикрепляемые к
каждому корпусу из алюминиевого сплава головки
мачтового светофора четырьмя винтами М6Х12 или к
каждому линзовому комплекту в чугунных головках
мачтового или карликового светофора четырьмя винта-
ми М6ХЮ. Длина козырька головки мачтового свето-
фора с корпусами из алюминиевого сплава 840 мм, с
чугунными корпусами — 750 мм; длина карликового
светофора 327 мм.
Для закрепления светофорных головок на мачтах
применяют кронштейны. При установке однозначных
головок используют один нижний кронштейн, дву- и
трехзначных головок — нижний и верхний. Головки
карликового светофора на мачтах крепят на одном
нижнем кронштейне. Кронштейны светофоров с желе-
зобетонными и металлическими мачтами отличаются
конструкцией, размерами и числом хомутов для креп-
ления к мачте.
1.4.	Линзовые комплекты светофоров
Комплекты светофильтров и линз (линзовые комплек-
ты) предназначены для установки в светофорные го-
ловки (табл. 1.5).
Таблица 1.5. Основные данные линзовых комплектов
Черт. № линзового комплекта	Тип лампы	Масса, кг
26207-00-00	ЖС12-15+15	4,6
26505-00-00	ЖС12-15+15	3
26616-01-00	ЖС12-15+15, ЖС12-25+25	2,35
6935-00-00	ЖС12-15	4,7
16247-00-00	ЖС12-15+15, ЖС12-25+25	1,8
26116-00-00	ЖС12-15	3,9
22
155	.	.________________232 *0,3
Рис. 1.3. Линзовый комплект с лампо держателем под двухнитевую
лампу

Линзовые комплекты с черт. № 26207-00-00, 26505-
00-00 и 6935-00-00 предназначены для установки в го-
ловках мачтовых светофоров существующих конструк-
ций; № 26116-00-00 — в карликовых светофорах су-
ществующих конструкций; № 26616-01-00 — в свето-
форах с наборными головками; № 16247-00-00 — в
мачтовых и карликовых светофорах с головками из
алюминиевого сплава.
Например, линзовый комплект черт. № 26207-00-00
мачтового светофора с ламподержателем под двухни-
тевую лампу (рис. 1.3) состоит из бесцветной линзы
(ЛС-212) 1, цветной линзы (СЛ-139М) 2, прижимного
кольца 3, чугунного корпуса 4 и ламподержателя 5.
Корпус линзового комплекта имеет форму кольца и
23
Таблица 1.6. Осевая сила света линзового комплекта
Цвет светофильтра	Осевая сила света линзового комплекта, кд, не менее, для светофора			
	мачтового		карликового	
	КЛМ	КЛМО	КЛК	КЛКО
Красный	1360	1560	850	1000
Желтый	2700	3100	1750	2000
Зеленый	1700	1950	1100	1250
Синий	100	110	70	75
Лунно-белый	2200	2500	1550	1800
служит для укрепления на нем линз и ламподержате-
ля. Переднее фокусное расстояние комплекта линз
равно (36±2) мм, расстояние между линзами
(31,5±0,5) мм. На рис. 1.3 в скобках приведены эти
же расстояния для линзового комплекта карликового
светофора (в линзовом комплекте карликового свето-
фора применяют наружную линзу ЛС-160). Линзовые
комплекты с однонитевой лампой не имеют прижимно-
го кольца и отличаются также конструкцией лампо-
держателя.
Изготавливают линзовые комплекты следующих
типов: КЛМ и КЛК — соответственно для мачтовых и
карликовых светофоров, применяемых в нормальных
условиях видимости; КЛМО и КЛКО — для тех же
светофоров, но применяемых в особо сложных услови-
ях видимости.
Светофорные лампы линзовых комплектов должны
питаться от источника напряжения (12±0,5) В.
Сила света по оптической оси отфокусированного
линзового комплекта, измеренная с контрольной лам-
пой ЖС12-15 или ЖС12-15+15, должна соответствовать
данным табл. 1.6.
24
Осевая сила света комплектов линз карликовых
светофоров с отклоняющей вставкой на 10% ниже
приведенных в табл. 1.6.
Линзовые комплекты поставляются отфокусирован-
ными. При нарушении фокусировки линзовый комп-
лект заменяют новым.
1.5.	Линзы, рассеиватели, отклоняющие вставки
В линзовых комплектах, указателях, светящихся по-
лосах применяют линзы, рассеиватели и отклоняющие
вставки (табл. 1.7).
Таблица 1.7. Линзы, рассеиватели и отклоняющие вставки
Тип	Цвет	Область применения
СЛ (свето- фильтр-линза)	Красный, жел- тый, зеленый, синий, луино- белый	Светофоры линзовые и типа «Метро»
	Зеленый	Указатели маршрутные
ЛС (линза ступенчатая)	Бесцветный	Указатели маршрутные, свето- форы мачтовые, мостиковые, кон- сольные, карликовые линзовые
Р (рассеива- тель)	>	Расширение светового потока линзовых светофоров, устанавли- ваемых в кривых участках пути, зеленые светящиеся полосы и пе- реездные светофоры
ОВ (отклоня- ющая вставка)	>	Отклонение части светового по- тока, светофоры карликовые лин- зовые
25
Применяют линзы бесцветные ступенчатые ЛС-70,
ЛС-160, ЛС-212, зеленый светофильтр-линзу СЛ-70,
красный, зеленый, желтый, синий и лунно-белый све-
тофильтры СЛ-139М. Цифры в обозначении типа лин-
зы обозначают ее наружный диаметр в миллиметрах.
Изготавливают рассеиватели односторонние Р1-10,
Pl-20, Р1-30 с диаметром 228,5 мм и двусторонние
Р2-5-25, Р2-14-14, Р2-30-40 с диаметром 165 мм. Циф-
ры после тире в обозначении типа рассеивателя обоз-
начают угол рассеивания в градусах в одну сторону
для односторонних и в одну и другую стороны для
двусторонних.
Стекло рассеивателя закрепляют в специальном
кольце и вместе с ним устанавливают перед наружной
линзой.
Рассеиватели обеспечивают непрерывную види-
мость огней мачтовых светофоров на кривых участках
Таблица 1.8. Характеристика рассеивателей
Параметр	Значение параметра для рассеивателей		
	Р1-10	PI-20	Р1-30
Радиус кривой пути, м	2500 и более	1000-2500	500-1000
Дальность види- мости огней, м	850	700	550
Окончание табл. 1.8
Параметр	Значение параметра для рассеивателей		
	PI-30	Р2-5-25	Р2-5-25
Радиус кривой пути, м	400-500	500 и более	400-500
Дальность види- мости огней, м	440	750	600
26
пути. Тип рассеивателя выбирают в зависимости от ра-
диуса кривой пути (табл. 1.8).
Отклоняющие вставки изготавливают с номиналь-
ным углом рассеивания 30°, диаметром 52 мм и обеспе-
чивают видимость огней карликового линзового свето-
фора на близком расстоянии (примерно 10 м). Встав-
ку устанавливают между линзами линзового комплек-
та и укрепляют спиральной пружиной.
1.6.	Светофорные лампы
В линзовых комплектах линзовых светофоров применя-
ют железнодорожные светофорные лампы ЖС12-15,
ЖС12-25, ЖС12-35, ЖС12-15+15, ЖС12-25+25 с то-
чечной нитью накала (табл. 1.9). Цифры после букв в
обозначении типа лампы обозначают номинальное на-
Таблица 1.9. Электрические и световые параметры
светофорных ламп
Тип лампы	Номи- наль- ное значе- ние свето- вого потока, лм	Предельные значения		Минималь- ная продол- жительность горения при максимальном напряжении, ч	Световой поток пос- ле мини- мальной продолжи- тельности горения, лм	Мас- са, г
		мощности, Вт, не более*	свето- вого пото- ка, лм, не ме- нее			
ЖС12-15	130	16,1(16,5)	105]		90)	
ЖС12-25	230	26,5(27,5)	185	1100(1500)*	160}	35
ЖС12-35	380	36,9(38,5)	310J		260J	
ЖС12-15+15	130	16,1(16,5)	110]	2000/300**	100]	25
ЖС12-25+25	230	26,5(27,5)	189/		170/	
* Значение без скобок — для ламп I категории качества, в скобках с
государственным Знаком качества.
♦* Резервная нить накала имеет продолжительность горения 300 ч.
27
пряжение питания в вольтах, цифры после тире — но-
минальную мощность (одна цифра) ламп или номиналь-
ные мощности (две цифры) основной и резервной ни-
тей накала в ваттах.
В условиях эксплуатации лампы типов ЖС12-15,
ЖС12-25, ЖС12-35 должны находиться в вертикаль-
ном положении цоколем вниз, ЖС12-15 + 15 и ЖС12-
25+25 — в горизонтальном. Светофорные лампы боль-
шей мощности применяют в особо сложных условиях
видимости. Эксплуатация ламп при напряжении, превы-
шающем номинальное, не допускается из-за резкого
снижения продолжительности горения.
1.7.	Светофоры типа «Метро»
Светофоры типа «Метро» устанавливают на крон-
штейнах, мачтах и специальных основаниях в тонне-
лях метрополитена. Эти светофоры состоят из чугунной
коробки, рассчитанной на установку двух или трех
линзовых комплектов. Головку светофора можно пере-
мещать по горизонтали и вертикали. Линзовый комп-
лект светофора типа «Метро» состоит из чугунного
корпуса, в котором закреплены наружное бесцветное
защитное стекло, внутренняя светофильтр-линза
СЛ-139М и две лампы ЖС12-15. Нити накала обеих
ламп располагают на оптической оси, причем от лампы
во втором (более удаленном) ламподержателе получа-
ется более яркое световое пятно. Ламподержатели ламп
соединяют параллельно.
Светофорную головку устанавливают так, чтобы при
наблюдении за ней из кабины машиниста огонь свето-
фора воспринимался круглой формы. Дальность види-
мости сигнала не должна быть менее 250 м. Размеры
и масса двузначных светофоров соответственно 534Х
Х217Х200 мм, 26 кг; трехзначных — 710X217X200 мм,
34,5 кг.
28
1.8.	Сигнальные указатели
Указатели скорости с зеленой светящейся полосой. Эти
указатели служат дополнительным сигналом для раз-
решения следования со скоростью не более 80 км/ч и
состоят из чугунного корпуса, на передней стороне ко-
торого установлены три линзовых комплекта карлико-
вых светофоров с зелеными светофильтрами, шланга
бронированного и других деталей. Размеры светящей-
ся части полосы 508X156 мм. Три ламповых патрона
полосы соединяют последовательно.
Дальность видимости зеленой светящейся полосы
(табл. 1.10) при применении ламп ЖС12-15 в яркий
солнечный день на прямых участках пути без различия
формы не менее 1000 м, с различием формы — не ме-
нее 750 м.
Таблица 1.10. Параметры зеленых светящихся полос
Полоса	Размеры, мм	Масса, кг
Зеленая светящаяся для установки на мачте светофора: металлической	842X316X884	46
то же, по габариту 3100 мм	880 X316 X902	56
железобетонной	917X316X884	47
то же, по габариту 3100 мм	912X316X974	56
Зеленая светящаяся	445X316X884	37
То же для установки на мачтах	820X316X884	47
светофоров, мостиках и консолях		
Указатели световые с вертикально светящимися
стрелками. Эти указатели (табл. 1.11) предназначены
для установки на светофоре (входном, маршрутном,
выходном или проходном), ограждающем блок-участок
длиной менее требуемого тормозного пути (световой
указатель молочно-белого цвета в виде двух стрел), и
на предупредительном к нему светофоре (световой ука-
29
Таблица 1.11. Параметры указателей
Тип указателя	Размеры, мм	Масса, кг
Световой: одинарный для установки:		
на металлической мачте	590X 242X400	21
» железобетонной »	650x 296 X400	23,3
» мостиках и консолях сдвоенный для установки:	590 X242 X400	21
на металлической мачте	590X242X690	30
> железобетонной »	650X296 X690	31,6
» мостиках н консолях	590X 242 X690	30
затель молочно-белого цвета в виде одной стрелы) на
участках, оборудованных автоблокировкой с трехзнач-
ной сигнализацией. Светящиеся стрелки устанавлива-
ют вертикально вниз под светофорными головками.
Указатель состоит из чугунного корпуса, закрытого
с передней стороны стеклом, внутри которого на стой-
ке закреплен ламподержатель.
В указателе устанавливают лампы ЖС12-15. Даль-
ность видимости указателя в солнечный день не ме-
нее 200 м.
Указатели маршрутные световые. Такие указатели
служат для определения пути приема, отправления или
направления следования поездов и маневровых соста-
вов.
Маршрутные световые указатели применяют в двух
исполнениях; УБ — белого цвета (цифровые, буквен-
ные или УК положения), помещаемые на мачтах све-
тофоров или на отдельной мачте; УЗ — зеленого цве-
та (цифровые), помещаемые на мачтах групповых вы-
ходных и маршрутных светофоров. На одной мачте
можно разместить рядом два указателя.
30
Лицевая сторона указателя застеклена.
В маршрутных указателях устанавливаются 42 лам-
пы С27 мощностью 40 Вт, напряжением 220 В и 42
светофильтра-линзы СЛ-70 или ЛС-70. На клеммную
панель указателя выведено по одному прямому прово-
ду от каждого патрона и два обратных для всех пат-
ронов.
Дальность видимости указателя в яркий солнечный
день не менее 200 м, в ночное время — не менее
400 м.
Размеры указателей 510X620X840 мм, масса без
гарнитуры 66,8 кг.
Указатели положения. Эти указатели определяют
направление следования поездов.
В указателе устанавливают 21 лампу С27 мощнос-
тью 40 Вт, напряжением 220 В и бесцветные свето-
фильтры-линзы ЛС-70. На клеммную панель указате-
ля выведено по одному прямому проводу от каждого
патрона и два обратных для всех патронов.
Дальность видимости указателя в яркий солнечный
день не менее 200 м, в ночное время — не менее 400 м.
Размеры указателя 510X630X840, мм, масса 65,5 кг.
Глава 2. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ
2.1. Классификация и типы рельсовых цепей
Электрические рельсовые цепи (РЦ) служат для неп-
рерывной проверки состояния рельсовых участков пу-
ти на перегонах и станциях (свободность или заня-
тость участков, целость рельсов). Некоторые виды РЦ
применяют также для передачи кодовых сигналов ав-
тоблокировки (АБ) и сигналов автоматической локо-
мотивной сигнализации (АЛСН).
31
Основными элементами РЦ являются: источник пи-
тания постоянного или переменного тока; ограничива-
ющее (активное или реактивное) сопротивление; дрос-
сель-трансформаторы (на участках с электротягой);
рельсы со стыковыми и рельсовыми соединителями;
изолирующие стыки для изоляции отдельных частей
рельсовых нитей; путевой приемник (путевое ре-
ле).
Рельсовые цепи разделяют по основным признакам:
назначению — перегонные (АБ или ПАБ), станци-
онные, для сортировочных горок, для автоматических
ограждающих устройств;
схемам включения — нормально замкнутые и нор-
мально разомкнутые (для сортировочных горок);
роду сигнального тока — постоянного и переменно-
го тока (частотой 25, 50, 75 Гц и тональной часто-
ты) ;
способу питания — с непрерывным, импульсным или
кодовым;
виду рельсовой линии — неразветвлейные и развет-
вленные;
использованию рельсов для пропуска тягового то-
ка — двух- и однониточные;
виду тяги — для электрической тяги постоянного,
переменного тока и автономной тяги;
типу путевого приемника — для постоянного тока с
нейтральным, поляризованным или комбинированным
реле; для переменного тока с одно- или двухэлементным
(фазочувствительным) реле;
способу наложения кодовых сигналов АЛСН — с
непрерывным наложением (кодовая АБ) или с пред-
варительным (на станциях при задании маршрута);
месту наложения кодовых сигналов АЛСН — с пи-
тающего, релейного концов или с обоих концов РЦ.
Различают три основных режима работы РЦ: нор-
мальный, шунтовой и контрольный. В нормальном и
32	1*
шунтовом режимах контролируется соответственно
свободность и занятость рельсовых нитей исправной
РЦ колесными парами подвижного состава; в конт-
рольном фиксируется излом рельса РЦ.
На станциях и перегонах применяют следующие
типы РЦ (рекомендуемые к применению отмечены*;
в скобках указаны длины рельсовых цепей в метрах; для
станционных РЦ в числителе указаны длины неразвет-
вленных РЦ, в знаменателе — разветвленных, равная
сумме длин всех ее рельсовых участков):
1.	Переменного тока частотой 50 Гц:
а)	станционные:
импульсная с путевыми реле ИРВ-110, ИМВШ-110—
на участках удаления с кодовой АБ и АЛСН частотой
25 Гц при электрической тяге переменного тока и на
станциях стыкования двух родов электрической тяги
(1200/900);
фазочувствительная с путевым реле ДСШ-13 —
на участках с ЭЦ, кодовой АБ и АЛСН частотой 25 Гц
при электрической тяге переменного тока, на станциях
стыкования двух родов электрической тяги (1200/500)
и при автономной тяге (1500/900);
фазочувствительная с предварительным кодирова-
нием на частоте 50 Гц с путевым реле ДСШ-13А — на
участках с кодовой АБ и АЛСН частотой 50 Гц при
электрической тяге переменного тока (1200/750);
фазочувствительная с наложением АЛСН частотой
50 Гц с путевым реле ДСШ-13А — на участках с ко-
довой АБ н АЛСН частотой 50 Гц при автономной тя-
ге (1200/700);
б)	перегонная:
кодовая с путевыми реле ИРВ-110, ИМВШ-110,
ИВГ — иа перегонах, участках удаления (приближения)
станций с АБ и АЛСН частотой 25 Гц при электричес-
кой тяге переменного тока (2500).
2-4879	33
2.	Переменного тока частотой 75 Гц:
а)	станционная:
импульсная с путевыми реле ИРВ-110, ИМВШ-110—
на участках с ЭЦ, ДЦ и АЛСН частотой 75 Гц при
электрической тяге переменного тока и на станциях
стыкования двух родов электрической тяги (1250/900);
б)	перегонная:
кодовая с путевым реле ИМВШ-110 — на участках
с кодовой АБ и АЛСН частотой 75 Гц при электричес-
кой тяге переменного тока (2500).
3.	Переменного тока частотой 50 Гц:
а)	станционные:
однониточная с путевыми реле НВШ1-800 (НМВШ2-
1000/1000), АНВШ2-2400 — на некодируемых путях в
юрловинах, коротких участках приемо-отправочных
путей при электрической тяге постоянного тока
(900/500);
однониточная фазочувствительная с путевым реле
ДСШ-12 — на некодируемых путях и горловинах при
электрической тяге постоянного тока (1100/500);
двухниточная фазочувствительная с путевыми реле
ДСР-12, ДСШ-12 — на участках с кодовой АБ и АЛСН
частотой 50 Гц при электрической тяге постоянного то-
ка (1500/700) и автономной тяге (1500/900);
станционная с путевыми реле НВШ 1-800, НМВШ2-
900/000 (НМВШ2-1000/1000) — на главных приемо-от-
правочных путях и стрелочных изолированных участках
линий с ЭЦ, АБ и АЛСН частотой 50 Гц при автоном-
ной тяге (1500/750); с малогабаритной аппаратурой и
с путевыми реле АНВШ2-2400 (НВШ 1-200), НМВШ2-
900/900 (НМВШ2-1000/1000) — на приемо-отправочных
путях и стрелочных секциях с АБ и АЛСН частотой
50 Гц при автономной тяге (1500/500);
фазочувствительная с конденсатором в цепи мест-
ного элемента* с путевыми реле ДСШ-12, ДСШ-13 — на
промежуточных станциях при наличии резервного пи-
34
тания от аккумуляторной батареи и полупроводнико-
вых преобразователей при автономной тяге (1500/900);
фазочувствительная с конденсаторным контролем от-
ветвлений и с путевым реле ДСШ-12 — на стрелочных
участках (0/600);
б)	перегонная:
кодовая* с путевыми реле ИРВ-110, ИМВШ-110 —
на участках с АБ, АЛСН частотой 50 Гц при электри-
ческой тяге постоянного тока и автономной тяге (2600).
4.	Постоянного тока:
а)	станционные:
с непрерывным питанием и с путевыми реле НШ2-2У
АНШ2-2 — на промежуточных станция* при автоном-
ной тяге (1500/900);
с импульсным питанием и с путевыми реле ИР 1-2,.
ИМШ1-2 — на промежуточных станциях на участках с
АБ и ДЦ при отсутствии надежно резервируемых ис-
точников переменного тока частотой 50 Гц при авто-
номной тяге (1500/900);
б)	перегонная:
с импульсным питанием и с путевыми реле ИР-0,3,.
ИМШ-0,3 — на перегонах при отсутствии надежно ре-
зервируемых источников переменного тока частотой
50 Гц при автономной тяге (2600).
Основными руководящими техническими докумен-
тами для проектирования и эксплуатации рельсовых
цепей являются нормали по РЦ для сигнальных час-
тот 0; 25; 50 и 75 Гц.
2.2.	Электрические характеристики рельсовых цепей
и основные требования, предъявляемые к ним
Основными электрическими характеристиками рель-
совых цепей являются нормативные значения сопротив-
лений рельсов, балласта и шунта. Модуль норматив-
ного удельного сопротивления рельсов зависит от
2*	35
частоты сигнального тока (0—75 Гц), вида стыковых
соединителей и изменяется от 0,1 до 1,07 Ом/км. Нор-
мативное минимальное сопротивление балласта (соп-
ротивления утечки между рельсовыми нитями) равно
1 Ом-км. Нормативное сопротивление калиброванного
шунта равно 0,06 Ом. Сопротивление калиброванного
шунта эквивалентно сопротивлению поездного шунта,
состоящего из последовательно соединенных сопротив-
лений колесной пары и двух переходных сопротивлений
колесная пара — рельс.
КРЦ предъявляют следующие основные требования:
1.	Путевое реле свободной РЦ должно надежно
притягивать якорь при минимально допустимом нап-
ряжении источника питания, минимальных сопротив-
лениях балласта и максимальном рельсов.
2.	Путевое реле занятой РЦ или зашунтированной
в любой точке нормативным шунтом должно надежно
отпускать якорь при максимально допустимом напря-
жении источника питания, минимальном сопротивле-
нии рельсов и максимальном балласта.
3.	Путевое реле должно отпускать якорь при лоп-
нувшем рельсе, а также при его подключении к источ-
нику питания смежной РЦ при коротком замыкании
изолирующих стыков смежных РЦ. Путевое реле дол-
жно надежно отпускать или не притягивать якорь при
снижении тока в его обмотке до значения: менее 60%
номинального тока отпускания (90% — для секторных
реле) в РЦ с непрерывным питанием; менее тока на-
дежного непритяжения в импульсных РЦ.
2.3.	Оборудование и аппаратура рельсовых цепей
Путевые дроссель-трансформаторы. Дроссель-транс-
форматоры (ДТ) устанавливают в двухниточных РЦ
на электрифицированных участках. Дроссельная часть
ДТ (основная обмотка /) обеспечивает пропуск тяго-
36
Рис. 2.1. Схемы обмоток дроссель-
трансформаторов
Л ТМ-0,17-1000,Д Т-1-150
вого тока в обход изолирующих стыков, а трансфор-
маторная часть (дополнительная обмотка II совместно
с основной) является составной частью РЦ (рис. 2.1).
Дроссель-трансформаторы (табл. 2.1 и 2.2) использу-
ют также для подключения к рельсам отсасывающих
фидеров тяговых подстанций, заземления на тяговые
рельсы путевых устройств СЦБ, шкафов, мостов, путе-
проводов, газопроводов и т. п.
В табл. 2.1 и 2.2 первое число в обозначении ДТ —
номинальное полное сопротивление основной обмотки
(выводы А1-А2) переменному току частотой 50 Гц при
напряжении на основной обмотке I В (ДТ-0,6) или
0,5 В (остальные ДТ), второе число — номинальный
ток в одной рельсовой нити (выводы Al-К или А2-К).
При электротяге постоянного тока применяют дрос-
сель-трансформаторы ДТМ-0,17 (рельсовые цепи мет-
рополитена), ДТ-0,2 и ДТ-0,6, при электротяге пере-
менного тока — ДТ-1 и 2ДТ-1.
Магнитная система дроссель-трансформаторов ДТ-1
выполнена без воздушного зазора, ДТМ-0,17, ДТ-0,2,
ДТ-0,6 — с воздушным зазором: 1—3 мм — для ДТ-0,2
37
Таблица 2.1. Основные характеристики ДТ
Тип ДТ	Основная обмотка (выводы AJ-A2)		Дополнительная обмотка		
	Число витков	Полное сопро- тивление, Ом	Чисто ВИТКОВ	Выводы	коэффи- циент трансфор- мации
			(560	1-2	40
ДТ-0,2-500	7+7	0,2-0,22	322	3-5	23
			(238	2-4	17
			(560	1-2	40
ДТ-0,2-1000	7+7	0,2-0,22	322	3-5	23
			1238	2-4	17
			(610	Б1-Б2	38
ДТ-0,6-500	8+8	0,6-0,66	240	Б1-Б2	15
			1 48	Б1-Б2	3
ДТ-0,6-1000	8+8	0,58-0,64	(610 1240	Б1-Б2 Б1-Б2	38 15
ДТМ-0,17-1000	7+7	0,165-0,175	560	Б1-Б2	40
ДТ-1-150*	8+8	Не более 1	48	Б1-Б2	3
* Диаметр провода дополнительной обмотки ДТ-1
ных перечисленных ДТ — 1 мм.
1,95 мм, для осталь-
Таблица 2.2. Размеры и масса ДТ
Тип ДТ	Размеры, мм	Масса без масла, кг	Объем заливае- мого масла, л
ДТ-0,2-500	600X450X375	120	18
ДТ-0,2-1000	670X460X375	157	27
ДТ-0,6-500	800X450X375	200	26
ДТ-0,6-1000	800X 470 X365	235	28
ДТМ-0,17-1000	790X500X390	196	28
ДТ-1-150	500x300x320	51	6,5
2ДТ-1-150*	500 x 500x310	88	10
• Состоит из двух ДТ-1-150 с одним
выводом.
объединенным средним наружным
38
и ДТ-0,6, (3,7±0,5) мм — для ДТМ-0,17. Дроссель-
трансформаторы заливают маслом после установки.
Дроссель-трансформатор (рис. 2.2) состоит из сер-
дечника 5 и ярма 4 (листовая электротехническая
сталь), основной 1 и дополнительной 6 обмоток, чу-
гунного корпуса 2 с крышкой 3, имеющей вентиляци-
онное отверстие и уплотнитель из резины. Для раздел-
ки кабеля к ДТ прикрепляется муфта 7 с трубой 8.
В крышке ДТ имеется отверстие для заливки мас-
ла. В верхней и нижней частях корпуса расположены
отверстия с пробками для контроля уровня масла и
его слива. Дроссель-трансформатор заливают маслом
до нанесенной на корпусе красной черты, показываю-
щей его уровень при температуре 15°С.
Концы и средняя точка основной обмотки ДТ
выведены из корпуса с помощью медных шин: концы
дополнительной обмотки выведены в муфту.
В зависимости от высоты балластной призмы дрос-
сель-трансформаторы ДТ-0,2 и ДТ-0,6 устанавливают
на опорных конструкциях в виде плит или крестообраз-
ных конструкций, состоящих из поперечной и продоль-
ной стоек; для установки ДТ-1-150 и 2ДТ-1-150 исполь-
зуют железобетонные основания путевых ящиков.
На перегонах ДТ располагают не ближе 900 мм от
внутренней грани головки ближнего рельса и не ме-
нее 100 мм ниже уровня верха его головки. На
станциях ДТ могут возвышаться над уровнем верха
головки рельса до 200 мм. При этом наиболее высту-
пающие части ДТ должны быть не ближе 983 мм от
внутренней грани головки ближнего рельса.
Между концами шпал и ДТ параллельно пути ус-
танавливают отрезок шпалы или деревянного бруска,
к которому крепят перемычки. Между путями пере-
мычки укладывают по отрезкам старогодных шпал. На
участках с железобетонными шпалами перемычки про-
кладывают по деревянным брускам при помощи скоб.
39
Рис. 2.2. Конструкция дроссель-трансформаторов
Таблица 2.3. Основные данные путевых ящиков
Наименование ящика	Число двухкои- тактных клемм	Размеры, мм	Масса, кг	Внешние комплек- тующие изделия
Трансформа- торный: ТЯ-1				
сборка 1 » 2	91 15J	520x 440 x307	64	Две предохрани- тельные трубы, две или четыре пере- мычки, навесной замок
ТЯ-2	9	369 x325x265	35,5	То же
Для реле РЯ-1 Путевой:	10	610 x450x358	77	»
с контактом местного уп- равления	15	520X441X311	63	Шланг, три пре- дохраните л ь н ы е трубы, навесной замок
ПЯ-1	До 15	520X450X365	55	Кожух предох- ранительвый, пере- мычки, навесной замок
Путевые ящики. Путевые ящики служат для разме-
щения аппаратуры рельсовых цепей (трансформато-
ров, реле, резисторов), разделки сигнального кабеля,
подключения приборов рельсовых цепей к рельсам при
помощи тросовых перемычек и др. Путевые ящики
(табл. 2.3) устанавливают на бетонном или металли-
ческом основании.
Ящик ПЯ-1 в зависимости от числа двухконтактиых
клемм и полок имеет шесть сборок:
№ сборки
Число клемм
» полок
1	2	3
9	4	4
2	2	2
4	5	6
15	5	6
1	1	1
41
Ящик тя-l сборки 1 имеет две полки для установ-
ки аппаратуры, сборки 2 — одну.
Предохранительные трубы и кожух крепят к ящи-
кам и служат для защиты кабеля от механических пов-
реждений, шланг (прорезиненный) — для соединения
ящика с электроприводом.
Путевой ящик с контактом местного управления
предназначен для местного управления централизован-
ной стрелкой в устройствах ДЦ и ЭЦ.
Ящики с аппаратурой рельсовых цепей устанавли-
вают на обочине земляного полотна или в междупутье.
Аппаратуру путевых ящиков соединяют с жилами
кабелей и контактными болтами перемычек. Для сое-
динения перемычек с рельсами применяют такие же
отверстия в рельсах, как и при установке стальных
стрелочных соединителей. При деревянных шпалах
перемычки от ящика к рельсам прокладывают по бо-
ковым поверхностям брусков длиной 450 мм, установ-
ленных между торцами шпал и ящиком. Перемычку к
дальнему от ящика рельсу прикрепляют к верхней час-
ти боковой поверхности шпалы; она не должна касаться
ближнего рельса. Крепление перемычек к брускам и
шпалам и соединение с рельсами выполняют так же,
как при монтаже стальных стрелочных соединителей.
Запасы перемычек по длине свертывают кольцами и
крепят к бруску и шпале так, чтобы перемычка мог-
ла свободно перемещаться при угоне рельса. На
участках с железобетонными шпалами перемычки про-
кладывают по деревянным прокладкам так же, как и
перемычки путевых дроссель-трансформаторов.
Кабельные муфты. Эти муфты предназначены для
разделки кабелей, их сращивания и разветвления, ус-
тановки малогабаритной аппаратуры РЦ с подключе-
нием ее к рельсам и др.
Применяют кабельные муфты следующих марок:
РМ (рис. 2.3) — разветвительные для ответвлений
42
Рис. 2.3. Кабельные муфты разветвительные РМ4-28	(а),
РМ7-49 (б):
I — корпус; 2 — крышка; 3 — семиштырная клемма; 4 — кабельные выводы;
S — телефонная розетка
Рис. 2.4. Муфты универсальные УКМ-12 (а) и УПМ-24(б):
1 — корпус; 2 — семиштырная клемма; 3 — кабельные вводы
от группового кабеля к светофорам, путевым транс-
форматорным ящикам РЦ и стрелочным электропри-
водам; УКМ-12 (рис. 2.4 а) — универсальные концевые
для присоединения жил кабелей к аппаратуре, установ-
ки малогабаритной аппаратуры РЦ и подключения ее к
рельсам, светофорам и др.; УПМ-24 (рис. 2.4 б) — уни-
версальные промежуточные для тех же целей, что и
муфта УКМ-12, а также для соединения кабелей и ус-
тановки блока селеновых выпрямителей БВС; СМ (рис.
2.5) — соединительные для подземного соединения сиг-
нально-блокировочных кабелей.
Корпуса и крышки муфт РМ, УКМ-12 и УПМ-24
(табл. 2.4) литые чугунные, в пазах крышек размеще-
ны прокладки из резинового губчатого шнура. Внут-
ри муфт устанавливают клеммные панели на семь кон-
тактов.
Корпуса муфт СМ состоят из верхней и нижней по-
лумуфт, двух полухомутов, крышки и болтов, стягиваю-
щих полумуфты и крепящих крышку. В муфте УПМ
вместо клеммной панели можно установить релейный
трансформатор и предохранитель для питания освети-
тельных ламп стрелочных указателей.
Муфты УКМ и УПМ устанавливают на металличе-
ское или железобетонное основание, РМ — как прави-
ло, на железобетонных фундаментах. Внутри корпусов
муфт РМ устанавливают съемные перегородки для
объединения и разъединения вводов в секциях. Муфты
снабжены также розеткой для телефона.
Рис. 2 5 Муфта соединительная СМ:
/ — верхняя и инжияя полумуфты; 2 — кабельные вводы, 3 — полухомуты;
4 — крышка
44
Таблица 2-4. Основные данные муфт УКМ-12, УПМ-24 и РМ
Тип и сборка	Число направ- лений	Число					Масса кг
		клемм- ных коло- док»	пла- нок*	опор- ных осно- ваний	шлан- гов	комп- лектов пере- мычек*	
УКМ-12 сб. I
УКМ-12 сб. П
УКМ-12 сб. III
УКМ-12 сб. IV
УПМ-24 сб. I
УПМ-24 сб II
УПМ-24 сб. III
УПМ-24 сб. IV
8,0
13,5
13,0
14,0
15,5
20,7
20,0
21,0
Муфты разветвительные
4	4	-
7	7	—	—
16	16	—	—
РМ4-28
РМ7-49
РМ8-112
21,2
26,4
45,6
1 На семь контактов.
3 Для крепления выпрямителя
9 В комплект входят перемычки путевых ящиков длиной 1620 и 3600 мм
Число зажимов в муфтах РМ4-28, РМ7-49 и РМ8-
112 равно соответственно 28, 49 и 112, число предохра-
нительных труб — 4, 5 и 6.
Соединительные кабельные муфты изготавливают
типов С-35М, С-50М, С-65М с диаметром отверстий
соответственно 35, 50, 65 мм; муфты обеспечивают сра-
щивание (разветвление) кабелей с числом жил соот-
ветственно 19, 42 и 61.
Кабельные ящики. Кабельные ящики (табл. 2.5)
служат для разделки жил кабеля и соединения их с
изолированными проводами в местах перехода воз-
душных проводов автоблокировки в кабель. Кабельные
ящики размещают на силовых, промежуточных и пе-
реходных опорах. Они состоят из литого чугунного
ящика, комплекта предохранительных труб, хомутов
для их крепления и пр.
45
Таблица 2.5. Основные данные кабельных ящиков
Тип	Число разрядников	Размеры (без труб), мм	Масса, кг
КЯ-6			336X240X248	33,3
КЯ-10	10	334X438x385	45,1
КЯ-16	16	334 X438 X467	47,7
КЯ-24	24	356 X438X575	57,9
КЯ-32	32	356X438X690	65,2
Во всех кабельных ящиках имеются два вывода для
установки предохранителей, в КЯ-32 размещаются
также два автоматических выключателя. Кабельные
ящики поставляют с защитными трубами длиной 5, 6
и 7 м.
Кабельные стойки. Кабельные стойки (табл. 2.6) слу-
жат для разделки кабелей, проложенных от аппара-
туры рельсовых цепей и др.
Перемычки путевых дроссель-трансформаторов. Пе-
ремычки предназначены для электрического соедине-
ния выводов основных обмоток ДТ с рельсами (дрос-
сельные перемычки) и между собой (междроссельиые
перемычки).
Таблица 26. Основные данные кабельных стоек
Разновидности и назначение стоек	Размеры, мм	Масса, кг	Число уни- версальных клемм УДК-14А
Концевая для разделки одного кабеля	208 x208 x600	6,7	1
Проходная’ для раз- делки двух кабелей	208 x208 x600	9,1	2
Подключение освеще- ния стрелочного указате- ля	184X208 X590	4,2	1
Ответвление питания к стрелочным указателям2	184X147X105	4,0	—
> Имеет заземляющий трос.
2 Имеются две двухконтактиые клеммы (на выводе штепсельного типз
может быть установлен банановый предохранитель).
46
Рис. 2.6. Междроссельные (в) и дроссельные (б) перемычки путе-
вых дроссель-трансформаторов
Перемычки (рис. 2.6) состоят из двух—четырех гиб-
ких проводов, закрепленных по концам в медные нако-
нечники, стальные штепсели или болты. Сечение про-
водов и их диаметр определяются типом ДТ: для
ДТ-0,2-1000 и ДТ-0,6-1000 применяются перемычки с се-
47
чением одного провода 700 мм2 и диаметром 10,7 мм;
для ДТ-0,2-500 и ДТ-0,6-500 — перемычки с сечением
одного провода 50 мм2 и диаметром 9 мм; для ДТ-1-150
и 2ДТ-1-150 — перемычки с сечением одного провода
35 мм2 и диаметром 7,5 мм (табл. 2.7) (см. рис. 2.6).
Таблица 2.7, Основные данные перемычек для ДТ ___
Тип пере- мычки	№ черте- жа пере- мычки	Площадь попереч- ного сече- ния про- водов*, мм*	размер, мм						Масса, кг
			А	Б	В	Г	а	Е	
Междроссельные
II	952М-14Г	2X70	8150	8080	—	45		—	10,45
XI	20800-14Г	2x50	8150	8090	—	35	—	—	7,62
XXI	20816-14Г	2X35	8150	8093	—	35	—	—	5,66
XX	20816-14	3x35	650	576	—	35	—-	—	1,6
I	952М-14	4X70	695	595	—	45	—	—	3,28
X	20800-14	4X50	650	576	—	35	—	—	2,12
Дроссельные
III	952М-15	2X70	1250	1215	1055	45	—		2,85
IV	952М-16	2x70	3250	3215	3055	45	—	—	5,24
V	952М-25	2X70	3650	3615	3450	45	—	—	5,8
VI	952М-26	2X70	1650	1615	1455	45	—	—	4,26
—	952М-28	2x70	2235	2200	2200	45	—	—	4,2
—	952М-29	2X70	4235	4200	4200	45	—	—	6,45
—	952М-30	2X70	8535	8500	8500	45	—	—	11,9
XII	20800-15	2X50	1250	1220	1070	35	.—	—	2,13
XIII	20800-16	2X50	3250	3220	3070	35	.—	—	3,97
XIV	20800-25	2x50	3650	3620	3465	35	—	—	5,67
XV	20800-26	2x50	1650	1620	1470	35	—	—	2,3
XXII	20816-15	2x35	1250	1220	1070	35	—	—	1,92
XXIIIj	20816-16	2x35	3250	3220	3070	35	—	—	3,26
XXIV	20816-25	2x35	3650	3620	3465	35	.—	—	3,47
XXV	2f)816-26	2x35	1650	1620	1470	35	—-	—	2,16
XXVI	20816-27	3x35	2130	2005	1880	35	1908	—	3,81
XXVII	20816-31	3x35	4140	4015	3890	35	3918	—	5,75
VII	952М-27	4X70	2130	2005	1880	45	1680	1645	7,45
VIII	952М-31	4X70	4140	4015	3890	45	3655	3690	12,38
XVI	20800-27	4X50	2130	2005	1880	35	1645	1672	5,76
XVII	20800-31	4X50	4140	4015	3890	35	3655	3688	9,31
* Первый миожитель — число проводов перемычки, второй — сечение од-
ного провода.
48
Рис. 2.7. Стальные (а) 
медиые (б) стрелочные
соединители
Стрелочные соединители (джемперы штепсельного
типа). Стрелочные соединители предназначены для
электрического соединения рельсов и металлических
частей стрелочных переводов в рельсовых цепях на
станциях. Стрелочные соединители (рис. 2.7) изготав-
ливают из гибкого оцинкованного стального троса или
гибкого медного провода марки МГГ.
Медные стрелочные соединители с площадью попе-
речного сечения 50 мм2 применяют на участках с элект-
рической тягой переменного тока, сечения 70 мм2 — с
электротягой постоянного тока (табл. 2.8).
В табл. 2.8 длина троса — расстояние между ося-
ми штепселей; длина соединителей типа Шэ зависит от
заказа; в числителе указана масса соединителя, при-
меняемого при электротяге постоянного тока, в знаме-
нателе — при электротяге переменного тока; соедини-
тели типов I и II изготавливают из троса диаметром
6,4 мм, типов III и IV — из троса диаметром 8,2 мм.
Для установки стальных и медных стрелочных со-
единителей в рельсах сверлят отверстия диаметром со-
ответственно 9,8 и 22 мм. Края отверстий скругляются
до радиуса на 0,5 мм больше. Центры отверстий распо-
49
Таблица 2.8. Основные данные стрелочных соединителей
Тип сое- динителя	Длина троса, мм	Масса, кг	Назначение
		Стальные соединители	
I	600	0,23	Соединение корней остряков и под- вижных сердечников с рамными рель- сами и примыкающими путями иа обыкновенных и перекрестных стре- лочных переводах с тупыми крестови- нами
II	1200	0,33	То же и соединение усовиков и заднего стыка острой крестовины с рельсами на обыкновенном и перекре- стном стрелочных переводах, соеди- нение усовнков тупой крестовины с рельсом в стыке с сердечниками
III	3300	1,09	Соединение наружных рельсовых нитей стрелочных переводов, устрой- ство транспозиции, соединение эле- ментов крестовины стрелочных пере- водов марок 1/18 и 1/22 с литыми сердечниками
IV	6700	2,04	Соединение основных и ответвляю- щихся нитей рельсовых цепей с по- следовательной схемой соединения
		Медные соединители	
Пэ	3300	3,96/3,36	Соединение наружных рельсовых нитей стрелочных переводов, соедине- ние элементов крестовин стрелоч- ных переводов марок 1/18, 1/22 с литыми сердечниками
IVs	2800	3,65/3,14	Соединение противоположных рель- сов смежных РЦ, устройство транс- позиции
Vs	2150	3,23/2,86	Соединение частей стрелочных пе- реводов
Шэ	—	—	То же
50
лагают не ближе 100 мм по горизонтали от края на-
кладки. Центры отверстий отстоят друг от друга не ме-
нее чем на 160 мм. Расстояние от подошвы рельсов Р75,
Р65, Р50, Р43 до центра отверстия равно соответствен-
но 88,5; 78,5; 68,5; 62,5 мм.
Под путями соединители прокладывают по верхней
части боковой поверхности деревянных шпал и кре-
пят к ним скобами из стальной оцинкованной проволо-
ки диаметром 5 мм и длиной 50 мм: через 30—40 см —
для медных соединителей, через 40—50 см — для
стальных. Скобы от медных соединителей изолируют
поливинилхлоридными трубками или отрезками пласт-
массовых оболочек кабелей. Соединители не должны
касаться рельсов, под которыми они проходят и к ко-
торым не подключаются.
Штепселя соединителей забивают в рельсы с наруж-
ной стороны колеи так, чтобы они плотно держались
в шейках рельсов и не имели задиров. Гайки стальных
соединителей типов III, IV и медных соединителей за-
тягивают гаечными ключами. Штепселя стальных со-
единителей типов I, II должны выходить на другую
сторону рельса, но не должны забиваться на всю
длину. Между путями соединители прокладывают по
шпалам или доскам толщиной не менее 40 мм.
Стыковые соединители. Эти соединители предназна-
чены для соединения звеньев рельсов между собой в
местах стыкования для уменьшения сопротивления
рельсовых нитей. Используют соединители трех видов:
стальные штепсельные (рис. 2.8, а) и приварные (рис.
2.8, в), медиые приварные (рис. 2.8, б). Стальные штеп-
сельные соединители состоят из двух стальных оцинко-
ванных проволок, приваренных к конусным штепселям,
стальные и медные приварные соединители изготовляют
из стального или медного гибкого троса, концы кото-
рого заделаны в стальные манжеты.
51
Рис. 2.8. Стыковые со-
единители
Стальные соединители (табл. 2.9) применяют на
участках с автономной тягой, медные сечением 70 и
50 мм2 — соответственно на участках с электротягой
постоянного и переменного тока.
Таблица 2.9. Основные данные стальных соединителей
Стыковой со- единитель	Тип	Площадь попе- речного сечения проводов или троса, мм’	Длина, мм	Масса, кг
Медный	1	РЭСФ-01/50*	50	200	0,16
приварной	{ Стальной:	РЭСФ-01/70	70	200	0,23
приварной штепсель-	СРС-6-01**	28,3	200	0,15
ный	—	2X19,6	940±10	0,5
* Рельсовый электросварочный соединитель фартучный.
** Стальной рельсовый соединитель.
52
Длина штепсельных соединителей указана между
осями штепселей, приварных — для растянутого со-
единителя.
Перемычки путевых трансформаторных ящиков и
кабельных стоек. Эти перемычки предназначены для
электрического соединения аппаратуры, установленной
в ящике, и жил кабелей, расшитых в стойке, с рель-
сами.
Перемычки путевых трансформаторных ящиков
(рис. 2.9, а) и кабельных стоек (рис. 2.9, б) состоят из
оцинкованного гибкого троса 7, концы которого закреп-
лены сваркой в оцинкованном штепселе 8 и контакт-
ном болте 6. На болте размещены изоляционные
втулки 4, 5, шайбы 2, 3 и гайки /.
В комплект перемычек для путевых трансформато-
ров входят перемычки длиной 1620 и 3600 мм и массой
соответственно 0,34 и 0,55 кг, для кабельных стоек —
соответственно 1000 и 2700 мм и массой 0,23 и 0,45 кг.
Для соединения кабеля кабельной стойки с РЦ
применяют также ошлангованные перемычки длиной 1
и 2,7 м. Стальной канат перемычки диаметром 5,6 мм
ошлангован (изолирован) полиэтиленом низкой плот-
ности с толщиной слоя 1,5—2 мм.
53
Рис. 2.10. Изолирующие стыки для деревянных (а) и железобе-
тонных (б)- шпал
Изолирующие стыки. Изолирующие стыки предназ-
начены для электрического разделения участков рель-
совых нитей при оборудовании перегонов и станций
РЦ. Наиболее широко для рельсов Р43, Р50, Р65 при-
меняют изолирующие стыки с объемлющими накладка-
ми (рис. 2.10). Изолирующими деталями в этих конст-
рукциях являются: боковая составная прокладка Л
плаика 2 под болты, стопорная планка 3, втулка 4,
прокладка нижняя 5, прокладка торцовая (стыковая)
19 и прокладка резиновая 16. Детали 1—5 изготовля-
ют из фибры, стеклотекстолита, полиэтилена; деталь
19 — из фибры, стеклотекстолита. Остальные детали
изолирующих стыков — накладка объемлющая 10, под-
кладки 6 и 11, детали крепления — болты 7, 12, гайки 8Г
13, шайбы пружинные 9, 14, 18, шайба плоская 15, клем-
ма литая 17.
Применяются также клееболтовые изолирующие
стыки.
Общая масса деталей изолирующих стыков с объ-
емлющими металлическими накладками без подкладок
и деталей крепления на железобетонных шпалах в за-
висимости от материала изолирующих стыков приве-
дена в табл. 2.10.
Масса одной подкладки для установки стыков на
железобетонных шпалах составляет 8,2 кг, на деревян-
ных — 7,54 кг.
Таблица 2.10. Масса изолирующих стыков, кг
Тип рельсов	Фибра	Стекло- текстолит	Полиэти* лен
Р43	56,13	56,74	55,62
Р50	65,10	65,78	64,54
Р65	77,01	77,81	76,56
55
2.4. Технология обслуживания рельсовых цепей
Проверка стыковых, стрелочных, междупутных и элек-
тротяговых соединителей, перемычек от кабельных сто-
ек, путевых ящиков и дроссель-трансформаторов. Со-
стояние перечисленных элементов рельсовых цепей про-
веряют один раз в две недели. При осмотре проверяют:
исправность соединителей и перемычек; надежность
крепления троса в местах соединения с наконечниками
я штепселями, а также крепление троса к рельсам и вы-
водам дроссель-трансформаторов; правильность уста-
новки стыковых соединителей; наличие дублирующих
соединителей по маршрутам следования пассажирских
и пригородных поездов, на тяговых рельсах однони-
точных рельсовых цепей и на параллельных ответвле-
ниях разветвленных рельсовых цепей, не оборудован-
ных путевыми реле.
Надежность крепления троса в месте соединения с
наконечниками и штепселями проверяют в стыковых
соединителях легким отжатием троса от рельсов, в
остальных — вручную по отсутствию перемещения
проволок троса относительно наконечника или штеп-
селя.
Соединители должны быть приварены на расстоянии
не менее чем 40 мм от торца рельсов на одинаковом
уровне от поверхности катания головки рёльсов так,
чтобы верхняя грань манжеты соединителя была ниже
поверхности катания головки рельсов на 15 мм у новых
рельсов, а у рельсов, имеющих износ, — с уменьшением
этого расстояния на значение вертикального износа.
Штепселя стыковых соединителей должны выходить
па другую сторону шейки рельса, болтовые крепления
их должны иметь контргайки или пружинные шайбы.
Надежность крепления штепселей в шейке рельсов про-
веряют легким простукиванием головки штепселя сбо-
ку или с торца молотком.
56
Перемычки от путевых ящиков и кабельных стоек, а
также дроссельные перемычки должны быть прикреп-
лены к шпалам или к специально уложенным в шпаль-
ных ящиках (при железобетонных шпалах) деревянным
брускам скобками из биметаллической или стальной
проволоки диаметром 4—5 мм.
Для исключения коррозии стальные перемычки и
соединители должны быть очищены от грязи и обильно
смазаны машинным маслом. Междупутные соединители
должны быть медные двойные сечением не менее
70 мм2 каждый прн электротяге постоянного тока и
50 мм2 при электротяге переменного тока; длина меж-
дупутного соединителя не должна превышать 100 м.
Проверка состояния изоляции стыков, сережек, стяж-
ных полос, стрелочных гарнитур, арматуры и труб об-
дувки. Состояние перечисленных элементов проверяют
один раз в две недели. При этом проверяют: в изолиру-
ющих стыках торцовый зазор, который должен состав-
лять 5—8 мм; наличие торцовой прокладки; отсутствие
наката в торцовом зазоре, вытеснения из стыка изно-
шенных изолирующих прокладок, касания балластом
рельса или изолирующего стыка. При осмотре изоляции
сережек, стяжных полос, стрелочных гарнитур и арма-
туры обдувки необходимо проверить наличие и целость
изоляционных прокладок, отсутствие вытеснения изоли-
рующих прокладок.
Проверка заземлений устройств СЦБ, присоединя-
емых к рельсам или среднему выводу дроссель-транс-
форматора. Указанную проверку выполняют, один раз
в две недели осмотром заземлений, правильности их
крепления и укладки.
Релейный шкаф и мачта светофора должны быть
присоединены к заземлению стальным круглым провод-
ником диаметром не менее 12 мм при электротяге по-
стоянного тока и 10 мм при электротяге переменного
тока.
57
Проверка зазора между подошвой рельса и баллас-
том. Указанную проверку выполняют один раз в две
недели. Верхняя поверхность балластного слоя при
железобетонных шпалах должна быть на одном уров-
не с верхней поверхностью средней части шпал и
ниже подошвы рельса на 30 мм при деревянных
шпалах.
Проверка исправности изолирующих элементов рель-
совых цепей на станциях. Эту проверку производят
один раз в четыре недели электромеханик и дорожный
мастер.
Измеряют изоляцию изолирующих стыков вольт-
метром с внутренним сопротивлением не менее 1 кОм
при включении параллельно прибору резистора сопро-
тивлением 39 Ом и мощностью 15 Вт или другим спо-
собом. Схемы проверки изолирующих стыков различ-
ны и зависят от типа и элементной базы рельсовой
цепи.
Проверка рельсовых цепей на шунтовую чувстви-
тельность. Такую проверку выполняют на станциях на-
ложением испытательного шунта сопротивлением
0,06 Ом на рельсовые нити двухниточных рельсовых
цепей один раз в четыре недели, а в однониточных рель-
совых цепях и параллельных ответвлениях разветв-
ленных рельсовых цепей, не оборудованных путевыми
реле, — один раз в две недели.
В наличии Шунтового эффекта рельсовой цепи элек-
тромеханик убеждается по отпусканию якоря (сектора)
путевого реле до размыкания его фронтовых контактов
или по индикации занятости путевых участков на табло.
При проверке рельсовых цепей на шунтовую чувстви-
тельность обращают внимание на чистоту поверхности
головок рельсов, отсутствие на них ржавчины, льда,
напрессованного снега, мазута, шлака и балласта и при
необходимости предъявляют требования к смежным
службам по очистке рельсов от загрязнений.
58
Измерение напряжения на путевых реле и питаю-
щих концах рельсовых цепей перегонов и станций. На
станциях такие измерения выполняют один раз в четыре
недели, а на перегонах — один раз в шесть недель. На-
пряжение на путевом реле и питающем конце должно
соответствовать данным, указанным в нормалях для
данного типа рельсовой цепи.
При регулировке напряжения на путевых реле рель-
совых цепей постоянного тока запрещается уменьшать
постоянную часть ограничивающего сопротивления, ко-
торая в сумме с сопротивлением кабеля для рельсовых
цепей с непрерывным питанием должна быть не менее
2 Ом.
При регулировке напряжения рельсовых цепей не
допускается изменять коэффициенты трансформации
дроссель-трансформаторов, релейных трансформаторов,
значения сопротивлений активных и реактивных огра-
ничителей на питающих и релейных концах ниже пре-
дельно допустимых. Конкретное напряжение (норму)
на путевом реле и питающем конце каждой рельсовой
цепи определяют по нормалям и устанавливают один
раз при вводе устройств в эксплуатацию и в дальней-
шем по графику технологического процесса.
Проверка чередования полярности и схем контроля
замыкания изолирующих стыков рельсовых цепей.
Проверку производят в плановом порядке два раза
в год по отдельно утвержденной технологии, а также
при работах, связанных с переключением питающих
рельсовую цепь проводов, ремонте кабеля, замене пу-
тевых трансформаторов, дроссельных и бутлежных пе-
ремычек при одновременной их замене более одной на
каждой рельсовой цепи.
Чередование полярности проверяют измерением на-
пряжения прибором (ампервольтомметром) типа
Ц4380, индикатором ИПЧП, замыканием изолирующих
стыков.
59
Рис. 2 11. Схема проверки чередования полярности при стыкова-
нии смежных двухниточных рельсовых цепей с ДТ (а) и без ДТ (б)
В технологические процессы по обслуживанию рель-
совых цепей входит также проверка: исправности зазем-
ляющих устройств СЦБ и искровых промежутков (один
раз в 3 мес); диодных заземлителей (два раза в год —
весной и осенью); электрического сопротивления бал-
ласта и шпал (один раз в год); состояния кабельных
стоек, путевых ящиков; дроссель-трансформаторов (на-
ружная и внутренняя).
При стыковании двухниточных рельсовых цепей, обо-
рудованных ДТ (рис. 2.11, а), вначале измеряют на-
пряжение Ui по обе стороны изолирующих стыков,
60
затем по разным ниткам смежных рельсовых цепей U2.
Правильное чередование полярности будет при
и^и2.
При стыковании двухниточных рельсовых цепей, не
оборудованных ДТ (рис. 2.11, б), вначале измеряют на-
пряжение t/i по одну сторону изолирующих стыков, за-
тем на рельсах по другую сторону изолирующих стыков
U2 и по обе стороны каждого смежного изолирующего
стыка (соответственно Ua и Us). Если меньшее из по-
казаний f/з или Us больше каждого из значений f/1
или U3, то чередование мгновенных полярностей вы-
полнено правильно.
Глава 3. РЕЛЕЙНЫЕ И БАТАРЕЙНЫЕ ШКАФЫ
3.1. Релейные шкафы
Релейные металлические шкафы (табл. 3.1) предназ-
начены для размещения аппаратуры систем железно-
дорожной автоматики и телемеханики вне помещений на
перегонах и станциях. Релейные шкафы устанавливают
на двух железобетонных стойках (размеры стойки
630X120X1000 мм, масса 89 кг).
Шкафы ШМ и ШРШ промышленность не изготов-
ляет.
Шкафы ШМ предназначены для размещения нештеп-
сельных приборов, остальные шкафы — для размеще-
ния штепсельных и нештепсельных приборов, в том
числе на амортизационном стативе. Амортизация при-
боров обеспечивает устойчивую работу устройств при
воздействии на шкафы вибрационных нагрузок.
Шкафы ШМ и ШРШ имеют двустворчатые дверцы
с лицевой (приборной) и монтажной сторон, закрывае-
мые внутренними ригельными запорами и замками.
61
g Таблица 3.1. Основные характеристики релейных шкафов
Шкаф	размеры, мм	Масса, кг		Полки			Число отверстий для ввода кабелей
				Число	Глубина, мм	Длина, мм	
ШМ-1	718 X 597X1032	100		1	295	600	5
ШМ-2	1154X597X1476	190		2	295	1040	10
ШМ-3	1590X 597X1914	280		3	295	1076	16
ШРШ-4	1154X624X1516	220		2	295	1040	10
ШРШ-6	1590X624X1954	340		о	295	1476	1S
ШРУ	920X 600X1700	195		2	245	770	11
ШРУ-М	920 X600X1735	195		2	240	730	22
ШРУ-М-РР	988 X633X 2095	205		2	535	705	22
ШРУ-Ml—ШРУ-М12	988 X633X 2095	190—210*		В зави- симости	240 130	730** 630***	22
ШРУ-У1-ШРУ-У5	988 X633X1735	174-182*.		от наз- начения	240 130	730** 630***	22
* В зависимости от шифра исполнения.
** Передняя полка.
*** Задняя полка.
Шкаф ШРУ выполнен с тремя одностворчатыми двер-
цами: с лицевой, монтажной и торцовой сторон, осталь-
ные шкафы с двумя дверцами: с лицевой и монтажной
сторон. Дверцы с лицевой и монтажной сторон запира-
ются задвижками и прижимаются двумя невыпадающи-
ми болтами. Торцовая дверца запирается специальны-
ми болтами и замком. В нижней части шкафов распо-
ложены панели для подключения проводов и жил ка-
белей, разрядники, предохранители и др.
В шкафы ШМ и ШРШ кабели вводят через от-
верстия в днище шкафа, в шкаф ШРУ — через отвер-
стия в днище кабельного отсека, в остальные шкафы —
через окна в правой и левой сторонах дна. В шкафах
ШМ и ШРШ кабели от механических повреждений за-
щищают металлическими трубами, в остальных — об-
щим металлическим кожухом (коробом).
Во всех шкафах предусмотрена теплоизоляция и ес-
тественная вентиляция, в шкафах, кроме ШМ, ШРШ,
имеется также освещение и автоматический электро-
обогрев. Датчик температуры включает подогрев при
температуре (—10±3)°С и выключает подогрев при
температуре (—2+2) °C. На подогреватель подается
переменное напряжение (15±2) В, частотой 50 Гц, ток,
потребляемый подогревателем, равен 2,5—3,5 А.
В шкафах ШРШ имеются рамы для размещения
штепсельных реле (табл. 3.2).
В нижней части шкафов ШРШ размещаются шес-
тиштырные клеммные панели с зажимами для под-
ключения жил кабелей и монтажных проводов: в
шкафу ШРШ-4 — 30 панелей, в ШРШ-6 — 54 па-
нели.
На раме с амортизаторами в шкафу ШРУ распола-
гают 49 плат для реле НМШ (семь рядов, по семь ре-
ле в ряду). В вводно-кабельном отсеке устанавливают
до 40 разрядников и предохранителей, а также клемм-
ные панели с общим числом зажимов 180—250.
63
I а б л и ц a 3.2. Типы и число штепсельных реле
в релейном шкафу ШРШ
Шкаф	Рама	НМШ	нш	дсш
ШРШ-4	г	40	—		
ШРШ-6	1	56	14	—
ШРШ-4	г г	20	10	—
ШРШ-6	i I	—	28	8
ШРШ-6	III	56	—	8
ШРШ-4	IV			10	6
ШРШ-6	1 V	28	14	8
ШРШ-4	\г	20	—	6
ШРШ-6	V	—	42	—
ШРШ-4	VI	—	20		
ШРШ-6	V1	28	28	—
ШРШ-6	IX	84	—	—
В шкафу ШРУ-М-РР размещают приборы, тип и
число которых приведены ниже:
Реле на стативе:
РЭЛ, ПЛ:
в девяти рядах, по восемь реле в ряду	72
» дополнительном нижнем ряду	8
НМШ в трех рядах, по восемь реле в ряду	24
ДСШ в первом ряду	4
Резисторы регулируемые черт. № 7157-00-00 или ПЭ иа
клемме	26
Панели клеммные двухрядные:
на 14 зажимов	5
» 16	»	4
Разрядники и предохранители	20
Измерительная панель на 18 гнезд	1
Бокс магистрального кабеля	1
64
2*
Нештепсельные приборы размещают на дне шкафа
ШРУ-М-РР в три ряда. Полезная площадь дна
750X535 мм.
Вместо реле НМШ в шкафу ШРУ-М-РР можно ус-
танавливать другие штепсельные и нештепсельные
приборы.
Число и тип приборов, размещаемых в шкафах
ШРУ-Ml—ШРУ-М12 и ШРУ-У1—ШРУ-У5, зависят
от типа релейного шкафа (табл. 3.3).
Нештепсельные приборы в зависимости от их типа
размещают на дне шкафа (площадь 750X535 мм).
Шкафы ШРУ-Ml—ШРУ-М6, ШРУ-М11, ШРУ-М12,
ШРУ-У1—ШРУ-У5 могут иметь следующее число розе-
ток реле на статнее: 1—10 — для ШРУ-Ml и ШРУ-У1;
11—20 — для ШРУ-М2 и ШРУ-У2; 21—30 — для
ШРУ-МЗ и ШРУ-УЗ; 31—40 — для ШРУ-М4 и ШРУ-У4;
41—50 — для ШРУ-М5; 41—48 — для ШРУ-У5;
51—60 — для ШРУ-М6; 61—70 — для ШРУ-М11;
71—80 — для ШРУ-М12.
Шкафы ШРУ-М7—ШРУ-М10 имеют следующее спе-
циальное назначение: ШРУ-М7 — шкаф управления по-
луавтоматическим башмаконакладывателем системы
Пачеса (ШУП-1), ШРУ-М8 — то же (ШУП-2);
ШРУ-М9 — шкаф путевых приемников (ШПП-М);
ШРУ-М10 — шкаф генераторов (ШГ-М).
Шкафы ШМ поставляют в смонтированном и в не-
смонтированном виде, остальные шкафы комплектуют
и монтируют на заводе. Дополнительный монтаж шка-
фов на месте установки выполняют гибкими проводами
марок ПМВГ, МГШВ, ПГВ, МГВЛ, ПРГЛ-660, МРГЛ
в зависимости от назначения электрических цепей.
В эксплуатационных условиях шкафы ШМ применя-
ют также в качестве кабельных шкафов. Это делают
при ликвидации подземных муфт из-за необходимости
ввода большего количества кабелей, чем можно ввести
в разветвительные муфты.
3-4879	65
Таблица 3.3. Приборы, размещаемые в шкафах ШРУ
Наименование и тип прибора	Число приборов в шкафах			
	ШРУ-У1- ШРУ-У5	ШРУ-Mi- ШРУ-М8, ШРУ-М11 ШРУ-М12	ШРУ-М9	ШРУ-М10
Розетки: малогабаритных штеп- сельных реле НМШ и РЭЛ на стативе, установ- ленные: в шесть рядов, по во- семь реле в ряду	48			
в 10 рядов, по восемь реле в ряду	—	80	—	—
в восемь рядов, по во- семь реле в ряду	—		48	12
при установке полки для: нештепсельных прибо- ров	24	64			——
блоков источников пи- тания	—	—	—	4
Резисторы регулируемые черт. № 7157-00-00 или ПЭ на клемме	14	28	8	20
Панели: клеммные двухрядные на 14 зажимов	26	26	32	6
измерительные на 18 гнезд	2	2	—	—
с выключателями	—	1	—	—
сигнальная	—	—	1	—
Бокс магистрального кабе- ля	2	2	—	—
Переключатель	—	—	1	1
Вольтметр	—	—	—	2
66
Сопротивление между заземляющим болтом и ме-
таллическими частями шкафа должно быть не более
0,1 Ом.
Шкафы можно эксплуатировать при температуре ок-
ружающей среды от —60 до -|-55 или +60 °C (в зависи-
мости от типа шкафа).
3.2. Батарейные шкафы и ящики
Батарейные железобетонные шкафы пред-
назначены для установки до 14 аккумуляторов типа
АБН. Их устанавливают у сигнальных точек автобло-
кировки на перегонах, на переездах, у входных свето-
форов на станциях, у постов ЭЦ: Шкафы имеют дву-
створчатую утепленную металлическую дверь с ри-
гельными запорами и внутренним замком, а также
снабжены защитной трубой для ввода кабеля и уста-
навливаются на двух железобетонных стойках. В верх-
ней части шкафа располагают вводный щиток с двух-
штырными клеммами.
Аккумуляторы в шкафах размещают на двух дере-
вянных полках с прибитыми по краям рейками, исклю-
чающими их перемещение.
Монтаж шкафов осуществляют гибкими проводами
марок ПРГ, ПГВ, ПРГЛ. Концы проводов, подключае-
мые к зажимам аккумуляторов, запаивают в свинцовые
наконечники, остальные заделывают в опрессованные
латунные наконечники. Свинцовые наконечники и кон-
тактные зажимы аккумуляторов должны быть зачище-
ны до блеска и смазаны техническим вазелином.
Внутренние поверхности стен и дверей шкафа, его
деревянные части окрашены кислотоупорной серой крас-
кой. Размеры шкафа 1120X650X1250 мм, масса 800 кг.
Батарейные железобетонные ящики
предназначены для установки 14 аккумуляторов АБН.
Их применяют в тех же случаях, что и батарейные
з*	67
шкафы. Батарейные ящики имеют наружную деревян-
ную крышку, обитую кровельным железом и скреплен-
ную с корпусом петлями, и внутреннюю съемную дере-
вянную крышку, состоящую из двух половин. Аккумуля-
торы в ящиках устанавливают на деревянной подставке,
не касающейся стенок ящика и отделенную от дна стек-
лянными изоляторами. В верхней части ящиков имеет-
ся деревянный щиток с двухконтактными выводами для
подключения проводов и жил кабелей.
Кабель вводят в ящики через отверстие в стенке и
защищают стальной трубой.
Ящики устанавливают на ровную горизонтальную
площадку с предварительно утрамбованным грунтом.
Размеры ящика 1210X1000X746 мм.
Глава 4. СТРЕЛОЧНЫЕ ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ
4.1.	Стрелочные электроприводы СП, СПГ и СПГБ
Стрелочные электроприводы СП, СПГ и СПГБ пред-
назначены для перевода в повторно-кратковременном
режиме, запирания и контроля положения в непрерыв-
ном режиме централизованных стрелок с нераздельным
ходом остряков. Электроприводы СП применяют в сис-
темах ЭЦ и ДЦ, СПГ и СПГБ в системе ГАЦ. Элек-
троприводы устанавливают на гарнитуре у железнодо-
рожных стрелок с правой или левой стороны стрелоч-
ного перевода.
Изготовляются электроприводы с контактным авто-
переключателем нормально действующие СП-6 и быст-
родействующие СПГ-ЗМ, а также с бесконтактным ав-
топереключателем быстродействующие СПГБ-4М.
Электроприводы СП-6, СПГ-ЗМ, СПГБ-4М невзрез-
ные, с внутренним замыканием, одним рабочим шибером
и двумя контрольными линейками можно собирать с
68
выходом шибера и линеек как с правой, так и с левой
стороны корпуса электропривода.
Электроприводы при крайних положениях стрелки
обеспечивают: плотное прилегание прижатого остряка к
рамному рельсу; незапирание стрелки при зазоре меж-
ду прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и бо-
лее; отвод другого остряка от рамного рельса на рас-
стояние не менее хода шибера. Ход шибера электропри-
водов (154±2) мм, контрольных линеек (154±2) или
(154±4) мм.
Электроприводы обеспечивают потерю контроля по-
ложения стрелок при изгибе контрольной тяги дальнего
остряка и частичном вытягивании при этом линейки
дальнего остряка из корпуса более чем на 25 мм, но
не более 160 мм. В этом случае при переводе стрелки
в другое Положение контроль положения отсутствует.
Внутри электроприводов имеется блокировочный
контакт, выключающий его электрическую цепь при от-
крывании крышки. Если отсутствует электропитание,
привод может быть переведен специальной рукояткой.
В электроприводах СП-6 и СПГ-ЗМ над контактны-
ми системами (контактными колодками и ножами)
установлены защитные прозрачные колпачки; преду-
смотрен также электрообогрев контактных систем; в
электроприводах СП-6 и СПГБ-4М имеются панели ос-
вещения.
Электроприводы закрывают сварной стальной крыш-
кой, имеющей по бортам уплотнения из резины, и за-
пирают специальным внутренним замком.
Электропривод СП-6 (рис. 4.1) состоит из следую-
щих основных частей: корпуса 10, соединительной муф-
ты 9, редуктора с встроенной фрикционной муфтой 8,
контрольных линеек 7, шибера 6, главного вала 5, бло-
ка правого и левого автопереключателей 4, обогрева-
тельных элементов 3, панели освещения 2, двигателя 1,
блокировочного устройства 11.
69
Рис.4.1. Стрелочный электропривод СП-6
Блоки правого и левого автопереключателей элек-
тропривода СП-6 (СПГ-ЗМ) состоят из шести пар кон-
тактных пружин и трех колодок с ножами. Два узких
ножа используют в контрольных цепях, широкий — в
рабочей цепи управления электроприводом. Наружные
(рабочие) контакты 11—16, 41—46 (рис. 4.2) замкнуты
попарно во время перевода стрелки, внутренние (конт-
рольные) 21—26 (или 31—36) — в одном из переве-
денных положений стрелки.
При взрезе электропривода контрольные ножи зани-
мают среднее положение (контактные пружины разомк-
нуты). Врубание ножей в контактные пружины должно
быть не менее чем иа 9 мм.
Бесконтактный автопереключатель привода СПГБ-4М
состоит из правого и левого датчиков с заводской мар-
кировкой соответственно ДПБ и ДЛБ. Каждый датчик
имеет трехполюсный статор и ротор-сектор. На верхнем
полюсе статора размещена выходная (сигнальная) об-
мотка, на двух нижних полюсах — входные (на одном—
питающая, на другом — компенсационная) обмотки.
Угол поворота ротора-сектора изменяется поводком,
положение которого может быть проверено по шкале
на передней крышке датчика. При втянутом положе-
но р37 27о 1077
420 1о32 220 1072
430 К>33 230 К>73
440 IOJ4 240 С 74
450 р35 250 10 75
450 1о36 26 0 b 16
@
Рнс. 4.2. Нумерация кон-
тактных пружин автопе-
реключателя
б250бит*а6
Рис. 4.3. Схема обмоток бесконтакт-
ного датчика:
I — компенсационная обмотка; 2 — сиг-
нальная; 3 —> питающая
71
Таблица 4.1. Характеристика бесконтактных датчиков
автопереключателя СПГБ-4М
Характеристика
Значение характеристик датчиков в зависимости
от угла поворота, град, ротора-сектора
(контролируемого положения)
О
(начальное)
60
(среднее)
120
(переведенное)
Напряжение, В,
переменного
тока
частотой 50 Гц:
на входных
катушках
(выводы 3-4}
на сигналь-
ной катуш-
ке (выводы
1-2}
Потребляемый
переменный ток,
А, не более
20
24	28
Не более
3	3,5 4
0,25 0,3 0,4
20	24	28	20	24	28
Не более
6	6,5 7
0,3 0,35 0,45
Не менее
5,5 65	75
0,45 0,55 0,6
нии шибера ротор-сектор левого датчика обеспечивает
Контроль переведенного положения и повернут на угол
(120 ±5)°, ротор-сектор правого датчика обеспечивает
Контроль начального положения и занимает исходное
положение [угол (0±5)°]. При врезе электропривода
ротор-сектор повернут на угол (60±10)° и выполняется
Контроль среднего положения. Только в переведенном
положение [угол (0±5°]. При взрезе электропривода
магнитную цепь между полюсами с питающей и сиг-
нальной обмотками.
К контактам 3-4 (рнс. 4.3) штепсельного разъема
датчика подключается напряжение питания (24±4) В
переменного тока частотой 50 Гц, к контактам 1-2 —
электрическая нагрузка (реле НМШ1-7000, включен-
ное через выпрямитель) (табл. 4.1).
72
В электроприводе СП-6 (табл. 4.2) устанавливают
электродвигатели МСП-0,15, МСП-0,25, М СТ-0,25,
МСТ-0,3 и МСТ-0,6, в электроприводах СПГ-ЗМ и
СПГБ-4М — двигатель МСП-0,25 (табл. 4.3).
В табл. 4.2 и 4.3 нагрузка на шибере имеет допусти-
мые отклонения (±io)%.
В эксплуатации находятся электроприводы СП-3,
характеристики которых близки к характеристикам
электроприводов СП-6 (см. табл. 4.2).
Таблица 4 2. Электромеханические и временные
характеристики электропривода СП-6
Электродвигатель	Напряжение питания, В*	Нагрузка на шибере, Н	Ток перевода, А, не более	Время пере- вода шибера С, не более
МСП-0,15 постоянного тока	30	1000 2000	4 7 9,5	2,6 4 5,5
	по	1000 2000 3000 3500 4000 5000 6000	1,1 1,9 6,6 3,3 3,7 4 4,6 5,5	2,3 3,3 4,2 4,8 5,2 5,5 6,5 7,4
	160	1000 2000 3000 3500 4000 5000 6000	0,7 1,3 1,8 2,3 2,5 2,7 3,3 3,7	2.2 32 4 4,5 4,9 5,3 6 7
МСП-0,25 постоянного тока	30	1000 2000 3500	6,5 10,3 14,2 20	1,8 2,3 2,7 3,7
73
Продолжение табл. 4.2
Электродвигатель	Напряжение питания, В*	Нагрузка на шибере, Н	Ток перевода, А, не более	Время пере- вода шибера, с, ие более
МСП-0,25 постоянного тока	100	1000 2000 3000 3500 4000 5000 6000	1,7 2,8 4,1 5,2 5,8 6,3 7,4 8,3	1,5 2,1 2,5 2,8 3 3,1 3,3 3,7
	160	1000 2000 3000 3500 4000 5000 6000	1,4 2 2,8 3,5 3,9 4,2 5 5,5	1,4 1,8 2,2 2,4 2,6 2,8 3,2 3,5
МСТ-0,25 трехфазный пе- ременного то- ка, обмоткн со- единены: «тре- угольником» «звездой»	127 220	1000 2000 3500 1000 2000 3500	2,1 2,3 2,6 3,7 1,2 1,3 1,5 2,2	2,7 2,9 3,1 3,8 2,7 2,8 3,1 3,8
МСТ-0,3 трех- фазный пере- менного тока, обмоткн соеди- нены «звездой»	190	2000	1,4 2	4 4,7
74
Окончание табл. 42.
Электродвигатель	Напряжение питания, в*	Нагрузка на шибере, Н	Ток перевода, А, не более	Время перево- да шибера, с, не более
МСТ-0,6 трехфазный пе- ременного тока, обмотки соеди- нены «звездой»	190	2000	1,3 2,5	1,5 1,6
* Допустимые отклонения ±10%.
Таблица 4.3. Электромеханические н временные
характеристики электроприводов СПГ-ЗМ и СПГБ-4М
Электродвигатель		Нагрузка на шибере, Н	Напряже- ние на электро- двигателе, В*	Ток, А		Время пе- ревода ши- бера, с, не более
				перевода, не более	регулиров- ки фрик- ции*	
		Электре 500	^привод С 100 200 220	'ПГ-ЗМ 3,5 3,8 4,1	6	1,1 0,6 0,55
МСП-0,25 стоянного	по- тока	1000	100 200 220	4,3 4,5 4,6		1,35 0,67 0,62
100 В, 3,3 1700 об/мнн	А,	1500	100 2С0 220	5 5,3 5,6	8	1,43 0,8 0,76
		2Э00	100 200 220	6 6,2 6,5		1,58 0,95 0,8
МСП-0,25 постоянного	тока	500	160 200 220	2,5 2,7 2,9	6	1,3 0,95 0,85
160 В, 2,5 А, 1700 об/мин		1000	160 200 220	3,0 3,2 3,3		1,25 1,1 1
75
Окончание табл. 4.3
Электродвигатель	Нагрузка иа шибере, Н	Напряже- ние на электро- двигателе, В*	Ток, А		Времт пе- ревода ши- бера, с, не более
			перевода, не более	регулиров- ки фрик- ции#	
МСП-0,25 посто- янного тока 160 В, 2,5 А, 1700 об/мин	1500	160 200 220	3,5 3,6 3,7	8	1,5 1,2 1,1
	2030	160 200 220	4,2 4,3 4,4		1.6 1,4 1,2
Электропривод СПГБ-4М					
	500	100 200 220	3,5 3,8 4,1		1,1 0,6 0,55
МСП-0,25 постоянного тока 100 В, 3,3 А, 1700 об/мин	1000	100 200 220	4,3 4,5 4,6	О	1,35 0,67 0,62
	1500	100 200 220	5 5,3 5,5	8	1,43 0,8 0,76
	2000	100 200 220	6 6,2 6,5		1,58 0,95 0,8
МСП-0,25 постоянного тока 160 В, 2,5 А, 1700 об/мин	500	160 200 220	2,5 2,7 2,9	6	1,3 0,95 0,85
	1000	160 200 220	3 3,2 3,3		1,25 1,1 1,0
	1500	160 200 220	3,5 3,6 3,7	8	1,5 1,2 1,1
	2000	160 200 220	4,2 4,3 4,4		1,6 1,4 1,2
* Допустимые отклонения напряжения на электродвигателе +5%, тока
регулировки фрикцин ±10%.
76
При отрегулированной фрикционной муфте ток, по-
требляемый электроприводом СП-6 при работе на фрик-
цию, для каждой нагрузки должен превышать ток пе-
ревода иа 25—35%.
Назначенный ресурс электроприводов СП-6 6-Ю5,
СПГ-ЗМ — 1-Ю5, СПГБ-4М — 1-Ю6 переводов шибе-
ра.
Размеры электроприводов 780X955X255 мм, масса
электроприводов СП-6, СПГ-ЗМ не более 175 кг,
СПГБ-4М — 190 кг.
Нормальная работа электроприводов обеспечивается
при температуре окружающей среды: от—45 до 4-60 °C—
для СП-6; от —50 до +45°C—для СПГ-ЗМ, СПГМ-4М.
4.2.	Стрелочные электродвигатели МСП и МСТ
Стрелочные электродвигатели МСП и МСТ имеют за-
крытое исполнение и предназначены для установки в
стрелочных электроприводах.
Таблица 4.4. Характеристики электродвигателей
МСП-0,15 и МСП-0,25________________________________________
Характеристика	МСП-0,15			МСП-0,25		
Номинальное на- пряжение питания, В Номинальная мощ- ность, Вт	30 |	ПО | 150	160	30 250	100/200* 250/550	160 250
Потребляемый ток, А, не более Номинальная часто- та вращения, об/мин Вращающий	мо- мент, Н-м	7,7	2,2 850 1,67	1,5	12,5 1460	3,3/3,6 1700/3600 1,47	2,5 1700
Коэффициент по- лезного действия, с/о, не менее	0,58	0,55	0,56	0,54	0,71/0,69	0,59
* В числителе приведены характеристики электродвигателя МСП-0,25
при напряжении питания 100 В, в знаменателе — 200 В.
77
Таблица 4.5. Характеристики электродвигателей
МСТ-0,3 и МСТ-0,6
Характеристика	МСТ-0,3	мст-о.зд	МСТ-0,6	МСТ-0.6А
Напряжение
питания1, В
Мощность,
Вт
Потребляе-
мый ток, А, не
более
Номиналь-
ная частота
вращения, об/
мин
Вращающий
момент, Н-м
(кгм)
Частота, Гц
Коэффици-
ент полезного
действия, %
cos <р
190/1102 I 330/1902
300
2,1/3,62	1,2/2,Р
850
3,43 (0,35)
50
66
0,72
190/1Ю2 330/1902
600
2,8/4,85’ I 2/3, 462
2850
2,37 (0,24)
50
69
0,84
+зо0,
1	Допустимые от^лонения—о
2	В числителе даиы значения напряжений и токов при соединении об-
моток «звездой», в знаменателе — при соедииеиии «треугольником».
Изготовляются следующие типы стрелочных элек-
тродвигателей: постоянного тока с последовательным
соединением обмоток, реверсивные МСП-0,15, МСП-0,25
(табл. 4.4); переменного тока, трехфазные асинхрон-
ные МСТ-0,3, МСТ-0,6 (табл. 4.5). Режим работы элек-
тродвигателей повторно-кратковременный.
Размеры электродвигателей МСП-0,15,	МСП-0,25
320X244X193 мм; МСТ-0,3, МСТ-0,6 — 320Х262Х
Х198 мм; масса электродвигателей МСП-0,15 и
МСТ-0,3 — 18 кг, МСП-0,25 — 17 кг, МСТ-0,6 — 19 кг.
Нормальная работа электродвигателей обеспечива-
ется при температуре окружающей среды: от —45 до
+40 °C—для МСП-0,15 и МСП-0,25; от—45 до + 60 ° —
для МСТ-0,3; от —45 до +65 °C — для МСТ-0,6.
4.3.	Технология обслуживания
централизованных стрелок
Наружную проверку состояния приводов и стрелочных
гарнитур централизованных стрелок выполняют два
раза в неделю на стрелках, участвующих в маршрутах
приема и отправления, и не реже одного раза в неделю
на остальных стрелках.
При этом проверяют: плотность прижатия остряка
к рамному рельсу без перевода стрелки; надежность и
правильность крепления привода, гарнитур, контрольных
и рабочих тяг; отсутствие видимых трещин и вмятин
на корпусе привода, фундаментных и крепежных уголь-
никах, продольной связной полосе, рабочих и контроль-
ных тягах; шплинтов и закруток в болтах и валиках;
отсутствие препятствия в шпальном ящике для движе-
ния тяг. Особое внимание обращают на наличие и ис-
правность стопорных планок. При осмотре необходимо
обращать внимание на недостатки стрелочного перево-
да, которые могут нарушить нормальную работу элек-
тропривода.
Плотность прижатия остряка к рамному рельсу,
стрелок при закладке шаблона толщиной 4 мм и запи-
рание стрелок при закладке шаблона 2 мм проверяют
один раз в неделю на стрелках, входящих в маршруты
приема и отправления, и один раз в две недели на ос-
тальных стрелках.
При закладке шаблона толщиной 4 мм между ост-
ряком и рамным рельсом стрелка не должна замыкать-
ся и давать контроль окончания перевода, т. е. элек-
тропривод должен продолжать работать на фрикцию;
при закладке шаблона толщиной 2 мм стрелка должна
переводиться и давать контроль окончания перевода,
при этом шибер не должен заклиниваться.
При внутренней проверке электропривода с перево-
дом стрелки, производимой один раз в четыре недели,
79
проверяют: состояние и крепление внутренних частей
привода; состояние монтажа и его крепление; правиль-
ность регулировки контрольных тяг; состояние коллек-
тора и щеткодержателей двигателя; уровень масла в
редукторе электропривода СП; уплотнения привода;
работу блокировочной заслонки и действие замка; со-
стояние контактов и врубание ножей автопереключа-
теля; взаимодействие частей электропривода и работу
автопереключателя.
При внутренней проверке стрелочной коробки и муф-
ты УПМ, производимой один раз в 3 мес, проверяют:
монтаж; исправность реверсирующего реле; состояние
и действие контакта местного управления, корпуса
шланга; уплотнение.
Проверяя токи, потребляемые электродвигателем
при нормальном переводе стрелки и работе электро-
двигателя на фрикцию, определяют значение токов,
которые нормируются в зависимости от крестовины
стрелочного перевода, рельсов, электропривода, элек-
тродвигателя и рабочего напряжения на электродвига-
теле.
В связи с тем что ЭЦ проектируют только с двига-
телями трехфазного тока, далее приведена технология
регулировки фрикционного сцепления электроприводов
СП. Эту регулировку выполняют с применением специ-
ального устройства, содержащего динамометр ДОСМ-
3-1, максимальное измеряемое усилие которого равно
9800 Н. Данное устройство позволяет устанавливать и
удерживать динамометр между рамным рельсом и ост-
ряком стрелки.
Для измерения усилия перевода стрелки необходи-
мо фрикционное сцепление отпустить до состояния,
при котором обеспечивается свободный проворот фрик-
ционного устройства двигателем электропривода без
перевода стрелки. Затем фрикционное сцепление нуж-
но зажать до состояния, при котором стрелка начина-
80
ет переводиться, и измерить динамометром установ-
ленное усилие, которое и будет усилием перевода
стрелки.
Усилие замыкания стрелки может быть большим в
сравнении с усилием перевода. В этом случае фрикци-
онное сцепление необходимо затянуть до состояния, при
котором замыкается стрелка, и измерить усилие замы-
кания.
При регулировке фрикционное сцепление затягива-
ют с необходимым усилием, установленным для дан-
ного типа стрелочного перевода, которое измеряют ди-
намометром.
Глава 5. РЕЛЕ
5.1. Классификация реле
Реле являются элементной базой систем железнодорож-
ной автоматики и телемеханики и обеспечивают преж-
де всего зависимости, необходимые для обеспечения
безопасности движения поездов.
Реле железнодорожной автоматики разделяют:
по принципу действия — на электромагнитные, элек-
тромагнитные с термоэлементом, индукционные (сек-
торные), электронные;
по роду тока, питающего обмотку, — на реле постоян-
ного тока (нейтральные, поляризованные, нейтральнопо-
ляризованные или комбинированные) и переменного тока;
по числу обмоток на сердечнике (сердечниках) —
на одно-, двух- и многообмоточные;
по числу положений контактной системы — на двух-
и трехпозиционные;
по номинальному напряжению (току);
81
по времени срабатывания (притяжения) и отпуска-
ния якоря — на быстродействующие, нормально дейст-
вующие, медленно действующие и временные;
по режиму работы — на реле для длительного (не-
прерывного) режима работы и кратковременного (им-
пульсного) режима;
по активному сопротивлению обмоток, числу витков
в обмотках, контактной системе.
Реле железнодорожной автоматики подразделяют
также на реле I и II классов надежности. К реле I клас-
са надежности относятся реле, для которых не требу-
ется дополнительный схемный контроль отпускания
якоря или дублирование в электрических схемах. Тре-
бования к реле I класса надежности следующие: на-
дежное отпускание якоря под действием массы якоря
и связанных с ним подвижных частей при отключении
напряжения от его обмоток; исключение сваривания за-
мыкающих (фронтовых) контактов и др. Реле I класса
применяют в аппаратуре СЦБ, обеспечивающей без-
опасность движения поездов.
Реле, у которых отпускание якоря гарантируется в
меньшей степени и осуществляется в основном под
действием реакции контактных пружин, имеют II класс
надежности. Защиту от сваривания контактов в этих
реле не предусматривают. Реле II класса надежности
применяют в аппаратуре, к которой не предъявляются
повышенные требования по безопасности.
Условные обозначения обмоток реле и их контактов
приведены в приложении 1.
5.2.	Малогабаритные реле
Малогабаритные реле постоянного тока относятся к
реле I класса надежности и входят в состав аппарату-
ры СЦБ, обеспечивающей безопасность движения по-
ездов.
82
Малогабаритные реле имеют два исполнения: штеп-
сельное (в оболочке) для установки на стативах и в ре-
лейных шкафах и нештепсельное (с ламелями под пай-
ку) для установки в закрытых релейных блоках. При
этом значительная часть штепсельных реле имеет не-
штепсельные аналоги. В обозначении типа штепсельно-
го малогабаритного реле присутствует буква Ш.
Промышленность изготовляет следующие типы ма-
логабаритных штепсельных реле:
без выпрямительной приставки:
НМШ, АНШ — нейтральные нормально действую-
щие;
НМШМ, АНШМ — нейтральные медленно действу-
ющие;
НМШТ, АНМШТ — нейтральные с термоэлементом;
НМПШ — нейтральное пусковое;
ПМПУШ — поляризованное пусковое;
КМШ — комбинированное (с нейтральным и поля-
ризованным якорями);
с выпрямительной приставкой:
ИМШ — поляризованное импульсное;
ИМВШ — поляризованное импульсное;
ОМШ, ОМШМ, АОШ — нейтральные огневые;
АШ, АПШ, АСШ — нейтральные аварийные.
Малогабаритные реле с выпрямительными пристав-
ками можно включать в цепи постоянного и переменно-
го тока.
В поляризованных и комбинированных реле уста-
новлены поляризующие магниты, за счет которых по-
ляризованный якорь переключается с изменением по-
лярности источника питания постоянного тока, подклю-
чаемого к обмотке.
Конструктивные особенности малогабаритных штеп-
сельных реле показаны на примере реле НМШ1
(рис. 5.1), имеющего следующие основные части: маг-
нитную систему, состоящую из якоря 1, ярма 2, сердеч-
83
Рис. 5.1. Конструктивные особенности реле НМШ1
ника 12, на котором размещены две катушки 11; штеп-
сельные выводы 8 для подключения обмоток; контакт-
ные системы, состоящие из фронтового 5, подвижного
6 и тылового 4 контактов; межконтактные изоляцион-
ные пластмассовые прокладки 7, пластмассовое основа-
ние 10; направляющий штырь 9; защитный колпак 3.
Рис. 5.2. Расположение контактов и
схема соединения обмоток реле
НМШ1, НМ1 (вид с монтажной
стороны)
84
Шпули двух катушек нормально действующих реле
выполнены из пластмассы, одной или двух катушек
медленно действующих реле — из меди. В медленно дей-
ствующих реле с одной катушкой взамен второй име-
ется медная гильза.
Катушки (обмотки) реле могут быть включены раз-
дельно, последовательно и параллельно.
В качестве исходного для нейтральных малогабарит-
ных штепсельных реле используется основание реле
НМШ1, имеющего восемь контактных групп (рис. 5.2).
Малогабаритные реле с меньшим числом контактов вы-
полняют с применением меньшего числа штепсельных
выводов реле НМШ1, но с сохранением их расположе-
ния и нумерации.
85
Поляризованные реле ПМПУШ, ИМШ1, ИМВШ и
комбинированные КМШ и КМ имеют расположение и ну-
мерацию штепсельных выводов, приведенные на рис. 5.3.
Электрические и временные характеристики малога-
баритных реле приведены в табл. 5.1—5.7. В табл. 5.1,
5.4 и 5.7 для некоторых реле приведены электрические
характеристики реле по току и напряжению, не совпа-
дающие с наименованием столбцов (значение тока в
столбце с напряжениями и наоборот); в табл. 5.1—5.7
приведены номинальные сопротивления обмоток реле
по постоянному току.
нмвшг
Анвшг AUlZ-IZlZlt АШ2 Jiolzzo
-р! пговключающий
кантаг
АПШ-Zii
Рис. 5.4. Схема включения выпрямителей и обмоток реле НМВШ2,
АНВШ2, АШ2-12/24, АШ2-110/220, АПШ-24, АПШ-110/127,
АПШ-220, расположение контактов реле АПШ-24, АПШ-110/127,
АПШ-220
АПШ-И0/127-, АПШ ZZO
~~Ы~размыкающий
ГСН^Ч ,П(Т)
ы:ь'!'авт (Ф)
86
Асшг-12,Асшг-по
Aciuz-zzom
Рис. 5.5. Схемы включения выпрямителей и обмоток реле АСШ-2,
0МШ2, ОМШМ, А0Ш2
В табл. 5.3—5.5 использована нумерация штепсель-
ных выводов встроенных выпрямителей и обмоток реле
НМВШ2, АНВШ2, АШ2, АПШ (рис. 5.4), АСШ и схе-
мы включения встроенных выпрямителей и обмоток
реле 0МШ2, ОМШМ, А0Ш2 (рис. 5.5).
В табл. 5.1. время замедления на отпускание реле
НМШМ2-1.5 указано при токе 0,5 А; НМШМ2-11/500 по
обмотке сопротивлением 11 Ом — при токе 0,25 А;
НМПШЗ-0,2/250 по обмотке сопротивлением 0,2 Ом —
при токе 1,5 А, остальных — при номинальном напря-
жении (токе).
Для подключения обмоток двухобмоточных реле
НМШ, НМШМ и НМПШ используют штепсельные вы-
воды 1-3, 2-4, однообмоточных — 1-3, двухобмоточных
реле АНШ, АНШМ—21-61,41-81, однообмоточных—21-61.
87
os Таблица 5.1. Электрические И временные характеристики реле НМШ, НМШМ,
00 АНШМ, АНШ, НМПШ
Реле	Сопротив- ление обмоток, Ом	Напряжение, В				Время за. медления на отпус- кание, с
		перегрузки, не более	отпускания, не менее	срабатывания, не более	номиналь- ное	
НМШ 1-400*	200X2	20	2,4	7,3	12		
НМШ1-1440*	720X2	45	5,3-8	14,2	12	—
НМШ 1-7000*	3500X2	100	15	41	60	—
НМШМ1-11*	11	0,5А	0,05 А	0,16 А	0,25 А	0,45
НМШМ 1-22*	11X2	0,25 А	0,025 А	0,08 А	0.125А	0.2
НМШМ1-180*	180	20	2,3	7,5	12	0,45
НМШМ1-360*	180X2	20	2,3	7,5	12	0,2
НМШМ1-560*	560	45	4,6	14	24	0,45
НМШМ1-1120*	560X2	45	4,6	14	24	0,2
НМШМ1- 1000/560*	1000/560	45/45	5,7/4,6	19/14	24	0,15/0,2
НМШ2-900*	450X2	20	2,3	7,5	12	—
НМШ2-12000*	6000 X2	75	9	29	45	—
НМШМ2-1.5*	1.5	0,7А	0,076 А	0.25А	0,35 А	0,55
НМШМ2- 11/1500*	11/1500	0,5А / 45	0,032 А / 5	0,11 А / 16	0,17 А/24	0,3/0,3
НМШМ2-320*	320	20	2,3	7,5	12	0,6
НМШМ2-640*	320X2	20	2,3	7,5	12	0,3
НМШМ2-1500*	1500	45	5	16	24	0,6
НМШМ2-3000*	1500 X2	45	5	16	24	0,3
НМШЗ-460/400 НМШ4-3*	460/400 1,5X2	0,055 А/0,055 А 0,8 А	0,004 А/0,004 А 0.049А	0,0134А/0,0134А 0.14А	0,2А	—
НМШ4-530*	265X2	20	2	6,8	12	—
НМШ4-2400*	1200 X2	45	4,4	14,3	24	—
НМШМ4-	105/1000	0,135 А/45	0,016 А/4,7	0.045А / 15,2	0,07 А/24	0,15/0,15
105/1000* НМШМ4-250*	250	20	2,3	7,5	12	0,5
НМШМ4-500*	250 X2	20	2,3	7,5	12	0,2
АНШМ2-310*	310	20	1,6	6,7	12	0,9
АНШМ2-620	310X2	20	1,6	6,7	12	0,5
АНШ2-2	1,05X2	0,54 А	0,055 А	0,135 А	0,2А	—
АНШ2-37	18,5X2	3,5	0,27	1,115	1,8	—
АНШ2-520	260 X2	20	1,2-1,9	4,6	12	—
АНШ2-1230	615X2	20	1,7-2,8	7	12	—
АНШ5-1230	615X2	20	1,2-1,95	7	12	—
НМПШ-0,3/90*	0,3/90	-/15	0,2А/ 1,1	-/3,8	—	__
НМП-0,035/90	0,035/90	-/15	0,6А / 1,1	-/3,8	—	—
НМПШ-	1200/250	45/28	4,5/3,3	-/8	24/24	0,1/0,15
1200/250* НМПШ-900	450X2	45	4,5	16/5	24	—
НМПШ2-4ОО	200 X2	20	5,3	1,5	—	—
НМПШ2-2500	1250X2	45	13,5	3,8	2	—
НМПШЗ- 0,2/250*	0,2/250	-/25	0.3А/2.3	-/8	-/24	0,25/0,3
qo * Реле, имеющие нештепсельные аналоги (в записи иециспсельных аналогов этих реле опускаег-
«5 ся буква Ш).
Таблица 5.2. Электрические и временные
характеристики реле АНМШТ, НМШТ, НМТ
Реле	Сопро- тивление обмоток, Ом	Выводы обмоток	Напряжение, В			
			пере- грузки	отпус- кания, не менее	сраба- тывания, не более	номи- нальное,
АНМШТ-310	310	21-61	20	1,5	7,5	12
НМШТ-1440	720 X2	1-3, 2-4	45	4,5	14,2	24
НМТ-400	200 X2	1-3, 2-4	20	2,4	7,3	12
Время замедления на отпускание реле АНМШТ рав-
но 0,9 с. Время срабатывания термоэлемента реле
АНМШТ, НМШТ, НМТ изменяется в пределах 8—18 с.
Обмотка термоэлемента реле НМШТ, НМТ, АНМШТ
подключена к контактным выводам 71-72', сопротивле-
ние обмотки термоэлемента реле НМШТ равно 80 Ом,
реле АНМШТ, НМТ — 12 Ом. Время движения под-
вижного контакта термоэлемента от тылового к фрон-
товому контакту у реле АНМШТ и НМТ не менее 4 с.
Реле НМШТ и АНМШТ применяют совместно с
вспомогательным реле В (рис. 5.6), контролирующим
остывание термовыключателя. В этих схемах вначале
к источнику питания подключается обмотка термоэле-
мента, а затем через8—18сфронтовым контактом ТК.
термовыключателя к источнику питания—обмотка реле.
Рис. 5.6. Схемы включения реле НМШТ и АНМШТ
90
Таблица 5 3. Электрические характеристики реле НМВШ и ЛНВШ
Реле	Сопротив- ние овмо- ток, Ом	Схема выпрямления, соединение обмоток	Напряжение, В			Вход- ные выводы	Перемычки на розетке
			пере- грузки	отпус- кания, не ме- нее	сра- баты- вания, не бо- лее		
НМВШ2-900/900	900/900	Мостовая, после- довательное	60	10	20	/2-72	1-31-71, 4-11-71
		Мостовая, па- раллельное	35	5	10,5	/2-72	1-2-31-71, 3-4-11-51
		Однополупери- одная, последова- тельное	100	17,5	35	/2-72	1-71, 2-31, 3-11, 4-51
		Мостовая	с включением второй катушки (гороч- ная РЦ)	60	10	20	/2-72	2-11-51, 4-31-71
АНВШ2-2400	1200/2	Мостовая, после- довательное	60	10,5	21	22-82	21-42, 41- 1, 62-81
		Мостовая, па- раллельное	35	5,3	11,5	22-82	21-41-42, 61-62-81
		Однополупе- риодная, последо- вательное	100	17,5	35	22-82	41-42, 61-62
со Реле НМВШ и АНВШ используют в качестве путевых в рельсовых цепях перемен-
’* ного тока с непрерывным питанием.
со Таблица 5.4. Электрические характеристики реле ОМШ, ОМШМ и АОШ •*
кэ	 Реле	Мощ- ность лампы, Вт	Сопро- тивление обмоток, Ом	Переменный ток. А, часто- той 50 Гц			Выводы для под- ключения контроли- руемой схемы	Перемыч- ки на ро- зетке реле	Рисунок схемы включения
			пере- грузки	отпуска- ния, не менее	срабаты- вания, не более			
ОМШ2-46	15 25	46	0,18 0,3	0,027 0,045	0,059 0,098	7-4*1 7-3*2	—	Рис. 5.7,а
ОМШМ1*3	—	1	3	0,4	0,9	7-73	2-3, 4-53	—
АОШ2-180/0,45*«	15 25 35	0,45 0,25 0,17 180* 5	2,1 3 4,5 22 В	0,22 0,3 0,45 1,8 В	0,72 1 1,5 7,5 В	21-82 21-61 21-22 41-62	41-62 41-62 41-62	Рис. 5.7, 6
АОШ2-1*4	5 10	1 0,47	0,7 1,5	0,075 0,15	0,265 0,53	21-22 41-22	21-81 41-61	Рис. 5.7, в
•* При включении реле ОМШ2-46 последовательно с первичной обмоткой трансформатора СТ-4.
*2 Последовательно с первичной обмоткой трансформатора СТ-5.
*3 Падение напряжения на обмотке реле ОМШ Ml при токе 2А — 2,7 В, при токе 2,5 А — 3 В.
*' Время замедления на отпускание реле АОШ2-180/0,45 с обмоткой сопротивлением 180 Ом при на-
пряжении 12 В равно 0,2 с, реле АОШ2-1 с обмоткой сопротивлением 1 Ом при токе 0,265 А — 0,2 с.
»s Обмотка сопротивлением 180 Ом реле АОШ2-180/0,45 контролирует состояние холодной нити све-
тофорной лампы (данные для этой обмотки приведены на постоянном токе).
Рис. 5.7. Схемы включе-
ния огневых реле
Таблица 5.5. Электрические характеристики реле
АШ, АПШ, АСШ
Реле	Сопротивле- ние одной ка- тушки, Ом	Напряжение, В			Выводы подключе- ния внеш- ней схемы	Перемычки на розетке реле
		отпуска- ния, не менее	срабаты- вания, не более	номи- нальное		
		Постоянный ток				
АШ2-1440*	720	4,4	14,2	24	1-4	2-3
АПШ-24	180	5	16	24	1-4	
	Переменный ток частотой 50 Гц					
АШ2-110/220	465	36	90	ПО	41-3	1-2, 3-4
		75	180	220	4-41	2-3
А1112-12/24	3,4	4,5	11	12	4-61	3-4, 41-61
		8	20	24	4-41	2-3
93
Окончание табл. 5.5
Реле	Сопротивле- ние одной ка- тушки, Ом	Напряжение, В			Выводы подключе- ния внеш- ней схемы	Перемычки на розетке реле
		отпуска* ння, не менее	• X 3 ’ 5 и <О X «) Я х ч « о и и>о	номи- нальное		
АПШ-220	5000	40	150	220	1-4	—
АПШ-110/127	1250	20	75	110-127	1-4	—
АСШ-2-220М	5000	133	190	220	4-41	—
АСШ2-110	650	66	95	ПО	4-41	43-63
АСШ2-24	51	14,4	20,7	24	4-41	2-3
АСШ2-12	7,3	7,3	10,4	12	4-41	43-63
* Напряжение перегрузки реле АШ2-1440 45 В.
Таблица 5.6. Электрические характеристики реле
ПМПУШ, кмш
Реле	Сопро- тивление обмоток, Ом	Напряжение, В, для нейтрального якоря		Напряже- ние пере- броса поля- ризован- ного якоря, В	Напряже- ние пере- грузки, В
		отпуска- ния, не менее	срабаты- вания, не более		
ПМПУШ-150/150*	150/150	—	__	10-16	36
КМШ-3000*	1500 x2	12	40	12-22	120
КМШ-750	375X2	6	20	6-11	60
КМШ-450*	225 x2	4,2	15,2	4,5-8,5	45
* Реле имеют нештепсельиые аналоги; номинальное напряжение реле
ПМПУШ-150/150 24 В.
94
Таблица 5.7. Электрические характеристики реле
ИМШ, ИР, ИМВШ
Реле	Сопротивление обмотки, Ом	Постоянный ток, А		
		перегрузки	отпускания, не менее	срабатывания, ие более
ИМШ1-0.15	0,15	0,975	0,097	0,325
ИМШ1-0.3	0,3	0,84	0,135	0,28
ИРЬО.З	0,3	0,84	0,135	0,28
ИМШ1-2	2	0,45	0,045	0,11
ИМШ1-1700	1700	ЗОВ	2,46 В	7,4В
		6В	0,95 В	1,9-2,2 В
ИМВШ	97	{	12 В*	2 В*	3,2В*
На переменном токе частотой 50 Гц.
Реле ИМШ используют в качестве импульсного пу-
тевого в рельсовых цепях постоянного тока, ИМВШ —
в рельсовых цепях переменного тока.
Контактные системы малогабаритных реле и нуме-
рация их штепсельных выводов показаны в табл. 5.8.
В табл. 5.8 контакты обозначены: фт — фронтовой
и тыловой; ф — фронтовой; фут — фронтовой усилен-
ный и тыловой; фу — фронтовой усиленный; нп — не-
усиленный переключающий; нупу — усиленные пере-
ключающие контакты; ТК — термический контакт.
Контакты малогабаритных реле выполняются из се-
ребра, угля и металлокерамики. Переходное сопротив-
ление контактов в зависимости от контактируемых ма-
териалов изменяется от 0,03 до 0,25 Ом.
Раствор контактов в зависимости от типа реле ко-
леблется от 1,3 до 7,5 мм, неодновременность замыка-
ния контактов — в пределах 0,2—0,5 мм.
Гарантийное число коммутаций контактами реле
цепей постоянного и переменного тока равно 1 • 103—
1,3-106 (для реле ИМШ, ИМВШ — 2-Ю7). Комму-
тируемые ток и напряжение для неусиленных контак-
тов реле соответственно равно 2 А и 24 В (для реле
95
Таблица 58 Контактные системы малогабаритных реле
с нумерацией штепсельных выводов
Peie	Контактная система	Штепсельные выводы контактных систем	
НМШ1	} 8фт	11-12-13,	21-22-23, 31-32-33, 41-42-43,
Н ЛИВЛИ		51-52-53,	61-62-63, 7J-72-73. 81-82-83
НМШ2 НМШМ2	| 4фт	21-22,23,	41-42-43, 61-62-63, 81-82-83
НМШЗ	2фт, 2ф	21-22-23,	81-82-83, 41-42, 61-62
НМШ4	j 4фт, 4ф	11-12-13,	31-32-33, 51-52-53, 71-72-73,
НМШМ4		21-22,	41-42,	61-62,	81-82
АНШ2, АНШМ2	| 4фт	11-12-13,	31-32-33, 51-52-53, 71-72-73
АНШ5	2фт, 2ф	11-12-13,	31-32-33, 51-53,	71-73
АНШМТ	2фт, 1фт(ТК)	11-12-13,	31-32-33, 51-52-53 (ТК)
НМШТ	бфт,	11-12-13,	21-22-23, 31-32-33, 41-42-43,
	1фт(ТК)	61-62-63,	81-82-83, 51-52-53 (ТК)
НМПШ-900	2фу, 4ф	31-12у, 61-62,	51-72 у,	21-22,	41-42, 81-82
НМПШ2	4фт	21-22-23,	41-42-43, 61-62-63, 81-82-83
НМПШ	2фт, 2ф	21-22-23,	81-82-83, 41-42,	61-62
нмпшз	2фут, 2ф	21-22у-23	81-82у-83, 41-42,	61-62
АШ2, АСШ2	4фт	11-12-13,	31-32-33, 51-52-53, 71-72-73
АПШ	2фт		См. рис. 5.4
АСШ2-220 М	4фт	21-22-23,	41-42-43, 61-62-63,} 81-82-83
НМВШ2	4фт	21-22-23,	41-42-43, 61-62-63, 81-82-83
АНВШ2	4фт	11-12-13,	31-32-33, 51-52-53, 71-72-73
ОМШ2, ОМШМ	4фт	21-22-23,	41-42-43, 61-62-63, 81-82-83
ПМПУШ	2нупу, 2нп	111-112-НЗу, 121-122-123, 131-132-133. 141-142-143у	
Кмш	2фт, 2нп	11-12-13,	21-22-23,	111-112-113, 121-122-123	
имш, имвш <)6	1фт	13-33-53	Я*
ИМШ, ИМВШ — 0,5 А, 16 В) на постоянном токе и
0,6 А, 220 В на переменном токе при активной нагруз-
ке. Для усиленных контактов коммутируемые токи в
зависимости от типа реле возрастают до 4—25 А.
Допустимый диапазон температур окружающей сре-
ды для большинства штепсельных реле от —50 до
+60°C, (НМШТ — от —40 до +60 °C, АПШ — от — 10
до +40°С); для нештепсельных — от +5 до +35 °C или
от +1 до +40 °C.
Максимальные габаритные размеры штепсельных
реле 210X87X112 мм, нештепсельных — 132Х72Х
ХЮ0 мм; масса реле в зависимости от типа изменяется
от 0,94 до 2,16 кг.
5.3.	Штепсельное реле ИВГ
Реле ИВГ используют в аппаратуре СЦБ для работы в
рельсовых цепях переменного тока. Это реле выполне-
но на базе геркона МКСР-45-181 в корпусе реле НМП1
(рис. 5.8).
Рис^ 5.8. Схемы включения выпрямителя, геркона и обмоткн реле
4-4879
97
Сопротивление обмотки реле в зависимости от фак-
тической м. д. с. геркона равно 72 или 75 Ом.
На переменном токе частотой 50 Гц напряжение
срабатывания реле 2,7—3,2 В, отпускания не менее 2 В
после перегрузки 7,5 В; переходное сопротивление кон-
тактов реле 0,05 Ом; ресурс 5-Ю8 коммутаций актив-
ной нагрузки в электрической цепи постоянного тока
0,5 А, напряжением 16 В.
Допустимый диапазон изменения температуры окру-
жающего воздуха от —45 до +55°С. Габаритные раз-
меры корпуса реле 200X87X112 мм; масса 1,3 кг.
5.4.	Электромагнитные реле
Электромагнитные малогабаритные реле разработаны
на базе унифицированной конструкции реле РЭЛ для
замены реле НМШ, НМ и др. Эти реле относятся к
реле I класса надежности и предназначены для рабо-
ты в составе аппаратуры СЦБ, обеспечивающей без-
опасность движения поездов.
Электромагнитные реле изготавливают в двух кон-
структивных исполнениях: штепсельном (в оболочке)
для установки на стативах и панелях в штепсельный
разъем и нештепсельном (с ламелями под пайку) для
установки в закрытых релейных блоках. Значительная
часть штепсельных реле имеет нештепсельные аналоги.
Промышленность изготавливает следующие типы
штепсельных электромагнитных реле:
без выпрямительной приставки:
РЭЛ1, РЭЛ2, С2 — нейтральные нормально дейст-
вующие;
РЭЛ1М, РЭЛ2М — нейтральные медленно действу-
ющие;
С5 — нейтральное пусковое;
ПЛЗ — поляризованное однополярное нормально
действующее;
98
ПЛЗМ — поляризованное однополярное медленно
действующее;
с выпрямительной приставкой:
02, 0Л2 — нейтральные огневые;
А2 — нейтральное аварийное.
Конструктивные особенности штепсельных электро-
магнитных реле рассмотрим на примере реле РЭЛ1-1600
(рис. 5.9), имеющего следующие основные части: раз-
ветвленную магнитную систему, состоящую из якоря
ярма 13, двух сердечников 3, на каждом из которых
размещены две катушки 4, бронзовую пластину для
исключения магнитного залипания якоря 14, штепсель-
ные выводы 5 для подключения обмоток, внутренние
выводы 6 для соединения выводов четырех катушек;
контактные системы, состоящие из фронтового 12, под-
вижного И и тылового 10 контактов; межконтактные
изоляционные пластмассовые прокладки 9, пластмассо-
вое основание 7 с планкой избирательности (места А,
Б, В, Г, Д, Е, Ж, 3, И, К для выполнения 10 отверстий)
/5; направляющие штыри <5; прозрачный защитный кол-
пак 2.
Планка избирательности реле РЭЛ1-1600 имеет код—
пять отверстий в точках А, Б, В, И, К. В штепсельной
же розетке, презназначенной для установки этого реле,
в данных точках расположены штыри избирательности..
Различным размещением пяти штырей (отверстий)
в 10 возможных точках на розетке (планке избиратель-
ности) реализуется 252 кода. В розетках применяют
удлиненные и укороченные штыри. В первом случае код.
розетки изменяется без ее разборки только снятием с
места крепления, во втором — с разборкой.
Шпули четырех катушек нормально действующих
реле выполнены из пластмассы, медленно действую-
щих — из меди. Медленно действующие реле ПЛЗМ со-
держат на каждом из двух сердечников обмотку и-
медную гильзу.
4*	99
Вид А
1Z фггфиффжгфйфггфдаф
11 ф»сЬ|ф«ф»ф>флфмф
13 фгзфззфиг^зфз^флзфзз^
ФФ0-+ +
15
Рис. 5.9. Конструк-
тивные особенности
штепсельного реле
РЭЛ1-1600
Электрические схемы включения обмоток штепсель-
ных электромагнитных реле приведены на рис. 5.10,
где Lil, L12 — обмотки первого сердечника реле, L21,
L22 — второго. Для реле РЭЛ, С2 при последователь-
ном соединении катушек устанавливают перемычку 3-4,
при параллельном — перемычки 1-3 и 2-4.
100
РЗЛ1, РЗЛ1М, РЭЛ2, РЗЛ2П, С2
0Л2
ПЛЗ, ПЛЗМ
(+) 1	2 (г)
LU	t
L21
Опорное
напряжение _
Рис. 5.10. Схема включения обмоток штепсельных электромагнит-
ных реле
В табл. 5.9 приведены номинальные сопротивления
обмоток реле по постоянному току.
Время замедления на отпускание реле РЭЛ1, РЭЛ2,
РЭЛ1М, РЭЛ2М дано при номинальном напряжении
(токе). Время замедления на отпускание реле
С5-0,64/200 по обмотке 0,64 Ом дано при токе 0,5 А,
реле С5-0,64/200 и С5-1200/200 по обмотке 200 Ом —
при напряжении 24 В.
Электрические и временные характеристики реле 02
приведены ниже:		
Реле	02-0,7/150	02-0,33/150
Сопротивление обмоток, Ом Напряжение/ток:	0,7/150	0,33/150
предельно допустимые	1,5 А/16В	2 А/16 В
отпускания, не менее	0,22 А/1,8 В	0,3 А/1.6В
срабатывания, не более	0,72 А/8 В	1 А/8 В
Время отпускания, с	—/0,12	—/0,12
101
м Таблица 5.9. Электрические и временные характеристики реле
® РЭЛ1, РЭЛ2, РЭЛ1М, РЭ2М, С2, С5
Реле	Сопротивле- ние обмоток, Ом	Напряжение, В				Время за- медления на отпус- кание, с
		предель- но допу- стимое	отпуска- ния» не менее	срабатыва- ния» не более	номинальное	
РЭЛ1-1600	800X2	32	5	16	24	—
РЭЛ1М-800	300x2	32	4	14,2	24	0,2
РЭЛ 1-400	200 x2	16	2,5	8	12	—
РЭЛ1М-160	80x2	16	2	7,2	12	0,2
РЭЛ1-6.8	3,4X2	0,8А	0,042 А	0,145 А	0,22 А	—
РЭЛ1М-10	5X2	0,5А	0,05 А	0.176А	0,26 А	0,2
РЭЛ2-2400	1200X2	32	4,5	16	24	—
РЭЛ2М-1000	500X2	32	4	14,5	24	0,3
РЭЛ1М-5/200	5/200	0.7А/16	0,1 А/2,5	0.352А/8	0,53 А/16	0,1/0,08
С2-400	200 X2	16	1,7	6,4	12	—
С2-1000	500 x2	32	3,5	16	24	—
С5-0,64/200 (рис. 5.11)	0,64/200	-/32	О.ЗА/З	-/15	—	0,17/0,2
С5-1200/200	1200/200	45/32	5,5/3	-/15	—	-/0,1
AZ
Рис. 5.11. Схема вклю-
чения обмоток реле 02,
А2, С5
В числителе приведены характеристики реле
02 по переменному току и при использовании вы-
водов 1-2 для подключения питания к реле, в знаме-
нателе — по постоянному току и при использова-
нии выводов 3-4 для подключения питания к
реле.
Время отпускания реле 02 по обмотке 150 Ом дано
при напряжении 12 В.
Номинальные сопротивления обмоток реле 02 по
постоянному току приведены ниже:
103
Обмотка	L11	L12	L21	L22
Сопротивление обмотки, Ом, реле:				
02-0,7/150	150	0,7	0,7	0,7
02-0,33/150	150	0,33	0,33	0,33
Обмотки L11 имеют средний вывод.
Электрические характеристики реле ОЛ2-88 в зави-
симости от мощности контролируемой сигнальной лам-
пы приведены ниже:
Мощность сигнальной лампы, Вт	15	25	15 или 25
Выводы подключения питания	1-2	1-83	3-4
Перемычки на выводах розетки	71-81	81-83	—
Сопротивление обмоток, Ом	138	88	400
Переменный ток, мА, частотой 50 Гц: отпускания, не менее	27	45	5 В*
срабатывания, не более	60	98	15 В*
перегрузки	180	300	32 В*
Номинальное напряжение, В	—	—	24*
* Характеристики реле по постоянному напряжению			и при под-
ключевин «+» источника питания к выводу 4, «—» — к выводу 3.
Номинальные сопротивления обмоток реле ОЛ2-88
по постоянному току приведены ниже:
Обмотка	Lil	L12	L21	L22
Сопротивление обмоткн, Ом	400	100	88	88
Обмотка L12 имеет средний вывод.
Электрические характеристики реле А2-220 приведе-
ны ниже:
Сопротивление обмотки, Ом	2800
Переменное напряжение, В, частотой 50 Гц:
отпускания, не менее	133
срабатывания, не более	190
номинальное	220
Выводы подключения питания	3-83
104
Таблица 5.10. Электрические и временные характеристики
реле ПЛЗ и ПЛЗМ
Реле	Сопротив- ление об- моток, Ом	Напряжение, В		Номинальное напряжение источника питания, В		Время замед- ления на от- пуска, ние, с
		отпус- кания, не менее	срабаты- вания, не более	рабо- чего	поля- ризую- щего	
ПЛЗ-2700/4500	2700/4500	3	14	24	24	
ПЛЗ-1450/4500	1450/4500	3	14	24	24	—.
ПЛЗ-42/4500	42/4500	0.012А	0.055А	0,095 А	24	—
ПЛЗМ-1400/2200	1400/2200	3	14	24	24	0,35
ПЛЗМ-600/1300	600/1300	2,8	13	24	24	0,5
ПЛЗМ-40/2200	40/2200	0,012 А	0,055 А	0.095А	24	0,35
Схема включения и назначение реле А2-220 анало-
гичны реле АСШ2-220М.
При обозначении типов реле ПЛЗ и ПЛЗМ в числи-
теле приводят сопротивление рабочей обмотки L11, а
в знаменателе — поляризующей L21 (табл. 5.10).
В табл. 5.10 время замедления на отпускание реле
приведено при номинальном напряжении (токе).
При применении огневых, аварийных и поляризо-
ванных реле следует учитывать следующие особенности
их включения. Огневые реле 02 контролируют целость
нитей светофорных ламп мощностью 15 и 25 Вт при их
бестрансформаторном включении. Реле должны устой-
чиво работать при мигающем режиме питания свето-
форных ламп (рис. 5.12). Импульс длительностью 1 с
соответствует нормальному режиму напряжения 10 В
или режиму двойного снижения напряжения 4,5 В, ин-
тервал длительностью 0,5 с — напряжению не более
1 В.
В схеме с лампой мощностью 15 Вт применяют реле
02-0,7/150, в схеме с лампой мощностью 25 Вт — реле
0,2-0,33/150.
105
Рис. 5.12. Схема включения обмоток реле 02 в цепь контролиру-
емой лампы при проверке работы реле
Огневое реле 0Л2 контролирует целость нитей све-
тофорных ламп мощностью 15 и 25 Вт при их транс-
форматорном включении. Если лампа работает в мига-
ющем режиме, то на время интервала к самостоятель-
ной обмотке L11 реле (см. рис. 5.10) подключается до-
полнительный источник постоянного тока.
Поляризованные однополярные реле ПЛЗ срабаты-
вают в случае правильного выбора полярности источ-
ников питания, подключаемых к обмоткам реле (см.
рис. 5.10).
Коды планок избирательности электромагнитных
штепсельных реле приведены в табл. 5.11.
Каждое штепсельное реле РЭЛ1, РЭЛ1М, РЭЛ2,
РЭЛ2М, С2, С5, ОЛ2, 02, А2, ПЛЗ, ПЛЗМ имеет не-
штепсельный вариант исполнения: РЭЛ1—БН1 и 1БН1;
РЭЛ1М—БН1М и 1БН1М; РЭЛ2—БН2 и 1БН2;
РЭЛ2М—БН2М и 1БНМ2; ОЛ2—БО2; С2—БС2; С5-
0,64/200—БС5 и 1БС5; С5-1200/200—БС5; 02—БО2;
А2—БА2; ПЛЗ—БПЗ; ПЛЗМ—БПЗМ.
Например, реле РЭЛ1-1600 имеет нештепсельные
варианты исполнения БН1-1600 и 1БН1-1600;
РЭЛ 1М-600—БН1 М-600 и 1БН1М-600 и т. д.
106
Таблица 5.11. Коды планок избирательности реле РЭЛ, С2, С5,
ОЛ2, 02
Реле	Код	|	Реле	Код
РЭЛ1-1600 РЭЛ1М-600	АБВИК АБаИК	ОЛ2-88 02-0,33/150	БВГДЕ БВГДК
РЭЛ1-400 РЭЛ1М-160	АБЕЖЗ А БЕЗ И	02-0,7/150 А2-220	АБВЖЗ АГДЕИ
РЭЛ1-6.8 РЭЛ1М-10	АБЕЗК АБЖЗИ	П ЛЗ-2700/4500 ПЛЗ-42/4500	БВГДЖ АБВЕК
РЭЛ2-2400 РЭЛ2М-1000	АВГДЕ АВГДК	ПЛЗМ-40/22О0 ПЛЗМ-1400/2200	БВГДЗ АБВДК
С2-400 С2-1000	АГ ДЕК ВЕЖЗИ	ПЛЗМ-600/1300 ПЛЗ-1450/4500	АБВЕК АБВЕЗ
С5-0.64/200 С5-1200/200	АБВГЖ ГЕЖЗИ		
Контактные системы штепсельных электромагнит-
ных реле представлены в табл. 5.12.
Контакты реле выполнены из серебра и сереброгра-
фитовой композиции. Усиленные контакты реле
С5-0,64/200 снабжены магнитом дугогашения.
Таблица 5.12. Контактные системы штепсельных
электромагнитных реле
Реле	Контактная система	Нумерация контактов реле
РЭЛ1, РЭЛ1М	бфт, 2ф	11-12-13, 21-22-23, 31-32-33, 61-62-63, 71-7273-, 81-82-83, 41-42, 51-52
РЭЛ2, РЭЛ2М, С2, ОЛ2, 02, А2	4фт	31-32-33, 41-42-43, 51-52-53. 61-62-63
05-0,64/200	2фут, фт, ф	21-22, 31-32у-33, 61-62у-63, 71-72-73
С5-120О/200	Зфт, ф	31-32-33, 41-42,	51-52-53, 61-62-63
ПЛЗ, ПЛЗМ	2фт, 2ф	31-32-33, 61-62-63, 41-42, 51-52
107
Параметры контактной системы приведены ниже:
Раствор, мм, контактов реле в зависимости от	1,3—2,2
типа реле
Неодновременность, мм, замыкания контактов	0,2
Переходное сопротивление, Ом, контактов в за-	0,03—0,3
висимости от контактирующих материалов
Проскальзывание, мм, контактов при замыкании 0,35
Неусиленные фронтовые контакты реле обеспечивают
коммутацию активной нагрузки 2 А, 24 В постоянного
тока или 0,5 А, 220 В переменного, тыловые контакты—
коммутацию активной нагрузки 1 А, 24 В постоянного
тока или 0,3 А, 220 В переменного. Усиленные контакты
коммутируют активную нагрузку 5 А, 220 В постоян-
ного тока. Реле С2-1000 и А2 переключают двумя по-
следовательно соединенными тройниками цепи пере-
менного частотой 50 Гц тока 10 А, 127 В или 5 А, 220 В
при коэффициенте мощности 0,6.
Количество срабатываний реле при указанных на-
грузках изменяется от 105 до 106.
Реле обеспечивают 107 срабатываний без нагрузки
на контакты.
Реле РЭЛ1, РЭЛ2, БН1, БН2, С2, БС2, С5, БС5,
ОЛ2, БО2, 02, А2, БА2, ПЛЗ, ПЛЗМ, БПЗ, БПЗМ пред-
назначены для работы при температуре окружающего
воздуха от —45 до +50 °C, реле 1БН1, 1БН2, 1БС5 —
от +1 до +40 °C.
Размеры штепсельных реле 150X66x87 мм, нештеп-
сельных — 115X76X76 мм, масса — соответственно не
более 1,1 и 0,9 кг.
5.5.	Двухэлементные секторные штепсельные реле
переменного тока ДСШ
Реле ДСШ относятся к реле I класса надежности и ис-
пользуются в качестве путевых в рельсовых цепях пе-
ременного тока частотой 25 Гц (ДСШ-13, ДСШ-1 ЗА) и
108
Таблица 5.13. Электрические характеристики реле ДСШ
Характеристика	ДСШ-2	ДСШ-12	ДСШ-13	ДСШ-13А
Обмотка Напряжение, В, не более	местного ПО	элемента 220	220	183
Ток, А, ие более	0,145	0,072	0,072	0,075
Потребляемая мощность,	5	5	5	5
Вт, не более Активное сопротивление, Ом	130	510	510	510
Обмотка путевс Напряжение, В: прямого подъема сек- тора, не более	го (линей 28	1ного) элс 10	•мента 11	11
полного подъема сек- тора, не более	45	14	15,5	15,5
опускания сектора, не менее	20	6,3	7	7
Ток, А; прямоте подъема сек- тора, не более	0,047	0,0165	0,0155	0,0155
полного подъема сек- тора, ие более	0,075	0,023	0,022	0,022
опускания сектора, не менее	0,033	0,0105	0,009	0,009
Активное сопротивление, Ом	59	59	79	79
Полное сопротивление, Ом, на частоте 50 Гц	600	600	720	720
50 Гц (ДСШ-2, ДСШ-12)	и в качестве линейного
(ДСШ-2).
Электромагнитная система реле ДСШ (табл. 5.13)
состоит из двух электромагнитов переменного тока
(местного и путевого элементов), в зазоре между ко-
торыми в вертикальной плоскости вращается легкий
109
алюминиевый сектор. Угол поворота сектора задается
снизу и сверху ограничителями. При перемещении сек-
тора его ось через контактные тяги воздействует на
подвижные контакты реле. Если при включении реле
его сектор опускается вниз, необходимо сменить фазу
тока путевого или местного элемента.
Электрические характеристики реле измерены на
переменном токе частотой 50 Гц при номинальных сдви-
гах фаз: для реле ДСШ-2 ток путевого элемента опере-
жает напряжение местного элемента на угол (20±5)°;
для реле ДСШ-12, ДСШ-13, ДСШ-13А — ток путевого
элемента отстает от напряжения на местном элементе
на угол (162 ±5) °.
Прямой подъем сектора соответствует моменту замы-
кания всех фронтовых контактов, полный подъем —
моменту касания обжимкой сектора верхнего упорного
ролика, отпускание — моменту размыкания всех фрон-
товых контактов.
Контактная система реле ДСШ-2 — 4 фт, 2ф, 2т,
реле ДСШ-12, ДСШ-13, ДСШ-1 ЗА — 2ф, 2т; раствор
контактов не менее 1,5 мм, неодновременность замыка-
ния не более 0,4 мм; переходное сопротивление замкну-
тых контактов не более 0,5 Ом. Контакты реле обеспе-
чивают 1 • 105 коммутаций цепи переменного частотой
50 Гц тока 1 А, 110 В при coscp = 0,85.
Допустимый диапазон температур окружающего
воздуха от —50 до +60 °C. Размеры реле 220Х134Х
Х203 мм; масса 6,1 кг.
5.6.	Реле нештепсельные ППРЗ и СКПРЗ-2800
Нештепсельные пусковые поляризованные ППРЗ и ком-
бинированное СКПРЗ-2800 реле постоянного тока отно-
сятся к реле I класса надежности и применяются в
двухпроводных схемах управления стрелками. Реле име-
ют защитный кожух, наружные монтажные болты и
110
Таблица 5.14. Электрические характеристики реле
ППРЗ и СКПРЗ-2800
Реле	Сопротивление обмоток, Ом	Напряжение, В			
		отпуска- ния ней- трального якоря, не менее	полного при- тяжения нейтрального якоря, ие бо- лее	переклю- чения по. лярнзо- ванного якоря	пере- грузки, не 60- лее
ППРЗ-140	70X2	—	—	2-4	12
ППРЗ-5000	2500x2	—	—	15-25	160
СКПРЗ-2800	2x0,1/1400x2	0,2А*/24	-/85-120	-/22-32	-/160
После перегрузки током 5 А.
предназначены для установки на статнвах, в релейных
шкафах н стрелочных коробках.
Реле ППРЗ нормально действующие, СКПРЗ —
медленно действующие с самоудержанием (табл. 5.14).
Для нейтрального якоря реле СКПРЗ время замед-
ления на притяжение при напряжении на обмотке воз-
буждения 150 В не более 0,2 с, на отпускание с момен-
та выключения тока 2 А в токовой обмотке — не менее
0,35 с.
При включении напряжения на обмотки реле СКПРЗ
вначале притягивается нейтральный, а затем переклю-
чается поляризованный якорь.
Контактная система реле ППРЗ — 2нупу (выводы
111-112-113 и 121-122-123), СКПРЗ — 2фт, 2фу, 2нупу
(21-22-23,	31-32-33,	11-12,	41-42,	111-112-113,
121-122-123).
Обмотки реле ППРЗ и обмотки возбуждения реле
СКПРЗ подключены к выводам 1-3, 3-2, токовые об-
мотки реле СКПРЗ — к выводам 4-5.
111
Раствор контактов для поляризованного якоря реле
ППРЗ не менее 7 мм, реле СКПРЗ — 10 мм, для ней-
трального якоря — соответственно не менее 2 и 3,5 мм.
Переходное сопротивление контактов реле ППРЗ не
более 0,05 Ом, СКПРЗ — 0,03 Ом неусиленных и
0,15 Ом усиленных. Усиленные контакты рассчитаны
на коммутацию цепей постоянного тока 5 А, 200 В,
неусиленные — на коммутацию цепей переменного то-
ка 3 А, 12 В при активной нагрузке. Ресурс контактов
в зависимости от типа реле и коммутируемой нагрузки
от 1 • 103 до 2-105.
Размеры реле ППРЗ 188X100X156 мм, реле
СКПРЗ — 190X235X175 мм; масса реле ППРЗ-140 не
более 3 кг, реле ППРЗ-500—3,5 кг, реле СКПРЗ—6,9 кг.
5.7.	Реле (ячейки) трансмиттерные ТШ и ТР
Реле (ячейки) трансмиттерные предназначены для
работы в кодовых импульсных рельсовых цепях пере-
менного тока. Изготовляют следующие типы: ТШ-65В,
ТШ-65ВМ, ТШ-2000В,	ТШ-2000ВМ — штепсельные;
TP-ЗВ, ТР-ЗВМ, ТР-2000В, ТР-2000ВМ — нештепсель-
ные. Ячейки ТШ-65В, ТШ-2000В, TP-ЗВ, ТР-2000В вы-
полнены на базе реле КДРТ, ТШ-65ВМ, ТШ-2000ВМ,
ТР-ЗВМ, ТР-2000ВМ — на базе реле РЭМТ (табл. 5.15).
При измерении временных характеристик выводы
разъема 2-82 реле ТШ-65В (ТШ-65ВМ) (рис. 5.13) и
1-52, 2-82 реле ТШ-2000В (TIII-2000BM) должны быть
замкнуты. Укорочение импульсов определяется как раз-
ность времени притяжения и отпускания и зависит от
напряжения импульсов питания (управления). Допус-
кается укорочение импульсов в пределах 1—60 мс.
Сопротивление не бывших в употреблении контак-
тов, измеренное в гнездах ячейки ТР или на ножах цо-
коля ячейки ТШ, не более 0,1 Ом.
112
из
Таблица 5.15. Электрические и временные характеристики трансмиттерных реле (ячеек)
	Значения характеристик реле трансмиттерных реле (ячеек)							
Характеристика	ТШ-65В, ТШ-65ВМ		ТШ-2000В, ТШ-2000ВМ		тр-зв, ТР-ЗВМ		TP-2000В, ТР-2000ВМ	
	РТ	РИ	РТ	РИ	РТ	РИ	РТ	РИ
Напряжение импульсов питания (управления), В: постоянного тока	12	12	—	•—	12	12	—	—
переменного тока час- тотой 50 Гц	—	—	по	по	—	—	по	по
Напряжение, В: срабатывания, не бо- лее	7,5	8,0	80*	80*	7,5	8,0	80*	80*
отпускания, не менее	2,5	2,5	40*	30*	2,5	1,6	30*	30*
Время, мс: срабатывания, не бо- лее	70	—	70	—	70	'—	—	70
отпускания	—	40-80	—	40-80	—	40-80	40-80	—
укорочения импульсов	30-45	—	15-40	—	30-45	—	—	15-40
* Напряжение срабатывания и отпускания по I обмотке.
Рис. 5.13. Электрическая схема реле ТШ-65В и ТШ-2000В
Усиленные контакты реле КДРТ и РЭМТ при ис-
пользовании защиты в схемах включения ячеек выдер-
живают 7-105 коммутаций, в том числе замыкающие
контакты 6-105 коммутаций мощностью 300 В-A и 105
коммутаций мощностью 600 В-А, а размыкающие —
6-105 коммутаций мощностью 150 В-A и 105 коммута-
ций мощностью 300 В-А при напряжении 250 В пере-
менного тока частотой 50 Гц и cos<p=0,8.
Допустимый диапазон температур окружающего воз-
духа для трансмиттерных ячеек от —40 до +55 °C. Раз-
меры и масса ячеек соответственно: ТР — 193Х60Х
X 176 мм, 2 кг; ТШ — 255X82X203 мм, 2,8 кг.
114
Глава 6. БЛОКИ РЕЛЕЙНЫЕ
6.1. Блоки релейные
блочной маршрутно-релейной централизации
Блоки релейные блочной маршрутно-релейной центра-
лизации предназначены для размещения реле, транс-
форматоров, резисторов, конденсаторов. В зависимости
от функционального назначения блоки могут быть ис-
полнительной группы и маршрутного набора. Каждый
блок обеспечивает выполнение определенных функци-
ональных зависимостей в электрических схемах элек-
трической централизации крупных станций. В блоках
исполнительной группы размещены реле I класса на-
дежности НМ1, НМ2, НМ.4, НММ1, НМ.М2 и О М2, в
блоках маршрутного набора — реле II класса надеж-
ности КДР1, КДР1-М. Основные питающие провода,
используемые для подключения к блокам, приведены
в приложении 2.
Блоки выполнены со штепсельным включением
(рнс. 6.1) и устанавливаются на блочных стативах,
где размещаются в соответствии с функциональной
схемой конкретной станции.
Рис. 6.1. Схема распо-
ложения и нумерация
контактов релейных бло-
ков (вид с монтажной
стороны)
22	21
20	19
1S	11
16	15_
14	13
12	И
10	9
в	7
6	5
4	3
2	1
22	21
20	19
16	11
16	15
14	13
12	11
10	9
а	7
б	5
4	3
2	1
115
Таблица 6.1. Реле блоков маршрутного набора
Место в блоке	IWH	НМ1Д	нмпп	НМПАП	НПМ-69	Z Z	X о и Z	нсс	нпс
1	АКН	1РК			АК	оп	впм	1ПУ	ПУ!	ШВУ
2	КН	ЗРК	КН	КНН	НКН	пм	2ПУ	ПУ2	2ПВУ
3	НКН	5РК	РК	РК	КН	п	—	—	ЗПВУ
4	МП	2РК	МП	МП	пп	вом	1МУ	МУ	1ВУ
5	ВП	4РК	ВП	ВП	вк	ом	2МУ	—	2ВУ
6	ВКМ	6РК	ВКМ	ВКМ	ВКМ	0	—	УК	ЗВУ
Таблица 6.2. Наименование реле блоков маршрутного набора
Обозначение	Наименование	Обозначение	Наименование
КН, нкн, АКН, УК	Кнопочное, на- чальное, кнопоч- ное, автоматиче- ское кнопочное, угловое кнопоч- ное	ВУ, ПВУ	Вспомогатель- ное управляющее и его повтори- тель Реле направле- ний:
ОП, пп, МП	Противоповтор- ные: общее, по- ездное и манев- ровое	П, ПМ	Поездное и ма- невровое по при- ему
РК	Реле-повтори- тель кнопки уп- равления свето- фором	0, ОМ	Поездное и ма- невровое по от- правлению
вк, вкм, ВП ПУ, МУ	Вспомогатель- ные: конечное по- ездное, конечное маневровое, про- межуточное Стрелочное уп- равляющее плю- совое и минусо- вое	ВПМ, вом	Вспомогатель- ное маневровое по приему и от- правлению
116
В блоках исполнительной группы предусмотрено
три или девять мест (малые и большие блоки) для ус-
тановки реле, в блоках маршрутного набора — шесть
мест. Блоки делятся на две камеры: релейную (лице-
вую), в которой размещены реле, и монтажную, где
проложен жгут проводов.
Имеются следующие блоки маршрутного набора
(табл. 6.1 и 6.2):
управления маневровыми светофорами: основной
HMI и дополнительный НМ1Д — одиночным светофо-
ром в горловине станции; НМПП — светофором с пу-
ти, из тупика, одним из светофоров, установленных в
горловине, в створе или с участка пути; НМПАП —
другим светофором, установленным в створе или с уча-
стка пути. На шесть блоков HMI применяют один блок
НМ1Д;
НПМ.-69 — управления входным, выходным или
маршрутным светофором;
НН — размещения комплекта реле направлений,
фиксирующих род и направление движения;
НСС и НСОХ2 — управления соответственно спа-
ренными и двумя одиночными стрелками;
НПС — обеспечения последовательного перевода
стрелок при магистральном питании.
К блокам исполнительной группы (табл. 6.3 и 6.4)
относятся следующие:
Вх, ВхД и ВД-62 — основной и дополнительные для
управления входным светофором (Вх и ВхД применя-
ются совместно);
BI, ВП, ВШ и ВД-62 — основные и дополнительный
для управления выходными светофорами; обеспечива-
ют сигнализацию огнями: BI — красным, желтым, зе-
леным и белым; ВП — красным, желтым, зеленым, дву-
мя зелеными (двумя желтыми) и белым; Bill — крас-
ным, желтым, зеленым, желтым с зеленым и белым.
На каждый выходной сигнал, помимо основного блока
117
Таблица 6.3. Условные обозначения реле блоков исполнительной
группы
Место в блрке	Вх	ВхД	BI	вн	ВШ	ВД-62	ПП	MI
1	зс	КМ	лс	ЛС	ЛС	НМ	С	С
2	ПЛО	КС	с	С	С	КС	ПС	КС
3	31Ж0	от	—	23С	23С	от	вкс	от
4	С	—	—	ПС	—	он	—	км
5							—	.—	—				
7	же	н	мс	мс	мс	н	мс	н
8	пко	3	—	О	О	3	О	О
9	2ЖО	ИП	О	230	230	ИП	01	ИП
Окончание табл. 6.3
Место в блоке	МП	МШ	с	СП-69	УП-65	П-62	ПС-220А	МПУ-69
1	С	С	ПК	1М	1М	чкм	1ППС	1М
2	КС	КС	мк	СП1	П1	чи	1НПС	3
3	ОТ	от	вз	р	Р	чке	ЮК	КС
4	км	—	—	3	1КМ	П1	—	1КМ
5	—	—	—	—	2КМ	оке	—	2КМ
7	н	н	—	2КМ	2М	нкм	2ППС	2М
8	О	О	—	КС	КС	ни	2НПС	Р
9	ИП	ИП	—	РИ	РИ	икс	2ОК	РИ
BI (ВП или ВШ), устанавливают дополнительный
блок ВД;
MI, МП, Mill — маневровые сигнальные для управ-
ления маневровыми светофорами; MI — одиночным све-
тофором на границе двух стрелочных участков; МП —
светофором, стоящим в створе со светофором другого
направления и светофором из тупика; МШ — светофо-
ром с изолированного участка пути или с приемо-от-
правочного пути;
118
Таблица 6.4. Наименование реле блоков
исполнительной группы
Обозначение	Наименование	Обозначение	Наименование
с	Сигнальное (в блоке Вх основ- ное сигнальное)
мс	Маневровое сиг- нальное
зс, ЖС	Вспомогатель- ные сигнальные
ПС	Пригласитель- ное сигнальное
23С	Сигнальное двух зеленых огней
О	Огневое
2ЖО	Огневое второ- го желтого огня
31ЖО	Огневое зеле- ного и первого желтого огней
230	Огневое второ- го зеленого огня
01	Повторитель ог- невого реле
ПЛО	Контроля при- гласительного ог- ня
пко	Контроля крас- ного огня
лс	Повторитель линейного реле
н	Начальное
нм	Начальное ма- невровое
он	Общий повто- ритель начальных реле
км	Конечное ма- невровое
1КМ, нкм	Нечетные конеч- ные маневровые
2КМ, ЧКМ	Четные конеч-
КС	ные маневровые Контрольно-
чкс, икс	секционное Четное н нечет-
ЧИ, НИ	ное контрольное- секционные Четное и нечет-
вкс	ное исключающие Вспомогатель-
ОТ	ное контрольно- секционное Отмены марш-
ИП	рута Известитель
ПК, мк	приближения Плюсовое н ми-
вз	нусовое контроль- ные стрелочные Взрезное
IM, 2М	Маршрутные
Р	Разделки
СП1	Повторитель
П1	стрелочного путе- вого реле Повторитель пу-
РИ	тевого реле Искусственной
1ППС,	разделки Пусковые поля-
2ППС	ризованные стре-
1НПС,	лочные Пусковые нейт-
2НПС	ральные стрелоч-
ЮК,	ные Общие контроль-
2ОК	ные стрелочные
119
СП-69, УП-65 — стрелочный путевой и участка пути
в горловине станции;
П-62 — путевой приемо-отправочного пути;
ПС-220А — пусковой стрелочный для управления
стрелками и контроля их положения; в блоке разме-
щены два комплекта реле для управления двумя стрел-
ками;
С — стрелочный для контроля положения одной
стрелки;
МПУ-69 — блок-макет путевых устройств; устанав-
ливают вместо блоков СП-69, УП-65 при выключении
из действия изолированных участков, соответствующих
этим блокам, с сохранением пользования сигналами;
ПП — управления поездным светофором с показа-
ниями зеленого, красного и белого огней; применяют в
устройствах ЭЦ на промышленном транспорте.
Релейные блоки исполнительной группы предназна-
чены для эксплуатации при температуре от +5 до
+35 °C, блоков маршрутного набора — от —10 до
-1-55 °C.
Блоки исполнительной группы имеют размеры: боль-
шие — 220X275X340 мм, малые — 220X136x340 мм,
блоки маршрутного набора — 136X220X340 мм; масса
блоков в зависимости от их типа колеблется от 4,5 до
16,2 кг.
6.2. Блоки релейные панельные
усовершенствованной электрической централизации
Блоки релейные панельные усовершенствованной элек-
трической централизации предназначены для размеще-
ния малогабаритных электромагнитных реле I класса
надежности, соответствуют элементам путевого разви-
тия станции и обеспечивают выполнение определенных
функциональных зависимостей в электрических схемах
электрической централизации крупных и малых станций.
120
Блоки панельные выполнены со штепсельным вклю-
чением каждого реле и размещаются на штепсельных
стативах в соответствии с функциональной схемой кон-
кретной станции. Имеется 10 типов исполнительных
блоков и два типа наборных:
В — блок управления выходным нли маршрутным
светофором;
BI — блок управления выходным или маршрутным
светофором с сигнализацией красным, желтым, зеле-
ным и лунно-белым огнями; позволяет включать на све-
тофоре не более одной лампы одновременно;
ВД — блок управления входным, выходным нли
маршрутным светофором; является дополнительным к
блокам В и BI;
М — блок управления маневровым светофором в.
горловине станции, с пути, светофоров в створе, с уча-
стка пути;
МТ — блок управления маневровым светофором из
тупика;
П — блок приемо-отправочного пути; контролирует
состояние пути, вступление поезда на маршрут, исклю-
чает враждебные маршруты;
ПИ — блок извещения на переезд; предусматрива-
ется на каждый пересекаемый путь;
УСП — унифицированный блок стрелочно-путевого-
участка или бесстрелочного участка в горловине стан-
ции;
СПДХ2 — дополнительный к блоку УСП;
С — стрелочный коммутационный блок; выполняет
коммутацию схем в соответствии с планом станции, уп-
равляет пусковым стрелочным блоком;
НМ — наборный блок для управления сигнальным
блоком М одиночно-маневрового светофора в горлови-
не, светофора в створе или с участка пути и для вари-
антной кнопки;
121
НПМ — наборный блок для управления сигнальны-
ми блоками В, ВД и блоком М маневрового светофора
с пути илн с участка пути за входным светофором.
Блоки BI, МТ и С содержат аппаратуру исполнитель-
ной и наборной групп, блоки СПДХ2, НМ, НПМ со-
стоят из двух комплектов аппаратуры.
$.3. Блоки штепсельные и нештепсельные
Блок времени штепсельный БВМШ. Блок БВМШ
(рис. 6.2) совместно с исполнительным реле
НМШЗ-460/400 предназначен для формирования вы-
держки времени 4—310 с в устройствах автоматики и
телемеханики на железнодорожном транспорте. Блок
получает питание от источника постоянного тока на-
пряжением (12±1,2) В (выводы 11-12) или (24+2,4) В
(выводы 11-13). Исполнительное реле подключается к
выводам 32-33 блока.
Значения выдержек времени блока при температуре
(20±5)°С в зависимости от перемычек, устанавливае-
мых на его выводах, следующие:
Перемычки на выводах	31-52-53-72, 51-71-73	31-53-72, 51-52	31 -72-73, 51-53
Выдержка времени, с	4-8	11-24	22-44
		Продолжение вывода	
Перемычки на выводах	31-71-72, 51-73	31-71-72, 53-73	—
Выдержка времени, с	48-76	60-115	175-310
Блок предназначен для эксплуатации при темпера-
туре окружающей среды от —50 до +60 °C; размеры
210X112X87 мм; масса 1,2 кг.
Блоки штепсельные БДШ, БДКСШ, КБМШ,
БКСМШ, ППИШ, ЗБ-ДСШ. Эти блоки применяют в
122
Рис. 6.2. Электрическая схема блока времени БВМШ
устройствах железнодорожной автоматики; они имеют
назначение:
БДШ-20 — блок, состоящий из 20 диодов; предназ-
начен для схем маршрутного набора электрической
централизации;
БДКСШ — блок диодов сопротивлений и конденса-
торов; предназначен для семипроводной схемы управ-
ления стрелочным электроприводом переменного тока
на метрополитене;
КБМШ-1А, КБМШ-4, КБМШ-4А — блоки конден-
саторные; предназначены для схем контроля импульс-
ной работы путевых импульсных реле;
Рис. 6 3. Электрическая
схема блока-фильтра
ЗБФ-1
123
КБМШ-5 — блок конденсаторный; применяется в
схеме повторителя путевого реле перегонных импульс-
ных рельсовых цепей постоянного тока;
КБМШ-6 — блок конденсаторный; применяется в
схеме дешифратора импульсной автоблокировки посто-
янного тока;
БКСМШ-2, БКСМШ-3 — блоки конденсаторов и со-
противлений; применяются в двухпроводной схеме уп-
равления стрелочным электроприводом;
РЗФШ-2 — блок защитного фильтра; применяется
в однониточных рельсовых цепях для защиты путевого
реле от воздействия гармоник тягового тока;
ППИШ-1 — приставка полупроводниковая импульс-
ная; предназначена для устройств контроля прибытия,
отправления и проследования поездов на участках же-
лезных дорог, оборудованных релейной полуавтомати-
ческой блокировкой;
ЗБ-ДСШ — защитный блок; предназначен для за-
щиты путевых обмоток реле ДСШ-12 и ДСШ-13 от по-
мех тягового тока частотой 50 Гц при питании рель-
совых цепей переменным током частотой 25 Гц.
Блоки БДШ, БДКСШ, КБМШ, БКСМШ, РЗФШ,
ППИШ выполнены на базе малогабаритных штепсель-
ных реле, ЗБ-ДСШ — в корпусе реле НШ.
Блоки БДШ, БДКСШ, БКСМШ, ЗБ-ДСШ предназ-
начены для эксплуатации при температуре воздуха от
—10 до +40 °C; блоки КБМШ, РЗФШ, ППИШ — от
—40 до +60 °C.
Размеры блоков БДШ, БДКСШ, БКСМШ, РЗФШ
200X87X112 мм, блоков КБМШ, ППИШ — 180Х87Х
XI12 мм, блока ЗБ-ДСШ — 230X82X203 мм; масса
блока ЗБ-ДСШ 2,83 кг, остальных блоков — в пределах
0,87—1,15 кг.
Блок индикации штепсельный БИ. Блок индикации
БИ предназначен для получения световой индикации в
релейном шкафу ШРУ-М-РР сигнальной установки.
124
В блоке применены по восемь зеленых и красных све-
тодиодов. Напряжение питания блока (27±3) В посто-
янного тока, потребляемая мощность не более 4 Вт.
Блок предназначен для работы при температуре возду-
ха от —45 до +60 °C. Размеры 155X87X115 мм; масса
0,7 кг.
Защитный нештепсельный блок-фильтр ЗБФ-1. Блок-
фильтр ЗБФ-1 предназначен для ограничения напря-
жения на обмотке путевого реле ИМВШ-110 при корот-
ком замыкании изолирующих стыков, а также для за-
щиты реле от воздействия гармоник тягового тока.
Блок-фильтр ЗБФ-1 (рис. 6.3) имеет на панели выводы
для набора необходимых сопротивлений н подключения
проводов внешней электрической схемы.
Сопротивление фильтра (выводы 1-6) переменному
току равно: не более 70 Ом при токе 20 мА часто-
той 50 Гц; не менее 1; 1,6; 2,5; 4 и 5,2 кОм при то-
ке 6 мА на частотах соответственно 100, 150, 200,
300 и 400 Гц.
Сопротивление дросселя фильтра £ф переменному
току 20 мА частотой 50 Гц должно быть в пределах
0,7—0,8 кОм. Блок-фильтр предназначен для эксплуа-
тации при температуре от —40 до +60 °C; размеры
235X80X152 мм; масса 2,8 кг.
Г л а в а 7. ТРАНСФОРМАТОРЫ
7.1. Трансформаторы путевые и релейные
Путевые и релейные однофазные трансформаторы
(табл. 7.1) с естественным охлаждением применяют в
рельсовых цепях и других устройствах железнодорож-
ной автоматики.
125
Таблица 7.1. Основные параметры путевых
Параметр	ПОБС-2АУЗ	ПОБС-ЗАУЗ	ПОБС-5АУЗ	ПРТ-АУЗ	
Частота пита- ющей сети, Гц	50	50	50	25	
Мощность, В-А Номинальное напряжение, В:	300	300	300	65	
первичной об- мотки	110/220*	110/220*	110/220*	110/220*	
вторичных об- моток при хо- лостом ходе1	18,5	256,5	45,75	12,69	
вторичных об- моток при но- минальной на- грузке1 Номинальный ток, А:	17,6	247,5	44,0	12	
первичной об- мотки	3/1,5	3/1,5	3/1,5	0,68/0,34	
вторичных об- моток	17,0	1,21	5,7	5,4	
Ток холостого хода первичной об- мотки, А, не бо- лее	-/0,21*	-/0,21*	-/0,21*	-/0,015*	
Габаритные раз- меры, мм	1	70X124X144		148Х	
Масса, кг	9,45	9,9	9,36	6,7	
‘Включены последовательно.
• В числителе — для параллельно включенных первичных обмоток, 8
126
и релейных трансформаторов
	ПТ-25АУЗ	ПТИУЗ	ПТМ-А	РТЭ-1А
	25	50	50	50
	65	80	35	0,8
	110/200*	220/440*	220	0,9
	63,45	11,92	—	92
	60	11,2	8,1	85
	0,68/0,34	0,11/0,37	0,2	2,5
	1.1	7,14	5,0	0,0095
	-/0,015*	-/0,1*	0,012	2,2
	124X144	170X124X144	129X81X94	135X82X94
	6,7	8,9	2,6	2,95
знаменателе — для последовательно включенных.
127
ПТМ-А
Рис. 7.1. Схемы обмоток путевых и
релейных трансформаторов
3	k 3 3 7 3
Обозначение путевых трансформаторов расшифро-
вывается так: П — путевой; О — однофазный; Б —
броневой; С — сухой; Р — релейный; Т — трансфор-
матор; И — для импульсных рельсовых цепей; 1, 2, 3,
5 — порядковые номера типа; 25 — частота, Гц; А —
видоизменение; У — климатическое исполнение; 3 —
категория размещения.
Трансформаторы ПОБС-2АУЗ, ПОБС-ЗАУЗ, ПОБС-
5АУЗ, ПТ-25АУЗ (рис. 7.1) выпускаются взамен
ПОБС-2, ПОБС-3, ПОБС-5, ПРТ-25 и ПТ-25, трансфор-
маторы РТЭ-1А и ПТМ-А — взамен трансформаторов
РТЭ-1 и ПТМ.
128
4*
Таблица 7.2. Зажимы подключения трансформаторов
к питающей сети
Трансформатор	Напряжение питающей сети, В	Первичная обмотка	
		Входные зажимы	Перемычки между зажимами
	220	1-4	2-3
ПОБС, ПТ, ПРТ	110	1-4	1-2, 3-4
	220	1-3	—
ПТИУЗ	440	1-4	2-3
Таблица 7 3. Напряжения на вторичных обмотках
трансформаторов ПОБС-2АУЗ, ПОБС-ЗАУЗ, ПОБС-5АУЗ,
ПРТ-АУЗ, ПТ-25АУЗ, ПТИУЗ
Трансформа- тор	Напряжение, В, на выходных зажимах			
	Ilj-Ilj	п2-п3	Ч3-"4	
ПОБС-2АУЗ	4,62/4,4	8,09/7,7	4,04/3,85	1,16/1,1
ПОБС-ЗАУЗ	5,7/5,5	17,1/16,5	11,4/11	74,1/71,5
ПРТ-АУЗ	7,4/7	3,7/3,5	—	1,06/1
ПТ-25АУЗ	37/35	18,5/17,5	—	5,3/5
ПОБС-5АУЗ	17,7/17,1	—	—	17,7/17,1
ПТИУЗ	4,73/4,4	—	—	4,73/4,4
Окончание табл. 7.3
Трансформа- тор	Напряжение, В. на выходных зажимах				
	Ш2-Шг	IV!-IV2	IV2-IVS	vt-v2	v2-vs
ПОБС-2АУЗ	0,58/0,55								
ПОБС-ЗАУЗ	148,2/143	.—	—	.—	1	-
ПРТ-АУЗ	0,53/0,5	—	.—	—	—
ПТ-25АУЗ	2,65/2,5	—	,—	—	—
ПОБС-5АУЗ	-И,-	4,6/4,3	2,3/2,2	2,3/2,2	1.15/1,1
ПТИУЗ	—	0,82/0,8	0,41/0,4	0,41/0,4	0,82/0,8
Примечание. В числителе указаны напряжения на холостом ходу,
в знаменателе — при номинальной нагрузке.
5-4879
129
Подключение путевых трансформаторов к питаю-
щей сети выполняется в соответствии с табл. 7.2, на-
пряжение на вторичных обмотках трансформаторов при-
ведено в табл. 7.3.
Напряжения на вторичных обмотках трансформато-
ра ПТМ-А на холостом ходу приведены ниже:
Выходные зажимы	3-4	4-5	6-7	7-8
Напряжение, В	4,8	2,3	0,66	0,33
Допускается отклонение напряжений на вторичных
обмотках трансформаторов на ±5%.
7.2. Сигнальные трансформаторы
Сигнальные однофазные трансформаторы (табл. 7.4)
с естественным охлаждением применяют для электро-
питания ламп светофоров. Эти трансформаторы под-
ключаются к питающей сети частотой 50 Гц.
Таблица 7.4. Основные параметры сигнальных трансформаторов
Параметр	Тип трансформатора			
	СТ-4	СТ-5	ст-e	СОБС-2
Мощность, В-А Номинальное на- пряжение обмоток, В:	16	25	40	40
первичной вторичных1:	ПО, 195, 220	110, 185, 220	110/220	110/220
при номиналь- ной нагрузке	13,9	14,6	14,6	14,6
при холостом ходе Номинальный ток обмоток, А:	15,3	16	16	16
первичной	0,11	0,16	0,192/-*	0,182/0,364*
вторичных	1,25	2,1	2,5	2,5
130
Продолжение табл. 7.4
Параметр	Тип трансформатора			
	СТ-4	СТ-5	СТ-6	СОБС-2
Ток первичной об-	-/0,018*	-/0,025*	-/0,05*	0,031/0,08*
моткн на холос- том ходу, А не более Размеры, мм Масса, кг	110X81X94 1.7	129X81X94 2,6	135X81X94 2,9	165X95X140 3,2
Окончание табл. 7.4
Параметр	Тип трансформатора		
	СОБС-ЗАУЗ	СОБС-2АУЗ	СКТ-1
Мощность, В-А Номинальное на- пряжение обмоток, и-	50	135	12
первичной вторичных1:	по	110/220	110/220
при номиналь- ной нагрузке	82,6	38	165
при холостом ходу Номинальный ток обмоток, А:	90	40,6	173
первичной	0,455	0,7/1,4*	-/0,053*
вторичных	0,52	2,8	0,055
Ток первичной об- мотки на холос- том ходу, А, не более	0,035	-/0,04*	-/0,025*
Размеры, мм	94X81X135	148X124X144	90X61X68
Масса, кг	3,05	7	1.1
1 Включены последовательно.
В табл. 7.4 также включен трансформатор СКТ-!
для питания контрольной цепи двухпроводной схемы
управления стрелочным электроприводом (использует-
ся в пусковых стрелочных блоках ПС-110 и ПС-220).
Данные в числителе — для напряжения 110 В, в зна-
менателе — для 220 В.
5*	131
Обозначение сигнальных трансформаторов расшиф-
ровывается так: первая буква С — сигнальный, Т —
трансформатор, О — однофазный, Б — броневой, пос-
ледняя буква С — сухой; первая цифра — порядковый
номер типа, А — видоизменение, У — климатическое
исполнение, 3 — категория размещения.
Трансформаторы СТ-4, СТ-5, СТ-6 (рис. 7.2) выпус-
кают взамен трансформаторов СТ-2А, СТ-3 и СТ-ЗА.
Подключение сигнальных трансформаторов к пита-
ющей сети выполняется в соответствии с табл. 7.5,
132
Таблица 7.5. Зажимы подключения трансформаторов
к питающей сети
Трансформатор	Напряжение питающей сети, в	Первичная обмотка	
		Входные зажимы	Перемычка между зажимами
СТ-6, СОБС-2	220	1-4	2-3
СОБС-2АУЗ, СКТ-1	ПО	1-4	1-2, 3-4
СОБС-ЗАУЗ	по	1-2	—
	220	1-5	2-3
СТ-4, СТ-5	195 (185)»	1-4	2-3
	ПО	1-5	1-2, 3-4
* Без скобок для СТ-4, в скобках — для СТ-5.
Таблица 7.6. Напряжение на вторичных обмотках
трансформаторов СТ-4, CT-S, СТ-6, СОБС-2 и СОБС-ЗАУЗ
Трансформатор	Напряжение, в, на выходных зажимах обмотки II			
	1-2	3-4	4-5	5-6
СОБС-2	13	1	1		
СОБС-ЗАУЗ	—	2/1,9*	4/3,8*		
СТ-4		_	—			—
СТ-5			—	—	__
СТ-6	—	—	—	13/11,8*
Окончание табл. 7.6
Трансформатор	Напряжение, В, на выходных зажимах обмотки II		
	6-7	|	7-8	8-9
СОБС-2						
СОБС-ЗАУЗ	14/12,9*	42/38,5*	28/25,5*
СТ-4	12,5/11,3*	1,4/1,3*	1,4/1,3*
СТ-5	13/11,8*	1,5/1,4*	1,5/1,4*
СТ-6	—	1/0,9*	2/1,8*
* В числителе указаны напряжения на холостой ходу, в знаменателе —
при номинальной нагрузке. Допускается отклонение напряжений на вторич-
ных обмотках трансформаторов ±5%.
133
напряжение на вторичных обмотках трансформато-
ров приведено в табл. 7.6.
Напряжение на вторичных обмотках трансформа-			
тора СОБС-2АУЗ следующее:			
Выходные зажимы	III—112	III1—III2	1V1—1V2
Напряжение, В	14,83/13,9	14,83/13,9	4,3/4
		Продолжение	вывода
Выходные зажимы	IV2—IV3	VI—V2 V2—V3	V3—V4
Напряжение, В	2,3/2,15	2,3/2,15 1,02/0,95	1,02/0,95
Трансформаторы предназначены для работы при
температуре окружающей среды ±40 °C.
Глава 8. ЭЛЕКТРОПИТАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА
8.1.	Выпрямители автоблокировочные
Выпрямители автоблокировочные ВАК, ВАК-А,
ВАК-Б и ВАК-М используют для заряда кислотных
аккумуляторных батарей в буферном режиме, а также
для питания релейных устройств автоматики и телеме-
ханики. Выпрямители снабжены понижающим транс-
форматором и выполнены по однофазной мостовой
схеме. Трансформаторы выпрямителей ВАК-A и
ВАК-М имеют магнитный шунт, которым можно регули-
ровать напряжение на его вторичной обмотке. В выпря-
мителях ВАК, ВАК-Б для этой цели применяют секци-
онирование вторичной обмотки трансформатора
(рис. 8.1).
Выпрямители ВАК, ВАК-A и ВАК-Б получают пи-
тание от сети переменного тока напряжением 110, 127
или 220 В, частотой 50 Гц. Сеть переменного тока под-
ключается соответственно к выводам первичной об-
мотки 0-110, 0-127, 0-220. Питание выпрямителей ВАК-М
134
Рис. 8.1. Расположение выводов выпрямителей ВАК-Б (а) и его
электрическая принципиальная схема (б)
осуществляется от сети переменного тока напряжением
ПО или 220 В, частотой 50 ГЦ. При напряжении
ПО В первичные обмотки трансформатора включают-
ся параллельно, при 220 В — последовательно.
I <5
Допустимы колебания напряжения сети _ ю %•
Таблица 8.1. Электрические характеристики выпрямителей
Выпрямитель	Напряжение, В		Ток, А	
	Аккуму- ляторная батарея	Активная нагрузка	Аккумулятор- ная батарея	Активная f агрузка
ВАК-11А	13,2	11,8	0,1—0,6	0,6
ВАК-1 ЗА	13,2	11,8	0,2—2,4	2,4
ВАК-14А	2,2	1,9	0,2—2,2	2,2
ВАК-16А	13,2	11,8	0,15—1,2	1,2
ВАК-1 ЗБ	13,2	6,4+0,5 7+0,6; 7,6+0,7; 8,3±0,7; 9+0,8; 12,2+0,8	0,1; 0,25; 0,45; 0,7; 1; 2,4	2,4
ВАК-14Б	2,2	0,4±0,15; 0,57+0,15; 0,95+0,15; 1,45+0,15; 1,8+0,2; 2,3±0,2	0,15; 0,35; 0,8, 1,2; 1,6; 2,2	2,2
ВАК-16Б	13,2	6,6+0,5; 7±0,6; 7,5±0,7; 8,4+0,7; 9±0,8; 12+0,8	0,07, 0,13; 0,25; 0,38; 0,6; 1,2	1.2
135
Основные электрические характеристики выпрями-
телей ВАК-A (ВАК-М) и ВАК-Б (ВАК) при норминаль-
ном напряжении сети приведены в табл. 8.1. В табл.
8.1 ток заряда и напряжение на активной нагрузке для
выпрямителей ВАК-Б (ВАК) указаны для шести сту-
пеней регулирования, для ВАК-A (ВАК-М) — при
крайних положениях магнитного шунта (вдвинутом
полностью и выдвинутом до ограничителя).
К выпрямителям ВАК-14А, ВАК.-14Б подключает-
ся один аккумулятор, к остальным — шесть. Емкость
аккумуляторов 72 А-ч. Обратный ток для ВАК-А
(ВАК-М) равен 13—20 мА.
Выпрямители ВАК, ВАК-А, ВАК-Б, ВАК-М промыш-
ленность не изготовляет.
8.2.	Выпрямители и блоки питания
Выпрямители и блоки питания предназначены для
выпрямления переменного тока частотой 50 Гц (для
ВУС-1,3 50—400 Гц) (табл. 8.2).
Таблица 8.2. Характеристика выпрямителей и блоков питания
Выпрямитель, блок питания	Назначение	Размеры, мм£<	Масса, кг
ВУДК	Выпрямительное устрой- ство для питания: приборов диспетчер-	368X224X238	13
ВУС-1,3	ского контроля стрелочных электро-	190X160X220	4
БВ	приводов постоянного тока с номинальным напряжением 160 В (мощность 1,3 кВт) Блок выпрямителя для питания: аппаратуры сигналь-	156X87X66	0,7
	нон точки автоблоки- ровки		
136
Окончание табл. 8.2
Выпрямитель, блок питания	Назначение	Размеры, мм	Масса, кг
БВЗ	релейной аппаратуры автоблокировки (3 — защищенного)	156X66X87	0,7
БПШ	Блок питания: цепей числовой кодо- вой автоблокировки	200X87X112	1,8
БПСН	цепи смены направ- ления однопутной ав- тоблокировки	156X85X210	2,66
БВС	Блок селеновых вы- прямителей для схем управления стрелка- ми при электрической централизации	100X63X56	0,125* и 0,18**
137
“ Таблица 8,3. Электрические характеристики выпрямителей и блоков питания
Выпрями- тель, блок питания	Вход			Выход			
	Номиналь- ное пере- менное напряже- ние, В	Выводы	Перемычка между выво- дами	Постоян- ное напря- жение, В	Ток, А, не более	Выводы	Перемычки между выводами
ВУДК	220	1-13	5-9	12 24 48 220	0,5 2 1 0,5	1-2	
	ПО		1-5, 9-13				
БПШ	220	13-31	11-33	16±0,8 20±1 60±3	0,1 0,1 0,05	52-72	12-53, 32-73 12-53, 51-73 12-53, 71-73
	110		11-13, 31-33				
БПСН	3,5	3-9	”—	85 ±15 33±6	0,056 0,165	1-2	—
ВУС-1,3	220	3-4	—	250 190	0 6,78	1-2	—
БВ	31-230	1-3	1-2, 3-4-83	27-225	5	11-71	11-21-23, 71-73-81
БВЗ	28-230	1-3	1-2, 3,-4	24-200	0,2	11-73	12-22, 11-21-23, 72-82, 71-73-81
Рис. 8.3. Принципиальная схема блока БВЗ
ВВС №86.00.00 ВО
$-----И----------------------2
ювдгол ПЭ-25
1000
БВ0№8300.00В0
15ВД20А
-------------1<3-------------о
Рис. 8.4. Электрические схемы
БВС
БВС №30 00.00 00.60
о.------------»----------------ю
15ВД20А
$-------------«----------------2.
блоков селеновых выпрямителей
В выпрямителях и блоках питания, кроме ВВС,
применены однофазные мостовые выпрямители. Выпря-
мительное устройство ВУДК и блоки БПШ (рис. 8.2).
БПСН выполнены с встроенными трансформаторами.
В блок БВЗ (рис. 8.3) введены элементы, ограничиваю-
щие уровни атмосферных и коммутационных перена-
пряжений, скорости нарастания напряжения и тока в
электрических цепях нагрузки. Электрические харак-
теристики выпрямителей и блоков питания даны в
табл. 8.3.
Отклонение выходного напряжения блока БВ от
номинального при изменении тока нагрузки от 5 до
1,25 А не более 40 %, блока БВЗ при изменении тока
нагрузки от 0,2 до 0,05 А — не более 15 %.
Блоки БВ и БВЗ выполнены в корпусе реле РЭЛ и
имеют код планки избирательности соответственно
АГДЕЖ и АВГИК.
Блоки селеновых выпрямителей БВС (рис. 8.4) вы-
пускают трех типов. Во всех блоках применяют селено-
вые выпрямители 15ВД20А со следующими характери-
стиками: максимальное подводимое переменное на-
пряжение 400 В; выпрямленное среднее напряжение не
менее 145 В; выпрямленный средний ток не менее
0,04 А. На выводных концах блоков со знаком « + »
красной краской нанесен поясок шириной 3 мм.
Выпрямители и блоки питания предназначены для
работы при температуре воздуха: ВУДК — от —10 до
+ 40°С; БПШ —от —50 до + 60°С; ВУС-1,3 — ±50°С;
БВ, БВЗ — от —45 до +60 °C; БПСН — от —40
до +60 °C.
8.3.	Зарядные устройства
Зарядно-буферное устройство ЗБУ12/10, автоматиче-
ский регулятор тока РТА, автоматическое зарядное ус-
тройство УЗА-24-10 и автоматическое трехфазное
140
зарядное устройство УЗАТ-24-ЗО предназначены для
работы в буфере с кислотной аккумуляторной батаре-
ей в двух режимах: постоянного подзаряда и форсиро-
ванного заряда максимальным током. В режиме по-
стоянного подзаряда стабилизируется напряжение на
батарее, зарядный ток компенсирует ток саморазряда
аккумуляторов и изменяющийся ток нагрузки; в режи-
ме форсированного заряда стабилизируется ток
заряда.
В режиме ручного регулирования зарядные устрой-
ства позволяют также осуществлять безбатарейное пи-
тание нагрузки.
Питание ЗБУ12/10, РТА, УЗА-24-10 осуществляется
от однофазной, а УЗАТ-24-ЗО от трехфазной сети пере-
менного тока частотой 50 Гц с нестабильностью напря-
жения ±10%.
В устройствах РТА, УЗА-24-10 и УЗАТ-24-ЗО регули-
рование и стабилизация выходного напряжения и тока
выполняются изменением угла открытия тиристоров
управляемого выпрямителя, в ЗБУ12/10 — изменением
сопротивления шунтирующей магнитной цепи.
Схемы включения зарядных устройств приведены
на рис. 8.5 — 8.8, а основные электрические характе-
ристики — в табл. 8.4.
В устройстве ЗБУ12/10 (см. рис. 8.5) ток содержа-
ния (подзаряда) и форсированного заряда изменяется
установкой штепселей 17 и 18 в одно из гнезд 5—16.
Релейная схема контроля напряжения батареи (пере-
ключения режимов заряда) регулируется потенциомет-
рами Шире и Больше после установки переключателя
ТП в положение Автомат. На схеме показано включе-
ние ЗБУ12/10 в питающую сеть напряжением 220 В.
Для включения его в сеть напряжением 110 В необхо-
димо поставить перемычки 77//—/7/3 и П/2—П/4, а
перемычку /7/2— 77/3 снять.
141
Таблица 8.4. Основные электрические характеристики
зарядных устройств
Характеристика	ЗБУ12/10	РТА	УЗА-24-10	УЗАТ-24-ЗО
Напряжение, В:				
номинальное питающей сети аккумуляторной	бата- реи:	220/110	220	220	380/220
номинальное в режиме:	12/14*	12/14*	24	24
постоянного подзаря- да	13,2/15,4	13,2/15,4	26,4	26,4
включения форсиро- ванного заряда	12,4/14,5	12/14	24	24
выключения форси- рованного заряда Ток, А:	14,5/17	14,4/16,8	31	31
от сети, не более	—	0,25	2,5	4
максимальный зарядный	10	10	12	30
Число аккумуляторов в ба- тарее	6,7	6/7	12	12
* В числителе приведены данные для аккумуляторной батареи из ше-
сти аккумуляторов, в знаменателе — из семи (емкость аккумуляторов 72 А-ч).
Устройство ЗБУ12/10 выпускается отрегулирован-
ным для работы с аккумуляторной батареей из шести
аккумуляторов. В случае применения устройства
ЗБУ12/10 для заряда батареи из семи аккумуляторов
диоды выпрямителя подключают к выводам 19 и 27
трансформатора и перерегулируют релейную схему кон-
троля напряжения.
142
Рис. 8.5. Электрическая схема зарядно-буферного устройства
ЗБУ12/10
Регулятор тока РТА используется или совместно с
трансформатором ПОБС-2А (см. рис. 8.6), или с выпря-
мителем ВАК-13. При этом наибольший ток нагрузки
батареи из шести аккумуляторов при применении
ВАК-13 равен 1 А, с трансформатором ПОБС-2А— 6А.
Наибольший ток нагрузки батареи из семи аккумуля-
торов при применении ВАК-13 равен 1 А, с трансфор-
матором ПОБС-2А — 4 А. При работе с трансформа-
тором ПОБС-2А ток нагрузки должен быть не менее
1 А.
143
Рис. 8.6. Схема включения устройства РТА с трансформатором
ПОБС-2А
В устройстве РТА предусмотрена регулировка то-
ков заряда батареи и напряжений переключения ре-
жимов заряда, а также индикация форсированного
режима заряда батареи. В устройстве РТА, как и в
УЗА-24-10, УЗАТ-24-ЗО, напряжение батареи контро-
лируется по специальным контрольным проводам
ПБК — МБК.
Особенностью схем включения устройства УЗА-24-10
(рис. 8.7, а) и УЗАТ-24-ЗО (см. рис. 8.8) является дри-
менение полупроводникового реле напряжения РНП
(рис. 8.7, б) с выходным электромагнитным реле фор-
сированного заряда ФЗ. Реле ФЗ обесточивается при
напряжении на батарее, равном напряжению включе-
ния форсированного заряда, и снова встает под ток при
возрастании напряжения на батарее до напряжения
выключения форсированного заряда. Ток форсирован-
ного заряда батареи и напряжения на батарее в ре-
144

жиме подзаряда при выключенной нагрузке устанав-
ливают с помощью резисторов RI и RU.
Оба автоматических зарядных устройства имеют
датчик максимального тока с выходными лампочками
НЫ и HL2. Устройства УЗА-24-10 и УЗАТ-24-ЗО выпус-
кают в открытом исполнении и размещают соответст-
венно в распределительной панели РП-ЭЦ и выпрями-
тельно-преобразовательной панели ПВП-ЭЦК.
Зарядные устройства предназначены для эксплуа-
тации при температуре окружающей среды от —40 до
50 °C — ЗБУ12/10; от —50 до +60 °C — РТА; от 1 до
40 °C — УЗА-24-10, УЗАТ-24-ЗО.
Размеры и масса зарядных устройств соответствен-
но: ЗБУ12/10 — 328X265X255 мм, 20 кг; РТА — 270Х
Х133Х129 мм, 5 кг; УЗА-24-10 — 320X352X375 мм,
38 кг; УЗАТ-24-30 — 550X362X375 мм, 60 кг.
8.4.	Преобразователь ППВ РЦ25-0/75
Преобразователь ППВ РЦ25-0,75 предназначен для
резервирования питания рельсовых цепей 25 Гц с пу-
тевыми реле ДСШ от низковольтной аккумуляторной
батареи напряжением (24±2,4) В и для заряда акку-
муляторной батареи от сети переменного тока напря-
жением 220 В.
Преобразователь состоит из двух конструктивно не
связанных узлов: преобразователя ПП25-0,15 и преоб-
разователя-выпрямителя ППВ-0,6. Преобразователь
ПП25-0,15 резервирует питание местных элементов ре-
ле ДСШ; преобразователь-выпрямитель ППВ-0,6 — пу-
тевых трансформаторов рельсовых цепей. Для ППВ-0,6
в режиме преобразования необходим внешний сигнал
управления напряжением не менее 2 В, который фор-
мирует преобразователь ПП25-0,15. Преобразователь-
выпрямитель ППВ-0,6 совместно с реле напряжения
РНП обеспечивает оптимальное содержание кислотной
146
Техническая характеристика преобразователя ПП25-0,15
Мощность, кВт, нагрузки:
максимальная	0,15
номинальная (40 местных элементов реле
ДСШ, реактивная составляющая мощности
которых скомпенсирована конденсаторами) 0,12
Напряжение, В:
номинальное на выходе	ПО
выходное для управления преобразователем
ППВ-0,6 при угле, град:
90	4—Ю
0	12—16
Частота,	Гц, выходного напряжения	25±0,5
Процентное содержание гармонической со-
ставляющей частотой 50 Гц в выходном на-
пряжении при нагрузке мощностью до 120 Вт,
ие более	5
Коэффициент полезного действия при номи-
нальной нагрузке, %, не менее	55
Угол отставания выходного напряжения для
управления преобразователем ППВ-0,6 от
выходного напряжения преобразователя
ПП25-0,15, град	(90±5) или 0
Размеры, мм:
блока преобразователя
делителя частоты
Масса, кг
345X335X315
168X250X278
43,5
аккумуляторной батареи в буферном режиме и форси-
рованный заряд ее после включения сети переменного
тока.
Преобразователь выпускают в открытом исполне-
нии и применяют в преобразовательной панели ПП25-
ЭЦ.
Характеристики ППВ-0,6 в режиме преобразования
приведены в табл. 8.5.
147
Таблица 8.5. Электрические параметры преобразователей
	Значение параметра				
Параметр	ПП-0,3	ws'o-auu	ППВ-0,6	ППВ-1	
Номинальная мощ- ность нагрузки, кВт Напряжение, В:	0,3	0,5	0,6	1	
номинальное ак- кумуляторной ба- тареи	24	24	24	24	
номинальное дей- ствующее значе- ние на выходе	220	220	220	220	
на выходе при холостом ходе, не более	250*	260	260	270	
Частота выходного напряжения при но- минальном напряже- нии аккумуляторной батареи, Гц	ео±1	60±1	25±0,5	50±0,5	
Коэффициент по- лезного действия при номинальной нагруз- ке, %, не меиее	80	80	80	80	
Входной ток при холостом ходе, А, не более	2,8	5	5,5	6	
Масса, кг	36	60	80	80	
* При мощности нагрузки 60 Вт.
** В скобках указаны напряжения, получаемые прн использовании до-
148
преобразователей
ППС-1	ППС-1,7-24	ППС-1,7-48		ППСТ-1,5-220-24	ППСТ-1,5-380-24	ППСТ-1,5-220-48	1 ППСТ-1,5-380-48
1	1,7		1,7	1,5	1,5	1,5	1,5
48	24		48	24	24	48	48
н	е менее 2'	0		220 (235)**	380 (405)**	220 (235)**	380 (405)**
290	300			260	460	240	420
	400±10				50;	:1	
80	75		75	70		70	
5	30		15	30		10	
25	46			99(БП220, Б 4,5 (КБ		380), 5,5 (БР), 10X12 А)	
полиительных выходных
обмоток преобразователя.
149*
В табл. 8.5. допускаемое отклонение напряжения ак-
кумуляторной батареи ±10%. Аккумуляторная батарея
напряжением 48 В должна иметь средний вывод. Преоб-
разователи ППСТ-1,5 (на напряжение 24 В) и ППС-1,7
рассчитаны на непрерывную работу в течение 10 мин.
Форма выходного напряжения преобразователей близка
к прямоугольной.
Преобразователь ППВ РЦ25-0,75 предназначен для
эксплуатации при температуре воздуха от 1 до 40 °C.
8.5.	Преобразователи-выпрямители
ППВ-0.5М, ППВ-1 и преобразователи
ПП-0,3, ППС-1, ППС-1,7, ППСТ-1,5
Полупроводниковые преобразователи-выпрямители
ППВ-0,5М, ППВ-1 в режиме преобразования и преоб-
разователи ПП-0,3, ППС-1, ППС-1,7, ППСТ-1,5 предназ-
начены для резервирования питания устройств железно-
дорожной автоматики от низковольтной кислотной ак-
кумуляторной батареи при выключении сети перемен-
ного тока; преобразователи-выпрямители ППВ-0.5М,
ППВ-1 в режиме выпрямления предназначены для за-
ряда кислотной аккумуляторной батареи от сети пере-
менного тока.
Преобразователь ПП-0,3 имеет два режима работы:
автономный и с внешним сигналом управления. В ав-
тономном режиме преобразователь ПП-0,3 используют
для резервирования питания устройств железнодорож-
ной автоматики, а в режиме с внешним сигналом уп-
равления — для питания рельсовых цепей переменным
током с частотой, отличной от частоты сети (в диапа-
зоне 40—85 Гц).
Преобразователи ППС-1, ППС-1,7 обеспечивают ре-
зервирование питания стрелочных электродвигателей
постоянного тока на номинальное напряжение 160 В.
Преобразователи применяются совместно с выпрями-
150
тельным устройством ВУС-1,3 и рассчитаны на перевод
одной стрелки любой марки крестовины. В зависимости
от напряжения (24 или 48 В) выпускают два типа пре-
образователей: ППС-1,7-24 и ППС-1,7-48. Преобразова-
тели перестраивают из одного типа в другой установкой
перемычек.
Преобразователи ППСТ-1,5 обеспечивают резерви-
рование питания стрелочных электродвигателей трех-
фазного тока МСТ-0,3. В зависимости от выходного-
напряжения (220 или 380 В), напряжения источника
питания (24 или 48 В) выпускают четыре типа преоб-
разователей:	ППСТ-1,5-220-24, ПП СТ-1,5-220-48.
ППСТ-1,5-380-24, ППСТ-1,5-380-48.
Преобразователи ППСТ-1,5 конструктивно состоят
из двух основных блоков: блоков преобразования БП220
или БП380, рассчитанных соответственно на выход
ное трехфазное напряжение 220 или 380 В, и релейно-
го блока БР. В каждом блоке преобразования разме-
щены три однофазных инвертора (преобразователя)
и блок управления ими. Преобразователи ППСТ-1,5 с
напряжением питания 24 В дополняют тремя конден-
саторными блоками КБ10Х12А. Преобразователи по
напряжению питания перестраивают из одного типа в-
другой установкой перемычек.
Преобразователи ППСТ-1,5 применяют в распреде-
лительно-преобразовательной панели ПРПТ-ЭЦ и стре-
лочной панели.
Преобразователи-выпрямители ППВ-0.5М и ППВ-1
в режиме выпрямления обеспечивают оптимальное
содержание аккумуляторной батареи в буферном режи-
ме и форсированный заряд аккумуляторной батареи
после включения сети переменного тока. Преобразова-
тели-выпрямители ППВ-1 применяют совместно с реле
напряжения РНП. Преобразователи-выпрямители из-
режима выпрямления в режим преобразования и об-
ратно переключаются контактами аварийного реле и
151
его повторителя. Преобразователь-выпрямитель ППВ-1
применяют в панельных устройствах электропитания
лостов ЭЦ промежуточных станций со статическими
преобразователями и в устройствах электропитания
ЭЦ крупных станций.
Основные характеристики преобразователей-вып-
рямителей в режиме преобразования и преобразова-
телей приведены в табл. 8.5. В табл. 8.5 мощность наг-
рузки указана при cos <р=0,9.
Характеристика преобразователей-выпрямителей
ППВ-0,5, ППВ-0,6 и ППВ-1 в режиме выпрямления при-
ведены в табл. 8.6.
Таблица 8.6. Технические характеристики
преобразователей-выпрямителей ППВ-0.5М, ППВ-0,6 и ППВ-1
чв режиме выпрямления
Характеристика	ППВ-0.5М	ППВ-0,6	ППВ-1
Напряжение, В:			
номинальное сети переменного тока частотой 50 Гц	220	220	220
аккумуляторной батареи:			
номинальное	24	24	24
в режиме:			
включения форсированного заряда	24	24	24
выключения форсирован- ного заряда	31,4	31	31
постоянного подзаряда (со- держания)	25,2—27,6	25,8-27	25,8-27
Ток, А, заряда аккумуляторной •батареи Изменение установленного тока	0—12	0-12	0-10
заряда, %, при изменении напря- жения сети от 180* до 250 В, не более	+25	±25	±25
Коэффициент полезного действия, %, не менее	60	60	65
♦ Для преобразователя ППВ-0,6 187 В.
152
Преобразователи и преобразователи-выпрямители
предназначены для работы при температуре окружаю-
щей среды: от —40 до +50 °C — ПП-0,ЗУЗ; ±40 °C —
ППВ-0.5М, ППВ-1, ППС-1,7; от 1 до 40 °C —
ПП-ОЗУХЛ4, ППСТ-1,5.
8.6.	Преобразователь ППШ-3
Полупроводниковый штепсельный преобразователь
ППШ-3 предназначен для питания электрических це-
пей устройств СЦБ и обеспечивает преобразование пе-
ременного или постоянного тока напряжением 12 В в
постоянный ток напряжением (22±1),	(55±2),
(77±3)В при токе нагрузки 77 мА.
Преобразователь смонтирован в корпусе реле НШ
(рис. 8.9). Напряжения постоянного тока на выходе
Рнс. 8.9. Электрическая схема включения преобразователя частоты
ППШ-3
153
Таблица 8.7. Взаимозависимость перемычек
между контактами розетки и напряжением
на выходе преобразователя
Источник питания	Взаимозависимость перемычек и выходного напряжения, В		
	22	55	77
Переменного	П-12А, 82-ПА,	11-12А, 82-11 А,	71-12А, 82-ПА,
или постоянного тока (с реле А)	81-13А, 22-72-83	81-13 А, 11-71-83	21-13А, 22-72-83
Переменного тока (без ре- ле А)	22-83, 81-82	21-83, 81-82	22-83, 21-82
Постоянного тока (без ре- ле А)	72-83, 11-82	71-83, 11-82	72-83, 71-82
преобразователя могут быть получены установкой пе-
ремычек между контактами розетки при наличии или
отсутствии аварийного реле А (табл. 8.7).
Температура окружающего воздуха при эксплуата-
ции преобразователя должна быть в пределах от —40
до +60 °C. Размеры 230X82X203 мм; масса 3,5 кг.
4J.7. Преобразователи частоты ПЧ50/25
Статические однофазные электромагнитные преобразо-
ватели частоты ПЧ50/25 предназначены для преобра-
зования переменного тока частотой 50 Гц в перемен-
ный ток частотой 25 Гц и применяются для питания
рельсовых цепей. Выходное напряжение преобразова-
телей имеет синусоидальную форму.
Выпускаются следующие типы преобразователей
частоты:	ПЧ50/25-40,	ПЧ50/25-100,	ПЧ50/25-150,
ПЧ50/25-300 (рис. 8.10 и табл. 8.8). Они состоят из двух
конструктивно не связанных блоков: преобразователь-
ного БП и конденсаторного БК.
154
С?	> 1	02	с	5	04	5750/25-10(7
I	1	у.			—	\50Гц
К 2/19
52/2	52/5 52/6 52/8
52/3 52/5	52/7	51/5
К1/5 51/7 51/6
Рис. 8.10. Электрические схемы преобразователей ПЧ50/25
Таблица 8.8. Электрические характеристики
преобразователей частоты
Характеристика	ПЧ50/25-40	П 450/25-100	ПЧ50/25-150	ПЧ50/25-300
Номинальная	мощ- ность, В-А Номинальное напря- жение обмотки, В:	40	100	150	300
первичной	230	220 или НО		
вторичной1 Ток, А:	220	165	220	220
первичной обмотки, не более1	0,8	1,12	1,35	3,2
номинальной нагруз- ки	0,182	0,606	0,682	1,365
Процентное содержа- ние гармонических со- ставляющих частотой 50 Гц переменного тока частотой 25 Гц, не бо- лее	7			4
Емкость блока кон- денсаторов, мкФ	30	80	80	120
1 При номинальной мощности нагрузки.
Таблица 8.9. Напряжение на выходе
преобразователей частоты ПЧ50/25-100, ПЧ50/25-150, ПЧ50/25-300
Преобразо- ватель	Напряжение, В, между зажимами							
	1-2	1-3	1-4	1-5	1-6	1-7	7-3	9-10
ПЧ50/25-100	60	120	135	150	165	—	5	5
ПЧ50/25-150	30	ПО	200	210	215	220	—	—
ПЧ50/25-300 156	ПО	115	200	210	215	220	—	—
При включении преобразователей ПЧ50/25-100,
ПЧ50/25-150 и ПЧ50/25-300 (табл. 8.9) в сеть напря-
жением 220 В устанавливают перемычку между зажи-
мами 2-3 (см. рис. 8.10) обмотки 1, а при включении
в сеть напряжением 110 В — между зажимами 1-2 и
3-4. При напряжении питающей сети напряжением
220 В в качестве входных зажимов используют зажи-
мы 1-4 обмотки I, при напряжении ПО В — 1-3.
Входными зажимами преобразователя частоты
ПЧ50/25-40 при напряжении питающей сети 230 В яв-
ляются зажимы К1/1—К.1/4.
Допускаются колебания напряжения сети для
ПЧбО/гб-ЮО^ %, для ПЧ50/25-150 иПЧ50/25-300 —
+5%, для ПЧ50/25-40 — 207 — 242 В.
Допустимые отклонения напряжений на выходе
ПЧ50/25-100 ”^5%, ПЧ50/25-150, ПЧ50/25-300 —±5%.
Напряжения на выходе ПЧ50/25-40 приведены ниже
(выходными являются выводе): Выходные зажимы Напряжение, В: номинальное предельное	зажимы К2/1 и приведенные в К2/2	К2/3	К2/4 104	108	113 98—109	103—114	107—119	
Выходные зажимы Напряжение, В: номинальное предельное	К2/5 118 112—124	Продолжение вывода K2I6	К2!7 122	141 116—128	134—148
Выходные зажимы Напряжение, В: номинальное предельное	Окончание вывода К2/8	Kl/5	Kl[6 К1/8 160	179	207	221 152—168 170—188 197—217 210—232	
157
Таблица 8.10. Размеры и масса блоков преобразователей
Преобразователь	Преобразовательный блок		Конденсаторный блок	
	Размеры, мм	Масса, кг	размеры, мм	Масса, кг
ПЧ50/25-40	231X170X180	и	125X120X146	1,9
ПЧ50/25-100	216X112X203	14,6	142X120X176	3,35
ПЧ50/25-150	216X144X210	16,8	142X120X176	3,35
ПЧ50/25-300	270X199X260	29	260X120X225	6,5
Характеристика блоков преобразователей приведена
в табл. 8.10.
8.8.	Генераторы ПГ-50, САУТ, Г-АЛСМ,
блоки защиты БЗ
Генератор ПГ-50. Этот генератор предназначен для ре-
зервирования питания рельсовых цепей сигнальным
током частотой 50 Гц, в устройствах контроля свобод-
ное™ путей на промежуточных станциях. Генератор
получает питание от источника постоянного тока с нап-
ряжением (12±1,2) В; мощность, потребляемая гене-
ратором от источника питания, не более 50 Вт, а на
выходе генератора — не менее 40 В • А.
При температуре окружающей среды (20±5)°С и
напряжении источника питания 12 В генератор, име-
ющий нагрузкой резистор сопротивлением 11 Ом (рис.
8.11), должен удовлетворять следующим условиям:
частота генерируемых колебаний (50±2) Гц; напря-
жение на выходе не менее 18 В (сигнал прямоугольной
формы). Температура окружающей среды при эксплу-
атации генератора должна находиться в пределах от
—40 до +50 °C. Размеры 200X178X250 мм; масса
5,2 кг.
158
nr-50
г з ч
11 On ICOBC’iA
Рис. 8.11. Схема включения генератора ПГ-50
Генератор путевой САУТ. Этот генератор предназ-
начен для выработки переменного тока повышенной
частоты и используется в системе автоматического уп-
равления тормозами поезда (САУТ) для передачи ин-
формации с пути на поезд. Генератор САУТ имеет че-
тыре варианта исполнения в зависимости от частот вы-
рабатываемых сигналов: (19 600±19,6), (23 000+23),
(27 000 + 27) и (31000±31) Гц.
Генератор получает питание от источника перемен-
ного тока частотой 50 Гц номинальным напряжением
220 В; допускаются изменения напряжения сети от 187
до 242 В.
К нагрузке
13 14 15
С05С-Н
Рис. 8.12. Схема включения генератора Г-АЛСМ
159
Основными параметрами генераторов являются:
ток в цепи нагрузки, равный (0,5 ±0,1) А; ток и мощ-
ность, потребляемые от источника питания, не более
соответственно 0,06 А и 13 В • А; номинальное сопро-
тивление нагрузки 20 Ом.
Размеры генератора 230X140X188 мм; масса 4,7 кг.
Генератор сигнальных частот Г-АЛСМ. Этот гене-
ратор предназначен для питания рельсовых цепей то-
ками одной из частот — 75, 125, 175, 225, 275 Гц — и
используется для передачи сигнальных показаний на под-
вижной состав в частотной системе локомотивной сиг-
нализации метрополитена.
Генератор обеспечивает автоматическое включение
резервных транзисторов выходного усилителя при пов-
реждении основных. При включении резервных тран-
зисторов загорается сигнальная лампа.
Генератор получает питание от источника перемен-
ного тока частотой 50 Гц и номинальным напряжени-
ем 20 В (рис. 8.12). При температуре окружающей сре-
ды (25±10)°С и напряжении источника питания 20 В
частоты сигналов на выходе генератора в зависимости
от положения перемычек на выводах выходной колодки
соответствуют табл. 8.11.
Таблица 8.11. Частоты генерируемых сигналов
в зависимости от установленных перемычек
Частота сигнала, ГЦ	Ток, А, во вторичной обмотке СОБС-2М	Перемычки на выводах выходной колодки генера- тора
75+1,1	5	5-6-7-8-Э
125±1,9	4,3—4,8	1-2-3-4-10
175+2,6	3—3,3	2-3-4-10; 5-6-7-в
225+2,2	2—2,6	3-4-10; 5-6-7
275 + 16,5	1,6—2,2	4-10; 5-6
160
5*
Напряжение на выходе генератора, нагруженного
на искусственную рельсовую цепь, должно быть не ме-
нее 50 В (сигнал прямоугольной формы).
Температура окружающей среды при эксплуатации
генератора должна быть в пределах от 0 до +40 °C.
Размеры 336X188X252 мм; масса 13 кг.
Блоки защиты БЗ. Блоки защиты БЗ служат для
ограничения уровней атмосферных и коммутационных
напряжений и скоростей нарастания напряжения и тока
в электрических цепях полупроводниковой аппарату-
ры и имеют два варианта исполнения: БЗ-1 — в кор-
пусе реле РЭЛ с кодом планки избирательности АГЗИК;
БЗ-2 — в корпусе реле НМ.Ш.
Защиту обеспечивает один блок БЗ-2 (рис. 8.13, а)
или два блока БЗ-1 (рис. 8.13, б).
Рис. 8.13. Принципиальная схема включения блоков защиты БЗ-2
(fl) и БЗ-1 (б)
6—4879	161
Основные характеристики блоков приведены ниже:
Напряжение1, В:
входное переменного тока частотой	230
50 Гц
выходное Максимальный рабочий ток, А Температура окружающей среды, °C Размеры, мм, блоков:	200 5 —40-i-+60
БЗ-1 БЗ-2 Масса, кг, блоков БЗ-1 БЗ-2	156X66X87 200Х81ХН2 0,7 1,35
1 Допустимые отклонения %.
8.9.	Регуляторы РНТ и БСК,
бесконтактный коммутатор тока БКТ,
бесконтактный датчик импульсов ДИБ
Регуляторы РНТ и БСК. Регулятор напряжения РНТ
позволяет вручную изменять напряжение на лампах
табло. Блок силового кодирования БСК совместно с
бесконтактным датчиком формирует импульсы перемен-
ного тока и применяется в устройствах электропитания
ЭЦ. Блок РНТ имеет открытую конструкцию, занимает
площадь реле НШ; блок БСК собран в удлиненном
металлическом корпусе реле НМ.Ш. В блоке РНТ регу-
лирование выполняется изменением угла открытия се-
мистора в каждом полупериоде переменного тока час-
тотой 50 Гц; в блоке БСК — полным открытием семи-
стора в каждом полупериоде переменного тока в тече-
ние заданного датчиком ДИБ промежутка времени
(0,5 с).
Ток, потребляемый РНТ от источника постоянного
тока, не более 0,4 А. Напряжение сигнала постоянного
162
Технические характеристики блоков РНТ и БСК
Напряжение переменного тока на нагрузке, В: коммутируемое	РНТ	БСК 20—250
плавно регулируемое, номинальное питания блоков:	25,5	—
постоянного тока	24*	19—24
переменного тока	—	22—40
Пределы регулирования на- пряжения, В: Максимальный ток, А:	17—23,5	—
коммутируемый, при скваж- ности импульсов, равной 2, и длительности импульсов не более 0,5 с	—	10
непрерывный	60	—
Максимальная мощность на- грузки, В-А	—	700
Размеры, мм	120X310X208	200X87X112
Масса, кг * Номинальное значение.	4	1.5
тока в цепи управления блоком БСК должно быть
2,5—5,0 В, входное сопротивление цепи управления —
не менее 0,9 кОм.
Блоки РНТ и БСК рассчитаны на работу при тем-
пературе окружающей среды от 1 до 40 °C.
Бесконтактный коммутатор тока БКТ. Коммутатор
БКТ предназначен для коммутации электрических це-
пей переменного тока с активной и реактивной на-
грузками. Коммутатор включают последовательно с
нагрузкой (рис. 8.14). Все элементы блока размещают
в корпусе реле HMUI.
Коммутируемое напряжение переменного тока час-
тотой до 100 Гц не более 250 В; коммутируемый пере-
менный ток частотой до 100 Гц не более 5 А. Коммута-
6*	163
Рис. 8.14. Принципиаль-
ная схема блока БКТ
тор предназначен для работы при температуре воздуха
от —45 до +60 °C. Размеры блока 200X112X81 мм;
масса 1,16 кг.
Бесконтактный датчик импульсов ДИ Б. Датчик
ДИБ управляет работой блока силового кодирования
БСК, осуществляющего импульсное питание ламп таб-
ло и пультов управления ЭЦ, пультов ограждения со-
ставов, светофоров и т. д. Датчик ДИБ выполнен в кор-
пусе реле НМШ.
Техническая характеристика датчика ДИБ
Напряжение, В:
питания постоянного тока	21,6—31
на выходе	2,5—4,2
Номинальная длительность импульсов н
интервалов, с (нмпульсХннтервал) 1X0,5; 0,5X1;
0,5X0,5
Точность регулирования длительности, %	10
Ток:
максимальный нагрузки одного выхода,
мА	3
от источника питания напряжением
26,4 В, А, не более	0,13
Число выходов для подключения нагрузки	4
Масса, кг	1
Температура, °C, окружающей среды при
эксплуатации датчика	0—40
164
8.10.	Фазирующее устройство ФУ2
Фазирующее устройство ФУ2 совместно с двумя реле
РЭЛ1-1600 (АШ2-1800 или АШ2-1440) выполняет ав-
томатическую коммутацию фазы напряжения с выхода
одного параметрического преобразователя частоты
ПЧ50/25 в зависимости от фазы напряжения на выходе
другого параметрического преобразователя частоты
ПЧ50/25 и применяется в устройствах электропитания
рельсовых цепей переменного тока частотой 25 Гц. Фа-
зирующее устройство имеет два варианта исполнения:
ФУ2-1 в корпусе реле РЭЛ с кодом планки избиратель-
ности АБВГИ-, ФУ2-2 — в корпусе реле НМШ.
На схеме включения ФУ2 (рис. 8.15) Uo„ и ииЯф —
соответственно опорное и информационное напряжения
от местного ПЧМ и путевого ПЧП преобразователей
Рис. 8.15. Схема включения ФУ2 при согласном подключении пре-
образователей частоты ПЧМ. н ПЧП
165
частоты, ПФ и ОФ — коммутирующие реле. При со-
гласном включении преобразователей устанавливают
перемычку 71-72, при встречном (штриховая линия) —
51-71.
Техническая характеристика
фазирующего устройства ФУ2
Напряжение, В:
входное переменного тока частотой 25 Гц:
информационное	80±10
опорное	80±10
выходное на реле:
включенном	25+V
выключенном, не	более	1,5
Входной ток, мА, ие более:
информационный (с	подключенными реле)	150
опорный	10
Потребляемая мощность, Вт, не более:
от источника информационного напряжения	8
»	» опорного напряжения	0,85
Фазирующее устройство обеспечивает выполнение
указанных параметров при питании преобразователей
частоты от сети переменного тока частотой 50 Гц и на-
пряжением (230 jo) В и ПРИ изменении тока нагруз-
ки преобразователей от 0 до 85% номинального при ин-
дуктивном характере нагрузки.
Фазирующее устройство изменяет состояние реле
ОФ и ПФ, включенных на его выходе, в зависимости от
угла сдвига фаз между опорным и информационным
напряжениями и согласным или встречным включением
преобразователей частоты следующим образом:
Угол сдвига фаз между напряже-
ниями, град.	0	90	180	270
Наименование включенного реле
при включении преобразователей:
согласном	ОФ	— ПФ
встречном	— ПФ	—	ОФ
166
Фазирующее устройство предназначено для работы
при температуре окружающей среды от —60 до + 55 °C.
Размеры и масса фазирующих устройств соответствен-
но: ФУ2-1 — 66X87X156 мм, 0,6 кг; ФУ2-2 —
2ЮХ87ХИ2 мм, 0,8 кг.
8.11.	Реле напряжения РНП
Полупроводниковое реле напряжения РНП предназна-
чено для контроля напряжения в сети переменного и
постоянного тока. Номинальные напряжения контроли-
руемой сети переменного тока частотой 50, 60 или
75 Гц соответственно 110, 220, 380 В, постоянного то-
ка — 24 В.
Реле размещают в корпусе реле НМШ. Реле РНП
применяют совместно с выходными электромагнитным
реле на номинальное напряжение 24 В и сопротивлени-
ем обмотки не менее 900 Ом.
Реле РНП имеет два стабильных и независимо регу-
лируемых порога опрокидывания: притяжения и отпус-
Техническая характеристика реле РНП при работе
от сети постоянного и переменного тока
Ток	Перемен- ный	Постоян- ный
Выходное напряжение постоянного тока, В, при сопротивлении нагруз- ки не менее 900 Ом	24±2	22—24
Пределы регулировки коэффициента возврата	0,82—0,95	0,75—0,95
Потребляемая мощность, В-А, при сопротивлении нагрузки 900 Ом, не более	3	2
Нестабильность, %, пороговых зна- чений напряжений при изменении температуры окружающей среды от —40 до +60 °C		2
Время отпускания якоря аварийного реле НМ.ПШ2-900, с, не более	0,15	—
167
кания, при которых выходное реле соответственно при-
тягивает или отпускает якорь.
В зависимости от номинального контролируемого на-
пряжения сети переменного тока реле РНП подключает-
ся к этой сети выводами, приведенными ниже:
Номинальное напряжение сети, В 110	220	380
Выводы РНП:
входные	61-81 21-81	41-81
соединяемые перемычками	41-81-82; 41-61	21-82;
21-61-62
41-62
В схеме включения реле РНП в контролируемую
сеть с напряжением 220 В (рис. 8.16) реле Р выбирают
типа АШ2-1440 или НМШ1-1440.
Для контроля за напряжением в трехфазной сети
устанавливают три реле РНП и одно электромагнит-
ное реле (АШ2-1440 или НМШ1-1440).
Подключение реле РНП к источнику постоянного то-
ка напряжением 24 В показано штриховыми линиями
(см. рис. 8.16). В этом случае также отключают сеть
переменного тока и снимают перемычку 33-53. Напря-
жение пульсаций на выходе источника постоянного тока
не должно превышать 2%.
JolI
32
13
33 53 22 81 >--ПХ22О
РНП
61
41
21
82
62
0X220
2
>
>
>
73 52 72 42
Рис. 8.16. Схема включения регулятора РНП
168
Таблица 8.12. Пороговые значения напряжений реле РНП
при работе с аккумуляторной батареей
Назначение РНП	Напряжение, В		Перемычки между выводами
	притяжения	отпускания	
Включение и выключение форсированного заряда	31	24,0	52-72; 32-73
Режим импульсного подза- ряда	27	25,8	—
Контроль напряжения пре- дельного разряда	24	21,6	62-72
При работе реле РНП с аккумуляторной батареей
рекомендуется придерживаться значений напряжения
притяжения и отпускания, приведенных в табл. 8.12.
Погрешность настройки пороговых значений напря-
жений реле РНП 2%.
Реле РНП предназначено для эксплуатации при
температуре окружающей среды от —40 до +60 °C.
8.12.	Автоматический переключатель
«День—ночь» АДН и индикатор питания ИП
Автоматический переключатель «День—ночь» АДН.
Переключатель АДН предназначен для переключения
режима питания светофорных ламп в зависимости от
естественной освещенности; применяют совместно с реле
НМШ2-4000 и устанавливают на внутренней раме окна.
Индикатор питания ИП. Индикатор питания пред-
назначен для определения места повреждения электри-
ческой цепи в действующих устройствах ЭЦ. Повреж-
дение определяют по пропаданию акустического сиг-
нала.
Индикатор состоит из громкоговорителя и управля-
емого звукового генератора, входным сигналом которо-
го является ток в проверяемой цепи, создаваемый ис-
точником питания этой цепи. К выводам проверяемой
цепи индикатор подключается специальным щупом и
169
Техническая характеристика переключателя АДН
Номинальное напряжение питания, В	24
Потребляемый ток, мА, не более	30
Освещенность, лк, при переключении режима
питания светофорных ламп и температуре ок-
ружающей среды 20 °C:
с ночного на дневной Еия	3—4
Еид £нд
с дневного на ночной Еяя в пределах -g— 4- j—%
Нестабильность, %, порогов переключения при
изменении температуры,	не	более	20
Размеры (с	креплением),	мм	220X180X59
Масса, кг	1,5
Температура, °C, окружающей среды при экс-
плуатации	0—40
Техническая характеристика индикатора ИП
Номинальное напряжение, В:
питающей сети переменного тока частотой
50 Гц	220
проверяемых цепей:
постоянного тока	24 и 220
переменного тока частотой 50 Гц	24 и 220
Ток, потребляемый от питающей сети, мА, не
более	15
Удельное входное сопротивление, кОм/B, не
меиее	1,8
Температура окружающей среды, °C, при
эксплуатации индикатора питания	10—35
Размеры, мм	200X87X112
Масса, кг	1,5
Громкость звучания громкоговорителя инди-
катора при номинальных напряжениях пита-
ющей сети и проверяемых цепей, дБ, не ме-
нее	80
170
при ее исправности подает акустический сигнал. Гене-
ратор индикатора питается от независимого источника
переменного тока. Напряжение на выводах измеряемой
цепи и напряжение питания индикатора не влияют друг
на друга.
Конструктивно индикатор выполнен в корпусе ма-
логабаритного штепсельного реле.
Глава 9. АППАРАТУРА ФОРМИРОВАНИЯ КОДОВ
ЭЛ. Трансмиттеры маятниковые МТ-1М, МТ-2М
Трансмиттер МТ-1М применяют в устройствах импульс-
ной автоблокировки для импульсного питания рельсо-
вых цепей; трансмиттер МТ-2М — для управления ра-
ботой мигающих огней светофоров электрической цент-
рализации, автоблокировки и переездной сигнализации.
Маятниковые трансмиттеры представляют собой
электромагнитный механизм постоянного тока с качаю-
щимся маятником. Непрерывное качание маятника при
подключении к трансмиттеру источника питания обес-
печивается двумя обмотками сопротивлением 300 Ом
каждая и управляющим (подгоночным) контактом
(рис. 9.1). Состояние выходных (рабочих) контактов
31-32 и 41-42 трансмиттера изменяется вращающимися
вместе с маятником кулачковыми шайбами.
[—-----------э*—z*v'-
1-----rw-----^2
Управляющий
1 (подгоночный.) контакт
*7 jj' цг-g-
Рис. 9.1. Электричесекая схема маятниковых трансмиттеров МТ при
последовательном включении обмоток
171
Таблица 9.1. Электрические характеристики
трансмиттеров МТ-1М и МТ-2М
Соединение катушек (обмоток)	Напряжение питания постоянного тока, В	Активное сопротив- ление катушек, Ом
Параллельное	12±2	150
Последовательное	24±4	600
Таблица 9.2. Временные характеристики трансмиттеров
МТ-1М и МТ-2М
Тип трансмиттера	Рабочие контакты	Продолжи- тельность импульсов, с	Продолжи- тельность интервалов, с	Число коле- баний (кача- ний) маятник» в 1 мин
МТ-1М	31-32 41-42	0,27±0,03 0,27±0,03	1,2* 1,2*	105+10
МТ-2М	31-32 41-42	0,75+0,05 1±0,05	0,75+0,1 0,5 ±0,1	40±2
* Значение приблизительное, не регулируется.
Основные данные трансмиттеров
Амплитуда колебаний маятника, град	160—170
Раствор, мм, контактов, не менее	1
Скольжение, мм, контактов прн замыкании,
не менее	0,5
Переходное сопротивление, Ом, контактов	0,05
Продолжительность, годы, непрерывной рабо-
ты контактов при активной нагрузке на каж-
дую пару рабочих контактов постоянным то-
ком 0,25 А, напряжением 12 В, не менее	1
Температура окружающей среды, °C, при
эксплуатации	—45-е+60
Размеры, мм	160X160X255
Масса, кг, трансмиттеров:
МТ-1М	5,5
МТ-2М	6
172
Электрические и временные характеристики маятни-
ковых трансмиттеров приведены соответственно в табл.
9.1 и 9.2.
9.2.	Трансмиттер полупроводниковый ТП-24М
Трансмиттер ТП-24М предназначен для импульсной
коммутации цепей питания ламп табло с частотой от 30
до 70 миганий в минуту. Трансмиттер состоит из гене-
ратора на транзисторе, в цепи нагрузки и обратной
связи которого имеется трансформатор — две обмотки
двухобмоточного реле КДРТ. Коммутация цепей пита-
ния ламп табло выполняется контактами этого реле
1фт, 1ф, 1т, соединенными с выходными зажимами
трансмиттера соответственно 11-12-13, 31-32 и 21-23.
Частоту миганий устанавливают переменным резисто-
ром.
Трансмиттер получает питание от источника посто-
янного тока напряжением (24±2,4) В. Положительный
полюс источника питания подается на зажим 2, отри-
цательный — на зажим 1. Мощность, потребляемая
трансмиттером от источника, не должна превышать
5,6 Вт. Трансмиттер предназначен для эксплуатации
при температуре окружающей среды от +1 до +40 °C.
Размеры 176X60X193 мм; масса 1,8 кг.
9.3.	Трансмиттеры
кодовые путевые штепсельные КПТШ
Кодовые путевые трансмиттеры применяют в устройст-
вах кодовой автоблокировки, электрической централи-
зации и автоматической локомотивной сигнализации
для преобразования непрерывного переменного тока в
кодовый (импульсный) ток, питающий рельсовые цепи.
Трансмиттеры КПТШ-515, КПТШ-715 используют в
устройствах автоблокировки с числовым кодом;
173
КПТШ-815, КПТШ-915 — в рельсовых цепях на участ-
ках с электрической тягой; КПТШ-1015 — в станцион-
ных рельсовых цепях с импульсным питанием;
КПТШ-1115 — в устройствах автоблокировки с транс-
ляцией импульсов; трансмиттер КПТШ-1315 — в стан-
ционных рельсовых цепях с импульсным питанием.
В трансмиттерах установлен однофазный конденса-
торный электродвигатель АСОМ-220 напряжением
220 В, червячный редуктор и кодовые шайбы, имеющие
выступы и впадины. При вращении кодовые шайбы вы-
полняют замыкание и размыкание подвижных и непод-
вижных контактов контактных групп.
Электрическая характеристика трансмиттеров
Напряжение, В, источника питания переменного
тока частотой, Гц:
50 (КПТШ-515, КПТШ-1115, КПТШ-1315) 75 (КПТШ-815, КПТШ-915, КПТШ-1015) Ток, А, ие более:	220* 220*
потребляемый трансмиттерами КПТШ-515, КПТШ-1115, КПТШ-1315 КПТШ-815, КПТШ-915, КПТШ-1015	0,07 0,09
максимальный, разрываемый контактами транс-
миттеров прн индуктивной нагрузке при напря-
жении, В:
12 постоянного тока ПО переменного	»	0,2 0,055
„	4-ю
* Допустимые отклонения J_5 %.
Продолжительность замыкания и размыкания кон-
тактов зависит от частоты вращения ротора, передаточ-
ного числа редуктора, профиля кодовых шайб и регу-
лировки контактной системы трансмиттеров.
Трансмиттеры имеют штепсельное (разъемное) со-
единение со съемной колодкой (табл. 9.3).
174
Таблица 9.3. Выводы съемной колодки трансмиттеров
Трансмиттер	Контакты на плате (колодке) трансмиттеров	Формируемый код (шайба)
КПТШ-515 КПТШ-715	31—031 32—032	3
КПТШ-815 КПТШ-915	Ж1-0Ж1 Ж2-ОЖ2	ж
КПТШ-1115	КЖ1-0КЖ1 КЖ2-ОКЖ2	КЖ
КПТШ-1015	1—Общ. 1 М—Общ. 1А	А1
КПТШ-1315	2—Общ. 2 2 А—Общ. 2А	А2
Контакты ОЖ1, 0КЖ1 и ОЖ2, 0К.Ж2 выведены
попарно на общие контакты разъема. Контакты на
плате для подключения электродвигателя имеют обоз-
начения 0—220.
Кодовые шайбы трансмиттеров должны быть уста-
новлены так, чтобы в шайбе 3 после большого интер-
вала следовал большой импульс. Шайба КЖ транс-
миттеров КПТШ-515, КПТШ-715, КПТШ-815, КПТШ-915
при вращении должна опережать шайбы Ж п 3 на
(0,03±0,01) с. В трансмиттерах КПТШ-1015 и
КПТШ-1315 кодовые шайбы должны быть смещены
по времени на (0,11 ±0,1) с. В трансмиттере
КПТШ-1115 смещения шайб по времени нет.
Продолжительность импульсов и интервалов, фор-
мируемая контактами трансмиттеров, должна соответст-
вовать значениям, указанным в табл. р.4. Допустимые
отклонения продолжительности импульса и коротко-
175
го интервала не должны превышать ±0,01 с, а длинно-
го интервала ±0,02 с.
Температура окружающей среды при эксплуатации
трансмиттера должна быть в пределах от —50 до
+60 °C. Размеры трансмиттеров 230X185X213 мм; мас-
са 8 кг.
ГаВлиуа 9.9 Временные характеристики трансмиттеров КПТШ
Тип транс ~ мистера	Обоз на - чение кода	Продолжительность импульсов и интервалов
		
КПТШ-515	3	0,35 \0,12)0,22)0,12) O,2l\	0,57	(
КПТШ-815	Ж	0,38 )О,72) 0,38 |	0,72	j
		,	U		н
	ИЖ	0,23)	0,57	10,231	0,57
		1,6
		
		_	0,03
КПТШ-115	3	0,35 \O,12)o,29\O,12\O,29\	0,75	j
КПТШ-315	ж	0,35)0,72)	0,6	|	0,79	J
		1,86
	кж	0,3 I	0,63	I 0,3 I	0,63	ГЗ
		4	-		4“^
		x	1<86	-L
КПТШ-1015	А1	0,39 \0,12\ 0,39 \0,12) 0,39 )0,72) 0,39 \o,12	!
		
КПТИН315	А2	0,39 \o,12\0,39 )O,72) 0,39 \o,12\ 0,39 )o,72l ?
			7,86 	J
		±
	3	0,35 ]0,72lo,22\0,12\0,1B\	0,63	| f
КПТШ-1115	Ж	0,35 \0,72[0,22\	0,97	J
	кж	0,9 7 |	1,13	j
		I
176
9.4.	Трансмиттеры
бесконтактные кодовые путевые БКПТ
Трансмиттеры БКПТ предназначены для применения в
существующих системах кодовой автоблокировки в ка-
честве формирующего устройства числовых кодов и
имеют две модификации исполнения: БКПТ-5 и
БКПТ-7.
Трансмиттеры БКПТ соединяются с внешней элек-
трической схемой с помощью разъема, установленного
на крышке блока и имеющего выводы 0—220 для под-
ключения источника питания и выводов групп выход-
ных ключей 3-03, Ж-ОЖ, КЖ-ОКЖ. Выходные клю-
чи предназначены для управления работой трансмит-
терного реле КДРТ.
Трансмиттеры БКПТ получают питание от сети од-
нофазного переменного тока частотой (50±0,5) Гц и
напряжением (230 ^Ц’5) В. Ток, потребляемый от сети
переменного тока напряжением 230 В в режиме непре-
рывной работы, не должен превышать 45 мА; потребля-
емая мощность не более 11 В-А.
Трансмиттеры готовы к работе через 5 с после по-
дачи на них электропитания; восстанавливают работо-
способность при перерывах питания в сети перемен-
ного тока за время менее 1,3 с. При работе на индук-
тивную нагрузку (реле КДРТ) напряжение при закры-
тии ключа на выводах ОКЖ1-КЖ1, ОКЖ2ЖЖ2,
ОЖ1-Ж1, ОЖ2-Ж2, 031-31, 032-32 БКПТ должно
быть в пределах 28—50 В.
Амплитудное значение выходных сигналов на на-
грузке сопротивлением 36 Ом при напряжении внеш-
него источника питания 13,5 В должно быть не менее
11,5 В. Трансмиттеры БКПТ имеют характеристики
формируемых кодов при напряжении питания 230 В
(табл. 9.5).
177
Таблица 9.5. Временные характеристики БКПТ
Трансмиттер	Код	Длительность, с					
		1-го импуль- са	1-го интер- вала	2-ГО импуль- са	2-го интер- вала	3-го импуль- са	боль- шого интер- вала
	31, 32	0,36	0,12	0,28	0,12	0,24	0,48
БКПТ-5	Ж1, Ж2	0,4	0,12	0,4	—	—	0,68
	КЖ1, КЖ2	0,28	—	—	—		0,52
	31, 32	0,36	0,12	0,36	0,12	0,36	0,6
БКПТ-7	Ж1, Ж2	0,36	0,12	0,64	—	—	0,8
	КЖ1, КЖ2	0,36	—	—	—	—	0,6
Допускается отклонение длительности импульсов и
интервалов на ±1%. Трансмиттеры БКПТ рассчитаны
для работы в диапазоне температур от —40 до +60 °C.
Размеры трансмиттеров 250X200X210 мм; масса 8,5 кг.
9.5.	Блоки дешифратора БС-ДА, БИ-ДА, БК-ДА
Блоки дешифратора (рис. 9.2) предназначены для ра-
боты в устройствах кодовой автоблокировки; обеспечи-
вают включение сигнальных огней светофора в соответ-
ствии с принимаемым кодом и исключают появление
разрешающих огней на светофоре при коротком замы-
кании в изолирующем стыке. Блоки имеют штепсельное
включение и закрыты футлярами из прозрачного сопо-
лимера.
В блоках БС-ДА и БИ-ДА размещены реле постоян-
ного тока КДР-5М (табл. 9.6), в блоке БК-ДА — элек-
тролитические конденсаторы. В указанных блоках раз-
мещаются также диоды и резисторы.
Блоки дешифратора получают питание от источника
переменного тока частотой 50 Гц, напряжением
178
БИ-ДА	БС-ДА	БК-ДА
Рис. 9.2. Электрические схемы блоков дешифратора БИ-ДА, БС-ДА, БК-ДА
Таблица 9.6. Основные параметры реле
Обозначение реле на рнс. 9.2	Сопротив- ление обмотки, Ом	Напряжение* 1, В		Время, с, при напряжении 10 В	
		отпуска- ния, не меиее	срабаты- вания, ие более	срабатывания	отпускания’
1	65	0,7	5,3	0,12—0,16	0,28—0,32
1А	38	0,6	5,0	Не более 0,07	0,15—0,2
ПТ	38	0,5	5,0	То же	0,18—0,22
В	38	0,5	3,5	Не более 0,05	0,28—0,32
1 Номинальные напряжения реле 12 В,
2 Регулируется медной втулкой и медными шайбами, а также прогибом
якоря; для реле В — включением диода Д226Б параллельно обмотке реле.
15—18 В. Питающее напряжение подводится к выво-
дам 1 и 81 блока БС-ДА. При этом выпрямленное на-
пряжение на выводах 52 и 72 этого блока должно
быть не менее 11 В.
Емкости конденсаторов блока БК-ДА должны быть
следующими: С1— 4500—6500 мкФ; С2—450—750 мкФ;
СЗ — 3500—5000 мкФ. Эти емкости измеряют на вы-
водах блока соответственно 11-72, 71-72 и 13-72.
Особенности работы реле блоков дешифратора при
подаче переменного напряжения на блок БС-ДА и
приеме кодов таковы:
1. Код отсутствует — реле ПТ работает в импульс-
ном режиме, реле Ж и 3 обесточены (на светофоре
горит красный огонь).
2. Прием кода КЖ — в импульсном режиме рабо-
тают реле 1, 1А, В, ПТ и срабатывает реле Ж (на све-
тофоре загорается желтый огонь).
3. Прием кода Ж — реле Ж остается под током и
срабатывает реле 3 (на светофоре загорается зеленый
огонь).
180
4. Прием кода 3 — реле Ж и 3 остаются под током
(на светофоре горит зеленый огонь).
Принимаемый код фиксируется контактами 11-12-13
реле И. Ток в обмотках реле Ж и 3 после их срабаты-
вания должен быть не менее 2 мА.
Блоки дешифратора предназначены для эксплуата-
ции при температуре окружающей среды от —40 до
+ 55 °C. Размеры и масса блоков: соответственно-
БС-ДА — 220X134X200 мм, 4 кг; БК-ДА —
220X134X200 мм, 2,3 кг; БИ-ДА — 224X80X200 мм,.
3,5 кг.
Глава 10. АККУМУЛЯТОРЫ СВИНЦОВЫЕ (КИСЛОТНЫЕ)
10.1.	Электрические характеристики
и параметры аккумуляторов С, СК, СЗ, АБН
Аккумуляторы С, СК и СЗ стационарные свинцовые:
С — для длительных (2—10 ч) режимов разряда; СК
и СЗ — для коротких (0,25—1 ч) и длительных режи-
мов разряда. Аккумуляторы С и СК используют в со-
ставе рабочих аккумуляторных батарей напряжением
220 В для электропитания электродвигателей стрелоч-
ных электроприводов и в составе контрольных аккуму-
ляторных батарей напряжением 24 В для электропита-
ния различных цепей устройств ЭЦ и ДЦ. Аккумулято-
ры СЗ в устройствах СЦБ не нашли широкого приме-
нения.
Аккумуляторы С, СК имеют открытое исполнение,.
СЗ — закрытое. Аккумуляторы СК и СЗ отличаются от
аккумуляторов С тем, что имеют большую площадь
поперечного сечения соединительных полос, соединяю-
щих электроды (пластины) аккумуляторов между со-
бой.
181
Стационарные аккумуляторы в зависимости от номи-
нальной емкости различаются по номерам, проставляе-
мым после их буквенного обозначения: СК-1, СЗ-1,
СК-2, СЗ-2 и т. д. За основу принимают значения емко-
сти, токов разряда аккумуляторов СК-1 и СЗ-1 с но-
мером 1 при средней температуре электролита
(20±5)°С и максимального тока заряда этих аккуму-
ляторов, равного 9 А. Емкости, токи разряда и заряда
аккумуляторов других номеров находятся перемножени-
ем соответствующих значений для аккумуляторов СК-1
и СЗ-1 на номер аккумулятора. Например, электриче-
ские параметры аккумулятора СК-4 при 10-часовом ре-
жиме разряда следующие: емкость 36-4=144 А-ч, ток
разряда 3,6-4 = 14,4 А; максимальный ток заряда акку-
мулятора СК-4 равен 36 А (9-4).
Емкость аккумуляторов для 10 ч режима разряда
принимают номинальной. Номинальное напряжение ак-
кумуляторов 2,0 В.
Значения емкостей аккумуляторов приведены ниже:
Режим разряда, ч	10	3	1	0,5	0,25
Ток разряда, А	3,6	9	18,5	25	32
Емкость, А-ч	36	27	18,5	12,5	8
Приведенные значения емкостей аккумуляторов СК-1
и СЗ-1 гарантируются: при плотности электролита в
начале разряда (1,205±0,005) г/см3 при температуре
+20 °C; конечном напряжении при разряде не ниже
1,75 В при 0,25—1 ч режимах разряда и 1,8 В при
2—10 ч режимах разряда; не позднее четвертого цикла
(на первом цикле емкость аккумуляторов должна быть
не менее 70% указанных выше).
Емкости аккумуляторов при режимах разряда 7,5;
5 и 2 ч составляют соответственно 91,7; 83,3 и 61,1%
•емкости аккумуляторов при 10 ч режиме разряда. Внут-
реннее сопротивление аккумуляторов СК-1, СЗ-1 в за-
ряженном состоянии равно 0,0046 Ом, в разряженном—
182
Таблица 10.1. Характеристика стационарных аккумуляторов
Аккумулятор	размеры бака, мм	Масса без электролита, кг	Объем, л, элект- ролита плотностью- 1,18 г/см’
СК-1, СЗ-1	215X80X270	6	3
СК-2, СЗ-2	215X130X270	12	5,5
ск-з, СЗ-З	215X180X270	16	8
СК-4	215X260X270	21	11,6
СК-5, СЗ-5	215x260X270	25	11
СК-6	220X205X485	30	15,5
СК-8	220X205 X 485	37	14,5
С-10, СК-10	220X270X485	46	21
С-12, СК-12	220X270X485	53	20
С-14, СК-14	220X315X485	61	23
0,06 Ом. Внутреннее сопротивление аккумуляторов с
большими номерами находят как результат деления
приведенных значений на номер аккумулятора.
Саморазряд аккумуляторов, отключенных от сети,
за 14 сут не должен превышать 14%, за 28 сут —
23%.
Стационарные аккумуляторы, применяемые для элек-
тропитания устройств железнодорожной автоматики и
телемеханики, размеры их стеклянных баков, масса и
ориентировочный объем электролита приведены в
табл. 10.1.
Аккумуляторы поставляют без электролита с неза-
ряженными электродами, причем открытого исполне-
ния — в разобранном виде, а закрытого — в собран-
ном.
Стеклянные баки аккумуляторов СЗ плотно закры-
ты эбонитовой крышкой, через которую выведены кон-
тактные болты. Для заливки электролита в центре
крышки предусмотрено отверстие, закрывающееся эбо-
нитовой пробкой.
183
В комплект поставки аккумуляторов входят электро-
ды, баки, сепараторы, держатели, подпорные стекла и
желобки, соединительные полосы (в том числе и с ка-
бельными наконечниками), пружины, изоляторы для
установки аккумуляторов на стеллажи, подкладки для
выравнивания баков при монтаже, свинцово-сурьмяни-
стый сплав для пайки аккумуляторов.
Устанавливают стационарные аккумуляторы в спе-
циально приспособленных для этой цели производст-
венных помещениях на постах. Стены и потолок поме-
щения, двери, оконные переплеты, металлические кон-
струкции, стеллажи и другие части, предназначенные
для размещения аккумуляторов, должны быть окра-
шены кислотоупорной краской. Вентиляционные короба
должны быть окрашены с наружной и внутренней сто-
роны.
Гарантийный срок хранения аккумуляторов в сухом
виде 1 год с момента изготовления. Ориентировочные
сроки службы в умеренном климате в эксплуатации
при буферном режиме 10 лет, в режиме постоянного
подзаряда — 20 лет.
Аккумуляторы АБН переносные закрытые автобло-
кировочные свинцовые; изготовляются двух типов:
АБН-72 и АБН-80; применяются в составе аккумуля-
торных батарей напряжением 12—28 В для обеспече-
ния резервного питания устройств СЦБ на участках,
оборудованных автоблокировкой, автоматической пере-
ездной сигнализацией, в составе контрольных батарей
напряжением 24 В в устройствах ЭЦ малых станций
и др.
Расшифровка условных обозначений этих аккумуля-
торов такова: АБ — автоблокировочные, Н — с намаз-
ными электродами, 72 и 80 — номинальная емкость
аккумуляторов при 25-часовом режиме разряда в
ампер-часах. Номинальное напряжение аккумулято-
ров 2,0 В.
184
Таблица 10.2. Электрические параметры аккумуляторов
Параметр	АБН-72			АБН-80		
Режим разряда, ч	25	12	5	25	12	5
Ток разряда, А	2,9	5	10	3,2	5,5	11
Емкость, А-ч, не менее	72	60	50	80	66	55
Основные электрические параметры аккумуляторов
при средней температуре электролита 25 °C приведены
в табл. 10.2.
Приведенные в табл. 10.2 значения емкостей акку-
муляторов гарантируются при плотности электролита в
начале разряда (1,24±0,005) г/см3; конечном напряже-
нии при разряде не ниже 1,75 В в 5-часовом режиме
разряда, 1,8 В — в 12- и 25-часовом режимах разряда;
не позднее шестого цикла (на первом цикле емкость
аккумуляторов должна быть не менее 70% указанной
в табл. 10.2).
При температуре электролита —10 °C емкость акку-
муляторов АБН должна быть не менее 40% емкости,,
приведенной в табл. 10.2.
В течение 5—10 с аккумуляторы АБН-72 допускают
нагрузки токохм до 20 А, аккумуляторы АБН-80 — до
30 А. Саморазряд аккумуляторов, отключенных от сети,,
при температуре воздуха (25±10)°С за 14 сут не дол-
жен превышать 20%, за 28 сут — 28%. Максимальный
ток заряда аккумуляторов АБН равен 9 А.
Размеры и масса аккумуляторов АБН приведены в
табл. 10.3.
Аккумуляторы поставляют в сухом незаряженном
состоянии в собранном виде в баках из прессованного
стекла (АБН-72) и полиэтилена (АБН-80). В комплект
поставки аккумуляторов входят также перемычки со
185
Таблица 103 Характеристика аккумуляторов АБН
Аккумулятор	размеры, мм	Масса, кг		Объем, л, электролита плотностью 1,18 г/см3
		без электро- лита	с электроли- том	
АБН-72	128X207X318	8,05	10,47	2,42
АБН-80	86X165X283	4,8	7,2	2,4
свинцовыми наконечниками, служащие для соединения
выводов аккумуляторов между собой.
Основными элементами аккумулятора (рис. 10.1)
являются плоские положительные 1 и отрицательные 2
электроды с токоотводами 4, погружаемые в электро-
лит. Электроды представляют собой свинцовые пласти-
Рис. 10.1. Свинцовый аккумулятор:
в — Мектроды; б — банка АБН-72
186
ни или решетки, называемые поверхностными или на-
мазными. Решетку заполняют активным материалом —
двуоксидом свинца у положительных электродов и губ-
чатым свинцом у отрицательных. Активный материал у
поверхностных электродов формируют предварительной
электрохимической обработкой. Во избежание коротко-
го замыкания между электродами соседние пластины
электродов разделены сепараторами 3, представляющи-
ми собой тонкие пористые пластинки из кислотостойко-
го материала. Каждая банка 8 закрыта крышкой 5,
на которой укреплены выводы 6 и имеется отверстие 7
для заливки электролита. Отверстие закрывается проб-
кой, имеющей резьбу со специальными каналами для
газообмена при эксплуатации аккумуляторов. Между
крышкой и электродами размещена защитная сетка
из кислотостойкой пластмассы.
Аккумуляторы АБН предназначены для работы при
температуре окружающей среды от —50 до +55 °C и
температуре электролита не ниже —10 °C. Гарантийный
срок хранения аккумуляторов в сухом виде 1 год с мо-
мента изготовления; срок службы аккумуляторов при
эксплуатации в буферном режиме 3 года, при наработ-
ке 200 циклов для АБН-72 и 275 циклов для АБН-80 —
2 года.
Размещают аккумуляторы АБН в батарейных шка-
фах и ящиках, внутренние поверхности которых и дере-
вянные полки пропитаны и окрашены кислотостойкой
краской, а также в специально приспособленных для
этой цели производственных помещениях на постах ЭЦ.
10.2.	Аккумуляторные стеллажи
Для установки стационарных аккумуляторов С и СК
применяют одно- и двухъярусные деревянные стеллажи,
которые в свою очередь делятся на одно- и двухряд-
ные (табл. 10.4).
187
Таблица 10.4. Размеры аккумуляторных стеллажей
Стеллаж	Устанавливаемые аккумуляторы	размеры стеллажа, мм	
		Ширина |	Высота
Одноярусный: однорядный ДС-1-1	СК-1—СК-14, С-1—С-14	295—365	265
двухрядный ДС-1-2	СК-1—СК-5	570—760	265
Двухъярусный: однорядный ДС-2-1	СК-1—СК-14, С-1—С-14	520; 610	1170
двухрядный ДС-2-2	СК-1—СК-5	850; 1030	1170
Максимальная длина стеллажа не превышает 3,5 м.
Стеллажи большей длины собирают из двух и более
стеллажей, размещая в торец друг к другу. При этом
общая длина стеллажей не должна превышать 10 м.
Бруски стеллажей до сборки покрывают два раза
натуральной олифой, нагретой до температуры +50 °C,
и окрашивают дважды кислотостойкой эмалью серого
цвета марки ХВ-75. Стеллажи устанавливают на опор-
ные тумбочки и стеклянные изоляторы.
Аккумуляторы до СК-3 включительно располагают-
ся на стеллаже так, что их пластины направлены пер-
пендикулярно продольной оси стеллажа, а соединитель-
ные полосы — вдоль этой оси. Аккумуляторы большей
емкости располагают так, чтобы их пластины были на-
правлены вдоль оси стеллажа, а соединительные поло-
сы — перпендикулярно этой оси.
Стеллажи в аккумуляторных помещениях размеща-
ют так, чтобы между стеллажами были проходы шири-
ной не менее 1 м, а от торца стеллажа до стены —
0,1 м, от стены до одно- и двухрядного стеллажей со-
ответственно — 0,5 и 0,8 м, от аккумуляторов до ото-
пительных приборов при отсутствии тепловых экранов—
0,75 м.
188
10.3.	Эксплуатация и технология
обслуживания аккумуляторов,
приготовление электролита
Эксплуатация кислотных аккумуляторов. Основным ре-
жимом эксплуатации свинцовых аккумуляторов являет-
ся режим постоянного подзаряда, при котором аккуму-
ляторная батарея, полностью заряженная и обладаю-
щая емкостью не менее номинальной, получает от бу-
ферного выпрямителя постоянный подзаряд.
Для компенсации саморазряда и содержания акку-
муляторной батареи в полностью заряженном состоя-
нии необходимо поддерживать на ней напряжение из
расчета (2,2 ±0,05) В на аккумулятор. Для выполнения
этого условия ток подзаряда стационарных аккумуля-
торов выбирают равным 0,02jVA, где N — номер акку-
мулятора, 0,02 А — ток саморазряда аккумулятора
СК-1. Буферные выпрямительные устройства должны
поддерживать напряжение на аккумуляторной батарее
с погрешностью ±2%. Аккумуляторы при этом напря-
жении можно эксплуатировать без тренировочных за-
рядов-разрядов и перезарядов.
В электропитающих установках постов ЭЦ крупных
станций применяют также режим импульсного подзаря-
да стационарных аккумуляторных батарей. При этом
режиме выпрямительное устройство периодически изме-
няет выпрямленный ток. Если напряжение на каждом
аккумуляторе батареи снижается до напряжения рав-
ного или менее 2,1 В, то выпрямитель выдает макси-
мальный ток, превышающий ток нагрузки, т. е. выпря-
митель питает нагрузку и заряжает аккумуляторную
батарею, напряжение на которой постепенно возрастает.
Когда напряжение на каждом аккумуляторе батареи
достигнет 2,2 В, ток выпрямителя автоматически умень-
шается и становится меньше тока нагрузки. Аккумуля-
торная батарея начинает разряжаться до напряжения
189
2,1 В на каждом аккумуляторе. После этого процесс
повторяется.
Технология обслуживания свинцовых аккумулято-
ров. Для технологического обслуживания электропита-
ющих установок с применением свинцовых аккумулято-
ров необходимо иметь: принципиальные и монтажные
схемы электропитающих установок; денсиметры (арео-
метры) для измерения плотности электролита и термо-
метры для измерения температуры электролита; пере-
носной вольтметр постоянного тока с пределами изме-
рений 0—3 В; переносную герметичную лампу с предо-
хранительной сеткой или аккумуляторный фонарь;
кружку из химически стойкого материала с носиком
(или кувшин) вместимостью 1,5—2 л для приготовле-
ния электролита и доливки его в сосуды (баки); предо-
хранительные стекла для покрытия элементов; кисло-
тостойкий костюм, резиновый фартук, резиновые пер-
чатки, сапоги и защитные очки; раствор соды; пе-
реносную перемычку для шунтирования элементов
батареи.
Проверку состояния аккумуляторов необходимо на-
чинать с измерения напряжения и плотности электроли-
та при выключенном переменном токе или при помощи
аккумуляторного пробника с внутренней нагрузкой
12 А. Такую проверку должен выполнять электромеха-
ник или аккумуляторщик один раз в четыре недели для
систем с автоматической регулировкой и один раз в
две недели для систем без автоматической регулировки
напряжения на аккумуляторной батарее. При этом так-
же протирают стеллажи 5%-ным раствором питьевой
соды, смазывают техническим вазелином болтовые сое-
динения и полюсные зажимы, неокрашенные части и
провода, чистят батарейный шкаф.
Аналогично проверяют состояние аккумуляторов.
Необходимые измерения выполняет старший электро-
механик один раз в год. При внешнем осмотре аккуму-
190
ляторов проверяют состояние пластин (цвет, коробле-
ние, целость). Плюсовые пластины заряженных акку-
муляторов имеют темно-бурый цвет, минусовые — се-
рый. Проверяют отсутствие сульфатации и изломов
пластин, короткого замыкания между ними; уровень
осадка (шлама), отсутствие механических дефектов у
сосудов (баков). Следят также за тем, чтобы аккуму-
ляторы не были загрязнены какими-либо посторонними
веществами и чтобы шлам не касался пластин, в про-
тивном случае принимают своевременные меры к их
удалению. В исправном состоянии должны быть и изо-
лирующие подставки.
Уровень электролита должен быть выше верхних
краев пластин в аккумуляторах С, СК, СЗ на 10—15 мм,
в аккумуляторах АБН-72 — на 20—30 мм, в аккумуля-
торах АБН-80 — на 30—40 мм.
В эксплуатационных условиях залитые электролитом
аккумуляторы могут находиться без заряда не более
6 ч.
Уровень электролита в аккумуляторах с непрозрач-
ным корпусом проверяют стеклянной трубкой диамет-
ром 3—5 мм, имеющей на нижнем конце риски на вы-
соте 35—40 мм. Погрузив трубку в электролит до упо-
ра, зажимают пальцем ее верхний конец, затем трубку
поднимают и по ее заполнению определяют уровень
электролита. В аккумуляторах с прозрачными корпуса-
ми уровень электролита определяют по нанесенным
меткам уровня.
Все аккумуляторы в батарее должны иметь одинако-
вую плотность электролита, отличающуюся в отдель-
ных аккумуляторах от номинального значения не более
чем на 0,01 г/см3.
При разряженном состоянии аккумуляторов АБН
плотность электролита в них должна быть не ниже
1,2 г/см3. Во время заряда температура электролита в
аккумуляторах не должна превышать +40 °C.
191
При понижении уровня электролита заряженные
стационарные аккумуляторы доливают дистиллирован-
ной водой, если плотность электролита равна или выше
1,2 г/см3, раствором серной кислоты плотностью
1,2—1,21 г/см3 при плотности электролита ниже
1,2 г/см3.
При понижении плотности электролита заряженных
аккумуляторов АБН ниже 1,23 г/см3 в аккумуляторы
доливают электролит плотностью 1,26 г/см3, а при по-
вышении его плотности более 1,23 г/см3 — дистилли-
рованную воду. В районах, где температура в зимнее
время понижается до —30-ь40 °C, плотность электроли-
та в аккумуляторах АБН необходимо увеличить до
1,26—1,3 г/см3.
Напряжение всех аккумуляторов одной батареи
должно быть одинаковым.
Приготовление электролита для заливки аккумуля-
торов. Электролитом для заливки свинцовых аккумуля-
торов служит водный раствор серной кислоты плотно-
стью 1,18—1,22 г/см3, приготовленный смешиванием ак-
кумуляторной кислоты сорта А (плотностью 1,83 г/см3
при температуре +15 °C) с дистиллированной или рав-
ноценной ей по чистоте водой.
При приготовлении электролита кислоту во избежа-
ние интенсивного нагрева раствора наливают тонкой
струей из фарфоровой или эбонитовой кружки в фар-
форовый или другой кислото- и термостойкий сосуд, на-
полненный дистиллированной водой. Раствор при этом
все время перемешивают стеклянным стержнем или
трубкой из кислотостойкой пластмассы. Обратный по-
рядок заливки кислоты не допускается. Аккумуляторы
заливают охлажденным электролитом с температурой
не выше +30 °C.
Новые стационарные аккумуляторы С, СК, СЗ зали-
вают электролитом плотностью 1,18 г/см3, аккумулято-
ры АБН — плотностью 1,21 г/см3.
192	6*
Глава И. ПУТЕВЫЕ РЕАКТОРЫ, ДРОССЕЛИ,
РЕЗИСТОРЫ, ФИЛЬТРЫ, ПРЕДОХРАНИТЕЛИ,
РАЗРЯДНИКИ, ВЫРАВНИВАТЕЛИ,
ВЫКЛЮЧАТЕЛИ АВТОМАТИЧЕСКИЕ
11.1. Реакторы РОБС
Реакторы (дроссели) РОБС применяют в рельсовых це-
пях переменного тока в качестве ограничивающих со-
противлений. Выпускают реакторы РОБС-1А, РОБС-2А,
РОБС-4А (реакторы однофазные, броневые, сухие) с
одной обмоткой, имеющие выводы н—к.
Сердечники реакторов выполнены с воздушным зазо-
ром.
Полное сопротивление, ток и напряжение реакторов
приведены в табл. 11.1.
Допустимые отклонения полного сопротивления ре-
акторов ±5%. Размеры 94X81X135 мм; масса 3 кг.
Таблица 11.1. Электрические характеристики реакторов
Реактор	Потное сопротивление реак- тора, Ом, при частоте, Гц		Допустимый ток, A L	Напряжение» В, при допу- стимом токе
	25	50		
РОБС-1А	—	0,74	13,5	10
РОБС-2А	—	45	3	135
РОБС-4А	1	2	3	6
11.2. Дроссели ДД и по черт. № 644.10.55
Дроссель ДД применяют в схеме конденсаторного де-
шифратора импульсной рельсовой цепи постоянного1
тока, дроссель черт. № 644.10.55 — в цепях полуавто-
матической блокировки и в телефонных цепях.
7—4879	1 93
Техническая характеристика дросселей
Дроссели	ДД	Черт. № 644.10.55
Сопротивление, Ом: одной обмотки постоянному току	25 ±10	25±2
полное переменному току часто- той 50 Гц, напряжением 10 В	4000	—
Индуктивность, Гн, двух обмоток,
включенных последовательно	(пере-		
мычка 2-3 на переменном частотой 1000 Гц	токе	—	3,2-4,3
Размеры, мм		61X80X90	82X84 X72
Масса, кг		1,1	1,63
Обмотки дросселей выполнены проводом диаметром
0,41 мм. Дроссель ДД имеет одну обмотку с 1300 вит-
ками, дроссель черт. № 644.10.55 — две обмотки с вы-
водами 1-2 и 3-4, по 1150 витков каждая.
11.3. Фильтры путевые ФП-25М и ФП-75М
Фильтры путевые устанавливают в рельсовых цепях при
электрической тяге переменного тока и предназначены
для защиты путевых реле от влияния обратного тяго-
вого тока частотой 50 Гц и его гармоник частотами
100, 150, 200 Гц и т. д. Фильтр путевой ФП-25М
(рис. 11.1) рассчитан на пропускание сигнала с частотой
25 Гц, а фильтр ФП-75М — с частотой 75 Гц.
Рис. 11.1. Электрическая схема путевого фильтра ФП-25М
104
Таблица 11.2. Электрические характеристики
путевых фильтров
Фильтр	Частота, Гц	Ток на входе (1-2), мА	Напряжение, В, не более	
			на входе 6 -2)	на выходе (3-4)
ФП-25М	25	Не более 32	6,2	3,7
	50	550	—•	Не более 0,4
	100, 150, 250	150	—	»	»	0,2
ФП-75М	75	Не более 36	6,1	3,6
	100	150	—	3,6
	50	550	—	Не более 0,0
Характеристики фильтров при подключении на их
выходе сопротивления нагрузки 200 Ом приведены в
табл. 11.2.
Размеры фильтров 297X197X160 мм; масса ФП-25М
10 кг, ФП-75М 10,3 кг.
11.4. Резисторы
Резисторы ограничивающие типа 21220. Резисторы пред*
назначены для рельсовых цепей автоблокировки 25 Гц
при электрической тяге на переменном токе и состоят
из двух последовательно соединенных резисторов
ПЭ-75, закрепленных на металлических стойках. Сопро-
тивление резисторов ограничивающих 200 Ом±5%, но-
минальная мощность рассеивания 150 Вт.
Размеры 228X45X174 мм; масса 0,78 кг.
Резисторы проволочные на клемме ПЭ-15 и ПЭ-50.
Номинальная мощность рассеивания резистора ПЭ-15
7*	195
15 Вт, ПЭ-50 — 50 Вт. Пределы номинальных значе-
ний сопротивлений резисторов ПЭ-15 от 3 до 5600 Ом,
резисторов ПЭ-50 — от 1 до 16000 Ом. Промежуточ-
ные значения сопротивлений должны соответствовать
нормативным документам.
В устройствах автоматики и телемеханики применя-
ют резисторы на клемме: ПЭ-15 сопротивлением 4,7;
10; 15; 22; 27; 33; 39; 47; 56; 68; 100; 120; 150; 180; 220;
270; 330; 390; 470; 560; 680; 820; 1000; 1500; 2200; 2700;
3300; 3900; 4700; 5600 Ом; ПЭ-50 сопротивлением 1; 2,7;
4,7; 6,8; 10; 15; 22; 27; 33; 47; 82; 100; 120; 150; 180;
220; 270 ; 330; 390; 470; 560; 680; 820; 1000; 1200; 1500;
1800; 2200; 2700; 3300; 3900; 4700; 5600; 10 000; 12 000;
15 000 Ом. Отклонение сопротивлений от номинальных
значений не превышает ±10%.
Размеры и масса резисторов соответственно: ПЭ-15—
100X22X48 мм, 0,125 кг; ПЭ-50 — 100X42,5x50 мм,
0,165 кг.
Резисторы малогабаритные РМР-1, РМН-1. Регули-
руемые РМР-1 и нерегулируемые РМН-1 резисторы при-
меняют в электрических цепях устройств автоматики и
телемеханики на железнодорожном транспорте. Резис-
торы выполнены из оксидированной константановой
проволоки, которая намотана на два фарфоровых изо-
лятора.
Резисторы должны эксплуатироваться при темпера-
туре окружающего воздуха от —60 до +55 °C. При
этом изменение сопротивления не должно превышать
±15%.
Резисторы типов 7156 и 7157. Резисторы типа 7156
изготовляют только регулируемые, резисторы 7157 — в
двух исполнениях: регулируемые и нерегулируемые.
Резисторы выполнены из оксидированной константано-
вой проволоки, которая намотана на фарфоровое осно-
вание (7157) или на два фарфоровых изолятора (7156).
Регулируемые резисторы имеют ползунок с контактной
196
Техническая характеристика резисторов
Резистор	РМР-1	РМН-1	
Номинальное сопротивление, Ом*	1,1	1,1	2.2
Номинальный ток, А	10	10	10
Номинальная рассеиваемая мощность, Вт	110	ПО	220
Предельно допустимое превышение тем- пературы, °C Предельное рабочее напряжение, В	160	160	260
	11	11	22
Число ползунков	1	——	——
Размеры, мм Масса, кг	146X135X132 1	0,92		1
* Допустимое отклонение ±10%.
пружиной, позволяющей регулировать сопротивление
при перемещении ползунка по направляющей планке.
Характеристика резисторов приведена в табл. 11.3.
Допустимые отклонения регулируемых сопротивле-
- +20о/
НИИ 10 % .
Таблица 11.3. Характеристика резисторов 7156 и 7157
Резисторы		Сопротивле- ние Ом	Номиналь- ный ток, А	Диаметр константа- новой про- волоки, мм	Положение ползунка при измерении сопротивления
1 Регулируемые	7156 7157	2,2 6 0,6 1,2 14 40 100 400	10 з.з 5 3 1 0,5 0,3 0,2	2,25 1,25 1,6 0,9X2 0,6 0,45 0,33 0,2	\ Прижат в край- 1 нем положении Поднят 1 Прижат в край- I нем положении Поднят
Нерегу- 1 лйруемые	7157	13±0,1 19,5+0,15 200±4	1 1 0,25	0,6 0,55 0,25	} —
197
Таблица 11.4. Характеристики банановых предохранителей
Номинальный ток предохра- нителя, А	Ток, А		Диаметр плав* кой вставки, мм	Активное сопро- тивление плавкой вставки, Ом
	предельный	плавления		
Банановые на клемме типа 20871
0,3*	0,45	0,6—0,65	0,05	9
0,4*	0,6	0,9—0,95	0,065	5
0,5	0,75	1,3—1,45	0,05	0,325
1	1,5	2—2,3	0,07	0,165
2	3	4—4,6	0,13	0,048
3	4,5	5,1—6,9	0,17	0,034
5	7,5	10—11,5	0,21	0,0216
6	9,0	10,2—11,8	0,24	0,0177
7,5	11,25	15,5—17	0,25	0,013
10	15	20—23	0,35	0,01
15	22,5	30—34,5	0,44	0,0064
20	30	40—46	0,51	0,0046
30	45	60—69	0,6	0,004
Банановые на цоколе типа 20876
0,5*	0,75	1—1,3	0,07	6,55
1*	1,5	2—2,3	0,14	1,85
2	3	4—4,6	0,11	0,085
3	4,5	6—6,9	0,14	0,0524
5	7,5	10—11,5	0,2	0,0257
6	9	12—13,5	0,23	0,0195
10	15	20—23	0,31	0,0107
15	22,5	30—34,5	0,42	0,0081
Банановые на цоколе типа 20872
0,3*	|	0,45	| 0,75—0,8	|	0,06	|	7,3—9,5
• Плавкие вставки	предохранителей	изготавливают	на константановой
проволоки, остальные — из медной (м,арки МТ).
198
Резистор сопротивлением 14 Ом имеет ограничитель
перемещения ползунка, обеспечивающий невыводимое
сопротивление 2 Ом. При снятом ограничителе невыво-
димое сопротивление не превышает 0,5 Ом. Остальные
регулируемые резисторы имеют ограничитель для пре-
дотвращения короткого замыкания ползунка с контакт-
ными болтами.
Размеры и масса резисторов соответственно: 7156 —
232X45X212 мм, 2 кг; 7157 — 130X25X85 мм, 0,38 кг
(нерегулируемые) и 0,45 кг (регулируемые).
11.5. Предохранители штепсельные банановые
на клемме и цоколе
Предохранители банановые изготовляют следующих ти-
пов (табл. 11.4): 20871, состоящие из штепсельного
фарфорового предохранителя и перемычки с контакт-
ными втулками, устанавливаемой на двухштырной
клемме; 20876 (рис. 11.2) и 20872, состоящие из штеп-
сельного пластмассового предохранителя соответственно
Рнс. 11.2. Предохрани-
тель банановый на цо-
коле с контролем пере-
горания 20876:
1 — цоколь; 2 — корпус
предохранителя; 3 — плек-
сигласовая крышка; 4	—
плавкая вставка; 5 — пру-
жина; 6 — штырь; 7 —
контрольные контакты; 8 —
контактный стержень с ба-
нановой пружиной
199
с контролем и без контроля перегорания плавкой встав-
ки, устанавливаемого на цоколе. Плавкая вставка
предохранителей размещена под плексигласовой
крышкой.
Предельным током предохранителя считается ток,
при котором плавкая вставка не плавится в течение
20 мин; током плавления — ток, который плавит встав-
ку в течение 10 с. Предохранители при коротком за-
мыкании и напряжении постоянного тока до 250 В или
переменного тока до 380 В не должны вызывать обра-
зования электрической дуги.
На каждом предохранителе должен быть обозначен
номинальный ток.
Размеры и масса предохранителей соответственно:
20871 — 87X24X68 мм, 0,16 кг; 20876—68X24X75 мм,
0,1 кг; 20872 — 68X24X70 мм, 0,08 кг.
11.6. Разрядники вентильные низковольтные
РВНН и РВНШ
Разрядники многократного действия РВНН и РВНШ
предназначены для защиты устройств СЦБ от пере-
напряжений, возникающих при атмосферных разрядах,
и перенапряжениях в электрических цепях с напряже-
нием до 250 В.
Электрическая характеристика разрядников РВНН, РВНШ
Пробивное (разрядное) напряжение В, переменного
тока частотой 50 Гц при температуре +20 °C 850±150
Сопротивление:
изоляции между электродами основания, МОм,
не менее	1000
переходное штепсельного разъема, Ом, не более 0,01
Емкость между электродами, пФ, не более	30
Ток утечки резистора РНК-2У2 при напряжении
20 В, мА	15±5
200
Рис. 11.3. Разрядник
вентильный низковольт-
ный РВНШ-250:
1 — разрядник; 2 — пере-
мычка с контактными втул-
ками; 3 — двухштырная
клемма
Изготовляют разрядники на клемме РВНШ-250
(рис. 11.3), РВНШ-250-1 и ножевые РВНН-250, имеющие
два электрода: Земля и Линия.
Размеры и масса разрядников соответственноз
РВНШ-250 — 85X65X25 мм, 0,13 кг; РВНН-250 —
58X48X25 мм, 0,075 кг.
11.7. Выравниватели оксидно-цинковые
штепсельные ВОЦШ-ПО и ВОЦШ-220
Выравниватели ВОЦШ предназначены для защиты от
перенапряжений полупроводниковой аппаратуры СЦБ
в электрических цепях с номинальными напряжениями
ПО и 220 В переменного тока, частотой 50 Гц и устанав-
ливаются на клемме.
В выравнивателях применяют варисторы СН2-2Б.
Допустимые отклонения рабочего напряжения вы-
+Ю%.
равнивателеи от номинального _^5 %
Выравниватели предназначены для эксплуатации
при температуре окружающей среды от —40 до +60 °C.
201
Техническая характеристика выравнивателя ВОЦШ		
	воцш-по	ВОЦШ-220
Номинальное рабочее напря- жение, В	но	220
Ток утечки при номинальном рабочем напряжении, мА, не более	0,2	1
Коэффициент	нелинейности, не менее	30	30
Допустимая амплитуда оди- ночных импульсов тока, А, при длительности импульса 8X20 мкс	2000	2000
Остаточное напряжение, В, прн токе 2000 А, не более	1000	800
Допустимая мощность рассе- ивания, Вт	1,5	1,5
Электрическая прочность изо- ляции, В	2000	2000
Сопротивление	изоляции, МОм, не менее	50	50
Переходное сопротивление штепсельного разъема, Ом, не более	0,01	0,01
Размеры, мм	50X25X58	50X25X58
Масса, кг	0,062	0,062
11.8. Выключатели автоматические
многократного действия АВМ-2
Выключатели AB1W-2 предназначены для защиты ли-
нейных трансформаторов автоблокировки от перегруз-
ки и тока короткого замыкания. Выключатели защища-
ют электрическую цепь размыканием контактов при на-
гревании биметаллической пластины (термоэлемента).
Цепь размыкается при протекании через пластину то-
ка выше номинального, повторно замыкается — после
остывания пластины.
202
Выключатели АВМ-2 выпускаются на следующие но-
минальные токи частотой 50 Гц при переменном напря-
жении 220 В: 3; 5; 7,5; 10; 15 А, и выключают, не по-
вреждаясь, ток короткого замыкания до 75 А. Электри-
ческие параметры выключателей АВМ приведены ни-
же.
Номинальный ток выключателя,
А, при температуре 45 °C	3	5	7,5	10	15
Потребляемая мощность, Вт, не
более	1,2	2	1,5	3	5
Допустимый ток нагрузки, А,
при температуре 20 °C	3,9	7	10,5	14	18
Выключатели предназначены для работы при тем-
пературе окружающей среды + 45-е—50 °C. Размеры
выключателей 105X70X64 мм; масса 0,27 кг. Зазор
между контактами выключателей в разомкнутом со-
стоянии должен быть не менее 1,5 мм.
Глава 12. АППАРАТУРА АВТОМАТИЧЕСКОЙ
ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ НЕПРЕРЫВНОГО ТИПА
С ЧИСЛОВЫМ КОДОМ
12.1.	Общие сведения
Система непрерывной автоматической сигнализации
АЛСН обеспечивает непрерывную передачу в кабину
локомотива сигналов путевых светофоров и периодиче-
скую проверку бдительности машиниста при желтом,
желтом с красным, красном и белом огнях на локомо-
тивном светофоре; контролирует скорость поезда при
желтом с красным и красном огнях на локомотивном
светофоре с принудительной остановкой его в случае
потери бдительности машинистом или превышения до-
пустимой скорости.
203
Рис. 12.1. Структурная схема устройств АЛСН
Кодирование показаний напольного светофора (фор-
мирование числовых кодов) выполняется кодовым пу-
тевым трансмиттером КПТШ с выходным импульсным
трансмиттерным реле Т (рис. 12.1). Выбор кода осу-
ществляют сигнальные реле 3, Ж и огневое реле О.
Импульсы сигнального тока, формируемые контактом
204
реле Т, по каналу индуктивной связи рельсы — при-
емные катушки ПК через фильтр Ф и усилитель У по-
ступают на дешифратор Д. Дешифратор расшифровы-
вает принимаемый числовой код и включает соответст-
вующий огонь на локомотивном светофоре ЛС, а при
смене сигнальных кодов на более запрещающие воздей-
ствует через электропневматический клапан ЭПК
на тормозные устройства ТУ. Фактическая скорост»»
поезда контролируется дешифратором через скоросте-
мер С.
В зависимости от показаний локомотивного светофо-
ра или изменения его показаний автоматическое тормо-
жение поезда предупреждается однократным или пе-
риодическим нажатием рукоятки бдительности РБ.
12.2.	Приемные катушки
Приемные катушки устанавливают на локомотивах.
Приемные катушки предназначены для приема наполь-
ных кодовых сигналов АЛС из рельсов индуктивным
способом при непрерывной системе сигнализации. Из-
готавливают два типа приемных катушек: электровоз-
ные ПЭ и тепловозные ПТ.
Основной частью приемных катушек является об-
мотка (катушка индуктивности) с разомкнутым сер-
дечником, набранным из листов трансформаторной
стали. Обмотка помещена в алюминиевый защитный
кожух, нижняя и верхняя части которого разделены
резиновой прокладкой.
Катушки ПЭ имеют гарнитуру для крепления на ра-
ме локомотива и клеммную коробку с двухштырной
клеммой; катушки ПТ крепят непосредственно на путе-
очистителе.
Приемные катушки предназначены для работы на
открытом воздухе при температуре от —60 до +45 °C.
205
Техническая характеристика катушек
Катушки
Индуктивность, Гн, при час-
тоте (50± 1) Гц
Добротность катушки, не ме-
нее
Действующее значение э. д. с.,
В, индуцируемой в обмотке
приемной катушки при под-
веске на высоте 150 мм и токе
в рельсах 10 А, не менее
Размеры, мм
Масса, кг
ПЭ
7,1 ±0,35
3,5
0,75
736X236X366
40
ПТ
6±0,25
4,8
0,65
640X236X300
27
12.3.	Усилитель УК25/50М
Усилитель УК25/50М предназначен для усиления ко-
довых сигналов, получаемых приемными локомотивны-
ми катушками из рельсовой цепи, и преобразования их
в импульсы постоянного тока для управления дешифра-
тором.
Входные выводы Вх1 и Вх2 (рис. 12.2) применяют
для сигнальных токов частотой 50 Гц; Вх2 и ВхЗ —
сигнальных токов частотой 25 или 75 Гц. При этом сиг-
нальный ток частотой 50 Гц подается на усилитель не-
посредственно с приемных катушек, а сигнальные токи
частотой 25 или 75 Гц проходят предварительно через
фильтр ФЛ-25/75М. Усилитель получает питание от
источника постоянного тока напряжением (50± 10) В
с пульсациями не более 1 % •
КлпкомотиЬным \к фильтру
катушкам ] <РД-г5175М
- SOB +
Рис. 12.2. Схема выводов блока УК25/50М
206
Основной характеристикой усилителя является чув-
ствительность. Чувствительность усилителя определяет-
ся по наименьшему непрерывному току в рельсах, при
котором срабатывает реле ИР. Чувствительность усили-
теля на частоте сигнального тока 25 или 75 Гц равна
1,05—1,15 А; на частоте 50 Гц при электрической тяге—
1,3—1,6 А, при автономной тяге — 0,75—0,9 А.
Импульсное реле ИР имеет сопротивление обмотки
3000 Ом, ток отпускания не менее 1,5 мА, ток сраба-
тывания не более 3,6 мА.
Усилитель предназначен для работы при темпера-
туре окружающей среды от —20 до +40 °C. Размеры
370X163X270 мм; масса 10 кг.
12.4.	Локомотивный фильтр ФЛ-25/75М,
локомотивный светофор С-2-5М,
рукоятка бдительности РБ-80
Локомотивный фильтр ФЛ-25/75М. Локомотивный
фильтр предназначен для защиты усилителя АЛСН от
помех, создаваемых тяговым током частотой 50 Гц при
питании рельсовых цепей переменным током частотой
25 или 75 Гц.
Электрические характеристики фильтра при подклю-
чении к его входу обмоток приемных катушек приведе-
ны в табл. 12.1.
Фильтр предназначен для работы при температуре
окружающей среды от —40 до +55 °C. Размеры
335X290X90 мм; масса 9 кг.
Светофор локомотивный малогабаритный С-2-5М.
Локомотивный двусторонний пятизначный светофор
С-2-5М предназначен для подачи в кабине локомотива
сигнальных показаний, контролирующих состояние ог-
раждаемой сигнальной точки и состояние впереди лежа-
щих блок-участков при непрерывной АЛС.
207
Таблица 12.1. Электрические параметры фильтра
Значение параметра в зависимости от частоты, Гц
Параметр	25	75	50	100	150
Электродвижущая сила в приемных ка- тушках, В	0,1	0,3	10	0,8	5
Напряжение	на выходе фильтра, мВ	34,2—37,8	34,2—37,8	Не бо- лее 10	Не бо- лее 20	Не бо- лее 10
Ширина	полосы пропускания, Гц, на уровне 0,7	10—14	20—25	—		
В локомотивном светофоре установлены (сверху
вниз) следующие светофильтры: зеленый, желтый, крас-
но-желтый (нижняя половина светофильтра красного
цвета, верхняя — желтого), красный и белый. В свето-
форе устанавливают лампы РН-60-4,8 (напряжением
60 В, мощностью 4,8 Вт) со штифтовым цоколем.
Светофильтры светофора не должны допускать про-
свечивания нити накала ламп. Конструкция крышки
светофора исключает возможность подсвечивания смеж-
ных светофильтров.
Локомотивный светофор предназначен для эксплу-
атации при температуре окружающей среды от —50 до
+ 45 °C. Размеры 100X92X270 мм; масса 1,8 кг.
Рукоятка бдительности РБ-80. Рукоятка бдительно-
сти предназначена для предотвращения принудительно-
го торможения локомотива при АЛС в устройствах
проверки бдительности машиниста; рассчитана на рабо-
ту в кабине локомотива или моторвагонной секции.
Рукоятка бдительности конструктивно выполнена
самовозвращающейся с одним размыкающим (контро-
лирует нормальное положение рукоятки) и одним замы-
кающим (при нажатии рукоятки) контактами. Рабочее
208
напряжение через замкнутые контакты до 110 В посто-
янного тока; допустимая нагрузка до 2 А; отключаемый
ток до 2 А при постоянной времени 0,05 с; переходное
сопротивление контактов не более 0,1 Ом.
Рукоятка бдительности предназначена для приме-
нения при температуре окружающей среды от —50 до
+45 °C. Размеры 66X50X145 мм; масса 0,35 кг.
12.5.	Дешифратор числового кода ДКСВ-1
Дешифратор ДКСВ-1 предназначен для расшифровки
принимаемых с пути кодовых сигналов АЛС, управле-
ния огнями локомотивного светофора и электропневма-
тическим клапаном.
Кодовые комбинации числового кода воспроизводят-
ся на входе дешифратора контактами импульсного реле
усилителя УК25/50М. Кодовые комбинации числового
кода расшифровываются дешифратором ДКСВ-1 ак-
тивным счетом импульсов и интервалов заданной дли-
тельности с проверкой наличия длинного интервала как
обязательного признака каждой кодовой комбинации.
Непрерывный ток в рельсах или последовательность
импульсов тока без длинного интервала расценивается
дешифратором как отсутствие передачи кодовых сиг-
налов.
Дешифратор обеспечивает: расшифровку кодовых
комбинаций 3, Ж и КЖ числового кода с включением
соответственно зеленого, желтого и желтого с красным
огня; включение белого огня при отсутствии кодов пос-
ле приема кодов 3 и Ж', включение красного огня при
отсутствии кодов после приема кода КЖ', непрерывный
контроль скорости 20 км/ч при красном огне; непрерыв-
ный контроль допустимой скорости при желтом с крас-
ным огне; периодическую проверку бдительности ма-
шиниста через 15—20 с при красном огне и скорости
менее 20 км/ч, при желтом с красным огне и скорости,
209
менее допустимой при этом сигнале, и при желтом огне
и скорости, более допустимой при этом сигнале; пери-
одическую проверку бдительности машиниста через
15—20 или 60—90 с при белом огие; необходимость на-
жатия рукоятки бдительности при любой смене огней,
кроме смены на зеленый; защиту от серии импульсов
(более трех), разделенных короткими интервалами;
включение более запрещающего показания локомотив-
ного светофора при залипании якорей реле дешифрато-
ра (реле II класса надежности).
Смена огня на локомотивном светофоре при при-
еме с пути другого числового кода или прекращении
его поступления происходит с задержкой 5—6 с.
В дешифраторе применяют кодовые реле, обозначе-
ние и характеристики которых приведены в табл. 12.2.
Таблица 12.2. Электрические и временные параметры
реле дешифратора
Ре че	Напряжение постоянного тока, В		Замедление, с, при на- пряжении 50 В	
	отпускания, не менее	срабаты- вания, не более	отпускания	срабаты- вания, не более
ЗР (КДР-1М)	6	28	0,03—0,05	0,07
КЖР (КДР-1М)	6	28	0,03—0,06	0,07
ЖР (КДР-1М)	6	28	0,07—0,1	0,07
БР (КДР-5М)	3,5	28	0,05—0,15	0,07
ПСР (КДР-1М)	6	28	0,03—0,05	0,07
СР (СР-1)	0,8	6	5—6	0,05
ПКР (КДР-6М)	1	16	1,1—1,2	0,07
1 (КДР-5М)	3,4	24	0,25—0,28	0,07
1А (КДР-5М)	3	24	0,31—0,34	0,07
2 (КДР-1М)	6	28	0,04—0,06	0,07
2А (КДР-5М)	3	24	0,29—0,32	0,07
3 (КДР-1М)	5	24	0,03—0,05	0,05
КСР (КСР)	3	23	0,03—0,05	0,05
РБР (КДР-1М)	4	17	0,03—0,05	0,07
210
Замедление реле ЗР и 1 приведено с учетом замед-
ляющих контуров. Реле ПКР имеет замедление с конту-
ром, равное 1,8—2,2 с. Время отпускания реле КСР с
конденсатором емкостью 20 мкФ 1,5 с; 250 мкФ —
15—20 с; 500 мкФ — 60—90 с.
Кодовые реле дешифратора имеют следующее наз-
начение: 1, 2, 3 — счетчики импульсов кода; 1А, 2А —
счетчики интервалов кода; ЗР, ЖР, КЖР — сигналь-
ные; СР — реле соответствия; ПСР — повторитель
реле соответствия; ПКР — реле присутствия кода;
КСР — реле контроля скорости; БР — реле бдитель-
ности, управляющее ЭПК; РБР — реле рукоятки бди-
тельности.
Дешифратор предназначен для работы при темпера-
туре окружающего воздуха от —20 до +40 °C. Разме-
ры 470X193X282 мм; масса 23 кг.
12.6.	Осевой датчик скорости ДС-1
Осевой датчик скорости предназначен для работы в
системах многозначной локомотивной сигнализации
(АЛС), регистрирующего скоростемера, автомашиниста
(САМ) и в системе обнаружения юза и боксования на-
земных электропоездов и поездов метрополитена.
Датчик скорости устанавливают на буксовый узел
тележки вагонов. Датчик генерирует электрические сиг-
налы частотой 27,5—1210 Гц, прямо пропорциональной
фактической скорости движения электропоезда в диа-
пазоне от 5 до 220 км/ч. Выходное напряжение дат-
чика при скорости движения поезда 5 км/ч и сопротив-
лении нагрузки 3 кОм не менее 100 мВ.
Основными частями датчика являются диск ротора
(вращающийся диск) с зубцами и четыре разомкнутые
электромагнитные системы, закрепленные на неподвиж-
ной плоскости. Каждая электромагнитная система со-
стоит из катушки с сердечником и постоянного магнита.
211
Число зубцов диска ротора и число его оборотов при
скорости 5 км/ч определяется начальным (исходным)
диаметром бандажа колесной пары:
Исходный диаметр бандажа, мм
Число:
зубцов диска ротора
оборотов »	»
1250	950	780
77	59	49
21	28	34
Для компенсации уменьшения диаметра бандажа
при обточке его поверхности катания изготовляются
также наборы сменных дисков роторов с числом зуб-
цов 75 и 73, 57 и 55 (53 и 51), 47 и 45.
Катушки датчика соединены последовательно и
имеют сопротивление постоянному току НО Ом. Воз-
душный зазор между диском ротора и полюсными на-
конечниками катушки должен быть в пределах (0,8±
+0,1) мм.
Диаметр датчика 240 мм; высота ПО мм; масса
8 кг.
12.7.	Технология обслуживания и проверки
устройств АЛ С
Исправность действия автоматической локомотивной
сигнализации проверяет вагон-лаборатория по графи-
ку, утвержденному начальниками служб сигнализации
и связи и локомотивного хозяйства железной дороги.
Результаты проверки оформляют документально н пе-
редают в дистанцию сигнализации и связи для приня-
тия мер. Старший электромеханик 1 раз в месяц прове-
ряет работу локомотивной сигнализации из кабины
локомотива, обращая при этом внимание на соответ-
ствие показаний путевого и локомотивного светофо-
ров.
Кодовый ток автоматической локомотивной сигна-
лизации в рельсовых цепях измеряют электромеханик
212
и электромонтер 2 раза в год. При этом используют ам-
первольтметр Ц4380 (или аналогичный), типовой шунт
сопротивлением 0,06 Ом и инструмент.
Кодовый ток АЛС измеряют в свободное от движе-
ния поездов время по согласованию с дежурным по
станции. Кодовый ток на рельсах входного конца дол-
жен быть не менее: 1,2 А — на участках с автономной
тягой; 2 А — с электротягой постоянного тока; 1,4 А—
с электротягой переменного тока.
Для измерения кодового тока рекомендуются сле-
дующие методы:
1.	Подключение измерительного прибора на шкале
измерений «мА» к вторичной обмотке дроссель-транс-
форматора входного конца рельсовой цепи.
2.	Подключение к рельсам измерительного прибора,
сопротивление которого на шкале измерения тока
близко или равно сопротивлению типового шунта
0,06 Ом.
3.	Подключение к рельсам вольтметра с типовым
шунтом сопротивлением 0,06 Ом.
В первом методе измерительный прибор на шкале
измерения «мА» подключают параллельно вторичной
обмотке дроссель-трансформатора входного конца
рельсовой цепи (рис. 12.3), измеряют ток и по форму-
ле 1алс=п1„зм> где п — коэффициент трансформации
ДТ, определяют кодовый ток. Подключать прибор
можно в дроссельной муфте, путевой коробке, а также
в релейном помещении или шкафу при отсутствии в це-
пи (от места прибора до дроссель-трансформатора) ог-
раничительного сопротивления.
При измерении кодового тока непосредственно на
рельсах (рис. 12.4) нужно пользоваться приборами,
сопротивление которых на измеряемой шкале близко
или равно значению сопротивления типового шунта
(второй метод). При использовании приборов Ц438
или Ц4380 измерения следует производить по шкале
213
Рис. 12.3. Схема измерения ко-
дового тока с питающего кон-
ца рельсовой цепи при отсут-
ствии активного сопротивле-
ния на релейном конце
Рис. 12.4. Схема измерения: ко-
дового тока с питающего кон-
ца рельсовой цепи при нали-
чии активного сопротивления
между релейным трансформа-
тором и рельсом
ДТ-0,6-500	ДТ-0,6-500
Рис. 12.5. Схема изме-
рения кодового тока в
рельсовых цепях по
нормалям РЦ-25-12,
РЦ-25-11
6 А. Учитывая, что сопротивление прибора на шкале
6 А равно 0,08 Ом, а сопротивление шунта 0,06 Ом, не-
обходимо ввести поправочный коэффициент, т. е.
/алс= 1,31 приб*
При отсутствии измерительного прибора с достаточ-
но низким входным сопротивлением измерение кодово-
го тока можно производить непосредственно на рельсах
вольтметром (третий метод). При этом на входном
конце рельсовой цепи накладывают типовой шунт и
параллельно ему подключают вольтметр любого типа,
имеющий предел измерения по переменному напря-
жению менее 1 В. Кодовый ток в амперах /алс=
= 17/0,06, где U —напряжение, измеренное вольтмет-
ром, В.
Кодовый ток в рельсовых цепях частотой 25 Гц при
кодировании частотой 50 Гц измеряют обычным изме-
рительным прибором. Для измерения с питающего кон-
ца на первичной обмотке путевого трансформатора
рельсовых цепей (выполненных по нормали РЦ-25-11)
или на блоке ВПК в рельсовых цепях, выполнен-
ных по нормали РЦ-25-12, отключают напряжение
220 В, частотой 25 Гц и свободные выводы замыкают
(рис. 12.5). В остальном измерения производят ана-
логично вышеуказанным методам.
Непрерывный и кодовый токи в рельсовой цепи пе-
ременного тока должны совпадать по фазе. При коди-
ровании с релейного конца мгновенная полярность ко-
дового тока в рельсах должны совпадать с полярностью
тока своего путевого трансформатора. В этом случае
для защиты путевого реле кодовый трансформатор дол-
жен быть включен через тыловой контакт путевого
реле или его повторителя.
В рельсовых цепях, кодируемых методом трансля-
ции, после каждой замены трансмиттерного реле
необходимо измерять временные параметры кода
АЛСН.
215
Глава 13. УСТРОЙСТВА
АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПЕРЕЕЗДНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
13.1.	Общие сведения
Железнодорожные переезды являются местами пере-
сечения в одном уровне железных дорог с автомобиль-
ными дорогами (трамвайными путями, троллейбусными
линиями) и в зависимости от условий работы оборуду-
ются одним из следующих устройств: автоматической
светофорной сигнализацией; автоматической свето-
форной сигнализацией с автоматическими шлагбаума-
ми; автоматической оповестительной сигнализацией с
неавтоматическими шлагбаумами.
При автоматической светофорной сигнализации пе-
реезд со стороны автомобильной дороги ограждают
двумя переездными светофорами, на каждом из кото-
рых установлены две сигнальные головки с красными
светофильтрами и электрический звонок. Когда пере-
езд открыт, сигналы не подаются; когда закрыт, пода-
ются световой (два попеременно мигающих красных
огня) и звуковой (звонок громкого боя ЗПТ-12 или
ЗПТ-24) сигналы.
На переездных светофорах можно также устанав-
ливать третью головку, сигнализирующую лунно-бе-
лым огнем об открытом состоянии переезда.
При автоматической светофорной сигнализации с
автоматическими шлагбаумами переезд со стороны ав-
томобильной дороги ограждают дополнительно заграж-
дающим брусом шлагбаума. Когда переезд открыт,
брус шлагбаума находится в вертикальном положе-
нии, когда закрыт — в горизонтальном (заграждаю-
щем).
Заграждающий брус окрашен красными и белыми
полосами и снабжен тремя электрическими фонарями
с красными стеклами, размещенными у конца, в сере-
216
дине, в основании бруса и направленными в сторону
автомобильной дороги. Концевой фонарь двусторонний
и имеет также бесцветное стекло.
Опущенный заграждающий брус сигнализирует
тремя красными огнями в сторону автомобильной до-
роги и белым огнем в сторону железной дороги. При
этом концевой фонарь горит непрерывным огнем, ос-
тальные два попеременно мигают.
Брус шлагбаума при закрытии переезда опускается
по истечении 4—10 с после начала работы сигнализа-
ции. При горизонтальном положении бруса продолжа-
ют гореть огни на переездном светофоре и брусе, а
электрический звонок выключается.
Автоматические шлагбаумы оборудуют также при-
борами для неавтоматического управления, в том числе
кнопками, размещенными на щитке управления.
В случае повреждения системы автоматического-
управления шлагбаумы переходят в заграждающее по-
ложение. На переездах, оборудованных оповеститель-
ной сигнализацией, в качестве средств ограждения-
используют электрические или механизированные шлаг-
баумы, управляемые дежурным по переезду. Охраня-
емые переезды оборудуют также заградительными све-
тофорами, которые применяют для подачи поезду сиг-
нала остановки в случае аварийной ситуации на пере-
езде.
В зависимости от категории переезда, скоростей и
интенсивности движения поездов и транспортных
средств применяют следующие переезды: неохраняе-
мый с автоматической светофорной сигнализацией; ох-
раняемый с автоматической светофорной сигнализаци-
ей и автоматическими шлагбаумами; охраняемый с
оповестительной сигнализацией и неавтоматическими
шлагбаумами (электрическими или механизированны-
ми). В последних двух видах переездов применяют
также заградительную сигнализацию.
217
13.2.	Шлагбаумы автоматические
Шлагбаум автоматический. Этот шлагбаум предназна-
чен для автоматического перекрытия движения по пе-
реезду при приближении к нему поезда.
Автошлагбаумы изготавливают с деревянным (или
алюминиевым) брусом длиной 4 м или деревянным
складным брусом длиной 6 м и устанавливают на ти-
повом светофорном бетонном основании. Шлагбаум
(рис. 13.1) состоит из следующих основных узлов:
электрического приводного механизма 1 и крышки ме-
ханизма 5, заграждающего бруса 2, сигнального уст-
ройства 3, противовеса 4, бетонного основания 6.
218
Техническая характеристика
автоматического шлагбаума
Тип электродвигателя постоянного тока	СЛ-571К
Полезная мощность, кВт	0,095
Напряжение, В	24
Частота вращения, об/мин	2200
Время подъема или опускания бруса, с	4—9
Ток в цепи электродвигателя, А, не более: при подъеме бруса	2,5
» работе на фрикцию	8,4
Угол поворота бруса в вертикальной плос- кости, град	90
Размеры шлагбаума, мм, в собранном виде с длиной бруса, м: 4	4845ХИ05Х275О
6	6845X1105X 2750
Масса шлагбаума, кг, в комплекте (без фундамента) с длиной бруса, м: 4	512
6	542
Установочные размеры механизма, мм	зоохзоо
Для исключения поломок опущенного бруса при
случайном наезде на него автотранспорта имеется спе-
циальное устройство, допускающее при ударе смеще-
ние бруса относительно своей оси на угол 45°. В перво-
начальное положение брус возвращают вручную.
В случае отсутствия электропитания брус перево-
дят из закрытого положения в открытое поднятием его
рукой с предварительным выводом бруса из заперто-
го положения вращением фрикциона.
Шлагбаум автоматический ША. Шлагбаум ША
предназначен для перекрытия движения по переезду
при приближении к нему поезда. В зависимости от
длины бруса имеются варианты исполнения автошлаг-
баумов — ША-8, ША-6, ША-4.
219
Техническая характеристика автошлагбаума ША-8	
Тип электродвигателя постоянного тока	МСП-0,25, 160 В
» соленоидного электромагнита	ЭС-20/13-1,5
Время подъема бруса электродвигателем и время опускания бруса под действием силы тяжести, с	8—10
Ток в цепи электродвигателя, А, не более: при подъеме бруса	3,8
» работе на фрикцию	4,6—5
Напряжение на катушке электромагнита соленоидного тормоза для надежного удержания бруса в вертикальном поло- жении, В	18+1
Рабочий ход контактора толкателя, мм	8+1
Длина заграждающего бруса от оси вра- щения, мм	8000+5
Диаметр отверстия для ввода кабеля, мм	30+0,5
Установочные размеры механизма, мм	300X300
Угол поворота бруса в плоскости, град: вертикальной	90
горизонтальной, не более	0±90
Высота оси бруса над фундаментом, мм	950
Размеры в закрытом положении, мм: длина	8875 + 35
ширина	735±5
высота (иад фундаментом)	1245+5
Масса, кг, не более	610±5
» противовеса, кг	120+5
Шлагбаумы ША-6, ША-4 с длиной бруса (6000±5)
« (4000+5) мм имеют соответственно длину (6760+
±5) и (4760 + 5) мм, массу (492±5) и (472±5) кг.
Остальные характеристики автошлагбаумов 1ПА-8,
ША-6 и ША-4 одинаковы.
Автошлагбаумы являются вертикально-поворотными
и состоят из следующих основных узлов: электрическо-
го приводного механизма, заграждающего бруса, маг-
нитного тормоза, фиксирующего устройства и аморти-
затора.
220
Фиксирующее устройство перелома автошлагбаумов
исключает возможность бокового поворота бруса при
усилии, приложенном на конце бруса, не менее 295 Н
для ША-8, 245 Н — для ША-6, 157 Н — для ША-4. Это
усилие регулируют поджатием пружины.
Амортизатор обеспечивает смягчение ударов при
подходе бруса к крайним положениям, выталкивание
при опускании, а также фиксацию бруса в горизон-
тальном положении при обесточенном электромагните
тормоза. Провис конца бруса при этом не должен пре-
вышать 280 мм для ША-8; 210 мм — для ША-6; 140 мм—
для ША-4.
Надежное удержание бруса в вертикальном поло-
жении обеспечивает электромагнит соленоидного тор-
моза. Возможен перевод бруса из закрытого положе-
ния в открытое вручную (с помощью рукоятки), а
фиксация кронштейна с брусом в вертикальном, гори-
зонтальном положениях и под углом 70° — фиксатором
кронштейна.
Время опускания бруса регулируется сопротивле-
нием в цепи якоря электродвигателя.
13.3.	Светофоры переездные
Светофоры переездные служат для подачи красного
мигающего, лунно-белого и звукового сигналов, преду-
преждающих автотранспорт и пешеходов о приближе-
нии поезда к переезду. Применяют переездные свето-
форы с двумя и тремя сигнальными головками, крес-
тообразным и полукрестообразным указателями с
отражательными бесцветными линзами, электрическим
звонком постоянного тока ЗПТ-24 или ЗПТ-12.
Крепление светофорных головок позволяет изме-
нять направление светового пучка в горизонтальной
плоскости на угол 60°, в вертикальной — на угол
±10°.
221
В светофорных головках используют линзовые комп-
лекты карликовых линзовых светофоров (с лампами
ЖС12-15), сила света которых без рассеивателя состав-
ляет не менее 500-кд. Дальность видимости красного
мигающего сигнала в солнечный день по оптической оси
головки светофора должна быть не менее 215 м, под
углом 7° к оптической оси — не менее 330 м. Угол ви-
димости сигнала в горизонтальной плоскости 70°.
Существуют следующие типы переездных светофо-
ров: П-69 — для однопутных участков, с двумя сиг-
нальными головками, крестообразным указателем;
III-69 — для однопутных участков, с тремя сигнальны-
ми головками, крестообразным указателем; П-73 — для
двух и более участков пути, с двумя сигнальными го-
ловками, крестообразным и полукрестообразным указа-
телями; III-73 — для двух и более участков пути, с
тремя сигнальными головками, крестообразным и полу-
крестообразным указателями.
Размеры переездных светофоров: П-69, Ш-69 —
680X1250X2525 мм; П-73, Ш-73 — 680X1250X2872 мм;
масса светофоров: П-69 — 110 кг; Ш-69 — 130 кг;
П-73 и Ш-73 — 138 кг.
13.4.	Щит переездной сигнализации ЩПС
Щит переездной сигнализации предназначен для управ-
ления электро- и автошлагбаумом, установленными у
переездов. Конструктивно щит выполнен в виде пане-
ли, на которой размещены семь кнопок и 16 лампочек
(табл. 13.1). Щит приспособлен для наружной установ-
ки на отдельной стойке, боковой стене релейного шка-
фа или наружной стене помещения дежурного по пере-
езду. Для предохранения панели от атмосферных осад-
ков на каркасе щита предусмотрен козырек.
Размеры щитка 536X380 мм; масса без элементов
крепления 20,2 кг, с элементами крепления — 29,4 кг.
222
Таблица 13.1. Назначение кнопок и ламп панели
Наименование	Назначение
Закрытие	Кнопки Включение переездных светофоров и за-
Открытие	крытие шлагбаумов Выключение переездных светофоров н
Включение	за-	открытие шлагбаумов Включение заградительной сигнализации
граждения	
Поддержание	Поддержание брусьев шлагбаумов в
Включение звонка	верхнем положении при сохранении мига- ющих огней на переездных светофорах Выключение сигнального звонка прн опо-
Мн, Мч	вестительной переездной сигнализации Управление нечетным и четным манев-
	ровыми светофорами, устанавливаемыми для ограждения переезда на подъездном пути Лампы
Белая и красная:	
приближение не-	Сигнализация о приближении поездов в
четное	нечетном направлении
приближение чет-	То же в четном направлении
ное	
Светофоры	Контроль исправности: сигнальных ламп переездных светофо-
Мигание	ров комплекта мигающих устройств
Заградительный 31	ламп заградительных и предупреди-
Заградительный 32	тельных к иим светофоров
Две белые лам- почки:	
Мн и Мч	ламп маневровых светофоров
А1 и А2	Контроль напряжения в сетях основного
	и резервного питания на переездной уста- новке
223
13.5.	Приборы
звуковой оповестительной сигнализации
Звонки электрические ЗПТ-12У1, ЗПТ-24У1, ЗПТ-80У1.
Звонки электрические ЗПТ (табл. 13.2) предназначены
для акустической сигнализации на железнодорожных
переездах и в различных стационарных железнодорож-
ных устройствах. Звонки имеют закрытую конструкцию,
в которой размещается электромагнитная система
(рис. 13.2). Звонки обеспечивают четкое звучание,
слышимое на расстоянии не менее 80 м от звонка.
Таблица 13.2. Электрические характеристики звонков ЗПТ
Звонок	Питающий ток	Напряже- ние пита- ния, В	Потребляе- мый ток, мА, не бо- лее	Частота, Гц	Сопротив- ление ка- тушки1, Ом
ЗПТ-12У1 ЗПТ-24У1 ЗПТ-80У1	Постоянный » Переменный	12±2 24±2 80±10	300 250 70	48-52	12 45 610
1 Допустимое отклонение ±15% а)	б) <1	?2	9?	92 Ту u	U Ш и	Рис. 13.2. Электрические схемы звон- ков ЗПТ-12У1, ЗПТ-24У1 (а) и ЗПТ-80У1 (б)
7*
224
Температура окружающей среды при эксплуатации
звонков должна быть от —40 до 55 °C. Размеры
171X130X115 мм; масса 0,97 кг.
Звонки постоянного тока. Звонки постоянного тока
предназначены для акустической сигнализации перего-
рания предохранителей, контроля взреза стрелок и дру-
гих целей в устройствах СЦБ и связи.
Электрические характеристики звонков приведены
ниже:
№ звонка	32613	32614	32615
Рабочее напряжение, В	3	6	12
Сопротивление катушки, Ом	11	60	150
	Продолжение		вывода
№ звонка	32616		32617
Рабочее напряжение, В	24		48
Сопротивление катушки, Ом	450		2500
Каждый звонок имеет искрогасительный конденса-
тор, включенный параллельно разрывному контакту.
Звонок с рабочим напряжением 3 В начинает зво-
нить при напряжении 1,5 В. Сила звука, создаваемая
звонками постоянного тока, не менее 60 дБ. Звонки
должны эксплуатироваться при температуре воздуха
от 1 до 40 °C. Диаметр звонка 80 мм; высота 50 мм;
масса 0,26 кг.
13.6.	Технология обслуживания устройств
переездной вигнализации и автошлагбаумов
Для выполнения технологических процессов при об-
служивании устройств переездной сигнализации и ав-
тошлагбаумов необходимо иметь ампервольтметр
Ц4380, различного рода инструмент и материалы. Дей-
ствие устройств автоматики следует проверять как при
проходе поезда через переезд, так и при включении с
8—4879	2 25
пульта управления. На участках с большим интервалом
движения поездов устройства автоматики можно вклю-
чать шунтированием рельсовой цепи участка прибли-
жения при отсутствии поездов.
Действие устройств автоматики на переездах про-
веряют электромеханик и электромонтер 1 раз в две
недели. При этом проверяют: состояние и регулиров-
ку контактов коллектора и щеток электродвигателя;
ток электродвигателя при работе на фрикцию; взаимо-
действие частей электропривода при открытии и закры-
тии шлагбаума; наличие смазывающего вещества тру-
щихся частей электропривода; исправность работы
звуковых сигналов; видимость огней переездных свето-
форов и ламп на брусьях; частоту мигания огней пере-
ездных светофоров; закрытие и открытие шлагбаумов
с щитка управления; состояние контактных пружин и
монтажа привода.
В электроприводе проверяют редуктор, автопере-
ключатель, контактную колодку, монтаж, фрикцион-
ное и амортизационное сцепления. Внутреннюю провер-
ку электропривода с чисткой и смазыванием следует
производить при закрытых шлагбаумах. Для исключе-
ния подъема брусьев рекомендуется на время провер-
ки между рабочими контактами, через которые вклю-
чается электродвигатель, положить тонкую изоляци-
онную пластинку.
Звуковые сигналы проверяют во время работы пе-
реездной сигнализации. При авто- и электрошлагбау-
мах звонки на мачтах переездных светофоров должны
начинать звонить одновременно с включением свето-
форной сигнализации и выключаться, когда брус
шлагбаума опустится в горизонтальное положение и
разомкнутся контакты электропривода, включенные в
цепь звонка. При светофорной сигнализации без шлаг-
баумов звонки должны звонить до полного освобожде-
ния переезда поездом. При импульсном режиме пита-
226
ния звонки должны работать с числом (40±2) вклю-
чений в минуту.
Электромеханик должен проверить действие всех
кнопок, установленных на щитке, кроме кнопки «Вклю-
чение заграждения». Во время проверки дежурный по
переезду нажимает и вытягивает кнопки, а электро-
механик наблюдает за работой устройств, обращая
особое внимание на те кнопки, которыми в нормаль-
ных условиях дежурный по переезду не пользу-
ется.
Действие кнопки «Закрытие» при автошлагбаумах
проверяют при отсутствии поездов на участке прибли-
жения. От нажатия кнопки «Закрытие» должны вклю-
чаться светофорная и звуковая сигнализация и закры-
ваться шлагбаумы. При вытягивании кнопки «Закры-
тие» сигнализация должна выключаться, а шлагбау-
мы открываться.
Состояние приборов и монтажа звуковой и свето-
вой сигнализации, а также электропривода шлагбаума
с полной разборкой на отдельные узлы проверяют
электромеханик совместно с электромонтером один раз
в год.
После разборки электропривода внутреннюю часть
корпуса очищают от ржавчины металлической щеткой;
отдельно проверяют все характеристики электродвига-
теля, а при необходимости электропривод сдают в дис-
танционные мастерские. При проверке приборов и мон-
тажа звуковой и световой сигнализации определяют
состояние звонков с вскрытием подводящего к ним мон-
тажа. Выполняют внутреннюю и внешнюю проверку
состояния головок переездных светофоров, фонарей за-
градительных брусьев шлагбаумов.
Один раз в год старший электромеханик совместно
с электромехаником тщательно проверяют действие ус-
тройств автоматики на переездах и определяют необхо-
димость замены отдельных узлов.
8*	22Z
Глава 14. ЭЛЕКТРОМОНТАЖНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
И ИНСТРУМЕНТ
14.1.	Припои и флюсы
Припой — присадочный металл или сплав, применя-
емый при пайке для получения монолитного соедине-
ния металлических жил проводов и кабелей с монтаж-
ными выводами аппаратуры СЦБ (пультов управле-
ния, табло, стативов, релейных блоков, реле и т. д.),
соединения и оконцевания жил кабелей, присоедине-
ния заземляющих проводников к металлическим обо-
лочкам, экранам, броиепокровам кабелей и др.
Припой имеет более низкую температуру плавле-
ния, чем соединяемые металлы. Различают мягкие
припои с температурой плавления ниже 300 °C (спла-
вы на основе олова, свинца, кадмия, висмута) и твер-
дые с температурой плавления выше 300 °C, отличаю-
щиеся высокой прочностью (сплавы на основе главным
образом цинка, меди, серебра и никеля).
При выполнении электромонтажных работ в уст-
ройствах СЦБ наиболее широко применяют оловянно-
свинцовые, оловянно-медно-цинковые и цинково-оло-
вянные припои.
Применяют следующие марки оловянно-свинцовых
мягких припоев (в скобках указана температура на-
чала и конца плавления):
ПОС61 (183—190 °C) — лужение и пайка жил ка-
белей и монтажных проводов, выводов полупроводни-
ковых приборов, интегральных и печатных схем, где
недопустим перегрев;
ПОС40 (183—238 °C) —лужение и пайка жил ка-
белей и монтажных проводов, лужение бронепокровов,
пайка наконечников;
ПОС61М (183—192 °C) — лужение и пайка тонких
(толщиной менее 0,2 мм) проволок, экранов и мед-
228
ной фольги, печатных проводников, пайка деталей,
чувствительных к перегреву;
ПОСК50-18 (142—145 °C) — лужение и пайка вы-
водов деталей, не допускающих нагрев выше 180 °C;
ПОССу61-0,5 (183—189 °C)—лужение и пайка элек-
тромонтажных соединений трансформаторов и реле в
ячейках и блоках;
ПОССу40-0,5	(183—235 °C) — лужение и пайка
жил кабелей и элементов монтажа;
ПОССу35-0,5 (183—245 °C) — лужение и пайка
свинцовых и алюминиевых оболочек кабелей, корпу-
сов изделий.
Условные обозначения марок приведенных оловян-
но-свинцовых припоев состоят из буквы П (припой)
и последующих букв русского названия основных ком-
понентов: О — олово, С — свинец, Су — сурьма, М —
медь, К — кадмий. Например, обозначение ПОС40
расшифровывается так:
припой оловянно-свинцовый, содержит 40% олова,
остальное свинец; ПОССу40-0,5 — припой оловянно-
свинцовый, содержит 40% олова, 0,5% сурьмы, осталь-
ное свинец; ПОС61М — припой оловянно-свинцовый,
содержит 61% олова, небольшой процент меди и
свинец; ПОСК50-18 — припой оловянно-свинцо-
вый, содержит 50% олова, 18% кадмия, остальное
свинец.
Оловянно-свинцовые припои выпускают в чушках
или в виде следующих изделий: круглой проволоки ди-
аметром от 0,5 до 7 мм; круглых прутков диаметром
8—15 мм; трехгранных и квадратных прутков с раз-
мерами сторон соответственно 10—16 и 5—15 мм; лент
толщиной 0,8—1 мм и шириной 8—10 мм или толщи-
ной 1,5—5 мм и шириной 5—10 и 15 мм; круглых тру-
бок с наружным диаметром 1—5 мм. Припои в виде
трубок поставляют заполненными внутри паяльным
флюсом (канифолью марки А). Прутки изготовляют
229
номинальной длиной 400 мм; проволоки, ленты и труб-
ки — длиной не менее 10 м.
Применяют следующие оловянно-медно-цинковые
и цинково-оловянные припои (в скобках указана тем-
пература плавления):
А (400—450 °C)—56—59% цинка, 38,6—42,1% оло-
ва, 1,2—2% меди;
ЦО-12 (500—550 °C) — 88% цинка, 12% олова;
ЦА-15 (550—500 °C) — 85% цинка, 15% алюминия;
ЦОП (200—300 °C) — 40% цинка марки Ц-1 или
Ц-2, 60% олова марки О-1 или О-2.
Оловянно-медно-цинковые и цинково-оловянные
припои используются для лужения и пайки алюминие-
вых оболочек и жил кабелей.
Паяльные флюсы — химически активные ве-
щества (канифоль, хлористый цинк, хлористый аммо-
ний, бура и др.), используемые для удаления окисной
пленки с поверхности припоя и паяемого металла,
предотвращения ее образования в процессе пайки. Тем-
пература плавления флюса должна быть ниже темпе-
ратуры плавления припоя на 50—100 °C.
Сварочные флюсы применяют для предохране-
ния расплавленного металла от окисления и для рас-
кисления и ошлакования окислов.
Большинство флюсов промышленность не изготов-
ляет, поэтому их изготовляют на местах.
При выполнении электромонтажных работ наибо-
лее широко применяют паяльные и сварочные флю-
сы, приведенные в табл. 14.1
Паяльные флюсы имеют следующие внешний вид и
назначение:
ФК — хрупкая стекловидная желтая масса, после
измельчения желтый порошок; пайка экранов, монтаж-
ных проводов и жил кабелей;
ФКСп — жидкость от желтого до светло-коричнево-
го цвета; назначение такое же, как у ФК;
230
Таблица 14.1. Характеристики паяльных
и сварочных флюсов
Флюс	Температур- ный интервал активности, °C	Основные компоненты и их содержание
	Паяльные	флюсы
Канифольный ФК	225—300	100% канифоли сосновой марки А или Б
Спнрто-каннфоль- ный ФКСп	225—300	10—40% канифоли марки А или Б, 90—60% спирта этило- вого технического
Канифольный	с этнлацетатом ФКЭт	200—300	10—60% канифоли марки А или Б, 90—40% этнлацетата
Стеариновый ФС	185—240	100% кислоты стеариновой технической (стеарнн)
Паяльный кани- фольный лак ЛТИ-120*	250—280	20—25% канифоли, 3—5% диэтиламина солянокислого, 1—2%	триэтаноламина, 76—68% спирта этилового
Паяльный жир ПЖ	180—600	30% канифоли, 30% стеа- рина, 10% воды дистиллиро- ванной, 25% хлористого цин- ка, 5% хлористого аммония
Сварочные флюсы
ВАМИ**	700—800	50% хлористого калия, 30% хлористого натрия, 20% криолита марки К-1
АФ-4А	650—750	28% хлористого натрия, 50% хлористого калия, 14% лития, 8% фтористого натрия
* Марка по документу на поставку.
*• Всесоюзные институт алюминия и магиия.
231
ФКЭт — такая же жидкость (цвет), как ФКСп;
пайка проводов и жил кабелей;
ЛТИ-120 — темно-коричневая жидкость с незначи-
тельным осадком; пайка проводов и жил кабелей оло-
вянно-свинцовыми припоями;
ФС — чешуйчатая белая со слегка желтоватым от-
тенком масса или порошок; пайка свинцовых оболочек
и муфт кабелей;
ПЖ — желто-серая однородная твердая масса;
пайка алюминиевых жил и оболочек кабелей, мед-
ных проводников заземления к стальной броне кабеля.
Сварочные флюсы ВАМИ и АФ-4А используют в
виде пасты белого цвета консистенции густой смета-
ны. Для этого 100 частей порошкообразного флюса
тщательно размешивается с 30 частями воды; приме-
няют при соединении н оконцевании проводов и кабе-
лей с алюминиевыми жилами.
14.2.	Кабельные составы
Кабельные составы (табл. 14.2) применяются при мон-
таже сигнально-блокировочных, силовых и контроль-
ных кабелей для промывки жил кабелей, прошпарки
(пропитки) кабелей, заливки муфт и др. Они размяг-
чаются при нагревании и затвердевают при охлажде-
нии, обладают высокой влагостойкостью и хорошими
электрическими свойствами.
У составов МБ-70/60 и МБ-90/75 в числителе ука-
зана температура каплепадения, в знаменателе —
средняя температура размягчения. Температура залив-
ки сигнально-блокировочных кабелей составом МБМ
70 °C, составами МБ-70/60, МБ-90/75 — 80 °C. Массу
МКС температурой 90 °C используют для заливки кабе-
лей с пластмассовой изоляцией, температурой 140 °C—
для заливки кабелей с бумажной изоляцией.
232
Таблица 14.2. Кабельные составы
Марка состава	Наименование	Температура заливки, °C	Назначение
МП-1	Масса прошпа- рочная маслока- нифольная	120-130	Промывка жил кабе- лей на напряжение 3—10 кВ в процессе монтажа, восстановление пропит- ки бумажной изоляции
МКП-1	Масса кабель- ная прошпарочная	120	Прошпарка кабелей на напряжение до 1 кВ с бумажной изоляцией, гнльз, ниток и других материалов
МК-45	Маслокаиифоль- ный состав	130-140	Заливка соединитель- ных н концевых муфт кабелей на напряжение 6—10 кВ внутренней ус- тановки
МБМ	Маслобитумный морозостойкий со- став	130-140	Заливка муфт кабелей напряжением до 10 кВ, работающих при тем- пературе от +10 до —50 °C
МБ-70/60	Масса битумная	160-170	Заливка муфт кабелей на напряжение до 10 кВ,
МБ-90/75	То же	180-190	работающих при темпе- ратуре	окружающей среды от —5 до +40 °C (МБ-70/60) и от 0 до 50 °C (МБ-90/75)
Б-1, Б-2	Масса кабель- ная заливочная	80	Заливка стаканчико- вых муфт сигнально- блокировочных	кабе- лей Восстановление изо- лирующих покровов со- единяемых кабелей
МБР-75, МБР-90, МБР-100	Мастнкн бнтум- но-резнновые со- ответственно зим- няя, летняя, лет- няя теплостойкая	60	
мкс	Масса кабель- ная заливочная	90 и 140	Заливка боксов и распределительных ко- робок
233
Основные компоненты кабельных составов и их ве-
совое содержание следующие:
МП-1 — 78% кабельного масла марки КМ-25, 22%
канифоли сосновой марки А;
МКП-1 — 20% канифоли марки А или Б, 45% очи-
щенного или высокоочищенного парафина, 35% масла
машинного очищенного;
МК-45 — 25% кабельного масла марки КМ-25;
73,5% канифоли марки А или Б, 1,5% кальцинирован-
ной соды;
МБМ — 80% битумов нефтяных марок БН-Ш,
БН-III-V и БН-V, 20% масла трансформаторного;
МБ-70/60 — 45% битумов нефтяных марок БН-Ш
и БН-111-IV, 55% БН-V;
МБ-90/75 — 70% битумов нефтяных марок БН-Ш
и БН-111-V, 30% БН-V;
Б-1 — 91,3% массы битумной МБ-70/60, 8,7% дн-
октилсебацината, диоктилфтолата или дебутил-
фтолата;
Б-2 — 91,3% массы битумной МБР-90, остальные
составляющие такие же, как у Б-1;
МБР-75 — 88% битумов нефтяных для изоляции
газопроводов марки БНИ-IV, 7% порошка из вулка-
низированной резины (амортизированных автомо-
бильных покрышек), 4,75% пластификатора нефтя-
ного происхождения, 0,25% полииаобутилена марки
МП-20;
МБР-90 — 93% битума нефтяного для изоляции
газопроводов марки БНИ-IV, 7% порошка из вулкани-
зированной резины;
МБР-100 — 45% битума нефтяного марок БНИ-IV,
45% БНИ-V, 10% порошка нз вулканизированной ре-
зины;
МКС — 78% канифоли марки А или Б, 16% очи-
щенного или высокоочищенного парафина, 6% синте-
тического церезина.
234
Мастику МБР за два-три дня до употребления раст-
воряют в бензине Б-70 или А-72 в соотношении две
весовые части мастики МБР на одну часть бензина.
14.3.	Ленты и трубки для электромонтажных работ
Ленточные материалы. При выполнении электромон-
тажных работ применяются ленты: изоляционные для
восстановления изоляции проводов и жил кабелей,
усиления электрической прочности основной изоляции;
адгезионные в качестве прослойки между металлом и
полиэтиленом для последующего наложения лент или
термоусаживаемых трубок; уплотняющие в качестве
уплотняющих подмоток на кабелях при монтаже муфт
и устройстве вводов. Применяются также ленты для
обмотки жгутов и проводов, маркировки проводов и жил
кабеля и др.
Для электромонтажных работ используют следую-
щие ленты:
поливинилхлоридную электроизоляционную марки
ПВХ, рассчитанную на работу в статическом состоя-
нии при температуре от —50 до +70 °C, шириной
15—50 мм, толщиной 0,2—0,45 мм;
поливинилхлоридную изоляционную нелипкую мар-
ки ЛВ, предназначенную для работы в статическом
состоянии при температуре от —60 до +70 °C (выпус-
кают ленты марок ЛВ-40, ЛВ-40Т и ЛВ-50 с темпе-
ратурой хрупкости соответственно —40 и —50 °C для
эксплуатации в обычных климатических условиях, а
ЛВ-40Т — для эксплуатации и в районах с тропичес-
ким климатом), шириной 13—50 мм, толщиной 0,55 —
0,9 мм;
полиэтиленовую липкую марки ПЛ видов А и Б,
отличающихся толщиной, с температурным диапазо-
ном эксплуатации от —40 до +50 °C, шириной 30—50 мм,
толщиной 0,11 и 0,13 мм;
235
изоляционную липкую прорезиненную для эксплу-
атации в диапазоне температур от —30 до +30 °C (мар-
ки 1 ПОЛ, 2 ПОЛ — одно- и двусторонние обычной лип-
кости для промышленного применения, 1 ШОЛ,
2ЩОЛ — одно- и двусторонние обычной липкости для
широкого потребления, 2ППЛ — двусторонняя повы-
шенной липкости для промышленного применения), ши-
риной 10—50 мм, толщиной — 0,3 мм;
резиновую маслобензостойкую марки ЛМБ, имею-
щую температурный диапазон эксплуатации от —30
до +50°C, шириной 25 или 35 мм, толщиной 1 мм;
изоляционную смоляную из хлопкополиэфирной
ткани, пропитанной специальной битумной массой, тер-
мостойкостью не выше 40 °C, шириной 30—75 мм, тол-
щиной 0,6—1 мм, в роликах с наружным и внутренним
диаметрами соответственно 160 и 35 мм;
электроизоляционную термостойкую самослипаю-
щуюся резиновую радиационной вулканизации марки
ЛЭТСАР (красного цвета) с температурным диапазо-
ном эксплуатации —50—250 °C, шириной 26 мм, тол-
щиной 0,2; 0,25 и 0,5 мм; применяют в основном при
восстановлении пластмассовой изоляции;
электроизоляционную стойкую самослипающуюся
резиновую марки ЛЭТСАРЛП (красного цвета) с тем-
пературным диапазоном от —50 до +180°С; обладает
хорошими адгезионными свойствами; шириной 15 и
25 мм, толщиной 0,6 и 0,9 мм;
самослипающуюся электроизоляционную марки
СЭЛА с температурным диапазоном от —50 до + 70°С;
имеет хорошую адгезию к металлу и полиэтилену, ши-
риной 15 и 25 мм, толщиной 1 мм;
электроизоляционную из стеклянных крученых
комплексных нитей ЛЭС и ЛЭСБ; рабочая темпера-
тура от —50 до +180 °C, шириной 10—50 мм, толщиной
0,08—0,27 мм;
236
хлопчатобумажную для электропромышленности
(киперная, тафтяная, тафтяная разреженная, митка-
левая, батистовая), шириной 8—50 мм, толщиной
0,18—0,47 мм;
липкую маркировочную для маркировки и заделки
концов монтажных проводов и жил кабелей; рассчи-
тана на эксплуатацию в диапазоне температур от
—25 до +50 °C; выпускается с цифровой нумерацией от
1 до 200, высота цифр 2,6—3 мм, расстояние между
цифрами 1 —1,5 мм;
стяжную зубчатую для формирования, крепления
и маркировки жгутов проводов и кабелей условным
диаметром от 3 до 70 мм.
Ленты стяжные зубчатые изготовляют трех клас-
сов: первый класс лент применяют для эксплуатации
при температуре от —60 до +105 °C; второй — от —60
до +80 °C; третий — от —50 до +50 °C. По конструк-
ции ленты выполняют одноэлементными (замковая и
ленточная части неразъемные), двух- и более элемент-
ными. По назначению ленты подразделяют на типы:
Б — базовые для формирования жгутов, М — форми-
рования и маркировки жгутов, К — формирования и
крепления жгутов.
Ленты поставляют с завода в рулонах. Наружный
диаметр рулонов хлопчатобумажных и смоляных лент
не более 170 мм, марок ПВХ и ПЛ — 100, ЛВ н ЛЭС —
70, ЛМБ — 40, ЛЭТСАР, ЛЭТСАРЛП — 150, СЭЛ —
90, ПОЛ, ШОЛ — 200 мм.
Трубки изоляционные. Трубки для электромонтаж-
ных работ используют из поливинилхлоридного
пластиката разных марок (ТВ-40, ТВ-40Т, ТВ-50-14,
ТВ-50, ТВ-60), применяют при температурах от —40
(ТВ-40, ТВ-40Т), —50 (ТВ-50-14, ТВ-50), —60 (ТВ-60)
до +70 °C. Используют также поливинилхлоридные
трубки ХВТ и термоусаживающиеся полиэтиленовые
трубки марок ТТЭ-С, ТТЭ-Т, предназначенные для ра-
237
боты при минимальной температуре —60 °C и макси-
мальной соответственно +105 и +130 °C.
Трубки марок ТВ применяют для изоляции хвосто-
виков кабельных наконечников и мест припайки про-
водов и жил кабелей к зажимам клеммных панелей,
выводам аппаратуры и для изоляции скруток жил ка-
белей в муфтах; изготовляют с внутренними диа-
метрами 0,5; 0,75; 1; 1,5; 1,75; 2; 2,5; 3; 3,5; 4; 4,5; 5;
6; 7; 8; 9; 10; 12; 14; 16; 18; 20; 22; 25; 30; 35; 40;
50 мм и толщиной стенки от 0,3 до 4,4 мм.
Поливинилхлоридные трубки применяют марок
ХВТ-8 — ХВТ-22 с внутренним диаметром 8; 10;
12; 14; 16; 18; 20 и 22 мм и толщиной стенок
0,5—1,3 мм.
Термоусаживающиеся трубки ТТЭ-С, ТТЭ-Т исполь-
зуют для восстановления пластмассовых оболочек и
защитных покровов кабелей при монтаже соедини-
тельных муфт, для изолирования мест соединения жил
и для герметизации жил в концевых заделках кабелей
с пластмассовой изоляцией; изготовляют с внутренним
диаметром до усадки 2; 4; 5; 6; 8; 10; 12; 14; 16; 18;
20; 24; 32 мм и имеют коэффициент усадки (отношение
внутреннего диаметра до и после усадки в свободном
состоянии), равный 2; толщина стенок трубок до усад-
ки 0,55—0,65 мм, после усадки в свободном состоя-
нии — 1—1,5 мм.
Усадка трубок происходит в результате их нагре-
ва до температуры 130 — 180 °C и последующего осты-
вания. Для обеспечения требуемой плотности обжатия
изолируемого элемента применяют трубки, у которых
диаметр свободной усадки на 10—20% меньше диамет-
ра изолируемого элемента.
Применяют также термоусаживаемые шланговые
трубки ТТШ, изготовляемые из полиэтилена и име-
ющие внутренние диаметры до усадки 40; 50; 60; 70;
80; 90; 100; НО мм, коэффициент усадки 2 и толщину
238
стенок трубок после усадки в свободном состоянии
2 мм. Усадка по длине термоусаживаемых трубок не
превышает 10%.
14.4.	Фибровые и стеклотекстолитовые трубки,
листовая фибра и стеклотекстолит
Фибровые и стеклотекстолитовые трубки, листовая
фибра и стеклотекстолит применяют для изготовления
деталей изоляции гарнитур стрелочных электроприво-
дов, кабельных муфт, релейных шкафов и др. Сущест-
вуют фибровые трубки марок ВВ, НВ. и К, стекло-
текстолитовые эпоксифельные марки ТСЭФ; листовая
фибра марок ФЭ и ФТ; листовой электротехнический
стеклотекстолит марки СТЭФ.
Фибровые трубки используют с внутренними (на-
ружными) диаметрами 6 (10), 8,5 (11,5), 8,5 (13,5),
9,5 (13,5), 10 (15), 10 (20), 16 (19,5), 16 (22,5), 19
(26,5), 19 (29,5) мм. Трубки стеклотекстолитовые
используют с внутренними (наружными) диаметрами
10 (14—20),	12	(16—22),	14	(18—24),	15	(19—25),
16 (20—26),	18	(22—28),	20	(24—30),	22	(26—42),
24 (28—44),	25	(29—45),	26	(30—46),	28	(32—48),
30 (34—50) мм.
Листовую фибру применяют толщиной 0,6—3 мм
(марки ФЭ) и 0,4—10 мм (марки ФТ), листовой элек-
тротехнический стеклотекстолит — с толщиной листов
от 1,5 до 10 мм.
14.5.	Материалы для монтажа кабелей и проводов
Для монтажа кабелей и проводов используют различ-
ные наконечники и клеммные панели. Медные кабель-
ные наконечники, закрепляемые опрессовкой (рис.
14.1, а) и пайкой (рис. 14.1, б и табл. 14.3), служат
для заделывания концов проводов и кабелей с медны-
239
Рис. 14.1. Медике нако-
нечники, закрепляемые
опрессовкой (а) и пай-
кой (б), а также об-
жатием — кольцевые ти-
па П (s) и с хвостови-
ком (г)
ми жилами площадью поперечного сечения от 2,5 до
300 мм2 на напряжение до 35 кВ.
Медные кабельные наконечники, закрепляемые оп-
рессовкой, изготавливаются с диаметром D от 3,2 до
21 мм, d — от 2,6 до 27 мм (см. рис. 14.1, а) и пред-
назначаются для установки на контактных стержнях
диаметром МЗ-М20.
Кольцевые наконечники П (рис. 14.1, в) и латун-
ные с хвостовиком (рис. 14.1, г), закрепляемые обжати-
ем с помощью специальных ручных клещей, служат для
240
Таблица 14.3. Наконечники кабельные,
закрепляемые пайкой
Плошадь попе- ре чного сечения жил, мм8	Тип наконеч- ника	размеры, мм (см. рис. 14.1, б)			
		di	а,	R	1
1,5; 2,5	П2-5	2	5,5	6	10
4	ПЗ-4	3	4,5	5	8
6	П4-4	4	4,5	5	10
10	П5-5	5	5,5	6	12
16	П6-6	6	6,5	7	13
25	П8-6	8	6,5	9	15
35	П9-8	9	8,5	10	18
50	П10-8	10	8,5	11	20
70	П13-10	13	10,5	15	23
95	П15-10	15	10,5	17	28
120	П16-10	16	10,5	18	28
150	П18-12	18	12,5	19	32
185	П20-12	20	12,5	20	35
240; 300	П23-16	23	17	23	36
Примечание, Первая цифра в обозначении наконечника означает
внутренний диаметр его трубчатой части, вторая — диаметр контактного за-
жима.
заделывания концов проводов и жил кабелей пло-
щадью поперечного сечения 0,75—2,5 мм2 на напряже-
ние до 1 кВ.
Кольцевые наконечники изготавливают К1, П1, ко-
торые служат для заделывания концов жил кабелей
и проводов площадью поперечного сечения 1 и 1,5 мм2
и предназначены для установки на контактные стерж-
ни диаметром М3, М4, М5; К2, П2 — для заделывания
концов жил кабелей и проводов площадью поперечно-
241
Рис 14 2 Клеммная панель на два
зажима (а) и коммутационная
ПК-8-69 (б)
го сечения 2,5 мм2 для установки на контактные стер-
жни диаметром М3—Мб. Наконечники KI, К2 приме-
няют для монтажа устройств, устанавливаемых в от-
крытых помещениях на воздухе, наконечники ГН, П2 —
в закрытых и сухих помещениях. Наконечники изго-
тавливают из мягкой меди (KI, К2) и мягкой латуни
(Ш, П2).
Наконечники латунные обжимные с хвостовиком
(см. рис. 14.1, а) изготавливают I и II типов для заде-
лывания концов жил кабелей с площадью поперечно-
го сечения 0,75; 1,0; 1,5; 2,5 мм2 с диаметрами Dx =
— 11,5 мм (тип I) и 9,5 мм (тип II) и d=6,3 мм (тип I)
и 4,3 мм (тип II).
Клеммные панели служат для подключения прово-
дов и жил кабелей на релейных стативах, в пультах
и т. д. Изготовляют клеммную панель на два зажима
(рис. 14.2, а) и на восемь зажимов; коммутационную
ПК-8-69 (рис. 14.2, б); двухрядную на 14 зажимов и
двухрядную ПП-20 на 20 лепестков.
242
Глава 15. ЭЛЕКТРОМОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ
15.1.	Установка и монтаж светофоров,
световых указателей и автошлагбаумов
Выбор места установки светофоров. Место установ-
ки светофоров выбирает в соответствии со схематичес-
ким планом станции или путевым планом перегона
комиссия, назначаемая начальником отделения дороги.
Места установки перегонных светофоров определяют
в соответствии с указанными в проекте ординатами и
расстояниями от железнодорожного пути в зависимос-
ти от радиуса кривой. Светофоры располагают с пра-
вой стороны по направлению движения или над осью
ограждаемого ими пути. В определенных случаях до-
пускается установка светофоров с левой стороны.
Место расположения светофора выбирают в зависи-
мости от его назначения. Для мачтовых светофоров
применяют железобетонные мачты.
Выбранные места установки светофоров должны
обеспечивать отчетливую видимость днем и ночью из
кабины управления локомотива приближающегося по-
езда красных, желтых и зеленых сигнальных огней
входных, проходных, заградительных и светофоров
прикрытия на расстоянии не менее 1000 м на прямых
участках пути и не менее 400 м на кривых участках
пути (включая показания сигнальных полос преду-
предительных светофоров на участках, не оборудован-
ных автоблокировкой). В сильно пересеченной мест-
ности (горы, глубокие выемки) допускается сокра-
щать расстояние видимости перечисленных сигналов
до 200 м.
Установка и монтаж светофоров. При сборке, ус-
тановке и монтаже светофоров выполняют: сборку
светофорных головок (в комплект сборки входят лин-
243
зовые комплекты, фоновые щиты, козырьки, планки
крепления фоновых щитов); закрепление деталей и
узлов на светофорных мачтах; установку железобетон-
ных или металлических мачт; установку светофорных
головок карликовых светофоров на основания; мон-
таж светофоров.
Жгуты проводов для светофоров выполняют про-
водами марок ПРГ-500 или ПВ, ПГВ-500 сечением 1,5;
1 мм2. Вязка жгутов мачтовых светофоров допускается
липкой поливинилхлоридной или серой изоляцион-
ной лентой. Концы монтажных проводов заделывают
в латунные наконечники. Оплетка на концах проводов
марки ПРГ-500 закрепляется поливинилхлоридной
трубкой. В местах выхода из мачт, защитных шлангов
и в других случаях, когда провода меняют направле-
ние и возникает опасность повреждения изоляции,
жгут обматывают изоляционной лентой двумя-тремя
слоями с 50%-ным перекрытием.
Жгут проводов карликового светофора крепят к
крышке и корпусу головки светофора металлическими
скобами. Изоляцию жгута от скоб выполняют отрез-
ками пластмассовой оболочки кабеля или изоляцион-
ной лентой. В местах ввода в фундамент, выхода из
него и ввода в кабельную муфту жгут подматывают
изоляционной лентой. Жгуты проводов соединяют од-
ним концом с выводами ламподержателя в головках
и с выводами сигнальных трансформаторов, а другим
концом — с выводами кабельной муфты или стакана
светофорной мачты (рис. 15.1).
Монтаж световых указателей. Монтаж
завод-изготовитель проводом марки ПВ
поперечного сечения 4 мм2. Маршрутный
содержит патроны для 42 ламп, а указатель
ния для 21 лампы. Жгутом проводов соединяют зажи-
мы вводной панели указателя и выводы кабельной
муфты или стакана мачты указателя.
244
выполняет
площадью
указатель
направле-
Рис. 15.1. Монтажная схема маневрового карликового светофора:-
1 — головка; 2 — линзовый комплект; 3 — ламподержатель, 4 — жгут про-
водов; 5 — сигнальные трансформаторы
Установка светофоров. Светофорные мачты устанав-
ливают в котлованы, разрабатываемые различными
средствами механизации или вручную. Глубина кот-
лованов для железобетонных мачт длиной 8 м должна
быть не менее 1800 мм, а длиной Юм — не менее-
245
2200 мм. Торцовая часть мачты длиной 8 м располага-
ется не ниже 2810 мм от уровня головки рельса на
перегоне и не ниже 2000 мм на станции, торцовая
часть мачты длиной 10 м — соответственно не ниже
3210 и 2400 мм. При применении рельсов Р65 и бо-
лее тяжелого типа допускается закапывать мачты дли-
ной 8 м на глубину не менее 1750 мм, длиной 10 м —
на глубину 2150 мм.
Глубина котлованов для металлических мачт долж-
на быть такой, чтобы верхняя плоскость фундамента
находилась на уровне верха головки рельса при уста-
новке на станции и не ниже 810 мм верха головки рель-
са на перегоне.
Размеры котлованов для светофоров с металличе-
скими мачтами и для карликовых светофоров опреде-
ляются типом фундамента.
Установка и монтаж автошлагбаумов. На бетонное
основание устанавливают механизм автошлагбаума,
дверца которого должна открываться в сторону, проти-
воположную дороге. Затем на корпус механизма уста-
навливают светофорную мачту и закрепляют четырьмя
болтами.
Жгут проводов между механизмом и светофорной
головкой и кабельной муфтой прокладывают из прово-
дов марок ПРГ, ПВ площадью поперечного сечения
1,5 мм2.
После сборки, установки и монтажа светофорных
головок и звонка устанавливают брус с закреплением
и подключением сигнальных фонарей. Затем закрепля-
ют противовесы.
15.2.	Установка и монтаж стрелочных электроприводов
До установки электропривода снимают упаковочную
бумагу с шибера и контрольных линеек. После поузло-
вой разборки удаляют сухой ветошью консервационный
246
смазочный материал и промывают узлы и детали в ке-
росине. При поузловой разборке пружины автопере-
ключателя снимают с одного из рычагов, отжимают
нужный ножевой рычаг и вытягивают контрольные ли-
нейки. После вывертывания крепящих болтов снимают
электродвигатель, редуктор, блок главного вала, шибер
с ванной. Завод поставляет электроприводы с выходом
шибера и контрольных линеек с правой стороны кор-
пуса, если смотреть со стороны электродвигателя.
При необходимости можно переставить шибер и
контрольные линейки с выходом на левую сторону че-
рез отверстие, нормально закрытое боковой крыш-
кой.
Электроприводы устанавливают на гарнитурные
угольники, которые специальными устройствами кре-
пятся к рельсам. Тип гарнитурных угольников зависит
от типа рельсов, марки крестовины, вида стрелочного
перевода и сторонности установки электропри-
вода.
При установке электроприводов размечают места,
установки гарнитурных угольников, сверлят в рамных
рельсах отверстия диаметром 22 мм для их установки.
Два угольника крепят перпендикулярно прямому рам-
ному рельсу и параллельно друг другу. Затем устанав-
ливают связную полосу и крепят ее гарнитурным уголь-
ником к стрелочным брусьям.
Установка электропривода на гарнитурные угольни-
ки, устройство изоляции серег рабочих и контрольных
тяг, толщина которых не должна превышать 7 мм, под-
гонка тяг и крепление их осями к серьгам, рабочей тяги
с шарниром к ушку тяги и шиберу электропривода, а
контрольных тяг к контрольным линейкам — последо-
вательность дальнейшей работы.
Работу электропривода проверяют переводом его
курбелем с осмотром плавности перехода остряков из
одного крайнего положения в другое, измеряют различ-
247
ные параметры. После этого устанавливают закрутки
из проволоки диаметром 4 мм на валики линеек, за-
крепляют фартук. Валики шарнира и контрольных ли-
неек, а также оси шарнира и контрольных тяг долж-
ны иметь при соединении люфт не более 1 мм. Паль-
цы шарнира и контрольных линеек, а также оси серег
и ушка стрелочной тяги должны свободно, без заеда-
ний вставляться в отверстия соединяемых дета-
лей.
При монтаже стрелочных электроприводов кабе-
ли для цепей управления стрелочными электропри-
водами и контроля положения стрелок заводят в
трансформаторные ящики или в универсальные муфты
УПМ-24.
Около электроприводов с электродвигателями посто-
янного тока на одиночных стрелках и на первой из спа-
ренных стрелок устанавливают ящики с аппаратурой
(реле ППРЗ-5000, СКПРЗ-2800, блоки селенового вы-
прямителя ВВС, резистор и пр.), а у второй из спарен-
ных стрелок около электропривода с электродвигате-
лем постоянного тока и около всех электроприводов с
электродвигателями переменного тока — муфты
УПМ-24. Блоки ВВС в этом случае монтируют в муф-
тах, установленных на одиночной или на второй спа-
ренной стрелке.
Жгут монтируют с учетом положения ножей авто-
переключателя при плюсовом положении стрелки. На
монтажных и принципиальных схемах даются варианты
с замкнутыми контактами 11-12, 13-14, 15-16, 31-32,
33-34 и 35-36 автопереключателя, что может соответст-
вовать кйк плюсовому, так и минусовому положению
стрелки.
Монтажный жгут проводов выполняется из провода
марок ПРГ, ПГВ, ПВ площадью поперечного сечения
1,5 мм2, напряжением 500 В.
'248
15.3.	Заземление оборудования и кабелей СЦБ
в служебно-технических зданиях и устройств
наружной установки
Заземление оборудования и кабелей СЦБ в служебно-
технических зданиях. На постах ЭЦ, ДЦ, ГАЦ, в манев-
ровых вышках и других зданиях предусматривают за-
земляющие устройства. К защитному заземляющему
устройству подключают каркасы стативов с аппарату-
рой СЦБ и связи, секции табло и пульта манипулято-
ра, пульт маневрового диспетчера, стенд для проверки
реле и релейных блоков, металлические оболочки и
броню кабелей СЦБ и связи, кабель-росты, кабельные
шкафы, конструкции для прокладки кабелей в под-
полье.
Металлоконструкции, металлические оболочки ка-
белей и другие элементы заземляют подключением к
внутреннему контуру заземления. Магистральную ши-
ну, прокладываемую к щитку, изготавливают из поло-
совой стали сечением 4X25 мм. В качестве заземляю-
щих проводников используют стальные трубы для про-
кладки кабелей, а также металлическое обрамление
кабельных каналов в помещениях резервной электро-
станции и щитовой. Все соединения элементов заземля-
ющей магистрали выполняют сваркой. Оборудование
СЦБ и связи подключают к болтам М8Х40, привари-
ваемым к магистральной шине. Каждый статив реле
или релейных блоков, секции выносного табло, пульта-
манипулятора и другие элементы и узлы заземляют са-
мостоятельным проводником из круглой стали диамет-
ром 5 мм или стальной ленты сечением 3X20 мм.
В релейной заземляющую шину прокладывают на
высоте 2,7—3 м от пола. Против каждого ряда стати-
вов к заземляющей шине приваривают с шагом 50 мм
болты М8Х40. Число болтов равно числу стативов в
ряду.
249
Таблица 15.1. Нормы сопротивления заземляющих устройств
оборудования в служебно-технических зданиях
Удельное сопротив- ление грунта р, Ом-м	Сопротивление заземляющих устройств, Ом		
	защитного		измерительного
	при наличии ДГА	при отсутствии ДГА	
До 100	4	10	100
100—250	4рХЮ0	10	200
250—500	10	10	200
Свыше 500	20	20	200
Примечание. ДГА — дизель-геиераторный агрегат. Измерительное
заземляющее устройство служит для контрольных измерений защитного со-
противления заземляющего устройства.
Нормы сопротивления заземляющих устройств при-
ведены в табл. 15.1.
Заземление устройств СЦБ наружной установки.
Заземлению подлежат металлические мачты светофо-
ров с оснасткой, металлическая оснастка, закрепляе-
мая на железобетонных светофорных мачтах, релей-
ные шкафы, светофорные мостики и консоли. Способы
заземления зависят от рода тяги.
При электротяге постоянного тока в анодной или
знакопеременной зонах заземление выполняют наглухо
на рельсы или на средний вывод путевого дроссель-
трансформатора через защитное устройство — искро-
вые промежутки ИПМ-62м (рис. 15.2, а) или диодные
заземлители ЗД-1 (рис. 15.2, б).
При заземлении наглухо на рельсы устанавливают
изолирующие элементы между конструкцией металли-
ческой мачты и фундаментом с крепежными болтами,
между оснасткой (кронштейнами, гарнитурой крепления
указателей и др.) и железобетонной мачтой светофора.
При заземлении на средний вывод дроссель-транс-
форматора элементы, изолирующие мачту от фунда-
250
Рис. 15.2. Заземление на средний вывод путевого дроссель-транс-
форматора (ДТ) через искровой промежуток (а), или диодный
заземлитель (б):
1 — светофор; 2 — релейный шкаф; 3 — путевой ДТ; 4 — искровой проме-
жуток; 5 — диодный заземлитель; 6 — изоляция релейного шкафа
мента, корпус шкафа от стоек, оснастку от железобе-
тонной светофорной мачты, отсутствуют или сопротив-
ление изоляции их ниже предельного значения.
При применении искрового промежутка выполняют
изоляцию корпуса релейного шкафа от стоек и кре-
пежных болтов. Во всех случаях металлические оболоч-
ки и бронепокровы кабелей изолированы от корпуса
шкафа.
В катодной зоне заземление производят: наглухо к
одному из рельсов при двухниточных рельсовых цепях
или среднему выводу путевого дроссель-трансформатора
в соответствии с проектом в зависимости от сопротив-
ления утечки сигнального тока; наглухо к средней точ-
ке путевого дроссель-трансформатора в месте включе-
ния междупутных соединителей без ограничения по
требованиям устройств СЦБ; к тяговой нитке при од-
нониточных рельсовых цепях и дополнительному (треть-
ему) дроссель-трансформатору без ограничения по
требованиям устройств СЦБ. Заземляют те же устрой-
ства, что и в анодной зоне.
При электротяге переменного тока заземление вы-
полняют наглухо на средний вывод путевого дроссель-
251
трансформатора. Заземляются те же устройства, что и
при электротяге постоянного тока.
При автономной тяге соединяют металлические час-
ти светофоров и корпуса релейного шкафа с рельсами
и с низковольтным заземлением воздушной линии ав-
тоблокировки.
Заземление выполняют круглой сталью диаметром
не менее 12 мм на участках с электротягой постоянного
тока и не менее 10 мм на участках с электротягой пе-
ременного тока и автономной тягой. Для подключения
под болты к концам заземляющих проводников прива-
ривают наконечники из полосового железа или заделы-
вают их в кольца. Заземляющий проводник к дроссель-
трансформатору или тяговому рельсу прокладывают
по деревянным изолирующим подкладкам с закрепле-
нием проводника скобами из стальной проволоки диа-
метром 5 мм.
К тяговому рельсу заземляющий проводник под-
ключают при помощи зажима-скобы.
Металлические части светофора и корпуса релей-
ного шкафа при автономной тяге соединяют с низко-
вольтным заземлением кабельного ящика воздушной
линии автоблокировки тремя стальными оцинкованны-
ми проволоками диаметром 5 мм, свитыми в жгуты,
или одним проводником из круглой стали диаметром не
менее 6 мм. Заземляющие проводники прокладывают
в грунте на глубине не менее 30—40 см и соединяют с
заземляющими проводниками низковольтного заземли-
теля кабельного ящика на расстоянии 0,4 м над по-
верхностью земли электрической сваркой или сталь-
ными плашечными зажимами. В качестве соединитель-
ного провода можно использовать перепаянные между
собой металлическую оболочку и броню кабеля, проло-
женного между релейным шкафом и кабельным ящи-
ком.
252
Глава 16. ОБОРУДОВАНИЕ
РЕМОНТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ УЧАСТКОВ
И ТЕХНИЧЕСКИЕ ИЗМЕРЕНИЯ В УСТРОЙСТВАХ СЦБ
16.1. Стенды унифицированные и блочные,
измерительные приборы,
различный регулировочный инструмент
На дистанциях сигнализации и связи для ремонта и
централизованной замены приборов СЦБ организова-
ны ремонтно-технологические участки (РТУ), основ-
ными задачами которых являются: обеспечение надеж-
ности работы приборов (аппаратуры) СЦБ, организация
и выполнение работ по централизованному обслужива-
нию устройств автоматики и телемеханики; метрологи-
ческое обеспечение измерительных работ по техниче-
скому обслуживанию и ремонту; осуществление выбор-
ного контроля за содержанием приборов (аппаратуры)
в соответствии с техническими нормами на линейных
участках.
Надежное и бесперебойное действие устройств ав-
томатики и телемеханики во многом определяется пра-
вильной организацией технологического процесса ре-
монта аппаратуры.
Рабочие места должны быть оборудованы техноло-
гической и организационной оснасткой, вспомогатель-
ными средствами, контрольно-измерительными прибо-
рами и стендами, на которых проверяют отрегулирован-
ную аппаратуру.
Кроме специальных стендов заводского изготовле-
ния, во многих РТУ используют упрощенные стенды,
позволяющие проверять характеристики различных ре-
ле по постоянному и переменному току, напряжению,
измерять переходное сопротивление контактов, одновре-
менность замыкания контактов по лампочкам индика-
торов и контакт-генератора. Изготавливают также шка-
253
K1	Ц4312
К2
S7
а~220&Ъ 1
Рис. 16 1. Принципиальная схема унифицированного стенда
о-АЗуммер
— 0 f V7Z
Г“ 122
— МОГЦ
о---------
6S 3 2 Электросекундомер
<Р	Кперенос-
К контактам К одмотке ному
реле реле прибору
фы и приборы для проверки бесконтактной аппарату-
ры, предохранителей, разрядников; стенды-тренажеры
для испытания приборов в рабочем режиме при экстре-
мальных условиях и др.
Стенд унифицированный. Рабочее место электроме-
ханика-регулировщика оснащают типовым унифициро-
ванным стендом (рис. 16.1).
На этом стенде можно проверить электрические и
временные характеристики реле постоянного и пере-
менного тока.
На лицевой панели стенда в цепи А установлен
амперметр Ц4312 или другой прибор аналогичного
класса, электросекундомер ПВ-53Щ, переключатель на-
254
пряжения П цепи А, ключ К.1 для включения постоян-
ного или переменного тока, ключ К2 для переключения
секундомера при измерении времени замедления реле,
выключатели В1 включения цепи питания 220 В, В2
включения электропаяльника, ВЗ переключения изме-
рительного прибора на измерение тока или напряже-
ния, В4 переключения цепи для измерения замедле-
ния реле на отпускание или притяжение, В5 включе-
ния зуммера, В6 и В7 включения освещения экра-
на.
Стенд подключают к источнику переменного тока
напряжением 220 В. Переключатель П выполняет сту-
пенчатую регулировку напряжения цепи А (выводы
Р2) в пределах 6; 24; 48; 100 и 240 В изменением чис-
ла витков вторичной обмотки трансформатора Т, а
автотрансформатор — ЛАТР — плавную регулировку
напряжения цепи А от нуля до максимального значе-
ния для данного режима питания.
Цепь А стенда предназначена для подключения
реле и измерения их электрических характеристик, а
цепь О—Ф (выводы Р1) — для измерения временных
характеристик реле. Гнездо РЗ предназначено для под-
ключения переносного измерительного прибора.
Для ремонта и регулировки реле в качестве допол-
нения к стенду применяют подставки различных типов.
Стенд унифицированный для испытания релейных
блоков (блочный). Испытательный стенд представляет
собой металлический корпус, на котором размещены
различные коммутационные приборы.
Стенд позволяет производить следующие операции
по проверке блоков электрической централизации: про-
верку правильности монтажа блоков; измерение элек-
трических и временных характеристик реле, входящих
в блоки; измерение сопротивления в цепях блоков ме-
тодом амперметра-вольтметра, измерение сопротивле-
ния изоляции монтажа блоков.
255
На передней наклонной стороне стенда установлены
ключи, переключатели, секундомер, амперметр, вольт-
метры, реостаты, коммутаторные лампочки и другие при-
боры, служащие для измерений и коммутации схемы
при проверке блоков.
На верхней панели корпуса установлены коробки с
двумя штепсельными розетками для включения блока
и скобы для установки блока. На левой боковой стен-
ке установлено семь парных гнезд, из которых гнезда
220 В, ПХ110, 0X110 СХ24, СХ16 и МСХ служат для
подключения переменного тока к стенду от трансформа-
тора ПОБС-5А, а гнезда СМБ, СОБ, СПБ — для под-
ключения внешней нагрузки к источникам постоянного
тока и регулируемого постоянно-переменного напряже-
ния ПСХ-ОСХ до 100 В.
На левой боковой стейке установлено также 11 пре-
дохранителей. На правой боковой стенке корпуса ук-
реплены три розетки, служащие для подключения и
центровки настроечных колодок. Настроечные колод-
ки, индивидуальные для каждого типа блока, устанав-
ливают на стенде в строго определенном положении,
чем и создаются нужные для данного типа испытуемо-
го блока коммутации схемы. На боковой стенке кожуха
настроечной колодки нанесена маркировка типа блока,
для которого ее применяют при проверке.
В корпусе блока шарнирно установлены две рамки
с реле и одна рамка питающих устройств. Эти рамки
после снятия задней крышки и освобождения стопор-
ных невыпадающих винтов могут быть повернуты на
угол 90°, благодаря чему создается возможность досту-
па к монтажу приборов, устанавливаемых на панели
стенда. Доступ также возможен через съемное дно.
Все рукоятки коммутирующих приборов (ключи,
выключатели, вольтметры) имеют надписи, указываю-
щие назначение приборов и действия, которые выпол-
няются ими.
256
8*
Блоки проверяют по программам, составленным
для каждого типа блока. В программах указаны по-
рядок действия с ключами. Результат проверки фикси-
руется загоранием контрольных лампочек, возбужде-
нием и отпусканием реле. Таким образом, оперируя
ключами стенда, следя за состоянием контрольных лам-
почек стенда и работой реле в блоке, можно проверить
наличие или отсутствие различных цепей в блоке при
всех положениях реле, возможных при эксплуатации
блоков.
На стенде можно проверить, имеются ли сообщения
между различными цепями испытуемых блоков, если
такие сообщения не предусмотрены в монтажной
схеме.
Испытательный стенд обеспечивает возможность
проверки электрических характеристик реле по посто-
янному и переменному току. Измерительные приборы,
необходимые для этих операций, встроены в лицевую
панель стенда.
Для получения замедления на отпускание в релей-
ных блоках применяют конденсаторы, включенные па-
раллельно обмотке реле. Измерение замедления реле
на отпускание якоря позволяет, таким образом, прове-
рить правильность подключения конденсаторов к об-
мотке и убедиться в исправности конденсаторов.
Измерение активного сопротивления отдельных це-
пей блока выполняется по методу амперметра-вольт-
метра. Это позволяет проверить правильность монтажа
отдельных сопротивлений, имеющихся в схеме блока.
Кроме того, для проверки аппаратуры применяют
стенды: для испытания реле ДСР (ДСШ) с необходи-
мым набором измерительных приборов, в том числе с
фазометром ФЭЛ или вектометром Ц-50; для проверки
бесконтактной аппаратуры станционной кодовой цент-
рализации СКЦ; для испытания усилителей и дешиф-
раторов АЛСН; для проверки аппаратуры диспетчер-
9—4879	257
ской централизации и частотного диспетчерского конт-
роля; переносной по проверке аппаратуры СЦБ; СКА-1
контроля аппаратуры для проверки различной бескон-
тактной аппаратуры.
Регулировочный инструмент. Регулировщики исполь
зуют специальный регулировочный инструмент, кото-
рый облегчает и ускоряет процесс ремонта различных
реле, обеспечивает их качественную регулировку.
Для каждого типа реле желательно иметь отдель-
ный специально приспособленный регулировочный ин-
струмент, называемый регулировками.
Контактные пружины реле КДР удобно подгонять
регулировкой с вырезом на конце (рис. 16.2, а). На-
клеп на контактной пластинке попадает в вырез и по-
зволяет прочно захватить пружину. Двусторонней ре-
гулировкой можно подгибать пружины с любой сторо-
ны.
Чтобы отрегулировать контакты реле в дешифрато-
рах, можно использовать изогнутую регулировку, по-
казанную на рис. 16.2, б. Гайки на реле в ячейке удоб-
но подвертывать фигурным ключом (рис. 16.2, в).
Контакты реле НМШ, НМ подгибают регулировкой,
имеющей пологий изгиб (рис. 16.2, г). Для контактов
реле АШ, АСШ, АПШ, АОШ нужно иметь две регу-
лировки: одну — для изгиба бронзовых пружин
(рис. 16.2, д) и другую, более грубую, — для латунных
стоек (рис. 16.2, е).
Помимо наборов инструментов, выпускаемых заво-
дами МПС для ремонтно-технологических участков,
на дистанциях сигнализации и связи разрабатывают и
выпускают дополнительный инструмент. Основные до-
стоинства этого инструмента — высокая точность изго-
товления, возможность регулировки контактов в труд-
нодоступных местах блоков и ячеек.
Для изготовления инструментов используют сталь-
ную проволоку диаметром 3,4 и 5,5 мм. Прорези вы-
258
Рис. 16.2. Инструменты для регулировки реле
9*
полняют абразивными кругами соответствующей тол-
щины. Заготовки сложной формы получают аргоновой
сваркой из отдельных элементов. Окончательную обра-
ботку регулировочного инструмента выполняют на-
пильниками и наждачной бумагой. Инструмент, име-
ющий одинаковую форму, но разную ширину прорезей,
маркируют буквами, обозначающими тип реле или раз-
новидность пружин, например К — для регулировки
контактных пружин, У — упорных.
При механической регулировке различного рода
реле применяют набор шаблонов (щупов) с набором
пластин необходимой толщины.
16.2. Технические методы измерений
в устройствах СЦБ
Работоспособность устройств автоматики, телемехани-
ки во многом определяется качеством измерений, при-
менением прогрессивных методов обслуживания. Ре-
зультаты измерений позволяют выявить отклонения па-
раметров эксплуатируемой аппаратуры от установлен-
ных норм и, таким образом, своевременно принять
меры для нормального ее функционирования. При этом
необходимо учесть, что устройства автоматики, теле-
механики работают в сложных условиях, при которых
необходимо обеспечить безопасность движения поез-
дов. Отсюда возрастает значение измерений парамет-
ров рассматриваемых устройств.
Все измерения в устройствах автоматики и телеме-
ханики делятся на три группы: периодические, пуско-
наладочные и аварийные.
К периодическим измерениям относятся измерения
в эксплуатируемой аппаратуре в сроки, установленные
должностными инструкциями. Измеряют: напряжения
на путевых реле, светофорных лампах; ток, потребляе-
мый электродвигателем стрелки при нормальном пере-
260
воде и работе на фрикцию; ток АЛСН в рельсах; сопро-
тивление изоляции монтажа в различных схемах
и т. д. Задача измерений состоит в определении пара-
метров аппаратуры, установлении их соответствующим
нормам и техническим условиям с целью регулировки,
настройки или замены отказавших элементов исправ-
ными.
При изготовлении, регулировке и сдаче новых
устройств СЦБ проводят специфические измерения с за-
полнением соответствующих таблиц, проводят измере-
ния в устройствах электропитания, измерения в дрос-
сель-трансформаторах, настройку в резонанс рельсо-
вых цепей и т. п.
Для определения характера и места повреждений в
устройствах СЦБ выполняют аварийные измерения.
Особенности проведения измерений в рельсовых це-
пях. В кодовых рельсовых цепях частотой 25 или
50 Гц регулировку выполняют так, чтобы обеспечить
устойчивую работу автоматической локомотивной
сигнализации. Регулировку кодовых рельсовых цепей
начинают с установки на путевом трансформаторе на-
пряжения, обеспечивающего нормативное значение ко-
дового тока. Этот ток удобнее всего определять по
измеренному напряжению на основной обмотке дроссель-
трансформатора релейного конца в нормальном режи-
ме. Установлено, что если это напряжение равно 0,4 В
на частоте 25 или 50 Гц, то при шунтировании поездом
релейного конца обеспечивается нормативное значение
кодового тока.
Повреждение изоляции элементов рельсовых цепей
происходит медленно и может быть определено изме-
рениями. Металлические элементы изолирующего сты-
ка ИС (например, болты с элементами крепления)
должны быть изолированы от концов рельсов 1 и 2, 3
и 4 (рис. 16.3).
261
3
Рис. 16.3. Схема измерения изоляции стыка
111111111111
4
Повреждение стыка обычно начинается с соедине-
ния одного из его элементов (болта, гайки или наклад-
ки) с рельсом. Такое повреждение легко проверить
вольтметром. Прибор подключают к проверяемому эле-
менту и рельсу 3. При замыкании проверяемого эле-
мента с рельсом 1 вольтметр покажет напряжение
между рельсами 1 и 3. При исправной изоляции пока-
зание вольтметра будет равно нулю. Аналогично про-
веряют изоляцию этого элемента относительно рельса
4. Исправность изолирующих стыков можно проверить
вольтметром или амперметром тремя способами, при-
меняемыми в зависимости от условий проверки.
1.	К обеим сторонам изолирующего стыка рельса
включают вольтметр V со шкалой 3 В (рис. 16.4, а).
При исправной изоляции стыка прибор покажет опре-
деленное, хотя и небольшое значение напряжения. При
коротком замыкании изолирующего стыка стрелка при-
бора останется в нулевом положении. Такой способ от-
Рис. 16.4. Схема измерения изолирующих стыков и стыковых сое-
динителей
262
личается простотой и не нарушает нормальной работы
рельсовой цепи.
2.	Для проверки изоляции стыка амперметром
(рис. 16.4, б) в цепь аккумулятора включают ампер-
метр А со шкалой 5 А и реостат 7? сопротивлением
14 Ом. Замыкая концы а и б, реостатом устанавлива-
ют ток в цепи 1 А, затем концы подключают к чистой
головке рельса по обе стороны стыка. При исправном
изолирующем стыке стрелка амперметра будет нахо-
диться около нуля. Отклонение стрелки до отметки
0,65 А и более укажет на неисправность стыка, а до
отметки 1 А — полное короткое замыкание. Данный
способ применяют при массовой проверке изолирующих
стыков на станции.
3.	Вольтметр (рис. 16.4, в) подключают к рельсам
по одну сторону изолирующего стыка и проводником
замыкают один из стыков. Если показание прибора
при этом не изменится, то противоположный стык име-
ет хорошую изоляцию обоих стыков. При нарушении
изоляции на приборе изменится показание.
На работу рельсовой цепи оказывает влияние со-
противление стыковых соединителей, которое должно
быть близко к нулю. Стыковые соединители проверяют
вольтметром. При подключении прибора к местам при-
варки соединителей с рельсом и при исправном сты-
ковом соединителе стрелка прибора отклоняться не
будет, при неисправности отклонится скачком.
Для измерений в рельсовых цепях применяют сты-
коизмеритель СИ-3, которым измеряют сопротивление
рельсовых стыков на участках с рельсовыми цепями
переменного тока. Этот же прибор можно использовать
в качестве индикатора исправности изолирующих сты-
ков и короткого замыкания в рельсовых цепях.
Стыкоизмерители других конструкций применяют
для измерения стыков на участках с электротягой пере-
менного и постоянного тока.
263
Прибор ИСБ-1 предназначен для измерения удель-
ного сопротивления балласта рельсовых цепей без на-
рушения их функционирования.
Измерение электрического сопротивления шпал ос-
новано на использовании костылей рельсовых скрепле-
ний в качестве измерительных зондов. На каждой
шпале имеются костыли, металлически не связанные с
рельсом. При этих измерениях используют приборы
Ц-435, 438 и аналогичные (омметр), мост постоянного
тока МВУ-49, а также измеритель сопротивления бал-
ласта ИСБ-1 с несколько измененной электрической
схемой.
Перечень инструмента, измерительных приборов и
т. п. приведен в приложении 3; аварийный запас обо-
рудования — в приложении 4.
ПРИЛОЖЕНИЕ I
УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
ЭЛЕМЕНТОВ И УСТРОЙСТВ В СХЕМАХ СЦБ
Реле
1. Нейтральное постоянного тока:
общее обозначение
с двумя раздельными обмотками
с двумя параллельно соединенными обмот-
ками
с нагревательным элементом
с выпрямительным элементом
с замедлением при отпускании
с замедлением при срабатывании
2. Поляризованное постоянного тока:
нормального действия
с преобладанием полярности
с выпрямительным элементом
265
Продолжение приложения /
3. Комбинированное постоянного тока:
нормального действия
с замедлением прн отпускании нейтрального
якоря
с самоудержанием нейтрального якоря
4.	С магнитной системой, реагирующей на
одной полярности:
нормального действия
с замедлением при отпускании
5.	Маятниковое постоянного тока (датчик
пульсов)
6.	Переменного тока:
одноэлементное
двухэлементное
7.	Трансмиттерное переменного тока
ток
266
Продолжение приложения 1
Контакты коммутационных
устройств
1. Нейтрального якоря реле:
замыкающий (фронтовой)
без тока
Реле
под током
размыкающий (тыловой)
переключающий
усиленные:
замыкающий
размыкающий
переключающий
переключающий с маг-
нитным гашением
переключающий с без-
обрывным переключени-
ем
267
2. Поляризованного якоря по- ляризованного или комбини- рованного реле: пер еключающи й переключающий с магнит- ным гашением переключающий усиленный 3. Кнопочного выключателя без фиксации при нажатии: замыкающий размыкающий переключающий	Продолжение приложения 1 Полярность напряжения на обмотке реле прямая	обратная 1\	 <^~	У1 - 1	 UJL 1	
268
Продолжение приложения 1
4. Кнопочного выключателя с фикса-
дней при нажатии:	
замыкающий	1? L	
размыкающий	
переключающий
5. Коммутатора	О
6. Ключа-жезла
Светофоры, указатели и шлагбаумы
1.	Светофор линзовый без трансфор-
маторного ящика на мачте:
железобетонной
металлической
2.	Светофор линзовый с трансформа-
торным ящиком:
одним
двумя
269
Продолжение приложения I
3.	Светофор:
карликовый
а
в тоннелях
4.	Светофор на консоли на металлической мачте
5.	Светофор на мостике на железобетонных опорах
Примечания к пп. 1—5. Число кружков должно соответст-
вовать числу сигнальных огней светофора: у сигнального ог-
ня, имеющего двухннтевую лампу, ставят цифру 2
6.	Светофор заградительный:
на железобетонной мачте
карликовый
7.	Светофор предупредительный к заградительному:
на железобетонной мачте
карликовый
8.	Светофор повторительный:
иа железобетонной мачте
карликовый
270
	Продолжение приложения 1
9.	Светофор с указателем отсутствия тормозного пу- ти белого цвета на мачте: одинарным	О~> 1 сдвоенным	О-»—1
10.	Светофор с сигнальной полосой зеленого цвета	О-П—1 (указателем скорости) на мачте
11.	Светофор с условно-разрешающим сигналом на _ мачте	1
12	Светофор с двузначным карликовым светофором	оо~], на мачте	О=Ц
13.	Светофор, иа мачте которого установлены: колонка местного управления	Q телефон (наружной установки в ящике)	О——1 звонок	О	; платформенный выключатель	О——1
14. Указатель
	буквенно-цифровой с	зелеными линзами	|	1 буквенно-цифровой с	белыми линзами	|~q-t положения	г><т
271
Продолжение приложения 1
Например, указатель маршрутный:
с белыми линзами на мачте светофора
сдвоенный с зелеными линзами на мачте свето-
фора

положения -на отдельной мачте
15. Указатель перегрева букс	>
Например, указатель перегрева букс на отдель- ной мачте	О- —н
16. Светофор переездной сигнализации	
17. Шлагбаум со светофором переездной сигнализа- ции: автоматический	
полуавтоматический	а |	1
Сигнальные огни 1. Сигнальные огни светофоров: красный	JJ 1
зеленый	о
желтый	
белый	(о)
СИНИЙ	
272
Продолжение приложения t
2. Сигнальный мигающий:
редкое мигание
частое мигание
3. Заглушка сигнального огня
4. Контрольные огни на табло и аппаратах
управления:	
красный	©
зеленый	
желтый	
белый	©
Стрелки
1.	Не оборудованная устройствами СЦБ
2.	Оборудованная:
одним контрольным замком
двумя контрольными замками
273
П родолжение приложения I
электрозамком
электрическим приводом, одиночная
электрическим приводом, перекрестная
электрическим приводом с двойным
управлением
электрическим приводом, включенная в
маневровую централизацию
3.	Сбрасывающая:
не оборудованная устройствами СЦБ
оборудованная электрическим приво-
дом
4.	Стрелка с подвижным сердечником, обо-
рудованная электрическим приводом
Путевое оборудование
1.	Стык изолирующий на рельсах:
одном
обоих
5-
274
Продолжение приложения 1
2.	Стык изолирующий:
за предельным столбиком
ный)
(габарит-
между стрелкой и ее предельным стол-
биком (негабаритный)
3.	Стойка кабельная конечная:
общее обозначение
релейная
питающая
релейно-пнтающая

4.	Муфта кабельная разветвительная (внут-
ри обозначения цифрой указывается чис-
ло направлений, например на семь на-
правлений)
5.	Ящик трансформаторный:
общее обозначение
с трансформатором:
одним питающим
□ EZZZZ3
двумя питающими

275
Продолжение приложения 1
одним релейным
двумя релейными
релейно-пнтающим
с ключом местного управления
6.	Дроссель-трансформатор путевой:
общее обозначение
сдвоенный
с перемычкой
ДТ-1-150
ДТ-0,6-500

ДТ-0.6-500С
Примечание. Для других типов дроссель-траисформато-
ров около обозначения указывают их полное наименование.
276
Продолжение приложения 1
7.	Ящик трансформаторный с трансформаторами для
обогрева контактной системы стрелочных электро-
приводов:
с одним трансформатором
э
с двумя трансформаторами
8.	Ящик трансформаторный с установкой в нем вы- _____
равнивателя ВОЦШ-220 или разрядника РВНШ-250 L.ZS . I
9.	Привод стрелочный:
общее обозначение	Q
с ящиком и приборами управления	стрелкой	Q
с ящиком и приборами	магистрального	управ- Q
ления стрелкой	0
с кабельной муфтой
10.	Соединитель рельсовый:
тяговый	----
сигнальный
277
Продолжение приложения I
11.	Клапан электропневматический
12.	Фотодатчик
13.	Осветитель с трансформаторным ящиком
14.	Скоростемер
15.	Шкаф релейный:
наружной установки
наружной установки с телефоном
тоннельной установки
16.	Шкаф батарейный или ящик внутри обозначения
(цифрой указывается число аккумуляторов, напри-
мер на семь аккумуляторов)	5Шили6Я
17.	Колонка маневровая
18.	Напольная аппаратура перегрева букс
19.	Замедлитель вагонный
278
Продолжение приложения t
20.	Весомер
21.	Датчик путевой:
индуктивный
магнитный
токовый
22.	Пост стрелочный, будка переездная
23.	Пункт технического осмотра, маневровая вышка
24.	Здание с пультом (аппарат управления) и местом
дежурного
25.	Здание служебно-техническое
26.	Будка релейная
27.	Брус заградительный
279
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ОБОЗНАЧЕНИЯ ОСНОВНЫХ ПИТАЮЩИХ ПРОВОДОВ
П, м — «+» и «—» контрольной батареи напряжением 24 В или
выпрямительного устройства;
ПП, ПМ — «+» и «—» контрольной батареи напряжением 24 В
для питания цепей управления пригласительными сигналами;
КП Б, КМБ — «+» и «—» батареи напряжением 24 В для пита-
ния цепей контроля предохранителей;
ТСПБ — «+» станционной батареи напряжением 24 В после спе-
циального предохранителя; используется для питания элемен-
тов табло, пульта;
РПБ, РМБ — «+» и «—» рабочей батареи (выпрямительного уст-
ройства) напряжением 220 В для питания электродвигателей
стрелочных электроприводов;
ЛП, ЛМ — «+» и «—» выпрямительного устройства с выходным
напряжением 24 В, подключаемого к линейной цепи;
ПХ220 (ПХ), 0X220 (ОХ) — прямой и обратный провода пере-
менного тока напряжением 220 В;
ПХ220С (ПХС), ОХ220С (ОХС) — прямой и обратный провода
переменного тока напряжением 220 В для питания трансформа-
торов светофорных ламп;
ПХКС, ОХКС — прямой и обратный провода переменного тока
напряжением 220 В для питания цепей контроля стрелок;
ПХМУ — прямой провод переменного тока напряжением 220 В
для питания лампочек маршрутных указателей;
СХ24 (СХ), МСХ24 (МСХ) — прямой н обратный провода пере-
менного тока напряжением 24 В;
СХТ — прямой провод переменного тока напряжением 24 В для
питания контрольных лампочек пульта и табло;
СХМ — прямой провод импульсно-прерываемого переменного тока
напряжением 24 В для питания контрольных лампочек пульта
и табло;
ПХРЦ, ОХРЦ — прямой и обратный провода переменного тока
для питания рельсовых цепей.
280
ПРИЛОЖЕНИЕ И
ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ИНСТРУМЕНТОВ,
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ, СРЕДСТВ СВЯЗИ
И ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОНТЕРОВ
Сумка-ранец типа НИЛ-71
Набор стрелочных щупов-за-
кладов
Торцовые кусачки с изолиру-
ющими рукоятками
Гаечные двусторонние ключи
10X12, 14X17, 32X36 мм
Гаечный разводной ключ с
изолирующей рукояткой
Слесарный молоток массой
0,5 кг
Слесарное зубило 20X60°
Слесарный бородок 6 мм
Кернер 3 м
Шило ШК-4 с пластмассовой
рукояткой
Станок слесарной ножовки
СНР-63
Металлический складной метр
Гаечные двусторонние ключи
17X22, 27X32 и 36X42 мм
Торцовый ключ 32 мм
Ножницы по металлу
Трещотка с раздвижной ско-
бой
Раздвижной вороток
Развертка 18—25 мм
Буквенные и цифровые пуан-
соны 3—5 мм
Блоки с лапками
Сжимы для проводов
Трехгранный напильник
Плоский личной напильник
Лопатка ЛКО-2
Металлическая щетка
Масленка
Металлический скребок
Паяльная лампа
Электропаяльник
Аккумуляторный пробник АП
Испытательный шунт сопро-
тивлением 0,06 Ом
Пломбировочные тиски
Ампервольтомметр Ц-4380
Мегаомметр М-4100	(1 на
500 нли 1000 В)
Индикатор для проверки
рельсовых цепей
Измеритель параметров кодов-
Микротелефонная трубка
Санитарная сумка
Монтерский пояс
Ломик-отвертка 500 мм
Чертилка
Резиновые перчатки
Брезентовые рукавицы
Защитная каска
Монтерские когти
Сигнальный жилет
Электрический фонарь типа
ФАС-1
281
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
АВАРИЙНЫЙ ЗАПАС ОБОРУДОВАНИЯ И АППАРАТУРЫ
Наименование	Коли- чество	Наименование	Количест- во
Автоблокировка (на 100 км)			
Светофоры трехзнач- ные на железобетонных, металлических мачтах, шт.	1	Предохранители много- кратного действия АВМ, шт.	2
Линзовые комплекты для мачтовых светофо- ров (зеленых — 2, жел- тых — 2, красных — 2), комплект	5	Блок питания БПШ, шт.	1
Релейный шкаф с ос- нованием, шт. Кабель сигнально-бло- кировочный в 12,5-жиль- ном исчислении, км	1	Кабельные ящики, шт.	2
	0,3	Сопротивления разные, шт	6
Установочный провод сечением 0,75—2,5 мм2, км	0,5	Реактор РОБС, шт. Фильтр ФП-25, шт.	2
Военно-полевой кабель П-270, П-274, км	1,0		2
Реле разные, шт.	7	Кодовые ячейки авто- блокировки разные, шт.	6
Трансформаторы, шт.:		Кодовый трансформа- тор, шт.	2
релейные и путевые	2	Дроссельные перемыч- ки, комплект	4
сигнальные разные	2	Дроссель - трансфор- маторы, шт.	2
Выпрямители ВАК раз- ные, шт.	2	Батарейный шкаф с ос- нованием, шт. Аккумуляторы АБН-72, шт.	1
Защитные блоки, шт.	1		14
Конденсаторные блоки, шт	4	Кабельные стойки или кабельные муфты типа	
282
Окончание ПРИЛОЖЕНИЯ 4
Наименование	Коли- чество	Наименование	Количест- во
Преобразователи (в том числе для рельсовых цепей), шт.	2	УКМ с перемычками, комплект	2
Разрядники РВНШ- 250, шт. Электрическая	10 центра	Маятниковый транс- портер, шт. лизация (на 100 стрелок)	1
Светофор входной (пя- тизначный), шт. Светофор мачтовый (трехзначный), шт. Г оловка светофорная для карликового свето- фора, шт.: двухзначная	0,5 0,5 1	Кабель сигнально-бло- кировочный, в 12,5-жиль- ном исчислении, км Военно-полевой ка- бель П-270, П-274, км Установочный провод ПРГ сечением 1,5—2 мм2, км	0,5 0,5 0,3
трехзначная Фундамент для карли- кового светофора: тип 1	1 0,5	Монтажный провод ПМВГ сечением 0,75 мм2, км Перемычки:	0,3
тип 2 Линзовые комплекты для мачтовых светофо- ров (з-2, ж-4, к-2, л/б-1, c-i, комплект То же для карлико- вых светофоров (з-1, ж-1, к-2, л/б-3, с-3), комплект	0,5 5	к путевым коробкам, комплект к дроссель-трансформа- горам Трансмиттеры, шт.:	2 2
	5	кодовый маятниковый Конденсаторные бло- ки разные, шт.	2 1 4
Ящики трансформатор- ные, шт. Стрелочные электро- приводы с гарнитурой, шт.	4	Сопротивления разные, шт.	6
	1	Аккумуляторы АБН-72, шт. Реле разные, шт.	4 6
Кабельные стойки или кабельные муфты типа УКМ с перемычками, шт.	4	Блоки релейные, шт. Трансформаторы раз- ные, шт. Муфты	кабельные групповые, шт.	4 4
Электродвигатели	к электроприводу, шт. Дроссель-трансформа- торы, шт.	2 2		3
283
ОГЛАВЛ ЕНИЕ
От авторов..................................................3
Глава 1. Светофоры и световые	указатели ....	5
1.1.	Общие сведения ..................................5
1.2.	Светофоры линзовые иа металлических и железо-
бетонных мачтах, мостиках и консолях, карлико-
вые	  10
1.3.	Светофорные головки мачтовых и карликовых све-
тофоров	 20
1.4.	Линзовые комплекты светофоров	....	22
1.5.	Линзы, рассеиватели, отклоняющие	вставки	.	.	25
1.6.	Светофорные лампы ..............................27
1.7.	Светофоры типа «Метро» .........................28
1.8.	Сигнальные указатели ...........................29
Глава 2. Электрические рельсовые цепи ....	31
2.1.	Классификация и типы рельсовых цепей .	.	31
2.2.	Электрические характеристики рельсовых цепей
и основные требования, предъявляемые к ним .	35
2.3.	Оборудование и аппаратура рельсовых цепей .	36
2.4.	Технология обслуживания рельсовых цепей .	56
Глава 3. Релейные и батарейные шкафы ....	61
3.1. Релейные шкафы .................................61
3.2. Батарейные	шкафы и ящики.....................67
Глава 4. Стрелочные	электроприводы....................68
4.1.	Стрелочные	электроприводы СП,	СПГ	и	СПГБ	.	68
4.2.	Стрелочные	электродвигатели	МСП	и	МСТ	.	.	77
4.3.	Технология обслуживания централизованных стре-
лок .................................................79
Глава 5. Реле	 81
5.1.	Классификация реле..............................81
5.2.	Малогабаритные реле ............................82
5.3.	Штепсельное реле ИВГ............................97
5.4.	Электромагнитные реле ..........................98
284
5.5.	Двухэлементные секторные штепсельные реле пе-
ременного тока ДСШ...................................108
5.6.	Реле иештепсельные ППРЗ	и	СКПРЗ-2800	110
5.7.	Реле (ячейки) траисмиттерные	ТШ	и	ТР	112
Г лава 6.	Блоки релейные .................................115
6.1.	Блоки релейные блочной маршрутно-релейной
централизации ...................................... 115
6.2.	Блоки релейные панельные усовершенствованной
электрической централизации ....	120
6.3.	Блоки штепсельные и нештепсельиые .	122
Глава 7. Трансформаторы ..................................125
7.1. Трансформаторы путевые и релейные .	.	.125
7.2. Сигнальные трансформаторы......................130
Глава 8. Электропитающие устройства ....	134
8.1.	Выпрямители автоблокировочные ....	134
8.2.	Выпрямители и блоки питания ....	136
8.3.	Зарядные устройства ............................140
8.4.	Преобразователь ППВ РЦ25-0.75	....	146
8.5.	Преобразователи-выпрямители ППВ-0.5М, ППВ-1
и преобразователи ПП-0,3, ППС-1, ППС-1,7,
ППСТ-1,5	 150
8.6.	Преобразователь ППШ-3 ..........................153
8.7.	Преобразователи частоты ПЧ50/25	.	.	.	154
8.8.	Генераторы ПГ-50, САУТ, Г-АЛСМ, блоки за-
щиты БЗ	.............................158
8.9.	Регуляторы РНТ и БСК, бесконтактный коммута-
тор тока БКТ, бесконтактный датчик импульсов
ДИБ ................................................162
8.10.	Фазирующее устройство	ФУ2	....	165
8.11.	Реле напряжения	РНП	 167
8.12.	Автоматический	переключатель «День—ночь»
АДН и индикатор питания ИП ....	169
Глава 9. Аппаратура формирования кодов	.171
9.1.	Трансмиттеры маятниковые МТ-1М, МТ-2М .	171
9.2.	Трансмиттер полупроводниковый ТП-24М	.	.	173
9.3.	Трансмиттеры кодовые путевые штепсельные
КПТШ.................................................173
9.4.	Трансмиттеры бесконтактные кодовые путевые
БКПТ ................................................177
9.5.	Блоки дешифратора БС-ДА, БИ-ДА, БК-ДА .	178
285
Глава 10. Аккумуляторы свинцовые (кислотные) .	.	181
10.1.	Электрические характеристики и параметры ак-
кумуляторов С, СК, СЗ, АБН ...	181
10.2.	Аккумуляторные стеллажи ........................187
10.3.	Эксплуатация и технология обслуживания акку-
муляторов, приготовление электролита .	.	.	189
Глава 11. Путевые реакторы, дроссели, резисторы, фильтры,
предохранители, разрядники, выравниватели, вы-
ключатели автоматические...................................193
11.1.	Реакторы РОБС ..................................193
11.2.	Дроссели ДД и по черт. № 644.10.55.	.	.	193
11.3.	Фильтры путевые ФП-25М и ФП-75М	.	.	194
11.4.	Резисторы	.............................195
11.5.	Предохранители штепсельные банановые иа клем-
ме и цоколе...........................................199
11.6.	Разрядники вентильные низковольтные РВН и
РВНШ .................................................200
11.7.	Выравниватели оксидно-цинковые штепсельные
ВОЦШ-ПО и ВОЦШ-220 .................................. 201
11.8.	Выключатели автоматические многократного дей-
ствия АВМ-2 ..........................................202
Г лава 12. Аппаратура автоматической локомотивной сигна-
лизации непрерывного типа с	числовым	кодом	203
12.1.	Общие сведения .................................203
12.2.	Приемные катушки................................205
12.3.	Усилитель УК25/50М	 206
12.4.	Локомотивный фильтр ФЛ-25/75М, локомотивный
светофор С-2-5М, рукоятка	бдительности РБ-80	207
12.5.	Дешифратор числового кода ДКСВ-1 .	.	209
12	6. Осевой датчик скорости ДС-1 ...	211
12.7.	Технология обслуживания и проверки устройств
АЛС	 212
Глава 13. Устройства автоматической переездной сигнализа-
ции .......................................................216
13.1.	Общие сведения .................................216
13.2.	Шлагбаумы автоматические........................218
13.3.	Светофоры переездные............................221
13.4.	Щит переездной сигнализации ЩПС .	.	222
13.5.	Приборы звуковой оповестительной сигнализа-
ции ..................................................224
286
13.6. Технология обслуживания устройств переездной
сигнализации и автошлагбаумов ....	225
Глава 14. Электромонтажные материалы и инструмент	228
14.1.	Припои и флюсы................................228
14.2	Кабельные составы..............................232
14.3.	Ленты и трубки для электромонтажных работ .	235
14.4.	Фибровые и стеклотекстолитовые трубки, листо-
вая фибра и стеклотекстолит.........................239
14.5.	Материалы для монтажа кабелей и проводов	239
Глава 15. Электромонтажные работы	243
15.1.	Установка и монтаж светофоров, световых указа-
телей и автошлагбаумов ...	243
15.2.	Установка и монтаж стрелочных электроприводов 246
15.3.	Заземление оборудования и кабелей СЦБ в слу-
жебно-технических зданиях и устройств наруж-
ной установки	.........................249
Глава 16. Оборудование ремонтно-технологических участков
и технические измерения в устройствах СЦБ 253
16.1.	Стенды унифицированные и блочные, измеритель-
ные приборы, различный регулировочный инстру-
мент ...............................................253
16.2.	Технические методы измерений в устройствах СЦБ 260
Приложения:
1.	Условные графические обозначения элементов и устройств
в схемах СЦБ	.........................265
2.	Обозначения основных питающих проводов .	.	.	280
3.	Примерный перечень инструмента, измерительных прибо-
ров, средств связи и техники безопасности для электро-
монтеров ................................................281
4.	Аварийный запас оборудования и аппаратуры .	.	.	282
Справочное издание
АРХИПОВ ЕВГЕНИИ ВАСИЛЬЕВИЧ
ГУРЕВИЧ ВЛАДИМИР НАУМОВИЧ
Справочник электромонтера СЦБ
Технические редакторы М. И. Ройтман, Т. В. Демидова
Корректор-вычитчик И. М. Лукина
Корректор Деянова М. В.
ИБ № 4099
Сдано в набор 25.09.89 г. Подписано в печать 03.09.90 г. Формат 70X108'/sj.
Бум. писчая № 1. Гарнитура литературная. Высокая печать.
Усл. печ. л. 12,6. Усл. кр.-отт. 12,6. Уч.-изд. л. 13,37. Тираж 25000 экз.
Заказ 4879. Цена 90 коп. ИзД. № 1-2-3/5 № 4682.
Ордеиа «Знак Почета» издательство «ТРАНСПОРТ».
103064, Москва, Басманный туп., 6а.
Ордена Трудового Красного Знамени тип язд-ва
Куйбышевского обкома КПСС.
443086 ГСП, г. Куйбышев, пр. Карла Маркса, 201.