Текст
                    Издательство
• Судостроение-Ленинград
VEB
Ros to ср
197 1
RISSEVON SCHIFFEN DES 16.UND 17.
JAHRHUNDERTS
gezeichnet von Rolf Hoeckel
Mit schifs^eschichtlicben Beitrdgen von Rolf Hoeckel, Friedrich Jorberg, Robert Loef, Ham Szymanski and Heinrich Winter
Herausgegeben von Lothar Eich
Р. ХОК КЕ ЛЬ
ЧЕРТЕЖИ сдав XVI-XVIIbb.
Издание подготовлено Лотаром Эйхом
Перевод с немецкого А. А. Чебана
6ТЧ.1
Х68
УДК 629.12(084.11 )«16—17»
И сторические описания судов составили РОЛЬФ ХОККЕЛЬ, ФРИДРИХ НОРБЕРГ, РОБЕРТ ЛОЕФ, ГАНС ШЦИМАНСКИ.
ГЕНРИХ ВИНТЕР
Чертежи судов XVI—XVII вв. выполнил РОЛЬФ ХОККЕЛЬ
31805—042
92 -75	© Перевод на русский язык, «Судостроение». 1975.
X
048(01)—75
ОТ ИЗДАТЕЛЬСТВА
За последнее время «Судостроение» выпустило несколько переводов книг, изданных в ГДР издательствами Хпншторф и Лоеф, из синей серии («Blaue Reiche»), названной так по цвету обложек. Эти книги посвящены истории мореплавания и судостроения, и каждая из них затрагивает определенный вопрос, разработанный с научной добросовестностью и привлечением всех доступных авторам материалов. К книгам прилагаются чертежи судов, поэтому они чрезвычайно интересны и судомоделистам.
Интерес к морской литературе, увеличивающийся с ростом нашего флота, к сожалению, не удовлетворяется сравнительно малочисленной отечественной литературой по затронутым вопросам. Это подтверждается, например, тем, что перевод книги Р. Хоккеля «Постройка моделей судов XV! и XVII вв.» быстро исчез с прилавков магазинов. Предлагаемая книга в определенной степени является приложением к книге Р. Хоккеля о моделях.
ФРИДРИХ ИОРБЕРГ
ВООРУЖЕННОЕ ЭКСПЕДИЦИОННОЕ СУДНО ГОЛДЕН ХИНД (ПЕЛИКАН), 1575 г.
торая половина XVI в. ...Интереснейший период в истории английского мореплавания. После отмены привилегий иностранным купцам, и в частности ганзейским, английские
торговые компании, пользуясь государственной поддержкой, ведут ожесточенную борьбу против главной соперницы на морях — Испании. Формируется отечественный морской флот. Для грабежа испанских судов и нападения на испанские колонии мобилизуются многочисленные пиратские организации.
Королева Елизавета I (1558—1603) вместе с приближенными лицами планирует экспедицию к берегам Америки, командиром которой назначает одного из лучших моряков того времени, бесстрашного флибустьера Фрэнсиса Дрейка.
Дрейк родился в 1540 г. в графстве Девоншир (Англия). В молодые годы служил у известного английского пирата и работорговца Джона Хокинса. Маленького роста, рыжебородый, уже в те годы он приобрел славу смелого и отчаянного человека. С 1570 г. Дрейк — капитан, который из года в год каперствует между Азо-рами и Вест-Индией. В период 1577—1580 гг. Дрейк первый из англичан и второй после португальца Магеллана совершает кругосветное плавание и привозит в Англию колоссальную добычу. В апреле 1587 г. эскадра, включающая 6 военных судов и 17 вооруженных торговых суденышек, под командованием Дрейка нападает на Кадис и, ворвавшись в военную гавань, уничтожает 37 судов «Непобедимой Армады» — флота, снаряжаемого против Англии. Значителен вклад Дрейка и в разгром «Армады» у берегов Англии (1588). В 1589 г. он командует еще одним нападением на Испанию. Умер Дрейк в 1596 г. в Пуэрто Бельо (Панама).
Дошедшие до нас сведения позволяют понять планы, связанные с экспедицией 1577—1580 гг.
6
Несмотря на то что Англия и Испания находились в состоянии мира, Дрейку было приказано перехватывать около берегов Америки суда испанцев, перевозящие сокровища из Перу в Центральную Америку и, по возможности, совершать набеги на испанские гавани. Для этого флотилия должна была повторить путь Магеллана и, обогнув Америку, выйти в Тихий океан*. Предполагалось, что экспедиция займет 13 месяцев. Морских карт этих районов в Англии не было, и поэтому Дрейк должен был полагаться только на свой опыт **.
Дрейк сознавал, что для такого плавания пригодно судно, которое возможно больше должно походить на испанские суда, чтобы не привлекать внимания при плавании вдоль берегов Америки и особенно при заходах в гавани. Кроме того, оно должно обладать высокими мореходными качествами. Пеликан (Pelican) удовлетворял всем этим требованиям. (Примененная древесина оказалась настолько выносливой, что судно смогло провести три года в тропических водах без медной обшивки на подводной части корпуса.)
В расходах по постройке и приобретению судов, в их вооружении и снабжении участвовали королева и представители знати, являвшиеся пайщиками этого «акционерного» предприятия. Чтобы обмануть испанцев, организацию экспедиции замаскировали приготовлениями к торговле с Александрией, для чего даже было получено согласие турецкого султана. При подготовке старались учесть все, не пренебрегли и советами астролога. Дрейк лично принимал участие в проведении всех мероприятий, которые считал необходимыми для успешного выполнения экспедиции. Примечательно, что Хэмфри Коул (Humphrey Cole) создал специально для Дрейка навигационный прибор, сохранившийся до сих пор.
Экипаж судов состоял из добровольцев, набранных Дрейком в Плимуте (порт на юге Англии). Это были опытные моряки, которые одновременно могли служить плотниками, парусными мастерами, конопатчиками, такелажниками, кузнецами и пр. Некоторые из них имели опыт по составлению морских и береговых карт.
13 декабря 1577 г. флотилия Дрейка покинула Плимут (это был второй выход, первый состоялся 15 ноября, но сильный шторм принудил суда возвратиться).
* При подготовке к экспедиции и во время нее Дрейк широко использовал опыт Фернандо Магеллана — португальца на испанской службе, совершившего первое кругосветное плавание в 1518—1522 гг. Вероятно, подробные дневники одного из участников этого плавания, несмотря на запрет, все же оказались в Англии. До нашего времени дошел список снабжения эскадры Магеллана, в котором до последних мелочей перечислены запасы, понадобившиеся для такой экспедиции (см. прил. I).
** В некоторых пособиях утверждается, что Дрейк при переходе через Магелланов пролив пользовался картой, изготовленной немецким картографом Мартином Бехаймом из Нюрнберга, создателем первого земного глобуса (1492 г.) [17, т. 4, гл. 196].
7
В флотилию входили пять судов: Пеликан (флагманское) — грузоподъемностью около 100 т при 18 орудиях; Elisabeth — 60 т, 16 орудий; Marygold — барк, 30 т, 16 орудий; Swan — посыльное судно, 50 т, 5 орудий; Benedict — пинас 15 т, одно орудие. Общая численность экипажа составляла 164 человека.
Отплытие судов не привлекло особого внимания. Только в открытом море матросам было объявлено о действительных целях плавания. На Канарских островах были пополнены запасы пресной воды. Здесь же Дрейку удалось, возможно насильно, заполучить на свое судно португальского лоцмана Нунью да Сильва (Nuno da Silva), опыт плавания которого в районе Тихоокеанского побережья Южной Америки впоследствии Дрейку очень пригодился. От островов флотилия взяла курс в сторону Бразилии и, дойдя до нее, двинулась на юг до бухты Сан-Хулиан (в настоящее время порт в южной части Аргентины). Пребывание здесь затянулось: Дрейк раскрыл заговор среди подчиненных, который, по-видимому, возник под испанским влиянием еще до отплытия. Дрейк наказал заговорщиков, хотевших сорвать экспедицию: был казнен англичанин Томас Даути (Т. Doughty), причем на том месте, где 50 лет назад по той же причине Магеллан казнил одного из своих подчиненных.
После выхода из Сан-Хулиана флотилия в скором времени распалась: некоторые суда потонули или были брошены из-за поломок, Elisabeth вернулась в Англию и только Пеликан, пройдя Магелланов пролив, вышел в Тихий океан. Во время плавания по проливу корпус перекрасили, изменили вид такелажа, на носу вместо пеликана поставили фигуру оленя и судну дали новое имя — Голден Хинд (Golden Hind — золотой олень).
После прохода пролива начался невероятно победный и грабительский поход маленького судна. Все шло согласно плану. Неожиданные нападения происходили чрезвычайно успешно и почти без потерь для англичан. Громадные сокровища перекочевывали с испанских судов и из складских помещений портов в грузовой трюм Голден Хинда. Одним из крупных успехов был захват испанского судна Nuestra Senora de la Concepcion, везшего ценности из Перу в Панаму.
Захваченные суда давали Дрейку возможность пополнять боеприпасы, запасы в пушках, провианте, тросах, парусине и пр. Особенную ценность для Дрейка представляли захваченные на судах секретные морские и береговые карты.
После того как Тихоокеанское побережье от мыса Горн и почти до района современного Сан-Франциско было прочесано и трюм Голден Хинда переполнился сокровищами, настала пора подумать о возвращении на родину. Плыть назад прежним путем Дрейк не мог. Его присутствие у берегов Америки вызвало замешательство и озлобление у испанцев. Сразу после получения известия об английском вторжении испанцы перекрыли Магелланов пролив эксадрой из 23 судов с общей численностью экипажа и солдат 3500 человек. Командиром этого отряда вице-король Перу назна
8
чил лучшего испанского лоцмана Педро Серменто (Pedro Ser-mento). Почти девять месяцев он напрасно ждал Дрейка у входа в пролив [22, 1949, № 35, с. 69].
Дрейк же предпринял то, что вошло в историю мореплавания. На судне, перегруженном сокровищами, осадка которого вместо 9 фт * (2.74 м) составляла 13 фт (3,96 м), Дрейк в течение нескольких недель плыл на север вдоль берегов Америки, полагая вернуться в Англию северо-западным путем вокруг Северной Аме-
Голландское ост-индское судно XVI в. [8].
рики. Плывя так, он достиг широты острова Ванкувер. В бухте, называемой теперь залив Дрейка (в районе Сан-Франциско), Голден Хинд был отремонтирован. Здесь Дрейк решил отказаться от своего намерения обогнуть Северную Америку и задумал вернуться домой, плывя на запад. Этот невероятный план требовал для своего выполнения бесстрашного и умелого руководителя, опытной команды и отличного судна.
За 68 дней Дрейк пересек Тихий океан и дошел до Филиппин, где высадился на острове Минданао. Далее он достиг Молуккских
* Здесь и ниже имеются в виду английские футы; 1 англ, фут равен 0,3048 м.
9
островов (3.XI 1579). На безлюдном острове Краббен (или Кребс) Дрейк снова ремонтирует Голден Хинд и затем судно, не останавливаясь на Яве, пересекает Индийский океан, огибает мыс Доброй Надежды и доходит до Сьерра-Леоне (Гвинея). Отсюда, не делая больше остановок, оно приходит в Англию.
После почти трехлетнего отсутствия 25 сентября 1580 г. Гол-ден Хинд появляется в порту отправления — Плимуте *.
Его появление произвело сенсацию: в Англии давно уже считали Дрейка и его судно со всем экипажем погибшими. Ликование охватило всю Англию при известии об успешном завершении экспедиции.
Точная стоимость сокровищ, привезенных в трюме судна, навсегда осталась тайной. Полагают, что доля Дрейка и экипажа, составлявшая половину добычи, оценивалась в 2 млн. 225 тыс. фунтов стерлингов. Выигрыш же «акционеров», вложивших деньги в это предприятие, составил цифру порядка 4700%.
Привезенные Дрейком сокровища пошли в основном на финансирование предстоящей войны с Испанией и строительство английского флота.
Королева Елизавета I на борту Голден Хинда посвятила Дрейка в рыцари, несмотря на то что испанцы требовали выдачи и наказания «мастера-вора всех морей». Судно Дрейка, изъеденное древоточцами, было восстановлено и переведено из Плимута в Дептфорд на Темзе. Там его поставили в специальный док, где оно должно было храниться вечные времена, открытое для посещения. Но со временем историческое судно превратилось в грязный кабак, который развалился в 1662 г.
ДОКУМЕНТАЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ИЗОБРАЖЕНИЯ И МОДЕЛИ
Прежде всего скажем о том, что прилагаемые чертежи Голден Хинда, разработанные Р. Хоккелем на основе доступных ему источников, конечно, не претендуют на историческую достоверность и позволяют представить только тип судов, подобных Голден Хинду (см. прил. II и III).
О Голден Хинде, к сожалению, известно чрезвычайно мало. Существует одна старинная карта Темзы, приблизительно 1606 г., на которой изображен док, а в нем маленькое суденышко без мачт, с кормовой галереей и надписью «Судно капитана Дрейка». Другие элементы судна различить на этом рисунке невозможно.
В Ашмолеанском музее в Оксфорде (Англия) находится оригинальная модель судна, изготовленная около 1685 г. Модель также имеет кормовую галерею; предполагают, что она изображает Голден Хинд.
Прочие многочисленные реконструкции, модели, рисунки и картины, изображающие Голден Хинд, также предположительны. Это,
* Дата прихода точно не известна. Некоторые источники среди других дат называют и 3 ноября 1580 г.
10
например, часто приводимый рисунок, взятый с карты Хондиуса (Hondius) 1595 г., на которой показано кругосветное плавание Дрейка. Английский географ Р. Хаклюйт (R. Hackluyt; 1533— 1616) считал, что этот рисунок — единственное изображение знаменитого судна. Но на нем судно не имеет кормовой галереи (см. рис. на с. 16 и 21). Сюда можно отнести и большое количество деревянных и серебряных моделей Голден Хинда, выполненных приблизительно до 1930 г.
Суда экспедиции Баренца [39].
Некоторые технические данные можно найти в дневнике экспедиции «The World Encompassed» 1628 г., опубликованном обществом Хаклюйт [29, сер. 1, № 16], и в других изданиях этого общества.
В музее в Плимуте, в Научном музее и Национальном морском музее в Гринвиче (Лондон) находится несколько моделей Голден Хинда 1934—1935 гг. Эти модели сделаны опытными мастерами под наблюдением английских экспертов. В их основе лежат обстоятельные научные исследования.
Ценным пособием для реконструкции может служить и оригинальная вотив-модель * судна того времени, хранящаяся в Музее судоходства в Стокгольме [35, с. 70—71].
* Вотив-модели (ex voto — на основе обета) — из котолических соборов (прим. пер.).
11
Большую ценность для истории судостроения представляет до последнего времени не исследованный гобелен «Взятие Дамиетте», висящий в зале ратуши в Гарлеме (Голландия), с изображением судов 1590—1690 гг., современных Голден Хинду (см. рис. на с. 18—19), а также гравюры Клокка (Clock; 1595—1613) и К. ван Виерингена (Corn. Cl. van Wieringen; 1629), находящиеся в Франс Халс-музее в том же Гарлеме. Интересны и рисунки деталей упомянутого гобелена, выполненные для его восстановления и находящиеся в Франс Халс-музее.
Дополнительно может быть использован такой материал;
копии двух вотив-судов, хранящиеся в Морском музее в Венеции [28, рис. 172 и 173] и [24, с. 19 и 64];
оригинальная модель судна в ратуше г. Бремер 1570—1590 гг.;
прекрасные изображения пяти судов первой голландской экспедиции 1598 г., прошедшей через Магелланов пролив [30, с. 192];
оригинальная модель судна с гербом Пеллерша в Германском национальном музее в Нюрнберге [20, рис. 1 и 24, рис. 11]. Такелаж у модели значительно обновлен;
оригинальная модель в ратуше Циерикзее (Зееланд, Голландия), 1627 г. [20, рис. 2]. Такелаж и этой модели позже значительно изменялся;
красочное изображение морского боя между шведским и датским судами в 1585 г. Оригинал находится в Королевской библиотеке в Копенгагене [35, с. 476];
эскиз Голден Хинда из работы [13, ил. 11];
гравюры француза Жака Калло (Jacques Callot), изображающие осаду Ла-Рошели в 1628 г. (еще одна интересная для истории судостроения находка, до последнего времени не исследованная).
РАЗМЕРЕНИЯ СУДНА
Р. Хоккель в основу проекта Голден Хинда положил такие размеры (в метрах):
Длина между штевнями........................20,20
» по конструктивной ватерлинии (КВЛ) 18,98
»	» килю..............................15,43
Наибольшая ширина............................ 5,60
Ширина по КВЛ................................ 5,50
Глубина трюма................................ 3,03
Высота борта на миделе....................... 4,80
»	»	в кормовой части............... 9,22
»	»	» носовой части................ 6,47
» от нижнего края киля до КВЛ . 	2,20
»	»	»	» верхней палубы до
верхнего края нижней	палубы ............... 1,60
Высота грот-мачты...........................19,95
Осадка ...................................... 2,20
Как уже говорилось, документальные сведения о Голден Хинде чрезвычайно скудны. В дневнике путешествия вскользь упоминается, что грузоподъемность этого судна составляла 100 т и его
12
осадка на обратном пути равнялась 13 фт (3,96 м) вместо нормальной в 9 фт (2,74 м) [29, сер 1, № 16].
Сравнение размерений судов этой эпохи, имеющих подобную грузоподъемность, приводит других исследователей к таким выводам о размерах Голден Хинда:
по исследованиям, проведенным сотрудниками Научного музея (Лондон):
Длина по килю ................
» между штевнями...........
Наибольшая длина..............
Ширина........................
Глубина трюма ................
47 (14,33)* 60(18,29) 75 (22,86) 19(5,79)
9—10 (2,74—3,05)
по данным Ф. Г. Найша (F. G. Naish) [22, «The Identification of the Ashmolean Model»]:
Длина между лотами..................... 68(20,73)
» по килю........................... 47 (14,33)
Ширина................................. 18(5,49)
» с учетом толщины обшивки 18,5 (5,64)
Глубина трюма.......................... 9,5(2,89)
Кулвер и Грант [13] сравнивают три подобных судна:
Главны ее азмерения	Charles (1586 г.)	Crane (1590 г )	Trotnonban (1586г )
Тоннаж, т (Г рузоподъемность?) Длина (между перпендикулярами?), фт (м) Ширина, фт (м) Осадка, фт (м)	80 43(13,11) 16(4,88) 7(2,13)	200 60 (18,29) 26 (7,92) 13(3,96)	165 60 (18,29) 22 (6,71) 1 1(3,36)
и приходят к выводу, что наиболее достоверны для Голден Хинда такие цифры: длина по килю 16,78 м, ширина 7,02 м и наибольшая длина 26,84 м.
Примечательно, что во времена Елизаветы I не существовало официальных правил обмера судов. Поэтому, несмотря на новые исследования в области истории судостроения, касающиеся судов эпохи Тюдоров, при разработке чертежей приходится опираться лишь на предположения.
Отметим, что и в то время в Англии различные приемы обмера судов и противоречивые данные, приводимые судовладельцами и капитанами, вызывали частые разногласия. Так, англичане и французы измеряли грузоподъемность своих судов в бочках вина (по-англ. «tun», по-фр. «tonneau», по-нем. «Tonne».— А. 7.), вмещавших четыре бурдюка из воловьих шкур, каждый около 220 л. Сведения же по испанским судам можно найти в статье «English/Spa-nish Tonnage, 1582—1588» [22, 1958, 44, N 1, 2; 22, 1959, 45, N 2].
* Первые числа приводятся в англ, футах, вторые, в скобках,— в метрах (прим. ред.).
13
В разных источниках приводятся, вообще говоря, различные значения грузоподъемности Голден Хинда. Так, она составляла, кроме 100 т, как указывалось выше, 120, а также 150 и даже 40О т. К сожалению, неясно, как эти «тонны» рассчитывали и вообще о каких «тоннах» идет речь. Так, имелись «Tons», «Tunage», «Tonnage», «Ships-Tons», и «Tonsburden». Возможно, что существование нескольких значений грузоподъемности обусловлено различными способами обмера судов и различными единицами изме-
Рисунок английского судна Райниера Ноомса-Зеемана (Reinier Nooms-Zeeman;
1623—1668).
рения, применявшимися в разное время. Очень интересны рассуждения Ф. Г. Найша, касающиеся этой темы, в статье «The Mystery of the Tonnage and Dimensions of the PelicanlGolden Hind-» [22, 1948, 34, N 1, c. 42—45]. Хоккель же для своего проекта выбрал грузовместимость трюма Голден Хинда 100 т (100 per. т?).
Для сравнения ниже приведены названия судов, имеющих приблизительно такие же размеры, как и у Голден Хинда:
прусская военная шхуна Hela 1849—1854 гг., 77 нетто per. т, наибольшая длина 32,60 м, длина по КВЛ 27,43 м, ширина 7,85 м, осадка 2,44 м в носу и 3,66 м в корме, команда 7 офицеров и 75 рядовых;
прусская военная шхуна Frauenlob 1849—1856 гг., 94 нетто per. т, длина 32,10 м, ширина 8,10 м, осадка от 2,61 до 3,23 м, команда 5 офицеров и 42 рядовых;
14
Сэр Фрэнсис Дрейк (1540—1596) по гравюре 1598 г. Оригинал находится в собрании Варнхаген (Varnhagen), Берлин.
15-
Карта с изображением кругосветного плавания Дрейка. Гравюра на меди из собрания „Corte Beschrynge", Лейден, 1595 г.
Голден Хинд. С акварели Раймонда Акера (Raymond Aker) [27].
Небольшое английское военное судно, около 1580 г. Модель Ф. Г. Найша. Национальный морской музей в Гринвиче, Лондон.
2 р. Хоккел
17
Фрагмент гобелена «Взятие Дамиетте».
Суда экспедиции Баренца [39].
18
Франс Халс-музей в Амстердаме.
Судно экспедиции Баренца [39].
2*
19
Небольшое судно около 1532 г. Гравюра Ганса Гольбейна Младшего (Hans Holbein d. J.). Оригинал находится в Штадель-музее (Stadel) во Франкфурте-на-Майне.
Военное судно начала XVI в. [9]. Оригинал в Друкк-кабинете (Druck Kabinett) в Риме.
20
Фрагмент карты 1595 г., на которой показано кругосветное плавание Дрейка, выполненной И. Хондиусом. На рисунке изображен предположительно Голден Хинд. Национальный морской музей. Лондон.
Голден Хинд [13].
21
Голден Хинд. Модель, выполненная по чертежам Р. Хоккеля.
Голден Хинд. Модель Д. Бильда (J. D. Wild), 1950 г. Лондон, Хендон (частная собственность).
22
канонерская лодка Stralsund 1816 г., длина по КВЛ 24,38 м, ширина 7,31 м, осадка 1,90 м в носу и 2,44 м в корме, команда 4 офицера и 40 рядовых;
рыболовный парусно-моторный кеч (тендер) Hamburg (бывший Holstentor) 1921 г., 69 брутто per. т., длина 22,10 м, ширина 6,44 м, осадка 2,62 м, команда 75 человек. Построен на верфи Оертц, приписан к Гамбургу, регистровый номер 6921. На этом судне капитан Кирхейс (Kircheip) совершил свое знаменитое кругосветное путешествие в 1926—1927 гг.;
бывшая королевская яхта Royal Louise 1830—1845 гг. Построена в Англии как миниатюрный фрегат. Наибольшая длина 13,73 м, ширина 3,66 м.
АРХИТЕКТУРА СУДНА
Как выглядел Голден Хинд? Мнения по этому вопросу чрезвычайно различны. Определенно можно сказать только о том, что это было вооруженное торговое судно грузоподъемностью около 100—150 т, построенное по правилам того времени. Таким образом, по тоннажу оно соответствовало небольшим деревянным судам, которые еще в конце прошлого века можно было встретить на Эльбе. Хафеле и Шпрее.
Также точно не установлено, строился ли Голден Хинд под наблюдением Дрейка или для экспедиции было куплено испытанное английское или голландское торговое судно. Во всяком случае, оно оказалось тщательно и надежно построенным и трехлетним кругосветным плаванием доказало свои превосходные мореходные качества. Если же Голден Хинд строили специально, то, вероятно, при постройке были использованы некоторые элементы испанских и португальских судов, чтобы ввести в заблуждение противника.
До нашего времени дошел ряд рукописей технического характера об испанском и португальском судостроении того времени. Это, например, учебник Ferdinand! Oliveira «De fabrica navium» 1520 г. и «Ars Nautica» того же автора, приблизительно 1570 г. [обе рукописи, из собрания И. Воссиуса (I. Vossius), хранятся в библиотеке Лейденского университета в Голландии], рукопись испанца Diego de Placio «Institution Nautica» (Мексика) 1587 г. и поргутальца Manuel Fernandes «Quirino des Fonseca — A Cara-vela Portuquesa» (Португалия, Коимбра) 1934 г. [40, с. 370—374; 41. с. 452—460 и 582—596; 14; 26, 1956, т. 8, N 4].
Сохранился и ряд отличных изображений типичных маленьких вооруженных торговых судов 1560—1620 гг. Благодаря удачной форме корпуса, надежной постройке и хорошим парусным качествам суда этого типа применялись почти во всех экспедициях времен географических открытий. Это Hudson, Barents, Mayflower, Halve Maan и др. Судно Concord, перевезшее немецких переселенцев из Крефельда в Филадельфию, суда den Orangenbaum и het Makreeltje, построенные в Амстердаме, на которых Петер Минне-витт (Peter Minnewitt) в 1626 г. пересек Атлантику от Плимута
23
до Нового Света, и шведское судно Calmar Nyckel также относились к этому типу. В то время подобные суда можно было встретить почти во всех портах Европы: они перевозили грузы на севере, в Балтийском море, в районах Скандинавии, Франции, в Бискайском заливе и Средиземном море. Суда этого типа имели круглую или трапециевидную корму, причем трапециевидная корма могла быть со сплошной или разделенной на две части галереей, а также без нее. Общее представление о них помогут составить такие дополнительные материалы:
рисунок голландского торгового судна 1564 г. Франца Хьюза (Franz Huys), сделанный фламандским художником Питером Брейгелем Старшим («Брейгель Мужицкий», 1525—1569); судно имеет круглую корму;
Типы кормы у судов 1560—1620 гг. (в плане).
рисунок голландского торгового судна, ведущего бой с яванскими морскими разбойниками, по-видимому, из сочинения «Wahr-haftige Seefahrt» [8], с трапециевидной кормой и галереей (см. рис. на с. 9);
книга [39], в которой упоминаются два голландских судна Goldene Windhund и Viceadmiral с трапециевидной кормой и сплошной галереей (см. рис. на с. 18);
голландское судно из «Reizen van Willem Barents» с трапециевидной кормой без галереи (см. рис. с. 19);
голландское вооруженное торговое судно 1597 г. неизвестного корабельного мастера, с трапециевидной кормой и сплошной галереей, находящееся в Историческом музее судоходства в Амстердаме;
изображения, вероятно, прусского четырехмачтового судна, и, по-видимому, данцигского трехмачтового с кормовой галереей, направляющихся в Англию, — роспись потолка в летней совещательной комнате судебной ратуши в Гданьске, выполненная И. Блоком (Jsaakvan den Block) в 1608 г. [21].
Что касается моделей Голден Хинда, то они имеют узкий, почти современный корпус (например, отношение длины к ширине по КВЛ составляет 19,5 м : 5,50 м, т. е. почти 4:1), хотя действительная форма корпуса этого судна и подобных ему судов была, несомненно, более полная, как у кофов и галиотов. Строители, поступаясь быстротой хода судна, преследовали цель перевозки на нем наибольшего количества груза.
24
bzt’
Обшивка судов той эпохи выполнялась вгладь. Имелись сравнительно высокие кормовые и носовые надстройки. Носовая часть выдавалась вперед и несла специальное сооружение — гальюн, сохранившийся от гребных галер.
Высота бака Голден Хинда по чертежам Р. Хоккеля составляет 1,55 м. Судно имеет верхнюю палубу, нижнюю и под ней трюмное помещение. В междупалубном пространстве (по Р. Хоккелю,
Испанское судно «серебряного флота» в эпохи правления времен английской королевы Елизаветы I по рисунку английского шпиона [12].
1,6 м) на судах той эпохи размещалась команда; там же хранили продовольствие, запасы воды, груз, боеприпасы, запасное боевое и парусное вооружение и всевозможное судовое снабжение.
На прилагаемых чертежах между палубами располагаются также парусная и такелажная кладовые, рулевая с компасом и нактоузом и др.
Большая часть верхней палубы на старинных судах состояла из съемных решеток, причем неизвестно, как предохранялись от непогоды находившиеся под решетками помещения.
Каюта капитана, размещалась в кормовой части верхней палубы и была обнесена наружной галереей. Р. Хоккель предполагает, что эта галерея имела ширину 1,05 м и высоту от 0,78 до 1,08 м. Однако получается, что расстояние от нижней части гале
25
реи до КВЛ составляет всего 2,05 м, и это вызывает сомнение: конструкция подобной игрушечной галереи не могла выдержать сильное волнение. Нижние кромки пушечных портов возвышаются над КВЛ лишь на 1,88 м.
Вид помещений внутри судна можно воспроизвести по некоторым картинам. По описаниям же пленных испанских лоцманов внутренние помещения были душными, темными и неприглядными. В отличие от них каюта капитана была тщательно отделана и обставлена с эффектом. [Различная мебель из каюты Дрейка сохранилась до наших дней и в настоящее время находится в замке Berkeley (Глостершир) и в аббатстве Buckland (Девоншир).] Во время приемов у капитана гостей услаждали игрой на скрипках, а паж, племянник Дрейка, обслуживал дядю и гостей. Пленники, которые интересовали Дрейка,— чаще всего капитаны и лоцманы— также приглашались к столу. Их сообщения и тайные морские карты и лоции были для Дрейка иной раз не менее ценны, чем добытое золото.
ОКРАСКА И УКРАШЕНИЯ
Окраска судов того времени зависела исключительно от указаний строителя, судовладельца или капитана. Французский лоцман и картограф Ле Тести на своих береговых и морских картах изобразил в цвете 75 судов, современных Голден Хинду. На этих рисунках надстройки на судах желтого, розового, синего, зеленого и белого цветов, борта же в основном коричневые или желто-охряные (цвета темного или светлого древесного тира) с темно-коричневыми или черными полосами вплоть до нижнего бархоута, бар-хоут — синий или желтый.
Возможно, что суда Дрейка на момент отплытия были окрашены в зелено-белые тона, соответственно цветам герба Тюдоров. Как образец можно привести рисунки судов, выполненные Бейкером [3]. Но по такой окраске можно было опознать судно, и скорее всего ее не применяли. Вероятно, также не указывался и порт приписки. После же переименования судна все знаки, по которым можно определить государственную принадлежность судна,— английские гербы, розы, инициалы «Е. R.» (Елизавета — королева) и пр.— безусловно были закрашены.
Как и на обычных небольших торговых судах того времени, мачты, реи и марсы на Голден Ханде были покрыты древесным тиром, корпус под водой — толстым слоем черного тира.
О внешнем же виде судна при его возвращении в Англию стоит ли говорить. После трехлетнего плавания судно не могло иметь свежих красок.
При отплытии судно на носу несло вырезанного из дерева пеликана. После переименования судна он был заменен фигурой оленя. Сомнительно, что эта фигура была создана во время плавания. Более вероятно, что она уже была на борту при отплытии.
26
РАНГОУТ
Бушприт (см. модель Хоккеля, с. 22) проходил с правой стороны фок-мачты, так как она была намного выдвинута вперед, и сбоку форштевня. Технически сложное крепление бушприта выполняли так: его конец врезали в битенг-балку, а у штевня бушприт удерживали специальным тяжелым найтовом— ватер-вулин-гом. Шпор фок-мачты стоял на форштевне, грот-мачта — почти посередине судна на кильсоне, а шпор бизань-мачты — на верхней палубе.
На судне использовались в основном мачты-однодеревки. Если для грот-мачты длины ствола дерева не хватало, то к нему прикрепляли дополнительное дерево — стеньгу — или на верхний конец мачты надевали кружок из тщательно обтесанных деревянных брусков, перехваченных вулингами через небольшие расстояния. Эзельгофтов в то время не было. Круглые марсы стояли на салингах; диаметр марса составлял около 2/s ширины судна. Обнос марса был вывален наружу и представлял собой ограждение из многочисленных стоек и нескольких горизонтальных кольцевых полос высотой по грудь человека.
Грота-рей был составной, из двух частей, накладываемых одна на другую. Железные крепления на мачтах и перты не применялись. Грота-рей висел на двух фалах и драйрепе; марса-рей — на одиночных фалах, проходивших через шкив-гаты в мачтах. Реи у мачт удерживались ракс-бугелями.
Блинд был необходим при маневрировании, в случае фордевинда его приходилось убирать. При убранном блинде блинда-рей крепили (приблизительно до 1600 г.) на гальюне.
Для рассматриваемого периода наиболее ценным источником, касающимся вопросов оснащения судов 1600—1720 гг., является работа Р.Андерсона [1].
ПАРУСА
Хорошим примером парусности судов типа Голден Хинд является серия рисунков на старинной карте Калаиса (Calais) приблизительно 1540 г. На них судно под парусами показано в различных ракурсах и при различных направлениях ветра [25].
Суда типа Голден Хинд несли, как правило, такие паруса: под бушпритом на блинда-рее — блинд; на фок-мачте — фок и фор-марсель; на грот-мачте — грот и грот-марсель; на бизань-мачте — латинский парус (бизань) на бизань-рее.
Фок, грот и бизань имели бонеты для увеличения площади парусности. Подвязывание бонета к парусу и его отдача — до конца не ясны. Не ясна и работа с бизанью и бизань-реем при поворотах.
Парус присоединяли к рею с помощью троса, проходившего через люверсы в парусе и охватывавшего рей. Для этого рей опускали на марс или вниз на фальшборт. Типичная для тех времен
27
большая выпуклость паруса — «брюхо» —обеспечивалась соответствующей выкройкой парусины. Считалось, что такой парус лучше «ловит» ветер. Специальный трос, закрепленный за нижнюю шкаторину паруса, делил «брюхо» пополам. Рифы на парусах еще не применяли. Добавим, что содержание в порядке парусов и такелажа было в то время достаточно тяжелым и кропотливым делом.
СНАБЖЕНИЕ II ОБОРУДОВАНИЕ
СУДНА
По чертежам Р. Хоккеля, камбуз на Голден Хинде находился под баком и сверху прикрывался решетчатой крышкой. Но такое расположение не было постоянным. Так, в 1587 г. английский капитан и флотоводец В. Ралей (W. Raleigh) возражал против установки камбуза в середине (трюма) («holds») судна. Кок спал вблизи камбуза, рядом в помещениях хранились топливо (дрова, древесный уголь), продовольствие и запасы пресной воды.
Судно несло на борту шлюпку, устанавливаемую обычно на верхней палубе на деревянных опорах. Шлюпку спускали и поднимали с помощью талей, закрепленных на грота-штаге. В тихую погоду или во время боя шлюпку вели на буксире. Не выяснено, стояла ли шлюпка килем вниз или была перевернута, как позднее было принято на рыболовных судах.
Неизвестно, были ли на Голден Хинде весла на случай штиля или передвижений в гавани —в то время они применялись на малых судах. Например, на эскизе Райниера Ноомса они связаны и прикреплены к релингам на корме судна, вероятно, по обоим бортам (см. с. 14).
Определенного числа якорей на Голден Хинде установлено не было. Кроме двух якорей в носовой части, очевидно, имелось еще два или три, хранившиеся на баке и в специальных помещениях. После подъема якоря якорный канат крепили на битенгах. Неизвестно, чем выбирали якорный канат — горизонтальным шпилем (брашпилем) или вертикальным.
Помпа служила для осушения трюмов и располагалась рядом с грот-мачтой.
Кормовой фонарь — принадлежность флагманского судна — Голден Хинд нес, вероятно, лишь в отечественных водах. Упомянем еще компас в нактоузе и судовой колокол у бизань-мачты, не указанные на чертежах Хоккеля.
Отсутствуют сведения, как на судне управляли рулем: румпелем, талями или «колдерштоком» (рычагом, совершавшим колебания в вертикальной плоскости поперек судна; его отклонения вызывали небольшие повороты румпеля). Также не известно, как во время волнения закрывали «Hennegat»* — гельмпорт — отверстие в корме, через которое проходил румпель, одно из неособенно прочных мест судна.
* Буквально — «куриные ворота» (прим, пер.)
28
ВООРУЖЕНИЕ
Из-за малых размеров судна число пушек на Голден Ханде и их калибр не могли быть большими. Вероятно, применялись только легкие чугунные орудия типа фальконетов, устанавливаемые на поворотных вилках на релингах и заряжающиеся сзади. В любое время такие орудия могли быть легко сняты или снова поставлены на места. По описаниям испанских пленных, на Голден Ханде во время рейда вдоль берегов Америки было по семь пушек на каждом борту, две на баке и две на корме, т. е. всего 18. Вероятно, часть из этих орудий хранилась во внутренних помещениях и поднималась на палубу только для предстоящего боя. Это согласуется и с описанием в дневнике экспедиции, где говорится, что десять пушек находилось под палубой («under hatches») шесть на открытой части верхней палубы («open waist») и две были очень легкими («zwifels»). Заметим, что и позже на многих судах часть орудий располагалась во внутренних помещениях и в определенной степени служила балластом. Следовательно, пушки на Голден Ханде стреляли не через пушечные порты, и сомнительно, имелись ли порты на судне вообще.
Количество орудий на Голден Ханде во время экспедиции постоянно менялось, пополняясь за счет пушек, захваченных на испанских судах. Но небольшие размеры судна и недостаток помещений не позволяли значительно увеличить ни число орудий, ни их калибр. Сколько пушек было привезено в Англию, нигде не отмечено. Наверно, считанные единицы, так как из-за перегрузки судна многие орудия уже при отплытии из залива Дрейка были выброшены за борт.
В качестве снарядов применялись небольшие каменные или железные ядра весом от 0,5 до 3 фунтов. Самоочевидно, что эти снаряды были не более опасны, чем брошенные камни такого же веса. В определенной степени большей опасности, чем объект стрельбы, подвергались сами пушкари, воспламенявшие порох в орудиях горящими фитилями. Дальность стрельбы составляла около 120 шагов, промежутки между выстрелами были велики. Приспособлений для наводки не было, ее производили на глаз.
До XVIII в. бронзовые пушки заряжались исключительно спереди и устанавливались на деревянных лафетах. Вряд ли они применялись на Голден Хинде из-за нехватки места и сильного отката орудия после выстрела. Нередко при отдаче такая пушка калечила и даже убивала людей. Наиболее часто применявшиеся орудия — «серпентины» («Serpentine») имели калибр 3,7 см.
В английском флоте того времени большую опасность для противника, чем пушки неприятеля, представляли стрелки из лука. Например, английские лучники, стрелявшие из двухметрового лука, сделанного из тисса, посылали оперенную стрелу длиной в один метр на расстояние до 560 м.
Только в середине XIX в. снаряды огнестрельных орудий смогли достичь и превзойти скорость полета, точность попадания
29-
и пробивную силу стрел знаменитых лучников из Уэльса. Из этого ясна действительная боевая ценность пушек на Голден Ханде. Обман и внезапность, превосходное маневрирование под парусами и молниеносный абордаж восполняли в экспедиции Дрейка слабость огня его артиллерии. Были ли на борту Голден Хинда стрелки из лука, до сего времени не выяснено.
ЭКИПАЖ
Точное количество экипажа на каждом судне неизвестно, всего же во флотилии Дрейка насчитывалось около 160 человек. В их число входили и так называемые «сверхштатные» (supernumera-ricos), к которым можно отнести около 50 «gentlemens» (любителей приключений) и таких специалистов, как картографы, лоцманы, два мастера-судостроителя для руководства ремонтными работами и ряд других мастеров: плотники, конопатчики, парусники, слесари и др. Необходимость в таком разнообразии мастеров связана с одной любопытной деталью: раньше во время плавания приходилось заниматься постройкой вспомогательных суденышек— пинасов, для чего брали с собой подготовленный к сборке материал. Пинасы использовали для измерения глубин, исследования побережий, устьев рек и т. д.
Кроме перечисленных лиц, при Дрейке находились: священник, капитанский повар, паж (племянник Дрейка), барабанщик, скрипач и даже высокооплачиваемый гофмейстер.
Если принять, что количество «сверхштатных» составляло около 60 человек, то на долю собственно экипажа флотилии остается только 100 человек. Это число, вероятно, и наиболее близко к действительности. Поэтому можно полагать, что без «сверхштатных» на пяти судах находилось 35, 25, 25, 10 и 5 человек. Для сравнения приведем экипаж на таком же по величине прусском судне Roter Lowe 1597 г. (см. описание ниже): 1 капитан, 1 лоцман, 1 штурман, 1 судовой мастер (вернее, плотник), 8 пушкарей, 13 матросов, 1 кок, 1 юнга, 1 цирюльник (по совместительству лекарь), 1 барабанщик, 1 священник (одновременно писарь) — всего 30 человек.
Аналогичный экипаж с небольшими отклонениями был типичен для судов, подобных Голден Хинду. Так, на знаменитом Mayflower (1588—1620 гг.) он насчитывал 21 человек. Заметим, что Mayflower и Голден Хинд по величине почти одинаковы.
Такая «перенаселенность» Голден Хинда объясняется необходимостью в резервах для восполнения потерь и для комплектования команд на захваченных вспомогательных судах, так как нельзя себе представить, что после прохода через Магелланов пролив судно Дрейка все время оставалось в одиночестве. Так, уже при плавании от Канарских островов до восточного берега Америки в дневнике упоминается о призовом судне в составе экспедиции. (Заметим, что и Магеллан тоже имел подобные суда в своей эскадре).
30
Из-за ограниченности помещений на Голден Хинде было невозможно хранить наряду с необходимым продовольствием, топливом и водой даже для минимального количества людей также запасы огнестрельного оружия, строительного материала (кедры из Чили), такелажа, парусов, смолы, тира и пр. и везти захваченную добычу.
Нет сведений, сколько человек погибло во время плавания, в боях, от болезней и сколько вернулось назад. Неизвестно и число людей, перешедших на Голден Хинд с других судов флотилии. Несомненно, число погибших было очень большим, иначе нельзя себе представить, чем питались люди во время невероятно длинных переходов на перегруженном сокровищами судне. Для сравнения упомянем, что в экспедиции Магеллана из пяти судов с 265 людьми обратно вернулось только одно с 23.
По документам, на Голден Хинде после прохождения через Магелланов пролив находилось 88 человек. Вероятно, в это число входили и офицеры судна, и «сверхштатные». Как могла команда из 88 человек размещаться на таком маленьком судне, особенно при плавании в тропиках, ведь на двух человек приходилось всего около 1,80X0.50=0,9 м2? Как люди на таком судне могли жить продолжительное время? При такой тесноте спать можно было только сидя на корточках *. Но что подобные условия в те времена существовали, доказывает плавание в Америку в 1620 г. на уже упомянутом Mayflower. На нем кроме 21 человека экипажа находились еще 102 переселенца (74 мужчины и 28 женщин), т. е. всего 123 человека. Плавание же продолжалось четыре месяца, в течение которых люди питались только сыром, сухарями, вяленой рыбой,солониной и пивом.
Судно Дрейка в течение 68 дней пересекло Тихий океан от Северной Америки до Филиппин, не заходя ни в одну гавань и не пополняя запасов. С острова Краббен судно снялось 21.III 1580 г.; 21. V 1580 г. достигло восточного берега Африки, 15. VI 1580 г. обогнуло мыс Доброй Надежды, и 22. VII 1580 г. экипаж высадился в Серра-Леоне (Гвинея). Здесь после беспрерывного четырехмесячного плавания были пополнены запасы продовольствия, воды и топлива.
Как уже говорилось, перегруженный добычей Голден Хинд имел осадку, значительно превышающую норму. Предполагают, что при отплытии от Молуккских островов на борту находилось 58 человек. Кроме того, на судне были 25 бочек с водой (к сожалению, неизвестной вместимости), которые тоже занимали значительный объем. В дневнике среди прочего инвентаря судна упоминается и шлюпка вместимостью до 20 человек, но нет указаний на какое-нибудь сопровождающее или посыльное судно.
Беспрерывное четырехмесячное плавание кажется невероятным, если учесть размеры Голден Хинда, количество людей и продолжительность плавания в районе тропиков. Считается, что
* Экипаж Голден Хинда спал в гамаках, которые были введены в английском военном флоте во время правления Елизаветы I. л также на матах.
суточный расход воды на одного человека должен был составлять не менее 1 л (3 кварты) воды [32]. В конце же четырехмесячного перехода каждому члену экипажа Голден Хинда могли выдавать только 0,1 л воды в сутки.
Дрейк поддерживал жесткую дисциплину на судне, что неоднократно подчеркивалось испанскими пленными. Даже азартные игры были запрещены. В течение всей экспедиции, чтобы держать экипаж в боевой готовности, проводились военные, морские и артиллерийские учения.
ФЛАГИ
Возвращаясь на родину, Голден Хинд, очевидно, нес на фок-мачте флаг Тюдоров с зелено-белыми полосами и красным крестом святого Георгия на белом прямоугольнике у флагштока; на грот-мачте — белый флаг с красным георгиевским крестом и ниже — большой белый вымпел с таким же крестом; на бизань-мачте— белый флаг с красно-зелено-белой розой или маленький короткий цветной флюгер.
ВОЕННОЕ СУДНО РИВЕНДЖ, 1577 г.
В 1577 г., в то самое время, когда Дрейк предпринял свое знаменитое путешествие, на верфи в Дептфорде (Англия) было построено военное судно, получившее имя Ривендж (Revenge — месть). В нем воплотились последние достижения кораблестроительного искусства того времени. Ривендж должен был пополнить военный флот Англии, готовившийся к предстоящей войне с Испанией.
После ряда боевых операций в Ирландии, Ривендж дважды садится на мель: у ирландского берега в 1582 г. и при выходе из Портсмута в 1586 г. В 1588 г. Ривендж становится флагманским судном в английском Западном флоте, базирующемся в Плимуте. Командующим флотом к этому времени назначается Дрейк.
Ривендж принимает участие в великой морской битве с 21 по 30 июля 1588 г., приведшей к разгрому «Армады» в Ла-Манше (см. рис. на с. 33). Во время сражения Ривенджом захватывается испанское адмиральское судно Nosse Signora del Rosario, вооруженное 46 пушками. Это судно, и в том числе оставленное испанцами поврежденное флагманское судно San Salvador с 25 орудиями, после боя были приведены в Англию. Позднее Ривендж принимает участие в нападении на Испанию и Португалию. Получив сильную течь, он вынужден был вернуться для ремонта в Англию.
Так как эти два нападения не привели к желаемым результатам, Елизавета I решила вернуться к борьбе торговых и каперских судов. Основным районом операций стали Азорские острова, откуда испанские флотилии под конвоем регулярно отправлялись в Вест-Индию.
32
Маленькая английская эскадра под командованием лорда Томаса Ховарда (Т. Howard) на флагманском судне Defiance, состоявшая из шести военных судов королевского флота, шести торговых, одного барка и трех пинасов, в конце августа 1591 г. стояла на якорях у Флориша — одного из западных Азорских островов. В эскадру входил и Ривендж под командованием Роберта Грейнвилля (R. Greynville). Больные моряки находились на берегу, на судах же принимали воду и перебирали балласт, когда
«Непобедимая Армада». Гравюра Франца Хогенберга (Franz Hogenberg).
перед эскадрой внезапно появился испанский флот из 53 судов под командованием адмирала де Базана (de Bazan).
Англичанам пришлось оставить больных, и, не погрузив балласт, искать спасение в море, используя благоприятный ветер. Грейнвилль же затянул отплытие, чтобы взять людей и прикрыть отход английской эскадры. Судну пришлось схватиться борт о борт со значительно большим и сильнее вооруженным испанским судном San Philip. Отчаянное сопротивление англичан вынудило испанцев отойти от Ривенджа. Началась перестрелка. Перед началом сражения на борту Ривенджа было около 100 •больных и только 60 человек, способных сражаться; маневренные качества судна вследствие недобранного балласта значительно ухудшились. Окруженный свыше 50 испанскими судами Ривендж
3
Р. Хоккель
33
сражался от трех часов дня до трех часов утра. К этому времен» все его мачты были сбиты, надстройки разрушены, весь порох расстрелян, а на борту было 40 убитых и ни одного человека, который не был бы ранен. Судно получило около 800 попаданий, вода в трюме поднялась на 6 фт. Но при этом и испанцы понесли значительные потери в людях, четыре их судна были потоплены. Тяжело раненный Грейнвилль приказал потопить судно, но его приказ не был выполнен. Испанцы предложили оставшимся в живых почетную сдачу, и она была принята.
Умирающий Грейнвилль был перенесен на борт флагманского судна San Paolo, где через два дня он скончался. Через пять дней во время страшного шторма Ривендж утонул вместе со всей призовой командой и немногими из оставшихся в живых англичанами. Шторм стал последним испытанием и для 16 судов испанского флота, участвовавших в сражении.
Примечательно, что эти события, впервые описанные В. Радеем (W. Raleigh; 1552—1618) в 1591 г., нашли отражение в английской поэзии и живописи: широкой известностью пользуются стихотворение поэта Альфреда Теннисона (A. Tennyson; 1809— 1892 гг.) «The Revenge—A Ballad of the Fleet» и картина художника О. Бриерли (О. Briefly) «The Loss of the Revenge».
ДОКУМЕНТАЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ИЗОБРАЖЕНИЯ И МОДЕЛИ
По Ривенджу не сохранилось оригинальных чертежей, существует только незначительное количество старинных картин с изображением этого судна. Документально известно лишь водоизмещение Ривенджа (500 т) [22, 1952, 38, с. 148].
Чертежи Ривенджа разработаны и выполнены Хоккелем, как все его работы, на основе известных ему источников и обширных знаний в области истории судостроения.
При реконструкции можно использовать следующие материалы (заметим, что приведенный список далеко не полный):
1.	По поручению лорда Ховарда (Howard) известный голландский художник-маринист Корнелиус Вроом (К. Vroom; 1566—1640 гг.) сделал рисунки для десяти гобеленов, посвященных битве английского флота против «Армады». Гобелены были выполнены Ф. Сперингом (F. Spering) и затем проданы английскому королю Якову I, повелевшему повесить их в палате лордов в парламенте. Позднее, для сохранности, гобелены вставили в деревянные рамы. Вовремя пожара в 1834 г. старое здание парламента, в том числе и гобелены, полностью сгорело. В 1739 г. Джон Пине (John Pine) выполнил по рисункам К. Вроома гравюры, которые в настоящее время находятся в гравюрном кабинете Британского музея в Лондоне (см. рис. на с. 38). Гравюры чрезвычайно интересны. Одна из них изображает сражение Ривенджа (вид на корму) с испанским галеоном. Но при их изучении необходимо учесть то. что проекты гобеленов выполнены гол-
34
QI
Ривендж из журнала „Blue Peter” [6, март 1931 г.].
Фрагмент гобелена „Ривендж в битве под Азорами”. Музей в Брюсселе.
36
Сдача Ривенджа в 1591 г. по картине Сеймора Лукаса (Seymor Lucas).
Английское военное судно. Гравюра Джона Пине с гобелена, сгоревшего во время пожара английского парламента.
Копия испанского галеона для фильма «Огонь над Англией», 1936.
38
Военное судно эпохи правления Елизаветы I.
Arc Royal, 1587 г.— флагманское судно Ховарда в битве с «Армадой» [12].
39
Английский галеон около 1600 г. Научный музей, Лондон.
Английский галеон около 1600 г. Научный музей, Лондон.
40
White Bear — галеон времен правления Елизаветы I. Модель Д. Бильда, Лондон.
Шведское вотив-судно. Музей судоходства в Стокгольме.
41
Г '
Из работы [3].
42
Четыре шпангоута английского судна, около 1586 г. [11].
Военное судно времен Елизаветы I.
Английский галеон 1586 г. Модель Г. Дугласа (G. Douglas).
44
ландцем, который, без сомнения, многие элементы такелажа и парусность изобразил такими же, как и на судах своей страны. Кроме того, гравюры были созданы позднее —в первой половине XVIII в., и, конечно, Пине допустил некоторые неточности. К сожалению, оригиналы Вроома не сохранились.
2.	Кроме упомянутой гравюры до 1935 г. не было известно других изображений Ривенджа. Совершенно неожиданно исследования по идентификации одного неизвестного голландского гобелена из частной коллекции, относящегося к 1598 г., привели к поразительному выводу, что этот гобелен изображает битву Ривенджа под Азорами (см. рис. на с. 36). В настоящее время этот гобелен находится в Национальном морском музее в Гринвиче (Лондон), временно переданный туда его владельцем Н. Вормсом (N. Worms) из Парижа [18, от 9. II 1935 г.; 16, с. 16].
На сохранившемся гобелене на переднем плане слева и справа изображены испанские военные суда San Phelip и San Paolo, а в середине — Ривендж. На его борту четыре мачты; фок-мачта сбита. Вверху слева — испанский флот, английский флот виден в правом верхнем углу, за ним — пик на острове Тенерифе. Многие элементы, и особенно паруса и такелаж судна, изображены достаточно ясно. Существует мнение, что рисунки и для этого гобелена сделал Вроом.
3.	Детальное описание флота Елизаветы I и битвы с «Армадой», богато иллюстрированное, с многочисленными ссылками и указателем литературы приведено Д. Ватерсом (D. Waters) в статье «The Elisabethan Navy and the Armada Campain» [22, 1949, 35, N 2, c. 90—138]. С этой работой необходимо ознакомиться в первую очередь.
4.	Ценные сведения и иллюстрации приведены А. Т. Стьюартом (А. Т. Stewart) в журнале «Blue Peter» [6, т. XI, март 1931, N 108].
5.	Чрезвычайно интересны выполненные в натуральную величину копии английских судов времен «Армады». Они предназначались для съемок английского фильма «Огонь над Англией» („Fire over England”) [18, 1936 г.] и для диорамы в United Service Institution в Уайт-Холле, Лондон [18 от 28. III 1953 г.].
6.	Многочисленные детали можно найти и на гравюрах Франца Хьюза (F. Huys), тщательно выполненные по рисункам фламандского художника Питера Брейгеля Старшего [4, 5, 15] ; рисунки не сохранились.
7.	Очень интересны изображения судов на картах и рисунках, выполненных французскими лоцманами Ле Тести (Le Testy) в 1555 г. [22, 1912, 2, с. 67—68], Жоллпвета (Jolliveta) в 1545 г., Жаком Волем (J. de Vaul) и художником Жаком Каллотом (J. Callot) в 1628 г. [38].
8.	Кроме этого, представляют интерес:
рисунок военного судна тех времен в рукописи Ролинсона (Rawlinson), хранящейся в библиотеке Бодлеяна в Кембридже [24, с. 60];
45
голландская гравюра, изображающая судно Баренсоена (Ва-rensoen) 1594 г. Fortuna, хранящаяся в Историческом музее судоходства в Амстердаме;
гравюра Arc Royal — флагманское судно Ховарда во время битвы с «Армадой», выполненная К. Вишером (С. J. Vischer) (см. рис. на с. 39);
картины голландского художника-мариниста Корнелиуса Вроома.
9.	Великолепное изображение судна типа Ривенджа приведено на английской почтовой марке из серии «400 лет судостроения», выпущенной 15. I 1969 г.
Галеон Роберта Дадлея (Robert Dudley) [2].
Оригинальных моделей Ривенджа или старинных моделей судов времен Елизаветы I (1558—1603) не сохранилось. В Научном музее (Лондон) находятся лишь три более поздние модели судов той эпохи, приблизительно соответствующие типу Ривенджа-.
а)	серебряная модель (в масштабе 1:96) обычного трехмачтового судна грузоподъемностью около 160 т, похожего на судно Cingue Ports, вооруженное 12 «demiculverins»—девятифунтовыми орудиями, которое участвовало в сражении против «Армады». В каталоге музея приведены его размерения: длина между штевнями 85 фт (25,91 м), ширина 24 фт (7,32 м), глубина трюма 12 фт (3,66 м);
б)	модель (в масштабе 1 :72), изготовленная около 1907 г. по исследованиям Мортона Нанса, изображающая английское военное судно 1580 г. Размерения: длина пушечной палубы 80 англ, ф г (24,38 м), ширина судна 26 фт (7.92 м), глубина трюма 13 фт (3,96 м), 30 орудий. Как и десять крупнейших судов английского флота того времени, эта модель имеет четыре мачты и аналогичную парусность. Корпус короткий, старого типа;
в)	модель-реконструкция галеона времен Елизаветы I (см. рис. на с. 40), выполненная в 1931 г. в мастерских Научного музея в масштабе 1:48 по исследованиям, проведенным сотрудни
46
ками музея, с использованием оригинальных рисунков Бейкера [3, см. рис. на с. 42].
Данные судна, с которого сделана модель, следующие:
Длина по килю, фт (м).................... 100	(30,48)
Проекция форштевня на линию киля,
фт(м).................................... 36(10,97)
Проекция ахтерштевня на линию киля, фт(м)...................................... 6(1,83)
Ширина судна,	фт (м).................... 38(11,58)
Глубина трюма, фт (м) .................. 18(5,49)
Грузоподъемность, т...................	.	684
Водоизмещение, т........................ 855
Заметим, что эти цифры соответствуют размерениям английского судна Elisabeth Jones, которые известны по документам.
Копия Ривенджа была изготовлена в 1912 г. для выставки «Англия Елизаветы», проводившейся в Лондоне [22, 1913, N 3, с. 32; 1950, N 36, с. 267; 1951, N 37, с. 88], [42, январь 1913] и [10, с. 189, 192 и 195].
Заслуживают внимания модель судна White Bear (Лондон), аналогичного Ривенджу, сделанная Д. Бильдом, и оригинальная модель вотив-судна и его копия, хранящиеся соответственно в Большой церкви и в Музее судоходства в Стокгольме (см. рис. на с. 41) [ежегодник «Sjofart Museum» 1953—1954; Стокгольм; 35, с. 70].
Важнейшим же источником для изучения судов рассматриваемой эпохи является старинная рукопись английского судостроителя Маттью Бейкера [3] приблизительно 1586 г., хранящаяся в библиотеке «Пепис» колледжа Магдалены в Кембридже (Англия). Рукопись содержит около 15 «проектов» судов, выполненных в цвете. Изображены в основном корпуса, в одном случае указывается расположение мачт и парусов (см. рис. на с. 42). На чертежах имеются и первые шпангоуты (см. рис. на с. 43), а также шкалы, расшифровка которых, вероятно, принесет много неожиданностей. К сожалению, эта чрезвычайно важная и единственная работа недоступна лицам, интересующимся историей судостроения. Кроме того, она переведена лишь частично и без технических комментариев. Перевод затруднен из-за неразборчивого шрифта. Возможно даже, что разъяснения зашифрованы.
Тьярд Шварц (Tjard Schwarz) указал еще на ряд проектов по судостроению, приблизительно 1600 г. Проекты выполнены для шеститомной технической энциклопедии, выпущенной англичанином Робертом Дадлеем (R. Dudley, 1573—1639)*. Дадлей был широкообразованным человеком, хотя и не являлся судостроителем. Несмотря на то, что в книге нет описаний существовавших судов, она чрезвычайно интересна.
* В четвертом томе рассматривается судостроение (Arcona del Маге, Флоренция, 1646 г.).
47
Материал по судостроению имеется и в рукописи Веймоуса (Weymouth) «Excelent Brief and Easy Treatise»*, а также в рукописи, хранящейся в библиотеке Британского адмиралтейства в Лондоне; она начинается словами: «А ship is a concave body» («судно является выгнутым телом»). Обе рукописи еще не напечатаны.
Старейший технический судостроительный чертеж того времени— мидель-шпангоут судна — хранится в Британском музее в Лондоне. Характерно, что форма этого шпангоута чрезвычайно удобна для сражения судов борт о борт: она препятствует абордажу и действиям вражеских орудий. (35, рис. на с. 69].
РАЗМЕРЕНИЯ СУДНА
Хоккель для своего проекта Ривенджа (см. прил. IV. 1—3) принял следующие размеры (в метрах):
Длина	наибольшая.....................................41,75
»	между штевнями..................................37,18
»	по КВЛ..........................................34,88
»	батарейной палубы...............................34.50
Наибольшая ширина судна............................... 9,80
Ширина по КВЛ......................................... 9,60
Глубина трюма от верхней кромки киля до нижней кромки палубы ........................................ 6,35
Высота борта в середине судна от нижней кромки киля до верхнего края релинга ................................ 8,73
Высота борта в корме...................................16,35
»	»	» носу...................................11,10
» от нижней кромки	киля	до	КВЛ................ 3,95
» между палубами от нижней кромки верхней палу-
бы до верхней кромки	нижней	палубы.................. 1,65
Высота грот-мачты ....................................40,70
» фок-мачты.......................................  33,23
» бизань-мачты......................................21,76
» бонавентур-мачты .......................... ......	16,20
Осадка................................................	4,10
Проекция форштевня на линию киля...................... 6,52
» ахтерштевня ни линию киля....................... 2,40
Длина	гальюна........................................ 7,18
»	грота-рея.....................................  24,45
» бизань-рея.....................................  .	20,25
»	блинда-рея......................................11,63
»	бонавентур-рея..................................15,00
»	стволов пушек (все стволы одной длины) ......... 3,23
В «Blue Peter», [март 1931, т. 11, № 108] приведены такие цифры для Ривенджа-.
Длина киля, фт (м)................... 92(28,04)
Ширина, фт (м)........................ 32(9,75)
Осадка, фт (м).................. 15(4,57)
Команда......................... 250 чел.
Водоизмещение.................441	т (также и 500 т)
* Оригинал находится в шотландском собрании в институте Naval Architects. Лондон.
48
Таким образом, если сравнивать, например, только длину между штевнями, то можно получить:
Модель	I, Научный музей, м.............25,91
»	II,	»	»	..............36,38
»	III,	»	»	..............43,28
»	Хоккеля........................ 37,18
Данные	«Blue Peter»...................40,00
Средняя длина..........................36,50
Такой вывод можно сделать, когда нет документов и приходится опираться на сравнения и предположения.
По «Blue Peter», Ривендж, по своим тактическим данным, соответствовал 28-пушечному фрегату времен Нельсона; во время королевы Елизаветы I он считался «Great Ship» и соответствовал 74-пушечному линейному судну 1577 г. По величине же его можно сравнить со старыми немецкими учебными судами Musquito и Rover, которые были построены в 1851 г. на королевской верфи в Пемброке (Англия).
АРХИТЕКТУРА СУДНА
Обычно считают, что английские судостроители переняли тип судна — галеон — от испанцев. Это справедливо только в определенной степени.
Когда Англия при Генрихе VIII (1509—1547) приступила к строительству военного флота, то для изучения во многих государствах—в Венеции и Генуе, во Франции и Голландии, и особенно в ганзейских городах, были закуплены суда различных типов и размеров. К строительству флота и подготовке отечественных кадров были привлечены немецкие и итальянские судостроители. Поэтому на английских судах того времени отчетливо заметно немецкое и итальянское влияние. К таким судам-образцам относились, например, большое судно Jesus von Lubeck, сыгравшее впоследствии немаловажную роль в английской истории, а также суда Adler von Lubeck (1565), Mars, Makellos, Elefant и др.
Изучая достоинства и недостатки иностранных судов и используя свои технические достижения, англичане создали тип легкого галеона. Ривендж и представлял собой судно нового типа.
Испанский галеон — крупное военное судно, своего рода высокобортная плавающая крепость. Его высокие башенные надстройки — фор- и ахтер-кастели — представляли преимущества для абордажа. Поэтому многочисленные солдаты, посаженные на испанские галеоны, были вымуштрованы исключительно для рукопашного боя. Собранная герцогом Альбой и отлично обученная по военным принципам того времени испанская пехота прославилась как опаснейшая в Европе. Суда же испанцев, с загроможденными орудиями надстройками, обладали невысокими мореходными качествами. Малоостойчивые, они не могли нести большую парусность и к тому же имели устаревший такелаж. Громоздкие
4 р. Хоккель
49
надстройки и закругленные формы корпуса приводили к сильному дрейфу и, как следствие, к плохой маневренности. Штормы очень часто наносили им значительные повреждения. На многих галеонах наряду с парусами использовались для движения громадные весла. Тяжелая испанская судовая артиллерия тоже была устаревшей. Пушки в основном служили для повреждения рангоута, такелажа и парусов противника перед абордажным боем; значительно повредить корпус они не могли.
Английские же судостроители старались построить невысокие быстроходные суда с большой парусностью и отличными маневренными качествами, удобные для действий в сложных районах отечественных вод. Почти в два раза более низкие, чем испанские «башенные» суда, английские галеоны тоже несли тяжелую артиллерию, но, в отличие от испанских, для их пушек характерны высокие тактико-технические данные, и обслуживали их отлично подготовленные канониры и матросы. Высокие маневренные качества судов, хорошо обученная команда в соединении с мощной артиллерийской техникой и приносили победы англичанам.
Ривендж обладал всеми перечисленными достоинствами и был охарактеризован Дрейком как идеальный боевой корабль.
Форма корпуса Ривенджа носит явные следы новизны: бак удлинен, кормовая часть почти не возвышается над главной палубой, фок-мачта сильно наклонена вперед. Гальюн, который раньше, как на галерах, резко выдавался вперед, укорочен и тоже выглядит составной частью корпуса. Все надстройки на судне невысоки. Корма опоясывается открытой галерей, которую при необходимости закрывали покрышкой из брезента. Палуба судна не повторяет линию бархоута, она почти плоская, без седловатости.
ОКРАСКА И УКРАШЕНИЯ
Подводная часть судна (по цветным рисункам Бейкера) белая, корпус в надводной части светло-коричневый, под цвет дуба, бар-хоут — темный, темно-коричневый, красный или синий. Надстройки пестрые, на многочисленных геометрических узорах контрастные краски, преимущественно зеленая и белая — цвета Тюдоров. Золото (золочение) и желто-золотая краска применялись очень редко. Мачты и реи — цвета слоновой кости. Внутреннюю часть судна в основном красили в красный и белый цвета, помещения— в зеленый. Резьба по дереву выполнялась редко. Фигуры на гальюне чаще изображали зверей: дракона, льва, единорога, тигра и др.
РАНГОУТ И ПАРУСА
Размерения мачт, стеньг, реев и т. д. для больших английских судов того времени приведены в оригинальной работе 1600 г.; размерения применявшихся тросов, проводка такелажа и т. д.— в рукописи 1611 г. Оба источника хранятся в «Пепис». К сожалению, они до сих пор не опубликованы. При постройке мачт и другого
50
рангоута, а также при оснастке их такелажем и парусами на упомянутой модели галеона (см. рис. на с. 40) в мастерских Научного музея (в масштабе 1 :48) материал этих рукописей был использован. О величине же мачт и стеньг и их пропорциях можно судить по плану парусности из работы Бейкера (см. рис. на с. 42).
В это время для больших английских судов мачты уже не изготовляют из одного ствола дерева или из нескольких частей, плотно насаживаемых друг на друга, а делают по новому способу, пришедшему, вероятно, из Энхюйзена (Голландия): на английских рисунках отчетливо видно, что стеньги на мачтах установ-
Пинас с «военным поясом», около 1586 г.
лены так, что их можно поднимать и опускать, а при необходимости и спускать совсем, что повышает остойчивость судна. По Внтсену (Witsen), новое крепление стеньг было введено между 1565 (время постройки Adler von Lubeck) и 1590 гг. Примечательно, что и испанцы на многих больших судах стали применять новое крепление стеньг [34].
Итак, для больших судов того времени характерны: чрезвычайно длинный и высоко поднятый бушприт; фок-мачта с двумя стеньгами, двумя марсами и флагштоком; грот-мачта с двумя стеньгами, двумя марсами и флагштоком; бизань-мачта с одной стеньгой, одним марсом и флагштоком; бонавентур-мачта с одной стеньгой, одним марсом и одним флагштоком.
Фок-мачта была сильно наклонена вперед, ее шпор находился почти посередине форштевня, грот-мачта стояла около шканцев, а бонавентур-мачта — вблизи релингов юта.
По количеству мачт, проводке такелажа и парусности Ривендж вряд ли отличался от обычного четырехмачтового английского галеона. Что же касается парусов Ривенджа, то план парусности
4
51
(см. рис. на с. 42) и в дополнение еще один рисунок из рукописи Бейкера дают возможность представить их число, вид и размеры.
Таким образом, Ривендж нес: на бушприте — блинд; на фок-мачте— фок, фор-марсель и фор-брамсель; грот-мачте — грот, грот-марсель и грот-брамсель; бизань-мачте — треугольную бизань на бизань-pee; на бонавентур-мачте — треугольный парус на бо-навентур-рее.
СНАБЖЕНИЕ II ОБОРУДОВАНИЕ СУДНА
Перед началом боя вокруг верхней части корпуса судна от бака до юта натягивали раскрашенный брезент, чтобы скрыть работающих на палубе людей от взоров противника. Брезент в определенной степени служил также защитой от выстрелов из легкого оружия. Сверху брезентовый пояс «close fights» или «war girdless» прикрывали шканечной сеткой, предохранявшей команду от падения обломков рангуота и других предметов и затруднявшей абордаж (см. рис. на с. 51).
Число шлюпок на судне точно не известно, но, вероятно, их было не более двух, и обычно они стояли одна в другой на открытой части главной палубы; в тихую погоду, в гавани или перед боем их брали на буксир.
Весла на больших английских судах уже не применялись, но они были почти на всех малых судах, а также на большинстве испанских.
О числе, названиях и форме якорей той эпохи, к сожалению, известно очень мало. Неясно и то, как управляли Ривенджом,— при помощи румпеля или «колдерштока».
ВООРУЖЕНИЕ
Подробное описание пушек, применявшихся в битве англичан с «Армадой», на судах обеих стран можно найти в журнале «Mariner’s Mirror», в статье Стьюарта (Stewart) [22, 1942, N 1; 1943, N 1, 2,3].
О способах получения пороха в эпоху правления Елизаветы I, а вернее его составных частей, имеется обстоятельное исследование [7]. Его изготовление было затруднено из-за отсутствия селитры— одной из составных частей пороха-—вследствие реквизиции испанцами английских складов в Антверпене. Ганзейские суда, занимаясь контрабандой, доставляли в Англию этот товар из Марокко в обмен на поставки оружия для мавров в их борьбе против Испании и Португалии. (Любопытно, что именно в это время один немецкий капитан продал Елизавете I за 300 англ, фунтов секрет производства искусственной селитры).
Но не только английские, но и испанские суда страдали во время битвы от недостачи боеприпасов и пороха. Таким образом, боевые запасы с обеих сторон были чрезвычайно скромные.
Судовая артиллерия тех времен состояла из большого числа различных пушек. Они отличались материалом и способом изго
52
товления, а их стволы — и длиной, и калибром. Уже в то время пытались ограничить количество типов и видов орудий и свести их в определенную систему, но так как это сделать не удалось, то сейчас чрезвычайно трудно подвести под единую классификацию по-разному называвшиеся в различных странах самые разнообразные пушки.
К началу англо-испанских войн реорганизация артиллерии в Англии была в основном завершена. Можно считать, что повсеместно на судах были введены пушечные лафеты, устанавливаемые на четырех небольших колесах, и что пушек на бесколесных лафетах или на лафетах с двумя колесами, наподобие сухопутных орудий, больше на судах не было.
Официальных сведений о вооружении Ривенджа нет. Интересные данные, касающиеся вооружения этого судна, приводит Стьюарт:
Хе п/п	Тип орудия	Количество	Вес ядра, англ, фунты	Длина ствола, фт (м)	
1	Тяжелые пушки, заряжавшиеся спереди Demicannon	2	30	10	(3,05)
2	Cannonperriers	4	24	10	(3,05)
3	Culverins	10	17	11,5	(3,51)
4	(кулеврин) Demiculverins	6	9	10	(3,05)
5	Sakers	10	5	8	(2,44)
6	Falcons	2	3	7	(2,13)
7	Легкие пушки, заряжавшиеся сзади Port pieces	2			
8	Fowlers	4	—	—	—
9	Bases	6	—	—	—
	Итого . . .	46			
По данным Риттмейера [31], число пушек 43, по Нансу (Nance)—30. Вес залпа с одного борта Стьюарт принимает равным 230 англ, фунтам (30+48+85+27+25+3 = 218 и плюс 12; последнее число — вес залпа легких пушек), число выстрелов в час — десять для орудий под номерами 1, 2, 3, двенадцать для номеров 4 и 5 и 15 для номера 6 (см. табл.). Один испанец писал, что английские канониры во время сражения с «Армадой» так же быстро заряжали свои тяжелые орудия, как испанцы свои мушкеты.
Дальность стрельбы орудий была незначительной и не превышала 100 м. Любопытно, что во времена Елизаветы I дальность полета ядра тяжелого орудия рассчитывали по дальности полета трехфунтового ядра.
53
В путеводителе по Научному музею указывается, что Ривендж нес следующие бронзовые пушки, заряжавшиеся спереди: 2 Demicannon (32-фунтовые); 2 Cannonperriers (24-фунтовые); 18 Culverins (18-фунтовые) и следующие «длинные»: 14 Demiculverins (9-фунтовые); 10 Sakers (6-фунтовые), а также 46 других различных мелкокалиберных пушек.
К ручному оружию относились луки, стрелы, пики, аркебузы, абордажные ножи и пр. Уже говорилось, что опаснейшими для противника на английских судах были уэльские стрелки из лука. Горящими стрелами они поджигали паруса вражеских судов. Меткость же огнестрельного оружия была недостаточной. Если в обслуживании артиллерии в Англии перед 1588 г. произошли значительные сдвиги, то у испанцев оно оставалось без изменений, и доказательством плохой техники стрельбы испанцев послужил бой Ривенджа у Флориша, когда 53 хорошо вооруженных испанских судна в течение 12 часов не могли его уничтожить пли взять на абордаж, хотя противники находились на небольшом удалении друг от друга.
По донесению Медины испанскому королю, англичане одержали победу над «Армадой» благодаря лучшему знанию навигационных условий в проливе, большей опытности команд, мощной артиллерии и новому, подвижному, способу ведения боя.
КОМАНДА
По данным журнала «Blue Peter», команда Ривенджа включала 250 человек: 150 моряков, 24 канонира и 76 солдат.
Число моряков на английских военных судах в то время составляло от 66 до 75% от общего числа команды, на малых судах оно было еще большим. Риттмейер в своей работе [31] приводит такие данные:
Название флагманского судна	Командующий	Водоизмещение,	Число		
			моряков	канониров	солдат
Arc Royal	Ховард (Howard)	800	270	34	126
Triumph	Форбишер (Forbisher)	1100	300	40	160
Vanguard	Винтер (Winter)	500	150	24	76
Т iger	—	200	80	12	8
На испанских судах число моряков составляло лишь 20—33% от команды.
Условия быта на судах XVI в. были тяжелыми. Судовые помещения были забиты пушками, припасами и вдобавок перенаселены. Об их вентиляции вряд ли стоит говорить. Дурной запах от редко сменяемого песчаного или каменного балласта отравлял воздух и вызывал болезни у людей.
54
По утвержденному в 1565 г. рациону питания каждый человек в английском флоте ежедневно получал лук, солонину, треску, масло, сыр и пиво. Пиво (Diinnbier — легкое пиво) играло в питании значительную роль, так как многие кушанья, и в том числе супы, готовились на нем.
В 1565 г. жалованье матроса составляло 10 шиллингов в месяц. Для сравнения укажем, что Дрейк — заместитель командую-
Суда в Амстердаме, 1606 г. Гравюра на меди, приписываемая Д. Саенредаму (J. Saenredam). Государственный гравюрный кабинет в Амстердаме.
щего английской эскадрой, действовавшей против «Армады»,— получал в день 1 фунт 10 шиллингов. Вдовам же павших на Ри-вендже выплачивалось жалованье погибших только в течение шести месяцев.
ФЛАГИ
Рисунки и картины судов времен Тюдоров показывают большое разнообразие применявшихся на них флагов. В то время было принято во время боя поднимать все флаги, вымпелы и знамена, имевшиеся на судне.
На гравюре Джона Пине (John Pine) «Абордаж галеона Vad-les» на корме Ривенджа на флагштоке развевается флаг святого Георгия — красный крест на белом поле. Кроме него, судно несет много длинных вымпелов.
55
Флаг святого Георгия поднимали только на судах королевского военно-морского флота (Royal Navy); если же на судне находился адмирал, вместо этого флага судно несло королевское знамя.
Кроме этого, на изображениях можно найти флаг святого Георгия с розой Тюдоров в каждом из четырех полей; флаги с горизонтальными зелеными и белыми полосами и с розой посередине; с диагональными зелеными и белыми полосами; с синими и белыми полосами и с красным крестом святого Георгия в центре; с зелеными и белыми (или красными, белыми и синими) полосами и крестом святого Георгия на белом четырехугольном поле в верхнем углу.
На других флагах и знаменах изображались геральдические знаки, соколы, львы или девизы. Королевские знаки (Е. R.) были выполнены золотом или серебром [19].
Переговоры и передача приказаний в море производились в основном с помощью рупора. Приблизительно до 1652 г. существовали лишь два флажных сигнала: требование «прислать на борт офицера» и сообщение «вижу неприятеля» [22, 1953, N 39, с. 5].
РОЛЬФ ХОККЕЛЬ, РОБЕРТ ЛОЕФ, ГАНС ШЦИМАНСКИ
ФРЕГАТ РОТЕР ЛОВЕ, 1597 г.
регат Ротер Лове — Roter Lowe (красный лев), называемый также Goldener Lowe или Gilldener Lowe (золотой лев), был построен в Голландии в 1597 г. Верховный совет города Кенингсберга купил его для
герцога Пруссии. Грузоподъемность судна составляла около 120 ластов соли; вооружение—12 пушек и 6 двухствольных камнеметов. Численность экипажа приведена на с. 30. Ротер Лове нес под бушпритом прямой парус — блинд, на фок-мачте — фок и фор-
марсель, на грот-мачте — грот и грот-марсель и на бизань-мачте — латинскую бизань.
Под командованием капитана Петера Хинце (Р. Hinze) фрегат находился на сторожевой службе в Пиллау в 1601 —1606 гг. Зимой такелаж разоружался и судно простаивало в порту. В октябре 1608 г. судно, уже под командованием капитана Иоганна Фетта (J. Fett), с лесным грузом было направлено в Лиссабон, где было продано [37].
Точные размерения Ротер Лове неизвестны, но, учитывая гру
зоподъемность, можно считать, что его водоизмещение составляло от 240 до 250 т. Принимая во внимание приемы постройки в конце XVI в., для такого судна имеем: длину между оконечностями — около 98 амстердамских фт* (~28 м) и ширина 28 фт (~8 м). При таких размерах Ротер Лове должен быть двухпалубным
судном.
Внешний вид судна также неизвестен, но различные старинные картины с изображением аналогичных судов дают возможность представить, как оно выглядело. Они и легли в основу создания чертежей (см. прил. V. 1—3).
* 1 амстердамский фт равен 283 мм.
57
Над «колдерштоком» возвышалась полукруглая надстройка. Каюта капитана, расположенная в кормовой части верхней палубы, имела выход на галерею. Помещение над капитанской каютой предназначалось для лоцмана.
В отличие от судов второй половины XVII в. Ротер Лове был украшен более скромно — только цветными декоративными геометрическими узорами по бортам и на переборке шканца и юта. Узоры из кругов были попеременно черного, красного и синего цветов, узоры из треугольников — красные на синем фоне. Фальшборт, гальюн и ют были покрыты черной краской и поверх нее белыми полосами. На чертежах цвета переданы различной штриховкой.
Бушприт на Ротер Лове располагался не перед фок-мачтой, как на более поздних судах, а сбоку мачты по правому борту. Фок- и грот-мачты имели подъемные стеньги, которые проходили через специальный вырез в эзельгофтах и прижимались обоймой. Такие «открытые» эзельгофты позднее применялись лишь для флагштоков.
Большой кормовой флаг — флаг порта Кенинсберг — имел горизонтальные черные и белые полосы. Такой же флаг, только с красным бранденбургским орлом, был на топе грот-мачты. На белом флаге фок-мачты тоже был изображен орел с золотым скипетром на синем щите.
ГАНС ШЦИМАНСКИ
ФРЕГАТ БЕРЛИН, 1674 г.
регат Берлин (Berlin) относится к первым «чартерным» судам, пополнившим бранденбургский морской флот, организатором которого был Бенжамин Рауль (Benjamin Raule; 1634—1707). Судно было построено
в 1674 г. в Зеландии (Голландия) и имело длину 80 фт и наибольшую ширину 22 фт (22, 65 и 6,23 м)*. Чертежи приведены в прил. VI. 1—3.
Вооружение Берлина в 1676 г. состояло из 15 пушек, заряжаемых спереди: десяти четырехфунтовых, двух трехфунтовых и трех двухфунтовых**. Экипаж насчитывал от 70 до 100 человек; во
время военных действий на борт судна дополнительно брали
солдат.
На транце судна помещался герб города Берлина: черный медведь на белом поле, над ним красная с позолотой шапка курфюрста, оттороченная мехом горностая. Все флаги судна — белые— с изображением красного бранденбургского орла (см. рис. на с. 63).
После ввода в действие летом 1675 г. фрегат Берлин под командованием голландца Корнелиуса Реерса (К. Reers) вплоть до 1679 г. принимал участие в ряде кампаний. Так, в сентябре 1675 г. он совершил безуспешное нападение на шведскую крепость Карлсбург в устье Везера (на территории современного го
* Хоккель при реконструкции бранденбургских судов получает несколько иные данные.
** Однофунтовые — калибр 4,3 см, двухфунтовые—калибр 6,1 см, трехфунтовые— калибр 8,2 см, четырехфунтовые — калибр 8,5 см, шестифунтовые — калибр 9,3—9,8 см. У однофунтовых Drehbassen было от двух до четырех стволов. Эти пушки, заряжавшиеся сзади, являлись легчайшими скоростными орудиями того времени.
59
рода Бремерхафена), в ноябре того же года преследовал в низовьях Эльбы вплоть до ганзейского порта Гамбург французского капера Le Royale de Dunquerque, который Гамбург отказался выдать, опасаясь мести французских властей. За это городу пришлось заплатить курфюрсту Фридриху Вильгельму отступные. С середины мая 1676 г. Берлин использовался в Балтийском море против шведов. 4 нюня 1676 г. фрегаты Берлин и Konig von Spa-nien вместе с галиотом Cleve захватили восточнее острова Рюгена два шведских брандера — Diederik (4 пушки) и Leoparden (22 пушки), потерявший перед этим в бою с датскими судами грот-стеньгу и фор-марса-рей. Немного позже Берлин захватил шведский галиот Maria, вооруженный четырьмя пушками, который находился на почтовой службе, курсируя между Швецией и Штральзундом, и в августе 1677 г.— тоже шведский галиот Enhorn с 12 орудиями; 23 сентября 1678 г. фрегат Берлин вместе с другими бранденбургскими и датскими военными судами прикрывал перевозку бранденбургских войск (около 7500 человек) от Пеенемюнде до острова Рюген. В 1678 г. фрегат принимал участие в осаде городов Штральзунда (захвачен 25 октября) и Грейфсвальда (захвачен 16 ноября), принадлежавших шведам.
Курфюрст Фридрих Вильгельм решил силой получить с Гамбурга деньги общей суммой 150 тыс. талеров. Для этого он в 1679 г. направил в Северное море шесть военных судов и среди них — фрегат Берлин, где они захватили несколько гамбургских торговых судов, которые затем были проданы в Копенгагене с аукциона. В августе 1679 г. Бенжамин Рауль предложил захватить еще два крупных и хорошо вооруженных конвойных судна Гамбурга Leopoldus Primus и Wappen von Hamburg, но этому помешало согласие Гамбурга на перевод Бранденбургу 125 тыс. талеров.
Большие усилия приложил курфюрст, чтобы востребовать с Испании долг в 1,8 млн. талеров. Для этой цели эскадра из пяти фрегатов под общим командованием К. К. ван Беверна, и среди них Берлин под командованием капитана Класса Сибрантца (С. Sibrantz), к которым позже присоединился брандер, 14 августа 1680 г. вышла из Пиллау и направилась на запад. 18 сентября на рейде Остенде Беверн захватил крупнейшее испанское военное судно Carolus Secundus с грузом полотна и брабантских кружев (только одна распродажа груза с аукциона принесла 100 тыс. талеров). Захват этого судна вызвал сенсацию. Заметим, что курфюрст никогда бы не пошел на это, если бы за его спиной не стоял мощный союзник — Франция. Захваченное судно было переименовано в Markgraf von Brandenburg и стало крупнейшим и наиболее сильным (50 пушек) в бранденбургском флоте.
Затем часть эскадры, среди которой был и Берлин, под общим командованием К. Реерса (находившегося на фрегате Kurprinz), направилась к берегам Вест-Индии.В американских водах эскадра захватила только три испанских судна. В мае 1681 г. К. Реерс со своими четырьмя фрегатами вернулся в Пиллау.
60
Модель фрегата Берлин во время постройки, выполненная Броватцкнм (Browatzky) под руководством Р. Хоккеля, Берлин.
05
Вид на кормовую часть палубы готовой модели.
62
Модель фрегата Берлин.
63
20 ноября 1681 г. фрегат Берлин, под командованием Реерса, был направлен в Хоофден в помощь крейсировавшим там двум бранденбургским шнявам — Falke и St. Johann Batist, действовавшим против испанцев. Но эта кампания скоро была прекращена. Захваченных призов едва хватило, чтобы окупить расходы, затраченные на снабжение судов и жалованье экипажам. Таким образом, усилия курфюрста не увенчались успехом: с большим трудом удалось получить лишь часть долга.
О дальнейшем использовании Берлина известно мало. В 1684 г. судно находилось в гавани бранденбургской крепости Эмден. В конце 1687 г. Берлин в качестве судна бранденбургско-африканской компании был направлен к западному берегу Африки, уже под именем Stadt Berlin (Город Берлин).
7 января 1688 г. голландская вест-индская компания реквизировала его в Фиде (берег Гвинеи) под предлогом, что вооружение судна в Голландии было незаконным. На этом история фрегата Берлин как бранденбургского военного судна закончилась.
РОЛЬФ ХОККЕЛЬ. РОБЕРТ ЛОЕФ, ГАНС ШЦИМАНСКИ
ФЛЕЙТ ДЕРФЛИНГЕР, 1675 г.
\\
I	I I т обычных судов XVII в. с транцевой кормой
I	11 флейты отличались небольшим транцем в
>/ J верхней части круглой кормы и более полной формой корпуса (см. прил. VII. 1—3).
Полагают, что первый флейт был построен в 1595 г. Петером Лиоорном (Pieter J. Lioorne) из Хорна (Голландия). В Германии первый флейт был построен в Любеке в 1618 г., последний — в 1780 г. Для примера упомянем построенный в 1682 г. на верфи курфюрста в Берлине флейт Friede, длина которого между штевнями составляла 32 м [36].
Флейты несли три мачты: фок- и грот-мачты с прямыми парусами и бизань-мачту с латинской бизанью. Их корпуса были значительно длиннее и уже, чем у парусников с прямым вооружением. Флейты были очень ходкими, обслуживались малым количеством экипажа и потому были экономичные.
Флейт Дерфлингер до 1685 г. носил имя Wolkensaule. Он был куплен в январе 1681 г. в Данциге Бенжамином Раулем и должен был принять участие в военных действиях против Испании. Но курфюрст Фридрих Вильгельм изменил свое решение о нападении, и судьба этого судна сложилась по-другому.
В 1681 г. флейт был зафрахтован на Ла-Рошель. В 1685 г. его переименовали в Дерфлингер (встречаются также имена Marschall Derfflinger и Feldtnarschall Derff linger.)
C 1686 по 1693 г. флейт участвует в различных плаваниях в Западную Африку и Вест-Индию. Известно, что фрегат Fridrich Wilhelm вместе с Hoffnung сопровождали его во время плавания в сентябре 1691 г. в Западную Африку до Шетландских островов. Путь вокруг Англии был выбран во избежание встречи с французскими каперами в Ла-Манше. В феврале 1693 г. французский капер все же захватил флейт, но почти сразу он был перехвачен английским фрегатом, который привел его в Англию. Получив
5
Р. Хоккель
65
Флейт. Модель из Исторического музея судоходства, Амстердам.
66
Флейт, вид с кормы
67
5
Флейт. Рисунок Виллема ван де Вельде младшего (Willem van de Velder d. J.) третьей четверти XVII в. Исторический музей судоходства, Амстердам.
выкуп, флейт освободили, и в июне 1693 г. он прибыл в Эмден; в 1694 г. флейт был продан [37].
Флейт Дерфлингер имел в длину ПО фт и в ширину 23 фт. Он мог взять 170 ластов груза и был вооружен 3—16 орудиями. В 1683 г. на нем было шесть четырех- и два двухфунтовых орудия при экипаже от 15 до 20 человек.
Дерфлингер имел две сплошные палубы — среднюю и верхнюю. Под средней палубой у бака размещался канатный ящик, посередине — камбуз, а также различные помещения для хранения имущества, провианта и бочек с водой. Под ними помещался балласт, в основном камни.
В носовой части средней палубы за фок-мачтой стоял большой битенг для крепления якорного каната; от битенга канат через люк шел в канатный ящик. Перед грот-мачтой стояла помпа, а за мачтой-—большой шпиль для выборки якорного каната. Якорный канат непосредственно на шпиль не клали: его выбирали с помощью кабаляринга — петли из троса небольшой толщины, протянутой до носовой части судна и положенной на шпиль. К каба-лярингу якорный канат прихватывали стропами, которые отдавали перед люком канатного ящика.
В кормовой части средней палубы стояли две шестифунтовые пушки.
На верхней палубе за фок- и грот-мачтами размещались кнехты, небольшой шпиль за грот-мачтой служил для подъема нижних реев. Над верхней палубой в кормовой части находились шканцы и на них небольшая надстройка — ют. На шканцах располагался ряд средних орудий.
«Колдершток» выходил перед ютом; перед «колдерштоком» стоял нактоуз с компасом, освещаемый с двух сторон двумя масляными лампами.
В районе бака стояли четыре пушки среднего калибра, которые, так же как и пушки на шканцах и на юте, были двух- и четырехфунтовыми.
На транце судна на голубом фоне был изображен фельдмаршал Дерфлингер в синем плаще с красной подкладкой и красным шарфом на шее. На нем черная шляпа с белыми перьями. Из-под плаща виден синий мундир. Изображение обрамлено темно-красной занавесью с золотой бахромой.
Опора транца была желтой или позолоченной, в такой же цвет были окрашены дельфины, венок вокруг отверстия для румпеля и украшения верхних пушечных портов. Между дельфинами на белом поле был изображен красный бранденбургский орел с синим щитом и позолоченным скипетром. С таким же орлом были все флаги.
ГРОССЕ ЯХТ, 1678 г.
Гроссе Яхт—Gro/Je Jacht (большая яхта), называемая также Neue Jacht (новая яхта) или Vergoldete Jacht (золотая яхта), была построена в 1678—1679 гг. Г. Пеккельхерингом в Кольберге по образцу морской яхты принца Вильгельма III Оранского.
69
Гроссе Яхт. Фрагмент картины «Флот великого курфюрста» Л. Фершеёра (L. Verschuier), 1684 г. Немецкая фототека в Дрездене. Оригинал находится в Национальной галерее в Шарлотенбурге, Берлин
70
Длина Гроссе Яхт 70 (по другим данным — 72 фт), ширина 21 и осадка 5,5 фт (см. прил. VIII. 1—3). Яхта имела восемь пушечных портов и в 1683 г. была вооружена шестью трехфунтовыми орудиями. Экипаж составлял 12 человек; в военное время он увеличивался до 50.
Яхта была хорошим парусником. О ее применении известно немного. С 1680 г. она базируется в Пиллау, в 1693 г. совершает плавание в Амстердам, в 1694 г.— рейс из Эмдена в Лондон, доставляя бранденбургского посла Т. фон Данкельмана (Т. von Dan-kelmann).B конце 90-х гг. XVI в. и до 1700 г. она находится в Берлине, затем снова в Эмдене, пока в 1721 г. не приходит в негодность [37].
Для реконструкции яхты послужили известные размерения и проект голландской яхты Я- Сторкка (J. Storck) середины XVII в. О внешнем же виде и окраске яхты можно судить по известной картине голландского художника Л. Фершеёра (L. Verschuier), изображающей флот курфюрста (см. рис. на с. 70).
На картине подводная часть корпуса, бархоут и релинги окрашены в темно-коричневый тон, надводный борт и корма — светло-коричневые. Гальюн украшает позолоченный всадник на белом коне. В верхней части борта в кормовой половине — две темно-коричневые полосы — между ними золотые листья, обвитые лентой, ниже по всему борту по светло-красному фону нанесен позолоченный узор. Внешние стороны стен каюты и внутренняя сторона бортов светло-коричневые, крыша каюты зеленоватой окраски — цвета старой бронзы. Позолоченные украшения обрамляют боковые окна каюты и стояки, поддерживающие крышу.
На светло-коричневом фоне транца — белый щит с красным бранденбургским орлом, окруженный золотыми пальмовыми листьями. Щит увенчивает шапка курфюрста, оттороченная горностаем. Скульптура на транце, держатели медальона, стойки транца и другие детали позолочены. В медальоне на красном поле помещены золотые инициалы F. W. (Фридрих Вильгельм) .
Сверху и снизу щит обрамляют полосы из листьев, протянувшиеся по всему транцу и перевитые лентой. Над верхней полосой из листьев светло-красный фон.
Кормовой фонарь тоже позолочен.
Все флаги — белые с красным бранденбургским орлом.
ФРЕГАТ ФРИДРИХ ВИЛЬГЕЛЬМ ЦУ ПФ ЕР ДЕ, 1680 г.
Фрегат Фридрих Вильгельм цу Пферде (Fridrich Wilhelm zu Pferde — Фридрих Вильгельм на коне) или просто под именем Фридрих Вильгельм, был построен на верфи в Пиллау в 1680— 1681 гг. судостроителем Г. Пеккельхерингом и доставлен в Ке-нингсберг. Постройка судна, по-видимому, была оплачена Бенжа-мином Раулем, который сдал его в аренду курфюрсту.
71
Фридрих Вильгельм цу пферде. Фрагмент картины Л. Фершеёра «Флот великого курфюрста».
72
Длина судна 125 фт (по другим данным — 123 фт), ширина 32 фт, водоизмещение около 900 т. В военное время фрегат был вооружен 50—60 пушками и имел команду от 200 до 250 человек. В 1692 г. на судне было 20 двенадцатифунтовых орудий и пять трехфунтовых. Экипаж насчитывал 160 человек.
Покупка этого и ряда других военных судов была запланирована в связи с готовившимся на лето 1684 г. нападением Бранденбурга и его союзников (Дания и Брауншвейг) на Швецию. Нашествие французов помешало этому выступлению. Судно было куплено лишь 1 октября 1684 г.
Известно, что фрегат совершил ряд плаваний: в 1685 г. — из Пиллау в Эмден; в сентябре 1691 г. под командованием капитана Жана ле Сажа (Jean le Sage) —из Эмдена к Шетландским островам для охраны судов Дерфлингер и Hoffnung, следовавших к западному берегу Африки окружным путем вокруг Англии из-за возможности нападения французских каперов в Ла-Манше. 25 июля 1692 г. эскадра, в которую входил Фридрих, Вильгельм, снова вышла из Эмдена и направилась в Гвинею в обход Шотландии. Во время плавания фрегат Фридрих Вильгельм и Salamander вступили в бой с французскими судами (Бранденбург в это время находился в состоянии войны с Францией) и выиграли его. 23 мая 1693 г. фрегат, имея на борту 700 негров-рабов, совершил рейс от острова Сан-Томе в Гвинейском заливе до острова Сент-Томас в Вест-Индии (прибыл туда 9 июня 1693 г.). Несколько позже (29 августа того же года) Фридрих Вильгельм с грузом какао направился в Кадис, чтобы взять там на борт бочки испанского вина. У Гибралтарского пролива судно встретилось с шестью французскими военными судами, и три из них (одно было вооружено 70 орудиями) в ночь с 30 на 31 октября напали на фрегат. Уже первый залп убил капитана ле Сажа, после чего сопротивление на борту практически прекратилось. 31 октября 1693 г. фрегат был сожжен [37].
Реконструкция судна (см. прил. IX. 1—3) основывается на известных размерениях и старинных чертежах. Также были использованы картина голландского художника Л. Фершеёра с изображением этого судна (см. рис. на с. 72) и картины современников.
Батарейная и верхняя палубы, протянувшиеся от носа до кормы фрегата, несли наиболее тяжелые орудия: батарейная палуба восьми- и двенадцатифунтовые, а верхняя девятифунтовые. На шканцах, начинавшихся уже перед грот-мачтой, и на баке стояли шестифунтовые орудия, на палубе юта — трехфунтовые.
Каюта капитана располагалась на верхней палубе в корме, вспомогательные помещения и туалеты — в «раковинах» (выступающих надстройках по бортам судна), каюты офицеров — на шканцах, помещения, в которых жили орудийный мастер и барабанщик,— на юте. Команда спала на батарейной палубе в гамаках, подвешенных к бимсам, или прямо на палубе.
Фон картины на транце судна (см. рис. на с. 72) серый, переходящий кверху в сине-серый, а книзу — в серо-зеленый.
73
Драпировка темно-красная с золотой бахромой. На картине изображен курфюрст на коне. Курфюрст-—в синем мундире и черной шляпе, украшенной красными перьями. Скульптуры над транцем, между окнами и на стояках окрашены на картине Л. Фершеёра в красный цвет. По бокам транца стоят фигуры моряков в серо-коричневых жакетах и штанах, светло-серых чулках и белых рубашках.
Львы красные с золотыми гривами; такого же цвета был, вероятно, лев на гальюне (на картине Фершеёра он не виден).
На гербе над транцем на белом поле красный бранденбургский орел с золотым скипетром на синем щите. Такой же орел изображен на всех флагах.
ГЕНРИХ ВИНТЕР
ОБЩИЕ ЗАМЕЧАНИЯ
ПО СУДАМ ГОЛЛАНДСКОЙ ПОСТРОЙКИ
период расцвета Голландия, распространив свои колониальные владения далеко на восток и отняв ряд колоний у Португалии и Испании, вела успешные войны с Англией, которая после победы над «Армадой» в 1588 г.
стала ведущей морской державой. Ряд промыслов, как, например, бой китов в Северном Ледовитом океане, также находился
преимущественно в руках Голландии. Деятельное участие принимали голландцы и в поисках северо-западного пути в Индию вокруг Северной Америки (Гудсон, 1609) и северо-восточного — вокруг Азии (Баренц, 1596—1607). Поэтому нет ничего удивительного, что голландские методы постройки судов широко использовались во Франции, Дании, Германии, а после изучения Петром I голландского судостроения — ив России.
Чем же отличались в ту эпоху суда голландской постройки?
КОРПУС СУДНА
Высота корпуса в корме была, как правило, больше, чем в носу; на начинавшихся за грот-мачтой шканцах находился ют, а над ним — еще «верхний» ют. Сбоку эти этажи из палуб резко не выделялись, так как в местах перехода были сглажены крутым, почти диагональным подъемом релингов.
Над этими основными реликтами выступали головки шпангоутов (топтимберсы), которые являлись опорой для «перильцев». Перильца одновременно служили нагельными банками.
Борта вплоть до высоты основных релингов были обшиты с обеих сторон. Любопытно, что позднее борта над палубой обшивают только снаружи.
Бак не «закрывался» боковыми реликтами, как позднее, когда борта на высоте релингов смыкались со штевнем, а был «обре
75
зан». Штевень и гальюн поднимались только до высоты верхней палубы; до этой же высоты доходили борта в районе штевня. Оставленные же «свободными» боковые релинги бака были слегка вывалены наружу и соединены один с другим поперечными ре-лингами. Углы релингов украшали скульптурой, например, головами рыцарей. Такой способ постройки придавал баку спереди вид прямоугольника.
Таким образом, в носу судна, в отличие от кормы, был не подъем, а спуск на этаж вниз — с бака на носовую часть верхней палубы. Этот спуск сбоку обрамляли несколькими плавно изогнутыми гальюнными регелями (верхние шли от вышеупомянутых скульптур). Регели на оконечности гальюна сходились и завивались в спираль позади носовой фигуры.
Княвдигед с боков укрепляли горизонтальными кницами, устанавливаемыми на бархоутах по две с каждого борта. Горизонтальный изгиб книц повторял изгиб гальюнных регелей. Пустое пространство под нижними кницами большей частью заполняли деревянными вкладышами (см. чертежи фрегатов Берлин и Дерфлингер).
Бушприт проходил через отверстие в верхней палубе. Ограждением палубы гальюна служили гальюнные регели. Эта палуба была выложена решетками и продолжалась почти до его оконечности.
Исключая флейты, корма судов обычно заканчивалась плоским транцем, который был разделен на две половины — верхнюю и нижнюю, причем верхняя половина немного нависала над нижней. Обе половины транца были слегка изогнуты — нижняя по всем направлениям (как линза), а верхняя только по горизонтали, поэтому ее вертикальный разрез представлял прямую линию. Заметим, что украшали только верхнюю половину транца.
Рядом с капитанской каютой помещались бортовые галереи, которые сначала были открытыми; они сохранились на военных судах вплоть до середины XIX в. и назывались «раковинами» («Taschen»).
Корпус судна до главных релингов обшивали вгладь. Только в районе надстроек обшивку выполняли внахлест. Последний способ покрытия, как правило, применяли на всех переборках надстроек, а также на крышах боковых галерей. Любопытно, что красили лишь поверхности, обшитые внахлест.
По бортам устанавливались бархоуты, казавшиеся накладками на досках обшивки. На самом деле они были выполнены из более толстых досок; бархоуты обычно ставили парами; толщина их увеличивалась книзу.
Палубу посередине выкладывали решетками, через которые выходил пороховой дым и происходила вентиляция нижних помещений. Интересно, что отверстия в палубе, прикрываемые решетками, в отличие от позднейших люков, не имели комингсов, препятствующих проникновению воды внутрь судна. Решетки стояли в рамах, которые чуть-чуть выступали над палубой. На крупных
76
судах между баком и шканцами был переброшен переходной мостик, тоже состоявший из решеток.
Баллер руля шел только до кормового подзора. Через отверстие в подзоре — «хеннегат» — румпель проходил внутрь судна. Из-за низкого положения румпеля над ним устанавливали вертикальный рычаг—«колдершток», качавшийся в поперечной плоскости судна. «Колдершток» обычно выходил на верхнюю палубу, а на больших судах он мог проходить и на следующую расположенную выше палубу, для чего в ней прорезали поперечное отверстие — «колдергат».
ТАКЕЛАЖ
Наибольшие отличия имел такелаж и рангоут носовой части судна.
На бушприте вместо стакселей стояли два прямых паруса — блинд и бом-блинд на блинда-стеньге (специальной мачте на ноке бушприта). Бушприт устанавливался более круто и не имел утлегаря и ватерштага. Место последнего занимал «найтов»— ватер-вулинг, охватывавший бушприт и проходивший через отверстие в княвдигеде.
Блинда-стеньгу крепили к бушприту с помощью кницы. На ее верхнем конце были укреплены эзельгофт и марс. Путенс-ванты марса закрепляли под бушпритом.
Точки подвеса блинда и бом-блинда не находились на одной вертикали, и поэтому эти паруса расходились тем более, чем больше они были обрасоплены.
Галсы бом-блинда вряд ли шли под достаточными углами, чтобы хорошо держать парус, а галсы на блинде, по-видимому, отсутствовали вообще.
Два отверстия в блинде —«глаза» — служили для стока воды, заплеснувшейся в парус.
Второе отличие — в рангоуте и такелаже бизани. Из чертежей и рисунков видно, что бизань-мачта, по сравнению с другими мачтами, была непропорционально маленькой. Поэтому на ней не было брамселей и только изредка она несла крюйсель или, чаще, треугольную бизань на бизань-pee. Бизань-рей висел сбоку мачты; его галс-тали (писподы) у шпора рея были двойными: ходовые концы галс-талей крепили по бортам на релннгах. Шкот же паруса был одинарным, его проводили к середине судна на кницу флагштока.
Следующее важное отличие, только менее заметное, заключалось в подвеске нижних реев на фок- и грот-мачтах. Подвески не были глухими: нижние реи так же, как и верхние, могли подниматься и опускаться. Фалы рея проходили через блоки, подвешенные на мачте, или шли через шкивы, врезанные в мачту. Любопытно, что голландцы, в отличие от англичан, проводили фалы прямо через эзельгофт, несмотря на то, что при такой проводке возникало сильное трение. Вследствие этого эзельгофт был более широким и в задней части, которая была надета на топ нижней
77
мачты, имел выступающие «плечи» полукруглой формы, через канавки в которых — кипы — и проходили фалы. В передней плоской части эзельгофта для фалов были прорезаны специальные отверстия.
Как и позднее, фалы нижних тяжелых реев состояли из собственно фала, или репа, проходившего у мачты через эзельгофт, блоки или шкивы, и лопаря с талями — гарделя. Концы репа крепили на рее, в петле же репа за мачтой был подвешен гардель-блок. Он имел грушевидную форму; в его верхней части находилось отверстие для прохода репа, а в нижней — ряд шкивов. Под гардель-блоком стоял кнехт в виде мощного столба, проходившего до киля,— тоже со шкивами. Кнехт располагали на той же палубе, где был шпиль, чтобы на шпиль можно было взять лопарь гарделя, основанный между гардель-блоком и кнехтом. Без шпиля нижние реи поднимать было невозможно.
Коренной конец гарделя крепили или в рыме на кнехте, или на гардель-блоке; в первом случае число шкивов в гардель-блоке и в кнехте было одинаковым, во втором в гардель-блоке было на один шкив меньше. Заметим, что обычно на кнехте был еще один свободный шкив, через который пропускали стень-вынтреп или какой-нибудь другой конец, выбираемый шпилем.
В отличие от нижних реев передних мачт на бегин-рее бизань-мачты паруса не было, и его опускали только в исключительных случаях. Поэтому он имел глухую подвеску. Эзельгофт бизань-мачты был такой же, как и на передних мачтах, хотя он и не исполнял здесь тех же функций.
Подъем и спуск нижних реев происходил с потравлнванием ракс-бугелей (тросовых бейфутов), состоявших из ряда тросов, на которые были надеты деревянные шарики — «кораллы» или ракс-клоты с деревянными пластинками между ними, называемыми ракс-слизами.
Концы тросов ракс-бугеля с одной стороны мачты были собраны вместе и закреплены на рее; вторые концы, обогнув мачту, сплеснивались с тросом, который шел на палубу через коуш на рее и оканчивался талями. Такой же бугель имел и бизань-рей. Бугели же верхних реев, как и бугель бегин-рея, имели небольшое число рядов ракс-клотов. Оба конца ракс-тросов бугеля крепили на рее, поэтому бугели, также не могли потравливаться.
Весьма отличалась и проводка фока-брасов и верхних булиней. Они шли к «эластичным» точкам — штагам, а не к «жестким», какими являлись, например, мачта и бушприт. Иногда так проводили марса-фалы и стень-фордуны •—к штагам следующей мачты. В носовой части судна вследствие близости штагов такая проводка булиней была малоэффективной, потому что они тянули наветренные лики парусов больше назад, чем вперед.
Неудачной была и проводка фока-галсов. От паруса они шли к отверстиям в княвдигеде, а затем — на бак. Этот весьма изогнутый путь не могли сгладить даже шарообразные наделки, устанавливаемые над отверстиями в княвдигеде. К этому следует до
78
бавить, что галсы, включая и грота-галсы, в отличие от шкотов, не имели талей и были просто крепкими тросами, оклетневан-ными в местах, подверженных наибольшему трению. Такими же были и штаги нижних мачт, толщина которых превышала толщину нижних вант. Чтобы наложенная на топ мачты петля штага не затянулась, на нем делали утолщение — мусинг.
Для натягивания штагов применяли чрезвычайно большие и тяжелые блоки без шкивов — крупнейшие на судне, а не специальные коушеобразные юферсы, как было позднее. Строп нижнего блока талей грота-штага — краг-штаг — проходил по обеим сторонам фок-мачты к форштевню, где его крепили с помощью специальной кницы.
Рифы были только на марселях, на фоке же вместо них применялся бонет. К парусу бонет крепили с помощью петель, укрепленных на верхней шкаторине бонета. Их пропускали в люверсы основного паруса, а затем каждую петлю в соседнюю петлю; иногда при коротких петлях через них пропускали специальный конец.
Марсы на мачтах, в отличие от более поздних, имели не полукруглую, а круглую форму и были небольшими.
Путенс-ванты состояли из тросов, которые крепили не на мачтах, а на вантах, для чего на них ставили короткий поперечный трос — ворст. Верхний же конец путенс-вант проводили через отверстие в марсовой площадке и крепили в обойме нижнего юферса стень-вант. Поэтому тяга стень-вант передавалась на ванты. Позднейшие путенс-ванты — железные штанги, закрепленные одним концом на марсовой площадке, а другим на нижней мачте.
С обеих сторон нижних мачт висели тяжелые тали для подъема грузов: пушек, шлюпок, запасных якорей и пр. В нерабочем положении гак нижнего блока талей был закреплен в рыме на русленях. Рым имел свой небольшой вант-путенс, благодаря которому эта снасть поддерживала мачту.
Фордуны и штаги стеньг натягивали не талрепами, а талями. Блоки не имели оковок, а были остроплены, причем часто стропы оканчивались кнопами. К тросу блок присоединяли, заводя кноп или клевант троса в огон стропа блока (или кноп блока в огон троса).
РОЛЬФ ХОККЕЛЬ, РОБЕРТ ЛОЕФ а
ОКРАСКА СУДОВ XVII в.
КОРПУС СУДНА
ДСччУ	одводную часть корпуса, чтобы предохранить
X U	от гниения, покрывали древесным тиром, в ре-
зультате она приобретала темно-коричневый, (Sy)/	_1_L почти черный цвет. Когда для защиты от
древоточцев в тир добавляли серу, то дерево становилось серо-желтым — цвета пергамента. Иногда вместо тира применяли смесь из говяжьего сала, сажи, серы и толченого древесного угля — и корпус становился грязно-серым.
В некоторых случаях наружную обшивку покрывали слоем сосновых досок, предварительно промазав корпус гарпиусом — остатком от перегонки смолы хвойных деревьев, или древесным тиром, к которому подмешивали шерсть животных. Доски прибивали большим количеством гвоздей, которые забивали очень часто, в нескольких сантиметрах один от другого. Через некоторое время обшивка покрывалась коростой из ржавчины, которая, полагали, предохраняла дерево от червей.
Над ватерлинией борта покрывали разбавленным тиром или гарпиусом, отчего со временем дерево приобретало теплый красно-коричневый, почти каштановый тон. Применяли также смесь из тира, воска и терпентина, дерево при этом становилось коричневым. Смеси готовили так, чтобы при нанесении их на поверхность волокна дерева оставались видны. Иногда надводную часть внешнего борта просто красили желтой или охряной краской.
Верхнюю часть борта с покрытием внакрой в основном красили в оливковый или темно-зеленый цвет.
Внутренние стороны борта на военных судах, фальшборт, крышки портов и реже лафеты красили в ярко-красные цвета. На торговых судах борта изнутри были коричневыми.
Бархоут, руслени, релинги, а также регели и шпангоуты гальюна покрывались тиром и имели темно-коричневый цвет, руслени часто были черными.
80
Фигуру на гальюне, изображавшую чаще всего льва, красили в красный и желтые цвета, гриву льва — в золотой. Таких же цветов была резьба на княвдигеде. Скульптуры людей имели естественные цвета.
ПАЛУБЫ, НАДСТРОЙКИ И ДЕТАЛИ
Палубы были естественного цвета; швы палубных досок заливали смолой. Стволы пушек были матово-черными с желтыми монограммами, лафеты тировались. Переборки шканцев и юта красили в светло-коричневый цвет, иногда в зеленый, серый и темно-красный, обрамляя двери и окна более темной краской.
Шпили, битенги, кнехты, бортовые кнехты, нагельные планки, утки и прочий палубный инвентарь были покрыты гарпиусом или древесным тиром.
У якорей веретено и лапы были черными, шток темно-коричневым.
Украшения, гербы, резьба на транце были многоцветными, но в основном преобладали синие и реже золотисто-желтые оттенки.
Борта шлюпок снаружи и изнутри покрывали тиром, отчего они становились темно-коричневыми. Под планширом часто проводили цветной кант. Банки, решетки и днища шлюпок не красили.
Весла тоже имели натуральный или светло-коричневый цвет.
Командирскую гичку окрашивали очень красиво, с применением позолоты.
ТАКЕЛАЖ
Мачты и прочий рангоут, а также деревянные детали такелажа покрывали гарпиусом. Часто в гарпиус добавляли серу, чтобы сделать его светлее и добиться блеска.
Стоячий такелаж, в том числе ванты и выбленки, а также блоки и юферсы тировались и были темно-коричневыми или почти черными. Бегучий такелаж, включая флаглини, лот и лаглини, имели естественный цвет.
Парусам придавался коричневый оттенок.
6 р. Хоккель
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
СУДА МАГЕЛЛАНА И ИХ СНАБЖЕНИЕ*
ф
Conception—90 т; Victoria — 85 т; San Antonio — 120 т; Trinidad— НО т; Santiago — 75 т. Общий тоннаж — 480 т.
1.	Стоимость судов, их снабжения и вооружения составила 8 млн. мараведис.
2.	Стоимость судов отдельно приведена.
3.	21 383 фунта сухарей в мешках.
4.	Мука, рис, 50 мешков бобов, 90 мешков гороха, 2 мешка чечевицы, 7 живых коров, 3 живые свиньи, 5712 фунтов солонины, 116 дюжин сушеной рыбы, 200 бочонков с анчоусами, 9 дюжин зубастого спара, 63 дюжины Corundillos (рыбы? — А. Ч.), 17 цт 23 фунта вяленой трески, 984 круга сыра (112 цт 6 фунтов). 350 связок чеснока и лука, 5402 фунта меда, 3200 фунтов изюма, миндаля, а также сахар, уксус, горчица, коренья, 417 бурдюков вина (по другим источникам — 508 фляжек) и 253 бочки вина (по другим данным — 420).
5.	1000 рыболовных крючков, несколько дюжин гарпунов и рыболовных сетей (наряду с хлебом рыба являлась одним из основных продуктов питания).
6.	47 цт и 5 арроб растительного масла.
7.	О количестве бочек с водой и в том числе о запасах воды для питья сведений нет.
8.	8 больших медных горшков, 5 обычных горшков, 2 медные печи для выпечки хлеба, 1 медный котел, 1 большой котел для варки смолы, 10 больших ножей, 42 мерки для рационирования питания и выдачи вина и воды, 40 локтей полотна (на каждое судно по 8 локтей на скатерти), 14 блюд, цепь для котла, 12 воздушных мехов с железными трубами, 12 больших ножей для кладовых, 5 больших железных поварежек, 100 больших и 18 малых блюд, 200 суповых мисок. 12 воронок (6 крупных и 6 мелких), 35 висячих замков для судовых помещений.
9.	8 цт свечей, 42 цт свечей из сала. 9.5 фунта украшенных восковых свечей для культовых нужд, 22,5 фунта для парусных дел и арбалетов.
10.	89 маленьких фонарей.
11.	Медицинский сундук, зубные клещи, 1 ступка с пестиком для приготовления лекарств.
12.	Наручники, ножные оковы, железные цепи для провинившихся.
* Koelliker, Oskar. Die erste Umsegelung der Eide durch Fernando de Magallanos und Juan Sebastian de Cano. 1519—1522.
Wenk Rudolf. Magellans Page. Leipzig. 1958.
Zweig Stefan. Magellan —der Mann und seine Tat. Frankfurt/Main, 1938.
82
13.	5 больших барабанов, 20 тамбуринов, скрипок, дудок и волынок.
14.	Магнитные стрелки, компасы, песочные часы, астролябии, квадранты, планисферы, 15 судовых журналов, 20 компасных фонарей.
15.	12 мотков ниток и 7 совков для зерна и гвоздей.
16.	40 возов древесины для ремонта судов, тир в бочках, смола, воск, пакля, дрова для камбуза. Заготовки для постройки 4 пинасов.
17.	5 молотков, 8 железных оковок, 20 фунтов стали для поделок, щипцы, пилы, буравы, болты, лопаты, гвозди и прочий железный инструмент.
18.	Товары для обмена: 900 маленьких и 10 больших зеркал и приблизительно 20 тыс. колокольчиков, 400 ножей („400 docenas de cuchillos de Alemania de los peores”—ножи низшего сорта из Германии,— вероятно, из Золингена), 50 дюжин ножниц, пестрые носовые платки, красные шапки, перстни, украшения из дешевых камней, разноцветные стеклянные сосуды, один комплект турецкой одежды, остатки бархата и шерсти, гребни и другие товары низкого качества.
19.	417 „Pipas", 253 „Bosas", 45 „Топпеп” (наименования бочек разной вместимости для воды и припасов).
20.	58 пушек, 7 длинных фальконетов, 3 больших ломбарды, 3 „Pasamuros” (стенобитные орудия) — это все, кроме оружия, входившего в инвентарь судов. 50 центнеров пороха из Fuertenabia, 165 фунтов пороха из Бильбао для учений, ядра и пули из железа и камня, тонна свинца для литья, формы для изготовления пуль и ядер для фальконетов, пушек и „Pasamuros", 221 арроб и 7 фунтов свинца для конопачения (остаток—для изготовления ядер).
21.	100 лат со шлемами, закрывающих грудь и руки, 100 нагрудных лат, 50 ружей из Biscaya, 60 арбалетов с 360 дюжинами стрел из Бильбао, 200 круглых щитов. 95 дюжин копий, 10 (сотен? — А. Ч.) дротиков, 6 рогатин, 6 древков, кожа и наждак для чистки оружия. Половина команды была вооружена шлемами и нагрудными латами. Для адмирала были присланы из Бильбао специальные латы, два полных комплекта вооружения и 6 сабель.
22.	13 (? — А. Ч.) мешков с балластом, 67 кож для тирования. Судовые помпы с кожаными вентилями, а также большие весла для движения во время безветрия в устьях рек или в гавани.
23.	80 знамен, некоторые крашеные. У руководителя экспедиции был королевский штандарт из тафты и собственный личный адмиральский флаг.
24.	Кроме приведенного, на судах везли: черпаки для разливания пека, 13 якорей (? — А. Ч.), 221 цт различных тросов, 1000 арроб конопли для такелажных работ и в том числе для изготовления якорных канатов, тросов, ликов и т. д., 3000 нагелей, 200 запасных клевантов, 150 локтей проволоки. В резервные запасы входили 175 кусков парусины, а также 20 фунтов очесов нз шерсти для изготовления свечей.
25.	Команда на судах насчитывала 265 человек и состояла из испанцев, итальянцев, каталонцев, гасконцев, басков, португальцев, немцев и греков.
6
УКАЗАТЕЛЬ ЛИТЕРАТУРЫ*
1.	Anderson R. С. A Treatise on Rigging written about Year 1625. From z Manuscript at Patworth-House. Society for Nautical Research, N 1, 1921. [Оригинал находится в Научном музее в Лондоне].
2.	An History of Marine Architectura. London, 1801—1802.
3.	Baker M. Fragments of Ancient English Shipwrighty. 1586. Pepysian Library at Magdalene College, Cambridge. [Фотокопии 15 рисунков находятся в библиотеке Национального морского музея в Гринвиче].
4.	Bastelaervan. Les Estampes de Pierre Brueghel.
5.	Bastelaer van Pieter Brueghel 1’Ancien et son temps. 1905—1907.
6.	„Blue Peter", London.
7.	В о w i 1 1 E. W. Queen Elisabeth Gunpowder.— „Mariner’s Mirror", 33, N 6, p. 179.
8.	В г у d e. Wahrhaftige Seefahrt, XVII в.
9.	C h a 11 e r t о n E. К. Ship and Sail.
10.	C h a 11 e r t о n E. K. Ships and Ways of other Days. London, 1913.
11.	Clowes L. Sailing Ships, their story and development. Science Museum. London, 1932.
12.	Corbett J. S. Drake and the Tudor Navy. London, 1898, 1917.
13.	Culver and Grant. Forty Famous Ships. N. Y., 1936.
14.	Ediciones Cultura Hispanica. Madrid, 1944.
15	Friedlander. Pieter Breughel, 1921.
16.	Fiihrer durch das National-Maritime Museum in London-Greenwich.
17.	H e n n i g R. Terrae incognitae. Leyden, 1939, Band IV.
18.	„Illustrated London News".
19.	Kind Cecil. The Kings Flag.— „Mariner’s Mirror", 1952, 38, p. 84.
20.	Koster A. Modelle alter Segelschiffe. Berlin, 1924.
21.	К r a n n h a 1 s. Danzig und der Weichselhandel vom 16. zum 17. Jahrhun-dert Leipzig, 1942.
22.	„Mariner’s Mirror". London-Greenwich. Society for Nautical Research.
23.	N a i s h F. C. The Mystery of the Tonnage and Dimensions of the Pe-UcanlGolden Hind.— „Mariner’s Mirror", 1948, 34, p. 42.
24.	NanceMorton. Sailing Ship Models.
25.	Nance Morton. Some Ships of 1541 —1542.— „Mariner's Mirror", 1921, p. 368—373.
* Дополнительная литература по Голден Ханду и Ривенджу в количестве 54 наименований приведена в немецком издании (прим. ред.).
84
26.	„Nautical Research Journal"
27.	Ok о A. S Francis Drake and Nova Albion. (California Historical Society Quarterly), June 1964, v. XLI11.
28.	P a r i s E. Souvenirs de Marine. Paris, 1882—1908.
29.	Publication of Hakluyt Society, London.
30.	Rein A. Die Europaische Ausbreitung fiber die Erde. Potsdam, 1931.
31.	Rittmeyer R. Seekriege und Seekriegwesen. Berlin, 1907, Band I u. 11
32.	Schiffsarztliches. „Marine-Rundschau", 1900.
33	Schwarz Tjard (?) Die Entwicklung des Kriegsschiffbaus vom Altertum bis zur Neuzeit. Sammlung Goeschen, Berlin, 1912.
34	„Shipping Wonders of the World", London.
35	Svenska Flottans Historia I
36.	Szymanski Hans. Zeittafel zur Geschichte des Handelsschiffes. Berlin, 1937.
37.	Szymanski Hans. Brandenburg-Preufien zur See 1605—1815. Leipzig, 1939
38	Toudouse, Ronciere de la u. a. Histoire de la Marine Francaise.— „1 Illustration", Paris, 1934.
39.	Veer de Reizen van Willem Barents naar het Norden, 1594—1597.
40.	Vogel Walter Ein neuentdecktes Lehrbuch der Navigation und des Schiffbaus a. d Mitte d. 16 Jahr.— „Hansische Geschichtsblatter", XVII, 1911
41.	Vogel Walter Ein unbekannter Bericht von Magellans Weltumsege-lung.— „Marine Rundschau", 1911, s. 452—460 u. 582—592.
42.	„Yachting Monthly".
СОДЕРЖАНИЕ
От издательства..........................................................     5
Фридрих Йорберг
Вооруженное экспедиционное судно Голден Хинд (Пеликан), 1575 г..........................................................   6
Военное судно Ривендж, 1577 г.............................................  32
Рольф Хоккель, Роберт Лоеф, Ганс Шцимански Фрегат Ротер Лове, 1597 г................................................... 57
Ганс Шцимански Фрегат Берлин, 1674 г....................................................... 59
Рольф Хоккель. Роберт Лоеф Ганс Шцимански
Флейт Дерфлингер, 1675 г. ...................................................65
Г россе Яхт, 1678 г......................................................... 69
Фрегат Фридрих Вильгельм цу Пферде, 1680 г.................................. 71
Генрих Винтер
Общие замечания по судам голландской постройки ............................. 75
Рольф Хоккель, Роберт Лоеф
Окраска судов XVII в. .	...................................................80
Приложение 1. Суда Магеллана и их снабжение ................................ 82
Приложение II. 1—2. Стоячий и бегучий такелаж судов XVII в. (см. вкладку)
Приложение Ill. 1—4. Чертежи экспедиционного судна Голден Хинд (см. вкладку).
Приложение IV. 1—3. Чертежи военного судна Ривендж (см. вкладку)
Приложение V. 1—3. Чертежи фрегата Ротер Лове (см. вкладку)
Приложение VI. 1—3. Чертежи фрегата Берлин (см. вкладку)
Приложение VII. 1—3. Чертежи флейта Дерфлингер (см. вкладку)
Приложение VIII. 1—3. Чертежи Гроссе Яхт (см. вкладку)
Приложение IX. 1—3. Чертежи фрегата Фридрих Вильгельм цу Пферде (см. вкладку)
Указатель литературы..............•........................................•	. . 84

Р. Хоккель.
Х68	Чертежи судов XVI—XVII вв. Л., «Судостроение»,
1975.
88 с.
В книге представлены чертежи судов XVI—XVII вв. и исторические описания, составленные известными авторами, касающиеся постройки, вооружения и назначения судов.
(Наибольшее внимание уделено экспедиционному судну Фрэнсиса Дрейка Голден Хинду, на котором он в 1577—1580 гг. совершил кругосветное плавание (второе после Магеллана), и легендарному фрегату военно-морского флота Англии Ривенджу. Кроме этих судов в книге рассмотрены еще пять немецких — три фрегата, флейт и яхта. Дополнительно помещены две статьи, содержащие материал о судах голландской постройки и об окраске судов рассматриваемого периода. Большую ценность для интересующихся историей судостроения представляет библиография, прилагаемая к книге.
Помещенные чертежи позволят судомоделистам выполнить модели знаме-
нитых судов.
х 31805-04^ 92_75	6T4J
048(01)—75
Рольф Хоккель
ЧЕРТЕЖИ СУДОВ XVI—XVII вв.
Перевод с немецкого А А. Чебана
Редактор Т. Г. Крепе Художественный редактор В. А. Пурицкий Технический редактор Р. К. Чистякова Корректор Е. П. Смирнова
Оформление обложки художника Б. Н. Осенчакова
Сдано в набор 27/IX 1974 г. Подписано к печати 27/III 1975 г. Формат издания 60Х901 /1«. Бумага тип. № 1. Усл. печ. л. 15,5 (в т. ч. 11 вклеек) Уч.-изд. л. 16,6. Тираж 29 000 (1-й завод 1—3000) экз. Заказ № 2061. Изд. № 2917—73. Цена 83 коп.
Издательство «Судостроение», 191065, Ленинград, ул. Гоголя, 8.
Ленинградская типография № 4 Союзполиграфпрома при Государственном комитете Совета Министров СССР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли. 196126, Ленинград, Ф-126, Социалистическая ул., 14.
ПРИЛОЖЕНИЕ И.I
СТОЯЧИЙ И БЕГУЧИЙ ТАКЕЛАЖ СУДОВ XVII в.* (без масштаба)
1. Мачты, паруса и план проводки бегучего такелажа
Мачты
/ — блиида-стеньга // — фок-мачта
III — грот-мачта
IV — бизань-мачта
Паруса
А —блинд
5 — бом-блинд
В — фок
Г — фор-марсель
Д — фор-брамсель
Е — грот
Ж — грот-марсель 3 — грот-брамсель И — бизань
К — крюйсель
Бегучий такелаж
1	— блинда-брасы
2	— блинда-гитовы
3	— блинда-топенанты
4	— бовен-блинда-гитовы
5	— фока-булини
6	— фока-брасы
7	— фока-галы
8	— фока-шкоты
9	— фока-бык-гордени
10	— фока-нок-гордени
11	— фор-марса-брасы
12	— фор-марса-булини
13	— фор-марса-бык-гордени
14	— фор-марса-нок-гордени
15	— фор-брам-брасы
16	— фор-брам-булини
17	— грота-галсы
18	— грота-галсы
19	— грота-гитовы
20	— грота-шкоты
21	— грота-топенанты
22	— грота-сей-тали
23	— грот-марса-булини
24	— грот-марса-брасы
25	— грот-марса-гитовы
26	— грот-марса-топенанты
27	— грот-марса-фал
28	— грот-брам-булини
29	— грот-брам-булини
30	— грот-брам-гитовы
31	— грот-брам-топенанты
32	— грог-брам-фал
33	— бизань-гордени
34	— бизань-галс-тали
35	— бегин-брасы
36	— дирик-фал
37	— крюйсель-булинь
38	— крюйсель-гитов
* Приложение II взято XVI—XVII вв.» (прим. пер.).
из книги Р. Хоккеля «Постройка моделей судов
Р. Хоккель
ПРИЛОЖЕНИЕ II.2 (продолжение)
2.	Стоячий такелаж и	пример	крепления бегучего	такелажа		
Стоячий такелаж		Блинд		Фор-брамселъ		
А —	блинда-стень бакштаг	6 —	фал	33 —	тали штага	
Б —	фока-штаг	7 —	брасы	34 —	тали фала	
В —	фор-стень-штаг	8 —	топенанты	35 —	топенанты	
Г —	фор-брам-штаг	9 —	шкоты	36 —	брасы	
Д —	грота-штаг	lO-	гитовы	37 —	шкоты	
Е -	- грот-стень-штаг	ll—	бык-гордени	38 —	гитовы	
Ж-	- грот-брам-штаг	12 —	кат-тали	39 —	булини	
3 —	бизань-штаг	Фок				1
И —	крюйс-стень-штаг			Г рот		
К — Л — М-н-0 — п — р — с — т — У — ф —	блинда-стень-ванты фока-ванты фор-стень-ванты фор-брам-ванты фор-стень-фордуны грота-ванты грот-стень-ванты грот-брам-ванты грот-стень-фордуны бпзань-ванты крюйс-стень-ванты	13 — 14 — is-ie— 17 — 18 — 19 — 20 — 21 — 22		гардель тали ракс-бугеля топенанты брасы шкоты галсы гитовы бык-гордени нок-гордени булини	40 — 41 — 42 — 43 — 44 — 45 — 46 — 47 — 48 — 49 —	гардель тали ракс-буп топенанты брасы шкоты галсы гитовы бык-гордени нок-гордени булини	ля
X —	крюйс-стень-фордуны	Фор-марсель		Грот	-марсель	
ц-	найтов бушприта	23 —	тали штага	50 —	тали штага	
ч —	грузовые тали	24 —	тали фордуна	51 —	тали фордуна	
Бегучий такелаж		25 —	тали фала	52 —	тали фала	
		26 —	топенанты	53 —	топенанты	
Ьом-олини		27-	брасы	54 —	брасы	
1 —	тали фала	28 —	шкоты	55 —	шкоты	
2			топенанты	29 —	гитовы	56 —	гитовы	
3 —	брасы	30 —	бык-гордени	57 —	бык-гордени	
4 —	шкоты	31 —	нок-гордени	58 —	нок-гордени ,	
5 —	гитовы	32 —	булини	59 —	булини	
Грот-брамсель
60 — тали штага
61 — тали фала
62 — топенанты
63 — брасы
64 — шкоты
65 — гнтовы
66	— булини
Бегин-рей
67	— топенанты
68	— брасы
Крюйсель
69	— тали фала
70	— тали фордуна
71	— топенанты
72	— брасы
73	— шкоты
74	— гитовы
75	— булини
Бизань
76	— тали фала
77	— тали ракс-бугеля
78	— дирик-фал
79	— шкот
80	— галс-тали
81	— бык-гордени
82	— бык-гордени
83	— нок-гордени
Топенанты бом-блинд, фор-брамселя. и крюйселя 2, 35, 62, 71, а также гитовы 5, 38, 65, 74 крепятся на нижних юферсах на марсах. Ходовые концы талей ракс-бугелей 14, 41, 77 и тали штага 50, 60, а иногда и .ходовые концы талей фалов крепятся на своих нижних блоках. Места крепления ходовых концов талей фордунов 24, 51, 70 находились на нижних лонг-такельных блоках, талей грота-шкота под палубой. Парные снасти на правом и левом бортах крепились на одинаковых местах. На чертеже они показаны только на одной стороне.