АВТОМОБИЛИ
МАЗ
642290, 642205, 642208, 543202, 543203, 543240, 543205, 543208, 543242, 543302, 543303, 543342, 630305, 630308, 533630, 533642, 533602, 533603, 533605, 533608, 533702, 533703, 533742, 551600, 551603, 551605, 555102,555140,555142
ПОЛНОПРИВОДНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
631705, 631708, 531605, 642505, 642508, 641705, 641708, 651705, 543403, 543405,
543442

УСТРОЙСТВО, РЕМОНТ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
МУК “АГЦБС”1 АБ I ♦ ' МОСКВА «КАТАРИНА»
УД К 629.0X3 RRK 19 11-OX
Настоящая книга предназначена дм окачанин практический илмлщн ыздитеЛям и механикам при техобслу ЖИГа ПИ И и ремонте .чктомлби лей МА i
U кино? дзинти описанни уснюйстКя |ручокых нкгомлЬинсй, еццеинных пинией и а|угомл6иг1сй-слмлг.к.м11пк г Колесной флрмуплй 6x4 и 4х/, я также iiiiiihoiiphihvi.hnx акгимибнисй 6x6 и 4x4 Оручоимх. тигячей. е«чмпск.члпк и Лесо почин). укачан и и ни техобгпужик-чнию pciуии|нжочным |*>Ннггям и |н:м<>иту иа Няче. iwtohhx чапас.иых частей, я также ирнксденм сагденни пл ряхЬпрке н е1м>рке с1к1|К1ЧИМХ циннии и xipciaina с применением иг.оРхцпи-ММХ 11рН1'11ОСОЪиСН||Л.
Kmiioiihchhc pcMUHia ирсдусмягрнияшуи нм cimhiihmx ivxhiimclkoiu <а*к.'лужнняини и ремонтных мастерских, оснащенных ciMirKciciHyiiiiiM <йн|рудпн>|нием.
R синаи с постоянной работой Минского автомобильного завода по совертпепстпойапию автомобилей, иднрянпенной нм ntiHhitiiUHHi: их нмдсжнпстн и улучшение мксииумгициинных качссти, н конструкцию автомобилей могут быть внесены ие значите льмыс изменеил, не отраженные в на-ciOMiiieM издании. Эти изменения будут учтены в последующих редакциях.
Ичди’п:пы..-гк<1 не нишгг <ггшг№ж.*нн*нг|-и :<н какие-либо нСтОчнОС'1'И Или упущении к дни ной khhiv, за травмы, полученные в ходе ремонта автомобили, или пред, причиненный технике неумелыми действиями. Мы сделали осе возможное, чтобы данное издание было максимально точным.
Издательство «Катарина", 2006 г.
117591, г. MocKtpi, ун. Айнм.кжек1>141, д. 2
© Ииательство *Катарина*, 2006 г.
ISBN 5 W()(K4X 2 9’
Сдано к набор 71 01 7006 i Поди к печати 16 04 7.006 i Формат X4xlOR/l6
Ьум. газепкш. Гарнитура Таймс. Печать офсетная.
Объем 11,5 п. л. Тираж 5000 экз. Закал № 1024
М., •кК>гп1рнн>1№, 7006 г., 1X4С.
Оригинальные материалы брошюры зашишены авторским правом.
Отпечатано с готовых диашхштижш п ГУ 11 РМЭ «Марийский п1-|лттграфпчсско-илплтелт>скнн kiWiwiiAi», 474000,1 Йп111кяр-Ои>1, ун Кпмсимипинкми, 117
f-Cn. '-.v
Оптовая продажа по ценам издательства; (095) 718-1033, 937-7881, 747-8056
ХЧ»". .7 М"
V.7J
Раздел I. Общие данные .3
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
АКГЛМОЬНИК, 11<КТГУПЯИ>ЩИЙ К рСМОН'Г, ДОЛЖСН Ohllh
очишен от гр<1?и и тщательно кмммт
Перед иынолпепнем ремонтных работ, связанных со сми гнем Nipciuroii е uinoMirt'iruix, прими iv меры для надежного уДС.рЖЯНН»1 Г.1Ш НИ МС.<ПГ, НОДНПЖНК 1ЩЦ колеса «пениальные упоры.
При рилГюркс uipciuiou не попускайie ПОЛОМОК де та пей и нокрежденин оНртНинянны.ч поиерхнгнпей. Ргс<-бирать и собирай, агрегаты рекомендуете») <• применением енепиш1Ы1ыл приспособлений ь чистом по мещен и и
Шестерни, шкивы и подшипники сиимяйн*. и по-moiiipk) пресса или съемников.
Дсгити ihnuiI: рм.»1и1|1кн иисдус*) П|М1МЫ11| и керосине ИЛИ ДИЗОЛЫ’ОМ гопнике, и прцдутк сухим сжхтмм IIO.UiyX0M,
Боты, ниты и тики с- сирнинной рсЗсбой (Осыес друх питие) 'СЧМГННТГ
Тщательно осмотрите подшипники, обратил отлете
ннимннис ни состояние бсюиыл дорожек и РОЛИКОВ.
Сяпнннкн и у1111(пни1еляны»: копнил с няд|х:.»ямн, io.ipt.iK.4Mn и ичношенипй раПлчг.й кромкой хамг.нц-ются новыми.
Нопыс дентли, iiociyiiHiiiiinc ни сборку, д»1лжНы Gi,< г», очищены or клнее.ринруиицей емжкн. я ipyiiiHCCii ио-иерхности смазаны соответствующей смазкой.
BiyjIKH, KOJIbllU |Я1ЛИК0|>ЫЛ И ншрнкоиых 1НУ1ШИННИ КОИ, Я ТЯКЖС {МПКННКИ У»ЛЯНЯНИНИЯЙ|С при IIOMOIII.H опря-пок. Если по условиям сборки летали устанавливаются при помоши mojioiko, to следуе( применять молотки из IIHClHhl.X MClNlUIHH, IИ INC I МИКСЫ, |№:<ИНШ И lip.
I'r/iH учти кин .петанк KfwiiHTcu не/'.копккими гайками или болтами, то их затяжку сначала предвари шинную, и .пнем окончи1КЛ1«нук*, прон.ои>дн1с риино-мерно но исрнмстру с лдинхкокым усилием
Во всех случаях, где указан момент затяжки, при меняйте С11СНИ1ЫЫ1ЫС* ключи, ликппис iiojmox.iioc*ii< контрит пронять крутящий момент
Картонные прокладки при сборке замешпе новы ми. Кирюниыс и iiupuiiHiuuue приллццки перед усги попкой слсауег смитыишь ноисрисниним (срмсгилим НИИ ннтрокпяской
Рис. I. 1Я1ХЧ седельный MA.1-6422().‘>
Гис. 2. Гягхч ССЛС1ГМПГЙ МАЛ-М7.5ОЛ

J!55?
1'ис. !». Аитом<Лнл»| грухлкпй МА.1-6111Л0Ч
РйДЛСЛ I. Общих данных
5
Pwr. 6 АктлмлАкяк грулпялй МАЗ-АЛ1705
Рис. N. АитпмиЬиль ipyjuuuA MA3-533702
6
ЛатачМи.1и ЛИЯ
Рис. 9. AciVMvGW.’Tb ipp‘">W>t* МЛ.1-111М1Я
Раздел I. Общие данные
7
' Ра меры при полной нагрузке
Pmv. 12. ЛГТЛмлАкпх-тигжч лсспиожиый МАЗ-МГ/ОЗ
Гис. 13. AhtumuGmjw 1ЯГй'1 ««тлтпти» МА.1-М14<П
X
Лигпи/ниГ/или MA J
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ										
Пир(1М1*4ры МЛТТЛ. npWXCOfflUW» ня cc.icjii,ио-шепинг: yClpOfk'TPfl DUU'Ul, KT лииускисмии kuiivi pVKItHI'.il Млгсл пгргрллимлгл i py.iu, кг допуг.кл^чм КС'ТГСТ рукинсО Масса снярижг.ннлт :<к-(имиОнля, KI 1 Imit.'tn масса лптлмлЛи ЛИ, KI ллпусклгмля КОПСТ рукпие-й Pixnpejf.wntc >uk<u ua uipory |»гяиппк>б1Г1»1 IIUUIUUU MUVCUH, KI черта IHHHM передней ШИ длпуг.кясмлд КЛПГТ рукннсп •16р*л пшгпл одшей W иежкн длпуеклемая кинет рукпний П'ХШМ МЛССА uuivrwe) ,ЦЯ. кг ди1ЦПШШМ1М конец). Максима nt.i t.vt <коростг. ШНЖСПИИ UKHIMOtlfl.lH (OPTOrwvw) пмшой мяшоА, км/ч Панмсммпий ра.циус iiuuopuiu wiiumuUhjim пп ПГ.Н СЛГЛЛ ПГрС:,И1Г к» iiiiviiuiviu колеси, м. п* Ялте* 1 1 лрЛМА i |MJ МЛИй, ПуЧГМшшИЖЯ Ш ccuciikho-ci i.r.i i hix' yc-ipumiuO, Ki —.'IPIIVCKHCMMH КЛНГфуК MllCCU CHUpMUWIIIIUIU uu ТЛМЛбИ'111, KT Пш11Ш MUCCUUHIUMuGlI-ПЯ, KF — IHHlyVKUL'MUH KOHCipyK. I’.ir.np#\iyiwi<l«‘ M.Xr.TJ tn /1П|ян у in ukhimiHih.ih ПОЛПОЙ MVeult, КГ —	шины перечней «и — Ч/H 1УСКЯСМЯП KOI irrpVK 'K'PCJ ШШ1Ы JLUIICIU к«хпа — ^KMiyVKUL'MUH KIHIU'lflyK. 1 Inn ГШ МЖТД .WTWW KT IKHiyVKUCMUH KOUU'lpyK. Млкгим.чпмт склрлгп. UUIUIIVCJ4U пилпин массой, км/ч Hull.'KIlULUUl yuilliyv IRAKI pnri .чктмиЛнпп плоти UK'ti । мм ими 1»к.-1 ин> шШ'Ик’Л м, ис Синее	642XW 14/00 14500* 16700 16KIP 6500 0800' 24,ЯХ) ,’6М)0 6500 IKOOO 21ИММ) 444ИИ1 100 02* 9,2 5П И 10 т. 16 17 61 65 Н'И 11 2U н	61?^$ 14700 М500‘ 16700 1641(1" 66<И) W00' 24500 26MHI 6500 1X000 20<МИ) 44О1И) 52000 ню 9.2 ?0? 00 J00 00 КМ) да 00 00 ХЮ 500 да 5	630 ки 1Э300 (5300 11200 24500 26500 6500 ном 20000 42(ХХ) 100 11 М1 8 1( 7 И Г 6 6 К 1 К	63UJUJ (mvzw) 12700 14/IM) 11800 24500 26500 6500 IKIMM) 2(мХХ) 421ИК1 НЮ и 701 800 )300 ИМ) УЛМ.) 7700 200 4)0 ХЮо 500 .ООО (К)	63030Л-010 (111ЯССН) 14000 |б9бО 9600 24500 26SOO 6500 1Й000 20000 421ИМ) НИ) П 513240 М120Л SSOO I030C 74MI 164М 1800». 6.УОО G5W нХмн 11500 10000 НМ) мл	б:я);яь-2.м) (252) (пшеси) I5200 9350 24700 6700 |8<ХМ) 8.1 11 5 1 1 1 1 1	6302OJ (m.wi'.it) I5350 9200 24700 6700 |80(И) 85 И том 8800 0300 7МЮ 61(H) «да 6500 5500 (мХ)0 1500 0000 1(H)	630308 Г2600 (щоо) 1461)0 (16100) 11900 (1611)0) 24500 26.МХ) 6500 IMINM1 2IMMK) 44(ИМ) КН) 11 54.1 88 . Ш 67 157 172 W 65 КН 115 280	48)61)3 111601 /.(МНИ) (23500) 12700" (9КМ») З.ЯИН) /000 2б(ММ) мл 10,5 Н2 Ю 00 М) 00 00 К) 30 (HI 00 00 1	 1 1 1 г 6 и м м 11 чс Чс 16 । Ml 1 М.’ / г На г 1 г »
’ hi.imi|i«<i» |.|щы v uLuiwiC".'i"'M. >iifVi*i*ita n гктЛклх ДЛЯ UllKl’II imu - дчп vmift
Раздел I. Общие данные
9
Параметры	533702	533703		533702 шасси		533703 шасси	533742	533742 шасси
Масса, перевозимого груза автомобилем, кг Масса снаряженного автомобиля, кг Полная масса автомобиля, кг Распределение массы на дорогу от автомобиля полной массой, кг —через шины передней оси —через шины заднего моста (доп. констр.) Полная масса автопоезда, кг Максимальная скорость движения автомобиля, полной массой, км/ч Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м, не более	8450 (10450) 7400 16000 (18000) 6000 (6500) 10000 (11500) 28000 85 9,1	8350 (10350) 7500 16000 /18000) 6000 (6500) 10000 (11500) 34000 85 9,1		9600 (11600) 6250 16000 (18000) 6000 (6500) 10000 (11500) 85 9,1		9500 (11500) 6350 16000 (18000) 6000 (6500) 10000 (11500) 85 9,1	8700 (10700) 7150 16000 (18000) 6000 (6500) 10000 (11500) 85 9,1	9850 (11850) 6000 16000 (18000) 6000 (6500) 10000 (11500) 85 9,1
Параметры	555102		555140		555142		555102	555105
							с трехсторонней разгрузкой	
Масса перевозимого груза допускаемая конструкцией, кг Масса снаряженного автомобиля, кг Распределение массы на дорогу от автомобиля допуск, полной массой, кг через шины передней оси через шины заднего моста Полная масса автомобиля, допускаемая конструкцией, кг Масса буксируемого прицепа, кг Максимальная скорость движения автомобиля полной массой, км/ч Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м, не более	10000 8000 г 6700 11500 18200 83 7,9		9500 8500 6700 11500 18200 90 7,9		10000 8000 6700 11500 18200 83 7,9		9500 8500 6700 11500 18200 83 7,9	9000 9100 6700 11500 18200 80 7,9
10
faniMtMiiiu MA J
ПЛ|*|Лм*1 |Нй		МЛЗ-631/и>, MAS-63I/U»					МлЗ 531605
	АктпмсЛи'Г».	Алптокпй.	Сортнмг.н* WVQJ V	lll.vrw с. ЛлчлО 1700			AhIi'imOGm .♦••• (MiprOMOtt u ППИНКЛЯКЛЙ
	« паипекятипй ишнииикий	с лкуг.клтнпй ишиниикий	ГГПУС.КЛТПАЙ пнннкоккой	г. плнлгкятилй uuihiivukuA		е ляуекхгмпй ошнниикин	
Млха перегсоимого гру хм, кг	1 КИМ)	12000	14000	1.1000		1/750	5000
Маггл смирн ИИ! М HIM О М к- IVMUUtLlM, KI	HW0	12800	12500	11900		10950	11000
Папшх мжхц шттИ>н-ттст. кг	25150 ('.’( |*Й1)	24950	26650	25050		28350	16150
Распределение полной МЖЖМ их lopoi Vc XI			•				
•icpr.x шимм передней ыии	7150	6950	6650	7050		6850	7150
ЧС|Х.М IIIHHhl IVJIL'MKH	18000 (И4ИИ))	18000	20000	18000		22000	9000
Питии MUCCU UVIUIICKJ да, KI*	НООО алию	11000 УДИИ)	11000 ¥20110				
) (лпуптммяп ПЛПНЯП M.V CUbyKCHpyCMUIU нрн-T(*H.l, кг МиЮНЫЛТШМ скоросп-акгомобиан с: шиной миссии, км/ч	85 (80» 80** (76**)	•М) (82)	75 (68))	81(80) 80“ (76‘‘)		90 (82)	Г.МНМ) 2001X)» 85
Наименьшим рианус гтпплрлтл .'ттлмлАипп НО ОСН CJIC'llU ПС|К.;1НС-ГО пп*ппг*п-| кглк-.у м			11,7			•	11.5
	' П<» <1<>|НИЯМ с гт!|*дым иокрмгнем. В скоКких — дим шин 1<И-1						
llupuMc-ipui	ОДАТТЛП.ТА ТЛТЛ’Ш МАЛ-е>4^:)0л, ма:^642.мж						
	• «Л'и»	jMHIIUH шшишиюм			V	jwyiw • «Н.1И	
.Muvvur нрмлшшшимкя н.ч eerie ihHn-ецепнле yVlpJHVl LKJ UUIUMuGh-тт<т, кг - ^lUliyVIMMUM	-	ИМИ)				Г1'2(Ю 20000	
Мжхм I'HkipM.f.L'HHOIOHH-юмоЛиы, КГ						11100	
Пиши» NULVU IUMUMuGm н«, КГ липу он моя		ZHMI				.14610 31450	
1*НС11|Х.'.'1С11СННС- полной массы автомобиля па дорогу, № Kpej шипи исредмтм скм		7180				66.10	
черед шины тележки		16170				1801)0	
ДАТтугпгмлй' чс|м.'.1 'шины перечней ОСИ	...	1				(950	
•iL'pVJ 1ШШМ 1СЛШШ1						21500	
1 Inman маггл буксируя мош иоиунринсни, KI допустимая		32000				35700 •17100	
Мши.Ими ДчШ СЮОрХ II ИК'1ПМО(>Н1|Н С ШИНОЙ миссий, км/ч		80 (78)			г	75 (67)	
Huiimciiuuihh риаиус ппплрлтл лптомпЛнпп 1НМЖМ слсая 1№|1ОД|Ш> гоимшжоюалеса.м		11.7	*			11/	
Раздел I. Общие данные
И
Параметры	МАЗ-651705	МАЗ-641705	МАЗ-641708
Ласса перевозимого груза (допускаемая кон-	19000				
струкцией), кг			
Ласса, приходящаяся на автомобиль, кг		11400	11400
- допускаемая конструкцией, кг	. —	14000	14000
- в том числе на коник,			
кг		11050	11050
- на сцепное устрой-		350	350
ство от дышла, кг	—		
Ласса снаряженного автомобиля, кг	14000	12450	12560
Толная масса автомоби-			
ля, кг	ч		
- нормативная	—	24000	24110
- допускаемая конст-		26600	26710
рукцией	33000		
’аспределение норматив-			
ной полной массы автомобиля на дорогу через шины колес, кг			
- передней оси		 .	6200	6185
- тележки		17800	17925
’аспределение допусти-			
мой полной массы автомобиля на дорогу через шины колес, кг - передней оси	7000	6270	6240
-тележки	26000		20330	20470
1олная масса буксируемого прицепа-роспуска, кг		42000	42000
Максимальная скорость атомобиля (автопоезда) полной массой,			
км/ч	...	75	76	-	82
контрольный расход топлива, л/100 км			
			
пути при движении			
автомобиля (автопо-		•' ’ - • .	 : *
езда) полной массой		60	60
со скоростью 60 км/ч	42		
Параметры	MA3-543303 MA3-543302	MA3-543342	MA3-543403	МАЗ-543405	МАЗ-543442
Масса, приходящаяся					
на коник автомобиля,					
кг Масса снаряженного	8500	8500	6630	6450	6530
автомобиля, кг Полная масса автомоби-	6800 6700	6450	8870	9050	8620
ля, кг	15450 15350	15000	16000	16000	15650
Распределение полной					
массы автомобиля на дорогу, кг					
через шины передней			6000	6000	
оси через шины заднего	5450 5350	5000			5650
моста	10000	10000	10000	10000	10000
Полная масса автопоез-					
да, кг Максимальная скорость автопоезда полной	25450 25350 32000*	25000	34000	34000	29500
массой, км/ч Наименьший радиус поворота автомобиля	100 (90**) 87 (91**)	85 (89**)	68	76	62
по оси следа переднего внешнего колеса,					
м, не более	7,9	7,9	9,5	9,5	9,5
* Допускаемая кс ** Для комплекта!	(нструкцией для [ИИ с гидроотбо]	MA3-543303 . эом			
12
Автомобили МАЗ
Параметры	533630	533630 с тентом	533630 шасси	533602 533603	533605	533608	533642
Масса, перевозимого груза автомобилем, кг	8200	7700	9500	7800	7700	7600	8300
— допустимая конст-	9700	9200	11000	9500* 9300	9500* 9200	9500* 9100	9800
рукцией Масса снаряженного ав-	8300	8800	7000	11000* 8700	11000* 8800	11000* 8900	8200
томобиля, кг Полная масса автомоби-	16500	16500	16500	7000* 16500	7000* 16500	7000* 16500	16500
ЛЯ, кг — допустимая конст-	18000	18000	18000	18000	18000	18000	18000
рукцией Распределение массы на дорогу от автомобиля полной массой, кг —через шины передней	6500	6500	6500	6500	6500	6500	6500
оси —через шины заднего	10000	10000	' 10000	10000	10000	10000	10000
моста (доп. констр.)	(11500)	(11500)	(11500)	(11500)	(11500)	(11500)	(11500)
Полная масса автопоез-	40000	40000	28500	28000	40000	40000	28500
да, кг Максимальная скорость движения автомобиля, полной массой, км/ч	<-	100	100 	100 R7	36000 28500* 95/100	28500* 100	28500* 100	100
Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м, не более	9,5	9,5	9,5	9,5	9,5	9,5	9,5
Раздел II. Трансмиссия
13
ТРАНСМИССИЯ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ МАЗ-543205
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
1.	Применение загрязненных или не указанных в настоящем руководстве сортов масла не допускается.
2.	Не допускается включать передачу в основной коробке, пока не включится выбранный диапазон демультипликатора, то есть пока не загорится контрольная лампа при включении медленного диапазона или пока не погаснет при включении быстрого диапазона. Время переключения демультипликатора 0,5—1,0 сек.
3.	При движении автомобиля категорически запрещается включать первую передачу в основной коробке передач при включенном быстром диапазоне демультипликатора.
4.	Первую передачу и передачу заднего хода включать только после полной остановки автомобиля и при включенном медленном диапазоне в демультипликаторе.
5.	Не допускается включать медленный диапазон демультипликатора при скорости автомобиля выше минимальной скорости, указанной в таблице 1.
6.	Не допускается переключать передачи во время движения автомобиля при включенном отборе мощности.
7.	Не допускается увеличение числа оборотов двигателя при торможении автомобиля двигателем, сверх максимальных оборотов холостого хода.
8.	Максимальная температура масла в коробке передач 120 °C. Допускается кратковременная работа (в течение не более 2-х часов) при температуре масла до 145 °C.
Подготовка коробки передач к эксплуатации
Перед эксплуатацией необходио проверить подключение систем управления коробкой передач к соответствующим системам автомобиля:
—	пневмосистемы управления демультипли-ликатором к пневмокрану механизма переключения передач, расположенному в рычаге переключения передач, и редукционного клапана к пневмосистеме автомобиля;
—	питания автоматической системы блокировки электронно-пневматического типа (АСБП) к электросхеме автомобиля;
—	питания контрольной лампы включения медленной передачи в демультипликаторе и лампы включения передачи заднего хода к электросистеме автомобиля;
—	рычага валика переключения передач к приводу управления коробкой передач.
Проверить уровень масла в коробке передач, для чего вывернуть из заливного отверстия, расположенного на правой стороне картера коробки передач, пробку с указателем уровня, а затем вставить пробку с указателем в отверстие до упора в резьбу. Уровень масла должен быть по верхней метке на указателе. После проверки уровня масла завернуть пробку в отверстие.
Проверить работу АСБП, для чего сначала убедиться, что при включенной медленной передаче в демультипликаторе контрольная лампа горит, а при переключении на быструю передачу — гаснет. Переключение передач в демультипликаторе производить переключателем диапазонов, расположенным на рукоятке рычага переключения передач, при давлении воздуха в пневмосистеме автомобиля не менее 450—490 кПа (4,5—4,9 кгс/см2).
Разогнать автомобиль до скорости на 5—10 км/ч выше максимальной скорости, указанной в таблице 1. Максимальную скорость по таблице определить для каждого автомобиля в зависимости от передаточного числа заднего моста и установленных на автомобиле модели шин. Выжать сцепление, выключить передачу в основной коробке передач, включить медленную передачу в демультипликаторе и следить за контрольной лампой и скоростью автомобиля. Если переключение происходит сразу (загорится контрольная лампа) после включения медленной передачи в демультипликаторе при скорости выше максимальной скорости, указанной в таблице 1, — АСБП неисправно. В этом случае необходимо, не отпуская педаль сцепления, снизить скорость на 5 км/ч ниже минимальной, указанной в таблице 1, после чего производить переключение. Если включение медленной передачи в демультипликаторе происходит при скорости автомобиля ниже минимальной, указанной в таблице 1, — АСБП исправно.
Проверку работы пневмоблокировки включения первой передачи и заднего хода в основной коробке передач производить в следующей последовательности :
—	установить рычаг переключения передач в нейтральное положение;
—	включить медленную передачу в демультипликаторе и убедиться, что усилие на головке рычага переключения передач при перемещении его в сторону включения первой передачи и заднего хода составляет 5—10 кг;
—	включить быструю передачу в демультипликаторе и проверить усилие на головке рычага переключения передач при перемещении его в сторону включения первой передачи и заднего хода; усилие должно быть в 4—5 раз больше по сравнению с включением на медленной передаче в демультипликаторе.
14	 /ЫкикЖте VIJ	____ 
Габлииа I
Передаточное число яслушст мостя	• Н1ПП4	(‘корост’. дпиж*’п»л автомобиля, км/ч	
		MUHKMMllhNMH	МЯКС.НМ.ЧЛ|.Н.Ч«
7,<4	II.O0R5O	ж	2R
6 >9	tf 0 5?5м	?я	Ю
S.40		11	16
4,Я4		1Я	41
.1,97		46	50
6,94		26	29
6,40		2S	31
5,.1.1		.14	37
4,59		40	43
•1,20		13	17
3.S6		•17	51
5,57		51	55
6,59	liyUOICZ? *>.		U)
	г-О.УЛм	•п	(6
-1.Н4		Г/	' 41
		46	40
6.40			11
		14	17
4,59		40	4.1
4,?.О		41	47
.1,М		47	51
.1,57		51	55
7,79	I2.OOR2O,	24	26
7,14	ib 0,547м	27	29
6.59		29	31
5,49		35	38
4,84		39	43
3,97		48	
7,57 '			27
(,*и		?7	Н)
640		(П	‘И
S.T1		<6	W
4,59		41	45
4..V)		4'1	49
,1,Я6		Ф)	51
.1,57		53	5R
Техническое обслужиминке
Работы по техтптческому обслуживанию явля нш:н oGhthiuji иными и должны шинипняться и*г|н>го в установленные сроки
Техническое обслужиьште коробки передач по НГрИОДИЧН<ХГ1 И Н НЫНОЛ НЯСМЫМ рЯ<ИНЯМ IKHipjH-деляется на следующие виды:
— ежедпепнос и'яническое обслуживание (ЕО);
— техническое. обслужииянис ноет: обкяткн
автомобиля (1WU км пробега);
— нср1кш ivxhmmcCKOc обелужниянИС (ТО-1), — ктирое. техническое обслужи какие (ТО-?) Периодичность техобслуживания коробки пе редяч (ТО-1 и ТО-?.) cuuiiiciviHyci нСрипдичнпе-ТМ Техобслуживании KHTOMOliumi, цц хитром она усыновлена.
При техническом <|бц||ужии>|нин необходимо обеспечить условия, исключающие попадание НЫПИ И Грили lltiyiph y.'UlOll коробки ПСрС'ДЛЧ.
Ежесменное техническое обслужнимние
Проверить внешним осмотром, ист ли подтека ниц масла из ю«робьм передач. Проверить герме thmhocik 11НСВМ<’< н<1Ч-.мы управлении дсмультилли-КЯТОрОМ Mcc-TK утечки НЛХДуХЯ «’Пре.ЦС.,1ПП<У|ГСЯ ЦЯ слух. Поочередно iiuprMciiixu игрек iikkixiv.iik диапа* <онон н верхнее и нижнее положение, iipociiynijiiK IUHyiyX<HI(X>Ki>llKI при нейтряпкном положении рычи 111 К ПСИОННОЙ КО|Хй">КС н при |1НЙ*К)Й нкпнюенной IIL’pCIHMC. При (йЗннружснни утечек мякни или ио<-дукя кынкигк причину и упрашнк ксисцравность.
Технические обил ужи нин нс чреде ойкятки лятоипЬипи
После обкяткн ukiumiHhiuh синти мяско ич кмр- еря коробки передач, очистить МЖНИТ СЛИВНОИ пробки от металлических частиц, крышку, усы nOWlClHiyiU сниЛу ни нижним кйр|срс, ичнетнтк tn uptviyKTOK нанося Млело из хороПкп сливать кризу ikk.iii: pxtHHiii к ।причем сосгомнни Поспи
Раздел II. Трансмиссия
15
слива масла промыть картер коробки жидким индустриальным маслом, например, И—12А или И—20А по ГОСТ 20799-88. Запрещается промывать коробку передач дизельным топливом или керосином. Свежее масло залить до верхней метки на указателе уровня.
Первое техническое обслуживание (ТО-1)
Проверить уровень масла и при необходимости долить.
Техническое обслуживание через одно ТО-2
Заменить масло в коробке передач с выполнением операций технического обслуживания после обкатки автомобиля.
Очистить и смазать смазкой Литол-24 ГОСТ 21150-87 золотник, поршень, внутренние повер-
хности цилиндров воздухораспределителя, манжеты поршня и внутренние поверхности цилиндра переключения демультипликатора.
Проверить работу АСБП по методике, изложенной в разделе «Подготовка коробки передач к Эксплуатации». Проверить давление воздуха на выходе из редукционного клапана, которое должно быть в пределах 450—500 кПа (4,5—5кгс/см2). Проверить герметичность пневмосистемы управления демультипликатором. Обнаруженные утечки воздуха устранить подтягиванием болтов или заменой уплотнительных шайб.
Трансмиссионные масла, разрешенные для применения в коробке передач, и рекомендуемые классы вязкости трансмиссионных масел в зависимости от температуры окружающего воздуха, °C, приведены в таблице 2.
'	Таблица 2
Марка масла	Номер стандарта	Предприятие-изготовитель
ТСп-15к (SAE 85W-90) ТАО-17И (SAE 85W-90, GL-5) Ангрол ТСп-15к (SAE 85W-90) «ЯрМарка» Гипоид ТМ 5-18 (SAE 85W-90, GL-5) «ЯрМарка» Супер Э ТМ 5-18 (SAE 85W-90, GL-5) «ЯрМарка Т» ТМ 3-18 (SAE 80W-90, GL-3) «Омскойл К» ТМ 3-18 (SAE SOW-90, GL-3)	ГОСТ 23652-79 ГОСТ 23652-79 ГОСТ 23652-79 ТУ 0253-021-00219158-96 ТУ 0253-018-00219158-96 ТУ 0253-019-00219158-96 ТУ 38.301-19-95	АО «Омский НПЗ» АО «Завод им. Шаумяна», АО «Лукойл — Волгоград-нефтепереработка» АО «Ангарская нефтяная компания» АООТ «Ярославнефтеоргсинтез» и СП «Яр. Марка» АООТ «Ярославнефтеоргсинтез» и СП «Яр. Марка» АООТ «Ярославнефтеоргсинтез» и СП «Яр. Марка» АО «Омский НПЗ»
Примечание:
1.	При температуре окружающего воздуха ниже минус 20 °C допускается применять смесь разрешенного для применения трансмиссионного масла (85 %) с дизельным топливом марки «А» или «3» (15 %).
2.	Масло МТ-16П ГОСТ 6360-83 допускается для применения в коробке передач с сокращенным вдвое сроком замены.
3.	Разрешается применение импортных трансмиссионных масел с уровнем эксплуатационных свойств по API не менее GL-4, класса вязкости по таблице 2.
сате-1И-на та-ать плюй оз-:ть.
ар-гой таить ать еле
16
. AtimOMti&U/W MA J
Вп.чмпжннн ньи! нилим<н.'|и коронки онрндлч и ен(.1Г(.>ны их усгглинннм
Причина м^испр.чниости
Способ устранения
Литруднеип кклкгченик передач к лгиокилй кпррРкг. передач,
Включение первой передачи и заднего хода происходит со скрежетом
Неполное исключение eiieioienuM (епепленне «neiiei»).
1	хо иилиггвлгом*:,
♦**!
OipeiyjiHpoiun* cuuGo.iiihirt ход пелилн епенленни или :ш-меии'О* ноиреждемиые кпиин
Затруднено включение второй, третьей, четвергом, пятой передач, нключеннс их upoHcxoiiHi щ> екрежегим
3uMciiMiiteMii.4|H*iiH.uiup
оенинний ко,к>Г>ке передач
.Зиме) ihiii пене! ipuuwiiie д|пипи
Сменить нг.иг.прякныс детали; итрегул1»ротит|. днетагпр» отпп.1» привод пер*кпьугеши п*р*дач
H.iiiov KoiiyuHUix колен eniixponnjuiopoir
Не иклшчйЮГОм нередАЧИ
И|ное (уЬчягы.ч пеннин клрежн eniix|H»iii.uio|u, <у<)чи-тых муфт, угтлнпкленных на шеитернпх Л-Й. i-й, 4-й н 5 tr передач, эуйч.тмй муфты kk4iwki»w« пгрклй передачи и juuiicio ходи К1и jyG'iuiLMueuuvu utecicpcu nepuCdi iiupe.iiiMii и oi.nieio холи
Ичипс пстялей или ряхресулнромкм лнегхннионного примус nrprKflWfCHHii передач
Включение передач it ДСМулыннЛМийире щгйнсхилнт и ударом н икрсжек>м (Угрсгушромтг. репукцношпЛ» кялп.м»
Замени i а еи1 ixpoiui ju top
U
«О)ЛЛЧ>,
11оиы1нсин(х: ллнленш: к iiiieiiMouHeivMe ун|Ш№1еннн ие-мулктиппиклтором
Идах кииумп» колен в с»«»»ро>тэагор* и wx бйою»
руюшнх фисок iiujiuuvu и кирежи viuixpoiuijuiopu
-Невиключение или замедленное включение передач в демультипликаторе при пейтрюгьпом
Наложен и И рычигм переключении оениииой коробки.
Лимам енгимлнамторм долго нс гяснсг при нкточении быстрого диянячоня и долго не загорается при включении медленного диапазона.
Воздух выходит через сапун воздухораспределителя
Илше |kjhiня uiiyvKiiuiv шшпин
И.<и<к: yiiiiniHH'iuihHOHi кои Ml» ечержня КЛ1П1ЯНЯ
11срчпнлмер1тс прилегание киускногп кпяпяня к бурти-
ку корпуса
Зясллиис ниуекниш кляняни и игжиюм понижении
Затмрдтнн» уплотнительного *тнп.ти ролтдо корпуса
itiiyvKiioiu клипши <
Нанне или .чяггнерпснянне yiuiuuimvjihHwx калии пипки поршни гитоплп» цнииндр.4
Воздух ишеидп пере) сапун коробки передач при ыиио
чанной MeivieiniuH передаче и демулы инликиюре
Напои или ипиерлеиинне yiuiuiiiHivjiiiiiuiu килыш нор шин K<K,'ivxop.4uii[x:.H:.'nrn:iiii
Ичнос игги гчтпгрп.гплпие yninmitiTrnart.ix клпгц члтот-ншш имадулирцСПреде.ииеля
Нн.1кое дннжгнии и iiiieiiMuc»ieivMe коробки иерелич. Ихние пин чяткерлекянш: ммижечм поршни сн.юкогп пн-Л/пдра
Раарыи диифрШмы ииуекпиГО кДиийш иоМуХори'.нр.-д* iihiujin. Кочлух 1н*1холигчирсд euiiyn коробки иерццын
1*.ччрык диафрагмы бплкироконникг угтрайегкя перкой нб^еЛУШ И №ДП*ТЛ ходл |1;. jnvx гилгрдтгг чяркл елпуп КО |юикн иерелич ирп шииичениойиыеipu»перешпе иле мулнгнилнкхтре
Невинное нключепие nepeju'ui на ju нлюеиеухирен ин пик, нк-.чя pxxpeiyjiH|HiHKH /1не1янпнинно1о прнкиди ун-рчкпгпип
Идах ча йник муфт шее х*р»тт и карего* с-чюцюшм
lupoii и eim.iH е пепин ним шипиченнем
Заметна клш Ш1 fHMVHHiKуижггнитсдашн: кпмнпо . i.iMCHirn. нинмимянма днгдшг
П|Х>М1*ГП|, п|хму-п> н емжяп'кшержнм кпяпяня И огнсрстнс крышки. 11рн иглЛмутмпстн гггржг.ик •чпптнрлктп.
Заметпт. уплотнительное кош-ио
&IML'llirrh yilJHHHH 1Ш1ННЫС KUlIhll.H
Заметит- ушюшителыюс кияыхо
Замени и, yiuuriHHiuiiiiiihiu kujiuhu
' Ьмгнип. манжету
3uMCIIHI1> МШ1ЖС1У
ЗшнМШН* ДНифрШму
Сгмсннгк чн.чфр.м му
Сямйиыключенме передач ни ходу йитомибиля
Пшимнуги крепления, .имении* наношенные лечили, <гг-pei yiiipiiHxih при кил уирякиснин
I.xmchutk нхптпдиныг. детали
П|
|Н те
Л1
ее
ра
О'-
СТ
(кллблепие pTimnrболтоп грепдариякартера пдепле пня к Kupivpy Moxuutuui
H.iiioe lyiiMiH ii№Civ|KH
Ихние nn.’ittiHiiHHKOK кадакпни шсстсргн
J 1едс<тат0'Ш0 магтл п юдоЛке передал
Повышенный шум при работе коробки передач
11одтлтптт. СОЛТЫ
Змменнн* iiiccicpHH
1ЯМСИНТК шугпшп и и ки
ДОШеп. масло ДО церХПеЙ NeiKii ITO уюхисле уровня muwiu
Течи ммс*1М нм коробки передач
Ихн<и* или штпфи дажтгнчгскнх м.чнжгт	Лчмгмнтк манжеты
) квдшмшм ягампт в картер»	цром’.тп. сапун
Нарушение lepMviiiaiiueiH пи yiviui ияюшам *ivuepxiiuei»M Пииянуи* крепежные ueiwiH
Рии игр: ппд (КС флм iicpi жтт. и
Раздел II. Трансмиссия
17
Причини нииг.пряннгкгги
Включение медленного диапазона при скоростях автомобилей, uptuUiualuUlMX pckvMriuijCMLie i> laGanuc
PlUMblKUlIHL' KUIIIUAIVU *IWU£VUVIIM
ОЬрык ирнио.кж uhvivmi.i ЛСВП
I le.Hcnpnmin реле бплкирокки A(: I > 11
Цякарймн датчик акдогги
Hvnviipuucii клшшп йдикироики
C.lnnf.nh устрзнсинд
B'AVUUK'PIHu KUIIIUKI
ЗмМКИНГЬ П|К>НОЛ
;(имс.мн*1 к репе 6 (Г? (747
1дыетпгп.,цдгшк скорости 1101 W1
Зимешнк uenviipuunuv ju'iwui
% п 
РАЗДАТОЧНАЯ KOPOliKA ПОЛНОПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Конструкции коробки НПКМ.О1Н» нн рии. 14 и представляет собой одноступенчатый трехпалы или редуктор с косолубшмн ининнирнчсскимн шестернями постоянного зацепления, коническим не г.имм<т|ричнк1м ин<1н|к:|н:нii.ua дени.
Возможна установка раздаточной коробки с чи ЛНН/(РНЧ1Л:КММ MVaUXXIIhlM ?|Й||х|ж:|Я.*НЦНШ|ОМ (|ЖС. 15).
Раздаточная коробка автомобилей самосвалов и IXlIUJlKHhlX IMOI4VH (рис. 16) НС HMUCI коробки UlClO-pj мощности и ММШШММ включения «нейтрали*-.
Мсхяниам Н1>1КЛН>ЧСПИИ р>|.<,'011ОЧНОЙ коробки (включения «нейтрали») показан на рис 17 (ва риянт Б — .ИЛИ НИ1ОМобпЛСЙ С l|»IHCipl1VLHOlllll»IM стояночным тормозом).
Механизм блокировки мсжосевого лиффереп нидла раздаточной коробки слелуе, iuwhOmBui ituiii ко в тяжелых дорожных условиях. При шнишс и» ХОРОШУЮ ЛО|'хп у необходимо HlilKJiKiMirih мехмниам б;1ОКН|МШКН мсжоисною Ц,ш]и1к:р1:Н11Н>1 1»1
Ко|н*бки oiGopM мои1нсн:1н (КОМ) снужн'1 дпн нрнк<ш>1 пебедкн ог нсринчнон* капа ралцапочиоВ коробки
НЯ кяршре приходя мостин уегяиокпен rioumyi-ныО трмо< (дни xktomoOiiiicO г праЖМИССИОЛНЫМ гп.шночным тормозом) с креплением барабана к фланцу оринода среднего и заднего мостов.
Управление раздато'шой коробкой, коробкой от бора мощности и блокировкой дифференциала электроппевматическое из кабины цоаигаля.
Упршишннс биокнронкон и.н<1н|н'рснцнапя ря.ч-
даточной коробки и межосевого дифференциала
ЙОМ.
Гис. 14. Гмдпкгочнми кириЬкм к кориЬк» uibop* мишнсхлн: I — км.1 |№|>ннчнмН; 2, 31, 3.1, Л9 — к<ымн> стплрмпг.; 1 — лтрхжятглк; 4, ЗМ — «п-улки; .*>, 19, 36, 27, 39, 40, 43, 56 — бптг; 6, 32, :16, 4К, 53, 5N — крышки; 7, 1(1, 2N V1 •!?, 50, 55, М1
. Я 57 ш«1*.т«ртт<т’ 9. |5 муфтл; 11 KXptep; 1? п|Ч*,х'плпкл; 13 мшм'Ши; 14 »н|хч"|щ vPjupu м<чищен» (КОМ), iti uiuiiw, (7 «ушюр», 18 UupuMuu, 20 ликк, 21, 44 kuiiluv yu,iviiimuii>iiuv, 22, 4.» iuOku; 23, 27, .1/. 46 — (|uixhcii; 24 — нинт; .HI — миикхпрхжхюч»; 35, 42 — шиОВы рс1улнро«0мнмс; ЗК — юш iiphwi.'ix алисго млет.ч; 41 — приход переднего мпгги п сборе; 47 — м« припали перепнегп мостя; 51 — шестерни пг.лупрля- 57 — пиффгре.1П|нлп; 54 Mff прйМй
>,yi<>4iuaii. 61 шоЙГит, 67	|ци<ф>. (»1 прижим; 64 uopirp. 65
и иприт и wia uuiumuUil'Lh v ijmiivmiwl'HUUumm luyMiuuM
ПиЧ’ 1*01щ рсдими»!. 61. 6 I. 0-; уц- uu pnv. 15.
МУК "АГЦБС АБ
IX
,\£1J
Рис. IS. Цилиндрический дифференциал рмадпичноА кпрлЛкп' иод|шеум№1М1|1Й текст см. ил рис. 11
средней» мечта осушествляегся одним выкдта телом па ши же прибором.
При ерече прСДОХраНИТеЛЫТОГО штифта 62 (рис. 11) необходимо ею ;iumuiihit« нм ноиый ни ЗИПм при пккнтрнмгмним кцмшшом вале привода лебедки ОТ фЛАППА 29.
Уход за раздаточной коробкой, КОМ
Й OCllUUUUiC рС1уЛН|ЮНКИ
УХОД 33 раЗДаТО’ПТОН коробкой iukjih'ihuCiCh и нерииличеекой |цн»ке.рке и поддержании НСОбХО-ДИМОГО уровня масла и сиоевременнон смене ею COIIOIItHII <1Ч1'.р<*чЦН1НГГН ТС), И ТМКЖС ЦОДТЯЖКС ВССХ резьбовых соедипетптй. У|>опеп1. мнили и рщп.ц-ючной коробке и КОМ лонжей быть на уровне кромки КОНТРОЛЬНЫХ OTItOlKTHlt.
Период инее.к и нрокериАтч: и при необходимое ти подтягивайте болты к|м.*илении опор подписки р>ццятичн<>А коробки, керхтв'о кронштейна, кар те ров и крышек.
Прокеркп; Ц-рмСГИШИХТВ «ОЯ1УХОНРОВОДОВ СИ стемы УПрАНЛеНИМ ри.ЩЦ1ОЧНйЙ коробки И блоки-' jhikkи дж(и||сренi(нала.
РегуЛМрОпкА и рм i/iuiOMiiOli коробке П|иш:шо-цип-.н дни механизма вклю'к'ния *исИтрали* (в раздато’птых коробках с коробком отбора mohiho-1гги (рие. 17) и мехямнчмя Ннокнроккн днффереН’ пиала: котпгтеского (рис. IX) и штлиилрическон1 (1>не. 19)
Ирм |№|улиронкс MU.4IIIIH.lMH НКЛ1ОЧСНИИ «нСн-|ря'1и* необходимо выдержи гк размер '‘Л“6|цИ«, КОТОрый дот никоей проклф1кммн X (рие. 17), уегянякдивасмыми между картером раздаточной
1с> •irpe; 11МС
Кру мент ИЗД1 11ЫМ1.
Нт
СИ К(
корешки и корпусом мехмннЛмА тспочиинм жней» |р;чпи*
При ригули|ншк<: михнниАми блокнронки диф-фере.нциада необходимо выдержать размер «и». Регулнрпикн П|н1нт11<>лнн:н при инмгом кнртсрс прикола нереднего моста с механизмом блоки
ib
п шу ил!
П н ы ряч КОр
Ml к.ткт ЛУН пен поле "КЛ -Не»
1‘ис. If». 1*ададгичшш корибкд. I, 2, 22, 29 крышки; .$, 23 — ксогигл упмттнтслкнос; 4 — <|uuihcii; Л — или первичный; 6. 1J муф1Ч! 7. И. 11 птестергпе Ч мт прдмджу-точны А, 10 ш^фиргпшие! MWWAWwi. 12. 21 цршииш КН ршулнрож>4нмс, 14 1ШЛ прнииди IIL'pCJIIIL'Itl MOt'IU; 13, 16, 17 — Аотп.т- IX — пял прнколл тележки; IV — картер; 711 — стшши, 21 luiiKV 75 му.жтптр.тж'лтАят.; 76 иж.мрнп припиши епшюмсцч!. 27 -куинк. 28 кириуи, 30 кирку. 31 — втулки рлсиорпим
Рис 17 Мдтятпм выключг.иив рладятлчмлй клрлЯги (м«-шшж шллплгю^ .паИтрптп. в pflWTO’nwii коробм)' I -- ПЦН1НЧНЫА 1/U.l, 2 UKVIVpilM IKPUII4UMIU UWIU, 3 му<ртя включении РМ.1Л41ОЧИОЙ короОкн; 4 — кил км; .*> — ПОрШ*in.'. 6	пружиня; 7 — цилиндр; X — прлкпядгп рагу-
лнрииичпыс. 9 шиле, 10 .... шшш, 11 u»uu, Б адм ЯИТЛМПВНПСЙ’С Тр»НСМНССН1>ЙН|<1^ СТОЯНОЧНЫМ H’PWMOM
Рис 18. МеХАШхЗм блмюхриддл кОПИЧееили днфферешш
ровк yorai рокк
П< 44-:
Ре пых личи Нинн Нйбо| ТИМ I ДТТСп вал п Ml 2л 1ИЗМ1 рис. моете ('0Н| .
WMA. 4 <т|/ф1Ыг Ж UrWirUB, at IHlYhf Т WMVI I f ~ ft, 11 — kivimim yiuKrrHiri’c.ihHhic: 7 — прокладки рсгупирлнлч- I ' мыс; N — крмппп; 4 r.ittr.y Ц1 — фпятоц; I? крышм 13 npuKiiuKti pviyniipuuoMiibH.', 14	eiwuui. 13 holi при- HI<KO.
поли iicpcjiHcixi MlNHIli Ift — unrrep прниоад нсрцлмсгп мостя ШИТП
Т*ячд«*л ТТ, Трансмиссии 19
1
1) 1И си
Тябииця I йл.чможиыс нсисприннисти ры.<дк1очн11Й коробки и методы их устранения
и О IX» ех LM-пе
ф и
:н-
441-(в
40-ят ;im
гЛ-
I и*, ; .7). <0Й сй-
1ф-в».
Орг кИ
ПеиК iijMU’M'ii.Tw	Причин^	С.ТТЛГ.Лб VfT|UTIAHWi1
Потчлпетпптй	Пелосточппг.	Дппитт. МЯСПЛ ДА
шум PUXIUIVM	KU.IH4VVOW MUL.TlI и	ypUUHU KUIIlpWUHIU
мой ко|хХжн	ркуипяноА ксчхХже	ll> INUCpi’IHN
Повышен	I кпяВпг.инс MX.TI-яепия флатшев и крышек, фи кедр) HHIIHX IH1.IH0-II 1МИК1-1 Ичилс ПЛД111И11-ПИКС'В Зпичн।единый н:«н<№ дуВксн HICC-тгпен Цезостаточргн»	11цц г*мутк крепио иип 3uMCHMlb H>UU (IIU'HHlilL* IIOjIIIIMIIHll-KH JiunviiHiL u6v шеи KU-4OJIM 111HCU*H К <11ICII пенни j (ппагтп урлллтп. дл
нын iiuipcru	млн шили ши* иным	MUI 1 i РШ1ЫIUI и и 1 иср
ПИЯДЯТПЧНОЙ	УРОКСМК MXI.IM К	они
кпрпйки Му<|ли пери*-	|мздят№птй кп-ук«’ке Чретмерцих iu ТНЖКЯ 1К1.1ШШ11ИН-кля Заешише мл* в II ид III И II II И ких №Д1С',.Т<П'КН<*. HCHCII-рляплгти ППД" UUUUUtKil Нирушени pel у	01 pei yuupuuui u lllllllllHIIHI'IKK IXMKinrn. ПОДШИЛ инк Oi pei y.uipuuu 1 la
К'ПОГМИН	пироикх принодм	lipilHOI
ip*i tv wmuvr neiupiLibHuiu 1ИиЮЖ1*ННХ ll|»l К К П KVICH и к К	ПЯрЯХ*’ПА’ЫШП1 ПС-усЖп :и(юбки orGupu МОП	(ПОСТИ
Tc4li мисли	Инной НДН IIP-	Замените Muiixeiy
i|R|KM yiiuaiHi-mv KpyDllMHMMU	тфсж.цсннс: мяижс- TTJ Cpvj мрсли.<Р11	Замешпе штиф1
МСНГ HL’IK2|X:/IU-CTTII M.*1 кхр.'MH-ттг.т«тл "ViVtkit He IMUMU’lWri	HHIUlihHlMU 111*1>|ф|и CiLILMU LL’JIU ИЛИ	Замешпе пружину
<a koM	UHIMUHU IKXIHpmiLUH пружиня поршни :,1л ПЛГП.ЦАПЛ TTHC.h ШЛМИЫ ии.'1умуфш Н XH4X.*ll>IIHKM IIL'P-кнчнпт км.1.4	Отрсм лигируйте. КОМ
:нпи-»рпус; W.''T
I 1фН-
•V.T.1
роики днфференцняия ПрИКЛЯДКИМН 7 (рис. IS), уСГЯНЯНЛМЮШМММН ПОД, корпус MCXUIIH 1М11 блОКИ-|1ПНКИ ИЛИ НИН HIM I (рис. 19).
После рСгулироики 1ийкУ 2 ЗатЯПуПа momcihom 44 56 Нм (4,4 5,6 kic m).
Регулировка конических подшипников выход (шве палов 38 и 47 (рис. 14) производится при па .игпт осевого лтофта фланцев валов при отсоеди петпгых карданных валах. Регулировка производится набором регулирово’птых шайб 35, 12. При пали чии осевого люфта регулировку подшипников пере дпего вала выполнять, предварнтслыто заблокиро оав межосевой дифференциал с помощью болта №12x1,5 длиной 15 мм, вверну* сю к цилиндр мех 1изма блокировки до упора кмгат» доннка («он а, РИС 18), a pOiympOKKy IHUW<MIihhk«ik капа нриицди Ш.НТ1ПК ЧЯДИГЙ ТС.ДС.ЖКИ, ГН,НК СГ«ШНП>1ИЫЙ тирмпч (дин ЯКТОМП1>И1Н'А I! 'фЯНСМИССИОНМММ ШОННОЧМЫМ iiipMo«iM) к ihkiiA 11<к'.1н*докн1С11км<н:1н
— ОГКСрМН'Н*. 1ННГГМ крениення С1ЯКЯНЯ llllil.lltИ11-НИКОК И СМИМИТС ИЫХПДИПЙ IUUI СО CIHK1IHOX1 1ЩД-шшншков (рис. 11);
Рис. 19. Механизм Ьлокнрпики нилнидрнчсского диф-фЕренпияля: I — книг: — г.«1К*х* 1 клртср, I — ПМГКЯ; 5 муфТЛ* 6 Ml Т1|Ыиау0 >|'|.<|*д|ц*1 V MV1 '•>, 7 i|i<i,inci|
— рячберитг. yarn, промойте детали к дичеик-ном топливе и перед сборкой vmiimioC ipuhcmhc-«'.ИОННЫМ мясном*,
зажмите вал в тисках, установите впутрен тою обойму внутреннего полпппнгика с сепара тором па вал;
установите енхкам подшиппикок и сборе с паружг I1<1 м и обой мим и,
yClUIIOlUIIC необходимый нябор |К!1 у.ТНрОНОЧ-ПЫХ 1Ш1Й6, TOillllllHII КО111|1ЫХ допжня быть уменьшен»! ни НС11ИЧННУ П|Ну(КЯри НМ1КНПГ<1 НЯГИГЯ (О СР— 0,01 мм) исходи нч ноского «ячоря;
— устянокитг кнутреннюю Обойму наружною подшипника;
— установите фланец, затяните гайку фланца моментом 111 588 Ц*м (15 Ы) кге-м).
Момент ПрОНОрачииипия флипни С пйлом должен быть н 11(н:дс11ях 0,49—1,06 П м, что соотксг-rixyi-i усилию 1,к -1у,6 11 на радиусе отверстий болтов креплетшя флатша. 11осле pci улировки, сняв «1'1.11111 Vi I, yeiuiioiiHre крышку еялнникя и, собряк у.ч«:л, «лги ните гяйку фи.чнця моментом. укячян-1шм выше. Затем зашплинтуйте гайку и устано ВИТО lull и Сборе пн мест.
Рячбникируйnt дифференцняп. кыкгрнук linin' и установив на место датчик, установите стояпоч ПЫЙ ТОрМОЗ (Для йтОмОбилей с трансмиссионным сгонночным тормочом),
Ремин г |жддкк>чн«>А коробки
1.	Ремонт раздаточной коробки 1аклточас1См и .Тименс H.uioiiiuiuihix или нонрежденных ДСПНЮЙ шк:-иг р.чч11ирки учия и ГНИГИ11 поврежденных ДСИГЛСЙ.
2.	Для снятия раздаточной коробки с автомо
били необходимо.
— отсоединигк кос кярдянныг калы;
отсосдшшть привод тормоза;
ОТСОелИНИIВ IICC (рубопроиоды .TiUIMIKH и HKIIKI4CHHH мгхяннчмок рячд.'«точной коробки и киробки о1Ъе»ра мощности;
отсоединит электропровода дигпгков;
«ИСОСДННИ Н< |Х:>1К1ИННУН1 пнянгу oi керхнего кронштгАн.ч р.ч ^пяточной корт.Юкл, раС'вндшггюва'П. и спять гайку с шайбой и выбить ось штанги;
— PUUIIIIIIIHHHIHII I К (яп)гы KprillH'.HHM крышек
кронштейнов подвески раздаточной коробки, вы
20
AxmtiMtHmiii МА\
нерпу 11> бОЛТы И СИЛiи |ШЛ1ш*чпу№ коробку,
— сднтк масло h< картера pa (даточной КОробКИ II КО|М'|бКИ iViGopa МОЩНОСТИ, П1й1н.-р<iук Н|Ю»*жи.
S. Разборку снятой раздаточной коробки про изводить о следующей последовательности:
11.	Вывернув болты креплешгя 26 (рис. И), снять шайбы и проверить состояние манжеты 13 и про кладки, спять коробку отбора мощности Г1 с про кладкой 12. При шилпии повреждешгй ламе 1шть. При необходимости произвести разборку ко робки отбор;» мощности с проверкой состояния муф ты 15 и вилки 16. При значительном износе депеш заменить.
12.	Снять крышку 32 привода спидометра с прокладкой и масшютрожатмем 30, вывернуть болты 2/ и сняв шайбы.
11 Снять вал привода за заднего моста (мос ТО») < тормозом и прокладкой, вывернут болты 39 крепления и сняв шайбы. Для регулировки конических подшипников 31 регулировочными шайбами 3? (при необходимости, при наличии осевого зазора) спять ручной тормоз, предвари тедмго сняв диск 20 с торцевыми шлицами и ба рабац 1а тормоз;!, отвернув гайки 19 болта креп лен ня диска, барабана и фланца, и винты 21 креп ленмя барабана к Флайну.
Снять тормоз с суппортом 17, вывернув болты крепления суппорта к фланцу картера, предвари n IM10 сник флащц 23 (37 для автомобилей <к« |рансмис<ионноп> ти'но'шого тормоз;») при кодя моенж с упдотщигльцым кольцом 21, рас 1111Н1Ш1Токак гайку >1 и сник се с хвостовика вала.
14.	(>итк вал привод;! лгреднею моста (в сборе) 4» с механизмом блокировки и прокладкой, вы кернуг» 6WIT4 1<3 крецдешш и сняв шайбы.
Для рсгу 1ирок:<нця КОНИЧССКИХ П0Д1ШШНИК0В 49 кцнугк кил 47 с фланцем и произвести регули рокку h.tiiiim |1ОД1Ш1ЦПнк<ж (при наиГШИ ОСеВОГО •ычнра) рг.гуинронлчными шайбами 42.
О W
Рис 20. BtAaahvikXI Км vvCmu лмфферкишшли pujuu IV4UUA кирибкн
S, Снять крышку 53 переднего подшипника прошчша >1 с сапуном и прокладкой, пьикрнуп 1н»|ц ц >6 и снять шайбы.
16 (. Huiк стопорное кольцо 2 с отражателем 3 нсркичнит рала 1, а также крышку с манжетами, кыкернук болты *» крепления крышки вместе с iiiaAIxiMH
17 ('.шт, крышку 6 раздаточной коробки с прокладкой (при наличии) и шайбами, вывернув болты крашения крышки к картеру 11.
3 Я Гннтк вилку 4 (рис 17) включения «нейт раин», отсоединим щнлинт проволоку и вывер ‘ нун ион г. п«мж с|н| им механизм включения «ней грили*, нрг..'ичфН1е.1ьцо выверпув болты крепле ' мни сник шайбы и прокладки в. Проверить со С1ОИННС кипим (ланок) и уплотнительного кольт ' мсхяннхми 11рн и<чосс и повреждении заме MHIh	.
Л 9 Перед ciim'hi m перви'шого вала I (рис. 14) т еннгк <• нс.риично1о вада кольцо стопорное 59 со , втулкой 25 И УП11П1|Ц1ТО1Ы1ЫМ K0.UU0M (СО СТО J {юны чк4111кксптных шлицев) и вынуть первичный ими I? кяршрм	г
1.10 Выиугк нромкал М в сборе с картера, п|н:,пк.«рншикни сняв стопорное КОЛЬЦО Л. Л
Синги дифференциал 32 с шестерней 51 с под ’• шинники 2R кярн-ра, нредварнчельно сняв сто к норное коикцо 1) г: шг.йкн задней обОЙМЫ. При hcoOxo.hhmihti'h нрои зкеиги ра зборку дифферент» н хим г: нроиеркой диошей1 шайб опорных шестерен к и umhhiiimiok кршггокнны. ше.еш-ршг, обойм;
— щюкеригк усшнокку ведущей шестерни 31 ня псреднен обойме, нреднаришлкно CH3LD ПОД « шниникн ?R. 50 о пцигпфней.	ci
Дш]н|к:[н:н11,ия11 гшнммгк с ПОМОЩЬЮ ВЫКОЛОТ TI кн (рис 20) сиццунгщнм ийразим*
— yriMHOKHTh КННСОЖП'Ку И СЯДНПЙ торец обой н мы ;1ш|н|к:|н:нция11я со стороны полтинник,! 2ВП’ пи 0R4 и н1нтгукни>|ннсм молотки произвести СЪеМ1’ дифференцимня ]»|ДЦМ'ПЯ1НОЙ коробки
3.12. Вынутк IHI1IIIIHIIHHKH с огкг-рстия КартерЗ 11 нерничнпт НЯНЯ. Н£ЮМИ311М н «дней обойми ' днфференцимпя
.3.13. Ряиборку неркичнпго кмнм ПРОИЗВОДИТЬ 1_, снслуняцсн НПСЛЦ1!ОК.Ч1С11КН<НГГН*	)|и
-- сн|н:сспкя гк нгулку 4 с подшипником 7, шай !юй 61 и шестерней R и унлогин 1С..1Ц.1РЗМ КОЛЬ СТ н.ом,	3.
еннгн му<|ну 9 (длинной ч.чи1г.н.» шдиц ггй С'1<>|Н1НУ КП|М11>КИ <н(>оря мощносги).	ри
3.14.	Снигк керхннгю крышку до patfy’PKH разйТ Л>ГП>ЧНПН коробки.	HI-
3.15.	Сим гк Ппкокыс кронттейчы, предвари iu.'iiiHO рясшниннгикмк и иыкернук lyQ/iTN (при ус111 IUIIMKKC .IM inp Hit ДО11уСКЯи»СМ между НфЦХМЦ крои,п' ипкингш н унором кярн-ря)	км
4. (Тюрку Р».<Л»1ОЧН<>Й К1ЦН»»1КИ НрОИЧКОДИТЬ 1нши:?ц1н)11слкн<к:гн, и!1ря1нпй ржГюрке
tin КД| ф|| пи
РОЛдсл II. T/iuntiMui:t:uM
21
м
3 Я, С
С ГВ
т р и е о па :е
1) со о дй
за,
>д гори U1 >сн
51 ад
от
эй-28
И.М
Срт 1МЫ
,’Ь н
1,4 й-WIK-
— и
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
U зависимости от модели автомобиля кардан ИМИ НС|1СДЯЧЯ МПЖСТ CIHHUMIh Н.< 11ДИ1НО КЯРДЯН-пого вала; из двух кардшшых валок; из двух кар ДЯМНЫХ IIHJIIIK II |||К1М<11И>|К»Н, ИЛ К.й|>ди111Н1Й 111ДШ-да*ш (двух валов с нромонорой) прикола среднего М|к:п> и кярпянниго tuuiu иринидя 'шдпек, Mticni.
Устройство кардашого вала показано на рис. 21.
Тсхни‘ня:кпс обслужи ня н иг. и ремонт
Гонты KpTIJK'HHJ! фн.ЧНЦСН КМр|(МИИН1Х НЯ11ОКДРКЖИЫ i'miiiu .toiMiiyiiM м<пн.тГТОМ 160 200 Н м (16 2(1 К1С*м). Замени (iiiintw прыичажн мопфийиямнымн нс,к<1нус-ы*:ГСЯ.
Нс. доцускястсн ii|k:hhiiiii:hhi: моментик лягиж-км болтов, т. к. это может вызвать их разруше к hi:.
11рн ОСПаОЛСНИМ llUKTUK КрСИДСНИН крышек X (рис. 5Х), О1Ц1НИ1С стопорную пластину и полтя ИИ1С. (мины моментом 27—if) Н м (2,8—4,0 кк: м) после чего подопште стопорную пластину к од НИЙ Н.Л ||ЖНСН ПШОНКИ болт и.
Ьолты крепления нромежуто’шой опоры затя
гннййте моментом 160 200 Нм.
Разбирать шарниры ракрг.шастсч к онучке кы холл из стром н0д||нппппсов, уплотнений, кресте» РЩ|Ы При сДюркс КЯрдЯННШО КЛИМ ПНИ ЧИМСНС новым его шлиневое соединеште соберите таким об рм«1м< «побы <к:н <ине|п:гий киник, iiiixiihkiiihxch на карданном валу, были обязательно в одной плос косей. При ;/ium неС>бяОдимо обеспечить СОнмстпс-тте стрелок, выбитых ш трубе гая и на скользя 1ЦСН НИЛ КС.
При снятии карданною кала рекомендуется ра Hitlpai h тлицепос соединение, очистить от старен! СМа<ки и |ркчн. енпкя смячятк и собрятк. сокмсо ши стрелки пд пилке и трубе.
Во н.чбг.жяннс ||<1К|н:жд1:ннн уииотнинин шяр-пира нс допускаете" шммокишг монтажной ло ниткой или ДРУ1НМИ предметами, вставленными ц црпку тярнирз дни прпкручнняних кярдянниги iiicia.
Дин рятборки 11 imj ж и | in при нспбх<|цнмос1и ммс-Ди крестовин пользуйтесь специальным приспособ пением (рис. 22). Для рялборки |пД|>онри пелкли пользоваться мшютом, так как ли прикопит к на рушению соосности ОТВерСтИЙ под ПОЛ11ГИ1НiIikii и щдкях ш.чрниря
Приспособление состоит из двух раздвижных ГП.Н-К 2, ПППрНОЙ принмы 8 и К11Н1Я I СП (Г1ЯКЯНОМ .1, который при установке шарнира упирается о торец НИНКИ, К ГО нреми КЯК нтпрян НИ/1КЯ шярни-|М установлена на опорной призме. При враше
р;«Ч- МНИ КИНГИ Г.ТЯКЯН 11СРСМГ1ПЯСТСН KHH.I и ikiiiiiihii-пмк крестовины входит в полость стакана.
inn- П<н:пс тли» кяк г ипм<нцяи> 11рис11<н:обисннн их v,._ <нг1ерстия вилки частично выпрессовап подшип
•И1Н- иик ня ИК|,’П,'У	—25 мм’ ныступянпцун! и:< кин-
" км часть оберните полоской наждачной шкурки
И. Ill ширями ИЯ И ПОДШИПНИК, К ЫН К ГС UIU и < игиср-
1 h и сгия в вилке.
ГПярннр ржбнряйн: и дня ирнгмя. Снячяня ня опорную призму X (рис. 2J) установите вилку 7 кярд.янмп1 и няня и hxiii|hu:cvi,iп; iioiUiihhhhkh и< флшгад пилки. При дальнейшей разборке шдр ннри спрессуйте тирциимс Г.ЯННННКИ и снимите
Pmv.21. Ku|M!0iuu6i wii. 1 Ф MUW.I |1НЛМ1| 2 — MUUIICIIKU, 3 - ИЛ1№ЛИ1М t)MiiMHCHfMM«viHMc; 4 — юсе т — копыт УИ1||,МНИ1С,Ц4Л »>' Л HM.UUI гмлщьиоцкч.
7 1ИШШН11ИШ1 шотчтый, S криш км; 9 — УИЯПГМПМК шрпешх:; 1(! — но-пунпгл прлмлпорм
Pmv. 22. ПрлС'иигыОлпшг для рилУирюи киршиишл шир ннрим: I — ниш, а сгоЙкн (ЯКШНИЖИМе; 3 — стякин; 4 — кричмя оиорняи; .1 — фккглтор
1аблина 5
ЙОЭМОХД14Г НЕИСПРАЛПОСта КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ И МЕТОДУ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Прнчння нснспрянносгн
Метик, устранении
Ппнышснный шум, ит-чстнинп рдыши-
мый при движении покатом
.'ivyivniyvi VMUJKU II III.IH-НСЖ1М CI1CTIIIICHHH
()г.тябтгнис чятпжкн (xvrrnn кпеплешы с флэшем ИJIIUC .TL'IWKTl lUIIIIUCUUlV сисдннснни
Ичног, плпнншннкл прлмг жуГО’ШОЙ иплртт
<.миж1лс П1ЛН1ICIMH.' <.'<н:-дннснис
11р»ИЧП<,.,1НТ< чятпжку
3uMCIIHIV КЦ|> 1Ш1ПЫИ IILLI
1.ЧМГНИТГ ЛДЧПП1ПНИК
ВибрОпИя кйрдкПЦйй исрсдичн
Погнутолтн НИН CKPV'IKK.T
mm трубы ь-лрдмптого вала
11г.прл1шлнн<н: ссгдинсикг ггогп.з<пией ntcww г шине иым KUIIUUM ишш
lliHihiiiicHiкий н.1н<к; л,с1Я1н:й шярннр.4
Отрыи 6иЛииСК|МЯ№Ч||ЫХ пл легки
.iMMi-Hinr K.inwtiHMd плп при.-урувйХииш ц/убЬЫЫи VUIhCiIILTIHL' lltybhl lipiTJUIIIIU-cr 1,2 мм
УСТЯНЛПНТГ 1Т1ГГНЦГ.ПЛЙ
imoeij jifiau и cmjuK.JMiuyiLi
ШЫКУ, COIIMCCI1-1II CipL'JIKO
Лямсннтс крсетчжину с
ППД111НП1ШКЛМН II уп.плт
ТШШЛЬш и сбире
Зимин ни; кил или uiUu-линснруНп: при ня.1нчии ofwvpynntMnwfl
флДНСи пиЛКУ 4, После .ЛОГО ihihiki Kpix'iUiiHiiiai Н ycTHHOHH ir н Cii<'.lU«a?U41b><* HytlKH опорной при ЗМЫ И пы।ipeccytt 1с нОдшиППИкн H l пипки 7 кир-дяннпго иаДм
(..'борку |ПйрП11|К)11 11|Я)н.пЧЗ;1И1с имкко с iicmmii-<11НЯНИ1.’М HUHiim кошыскта к^СТОВИНЫ С Л‘.ишин ПИе.йМН И C0.1lillHK.llMH бет HClKUIIilKHillHHM сшрых цггадей.
22
lu/rluit^Llu Л/. U
I’wc. 21, Пмпрдссоякл плц1пмпит.-лж: л — пипрлгликя поп-ifiHMUlUTiv и > >|i i.lHTVl пинке Ь «ы<10О>*|ГА1<|Ц| и<VVHuni щвни hj милки uulu, I шин, 2 «лийкн рилшмжиым, 3 упиши, 4 — <|kiiuHcii-HiuiKM кярляин<ни ияля; л — iioiiiiihiihiik; 6 — K|WTfWMtiy 7 ТОЧКА КЛП5АПНПТО МПА' N - П|ЧПМА ОПОРНАЯ
I ШнрСССОКку горцокмх GVlbtlUKoy iipoji ЧКПДИТС « нСнОЛиншанием инСИИйЛьнОЙ ОПриики (рИС. 24).
Перед упаноккой нин1кча'|*ых ноидинникод за-лижи i С KoiiCMCTCinii.yiO СМи.)ку И ПолоС) i< Мкжду рабочими кромками горцоипго уплотнения и игольчатого подшипника п количестве (1011) г в КЯЖДЫЙ 11< VIIIIИ11 и и к
Сборку крестовины с вилками производите ол ним ин двух ciinwbuK:
а) ториевые уплотнения предхтригельно напрес суйте на aim смежных шипа бршчошшы, после ЛОгп крсстокину устанокитс к ниику. <Х'шпьныс ТОрцекчс ушиц hi.'iihii устнокнге н;< шины чсрс< отнерецш дин iiiviiiiHUHHKitK к кникмх и нмнрег-eyOie ин iickpi.iiihihmA ниишк шння,
II) KpU'CltHIHliy (к'Л |ОрН,С11ЫЛ yiLloi ИС11ИЙ yu-IM-НОВИ'Н’ JJ ВИДКИ 11 после НОГО t'U П1ЩШ крШ'СОВИ  Hill HL'IAM OlllUpClHM ДНЯ IHVIIIIHIIIIHKOII IIUIIpCUL'VH-те ториевые уплотнения
Сборку пшрпирн с ikvuiimiihhkumh иронлно,и.и-те тайко с применением ручного пресса. После <>iii|h:l'cohkI'I iioiiiiihiihhkoh ycouioimи: опорные и замочные пластины. Ьолты должны быть затяну тт,т (момент затяжки 13,7 16,7 li-м) и закоптре ны загибанием одного из ушков замочной плас чины к ip>iHn шпонки КНЖД010 Tiojiih.
Рае. 25. Pmiyiuvp utuuiurv huuiu. I шеи тирнм НСИОМНН; 1 ~ lipOK.ULIKH |KlplH|tOI«t<l-гплл; 1, II, IN— плипиппнки; 4,4 — мяижп-if.1,6	||<.1нП(А1|' 7 |пнаЛ* Я iM.viijyt ynflyi
iimv.iwiuv, 9 кршшки, IU Uum, 11 upu-НИЦКМЦ 12 — cixkmii iiouiiihiihhkok; 14 — iiicc-•гсрии клуиши; 13 — слтеллнп*. 16, 23 — чишкн лкффлрг.тптлч.т 17 • глМкл' 19- кришкл патт 20	|4ч'1мря<|и. 71 цжч. iruuti
IlWiyuVH. 22 иШйЬи ипириия; 24 муЦпи ftiioKiipiiKKii '111<|х|кгре.мпн.Ч11м: 2Л — khjhvp мм:-|||. 76 ц„ uni (/> мАя,<(।н,1мЛ I*lfi'in4tpi.aii*i<* 77 поршииь, 23 ШУМ UKJIIUMVHHX MCMUIH.IMU (итрнронкн; 2*> — >-«pn.-p рсиустпри
I'wc. 24. Опряякл ллп ияпрссспшги ТЛПЦЛЯЛГЛ уппппг* J ТП»Я ПЛ ПТИТТМ ГрАГ.ТфЦИТПЛ	|
Для облегчения сборки шарниров при запрес I сопки 1Н1Ц1111111ИНКПК или ныходя литией емяхкк 4 допускается вывернуть масленку* из крестовины. 1 Поили полной ulMipKH тирниря мииленку шкер- * инн:.	я
ВЕДУЩИЕ МОСТЫ
Задний мост. Имеет двойную ралиеиипную иши-нут не|«-дт1у, eoeinmiiyHt цу Jicinpaиного КОНИ чССКОГО pu/iyKiOpa и luiMiieitipimix lUMHXNhix не{н * да*! размешешшх в стушшах колес.
PcuvKiop viuHunt MiHtoi (пие. 7S) eitenmr ИТ Я пары котпнеских шестерен 1, 14 с К|>у|<тыми лу- п Нкнми и кпинчссмми дш||фер<'ици:о1а.
V
Ря.чдси ТТ. Трансмиссии 23
tw-
ee
IK и IM. »•!»-
I'HC. 26. KuilVCIWM иеридичи ишушечи ЖЛ'1и V bvXlUCJUJUliMM кплгашн: I — CKh ociuuimim; 2, 6, 8, 16 — Ixiniu; 3	iKXiniHti-
ifi<K wmnvnrott' 4, 7 — nniiinfmtHK; 5 — гтупипя; 9 — ЩПЧИК ЛГ’С. 10	'лцхЛ'" гйрм1>>«,<й; 11	щит; I? лп: 11
нидулъ. 14	кули». pui*»u.uiuA, 15	ммшими 1иу*М1?яшя. 17,
Я) — 1яйкя; IX — пшМж; 19 — ciyimuu недомой iucviv|>iin; 21 — piwrepnir паплмля: 77. — прлДкя глиянмс 'Л1 — luviHtm; '.’/I — iqiMiii»n, 11 щ »*«.> Vikhiuuw ?ft гух.дм.' 17 уттлр rx'ixy ми, 28 ukvivh'm wuiyunN. 29 ow*num
хи 1111-ре
и:ч иу
-7
-5 - 9
-11
-(?
/J
••м
..- /5

1'ис. 27. Килссиим иертдичи иииушои muviu с дмежиишш кллссамн: 1 — ось сниимнп; 2, ft, X — IxuriM; 3 — iioriiniiii-ытк ш-пт.члттЛС 4,7 — ппянплптнк: 1 — ступити- 9 — цятчнк дГС. 10	1л1|Я11л1>| тормолмй; П rht, |? пл.' и
IKJjiyUL'b, 14 кулик рихкамний, 15 кииишш гирмилшм, 17, 211 — гайки; IK — iimlllix; 19 — сгуиикн искомой шеечер-пи: 7.1 — тгнгг»рни кгггпмлп; 1? — прлЛк.ч спнхняп; 7.1 — шшии. 2'1	лрЧл,*>|*41' 71 цр|,|Лкл \iiuiubita. 70 с.ухурь,
'2/ упор IHViytK'H, 28 UKVIVpilX иеиушия, 29 vuiuuurr
Колесили передача при установке йсдлискоглях колее показана на рис. 2б при установке лиску имя коксе — ни рис. 27, kilicchiih iic(h:.iiii4>i iuiii-иопривоятштх автомобилей с Ш1Ш (иептралиэо р;чнн<>П нмкячкпй шин) — ня рне ?Л
Колесная Iн.'реЛйЧй 11|Х;/1С1 йПЛЯСТ СОГЮн ПЛй11С1йр Ityjll редуктор, епстотциЦ и< ирнмохуЪых инлннд-[Н1ЧССК11.Ч IIIVClt|)C)l е III IL'IlllTMM И III IV 11 М-"1 II1И М III-немением.
Лт|н|нцн'ннн>1Л «яднеп» мостя нмсе! мсхянн дм дМ принудительной блокировки.
Блокировка мсжколесиого дифференциала осу |Ц|:ггК11шт1гн при необходимое) и моднн:исм и:< кя-ГнП1Ы.
Рис 1.N Клчлслпа парлдлпо'1 iti.M1*m , 1.1ft гл(«»и, 1.1 upuGiui. 4 шссиуш кедушдч. 6 iiwiyuvu, 7 vy.upu, 8 yuup шн; 9 - KpiHiiiKiK К) — оси cuivjuih im: 11 — ihiiiiiihiihhk hhvimintmM; 12 — raviiinn; 11 — kow in уплотните nuinc: 14 слтл’ппгг, 11	nweTApna i<iyvM,wr, 10	<_ rv»«w<n «гдмму»
uwcivyuH. 17	viyiuuiu luivni, 18, 28	iiuuuj>iiiii>ikh; 19,
29, 2/ UuilW, 21 ШНГ, 22 uvu, 23 IIIQMKIUni; 24 — кулик риокнчноА;. 2л — kimwiku ифмпчняп; 2ft — ЛяряЛям тпрмпчплй,1 HI — шяМАл етпппрн.чт; II труОлпрплус. 1? кгуи«и	. 74 miuiA”'". 11 1<ми*ч*и 11НШ, 35
luryiiup
Привод блокировки мсжколесиого диффереп ииала олектроппепмаппеский.
Биокнронку ди||н[н:|н:нцнм11Я сигдупг kkiihvim'I'*-при преозолепии трулпопрохолимые и скольлкня УЧЖГГКПК Д|||МНН. при (НПЯНОКЧСНМОМ як>п>м<йж;|<*. или движении па мшкМ ckoixichi.
При движении ня учяегкях дприуи с крутмми поворотами блокировка межколесиого лиффсрсн-ННЯ|1Я ДП11ЖНЯ lihlTh КЫК11Ю>1<1НЯ
При проведетги регулировки ценгролпноп» |к-дуктря. iic]k;ii, демон ляжем поиупсн ел ('трон м МС' хашгзма блокировки межксетеспого дифференциала, HCOtixniiiiMo xmIhkik принял к днф<|и-ре1щнял с иумо шью болта М 12x1,5 (длина резьбы не мепее 50 мм), чянернупни кмггпл ДЯ1ЧНКЯ ен1ня,1|цяги>ря KKJUO’IC тптя блокировки па miciiMomtiHii.iiH.-, с целью irfk-e-псчснин цсН1рир<>кэн1Ш KHyipi HHitx Ш 'НИСВ МуфТЫ бЛОкИ|Х'Н1КИ СО IILihiiumh ПйЛуОСн при сГя>рке.
Средний ведущий мост
Состоит и» центрального редуктора и плане
ирных kihilxiiiiIX 1к:редмч, рндмешенных н елунн-
цах колес (рис 29).
McMKiiiiLXiiitiH дн||к||еренция11 н кплеенин передача среднего моста максимально упифинирова цы е яня.ннпчпыми узлами 1»пнеи> моегя.
Межколесиый дифференциал может иметь ме
ХИНН1М дни прннудиiviiiiHiiii бникпринкп
Привод блокировки механизма межколеспого и межпеенп1<> 1|н|]н|к:|1енцнялон ;<пек ци>п не имя гн чес-кий Ъдокмрокку дифференциалов следует вклю Чйи< при преп/нысинн eKuuiiiiKiix учяигк<ш дпрпги н выключать сс при крутых поворотах па таких уч>и.'1к>1х Д1>|нн н. Rjkikhikiiuiiiihh: положение дж|>-ферепниала контролируется контрольной лампой. Включение блокнронки и нрпцесег букеоняниц колес не попускается.
и
/iHrrttMu/t/u.iu М.43
Рие 29. Редуктор смишего mww I, 12 — си'гсллнты, 2, 4/ шийОы (HKipNMCi >1 — шсегсрни иилушаи; 4, 77 - лтушл» рлсплрнмс: 5 прокпяч-MI к1удк|Амю*имш^ б. 42 шййбм речулирииичпыс, 7, 36 viumnuu uuu шииннкин; К, 13, 14, 31, St, 43- hum ittHnimvM*. V — к.чртср шестерен; 10 — 1пм*Ле|ци4 нндлмлв; II. IR. 50 глД кн, Ji, 38,49 крышки. 16, 40 vn.iv инки; 17, 41 —	19 — муфт
Лгтогнрллкн межпеемтгп чифференнн-лч.г ?0 пмкпю'1лтйтг,* 71 тпппшдп Цликнриикн Mi-Muvvuuiv ипффирхишм кин; 23 — hh.iku; 24 шмП<ш унорних, 7.5 - клчкцл стопорное; ТА — шестерни ><рдуишм. 7Я, 45 одшшл чиф ференинилои, 29	мсжиссиин инф
ференцияя; 30 — пил iipumviu mociou, 17. - нмшшдр мсхяммхмя Ачпккрпкки m4*ku4?vuvi>.> Л«»фф*р*||цил11л; 11 юш нринонм <u.ihcio muviu, 34 —муфт Аюк'нрояки межколссногп лнфферси-цмлрм. 15, 57 япяуми; 19 Алчт; 43 luvcii'piw uvMUMuM. 44 ммффе рениияп ысжшшесныА; 46 — тестер-нп nonyoew 51 — стопор гайки.
Регулировки ЦКнтрил книги редуктора. Рс-гулиропку производтпе при снятом редукторе в <ЛП'ЛуЮШСй i тс нг.дока'1г iкн<н:тн•
урегулируйте натяг конических подшип
ннк.ов ведущей коннш.-скоО пн:г.тсрни;
- урегулируйте по.шпппптки лифферетшиалд;
- отрегулируй'»' КШСНЖНИс: K'OHH'icCKin шео iCpVn по им lily KOHThkiiI И бОКОВОМу ЛДЮру, ПОС ЛС чего ШХфСГуЛируЙТС нещщнпннки диффсргн-цИйлн.
При ЛОМ ВО H	нарушении iKppotm'Wih-
ной imiyjiHpoiiKH riO’i.i11111111нkOii ГйЙКИ 17 (рИС.25) OTivjpa'uwiUiK и закорачивай^ на цднн чтотжеупм
Дли рш улнринИИ подШипНИКОВ ВилушСЙ КО шпескоН шестерни выньте ведущую коническую iitux*ii:|iHHi и к»|НирО1и 1Н1ДП1Н1111НК.О11 В ufiiipu. Для лого в картере редуктора кишего моста отверш!-iv Гннггы к|к:нлин»1м ldikiiiiii 12 (им. рии. 25) ПОДШИПНИКОВ и с помошыо демонтажных Ролтов HMHHTV CIMKNH 12 V IIHX'IVPIIUH.
U редукторе среднего моста отдерните болты креп линии КЯ)ПГ|»1 IltUCIVIKIH и U IIOMOIIIHIU ДГМ1Ж |>1ЖН1|1Х болтов ci тмите картер шестерен в сборе с входным кипим ппиннк: <л1нк>рныс ii.iimuihhi«i, ukhphhiu niii-ки копления стакана подшипников и снимите ста кян 1Щ1ННИПНИМ1Н н uIhijk: и нцнутий коинчсскпн шестерней;
определите индикатором осевой зазор н под шипникдх;
— закрепиIV нгдушую шссп'рню в тисках, нре / дпхрмннн у ппкргжденпн прпклядк.чмн Н'< МИГ-МП 1> ML'IIUI.IH,
стпгмите фланец 6 (см. рис. 25), крышку 9 е сальниками 1, i или шестерню 10 (см. рис. 29), / внутрешк’с кольцо ближнего к х^хтовику подшип ника и р1-гупнр<ж<.,н|нук1 прпкиядку 2 (см. рис. 25);
— .шмернп: пнппнну |н:гулн|нж<1«1нпй 1ци1кнмд-кн и рнисни 1ййК: нипб.хйдиму|О Ci: киппнну для устранения осевого люфта и получения п|теипа рителыюго натяга подшипников (умепьшетше тол /1
ШИНЫ прокладки ДОЛЖНО ракншч'Я СУММС Заме реннин! индикатором ocvhoio iiHidna и Калинины HHtain подшипником |»шно1о 0,0л—0,05 мм);
ПрОШЛИфуЙ1и |№1УЛИрОПОЧТ1уЮ |||К1КЛ11ДКу Дй требуемой величины и соберите ведущую шее терто без закрепления крышки с манжетами;
— при чмтмжке гайки фпанца поворачивали
iriMKiiH П1111ШИПННКПК дни прими пиною ра чмгщг.-НИИ IHlilHKOll п евоня оПоимАя;
проверьте натяг полшитппткон по пе.1ичипе
момента проворачивания стакана подшиптпгков, ко торыИ должен быть равен 1—3 И м (ид и,.( кге м (риг 30)
При нормнлниом iipunioipn iuiHihiim мигни: и |щц« шинниках СНИМИ।и ||>лйнС11 (> (рИС. 25), vviHHoiin* те па место :срышку 9 с сальником и окотгчатель
НИ (.-обери IV у.КУ1.
РмЛдСл II. Тринсмиг.г.ин 25
7
f
5
if
7
7J
'9 'О II
7
7
Ц
15
Гис. .'10. Прпясркя мпминтм ЯМТИЖКИ ПОДШИПНИКОМ MM.IM МЛУЩА» гпкгтлрпи
Регулировку натяга нашшишиков дифференты Я НИ П[Ю1ПНОДН1Ч: при СНХ1ОЙ ИЦДУЩСЙ IIICCIUpHU и помощью гаек 17 (см. рис. 2» и ВО (см. рис. 29). ГяАки чмкиричнкмЛп: ни идиниконую (лубину до по-лучетптя нужного предварительного натяга, не на рушяи пипожснин недомой тсшсрни и н«imoiiiiiKi специального ключа (рис. 31).
Прсднмтиг подшииннкон опрсдслиск.'и мелочи»
пой момента необходимого для проворачивания
Положение koioukiHOTO ПЯТНй ня :<у1>ких Hc.uiMofl meeiepiiH
Средний MOCI ИерспниА мот		.Ямпний мосг	
Перш нн If x<yt	хпп	IIcih-л НИЙ ход	\<>;1
«ли-
ре IЯГ
О <:
W), нп-25); гад дли 1кя-I4UI-lMO mu
у д«» n:u-
»йте Ше
in иг, , KO-С-М)
юд-JKH-ttllh-
Рио. 31. KjUUM ДЛЯ	1UCK upnuviv и лини
ю подшипником диффсрснишеш: I рукоюки, . — корпус: '! — копыт; А — пиит; Л — иегяккя; Л — штифт; 7 —
1м4н|и.-рс1111Н»1ЛП, КОТОРЫЙ полжем Giri Hi и П|к.-де-JUUC 2 •> 11-м (0,2—0,5 ЮЧ5 И при сшной ведущей IIICCIOpilc). ’4ltH MOMCIH О11рСлС.1ЯС1КЯ СПСНИИЛП-HUM ДИ1ЫМОМСТРЯ"Г1КИМ К IK.HIOM HIM ИЗМСрСШ! ем усилия, приложенного Ий рйлиуие чшнск nmb-ференниала и ранного 23—57 11 (2,1 ?,К кгс).
Порядок п|Н1перки и peiyjnipon-ки ’«тенления конических шее lepcn следующий.
— перед установкой картера под IIIMHIIHKOII е педушей imxiqiHiw и картер редуктора протрите зубья обеих конических iiiui.-iv|h:h и ни боковые поверхности трех чети |iex lyGiieii ioiiiuvhiv iohкни слой краски;
- РУК<111ПДКГНУМСИ гябп. Я, or-регулируйте зацепление копичес ких 1псег<:|н:н. Перемещение кс-душей шестерни обеспечивается изменением копнчеетня регулировочных прокладок под флан нем ciukiihm iioiiiiihiihhkoh нед.у-шей шестерни.
Для перемешетшя ведомой шестерни пользуйтесь iuhkumii 17 (См. рис. 25) или 50 (ем. рис. 29), чтобы не inipyiiiHTh |н:гуннронку н>11Н1я и подшипники* дт|и|к-ргн-IIияим <ян1>рячнняПтс. (откордчи-1<яАп:) ук-жяннкп,- г^йки 113 «.'ДИН р тог же yn.vi
Регулировку подшипников 13 производите в такой последова тельности:
отсоедините карданный пил от флапна 17,
CiniMHie MuxiiHH iM Гшоки|Н1к-кн л>н<1н]н:ренц11ял>1.
— игнерннп: (инны кргшншип кярп-ря iiii-cirpcH н chhmhiv картер к dwipe с МСЖОССВЫМ ДИффС PChiukviom;
разберите межосевой диффе решшал, снимите ведушхто тестер ню и вьпгьте подшипники ил шее-lepmr;
ПрОмОЙ Ю ле шли и дитан-ном тпнпике, я перед сборкой смажьте;
f
таблица 3
Рекомендуемые способы рС1ули|кш ки хя цен п<: ни и
11рзрилы1ый контакт конических
I пестерен
I Ipu iiKiiHKtr кедлмую шг.гггр-HIO к педушей. Если при .лом получится слишком малый боко ной штор между nytihHмн inecie-реп, то отсаыппгте ведущую ше <Я«Я1НП гиг кг,домой
Oro.'iiiHiiiiie педомую ineeiep-пю от педушей. Если при этом попучисген еиншком 4н»пы1Н>й боковой зазор между зубьями iiir.rrrpc.H то прнднинктг кеду-шую nieeiepinu к ne.ioMOH.
11ридвиште ведомую шестерню к №:д,упи:А. Fenn при .«им нспЬхп-димо будет измениil бокоиой за шр К СШГ1Г1СННИ , тп прндннш.тг. iienyinyio meeivpiiio к пеломон.
ЕЧодвшп-те ведомую шестерню or HiriyincA. Fc.ih при ном нсоЬ-ХОДИМО Gyaei измени।и бОмшой •егчлр к чзцс.п,пении, отодпнгц.те педуц|ун> iiieeiepino or недомой.
Придвиньте ведущую тестер ню к кидомой Г,спи 1юкокоА яя-ЗОр и Зииенлсинн Gynei ел и i п ком мхи, то ппуднинмг ксломую ШС eiepmo <«• педушей.
<Лодвшн,те ведущую шестер ню иг недомой Г.спи при чгом бокоиой .штор буЛС1 слишком 14-пик, тп придвиньте педомую IIIUCiepHKI к ицдущсА.
26
АнггилмоГпсш МЛ.Ч
yciaimnme bit утренний подшипник n гнездо lUCCn’pMH ?6;
— v< "<h<hihiu iiuuiiopiioC ko.iiiIhi 25 и нДруж
пую обойму паружлоп.» шзлшнппим;
— .и,пи пбиепичиннм n|*eu,i«ii|>Hiuui>noiO iihihiii и подшишшках уменьшите толщину набора шайб 2? ня нсиичину оссжно :ш.ш|»1 никл: 0,0?.—-0,03 мм и установите их на место;
— уигипиннre iinvipuniiloiO обойму ПРДШиИ пика о сборе с сепаратором.
Дли П|К11№|ЖИ H|H.'HIIU|>MIUBIillOlO ||Ц1Я(|Г II ПОЛ шинниках усапокиге па <iw нрегеа шсстгрни» ?6 г. иидшпиннкями чСрс.Ч опрЛнку (<: <ЗПо|н‘1Й нА торец внутренней обойми внутреннего подшип ИНК») И HCtHIIIhllIHM усилием СЖИ11, ПОДШИПНИКИ. В качестве оправки можно использовать кресто кину ?Я и риеннрную «тулку 27 и сборе u iiicc-крней. Покачиванием проверить наличие осево ГО чнхорн ,И ПОКОИТЬ |||Н1ИОр>|ЧИИЯИИЯ IHUUlUpHH.
Усилие проворачивании веду шей цилиндрической шестерни, приложенное нн се нмружиом диаметре, должно бить о пределах 3,1 -2211 (0,55—>, ?К1 <:)
Регулировка подшипников У/ выходного вала 55 ирон (НОЛИН'И 1ЯКЖС H.IMCHCIIHCM НлборИ pciy-лировочпых шайб 12 в такой последовательности: отверните болты 39 и снимите выходной вал 33 со стаканом подшипников;
— промойте детали в дизельном суллчве н перед сборкой смяжк-пг,
— чяжмик: кяп и гискн.х, yuoihokh ти инуг|н:н-HHHU обойму unyipciiiiCio iTouiiHliiilWka С иСЛДрйГО ром на вал;
установите стакан .*6 в сборе с наружными обоймами । к>/ц|। и।io н кок:
— уст»: нонин: необходимы!! набор [x:i утнроноч-ных шяйб 42, lojiiiiiiKH Kiritipiiix умспЬшС-Ни па нелммииу осевого лддорд плюс 0,02 0.03 мм;
установите сепаратор и внутреннюю обойму наружного подшипника;
— yciiiHoiom: <|н1»111:ц 41, iiiiimiihiv шйку. По кнчинлнмем и 11|Ю1юрачмг|Д1|ием за флдпеп 41 про верьте наличие осевого люфта.
Ус тыне проворачи1К11П1'|, приложенное на р.ч-ДИусе р:«.ТИ>11О'ж<'нин 1Ггкс1Н,тгий ко фпянцс, дппж-нп быгк н п|х-д<:пях 6,4—?..5,5 Н (0,65—2,6 кгс).
Поспи ригуиирпнкн, ОгнирИун ИХЙКУ и СНЯВ фланец 41. установите крышку 3S сальника и, собрав узел, затяните гайку фланца. При этом должны совладать отвороти»' под шпийнт с про-рсчхн» к гяйке 3xivm оинпиинlyiiri: гайку, уи-ГЯНОКИТи HU MUU'III «Пл U III HI.III H 11II И КИПЫ M y.lJHIM И фчанисм к clmpc
Pci улнронКн мсХинИЗмОи GuiOkHpOhitH ыежкплсенпт и мсжпссшип ;|.иг|н|к-рснциипя
Регулировка механизма блокировки межколсс НОТО дифференцидпя iipoHXKiiiiHTCii н.ч собрянном ценгржшним рцдуктори, До уСГипОПки е><) и кйр-гер моста, в следующем порядке (рис. 25):
— -рмеркгу ЧМ<(»р между ТПрЦ.ЧМИ муфты ?4 и чшпкой Л1«1м]к:рс11пнил>1, иСличИпи koiOpiuO ДолЖ-। ia быть 110.3 мм, при этом муфта 21 должна удер ЖНКДТЫ'Ч ОППСНО 'ixiiikc ?5 <: iiiimiiihkni ипряикн;
— OIIICpilHIU боЛТЫ К|МП|ЛС1|НЯ lIlILIIMllllHJlHHK-
ра 26 и снимите его вместе с поршнем;
— Обернув гчДку кимтя штока кипкн. чякср-нигс или империиiu нинг ни величину НСобхОДЙ-мого перемещения вилки для обеспечения зазора 1±0,Э ММ, МТЧ111<Т<’ гчйку и угг.чнпкитс ЦНПИИ/ф
АНЯШИИЧНЫМ tl6|»l HIM |>|Х1Н.<НЦЦИН:Н pciynnp<iK-ка ммдпнзмд блокировки межосеткло Л1|ффереп пиала. При этом необходимо обеспечить размер 2<’Мб/1? мм между тт»рц|'м л;<пкз< (бцижчей К ЦИ-iihiitjiv бж1к1'1|И1нкн) пилки 23 (рис. 29) и торием kxpirjM мехянихмя 6ihikh|hikki4
РегулИ|Н>иКН НОДП1И11ЫИМ1Н сгунйц чмдмня колее
Для регулировки подшипниковых сгушш зад-
них KINIUR!
поднимите заднюю часть автомобиля;
- слейте масло из колесных передач;
— p>i:<ti<-.piri4: кппсинук! iiupcipiMy, к»к оиисяни ниже II рлллслс *РсМЙ)П КСЫиСПОЙ 11и|ШДМЧНН, проверьте, свободно ли врашается колесо от ТНПЧКЯ рукой. Fc iH К1);к-<Ч1 кряц|;« ц » ryj i.i. гр ны-MUIIMIV, HU lllil.llUIIIII ЛИ .Ш1 1|1>11|>ижцинисм тычинка ют полшипттка. Устраните недостаток и только 11<М-.1С '.’ТОГО (ipiK'TyunQrc к Р‘‘улироВЫ"
।|0)н>рйЧниАЯ ступицу, .мгянмте inftfcy 17 (рнС. 26, 27) моментом 392 19U11M (40 30 кгс-М), «.чтим лгкгринтт: сч: ня 60—75 грядуе.ик и нрикерч-IC Civiinny ini jiCtkOPhi ВраШиннЯ. Они лО.пжи>1 свободно вращаться, по без люфта;
— у|пчн<1китх- тмйбу IЯ. |липпрмук| ишАбу, <я-imiil’iiu КииГргийку 20’ мОМСНТим 40 50 юс-м И застопорите ее отгибом уса стопорной шайбы;
— црнкеркге <-|ц<- р.чч «рящ1:и1’Н- <Tiyiivii(.M (Кт--HOI0 лки||гн при гюм не должно OlnyiiiiiriiCH.
Правильность регулировки определите пробе ш HIM акюм<я)и,'111 III.» Cll-ЦГНИ НЯфСКЯ CiyilHUH TVM-iiitpMiyp» Kiriupoii мсдипжия |||к:кчи11>гги 60 "С (при pi б4'|Л1.1ией iCMncpaiype рука не иылержтшает длительного нрикосновсшш)
Регул кройку П11Д111НИННКОН (jihi:. 2R) водите в следующем порядке:
слейте масло из колесной псреда'ш;
— снимип: крышку 9, снимите: koth ki нлекнтс полуось б, слиерпите ксяттргайку ммте шайбу 1 и ослабьте гайку 29;
— нпклрячнкян тупицу, чятиник: гяйку ?9 (м<>-ря мент .iniижки 392 490 Н-м (40 50 kiC-m)), ihiC-m отверните ее па 60 76 зрадусов и проверьте сту кр пнцу HU JIUIKOL-II1 Н|Ш1ЦиПИМ. Они должны икобод-по вращаться, по без люфта;
- у<'гап<ччгк замвджую шайбу J, гели orwp-спи: 111нйбы ни спннядииг ио шгнфгом iiihkh, п4,ь заверните (озпершпе) гайку до совпадения шгифнре с ближайшим отверстием шайбы;	мв
— VuniHOKHTC спн1111>нук> шийбу, ;шгяник: кон-цд Гргийку (моментом 390 490 Н м (40 50 кгс-мЬм и застопорите се отгибом уса стопорной шайбы;
— ирлнеркп: ciiii: р.ч.< нряп1.<:нш: ступицы Oi:i:-4|> иого люф|а при .лом не цолжцо Оиг/шагься.
Правильность регулировки определите пробе, г I ИМ ЯК1ПМ<Ч*П'1.1И по шипсни нигрсня сгупнцы . IVM-nepurypii KOlopOti IIP ЛОЗГЖпй ПрС-нЬТшагЬ 60 UC (npi^ большей температуре рука не выдерживает дли гспкнпт iipiiKiK-.нонснни)	уц
Ри1ули|н’Шкй Сгупйп ПиреДТ1ия колеи прои.ик>' дится аналогичным образом.
При чтим iiiKtni: еннгин кциитя необходимо До-ц.. IIOJIlliriUJHillO UIIIIMUIIi ИрЛущУЮ IlfUUlUpilHI колби ' ной 1н:|к:д>1чи.
РЕМОНТ ЗАДНЕГО И СРЕДНЕГО МОСТОВ ер
PuMOHI ,ШК1ПО>1МС1ГИ К 44MUMC ИХМО1Ш:НИЫХ HIII поврежденных деталей.	J
Разборку’ петпралъпых редукторов среднего т . заднего моссов рекомендуется производить с ПО 1 мотиыо универсального'съемника (рис. 32) и ком'1” ПЛСК1Н llll|IUH<IK (рии. 33) К IIVMV.
р. н RI
III нр»их-н(
12, нт-к1
2, СНИ-т
Рй-ТДвЛ II. 'Грипгмш.с.им
27
Р I-м
I
1«
ОТ и-и-к'0
и:, л). )Ь-
И>1
за-
I и
Раи. 32 УшЦОДСЧОГьиый vl-tkuuA ДЛЯ vumium Цшииш нмкии ЩВШШГО и jiuuviv нипШК 1 руки.'нки, 2 «ннт; .1 — гашек; 4 — шнлнят; .> — шмАЛх; в — nirw;7 — тшдп: К • тчхмт; ч • • Ллтг 10 - дрлпдрм
Ремонт центрального редуктор* заднего моста
се-
бе , ш* ри НИ
Ян-
ш-
ин
М<>-IvM
:ту кш-
аер f 14» н|нй
синем) би;
обе д-М-(|||>Н
ТЛИ
шнп-
> ДЛ-И1СС-
ОВ
Замена сальников, Дин замены саикникок кс-душетт конической шестерни оипемшиге следую шее-
ОТСОС11ИПИТе кирДйНТ1ЫЙ fuVI Oi флйНПи 6 (см.
рис >5):
рДСшндинтуй iC И ОТнирииге Линку 7 k|h.‘iuiC пин фиаты, снимите шайбу, ущипнится* Л и фланец 6;
— OTHCpHHIV. болты If) K[»i:illlt’.||H<l и СЦИМИТС крышку 9 с сольниками;
— xaMCHH'V С-адьННКИ, Заполнив их кнучреннме ihuiOCTH смй.'1К.ОЙ JIhiOui 24, и СйбСриIV у.ЗСл и пи-рядке, обратном разборке.
САш.Пнкн 4, 5 (риС. 25) uuiipCuciHihiiiuHnva и
крышки до упора с помощью оправки (рис. .4) в
И Г)<№JIu'/iOfiATujlhl lOC П1.
Установите на оправку сначала двуккромоч ный СОЛЬиик, ЛОТим О.||И1К|н>мС>чн||1Й. Перед .шн-рсссоккой сальников установите в крышку дна метром 110 мм MHCJiiM'rqWxH'HJiiiiHiL khjiiiIio 4, и поверхность наружных диаметров сальников имяж i< । С <.*<к । идс'ин »м.
Оправку, с надетыми на нес сальниками, уста HOIIHTU НЯ 1()|Н.'П, крышки С1ЯКШ1Я ПОД111НПННКПН и с помощью ручного пресса запрессуйте сальники.
СнЛТИи рСД.уКгнрй. Дня снятия редуктор»» ны-
полпигс следующее:
—	Cjichtv мнили и.i кя|т:ря М(н:гя (нынерн уи
сливную и заливную пробки);
—	1нын:днннн: кярдяпный нмл.
снимите крышки 21 (рис. 2G, 27) колесных 1№|№Д»1Ч, заблокируйте межколеспый дифференциал;
—	ныныс ши1у<н:и 13 имени: с нсдушнмн шес-
тернями 2И;
. инн
:п» И : »Ю-кОМ •
—	niHitfiHHiu 1янки шнииск крс|пн:ння редуктора к картеру моста (за исключением двух верх них).
После этого подкатите тележку с подьемшпеом под |н^|укгнр и. Шк:с|н:чнн нядежнуи» «шору рс-дуктора на подъемнике, отверните оставшиеся две
Рие. 33. Кимилскг uupuuux. к ушшс|№Ш1миму скмияку дни смятия nuuiiintiHMKOM средней» и чядмеп» млсттс я <шорч дяп гиитнп ппутгк'мп*™ клякц.» myimmm.H*.» дифФе
I.» И М1ут^||||йи*> НДЦ.Щ1 1Н*|<уЯ1ШМи ишшмшииш учу шиш I'PVUUUV >1 JUU4IVIU MOLTVU, Ь — оприики ДЛИ СНИГИН амуфеимга mwimm ииуикинеш на'1П1нпник.ч м.чуик.Ц пну тгрнн: г — опряякд дм сштн» гшутгхмm*rft Knin.ii>i «наружно ГЛ ПД^ииППТШМ ШИНОЛрИ'КЧММИ UKVIVyilH VPVMIIVIV MWIU, J vuupu Ш1Я 1Т1ЯГНХ uuyi|№lll№iu KIVIhllM IIWIHHJipiPK&'KCWn iio.iuiHiiHH».» межмостоиот п№|н|х:ре.мцияпя: 1,1 полу нппмад 2, 5 — Kpm.o,y 1 ft Ялтпл
1'нс. 14. Опрмякя для хлпряг.епккн глтп.пнепг» ь кртлтгки г.рлдпегл и хддиеГО мостов: 1 'ipuiMUi. 2. 3 vuju/Uh iui. 1 «шиши, 5 крышки
HL'PXHHC 1ЯНКН. 3.TIVM С ПОМИЩКН» дкух ДСМОН'1'ЯЖ пых болтов во флаппе крепления релуюнзрй к кар-и:ру м<нпя снимите |н*дук1пр
Разборка редуктора. Разборку релуктпрд промл-Hll.'IHIC НЯ С1Н:Ц№П1НН<1М 1НЖП|ЯННОМ ск ндг (рис 1>), При отсутствии стенда МОЖНО ИСПЛТЪЗшши. пн <-кин сп>лнк-нер<ггяк иы<«1п»А »(’М)—КГн) мм
Последовательность разборки редук1о|ш илел.у-ИШЦ111:
снимите ведущую шестерню 14 (см. рис. 25)
С Ш1ЦШИ11ИНКЯМИ К сГи»{Н",
снимите стопори и выверите гайки 17 ш»д-
шннникои дифференциал*:
снимите крышки 19 noauimininuiii лиффс-
|1снцияля;	.
отверните гайки болтов креилсиня чиин:к днфференцняия И С 1Ц»М<»1ЦКк» ДСМОПТ'ЛЖНЫХ бол
IT IDtH .nomhhiihiiiWiiii ipixmxdMOU XNT.OqKd Ahmhim.:» MldMOdn 'AihiIioh;>o ohmihmkihi и 0>|fOKOdU JimsAMwI HHHOiLTdllWn ИГТХМГ SHHHudqiOKj (J kiihiios <>I0|I(|0HO КТИ11 кнокчнонаи а «чшшитгои ОХЗТП1.н1|Лни hIimihim UOlDK&tlHT 3WXTik;i !«;>.< нМшгноНо <ihm< lOhTHV
ОЪчко.м .н.цА;1л;м1 mia Jtoxodoa м kmhhh^ui hnhki womwinvdn
*.4i«Adin i.niHUHiiilriiii mmiws R Мапл £ А1гшил s - 6 'Ч Чтиппс» — tvnimq f •miiwwv ,amha#4j — t т it:<tJKi — | tffMAnw ЛШППК. н шииМэ ннйэхээт u-irn (iron nniuiUluiuiL'uu utfuu.x хннжК<1«н л кг. mi 5 'jf -лид
4XJJC	.	П«тл1чу
fVni l ?л»ил11Лни кяннннтгти nnitm j ’juumru • i :mui
I
jpn	WlUI'AllAllU
nuHUHiiii'oii miutm f Мг>пл' t ,a*uu4*4j — i :ки«иНи.-х1
л-лффтг итпптттпппгоц vlruiax шэинхйЛни жиил qc •лнл
l'1'7V m.nwininu*r
fr HWV'ITM) aoxmvc ЗИПЛЖО1ЛН1 .м.«АЛн:»мнфк>: И К?П!Г||1И111)Л»1 K)l4»tON Alidoi И 1ЧД1ЦШ. ouir^arou ‘*hhw;mi;i uwTJiitf OJSH VIT flTMOIIK.UA и olMIHis mih dOITO .'m.hkohkioA HiiMHMiiHiiiViiii iinfaidOX lUdOX VJI
.(ft ;»и«1) 9 rti
flT.'OX T;h| кянмнача iN4>li«lHi<in я 1ИЧШШШШЖ KdXU -<|<»к гц mid?i?sm jiimXr.ni flOxmiiiHiiiVtiii mhhihjo .IMTnrAdKH ;нуА:г.»:м1нмн utanwui/oxQOOU lldu
iTOUUnnnnTOU (/.f Лиф ночном ;kihh;hI ХХГМ .ииА.кг.иТпл ‘ As,I КОМ All Л1ИА(1иЭЭШфПГ MlldiXO -.-пн К-ИИШЦЭАЧХ KSndOl О IiHo.4iOo.ionihIoo;i он' Ai.kii '.ШП7.*КПАн1 Am.mhimAiI kkiiitkIii ‘и HMQvdUO UOiniVdOO.1) UHUlAg ГС UOIVUXPC НПТЮ.х .u.hii;i1ik> н niHk.uiVnu
-and) Mniiwyo ИПШГС.^.МИПА
•иннпцихэд 'ff ’-Wd UTT OhiA.k.wii якя (him xOI ** H.l.dX<| OH duHMKHIf MHllllxlJAilU) Axavduo SXMdJQO.") и amlaxjsni VII TnardlTO kIimiiokAiioii ;пншннолА
:wor.
-tuIijo HHIUOLCUSV.') (ГГ ’Ohd) игопимлн:» immIiiowoii :> ddd.i.i.'i.Hii ti;ilnAV:w iiinni ? TiMUiiiiiimrOU QJONMT.ini -ом оQlUlxlxXlKT ОТМТРОЯ .r.iHH.idi.AHM :hhhhii:i —
HNKMHHHHiiiViHi Э Ji нтагхэ UHHMTU
!КОЧТПЪо1к;> ;i £ AniHMdn и wiidni -J.HII turtiiAiiaM (j;j -and) <) НМГОЕф UHWIIID И 'Blf
1ТП0УМ OJCCIJtfH f.Tf HWRTOZki'яки N.i.wdMOii М1«и1оюч няцА) 'хкяош и oiiidninain OlAluAlTM aXWKTKKf.
'(9£ ‘ood) itMioi -iihihMhi o'iihihim .noAnnadU? ‘AxivojtAd этпткйп
'flOXLOQ W.1KflT1hKdo4h> WNHil'.vhliOOII HOI -кихкх нннажопип Л1иА(1чхшфк И HOdOUO О НИП.М <MJWXlfdU03 ОГ у X.tlfll д|.»йЛм)Лн1 hxikomAcI nntio
-.HHKiIy (HXIIIKH ПИ И1ГН1 UOXC VLT XMinranVOllNil OH ОДОШОиЭ ‘NOOnir xh.U.iim м ;ohxohio.»A HoiKiixin 1411
-моя Kin<HdH:xi:x|MpHV axnwi. Н0ПИПЖ CTT) ITJimiiiniii roll vnilfu?! TTddo.i. iiiiMii.rtoo •:»!«!) 9 ионния:
1ЧЦОП> 'SKI SHHH.vi') Ifi'iH'IUVOdMMnA шшопиид
'(l*( ''.Hid) m 1;^ iMOtloiWHHi/ Ad что ;u HiioHKiaA viWlliiCKf«jx|)Jin'ИЯППЯ. nsdoi. К] I
iMoxidijo Hi'tiimiАнлю
KXHHWO'I? (Д'нпонои 3 КГКИТШХ1.нрфии KI ихшшИППГОи h.i..iohhV'ox<h’;>h mln aniwion
•(niOWHiii Oi'indOUA ‘HlldOX-Xirn JMfl.r.ioXliOH ‘ПХШДОХИЗ МТПЧннл) нкийм;»||;>ффик ai iidnyi nd iko
v.MWXJut’u — <:<: iKXHini — it •.wuMSi ma^vi (>t aviiviii — 6| iKSMairmw — ri ‘Mwnrtn v-mk-'x? — ‘Д Imiitnir — i*| Irommimi fj 'inmnMu j| iKdouu — 11 iHintii ft Ml Млтммнф ’ K iwuvKAdu ; (тойнялунф плггмти 9 tiling .hsuAxm — 41 ‘f Iks АГ.Лп L .(члцц v.i|,oxj — <; liftlfKi — 1 :rim.hr ni.wnarfa w шшГ». «1шлА1гл1 HSdoqn н molnnnwl mv vifoiQ \wj
9Z
I*
I KU
iva IUV '! —
них nt должно (jutl выкрошенных MKT, грсшин, IIMXIHII, IIIU'JlyillL'IIHM. Ролики И CL'IlUjnillipitl 111КЖС нс должны иметь разрушений и повреждений.
Чубчи ltKX"IV|№ll НС ДОЛЖНЫ HMCI It СКОЛИИ It пб-домов, трещин, выкрашивания немепташтошюго СЛОЯ, Я 111КЖС 1ШКОННСГОЙ СЫПИ. При IIL’.IIIUMItlVIll,-ной ступенчатой мцмФОШ зубьев ступеньки за чистили. Снимиiv и <ячш:гнгс лябоппы и .шуссн-ды на зубьях шестерен. Износ зубив копичес КИЯ 1ПСС1С|Н:Н IHI КИПЦИНС ХЯрЯК1С,рН.|уС11:Я НС(1И-шной Рокового зазора при правильно отрегули |ЮИЯННОМ .ШИ,CIIUCHHH (|1О НИ гну КШПЯК1Я), IH.Uip замеряется индикатором со стороны большого диямсгря. При |1окы111снн<>м шуме П1сс1С|к:н пенг-ралыюго редуктора вели’иша бокового зазора 0,в мм может служи!я <к:но№1нисм д ни шмены конической пары шестерен.
R елучме необходимости .чямеиы одной ил шестерен заменяйте комплектно ведущую и ведомую КОННЧССКНС 1Ш:С1СрнИ. 1ЯК кик ня ЛЯИОДС ОНИ подобраны попарно по пятну контакта, боковому шпору и их миркнруии иднняконым номером
При осмотре деталей дифференциала обратите ННИМЯННС НЯ С1КГ1ОИНИС оокерхмое! и шеек крестовины, отверстий и сферических поверхностей кн иги я и юн, опорных noHcpxHiKriVH полуосскых шестерен, опорных шайб и ториевых поверхностей чяшск ди<|и|к:рен i(ия ня
Эти поверхности не должны иметь задиров. В СИУЧЯС ДНЯМИ IVIIKHOIO ИЧНОСЯ НИИ ОСИЯ|>11СННИ посадки втулки сателлита заметпгге ее.
Обрябогку ноной Kiy.'iKH проишюдни: после чя-
прессовки ее в сателлит до диаметра (32 10,00) мм.
При лнячигеннном илнпсе Оронлокых опорных шайб полуосевых шестерен последние подлежат чимснс Тиши,пня нокых Прончокых ШЯнб—1,1 мм
Чашки дифференциала заменяйте комплектно
при нс<»бхццнм<х:ги чямсны одном и< них
Сборка редуктора. Посадочные и сопрягае мыс покерхнентги деталей ори сборке смячыняйтс жидким маслом, уплоттпттельпые прокладки t ПЯСТИЙ ИЛИ НИ 1'[Н1КрЯСКПЙ я рабочие кромки ся циников смазкой Литая 24. Подшипники про МЫКЯЙ*Н: ДН.ЧГ/lhHhlM inilllMKOM НИИ кс(нк:ннс>м
Последовательность сборки. Для сбор™ петт Ц1Яцкниги рццук горя СН.ЧЧЯИЯ НСобхОДИМИ КЫПО11-гпггъ сборку ведущей шестерни, для чего:
— хяпрссл:уйо: смикннк i (см рис ?'i) к крыш-
ку корпуса подшипников па глубину б мм от
Я75
' СО* Рас. 39. Oupuuxu и-ич ииирххеиикя иоииоишикии ии чиш-ч. нн ы лнфференпияла
Раздел 11, Трансмиссии 29
переднего торна крышки с помощью он ринки (см. рис. 34), запрессуйте в корпус подтинннкон няруж-ныс обоймы нццшинникпк 3, 13 (см. рис. 25) ДО упора В буртик. При ЭТОМ рСкомепдусигя няг|н:гк корпус ИОДШИНМИКОК К МЯС11С ДИ температуры 60 /0 С;
— «iijKur.yftlv KHyipcHHufi ХООИЧССКИЙ ПОДШИП пик IJ на вал ведущей конической шечнернн до упори
па пал mecicpiiH hocouiihc ряепорнос кольцо, [нчу'шрокочныс. npttxиядкр 2, установите ше стерню в корпус no/iuiniiiiHKon,
— ус1янпк1Г1с нм кип шестерни второй КОПИ ческий ПОДШИПНИК .3, «‘|ыш1Ш1 6, yiuioiHHTitiihHiK: киикци, шяйоу о гиннп; гайку / флапиа (мо метп затяжки 441 ЛЯХ Нм),
— юрсгулируйте конические ПОДШИПНИКИ С Предварительным iiuikiom (см. подрял/ц*» .Регу-янроккя ЧЯДНСГН ХКМ.ТДм),
ll0C.IL' 0К0ПЧШШ1Ы1ОН сборки не, ну шей Illl'Cirp-
нн елйернп- дифференциал, для чего:
1ЯО|НЧ&'УН1С подшипник к пряную чяшку днф ферешшала до упора с помогшие, огцмнки (рис. 39), — уегяноннп: бронликую шяАбу к правую чаш ку дифферетшпала, смазан се жидким мясном.
— кегяикге к рлсо.хчку правой чашки смазан nyiO жил,кнм мясном иолуосскун» шешерню Пр.ч-км.ш.по установленная полуосевая шестерня лол-жпя лшко нря|цягы:м иг руки'
смажьте жидким маслом шипы к|№сюпипы Л,Н||||||СР1-Н1И1Я11.Ч-
падетпле па пгипы упорные шянбы кгуиок Ся опинпж. С.Т1Г. 11.ИН СН с тулками и наденьте опор пые шайбы UUIU'IJIH IOH, СМИ.1ЯН укжянныс ДС1Х11И'. - установите крестовину с сателлитами и шдй-бммн и шидня пряной чяшкн, нри'жяк крсстокину к посадочным гнездам чатпки, проис-рюк боконон .опор между .чубкнмн шестерен и легкость ПРОВО рачивапия. При вращении рукой иишно мни дкух сятси шток должны нрлш>р;|>1иваТЫ'Я И Остальные, а также Г1би1]пя.'ииш niciriupox, — запрессуйте подшипник на левую чаттпеу лиф |]н.*|я:ицияля ли упоря с iihmiiiiikhi ипряккн (СМ. рис. 39);
— oiiipi:ecyi'nc ксдомунг шсстг.рцю 1 (СМ. РИС. 2S) па штифты чашки ли упори,
— угганокитс опорную шайбу и полуосевую nteCiCpiiHt и ясную чяшку (яняиш ичнп уегяникке. их к правую чашку);
— пс|н:нссио: ня некую чяшку крестикиру с сателлитами и шайбами (аналогично пршюн чшп-кс), lipOKCpKIC Никикий чжор;
ПрТПерЖШ|Дя iiiLihiiiiMii шшуок&ную пняперню чг.рс< сггксрстие для полуоси в правой чашке, по ClUllltIL* П|»шую чяшку ня ясную, нядск сч* ня штифты и совместив номера (комплекта) чашек диф»|«. |к.'ннняля. Угпяникнн: бинты креплении ч.чшек, yt; танооите стопорные пластины >ак, xiuGhi <шн мк-рыкянн штифты с«п1Н1пс 1ийки (момент затяжки 206 255 I( М). OiOinniv tuuunmiiii ня ii»ihh iuc.k;
— нтотмг шлицевую оправку в одну из полу ovL'iiitix iiiv'ciupuii и сдиляйк: нсскиикко nlHipmoK, шестерни дифферепнихта должны прашанкя легки, бел сгукон и <яс,цяний <п угилии руки.
30
Автомобили МАЗ
Общую сборку центрального редуктора производите в следующем порядке:
—	установите картер редуктора на приспособление таким образом, чтобы отверстие под стакан ведущей шестерни 14 находилось внизу;
—	смажьте подшипники дифференциала жидким маслом, наденьте наружные обоймы и установите ранее собранный дифференциал в гнезда подшипников картера;
—	установите центрирующие штифты, поставьте крышки, стопорные пластины и затяните болты (момент затяжки 245—275 Н-м), отогните пластины на грани болтов и на корпус;
—	заверните регулировочные гайки 17;
—	отрегулируйте подшипники дифференциала с предварительным натягом (см. подраздел «Регулировка заднего моста»);
—	поверните картер редуктора таким образом, чтобы можно было установить ведущую шестерню;
—	произведите регулировку зацепления конических шестерен (см. подраздел «Регулировка заднего моста»);
—	затяните полностью все гайки шпилек крепления корпуса подшипников ведущей шестерни к картеру редуктора;
—	поставьте стопоры гаек 17 подшипников дифференциала и зажмите их болтами с пружинными шайбами.
Установку редуктора на задний мост производите в последовательности, обратной его снятию.
Ремонт центрального редуктора среднего моста
Замена сальников вала привода мостов и выходного вала. Для замены сальников выполните следующее:
—	отсоедините карданные валы;
—	расшплинтуйте и отверните гайки 18 (см. рис. 29) и снимите фланцы 17 и 41;
—	отверните болты и снимите крышки 15 и 38 с сальниками 16 и 40;	‘	.
—	проверьте состояние сальников;
— произведите при необходимости замену сальников с помощью оправки (см. рис. 34), заполнив внутренние полости их смазкой Литол-24, и соберите узел в обратном порядке. Гайки крепления фланцев 17 и 41 (рис. 29) затяните (момент затяжки 440—590 Н-м).
Снятие редуктора. Для снятия редуктора выполните следующее:
—	слейте масло из картера моста и картера редуктора;
—	отсоедините карданные валы, шланги и электропровода датчика механизма блокировки межосевого дифференциала;
— заблокируйте межколесный дифференциал;
— снимите крышки 24 (см. рис. 26, 27) колесных передач, извлеките полуоси вместе с ведущими шестернями 28;
— отверните гайки шпилек крепления редуктора к картеру моста (за исключением двух верхних).
После этого подкатите тележку с подъемником под редуктор и, обеспечив надежную опору редуктора на тележке, отверните оставшиеся гайки. Затем с помощью демонтажных болтов во флан
це крепления редуктора к картеру моста снимите редуктор.
Разборка редуктора. Разборку редуктора про- j изводите на специальном стенде (см. рис. 35). ПриI отсутствии стенда можно использовать низкий столик — верстак высотой 500—600 мм.
Последовательность разборки редуктора следующая:
— снимите механизм блокировки дифференциала;	j
— отверните болты и снимите картер 9 (рис. | 29) в сборе с валом 30 привода мостов и межосе-| вым дифференциалом 29;	|
— снимите фланец 17, отверните болты крепле-! ния крышки 15, снимите с помощью съемника (рис. 40) стакан вместе с подшипником 14 (см. рис. 29) с вала 30 привода мостов и муфту 19 блокировки дифференциала:	,
Установите универсальный съемник (рис. 32)! подведите и зацепите концы захватов за торец стакана подшипника 2 (рис. 40). Вращением рукоятки подведите пяту до соприкосновения с тор-; цем входного вала. Зафиксируйте положение захватов поочередным завертыванием болтов.
Вращая рукоятку, спрессуйте с вала кольцо подшипника:
— отверните болты крепления чашек межосево-  го дифференциала 29 (рис. 29) и снимите его с вала 30;
— снимите стопорное кольцо, штифт и отверг ните гайку крепления крестовины 28;	|
— снимите крестовину 28 с вала 30;	|
— снимите с помощью съемника (рис. 41) шестерню 26 (см. рис. 29) в сборе с подшипниками 13.
Установите универсальный съемник, подведите и зацепите концы захватов за торец шестерни 4 (рис. 41). Вращением рукоятки подведите пяту до соприкосновения с торцем входного вала. За|. фиксируйте положение захватов поочередным за-‘ ворачиванием болтов.	Р
Вращением рукоятки заворачивайте винт до полной спрессовки внутреннего подшипника: сни г' мите внутреннее кольцо наружного подшипник/1 (рис. 42).
Установите полукольца оправки на шестерне F соберите оправку (внутренний диаметр по борти-п ку 70 мм), как показано на рис. 33.	ш
Установите универсальный съемник. Подведите и зацепите концы захватов за буртик собран® ной оправки и, вращая рукоятку, подведите пят;’ до соприкосновения с торцем хвостовика шестерни. Зафиксируйте положение захватов поочеред1( ным заворачиванием болтов.	41
Вращая рукоятку, спрессуйте внутреннее кольце 2 (рис. 42) подшипника. Снимите при необходи51 мости внутреннее кольцо цилиндрического под шипника межосевого дифференциала, пользуяаи съемником (рис. 43):	*
На торец шестерни вала привода заднего мост/и установите опору диаметром 44 0 м мм (рис. 33). )е
Установите универсальный съёмник, заведит4р концы захватов в диаметрально противоположу ные отверстия чашки дифференциала. Врашени^и ем рукоятки подведите пяту до соприкосновени с опорой и зафиксируйте положение захватов по!Ы очередным завертыванием болтов.	F1
Ваадел II. /рдшыщееаи 31
шее к II.
ЛДИ срни пяту
Рис. 41. ChMIMV UMJlHIUipHHCCKUA шестерни среднего worn с янутренинм подшипником и няружным САЛИ* H6V ПЛруЖПАГО ПО.ДПТПТПТПГ.Г 1	<-Т>ЧЛ|><» . ?	||«Т
шшишх uuyipriunui. 3 и'.‘лш1шшл шрулшыЛ, 4 шестерня
Зя-м за
ГТ до
Нрцшия руКОЯГКУ, Сп|№ССун1'С с шисшрни ннуг-
ччшсс кольцо ? (рис 43) подшипника:
Oi иСрниТе ГАЙКИ И СПИмитС iiL'iiyipyiu uicC-вршо 3 (СМ. рис 29) с корпусом 7 подшипников пики1 шестерней 10 и сборе, | - зажмите нсиушую шестерню 3 в тисках (губ
МИГК<>11> MU-
НГО И LM •«•'•ipiiix ййкрыты нйклццкями и” галла), отдерните гайку 11 и снимите ведомую nix'ivpHHi 10,
кед.н-’рап
ни г стер СрСД;
снимите внутрешке кольцо внутреннего ко
. ннчсекого подшипники с имля нцдущен шестерни
с помощью съемника (см. рис. 37);
, — при необходимой*Hi нып|н:есуй|с и.< корпуса 7 Зюдшишшков (см. рис. 29) наружные кольца под пниникон X u iioMoiii.ioo сьсмникя ('см рис. ^Я);
,llhll, снимите мсжколсснмй дифференциал 11 (см.
ходи!"11" н
|1Пснимите стопоры М и крышки -19 подшил
>ЗУЯС1|ИКПИ дж]я]п:|к:нцня11я, отверните гайки болтов крепления чашек
МОСТ; и|1и1н;1н'нння||>1 и |»1я(к:ри‘н: мсжко>нч:ный дш|и|к> У) решшал И с помощью демонтажных болтов, ехш единIMIV W,IU/U,H•Ч ’’ I'lCL-ivpiin 4(i, шннйы 47,
1ЛОЖ' ueim Kt'HHI >П ПО
снимите при необходимости нодшишшки 11<|я]х.-|>СН11.НЯЛй е IIWMOIII.IiKI L'hL'MHHKM (см. рис 16), отверните болты 39 (см. рис. 29) и выньте ( ыходнпй кя>1 10 к irfiopi: <: подшииннкимн 17, >тоерпите гайку и разберите вал;
1'нс. 41. С.'иитнс инутреннего kcuikii.m нхружиого пдлшип-НИКЛ ЦИЛНН1ГРНП*СГЛЙ ТП*ГТ*Р1ТН срицнлгп ммли* 1 ЛММ пик; 1 кшшм шшимшииш vnyrjwiuwe, 3 ощшшш
Pwr 41 Оытие хшугрегшечи КОПИИ шишшцчггеелщи цидшншииш мсжиссииги днффсрсиииилш I CbCMIlHK.
1 — kojikiio подппшникя янутрсннсс: 3 — чяткя пнффс-рг.нп.илм
при необходимости разберите мехатпгзм бло
киринки ди<1н]к:|к:нцияпя.
Ря.шбрянные детали редуктора промой ц* и гша тслыю осмотрите. Проверьте состояние рабочих ПоверхНОСтСЙ hikiiiihiihhkOii: им них нк должно быть НЫКрПШСННЫХ МГ.('Т, трещин. КМ1ПИН. шелушения. Голики и сепараторы также не должны
иметь разрушении и 111>1<риж/1синя.
Зубья 1ШЯТН'.|Н'.Н нс допжнш иметь CKOIIOK и и<>-иимпк, трешин, выкрашивания цементационного слоя, а также рйкоьисюй сыпи. При ciynciiMixioii ныряГнн Ki: иубьсн riyiicHKKH oiMHUimc Снимите, и чячш-ги п*. забоины и заусенцы на зубьях шесте рен. Износ зубьев котпггеских шестерен по тол IllHiiU чирикн:ри1уси:и нсиичи1н>й бпкпиши <я и>ря при ирякипкно огрг|у.1|ррен<яннпм чя цен пени и (по пятну контакта). Зазор замеряется иттдикатором СО СТОрОны бнлышнн /шямсгрн. При шшышин-ннм шуме шестерен це.нгряикнпго рс-дук и»ря ке-чнчина бокового зазора и,« мм может служить основанием лтл замены кошпе с кой пары шесте реп. В Случш: 1№нбх<1,цмм1н:1»1 нидушук* и нсдомую кинические ше.|ггсрни счмСнигпе кпмнпсктно, так как на заводе их подбирают попарно по пятну контакта и боконому .«i «ipv.
При ocMiiipe детней диффсрсициаи.х iM>p;«iiciv нци
мание па состояние ноис-рмюсти шеек кресюинпы.
12
Лнтом/нкши М.-1'i
oniC|ivinii и йН'ричСских iioiiCPxiiOliCh ChiCJI.imToii, OIKipilMV itOWpxHCK’H'tt tKVtyWlQJ* ИГСТфСН. опорных iiiuiiG и 1Орцскых m>i<pxnoLiCii MuiiiCk ДшЬфс PCKUHW
3lH llOIICp.MIOL'l И HU ДОЛЖНЫ IIMCIh .IWIItlHIU.
П <мучмс <н;гн1п-1ьно)о износа мин <юяа^к'чи>* IIOClLIKH IliyjIKH L'UI&UlfTlA UlMUlHIlC eC.
ntipxlWH'Ky НИКОЙ KiyilKM IljlOH «КИДИ'Ш HOtllir ЧЯ-
прессодки ее к сателлит то диаметра (.12'^) мм.
При ишоа* (фондовых опорных 11НЙЬ H<Wiy<4X-11ЫХ lllCL'lC|IL'll ПО IOjIIIIHIIlli 1 ММ |Ц'МЛС1Ц1ИС 1Н1ЛЛСЖШ хтменс. Гашиша номы» Орлизпвых нмЛО — 1,5 мм
Сборка pC/iykiOpA. 110сш1очныС h vonpnhic MNC нонгрхносщ деталей редуктора HCOhWMM<< перс л сборкой cMu-Btri. мне л ом, А рабочие к|юмки ea ц НИКОН - «CWUMOM. 1 tttUHKlIUNJCM промывайте UH.lC.llliHlilM IOII4IHIIOM НИИ KC|HIL'HIIOM. I locjICUOHH тсльпосп- сборки редуктора обратна раз(юрке.
Pci yjhihiiik» iinijh» iiouiiihiiiihkoii педушей iiiu-CTCPIIH 2, мелколесного дифференциала И и вы-ХОЛИОК) 11)1.1» .10, >1 1ИКЖС pci улиронки lliccivpcil описана нише (см. подраздел *1'егулмровка срсд-HL'IM MOCDO).
Ремонт колесной передачи
и стуиниы ;щднйх КщЮс
Разборку колесной нсрелАЧи и enxiiic Ciyinniu ЗЛЛННК K<),uc<: ||p0H<B<VU<TC К 'W<»fl I<w/O<w<v;ik’ пекли:
 - iw. ii.V.u.ti; KPCIUKNUN М.'ШСК» ММСМ;
yciAnOiiHiC (lO.MKpiii НОД OiOiy ciOpoiiy GiLikJi ЗЮШСЮ MO<"ia H приподнимите cryiuuiy с колеса-Mil. lloCllllllilC IIO.'IC IU.IIKV н yGcpItiC дОМкрАг, отверните гийкн крепления задних колес, СНИМИ IC нАружнОС кОлсСо, рнСпорпое КОЛЬЦО 1'1 внутреннее колесо, предварительно отсоединив К|ЮПШ1СЙ|| КрСНЛСННИ yiipiHHHlC.IM ненгнли,
При рааРорко колесной передачи (рис. 26):
слейте масло из колесной передачи (поставьте колесо так, чтоОы сливная пробка 22 заняла край лес нижнее положение), отвернув для этого слив ную 72 и змлмкцую 2 7 пробки;
— oiKl'pHlfir Опиты кр<'ЦЛСМИЧ И снимите КОДИ-НО 21 коисгнпй iK-ргдмчи КМ1ЧТ1Г с щушилщ-дмн ?9, пшряш-к НС нпкргднтк yillliVrHH'IVIIkHiHI К'ОИКЦО Дн-МОН'ГМЖ КОПНИМ ПрИЦ <КПД1НС I! помощью дгмон-1ЯЖНОЙ ЛОНИГКО ЦО CH 11'1'11 II IIO.'iyOI'H И и кгдущей пн:<тп:рнн 7.R-.
— HhlHhlV IKHiyiHth II НМЮТС I! НСЛуШСН IIICC-ivpucii 28,
— OUKipilHIC CIUlipiMJIliHIHM КЛЮЧОМ KlHirpiMHKV 20. ciihMIiiC ciOnOpiiyiu шайбу IN, 01 перин ic imy 17 и СиИМИТс iit.iOMyiO niCciCpiik'i 21 iimcciv CO ciy-niuieti шестерни 19 и полтинником 4;
llbHll.Ti OCli 1, Л0 <ДерЛ5|ийя ПцИ rifOM CAlCJl-литы 29;
пиньте сателлиты 29 с подшипниками 3 не рез окна d водиле.
При разе-орке колесной передачи (рис.27):
слейте масло из колесной передачи, устало ШШ колесо так, чтоОи сливная пробка заняла край нес шикисс положение, и отвернув сливную и оинкиую ороНкн ?? /V
— игнермнк'. 1й»цы ? н r.HHMWiv. крышку 74'
диньте полуось 12 вместе с ведущей шее п:риин 7.N,
отверните баны и Снимите тормозной бара •мн Кг.
СНИМИ I с корпус ПОЛИЛА IIML'CIV С VAltUUlMlB-ми ?У и bo/ul'iom 22;
OlltcplhllC L'llL'IlHWliillHM КЛЮЧОМ конгр|>|йку ?0, ниимхпт стопорную шайоу HS, «тчрнитс гайку 17 И l'iiHmhIv iKi/iOMylO iiicciCpnio 21 mmlx-iC со щу-пшк й IM;
uiiTimHil* CiyOniiy 5 имей।С l* iIohiuhiiiihkhmu.
При ря.чборкс К<»1Ц'.Г.МОЙ пирсдачи (рис 7R)-слейте масло тп колесной пе|1елпчи, yciixno-«ив колесо гак, что<’и «шишм лроЬка 5 МИЯЛЛ крайнее нижнее положение, и chhmwiV крышку 9, — о'вср1Ш»с Оолги крепления и сшшите во 1нл0 12 колесной передачи iimCciv с Ckilvuihiumh 11, стараясь нс повредить уплотнительное коль но 1.1.
Демонтаж кодила производите с помошью де МО1ПМЖИОЙ 41011)11 кн до снятии полуоси 6 н нсду-1Ц11И икчисрин 4 кОиеенои исреддчи.
И1.1ИК1С liniiyiHih 6 нмссн: С НСДУЩСН IHCC'IVp-1н:й 4 колесной передячн,
OIHCPHHIC С11С11И)С1|<11ЫМ КЛЮЧОМ KOHipniHKy 2. СПнуЛнС L-iOHOpiihie п(АйбТ.| 1, oilicpIlHiC шику 29 И СПимТпС педомую 111СС1ерПю 15 iimcCiC Со СгуПи-пей шестой 16 и подшипником 1N;
выньте полуось 10. поддерживая при зтом сателлиты 14;
выньте сателлиты И с подшипникашг 11 через окно в водите.
Цели необходимо замснин. сальник и поли1Ин-ИИК (Пуннцы IO KMIKIIINHHI Ш11'3|уЮ11(<:С'
снимите маслоуловитель и крышку сальпи
к», oiiiepnyii болы крепления,
— нчкдск'О'Н' еддкник н< крышки и <; ik>m<iiiu.k> специальной оправки запрессуйте новый сальник н крышку,
- снимите внутренние кольца наружных под iiHTTiiinkon ступтпд шмпмюм (рис. 44);
— HhllipeuryA'IV наружные*. Kllllhipi няружноги и внутреннего подшипника ступицы с помошыо енСмнИкн (рое. 45).
Vi-oiHOHHit: гы'.ммик п.чнзмн ня гир-ц riy|ini(hi, подведите захваты к торцу кольца подшипника и ;|>|ф|4кснрун'1е* поиоженне dixhhiuh Goii'immh 5.
Прощением 1«йки I съемники за вороюк вы-прессуйте кольцо. Аналогично производится спя ГИС наружного К11ЛКЦМ ниружн<1111 НО/(ШНПННКЯ ступи ни.
РмС. 44. Сихгме U4iy)pC4U4eiV HU.O/UU UUpyjKUVIU иишшш-инкм ступи и,ы колеси среднего и ИЦЛИвга мостпи: I — гт/.мпиг: ? КЛЭТ.ЦО П|у|Ш1Птшпм ппупмтшм; ) студи UU килсси
Гис. 45. Снятие наружных колец мнутрсннсги и инруж-1ГЛГЛ плдтипкиклж ступицы кплсся среднего И ОД1ИСГО миеши. 1 luiuui, 2	(•*мнн’С'. 1 \ъллпл; 1 гклмг.г.
5 — <кштм; 6 • iio.nuHuuHk, 1 yuupui
Гис. 46. lIpueiiucuUiicuHV ллм увншишьИ ПОлуииИ г»6ду тпих мпстпн: I — рукоятки; 2 - тихит
При обммружСННИ ТИЧИ HU уНПОГНН1Ш1НН(1МУ кольну или ослабления болтов крепления ciyiiw цы нсобхцп.нмс> пгиццнут н бил гы и, .ШМСннн KiXlh ЦО, ЗЗТЯЦуть болты
Детали колесной передачи и ступицу промойте н г|ця'1гинж> 1н:м1>г|Н1 и:. Ня нпжцмносгн lyfiiiCii шестерен не допускается шакраширяннг. цгмгнгя-iiiiwiiiiuiii слоя. При напи ши трешип и обломов уубы н цццпгрни под.тежя: .тмине
Установку ступиии И Сборку KWKTHnfi исрелччн  i(rmt.iifir.iirie.- и imLjiuiOiiuiciiiiГОСТИ. Об||СГШОЙ разборке.
П<Х'ДС УГГЗНПНКИ riyilHII.hl Oipciy '1Н|>уЙТ<: НЯ1И1
подшипников. Полуоси среднего моста устапашш
РнИдеи II. 7)миишш:с:им ЯА
няни: 1як, мтПм мсныням iiouyiKrh няхццнляск i:
правой стороны по ходу автомобиля.
Пришин-ибишни: дни усгннпнкн iuiiiviiv.h i«*,itv-
ших мостов показана па рис. 1б.
Дин ушяминкн iiiiiyixn ж:обхиинм<|;
I.	Одеть па стопорное кольцо полуоси гайку
|||)Н<-|И1С1 (биении.
2.	Врашая рукоятку приспособления, добиться нпи, чтбы прненоеоПпеннс е нопу<н:ни| тяни кяк бы олпим целим, т. е. получить натяг.
) Оинрянсн ня iiic.eieiiHKi боргомой нередячк, используя ее. как точку опоры, а полуось с при иппеибиснием кяк рычяг, необхццнмо игорым концом полуоси попасть в зацепление со шлицом iiie.i'14'рми 1Н||н|кцн:н|1Ю1.1я ксцушшп мост.
4.	После завершения предыдущей операции ос торожно кке«'1и к ехцениемие iuipitiKNC инчггернн с шестерней полуоси.
i ('нт iipiieiine.nhJiCHi'ie rn citiiinpHOiu конь-
НС и /станом гь полуось па с ное место.
ПЕРЕДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ
Конструкция центрального редуктора переднего мостя iiokiiihhh ня рис. 47, колейных исритяч и шкворневого устройства на рис. 18, 19, шарнира рцнных viuohmx икс я ни: idi ни рис. 50. Учци ш передним ведущим мостом состоит в поддержании нсобхолнмою уроним мнили и eiHiuitpeMeiHHiH citi замене; проверке уплотнений и подтяжке резьбо кшх ене.чнне.мнн.
Смазка подшипников шарнира равной угловой екн|як:гн ii|hih iiui'Ihich pciy.iMpiiii е<я ияснн кярш смазки, а при эксплуатации в сильно запиленных и ,онрм 1нениых vuikihhhx — (Hiuce чянт
Дим е.мяхкн подшннннкон 1иярннря шжернше ко.кх'н, iuih iiiiL'iHi .in iiiKii.iu, iiiiiuL'piHiiu псе проб-ки 10 (рис. 50) и, вворачивая последовательно пресс масленку, заполните полость крестовины 6 смазкой до се ночвленни к П1кт1воп<>'нгжном тжсрсгни
ncpHii.iiiML'LKH н|ямк.'рянп.' ипяжку fxMiUu к|к:п-.iciiiiM крышки и опор к картер' моста, гаек крепле 1птя картера ведущей шестерни к Ссыке моста, гаек жрвшшшм крышек шицпшнШМЯ* ШКВОРШ Й И ры-ЧЯ1М I liMUipH'Hi.M О кунякя, Гмигпж К|М'П1Н:НМН кццния к crviiHiu: KiMict:.
РнС- 17 иегпрАлышй млуктор
и	усгриДсхии ишлсс
ных тормпхпн: I — егшшр; 2 — г.Мгк.х’ 1 ?й, Я9 — туппипннк; 4, 10	»>1Ч1н. w’i|'"i»ipii. 5 лиффу
pi'iiuHU.1, U Kupicp muviu, 1 iiKXicpMK кг.1омхи; К — крмшкя; ?, 11 19 М, W - Лмт: И. ЗП  lUUl'l’", |J pU'llll р|НЛИМ|ЩЦ1 кулики, 14 шийОм ршулмрииич-мыс; 1.У — кулик рж<жнмн»й; 10, ’I - КЛШ.НЛ ynWHIttrnnKHrtr: 17 • 1лул«‘1 VIIVpIMW, 18	<1ру«.И111*
С"1нжиия, 22 рычиг; 23 ihiu пппсрсяиин; 2Л — к<ммн> унлцт-Т1итгл».иле: 70 фпляг.ц; 77 • MUHAeiU, 31	lipUKllU4'< JA’iyJII
роничпия; 32	uiixivpHH ишуипм
34
Автомобили МАЗ
НОМИНАЛЬНЫЕ И ДОПУСТИМЫЕ БЕЗ РЕМОНТА РАЗМЕРЫ ДЕТАЛЕЙ Таблица 7 ЗАДНЕГО И СРЕДНЕГО МОСТОВ
Контролируемый параметр	Размеры, мм	
	Номинальный	Допустимый без ремонта
Диаметр отверстий картера редуктора моста под подшипники дифференциала Диаметр отверстий в стакане под подшипники вала ведущей конической шестерни: передний задний Диаметр шейки под передний подшипник вала ведущей шестерни Диаметр шейки под задний подшипник вала ведущей шестерни Диаметр шипа крестовины дифференциала Диаметр отверстия во втулке сателлита дифференциала Диаметр отверстий под шипы крестовины в чашке дифференциала (правая, левая) Диаметр отверстия под шейку шестерни полуоси в чашке дифференциала (правая, левая) Диаметр шейки шестерни полуоси Диаметр шейки под подшипники чашек дифференциала Диаметр отверстия под ось сателлита чашки колесной передачи (внутренняя, наружная) Диаметр наружной оси сателлита колесной передачи Диаметр шейки под подшипник ступицы шестерни колесной передачи Диаметр шейки кожуха полуоси под внутренний подшипник ступицы колеса Диаметр отверстия под наружное кольцо наружного подшипника ступицы колеса Диаметр отверстия под наружное кольцо внутреннего подшипника ступицы колеса	160 +0’010 100 -0,030 140+0’012 -0,052 170+0,012 -0,052 << +0,012 65 -0,032 Й(1 +0,04 80 +0,02 „ -0,025 -0,064 32 +0,05 32 -0,027 70+0Д2 ал +0,045 +0,023 30+0,045 30-0,009 iqa+0,026 +0,003 100 0’040 -0,075 9]с-0,015 -0,082 ISO’0’015 18°+0,062	160,02 139,99 169,99 64,94 80,011 31,913 32,62 32,007 70,19 69,40 90,013 30,062 29,98 119,989 99,91 215,00 180,00
Регулировка подшипников 28, 29 (рис. 47) веду-	Регулировка шкворневых подшипников произ- щей конической шестерни 32 аналогична регули-	водится на вывешенном мосту болтом 10 с обес- ровке их в центральном редукторе заднего моста.	печением зазора 0,1—0,2 мм между торцом болта и Регулировка зацепления конических шестерен ана-	шкворнем путем заворачивания болта до упора и по- логична среднему мосту (см. таблицу 3). Отличие	следующего его отворачивания на 1/10—1/8 оборота, состоит в том, что регулировка подшипников 3 дифференциала и зацепления шестерен производится	Ремонт переднего моста непосредственно на мосту без Разборки. При этом	Ремонт переднего управляемого ведущего мо- натяг конических подшипников дифференциала	ста щвМ) заключается в замене изношенных или производится регулировочными ганками 2 через от-	поврежденных деталей после разборки узла и сня- верстия в балке моста при снятом стопоре 1.	тия поврежденных деталей. лоЯш\ЗКа подшипников 19, 8 шкворней (рис.	j Разборку моста после снятия с автомобиля 48, 49) производится через масленки, установлен-	производить в следующей последовательности ные на каждом шкворне: сверху на крышке и	4-7 4g 401. рычаге, снизу-сзади на поворотном кулаке.	vr •	>	> /•		
Раздел ТТ. Трансмиссия
35
Рмс. 48. Ku.ld.lUlM UCyVUUMU м шкиир некое уариАгпик I, 36, .V) — кольцо етмюрнгк" — ступица; 4, !№ - кп-теудкл тл|\млмтлй'. 5. Я. |J, J7. 19. 2*. 24,27.38 тишншшк, 6,32 ku.il по yiciornHiu.ii.Hoc; / — купим ноно-ротый; 9, 14, 'Л1, И, 47 — Лплг 10 — f»u»r |ViTvri«jWVi,i>ii.|W; II pii-iui иорипкяи кулики; |2 — оиири; 13 • -купмк ширниря; 16 — им1Мя уппрнлн; 1Н. 10 цшпжп; 71 имидоцй утм iiw, 22 mhiuu'iu, 23 шулки, 25 иинфи, 26, 31, .4 шйки; 29, 311, 41 — пшйбл; 33 — мщнпп; 16 — купля П1Л|НПфЛ плружпий: 17 1ПйГ Г1ф|М исдуишм
Рис. 49. Колссиим передмчи (с Ц11Н1) и 111кнлриснле устрой-СТОО- 1. 36. 19 КО^-ЧО erwopnoe: 2 viymiuu, 3 иошулиирииии, 4, 26 — колонки тормолимн; 3, К, 13, 17 19 7Я, 74, 77 1J< — плдшипнстк;
6. 3? KWU-W* yiUlU>>ltUC.'U'"i.4>. 7 кулик ииииритый, 9, 14, 2U, 34, 42 -болт; 10 — болт ре iyn ироничный; 11 рпгмг nnrVfn’iTHC.rn КуПАКЛ; 1?
	II Нунны lll>ipilU|MI III
шш1Сч> yiiupiiu.4. 18. Ю крышки. 21 - кильки упорние; 22 - миижс-тл; 73 — ктулкм; 75 — ц.чпгрл; 'ЛИ, 11, 14 пайка; 79. 10. 41 тплМт 11 мшили. 3.” кулик шириири иируж НЫА. 3/ — lUCCICpHM ислушия
Гпс 10 lllApmrp рхянлй углпкпй скпрлстн: I — крышки, 2 — кир1)\' мнЗш/ииМФ 1».щ|тппшы0 1 кулак «ПАрттрл плруж цыА, 4 иЬиАни ширнмри, 5 kv.iuk luiipiuip1 Miyipvuuui.
6 — КРССТОКНМХ шдринри. 7 — yiUUHXKIWIWlOL- килыю, 8 итсппллтый п<урннпиик. 9 — плпсн крстикины, 10 — пробил
1.1.	Слить масло н< кзрк’рз цомгрмпкнпп» |Н> дукн)ри и kCmicuhUX нсрСЛйч, ПрС.Л.ПДрИ!СЛЬПО DUDepnyo осе пройки о картере, сгушшзх и крыш кмх конечных IHIJHVIMH.
1.2.	OiCO^ihiihiii ий11<.*|я.*чнук> ixiy 23 (рис. 47) ПГ рычнпж гр.чнецнн IH KCpHVK ixAkh креплении, предварительно удалив шплинты.
1J. Спять крышки 10 (рис. 4М, 19) колесных псрсцич С iiihikjUvikiimH, игнйрпун шйки 34 шпилек и сник шяАЛы
1.4.	Спить водило 5.' колесных передач, отпер пут» волты 42 и сняв шай&ы. Спять резиновое yiiiiiriHH'ivjihiHH: Kiuiiiiiu 32.
I i Снн’гк шестерни несущие V7 кппе.сных передач, после снятия стопорных колен J6 с кула КОО Шйр|ГИриТ| 13.
Ol.MIH1K.-rh дошли н при НННИЧИИ понрсж.л.иний — ечменигк нм нпкые
1.6.	Спять ступины 2 шестерен с ведомыми шестернями, для чего:
— <П<11НУ1Н усик шийЛы 3(1, игксрнугк и иимти конгрг.чОку К, c.Hiri'K him Aliy с.р ртгифтом н отвернул- гайку 28;
снягъ ciyniniy шестерни с недомой nice।ср нн колесной нерил,ячи, уляпитй сгопорнос колкпо 1 и HNiiyiK пурнцу с шсс1Т’рмИ
1.7.	Сл(Я1ис И рД'|(к|рКА ciyiimihi колссй:
закрепить на стушшс сьсмш1к, спять ступи
36
/IWMWdrtW ЛШ
Т.чбниця й
Иочмлжиыг. нгчиснрлкмпсти нг.дущих мосток и Методы ИХ устранения
Н«'Ы1М1|11Ц11И 11'1 и	ПричкпЛ	
JI лпикг^тт иын ши реи мост	Иппшингг. мин ИбдииинФ’ХПФс ки ЛНЧССПЮ MUCJIU II КЯ(ГПТР1! ПСЛуКИфИ N К'АГТ^ТТАЙ псргд.гн< ИцрушснЛ риу ЛИ|Я»ШЫ1 miiciuic-нкл *ПИИЧ<Ж«И« оодде годов нс|я:личн 11мрупк:ня гнчу-пнрпякз комичсс-ли irtnsmraiooo ршукшри я иуннн	1 IpAivpim. Н .’VWf. ПТ ди iiupMCl.lbuuiu ЯШЖ1111 мает и кцр-Г1!(1МХ Oipci удмрфиинг .AiociuiCHHC ПКЯЛЦКИ О грсгу ин роки ГК IKVIIII П«П11И к*14
1 1АП1.ПЧ1Л1ПП.1Й шуммс-та	1 l.ipyittr.ii.x ригу пкровга тщлтрм» иия киннчеккнл шш:'н:г>сн i.iunhhA llltpCil.X'IH ИйМС ЦЦ<1Ш»иииии.<и чжду ший IIK&’IUPHH ч ляи-ний ПфГДЧЧН и меж-mrjftp-invrnwfrlvpHi uuujiu Тичи iiupyuK им: их ршулн|хн<кн 1<ЛПМ1ЧОЙ ЧГАНПС П»ХХф*П	Отр«чгупнрппяг1. тшегпетп» чпгетерет’ 11ров*ритт. «чтоя шк нидшшшикии, ШНИ нсчЛчхо.'шмо, 01-МСЯИТК Н (прсгулк-рлп,ш. 1ПГ х.1Т(г<ку Зямсннтк нтнл-п»«шыеп»етАрш!
IIOHMIIICH-111 JU шум мле-чи ни ниииричу	|1<»КК111№НН1|1Й №1-ич»г. шестерен стулик VUIWUUIIVU и <н(О|)Н1,чх (ниЯЬ Лнффсоч:н|1нял.ч	Ря«Иф>НЪ /11«|и|к> ренцнлп н чимспнтк А1ЛЮШС1ШЫС дшилм
Шум и KUJ1CV НОМ JK.'iyKTOfK	Плюс шеокреп кшчссноА 1Ы|к:,'члчн И ПЛЛ11ЧН11НЯКПП Г.'1-т*ЧЛППФ HvUWllIlM’lUblM ypOUL'IIU MUCJIU	Замени।и мини 1IICHHWC 1ICIWIH ДииХШЬ МШДО и Kill.1 ivp K11K.VI IUH 11С|1'.'ШЧН
1 >«П. ХПТ'.П чг IA.-J У11ЮПИ.*|Ц1Н	Ихнле или пл ьреждиые манжет	Ьмлпит». ылнжг.ты
тту в сборе с цапфами, предварительно зачалив ИДИ 1Щ|1ДГрЖИКЯИ ЧТ.
Hiil*ii111им оСМОчром OupCiicjiHii, пйДнчнс дСфск-тов и при необходимости произвести разборку для хмменк! дгиигсй к ciuvi.Vhiiiivm порядки*
установить ступицу барабаном вверх и снят, крышку с м.чнжеррй, прокгрик наличие СМ.ччкц к «чне мчХнжспл крышки, удДЛнн крчшнку с минжОчм-ми и прокладку, а также внутренние кольца под шинникок;
выиернуть всплухопровол 3 из переходника, а
ПС^ХшишиК ич корнус.'.ч п>11<ц<кн нодкидз жт^духд (р
вынуть ГОЛОВКУ подвода воздуха. СНЯВ внутреннее колкн.о подшипники, и снять уплотни гепк-iiiiic KCBiiiiia (с UH III);
— при наличии повреждений н-ч деталях — про н<|«х-1и «ямину.
1.Й. Снять колодки 1, 26, предварительно сняв пружину <Й (рче 47) болты, еннгн шя1Й»ы и нляч-оч-niii осей илыолок и нынуть yiuionTTrre.*ii<iihie кольни.
1,9 Перед снятием ра<*шмпмх кулаков 13 от нернуп! tHinriii II к|н:п/1сннм шннб |н:|уии|ншоч-пых рычагов (левый, правый) и спять пружин нук» Н упорную ш.чАбы Перед еннгнем куиикон lipc/шйрн IVJIlallO СНИП* peryrJlH|K)llO4HblU HIUHGIiI 14,
втулку опорную 17 И УПЛОПППШИИНК* КОЛЬЦО 16.
1 к.1 Снять с шпфы 25 (рнс.Ш, 19) втулку' 23
И lllilliyih pU-.IHIIOIHH.' VlldOrilHtVIlhHOV КОЛЬЦО
1.11.	Снятие и разборка цапфы:
oiiib*piiyi'h болты 70 к|н:нлсння цинфы к кулаку поворотному 7, спять шайбы, маслоулови тель с прокладкой;
спять папфу 26 левую (правую) и yiuioiiin iv.iikhkic кольца Л тнгрстнА и<щ ЦПИТ И еаПУНИрО-ВйННи* (С»1Н. НОД I I Н 111 — НО ОНИ КИММИфИИ 1|1|1>1ННЯ И фрезеровки паза). При необходимости съемтппсом ччынуо, МННЖФу 77.. снять упорное кольцо ?1
Внешним ос-мОчрОм и oGmCihim определить состояние манжеты, кольца и подшипника в цапфе И 1ИНШ|1ХН1Х?1,Н нячнры.
При замене подшипника съемтппсом вычгун. его
114 ЦЯ1|фы
1.12.	(.’ПЯчис iiiapHMpoii 11|н>н:<нцч1н rh после снятия цапф, поддерживал внутренний кулак для ис ключення ноя|х:ж.лсним мянжсты н 1НЩ1НИ11ИИКЛ к опоре;. Внешним осмотром определить состоя нис НиЛпгм ноксрхносчсй кул.чкок шярннри под манжету и подшипник. При ядептяыйин н иш-се рабочих iiowpxHneien пмрчиры тамсиить.
1.13.	Рйтборкл iik'Hijmjiiiiioio редуктор» и снятие крышки картера с дифференциалом. Перед они ।нем нсдунь'й шгечерин V (пне. 17) необходимо снять кулаки поворотные / (рис. 4Х, 49) и опоры I? к следующей последовательности:
ooicpHynt чпйки 9 iiiiihjiu'k к|я:шк:нни рычячя 11, верхней крышки, шокней крышки и болты креп линии;
спять рычаги 22 (рис. 32) |гулеиой 1|шнеп.ин, кыкериугк болты крсциспия рычага к поворотному кулику, ||рф1Нмри1ил1|Н<> p>ieniiuiMHK>H>iH их и синя нижнюю крышку 18 (рис. 18,19) с прокладками;
вынуть упорную шайбу (щт усгапонкс упор НОГИ |НЫИКОНОД1ННННИКМ HMUCIO ШЯрИКОКОЧр), упорный ПОДШИПНИК С ряснорной шайбой 16 И кольцами после снятия подшипника 17;
СПЯТЬ куЛйК nOBopOlНЬГЙ 7 с iiL'p.xjlCin liiKiiop-ня опоры IZ. Дли снятии опор Н1:о(*1ходнмо кы-кердутк ««оцты и кр<ц1лсни1и.и1ор с фланцами кар тера 6 (рис. 17) и крышки S и кронштейнов амор тизатора без шайб, спять уплотнительное кольно;
нровериHi С'ОСlUHiii'ie мйнжегы и И1опкчян>-11» НИД1ПННННКЯ При необходимости ч;»мгны — нынуть съемником манжету и подшипник, сняв стопорное кольцо.
/1^1И С||Я)|'1И IIL'H.yillCH IIIUClVpHH необходимо <11-нернуги болты креплении кяргср.4 кс.душСЙ ШСС* 1'ернй 32 к картеру моста, сняв шайбы. После снятия ведущей шее черни спя и. pcrynnpoi<o4iii.ie Н|Н1КЛЦЦКИ II (уплотни IVUhHhIC — нцн нялнчнн).
Сннтис крышки й нрончшшитъ |ик'де отвора* швашш болтов 9 крепления крышки к картеру моста без шайб, сттяи после эти» нрс>Ю|>|дку.
Вынуть ди<|х|и:р<.'Н1|и>111 5 u iiiccivjihch 7 ич кяр-чер.ч 6 мшггз Сни'гие. (Ч.’дущг.й ШОСТСРНИ, крышки и дифференциала производить при вертикальном расположении балки моста (Крышка uuupxy).
Внешним <к:ми11Я»м он репс и и гк п:хничгског г.о-спшнис крышки и к.арп.р.4 моста, при обнаруже пни дефектов детали заменить.
1.14.	Разборку, KOhiih'uiii И ршулириику кс.лу-|Щ'н пнинерни, дш|н|н:|»ин1(и>п1х, цен грядкноги и Ko.iK-cHoio рслуктцря произж.ушть по апалопш с задним мостом.
1.15.	(.'борку iicpC/iHcio 1№ду|цег<1 моши прон.ч-нодигк я ног.11сд<н<ягсякности, оИрягной р.чч1»орк<* Все- чрушш-ся детали должны быть смазаны транс МИССИ0Ш1ЫМ маслом, манжеты смазкой чипа Ли Тол-24.
I 16 Усчянокку <?чуннцы г. ЦПТП на чяшфу про-нзьиддичъ । кх-ле установки защитного чехла па цапфу для предохрапетптя манжет голонки or iioiipc^ic-ним.
Раздел 111. Xodww части
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
РАМА
ООспужииаиис. рамы <якпю<1Я1:н:и и няЬлкшсннн .<» Coittoiihhc.m Ооптокых и хикшшочных шк.'дннсннй.
It пи при иринг.рке :«»К1К*.1 I<4<IHI<IX шшдинсннй р»мы оЬн.чружитси пЪрыи пшонки хяклснки, io исойхопими KhlllHIK <?1Ч*.|>Ж1:НЙ ХНКЛСНКН №. <И'1№|Н.*ГНЯ И IIOVIMIIHIU некую .ЧЯКШШКУ, ДонуСКШ.'1С'И UlUIIHI'b IIMIX'IW IUKjIC'IIKII ivpMoobpxtiuiuHHhii: байт и тихий и пруЖИПций шйй (ЮЙ IXHHHClVIliyiUlllC'IU ШШМСГрй С ибикиечепиСм МО мнит шгажки 1ШК М16х1,5	200 240 11м (20 21
мем) н iuCk М14л1,5	160 ПК) 11М (10 Н) КГСМ).
Пикники биЛ1й и иик'РСТИе ДОЛЖНА быть ПЛОТНОЙ.
Римом. РИММ
Ouiioui ними дефектами рамы могут быть: прогиб лоп жк|яп1О11, плешины лонжеропоь и поперечит, ослабле нне лшлкночных соедипмпш, износ кронштейнов рее сор, нрешиадше трещины лонжеронов в районе зак,ю. i(OK.
Прогиб па всей длине лонжероном н плоскости шр-шкальпой стенки и верхней попки допускас.п-п нс hn-лее 7 мм. Прялка лонжеронпк прон<коди1гн тлпмео к ХОЛОДНОМ СКГИОННИИ I! 1Н1М11ЩКК) |1|НН.-Ц:ЙШНХ IlflHUHO-СоЬш'инй н домкратом.
ТрсШИНЫ ПОИЖС(Ч1НО1< И НОПЩЫЧНН VCipUIIMHIV VHU|I-кой Пород пияркой г[я:и1ину iikiiiuiuihh: под углом 75 Ч(Г наждачным кругом. Рскомсндуьпки примкни гкипкк-тридутиук! скмрку чпск1родямн, Koiopwv н|>идня;1ни-ICHKI ДНИ НМ.ЧКШ11:ГНр<11ШННОЙ ciwih.
При НИПНЧИИ 1РШ11ИН HU IICMIKUA, 1№ НЫЯОЛЯШНХ ни <;№Нку лонжи-ронои, приме* шниркн цышины, v пнут ренний нлн ниружнон uiuponiii уСтинопше уСилнгсЛЬ мыс циклил кн нз iih.ikujici нроиАППОЙ сниГИ ГОЛШинОЙ R—10 мм, кипцшк ирИийринийте ПрОдОлЫПЛМИ uiiiA мн или .шклепай iv -1(ектроУй>-1епкАми (рис. 51 а, ь).
(Если ц>ешииы иыхолят па стешу лонжеронов, то, кримс -шнирки самой грегшгпы, установите Г образный усилитель с последующей его приваркой (рис 51 с).
При наличии трешипы, npnvwimiett « "релину сгепки лонжерона, рямд бракугп:и
Гама ДОПуСКаеТСЯ К ромппту при нянинни но. honor двух трещин ня одном ппнжорпне, ДОХИДШЦНХ ди оор.:-ДЛНМ профи пн 1’ям:<, НМО.КМЦЯ11 ня кяждпм пинжсринс бОПСГ. дпух ipriHHH. Д<1Х<4Д11111,ИХ пн гереднны нрпфнпн, цпи одну н fxnu'i' трещин ня пином н.ч нпнжегюнпк, про-
Рис. .*>1. Нскилы ДЛЯ яяямрки ТТКП1ИИ рямм и устянлякк уг.и<тнтл1тмплг плгиядл»
ХОДИН1.ИХ чч олфодину профи пи. ремонту нс подлежит И дли ж ня Окпт. «мг.ноня никой
ClXTHHIHHC. <ЯКПОПОННЫХ О.(К'ДКНСННЙ пропсрийн'. про-стукикянисм 1.xпопки о оОлрпапнмми головками вы бейте н «менип: болтами (при псобколичеи*™ ппадь ные. птюфотин рячж-рниго.) ilpn ikiiikiichuh прощин (нс бона: тро.х) к понжерпнях их-нод хмкжшок хчож'рпито. ОКОНЧЯННГ. тршинн икорном ДНЯМ1Г1РОМ 3—7 мм КП UX-(х:жянн<: их днлкн<:А11Ш11> pmcii|xh'ii»ih<:hiiii
ПОДВЕСКА
Породнил нп.цытк.| покяччна ця рис 37, ]1я зптомо-1>Н11ях-сям1х:н>1лих и iiihihi>ii|>hh<v(hmx ukoim.iIihiimx ус- uiiaiKiHuuvivS ПОиисхки рис. 53.
Пя переднем конце, кпронниол дистя рессоры 1н:(н.ч1нси нпднеики усгинпиисно никлял.нос ушки с: игулкой, Kbiopoe посредством пальиа соединяйгкя о, кронштейном ня рамс (рис *и) Дадннй копен |н:сииры скип1<.1яш,ий.
Для ПрС-лоГОрашСннЯ ПрОиОричИЪШшя н oCeiMiiw iiv-рем<‘|цспия пяпкця в кронштейне нримепепотншш ный клин.
Г*ис. Л2. Пллксскх передник: I — ушко нмклжины; 2 — pccvo|>u; 3,12 o.|x>Hiiiivftn, 4, 14	<№h, л — кцкмиикм; 6 — (>yi|iL-p
pfC/OpM; 7 лмлртигтпхр: N • пкплдмт; Ч - попушка: llh II, 16 — гяйкя; 11 - сгяйшгимт1»р попсрс.'пюй уггпйппкпгти: В VCy'KU. 17 K.'iwil
38
Лотам общи MAJ
Рис. S3. Нпднсскм передний: I — ушко ннклалиое; 2 — рессора; 3, 12 — кронппейн; 4, 14 — оси; 5 — стркмпикл: 7 лмлртиллтор: Н мгмдыш; 9 — надуипя; 10, 11 16 глРку И г.тлбнпнллтлр ппп*р*’тол« угтойпип.*» <н. 15 серый, 17 клан
Гис. 55. .'Идине плдясска трехосных актомпПнлей: I — опори; Я, 16 — пггянги рсяктинныг.; '1 — рмжорл: 4 с.трАмянпч. 5 Ллнлпс.ир; 6 котп.цо упорппс 7 гяйгл гопт.цАплв: Я rnnOGfl ‘'ЛСШирнич. 9 шлййл МмкСшйя. 10 кишршЛки, 11 wt Ошшиенри. Р <чМй1Ии.1 13.17.1$ нишм, 14 кришшеш!, 15 cihjliui
Дня (шнення колебаний, иОЗнякиюши* при дииже-шш автомобиля по неровностям лорош d подиске ус тянокпены рхДхфнки: 1нд,рянпичсскнс>1мор|н<мп>рк1 ikv-chi|k»iiiciu дснсгния 1елескипнчес:ки1и imiiil
Задняя подиска автомобилей 0x1 и 0x0 балап сирнот гния Конны рессор 3 (рис. 55) г.но1к>д,но онн-рш<>1ея ни снсн,мыльные опоры. нрсди*рш1ин>|цие Гшл-КИ идущих мостов от ирдка Середины рессор при крение.ны стрсмпнкямн 4 к (шлянепрям, хитрые. могут KUHitiiiCH ни осях билинеирпий пиднеекн. Оси запрессованы в кронштейны, которме крепятся болтами к раме. яктомоЬшш
Оби IIL'dyiHH* MOLTU ширпнрни С11Я.Ш1Н>1 с римон при помощи системы, состоящей из шести реактивных штанг, которые. кпе.приннмякгг уеипнн иг ргяктнкнот и lupMOiiHoiu momch'iuii и неренши! IO.IKUIOIHHC усилии.
Задняя подвеска двухосных автомобилей (рис. 50) г.няЬжсня <nxhu>in<xn>f)<iM поперечно Л усгойчииосгн. KOItlpilIH IIOHIillllML'l VL'H>H4HUIK.*II> шпомобнли нрн пни-женни ни дедкним с бОКОЬЫМ у*.1ОпОм и ни ни1к>|кли.ч. Возможна yciaiiouiui ппеимоподвески (рис. 58).
Уход 4М ппднсской
Уход за подвеской заключается в смазке палвнев крен пенни передних н чидннх рессор, е.мяхке. рсг4*.ор-ныя jihvivh н нрпнерки крепления ;м.сеор.
Рис. 54. KpeuikviiHc ушки ресеиры. I Ойл г, 1 — ушко; Л — тулка ушка; 4 — тремянка; Л — 1яйкя: 6 — няклдп-кя; 7 — гяЙкя
11ео0ходнмо также нроиеритк нчдимпое расположе пне jihvtwi |x&4.*<>piii, iuk кик и* п|н*/1,<шкныА едкие может свидетелиюоватв о срезе ueinpouoiu бииш.
Дни нредупрежденни прсхя Кгнтровых бОЛТОВ СВОе нременж* н<)дгмги1шнге ет|>еминкн рессор. Дг.11ягк.что НУЗКПО ТОЛЬКО нр>1 выпрямленных передни*, и «pin дну-
Рмидс.п ПТ. Угикнтн часть
39
1*не 56 Ллдншг плдяпежя дяухпеных яятпмоЛнлсй:! — мякяэдиш: уигкг» рссслрм: 2 — рессор.’»: 1 — длпшшитг.яы'лл |«»..1 «!uI 1 Г..1 .... Wfurill WiVT.1 '< rTpAMiufKA- 6 .ПЮТГТКЛ |WiVi|W.r, 7 ГЛG‘ И Mil ГТЛЯ1ЫИ ЛТГцМ |||1<|*|»*'1>»1И ушиАчшкмм. 9 куччинейн. 10 Миги. 11 рьсми, I? к^ш"'"гйн
1*нс. 57. :Циннн пнсимииидиссли. 1 шири	'МчччМ
|Wzei|vH’, ? — стремянки; .1 — 'Ы1Чнк; 4 имиршлиир, S шшишАчиг."''"'
упг.ных .чкп>М|Янч1н:й и .чядних рессорах. Момсш ju гажск I иск стремянок передних регипр должен быть Г пределах 447—59’2 II м (45—60 kiv-m), лядни.ч (лну-х<н:ных янтомойнпс-й) 58Я- 637 Н-.м (60 65 КГС-М).
ЗшлжкУ гаек стремянок ЗАДНИХ рссснр .чкт1тм<»Ьн-лей 6x6 И 6Х'1 npOHWVIHTO р.ч нелруженом якп>мо1>И1н:. Момент ЭаТЯЖКИ - Мб 7#4 II м ( /О—КО кп: м).
При Сборке рчте.оры «тяжку гяйки 5 (см. рис. 54) Стрем пн кн крепиення няклидно1м ушки н роялю диет. моментом 200—220 Н-м (20 22 КТС-м) При не нягруженпых рсссирия. При затяжке таким момен том чнкинечнишлея еиободпое перемещение лис пт при нигружспии рессоры (ее прогибе) Нотс затяжки тек резьбу рйскершпь.
При ТО 2 ИСинЯШПе болт 1 моментом ’Ml - I711 II м (25 32 кге-м) не менее.
После затяжки резьбу ботга рчскерннте к трех тич-кОХ. При появлении скрипа крееглрях смячыкяйте их графитной смазкой Дпп упмп ирипч1дмнмит1: яки1-ЧОбИЛВ 3J раму И В пбр:ччлп.чкшш:ги чя.члры между ин-стами введите сма^у
УХОД за '«дней бяпяне.ирнпй индийской сноднтся к проверке еггмжкн ксех («нпомых снслининий при IUX-IlH'tCGKOM нбепужнкянии (Особенно следиiv ,iu креплением кромштг.йнок (рис. 55) к рамс ишомиМиля и Зятижкой стремянок, я тякже .ш соединением шир рирок релкттчкных пилит и гаек крепления СИяжки.
Копты к|я:им:ния к|к>нштийнои |ieaKi»iuiii4X ШТОШ -чхпникяйтс моментом 274—313 Н-м (28 32 kiC-M).
После И|н»1»сга 1000 км с пилили тКСПЛуСниЦИИ ПОД тинитч: (инки крепления крОниициЛОВ балансиров К
рчме к д-чпкнейшем про нерку хятнжки укясшимх itw’.k нроичноднп: при кяждччм 1<)>1 моментом /00-ХОО ТТ м (70—Я0 kiv м)
книжку 1яек кренненни рсякпчкимх игпчнгч: рчлчи-МОМСПН11НЧЧССК1ЧМ1Ч шяримрими Н|М>Н:ЧНПДН‘Н'. МОЧМ’.М-к»м 440—-4‘)0 Н м (45—50 кн -м).
Пс|х.*.'1 yciuiioiiKOH OiMUHCHpu нм нем ннугрепннс поисряноеги eiwomiivihic oi ipnjh и смижшс cvi.iuc-но карте смазки.
При установке балансира необходимо обеспечить сохранность салишь Устанопип балансир, затяни тл гайку, чтобы Охп.чмснр кр.чшяи<:н усилием от руки, x.iievi уггампкнтс стопорную н шмконуто шмйНы, кои* лргайку 1ятч:м уегяноник: крышку (Тшшнснрн С про-киядкой кннчиным oiitcpciuuM кмерху.
После хягяжки Ойлтон крышек .iwivhiv и бй.ши ч:нр мнило до уронил иилншЮЮ uiucpCTH4 И Завер нити п|к>йку.
В 11|хя1сс1Л окиилуйташш следите за отсутствием под iukuhhh смйЗки IC|W3 крышки И СаЛЫШКИЮе упяот пение оси бй-Ыпснра.
Устранение тети »еущегтк1Н1ете.ч1 путем хямены сальников, прокт.-чдлк крышек Няпянси(1я, я 1якжс.чя-ТЯЖКИ бОЛТ<’’ч креп,пении крышек
I Ipeinepi.TC. чтпеугггкж: ннм|пя к е<к’.динч:ннн рычмг — вал ч-.тябнпичяторя
11рчч неоОхоцнмпсгн гайки 7 (рис 56) штяннте мочен том ДИ»— МО II м (20—И ки'-м).
Уход за пневмоподвеской
Т ехничеекпе. п1к:11уж1чкянне нникмпнодмхки ликлю-i.-чстси к нернпд.1Ччс<'к(>м контрили иггажкн рсшА'кшы.ч елединений.
Момент чягажки гаек С1ремянок - 750 Я00 Н-м, гяе.к к|Х'.ннении нижних ншишлок hhcumuGluuimIIOIi ДИ)—220 ТТ-чч, гаек крепления нижних крипшГеЙПОи ямпртндяторон Я0—100 Н-м.
Ro итбсжипис понрежленнл utiujicii ППеьМСшОДВеС кн нс puK4>Mcii.'iyciu:4 ииижинИе йЬ|имС'бИЛЯ:
I. При nicy IVHIHH иоадуяи d упругих пневматичес ких .KicMCHiu.4 (пнеамобаллопах).
2. При нолйжешш рамы выше, лиМ ниже т-’"е nopiHUio СОСТОЯНИЯ (СМ. рис >7).
При ниирежлепии мекдонцои системы упряк-.1С1ШЯ ИЛИ отсутствии ?леКТ1ИМ11ЧТ.Ч1НЧ11 подячя е к ч-ioi o воздуха в пневм<>б-’ллопы ко чмпжня чери ч к ляпаны КОНТРОЛЬНОГО 1ЧЫКОДЭ к тройникях, ечкерну-тых В верхние фланцы ние1ЧМ<Ч>Я1Н1Омок. Дли нодя-ТИ воздуха испопьзуетги in ляне дин нлкячкн шин. Нолача воздухя дллжмя псущчи'.тю111тм:и медленно
40
АнтишКкпи МАЗ
1 ябдиц.4 9 11пмиихдкныс. и допустимые бел ремонта рмчмеры денысй Айцпсй пццъесхн		
11м1«мгнлкяммс'. дстачн	PuJMirp,	мм
	H'.'MIIUII.'11-ИЫИ	ДппустяммН без ремиши
HiyilKII <ЫИЯМСЩЯ1. iMiyipviuuiii диамезр Ось (|Я11Янеи(Я1н: uiuiMCip шейки Пии шудку	122 °* I22MI	112,2 121,715
до полними puMia ни uiaCuiy, cUOluciciuylOiiiyio rpUIIVHOpillUMy COU'IUHIIHlO UOJUCCKJl.
При .hum НОДЬсм риМЫ tuuOlf указанных Преле ,iuu t№ рски.мепдуе1йЯ BO НЭбйПШМ Обрыва ДМОрТИ .luiupa. ВыпуСК BOjuy.XA ИЗ ПнеВМОбаЛЛСШОВ ДЛЯ СдГуС кдния рами осуществляется нажатием па толкатель клапана контрольного вывода.
Ремонт рессоры
Прежде чем приступить к спятит рессор. чтгор мочите .xkiomiMihuk стояночным тормозим, ус гх ни-ни ic упоры ноя колеси, ослябное iuiikh крепления килсс и ичремяпок рессор.
Порядок спятил плр<*днс(1 и ч.ч/шсН (для пкухпе ных hkiomoiiiiiich) |к:еео|> следующий:
puiipyuiiiC ДомкрйЮМ колесо Hu ширине спи маемой рессоры и устаполкте подставку пол »онже рои рзчы;
— еннмнче колеси, iiivocii.hhhiv и снимк и: ямир-IH мюр, uiuOh.ihjuio|> поперечной ус I он ч и нош и, отверните гайки стремянок крепления рессо ры. п<Ш0'*итг шу| б.ф,чбян нодкч.чдки и опуская дом-кр.41 OCKOtllVIHIV банку ОТ |M'4U:OPN IO ПОРЯДКИ 1мря-бини ни подклинку,
выбейте клин и палеи рессоры, выведите ушко HJ переднего кронштейна н еними-ц*. pcr.cnpy
РяДюрку рессоры прои inn/(im: нм ирнсносиблснни с 11И1 и оным или i кириллическим прижимом.
Снятую рессору переберите и при нашгпш сломан porn чиста измените. его При сборке. рессоры гайки стремянки i;|k:iuichiih ннкл>1л,но1о ушки тяти нт с и ряс-кернте и диух ирО1ииоийлйжных нЗЧкич.
В креплении переднего копна рессоры памболь тему кчпису mv(wpi7iHm:ii н.чпьцы и нтучки Пюи. цы / и нтулкн iMMiiHMinc, если нелнчним шторм н сопряжении более 0,95 мм.
В креплении заднего копна рессоры наибольшему износу рлдксргянн-си ксрхннс II Ооконмг. ККИЯДЫШИ. KHiopiiK* .зямснякт:н пи мерс изной*». При нссгангн-1А.-МСП11ОЙ JUMCiie нк прОИСХо.ти1 И31 toe шепиК крон штейнов.
Дппускяс.тч:и износ стенок пл гонщике нс Ihhicc 9 ММ, при НЯЛНЧНН tioJIhlllCIO H IHOCU K|HIHIIIIVIIHN должны бы hi изменены.
Не забывайте обращать внимание па равпомер ность усадки правых и левых рессор. Если разность усадки левой и правой рессор более 15 мм, то рессо ру с большей усадкой замените.
Кронштейны рессор подлежат замене в случае об нарушения трещин или пЬиомпн (снарка нс допуска CTTTl). я также к ciiyf.tr. изногл пгнсрстий под ечкчепки Родсе I мм При меньшем htikmt. ш «третий под ечк-iciikh донускничен нрементк: крепление крпнштей-нон к рямс Ihuitmmh, п|к:л1Ш|1И1Ш1ЬН1> рячни-рнун тггиср-1ГГНЯ НОЛ. (КИПЫ ПОД нужный lULIMUp.
Сборку рессоры |||ЮИ.41ЮДН IV ни Приспособлении I: кннгпкым иди 1Н,Д[1ИМинч1:ским прижимом. Листы (нчхоры IIVpC'l сборкой U'MIIAKIV |рш||Н1НОЙ смычкой, cotkpim: н шипи it: рессору центроиым болтом.
У<ггянядчикяетс|| рессора на автомобиль р обрат ном порядке При установке пп/ЩирчПте рессоры та ким обрядом. чтобы рязннця к eripcue прогиби д”« пряной и некой рессор нс п;н:ны1пипя fi мм
Ремонт задней подвески трехосных автомобилей
Порядок снятия задней пццнееки янгомобыпн*
—	1ш.чн'дннин: кярцянныс кипы от срцдисло и чн.д-него мосток:
—	oicTKDHiHHic ipybotipoiio/i.H нисямятшкцжой си» С1СМЫ, нлушис К МОШИМ,
— СНИМИ IV бол ни крепления яерхних рсикпшных пиши I к |шмс (рис. 55), H|ic;iii>ipM4v.iiiiiooiiicpiiyii |яй-КН, И VIIHMHIV IIIIU1IIII.
UlUCpillllC ШИКИ, KPCIOIUIIIC кроши IVHIIhl билин-енрии К Риме, поднимите ПОЛЬСМПЫМ yCipOHC HKIM 4U РАМУ JumnwiO 'IQCiii йиЮМОбнля н НЫкиппс 1СЛСЖ-ку мостов ю под рамы автомобиля. Верхние кроши тейпы реактивных штанг па картерах редукюров ми стов необходимо связать между собой проволокой, чтобы по время выкатывания тележки мосты не оп рокинулись и не вышли из под рессор;
поставьте зчлшою часть рамы автомобиля па козлы
1':сЯя>рку тг.иг.жки мосток прончяодите п следую щс.м иорплкс'
—	О1нг.рнн1е 1яйкн счрсмннок 4;
— по1|.цс(>жин>1я кронппсНны 1»111янснрон no/naiM-ИЫМ УС1|Я>ЙС1Ж1М дли кип. чп>бы ОНИ НС УПЯ/IM, сни-MHIV UTIK’.MHHKH pv.cc.np
—	сиимигс рессоры;
— orucpHi'iiv lufiKii крепления нижних |н:як1ни-НШХ IIIIUHI, HhllUIIIHIV боЛ1Ы И CHHMIIIV. (к:як I нкиыс UIIUIIIH 10,
OIKUIHIV IUIIIHH и сред НИ II мне ни,
СИММИ IV крышки болиненрои, C.'ieillV мисли, <п-1№)>||мте >ийку, снимиtc замкоишс шайбы и еншор-пые шайбы, oiuepiiHic кольисиые 1ййкн и снимни* балансиры в сборе с втулками и сальпикимн.
ПоломииРые 1ьлм имеющие (решипь! jihciu рессо ры, сломанные центровые болты и хомуты подлежат замене. Грехшшы на хомутах допускается заваривать, зачиирть заподлицо с оспошюй поверхностью.
11нжмие коренные листы, имеющие износ пл тол Шине. (WHiee ,J> мм. мсипют местами со вторыми лис т.чмн речтор Коренные чисты с нчн<и:пм по толщине honor 6 мм ЧЯМГН1ОЛТГК нокымн Инеты (’• пггатпчпой деформяцней (просекшие.) риктуип' llpcnr. ремонта и рнх'пжки инеты см.ччыкяип' |р:|фитной гм.ччкпй и <:о(>нрякг1' рессору.
(*.'|рсминки хя.дннк рессор я 1мкжс цггяин егябн-iiH.ciiupuK iiii.ihcckh, имскнпие 11н:шины ипи сорнян-нун> (kmiAiv, ымснякт:я жшыми.
Riy.iKH 6mjiuhch|mih, сшпшикн бмлнжшрон, нхно-шенные я nixiiiL-L'L'c :>Kc'Hjiyuiui(HH, шгдлежя! .тисни* н<>-нымн.
ЛнсШ1 |Я.'ССМ|> перед ебцжий CMWKUIV I |Ш||>Н 11 юн смял-кий, сибертс и cihhhil* iicccupy пепцяжым билiим.
УСТАПиики Juulien полиески пи uuiOMm6hjiii нрои.1-иодмтся и 11йследс>)ш1елыюс1и, мбрагпий снизим.
ЛМОНГИЗАГОНЫ
Уход .чя мморги.'чягорммн. I )|:рно'1ИЧ1:<:кн необходимо lipOHIIIIOIIHIIi нроперку ННДСЖНОСЧИ К|К.*НЛСНИЯ uMopinuAiopu ни uioumuGhjiv.
При рис1яжсннн н сжшии uMopui iuiop должен окм-IhlllUlli pl'HIHOMCpHl'K: ClllipUlHIUlUHIIC. болыпсс при рнс-1ИЖСНИИ н меньшее при сжшии. Сиобочмос нерсме-IIICIIIIV VIII IHIUKU yKHUlilllUVI HU HCItClipilllHOCIIi UMlip-IHJUIUpa. Кроме IUIU, II IICIIpUIIIIOM UMOpiH.IUIOpe при
РмЛДСЛ III. Химикам часть '11
Рис., IM. Нсродяия ПСК и ступипл ПЯрЛДТГАГЛ KO1W.,V 1 MMMM*, 7 MMMW BftfWW*; 1 ыуц.ци WMVIIJW, 1 'ЛЦЧЛ’ИЦ lUpMUMIMU, j, 13, l(i шлпы, 6 ciyimuu, /, 2.1, Jti •- IHWIIINII" ннкн; к — крышки; 9 — гайки; II) — Леи- i1 кулак плплрпт»п.г1г 17 — тлЙЛг, 11 латыши 11	Ди>». |7 прижми, IS yyiuiopi, 1')
LUk.UO|KUb, 2V, 23 Uiy.lKM, 21 — IMIU 1К)1Ы(К'Ч-ник рулскми; 22 — flw.ii цсрспис-й <К!И; .4 — рычат тюпс.рт.тюй pyirnwit» TITHI 77 fpVX ГйиЛи |.нрми<>'»<(4Й. 28 iipynuiiw. 29 шм1 шрмизи
резком |>исМЖеш1Н и СЖАТИИ ui I ин ДОЛЖСп nvpvMC 01йГЫ.Я Оси аТуКОи и Ж-иДПИЙ.
Следуй «меть в ышу, что если до проверки аморти ЗйЮр лсяш.1 и ГОриХчI iwiuilOM Положении, TO 4iu. ii, ЖИД kocih muuiu переiечi< из paGoueio un.iiniapa u civ кор пус через дроссельные пази клапана, «по приведет к потере сопротимети амортизатора.
Такой амортизатор следует тщательно прокачать и, если он исправен, то его сопротивление восстановится.
Периодически проверяйте герметичность шорти ртпря Дгтл тглгл осматривайте его корпус, выступающий НЧ-ПЦД кожуха
Есин амор'гн.мчор нс пкя.<ыняст<:опр<>1 ннпенни, чш кычыкяш чясгыс про<чш поднцскн, и шкжс при ни-никнониннн 1тчн жидкости то с л сдут шменигн.
ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ И РУЛЕВЫЕ.ТЯГИ
Передняя ось при установке бездисковых колес по катана на рис М, при yrranrwe дисков».'* колес — Па РИС. 5J), ПрИЛОВЫ1аЛ руиекап тяга - н.ч рис М. пл-рг.рс.чн.чп — н.ч рис t>.>
I 1оп<:рг.чный ути н.ч клоня пжкорни 5", я также yiuu рачка на колее I" ohcc.iicMioooo'ini ихнпоклснием дотлей передней <к:н. :г>гн углы нс piaуиирукггси.
Продольный уп>я наклона шкиорня 2” 86 oticeiic-чнияеп.н положением реееорш ня раме.
Регулировка схождения передних колес, шаровых оочлепенлй рулевых тяг и подшипников ступиц килек
Регулировка схождения колес. 11ри правильной ус гаповке колес автомобиль имеет хорошую устойчивость при движении по прямой и управляемость па поворо тах. 1*о время ’эксплуатации углы установки колес могут меняться нелгдетдие и<нос.ч деталей
Vrn.n СКОЖЦОНМИ КЛЛСС К Л>рНЧЛ1ГТЯ11КНОЙ ПЛОСКОСТИ устинзкпикяйчг рглулирлккой длины плис,речной ручекой гиги 9.1 (рис ЗМ), н.ч концах которой имсггси прякян и искан рсчкОя
Величина 1Ч0ЖЛСИНЯ ko.icl juMcpaviuM tiiviiHimiii пой линейкой модели 2182 и оп'релклхитея pu.hivch>hi расстояний между' торнами тормозных бариСшн»н а । ири зон» а.1 ini mil iuiockvvih. Размер Б (кЗилн) должки быть Gojiloiv, чем размер Л (спереди), на I 2 мм.
Для регулировки схождения колем слабые за(яжку болтов клемм обоих наконечников рулевой они и вращением тяги (ввертыванием ее в наконечник при hniiKiiiCM схождении и нииертык.чнкем "ри НСЛОСТЗ  очном) HiML'HHiv ас .инну шк, чк>(>||| <йн.Х1н:чнг|| ггормлпитую пели'нпгу гхожл*пп« кодес * *осле ре^у 31Н|ЯЛ1КИ ruiM'iwiiiiio .uriHHHiv imhkh (нупок нпконеч-пиков
Рсгулнрокку yr.'iiiK noKopoia конец нрошки пне ич-.мепепием положения упорных бшноп. uipaiiHMiuiu 1Л1цих понирлт когте
Упорные (Нины iniu-piiyrhi и по1<о|И1гныс кулики.
При вывертывании болта угол поворота колеса уменмп.чгтг.я и н.чоЪпрот.
Регулириикц схождения колес Пйи1ниприиид|<ых имтомобилей
J'a iiKKn- Ц. А) должна был. 0,3 15 мм (рис. 60).
При нсобходимосгн схож,линнс конец огрегуинруй-
те в следующем порядке:
— yciaHOHirn: коис.ся к поиоженпц. пнтткепппую-шее яинжспнн) по прямом,
- ослабьте затяжку стяжных болтов обеих нако
нечннкон поперечной руинной гит:
отверни lu гайки крепления ширимых 1Ши,1н.*и пи конечникок н рыч.Ч1ях И сними’гг Tliry;
IIWIIL-pi lilllUIIML'M НЛП HIIL-pi lilllllllHUM IIIIKOHL'MHH-kop путем вращения тяги установите схождение ко псе к ч.Ч1|.чн.чсмых нрг.дсн.чк
При чгом надо нмггк к киду, что ныкгргынапиг. някпнечникок ня одни otiopni уие-инчикяст р.жность ря<:с1ОМниА примерно ня 5мм, я ккср1ыкян1П' — уменьшит ня ч1у ксиичнну Есзн ксинчиия схожие-нни отличиен:и <п ус1нн|1н.1снипй нормы нс bonce чем пи 2.5 мм, можно pi:гулнрокиiь схожнсннс одним из IIUKOHU4IIHKOII.
42
/liWIiXMiXfaM MA J
I’uc. .IV. Перепили пс.к w (-.тупица п*п*лилгл глплгд- I 1>.'умилюм VupuUuu, 2 viyuuuu, 3, 9, ll пидш»шники; 4 — крышка; л — гаАки; 6, К — Лпчты; 7 — стмк ппкпрлтммй; 10 — ипсплркт.-. 17 шлШ1.г, 11 — иштуктор Л1«(*; 14 nwiliniMiuMk.
РИС. 60. ПрОмСрки слилшенш ucpcaiuiA лидСО
Рис. 61. Тяги продплхия1г руллклл- 1 плпкц; 7, Я г.ут.трп- 1 плкбплчпи*-. 4 "рулиши. 5 щдймш, 6 кршшш, 7 Ьидг, 9 Ш'рипнчшель; 10 — УПЛОТНИ I'CJIb
( Едините, ПОПСрСЧНуЮ Т»гу Г р|.1Ч.ТГ.ТМИ и Пр>Ш’Р>-iv нсинчину схождении колее н при нормальном сн> .11ШЧСПИН прИКрСПИЮ 11О|1С|К.'ЧНу|О 1X1 у к рычят.м и
затяшпе стяжные болты наконечтшкоь. При лом пази
ПбСИХ НаКОНСЧНИКОВ ДОЛЖНЫ ЬЫТЪ К одно!* ПЛОСКОСТИ
Я>1.1(>р К ШИрННрИХ руИСНЫХ THI ироксрикп- IIV'IVM
Рис. tfc. Тяга поперечили руления: 1,1 — няконг.’пт кн; '.I — тпгя- 4 — еуюци.- 1 пямщ; 6 nfWifib.i; 7 Ялтг М Kpt.nunj; 9 нружиии, 10 иуларь
OCMOipu соединения при npoiiopuMiiiiuiiHH рулении) колеса вправо и влево (для продольной тяги при не ряЩпиимцеы двигателе. дин поперечной при рябо-ihkiiiicm).
Регулировка шаровых сочленений рулевых гиг. При регулировке шаровых сочленении продольной рулевой Т11П< рС1у)1НрПКПЧНуИ> пробку Ч (рНГ <• I > ХЯ-wpiiMiv по упор» (момен। .шгижки ilfi—IS7 П-м), а затем отверните ее на 1/8 1/12 оборот.
Установите крышку 6 на место, повернув ее па 12(3 относительно 1к:риои>1чя.п,но1х> положении, и обожмите край В паз паконочниил 3 для шонорениа тики 5.
При каждой регулировке шарового со’тлепения крышку 6 1ИН1ПГШЧИ11М11ТП ори унтМСМШв 114 I •’II'', нред-loipHимино ныпрммин деформированный учяк*н>к крышки. Illupoiiiiiv сочленения поперечной руленой тяги (рис. 62) и силового цилтыри уеили!сля руля (рис /7) регулируются аналогично.
Рс17ЛИП<>НКМ подшипников ступиц > передних колес .	...
Подшипники ciynnn iiciKr.JiHHX коксе ршулнруй'п: II СЛС/1УНШ1СМ порядке.
СНИМИ1С крышку 8 и оелнбкн: 1яйку f) по.нпип-ника, uiucpnyii Схкп 10. По1к>ричшшя ступицу, п[и>-ьерьте легкоеm се ирашспня. В случае гукио нрн1Ц<:-пия, выясните причину, при нсобхиднмости chhmhiv стутпшу;
— устяпопите шайбу 12, совместив лыску на ней с иыской ня поворотном кулаке И;
— нроипрлчнклп ступицу, -тяните гайку 9 до туго н> вращении ступицы крутшцим моментом 2'1 КГС М, ши-иг чего отперпите гайку на 80 W градусов;
— проверьте легкое», прашения стутпшы без ошу 1ИМШП осевою пиирта (осевой wop В ПОДШИПШПСах
Раздел Ш. Хыкнюя часть
43
Гнс. (>3. Съемник ступиц передних колее
—0,0Я мм). При нет тбхттдн мост н рсгулириику ц<т-игорнтс;
— тяйку 9 .шстчтиттрнти Снопом 10 с- пружинной тпнй-1нтй, отмер и у тт ею момитгтом 5 7 ктс-м.
Промерите итпс рты прищипни етуПИиы, КОЮрия дплжтти ттроиоричитшт иен под дейсгиием УСИЛИЛ рук, при .лчм нс должен ощутиться осевой люфт.
Прир№1ьийсю ретулироьки определите при копт рольном пробеге по степени нагрева стушшы. Тем иература не должна превышать GO "С (свыше G0 С рука не выдерживает длительного прикосновенна).
Ремонт передней иен
Рг.моит передней пг.н обычно чя к и точястг.и к «имени шкиорниимх кгулок, шкиорня и упорною подшипники.
Необходимость такого ремонта можно определить, пошив ОДНО колесо на домкрате и покячикяи его с ПОМОШКК) МОНТЯЖИТТТХТ ломи.
Перс/t :лим следует устриц и тъ ЗиЗОр и подшипни-
ках ступины колеса.
Порядок снятия передней оси с.педующнй:
—	оштяЬкп: тяйки стремянок рессор,
—	ПОДНИМИТС iivpcaiiioKT 4UCIU йВГОМОбиЛЯ И Но-
сгавьте па подставки;
— снимите ямортичяторы, тпг.тн*динитг. ттридопк-HVKi руттинунт iHiy пт п<>но|КГ1'ною рычитм и тормозные и шиш и OI тормозных камер,
отверните гайки рессор и освободите балку; выкатите птркдитлт пек нч-под яитимобипи
Разборки передней оси
Разборку передней пг.н необходимо промодни. п гпгдутощем порядке ня спецняпкном стенде:
— пгнернит е тийкн крепления колеси и спим h r: тс корт нштыс колонки и колеей,
отсоедините и снимите поперечную рулевую тягу;
снимите наружную крышку л (рис зч) с про
к падкой’.
—	кыигрннп: («пит 6 кдеммоиой тмйки коплении ступицы и < пикрите клеммтшуто шику 5, снимите шайбу 12, снимите ступицу 2 с тормозным барабаном I, не повредив манжету (сьемшнс показан па риг 63);
снимите рг.гупнрокпчный рычяг, оггнжныс пру жнны кпдццттк, тормозные кпиццки н доептнип: ряз-жнмной кулик,
—	снимиiv суппирт и тСтрмОЗНЫе щитки;
снимите заглушки шкворня, предварительно вы нув пружинные голыш;
—	кыпрг.с.суйтт: iiiKKopcHK с: помонт.нкт преет»;
—	снимите iioiHipiriнити кулик 7 имеете С упорным ПОДШИПНИКОМ II;
выпрессуйте из поворотного кулака верхнее и нижнее уппотмитг.пкмыг. копире.
—	уртднокитх’. стгуницу 2 с бяря<тямом I ня нерешк;
—	еннмнтх: крышку i: мяижиюй и дое-шные мян-жсту;
Гиг.. М. С'.шгпт* кппкп ияружтгтлг ТТГИГГТПГГППГГЛП Г.туППТ! передни* колес: I _ «онш*; 7.  темни*. 3 лишиты, 4 Ципы, 3 ски.1ки, 6 ко.1иии пиружптк 11«>.'Ш1нпш1ки; 7 — упоры
Рис М Стзтмиитг пякпттлч-тпогоп рулевых тяг: I щци, 2 кирпус
достаньте внутренний конический роликопод Н1НПННК 0 и кыпрсссуйтч: няружнпс копкцп <•. помо-iiiiiiu ciiUMIihku (|>нс. 64), перевертне стушгау и выпрессуйте наружное КО11КЦО няружнот конического роликоподшипника 3.
Сытмннк няконечнмкок руинных тяг пикячян ня рис. 65.
1.	Рас шплинтовать и отвернуть гайку крепления
пялкця руленой трапеции
2.	П[н>|нин <:н:мннкя зянтяп'и между няконечником И РЫЧШОМ ЛИ упор» lllilCMKH CliVMIIHKU н шщкикш пштиц.
3.	Йрашая винт, демонтировать шаровые пальиы тяг
ПрйТтСрит техничеекиги сосюяния цешлей
До начала проверки технического состояния спя тых деталей передней оси они должны быть- тшателыю промыты Дни мойки ггя’п.ных и чугунных деталей це пн’лобрячно применить Ш.ГПЛЧП1.1Г. рлетпоры После чггого промойте дпгапи к мпгкой тг.пиой коде., а затем кыпуппох*.
Нее. ДГ1ЯИИ должны подктф1ягыш 'гпиггг.пкнпму кон-трлпю ня 1>п:ут<ггкн1: нанося, ipciniiH поломки и деформаций. При сборке, нокрежденныт: детали следует .ШМСПИПа пи 00111(11’.
XUpUKIVpillalMH рсфсктимн OOHOpOIIIhlX Ky.lUKOH ян-ЛЯТРТСЯ. HJIIUC биметаллических тулок тпктктрпя и износ шеек под подшипники. Втулки шкиорня иимс-няйте и случае, котла .шор h еппряжипии тпк|нт)ти1пе iriyjIKU ll|TCIIUIIIIUCI 0,1 мм. После .тш трсссонкн HOTTIdX шулОк ixUiTvpiiniv их дОUHUMvipu50*Q,"ia мкт (рис. 58, 59).
.4кпи>ш>Ьи/ш Л/.4?
44
1'аЗЯГ.рГМНЛНИС. нтунок 1фПНХШ1Д1Г№ *K ЛИНИИ»* <410-циягп.нпй р.чхкгрткой, имеющей н.мирякл«к»|цие ДНИ nfHU’.ne'iCMHii 13ям:н<ягп:А trrtwpniuR кгунок
При f»M4Kcpi ЫИЯИИИ КГУННК ИЫ11О11НН1С спццуннцис!
— <xii|H:ccyAiv к I нитритный кунак бимстиишна:-куи» ктулку (рис. 66, я) 1НК1«>|Н1И и ।u»umi।m ix: спсцн-ильную нш1)шш1икяцую тулку 3 но торос тисрстис otyi тулку шююрни,
- |шшсрни1С бимс-|илличсску1О тулку ткиорня, - h.iilickhiv ни11|шнликянук> тулку и он сс мест iu-|цл.*ссун1с тирую бимшилличсскую тулку iiiKixipiix, pujuCpiiiuc BiopylO тулку шкиирПя (iinOliii .ш UpeccuuiMIHyiu), npii ЛОМ режу ШУЮ ЧйСТЬ PujuepIKli upO пустите через ранее развернутую (первую) тулит шкворня, которая служит направляющей для второй втулки (рис. GG, В)
М.тОС Шеек ПОД ПОДШИПНИКИ moiiyCKaciv»; ПОл пи ружный |щлш»шник л,о лилмтрн 40, 94 мм (рис. 5S, 59), поп пиутренний — до диямпря 6‘J.yt мм
В случае наличия зазоров в шарнирных соелипе иияхтя! руленой гринсиим pu.i6cpniv ншрпнрш И снимите ИЧН1Ш1СННК1С дотяни
Ьиеш» рабочей попервости тормозного барабана от iiuCmcmuiO посЦдОчцыл НОисрлИСКчсй наружных колеи к<жи«кя:ких IIOHUIHIIHHKOH нопжно Ijwik не tioucu 0,2 мм. lopunuihic h:»p.m.4ni.i рж?1:«<1Ик.чипги ткмггтол го сту-пиией.
Сборки передней йен
Сборку nqxuincA йен 0|HiH;ii«yiHiv н иорнике, обратном рчч*юрке ОснТ»<»с кним.чнне епедуст обратит». ни надежность крепления шаровых пальпев рулевого при 1К1П>1, рычшои рулении ihi и eyimopioii юрмощ к няни* росным куиякям. Теин к шм'дннснии шя|юког<» няпыц» С рычагом после МПЖЯ1 МОМЕНТОМ >1> .М5 11 М (22 25 kic-m) ошушиется кичка, ю необходимо пи ношенные дотяни чименигк ня нокыс.
Сборку шкнорненою усгроЙссня нрон.чноднтс и следующей 1юслед<1нм1илкн<>сгн:
— .'«HijHxscyAriv е помощью оп|1янки щдняньншс уп-IIUIHHKHIIHC KlUlldlll Н НерХНЮЮ И ННЖ1ПОК1 П|Х|у|ПННЫ ПО1И>|ХЯ'ИО1О кулика с :iuii)>eeeouuniiiiiMH бнмс*1шс1нч<х'-кнми тулкими шким обрилом, чцЯ'ш уплогпякнпш к|Я>мки киждою килиии были iiuupwuieuU 11 ендюпу .ялы ПОД Нилку;
nOUOlpeib TOuiOulCy билКИ Ди 150 "С е нОМошыи индукюра, установите в отверстие верхней проушины ку лака заглушку с уплотнительным кольцом, смазан ним смазкой, и застопорите пружинным кольцом;
установите, помрстпдй кулак имеете С упорным ПОДШИПНИКОМ. чаполпепцым смазкой Литпл М, на г<,сновку б.ч.пкн Пе.ч ощутимого емхялге» зазор.» (допуг к.чг.тг.п 'ечхпрH.(h— О. ( мм), кс»тор|.1й устранит'!' г. по-Mcupi.Ki pc:iyiiicpoKO*iHMX ир<1клядлк 'гребусмой тс»и-ЩННЫ. Н при IIOMOtllH II.CH I-pOKO'IHOA опр.чккн сокмсо TU'H*. IH-.h 11<1Д<'.ПбрЯННИ1и НЯКГ1Я с иски» Ьялкн;
l*wc: М, Гяуялр'пуи.упжл лтудок ПАЛурсигПОГо куЛЛКи. и сч'ршен шулкм, b пилис.-А 1лулк*1, I ршиерски; 4 — тулки <ИММЯ11ПИНЧ1ЯИаИ1| i - Н1улки ннприклнкмпмм
с
иьшЫе tieiкриночную онриику н ueiMiiiiie iiikhii-репи. Обеспечив ЗидОр Между верхний ;<шлушкин и шкворнем 1,7 2,6 мм;
установите в oibepcnie низкпей нроушнпы поворотного кулака вторую заглушку с уплошигельиым кппхшом, смаза1шым смазкой, и застопориie пружин пыч ко/п-ном;
-	прпшпркш^йп подншппмкц через пресс маслен кн др imiiKiir.iiiHi смазки чорт•» пргдохраните.иний кла ими;
проверьте момент нроворош uoiiupuinuio кулики OI1IOUH lUllldlll Нилки. Он .1ОИЖСН быть нс мснсг. 14,71 11 м (I ,*» кчч: м)
Установку ступицы IipohJuOuhiv и инццуяицем иоридке:
-	пгргд установкой гтупитл ее внутреннюю по ЛОСчь между 1нЗйШ1№111ИКДмн еми-юле емм.1кин JTmiim-24. CMhi.ihho смяжюс конические роинкокне нодпшп* инки чяпилинк смазкой все < >»лОоднос пространство между рОЛикйми пОДСобери1е егуиииу и uiiyi|K:ii-пим iKKiuiHiiHHKOM, крышкой и мянжстй и наружной о»и>ймпй наружной» подшнщшка и установите ее на поворотный кулик;
— iieiHHKit: няружный ihijiiiihiihhk я ступицу.
11рончкгднтс ок0пч.чтг.|ц.тплй монтаж Ступины С ПОД шипшпсамн па ПОиОрОНПян кулак, hj6ciuh ее 11С|ЯГ1Ю-CHU,
— уСТЯМПКНТГ. Ш.ЧЙбу С ПЫСКОЙ на ПОВОРОТНЫЙ ку лак, совместив лыски в шайбе и па поворотом ку лике,
— чякспнн'гс кпсмм<1Ю.1<- еяйки моментом 225 2J5 11-М (2J 25 КГС-М) ДО туюго ВришспИЯ eiynnUu, 1ЮС ле чет trniepiiH'iu 1яику ни Я0—90 “. П|хи«:рн1с яигк<хтгк кряшенин riyiiHii.Ki hex <u'r.iv»m люфта (зазор В понпуп пиках должен быть в пределах 0,02 0,03 мм). Зашипи рн1и'Гюлшм шику к|х.ч1ли*ння iki,iiiiiihiihhkiih Мкр и ирс-iiciixx 49—6к II м (3—7 Kir. м)
Установку передней,оси па место П|яшзиоли1к и
HOWIimUIU'lUIhllUCTH, ибрягнин СИНТИК».
1 Incur, устяноккн передней пек прпш-рьте угш ПО порота колес. Углы поворота регулируются путем шю ричипипия (||1>11ЮРДЧ1111Ш1НЯ) упорною txtuni и |Х'.ЧК-Нпкыс hiкерсгин н.ч ппкоритнык куп.чк.чк
Проверьте схождение колес.
Раздел IV. РуЛНйиН УпринлыUH
45
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
I’yucraut yiipHuieNHc нклкжш.-г и себя рулевой мсхи-ннчм 10 (рис:. 67) с i<ct|mk.-hhi<im рисн|1слслн1ел0м, ко пинку 2, рунскос колесо I, иило1н>й цилиндр 9, никое '1, мясляный 1(як 4, и 1мкжс ишшпи.
Рулений muxmiih.im со искроенным распределителем и кляняном oi раничс-ння лииЛеняя рабочей ЖИДКОСТИ пока, мн нм рис*. 68.
Ош» наружной 1юиерлпсх.'п! вкладышей 12 смеше ни WIWUChicjiuhO ОСИ ОТВерСГИЯ П0ДЦШППИ*0П 13 113 неличниу акецсптриситета «й% что дает возможность регулирован. зубчатое зацепление попоротом ятями шей 12. Регулировка натяга лодшипнякм 1 пг.ущс-егьляется с помощью прокдадпк 9
11а атомобкллх возможна угаижжкя руяиипт механизма (рис. 69)
Распределите>”• гидроусилители рули — чопогинко-DOTO типа, встроен к рупг.япй мг.хяннчм К корпуса: 6 (рис 70) ЧЛПЛТЦИКЯ ИМ1ЧТ1СИ чрн колкненме рниючки С, E.I > ( рсдили колкнекян рястчки F иоцциисни с кшш-
Рутг А7 С'.хлмл компановки руленого упранлення: I — рулете колет. 2 pyiwwifl колонка’ 1 — пямк; 4 — мяс-лмншй Ьик, 3 bivuui исрсшк-Л с".«< 6 чмнчИ’пглл рупл мм тяга; 7 — горми.пшЛ ОиряСши, В ириишышя рулеиия 1ят.т. 9 с.кяппай цилиндр гидроусилители; К) — руленой мехи и и ля
лом В для нолводд рабочей жидкости о: нмеоса, а край пне С и D в каналом Л дм отвода жидкости на слив. В трех реам явных камерах корпус а 6 золотинка с во бодпо, с возможностью осевого перемещения, раэме щепы плунжеры 29.
В центральном отгерсттш корпуса устаноппеи хлот пик 26, закредагиимй упорными подшпиноешп з и 11 на втулке 12, которчп птицами о<*"динг.ня безбокпнпт ччзп р.4 С КИНГОМ '.’U руЛГ.ЖИ’И МС.ХЛНИЧМ.Ч С ИПЧМНЖН1ХТГКЮ нос-ШИП НГрГ.МГ.ИунИИ, .4 КИНТПКК1М ЮСДНИСМИГМ с нхнцимм кчлом IK
|Ппицскис шнынненнг нходною няня 1ft и иинтя кынопнг.но с ;<я:«ци>м п Ся л>|> ныНирякн и;< уклоним <йн:с:пс'ц'.ннн полною холя лологннкя. Кроме юю, нхцциоА нял 18 шк:ляисн гореионом 20 с: инн him 28 руленою мг.хяннлмя. R кянял ерелней кольнсиой рие-1ОЧКИ F ннс:рнутоб|м'гншй клиник 7.
РиСмниич 1нл|юусилн1сл|| руля cjiciiyioiiuiM ойри.к;м. При прямолинейном динженнн uuiumo6hhm ЗОлоюнк 5 (рис. 71) .luioiMuci ней||ши>11ое наложение и рабочая xhukoviu oi нас оса 18 HOciynaer к средней кольцевой рас Ю асе Е (см рис . 7(.» корпус золотника пд масло проподу 11 (СМ рос 71) и через крайние растолки с и и (гм рис, 7(1) НЛГ.ПНКПО маснпнрннцду 13(Г-М рис 71). хлнппнш! при чтм рглктикпме кямсфм между плунжс-рчми 6 и через канапц к и F (с.м рис 71)) в корпугг по маслопроводам и (см рис 71) и 17 полости си плнлго |(илнн/ф.ч |7
11ри нонлрлп: руленою кпжяж прогни 'кссоной uipr.il-ки и. С11сдпк.'лч:икио кхццною киля I. Ьл.чюди:>и khh'iu-кому сосднн<-нин> кгулкя 1 с :<як|к:нлсннмм ня ней чо-1Н1ГИИКОМ S, но ihuhumm кили 7 ik*.|M'.mv.uihciuh и ишиим нянрииаении кнерх. R няняикный м<>менг1:мс111,еини, к<я-дя иянлсннс к chciumc нечняч hi едино, усилие ни рулс-ном копией ноепокном uixvihcivm 1О|я;ионом 2, илнириж нс|их:рслечпенно uu uieiiciityci ни пхолпон пил 1. Ешполос ехх.'дннсоме оря .лени ис|!емс1пиеч .kuioiiihk я н|шк гнчеикя не nuipyjKueien. При Смешения лиДОТНИка, ае личина кп1О|н:Г0 ограничена зазором п и шлтшевом со единении, н|Юкрашается доступ рабочей жидкости к кольцевой рас го*1ке С (см. рис. 70). Работая жидкость от насоса подается к средней расто’цсе L, а затем *1ерез ка пат К в корпусе и маслопровод 1? (см. рис . 71) поступа
Рне. 68. Рулений MexAmnu' 1 n<vnn™Tnww 1 — ntnrr 3 корпус- 1 — пйкя-рейкя; 5 — нпрнкн; А — упптинпык; 7 — тореном; К — xyA'iuiMFI ecKiop; 7 — ре1улнроиичпые цренииики, |0 крышки. 11 .ичрлня. 12 чютнуммш'" "«.«еичшм.
13 прдпштппгк CKOiKKCinin; 14 — iin-H<|n-; 13 — крынож Оляпип oitiuiihmchhh иииленяя). 16 ириВки. Г/ пряжим, 18 yilvpilW VMUfUV, 19	1ЦН.11П1Ц1, ?0 WCKKT.V 31 — пйкл
46
.AftmiiMifilii iu МАЗ
Рио Г'9 ГулАялй max.www: 1 - ре-|улнры№шиг иустлшян, ?	'4111’:
— |«Пкм-|кАш 4 -корпус, з рш. прАдг.лителк; Л — кямяя; 7 — сскп>р; 8.15 мггH*itT|iwKi-inu* пкиадшпи; 9 шгнфг, 10, 16, 28 мрЫшаО! 11, 29 — по/пиипникн, 12 — vruep-етик; 11—кпяпян ограничении пакле-ним; и сляпцаюя iMAwnrn; 17, 27 Оикмиия ipiuib, 18. 26 учли*. 19, ’25 —рычаг; 21* — шток, 21- iaA-га; 7.7. - прпАкя; 11 — корпус; 7.4 — Я<Ч11рО|0Й1н)
tfl II подлиршпеоую полость силового шьлиидра 17, в рспульшк.- чею поршень 19 со штоком 16 перемешают си, поиора’шия no часовой стрелке пал сектора о руде вой сошкой 11, и через рулевую пролотьпую тлгу 13
повора’ппюет управляемое кол'М «"ело И< игтпклной полости силового цлъп'лра рзблчзп ЖНДКГКТ». 11П мж> лопроводуичка»1а.пу1' (см рис /II) к кпрпусг пигтуня-ет В Ь’длкчепую рястпоку I > И ДЯЖТ. 1Н» мясчопронолу 11 (см риг 71) n маслимый Кмнпк 10
При ппипрстп-. рулсшшп кппсся по ч>кх»иой трепни игу и к.ч I г. чпптмикпм S перемш1<ж:1си книг TTo/i.iayi. p.ih<>‘n-fi жн.пк<хггн к кпиын'.кой imcni'iKL* Г) (см. рис. 70) iipcKpHiiiHcivii. Рябинин жидкость or никоей поступн-г.т н среднюю ршгтчку F и далее по каналу F и мас-iiniifxtHip^y Я (см. рис. 71) и nriuKoiiyio iiu.iih.-iii пнлнп-дря. Поршспн co иноком iicpcMCiuuioicM, nuiKipu'oi них прогин чмечпнж ciptiiKH руЛсиуЛо ССниКУ 1'1, и Че |к:.< продольную он у itOiiopu4itliuer yilpuu.bieMbie КО леей ппрцпо. Из пишюршнеьой полости шьлшшра ра
4L
?7_
*7/^ V)
JV $
Л)
IV
II
и
•Л» /1
/,г и
1Й1ЧЯМ ЖИЛКОСlh ПО MHCIIOIl|MII«yiy 12 н каналу К (см. рнс. 70) и корпусе nociyiiuci и Koniuiciiyxi |>ястчку С и лилсс ПО MMUJIOII|K>IKI,iy 13 (см. рнс. 71) Н МЦШ1ЯП1<1Н 1шк.
При унилнхеннн MOMCItlU COIIIKmilVICIIHN попори -iy уприпляемыя кйлсе уиеличиписия дипли-пис рлОо-чей ЖИЛК0С1И и cHcieMV И, слелОителипО, и реек inn-пых Америк, Mio шлэыьает пропоринопилыкгё уие лспвпш усилия па рулевом колес-е. Таким образом, у водителя создается “Чувство дороги».
При снятии усилия с рулевого колеса торсиоп 2 и плунжеры 6 возвращают юлотпик в нейтральное по ложен че.
При нерлентг-'Ю1Цг1м пж'лп*. ини нг.цлстптпчзюН ;wp фсктикпгкгп« 1'1</фпуг.н/(1<тг1КГ киОнрлгтгр tiyip П Л ШЛИ ценом слгдннснии hxo'ihoio ни м I с килом 7 и yr.wnwr. пт
рулскпт КП11СГЛ iн-рсджг1ч:н кик к руискпм упрхкигнии 1х:< vc.hiih iv.iih. При чп>м пЬрх1ный кияпян Ч пернпуекя-i:r phIhhivhi жндкпс1к нлиднпй iioikkhh г.нпонпт пнпнн-,лрн н .ipyivKi.
1'ис. 70. Ряспрслслитслк гилрпуснлптс-TIT рут<г 1 корпус. ПУЛАМГА МАУЛПИХМ.У, 2. 4, И, П ii'Ai'uuii'uuui, 3 hiAku. 3 кшыю yiuiummuibiKiu; 6 — корпус puc-прелелнтелн; / — кляпян пйрятнмй; К — 1ПЛ0ИК'. Ч KpiJITfK.1 ГИГПРДАГПОАПЦ; 10. 23 (ямиы, 1? тулки, 14 nyviunuuui рс1улнрииичныс; 13 — манжет; 1Ъ —кшк-пп стпппрнпс; 17 — кплмрт; 1N — мл nxqp-WiU; 1? пггпфт: 70 Ti.i|W.tji.iii-. ?l кши-ис уилипицглышс, 22 куишкх uwiuiHKii; 24 и|Х!клш1кл рс|улнроночнин; 2.1 — плунжер; 2А — хлллтник- 77 — штифтам П1ПТТ, А КЛН.1П ДИД	(VMjiyiAj!
лишил-I» HU V4MU, В K1UIIL1 для ашимхи риОочсО жнпкосгн wr пясосм: К, Г — кя-няпм дли пппилля (птилдя) рабочей жил к,>-ти и п<1'1лгшм 1,.тлтугл	0
Е, I* PUVIV'UUI MMkUCUUC, М, К СКСР.1СННИ ,iuiM cnwiHHCMHM nojiocrcfl упор-них пппшипниклк е.п етиплм; п — мтл|
Ря.ч.цсл IV Руяккгн/ упракл*нш< 47
РиС. 71. С-ТАМЛ рлЛл-П! гиттрпугвттнтАтнг рупп: 1 — ш яхпл-пий, 2 горении, 3 uxyjuui, 1 HwwininiM»; 1 Мт'ипшг. ft — плунжеры; / — нал; К, II, 12, 13 мислиприишы, 9 кчглпхн обратный; 10 — бячок; 14 — шинки рулении; 1Л — руле-1чы np.wvibii.Hi там; 16 пита- 17 цнпнпггр г.нлпклй; 1К — HUCOC, IM псршспъ, U JUJUP V ШАИиТОММ илииикм'ир IU................
7 с кхопныч нялом I. I — схсми риОигы гнириуеилтшя при пр<гмл’плт*0ппм дш<жс.нии; II — схема ряСнны гидроусилителя при uuwpi.4" ii,imuii. Ill Г.ХАМЛ |HffCiTT.T ПГДрруГ.ПТГНТГЛ1Т при nuuupviv unpuvu
РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
Ршулиришш ру.чСдиЮ меХАШПМА включает ротугшровку подшипников випга и регулировку зацеплении зубчятпт сектора и гайки рейки регулировку мтмиишя начинайте С ПОДШИПНИКОВ винта в такой пне ледикатг. и кишите
СНИМИ!? рулевой мсх.чткм (см нпцря^М'" рулевого мехапйзма-Х
слейте рабочую ЖИДКОетг. ич рулскпт мсхяничмя, ог-верпут» сливную пробку;
— <aKpi:iiniv руленой мехяничм к тисках <я ViiiuHKi корпуса и	положении;
— uoHOfHriHM нхолншо пяля (рие. 6fi) усгннони-п: (ийку-рейку и сскн>р А н окно hi крайних пипо* женин (личин; или принос),
Ш1|)СЛСЛИ1С momciii, необходимый тли нроло-риЧИииИИЯ uxo/iiiuiv пили IIU IIUIipUIUICIIMK> III крий-nciii положения u upi'*iiiCc (примерно ни yuui 30й). Если мимеш меньше 0,9 Н м, псиблиаими uipciy лиромяъ натяг в подшипниках 1, уменьшив коли чество прокладок 9.
11осле регулировки момент, необходимый длл про ворачивания входного вала, должен нахозипсл и пре делах 0,9 1,511м (9,19 9,15 кгем). Для проверки на линия люфта л зубчатом зацеплении нужно враше пнем входного кша установить гайку рейку и зубча тый гектор н среднее положение (полное ЧИСЛО Обо ротик кхццппю нала ДГ.11ИЧГ11 ипнпл.чм). установить сошку н.ч кап сижтпря к Иокачиканисм сошки к обе. СИфОНЫ определить НЯЛИЧНС ЛИ)фТЯ (при Н.Ч.ШЧНИ лки|у|и слышен егук к чуЪчхтм хяцсн.'Н'.иин и. кроме. НИИ, КИЛ CCKII>(W 11|)НО|М>ШНИ1Т1Ш1, И НХО1НОЙ НИЛ ИГ,-пцлинжен). ТТяличис лтфш можно <як же 1Я1(я;лш1итъ ноншхном КХОЛНО1О клял плело и ннряно ло наняла ыкругкн кныноия, <як*1О1юрн1< при том кил ix:kh>{»i.
Для |н.'|улиролкн .lyGxuiuio .шиенлеиня необходимо снять крышки 19 и 15 и повернуть вкладыши ГД но ч.чсокой строчке ня плин и тог же. yion (сеян i:moi|k:ik со шороны ляля ссктря) oik, чтобы не-ключиП) .Ш1ор и .lyGxuioM .luiieioieiiHH. Укошопку крышек 15 и 19 npoHJiioiiiiie iukiim обритом, что* бы иниф|Ы 14 иОшли и Oiсери;ня ио ию1йдыши.ч 12, расположештх л одной диаметральной плос копти с речьбокымн огкгрстиимн к корпусе I под крепление крышек. При нсхнячи'Ц'льном нг.сок-пнденно in 11С|н.*111н II с pe:iii6oiiiiiMH <гтнерсгнями корнуеи 3 лклшнлши 12 iioucpiime u iy или apyiyio сторону до совпадения вышеуказатшых отверстий, Обратил при чтрм ппнм.чпиг. пл отгутгтпне за*юра п <у(>*1Я1ом чяирписнин Штифты 14 должны ряспо-лягятяся друг прогни iipyiu по одной лнннн.
После РС1УЛН|НН1КН крышку 15 (крышки 10 и 16 — для руленою mc.xuiih.imu, рис. 71) при yciu-hoiikc можно поперпуп* ни ‘X), 180 и 270 ipu/iyuon OIIIOCHIUJIbllO IIL'pilOIIU4U.HillOIO положения.
riouic yciuiiuiiKH крышек mumchi, псибхидимын Ш1Я нрииОричнийння ВХОДНОЮ ulliu и СрСдпСм пО ложепно, должен бигь в пределах 2,9 4,5 Н м <0,29 0,15 КГС М).
После проведешья регулировочных работ руле вой механизм установите на автомобиль и. подсо единив его к рулевой колонке и гидрошгашдру, проверьте работу ру.пт.погп управления.
При прякнльнпй рсгулириккс (при П1рс1улирп-НЯННЫХ 1П>1|>11HpillalX СОС.ЧННСННЯ.Ч руЛС'КЫХ 1ЯГ, 114)1-шиппнках ciyiiHu передних колес и шкиорпеиых соединениях балка пгртдпвй осн поворотный ку ляк) усилие. НЯ <>1>1>ДГ. рулении) колеся при ПИКИ pole упряилясмых KIUIL'C ИН MCCIC 11)1 IIJIOIIIH'IKU с яс-филыОиым иОкрЫ!Ием ДОЛЖНО бын, при pu6uiUiu шем двигателе 9« 1IX 11 (И) 12 кге) и свободный уюл покортя рулении) колеся не. (юнее. К) 12" И н|Н)писсс ;>KClUiyuiw<HH ziimycKucivH унсличснис сно-бодною хода рулевого колеса, по не более 18".
1,1ту:1иронк:1 yruiiK noKopivrx сскп)р.ч / (рис 6У), при коюрых П|МШСХО?1И1 Срнбн1ЫЛШ1МС КЛ)1ШШ)1 1)1-рини'1С)1ия даилеипя 13, ocyuieciuuMeiCM непосред ственно па автомобиле следующим образом:
Дли увеличении yi лик нокортя ссюиря 7 и.е.лг-д|)кя'1С11ЬН1) упряилисмых колес kiicho цо чяляниой ИСЛИЧИПЫ IICIlGxOilHMO oincpnyrii конрииику 24 но иыхода из соприкосновения с корпусом 23 и ново
48
Jmiwodr/w Л/Л?
1.чОииц.ч II)
Возможные мсиси|шиипсти рулсиои!
управления и методы их устранения
Пснспряиность | МС1ШЫ усгринения
I. Поиышсннис усилие нм рулсиом колесе при
правом и левом повороте
1(сниженный урписнь МЯС-ЦЯ КЙЯЧКС
В । >и|лшл>гк'ской системе имеете* воздух
Поирсж кио уилошсиис IIvpUIIIX chjuikiio UlLIHlUpu
Нярушепл рлЛлтогпо глЛност». кчяпяня расход* н .'мкиеннн ияспся (попяияннс посторонних частиц поп ширин или межпу плунжером и корпусом клиники |Ш№ЖЩИ и huiliu’iiii»)
Нс UUJUPUUXW.TVM плунжер IVkUUUUl VI ршиПСИНЯ давле ПИЯ пекле поворота упрап члешл колес к крайнее. те вое или правое понижение
( >ГКПЫ'| К IW'IIIK и при ЦЧ-(ИГ1ЯЮН1СМ /ЦМПГ№1№ НЯ-нолнни* сю маслом минимум но iwpxncA ОГМСГ-кн ни шунс. Примерши СНиЧСМу HU ICpMCI 11Ч1ИН.Ч1* н ислу-шс цсийлиинмист yvipuHMll* цшрелшепна
Проверит!, КМШЙЮ until патрубок И уп членение пата н.аеле.а тгл герметичность Удяпитк впяяух их гидряяпичес.кой системы руленою уиряк-ленна и дилить масло
Зимспли* у или i пенне иирииы '.H.1VUV1 v ШШИИ upu >1 При nevGxuuHMvi. хи подтянул. гайку креп чеиил поршни на штоке
ИаппеНк пллпргд'нпкп-ный плунжер их иясогл, pxxnbpaih, промыть и lipOHCpHlh. I ПЫКЛИНИКЯ-ине нлунжери н корпусе I I1U.41CU не лииускис1ся
Снять MAMfui о* рипнчс <ш давления примы и*. ОЧИСТИЛ., устрашен под счшпосшне плунжера
2. Неудинлетнирнгильним упринлисмосгь
автомобиля при прямолинейном движении
Пониженный уроне Hh масла п Лапкк
При ,'1ОС ГЯ'1 очном ко-лнчггткг. млела шхччух попадает р пшрапви'теекут систему
Оелиблспо крепление pyicHoio мсхяннчмм, cipc-манпк рееелр и крлнпнгй иов их крепления к раме
Лня|н и ширннрих tai и СИ.ЮНОГО ПН IKHlipU.
Нарушена рлгепирокк.ч схождения унриилпемтях ко лее.
11ОКЫ1ПГ.ННЫЙ ЛН1|||Т птлдплго мча рупгплго мг ллипими
Г31И11Ш1Ы11||Й ЛКН|>1 IIKUpiUll-ном ня к*, руне*НОЙ KOIIOHKH
Пянолингя (шчок мяс-гмм минимум до rwpxnKil мспы* па щупе при рибо iuioiiicm uuHiuivjic
11|кшсри । ь, гас 11|я>исм>-дит по,пик: кох/ivxa. и устранить пкнгпрапплс л. УшьоНь ьоздул из I идро С11С1СМЫ РУЛС1КЯО уприк-яг.ииа при ряПхгтакмпг.м лпигатглд и допил, масло
3ulMliyn* UCC боЛ1Ы и |>1йкн k|№Iuichhm иредпн-еанпыми моментами ха-
ТЯЖШ
Oipciyjlltpuuil I* JU.KIPIH u шярнирич
(Утрегучиролхл. ехождк -inte управляемых колее
Oipci улирокх! К НЯНИ подгпипникоп ninrr.i п хоор в запетешш
SllMCIIHIb KUplUlllllilft 1Ы.1
У 4нл*1ителви<№ уВГ.ПИЧрИИВ усыпим НЯ рулевом
К11ЛССС при IIUIIUIlllCHHhlX скоростях 1Ц1Н1ЦСННИ
Hupyiiicnu рн1м>юспо-еоОнгхтк кияняня рясмыя и даппепия
Нисис не uGvciivuiuuvi аос1М1Очнун> пол их у МЫСЛЯ ИЧ-ХЯ ИХНПСЯ ЯГСПНЮЙ
И шлечъ плунжер на ни спел рякЮрятн. промкггк н
poBepiw. auMcUHiviuivw
п
llcnciipuiiiiocn*	Meimihi устранении
4 КиЬряцин ня русском коллг.е р движении	
Неу ря UIIOIICIIIC иное гк	П|х)1гиихтн 1м.1янсн;юику
yirpNKJINUMhIM KIML'C H.lll	IUIII OIMCMH'IK yirn^MJINCMhir
тпрмлчных й.чр.чГюимг	колеся и тммедтм ft.i рабапы
5. СиМОПроизиильны»)	НОЬириг упрнклмеммх
колес в крайнее положение	
Входной вал и втулки	СНЯ1Ь pUcupcuc.utlwib и
нрм1К).ш .juiui ники ишадн*	npuiiM.ihHi?ciKiuiiMHiii
МСНМ 11ГН|МКННкНП	ной их» г ктупкой принидл потника
6. Повышенный шум при работе нисоса	
Пс<шокеш1ЫЙ уровень	1 lail'XUUl 1 ъ бичик MUV.IVM
MUC.'IU II tlU'IKC	минимум по нерчпей мсг-кн ня шунс при пх1ютхю-тем двигателе
Воздух в масле	llpvyepHiu исисымиошии ши рубок и yiooiiici iiiv iiu.iu HiicocM ни 1ермг.'1'нчносгк. Уда шт!. ЖУуппг ич гидгмп чической СИС шмЫру.Кч".-
	IV yiipUU.ICIIHH И UUlllllh MHUM)
РЯЧПК.Ч1К П|Х1|1КУ )) прогни ЧЯСОИОЙ O-mi'.IIKH. при жгим iuHku 21 СО иноком 20 н рычиюм 10 fiyiiei ис|я:мс-щхлгп пиих. nNrnr'iHnnfl удаление ролика •’.< ОТ бо KoiHiH грнпн 17 сскюря 7.
После проведешь: регулировки icoinpiuibcy 24 ju нгрнучк при irpx.uKioi m iinuKnptvix npohxy .’J
Л-т уменьшения yuioii iivmi|H>:u ccKitipu 7 h, cjic-.л<шатгл1.цо. ytipaioHwiMW Mvrrr до заданной вели'ш HIU HIICMO, НСООХОДНМО OIIICPHyih конгргяйку 24 Д<1 Выхоли и.» СйНрнкоспппсниЯ С корпусом 23 о, notiopii-ЧНК.ГГ1. пробку по часовой стрглх**, при этом гайка 21 СО ИНОКОМ 20 О ЦЫЧЯЮМ 19 будут llcpcMCIIOriKOH вверх, обеспечивая приближение ролики 18 к бокоиин 1ТШИИ 17 <ЖКЛЧИ I
После НрОиелспия pciулн|и>икн конгр1мНку 24 ы-
перпут!.. придерживая от проворота пробку 22.
Дни уислнчснии и hi уменьшении угля иикоро1и гх:к-тора и, едгломтельно, управляемых колес до задан ной нсличины ипряно яняиогнчной тк:гуиироккой ро-лик 2G с рычагом 25 удаляется или нрнближ.ие1ся к грани 27 сектора 7.
Ремонт рулСииГО МСхйииими
Снитис рупенпт мг.хянн.чмя <; я кто м об и а и Дли снятия рулевого механизма с автомобиля иыпилнтс р|цдуии1ф;1к
установите управляемые колеса и положение,
ciKiiксн-гнукнцее динженик> по прямой*
отохлппите Bivu<y карданного вала рулеиой колонки oi кхолною юыя, тля челн нынернип: пижмой 1>плг*, расн’пяинтуйте и отверните гайку креплешы со
IIIKI1 HU налу >1 СНИМИ 1С СОШКУ С пали С IIOMOIIIhHI спе-ЦН.ЧЛ1.ПОГО гы-мннка (рис. 7.’) НС отсоединяя ОТ СО ШКИ ItpiHlCulbliyiU IHiy следующим иорялпм.
— р.п-пшпннтуйи* и отпорнищ*. гайку вала сектора. Усчиионте СьСМННК ШК, чюбы JUXIIUI IiIHUKIIIIHH буртик клрпуол I гы'мник’х р:«чншпжнгпч| меЖЧУ харте рим pyjiciiOfu mCxuhiijmu и Сошкой. Вршпспием пиши ) К iiomoiiikki кпроткя ГН14МИ1Г сошку I
окоедините шиит и от распредели шля, нрел-няртслкно i:iihk мясцо н< Оякя и кяртгрх руисклю механизма;
— огиернп и: 1М1Д1Ы креплении руисною мсхямнч-
ма К кронштейну рамы и снимите рулевой механизм.
Ри.|(~Х>рку рулении! МСХМНН.<МИ НЫ11О11ННГС К 1ЯКОЙ послсиоиителыюс i и;
- снимите рчепре.челите'о.. предварительно нанеся
ОГМСГКН KUIHMHOIO IVlenOIIO.KCMIlH корпус* I руискою
Риддел IV. Рупкю>н уприкинни* 49
Гиг. 71. От»* слптги рут*-иою уирчьлеоми. 1 кмуиус cucmiihku, 2 ниш, 3 - cum KU
мехянихмя (см. рис. 70), корпуса 6 puuii|K.';iujiMiuiix и
крышки 9 риенределятеля. Отмать распределитель ре
КОМГИЛУГТГП С ПОМОЩЬЮ lipOCIillU 1|рШ1КХ<ИТ1ГН1Н1 Дли я-пни оисрниш бол гы 10 к|к>*ш>сння рисирслслн-галм и дай 11|лш1нииололагых болта 23, которыми зак рдпнть пгппплпие приснотЬ-к-нии К крышке 77 сяпь-ННКМ, ynpi-tic ПИНТ llpHClKKuGlIVlIHM 4C|1CJ шарик и тр сиоп так, чтобы штифт 19 свободно проходил вместе с входным калом IX. ,ч .<хп:м :<мкинчню»н книг iipwiiti-(ЛЙКШИНМ, UHHMPIC put'lipi'llC.IHIVlIU.
Рис. 73. Биы1 лия VUM1UM распределители
При отсутствии приспо с< Ю нс и и и pxci ipc не ii hi v п ь можно cnxiu cvivuyiuiiuiM образом отверните бол гы 10, нонс.рнуга корпус 6 )ШС'|1|К.'.1СЛИIUIIX IUK, чшбы отверстия в нем не совпа дяпи с огксрсюммн к корпусе I руле।к>iо mcxuiih.imu
и, завшвшвая два спениаль ных (ю гк» (рис / 11 к корпус I ру ле нот mcxuhh.imm
(см. рое. 70), LTixiii рйе и редели! ель,
отсоедините крышку 9 распределители « '•боре с кхрцным к.»ном IX <»г корпуса 6 |»iuii|h:ic;ihk:,ix и clio-рс с iu.’iniинком 26 и тулкой 12, iipcjiuupHicjiiiiio ui-
ml'ihii положение ниЗй Ий ВТуЛКе 12, и КОТОрЫЙ 11рОИЗ iio.'iHicx кернение бурТИКА ГДЙКИ 3, ОТНОСИТе.ТЫ 10 ВХОи ною 1Ш.Ш 18,
ВЫбеИте ШТИфТ 19 ич пкпдпогл кяпл IX и •елчнг.тп
те круговые пазы вата и -трития:
ПОВОРОТОМ пццт.ч 7 (см рис бХ) nr.pr.Mr.cwTr гайку рейку и одно нч кр.чПннх понижений:
— итш’.рнитг Опиты н снимите (юкокыс крышки IX н 19. нчкискнтс. их корпуса ккиядыши 1.7 о чуОчхгый itm пр К;
— откс.рннтг (кнггы и он нм ни: крышку 10, н.чкис-кип' их корпус.» книг 2 с гайк<)й-|к:йкой 4.
Внешним iHtMcripoM нронернге соеижннс .<уПм:н гайкн-рейкн и сектора, 6ci оных порожек ннши и гай-ки рейки, состояние подшипников, шариков и их на lipXHlIHKHIIHX
Налиме мелких оспин (питинга) па зубьях сектора и гайки-рейки, их ншрикнх или нм (нпоны.х лщюжкмх нин-П1, । u»i кн рейки и нодшипшгков качения указывает па н.чч.нпо и'шпгя чп-их дс1х.н:й. R <гом скучит дггани лучше .luMCHHtb, шк кок плюс будет прогрессировать. При Зи МСНГ. НЧНЛШС.ННЫХ ДГ?1Я11ей НМГ.Й1Г к кнду, ‘по ххмену шипи, IUHKH-|1CHKH И Шйрикои МОЖНО npOHjlKKUtlb lU’lb ко комплектно
Проперше cociohhhc рслЛш ни ихоппом пилу, )>c.iMh<i И шлицев втулки ЗОЛОТИНКИ, IHJIUlU'n винта и ПОДШИЛИК кои скольжении. кони пас нс пыжны нмеп< ел слон .орт* ров. Пе должно быть также муора в соединении торсио НХ С HHH'ItIM.
Сборка рулевого механизма. Последовательность
с!и>ркн ItiKtHVKHIIXM'
отрегулируете натяг в подшипниках 13 (см. рис. 70) it HOMO III МО pci-y короночных lipOKTXIIOK 14, Момент,
необходимый для провора’ппхишя входную иоли 18 и крышке, должен няхочигы:н к нрсдскхх нс Imr 0 XX I Ьм;
oi pci у.тируйте натяг в подшионикил 4 о II с ними* шью гайки 3. Момент иди промори чиня ник тулки I? п асишмшшмАХ должен быть и пределах 0,02 0,04 Н'М. При мтм корпус 6 и МГ.ЮГННКОМ допжны НОД 1'ОЪ' стъеиным весом перемешаться МИМШвлыю тулки I? крхдих икном HXlipXHlICHHI'l нх кспнчину еччирч меж uy IllyjIKUli 12 и ЗОЛОТНИКОМ.
Iloc-IK" peiVIIHpOKKH ххнернитг. буртик гайки з в паз шулки.
— ергдинип’ кгупку 17 нп р< чнРг с пхрдцым ГОЛОМ 18 по метким, HUHcccHHiuM при р»|.(борк|:. Шинны нх кгуи-ке должны совпадать с В!пчре1шими шлицами uxounu mнхлх is,
установите винт 2 (см. рис. 68) с гайкой рейкой И НОД.ШНПИНКЯМН И корпус 1 С; НОМО1ПКЮ рстучнро оочных прокладок 9 отрегулируйте nuixi и iiu.iiioih-ннкхх Момснг, нс.оПхо1нмый дни ироипр;1чнп.1нш1 инти 2 ли упора 1АЙКИ рейки и корпус 3, пыжсн на-XiVIH I Mtll к нрсдсихх <>,•>—1,У 11-м Oiicp.xii.ioo пирс де лепи» момента повторите несколько pu.i с нрелиири-'Ht.'iKHKiM нокптгтм книга к схАкс.-рг’Йкг (ИДИЯЙЯЮ не одною оборо(а);
— устанлкн'О’. гайку-рейку крященнем винта к сред нсс положение;
— угтанокюс сектор с упорными кольцами 18 в корпус 3 iuk, hioGui средним хуйсскгорп iionici кс|к:п-чюю впадину гайки-рейки:
— yu’iiiHoimic ни iiu.1 cvKiopn с irtk-HX crofxiH нк-ix-дыши 12. Риски па торцах втулок должны находиться со ширины, н|хпн|и>положной raAKi:-[icfiKc: отрегулируйте зацепление гайки рейки с секта [юм (см по 1[м.Ы1:11 -tPciy.inpoHKX рупскош мглхннч-ма») так, чтобы момент, необходимый для npouupu чнкхннм кино) (1н’.ч pxciipi дсюге in) к среднем но in женин, nn.xumi.icx и нрс/дслия 2,9 3,9 Н м,
устаппните рхспрглспитгль в корпус рулевого MCXMHH.IMH HU MCIKUM, HUHCCUHHhlM при pii.<tio|>Kit. При зтом круговые пазы в торсионе 29 (см. рис. 79) и на ихоином нялу 18 >кыжны соннядятн;
установите штифт 19 и застопортпе его керне ннем к lupcn нхопною нхля 18. ТПтн<|п'допжс.н чхки-дить d отверстие с небольшим натягом.
При .шмспс дс1и.1си |шс'нрс'1|ш1нп:лн инн корпуса» рулевого механизма (кроме крышки 22 сальника и мянжегы 15) нсиПходими нисле с-бпркн н(ян».чнсстн установку золотинка в нейтральное положение, для ченк
установке рулевой механизм па с гена, ибиру дикхнный нхеоепм и миниметром;
.шсюПОрИТе ВОЛ СеКТОрй и juuiyuimv iiixiGkumh к.чнх-n.i К и I-д hi сосцинснни с плдсм'ТПМИ ЧИЛИНД ра. канал В соедини ic с нисосим, и кинил А — ио С,пиком;
— при |>и(киШ1Л11СМ HUUUUC IIUIK1INHUM НХОПНОШ НЯ.1Х 18 найдите положение , при котором давление в систе ми Г>удс.*г минимальным, ;ш№рнн1с бот н fixmoi ikhih-отверстие входного гола 18 и застопорите торсиоп от HOUHIttllhHO 1Ш.111. При OIL’Ц|НО[Х:ИНОМ HipitHOHC ЧИ1НГГ-пик должен четко возвращаться в нейтральное паю жсннс ори снятии момент г: нхопншо няня IX;
при несовпадении Крутовых латой пи юрсиипс и KXIty lipiH'Kitp/IH’lC отнсрсгнс НХ (Ю'1КШ1»Й днхметр и ус шпини IV НОВЫЙ ШТИф! 19.
Момент, необходимый ДНИ lipOHOpXHiniXHHO пинта рулсшяи механизма о сборе с pucii)icmuiH ium.’M hciicii-нсм положении гайки-рейки, дппжен быть В преде ЛМ 2,7 4,1 Н-м.
Разборка рупгкогл мг.хлпи.<ма (рис 69) аналопп HU руленому мс.хинииму (рис. 68), HMIIiKO liupcil ИЧН11С-чением «мэтра 7 с пклалышами 8, 13 из корпуса I ИСООХОПИМО ||рСД1Ш|>И1С.П<НО игиоиднннгк пспспуск-1пю трубку и кчапап ограничения давления 13 с ие ИМ* нскпимсних ею 11<>и[юж;к:нин
50
1<ппмМи;1и МЛ)
CtKIflKH рутною mvxmhh.imh (рие. 69) uiiiuioihhhu рулевому механизму (рис. WJ), только перед усппои кой пясп|к: iciutctu н корпус pyiieimiu yiiprin.ieiniu.
зикрепиге боковые крышки 10 и 16, после чег<’ уЮЯНЛКПТС КПЯНЯН (НрЯНИЧСНПИ ЛЯПТГНИИ Й II iiupc-iiyChliyiO ipytfKy, СиОД1П1>ПФШуТО КАНАЛ б ДЛЯ П02П0ДС мзспз к рзсирсцгпнтсти» 7 н кпиннсную ряггочку |4 клиники wi ршСИЧспнЯ дипления 13.
Устампнка рупсрого мсхяннхмя ня янтомобиик TlopHil'IK yclUIIOIIKH IJIVHyiOUIHH.
закрепите ручской мгхяпнхм ня кронштейне рнм 111,
ПОВОРОТОМ пходппгр ляпл IN (рис. 71») сопмсститс MCIKV НИ ГОрПС 1Ш.1И CVKHipU V MCI КОП пи шники, пи деньте сошку на шлрнч мня гектара и «крепите, ее: — 11одс<к*,иннню килку кярлянною инли рулении колонки к входному валу 1», предварительно установив шпонку, и <я керните Н нитку КТЯЖНИЙ болт, nuKMAionm шлаши к распределителю и за лей IV II ChvivM) мииЛО.
Насос гидроусилителя руля с клапаном расхода и цимлромм
HuvoC uivviepcnnwro ।ина НШ 32 У состош и» кор нуса 6 (рис. 74) и размешенных в нем двух шестерен иедушей 7 и ведомой 9, вращающихся в бронзовых шулкил. ->ти и гулки обеспечивают одновременно тор швм уплотнение шестерен i 1риоол шкота осушеств ляется от коленчатого вала посредством клиновых ремней(1 МЙ.1 IOWH.k.J «13 «J) Муниром» на* ТЯ'А’еПИО pi’MItl'l* АГуЩ<Т.Т1М111ГГСЛ НЗТПЖИММ угтрнй-СТ«ОМ, С'**тг>«1цим их нс110,мкиж1нио кронштейна III (pur 7(i) н pr.ryiiupnnviHnin кимчи 9 с контргяйкпй к Устройсгко клянчил ряехпдя и дяииинип покячяно ня pur. 7*»
P11V. 74. MuCjDUlbUl нмсис: I — кольцо стопорное; — кпчк-цо лплрплл; 1 CU4HUUL, 1 Vly.’UUl линия; Л минженц 6 — корпус; 7 — 1ПС-r.iApna няттущлм; N viyjuui ирииим, 9 iiivc'tvpHu iil'uomuu; HI — КП1.1ШК.1
Ог.никнис цянпмс. ня<чи:я дянм к разделе •*Ме*з-ННЧМ ПОД'М'МЯ пиятфнрмм ЯК'тМПбИИИЧ’ЯМПГ.КЯЧЗ*
1*я(м11ягг клянчи |»к;хо;|я и цякигмни енгдукнинм пб-РЯЧЛМ. Т*Я1ИИ1ЯИ жидкость н < нясося пцц дякигнигм 1Ш-ViyilHCI Я К<:р1НКЯ1||>НН1А КЯНЯ11 А И ЛЛ.ТСГ по трнчнн-ni.ihHOMV нянину В, ш:(н:.1 пснгряльног <»1кг)кпнг к ЖНК)№|№ 2 К IШОПри-ДСЛИЮЛЮ pyilU'HIIHI МСУЯНН.1МЯ Тяк кнк VKupocrii и iiciripiuihiioM О11н.'|к:гин Я жнкперя 2 iiiiiuie. чем н Kuiiujic В и 1-.ш puanoci'H iiimixo/i.iiiiix сече» пин, лиилепис и полишн D, сослипениои е ncnijmuii-пым iHiiepeiucM, будет ниже, чем и кииилс В, и, сле-uuimiyyiMio, тем и Ьергнкйлипмм (uiniuie А и |ири.и>п» Ta.iuiiOM киойлс Е. С уисЛИтсимем Чисаны иршнсния шесюреп иисоса раэпость даьлеш1й u nuiucio Е* и о КМ1АЛАХ А и L М0|ХЮТМ'1 И При ПОдиче иисоСй сиыШс Я 35 л/мнп плунжер 3 перемешаем л вправо, схи мая прумашу 5. В этом c.Tj’iae рабочая жидкость час тишю из вертикалшого капала Л по трубке 12 (см. рис 77) лсоврашаетсл во жасываюший патрубок 7 па госа 1зким обратом, пеушисимо от частоты: враше пип наолга ряглпд р.чОлч?й жидкости через распреле 1И1ГЧ1. будет r.<W.T,TKIHITI. ПГ Олчег ч '17 Л/МИП
При унгпичг.нии дякпенни к кянячах А и П и ПОДО пн I) (см рис 7ч) до JJK HI—1Н7‘Л) к11.т шлрнк У отрм-КЯСТС11 OI ГНСДЦЯ СЖНМЯ11 пружину III 1*ЯбО<1Я11 жид» киегк ил поиооги Г) но др«мчт.иян<>му кянялу пробки б, >и:)н: । рядиялкное OTKcpciut: 11 к плунжере по iрубке поступяст ня стин. Тяк кяк 11(юхол,ные ссиснни njHKiecjiuHMX кянялон 4 н 7 oi иичингюи нехнячнтгиь» НО, Д1П1ЛСИНС к попосгн Г) прякгнчески нс iiohhiiiihct-ея. По11ып1с»1ие дшыения и ниноле A iiiii.imhmci псре-меш.снис илунжери Я uiipuno, и peiiyjiuiuiv чек* рибо-чия жнлкоси« ил kuiiujiu А по (рубке чисгични пойду» uuci ий исисишикииий uuipyGuK iiueueu. Тиким образом, еИСюми ГНдриуСИЯиТеЛя руЛя нредиярипясюя 01 nepei доки.
Ремонт пиейеи, гидроусилителя руля
Снятие насоса с автомобиля. Для снятия нисмса выполните слелу1ошее;
отпустите контргайку у (см. рис. 76) и отверни те ретулирово*ппдй винт, ослабив натяжение ремней;
отсоедините шлашя;
отперцмте болты крепления неподвижного кронштейна к двигателю, снимите насос с натяжным успрлйстгклм, прслвярнтгчкно С'ИЧК ремни.
1',уурлрк.з ня г. поя Поридок p.ixOopeu’
— '«крепите няпя: х.ч непцдкнжный кро(п,птгйп III к т некях;
Гис. 7Л. Kjimiimh расходи и /iukiiuhhh: I — прокладки pciy-inipriiwtrnjr 7 жнктср; 1 — нснтпяткнос лтксрстнс к жнк лере. 4, 7	д|ц,н'1‘>111.,ц^ хпимтм'. V 10	,труж1111/л; 6
П|№бШ, К нлуплл'р, 9 ширшц it VIUCPVIHV puuilu.lk нос к пиунжерг.; 12 — пробка; 13 — корпус клапана; A, It. Г. Г>, I! ключи к полости п корпусе
Put. 76. MuuuuuuA uuvw v иитялшым ycipvAvruoM и клапаном рмехиди н д миле пня: I — сгуиним; 2, 4, .1 — к<»чм(Я стсппрммс; а — ппппшпннк: 6 — кроштгггйн пдч-нПЖПий: Т ЛЛТр^я.Л* Ги'.Ч >ЛИТГ>|ци1(*, Я 1й'и<цц,1Й».|, 9 IUUII ршу.дцялллишл, 10 Кр-ЛШЛУШ! 1КТНЛШИЖ.11ШТ, II П>убя №1еыю«и>11и«я; 12 — трубка cihim мясли; 15 — кляпям ртоппл и xwifltr 1'1 — H.vnc; И • ппемп
IV. РулкйоЫ уПриникник	51
— фГСОГДИНКТГ TpyllKy I? С11НКЯ МЯСИН III корнутя киапя|р р.чскцца и ддиисния;
— снимите к нянин расход» и пинлення и нсисыия-кипмА ияфублк 7 с именем,
— имнеете мегку ПСМЮЖсння шкИВй 15 ОТПОСИ luihiio корпуеи ниеией,
oi верни IV тики И ОТсоСДИИИТе НАСОС ОТ ПОД иижпою кронштейна О, отметив положение шлицев пила ижос-й относительно ранее нанесенной метки на корпусе насоса;
извлеките стопорное кольцо 1 и выпрвегуйте. сту пину 1 со шкивом 19 с подшипников 3;
извлеките стопорное кольцо 2, а оптем полшип пики из подвижного кронштейна;
отвершгте пробку J(см. рис. 75), hwhwhw '"iyii жер У и пружину > нт корпуса (пол дхйгтинпм пружины 5 плунжер должен выкалит », из корпус» евлбццнл);
закрепите плунжер К чд нерабочую ппкерхнпетк (крепить по наружному диаметру нсдопустмо), <»г-кгрннтг пробку б и п.чиискнп: шарик 9 и пружину 10 и ня1 ip>ik'iiimhhcA. После рн: (борки нужно ii|KHicpHrii состояние дстялсА. Торпсныс iKiHcpxHociн hiулок и inc-cicpu’H насоси, рнбочия noHU'p.xHoei'h плунжера 8 нс полжны иметь ;шмсп11<1л зилироп, и мипжССй 5 (см. рнс. 74), СЯЛЬННК 3 И yil.lOIIIHIVJIbllMV прикладки нопрсждсиий. LU.ihuui на валу нисоса и в ступине мо iyi hmciii h.iiiuv не более 4,0 мм. Не допускаются повреждения ручьев шкива, i решипы па кропштей них iiuiMMiiuio устройства.
Сборка и регулировка насоса. Сборку насоса про изводите в следующем порядке:
закрепите плунжер 8 (см. рис. 79) и устлпоните па место пружину 10 с напрэдляю1дгм. ширин у проб ку 0 с регулировочными прокладками г
отрегулируйте дадчепне. открытия шарика к пижм мытом приспособлении рггулиролонпими нроклядка-ми 1. Если ДО разборки нс. отмечалось рг.чк1мо увеличения усилия ни рулсиом колесе при повороте колес на месте, тр данную рсгуяитюкку можно нс иринам>дитн;
ус1йновйте па место плунжер с пружиной ? и
чяксрнигс пробку 12,
установите подшипники J (см риг. /б) я подвижный кронштейн 6 и закрепите стопорным кольцом;
— .чяпрсссуйтс Ступину I СО III КН НОМ II НОЛ1ПИ1111НКН И установите стопорное копию Л;
«млейте 50 cmj масла D подвижный кронштейн 6 Т.ЧК, чтобы МЯКИН ЧЯ1Н111НН11О 11|>ШКТГЬ сгупипы, подсоедините насос (совместив метки, птпгееп ныс при ря.чТнфкс) к под ин ж ному кронипенну, предварительно установив прпвдалку:
Инг.. 77 С.пповлй цилиндр: I — гайка; 2 — пмлен iiiu|xihiiII; 1 Huyi.inO'Kiwr: 4 чпнфт '• Лттт АТПЖМПЙ; ft — rroiry-кишии vivuupiuue, 7 ш'иа.' yuwuuur.uak*. 9 xp’^uuu'. 9 — трубя; III — iiihw; II uupiiicnii, U miuu>uv yivivnnt-тхлкно*: 11 — копыт «trropoivtxcTrmnc; 14 — ochiikhhhc; 15 — ipfl*''vwuuw. 16 м.мгжжт.г 17 m.Htfa rpirvn/.MHxn; IM lyiucuniu, J'j iipubmi, 20 x|<iuuxu,2J ikwmhhi'H» oK'pi чсскнй; 'll — уплотню ел и рсчииоимА; IS килыш cio-1M|WIWA
установите па место клапан расхода и давлетшя И ПОЛVOV.IHIline К пмсосу HCUCUIIUIOIHIIH IIMIpyiioK 7, подеоцциннте трубу 17 спина мясия
Установка насоса па автомобиль. Порядок уста
попки.
— H.i'icHKir ремни ня принцип нс шкины цки1Я1С11П и насоса и закрепите неподвижный кропш юйн 10 палии 1И1СЛС,
с ПЛМЛ1П1.Ю регулиргмючннт пиита 9 отрегуви pyiiiv ни1яж.сннс рсмпси.
При нрякнпкнпм нятиженни прогиО КСфСДНСА ПЯСТИ ремня пол усилием J9 11 должен быть в пределах Ш—мм.
После регулировки затяните контргайку 8 и под соедините шлапш.
СИЛОВОЙ ЦИЛИНДР
УсЦК1НС1|И> СИИОЖНО ЦНЛНПДРВ ПОКЯ.1ЯНО ня рис. 77.
Ремонт силоиогп пилиндря
Снятие СИЛОИОЮ цилиндра С иятомобиля. По рялок СПЯIИЯ.
отсоедипи!с 1в.|дпги, предварюельпи шин мае ло из бака;
отвертке 1Дйку 1, пробку 19 и выпрессуйте ша ровой пален из продольной рулевой тяги с помощью сьехншка (рис. 78) следующим образом:
1 1,асшп'пштоват|. и отпгрпуп, гайку’ креплении силового цилиндра
> Лчисстн закдчты гьемникя чя наконечник про-ДПДКНПЙ TIII H
( Нинтм стмжки сжг.мннкя чч|||цкснрон.-т. «хкягы
4 Кр»П1ЯИ упорны а КНИГ, .IICMtlHTViptlKXTh ИЯКОНСЧ-ннк нииннпря*
— тш:рнн1т гайку н кынмс стопорный Поит к месте крсписнни цниннпря к кронпптйну рамы*
— кыПсйте наис.ц крсписиия пн 1ннцр» к кронштейну рямм И СНИМИ1Г. IIIOIHH ip.
Ри.чйоркх цнннндря. Поряюк ря:<1и>рки сисдую-н in А.
— .uikpciihiv iiniiioiiip и гнекия .01 1 pyliy 9 (рис. 77) ближе к uviioiiuHHio 14. С иелши исключения деформации трубы усилие зажатия должно бы и, пезпичи тельным;
отверните болты и снимите пластину 18;
переместите крышку n внутрь трубы 9 настоль ко, дтпбы ицпуп. етлплрные. нпиуК0Л1'ПЗ 6;
— КЫ1ИННТГ шток 10 имеете с крышклИ К ич корпуса;
— СНИМ1ПС. nopiiiuHh 11 со ппокя, я .тятг.м крышку;
— oiперниiv пайку рижною бол!» 5, hi<iIh:hic 1111 и<|н 4 и выверниiv ипик из корпуса пикопечпики 3.
После разборки детали силового цилиндра ипима тельпо осмотрите.
11,1 рабочих поверхностях плрппи и цилиндра ле длпжнл быт1. задиров Фторли и.чгтопое копию I T не длпжно иметь покрсжденкА ( rfxiiiiiiH, иырыкли н т д )
Рис. 7$. Сьсмпик наконечника сили-иото цшпптдря ГУР" 1 ирижмм. 7 вши; S книг, 4 .1яхи.чт; 1 — и чайка
52
AxmiiuiH'iuiu М.4Ч
Рабочая к|к>мкй манжеты 16 пи дилжпи нмсги ныры-иии. Нс допускаются зазор d соединении нжжак пи копечником J, а также трещины и ЭАПИ|Ш на рибо чих пооерхпогтих с»|г.рннггкого подшипника.
Сборки цилиндры. Сборку цилиндры П|ЮН:<М>ДНТС и следующем порядке:
— к кер ните нгюк к корпус някпнснникя < и cmi-hhiv сю (момеп! Утяжки 98 118 Н-м). Ус*1ипонн1с штифт, мкерлнтг. ст к корпусе накопеЧНИКЗ с двух СЮрОИ И ХЯКСрНИ|С 1>1ЙК> С1ЯЖНО1О бол 1Я Я.
При жмене штока пли корпуса наконечники при сверлите 0Twp<ri ис туи иггафг
— надсикп: нн нгюк нджтину 18, ipw«ч:м*.мнуи1 шяйбу 17, к|>мп1ку 8 и .шк|м.*пи1С ни иноке пиршечш,
— усптммт о трубу шток так. чтобы можно било ииеети стопорные полукольца 6 й коньцекую «мивижу, закрепил: пижпину 18 ня крышке шк, чшбы они пжп'но ii|Mo>ciwiu к юриу >рубы. Грязесьемпая шайба 17 должна имел- некоторую с.ноОДцу нсрсмеше.ни11 ццл ж штокя
Ус-поншку цилиндра па автомобиль производите в порялкс-, обритом снятию; заполнит, cunwy ыяодпм
МАСЛЯНЫЙ БАК
УСТРОЙСТВО мяе.яннпп» (мкя ппкячяно ня рж:< 79. Рябин ди жидкиСГЬ ИЗ ПОЛОСТИ Лчерез ПСЛСимшщий пят-рИюк S iiociynuei к пососу гидроусилителя руля. Од нпкременно иг |щьч1рклсли1Слм рабочим ЖИДКОСТЬ ПО ступает п м.чг.инный 1ык снячяля и полости В, и IIHIUM через фильтрующий чпемент 4 к пшихтгн А
При lucupemn! фильтра давление в полости и пл KMiiiMcniw. и |№iyjii«nnc чею пластина предохрани ТеЛВПОТО КЛаряня пришу|ннмяе'н:н, ежнмяи пружину, и рабочая ЖИДКОСТЬ начинает поступят». к поюегк Л через открывшимся клапан
Ремонт масляного бака
Разборка мяелинпю бяки. Порядок |»< (1и>|>ки.
—	:шк|>сч1Н1с и ।искал бак за корпус J;
отверните гайку н снимите. крышку;
—	кыш:рнн1с стержень с филшрукяцнм .ллсмеп
гам 4 и щя.ч1охранителы11ш клапаном;
пип».те шплинт и chhmhiu iioc.ic)ununcjihnu пружину с нян|»иым10шн.ми, уплопштельпое кольцо, пла СТШТУ цреДОЯряннтг.икнлт кн.чняня, ||>ник1рукнцнй мис-ме.нт 4-
промойте КОрПуС 3 И филирующий ujicmcih л дн.челннпм тппииис
Ниеле рилборки Ш1имн1сльн<» оемшрше еосюм-ниг. мнамй Фильтрующая и каркасная сетки и сет ки иминною фипюря нс должны иметь рячрыкок и повреждений. Уплотнительная минжеш 2 крышки и yiniotMHiciih пнжггнны предпхрлните.льнлгл клапана ПС должны иметь т|Л.чцнн, нырынон п др. понреж/ц:-ний
СГн1ркя мислиною Пики нронхнодитсн и поридке, обригпом ричборкс.
КУЛЕВАЯ КОЛОНКА
Плкячяпя н.ч рис KI)
К конструкции рулению yiipaKiicHHii н(>еду<:м<итн:-НЯ |Н:1уЛИ|Н>НКЯ РУЛСКОИ КОЛОНКИ ПО У1ЛУ IIUK.IUIIU и нысчле.
для изменения угла наклона рулс.ппй колонки рукоитку Д1 (рис XI) ияжмнте. нни.ч, не. сппускни, уе-1ЯНОННК: кы1>рян<к: ними положение кодеки по yuly пиклони, поеле чею рукижку Oinycmre;
изменение положения рулевого коисгл но ны-СО'П' прличкцдитг.и НОШфППУМ рукоитки 16 «ня сс(>и» и, удержнкии ее, yeninuiuiHHUHri колесч» ни 1рС'буемуш uuieuiy, после чею рукоятка отпускается.
1равмобезопасиое упромстко служит дин н<м ио-iiicHmi чясги чнергнн удяря и снижения усилии iuxi-дейегиия рулению колеей пй ийдм1Сля ДО безопасной величины при столкновении автомоби<н1 е npciiirr-ствием.
Ремонт рулевой колонки А. <> VAAAe А-глгХ W
Снятие рулевого колеса.
Дни сни'гин ручекою коиея'.я с ш>мошкк> чгьемнн-кя (рис. 82) неч4>ходнмо.
I. Спяи< крышку с эмблемой Динода.
2. Отвернуть гайку стопорения рулевого колеса на
пд,пу руленой колонки
V Уг1янпни1ъ съемник, я hhhih нкернуги и |nr.ih-бокыс «ггнерьтия ступицы колеси.
4. С пимищыи uiuuiioio иипта приспособления снять рулевое колесо.
Рж*.. 7у. 1Ак м»слиный: I — шпчнк уриипя, 2 yiuiuniH KVO-. 1 hopiryc; 4 — xfWMr.HT фнпктруюшнй; Л — нройка CjIHUIIUX, 6	фи.'<1-Ц> •|Ч1ИЫн'к1’, 7 П|ХМ’|КЛ vnwwraff
Рио 80. Рулены миюпгл- 1 <» 17 KU'lbUU VIVIIVpilMV, 3 ыы UMUIIUU, У. Ill — погппнпмнкн; h — кожух; / — 1 мо* иеикл; Я к^пусс Н малжитл: 13 uuji иылшшиА
Рйлл.ел IV. PynttHuv уприклкник ЯЛ
Рис. 81. Рулсиия кшюШй v мелшППМФМ CejOTTOOlWOtlL I — или; .1, 3, 10, 12 — кнлыш скширишс, 4, 11 — пни-пппппплг. 5 — пружиня; 6 — кожух; 7 — ^мок-имкпюпл-iww viuyjvpo и нрмОму»'"'- R 1чбйЛл; 9	*>:>рпуь; И
Kuiihiiu скнышки, 14 силышк, 15 uwi, 16 руклмпш нхмсмсинп иысотм рулсыой колонки; 17 — фнкситор; IH — мутсл; 19. 77. 74 лсл; 70 — рукллткя нхменг.иип угля циклили рулсчч'и Kuiiuufx’. 71 шуппм*. 71 prttv.v. 79 пружнни 11лщ.'гнпчи1ш; 26 хрипшкчш, 2? lumvruiiu, 2N — рмчяг, 29 — гайка
Рас. 82. Съемник Длм vumi'mm рулению кшсси. 1 I.'IUU ш>1 й ниш; 2 — корпус; 3 — ишп
Снятие колонки с Автомобиля. Для снятия ко
шжкн кынпини'п: <*.т;дую1цсг.'
— CIIHMHIV 1Ц.*КО|ШГН11НЫЙ кожух И РУ11С1К1С к<пнхх>, иКОеДИниIV ЬИЛКу КарДАПНою пиЛД ui 11МЯ1Ш ного D-va колонки;
— ПТНСРМИ'ГС IlCINTW крг.ннсини крПИ11Г1'ГЙН.Ч 7(| к КМЬННС И CHHMHIV рупскуи) колонку (рис. 8^|.
РиДборКй рулсВОЙ КОлинКИ. Иорхлок рц.)боркн.
отверните гайку 29 и вшгтте рейку 23;
— лп'ш*.риитг. глйк'у и И1.пнуп: пел. 1У;
— <т!с<к;пинн1Г корпус конники <гг крииппейнл 76
— huiuickhiv склюрнос КОЛЬЦО Я и OCCIKIIt* кинхли входного вала и пьпгъте вал I;
и ’е^еките стопорное кольцо емвника И из кор
нуся Н КЫНК'П*. КК1ХП/1ННЙ ИЛИ « 1НХ1МПН11НИКОМ 11
||<м*.ж: ряч1м>рки КННМЯ1Ч НКИО оемгпрнтс состпн-ннс ДС1Ш1СН. Входной hhji н MCCIUX kohimkoi u lipoo-зоиой втулкой нс должен имен» Уилирои. Подшипник 1 должен врашап-ся своболпо.
11приник сРпркн н уг.'по1лккн pynrruyp копопщ ня мктмпбнль н[н>н п«>||ии:и к норннк1\ nbpxiHOM ря;<-боркс и сня'1ин>.
М
AuilMiMlLlU ALL1
ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
Антмобнин <*1*>о|>ул1)1шн||| |»i(h>4UM, uiuhiio4iioh, .ш-IIHCHIlA II HUIKIMIHII lUll hllllH 11>|>М<К1>11|1МН UHUIUMUMH, U 1НКЖС 11|ННК1|1ИМИ ДЛЯ HUHКЛЮЧСПИЯ 1О)>Ми.1ПиЙ UHClV Mid полуnpHiiviiu u диуянриниДпЫМ ПиСВматиЧеСКиМ прннидим н iii>iihi.iumh для НипЗпнЯ дру|ИХ HuipeGH'iC .ich шпиням iiuj.iy.4uM.
PuGoiuh шрмиЗпйЯ СйСГеМД воздействует H3 TOP mOjiiBiC МЙШШЯЭМЫ ВСеХ колес ДВТОМОбйЛЯ. Привод мемпяэмоо пневматический с раздельным тормоке пнем передних и задних колес.
У приводе тормозных механизмов могут «пито установлены олектроп11<,им’«тм''ес.кмг мцдупчтлры дан,пения аПТИбЛОКИронОЧИОЙ системы (АбС) тпрмпялк
( T0tiHO‘i>uui и швясняп тормпхныс системы кщцей-CTByiQT ча тормозные. мсляиичмы среднего и ЧЯДНСГО М0СТ0П, Которые ириКЛД11'1С« К ДСЙСГКИС С ПОМОЩЬЮ тормочных камер с пружинными МНСр1ПЯККумуПИ'11>-рями (рис XV х4) Упрям пенни исущисгкпиегин и ПОМОЩЬЮ кряня К КЯбиНС подшили.
С?н»1но*1няи гормпчняи cHciuMM нынопнисг 1мкже lIlVHKIIHH .Мишиной. Они 11|№'1,11н:1ничсни 1Ц11Х 1ирмижс-HHH ИН1ММ1|6НЛЯ II илучии- IHUIIHH41 НИИ чишиншни tri КЯ 1Я ряиочен lOpMIXIIIUH L'HCK'MItl.
При lUUlKRUIIHH Ш41ЯПОЧ11ОЙ lUpMUjllUII ейшемы ру коягки крики управления yCiuiluiuiHuAcКЯ (ЛивОрОТОМ) я криннсс фикинррийинОи Положение. Сжатий 1101Аух, ижнмиюший снлОиые пружины знергоаккумулл торов, иы чолнт и симисферу и пружины приводят в действие тормозные механизмы.
При включении запасной тормозной системы рукоятка крапа управления стояночщ-’Ч тормозом удерживается П ЛЮбОМ Промежуточном нефикенропянппм положении.
yni'nM'ir.HHCM угия ппкпрпти ру коптки ннтг.нсик-H0CT). торможении унг.ин'1нкяг.тс>1 хя счет снижении
РИС, Я1. TyipMOWiHi клмеря с пружинным 1плргплггуму
JIX'IVPUM. I, 7 lipyjlUUUH. 2 lUI'.k. J	диифрщми, I
TtviKxitfiih; Л — muiHHiip; b — iiopiuvHч, К — 1ммт; 9 — minmrnna-; 10 — rmw.-
ццилсния ищлухи, ижнмин)1ии1и пружины лнир1оякку-Myjixiopuu.
Стояночная тормозная система иитмобилей МАЗ 631705, 631708, 642505, 642508, 533605 Может бить выполнена в двух вариантах:
1) Стояпо‘П1ая тормозная система iKiXicik-iuyui пи тормозные механизмы среднего и заднего мос-rou, ки торые приводятся в действие с помошыо тормозных камер с прузкмппыми энергсиккумуляторами. Управ лепис. огуиектялпскп с помотыо крапа в кабине во литепя.
.'Уп же систем:» ныпппнпст функдиц зяпасной. Оп? прпциячняченя дпн тормпже.иип яитсмоОилп п случае И1Н1НПГП НИИ ЧЯС1ИЧН1МП 1ТГКЯ-ЧЯ ПЯ<Ю'1С.Й тормозной СИГЛСМЫ При RKIIтисни и чяияснпй тормозной системы рукоигкя кряня уирякяснип «п-оиночным тормозом удержнижги-.н копи гиием я пиМтм иромежуепчиок нификииронянном понижении, Г; уы-.пнчсниг.м угия но-НП|КН>1 PVKOH'IKH MHIVHUHHHOVI-h гормпжении уислн-чикисгия.
2) Стяничния UIICIUMU UtVIVH I иядиух НС'.1>1НИСИМЫ.’ U-nVlCM. <№1К1111ЮЙ, lieik-l uyioilieil ЧС|№.> ipuhumhuuhki hi KilicCu С|к.-Дпс|'и И jiViiiCiu MiK’iuu uuiumiiGmiiu, m до iiuuiiiHiCiiuiuii, действующей пи колеси auuuciu much и управляющей тормозами прииепи.
Основная стояночная тормозная система июпочи ет в себя барабанный тормоз (рис. 87), уотшкшип пый па выходном валу раздаточной коробки в приио ле среднего и заднего мостов, и механический, мно гоходогой с ручным упражнением тормозной приво. (рис W0.
Дппопннт1'1!княп ттп«нп'1ня11 тормОЗНЯЦ систем kvjikhiuct к сгОп р.ч(и>'|№*. тпрмочя зддиего моста аОТО
Рис. 84. Тирмилшм кимери v пружинным янергинкку мулиторлм: I, 7, II — пружины-, 2, ft — лняфрягмя; 1 -диск; 1 — пгтсг; А - гпетнпдр: М — пирижи; ? птуд» фмКС'ИрУШМШ: IO ClUlVU. 12 lOlUUI№№
I’wr.. N5. Гятутгрг ппчтптй рычаг: 1 wpuyc, 2 крышк .3 — черкик; 4 — iiici тгрня; ft • млелмпг 6 Gcvii'. 7 wuwti
IIU VIVIIUPHUH
Раздел V. Тормозные системы
55
Рис-. 86. ЛитимитичисммА рсгулярииичлыА рычит. 1 кпрпус: 2 — толштинц S — пслумуфтя подинжняа; 4 — пптумуфтл плппгппгхтт.мг 5 пружина; 6 - хагтупгкл; 7 — uui 'кумык. 3. 9. 10 уилмнинедыиче шиш, 11 динт; 12 крышки. 1J UWViW*., 11 уЩЧиЛ'ТМТМШС.' К>.'."-"." 13 — iiiccicpiix; (6 — прт>Ъки; Г/ — проминки, IN — мис яс.нка; IV — гфсцлхраннтг.пкиыН клапан
1*нс. 87. Стояночный тирмиж I — крииппейн; 2 — иа штанги; ’1 — пгтхнгя; 4 — ось кпиццпк; 3 — <кк пычигя мпддмг; Л. 11, И пружинит; 7 рьгчлг рлтжпмл ютяпялк; 8 серый, 9 иршкшкш рыты, 10 ишш. 11 еуш»д»', 12 — ннит рсгулнроночный; 14 — JurjiyuiKu; l6, 22 — тир мпхнмг кптнуткн; 17 — рмчяг промежуточный; IK — кымк; If) {.мртяпмп.', 7П rripnyv . |мтупп|¥№ттп№т уг.трлйетпл; 71 — 1Ш1Ш JUCJUU'TKU
мобила, контур привода тормозов прицепа и тормоши Задпг.т моста .чптпмпЬипп и крап г. ручным упрдкиг-ПНГМ
Кран имеет следищсс. дейггкнг. ио углу иокортя рукптпки, что 11ОЧИП1ИНГГ рсгулнрлкитк hhivhchkhocih тпрмиженмп при нсполмоканин данной птрмочной сн-U'1'СМЫ И КИЧССГ11С OIIDICIIOH. До1Ни1НН'1СЛЬНМН счонноч НИИ ТОрМОЛНМа CMCICMU НСПОЛПЛуС ГСЯ цля крш коиременною торможения uinoiioc.i/iu coiimccihO < ОШ ТОННОЙ ЮрМОДНОЙ CHCIVMOH HU ЛО|МИиХ V УКЛОНОМ llniiuu 12 %.
RcilOMOlUIUIIiHHa lOpMOilllUa C'HClVMIt TIO.T/ICHCTUyCI HU ipUHCMHCCHKT UIIIVMOOHJIM liyiVM шшдштня lipiHH
Fac. 88. Нримци стихи очисти тирмша: I — рычи г; 2 — трое; 11 — нанят; 4 — муфта; 1 — гайка; 6 — тпг.у 7 пружина улмпмгглтпр'. Я пригретой pUlfti; 9 иггаяишм нружнии
ноиякиенин н системе кииуена гачокг помощью дроч-иеннной мясионки с инскматичсеким иринцдом Она 11|№дия.<няч1:ня дан ирнн>рмяжнкмнии яктмоЬи in на шчажных спусках (орншх порог. При нонощич: час»
ломки цд|ни<|к:мсино 1пкпк>ч>к;п:и подача чоппикм
При торможении мип>мл6и||и-гнгячя ряОочсй иин СЮМНОЧИОН (.ШНЦСИОЙ) СИС1СМШИН liponcMblHI одио-iipuMCinKK.' юрможснис нплунринспя.
Хормозиме механизмы
ТормОЗиые мсяаниамы GupuGuiiiliiio нош (см. рис. 20, 27, 2У) с шумя внутренними кОЛОикими и ПСГК'ОГ'М'.МНЫМ ТОрМЛЧПГ.1М барабаном.
Па мкгомоНнпнх оборудокяниых АКС, к тормоз пых колодках oi ihchi м«н:гя (нянротик хаценок стих-ной пружины) ныпплнены специальные tnia.|H.Tiia лли обеспечения снятия или замены 1Ормо.1ных колодок без разборки колесной передачи.
На конце капа р.чхжимного кунака М (рис уста нонпсн |н:ту.чиронпчный рычаг (рис М) черничного iHiiu. соцлипсппый со иноком юрмохной камеры.
Врйшйя ключом черпак 3 .ш iiicci hi ринпую ituioii-ку оси, можно поворачивать разжимной кулак, а еле док:пг.11Ы1о и рачпссти тормозные колодки, уменьшая чем самым чачор между ними и ОараОхном Ляп поло |ипл оси должна 1>ыть <к:нп4н>жденя и едки нуга киг.рх iijiuci hiiu 7. Hu шпомобилах может быть ус1янонлсн регулировочный РЫЧА! СО искроенным uuiomuihmcc-ким регулятором (рис. Уб).
Дан прсдпткря1цг.нн11 поиядяпнл ем.ччки п тормоз ныс мсхяннхмы к кпоминг.Анях рячжимных купакок передних И JWIHHX юрмо.1011 yeiUllOlUICIIhl рслинолыс уплотнителшые кольиа.
1ормочпыг камеры диафрагменные, прелпазпа чсны дмн нрниедг.нни к дейсгкис тпрмохиых механизмом нс|к.’/1них колее янюмобнпм при икиюченин рабочей юрмодной СНС1СМЫ.
Тормодныс камеры с пружинными анерпмккуму» лаюримн (рис. S3) ||рспннднячеиы дна прикспсннм
S6
dll'WHMlLlU Л1.1
п действие. тормозных мсхинизмои КОЛее ЗОЛИСТО И среднего МОСТИ* при ккпимснин рнбиЧсй, СнТЯТТОЧ ПОЙ И «ППЛГНОЙ (ОрМОЗНЫХ CIICIVM.
При РКИЮ'ШИИН рабочей (ОрмОЗНО») сисгемы тор мощные механизмы 11|>ни(>)1и ivM u дснснл»с штоками 10 ди.чфрягменных iopmo.ihiiix кимер, устройство И Прин ннн рч(м>1ы котрм.х 111»1К1ичиски ье отличается ОТ Пе рецннх (ОрМОННИХ кимер (пОииОД 11)**
При иключении стояночной тормшнтй «нкгсмм кжтий ниЫух выпускается из полости лад истиимем 6, мнирын под действием РИММОЙ пружины 7 икн-MiriLM инна и перемешает толкатель 4 тшиедний чире» (ММММШ1ИК У возлействугт Н.ч диафрагму .1 и пгпж 10 шрмиЗНОй камеры, D результате чет iipHHCxo/ori нфмижение автомобиля.
При ШКЛЮЧеНИИ СТОЯНОчниЙ гормтной CHClVMhi сжя-и<|й иоиух подается под оориюик л черте ।стчям • 2. хитрый вместе С ТОЯКЯТРпсм ncpcMciiiacivia вверх, ежнмия Пружину* и лава" ВОЗМОЖНОСТЬ IltlOKV 'Ш|>Ма«НОЙ KUMVpill ПОД ДГЙггкиг.м ко «кроной 111РЖНН1.1 I iiepi iy I иСя и ИСХоД мог положение
Нрн торможении юшмепой ииСшмОЙ ииЗДух ИЗ Ш1 инндров чн1:р|<шккумулм1мрии uuDiyCКДеТСЯ ЧАСТИЧНО, к миру необходимом иффектиипости торможетшя авто miKihjiw, чп> ctHnuuiviuyvi промежуточным положит-им рукой гки К|ШШ ynpuwierouf. Таким Образом, лт величины уг.ш iiuuoiMia рукоятки крана <ая« ит и|и|жк-i к иное к, (ормиЖСНИЯ.
Ни шиим«я>1ые возможна установка диафрагменных н>1>мш>1ы.ч камер с пружинным чифтяккумутгтром н быс11*|рЛЗнфМйЖ1ТВШОШИМуСПХ.'ЙСТ1«’М ('«. ри<- Ш
Б|.1с|рорш.1ормаживаюшее устройство (К1’У) пред-«пшмтя собой nounpyTKjmeintyio фиксирующую тулку 9. обеспечивающую через шарики К езхщинснис цнифршМЫ 5 СО ШТОКОМ 4 лнсртаккумулн1<»ря.
Рисюрмажшмшк камеры при«чкоцнп:н следующих! йб|Ш0М: СНИМИ!? крышку нгтяньтг 'miiKXivjih 12(пя.ч<>-Ди1еЯ и Яшине ЗИП) ЛП упори к фике.ируюп1ун> юулку 9 11 ИаЖЗОСТе ИЛИ СЛ"ГКЗ у4«рых: монпком. При .ном шулки 9 ПеремеНЦМТСЯ. ИК«рнки К кыхцдкт н.< кинянкн ни иноке •1, диафрагма 3 ппд яо^це-йслвпсм пружины 11 iiu'ikmCiiiu ется ДО упори к клрпуе, пружиня I iic|x.'mci«'uci iuiuk 4. рк-тпрм.чжнкин колисный юрхюлюй ме.и1ПИЗМ.
1(рн по.'мчс сж»1О1О коз Л у.хи В ПОЛОСTL А ШарИКИ 8 понадают к кннинку иноки 4 н ФИКСИРУЮТСЯ ВТУЛКОЙ 9, при +1ом :ик'р1оиккумуЛн10р блокируется.
Категорически 5япрг1цнг.т1:м енмоетпи'гелкнмн разборка пружинных ?>нср|'<'аккумули трон!
Тормозной механичм ««‘.ионной «понночной гор-МОЗНОЙ системы лм'омоЬиисй МА;1-6П7ЛЧ, 61I70R, 642УПУ. 64’.*М1К, 1 < 1Х<Н (жриОиниый (рис. R7), коло/юч-ныЙ дмхйнот <*.срко,'1сйсгкни «: рш>1>1жкым |ш.<жнмом К«\Л<\ДОК И МСХХНИЧМОМ pyiyillipOIIKH IIILIOPU. Он Kpu-IIWTCH К киргеру ричишочпой коробки, lOpMOUIIUH Gu putiHH Kpuioiivx к <|>.iuiiiiy иылодно1О вала раздаточ ной коробки. Дсйспте юрмозй заключается в следу* кипим. Про юрможспии ycHJote от приводного троса iiuiiviiueiuH ни пршюдиой рычаг 9, который через про мижу|йчиый рыча« 17 и сервгу >1 воздействует 1Ш ры hui 7 kxuiuuok. 11рй ирашепии барабана против часо ной uipuiiKH приводное усилие от рычага колодок че ру । niiuoiy 3 передается к левой колодке 2.’ н прижм xiuei ее к тормозному барабану При этом ko«<hik:« иследстиие трешш захватываете" барабаном н < м<--шиегся в сторону врашени". i«.wit.'now<i черкч регулировочное устройство им прикую колодку IS, н прижимает ег к ОяриКчиу.
При кр:О1(СНИИ 'гормонного tiup>lli»HM по 4HVIIIIOH стрелке рычаг ’7 koiiojhik, опнрихск ни nriunry 3, передаст принипнос усилие к припой колонке 16 и при жимжггсс. к Ьярийяну. Kiuio.ikm iiwupiciiiHC (рения Зи.ч нягыкжггси (1ярмбяном и eMcniuc'lvN u ciOpiniy Ври пи ния, нялинлниия чсре.1 «)С|улирмиОЧ11ое УСТРОЙСТВО ня 1№иук> колодку 22, и прижимае) ее к барабану*.
Схема при коли пиксиина на рис. 88, конструкция рычши уприилеппя пОКйЗйПа Пй РИС. 89.
Механизм неПомйГйгеЛТДЮЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (рис. 90) л|м>ееи.11>но1х1 гной с иислонкамй, установлен нон и кыпуекним ipyGoiipvDoae двигателя перед глу iiihiuium. McxuiiH.im СОеЮИТ ИЗ Корпуса 1 И ЗОСЛОПОК 2, (UKpeiuieiiiiux iiu оси 3.11a оси заслонок закрепи?)! (икже пииорхяпый рычаг 1, соединенный со штоком пнеимопилиндра привода. Рычаг -1 и cmw'ihvjc с «им зыелопки 2 имеют два фнксировачш п iknkpwhm".
11 рИ выключении вспомогательного трмл е« ««шпики устанавливается ддллв потока отрмИол7«н1них 1»:«он, а При включении перпсидикупирно потоку гааок, Создавая ПрОТИ13Л,нвпг1«ис ня кынускс. Однокрсменнп ПТКПК1ЧЛГГСН пипячя (Оппина е ikimoihmo пненмики-ниндр.ч, <:кнханн1нп си скобой осошони iiiiHiuiejia.
11нг.кмоци1(индр (рис. 91) iipcuHU-iiiuMUH icta yiipuu iic.hhh '«асионкями мсхянилми iiciiuxiuiтельной Тир ХИННОЙ CHCl'CMhl.
1’нс. К9. Рычаг уириилеиим счояПо'ШММ TOPWOwr 1 — кнопка; ) — рукоиткм; i — гит; 4, б есОичАМ.5 рей«а;
7 рычаг Я корпус; У — упор
Рие. 90. Механизм «сплипгятяпъилИ тпрмплной системы: I - кирнуе, 2 лнлинка, 3 и К 4 рычлг
 I Inxtcp кыноири и полиолом иыВнг ни кирнуус НЗум’Л
них аппартст
Рпг. 41 Пиышптннтинлр прияпля моторного те/рмолс I -тулки jWMllMMA*. 2	Г(1-|«ш»1п.' 1 • Kom.no уплотните.»»»
мое. 4 — кирнуе, 5, 7 npyauuiu. 6 u»’:uunp. 8 UiJ<3
РиО. 92. Пршкш зирмоэпово крсшл. I педаль. ? блпт.
J, 3 гайки, 4 uiiuk
При вкяючешш вспомогательной тормозной акте мм сжатый воздух поступает d налпоршневое простран стоп и, преодолевал сопротимение янират»п.цх пружин, перемещает поршей», и шток У, который связан с рыча ГОМ упр.'|КМЧШП М<.'1ПИК'.'«М1« МГ.Ха»>И'<МЯ И ИСХОД! ЮС ШЬ лдосмнс нсрпк-н». ипчнряш,жтп'и под дсй1пвнсм клчнряг-ной пружины
Регул иринка тормшиыя мехапиамои
II приводе тпрмогнота крана (риг. 9’2> утиЛИЛ" I ?* регуинрустси болтам ) lliw.nr. рггуиирпнкн гайку I MTMHHiv. моментам 11 .8— 13,7 11-м СшИящиый ход пилили донжсн быть 17—27 мм 1*ггуин|Я1нкя оронхно-ди'гси изменением дпнны пгтакя 4. П<нмн: рсгуинр»»н-кн гайку 5 зятииити моментам 22,5—35,2 Н м,
При уеганиике |№1улн|н|ночиого рычяга (рис. Я5) ход iiiihkuh oipMo.iHiux кнмср должен был, н преде-лях 25—40 мм. При упсличсппн холи иггокон до45 мм inpMw.iu Должны бы га йгршулиргяшНы. При ;ж!М рил ннии и холе инокой юрмолных кимср ни кижлон иСп нс Должна npciiuoiiaiи У мм.
Регулириику трМОЗПЫл мсхииИЗМОВ ПрОязиилИТе
и нтком порядке:
поднимите домкратом колесо;
ослабьте болт 6 и слышьте вверх стопорную пла стану 7 регулировочного рычага разжимного кулака; врашая червяк 3 (при атом шток тормозной камеры не должен перемешать»-»! из камеры), рззявдито тормо»-ццг колодки до приаегання »<Х К рзЬпчг.й ппкг.рхисипи бзряЬяня*.
— покгрнип' черкни к обратную старому примерно нм 1/3—1/2 оРорагя, .«craiiopim: осн черкнкя сдин-нун к исходное, положение ппястину н мякреннк е.с: (хпгтам;
— п|кжсркгс coin mrrui ине нс ин чины хцдя пгтакя допусти м ы м пре целям,
— ll|K>IICpi<IV OieyiVIIIHC lUMUKHHHM бирнбннм 01 колодки Н рщ.-|ОрМ1>ЖСН11ОМ 1ККИ1ЖСНИИ. П|НИ1СРКУ X11JIU ИГПЯШП lUpVHXIIIhlX кимср 11|ХЖ.1НОДИ1С ирм щшлснин 1**3-духи и конгурих IHIVUMOCHC 1смы 0,5610,04 МПи (5,610,4*1с/нм1). Рыча! peiy.iHiujxu тормозных сил при шмерох должен быть nouepiiyi uuepx на маккимиль но допустимый конструкцией уюл.
При установке регулировочного рычага (рис. 86) ход штоков тормозных камер должен быть в преде их 38... II мм. Регулировка хода штоков в процессе эксплуатации не производится.
fliw.nr. «мены накладок. а также при чаме.нг рс.гу-||ирпночнп1п рычяга или тармочиой камеры hcoIixii-дими in регул н|М1нл и, ход штакок триодных камер.
_________РйДцел У. Ти/мшинн« г.иг.ткмы 57
Для этого:
— у<тг.чнпкит». регулировочный рычаг па вал раз ЖНМН1НО КУ11ЯКЯ ГМК Ч11Й1Ы РМСС1П11НИС от кники тпр молнии кимс-ры но рычит было 20—S0 мм. При чтим рычш должен piknuiuiaTUH Зимушкой ипсрсд пи ходу штока тормозной камеры при торможении, а шешн-гранным концом iewa-чгркнка к тормозной камере (при чямснс ня «днем мосту тормочные камеры с пружинными «нсри>яккумуля н>рямн полжны Ьытк рисюрможены),
врашая шее ни ранный копен пила черняки против ча' пвлй стрелки, при атом должны ошушаться щеичкн му<|ггы пОртнино ходи, совместить отверстия нинки пгтакя кямиры и рычяга и сое и ниш к рычаг с ПЯЛКОН IIWIIillCM. При .лом пил рнлжимною купякя ДОлжС|1 ОСТАВАТЬСЯ и ИСХОДНОМ цоложепин пол действием стяжной пружины колодок;
— ионгрнутг. поводок рыч.згд ЛО ИКфй (в сторону кр.ч1п1-ннм рычяга при тарможеннн) и закрепить к гтом 11ОЛОЖС11 и и фн кем гор;
Oipciулн|к>пи।и хил иноки юрмо.шои кимерм, постедователыю нажимая па педаль юрмозади упи|ш при ладлепш» сжядо воздух;» в систем» 600 kJ In (6 кгс/см" ) не МСМСС. ДО УГГЯНОК1СНИН 1КНГ1П11ННОЙ КГ.11ИЧИН13 хода пгтакя и iipc'ieiihx Tis—44 мм.
Уход JU рС1улНр<11Н1Ч11ЫМ рычшом (рис. f>6) IIMKiIMI-чается в периодической его смазке через прс-сс-мис-лету 18 ло выхода смазки из предохранительного кэю пина 19
Нс донускмсгся применение других смялпк. кроме прниеденных к химмо'1мин>гичсской кмрге.
В процессе аксплуигаиии периодически кошрилн-ровать работу рычагов, замеряя ход штока камеры. 1,.1знос'1к ходов штоко* нг лояжла пр»-вышать 5 мм. П c.iviKi: оОняружении уксничсинота ходя пронгрит!. нрянил1<11оег1| ус*1ян<жкн рычяга ним ныиснига причину нарушения риб«Н1>С1ИМ.об|10С-|11 II yCipUIIHIIi КС, лая чего произвести разборку рычат с o*uicikuh и промывкой деталей.
ЧхЬоркя ирончнодн'п:н к елгдуимш'м норицкс*
— нынернугк чягпу1пку 6, нргднярн1епкн<> рягсго-норик се,
иыпуть Пружину 5 С ПОлумуфшн 3;
ciiiiTi. крышку 12 г поводком 13 и управляюшим
коикцом 14 к сРорг и прикиядкой 17, толкатель 2:
— нынугн черняк 7 е по.'|уму<|>тай 4 н eliopc;
— шипун, iiiecicpiiKi 15.
Сборка pLTlQiu ИрийЗООДИТСя II uGpuniuii поиис'дп-вателыюсти. Заглушку 6 завернуть до упора момен том 2 -1 Нл1 (и.'.» <>/.( кп- м) к отвернут», па 1? 20 , ||ргдк.чпи'н:11кнпсмячякрсхМ>у жодклй прпкпядкой- ггр ML-IHK костит. 5000 НИН SH.fCONF.-fOlU. Зя. чушку jueiunupHTu ОН ибкии бу pl пил и пи.1 кириуеи. Смшшть рьпаг через пресс масленку 18 до выхода смазки из клапана 19.
Рш-улнроякя С111НННЧНПГП тлрмпхя
Ио мере износа тормозных колилик стояпочнши тормоза необходимо выполнить регулировку зазори между тормозными колодками и тормозным бараба пом. Для этого необходимо:
BMHccim. колеса «-родпего моста (либо одно из колее);
— уптямпнитк рыча» • (гм рис 88) « положение *ттор\!пжсн<»1г, при «том ш'йкя рычага “»(»'м рис 87) д|)||жн.< няхпдигы-11 к пеодцнгм крайнем иопожспии (ен1ня11княи пямипчкя «гтамночнота тормоод цоижид иогаснугя);
— снягя «н-гажнук> пружину ') (см рис. RV), пгиг.р-нугв шику 5, eiicpHYih муфту 4 с гии« 6,
— снип, |к.':1нноиук>1111 лушку 14 (см |шс. Я7)ссуп-iiopra II. При iiiiMoiiiH <ггнс*|Г1'КИ, нсплии iy(i :<я <yli
58
Автомобили МАЗ
гайки-звездочки 21, движениями снизу вверх, завернуть гайку-звездочку так, чтобы барабан не проворачивался от усилия рук;
— отвернуть гайку-звездочку в обратном направлении настолько, чтобы тормозной барабан свободно вращался, не задевая колодки тормоза (свободное вращение барабана проверять после нажатия рукой на рычаг 9 в сторону кронштейна 1 и возврата его в исходное положение);
—	установить на место заглушку 14;
—	повернуть рычаг 9 (см. рис. 87) в сторону кронштейна 1, довести рычаг разжима колодок 7 до упора в штангу 3, не разжимая при этом колодок;
—	навернуть муфту 4 (см. рис. 88) на тягу 6. обеспечив натяжение каната 3;
—	законтрить гайку 5;
— установить оттяжную пружину 9;
— снять автомобиль с домкрата.
После регулировки при максимальном ходе рейки 5 (см. рис. 89) рычага 1 (см. рис. 88) ход рычага 9 (см. рис. 87) не должен превышать 40 мм, а тормозной барабан в отторможенном состоянии не должен задевать за колодки тормоза. Если накладки тормозных колодок износились так, что вышеуказанной регулировкой не достигается эффективности стояночного тормоза, необходимо снять рычаг 9 (см. рис. 87) с валика 18, предварительно сняв стопорное кольцо, переставить рычаг 9 на шлицах в направлении от кронштейна 1, установить стопорное кольцо и произвести регулировку стояночного тормоза.
Конструкция тормозных механизмов предусматривает легкосъемный тормозной барабан и возможность визуального определения состояния тормозных накладок через люки в щитах 11 (см. рис. 26, 27). Для замены изношенных колодок поднимите домкратом колесо, снимите шину и, отвернув гайки, снимите диск с болтов 16. Затем вверните два демонтажных болта М16 длиной 40...60 мм в демонтажные резьбовые отверстия барабана 10 и равномерным вворачиванием болтов снимите барабан. После этого снимите стяжные пружины, отверните болты 8 и, отведя колодки 15 от разжимного кулака 14, снимите их с осей 12. Заменив изношенные накладки новыми, установите колодки на место в обратном порядке. При установке колодок смажьте оси 12 смазкой Литол-24 ГОСТ 21150-75. Для облегчения снятия тормозного барабана, а также при замене автоматического регулировочного рычага, для увеличения зазора между колодками и барабаном допускается вывернуть пробку с резьбой 1/8" из корпуса рычага, тонкой отверткой вывести из зацепления храпового соединения подвижную полумуфту 4 (рис. 86) и повернуть ось червяка 7 за шестигранник по часовой стрелке на несколько оборотов, после чего установить пробку на место.
После установки тормозного барабана необходимо отрегулировать ход штока тормозной камеры, как описано выше.
При замене только накладок колодки в сборе с накладками должны быть обработаны попарно по наружному диаметру до номинального размера, если барабан не растачивался под ремонтный размер. Если барабан растачивался под ремонтный размер, то колодки должны быть обработаны под такой же номер ремонтного размера.
Запрещается установка на одной оси и в тормозном механизме тормозных колодок с накладками, имеющих разный шифр (обозначение) на боковой поверхности накладки.	.1,
Ремонт рабочих тормозов
Наибольшему износу в рабочих тормозах подвержены фрикционные накладки поверхности барабанов, а также втулки и шейки разжимных кулаков и оси колодок.
Разборка тормоза передних колес приведена в разделе «Ремонт передней оси».
Толщина накладок должна быть не менее 7 мм при запасе накладки 1 мм до контрольного буртика или головки заклепки. На поверхности накладки не допускаются трещины, выкрашивания и сколы.
Установку новых накладок и приклепку их к колодкам производите в специальном приспособлении, обеспечивающем плотное прилегание накладки к поверхности колодки. Местный зазор между колодкой и накладкой не должен быть более 0,1 мм.
Форма заклепки, ее размеры, а также размеры отверстия под заклепку в накладке показаны на рис. 93.
Клепка производится со стороны колодки, причем головка заклепки должна лежать на оправке, обеспечивающей головке сохранение формы в процессе клепки. Клепка может быть выполнена в тисках с помощью простейшего инструмента. После приклепки накладок колодки в сборе с накладками должны быть обработаны попарно по наружному диаметру до номинального размера, если барабан не растачивался под ремонтный размер. Если же барабан растачивался под один из ремонтных размеров, то колодки в сборе с накладками должны быть обработаны под такой же номер ремонтного размера (см. табл. 11).
Рис. 93. Заклепка и размеры отверстия под заклепку в тормозных колодках
Таблица 11
Наименование размера	Внутренний диаметр тормозного барабана, мм	Наружный диаметр колодок тормоза по накладкам, мм
Номинальный	420+0’25	420
Первый ремонтный	421+0.25	42 Ш	.
Второй ремонтный	422+0.25	422-!!:V3
Третий ремонтный	423+0,25	423_-8:Н
Обработка колодок производится на токарном  станке с помощью специальной установки, обеспечивающей правильное расположение пары колодок. 
На автомобилях, оборудованных АБС, обработку накладок необходимо производить на передней оси или заднем (среднем) мосту с применением станка модели' F-306 tz/SG фирмы HUNGER (Германия) или анало-, гичном.
Схема обработки показана на рис. 94 и 95. Базами для обработки являются поверхности А и Б фланца ступицы колеса или цапфа ступицы. До обработки тормозов необходимо проверить биения базовых повер-хностей относительно оси вращения. Допустимые! биения:	'
— поверхности А — 0,2 мм;
— поверхности Б — 0,1 мм.	.	, .	.
Раздел V. Тирмихнык систкмм
59
Гис. 94. Схема оЬрхЬитки тормошим килидик
ЦСЛИ биении. (мхокмк iioKc.pxHoirivfl ступицы upc.-КЫ111.ХГТ ДОПУСТИМО!'., СТУНИНЯ НОДЛСЖИГ тимине..
Порндок utifMtNri'KH иякпядок ипидуинннА:
— чя<]|нкии|н>ни1к ншнррсижно ршул ироничны А рычит ни ржгспжнин Г - ЭД мм иг прнноличноА imiocko-СТН кронипойнм K|X.*IUICHHM lOpMOITIHIH кимсры при ПОМОЩИ lipHUIIOC<AlUHHH,
— кришии HlUCIHipUHHHK HUJIM-HUpHMKU |Я.'1уЛН|11)11ОЧ-hoio рычит, ушипииити размер Д между истрими ОССЙ роликом IVPMUUHIM колодок, рииный 954*1,0 мм (рие. 95);
— ycionoBHib и закрепиги иен тирующий фланец обрмбн’1 iiiuuioiuciu ciuiiku ни фшшн.'Ц СТупииы колеси, базируясь 11й UOuepxiiOCinx А н Б. При ИСПОЛЬЭОва нии и качестве базы ианфы сгупииы колеса уста iiuuHiu и закрепить на цапфе иетрируюшую муфту Ciuiiku,
обработать тормозные колодки.
Установка в один тормозной механизм (па одчш MOOT, ПП одну ост.) тормозных КОЛОДОК о. пакпадклми ИЗ разни* мятарняплк не допускается
Риг. 95. С^г«мл пЛрлЛлтги тлрмгпмых коходпк
Рис. 96. Зшышиш и рюмсры огмсрсгнм под шишипку и
ТЛрМЛЛНЫХ КЛЛЛДКЯХ пинанного ГТЛПМПЧИбГП тормозя
Ичн«к: шеек рячжнмнмк куиякок допус.кяс.'п*.и до ди ХМ1ТТр>! 59,75 мм. кгуиок ряхжнмнот кунака — ДОДИ ямигря 40,10 мм.
Про износе чтих иокерхноегкй екыше укатанных шейки ншшрнюиот и обрябятыкякн орд номиияик» иыА днимегр (40	) мм, и юулкн .ммеиингт нокммн.
Инной опорных шеек оее.О кпио.тпк цопускас'П'.и до
диаметра <1,КХмм
Сборку рабочего тормоза производите в обратим оирндке. При yClUOUUKC колодок Смижые оси 12 (см. рис. 26, 27) емнзкой Лтол-24 ГОСТ 21150-75.
Пост: устаиокки гормохи<мт (тарабаня на актомо биль необходимо проверить его биение относ итель но оси вращения, коюрое нс должно прсиышшъ 0,2 мм. Если биение lipCNMHIMCI укатанную нспнчнну, трмокноА (яцтаНин нодие.жит замене
При уетапппкд регулировочного рычага с.мажьте шлишд разжимного кулака смазкой Лич о.» 24 ГОСТ 211.50 87 или УСсА ГОСТ .3350-80.
Па полнопринолиых яктомоЧшдмх, оборушитанмых трансмиссионным стояночным тормозом, также под иерытуты ИЗНОСУ ПДК10дки юрмОЗа. Трсбоииния к и.ч еостинию iukmc же, как и к нмклциким рабочих iop-мохон. СЗгиичнн е<нгго!П* и том. чю (шркОхн имеет диаметр MHI " " мм. КОЛОДКИ ИМ#«тг ширину 1<Ю ,u ММ и они обрабатываются ь диаметре 300 л н мм.
Фирми диклепкн, си ри.1мсры, и iukjku* рилмеры иод ииклиику и циклцлкс iiokiluihiii ни рни. IПП.
Гормшной t»ipxti>iH ни <якод>: поспи оЧцмЧмп'кн 1сч-.лзпсируетг!! ггатмчггки Допустимый дисбаланс не более W гем. Отверстия сьервося на реборде GupuGuou лубИНОЙ не бСиЫк 6 мм е mhiihmwiuiiiIM шшом 20 мм.
IHlJ'liMAI ИЧЫ. КИЙ ГОРАЮЯЮЙ ПРИВОД
Принципиальная схема пнеьмопривсда тормозом ipuxuCiiuix шнимобнлей hokiuiuhu ни рис. 97, пиухос-ных — нм рис. 98.
11рнн||Н1ш.чпкн.ч11 е.ксмя инекмопрнко.';.'! тпрмозОП автомобилей MAJ (.31700, «1708. 0'12505, 612508 с ЧрйпСМИССИОННЫМ СТОЯНОЧНЫМ ТОрМОЗОм HUKU.IUHU ня рис. 99, ишомобиля МАЗ-5.51605 с |рянсмш.ч:нпн-НЫМ ШОННОЧНЫМ I'OpMO'UIM н.ч рис НМ)
Уход за пневматическим приводом юрмишн
При обслуживании ннеимшического нрниили тр-vine in uHKiMirtiihiH н|н:жде к*:сп> слсннтн <я iepMei'H*i-nocTi-ч’ сиетгмы п целом и ее отлолыпк элементов. Особое внимание uGpuniurii пи icpmcihmiiociii uiKVtHHCMHA 1Т>уЧмшроко'1<1к и гибких шиянтк и места присоединения шлангов, так как здесь чаше всею IIO.IHHKUIOr У1СЧКИ CJKUItllU llll.l/IJ/XU. Ml'C'IH СИЛИНОЙ утг.чки колцухя oiipr.nr.iHiioTrn на опух, а мг.(гг.ч спаблН утечки с помощью мыльной змульсии. Учечки uv.i ДУХИ H I СОС,'1ННСННЙ ГруЧНШ[Н1К()1|ОН yi.'rfMHNCII.'H ПОДТЯЖКОЙ инн тамгиюй отдельных сдо меown соединений.
Л//ийн<ХЫ« ЛИ4
1’ис. 97. Схема ггрнни.нпнхльния шкимииршмии чирмилш. 1 ки»ицллл.‘ир, 5 клииии лшииинп I мяцурным, 7 рсилшср OCPC.IHCIO КОНТурщ К — |ЖИН1КР JIUUI'IV ммшури, 9 рЛ'ШЛр VMM1IP4UUIV (лшииими) lUpMV/U И црИЧРПЛ'. 17	||Л'.И1*р У(Д>11!чй
ки<п*ри. 13 pwMiw	. И шрмпHinn 16	пгуждимм. 17 pr.nt.ir Т|*^>М1*|1П|*|Г|"> vyit.iv.i;
IN — регулятор тормояных сна; 19 — клииин ускорнтслкнмА; 21) — тормлхнме. Кимры мгпгтп- т.ун.лмля- 27 — pymott тормозной крин. 23 Kiuuiui хшулмшишуи,ши>ш, 24 жлшшп yt'KupwiwiiiHMA; 2Л — пружинные инякнпры; 27 — х it.in.it t упряпямпы орнцщи.'м. ?? iwiwkii	29 мрш< иупиыинпшыкяи 1<орм<ми; 30 — иилни.лр прииоля яясяпики ягппмпг.ттоят.
mm Tripwiw, 11 KMuimiiip H|iwn»vii i'"»i4i.i-ien»i4 иши-ш ншиши (шцушппмнныйХ !Й — айрмимй клапан; п — кпяпяп кл1ГТ|имп.прто nr.rww И »ялплп еттнм MMrjynMm; J5 миаимшр, зб мипими*|рмчс«.'кнА лдтонк рсеинсрои; ЛК — мяномет-рнчг.гкнй мтямплталт. г.мпмля торможытив' 19 w.ixn*'ii. 1«чШфиш1М'1М vHvivMu, 40 — ziicihhk иннимичискон» состоиннп нпляга; -10.1 — •ри.-.тжнте.’плплй яяшеят; 40 Я imchmrm птуим чутнтимышю жамисм; 4О.з • pump huihhkm (ннлуктпр); 41 — мцлупитор тормпчнот /шкясиии; 42 — няг.ктроиимй fltvwr II >-/^(pi>ni<nr v АБС upauouiuiv vwuwu, 43.1 kuIkuii с рмлнимом; 43.2 — k^(x*.jik снкрильный; 44 — рпясткя n.iptowtH.in' 37 NTWtifi|iM.iiproiu*MH M'.uiv.ib. 4? ?ШМ1Ш iwuipwibiuiN АЬЛ-iXIUMU, 49 4IUMIIU КРИТрШ1к1ШЯ АЫ. 11|Ж1№1Ш; SO — JIXMIW ЛИЯГНЛСПГИ.Гк-ЛЯ АПГ: II iipMlW КМ1Т|1Л11(.1адч ILHIIUUIM ЛБС ирниаш, 32 iuiuiu мшиижиим, 53 pviyjixiup лаюмнни с мниорЪсрпм: VI — рг.гпмр fwsrATtApitpintnnPI
Риг. 9Я Скям.1 TTpWXrtNHW.inhHim IIHCMMUIipHMU4U гормизиж 1 KUMUpi'VCUp, 2 pviy.'ixivp JUUK'l'XU <1tV/l|M*«»|»llw; 1 iril.ltlATt ynp.1R(tCMHH ropMOUIMH lipHIIL'IIU, 4 IU.1UUKU UAUUUUUV.Urfm. 5 KJUIIIUIl Л11ШППИ» 4 |UW<1J№*M** 7 ~ ptwiw.p пгрлдшто i.MtnyM,’ rt — рссняер «лист txiKijpa; 7 — ргсияср сгоиночиот (Хмлясилга) тормлм и гтрнггепя; f * — рссияср рспемерярни; Г Т — pvwnKp nuipvOmv.K'A, 13 'ПЦММШиН 14.4111. 16 килкри lupNUJiiux iicpvjiHxx; Г/ — рычи тормилшяи кулики; IK — ршулятор к<умил1ИЛ wvi. 19 млшши WtiVqiin* II4IU4. >0 |<л'милшс miMiyu линии ivpMyjvu, 22 ручник трмилюй крик; 23 — klt.lTMII ДНуХМЛ!ИГ 1|Ь1'|<4Н1М, 74 Vn.1TT.11t ЛЛ|МТ1ПЛП’ 71 П||уах|||1Чр ЧИ11М1111|Ш 26 xptui U<.'llU.MVIUIV.'U4lUtV IVpMVJU, 2/ ципнкпр npwwrw w.TOttvw кгиомпг.чтгпкипгп торммя; 7N — iptiwinp прптимр nnrnii'HMHiu пмшни топтато; 79 iuhIiiuu тшш ptViKNiNti кыкппя; :И) — кляпми шнин кои/№мсята; 31 — мяипмгтр; '12 — м.шомгтртт’мгиТОТ длточк pf.rwnrpiirr 11 Д-мчи» мнннмш1ынмо iiuiuivtiHx; 34 мшюмс1рнчсскнА iiKjitoMutwiii chimmjim торможения; '15.1 — 'rvtvTKirn-.пкимИ эпемглгг 11 7 Л1Ж11МШ1М 1ММИШ vywnMUUlMlWV 'ЛйМКШМи 35.3 pump 1ШГЧШШ (HiiuyKiup); Зб — молулитор 1иргнпн<>н> лхклсини; 17 — 'ММИрМПП.ТЙ 1*ЧГ<»: 1Я ичфлрМ.ТТОТЛ'ПГМЙ мгу\у»|._ 10 ЛИМ1Ш KUIUpUJlbUUX Лис IHIU4U, 40 линии KUHipUilliHUN JIIK. притп-у 41	Л.1МП.1 TO.intrtmt'trr.KWi AIK'; 47 шмпл mtnpnmjh.iii.i пишипч ЛВС црниеии. 43 рмлчки ииркииичиил
Раздел V. Тормозные системы
Гис. 99. Схема принципиальная пнеммопримшш тормоши: I компрессор, 4 риулятир лиилспих v иисорЬсром (4К'ушы-таяам «ЖЯНИП МфУИМ 3 — (КСИИф регенерации; 4 — RIMIUN ЯИПЦУтмй чсг*|рсхкон1урный; 5 — реенжр исрслнст ряЛочеп» китукЮ'. 6 pevmiep ялднетл рлЛлчмо ктпурл- 7 гмм.нягр мднлгл р.мГ<гп*го «шпура*, Н рссияяр ппапмлппм.котп eniMiioanoiv ivpmuju и шитых пршкчш, 9 pcviwcp кош урн noiprOuicwH. 10 крип рчб'.'тен тормол ion енисмы, 11 К"рян цнсяматичсскот ептничнши тормши, 12 крип уприипеппя юрмоиимн примени пи ииухмротлштому прииоиу, 13 Х|МИ упряяямтя тормозами прнпспя по пянопронопному ирняилу; 14 — цитнкя соспнишильняи яктомжтчеекяи очнопроиол-hoiw пршкши иршк-ди, 15 Г'ЗЛ<Жй С$*ДИТПГрмп.ТМ« оьтОМ''ТИч*.-глв nwvnjvyjvvvtлгл пщтлдл припдпл; 15 1 годлмгл пнтяммцеЛ мшмармлн (криспих крышки), 15.2 шлиики уирии.мюшен мшиоршш (лишних крышки), 10 кимсри шрмилши ПАряннсгл МШЯЯ; 17 — кямеря тпрмлхнян ерилнс|п мостя; IK — кимерм трмолням .ulihciu мдот; 19 — клипин KOHipivthHon) IMIKW. 70 КЛЛПЛЧ нСПЛМЛГЛТА!ПЛЛЙ тлрмлчнлй СЯНЯММи; 71 — ЦИЯННДР ХКЯЛНКИ моторного тяршмя; 77 — КНЯИЯП СИНЯЯ кшшшшига, 23 шнчнк шмршшши ышлеичн. 24 airwui Л""*||»ч. 25 дррп«г ч и.ч< (линиям»'. 76 ускиришямоцм кяяпян; 27 — кляпян ,'1иухмигнстрил||НыЛ; 2S крип шинный, 29 клипии иЬриишй, 30 мшшмпры и киОнпс ишишях, 71 — цнянцдр лстяноял лки1ягспи (ня ГНИД); 32 — кляпян Ьукенрный (ikwi ццклнсй поперечиной)
Pirc 1<Х). Схямл принцип нал нияя пнсямппришр(а тормпяпя янгомоОнли МА.1-53160У. Нодрисуночный текст см. рис. W
62
Автомобили МАЗ
Утечка устраняется подтяжкой соединительных гаек моментом: для трубопроводов диаметром 6 мм — 9,8-12,3 Н-м (1-1,25 кгс-м), 10 мм - 21,6-27,5 Н-м (2,2—2,8 кгс-м); 15 мм — 49—60,8 Н-м (5—6,2 кгс-м).
Если после подтяжки утечка не устраняется, необходимо заменить резиновые уплотнительные кольца.
Во избежание поломки присоединительных бобышек на тормозных аппаратах момент затяжки штуцеров, пробок, гаек и другой арматуры не должен превышать 30—50 Н-м (3—5 кгс-м).
Проверку герметичности следует проводить при номинальном давлении в пневмоприводе не менее 588 кПа (6,0 кгс/см2), включенных потребителях сжатого воздуха и неработающем компрессоре.
Падение давления от номинального в воздушных баллонах не должно превышать 49 кПа (0,5 кгс/см2) в течение 30 мин., при свободном положении органов управления привода и в течение 15 мин. при включенном.
Пневматический привод тормозов автомобилей скомплектован из пневматических приборов, которые (кроме особо оговоренных в настоящем разделе) не нуждаются в специальном обслуживании и регулировке. В случае их неисправности разборка и устранение дефектов могут производиться только в мастерских квалифицированными специалистами.
Признаком, определяющим исправную работу 4-кон-турного защитного клапана, является рост давления, определяемый по манометру, в контурах тормозной системы при работе компрессора. Сначала происходит заполнение переднего и заднего контуров рабочего тормоза, а затем контуров стояночного тормоза и контура потребителей.
Не является неисправностью неодновременное наполнение воздушных баллонов отдельных контуров до давления 588 кПа (6 кгс/см2). Исправная работа регулятора давления в процессе эксплуатации определяется по величине регулируемого давления (максимально 784 кПа (8,0 кгс/см2) и наличию срабатывания регулятора — автоматического сброса конденсата (периодическому «чиханию»). Прекращение подачи воздуха в контуры тормозной системы (отсутствие автоматического сброса конденсата и «чихания») говорит о неисправности регулятора давления (закупорка нагнетательной магистрали от компрессора до регулятора давления или о наличии утечек сжатого воздуха в пневмосистеме. Проверка давления срабатывания производится с помощью переносного манометра, подключенного к клапану контрольного вывода, расположенного на передней поперечине рамы.
Запрещается эксплуатация автомобилей с указанной неисправностью. Установить место неисправности и устранить ее.
Регулятор тормозных сил. При эксплуатации автомобиля необходимо следить за состоянием тяги, упругого элемента и рычага регулятора, очищать их от грязи и посторонних предметов (веток, проводов и т. п.). Если ведущий мост снимается на ремонт или заменяется, то при последующем монтаже моста следует произвести регулировку привода регулятора согласно табличке, установленной на подножке левой двери кабины.
Уход и обслуживание тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами заключается в периодическом осмотре, очистке от грязи, проверке герметичности и работы тормозных камер, подтяжке гаек крепления к кронштейну.
Проверку тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами на герметичность следует проводить при наличии сжатого воздуха в контуре привода стояночного тормоза и в контуре привода рабочих тормозов заднего моста.
Для проверки стояночного тормоза на герметичность необходимо оттормозить стояночный тормоз автомобиля. При этом воздушные полости пружинных энергоаккумуляторов наполнятся сжатым воздухом. Затем определить на слух или путем обмыли-вания утечку воздуха.
Для обеспечения нормальной работы пневматического привода тормозов постоянно следует сливать конденсат из воздушных баллонов. Скопление большого количества конденсата может привести к его попаданию в приборы тормозной системы и вызвать ее повреждение.
Количество конденсата зависит от технического состояния компрессора и осушителя сжатого воздуха. При спуске конденсата из баллонов во избежание забрызгивания рук необходимо пользоваться крючком, изготовленным из проволоки.
При высокой влажности окружающего воздуха следует проверять наличие конденсата ежедневно. Наличие большого количества масла в конденсате указывает на неисправность компрессора.
Уход за двухсекционным тормозным краном заключается в периодическом его осмотре, очистке от грязи, проверке на герметичность и работоспособность.
Необходимо следить за исправностью защитного резинового чехла крана и плотностью прилегания его к корпусу, так как попадание грязи и воды внутрь приводит к выходу тормозного крана из строя.
Герметичность тормозного крана проверяется с помощью мыльной эмульсии в двух положениях — в заторможенном и отгорможенном. Утечка воздуха через атмосферный вывод тормозного крана в отторможен-ном положении указывает на негерметичность впускного клапана одной из секций, а в заторможенном положении — выпускного клапана одной из секций тормозного крана. Негерметичность тормозного крана как в отгорможенном, так и в заторможенном положениях при эксплуатации автомобиля не допускается.
Уход за соединительными головками заключается в периодическом осмотре их, очистке от грязи и проверке герметичности соединения головок автомобиля и полуприцепа.
Проверку герметичности соединительных головок проводить при сцепке автомобиля с полуприцепом (прицепом) последовательно в заторможенном и от-торможенном положениях. Эксплуатация автомобилей с негерметичными соединениями тормозных магистралей запрещается. Для устранения негерметичности в соединительных головках следует заменить уплотнительные кольца или соединительные головки в сборе.
Требования к сборке пневмопривода
Трубопроводы пневмопривода должны быть закреплены хомутами. Расположение и количество хомутов при монтаже пластмассовых трубопроводов должно исключать провисание последних и касание их о подвижные детали и узлы автомобиля, а также о детали и узлы, нагревающиеся в процессе работы.
Не допускается скручивание резиновых шлангов относительно их продольной оси.
Резьбовые соединения, работающие под давлением и уплотняемые тарельчатой шайбой с «0» — кольцом, в зависимости от диаметра должны быть затянуты крутящим моментом:
НиКИДНЫС ГЯЙКИ НЯ	ДОЛЖНЫ IlMTK
чягинуты кругищнм моментом
ПиружнмЙ .THUMCip трубы, мм	6	10	и	И
Мкр,Н-м	От Ч,К ли 12,3	<>г 21,6 шз 27,5	От 39,2 ufj ‘^9	Or 49
П.ЧКНДНЫС ГЯЙКИ НЯ 111ПХНГ.ЧХ ДОЛЖНЫ НЫТЬ Х'П'ПЦу ТЫ KPVTIIIIIHM МОМЕНТОМ <»т М до 6x.fi Н-м
П|к>нс|1км 11.-рмс1ичн<1Сси орииодм
Для проверки используйте переносные мапомет рхд < пеной деления шкалы М,<М>> МП*
Подключите манометр к буксирному клапану 'Я (рис HII) Органы управлении тормозами должны па ХДДИТМШ К НО1ЮЖГ.ННИ, С1ИГГИГ.ПП'куНИЦРМ ДВИЖСНИЮ ЯП пшиОинм. Някячяйн: нн1:нмягнческун1 систему сжатым ноддухом д<> ддклсини (0,Я4-1),0?) МПя и он пуши-и: дин1М1Шн<. Пмдсннс лянлення к писимитичиикой си-кшмк .ш 10 мнну| нс должно |||н:ншп1Ц||> 0,01 МПя.
Никичитс ннснми1нчсику1о сисю му до диилиннх (0,AJ4),02) МПи н .luuiyiiiHiu.HiiHiuiuuii. Нижмнтс ни нс-11M.TU рабочих юрмоЗОи н удержнииитс W II крийнсм положении, .шфики'ИрйЪйи при лим Ли манометру ни буксирном клапане установившееся давление и юр импом прите, в leneinre 3 х мину i не должно бы। и жменю падезше давления в приводе.
Проверку' герметичности привода моторного тор М09Я, а также приводов других систем, потребляю ших сжатии воздух, осуществляйте при включении соответствующего органа управления при начальном швлешш в системе (0,010,2) МПа. В течение J х мп пут не должно бить заметно паление давления в при воде
Определение места утечки определите на слух или путем нанесения мыльной пени на снеди не пип и ат МОСфгрныг выводы тормочных аппаратов
При нерки функпионирининии ннСимипрннилм
Д||ц пронерки фун к пион прока ни и принотд нс|иыкчуйтг. мянпметфы, учт1янпк1и'.нны<*. к кабине, колнк'.нн, я также переносные манометры к ценой целении 0,01 МПя
Проверка контура питания
ifiVlKiiHViH'ir. манометры к кляпяням контрольного выводя, ряспппожснные ня рнснксрях контуров. и к буксирному кляняну.
I ГиКЯМЯЙТГ. 11НСВМЯ1ИЧССКуН» СИСП’.МУ СЖЯТНН воч-духпм до срябятыняння регулятора ihilichhh при давлении (О,Я • 0,02) МПа (по мяномтру ни буксирном K.IXIIUHu). Дянлсннс нодлухл НО №Ч:.Х рсиинсрях должно быть однниконым и рииным (О,Я 1 0.02) МПи. Е сиу-чие, кили динлиннс- и pcuiiiiu'pux ри-тнчии-юя болей чем IIU 0,05 МПи, Необходимо HipCiyjlH|H3llUTI> ИЛИ .IU.MC-UH’IU 4ClkipUXI>.OiriypllUlit jUUlHIHIalil KJIUHUII. При подъеме лиилкния и peCHuCpiix uiiiinu (0,510,05) МПи пилЛСНЫ ПСЛ йипуI и ЛАМПЫ йийрийпоГО давления пи пииели приборои. Манометры в кабине должны ио называть то же давление, что и манометры, подютю lennue к ресиверам.
Снизьте давлетше в одном из контуров, налами вая на шток клапана слива конденсата, до уровня от U,2 до о, ( МПа При ттм давление в остя.пыщх кон турах нс должно упасть ниже 11.43 Mila И противном случае необходимо отретушировать на етг.ндс. или за ИСПИТЬ чггырехклптурный ‘«Я1ЦИТН1.1Й КЛЯНЧИ
Раздел У. Тормозные системы 63
Прписрки приводи рабочих тпрмпялк
На автомобилях, где в контуре Ш!ния юрми-юп установлен [ггуляпр тормотиых «и, привод регу 1НГОРЯ должен быть отрогу л и рока и к е.пптвятетвии г шблнчклж ИГС, JUKPVIUIVIIIIUH ни кибини.
I Заключите манометры к ресиверам рабочих нои гурок и к кпяняням контрольного вывода па тормоз ных камерах.
HuKUMuitlC IIIICIIMUI ПИССКуЮ UHVIVMY сжягым IHM-ЛУХОМдо лавлешы ОТ 0,75 ДО 0,3 МПа. файлунште дни гягепь Ил.чкнп нажмите на I идя tn. рабочих ТирхюЗОВ и доведите го до упора Даклеиш*. сжатого воздуха в гпрмочных кямсрях передних и чядних колее, также Д<М1ЖНО Hupuuiurii II1IIIHHO, нронорннпияльно псрсмс-UIUHHKI iic.iu.in. R конечном нопоженин иеддли ляк-ЛСННС II 1ормо.1111||.4 кямсрях Пи|К,'ДНИХ KCIIICC должно бын> однниконым и ринно luiuiuiiHio к |кч:нкирях |к:-риднию котури. Лиилинии II 1ОРМО |НЫХ кямерях :1ЯД-ПИХ колки ДОЛЖНО быть однниконым И UIHHIIUIUI'KO-вать давлению, указанному о таблички PTC. Cm пилы торможения должны загораться при ийилиинн oi 0,0! ДО 1.1,05 МПа
Отпустите тормозную педаль Опа до.1жна четко кочнратитич! к исходное пол<'жспие, сигналы тормо женин должны погаснуть Давление о тормозных ка мерях должно уижггь до нули, я на автомобиля*, Обо РУДОК.ЧННЫХ ДМ не должно бы1'». более 1),<)| МПа
П)юниркй ирияидн итОмничник) гормпаи
Нодк ночте переносные манометры К каапапам KOHipOIIKHOlO КЫВОД.Ч НЯ ПОДКОЦС. Г’ тормозной каме ры с чнергояккумул1г1ор.чми и ия ресивере стпиноч ноги 1ормо1я. Т'укоигкя крана нрикоця стовночного п>рмо<я должна няходип.1Ч1 к поиожспии nl'ariopMO жено*
Пякячяй'ш нне.кмягнческуи> систему сжатым воч пухом до дяипеннн ог 0,73 до 0.Й МПя M.iHinieip iioiikiikvichhhA к камере должен ппкачкиинж чо же. дянленне. Лампы енгняпя |орм<>женин ня чадних фонарях должны н<11>н:нугь. Кон1рпльнян пямночкя счо-Я1и>чнок> гормо.1л в кабине ho.'ihhih должна ши ясну i и при jubJitiiiiH ui 0,45 iiti 0,55 МПи.
1	Liuuiiu перевейте рукияжу крйпи и ikuhhkuhhu лЗи-торможепо”. D копие хеша рукоятка лилжпи чижи фиксироваться. давлешк В Пруж1ПППЛХ Зпирншккуму.шю рахдолшю упасть ДО пуля, ШГОИГТОрМОУпыл Кимер Зал пей (и средней) оси должны выдвзшуться из камер. Коп трольпля ламло’нса стояночного тормоза и киблпе во днтеля и лампы сшчша торможения па задних фонаря* должны загорапеп при повороте рукоятки крана па угол or HP
( нимнтг с фиксатора рукоитку крапа и отпустите ВС. Рукпиткя должна .ЧКТПМ.ГГИНССКИ вернуться в ПО ложсннс il'acrnpMOAa’.iwu Давление. гжатОГО воздуха и нццнодс 1'2 камер должно кочря<"ги и грлкн1ггы*.и г ддклением к (пч'.иксрс прикцля ггпиночного дормоча ПТгпкн гирхинных камер должны кгрнутьси к исходное ПО.1ОЖСННС, KIIH 1РО11КНЯН ЛЯХ1ИЯ И ЛЯМИМ СН1НЯ11Я гпрмпженни ДОЛЖНЫ ПО1Я<'НУГЬ.
Проверка привода упраалепня тормозами прицепи
Някяняйге нн1'.кмя1и>1сскуи1 сисгему сжатым коч-духом до.пяи.линни in 0.7S но б,А МПя 1*укнптку крийя сн)инп>|но1о |ирмо.<я уегяновн н: к положение +1'.я-иторможеио». Происрвн: наличие сжитою кпядухи к IIUIIIHI.THX К UOU/IHIIHIUJIhHhlM 1О.1ОНКЯМ liyiCM няжягии HU .шпорный K.IUIIUH КОЛОНКИ. В lipniHIII по хочу IIITHI-мобнля UOUUHIIHIVUlillOK 1ЧЫО11КС (и крайний крышкой) или и npuuuM iiiiiiHiHU in кибннон (на иилиланых TUIU'IUX) доигжен бы и> ижиплй иозлуя. R липом иоипи-
JMiaiP&iii ALU
Таблица 12
К<жг[кыир)см1<|Л М.1рЛыЛ1р	Be Kr.tiiipi-iiii.HAa Kllu (mv/vm1)	'Т'О.ТК'ЧГХМ! 1JUIIUUIXCIVU пл пАхут.тхтлм UUMCPVU)
Дшысннс и>ипичспн.ч гтпп гигнагт В|1имя iiujiuiiiciiiix нрипи дл глулухлм (до плгагл-НИИ KOHiptblhHIilXJUMn) ci компрессора при ро 0<П'.чмш1<:м upoipcniM ы>ишы1ч ‘ШымЮЙ 14O НГННП КП'1СН’1ЯТП1П КЯ11Я 2100 об/мнп Дхплгпкг ямключникп (ПК.НОЧСПИЯ) KUIII-ротыпгх ламп Д.ЧК11С.ИИС. KMKIIK14CHHW pc 1 УЛИ 1 upu UUU'ICHHX Д.1К.1ГНПС НК'1К1ЧГНПН рс-1 уля । ори ишш с 11 ия ДЛКЛСНИС ХЧ1ЦНТМ 4-KOI liy pi IUI о r.iunuuu. mniwKW яннимичс’скис /1.ЯН.1СНИ1: нсосинни-юлышх головках |ШС1 ормож.1'1 IIIOI о лптомлАкял* питаюшей магинт (M.IH — упрякининцсА МЫ IH.-IPU. IH при ри(м>чсм 1ормижс пии: шншошей магист ря IH — ynn.'iK'iHKiincU МЫ Hc-ipwill при стояночном торможетгии' шпшС'шей магист П.ЧИН — упрешппкицей MUIHCIPWIH Длмгпкс к передних lOpMO.IIIIalX кимсри.4 JlfllHIAIIWI П Ч.ЧДПКХ-lopMHiHiii.x KUMqmx. — ДЛИ 1Н1|Х1ЖНС1Х> uuiuMoGibia, не менее при HMHIUUHH гружс.нлгп .чктлмлбипп Время понижения UUUIC пип n nimmnwll слсди-IIHIVJIUHUH MUIHCIPWIH па ЛЮкПл ркгг/см') при НМН1Ш1НИ pujpui-па упровт<1юп(м» магм CI71H.IH, нс (кшсс	10 50 (11 1—НУ) 6 мни (lie более) ,МИ1*.М1 (510,5) 800 (8,0) шил 650 (6,5) min 4*И) (4,5) 500 (5.0) Нс ниже UUU.ICI стоп нл>п1Л1 0 Нс ННЖС ^(МНЛЬТ СТОШЮ'ШОГ lie ниже даъле шей МЯГ1 Не Ш1же даьле! <ГП>НН«1ЧНП1 1 |А 1ПГЖА ддпл) шс'А мил Нс ННЖС Л,1ШЛС перадпего С.'лгляено ршулиучл Нс ниже шш№1 ЧДЦНГГЛ 1 :»сг.к	Н1Я Н рсе'ИНС'|>С О тормох» <нн к рсжиксрс О IVpMUJU Ним и ПН1ШО 1ГТр.Ч'1Н )ия и рссиисрс л тпрмлм пня в лигаю нггряпи чин к (ы.июнс лишури гяйпнчкг JKH РТС. HIM >1 tlUjblOHC oirrypa
шлелыюй головке (с желтой крышкой) ил» и леном выводе за кабиной воздуха быть не должно.
Нажмите па тормозную педаль и удерживайте ее в нажатом состоянии. И левой соединительной голов кт или п лемм выпаде w к,миной должен появиться iwyivx Отпустите тпрмтную издам.
I |1.р<:кгднт<' рукоятку кр.чня <тпп ночного тормоза их понижении * {.хтпрможенп* и поиожснис «Книг риим и vji ср ж и кий'к*. е.е к wim положении При чтом к некой спГуХ.нни iv.iihhoA io.'iokhc или к неком кыкоде. <Я КЯЙИНОА КОЧЧухЯ tlKIIK НС ДОЛЖНО, ЯКТПМОЬИПК должен осгигкси шпмрможенннм. Керните руконтку к положение -«Ян 1орм<>жсн<>».
При UI.IIIICyKUUllllllUX |||Н»1СРКМХ II 11|»П«1Й сосдннн-1Ш11И1ОЙ 1ОЛОПКС (и К|миной KpiillllKOH) НЛП и пряном lllillKMIC' .Ш кибнПОИ IKX'I .'111 .'11К1ЖС11 Glillli СЖ11ГМЙ Hll.lliyx.
Проверка работоспособности пневматического привода юрмомш
Прокгркя ря(нг|-ос||<м:о(1н<и:гн пнскмятичс.скнго прнкция тормохон <як нючяс к-и к ппредспснин кыхоД" НЫХ пярямс|рок ДЯИЛСНИН KiryiyXM IH> KOHiypHM С 1111-MOIIIhHl KOHTfHNIhHhlX МХНОМСip<IH Н IIHXIHMX прыЬо-рон н кябинс коднк:.1И (днухегрилочный мяномсгр и illlllK КНН11КМ1ННШ.Ч JIMMII HipMIHHIlA cmviumm). Прочерку И|НЖ;|11ОЛ111С ПО KJIUIIUIIUM KOHr|Kl.lhHOIU H 111 ИОДА, установленным uo всех koi н у pax hhcumuihxccku-ro привода, а также по соединительным кикмпсам питаюшей и управляющей (тормозной) маимграмй (па автомобилях, оборудованных соединительными головками).
ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЙСТВИИ ТОРМОЗОВ
Рабочие тормоза
При плавном нажатии на педаль привода рабочего ормо;ш д|1нжуп1Ь*П№М ukiomoTih.ix трможенне должно н.чр:«гг.чт1. плавно, (К'Ч тодчкоп и pi.jBKOB, и без на рушения iipxMOjiniicHiHK.'iH лнижения. Ня шпомобн-ппх. пОлрудпк.чнных A lit: ixips«i«>K. как при ПЛаВИОМ. шк я при pi'jKUM пижшии uu не.'цыь припили рабочих т(>рм<х«ж гпрмпжсннс должно притекятк hex блокировки колес и без нарушения прямолинейности дин женнн XKimiohHiiH Блокнроккя книге: ночможня ня скорости 7 10 км/ч, когда ЛВС не включилась в работу. Пронсрку н|н|х:кгнкн<нггн дейеткнн тнрмпчин следует проверить на роликовом стенде. Проверку эффекптв ноети дейоння тпрмшон следует ii|h>h<h<>ui<i к при следующих условиях:
— Н1Ш>М<Я|№11> ДНЛЖСН IIрой гн прнря1н>гку фрнк-иионпых накладок;
— .IIIKJICHHC К IIIHIIUX ДОЛЖНО LXHFrilCIUI'HOHHTh IVX-ничсской характеристике, ШИНЫ ДОЛЖНЫ бЫТЬ ЧИС ними я Сухими,
— ход штокпк тормохных камер должен находит!. С'Я U yCiailUWICIlHUlX ирсислил,
— нажатие. ня тирмпчнун! издал к должно иронии)* литься медленно (4 6 сек) и плавно. Тормозная сила ня колс.сях к хякиснм<к:ти от дакленни сжятнп! кодду-ха, подводимого в тормозные камеры, должна cooi нептиокягк данным к ixhiiKiic IV
При этом установишь» параметры регулятора юр мочных сип ия <яд,нсй <к:н лцлжиы 1:<мпксп:гкпкя1>> указанным в табл!гоое. закрепленной в проеме левой двери кибннш.
1прмлчнкп* сипы н.ч клипсах одной лги должны бьнь примерки циипАкииымн. Донуь'кисмия ри.июсп, НС П1111ЖНЯ lipCKNIIIXTh 'II % ХЯМСрСННЛА (KVIhllK'l) КС ЛИЧИНЫ.
11	.1 .ЧПТЛМЛЬИ ЛЛХ, ЛборуД<МЫ1Пр.1Х А||(. тормозов^ раз IIHIIU 1ОРМ11;1НЫЯ СИЛ HU U.'IHoil ОСН, и шкже колсЧшннс
РйЛдт'.н V. Тирм/пнн* сигтнмы
Tull ниш 13
	ПлрАДПЯЯ ОГ».		Спгяпля ос».		.'1адняя ос»	
Модели тниммбнлм	аЛл	»жз 1-Х »Г 1	2 fir		У s 5"	
	1 м*. *Я	?rfS	5=’	1Л -г< т?: rr.LOJ	«.  т-	
AintiMirtiiriH-тягачи 6x4	0.14	13	<1,3	м	Й.2	н
1 ру юные Мию-мобили 6x1	о,1	11	0.26	10	0.026	10
Акк>м<Я>илн-оии'ш 4x2	0,35	13			0.2	8
I Р^ЯТКЫС UKH1-миМгиш 1 X 2	0.35	13			0,27	10
Таблица 11
Нпдмпжныс: нг.н!:нракн1кгги ннсиматнчс.скпгп ирииидй тормозной системы и методы их _______________устранения__________________
I 1ЯНСПраВНПГТ».I Методы устранения
Пенспракностк
I IrnpMKKtiKHompcrviiipo-влп регулятор дав ления
I |епрпг<1ПТ.ИО отрггулиро ими 4 х KUiiiypiiuui Kiuiiuii
поддужные Iixujiohki пнснмнсиитсмн ис ЗАПОЛНЯЮТСЯ или заполняются медленно (регулятор давлении нс ердйятыиаст)
Пиетмнх.Т1С1сми iimcvi лшчн 'ГСЛЬНУЮ утечку СЛШНИМ IKI.Viy.XU
Нокрсжцснм П1ПМН1НН ipv-блпревглы. недсетлтсчплп v IXJKKU MKVI CMCUIUK'HHH. ipy*X.* iiimh«i,toh, iiuimhhih, нпвдини* inrtl и nepevpancll арматуры
Hltkm.tuiv4HU4 дижжки кор пусимх деталей аппаратом. Kcpnvrni.tr детали аппаратов iiciepMciuTHU io за иекаче CIIIU'HHOI УЛИТАМ
Нсисприигн аппарат Утечка происходит черва атмосфер huh uuiwj ШЮрАТА
Ншсрмстичсн uo.myiiiiiiiiA ha.'iriOH
'Игорей гтиЛп атмвра осуши IVUAUhUi mupvu ucyuuiie.iM СЖШ111О >кшуш(и .1ИМНСС U|IC-мм)
IlncTomitruU выпуск пщту u через иишунишс икни осу жители сжитмго иидлу.хи (и химию: крсми)
Замените hi ими) и н труЛопрпво дм 11 о ДТП шне мл та Сиедшкгшй. HcHtiiipiiiiiiiiiv ici>rin соединений и уплотнений миелите
Под1>П1И1С кршысннс корпусных uirmnuA .'Именин*. аппарат
Именин: auuarMi
Sumci пне muayii 1 u,i и (UTIIIIOH
11рпгср».те выход «мат-душ Ю РЫИСИ 21 При । п.чЯшш ia.kk'i н oiui pen тс пацхж цджчей иски hi
См описание ivyinii -геля
Воздушные баллоны штевмосистемы не
хл11ппннкт:н (рсгулнтнр данленин срхВитынасс)
HciipUHHJIhllO lll|Kiy.'IH|XI-кхн pciyuirrop даюи*ннн
Наличие нчплмок и е.митий трубопроподоп
ПШ1ИЧНС tpuiKitupiiiuH XHIJiyillKH ИЛИ ИНО|И»ДНЫХ тгт в труГишроицдс
HciijAUjaiuiiu UlJAI j.iiipuuiui 4-х контурный :шн1Н'1ныА клм-пан
OipviyiiHpyftiv рету.ти-inp длкис.иип pciyiiH-рОПП*1ИЫМ винтом, при ГКСЛшыШЧОС U1 Л1МТНИ IV IK'iyjiXIUp .luiuicuna
.(ЯМСННТГ труЫшро-ВЛД
Ушлой >.* jlu .тушку а IHHIIUPOHIIIIC 11|№ДМС-ты ।гр।дуйте ipxfxMip»-по д сжатым лоур/хом
Приисритс а ара не OOXO.IHMOCIM UI|KTJJIII-руйтс. ичи тамгнитк
Динлснис и нижиушныл GlUIJIUllUA KUH гурии выше или ниже нормы при работающем pciyjiMHipc дмнленни
Hcaviipiwcii шинным MiuiO мшр
Замешне штаты»! мА HllMCip
Продолжении* iuGui. 14
Методы устранения
(>тртулируйтс регуял тор давления реплиро РОТНЫМ ШИПОМ. При IIV-OtlXO'IHMOCTH IHliyilHinp дакиснип •«мгпнте.
Проверьте а енрегулн p/M'IV или зим спи iv
Нсаффскт и иное ।орможи'ннс или пткугсгнис торможения автомобиля рабочим тормозом при ШШ1К1СГЫП нажатой тормохной педали
Hcnuupuucii юрмолюи
К|М1|
iaipnxHCHiie. 1101100111 под ремтпнпым 'рх.том рычлтд apauouu ииулсскиаоииою ivpMoiHoio краны
•Icxoil ИОрКХН НИН СИНГ с гох whhopci место
Нштичнс JIIU4H IV.IbllOII угечкн С КИПИ О НО'Шуха К мягш 1ТМИ11Х I нН контуров п.хл* тормсопого крана
Нсо1)жту.|нро1ла1 прниоа тормо iHoiti крана
11гitpiHiiiiKH.xn установка npunryv регулятора тормол ПЫХ сим
Ход пгпжок тпрмохмых камер превышает уставов лепную иелпчнну
llJIICK TOpMOMUAMUlCulOA
Ixmc.iiutc тормоапой крал
Очншитк ОГ IVM.IH 110* JIOCIH ПОД PCOIHOKHIM чехлом При нсоАходи МОСТИ AiMenuic тс.мл'1
Заменит* шядггги п тру бмириишш.
rio.TIMIIHIC MCCIHсицпи-инннй
< Ттрягулируйте привел юрмолюю кршш
Oi|Kiy;inpy i;nc ус кнопку pci ула Н>| »1 тормемных СИ I trill вмените рсгупя тор тормФМПЛС СИЛ
Utpci улару ate мш пнм-кон
Ьмешгг* регулироми аыа рычш (с uuiomuih чсскпй (ииуийр.)
I IpoMcpMV тмишнну inp-момпгх накпхдок и при асоблшамис i и jumci in iv KlXHITKII
При ycTHHtiHKi: рукиитки крана стиночнопг тормоза d огторможепиое положение начннастсп утечка воалуха ил тормозного крана или ycKupHTtuiiiHOixi клмпннн
Рахрык диафрагмы колец п клапане управления тор милами upiiucau
Нирушсни унлишсиас между । к хи ж 11<Н ।; н icpi i шк ку-мутпора к районей камерой
Hoyiyx иг должен поп-т-датг. в вывел 1? клапана npaucuu. Замени iv нлю-iiichhiiic ДС1Ю1Н и клапан Vi ipa кис н и и тор моха м и пришла
Ol ЦЛ.-1СЛПIV I кшрелшет I-ную камеру и дамените
Неэффективное торможение ичи отсутствие тчц:мижснни ингнмоЬили стинпчным или запастшм тормозами
Ншкнриипы ускиртсль НЫ>1 KJI1UIUII, К|Щ11 СН1И11ПЧ-но10'трма<я
'beopMTi.t труГи’|ПрГ|Ги*|ДЫ HJUI Ш.ТШ11И KUlliypU НИ I и ина крлии к ручным унрмн-1к:нием
Нспснриииы пружинные .»icpi нмкку му ЛИ Itipill
Хоты штоков тормохных камер превышают ус танов ленную иелнчнпу
3u.MVIIHIV lUpMUJIlUI'l UIIIIU|IWr
очистите тДОодвдюш н прилуни* их сжитым жмдухнм. 11рн ншФхцдн-мостп 'мигните, на ис npanin.te
Зимснтнс тирмшпыс Кимеры С П|!УЖНННЫМН янср-таккумугпттрлми
(>Г|УГЛ П’|ГУ1не Х|\ц 11111'1 Kijf
(>6
AitrruiMtrtHhiu MA J
_________________________Придплжепис lutut, 14
HcHUlipUUllUl'IV | M<IU4U yvipiuKiuu
При установке рукоятки крапа стояночного тнрмн.чм и исюрможеннис положение автомобиль не растормаживается
Утечка «гму'и им it’vNi-пролодоп контура питания КрШШУ ручным yupiUMClUl см m urMueiliepnuiu iiuiiiimu ускорите лкнлт княнина
1И.ТШЛП Jf3 <трля уПЛрНПЙ IHI/Hii и 11 и и к пружин mil u '♦нсртиккумуиитри
I l*Mcnpow>tt крап гтяпп*! HUI и lUpMUJU
Hviiuupuueii yi.Kupnic.ib iiiiifl КЛ1ШШ1
VlVkKU КПЧЛУХЯ hi пружин* ттлгл чпгргллккуму.'нгтпр,ч
.V'CipaHKIV. MCCItl YIV'IKH пмтЛяым уммяиммыи В П.1
: Сами ttrrr тлрмлчпую кл миру е пружинным ипер ныккуму||И’1'орнм
Определите, наступает ли *иудух т> m.tw 1 ус KopilIVlIlillUI HJIUIUUIUU'IU мночиой смясмм. Замерите ктп
Замшине кяапаи
.Зммимте н>|>мшиук| камеру г пружинным •шср-глаккуулн<гг|-|рлм
При движении автомобиля происходит ПНЯТОРМЯЖИКИНИС ЧЯДНГ.Й 'ПИН'.ЖКИ йе.ч орииедении и дейсгнис rOpMiuiiUH педали и крана стояночного тормоза
Неиеирииси lupMVJiiun К (МН.
I IrnjwwinumnrpnviiHfvvuH upMHiII WMOMJWO ЧУ»ь)
HupyiueHuyiwuiiieiuie меж ДУ HlkHKTIHHI 11|>УЖННН1>111 II irpnryikKVMVnnTnfM и рЛ> ГЙ кимерСЙ
Ни, икни им ное iiiuiiCHHC и клнтур<ч.-ггх|нл'1и(ч1| и>рм<кч
См. pviyiuipwicy upiwu ,'iu lupMo.iiioio крина
JilMl-lUUV IVpMUjliylU KU миру e пружинным iiicp-ПМК1.'УМУН1Г1ЛРЛМ
Проверьте дадлеште в KUHtyix.'. П|К)1к-рши 4-kihi • ГУрныП к няням
ТТг.>|ф||к'.ктиннпг. тлрмнжиннс. при циня (iiujiyiipHiiu'iiu) ИЛИ uiuyiCTune тирмОЖеПЪя при нажатой тормозной педали или включецном ляписном гирми.чс У 1ечки сжинай ишшухи
Ненеириииы uuuApuiu upiwuua: китих управления юрмозахи прицепа по друтгпрлг|0дттлму приводу г.ляд1П1Нтятг.пиг глплнки
1lcnr.i iparu 1ы трмлкмыг. .411-ПЯрЮЫ ПрИНСПЯ H'lH HipXHK-ные мехяничмы нриценя
Устрипнче KHuuuliuMii, укилншыми II 11.1 'Замсшие неиспришше апплраш
I Ipom-p*.'! с НЯИНЧ1Г. и урл-НСНК Г1ЯК1СНИН К CIH'HHHH-'1ШПМЫХ iwHiHKMX iHiiiaa.
Пронерюе СОСТОИМ НС lupMu.iiioii uiniupwiуры прилепи
О ir утсгнусг торможение кн'1Ч1поеэдм при включении вспомогательного тормоза
J |яигпраг*п крлп ППАПМ.1 IH4VCUUI UKJUU'lClUW 1H.HU MOIKIUIhHIIIO 1'орми.ш.
Нсиснрякгн ННСКМЛЦН-липлр чриволл час юрки UVIIUMU1UIC.ILIIU1U IUPMUJU. Иснспринсн ПНЛНН/ip нык* пюченнп плдячн топпикя механизма заслонок
Yiv'iku cxuiuiu иил1уш
; кчтренм трублпрлкоцы
Ччхмшггс крап
Зяmi'.hiлт. нижа |р.ч кн ыс »гмгпт»гф».т I IpuiNKtywcVTH »vAi>tuiui»uiicyXiiM IKHU MUIUIttllllllUItl н,рмо ш, очистите in н>иир.ч irpn-МЛЙТЯ И Hfuvyinifre
Усцлииис yuriKy с или бими. yKU.IUIIIII.IMH И 11.1
I pyHoi ipnaniihi chhmpiv и продуМт* сжатым плл иуЛим
______________________________Продолжение табл. 14
ll»w. n|MBTWTt. | Мятлдм yr.TiwtMmiM
При мяжатии ни тлрмп.чную педаль или при UKJI1U4C1UIH CIUX11U11IU1U IUPMUJU финирн 0’14111-С.игниии не здглрикатся
HcHUTipuucH iiui4hk uk.ihi- Зимснтс атчик или неннн 1Г10П-СНГНИ11И кии ян- иипирятм паралл пнлпмлпрннплл
Наличие значительного количества масла в
IIHCHMOCHCICMC
Износ поршневых колен । Замолите компрессор IIILIHlUipUU |______________________
lUpMO.IIIUH «ИЛЫ 1111 кил1&4! .01 ЦИНИ lUlOfllil НС должны npeni-tiji.iTi. 1? *1 ммсиммыгай мюгашн.
П|кншрку :я|>1|к.'К1Н11нпс1Н ленечния юрмоаон нии-Ilonpioiii,циргл антлмлНило С лднл<хаТ110й ОШИНОВКОЙ iHMiycKueicx ii|K>iiuuii i u ни спи н пил i.hu обпру/юиннним и р.кмеченплм учяппгп дороги при следующих уело ВИЯХ
— дянисннс и шннях /1.п(1жн<><ж11кдок1:гн:н1>.|1о нор-
мы, шшш должны быть сухивш и чистыми;
— пирожное HOKpiilIHl* .1О.1ЖНО Ьыть сухим И ЧИСТЫМ;
— >шюмо4н1.1|| ни ружей ни 50 Я’, пг номиниииноА загруженности;
пижигис HU lUpMOIliyiO ними.Ik ЛОЛЖ1Н1 И|Н»ЫНО-ДИГМЧ1 1П1ЯШ1О при начальной скорости H.I км/'i. При HCIIIillUIIIIMX.
— ДИННИ тормозною пути НС 1ЩЛЖНЯ lipCKt4lll.4T>. 17,2 м,
при торможении до подпой ор|й1ювкп aihumw hunk нс должен кыходнть ч.ч прсдспи коридора шири НОЙ 3,5 М. При HUIHlIINHMNX допускяс1ч:и йиокиронкя колее.
Стояночный тормоз
loxHikiHKifi тормол донжон нялежно удрржикятк* — олиночный якгомоОник с ионной н.чгручкой ня уклоне 20
— >1К1Ч>1Кн:дн с: полной нжрулкой ня уклоне Г?. %;
— 1Ш1<икн:.(т к nojtiHiA н)прулк<и1 тормшимм тнсячя ни у'КЛОПе 12 (руКОЯжи кринй усшноили-ки и поли жешк "KOiupojib").
Эффективность стояпо’пюго тормоза допу скис । ел проверять пл роликовом стенде отдельно па кож дом колесе. При плавном переводе рукоятки тор мошого крапа в положение “заторможено» тормоз пая сила цд проверяемом колесе автомобиля должна Omti. ДЛСТ.П0ЧП0Й дли блокиропкц колеса.
Реминг uipcruiiiH н мнпмрм1ч>н нненмм'гичег.кпю
прикола тормозов
Ремни। 'юрмшных яппяршпн ckiiiihtch к чямснс ппкреждениых деталей ППНЫМИ (К ОСПОНПЛМ реЗИПО вых) с последующей регулировкой и испытанием на CIU'II.IC.
РнлЬпркя н сЬпркм яппирян>н пненмипрннпдя
I йфсд р;пЪлпкпй апп,чр.чт снаружи должен Ьыть очи шеи от грязи. Разборка и сборка должны ripoirao.nin.w и ушкшиях, НСКЛ1иЧШиП1ИХ IIUIIIIIUIIHC ПЫЛИ И IVX.IH НЯ (КЛЯНИ. П|н:,’к: 1Н11ИОЙ (ыЛюркн /к*1Мли яп11яритк<:1Н,дуггго1х,.ч-жирнтки К14М1ТП.Н чипом горячей жж Janpciчается при Meneinie орнмшческих рос1Ъирителей иля сдезжирннипня lic.iiiiIUUI.IX и iuumiimimmihiiIX дечилен. При иЧ'юркс на: ipv-iiiih’ch iiiiHrpxHixtrH дпнжны ||мгк«:мя<ины н>нким с.ппсм смачки цидгим лл I <.x.;i JM’H хп Допускается приме пепмесмюОкЖТ 72 1У 38.101315 77ИлиЖ’1 7ЩГ1У32ПТ 1176-86 (жс.1с.111п>н1|Х1жн||1с). Сборки |к::«инпных >к*<япсй должна 11|юнчш>дн1ы:и интрижно, чтОы иск лючит», нпч-млжигктгь их повреждения Наличие па рез»иювых лета mix нлречип, рисок и,других дефектов не допускается.
Ра.|дСл У. 7’о/лмо.чиык сиеткмы (,"]
КОМПРЕССОР
riimH.mwiiiivnuiiucit, компрессора при 2000 об/мин
колешмтого мла двигателя 201 д/мин.
Компрессор (рис. 101) необходимо ряхЬнрмтк при пшныснии шумОи и шукип пн прими рибшы, и шкжс при значительном выбросе масла компрессором в на гнегхгс и кн м й ipylioi |ронод.
Для СНЯТИЯ KClMlipCKCUpU С JlUHIUICJIH СНИМИ IC при водной реме»". отсоедините трубопроводы и отв<-р mm*. бинты k|h:iiiichhh комнрсссор.ч
Ри.|бирку KUMHpCCC'UpU ПР1Ш.ПК1ДИ1С II CJICUyiMIUCM
порядке:
— кмисрнига пробки HNTHC'IM'IVlIKHIMX К11Ж1ЯИОИ. Н.Ч-HIK'.KHItl пружины и кияпмны. Ккмцрягннм юномом с рячмернм шпонки 10 х 10 мм нынсрннп: ссдля клинимой;
— chhmhiv енсмником iiikhk ком11|н:ссор>|. Вы(к:й|с сет мен гну к» шпонку,
— 1ПНС|1НИ1С IUHKH Ш1ШЛСК K|ICIUICIIHU ШПОНКИ ком-|||Я.*ССО|Ш И оиюромно, 11|Х.'Д1ШРН11*Л1»НО О1ДСЛИП П|Я> К1ШДКУ 1ОЛШ1КИ, ЦИНМИН* ШЛОПКу КОМП|1СССО|Ш,
IIUHIblC ИЗ 1 IlCldU U блОКС UHJlHIUipoil пружины и ипускныс клапаны;
1'нс. 101. Компрессор: I — крышки !uio»:u iiiuihh.'||Xih лиши-тгп<г wpxHflfl’, 7 — крышка кяртеря компрессора прг.чохранн-ir*iK.inivi, 1 к.артяр компрессоре, 4 Tn.i|>ua>*i<ny^iutii,cnnr иершний, J крышки Klipicpu исриипш, б KW№ll41tlMM ня.:; 7 — еялкник мыснчшшо кили передний: К — ткни прн-поп,а компп*гглр.а; Ч — ккч.апыш шлтупш.гх noaniKniniKon' 10 U.iw инлрпдргт: II niaiyii; I? «i'vii>hm миелшьем пос, О лилушки iivpmiicuuiv iiuuiuu, 14 пилси шд’ш иг.ипИ; 15 — к<ыыю компрессионное; 16 — поршенк; 17 — гедчл MTW.Kiroro кч.ап.ан.а: 1N - м,яял п.аптт.атк’п.поп*, кч.ш.а-tu; 14 пружиня п.апо.тлтечтлтого кялплау 7(1 гопом:.» шшишрии KUMHyr<A<.<pil. 21 KUUllUl lUUll'.-lUIV.lLUMU, 22 пробки HuiHciuicubiiuiv kjiuiiuiiu, Л — kwiuji ihwiihj iii iio.iiyxu r цияинпр; ’’ I — нружния киускнот КШНММЯ; 75 — ка.ап.ан hnwxaiott: 76 плпрлпчяютля готугкнот ктлплпл; 77 уп .«niuncjii, auiiicA крышки Kupivpu, 28 пружнпи yiuimuii теля; 24 — гпйк.ч: .И) — крышки кяршрх алнпн; :П — пмрико-пллншпшп' »|*|»нп.атого мл, мдтш1е 17 гртлпгл шлгупл
Рис. 10Д. Отясртыяяиие упорной гайки плдптиптгпха КОЛ«1Г1йГМч> иш кимпресеири
— иткерниш tunriw и енкмип: н.пруйпк подкодз мо духи;
— сними iv. крышки шячунон и охкискила*. их Ъ,лоха
поршни с шатунами и сбире;
— снимите норшнскыс КО11КЦ.Х, кмньтг заглушки И ЛОрШПОиОЙ НШ1СИ И ри.1||СДИНИ1С IllUiyil Н IIOpniCHIi,
— (нкернип' NVITU И СНИМИТГ. пгргдпюю И зад IIIUIO крышки Kupicpil,
uutu.Tc упютиителт- крышки с пружи нои, oiiicpionv упорную |>шку uiiihvio подшипника КЛЛГ1Ш.ТТ0ГО мла (рис. 102) и извлеките замкоьую пшибу,
выбейте коленчатый ьал d сборе с передним шы шинником чс;к::< гнсх/io передне! о нодшипникд к han ve < прессуттге с колецианло пала перешит ииишни-ник (рис. 10.1).
извлеките стопорное кольцо заднего нсшшип
ники и Khiii|H:ci:yAiv нхдинй подшипник и<(ошкм;
извлеките GASU1HK из нгезла передне») крышки,
— рты'динип' Рипк и карач-р лтнорните гайки шли дек, мккуритнл отдедик прлкпддку
Дешин ряхлОрянншт» компрессора промойте и тц;а 1х:дкно <н:м<нри'1С Нес кян.чиы иродуЛ п: сжатым код духом.
Проверка техническое состояния цсчшшй комиршхчщм
н процессе эксплуатации позможпо поямешв та кнх дефектов компрессора:
— к гоплнкс блока трещины и сколи, срыв резь <>К1 к конических откеретинх под штуцер;» и УГОЛЬНИКИ |)1уНо11Гюкид,ок коробление ii.iockoci'h приш'.пшип к блоку;
— н блоке пнлин,дрок — г[к:1пнны. обломы инн чд-диры и нлнос херкяля цн»ннд|нж;
— к K»ipi::pi: комнрсссоря — и.чжк: гнг.чп. под под-ШИППНКН, cpiilll pcihtihl НОД б»иггы и шпнпкки крышек и блоки, сколы и г|н:1пнн1,1.
II KOJICIIHUIOM пилу — И.IIюс ш>пунных шеек, yiLIOIIIHIVJIM лилией крышки и сшп<никя передней крышки,
ИЗНОС iiAiiiciuivjiiiiiidx И ипускпы.ч клининон и ИХ Седел, аеныей рил рул»чнйГй усIрийс I ли. уси.1ки или поломка пружин клапапии,
в поршнях компрессора задиры, износ юбки, отверстий под пальцы и поломка поршмеиыл колец,
в шатуне компрессора износ втулки верхней головки и износ вкладышей нижней головки.
( рып или износ резьбы в головке блока и в других дет;» но компрессора устрашк'тсп установкой вверты
Pwr. ini Снятие ие PUIMCIV ииишшшмкм килем Ч НТО ГI) ИМЛ1 клмпрлг.г.орл' I VKMIUMU 2 лияшнл ник
68
Автомобили МАЗ
шей с последующей обработкой под номинальный размер. Изношенные седла и клапаны заменяются новыми. После установки нового седла или клапана обязательна их притирка. Шпильки и гайки, имеющие срыв резьбы или не обеспечивающие соединений, подлежат замене.
Блок цилиндров и другие детали компрессора, имеющие сколы и трещины, следует заменить новыми. Цилиндры ремонтируют расточкой их с последующим хонингованием под ремонтные размеры, приведенные в табл. 15. При расточке цилиндров овальность и конусность не должны превышать 0,03 мм, а перпендикулярность поверхности цилиндра относительно плоскости разъема с картером — не более 0,03 мм на длине 100 мм.
Изношенные поршни и поршневые кольца подлежат замене на ремонтные комплекты, указанные в табл. 13. Разница в массе поршней не должна превышать 15 г. Коренные шейки коленчатого вала при износе до диаметра менее 34,99 мм наплавляют и обрабатывают до диаметра 35^“° мм.
Изношенные шатунные шейки шлифуют под ремонтный размер и к ним подбирают соответствующие по ремонтным размерам комплекты шатунных вкладышей.
При замене поршневой группы компрессора поршни, шатуны и пальцы должны подбираться по группам (см. табл. 16, 17, 18).
Таблица 15			
Наименование	Номиналь-ный размер, мм	Ремонтные размеры, мм	
детали		Р1	Р2
Блок цилиндров	60+О3	60,40+0’03	60,80+003
Поршень компрессора	59,9.'о;о1	60,30<б	60,70:8:81
Поршневые кольца компрессионные	60,00	60,40	60,80
Поршневые кольца маслосъемные	60,00	60,40	60,80
Вкладыши шатуна компрессора (толщина вкладыша)	1 7«-о,О13 а, ' J-0,020	1 10-0,013 АД^-о.ого	7 п<-0,013 AvJ_0t020
Вал коленчатый (диаметр шатунных шеек)	28,5-0’021	28,2-0'021	27,9’0'021
Таблица 16
Группа	Диаметр пальца, мм	Цвет маркировки
I	12,500-12,497	Синий
II	12,497-12,494	Красный
III	12,494-12,491	Белый
IV	12,491-12,488	Зеленый
Таблица 17
Группа	Диаметр пальца, мм	Цвет маркировки
I	12,503-12,500	Синий
II	12,500-12,497	Красный
III	12,497-12,494	Белый
IV	12,494—12,491	Зеленый
Таблица 18
Группа	Диаметр пальца, мм	Цвет маркировки
I	12,507-12,504	Синий
II	12,504-12,501	Красный
III	12,501-12,498	Белый
IV	12,498-12,495	Зеленый
Детали групп имеют цветную маркировку. Поршень и поршневой палец следует подбирать одной группы. При подборе шатуна допускается установка пальца соседней группы.
Шатуны, имеющие изгиб, подвергают правке. Не-параллельность отверстий головок шатуна допускается не более 0,1 мм на длине 100 мм.
Сальник передней крышки, не обеспечивающий герметичности, и изношенные детали заднего уплотнителя не ремонтируются и подлежат замене.
Сборка компрессора
Компрессор необходимо собирать с соблюдением технических требований в следующем порядке:
—	соберите поршень с шатуном. При установке поршневого пальца в шатун он должен плотно входить в отверстие шатуна под усилием большого пальца руки. Поршень и шатун подбирайте при температуре окружающего воздуха 10—30 °C без применения смазки, а при окончательной сборке сопряжения поршень—палец, шатун—палец смажьте моторным маслом;
—	установите на поршень поршневые кольца (рис. 104). Компрессионные кольца установите проточкой, имеющейся на внутреннем диаметре, вверх. Стыки компрессионных колец установите в вертикальной плоскости оси поршневого пальца с диаметрально противоположных сторон поршня;
—	запрессуйте в картер компрессора задний шарикоподшипник коленчатого вала до упора в стопорное кольцо. Напрессуйте на коленчатый вал до упора передний подшипник. Установите коленчатый вал в картер, наденьте замочную шайбу заднего подшипника, затяните гайку до упора внутреннего кольца подшипника в коленчатый вал и законтрите ее;
—	установите переднюю крышку картера, предварительно запрессовав в нее сальник. Шейку коленчатого вала перед установкой крышки смажьте моторным маслом;
—	установите в гнездо коленчатого вала пружину и уплотнитель. При установке пружины концы ее заведите в сверление коленчатого вала и уплотнителя.
Установите заднюю крышку картера. Через отверстие в крышке проверьте возможность свободного перемещения уплотнителя в гнезде. Проверните коленчатый вал; усилие поворота не должно превышать 3 Нм;
—	запрессуйте в блок седла 17 (см. рис. 101) и направляющие 26 впускных клапанов; установите впускные клапаны 25;
—	смажьте плунжеры моторным маслом и установите их в гнезда в сборе с резиновыми кольцами. Плунжеры в гнездах должны свободно перемещаться под усилием 5 Н. Установите штоки с гнездами в сборе, пружину и коромысло разгрузочного устройства;
—	установите прокладку и соберите картер с блоком цилиндров;
—	смажьте зеркало цилиндров, шейки коленчатого вала, поршневые кольца и коренные подшипники моторным маслом;
Рис. 104. Схема установки колец на поршень
Раздел V. Тормозные системы
Рис. 105. ОАжтпдго дп<г уГ.ТЛТТЛМГИ ПЛПППТАЙ И ПТГТПГТТДрТ! комирссиири
усыновите u цилиндры поршни в сборе с шагу нами и компрессионными кольцами с помошыо об жимки (рис. 105);
установив шатунные вююлмши, собгрптк пиж НИС ГОЛОВИН ШЯТуПОН МЛМС.НТ ЧЯТПЖКИ Шатунных bn inn к	H.V П-м Сокмсстнтс отксрггнс под
и uni и нт к гяйке. и к шятунном {кипе, под'тиун гяйку ('>С11ЯЬ||11ГЬ 1ЯЙКУ дни усгяноккн тпнингя ни допуски* етси;
— прот:рктс псгкосгь и|шщснни копснчинно няня; MIIMCHT ДЛЯ НрО1«>рЯЧИ11>1ННЯ КОЛС1I4UIVIII HU.IU III* ДОЛ-жен быть более 3 Нм,
— ytriMIIIHIHIU НрОЮШЛКу H ПВ1О11КУ 11НЛН1ШрО11. Гайки шпилек крепления тлонкн Зй1Я|инийте рйипимер-но и д ни нрисми. Момеш УшяжкИ 12 17 Нм (рис. 106), uucpinne в ше.1Дй головки цилтпшров седла 18 (См. рис. 101) ндгпетюшпых клапанов, установите нагнета IMMliUB клапаны 21, пружины 19 нагнетательного кла пана и воершгте о головку пробки 22 паптетателыюго клапана;
усыновите шпонку и напрессуйте шкив приво да. Закрепите шкив гайкой и зашплинтуйте;
произведите испытание компрессора
Иснытнннс комирсссорн
Испытание производится па специальном стенде при 1200-11*10 пЛ/мин КТНТГТТ’ТЯТПГА ЯЛПЯ и дяяпе.пин масла В смячпчнпО енетгме 11X—>44 cl 1я I емнеряту-ря м.яепя до и ж ня Нмт'К нс. ниже ill ‘С
При ряШпч*. компрсссоря ня хошнгтм ходу к течение 4—з мин ня (ицунк и ня снуя проксрые.
— ня1рсн шщшнпннкон;
— Н|уМ.|Н>Д.|||Н11ННКОН,
— стук поршней (ссуки нс доджпо быть),
— С1ук 11ШН.11СН (стуки НС ДОЛЖНО бы'1'h),
— 11<у(1е*кипне* мясли (нод гс-киния не должно t*ii<iu<).
После иепегтяння >'пмпрееглр уктганпните ня .цкнгатг.гп и пцх.тул14руй|с iihuhmhuc положение ручнеи lUKHuOu псн-тип<ттггп м кпмнреггг1р.ч, pcivimpniwy i|роичнгу1И1С прсжидц-кими. Oiiftijuinpynie Пйшжепне нрИВСшкло ;йМ1ы коми pranira
С 1999 г. также устоповливается компрессор про
ИЯКЛДИТГ.11ЬНОС.-ТКК'> .’.70 л/мин при 20WI об/мин ко-
Р1Г0. 106. Порядок >лт<пггп гле< ПТПИ1ТАК гркттчктпчя гилиикы кммирессири
лепчатого вала, отличающийся устройством клштаи НОЙ CHCIVMKI (>ГЧИЧИТС.11КНЫЛ прнхняк KOMIIf1C4UUI|M отсутствие пробок нагнетательных клапанов и па личие крышки и iojohki: блоки ннннидрон. Г'яхТюркя, прпш ркя тгуничп епт слспшнии. еблркя и цспыт'’ пне апОлш ичпы кимнреееОру iipoh.iikmihtvjiiiIIOI.-iiiK> .’,01 ll/мин , «Я ИСКНИ1ЧСНИС.М НССКО1ПЛО ПГ11ИЧЯ10ШС.Н-Ся ПОРЯДКОМ СнЯТТЫ и уешПОВки iuioBkii блоки кли ниииОЙ СИС|емЫ.
Крам тормпяной
СдТЯТНО и |ш-<бйрку lopMO.TIiOio крлня (рие. 107) н|м>-H.iiKHime и следующем порядке.
С11НМИ1С оПяжную пружину нслили шрмо.ш и oivoeHHinue iniy педали lOpMOju ui ры-iuiu, отсоедините от тормозною крипа нее ipyCuuipu воды;
отсоедините болты крепления кронштейна гор мозпого крана и снимите тормозной край;
огш-рикте (кмггм и еиимнте опорную плиту !•’ имеете е кпрнугпм 7 рмчягя и рмчятм I. нмш.те топ кятс.пк 6;
— HMHKIC иерхннй iiopiiieHK Й) <• урякноиешнк.чк>-ЩИМ МДСМСНТ'ПМ И ClHipir,
— iiiiihktc пружину Г.7;
— <л перните бол ।ж н ря гк-лнни ic нерхннй корпус 33 и ннжннн корпус 2.1,
— iiihiiiiic большой iiopinciii. 2S и милый поршень 15 и сборе, Ш1СМ iiiiiiii.iv милый iiopinciii. h i боикшо-ю, iiiiiiiuiv пружину 26,
Рис. 107. ТирмияниЛ крин: I • рычиг; 2 - пиит pciynпроточный; Л — чстоп 1Я1ННТНЫЙ; 4 — иск рюшки; 4 — рлпнк; ft тлпклтглп.: 7 кпрттуг рггмгл; X г.Ши'л; 9 ТОДДОВ', 10. 16, ?0 и 27 «мчим ушеншкушше, 11 иишлыш, 12, М, 24 н 26 пружины, 14 и 19 нипршиякяшн:; 13 — inipiiicHh мялмй; 17 — 1лянян мнжией ег.кпнм; IN — тппкятспк МЛТ1ЧГЛ порптшт- 71 — кл.чплп лтмпеф*пн>мт| iw.nvw. 77 «л’п. им е»У1".уч'.чг. 23 »'.vuyv ипшлфгрнмти иыимии. 25 кориуе ннжннЛ. 28 норшсии IxeiiiiiHUl. 29 клянил нерхнсЛ секции; 'Ml — iinpnieHh мркиий; 'fl — MiKMCirr vnpvniH' T>. — HIHfT.V. 17 КП|1Г|М' nAIWTHrtl; 1. IV NJia'vti-i Никит. <.ОК|П'и;
IL III iw.uu ucpuK'u секции
70
.4нти.ш>6или Л/.4?
— снимип: <?п1порн<н: копкнп 22 и khihkiv уншгг-нсниг опорное kuiimmi, пружину 24 и корпус: <: клапаном 17 ннжнсй секции;
— СНИМИ1С сишорнос КОЛЬЦО и I<I<IHI<IV ныпускн1х: окно, опорное' кольцо и к ляпан нецхнсн секции я е1хдх:;
— СНИМИ IV рЫЧЛГ I П>рМО.1ПО1О К|Ш1Ш, ИЛЯ 4VIU IIIUHh-IV ось,
при yciиконке ucpxiiciu поршня JUMVPUIV рис-С1ОЯНИС С (рис. 108), ишегупОние xuvu шипки мило* iu поршня пил клапаном. С иимйшый регулнрйпоч-imio шипа ш верхнем поршне установите расам ime d  С10,8 мм;
устмювите верхний nopiuem..«) (см рис 107); соберите кран с опорном пиитом к рычагом; наденьте МВИШЫ* чехол
После сборки работу тормозного крапа пеобхо димо проверить на стендг. при дакании кн<лу*а н си стеме 687 к1 1а <.‘.ксма л»” проведения испытаний по катана на рис I оу
Иорндок проверки <'.1К'ЛуКНЦИА'
— 11ОД1'.О1',Д1<НН1Г 'фу||О|1ЦПНПДЫ к нмнлдам IIе и 1'2" Несколько ря.< НЯЖМН'ГС ня рычяг до упоря (кпд S, min — 31,2 мм). П[н>х<|днм<н:1ъ нпддухм черех ныко-ды допжня быть х<||ннпсй. При oiпушенном рычат нронерше мышцы 21*, 22* и 3* ini iv|>mvt»i4hoctii при iKiMoiiiH мыльной ;>мул1<с*нн,
— подкл1очи1С HUIIKHIUI 21, 22 к Гшеюним. При iliuii-НОМ нижигни OU рычш HCpilUIH KOIIIур ЛйЛЖСП C'lluGullil-iiuiu после хи.ш рычши (5,7+1,5) мМ, 'НО COOTTitlCliiycr ходу (йилонелл (2,3+0,6) мм. Первоначальный скачик даожпия ь первом контуре не должен превышать 20 кПи, при достижении давления в первом юмпуре 50 кПа давление во втором контуре должно быть не менее 215 кПа. Опережение давления в первом контуре по отношению к давлению во втором контуре может со хранятся по всему диапазону давпенип. но нс пре ВЫШатк '•’> к1 l.i 11сркпнх>1апкный скачок дакпенш] рл вторим контуре нс должен ппсвытять 20 кПа1,
— ход рычага до дакиснин '94 кПа к нецким копту ре должен Ныть (17,2+1,7) мм, что с<и1гксн:1нуег ходу толкагеин (6,9+0,7) мм;
— ход рычага до дянлення 6Я7 кПа н пирном и купцом контурах должен быть (24+2,4) мм. чн> ctkhkci-стнусг ходу TOJiKHiujia (0,6 I I) мм,
— общин ход piiiauiu до упори должен cou-iuiciai к (34,64 3,5) мм, что viKniivrvriiyvi xo/iy голкигсли (13,911,4) мм,
при II.IUUHUM iiujkuihh nd pui'iui, после начального скачка, в каждом контуре давление должно плов по повышаться, а при отпускании плавно снижаться. Ступенчатость снижении давлении нс должна пре вышать кПа;
* Номера huiu'iAiMt i)|>mV oiMtt тшфрлми лА1*оплчетпи nu корпусе ЮРМОЛ1Ы.К uuuupuiuv.
Рис. 109. Схема дли иипыпшмА юрмоинию краиж I, 6, 10 — ммнпме-фм; 2, 7 — Гмллоны; 3 — контур пернмй; 4 — край тлрмлхпой; Л, X крлтп.» хуплцтп/а'. Ч контур пт^чМ*: $. x*ju ри ши. S, леи тииинедм
1'нс. 110. Крян тпрмпхной: 1 — толкатель; 7. — кольцо упплт-rMTftmjftvi'. 1 глйкл; -1 тлрыпга; 5 КОКМЮ yti/iOiiiniwu-нос, 6 иииьшш, 7, S прулииш, 9 киишии опорное, 10 — iiupuK'Hb милый; II — копык> yiuiumHivjiiiHoc; Г2 — клшшн нижней ег.кцкн; 11 — тоякятглк малого портил; 14 — коят.п.о OlKqhu*. 14 »>ДпчЮ у|'<>О11>И1П1П‘||>Х'. 16 ЮШ11Ш1 UIMW ферпши иыиши, 17 КО.ШСО оюиориос, 18 корпус UIMUC-<|х.-рн<н<> нынопи; 19 — пружина; 20 — корпус ннжннй; 21 — пружину 7.? — котм|о уппотннтшплок; 21 - порпгмп. Лот. шрй; ?4 кдшшп vepxiieii некими. 25 поршни, дерхшш, 26 Л'кмеш упрусмА, 27 Осип, 24 корпус иерхннй; 2‘7 — К[Х>Н11Г1СЙН
— при ныхпд.с и.<с-г|н>и перши<1 инн нго;н>ш кпнгу-рн 11С-1ЯН111ИЙСИ кон iyp должен <к."гяня гм:я ппижклъю рибо 11a;in 1собн ым,
— IIIMIHCpii'IV крин ни 1СРМС'ГИЧНОС*1Ъ н положении пнуски.
У<У’1й11йикй крйни нА AuivmuGhjiu принииидн iva и ПОСЛедй1«АТелЫ1йСТН, обратной ОМЯТИШ. Виамижна установка тормозного крапа (рис. ПО).
КРАН ТОРМОЗНОЙ
Снятие и разборку тормозного крапа (рис. 110) при-изводите в следующем порядке:
поднимите кабину автомобиля;
отсоедините от тормозного крапа ucc |рубин)я>-ооди;
Рнчдид V Тпрмомые системы 71
Рис 1П. Г.хемя nrytKitwicHMR тормлхного кряня при иепы-iiuu'uit 1.1, 5. 9	м|1п<|м*т|'Ч. ?. Я Лцд)ч"П<| ftAjuviiiuij*',
J, 6 крыш, 7 lupMUJiiuu кргш, 11. >2 ш.шчшл ежи тонг ниилухя; 21, 22 — иынилы вжшшо шнлучи; 1‘г|, I',,, — лхллппс дмиамнс; I’.,. IV — млхллнгк- даятишг.
— огисриигс бон гы 27 и сиимтс iopmo.ihoA к|»ги, ис дгшускям нынялснни ioiikmiuiim I;
— нмнкш нсрхний поршень 25 и упругим ч.шмсн-том 26 и uGofic*,
— iiiiihhiv пружину 7,
— OlUL'pilHIV GojIThl И pUH.CHHHHlC иерхияй корпус* 2S и ниЖний корпус- 20,
iibinuic пружину 21, больший поршень 23 и cGu lie* с мйЛым нОрШнс-м 10, й juiCM ВЫпыС МДЛый пор пипе ИЗ бгХ1ЬШОГи,
снимите стопорное кольцо 17 и выньте корпус атмосферного вывода 18 с уплотнительными кольца ми, опорное кольцо 11, пргжипу 1ч и клапан шасней секции 12;
снимите стопорное кольцо и выньте уплотпе цие. опорное кольцо 9, пружину и и клапан верхней секции 24
Сборку кряня проичкодите. к порядке, обратном рччЬоркс 11срГД уегяноккой керхнеп» поршни чямерь-тг рясгттиннс. Г; (рш- 1()Й) — кысгунянис. хнгнтгпкикя малого поршни ияд к няняном С помошин! рсгули-poKOHHoin khh'oi ня нггрхнг'.м поршне уи1яноин'1г ряс-шпнннс d—мм и ои|1нкс:ируй-1С pr:iупн|н>ночный кинт.
После сборки необходимо пронернгь puGoiy гор-MixiHOiii крмнм ни с*1сндс* при лминс-нин 1н>д/|у.хя и сис--щме 0,7 VIПи (7,0 ки'/с-м-1).
Схемидля ирипс-дсння HC'iiiiHUiiHH нрслс-шилсни ни рис-. 111.,
Пор.Ч.нгк прОВС-ркл следующий:
ПОдс-иСинНИи* ipyGoiipuuuud, .Ш1луШИ'1С нсиС пйньзуемше выводы. Трижды lUKuoie на Тилшиель до упора. При отпушетшом толкателе проверьте вы иоды 21,22 и 23 па герметичность при помощи мыль пой эмульсии;
подключите выводы 21 и 22 к Салопам и плавно нажимайте па толкатель Первый контур (перхний) дотжс" сраОатикать поеле хода тппкдте.пп i .у- ,и,1 мм Первоначальный скачок далпг.нии не донжон прскы-ШЗТ». Р;П2 Ml (я (<.),? кгс/см'):
— при ДПСТИЖИНИИ К КЫППДС 2.1 Д.-1ИПГ.НН11 П.ОЭ МН.Ч (!).*» ки:/гм: ) дякиг.нш: к ныкодс W должно Пиит, нс менее (1,6'2*» Ml (я (6,28 кш/см’) ()ис[к-.Ж1-.нн<: пякленин и КК1ИО11С 21 по огноше.нию к дякпеннк» и кыиод- 2'2. мо-жгг сохраниться пи мссму дня на гон у дяиисний но иг: нгм:иь1шяти 0,025 МПя (6,25 kic/c-m’).
ПггрнонячяпьныЛ скнчок иинле-нни и нынолс 22 иг: пол жен н|к:нышить 0,02 МПя (0,2 kic/cm1).
— при достижении и иынопс 21 2(яш1с*ння 0,3 МПи (3,0 Kic/c-M3) ,чид ПК1КМ1КДЯ Д1»1жс*н Gitirit (5.Х -Я,0) мм, при дрс-1нжСннн и истоде 21 дшшс-ння 0,75 МПи (7,5 Kiv/riM*) лгш ныкшиля должен Сын, (8,4 10,8) мм, oGiiihh ХОД 1ГЛИ1<.й1еЛя Ди упори Jiuuixeii cucirru ;1Я11>(12,5 15,7) мм,
— при пнякиом няжя-1'ин ня тоикятепк, посде ца чяикиот СКЯЧКЯ К КЯЖДОМ KOHiypr ,ЧЯК11Г.ПИе ДОЛЖНО П.1ЯНМО 111>И11П11Я’1'ы:и, я при ги-нуск.чнии п i.-iniin пони жмгы:м;
— п|И1иср|<п: н:рмг:гнчн1н:1к кряня при ияжятпм дп унг>|»1 Н1.1Ю11С-ЛЯ,
и|К11<сршг: )г:рмс*1нчнос-11> при мяжя-тм до уноря iuuiKMiv.-ic* пс-ршно кгяпури при rmiv'iviMHH яд и пенни HO UiripOM кшнурс-, U.IUIV'M 1С*РМС*ГИЧНПС*И| ШО|ННО кон-iypa при uicyic-niHH auiuiciiHH и пс-рном.
yciUHOUlUl крини IIU ишомобнлч |||Н1Н.<Ж*ДНТС*Я и ПОСЛеийийтелЬнгм.'1И. oGpuniuH uiihihio.
4-к-онтурный М1ИИТНЫЙ клапан
Для СНЯ1ИЯ чс-1 ырС*л конгу pi ни о K.IUHUHU oictic'iih-ните ipyGonpououbi и oiiicpiinie (kiumii крс-ндс-ння.
FaaGopKy пригииолпс- и следующей iiox'jic*>H>iiuiwih-
пости:
отьершпе ыппы U (рис. 112) и сшгьлпк крышки 4, шмтпе тарелки 7, пружины 9 и нанраиллопше- 8, извлеките диафрагмы;
извлеките клапан 1, пружины 11. ютаиапд 6, пру ЖИИЦ 111
и КПЯПЯНЯХ <• приоритетным паполиспием G I221 и I Vi io- ю к коптурях 2,1 н 24 отсутствуют клапаны 6 и пружины II, кпяпяиы 2 не. имеют/фоссе иьных птклр гпнЛ
Cbopxv К/1ЯПЯИЯ проичкгущтс К ШМ-.:|С,ЦД1СЧП- O.HOC тн, оОря1ной рялОоркг: Нг.рци сОоркой рекомендует СМ НИСКОЛЬКО кыкругнгк ИИН1М 14 дни умгныпении усилим СЯОПИН пружины 0.
Ис||М'1МННС
Перед HC'llliHUnHCM 0ЖСРНН1С* ршулнрокочныс никни 14 ни мубипу 8 мм or topiiu крышки 4.
I lrrOJIK>4HICUHHU|IUI по схеме*, iiokiliuiiiioA ня рис. 113.
Трижды iiO iuiiic- и uhiiiyeiHic iHiiiiyx нон дшс1С-пнг:м 0,8 МI lii (8,0 Kic/c'M*) li iimuOu 1 крином 7 при .шкры-TUXkpmliiX J, 3.1 3.4. При лим и iibiuuuux 21 24 лян-Лепие ДОЛЖНО иОВЫШОн^я И ПипнлгйгьСя. Oikikoiil-крапы 7,3.1 3.-1 и выпустите волиух из annupuiu. 3«к-ройте крапы 7, 3.1 3.1.
11Ы1М0Д
Рис. 112. Кляпян .ча1ш<тнмй чстмрг.хкоитурный: I КЧЯПЛП- Я кплплп- Т KOfinyr- 1 крышки, 4 дилф |и»чм. 6	•'•шиш. 7 гирелки. 8 uuupuuixiumwr, 9
иружини, IU — пружиня; II пружин», U — копиях .'гяищтмый; 13 — мнит; И — кинт- 21 :м — контуры
21
Ашхшйилц MAJ
Pvc Ill Гхлма испытания клаплпл- I клапан -тжтт.т pn<>uiiiiV|<uMtl' 7 жиклер; 1 »p.hi iO'iih'h priудмр**|Г>ки’, к I 3.4, 1 арины piiJuUiuMivauiuv, i, i. I .'.4 мини мшры; 6.1— 6.4 иииилиясмыс окисмы контуром (V  i л)
1 Ipcwepure проходимость дроссельных uiuepei ий пе репускных клапанов. Доя этого откройте крап 3 и по дайте воздух под давлением 0,05 МПа (0,5 кгс/см*) в вывод 1. При этом в выводы 21 21 (21 и 22 для 6-1221 3515310 10) должно начатия поступление воздуха.
Проверит ггрмстмчпосп- аппарата. Идя этого подай те воздух под ла мп ihcm <1,9 1,0 Ml la (9,0 10,0 кгс/см') крапом 3 в кыклд । । |апесите мыльную эмульсию па места соединения крышек с корпусом и сапуны в крышках 1 (рис । г») утечки вомуха пе допускают ся Выпустите нпчду* ил аппарата крапами 3,3.1 -«1 (риг 11'4)
(hpcry,пируйте .цакпснпс открытии кошурок Дни чго-го откройте крин 3.1, краном Iустянокитг. д-чкнг.ннс.<1,7'2 М11я (7.7 кп:/см*) к кышун: I (put:. 11 2). .Зикруинкяи книг I4 контура ’2I, ухпянокин: к контурах дякиснис. нп<духя 0,64—0,6? МПи (6,4—6.7 kiu/cm’). .'Закройте прян 3.I. (РИС 1I3) Лняпогично прончкедитг. регулировку остя и к-ныл кош у ров. После чего произведите’повторную про кушу И, НО 1№0бмЩИМШ.*П1, НО/1|Х.туЛИ|ХШКу IICCX кин-1УППН
Проверит n-pMCTH'nirwTi. перепускных клапянон контуров, крапом 3 поднимите d выводе I даилепие iio.uiyxti до 0,В МПи (Я,0 kii'/cm1) и .uuhuihhii* нее кон-туры 1(ЫНуС1И1С KO'i.'IVX и.ч КОНТУПЯ I краном I. при этом давление, н контурах .’I 73 нс должно упасть ниже 0,45 МПа ('1,5 ktc/cmj). Дальнейшая метки воз духи H I KOHiypOII НК ЖИЖИЦ lipCIIIillllMITi и см'/мнп. .(якройчч: крян 1
Проверит динамическое закрытие контуров 21 21. Для лот откройте кран 3 и nouaiiie ииадул нон дав ЛИИИСМ 0,6 МПи (Я,0 kiv/lm’) и iihiiioHL* Г. Закройic Крян ( и нынусппс ни<чух нчкыиодя I крином 7 При этом в контура* 21 21 давление воздуха пе должно упасть ниже 0,5 МПа (5,0 кгс/см1). Выпустите воздух H.I uiiiiupuiu.
Поикои-шннн пены iiihmii <я|||нксируАГС ршупнрп-iwiiimc пинты красной краской НЦ 75 и установите, защитные колпаки 12. К выводам 21 и 22 подсоединя ни консуря рабочей umriVMMt 23 и 24 — контур но-ipclillTUIIN И СТОЯНОЧНОЙ CHCTCM III.
1*ис. 114. Гсгулгтр ляялсиии с прслпхряиит*1ткиым кляпа MMR 1 ппучер*. 7. 1(1 П|кЛкн; 1. 9 ?0 МОШШ УШМ11Ш тпаыи.и-. 1. 6. 12. 14 пружины. 5, 18, 21 тишины, 7 — кшшл, К ниришнц II — шшЦфшми; 13 — 1ии1трсгулкрояп'|-нк1Й; 15 — колпак; 16 — пинт рсгулнпояпчммй; 17 клапан прс.лпхпамитг.лкнмй; 19 мц-пуг. П|УД,-<Х|\». IH I0III.II1 Illi
пл: ??	K»‘4»nv«‘	I ЛГЛи’(Д
Рш-уиитор лякленил с предо хранительным клапаном
Дли имя । ни pcrviiHiopa (рис. 114) опааединитг. тру (я>11|ц>ж>дш и oi HcpHim: 1яйки к|н:плснни.
PulHopKy |к:гули |оря lipOII.IMIblH U: и сиг.дуинцсм порядке.
irrilUpilH IV пробку 2, H.IICIU'KH IV IIOpillCHK Я KCtMI-рс и пружину 4,
LHUCpilHIL* П|ХЯ>КУ 10 И И.ШЛСК1'1 IV пружину 6 и кия-ПОН 5;
VIIHMHIV корпус Н|Н.'.|1йЛрШ1И1СЛ1,|Ц>11> КЛШ1ИНЯ н С бирс, ЦЫНЫС пружину И КЛИ11Ш1 21, отверпи/е килнйк 15 npenoapunuiuiuiiwio клшш-на, выньте пружзпту 14 и клапан 1Я. Cin'tMMic корпус регулятора, выньте пружины 12 и диафрагму' 11, выиср-пите фильтр в сборе на входе регулятора. После разборки летали регулятора следует обезжирить и промыть в горячей воде.
< борка регулятора проичкодится в последователь ног-ти. обратной разборке, " условиях, исключающих ПОП.ЧДЯНИС. пыли и грязи, нсг трущиеся поверхности ЦС1Ж1СЙ должны Оытк с.м.тчяны тонким слоем СМаЗКИ ЦИА1 ЫМ-7',»| Vплотиитстиные коикця ПОЛ пробка ми должны Нытк пропнгяны к мяспс. I'c.xhhotcxhh ЧС.СКИС. Д1ПЯ11Н нс, должны нмигк покрс.ждсний
Вес ппдинжннс дстяин |н:гули1мря должны перг-мс1пдтт,ся плянно, (н:ч .чяеддннй н жмиряп(яты:и к исходное положение под дейепшем пружин.
Испыгинис. Кяждый <:об|шнный |цх.'.1охряннтсик-ныи клинин должен быть отдельно т|НЛуПН|ЮКЯН ня уСтиноикс, схсми к<по|к>й прииедени нм рнс. 115.
Рис. 115. Схема дли ригугтратги кляпяия пркдпхрятги-тшп.ппгп-1 крап paxifiiuiua’n.rn.rtt. ? бошии cmavvimv 4 л, 3 HunvMvip, 4 KiLuiuii иреиилршииелы1ый
Рсгуинроиочным инн।им 16 (им.рис. 114) обисничь-'IV UpatlXlhlMMHUU H|H.'2H»XpUIIH'IVJIhHOIU K.IUIIUIIU 11|Ж ЛДЛ-линнн сжиннп нсцдухи н бшсн»ни, iniiuням (SX3149) кПи. Пои.Н: (ГиГуЛИрОНКИ КНИГ .lUKOHipHIV (ийкий.
Peiy.ixiup давления с предохранительным клала пом и сборе отрегулируйте и испытаете па устапов хе, схема которой приведена па рис. 116.
Регулировочный болт 13 (см. рис. 1И) рвгрните так, чтобы регулятор давления вклгочапг.п при далл*-шш 785 к11а, при этом .'рнтение отюллнсиия лпчжио быть не менее 6<м кНя После регупирпнки бпит ха-контрите гайкой.
Проверьте регулятор на герметичность при помощи МЫЛЬНОЙ пены к период няноинснин trail пина от Давления 6U6 КНя ДО 6/7—?7I к! la I1рн нтом мннуг.к-
Рнс. 116. Схсмм для нсшитишиг ритулягиуи шшшшх v ирс дпхрямнтсльным клипяном: I — кпмпрсссорс риЬочнм <Ин>и-мом 11X1 см1 и пястптпй ягмшмтл Ы(М> лА/мни; .! — ктят-миинллиидшшь. 3. 8 Крапч ^ч1я.и'<цнт*птлп1*; 4,7 мл номсфы; Э — iKiyjiaiup лиик-иня с нриишришюшшм К.Ш паном; Л — Филон СМКГХЯМ* К) л; А — <тМф1ЯЖ .ipvucc.ii,-110* 0 0.9 мм
Риг., 117, Рлгугпгтр дяятппнг* 1 — пружиня рхчгрухо'гнпгп «.Tulu'uiu. 2 ш1жл>Ы прышкл; J доу pywniwtt кпяпяп; 4 IXIUIU fMJipyUUailLUV КЛ1ШШШ, J, 6 yjK'pjlMV AU'U-UII. 7 пгтк; И — фильтр; V, 11 — уплотнительные кольни; 111 — гтроЛхл ДОПЛ1ПГНТЛТП.ПОГЛ пмяодл; 1? — птржг.нх кляпяноя; 1? UialUyVAJIVri ККЧП1Н, 14 цруаИПЛ ТЛ1НМТМ1Г, |5 кирпус pciyuaiupu, 16 иружини ypuuuuuvuuiuiuc'mi.'iv iwp шнн; 17 — хяшнтный кол ним лк; IK — конфгийки; 19 — р#гупи|Ь’>П|УПП.Р( лютт; 7(1 — тлдопка пружины; 7.1 — мрх-имя крышки, 22 o.vi»Of*nt. Muuiuiut'. 71 м.шжат.т 74 ypuuHOMCUiHiiuiuiuiiA iiupuii'iu,. Л vOpunuu») клишиг, 26 пружиня; 77 — япускмой клипам; 2К — пружнни рилгрухоч-плгл порилкт 79 рлчгрухл’пплЙ плртпмгк; 111 — пружиня фл'ГЫри, 31 ШШДОШ1Я>)Щ«Я ИружИНЫ; 17 П|>УЖМ1и1. 33, 35 — yiUlUIHHTttllallWC' KU'lbllU, 34 1 ишши, 36 корпус кл.чпяня; '17 — чяигитный клппячок; I...IV — мы иолы
Рн.чдсп V Тпршмнык системы 73
нос-onicpc i нс штунс-ри I nuiauio Guriii шкрппо. Утс-чки иоилули НС 4011 ус кис I им.
На автомобилях возможна усгиниика регулятора давления (рис. 117).
Регулитор динленин
Разборку- регулятора производите в следующем по рядке:
отверните верхнюю крышку 21 (рис. 117». их влеките пружину 16, дориинь м в сборе с клапзнями 11 и ,>71 манжету 2.1;
отверните нижнюю крышь-у 2, извлеките пру жипу «>»< фильтр м;
— выкрутите опорную шайбу, извлеките пружину .’6 и обратный клапан 7*>;
— гугкг.рнитг корпус: 16 клинима подкачки шин и нхниски-п: его их корпуса pciyiiRiopa 1т. выньте пружину 0 и напракинюшую 31;
— СПИН упорное* коипшоб, Н.ШЛСКН1С |»ГИ py.lOHIIIrtll kjimiiui। 3 с силлом 4 h i нижний крышки 2,
oiucpnyii КОНЦЛинку И luiixy СО IIIIOKU 7, инн МИ1С клиник 3.
После рилбиркн необходимо Примьиь «|уилыр 6 в бензине и просушить. Сборку производите в после довательноси!, обратной разборке. При сборке мес та соединений штока 7 и клапана 3 необходимо по крыть топким слоем герметика vi 6, УГ 9.
Испытание. После сбор»™ p<-ryi<rrop давления дол жен быть г'трегулирован Дин ттго пмключитс регулятор дянлеинп к испытательному стенду и согуг-нст<"гкн<* с рис 11 в
1рнждм подайте н ныиунгн-п: кнхлух нпп лаклением 1,4 МПя (14 к-пуем’) к нынод I
(’ТгрСТУИИруРтГ ДЯНПСНШ* ККХИУН'.ННП И 1и.1КТ1ИУ1ГИШ1 по-Ляни г.жмгпнп n/vyiyxa к kkimivi HI Урппгньдакпснни дои-жгн намк1,н1м:и кир:.к;ихх0.65—О,Я \1l la (6.S—Я,<1 К1г/:м’). 1‘г,гу>1ирокку огушеогилиАн:«: номошьи» книги 10 (рис. 117). Прн :«ты г.пг.пупг 1Г11н:мигы:н ннтнчк керннх хня-ченнй .дянленни. Поили |>и1улн|кшкн 1[к:хк[глгни н|к>-ксрыи лянлиннг. нклнминня и <г1кин>>к:нии яннм|»т<, шк.'ли чип* ;1ж||нки*н|н»ш11| |н:гулирс*Н1>чныИ тип коп-ipiuiiKOii 18 н криСкОЙ HL1 25. llyiu-м ytiiUlObKH ПОЛ пружину 1 регулировочных шайб установите лавле пие срабатывания предохранительного клапана в пре делах 1,0У 1,35 мпд (ю,о r.t,у кгс/см'). Для этого перекройте пола'1}’ мщу» к ш пюду 111 при помощи клапана отбора воздуха пдн rm имитатора и подайте, давление в вывод 1 Прн дог.тнжг.кии указан пот давления кпандп 3 должен открыты*.,п. и воздух доижен ныходитк чоргз патрубок ннжнг.А крышки 11рпнг.рьте ппуг.кной клапан 77, мяижоту 7 4 поршни и прг.цпхра-нитг.иьный клапан I на и’.рмгт!ичнгн-гь. уггиникнк к
Рис. 118. Сясми ииилииичегшя усгулягири 4ШЛСШ1Я при ненмтиинях: I — крин ihmhuio ршулнроюгнни; 2 — |н.*|улн-nfflvwrwP wnrr- Т ммггргяйкя; 4 — кптп.-ш лтЛпря ыадухя;
5. 9 МЛПОЧсфи: (< »|ХНГ'т 7 At.iil'Ii'oi |нТ)ДУНПП.1Й'. .8 pciyjixiup UlUrlCIIHX. 1'1 U.UWHA.* UUWIU'HHC, P2 ueuuuuiuv ямщеммк; i — нцщщявкмии мыцумц in — пнищ яжмши ГМНЦУХЛ
21
AWMliMlUU
выводах 1 и 111 давление, меньше давления отключе пня па 0,05 МПа (0,5 кгс/см*).
Проверьте обратный клапан на герметичность, ус тановив в выводе >11 давление 0.15 МПа (1.5 кгс/см ) при теуннкни дяинсннп и кыкидс । и нКиим <жу>ишк УГСЧКЯ НС ДОИЖНЯ НрСНКИИЯТк К см'/мни
Осушитель сжиюю воздуха со встроенным
регулятором ущнления
I 1я nkthmiWthiiiix в ПНепмоприподс тнрмпеж yrraim ЛНВйСТСЯ ШХфСщиоНПЫЙ осушитсм СМЯТОГО воздух» типа I V’ 1 к» Hi»» фирмы Wabco пли аналогичный лру п)й фирмы <•<) нгтроешшм регулятором дапдення (ку инпгчк имеет •♦иежтроподогргп ела наш ют учла. нкию-Ч.ЧНМЦИПСП :ЖН)М.Ч1НЧСГКН 1фН ТГ.М1 irp.rrype. пкруж.чю-III,СП) ШЦЦУХЯ ( /*6) "< ' и ГУ1'С11К)Ч.ЧИ)11Н1()С|1 НЖ' 1Г. НЖрГ.КЯ /iii(iup<Vi.cacHHi>iii уронив ( пении iiKHoin оЬсяужикянни <и:ун1И'№ИИ не iiKitiyrr < Укм.чко дни сн> нпрмянкноА ри-(Kiiiii особ.чинимо |<|к:н1инно сиспнтя oi icpmcihmhoc-HllO III lUIIMOIl|>»IIM>JlU.
Ku4CCIIICIIIIUH ОЧНС1КЯ СЖ11ШН! UO.UiyXU обсСИСЧИ-IIUCIVM при PUUVIV PL'yillH IC.'IH HU HUI HVIUIIHC нс более 50 AS времени рабопя кимн|яяямм. В сдельные 50 H6 времени должна происходи i и пролуики осуши 1СЛЫ101 и элемента из специальною ресивера с целью ьосста новления его поглашаюшей способности.
Эффективность работы осушите.хя необходимо пе риодически контролировать по наличию конденсата р реСДМДОУ г’нгпмосистеМЫ.
Нрн iip.iKU 'D.iiod эксплуатации фильтрующий чпг мент осу|пнп,|111 ибеспсчикагт с.'|чсстнс||цую пчигг ку кичдух.ч к печение .’ ист При поикиснии к рссикс-рях кондг.нсятя нс.пНхпднмн проичшчтгн чамсну фшж-трующегп -iiicMCHia (патрона) (амсну прпичпддит». н сиццующем IIOpil.llKC*
— ОЧЖГГИТК |1<жсрхнл<тгк ncyillHWIIII «VI' ipiKI'C
— <н:ия1>нтк рсчкИокос «югдннснис н.чгнг.тл'1Ч’.икно-II) 'П>У«Н>11|Н)Н<>||Я III КПМНГН'ССОНЯ (llOIKO'l l) и кыиуе-i'hik h i mat) нщп.ух;
l*wc. 119. Осушится». сжатого twynora г. регутотопом для лепил: > т^ммп хермшшишревв. 2 ucyeuyuuiuu turn пил, 3 uv.vuiHivjUiiiwn iiuipuii. 4 корпус; j obpuoihiA кляиян; 6 — pciyiiMiop 'мялсини: 7 — кыпускноН кляпам
отверну)в вращением прошв часовой с грелки патрон фильтрующего элемента;
протереть тряпкой корпус осушителя. При этом не допускать попадашы грязи внутрь прибора;
— УЛИЯНОКИТК ННКЫЙ H.TipHH (ДНИ OCyillUTTrilt W.'lhco -М' 4V2410(1 ЦК),дни ne.yiiiHTC.iiu Кппгт-Н (I7/JH). епг.г-KN CMHOIH МЯСНОМ VlllKVI'HinrilKMVK) прпкнлдку;
— .IHINMyiK PVKOA (WOMCMIOM ИС (KHICC I'll 1м) итг-|МИ1,
Ш1мнугъ |н:.<м1нж1к: cikmhhchhc н>нHcixicuhHii-iu 1|)убон|)1жи1|я. OtryiiiHTiuiH A04.V Vi 12010 ii|hhi:<h«vi* uiioi RcntiKfC) hmckvi' р.ч<Н<>пнкн1 iixipow к кпгором, iKKUiv iiuiepH .ж|и|н:ктнкн«хгги, «mmc.hmcich ihiviiimmiiiihA MUIL'PHBJI — IICOHHI. Дим NltllO HCOtixOHHMO ||>|:«Я)|)>11Ъ VIIMIIilM, KNK ОИИКЯНО MhllllK, IIMI'IMIH H OIMCHIHh IICH-ЛИ1, pi'JHIItHlliH.' YIUIorilHrUJIlilHilC KIMIMVi и |||НД||'1 |>hl (ремкомплект R673.00.00.000-0Г), eirt*i|mn> и yviHHiiHM’iii на auiOMuGnjiii, кик уки-шно ринее. Дж ремонги регулярной uueiH oeyiiiniejiM пембхилими иено.1ик)1шп< ремкомплект 8673.00.(Ю.0(Х).
। icpi\a запуском двигателя (после замены патро НЯ) HCIltixn.l(HMI) I'.IIITI'K кпмденеж н < рссиш'рсж и про-eyiiiHiii puiiHHcpiii iiMCHMiicHeivMW.
Для DpeiioiiipuiiieiiHU .ммер;1Ш1НЯ peyiiiniuux ihi.i-духа при эксплуатации в зимнее время глушение иви • яте hi необходимо производить только после «чиха НИИ» pccvniiTop.'i ,ц:ж1снн11
После П.ПИ1С1ЖНОА сюиикн кочможно чямсрчяннс uuiiiyC'Kiiuio KJiuiiuiiu и огк|)1<11им положении (после запуска ДИтшсля при OiCyiviBHH uojuy.ui в Системе наопюдается травление через выпускное окно). Че рсч MCKiri'opoc премп пыпуе.кп<уй клапан С ПОМОЩЬЮ TiicKipoiiHuotpcKN кочкряти'1чж и нормя>жн<)с. coirnoii-нис и iK'iyiiMiiip Дянлснии нключнтея ня някячку но.«-духи II систему.
Водоотделитель
Для сип । ня кицсктрщинтепн (рис Г20) «гжх'днни-IV ipylHHifMiKivihi и пгкерннн: (кипы к|н:нпснин
РН|(*я>рку Ho iooi ic iiiriuiH iipuH.iHOiiHic к 1:.|Ц1(ую1цеА iiocjicii<HiuiviihHiH.*i и:
ОТЬерниiv биты и uivuciiHHHiv oxjiujihiv.h, 6 с ребристыми ।рубим» и сборе;
отвернув болты, раэьедшппе крышку 1 и корпус К; извлеките поршень 1 в сборе;
- гнччите стопорное кольцо и разъедините пор iiiciii. а. клапан, мембрану 5 и мембрашшй диск 7;
— «ними» стопорное кольцо, выньте поршещ, в г«>ор<- «напал, пружину и тарелку пружины.
I’m:. 12(1. Илдллтдкпггй’г».' I — крынтет 7 — ViftAnnw стихии;
3 пружи<м1 aviOiiduui 1	1идч|и*«ц.; 5 мембрвш. б
'.wuuminw. / диск MVMOpuiiiiuA, S корпус, 9 инныриг iiuiipiuniHioiiiHil: HI — книг иусппелмА; II — упгкп'мг.ннс.; Г2 — кппмщ уплржтк
PmW«i У- Тпрмпчнм системы 75
Поспс р.ччЬлрки детали илдоотдсццтгпп следует пЬечжиритк и промыть к горячей ялдс,
Сборки ншикпдели тени проичяоиитг.п к иисмлпк.ч шлниенггн, обрятноА рхДкуркс, и усиокнпх, исклтчяк» ШНХ нипццйнж.' ныли И IfIMliH. Трущиеся ШШЦр.ХНОСГИ де1йлсй перцл сборкой сммжшс тонким слоем смял к и ЛиТОл 24. РсзипОГсхническнс дсоын нс должны hmcik повреждений.
Испытание. Проверьте pa6oiy обходите клипипя водоотделителя па стенде, схема кото^ло Пимкмиш па рис . 121.
Каждый собранный н<>ди«>гдс11Н1Слк ишнитнюнтш НЯ 1грметнчнлстк и <*.р.чО,чтыи.чнис КЛЯШ111Я ЗПЮМаТИ легкого слива па стенде, принципиальная схема ко-горою покидана на рис. 122.
Дли испытания ня 1срм<?1'нчм<нгга откройте. кр.чн Л Н ЧЯПЛПНН1Г. ШЩОЛТДСПИТИЛК сж.чтым ялздухом поддав пением !»8 кПа. Проверю' проводят с помощью мыльной ПСНЫ. Обрааоиииие МЫЛЬНЫХ пузырен ИЦ /ншус-кмстсн.
Дни НрПИСрКИ райнн ы КГ1.ЧНЯНЯ ЯКТОМЯТИЧССКОГО СЯЦ м скройте кр.чи 4, в течение J0 с снизьте давление воздуха па 98 117 к! 1а через крап 7, при лом на снуй-Kiюм отрубке должно няблюдяты:и силиное оОрячо* иянис мыльных пузырей. ЗяТГ.М угшмокитг. Н ПЛДДГП жиядйтг давление. воздуха в водоотделителе 087 к!1а, при атом образование мыльных пузырей пи Спускном патрубке должно мгновенно прекрати! ься.
Княияк укрякления тпрчоздми пркцидд
Дли снятии кляняня отсосднннп: гру1>анрл|«зды, птяернито га А и и Оппток крелдшшя.
Разборку произиедите а следу к,шей uuuicmmuiwih-инсти:
— откормите Imhttki крепления корпуса 13 (рис. 123) К среднему корпусу 2 и снимите ею; сияй упоших.* к«шь-и.о, синмип'. крышку 1ft и кынюг поршень I /
- снимите втулки И и переходник 18;
Oiaepiurre гайки бйЗпол креплении Hcpxnciii кор-пуся, снимите нерхннй корпус I, снимите, пружину 1.1, выньте большой поршень 3 в сборе с малым порш нем 4,
— снимите упоржх: конкио, нчкне.кнте поршень м.ч пый 'I их поршня Пппмпот '!•
Рис. 123. Какими упрякления тпрмпхями пппутгрирАпя г. диухирняллимм приколом: 1 - копир- г^пхшщ. 2 мзрнуу грглииА 1 тнтртмп. йшыиОн. 1 ниршспи милый, 3 — Юмшоп; 6 нирим.*ш> срсапий; 7 |фужииж К — дилфряг-ми, 9 корпус* мнжмнй; HI — поршень иижиий; 11 - мпгг 12,13 — пружиня; 14 — ятуакя* 11 корпус.; Ю “pwiuait, 17 — поршмп.; 1й неренуишк OUujuumvhhc пшиилии; 11 <>хш <31 реснисри ciumiiommoA юрмозноА системы: 41 — ихиа ог лишен, рЫючск, конгурм; 4'2 — яход от пср*дн*т p»h<wein контура; 41 - яиут, пт cmmhi-iiinit Г|ктгм1->, 12 пт.тпод тм пнтя»’||1(у»о Чш»к НЧ'Ш ираисии, 22 иынил ни уцршушкмцую мипкт рил и ираисии
Огьер1П!|С бйЗПш н pu tiicTimiim: ннжннА корпус 9 н ц|я;лннн корпус 2;
— удпржиняп нижлий плршень 10 от промрачниа пия, отверните гайку и снимиш шяибы и дпя|Ь|,ягму Я;*
— hnhkiu пиршенк срг.дннА fi ИЗ корпуса 2;
— снимите упорное ко.тьпо, иэыекиге iiiipMicuh 10, пружину 7, kjiuhuh 5 н:< поршня едяглишт, 6;
— о। нерннк: иинты и снимите nijnycKHOe ОКПО.
(1и,рку клапана производите в liwjieAwnuiejihmw-ти. обраиюй разборке*.
Ис'нытмнни. Подкикши'п*. япиярат пл схеме, изоб риж.спний ни рис. Г24.
110Дийш ий.щух 1юл lUiiuieiiHCM 0,75 МПи (7.S кп*Усм;) к ВЫВОД 11. В Выииие 22 шипкш, ушян(Ш1-пъсн пякпсннс 0,62 0,72 МПа (6,2 7,2 кю/см1).
ГрИЛСДЫ ПСшиИте И 1>ынус-ги,с ।ныл,ух ш>л, ;ши.»смнсм 0,7? МПа (7,5 КГС/СМ*1) и ВЫВпл 43. При ;лим к кникун: 22
Рис 121. Схема дла иопитсаиы обяшшохо млшшш ни ери-йп'шпишс. I ipybuiipvvuu пииирный, 2, 3 — миниметры; 3 — рспукщр лхнленнн; 4 — крин; ft — лггснМинк; 7 — клягап лЛхотный; Н — хяглуттл»: V - крян; А — omAfw.-nw дрог/зип.
ила 14? им; р ЛОДДОТМ* зцмХеЛьиие <40,4 мм
Рис. 124. Схема для иг.пкгтяннп кттяттяпл упошепия ivpMV хями гтшгутгрпдкгт.т I ?, 1, 4 клошиз ivuwA рыулмриикн, 6. 7. А. 9, 19. 20 Kp’iui pujuVuimcjuiihiA; HI, 12, 14. 1ft, Г/ — MUHVMcip, з, II, 13, Ij, IK — рееннер; 7.1 — прлгг/.пк
Раи. 122. Схема иля hciiuiumhx мидии*, делителя и (Лоре: I — тру(>онрож>.'1 минорный; 2, Л — миниметры; 3 — рг.гу яятор дяяямтп; 4, 7 крятз* 6  шукнидАчиттш,; Л ОТОАрогае Яршделсиис <Л2 мм, В viucpcine дрисселышс 2'0,4 мм
76
Jffffxwrtww МЛ)
дякиенш: должно ешнкенг1»и:нно ооннжитм'.и и пл-КЫШЯ'ГМШ
Ho.yifliv нщцух нцддинлсннсм 0,7з Ml 1я (7,5 kiv/cm’) к кынол 43. Медленно ннннжяйтс дякиенш: к кыко-де 43. При дгом к Ш'НН)дс 22 должно Ныть:
Нмклл 41	16.ГЯЛД 72
0.67 -0.6 МПа (6,7 6,0кгс/смО	Ha4a.iv иииышення uuuiviuvi
0,6 0 М Пи («,0-0 kiv/cm’)	Мц/у1с:ии<н: гнмхрпмм<к. ионы-1НГМ1<* длпгтншп
II	Й.67 0,72 МПа (6,2 7,5 kiv/cm1)
ПииышиЙ1С uuuneiuiC I» BUikki.v 43, при .лом и иы шме 22 ДОЛЖНО быть:
Пыяцц 4’1	Никоя 57
0—0,05 МПя (0 0.5 кгс/см')	Пичипп ПИДСИНН ДЯК11СНН11, слиппгмт.тй м.ттту*-к воглуха из РЫПУСК1IUIV UKHU
0,05 0,72 МПи (0,.5—7,4 кгс/см?)	М^длснтк* UHIIX|K>IIIIC№ iiw ИМС jpiKHCHHII
(1.65-41.7.» МПя (6,5 7,7 кгс/см',)	0
0,75 МПи ( 7,5 мс/см0	0
yciuiiuiuiiv и iiiiiihi/iu.4 II и 43 дянлснис 0.75 МПи (7,5 kiv/cm9). Трижды нидитс н iiiiiiiyciHiv подпух под, лишением 0,75 МПи (7,5 kiv/cm») и iii.iiiuh 41.________________________________________
Пмиид 41 0-0.0 ( МНЯ ((• 0,3 кгс/см') 0,2 МПи (2,0 мк/смО	nt.uii.vi 7? 11ЯЧЯПО ПППЫШСКШ1 дяппе.ииа 0.25 0,27 МПи (2,5 2,7 kiv/cm’) |*ШуЯ1фП№«ТК КИИТЛМ, прр дпйрИ1е.Л1-ПС| ешь выпус к иие икни
11рн чтим к кыкцде 22 някиенне денежно <:<мтгш:т-ш'иенни н<жш1пяг№и и |1<>ннжяты:и, нс дпижно Ныть ушчкн ил iiiiiiiycKiiuiu икни. Мсдлсннп hohhiiimA'iv.ipih-лснис к и||||н>дс 41. При лим и иыжш.с 22 лппжнп быгы	
Нышн) 41	Ныкпп 77
0,2 -0,65 МПи (9,0—6,3 KIV/CM*) (1.67 0,65 МПя (6,2 6,5 К1С/СМ-) 0,75 МПи (7,5 kic/cm3)	Медленное еннч|Х1нное нонм-шенне дяк1к*.нни 0.7 Ml 1л (7,0кте./елг') 0,75 МПи (7,5 kiv/cm’)
Пипнжий|е дйш1СнИе и Рынидс 41, при л им и ны-иидс 22 лилжни бини:	
11ЫХЛД 41	Пмялд 77
0.67 О.бЛМНя (6.7 6.4 кгс/см') 0 Медлении нииышин) рюм и иыисше 22 додж)	Hiriu.iv пиления лишения Слышимый KhiriWK нлддукя tn выпускного окгта с иии.1снис и иыиилс 42. Прн 10 быт и.
Нмяод 47	11Т.ГПЛД W
0 05 0.14 МПя (0,5 1,4 кгс/см') 0 75 МПя (7,5 kiv/cm')	Нитили нииышспия лишения 0,64-0,7;» МПи (6,4 7,5 kiv/cm9)
Bi.inyciHiv иоллух n;i пыни/ш42.
11по№ф».тг ер.чЛ.тплкшнг. кляпаня пбрыра, Ддд ЭТОГО полипiv иилдух пол лишением 0,55 МПи ('5,5 kiv/cm’) и никоим 1141 41 11рн чтим к кмкоде .’7 должно быть 0,55 М11й(5,5 кГС/СМО.
<*>ск|ю6|х: крины 10 и 20 (рис. Г24), при нглбуодимо сти подкорректируйте уровень давления до укшшоким IIMHIC. Медленно ш1нышяйк: ддипенне к км коде 41 (рис. 12.4 до тех пор, пока манометр 17 (puv. 124) ни пок»жи*1 пялениеДМКИКНИИ ня 0,02 МПя. 11рн чгом дяк-лепие в выводе 11 (рис. 123) должно быть 0,64 0,75 М Пи (6.1 7,5 КГС/СМ').
iipnnrpi.Tr кд.чп.тн и.1 герметичность. Подайте ьоа дух под д.чклгние.м II.75 MII.1 (7.5 кге./см») В ВЫВОД 11, Утечки кодл.ухя не должны быть (юлкн(е ч CM7MMII.
ПоляОп: Knviyx нцд нянчением 0.75 Ml la (7,5 КГС/СМ') к нынццы43 н 11 Ужики не дрожны пре.кынпт1.).<<м/МИП. Выпустил: подпух.
Поляйн: нодлух пол лднлеинем 0,75 МП.ч (7,5 kiv/cm') к нмнод 41. Vivhkh не должны нренкннятк X ем'/мни BlUHYL'IHIU llll.yiyx.
Полите ниyiyx пол .'|Д1(лсннсм 0,75 МП.< (7,5 kiv/cm') к IlhHIU/l 42. УшЧКИ 1№ ДОЛЖНЫ Н|1С11ЫШИ1И К см'/мнн BiaiiyVlMIC иоллух.
1ОВМОЗИОЙ клак обратного действия с ручным управлением ’
Дли снятии кряня (рис:. 125) стхн’днннту. труЬо нронодм, огиеринк: 1Яйкн болит крсииенно
Ря.йк>рку кряня iipiiHHiuyiHiv к лякой H<x:iir,i(n№cir.iih* пиши.
UIIICpiOIIV ПИНТЫ К1Н.Т1ЛС.-НИЯ и снимилч: крышку 3 и сбире с рукоягкий I, chhmhiv пружину 2;
пилпяи UIIUK 9, 11ЫНШС иниф|, CHHMHIV ШЯЙЬу и КОЛнй'Шк 5 nUiipuuixiuuicii,
СЖАВ пружины, снимите упорное кольцо, нынь-те шток 9 в сборе с направляющей 6 и пружиной 7, извлеките поршень 10 в сборе, ршберше сю, сняв упорное кольцо и пружину, шайбу опорную, корпус 11 клапана и кольцо клапана.
«.'борка крапа производится в nocAeiBOuaiejiuuucrn, обратно» разборке. 1<сли усилие пружины 1 (рис. 126) при коде н.чпр:ш:н1кш(гй 11.5 мм п няпря поддон СТреЛМ!
Рис 175, К(МШ тормозной rfpftTUOTO леЙШшш с ручным уиришеимем. I рукеяиш. 2, 7, S пружины;.! — крышки; 4 — пыМм; л — ШШШКПК няиря1ЫИКШ№Й: 6 milflMUW юшлп; Ч — шток; 10 — noninrn».: 11 — кпрпу. цшшщш; 12 lu.povi, 1ц1пкл, Л и Miywui.iMy prxHwpy. В и игмисфс-ру, С к клииш1у уириилення 1ирми.шмн iioiiyiipHiicnx с днух I фНИНЛ Н Ы М I фН иодом
Раздел У. Тирмихкик системы If
1*ис. 12ft. Схема сборки птрмохнши краям иВригниги дей-стянл г. ручным упрхпленнйм: I — пружину Я — корпуг; 1 — яилиии уимр’ЮС, 4 Kpi-Uuiur tr3!i|Wiiwirttivff' Л. 7
НШЙЬЫ, Л 1Ш1|ЛШК.‘ННе динжешы tuuipuuiiaiuwM
РиС. 177 С’.цлмп дня нс.пытлппи тлрмлхпогп крлпа пЛ-puiuuiv иойегимм и руШым уирйвле!шсм. 1. 1 рлягч* ры; 1, ft — кранiii, 3, 5 MHHUMCipui, I, II, III положе-iron рыч.чга кряия*, A,II,С.' — амкпдм
Л составляет Менее 25,5 11, УСТИИЮОИ» Шайбу 7. (Лшл шайбч дя«*гуш:инченис унрупктгн н|>ужмны им 4? П (падении дшысння ни 34 кПи), miv coOrneiviuyei 01 клипе пию рычага крана па ’3,75'.
lll.H'l»' уггдппикн упорного ХПЯЯЦЯ 1 НЯ|1|ЫК1ШЯ1-II 1.xи 5 должна быть плотно нрижиая к нему. В п|м>-гииним случие пружину следует заменить.
•Зазор х не ДОЛЖСН прг.КЫШЯ'1'Я II..’ ММ I ГО ИНПИЧИ" на ус1яняклнняс'1си u iiiiMonihio uiuilti толщиной 0,15, 0,2, 0,3 ММ, нрИ ЭТОМ Шийба 6 ТОЛЩИНОЙ 0,5 ММ ДОЛ жиа остилчтьсп кличу
Ис цы ган нс. П|н)нсрян: рябогу крики ни и'гсндс,
схема которого показана па рис 127.
I 1цдкточн*п: крин пи схеме (рис Г.77). Крином гоч-HIHU |гегулиропиния устипошис Ли пикиЗйНИям ми нометров Э и 5 давление, равное 687 кПа при этом ИЧ кыкидя В кодцух НС ДОНЖСН кыхпднгя.
Медленно нс|н.*1н:дн1с рычи, крйНи ни иСлОДПою ни лижегаи 1 в фиксировашюе положение Ш. Гмчаг лол жги 1Кфсмсирггы*.н 1н:.< хяедяннй и легко фи кепроки гя-си. При поно|кне дб 70* и обригпи рычш должен ии 1имйпиески возвращаться в исходное положение.
При покорите рычаги ня Й—1(1‘ мянимшр 5 должен iioKMiiiiiKurii нндсние дшшення не более чем пи 147 кПи. При дальнейшем повороте рычага давление должно Пддкнл нлннж.чтксп примерно иг 3XV кПа до ну ни. а при обритом iioiH>|HHU рычши нянино iiuubiiiiuriica. СlyneinaTOc ib изменения давлешш не должна превы ШЛТ». ’.’У к11.ч
Пяление динлсння но MunoMcipy 5 до нуля должно досгигазься при повороте рычага на 60 70'.
При наличии осчичочного дякченни следует уети-рппитг. шайбы 7 (см рис I ’б) над пружиной I
VreaHOKH'ir рычаг к ||>нкснр|1нянн<к: положение ПТ (см рис. 127) При .«юм маноме1]> > должен пока.1ы-кячя нуленое даииснне, я их кынодя В нс должен иы-ходhi я Hiruiyx.
BuiHpillHIV. рычмг II ИСХЦДНИС 1Н1ЛОЖСННС I И П|К1-ж:рн1с ни 1срмс1нчноеп< крип с номишыи мыльной ямулышн.
Bojmumhu yciiniobku крана с ручным управле нием (рис. 128).
Гис. Г2К. Гормсмной кран с ручным упражнением: I — рукплткя; .! - гтпппр: 1 рсгупирлклппй» пшп- 4 пар ШГШ-. 5 ирумгичС 6 млииии. 1 исиичш Ml UU.UVUU uejuyuuivw, II иииии к пружжшым инср1ииккумулхн>-рим; III КПЮСфириыЙ иыио.ч; IV  имлол к клапану уп-рхкпеинн 'шрмлхями прицепа с дкухпренчтным прпплдлм
Крап тормозной с ручным управленьем
Разборки криПй OCyiiieciwiaeica и порядке, онн-сашюм ixi tme. Дополнительно необходимо выполшпь
с де» У и п I inc oi 1С[1м 11 и и:
выверну ।и пробку ни imumc I (рис. 128) и iiiaiiyni клапан 6 <: пружиной;
— CHH iKC'iniiiipHoe колкий iiopniHii 4 и кк1нутк поршень С пружиной 5.
Сборку крапа следует проводить в порядке, обрат ном ря:<1нтке
После yciunouKH пружины 5 (рис. 129) и шрелки 7 пружины необходимо сжать пружину до размера я « I , мм or керхигго тория корпуса t'< до верхнего юрни lupcjiKi-i пружины 7, при лом уенлне пружины 5 ДОЛЖНО бЫЦ| РОВНО 1*16 Н (14 1СГС). Если лиуСНЛнс МСН1» пн*. I Я! II (Г( ко:), it>. устяшшик из место детали 4, ионссги усилие пружины до iiietlyuMoio. ТПяйбя ioihhh-
лОй 0,5 М3> uuei увеличение усилия пи 42,5 Н (4,25 Kiv)
и падение дяндснип мд (1.4'17 Ml 1д (0,'.Ь кгг/см'). ШЗЙ Оя нкипнной 0,3мм днег унсиичснис усилии ня 7.5,5 Н
(2,55кгс)ипаде1шелдме1ПИпа0,021 МПа (0,21 ыс/см1).
И.чмсрко: -ихор X к чонс |нн1нкя между крышкой .’ и шайбой 3, коюрый нелолжен iipciiiiiiiiUTii 0,15 мм. Если этот яжф больше, то шайбы толщиной 0,15 мм, 0,2 мм и 0,3 мм смии1>нннруй'1х: и няппж1«п*. ни шайбу 1 IUK, чюбы ибри.кшился .шкгр не более уки.ыпной иели-'шпы. Шайбы смажьте. Шайба толщиной 0,5 мм долж
ня исжягя книгу
ripuucpiiic, легко ли принте iей рукоя гки крлня при отклонении его па 15“ и G0v. Заедания в промежуток НЫХ ИИЛОЖСНИНХ НС ЦЛНУСКЯГ1'СН
Вришсннсм шипи I yciuiiuiiHiu au.iop Y рякным 210,2 мм. Перед установкой и регулировкой резь bHKVKI покерхнштгн КННТ.Ч I необходимо <*,МЯЗДТ1. гер-
Рпг. 17.Ч ГАоргя и ркгулпронгл тормочпого кпапа С рут имм уцравдеимем. 1 шин pviy.oipuw uiior. 2 крьгш ШЦ Л шкй1ш pci ул иронии имя; 4 «• шийОн; Л — пружиня; ft — корпус; 7 — тярелкл пружины
78
AMlMiiMlLlu JIU
Рис. I3<l. Схимы ишниничсиия pyxiiuiv крин А ирн нсиы-t.ikw 1 — тормочной крхн <! ручным упряилсннсм; 2, 4, 5	1, 6 Ллчтлтпл ялхлупгшм; I—IV - пи-
ииим
Испытание. I |1хцкиии1ите кран согласно схемы (рис. 130)
IU.vv^tt'x* коллу* ikwmikik'hhcm0,7S Ml 1я (7,3 kiv/cm') и кыкод I янняря'1я. К нынодях 21 н 22 должно устно* интьсн tnkik: же дашшинс, при том ня ны1К1дн 3 не должен ныхпднть напух.
РуКОИ1КУ крмни МС'ЛДСННО IlCpCUCAHIV 114 ПОДОЖС НИМ 1 К IIWItfatCIIMU* II, руко>ики AO.IM.hu lieptMCUiUI и ся 6ci шсдипин н jiCikO фиксироваться и положении II. После uuuu|KHu па 15“ »и положения 11 по на iipuikicinliO 110.ЮМС1ШЛ 1 РУКОЯТКА ДОЛЖНА АВТОМАТИ чески ^извратиться в положите 1.
Медленно поворачивайте рукоятку из положения 1 на 8' 10", при этом маиометрм '2 и 5 поджим пока зывать падение давления не бомит- чем на о. iч мпа (1,5 КГС/СМ ). При ДА'|'.иг1»шем покорите рукоитки дхп ление на манометрах должно паакно нонижхтыш до •гудя при угле, покорит» 60"— /Й" При наличии нега-ТО’ПЮГО давления уетапппито рггулнрпклчныс шайбы нал пружиной 1, как укачано кышс Медленно не репелите рукоитку п положение I Дяклсннс ня манометрах должно нпанно нокмшатьсн Ступенчатость ичменецни дякиенни к <й>онх епучянх нс должно пре-кышаггь (1,(11 МПя (<1,3 К1ч:/см’).
Vctxhohhiv рукоятку н положение И, при :лч»м ня манометрия 2 и Sдяклсннс должно бы и, ринпи пулю, Перенедтс рукиитку и положение III. При ЗЮм пи мипомечре 2 (иыиод 22 крйни) и I давление должно ериипяпкя, а па манометре 5 сохраниться равным пулю.
Проверьте кран па герметичность При любом по ложении рукоятки утечки не допускаются. * ip« пеоб ходимости длтшый кран можно использов-гп. взамен описанного выше, прелмрительно cirnyijum кыкод
Пружинный инср|<>м.ккумулип>р
Снятие и разборка. Для спятил пружчпнпт шер ГОаКЗСумулЧТОра (СМ. рис 131) оггеосдиинтс iiin.nirw и отверните гайки креплении его к кронштейну
Разборку чнертаккумуиитиря писк: chiithii шланга и ра-пгдмне.нми г пнекмокямерпй прончкод.игс. к г.ие-дующг.й п<к:и1'ащ№гп:лкн<ня'и*
— ныксрнити: толкло: лк 11 (рис. 1)1, я) и сними и: с НСП» yilllOTHHTCIIhHOC KOI НПО 1'2,
— кынернун ня НИСКОЛЬКО OttOpOHMt (примерно пл 5 мм) нинг 1‘) и < цилннл|ы IS, <ннсрнн'1С 1микн ббкыкш K|icii-ления ||ишн1(я 10 к пилипару IS и ри.11<слипи1е их. Спи» миле с <|uiuiiuu упл<>111И1еллп1|1с- кольни 6, 7 н 8,
— ЛМНСрПШС ИНКГ 19 ЛО упори И yviUHOIIHie ЦИЛИНДР и приспособление (рИС. 131. b) iAK, ЧЮбы уЛОр 21 При С11особ.1СПНя uxuUltCT ГОЛиику ВИНТА, И, ОСТОРОЖНО иришия рукояжу 22 приспособления, сожмите пру жину 5. при 'лом величина углубления поршня I I в цилиндр 15 пе должна превышать 60 мм;
Риг П1 РлтЯлрка прутпптплгп апАргоа^тумулвюрц; 1 кильим уч'лиюиие, 2 шиЛОи симрния, 3 клмыю ниирии ляняиес, 4 — УМЖЯИИТСПЦ 3 — пружиня; 6. 7, К, U — козлил yii.'ioiHHivjihHhic; 9 — тйкя; 10 — 1|киям<'.п; 11 — толкатель; П АпЛышк.у 1'1 — плршмть; И nwmmnp* 1G упор; |7	11Г||.Ц|.< vivi|i>pi<>4>. |.? IH.CVUMUUIHM уииупий HllVUr
auiuiA, i‘) until, 20 шиЛОл yiiaoniHiv.iwiua, *1 — yuvp; 22 — рукоятка; я — нниррмккумулипф пружинный; b — угт.мтпккл пимштрл к приегтомЛягние; г - eitirnt* t.tiMMP НОЮ .........  'I	P-I»«.|J.'MI Ш'Шндрц II друпи жчилей
утопив пакет деталей 2, 16 и 18 (рис. 131, с) эд пределы резинового кольца 1, сшшите спеииолтым инструментом стопорное килшо 17 с пинта 19;
пскпбодитг норшеш- 1'1 до полного расслабле ниц пружины 3, пстпрохно кратап рукнлтку приело слЛлснни к обратном напраклении;
— г.ннн с прнсниснЪие.нни цилиндр, ннриичп.и пру жину, HhiHKiv. <хт1якп1и<1с.н к нем дсниН! '2, lb и 1К (рис. I (1, И), снимите <: iinpiitiiu няпранпспоик'г. К0Л1410 ' И УН11Н1НИ1С ал кыимч: пружину л. снимите г. пиита ре чннпжк: кольцо I, кыкеринк: книг 14 их цилиндра и снимин: унпогнин:иьнук> шайПу 20
С!н>ркя. Перед сборкой нее ipyniHcca делали дои.к-ны Оми, см»1<яны пшкнм слоем смяхкн ПИАТИМ-231. Сборку h|k>h;<hoiih'iv н слсдукмнсИ 1кк:лц|(пняг1синнос1н:
HAACiiuic yiUlOiUHicjiuiiyiO шинбу 20 (рис. 132, и) ни ниш 19, .luiiCpiiHic сю и цилиндр 15 до упори и нцииные pc.iHiiouoc кольцо I,
— yciuHOKHiv пружину 5 и цилиндр милым ннтком няружу,
— ня.ченкн: на поршень 14 уплотниit.uk 4 и ня* ||р.ч1СП1к>1це.г кольцо ( и уетхнокнте. nopiiie.in. па рру жину гяк. чг<Юк1 торец пружины укорен к ОоЪышку 11 Нялснюс ня rpytiy oopiiiHH фланец 10 Hpe.ipcipii* ТСНКНО ИС1ЛКИК к него ynuoi ннгсикн ыс коикця 0 и и няленые ня нею уи;н>1нн'1сльное. кольцо Я;
— ус-1янпкнн: П11дсчЯч»1ННнй учел к приспосоПленис (pm: I V2, 0) 1як Hnibhi упор 21 охкатип юнокку пинтя 14 и. осторожно кр.ч1цяп руколтку приспособления, СОЖ.МИ1С пружину 5 НО СОИРНКОСПОНСНИЯ <|11ШН11Я 10 с цилиндром 13. При утом следите за прапильпым вхож денном 11Ш1рши1Я1О1нсю калышЗ (рис. 132, с) кцнпннлр. (.оеш’читс фланец г цилиндром ботами;
— ciiHMHiv нопсобрянный :>нср|1»1ккумули'1ирс приспособления и установите па вшгт 19 (см. рис. 140. а) шх:11С1П>ияп:льно: опорную шяйЬу "> (ем риг. 114) упорный игольчатый подшиптшк 18, упор 16, утотпе их за |ц:гдсдь1 рс.чиноиою колких I и усмноиип: етогюрнис КОЛЬЦО 17 ТАК, ЧТОби ОНО Надежпи 1К>ШЛ0 и киниику КИМТЯ.
ПрИ наличии СЖА1О1О риЗДуХи можно nu.iuuuib ом Я пружинный XHCpinXKKVMV IH ion при ЯТОМ ХПОС'П»-иик ниши 19 GyuCi iiuxtMi.Hlbca а ниже к кршо ц>убы норшнн. что оОигл-чит уетанокку упорного ИГОЛЬЧа ЮЮ HUHIIIHIHIHKU IS.
Раздел V. Тормозные системы
79
Puv. 1)2. СЛЛРКЛ Hpvjrwnrnrv -»»МП’‘ЛЛ1ГКУМУ?ТПТЛРЛ (пли-MU'IIUUUUHL' UU JUUttA UM. рмс. 171). U «ЦЛШЧ'РНШ.Ш IUM хбиу иц к — ушяишпя к iqmciiwuUmmKcy я - «ляямипшю «luiui mu Г. WirWMirprtM
Ocioihixho ныиничнияя ниш и сжпмяя пружину, убедитесь о том, что поршеш. надежно, через упор НЫЛ ПОДШИПНИК, удержиННСГСМ CIUHlipillilM КОЛИНОМ. Э|у операцию поморите несколько раз.
Няпгнюс нм iojikkiviik II уплотни 1слкн1»с колнпо 12 и мшрнитс юлклель d грубу поршня.
I IЛПСоОр.ЧК пнснмокямсру. ciiciiiihhic сс. корпус с филином с помощью хомугя.
Регулятор тормозных сил
Дни сничин рг.|ун1ггиря тормозных сип (рис, I 33) НгоНходнмо OICOCIIHHHIK rpylioi фонолы, |>ЯСП11|||ИН-tyikxik крепление прннцдни1о ры*<я(м 21 к ннлкс со-Г,|ЫНН|С1|ЬНОП ГИГИ И OI НСрнуГН 1ИЙКИ Гн ин он креплении |k:iунмчоря к к|н>нпг1сйну.
РялОорку pin ул и 1М|ш 11|Н№.11юднп; u cjiciiyiomcn пи* еи<:до1Ш1Слы1остн.
— ocjihOiiiv С1яжнон бинт лили риЧйш и СпимИ1с прниоднон рычш 21,
- uriiL'piiHiv пинии скобы и снимите соедини 1ель пую ।рубку 1 имеете с шшишом 4 атмосферного ьи IIO.IU,
bLiuepiniie болид крепления верхнего корпуса 14 и тшжпего корпуса 3 и разъедините их;
ккпп.те кетлкку 10 и иярхннй ппрткпк 19 п еборт сдня|(>р.чгмой 9 и, сник колкпекую пружину X, снимите с поршни днж|>|»п’му 9 с шяйбой, снимите м.чнжсту 12*
— снимите упорное колкпо I.), опорную ШМЙЬу 15 И lllillllilC пружину 17 И С1С*рЖС1П, 16 К.111ПЯН11,
—• OIIIL'PIIHIL* болты, CIIHMHIV Н Я111 »11 l.'l Я Н > 11 iy к > 26 и uhiiiuie нижний поршень 25, chhmhiv с поршня уп-JlOrilHlWIkllOe КОЛЬЦО 7,
uLinuie Uniuiitiii. 20 и ciiHMHic yiuioiiimciiiiiioc ХОЛЬПО 2,
СПяО опорное КОлЬЦО 6, иыПЫс lulilpuwiMiOuiy io 23, отиершпе ьит стопорения шароЫж ППы 24 и сыпьте ее из отверстия ВОЛД 5 рычага;
снимите вал 5 рычага и втулки d сборе с у плот цителями с нижнего корпуса.
Ногле рзчборки детали регулятора следует обе? «ирнтк и промыт), н горпчей лоне.
( .опрм кИ1.1П.ЧИЯ ррои чкоднтги г ппгледолзтельно сти. оЬр.чтной р.ччПоркс
Риг ИЛ. Ркгулдтор тлрмотпмл сил-1	1|иу)чш<<.»ЛМшне'"-
иия, 2, 7 млоиш ywioiiuuxyiMiwv, 3 кириус iuumihA, 4 -uiMiiuH MiMoci|icpHoiv имкум; а — ты рм'шя; е, i.i — коным упорные К — пружниж 9 — 'тлфгхягмя* 10 - пгтяяк.т. 11 -
ТТ,,|,,,ц 1,1 * |?	МоиААТЛ, 11	|11,1|>ОУГ. i»yp*uiQl. 15
ujiuitiu i.<iiopiiu>i. К»	ск'ржш* iciiuuuiu, I/ пружина, 18 -
iviMiiuH, 19 — ikhhi'vhii иерхннй; 40 — iwnM№nh; 21 — рычит;
— iiiMNIa: ,’T — н:шрмс1пишмп: '.М шлролм! плтл; ’5 -р|,||К<|АТЦ. инлПИЙ. 76 иПО|Х,п1И1)Н1|Ц|ч. 77	1141*4*41 VIVIM*
ПН1Ш1ЫШ.Ч
Испытание. 11ш-де сборки проверьте работу регу дчтлр.ч тормозных СИЛ нз стенде, СХСМД КОТОРОГО ПО К.Ч'СЧН.Ч п.ч рис 111
I 11пДК'11Ю*1НТГ. pr.iyiiinop ПО СХ(*МС и при гигутсткпц ЦЯК1СНИИ к схеме прокепып: пе.гн-.мс1цспнг. рыч.чеи У.) (см, рис HV), npHKc iii cin к дсйсгкис нежкоикко ряч. при яюм ры<1яг допжен легко, Неч чледяний псремс-iii.KihCK ini упоря и прп1Н1Н>11<нк>жныс с трон Ki
2. Открой и: к|»ш I (см. рис. Н4) и ycikhokhiv н.ч мяномиця: 2 .'uiu.iciiHv 687 кП>1 и несколько рял нсрс-MCCTHIC рычит и» полную исличнну.
3. Ус1>111ОПН1С рычш II нср.чпсс- положение I (ня ¥1 пл 30") И iroillinliunic Д1Н1.1СНИС ПН iMUIIOMCipC 2. при .лом

Puv. 134. Cavmu шлиялшнм pciyHxivpu триодных сил: I — крип, 2, ,3 — MMHUMCiphi: 3 — peiyiiKi'op тормпхных (1МГ, 1 -рычаг ирияпинпй; Г, — Аннон; Л tkiTVit плудухл'. I поил '1КА1ПГА ПримутII>* |MJ4|||< пут uuiuum шцружс, II пшижс> шк* лр>шшц|ли рычши bej iiuipyjKH, III — среинсс положс-ииь* NpHwvmmn рмчжя
ио
Axmtmiit'iu.iu Л/.l.'i
есмпношснис дипленин no iioku-iuiihio MuiioMcipoii 2 н 5 должно f»iiHi слсдукниим.
Млсптметр 1	Млспты*Т|1 5
ЗИкПя	11ЯМИЛС11 юны ШГИН11 лякпеинн
687 кПи	6^Ъ.Пи
ПрОВерЬТО ргП’ТПТОр ПЛ rrpMCTM'UIOCTI., novpwn его МЫЛЬНОЙ IMyilWIirO
Меднении понижайте: Д.ЧК11ГИНГ Н.Ч манометре > до II Kllll при Ч1ПМ ядкпгниг ня манометре > цпнпнре-4611110 ДОЛЖНО ЬЫТ1. ранным () к Пи
1 Уетанлкитч: рычаг к нижнее положение II (ни утл ИГ) и не тишайте дякисиж: ня манометре ), при ятом саминошение дякненнА но нпкисянию мяномш-рок 7. и 5 должно Он п» следуницнм:
Манометр 7
49 Ki I»
687 кПл
Манометр ч 11ячяло 1К>нш|пснии лякленнм 177 216 кПи
Проверьте нынускЛО* окно ня герметичность
Медленно понижайте ,'vueieHHi: па манометре > до О кПа, при чтим н.ч манометре а дянпениг грачу дол жни стать рякным О к11я
(?гупенчяг<ит1н ичмененни дямленнн при кеех не-ПЫ'МНННХ не ПОПЖНО lipV.KKIIIIHIh 20 кПя
llpom-phie peiyiiintip при дяниенин ня мяномецх: 2, ранном 147 кПа и Ю2 кПа.
5.	Ус.-|яно11Н1К рычаг и к|шннсс нижнее положение н но.тннмни* тшаенж: ня MiiiioMeipe 2 по687 кПа, при лом ля клеи не ни миномет;»; 3 должно Оши. 152 184 кПи.
6.	Ус1инонн1С рычш и среднее положение. При лип-леинн ни М11номс1|№ 2, ранном 687 кПа, данление ни MHHiiMeipe 3 должно бып. 334 402 кПа, и при епи-жении липлеиия ни Muiioiwiripv 2 до 0 кПи auiuteiiHU ни MuiioMeipe 5 должно шкже eiaii. |шппЫм 0 кПи.
7.	По окончании непышлий уДиЛшси umiupuiu Стелы мылеНОЙ flSIlLi
Клапан VC-Коритепкчый
Для сняли клапана (рис. 135) отсоедините грубо проводы. отверните гайки болтов крепления.
Разборку производите в следующей последователь пости:
снимите упорное копьцп и пыпьте пыпугкнот ОКПО и пружину ft;
- ичкискнтг. корпус: кпянянпк 6;
стгкернитг. кинты кренпг.нни и снимите керхннпо камеру 7 к crhcipe с: поршнем I;
— hck.ickhiv поршень (
(Тюрку кииняня преш.чнеднп: н iiocir.jciKXTViihHoc:-тн, иЬрятнпй рясСюркс.
Испытание. Поцключиш иппирят и cooihcivihhic со схемой нспышний (рис. 136).
Понайш пшлух ikuiдя№1снним F, 0,75МПя (7,5ки:/см3) к ньнюд I (миркиринки I).
Трижды iiouaiiic и niiiiiycinie аиДлух пол лшшеннем Р, 0,75 МПа (7,5 ксс/см’) и ньшйл II (4). Диилспнс iio.viyxu и иыиоае III (21,22). Должно »именяна.я ис 0 До 0,75 МПа (7.5 мс/см*) м обратно.
Поиышайте давление в выводе II. При достиже пии d выводе II давления 1\_0.03и 0.015 МПа (0,30 0,15 кгс/см) в выводе 111 должно появиться давление. 11 ри достижении п выводе 11 дадоепняРу-0,66 0,70МНа (6,6 /.О ктт/ем ) к выводе in дниммше должно сгль ^-0,73 М11з(/.1 кгс/см )
Иопичмг. .n.TKiieiinr к кынпцг. II до пулп Н пыклде III длпиг.нис' должно упасен, дп нуля
Рим. 135. Ускирнсельпий жлинии; I икшуекиоЛ ыяиян; 2 1я.-рлн:«я кимс|»1, i Ш1|П1К1ИЦ 4 — hi ijtKHoA kmhiihi; 5 — пружиня; ft — корпус: клапаном; I—IV — актолы
< тупепчдтосп ихмепешш давления при всех испыш мних нг должна прештсть 0,02 МПа (0,2 кгс/см1).
I |рлнгрме аппарат па ггрмдппность в двух положени их- при ия пенни дакпепии I'.HI/ft Ml la (7,5 КГС/СМ/) В ВЫ коде I и нрн няин*1ин дяннспип г- I*. 11.7ft МПа (7,5 кп:/<:м') к кыкццях lull
Уп:чкя кочдухя не доижня нрекышят к Кем'/МИН в obciiix случянх
Ремонт и замена пластмассовых трубопроиидпн
R |||н>песч-.г. :чке1111уя1янин нмг.кн' место сиучли по к(х:жл1нни ipy»MiiipeiKcyv>K к нидг ичпе'мя или воздей cihhh ч|н:смс.рнпй п:мпсря1урн Темнит тяких Тру 1к>П|КИ«>П.<Ж ИСПЬХОДНМП Прс>НЧКС»ДН1К К 1ЯКОЙ ПОСДГ-дейся icjihHuei и:
— 1М1|>с.т.с: hi ih cicncHh и хяряктер пикрежденеш*.
— ipyGunpciHCHi,, ни1С|н:жденный чрг.чмерной тг.м-ncpuiypiHi, пяменнпе ня нссм vhkcikc пинрежденнй', срубинриишы, исфирмирипинпыс и.ик>м<>м, подлежат Замене нрн дефОрМВШси (уменьшении сечения) более 20 Я.
Замену трубопроводов следует производить с учетом следующих рекомендаций:
п глуше повреждения трубопроводов, не собран hi.ii. к пучки (.oflmio’iiH tv) и длиной не более 1 м, про н скг.еттс полную замену трубопровода;
Рис. 11ft. Слг.мя пояклшче.хни уегпрнт*тп.плт гялпапп при иепытлтшео; I MfflMtv |М]Ш1ШиИШ1Ш, 2, 4, 7 MMK'Myipu. 3 kjiuhuu yvKUpiiicjnaiwn, 3 Виллеи HiM.'iyiii-ныЛ, 6, К крины: I’, — лшыеиис: НИПММН1 I', — уптмяппш-пкх дмик.нил: I’ - лллпеннг я wnnnnnwtt.nnM лдсилчне
1'ие. 137. I *0* kuuiuuu, 1 ~ ниппель pueuupuuiA, i — трубя; 4 — гхйкя нмкндияи; 9 — муфта; 6 — штуцер про-хлдплй
•’пе. ПИ: I — гайка някидияя; 7. — труЛл; 3 — ниппст; 4 — •UlVUfp |П'ЛХЛф!ОЙ
— к случяс поиреждеинн одиночных rpylioripoKo-ДОК ПНИНОЙ более I М ПрОИЮШСГН «имину ТОНЬКИ IIO-н|н:ждинною учии-ткн,
— н елучие попрежпення |руГннцкнн>11он, иобрян-ных н пучки, П|й>нлиии*ги иммсну пкткко пок|к:жд1:н-НОЙ ЧИСТИ НИИ же HU'U'IU П«у1Н>Н|М>ИОДД (Н OIUM илучж: obpcorih КОННЫ П011|Х.-ЖДи-НН010 |рубо|1|ИШОДМ, И НОНЫ И грубопроиол прнни;шг1| К пучку и HHIVpHWIOM HU* более 500 мм),
 рИ nOUpCjUlt'IOIH грубо|цкжоди l> MCUIU.X иагиби и и неноСреДСТЬеНнОи G.IH.KH.-IH к inpMOJiiuiM uiinupu-ium иб)яМКУ ПОЬреЖДСшнли копии ПРОИЗВОДИТ и и* ти-ким расчетом, чтобы соединение находилось па пря мом участке и было надежно закреплено к пучку;
доруекяпгп нс более одного соединения на тру блпрпкпиг.
Риддел V. Тпрмамыг системы XI
При замене грубон|нп<опон HunonhiyioivH.
— труба полнимилним 0б х I, 010 х I, 012 х 1,5, 015x1,5;
тшппели проходные.
для трубы t"6 х 1 *101503
010 х I - '57HW2
«Г2м 1.5-104422
0l5x I_•» — у/учи
— ГЯАКИ ИЯКИДНЫГ.*
дин трубы 0б х I — 401Г2<)
0lOxl — 405641
0Г2х I.1» — 4/4^01
ИК« 1.5 — 4056/4
—	му<|ггы:
дни трубы И10 х I — <7У'254
012 х 1,5- 170252
015 х 1,5 — .176256
—	hhihiwih;
ддыгрубы 4Рбх1 — 402405
010X 1	402415
012X1,5 402416
015X1,5 402417
резиновые -0- кольца:
для трубы 010x1 008 011 19 2 2
012X1,5 010 011 25 2 2
Л1ДХ 1,5-2 016 25 2 2
цлрпдпк ргмтгга ппастмассопих трубопроводов и мпнтнжя их ня хятомобиле:
—	(VipC.XHTK трубку я нужный рячмер;
—	нхцетк ня трубку нлкндцуих гайку и УПЛОТНИ ТГ.ИКНую муфту, Я кнутрк трубки КГТЯЯИТ1. Д0 упора ряснорный ниппель (рнс 117) Дли трубы . ,6 х I нд дсть ни трубку някндиую 1яйк*у, н<н:ж: чего хяпрссго кягк ину|рк |рубкн ниппель 40)405 (pin* 11Я);
—	нядегк ня кницы трубки ре.чииикыс *0* кпт.ца (кроме труб 06 х I);
—	китиинт к концы тру<х>прок<|д.я к |ан*дннитч*икиую ирмшуру и .штинутк 1яйкн до получении irpMCTHOHn-сги ичяглннении,
— поели* лиминш труГницх>нП11ин прпнернти ря(нь ioeiiueo6iu>u'iii и 1и*рми*тичнпитъ пненмппрнкодя.
Трубопроводы управления lupMOJiiuiMH кимерими и между клапаном управления тормоза полуи риш-пи и ппевмовыводами в случае повреждения подлежит полной замене.
82
Автомобили МАЗ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Система электрооборудования автомобиля имеет номинальное напряжение 24 В. Бортовая сеть автомобиля выполнена по однопроводной схеме. Минусовая клемма аккумуляторных батарей (АБ) через выключатель массы подключена на массу автомобиля (раму, силовой агрегат, генератор и кабину). Плюсовая клемма АБ подсоединена к бортовой сети автомобиля через главный предохранитель на 60 А.
По двухпроводной схеме подключены:
—	розетка переносной лампы в кабине
—	плафоны освещения кабины
—	электродвигатели вентиляторов отопителя
—	независимый подогреватель
—	тахограф.
Главный предохранитель предназначен для защиты АБ и генератора от КЗ и переполюсовки при запуске двигателя от внешнего источника и далее не рассматривается как предохранитель. (На автомобилях с двигателями фирмы MAN предохранитель 60 А шунтирован перемычкой сечением 2,5 мм2, поэтому функций защиты от коротких замыканий
(КЗ) и переполюсовки он не выполняет, а используется как соединительная панель для разводки проводов).
От предохранителя 60А (со стороны подключения генератора) запитаны все потребители электроэнергии (за исключением аварийной сигнализации, которая подключена к аккумуляторной батарее напрямую) и дополнительно имеют свои предохранители. Выключатель стартера и приборов, главный переключатель света, реле стартера и обмотка выключателя массы предохранителей не имеют.
Все предохранители расположены в трёх блоках:
—	предохранители 60 А и 30 А по 1 штуке — в блоке 111.3722
—	предохранители 6 А — 21шт. — в блоках предохранителей и реле 23.3722; 23.3722-01; 23.3722-02; 23.3722-03
—	предохранители 16 А - 1шт. и 8 А - 9шт. - в блоке предохранителей ПР 112.
Назначение предохранителей (защищаемые цепи) и их номиналы указаны в таблицах: 19, 20, 21.
НАЗНАЧЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ В БЛОКЕ 111.3722	Таблица 19
Номинал	Назначение
60 А	Главный предохранитель
30 А	Питание независимого подогревателя, ПЖД, технологическое оборудование
НАЗНАЧЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ НА 6А В БЛОКАХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
И РЕЛЕ 233722, 233722-01, 233722-02, 233722-03 ПРЕДОХРАНИТЕЛИ НА 6А
Таблица 20
№	№ пров.	Цепь питания
1	127	Реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза, указатель напряжения, спидометр, тахограф
2		Звуковые сигналы
3	57	Сигналы торможения
4	90	Стеклоочиститель, стеклоомыватель
5	120	Фары заднего хода, межколесная и межосевая блокировки, плафон освещения двигателя, блокировка управляемой оси полуприцепа, фара освещения сцепки
6	162	Нагреватели зеркал, фонари знака автопоезда
7		Питание бортовой системы контроля
8	Р.51	Подсветка приборов
9	55	Противотуманные фары
10	Кч.52	Габаритные огни правые
11	Г.52	Габаритные огни левые
12	Ф.56	Ближний свет (левая фара)
13	Ж.56	Ближний свет (правая фара)
14	53	Дополнительные фары дальнего света
15	К.54	Дальний свет (правая фара)
16	3.54	Дальний свет (левая фара)
17	Г.80	Вентилятор отопителя
18	Ж79	Аварийная сигнализация
19	К.78	Указатели поворотов
20	С.31	Контрольные лампы, указатели (приборы) основного щитка
21	50	Задние противотуманные фонари
РйЛДСЛ VI. ^искт{ми>(юр)1)»жимш<	jjj НАЗНАЧЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ R БЛОКЕ ПР112	l^iuuuil			
№ ! ft 7 8 9 10	Номинал 1ft А 8 Л	Л’и проа. Кдйийи	UvilL НИIними 1'СЧСрН. TCXMIUIOI нческос о!юрудокямис 51уфТ.Ч ПЯПТПТПТОрЛ спстамт.» ЛТТТ.ГЛДАТ1И«
	$л К А 8Л АЛ	Г. 172 Кп I7V Р.171 Г.59	Ошк'шсинс лужмш. Блик yiipuu. iiuuorpcuuieua l5.AI0ft-0l нон «Wchnalo» 1 fHlpCKHTUIIH ITHIII4HM ^лгпптопл, тяйМАр Плафоны исиешсиия кабины
	К А 8Л АЛ К А	1 ги С. 133 (ИМ	('очитки переносной пампы и кяЬннс, нисямоснгнят хтядпи.пнк J*AM»pn Дилчнхи урииия, осушитель иоииуАн, дополни iwnoiwfl шиюк прнОория, iuxhoii obop. К няням (кпяиоия дкнгатепк
В СЛуЧиС церыирииия lipCUUApiUlHIMftii 1!<Ч>б)ЮШШФ	НсUUUyVKUCIVX. иыасшиъ иричниу ислииииллашя КОРОТКОГО )ам14Ка11ИЯ	yCuiuuu.uiuuu, upvuuApuuHic.ui ЯРУГОЮ поминали, и UCUU U 1ОЛЫ10 UlXilW уиpilucuua К • ллмяпптт. предлхрл	Лримеижр ил хиилиршыеupeuoApuunic.iii (жучки), им 1 ель.	ТА* *а« 5Т0 м<>ж(1 ирмдеччн к иил vpuiuuu прииолкн.			
TuU.ihuh 2?
НАЗНАЧЕНИИ ELJIU, РАСПОЛОЖЕННЫХ
В БЛОКАХ 23.3722,23.3722-01,23.3722-02,23.3722-03	____________
Ха реле К 1	Тип ре. к	nuipcMiuv.w (кукоиыс сигналы		
КЗ		ф<имри ЛЛДПЯГЛ ГОДА		
КЗ		Блокнроики цыклшлиеля *<миссы>> (кошикюр)		
К 4		Фпнярн CHI налои юрможенни		
КЗ	• 1	Иорюпля спстамл клптдопа ?117??; ?1177? (1?		
Кб	Ft 7	Фиры идмжиш и vvciu		
К 7		li'IOKlipiIMKU ДиШКИНИТС IHMHIX фмр /1Я IKHCril СК1'.'1Я		
К8	fl ?Л	Г,|Сч1р’»тгпля лгтт		
КО	2	Фиры UUULUC1U VPC1U		
К 10		: )ПГ.КТр<м|шКСЛ1|НОС yeipoACTHU (Шуитнрокяиис СО11р0ТИЯ1И1НН|)		
КП		’.1демрпфлк*яг.пля устройство (Рдокнрориа rtllftplUvpll)		
Млпглрясплплжс.нис Лгтлклп предохранителей, я также других чпс.мг.итля лтгктрллЬлрудлплтптл, клтлрт.тм рлсподо жены пне члны яиднмлетн нпн чякрмтм рячлнчными алиментами конструкции яятлмлОнпп см п тлЛгтпця ’’1
ГлАлипл 2.1
МЕСТОРАСПОЛОЖЕНИЕ НЕКОТОРЫХ ИЗДЕЛИЙ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
HllMMCUWIUlUK* Дигчнк иключення кон ।рольной лимны бликнриики МС’ЖКО-wrtcrc диффармтцплял III К ! Г (ММ Г.15Д) Дшчмк иклк'-к-шы Auuipwiiruuii лймпи блФанрОрни мТжеЧ? ноги дм<|к|к;рсн11нмли (ММ 125) Кплттлтг пктмпмшя Лпокирояки мпжкппсеипгп диффсргиция-ли КЭМ 07(1130.131.01)	Мее 1 VpilVUUJIVWCUlIV Ни билкс среднего н зилнего моеiок Ни иигимишиииыре шыдочешы бликнроикн среднего мо еги н |шдди'1ч>чн«1Й корпЬкс.	j 1 1.4 HCRAM ГТПТПКАрЛПА R p.lfti“iTTA 5ЛДПЛГ0 MflCTA
K.IMIIUH Н ключей И Я Олокнроккн мсжиссичли ДН||я|А.'|Я.'1Щ»1ЫЛи 1")М 07(1110 111 01) Дшчнк UMJUU4CUMM кинтрильиин лимны ClUMUU'lUUlU IUPMU « ДАДК (ММГ24Д) ДЛТРИКИ лплрийтюгл длплмтя ялчдукя Я ПТ1СЯМПС.Ж,ТЯМА тер мииии ДЛДВ (ММ124Д1	Нилином лонжероне к ряйоне среднего мостя Ни ииул MUlUVipUJUIIUM клииине прниоди стояночного тормол» ||Л рясппярлт fMfWVtmrp И ЛЛДПАГ|> КСЩ)ур<Л> инсимшш к'мы или ии блике юрмиииыл лигчнкои
Дмтч н кндд кием нм моддухм к iihurmpchcivmc гормояои ММЗ/0 Дш чнки vid UU.IUU гирмижспня ВПСТ (ММ125Д) .И<>1,тромлгтпп- ост-ЦТфМ дм«готдд<1 1ft 1747, Г(' 110 Элскгроклипии IUICUMOCHI пили 16.3741	11я рсснмсрях пере 1 MCI О И чядисгп контура пнсямоснстс-мг.т итп пл Лтекя тлрмлл1плх дйТ,1И»<1|> Ни lUpMV’JIIUM крипе, ни крине уприилення ТТ>РМО'<ИМН прицепи млн мл Опоке 1ормл<мых датчиком (;плр)'лл1. пл npmrft передма caOuiu*. v.iwu uunoGjiMiwiMwil Снаружи, ни jiciiom осноииннн кибнны
Ай/>имкЛм1и MA J
Hmhmciiuuuiihc I’ciu: похлротои 14.931 А, 11;>УПб Лпе’ирид1‘ИГЛт*'п. г.тАхдФОчигтптапл П 5?<Н Эдсд 1 родни! u i ли- С'М» 4ди । едя 1<лок нрсцохрхннтслсн н |№ic 23.3722,23.3722-01,23.3722- 01: :п 1777 (и	Мес । ирхсиилижсинс II кхЬнне иод диноинн н:.1хным щн гком ирнЬорон Ютутрн клАтепм па щитке передня кабишч. к'ПраМ На бй'ше омтлатедд К кийнпс, и иепгрмлхной чисги, под откидной крышкой пяиг.пм
Реде-u ре рычи i e.u> vienovu икииелч W 37'17 1'снс Риокнронкн демулх!нилнкитири <1312.3747 Блик 11рс/ю.хрипи ivjieii Пр112	_ |»пок пргдлхрх нити ней 111.1722 Реле cmpiepa 73м_1747 20 		 C.'onpoiHH.iciiHc .juuuevxiioe ЭФУ' 12.374JOOO Флнлр». Ф1П2Г	Ни С’Д'.'те предфкршшшлеи и реле К кииинс сприии, иод откидной крышкой ихнелн прнОория. под откидной пяняптлл пркдлхрлннтяпяй п р*п* В киёиис е'дрйий, иод mikhuiivm крышкой пиислн ирнПорох, ня откидной ихнипн прг.дохрян1т:исй и репс
Реле сшдшшМГФр 711.3717 10 Рслс-iifK'pkiuure.w ксчирелипеи лишил едшшичшме 1\'р мочх 14:491 Р4Э*1дО нереплиплй лямпгл	
Эдед грическмс рииисмы (иид»ииичеш1С ли уши juuiuu фм нхрей)	В ШШШШМК'МШиМ KUpUUkC, и Jiuuicil 4UVTH JICUUIU ионжиромн
.)п*х1рц1<«.'ки* рлят.лмм (п.'.дкптлчкппг жгутоп Ллклпмх yKUJUivjicu iiuuvpuiuu'l	Ппутрп пяняин приберет екяпя п с.праиа
)||<:ктрн*1<:скнг.pxTXCMKi (11ОДК11к>чснне жгутом Ооконых гм-барпшм* фоплрлй)	II MNWMNHTUIIhHnfl KOpObKV., К .ЧМ/1МСЙ ЧЯГП1 пс.иппэ 1Т|МТЖ*рЛПЛ
'Элил тричсекии рилл.-мХ62 (пидилючедме иыключи 1сля АКБ)	_ В кош ciuicpc АКБ		
Все ииделнх Х1еятроо<н>рудииш1ня (миочпияи wieiupu эпернш, потребители электроэнергии коммутирующие УСТРОЙСТЯЯ, IICpUKJIH>4»'lt’.IIH, КМК11К1ЧНТСЛН икххяны между cuGoh v иомошым лиуюи ироиОДОД. ‘Зпемсиш WeolpO оОирудляянни и жгуты проходок, скиты кя хин ис их, покиданы ни схеме чдскхрнчсских еосшшвими.
('лядипмте. жгутом прлялдля между cohort и пл.дкпючо пне uhukhiuiuouh чиеш h.ihcoih Л1ск1рои0оруиоишшя про ияпо.дитгя г. плмлтцт.ю тптякяртп.тх сле.дипе.пий пл (ИГГ 37.001.и32-8$ыкру1'лыл11шишчши1лшииОСТ 37.003.040 $1.
Штмжгатмг. глсдниснип чнячитг.ггяио оЪпе.гчяхтт с(нтрку juicKipoobopyuouuiutx uu ruMuCiLivii, цридсдсцнс icxiurin. кого лЛг.гтужияянии упрлщ.-илт поиск ненепр.чпнлетг.й, но юночшог шимбям лрн додключешш w и yjuiou. Ни для сС'ес пк.’ткпшт трлАуямлй п.чдежп^ти и дпкптсчплг.тя ттелМлди-МО CM(>JIK>IUIh СЛСДуЮЩНС llpUlOUIU JKCUJiyUIUllHH и уходи, ФСфАеииО И СФедтпнчпнтмн. рягплтожмпп.тми пн* клЛптп.г
TIUUIUIUHIO С.1СДИГС Ш 1VM, hwCixi IUOOH HUIC чехлы, предохраняющие штекертпле соединения от корридин, были плотно имдеты ня нчделни лнектрооборудокянип ИЛИ evCiHxOmUlU между vvGoii,
— при кяждлм ТО-2 прончкпдитс осмотр и очистку ’.iuuuuuum коробки и ипексриых сослшк’ммм ииднмх фоня рей от япягн и rpmic
uuu puju и гид (u uuiyciv ееп гхб|х; н миргс-иирслс) прлнчялдите. см.ччку пптке.рнмх тгякопячтгиклп. р-Ч-ПОЛО жсииых лис кабины, тонким сдоем cmujkh ВНИИ Hi 1-310;
— нс рекомендуется h<-.\ нядоЛплсти р.чегтмклятлхятт. иисксрхшс соединения ио iijGcjkuuhc ислмблстшя н нмру-гпгннп контяктл
Ишсдмя дчегпшиборудишишя, .ш ноииоченнем crup'iepu Н ГГ.ПСрЛТЛр.Ч, ПТХТТЯТОТГП пмртмлптнрулмтлш НДДХПИПЧМ.
В шучис ршрушеннх ннчн пикшш jix.mii (пс|хлиринни ихм-иы) иемслиднмО цречидесш сё Мнвиу, исишухсъ iuGiuuich 24.
ЛАМПЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПА АВТОМОБИЛЕ, И СПОСОБ ИХ ЗАМЕНЫ Т 'Л
Нй11ме1юмице пуде лил	Тип прпмеНхсМфи плыли	Омжиб JIIMCUM
Зидннй фондрь. 	г.нгняп торможения yiMiMlW’- HouUpvia •	КОН ТУРНЫМ О1Ч1НК гяЬяритный отлит. Л1Д1ШН ход •	КМДННН HPOIKMOTVMUHII.	A24-2I-1 А24 71 1 A24-I0 А 24-III А2121 3 Л24-21-3	< :Н1ГГК рянгднялтгпт. 
Укяяятядг. плялрлтя Алклялй Фари 10Д0ШШМ. - ближний Н ДХЛКННЙ СИС1 luUupHiuwii viuuu	А.М-21-1 AKI 24-7M7IKIM) ЛМН21 1	< тнгп. ггекпл ряг/лплятятя Cumiv ouuuui Kojuiux uu фирс, ии-нернуи CIO нрпгнк чхеокой U-iprrtKH Нпимяпик: мри тнм><д>> ллиин fjm/w nv<:v/i)u;tuntiu чикти .чимяу Ьрить тиль™ ,ча цлкллх.
Ноадел VI. Улсктрооборудюапие
83
1 Inhmchornhhc н.«(«лим | Фири цжявдмаши Фяря осясщсння сцепки > КЖЯ1С111, ноиироти псри-лпнн	Гии применяемой лампы ЛК Г 74 70 А К Г. Ц. 70 (III) A24-2I-.)	( liocoli ;<ам«ны IJ-тппа'п. цАтроп фирм, uoircpiiyvuu liponiu 4UCUUOH OlpCJIKH Иинмаиия: при wiw мину Лрани. ЩЛНЫЦ! /и /(»*><>*< Ииилечь нитрон лимиы ||<>исриуи ст о протия ЧЯГЛЯЛЙ стргпмт
ФшшрьФП121* Фонярн номерного иники Фонарь ходка ЯЯТОПОСДЦЯ	А 74 5 А24-5 A7.5-5-I	СЗППЪ JuuPtiHuu xvpuyi С.11ЯГ1, корпус, смять рисссииигсик Снять рхс,тнвлтгтт.
БокооОЙ HiGupWTiiuii фО'>«1рЬ	А 74 5 2 н.™ Aoruoifoni.iiAa	Ilv>,t>e-H- l/AlpVU дймиы oowpuyu СЮ прогни чисоной CIPCJIKH
Флплр». гяЛярнтнмМ влрхннП ФшШрЬ UUJUCI 0 ЛОхШ 61.IHHH ПРОТНИРТУММННЫЙ фонарь Фяря прлжяктор Шифон сшитьиши мешй КОИТр<Ы1ЬНМС 1ШМ11М	"А.М.10 А?4 21 3 А24-21-Л AM 74 70(11'1) АС 24 5 1 A24-I.2	(:ннт». корпус г. рягсснялтяясм Спм 11г pucCCHVll 1 ель (.‘ПЯТЬ pitCCCHHUICJIh Ичяпгпт. плтрптт флртт ПЛПАрПУЯ АГ|> upouiu чисором erpewui Внимание: при чамен^ лампу hpam* тпчккл ia цпкп1л И)РМСЧЬ нлофон HU ооликн силони Ипилсчи нитрон ПЯМ11К1, ||<н<срнук| его против 'тлгоялО стрятен
Лимиы uvuvucimm upuGupuu 1 Илфоп мплщгтпг клАттг	А21 1 А 24-2 Л 7.1 ’1 1	Илщги, uuipou лимиы HU UCPAUIC-UN, но 1ямук его няружу (ня ссОя) J Спвтт. рлссснпятялт.
Плифии осисшсшы шмии ICJ1M	Л24 21 3	Смит рисспшшсль
Ммкнючн!ель анмрнйной chi инлн:шпнн (kohi-рлпт.пяя ПЛМПЛ)	АМН24-.1 ПНИ Л21 U	Спя IN снсгофнияф, 01 крутим сто против нлглвлО г.трепкн 11>1<ЛС'Нг шгсоифмльтр, UVIMUyU CIV наружу (на си'Ья)
1|ЛМПЛ ПЛДГВАТКП МТЛПЛПИТ.ТТ ВТиКЯТОПЯТАПСЙ Лампа нодемтгкн гнииного переключателя «ПОТА	•ли 1.7 А24-1,2	(‘ПЯТТ. ИЛЖНУПТуТА 1,плису, потяну», ее ниружу (ни себя) Ичкнечь пятрон нч пямпы, няжяк ня' фнкгпрутгнпутл гтлпку
Нохможнмс тнспряяп<н:тн я ст.-тсмс чпскгрппЬлрудпяяння и способы нх устрянспнн приведены в тлРпнцс 75
ТлЛтипл 24
ВОЗМОЖНЫЕ НЕЙСПНЛИНОСГИ JJlEKi ЕООЬОРУДОВЛНИЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
HvHClipilUllUClb	Причини	Cuwv6 yvipuuviiiui ... WM»	! -	I	я
1 It рйбОТЛАТ плйфлтт ix.Twy	(Х,ртип Т(*ПИ. коротко* члмтикл	Проверит». ti.ijb'.khiVti. клптли цт в рйУкМПМК coiW’ue
шеиня кибнны	11KL*	Ш1ЯЛ. Проиерны/ UCJIOCIUOCTI, лиути проиилии. llpvuc-
	»	рнтк ненряяноетк прсцохряннтгия. II г.пучяе исисирян-плстн пр*лохр,1тпгте.пч устрдпип. кор(11*0О МмышиШс и UCIIH, UUMCIIHTb HpCUVXpUHHTCJIh
	|*ЯЧру|1№ННС НИТИ НЯКЯ1И	Заменить пампу
1 It pUUoTAtr 1£'Н1ф<"'П 'X Mt	Qljiprun цепи, коротко* влмтипй	llpOl^pOTT. НЙН*ЖП|Х.Ц. КОПГЙЫ0 »• pilUbCMIlWC VVCJUHIC
ШСННМ IU»U иIVJIX	HML* •	иная. Проиермыг uchocihvcii, ян ути Прониной. Ирине* рнтк ненрмяноегтк иргдохрмнитсин II гпучяс псмспряя ПОСТИ Пр*Л0»р,1ТПГТА/1ч уСТрД111Шг *’0p01AV* MMHIUHIHC V UVIIH, ииМСП11Г1< нрсиохриинтсл||
	llr.HClipMKCH HMKIIKVIMTCUH пня*	11рОЯГ.рН'ГКрм(М1ГОСи<Н-Л(1Н<Н'.-П. ятикиктчятг ня вспучат НС
	фом<1	•*•6*	1 н
	Fu-ipyUIVIIHC HHIH IIUKUJIU		Зиме, । mil лим 11 v			
Антимойили МА.Ч
11оигпрлм1бгт1.	Прнчнпл	( плглЛ угтраигпиа
1 |С рХбОГМКЛ ХМукОМЫССИГ-	ООрым йены, короткое JUMblKU-	Продерись инаежмоегь kouiukiu к ридьеммых соедини-
Т1Л IT J	ИНГ. Heucjipwn цолрулепой мере ключи IVJib Иднспр.шнА клмиутнрутптт^я реле 1 ICHUlipUMHhl чкукоими* енгимлм	иннх. Промерить цсп<н:гмостк жгута промодоя Промерит». испрлппогтт. npWixp.vnrrrjM II случая пмкпрдп ПОСТЫ прсдолршиислм ycipuuuib KOPOIAOC JUMblKUIIHC u цепи, чямеиить предохранитель 11рлперцтг. р.|Ллтл<л.уоАплетт. ПГряттпочлтАДя. д <луча* UCuGxOUHMOCIH	.IUMCI1H1U 1 IpnnApwTT. ряРлтпгплеобиость рГТА. к епучяг. пдлАхлди-MUV1M	JUMCIUHL Промерн гй pub<ri'<K*IIOCOl>HOL*ll> енгнилои, к случке исо(>-хлдпмпеттг члмщтрт».
He pidioruci iiiiuhmochi аал	Обрдш исш> клипами, КЗ. Нене-прянем нодрукикой исрскпючя-ТОГГ». НенОиравйП мданйп	Продерни, UUUCAlIVClb uviuuuru и риддемнмл сосдлис-ИНИХ. Проиернть ЦСЛОСГИОС1 ь жгутх пронодлк. Нронс-ритк кегтрякипеть предпхряни1тпя II случив нкиепряЛ-iwtii аредохратчеля уст^питр короткое Ммымише t> UCIIH, ХММС'ИИТЬ llpC/IOXpUHHIUJlh Нрпиг.рить иеприиипетх ктяпяня. я случив иепАтпдимп-сп» ммепип.
Hu paboruer оОогрсм tup-	ООрД1Д UC1UI, КО|К>ГКОС JUMUIHU-	Продери lb лидежлоегь KUUIUAJU и РШГКСМНШХ СОСД.ННС-
ntr	irwr Ненсира»»*»! иыаДЮЧАТ^Яр обо грсиизсркил 1 lrWrnp.4R<4t ИЗГрГЯЯТСПМГМЙ JJKMCU1	мних. Ирплернть целлетность жгутя про кодл к Прляе-pim. нилраспост». нредохрлппт,^. р oiyw иеноадо пойти ||рддилршшт1*.’1И yei puiinih короткое диммкииис и цепи, хяменнтк предпхряинтг.пк Пр0Т»ср»И V рйбОТСЧмоС^бПОСТТ- ЛыюЛО'ЫИЛЯ Ъ сдучиеле обхолимоитн — жмеиитк 11рпкгрнт». р.чРлтперлглРнгитт. ихгргпятглкмого OJTfWW’ rd, и случие исоблодммосш тимешпъ
Hr работают фонари так-	ОЬрЫИ цени, КороТК<Ю яммыкм-	Промерить имтежиоегь комтмктя я рисьсмиых спсднис-
ле* и хода	ТПГА Hnr.upawi иагш" ьклточеидх chi ныли тиднию ходи 11г.1«г.пряяно коммутирующее	ТТНПХ | |ромр»ГП. HfirtiyntfiCn. ЖП’Т;> ПрОПЛДЛ11. Подеригд hcu^xuiioci д ирсдолрш1нгшх. В случие нснс-ирнинпстн прспохряннтсик устряннть короткое чямыкя-тп« п дани, утммпт. прздлтря»п1ГГМП- ПрОЛершЬ рйбОТОелОСОбПОСтт. Jui-Iiixa, (• СЛучие лсоб лиднмосгн — шмеяить 11роягрнть работоспособность репе я г.пучяе пкобходи-
	pftrt- I'aipviiiciiiic нити никили дим-	моей, УЙМС1ЩТТ. Заменить лампу
	ттт.т	
Hu pauuiaci юшиаи блоки	ОбрмД Д0П11, AUpOikOO Ммымй	ПрОЬершд 11йД0ЛЦ1Ос1д контакта и риУдеМШал сосание
рОЯКН МСЖКОЛССНОГО ,IH<|>-ф^рАПЦИЛПЯ	НИС 11яиепрякен ятакпюпятеят. 1 |СНС1|(>ЦНСН кляпам	ннях. Промерить пслоетность жгута нроиодон. 1 IpobAptm. иг.прХяпостт. прядохрягпггяпл II спучия ттятге-ДраМмЛяи лрОДОХришПОЛЯ V < Триши д КОрОТкРС димдиси ннс к псин, таменнть предохранитель Нрлкяртггт. рябптпгплепАнпсть ямлптопятяпл. п е.пупяя MOOGXuuumuvih JUMcuHiK П|н>м1:рн гь рибоюсноиобноить клянанм, и случив необходимости ТЯМАПИТГ.
He puouiuci Алании блики	Обрьш UtllH, AUpOlAUe XIMMAU	ПрОдершд шшеждиод кошйКги и риддсьишл сосание
рокки мсжосеиогп ,пш|н|>с-ртицмаял	мне	ннмх. Промерить цепост'ность ж|угм пронодоя. Промерит.. пепрлянот. пр*дпкряиктАгтв II г.лучяя nwenpan uuciM upcuuxpuHMicux ycipluuilb AUpVIAOC JUMIHKUUHC U цепи, чммсинть предохранитель 4
1	HvHVlipilUllUVIlf	Иритп»А	ТЬмдол VT. даиктрюбуруЛмамш/	Х7 Силглб		
	He pilUVIUWl фоШГрИ СШ1Р пои торможении	НснСирииен иыллтУЬЪедц Ияит.прляг.н КПЯПЯМ Оорык ЦС11И, КОРОТКОМ UMMIHKU-ПНА Нснсоримси шииочитшь енпш-поя торможения	Про керит к pxboioiniocobHnd к иыключхтппи, к г.ггучяя Т»ЯЛЛХ<|Д1»М0<.ТН	>л мяшгн. Прииертъ puGoiueuucoGuuvik клщшои, и елучие неио-ходнмое1Н — ххменнгк 1 |рояярнтт. ТГЛДЯЖТПХ.ТТ. клтгтлктл п рялт.яццт.п (ОДДОК Ш1хл. Прииершъ uvjiuviuuvrv хм ути ироиолии. Приие-рнтт. непряяттоет». прглохрлпктепя It с,яу»1лг пянгпрлп ц'Лш иредилрйшысдЯ yVipuumu кирошие тимыкшме U OU'IIH, IUMCHHUi Iipe/IOKPUHHTUIH 1 IponKpim. рлЬОТОГ.ПОГОАПОГТТ ДЛТ'ТНКЯ , я (.пуляя пкоА лешшиим Л1мсш1)ц		
	• Не рлботает длчглтнР пчи Ghhjkiuoi смет фмр н соогист етяуянцн<*.контрс»пнимс пям-ии ♦	Нс»кпрш’о коммутируют^ реле I'XXpylllCHHC НИТИ HUKUJIH JIUMIIAI Обрым цели, короткое иимыки-НИГ. 11«цГПрЛЯЯП гялятрлЛ пярякто чигсль смети Пеменрияг.н оодрулсиоА пере-KJUU’MTA.Ttl.	Происрн (к puttorocHoeoOHOcih репе, кепумхи нс:оЬхо>Л1ъ. MOT.TW — хяменкт». ’^амеимтг. лйжту 11рояярнт>. «ядежноетк коятяктя я рячгг.мтпяя г.ля.цннг.-<Ч1хл. Проверить utaOimwir xuyui цриииЖ'ц. Пр'.'цс рнтн неиринноепи иридикринншим. В елучне ненеирин-могти прг.докрхннтеггя устрянит!. коротко* гтмтлмиия х> ие<ш, ЭАмсшПь ирсЖ'лришПеди П|н>иериП| puPorociioeobHoci ii нереключягелх, иелучис нг.оАходнмлг.гн хлмглпгтг. Проиерцхи риййхсчии<*.,С,иое1 v ucpcxjuviuxeux. и с душе необходимости — ххменнгк		1 1
	Иг ря4ютяют ГЯЬмПНГНЫи*/ (I ф 111 у ртп.т* 0ГТШ“ 	Нсисоримно коммутирующее рАПЯ Римрушсимс uuim оакили .ыикы ОЬрын псин, короткое ххмыкх-тпта Неиспрйцеи глашл переж’по чигсль euem	11рояярнтг. рлАотлгплгоАплет», ряпя я еяучля пкоАходп МОСГН - хшмсннгь Зхмг.ннтк пямпу Промерить hujicxouk.tii контикти х рииъемных coc.ii»uic-ннпх 11рокгрч'гк пг.тюстностк жгутя прляодпя 11рояг-piuir исирииииСш црсД'.'лркцинелл. В слушг ценсирии цист лреиилриши'слх уетришпъ короткие jumukutuic к неон, химсиитн предохрхннтелк J |рг.якрнтт. p^lJOTiVn^H-oAnOCTT. пярят ГТТО’ТДТАТП я сдуляя цсиблидымистн 'ЛТМШШТЬ		
	Нс puGormoi juuiutr ирото KOTVMXHHhlC <|н>НХрИ H КОНТ-PWM№ тлмпл	1 Ifпспр.мяпо коммутирующее реле Ряхрутенне нити никили лимны (Жрыя цг.пи, короткое ХЯМЫКЯ- UUC Нснспринсн глинный псрсклн»- ’ТЛТЯЧ». еяятл Hciicupiuicii шикшочитедь jmcuuu. I ipotH ноту м ин н ы х <|к>м ирей |’,ууруптяття пптп пякяпл ялмтпл	11рокерн гк р.чЬо г<к:п№оЬно<ггк рт:ле.. к сиучхс нсоЬходн-ИОСТН MMAuWTT. Зимснитъ лимоу J IpOetp/Hb шшААЦРетЛ KOUiu^TA v рЛ>14ншП СОсдЛШ ннхл. Промерить ислоетносп> жгута иромолои. Промерит». имгряяиостк гтргдпхртиитспи II спучяг нг.мгпряя-тККтм цДОДйлрАШиедД yCIpuJHTk короткое 7A.4XM.ulUit м осин, .iumchhtu пре*дохри.ннтсл|| 11роясрнт». рлАотоепоеоЬногт» порг.кпкталтяпп я г.тучяг. Ц('."*'АОДТШОихи JMMtlUllh Происрнгк РХЬ01ОСП0С0(>Н0СГМ HhlKHKIMUIUJIX, и случим птоАходимоетт» хяметнгп. Зимсмм гь димму		1 1
	’//<•«<« U п;'««<о< CV4'VIMV (/"'J4'1 XW'W'W Л«ум« п{ЧЧ>1/1цццтнк'1^н и/»тчх*«« /АТ.' и ДС)				
яя
Лмкмювши ALU
Hvm'UPftDIlUVlb	Причина	СпогоЛ устрлилпця
Нс ШШДГШШШМ у«ШЛНФ/Н| nv МОрОГОИ	ОЛр>.)Л Ц0ПН. КОрО|М«>* МММ-хшшс	Проклритк НЛЛЙЖМЛГ.ТХ АрПТЯКТЛ л рля-емных «одине luix*. Приыернгъ ueHuvuiueiu лиуш ирииилии.
•		Геле I4?ASI имеет иктомитнчсскую млщиту от короткого ТЯМ1.ГКЯНИЛ (KJ) 11ри ТУМТ.ГКЯТПГМ К ОЛПОМ 1П Алр) ОП рА.ГГА
		ипиничисч ykUJUlV.lJl нимиригн
	11яяелряплн подруляной перс.-ключаюм Нинсирмиио рсле-ирсрымитсиь пояоротоя НвИС Примем выключи «ель а®а рнимий енпииииицнн 1'яхрушс.ннг. нити няня ля пампы	ПЗУ11А имеет четыре иечяяненмых кяияпя: Л1« тягячя, ЦБ тягана. ЛБ припепа, ЦБ прицела. При K J о одном из kuhiuiou ucTttJihHhic сохринхкм |>иботос11ос()Ъи<н:гь 11рляернтх рлАотоспоепАиоетк перкклюиятепя, к сиучял необходимыми замешыь Промерить put>OTx>unuc(H>H<K.Tb рили-ирсрыннгаля, и илу-пял илоАходимоетн — чямкиитк	• • * ПрОИрЯТТ- риб010СП0<мбиоСТЬ РЫКЛюттелм, л Случие не ибхилнмиегы — гамеинть Зямсинтк пямпу
Кии «рольные дампы ук-пате лей поииритии гягичи нлн при-цлпя ил горгг при ряботяимцих ршеРС951Л (слышны птегти) и рслс/ПЭУПП (i-уди г муммир)	0Арт л цапст коптро’п.ш.п нлн енгнилышл HUMII JKUJU1C пей поялрптон Рлхртдр ПИТАЙ к«птроям«ык НЛН С'ШНиЛЬИЫЛ л им II	1 ipoKAptrn. пале<погп. »оптлктя и раэимиых еоешше 1шма. Промерить ислоегииыть ли у си ироиилои Зямлтпгп. пампы
11л ряАотяст чуммгр открыла -ныл лмери при вклюпепцих	ООрын цепи, короткое члмы-К,1ПНЛ	1 (рписритк мядежноет к контяктя я р.тткемиых голдинс-пи«х 11рлоеритт. НЛЛ0СТ1КЧТГ. жгута проводов. Прове
;шдння нротниотуммниыя <|н>-		рнсь HciipuHHuvib ирсцоярин»ислх. В случис нснипрмн-
мл рот Н вы нутом ключе нмк-ДШчиИЛЯ СГйр4Срй И ПрнЛирОЬ	Нсмснряиси МЫКЛК»ЧМ1СЛ«1 «мд-иик протнпотумяппых фоня-prii 1 ICHL’IipXKCH ионийкой ныклю-ЧДТАЛТ. Ненелримии ршич'М) 'iniHHJuiup	мости прсцлхряиитспя устранит», короткое чяммкянил к ЦАРИ. ЛЛМАПИТ1- ПрАДОХраППТАТТ. Промерит ь ряОо|оеи<к.'оТ1н<к.-| к мыклкжятелк, исгтучяс нс-оЛтодимог.ти ЯЯМАИИТТ. 11роисрнтъ paboTt>eiiucotiHiK.Th ныключатсля, к епучяг. ие-оЛтодтгмог.ти ЧЛМАПИТТ. Примерши рибигисииеибнишь реле, и илучие ииибяидн-моетн — яямснить
	Vnr.TH’IAn тятор млжду пеной диерыи н дверным проемом и	Отрггутнропят». чячор к днерном прокмк нлн отрАгутп ромп- копшмА мплмчатель
	:«>ис устчноикн концежнч» иык-	
	’TTO’T.'WTTff	
Нс рибишех стсллос''шепиель	ОС'рЫи ШГ1ШГ iKUpVlkUC MMU К НН НС	ПрОмерМТТ, шшеАЦОСТЬ лишил та Ь рилл-миыл сислние-ннях. Приксрнтъ целостность жгутх пронодоя. Проне-
•		рнтт. нгпряипостт. прдпотряттглия, II сдупял чеИСПрйВ uueui ир^лилршштеля уетришЫЬ киришие тимынипне и
	1 1«ГГПр^А1Т подрулдоой порт-ЦЦДОШ'ИШЬ	пени, киминмть прцдрхркинтелк ПронАрнт». рдАфтоепоздАпог.т». пяржлтоплтеП«г В СЛУ'Ие иеоОлоиммиети тимсиши
	IICI+ClipXMHOpCJIC-lipcphlHUlV.lh ГТАКГТГ|О'ШГТИТАПЯ	, ' Ненииримен мигирелукюр стс к п ооч истити л и	11р<>нсрнтъ ря1мгг<к.*1К№оЬн<нлъ рсле-прсрыяжгспя, я епу-’ТЯА ТТЛОАТОДИМОГТИ	ММАПНТ?. Примершь рибиюеииеобиисть миго[к.иукгири, н елучис необходимости — чхмеинтк
Элек троииш и «иль стиимиичне-in тиля рмбогистс ис|>игруткий. 11рн якпючиннн слышим шум н скрежет, потом пн ОТКПИШЯСТ-гм (сработал таплолоИ прлдо гранитен».)	Тяги цепляются Xi детали кя бнны (якпннипо тяги Примерзли щетки	т.мчгпачит!. xiy»p млжду тетями и деталями кабины (ХкспсчИгк члчор между тягямн и дг.тялммн клАип».» ус-трапптт. прнмермпил

И9
Рсмспрйьплстс	Причина	(’поелЛ упрхньним
Hr. ряЬлтяг.т стскппомыня-(ОМЬ	Обрын цепи, короткое .«амыка-нна Немейpuuvii пиарудсаин мере кюпчятсль 1 1 АИС ПрЛМП ИДСОТ СТАКТОПМТ.т.1-11'ДМ	Проиернть надежное! л контакта и ратлемных соединение*. Про херить цглостилгть жгутх орокоцок. Проверить иснрилпостл предохранителя. н случае пелспрлв ности предохранителя устранить короткое- тамыкаимс и цг.пн, чхммтнтк прядлхряннтепк Проверил рйбечиытосоС'нистт. перс*’лк<чй»еле. л случае НСОЬХОДИМОСТН — .ШМСННТ'Ь 1 IprowtpwTT. ряОлтпспослОппеть няеосх, я егтучмг иглПхл-lutMuiiH XlMeuaib
llfl рябПТЛЮТ уКХЧХТС.ПНГ ype>ui!X ЮМЛИОй, давления имела, 'температуры ОХЛаЖ-ДЛГЛ1ПГ.Л жидкости даяпси и я и UUVVMUVHVlCMC* Нс puGoiuci iiuuMcip •	Обрмя цепей, короткое хамыкх-ПИО. Неисправны ДаГЧНКН Обрыл н«ш. короткое ммттко НИС 1 кнепрххен ТХХОМСГР Обрш непи от клейми «•* генератора К IXKOMCtpy Нкнппряягн ггнерятор	Нромсрн|ь НШ1СЖН(Н."1Ы KOH'IUKIU X ри-ГЬСМНЫ.Ч СОС.1МИС-пцвт 1 |ропкрнт1. цяплетностъ жгутх прлнлцлн 11рляг.-рм1ь Mcupuuue'vi л иреадлриШПСлсм 1'20, F9. В елучиб ие нснрминосгн 11рццохрнинтш1сй ус1рхингь короткое химы-кдпиг. п цари тлматцгп. прлдлхрлннтг.чн П|юиср»ил puGukucuucvGuotTb итчмкои, и случае нсиО-ходи МОСТИ — шменнтк ||ров*рнтт. ПЛДАЖПОГТТ. КЛТГГЯКТ.Т В ряяя.кмлмх ГОАДН11А пнях. Примерить ucuwruuctb лиути ириаадел. Преле-рить нсирхяноить npc.'ioxpxHHTVJiM bill. II случае нснсн-рякпос.тт» прсдокряпнтг.чя устранить короткое члмыкя-uuc л ucuu, тАмешиь прсдеХрйитеЛЬ Заменить txxoMcip 11ров<рит1. ЦГП1. к жгута» проводок от генерхтлрд к тахометру См. рахдгл «Генератор»
Нс puGuiacr мшишшмм режим контрольной JIHMIIKI СТОЯНОЧНОГО тормоз	ОСрыл иена, короткие MMUM НИС 1 1г.иг.пряянл рг.по-прлрыя.чтгпь киитриМшии лимиы Нснспрансн датчик стояночного тормлчя	Прои>рвп належпогп. Koitnwa в рлм.емп’-пг следипе ннхх. П|м>ыери!л ucMUCniovib xoyiu ирилоадл. Приле-рить непряяноеггк гтрсдохр.чнн‘1ипя II спучяс нсисирхк-посп» предохрапитам устранить короткое эампкание в ПСИН, ШМСННГЬ ||[Х.'Ли.ЧриНН!С.1Л Црлперитт. нспрхкилсть рс.пс-ирсрыкхтг.пя, к спучхс нс-МСирйВИОСтн >амсТГИТ1. Проиернть нспрадностъ датчика, и случае нслсприииис-тн чяменнть
Нс puGuiuiu’iaucKipuauiuuiv-	Обрыл ueiui, короткие Ммыка ннс 1 |АИГПрЯПАП П*рЛК-ТТО’Т.1ТЛ1П. НСНСПраКСИ ЯЛСКТрЦДКНГаТШ1Ь а Обрыя цепей, короткое шмы-кйтпЛ Нснспрамиосгь соотистстиую-»цнх датчиков Ра jpy шеЧше ин IИ пимили еоо 1 ист М1лук<ше*м кишрОллиои лампы	Проверить ллдежпостт. контакта ь рапемцих соелнпе ННЯХ. П|Н!НСрН1Л lICJIUCTHUCTb жгута проиодил. Прилс-рн-п. нспряпнпстк прдцлхряннтт.пя II случае нснспрхя-uwxki nptuuxpaioneiXfl ycipamm- короткое ммыкалие в ЦС11Н, tfUMCHHTh UpC.liUXpUHHIC.lb 1 Iponr.pwn. пспряплость перг.кпюч.чтепп я спучяг. нлнг.п-рилиОСтИ ХЖешп!- Проиернть испринноеть :*лектродннгм1сля, л случае нс-нопрдяпог.ти ЯЯМАННТЬ Прокернть надежность кон-гакtu н ршьемных сорднме-ПНЯХ, ПрЛПАрНТТ. ЦАПООТ1ТОГТ1. жгутд прлялдля Проиг-рнгл Hvupuuiiocib лрсиихришпслсн F20, F9. В случае нснспрхкжкп'н 1грсдлхрхннтс11сА устранить короткое:<х-мыкйпие в цепи, мнении. пр*лохра;пггели Промери ть нснрамное*! л датчиком, и смучас немеприлпи-«тпт -чямг.ннть Зямипить контрольную пампу
пн птапнтспя 1 • 11г. работают контрольные. ЛАмиы: инирнйною дамленнм миаду-х.я, ялярнАплго ДЯЯПГ.ННИ масли, чхсорснносгн НОЧДУШНОГО) фпдт.трз. MIUIIO4CUHX йиикнроиик инф-фс рении идол		
* Пу* ’OvAJHIHHWfV FP	tt (H”iir ПР] I?, н Г?0 ri	?1 17??
90
Автомобили МАЗ
Неисправность	Причина	Способ устранения
Не работает осушитель воздуха	Обрыв цепи, короткое замыкание Неисправен осушитель воздуха	Проверить надежность контакта в разъемных соединениях. Проверить целостность жгутов проводов. Проверить исправность предохранителя. В случае неисправности предохранителя устранить короткое замыкание в цепи, заменить предохранитель Проверить исправность осушителя, в случае неисправности — заменить
Не работает розетка в кабине	Обрыв цепи, короткое замыкание	.	Проверить надежность контакта в разъемных соединениях. Проверить целостность жгута проводов. Проверить исправность'предохранителя. В случае неисправности предохранителя устранить короткое замыкание в цепи и заменить предохранитель
Не работает магнитола	Обрыв цепи, короткое замыкание Неисправна магнитола	Проверить надежность контакта в разъемных соединениях. Проверить целостность жгута проводов. Проверить исправность предохранителя. В случае неисправности предохранителя устранить короткое замыкание в цепи, заменить предохранитель	1	/ Проверить исправность магнитолы, в случае неисправности — отремонтировать в специализированной мастерской или заменить
Не включается стартер При включении массы стрелка указателя напряжения остается на месте	Обрыв цепи, короткое замыкание Неисправно промежуточное реле стартера Неисправен включатель стартера и приборов Неисправенстартер	 Обрыв цепи, короткое замыкание	Проверить надежность контакта в разъемных соединениях. Проверить целостность жгута проводов Проверить исправность промежуточного реле стартера, в случае необходимости — заменить Проверить исправность выключателя стартера и приборов, в случае неисправности — заменить См. раздел «Стартер»		 - Проверить надежность контакта в разъемных соединениях. Проверить целостность жгута проводов. Проверить исправность предохранителя F1. В случае неисправности предохранителя устранит^/короткое замыкание в цепи, заменить предохранитель
При работающем двигателе горит лампа контроля исправности генераторной установки	Неисправен генератор	См. раздел «Генератор»
Не включается выключатель массы из кабины	Обрыв цепи	Проверить надежность контакта в разъемных соединениях. Проверить целостность жгута проводов
	Неисправна кнопка включения Неисправно коммутирующее реле КЗ Подгар контактов выключателя АКБ	>	Проверить исправность кнопки, в случае неисправности — заменить Проверить исправность реле, в случае неисправности — заменить Зачистить контакты выключателя
Не работает спидометр	Обрыв цепи, короткое замыкание Неисправен спидометр Неисправен датчик	Проверить надежность контакта в разъемных соединениях. Проверить целостность жгута проводов. Проверить исправность предохранителя. В случае неисправности предохранителя устранить короткое замыкание в цепи, заменить предохранитель Проверить исправность спидометра, в случае неисправности — заменить Проверить исправность датчика, в случае неисправности — заменить
Раздел VI. ^сктрооборудманис	91
11лнгпряянлгт». 11е ржОотию! лимпы подсмсг* кн укячлтепсА н ныкпючхтг.-ЛиИ	11рнчиия Обрыи испм, короткое химыжи-ннс 11еПСПр0ЯАН рдлетлт плдгпатхн 11янгпрхянл клммутнрунпрг.г. реле шиарнптых огней .... _	( ппглА угтрлнАинп Проиернчь нимсжность КОИ1МК1М и ршьемных соединениях. Происрить цслосгиттк жгутя прокодпя Нрляг pjm. нгпрлппАгтт. npA/wrtpaninww и случае иенснрш» ноши прелилрипиюлх усгрниить короткоециммкинис я цепи, хжмсиить нрс.г(охрхннтг.пк 1 |рлягрнтт. кг.прляплг.тг. реостата плдспетки. РСлучаепе MClipUMUOClH JUMCHHIb 11рляг.рмтя нг.пряянлен. РАЧА, я г.пучлг. НАНГПрлПТТОСТН эиметптть
Иеючипкамп электроэнергии иа аиглмоАппл <п\п<п.этсв ймдошодон» батареи ж геиерагориа« устмшм
АККУМУЛЯТОРНЫЕ ЬЛТАГЕИ
Hu UU1OMoGuj«V yVlUUUU.lCUbi XlUV ШСКуМуДМЮрШИС би тареп (SAJUUI А 1>) г. нлминлтп.пт.тм плпряженмг.м 12. II Я гм-костью ( 182 нлн 190) Л-ч. Euim|kh сос.иикпы послслоии-мм Кс1*да« аккумуляторная батар*« глстлпт пх пта,-ти плепедлнхгелкно соединенных хккумулхгорои (бжнок).
При IJKCUliyUlUUHM И ибшужмишиш UXMVMy.lXlVpUWA би TJрей спелугг глЛтподчп. спдпутощпА прлянпх Лсхлп.чсиотг
— ЧЖРМД UKKyMyjIKIOpHbIX ОЖГирсЙ lipVHJUUUMlV U IIOMC-шешш, ои-ЭруЛОПаПНОМ ИрИГО'ШО ьЫ1яЛ"”лй пмгпияпией
ял ярема чхрядх н оЬспужняхннн жккумуляторных dampen uuupvmuvivx журить и польооьитьех отрытым пламенем;
— дли npHiviOMjiUHHx хлск1ролн1м применяйте посуду, viviikyw u тмээлейстьию серной кислоты.n которую МЛИ Мйтл г.ндчхих ходу, я чятг.м при иг.пргрыниом iiqutMCtiiH-кхинн серную кислоту. Влинить иоду и KouuL-nipiipouuu-uyw серную кислоту эапрешаетс я м тАяжлтп» шгжю тилго спучии;
— при iipiuoiounciuui олсыриляти и jiuuuik: битирей тш драйте эащипп.тА. лики, ргхиплм.тА. пярляткк, рсчиилямс гл-шми, <|1хргук или косном ни кислотостойкого мшерншш;
при г.пуч.чйплм плплдлшп» Аршг гярплй wwchotij па кожу немедленно, до оюыиння медицинской помощи, ос-ЮрОлЩО снимите кислоту иитой, ЛрСмойте норшмшиыс мсстх оОнльной струей ПОДЫ И ХХТСМ 5 Чи-НЫМ рхстялрлм килииЛПНроиатшип соды млн имммйки,
при рхЬйТГ. МГ.ТЯППИИМЖПМ инструментом ПК длпул KUMIV kUpOIKMA иимыкипнн одномрсмсипым прнкосноис-пням к рятнлплпярт.тм м.тяллам аккумулятора;
— нельзя подсоединять яккумулигорные Ьягхрсн к системе ЭЛеМ1рообирумоииш1я шномобылх ершу после их гтрядя 11сп0хпдимл д.чт». питан. Аятяргам я тилгаим 1,5 7 чисои.
При тееппултлции аитомобидн рхобкодиМФ Хоан роли ронять режим .чжрядки хккумудиторных Ьягярс.А, чтоб».» uv MUilyViHiiz мд HjaMUiiivxv мерсиирмци млн осиоиирхли, глкрл1цяю1цнх < рлк ляужОм Олтлргй МИЯНЧИПЯ 1Г.1Т1П<НЦ1 них :шрхмн нс лилжни бы п. более В. Для ингомоОнисй, оборулояаптптх генераторными установками < uvwjvu ной рс1улироккоА, нхириженнс ххридкн для летнего пгрн-или jKciciyuiuuHH должно бы и. нс более 2Я В, н ддя <нмнс> гл пярилдл ни Алтая ТО II
II период ДХСИЛУХ1ХЦНИ НМТЯрсА IIJKri HiXri h хнектролнтя мсахсЛ’Я 1» XtbiKUMueiM vi viviiciui дирхмю! и icMiicpurypiii Лятлрсй. 11 плтнлет». лпг.ктрлпнтл я чхянлгмлг.тп от ТАМПА рхмуры и сгснснн чхрхдкн орняедг.нм к тхОинпдх ?Л и 'Л7
Та и. шип 2<i
Мзисрпклнмяти«нкжн«1 рмйонм, VpVUUMM MLVXMUUX 1 UMUipkl 1 у рн V МШМ11Н.'	lljHTIHIICIh «Л<1КГр<|.|НГХ. ПрНКАДЯННЯМ к 25 w(.', г/см'	
	ЛЛЛИЖЛ^МАГЛ	ХЛртЖАПЙлИ бйТйр<Т1
Холодный: очень лолилиыи от 50 "С ли 30 "С	1,2К	1 «)
ХОПОЛТП.ТЙ лт 111 “С ’ дл И “С	1Д6	l,2S
Умеренный: умершшыи От 15 "С ио 3 "С	1,'24	IJ’A
жлркпй лухлй лт  15 w(: до 11 “(	ш	Ui
теплый нлмжнын от 0 'С до+4 ЛС	1?|	1.23
//димтшш'.* <)<>пу<:кш<>пи:.ч итклшыиашiwmiUKimi мкктгюлити от мшчкний, п/>инт^‘нных к mutm. 24, на +<1,1Н х4:м*.
Степень зирядкн иккумулхторных бширсн ПО ПЛОГИОС1Н Olipe.iaiXClVX и COOIUCILTHHH с Inti.iнпсн 25.
I jG.ihiu 27
lljHII'HUCTb .«.iciciролигх, прияедяниим к IS*<’		, г/см'
IIaihiacti.m иряжАипля Алтяряа	Быирсх ри.|рхжснх	
	ня 1Я %	ни 50 %
1,Ю	1,26	1,22
1,23	1,24	1,20
1.7.А	1,7.7.	1.1К
1,23	1.W	* 1,15
92
4*тпмп(шг1Н М.4.1
Лккумуптгторпуто Алтарем, рлзркжетшум Лолее чем мл 25 % зимой и Ап лее чем пл 50% петом. г.пг,дугт гпптг. г лктп-моЛияв и зартгдить
Подготовка аккумуляторных ГнггирсЙ К (Шбип^
/ 1нликка шекумуяяпи>ршлх. liamui^u ялыипрплипиил
||Д ОТНОСИ) ;гш1жшимиги I.IVKipUJIHIU иилжци CUU'TTK'l ет ноииги тибл. 26.
'.%ivKi'|MMiHi j.ix juhhukh йитирс-м тиюшис-х mj vcpuOii КНСДиТЫИ HMVXMIUUIPUVIUUTUH ТИШИ. ПсЮТиисЮ ЛГеКТрА.’Ш 1U HJMCpXC'TCM UKUyMV.lXlUpUUM UpCUMCipUM.
TeMucpiuypu идскгрилити, иилштиемити и иккумуляги-рн. не Жшш быть uuwf 30 "С. Нс рскимстшустея jujut-мть бйтареи XitKipOjuiiOM v темткритурий ниже 15 "C.
Дпя nony’wnw Mi6MpO?lliiA COOn^iCivy тишей mviuvv tw пелАтодимо руклв«злг.тплп.утт<.я Т,зАД. При мнчерйл ппотпоетп лпектрлтппл следует иметь ввиду. что при ПО вьппг.пнм температурь» зпектропитл пл 1 “<' ппоЛТОСТТ. УМ*' тропитя умГ.1П.1ПЛЛТГ.П ПЛ О.СМИГ/ r/ем', л прп поппжвтпт тем пгр.зтуры зчг.ктрояитя п.з I “< 1, плоЛорот упетшишлетсл пл (),<ММ>7 г/см’ Исходной считаете* темпгрятур.3 25 w('
ТаАИИЦ0 2Я
	Ки.игк-Vluu иолы И ccpuuil КИСЛОТЫ IIJIUIUUCIH г/см1 при	
ТреАуемла плотпогл. злектролнтл при 25 “(\ г/гм'	темпер*type 2.5 WC Д.1И титлуч Ноды, л	мини 1 л злектрдлитя Кие доты, 1
1,21	о.кз	11,71
1.21	03	023
1.24	0,82	0,24
1,26	II,КН	11.2Л
1,2К	0.7М	OJ29
1.30	0,76	0,31
1,40	0,6.1	<1,42
Перед чяинккой аккумуиягорнун! OHiiipcKiciiiyiyci !>>»•-ггрмгтнзировять Дня чтогп. в чявнеимости от конструкции крышки, удяпнтч: 1ермстизнрукнцнс детали. Запинку чисктроиитя следует прончиолмгн ун» уроинх, сИнгзнячсн-кого мегкямн и>1 корпусе яккумулхгорной онгярен, нам ИЯ 10—I.) ММ ИМ11ГС 11ЛШ.ТНИ.
I Ic рмисс, чем чс|№< 20 мии, н нс позже, чем через 2 чиси после шлннкн kic-кгролиhim, Пронине,ih tv замер плогпие ги :тлск i роли iu. Если luiurnuviii олскгрилнзи иопншися ос (io.icc чем nu 0,03 t/cmj пригни uuviuwih jujjhuuc'mut v :mck грили ru, tv uurupca moi у i быть едины и иксштуити гони. Если илишишъ илсктрилити иишымюя билс-с- чем Ий 0,03 хАш', ги тихие биитрси следует лтрмштть.
2. jhywO «« ».г.м.г'лч"ц';»'н •
’Зйр«Л<’0* устройство допжпо Г.ООТВАТСТПОВ.1ТТ. помн-Пйдт.цфму плпряжептпо аккумуляторной Алтарей Попо-житеггт.пый потпогтп.тй втлпо.д зарядного устройства следует прпсоедтппгп. к положительному пыпо.ду аккумуляторной Алт.зрсп, л отрнцлтс.п!.п1лй к птрнцятг.пт.пому.
I «ятяргя г.псдугт пктпчять ня заряд. если температуря зпек-ТрОПИТЯ Я НИХ ИГ. ВЫШГ. 15 Ч : I лк зярвдд должен Ьытк равным 0.1 пт нпмнняпкной емкости яккумупипгрнпА Ьятяреи. При достижении няпртпкения нт: мена: 2,4 II ня кяждом яккумуля-юре (.дим йятярей с сЯмнсй крышкой,14,4 II ня мккумуихгощ ной Oxiapcc номнинляным напряжением 12 Н) зарядный нж необходимо умсныинтъ ня 3(1% тп- перконмчмлмной келнчн-ны н донсе) и (>uni|x.'H до сосгояння иол ши Xi .upixiu.
Змря,т tiuiuficH iichwiv лот ел пор, ноки не наступи г тМиии, нос 1теи>ныдслспнс ио иссл иккумуля горах биги|м.'н, и ни пряжение и H.iuiiiucn, илскгриднти истинуivx нисчияпны МП и 1СЧС-ПНС диул чисии. Нипряжсимс- ли иыииаил иширен Will ротируется UU.H.I метрик V UCUUH ДС.1СТН1Я 0,02 В.
Ви дрсмя jupauii ucpMuuM’ie'.iui нридермтие icMucpurypy fi |е» тр>у,1пгтл и с тдд1гге м тем, ’ггоЛм опл не плдгтмл пле.т. м.ппс 15 II с.чупле, если темперлтурл лклжетг.п птлпе уппмпну-ТТ.П лпл’теппй следует уменьшил, •мрпдш.тй ток идпоплен-пу нлн прерватьхтрвд п.ч время, пглРхпдпмпе. дггп гпижеини темпертурьт до III (5 “I:
В копне тирмлнн, сели iuhiiihicih ;mickt|hmihtw, uimcihih-пля с. учетом темперйгурлОн иОпрйомл. будет ui.uriuiiAX от значений, укачанных к гяПинцс 27, истйгхпднмп произнести киррсктириику штотиистн идет роли i и.
II конце, зарядки, гели ппотноетг. зле.ктрлвнтл, ллме рсиних с учетом гсмиеригурнон попряикн, кышс нормы. до.питт. В бйТйрею anCiHJl/iHpuuiuiuyiu ииду, и если ниже нормы — япсктрппит пиптиостню 1,40 г/е.м’ I lor.-ле киррскшриикн идитиистн длскгрилиги продолжить злрпд яккумупкторплй йлт.зрои п телепне 30 мил. дда полного псрсми1ннняння :«лскгролнтя. 11<Ш№ что го Оя-TflptW ФП(Л№*11И । г и 'lepeJ 30 млн дрОилтееш jumc'p урии-нн нпект'рппнтя ко всех яккумутятпрях Цепи уровень илстстрштши снижется ниже нормы, hcuUxuuhmo uotiu-внть п яккумупптор тпе.ктрллпт той же птотпоелг При уроннс злекгролнги Hhiiiic нормы необходимо удяинтк избыток злекгролити рииииоиои грушей.
ГНННРАТОРНЫН УСТАНОВКИ
Ия яктомоЬкиях МАЛ сдянгятспвми Я рос пя некого мо-тирттото juuouu (ЯМЗ) уигипишшишится СЛСДУЮ1ЦНС IVHC-рлторпив уг.тлпопкп (ГУ)- Г771111 рл 45 Л. 1312.3771 нх MIA, РЖ.’.4701 — ня КО А и И 12 1771 - ня КО А Позмож ни устипоики TUiicpuiopu 3232.3771 пронлмодстни ОАО «liA I'.h, г liopncon. отпппптитт.ПФЙ 'ХОбешК'стыи кию рого икиясттж отгутзггкиг кпг.ммм япзПуждг.пнп Слмовлз буждсиис I спирит ори пронелодит при чисилс нршп.ення ротора пе fto.W PW МИТГ". Т+МПН«кйе лириктермитики, устройство н осойсинтли технического оРстужнвлггпп icHcparopa .1232.3771 прнксдсны ниже.
I ехничсскнс .хяряктернсгнкн генеря горных утпянпвок см. и итблнцс 29.
Общие укжямиА и меры Оеюпзсноспг
I. При UKClUiyUTHIIHH ио нзЩ-жмннс ны.хо/рт ня ci-рои генери го pi юн yi-IWlUUKH ЯШ1|Я.’1НШ.ТСЯ.
и) итключеиие проииии ог илюиоиого имнодм генеря-тори IUUI оыииичс-иис Оитирен иыключиюлсм vmuccmv при puGuiUlOIIICM iciicpuiiipc,
Psmwi VI. Элсктрюбирудоеамис
93
TiiU iuuu 2!'
м	Нмнмсиииииыс	Генери шры			
п.п.		1 771111.17111	1127.1771	65М2.171П	1117.1771
I	HoMtUlUJlbllUC ииирмжеини, В	28	28	28	23
7	Мяксм мялки мА тпк нясручкм, А	45	50	КО	ко
3	ТмкО<’‘Лр|Хттп.те хлрлтгтерпгтпхи прп да епт* иришсиия об/мни, гик, Л				
	12110	0	0	0	0
	150(1	10	II	75	76
	2500	23	25	62	65
	ИМИ!	30.5	.13	/0	71
	1<МЮ	Ъ	М)	МО	МО
4	Гик иилбужирияя, Л	зл		3.210.2	
1	Нлпряжснкс. ия ямяодс фячы, II	12	17	17	17
6	Ншг|М*епие па «жмм* * «п». н		ПА МЛПАА,	TIA М^ПАА,	ПА МАПА41.
			чем 1Ш (♦)	чем пи (*)	чем пи (*')
7	IVry’inpyr.Mor. ня пряжение, при чисг<>тл ppaiwrnw 5000 ов/мип. В		2К.4*0,6		,1К.4*Об
	дичи	77.510.5		27.510.5	
	:<нмм	29.510.7		29.510.7	
8	Мак гнмлнг.пля плгтотя прящАння оЛ/хппт	К4КЮ	МИНИ)	I7IXI+MI0	10000
О	Мшли бел шкнии, кг	5.1	6Д	9.0	10
И)	Длппгниг щетомимх пружин	(0,022tU,<N)l)l 1		(о1о.’.:’.+о,(мк)11	
(>) нронсркя HCiipuMHueiH ivHcpuropMUH устиноикн liyiVM ЛММЫКИИНЯ KJ1CMM Ц*Л, «В» H V.Ov, «Д» ИСрСМЫЧКИ мн ни «ммссу» и межи у еибии,
и) iipuacpirrir кеирииииигъ елемы ллекгриибирулиии имя н итш.'льиыФ ириииии мегимсгрим или линиичкии. интшгмин напряжением шдше 26 В.
2. При усшимике иккумулягх'риыл бигирем ни ишими били и ил uuutf WM«nra необходимо ОТДОФ хибл Юдй i' ШшяриМиг (><+** п цапт.. w » пл «ихлу»)
3. IlpOWpKy плтяжеппя прпподпого рлмпя, плдажпог.тт. ПОДГДТ.'.'ТеТПЧЯ прпподоп к г*т»рятпр»тпй уГГЛ ПОПКА пропо-днтт. при ПАрлОитянмпг.м ДПИГЛТС.ДГ. п пткшо’гг.пптлх лкку-муттпторптгх Ллтярг.пх
1 11ри мойки яптпмоЬипя следует нчЬг.гят». прямого по-плдлпкя подул ня гс.ис.ряторную устлнлику
11гг. гс.нсрятпрныс устянлккн мхпоит нч синхронных п> игрчтпрок с ехмоночОужденнем, ныпримнтиикнмх Онпкпи и рсгупятлрок няпряжиння. (*М>М<П'КМ ыкОуж.кнпя (II В) IVHC-Пяторя Г2711И iihiul-ivm <ц; купеной сочки обмпгкн triwnipu МЯПрИЖСННСМ 14 В. Для улучпн-ння Н<М|>У'Ж/1СННЯ И IIUIIH (')Й ИК.1К1ЧСНО COlipUTHUHCHHL* иидингкн. ОЕ I VHL'PU'I'OPOU I3l2.3/7i;3l 12.3771,6582.3701 11Н1икпеиигцопилкн1сльных iiho.wh нипряяшшем 28 В. У ivuvpuiupuu к иигыиилими име envx кинг|хи1ьиих линии лиряди иккумулягириыл UUIUPVH, сшншиинрун>шим иб HL'UPUUUUVIU и рибии* iciicpuiupnuu yviuuuuMi. При uiuuu'ieiuui иьиииитиге.гм viupicpu и ирмби рии лимии при иСирисими ГУ ivpui. Пепле еииуеки шлите ля М имлбужиеиИ* ПП№ЙТй1» ЛАММ ГМЮТ.
Ни (имриОбнЯвх. .^А.орулО’ч.АГТТТТ^т	У<
п«Ом fkbV) оЛпг.тпс.нпя чяпуекл хоплдпото ДЛНТЛТКПИ, геперлтор Ьпокнругтс.я (ПТКДЮ'МСТПП питяннс. ня рсгупптор напряжения) ’ )т<> нг.оЬхпднмл дпя тот, ’ГОЛЬМ ИС яыпггтн их строя сягчн ' )ФУ, т. к. игкж кпчЬужденни 1снсряторч ИЯ-пряжг.ннс п »н>ртпн<>А сети яишмоРнли 1»удсгнс. минее 7.К II, я гнгтем.ч ; )ФУ рлг.с.чнгяия ня ияпряжг.нме. !И II
Bet* it’iicpurupiiiaiu* усгинонкн hmcuh иыио/i фм:<м дли uuuujuv4cuHx luxuMcrpu.
Pvi уля i иры ииирмжепня nwpuiwpuuu. yciuuuuuK Г273ВI и 6582.3701 umuui iwuvjuiuiyiu pciyjmpuuKy.
При ииружиии icMiiepuiypc 0 "С и ишк iu*pviLUU4uivju hmx^Auuiuu peiy.mpuuKU (ПНР) иилжеи 1шл*.шнна'я и иили-
Гис. 1,19. Схем л nuwi'iMiua геиерк  ирпл* угтлнлыш Г271П1 « Лпртпкуш сеп. лптлмоЛи.и: 1	гкпкряторпля умглпомгл, ?
лккумупятортля Алтярмг 1 ылпючлтг.я». «млег.м»' 4 яыгпютятглк с.тлртсрл w nptiftopon; х укяхлтелп. плпряже ПНЯ' 6 ТЛХОМКТр: 7 репе ftlK'iklipOnWH ГЯПАрЛТОрЛ . Я IUI груххл
lti/fiuw/1/U.IU MA J
94____
Риг. HI). Схми rk.ihhwhhk <сн<.;>ин>ри<1Й yciuuouKH 6P.37VI и блртляую c*ti. амтпмовмлм: I — icHcpuгорних yciuuuuuu, 2 — аккумуляторные Ъхтхрен; 3 — ныключи! или «миссмм, 4	иык-
пючхтслк стартер» н прнОорои; У - ykuiuivou иииряжсним. О тахометр; 7 — реле Ьлокнроикн ivuupuiopu, S цигрутки, 9 KOHipooиная iMMiiuiupx.ru иикумулх юриылби трен
милиш » Лею « (Л) мин гпУелчиК'Й р*туппро1ио< лт.п>*р uyi ж> ytrvpu.
При иирудиий |*МП*|МТур* НИЖА О *('. III IP должен ИЛ хиингисх и ни.гижишш ч 7нмл •• 1Ч1ОТ ЪПАрТТу’Т до упора
Ригулхгиры нй|1р«**”«в I епердторимт уе.тяиопок 1312.3771 и 3112.3771 по< алойной рАгулиропки пе. имеют. я лмек" и"*шерЛ1урну* компенг.мрпо
Схемы пклюпепип генеряторпмх угтхнокок 17/3111 к йортопуюглтт.лптомоЬиня см ня рис I ЗУ, РЗК2. 3701 — см пл риг 110,1317. 1771; 31ГЛ.3771 —см. ня рис. 141.
Рис. 141. Схем» включении tvuvpiu ирных yciuuuuuk 1322.3771, 3112.7771 и йорюиую с vie uuivmvVii ш: 1 tvucpucupuux yv 1UUUUAU. 2 и&КумулШириЫС GlUUpCH, 3 1MiUUUV4U1MV <>muwu<*. 4 puKimuiwu* vuipirpii >• црнОмрии. 5 умни XWU, lUllipxwrntU, 6 IUXVMCI p. 7 P"HVC'HVMHPVUIUI I тнгрн ivpu. 9 ’WyyjJUl.P .................. ПЛМщ, уирилн нивумуни
ivpilhl* Гь>|Лря11
ГЕНЕРАТОРНАЯ УСТАНОВКА Г273В1
УСГРОЙСПЮ геисритпрд
I г.игрятор предгтяпгтвет enboft |рсхф.ччную г.Онхрпниуиг лпектричсскую машину с ♦iicKipoMxi нитимм яохЬуждеин-см и якпястсм одним их источником мисктрооитминм янго-моЬнли.
4.'ixTup Й (рис. 147) icHcpuropu пибрхн н:< нлнегнн :uiCK*r* Р<ПСХННЧССКОН С'1'X.IIH.
Р»г 131. Гг»111*11<рнллугтлпожкл Г173П1:1 гяОкн кпг.плсшчт флотт.гх хмхо^оя оРмотхп етяторя; Я — Ьяок кыпрвмнтелкиый; 1,16 — t<vi»ii<nn>i«i< 1 ntnrTKoenirintn хнпитпоЛкрмтпкн; 6 - шеткн’ f> гпвтходержятао»с HPII, подпиточнымсоиротнятсиисм и п^ткямм; 7 10 KpMirrkn' N етятор; V -ротор; II ятупкярясиприям; 12 — яситшопир; 1.1 — шппикм; 14 — шкии; 15 — гяПкх; 17 — книг гтажпоИ; 1Я мпгг регупяторл посглотшоЯрсгупирокки мхнргхеиня; 19—кнеммм «II» щсткоцсрж»тс.1м; 20 — ииит крепления проколи пл клемм* «(>»; 71 клемма «I»; ?.?. крышка xxiiihthum; 23 — коидснсжгор ш»мсхоиолдмито1миый
Три 1члм>дй jiptt оЛмлтки крАпптгп пл фячныт Полтях uWnpflMWTW’MhXG Алокя я оАщнй нулской кыпод подсо-сддпллтгя к кламмг «< >»
Рлтлр Ч Г.ПЛАЖЛН Об МОТКОЙ ПОТПуЖ,.ЧеИНЛ, КОТОРЯИ IIM-ТДАТСЯ черед контактные КОПХДЯ. ПОМСЩСНИНС ИЯ килу ротор.'» И ЧГрГД ТОКОНОДКОДНШИС гряфнтоиыс щетки.
II крышку 7 рЯСПОИОЖСНМУЮ СО СТОРОНЫ КРИТИК IHKIX колец гсисряторя, ксгроси кыпримнюлиный Опок типи БП 111-15. Ня КСрХИГ.Й ЧИС1Н крышки МОНГИРУСГСИ IIICIKO.ICp-ЖЯТШ1К с И1'11. Крышки осиишсни опорным ширнкоиои-ШИННИКОМ.
Крышки 10, рясположснимя со стороны IIPHUOJIU 1VUC ритора, оснишсия опорным ши|>нкииодши1шнком. OGu подшипники тикрмгы шшнгиыми ши»1бими н uv »ргбули СММЯКН U OKUUiyUTUUUM.
Прниод ICIICpulOpU 01 UUHUUCUM '.ЧуШО. UCIMCIV'’ 'TOpOJ дну* ручисион шиш диумя пропойными ремимнм.
Hu корпусе ICUCjXUOpU UMCCICM И+V» ДЛЯ |Х|(|Д1ШЛТГШТ С iWlCKipOCUClCMOU ишомобиля.
И HI HI EAJIhH ЫЙ PHI УЛЯ ЮР I1Л11РЯЖ12ПИЯ
МяпогяОярктный ршунитор илпряжения >11*0М служи! ДТП поддержи ИН И И!ИДНИИК1Ч iipeiicmix иипряження, иыри-Алтыкясмого генератором. I'cryuxiop прсдс1анляст собой ТПСКТРОННОС yCipOHOIHO, зикрытос крышкой II .1ШПГ100 one-цняпкным icpmcihkom, hcjic/icihhc чею uc разбираетсяuuv pCMOHTHpyC'ICX.
Hu ИТ'Н hmcioivx четыре uwuoju. Эхпмн иыподими ПРИ ycTUHUiuiiiuuu'ivH и шеткодершис;ш iuk, тюбылыиоды. по меченные букиимн "Ш", "Д», <‘В“ и «Рч, лтишии юЛ'ОпрО яодяшнс шипы шсткодс-ржтсди ('р*К ИЗ). ПРИ крепите,» л шеткодержиюлю диумя дшиими.
Токомрододяшич KMMMft “В" Ш*11 птлыдопл наружу wк ней ирнсосдниясюЯ проиод. шпающнй дмн. регутфоикп иииряжтинм 1оператора
II ЩАПОДОрЖЛТ*’’* также установлено подпиточное со-upOTWWWW Р 0 служ-ндке дчв оАоспсчснип пядежного ноч-буЛДмтпв геттера тор.ч ня частота прящения хочостого ходя ХШ|П*ЯТАГТ1Т
11л корпус*щстко держится п помещен нннт 1(1 регулятора поесдотптой рогу пиро ккн напряжения. Нннт нмссч дни щудпжг.пна* «II» исто н «II» — чнмя. 11рн устянонкс нни-тя к положение. «.Ч» напряжение, иоддсржинясмос jwiyjix-тором, ня 1,5—Ч II книце, чем при пегнен гжгулнронке, чн> гггоПходнмо дин унучшенни шрядкн иккумунигорныл батарей при уксинченин нх ннуеренпего еоп|ютннпепня и чнмнн.ч ушюкинх.
Ипскгрнчеекми сломи сосдннсння icucpuropu о ПРИ ио кячяни ни рнс. 144.
РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ
При r.Tx.iv и рдЛотк гжткряторпой угт.чнопки пмКходн-НО опр*л*тгтт. TTMV.np.'OMWWITI., попг.чуяск ТЯО'1 М) полис чети Hpi.Mnww.TW r.rwvrw»Tcniyimnwn ремонт Дни ремонта генерх-тортюй ултяпомлт ГННМНТС ГС Г. ДЯНГЯ ЮПИ. (Дитис генери горл нужно пропо.тнтк к счс,дующей Г1ос11кдокя'гсикнпстн:
откнючнте. пыкчючятепк «мяссы» Ьитхрен;
отсоедините прокодя пт киемм «К», «I» н фячм;
— осчяАмт Onчт 15(см.рис. 14.5) ||шкси1(нн н.пянкн натяжении ремней генсригориой уегянонкн;
— ociixIoi'h: гяйку '.•> kpciuichhx iciicpuioiiuoii ушшшикн, — оспиОин: 1н»ит I креплении iihjiimiu,
— KhlHCpHH’I'C Пол Г 15 (|>HKCUH,HH 1ШШ1КМ 1ШТЯЖС1ШИ рем ней IVHI'PUIOPHOH yVIUHOUKH,
— прндержниих ivucpuivpiiyiu yviuuouuy, 41 обЫ UC ело MKIW креиежпые К1ЮШШСШ1Ы, иьшериихе бош 1,
•	иыпыс пилен 2,
•	viuiMHiv ирниодиые ремии 7,
vuuMHic 1 еисриюриую ус 1 иисМ'Пу С лши <1 Иди
Ри.ддси VI. .3iutK.mp/uilnipyfh»tiiMu^ 95
Рис. Ч1с1имдсржи1г •••• • о» рн н-ны” рч) нимумм ишц>“*с инн: 1,13 — MhiciyiiM 1|>|1кенрун>ишс, пре lo.xpuiixionihc регуляк>р
||иПрЛМ»ПТ.ПГ||( yr.iAitfMMfW'. "> Mill! nJW.WWmte гауЩ|П1|ЧП|5Г0 coiiporuu.iciiiix; J —сонропшлсннс иошшючиое Ku - lj Ом, 4 щйтклдержяте.чт,' 5 тетки: 6 шннл тлкппояло двтди от щетки к клемме “Д" Ш'Н (мых'од "О” uiviKUJcpwuc.ix). I uiuu юкс по.чплдчшей клеммы «Ня нкп'кодержятечя; К — шин.» токопоцко-дяшия ‘.и «леммы "В'- HV5i*>.vi№p<i>uiwu< к *игммр»В« ИРН й кожух шстко)|сржх1слк; 10 — нннт pcrynxiopa посезонной рсгу-.uipi.uU.H U.liijhi агиим I I ПШИД |Гпи111||Д1М*|Д\ПЦ.>м I. .гмии нРл iiiki КО||ерЖИ1СЛЯ; 1а — IIIHHU lOKOIIO.'IMO. IXtllUX КЛСММЫ "Ш1‘ ШСГКШ1Ср-,ь.» < и./г, 1 'I рйгу ч« । пр илпрлжмта нт л рл чтш.П1 «Г1 л	। и>члл*
НИС HHUIUUOCVJOIUIOA JKiy.UipOUKH при puOoieUC'IVM. «3»	поло-
жмте. пшгт.ч iwwexoimoft ре гутаргжкп при ряЛпте чнмой
1'нс. 144. (.хеми ирокеркн ।сперм।ирной устмиоик'н: I —tiNiupcx кккумуля । орних; 2—ныключи (еды.’ — MMliqiMcip ни .ill А. 4 ~ COIIpVrUWICIIIIC 1Ю.'ШИ10чи0С (1МШ11П И I vuepuropiiyio ycnuiou-ку); > yciuiioHKu ivucpuiopuux, 0 — рстулмюр imiipxikciuix HinctpowuMU, 1	|х.тулл1ориосгллнюн рст y.uipoiuui нинряжс
шы ; S блок иыирмнм1е.шиим . 1’ uGhoiku vituvpu, 10 обмоиш побуждения
96
А^тпмЫ'щли \f.4l
ТлЛлипа 10
ХАРАКТЕРНЫЕ НКИСнРАКНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
\M|IMKIL'P IICMVIipUMUOCIH	Верим 1 HUM IIPM'IMUU ucttcupuuuoc'Iti	ytipuuetiHv iK'MenpHviiOciii
1. Укдуители tmnjxww’ff плклуы	Ьгрячняни ияи чямлеялим контакт-	.... 11ротлрг.т». контактные копыр x/b гдпфлткой
иист риирхи (стрелки и kpiKUOt хоне) при номинальных оборо-тал дпиглтмл	UU4 КОАЫШ Зминшннс ШС1ОК ОбрЫН МЛН ИДОЛОМ KOU1UK1 U C4HOUO11 цени и оОмоткс. иохЬужденнм Нсиснриисн иыирхмм1с?и.иыи блок Чимыкинне ннкмшху» или межмнтколол члмыклпиг я обиоткл отяторя, оЛ-рыи обмет км	cMontinmii я fttinmiA । ?пи ллгрвлпепмв пе ула лхююх, колами исоблолимо ;iuhmu*imii< шли-фокяпкной шкуркой со стеклянным покрытием и пторнппо притереть елдфеткоМ Сихи. шс1колсрл.и1сль e Hl'H, uiuuyn. шоки УДАЛИТ». ШЛТОЧ1ТуЮ ПТ.1ПК и грвчт. BoccTuuouuiu ucuocTuocTM ucucii емдоион н яо-чбуждення(шеткоиержягепь, няАки обмотки почАуждлпия к копт.трм) Зим сии о, кыирямшелуиый бдечс Замени 1ь ктитор
7. Укячятепк няпряжгнни нокжы-uuct г«р*>йрлл, аккумучсглрпля бн'тирся "КН11ИГМ	1 кмснржиси |н:гулмп>р ммпрмженим	Заменить |нлуляюр напряжения
Ч Копг.Опстся стрелка укхчмгсли	11 робуксокминет upHHOiiHOft ремень	OipciyuHpoKUib натяжение ирниодишо ремни
ШшрЯж#ПЫ при плстле»|тгл плд КИК>ЧСИИиЙ HUxpyJKL*	.Ьтряхнлптл копт.чктпмг. копир М.Ч11ОЛ. дхяпеннг. шлточных оружии HeiiAutAJuull коцтлкг i> клеинми-а единениях цеин иоибуаысннх	ПрлТлреТТ. КОПКЦЛ СЯЛфЛТКОЙ, CMO’WTHVtN л Geujuut Зямлинт». щетки BeXAiaiKibWH ЮЗП/ЛКТ U I1*TU| («ЛтбуЖдепИя
1. Шум и стук п гепярлтлре	Нхтичне я гсиарятпрс постороннего uptJiMtia ПОГНУ Т UCH THJIM IUp Ихнотпг.ии нпи р.ччрутлнм дг.т.чпи НОДШИ1Ц1МК11	Удя пить посторонний предмет Вынриингь прошу тыс мести мен гида юра '(ямлкнгг. дефектный подшипник
1 1 |<>Д1НН||ННК lll'.pCipCHUCTCX	Чпи.<мк*пм«н.* нмгхжинни* прннолмого рдмнв	Ослабить натяжение |>смни
Рис. 145. Mvuium ivucpuivpuvn устмнииии им дпш414?м>1 1.6. 15 бодты.2 иилси.3.1'. 13 ид|Ибн.4.8.10. |4 июйбы иружмиимс. 5. 9 иб’ки. 7 р^чин iipHin)uiib»*. I? iU14*l*‘> aaauuiaaaiux ргчигй ttiinpu'Opv
CllUiyrt v iibtuilftua ГсиОДНОрПуно ycTiUluuxy O'UIC'IM
Tt от иилп и прйлшдлте е* разборку.
Разборку продтнте и смдуюшем тк>р<ши« (рис. 142);
ОТКВДИПИТО NfflT ?<* кроттпегпм пролсщов 1И КЛ*М№ *<Х с-тмртп* дм »ппта крмтпепиж п»ткодержйт«п<< „л Г«»Р-1Т0р* п ГЩГМИТА ТЦЛТТИУН^рЖЛТАЩ.:
отялринте дял nwirra крс.пттскип И 1*11 ящлтклдлржл тмя*:
— лыньтг регулятор;
— отясрннтс три яинт.ч 4 крепления 'анцитнпА крышки подшипники;
— отмеряйте чпыре стяжных иннтя 17 и еннмнп: крышку 7 генератора имеете со статором;
— OT'HCpHHTU 1ЯЙКИ I фжХНЫХ НЫКОДОИ СП KMlipMMN'IWIh-ного блоки н отделите ститор Ji от крышки 7;
— ОТИСрНН IV I инки ЩК.ПЛСННЯ Иыкод» «+» ни крышке 7 Н три И нити крепления UhllipXMHTC.ll.HOTO блоки н ныньтс блик,
о те рнию шику 15 крепления шкнии 14, синмнтс с мили putvpu шкни 14 н ист и идя юр 12, ишбемю шпонку 13 н симмшс риенирную тулку 11, V ПОМОШЫО CUCMTUIKU, КПК UUKUJUHO ии рис. 146, они мше крышку 10 (рас. 142) v ийли риюри имеете с пошипи IuikvM,
uuin.it Лолшишшкн to крыгиек 7 и 10.
UvWn'WI	97
Гис. 3. Mvxuiihjm lUJupuunpcjiuiiL'HHN: I KU|M»Minc.H> клиники, I i№i> m)|k>muiuiu. 3 — k.oiiipiulbui; 4 — pciулнрш1<>чнш1) книг * — 1111HMIM 'iwunenit; 6 — turn тонкжгсин; 7 — <хж иоикятснсН; К — wjikkivuk; 9 — устанокпчимй штифт пси кпроммгля*. 10 Ллтт 1фГП!ТПШП оси: 11 ТЛ|*ТКЛ ПГПГЖТШ КЛЛПЛПЛ' 1? лтупкл тлргякн: П ГУКЛр>. >, 0T<<IIA<<IHI квЛПЛн.у И <<Л|<ут<<.Н< цружип« •»<........  И	iiuyipviuiUM 11}|ужн1Ц1, 16	мчч"‘"“ "«»•**'. 17	.......<м<««ц.<« щу.цщ «ишшиш. 1$ vuyvMiuu клшши.
19 PUCIIPCUCIHIV.IUIIH»! HILI. JU |K»IMK IWIKUK'UX, JI «ыыи UMIIJCKIIUIU lUUUliUlU. JJ lll<4U>VKIU>n K.IUIIU1I
Гис. JO. C.xcmu VHCivMhi ин гикни: I фш1шр iuiikuO U4HVHUI IVU.IHUU, J фирсуiiku. i фн.кар ipyUufi uhhvikii тлппнхч; 'I — "miriiHKHhiil бяк; *> — toii'ihkkiio.ikx'ihk.'ikhiihO нясос: 6 — ioiuihhhmA hxcih: кыкикппт чяклснни; A — ксясы-I1.IIIIIII.HI MЛП^T|MtП.• It tlWTKiW nflMHIWr II niiCAKW. ПЛЛЯС.ПШ” I — Г.ПНИ HVIHim.-ЛП таптим n Ллк
Pwr 17. (’.лпмстнснис pnr.nv W.1 ШКИЯГ. КОТСИЧЯТПГП ХЯЛЯ Н «|<<л<<<кr IWpuyC'O <КЛГТЛ|»^ц р(|^нр0ДАПАТП1<Г* I К|МЛПКЛ ШТ CIV|№II риснркшжшм. 1 шкни mjVlC'U'UUVIU VU/IU. Л IIV пршиммие ирншснни Ko.iCM'onuio шли
1'нс. 33. Спкмсшснне рисок ня мяхояикс с укяяятслсм пл клрттрд ММЛМПГП* I w.nwir. пл клрттрт MfXftMMra; 7	1 ««фКф HUAVIUUUI. Л жшрчимкнис 1<>Ч1
НК-КИЯ KUiK'IISUIUIU IIU1IU
t:iiКукуку iioa.i.iuHodx — ц :кн»1жЛЦц — j | !чяо — Г| М'нкцкйм) киопииткН кникикюнШнкн — 1| iHKHHmrwoim«w KHHMUinJni — oi !Ht«)Kdnn о TKrtoirti x ‘noilmnwHwf vwtrw.mu' (кнплкпп*ип) khwwwi’wio kit wiikIm / ‘лмпкетин Hrfotl1lfni4 <) 'WVTiMAwiii u n iiMn 'ueih'mii iWuimlii	} luruiuuni ulTiu VI1WUVIIUV*	iiiiuinniiiV iOOiwir<i>i,i<u>
rm^i iii । iiiiic>o <'ii .uxjxwiiui 4>*шЛ/жи.ли urwAJiiJ oHimjiHdHuuvd .чиы'у I iKduixHUxd ндЦихш ЬиинОц '61 JUJ
wnwrimf лп.’лтпгно к игоп «лк vduu ivuxu 6 A'lUmunUtt vmwi i.vu hamvii -kwX ki№ пн.1М1люо — м Umkwh muhkiom — /. •ndoiwmid rw Н1лок1гиж ipiii<i<iw»iwwi кон WWi ly 'lun imill'llAWiT.Mttf a4OA5.'i3ih<i'i1T К lU.'U.'UH.V. kvu^wi >V"« iAiijiUu г.чуЛО1 — \f tdO.I.KHHKU X 1шияинж (PIIIUIKIOKKUXV гоню f 'iitinoHilM — f iHnirai.mi.'KliOKOii WMflHu'fXll ИЛЛЛмЛП «НМЛ ЛП KHtlAFTnifVrt iin.uin mln n«AVH*Hi v lAiirm
l :иммэижкыхи MAJIJMJ vn^xj *£l JMJ
f l /\ HI/HWhVUiW
86

1'нс. 215. Слеш риииш mcauuhjmu uvukmu wuu^upM» глмппичл 4v?- I rtvtiWWiwifW' 7 17 M.wvinpAwvru: I Ли ММСЛЯНШП; 5 — K|MUI IIIICUMUpM'UpVJKVIHKVWUWA. 6	K1U1"1* п»,днчи|с.....u«,S ...............l<|lillli'4H О I....• MIU I44IU4. 1Л
коробки <и<нф» м<Ж1жм.'11|; II, 12,13 iio:i.iyxoupoiio>ii,i. 11 шишништиир .vupmviuuu лширимя линии uvpni. 15 ipwov. »M|vwvrMtftrft кжиглш: 16 кипим иергмуккипй; I — ikmibm no.i.iyx» к крану; Il — kniimm iiixikxiu шкшухи n шм<кфсру> ill  Vl<4'|,« >«« 1<Ц(уия>пт(1<>1рт> Vnfi'intHK.r л mvn*M ПП.ЧТффМНГ к — опускание. пяятфпрмм; с — иоиожсиис «Спин; <1 — IHMUMVIIHV I put Mivp 111<Л'
Рис. 216. МешшмЭм НОЛ1*«0 пиртформи мм<к>кйМ 6л1 I МиСЛЯПМА Мик. 2, < A'lVMpUIIIKUMVtWIUHUII, 3 KU р<Фм 01<юри MOlliHorvir, 1 — н;«:<кг i — кижмн уир.чк'Н> HHU, 1*1 I ндрици >1И1|Д|Г .4 ОЛиЛН 61 |К>НИ*и<1Ии д.чии них, ') ipw
Гис. 212. ClVKJIOIlUAWCMHHK. I VlVMU UUyi'MIUV. ?
>|Г,л11мл лнуг.кппт <П№КПЯ; 1. К — роинки; 4 — плямкя при жимнии, 5 ipU';; 6 <5лрлАл»г, 7 угтрлИстпл плтжшмг 9 — осн pci^iHpoiiUMiiux
IftifrHImU Ilh ////Ififf Illi
CxL-MM I.IL-hl|IH4UL-H.U>l «wjihiiviihh iuACvh
MVI-AUZVII, M Tl«l, ЧД №60:
UK .lUIMHK IVMIItfpUiypbl,
BF'I, 13P2 Mirim* AMiriiHAi 1Мл1У*Л".
BP? датчик
ppi 111’6 длтлик лплриНппгл длкчги11<1 плддут.у Ill’S Д.ЧТЧИК WrtfKH НОГТИ KO'CIVHIHOIO фНПКТрЛ’ 111’9— .W4HK «горкиносin машинного <|ihjkipm;
Ill'll) — ДЯТЧНК >IH>I|>HAHOIO IIHHililWHX MUUIII.
I1VZ — IINIMHK СК«>|П№1'И.
I I, F.2	фирн iuH>uini>i.
H, E4	фири ii|MHHuviyMUiiiiuu.
E7, LX	iu'uvjuihii у*.а>>11Ъи- нукмрлтл;
[|7 пепин хыш<н флплрт.:
EIS чрииып .тапни финири.
EK3. L'kl kik-iu ?ФУ,
C.i гктччмтор;
GUI Gil’’ лкгуадупятррилп Гьттаргп’
К? - кнк'ппч.'«ъ*л1. чмассы»’
Ml — ciapirp4
SK — 1>|1чик якярнНниЙ (смнсряпры «HiiKiAmi1
Si.I	4UI4HK У1Н1ННМ iuiuimmu.
SPI...SP4 a iibiiuiHiMuiwib uni 11U.1011 «Ciuh»,
SOI. SO2. SQ3 uuKuu'iuiv.itr kuiiuvuuh,
xsi	доеш Омидом:
ЧЧ?	jlftVTIM ЛС|П<|ПНМТАПТЛТЛД:
Y1’ - wintintit.Ht •тсктрлппгпмлктлпап;
Y l - чнсктромяпип' Ьппкнпоккк межогспоН (дня 'I iv мых нигимоЬннсЙ)
102
ALU
ЦЛМНМй	103
С.ЧС1ЧМ Ж1Ц-|Пр]Г1ССЕАЯ СОСДИПСШ1Й ШАССИ
MAJ 630300, 551600:
В К JUl'lHV ТАМГМр.1ТУрТ.Г
0Р1. UP? .члтчик .члппгпип плчцух.у
111'1 цлтпнк ДЯКИСИНИ м.чг.ия*
111'1 111*6 —• 1Я1ЧНК якяриАиот л.чк icnhh Koviyx»;
lll'N — 11ЯТЧН». <>ici>(k:hh<h:ih H«i «.iyiuhi>i«i <|>h.ii<i|»t.
111*9 — ижгчнк .lUtropciiiiociH MULvimihiiu фмлыри,
111*10 — IIUI4HK UUUPHHIIVIU XlUU.IVIIMH MUC.IU.
RV2 auiHiiK ‘.w.'iwuu,
El. E2	фара пмтфппж,
C3, LI	фЩ1 n рлтиплтумлпIM fl:
L’7. ГЯ передний уклгчтгг». плплрот.у
Г17 чгппй w/ihhII <|>ои.чрк;
Г IN прзный :«пинй фниирк;
ЕКЗ, ЕК4 tiw-iu ЭФУ,
G imcpuiup:
<>111. С.! 02 лпгумучятлртпА IjATilptM;
К? nmrnnvfSTf.ni. «млгг.1.1»:
Ml — стлртер:
SK — iixrtHK мкярпймой 'н:мнсря'гурм жидкпгтн':
Nl.l — joh’ihk уроним nwuimkn;
ST*l....$l4 — iiiiiiuiiOHuivjih vhiпилон Л,'inn»;
SQI, SQ2, $>03 ubi>.uu4uic.ib KUiiiiciKiA,
Xbl	pujciKii 'Anuvuioi.
^'S?	рйХчкА длттлтппггатп.щы;
Y.’ тлптпглпмй "»4rKTpnntMn’<nrfl,in,)fT;
Y I 'МГКТррМЯГННТ Мпкирлпкн VflWKPIIWITiMI:
Y4 — чпгктрлммгнит Ь.'КЖИРОККН МС.ЖПГГПЛЙ (.Iltiu 1 CiC иыч HwvnMObiiiwA).
1114
Лмммюдшм M.l J
Pau. 220. PucuvauMCUMV juivmvuivv ЛВС а ?дгк tpoHHOio Опоки *';1крии> ни kummj iuuhoiuioA пиите (пРплмлчг.иис якмвНТМ соотнстсткуст UMKTfnFMAimtt ЛМММ слАгргпАТТИЙ pwc 77?)
Гтсг. 71M 1*лсппчожсниг члсмг.итп* AUG и системы упрмкисннн Ш1сч<м>.>|>*л1"*' «<'•» пл AhTftMftWww I ллтлт.-п wrrvru прлтпстшп КШ№С; 2 — llCKI|X»UIKTIMUMO.iya>llopH lUpMUJIWIU WWIUIH. 3 Mil* ПопрснтсггорныИ ft'ioc AI<C; 4 — илям коммуои1нонимх; .> |хж lllll.num 6 rtmw niWWp.MnWW.il’ 7 — инфомопуны M — KOW1* piVIVUWV ЛИМОН, А IIF|ir« iKiri.urH, |>0Аим<*|К рЛ1*»ТП.Т AIK'.’ 10
KHtWIli СПИ|ШШШЛ 1Ш1ШШЯ ABC lipiUlVUU. 11 IIIMUIWIIW*»»’ |ww.m; I? — pou:i».>i i.ic iio.ik.ihnciihu cmipuiiiiioio kuIk.i.x. 13 ПЛрСЛШУПМП pOVTK.l' 11 — lipOflOpilltOM.IUKMNll 1 ICKipillIMCNMOMM* IUU1. 15	>П1Г<1*1КЦИ11И>ии> i’ll |M1ltPWTn«T ПГ|ТТЛПМ ТРПТШПЛ' 16 ЛЛТ
ЧИК ИШОЖШШЯ UUiWA’Ka. 17	(.'.О. Л'ЬСНЦЛМ».	iiiirmi....
№<:kh; IK и 19 — cicKitxiiuiiiiA Uiktk и пулы упршисиия ihjuiaxkui'i
I'ac. 221. PucuujiUMcuMc jjivmchiuu ЛБС h кис стройного ti.iocM WAtll.l) им коммутм-пнопплН ппятт. (лАлямяпг.имг. яясмг.итом слот->ПАКТрИ>ГАГ.ГЛЛ 1-ЖЛМА гЛАДИНАПиЫ,
I’^iC'iiiV^i рас. 223).
Рас 719 PmuMiHnuRiiMr iiifiiH-iio.injri ттлмп и итаммгглп ЛПГ. w awiTAVn упрлпттхття гптлпмопл.талг.глО пл плп*пп npmVi PVU. 1 MMliPU/lMUIH /Шмиц ЛП(* aMi.i'i.*, 7 nHi«i|iiiiii.ii.hi t-.мнЛ ЛПС iipiii|HiiA*, ? «rniipi’iin.ll.lw i.imu.i i|F.iii hhi.iiiiiii ЛГ*Г припсии; 4 KuiupaiiriiuM jiumuu рсжнми llb<. a lUiuniucuiKii ЛБС/ПБС. iK'pcKUV'iuivui р.'жлмис pubuiu Ab*.. 6 xMciKvi.irctc режима 111 MIIMI.I► IiojiiiMI i.ix mkiomoIhcicA, ociluiiiciiuidx yci|Hilk'iiioM oiрмпнчсння c».O|mm.'ih); / — ишклитчм» 10.n. рлжимл I IliC (ТПТПХР ТТЛ ЛПТЛМЛАНЛГО С усТЛНОКПГИНЛЙ I II.C); К — l.on ipo ICHO-IIHXI’HOCnl'ICCCXIl IMMIW системы упрлмпстшп iiiivumuiiuhuccmuh, 9 мш|м1шн .hiMiKi |рЖиорп<<ХО nOTTi'i**nw<r патт*|’*<”' К* n*p0virhvi.vwTTL П0ЖММЛ nn;ipi;iii;i тршаир тнот попожсннм ikpiikckh; II ?1Ишиис1нчсскиА i*u.o>cm IbU 9141, U kiiuiiku 4Huiihx>*ihkh AbL uuivmuOilim, 13 кнопки ТГИЛПТЛСТНКП AllC npilllCIMt 14 — СНОПКИ ЛНЯ1НОС1НСН системы Jпрякиснпи HMCKMOIIO.IHCCKOll
Раздел VI. Улектрыбарудмаиие
105
Рис. 147. Прпяяркя шкнях ганкряторл: 1 — рочпк- 7 нп,нп
Гис. 146. <.'игпм крышки it hi. ритор* с рогорж I —съемник; 2— рогор |снсрнгори; '1 — крышки гснеригори
I locnc р.ччборки дети пн и учпы генерхторноА устаиояки необходимо янимителкно осмотреть, убедиться я отсут-гткни поярежденнй, я также. прояснить нс.пр.«яипс1ъ об-МОНЖ, ЯМНРИМИП*ЛЯИО1О блоки к И 1’11.
Нысоги |ци*1чж дол ж ни быть не более 8 мм. К елучие, если ntei KH имеют ржчмер менее К мм, их необходимо «имени i ь.
Шкнн юнермтори, нмеюшн» сколы, подлежит шикни.
Необходимо |мкже нронернги ни о ос ручьем шкнии, дли чего и ручей ihuiuhuuuiuivx .iuu ролики шшмегром 9 мм (см. pt№. 147) н шлиигсиииркудсм оиридслхсюх aituMcip ио ро диким. Днимсгр должен быть ли менее 83,5 мм. В елучис нсиьшею риимсри шкли иожк'жн! XImciic, «ик кии рутьи нзиошсим.
Поломки или «рбишны и крышках гЛиже ислоиуСТнмы. Крышки : rpetuiuAwn поюгам! ммипе
Необходимо щптмдтяш.по Ох’мотрктт. пгярппошудпшп инко Пета ппешпим осмотром nppymomrtl л подщипли к,IX ПК ОТМЯПЯПО, ИХ МОЖНО НСПО1ГТЛОЯЛТТ. ДТП ДДИТ.П6Й1П6Й мгеппу.чтяцтгн При обпяружкпнн дсфгктоп ПОДППТПННКН Я.1МГ.НЮОТСП
11ри осмотре крышки 7 (риг I47) следует обратил. особое пннмхнис ни ныр.чбогку откерсгнА под подшипник Ныр.ч-ho'1'ки (окхпьностк) обрячуе'1си к нерхней чисти отксрстия. белнчннх .тгой кырхботкн (ичнося) «шридсиисгси нуфоме-ром. Ри.чмср огнсрс!нх пол подшипник нмполнистси
Допускисгсх уислнчсннс putмери ли 032,4 мм. Если pu.i-мср игисрстни больше уяшшнпон иелмчнпы, то крышку HCo6xUUHMU JUMUTUllb.
DiuepciHC иол иишшиишк и крышке си сшрииы иршю ли ubuiojuixcicx (047+wtrf) мм. Деиу-кисия уишичешк pui мери ли 047.04 мм. Если риимср больше леи исличииы, ю крышки иоллежт Ммбие.
Необходимо осмотреть оыжрео« ь bpoiuuiciiuu* кры ПОЛ болты крепчмтпи ГМ1«рй10Р”о« угтдткц.Цц. II гтту М.трлботкн фТР*prTWtt ПеОбТОТП'МЛ члпрялгопатт- попы* игутм» г. ряямкром отпяргтпй 0(10,7.""*) мм ппп замлшпт. кр|.ППКИ
При осмотр* ротор.ч гсперлторя сягдуст убедитг.-п я пя дткносга кргпгтмтя ппдпшпииклп нх кину ротор:, ШсАкн КЯНИ ЯЫПОПНПЮТСП 0( 1.7 I йй|ММ ПОД ПОДШИПНИК п крышке гл стороны контактных конец И 0(17+0,6) ММ ПОД ПОДШШ1-ник к крышке со стороны прнкодх
Допускикпси рялмс-ры шеек coo i hcici иен но 014,94 мм и 016,9 мм. ('.ели шейки имеют меньший рмчмер, io ;югор необходимо «имениi и.
Ритор iio iHcpi xL'ivx тмкже нронсркс ни мсжинткоиос :«м-мынинне н химыкнинс ибмогкн иозбуждепих ни имиссум.
Coiipyi нилсннс ибми «кн puiupu лелжду бы it, (3,710,21 Ом при icMiicpurypc 25 *С. Уменьшение jieiu синри1нилсиих CUHUCICHbCIliyer О ИиЛНЧШ! UUIKOUU1V Л1МЫКШО1Х, Н IUKCH |НЧУр НиДУ JUMCUHlb.
1.ЧМЫКХННГ обмотки ротор.ч ПЯ корпус ОПрКДАЯЧбЦм рои тропьноА чимпой пяпряженкгм 1'1 10 II (рпг. 1'|М) Огрп Ц.ЧТС.НКНЫА ПЙНЮС ИСТОЧНИКИ ПНТ.НШП Г. ПЛМО1ЦТЛО Проход. 9 нриеоеднииктг к конгхктному кодг.цу, я н.чкопгпшкк коп rpOllhHOA лимны — к корпусу роторя и к ппплжитяпт.нл му полюсу HUIO4HIIKX ннтннни. 11рн неирхкиом роторе дим IIU НС ДШ1ЖНН XUropH lhCX.
Moryi hmcih меси» отнийкн ирояодок от контактны» колеи. В л ом случис iiiiououu необходимо нрнпхи гк к конь иим. После иинкн моею пинки ксобхолнмо хмкриентк.
Ciuiop iciicpuiopu ириисрхстех ни иимыкиннс обмогк» IIU MllCvy.
Проверки лронииошысх uiiuuoihhiio iipouepKC poiopi KUUlp'.'.a-IK'ii димиом.
ОбМОТКА Cliuvpu MOAtl иметь UHIKOUVC JUMblKUIIHC. Эи. ПрИдлднт К перпрсиу хчиушек сыиори и иыхилу нх н;
11япгпрлмк< 1Ь ЛПр6Д«лхе1ХХ UUtUUUlM осмотрим их юмимпят цп*т,1 катупмк п нарушешпо шжйдки шушм я гтятор Статор г. тдкими кятугпклмИ подпечии «имсиб.
Игпр.чяпоотт. П1.тпрлм1«тедг.пого блукя np<ipepMtH.x tfCui троткноА пямпой пяпрттпням тте мепг.птя 74 II нац црка чяно нх рис 149
1,пок пронерпг.тея н нримом н обрятном плпряппмгиях Дни проиеркн к прпмом нипринпсиин один пякоттяптпп iipoKO'iu контрольной лимны пр|«с<х:дннж;1х:н кптрнцятг.ды ному ныиоду .7 ныпримптелкного (шоки, и другой к поте
I'nr. 14К. Сккмя прлпкркн рптпря ГМНД|АТЛрЛ; I. 6	<„г1б>и
пяля роторя под по.’ппппннкн;Я, 1 кою.ця КАптяггии*. 4 5 ихконечннкн плтпекие; 7 — пбмоткя пляЛуждяпнг. N пдмпя контрольнхя: 9 — прляод с никонечинклм
106
Автомобили МАЗ
а	Ь
Рис. 149. Схема проверки выпрямительного блока: а — схема проверки в прямом направлении; b — схема проверки в обратном направлении; 1 — лампа контрольная; 2 — источник тока; 3 — провод с наконечником; 4 — вывод положительный выпрямительного блока; 5 — вывод отрицательный выпрямительного блока; 6 — отверстие фигурное
жительной клемме источника тока. Проводом 3 отрицательная клемма источника тока соединяется с положительным выводом 4 выпрямительного блока. (Положительный вывод определяется по наличию фигурного отверстия 6). В этом случае при исправном блоке контрольная лампа гореть не должна (рис. 149, а).
При проверке в обратном направлении (рис. 149, в) отрицательная клемма источника тока соединяется проводом с отрицательным выводом выпрямительного блока, а наконечники контрольной лампы присоединяются к положительной клемме источника тока и к положительному выводу выпрямительного блока. В этом случае контрольная лампа должна загореться.
Если приведенные выше требования не соблюдаются, то блок неисправен и подлежит замене.
Интегральный регулятор напряжения проверяется с помощью контрольной лампы, подсоединяемой к источнику постоянного тока напряжением 24—26 В (рис. 150). Для проверки к клемме «В» регулятора присоединяют положительный полюс источника питания, а к металлическому основанию регулятора — отрицательный. Контрольная лампа включается одним наконечником на положительный полюс источника постоянного тока, а другим — на клемму «Ш» регулятора напряжения.
При исправном ИРН контрольная лампа горит равномерно полным накалом. Если лампа не горит, горит неполным накалом или происходит отчетливое изменение накала (мигание), то ИРН неисправен, и его необходимо заменить.
Рис. 150. Схема проверки регулятора напряжения: 1 — регулятор напряжения; 2—лампа контрольная; 3 — клеммы источника постоянного тока
После проверки деталей и узлов генераторной установки, : разбраковки и замены деталей сборка генераторной уста- J новки ведется в последовательности, обратной разборке.
Собранную генераторную установку проверяют про- ; ворачиванием за шкив рукой. Ротор должен вращаться легко, без заеданий и стуков, что свидетельствует о пра- , вильной сборке генераторной установки.
Далее генераторную установку необходимо проверить ; на работоспособность, для чего установка помещается на ; стенд. Для проверки используются специальные стенды, s позволяющие изменять частоту вращения ротора от 0 до j 5000 оборотов в минуту, а также измерять рабочий ток до j 50 А с точностью не менее 2 А и напряжение до 30 В с точностью не менее 1 В.
Собирается схема (см. рис. 144). Выключателем 2 под- ’ ключают генераторную установку и начинают вращать ротор, доводя частоту вращения до (4000±500) об/мин. Ис- , правная генераторная установка должна отдавать рабо- j чий ток, что отмечается по амперметру. Величина тока за- J висит от степени заряда аккумуляторной батареи 1 и мо- | жет быть различной. Напряжение по вольтметру при по- | ложении регулятора посезонной регулировки «Л» (лето) 1 должно быть 27—28 В.	I
Рекомендуется в этом режиме выдерживать генератор- 1 ную установку на оборотах в течение 4—5 минут, что яв- | ляется послеремонтной обкаткой.	]
Проверенная таким образом генераторная установка может быть установлена на двигатель.	i
Порядок установки генератора на двигатель
1.	Перед установкой генератора на двигатель необходимо | выключить выключатель «массы», удалить консервирующий 1 состав с посадочных поверхностей.	]
2.	Установить генератор на кронштейн двигателя, не- I полностью затянув болты крепления.	5
3.	Надежно присоединить провода к выводам «+», «В» j допдиодов и тахометра генератора.	]
4.	Натянуть ремень привода, после чего надежно затя- 5 нуть болт крепления установочной планки и болты креп- ! ления генератора.	*
Примечание. Установка ремня на шкив генератора должна производиться без применения инструментов, имеющих острые кромки.	
4.	Натяжение ремня осуществляется с помощью установочной планки. Усилие натяжения ремня задается заводом-изготовителем двигателей.
Техническое обслуживание
В процессе эксплуатации, при каждом втором техническом обслуживании (ТО-2) необходимо проверить надежность крепления генераторной установки к двигателю, натяжение ремня и соединение проводов с выводами генераторной установки.
После каждых 50000 км пробега:
-	снимите щеткодержатель в сборе с интегральным регулятором напряжения, очистите его от пыли и грязи;
-	проверьте высоту щеток и давление щеточных пружин. Высота щеток должна быть не менее 8 мм от пружины до основания щетки, а давление пружин соответствовать указанному в таблице 29. При неооходимости щетки заменить;
-	в случае необходимости проточки контактных колец снимите генераторную установку с двигателя, очистите ее от пыли и грязи и разберите в порядке, указанном в разделе «Разборка и сборка генераторной установки». Минимально допустимый диаметр проточки контактных колец 29,3 мм;
-	внимательно осмотреть подшипники и в случае обнаружения дефекта заменить их;
-	собрать генераторную установку;
-проверить электрические параметры генераторной установки.
Риддел VI. ЫлктрыЛлрркмшшс
107
ГЕНЕРАТОР МОДЕЛИ 3232.3771
Техшпггкиг. характеристики генератора: Генератор Н|>едстш1Яст ембмй ц>схфи.|Пу1О диеийииа ТИПОЛЮСНую синхронную чпс.ктричсскую машину с КСТрОСННЫМ НЫПрЯМИ! VJIhHhIM 6.KIKOM НЫ UipUIIH4HIVjlU пых силииых диодах, помехоподаьляюшим КМ1МПСГО ром, щеткодержателем с ретуиитпром напряжении типи >Т22'2В. На ivHcpuii>|ic нмсклея следующие ВЫВОДЫ!
*+В« для соединения с батареями и н.чфучкпй; «W* — имиил фазы дин соелиненнм к iuxomciihim, м I 1>» — идя соединения с концишнний лампин та ряда аккумуляторной батареи.
1.1.	Номинальное наириженне.. И ............2S
1.2.	M«kchmujiiiiiiiih iuk nuipy.iKH
icucpuiOpa, A..............................tiO
1,3.	Гегучирусмлс наприжениг. при ivMiiepxiypc окружающей u|a.vii>i 25110 частоте пращенип ротора МИН) мин 1 и 'Юке нягру.чкн 14А с । io, । кл н »чс) шой аккумуляторной батареей лопжно быть	... 26,4*6,2 В
I 4 Начальный чиенпн н| мщении poiOpu при импературе окружающей среди и генератор* ?.5*hi ч: и нанрнжениг.м
26 В, об/мнн ’, не более.
При юке нагрузки 30 А..................... Кйю
При ТОМ-няфучки 6Й А .................... ЛООО
1.1 Сям'ино.|буждсннс ivucpuiopu и комплекте с аккумуляторной батареей крптропкиой иямночкой 1,2 Вг, 24В происходит при чае пне нршнепня |млори, не более.................... гяи1	мин-'
2.	Техническое. оКспужикание:
2.1.	(‘Мн'лужницпие при каждом ТО-1.
2.1.1.	Проверить затяжку и при необходимости пплти-НУТЬ бОЛТЫ крг.пие.нии ншг.рятря ня дюпиныс.
2.1.2.	П|ншерн г11 .Ш1яжку и чиенну ia.cX мест ПрИСОе ДИНеНИЯ проколок к генератору п аккумуляторной twia-рг.г. При необходимости <1чисгит|| мееш еисдипспий и iio?iiaiiyii. контактные гайки и винты.
2.1.3.	Проксрнтк н.чтнженнс. приходных |н:мнсй. Ня-тнженнг. прииодных ремней кшп|юлнроиать величиной прш иби и середине ветви при усилии на »ту ч-тю. 4i.i 11 (1,0 КГС.) ЦСИИЧИНЯ nponitw при ЧТИМ ДПИЖНЯ быГН 10— I'i мм.
2.1.4.	Не реже одного рам в месяц конфи чирикать CTeneiP. мпнжснжигги аккумуляторной 1»пм|м.'н, лкеп-иуятирусмой е leiicpmupuM, кшОрая лй.ЛЖНа бЫТЬ Не ниже 75 54.
Ибсиужиняннс чс ре.ч каждые S0 тыс. км, по нс реже одною piiju u iCMi.
2.2.	1. СНЯТЬ генератор с. дкигатг.гнг
— гнить щсткодсржят1:лн с регулятором напряжения. Проперт и состояние шето'шого узла. Рабочая поверх ПОСТЬ контактных конец доижн.ч быть i папкой и нс ИМСТЬ ЧИЯЧН'1СЛ1,НОЮ 1ЩЦ1Я|Ш,
— при подгорах контактных колеи, не поддающихся за’ШСТКе, проточить контактные конина ня станке. 111срОХНКЯГОС11, 1НИ«ерХПОСГИ ДОЛЖПИ Clhllb не иыше Ra 1,25. Дниметр колеи после проточки должен бытп не менее 13,5 мм-.
— пронсрни, сиободнос (бс.1 juc.iuiiHH И рЫЬКОВ) Пе рс-мсшение шеток в каналах шеткодержитг’нг.
Гне. И) Схема прляерки .чллктртгтлекмх х.чгмктеристкк: (I — ivHcymup. GP .wjiVMyiinoplirta йнцргм. F. сопрбтмдиение HMipyjk.il; 111. лммни кошушышя 1,2 Bl 24 В, )'Л UMiicpMVip кп. 1,5; l"V — иоиктмстт» кл. 0,Л — 1,0; HI, l>, W — имнплм IWMfOTftiTV 01, Q? — ЯМКХЮЧЛТГ.1ТО
— ।июнерн । > iiiacoiy iihicryiiHHHH щеток ил щегко-
держателя, которая должна быть не менее 7 мм.
2.2	2. 1 енсратор снимать г. дкцгате.ип то.икко дни нм попнг.нни текущею ihtmiihtm н рябит, скнаянных с износим мл иактпых колеи, заменой подшипников и дру гих СПеАШЗД ки ых работ
3.	Пронсркм алскгрнчсскнх параметрон.
11роисрку злектртпеепп параметров производить по
схеме, (рис 151)
Генератор должен соответотвоьйгь дашшм, указанным В разделе * I с.хничс.скис характеристики п:нс.-РЯ'Н>РЯ1-.
3.1.	Проиерка по п. 1.3. Выключатели QI, Q2 замкну ТЫ при ОПреЛ<’1Н’нии напрпженнп. '(.чмере.иного при токе. ня)ру;<ки 14 А и мнение нришення |нгг<>|»| 5000 мин '.
3.2.	Проиерка по п. 1.1. Выключатели QI, Q2 замкнуты при опр<-дс.'1снни частоты нршцг.ния, хамг.рг.нной при гикях нш руакн 60, 30 А.
3.3.	Проверка по п. 1.5. Выключатели Q1 разомкнут, замкнут при определеннн частоты, при кптпрой iipoHcxtiriM । сими1кшбужлспис ।viicpirmpu.
ГЕНЕРАТОРНЫЕ УСТАНОВКИ 65X2.3701, 1322.3771, 3112.3771
Генераторы upeaciuuiMiui сибин синхронные алеырлчее-М>е МИШИНЫ Г. 3nAKT|W.M.innrnn.TM Гиюбулшением W Г- П1ГГ.1ПИ см обмотки нокбуждемни пт допоиинтсиьных дилдо к иянри-жеинем 2S В.
Т.к |«;е Ф” гмткрлтлрл WM*tOT ЛПЛЛОПГ'ЩуМ копс.трук цик», го yeiportci но ivHcpMiopoM ряссмтрнм им примере 6582.3701 (см. рие. 179).
Ремонт и лбе.пужнп.нтие гдплрлтороп 65X7.1701; 1122.1/71; 1112.3771 анилогнчип icHcpainpy г273Е1,1Нкт>-му и juuiuii мшке ли мшещшлы не нриаииягОя.
108
4кттц1(ц11ц МАЗ
Рис. 179.1 «нсрмнфнам усгжиоикм М1К2.3701:1 — статор; 2 — ротор; Ч крышка; 'I яыпрлмнтягплплй Arrow * лрмш.и, 7 щеткодержатель; К — иен тиля гор; 9 — шкни
(TTAPTFP
1|Д ЛЪТОМОАНТЛХ МЛ1 ДНЯ ЛЛПуСКа ДПИГаТЯТЯЙ приме пяготся стартера < ИЩЛТШГ.» 370«-7ии<. "и 12 т ю.
Общие укн-шнии
2.1. РаЛлтогпогоЛпогтг. стартера п продол жтедь пост». срока службы могут быть оАгспгчг.иы при го блюденнн прилил лксплуигмпнн и технического о!нглу-жншшна, UAiiujkcuuMA и писгияшся иисгрукинн.
7.7. 11е допуг.кайтя ттАпрергл>пс<й рабиттл стартера бС'дте 1.7 секунд, :ш> иылмкшгг его покыиюнный перегрей н может прииеегн к иылишу viupicpu »и сгроя. При uipHuuiuiuiiiiix ittuffipftiypa* лопугл'летгя рабсча не би./** то сеьушг.
Ч 11рончи<щнте рачборку гт.чртярл только кп.чттифи П.НрОКЯННММ ПСРСОНШЮМ Н СПС11НИ.'1НЧНрОНиННОЙ миетер-скин, puciiuuui шишки исиблиднмымн uueiрумепiими и и >мери «едт.пт.»ми приборами
1 11с. допускайте: попыток ч.чпугкл дянгятепп при р.чл ряде аккумуляторной 6м трен летом 1юлсс чем ня .70 'И, и лимон Gu.icc ‘темuu 25 % ли мижеч upuuccui а иымщу стартера ю гтрол
.’ 7 Запуск днигатши с пимл1дьк: постороннего нотой-ннкя .члектричсскон лнергни с хярякгсрнсгикимн, ирены-iuuioiiihmh 24 В при тике О Л и 16.5 В при тике 1000 Л.
2.6	. Категоричсскн чяпрсщястг.л нснопмопания старте рм дам приисдснни мктомоОнпп ядянжеинг.
В сня.ш С ГСМ, что принцип дс.йстнни стартеров один и тел же, то yciponeiHo, 1ехо0с11ужнимннс и ремонт стар герои ршемигрим ни примере uTapicpu (.'I 142Д
Краткое описание стартера СГ142Д
(тартср состоит их чпяктролригатядл. мехашими прппод.ч и ол*ктрочатпИ1щ>1М ixiOuCuv реле (рне. 133).
’ЛтеКтрилеСлЛм елгии viupicpu ниибрижеии пи рнс. 1Л4.
Этширшшшщелл crupiepu — :гг<» мшпннм постоянного гики с иисдсдимшелиным нояЬуждснним. Выполнен он по o.iHOiifKruujjnoH схеме — мннуелкые. шеткн соединены г кор пуком (нгорым проколом служит корпус дянг.чтгла)
11.ч	сгар'птк: применен привод г. чгрхпопттм мехапнjmvm гпоЛо.дпогото.дч 11р|тллп{ВДЛйУии-г*пллч 1№рашшмшки-та ОТ Хтяктродвигатеш Ciuprrpu к михиймку лшишеля.
Прайс л cuvivHi mj корпуси, ле,душен н исломой храпо-имх полуму4п, пружины, нмпряклякиней нтупкн СОСП1фЯГП.-нымн npuinu.MH и мсханнчмом дтп центробежного рччтдди нонил п<»иуму(|1т, гогтошцим их корпуса, штифта. ХОдши опорного и гут.чрпкоп II прими УиПОЖеШ buuuivrcnuiua смауяа.
ТягОлоя реле Сгиргери иредгшишок'пи для иключення чдеьтродппглтепд Спаргери м для шкиегшм шестерни при-
ТЕХНИЧЕГ.КИР ХАРАКТЕРИСТИКИ СТАРТЕРОВ:
П.ЧНМЯПЛЯЛННЯ параметра	CIHZI	2<37(Щ й	СТ142Т 10	СТ142Д
11омнняпкнос напряжение, II			24	71	21	24
Кмког.тг. аккумуляторной Алтарям. А н	190		190	
HumhiiujiuuumМ'.'Ш11'.".те, кВт	1.0	K.II	III		 7 4
Мнннмяоянмм пускокмм мощность, кВт	4,К2	1.К	W	4Д4
Ток хоког.того хода при н.чпргляпии 74 II Л, ня Аотяя	IW	ПО	130	I.Ul
Muevu, iu	26	<	.11,.7	'6	26
М оду ПК 11 №ci ерн и при но; pi	4,2.7	475	3.75	4,25
4lfi“ ТТЛ tyflrzn тпегтгрпп - - . 	 		11	10	10	II
PiLvicji VI. '^гкк.т/нн>)н11Ц'1)<>наник
109
u, /
rap:
UUII •'.И
UIV ы
IV
НОГ
”u Рас. 155.(1лрт«рС11424:1—корпус; J — якорь; .< ш.'ржи1с;шшшшшшнки.4 крышки со схирилы upxxuouu..’ iipuvoxi;6 ось kuj рмчянц / — рычи: ; К — снл1гфин. У крышки си ширины ки.ысктори. 10 tpuucpui.il рслсширк'ри. Р кихушки uGmoikh (тнЪужисння); U — Ьолт Mbx /J. 14 шиийи иубчихих, 15 шинОи уххаоишхс-лыч'ч. 16. Р. 18	ад<лх-ии у плохим'Wix-uuc, 19
мен манжета; 2U — шин6и,21 шшки. 22 яошхшиир. 23 чгрсмы’ччх. 24 viuiik”*<-ih Сад” .	л>« * них.чиынРб Gwn
рядя гтпртярп
ХП|.г Л. хи-.дм-bl (Я НЛП
mq П"
Ьи^иужОмн'хя
к Пыклпчптялп гтпртнрц
к пккунцлятпрной бйширсС
Гнс. 134. Схема кхскгрнчсскмя шнрхсри СТ142Д
XIIП. Я R чяцешн'.нне С КОНЦОМ мяхоннки. СоСТОНТ ОНО н;< ки-ПШКИ, ИКОрм, КИН I ПК ГНОЙ ГРУППЫ н рычижнои СПСГСМЫ, штормя HKJIKI4MCT прниин.
KlliyillHU СОСТОИТ H.I ииук uC'MUlUK xixxi ииихишей XI иержмиихишем. При UK.UU-1C1U14 ширхирм иС'С »»'УШЛ11> >' мссхххи иииххях ММЙШИЖ Т1рпх|ЛЛЛ л МЦапямтАв мяхапп хим. КоГДЙ xuevTApTitf щмтлдл пл ?Л птирппт.г чуМ пжлднт V ХШХСШ'К'ПИК к МЛТ0М1КЛМ ГАПТЛГГНЛЛ группл пкгтючлет M№upWnwaTt',n- НтпптлтлтцлI» клтуткя птуптмрустги w ..uxuxwiciuiuM Juexxp'MIOHia^w р,11>лтл*т тлтп.кл удгр lulita Kiuy’Tt’fA.
4'11 ши
Г
Iloiiocri-i Ч1|СК'1'родингмтс.1И и репе спхргсра оипншены ОТ 11МЛН И струн КОЛЫ yiUlOI'HHTUIhHhIMI-l Ч.ICMCH гимн.
Н oiiciix крышках ciuprcpu и иромежу точном iio/iiiihii-ннкс нмснпся мисихныс [iciicpuyupiii, и которых Miuoiprn сх фмлиххы, и|чхшпин11ыс гуриминым миелом.
ВН11\ЬУНИЮ ВОДИТЕЛЯ!
В синхн с исрслииО.ч ЯМЗ ин иисишку xuiHiuic.icii с MVjy.1<-4 1H.11U0 М11ЛиХ>Й1М1 3,75 iK'vGxujIhmv сх ркч и сиблю xxrtxxr |фи iHMV’iC' <’iiipx<4M (•vu/Tu'iyiuW^ чидул« vvuuxx »m Kvmhh« ЛЪхийГ^пя ч мЛЛучч егпртерн.
Рйамйщенис И минГйЖ
Cxupirp yvi-liiun'iiu'-'if :'..ч v npilwii < ivpuuxi шли иiг.хм.
Kpe/wnrt С fllpNfMiv < ‘ 1112Д w С П 12 Г к дщи ЙЧЛЮ wy»W rTrinHAire дтхума гтпллпллг хлмутлмо ни» дпп<ти гклЛг.й 11рн уст.итлякс стлртгрм !1Я ,ПВНГ.ЧТГ.ПТ. сто крглпк.ч со гтпренпл прм-нтудч момтиругп:» и отперепхт кмрп'рм гцепиеншт дамгятгчн
Устянокитг скобу ним стяжные хомуты, чятиннтг. Ьонт И «ЯШППНН ГУЙТССГО. I lO'ICOitllHHH № npOKO IM СОГПЯОНЛ Ч11СК-трнчг.гкой схеме, г.ледонсинй лктомпАиня
но
Лотауобиш Л/Л J
Прямили ямнускм днлслнниых ДДИГДТСДИ стартером
11рОДО1ЖИТГ.|1ННОС1Н нспрсрыкной рмЬоты сгярх'иря НС должна прскнгiiiM'i ь IJ с. Поиюрнмн :шпуск можно принт-ионит и после 1—2 минут нсрсрыии. Допускаемое общей колнчесгио попыток шххуеххи динхитиля нс бххлси т|н.х.
Если дмнгители при дим не juuouh тем, необходимо иин-IH нсисириииосхь и усхриимхх*.
Техническое обслужи нмн нс
Дли о1нхт)С*№мни надежной н бсим кячной работы стартера я услопняк чкеппуятяцнн необходимо содержат». стар тер ь чистоте и выполнят,. сделуиипие правила Фбелужм ишшм.
1. 11рм кмж/нхм ТО-2;
пропер,.те. чятяжку Ьоитя стяжных хомуток и болта крепления кротлдтяйноп про пл-Лгодимости подтяпше мл,
иичнехнхе нйЖОие'ишкм ироиодои к клеммим схиргс-ри н жккумули!орлон бити|н.*н н нодгинн ।е нх крепления. )ти работы прояоднтк при необходимости чаще.
7 Чирят кяж.грле МНИХ» км пробега. по ня ряжп ФДПФТФ ради и ;uj иони;и/ител1-п>:> проделайте.
— снимите сгирхср с дихнихсля (норя.ток рихборкн и рххм-депо);
— снимите крышку V со стороны коннектора (рнс IVI): осмотрите коллектор 7.7, рабочая поппрхпогтг. котсрС" хо лоджии быть хладкой И lie нмехх* хийин единою uuiu upu,
— и случие шгрмшеххнм или ипичителинох о шхдх upu протрите коллектор тряпкой, смоченной п бс.ххчннг:
МТИСПТТе Кфпляктор мялкой стикллппой бума» Он (хр хшсхисхьхо С100). еелм хрмл, ми иидхххр ххе усхриняхитея протиркой;
— рячОсрнтс. етххрхер и проточите коннектор ня станке, ясли подг.тр на устраняется пргдх.хдутпнм г.посоАом Шерф nuxiUxUcxv uvuepxU’iXTJl ЛС'ЛлиХй быхх. ххе хихжс Ru 1,25. Диаметр ххрихичкн Kuuuiouvpu ххе менее 53 мм,
— промерите тетки 2l нисно6о/1.ное(Ъе'<.чхсдянни) перо мещепия п гняткодержлтг.пих;
замерьте внглту платок:
лхмеххыхе шгкмх. нтиошеидыс ли хшеоххд 13 мм ххлн нмсхнннс тничи гсдхахыс сколы,
— промерьте чятяжку кннток, крспихцих няконг.чпики пяток п при ппобходимости подтяните1
иршхумхС хиФТОНЮ КФЛЛемОриЫи ухл хх kpiAuiKj си СГОрОНЫ KWUIUKTVPU сжихым UV'JUyXVM,
----усгмнонн гс крышку CO CIXXPOHHI К(ХЛДСККХрЯ ня место: демонтируйте медную перемычку 7. I и сипмита кртлпт ту реле. I» случае уятрудляппото снятия перемы-uui с иыес дои, ио хыбежинме с? ххоломкм, нсоблошхмо ислибнтъ инхх-I iii крепления корпусе реле к крышке сгиргсрн со сгороны при под я;
пропярт.тя состояние контактной епетямт.г стар хери,
 '.шчистктс конхикхныс болты 24 н диск 25 при нничи-тиннном ппдгярс: стеклянной бумагой н.тн няни икни ком, сник псропноетн ш.ппяиныс подгяром нс. нарушая прн атом пдос к«тп>ххи кФхпахпп.тт потерхгтостеИ меллш бмдхии, JUMCHHXC коихикхххыс Оилхы И Xlb'pCVCpi'HTC диск при нх лничнгелнном HUHOCC,
— чякргпнтг. конт'якт'ныс. болты я крышке, рс.нс.: устяноянте. крышку репе, ня место 11 сред уста попкой крыши пес'бхФлимо просутпит». ряде при температуре нс Uvacc *70 "С ис ихенее Я 'xuvvv,
— HpOWXHCVTH рсхулнронку |№IC ciuprcpu.
Прпямркя прпнчкпднтси по ехкми пропиркн Ч.ТМЫК.'ПТИЯ
ксчпамор реле (рдс 157) следующим обрати.
F*ic. 1S5. Прииил 2502 З /ОШЮ: I - шшршлхмюхиих; 2 — ы ipnyi.. I иружхши. 4 лримохшм, 5 конус. 6 шгххфг; 7 — г.уилрик.в шо.'херня. 9 млшши лшириис
я) К ямподпой ктгяммя оАмоток рал* по.дьолйТСм ийххрм жс.нис. к I» аккумуляторной батареи. ? * массе CTxipхери " аккумуххяхориои бихирсн. Для конх|.чх.1я иимыкшшя кон-хикгои между «*» аккумуляторной бигирсн и иыиодным (холтом 24 pc.ur. стяртхф.ч рис IVI (птслслииехшому от « г» аккумуляторной баХйреи) ххОлсисххмПяехСм 24 лоалхииих .XUMIXVIAU.
б) Полите нипряжсннс 24 II ня реле 11 схирсгря и чя-мирите чячор между шайбой ?О на пяпу якоря н торцям пяпрлплятотпяй птупкп прптхСхда 5. Коптаятм реле должны при УТС'М Уймхиху ПАЯ (лишхочки хорнх) и JLXJVP иол жен быхь 0,5 1,5 мм (рнс. 1.>9). К случхш нссоогисхсгкни чячп-ри укачанным килнчнням нг.лбходнмп проичнестн его под ре.гупнрояку
п) 1Сотттауп-| релеСхйрхерииелиххжххы лочыкихися (лим-ххй ис хирххх) ххрн упоре итулкн прнииии и ироклилку I (рнс. 160) 1ИЛХЦННОЙ б, I мм, Н1.'гякш'.ннук1 между няпряяпп-кшхсЙ ктункой приводя ( рис 16N) н шайбой При упоре птупкп п прокладку 7 толшииой 2,5 мм. исшхххкхы лилж птл бЫТЬ Уанкиу хы (.лимххочки лоджии хорехи), и иритни-иом случие нронанссгн пидрсгулнронку. Длигслкнохггк putHiTM репс ни (юнее: '.’.О с.
11роягркя хлмтлкяпия контактор рел* должна бЫ1и крих копрямеппой, vC< кибежишхе иылоии их схрим ихяхлишо-ШСН VUMVIKM.
Порядок подрг.гулиронкн
Пидрсгулнронки нрокоднтси покориIом (хен рычягя А (рнс. 153), HUIORXU.ICHHXXIX и ннде якеиентрнкн, с флянцем, ххмехишпм UUU РСХ’УЛН|Н)НИЧНЫХ ни.ох.
Дхм uvupcxy.xxipouKH нсобхохшмо иритыместн и1сдукхш.а:: uxxicpxuriv UUU UHHIU, крспяшнс флинсп к крышки ихх Стороны ххрхшили,
при шиии'хехшем рейс ииисрхш хе флшхеи ли ибсснечс-тптя необходимою xujupu а соиииисимя иииои флип и и с дпумя реУЬбСФЫМН Фхрерсхнхми и ххрышяс со стироны приподя;
— устяиояите и гяяярпитя ппптт.т кргппяппя фланца о<н ришихх. 11ро«:рктс ле.гкпст». пг.р*.мяп|япил приподя Ч по палу якоря. При якпкихг.иин и отключении рг.пс прхгпол должен (№< чмсдмннй перемен(ятися по шлицам ияпя якоря
Удяинтс с янутренннх попярхностс.й папрапляпущеЯ игуикн нрияодя (шпингпой н гладкой), прилпгаюпрп и
Раздел VI. Электрооборудование ц д
I-»
I-м » я
L-
VI
>1 Н
ЭлектроАбигатель стартера
Рис. 156. Схема включения стартера СТ142Д на автомобиле
Рис. 157. Схема проверки замыкания контактов реле
Рис. 158. Установка прокладок
Рис. 159. Установка зазора
ней частей вала попавшую из картера загрязненную загустевшую смазку с продуктами износа, которая значительно затрудняет осевое перемещение привода по шлицам вала при вводе шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика. На очищенные поверхности нанесите тонкий слой смазки ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80 (ЦИА-ТИМ-203 ГОСТ 8773-73, ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74), после чего проверьте легкость перемещения привода по валу якоря.
Через каждые 100000 км пробега:
—	разберите стартер;
—	замените смазку на шлицевой части вала и внутренних шлицах направляющей втулки привода;
—	выньте резиновые пробки и добавьте турбинное масло Т-22 ГОСТ 32-74 (допускается применение моторного масла) в масляные резервуары крышек со стороны коллектора, привода и держателя подшипника 3, (рис. 153);
—	установите пробки на место;
—	очистите привод от грязи и добавьте смазку, для
чего, преодолевая сопротивление пружины, переместите по втулке шестерню в корпус привода, залейте во внутрь корпуса привода моторное масло и сделайте 5—10 движений шестерни вдоль оси привода, после чего масло вылейте. Указанную операцию повторите 2—3 раза, затем залейте масло в корпус привода;
—	произведите визуальный осмотр уплотнительных колец 16, 17, 18, шайб 15 и сильфона 8. При наличии износа или разрывов замените их новыми;
—	добавьте смазку ЦИАТИМ-221 (ЦИАТИМ-203, ЦИ- ' АТИМ-201) во внутреннюю полость манжеты 19;
—	проверьте состояние вкладышей в крышках со сто-  роны коллектора и привода и в держателе подшипника;
В случае износа вкладышей до размеров:
—	в крышке со стороны привода—19,4 мм
—	в крышке со стороны коллектора — 16,3 мм
— в держателе подшипника — 25,5 мм
замените крышки в сборе с вкладышами и (или) держатель подшипника.
112
ЛмюмоЬи/iu МА З
Наимеиобанис	S
Ппок/шйкд 1_________6,10,1
Прокладка 2 2,5 0,1
I'llC. 100. 11|ЮК.1Н11КИ
I. Мик'рми.»;счаль45 ГОСТ 1050 88
2.41,6 46,4 YRC;
I’lif. 161. 'Тлмстрнчягклп глсмм стппдл для прлняркн тляктря-4N4.WT плрлмятрлн
ПОРЯДОК РАЗБОРКИ И СБОРКИ СТАРТЕРА
нтпярнитя ГАЙКИ И С iihmhic перемычку, vocuiuixioiuyiu реле ' 1 (рнг 151) И корпус 1.
ЛТПСрПИТЯ ЧДТТЛре ГАЙКИ ПА КрЫТПКД СО С 1 ОрОНЫ КОД пяктлр.ч кряпятднд трлперсу Ц);
•	ЛТЯСрНИТЯ НЯТМрЯ ЛАПТА И ГШНМИТЯ кртлтху»" у СО СЧоро им колчсктпря-
-	отмеримте ЯНИТЫ. крепящие. яыялдм лЛмлтки Рфубуд дени и 17. и щетлк к тр.чяг.ргг., снимите щетки и ТРАМрсу,
-	отяе.рните ДЯ.А ПИНТА .• фплиця И ПТНП.ТП ОС1 PUlAlA,
•	откормите четыре. ПИНТА и снимите. г. критики СО СТО роим приходя репе. ЯМГ.ете Г. ЯКЛрСМ рг.пг."
— отксринтч: пятк Поятоя и снимите. крышку е,л сторо им прнкоди;
— мыньтс нч крышки приход 3 и рычаг 7;
— СНИМНГС ДСрЖЯГеЛП подшипника I и кыикте. ич клр нуса якорь crupicpu 2,
iipOHJueuMiv сборку и порхдке, обратном рмШюркс, при лом пи mw pcJHuouwc ucrujui нанесите тонкий слой vmujKM ЦИЛТИМ 221 (ЦИЛТИМ 203,ЦИЛТИМ-201к
ПОСПС1 ССчУркн ироиерыс у ciUpiepu.
▼ОК ХОЛОСТОЮ ломи,
напряжение и юн. при юрмСОпОм MVMTUic 49 Н м, рягуппрлпку:
При нплЛтл.фгмлсти промети регучироъку.
ПРОВЕРКА СГЛРТЕРЛ ИО ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ПАРАМЕТРАМ
Прсиооодите примерку uiupicpA ПА счешс (рис. 161) и ис-Т0’П|пк<->м питАПИА ПОСТОшиСа и *ОКА И Юмершелъишш мри-бори МН КЛАССА 10 шоечн ис ниже.
1.0 При и Умеренны иинрЧжеинх,
1.5 при иэмерешш холи.
Хярнктсрннс нснспрлннпгтн стмртсрпя, причины, их вытымюшие, и способы устранения
Хирикч срныс HCHLTipUKHOl.-m СI мр I срок, причины , их ныиыиишшнс, и шшсиБы усгринсннх укачаны и Txtui. И.
Т'лАлица II
ДсфсК! ciupivpu	ПрИЧНМКН UCHClipUMIIUCIH	Причина ншннкнокенни	t.'nocoli устряняннп
1 Корпус стяртяря 1.1. МсжыИГкСшОе ААми	Якорь upmuiieiCM. Зишиксшя	Чисчмчние иимрсяшспи н.юлхонн	Замсин'Иа катушку
। кяннс кягушкн ибмсП'КН	обороты н чинышен ГОК АО-	11СКЯЧС1ГТКСННЯН НЧОЛИННЛ питклк лЪ-	кочНуждг.ниа
। плАЛул-депип 1.2. Зимыииынг прими	ттлг.тлгл ТАД.1 Я|л.ирь ис* ирйшисхих. Биль-	«отки Пс'рсч рушш счирюри и процессе икс*	Заменнгь катушку
док кягушкн ночбужде-	ШОЙ ГОК К IICIIH ННТЯННЯ L-1'Яр.	ппуятяцнн (перегрел)	ялчОуждг.ния
ТП!« ПО «Орпуг 1.3. Buipul'uiku UK.1UU14	тлрл Ciupii'p iiUipcGjiMiu били-	Большое бнсинс пенни михоннки	ЗкМСНН1Я ККИЯДЫШ
Н1СЙ к крышке с/ll И	ШОЙ ток	Отгутстяне фипкцх я крмшкг. гл сто	При нялАтлдимоСТИ
пром ОПСфС	1.АЛЯПАПИ* ПЯКЛТ.А ЯКЛр<|	рОПЫ прППОЛА И ПрС'межу ЮЧ11О11	УАмсшпм мсысы мало-
	uuaiuvu	опоры (Игутггяис ИЛИ НГ.ДПГ.Т.АТЛ'ТПОЯ клин чеечмо МЛСЛ,! f фИльыил	NHKM
Раздел VI. ЭлсктрооборусЬыпие
Дсфск! vuipiqM	HpiijuiiMi ucHcUpAvliOCTH	ПрН'ШПЙ VOKUNKUOUVUlUi	Способ ycipuiicuHM
2. >1 корь einprcpu 7 1 Межмпжрпле ЯЯМТЛ- *IUU№ oGmoikh якоря	Якорг. пр.ягдяг.теп Занижены «Ойроты и ямин» ИТАН ТОК ТЛПЛСТЛГП КАДЯ	Частичное. плпрг.ждг.ник ИЯОПЯЦИИ ори сборах 1 Icдостойный :шлор между секциями пкорп	Эимсшпь якорь про неоЬко.лнмости
2.2. Эимыкинпс oGmoikm	Якорь upuxuueivM. ЗшЫжсши	Пер ci pyjuu viupicpu и opuuvvcv jkv	Зимсин1ь якорь. При
кори н.ч корпус:	обороты и чяиышен ток ио-JIW-TAtO Aftttfl	ииуагаинн (перегрей). Нарушение работа яццемы пуска	HCObKO/'IHMOCTH «ЯМС-ПИП. припиа. Ур||>« пить псишцшииость к системе: путях
2.3. PuJiiov uC'MUllUt АКО	я*орь «решается. КолыпоЛ	Разрушение центробежною мелапну	Заменить якорь н иры
рх И ЛХННМЮЙ ЧНС|->1, рил-НОТ. КЛНПЯКТАРИ	гик м цени IIHIUHHX ciupiv-пи 11ТЛТП,>ТУПАТШ* ПИГПЛДТЛтЛ ИТОГ-1срш1 припили	ми МСХ прикопи 11скачсстксннм11 прикарка сскпий якоря к коннектору tn ЛЯ НАТО пмгорлет ниоляиня коллекюри м пропололи) ошяРлсиис креплении лимс.пи коннектора Oimuj и puQvic viupivpu (нс uvjupui ключи чяжш иния ня положении ккпю-ЧА’Тия 1’тяртлря)	ио/i. Зимени гь якорь SuMCIUIIb JUMOK
2.4. Сильный нидхир кпллг.ктпрх 1 Ряде стартера	Ciupivp ПС UIUUU4UCIVM	Huiiuc ШС1 WK AU JUUHCUUNM Заъисапи* тдаток п петкодержатАче I'aipyntr.Hwr. щеточных оружии Перегрев и перегрузка uapiepa ь 1ЦИШСССУ PKClUiyU'lUUHH 1 |АКЯ'1ГК*.ТПЛИН.ЧЯ припарки <ЖКТ|ИЙ якоря К пластинам колпекторц	Зимстиь ШС1КН Лячнсти1ь кописктор Устранит». лц1исаиие шеюк Зимеинп- оружниы yci puion ii перш ручку Зимсшиь якорь
ЗЛ.Псрсхирихшс mGmu гик риле	РниА puGoiilTi V <iOprG>’MMW (ихлючис! crupivp и ссичис же кыкпючяст) II* ЛЧЫШПФ шеп’ткл репе, па иключисгся стиргср	ОЛрт.тп удсржтгахмпрА оЛмпткп рг.пс 1 крушение pxtxn'M снссчсмы пуски. 1!|"|ПТ.ТПТЙТПТЛД ’ТПГ.ТТА утг.тклппй 1уАт.кп ШС1Г1СРХ1Н нршкиц 13 UCUCU MLIAUUHKLI нч-хх: нирушеннм ригулнретпиных чх-»Р01<	прпллдл ПЛ M’ly пч .Ш Vl'CyiVrUHX HJ1U UCKU4CL*l ilCllUUH СМХЧКН НИН HXJIH4HN ни кипу продуктов П71ТЛСЛ муфтм СЦЛПТТАШМ, Нарушение нпегруишш пуски лишите, пи я ЧИМНСГС ирсми. СИЛТ-ПО *рЛПТ ПАТТДТХ МЛХОЬЦ^Л п рл uyjlb i uiv ЧС1 и принслидих 4UCIVC у 1 ы-кхиис шестерим ирнкодх я яг.иг.ц мх-Л 0 г» и в Л	1.1МППП11. iMiovurpwir устранит», пежнраи UVVib и CHCIVMV пуски (>ip<:i‘y.ii нруЯтг. етярпср О'Ш.-ТГГГК Тц|д И UVUIUH о1 1 рял1 и смижьтс емяхкоЛ ЦП А ГИ VI-771 (ЦИЛТИМ2ОЗ. WIATMM-20I) С :оЬин»,.'1.ят». нне.трук-ПИЮ Зимсшпь ИСНС11 ми.хо-ннкя
‘1 7 ('ип>.ииП подгяр kuuIukiuu реле и О11Л№ лсннс крышки	Репс пкпючяетея, якорь стартера ис иришается	Ослнблсиис .IU1ЯЖКМ 1UVU кон гикгныл Рлптоя репе	Заменить репе
114
АктпмиЛми МА 1
Нефе к I uiupiupu 4.	Нрниод urupiupu 1 -1 1 Фречерпнкя чуймж те-nepi’w пршюда 4.2.	СлмораЛФрмй крто <(М '1 Ч .'IHIVIXNHC прмподя ня ииду 5.	Цепь HMUUUL4 иирт4рй Л.1. Нилом ииримычки мкдду ю.пюдом оАмоткн б.	Учыкинне кубьси шии-ткрпн прняод.ч я xvhi.li иеиие мдАмдики 7	( тяртср не ч.чпуекягт uuiuuie.iu при ик.иС> |«и ном ЧЯ1ОНОМ |Ш1и	Пуншики IlVMVIipUUlIVVill Ихнос и pxxpyiHCHWC хуЬкск nt«.r<>piTn ОЛртирл пк якд1опл*те« ирииод оедхидт u .iuueu.ieuMU Crupiup ни иключииюм lUCC'ICpilM lipilHO/IU UHUlUMU-THHCC.KH ИС «ХОДИТ я хяцеп-aeuuc и Л*ШК1М HUJiuvifwa при оирмилииои puUuiv реле Стартер нс прояорачняяст ддшшеП'- ндн пришиб) 6iC> очини медлен ио	ПрМ'Шии UUJU1IKIIVUU1IHM <)ц|1(Ьочн<н: якиючснис стярггря при рлАотлготдям дяпг.пеля Heueupuunuui у и инск'ме иуики Итлдфе хлпорпоес Кфпт.цл Зясусхемянне. см.ччкн н нячнчне. я ним продугтол ПХПФСЙ муфтт.4 сдапдеш»» OrcyiviUMC еми.1кн между шлицими я.чля и коря н ятулкн прняоц.ч OciiutixuiiiK.* к|И.'11линня крышки |кле к кришке. fl/П няи криткн с/п к корну-су чдиртбрй Склюю дибиты горны .lylihuM иеной м.ххоянкя HupyiWIlW рТ1 уанрСИЧУШНЛ ЛгюрОЪ. Ншогше uu иилу нрудукчод huiiouu муфты еценленни ' 1.1 АД.1 пне ПТАС.ТАрПП ПЛ Я.1 ту пл 1,1 фТ иуЧСГДНХ ИЛИ ииничссгииинон UM1CIKH. Рчырмтби luui иснииршиш Uuiupeu 1	Иотой контакт я цапи пптлппв г.тлр-дери Ннчкяя чимпирячури днн1Ж1Ш1и(хнмои) Применения млгпл негоотяятг.тяую-шею СбЮиу Коррочня контяктнмх соединений ни Ллтлрсе Пишир KvuiiiKiuu ptvit 11	нотой контакт щеток е. коннектором	Cuucvti ycipuutiiHM Jxmchhti. ирняод Уегриннть нинеирин-но<ггк я п«п е.мс. нуск.х 7ЛМ6ЧИ1С /ОПГ.Цф < )чнтт.я.хи н Hirmi(M от трот и <мимп. («ачки'н ЦИЛТИМ-203, ЦИА-1ММ-ЛИ.ЦИАП1М :»?1 ПФЛ1миуИ< vuuiM. крииденни. Зиминнгь HCpCMI.T'TKy Зимсшид 1<биеи мило инки Отрггуппроялт!. стар •'Г O'UlClHlUUUaUUUUlUUOl ipx-in н <мя.«ячъ смячкой ЦИЛТИМ W1 (ЦИЛ ТИМ-д'в, 11.ИЛП1 м-JU). |.ЧрИДНТА ИНН ХЛМЯППТА GttiupvH Очисгигс >1 ЧДГЯИН1С к леммтл прояодоя Прог puiiiu ддш шили 'Замените мнило Зичлегиги киишкгиыи соидннення З.ччнетптя коптактгл рели Уш ряннчи шиниинни щиток ХЛПН--ППТ КОППАКТОр
СТАРТЕР 2537OR-7.0
(/ixpiup 23..17UK-20, кик н crupiupu CT 142Д, < ,T 1421 и СТ 142Т 10. upcuuujuiVlftu для uyuicu ДЬШ й itweii Я MJ. Уе i ройстяп стчртг.р.ч см ня рис 1Л?. лпг.ктрнчмхууо схему см нн рис. 16.1, и схему ЦКЛЮЧСИНИ cixprupu и Гчоргоную UUIU шмимфФнЯЯ См. uu р»’С 164.
< Т.чргер состоит их ч 1сктродянгяче.>1и. мсхянкхмя при-4O.IU И I ЯГ01ЮГО |№JIL'. Тик кик КО1Ю1 рукиня 71 ИХ yxiuu UIIU-Л'.чии’л улдлм С|Лр|-*рл <‘1И?Д, /О ЛППСЙРИф ИХ ЖфПСТ рукдим, о(к:чужняяини и ремонт не прнкод1пх:х Очиним-ючим иим чильки puiу.шроикин.
I (фрвДОК рАгуяпроякп см рпг 1/Л ('ТАМу ПрфЯАрКП ЪЛ мыкания kohimkioh риле им. ни рни. 168.
Ред*стартера К1ул«рс>мтм»4л1едутл”адм порнак*
плюсовую клемму яккумуллторнон Рятярсп клади-ннги и иходпон к. км мин иыключичилм uiupivpu. Vfnnyu(4-uyiu клемму иккумулхчирдин Uuiupeu сисдишиь с «мии
СС'Й» етартАра (род Поят	па йрншке W СЮрСшдд
КОЛЛСКТОрЯ). Ны.ЧОДНуЮ клемму КК 1ЮЧЯТГ.ПИ егяртеря со-иишши>и K.iuMMuii ",ВС.м (uKjiiu'iuiuaucrupiupu) ри.чи viup-тярл Дно контропп л.1мт.тк.1пи« рАНА прпсОДДОпт. Кфщ рольную лямку но схеме (рис. I6K)
uuuiuuuiu иречидиику чилшший 23 мм (рни. 169) ни и ил якоре между пуягте.рпей п упорной шайбой к’отгглкту.г репл при лом должны быть рмчомкнуи<| и иммночкя ни горегк CiiUlu иришшшу и uipeiyjuipuuuiu jujup мижиу игулкин приводя п упорной пулйАой при якпуонапном рянА ДО (1...2Д) мм (рни. !(><))
М)ир payflltpCwiUir ири чЛЛК'чСииим риле иу icm uv-ялричняяння осп рычягя С ДИСКОМ. 11ри атом вмг.мкя «А» (pin.1.165) ни днике диджии Одни шике uiv iиридииi илы юн осн «К» Дне,к необходимо яр.чщ.чтг. до хлмулглппо кор гикгои — лммночки должни хмгорегкия.
Раздел VI. Эмктрооборудмание
115
IStc. 162. Стлртгр 25 170М 20:1 хлжух’ 7 ттрлкплдкл' 1 клрпуг.'4 мл 5 ир|.шии1 u*,i>iuf» 6 luuhUu удиршим, 7 — крт.ппкл irjwiwyta: К птайАа;9 июгг 10 пряялд;11 пмстйрпг, 17. рлч*лтлрт*рл, II приходим. М щдилымтхжиим, 11 игннасогднимтслкиа»; 16 — тайАя уплотинтслкн.чп; 17 клпмтл уттгтлттттлтт.тп'*'1Н клпт.Ц|1 vnii>*»(iwiR»>.|ivc. 1!> уишшь, 7.1 — янит; 22 — гмйкя: 21 — гайка
рилы Liiiupuiwpu
Рнк. 164. Слкмн uk.iwmvuhh viupicpu 2Ъ 37UK-2U нм аагоч^ы.н
Pill" 161 Ги’ЧН I Н*<1  рП*111*1И1М I* I lljl 11*|1«1
Гис. 165. Г«|у41ир<>акм p«.i«
Ряс. 166. Устаплмср лдллрл
116
MA'i
I'm*. 169. 11рбК.1Л'1КЛ:
Мятсрн.чп' стяп». I ( И Г ПНО '7'1
I срмоо(>р.ч(ктгк.ч• N И (! 40 70
ВЫКЛЮЧАТЕЛИ аккумуляторных БАТАРЕЙ
Нм мигомоонлих МАЗ усгиимклннякттеи ямкнтлплтапн дькумулаторпыч батареи 1212.3737 или 1420.3737 с дно гмнпномиым уирмилсннсм С ПОМОЩЬЮ КНОПОЧНОГО nt.tr ЛЮЧат^лМ -1 (См. риС. 170). puiuvauMCUiiuiv ни донолнн-I СПИНОМ 1ЦНГКС lipHtlOpOK. Они СЧМДНИЛТЛТ кпг.мму к л ЛК1« С «м№<С4н» йпоУмС'Сшдм (рими, шш uivjiu, кийини).
К (юргоной л-гн кхтушкя ныкик>чя'1С tn Г’Г,’ 1717 подло* JDIlbltlCd OUUlOii ШШШЛСш Ml, Сыдимшuvui> диумя ни 1нльними М12, я. у мыкиючмтсии 14.40.37'57 диумп птпппт.клмп М4 и дьумя М10 СОСЧИчСгМйиО.
11риднххнячсны кыкиктчятспн дни откнтопмтпп ЛК1, от C'OpiOi”.'» CtiM upiPmmGjlim ии viuiuim* Gc:t иигрупьн (hi гит-Hhlfi режим) И ДОНуСКЯНТГ ИИТНКрЯТНОГ. ЛТКЧМ’ТМТНА при ши РУ JlW 1UUUM ди 1000 Л и иииршшим |К'ЖНМС (режим короткого «ЯМЫКМИНИ НИМ OTKIIKVICMMC гтлртдрл ПЛД 1М 1 pyjuvii).
' lucK'ipH'HXKHc:схемы ккикиюмни i»MKirww.w»e ПП 47)7 хм. ни рш. 170. и vhk.uv-iuivun 1420.3737 нирнк. 171.
(Хм:схимы кк ihhicmhn кыкпкм1И'№Ип АККлтплпгппл и viau'UUMivM iu.ur*v гем, -ни у иьиииичигсля 1420.37.5/дне К11СМММД11И 11ОДКНЮ<1СНМИ кмтушкн Я V 1717 1717 СЛОЙ.
11> хлсмы инлаи, ’HV uuiuuut* ни кшушку ИЫКЛЮЧМТСПИ НОДИСТСИ черех нормипииочимкнутыг. КОПТЛКТИ р*П* При
Сне. 1АК. (.'хами прт>я«ркн-сииик-лпнаклптл1ипнI Fui K.ICMMM ИОДКИЮЧСММИ яккумухнтлрплч ЙЛТЛрЛи »	7
клемма подключении перемычки стхртсрл к репа- НС", ь-мшип нолключеннх нроиодм от иыклхимтспи к лРмлтклм
Сие. 170. CVMMMMHpH-uTuitu IHI;V1A-JIH>4'>IKMVHK.UU4U1VJIM АКЬ 1212..17.17: 1 rn.HiHi.iO <1£Н1,д|1,|мни «г.'П.. 2 АКЬ. 3 ишк-ПЮЧ.ЧТГГТТ AICIi' 4 КТТЛП,"|Ч!П.|0 >,|.||, |,Н|*ц| |^ц.( 5 иЫЛ^HV4U-
тг.пк стартер» и приПлроь' 6 pa t*
Сне. 171. Г«1-«п |1»л>1)»и-цх-н11н iivuvwuiuKUHM иык.1Н1ЧМ1е.1и АКЬ 1420.1717: 1 i ii.ohimU itpraptpuiHiiv.w, 2 ЛКЬ, 3 •— иык-тамтлтапт. ЛК1<*4 utioiHTuiM'l hi.»»,wiuixxur, 5 иыкдючв» тент, етартерл и приАйроп, <>
Рядщ:п VI. .3/u4cmfun>lH>pyfku(tiHUK
у Vl)][ iHHGHj
Гис. 172. Схема упрми-чсини муфчой uvuiH.iuiupa: 1- upvuVA ри интсл к; К — iviuiuhoc реле 6M.3/1U; КК реле тмин IVI3747; КА — переключи reju. клшишишя. НО линии кии rpouwiux, Vt> 4UIU4.V Лли11ии.и'О'чриЯ-»1и»'1|Г.111
пклюппптом кмключателе стяртсря И npnbopoa (<имкс);нм кончикты рииимкиуш И UUAC ири иижйЧии U«1 KUvuO'l nr.Ttt ПЫКЛТОЧЯТГ.Л». ‘I ПИТЯНИ1'. на катушку ныкччючмтс.ти 1ш-ruperi не nuuuciva. Эги не uvjuvatei ири ^йиушС’пК'м дпн Таттле (дпкгятсл». глохнет ирн канючении юиключячела счирчсри н прнбории) и риОеииешсм iWiepiuupt O»kj”>> «mn, аккумуляторные Ратареи
Гикни uGpiuuM, ирн риОигишшсм ivu^puiup* Олрмчру атгя отключение аккумуляторных патярей, что кредит* нришисг рсшини ей pee- uuipy-uui ti ирелеи>риши*1 uvjuMk uvpMIma лАрАпапряжАппЙ п бортопой г/.тн лптомоЬипя
МУФТА ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ
Ни ннгомойнля.ч МАЗ, иыиускисмых vu uiupuiu пилу годна '.’(Н)7.1\ дпнгятспн ММ I могут (нить о1н>рудокяны фрнкиииипии муфгии uiuuu'iriu*4 i>euiH7«iupi' C.ttCicMW охлаждения, к дяяьнейччк'.м именуемой муфтой еялекчри-ч ндриилнчсекнм уириилсиием.
?)та енете.ма состоит н< фрнкинонной муфты (нинол* HHivjikiiiiiH vpiuu) и vhuivmm уирШшашЛ
II систему упрянчсния кходят:
— ллекгригнлриилнчеекни клииии.
рг.лг промежуточное;
— нс;млииичцтелъ кшиишиыи, контрольная Ч1ЯМПЯ*.
— лно.ч иимслиишишн1ч»шши.
(‘хсма управления муфтой имеет три режима: I муфш иыклштеии,
? муфта яклгоченя нечянненмо от чем пери гуры ох* лижииюшен жиикиеги (рушме уиришкгиУс),
1 муфта кклюнг.на черсчтг.рмореччг. и будет кключать-ия-ныкл1очи1ъея и juuhvhmwtih eri темиеритуры Оллижли тогцай жидкости (яитоматичсскпс упраялсннс).
Дли кичнрили ju июиичеимем м.уфил не шлифуй Ня киП• ролт.пяя лампа < hw будет гореть при ручном и икгомяти-чеиким юипичеиняя муфчы.
Для умАПЫпення перенапряжений к бортокой сети мн-чомобила при исключении млиииии I'juuuuu ui иришми ' 1ДС) иеполкчуе.тея диод
Для епмгнм е чермиреле перегрузи (гОмч ми у шли aju) панд) нгпольчустс.я промежуточное, репс.
СВЕТОВАЯ И ЗВУКОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИИ
II нее иходат: укачичеин ноноротм и акярнйняя «меняя» хация сигналы торможмтмя н коитрояч. пилютупия <iv а пом ночи чормоаи, сиетоних н чиекиииа енч ччиличипни дни жапия чадном ходом TTHKTpiT’WbT» сигналы и ндапм(|щ| ческне фонирн .нчики uiiroiiireuiu.
I. Уки-ШЧиЛН IIUHlipOIM »Ч МНИРИЙНМН СН1ИИЛИ.4ИЦИИ
Умииш1-.1Н помир^ти
В «нечему уАичичелсн iiouo|h>iu иходят:
— ||[х.рыкмчелк укмакппчей иок<>|н>'1я;
переключите Л1.*.
лампы гнгпаhi.thj* укаххтялйй попорота;
H'OHTpv.P.niae j/амры ИСПрЧчшрМпг енчиидьит линч 1MIU4U и ирниеии.
Ни тягичих yciuHUMueuw;
— 11рерч||иигелч< уки.чичилеи поно|япн;
— nepuKiiKSHHTUiih укмчятелеА понорота — чсомтроикнмч лямпм тягача н припсня'
екгпалт.ныг лампы такого Лортя*
nep*.itifi0 ука«г*7« iiuMpoui, Оикиииги учиииг'г.ш ииеириш, лиииечи укиаичела пиииричи,
—- «HI HMJIMIMU UMMIIIil IIPUHOIO OupiKS
— нери'чиеч'о укачачиим iinappor»' бокояого укячатеня попорота' чадпяго укааатАля попорота Ни ИриисиЙА ууникчмеш-ч lUJUrftC' Лиише yiMIJUlVMU ии имричи пришли н леиыи.
Прерыинечмн режим puGoiiii енч hujiihiuix и конч-рольных ламп иВсспсчняяса прсрияитсл». укятятслеИ по' порота С Локопымп уклхлтглнмп попорота 5 W хлтягорт’ рЛ'5<т,*т р<лС пр^р|^пате,ц. yvaMiATAii uv^Opuiu •,С!>51и С Gukuvimmu yuujuiv.iMMu 6-и xuiviupmi puGuruei иреры uuiujiii juieKipuiuiuiH уки.чичелем ччини|№ти ПЭУПЬ.
Koh i pojiKHiiic лимцы oIhihx pu.ic noHopoioK ч'яснуч при обрыяях к цепах енгняиьных ламп укачятг.ч|сй покоротот ням егорянни самих сигнальных ламп обоих бортом тягача н прицепа 11а тягаче, контролируется оЛрып п цели од-пой лампы итп егорапкА ттнтп одной тп ламп
Реле нргри/н)чг.илуКЛХие.1*<* 'ivuu^K'iii PO51Al,uuiijumvu шеи нмсиусмис rv.ic uuuvpuiuu) uoeuipuiuiue, uv iwiuuuii npe-РЫННСЧЫН CM4HUJ4 HlHXTIUHHHUL'IUi :<u счсч uickipomuiiihihoki репс, упрякииемлю .чччекчронной схемой (ем рис. 17Д).
' )то речче покпроток имеет акгоматнчч:екую ча1ц»гч'у от па-ряполпу опки и короткого хамтлкатпгя (ICI) сиУл’.пяпчралт кфц ‘purr ЛСПришРХш и’ПчйлыгЫк ,щм.п уьилч'Тлги uOuvpuiu UlUUUrUU 1M4U4U и иршкии. При КЗ и иеиш yXUJUlUIVU XIOUO' риги чячичи н iipHiiciiu реле uuuu|hjiuii интимичнчсскн оч-ключяст сигнальные иммиы укала ччачей покорчня и нс ккниг-част их др тех пор, пока нс бу.'цтч' устранено ICI.
I 1адостхтком лтого ргле попоротой ЯПЛЯГТСЯ ТО НТО ГН п01«?и прАрнуПгт;.)й гпгппд комчуГПрусгий 'lepaiWiuiK jkh ynubuiejicu uuuupuiu u .Much ucpcj гикииые кигушкн рели контроля исириииисчн лимчч и чеч уже пи енч hu-ii.uhjc лампы (пень упраи чепнм нс от/чснсни от енлокой цепи). II рсчупьтхтс черсч иг.рек1'К1чатсиь покоротоп течет гок ня-гручки (ламп) и я лкгплуатяпнн паблюдаАтгп подгар коп iiuuuu шремлшчик'ля.
1'г.пг иокоргтччмч IГ >V I lb пппи«нгп.1оапектр1>нн(к. (pin: ГМ) Цсиь уириилсиия у uwv счлслсии ui uviui umpyjKU. В ре» хучктаач: итого переключи гель укичатчачей попоротой ком Myiupyci tux yupuujinuiM и uvuiupu 1M.4UUKIVU переключателя нс н.чбли»дигтеи. Нее пыходныс кян.чим пыполнг.1пл UU JUICXipUimWA KJIIU4UA.
пн
ДвтамоОили MAJ
Put. I7V Гч'мл уъпи н»нриикии vnniH.iMJHUUH v I'CtblA н 24S.3710
Риг 174. С*ГМИ JHfOlUV.KH liuuupvlll Ы ииириииии L'MIIIILIMJMUHH с ll jyilft и 32..I710M
1'хяы hvmt 1 пг.хяпиг.пхпп гнпымп к.чп.ччл-
•	ясным бирг rxiuxu;
прлпт.тй Аорт ТЛГЛЧЛ'.
	ясным Uopi upuucuu;
—	пр.чиый 1н>рГ ПрИЦГ.П.Ч И три CtlxBOI'OHHMX КЯН.ЧП.Ч* Kvuipo.u»uoii лимиы IHIU4U.
— конгроньной п.чмпы прицепи;
кипел уиршшспия yuuciu елями иоиори iu (и кши-чжгг лскмй пин пряный Рорт укячя1СпеА ноппрАт.х)
Bev кинины имеют гишшу 01 исршкшюсоикн н корит КПП» ЧЯММК.ЧИ1Ш (К'1), .4 при К I и одном ни 4 пилпш к.чп.ч-JIUU <11 КЛЮЧиСП'Я пшики КЯНШ1, И KOIO|K>M Ki, М ОСТМЛКИЫС клп.чптл могут рлРот.чтт.
AMftUOluM сигнализация
Лямрнйния chi нилниииня — .чтоодноирсмсннос якиюче-ITWK указаткпкй плклрлтоп ДАПЛГЛ И пряплго бортик. Кро МС JJICMCIIIVU yKUJUlCJICH IIOIIOfMITU и пу снсгсму IIXOjITII кплпоптпхй м.попоч.чтг.»п. лплркйппй гмг1!.чгпплпнп (НАС) си иС1'|НИЛ111ОИ КОП1рОДЬНОН HUMIIOH.
Нл ллтлмлАиплх MA I прпмкпвтотгп дпл тппл ПАС 32.37 ЮМ н 245.3710.
(отшл-гтгуго члектрнпли-ум гтг.му уклхчтяпкй попоротл Н UUUpHHHOH CHIIIUHHJUUHH см. ни рис. 173 и рис. I /4.
Уклллткпгмп полоротл лодптлчт. плт.чулт.'« при пропл ДС11НН MUIICUPOU UUIUIIVC.VIOM, U при UMIIIIHKHOHCHHH немец* р.чти>ти пл ллтлплехдг. ”тгп лплрпйпой гнтулцкп пл дорог* UKJHO4MCI иииринпую енгнилниишпо нижи тем ни кноноч-ПТ.ГЙ Ш.ГКГПО’1ЛТ*ТП. I 1рп и.-прлпплм р^тг ПАГм>р<|ТЛП МПГЛКТ коптрольния jiumiiu uuupiiHHHH chi iiuhh iuiihh, иегрпеннии к НАС ’ И КПГГЛТАТ КОПТрАШ.ПП* ПЛЧПП1 ТвГЛ’1Л и прпцкпл 11рп НЯИНЧИН КЗ к цени ОДНОГО ИХ уКЯЧЯ relief! ПОК(>рО1Я 4101 кинин УНШЮЧиСПН, Й IpU ‘XfOlUzUMA цр<мК'Д*ЛК'Т puGviuiv.
2,	Снгнилы пфыожении и кончролк включения стояночного торном
ч лу систему молве шидошепи сигц<що« лорможе няя, промежуточное pu.it: н к кячеегке нсиолннченкны.х ор-ГЛПАП плмпт.т
В СНЯЛИ С ICM, ЧЧО UUUpHHHUH lUIIUCHUH CHC1VMU юрможспня гопм^тцмтл ел гглопоппай, прп лплрпйплм тормржлппп лпта мийнля ДОЛЖНЫ иКЛ1иЧи1МЛ1 JIUMIIIil LTII11U.IUU горможення. Эн> гЛл-.пе'пгмкте<г v< спят ппядлтп<« п гхяму дпадл
Зи КОН Г|ЮЛСМ икл1ичсння стояночного 1ормо:ы ниинго-морцде УСТ.ЛПАППМТЛ КАПТрО.ГП.ПЛЯ гтлмпл. рллфтающао ft Пря рыннепнн режиме. П;я.'рыннетый ;хжнм обсспсчннисг и(ч;-p’JTi’ur.u- КОПТрОДТ.плй Гшшнч СГФ$П‘У*пага П'рмСМ PC I93 Схему ККИК1ЧСННЯ СНГ11Я.НИК горможення и контрольной ДЛМЦм СИЫПО’П’АГЛ тлрмОУй < м пл рпе 175.
3.	Сппмлиминя шипения задним ходом.
II елятлпутл пгпмпнчягрлп птлд|гг- клпцеяой пглгптпчлтя’п., П|Я>МСЖУ1ОЧ11ОС |Ш1С И i|k>HUPH HILIIIIU'IU ходи.
кЧшиеной шлептАплтелн ус’аплппеп пл кмроО»е передач н при kkiikvichhh персдичи чяннсго ходя он ккнючят фонари гишкчи лили черву иримежу o.' urw реле.
Нл лптомоЦннихч-лмАеклл.чх, ряЬотякнцпх к r.xpix.pxx И UlUUilUX И rpyjUUUUUVMIIOCIUIO Ounce 20 г, лоджии быль угтлиолряпл лпукоплк еннтлпичлцпв дпижгпия злл<п<м хл ном. В нее нхони г: :м1скчричшкнй chi пил, промежуточное репе и ирерирйтел** •,С'ФЗ. Прерылиел»- ofccuruuHie» ире рмкметмА режим ряВогы чпек1рнческого снгимня
Схему СШ IIU.UUUUIUI динжспня JUUUMM ходим см. пи рис. 176.
Ржугсл VT driHicmptHibtipудоЯЯНИС	| ]<)
Рис. 175. Схем» ик иичсиия VUIIIU.IOU |ирможеииии KIIH ipO-IKHOll ЛИМОН ClVMIIV'IIIVIV IVPMVJU
Рис, I7ii fii uii cuiiiiLiujiiunu динжеинм линии .чилим
Рис. 177. СЛСНИ UK.UV4CUHM гиукииы-ч CHI IIX.HIH
4.	Зкукокяи сигналн-чаим
В псе uxvuai. лии :шскгрнчсскнх енгнипя (один их них нысо-КНГА ТАК.Ч, ПТАрАЙ ПИШАГА ТАТТЛ). рЛ1ТА Прумежу jO'UK't lyCUl-IIOIUICIIOU блике Н|Х.'Л,ОхриНИ1СЛС>1 Н |№1С)НМЯ кх:. UhlKIIHVOnVIir. (уГГЛПАПЯГП пл ругтгтчМ» KATAWXr ЧЯЛЛЙ сюриши).
Hu mui нсгрильных икгомоЬнля.ч н нссоночях допои ППТКЧТ.ПА уеТ.ЧП.ЧКТТППЛХТАК тгяпмлтцчечкми стоил. Ри-liorucr он 01 сжитого яотлухя, я упрякниегеи чпектро ппяпмлкплплпам (устапоъпеп снаружи кибииы ии лесом осноииннн кибнны). К.НМПМН нкпючиетеи кыкпычягг.игм угтлплпгтлпптлм пл рудепой кодопкв v opuuoii еюрииы.
Схему нключенми uni няпои см. ня рне 177
Антнмийиш МАЗ
12&_________________________________
5.	Ягак автопоезда
Hu иВ'ЮМОбИДМА XMXU'XUA, рибОТЙТОШХТА C HpHUCHUlJM (•остяком, оЬичятсиьно должен быть устинояттсн чняк иВТОНОСУЛЙ !!•> «>1И MMi'ffin им» МА’|ДЧ«1 Мт,ХИЛ и к । (»н|.ч,’>ДЛ согпмсно нормитнинон токументиинн имбрины три фи-царя ЖОЛТАГА ЦПАТЛ Угтлпопдап».» ОНИ пл крыта КабИ ИЫ С ПРССНСЧСНИСМ необходимых утлои иидттмосгн. Hk.hu>-'llU'.'UM фГ'ПЛри КПЛПЛЧПЫМ Л1.ТКПТОЧЛТАЯАМ Г, ПОДС^СТКАЙ м контролем включения. Устиновнен ин ни оснокном uxmvt црнЛлрля f прлллй сторлпы
< чему кк.тнтчемим фоня рей янтхитосядя им. ня рис I 78.
6.	Система освещения
в uw входят- габаритные or«w, бпнжппй сж. ж1дт. ИНН UUCI, не решите протойотуминные Фиры Н UU1TTIHC при тнкотумянные фонари.
ГлЛлрНТИМС. ОГНИ подрлхдгчякттси ня ПГрС.ДИНС ЧЛДПМС, юмпурпме и Аоклптла (млркарпия) Цвет глАлрпттпхгк аг нем нсрснииу бе.Ш(1. кОШури’** ппарлд белый и т»л лил крисныы, лишим крисный, и бииовыл желтый.
Дня контурных огня устиноклснит ни крыше кмТтнны и дяух Аокоя Зядине. контурные огни кстрог.ны к чя.диие мио-ГОСекциоГППДА флплрп
Сохлисио нирмитминий иокуметпишш нервымхт ихсиу чинней гийирнтиые от ни, потом фирм ним передние н|нпн* яотумлниыс фирм. Лядине, иротняотуммнныс фонярн ккпкн члтотея тлпт.ко плече ятпплпгтппг гопояимх флр ппп паре-шшл нротииуоумаииыл. Причем ПРМ мяюпешюм вышлю читали |1|нпниохумииттыл фупи|хй, иытиниченним иыклю чатит: trrxpiepu н приборок и при открытой некой диири клЛитп.» гудит чуммср устянояпсиный с пряяой стороны ПОЛ чрышклй плпят» прнЛлроп.
Для иклтичепня тибири тны.ч огней применяется тлив-иый 11спеклк>чягелкекегя. .Но кпанитный нереллючятсль пл три положения г. падспаткой II перпом положении он шшючист габаритные от он. a во ятлром фары (блнж инн euei). Перелил е ближнею ни шитыиш еиет л ниибо рты от’у|||ссгн.1яе1си рычягом но/труленою персклн>чято-шт угт.лпоятсиного етеял пл рупсяой колонке ГУгпи же рыплглм можно миглтп дяпг.пим сястом пгчяппе.пмо от ТМЮ вмПТОПАПЫ фары ИДИ iiei
Дня икшичетшх иерештнл Х1ро1мвохумицх1ыл фир н для чддннх 1|рогнно1уминных <|нтнярен нснольтукгтся кнопочные яыкглпчятелне подеясткой н контролем якпю’тепня Дня рдугружп пыклтоплтяттяИ по току примяттктп.т промежуток ими рели.
(’хаму системы ем пл рпг 174
7.	Система оеиетиенни и енетовой ситнилнлмцин
К системе ттииешения н енегонон еш нилнлиннн относятся, фары ГОЛОДНОГО еялта (wotn. блтг.кпяго спета. ОГОНЬ ДйтД. него инитм, гибнрнтный огонь), iipoinwoiуммнные фяры, фара осиетцыпттт гпапкп (для тчгП'тай). укататАЛП nOBOpOf-V (1ОКОИЫС ПОИТОрНТСЛН укжятсисй iiohoihttu, фонярн чняки •автопоезда аокопма габаритные флплрп гопмешепные гл скстоотряжитслямм (для Ьоргокмл иитттмобнлей), гяЬярнт-тнче Фоиирп (хоптурпый огонь), флплрт. далпнй леьый Ьид ннЛ искмй укати |слк ноноротя, ci on-ен гимл .тикмй, леяый табарнтный лглтп., ост^ещение ими*рпого эпака.сшиии лип него ХОДЯ, ЯМДИНЙ ПРО1МКП1'УМЯНИЫЙ огонь, контурный отмиь), фипарь МЛ1ТМЙ нрииий (Рлппй правый уличитель нокорогя, игон-снгнмл пряный, прииый гяЬярнтный огонь. Uuittut jumWO хода. MUUUlii ТТрОтНЯОТумаПРЫЙ Оютть, KVH турный ОГОНЬ), икс 100,1 ряж.41 СItH (1ОКОНЫС(ДИЯ ТХГЯНГ.Й). СЯС-тмитрижители аалине. иитафииы иупешеимя кабины и еииль ных мест, 11срсн(к:няя лямпя
/>.’!' iuptiKKii фар ?р1рмю.'Л глтм
Ктулнронкя <|шри»лонногоскетяо<Д'1п,сегк11Ягтгп устянля КЛЙ пярплнл’тлтн.пого ПЛЯПЛПЛ ГПЛТО reTieAAW Гранины б.'ШЖ нети еиети штнч, чничетмте bvivpoio укк<ыиис1ся ни киждом TLHiOMTTbHiw я ян де тиЬпнчки, рятдтопожепиой рядом г хлпл.д «жой тяАянпхоЛ, Н СОСТЛЯЧЯГТ 1 5 % I |рн плдпчпп па авк<мм Givieuuviiuuuiuiuxvtu юрретнири фир тилитжию кисти |ялу-лиронку осутисегилить пктько к нулеяом режиме, положа пня пгрякттлплтеля клррлкторл 11еред регулировкой еле дует нрииернтъ лтшлсннс и шини.ч иитомобттля н ..тонесгн сто дтт иормячьного (.'юнночный тормол должен At.rr отпущен, л клроЛка перила’’ находиться v ттаирильттим иилижшшн. Для рстулн|юикн фир итштмоонль должен быть усгяиояясн тяк, чтобы его продольная net. была плрпгпдпкулврпл ут.ра ну. Перед Ь"С1 улмрсшнмй игиблишиш upvuwiu штешинн осмотр т|шр. Ня рясссння тклс фир нс должно Ьыть (’.ЛСДОЯ гргтн Рсгуппроякл прончяодптел г помопр.то рАгутпропо'ИИдл тчш тми, ирхт нииортлс кихирылиихнчсскяй лтсмсттт iic|)cmciii>u.’|4 ся киерх-ннич, яттряко-кпено. 11 иотня дкя дли рсгулнрлякн доч жпа быть xvyiuunhUibuvii у хшемхий тхсрсхтхтмсхей нс бохтсс 5 мм н отклонением от плоскости не 1хикж а мм ня одни метр дгплпл плотилдкн РлеетляпнА от ’«крапа до ппапптаИ хЮигрл XXMVXU рисчсниитсхсй фир ии.тжтто сосчинляти нс менее III м. Контрольный чкрнн, тинрння которого доижня Аытт. иг чтя пья Л м, должен ИМ(пт. тоскую светлухи ш)Н темну хи михииую 1хиисрлноеП| н puciiojioi иттгея перпендикулярно и.ттнжосгн нлотиц.'т.кн стггкионсние’м от 11ир|ц:нликулирн<хгги не honee 5“ )крли дотжлп Ат-ттл. доетлтлипп ллтямисчЛплм. чтобы Оттсх лиххи puj.iH4u.iueb фирме сиетииотм пятни. Лнннн ритметкн должны Ныть хоротио яидиы и нянггг.тпл н.ч чкрлп (риг 1 МО)
1’ягупирОВТха й*ЛетСЛ ИО блхтлихену свету, причем киж-лути фиру рст улнрук>1 отдельно. Кт'ория фирм при чтом чякрыяяетеп Сяггояой пунек Лппжпага г.яатл длят «:вею вук* Ашу хмлькм в хшжхтей чисти .гьритти. Верхняя чисть ткрини ттт’ линии X-Х тклисгси чятимнеиной. Четкяп гряпк ЦЛ ТТПХ пяух ДОП ПЛЧГ.ТЯЛАТГЯ рлтделшел’-поо Линней. Прхт хтрихтнлтлк' ит рст у лхт реи нт и нот фирс нерлняя триинт!» никой чисти икстояою иучкя (птнжнего еястя должна еоппл длтт. о горизонта•п-пол от’ыо X X. вертикальные wu О G (лххя левин фирм) и D-D (нля нриний т|итры) должны проходить череч точку пересечения горпчонтлгп.погл и на КДОПНОТО (мил ух'ПОМ 15") ухисыхив кистевую ттятни.
Ие’точннкями смети н фнряч гомоиното инстя применяются ГЛЛОГАТПП.ТА ЯЛМПТ.Г ТППЛ |М «• двумя ТАПЛМ11 Ililkuau (б.итжхши и ju.ibuiui свет). Слсиуст iiomiihtu, что ли колТту । илотснноА иямпы нсльчл Ьряться голыми рукямн, так клк ПЛ ПАЙ ЛСТЛГОТС'4 жнролил К друтме лирЧУИГТШЯ, ЧХУ при высукун рабочей темнсритурс ирннодн т к крт1С1мллнчяимн княрпского стекля, снижению гястопт.тх пяр.ЧМАтроп н р.п рутению колбы. *1С1МПУ следует бритв тиитыш лх иоколь. Если ти колбу лампы брилось рукямн, тч> перед. сЬоркоЙ флртл М ГЛАДуАТ. протярл-п. пдтой. CMV ХС’ПТОЙ UUCXOXIVM.
Раздел VI. Умктрооборудооанис
111
Гис. 179. Схема снск'мы ui'Miuiciimi: 1 фириюлишшя. ? фщы ирупоччумлытч. 1 »i.iiirypiiM« лгпи'/I	Ллхлш* глЛярнтнм*
м ин; Л — фоннрь тилиии прииыд. финири лшиш ягшй
Hpitmumnn улшмньис фары
Нн икгомоЬнлс ycruiiuujiHHuiuivx нригшилумиииисфири , Пр«МС|уГЛ1П.Т1ТЛМ рлГГГ.ИП.ЧТГ.ПСМ И ГХ1ННТНИОА 11ХМНОЙ.
I'cryiinpoHKki иритниитумишпил фир. Всрлияя vutiu it utNlrt грлпицл гпятлплга пучка прогняптумяинпй фирм, КЯНРЯНЛСННОЙ HU JKpkUl, PUCIIUJIUXUIIUIIXU перед UUlUMU'jll
I’hv. IW. Fk^kikii Jiqnuui д.ш pci у nipvu*» «|»чр |«мпш«угл••••>«: V*V JUUU1X, НО MUUpwi ЛОДЖИИ l.ipllCI|IWjW>l4l|1Z« IljuVlrtniJIrtll lUtvcMWii» сннне<рнн ipunuiupi'.<>v vpAT>'"«i. D П и ( Ci .IHUMH. C&UIUpUMH Л'Л'КиЛ-» < AWltVAi* • •• ирАМЦОи tWTTfiTih ЛТСПЯТЯ yup ipiuicoopuivi"14|riw|4.1 im 1|Члг.к*’»'.»т. якрлпл’ 11 -11	тнтпчя,
» »« M.intte т^мпрпл лтсчатя флр пт плпярхплггн доим.X X nin!W« 11Л«л,’чпц.1«гп mr*-* пинтгн 11*11 нл рясстля* (1»|И II “ I JO, 'ITlI |ЛЛТИ*||ТПУ*Т 1,5 % плржлнл’тлггхнлгл някпоня 1»*тл1*и*л.ч0 грлницм Г.тижиетл енгтл пит. клторый укяхыпя* fu‘« гм нуждам лптпмлЛгпг. пя гпепилят.илй тяЛ.чнпкс
JtM OtepntluiurynflpiiO If t’ C' прололг.плй осп), дляжпя Лытг. IIUpUJLIlL'.lbllU IIJ1UVKUVIM JU(X.'*.11U1U IIUJIU'IUU.
( 'ЗДТЛНЛЙ пучлк прлтиплтумянпоо флртл ПЛ7ЖП! (>ыт>. пя-нлонен инн.1 к uupuiv, при л еи luiuthwib, еидерлшишя vuc ТЛТАТМПу1Л гряппр)’, длпжня мпплдлтп с яппнсО Х-Х н.ч чк-р.ч-№(рис. 1SI).
IЦДИППИЛ I-МПЦЯППЯ h гтжтлялгл пптп.ч флры ЛТ ГТ1ЧИНН 11 -II ди лнннн Х-Х ни дкрипе при pucviuniui»i iipvniuuiyMuiuiw. фяр ДА укряпя 5м, 7,5 и НГТП II) М ГЛЛТЯСТГТПСНПЛ ГАСТЯПП1ППТ 100 мм, 130 мм нлн 200 мм.
Гис. 1М1. ГЖ1МГПО1 чкря№| ,х1Ир«|у.1нр<>11ки ирчпми(Г1ум»111М\фжр: V-V — пиния, пл кашроАлалжимирнсн п<рош1мяч njXMaiiiiiux iukm> Kiici'hсиммсгрнн ipuHCiiuprHOi иcpciciuu; D*Pи U4>- juiiihh,v которыми ДОЛЖНЫ COHlUUUlb lip<AKU»H наирой UIV4CIU фир ipuiw-IIOpi'HOIV UPCIICTUU IIU ILIUVKOCI li jupuiiu; H-H — лиинх, нилидхши  ЯСЯ HU KMCUIV ишприи U1V4CIU фир 01 HVVCpAIIUCItl A'MlUI, Х-Х линия, нилиихшияся ниже juuuih Н Н ни puiviuxiuui й
ППЛ1ЧГИ 7Г ‘KHIIliWIIHKMI
'томи ‘inmiAniv чхл •мЛлкл пготппти<1л »o илщм к< u ос Wt<w оЛгпт yj •»шнг>пч vunkVdvu v.uivy Ml d'lduikMudvm ci 'Д .rim'd uud/xuux vI uuiKdu cduuu — |,| л.чики.ч vdu LI iux'uiu.uux/A yoiihmlnitnii (1п1ягн1’и<)П1л f । •i’iiimiikh ndoiio пял J । (WMifXiii ‘(11 *6 ‘пм<1лл / 'кпнЛнпИпт ivtnim 4 кн<1эфА<) jj *f ‘MtTwi	'j -j. 'inrnrin. f ‘mnmMmrnt j 'HiTiHMdo । itiiniyidi 4ИТ!0<П14л.>.>4фглп адтпгаЛац ;;gj awj
•ияяп wnii.ifldAil.inti климкняпноя Million и imh -y.iiiiiHod\[ misi«I nHHhiMldiioii yoHd.in кн mhimiiuuImk» н nhh<)k:< инмкиомяо кн иону.н iiiHodri xmiiih Х1чни:н1 -khmUii immhiiiAimJii и i.hhoxm .imOoiim Uoiiii xAmi/ ihmiii -onoii ;> кп1лкпи1ля111Алп уонндкм yoHHnilnnnixfimii -:>н :i y:>iin<|<wiimk imhhokm янняпншН :юн<1нм<1кщ
hi;i
>imHi>u<ki;tA yoMicxJuiion /• | h<m1oik>hihi)ki;> iuiu>HitH.ur.rtn Х.Ю MiiiMuuuduKii mini vid.» 1011 u i'iii»i9i.'.vu.'aaihi<h<m.oa
xddouO9M ego un ranudinox exinideavc *ww (fTftl > khimvCI wj 90 edouo woadeu vn KonnexnrnodM и о ndouo Houdnn dvm iioxmvi. лгжеи dented oxl ‘чжшодС nexvc ‘Xd ouo otUXdr emXdJirXjedio Mocvdgo мпшаиомшу •ww (CTRt») dencvd eu<aoiiei?< *£ Аиш№ wowdii
tj Хмуп1(1п10м oiMiidonio
•ndauwnrj wntnpimntxlM и <) vwlono MnifdMttdnin мпмшпк XWwnw iinrnr wwiiKtiXin.taiiiXn ai'irtonnr
•wnrnilgn HHilirHXimim aiMiwwirwnrlii tomwIuitXi.ij
•им f| aoiiiiwl *wimimai.iiiikwIii н 9 ridono MiiiKlwiidniu iioMiiinh Xkw.ih nMHK<ii.t.*md kkii -Ndxiin ‘KiiH.MiiniiMlx 10 9 i>idnim hoikIhihIkiii i«Iih.ih Ч НП1ЧН AKnodni4i:Kl ч ihiioiii nodii оннкпх<м>зм hmiiki -kAkiioxk -.wnnodii и | гчннжЛ<||| hxiiicmhIii ;>KiiAid) ц
'91 и<н1(ок>ии1о1А1< хнм:т1>Н11<>я:к>1КИ хЛии н кВиинкц ;>ни;шпи<н1х км Л1чннинп:>й:<к> '| нмижАЦи кн ц-лхн11Ки -кйнпо '9 doiio xnhUhhUkiii тт|;Й6п1;н>п Н'Л1.>тнм1;кПн -Л.Н) гчннцк.ч G'.xi .md) .iHHKWHdiKKMdbAiii .i.ihIi.kIji ।
niUtgVM ОЩПтШЙМЭДПЮи И nMiiatmad^
WOAHfll WnntlVtldlA И МПИГМППХ'ПН WI'llldniIKi: кллй1и>хлф uimgvx штежоегаш jxonxdoininxii я 'mooini'notog den иин:й«ик1н>:’ н hmmoxkiLlo и<>нчи.иннийЦй1Г tig fl01 -нянят: хнп ин iiiiihWo омчпш. hhhhhoixkoii.ih h-.i.u> -vmediwf. noeodi мпаокпбхо и ww4№n нпнгиинм ек imcnieneuc шчлап похештьепоедо иипежоиои иохХиихойио a nmcgvx иипежйесл нэонжегоп
•(nooodx кпаох -kdi.:> h'.i.I4>kmhi<hhkiIii> кп'лчУии i. jVa!u) flHHQVX И0Х1Я1 -Mill 1ИЧ.1Ж1Н1ПН1 Hdn oxHinxi. '.uhVomkhihIii иннкмнжХи'О -go nu n.ingwl Awni.rnii ки.*1.1лДс1ияии1|| ян кмндкя нк.1. -KlltfOU илпеЖОГГОП НППКП1ХЖЯИП<1|| g ринки и ид
Cvnv пи niindiin Uu.xuuiiiiLdo ec iMieL-uedxvt mvoxAd) nujtgvx mearou К.И1ЛКН KlrOXHdll AH.IIONAiI 1НГ.ЫЖЖ<1.Й/ Ml JAH.1 jLUi.|/(
xd.’WM Л.ЧИО11
-Hirgn niiiwHiiMiiiHdn и ‘иомш»ии1пн> ю княнл и кмкйпл Агипп ai’ninawni’ninnd *нч1кпмА<1 лип кдля ин aimiiki. vou лисило ‘ruuignt nredeuo азмтм! Чмок ««V ‘(кип ev.v.eduuu jji е»ип;жедси ou) мпидт vxredeu Хлаолшг iM’ m i пнV011 OHid1d.x9o.iH roinyi.'.x nuHAlMMl veden
KHMIII -ПХЛ1Х iiuninnhHinimlWHi iHMiunnon :i 1 .м1лин iciiokhnuhn -ndiio nimgwM Htninrtm ninnniton кнннпнжАтдо Kirj/ 'VHIietfUOlO iinwainio и ИЛНИК1ГИ.1.НЛ11 Hniinirni inrXmidu оппеах:-ех?е vnvaouXdogo redein kwwjiw h.xodiio iikii.lmhxauV H>di.xXdx.al0.4 dUlldVfli ‘VCTteeiJIV IIKUIHOMMHUII IXDIOMKIHNV VVII KII.I.VOI.VII.M.'d i.-iuigd)|
vnngvN
f!7V
ш
Риддел VII. Кабина
ПЛ
Рас. 183. ЗидорцыН мехлимзм мбнии: 1 Gww, 3 кронпт-.11и; 3 — РМЧИП 4 — ИВИСЩ 5 — '1ЯИЦ <* — опори, 7 «лбину. Я пд.кя; 9 — Апят; 10 — пружнил-фиктлтор; 11 — Л'1/ диинии. |5 ПруЖИНЛ rtTTflWHMC. II ПЛиЫС 1'1 W нит; 1.3 — кулик, 16 Ш1-ки, 17 шиАОи, 1$ рукиянш
Рпг. 1 МИ Устянпжкя кяЯтгнжг 1 — nnnpv. ? — рычаг; 1.7 — трос: 4	HpciL'n^*иы т|¥¥л; 5	Гам.'.Я i.ytv.v 9
buiri
Опоры установлены на амортизационных втулках, ХЯК ПИ1ЧГ.ННЫХ Н обоймы, <ЯК.Ч.*ПС'ЧИКИЮТ СМЯГЧСПИС передаваемых коиг.Ьяний ня к.чОнну
Hu juuiii-ii панели кабины установлены две резтшо
ныс опоры 6 (рис. 183).
Ляднии оппря к киле hxoihyhiA ijtvIvimiatA Ринки I через кронштейн 2 крепится к раме. 11а балке задней опо ры кабины ;IUK|A.'IUIL'IIW JIUU криниленпи, IIU кошрыеонн рикпг.и «норы 6 и о|ряннчикякгг бокпжх: рискичнняннс кабины при дпижсиии зктомобилп
В L-pv/indt части на балке закреплен запорный ме химиям, котрый НЯДСЖНП УДСрЖ HHHCI кябнну от ся-МОПРОИЗВОЛ кип го о I tpn к ид и к.ч и и п
Дополнительно фиксация кабины d транспортном положении ocyiipx'iiuiMtril'M сгрихоиочным ।рисом 7 (г.м рнс 1К4>. Перед оприкндык.чмисм кяЬнны трог снимите со штыря.
О|К|>ы1шнис junopnoio мешпиими ocyniuvriinaeiva с noMoiiiKHi рукой тки 18 (см. рнс. 183), ж:>як н'нной ио Kiyu-ку рычага J, путем плнпрлтх рычяга вниз, при утом попп-жснис рычша фиксируется о вырезах кронипейпа 2.
При покорпи: рычя1и 3 imin 5 1нжорячниясг кулик 15, ОСВОбОЖД**’ хяхкят И
Нотис того. кик рычит ( отксдси. зафиксирован И <ip.noкомиый трог / (см рис I м-i) гопт с оси на ка Ьннс. можно начинать попьем кяйинм
Зикрыкиннс ЧЯПОПНО1П МСХЯННХМЯ ОГУ1Ц1ЧТГКП<1ГТС.« при опускмнни кабины ишомитнчсскн. Дим ♦оно хя-6llUIOIipCMCHIIO CHHMHIV С |||ИКСН|И1ИЯНН<>ГП положения рычш .3 (км. рнс. 183) пр»ноли с iiomoiiikhi рукояти (рСКОМСНЛуС1СЯ npUHJUOHHII, .ну OIIVPUIIHIO U|»ixy же после nejiiuxHiwibllOrO полисми кибнпы). Пойле опускания кабины следует убели ли но положению рычага 3, что запорный механизм здкрын
Он|>окилы1шнне кабины проплюли1ея ноереленюм ГИДрОиилнилри. МиилО и иплпилр nojiueiVM oi ниеоем, привод KOiopoio осуществляется иручную (е помо> шью монтажной лопатки).
Долгове’пюстъ деталей и надежность paGoiu junwp кого механизма м многом зависят от пршклышй уеш попки балки 1 задней опоры кабины на кронштейнах.
11пплжеп1«д щек 1Л ДОЛЖНА быть тяким. чтгЛ|.т при опускании кяЬины нс. пронсх«у(нио «дгняпнг палым I 3 ХЯХК.ХП Ч.Х IIICKH Iti, Я К OliyilU'HHOM HO.'IO'A'rttHH oct. ХЯХКЯТЯ ДОХОДНПЯ до УПО|»1 К кмрсхы 1ЦС.К
7>io <Янх:печнияс1Сн peiуии(юккпй поиожсмнп (кчи-кн nyieM поио[ння и смещении ее ня к рои и пей них
Иснриинпстк пружины ||шкея1оря Н) и отгижной пружины 12 инлисп:и (лииным .минном надежности и рибо1оснособнос1и ;шпорно1о mcxmhh imii кнбнны.
Механизм подъема кабины
Мсхннилм полтюми кабины eociOHi их нясося (рне. 18.1) с ручным нрииодом, i нл|нюнлнн1|ря и ipy-GoiipouoiHni. Накос нк.почис1 а себя плунжер 4, нем-euiUUlOIIIHH КЛШШН 5, |>0СНреиСЛН1С'Л1| iioiwku hmioihh-koihiiu ।ина u нсг|кн:нным прилохрининшкным кля-пипом 7, о1|№1ули|нпшнпым пи лшиеннс 25,HI,0 МПя (2501 К) kiv/cm1) при номоши пиит.
1*ис. НС. Hucoc iin.irMiMM киЬины: I — нгкИшя; 1 — корпус; 1 — рмчлг; 4 — птунжгр- 1 — кпяпян лсдсмплюппН»', 6 хп,щ,щ iuuiieiu№u«u«M. 7 х’плилн пргт'•|ки1чну|Ы1мл, S пробки, 9 JwiuriiiiK, Ю p.vkuxiku, И испоиинне; 12 — пнлимлр мяснс1ите.1н: Г» — юи
124
АотомМнш MA J
11рс.цпхрянн1гикныА княнян служил ДИН OIIIIHIIJ дц-Т.ЧИСЙ КЯЬННЫ И МСХЯННЧМЯ НЦЦЪСМЯ <»Г ПОЛОМОК и деформаций при 1и:|к:г|>у.чкмхк кторкл: могу) ночник* НУ1Ъ няпрнмср, ПРИ Ч|Н'-ЧМСрНОЙ 1ЯГРУ IKC К»1»ИН1<1 IIO-<-io|hihhhmii ii|h.'/imviumh н»н если iimmhhuhii IIQJIIiCM КЯ1ШН1<|, IHIHiIII WIKpiHII, OllHip, H I. II.
ЖнДКОЬ'ГН ПОД M.lCild(ОЧНЫМ Л111ЫС11НСМ, 11|КЧЯ1ОЛС hum сонршннлсние iipymiiiiiii, oiiujiioiiMUi нредйлрй 11И IСЛ hl I l<IH K.IUIIUII и уЛолhi II pi'JL'pUyUp.
В iiL'iHiwii lupuiiiHlIiiOio срока Kaieiopiriecxn запре । uuc । n|iurt juObiHTL ретулироику п^дохрагпттельпогокта IIUIIU. ,
Для замени масла в системе подъема кабины: отвергаете пробку 1 (рис. 1W) залипло# горло вины;
отсоедините лерхпий шланг (н.ч стенке. ионжс-ропа) от переходники и лрокзпедите надъем кяьниы па полным yrrvi При ТТЛМ МЯГКО ич системы Иудее СЛИ1ЧТМ'« нч «попади иг нноп> Ш1.<нгя Дин ho i hoi о ПОДа-гмз к.чбнны при ислЬхцднмостн допиняйте скажет. ир<м|1И11ырпк.чнн<н' м.чепо к нясос;
—	нрнсоадниите нерхний iii'imhi к нсрсхолнику;
—	mсосдннин: нижний iiiiimhi н upon ihcihiv онус-КЯНИС КЯЬННЫ, ДОЛИН»» при НСОЙМ1ДНМОС1Н МЯКЛО II нж:ос. При :*1ом мякло буде т кии ня гнки нл iiuhihiu,
— НО/1КОК/1ННИ1К ННЖИИЙ 1ПЛ11Н1 к нкркхопнику.
—	дополите и як ок мяклом по нижней к|юмкн .ш циннии ।o|uioiiHiii>i при онуткнной кабине,
—	lUIICpilHIC Н|Н«бку I.
Пракипя подъема кабины
CiIoChI/IIIIiIH IIOKiyil К UIIHIUIC.IIO И KIUKHKIVMUM, ру ясному унриилкнию и ярутм uipviuiuo, рцкн0и1йжеп । ним и нкрклнкй части uiukk'h, uojmujkcii благодаря ОП |кж.нд|>нш>ишсйся кйбш)к uihokhic.iuiio передних шар пирных ОИОр.
Перед подъемом кабины установите рычаг пере мпочепия передач в нейтральное положение, снимите задний страховочный трос кабшш со штыря, открой ге облицовку' кабины и с помощью рукоятей * (РИС. 1 УЛ откройте 'кчпорный МехапИДМ к.чбнны Дни ЭТОГО рукоптку угганпните пп ктунку и пгрсмсегн’те ВНИЗЛОуплря
Подъем кяЬнны. Д||ц ноды-м.ч кяЬнны покерннте рукоптку К) (рис Ifi'i) ряснрадс1пгте>1>1 к положение м||О.ЦКГЛ1гг И С IIOMOIIIHHI румянки К1Г1ЯКИСННОЙ И OI-кгрггне прикол,наго няня нясося, нрннаднн: н дейк*1ник няс<к: но ионного нол ы-.мя кяЬнны.
После но1К>женни нсусгойчнного ряннонссни iihjiii-нейшсс П11|н>кнд|>п»111нс кяНины ocyiiicciwiHciv» кямо-lipilHIHO.IhHO. При 11Сиб.ЧО.1ИМ<К.-|Н OL*IMHUIIHI1|KUMIHI|K>' НЧКО.ШНОС OII|K>KHlllilllUIIHC KUtHllllil IIKpCIIC.'IH IK РУКОЯ1 Ky 10 НЯК1КЛ1 II понижение «Опускание’».
OliyCKUIIHK КибинЫ. Для онуккиния Кабины llUUK'p ни1к румянку 10 я положение «Опускание» и анало I очным ибриыиМ ИрОИЗнсдн1К опускание КДбИПЫ.
В крайнем нижнем положении кабины автомата четки происходит срабй1ыяапие запорного мехапиз ми. после чего трос 7 (см. рис. 181) наденьте на ось па кабине.
Наботы, свямшше с обслуживанием ситового аг регата, Производите при ПОЛЛОСТЫО подпитой кабине
Силеннк кпдигсли
Актомобилн <гМАЗ> комп лек тукпея синеньем под-рессоренпого типа, оборудованным гидравлическим ЯМОрГН.1Я1ОрОМ (рис. 1Кп).
Конструкции механизма полрегспрнп.чнн<1 HKIHO-ЧЯС1 IIJIIIC I »Н IMUI IIIЙ НДЖНОнбн 1КЛСККОННЧССКНЙ 1НЛ роамортн ытор X Ьчкруткой торсноп.ч ч череч гнете*
Рме. 186. Смденяе яиднчеля. I, 2 рукоятки, 3 иияуш
>.м енленкя; 4 — ioih i; з — рукой гкя; В — рмчнг; 7 — сиин-кх сихг.нхп’ N — лморттзтер: V тлре.нлп*, 10 римлпг игугнески сидаптл; tl ncvu*>ni
му рычшия 10 ибеСнкчи1шк1с» iiopjieeeopHiiuiiHC ок-токя скдсикн н .чякреппеннмх ня нем подушки ( и СПИНКИ 7.
KoiidwHiie и |х;чкнс толчки, иерсцякисмые ня кяОи-пу во время движения автомобиля, смягчаются торси омом и 1ЯСН1СН »i счет гяйнн ы гил,рян.1нчсск(11п ямпр-тизатора и чаепгшо за счет третья в мехашпме под |НХЪ'<Ч>Н1ШНИЯ.
Уход ЗхТ сиденьем водителя и его регулировка. Ухця, .ш KHjieiiiiCM iKiiiHiejiH oik.ihimhcicm я смялкс iiihif-nifptiijx гледипепкй и торсиона подвески в соответствии с кирши KMU.IKH. При |ш.Ак>|>ке ikhiiicxiichiiiiic hciwih Ч.ЧМГ.Н1ГГГ.
В кинСтрукини CH.ieiiii/i н|Я1дусм<н|я.'11и ж». 1миж.1 пял и нчме.ненни упругих <*.ной<п*к системы 1иу<р<кч'прнк.чн1<<1 к <<ЧК141'ИМ<Н7П'1 ПГ МЯССЫ Kiyi.M'IVIIII путем :<якручикчнш1 тор-СНОНЯ t: IKIMOIIIKKI рукоятки 3 нлн КЛЮЧ» Sil9 чя книг 4 Врашешге рукояти! J по часовой стрелке (при распо ложенни 1н>л1пеля липом к спинке синенья) irticciic-чнпяст «крутку торсиона, что вызывает уоеличепие yiipyiHX CuOhCIU IlCUlllCL'KH, U нргн Mil ЧЦСО1ЮЙ СЦЛ.-.1КН их умг.ныпг.нне
Наклон спинки сиденья изменяется с помошью рычяпш 6, рясп<и1ожснн1||х <: iiliunx се стран. Ршу-пнрокк.ч СНДСНЫ1 пр высоте осу|цсгтпдпстсп п.зж,-|тч CM IIUIH IIU IlCUiLIU 1 1 Н 11С|Я.'МС111СННСМ ши руками ни нужную KHCtriy, iKHiiir. чего нгдяик огнусгите
Продольное перемещение сиденья осуществляет СИ МСХИННЛМОМ СШ1М.ЧКОНП1Н ГНШ1. <1>НКСЯ11,НН н нужное положение, прончкодится посредством рукоятки I
Криме iOiO, iipe.iycMuipciiu рсгули)я;икй уиш пй-клоня iiiiiiyiiiKH СНЛ.СНКН кодите и и с iiomoiii.kki рукоятки 2.
Лшомобилн МАЯ Miiiyr комipickioiujiiiCH соленьем 1Н1ЛН1СЛЯ С 1111С11МЯ ГНЧССКНМ ynpyi ИМ 1ЛСМС1ГП1М 4 (pin*. 187), имени McxuiiH.iMiti нсргнки.11111010 и inpii-.HHIIU-lbllUIV рсчулиропиння, MCXUHH.IM рС1уЛН)МЯ1КИ учли пйКЛОпа СПИПХи енлепья.
Ппеима1ИЧеСКИЙ упру) ИЙ JUICMCIII, унриилясмый распреде.лителем, ус lunaiuinuaei сиденье в заданное по высоте положение, независимо от веса водителя. Ре гч’лировка положения сиденья водителя осуществят
Pmv. 187. См.1г»п> 1Чшн*ло' । crnuti.i ntwn.n, 7 w> душки синения, i руилмиш рлу.шр'-'ыи! уши ииымяш мши kw г.нленки', 4 — нисимкгичсскнй ynpyiiifl жкмсш*, 3 — руко-анш м|ИИ»ппмл ivfvnw.ifn.Hftm рлгулиромшо1 с.ияг.ныц 6 — РУМЛЫШ! МСЛШШ4*»*' и.1^1>1>М1ТЛП|Дм>%5 |WVHW|VWUT!W<! I’tffTATn.ff
crr.ii крашением imih paciipuyic/iHivjim m> ;инпнжсннм ряхмсря I iO_r> мм iiu унрушму wicMciiiy.
МсХЯИМЧМ HCpiHKILIIfllOlO |M.'iy.lH|>UIIUIIH>l рЫ'|йЖ ИОН» ТИ11Я, CO С1УНСНЧЯ1ОЙ фиксацией, iio.muiixci pc*-lyilMpOKHTh yiOJI наклони подушки 2.
Mcxmhh.im ioph.iohiuuiiiioio pci ул принципа cu JIHXKOKOIO I HUM, CO UiyilCIIMUIOM фнксинИСЙ. CtiaeiiU* пасся жири можи'1 Giiiiii кик нерегулируемое, iuk И ре |улнрусмос ни иики.1у нО|рсбн1еЛЯ.
ХЙЖ?	Дмрк кяАмны
Диери kuGhicu диухпанелыше, штамповагшые из лнечоиой стали, сварешше и эамлытяшп* п« ш» римс-ipy. В средней части внутренней ’«чти д^'ри имеются люки для мошяча и демонтаж,*» гтгкпп. ппж-лоподтемшпеа, замка дгкри и npnwwi здмкя
Двери Имеют ‘«ямки роторною тмня. Дин блокировки замка двери к сосцы том понижении ихнучри кабины yrnhxcvv»мо ручку прнкодя чямкя понернугк инна АО упори ног.п»: чего, нс. отпускай руки, ниянно кип-кратитк ел*. к исходное понижении.
Система огоплеттия и вентиляции
Сис тема ОТОПЛеШМ пключаст птппнтс.пк. шдянги ihoioi 1<>.'ик>.’1И111 »i»i. покрытий и детали арматуры.
( Л-ИЧСМЯ <ПОНЛСННН OtiopyilOWIHU IHlaayXOIKT.'IUMH И JUC-ЛОИКАМИ. ПОМОШ.КК» коюрых ocyipcrixiixcitiH ич.чхчя воздуха па обогрев стекол и в зо)'у ног вол»тг,пя л нас СНЖН|Ш.
Дни OOIICV. |>ЫСТ|ННО |>M.IMO|UI4(»IIUHIHH CIVKOJI НКЛ1О-Чайте оба •»пгК1родкнгяге1Н1 ня поикнненный режим рабо |_и (ДИХ) об/мин).
Зябор трачен жидкОСчи /со! ОТОитеЛЯ ПрОИЗВО дитси и.ч системы охляжленин от IMNMMNU нодяншо капала бПОКЯ AKHIWTr.llll И ЧС.р»*.Ч til (ИНГ 11ОДДСЧ<Ч1 и ра-JHUlOp.
Дли itciiiH.iMUHu и лепте нремя можно Опускать стекля iikcjmA кябнны и <н крыши i, нн крыше ненти-.ЛЯШ10Р1О.1Й ЛЮК. который имеет четыре, фикенронян-ных положения. Можно тагоке жпмиачаь Ье»гтм л>ниры системы отопления кабины
Рйпдсл VII. Kul'iuiiu 125
Ремонт кмбинн
Испраилслие чоиреждення панелей кабины. Ис-идя к л»: и нс. нок|н:жд»*.ннй нямслсй и деталей кмбинн нронхнодитгн общепринятыми приемами и метла -ми. Процесс ремонта состоит из следующих опера НИЙ.
— пранка ноирсжл»:нно1О умяегкм Ржрыкы <янл-рите 17»тппой ец.чркой И отрихтуйтг;
bocciановлепис формы поврежж1шого участка.
Т1.ч 11|к;пнмри'н:лкно очмпцишун) от С1я|н>й краски поверхность после поправки H:»necjnv слой припоя. Вилможни применение ала лиХ целей .aiOKciuiuoii емо нм;
чячиетка и 1|1пш)и»ккл ппайкн;
грушиика, сушка, шпаклевка неровное ।ей; суш
км и шлифонка нолош'онкои шкуркой,
— окряекя к дни сноп енн гегнчег.кой чмзимо Ок-
раску UpOHypOUHTC рпеН1.1Н1ТС11СМ:
сушил лампами в течение 20 60 мин.
При нодкрнеке нонрежд»:нн|||х учжггкон необходимо учитынятк, ч го г '1'ечс.ннгм крсменн цнет яма ни окрашенных поверхностей меняется, поэтому свеже iiiiiKpuiiieiiHua iiuuepxiiocii< iiucuiuUyuei oijhihiiiiicm но оптику in ociMiiKHoO HOKcpxHiHriH кабины Дли уог-paiiein’a разнотошюстм следует подбирай- оттенок омалй нил iiitei iiuuvpXiiOviH кабины. Подкраску про и <иопн1С псиыми нянелями. После окраски нрон.<ко-дитг иекуссткеннут сушку поисрхно»'тн, искинишп not lanamie пили и г рязи.
При нялннии :№ркш1||нш«> рс(|мн:клори с пампой МОШ.НОС1КИ» SOO Hi сушка должна ирон «подиты:н н:< расстоянии не менее 200 JOO мм от поверхности пол KPIIIIIUHIIOIO УЧ11С1КЯ.
Кремп сушки* 1-10 СПОИ ЧМЯИН IX мин*. Л-П» СИОН
змали Ю 50 МИН.
При нол1|.1О11иннн мелипннеким рефлектором е лампой ПН) Hr paecioHHHC л,о окрашенной понерхно-СТИ ДОЛЖНО б'-’Ti. 'И) Ml мм.
Время eyuikii. 1 iv СЛОЯ jMA.’Ik 15 Mtui, 2 i0 «.лих jmu.ihj() 60 мин.
Замена нпнрт:ждс.нннх стекол кабины. Нес не-пошда'*‘чые стекла кдпипы уст.чиопден1.1 п резинлпых унли ГНИ Телах.
Порядок taixiHM KCipouuio стекля слслукинич.
птопштс. птнерткой кнутреннкмо кромку унипт ничьи от фланца 2 (рис. 188) проема кабины, пали ния »н еереднп1,1 нерхней чисти нросми 1нк>чс|н.'лпо и otH*. тороны до ннж нет тори,» civkhm При ттм стекло слегка подожмите наружу;
иынше CICfUIOC УНЛО1НИ1СЛСМ hJ пройми киби-ны
Устанопку ноплгр етс.кпя рскпмг,1|дустг.« прончпр дии> в слеиуюшем порядке.
— пгрнхтуй'гс при необходимости оконный н|нк:м н пчиетитг. флянец иросм.ч от <нтятклк старой кцдо запорной мастики;
— iiuaciiiiic унлтн»11сл|| но нсрнмсгру стекли, ня-чннаи с середины (яжоиой етенкн. н 1чн*,лннигс концы уплотшпелп шплинт проволокой диаметром 1 1,5 мм, кик пОки.шио на рис*. 188 (и случие усшноики не.яямкнутоп» vihioihhicuh);
унож'нтг к пая уплотнители дни флянца омшнц го проема ж>ут (шпур) диаметром 2 3 мм. Копии Ж1У1Я ЛОЛЖНЫ Н1|1ХОЛИГ1| II НИЖНСН ЧЯС1И С1СК11Я н НС*-рг.крмкяты*.и нс менее чем на 10(1 мм;
стекло с установленным на пего уплотнителем
И Ж1У1ОМ ycnlllOIII'l IL* IIU ННЖННЙ l|uiUIIL'H IICipOHUH IIU-
126
/1«М1АШЛДШИ MAJ
Ряс. 188. Эсклыы устиииикм егелил либшил и уилишн пт w (mum уплотнителя: I — yiinirrHirni.ih; 1 — фпамси цр'.'РМ1* »||ЛиПЫ‘ Т M.W.TTTK.1 1М,1.ЧЛХИТЛ0ТМЯ’ 1 г.тыгяо; * jiiMUK, и стуклм uvipuvuy. V vtru.no Пч»|.1т>; 6 iiiiwhht-hpoikniiiku (Ф|.2'1,6 мм), / yiuiuriiHiwik tfIVRJIU
нс и и кабины так, чтобы фланец приема копит но всей длине стекла в паз уплотнители. а концы жгута IIUMI/HUIHUk IHiyipH кибнпв),
— острожно прижимая текло к иет|кжоИ nuiie-ЛИ, ВЫТЯГНпайтг на себя ноочгрсдно концы жгута н< пшй уплотнителя так, чтобы внутренняя кромка его н|>нн<»/1ннмшс1| не|1сх<>днли ребро i|kiuiiiiu нросми и ппотно при лета на к флянцу;
по окончании вытягивания жгута по кому пс рнмору текли iipuucpuie kumCCIuO yCiiiliuuiu: Путем ПРОДПИЖОЧНП откерткн но периметру между кромкой уплотнителя И UICKJIUM,
применяя рычджпо плунжерный llinpilll Г. IIIIOC-КИМ НЯКОНСЧННКОМ, П|Х1М>1Ж1|ТС 11ОД1Г.1Ш1ОР1ЮН MUL'IH-кой с наружной стороны сопрягаемые покр*пости между упл<пнп1слсм и стеклом, yiijioi 11нiujicm h okoh-пым проемом кабины. Протрите от излишка мастики <:п:кно и кабину.
Порядок снятия бокового неподвижного стекла
е.иецунш1ий
иыныс oiиерткой из уплотнителя реэтпювый за мочный ккпадыш. ус1янокпснный с наружной сгоро-ПЫ,
НЗЖИМЯ11 осторожно рукой НЯ ЯСрХНИЙ край CIVK-л» с HiiyipciHicH морины н одновременно поддержи вал стекдо снаружи кабины постепенно кыныт: его ИЗ УПЛОТНИ ШЛЯ,
снимите рёзинлнмй ун погните и к н очистите его иг mupurt мистики или клеи.
Для устянокки нокот стт-.кп.ч иы по ни in г. спсдут-ш со.
промажьте лба паза уплотнители колочмнорноА мяо икон.
Установите резиновый уплотнитель на фланец про сма кабины |як, чтобы кянаккя дли замочного икни* дыши была обращена наружу;
висите текло и yiMOiiimeji, снаружи кийипы (рис I NX к);
пижимиа ни текло ни периметру нриеми и iuii-ракп1Н1 кромку унпогнитеnil с наружной стороны де рспяиной лопмгкой, mimuuuie текло ни месит, запрам-те с наружной стороны замо’ишй вкла
ДШШ Н КИННИКу С НОМОП(1<К> СНСН.ИШНчНОЙ (Ш|»1НКИ, очистите стекло, уатотнитель и проем кабины oi н шишкин мяетнкн тминном ил ниты, елеткн смоченным и бенлине.
С'теклоподьешшк
С|еклт1ш»п<ем11ик - т|М№<111ын, Г»цш1шнишй, имеет дни ролики, перлини и нижний. Ннжннн ролик S (рис. 189) соединен с натяжным устройством 7 для регулировки натяжения троса 3. Для натяжетшя тро са необходимо отверткой через отверстие в торне две рн спи чу кр.«|цлтт. пек 4 по чпеокой стрелке ИгоОхо ДИМОТГГК рслупнрокки НЖ1Т1ЖСНИН ipocn OlipCJtCIIIICTCII ЖГПНЧИИОЙ Х<»ДД HliyitKNOItl КОЖИН I ПОЛ. ДСАТ’ТКНГ.М сипы рук. Хоц должен Ныть нс (нтлш: S—10 мм
Рис. 189 Сте)тлополт.емтппг I .1е*»п un,wiuive; 2 uOviTmu wiyeKiiuiu текли, 2, 8 рилики, 4 iuiuiiku ирн-жнмнми; Л — трос; h — (>ирм(ши; 7 — устройстжт нятнжнас; V — пет. рттттпрлютпт.кг
Гомонт мекяничмя подъпмя кяПиньт
Ремон т НМШ1СИ. Дли СНЯТИИ НЯСОСЯ (рис 188) ITI -соелините от него трубопроводы, снимите аккумуля loptiyio Guiapeio и oruepnoie четыре 6u.nu. крепя nine ннетк.' с ннуг|к.*ннсй еи>рпны яккумулнп>рного IHIIHK.4 (нл МАЛ-83М1М) снимите инггрумглгтяпт.ный ЯШИН).
Р>1.йк>рку IIUUIICU пр<»1 IIUIHHIV и слслуняисй 1ШШЩДО-№гп:икности' огнерннп- кройку I и спейте, мяспо;
отверните гайки креплеши осповаштя 11 и сни
MHIV CIV UMCUIC с ННЛИ11Д|Х>М 12 IIUITICIUIVJIH,
—	имино: пчхижер 4;
—	иыксриип*. стопорный кинт рычяга ( и ичмиг.ки-те вал 1J;
uiiincpiiHiv 11)мд5к> 8, puciiiiijiHinyiiiv рукияжу 10 и имино: сс ил корпуса ло.нн ннкя
извлеките золотник 9 в сторону отверстия пробки 8. Выншс НЛ.КШО111ИКи|Х.'|у.1Н|М>1К1Ч11ЫН IIHHI, Н1ЖЦЮ1РИ-•ir.itKHn огкернуи 1яйку, и panlM’.pHiv кланам /•,
Раздел VII. Кабина 127
— Cl IMMHIV 1|шлКГ|> H HKIKCpMHIU* ЦИЛИНДР Г2 нягнс*
тателя in основания 11;
ичклскип*. корпус кн.чп.чнлп Ч 6 и размерите его
После разборки делили нисои-а тщательно промой* те г дрчс.дкнпм тпплим и продукте сж.тгым воздухом. Корпус* ншл>с>1 п|н>л.ун>|й1м, няпршыян струю кохдухя оо все отверстия поочередно. Поврежденные рсзнпо лиг ДОТЯНИ хямсиити* При гАоркс рсчинолыл детали иммжшс ичынд.олом. Поили* сборки оцнлулируню н(н:-дохранителынгй клапан па давление (23Ч) МПи (2>6 1 )<• кгс/см), полсомипиг мчнлмстр к одному ИЗ IК 1ДК< VW I• • и X 01Ж|НП'Н А.
Ремонт гздроцилипдра. Дли СНЯТИЯ Шдронилнн* дрд (рис IJW) отсоедините от пего Tpyhniipoiuyiu, рас НШНИНТуНИ' И HIIUICKHIV 11ЯПСЦ, К|Н.'ИИ1ПМА цилиндр к кабине. Для извлечения нижнего палъиа нужно иы-ясрнутк (ишт. фиксирующий г.гл к кронштейне, Для цроисаения 3| их pui'oi кибнни цилжни иихиднгься к крайнем поднятом положении ж удерживаться стра ХОКЫМ Т|ЮСОМ.
Рилборку цилиндра ишнилняйте и >аком порядке, Выш-рнитг птк пробки ИЗ цижпгй КРЫШКИ 9 И и.чк1к:ки‘№ пшкяпшн, пружины и шярнки;
извлеките стопорной* колы to 5 ио канапки, дытимнтг пгпж ( ич цилиндра, снимите поршень 1.
Донли цилинцря Н|к>мойо: к .лнлелнном топпинг. и продуйте сжатым воздухом. Побежденные деныи .ш-МГНИТ1* Оюркя цииин,'ф.ч прои.ФОЦ1пт:и нобратном ПО |»ИДКС.
и №,
с
т-11-я о дА
io
Рис. 190. Гмцришышшр цццьемм кнЬшш. I IIUpiUCHIa; 1 — кпрпус; Л — итмс; 4 — крышки кгрхния; Л — кллкпл стпппр-пл*: Л - тогтк.тгегт».- 7 — ютлп.мт гй(мтпмй: Н дрлтжяи: Ч
А|ЛгШиЦ' «ПГАипй
ТиблипиЗ!
Возможные нененримипен механизма подъема КДбИПЫ и метлы ил устранении
Нснспрхпног.т».	Пр>Г2><'‘*’ мг.нгпрлни<х:тн	Мепм УОдшпшиш
Ни полним»* стен к.чРин.ч lihKrrpnC Ч.ЧП-рокилывапие кибипы после переходя чсрс.ч плллжениг. ПК устойчивою puui 1О1ЛХИ» Сямпироих-ллпмте лпуг. каине кибшш и грииспоргнос пожнкснис	1 кунхпхтнимй урп-леhi. рлМ’глй жидко сш Нилпчнс uojJiyxu и но incriix rii ipoiiH-ЛШЫрА Зиио|л.'пы <|лыырук^ iiiHu uciKH дриешмей п«лроцим<нпрм 1ЮТ1Г МЛ тайшы Зииирсн ПЛИ pujpc 1удироиян П|>сллхрм-НИТГП1.1ПДЙ кплллп 7 (рис . 212) Петерменнеп вса сыишишии kjiuiiuii Нарушено yiuioriic-ннс поршня и гнлро-пнпнн.'грс Нлтппти* почдукл п шюкииим ПОЛОС 1 и 1ИД|К>ПШ1ИН,|ри Пг.гермг.тичсн nA рапшй клащит птдро инлиилри нильсми кяОины Уровень рабочей ЖИДКОСТИ 11 IIUCUCL* пгх:кышя<гг норму	Долить рлЛо ЧуК' Жилкис IV 1 lfX>H.4HC<ri'H 1*7. tinnitux подзема 1шб»1НЫ при кош-|ЯЬ'К.- НЯ.11Л1ПИ (WtMi'll-II жидкости л насосе, при лин может noipclHi-IHI1CH хнячишпямо Ашплкс ЧИГЛТИСП к>:>т< nacuMi 14.V1HU Н'ДХ'ЛНЫИЛи Промыгн НЛН «ИМСНИТХ HJWrt* ти УсП1НОНН'1Ъ рукоятку К) wmr шп.*л9(р|К. 13?) v aepotiwiuiuc ми* 1НМЖПЖ.*, сини ytai-II ИС Н.Ч КЛИНГ ход ною «та нема ше 35 hie, ycipu-1ШН< НСЛОС1Х1ОК промыкклй ИЛИ прчтпесбМСеПиил. in рлулнрош-.оА придохряинтспь-нлткллпдпа И-шлсчь ми-UIIH*, примы ГК кияпян н нлслс", *1Лммп!ТЬ раби чум JKHUKUL'I U анкнн№упя|№ нсннс nnpnmiT Прюпк-ТИТЬОб рашыл КЛШ1Ш11 и шменнгк pxtxi-чук» жндкпетт. л пгдрошшпшре Диинли ypuucilb |Ш1х>ЧСЙ ЖН,'1ШХ.*1И до нормы
т I'ulHH hl прон.чноднтк к ушюкннх спешил ЧКНОЙ M.V. терской
и-
•и-
ку
»ки м
128
Литими/ныи Л7.4 J
СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
CuiuiihHibuiiviiiiuc у ст potto ши кропится к раме с IUIMOUIHK) кринштсйцйи 16 (|!ИС. 191). К КрОПШТей ним 16 it iioMoiuuio кронштейпои 17 крепится СОЛ.ЛО. Кронпнийны седли опираются ийнидуШКИ 18, КОТй pi<ic puuiuuiuiuKrivu и । нездах седла.
ПОЛ нирхпен йЛйрПйЙ ПОВСрХПОСТЬЮ С ОДЛ Л раСПО ложен рилиемни СиепПОЙ МелипИЗМ, КОТОРЫЙ СОСТО иг ИЗ хигнею захвата 12, переднего захвата 1.’ и запор пого кулика 5, имеющего дм положения открытое и закрытое. На штоке запорного кулака 7 устанемте ИЯ пружина 4, котпраи удсржныггт куияк к хякрытпм положении Дпд открытии (перс.мс||ц:нни) купики нм конце ШТОК» ИМГИГГСИ руКЦН'ГКЯ I . К1ИТЦ1ЯН крсцнтгн гмйкммр ( I яйки < служит 1мкжг'. дин pciviihjxihkh :<жк>-р;< К ЧЯХЯЯТЯХ «» шкиорнсм IIOliyiipHIICIIH. Кулик Н П1-крыгом положении уле|>жння<:к:и с iioMcuiihKi пружины 10 :<я1Ц<:икой 7.	•
Аядипй <яхн>и 12 HpuinueiKH ни пыльце 15, .1икры-п>м крышкой 8, шкреилспиоИ шикни 14. Для удержании кулики «п случийпиш шкрыиипия Служи г и линки upL7UixpuiiHiv;iullU>l 20, кглйрйя КреПИТСЯ к седлу iKurioM 21. Пружина ' прижимает шток запор ною кулики 5 с фиксирующим бургиком к стейке от ис регия.
С целью исключения неплотного прилегания тор на заднего захвата 12 к кулаку 5 в захват вмоптирова па врашаюшаяся опора 6.
В конструкции седельпо сцепного устройства пре дусмотрена регулировка диаметра отверстия под шкворень с целью устранения зазоров между захва тами и шкворнем. Регулировка зазоров при первона чалмюй сцепке тягача с полуприцепом осуществил ВТСЛ в опсдующей последлк.чтгг1ки<н'.ти'
— откормите гайки ’( НЯ ПГПМСГ.;
— ||рт|)Н;<ИЦДИП'. IKY пнями и полуприцепом и про-c/i.kit: 100—200 могрон, пронлицпм ирн мтом 2— 3 прн-|ормяжннянни якгоп<н::<лм е целим» нм(мкш <жчо(1и между .шхниотми и шкиорнсм,
— .lUIIC'pHHIV 1МЙКН 3 ДО UOlipHKUCHOHC'HHU с руко-Х1КОЙ I, рукиигки при .ном должна сопрнкиеигися и седлом. Пткле люю тику доверните сшс ни пал-обо-|H/IU И JUKUHIpHIV.
Для устранения жюров о захватах и процессе эксп луйтоиии необходимо отвернуть гайки 3, проехать ав ' топоездом 1 СЮ 200 метров с притормаживанием до ис чеэповепия зазоров и после чего завернуть гайку до соприкосновения с рукояткой 1, которая должна со прикасался с седлом. После wore пйку довернуть еше па 1/2 оборота и законтрить се
Рис. 1VI. Седелкип-сцсиное устройство: I — рукояжи; 2, 4, 10 — пружины, 3 — iuAkh, У junupiiuirt кулик; 6 — опори прмцмйшиод 7 ЯМЦМНЯ; К - ирмипвц 9, 11, 71 — (Ямпы; 12 — .wxiwr .зялиий; В — ШМН1КГ передний; 14 — шйкя; 1.1 — шиси. 16, 17 криши1СЙны: <8 Iicwyutwr. >9 fenvu. 70 пмпкл ппдцпк1мтгыпп.п.м1
РйДдсл VIII. Счйкльни-сцкпнме устрийктт»
129
При невозможности nipeiyitwpnu.iiK чячор ич-чя ИЧНОС.Ч чаПОрНОЮ КуЛ.ЧК.Ч Н ЧХХКЯТОК ИЧНОШС.ННЫС и ДСфорМНрОКЯННЫГ. Д<*.ТЯ>Ш ЯЯМСНН'П*. И 11<1К1'1>рН‘1Ч*. JH!-гуиирокку чячорок между ЧЯХКЯТЯМИ И ШККОрИСМ, КИК OIIMCUHtl НЫ1ПС.
Для pucucHKM imiumu с ПОЛУПРИЦЕПОМ IieoGxounMO поднять предохранительную планку 20 вверх, руко дтку I пручпук» (ИЛИ с ПОМТИЦЫЛ МЛНТИрОЯКИ. нгтчк-лсиной к торец рукоятки) нонернуть ня ссЬн до мо-менчя стонорсиня ляпорнон) к улики 5 н шзчянуюм положении шшелкон 7. При лом uihumuihtclkh ОС нобожластся шток запорного кулака 5, его стопоря ншй буртик входит ь направляющее отверстие бо битки седла.
К CnytMf*., (ШЛИ ПСрСМСЗЦСНИС румянки ня <xbn чя-фудненп (при усилии, приложенном к рукоятке 25— 40 ki), |»скомсндус1ся рукоятку нисколько рц.т перс мееппь uucpx Din» при одновременном повороге па себя. При этом зашелка 7, упираясь d торен запорного кулики X. будет у.чержнихчк сто и открытом ноиожт:-нин. При иыг.ч11С"ги1ячя 111К1Ю|х.нт> полуприцеп)! н|нин>-1>ичиштет шло ИЙ Зихиич 12 оТПОСтПельно пальни 15, при этом захват 12 своим торном нажимает па заше.тку 7, проворачивает ее, освобождая заяоршлй кулак 5, ко торый, переменила. под дейелшем пружины ю, ури-рзстг.и к торец хяднего ЧЧХКЯ-1Я Г2 и удсржикяст сю к открытом положении.
Сцепки тнотчя с шшунриценом ocynieciibiucicH mii-юмигнчсски. После сценки необходимо убедиться, чЮ прсдохрицительпия плинка НОлол ичСЯ D вер1нкшП< ном положении, что свидетельствует о произошел шей сцепке тягача с полуприцепом.
Уход за седелыю сцепным устройством. Перед ВУГЧДПМ НЗ ЛИНИЮ ПрОКГрьТС НЯДСЖНОНЧЬ КрСПИГНИ»! седелыю сцепного устройства храмеакгомоРипп, состояние Ч.ЧХН.ЧЧОК, чяпорною кулики и пружины чя-HU'JIKH.
Изношенные и д.е<|н>рми|К)1Шниые делили еноен|к.*-менно должны шменятыгн пиными.
Нс реже uuiIOlu puuu и оШ ОЧИСгитс опорную номер xiiocTb седла, захвати и кулак от старой смазки и смажьте ПОПОЙ СОГЛАСНО УИММОТСТТОгапвскоЙ гартл
Ремонт еСдел!.но-ицс11НО1Ч1 усчройсчии
СедСльпо-uiieniioc ycipoHciuo требует ремонта только ihhiih: дини:лкн<)Л чк<:11нуя1мции Няы1мнкт. из-нишиияемыми дсчилнми к седельном устройетие ЯР ляются подушки и кронштейны с резиновыми амир in.iBiupuMH, .luxuuiw и кулик. Подушки и к|шнпт№й« ны с речннокыми ямортнчхтпрями fx-мончу нс |щдпс> жат и в случае необходимости заменяются новыми.
Замену захдисов и запорного кулики нужно h|kih;i-родить при нснолможнос'тн о । ре । у ли ронять чя.чпры между шкворнем и захватами.
Для Зимины изношенных .'iciwich седельное усч-рлАстш! нужно снял ь с яктомоОнпн, нсрснернутк инерх кронштейнами, положить нч стенд и, отвернув бол 1ы, отсоединить поде шику седельною уСфийепш от ешц1к.
Дни чямены ичилшерных ргчииовЫХ подушек И кро1пптейпов цАобходимо расшплишиьать и отмер путь бемпы крс!Ыепия к|ншШ1СЙнои к плнчс седельною уе*т|Я1Й<*ткя, снять речннокы!' подушки и крон штейны, заменить их новыми.
Для снятия зтисватов и кулака нужно рссшнлннчч)-нмть и oiiiepHyiu шику ня шшнн.и, юнсриуть iioirr н.ч крышке, гнить крышку чямснитк ИЧИЛШСННЫС уах ваты. Для замены кулака необходимо огвернугь тики ни иноке и :шменип< кулик.
lloKbic дтпяпи утгпняипикягк к <»Ор.чтной нлеледо мтелмюста. После сборки трущиеся детали (кулак, .тичиаты) Смй.Ш!Ь СМйзкий.
После устянокки сту|сньнот усфойспья ня .чкто мобилк необходимо провести регулировку зазоров между захватами и шкворнем.
ДЛЯ ршуПЫрОНКИ НСОПХОДИМО ПТИСрНуТЬ 1ЯЙКН на штоке, проехать автопоездом IW 200 метров с при тирМОЖИиинисм ДО нечезпоиеция зи.к>|мш, после чею чянернуч ь 1яйку до сонрик<к:нонь'ннн с рукоя ткой, кп-тлраи должна соприкасаться г. плитой сглла. После этого гайку доьерпуть еше iia 1/2 оборота и зиконг-ри 1Ъ.
130
,4ктпм1>1ш11и 1/4 ?
МЕХАНИЗМ ПОДЪЕМА ПЛАТФОРМЫ АВТОМОБИЛЯ-САМОСВАЛА И САМОСВАЛЬНОГО АВТОПОЕЗДА
МСХЯННЧМ НЦЦ'М'.ММ |1ЛЯн|н>(>МЫ ИКЛК1ЧМСТ коробку отбора мощности, .масляный iw-лс. телескопический гнлронилннлр, iic|M.'iiyuKiioii клапан, пнеимораспреде iltril'JiKHhiA »;рмн унряипиннм, мииляный 1ык, тру4м»1|Н)-ьоды и шланги, механизм запор»'* «дне по бпрт.»
Схема риГклы механизма подъема платформы са моспилн 4x2 и 4x4 с .щиней рилрулкОЙ нокишпи ни рис. IJ4?. як1ОмоНи1Ш-<,лм<м:кяим 6x4 и 6x6 и мидией ря.<гру:<-кой па рис. 193, автомобиля «ямппшп '1x2 и 'К1 г трехшорйнней рилрулкой парке. 194, ашомобиля <-.хм<н:м>1 им 6x4 н 6x6 <: iih:xcio|kihhch ря.орушон — ни РИС 195, <,аМОСК!ДЫ1ОП1.'Я1Гтн<г.\ц,ч (МА !-б49?9й 1 МАЗ-9306) па рис. 196.
Обслужи та иие- платформы и механизма подъема платФоомы автомобили самосвала и еамосвальпого автопоезда
При эксплуатации механизма подтема платформы необходимо соблюдип, следующие припили.
I III'. НГ.рС1руЖЯТК С.ЯМ<Н:НИ1| И ИКННКН'ДЦ с.исрх ус-luiiuixiennuH нормы и следить за равномерным рас н|к:дслснисм груш но нлип|н*рмс, не допускам нс|«-гручки передней пясти
2. Регулярно производить смазку ксех сочленений И y.LIOII COIJIUCIIO XHMMVJUHUI ичеСкОЙ KUpiV.
! (лсцнтк и <:к<х:крг.м<:нн<> шу(ги1ИЮГ1Ь соединении маслопроводов, воздухопровод™ и шлангов, предотвращая уте*» юг масла и воздуха.
4.	После киждых 10000 hojlcmOii uuMOcnwiuiiuii нля'п|к>рмы, я также к спучяс обнаружении кн.чуяиь-но заметного прогиба звеш-еп цилиндра (при попил сини HouiiMioH илшформе) необходимо произвести ГМЧГюрку ГЦДП*>ЦИ11ННД|1Я И IipOKOHI]ЮПИ|Н»НЯ ГЬ COCIO-ЯНИе п.чправЛЯ’ОШИх пппукппс.ц При ичннсс их боту чем на 0,3 0,5 мм по толщине полукольца пеобхо днми ляменнтн. Toihii.hhm полуколец к сосюяннн но-г.т.чнкн ciwt.ik.kict 6 '7*’ мм
5.	Следить за уровнем масла в баке При опускании У|НШНЯ МШГЛМ ниже шорой MCI КН НВ УКШПГ1СЛС У1КШНЯ ,'IOIIHIh МЯС'ШД.П НГрХНСЙ М17ГКН. Дп.ШНЖ'МОС МЯСЛО ДОЛЖНО быть тщательно отфильтрпаднп
6.	Замени и, масло и (нарОСИСТеМс после первых Sfl/l подъемок нля'п|>о()мы. R дальнейшем чямену млела ПрличнодИТЬ каждый 1Т.ЧПН
При каждой замене масла промин, ь дизельном 1ЧШЛИ1К' И HfNViyrh СЖ»| ЫМ ПОДДу.ХОМ |||НЛ||1руНШ1НС элементы м.челпногп фильтра Някя.
Для замены масла отвернул- пробку' в баке, а так же лилниную крышку mucjimhuiO Guku. После ciuku «VipM(WVIMHHOPH МЯ!*Л1Я <:ликнуи> Н|Н|бку К |1МК«*. <ЯКГ|1-иуп- и залить в бак свежее, тщятсльцо профильтрл-iiuHHWc масло.
Дим lihitfl'poiu синим мисли нл маслиною бикн нс-ОбХРДИМ»» отсоединит». Ш'ЖЫКМКНЦИЙ ШЛЯНГ fvr IIMT-рубка насоса н слить масло в емкость.
Рис. 1V2. Схема риЬагы мсханилми пц/гьсми luinxpopMbi сямпсмпя 4x7 н 4x4: 1 — гилропнлнндр: 7, 1, 7 — ммеял-щьч-ды, 4 Guk	5 грщ |ик1>ммуч№иршели
лелышА; 6 — кшжл cucuHiuuv.u>iu,ui, К -• клапан иОрагншА, Ч — наел»' мяспиный; II) — когкИиш отборя мошн<н:п<; II, 17, 13 плугту’Хбпрлпллтл: 1-1 — ГШГВМЛГПОППГД|' упрлпл* 1Ш.Ч .чпиушш Л0ШС1М Ouyitl. 15	>Г"'<>.'>1К UCpeiiyVKHVlU M.1U
папа, 16 — клапан псрспуекний, I полиол жшуш к крину; II — кянял кмялля жхуцлея к атмосферу; III — птясрстис татупп№ин.ур|>'д>Л14М WMTiniEV. я плгт|>и пялтф|’|рхл1; h йТТ,ТК.11|нп п.1.1|ф|'||>ми г. ПЛЛЛЖМП» -Til'lthi; Л П>'|Л>-ЛГА 1UIV ipuiiciiupiiiuc
Rwc- 193. Слеми механизме плдт>ма млйчформи аьюмо балл euMucuibiu 6x4 м 6x6. 1 1>ык1ючи1ель унриикиня .шпором мосгм; 7 — нсрсключа1сл1> уирякленнн плмт<|1армпА;
3, 10. 17 чпг.ктрлппгкмпхпяпян К.ЗМ 07; 4 — клрлбкя лгЛ|*||Х> м'.'иш'лли. 5	1.кч',к.; 6 Ллк нкеняшчи. 7
оОришыА, К ЮШНШ1 риехиии м auaiciuw, 9 гндриим лннлр, II — MmiliN унрмюыння полнимом и.'1ягп|к1рмм; 13 — пптиндр vtHApx бл|1тл; VI члгктплпнслмлхллплтг ххплр.' Аг»птл
Раздел IX. Мсхаиити нодьнлш платфориы антомобили-самосвала	U1
Рнс. 194. См'мм McxiuiHJMU ишш'ыи шинфирмы шпим<;6мли-сими1'ишш 4л2 и 4x4 и трсхсюриинкА ршгручкоА: I — (ык мииллный; 2 — маше;.1 — кстриОкж iirtaipa ишнмисгн; 4 — in'ipnpxciipr.цмитсля; 5 — крян пнскморяспрслмнттлыплМ' 6 ялсктрмтсимпкплпян; 7 — кяяпли упряктгннл погр/млм платформы лятмпАияа*. я гипрмппнидр пансмн и.'нифирмм .IHTOMi'iflMHfl*. 9 МуфТЛ |‘.Г1ЛДШП1|Й1И.П.11Г, 1ft СТ№|'»<« П*П||)ЧГИИ» V>ipUWK4IH4 UUIMA'MU МЛШфирМЫ liptlUVIlM; II •• 1Р1Я11МН utyMUUMH. I? IM41"."UVUUU4* iwmmi 'итфмрмш upuuyuu, 13 «.luuuu ynpuiuciiH* iiwimimom 1и1жп|юрмм принта
Рис. 195. Схема мсханияма пплъг.мя платформы cavornaru,uuiv uwvuuvjuu (MAi-SilftUS с трохггоротптАй рлЯуумми + MAJ-K.flftlttO): 1 — пгргктю’глтатг. vt!pi»iiii6i>ii4 uwua'mvh кышфирмой; 2 — кпроРкя птЛорл мопртг.ти. J шкис, 4 кялпян ivflp.iTin.rtl: fl rivijniycii iMivju-. (> luiuiuui put'xixuu >i mxjil'hhji; 7 — гцфлцнттпАр i»vi'*4u шшфррмы шлимтЯнми: ?. 17. 13 jjiVKipuuuvuMuiuiuuuii; 9 kjimiihh уирякпсннн полу/мом пттлтфлрми шмимиЪшш, 111 -•• Ьак мякинный: 11 UUKJUOMUIVJlk ynpUILIVHHH ИЛЯТфОрМПЙ «КТОМОАНТП W Пр«П*Тц|. I'i муфт WKXHIIHIV4hHXH; Ift — ГНТРПЦНТТГПДР 1|>ЛА№М11 н;1Я1х|юрмы прнпспя: 17 — кплплтт уттрлпттгита ।'«VUa'mum иш1фирмы иркиспи
Рис. 19fl. C'.xoM.i мстяптмя подъема пдичфмрмы vumucuilhuhuiu житоиосхдя MA.I-64?7.9ft 19506: I uvpviuuu4M'iuii> vnp.iTi;ti*iipa птдифч.>рмин, 2, 0 jjicKipuiiHuuMurjiMiiMH к:>М-117; ’( клрлАол oifopu мишиииги, 4 HUCOL'i Л — Ля»: Muwuiiiuft, 6 kjiuiiuii оЪрмгншй; 7 — кляпам рясхгщя w дяянмгиа'. Я |»щр.<ии.1»иыр, II) — клшмн унрянлпшп поптлмом 1и|ип|и>рмы; 12 — кляпян р.1.хгсмт.тй: 11 • mnmwiuiniu xvik-uiuh, 14 реле
132
Автомобили AJA J
Нсобхолимо hmuiu и Bltiy, мЮ загрязненное мйС io ииля<:п:я ouiioniioii причиной npcxuicupeMviiiioio HIHIIUII H Н1:И1:11рЯ111И1К1СЙ yilllOII IIO/lliUMIIOlO MVXUIIH.I-МЯ И и OCOlH.HHOCIH hhcouii.
Пиши* ГТТТТ iihivoKoio /iuiuiuiihm ayiiuiiinivjivii к ни-pi'ipy iKHM H К ЧИГНИК IIPHMUMMUMOIO мнили. При /1,0-ликкс н смене мжшя необходимо riuuiujiiiiKiuiu <|>h.h»-трЛКЯТК, ПС ДОНУСКЯИ 11О11ЯДММНН M бяк IIOU*IO|M1HHHX примесей и пнды
Про НВОбХОДИмости рачборки ИЖЧН'-Ч нужно кни-мателыю следить за тем, чтобы не помгнптк место ми тулки IIIWIUPUH.
Ro H.lGuXOlllHU lipUJOUUpUMUIIIIUlO иылОда ИЗ ирон HMUOUU KMIUItipUHUUKH .lUlipUIIIUCIUM HVIKXIUjUUUlinV II lUlipoCHCri'Mi! СОрНШ MIIUV.I, HU* HpU.'iyVMiri pUIIIIIHX XHM-мо'1О'1Оги<кч:коГ| кя|Ш)й.
It нроцст* чкснлуя-ощни rn.ir>c»iiii niiH.ij»i может коя-никнуг|. нглбхццим<к?гк cm ряхборкн дин чямсны УН-чптннт#гн.п1.|у манжет (колец) инн hxiipmkiihhiiii.hx по-дуклисц и гмлг.ч Дин «1оЛ цели еннтк гид|нщилиндр с аВТОМОбйЛЯ, отдернут». нижнюю крышку и аккуратно извлечь ИЗ корпугл шздВИЖниг трубы Дли уд.пс ния изношенной гильзы пыгпть- запирающее ее сто пирное колкно. после чего гильза легко извлекается h i ipyGiii. При .шмене уплонннельпых маткеi (ко лип) обрНГИП. И11ИМШ1И1* Ий VOUIOHIIHC 11й||рйВЛЯ1МШИЛ полуколец. При H.IIIOUU ИЛ iHMUU MUM HU 0,3 0,5 мм НО 1ОИ1ЦННС ИХ необходимо OIMUHHTIi.
При Сборке ЦНЛИНД1») U'lClinih .III IUM, Ч|обк| UIO-impHKic koikiim были яккуря1но чянрякисны к сини канлпки по ичбсж.чннс. кыпык:г гплкч ко кремн подъема ппатформы
После длительной ткс.плуатзцнн ня ипксрхшутих НМД11ИЖН111Я .iiicnueu гидрой ил и одра могут появиться HVIIIUMHICJIIiIHUU нцди'кн миели, яш|ДГ0ШИеСй слСл сгнием соскабдииипия мииляной iuiuiikh уплоти ГС/IHHhlMH МОЛНИЯМИ. Их иицлуе) у/111ЛИГ1| чиигои сухой ксгпшккт Обнлкнкн: подтеки mmuiii ук>пыкякг1 НЯ ИЧНПС yilllOTHH'ItnihHhlX манжет (колеи,). Il :+гом Случае уплотнительные манжеты (кочкия) и чащнт-н|.тя шлйПы -именит».. тик как наличие мякла на рабочих 1Ю<Ч*рхп<мпт1х ipyti цилиндра прикол и г к их чяг-РЛЗПСИШО, а Спедокателкнп. к ускоренному наносу деталей.
При установке цилиндра на полуприцеп убедиться л iom, чю tattica крепления верхней опоры заюоптре ни и iiUMUiniiKi 11рсш1йЗПйЧе'нни|0 ДЛЯ ОТОЙ Цели пру жннпоп) кольни. pu-iMiriuUiiiiuiv л uv кйпйике.
При каждой имени мии-ля pcKOMUii/iyeivH uuiiiupiiii-к.ч1к пробку кдннпк: iH.ipniiniiHHiipn для ипуикя кон-д.снсяга Как покячыюи-'i опкп чксниуяишнн, пипядя-нипяи к ru i.p/x ucrcMv нодд соби|>яин:я к ii.h.ihh/hk:, гчме.рчдет п химнсс крсми, и пЪрячлкяки1нй1:н кнутри цилиндра дед пренптсткуст полному опусканию пл.тг-фОр.ЧЫ, ЧТО МОЖет пычпять Cfpi.c-.IIII.IC поломки цн липдра
11ериили-1ески следз’ет проверять работ)' клапана 16 (рие. 192). Ни ИЗНОС Селли Обы'ПЮ укаЗЫВйеч Зй Mc.viuiiHiuH iippiiUM пли|форм1||, и и илучйО рилрыии лмяфрягмы нрн пиуики и рабочую полон ь химеры СЖЯ1ЫЙ К1ЦПУХ будил и лирик!ч:рным шнииниим ныхо-дигк наружу
11р<н'.ччнкяннс масля че.реч дренажное огксрсгис к корпусе, ки.чнаня укячыкаст на ичн<к- или покрежде-toic уплотните пи юп> копир клапана Ныход кочдуха через отверстие спидстпльстпугт об ичнос-е или повреждении другого кольца.
При разборке клапана категорически запрещается Ilupyiuu Hi ри1ули)л/ику Нредохриптелиного yCTpoiit i ий.
kOl'fjKKA ОТБОРА МОЩНОСТИ
Коробка отбора мощности служит л in привода насоса михинизмй нодьема нлшфирмы. Уоройипиг коробки oitiopu MuiiiiluviH покиаино пи рии. 197.
Между фнанцдмн кярк:|юк коробки порциям и коробки отбора мощности стамлея уплотнительные Прокладки, и иимошый которых IIU зииимЗ uuiiOiipu-минно прон:<нолн'11!Я ригули|мжкя аяцеилення iiir.c-н-рсн I lO'ITOMy при НИОбХОДИМОСТИ Ч.ЧМПНЫ нрокда док обхиия нл голтшта должна Guhl сохранена.
Включсннс н нмключинне коробки отбора мощности осушлетплнетеп с ПОМОЩЬЮ пнепматической рабочей млмеры.
Включении кщюбкн О|бп|»1 MOIIIHOUin МОЖНО 11|Ю-нчиццигьтолысп при дчкиенни ноудуха к пнскм<ч:чсте .ме автомобиля не менее IW к!1а при выклзочетнизм инюииннн.
Гемонт коробки отбора мощности
СпятиС хиробки 0 автомобиля. Для uiiaina коробки о।боря мощноиги с ЯНГОМО)1ИЛМ ныпол-нн-п- <:иедующее*
c.ieiiie масло из бака, oiuepiiya слиьпую пробку, и1иоцдини ли 1ПЛШ11И. 1кэх:ы1шн1111иН, ослибнк хо-муочк н.ч иг.чсыкяюп(ем пифубкт нжчкы; н.чгнс-1ягг л|. ный, отвернув гайку па обратном клапане; возлуш ный, uiuupiiyu шику ни uiiynuiiu, luiupiiyioM и корпус инснмокямсры;
Рис. 197. Коробка отбора мощности: I — шептрнп про-межуто'птлл- ? картер: 1 — тестерпо плдомлл- -1	|«ии<,у,
5	|*н|ц. 6 шиА'м л|м»">мя. 7 wi,. $ ni.uuuuuuiK
uiupiuwiiiiiA, V iiuuujhiiiiiik ршнкоиыЛ; IU крышка; II — (ликам; П — пружиня; I3 — 1ийкл*. И — крышка; И — корпуг ппг,кмоклмлрт.т; 16 дилфрлгмл*. 17 Ш.М1Ал* IM иц|йГ«' уи'.уисч, 19 npxm.'uuiAii. ?0 шин. 21 км.шии уши» ПН1Ш1ЫКК; 22 — штик, -'3 ipxiK/ia/iKu; 24 — mu/i шлице* кой; 25 — прокладка
Рялдел IX. Махацилм побьлма платформы аятомобиля-самоыала
I ah ниц.» 17
Номннилкные и допустимые бел ремойiu размеры деталей коробки отбора мощности
КoirrpiMTH|WMHJtt параметр	1'хчмхт, мм	
	НОМННи.11|НыА	ixxiyemMMil бе-j ремонта
Днимшр uiutjX. 1Ш1 ПОД ШОрИ KOIKVIIIIKIIMIIKN	6? । О.<146	67,ОМ
Днимечр uxuvpeixixi ххихх ОСЬ	20,612'0.<>15	20.70
Дн.чмстр <n:ii UKVIVpiUl	20,612 0,011	
Дн.чмгтр IIICX’K rKWIMVUIIHIINH-KH ICUJIU IICJIUMUH LUCCiUpiUI	(11-ми «и, ИЦ/	79,9К
Диаметр oTv.prTuxi промежу- очной iiieeiepiui	•п,‘«ч ими/	11,47
Улхюетппдй днлмдтр pniKK-Л шпипннмнкм	17,71)0	—
Ширина тплинепт-’х каприле КГ1ОМОЙ шх:хг1х:рнн	М.М 1Й.1Н	М.7Р
Шмрмхю на за под вилку ве домой iiix:x:iv.pHH	1010.7	10,10
Тилшгхххи киххиОВ ВИЛКИ ПКПКУ1ГНШ1 коробки СММфМ мошноичн	H»h	9,60
111нрння шпшшкых кянянок к игиеречин ххиа иил хкехимил пмсятрни		6 > 0,045	6,10
отпишите болты крепления ikicogi к коробке <пбор>х мошносгн и eiiHMMie uueue, иерСмСшйя ехО «перед но ходу hhhimoOiiih до ныходд кяинкя имения из шлицевого мча коробки;
- епимиче Kupiuimyiei iipOmiOJiCy, расположенную между »|»ими11ямн няи<к:я о коробкн о i бори moiiiiiouih, отверните бпптм крениенни коробки И'Пюря MoiuiiueiH к картеру короб»! передач и, перемешал се ня себя, uhhmwiu кп|нгбку oiGopu vioiinioeiи. Спя ТИе НАСОС-ч <’ коротки нужно нр<>нхшщитк1хтгх>р||жно, сюраясь не повредить прокладки между фланцами ко робки oiGopu MUOHKM.TH, nueoeu л кОрОбкн передач. Перед отнг.ртыдяних:м (кнпчж креолином ко|нй>кн отбора МОЩНОСТИ полота ш .те под нее. елотк1П'<т1куи>-шую oouy.'iy для елоии избытка масла через край люка;
— снхгйтх: мяилхг, екопнншииея и Kupieiu: ko|ki6ko отбора мощности
Разборка коробки. Перед разборкой коробки не ||СС<иИ>рЯ1НО пронести lIXUllllilU HUIIht ШНИЯ IIIICIIMOKU меры ня сгрме.тнчн<нт1к
Последовательность разборки коробки отбора
мощности следукшшя.
— чяжмнгх: коробку хнборя МХШ1НОС1Н II тискнх, ОТОГПИТе ЗаМКОВУЮ шайбу б (рис. IУ'/) и тнгрнн-ic бшп 5 фиксации оси промежуточной шестерни 1;
— С IIOMOIIIhKI HhlKXUlXHKH И MXX.IXHK1X H.III.ICKHIV OUh 7 ИЗ проушин картера. снимите промежуточную шс-eiepioo 1 и выньте из нее подшипник 9;
— OIHCIIHHIU болты, UIIHMHIV крышку 14 II 110.1 кратную пружину 1'7;
отверните гайку 13: удерживай шток 77 от про 1И>|ШЧИ1ШННЯ, И.И1ЛСКН1С диифрйхму 16, шайбы 17 И упорную шийОу IS.
— кмкерните <: помошкю огкергкн ш ток 77. ич книга 1, извлеките шток;
— ог11С|1пн1с шопы 20 крепления корпуса 15 имев мркзмерм К кяргг.ру коробки , CHHMHIV корпус ПИСИ» »окамеры и прокладку 19; эту операцию производите танки при iicoGxoiihmocih,
Гибиица 11
Возможные nencnpaunociH кирибки infitiiw мощности и методы их устранения
Причины iicHciipuiiiiociH | Метл уегрииснии
Коробка не хиелючается. Их итниритня и стакане 11 выходит сильная струя воздуха
Разрыв диафрагмы плев мокидк'ры
lie хитниутя 1‘яйкя 1.1 (рис 197) креппгннлдиа фрошы на шхоке
Коробка не нк> специфический
Замени к шшфрш му
СННМИ'Щ крышку Г1 и
татя ните гайку 11
ачях:тх:н, с пышен крежС! шсшерен
Iler полного ныключе-НИП ГИСЛПГ11Ш1
Повреждена затылочная чиегь зубиеи шее i ере и
Ляшянне недомой ш<:<:-тгрпи 1 пл пинцгплм мяу 21
Пишут uiuiKu 4
Лиечкине иноки 11
(>nx:i уинруАн: сщаыснис
Снимхххе кмриблу, нш№ к»пе иклимуш шеече-ршо 3 и пярячнгную INCfflUftNin ! и |1лцфш!гм аккуратно мп pxwvxe лныличпухи чикчи .lytiiieii tiieeie|x.‘ii
(:hhmhiv н рххбгритг кп робку. v’ihctio* по^рмкле иля MVK4U XU.1IIU ни uu.iy ।их.'и|шлем и мелкой шкуркой При нокхорснин дефекта штщепой пал 74 за мепите
Выприихле иноку, еели ipyillHCCH 1Г1ОШЯДКИ нс КЧ-ношгикг если нчпошгпи
вилку замеитс
H.IIUICKM'IV ИНОК II при непГшущмлстн чамн штс
Коробки ни ныключиитин или ныключнитеи ни ПОЛНОСТЬЮ
Сломана пружина 17 Зихшхшхе иеиимии шее шрии Л ни iiuimiciuiM пилу 7/1 или ппок.ч 77 к картер!:
Ьменнте npyrwiiy
PujMvphiv кирийку н уег-IIMHH’ie причины чяедянни
Понышенный шум iiiuu'ix:pt:H при ряНтч: кор|Д1ки
I IciipaKK.iKHo птрсгуни-ропапо харгппгниг шее херхххх кирибки ихбири МО111ШК.'1Н
(hpriviuipviln: тшгп’тспиг иамгттгппгм ’П»С,ла ПрСЛОЮ лик немцу фишоиими г.и IHibKii 1П4Ш|Ш мошност н КОПИЙКОЙ ПГрСДТ) (СМ 1Ч.1ШС)
— ткернип: Ооигы крепиеннн крышки II), сними-
те крышку и ее прокладку;
u iiomoiiiiiHX MO.IUIKU и иыкилпгкм iimGuhiv шлн-П.СКОЙ кял 74 с подшипниками их гнехдд кяргеря > и сторону Флапиа креплений насоса до упора ведомой шее । Срои 3 и ШСнку кщлери,
— поиис упори iiiuuiepHH и иимо1И.ки> ныкоипскн и молотка спрссхуйп: кпутреппий шудшиппик с ШЛИЦе ього валика, после чего ишмите подшипник; шеехер НЯ, ВИЛКД И ШЛИНеЬйй ВОЛИК С ОДНИМ НОхшхтпткйм и сборе легко извлекаются из картера. Cxihihc* итрши шлишпиншихС uumuexiOiO ийяикйпрОнлюонтя при не ОблОлимОСш;
L IIUMUIIIkiO lipillllKIUMIIUIU крючки H.HUIUKHIV И.1 KUHUIIKH yiLiMiiiHieoiiiiou колипо 21 (при оеобяидн-мое in .шмепш кольни).
Пойле |яыборкн коробки iiiil'iiiiihm оемо1ром проверьте состоятше всех ее деталей, оссбенно ххнофршмы 16, вил»! штока, шлицевого валика, шеоерни н нои шигп тиков.
Рабочие iiuuupxHoCiH Зубuvu uivviepco должны hmCiii puiiiiOMCpuiiiri иЛнои, не iipeiiiiiimiioniHH 0,2 мм, и iihiiuiomiiiiu ячеи! .lytiiieii не iixuiMiixi hmuii< imIhihh и ихуеенип.
1154
АнтомиГш/ш МАИ
Ptav. 1?Я Опрлпкл для няпрг.сг.лкки п1ярнкплпго подшипники
Наружные* ш.тниы ии'ИКа II рабочая ПОВерХНОСТЬ IIIWKU ПС ДОЛЖНЫ ИМШЬ -Шй’П11С.|Ы1ЬГХ Следов ИЗНОСА И ЫДН|К»1. Нс punyCKUU'lLII. UUUiyiuCrti иилкИ, ll.HIUC lopiinii проушин Kupicpu, скиолныи* И Ниже* иОЬерхнО «Пиме пои|к:ждспня днифршмы. При Питпчии Пиле ШЛИХ УКЯ.111ННЫХ Лш|к.*КТЧМ1 ООН ЛО.1ЖКЫ бы I и yvipu нены или дефектные* лспын лолжпы Gi.iiI. аимейспы ноными.
О<:<йнн: khiimuiiik: irtipuiinc пи сое* юя и нс* .Ш1ылоч НОЙ ЧЯС1Н ЧУЬЬСН И НЯРУЖНЫХ ШЛЯП 1ШЛИКП. Пс|М>'Д Сборкой коротки ППЫПОЧИУН! 4>W1ll lyilllCII IlllUICCIh-нп <ЛКр>Т IHTU С HOMOIIIhHI НЦдфиЛЯ, U ДШ|н.'КТ||Ь1И IIU* днк лучше хм мен in c ноным.
Лямине подлежит on:же дняфрш mu и yiuiuiiiiriuiih-HOC KIHIhlK». I’-CIIH 11|Н'.Д11Ц:С111УЮ1НИС pUllliopKL' HUlIhriU-hiiii пнекмокяме.ры ППКИ ciiih нсд<кгш1 очную il'pmcihh-ндегк. я также к случае оОняруженна каких-либо ,лс*-фгкток ня :яг1*их.1шгял|1х, екндщзшыггнуняцнх об их скорой кычоис их <:цн>н
(.'.борки коробки. С(ян»ку коробки oitiiipu мощности ирон iHo.iim: н шкщуншшм nopaixc:
кггякктс яичку к проточку недомой iiiccicpHH н хапгднтг. их ко ннутрс.ннюк! iiouixrn, кярп:ря коробки;
П111НЦСКОЙ кяинк с одним HMiifHtccoKMHHHM пцц-пшпппком ч.чкедн'п: липГюдным концом к тнерггш: картер!* 1'0 стороны флянца крсииснни НЯСОСЯ И ДЯ-nff n 111.11 НЦГ1ЧЧ*. ITIWCpCTHC. llll'.crrpHH 1 11ЦДШИ11ННК, СИДЯЩИЙ На nriiiHKC. *ш прессуйте к кяртср ечнодинп.о г. ДНОМ проточки пцд буртик наелся;
- чяпреггуйтч: KiopoA поцшниннк ня iiiiihiiciuiA няи И К кярге.р С IIOMOHIhKI сорняки (рис. 19Я). Постя ИНГС прпкиядку 5 (см. рис 107) под крышку 10 и .1як|н:пн-гс крышку тремя боптямн,
— НС1ЯНК1С Н КИИННКУ Kupivpn yilllOIIIHIUJIlilHH.* кольцо 21, С MU. ШИ CIO 1Ц№1||ЩрИ1СЛ1||1М СОЛИДОЛОМ ИЛИ жил КИМ миелом,
ycianouHie па место прокладку 19 и корпус 1? пневмокамеры и закрепите их четырьмя пиитами иипты затяните и расксриите по шлицам дин предотвращении ОТ СЯМШ|ТКС.рГЫКЯНИ11;
- ш'тякктг. шток '.17. и пгне.рстгнс кяршри, ширянек иг покреднгк уплотнительное кольцо 21, и линсрнитс cm е iiomoiiiiihi oiucpiKo и пилку 4 до упори,
— пи С1Н>биДЦЫЙ коней иноки надспые уПОрпуЮ ишйбу 18, ш шипованную шайбу 17, наверните гайку 13 и затяните ее;
заправьте аккуратно КСМ1ММ4ЮЙ «ыступ дияфрдг-
ЧИ п канавку корпуса 13 ппскмокимсры, жтккп*
нружИПу 12 И CTukUii 11 li крышку 14, yClAnoiiHlC
крышку па корпус и закрепите ее волгами;
вставьте подшипник 9 в промежуточную шее ттрню I, дтксдите 11НТ.Т|*рН1О и ирокдадку 93 между проушинами картера и КСГЯКК1Г. осн? к лгксрстиг. проушин И ПЦЦШИ11НИК 9:
— coiiMccrH iv от ж:|н.тнс и пен О с шнерстнсм и iipo-yiHHiie корпусы, пмдстлс* .шмкоиую шайбу 6 ни бол г 5 и juuepimic бйЛг u oiuepCiHc* проушины iuk, чтобы оп вошел в отверстие оси. Усики замковой шайбы отогните на болт и па проушину, предотвратив болт от слмпотвора'1И1мшн1.
Примечание. Пиплд устлпляклй к корпЛку лтЛлрл мошноетя иишиской иилнк, iii»iiiihiihio:m, шестерня, «кь, инлку и шюк О0»С1Ы1<1 смижые чяешм миелом, применяемым и.1я короЬкн исреиич.
У правильно собранной коровки отбора мошпос ти шест1'рш1 при нкиочеппом положении должны вра шат^п плавно б<*з заеданий. При подводе в рабочую полот, камер’*’ ‘’жатого нплдуха пот давлением IW к!1а педлм.тн шсот»’рн11 3 длпжня без загдтциИ пср<*мешаТ1<л пп шинцам няня '.М и кхцдит!. к ппинги* х.чц|*.цлв11иг г прпмсжу1'П'1нпй цюстсрмсА I При KHiiyi'Ki*. илчдуха нг.-ДПМЯН шег.тернм 1 ДНИ Ж НЯ КЫА'ГИ IK 'CTIU'.iniCHHII нпд дсАсгиисм ипхиржгнпА пружины 1'2. При .чгпм чячпр между |прцямн niccivpe.H 1|.пижсн быть не менее мм.
Устмнликя ко|нйжн отбцря МШЦЖИП'Н ня якгомо-llllllh |1|НН1;<НШ1ИТСМ К нпрядке, пбригном CHN'IKKI. При «1ОМ СЛСДУС! обя 1Я1СЛШ1Ц CnxpUHHIh |>Гш|уН> 11М11ЦИ-ну Н|н*ки1ядок, которые были yciuiniKTCui.i под фиян-IICM КО|Н|бкН IIU .IUIUI/IC.
МАСЛЯНЫЙ НАСОС
Осноиныс* ДМННЫС
Тип........................iiHxivpeMHhiA,
npuiHiiu пришения
Рибичсе* huiliC'iihc, кПи......13750
ПоДйчи -ш СшИй оби)Ю1, cmj.....32
Максимальное дииЧепИс (uOiiyCKucMue
краткйиремепно), кПа...........17170
Оьемный К1Щ..................0,9
Оксплуаташюш1ал частота врашешш, Об/мип.......................1300 1100
Подача при >ксплуата11иоппо« частоте крящепии. п/мин ...	40
iiacnc состоит из янюминигного корпуса Г.’ (рнс 149) и ржмещенных к нем дкух nicr*n:pi'.n* кг.ду-цс.й N н ш-длмпй 10. крхи1.якмцихс11 кЬрпнчпкык ктуп-кях :’)ги ктулкн лКсг.нс.чнкянгг пднпкрсмсннп тпрцн-КНС VIIIHVrHC.HHC llir.CTVpCH I (рн .ЧГПМ Ш11Н11.СКЛЙ конец. няля ке.ду|цсй шсс1ч:рнн няс<н:я кхпдиг ко кнуг-ринннс ШИННЫ lUWI.IIMIIIU КЯ11Я KOfHrtHCH П1<н>ря мшц-н пи in н непоирелегкенни иг ниш приняди 1сн ни кряшен ни*.
Ремонт масляного насоса
П|н>1и:ркя подячн няшны iipi>i-rii«ii|H'ix:4 ня спепи-ЯЛЬНОМ CIUH.IC, сняЬжснном мерным сосудом нлн ряс-Х<1ДОМС|Н1М.
Спимлгь иисос с ишоммбиля щш проперкн нцпичн cjic iyci nciiiKu и том случие, сели прими подисми ipy-ЖСНОЙ нли)фирмы C'UMUC'LHUIU при 1500 iAi/miih пили лип шелл (ирисптириии'1по) преиышаез 25 с.
При jiOM ПрелийрИТеЛЬпй убеДИТСйи В ncripuunOC ти основных узлов подъемного механизма, «и кото рых зависит время подъема платформы. Насос счета ется пригодным к эксплуатации, если его объемный K1U1 не ниже 0,75, что ссютвектвует подаче пример по равной 20 см па один оборот шестерен насоса.
Раздел IX. Mka.uiiu.im nt/ihrtMu платформы POmOMOfflLbl е<1М<)С()йли
135
Pmv. 199. Масляный wacnrt 1 - клякшт - Ллят 1 -миижсги. 4 СШЫША. 5 MM'IHIM *..................................Л lill/fl.iy.l
стпиориос; 7 — тулки ирииия, К шестерня ждущим, 9 птудкл ЯММП; 10 — ИИМЯКрмя icc.'iommm; 11 — крышки; 12 —
AUpUyV
1тбтнц.ч И
Нлчмпжныс HCHUlipMHHOU'TH HUCIICU ____________н менады их устранения______________ Припилм тмпспрлпнпггн I Мг.тдя устранении
Вснсниняние mucjiu u Gukc (нОдСОС иОЗдухй)
Пиншние воздуха в nui росистсму че|к.‘1 исмсыиши щий тихит и ян» мтдине> пие
I 1СДПГТ.ТГЛЧНЫЙ урпкень ши.ш и Gi'uue
Пии|х:жлст1ис сильшмш yiUHH'HCTIIIM HC.'lyillCIU UU.TU н.чстх'.ч
Резкое падение
11тфеждснн<: мянжсты 5
11пдтг.кяннс MXCJIM III крЫПГИ! I
I IpnwpKTr rnrrmiHHC w.v CMUWUUICTU mn рубки, vu CT ОН ИI IC yi UK H'H H I Cll hHOI о KOTKII.I фи.ЧНПД М'ЯС.ЫИЯЮ-шего патрубка и устраните причину IIUUCUCU UUJUJAU
I IpilKUpHIV У1НЖСНМ МИРТЛ и при пг.лАх’лдимлгтм -I'.viciixr
Зимсшик '.пиши.
ППДЯЧИ НЯС.ПСЛ
Снимки* крышку II JU-мените мянжегу
I плоскости рн-гнеми корпуса
Поврелшеште млтпггты •»
( : ним ют. крышку и ад-
метпгте манжету
V	Ржтбирки IIUCUCU
Разборку ПаСОСа лрпнчплдитс to.4I.ko при нсдост.ч ТОЧНОЙ подаче ПаСО<-< Л»» кынг.нснин причин нгш-п-раВНОСТИ. Порядок ржборки-
ОТПерНИТС болты Kpe.iniCHHii оОр.чтншо кпяпяня и снимите обратный княнян*.
OTIU’pilHTC ОПИТ Ы KHGII ПСННИ кеЯСЫНЯКИПеГО нят-руОк.ч н снимите пятруОок При снятии обрягною КПЯПЯНЯ Н КСЯСЫКЯНШ1С1О HMipvtlKII obpilllllV IIIIHMII-ниг. нм coirmiiHHC их ушникительных колеи, — (Угксринтт; tlilllTlil К|К.'Н.ТСТ1ИЯ крышки iiucocti и осторожно 1ггмряис|| нс iioiipc<iHTii ciuiiiIihk, снимите крышку;
— при необходимости .шмепы uujiuiiiiku и-шпекте и.< крышки стопорное кольни 6, опорное колено 5 и силин и к 4,
— H.iiuicKHic ндпоиременпо две верхние втулки; — iiiiihiiiv пслушуто и ведомую шестерни;
— иткпскпгс ohmokikmchmo икс нижние kivukh. нс шчм'днмна их
Пинме'итттпк При рлаЛлрсе n.w»*»‘a г»> шуими ннмгч. <иц> С IUKIIM РШ.1СТОМ, теЛ'и при Ширке иерлшк и нижние тулки, и шкже тулки ждушсЛ и ждомоЛ iiiccii'imi не поменялись MCVHLMH-
После ра.гборкн нужно iipoiiepiiiii cocttikiihc ДС1И-ней I ори,иные IKHU'PXHOCTH К'ГУ'ПОК и шестерен нс должны имел. хаметпых задиров.
Pcmoiii ленысн кичиюшсто y.inu iiucocii (нгулок и HiccivpcH) при oicyivikhh специя ткнот о!и1рудокя-пия не рекомендуется. В случае значительного ладе ним ноднчн iiueoeu (об км ный КПП ниже 0,75) по НрНЧННС НТНОСЯ ЧГНХ >1<"1'Я11СЙ НМС1Н'. тучше <м МГН НГК Однако д некоторых случаях при незначительном H.IIIOCC (ОрнОМЫЛ IIOIlCpAllUUieii шулок ил можно нрн-Tc.peih г. НОМОПШИ1 няегы ГСЛТ. Знячнкмкипе уменьшение В1К<и'ы ип'шх (hnnce Н,'.» мм) недопустимо.
ГИДРОЦИЛИНДР
rHiipolHUIHlUip MCXUIIH.IMU IIO/lliUMU IUIUI||юрм||| CM-мос№1л>1 4x2 н 4x4 (рис. 200) iuicckoiihkcckhh. cocio-ИТ ИТ корпус» 12 II IC.ICCKOIIH4CCKII pM.IMCIIICHHhlX к нем грех кыднижншх груб 0, 10. II. TTmiiikiioichhc. кыд-кнжных труп ocyiHceiK IHCICH верхними нянрпи шю-ЩИМИ 7> И и нижними 11<Т11ук<>'1кц.'<мн 1 7.6 Ос рапичеиие х<хц.ч кмдкнжнмх труб пг.у|цостпл«ется упорными копщами (, з, г(, |>, 1V круглого сечения. Таким образом, верхние направляющие разгружены Mi occiiui.x уСИЛИЙ.
Уплотнение иыдинжпыл Iруб OUyillCCIIUIMCIVM и но moiiiiiH) решноиых колеи 16, 20, 25 крупною сечения, р.чхмешенных между керхннмн нянряк ihhhiihmh и опорными ктупкямн 14 Р) .V 1*с<иноныс коткнд ен.чЪ-жепы -епцогными iii.xOIwmh Г/, 71, 74 К iu-рхпих п.т прамяюшнх уг.т.чпонпсн»л pc.4niioni.ie гуязееммлые кольпа 26, ;ч. i'i । (дружные поверхности выдвизпплс труб гидрошшшшра подвергнуты поверхностной за kilikc, нокрЫТЫ 1ЪерДЫ.М ХрОМОм и Oiuuuiiipoiiuiiiii. Э|»м uuenuueiVH иысмАьщ HJUUiviiuHKUCiir иыдинж пыл >руб и уплотнений.
При и.нюсе исрхнис и нижние iiuiipuiuihkmiihc могут IlMTIl ДС1КО .lUMCIICIIIil.
Снизу корпус oiKpiiiiuiL'icH ннишем 2, уп иннисмым рс.чннокым Kii.ihiioM Kpvriioio сечении
II ihhiiic имеет си огк:р<тгис дин еннкя р.чЬлчсй жидкости. •.еткрыкиемот' прп4>кой I
11 КОРПУС прширспы дне. 1(.чпфи Nr с ппмпшыо КО торых цилиндр устанавливается и поворачивается в ка чаюшейся опоре, последняя в свою очередь поьорачи iiueieH ни шуТТКаХ ПОПере'ПП! раМЫ, Образуя шщшир кир ДЫННОЮ 1И1Ш.
Верхняя опори i нлрипилиплри (к нлип|юрмс) iihi-поинсня к нн.те пшроною iiuipimpii. Дни *тч»ю к переходник ,6 Ш111НПЖНОН трубы 9 С IIOMnillhH> ||1Т'Ш|Г1'Я чякрг.|||1<*.н широкой пялен к<нпрый крспнп и к iwjie-рнчс.ской пнтт IIнитформкт с штмлщкю гайки 7Х
Шарп ирное, крс.1 шсннс. 1'ндрпцигно1.'|р.ч к раме и платформе псплбождлет псе трубы гидрошпшшра от воздействия поперечных нагрузок, могущих подвить см при перекосах платформы.
Мисли к ГИДрОииЛННдру пидиили1см черед yiouiii пик, uiicpiiyibin и рсдибоиое oiiiepeiHC, рисшиюжсн-НОС Н мирянин 4UCIH корпус» 12. При НОДНОДи MIIC.III трупы гндроцн11инд|ш поочередно Н1ддкн|»кггсм. Гнд-рпнитиндп >1ни>моПн11м-с>1м<н:ия<1Я 6x4 ottihhmcti'.ii иг ГИДрОНИЛШ'Дра c.TMOCiein.T 1x7 псяначитСЛЬПЫМИ ОСО Оенностями
136______ ____________________
РЕМОНТ гидрпиллинлря
Силгие гидроцилиндра с ашомобиля. Дня скипы гилронилиплра с автомобиля выполните следующее:
— поднимите пд.чтфнрму с помощью самосвала Hnrn механизм.! и пи кттгкроппим подъемным уст ркйспилм к надежно «ски трите етр.чхпкк1м упором:
MAJ
OTDeplIHlV пробку II ДНН1ЦС ЦНДНИДУШ И UJICA'IV масло, после чао пробку juBvpuiiic,
Снимите Сюкирпое КОльНи шйкн перина! опоры ПШрОШИВЛЛрй и oi верниie юйку, — <гпчи дн11ите шланг нагнетательной магистрали
<«• YI4HIKHHK.4 ги.1ро)11<линлрл:
— кк1керннтг болт крен пенни тросика перепуск нот кияпяня н< рышоа;
Г'нс. 2(Ю. Гндропилиидр: I — пробки; 2 — линте; 3, 3, 11, В, 1N — колки,i уппрт.те; 'I. 6, 7 - полуимн-ш». ? Шшфк. 9. 10, 11 • труА».г 17 — корпус; 14, 14. 77. - ктупктг 16, 70, 71 клпкцл; 17 71, 24 шииОн. 25. 32. 35 1шпрцилик>шпс ii*l>xirwr. 26. 31. 34 ктиплр ipHievveMiune. 27. 30. 33 Muu/uu avuvpiiMC, 2S iuAku, 29 шликки широкий; 36 — uvpvxuuiiHK
Рис. 201. I идрлпилиилр’ I, 51 - приЛкл; 7, 4, 6. N, 14. TO, 71. 77, 71 клю.дл .vuopnve. 3. 5. 7 iiuiiyKtuibuu nunpuuixiO" тикк, 4 11 nonyimin.>(0'. >0. ^7 млыю; 12 днище: 13 ipytiu, I t ipytfu ишиинжпии чепл-рти, 1.’ — груба иыииижнии ipcUM. It ipyUu вьиилыкпич vivpua, 17 ipyUu ивиин.кнмя ncpinia; IK — корпус; 24, 2.7, 26, 27, 2K — чтуткл; 74 10, 11, 17 33 — MKHXCia; :И, 33 — Ktuihito стп1шрн<к; 36, 37, ЗК — кппкцп1 14 — штифт; 40 - глтелкл; 41,47, 41, 44, 45 |рмхкктшк. 46, 47, 4N, 44 50 — тпряияпюпив П*р«Нв«' 51 прчпшппи»'
Риадси ТХ ЛЛ»хл««'»я п'ютфармы <1*томо^ши1-с<гмос«(ма 137
1Й61Ш1Л 16 Впяыпжныс неисиринипсги гндроцнлнидри ____________и методы их устранения_______________ IlnirtHMM нгнспрякностн | Мг.тпл угтрянг.ннл
Выдвижение труб гилроцилипдра происходит с нарушением очсрсдмости, фуЬы ныднн1яютси рынкАми, Пс ирОйслйДЙ! UOJiiiuiO опускания платформы
ЬСДЯНИС КЫИИНЖНЫХТРУб |,»ХЛГ.рИГС Г1ОфП1И|-nupouwiuuiapa	I лтптдр, устранит* при*™
иы jul’uuiihm
Обильное подтекание масла через уплотнения имдннжных ipyb
11ок(>сжленни ним нчнос Злмсннтс yii.ioiHirn;.ii,-упплтиител».|нлу кллгц ni.tr, кот.цл К гчщитпы* (руб	шайбы
Подтекание масла по резьбе дпиша гидрипнинидря
Пиирел-и'.'нне униОиш Зимишис уидиГшиель IC.IhHOIH КШШ11Н IIIIIIIIIU HOC KlbllillO
После сборКН U|K>№|>lilC I mtpOHH.IHH ip НИ HilllK-HOCIh ХЦНЯ И I l‘pxll’1 H'lHIH’l h
Для >тлго к гидронилшшру подъедите масло до пол КОГО иыДОнжепйя исС.ч 1руб н после .лот лииисннс донсиин: до 14726 кПи
11ракни1.па собранный гцдроццлнндр долхеп ПОД действием нагнетаемого в пего масла puMimiuiuCM iijiuiiiio, бел рынках, по louiiixenioi панною ходя до I-жен ныд|фжнкя1».бг< |щд'П'кяннй дзп1н*ниг м.чеда М/.’О кПа в течение 5 мин
Усгипонки I НД|МШИ31НН/ЦЛ1 IIU UltlOMOClHUh проилно-днп:н к	1>1>рягн(>А смитИю
। 1осдг установки гидроиилиндра с особой тшатель ИОСЗыО npUHJbe.IHlC ClWUUpCIlHC IUHKH ItcpXIICH опоры прополочным сгонорным колки,ом.
Гндроцичнндр ЯКГОМОГ>ИЛЛ-СЯМОСМЛа 6x1 и бхб показан па рис. 201. Его ремош amuioi згеен нрм-нсденному мыtitc.
ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН
ндрпципнндтм
- oiuepiinie бодни крепления рычит и chhmhic рычаг;
• отмеримте Митр креплении крышек нижней опоры и сними te гидрошьзицдр с автомобиля.
Рмаборкн гид|К1цилнндри. П(шлсл,онн1клшц>сг|| ричборк И ГН.11,р< И (И IИ м.1 фЯ •
отверните дпише корпуса гидроиилиндра и из
MUCKHIV на ЛПНЩМ yiUltmiHIIUIMIOC кшьпо,
— маниокип: упорные кольни нч нижней чжтн ipyi»; извлеките стопорное кольцо крепления пере мшанки iiiu|a>uoiu пйльий иыли>Гжийй ipyGu, и jiIicm н переходник с 1пя;н>кым пяиипем н сборе,
-  рытодкнитс ич кпрпусд нннх каждую кыдпижную ipyGy в последовательности от <рубы наименьшее IIIIUMCrpu НО HUHlHMIhlllCIO. И.1 КНЖЛрЙ НЛ1К1СЧС1П1ОН трубы снимите H.oip.tHJiiKiiiiHc nniiyKOiihipr,
из корпуса гидронилипдра, а также из первой и triufKiH иыдш1Ж11<ж ipyGid И.ШЛСАН1С сншириыс kilitilt» крепления нерхинх huiiiimh-'ihhiiiihx, я шюм сами nanpaw’HUOHiHo;
nJAJic-KHie hj КАпоиОК пйИрАилЯЮШпх Грял-СЬем ные колкая,
ичкле.кнтс нч корпус.*! и труО уп'иугнитг.икныг
кольца и зашитые шайбы;
— iitiillcHiv пггн|)п на itiu|H>uuiи tixiuiiu и и.тискиtc ii.4iir.il и.ч пг.рс.хцдннк.ч
Все детали гидроиилиндра промойте и гшнматедь
пи ocMutpHiv. HjiiOinciiilbic иеТкыи AAmciiiiIv.
Наиболее нхняишняемые дегяпи гидрипнииндря; угатотпигел’.пыс Knnj.iv», кыдкнж(1ы<’ трубы и чящит пыс шайбы. Если icpMeiH'inoctb уплотшиеяьпых колец I Hiipiiiin.inii'ipu до рялборкн были нципеппич-нпй. кольца и 'сацитные ш.чйОы чямг.ни'п*
Сборка гидропилиндра. Сборка гидрошглшшра п|я>н.1ио.1Н1Ь-я н н1н.'лц.'1Ц1Ш'нышпос1н, «я7ря1пон (Майорке 11ер<:д еОоркой KHitoiiHirie следующее:
все детали гидронилвдицм тщательно промойте
и об/tyniv сжитым иоллулОм,
— смяжкп: пс|н:д Нюркой униигннгепкмыг. колыши И пиутрншюю поягрхнонтк ||,чпряпд||кщщх »:o,ijiw»0M; сборку гилронилнндрА производи ге аккуратно, ciHpaHct, нс 11он|1сии111 ytuinrHHivaiiiiiiic колкая н ,<я-ЩИТНМС Ш.ЧЙОЫ
Сборка гидроиилиндра должна производиться в ус
ЛОКНМ.Х Ultctbltot 11(111 ЧНСЮ1Ы.
Перепускной к tutitiH (рис. Hl?.) служит дим опускания платформы, ограпичешш угла се подьсма и wtu нокки к 11(Ч1Мг.жуючном положении 11 псрспуекном кланине П|лдусмоц)е11о щкже yctpuHciiHi, п|ждол|т-Н11юн(сс мгх.чничм по/ргм.ч плачтрормы от перегрузки.
Пс|»С11ускний K.IUHUI। ycipouti илспуннпнм «йцмаом ц чутуппом корпусе ’U расположен клапан 21 с ьстро CHiiidM it нею н(|Ц11охрмни'1С11кным ycipiiAiTiHou
В крышке и корпуса размешено селю 16, к кою-
рпму киянян прижат усииигм пружины 17
K.iuiiAli 21 yTwioiiien лиумя рсаииоиымн киштими X. между которыми имгг ггп дргнджппо отверстие 1).
К юрпу кприуси 20 нитями 7 ii|»ik|h:iihch корпус 1 пнепмяти»|ссвдй рабочей камеры, с помощью ки 1О|)ой .'HHrt'HiHcrcH днеганннпннпе упряк/юнни перг-пускным клапаном из кабины водтеля.
R 1ЯЙКС. I чикрсписн 'tpnCHK 71, сничкиикиций lie реПускпОй клйПип С 1 h:i|a>u№ihili|m>m. Hiijiiom 24 ци-ryiiupyc'n'ii динп.ч трагика
Чсрса oiiiL'pcrnc А и корпусе перепускной киянки гоедицги с о а питательной магистралью. К резьбо ному игисрегню В и крышке п|1исое<1.ннг.ня сиикняи магистраль. Через отверстие в корпусе 4 пНсимока меры itpoiicxo.i.iii' кыпуск коддухя
При ЗАкрышм пиложспни тлииини иш iiciuiuiiitiua и спикн.чл мягнечр.чпн р.ччобшсны. и закрытом ЛОЮ Ж.СПНН клиник удержиНЯСТСЯ Н1>.111|»11НОИ пружиной I?., а при подъеме платформы дополнительно некого рым и.Д>М'1очным лдкленисм.
Открывание клапана происходи! либо при пшя женин трпенкя 7 I. ннНо при кпддгй<*гк1ш сжатого коз-дули пи диифршму 5 IIIICIIMOKUML'piil.
li KoncipyKiuiH клапан.’ предусмотрено спеиналь НОС прслохрипн ICJIhHOC УС Г(НШСГНО, СШГГОН1ЦСС н.ч шарика 9 и опоры 10, удерживаемого в закрьном по ложе.ннн пружиной II чо|1т'ник.ч I/, уп итшемогл КОЛьиОМ 1Н. U пимОШыи ршулироиичпон пробки 19 н.ч 4440, (1’ проичкоднгги рггуднропкя Н,’1Т«ЖГЦИП пру жппы, iXlcciiCMHiiuioiucM огкрынинис 11е|№ПуСК11ОЮ кпдпан:’ при заданном давлении в системе. В случае iic|H:ipy:iKH сямосняля .-ihiuichhc к сисгсмс прекмеит допускаемое, предохранительный кланип отк)юегся, iifmiiyciHT мяско иод xouoihio: 17 кг ichctkhc,чеюат-KpoeiCH IuiuiiuIi 21 и пидьсми плигфирмы ни полпын утд нс протайдгт
13Я______
.4ипм1ми1ш iu МЛ I
Pifr 707 Плрлпускнпй кяяпяи: I. 2 — тяМки; J — крышки; 4 корпус пненмикимсрш, J шифршми, 6 мрикишш, / ыии, »мим>, 9 m.ipHu.i 10 NMfir, 11, П пружинм: 11 -• крышка: И — Оопт; И — копыю yiL'inmHivjihHtic; 16 — ctyijio; Г/ — «ышник; IK — кайлю yuwuiHiciuiw avwuuumV 19 i'|«jAui iwynwivw/nw 70 wxww; 11 — кпягснг, 77 — шл1Лу 71 • • тросик', 71 — Почт раулирижяммй; А, II, С, U шисрсшх, I шиш мшули, П wuw мнили, ••• 'Кшим млс.пл
I IcpcuyvKiiuii кчапап должен быть oTpci-улнрокан нм дянш:инс (14720МОЛ) кПи.
Нарушение регулировки предохраните. пинит у<> трнйшня iHtfHiiiyu'Kimio клиники пс разрешается.
Ремонт перепуск млгп кияпяня
Снятие перепускного кдяияня с автомобили. Дчи снятия перепускного клапана с автомобнии иктот мин: слсдукинсс.
— отслсдннп iv нягн<:‘1Я'к:л||Ц||1п и ел ноной мисло-
прокмш;
отсоедините от рычага гидроцилин/фя ipoi-нк
пн|.чжсиня клшшшт;
— ппирнми' бшпы крепления перепускного кда няня к 11<И1С(н*.чннс (inмм и сними iv перепускной и_ш паи с автомобили
Разборка перепускного W!a_Ha 11орндок ряюлр-
KU следующий.
— «якрспин: перепускной клипин и uiCKOX Зй ipoii ПИК, ввернутый к корпус,
ОТЬерНИТе бопти и креп к-нни крышки I 4, сними iv крышку,
— снимите v буртики крышки уплОТНИТелЬнОС КП11КЦП ИЧКИГКПН: И.Ч IHCXilX крышки СЦ'1ЛО, извлеките ич кляня ня •«тип ник г/: иыьершпе регулировочную пробку *9 и нтю Kmc пружину 11, опору 10 пгарика и шарик 9 предок ря н hit:и киот ус'пшнстю|;
улгржн№«<1 КЛЯ11ЯН Л П1 Нр|Ж<>|»1‘Н1КЯНИИ, IIIHCp-ннте гайку 2 крепления тро' нкя н снимите трлсик к сборе,
— сними н: крышку Я, шайбу 22 и шшфршму 5,
— НЯДЯКИП’ НЯ рсчЫЮКЫЙ ХШКПОНИЙ КЛШ1ННМ 21 н иывершпе КДапан и пружину Г.» ич корпуса*, hjwickhiv из корпуса с помошыо прополочного крюки pciHHOiiuv унли1ни1сльные КОЛЫ1А 8.
Гсин при ;4КСНИУМ1ЯНИИ nupvnyVKHIHU K.IUHUIHI |>V-Гулирояка клапяня Прг.чспрянипткипго vihvoiVikh нс была нарушена, то рыверт'шат1. рггулиртючпую п|юбку 19 не слСаусь
Таблица 37
Возможные неисправности псрвпускнот
КЛЯП НИМ н МСТЦДМ Н.Ч yCl'pUHU'HHM
Причини iicuvupuiM/ocni Метод унрапснял
Наблюдается утечка масла через сливное
отверстие
I l.ipwiicna ггрмгтмчнпегк nuv-KM4\iHine.Uiiuiu K'KtfTaiP nupyiucnu рсгулируикц tiepcnvcKHnin к чяняня
11рнчекянктс. |пярнкокый клала»» к своему седлу П|кл1лади1с рстулмрои Ку 11С|1С11уСКИО1<1 кчипяни
.lUML'IIH'IV КСЛ1111О
Наблюдается утечка масла через дренажное
птксрстнг.
11<1ирсжпсннс нлн нинмк рг.чиплклтл уп плтн н*п: и к-TIOTO КЛП1.ЦЛ СО стороны IKIJIipUUlUH пружнпЫ
ТТяОчк>дя1:гсн утечкн нп.чдухя через дрсняжннс
, отверстие
11лпрг.ждг.иил НТК ихнле релшевОТО yUjluiiuTWH-ЖНН KIUIUIIU си ширины ннг.нмокямсры
Нхблк>дш.-1ен у1Кчки иицлуяи череа игнсрСТИе
в крышке
11лпр<;ж,'н:ниг,дияфря1МЫ '	Ляменняс днж|иря1 му
.'1ЯМГ.ННТС КОПКИ,л
Ikw'ii: р.ч<(юркн на: дстяпн кияпяня пдятсикни <н!-мотрше. При пал1гши повреждений па уплотт'нтяц. пых колышя, |я.*.1нпииОм седле н ПИйфрйние .luMeiHlie их ннкымн.
Перед гОоркой удяпнтс спелы коррлчии г. покерк-iiovin пружин, jwiudniKa 17 и рабочей поверхности кляпяня 21 н емяжюс их /icihjih hiiikhm слоем кили-длп.1
Сборку перепускного клапана производите п пос
лсшп1Я1ел||1нн.-1н, обриший vhhihiu.
При ЧН1М !ЙфЯТИТГ. <к:о1кк: КНИМЯНИГ. НМ КЯЧШТТИП регулировки шарикового кпапана ирг дохраните "»•’ mm yvi)HHiciuu и сиибодпою хода 1|>осика нрииида кла няня
Раздел IX. Механизм подыми ппитфирмы актимобипн-симоыипи	Н9
Ш1ЕиМ0РЛСШ'ЦЦЕЛИП'.ИЬШ<1 Й	CAI I
САМОСВАЛА 4x2 И 4X4
Пи«:им(>|>ми11|н:дш1Н1и11киын крин служи i или ли CIHIIIIHUIIIIUIO управления мслшшЗмим нидьеми HJKU формы с НОмишЫО CTKdiOlO ЬОЗДуХВ.
Ппсиморш-пределительпый крап состоит из кор иуии 17 (рис. 203), притертого к нему плоского эолот ники 3, поджимаемого к корпусу тарельчатом дружи ПОЙ 2 И давлением ПОДВОДИМОГО череч отксрстщ- к крышке 1 сжатого воздуха и фиксаторного устройства.
Фиксаторное устройство обеспечивает фиксацию золотника во всех рабочих положении* < >но состоит ИЗ диска )*> фиксатора, пораженного на ннок 4 с помощью шпонки 16. шарика II пружины Г.7 и корпуса 13 пружины
Дин предохранении or imiia.-iaHHii кнутрь ipinn и ПЫЛИ кап кгдущгго сектора упиотисн к крышке уклон НИ'1Ч'..'1КНЫМ колки,ом 1(1.
ИчМСНММ положение ЧОЛРГНИ1Ш 3, МОЖНО |Ми.*И|К.' исингк нодлух, HinipmuiMu ciojihOo и камеру пключе-НИН КО|НН'»КИ OltHipu MOIIHIOCIH И л ппСимОиилнидр, либо н камеру перепускною KJllXilUIIU. При HUxlIlOae ноцлухи к илной нз камер другая соединяется с ат мосфсрой. При нсй|рил1<11<зм положении золопшка (ipmiciiopnioc ни.чожеш1е1 рабочие полости пневмо камер кормили отбора мощности и перепускного кд циана соединены с атмосферой, а к пневмонилин лру подводится сжатый воздух, благодаря чему запоры борта удерживаются в закрытом положении
С помошью ппевмораспрелелителыюгн крапа осу-шествляются следующие операции по управлению умами механизма щадима платформы-
1. Масляный насос включен, перепувкипй кляпам закрыт, запоры заднего Портя чякрыты (грянеппрг-ное положение или остановка платформы к промежуточном положении)
2. МаСЛЧНЫЙ плело лкдючен, члпоры чяднг1н 1юр-та открыты, перепускной княнян чикрыт (пиды:м платформы)
Ч Мягипный нясич: кык точен хяпоры liopiii <гг-крыты, пс|н:нускнон кляпян <ггкрыг (опускание плш <|к>рмы).
Рис 7ЛЗ Птт*пмлг»епр«я*литгякиый ерям: I — крышка;
2 ИууЖ»1Ш 1ирГ.Ч>'1ЛТЛя. 7 ЮЯСППУЛГ, 'I llui’iTT А KCUIliUUyiiAVn«H'rV4MiW, 6 bail, 7 npVK'UUUU'. $ ЛРОИ штгОи; 0 — iiihHAm: HI — кольцо у|ышнн1с.1ыкл-, II — uiu-ри*'. 17 пружиня- И - корпуг. пружинке 14 — контргайка, I.’ диск ф»ии.чн'ЦЦ|, 16	>1>»>|Ц*л|. 17 IMptiyi
ThGiihiui ЗЯ Возможные неисправности пнг.км1»ря1:нрсдп|1н'гч:пкнпеп кряня и методы их устранении
nptrmTiM ||АИГПрЛП|<>и'ГИ I Mnu'Vt У|‘Т|МТ»>|>НЫ
Происходи । уТСЧКи имдДулй Черед игмйс||л-рный канал крана
I
1>ИШИ№1Я1ям пружиня сли-Ло полжпмягт члпптпнк к
лирнусу
В капаш золотника по IIU.4U WIUIU H.III |рял
IlHpyillCHII пригиркя П.чры XOlFtTTtNK-MipriVr
Огмсрнкк: крышку кор-путл K|XMI.l innnAWIfW пру ЖМНу н < цОМОШыи шАА KUI yilllCII C.ICI KU ноши nH-ir нес 11ЯИКН
' .чалите ю ЮШ0Л1Ю 30 ЖН11НКИ и с viu пиисрхпо Kill, Я 1ЯКЖС С |Я||Ш*№Й 1111-керхплггн корпуел ЯМГУ и гряд.. Слегка аиш» их uouqixiiuuiH сид идолом
Крчн CHHMIHV С ЛКШМО1 Ill-Ill' piiVpinr tipinptnr п.чпу
Рукпигки крмни под дейсгнисм усилим руки не переключается
Чрезмерно тлтппутя пру лита фиыдиорл
I lx фиксирукт-л рчАоннг ОО ЛШиГНОЯ >АЛ'ШКЛ.'| ЫЛЛШ
ОгплЛьтг нлтпжмпю пру лапцд фшдагорй. u»uvp«yu корпус фнксишр» |1|| IIWIU-|Ю|ХИЯ
(ЗтрАтулипуйте фиксатор Краии
Ремонт пмевмораспредглителыюго крана
с.нктие писямораспрсде. пите,и книги крана у як-томобиля. Для снятия пневмораспределительного К|1ШШ 11ЫШР1ННIV V.ICi|yiOIIICC.
—	опр^цинип-. НИЖНЮ1И KH.IK-y шярниря ОТ Ц1ТИКЯ 4 крана, для чего ослабьте верхний и отвершпе шсктшй liuiiiiii,
—	imineдиннн- четыре код,1.ух<шроко.1л;
отвершпе три болта креплешы пневмораспре IIVJIHIC.'ILIUIIO крипй К yVIUIHIC.IKI GllMllCpU. ClIHMKlV 11некмпряг.прг..пс>1нт1У1Кный крян г. кронштейнок к гЛире
Разборка ппевмораспределлтельного крана. По рядок |ш4*Н1|>кн ннс-11мпрш.'11|л-ди11Н1Ш11||1и1о кринмслс-дукнцнй-
отошлите винты крепления крышкч. Снимите
крышку и сс п|шкли.'1ку,
—	<к.:.1.чЬюс концияйку 14(рнс 2<13) кириуся <|ihkc>i-тора и. «ыверпув корпус фиксатора из корпуса пневмо рис'преде.1И1елы|ОГО Л|шни, иЗиЛеи.тс цружИпу 12 п ши рнк 11,
•	— нчкк-к-нте нч кириуся 11нспмпряс11рс.,'1,с.янтсикни-ю крана шток золопппса с фиксаторным диском в С|Н1|)С,
—	при НСП|шу|,НМИ<ТГН CHUIIIH ДНСКЯ СО И1ТПКЯ КЫ-1Я-шите с помошыо плоскогубцев ограшпителыплй штифт, IIOC.IC 4VIW VIIHMHIV СО ПГ1ОКЦ ДИСК И H.IIUICKHIL* №1 IIU.IU шпонку IA :‘>гу oiicp.'iiiiiHi 1к:ч н<'.о1>«>дим<х:гн прончио-дип- не следует;
UIUU'PIIMIV крышку I. НЗВЛСЛШС JO.lOlllHK II IU pc'lhnxiyxi пружину ЧП11П1 НИКИ, CHIIMHIV с кориуся yniHVI'HHTC.II.IHM- КОЧ1.ЦО 1
После ридборки Dec деньги BiniMUiejiLiio ovMuipine. FiuiH при ;4KCiuiyniuiiiiH че|л-1 iiiiciiMi)|mcii|K>№iiiriuiii<ni>iii крин н.чЦгпцдя,1:«-кутгчк.ч коуцух.ч. прончкедите пркгнр-ку рабо'шх поверхностей золотника и корпуса на при |нрочпин шипе с П1Л.-ПШ ГОИ. Cuiimcciiium npiiiнри.и ЧЛ11ИТМИК-М К корпусу НС PCKOMCH.HVX-IUII, |>1К К.ЧК IIOIKI-жше.нпых результатов не дает
140
Aomtxwbwni Л£1.1
При нилиЧИИ ни ОбрАЗуЮШСЙ фИКСАЮрПОГО ДИСКА ГЛУ<ЮКОЙ дорожки OI IIIHpilKII ilMUK JUMUHHIU.
(.'боряд пцскмору.прщсвитгдъипт крана Перед сборкой дегАЛИ тшагельпо промойте и продуйте ежа нам похиуяом. Особое внимание обраште па отсут сгний днжи милячийтич посторонних 4MVIHII ни |Ш-Ьочпх ноигрхнеютих чоиогника и корпуса. ">i и покер-xuuvirf смажете тонким слоем солидола или жидкого масаи.
(Сборку iiHCKMnpaciipciifiiH'H'iihHoro кряия проич-подите п такой послымммлыюстм*
— colkpim.' ИНОК С <|hIKUUIO|>III<IM ilHUKUM (UU'.IH он pii'iPwpaicu), дни нею иегчккгг. к нал штка шпонку, падение фиксаторный диск и запрессуйте ограничи IC.'lliHldll ||Г1иф|, IIUIttlllHV IUIUK II Смири и UIIIVpVIHU корпуса;
оратая иную, п<и'«’ли«* фиксаторный диск кия диной к oiuvpciHiu пси корпус фиксаюра. 3AU|>ocbic II .НО <HltU|IUIHU ширик II, IIUIIU'PHHIV KOIlipiUHKy 14 и.ч корпус фиксатора, ланолин: к него пружину и ли-верните корпус фиксатора » корпус до упора, затем uiiiu'iiiiiiiu ни пил ибОрши И JAiailHIC KOIlTpiunKy,
— ус । я нонин: шток и ию!нк: н:« К|шйннч нипожиний до упора. переверните пнепмираепре^’аитг.икный крчп шкрх рабочей покрлпостъю корпуса и наденьте золот НИК НЯ IIIIUK 1ПК, HloGlil OIHU|K.THU IOjIOIUHKU UlitllO UO-НМС1ЦСНП с отксрстнем к корпусе;
паленые на корпус уплотнительное кольцо, по ЛОЖН'11* IIU 10.101 ПИК IU|KUIliMUIyio пружину 2 U'|k.'|»I-чегкой строкой и чакгрниге крышку корпуса до отказа.
Псркд yVOIIIOIIKOli ни шпммибиль IIIIVIIMOpuulipVHU пип- шный кран происпки'. ня к:рме|цчнос.'1к при под-миле ииМуШ 110Д ААи. и'НИем 590 700 Ki 1А (0 7 КГС/СМб.
Устниику 11111.т1морш.'11|кг1иу1Н1СП1>11О1О к|лшн ни ин-тпмфУник прпнчк4\ц1пч' к i me ikw жалх: намости, обратной C.IHinUO
Мс.чип ним Айнири ЗАдпиГО бирГй 1ыя гс[н1(1мы смм<н:нмля
NL'XIllIH.IM lUIIVIKMI .lUUOL'IO Gupiu MV.41UIH4UVKIIH U I11IVU mmih'icx.khm дншяцнонншм нрннц'ц>м, иб|нжи;юю1нн>>1м <: рппиюсишгмой упрчпиенни механизмом nqipr.Ma платформы.
Рпг. ЯИ Махлгпсчм ллплрлк гчдиггп Ллрт.г I плпвц крлп лепим juxvuiu, 2 iinivu крепления они. 3 шиш, 1 iiuiu|m (hhhu; 3 - KpoinuivAii пипфы (topiu, ti - рычш; / -липец; N — вилка; V — контргайка; 10 — поперечина креп-лМгни чи*лм,<цилгп1лр.т, 11 памп; Р птылмогргп1лтд|*: |3 рычш tain. 14 им рычтии, 15 iuHkii. 16 или
Регулировка механизма запоров айднего боры juk • IKI4UUIUN и ирянилниом нонбори ДЛИНЫ INI lli (рис. 704) и днимы НИНКИ К инока инг.кмппипиндрм
Регулировку производите в следующем порядке: ВЫн/СГИк' иОЗДул ИЗ Г1ПеиМ0СИС'1еМЫ ишимийнЛя, pilCIIIIIJIIIHryHIV И HlilHIHV IIIUICH 7 И 'Ш.1НИНЫХ.' шгик инскмоцнпиндра до упора поршни к hhahiohi крышку*;
lipUIIILHIIICM IUKH 15 HI |н.4улируй IV ./VIHliy .тиной пни 16 тяк, чг<й)к1 olH*.i:i№>inKNiicii надржныА отжим цапфы 1 йпрта между кронштейном о и захватом 3 и . рн.1мир Л, 1ШННМЙ 2—10 мм.
Таким же. сшн'оОом отрсгунируйлч*. днниу праной ТЯГИ*
UU.1UUl.IV KUIII pi инку 1) И lipUIIIUIIHU'M НИЛКИ S II необходимую сторону ИОДНЦДИ'П: <ГГКС|ХГ1'НН КИНКИ до (одмещепни с отверстием п рычаге 6. вставьте в от иирстис нАлеи 7 и зашнлишуйте ею,
iiponvpiiiu puooiy MvauiiH iMu luiiopuii Hopiu, нри-Ш.ЧИ KNU 14 ПЫЧН1ОК крупную C IIOMOIIIKNI гаечного юипча;
AuuvaUiv untiluiuni,, AOuvmlic линлАник u iiiiviimu-chciumc до 400 кПя и нроичке inn: нсиконкко ноджс-ион-опугканий г'у<*той 1П1:«тформ|.|, проперли работу ме.сашгзма запоев борга.
Прикшпшо orpuiy.inpoiiHHHiiiH мияинилм III норок должен оРсенечикятк надежный чяжнм цапф WIWU-ми. исключать самопроизвольное открывание Copra и ылкиипис шхнмюн нинфими Gupiu при 1'10 огкрыИЛ-НИИ и чакрыкянии к иронессч' поднеми и ииуекании плапрормы.
Регуни(И1ккя мг.хини <ми подъема платформы автомобиля самосвала 1x2 и 4x4
При чкепчуатацин .чкгом1ймн111-намисиапа нсобХО-димо периодически проверять состояние и праьшш IIOUIU |К.Ч улиринки IIKIUHKU 6 (рни. 205) клнпянн упрян-.'icHiiH 7
JpociiK не должен иметь перегибов, а при подъеме и опускании платформы без заеданий должен переме IIIUIIjUM II IMIIVpUIIIH |H.'iyjlHpillHI4HOIU (кипя 5.
При прякннкнп игрегулироканном мех.чннчме подтема платформы свободный ход тросика ( выби puu-fCa при yijiv шшиими Лдин|юрм||| 50’ 3’, ппили чип» 'Пннгнк нягя1 икяс'1ч:н и нгкрыкяег перепускной кн.ч-пан 11ри о'гом по**педня<| выдвижная труба пилшира 1 лОЛЖпи йЬ1.чш1нТЬ примерно пи 250 350 мм, пили-чини uipciiiu прогиба crpaxoHoin г[як-л 3 донжна Ьытк к пределах НЮ— .МП мм
LC.TH При ПОЛНОСТЬЮ ПОДНЯТОЙ платформе И ишя цугом гроиики yiu.1 подиими плип|юрм1>1 ни UIKHKCI-еткуег all — Г проичкестн рсгупирпкку rHoticvvinrn хода тросика d такой последовательности:
11О,Ш1Я11> плшформу IIU УIOJI. ZIOUrUIUHIIhlH для усганоккн сграхокого упора Успяноннтъ страхпкрй упор н опустить на пего платформу;
Onivpiiyiu KOIlipiUHKy X )н.'1улн|Я11к>чп<яп Goji'oi 5 цшинкн н ныкернугк ип» и.ч рмчн>я 4 до нрслсиа;
- mvtiiiiri. платформу па упп 30 V, установить рукоятку inieBMOpacnpvje.THiejibiioiu крини и поло женни «епт» и нидижно подпи|к."гк 1шмп|юрму епе-циаикным упором*
завернуть регулировочный боне 5 в pbriAi до IIIUIIIOIO lllilGupil UlloGuilHUIU Н|К1ПИСНЦИИ ЦН1СИКЯ и чаконipnгк ею кон гргайкой;
отрегулировать величину прогиба страхоьспо
ipovu и пркиили.ч 100-240 мм,
Ги'АЛСЛ IX	платформы антпми/1иин-гам1н:качп I II
Рис. 205. Рит ул принял mvmuimjmu uuuuvmu ххлйхфирмЫ (шхиМОбНЛм OftMOCWxrt (С ЗЛЛией РЛ1’РУЗХО<*)‘ 1 • ИДГИУТП» nin>V пл.тьг.мя платформы; 2 — иружнни vipuxouuHiiuio ipucu, 3 счрилииичиым ||дк, 4 рычш Ц|яигаш 1МЙШШШ> 5 Осси рьтупгрлм’пттлР' 6 трпепк кплпяия упрякясинп; 7 — клапан уиршшсини; К — коит|»иМкц
— прНПЦПНИН 1111Я'п|»О|>му, UHMIli CillUHHUHliHlilH yilOp. Опустить ПЛАТфОРМУ I lpt< ПОИТПрНПМ IHI.WMC П[НТ-1№|Ж1к нрииильписгь регулировки утла подъема;
— И койки ||<|ДМ:ММ МОЖС1 ll|KIHUMMHII« IICipHXHUU-пие платформы (hv.yiri кии кхттрнхикянии ни иииииг-LX брйКииО'ИГЫМ признаком.
Поряпок ритулнриньи мслипИЗми нОДЪсмА ПЛАТ формII СаМС.М'КЯ'М <’ TpCXCItipilHHlU'l рЯЧ1ру<К11Й ЯН>|-жи ичеп приведенному выше.
При whim u.iu.iycr iiumiihui, чти yiiwi пиДХнхми пЛйТ фор мм при чаднеН ря<|рузк<: должен lihirii 50‘—У. рс-|уЛИрОВКй ПРОИЗВОДИТСЯ регул чрОВОЧНЫМ Ьпгттпм 3 (рис. 207) 1|нн.икц 6, угол подъема платформы при РОКПНОП ржиру.чкг. Д<Р1Ж1ГН НЫТЬ 5.У—6‘, рСГуЛН|НН1КН ПрОНХПГ|ДТГГГ.П Ллгттпм трлпикя I.
Внимание!
Веи рибиты ни рнмс при пццнитой НЛигфирме lipOH.iKClIlHTh ТОЛЬКО при ycrililOiuieiUIOM ClpllXO ном упори. ЗиприщшУгси динжеьис автомобиля С поднятий нлагформиЙ.
Регулировка механизма под-ьема платформы автомобиля самосвала 6x4 и 6x6
При ПРАВИЛЬНО отрлгулнрпканнлм мехянитме. no/iiiCMH плшфОрмы АВТОмОбИДЯ СВОбОДНЫЙ ХОД ТРО СИКЯ КЫЬнрЯСТСН ирн yiJIC ПОДЪСМЯ 11.1Ип|н>рМ111 (47 -50)", ПОСЛе чет троенк Н.ТТ11П1КЯГ.ГГИ н ткрыкясг nu-рспускний клапан. Если при полностью поднятой Ц||яг<|н>рми Н НН1МНУ1РМ Г|Н№ИКС JHUI IHMtaiMU ILkU форм)J не гооткететкус:т (47—Sl))‘. прпшипстн jx:iy-лировку угла подъема платформы следующим обра .том:
— 11П/1Н1ГГК ПИЯТфпрМу НЯ yitUI, IIOL'IHHHIHhIH ILlIH установки страхового пальни Угпшпкнт* гтряхоинй пялик к KiHMiunciiii и опуспнь па него платформу;
— HTHC'.pMyih KOHIplUAxy I (рнс. 206) |№1уЛН|Л>-ВО’ШОГО бОЛТЛ 7, трлгикя I, киянлня укрякиинни 5 и iiitiucpHy iu болт 2 из кронштейна 1 цилиндра до пре дни»; •
ПОЛНИТЬ ИП.'Пформу ня yin.i, нехггмтичнмй или демонтажа страхового пальца, ч вынуть палец чз кронннейнн, 111>днят1| н.ш|фирму пи угол (47 50)".
Т аблица .19
Т|лзмпжнмг. Н1*.исирякн|кгги мс.хянн.тмя ппн-ьсмя ____________платформы и гы причины
HvneiipUHHUCIh
При iiqwHow румянки nm^pvnpwntrr it ллт ApuiuuiiuKm'iuK' “lluuvm 1||Шп|х>рм1*1«'Н|Я)Ц|у|||(|1«и.-1> rn cTv.tpufiHWKWll скргжгг Uux'iepen киробки oiGopa MlntilKjciH, |||И1Н|МЦШ11 l№ П0'1нимяен.11
I Ipu nK'nwvmiitmM М.1ГЛП-Uum uucoce не нровсхишмт UU.'IIlL'M нлип|я>рмы
I Илтформл ПОДННМЛГ.ТГ.П ГЛРТПКОМ медахинл дл-жт При бйЛЬШж 'iiiCTOTe u|M 111СННЯ MUII.'II4UIUIU IIUjIU ,'1К1«1Я'ГС|1Я
11латфлрм,1 ТТЛ ППД1ТТГМЛ еия ни НО.шый уХОЛ
I ХлатформА подпимаетг«
рыии.имн, лириипимсрии
I Ipu vcihhohku руккн гкн крлнл Л ППГТЛЖСПНГ М( 'TIWv пишниая нлшформи мед липни Uliyi'KUL'IL-»
3llU4HIUllrllUN yiV'IKU IIUJ пухя IK IIHCKMlH.'»lt:iV.Mhl яптлмлАипп через учим ппеимиуприхиенил мела HH.iMu пиа 1<сми 1ыик|к4)мы
Причини
Ии кк11ИГ1яеп:н корпЬкя птАорл моиртлетн
I’eaKfW. пяление нцплчн ’«коса Щрушепл перме 1»I4IIU11L< iicpL'iiyCknuiи кияпяня
Пяпсннс плпячн нл«х:я. Чалпртм перетеулпне масла внутри перечу,, дю IO КЛШ1ШШ. Зи.чип ИЛИ .IU спрсн жжмкмкиинЛ шчянг
I |ГЛЛГТЛТЛ'ТП!.Г6 vpfflv.lll.
Числа в баке
Ни|>у шсии pci ymipuiiKU I грпенкя IICTH-IIVl’.KHlHn кпя-I щтп
Нирушени ртпуДИриики ii|iUK>x|uiiMiuiMKH<>yt:iiKiA-1ткч тк:рс'.иускн<ят> кияпяня
_tyir.1T wtrtf релрмт полет.) ишиший Uuiiuu
4>iu.iunnc ;i№HM.*ii iMiipiH пнпннпря
Желание перепр-мглт
1ЯС.'1ЯННС нлин|н>рмм и крлнипг.Ппля
Деретеичщие млела па uihu и iivpenycTUiuM мш 11ЯНС
11ярупн'.н.1 гтрмегниппегь ибсчИПО’о кЫПАПЛ
HupyUH.TIUIVpMCIll4IIUl.Tk iiHi:HM<)|nu:npeiicjiHiv.iihHO-ГП К1ЯПЯНЯ
J lapyiwtia x epMeTwuiocn. yupuuicuini НирШ1ХЯ IIHI'U MOIIHIIHH.ipN CIIIOIMIII.dilHu-m Апртл
142
Летомобим МЛ 7
Рыс. 206. Ре1)д.ириики mvauumjmu иииьеми илидфирм ЛптемпЛшгя лямлс.мпл (г. ялдтгяР рлурулгоКу I КЛПТрглИм;
2 — (мин ршулири|«»чншЛ; .1 - цминк клинипи ynpuwiuiui», I upviiuixviui нршллии кшшиш, 5 киииш уиришишш, 6
, и ||1.-.Ц|<ИИП,ТП
Pul. 207. Рмудмриший мелйнЮмй ПОМИМО ПЛМфСфМ рптлмлЛтнг-глммтояя (г. трлугторппл** пл-иптнгоИ’К 1 *rtuip iuOku. 2, 4 (кип роулирииимниЛ, i, 6 ipucur. клиниии .vupuvjwiuvt, 1 риши ирншши МЛШШШ* 7 криишк-ни, S кляпян упрякпсннп; Ч — гнироинлии ip
Рнлдсл IX. Мклиии<м пиФл'Ми платформы ООтимойО-Ы l'omOuMOjIO
143
yviuiiuimrii 1№|лМиПичй1бЛ1> уПрйЬЛепил платформой К МСПфЯ IhHIHt IltUIOXCHHU И НЦИСЖИО 1НМ1ПС|№11< 1UIUI -форму гпецмлпхиым упором:
завернуть регулировочной болт о кронштейн 4 ДО IKUIIIUIU HlilGopU UIHiCmKIIIUIO НрииИСйИИЯ 1|ХХПКЦ к члконфнтг. его конф1мйкоТг
ПРИПОДНЯВ платформу, СНЯТЬспеция «МО.1Й упор Опушить нлшфирму. При ЛОширНОМ Подъеме При кг.рнтк ирхки.1 нн«и_чк [к:гули|нн1кн умп пи/гиими. В конце ПОДТ-СЧа может происходить кгфихнклине пиит-формы. OivyiCTone остряхиваштя не является бра»» ночным приличном.
Гегумнроккз угия нидкемя платформы ори боко-ний загрузке автомобиля с трехсторонней ра?гру <кой lipOKIHOilHIUK Ш1и*ДУКМЦНМ обри.юм.
— ИЦДН1ГГК Н11ЯИ(юрМУ НН yitJrt, /П1ШЯН1'<НШИ Д(|Я установки страхового упор-’ Устянокип. спрахокой уп<>п и onyviHiu па нею платформу;
— откерну1к контр'яйку 1 (рис. 207) )к:гулирп1н>ч-НОГО болта 2 троечка 3 И кмкг.рнуткг.п» нчрм>1Я1я 4 до н редели;
подшит, платформу на уюл у.г о , установить HVpUKJIIO'iaiejIh ynpUUk'IIHM платформой Ь IICHipU.ll* ное 11ОИОЖРНИС М ННЧРЖНО HO'inupCIh 1нигн|и*|>му ИНС-ЦНа,ЛМ11.1М упором*
— «кернугк pciуин(1окочныЛ bo.il ? к рычяг 4 до ИОННОГО КЫОоря СКО0ОПМ<11О проннсяинк ЦНН'ИКЯ и <я-KOHipmi. uio кои i pi ин кои.
- iipninpiiiaii и;1йн|>о||му. унян< viiciiHiuiiitibin jnop. Опус in io и.|ц|форму, llpl! nuuiOpIlOM ирдрсмс промерить правильность регулировки угла польема.
Гетуял»ро1)ка угла подтема пиатформи ЧТ Г при гядней paxipyave aHationi'ina ioih.ko нтнчколитеи ne-гуиирокочиmv ♦nwkjm а (рис. 2Й/) форнки 6
I'r.iyioipoKKa угия подм:мм «:»мосю1иьнп1<1 поиуирн-hi'hm н прнисия и нрянния нх uKvii lynniiiHH нрит:>ц:нм II ИХ pyKOIHPICIHU НО .IKI.'IHiyitlUHHH.
Внимании* ийДИгиля!
Все рабогы па раме при поднятой платформе 11рииТ1кУДИги ivjilko при ycTaiiowienrtoM с г pax о ьим иальпе (для автомобиля с задней разгруэ жий) и страховом упоре (для автомобиля с трех сторотшей разгрузкой).
144
.1o?hiJAi(X5tLlu Л/Л J
ЛЕСОВОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ-ЛЕСОВОЗА
Лесовозное оборудование тягача предназначено для укладки и |рмкнйртироьки нережиимоги лика, fioipyj кн роспуска па шасси и перевозки ири порожнем при беге. Оборудование автомоб иля 6x6 состоит из рами 2 (рис. 20У> с накатными плоскостями 5, кронилейна дышла 9, ограждения кабшш и коника 1
Лесовозное лборулоианис антомобиня 4x4 показа но па рис .’нч
Риш. 208. ЛеУОлилюг CHiuyyAuvOuiw. «) шш i> ниши.'. <>) — ИШ1 (.ЧЮКу, I - UipUJKIICIIHC (UlbHIIIil. J — JMMU .TL'<MMK>:l-кпгл «Лсрудокинш! <: пошчютнмм уггрлИсткпхг I — клпнк; 'I ftrwjirrtiwww: 5 H1W KTiTTI. НЛк.ТПТ.КГ 6 n.WTu.n. 7 uwii'u. 8 uuu«v.*uk млчиш, 9 Hpuiuuinui дышла, 10 yUJIHIIH'IU.Ih
Римм иг.г.лночнпгп (йупрудпкдннп
Рима micObO-inoiO обирудйиипия сиирпим, vokiohi ИЭ продольных, плькеропов и поперечин, иДГМшмеи ПЫХ из листовой стали. Передняя часп, рамы имеет места для крепления болтами ограждения кабины, а также легкоп ямпий настил из металлических лис топ. служащим рабочей плотздкой пл время погруз км рл мрузки и средней части рамы установлена опор пап пиита кпникя и ккарепп гнездо niKBopiHi коника. 1.ч опорной ппитой нмхпдптси плпсречпая б-здка, НЗ которой креттгеч передним концом накзтнме пдог К< НТГН < ЙМфУД! 1К.Ч н и и
Гнс ?()Ч Лг.глплмтг ^лпудлтучтил’ л) нид > U'Uiiw. 6) »«Л >.£>.>"». । шрчаш'нж* «чбшш, 2 ииичкя, J рилш .1WUUUJHUIU иЪорудоииння, 4 • усцюйегко пожчкн-жн:; Л — киник; ft — iprftaHKH пенлкянип; 7 — крут плягфотт.ДГ N Лпыхтгишк-Ч Лнткл тяглмя; 10 пшнщ йл>'ч^ццм. II
*ц. J2 uiy.ixn. 13 шлииреиь jwhiiku, 14 - шплинт; 15 ILlUVKUUlli IIUKltlHUHJ |6 - y.lJIUIHTUIh НЯК»ТЖЙ1 IIIKZ-мнггн
В хчдж'.л чжп'н рпмы нкиттеп поперечина с крон 1нтч:0ном дышим 0 (рнс « который крепится дыннк! н|>и1К'.11м-|пк:пускм и г. помощью косорот про H.IIKI.IHIUM HOipVIKM роспуски НЯ 1НЯССН ТНГЯЧ.Ч И TIH'O имя tuuiKH, к к(>1О|юй кщгнятен т|ин:ы крс<гндй>рмчной VIIVIIKH Н|>ННСНМ-|К№НуиК».
HuKM'lllhIU II.H'CKOCI и служит опорой ДНИ КО.ИЧ’ прн-HL'IlU-IKIL-liyUKM, HUipyjKLTIHUIO И» IIIHCCH ГН1МЧМ
Kpoillll IUHII ДЫ1НЛЯ служи I ДЛИ L'HCOKH THIM'IM с ирн* иСПОм |M№liyUKOM и критопии к билкс рямы С IIOMO-ШЫО ШИКИ, шийбш И IIIIUIHHIU.
Кима JieCUDUJHVlC* нборулоииния KPUHHIVM к рнмс ТЛГача при ПимОШИ ииеииАЛинмл кронннкипои и бол* тов.
Коник лссокохного оЬорудомния
Коник uiHOMOiiiMH 6x6 ((>нс 210) нредмм«пячен ддя уккядки динпппмермогп гру чз < ЛГТОЦТ из основания 9, ДВУХ СТОеК 1, СОеДИИснНЫХ С ссиповании-м оиями 3, 101-1ЯЖ11ЫХ kuiiuiihi 2, ik:uh 5 и .oimkoh III, удержикмнмпнх
Раздел X. Лесовозное оборудование автомобиля лесовоза
145
Гис. 210. Коник: I — сп>йкм коми км; 2 — кипит; 3 — ось г.тлйкн xninws; 4 глйкл; 5 — лек илпплхллю1цг.й; 6 — in.и. Я i.ii.'II'.iimui"* клинил; 10 mimOIT клилгл; II пень iiMMUiux, 12 иеь aimkii uuyipviuiMM
Гнс. 211. Киник: I — сюйки киники, 2 uipuiiH4HTUHi> стойки: I — осн натяжении кмнятя
Рис. 7.12. Клинг: 1 стлОкл клпик.у 7 кянят; I — лет.
VIVriHM МЧ1ИМ1. 4	|||ЙН‘. 5 yu. IIUUpuMWrt'«W»i. 6
imHku, 7 шумки оси; К ипырь, V	ucпошшис kuiihku,
111 — руконгкя ЯММКЙ стойки
С1ОИКИ II IIUpi HKUUIUHUM НО.1ОЖСННИ, U IUKKC С1МЖНЫХ пеней IT дни улиржммнн ми MMinitne^ie иерхмих хиые-ТПИ VctpoQctpo коника позволяет (при острой Пеоб ХОДИМОСТИ) рлЛруЖАГЬ .КЧ HUHpUUV МЛН HiUlCUU. При Jivm .iuxikii и kuiiuiы yciuiioiLiciHii 1нк, чюбы ofieeiie-mhxm.imck инчмижинстк открыняннн хамки епгтрпны, 11роти воположпой г* * гружаемому лесу Jo мок до.лже! i й|крЫ11Ц1ЬСЯ HKHiKO при IIOMOIIHI IILII0MUI UlU'JHillOlO |>|>1Ч1НЯ.
Длм тр.'1нсплртнрокки сухого и мвикогп леса завод может по заколу потребителя кйШ1лектОТ1йп< ainoiio-е;щ коником, конструкции koiojhiki ночки инет укг.ин-чит». его ширину с ’МИ» мм до .1ДК.1 мм (р«С 211). При ЭТОМ ПОГребшель МОЖет СОмОсНШ1СЛЫ10 псриобору-/IOIIUIIi КОНИК Н IIUIIO.HilOIIMIh HKIOIIOC.bl ни дорогих кмуфнхтийг1'нг.нного мэчнзченни и ни дорогзх с>б щей сети по согласованию с органами 1АИ. Для уие .1НЧСННМ шнрнны kuiihku нсойхоянми pu.iuchhhhik книжную пени снн:к коники, огкнмуп< uioAkh по «гмин керхнне ч.'ктн ггойкн нонерпуть на 1X0", устДИО вить ограничители стоек 2 ь пази основания (см. ни ииис Б), н|№Д|щритсл1|Ни сими их е кронипсинок (ем. сечение А-А) канзгы стоек чякреннтк чи крайние оси I . после чего установить стойки в вертикальное поло женис, juKpiiiiu их Замки и еиелннигь vixAiiyio iichii.
Лии нлмснснин nitui|iHiноЛ ширины с 1?.(И) мм мм .'Mill необходимо пере’ци''c.'Hiue операции исполнял, в об рйТНОЙ 110С.1слони1елЫ10С |н. Pci у.iH)K>Uhu Х1нн|<| KUHU-IIIU ирон iho'IHIcm oi Chui iu:|h:cixmohkh осн Г?.(рис 7ID) к с<«нт«"П'ткую1цгг «пе рстне псповдимп
Коник автомобиля лесовоза 4x4 показал па рио. 212.
Огрлжлениг. кабины и запор лышла
О|)»1ЖДСННС КИНИНЫ КЫНОПНСМО екярммм ИЧ yiTVIKO-лого проката и предохраняет кабш(у от ударов бревен вовремя nvipy.iKH и !puiiCiiupi>i|K>iiKH. Дим iiuiiiiIiiiu'hhm ycioHHHiKiciн (иряжденни имссг укосины н k|k:iihtcii к ряме iir/XMVVUipro п1н>рудпи.чпш1 р0ЛТ7М>1 II средней ЛА .-л» ограждеты имеется седловина, и вдовую уюиыы ЬйЮ1 иыш.1и нринепВ роспуски при i№|k.*iio.ikc cit> ня IIIUL'L'II 1И1ЯЧЯ.
Дни удержания дыном и тр:нгсп|'Рт,,ОМ ПОЛОЖе ннн имгетси ч.чмпк креп пении дыщ.’гз с инепмопри ходим (рне Г.1).
Рис 213. Зимик KpvlweiHM дышл и. 1 имур»илнор, 1 иник uiuiHii.ipu, S - ии.1шыр. 4 - :ш\нит; j — гнгх; b — ИНК0НСЧННК тиги; 7 — рычмгм
146
Акто whIuhu МАЗ
При эксплуатации. с целью устранения биения дышла и поддержания падежной работы механизма запора, нужно при необходимости производить регу дй|Ювад длины тяг 3 захвати 4. При пммешш зазора между дышлом и амортизатором I длину тяг 5 умет»
IUH1I».
in мои I л!«':<>ftCtfTTO। о оногудонаниЯ, РАМЫ, КОНИКА И ОГРАЖДЕНИЯ КАБИНЫ
Лесовозное оборудование
Поели Д||уЯ ipC.4 ШЫ.1ЛМК С ipy.KIM 11|МШСрНП| И IH1II-laiiyri» тики болюи креплении лехчню.шшо обору-ЛО1ШПИЯ К PUMP IMIU4U.
ПоМИИиШИСеЯ 11МЯ1Н11Ы IIUCIH.IOII, 11ММ1НПЫ И ри.1 рьшш бры jluliUkOli ЗадШРС Колсе uipn.vuuui I», juuupuiu и окрасить. Для устранения люфта кронштейна креп лепил дышла (если он имеется) необходимо подтя путь гайку кронштейна
Римм лсеонилнок) оборуцонянни
Появившиеся трешник ь лонжеронах и пошечи пах, а также в олектрослар»шх швах заварить и окра сиг-.
Коник Л1ляжшмнмч> Шюрунпиинии
Удлинившийся канат по время эксплуатации за крепит». Н.ч ПТОруИЧ Л<1.
< Иф-ччующип-и ил кре м я эксплуатации трещины ЭПГ.КТрЛГШрНЫХ ШИЛИ хчиярнть и окрасит,..
О|риждснис кабины
|.иг11нг дмшп.ч •’ проеме ограждения устранил, за счет изменении длины 1ПГ замка дмшпа
ЛЕБЕДКА
Лебелки ииюмОбнлЯ ЛССОполи (рис. 214) iipi*niiu.inu-чепилля nuipyЗкИ И разгрузки припеки роспуски. При мм лебедки осуше ствляется кирдиниым иилим ui ко робки отбора мощности, установленной па раздают пой коробке. Предельное тяговое усилие лебедки 50к11 (5 ОДО кг) Гедуктор лебедки (рис . 215) представляет со бой червячную глобоидальную пару, состоящую из од нозахсдошт ГТ.1П1.НП1П черняка и червячного колера с Ьрлн'шкым ценном
Рсгулн;юыкм редуктор» лебедки
Кинические пОдшиПНИЮ! пили черники (см. рис. 215) in iVUHPVHJH.H при усшнонкс к редукторе никой черничной передачи. я также при НОЯВЛСПИИ ОССЮГО ЗАЗОра В подшипниках после работа лебедки.
При occikim 1н.'|я.*мк11щиин болты крепления крышек подшипникок н,ч1(1хч>нпмС| затонуть и енлня про верить осевой зазор в подшишппсах. Подипппшки еле дуст |клулиро1Ш1Ч> только и юм случае. сели .штяжкя twnrniH нс уггряничя осекши зячоря няня
Конические роликоподшипшпеи вала червяка лол жиы GuiibuipCiynnpOUuliu С п|х.'лиири1елш11||м пшаюм. Момент', необходимый л^лм н|я>ко1«ячикяннм ияля черпака п пццшшшнк.зх, цолжет; Of .пт. рапеп 0,7 (1,6 Д1-м (0.02 0,06 КГС М).
Ролнкополшиппнки пили черняк» |№1улнрунпси и т-меиеннсм кипичесткя прокладок под фтлнц.чми крышек. Если вал червяка вращается слишком свободно или HMCCiva окспон uu.iop, ныло удилнн» мне и, прокладок рякной Пиппины ии-пцц нереднсА к ч.чннгй
Рис. 214. Ущтшишш дебешен. 1 - <|мшкп коробки ойюря MWNiHCNrm; 1 — карданный нал криком псЛелки; Т — попик; 4 — к.чн.хт' 5 — АлрхАян' 6 чеппАчиый |и>ду«>щ»
крышек iiuaiiiHHiiHKwii. Если дли нряшенни няня черники нужен кручнщий момент hnin.ший, чем 0,6 Н м (0,«Х. кге м), следует добавить прокладки ровной юл шипы пид ибе крышки шшшипннк<>и. При |№1>яи-ронкс пццшипмнкпн няня черника дпижны Оытк енл-ты че.рнпчппе кппгеп г п.ччлм, фланец и барабан ТОр моза.
К<1лпчес1ип п|шклцш1к шы хяянеА и передней крышк.чмн ш> икпнчинин рекулироркИ ДОЛЖНО бЫТЬ одинаковым ИЛИ иметь раЗПик!Ь шипиипы прикли-ЛОК IIU* GojICC 0,1 ММ. M.IMCIIH'lh гпишнну прокиядик поп крышками можно топкки при регупирлпкв запеп чнпии зуСчжп червячной лереда’ш.
Нал барабана с червячным колесим и сборе пойле |нпулир<жкн <я11С1ни:н1-1я должен нр.ч1Ц.чты:и екоР<хд-но, но oernntl хччлр не дп'гже>п бЫТЬ больше 0,1 ММ при измерешш индикатором ни пршюм юрпс пиля бирибмпи при 11С|№мип1Снни кипеня к <н:кном няпряк-иении Пени шч-киА чя«ф ирепышлет допустимую ве лзпипу, положение вала барабана и juhcilicuhc черничною колеси с черняком ш.ч>(>х<>пимо tripci'viiHpo-кягн, При прокиркс: '-сяяорм (>ярм<кш.ч упррп.чп шайба копил П.ЧД.Т должна упират1<п ь тореи крышки и ю рСЦ кирЮрй релукюрц. При .лом боллы креплении [кмукгоря и 1рякср1.'К1 псНсцки к поперечнням к Опп-гы креп пенни упорных ш.чйК к Валу ДОЛЖНЫ бЫТЬ За тянуты.
Ремонт пеЮмткм
Ремонт пебедкн хтктпчаотся в замене изношен ных нлн шшрежпенных iiunineA ноеле п:е<1юрки ле-белки.
Демонтаж пеАедкн е. .чктмобКДЯ ПРОИЗВОДИТЬ В еле Д.У1О1ПСН иослсло1шюп<нос1И.
проверить осевой ЛЮфТ флиппи 16 (рие. 215) чер-кнкя 71, при няинчнн оее.кого пшфт.ч ЗАТЯНУТЬ бОЛ 1Ы крс1ыспня крышки 22 н Kupieiui 14 nip мочи, я гяк-же гайку креплешш флаина 16. При пстымож!iocih уе1гянснин опекою пки|пя — прпичпеетн регулировку;
РОЛЯСЛ X. -//CCOtfOJ/nMf ufium'ikfHUHlui интимчЬилм-л»ч:1н<ачи
147
1*нс. '2lS. Рсдукюр лсЬсдкн: I ripeUKu KUinywiunuH, J iumuiiiiiiiiik iiuiu bupubuiiu, .< кшихо черничной; 4 — itiMfHoi; 5 — ммтсики; t> — крышки унппимя; ! — kmji бярябяня; к — iiinnunvikn рб1улирпийчрыс:; — жппя тормлгг id — крышка; tl «рипгкл с.мотроклго iwir.v 17 — кркппел клртерл* 14 — еяртг.р* И ЛлрлЛлп тормозу 16 фп.М<нц, 17 С.Ш.ии* крышки lupMvxt ршукшри, 1Я сшидшк, 19 npuK.ouiut регу.гнуииечиыс, 20 upuGmi сиуекиия, 21 — черняк, 22 — крышки; 23 — пружиня тирмти; 24 — 1ИЙШ1 1ормо<я |Ж1УПН|ХШИЧ№И1
— снигн111;»1Ж11сннс не1н*дк>|, пгнернун |»йкн (Я 17)
болтов крепления ограждения к поперечштам;
— спить ммсно иг кярггря iicIh.'/ikh, нмнернук спнк-
ную 20 и заливную 1 Пробку (IjDirrp - 12мм);
— ККЛК1ЧНК «нейI'fMJUiD- н |ж.рцпоч1юн коробке и I передачу п коробке передач (с кие»«чс.1пп.1м сиеп ценном), |||Н1№ШСС1И рнпмпгку кипит с лебедкн (lUiriH-по отпуская педаль сцепления). otaownn наличие НН ЬЯ|!яб|1НС I НИТКИ KHHMO1.
ослабить гайки (IS ~ 19) с»збы ь-ртпления каната I
ня (мрябянс .5 (рнс. 214) и ньгопинн, kiiiiui с 1ш|ш6ння;
отсоединить карданный вал ’ лебедки и кардан
ный ими иринстя	(среднею) моши, огкернун
соответственно гайки крепления болтов (S - 11);
—	снять няшнл, отнернук tHwrihi (Я 14) к|к:п.ге-
ния;
—	птнернугь гяйки (Я — 24) болтчш к|н:плснии' и гайки поперечин лебедки к кронштейнам подвески, поддержи кин ж:(к:дку енн.чу;
снять лебедку с автомобиля MAJ G-1170У, б 11705
кнерх. ня MA3-5434O3, 5434)15, 543442 — кнн.г.
Разборка лобелии
ВиспШИМ ОСМОТРОМ п;яшср(ГТЬ СОСТОЯИИс ДспШсй небеден: бярябяня, кяртгря с крышкой, ионсре.чнн, кроит гейпои до разборки и после разборки лебелкн.
I .1 Ря«1кфеу игЧкдкн проичкоди'гк ишк*дук><цсй по-CJIC/IOIIUlC.lbllUClH.
- отсоединить поперечины «»г кяргер.ч редуктпр.ч п |рипс|м.ы, пыисрпуп 6ini'11ii (S 22) и опкгрнуп iu»i-ки (N - Н):
спин, бирибнп 5 лебедки и ipuiiupuy и oeMoipun, coc'Iohhhc ряНлчнх покрс.ждгннй цгггяпг.Ы' шпиш к от-третий, диаметра шейки вала под манжету.
Разборки (нгдуктора:
при оТншруженнн ipcuimi ня кярпдх: или крышке 12 (рнс ? I ») ре г.укгпря <чг. чинпк.чмпи редуктора, произвести разборку с заменой выше-плих из строя ueiwicii и nocjicriyiumeii рс|улн|ншкои ггиелс сборки, — ени гн крышки 6 <: прпкпяцкямн к.чп.ч копеся, кы-иерпун ООЛТЫ креппепнн (S - И л УШ1Тр " ¥);
СПЯГЬ КРЫШКУ 12 pCuyKIUpU U ll|K>IUtU.'IKOH, lllil-нернун bo.il ы I 3 (Я 17).
— егштг. еллеоо ' <’ к.чппм /;
СПЯТЬ крышКУ 10 С ПрОмлДдкий iiuimjKhOh Jicnibi горми.ш, огкернун тики 24 (Я 10, 17), cnwih шяйЬы н пружину 2 )•.
снять флапеи 1G привода лебедки со шлиноь чер UMKU, оишрпуп npi'jlllUpHIWIIilKI пшку (Я 30) и «гго-। нун фнкенругащий HKieiyu:
Г.ППТ1. крышку тормоз с прокладкой, вывернув болты (S 10),
— снять ne.Hiv гормося (при <ямж:пнкяннн някпя/г-ко - промыть р игттп чше- пли керасипе. при износе до головок зацепки замени lb iiuiuwikh);
спя и, бнряГшп 1.5 юрмоля с опорной игягШой, ШПОНКОЙ И ynrlOTHH IV ИКНС1Й прпк'1.'«дко<1'
спять картер И тормоза и крышку червяка вме сте с регулировочными прокладками, отвернув бол ты (n - i d кйш№<1йя;
nut гуть червя к1 .'I с подшипниками с картера ле беден
< hnpe.i игбсдкп и угпгоюпкл ну автомо^и,1Ц. про hxivvuitcii к обратной 11ос11сдо1чтелы10С1' разборке
J 48
4*w<iw<rfw,w W.1J
Рис. 216. Уегииишш лсЬсдлм. I фисиуклиачик, 2 инлмилр иключспим лсбслкн; J — кирляиный им; 4 — поддержим* ИМП.1К ролики; Л — киимт; ft — ЛяряЛмн; 7 — исдушяи чкел/шчкл; К — ЖДЛМЯП ххгдплчкя; V — хпдпяпй НМПТ; 111 глр*тщ). Ц — клрпут и — nopimm; И - крипися', 14 - глйкл- И — тут*. 16 книг. 17 лбы-Динс pwin»w. 18 ipwwuuiuwurcc V>’tyu»v.iI? рц/ики*, 70 редуя.гор: 71 x^iviiuneiiir, 22 ммшйк, 23 ucuv
И /ICMOItlUMy ЛсбсЦКИ V ШПОМнбилЯ, llGpulHK особое UIIHMUHHK IIU CJIC/iylOIIIHC MUMVIlllil.
I. ПрОИСДСЦНС pCiyjlHpUUKH IIUI>IIU НОДШН1111ИКЛЯ1 Черняки И jOueiuiciiHH ЧСриЯкис колесим ||;кж.ии»1,ИИ> в следующей Последовательное! h.
1.1. ОтрегуЛМрОВйТЬ ПОТЯГ КОИИЧеСКИХ ПОДЩИПЛИ кои регулировочными прокладками, количество ко тпрых лоджнп бить одинаковым пол крышкой и кар тиром тормочя Момент прпнлрлчнняннп черВПКЗ ЛОЛ-жен бить d пределах 0,1 0,6 Н м (без фланца и бара банд тормоза).
2.1. Зацепление колеса 3 с червяком 21 произво лить прокладками 19, после регулировки подшишш ков червяка и установки колеса с валом, выдержав размер ? мм между торцем мда и торном картера с количеством прокладок к к пакете толщиной 0,1 мм нс ментг трех (кт.нлй «<пр при »тйм должен быть но Ойпгг. II.I мм
I I 1'СГу||НрОККу усиинн нятиженнн иенты Ч тнр-мочя нроимкодигк 1чПкой 24, сжимякицг.й пружину 21, obet:iii:<ii-iK :<я«>р между ннгкямн пружины 1 — 1,7 мм
4.1. Бон гы кроплении крышки 22 черники, кяртеря 14 П1рМ1Г<Я, крышки Н1рМ1)ЧЯ и крышки III пружины 1Ч>рМО.1Я L-IIIIIHI h НЯ унинсрсинкный IUpML'1'НК УГ-9 ТУ 6-01 -1326-86 №1 и УГ-11 ТУ 6-01 -1.109-85.
5.1. П|1Ш1С сборки |Н.*ЛУКН1РЯ ll|H>IH.'pHlk IVPMLTH4-|нк.-и< y.vm при hmiuichhh и kupivpc 0,03 0,05 МПя н iv-ЧСНИС 5 МИН При IL-Mlicpuiypc MMWIU ПС менее *60 ’С, течь muljiu не BuiiyvKueiCH.
6.1. При ИЭ!к№С рабочих Кромок мйНЖсг Н|ЯЖЛ№0
тп их замену.
2. Закрепление каната па барабане проижшить ско
бой при (тяжке 1мск момсиюм oi SS до 08 Н-м.
Уклички кииятм 4 ни бирябян 5 (рис. 214) должен Сыть ПЛОГПОЙ И рОКНОЙ ни нссх рилих пикники.
На грузовых иигимобилия лебедка уепшмили-Uucivk пи 3QKU.iy НОТрСбИТСЛЯ И СЛУЖИ! /ЩИ CUMU-
ны гнекииянии я hi iiMtiliH ни при прсодопенин труд НОПРОХОДНМЫХ учяегкпи нуги, нмтискикмини чяст-ряиших ни1омобилсн и /|ли облегчен ин шн-ручки ти-жс,1ых । рулон ни прицеп.
Рибичйи .'шипи кипшя 60 м, .imiMcip кян>пя — 20,7 мм. Наибольшее ihiuikx; усилие пи ишомобнлих 6x6 — 12000 КГС н 8000 К№ на шпомибнлях 4x4.
Привод лебедки осуществляется кирлаппым ишюм .< (рю. 716) от раздаточной коробки.
। |рч движении автомобиля коуш закреплен за крон штейн на пр-лппм лонжероне. Канат может быть ныиедгн вперед актпчобиля по оттяжным и поддер ЖИКЯКШ1.НМ рпликям 4. угтанрцпрнным 113 ПРЗВОМ ЛОИ жерпне р.чмы При чт'йм cnyni нг.йбХОДИМО СИИМаТЬ.
Ti Ki>Mii:ir.KT . il1ll кхцдпт бппк. кпгорый ИС-ПОЛЬЗуеТСЯ дни ужгяи'н'.нин сипы Tiii-w iicfv-дкп при полтпппуппп!.
Кпннчеекне ипдшниннкн Г.) (рне 717) ктхля чер ники и чгрннчн<но кплегя регуцирунтгеп nnr.iieрлмоп in и при пйинленни <н:еноп> хячир.ч к пп/цпнниисдх' тыле ря1кны iictk/iKH Релуиирпикя ни'пп'я пп/цщип-iiHKiHi 11р<1нлш1яи1си 11|Н1кля/1кями 8 е <Их*.еп<:чг.ннем и/|,ипикин<и1> кп.1ичсигкя п|Н1кля1И)к ппд крыткями К|Я.'ПЛС11ИН 11<>/1111Н11ПИКОН.
При Зшижкс билкж к|>сплспии крышек нял 5 и черияк 1 необходимо проноричниш к дли пряинлкнп-fu расположения рОЛИкок iio/iihhiihi-ikoh.
Рету'лириикй наг яга нцлшинникон имли 5 ihmihiho-ДИТСЯ без черЬЯКй 1. Момен I нриниричинипня инли Д11ЛЖСН бы гк 0,1—0,6 Н-м (0,01—0,06 ki’C-m).
Pci ули|нн!кя нод.шинникнн черняки I нронгкидип м без пили 5, i|uiuiiiiu 2 и блрибяпи п>рмп<я 3. Моменг прииОрамниипни черники доджен были 0,2—0,6 1Г-м (0,02—0.06 кн:-м).
Рс1улнроики .гицепленми чериикя /• черничным КО лесом 11р<1и.чм>/1.Н1х:и пун:м нхмене.нии ппицины ПЗКВ in pci улирокочных нрпкли|Ц1К 8, не менин ет гум мирной киппнны Ш1/1 крышкимн подшипникок ияп.ч 7
Раздел X, Леси	оборудование автомобиля -десмоза	149
Рис. 217. Pcuyjuvp лсбсижа. 1 чгрымк, 2 фишей, 3 бцрибии, 4 уычш.5 мы, 6 муфт. 7 тер^чпек' мыши, К — pci ул ироничные нроклшкн; 9 - пружина; 10 — гыЛки, II - ленчи; 12 - но/иинпник, М — пробка коюроли уроини мятам; VI - сяпутс И — npnfti.-я яяяикияп; 16 — пробоя слиянии
.'	ГОМОНТ ЛОбОДКИ
Ремонт лебедки .iuk.iiu4ucich о .шмСне h.iiiuiiiciI ных инн нпнрг.ж/ц'.нных дитятей. Ниже нрннсдсня разборка и сборка лебедки. Разборка лебедки додж ни принлюдн1ьеи В СлсиуЛОшсн ПОСл£ДО&й№1Ы!ОС г&
I Снигк коуш IS (рне.. 230) с кпнпя khhhih, ныЬнн КЛИП 16. Ужрживзи кпцец к,чп;п'я *», прончнегги rm нами псу па барабан при окдючехшом приводе дебел кн е чиеннон н|Ш1цения кир1яншни лили 2(Х) мин *, Клкг.ц к.чнятя нс должен доходить до кярстгкн тро-соукладчика не менее 1,5 м.
2. ОюиедиинГь кйрдипПый ниЛ 3 ирИВили лебе.чкИ.
< Опте>сднннгк iniy <»г рычя1И штоки мсхиничмя включения, для чего растпшп’томть. снять пален и шинбу.
4 Отисрнугь (импы креплении опорных лип or боковых. крон штей ник н (шиты opr.ilпенни кронштейнов траверсы и картера, установленных па попе речи не.
Л ('.нить ле.бгдку <• иктомобили, ирсдкиритсньно слив масло, отвернув сливную и контрольную проб ки II Kupiejie лебедки.
6 (’.'нить цепи си ,<нсдлочкн Й.
7. Отсоединить тросоукладчик 1 с кареткой, от-иериуи бинты кропления кропппейнив трс-соуклол чнкя от кярторя пебццкн и грянс|н.'ы.
N. (:нпт|. (мр.чО.тн <•. канитом, предкмрнтгпкнл от-соешнпго списку, спять траверсу в сборе с крышкой н подшипником, снить оншорное кольцо милон uiei-ДОЧКИ 7
9. Снять ручной гормц.1, прс1пшрн’1ельно (пнернун ийку <||||.чнп,ч, снпгк<||||.чнсц (рис .Mil). i.'piJiney тормоза, распорную вта’лку с уплопштельным кольцом И 11|юклилкон.
К). Oi’kcjihvi'k гяПкн 10 нятмженни ленты, с.нитъ
барабан J со шпонкой и лепту тормоза.
11. Oiucpllyru ббЛ1ы fCpeiuiciHiM Kupiepu юрмо ш и болты креплении крышки черники.
Г.’ С.нптк крцнпсу редуктора пмс<тгг. с упорной крышкой.
13.	Спить упорную крышку НОД III ИII ни кон кнртерн (с контрольным т'ксрстгнсм) кмг.егг с ргчу.тнрлицч-шдми прокладками S.
14.	Спин, рычш 4 иноки (piicuiiijihihmiiuii и иынер-нун Стоит').
15.	(.Пять "илку с сухорпми (расшплшттовав и вы
вернув бил с).
16.	Вынуть нял 5 и с1н>|к: е черничным колесом 7, пллшнпннкдмн И .муфтой 6 из у.чртгра редуктора.
При пеобхоштмости произвести разборку иала, еняъ VIопорное кольцо, подшипник, упорную шянбу, чер-К11ЧИОГ. колг.со, му«|п'у н полумуфту
17.	Вынуть червяк 1 с подшипниками 12. Внешним оемпфи.м он редел ни, рмбочее состояние детнлей с учетом 0,11 I —17
1 У. «.борку редуктора и лебедки производить в пос ЛелииательнОСтн, ОбритпОЙ рилбиркс, с нриисдспнСм |НГГУЛИР<1НОЧИЫХ рмГнгг.
19 <акре1иение каната с коушем в транспортном положении производить за кронштейн па кривом лип жероне рымы.
ISO ________
Антманшни 4/.43
ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
АНГИ БЛОКИГОНОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ
Ня НКШМобняМХ М0ЖСТ Gid I li уСТАПОПлСИА 4 КйТТХЛЬ ним uiiinO.t'JKH|X)uu'iuiin С Ik 1 ем А (АБС) ГОрМОЗОВ ТИПА 1S/4M ( I ДАТЧИКА /1 МОДУЛЯТОРА) б микропроцессор HUM блоком упрлкченнс ф W.xhco (Терминни) ини НПО u.'IKI'ATlv (Ы'ияруск)
ОсНОИНОС НЯХНЯЧСПНС UHUICMUI UIIIOMUIHHCCKOC ПО,1(ДСрЖиННС OIIIHMUJIllllOlO юммижепия UUlOMOGltlH Gv.i блокировки (mt) колес независимо от того, на КАКОЙ ЛОрОТС ПрОИСХОДИТ ИфМОЖГИИС — СКО11КЧКОЙ мчи сухой
FillMIO'IMpx <1ОМу ШПОМобиЛН llplUlGpCIUlUI ряд 40 CIUHIICIII.
повышение актирной безопасности та счет обое печении устойчивости и упр.1пяпсмостн к процессе торможении и iiokmiiic.hhc. трмочной .ч||н|н:кгинн1нггм мн-тмоПнии, осоЬснно нм мокрых и скользких лорших,
— ироллецне К)КЖЙ службы ШИП)
имшяоюоть увеличения средней безопасной сед рОСТИ UNSKWnUi Кроме того, примкминиям конструкция АЬС Ф Wahco можсг<йх*снсчиия1м режим шрннн-чении скорости, я АБС БПО чЭКРАН> oIkxiiumhiiuki хранение н «ыцмму нпфирмииин ОС 3<|h)k'kihuiI0C ui (урелнем мме.ыеиии) последнего торможения авто мобиля и предаварийдых режимах рФюты системы за последние hi сек
ГДОПОХОЖСНИС ЧНСМСНТОК CHCH'.MN НЯ IIIMCCH ЯН1О-мобнпн ihikm.imhii ня рнс. 21R*.
С.ншемм ечшержнг HiuiyKiMitnidu лшчнки I чиенлы Upu финн Kwiec, juiu-KiponueDMuiH'iecMje модуляторы 2 тор молюго давлешы, устаномешше в тормозных мясист РОЛЯХ ПГрс.П тррмочиммн камерами .чядних и пс.(х:л,ннх копти:, :чж:кг|х>ннми блок 3, .oiKiiunjieimiiiH iiu коммуш нноиноп luiuie 4, yviAlluETeiniuri ПОД СПилиНЫМ МеСТО.М ж ендепием пассажира, реле 5 и блок б предохраните Лей. Диагностический рячыхм II и кнопки 17 nl 5 kkixoku рДОИМЯ ДИМГНОСТИКН Ард' ЯКШМООИЛН-ПНЯЧЯ и нрнцс-НЯ ряс понижены НОЛ П|Ш1ЮЙ крышкой HHHUJIH 11|1нбо|Я111 (рнс. 219).
Киш рольные лампы 1,2,3 и 'I и переключатели а, 6 режимов работы АБС установленыоеппкпом и до полните л кном 1Ц1ГГКГ циннии нрШюрон (рнс 24.2) Кон-трочкнмс лямиы I и 2 (кряс нт и о цнеш) есимнолом ARS СИГНЯЧНЛНРУКГГ<Й> IIKlipUllllOeitl/lieilVIipUIIIITleiH АБС 1Я 1нч>1 или прицепи, лимпА 1 (ASK/lNi) СЛУЖИТ Сред ciuom вывода информации о пробумджке колес. •« так зд ВИДа и места псни1рякно(ттн к chcivmi* к режиме диагностики При успинонкт: АБС БПО «ЭКРАН* ня укя-,сяннук> нямну otieeiieHHiuunvH шкже пишол И1н|к>рми-IIHH и .я]я|кГК1111111О1'1Н 1МрМиЖУ1111Я.
’ 1. Ни UVIVMUUhAMA “MAS* 4UCUUUI .VMUXIUIMUWUIUK'M 1Ш клчг.сях перечней пен и .шлнск> xioeiu. 11рн игам ни фем№> П|.и лмлмпЛшипг в лнтибппкирлппчном режиме, проичымитгл 1руШ1М1МДО VH|hi|i,i|*’.ell»ir Ш|Н<Г(1^Г1И1^М ICftWtf.	W
IV MVVIUU VUVlUVIVlUyiULUUU Uvpiu IV.'KJIUUI VI VJllVIM H'.uy >|<ттпр.ч;
? ItoWftttlM ТЛПГГ npAHWMMIHfl УГ.ТЯМПНКЛ (пл здкжчу nn-ipvUMAV.LM.) pr'AMMU pniiH'l^ipni m.iKT 1ГМ5П|,1 n'eli Гк’ЛрЛГТЬ h etMiriierei uHii e мсжд'ииридшимн ipvWuuutviMH (85 км/ч шш 90 km/<i). II «1Ч1М с |учяс ня iiuwriih iipiit>o|H>K KpeiiinvM euc-HMU/udtafl тлАтснМ (рис ?19;
I IcprVIIIOHHW.IIK 4 нреднячнячен ,1(1111 ncpC.KIIHVICHHII АБС к eiiciiiiMiihHhiA режим pulioi'H ирн юрможенин MiiioMObHJiM и lopnuA MeviiHMiH (ияпример, при енуеке e ipplii) нм iiopoie Покрытой ГрАкнСм ИЛИ рЫхлым С1ПС-юм. Переключатели 6 используется при включетш режима «Гетро*ич» (orpaimwiui* скорости), цд зал ней Млке опоры к.чбины ряспоиоженя рочеткя 17 дня iio.MKiiKvii'HHH KMlieiiu ll’l пнim'hhh АБС ирниспя и пяр-коночняи (имечки 13 (рнс. 218).
РисноложепнС .micmciiiUu ») jjickipunlllii.x йиокии АБС ив коммучашюнпой плате показано на рис. 220 и '71 < лемл чискчричнскяи соединений •♦чсмсниж АБС БПО «ОКРАТТ» и АБС ф. WmIh:o никмяяни сош-hcictkchho ня рнс. ?4'i и 246.
Работа системы
При ККЧЮЧСННИ 11И1ЯННИ (при IIOHIIflOIC КЛИЯ1Я «ямки нключенни eiMpiepu к положение чприборы!-) иклк1-mmioiuh KOHipu.ihiihii: лимны с енмнолом ARS, ASR/ INF (рнс. 219) и iipoHUMiMHi ivci-koiiгрили ;uickipoii« шно блоки и ллск1рнчеекнх пеней .iuimhkoii, модуля-lopou и ycrponciu коммутини.
Рис. 2 IS. Риеиилижснме ишиментим АБС н системы УПРХНЛГ.ННЯ ПНСНЧОППДИССКПЙ НИ ЯХТПМПАНЛС: 1 — ЧЯ'П1Н-VW 'MCTrtTU ПрМПСШМ КПЧ/f 7 — -|1Т*КТрЛППГКМ0МС|1ТУТ<ТТЛП»Л ii.ipM'.'iiwru шшкчпы, 3	мн«||Г|<||Ч|ц>л<л'р|"‘>й '’"их ЛГ’С. 4
iuiuiu KOMMyiuuiwiuiuu; 3 реле шнииня, 6 Еюк пределри ннтсией; 7 — нифомлду|1к; К — коитрочкнмс лямпм; 9 — п*(»к1П1У1лт*тг. рлжимлв |viAvn.i ДПС' К) клбот». гпирмп,-ини iuuuumh АБГ чрмиепи. И дмипил •»»••*! шш ридем; 14	[Н1.1С1Ш .С1Я 1Ю11КЛ10ЧСШ1Я синрилыини киОили, 14
impkoiuvihxii рлчеп'км; 14 — пронорниомяикный япг.ктрппнен-млкчлллтг И nilAnWiMtHnwiptn лгр.мгичмп«1 подлпи ТПП .UUXI. l6 Mill UIA иишмияшм IK.VlVVCKJl, 17 C'/IVK A/Wiuyv клип инок пнсимоиилжскн; IN и 19 — UiiCKipoiiHiiiA (шик и пункт упрлмгнии ППЧШ’.Г.КЛН
Раздел XI. Шсктронмыс системы уцрп«лрниц
151
Риг 719 Гясплллжснис контрольных лими я mcm*iuvi> АБС м имстемн упряилмтия тгнсямпполниикоЛ и* шшс-ли ирнЬории. 1 iwiiiyA4ii>iiU^ ллмпл AI.C тптачя: 7 — кпитролмтхи лимии АЬ*. upuwaui, 3 тлгттю «мгле ялмттл уипн питании аьс iqwncim; 4 — кии'цпмышн линии дом мн ПГ'Г. и лмлтпетаки А1И:/ША.'; Л — mjpurunuauiv.u. рс жимок pubuiuЛГ»С. 6 Humwawm. режима «1Г.МI41SIП♦ (ТОЛЬКО ЛЛИ UUIOMUOHiK'A, UVUU1H*HHI»' V»’ грлйгтяпм пгрл-гпгмтгл скорости); 7 — ныключшсль ушными ПГ<С (iomi.uk ши щ>т,,м> Агтей г уггяиляпснипй 1НЛ.); К киш рольни ЛНиГШМГГНЧииМИМ Л11Ж10 • И», ГАМТ.Т уП(\>ПГТГИНН ИМСХМОПИЛНСС-кой;') — KOinpauuiux линии ipiuo иирлюго положения по.л-TiW.KW' 10 — ПСрСКЛЮ'1ИТСЛЬ режимы UlUpUlU lyUP'.IIMpm...... шл»иж*"и» НДОМПт* 11 — .Л1»а1НОС1ичсскиЛ рилл-и ISO 9141; 12 кнопки диииихтикн Al«<! лятпмлАнли: 1.1 — кнопка .iiiuiiiovoikm АБС ирникпи. И кпопкл тиягно . тип» системы управления IIMVHMUIKIIUIVCIUMI
При испраниой ежгшме нямня ASR/INF tuCiiei через 2 3 иОДЯШЫ после включения питании, я нямня к енм-HCUIUM -vARS* IHIU4U ГОСПеТ ПРИ Начале движении. корця дктпыиЬнль д<к:гн1жггико|як.*1Н 5 7 Км/ч
При ВОЗНИКНОВеннп ||си<*11рякнос1н н uhcivmu или чликгрнчискнх иеияХ ОДНОГО ИЗ элемгцпш (дятчикок. МЦЛупипфлк и г. .я.) или контурен управления ЗДГОра СТОЯ КраСНЯЯ кпнтроикнян нямня с енмиолом ABS. При ;лим оНснОТДетСЯ ПИТтше гл0т кгтггкун»111нх кон-гурик (мсмуля1ирип) И lOpMOJHM СИСТГМ.ч и пи нерегулируемый AhC контур itipMuinult СмСТеМЫ работа сГ КйК ОбЫЧПО (лт тормошит кряня).
Chl-ivmu не требует спешплыкит» л»и:яужикяннн, кроме KOHrjHHiiiHOH iipuucpKri фуНКНИОШГрОВаНМП И проверки уст-щоики датчиком АБС при peiyjupiOUKV или шмепе ПОДШИПНИКОВ В КО лесных учлях инн гмине тормшных HHK iu.HiK (если нрН ЭТОМ ПРОИЗВОДИткн. СИЯТНе. ступиц). Дни нормяпьнои ряГяны АБС дДЭОр (ем. рИС. 221 И 225) между статором и гнгн>[н>м .imihm-кя нс должен iipuiiiiimiiib 1,3 ММ. ДЛЯ угтрплнки минимального ря1н>чсп> лялоря между ешГОрОМ И рОТО рОМ пеобХОДИМл статор ДЯП1ИКЯ. жндрМсгнуя он сн> горсп усилием 120 110 11 (12 Г1 К'с) нни uri кнм по-П'укнкянисм неметяллнчеекнм предметом (В колес пОМ узле Залчегл мостя череч снспиялипос oioepenie и eiimupie И наглушку D ШИТе тормочя) нсрсматгитк я чяжнмнои Hiy.'iKU и оееийм Направлении До упорч п ьепен РОТОР» И ирокернутн слупипу колеей ни 2 3 Обо роти.
.................. ^’'TpwTCfl w r.vntT нямня с енмжиом -iAKB* при нс ни, сели uuiuhu6u.il  iwiuien «* припеппм oftopvnn-М1ПГ1.ГМ AIX.'. Желтил конгрилииня линии »АЙ$» iipxftAn.i мго|К>етг.я и гаснет пере» 2—1 сек. 1хни при шииичешш IIIIIUHHM шнимиби "• n«wywre.e пл стояночном тормож.*, уки-хчннхн л мм ни uuiopuvivM и iiKHCi |4’i>-nO twww снятии с тор-мЛМ
Рис. 220. Рисиижмишмс РлемсПТОи Л|»С w упкгтрлнппгп Алпкя ч))крмнт нм киммугииншшиД или!с (ибмлшчеиме тпкмлнток спптяетстмуст электрической схеме с осанне-ний р"" 7?Д)
Рни. 221. РииииЛОжсДИе ЗЛемеПтрп АГ.С. w .Х1ГСКТПЛННОГЛ Алпкя <|>. WABLU нм киммулшкиииий uiiuiv (ОбОЛГЛЧе ник -нтсмянтлп спптястсткует электрический схеме се-едмистиИ до. 2’1)
Если крщлшя лимпа с символом Л135 не ренет при CKOIHJCIH движения выше 7 10 КМ/Ч, следует прокс-РН'И< yciuilOBKy ДйГШКОВ В колесим* учялх, пронести Ш1Ш1ЮС1ИКУ системы ПО светппрм мнгяннцнм кодям. Iiouiupliyio контрольную пронгрку ги(;п*.Ы1.1 с яня'Ш-»0м яОЗМОЖНЫХ неисправностей по тхОпнцс Г? H iHiili-РДТИ1ВСЯ на сервисную станцию ДНИ утаряненни неисправности.
Контрол янки пронерки функЦии^ШриВОИИЯ СИ1ГТГМЫ
Копия Vi i.i шя проверки состоит из трех этапов: пр^л HU|>HiuiiiiiuH проиерка, проверка режимов ряОоты и п|Н1нерки режима диагностики.
1.	Предварительная проверка.
1.1.	Внешним осмотром убвДИТК» « пдцежносгн пцц-Ключешы устройств коммутации (кяЬги<*.й, рясьсмик) 1лек1рО1люго блока упранченпи. мццупн горок, лдтаи-КОВ, .1 таксе реле И иргдтрянтгиснсй н кпнгпонкнмх ламп.ЧЬС.
1.2	ВКЛЮЧИТ*, кнопку днггянцнонни|<1 кмк1)ючян:-ЛЯ "Массы* Нкпючить чямок нкточении ciiipicpu и положение «приборы» При Ч1НМ ипорякнея МНГГ-рольные ЛЯМ11М г. еимипяями «ABS* и «ASR/INF" и должны кря гкоиремсиио срчГнняП| (oiipciHuiMVivH пи <; иук) ннпогныс кияпяиы модули трон. При исирии пой чисктрн'К'.скоА книги интимы мн и рол иная ЛйМ па •! ASiU/l МГ» 1НН1Ж1111 ишнинуИ) чире i 2 3 Ссь.
152
Автомобили МАЗ
YA1	W	ГА}	YAI	BV1	ВУг	BVS	В VI.
Модулятор	Модулятор	Модулятор	Мсдулятпр	Датчик	Датчик	Датчик	Датчик
переднего	переднего	заднего	заднего	переднего	переднего	зодне го	заднего
левого	лри&ого	леЬаго	правого	левого	пробега	левого	правого
колеса	колеса	колеса	колесо	колесо	колеса	колесо	колеса
111 ш f|]
&xv
От реосмпм юдсбмиш
Злектронный блок управления
А1
и;
А8С тягача
ни
к Ломлй 'контрольная АБС прицепе > (красная)
Пгрекяочатяль ретина работы АБС
лЪк Ланпа
VAJ контрольная
AZC„.^ . -;Ц/ (красная)
Х59
4Х5$?>
> лш>
КХ36БСКХ555 (клтна '15')
Реле питания
Состыковать с проводят 357' е 2.57 си размена Х2-2 (ЬСР)
A XS66 Т б'хри
I < А I
' СО I 1 LLJJ
УЛ 5
Злектро-пневмокоапан устройство ограничения скорости
HL(
6ф дампа ^^диагкосяин.
АБС (желтая)
HL2 *
Ламла ( контрольная ’ соединения г АБС прицепа (желтая)
XS45 8? тахог.
Выислечатель диагностики АБС
Ш г- “I
XS1V
Выключатель Сиагн. АБС прицела
ХМ8
быклю на те ль диагн. ЭСУП
XS61 (- -1
UP??) КчН?
3.5?
._J<£
Встайить в разьеч Х22 (SCX) Вместо лробода 3.57' е
Реле инфанодуля
Блок предояронитглей
Х5Я
0215
Л5М,
Х$Я,
X-7J7
XSf?
&м л
С?12 XU8^ W5
W XSlfg A/д
02(0 Х52(^
Х5Л
ИЛ
К8
Х5?7
/5Л
лие xsu
я XSIS
кХ5!1<
'к X/}
4.4
(Ж
0.VJ
С 2iQ j
> t  xw
4 Г хм  ХРЛ
X® .,ff.
"“! '^зХ-ЮМПАГ
__£М
O.!S9
сж
'sr
ля.
K?i!
,Г54/
ХР<2
1
1 3
<1
8
XHJ
Розепко мЗкюакия
АЫ. прицеле
а ж
6	4
u MW Ш---
^6
Х^5
^.’К'АБ(
г


^J!“
о
Рис. 222. Схема электрическая принципиальная АБС БПО «Экран»
Раздел XL Электронные системы управления
153
Рви. 223. Слсми jjicfcTpinecKAf прттцитшлггмпя АГ.С. ф WAIK'.O
154
Лнтию/Гшии Л/Л?
Рил НА Ултяплпкя дятляил А НС. я кояллилм уме переднем ли
Гис. 225. Устхнонкх датчики АЬС и колесном уме тл.дп*го мостя
1.3.	Запустить двигатель л довели давление в контурах ДО нормы К.7 кг/см’) 11.<ж.<тк пг.циик тормох. При чтпм должны qvrtiMT'hiKHTh ктрмнчныс мсхннн.чмы, нс должно бини yiL-чск iiii.inyxii hi chcil-мы.
1.4.	Humuiii лиижсине. При екирокiи uuiuie 7 кМ/Ч красная контрольная лампа с символом -ABS" тяга ча должна погаснуть (если аптрмоьни. сцеп лги <• прицепом . допжн.ч unrucHyi'K тикжс штнтрпикняи ними» <: снмнолом +АВЯт- ирнисия).
2.	П|н>исрки режима и рибогы АБС.
2.1.	Ck-iiuuuuu (/СЖим
Проверка основного режима работы Л1«. производит™ при игрек гиочя'п: не. 5 (риг. 719). няходшцемен н ИСХОДНОМ (нс НЯЖЯНТм) С1ХГ1ОИННИ. П|>Н .411111 необходимо |»|;кн1шт|| uiommoGhjiii до ck<>|k>ci и .15 45 км/ч и ii|kuijiiccih реикие |урмижеинс ни нОкрыши е иЫ соким (асфальт) и низким коэффициентом снеплеш«' (мокрый ;1гф,чп1.тлОгтпн снег, лсд)
Колеся при чтим нг. должны Ьтокнрпюпын (iioiiуски-CTVH ЛИШЬ K|»IIKUIl|K'ML'HIOIX бл|1К11|ЮИКД при L'KOfMK'IH ниже 15 км/ч), UIIIOMOUH.IIi ДОЛЖКИ .ЫМСЛДЯ 1IK.X V пред писанной эффектм(м1остыо (из сухом .кфдц.т^  а м/с) и донжон Ьыгк слышен хяр.чк горный <кук рибиты мо-ДУЛН|О|ШИ IHI<M<TC<HOIU лднленнм к |н:жнмс пкклнчсе ко1 о сброса сжикио иодлухи мл тормизнмм кимср.
Кин1рйлы1йя лампа 1 с символом »АВ5» должна juivpun/ся при повторном включении замка включе пия стартера в положение ^приборы».
Прниимкн и<мможнмх нснсиршгиостсй и системе АИС н спосиЬы нх устркиснии___________________________
HllHlttfHC 1 IfJOMIVIUH им HVMllipiWIlUVIM	1й1:<м<>жняи причини	I.'ihkkHtyctjwhc.huk
I. При покорите кжлчя мм ка вкшлеаш i'iupit.‘pu и 111110-жен ис 1НРИ-Аортл» п< мго рАКнСМ К'Ли |KN 1ЫП1К' лимиы <: с км коля мн «АНК» пяк •ABS/1NF»
7. При ноко-|TW n-nwn мм KU UK.UO'IVHIIM ciiipiviM n иико-Ж'С.ННГ «1Ц1И* АорЬТи копт PUIWIWC.IUIUUU -lAHSi- к I ASK/ INI v «трчхтг-са и тт* галпут
3. При дьи женин со скорост нн> боиг.е 7км/ч крягнлп кии грильпия ЛИМ11И с сим кошм «Ans* тягача ИЛИ при UCIIU IIV 1Ш.Т1СГ
1. После ДОС тмяпмешч»-СТИ 5—/км/ч кемттролтлгая лилии V енм IIOJIOM чАИЛт-iwhct и начинает мигал- с -iiK-iuiuH 0,5 Ги
5. При пч’мо-жгнии хз-жигается крас IWKUUipUIUIUM JIUMIIU с енм-клплм «AIIS», АБСМбММ < исрсоиммн
ft При тор мижшиш АБС 4M<UI|||IU.-|,UI-няко пронсхо-дит блокировка OjIlllNOir.lKUK.'V
1.1. OicviciKii'i ИЛИ ПЛННЖГИЛ ня прядение бортснюй сети ишомоОнлх, тсутчггнуег ияири-женит питячил Ало ка уцракмешш (БУ)
1.2. Hcuciipuii-ноегк контрольных пямп или проплдки Накирчшииси/ БУ
I (Хтрык иии коротко* MMi.nr.inue п иенах кибс.тсн или РЖПЫМОН 11Х1ЧИКОН, мпдутитлрлк ИПИ -.тектроппепмокла пинии ПБС
3.1. Уье.ипен МЗир МСЖЛУ CIUKIIXIM IUI-чикх и poiopoM
3.2. Hvuvupuuiiocib KNiyillKK лнгчикя, ll.ipyuirtl КЛРТЯКТ n разьеме соединения UUI4IIKU с кибслсм, (Иры к нябели
Г1 I IriirnpinilOCTI. mu >ШКД .ueiup.v-uu iihuiiiix клшшкш мо-av.iHT'opH, нярушен ктиггмтпртплм* IW 1K14.UU1KR.U-LI.XUJUU1 lUllii ИЛ О KU1XL1И
(.4. I IxpyillCHHC ютгг.тктя п клммутя инишилх кОдишшл
3.5. Нснснрип-Н1ХГГК ||рЛ№1ДКИ или п*п>-пр.1пттол.тт. НУ
nq.vKUU'Uiiv.Uz ре ЖНМОН |Mtxm>l Abt. H:ixn'Ti<n:ii кспяптшн замкнуто» итизамы кшитс KLHIIUKIU перс KJIH HXIUIIM нжмжхут-
.3.1. Ibqryi пенне контакт п котддкг ком муташютпюй платы, I шруиклio крсиииннс tUKH-OI yilfMHI№HHH
5 Il.ipyuifun Kpeuieiuie u.ui yoe лички uuj.iyuiiiuoi оборотною H.< IlMI-ЧИКОК колол
fl 1 I l.ipyiTIKTTUf XMUJKJI H JUC4UIUIC ри.1ЖНМ|«11О кулики НИИ po'iiiKOK клил-док тормоза
1 аблииа 10
Пржернтк Hxupii-жмтмк АортглМ» сети, Приисрши и ири «V OU.XO.IHМОСТ Н .01-МСН1ЛЪЯККумуЛ1ППри или П|>лл1-мтппе.ти iuuiuum '/\BS/i\SR*
3uMCHIU1iHCHCII|MH-нук> клнтрлпкнут л.1мпу. утрнпгп. не Hiupuiuiuviii и про нодке, «меннтъ КУ
НплпсрнТ». тг.гтг. ром пепи датчиков, милуляторои II диск-пюпненмок лнизнок II НС, угтрянитт. петкпраыилп,
Прлл'рпн, KVivpoM нш |рнжснпе 1«<|.хотно-m енгияпз дхлмикля, oipxrynupoMH. зазор
П|ХХМ»1И<иК1Н111КХ.' ах ipoiHK. ic.hhc.hjh’iw-кюк и кяАкпМ). тг.-.тт UUUUWKIAUUKI, XU-K IIHIIi.UUMIIK
I IpoMptm. .-огтод iuic кшушек, кибеля И IM.IU.MU.УсзрШМНа нс1«:прхкн<хяъ путг.м гттяжкирапемаили JUMC1IU Miuy.'iMiupu нлн Kuticjix
Нтхктхнлкитк контакт
П|х>иерн1Ъ |клс и нрлклпку Ltmcuhti. тпилцуипаеатемишл
Прииерптъ исрс-клктчятелк, устря-НИТК MMMK.THW
1йх:с1хнонкгк контакт мкрктнпт. Алри уИраи.'К'ШЫ
11рогжртгп. т.-|1*пле 1ШС UUl'UIKUU, UUV eiuiioiiHiii iioauyiu-ны1) хч.<ор
Разобрать колес НЫИ У AVI, yVipuilHIb HL’HciipMKMocih, К(И> ГТЛНП1ШТК г.млчку
Рй.'гдсл XI. Элкктрпннык чистимы упраклкнин 155
Внешние прок КИСИН И И1НС11|Ш111ЦКГ1>1	Ночможнап причина	(.'порой устранении
1. 11ри иажя-Ю<* тормотплй ICUU.1H иригк вгцит ipuiuic-ггне. кочцуха на )гмлсфкргглгл uwuuju мешу 1иш|ш n 1 |ри нажатой тормотпой K.TUIH жаирисг СМ ЖСЛ1ЯИ К(Н<1-noTuiaci ммняс . Н М В 0 Л 0 м «ABS» приисни нлимс: мнч»и.*1-<*л xp'VTi'ui пям-III 1 |*ИМТи*|ПГЛ< .'ABS“ ирнисид	6 ? ОсллЯпл пли ПилимШШ VOUMIUM пружин» кгкнглик тпрмт» (• a l lenpanirmjHM* Псшиимчсгик* иигш КМН и мсглулашрол 7.1 Нарушена CVpMVIllJUWW иШС.А кно1 г > л I «hi | ч «и мег и гонт клапана мгугуаи-торт х» счет поп.-щл пия niwpujiwiu гели между СОЦ)*’*’ K.IHH»-НЯ и ли.тфрггмоЙ 3.1. Нарушено со слннспис и рилисмс пнтянпн АбС. прицепа, нс пцлклитген w,ui мбмржш юбелв иигинии АБС при пена, ис.испряксн или гт-утгткхтт ’таг.к-тр1.1)гный Л.г»«н AW прицепи(ирипси ПС осняшсн АгА'.)	:1лмгшгг>. пружину 11рокгрнтк е.оот-вектвпетодктеле пия лигчнкии И МО,ЛУЛИ1Ч)|ГОК Длмгнит». или ра-x'Gpuu м»му.ытор Н yClpUIIHIb III' нспрмкмоигк и ПЛГ1ГП\ПЛП1Г|1 прл иеркий ею херне 1ИЧ1К1С1Н II мисир-Ш1Й 1 Ifwwptm. ри/. МЫ >1 npVUUApilini ПНИ' IKI.IKjIHHHIIi нснрлкнмЙ Kttbr.llk Ц ПрГ|ПЛрНТТ. ТТ/П!. IIHIUMHX' KUHI IKMIhHIilC JIMMIIItl Н f А1.(: нрннс11!<
2.2.Прсюерка специальном режима
Проверка специального режима работы АБС про звонится аналогично при включенном (нажатом) w тояшш переключателя 5 (рис. 219)
При чтом красная контрольна» лампа I должна работать к мигающем режиме, а система AI.C: к режиме болев ничкпй частотой
;е f Нрпкпркл режима n.'pi'iHUNftHUH гкпрпс.ти  Ifimpmfti-}
Нежим актнкиаирусигн при скорости якгомп4>И1|н не пенсе 15 км/ч. Дли чншг необходимо при л<гс1ижснни ц.лднной ско|мн.ти нажать ныкпнгнятсль 6 (рис. 219) е ямно.том ♦TSF.Tr-. При хтм должна шпорил iit-a лям пи iCHMiuuiOM ♦ASR/TNFr-. При ск<>|нн.-гн снижения ниже х<>|яги-1и, при кп(О|н>й был iikjikhl'ii режим «ТшпримЯ», амии ASR/1NF нс нгриг.
3. ПрииОрКй (кжимн диш нйсгнкИ
Нрлкерка р.ч(иугы системы к режиме диагностики ipirnлиишпСя и Три ./iuiiu.
1 I 11рн кклкгчении чамк.а кк лишения crapivpa на кык-иоченпого состояния и положение "Приборы». При ним чапшагом красная контрольная лампа с симнп-ом "AUS», должны сработать (кратковременно) течек ромягнитные пилотные клапаны мо.тупх1И|хш (<>ii|iu-еляется па слух).
3.2. При ничиии: дннженна. При икорной игпимо 'ИЛЯ ВЫПИ 7 10 КМ/Ч красная контри л ими лампа с ti миллим •vARS* должна noiuuiiyii,.
J..I При пажцтии па ди.тгпостичг.скую кнопку 17 рни. 219), jiumiiu u ей миллим rASR/INF» должна ииг Will CIIU’IUUOH MHIUIHIIIHH КОЛ, KUK UIIHUUIIU ниже.
Внимание:
/. Спсшш.илыи ркяшм райоты ЛВС икпннштлм тиилч и ирсмя приисряи jurifu йишкепю! и wpnuu лкхттсгпи. /Ак.к-еси ytuiMlUtuii ;Ч'.Чпн (ncpeieuv4UmC.il> J) гАМЖС// 6WWB РЫК №ЧС/1.
2. При нрые&чши ремонта и устранении неиспраана Died неоЛхсЮичо ншушить Мимтелъ и отчпмит* пи nunuv VUVUtCMU.
l/итиние системы отмючаетеа при псюероте ключа сечки оключения стартера и npufopoo о паюжмте »<w
.WMviiw и uimukmCiium ЧыпЛк/читС;Ы «массы». Лт прслит nveu итк. начеты ЛРС, например При п/ляд'длс ыРишрсмсп прети С^атыМиил кмесиых НЮрми-лм/ и лрфектиипис ти «ЮЗООМО» нюрчоження, npoUMvdumeit импечепш: пре сюхр111ште.1я НПО ui а люке fipcOo.\panumc>icd ipilC '.V/. 7 ’9
,1 Kiimc.mptmccKii члпртцпптгп нрсюсЮШНЬ СМ/ЮЧНЫе рлЛпты mi тпппипЛичл при устпмпл дчшрм ‘мектроччом Л.пж’е II чтпи гчуч/т ямктрпнныр Awir imnfivnrtuan пт-клтчити и гл ятя г актннп1ши
При иоапикпоьении трудностей и ипри.телепии нс игир.пиингги ирпичкццн'П'.н пронерка предохранителей (рис. 220 и 221), KonipouiiiHua лиигносгикя chcicmiu по световым мигающим кодам либо комплексная про корка специальным дюн hik-i ичге.ким пиптппм на реакции ТО.
КОНТРОЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА АБС ПО (/HI гоним МИГАЮЩИМ КОДАМ
К<1НТ|Н1ЛЬНМЯ лиги шкггнкя системы
ARC НПО «5)К1'АП»
Вход в режим диагностики.
Для проведения контроля сиегимы с нипильлмш пнем световых мигаюших кодов нмбяштмм
тччтю’нгп. тгрлпп-у днгтанцвдшотф vuiu'LiO'iaieAM * массы» и нлш'риугк kinvi хамка включения стартера к положение ♦приборы*’.
— переключи ек (июк упракнении и режим диагпос. тики путем нажатии ня диагностическую КНОПКУ 12, рлсположснпую под праной крышкой панели прибо рок (см рис .*.'/), ДО МОМСИ1Я ПО<ПИСПИ<1 стлртопогп CKHi'OKOio сигнала на кон'пюикнпй пампе *ASH/INI »
Г.сии лампа +ASR/INF* чяжнгастси на крс.ми Я с (ciapiOKKiA cmciohoA сигнал), пос ie чего гаснс!. блок перешел к режим диагностики.
Порялок. пшииди Н1н|к>рМШ1ИИ О КиП<|>И1У|»1П.НИ И неисправностях. После стартового cbeiouoio сигнала 1 с спсдуг.т nayaa 7 с Данынс следует пыпол информации О гскушей кон||»нгу1»1п.ин ARC. — лампа ^ASH/TNI » :<а-ЖНИ1С1СЯ 2 ри.ш пи |цл.'мя 0,5 с с пяулпи 0,5 с. После вывода кода конфигурации происходит пауаа 2 с и м гем кыкол. кццок нснепрякн<н"ги
Riiiiuki кяжиою кодя hchciipuiihoci и с<н;п»п н.чдкух ипфирмииииппыл 6.IOKOB СВеЮпых пспышск (мши-ний): 1 И блок м ? Й блок г паузой между ними 1 с. Гели нснспракжкггей нет, го лампа мигать нс будет (кцл 0-0), если их hcckikiiiku, н> колы (гудут идти пог.-.'icjiuuuiCjiuiiO с uiijjOri между КОлимн и 2 с. Во прсмя вывода информационного блока лампа мигает по 0,5 с г паучой Н.Ус Коды мгчможных ненспракноетсй при-кедг.ны к labimiic 41.
I f.iu|ll,vr|, ЖШЧН1 кия IK'MCHptUJHWiM 3 I.
I lecic кыноля лянных о шяяклней чяфикспроиянней нснс-ПЦЛППЛС.ТН ТИАл при гигутг.ткнн ТЯК1ПГ ПрГ.ИЛГи'ЛГПГЛ ЛМПМ.1 oripi.tmi I4UH.VI и I |**.ИМ.| ftii.riliru тки VMUpOUU*UlUUUUim'M иднпичпым мшшшем шипслыилчшг и,3 с.
После выхода системы АБС iu режима anainot-in ки производится (автоматически) повторное тестиро ванне неисправностей системы заново.
Порядок стирания информации о неисправное тях.
Гели п хггдг. ремонтных работ пеиспрлппос.ти Лычп усцгансны . их ксщы нсгЯгхцлнмп стереть ич памяти блока :г)н> npoH iHoinnva покгорным нажатием кнопки ди-агнос1нки (см. рис. 219) нс|Х:л. моментом кыдачн кццок НСНС11РЯНИОС1 И И улиржинисм КНОПКИ КО К(№МН КЫ/1ДЧИ колок ')с|м*.ч 2 с после кыкодя кода п(И'лгднсй чафнксн-рокянной нснг:прякн<н:п1 и пгнугк.чнип кнопки нро-И ЛГЙНСГ СТН|»1ННС КО1НГИ HUIHtHIK.
J 56	 Лотамобши 
Таблица 41. Световые ходи при неисправностях d системе АБС ЫЮ «Экран»
1 биж	2 !Ук»	Пг.иепрякммй чпемент AI.C	flat MVIUCO	Хлрхктср ментрлннпетн
0 1 1 _1_	II 1 2 1	J (лпик гкпрогти пеяпгп коптел ncpr.li i*»W оси	1. A	СнегсмиДМ! ненриини 1 inUMlintt Wip flWKHW pin дгфккт Tyftizn ротора KopoiKoc иимыкипне ;imi4»iku (>Лрып датчика
1 1 1	4 5 6	ДшЧНК О.Н|ХК.'1М IIIMIKlIOKnilL'VUIIL’IlUiHU'rt (Х.-Н	77Ъ	boju.iiioft ;ш;«ор, Онсиис нли дс||к.*кi lytiMiH рпгоря короткое хиллглтшедагл’кл ОЬрын ля1чнкм
—Г .1 2	1 } Л	Даник чкмуисти левого лолеса кишей иси	2, С	1м>шц<'й mijOP, биешк или дефект ^убиь puivpu KopoiKoe хчммкяинс дтг1нкх Обрыи 4UI4HKU
7 2 2 Л j л л Л j л 3 4 4 4 4 4 1 •< 4	“Т 5 6 1 2 • < 4 .7 (« 7 8 1 2 •| 4 5 (. 7 н	Дятчнк г.короетн пряного кппося хламеК пен Mo.iy.'IXIWp MfOlCpCUIICIU HCUOIW K<VHXM)*~ Молули1ор М2 (iiu'iK'iHcio iipuiiiHo колики)	я. и 1,А 1, Н	1 ionмноН плчф, пнг.ник или .дефект nyftw.n ротора KupOIKOU 1ШЛ1ЫКШ1НС ЛМ1Ч11КЦ OApun.n.vnnpei Оф Mil II KUtlCJlX KJIUIIUHMHIiyCKU KopoTirz >1м«»кмп»е »7ian.itn nnyVKI п-1 «М,Х<:у» бурггопт OlipMH KMtlCIIX КЛШ1ЫИЯ KhlliyCKU Koprmtr* ммтлемп» кчднлпл илтугшд и.х «M.we.y» Сц.уТ»>1И KupwiKiie лымыкинне межлу клинимыми инуски н нм пуски Другие newnnww’orTW модуктторд КЗ <Н>м<нки MiiycKu нм *+» IxipivciH K i обмотки л» -пту-кл па • ।»бортсетм OliphIH KUllCIIM KJIUIIMHM кнускм Короткое хых-пемше кыиаипо впуски па «масуу» биркехм OtipKIK КЯЬГ.ЛН КЛЯНХИЯ NHluyCKX НИН коротка ХЯМК1КЯ» 1UIC КЛШ1Ш111 ни «ипюс» GupICVlH Kopmxw. мммкямие кяхпяня импуекя ня *JU.w.y» Аортгс-ni Кирслкис juMbiKuuiiic между «.iuhuhumh инуики н иыпуеки Другие, пеигпрпяностн мрцуяпторл КЗ ибышнн ниуски ни <*!> IrupiwiH К 1 оАмотги Ь1.1пуекл пд « 1 * бортеети
л 5 5 > у 5 у 6 л 6 6 л 6 (< 6 7 7	“Г 7 4 5 6 7 X 7 7 3 4 5 6 7 X 6	Мил ул XI О|> М3 (4ШПС'1иЛС1Ми килсси) МилулхюрМ4 (juuiic'io пришли колеей) QiCTMP •>neXTpCinnT.inwe	1, 1, D	СХфыи kuOujih клипини ипуики Короткое wMM*.vnre юигенм впуска по «чхеуи биркети OGpuiu киЬсля клиники нынуски нлн KopoiKoc .смм i.iкмине КИЯНЯИН ИЯ ’III IkXl.t IXipHiCTH Короткие juMilii'uuie млшшШ Выпуски ни "миссу» GupivciM Кнгнггкпс хяммкдиие. между киянянями кнуекя н ямпугкя Друшс неиенришшегн модуля i ири КЛ пЬмлтки япуг.кя ня * 1«{юртгети КЗ uGmuikh выпуски ни **» GupieviH..	___ ... (Юрип клбддя кплплпл ппуекл Кмринше иимыкинис клилшш инуеки ни «мисиу» UupiveiH 0bpi.ui кШжля клининн ныпуски или км|яггк«>е хямыкя-ннс кияпяня ня Аппюг.л' Ьортеетн KcipuiKuc иимшеиши* к.шпини иыпуеки ни миксу tXipiWIH Короткое лямыкянне между кляпянямп кпуекя и пипуг.кя Друлнс пеисприипикги модуляivpu К Л обмотки пгтуг.кя ПЛ 11 1 я бортгг.ти КЗмбмогкм ныпуекя ни«-е» iKipiucrn		 Пяприжение ня киючяк упрякиенни мрдупитлрлм переднем ог.и ниже нормг.т НаПр>ЫК£Ш1С ПО JLUU-UIA yi(PlUmiCUMU MUUy.WlUpUMH УШ мкН иен ниже нирмы
I IpUMC'I.IHUC.*
I hyKKf.HHMr. лблхнячг.нии колея: аитгш'.тг.ткунтг схеме, им рнс '.’IX ? К Л — короткое <ч мы км мне
Ъш'.М НПСКТрОННЫЙ Ь KW. IIIHIHXHC.JV’.r >1Ки>МИГИ'НХКИЙ иых<щ им режим» .iммi Н1м:гики, соп|я>кожляк»|1ий<:я цвн-ночиым мнеяннсм дптгльносгни) 0,5 и.
Примечания. I. Пт-.w нылоди г.шткмы АИС и< релей-ма дшмшнтики прои:<н<и)игги:х пинторное интиматичес-кие теетириканис неиснришн/стеи системы. При ;тим, если коды иткилн/ были стерты, и сими нсисприннисти не были устранены, ти ил коды будут junuttu липисины и памяти.
2. Информация v кинфи^урацчи ЛЬС, НС.чи.кст быте стСрти или иХ^СнСни С гпХИсМрыи MiufIKU дЦЛ^ние/nUKU, jmu ttpOuMvduHlCH tMMMf dlliWMmuuc'CKUM гНСетсрм.
Пр<шг.ркя гормпхнпй нффг.ктиннпг.ти
Нячялкнян скп|ннг1'к п>рмож<:нн11 при прпнерке гор-М<ММ«)Й м|н|нж’1нкн<кгги дол ж им (1ыгк нс менее 4(1 км/ч
Для ншнопи ни(|к>рм>111ни (й> :«|и|и:кгиин<нггн hi|imo-жених hciiIixiiiihmo при мхплс и |к:жим лнигнекгеикн, г. к. 1«1 П|М.'МХ HM/IU4H CnipiMIIOUI CIICIMHOIM сигнипя ДНИ» ICJIUIIOCII.IO 4 С, HUiriUpHU IIUXUII. нм кнопку днягнос-1ИКН ЛО MOMCHIU НОЯНЛСННИ inopoio L'lUIHOHOlO СНС-юЬСчй Chi нала ujihicjii.iIuCiuio 2 с. Черен 2 с после иСОрОГО CiupFOBOiu cuciODOrO Сигнала iiumiici iii.iiio-литься CbCiOiXitt ком аффективном ni пислслиею пц>-можепия ь ыше 3 блоков световые мигающих колии,
Раздел XI. Электронные системы управления
157
которые соответствуют десятичному числу среднего замедления автомобиля (1-й блок, 2-й блок, 3-й блок, т. е. Х.ХХ м/с2). Каждый блок отделяется от другого паузой в 1 с.
Например: *** ***** * равно 3,51м/с2.
После вывода информации об эффективности торможения производится автоматический выход из режима диагностики сопровождающийся одиночным миганием длительностью 0,5 с и последующим автоматическим тестированием неисправностей системы.
*) Примечание: ВАБС БПО «Экран»реализована также функция постоянного сохранения информации о «преда-варийных» режимах работы (скоростях и времени вращения колес автомобиля) за последние 40 с движения. Данная информация записывается в специальное устройство памяти, так называемый «черный ящик», и может быть считана и расшифрована только при компьютерной диагностике специальным диагностическим тестером на станции ТО, который подключается к диагностическому разъему 11 (см. рис. 219).
Контрольная диагностика АБС ф. Wabco
Вход в режим диагностики
Включение электронного блока в режим диагностики производится также путем нажатия диагностической кнопки 12 (рис. 242) и удержания ее во включенном состоянии от 0,5 до 3,0 с при включенном состоянии выключателя «массы» и замка включения стартера и приборов (замок должен быть включен в положение «приборы»), Лампа «ABS» при этом должна светиться во время удержания кнопки.
При этом, если лампа горела до входа в режим диагностики (что свидетельствует о наличии активных ошибок), то при нажатии кнопки она гаснет примерно на 1 с, а затем выдается циклически повторяющийся код активной ошибки через каждые 4 с до устранения данной неисправности*. Если в системе присутствуют несколько активных ошибок, то после устранения первой ошибки будет выдаваться световой код второй активной ошибки и т. д. (до устранения всех неисправностей). После устранения всех активных ошибок необходимо выключить и снова включить замок включения стартера и приборов в положение «приборы».
Если активных ошибок нет, то в режиме диагностики выдаются последовательно (через каждые 4 с) световые коды 4-х последних пассивных или «плавающих» ошибок т. е. ошибок, которые были, но в момент диагностики отсутствуют (или остались не стертыми в памяти блока). Информация о пассивных ошибках выдается 1 раз. Для повторного вывода светового кода пассивных ошибок необходимо повторно нажать диагностическую кнопку как описано выше.
Определение причины неисправности по световому мигающему коду. Световой мигающий код о характере неисправности и неисправном элементе системы состоит из двух информационных блоков, представляющих собой две Последовательности световых вспышек. Длительность каждой вспышки 0,5 с, пауза между вспышками 0,5 с, между блоками — 1,5 с.
Неисправный компонент и характер неисправности определяются по числу вспышек красной контрольной лампы «ABS» соответственно в первом и втором блоках согласно таблице 42.
При отсутствии отказов или неисправностей выдается световой код 1 — 1 (по одной вспышке контрольной лампы в каждом информационном блоке).
*	Активной ошибкой считается ошибка или неисправность, присутствующая в данный момент, т. е. в момент диагностики
Таблица 42
Световые коды состояния элементов АБС ф-Wabco
Световой код
Ра |Рб 1 - 1 2 - 1 2-2 2-3 2-4 3 - 1 3-2 3 - 3 3-4 4— 1 4-2 4-3 4-4 5 - 1 5-2 5-3 5-4 6- 1 6-2 6 - 3 6-4 7—1 7 - 3 7-4 8 - 1 8-2 8-3 8-4 8-5
Неисправный элемент, характер неисправности
Все элементы системы исправны Модулятор В: Модулятор А: Модулятор Д: Модулятор С: Датчик В: Датчик А: Датчик Д: ДатчикС: Датчик В: Датчик А: Датчик Д: Датчик С: Датчик В: Датчик А: Датчик Д: Датчик С: Датчик В: Датчик А: Датчик Д: Датчик С: Связь с БУ:
Реле замедлителя:Короткое замыкание или обрыв Лампа ABS: Питание БУ: Питание БУ:
Обрыв или замыкание на «массу» Обрыв или замыкание на «массу» Обрыв или замыкание на «массу» Обрыв или замыкание на «массу» Большой воздушный зазор Большой воздушный зазор Большой воздушный зазор Большой воздушный зазор Короткое замыкание или обрыв Короткое замыкание или обрыв Короткое замыкание или обрыв Короткое замыкание или обрыв Перемежающийся сигнал Перемежающийся сигнал Перемежающийся сигнал Перемежающийся сигнал Дефект ротора/датчика Де< гект ротора /датчика Дес гект ротора /датчика Дефект ротора /датчика Ошибка связи
Короткое замыкание или обрыв Пониженное напряжение боргсети Повышенное напряжение боргсети Внутренняя ошибка Ошибка конфигурации Ошибка подключения по «массе»
Питание БУ:
Системный режим контроля
В системном режиме может быть определена конфигурация системы, стерты четыре последние (пассивные) ошибки из памяти электронного блока, произведены переконфигурация системы и тест привода управления двигателем (для режима ограничения скорости).
Для активизации системного режима необходимо нажать на кнопку диагностики (рис. 219) и удерживать ее во включенном состоянии от 3,0 до 6,3 с.*
После активизации системного режима выдается световой код конфигурации (на автомобилях «МАЗ» установлена система типа 4S/4K 4 датчика/4 модулятора), число вспышек лампы должно быть равным 2. Код конфигурации повторяется через каждые 4 секунды. Для выхода из системного режима необходимо выключить и снова включить замок включения стартера и приборов в положение «приборы» или нажать диагностическую кнопку на время, превышающее 6 с.
Стирание ошибок
Стираются только пассивные ошибки, сохраненные в памяти электронного блока. Для стирания ошибок необходимо активизировать системный режим, как описано выше. После этого последует восемь быстрых (длительностью 0,1 с) миганий сигнальной лампы «ABS», подтверждающих стирание. Далее следует периодически повторяющийся через 4 с код конфигурации (две световые вспышки длительностью
*	Примечания:	.
1. При активизации системного режима происходит автоматическое стирание всех пассивных ошибок, если они были ъ памяти блока. Признаком этого будет 8 быстрых миганий сигнальной лампы «ABS». Если имеются активные ошибки, то указанных миганий не последует и будет выдаваться сразу код конфигурации;
2. Если система включена по схеме АБС/ПБС, т. е. подключен пропорциональный и (или) дифференциальный клапан (клапан ПБС), то при входе в системный режим загорается дополнительно лампа «ASR/INF» и не гаснет до выхода из режима диагностики.
IfiX
Антпып/шли МЛ J
ОД с с п.чу«>П I .S г) (.чтем необходимо кыкиючигк н IHliriVpilU UKJIIU’IHlIi IUMOK IHUIIU4CI1ИЯ tiupicpu и при hope к к положенно «приборы»
ВылиД ИЗ режими диигнйСТИКМ
IImmvi их режима диагностики та*.у|щчт1'К11исп'11 кык-лючиппим ни шипи (;шмки ИК.1ЮЧСНИЯ ciupivpu и при бирок к понижение вныкпюченол).
Дня иылидй из режими днишисгикн беи иинипичсния чамк.ч к понижение «кыкиючг.но» необходимо нажить днш line )ичсс кую кнопку ни прима nt 6 ди 15 с. При чтим кыкод Онегиных кпдпк на красную контрольную лимпу «ЛВЗ» нрСкриптсгиа.
Кепи е,тиранне. к<\да )1Г1«:пр.чкнта*ти чятрудненп (поели мпоюкриишю поториння ouupuinui сгириння си храиигат.п один и тот же код), необходимо еще рач уГкСДНПЖа II ycipHHVHHH UlHnilCICIliyKHIluii iicucnpuii-пости и ппктприть операции до попучсиик кода 1-1
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ 1ШЕВМОПОДВЕСКОЙ
При оборудовании автомобилей ппевмополпсской устацавлкмстс« система электронного управления ею типа («.'AS (фирмы Wabco). Система содержит ми к ро процессорный блок 18 (рис .’IX). расположенный иод паненки) приборок пункт 14 днетанппонною уп-(iHKiicHiia иоднискоА, у<:1янок»синый е некой «гго|н>ны сидении НОДИТСИЯ, б|1ОК Ч1Н'.К'Г|Ю11НСИМ1)К.ТЯПЯНОН 17 и нинуктниншн ДД1ЧНК 16 положения нощшскн, устаион-iichhkiA н чинней часгн пряклио лонжерона рамке Кон-ipoiiKHMi: ИЯМПК1 X и ') (рис 710) с симконими унрикне-нни iioiihuckom устинонисны на оинонном щипке приборок, периключятелк 10 нг<)|К)П> ipiiHunopiHOio uu-ЛОЖСНИЯ IIU H.OIHUIHH'IVHhllOM Ш ИТ КС Прибо|Я)1| с припой струны VI (юдишла. Chcivmu hmcvt также НН ui ностическнс линии, |ЩДкл1ичс1И11>1е к ниш iiouihmcc кому ризьсму 11. П|н.*Д1>крш1ии*ли FU6, FU7 СиСлемы уприилепИЯ ПОДВискин yuiuuuu.ienu u GuiOkC ПреДОХ Рюйтелей (рис. 220 и 221), который расположен па коммутационной плате электронных блоков АЬС. Рас положение кнопок па пульте дистанционного управ лепил показано па рис. 220. Схема электрическая со единений упс.ме.нтов системы приведена па рис. '•’’7
Снегами ныпианист следующие осноннми функции:
1. При включении замка включения стартера в по пожвпиг «приборы» проводит пргдлчритгголую диагностику wc.x сконх устройств и контрольных ламп 11рн •ном otic K'OH'ipoiii.iii.ic пампы К н у (рнс IJJ) чяжигя-хпг.и и тае.нуг череч .’—4 с, е.сни блок унрякпении не обн.чрчжнл ошибок (ятем. ирн няинчии достаточной М'.ННЧННЫ ilMHJICHIIH К pCCHHCfie И СНИ1НН С ручного ГО[Ь Micoi, снстамя як1омятнчсскн устянянпнкж:г подноску н положении, к кондюм пня ня холи л шп, и» momuhi щх.*-дыдушию иыключиния питании.
2. Поаполяс! |к:гулнр<>1Ш11< iiiuuoiy иидли (плигфор-Mlil), U ШКЖС JUIIUMHIlUTTi ДИН .1КД*>|||.Ч положения IlhlUU-ГЫ И при lieOOXCUlHMUL'I H yUIUIIUILIHIlUIU любое HJ пик при пОМОШИ ГТУ'ЛЪш ,'ihviuiiiiiiuiiiiviU упрАилСння.
Примечании. 1Ч-гу.'111рон.чнке г. пункта прончколитен ня гтлепщм лптпмпЛипк или при г.горое.ти тпгжк 1(1 км/ч
1 Актомятически подцсржнкясг уегянокленную ря-HCV UblCOiy И блокируй'! пил песку при юрмижсиии. При скорости бо.к-с 30 км/ч аыоматчески усганаь ливает «ТРШСШДОШМ» положение высоты, при ско рости boni.iiic fill км/ч второе «транспортное» по ложснис (дли уменьшении высоты центра тнжести и плю.||исн1111 устойчивости аВТОМоОипп) Система так же. IIO4KHIIHCTуегянанликаткпсркос инн шорта1.«трянс-
Рис. 226. Ркспилижснис кнопок ни пульте диетинцжжип-IV уирхнысния: I — КЖМ1КЖ по/гкемм пля'к|я>рмм ккеру; 3 кнопка опуг.клнип платформы янич; T — кнопка ле.тлпи>м пропллд тлю^миДчцдкипим. 1 iuimiuui ушиимиш uiui ф.'умы и Ipuncilvpniw ПШОЖСШ1С, J, 6 кнопки пимити фикенроиянных 1ЮИОЖСННЙ 1И1ЯП|хфмы; 7 — кнопка иктю чг.ннп пугп.тл; Я г>|итдл1пам« пампа •«» кочнии» uyaniu
порпюе« положение высоты при помоши переклю-чятсип |(| (рис. 219).
4 (Nvu'.iir'iuKxcr ясфш'нную самодилп>тапжу в про исисидкнжснии и при обнаружении нг.нспр.чхнтати нли ошибки СНГНЯ'1Н:<НРУС1 <)!> ЯТПМ НЦДИ1Г.11Ю liy-ICM ккню чепия криснои кошрольнин jiumiim.
lly.ini aHciuniitioniiuio ун|шип.*ння iikjiiohucikx/iiiuk-ЛЮТаегёя киинкий 7 (рис. 226), при лим, cooinciciпинии. должна загораться/гаспуть контрольная лампа 8 пи пункте.
Упрякиг.ннг с пункта днетяпципттго управления {нгущссткннстсн сн<'.дуюп)нм пирячпм*
11<Щ'м:м/|1пускяннс при няжягнн ня кнопки I. (рис. 226),
устанонкн нмкчггы к «-ipaHuiiopiнои» ппнижсннс при пижигин нм кнопку 4.
llUIIIIUli yUIUIIOILIUIIIIOIV У|ЮНПЯ II пимягь П|Х)НЛКО-ДИТСЯ при iiujkuihii пи кнопку 3 (»STOPk) и пи игиуикян ее nil кнопку 5 или 6 («иимя11<» Ml нли М2), yCiAnOuKu ранее Уйпиеи1П1О1О и пимяги урипнх высоты при нажатии па кнопку 5 или 6 («памяш» МI нпн М2);
-- прерыватше процесса изменения уровня высспы — при нажатии на кнопку 3 (»5>ГО1’»).
красная контрольная лампа У (рис. 219) сигналн чнругт пл нспрапности/псисправпОсти системы, а так же снужнт средством ю.|кода информации пила неисп ряннтати при диагностике. Acttxii контрольная ЛЛМ ия 0 снгн.чиихирусг о енстоннии чпр.чнсш)ртнот» по иожиннн пидксскн И МОЖСТ* пигяснугк. ССИИ урОК1ЧЦ. HhlUOIM устанокинсм Н ЧЯ/ЩНИНС понижение. 11Н(Ю or lAiiiVM 1К> нключенном uouioanHH, иилн у|Н)нинн км-СО1Ы отличен or шляннон). При уешноики ныиоты к "TpailUHOpillOU* иилижспнс .'Ш1ЧНК 16 (рнс. 21 Я) должен liuMxiHiuux и иилижепнн, IIOKU.IUHIIOM ни рнс. 22Я. Ус1й11оики phi4iiiu 2 и 1ори;юнтал||Нои положении при UUCIUILIUIIIIOM VipUHUIIOpillOM» 111ЫЩЖСННН (370 мм) 0СуШиспыяс1ия pci улщкшкои длины таги 3.
Раздел XI. Электронные системы управления
1S9
160
AoniAUOStim MAJ
( истсма нс ipchycr снсннялкипн) 1Ян:нужнкяннм, крлмс КОНфОИКНОЙ 11|юисркн <||уНК1|НОНН|ЮНЯНИИ
Koi пролины проверка функционирования СНСТСММ
1 Перед проверкой функннониронянин уЙСДИТЫИ В ©тс.угстпнн утечек г.жятпгп кпчдухя ич ПНСКМИСНГ,темы, НКИЮЧИТ). кнопку «массы* Вкиюннтк чямок включении стартера и прп(н1р<>к к иоиоженнг «прикорм* При чтим одионременно допжны :<жор1П*м:и И череч 2 С IIOl'MCHyi h KCC КОН ipOUKHKIC .IXMIIM системы IIHCKMOIIOilкг.скн (рис. 216).
ЗянуСГНТК II.HHOIIUIIh И ilOHCCI'H /Ш11ЛСНИС И |К.Ч.*ННС-р.мх инснмоиолнсскн .то нормы (6,9 8,2 kiv/cm1),
V Если Ин пянсин приборок lopm желтя лимии кон iptlllH П»1ИСПО|ННО|О НИЛОЖСННЯ, 10 РШ JKUIblllUCI ни III, ЧШ IIO/IIICCKU UHIOMuGlI.OI I IUXO.IH П.Я U ПОЛОЖЕНИИ, (ПЛИЧНОМ OI ipUIIL-llOpillOlO, И ПК-обХСШИМО yviuiioilirrv си к ||шнино|инии положение, нижий КНОПКУ 4 нй иуЛЬ «с (рис. 226).Про установлении 1рапспортпого поло женим кон1|АМ1Ы1ия лампа иолжни погаснуть. HeoG.to мимо убедиться и ЮМ, что система ппевмоподвески ус 1Й1М90ЮП поминальную высот}’ (транспортное поло жспие) грузовой платформы (см.рис
4. Изменить уровень платформы "рн ПОМОЩИ мю ПОК "PWpX" и «ВНИЗ», при -w»M желта" контрольная лдм-па '.транспортного" шмижгиия дгупжня чагпрстсл
5 )дпне.тт>. n n.'iMiii'K чиектроннош h;i(»KM дне itiohMC yCT0"OKKii киелпл Г1и.чтт|юрмн Дин жили» нехЮкцднмп установим ЖС11ЯГ.МТГ 11О1ОЖСНИС кнопками «кнерх* ИНН «КЦНЧ* нм пункте УПрЯКИСНИН НМЖМ’ГЙ кнопку *6 ЮР* н любую ич кнопок «М1* (иямхтн I) инн «М2* (пямнгк 2), нс отпускай кнопку «STOP* (рнс. 226).
6. Перенести подмеску н .|'|рянсноргнос* ноиоженне, НЯЖЯН шкнжтнггкуннпую кнопку, И П|К>11СРН1|| — yviu-hmk'ihiuici или ногCHCICMU 1Ш1нсш1нун> ринке и «hummiu* HhlCOiy нл>1н|и>рмы при пажити ни КНОПКИ «М|* н «М2* пунши TucniiiumiHHoiu унриииення. При лом, коыины илот 11.тии|к!рм||| (iyji’i нрнй||нжиил.'м к yuiuiioicieiuioMy или .шписиппому ринсс и «нимяш* у'рОЫпО, Gy.ici илЫ (ИСК xupuKicpillilH Шум LtepucjHUMulOlUHXCA v-iuuuitOD (iipeKpaioiu pci у. । и ров а пне можно, нажав кнопку «STOP*). После ною проверить устанавливается ли ав шмдтически "Транспортное" положение подвески при начале движешы (.при скорости вшис И) км/ч «транс портпое» положение якпжатм*мсш устанавливается и желтая контродыия лампа па щитке приборов должна потаспуп.)
•1. После ново риги ключи и II О II И ж и н И и *11риЛлры.» ИПИ пр)! Движении JUIUPUCICM И lie ГЯСНСТ ЖСЛ'ГЯН v и и т р в л к н я и
.1UH1IU
5. При дЬ)1же ннн .uiiupueicM И 1И МИЮТ кряс-ИЯЛКОТП’рП’ПЛЛЛ линии
Рнс. 22?, Раонидожеттае рычага ши ш» плложеппя пол ИССКН при yVIUHUUKC ipuiiciiupruuiv ислижешы. I ли чпк МШКМ1СНШ1 иодксскн; 1 — рычяг: ( — гатя
Почможныс нсисн|1яннос1н и системе упрмниеннм ННСИМОНОДНССКОЙ И СШКоГш! ИХ УС1|1ЯНСНИМ |||>ИИЦ1№-
Н1<1 к ni)i.iiiiic 43.
ПО.1МОЖ1114Н 111'ИС11ГА1111<Э( Г1И и СИС'ГКМК У1 II'AIUIKIIHM ПОДПИСКИ И CIIOCOI.U ИХ УС11'AIIIH 1ИМ
Виси тис прС|ЯВЛ«пил Н1'ис1гр.чкн<х“ги I. При UVUO |кнс ключи .ым-к.я кк ночи и ни гтчрт*рд в ПОПО жсиис "Прибо |И,Г*НС MHXAUOI'* с.н контроткиыс лампа
2. При Мийо |Ю1С ккючи (ЫМ-к.ч включении cxapiepu»' пело же пне «Прнйо рыт не :<М1О|»к;г-СП ЛДНЯ ич кон-трсшыхыл ламп.
11«№1к: IIOMO-рлтл ключа в положеи и е «Приборы» не гяснст кряснян кпптрлп КИЯл .'иишш.
1комож1р" причина
t.l. OicyicTuyei или понижено ня-пр<гжвпмс BftpTftBftP ссхи uuiOMOGwnu, ри.1|мжсны АКБ
I..! Отсу|сгиуст напряжение пита НИЯ блика }Црии. )С НИМ(БУ)
2.1.1 IcHCHiiuiiHOciii КОНЧрОЛКНОЙ 11ЯМПК1 ИЛИ ПРОВАЛЮ’
2.4. Иененрян-ногтк Впокя унряк-леты
I I Нсиспряк-ноегыииуткпдат чнки, пиру шеи кип 1якг к ржгшмв ип-ГДИНСИНВ ЦЯП1ИКЯ г киОелем, обрыв ка Iiuim
'! 7 Пг.испряв uociu катушек '.M№KT|H>MUI ингиых киянянои, нярушен кпптягт в рячтжмв. иснеирииПОСТЪ СО Ш1ннтелы1ши KUlie-)1Н
3.3. Нарушение контакта к коммуга-цпОРПОЙ кпалдкв й в?ш или дтни к мн МЫ К/ 1ЯМНрш||Ц
1'1 I ICHClipaKHIXn’K
блока уттрявпепня
4.1. О iCy io шпили нсдостигочное дякпепиг. сжатого воздуха В ресивере
4.2. Нирушспи KIXIII.'ICHHC 1С1И уси)-новкя дятчнкя, HTII рычага даппп-а
4, (. I |нру||1СМЯ ггрметтпанип пкг.в моОошоиа или тру )ХИ1|ЯЯЮ1Юи
У, 1. 11яру|нсни<: ктигтакъув. клргтгкл* XiMKuuuuie или об р||||1КМ)1СЛСП лшчпкип или чиг.кгромяI-1ПГПП4Х КПбС.ПГ.И
1аблшга 43
Способ устраиешы
I 1|Ю1К-р»|Т и нипря-ЖСИИС <>ОР'1ОКОЙ г*ти. првдохра НМ1С.ТИ, MlpMUHlk AKh
11роиернтк нре-лохранитвли пита ним БУ и ирмиидку. Усгряннтт, нсисн-ракншпк к проводке и рме’пгп. пре дилршшгелм
ЛИМСНИГН KUHI-роикиую иямпу. уст-рмпшпмкправюхп, unpoiKMU.'
Ляменигк (шик управлении
I Ipow.piiTK актив )ioe еопротлыеши? ,Ш1чпкии и кибслсй, определит к, | дс нс« пгпрлкностк Угтрл ниш iiencnpiuMWc гь нулем ЛИШИМ лиг-чикя или kmIh-.hu I Ipftjvpim. актнпнл* ешриПШктигс кшу шик iiicKipoMuriiirr-ных кимпянок, кабеля и ртттг.м.т ()пре дели СВ, иг иене приннеиты Уст|>и-нитк нсш:прякн<х?гк пуг*м чямвны моту Ачшра ИЛм kuGujlm
BoCCIUllDIIHI h контакт в конопке или рвпи т:о(пгрлфа
Зяменнтк блок управллнио
ЗишАлм шпинель и донести дннлснис К рССИКфМХ ло нор МЫ (6.9 М.2КГ/СМ0
Пропсригь крепление ДИТЧНКЯ И УСТЯ! ивку рычяга дат чиха. Устранить не HClipUUllUCIU
I Ipoucpill h CHirffi-му ня гпрмктич носи/. Устраши* )1СНС11РШ11К№11«
Нронсритк про-влдку, апгктргне.-кие соединения и UK I I I ИНОС СОП|МНТ1Н-лснис дятчнкя и ллектрпкялпапов Зи.'КТ 1Н1Ь1ЯШШШНС' М1< ст|юя н;)дслим
РмЛдСл XI. Элкктриннык системы упраклкнин
161
Продолжение iHtuiHiiN 43
(РтАИпте. 1IPOHKIKIHHII исис1фйШК<1Н	Н1КМОЖНЯН 11|М1ЧИН11	С||<м:1Я>ус1|шнсним
А При няжя-ппт пя кнопки нулыи пег рс ИКНИН IHWIIKXKH	А. 1.11е Ш1ДЮ1К1ЧС-пл питание системы, псиенрАьеп цре juximiiHicub А11е плисисди-ПАТТ нтн ПК пкпючгн пулы	Проиерн'гк цепь пнтяпип чяменитг. прадомхиштель П|юиери 1к под-ктнпмпм Нодглс-дшшгь или оклю чип. пуляг
При ШННИКИ0НСНПИ |руДНО1ТН*.А К <11|рСЦ|*.1И'НИН нс-мспрякнгкп'и необходимо пронести диагностический KOHipOUK системы С HCIIOUK'UHOIHMUM стггокшх ми-Г'ЗННДИХ КОДОН НИИ ИбрЯТН) ы:и И Я 1Г1МНЦИИ1 ТО.
Контрольная диагностика едгстемт* пиевмоподдески с использованием енстоныл МИГАЮЩИХ КОДии
Дни пронесении концюии chcicmiiI с исполк.юнини-см cneiuiiMX мипмощил колой необходимо перемести замок включения стартера и пригород в положение «приборы» И ПГ.рГ.КИЮЧНТК ЧИСКфОННЫЙ биок к режим ДИЯГНОСТИКН liyiCM няжягни кнопки 14 (рис. 219).
По иеюченни 3 с после oi пускания Кнопки произво дится выдача пердого с детого го кодя к виде двух серий Mnr.niull (ы'пы(нгк) красной кон (роикной HNMIIN К И нсрипй серии сметной код нсрсды-чсм снстиыми им-tiyjiiicuMH дли-1сл1>1нюгь1и 2 с, во второй серин 0.5 С, пауза между импульсами 1 с, между сериями (<* Ддп считывании к<\дя епццуиннеА ошибки и ин меисп-рякноетн необходимо сноня няжнтк кнопку 14, кяк опи-UMHO HliHIIC. RhUUlMU КОДОН IICHCnpUUHOClH lipOHJUOUHI ед ь порядке ьозрастапия числа световых импульсов (ДСПиШСК) г пергой серии При чн>м ЧИСЛО МИ1ИИИЙ KOHipO'lhHOfl 11ЯМПЫ К ПСРНОЙ СС|>НИ CHCUIHhlX HCIIIll-IIIU'K yiUUUllUL'r IIU MCCIO псИСПрАШЮС ih, u uu uiOpOli серии па вид неисправности.
(JtWfTOROtt кол ПОЛНОСТЬЮ нспрмнной системы IHI.T с после нмжигия и огжмтия кнопки 14, Koinpojii.iiux лим па 8 (рис. 219) мигать не будет. Световые коды основ ПЫХ неисправностей приведены к гябпице 4'1
Дин сгирянин кодон ошибок или HCHCIipHIIHOU*IVH ил пимяги Длс'К1|ннп1О1и блоки после ycipunCiiHM не исправностей необходимо:
псре.к 1Ц0ЧПТ1. '«мок нкиючснин стяртгря и приборок н понижение «Пи- («ныкиючено*);
— hujkuiii кнопку 14 (рис. 219), переключить замок включения стартера и при Anpon n iini(o>*fiiuc «приборы» и к те.че.нис 7—4 с отпустить кнопку. После .4'101'0 переключи Г1< .шмок иключепня ciupivpu и положение “ВЫклЮЧСпО».
Если перед старанием колов ошибок из памяти элек тронного бцокя не иге игиспрякностн были усфянг-НЫ, ТО при 11<>ктрном НКЛЮЧСНПИ .IUMKH н положение «приборы» коды ос1йишИХСЯ ОШИбОК буду I СНОВА ЗА писаны в памяти блока и могут быт». нцумщ.1 в р<>*и Me диагностики. кяк лпие-чно нышс.
В случяс, ССНИ крясням КОНТ|ЮЛ1||П1И IIIIMIDI НС П1С-нст после включения НН1А11ИЯ и самое 1йя1слыю уст ранить неисправность, используя ТЯ61ЦШЫ 4.1 и 44, нс уддстс.и, епгдует обржпп'кен ня сернисмуиг станцию и ни гарантийный пункт
Цш«ЛН‘ЧШ1ИС. П'.’1“Г.1 11(1*1.1 ЮМ *ri1IT|WT<! |,.>н |<>мы ИАГ1Г1ХГ1 дими приисрнп. ИС||рШ111иС11> kUlUlUVIU AicKipvubvp.vuvuu нин, пнсимоснстимы и прг?юхриии1елей ингхним сиоемм ППАПМППЛД1Ч*.|'.КП Плпряжсннг. АорТСГТИ II ДМИСЛШС я пигк-мисисчеме ди. икни cwiiieivIMMW»*. uocnnuiiwuHM >ikviaiiii ЯМ, IUIUUKMV HCIUIIKH |1РСШЖРШ1Н'1С№Й должны Сын. исли MW И СООТКСТСТЖНЫТК HOMHHKiiy.
Габлмиа 44. Световые коды возможных неисиркнн<н.*1 ей ялскгронной системы упрмкленин ппевмоподвеской
ITlIMRp шнеки 0 и 0-1. ..А I-4...A 2 0...4	HriU. при ними чпг.мемт ситмы H.IOK yiipuiuicuИЯ Дяр|нк положения ДЯ1ЧНК ПО11ОЖГ.НИН 5.IUK UldllLMlUU	X Я |W ГА(1 1IAII.* прлпног.ти гистема исираый С)|11ИОШКЯ1111<ЧЮМ>.Н HUH HCHCII- ixintiw, a, j, (ди рд ц ил v бюк,1 ()<>рын НИН чямыкянмс ни «П®Х» Ovpot-ui .Ьгинкянпс ня «массу*. (Hipieciи Обрыв нлн лимыкапнс па «пнях*» А.->птггт||
3-0...4 4-й ? 4 4 (,	блок клипы 1011 J (.ТППП* ПОЛОЖА! 1НЛ ДЛГШК ПопГ'ЖА’пит	Зимыкипмс* ни «миссу» (XipiCVHI 11СДЛПУГ,Т!П!.М! ЙМПРППИ ГИГ IIU.IU при |Ц1Д|«СМС 11едотутимая ве.тп’гштл гиг HU.IU при опуекяннн
Таблица 45. Предохранители электронных систем
Nr и/и
1
I IKIHU4CIIIIC
4

IlhnuuK* сисгемы п/нрииела от клеммы 30| ХЧМКЯ.ПЙ1 (70411(1-1 I
Регс-ии идя сш.гемы Пшй EDC_______________
Ннтянис Mn.iyiiiiiopnH киисс И С 1'игячя
_ягаих'ммы 1'1 дпаиш 21Q1.3Z24QQ, II...
Нитянис мплупггорок конге А .'( TUHBUq _гп клеммы 30 jumku2 101.370406-11________!
I Im.xnue ДИЛП1ЛГТИЧГ.ГКОЙ яппярлтуры от, клеммы .10 .iumku2 101.370400-11.
6 1'кзеов для систем» I !< 'AS	j
Рс«:рн пли chcivmiii г.С.Аб
I Ипшше пмнгролыпях ламп еодын ЛВС
ТШЯЧЯ и стигмы АбС п/прмиупя
IllinUIHV ШЩЮММАУДЯ Л1’С П/Пр>ШСШ1 VI клеммы нммкя .’1111 17(И(И1 Ч
Пн шипе* снс1смы evKiKipviuiui v Uioku АБС тягача отктАмкпл и ммкя .’ini 17(иоп п
я
9
10
Нш.
пл
I U4
TTis'
11|(. та-
1'1.18
FU9
FL'lOf
11пмн-
1Шл, Л
16
,8 и
X
X
« d н
8
S
flpi/ viupw np/vtnrpftHumf in nturvinwnMn ипюлмпнптк npffitirp/ntumflih rnfmi .wi» наминам!*
С.менп npwhiTpfiHum^ ifu, кинтрепнныг ялмп и смясу№-flun^mjif/npiu4m>UHt<nut< KfitHt.wu u flpyvuv yrmptiurm/t кпч-.чутищш п/и/и <mn)nmii rrmiiiKti при <>гтс1н>чун>и/м питании (икк.ум)<1ят</рч‘) uiim<Mi</tiu.w.
Соблюдение птяидап и лпполннтельных мег безопасности при яксплуйгАциИ AhtmmuGhj™
<: .чпектроннымн снстемями
В процессе эксплуатации необходимо соблюдать следующие условия:
ос- время проведения ремонта или замены зле мгптлд электронных систем пя автомобиле аккуму пптпрпад батарея лоджия быть отключена;
— »сатетори4сгкн ХЧпр<*1|1,ЯГ.ТГ.И П0ЛКЯЮЧ.ТТ1. к бнпку упрякдепип Г.ГЛ -HICKipH'ICCKHI*. р,Ч*П.ГМЫ ЛИ пкончяннн мпнтяжя системы*
— кятстрнчг.скн cuipciii^ercii п<у(якятк няпрнжс-ннс няпрнмую ня кпитякты биокя уирякпении:
— хямсры нянрнженни К CHiriCMC необходимо прп-н снодигк HIIIKKO cooiHrie'iHyHHiiHMH нчмернтг.нкными нрнГнфямн! Входное coiiihhhiuichmc н<мсрн1слкнон1 нрнборя должно cociuiuibi'Ii пс мснсс 10 МОм,
— ржкемы «ucKipoHiioio бликм унриклення следу-Cl OICOC.'IHIIH Hi И IIUIICUCnnilHIh К блоку IMUIIiKU IOI.’IU, KOIHU КЛЮЧ |||||КЛ1ОЧЦ1СЛЯ ciupivpu II lipilGupnil пили лпкя и положении «иипипйчепОт,
бри проислспнн ЗлекТрОСВирияных рибо! пй йи ЮМОбнлс необходимо: отсоедини и. лее ри.лА*мы э.тек трошюю блика, отсоединить аккумулшорпую бага рею. а пакопечитаг плюсового и минусового кабеля
162
Автомобили МАЗ
аккумулятора электрически соединить между собой. При этом главный выключатель электропитания автомобиля, отключающий «+»аккумуляторной батареи, должен быть включен (т. е. его контакты должны быть замкнуты). Заземление сварочного аппарата необходимо подключить как можно ближе к месту сварки. При проведении сварочных работ на кабине заземление подключать только к кабине, а при сварке на шасси автомобиля — только к шасси;
— категорически запрещается прокладывать кабель сварочного аппарата параллельно электропроводке автомобиля;
— при проведении покрасочных работ электронные компоненты системы можно подвергать нагреву в сушильной камере до температуры 95 °C в течение непродолжительного времени (до 10 минут), а при температуре в сушительной камере не более 85 °C — до 2 часов. При этом аккумуляторы необходимо отсоединить.
Раздел Xll. ICXUU4CCKM йбйлужЫйНШ/	163
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Нш№жийх работа иигомобиля о зпа'пгге.иииИ сте пони uxiihchi от «юедемелпото и юновтоеппмч» тех IIHHIXKUIU |Нн.лужииипия.
Технические ОбСОДЖЯМППМ UNMOOinM ПО перИО дичиисги, иыполпясмым операциям и трудоемкости подразделяется па следующие мои:
ежедневное техническое обслуживание (LO); первое техническое обслужим"че (К»- D; второе техническое пбедужимиис. (iw): гехпнппе техническое пЬсцужниямис (СО)’
1Г.хничеекне Щк:иужнкянни /цшжны |фннлнпдн|*си И уеппиних, ИСК 11КЩЯИ11ЦИХ цпнмдмннс. I рм.«м н НЫЛИ KHViph УШНЖ И «ПШ1ХГОК ЯИ1иМО1Й1ЛИ.
I'.alaijTU, скмчалныг. е рггулиропкей и лбелужиня пигм приБпрлк гнг.темы нитяинп, чцгктрплборудтм инн. х также учили гндрякянчс<'.ких систем, должны кыполнитк сж:циилистк1, имеющие лики pr.i-уиирокок подобных систем и ч<»|и»нк» днякмцне yviройстни и ucoGeniiuciH их эксплуатации. Разборка и ремонт спя тих с яптомобн яп aipi-.гатлп и ухкрп ТО» систем доц ЖНЯ |||ЮН.'<НЩ|,И1'М:И Н КПСЦИ№11ЩЫХ MNCH:|K.'KHX, OUHII-шеппи.х необходим ими инструмсшами и прибора МИ ДНИ КЛ1ПрП11Д прличкоднмых регу'лирлкок.
11ср|«ццнчностк 10-1 и I О-.' ут-янякиикястс.п черта оирсдсясннме нрпЬсгн с кор|н:ктирщ<кпй пл ГОС'1 21624 и . iuiihc-hmik.* i и in уклоним jKCiuiyuiuiiHH coi.iul-nu laCciHuC.
Сезонное техническое- обслужипаиие Прщнмштся два раза d год при подготовке автомобиля к зкеплуа топи в зимшШ и летпиИ периодо.
Таблица 14
Китггприн yV.IOUHH ЧПТМП1Л	Утоним ряСнпы антомлбилей	— • •- — 1	—1 - - 1 le.pwvnrnincTi. техиичеекогл ийцяужнншщя, км	
		Ти 1	TU-2
I	*	з	4
I	Ащомобтымше дороги 1. и 111 технически* категорий га пределл ми прн1ородпой эоны ни риииинпий, слибомммисчой и лилмисюй местности имеющие цемг.ниЮетнн<х: и яс||*ми1<пИн'1онжн: пикрыпк:	XQOO 5000' 4CHKI”	11000 20000' ?6<HNI”
II	1.	AiriMM<rt»uii>iii>iv ло|кям 1, П и ПТ к-лничеккил кюстирип .зи пркде иямн iipnitifxviH<>a чины н гариегай мси-пинттн, a IWUMI >< МШМ* 10|юлнх и р приглрс|Дпл1» юие (пл кссл типахркпмфя кроме горного) нмгю-шнк uL'MCUJufciuiiiiiiiv и ис фальт сбетоштиг типи П|_чц,>итий 2.	AiriiiMoliHjiiiiiwc лщяни Т, П и ТП ц-хпнчсс-кня кдклирик ju предк кями прнюродной чины (ко жл:х тнпях |х-.иы:<|»1. к|юмс inpiiuni), я iuk-"*.е В мапиу ropp/V** и п пригородной хоне пл рякнппплй ме.етппе.ти с. I'UKJ.'UUU’M ИЗ б|ЧуМпм*Ч1С1'чЛГП^(|.1« СМАГЛр 3.	AuiuMuGnjuaiMC jiupui и 111 и IV lejuUncviuuk*uviирнй >u лрсисла ММ 11|>И1<ЦХ>/1НОЙ UOIIM, НМСЮШИС llllXk-IHRIIldC И |рШ1ННПЫе ПОКРЫ1ИЯ кп штх нмдлх p<:iih£t|ia, кроме горнспно и lopwoiu	7200 4.ЙН1* ЧЫИГ"	21600 IKIlUir 1141ИГ"
ПТ	1. А|гн>мЩ»е1Ы1ыс ло|кя и I, П и П1 ivjuihxwkha каи-юрил ju пршм.* '1ЯМН нригородной :«>ны, MKIXIMOIHIJIKHIiIC ЛО|Н>1 и к MMJIIiIX 1ЩНИ1ИХ И II npHrcipoTiintt ллпг (гпрплп мпгпгпетк), я также кйллыпих трлпдх, имеющие иемеиюбетоппие и асФа.чысбето’Дхое покретще 2. AinuMiriiiuiiiiiiiic лощин I, П н ТП ivaiihxcvkha Kiciviopmi .ш прсдс лямы нритрлдной .хоны (горняк мес1н<кггн), NKiuMohH.iKHhic дороги н МАТТИ тлрлдл* и прпгорлг(илй ллпг (нл кеех типах prnrzf|xi, кроме рак-nniiuuioT, u iukjkc в бильших шродах (во всех тинах рельефа, кроме  ирною), имеюшие щеБипичпис и 1риинйп1К' иикряпис 1 АктомпРилкныс дорогн III, IV 1СХННЧССКНХ KHTCiupiifi ж пре,цепями прнгпрееггтлй алиипглриетлй и горной местности, яктлмлАипкныг. дороги и ириюроштой зоне и улишт мйдих горолои, улитрд больших  иронии (нес ihiiiiI |1Ш11йя|ш, кроме юрнсюю и lopiiuiu), имккнпие ше Репейное, и гракнйное покрытие •1. Лптомоби1плпзе дороги III. IV Vтглтткчгекнх категорий га преде-лими ирширидпой Зины, щнОМибклЫНДе дорСДИ В лршОрОШшй JOltt И улицы МИЛЫХ Ю|Н)ДОН, улицы iHUIhlllHX юрцнои (рикнипния меси К К.'Пг), имеющие покрытие их Рупыжилгл и кшттогп кямнп. я 1якжс покры н«и ИЗ трунтоп С|бр<и5отл(птт.пг ппжгатрпгн материлпами 5. Biiyipii.iuiKJji.K»K’ uuiuMuUtmiriuac Д0рО1И с yCOtivpiuenC ТВмишшыММ покрытими	6400 4(ИИ1’ •«1)11”"	19200 1ЙНКГ Г.’ЖКГ"
IV	1 VawitKi Алпыиих mpivioK. нме.кащие покрытии нхйнтумомннсряпк-Ныл СМОТАН (горная местпогт!.), щеЛенп»птие н грлпийпис покритип (upiK'iuM и юриия mwiiiuoiiz), покрытия Из булылОЮю и kCUOToiu miMll'T, ич ipvHiuH 11Ьря(мнинных нмжущнми muiu|»ikiumh (нее ГН11Ы (к-лиофи, кроме рякннпплпо)		чад .1500' 28нО°	1(400 14000' 1 гдиг*
"ЛИН ЯКIXIMOblUIL-й — cmmikiikioh
“ДЛЯ ППШЮПрЮЮДПЫХ яятпмлАипсЙ
164
Анмш«Ми.ш MAJ

ПрПЛОП'АТПИС таб.л 4-1 г~ ”
"Л. AkiomoIiuhiiHHC i|O|kmи V iuxhiimcckoH Kuiuiopini iu п|кдшшми upu-городпой зоны, автомобильные аорогн К ПРИГОРОДНОЙ ЧОНС И УЛИЦЫ кшшл юродов фаммяпю* **с шость), имеющие грунтовое иеукреп  ICIIHUC НИИ укрСНЛСННМС М&ШЫМН МШСрИШШМИ цикрыыс
I. I.CICCIHCHHIilC I pylHOIIIilU ЛО|Н>ГИ, ННУ'|рИХЦ1ЯАСГ1№П11||1С IIOfXHH и ГАПТ/.КОЙ местности, внутрикярьерные и отвальные дороги, временные. Пишл-лши* ПУТИ К рл •спетого рода СфМПШИШ СЙГЛПЯМ В местам ДОБЫЧИ IICVKU, ГЛИНЫ, KUMHU И Г.11. II иернилы, KUIUU IUM 1НК1М0Ж1Ю Члиже.ннг
4800 вмиг М1ИГИ
144(H) Г.МИИГ (КИИ)»*
Вжцднсииос технические ибслуМИиинис
П)кж.11нх*1 и при нсобхолимиши уборочные II МО ечные рибо и л. При мойке иЗ шланга слидигь, чюбы шруя iki.iiii не iiuiipuu.i>uiuei> nu приборы .ллекц>ообо руливиния.
Перед запуском двигателя проверить: тапас топлива в баке;
закрытие запорного мекяничма кабнпы;
приборы освещении, ук.чечтеин поворот:, и тор-UO4III.IC ч'иги.', и».1-,
—	сцепное. инн ссдсльно-сцсниос ycipoflin'BO;
—	уровень мигни к двигателе;
—	ciKrcoiiHHe шни
После гчнуекя .ibhihiciiu н|ншсри1ы
— дмнисиис мне ня;
— лиилсннс ноадухи и П11еимоене1еме,
— р>Днноеиоео1ннх-|1< iu.xoi |ли|>и (при ею устнонкс), i|>yiiKiiiiiiii»ipoiiuiuie юрмо-шой кишемы, и юм числе с типичною lopMoju.
Еженедельно следуй! проверять:
лишение iKi.uiyxu и ши них.
ypilUKlHi охлаждающей жидкое iи, ypuueiih жилкиши в ОмыЫНеле bvipuuux CiCkWi;
приверни. и при необходимости iiOniMiiyiu 1йй кн крепления колес (в том числе и запитого, гайки креплений кронштейна запасного колеса к раме, про верить сое Юдине дисков (оболов).
Работы, рт.гп|1лпякмтнк р.п в две. недоли (по почврл
цг.ннн ичре.йея)*
— уровень мигни к ruiipoycioiHiciir. руленою унрян-ЛГ мнит.
— скин'.нк еорнчнснн1нг1н нодлушноги i|iuiibr;m;
— отутствнс конденоия к ревинерях пнснмпсне-гсмы,
— 1ермсг|.|*1ние1 h iiiieiiMocHeieMbi,
— yiHiucHii жидкоеiи u бичке припили унринления сцепления (ПГУ),
ypoueiiii hieKipojimu в иккумуляшрпых башрикх, eoCioMHHe и puGviy механизма пидиемй iuiui
формы;
repMeiiroiocib двигателя, КП, раздаточной коробки, лебедки, амортизаторов подвески, ведущих мостов, рулевого управлешгя, системы вегпиляшш и отопления, механизма подъема кабины и платформы;
проверить зимой степень чар«лки аккумулятор пых батарей по плотности •н1ектроицта и при полб Ходнмлгтц произвести ш\ц’С1ридку;
промерить СВОБОДНЫЙ ХЦЦ рулевою КОЛСС.Ч, отсутствие тофтон к шярннрях рулевых гиг
П г.р вс in техническое. обслуживание (Т(')-1)
При проведении 10-1 выполнить весь «бьем ря-(IOI СЖЦ11ИСЯИО111 IVXHH4CVKOIO обсЛуЖИВЯИПЯ, KfHIMil нио:
I.	Проверить нлгнженне всех приводных |№МнеИ н при необходимое in iripei улнропш л.
2.	П|нжсри|ь енободныи ход ne.iu.n-i епенления и при пкибходнмости и I pei ули роли i и.
3.	П)н*иери Hi и нрн необходимости нол гинуть бол-юиые еоедипения |шмы.
*1. IIpoiiepn।ь ход шюкии Юрмолных камер и при необходимое!И VI|К.'1 y.oipuuuiь.
5.	П|ялк-рн1ь шилишовку гаек рулевых 1>н. бол тов крепления рычагов к поворотным кулакам, паль цен видок штоков тормозных камер и деталей приво д:« тормозного крана и при необходимости устранить HCHCiipaioiorrri.
6	Проверить стснснь хярнженноети аккумуллтор ных tiarapcO но iiikvthocih .члектролнтх и при необходимости сингь их дин нод тярндя I |ривсрнтк и при HcotixiviHMiH’iTi нпцгину|ь ре.<Ынжыг. <:<к*дннсннн (1ыл-1ы, 1нйкн) силовых члсктрнчсеких цепей' соединсннс нронолон «МЯССЫ* ня tioKOHOM крин III 1СЙНС опоры Miimuiv.iM, клемм и ц|>1кл1ич1неля АКБ, е1ярн:ря, ц:-nepuiopu и блоки БПР.
7.	Ilppiieimiii и нрн необхолнмоегн oii>viyjin|H>ionii прнийл коробки нерелич.
3. Проиернть сосюянне крепления мехиннзми иСшьСМи кибины и еоеюяние eipuxoiH*4iiiiix г|вн.'ои и их крепление.
9. Проиерию и при необходимоеiо нод1януп> iwi-IGt Краенления iUiBhuC-u карданною muni.
10. Д|я устранения Провисагпы Juiepeii еняю обивку двери, отпустить болты креплегшя нетель, oipeiyjin ровать навеску дверей и затянуть болти моментом Г.» И. II «((.'.» 1,Льтем)
II Проверить хятпжку HoaroKi.ix соединений уч пин 11ти:<тшкн1>ю о1н>рулокянин, осмотреть раму, ко-ннкн, огряжде.ннс кяНнны и'к:угигкис rpeui.iiHKi
12.	ITpoKepHih и при hciBixo.ihmih th нроняисстн 1тя-лянеиринку колес.
13.	П|м>нирн11' н при нстВмодимтнпн нпдгннугь 1яйкн клемм няконечннкон рулеиых тяг.
14.	П|к>1ь.-|1|.| । в и при пеобхО|ЛИМ1нгги ii|b>m.ihl:l*ih рс-ly.llipollKy .ШПО)В>11 боковых И ULIIICIU бирюк 1111Яп|нЧ>-мы бОрпжых шпомобилей и iioMuiiihHi |>c:iii6uiii<ix соединений, ибсснсчяи нлитиОе Прилипшие сцымянок к руКОЯТким. Кишр1ийки ЛняпуЧъ Момснюм 55 80 Н м (5,5 КыС м).
15.	Произвести смазку автомобиля в cooiueieiunn с химмотолоппеской картой.
Через одно ГО 1:
। б Проверить и при необходимости подтянуть гайки u txvim крентепия тормозных камер.
11 I tponepirn. и при нелбхцдимлети подтянуть гайки креплении прнемнмх ТУ*' •'"ушцтеля С ВПУСКНЫМИ коннекторами, кронштейнов глушителя, состояние II ПЛОТНОСТЬ соединении 1ГрМСТН<Ц1ПГО рукава
18. Проверить о при hi'iMixo ihmtictii прдтпиуп. бол гы крсилсинн ищцух1мя0<1рнпй ipyhKi о гайки крепления флянцев грубы н кирпуез! фильтра
П|М1ВСРКВ мигомобили IIIK^IIC обепуживяинн. Про-liepH Ih после обслужнпиния рибогу ДВИ1Я'1СЛК, приОо-|вш, руленою yiipniuiciiия, юрмолов и других снегом ни ходу или ни iiiK.*iy диигниктики.
Раздел XII. Техническое обслуживание 165
Второе техническое обслуживание (ТО-2)
При проведении второго технического обслуживания, кроме работ первого технического обслуживания (п.п 1-18), выполнить следующее:
1.	Проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления балки передней опоры и боковых опор двигателя на раме.
2.	Проверить состояние шарниров, шлицевого соединения карданной передачи.
3.	Отрегулировать положение опоры коробки-пе-редач.
4.	Проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления картера редуктора к картеру моста.
5.	Проверить величину схождения и углы поворота передних колес.
6.	Проверить свободный ход и усилие поворота рулевого колеса при работающем двигателе.
7.	Проверить осмотром состояние рамы, кронштейнов, рессор и крепление вкладышей кронштейнов.
8.	Проверить и при необходимости подтянуть гайки стремянок передних и задних рессор, пальцев и стремянок, ушек рессор, кронштейнов балансиров и стяжек задней подвески.
9.	Проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления воздушных баллонов, кронштейнов, топливного бака и аккумуляторных батарей, насоса рулевого управления, балки запорного механизма кабины.
10.	Проверить состояние резиновых чехлов и шлангов на штепсельных и клеммовых разъемах спидометра, обеспечить герметичность этих разъемов.
11.	Проверить крепление седельного устройства к раме, состояние захватов, запорного кулака и пружины защелки.
12.	Через отверстия в щитах механизмов проверить толщину тормозных накладок. Толщина накладок должна быть не менее 7 мм. При запасе накладки 1 мм до контрольного буртика или заклепки накладки подлежат замене.
13.	Проверить люфт подшипников ступиц передних и задних колес и при необходимости отрегулировать натяг подшипников (для полноприводных автомобилей через ТО-1). Люфт проверяется покачиванием колеса при вывешенном домкратом колесе.
14.	При увеличенном свободном ходе рулевого колеса и отсутствии люфта в шарнирах рулевого управления демонтировать рулевой механизм и произвести регулировку его.
15.	Проверить и при необходимости произвести регулировку фар дальнего и ближнего света и противотуманных фар.
16.	Проверить крепление буксирного прибора с поперечиной рамы, затяжку и шплинтовку прорезной гайки и при необходимости устранить неисправность.
17.	Проверить состояние и регулировку троса и перепускного клапана и при необходимости отрегулировать угол подъема платформы.
18.	Вывернуть пробку из днища гидроцилиндра и слить отстой.
19.	Проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления платформы грузовых автомобилей.
20.	Через 4ТО-2 проверить и при необходимости отрегулировать конические подшипники и боковой зазор шестерен главной передачи редуктора ведущих мостов.
21.	При первом ТО-2, а в дальнейшем через одно ТО-2 произвести проверку, а при необходимости и регулировку конических подшипников раздаточной коробки.
22.	Проверить и при необходимости подтянуть болты крепления стакана ведущей конической шестерни переднего моста.
23.	Проверить состояние и регулировку шкворневых подшипников и при необходимости устранить неисправности.
24.	Проверить крепление лебедки и ее привода.
25.	Проверить состояние направляющих полуколец гидроцилиндра подъема платформы самосвала.
26.	Произвести смазку автомобиля в соответствии с химмотологической картой.
Проверка автомобиля после обслуживания. Проверить после обслуживания работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля на ходу или на посту диагностики.
Сезонное техническое обслуживание
Проводится два раза в год при очередном ТО-2. Кроме работ, предусмотренных в ТО-2, дополнительно выполнить:
1.	Снять тормозные барабаны, проверить состояние тормозных колесных механизмов, состояние и толщину фрикционных накладок, подтянуть гайки крепления суппортов переднего тормоза с поворотными кулаками.
2.	Проверить состояние упорных подшипников передней оси и при необходимости устранить неисправности.
3.	Проверить состояние втулок амортизаторов.
4.	Проверить состояние втулок кронштейнов крепления кабины.
5.	Осенью и весной заменить масло, охлаждающую жидкость и топливо соответствующими предстоящему сезону.
6.	Один раз в год слить масло из системы гидроусилителя руля и после отстоя профильтровать его. Промыть фильтр, масляный бак и залить отфильтрованное масло через сетку с ячейкой, соответствующей ячейке сетки рабочего фильтра бачка.	»
СМАЗКА АВТОМОБИЛЯ
Срок службы автомобиля во многом зависит от своевременной и тщательной смазки. Смазку узлов и агрегатов автомобиля производите согласно таблице смазки, в которой приведены сорта масел и смазок, периодичность проведения смазочных работ и количество точек смазки.
Периодичность смазки зависит от конкретных условий эксплуатации и применяемых сортов масел. Пробег автомобиля между техническими обслуживаниями (ТО-1 и ТО-2) приведен в разделе «Техническое обслуживание».
166
Автомобили МАЗ
ХИММОТОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
Наименование точки смазки (заправки)	Количество точек смазки (заправки)	Основные марки (ГОСТ, ТУ, ОСТ), сезонность применения	Дублирующие марки (ГОСТ, ТУ, ОСТ) сезонность применения	Зарубежные аналоги (марка, спецификация, фирма)	Кол-во ГСМ		Периодичность смены (пополнения) ГСМ		Рекомендации по смазке (заправке, замене масла). Норма слива (сбора) отработанных масел
					норма заправки	всего на автомобиль	основная марка	дублирующая марка	
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1. Система питания двигателя Я М 3 -236М2 Я М 3 -238М2 Я М 3 -238Д Я М 3 -236БЕ Я М 3 -236НЕ Я М 3 -238ДЕ Я М 3 -236БЕ2 Я М 3 -238НЕ2 Я М 3 -238ДЕ2 Я М 3 -7511.10 Я М 3 -7512.10 КамАЗ-740.11-240 ММ3 д-260.5	1 бак	Дизельное топливо с содержание серы не более 0,5 % по сезону летнее или зимнее по ГОСТ 305-82, ассортимент в соответствии с РД37.319.036-97* Летом: Марки: ЛАО, Л-62 (при температуре окружающего воздуха 0 °C и выше) Зимой: Марки: 3 минус 35 °C (при температуре окружающего воздуха минус 20 °C и выше) Марки: 3 минус 45 °C (при температуре минус 30 °C и выше) Марки: А (при температуре минус 50 °C и выше)	Дизельное топливо с содержание серы не более 0,5% по сезону летнее или зимнее по ГОСТ 305-82, ассортимент в соответствии	с РД37.319.036-97* Летом: Марки: Л-40, Л-62 (при температуре окружающего воздуха 0 °C и выше) Зимой Марки: 3 минус 35 °C (при температуре окружающего воздуха минус 20 °C и выше) Марки: 3 минус 45 °C (при температуре минус 30 °C и выше) Марки: А (при температуре минус 50 °C и выше)	Дизельное топливо с содержание серы не более 0,5% по сезону летнее или зимнее по Европейской норме: EN 590 ISO 8217 или нормам других стран: BS 2869 Class Al; CG; СМ2; DA2 (Великобр.) ONORMEN 590(Австрия) ASTMD975NJD (минус 30°С и выше) N.2D (0°С и выше) (США) CAN2-3.6-M TYPE В (0°С и выше), А (минус 30°С и выше), АА (минус 50°С и выше) (Канада) По DIN EN 590 (Германия) применяют: Летом: Summer-grade diesel down to 0°C (при температуре окружающего воздуха (0°С и выше) Зимой: Winter-grade diesel down to -20°C (при температуре минус 20°С и выше) Winter-grade diesel down to -22°C (при температуре минус 22°С и выше) Special diesel fuel (Alpine or Arctic grade(npH температуре минус 50°C и выше)	200 5 343 d 515 +	:3л с 6 л 15 л			
MAN D 2866 LF 15 MAN D 2866 LF 20 MAN D 2866 LF 25 Deutz BF4M 1013FC Deutz BF6M 1013 Deutz BF6M 1013FC Deutz BF6M 1015 Deutz BF6M 1015FC		Дизельное топливо с содержанием серы не более 0,5 % по сезону летнее или зимнее по Евронорме EN 590 ISO 8217 или DIN EN 590 (Германия) По инструкции по эксплуатации и техническому циркуляру TR 0199-99-3005 (прикладываемым к автомобилю) для Deutz По рекомендациям по техобслуживанию MAN 81.99589-4704 от 05-2002 (прикладываемым к авто-мобилю) для MAN	Дизельное топливо с содержанием серы не более 0,5 % по сезону летнее или зимнее по ГОСТ 305-82* Летом: Марки: Л-40, Л-62 (при температуре окружающего воздуха 0°С и выше) Зимой: Марки: 3 минус 35°С (при температуре воздуха минус 20°С и выше) Марки: 3 минус 45°С (при температуре воздуха минус 30°С и выше) Марки: А (при температуре воздуха минус 50°С и выше)	Дизельное топливо с содержанием серы не более 0,5 % по сезону летнее или зимнее по Европейской норме: EN 590 ISO 8217 или нормам других стран: BS 2869 Class Al и А2 (Великобритания) DIN EN 590 (Германия) ONORM EN 590 (Австрия) ASTM D 975 N„ ID (США) По DIN EN 590 (Германия) применяют: Летом: Summer-grade diesel down to 0°C при температуре воздуха 0°С и выше Зимой: Winter-grade diesel (при температуре минус 20°С и выше) Winter-grade diesel down to -22°C (при температуре воздуха минус 22°С и выше) Special diesel fuel (Alpine or Arctic) (при температуре воздуха минус 50°С)	200 339 515 d	t 3 л t 6 л 15 л			
Примечание: для двигателей Deutz и MAN допускается при недостаточной текучести зимнего дизтоплива при низкой температуре окружающей среды (от минус 22 °C до минус 30 °C) подмешивать до 50 % керосина (точка воспламенения от 21 °C до 55 °C, индекс опасности 30, класс опасности А II по германской норме для горючих жидкостей). Пригоготавливать смесь только в баке! Сначала заливать необходимое количество керосина, затем доливать дизтопливо. Подмешивание керосина не допускается. Необходимые соотношения составных компонентов смеси приведены в инструкции по эксплуатации на двигатели Deutz и MAN.
I
Раздел XII. Техническое обслуживание 167
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
2. Система охлаждения двигателя ЯМЗ-236М2	1	Ассортимент охла соответствии c PJ При температуре окружающего воздуха до минус 40 °C: Охлаждающая жидкость «Тосол-А-40М» ТУ 6-57-95-96 При температуре окружающего воздуха до минус 60 °C: Охлаждающая жидкость «Тосол-А-65М» ТУ 6-57-95-96	ждающей жидкости в I 37.319.036-97 При температуре окружающего воздуха до минус 40 °C: антифриз «марки 40* ГОСТ 159-52; антифриз «НКНХ-А40М» ТУ 2422-111-05766801-2002; охлаждающая жидкость ОЖ-40 «Лена» ТУ 113-07-02-88; охлаждающая жидкость «Тосол-А-40М» ТУ	2422-022- 26759308-95; охлаждающая жидкость «Тосол-Э40» ТУ 2422-001-47536305-97. При температуре окружающего воздуха до минус 60 °C: антифриз «марки 65* ГОСТ 159-52; антифриз «НКНХ-А65М» ТУ 2422-111-05766801-2002; охлаждающая жидкость ОЖ-65 «Лена» ТУ 113-07-02-88; охлаждающая жидкость «Тосол-Э65» ТУ 2422-001-47536305-97	MIL-E-5559 (США) BS 3150, сорт AL-3 (Англия)	33 л без ПЖД 37 л ПЖД	33 л без ПЖД 37 л ПЖД	ЕО	ЕО	Проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долить до нормы Сменить жидкость один раз в год после начала эксплуатации (осенью), далее в жидкость менять в соответствии со сроками, оговоренными в ТУ на жидкость *Применять только на ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238Д
ЯМЗ-238М2					40 л	40 л			
ЯМЗ-236БЕ ЯМЗ-236НЕ ЯМЗ-236БЕ2 ЯМЗ-236НЕ2					40 л без ПЖД 42 л ПЖД	40 л без ПЖД 42 л с ПЖД			
ЯМЗ-238Б ЯМЗ-238Д ЯМЗ-238ДЕ ЯМЗ-238ДЕ2					47 л без ПЖД 49 л с ПЖД	47 л без ПЖД 49 л ПЖД			
ЯМЗ-7511.10 ЯМЗ-7512.10 КамАЗ-740.11-240					48 л без ПЖД 51 А ПЖД	48 л без ПЖД 51 л ПЖД			
ММ3 Д-260.5		Перечень охлаждающих жидкостей различных производителей см. в руководстве по эксплуатации ММ3 260.5			31 л	31 л	ЕО См. р воде по э луатг М Р 260.5	ЕО уко-тво ксп-ции Л 3	Проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долить до нормы. Заменить жидкость в системе охлаждения, указания по замене см. в руководстве по эксплуатации ММ3 260.5
			>						
Deutz BF6M1015C Deutz BF4M1013FC Deutz BF6M1013	1	Средство для защиты системы охлаждения фирмы Deutz номер для заказа 01011490 по инструкции по эксплуатации и техническому циркуляру TR 0199-99-1115 (прикладываемым к автомобилю)	Антифризы по техническому циркуляру Deutz TR 0199-99-1115 (прикладываемым к автомобилю)	Антифризы по техническому циркуляру Deutz TR 0199-99-1115 (прикладываемым к автомобилю)	36 л 23 л без ПЖД 25 л ПЖД	36 л 23 л без пжд 25 'л ПЖД	По инст-рукции по эксплуатации на двига-т е л ь Deutz и техническому циркуляру TR 0199-99-1115		Заменить жидкость в системе охлаждения, указания по замене см. в инструкции по эксплуатации-на двигатель Deutz и техническому циркуляру TR 0199-99-1115
MAN D 2866 LF 15 MAN D 2866 LF20 MAN D 2866 LF 25 . »	1	По рекомендациям по техобслуживанию MAN 81.99589-4704 от 05-2002 смесь антифриза по заводским нормам MAN 324 и питьевой воды (см. примечание)	i	По рекомендациям по техобслуживанию MAN 81.99589 4704 от 05-2002 смесь антифриза по заводским нормам MAN 324 и питьевой воды (см. примечание)	42 л	42 л	По р менд ям п< хобс жива М Z 81.99 4704 05-2С	еко-аци-э те-лу-нию < N 589- от )02	По рекомендациям по техоб-служиванию MAN 81.99589-4704 от 05-2002. Если ОЖ пробрела коричневую окраску или помутнела, сменить независимо от указанных интервалов. Одновременно с ОЖ заменить крышку с рабочими клапанами на компенсационном баке
168
Автомобили МАЗ
2	3	4	5	6	7	8	9
10
Примечание: В целях защиты от коррозии, кавитации и замерзания система охлаждения автомобиля в любое время года заполняется охлаждающей жидкостью, представляющей собой смесь антифриза по спецификации MAN 324 и питьевой воды, минимальная концентрация антифриза не менее 40 % для гарантированной антикоррозийной защиты.
К началу холодного времени года соотношение смеси следует привести в соответствие с более низкими температурами
на основании таблицы.
Температура окружающей среды °C не более	Объем антифриза, %	Объем питьевой воды
Минус 27 °C	40	60
Минус 31 °C	50	50
Минус 40 °C	56	44
Допускается для приготовления охлаждающей жидкости вместо питьевой воды использовать полностью обессоленную жидкость, дистиллированную воду или смесь, отвечающую указанным выше требованиям. Морская, отработанная или сточная вода непригодны.
Питьевая вода, применяемая в смеси, должна соответствовать требованиям:
Внешний вид бесцветная, прозрачная, без механических загрязнений
Общая жесткость 20° max (по немецкой норме жесткости)
35,6° max (по французской норме жесткости)
358 ppt (по американской норме жесткости)
Содержание хлоридов Содержание сульфатов Значение pH при 20 °C
100 мг/л max
150 мг/л max от 6,5 до 8,5
3. Масляный поддон двигателя ЯМЗ-238Б ЯМЗ-238Д ЯМЗ-238ДЕ ЯМЗ-238ДЕ2 ЯМЗ-7511.10 ЯМЗ-7512.10 ЯМЗ-7601.10 ЯМЗ-236БЕ ЯМЗ-236НЕ ЯМЗ-236БЕ2 ЯМЗ-236НЕ2 3.1	Подшинники стартера автомобиля с двигателем ЯМЗ-XX 3.2	Муфта опережения впрыска топлива авто-мобиля с двигателем ЯМЗ-ХХ 3.3	Привод стартера автомобиля с двигателем ЯМЗ-ХХ	1 1 3 1	Моторное масле по ГОСТ 17479. сел в соответств! Всесезонно: М-6 У14-Д(м) ТУ 38401938-92 Летом: при температуре окружающего воздуха выше плюс 5 °C М-10-ДМ (М-Ю-Д(м)) ГОСТ 8581-78 Зимой: при температуре окружающею воздуха ниже плюс 5 °C М-8-ДМ (М-8-Д(м)) ГОСТ 8581-78	группы «Д» и выше -85 (ассортимент маги с РД 37.319.034-97) Всесезонно: Ангрол Супер 5,/14-Е SAE-10W-40, API CF-4/SG, ТУ 0253-312-057427746-95, СамОйл-4127 М- 6,/мд ТУ 38301-13-008-97. СпектролЧемпион 5J14-SAE-15W40, API CF-4/SG ТУ 0253-15-06913380-98. Лукойл-Супер М 5./ 14-Е SAE-15W-40, API CF-4/SG ТУ 0253-075-00148636-99. Летом: Ангрол М-Ю-Д(м) SAE-30 ТУ 0253-326-057427746-97, М-Ю-Д(а) ТУ 0253-007-13230476-95, СамОйл-4126 М-10-Д(м) ТУ 38301-13-008-97. Зимой: Ангрол (SAE-30W) М-8-Д(м) ТУ 0253-326-057427746-97, М-8-Д(а) ТУ 0253-007-13230476-95	Масла моторные Класс вязкости SAE: TTatvykx* SAE 30 (до +30 °C) SAE 40/50 (выше+35 °C) Зимой: SAE10W SAE20W Всесезонно: 5W-30 (до -30 °C) 5W-40 (до -30 °C) 10W-30 (до -20 °C) 10W-40 (до -20 °C) 15W-40 (до -15 °C) 20W-20 (до -10 °C) По Европейской классификации АСЕА/ЕЗ-96/ Е4-98/Е4-98/Е5-99 По американской классификации API CG-4/ CH-4 MIL-L-2104/D (НАТО)	32,0 л 24,0 л 0,04 л 0,006 л 0,04 л	32,0 лi 24,0 л 0,04 л 0,018 л 0,04 л	ТО-1000 ЕО ТО-2 4ТО- 2 4ТО-2 4ТО-2	ТО-1000 ЕО ТО-2 4ТО-2 4ТО-2 4ТО-2	Заменить масло после обкатки с промывкой маслинных фильтров Проверить уровень масла и при необходимости долить Заменить масло в системе с промывкой фильтра грубой очистки масла и центробежной очистки Очистить привод от грязи, промыть маслом и залить свежее масло в корпус привода Вывернуть пробки и залить в подшинники по 8-10 капель Заменить масло
3.4 Детали воздухораспределительного механизма (золотник, поршни, цилиндры) автомобилей с двигателями ямз	3	Смазка № 158М ТУ 38.301-40-25-94	Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6207-74	DIN 51502 (Германия) Фирма Shell Retinanax HDX2 (MoS ) Фирма Mobil Mobilgrease Special (MoS,) Фирма Esso Multi-purpose Lithium	0,01 кг	0,03 кг			Не реже двух раз в год при произведении ТО легким слоем для сборки
3.5 Шлицевая часть вала якоря привода стартера авто-лей с двигателями ЯМЗ	1	Смазка Лита ТУ 38.101808-90		DIN 51502 (Германия) MIL-G-10924C (США) C.S.3107B сорт XG279 (Англия) Фирма Shell: Retinax ЕР2, Фирма Mobil: Mobilgrease MP Mobilux EP2/EP3 Фирма BP: Energrease LS-EP2	0,016 кг	0,016 кг			Смазать вал якоря равномерным слоем при капитальном ремонте
3.6 Муфта выключения сцепления автомобилей с двигателями ЯМЗ	1	Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87	Смазка Лита ТУ 38.101808-90		0,03 кг	0,03 кг	ТО- 2	ТО- 2	Заполнить смазкой через пресс-масленку
Раздел XII. Техническое обслуживание 169
1	?	1	3	5 Фнимя Tvauvu. Mulufuk F.P2 Фирма 1 mv Пехот O’? DIN МММ (Гермлиип) MII-G-IW’4C(CIIIA) Фирм»Shell: Rctinux C, ‘IhipMu Mobil. Mobilux ЁР2 Mhuih минчанин: Кнжх ННХК1НГГН SAI .: Летом: SAI1, 311 (дп ним»: 30"C!) Зимой: SAI. I0W Пг.ег.млнмл- TOW ТО (лт минус 1V C ’.пл ПТТТЛГ ИГС) 15W 40 (от viniyc- 20 С ЛО плюс W‘C) 15W 30 (or M4U1VC 20C до шиш. 25*C) 10W 30 (,oi минус 25'C ди iuuuc 20*0) I0W 40 (ui минус- 25'C ди плюс 4O‘C) По Енринсйской KJIUVVH-iJihkuiihh ACEA F.2-96/ h.3-« 1 Io Американской клжкн-||жкяпнн API (3)/СГ:/ c;i’-4/( :<;-4/сп-4 11срсчснкмлтпрню\ МЯСГ.П сгруАгжных нрлнхнл,.'пггг-ЯГЙ ГМ Н PVK-HC пл "1КС.П -тултлцин ММ3 7MI 4	6 0,03 кг оо.’л кг (1.0? HI	7 0,06 KI II,(ГЛ КГ 0.(1? м 0,025 К1	X ТО 2 in 2	ч ТО 2 IT) 2	К) 3 и и ил и и । ь vmmikoA чс|№:< пресс-мле пенку Сми.ни h после КЯЖ/ИИП СИ1ГГН11 ИПАредугТМУЛ иМ1В1ШШШиШ 1Нчн6рятк очи-гтнтт. от старой VMUJKH И VMU (Mill снсжсй
3.7 Ноци1имн-КН КЯП.Я НИККИ ьиклюпепив VII VII л с II и и якт-ж-.й с нни-гятелями ММ3 3.S Пссгшиптгик IIVPUIIMIIUI и naia КП и Kinnell г дпнптгпп-ЫИЯМЗ	2 1								
3.9 Пшец ниш ЛИ прнио.ш 111>-ДЛЧИ тпппннз	1								
S.IOTpUL’ UCIU МОКИ л нм nr i ил и	1		Смолк» солидол С, иржоспяидпн <! Н.ХТГ4Т66 76 Cmujku vwuuiwi Ж 1 ОСТ 1933-70 Смялся глпндлп Ж 1ОСГ 1033 71 ГТ.ТХ масе” рллтпппп.тг ;м. и рук uv ни jju.ii 50.5				?П.) 2	IT) 2	|ЧХЛ(фЯТК ирл-МТ.ГП. и напел lima ойиличку VMUIKU6
3.11 Трос ун РИКЛСННИ 1КМИ-•Mtt ТИП ПИКЛ	?					иди ю	2ТО А	10 2	№<<ihrwTK. про мни., <мамп-ipuv 1UI1KHM СНКГМ 1'МЖЖН
3.12 Пидшни HHKH IIIKHWI нн-lIKKHOIOyCipilO-еП1 КЛМТТреГГ/уп шли леи с дви петлями ЯМЭ 3 Г( ПЛДН1НП-ИНКМ шкива iitaiai ими iiuvu <М якго-ией v дниглте плмн ЯМЗ 3.14 Ewiku не редкий опоры ТИПЛ «ШИП» двигателя ЯМЗ C«v itMii <Ш J ни данпииля. ММ3 Д-Жл	1 1 1 1	(’.мялка г.лтнплп С, пресс соли лол С ГОСТ 4 Mifi-7»i Перелет- мотор! IIPUMJQUUHIV.'IVM V лумIMHHH ММЛ if			0,01 KI ?.? Л	0.0? kJ М45 кг 0,01 KI 7? Л	in 2 710 т |«) См. HO III ПТУЯ1 ММ 260.5	IO «ь IO 5 «ь ГО рук > 4ЕС- гпшн I	3 Я II л и и и т к гмлакрй перса ирг<.\ еин.'юшу 3 а п о л и и । и смалкой чс|н:< пргл:с-мят пенку при разборке ИЛИ PVMUIHV Смяхлтк черед цресс масленку, еде. ши шприцем .(-4 качка 1 Ipnnepwn.ypo 1>ен1, MIIVJ1U и при iivoU.w/ih-мсяя'Н ИО11Н ГК Уклмнип пл м мене липли см. и РУ'К-IH- ПО UKVII-пуя-гацни ММ3 76(1 4
3.1 Min шинный ПЛГЛГ ДТП лпт МАЗ v диш. ММ3 Л-260.3 3 J6 Трле, при UUJU VUVILIIC ним для ИНГ. МАЗ <: пинг MM’.lJl ?6<И	1 1				и, 25 л (1КП ,тг	0,25 и (1.KI) тт	ID-1	го-1	При ус-ганокке НЛКЛГЛ НИИ лт-ремоптиромп 1IU1U IIUCUCU 1 1.ЧПЛПНИТГ. лЛл лотку шелом
(’.ие.темл е.млп- MJi шли die. ы; КамАЗ-740. II 740	1	llciwuivmm: Масло моторное Уфилмб ХД ЛЦ.-1 ря XAI'I»W-4U 3 У ОЛЧЗ-(КН- Нуклй,п С’упер $А|Г 15W 40	Muiupuuv MUV.IU rpvnnu яД» пл IlK.I 17479.1-Х) С укороченным ШЛАК' СРОКОМ ММенн Инглы- при IVMIKTHiypi: окружающею uojuyaa hkiiiiv ники:У C	Масля м<пприкк: К ИЯМ 1М1ЯКЛГП» SAI'-Летом пли как основ ним и рийинкх v жарким климатом: SAE 30 (ДО 130’С) SAE 40 (иышс*35'С)	ЛК п"	лк п-	1 О ТО 1300	1 () ТО ;Ш)	11рлжфит». урл-пепг. масла D Kupicpv и при НСО(>ЯОЛИМОС1Н цлпит». Замени 1ь мис.ю * OlFhCM МИСЛИ при псринчилй
170
AmioMofijL iu Mi J
1	2	:i	4	5	6	7	К	9	1<1.
 •		Ariel /С1-4 1 У IIJ.I.1.0/;»-001186.4 9? Лукойл Су пир SAE 5W 40 API CF I TV 0751 075 OOl'INMfrW	М-Ш-ДМ (М МДМ) 1ОСТ 8581 7N Зимой. при ICMIlCpa iypu <)К-РУЖЯ1П1ЦГГО ХОХЧУИЯ ниже wwx 5%* м м дм <М 8 Д(м)1 ГОСТ 8581-78	Зимой: SAE20W Bi'cccjuiihu; 5W-)0 (по - 1(1 ( ) 4W 4()(дл UrC.) 10W 30 (ди 20’0) ИЖ-40 (ло-204’.) HW-40(nn-iv<:» TOW 70 (дл ю с.’) Пи .Америки! iukuu к. iuv chi|ihkhiihh: Al'l Cl /С.1 4. ЛГ1 СП лик Ду 1лшру|рши>1 мир KU С уKUIXMVI11 IlliМ III 11ИX.-сриком «мены			KWJO км 710 1 IIU Ж'.)	ютю км ’71П 1 IIU П'«)	juupuuKe ни 2л tKMIlilllV Зименнти мисто н системе емлч мг 
IWz BF4MI0I3FC Ikulz HI лмиич 1 )мп? BF6MI013FC	1	1 In инструкции ею жслтусиашш г HNUIN4tfCKWMy циркуляру 1 К It | SI V - SI9 - WIII5 inpJTOlVrrnWbtMM К UUlUMuGlIHIu) ii.zim Ikuizj 14ч DQCII' CL'FSA: Super Mulliynulu SHPt> I5W-40	Но инструкции ГК» >ieuu.iyuiuu»ul И TWC пнчсекому циркули ру ПС 0199-99-31)01» (ПрИК11.ЦЧЫЛТС.МЫМ к автомобилю) ляя E*vuU. 1К)С1П1 МОНИ • IklvacXIII' Dcua 15W W TOTAL. Rubin Th MillO IIIW-40 1 SSO- I xwyliibc X I S 501 10W 10 DQCH MOIIIIe OelVHC 1400 Super ITW 10 TOTAL; Ruhia Tlf f400 I3W-40 I.SSO: 1 xmiIiiIx: X 1 X '101 low 10 INA. Supci Tuibu I5W-40	Мягпя моторные Кж< в«пкхп> SAE: • Лечим. ХЛУ. МЦии +.ЮЧ.) SAI 40/MI (кыше 1 IT С .) .iwMott: SAF10W SAF.20W Нсссеярикп: 5W 10 (ДЛ 10 C) 3W40uu ЗО’С) lOW-.Ul (но -204.) IOW-4O(nn-»OC) 15W4O(jwi 15 0 2OW2O/uu 10‘C) Ho HHcipyKiiHH no 4i:un-'ivanimw и тг.кннчееклму ГШркулярУ TR 0199 99 3005 (iipHK.iwiuiiiue-MbiM к NKHIMOtllUIHl) 11'IM IX'.IIIZ' DQCIH (API CH, ACEA El 93/E5 09), IMX.TI (API C1-4A -4, AdA 1 l-Vft)	11 л 19 л	И Л 19 А	IO 2000 10	|<> 2000 ЕО	(амятпгп. масло иел'лу оОкигкн и НИТРОН MHCJIH-ИО1U |||И:1ИТрИ ПрОиершь ури иски MUC.IU И нрн HCObSO.IH-МЛСТИ длгптп.
Ikulz III SMIOIT 1 >1IT? BF6M1015FC					36 л	30 л	На инет ртвштю JMUI UtyUIU-IIМН И IVX-HH'lfrK’AKIV 09- НЮТ (прикпа дшмелшм К MHIOVIO-ЛНЯ1П)ДПП О*1П2		Зими'1 null мнило И СНС №МС смяя-КН. уклмтпм по Х1меие ем. и еи niiicivi нунцием ря.ч.чсис ННСТ-ру*цнн по же идуигиинм н ги-.чннчеикому пиркупиру ГН 0199 99 3005 (lipUKOUJIliUlUC-мым к .чктпмо-Антл) ДТП I
M .4 С НИНЫ Й ПАЛПфТТ дпигл  IV. IM. MAN D 2fiti6 I.K 15 (1 лро-1) NL1N D 28W LF20 (Р.нро-2) MAN 1) 7H7fi LF 02 (Eiipu 2) MAN 1) 7Nf.fl LF25 (Eupw-3)’1	1	M<норн hie MMCJIH IKipC.I.nWHIlhltHlIM D> те®Лл}глим iuuu	M? N S 1.09380-4704 oi 05-JNU ни аяиоц-е.кнм нормам MAN M 3275 дм UIIMIUIV.TU'H Е|||Я>-0/1/.'. Мтппрные масия пл рекемм гтт.т ритм UU кли&'лулиши пню	Man KI.WTK4-47IH пт 05 7(И}7 IW Х1ВОП екнм нирмим Man м 32/7 ж /1И1п?т'.гк'.й 1 ирп- ’»	Мшорныс шиш no рс.клмен nai|,иим  in техобстужимтппо MAN 81.99389 1701 or 05-2002 ihi juuuu скнм нормам MAN M 771 дтп дпигате.-лей Еирм 0/1/7 иди М327/для .iuhiuiv ней Г.нрп-О/1/'2 1	Мне. u: MOiopHhit* Класе М1ЧКГНТП4 SAP- Летом; SAE 30 (дм +30'C) SAE 40/30 (iiuiiiic *53,C) Зимой: SAI' 1OW SAL 20W Beecejunuu. 5W-.U) (но -11ГС) SW 10 (пл IO C.) 10W 30 (ДО 20’0 IOAV-40 (но -20‘C) I5W-4O( 10-17 4:) 70W 7(1 (дл IOC) 110 ei'p'.UiciKXUH JUIUIVH фнкипнн ACF.A. F.2-W/ 1 l-'Wi/l 4-4K/PA-W 11л лмярнглпсмоИ ЮКК<Л фшшшш jAFI. CF-4/CG-4/CH-4 MII.-I -Л104(:/1>(НАТО) Для Евро 3 толы» L1 98/Е5 99 Веееелонио: TW- I0 (ЦП -10 < ) 5W 10 (дл 30 С) 10W30UU 20'С) I0W-40 (но -2(14.)	(1II 10 п	33 л 40 и	(О-7000 ЕО Нор меты ИМ II xnAf ЖШЧ1 М / К 1.7 17(11 05 2(	IO-7000 ЕО ею? Ш1Н-ITV-:i»V 1UWJ \ N тКО- лт W2	Лимснигн мяслп пне пе лЛк.тткн Приисршъ уронен н ’МИСЛИ н при нг.пбхпдн-мкти ж-лиа. По LTHUMCIVIHy-книему раццепу рекомеплйшш no ivMrtiuiyjKH-нинню MAN KI ЧЧТК9 1701 ОТ 05 2002
			(						
•" нметпт теле.ное копыт мис11пичмернтглкнпт щуни, уксинченный оЪ'ы-.м члпрапкп мае ла, увинченные. сроки тпгегпл мНели, дшрмппаит™ тлпт.кл пл пормлм MAN МW еитпгттгтеекпм ндп ПЗДуХШПепгИе’*™ МОИМ, Пе Требую! лгмепы MUU.IU I luejie* иблш iji
Раздел XII. Техническое обслуживание 171
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
4. Картер коробки передач: ЯМЗ-202, -202-01, -202-07	1	Масло трансмиссионное ТСП-15К ГОСТ 23652-79 (до минус 30°С) *Смесь:	Масла трансмиссионные (TM-3-18): «Яр Марка Т» ТУ 0253-019-00219158-95; «ОмскойлК»	Масла трансмиссионные Класс вязкости SAE: Летом: SAE 90 (от-12°С до +38”С) Зимой: SAE 80W (от -26°С до	9 л	9 л	ТО-1000 то- 1	ТО-1000 то- 1	Заменить мело после обкатки с промывкой картера Проверить уровень масла и
ЯМЗ -236П		85% ТСп-15К +15% дизельного	ТУ 38.301-19-95; «Нафтан Т» ТУ 0253-024-00219158-96	+38°С) Всесезонно: 75W-80 (от -40°Сдо +30°С) 75W-90 (от -	40°С до+38°С) 80W-90 (от -	26°С до+38°С) 85W-90 (от -	12°С до+38°С) 85W-140 для тропиков По американской классификации класс качества	5,5 л	5,5 л			при необходимости долить
ЯМЗ -238М		топлива «А»,«3» ГОСТ 305-82			8 л	8 л	2ТО- 2	2ТО- 2	Заменить масло
ЯМЗ -239 МАЗ-543205		(ниже минус 30°С)	Масла трансмиссионные (ТМ-5-18): ТАД-17и ГОСТ 23652-79; «Яр Марка Супер Э» ТУ 0 2 5 3 - 0 1 8 -00219158-96 *Смесь: 85% трас-		11,5 л	11,5 л	*ТО-2 для	*ТО-2 для	
					9 л	9 л	смеси	смеси	
КамаАЗ-15, 152 с делителем					12 л	12 л	то- 1000	то- 1000	Заменить мело после обкатки с промывкой кар-
КамаАЗ-14, 142 без делителя			миссионного масла + 15% дизельного топлива «А» «3» ГОСТ 305-82 (ниже минус 30°С)	API GL-3/4, MIL-L-2105; По классификации ZF ТЕ-ML-02/05/07/12 По нормам MAN М341 (API GL-4) Для КПП КамАЗ: только трансмиссионные масла класса качества API GL-4	8,5 л	8,5 л	то-1 2ТО-2 *ТО-2 для см.	ТО-1 2ТО-2	тера Проверить уровень масла и при необходимости долить Заменить масло
ZF 6S850**	1	Трансмиссионные масла согласно спецификации ZFTE-ML02 от 12.2001 г.: — класс 02А,	Трансмиссонные масла согласно спецификации ZF TE-ML 02 12.2001 г.: — класс 02В - минеральная основа (SAE 80W/80 W-85/80W-90/75 W-80/75W-85/	Масла трансмиссионные Класс вязкости SAE Летом: 90 (от-12°С до+38°С) Зимой: 80W(ot-26°С до + 2ГС) Всесезонно: 75W-80 (от	7,5 л	7,5 г	ТО-5000	ТО-5000	Рекомендации по замене масла см. в инструкции КП ZF-Ecosplit 16S151/221 (прикладываемой к автомобилю) Проверить уро-
ZF 9S75					10,5 л	10,5 л			
ZF 9S109					8* л	8* л			
ZF 16S151		класса качества по API GL-4,— ми-			11* л	11* л	ЕО	ЕО	
ZF 16S221		неральная основа (класса вязкости SAE 80W/80W-85/80W-90)	75 W-90); —	класс 02Н- минеральная основа (SAE 80W-90); —	класс 02D - син-	-40°С до +30°С) 75W-90 (от -40°С до +38°С) 80W-90 (от -26°Сдо +38°С) 85W-90 (от -12°С до+38°С) 85W-140 для тропиков JVihZF: По американской классификации класс качества API GL-4, НАТО MIL-L-2105. По классификации ZF TE-ML02. По нормам MAN М3343 (API GL-4+5) М341 (API GL-4).	13* л	13* л			вень масла и при необходимости долить до уровня контрольного отверстия
		Из спецификации ZF TE-ML 02А: CEPSA Trans-misiones ЕР Multigrado 80W-90 INA Transmol 80W-90 . *	тетическая или полу-синтетическая основа (SAE 75W-80/ 75W-85/75W-90) — класс 02L - на синтетической основе (SAE 75W-85); — класс 02С - сезонное моторное масло SAE 30 на минеральной основе класса ка-чесва по API: CD/ CE/CF/CF-4 CG-4/ SF/SG/SH/SG		По спецификации FE-ML02: для классов масел: 12А-60 тыс. км пробега (90 тыс. -для тягачей), но не реже 1 эаза в год. J2B/C/H-120 тыс. км пробега (160 тыс. -для тягачей), но не эеже 1 раза в год. 32D/L-240 тыс. км пробега(300 тыс. - для тягачей), но не реже 1 раза в 2 года Для автомобилей с двигателями MAN по эекомендациям по техобслуживанию MAN дли в инструкции по эксплуатации КП ZF-Ecosplit 16S151/221 (прикладываемых к автомобилю)				Рекомендации о замене масла см. в инструкции эксплуатации КП ZF-Ecosplit 16S151/221 (прикладываемой к автомобилю) При замене масла очистить сливную магнитную пробку, сменить уплотнительное кольцо, затянуть пробку моментом 120 Н • м Заменить масло в КП, указания по замене см. в соответсвующем разделе рекомендаций по техобслуживанию MAN 81.99589-4704 от 05-2002 или в инструкции по эксплуатации КП ZF-Ecosplit 16S151/ 221 (прикладываемых к автомобилю)
* количество масла при первичной заправке, при замене необходимый объем масла может уменьшиться на 2—3 литра, при комплектации КП КОМ объем масла увеличивается на 0,7—1 л.
** на период обкатки обязательна заправка Классом 02D
172
Автомобили МАЗ
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Eaton RTSO	Трансмиссионное Моторное масло по Масла трансмис- 12,3 12,3 ТО- ТО- Заменить масло после	
12316А	масло по специфи-спецификации MIL- сионные класс л л	2000 2000 обкатки с промывкой
	калии MIL-L-2105 L-2104C:	вязкости SAE:	капгеоа
Eaton RTX	или API: GL-4 SAE 50Тдо-12°С). Летом:	12,0 12,0	
11609A	80Д,.(Лт'По спецификации ^AEW/ot-12 С л	л	ТО- ТО- Проверить уровень
	сап on / 2	MIL-L-46152: SAE №+3£c)- SAE 90 (от-12 С лпi3°r\	Зимой: до +38°С);	Йо спецификации SAE 80W (OT-26° по специфика- “°	До+21°С). iihhAPI:GL-1 ™}	ЬАЬ Всесезонно:	1	1 масла и при необходи- мости долить По инет- Заменить масло в сис-
	SAE 80W (ниже 30 <ниже "12 С1	75W-80 (от -40°С	рукции теме смазки, указания
	-12°С);	до+30°С)	Eaton по замене см. в соот-
	5АЕ90(до-12°С);	75W-90 (от	ветствующем разделе
	CEPSA Transmi-	-40° С до+38°С).	по техобслуживанию
	stones	80W-90 (от	-26° ЕР Multigrado	‘	до +38°С). 80W-90	85W-90 (от	-12° INA Transmol	Сдо+38°С). 80W-90	85W-140	для	Eaton
	тропиков.	
КП произвол-	Трансмиссионное	По Американс- 13 л 13 л	ТО- ТО- Заменить масло после
сва КНР	масло класса ка-	кой классифика-	200С 2000 обкатки
9JS150F для	чества API: GL-5	ции API: GL-4	5001 5000
автомобилей с двигателями	SAE 85W-90	MIL-L-2105. (от - 12°C	до	По классификации +38°С)	ZFTE-ML02. По нормам MAN: М3343	км км 100СК I000C Проверить уровень
ЯМЗ-238ДЕ/ ДЕ2		км км масла и при необходимости долить
КП произвол-	(APIGL-4+5). Для КПП Eaton:	5000( 50000 Заменить масло в системе
сва КНР 9JS180A для	допускается моторное масло по	км км смазки, указания по замене см. в соответсвующем
автомобилей с дригателями	классификации: MIL-L-2104C,	разделе инструкции по техобслуживанию коробки
ЯМЗ-7511	MIL-L-46152, API-SC или СС. Для КПП КНР: не ниже API GL-5 SAE 85W-90	передач КНР, прилагамой к автомобилю
5. Картер цен- 1	Всесезонно:	Всесезонно:	Масла трансмис-	ТО- ТО- Заменить масло после
тральной глав-	Масло трансмис- Масла трансмиссион- сионные, класс сионное ТАД17И ные ТМ-5-18 API вязкости SAE:	1000 1000 обкатки
ной передачи:		ТО- ТО- Проверить уровень мае-
— переднего	ГОСТ 23652-79 GL-5	Летом:	4,5 л 4,5 л	1	1 ла и при необходимости
моста	(до -30°С) ТМ-5- «ЯрМаркаСуперЭ» SAE 90 (от -12°С	долить до нижней кром-
— среднего мо-	18, API GL-5 Т У 0 2 5 3 - 0 1 8 - +38°С).	ки заливного отверстия
ста	*Смесь:	00219158-96	Зимой:	2ТО- 2ТО- Слить отработанное мае-
— с круглым	85% ТАД 17И «Новойл Т»	SAE 80W (от	13л13л	2	2 ло, залить свежее масло
банджо картера моста — с овальным	+15% дизельного ТУ 38.301.04-13-96; -2b С до +21 С). топлива «А», «3» «Де л0/1 Пп J*		 ГОСТ 305 8эТУ0253-017 - 75W-80 (от-40 С ten 15 9 (ниже-30’0	00219158-95;	до+30°С);	15’2 13’2 '	' «Уфалуб Унитрас» 75W-90 (от-40°С ТУ0253 001 11-493-до+38°С);	*ТО- для до нижней кромки за-2 ТМ- дивного отверстия для 5-18
банджо картера моста		сме- *ТО- Примечание: Для задне-си 2 го моста МАЗ-531605
— заднего мо-	112-93'	80W-90 (от-26° до	д ля уровень заливки масла
ста	Масла трансмисси- +38°С);	ТМ- ниже кромки отверстия в
— с круглым	онныеТМ-3-18 API 85W-90 (от-12° до 13 л 13 л	3-18 задней крышке на 15 мм.
банджо кар-	GL-3*:	+38°С).	и Норма слива — 4,3 л,
тера моста	«ЯрМаркаТ»	По Американс-		для 12 л, 14 л.
— с овальным	ТУ	0253-019-кой классифика- 15 л 15 л	сме-
банджо картера моста	00219158-95	ции API GL-3/4/ «ОмскойлК»	5 MIL-L-2105.	си
	ТУ 38 301-19-95- По классифика-	
6. Каргер колес- 2	ТСп-15К	’ ции ZF TE-ML-	ТО- ТО- Заменить масло после
ной передачи:	ГОСТ 23652-79;	02/05/07/12.	1000 1000 обкатки.
— переднего моста	«НафтанТ»	По нормам MAN 2,3 л 4,6 л ТО- ТО-Проверить уровень мае- ТХ .	0253-024-М3343 (API GL-	j 1 ла и пои необходимое-	
— переднего моста с ЦНШ — среднего мо-	00219158-96	19л38л * Смесь:	М341 (API GL- А’у л л’6 л	2ТО-ти долить до нижней 2 кромки заливного отвер-’ для стия. При этом отвер-
	85% трасмиссионно-4), го масла+15% ди- М342 (API GL-5) 2’2л4>4л	
ста		ТМ- стие должно находится
		
— среднего мо-	«А»,«3»	1,8 л 3,6 л гпгт апс со	5-18 в крайнем нижнем по-
ста с ЦНШ		*ТО- ложении
— заднего мо-	2,2л4,4л2ТО- 2 Слить отработанное мае-	
ста		2 для ло, залить свежее масло
— заднего мо-	1,8 л 3,6 л*ТО-ТМ-до нижней кромки за-	
ста с ЦНШ		2 3-18 дивного отверстия, для и Норма слива — 3,5 л,
	сме- сме- 3,5 л, 2,5 л	
		си си
РишклХП. Т(<хцичкгкпс обслуживание 173
1 7. Картер ра? J4UIU4IIUH ки put мем	 г*- «И	1	4	[ ? J	6	7	К	•)	10 Заменить мас.то пекле uUkui кн. 1 l|XIHC|lirrh У|ЮНСНИ миски и при иг<Ах(у1нм<х“ги ПОЛИП- Ciiuib vipuGuiui iiiuc мысли. llpilMHIh KM|HVP, кипит!. ГПГЖГ.Г. МЯГКА да ннжией кромки xvuw ими ипкадтш
		Воеоеэошго: мысли ТАД 17н |<к.| а.йш-?*) (дп минус МП :> ТМ 5 18, АП GL-5 ’(;миш>: М5% ГАД-17И ♦15% мхлыюгф ТОПЛИНЫ *А», *3» 10(1	:И15-82 (tfWUTA минус ЗО’С) )	Всесемипто' MuUlU lUUKMMUMlUI-hiik ТМ-5-18 Ai'i <;1я*> .MpMapVA( :уПАрЭи 1 V 1) 7 5 ч о гм 0(1719168-96 sil1пко(1п Г» ту (k.:wi.u4-i:i-96; «Денон C.'yuep Г> T У 0 2 5 3 - 0 1 7 -00219158-91 “Omvkuhji vyiK-p Т* ТУ38.301.19 62 95, -Уфалуб Ушгтрис» ТУ0751 (МН 11 493 И ’ 9 0 Мжи Тр.ЧНГМ1«Т.НПН ныс 1 М- 1-18 АГ1 <11XI*: •i>lp Мирны 1 't-ТУ	0253-011)- 00219158-95 «OmckvwiK-ТУ 38.301 19 95; ГСл 15К j (x TTW.v 79: «Илфтлн Г» ТУ шм-шм-00219158-96 • Смеем. 85% ivucmhvchuuiiu-lu Muv.iu+lSSt мн IHMbllVIV 1UU.1HIJU -Л-,.3- ГОСТ 305 82 (ниже ЗО С)	Масла TpancMiv VHUUIIMC, KJIUVV HNiiKiKriH SAE. JTl-ivm: SAE90(vr I2’C *38'C). Э1ШОЙ' SAI 80W (or 26<.Лб 17ГС) Усесеюнмп-75W-N0 (пт-111 (: дп 11174!); 7SW-90 (<п-41Н.' до *384.); 80W-90 (иг-26* ди *38‘С), 85W 90 (vi 12’ м> +38”С). По Американо Ji’iMt КДЛГГНфИХ'Л НИИ Al'l С ;i 1/1/ 5 МП -1 -7105 Нп ККЖГ.НфНКЯ-min Zl- ГГ.-MI.-02/05/07/12. Пи кормим MAN M3343 (AF1 GL 415). Mill (Al'l <il.-4). M (47. (API G 1.-5)	4,5 и	4.5 n	IO 1000 TO- 1 2TO 2 Ю-? Д.Ш смеси	IO 1000 TO- 1 2TO 2 /III л IM 5 18 ♦To-f w TM-3-18 и CM	
8. Картерко |ХЯ>КИ uitivpu MOIIIMOCIH 9. Картер ле (кмкн. — (НфТОНЫХ лптпмлЛнтсМ (с алгюосат НОЙ UIIIHIIUU-иой) ЯАГЛКПХПН	1 1				0,5 Я 6 л 7,.4 к	0,5 n 6 л 7 4 n			
10. K|KHiiitivA-нм кипи нклш> ’fMfWIT WO.4KH ии.кчк-м.ктже |К>»К <х>рг. ши.	2				0,013 KI	0,03 KI	TO 1	TO-1	Смит и. череп ii|K'vc-mmc-иемку.цо ИОИК.1СННН сис-жМ1 гмакгн in vnnpnn
11 Картер Ла-линсмрй >йЛ нсЛ иодисскн дкн 1-<»<:ных .чктпмпЛн.и-.ll					0,4 n	ON n	zro-2 •TO 2 НИИ емс CH	710 2 win 1M-5- IN •IT.) 2 Ш1М IM- 3 18 >1 CM	ЬМЮППТ. WHA. ЯШПМПТ ШМ1Ь *фишк,\ И Ц^ЛЗМШЬ LV, CllWIh M1JU.IO, yVIUHO-ни 1Ъ кры 111 ку, «. 1 н 1> <:ш> жег ммгпп цп ннжне.т mw >wwk<to <тоф:то1 При ибкипм: я ЦЩЩ" Ш1 KIMOtlHJIM И CbW I IIJHI" кгритк урпнгнк м.чепл и. при иииблимимис1Нг п|Х>н:4ЖХ1И ||о;ши|тнку
Примечиине: Пи ин. 4-11 uuiiyvKueivx ирлмсиеине мйх.ш МТ16П ГОСТ 6360 83 и кдчесп/е ре «рицин мирки с исрниднч HUCThHI ГО-2
17 С.истсмл । tuipv.vciuune ли рули. — якп»мпОн.к:й г. гршглтс’тпмн ЯМЗ,	1	М.хяп дял гндрп chvicm iwp.'mCC'II ;1и мирки F (МГ- Z7.-H) TV IN 10117N7 N9	Мысли 1 H.'ipWUlHHCVKOC ВМГЗ(МГ-15В) нлн вмгз семг 15 в<с» ТУ 38.101179 86. Масло марки Л (МГ 32 И) I VlM KI117K7-X9 Мж-.ПП RCpiTTTHHIX'. AV (Ml -Z.!-A) ly .tfi. i0i.l2.i2-81). Мисли МГЕ- I0A (M1 -15-В.1ТУ38.101572-75. С МИСКИ ll.'IH ИИ1ИМИ-П1-крлдлп (A l l ) пл ргко M&.JiyjuUI/aHiI№ MAN )5-2№2 пи .iuuujickI'Im 1 Г MAN G9 mu I), гтт И	МН.-II 5Л061) (США). Пи клиссифн кинин ZI-’ ГГ-М1. 09 Пи ju№ сифика инн aGciiciuI MiiiiiTxi-: Л ГГ Dcxrrnn II/ 111. Пи и_1исснфнки	6.5 H	6,5 л	1(1-2000 ТО 2	ТО 2000 ТО-2	Тлмкгпсн. war ПА ПЛС.П* uMkuikh, иримыдьйгшк. П|ЮНСРИ11| yiKIIICHh миски И при Hcnhxn/I.HUIX:-|'H ДА71ГП.
							СО	СО	Ammciih'iii mucihi нс )№Kt: 1 рихя к над при ПС41Н-тткм ca-wihiam сЛсяужн ЫШ1Ш1 пли Црн ремиШс
— иктмкОнлсЛ С дпнглтеппмн DvuU м MAN;		Грчнсммсснпнны ПеСКИХ KOpoAfw п ML’IULIUHMM HU ICJ Kl.‘>hfi‘)-47f4ui нлрмям MAN- А ЛТГ MAN 339 тт		инн 41-ОпЬ-: All Мсгглп	/,0 л	7,11 л	С.О	со	.Ьматпгп. мдедо ”е реже 1 ри.01 н над при осеннем секта* -A/iyjiaiu'uuui нпн при рсмонп:, укл:«-ПНМ и JUMVIIU им. и VUVI Rr.TT.RVOTWU ПЛЧДГПС рг Н.ими11.Щ11НЙ IIU lUNutiuiy-жпплттп1Г| MAN Ml 99589-4?04 m 1)5-2002
13. Мс.чишим пп;гм:мм iijimi-фпрмы' д.м аиомо Онлсй с КП ZF. — сямоснмли 4«4. 4x7: сицосьала 6x6, 6x4, — ИЛИ MKIUMU-АнпсО с КП Иру 1 нх проиэ иишиелен. — симисиили 4x4, 4x7.; слмпспллл Олб, 6л1.	1				24 л 65 л	24 ji 05 л	то 1 4ID- 7	ТО-1 4IU-, ;;	П|я>1крнг1, ypuuciiii миски между меткими ни щуп* прлЯкн И при 1И ийлшнмиетн uwunv. BuMciihiti мысли. Нирми скнкя - 7.1 И, 6(1 к
		М.ЧС1Ю И17>ПГННОС АУ(МГ 77 А) I V 38.101.1232 89	Пслслчлют- Мысли muiikh A (Ml -37 II) |VAI<1O11.N'.’ S9. Миен) Ml -.Ю(МГ-АЛ-ГОТ)' IN (Nil VI7 H3. JTcium: Масло индустрией, нпс И-Д1А. il-IIIA ГОСТ 2079*) 88 Зимой: Мысли HlUiyeipHHIIh-ное И 12Л ГОСТ 207W-8K	MIL Н 60831' (CULM. ОХ 15 ПС- DID 5510 (Англия) Фнрми Nhr.ll: 1с11||ч21;	24 л	24 л			
				Асп1к1к:11 Hind /. Фнрми Еим>; Eixu Uuivix j 43, F-hmi Uuivix40. Фнрми МиЫ Oil. Mobil Fluid 93	(.5 я	65 я			
174
Автомобили МАЗ
1	2	3	4	5	6	7 .	8	9	10
14. Система го-ризонтирова-ния шасси 631705		Масло гидравлическое МГЕ-10А (МГ-15-В) ТУ 38.101572-75 ОСТ 38.01281-82	Масло гидравлическое МГЕ-4А (МГ-5-Б) ОСТ 38.01281-82		24 л	24 л	ТО-1 4ТО-2	ТО-1 4ТО-2	Проверить уровень масла и при необходимости долить. Заменить масло. Норма слива - 21 л
15. Домкрат гидравлический ДГ 12	1	Масло гидравлическое ВМГЗ (МГ-15-В) или ВМГЗ-С (МГ-15-	Масло веретенное АУ (МГ-22-А) ТУ 38.1011232-89. Масло марки А (МГ-	MIL-H-6083D (США) ОХ-15 по DID-5540 (Англия) Фирма Shell: Tellus 21; Aeroshell Fluid 7. Фирма Esso: Esso univisj 43; Esso univis 40, Фирма MobilOil: Mobil Fluid 93	0,4 л	0,4 л			Заменить масло при ремонте, заполнив до уровня заливного отверстия. Норма слива - 0,3 л
16. Система подъема кабины	1	В(с)) ТУ 38.101479-86	32-В) ТУ 38.1011282-89. Масло МГЕ-10А (МГ-15-В) ОСТ 38.01281-82. Масло для гидросистем автомобиля марки Р (МГ-22-В) ТУ 38.1011282-89		0,78 л 3. П 4.01 pexo при отра шлаг 5.П б.Дс горл 7. За	0,78 л рисое соедг аника необх 5отан' ira эисое >вести эвинь верну	2ТО-2 ДИНИ [НИТЬ и пре о дим ноем ДИНИ уровс тьпр	2ТО-2 гьвер НИЖЕ )изво; ости, зело б гь ни: :нь ms обку	Проверить уровень масла и при необходимости долить Заменить масло при ремонте для чего: 1. Отвернуть пробку заливной горловины 2. Отсоединить верхний шланг гидроиилиндра от переходника и произвести подъем кабины на полный угол, при этом отработанное масло будет сливаться из отсоединенного шланга. Для полного подъема кабины,при необходимости, доливайте в насос свежее профильтровнное масло хний шланг к переходнику [ий шланг гидроцилиндра от пе-цпъ опускание кабины, доливая, свежее масло в насос. При этом удет сливаться из отсоединеннто кний шланг к переходнику 1сла до нижней кромки заливной заливной горловины
Примечание: по пп. 8-12 масла марок «Р»,«А», «АУ» при температуре окружающего воздуха ниже минус 30°С и «И-20А»,«И-30А» при температуре воздуха ниже минус 20°С заменить на масла «ВМГЗ» или «ВМГЗ-С» ТУ 38.101479-85 или «МГЕ-10А» ОСТ 38.01281-82.
17. Игольчатые подшипники карданной передачи (вала):				DIN 51502 (Германия) Фирма Shell: R е t i п а х Н D X 2 (MoS2) Фирма Mobil: Mobilgrease S р е s i а 1 (MoS2) Фирма BP: Energrease L21	M (MoS2) Фирма Texaco: Molytex EP2 (MoS2) Фирма Esso: Multipurpose, Lithium	0,04 KT 0,048 КГ		TO- 2 4TO 2	TO- 2 4TO 2	Смазать до появления свежей смазки из-под кромки торцевого уплотнения подшипников Разобрать шарниры, промыть и заложить новую смазку
17. 1) привода заднего, среднего, переднего мостов и раздаточной коробки:									
Типоразмер VII согласно РД 37.001.665-96. Фланец с торцовыми шлицами, Т180 по ISO 12667. Размер между торцами крестовины 143 мм. Диаметр шипа крестовины 33,635 мм. Диаметр трубы 94внх4 мм.									
		Смазка № 158М ТУ 38.301-40-25-94							
Типоразмер VIII согласно РД 37.001.665-96. Фланец с торцовыми шлицами, Т180 по ISO 12667. Размер между торцами крестовины 161 мм. Диаметр шипа крестовины 45 мм. Диаметр трубы 105вих6 мм.									
		Смазка № 158М ТУ 38.301-40-25-94							
Типоразмер III согласно РД 37.001.665-96. Фланец гладкий, тип 3 по ОСТ 37.001.208-78. Диаметр шипа крестовины 16,3 мм. Диаметр грубы 45вкх2,5 мм.					0,008 КГ 0,06 КГ	0,016 KT 0,24 КГ	2TO-2	2TO-2	Вывернуть обе пробки, завернуть масленку в одно из отверстий и наполнить шарнир смазкой до ее появления из второго отверстия, завернуть пробку
17. 2) лебедки автомобилей 18. Сдвоенный шарнир равных угловых скоростей переднего моста	2 2	Смазка № 158М ТУ 38.301-40-25-94							
19. Шлицевое соединение карданных валов				DIN 51502 (Германия). MIL-G-1 0 9 2 4 C (США). C.S.3107B coprXG-279 (Англия). Фирма Shell: Retinax EP2. Фирма Mobil: Mobilgrease MP;	0,02 KT	0,02 КГ	2TO 1	2TO-1	Смазать через пресс-масленку до выдавливания свежей смазки из-за зазоров
Типоразмер III согласно РД 37.001.665-96. Фланец гладкий, тип 3 по ОСТ 37.001.208-78. Диаметр шипа крестовины 16,3 мм. Диаметр трубы 45внх2,5 мм.									
19. 1) привода лебедки	1	Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87	Смазка Лита ТУ 38.1011308-90						
19.2) привода ведущих мостов и РК							2TO 1	2TO-1	Смазать до выдавливания свежей смазки из контрольного отверстия (из отверстия в заглушке скользящей вилки для полноприводных автомобилей)
Раздел XII. Техническое обслуживание 175
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Типоразмер VII согласно РД 37.001.665-96. Фланец с торцовыми шлицами, Т180 по ISO 12667. Размер между торцами крестовины 143 мм. Диаметр шипа крестовины 33,635 мм. Диаметр трубы 94внх4 мм.				MobiluxEP2/EP3. Фирма ВР: Eneigrease LS-EP2. Фирма Texaco: MuItifakEP2. Фирма Esso: Beacon ЕР2.	0,05 кг	0,15 КГ	TO- 1	TO-1	При работе автомобиля по пыльным и грязным дорогам проделать тоже, что указано выше.
—для 2-осных автомобилей: — для автомобилей Евро-0 — для автомобилей Евро-2 —для 3-осных автомобилей	3	Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87	Смазка Лита ТУ 38.1011308-90						
	2				0,05 KT	0,10 КГ			
	4				0,05 КГ	0,20 КГ			
Типоразмер VIII согласно РД 37.001.665-96. Фланец с торцовыми шлицами, Т180 по ISO 12667. Размер между торцами крестовины 161 мм. Диаметр шипа крестовины 45 мм. Диаметр трубы Ю5внх6 мм.				DIN51502 (Германия). W-G-671d (США). Сорт Grease 3 С.S.3113 сорт XG-264 (Англия). Фирма Shell: Barbatia 2/3. Фирма Mobil: Mobiltae 81. Фирма BP: Ener-grease C36/C2G/ GP2-G/GP3-G Фирма Texaco: Clissando FMA-20. Фирма	Esso: VanEstan 2.	0,07 КГ	0,21 KT			
—для 2-осных автомобилей: — для автомобилей Евро-0 — для автомобилей Евро-2 —для 3-осных автомобилей	3	Смазка графитная УСсА ГОСТ 3333-80	Смазка ЦИА-Т И М - 2 0 1 ГОСТ 6267-74						
	2 4				0,07 KT	0,14 КГ			
					0,07 КГ	0,28 KT			
20. Игольчатые подшипники карданных шарниров рулевой колонки	2	Смазка № 158М ТУ 38.301-40-25-94	ШРУС-4 ТУ 38 УССР 201312-81	DIN51502 (Германия). Фирма Shell: Retinax HDX2 (MoS). Фирма Mobil: Mobil-grease Spesial (MoS2). Фирма BP Eneigrease L21 M(MoS2). Фирма Tezaco: Molytex EP2 (MoS,). Фирма Esso: Multipurpose Lithium.	0,008 КГ	0,016 KT			Смазку закладывать при сборке или ремонте карданного сочленения
21. Цилиндр механизма подъема платформы самосвала: —	нижняя опора; —	верхняя опора; —	цапфы цилиндра	2	Смазка Литол- 24 ГОСТ 21150-87.	Смазка солидол Q пресс-солидол С ГОСТ 4366-76. Смазка солидол Ж ГОСТ 1033-79.	DIN 51502 (Германия). MIL-G-10924C (CHIA). C.S.3107BcoprXG- 279 (Англия). Фирма Shell: Retinax EP2. Фирма Mobil: Mobilgrease MP; Mobilux EP2/EP3. Фирма	BP: EnergreaSe LS-EP2. Фирма Texaco: Multifak EP2. Фирма Esso: Beacon EP2.	0,06 KT	0,12 KT	TO-1	TO-1	Смазать до появления свежей смазки из зазоров. Смазать через пресс-масленку.
	1				0,06 KT	0,06 KT			
	2				0,01 КГ	0,02 KT			
22. Подшипники и шлицы рулевой колонки	1								
					0,02 KT	0,02 КГ	2TO- 2	TO- 2	Снять декоративный кожух рулевой колонки. Смазать через пресс-масленку до появления свежей смазки из зазоров.
23. Шлицы карданного вала рулевой колонки	1				0,02 КГ	0,02 KT	2TO- 2	TO- 2	При поднятой кабине смазать шлицы вала.
24. Шлицы привода насоса рулевого управления автомобилей с двигателями ЯМЗ	1				0,05 KT	0,05 KT			Смазать при сборке и ремонте.
25. Силовой цилиндр гидроусилителя руля: — задняя опора; — шарнир.	Г 1				0,02 KT	0,02 КГ	TO-2	TO-2	Смазать через пресс-масленку до появления свежей смазки из зазоров.
					0,06 KT	0,06 КГ	TO- 1	TO-1	
26. Шарниры рулевых тяг: —• продольной; — поперечной.	2 2				0,06 КГ	0,12 KT	TO-1	TO- 1	
					0,06 КГ	0,12 КГ			
176
Автомобили МАЗ
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
27. Втулки осей тормозных колодок и оси ролика колодки: —	для 2-х осных автомобилей, —	для 3-х осных автомобилей.	12 24	Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87	Смазка солидол С, пресс-солидол С ГОСТ 4366-76. Смазка солидол Ж ГОСТ 1033-79	DIN 51502 (Германия). MIL-G-10924C (США). C.S.3107В сорт XG-279 (Англия). Фирма Shell: Retinax ЕР2. Фирма Mobil: Mobilgrease MP; Mobilux EP2/EP3. Фирма	BP: Eneigrease LS-EP2. Фирма Texaco: Multifak EP2. Фирма Esso: Beacon EP2. л.	0,005 КГ	0,06 KT	CO	CO	Смазать при сборке, сезонном обслуживание, ремонте и замене тормозных накладок.
					0,005 КГ	0,09 КГ			
28. Подъемник запасного колеса для автомобилей с креплением запасного колеса на самосвальной платформе	1				0,45 KT	0,45 КГ	4TO 2	4TO . 2-	Заполнить смазкой через пресс-масленку.
29. Привод крана ЦНШ	1				0,01 KT	0,01 КГ	TO- 2	TO-2	Смазать через пресс-масленку до появления смазки из зазоров.
30. Буксирный прибор бортового автомобиля: —	стержень; —	полость подъемного механизма; —	защитный колпак.	1						TO-1 4TO 2	TO-1 3TO 2	При работе автомобиля с прицепом: — смазать через пресс-масленку; — очистить полость от старой смазки и грязи, заложить свежую смазку.
					0,01 KT	0,01 KT			
	1				0,075 KT	0,075 КГ			
	1				0Д КГ	0,1 КГ			
31. Буксирный крюк бортового автомобиля: — стержень; — защитный колпак.	2 1 1				0,01 КГ 0,01 KT 0,1 КГ	0,02 КГ 0,01 КГ 0,1 KT	TO-1 TO-1 4TO 2	TO-1 TO-1 3TO 2	
32. Опорная поверхность седла седельных тягачей: — захваты и кулаки.	1 2				0,2 КГ 0,1 КГ	0,2 КГ 0,2 KT	TO- 2	TO- 2	Смазать равномерным слоем опорную плиту, захваты и кулаки.
33. Червячные пары регулировочных рычагов колесных тормозов: —с автоматической регулировкой зазора: — для автомобилей 6x6, 6x4; — для автомобилей 4x4, 4x2.	6	Смазка ЖТ-72ТУ 38.101345-77	Смазка ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80	DIN 51502 (Германия). Фирма Mobil Oil: Mobilgrease 24. Фирма Shell: Aeroshell 15; Aeroshell 15A,	0,02 КГ	0,2 KT	2TO-2	210-2	Смазать через пресс-масленку до появления смазки из предохранительного клапана*. * При отсутствии пресс-масленки, снять рычаг, разобрать, промыть детали и золожить в рычаг свежую смазку.
	4				0,02 KT	0,08 KT			
—без автоматической регулировки зазора: — для автомобилей 6x6, 6x4; — для автомобилей 4x4, 4x2.	6 4	Смазка Ли-тол-24 ГОСТ 21150-87	Смазка солидол с, пресс-солидол С ГОСТ 4366-76. Смазка солидол Ж ГОСТ 1033-79.	DIN 51502 (Германия). MIL-G-10924C (США). C.S.3107В сорт XG-279 (Англия). Фирма Shell: Retinax EP2. Фирма Mobil: Mobilgrease MP; Mobilux EP2/EP3. Фирма BP: Eneigrease LS-EP2. Фирма Texaco: Multifak EP2. Фирма Esso: Beacon EP2.	0,02 КГ	0,2 КГ			Смазать через пресс-масленку до появления свежей смазки из-за зазоров.
					0,02 KT	0,08 КГ			
34. Подшипники (ШС-40К) валов разжимных кулаков ведущих мостов: —	для 2-х осных автомобилей; —	для 3-х осных автомобилей.	4 8				0,015 КГ 0,015 КГ	0,06 КГ 0,12 КГ	TO- 2	TO-2	Смазать через пресс-масленку до появления свежей смазки из зазоров.
34. Валик привода тормозного кдапана.	1				0,02 КГ	0,02 КГ			Смазать через пресс-масленку до появления све-жей смазки из зазоров.
35. Стояночный тормоз бортового автомобиля: — втулка приводного рычага; — рейка рычага привода.	1				0,015 КГ	0,015 КГ	TO-2	TO- 2	
	1				0,015 КГ	0,015 КГ			При ремонте смазать трущиеся поверхности.
36. Втулки валов разжимных кулаков: — передние;	2				0,025 KT	0,05 КГ	CO	CO	Смазать через пресс-масленку до появления свежей смазки из зазора возле регулировочного рычага.
Раздел XII. Техническое обслуживание 177
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
— задние для автомобилей без пружинных аккумуляторов: —	для 2-осных авт.; —	для 3-осных авт.	2					),04 КГ	3,08 КГ		
	4					3,04 KT	3,16 КГ		
37. Для автомобилей с механическим приводом сцепления и тормоза, с пневмоусилителем (Евро 0): —	втулки двуплечных рычагов; —	опоры; ' — втулки и шарнирные подшипники блока педали.	2	Смазка Литол-24 ГОСТ 21150- 87	Смазка солидол С, пресс-солидол С ГОСТ 4366-76. Смазка солидол Ж ГОСТ 1033-79.	DIN 51502 (Германия). MIL-G-10924C (США). C.S.3107В сорт XG- 279 (Англия). Фирма Shell: Retinax ЕР2. Фирма Mobil: Mobilgrease MP; Mobilux EP2/EP3. Фирма BP: En-ergrease LS-EP2. Фирма Texaco: Mufiifak EP2. Фирма Esso: Beacon EP2.	0,01 КГ	0,02 КГ	TO- 2	ТО-2	Смазать через пресс-масленку, сделав шприцем 3-4 качка.
	1				0,04 КГ	0,04 КГ	TO-2	TO-2	Смазать через пресс-масленку до появления свежей смазки из зазоров.
	4				0,005 КГ	0,02 КГ	TO-2	TO- 2	Смазать при сборке и ремонте.
38. Наружная поверхность и углубление толкателя привода тормозного крана	1	Смазка ЖТ-72 ТУ 38.101345- 77	Смазка ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80	DIN 51502 (Германия). Фирма Mobil Oil: Mobilgrease 24. Фирма Shell: Aeroshell 15; Aeroshell 15 A.	0,005 КГ	0,005 KT	TO- 2	TO-2	Смазать поверхности тонким слоем смазки с частичной разборкой узла привод а тормозного крана.
39. Для автомобилей с гидроприводом сцепления (Евро 2,3): —	сферическая поверхность толкателя ПГУ сцепления и углубления рычага на валике; —	трущиеся поверхности уплотнений гидроусилителя сцепления; —	цилиндр подпедальный привода сцепления.	2				0,05 КГ	0,10 KT			Смазать при сборке или ремонте.
	1				0,05 КГ	-0,05 КГ			
	1				0,01 КГ	0,01 КГ			
40.Привод управления сцепления.	1	Жидкость тормозная «РОСДОТ», «РОСДОТ4» ТУ 2451-004-36732629-99		VTL 9150-061 (ФРП; VTL 9150-023 (ФРГ). Фирма Shell: Shell Dona B. Фирма BP: Petrosin Super Fluid J1703P. Фирма Mobil: Hydraulic Brake Fluid. Фирма Esso: Atlas Brake Fluid CD.	1,0 Л	1,0 Л	TO- 1	TO-1	Проверить уровень жидкости и при необходимости долить. Заменить жидкость один раз в год.
41.Трущиеся поверхности передних направляющих платформы.	2	Смазка солидол С, пресс-салвдол С ГОСТ 4366-76.	Смазка солидол Ж ГОСТ 1033-79.	DIN 51502 (Германия). MIL-G-10924C (США). Фирма Shell: Retinax C. Фирма Mobil: Mobilux EP2. Фирма BP: En-ergrease C2, C3, GP2, GP3, PR2, PR3.	0,01 КГ	0,02 KT			Смазатьтонким слоем при сборке и ремонте.
42. Ось поворота самосвальной платформы. 43. Платформа самосвала с 3-х сторонней разгрузкой: — ось рукоятки запора борта; — вал поворота запоров боковых бортов.	2 3				0,01 КГ 0,01 КГ	0,02 KT 0,03 КГ	co	co	Смазать тонким слоем при сборке и ремонте. При сезонном обслуживании очистить от старой смазки, грязи, ржавчины и смазать тонким слоем свежей смазки.
	4				0,01 КГ	0,04 КГ			
44. Для автомобилей с механическим приводом спидометра (тахометра): — валик ведомый привода датчика спидометра в раздаточной коробке; — пара шестерен привода датчика спидометра в раздаточной коробке.	1				0,0005 КГ	0,0005 КГ			Смазать тонким слоем смазки при сборке и ремонте.
	1				0,01 КГ	0,01 КГ	2TO- 2	2TO- 2	Заложить в полость сменных шестерен крышки подшипника промежуточного вала раздаточной коробки свежую смазку.
178
Автомобили МАЗ
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
45. Привод управления коробкой передач.	2	Смазка Литол-24 ГОСТ 21150- 87	Смазка солидол С, пресс-солидол С ГОСТ 4366-76. Смазка солидол Ж ГОСТ 1033-79.	DIN 51502 (Германия). MIL-G-10924C (США). C.S.3107В сорт XG-279 (Англия). Фирма Shell: Retinax ЕР2. Фирма Mobil: Mobilgrease MP; Mobilux EP2/EP3. Фирма BP: Eneigrease LS-EP2. Фирма Texaco: Multifak EP2. Фирма Esso: Beacon EP2.	0,03 KT	0,21 КГ			При сборке и ремонте смазать трущиеся поверхности.
46. Пальцы рессор: —	для 2-осных автомобилей; —	для 3-осных автомобилей.	|	1				0,015 КГ	0,06 KT	TO-1	TO-1	Смазать через пресс-масленку при работе автомобиля в нормальных условиях. При работе автомобиля по пыльным и грязным дорогам рекомендуется сма-зывать ежедневно.
	4				0,015 КГ	0,03 КГ			
47. Цилиндры включения: — блокировки дифференциала ведущих мостов 2-х осных автомобилей; —	блокировки дифференциала ведущих мостов 3-х осных автомобилей; —	блокировки дифференциала раздаточной коробки; —	«нейтрали» в раздаточной коробке; —	коробки отбора мощности; —	управления лебедкой	1	Смазка Литол-24 ГОСТ 21150- 87	Смазка ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80 Смазка Лига ТУ38.1011308- 90	DIN 51502 (Германия). MIL-G-10924C (США). C.S.3107B coPtXG-279 (Англия). Фирма Shell: Retinax EP2. Фирма Mobil: Mobilgrease MP; Mobilux EP2/EP3. Фирма BP: Eneigrease LS-EP2. Фирма Texaco: Multifak EP2. Фирма Esso: Beacon EP2.	0,015 КГ	0,015 KT	2TO- 2	2TO- 2	Разобрать, очистить от грязи и смазать тонким слоем
	2				0,015 КГ	0,03 КГ			
	1				0,015 KT	0,015 КГ			
	1				0,015 КГ	0,015 KT			
	1				0,015 КГ	0,015 КГ			
	1				0,015 КГ	0,015 KT			
48. Внутренние подшипники ступиц ведущих мостов с ЦНШ бортового автомобиля: —	переднего; —	среднего; —	заднего.	2				0,25 KT	0,5 КГ			При сборке и ремонте заложить смазку между наружной обоймой и роликами внутреннего подшипника. Заполнить смазкой полости между головкой централизованной накачки шин (ЦНШ), крышкой ступицы и подшипником, покрыть манжеты тонким слоем смазки.
					0,35 KT	0,7 КГ			
					0,35 КГ	0,7 КГ			
49. Тросоукладчик бортового автомобиля: —	винт ходовой; —	полость каретки; — подшипники ходового винта.	1	Смазка Литол-24 ГОСТ 21150- 87	Смазка Лита ТУ38.1011308-90	DIN 51502 (Германия). MIL-G-10924C (США). C.S.3107В сорт XG- 279 (Англия). Фирма Shell: Retinax	0,1 КГ	0,1 KT	2TO- 2	2TO- 2	Очистить от грязи и смазать тонким слоем.
	1 2				0,1 КГ	0,1 KT			Заложить смазку при сборке и ремонте.
				EP2. Фирма Mobil: Mobilgrease MP; Mobilux EP2/EP3. Фирма BP: Eneigrease LS-EP2. Фирма Texaco: Multifak EP2. Фирма Esso: Beacon EP2.	0,1 КГ	0,2 КГ			
50. Ограничительный ролик троса на поперечине платформы бортового автомобиля	2				0,025 КГ	0,05 KT			Смазать через пресс-масленку до появления смазки из зазоров.
51. Подшипник вала привода барабана в траверсе и крышке редуктора лебедки: — бортового автомобиля; — лесовоза.	1 2				0,03 КГ	0,03 КГ	TO-1	TO-1	Смазать через пресс-масленку до появления смазки из-под манжет.
					0,03 KT	0,06 KT			
52. Подшипники шкворней поворотных кулаков	 4		Смазка солидол С, пресс-солидол С ГОСТ 4366-76. Смазка солидол Ж ГОСТ 1033-79.		0,02 KT	0,08 КГ	TO-1	TO- 1	Смазать через пресс-масленку до появления смазки из зазоров.
53. Направляющие ролики тягового каната лебедки: — в бампере бортового автомобиля; — лесовоза.	4				0,15 KT	0,6 KT			Смазать трущиеся поверхности ролика , при сборке и ремонте.
	2				0,15 KT	0,3 КГ	TO-1	TO- 1	Смазать через пресс-масленку до появления смазки из зазоров.
Раздел XII. Техническое обслуживание 179
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
54. Оси блоков тягового каната лебедки лезовоза	2				0,025 кг	0,05 КГ	TO-1	TO-1	Смазать через пресс-масленку до появления смазки из зазоров.
55. Трущиеся поверхности блоков и роликов тросовыдающего устройства лебедки бортового автомобиля	11				0,05 KT	0,55 KI			Смазать трущиеся поверхности при сборке и ремонте.
56. Шкворень коника лесовоза	1	Смазка Лигал-24 ГОСТ 21150 87	Смазка солидол С, пресс-солидол С ГОСТ 4366-76. Смазка солидол Ж ГОСТ 1033-79.	DIN 51502 (Германия). M1L-G-10924C (США). C.S.3107В сорт XG-279 (Англия). Фирма Shell: Retinax ЕР2. Фирма Mobil: Mobilgrease MP; Mobilux EP2/EP3. Фирма BP: En-ergrease LS-EP2. Фирма Texaco: Mufiifak EP2. Фирма Esso: Beacon EP2.	0,15 КГ	0,15 KT	TO-1	TO- 1	Смазать через пресс-масленку до появления смазки из зазоров.
57. Оси стоек коника лесовоза	2				0,02 KT	0,04 KI			При сборке смазать поверхность тонким слоем.
58. Трущиеся поверхности между коником и рамой лесовоза	1				0,5 КГ	0,5 КГ			При сборке смазать поверхность тонким слоем.
59. Оси замка удерживающего дышла лесовоза	2				0,015 KT	0,03 KT			При сборке смазать поверхность тонким слоем.
60. Опорная поверхность кронштейна дышла с балкой лесовоза	1				0,05 КГ	0,05 КГ	TO- 1	TO-1	Отвернуть гайку, приподнять кронштейн, нанести смазку на трущиеся поверхности, опустить кронштейн, завернуть гайку.
61. Кронштейн крепления дышла с балкой лесовоза	1				0,015 KI	3,015 КГ	TO-1	TO-1	Смазать через пресс-масленку до появления смазки из зазоров.
62. Шарниры стеклоочистителя	3				0,02 КГ	0,06 КГ			Смазать оси и полуоси при сборке.
63. Оси переднего подрес-соривания кабины	2				0,02 КГ	0,04 КГ			Смазать при сборке и ремонте через пресс-масленку до появления смазки на торце втулки.
64. Трущиеся поверхности привода замка двери кабины	2	Смазка ЦИ-АТИМ-201 ГОСТ 6267-74	Смазка Лита ТУ38.1011308 90	DIN 51502 (Герм.). MIL-G-7711A(CUIA). DEF STAN 91-12/1 coprXG-271 (Анг.) Фирма Shell: Aeroshell. Фирма Mobil: Mobiltemp SHC 32. Фирма Esso: Beacon 325.	0,01 KT	0,02 KT			Смазать при сборке.
65. Листы передних и задних рессор 3-х осных автомобилей	4	Смазка гра-ф и т н а я УСсА ГОСТ 3333-80	Смесь смазки солидол С ГОСТ 4366-76 и 10% графита ГС-4 ГОСТ 8295-73	DIN-51502 (Германия). W-G-671d (США). Сорт Grease 3 C.S.3113 coptXG-264 (Англия). Фирма Shell: Baibatia 2/3. фирма Mobil: Mobiltac 81. Фирма BP: Eneigrease C36/C2G/GP2-G/ GP3-G. Фирма Texaco: Clissando FMA-20. Фирма	Esso: VanEstan2	0,25 KT	1,0 KT			Покрыть листы тонким слоем смазки в местах соприкосновения при ремонте.
66. Поддерживающие ролики каната лебедки на правом лонжероне бортового автомобиля	6				0,025 КГ	0,15 КГ	2TO- 1	2TO- 1	Вывернуть пробки, завернуть масленки, смазать через пресс-масленки до появления свежей смазки из зазоров, после чего пресс-масленки заменить пробками.
67. Шарнирные соединения сиденья	8				0,005 КГ	0,04 КГ			При появлении скрипа провести разборку шарнирных соединений и смазать втулки по внутренним и наружным диаметрам.
68. Механизм продольного регулирования сиденья	4				0,005 KT	0,02 КГ			Смазать направляющие в местах перемещения вкладышей и роликов при появлении скрипа.
69. Внутренню поверхность втулки под датчик АБС заднего моста, для автомобилей, оборудованных АБС	4	Смазка графитная УСсА гост ззз-з-80	Паста ВНИИ НП-225 ГОСТ 19782-74		0Щ25 , КГ	0,001 KT			Смазать поверхност ь тонким слоем смазки при замене тормозных колодок или если усилие перемещения датчика во втулке более 120— 140 Н (12—14кгс)..
180
Автомобили МАЗ
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
70. Предохранитель против замерзания тормозной системы	1	Спирт этиловый технический ГОСТ 18300-87 (применять при температуре воздуха ниже плюс 5”С)	Спирт этиловый технический ГОСТ 17299-78 (применять при температу-ре воздуха ниже плюс 5°С)	MIL-A-6091B Denatur (США) BS 3591, сорг680Р (AL-8d) (Анг.) Фирма Shell: Aeroshell Compound 6	0,2 л	0,2 л			Доливать до уровня при необходимости
71. Бачок омывателя ветрового стекла	1	Смесь стеклоомывающей жидкости «Обзор» ТУ38.3022020-89 с водой в объемных соотношениях: 1:9 (до -5° С); 1:5 (до -10” С); 1:2 (до -20” С); 1:1 (до -30” С); 2:1 (до -40” С).	Подобные незамерза-ющие жидкости, предназначенные для стеклоомывателей, в соотношениях, рекомендуемых по инструкции на них. Вода (при темпералу-ре воздуха выше плюс 5°С)		10 л	10 л			Смеси жидкости «Обзор» применять при температуре воздуха ниже +5°С.
Примечание: для изделий эксплуатируемых при температуре окружающего воздуха ниже минус ЗО’С смазки «Литол-24», «Солидолы С», «Солидол Ж» заменить на смазку «ЗИМОЛ» ТУ 38 УССР 201285-82, «Лита» ТУ 38Л011308-90 или «ЦИА-ТИМ 201» ГОСТ 6267-74.
Раздел XII. Техническое обслуживание 181
Приложение 1
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ
Соединение	Момент, Нм	Задний мост	Средний мост	Примечание
1. Болты крепления: Цапфы к картеру моста	320-360	+	+	
Водила к корпусу	420-440	+	+	Вед. мосты с диск.
водил				колесами
Стакана подшипников	90-120	+		Вариант болтового
ведущей конической шестерни Крышки бугелей картера редуктора	200-280	+	+	крепления
Кронштейна тормозной камеры	110-160	+		
Кронштейна тормозной	320-360	+	+*	* при верхнем распол.
камеры				энергоаккумуляторов
Кронштейна тормозной	118-157		+	при нижнем распол.
камеры Кронштейна тормозной камеры переднего моста	110-140			энергоаккумуляторов
Опоры разжимного	118-157	+	+*	* при верхнем распол.
кулака Стакана разжимного	118-157	+	+	энергоаккумуляторов
кулака Водила к ступице	80-100	+	+	Вед. мосты с бездиско-
				выми колесами
Чашек межосевого дифференциала	65-80		+	
Картера шестерен к промежуточному картеру	50-62	+		
Крышки к корпусу	29-37		+	Для 4-х сател.
водила Крышки манжет к	24-36	+	+	колеси, перед.
ступице Крышки манжет входного вала среднего моста	50-62		+	
Крышки манжет выходного вала средне-	44-56		+	
го моста Крышки манжет стакана подшипников заднего моста 1	50-62	+		
ч Стопора гайки диф-	12-18	+	+	
ференциала Стопорных пластин осей тормозных	24-36	+	+	
колодок				
2. Гайки крепления: Редуктора к картеру	120-160	+	+	
моста				
Ведомой цилиндрической шестерни	450-600		+	
Фланцев	450-600		+	
Ведомой шестерни и	210-260	+	+	
чашек межколесного				
дифференциала Крышки колесной	24-36	+	+	Для 5-ти сател.
передачи Ступицы колес	400-500	+	+	колеси, перед.
Стакана ведущей шестерни среднего моста	130-180		+	
Стакана подшипника ведущей конической шестерни заднего моста	90-120	+		Для варианта шпи-леч. крепл. ♦
Контргайки крепления ступиц	400-500	+	+	
				
СОДЕРЖАНИЕ
I.	ОБЩИЕ ДАННЫЕ ...................3
II.	ТРАНСМИССИЯ...................13
Коробка передач МАЗ-543205........13
Раздаточная коробка полноприводных автомобилей........................17
Карданная передача................21
Ведущие мосты.....................22
Ремонт заднего и среднего мостов..26
Передний ведущий мост.............33
III.	ХОДОВАЯ ЧАСТЬ............... 37
Рама..............................37
Подвеска..........................37
Амортизаторы......................40
Передняя ось и рулевые тяги.......41
IV.	РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ............45
Регулировка рулевого механизма....47
Силовой цилиндр...................51
Масляный бак......................52
Рулевая колонка...................52
V.	ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ..............54
Пневматический тормозной привод...59
Проверка эффективности действия тормозов 64
Компрессор........................67
Кран тормозной....................70
VI.	ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ...........82
Аккумуляторные батареи............91
Генераторные установки............92
Стартер..........................108
Выключатели аккумуляторных батарей.116
Муфта включения вентилятора системы охлаждения двигателей ЯМЗ.........117
Световая и звуковая сигнализации.117
VII.	КАБИНА........................122
VIII.	СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО......................128
IX.	МЕХАНИЗМ ПОДЪЕМА ПЛАТФОРМЫ АВТОМОБИЛЯ-САМОСВАЛА............130
Коробка отбора мощности........132
Масляный насос.................134
Гидроцилиндр...................135
Перепускной клапан.............137
Пневмораспределительный кран самосвала 4x2 и 4x4.............139
X.	ЛЕСОВОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ-ЛЕСОВОЗА.............144
Лебедка........................146
XI.	ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ......................150
Антиблокировочная система тормозов.150
Контрольная диагностика АБС по световым мигающим кодам..................155
Электронная система управления пневмоподвеской.................158
XII.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.. 163
Виды и периодичность технического обслуживания............. ;.....163
Смазка автомобиля..............165
Химмотологическая карта горюче-смазочных материалов......................166
ПРИЛОЖЕНИЯ.....................181
Момент затяжки основных резьбовых соединений......................181
Рекомендации по защите кабин автомобилей
МАЗ от коррозии в процессе эксплуатации .. 183