/
Автор: Тростянецкий Б.Л.
Теги: пластические искусства автодорожный транспорт автомобили задачник издательство транспорт автомобильный транспорт грузоперевозки
ISBN: 5-277-00046-1
Год: 1988
Текст
АВТОМОБИЛЬНЫЕ
ПЕРЕВОЗКИ
ЗАДАЧНИК
•ТРАНСПОРТ- *
гж
ББК 39.38
Т75
УДК 73.31.61
Рецензенты: В. Ф. Сотиков и М. С. Ходош.
Заведующий редакцией В. И. Лапшин
Редактор С. И. Белоцерковская
Тростянецкий Б. Л.
Т75 Автомобильные перевозки. Задачрик: Учеб,
пособие для автотрансп. техникумов. — М.:
Транспорт, 1988. 238 с.: ил., табл.
I8В^ 5-277-00046-1
Пособие содержит задачи по определению производи-
тельности грузовых автомобилей, автобусов, автомобилей так-
си н погрузочно-разгрузочных механизмов, задачи по органи-
зации труда водителей. Кроме решения задач, в пособии
предлагается построение графиков. связанных с работой
транспорта.
Для учащихся автотоанспоптии^ техникумов.
Научная библиотека ХПУ
И
0381528
| 1Шет г. Хао^рс>вск I
ББК 39.38
для сред,
а 1988 г.
иьство «Транспорт», 1988 г.
В данной книге учащимся предлагаются зада-
чи, сгруппированные по главам и параграфам в
соответствии с расположением теоретического ма-
териала в учебниках по предметам: «Грузовые ав-
томобильные перевозки», «Пассажирские автомо-
бильные перевозки» и «Организация и механизация
погрузочно-разгрузочных работ».
В начале каждого параграфа приведены основ-
ные формулы для решения задач и типовые задачи.
В большинстве задач предусматриваются таб-
лицы вариантов, рассчитанные на выдачу каждому
учащемуся группы, состоящей из 30 человек, инди-
видуального задания. В этой связи основные дан-
ные в условии задачи приводятся, как правило, в
10 вариантах, которые предназначены для 10 пер-
вых учащихся, имеющих соответствующие номера
в учебном журнале, а учащиеся, имеющие номера
в учебном журнале с 11 по 30, решают 11—30-й
варианты, данные для которых они берут из тех
граф таблицы вариантов, которые соответствуют
последним цифрам их вариантов.
Ответы, помещенные в конце задачника, приве-
дены только по задачам, которые требуют двух и
более действий для их решения. Не приведены от-
веты к задачам по применению тарифов, так как
тарифы систематически обновляются.
Глава I
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
§ 1. Грузооборот
Работа грузового автомобильного транспорта характери-
зуется двумя основными показателями: объемом перевозок и
грузооборотом. Объем перевозок показывает количество гру-
за, которое уже перевезено или необходимо перевезти за
определенный период времени, а грузооборот — объем тран-
спортной работы по перемещению груза.
Условные обозначения
О — объем перевозок, который планируется на определенный
период времени, т (<2сут — объем перевозок за сутки, т);
(2$ — фактический объем перевозок или провозные способно-
сти парка, т;
Р— грузооборот, т-км;
/гр — среднее расстояние перевозки, км.
Основные формулы для решения задач
Р— /гр — Р/<2-
Типовая задача
Даны объем перевозок между пунктами отправления и
пунктами назначения (табл. 1) и расстояния между этими
пунктами, приведенные ниже.
Пункты отправления и
назначения .... А—Б А—В А—Г Б—В Б—Г В—Г
Расстояния между ни-
ми, км . . . 10 15 20 10 15 5
Таблица 1
Пункты отправ- ления Объем перевозок, т
Пункты назначения
А Б В г
А — 100 150 200
Б 50 — 100 150
В 100 150 — 50
Г 150 50 100 —
Определить объем (2 перевозок, грузооборот Р и среднее
расстояние /гр перевозки груза.
Решение.
Объем перевозок в прямом направлении 0пр=<2дб+0ав I'
+ <?ЛГ + <2бв +0бг+<?ВГ= 100 +150 + 200+ Ю0+ 150 + 50 =
= 750 т.
Объем перевозок в обратном направлении фобр = Сба~Ь
+ <?ва + <?га +<2вб+Сгб+<2гв = 50+100+150+150 + 50 +
+ 100 = 600 т.
<? = Опр+ ^обр = 750 + 600 =1350 т.
Грузооборот Р=Рпр+Робр.
7’пр = 0дб ^Аб + Одв ^Ав + Одг ^аг + $БВ +в +
+0бг бг+ Овг ^вг = 100' 10+ 150* 15 + 200-20 +
4-100-10+150-15+ 50-5=10750 т-км.
^о6р = СбА ^Ба+^ВА ^Ва + ^ВБ ^6+ $ГА *Га +
+ <?ГБ *гб + <2гв 'гв =5°-10+10°-15+15°-10 +
+ 150-20 + 50-15 + 100-5 = 7750 т-км.
Р = 10 750+ 7750 = 18 500 т- км.
Среднее расстояние перевозки
/гр = Р/(2= 18500/1350= 13,7 км.
Задачи
1. По данным табл. 1 и расстояниям между
пунктами отправления и пунктами назначения, при-
Та блица 2
Вариант Расстояния между пунктами, км Вариант Расстояния между пунктами, км
А —Б А —в А-Г А —Б Л —В А—Г
1 100 150 200 16 250 300 350
2 ПО 160 210 17 260 310 360
3 120 170 220 18 270 320 370
4 130 180 230 19 280 330 380
5 140 190 240 20 290 340 390
6 150 200 250 21 300 350 400
7 160 210 260 22 310 360 410
8 170 220 270 23 320 370 420
9 180 230 280 24 330 380 430
10 190 240 290 25 340 390 440
11 200 250 300 26 350 400 450
12 210 260 310 27 360 410 460
13 220 270 320 28 370 420 470
14 230 280 330 29 380 430 480
15 240 290 340 30 390 440 490
Примечание. Образец эпюры грузопотоков представлен иа
рис. 10. Расстояния между промежуточными пунктами БВ и ВГ при-
пять равными 50 км.
веденными в табл. 2, построить эпюры грузопото-
ков, а также определить среднее расстояние /Гр пе-
ревозки.
§ 2. Эксплуатационные ньчестяг1
подвижного состава
Эксплуатационные качества определяются следующими
оценочными параметрами: объемной грузоподъемностью, гру-
зоподъемностью 1 м2 площади пола кузова, коэффициентом
использования массы автомобиля и другими параметрами.
Условные обозначения
?об— объемная грузоподъемность кузова, т/м3;
о—средняя плотность груза, т/м3;
ак—длина кузова, м;
Ьк—ширина кузова, м;
<5К— площадь кузова, м2;
Ук— объем кузова, м3;
Лх—расстояние от верхнего края борта платформы до до-
пускаемого уровня загрузки груза в кузов, м;
Л— высота заводских бортов кузова автомобиля, м;
<7$—грузоподъемность 1 м2 площади кузова, т/м2;
60—собственная масса автомобиля, т;
<?н—номинальная грузоподъемность автомобиля, прицепа, т;
т]д—коэффициент использования массы автомобиля, прицепа.
Основные формулы для решения задач
9об = ?н/1/к = 9н/(вк6к Л) (для бортовых автомобилей);
?об = <7н/{°к Лк (Л—Ла)] (для автомобилей-самосвалов);
— 9н/(°к Лк) — ?н/<$к» — 0в/дн.
Типовая задача
1. Определить оценочные параметры полуприцепа ОдАЗ-
9370, имеющего следующие параметры: ак = 9,2 м; 61;=2,3 м;
/г=0,6 м; грузоподъемность <7н=14,2 т; собственная масса
60 = 4,2 т.
Решение.
Объемная грузоподъемность <7об = 14,2/(9,2-2,3-0,6) =
= 1,2 т/м3.
Грузоподъемность 1 м2 площади кузова </«= 14.2/(9,2Х
Х2,3)=0,67 т/м2.
Коэффициент использования массы полуприцепа т]9 =
= 4,2/14,2=0,29.
Задачи
2. Используя данные параметров подвижного со-
става, приведенные в приложении 1, определить по
вариантам объемную грузоподъемность </Об и ко-
эффициент использования массы т]9.
3. По полученным в задаче 2 результатам сде-
лать вывод о том, какой из указанных в табл. 3
грузов обеспечит наилучшее использование грузо-
подъемности подвижного состава, выбранного из
приложения 1 данным учащимся.
4. Определить объемную грузоподъемность дОб
для автомобилей-самосвалов, приведенных в при-
ложении 1, если 100 мм.
5. Используя результаты решения задачи 4, оп-
ределить, у какого из автомобилей-самосвалов бу-
дет лучшее использование грузоподъемности при
перевозках каменного угля (о — 0,82 т/м3), грунта
сухого (о— 1,3) и гравия (о-—1,6).
6. Определить с/я подвижного состава, указан»
него в приложении 1.
Примечание. Модель или тип подвижного состава
каждому учащемуся для решения задачи 6 должен опреде-
лить преподаватель.
Т а блица 3
Наименование груза Средняя плотность а, т/м3 Наименование груза К СЕ к 0, с с ПЛОТНОСТЬ О, т/м3 1
Прессованный хлопок Солома, сено Свежая капуста Сухой торф, рыхлый снег Мясо, колбасные изде- лия Огурцы Дрова хвойных пород Дрова лиственных по- род Арбузы Свекла Картофель 0,75 0,15 0,24 0,30 0,40 0,40 0,43 0,52 0,66 0,65 0,70 Рожь Сырой навоз, котель- ный шлак Пшеница (яровая) Каменный уголь, ми- неральные удобрения Сухой грунт Гравий, щебень (гра- нитный) Бетон (с гравием) Речной песок 0,73 0,75 0,76 0,82 0,20 1,60 2,2 1,65
§ 3. Дорожные условия эксплуатации
подвижного состава
Повышение производительности автомобильного тран-
спорта в значительной степени зависит от состояния и благо-
устройства дорог, влияющих на качество перевозочного про-
цесса. При организации автомобильных перевозок необхо-
димо учитывать не только состояние дорог, но н уметь опре-
делять такие параметры их, как радиус кривой, допустимая
скорость движения автомобилей, пропускная способность.
Условные обозначения
/?к — радиус кривой при движении автомобиля по внутрен-
ней или внешним полосам движения дороги, м;
I — поперечный уклон проезжей части, выраженный в сКх>;
V — допустимая скорость движения автомобиля по кривой
определенного радиуса, км/ч;
X—стрела выпуклости до’роги, м;
<р — коэффициент сцепления;
п — число полос движения;
Ь — ширина полосы движения, м;
V — пропускная способность дороги, авт./ч;
5Т — безопасное расстояние между следующими друг за
другом автомобилями, м;
— габариты автомобиля, автопоезда, м.
Основные формулы для решения задач
/?к = о2/[127(0,3-<р±0]; знак « + » ставится в формулу, когда
движение происходит по внутренней полосе, а знак «—» — по
внешней;
1 = 2х/(6п); V—- "|/127/? (0,3<р ± I);
Л' = [1000о/[(1.а + $т) л]-
Основные параметры проезжей категорий приведены ниже. части дорог различных
Категория дорог . . . Число полос для движе- I II III IV
ния п Ширина полосы движе- 4 2 2 2
ния Ь, м .... 3,75 3,75 3,5 3.0
Типовые задачи
1. Радиус кривой на внутренней стороне дороги К = 180 м,
стрела выпуклости у.=300 мм. Движение автомобилей про-
исходит по дороге II категории. <р — коэффициент сцепления,
равный 0,3. Определить допустимую скорость движения ав-
томобилей на этом участке для установки знака «Ограниче-
ние максимальной скорости».
Решение. В начале находим по данным на стр. 10
значения п и Ь для дороги II категории (2 и 3,75 м) и по-
перечный уклон проезжей части:
1=2к/(Ьп) = 2 0,3/(2-3,75) = 0,08.
Допустимая скорость движения на участке
V = У127-180(0,3 0,3+0,08) = 62,3 км / ч,
следовательно, на этом участке должен быть установлен
знак, ограничивающий максимальную скорость до 60 км/ч
2. Определить, каким должен быть радиус поворота по
внешней полосе движения на участке дороги IV категории,
если <р=0,6, стрела выпуклости /=410 мм (0,4 м), а ско-
рость движения автомобилей 60 км/ч.
Решение.
По данным параметров проезжей части, приведенным
иа стр. 10, находим 6 = 3 м и и = 2. Поперечный уклон про-
езжей части для дороги IV категории !=2х/(6п) =2-0,4/(2Х
ХЗ)=0,13.
/?к = 602/[127 (0,3-0,6—0,13)] = 567 м.
3. Определить пропускную способность дороги III кате-
гории в одном направлении при л=1, если по ней движутся
автопоезда длиной 2,а = 10 м, безопасное расстояние между
ними 5Т=5 м, а скорость движения п = 50 км/ч.
Решение.
#=1000-50/(10 + 5) 1=3333 авт./ч.
Задачи
7. Определить радиусы поворота /?к на участ-
ках дороги II категории, используя значения коэф-
фициента сцепления <р и скорости движения авто-
мобилей V, приведенных в табл. 4.
Таблица 4
Показа- тели Варианты
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
<р о, км/ч 0,6 45 0,15 50 0,2 55 0,25 60 0,3 65 0,35 70 0,4 75 0,45 80 0,5 85 0,55 90
Значения стрелы выпуклости х> представляю-
щей превышение осевой точки над кромками в мет-
рах по вариантам следующие.
Варианты ... 1 2 3 4 5
X • ... 0,15 0,16 0,17 0,18 0,14
Варианты 6 7 8 9 10
X - • . 0,20 0,21 0,22 0,23 0,24
Варианты И 12 13 14 15
х •• • . 0,25 0,26 0,27 0,28 0,29
Варианты 16 17 18 19 20
X • • 0,30 0,31 0,32 0,33 0,54
Варианты 21 22 23 24 25
х 0,35 0,36 0,37 0,38 0,39
Варианты 26 27 28 29 30
X . . . . 0,40 0,41 0,42 0,43 0,44
Примечание. Учащиеся, решающие задачи с 11-го по
30-й вариант, используют те графы табл. 4, которые соот-
ветствуют последним цифрам их вариантов.
8. Используя по вариантам данные задачи 7 и
примечание к ней, кроме значения V, определить
допустимую скорость движения на кривых участ-
ках дороги, если длина радиуса /? кривой по вари-
антам имеет следующие значения:
Варианты 123456789 10
Рк м . . . 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270
Варианты . 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
/?,. м . . . 280 290 300 310 195 205 215 225 235 245
Варианты . 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
7?к> м . . . 255 185 175 160 165 155 150 145 140 135
Таблица 5
Пока- затели Варианты
! 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Ьа, М 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
м 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
9. Определить пропускную способность М доро-
ги в обоих направлениях, если на ней имеются 2
полосы движения п=2, и значения и 5Т по пер-
вым Ю вариантам приведены в табл. 5.
Значения скорости по всем вариантам для ре-
шения задачи 9 приведены ниже.
Варианты
V, КМ/Ч .
Варианты
к, км/ч .
Варианты
V, КМ/Ч .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 . 10
30 35 40 45 50 55 60 61 62 63
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
64 65 66 67 68 69 70 71 72 73
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
74 75 76 77 78 79 80 81 82 83
Примечание. Значения и 5Т для учащихся, ре-
шающих задачи с 11-го по 30-й вариант, принимаются из
тех граф табл. 5, которые соответствуют последним цифрам
их вариантов.
§ 4. Технико-эксплуатационные показатели
работы подвижного состава
Увеличение грузооборота автомобильного транспорта и
эффективности его использования требует улучшения уровня
технико-эксплуатационных, качественных показателей работы
подвижного состава.
Задачи данного параграфа преследуют цель показать
пути решения этих вопросов как по отдельным показателям,
так и по парку в целом.
Условные обозначения
АД„ — списочные антомобиле-дни;
АДГ — автомобиле-дни парка, готового к эксплуата-
ции;
АД3 — автомобиле-дни парка, находящегося в эк-
сплуатации;
АДР — автомобиле-дни парка, находящегося в ремон-
те, ожидании ремонта и в ТО-2;
АДрем — автомобнле-дни простоя автомобилей в ре-
монте;
ДДор — автомобиле-дни простоя автомобилей в ожи-
дании ремонта;
АДТО_2— автомобиле-дни простоя автомобилей в ТО-2;
АДЭП — простои технически исправных автомобилей по
различным эксплуатационным причинам;
АДПОс — автомобиле-дни пребывания в АТП постуг
пающих автомобилей; ।
АДвыб — автомобиле-дни пребывания в АТП выбываю-
щих автомобилей;
ат, ав— соответственно коэффициенты технической го-
товности и выпуска парка;
А„ — число автомобилей в АТП на начало года;
Аиыб — число автомобилей, выбывающих из АТП в
течение данного календарного периода;
Апос — число автомобилей, поступивших в течение
года;
А3 — число автомобилей в эксплуатации;
Асп» Асс,
ХАСП —соответственно списочный, среднесписочный и
общесписочный парк всех автомобилей;
/?сс — среднесписочный парк прицепов;
Дк — число календарных дней в данном периоде;
</н — номинальная грузоподъемность автомобиля,
автопоезда, полуприцепа, прицепа;
^СП11 ^СП2>
Лсп — число списочных прицепов различных моди-
" фикаций;
*7н1» *7н2 »• • »
<7нп’>
<7п2,---> <7пп—соответственно номинальная грузоподъемность
автомобилей и прицепов различных модифи-
каций;
<7ср — средняя грузоподъемность единицы подвиж-
ного состава АТП с учетом парка прицепов, т;
Ус Уд — соответственно коэффициенты статического и
динамического использования грузоподъемно-
сти автомобиля (автопоезда),
/ег— среднее расстояние ездки, км;
йдоп — высота наращенных, дополнительных бортов
кузова автомобиля, м;
от, оа — соответственно техническая и эксплуатаци-
онные скорости транспортных средств, км/ч;
Т , Т„ — соответственно время работы автомобиля на
маршруте и время пребывания автомобиля в
наряде, ч;
— нулевой пробег автомобиля, км;
д дг> /,об — соответственно порожний, груженый и общий
*’ пробеги автомобиля за рабочий день, км;
ХД-об — общий пробег всех автомобилей, участвующих
I
п-р
в перевозках, км;
ре, Р — соответственно коэффициенты использования
пробега за ездку и рабочий день;
У — соответственно время простоя автомобиля
под погрузкой и разгрузкой за ездку и рабо-
чий день, ч;
— время, затрачиваемое на нулевой пробег, ч;
Г ^дв. —соответственно время движения за рабочий
день, ездку, время ездки, ч;
пе — число ездок автомобиля за рабочий день;
1/рд. «^рд.
[7рч, Ц7рч—соответственно производительность автомоби-
ля за рабочий день и за 1 ч, т и т-км, т/ч
и т-км/ч;
^100 км 1
Я100т.км, —соответственно нормы расхода топлива на
100 км пробега, 100 т-км и общая норма рас-
' хода топлива, л/км, л/т-км, л.
Основные формулы для решения задач
Л Ди — (Лн — Лвыб) Д1; + ЛДпое -I- ЛДВыб : Лес Дю
ЛДэ = ЛДиав; ЛСс~ЛДи/Дк,
ат = ЛДТ/АДК = АДК—(ЛДремЧ- ЛДОр-4- ЛДуе^)/ЛДИ;
Лсп = Л э/ав;
ав — ЛДЭ/ЛДИ = ЛД„ (ЛДрем-|- ЛДор + ЛДто2-|
+ ЛДЭП)/ЛДИ;
^ДОП = (ог‘5к); УТ = Уоб/Удв-
уэ = Уоб/Ун; Ун = Удв+УПр + ^; .
Ум-^Ун— ^н = Ун — Ун/Пт! (е = /ег/(Ре ^т)Ч-^п—р> ।
1ц — ^нЛ'т; ле“^м/^е“^м Ре/(^егРе ^п- р)>
Р —^г/^об> Тс — Фф/(<7н ^е);
Тд—^фЛ^г 9н)> ^г~пе^ег\
^об ~ пе ^ег/РеЧ- ^н " пе ^ег/ Р ~ ^ег/(^ег“Ь
Ч-/п- р ут Ре);
^рд ~ пе Ян Тс = м Ян и? Ре Тс/(^ег~Ь^т Ре ^п"р)»
РД ~ ^РД ^гр ~ пе Ян Тс ^гр»
Ф~2ЛСп Дк схв Тм дСр €’т Ре Тс/(^ег~Нут Ре ^п-р);
7ср = -^Сп1 9н1Ч~^СП2 7н2“Ь - - - +^спп <?НП ~Р ^Сп 9П1 +
Ч“^СП2 <7п2“Ь^СПП Япп/^^СПт
А§ = ()су,г/ирд; ^-Чсп —Дсгл4-Л СП2• - - “Ь^спгь
//т = //1оокм Гоб/'ЮО-4-Н100Т -км Грд/КЭ.
Типовая задача
1. Автоотряд, состоящий из автопоездов грузоподъемностью
</н = 12 т в составе автомобилей-тягачей МАЗ-504В с полу-
прицепами МАЗ-5212, перевозит кирпич с кирпичного завода
на строительные объекты, имея следующие показатели рабо-
ты: Тн=9,4 ч; г.'т=25 км/ч; /п-р=1 ч; Ре = О,5; 4н = 10 км;
Ус = 1; «в = 0,75; /ег — 15,5 км.
С переходом на метод бригадного подряда и примене-
нием более производительного подвижного состава, автопо-
ездов грузоподъемностью ?н = 14 т в составе автомобилей-
тягачей КамАЗ-5410 и полуприцепов ОдАЗ-9370 предполага-
ется, организовав работу водителей по скользящему графику,
увеличить Ун на 1 ч, сократив простои исправных автомоби-
лей в АТП по различным причинам, увеличить ав до 0,78 и
сократить /п.р до 0,7 ч.
Определить, на сколько увеличится ОрД и И^рд, а также
уменьшится потребность в подвижном составе, если дневной
объем перевозки кирпича <2с>т составляет 1500 т.
Решение.
Производительность автопоездов и потребность в них до
перехода на метод бригадного подряда.
Время, затраченное на одну ездку, А = /ег/(с’тРе) +
+ <п-р = 15,5/(25 0,5) + 1=2,25 ч.
Время нулевого пробега /н= 10: 25=0,4 ч.
Время работы на маршруте Т„ = ТН——1и —
= 9,4—0,4 = 9 ч.
Число ездок за рабочий день пе=Тм/1е—9,0/2,25 = 4.
Производительность автопоезда грузоподъемностью дн =
= 12 т в составе автомобиля-тягача МАЗ-504В с полупри-
цепом МАЗ-5212 за день:
в тоннах Прд = пе<7„ус=4-12-1 =48 т;
в тонно-километрах Ц7рд = 7/рд/ег = 48-15,5= 744 т-км.
Потребность в подвижном составе для работы на линии
Число автомобилей в эксплуатации ,4 = Осу т/С/др= 1500:48 =
= 31 автопоезд.
Списочный парк Асп=Аа/ав =31 : 0,75 = 41 автопоезд.
Показатели работы после перехода водителей на работу
по методу бригадного подряда следующие.
Время одной ездки /,.= 15,5/(0,5-25) +0,7= 1,94 ч.
Число ездок с учетом увеличения времени пребывания
автомобиля в наряде на 1 ч пе=Тм/1е= (Тв—/н)//е=(Ю,4—
—0,4) : 1,94 = 5.
Производительность автопоезда грузоподъемностью дв=
= 14 т в составе автомобиля-тягача КамАЗ-5410 и полупри-
цепа ОдАЗ-9370 за день:
в тоннах {7Рд=5-14-1=70 т;
в тонно-километрах 1Грд = 70-15,-5= 1085 т-км.
Потребность в подвижном составе для работы на линии
с учетом ав=0,78 Аэ = 1500 : 70=21 автопоезд. Списочный
парк АСц=21 : 0,78 = 27 автопоездов.
Определяем:
на сколько уменьшится потребность в подвижном соста-
ве:
Асп1 — АЭСП2 = 41 —27=14 ед.;
на сколько увеличились С'рд и Ц7рд;
1/рд-1/;д = 70-48= 22т;
^РД- №/рд=1085 - 744 = 341 т'км-
2. По данным типовой задачи 1 определить, на сколько
сократятся автомобиле-дни простоя за месяц (Дк=30) при
увеличении коэффициента выпуска парка с ав1 = 0,75 до
ав2 = 0,78 и при Аэ = 41.
Р е ш е н^и е. .
Списочные автомобиле-дни ЛДИ=ЛСПД„ = 41 -30= 1230
авт.-дней.
Автомобиле-дни парка, находящегося в эксплуатации, при
ав|=0,75 АДЭ1 = 1230-0,75=922 авт.-дня; при ав2=0,78
А Да2= 1230-0,78=959 авт.-дней.
Простои сократятся на 959—922 =37 авт.-дней.
Задачи
10. По данным, приведенным в табл. 6, опреде-
лить списочные автомобиле-дни ЛДК и среднеспи-
сочный парк автомобилей Асс в расчете на год в
автотранспортном предприятии.
Таблица 6
Показатели Варианты
2 3 4 5
А„ 180 160 170 180 190
5 10 15 12 16
Дата выбытия авто- мобилей 1.02 15.02 1.03 15.03 1.04
^Пос 18 12 14 15 20
Дата поступления ав- томобилей 15.08 1.07 15.10 1.10 15.04
Продолжение табл. 6
Показатели Варианты
6 7 8 9 10
А„ 200 210 220 230 240
Авы б 20 15 14 12 18
Дата выбытия авто- мобилей 15.04 15.10 1.06 1.07 15.07
ДпоС 16 12 15 10 5
Дата поступления ав- томобилей 1.04 1.03 1.02 1.05 15.11
Примечание. Число автомобилей на начало года
инять с П-го по 20-й вариант равным 150, а с 21-го по
30-й вариант — 250. Остальные данные взять из тех граф
табл 6, которые соответствуют последним цифрам своих
вариантов.
11. В автоколонне в течение месяца (дк=30
дней) были простои автомобилей по различным
техническим причинам: в ремонте, в ожидании ре-
монта и в ТО-2 (табл. 7).
Таблица 7
- - Варианты
Показатели 1 2 з 4 5 6 7 8 9 10
80 90 100 но 120 130 140 150 145 135
ЛДор, 50 100 100 100 70 90 100 150 200 225
Л Дрем* ДНИ ЛДто-2* Дни 150 200 250 300 130 140 230 400 450 500
100 ПО 120 130 140 200 220 250 175 200
П р и м е ч а НИЯ. 1. Списочный парк с 11 -ГО по 30-й вариант
принять следующим. Варианты 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Лсп • 85 95 105 115 125 135 145 155 160 75
Варианты 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Лсп 87 93 97 107 122 131 137 139 158 148
2. Данные по ДДор, Л Дрем н ^ДтО-2 взять из тех граф табл. 7,
которые соответствуют последним цифрам своих вариантов.
В АТП предполагается внедрить агрегатный ме-
тод ремонта и 10-2 выполнять на поточных лини-
ях. В результате внедрения этого метода ремонта
простои в ожидании ремонта будут полностью уст-
ранены,'простои в ремонте уменьшатся на 50%, а
в ТО-2 с внедрением поточных линий — на 40 %
Определить, на сколько процентов повысится
коэффициент технической готовности ат подвижно-
го состава в результате проведения намеченных
мероприятияй.
12. По данным задачи II, в дополнение к про-
стоям по техническим причинам в автоколонне бы-
ли также простои исправных автомобилей по раз-
личным эксплуатационным причинам.
Варианты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ЛДэп. Дни 400 450 500 300 250 350 700 150 180 200
Варианты 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
АДэп. Дни Варианты 410 420 430 440 310 320 330 360 370 380
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
АДЭП, Дни . 390 410 420 430 440 460 470 480 490 500
Определить, на сколько повысится коэффициент
выпуска подвижного состава ав, если простои по
эксплуатационным причинам сократятся на 25 %•
13. Автоколонне на месяц (Дк = 30 дней) уста-
новлены плановые задания; коэффициент техни-
ческой готовности ат должен быть равен 0,85, а
коэффициент выпуска ав — 0,75.
Рассчитать на списочный парк автомобилей,
приведенный ниже, автомобиле-дни простоя авто-
мобилей в ремонте АДрем и автомобиле-дни про-
стоя автомобилей по эксплуатационным причинам
А Дэп-
Варианты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Асе - . 87 93 97 107 122 131 137 139 158 148
Варианты . 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Асе . 80 90 100 ПО 120 130 140 150 135 145
Варианты . . 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Асе . 80 95 105 115 125 135 145 155 160 152
14. Автопоезд в составе автомобиля-тягача
МАЗ-504В и полуприцепа МАЗ-52.15 общей грузо-
подъемностью дп= 12 т перевозит в течение месяца
грузы различной средней плотности о. Длина кузо-
ва полуприцепа равна 7,5 м, ширина — 2,5 м, высо-
та бортов — 0,84 м.
Определить, на сколько надо нарастить борта
Лдоп полуприцепа при перевозках грузов, средняя
плотность которых приведена ниже.
Варианты . о, т/м3 . 1 0,40 2 0,42 3 0,44 4 0,46 5 0,48
Варианты 6 7 8 9 10
о. т/м3 . 0,50 0,52 0,54 0,56 0,58
Варианты . 11 12 13 14 15
а, т/м3 . 0,60 0,62 0,64 0,66 0,68
Варианты 16 17 18 19 20
о, т/м3 . 0,70 0,72 0,74 0,41 0,43
Варианты 21 22 23 24 25
о, т/м3 0,45 0,47 0,49 0,51 0,53
Варианты . 26 27 28 29 30
о, т/м3 0,55 0,57 0,59 0,61 0,63
15. Автомобиль ЗИЛ-130 грузоподъемностью
</н = 6 т перевозит груз, имея показатели работы,
приведенные в табл. 8.
Таблица 8
Показатели Варианты
2 3 4 5 6 7 8 9 10
1ег, км 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
пт, км/ч 20 20 23 21 28 29 25 24 16 27
'п-р- мин 20 35 42 45 48 22 24 25 27 30
Определить время 1е, затрачиваемое на одну
ездку в часах, если коэффициент использования
пробега ре на маршруте равен 0,5.
Примечание. Длину ездки с 11-го по 20-й вариант
принять равной 17 км, а с 21-го по 30-й — 20 км. Остальные
данные взять из тех граф табл. 8, которые соответствуют
последней цифре своего варианта.
16. По данным путевого листа, приведенным в
табл. 9, рассчитать техническую V? и эксплуатаци-
онную V» СКОрОСТИ.
,, Варианты
Показа- _________________________________
тели * * 5 6 7 8 9 10
Т„, ч ^Об> КМ 4 8,0 170 4,0 8,5 180 4,0 9,0 190 4,0 9,5 200 4,0 10,0 210 4,0 10,5 220 4,0 11,0 230 7,0 11,5 240 7,0 12,0 250 7,0 12,5 260 7,0
Примечание. Время движения 1ЯВ с 11-го по 20-й
вариант принять равным 5,8 ч, а с 21-го по 30-й — 6,5 ч.
Время в наряде Тв принять с 11-го по 20-й вариант — 9,8 ч,
а с 21-го по 30-й—10,3 ч. Остальные данные взять из тех
граф табл. 9, которые соответствуют последним цифрам
своего варианта.
17. По данным задачи 16 рассчитать следующие
технико-эксплуатационные показатели: коэффици-
ент использования пробега за рабочий день р и
среднее время простоя /п—г под погрузкой и раз-
грузкой за одну ездку, дополнительно использовав
данные, приведенные в табл. 10.
Таблица 10
Показа- тели Варианты
1 2 з 4 5 6 1 8 9 10
Гп-Р’ 4 4,2 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 5,0 4,5 5,0 5,5
«е 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7
/,г, км 85 90 97 95 100 105 ПО 115 120 140
Примечание. Время простоя 7п-р автомобиля под
погрузкой и разгрузкой за рабочий день с 11 -го по 20-й ва-
риант принять равным 4 ч, а с 21-го по 30-й — 3,8 ч. Осталь-
ные показатели по этим вариантам взять из тех граф
табл. 10, которые соответствуют последним цифрам своих
вариантов.
18. Автомобиль КамАЗ-5320 грузоподъемностью
д., = 8 т перевозит баллоны с кислородом, имея по-
казатели работы, приведенные в табл. 11.
Таблица 11
Показатели Варианты
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
/ег, км 10 11 12 13 14 15 16 17,5 18 19
1н, км 6 8 10 12 14 5 7 9 11 13
Гн, ч 8 8,5 9 9,5 10 10,5 11 11,5 12 12,5
цт, км/ч 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
'п-р. мин 35 47 48 20 22 24 25 27 29 20
Ре 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5
Определить число ездок пе автомобиля за рабо-
чий день, приняв среднюю длину ездки /ег с 11-го
по 20-й вариант 17 км, а с 21-го по 30-й — 20 км,
остальные данные взять из тех граф табл. 11, ко-
торые соответствуют последним цифрам своих ва-
риантов.
19. По данным задачи 18 определить пробеги
автомобиля с грузом Аг и общий ЬОб за рабочий
день, а также коэффициент использования пробега
за рабочий день (3.
20. По условию и результатам решения задачи
18 определить производительность автомобиля в тон-
нах Йрд и в тонно-километрах 1КРД за рабочий день,
а также часовую производительность автомобиля
Ц>ч и 1^рч, если коэффициент ус использования гру-
зоподъемности автомобиля составляет 0,8.
21. По данным, приведенным в табл. 12, рассчи-
тать статический ус и динамический уд коэффици-
енты использования грузоподъемности, а также
средние расстояния ездки /га. и перевозки /гр грузов
на автомобиле ЗИЛ-133ГЯ грузоподъемностью Ют.
Таблица 12
Варианты
Показатели 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
<2*, т 20 28 15 22 26 35 19 21 30 37
Ле 3 4 2 3 4 5 2 3 4 5
Р*. т-км 200 335 240 264 234 350 360 290 330 370
/.г, км 30 36 32 36 36 50 51 41 44 50
Примечания. 1. Число ездок по вариантам 13, 17, 23
и 27 принять равным 3, а по остальным взять из тех граф
табл. 12, которые соответствуют последним цифрам своих
вариантов.
2. Грузооборот Р и пробег Ьг автомобиля с грузом за
рабочий день взять из тех граф табл. 12, которые соответ-
ствуют последним цифрам своих вариантов.
3. Р с 11-го по 20-й вариант принять равным 22 т, а с
21-го по 30-й — 27 т.
22. Определить среднюю грузоподъемность <7ср
единицы подвижного состава в парке автомобилей
и прицепов, приведенных в табл. 13.
23. Водители, работающие по методу бригадно-
го подряда на автомобилях КамАЗ-53212 (грузо-
подъемностью дп 10 т), перевозят различные грузы
с железнодорожной станции на склады предприя-
тий.
Бригаде установлены показатели работы, при-
веденные в табл. 14.
Определить, сколько потребуется автомобилей
Лэ для вывозки груза с железнодорожной станции.
* См. условные обозначения в § 1.
Наименование
Число автомобилей и прицепов
Варианты
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 7 | 8 | Э 10
Автомобили:
ГАЗ-53
ЗИЛ-130
МАЗ-5335
КамАЗ-53212 *
Прицепы:
ГКБ-817
(с ЗИЛ-130)
ГКБ-8352 •
(с КамАЗ-53212)
МАЗ-8926
(с МАЗ-5335)
4
6
8
10
5,5
10
8
10
30
20
30
15
50
20
30
20
55
30
35
70 75
60 —
— 50
20 50 55
20 — 20 — 35
20 — 30 — 40
25
20
45
20
30
25
45
25
40
15
30
60
30
50
16
24
60
16
40
Примечание. Учащимся, решающим задачи с 11 по
20-й вариант, число автомобилей КамАЗ-53212 и прицепов
ГКБ-8352 принять равным 40, а решающим задачи с 21 по
30-й вариант, число автомобилей МАЗ-5335 и прицепов МАЗ-
8926 к ним принять равным 5. По остальным моделям авто-
мобилей и прицепов данные взять из тех граф табл. 13, ко-
торые соответствуют последним номерам своих вариантов.
24. По данным задачи 23 определить произво-
дительность каждого автомобиля в тоннах Г7РД и
в тонно-километрах Ц7рд и грузооборот Р, который
может освоить вся бригада.
25. Используя результаты решения и данные за-
дачи 23, определить пробег А<,г, каждого автомоби-
ля в отдельности и общий пробег автомобилей
всей бригады.
26. По результатам решения задач 24 и 25 оп-
ределить расход топлива по норме на каждый
автомобиль КамАЗ-53212 и на всю бригаду, если
норма расхода топлива на 100 км пробега состав-
ляет 27 л, а на каждые 100 т-км — 1,3 л.
Показатели Варианты
1 12 3 4 5 7 8 9 10
<2т (в день) 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1700 1700 1800 2000
Тн. ч 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0 10,5 11 11,5 12 12,5
лСц, км 6 8 10 12 14 5 7 9 11 13
ст, км/ч 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
/п.р, МИН 35 47 48 20 22 24 25 27 28 29
/*г, КМ 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Тс 0,70,75 0,8 0,85 х 0,9 0,93 0,95 0,73 0,82 0,96
Примечания. 1. Коэффициент использования пробе-
га на маршруте принять равным 0,5.
2. Объем перевозок <2 с 11-го по 20-й вариант принять
равным 1900 т, а с 21-го по 30-й — 2100 т, остальные данные
для этих вариантов взять из тех граф табл. 14, которые со-
ответствуют последним цифрам своего варианта.
27. Известны данные о числе автомобилей Лсп
в автоколонне, средней грузоподъемности с/г.}, авто-
мобилей и коэффициенте выпуска ав автомобилей
на линию (табл. 15).
Таблица 15
Показатели Варианты
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
^сп 80 90 100 НО 120 130 140 150 145 135
“в 0,7 0,72 0,74 0,75 0,77 0,78 0,79 0,8 0,71 0,73
9ср- т 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8.0 8,5 9,0 9,5
Кроме того, автоколонне установлен план по
объему перевозок на месяц по вариантам:
* См. условные обозначения в § 1.
Варианты 123456789 10
(), тыс- т . 33 40 53 90 112 141 170 150 156 195
Варианты-. 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
<2, тыс. т . 67 73 90 150 170 200 225 185 185 200
Варианты . 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
<2, тыс. т . 73 85 105 165 190 225 260 215 210 236
Определить провозные способности Оф (см.
§ 1) автоколонны и сделать выводы о возможности
выполнения этого плана.
Примечании. 1. Среднюю грузоподъемность единицы
подвижного состава с 11-го по 20-й вариант принять равной
10,5 т, а с 21-го по ЗОЙ— 12 т
2 При определении провозных способностей парка ис-
пользовать также данные табл. 14 с учетом того, что уча-
щиеся, имеющие номера в учебном журнале с 111-го по 30-й
берут остальные данные из тех граф этой таблицы, которые
соответствуют последним цифрам своих вариантов.
3 В тех случаях, если окажется, что план перевозок
превышает провозные способности, необходимо описать меро-
приятия, обеспечивающие выполнение заданного плана пере-
возок. При этом следует иметь в виду, что такие показатели,
как Лс<;, Дк, <хв, 7М(7’Я), цн, оказывают влияние на выпол-
нение плана, т. е увеличение любого из этих показателей,
например, на 10% обеспечит увеличение объема перевозок
на 10%. При увеличении же на 10% таких показателей, как р
и цт, объем перевозок увеличится на 7%. При сокращении вре-
мени простоя автомобилей на 10% объем перевозок увеличит-
ся на 4%.
28. Для вывозки песка из карьера на бетонный
завод выделены автомобили КамАЗ-5511 грузо-
подъемностью с/ц= 10 т. Объем перевозок по вари-
антам приведен ниже.
Варианты (2, тыс. т 1 10,5 2 11,0 3 11,5 4 12,0 5 12,5
Варианты 6 7 8 9 10
(2, тыс. т 13,0 13,5 14,0 14,5 15,0
Варианты 11 12 13 14 15
ф, тыс. т 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5
Варианты 16 17 18 19 20
(), тыс. т . . . . . . 10,0 10,2 10,3 10,4 10,45
Варианты ... 21 22 23 24 25
(2. тыс. т 15,5 16,0 16,5 17,0 17,5
Варианты 26 27 28 29 30
(2, тыс. т . 18,0 18,5 19,0 19,5 20,0
Коэффициент использования пробега ре=0,5, а
коэффициент ус = 1,0.
Время простоя автомобиля под погрузкой и раз-
грузкой на одну ездку /И.Я=12 мин. Данные о вре-
мени наряда Гн, нулевом пробеге Ьн, технк 1еской
скорости Пт и средней длине ездки 1.ет приведены в
табл. 14 к задаче 23.
Определить, за сколько дней Дк будет освоен
указанный объем перевозок в тоннах, если коэф-
фициент выпуска парка ав = 0,75, а число автомо-
билей по вариантам следующее.
Варианты 12 3
Лсп . . , , 10 11 12
Варианты 11 12 13
Лсп . . . 8 9 9
Варианты 21 22 23
Лсп . . . . 15 16 16
4 5 6 7 8 9 10
13 14 15 16 17 18 19
14 15 16 17 18 19 20
10 11 12 12 12 13 13
24 25 26 27 28 29 30
17 17 18 18 19 19 20
§ 5. Организация движения подвижного состава
Маршрутизация перевозок, обеспечивающая движение по-
движного состава по рациональным маршрутам, дает возмож-
ность снизить порожние пробеги, повысить коэффициент ис-
пользования пробега, а следовательно, производительность
автомобилей. Это оказывает также существенное влияние на
снижение себестоимости автомобильных перевозок, транспорт-
ных издержек в народном хозяйстве, а также повышает
заработную плату водителей и рентабельность перевозок.
В этом параграфе приведены задачи по составлению
всех возможных маршрутов движения грузовых автомоби-
лей на линии: маятниковых, кольцевых и сборио-развозоч-
ных, а также графиков работы автомобилей на линии.
Условные обозначения
^от — соответственно время оборота автомобиля и вре-
мя оборота автомобиля-тягача на маршруте, ч;
и3 — число заездов автомобиля в промежуточные
пункты за оборот;
ло— число оборотов автомобиля в день;
2«о > — соответственно общее число оборотов и ездок
на маршруте всех автомобилей;
₽о — коэффициент использования пробега за оборот;
ге — число ездок автомобиля за оборот;
/и, — соответственно время погрузки и разгрузки ав-
томобиля за ездку, ч (мин);
Сп(р) — количество груза, погруженного (разгруженного)
за один оборот, т;
13 — время на заезд автомобиля в промежуточный
пункт;
9Ф1,...,
<7ф„ — фактическое количество груза в автомобиле меж-
ду заездами (1-м, ..., и-м);
/еГ1,...,
— расстояния перевозки груза между промежуточ-
ными пунктами, в которые заезжает автомобиль
(1-м....... л-й);
/еГА • ^егБ— соответственно длины наибольшей и наименьшей
(по расстоянию) ездок на маятниковом маршру-
те, км;
Ьк — длина кольцевого маршрута, км;
2<п.р — суммарное время простоя автомобиля под по-
грузкой и разгрузкой за оборот, ч (мин);
/А, /т — интервал движения автомобилей, тягачей, ч (мин);
/п.о — время прицепки и отцепки полуприцепа, мин;
Пп, Пр — соответственно число полуприцепов, находящих-
ся под погрузкой (разгрузкой);
П — общее число полуприцепов;
Ат — число автомобилей-тягачей;
Тер — средний коэффициент использования грузоподъ-
емности;
71. .
ул — коэффициенты использования грузоподъемности
для первой, второй и л-й ездок;
Лмакс — пропускная способность маршрута, т. е. число
автомобилей, которые могут работать на мар-
шруте без простоев;
гыак(- — наибольшее время погрузки или разгрузки на
одном пункте, мин;
Лмакс — число механизмов в пункте погрузки или раз-
грузки с наибольшим временем простоя;
Л^п, — соответственно число механизмов в пунктах по-
грузки и разгрузки;
Тв — время выезда автомобиля из АТП, ч;
ТН1 — расстояние от гаража до первого пункта погруз-
ки, км;
^пр п — время прибытия автомобиля в пункт погрузки
по любой ездке;
Тпр р — время прибытия автомобиля в пункт разгрузки
по любой ездке;
I' — время прибытия автомобиля в пункт погрузки
по первой ездке (соответствуют времени начала
работы на этом пункте);
х — порядковый номер ездки (оборота);
Т„ раб — время начало работы в первом пункте по-
грузки. •
Основные формулы для решения задач
/о = 21а/от-т-/п-р (на маятниковых маршрутах);
/о = :Тм/от + 2/п-р (на кольцевых маршрутах);
«о — Тм/1О = Тп — пе поге.
Коэффициент использования пробега ро за оборот равен:
га маятниковых маршрутах с обратным порожним про-
бегом
₽о ~ ^егА/(2/егв);
на маятниковых маршрутах с обратным груженым про-
бегом
Ро- ^егА ^егБ?(2^егА)’
на кольцевых и сборно-развозочных маршрутах
₽о = АГ.’АМ за оборот и ₽ = по/грТоб =1г/1об=
= АГ/(АГ + АХ+ Ь„) за рабочий день;
^макс“~^макс ^о/^макс-
Производительность автомобиля за рабочий день на ма-
ятниковых и кольцевых маршрутах:
в тоннах 17рд=Пе<7нУср;
Тер — ТгЧ- • • • 4~ Тп) ге»
в тонно-километрах й7рд = (/1)Л/Гр
(/гр см. в § 1);
/гр — 9ф1 /ег1 "I Яфъ /ега! Ч“9фп /егп/Сф •
<?ф ~ 9ф1 + 9фа + • • • + <7фп •
На сборно-развозочных маршрутах:
в тоннах /7рд = п0(?п(р):
в тонно-километрах 1ГрД=по (<7ф1/ецН <7ф2/е12+- 4?<}п/егп)
Если за оборот осуществляется 2 ездки (сбор и развоз
груза), то Сп<р) представляет собой общую сумм)' всего пе-
ревозимого груза за оборот.
Показатели работы автомобилей-тягачей со сменными
полуприцепами:
/от = 2е [/ег/(₽о ^т) + 2/п-о];
Ат= ф/отД^м Ус /т =/о/Лт;
/7П = /р-Ь /по/^т’. /?р = /рТ /поДт-
Общее число полуприцепов П=АТ + Пп | Пр.
Определение потребности в подвижном составе для работы:
на маятниковых и кольцевых маршрутах
Аа = 0 ^рд = (№о/(Тм дн уср ге);
^в"-^'ираб — ^-н ^т» Тпрп = / Ч"/« С* О»
?прр — В +/ц+/дв+/о (х—В;
на сборно-развозочных маршрутах Лэ=2/О/Гм (Х/о—
суммарное время всех оборотов на всех маршрутах).
При решении задач этого параграфа используются также
формулы, приведенные в § 1 и 4.
Типовые задачи
1. Песок из карьера А (рис. 1, а) на бетонный завод Б
перевозят автомобили-самосвалы КамАЗ-5511 грузоподъемно-
стью «/я —10 т. Погрузку осуществляют экскаваторы, время
погрузки /п = 8 мин, а время разгрузки /р=6 мин. Такие же
автомобили-самосвалы перевозят раствор с растворного узла
В (рис. 1, б) на стройку Г. Погрузка осуществляется из
бункера. Время простоя автомобиля под погрузкой /п и раз-
грузкой /р в этом случае одинаково и равно 20 мин.
Была выявлена возможность из этих двух маршрутов
сделать один кольцевой (рис. 1, в), исключив обратные по-
рожние пробеги. Показатели работы автомобилей на мар-
шрутах приведены в табл. 16.
Таблица 16
Показатели Маршрут 1 из А в Б Маршрут II из В в Г
КМ 18 12
7'н, ч 9,3 9,3
Ст, км/ч 24 24
СД (в сутки) 900 750
ус 1,0 1,0
Расстояние между участками, км БВ—6 ГД—3
Определить, на сколько повысятся показатели работы ав-
томобилей-самосвалов при внедрении кольцевого маршрута
и соответственно уменьшится потребность в их прежней чис-
ленности.
Решение.
Для маятниковых маршрутов
Время оборота автомобиля:
на маятниковом маршруте I на маятниковом маршруте II
/0 = 2-18/24 + 0,23 = 1,83 ч. /о = 2-12/24 + 0,67 = 1,67 ч.
Число оборотов автомобиля в день
ло = (7'н — 1-н/^т) До ~ До •
на маятниковом маршруте I на маятниковом маршруте II
ло = (9,3 — 7,2 : 24)/1,83 = 5. п0 = (9,3—7,2: 24)/1,67 = 5.
Число ездок автомобиля для маятниковых маршрутов
пс за рабочий день соответствует числу оборотов, так как
'?е=1. Х
Производительность автомобиля в тоннах:
для маятникового для маятникового
маршрута I маршрута II
17рд = 5-10-1=50 т. 1/рД = 5-10-1=50 т.
Производительность автомобиля в тонно-километрах:
для маятникового для маятникового
маршрута 1 маршрута II
ГрД = 50-18 = 900 т-км. Ц7рд = 50-12 = 600 т-км.
Потребность в подвижном составе
А-а — ($о/(1 м 9н 2е Тер)
для маятникового
маршрута I
Ла = (900-1,831/(9,0-10-1 >
X 1,0)= 18.
Всего 32 автомобиля.
для маятникового
маршрута II
Лэ = (750-1,67)/(9-10.1Х
Х1,0)=14.
Для кольцевого маршрута
Коэффициент использования пробега 6О= (18+12) : (18+12+
+ 9) =0,77.
Время оборота К, = (39 : 24)+0,9=2,5 ч (150 мин).
Число оборотов автомобиля в день п0=9,0/2,5=4.
Число ездок автомобиля за рабочий день пе = 4-2 = 8 (где
2—число ездок за оборот для кольцевого маршрута).
Производительность автомобиля:
в тоннах
Прд = 8-10-1 ,0 = 80 т;
в тонно-километрах
Ц7рд = 80 15,3= 1224 т-км
2
Зак. 646
33
где /гр= (900-18) + (750-12)/(900+750) = 15,3 км (см.
формулу из § 1).
Потребность в подвижном составе
Аа = (900 + 750) 2,5/(9-10-2-1,0) =23 ед.
Высвобождается 32—23 = 9 автомобилей.
2. По данным типовой задачи 1 определить пропускную
способность Дмакс кольцевого маршрута, если известно, что
в карьере имеется 4 экскаватора (Л'п = 4), а на растворном
узле погрузка осуществляется из одного бункера (Ап~1).
Решение.
Пропускная способность:
карьера
ЛМакс= 4-150/8 = 75 автомобилей;
растворного узла
71макс“ 1’150/20 = 7 автомобилей.
Отсюда следует, что если послать на маршрут 23 авто-
мобиля, которые необходимы для вывозки 1650 т груза, то
они на растворном узле будут простаивать. Для того чтобы
выполнить заданный объем перевозок, необходимо увеличить
пропускную способность растворного узла, добавив число
бункеров (ввести в действие резервные), или же сократить
время простоя автомобилей на растворном узле, обеспечив
перевозку сухих смесей раствора на стройку.
Число бункеров, необходимых для увеличения пропуск-
ной способности растворного узла:
/V = Лмакс /макс До'
В эту формулу вместо Лмакс подставляем число 23, т. е.
столько автомобилей, сколько требуется для вывозки 1650 т
груза:
Л, = (23-20): 150 = 3 бункера.
Аналогично определяем необходимое число экскаваторов
на пункте погрузки в карьере, которые работали бы без
простоя:
М=(23-8):150 = 1 экскаватор.
Следовательно, остальные 3 экскаватора из 4 работающШ
в карьере являются лишними.
3. Автомобили развозят продовольственные товары с ба
зы А в магазины Б, В, Г, Д и 2. Расстояния между этим!
пунктами приведены на рис. 2,
Определить кратчайший
путь объезда автомобилями
этих магазинов.
Решение.
1. Предлагаемый гра-
фический метод решения
подобной задачи обеспечи-
вает получение вполне
удовлетворительных резуль-
татов. Для этого надо по-
строить таблицу-квадрат,
разделив его на число кле-
ток, соответствующих чис-
лу объектов, которые сле-
дует расположить по диа-
гонали. Вправо и влево от
диагонали одинаково по-
местить цифры, соответст-
вующие расстояниям меж-
заезда в пункты развозоч-
ного маршрута
ду пунктами объезда.
2. В горизонтальной строке, соответствующей головному
пункту’-Д находим клетку с наименьшей цифрой 5. Обводим
цифру 5 в кружок и соединяем его с пунктом А. Затем из
клетки с цифрой 5 опускаем перпендикуляр на диагональ и
на пересечении диагонали с перпендикуляром находим первое
звено маршрута А—Д.
3. Из клетки Д, соответствующей пункту окончания пер-
вого звена, проводим горизонтальную линию до клетки с
наименьшей цифрой 3, обводим ее' в кружок и опускаем из
нее перпендикуляр на диагональ. На пересечении перпенди-
куляра и диагонали находим второе звено Д- Е.
4. Так как в столбцах, где имеются округленные клетки,
наименьшее расстояние уже не выбирают, то в горизонталь-
ной строке, соответствующей букве Е, мы выбираем цифру 4,
являющуюся наименьшей из оставшихся. Берем цифру 4 в
кружок и соединяем ее с клеткой Е. Затем из кружка 4
опускаем перпендикуляр на диагональ и на пересечении по-
лучаем третье звено маршрута Е—Г.
5. Повторяем эти операции до тех пор, пока не придем
к последнему пункту, в данном примере к пункту Б, который
затем соединяем с пунктом А как замыкающему развозоч-
ный маршрут. Соединяем звенья и получаем весь маршрут
А-Д-Е- Г— В—БА.
Примечание. Если в какой-либо строке имеются две
одинаковые наименьшие цифры, соответствующие расстояни-
ям между пунктами, то в маршрут берется любая из них.
Задачи
29. На рис. 3 представлен маятниковый март-
рут с обратным не полностью груженым пробегом.
Показатели работы автомобиля МАЗ-5335 грузо-
подъемностью </н=8 т на этом маршруте по вари-
антам приведены в табл. 17.
Таблица 17
Варианты
Показатели 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Ю
1КА-Б’ км 10 13 16 17 20 21 24 28 29 15
'егБ-С- км 6 7 9 11 13 12 16 12 20 9
Аа> мин 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
/рБ, МИН 12 11 12 12 14 13 14 15 14 16
<ПБ> МИН 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12
/рс, мин 16 14 15 14 13 14 12 11 12 17
Примечание. Для 11—ЗО-го вариантов данные взять
из тех граф табл. 17, которые соответствуют последним
цифрам своего варианта.
Данные о технической скорости
км/ч, по вариантам следующие.
автомобиля от,
Варианты I 2 3 4 5
о-г КМ/Ч 19 19,5 20 20,5 21
Варианты 6 7 8 9 10
От, км/ч 21,5 22 22,5 23 23,5
Варианты И 12 13 14 15
V?, КМ/Ч 24 24,5 25 26 25,5
Варианты 16 17 18 19 20
Vт, КМ/Ч . . . . . . 26,5 27 27,5 28 28,5
Варианты
От. КМ/Ч
Варианты
Vт, КМ/Ч
21 22 23 24 25
29 29,5 30 30,5 31
26 27 . 28 29 30
31,5 32 32,5 33 33,5
Определить время оборота /о автомобиля на
маршруте и коэффициент использования пробега
за оборот ро.
30. По данным задачи 29 определить по вари-
антам число оборотов автомобиля в день по, если
известно, что расстояние от гаража до пункта по-
грузки А составляет 6 км, а с пункта последней
разгрузки С до гаража — 5 км.
Данные о времени пребывания автомобиля в
наряде 7’н по вариантам следующие.
Варианты
Т'н, ч
Варианты
7'н, ч
1 2 3 4 5
8,0 8,5 9,0 9,5 10
6 7 8 9 10
10,5 И 11,5 12 12,5
Примечание. Для 11—30-го вариантов данные взять
из столбца, соответствующего последней цифре своего варианта.
31. По данным задач 29 и 30 по вариантам по-
строить график движения автомобиля МАЗ-5335 на
маршруте по образцу, показанному на рис. 4, если
известно, что начало работы предприятий, распо-
ложенных на маршруте, в 8 ч утра, обеденный пе-
рерыв водителей с 12 до 13 ч. Водитель может ис-
пользовать обеденный перерыв в любом пункте
маршрута.
32. По данным задач 29 и 30 по вариантам оп-
ределить число ездок пе автомобиля МАЗ-5335 за
рабочий день, а также производительность его Прд
Рис. 3. Маятниковый
маршрут с обратным
не полностью груже-
ным пробегом (услов-
ные обозначения те
же, что и на рис. 1)
ш - Погрузка
- Разгрузка
Рис. 4. График движения автомобиля на маршруте
в тоннах, если коэффициент использования грузо-
подъемника у,: при перевозках грузов в прямом
направлении составляет 0,9, а в обратном—0,8.
33. Используя данные задач 29, 30 и 32, по ва-
риантам определить за рабочий день пробег Ьг ав-
томобиля с грузом, общий пробег Ь<>ъ и коэффици-
ент использования пробега [3.
34. Определить потребность Лэ в автомобилях
МАЗ-5335 на маятниковом маршруте, схема кото-
рого представлена на рис. 3, если дневной объем
перевозок <2Пр в прямом направлении составляет
300 т в сутки, а в обратном 0Обр соответствует дан-
ным, приведенным ниже.
Варианты .1 23456789 10
<2обр, т . . 100 НО 120 130 140 150 160 170 180 190
Варианты . 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
<?обр, т . . 105 115 125 135 145 155 165 175 185 190
Варианты . 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
<Эобр, т . . 50 60 70 80 90 55 65 75 85 95
Рис. 5. Схемы четырех маятниковых (а) и одного кольцевого
(б) маршрутов (условные обозначения те же, что и на рис. 1)
Примечание. При определении потребности в авто-
мобилях необходимо использовать также данные задач 29 и
30 по своим вариантам. По данным этих же задач опреде-
лить производительность автомобиля МАЗ-5335 1Грд, т-км,
предварительно определив среднее расстояние перевозки /гр.
Таблица 18
Вариант Объем перевозок <2, тР между пунктами Вариант Объем перевозок т, между пунктами
А —Б В- Г Д-Р Ж — 3 А—Б В-Г Д~Е Ж--3
1 100 200 250 300 16 120 105 180 120
2 300 150 200 100 17 ПО 115 140 ПО
3 150 300 190 160 18 130 125 160 200
4 250 250 100 140 19 140 135 170 150
5 350 400 70 150 20 160 455 120 160
6 400 75 160 160 21 170 100 60 90
7 450 100 150 170 22 180 60 70 80
8 500 530 140 180 23 190 65 170 180
9 550 120 130 190 24 200 75 120 НО
10 275 ПО 120 150 25 210 90 130 120
11 275 50 70 80 26 220 ПО 140 130
12 500 70 60 90 27 230 125 150 140
13 550 75 180 150 28 240 135 170 150
14 500 85 НО 140 29 260 145 180 160
15 150 95 120 130 30 270 165 140 170
35. На рис. 5 приведены схемы четырех маят-
никовых маршрутов с обратным порожним пробе-
гом, по которым перевозили металлоизделия и ме-
таллоотходы на автомобиле КамАЗ-5320 грузоподъ-
емностью 8 ч. Время работы автомобилей на
маршруте Тм 9 ч, техническая скорость ь'т 25 км/ч.
Данные о перевозках грузов на участках и рас-
стояниях между ними приведены в табл. 18 и 19.
Показатели работы автомобилей приведены
ниже.
Участки маршрута
Ус • •
^П-р, МИН
А — Б
0,8
36
В—Г Д-Е Ж-3
0,7 0,6 0,75
48 42 54
Расстояния между пунктами Б—В, Г—Д, Е—Ж
и 3—А показаны на рис. 5,6.
Таблица 19
Вариант | 1 Расстояния между пунктами, км Вариант Расстояния между пунктами, км
А —Б |в—Г Д-Е Ж 3 А — Б В Г Д Е Ж-3
1 15 6 6 20 16 26 8 19 12
2 16 7 7 19 17 27 20 18 15
3 17 9 8 18 18 14 19 17 14
4 18 И 9 17 19 15 18 16 13
5 19 13 10 15 20 16 17 15 10
6 20 12 11 14 21 17 15 14 12
7 21 16 12 10 22 18 14 13 6
8 22 12 13 12 23 19 10 12 7
9 14 10 14 16 24 20 16 И Я
10 13 14 15 13 25 21 12 10 9
11 12 15 16 11 26 22 13 9 10
12 10 17 17 9 27 14 11 8 12
13 23 18 18 7 28 10 9 7 13
14 24 19 19 6 29 28 7 6 14
15 25 20 20 21 30 29 6 14 15
Б плане работы АТП предусмотрено все маят-
никовые маршруты объединить в один кольцевой и
использовать на этих перевозках те же автомоби-
ли, поставив на них съемные кузова и кузова боль-
шой вместимости, оборудованные системой «муль-
тилифт». В результате этого мероприятия время
простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой
1и-р за каждую ездку сократится до 0,3 ч, а коэф-
фициент использования грузоподъемности ус уве-
личится до 1,0.
Определить:
1. Сколько высвободится.автомобилей в резуль-
тате внедрения предполагаемых мероприятий и че-
му будет равен коэффициент использования про-
бега рк на кольцевом маршруте.
2. Производительность автомобиля на кольце-
вом маршруте Ц1д в тоннах и 1ГРД в тонно-километ-
рах.
Время пересменки: выполнить ... т-км.
36. По данным задачи 35 рассчитать, построить
и заполнить часовой график работы автомобиля на
кольцевом маршруте по форме, приведенной ниже,
если известно, что начало работы автомобилей на
маршруте в 8 ч утра, время простоя автомобиля
КамАЗ-5320, оборудованного съемным кузовом, под
погрузкой и разгрузкой одинаково и равно 9 мин.
Время обеда водителей с 11 ч 30 мин до 12 ч
30 мин. Обед может быть использован водителями
в любом пункте маршрута.
Для определения времени прибытия автомобилей на гру-
зопункты и выезда с них рекомендуется следующий порядок
расчета: сначала определяется Тв, затем- Гпр.п, потом —
Л1р.р-
37. По данным табл. 20 определить пропускную
способность Амане маятникового маршрута с обрат-
ным порожним пробегом.
Таблица 20
Показатели Варианты
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Ап 1 2 3 2 3 1 3 2 4 1
Л'„ 2 1 2 3 1 3 2 4 1 5
ат, км ч 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
/п, мин 35 47 48 20 22 24 25 27 29 30
/р, мин 15 16 20 35 24 31 16 35 42 21
Примечание. Учащимся, выполняющим варианты с
1! го по 30-й, все данные взять из тех граф табл. 20, которые
соответствуют последним цифрам своих вариантов.
Средняя длина ездки по вариантам следую-
щая.
Варианты 1 2 3 4 5
11г, км 11 10 12 13 15
Варианты 6 7 8 9 10
км 14 16 17 18 19
Варианты . 11 12 13 14 15
1ег, КМ ... . . . . 18,5 12,5 13,5 14,5 18,5
Варианты . . . 16 17 18 19 20
/ег, НМ 15 20 19,5 13,5 13
Варианты 21 22 23 24 25
/ег, КМ 9 9,5 8 8,5 15,5
Варианты 26 27 28 29 30
/ег, км 10,5 11,5 16,5 20,5 21
38. Используя данные задачи 37, определить число необходимых механизмов в пунктах погрузки и разгрузки, если для выполнения заданного объе- ма перевозок по вариантам требуется следующее число автомобилей Аа: Варианты 12 3 4 5 '6 7 8 9 10 А-, ... 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Варианты . 11 12 13 (4 15 16 17 18 19 20 Ач ... 25 26 27 28 29 30 14 13 12 11 Варианты . 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Ая ... 10 31 32 33 34 35 36 37 38 39 Таблица 21
Вариант 1 Расстояния от продоволь- ственной базы до магазинов, км К го Я О, го СП Расстояния от продоволь- ственной базы до магазинов, км
0- 1 0- 2 0-3 0 — 4 0 5 0 -6 0 - 1 о—а|о—з 0- 4 0—5 0-6
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 8 9 10 11 12 13 14 5 6 7 3 4 5 6 7 1 8 9 4 2 5 6 5 10 3 7 2 3 11 10 и 12 13 14 15 9 8 7 6 5 13 14 15 11 8 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 5 8 И 14 1 4 7 10 13 16 6 9 12 15 2 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 6 7 8 9 10 7 8 9 1 2 5 6 4 10 3 8 9 2 1 11 2 3 1 7 6 8 9 10 4 5 I 7 4 9 5 7 8 1 5 6 2 8 4 10 6 9 5 7 12 8 7 6 4 3 2 1 9 8 11 6 7 8 9 10 2 7 9 3 10 11 12 13 14 15 5 8 11 14 17 7 10 13 16 3 6 9 12 15 18
Таблица 22
Вариант Расстояния от магазина 1 до магазинов 2—6, км Вариант Расстояния от магазина 1 до магазинов 2—6, км
12 '-3 1-4 1-5 1-6 1-2 1-3 1-4 1-5 1-6
1 2 1 4 3 2 16 5 8 1 10 3
2 7 4 6 6 8 17 2 11 4 4 2
3 10 7 8 9 1 18 12 14 6 1 10
4 13 1 10 12 6 19 15 7 8 7 13
5 9 4 12 15 7 20 18 2 5 10 6
6 6 7 14 18 4 21 6 3 2 1 7
7 3 10 16 8 1 22 9 6 4 8 10
8 11 13 8 2 9 23 12 9 6 И 15
9 14 6 9 6 12 24 15 3 8 14 9
10 17 3 10 9 5 25 7 6 10 17 6
11 4 2 1 2 5 26 4 9 2 9 2
12 8 5 3 7 9 27 1 12 5 3 8
13 11 8 5 10 3 28 13 15 7 5 11
14 14 2 7 13 8 29 16 8 9 8 14
15 8 5 9 16 5 30 10 1 4 11 7
Таблица 23
Вариант Расстояния от магазина 2 до магазинов 3—6, км Вариант Расстояния от магазина 2 до магазинов 3—6, км
2 — 3 2-4 2 — 5 2 — 6 2- <3 2-4 2-5 2-6
1 8 7 1 2 16 3 8 5 8
2 11 6 4 5 17 6 11 9 11
3 1 11 7 8 18 8 5 1 2 '
4 4 1 10 1 19 11 8 5 3
5 7 4 1 4 20 14 7 8 7
6 2 7 4 7 21 10 6 3 4
7 5 10 7 10 22 13 7 6 7
8 7 4 2 4 23 3 10 9 10
9 10 3 4 5 24 6 3 12 3
10 13 6 7 6 25 9 6 3 6
И 9 8 2 3 26 4 9 6 10
12 12 9 5 6 27 7 12 10 12
13 2 9 8 9 28 9 6 3 3
14 5 2 11 2 29 12 4 6 2
15 8 5 2 5 30 15 9 9 3
Таблица 24
Вариант Расстояния от магазина 3 до магазинов 4—6, км Вариант Расстояния от магазина 3 до магазинов 4—6, км
3 — 4 3 5 3— 6 3—4 3 — 5 3 — 6
I 11 9 5 16 9 10 5
2 14 6 9 17 7 7 2
3 8 3 6 18 2 10 9
4 5 1 8 19 3 6 6
5 2 4 3 20 3 10 3
6 10 9 6 21 13 7 4
7 6 11 3 22 16 4 3
8 3 12 8 23 6 1 2
9 4 5 7 24 3 2 1
10 1 8 4 25 4 6 7
11 12 8 7 26 8 8 4
12 15 5 8 27 5 9 1
13 7 2 7 28 1 13 10
14 4 3 9 29 5 17 5
15 1 5 2 30 4 10 2
Таблица 25
Вариант Расстояния от магазина 4 до магазинов 5—6, км Вариант Расстояния от магазина 4 до магазинов 5—6, км
4—6 | 4—5 4-5 । 4—6
1 5 п 1 16 1 1 4
2 3 7 17 7 7
3 7 6 18 4 9
4 9 5 19 I 9
5 12 7 20 9 7
6 10 3 21 13
7 8 2 22 5 9
8 5 4 । $3 9 8
9 2 1 I 24 11 13
10 8 6 25 14 2
И б 12 . 26 9 5
12 4 8 27 6 8
13 8 7 28 3 10
14 10 12 И 29 7 9
15 13 1 30 1 10 6
39. Автотранспортным предприятием получена
заявка по доставке продовольственных товаров с
базы 0 в магазины 1—6.
Данные о расстояниях перевозки между базой и
магазинами, а также между магазинами представ-
лены в табл. 21—26.
Определить очередность объезда развозочного
маршрута, построить схему маршрута, найти пробег
с грузом, без груза и общий за один оборот, а
также коэффициент использования пробега на по-
лученном маршруте.
40. На сборно-развозочном маршруте, состав-
ленном по условию задачи 39, работает автомо-
биль-фургон ГЗСА-950 грузоподъемностью 3250 кг.
Время простоя под погрузкой /„ 24 мин, а под раз-
грузкой 18 мин. Время на заезд /3 в каждый
промежуточный пункт 9 мин.
Таблица 26
Вариант Расстояния от магазина 5 до мага- зина 6, км Вариант 1 Расстояние от магазина 5 до мага- зина 6, км Вариант Расстояния от магазина 5 до мага- зина 6, км
5 -6 5—6 5—6
1 И 11 15 21 16
2 10 12 И 22 12
3 9 13 10 23 11
4 7 14 8 24 9
5 4 15 3 25 2
6 1 16 2 26 3
7 4 17 5 27 6
8 7 18 8 28 9
9 3 19 2 29 7
10 8 20 4 30 1
Примечание. При построении таблицы для опреде-
ления кратчайшего расстояния базе О присвоить букву А, а
магазинам 1—6 — соответственно последующие буквы алфа-
вита: Б, В, Г, Д, Е, Ж-
Определить время оборота автомобиля на мар-
шруте (о.
41. По условиям задач 39 и 40 определить чис-
ло оборотов автомобиля за рабочий день.
Время пребывания автомобиля в наряде Т„ и
нулевом пробеге по вариантам приведено ниже.
Варианты 12 34 56789 10
7'„ ч 10 10,5 11 11.5 9,5 8,5 9 12 12.5 8
км 7 8 9 10 11 12 13 5 6 14
Примечание. Учащиеся, выполняющие варианты с
II по 30-й, берут данные для решения задачи 41 из тех столб-
цов, которые соответствуют последним цифрам своих вари-
антов.
42. По условиям задач 38 и 40 построить эпю-
ру грузопотоков, рассчитать производительность
автомобиля в тоннах и тонно-километрах {/рд и
и7|(Д за один оборот и рабочий день.
Данные о потребности каждого магазина в гру-
зе ф, кг, приведены в табл 27.
Т а б л и ц а 27
Количество грузов, доставляемых в магазины,
кг, но вариантам
5 6 7 8 9 10
1
2
3
4
5
6
250
100
150
550
1200
1000
100
150
250
1200
1000
550
550
1200
1000
150
250
100
150
250
100
1000
550
1200
1200
1000
550
100
250
150
1000
550
1100
200
100
300
300 700 1500
200 400 300
400 150 200
1500 300 700
150 200 400
700 1500 150
200
700
1500
400
150
200
Показатели работы автомобиля на развозочном
маршруте по итогам решения задач 39—42 занести
в прилагаемую форму на стр. 48.
Примечание. Учащиеся, выполняющие 11—30-й ва-
рианты, берут данные для решения задачи 42 из тех граф
табл. 27, которые соответствуют последним цифрам их ва-
риантов.
Форма для расшифровки показателей развозочного маршрута
Маршрут Гг, км Ьоб. км Рм А (/ , т РД И’рд. т-км %
43. Автопоезда в составе автомобиля-тягача
КамАЗ-5410' и полуприцепа У-148 осуществляют
централизованные перевозки строительных пане-
лей с заводов ДСК на строительные объекты.
Данные о показателях работы автопоездов за
день по вариантам приведены в табл. 28.
Таблица 28
Показатели Варианты
1 2 3 4 5 6 7 8 10
Фсут, Т 320 336 352 368 384 400 416 432 448 464
/ег, км 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
пт, км/ч 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Примечания. 1. Время работы автопоезда на мар-
шруте Гм = 8,5 ч.
2. Коэффициент использования пробега на маршруте
(Зе =0,5, а коэффициент использования грузоподъемности
Тс = 1,0. Время иа прицепку и отцепку полуприцепа *'п.о =
= 6 мин. Время простоя полуприцепа под погрузкой /п =
= 30 мин, под разгрузкой /р=1 ч при монтаже панелей «с
колес».
3. Дневной объем перевозок (2 учащиеся, решающие за-
дачи с 11-го по 20-й вариант, принимают равным 480 т, а
с 21-го по 30-й — 496 т. Остальные показатели учащиеся
берут из тех граф табл. 28, которые соответствуют послед-
ним цифрам своих вариантов.
Определить потребное число автомобилей-тяга-
чей Лт и сменных полуприцепов 77, интервал дви-
жения тягачей /т.
§ 6. Организация перевозок грузов
С переходом АТП на новые условия планирования и
экономического стимулирования такие финансовые показа
тели, как доходы, себестоимость, прибыль и рентабельность,
приняты в качестве основных показателей их работы.
В связи с этим при эксплуатации автомобилей на пере-
возках различных грузов на разные расстояния важно зара-
нее знать, при каких значениях технике эксплуатационных
показателей будет обеспечено получение прибыли и перевоз-
ки станут рентабельными.
Условные обозначения
51т — себестоимость перевозки 1 т груза, р./т (к./т);
ГЭ — годовой экономический эффект, р.:
/? — рентабельность перевозки 1 т груза, %;
Т — тариф за перевозку 1 т груза на данное расстояние;
Д — тарифная плата за перевозку грузов, пользование
автомобилей, р. (к.),
Сиер — переменные расходы на топливо, смазочные и обти-
рочные материалы, ремонты на 1 км пробега и тех
нические обслуживания, амортизационные отчисле
ния, авторезину, р./км (к./км);
С„(,,.г —постоянные и условно-постоянные расходы на 1 ав-
томобиле-час работы, включающие заработную пла
ту водителей с начислениями, а также накладные
расходы, р./ч (к,/ч).
Основные формулы для решения задач
/? = (7’-51Т) (51Т100);
51Т=-[/ег/РСпер~Ь(^ег. ^ц-р) Спост]/(Уя “V)
То же на заданный уровень рентабельности — $1Т =
= 7’100/(7?+100);
Р = (/ег Спер ^т + /ег Споет)/($1Т 4+ Тс ' /п-р Спост От);
/п-р ~ К^т $1Т <7н Тс Р) — (/ег СПер °т /ег Спост)]; (Спост Рот);
От “ /ег Спост '($хт Ян Тс Р /ег Спер Спост /п-р Р) •
Значения Сиер и СПОСт для данного автомобиля приве-
дены в приложении 2.
Задачи, приведенные в этом параграфе, позволят уча-
щимся научиться определять такие значения показателей
|3, /п -р и рт, при которых перевозки станут рентабельными и
обеспечат АТП получение прибыли. Кроме того, в этом па-
раграфе имеются задачи, решение которых связано с приме-
нением Прейскуранта № 13-01-01. Единые тарифы на пере-
возку грузов автомобильным транспортом, введенные в дей-
ствие с 1 января 1986 г., и правил применения тарифов.
Типовые задачи
1. Определить технико-эксплуатационные показатели,
обеспечивающие рентабельность перевозок металлоизделий
(груз 1-го класса, ус = 1) на автомобиле КамАЗ-53212 грузо-
подъемностью ^н = 10 т, если перевозки осуществляются в
Москве на расстояние 20 км.
В качестве исходных данных для решения задачи при-
нимаем следующие значения технико-эксплуатационных по-
казателей: Р = 0.5; /,,.р=1 д; от=24 км/ч; С11И.= 13,6 к.;
Сиост= 177,4 к.
Р е ш е н и е.
Тариф на перевозку 1 т груза 1-го класса на расстояние
20 км по Единым тарифам на перевозку грузов автотранспор-
том (Прейскурант № 13-01-01) с учетом поясного поправоч-
ного коэффициента для транспортных предприятий, располо-
женных в Москве, составит: 1 р. 34 к. -0,80=1 р. 07 к. =
= 107 к.
Себестоимость перевозки 1 т груза по условию задачи
51Т- [20 0,5-13,6-4-20/(0,5-24+1) 177,4]/(10-1) = 101,7 к.
Уровень рентабельности перевозки по полученному зна-
чению себестоимости (101.7 к.)
к = Т — 51Т/(51Т-100) = 107— 101,7/(101,7-100) =5,2%.
Себестоимость перевозки 1 т груза на заданный уровень
рентабельности, равный, например, 10%,
51Т = 7'-100 (/?+100) = 107-100/(104 100) =97,27 к,
Технико-эксплуатационные показатели р, 1П-Р, V-, кото-
рые должны быть достигнуты для обеспечения заданного
уровня рентабельности 10% или соответствовать себестоимос-
ти перевозки 1 т груза, равной 97,27 к.:
Р =20-13,6-24-ф 20-177,4/(97,27-10-1-24—1-177,4-24) =0,53;
<п.р = (24-97,27-10-1-0,5) —(20-13,6-24—
— 20-177,4)/(177.4-0,5-24) =0,7 ч;
гт = 20-177,4 (97,27-10-1-0,5 —20-13,6) —
— (177,4-1-0,5) =28,2 км/ч.
2. В автотранспортное предприятие представлен заказ
на перевозку следующих грузов: торговых автоматов для
продажи газет обшей массой 10 т на расстояние 65 км,
спортивного инвентаря в ящиках и коробках яа расстояние
120 км общей массой 25 т и столярного инструмента общей
массой 16 т на расстояние 200 км.
Определить плату Д за перевозку этих грузов, если они
осуществляются на территории Карельской АССР.
Решение.
Стоимость перевозки 1 т груза по сдельным тарифам с
учетом поясного поправочного коэффициента 1,3 для Карель-
ской АССР (раздел I Прейскуранта Кг 13-01-01) следующая.
Торговые автоматы . . 3 р. 64 к. 1,3 = 4 р. 73 к.
Спортивный инвентарь 7 р. 35 к,-1,3 = 9 р. 82 к.
Столярный инструмент . 7 р. 11 к.-1,3 = 9 р. 24 к.
Общая сумма оплаты за перевозку всей массы груза
Д = 4 р. 73 к. • 10 т + 9 р. 82 к.- 25 г 9 р. 24 к. • 16 т =
= 440 р. 64 к.
3. Определить тарифную плату Д за перевозку печеного
формового хлеба в лотках в автомобиле-фургоне ГЗСА-3704
грузоподъемностью 2170 кг, если она осуществляется на
территории Мурманской обл. на расстояние 20 км.
Решение.
Стоимость перевозки 1 т груза с учетом поясного попра-
вочного коэффициента равна 2 р. 24 к.-1,6 = 3 р. 58 к. Хлеб
относится к грузам 3-го класса, и среднее значение коэффц.
циента использования грузоподъемности транспортных
средств для грузов, относящихся к 3-му классу, 0,6. Факти-
ческое количество грузов в автомобиле-фургоне ГЗСА-3704
будет равно 2170 кг-0,6= 1,3 т.
Плата Д за перевозку составит 3 р. 58 к.-1,3 г-1,3 = 6 р.
0,5 к., где 1,3 — коэффициент, учитывающий надбавку за
перевозку в специализированном подвижном составе хлеба
и хлебобулочных изделий (раздел VI Прейскуранта
№ 13-01-01).
4. Определить плату Д за перевозку щебня в объеме
1150 т из карьера на автомобилях-самосвалах МАЗ-5549 гру-
зоподъемностью 8 т на расстояние 10 км. Погрузка груза в
карьере осуществляется экскаватором в течение всего ра-
бочего дня.
Р е ш е и и е.
Стоимость перевозки 1 г груза по исключительным та-
рифам (раздел III) на расстояние 10 км для автомобилей-
самосвалов грузоподъемностью свыше 7 1 составляет 70 к.
Плата за перевозку щебня Д = 0,70 р. • 1150 т=805 р.
5. Определить плату за перевозку рабочих к месту
работы и обратно на грузовом автомобиле ЗИЛ-130 грузо-
подъемностью 6 т, оборудованном в установленном порядке
по заказу учреждения, если он использовался заказчиком в
течение 8 ч и совершил та это время пробег 80 км. ЛТП на-
ходится от места посадки рабочих на расстоянии II) км.
После работы рабочие должны быть [оставлены к месту
посадки, а автомобиль должен вернуться в ЛТП.
I’ с цт с тт тт е.
Вначале определяем плату Д та ав>омобиле-чаеы поль-
зования автомобилем, затем за пробе!, включая нулевой,
подачу и возврат Стоимость использования автомобиля
ЗИЛ 130 (рат.тел 1\ Прейскуранта № 13-01-01) I р 66 к.,
стоимость 1 км пробста 13 км
Плата Д та перевожу рабочих состава г: т о 66
ч-]-0,13 р.-80 км4-20 км-С.1.3 р.--26 р 28 к.
6. Пять ;твтомоб|1.,-’ч-1„мосва.К'Н 1ДмАЗ-э5т ' л тманди-
рованы для работы т;о перевозке митра.пятых у тобреннй в
совхоз, расположенный на территории Оренбуртской обл.
Расстояние от ЛТП совхоза 25 км. Определить плату Д за
пробег автомобилей в обоих направлен.тях до совхоза и
обратно.
Р е ш е н п е.
Стоимость 1 км пробега (раздел V Прейскуранта
№ 13-01-01) с учетом поясного поправочного коэффициента
26 к.-1.1 29 к.
Плата за пробег Д = 92 к.-5 авт.-50 км = 72 р. 50 к.
Задачи
44. Определить по вариантам, чему должна
быть равна себестоимость перевозки 1 т груза, если
известны следующие данные.
Автомобили КамАЗ-551 1 МАЗ-6549 КрАЗ-256
с’т, КМ/Ч . 20 20 18
/п р. 4 0,6 0,5 0,7
Автомобили МАЗ-5335 ГАЗ-53 ЗИЛ-130
1'|, КМ Ч 24 24 24
41 р, 4 0,9 0,7 0.8
Примечания. 1. Коэффициент использования пробе
га р,. принят равным 0,5 для бортовых автомобилей и 0,45
1ля автомобилей-самосвалов.
2. При решении задачи 44 использовать данные прило-
жения 2.
3. При определении себестоимости перевозки 1 т 1руза
1лииу ездки с грузом следует принимать по вариантам
и автомобилям, приведенным в табл. 29.
Т а б л и ц а 29
Г Варианты для ан Iомобилей л* Варианты для автомобилей
КамАЗ ’> 5 ' МА 5- 5 7, 1 <» К »\3 ? о ЗИЛ - 1 3 0 МАЗ- 5333 1 АЗ 53
4 1 6 11 10 5 б 21 26
6 о 7 12 15 17 22 97
8 3 9 13 20 18 23 28
10 4 9 14 25 19 24 29
15 10 15 30 20 25 30
45. По результатам решения задачи 44 опреде-
лить по вариантам, на сколько рентабельны пере-
возки, если тарифы по указанным расстояниям
имеют следующие значения.
Для автомобилей-
самосвалов
Расстояния, км 4 6 8 10 15
Тариф, к. 40 51 61 70 104
Для бортовых
автомобилей
Расстояния, км 10 15 20 25 30
Тариф, к. . 70 90 107 123 139
Примечание. Все тарифы взяты с коэффициентом
0,8 для Москвы, для расстояния 15 км и выше тариф для ав-
томобилей-самосвалов принят на 15% выше обычного, в
соответствии с правилами применения тарифов.
46. Определить, какой должна быть себестои-
мость перевозки 5'1Т груза по своим вариантам по
условию задачи 44 для обеспечения уровня рента-
бельности перевозок, равной 30%.
Прим е ч а н и е. При решении данной задачи исполь-
зовать тарифы к задаче 45.
47. Определить, чему должен быть равен коэф-
фициент использования пробега р для обеспечения
уровня рентабельности 30%.
Примечание При решении данной задачи использо-
вать данные задачи 44 и результаты решения задачи 45 по
своим вариантам.
48. Определить плату Д за перевозку на рас-
стояние 28 км войлочной и фетровой обуви на авто-
мобиле ЗИЛ-133Г2, оборудованном тентом.
49. Пять автомобилей-самосвалов ЗИЛ-ММЗ-
4502 грузоподъемностью 5,8 т перевозят каменный
уголь на расстояние 20 км. Каждый автомобиль де-
лает в день 4 ездки. Определить плату Д за пере-
возку этого груза.
50. Десять автомобилей-самосвалов КамАЗ-
5511 грузоподъемностью 10 т перевезли 1600 т
песка из карьер а на бетонный завод, расстояние
между которыми равно 7 км. Определить плату Д
за перевозку этого груза.
51. Автомобиль-рефрижератор ЛуАЗ-890Б гру-
зоподъемностью 4,5 т перевозил мясо в тушах на-
валом на расстояние 98 км. Определить плату Д
за выполненную перевозку.
52. Автотранспортное предприятие получило за-
явку на перевозку 20 т тарно-штучных грузов с мас-
сой отдельного места свыше 250 кг, 15 т негабарит-
ных грузов высотой более 3 ми 18 т стальных ба-
лок длиной свыше 7 м. Грузы необходимо переве-
зти на расстояние 37 км. Определить плату Д за
перевозку указанных грузов.
53. Автомобиль-фургон ГЗСА-891 грузоподъем-
ностью 2 т доставил в магазин следующие виды
промышленных товаров: игрушки в ящиках —
0,7 т, разное мыло — 0,3 т, всякую обувь в ящи-
ках — 0,4 т, а также веревочные изделия — 0,2 т и
жестяные изделия — 0,4 т. Расстояние перевозки
27 км. Определить плату Д за выполненную пере-
возку.
54. Автомобиль-фургон ГЗСА-3721 грузоподъем-
ностью 3 т, оборудованный грузоподъемным бор-
том, перевозил бумагу в рулонах со склада изда-
тельства в типографию, расположенную на расстоя-
нии 11 км, и сделал за день 5 ездок. Определить
плату Д за выполненные перевозки.
55. На автомобиле-фургоне ГЗСА-950 с изотер-
мическим кузовом грузоподъемностью 3,2 т пере-
возили молочные продукты в бумажной упаковке,
затаренные в полиэтиленовые ящики с молокоза
вода в три магазина. Общая длина маршрута со-
ставляет 28 км. Определить плату Д за перевозку
56. По условиям задачи 55 определить плату
Д (штраф Д) за сверхнормативный простой авто-
мобиля-фургона ГЗСА-950, если погрузка и раз-
грузка автомобиля при немеханизированном спо-
собе погрузочно-разгрузочных работ составили в
обшей сложности 92 мин.
57. Определить плату Д за перевозку керосина
в автомобиле-цистерне АЦ-2, 4, 4-52 грузоподъем-
ностью 2,4 т на расстояние 58 км. Перевозки осу-
ществляются на территории Красноярского края.
58. Автомобиль МАЗ-5335 грузоподъемностью
<7н = 8 т перевозил в прямом направлении глиняные
и керамические изделия в упаковке, а в обрат-
ном — пластмассовые изделия в ящиках. Расстоя-
ние перевозки 130 км. Способ выполнения по-
грузочно-разгрузочных работ немеханизированный.
Фактическое время простоя автомобиля под по-
грузкой и разгрузкой в прямом направлении соста-
вило /11р 90 мин, а в обратном— 120 мин. Опреде-
лить тарифную плату Д за перевозку грузов в пря-
мом и обратном направлениях с учетом штрафов за
сверхнормативные простои.
59. Автопоезд грузоподъемностью 7,5 г, состоя-
щий из автомобиля-тягача ЗИЛ-130В и полуприце-
па фургона ОдАЗ-794. перевозил кондитерские из-
делия в коробках на расстояние 120 км. Способ вы-
полнения погрузочно-разгрузочных работ немеха-
низированный. Фактическое время простоя автопо-
езда /,,.р составило 1,6 ч. Определить плату Д за
перевозку с учетом сверхнормативного времени про-
стоя.
60. Автомобиль ГАЗ-53\ грузоподъемностью 4 т
бы. I предоставлен в распоряжение организации на
условиях почасовой оплаты. Время работы автомо-
биля у заказчика Гм = 8 ч, общий пробег С(>б за это
время 140 км. АГИ находится от заказчика на рас-
стоянии 15 км. Определить плату Д за пользова-
ние автомобилем по повременным тарифам.
61. Автомобиль-фургон ГЗСА-3706 грузоподъем-
ностью 3,2 т с изотермическим кузовом загружался
на хладокомбинате в нескольких секциях, после че-
го развозил продукты по четырем магазинам. Опре-
делить плату Д за пользование автомобилем, если
он находился в наряде 7'н=8,5 ч, общий пробег при
работе на маршруте составил 120 км, а нулевой
пробег за рабочий день — 15 км.
62. Автомобиль МАЗ-5549 грузоподъемностью
8 т был командирован на работу вне места своего
пребывания на срок до трех суток. При следовании
своим ходом туда и обратно он сделал пробег в
74 км. Определить тарифную плату Д за этот про-
бег из покилометрового расчета.
63. В соответствии с заявкой грузоотправителя
автопоезд грузоподъемностью 6,8 т в составе авто-
мобиля-тягача ЗИЛ-130 В1-76 и полуприцепа-фур-
гона ЦКТВА-475 привез пакетированные бакалей-
ные товары на склад продовольственной базы. Гру-
зополучатель отказался принять груз. При этом
общий пробег автопоезда составил в обоих направ-
лениях 58 км. Рассчитать тарифную плату Д за
этот пробег из покилометрового расчета.
§ 7. Перевозки грузов в контейнерах
и поддонах
Внегренке контейнеров и поддонов способствует* комп
лексной мекаииздпии погрузочно-разгрузочных работ и зна-
чительному сокращению простоев подвижною состава в пун-
ктах погрузки и разгрузки.
В данном пара1рафе приводятся задачи, которые научат
учащихся решать организационные вопросы, связанные с
внедрением контейнерного и пакетного способов перевозок.
Условные обозначения
/а—интервал движения автомобилей, мин;
</к, <7п—соответственно масса брутто контейнера и поддона.
кг;
"к. Пп—соответственно число контейнеров и поддонов в ав-
томобиле;
хк, хп—соответственно число контейнеров и поддонов, необ-
ходимых для перевозки грузов и обеспечивающих
бесперебойную работу автомобилей;
/Ок—время оборота контейнера, ч;
/пк.^рк—соответственно время погрузки, разгрузки одного
контейнера, поддона, ч (мин).
Основные формулы для решения задач
-'-'в - пк М'1"пк<п> Кик Д/рк).
^к ЛК( и)//<>> -'к/<>/(/<>к Лв)-
При решении задач этого параграфа используются также
формулы, приведенные в предыдущих параграфах.
Типовая задача
Определить потребность в автомобильных контейнерах
Л'„, если известно, что их перевозка осуществляется на авто-
мобилях КамАЗ-53212 грузоподъемностью 10 т. Масса брутто
контейнера с/1(=1 т, коэффициенты: использования грузо-
подъемности автомобиля ус I, пробега р,. —0,5, т. е. ге=1.
Время пребывания автомобиля на маршруте Тм 10 ч. Время
на погрузку /пк и разгрузку /рк одного контейнера одинаково
и равно 6 мин. Дневной объем перевозок (/с>т составляет
350 т, длина ездки с грузом 17 км, техническая скорость
От 24 км/ч.
Р е ш е н и е.
Время простоя автомобиля иод погрузкой и разгрузкой
за оборот
/п-р Мрк) «к (6| 6) 10 120 мин 2ч.
Время оборота 1и автомобиля на маршруте
/о = 2/С1, от-|-/п-р =2-17/24-1-2 = 3,4 ч = 204 мин.
Потребное число автомобилей
А3 <3сут /о'(Тм дн ус ге) — 360-3,4;(10-10 -1 • 1) =
- 12 автомобилей.
Интервал движения автомобилей
/а /<. Л. 204/12— 17 мин.
Общее число контейнеров, обеспечивающих бесперебойную
работу подвижного состава,
Ак ПкИ« * Опк /рк)-'/а1
10 112 10(6 6)'17] 190 контейнеров.
Примечание. Число контейнеров (от общего числа),
ко трое надо иметь -
в пункте погрузки
г,. пк (Лш Ла) 102 (6/17) 35 контейнеров;
в пункте разгрузки
«к ^а) Ю2 (6 17) 35 контейнеров.
Задачи
64. Определить потребное число специализиро-
ванных контейнеров Л =523 массой брутто 0,5 т
для перевозки продовольственных товаров базы в
сеть общественного питания, если известны следу-
ющие данные, приведенные в табл. 30.
Табл и ц а 30
Г 1оказа чели Варианты
1 2 | 3 | 4 5 6 7 8 9 1(1
<2. •• (в день) Ч V-, , КМ. Ч КМ 100 9,0 20 10 150 9,5 22 11 200 10 24 12 250 10,5 26 13 300 11 27 14 350 П,5 28 15 400 12 29 16 450 12,5 30 17 500 13 31 18 550 13,5 32 19
Коэффициент использования пробега транспорт-
ных средств, перевозящих контейнеры, ре = 0,5, ко-
эффициент использования грузоподъемности ус =
= 1,0.
Время на механизированную погрузку, разгруз-
ку контейнера одинаково и равно 4 мин. Перевозки
осуществляют автомобили-фургоны ГЗСА-3721 гру-
зоподъемностью 3 т с грузоподъемным бортом.
Примечание. Длину ездки с грузом принять равной
для учащихся, имеющих .номер в учебном журнале с 11 по
20 — 9 км, а с 21 по 30 — 20 км. Остальные данные взять из
тех граф табл. 30, которые соответствуют последним цифрам
своих вариантов.
65. Определить потребное число автопоездов
грузоподъемностью г/н=13,5 т в составе автомоби-
лей-тягачей МАЗ-5429 с полуприцепами МАЗ-93801
и контейнеров массой брутто грузоподъемностью
</к = 5 г для вывоза грузов с контейнерной площад-
ки на обменные пункты, если известно, что в кузове
полуприцепа можно разместить 3 контейнера, вре-
мя оборота контейнера 36 ч и коэффициенты грузо-
подъемности контейнера ук и полуприцепа уп-рав-
ны 0,75 Погрузка и разгрузка контейнеров механи-
зированы, время погрузки равно времени разгрузки
одного контейнера и составляет 7 мин.
Таблица 31
Показатели Варианты
1 2 3 1 * 6 7 Я 9 10
КМ 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Рт, КМ/Ч 20 21 27 28 29 26 25 24 23 22
'/’м. ч 8,5 9 9,5 10 10,5 11 12,5 13 11,5 12
Примечание. Учащиеся, решающие задачи с 11-го
по 30-й вариант, берут чанные из тех граф табл. 31, которые
соответствуют последним цифрам своих вариантов.
Показатели работы автопоездов для 10 основ-
ных вариантов приведены в табл. 31.
Суточный вывоз груза в контейнерах <2сут с кон-
тейнерной площадки по вариантам следующий.
Варианты 1 2 3 4 5
Осут, т 125 175 225 275 325
Варианты 6 7 8 9 10
Осут, т 375 425 475 525 575
Варианты 11 12 13 14 15
Осут, т 625 675 725 775 825
Варианты 16 17 18 19 20
Осут. т 875 925 975 1025 1075
Варианты 21 22 23 24 25
Осут, т . 2025 2075 3025 3075 4025
Варианты 26 27 28 29 30
Осут, т 4075 5125 5175 6025 6075
Коэффициент использования пробега ре на мар-
(пруте принять равным 0,5.
66. Определить общее число хп специализиро-
ванных ящичных поддонов, необходимых для пере-
возки с завода-поставщика крепежных изделий
(болтов, гаек и шайб) и организации бесперебой-
ной работы автомобилей и погрузочных механиз-
мов в пунктах погрузки (завод) и выгрузки (по-
требитель), если известно, что для этой операции
выделены автомобили ГАЗ-53 грузоподъемностью
<7н=4 т. Время механизированной погрузки и раз-
грузки одного поддона одинаково и равно 6 мин.
Объем <2сут вывозки грузов в течение дня по вари-
антам следующий.
Варианты 12 3 456789 10
Осут, т . 80 90 100 ПО 120 130 140 150 160 170
Варианты 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Осут, т . 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270
Варианты 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
ОсУт, т . 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370
Основные технико-эксплуатационные показате-
ли работы автомобилей по вариантам приведены в
табл. 30 к задаче 64. Коэффициент использования
пробега на маршруте ре = 0,5. Коэффициент ис-
пользования грузоподъемности ус= 1,0.
67. В морской порт прибыло судно, доставившее
контейнеры массой брутто 20 т. Для их вывозки
потребителям предоставлены автомобили-тягачи
МАЗ-6422 с саморазгружающимися полуприцепа-
ми-контейнеровозами ЧМЗАП-9985 грузоподъем-
ностью 20 т. Показатели работы автопоездов, а так-
же данные о числе контейнеров представлены в
табл. 32
Т а б л и ц а 32
Варианты
1 юка зато л и 1 2 3 1 5 6 7 8 9 10
/(!]'? КМ 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36
7’м. ч । 8,8 9,1 9,6 10. 1 10 6 11 1 1 1 6 12,1 12,6
км ч 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
Лк 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360
Определить потребность в подвижном составе
.1:>, необходимом для вывозки контейнеров из пор-
та, если:
время механизированной погрузки (или
/р,< разгрузки) контейнера с полуприцепа 10 мин на
каждую операцию;
коэффициент использования пробега на маршру-
те рм = 0.5, техническая норма загрузки контейнера
17,9 т
Примечание. Учащимся, решающим с 11-го по 21 й
вариант, принять среднюю длину ездки с грузом, равную 15 км,
а с 21 го по 30-й вариант 25 км. Остальные данные взять
из тех граф табл. 32, которые соответствуют последним циф-
рам своих вариантов.
§ 8. Перевозки различных видов грузов
Решение задач этого параграфа предусматривает привить
учащимся навыки по выбору наиболее оптимальных способов
транспортировки различных видов грузов, обеспечивающих
повышение производительности подвижного состава и сниже-
ние себестоимости перевозок.
Условные обозначения
ГЭ— годовой экономический эффект, р.;
$1Т(2> - себестоимость перевозки 1 т груза соответст-
венно до и после внедрения прогрессивного
способа перевозок, р/т (к/т);
<2год — годовой объем перевозок, т.
Основные формуль; для решения задач
/Э (51Т(11 - 5]Т(г)) <?гад; Фгод Сеч г
Типовая задача
Автопоезда в составе автомобиля-тягача МАЗ-504В и по-
луприцепа МЛ3 5245 грузоподъемностью = 13,5 т перевози-
ли плиты перекрытий из ДСК на строительные объекты, а ав-
топоезда такой же грузоподъемностью в составе того же ав-
томобиля-тягача и полуприцепа МАЗ-5232В перевозили керам-
зит с заводов строительных материалов на заводы ЖБИ. На
автопредприятин полуприцеп МАЗ-93971 грузоподъемностью
21 т был переоборудован для использования в качестве уни-
версального как для перевозки плит перекрытий, так и керам-
зита, в связи с чем на нем был установлен гидравлический
подъемник н наращены борта. В результате этого мероприя-
тия повысились следующие технико-эксплуатационные показа-
тели: коэффициент использования пробега |3 с 0,45 до 0,85,
коэффициент использования грузоподъемности ус на перевоз-
ках керамзита с 0.5 до 1,0.
Техническая скорость автомобиля в составе автомобиля-
тягача МАЗ-504В от = 20 км/ч, время простоя автопоезда с
полуприцепом МЛЗ-93971 под погрузкой и разгрузкой за
ездку /ц-р в среднем 35 мин (округленно до 0.6 ч). так как
при перевозках керамзита время простоя 20 мин (0,33 ч), а
при перевозках плит перекрытий 50 мин (0,83 ч). Дневной
объем перевозок <2сут керамзита 900 т, железобетонных плит
перекрытий 900 т; 7М=9 ч; средняя длина ездки с грузом
/ег=20 км. При определении экономического эффекта принять
число календарных дней в год Дк равным 365, коэффициент
выпуска парка ав = 0,75. Для МАЗ-504В с полуприцепом
МАЗ-5245 СпеР=16,5 к., а С„Ост=227,0 к. Для МАЗ-504В с
полуприцепом МАЗ-5332В Спер=19,8 к., а СПОст = 272,4 к.
Для МАЗ-504В с полуприцепом МАЗ-93971 Спер = 21,5 к., а
Спост^313,3 к.
Определить:
на сколько возрастет производительность подвижного сос-
тава;
на сколько уменьшится потребность в нем;
размер годового экономического эффекта от снижения се-
бестоимости перевозки 1 т груза в результате повышения ко-
эффициентов использования пробега и грузоподъемности и
замены подвижного состава.
Решение.
Показатели работы автопоездов:
в составе автомобиля-тягача МАЗ-504В с полуприцепом
МАЗ-5232В на перевозке керамзита:
производительность:
в тоннах Прд1 = Тм9нотреус/(/ег + цтре<п р)=9 • 13,5- 20 X
Х0,45-0,5/(20 + 20-0,45-0,33) =24 т;
в тонно-километрах и7рД1==Срд/ег = 24-20 = 480 т-км;
потребность в подвижном составе ЛЭ| = Осут/Срд = 900:24 =
= 37 ед.;
в составе автомобиля-тягача МАЗ-504В с полуприцепом
МАЗ-5245 на перевозках плит перекрытий:
производительность:
в тоннах 7/рД2=9-13,5-20-0,45-1/(20+20-0,45-0,83)=40 т;
в тонно-километрах УГРД2=40-20 = 800 т-км;
потребность в подвижном составе Аэ2=900:40=22 ед.
Общая потребность в подвижном составе для перевозок
керамзита и железобетонных плит перекрытия Ля.-1Л-,)2==
= 22 + 37 = 59 ед.
Показатели работы автопоездов в составе автомобиля-тя-
гача МАЗ-504В с полуприцепом МАЗ-93971 при одновремен-
ной перевозке керамзита и плит перекрытий:
производительность:
в тоннах Прд=9-21-20-0,85 10/(20+20-0,85-0,6) = 106 т;
в тонно-километрах 11''рд=106-20 = 2120 т-км;
потребность в подвижном составе
Лэ= (900+900): 106=17 ед.
Средняя производительность одного автопоезда на пере-
возках керамзита и плит перекрытий:
в тоннах 0/рд = 0оС1п1/Л0бщ= 1800:59=з30,5 т;
в тонно-километрах и7рд=7/рд/ег = 30,5-20=610 т-км.
Повышение производительности подвижного состава
Прдр/Прда= 106/30,5 - 3,5 раза.
Уменьшение потребности в подвижном составе
'4эк = Лэ1 ЛЭ2 —59—17- 42 ед.
Себестоимость перевозки 1 г груза:
на перевозках керамзита
51т(1) = [20 : 0,45-19,8 + (20 : 0,45 : 20+0,33) 272,4|:
: 13,5-0,5 = 233,4 к/т;
на перевозках плит перекрытий
51Т<2)=[20:0,45-16,54 (20 :0,45-20 +0,83) 227,0]: 13,5-1,0 =
= 105,6 к/т.
Средняя себестоимость перевозки 1 т груза 51ТСр=
= (233,4+105,6) :2-169,5 к/т.
При применении универсального полуприцепа МАЗ-93971,
оборудованного гидравлическим подъемником и наращенны-
ми бортами
51т(2) = [20: 0,85-21,5 + (20 = 0,85:20 + 0,6) 313,3)]: 21-1,0 =
= 50,6 к/т;
*2год = <2су т Дк ав = 1800 ’ 365 -0,75 = 492 750 т
Годовой экономический эффект, руб.,
Г.9-4169,5 - 50,6) 492 750: 100 = 585 880 р.
Задачи
68. На перевозках бумаги в рулонах со складов
в типографии использовали автомобили-фургоны
грузоподъемностью (/„ = 2,0 т. Погрузку и разгрузку
3 Зак. 646 65
выполняли вручную, /п.р = 35 мин. С получением ав-
томобилей ГЗСА-3705 грузоподъемностью 3,0 т
оборудованных грузоподъемным бортом, сократи-
лось время простоя автомобилей под погрузкой и
разгрузкой до 24 мин. Показатели работы авто-
мобилей по вариантам приведены в табл. 33.
Таблица 33
Показатели Варианты
2 3 1 5 | 6 7 8 9 Ю
/ег, км 5 6 7 8 9 10 и 12 13 14
Г'г, км/ч 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
Т’м. ч 8,5 9 9,5 10 10,5 11 4,5 12 12,5 13
Примечания. 1. Учащиеся, решающие варианты с Ц
по 30, берут данные из тех граф табл. 33, которые соответст-
вуют последним номерам их вариантов.
2. Дополнительные условия работы автомобилей:
коэффициент использования пробега на маршруте ₽е = 0,5;
коэффициент использования грузоподъемности ус = 1.
Дневной объем перевозок (?Сут по вариантам
следующий.
Варианты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
<?сут, т . 30 36 38 40 48 56 64 72 80 88
Варианты 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Уот, т . . 96 104 112 120 128 136 144 152 160 168
Варианты . 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
С.;.т. - 1 7 : '* 184 192 200 208 216 224 232 240 248
Определип» на сколько процентов возрастет
ПРОИЗВОЛ 1«ГМ'Т«. пВТОМОбИЛЯ и ГОННЗХ 7/рдг/
б'рл я у мсльи? и Гея в них потребность
69, Перевозки сахара в мешках со складов осу-
ществлялись на автомобилях-фургонах грузоподъ-
емностью е/и —2,1 т, ГАЗ-52-04 с кузовом У-122,
обеспеченным устройством для подъема крыши,
66
погрузка и разгрузка мешков осуществлялись груз-
чиками вручную. Время простоя автомобиля под
погрузкой и разгрузкой за одну ездку 35 мин. По-
казатели работы автомобилей приведены в зада-
че 68.
В результате применения пакетного способа пе-
ревозок с использованием автопоездов грузоподъ-
емностью 6,8 т в составе автомобилей-тягачей
ЗИЛ-1 ЗОВ 1 и полуприцепов ЦКТБ-А475 время
простоя сократилось до 30 мин. Определить годо-
вой экономический эффект от внедрения пакетного
способа перевозок, если число календарных дней в
году 365, коэффициент выпуска ан = 0,77.
Примечание. При определении себестоимосгн пере-
возки 1 т груза 51т использовать нормативы затрат, указанные
в приложении 2, соответственно для автомобилей ГАЗ-52 и
ЗИЛ-130В1 с полуприцепом ОдАЗ-885.
70. Определить, за сколько дней Дк будет раз-
гружено судно, которое доставило в порт назначе-
ния круглый лес. Для перевозки могут быть предо-
ставлены 20 автомобилей-тягачей ЗИЛ-1 ЗОВ 1 с по-
луприцепами ОдАЗ-885, оборудованные конниками,
грузоподъемность </н = 7,5 т, а также 12 автомоби-
лей-лесовозов МАЗ-509А с прицепами-роспусками
Г'КБ-9383 грузоподъемностью дн= 15 т. Погрузка
подвижного состава осуществляется в порту пор-
тальными кранами с грейферными захватами, раз-
грузка на лесобирже — башенными кранами. Время
простоя автопоездов под погрузкой и разгрузкой,
состоящих из автомобилей-тягачей ЗИЛ-130В1 и
полуприцепов ОдАЗ-885, /п-р ==40 мин, а из МАЗ-
509А с ГКБ-9383 —50 мин.
Показатели работы автопоездов приведены в
табл. 34.
Варианты
Показатели 1 2 | 3 | 4 5 6 7 8 9 Ю
/ег, км 16 17 15 14 13 12 20 19 18 13
цт, км'ч: ЗИЛ-130В 1- 28 29 30 31 27 26 25 24 23 22
+ п/п ОдАЗ МАЗ-509А-Н 26 27 28 29 24 23 22 21 20 19
4 ГКБ9383 7'м, ч 13 12,5 12 11,5 10 10,5 11 12,5 13 8,5
<2. т 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000
Дополнительные условия перевозок:
коэффициент использования пробега на мар-
шруте ре = 0,5;
коэффициент использования грузоподъемности
ус =1,0;
Таблица 35
Вариант км Тс Вариант Ре Гс
• 10 0,54 1,0 16 25 0,57 0,79
11 0,58 0,95 17 11,5 0,58 0,81
3 12 0,53 0.9 18 12,5 0.59 0,82
4 13 0.54 0,85 19 13,5 0,56 0,83
14 0,55 0,8 20 14,5 0,57 0,84
6 15 0.6 0,75 21 15,5 0,61 0,8
16 0.65 0,7 22 16,5 0.62 0,8
л ’ 7 0,7 0,71 23 17.5 0,63 0.87
4 0.5! 0,72 24 18,5 0,64 О 88
= >• <9 0.73 25 •9.5 о. 66 0,91
11 хО 0.54 0 74 26 20.5 0,51 0 92
12 2-1 0,5 0,75 27 21,5 0,51 0,93
13 22 0,53 0,76 28 22.5 0,56 0 94
14 23 0,54 0,77 29 23,5 0,58 0,95
15 24 0,55 0 78 30 24.5 0,54 0,96
коэффициент выпуска парка ав = 0,75.
Примечание. Учащиеся, которые выполняют задачи
с 11-го по 20-й вариант, принимают в размере 9500 т. а с
21-го по 30-й вариант — 10 000 т, остальные данные из
габл. 34 - по последним цифрам своих вариантов.
71. Выбрать рациональный тип подвижного со-
става (ГАЗ-53 или ЗИЛ-130) по себестоимости пе-
ревозки 5.т груза, если показатели работы этих ав-
томобилей по вариантам приведены в табл. 35 и 36.
Таблица 36
Вариант ^П-Р' 4 1’т. КМ/Ч Вариант гП'Р’ 4 1»т, КМ/Ч
ГАЗ- -53 ЗИЛ- - 1 30 ГАЗ- -53 зил- - 130 ГАЗ- -53 зил- - 130 Г АЗ- 53 ЗИЛ- -130
1 0,4 0,5 21 20 16 0,75 0.8 24 23
2 0,5 0,55 22 21 17 0,8 0,85 23 22
3 0,55 0,6 23 22 18 0,85 0,9 20 21
4 0,6 0,65 24 23 19 0,82 0,85 21 20
5 0,65 0,7 25 24 20 0,78 0,8 29 28
6 0,7 0,75 26 25 21 0,73 0,75 28 27
7 0,8 0 9 27 26 22 0,63 0,66 27 26
8 0,7 0,8 28 27 23 0,65 0,69 26 25
9 0,72 0,75 29 28 24 0,64 0,67 25 24
10 0,65 0,7 30 29 25 0,65 0,69 24 23
11 0,5 0,55 29 28 26 0,52 0,55 23 22
12 0,55 0,6 28 27 27 0,53 0,56 22 21
13 0 6 0,65 27 26 28 0,57 0,6 21 10
14 0,65 0,7 26 25 29 0,62 0,65 23 21
15 0,7 0,75 25 24 30 0,64 0,67 24 23
Примечания. Грузоподъемность автомобиля ГАЗ-53
</„ = 4 т, ЗИЛ-130 <7н = 6 т.
2. Данные о переменных и постоянных расходах приведе-
ны в приложении 2.
72. По данным задачи 71 определить экономи-
ческий эффект ГЭ в тыс. р. от внедрения рацио-
нального типа подвижного состава, если годовой
объем перевозок С] по вариантам следующий
Варианты 1 2 3 4 5
(?, тыс. т 100.0 150,0 160,0 170.0 180,0
Варианты 6 7 8 9 10
<2, тыс. т 190,0 200,0 210,0 220,0 230,0
Варианты 11 12 13 14 15
<2. тыс. т 240,0 250,0 260,0 270,0 280,0
Варианты 16 17 18 19 20
<2, тыс. т . 125,0 140,0 110,0 120,0 130,0
Варианты 21 22 23 24 25
<2, тыс. т 140,0 155,0 165,0 175,0 185,0
Варианты 26 27 28 29 30
<2, тыс. т 195,0 205,0 215,0 225,0 235,0
Решение вопросов, связанных с составлением сменно-суточ-
ного плана перевозок, организацией труда водителей, обеспече-
нием бесперебойной работы автомобилей на линии и механиз-
мов на объектах в начале и в течение всего рабочего дня,
имеет важное значение для эффективного использования под-
вижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов.
Использование заранее составленных на основании расче-
тов таблиц значительно снижает время на определение таких
составляющих сменно-суточного плана, как число ездок /ц
автомобиля за рабочий день, его производительность в тоннах
и тонно-километрах (б’Р., и И- цд), потребность в подвижном
составе Ля и т. д. Это особенно важно в условиях работы
'•овремст.пых автотранспортных предприятий (АТП), тде име-
ются сотни различных типов и мотелей пед-чижногс состава, а
заявки на перевозку грузов перслёте-тси лишь за 10 I ' ч :о
ч» осуществления. Нпв этом важное з потение вме» : [.рдви.,ь-
н-тя таь-изацня 1Р»д.’ водителей, соблюдение- а г'п>,г»с1 рацией
. рутовой» законодательства и не гопущение переработки во пт-
телями месячного баланса рабочего времени. Эта задача реша-
ется в результате расчетов и построении графиков работы во-
ителей. Для обеспечения ритмичной и бесперебойной работы
автомобилей на линии в уача.те и в течение всего рабочего дня
необхо тимо таране? проводить расчеты, . вязанные е орсачи та-
цией выпуска автомобилей на линию и построением графика
выпуска и возврата их с линии, а также совмещенных графи-
ков работы автомобилей и механизмов, при помощи которых
увязываются пропускная способность маршрута (см. § 5) с
пропускной способностью погрузочно-разгрузочных пунктов.
Построение указанных графиков позволит устранить прос-
тои автомобилей в ожидании погрузки, которые возникают за-
частую по вине самих АТП, стремящихся как можно быстрей
выпустить на линию максимальное число автомобилей.
В этом параграфе на примере решения типовых задач
будет показано, каким образом строить расчетные таблицы для
определения показателей сменно-суточного плана перевозок,
графиков работы водителей, выпуска и возврата автомобилей
с линии, совмещенные графики работы автомобилей и меха-
низмов с тем, чтобы учащиеся смогли бы решать подобные
задачи сами.
Условные обозначения
А'/л — автомобиле-часы работы автомобилей на ли-
нии;
Фри — фонд рабочего времени одного водителя в ме-
сяц, ч;
ДРв число рабочих дней водителя за месяц;
Двое — число воскресных дней в месяце;
Дсуб — число субботних дней в месяце;
Дпр ~ число праздничных дней в месяце;
ХА*/ТО 2 число часов участия всех водителей в ТО-2 в
течение месяца;
<УТО,2 число планируемых для всех автомобилей
ТО-2 в течение месяца;
Дто-2 “ число дней простоя в ТО-2 одного автомоби-
ля;
АДто.2 ~ автомобиле-дни простоя в ТО-2 всех автомо-
билей;
АЧ — общее число часов работы автомобилей в те-
чение месяца;
А/в — число водителей;
Дрл - число дней работы на линии каждого води-
теля в течение месяца;
Др — число дней работы АТП в данном месяце;
/в — средневзвешенное значение интервала выпуска
автомобилей на линию, мин;
Ли» Л|2 - . - . *
—соответственно время простоя автомобилей
под погрузкой в первом, втором и в л-м пунк-
тах погрузки, мин;
Л\ Л/2 , ... ,
Лг„ — число механизмов в нервом, втором и л-м
пунктах погрузки;
2Л' — общее число механизмов во всех пунктах по
грузки;
А — число одновременно выпускаемых автомоби-
лей из гаража АТП;
2>1.-э - - общее число автомобилей, выпускаемых из
ЛТП;
ТВЫ11 — время, необходимое на выпуск всех автомо-
билей из ДТП. ч (мин),
АУТО 2 число часов участия водителя в ТО 2.
Основные формулы для решения задач
<хн АЧ I н ав Асп;
АДТ0-2 ГО-2 ^ТО-2’ ^ДтО-2 ^ТО-3>
АЧ АЧ,, * ЛУТО,2: Фрв ДрВ-8.25;
Дри Дк”" ^во<* ’ Д-суо' х^ир- АЧ Фрв,
Др-ч (Фри " ^^то-я), ^н- А»- А(;|) Дк <хиДг.
(^1*111 ' ‘Л'2^П2"‘ • Д|Дпп)
А 2АЭ,2Д. Гвы„ 1КА.
При решении задач этого параграфа необходимо неволь
човагь также формулы и условные обозначения, приведенные
в § 4 и 5
Типовые задачи
1. Рассчитать необходимые данные для построения Iра-
фика работы водителей, если известны; Тя = 10 ч. Дк —30
дней. Дг=26 дней. А<1| = 9, Дтц.о—! день. АЧ го<2 8,25 ч,
Лто 2 — 9, Л»;, нет.
Решение.
Коэффициент выпуска парка
ав == Др ~ Дто- 2 / Дк -=26-1 '30 = 0,833.
Автомобиле-часы работы автомобилей на линии
А'/л==7'нДкавЛсп== Ю-30-0,833-9 = 2249 авт.-ч.
Автомобиле-дни простоя в ТО-2 всех автомобилей
АДТо-2 =Л,то-2 Дто-2 1 “ 9 авт.-дней.
Число часов участия всех водителей в ТО-2 в течение ме-
сяца
2АУто.2 = АДТО-2 А*/То-2 ч = 74,25 ч.
Общее число автомоби.те-часов работы всех водителей
АЧ == АЧ ЛА-АЧ то_2 2249 =74,25 = 2323,25 авт.-ч.
Число дней работы каждого водителя в течение месяца
Дрв = Дк—Двое — Дсуб Дпр — 30 4 4 ----22 дня.
Фонд рабочего времени каждого водителя в месяц
фрв - Дрв-8,25 =22-8,25 = 187,5 ч.
Потребное число водителей
Л'„ АЧ, Фрв = 2323.25. 187,5= 12 водителей.
Число дней работы каждого водителя на линии в течение
месяца
Дрл (фрв—ЛУто.2)/7'н = (187,5 — 8,25). 10 -= 18 дней.
Число автомобилей, которое надо ежедневно выпускать
на линию, при данных показателях работы (см. § 4) Лэ =
=АспавДк/Др=9-0,833-30/26=86, т. е. в те дни. когда ав-
томобили находятся в ТО-2, на линии должно находиться
8 автомобилей, а в остальные дни — 9.
Образец графика, рассчитанный таким образом, пред-
ставлен на рис. 6. Количество автомобилей а табельные но-
мера во штелей показаны в двух крайних столбцах слева. В
качестве исходных данных были приняты еле ц <ощи<- пон.зт-
ге.тп. 7ц =12.5 ч, Д = 30 дней. Ду,-—22 дня, .4с1,= 10, Д го 2
= 1 день, АЧто 2 = 8,25 ч, АТо.2=10, Ди|> — нет. Внутри
графика указаны гаражные номера автомобилей, на которых
работают основные и подменные водители, а также дни, ког-
да автомобили находятся во втором техническом обслужива-
73
браж- ные номера 7а*ёлГ- кыг ясные Числа месяца
автомо- биле а вовитпел лей 1 2 3 | 4 15 16 | 7 |« \ю\11 р?|/7{/У |/5|»|/7 1б\13 20 21 22 23 24 25 26 27 28 2$\30
1 ЙО □ 000В ОВ00В И 1 1 М\ \ 1 1 И 1 1 \ \И 1
2 2 В ЙО 000 00 0000. 0000 00 00000
3 3 00 000000 0000 000000 0000 0
Ч ч 00 000000 000000 00000 00 000
5 5 5 \\ 5 ^[ХЯР\\Д \\И5’15И,у \\5 5
5 6 : о» [ <ъ ] 1 \з 6 \\ 6 6
7 7 7 717 И\ \17Н 717 н\мх 7 РиХХ 7 И 7 7 7 \\ 7 7
в 8 ООО 000 00 0000 I □□ ВВЕ1
3 3 В 00000 00 00 в ввввввв авввв
10 10 10^10110 ИГ\ \И^ 110Л!0 1\ \ 10 10ШюШ\\^)^10\10\10 \\ 10 10
11 3 [7|1з 7 \\гВ7рШ\\* 1 Я7 П\ \Я*Я2 Н\\1 и
12 ^7 з 2 \\Игр|иГ\\з Я7 5Я\\ пшЯ^Гх\
13 ц 1 И\\ М7Им7 \\и и * еЯ\\^рИ^ИХ^Я5
14 ООО 0000 00 000 00 000 00 000
15 00 И00ИО 0000 |8 ?оД70 \\Д,г? ФЖ\\!7 Я
%-то-г И-Выходной день Водителя "й-ОбщеВыхсднсй день
® -Рабочий день Водителя (в нлетне дается гаражный номер автомобиля)
нии. В графике каждый водитель должен отработать на ли-
нии в соответствии с расчетами 14 дней.
Примечание. При построении графиков работы во-
дителей Дрл может отличаться от расчетного на один день.
Указанные на рис. 6 гаражные номера автомобилей соответ-
ствуют также рабочим дням водителей.
2. Рассчитать и построить график выпуска и возврата
автомобилей с линии при следующих данных: 2Аэ=100 ав-
томобилей, 2Л'=10 механизмов, А„ = 5 км, от = 25 км/ч. Т„ =
= 12 ч, 7нраб = 8 ч, А1==2, Л2=3, №=1. А, = 4. /„1 = 10
МИН, /„2=12 МИН, /пз=16 МИН, /„4=12 мин.
Решение.
Время выпуска из АТП первого автомобиля (см. § 5)
7В- 7н раб- -1Н1/от = 8— 5/25-7 ч 48 мин.
Интервал выпуска автомобилей
(-^1 + ^2 7ц2 - 4 /п)/^Л1 =
(2- 10Д-3-12 г-1 16 4-12)/10= 12 мин.
Число одновременно выпускаемых автомобилей
А = ХАЭ/ИА 100/10 = 10 приемов.
Время, необходимое на выпуск всех автомобилей,
7'вып = /в А =• 12-10 = 120 мин = 2 ч.
На рис. 7 представлен график выпуска и возврата авто-
мобилей с линии, построенный на основании приведенного
расчета, исполненный в масштабе: 1 см=1 ч и 1 см=10
автомобилей. Ступенчатые линии на графике это линии вы-
пуска и возврата автомобилей, число ступенек соответствует
числу одновременно выпускаемых автомобилей (А = 10). Ши-
рина каждой ступеньки соответствует значению /„=12 мин.
Между линией выпуска и линией возврата в масштабе отло
жене 12 ч, соответствующее
Для, определения времени выпуска любою автомобиля
из АТП из точки, находящейся на вертикальней осн слева и
соответствующей гаражному номеру выбранною автомобиля,
необходимо прсчеста гергжщт ильную линию до линии нм
пуска и затем из точки пересечения эг -й линии с началом
линии выпуска опустить перпендикуляр на ось времени (В
Рис. 6. Гпафвк работы вотптелей
графике число автомобилей соответствует их гаражным но
мерам).
3. Рассчитать и построить совмещенный график работы
автомобилей и механизмов, если известны следующие данные
о перевозках.
Дневной объем перевозок раствора фсут = 214 т с раст-
ворного узла на стройку осуществляется на автомобилях-са-
мосвалах .МАЗ-5549 грузоподъемностью <ун = 8 т. Расстояние
перевозки /РГ = 1.а = 20 км.
Время погрузки /п=18 мин, а время разгрузки /р=12
мин.
Коэффициент использования пробега на маршруте Ре =
= 0,5, т. е. ге = 1. Техническая скорость с'т = 25 км/ч.
На пункте погрузки (растворном узле) имеется один раз-
грузочный бункер (см. §5) А„=1. Коэффициент использова
ния грузоподъемности уЕ = 1. Время работы автомобилей ни
маршруте Тм — 8 ч, столько же работает и растворный узел.
Решение.
Время оборота (маршрут маятниковый с обратным по-
рожним пробегом) автомобиля / о =21а/»т+/п.р = 2-20/25+
+ (18+12) 60=2,1 ч.
Число автомобилей, необходимое для перевозки 214 г
раствора (см. § 5),
,4() = Осу,г /О.'(ГМ -7П усге) -214-2,1/(8-8-I-1) -7 автомобилей .
Пропускная способность маршрута (см. § 5)
Атаке =Л?макс *о/*макс = 1-2,1/0,3 = 7 автомобилей.
Из полученных результатов делаем вывод, что перевозку
214 т раствора вполне обеспечат 7 автомобилей МАЗ-5549,
для обслуживания которых достаточно одного бункера на
растворном узле. В противном случае, если число автомоби-
лей, необходимых для вывозки раствора, превысило бы про-
пускную способность маршрута, то на растворном узле сле-
довало бы добавить число бункеров (см. § 4).
Погрузни
Обеденный пгрерыб
Водителей
ДВигкекае без груза
Дбн^рние г грузом
Обеденный и технологи-
^есний перерывы В пунк-
те погрузка
Разгрузка
Время работы пункта
погрузки
Рис. 8. Совмещенный график работы автомобилей и погрузоч-
но-разгрузочных мсханизмор
Полученные результаты по данной задаче ложатся в ос-
нову построения совмещенного графика, который показан на
рис. 8.
На вертикальной оси откладываем гаражные номера ав-
томобилей. Если в пункте погрузки находится один механизм
(как в нашем случае один бункер), то под погрузкой будет
стоять один автомобиль. По истечении времени погрузки
18 мин -- на растворный узел должен прибыть другой авто
мобиль и т. д.
Время оборота (ездки) при построении графика раскла
дывается на составляющие его части (на рис. 8 это видно во
условным обозначениям: времени движения с грузом, прог
гоям под погрузкой и разгрузкой).
На горизонтальной оси откладывают время работы пунк
та. При построении графика необходимо строго соблюдать
масштаб.
Примечание. В самой верхней части графика в при
моугольнике показывается время работы пункта погрузки
Так же выделяются и оправданные простои (обеденный пере
рыв, заправка механизмов топливом, технологические переры-
вы и т. д.).
За время перерывов на пункте погрузки под погрузкой
не должно находится ни одного автомобиля. Это время мо
жет быть использовано водителями на движение с грузом и
без груза, на разгрузку, обеденный перерыв, как это видно
из рис. 8.
4. Рассчитать и построить расчетные таблицы для опера
тивного планирования перевозок по показателям, указанным
над таблицами.
Т а б л и ц а 37
10 9
10 20 18
15 30 27
20 40 36
25 50 46
О»5 | 0 55
0.6 0,65 0,7
К
17 15 14
25 23 21
33 31 29
47 39 36
Решение.
Для определения общего пробега Тв за ездку в зависи-
мости от коэффициента использования пробега и длины
ездки фг с грузом используем формулу
Д' — /ег/Ре-
Общий пробег за ездку км, приведен в табл. 37.
Для определения времени движения /дв за ездку исполь-
зуем формулу /дВ = 7(./от.
П р и м е ч а н и е. Ответы, приведенные в табл. 37—42,
округлены с разной степенью точности.
Время движения /дв, ч, приведено в табл. 38.
Таблица 38
. КМ /ч 'с- км
10 15 20 25 зс 35 40 45 | 50
18 0,6 0,9 1.1 1 ,4 1,7 1.9 2,2 2,3 2,8
21 0,5 0,7 1 .0 1 2 1,4 1,7 1 9 2,1 2,4
24 0.4 0,6 0,8 1,0 1.2 1,5 1,7 1 ,9 2, ।
27 0,4 0,6 0,7 0,9 1,1 1 3 1 ,5 1,7 1 8
Время ездки в часах складывается из времени движения
?дв и времени простоя под погрузкой и разгрузкой /п.р:
'<> "<ДВТ^п.р.
Время ездки Д. ч. приведено в табл. 39.
1’ а б лица 39
।
! И-
Число ездок п( находим делением времени работы авто-
мобиля иа маршруте 7'м на время ездки I,-:
Не = 7 м '/е.
Число ездок п, приведено в табл. 40.
Таблица 40
ге. ч гм- 4
8,0 8.5 9.0 3.5 10.0 10.5 11.0 11.5 12.0
0,5 16 17 18 19 20 21 22 23 24
1,0 8 9 9 10 10 11 11 12 12
1.5 5 6 6 6 7 7 7 8 8
2,0 4 4 5 5 5 5 6 6 6
2,5 3 3 4 4 4 4 4 5 5
з,о 3 3 3 3 3 4 4 4 4
Производительность автомобиля в тоннах определяется
по формуле ПрД==пе?иус, в данном случае ус = 1
Производительность автомобиля 17Гд приведена в табл.
41.
Таблица 41
пе «и
2.0 2,5 3,0 4.0 4.5 5.0 6,0 8.0 Ю.о
4 8 10 12 16 18 20 24 32 40
8 16 20 24 32 36 40 48 64 80
10 20 25 30 40 45 50 60 80 100
15 30 37,5 45 60 67,5 75 90 120 150
Потребность в автомобилях определена по формуле
Да=0/Ц>д.
Потребность в автомобилях Ая приведена в табл. 42.
На основании расчетных таблиц можно построить и из-
готовить номограммы для оперативного планирования пере-
80
Таблиц?. 42
и . т РД’ <2. т
1 5 20 30 40 50 60 80 100 120 150
5 3 4 6 8 10 12 16 20 24 30
10 2 2 3 1 5 6 8 10 12 15
15 1 1 2 3 3 4 Гу 7 8 10
20 1 1 2 2 3 3 4 5 6 8
Таблица 43
/ег. км ₽е 4'т. КМ От-Р- 4 7м- 4 <7„. т 7с Осут
11 0,51 25 0,51 9,1 2,6 0,75 65
12 0,52 26 0,52 9,2 2,7 0,65 75
13 0,53 28 0,53 9.3 2,8 0,8 85
14 0,54 29 0,54 9,4 3,1 0,85 95
16 0,56 30 0,55 9,6 3,2 0,9 105
17 0,57 31 0,6 9,7 з,з 0,95 115
18 0,58 19 0,65 9,8 3,4 0,5 125
19 0,59 20 0.71 9,9 3,5 0,55 135
21 0,61 22 0,73 10,1 3,6 0,6 145
22 0,62 23 0,75 10,2 3,7 0,7 155
23 0,63 24 0,77 10,3 3,8 0,75 160
24 0.64 25 0.78 10,4 3.9 0,65 165
26 0,66 26 0 81 10,5 4,1 0,8 170
27 0,67 28 0,83 10,6 4,2 0,85 175
28 0.68 29 0,84 10,7 4,3 0,9 180
29 0,69 30 0,85 10,6 4,4 0,95 185
34 0.51 23 0 9 И,4 7,5 0,75 210
35 0,52 24 0,91 11.5 8,0 0,65 215
36 0 53 25 0.92 11.6 8.5 0,8 220
37 0,54 26 0.93 11.7 9.0 0.85 225
38 0 56 28 0.94 11,8 9.5 0.9 230
39 0 57 29 0 95 П.9 10 5 0.95 235
11 р и м I чан»*". , 1а>ты< для сстатоения расчетных таблиц ш
тисы. И выдаются учащимся но усмотрению преподавателя.
возок, представляющие собой графическое изображение ма-
тематических зависимостей. На шкалах номограмм наносят
соответствующие значения технико-эксплуатационных показа-
телей.
При помощи номограммы можно определять не только
те показатели, которые представлены в табл. 37—42, но и
расход топлива на пробег и транспортную работу, доходы
предприятия, уровень рентабельности и т. д.
Задачи
73. По аналогии с приведенными в типовой за-
даче 4 (см. табл. 37—42) данными по оперативно-
му планированию составить расчетные таблицы
если в качестве исходных данных привлекаются
показатели, приведенные в табл. 43.
74. Составить таблицу для определения норм
расхода топлива на пробег по форме, приведенной
на стр. 83, если норма расхода его на 100 км пробе-
га по вариантам и типам подвижного состава, при-
ведена ниже.
Варианты . 1 2 3 4 5
Автомобили . ГАЗ-52 ГАЗ-53 зил- УРАЛ- МАЗ-
Норма расхода, л/100 км 2'2 25 • 130 31 •377 44 • 5335 23
Варианты 6 7 (ч 9 10
Лвт»:обилн МАЗ- КрАЗ- К: \3- МЛЗ- ЗИЛ-
-53352 219 - 5320 -5549 •ЗЗГй
Норм? р,1ех(. Юн км 24 40 су. 25 26
1! р И У, г 4 а Н И С. > !• адачи
I !:} »' в;*‘И'* ’ I тс5 л (ИЬ-а рсп\ "г из те
Т ‘ ‘ Ф. “Р (- Р , 5 ч н н. * 7 < Г В у Н • к 'У'. 1 мни ш гфрам их : чаргаг
7 5. Р а с сч 11 ? а т ь н) б ход и м I« ные д.1 Я ПОС 1
роения графика работы водите; юй (с рис. 1 о! ос.н
! $ ве с I я ы т I о к а: * а т е: гл, !«р и в еде г !НШД } з г аОд. 44.
Форма для определения расхода топлива на пробег
ли автомобили.
2. Данные о норме расхода топлива иа 100 к.м приведены на
стр. К2.
3. Пробег получается при пересечении граф и строк, соответству-
ющих километрам пробе! а. Например, клетка, стоящая на пересе-
чении строки с цифрой 50 и графы с цифрой 5, соответствует 55 км
пробега н т. д.
Таблица 44
Варианты
Пока ЩТеЛП 1 , | 3 4 5 6 | 7 8 9 1 0
Гн. Ч 9 9,5 10 10,5 11 11,5 12,5 12 13 13,3
Дк. дни 30 31 30 31 30 31 31 30 30 31
Др. Дни 26 27 26 27 26 27 26 26 26 26
Деи 9 9 10 9 9 10 10 11 11 11
Деуб 4 4 4 4 4 4 5 4 4 5
Примечания. 1. Списочный парк с 11-го по 20-й вари-
ант принять равным 11 автомобилям, а с 21-го по 30-й ва-
риант — 12 автомобилям.
2. Остальные данные взять из тех граф табл. 44, которые
соответствуют последним цифрам своих вариантов.
3. При расчете графика принять, что каждый автомобиль
должен пройти одно ТО-2 в течение месяца. Продолжитель-
ность простоя в ТО-2 равна одному нулю, ЛУто_ 2 = 8,25 ч. Во-
дитель участвует в ТО-2.
4. При определении фонда Фрв рабочего времени одного
водителя в месяц необходимо вначале определить число ра-
бочих дней Д„„ его работы за месяц, для чего следует из
календарных дней вычесть все нерабочие дни (субботние,
воскресные и праздничные) и умножить это число на 8,25 ч.
5. В первой колонке графика записываются гаражные
номера автомобилей по вариантам, которые приведены в 4
строке габл. 44, а во второй — табельные потери водителей,
которые должны соответствовать числу водителей, получен-
ному в результате расчетов.
6. По согласованию с преподавателем график может де-
латься учащимся на любой календарный месяц года.
Таблица 45
I кжазат ели
Варианты
.4 .
Число метани пи>в
пунктах потру тки.
в первом /V,
во втором Л'.,
в третьем Л1.,
в четвертом Л’4
Время простоя авю-
моби.тей в пунктах по-
грузки /и. мин
в п.т-лом
.40 П'.ором /л>
в третьем
в четвергом /,,4
Ст. км/ч
/.д; км
I
50
в
Р.
13
15
24
5
85 90 95
2 4 1
3 3 4
4 1 2
1 2 3
16
21
29
3
9
12
16
24
30
4
Примечание. Время начала работы предприятий 8 ч
утра.
Время пребывания автомобилей в наряде Т„ принять по
вариантам следующее.
Варианты 123 4 5 67 89 10
Тн ч ... 8,5 9 9,5 10 10,5 1! 11,5 12 12,5 13
Учащимся, выполняющим варианты с 1 I по 30. все зна-
чения показателей взять из тех граф габл. 45, которые соот-
ветствуют последним цифрам своего варианта, а время в на-
ряде Тп — по значениям тех столбцов, которые соответствуют
последним цифрам в строке вариантов. для учащихся, ре
тающих с 11-го по 20-й вариант, принять равным 100 ед., а
с 21-го по 30-й— 105 ед.
76. По данным, приведенным в табл. 45, рас-
считать и построить график выпуска и возврата ав-
томобилей с линии.
77. Рассчитать и построить совмещенный гра-
фик работы автомобилей и механизмов, если из-
вестны данные, приведенные в табл. 46.
Табл и ц а 46
Показатели Вар1 анты
1 1 « 4 I ()
Осут» т 200 250 225 300 350 400 450 500 550 600
Л'п ,• 2 3 9 1 Л 4 3 2 1
, к.м 16 12 13 14 16 18 20 22 24 8
С’т, КМ/Ч 21 23 26 25 24 22 26 27 28 29
/п, МИН 36 45 34 18 24 28 32 36 40 42
Щ, мин 22 25 16 16 18 22 18 15 18 18
4. ч 8,0 8,5 9.0 9,5 10 ^.5 9 9,5 8.0 8.5
Примечания. 1. Коэффициент использования пробега
на маршруте р,. = 0,5, коэффициент использования грузо-
подъемности ус =1.0. Время обеденного перерыва на пункте
погрузки с 12 до 13 ч. Обе генный перерыв водителей может
быть использован с 1 . то 13 ч в любом пункте маршрута.
Продолжительность перерыва от 0.5 до 1.5 ч.
2. Для перевозок грузов используют автомобили МАЗ-
5335 грузоподъемностью </и=8 т.
3. Дневной объем перевозок принять для 11—20-го ва-
риантов 275 т, а 21—30-го вариантов 475 т. Остальные дан-
ные взять из тех граф, табл. 46, которые соответствуют пос-
ледним цифрам своих вариантов. Время начала работы пунк-
та погрузки 7'Нач=8 ч утра.
4. Ответы к задаче 77 приведены по числу автомобиле!,
необходимых для вывозки дневного объема перевозок и не-
обходимых для беспростойной работы механизмов в соответ-
ствии с пропускной способностью маршрута. Расчеты и вы-
воды, необходимые для построения совмещенного графика,
учащиеся делают сами.
Совершенствование междугородных автомобильных пере-
возок предусматривает широкое внедрение участкового дви-
жения, применение крупнотоннажных контейнеров, оргаииз
нию загрузки подвижного состава в попутном направлении
и переключение на автомобильный транспорт короткопробеж-
ных железнодорожных перевозок.
Условные обозначения
ЛП,АМ — соответственно длина автомобильной линии, марш-
рута. им;
с'д — скорость доставив груза, км/ч:
Луч - ' длина уч-ютке -.при участковом движении), км,
7'к1, ЬреМ.Я нормальной про ЛЙ.ИТ! Т1. рабочею
водителя I -1.5 смены. ч
— еуточш:<1 пробе- авт-,мобиля (автопоезда), км;
/7О- -ошя-зда авт-троби тя. п~ице:!а. пс-
г,> ‘.шло обороюв автомобиля-тягача при .частно ".;
движении;
О - кочффипиент рабочею времени за
Осут >
Ссутуч— соответственно количество груза, отправляемого (пе-
ревозимого) ежедневно по данному маршруту’,
участку, т;
п} — число тяговых участков;
‘мс — время движения автомобиля до малого отдыха во-
дителя, ч (мин);
Луч — число автомобилей-тягачей, необходимое для участ-
кового движения;
Лскв— число единиц подвижного состава автомобилей (ав-
топоездов, отправляемых ежедневно с конечных
пунктов линии при сквозном движении;
А — общее число автопоездов, которое необходимо иметь
для обслуживания линии при сквозном движении и
времени оборота больше одного дня.
П — см. § 5.
Основные формулы для решения задач
‘-сут ^ет/дв; До '2Лм'2.СуТ;
г'д 2йм (24ДО); 6 — /дв /0;
/уЧ =- Т 11в с’з / 2 = (3 — 5) /мо цт 2;
А нв = Ссут/(Уп Тс) П = А~ фсут До-' (Я и Тс) •
Луч== Рсут уч' (Ян Тс го)> Лу—Дм ^-уч-
При решении задач этого параграфа используются также
формулы у 4 и 5.
Типовая задача
Рас.-читать потребное число автомобилей-тягачей и полу-
прицепе! д.|л обслуживания линии, если на ней работают
автопоезда, состоящие из автомобилей-тягачей и полуприце-
пов грузоподъемностью <?„==! 2 т, ус = 0,83, фсут = ]20 г в
прямом и обратном направлениях. Число оборотов г0 авто-
мобилей-тягачей в течение рабочего дня по участкам (рис 9)
Рис. 9. Участковый
маршрут
следующее :Л Б—2, БВ—3, ВГ—3, ГД—1. Дни оборота полу-
прицепа До=2 сут.
Решение.
Число полуприцепов, необходимых для сквозного движе-
ния, П= 120-2/(12-0,83) =24.
Число автомобилей-тягачей по участкам:
Лу..АБ 120/(12-0,83-2)- 6: ЛучБВ -- 120, (12-0,83-3) 4;
ЛучВГ“ 120.(12-0,83-3) 4; ЛучГД- 120/(12-0,83-1) = 12.
Всего тягачей, необходимых для обслуживания лини:
Луч 6 | 44-4-г 12 26 ел.
Задачи
78. Междугородный маршрут, длина которог
по вариантам приведена в табл. 47, обслуживалсг
автопоездами в составе автомобилей-тягачей ЗИЛ
130В1 с полуприцепами-фургонами ОдАЗ-794 гру-
зоподъемностью </н = 7,5 т по системе сквозного дви-
жения при одиночной езде.
Определить суточный пробег автопоезда, если он
находился в движении в течение суток 11 ч, а тех
ническая скорость имеет по вариантам значения,
приведенные в табл. 47.
Т а б л и ц а 47
Показа!ели Варианты
3 5 6 7 8 9 10
/_м, КМ км ч 650 30 700 32 750 34 300 36 850 900 40 950 42 1000 44 1100 1200 4^
Примечание Учащиеся, номера которых в учебном
журнале с 11 по 20, принимают ыину маршрута Бу,'--
— 1150 км. а с 21 по 30- 1300 км; соответственно о, 50
и 55 км/ч.
79. По результатам решения задачи 78 опреде-
лить число дней оборота До автопоезда.
80. Используя данные задачи 78 и результат
решения задачи 79 рассчитать скорость достав-
ки груза.
81. По данным задачи 78 определить, на сколько
увеличится скорость доставки груза, если одиноч-
ную ездку заменить системой турной езды, обеспе-
чив время движения автопоезда за сутки до 14 ч, и
" уменьшится число дней оборота Д„ автопоезда.
82. Определить потребность в автопоездах в
составе автомобилей-тягачей ЗИЛ-1 ЗОВ 1 с полу-
прицепами ОдАЗ-794 при сквозном движении для
одиночной и турной езды, если количество груза
Фсут, отправляемого ежедневно по маршруту вобо-
к их направлениях с конечных пунктов линии, состав-
ляет по вариантам следующее число тонн.
Варианты ... 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
^еут т 50 57 64 71 78 87 92 99 106 113
Варианты 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
1 . 120 127 134 141 148 155 162 369 176 183
Варианты 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
$(.УТ, т . 190 197 204 211 218 225 232 239 246 253
Примечания. 1. Данные о числе дней оборота Д„
автопоезда взять по результатам решения задач 79 и 81.
2. Коэффициент использования грузоподъемности у< при-
нять равным 0,93.
83. На маршруте, данные по которому приведе-
ны в задачах 78, 82 и в примечаниях к ним, с орга-
низацией грузовых автостанций и внедрением регу-
лярных междугородных перевозок была внедрена
система участкового движения автопоездов грузо-
подъемностью 9и— 13,5 т в составе автомобилей-тя-
гачей МАЗ-5429 с полуприцепами ОдАЗ-795.
Определить среднюю длину тягового участка
/.уч и их число Пу, если известно, что число малых
отдыхов 4 и допустимое число часов движения до
каждого из них /м.о = 3 ч.
84. Используя данные табл. 47 к задаче 78, оп-
ределить суточный пробег Ьсут и число дней оборо-
та До транзитного полуприцепа ОдАЗ-795, если
время его движения в течение суток составляет 16 ч.
85. По полученным в задаче 84 числу дней До
оборота полуприцепа ОдАЗ-795 и данным задачи
82 определить потребность в полуприцепах ОдАЗ-
795П, если коэффициент использования грузоподъ-
емности ус составляет 0,96.
86. По данным задачи 82 рассчитать потребное
число Луч автомобилей-тягачей МАЗ-5429 по четы-
рем участкам, имеющимся на маршруте, если число
оборотов го автомобиля-тягача на каждом из них
по вариантам приведено в табл. 48.
Количество груза <2сут уч, перевозимого по участ-
кам, взять из задачи 82, грузоподъемность полу-
прицепа МАЗ-9381 </„=13,5 т.
Таблица 48
фициент б использования рабочего времени за обо-
рот для первого участка, если время движения ав-
томобиля-тягача по вариантам имеет следующие
значения.
— Мелкие итприбк^
- Прочие грузы
— Грузы, перевози-
мые в крупкогпок-
нажных кокгпеи-
нерих
Е[Г| - Грузы, перевози-
Ш ные В арескетом
ножных контей-
_____ мерах
|хИМИ “ ^3^е-',и9 розлич-
Н-НтЧ ные ( В ящиках)
Рис. 10. Эпюра грузопотоков
Варианты 1 2 3
/д», ч 2 5 10
Варианты 11 12 13
ТВв, Ч . 3 6 12
Варианты 21 22 23
Гд„, ч . 3 5 10
4 5 6 7 8 9 10
3 10 3 3 5 11 3
14 15 16 17 18 19 20
4 12 2 3 6 12 3
24 25 26 27 28 29 30
4 10 3 4 6 12 3
Примечание. Учащиеся, решающие задачи с 11-го пс»
30-й вариант, берут данные из тех граф габ.т 48. которые
соответствуют последним цифрам их вариантов.
88. По данным ;абл. 48 ь задаче 86 определить
продолжительност:, времени оборота \ автомоби-
лей-тягачей на каждом участке если время их ра
боты на линии ?\-= (6 (см % Г.)
89. На р.к 10 п< казана этпбрз гр узонотоков
между пунктами Ь -Д, и между участками этой ли
нни. Для перевозок грузов может быть предостав-
лен следующий подвижной состав:
автопоезд грузопоцьемностью -30 т в составе
автомобиля-тягача .МАЗ-6422 с полуприцепом МАЗ-
9389 для перевозок грузов в крупнотоннажных кон-
тейнерах;
автопоезд грузоподъемностью с/„ = 14,2 т в соста-
ве автомобиля-тягача КамАЗ-5410 с полуприцепом
ОдАЗ-9370 для перевозок грузов в контейнерах гру-
зоподъемностью 3 т и прочих грузов;
автопоезд грузоподъемностью 13,5 т в составе
автомобиля-тягача ЗИЛ-4331 с полуприцепом-фур-
гоном ОдАЗ-795 для перевозок мелких отправок и
различных изделий в ящиках.
Определить по вариантам для трех первых
участков потребность п автомобилях-тягачах для
перечисленных автопоездов, для перевозок указан-
ных грузов, если на каждом из них автомобиль-тя-
гач делает число оборотов, которое указано в
табл. 48 к задаче 86, а также число транзитных
полуприцепов перечисленных наименований, если
дни оборота полуприцепов Д<> по всей линии равны
3, на участке ВД — 2, а на участках БВ. ВГ и ГД —
1 день.
Примечание. I участок БВ, II ВГ, III ГВ.
Ответы к задаче 89 даны только для автопоез-
дов в составе автомобиля-тягача МАЗ-6422 с полу-
прицепом МАЗ-9389 (по всем трем участкам в
сумме) по числу необходимых автомобилей-тяга-
чей.
Перевозки в смешанном сообщении предусматривают до-
ставку груза от отправителей до получателей несколькими ви-
дами транспорта по единому товарно-транспортному доку-
менту с передачей груза с одного вида транспорта на другой
силами и средствами только транспортных организаций, без
участия грузоотправителей и грузополучателей. Для сокраще-
ния времени доставки груза необходимо обязательно исполь
зовать контейнеры и съемные кузова, обеспечивающие сохран-
ность грузов и быстрое их перемещение с одного вида транс-
порта на другой.
Условные обозначения
/сгж—соответственно расстояние перевозки контейнера на
автомобилях и по железной дороге, км;
%а>
г.'эж— соответственно эксплуатационная скорость перевозки
контейнера на автомобилях и по железной дороге,
км/ч;
(I- время складского хранения контейнеров в пунктах
погрузки, разгрузки и перевалки, ч;
т, > т2— соответственно время загрузки груза в контейнер и
выгрузки из него, ч;
-Хек»
— соответственно число съемных кузовов (контейнеров)
для смешанных перевозок;
Як ~~ грузоподъемность контейнера, съемного кузова;
Док — продолжительность оборота контейнера, съемного ку-
зова, сут;
ук —коэффициент использования грузоподъемности контей
нера. съемного кузова
Основные формулы для решения задач
2ЙМ ё'э; - Ссут-^ок 7к»
ДОк 1 М|2(<л,,-?эд^«а1'»9ЖН/й--/й.т1 тг|.
Типовая задача
Определить потребное число съемных кузовов (полу
прицепов МЛЗ-9398 1рузоп<»дъеснос!ью 26 2 т к автомобилям
тягачам МАЗ-6422) для автомобильно-железнодорожных пе-
ревозок. если ежедневный вывоз грузов <2сут составляет 48 т.
а коэффициент использования грузоподъемности у,, кузова
полуприцепа равен 0.92. Продолжительность оборота кузова
Д.ж —3 сут.
Решение.
Число съемных кузовов
хк~^сут Док/(<7к Тк) - 48-3/(26,2-0,92) = 6.
Задачи
90. Определить продолжительность оборота кон-
тейнера Л„к в сутках в смешанном сообщении и
скорость доставки контейнера пд, если его составля-
ющие по вариантам имеют значения, приведенные
в табл. 49.
Таблица 49
11оказатели Варианты
2 5 6 7 8 9 10
20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
300 350 400 450 500 550 600 650 700 750
V-,:., КМ/Ч 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34
Оэж, хм.ч 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58
Гц. 4 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
/,'2. '* 18 17 16 14 13 12 11 10 9 8
Г1» 4 0.5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 0,8 0,7 0.9
т.,, Ч 0,6 0,7 0,7 0,8 0,9 0,8 0,8 1,1 1,0 1,3
Примечание. Эксплуатационную скорость передни
жения по железной дороге контейнера для учащихся, выпол-
няющих 11 20-й варианты, принять равной 60 км/ч, а с 21
го по 30-й вариант 65 км/ч; остальные данные взять из
тех граф табл. 49, которые соответствуют последним цифрам
их вариантов.
91. По условию задачи 90 определить, на сколь-
ко сократится время перевозки и скорость доставки
груза, если вместо контейнеров применить съемные
кузова, исключающие складское хранение грузов.
Примечав и е. Время загрузки ц и выгрузки Г2 груза
из съемного кузова принять в тех же размерах, что и для
контейнера.
92. По условию задач 90 и 91 и результатам ре-
шения задачи 91 определить потребное число съем-
ных кузовов х1К для автомобильно-железнодорож-
ных перевозок, если грузоподъемность кузова 14 т,
коэффициент использования грузоподъемности
ук = 0,9 т, а ежедневный вывоз груза составляет по
вариантам следующее количество.
Варианты 1 2 3 4 5
<2 с у т, т . 37,8 50,4 63 75,6 88,2
Варианты 6 7 8 9 10
Оеут. Т 100.8 113,4 126 138.6 151 .2
Варианты 11 12 13 14 15
т 163,8 176,4 189 201,6 214,2
Варианты 16 17 18 19 20
фгут, т 226,8 239,4 252 264,8 277,2
Варианты 21 22 23 24 25
<2<ут. т 289,8 302,4 315 327,6 340,2
Варианты 26 27 28 29 30
Фсут, т 352,8 365,4 378 390,6 403,2
Примечани е. При решении задачи использовать
формулу для определения потребного числа контейнеров хк
для смешанных перевозок.
93. Рассчитать, сколько потребуется автопоез-
дов грузоподъемностью </„=-14 тв составе автомоби-
лей-тягачей ЗИЛ-4331 и полуприцепов-фургонов
для перевозок мелких отправок, если короткопро-
бежвые железнодорожные перевозки переключить
I
<?<-у Г, 1 550 1500 !650|. 700 ! 75011 800; 1850 1900
-м, КМ 16,0 170 ’ Ъ0| 190 200; 2101 220 230 240
Км/ч зо! •3’- 34 361 38 40! 421 44 46 48
на автомобильный транспорт. Движение автопоез-
дов организовано по системе турной езды при
сквозном движении при показателях, приведенных
в табл. 50.
Для вариантов с 11 по 30 значения эксплуата-
ционной скорости следующие.
Варианты 1! 12 13 14 15 16 17 18 19 20
V.,. км/ч . 27 28 29 31 33 35 37 39 41 43
Варианты 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
г,,. км/ч 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
Примечания. 1. Время работы автопоезда при-
нять равным 14 ч. Коэффициент использования гру.'.оподъем
ности автопоезда ус = 0.85.
2 . При определении потребности А., в автопоездах при
решении данной задачи можно воспользоваться формулой,
приведенной в § 5. ^сут для вариантов с 11 до 20 принять
равным 2000 т, а с 21 по 30 — 2100 т.
3 Остальные показатели, необходимые для решения за-
дачи, взять из тех граф табл. 50, которые соответствуют по-
следним цифрам своих вариантов. Движение автопоезда с
грузом происходит как в прямом, так и в обратном направ-
лениях.
94. По условию задачи 93 определить, сколько
высвободится железнодорожных вагонов, если сред-
няя загрузка вагона составляет 50 т.
95. Определить потребное число контейнеров
хк для перевозки грузов в смешанном сообщении,
если известно, что масса брутто контейнера 10 т,
коэффициент использования грузоподъемности кон-
тейнера ук = 0,8, продолжительность оборота кон-
тейнера Док = 12 дней.
Ежедневный вывоз груза в контейнерах в тон-
нах по вариантам имеет следующие значения.
Варианты
Фсут, т
Варианты
фот. т
Варианты
Фо-,. т
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
24 40 64 88 112 128 144 160 176 192
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
208 224 240 256 272 288 304 320 336 352
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
368 384 100 416 432 448 464 4->0 496 512
Применение экономико-математических методов для пли
пирования автомобильных перевозок повышает эффективность
использования подвижного состава и производительность тру-
да на автомобильном транспорте, снижает транспортные из-
держки в народном хозяйстве. Пель применения этих мето
дов выбрать из мношх возможных вариантов плана о:ни
мальный. т. е. наилучший.
При решении многих транспортных задач требуется при
менение ЭВМ, однако при этом необходимо шать принципы
соответствующих экономико-математических расчетов. Изу
чить их можно на примерах раеемо,рения небольших по раз
мерам задач, решение которых вполне возможно вручную,
что и рассматривается в этом параграфе.
Условные обозначения
общее число оборотов на маршруте.
/о пробеги автомобиля за оборот (с грузом
и без груза /х) км;
<21, <2г- . -количество груза в клетках, куда распрсде
<еп • <е,'2»
*ег и
лялись загрузки по результатам решения мат-
рицы;
расстояния в клетках, куда распределились
<21. км;
-е ср ~ среднее время ездки.
Основные формуль, для решения задач
' Реут <е ср (< м <7н Тс. ге) (См. § о).
<«ср <гр (₽С’т> 4 /„_р, <’Гр- 0,Т'С?2 2 4 <?„ .<ч -г< ~<2
Остальные условные обошачениь и формулы н>ч,ы щ § .
и 5
4 Зак 646
ТнпобсЯ задача
На рис. 11 представлена схема перевозок, в табл. 51 при-
ведены данные, необходимые для решения задачи, а в
табл. 52— расстояния между пунктами.
Требуется составить рациональные маршруты перевозок
грузов, обеспечивающие минимум порожних пробегов авто-
мобилей.
По данным, приведенным в табл. 51 и 52, строится мат-
рица 1, в последнем вертикальном столбце которой приведе-
но число ездок с грузом, которое надо выполнить для указан-
ных в табл. 51 потребителей, а в последней горизонтальной
строке по столбцам дано общее число ездок от каждого по-
Т а б л и ц а 51
Поставщики (грузоотпра- вителя ) Условные! 1 обоЗНЭ’ | I Потребители (грузополу- чатели 1 ® х Наиыенова кие и коли- чество ’руза О, 1 2 м
Карьер Л ' ч Ряст вер- ный узел Песок, 246 30
Речной порт АБЗ Бетонный завод Б. Б3 Щебень, 160 Щебень, 320 20 40
Стройка Свалка Б.г Мусор, 480 60
Завод строймате- риалов Завод ЖБИ ь. Керамзит, 80 20
Примечание. Число ездок, приведенное в табл. 51,
получено делением объема перевозок (} на грузоподъемность
автомобиля-самосвала МАЗ-5549 дв — 8,0 т и на коэффициент
использования грузоподъемности ус. Его значение для всех
грузов, приведенных в табл. 52, принято равным 1, а для ке-
рамзита — 0,5.
Рис. 11. Ситуационная схема перевозок (цифры означают
расстояния между пунктами в километрах)
Г а б л и ц а
Пот тел (г ру луч, л, 1 л2 Дл И.
б, ! 1 5 20 14
Б, 10 4 ! 1 :з
Б3 12 14 10 15
Б. 2 6 20 4
Б„ 15 20 4 19
каждой
ставшим. Цифры, стоящие в верхних правих
клетки, — расстояния. издгые и< табл. 5?
Реше и и
Задача решается в несколько этапов.
I этап — нахождение оптимального плана распределения по-
рожних ездок.
Вначале проводится оптимальное распределение .плана по-
рожних ездок, т. е. определяются оптимальные варианты сле-
дования автомобилей в пункты погрузки 4 после их разгрузки
в соопзетстнучмких пунктах 6.
Приведенная ниже методика решения задачи является
наиболее простой и применима при решении следующих транс-
иолглыл задач: при закрепления потребителей за поставщика-
ми однородного 1 рула, а также при закреплении ЛТП за кли-
ечтузо? д.<я достижения наименьших транспортных издержек.
Ььа-щ 1г ьресгикам и ечмечаюг клетки с наименьшими рас-
?•••?< ;лч; ‘лн*ганленнчмч и лрзвык у*л:?л гначалл по кэж-
д, ; г. :е< !ь? : аждлмч столбцу
Н С ’ -5 V - ” V- А 1’ ГКИ. 1 МёЧе-’..1Ь.Ч дВ\МЯ Кр‘-‘тихими,
Н‘< 'пЧ':СЯ №•> УСйьЛИ "*•- И Ш) р<К'»_ . 4-Я :ЫЯЛ« ИЗК ИО СГр гК-ЗМ,
ч * гошбкам
Число ещок, имеющееся в итогах строк и столбцов, рас-
пределяется сначала в клетки, отмеченные двумя крестиками,
гем в г. н.лкс. отмс'.^ннь гинм крестиком, а потом во все
. , ; еб.пл'.. 6 о, I ''.я-ребик' ей и об-
щего числа ездок, которое надо выполнить от соответствую-
щих поставщиков (см. матрицу 1). Эти клетки называются за-
груженными, а число ездок, распределенных ь них. — загруз-
ками.
Рассматривается возможность переноса загрузок из кле-
ток с большими расстояниями в клетки с меньшими расстоя-
ниями таким образом, чтобы был обеспечен общий выигрыш
в пробеге. В нашем случае что делать нецелесообразно, од-
нако при решении ряда задач этого параграфа такие действия
следует выполнять, поскольку что в дальнейшем приведет к
сокращению времени на решение всей задачи.
Для проверки оптимальности полученного распределения в
матрице 1 во вспомогательных строке и столбце проставляем
коэффициенты, которые находятся по правилу: алгебраиче-
ская сумма коэффициентов строки и столбца должна равнять
ся расстоянию в загруженной клетке. Для нахождения этих
коэффициентов необходимо вначале проставить 0 в левой
верхней клетке вспомогательного столбца. Поскольку 0 будет
теперь одним из коэффициентов, то для загруженной клетки
Л25| вторым коэффициентом будет 5(0+х=-5). В столбце А2
имеются еще 2 загруженные клетки —Д2Б2 и А2Б^ Для клет-
ки А2Б2 один коэффициент найден, он равен 5. Второй коэф-
фициент будет равен —1, так как для получения в итоге циф-
ры 4 необходимо из 5 вычесть I. Для клетки Д254 вторым ко-
эффициентом будет единица (5+х--6) и т. д. Таким образом
были найдены коэффициенты и для клеток /Ч1.С4 и Д4/!4. Затем
были найдены коэффициенты для загруженных клеток А2Б,.
А2Б2, Аб>4, Л264, Л464. Однако для двух за! руженных клеток
Д353 и А3Б5 коэффициенты вначале не удавалось найти, так
как эти клетки не имели связи с каким-либо из найденных ко-
эффициентов. Для того чтобы найти коэффициенты для этих
клеток, одну из незагруженных клеток, имеющую связь с
одним из найденных коэффициентов, искусственно загружаем
О (клетка Л2Б3). При составлении маршрутов этот 0 не учи-
тывается. Поскольку эта клетка теперь является загружен
ной, то используя найденный ранее в этом столбце коэф-
фициент 5, находим второй коэффициент 9 (5-Рлг=14). После
нахождения всех вспомогательных коэффициентов с их по-
мощью проверяется оптимальность полученного распределе-
ния.
Решение считается законченным и оптимальным, если ни
по одной из незагруженных клеток сумма двух коэффициен-
тов не превышает проставленного в них расстояния. В нашем
случае это условие выполнено, и таким образом получен оп-
тимальный план распределения порожних ездок.
Примечание. Если по какой-либо незагруженной
клетке сумма двух коэффициентов (строки и столбца) превы-
шала бы расстояние в этой клетке, то это указывает на воз-
можность улучшения полученного распределения плана по-
рожних ездок. Такие клетки называются потенциальными и
относительно их строятся контуры [4]. В левых верхних углах
этих клеток проставляют разницу (потенциал) между суммой
двух соответствующих коэффициентов и расстоянием, стоя-
щим в этой клетке.
Например, по 1-й строке автомобили после разгрузки в
пункте 51 должны следовать за грузом в пункт Л2, из Л'з —
в пункт Д3 и т. д.
II этап — маршрутизация перевозок грузов методом совме-
щенных планов.
В матрицу 1 вносится план груженых ездок (они показа-
ны в скобках), для чего используются данные табл. 51 или
первого, второго и последнего столбцов матрицы 1.
В матрице 1 отыскиваем клетки, в которых имеются гру-
женые (в скобках) и порожние (клетка Л2й2) ездки. Наличие
а одной клетке груженых и порожних ездок свидетельствует
о наличии маятникового маршрута с обратным порожним про-
бегом. маршрут А2Б2И2А2 — 20. Число 20, стоящее в клетке,
принимается за число оборотов на маршруте Хпо. исключается
из этой клетки по количеству груженых и порожних ездок и
в дальнейшем не рассматривается. Таким же образом посту-
пают и при получения кольцевых маршрутов.
На трсис: 2
щуки Петре- еители Постадщикч Числе ездок
А 3 Л •> 4«
в. 11 {30) 5 30 го 14 30
Ъ 10 ч ч 13 20
п 10 (кец Ю 1 40 15 40
Б, за 7 [ 6 10 |] 20 (Л7>Г~ Ч 1™ 60
15 20 | У 20 1 13 (20) 20
Число ездок 30 ео 60 20 ПО
Б матрице 2 показано положение груженых и порожних
ездок после исключения из клетки Л252 числа 20.
Рассматривается возможность составления кольцевых
маршрутов на основе построения 4- и 6-угольных контуров.
Вершины этих контуров должны попеременно находиться в
клетках, где имеются груженые и порожние ездки. В матрице.
2 показаны два 4-угольных контура, построенные на основа-
нии приведенного правила. Полученные маршруты и число
оборотов автомобилей в течение смены по наименьшим чис-
лам в контурах Л263Ь?,Л3.4с54.64Л2-10 и АзБаБаЛаА^Б^Б^Хз —
20. В матрице. 3 показано положение, получившееся после ис-
ключения цифр 10 и 20 из вершин полученных 4-угольных
контуров.
Как видно н< матрицы 3, здесь можно построить 6-уголь
пын контур и поручить на основании его следующий коль-
цевой маршрут А\\Г>}Б]Л'>А‘,Г1;1>.А,.Л-.Г>.-,Б1,А, - 30. Цифра 30 яв
лилась наименьшей в контуре и после ее исключения в матри-
це не останется больше ни (руженых. ни порожних ездок
Таким обраюм. процесс составления маршрутов считается ш
конченным
Для проверки правильности полученных маршрутов не
обходимо также ио каждом;, ш ячх определить общее число
ездок и полученную сумму сверить с общим итогом матрицы
Шифруй 1<’О)
Для налу « НИЯ <т<4<> !>иг,щ необходимо «ОС ПО (ЫоНЗ'Ь.'Я
формулой
V/!,,- 2п„ г,, (см. §5).
Запись маршрутов и полученных по ним результатов в
последовательности их получения приведена в табл. 53.
Прим е чан не. Число ездок за оборот ге определяется
из записи маршрута ио числу букв 4, стоящих перед />. Про
беги с грузом и без груза, представленные в табл. 53, взяты
из приведенных матриц I -3 (по любой из них) и записей
маршрутов.
Пробеги с грузом -- это расстояния от соответствующих
поставщиков .4 до потребителей Б (читается по вертикали), а
без груза—от потребителей Б до поставщиков 1 (читается
по горизонтали)
На рис. 12 представлены схемы полученных рациональных
кольцевых маршрутов _М> 2, 3 я 1, по которым коэффициент
использования пробе! а больше 0,5, маршрут № 1 нерацио-
нальный.
Потребно? число автомобилей для работы на маршрутах
,-дг тит ыч.чю: на -д-новании данных о •»'•еио щах (»я
тай., 5!) ы-лнико-эк^тт-тудгацисии/гч тюкал.Нелей работы Иод
ь.чжного состава и п<кту'тешыд маршрутов, которые анисы
ваялся в путевые листы с расшифровкой ч соответствии с дан
ними таб 5! и 53.
Пая данной тивовой шдачи приняты глгдукяцп.? пока-.а-
.» , я ас: -. ;; ::: ’ ы г
чсская скорость г?т=24 км/ч, время простоя автомобиля под
погрузкой и разгрузкой за ездку /,| р =0,2 ч.
1. Число автомобилей для работы на маршрутах при их
получении экономико-математическими методами определяется
по форму там, приведенным в § 5;
А;, Х/то'Ло.
Число оборотов автомобиля за рабочий день
«о -Л, Л, (см. §5).
Время оборота автомобиля па маршруте:
для маятниковых маршрутов
! 9! « ’ -7 !
<п ж-'гга Г^е'п р.
д !Я кольцевых маршрутов
/„ 1 ЛЛ, РЬ'М § !',)
Время оборота автомобиля вч маршрутах:
4” . I <? /
на № 4 \| 62 24 - <1,2 3,2 1.
Соответственно число оборотов н„
автомобиля ,ы рабо-
третьем (8'2,3) — по 3, на четвертом (8 : 3,2) — 2. Потребное
число автомобилей для работы А„ (см. табл. 53):
на первом маршруте — Л, —20/15 принимаем I автомо-
биль;
на втором маршруте — Дя= 10/3—принимаем 3 автомо-
биля;
на третьем — Д? -20/3 -принимаем 7 автомобилей;
на четвертом Ав--30/2 принимаем 15 автомобилей.
Всего требуется 1 (3 + 7+15 —26 автомобилей.
Примечания. 1. При решении задач по .закреплению
потребителей за поставщиками нет необходимости рассчиты-
вать число автомобилей подобным образом. В этом случае их
рассчитывают в целом, по формуле, приведенной и начале
этою параграфа.
2. Поскольку при решении задачи по закреплению пюре
бителей за поставщиками все маршруты будут маятниковыми,
то коэффициент использования пробе: а р, принимается рав-
ным 0.5.
3. Анэло'ичным образом определяется потребность в под-
писном составе и при решении задач, когда наличие груза
превышает еп. потребность и наоборот.
Задачи
96. Составить матрицу для решения задачи по
укреплению потребителей за поставщиками, если
известны следующие данные, имеются грузоотпра-
вители однородного груза А-, А2 и Л3 и потребите.,!и
его Б., Б2; Б3. Груз потребителям доставляют в
следующем количестве Б> — 100 т, Б2— 75 т и Б3—•
ИЮ т У грузоотправителей имеется следующее ко-
.•<ес;в(, груза: .ь — 100 т. /12—125 т, 43— 50 т.
1'7. Выполнить первоначальное распределение
«.•«грузок и \ тучшенне ,;х первоначального ра, ире-
зеленпч в матрице 4, а затем по результатам рас-
пределения загрузок в матрице определить при по-
мощи вспомогательных коэффициентов оптималь-
ность полученного распределения.
Истребители Вспомога- тельный столбец Грузоотправители Потреб- ность Б грузе
а, лг А,
ВСПОМО! ателькая с трока
Б\ 7 2 5 100
Б-2 2 4 6 75
Гъ 5 4 I 100
IIаличис
груза ИХ» 125 50 275
98. В матрице 5 распределены чагрхзкн и най-
дены вспомогательные коэффициенты Определить
потенциальные клетки и значении потенциалов, ко-
торые необходимо поставит;, в левых верхних углах
соответствующих клеток и округли и..
99. В матрице 5 найти клетку с наибольшим по-
тенциалом. Построить относительно ее контур, в ко-
тором попеременно проставить знаки — и 4, на-
чиная с выбранной клетки, после чего в этом кон-
туре найти клетку с наименьшей загрузкой, отме-
ченную знаком 4 . вычесть ее из всех клеток, от-
меченных этим знаком, и прибавить в клетки, от-
меченные знаком , включая выбранную потенци-
альную клетку [4]
100. По данным, представленным в габл. 54, со-
ставить матрицу, необходимую для составления
маршрутов перевозок.
Табл и ц а 54
Грузоотпра- вители Условные обозначе- ния Грузопо- лучатели Условные обозначе • НИЯ Род груза | Число | ездок 1
Склад А Тнпогра- 5, Бумага в 7
бумаги фия рулонах
Картон- А. Г алаите- Б.; Картонные 5
изя фабри- рейвая коробки
ка фабрика Картонные
Завод Б3 коробки 6
игрушек
Дерево- Мебельная Древесно- 10
обделоч- фабрика стружеч-
НЫЙ КОМ' ные плиты
бинат (ДСП)
101. ЕЗ матрице 6 представлен совмещенный
план груженых и порожних ездок. По этим данным
составить маршруты перевозок и определить но
каждому из них коэффициент использования пробе-
га р, а также общее число оборотов и ез-
док
Примечание. Груженые счдки проста в.и-иы в скобках
Стирави тели Получа- тели Грузоотправители Число ездок
4, .4.,
15 5 4
Б, (10) 7 3 К)
4 8 10
б2 (5)5 5
6 10 12
А* Б3 7 (7) 1
2 6 10
А3 Б, 3 (3) 3
Числе 15 / 3 25
ездок
102. АТП представлен заказ на перевозки, ко-
торые необходимо осуществить в течение следующе-
го дня и данные о которых приведены в табл. ">5
В табл. 56 показаны расстояния перевозок.
Г а б л и ц а 55
Грузоогпра ВИТ6.Ш Условные обозначе- ния Грулополу- Ч2Т-ЗЛИ V 2 , 3 2... Вид груза । Объем | лерево ЗОК, '! 1 1 Ко^ффИ’ ииенл ис вольчовз - Ния грч- эояодьем нести
Услс обоз чеки
Ж олс »но- Л Склад Б, Балле 30.6 0.85
до рожь* а ’А станция Спец Ио ’<и- ны со а А а I у V 1 >« 20 4 0, -ь
игре** ш
му- !Я горный мг» а Ий- \зтор-: монтный Лкку-- мулят*^ 2 0 1.0
ОВОД завод РЫ
Г а 6. । и ц а 56 т а 6.1 и Ц о Ьг
Гручоотпра вители Г ру .чоо 1 правители
л.
Грчлоно луцител 1. л, Грузоио- лучатели Л
Расстояния, км Расстояние нерево 30к. км
Б, Б, ^‘Л 3 К) 2 3 6 Б., 5 3 / 2 Я 5 Ь 3 л
Дли этих перевозок выделены автомобили ГАЗ
53 грузоподъемностью 'ОиМ т- с технической ско-
ростью о-г = 24 км/ч. Среднее время простоя авто-
мобиля под погрузкой и разгрузкой на ездку т,-. Р
-0,7 ч Время работы автомобиля на маршруте
Тм = 8,5 ч. Составить маршруты перевозок и опре-
делить число автомобилей, необходимых для вывоз-
ки грузов
П р и м е ч а н н г. Для решения ицачи о5ь**м перевоюк
вначале г‘.>ед\е> перенеси» и »члки.
103. Три автотранспортных предприятия А,.
.-С и ,43 — обслужизают трех потребителей -- Еч.
Б2, Е3, используя одинаковый подвижной состав.
Потребителю Б, требуется 75 автомобилей, по-
требителю Б? 120 и потреби»шю Б2 90 автомо-
билей. В ЛТП автомобили распределяются следую-
щим образом, в 1. - 100, в .Ь --75, в .13 — 1 И) ав-
томобилей
Составить матрицу г кыполнип оптимальное за
кпеи.-евие АТП з,-. потребителями, ее ш расстояния
додачи автомобилей о; ЛИ! до в->-гр< он гел, и кн
лометрах приведены в табл 57.
104. Составшь рациональные маршруты пере
возок железобетонных изделий с двух заводов ЖБИ
(.4, и ,Т2) на 4 стройки (5,. />•_., /Г, и Б,) и опреде-
лить потребность в автомобилях МАЗ-5335 грузо-
подъемностью <7н = 8 т, если известны следующие
данные:
расстояния от заводов ЖБИ до строек и объем
перевозок приведены в табл. 58;
Таблица 58
Грузополуча- тели (стройки) Грулоотпр а ви тел и Грузоотправители
Д, 1 Д, •’ 1 1.
Объем пере' ВОЛОК, г Расстояние . км
.6, 72 2 з
Б., 32 7
/>.{ Г,4 6 4
Д. 4(1 4 в
технико-эксплуатационные показатели работы
автомобилей: техническая скорость гт = 25 км/ч,
время простоя автомобиля под погрузкой-разгруз-
кой за ездку р =0,9 ч, время работы автомобиля
на маршруте Тм=-9 ч; коэффициент использования
грузоподъемности ус = 1.
Ма г р ИЦ а т
Гру лошпра вители Грузопо лучатели 1 ’ ру зоот п ра вител и Потребное I ь н грузе. I
.4
Б1 9 8 48
Бг 7 4 40
Б; 12 16 64
Бг 7 4 32
А 2 Б- 3 10 80
Наличие груза 152 112 264
105. В АТП поданы заявки на перевозку кир-
пича на поддонах с кирпичного завода на
стройки 51, 52 и 53 и с завода железобетонных
конструкций (ЖБК) А2 на стройки 52 и 54.
Данные, необходимые для решения задачи, си-
стематизированы в .матрице 7.
Для перевозки выделены автопоезда грузопо-
дъемностью <7н=16 т в составе автомобилей-тяга-
чей МАЗ-5335 и прицепов МАЗ-8926. Время работы
автопоездов на маршруте Д( = 9,5 ч. Время простоя
автопоезда под погрузкой и разгрузкой /пр=1 ч.
Техническая скорость автопоезда ст —24 км/ч. Ко-
эффициент использования грузоподъемности у(; =
= 1. Требуется составить рациональные маршруты
перевозок и определить потребность в подвижном
составе.
Примечал и е. Перед решением матрицы 7 необходимо
объем перевозок по каждому отправителю и потребителю пе-
ревести в ездки.
106. В АТП поступили заказы на перевозку леса
и труб на автопоездах грузоподъемностью </„=15 т
в составе автомобилей
рудоваиных конниками,
Т а б л и ц а 59
Г рузополу- чателн Грузоотпра- вители
Расстояния, км
Д А 2
й, 16 2
4 9
б, 7 1
А, 9 4
тягачей КамАЗ-5320, обо-
। прицепов-роспусков ТМЗ-
802.
Объем перевозок леса
с лесопричала А, потре-
бителю 5, составляет
30 т, а потребителю 52—
45 т. Объем перевозок
труб с металлобазы Л2
потребителю 53 составля-
ет 15 т, а потребителю
54 — 45 т. Техническая
скорость автопоезда
равна 24 км/ч, время про-
стоя >Пр автопоезда под погрузкой и разгрузкой
составляет 48 мин. Коэффициент использования
грузоподъемности у<- автопоезда равен 1, время ра
боты автопоезда на маршруте Гм = 9 ч.
Расстояния между грузополучателями и грузо-
отправителями приведены в табл. 59.
Оставить рациональные маршруты перевозок
леса и труб и рассчитать потребное число автопоез-
дов.
107. Выполнить оптимальное закрепление четы-
рех потребителей песка за четырьмя поставщика-
ми, если наличие груза у каждого поставщика сле-
дующее.
Поставщики . . А, А.г /1:1
Объем груза, г 300 500 400 100
По|ребность в песке потребителей приведена ниже
Потребите-ч< .... Бх Б.г Бл Б*
Потребность в песке, т 200 500 400 200
Расстояния от поставщиков до потребителей
приведены в табл. 60.
Т а б л и ц а 60
11отрсбн теЛИ Поставщики
,! 1 Л. А*
Расстояний перевозки, км
Лз ь; 12 8 5 •> 5 4 ! 12 -ч № \ 1 3 12 9 3
108. По условию задачи 107 провести оптималь-
ное закрепление потребителей песка за постав-
щиками и рассчитать потребность в автомобилях.
(если известно, что объем поставок превышает объем
потребления на 200 т в день. Все поставщики име-
ют тот же объем груза, который приведен в задаче
107, кроме поставщика Д4, имеющего объем груза
300 т. Для перевозок выделены автомобили КамАЗ-
5511 грузоподъемностью <?„ = 10 тис технической
скоростью от“26 км/ч. Время работы автомобиля
на маршруте Л, = 8,5 ч. Время простоя автомобиля
под погрузкой и разгрузкой за ездку /г,.г, =0.3 ч. Ко-
эффициент использования грузоподъемности у( =
=И.
Примечание ()рн решения задач 108. 109 в матрицах
вводите;! соответственно вспомогательная строка («Фиктив-
ный потребитель») и всиомо! ательный столбец («Фиктив-
ный поставщик»), в итогах которых поставляются разницы
между наличием и потребностью б гру >е. В соотпетствуюрдих
строке и столбце расстояния принимаются равными О.
вщиков за потребителями однородного груза, ес-
ли потребность в грузе у потребителей Б[, Б2, Б3 и
Б$ соответственно 200, 400, 300 и 500 т. У постав-
тиков /11, .42 и Л3 имеется соответственно 300, 700
и 200 т, что меньше общей потребности в грузе на
200 т. Потребителям Б} и Б2 груз надо доставить по
полной потребности обязательно, а потребителям
б'з и Бл — не обязательно. В этом случае в столбце
фиктивный поставщик против этих потребителей на-
до поставить запрещающие расстояния, т. е. рас-
стояния, превышающие имеющиеся в основной мат-
рице, а 0 зачеркнуть (см. форму для решения за-
дачи 109).
Форма матрицы для задачи 109
ПО. По условию задачи 109 определить потреб-
ность в автомобилях ЗИЛ-130 грузоподъемностью
т, коэффициент использования грузоподъем-
ности у,- которых равен 0,83, техническая скорость
О|=.-21 км/ч, время работы автомобиля на маршру-
те Г,, г ч, время простоя автомобиля под погруз-
кой и разгрузкой з.» ездку гк - 0,5 ч. При опреде-
лении шг.ребщп 1н в нодьшкном составе в задачах
108 и 109 необходимо обратить внимание на приме-
чание к решению типовой задачи, приведенной в
начале этого параграфа.
Глава II
ПАС* ПЕРЕВОЗ* и
з *Э Т₽-х-!«ин©“?1м:€^г стацмюнные пеназзт? "-
! аб 9»у> •»»
При планировании автобусных перевозок эксплуатацион-
ная служба пассажирских АТП использует систему показа-
телей работы автобусов, которые, рассматриваются в этом
параграфе.
Условные обозначения
Сп — объем автобусных перевозок, провозные способ-
ности парка (автоколонны), пасс.;
/ср — средняя дальность поездки пассажира, км;
Ра — пассажирооборот, пасс.-км.
/-м, Рук — соответственно длина основного и укороченного
маршрутов, км;
С/А, \ — соответственно производительность автобуса за
рабочий день в пассажирах и в пассажиро-кило-
метрах;
Тк, Тн — соответственно время работы автобуса на мар-
шруте, пребывания автобуса в наряде, ч;
Тс, (Тн),
Тд — статический (коэффициент наполнения), динами-
ческий коэффициенты использования пассажиро-
вместимости;
Лем — коэффициент сменности пассажиров на марш-
руте;
/н — время нулевого пробега, ч;
/п, -к — соответственно время простоя автобуса на про-
межуточной и конечной остановках, мин;
Ипр — число промежуточных остановок на маршруте;
т — вместимость автобуса, мест;
Дм — соответственно число автобусов на маршруте,
общее количество автобусов;
1чх — среднее расстояние перехода пассажиров (пеше-
го хождения), м;
Р — коэффициент использования пробега;
Ьк - нулевой пробег автобуса, км;
^Р’ ^о(скв) ’
/<>ук— время рейса, оборота (сквозного) автобуса на
всей длине и на укороченных участках маршру-
та, уменьшенное на величину опоздания, ч (мин);
от, Ос, Оэ- соответственно техническая скорость, скорость
сообщения и эксплуатационная скорость, км/ч;
2Р > 2доп — число рейсов автобуса за рабочий день и допол-
нительное количество рейсов;
7-пасс, 7-сс — соответственно пробеги автобуса с пассажирами
и общий пробег за сутки, км,
Кы — маршрутный коэффициент;
Ьм — протяженность автобусного маршрута, км;
Х/-м — общая протяженность автобусных маршрутов в
районе, км;
Х7-с — общая протяженность улиц, по которым прохо-
дят автобусные маршруты, км;
/пер — длина перегона между двумя остановками на
маршруте, м;
Р — площадь застройки района, км2;
6 — плотность транспортной сети, км/км2;
/р, /дв—соответственно время рейса и время движения
за рейс (мин);
ДСп—списочное число автобусов;
/возвр — время возвращения автобуса в парк, ч (мин);
/выезд— время выезда автобуса из парка, ч (мин);
/пер — время перерывов у водителей на прием пищи,
ч (мии);
Тнач — время начала работы автобуса на маршруте,
ч (мин).
Основные формулы для решения задач
Рц = /возвр — /выезд /цер1
7'м — 7.и'От = 7’н— /н! Пт = 7-м, /дв!
(/дв~Ьппр/п/к) = 7-м//р1
Чс — Ьм1'(1р — /к), Тс~Тн = ^а (гр^Чсм);
Тд — ^а/(/-иасс. тУ, /-сс— ^пасс. + ^-н;
Р = 1-пасс. /^сс* 1-пасс. = гр 1-м 1
ЛМ = 2ВМ/2ХС; б = 2Ас/г;
/р = ^м/^т+Лпр ^п + ^к = ^-м.'(ус + ^к) = 1-м А’Л
1пх —1/(36) 4-/пер/4; /о = 2/р; 2р = 7’м//р;
С/а = 1-пасс- тУи 1ср — 2р туи ’Чскь
Ч^а = 1-пасс, тУн — На /ср 1 ^]см- -/-м//ср>
’ 'Ам=^/иа = ри/\и'а-,
^п = ^СП Ив 2р ун Г]см .
Типовая задача
Городской радиальный маршрут протяженностью Ьм= 15 км
обслуживался автобусами ЛиАЗ-677, т—НО пасс. Средняя
дальность поездки пассажира /ср=3 км, число промежуточ-
ных остановок ппр=18, время простоя на каждой промежу-
точной остановке /„ — 30 с, на конечной /к = 3 мин, техниче-
ская скорость рт = 24 км/ч. Коэффициент наполнения автобу-
са ун = 0,8, нулевой пробег Ан=12чКМ, время пребывания ав-
тобуса в наряде 7’н=14 ч, коэффициент сменности т]см = 2,5.
В плане мероприятий пассажирского АТП предполагает
заменить автобусы ЛиАЗ-677 на сочлененные автобусы
«Икарус-280» вместимостью «=180 мест, остальные показа-
тели не изменяются.
Определить, сколько высвободится автобусов ЛиАЗ-677,
если дневной объем автобусных перевозок ^п составляет
15 тыс. пасс.
Решение.
Время, затрачиваемое автобусом на один рейс,
/рт-/-мЛ,т-|п,|11 /п + /к= 15/24-}-18-0,5-[- 3=0,82 ч=49,5 мин.
Время работы автобуса на маршруте
7’м = Т„ — /н = Т„ — /рт = 14 —12/24 = 13,5 ч.
Число рейсов автобуса за день гр = 7’м//р = 13,5 : 0,82= 16.
Суточная производительность автобусов:
ЛиАЗ-677 =грлгуят]См = 16-110-0.8-2,5 = 3520 пасса-
жиров.
«Икарус-280» 16-180-0,8-2,5 = 5760 пассажиров
Потребное число автобусов:
ЛиАЗ-677 = Сп/П8 = 75 000 : 3520 = 21 автобус;
«Икарус»-280» Ам = 75 ООО : 5760= 13 автобусов. Высвобо-
дится 21—13=8 автобусов.
Задачи
111. Определить время рейса Д, и оборота
^о(скв) автобуса, если показатели работы автобусов
на маршруте по вариантам приведены в табл. 61.
Таблица 61
Показатели Варианты
1 2 1 3 | 4 | 5 1 6 ! 7 | 8 9 1 10
1м, км 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
V™,. КМ'Ч 19,5 19 20 21 22 23 24 25 26 27
а . к с ! 8 10 12 14 15 16 17 18 19 20
Примечания 1. Время простоя автобуса на каждой
промежуточной остановке /и=0,5 мин. на конечных Гк по
5 мин.
2. Длим* маршрута для учащихся, решающих задачи по
вариантам с 11 по 20, принять равной 20 км, а с 21 по 30—
9 км. Остальные показатели взять из тех граф табл. 61,
которые соответствуют последним цифрам своих вариантов.
112. Данные о длине городского маршрута,
технической скорости от по вариантам, а также чис-
ле промежуточных остановок ппр и времени простоя
на них н на конечных остановках приведены в
задаче 111. Нулевой пробег Дн автобуса до двух
конечных остановок и время Тн пребывания авто-
буса в наряде по вариантам приведены в табл. 62.
Определить время работы на маршруте 7М, а также
эксплуатационную скорость оэ и скорость сообще-
ния ос.
Показатели Варианты
1 2 • 4 | 5 1 6 1 7 1 8 1 9 1 10
1н, км Т«, ч 4 8,5 5 9 6 10 7 10,5 8 11 9 4,5 10 12 11 12,5 12 13 3 13,5
Примечания. 1 1и с 11-го по 20-й вариант принять
равным 13 км, а с 21-го по 30-й — 14 км, Ти - соответствен-
но 14 и 15 ч.
2. По результатам решения задач 111. 112 определить
число рейсов гр автобуса за рабочий день.
113. Данные о технической скорости автобуса
приведены в табл. 61 к задаче 111, нулевой пробег
от парка до конечной остановки — в табл. 62 к за-
даче 112 и примечания к ней.
Определить по вариантам время выхода из пар-
ка автобусов с 1-го по 10-й номер, если время нача-
ла их работы Т„ач на маршруте следующее.
Последо ватель-
ность выхода
автобусов но
номерам 12 3 456789 10
Тнач, ч 6>10 612 625 632 6» 7«° 716 72с 7" 76°
114. На пригородном маршруте, данные о кото-
ром по вариантам приведены в табл. 63, работают
автобусы ПАЗ-672. Найти техническую скорость ав
тобуса от.
Таблица 63
Примечания. I. Время простоя автобуса на конет-
ных остановках /„ составляет 9 мин. на промежуточных /п —
по I мин.
2. Длину маршрута для вариантов с 11 по 20 принять
равной 23 км, а с 21 по 30—25 км, остальные данные взять из
тех граф табл. 63, которые соответствуют последним циф-
рам своих вариантов.
115. Показатели работы автобуса ЛиАЗ-677 вме-
стимостью т = 110 мест, работавшего на городском
тангенциальном маршруте, приведены в табл. 64.
Таблица 64
Показатели Варианты
1 2 3 4 • 1 6 1 8 1 9 1 10
р 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
<2П, пасс 1900 1980 2020 2060 2280 2260 2320 2400 2600 2050
1 м, км 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
р» 3 3,5 4 4,5 5 6 6,5 7 7 7,5
Определить коэффициенты статического и ди-
намического использования пассажировместимости
и Уд.
Примечание. Число перевезенных пассажиров для
11—20-го вариантов принять равным 1800, а с 21-го по 30-й —
1920; остальные данные, необходимые для решения задачи,
взять из тех граф табл 64, которые соответствуют послед-
ним цифрам каждого варианта.
Таблица 65
Показа теин Варианты
1 1 2 3 4 э 6 1 7 8 1 9 1 10
Юг 11 12 13 14 15 16 17 18 19
<Эп 1800 1900 2000 2200 2350 2420 2610 2730 2800 2940
Тн 0 7 0,72 0.75 0,77 0.78 0,79 0,8 0 81 0,82 0 83
116. Показатели городского радиального марш-
рута, на котором работают автобусы «Икарус-280»
вместимостью т=180 мест, по вариантам приведе-
ны в табл. 65.
Определить коэффициент сменности трм пасса-
жиров на маршруте.
Примечание. Число пассажиров для вариантов с 11
но 21 принять равным 3000, а с 21 по 30—3200; остальные
данные взять из тех граф табл. 65, которые соответствуют по-
следним цифрам своих вариантов.
117. Обследование, проведенное на городском
автобусном маршруте, выявило возможность сокра-
щения нескольких промежуточных остановок и уве-
личения эксплуатационной скорости V» движения
автобусов с 16 до 18 км/ч.
На сколько возрастет производительность авто-
буса «Икарус-260» вместимостью т = 74 места,
работающего на этом маршруте, если показатели
его работы по вариантам имеют следующие значе-
ния, приведенные в табл. 66.
Таблица 66
Примечания. 1. Время работы автобуса на маршруте
для всех вариантов принять равным 11,5 ч.
2. Учащимся, выполняющим варианты с 11 по 20, т)гм
принять равным 2,8, а с 21 по 30 — 2,9, соответственно дли-
ну маршрута — равной 7 и 17 км.
3. Коэффициент выполнения уи взять из табл. 65 к зада
че 116
118. По данным задач 111 и 112 и примечаний к
ним определить коэффициент использования про-
бега р за день, если известно, что число промежу-
точных остановок на маршруте и его длина следую-
щие.
Показатели 12 3 4 5 6 7 8 910
ппр . 5 6 7 9 10 11 12 13 10 9
км 6 8 10 12 14 16 18 20 9 10
Примечание. Учащиеся, выполняющие варианты с II
по 30, данные о числе пп.р промежуточных остановок и дли-
не маршрута 1м берут из тех столбцов, которые соответст
вуют последним цифрам своих вариантов.
119. Автобус выходит из парка в 6 ч 17 мин и
должен возвратиться в 22 ч 24 мин. Перерыв /Пер в
течение дня составляет в общей сложности 3 ч
05 мин. Определить время пребывания автобуса в
наряде Тп.
120. Автобус ЛАЗ-699Н вместимостью /и = 41 ме-
сто, работая на междугородном маршруте, перевез
<2,, = 328 пассажиров в прямом и обратном наврав
леииях, данные о показателях его работы по вари-
антам приведены в табл. 67.
Т а б л и ц а 6/
Показатели Варианты
1 2 3 1 4 5 6 1 7 | 8 1 9 1 1 0
/м, км 60 70 80 90 100 120 130 140 150 160
гт, км 50 45 55 60 65 70 57 59 62 63
/ н, км 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
«пр 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7
Примечания. 1. Время простоя на каждой промежу-
точной Л, остановке 9 мин, на конечной 6=27 мин. Коэффи-
циент сменности за рейс г]с„ = 2, коэффициент наполнения
Ун = 1 •
2. Учащиеся, номера которых в учебном журнал с 11 по
20, принимают длину маршрута равной 65 км, а с 21 по
30 — 95 км; остальные данные учащиеся берут из тех граф
табл. 67, которые соответствуют последним цифрам их вари-
антов.
3. Техническую скорость щ при нулевом пробеге принять
равной 25 км/ч.
Определить время Тк прибывания автобуса в
наряде.
121. Данные о городском тангенциальном марш-
руте и показателях работы на нем автобуса «Ика-
рус-280» по вариантам приведены в табл. 68.
Таблица 68
Показатели Варианты
1 3 4 5 6 7 В | 9 | 10
Ьм, КМ рэ, км, ч Т'м > 4 9 15 9,0 10 16 9,5 11 17 10,0 12 18 10,5 13 19 11 14 18,5 Н,5 15 17,5 12 16 16,5 12,5 17 15,5 13,0 12,5 19,5 13,5
Определить такой показатель качества обслужи-
вания пассажиров, как число дополнительных рей-
сов гдоп, который сделает этот автобус в течение
дня, если время рейса сократить на 6 мин.
Примечание. Учащимся, номера которых в учебном
журнале с 11 по 20, длину маршрута Ты принять равной
8 км, а с 21 по 30 — 11,5 км, соответственно г>а — 14 и
20 км/ч, 7'.ч •— 9,3 и 11,3 ч.
122. Данные о показателях работы автобуса на
городском радиальном маршруте по вариантам при-
Таблица 69
Показатели Варианты
1 2 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1 8 1 9 1 10
Ль ч Ль км 3 КМ 8,5 14 0,82 16 9,0 13 0,84 17 9,5 12 0,86 18 10 11 0,88 19 10 5 10 0,9 20 11 9 0,92 19,5 11,5 9,5 0,93 18,5 12 10,5 0,81 17,5 12,5 115 0,79 16,5 13 15 0,77 15,5
ведены в табл. 69. Определить среднесуточный про-
бег Ьсс автобуса в километрах.
Примечание. Учащиеся, выполняющие с 11-го по 20-й
вариант, принимают длину маршрута 1И=8 км, а с 21-го по
30-й — 12,5 км; остальные показатели, необходимые для рас-
четов, следует взять из тех граф табл. 69, которые соответ-
ствуют последним цифрам их вариантов.
123. Автобус «Икарус-480» вместимостью т =
= 200 мест работает на городском радиальном мар-
шруте. Показатели его работы по вариантам при-
ведены в табл. 70. Определить производительность
автобуса в пассажирах Ид и пассажиро-километ-
рах за рабочий день.
Таблица 70
Показатели Варианты
1 2 3 1 4 | 5 1 6 1 7 1 8 1 9 [ 10
» км Тп Т„, Ч 7-и, км Чем Я пр 1'т. КМ Ч 7 0,8 10 3 1,3 12 20 9 0,81 10,5 4 1,4 13 21 11 0,82 И 5 1,5 14 22 13 0,83 11,5 6 1,6 15 23 8 0,84 12 7 1,7 16 24 10 0,85 12,5 8 1 8 17 25 12 0,86 13 9 1,9 18 26 14 0,87 13,5 10 2,1 19 27 15 0.88 14 2 2,0 20 20,5 16 0,89 14,5 11 2,3 21 21,5
Примечание. Время простоя автобуса на промежу-
точной остановке /п = 1 мин, на конечной 3 мин. Учащиеся,
номера которых в учебном журнал с 11 по 20, принимают
длину маршрута 7-м ~ 6 км, а с 21 по 30 — 17 км; остальные
показатели учащиеся берут из тех граф табл. 70, которые со-
ответствуют последним цифрам их вариантов.
124. По данным табл. 71 определить потребное
число Ам автобусов ЛиАЗ-677Б для работы на при-
городном маршруте, если известны следующие по-
казатели.
Показатели Варианты
1 2 3 4 5 6 8 | 9 1 10
Си в день 1800 1900 1960 1860 1700 1710 1960 2030 2090 2150
Ти 0,8 0,81 0,82 0,83 0,84 0,85 0 86 0,87 0,88 0,9
А ЭД , КМ 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
V-), КМ ;Ч 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Т м < 4 9 9,5 10 8,5 10,5 11 11,5 12 12,5 13
Примечание. Вместимость автобуса те = 66 .мест, ко-
эффициент сменности »]см=1,5. Число переведенных пассажи-
ров Си для вариантов с 11 по 20 принять равным 2000 чел.,
а с 21 по 30 — 2220 чел.; остальные данные взять из тех
граф табл. 71, которые соответствуют последним цифрам сво-
их вариантов.
125. Пассажиропоток по числу перевезенных
пассажиров за сутки Ои на междугородном мар-
шруте составляет 1180 пасс. Сколько потребуется
для их перевозки автобусов ЛЛ, вместимостью т =
= 52 места при показателях их работы, приведен-
ных в табл. 72.
Таблица 72
Показатели Варианты
1 3 4 6 7 1 8 1 9 1 10
» км 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210
ит> км/ч 50 52 54 56 58 60 62 64 66 61
7м, ч 9 9,5 10 10,5 11 Н.5 12 12,5 13,5 14
Примечания. 1. Время простоя автобуса на конечной
остановке 1к — \ ч. число промежуточных остановок ппр = 3,
время простоя автобуса на каждой промежуточной остановке
,'п=12 мин, коэффициент сменности Есм = 1,3. а коэффициент
наполнения уи=1,0.
2. Учащимся, номера которых в учебном журнале с 11 по
20 прнинимают длину маршрута /.„==220 км, а с 21 по 30—
250 км; остальные показатели учащиеся берут из тех граф
табл. 72, которые соответствуют последним цифрам их ва-
риантов.
126. Определить провозную способность (2,,
автобусной автоколонны, состоящей из автобусов
ЛиАЗ-677 и «Икарус-280» соответствующей вмес-
тимости /и—110 и т —180 мест за месяц (Дк=30
дней) и имеющей следующие показатели работы (по
вариантам) и парк автобусов А (табл. 73).
Таблица 73
Показатели Варианты
11 * 8 4 6 7 8 9 1
Тм, км 10 11 12 13 14 15 16 17 18
С’э, км ч 14 15 16 17 18 14,5 15,5 16,5 17,5
Тн 0,75 0,77 0,79 0,81 0,83 0,85 0,87 0,9 0,91
Л1. 4 9 9,2 9,5 9,7 10 10.3 10,7 11 11,5
«Икарус-280» 50 48 44 42 40 38 36 34 32
ЛИАЗ-677 50 52 56 58 60 62 64 66 68
19
18,5
0,93
12
46
54
ю
Примечания. 1. Коэффициент выпуска парка а„ для
всех вариантов принять равным 0,75, коэффициент сменности
|], м равным 2.
2. Учащимся, выполняющим II—20-й варианты, принять
длину маршрута 1м равной 20 км, а с 21-го по 30-й — 9 км;
остальные показатели взять из тех граф табл. 73, которые со-
ответствуют последним цифрам их вариантов.
Таблица 74
I Указатели Варианты
1 2 3 4 5 6 ’ 1 “ 1 9 | 10
км 60 70 80 90 100 110 1 120 130 140 150
ХТЧ, км 75 85 95 105 но 120 130 140 150 160
1 пер, -м /', км3 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750
30 35 40 45 50 55 60 | 65 70 75
Примечание. Учащимся, выполняющим варианты с
11 по 20, принять 2ТС = 75 км, а с 21 по 30 — 105 км; осталь-
ные показатели взять из тех граф табл. 74, которые соответ-
ствуют последним цифрам своих вариантов.
127. По данным, приведенным в табл. 74, опре-
делить по вариантам среднее расстояние пешего
хождения пассажира 1ПХ от места жительства до ос-
тановочного пункта автобусного маршрута, марш-
рутный коэффициент Км, а также плотность тран-
спортной сети 6.
Организация движения автобусов базируется на резуль-
татах изучения фактических данных формирования и распре-
деления пассажиропотоков, хронометража составляющих вре-
мени рейса автобуса по маршруту. На основании этого рас-
считывают частоту и интервалы движения, составляют марш-
рутные расписания и выбирают оптимальные режимы орга-
низации труда автобусных бригад.
Условные обозначения
Тн> 71м, бм > ппр, /п, /к> К (см • § 12).
И — интервал движения автобусов, мин;
Иоп — оперативный интервал движения, мин;
бук — длина укороченного маршрута, км;
к— частота движения автобусов (число их рейсов),
авт./ч;
Пук—время оборота, уменьшенное на время опоздания, ч;
т]— плотность движения автобусов на маршруте, авт./км:
Фмакс — пассажиропоток наиболее напряженного участка
маршрута, пасс.;
тл — допустимое наполнение (вместимость) автобуса,
пасс.;
'о— время одного оборота, ч (мин).
Основные формулы для решения задач
А' 2 Смаке (^д Тн) : /(, - 60 И'
И -1о Дм 60 Л; Лм И —
?р — 2 (Вм.'ст + ппр Л1“Мк) — А ~ 2/р;
тд = ^Смвкс 60; Д = АМ Вм; Вук==оэ/Оук, (2-60).
Типовая задача
Протяженность городского диаметрального маршрута
Вм = 18 км, число промежуточных остановок ппр = 27, время
простоя автобуса на каждой остановке равно 0,5 мин, на ко-
нечной (к — 3 мин, техническая скорость от = 25 км/ч. Мак-
симальный пассажиропоток Смаке в час пик наиболее напря-
женного участка маршрута равен 1800 пасс., маршрут обслу-
живается автобусами ЛиАЗ-5256 вместимостью т — 120 мест.
Коэффициент наполнения автобуса в час пик ув=1. Опреде-
лить частоту /1 и интервал И движения автобусов на марш-
руте.
Решение.
Частота движения на маршруте в час пик
Л = Смакс/(»П’н)= 1800/(120- 1)= 15 авт./ч.
Время рейса
/р ’/-м/‘-'т '-г бг Ьб: — 18/25 (27-0,5-1-3)/60 1 ч*—60 мин.
Время оборота
/о = 2/р = 60-2= 120 мин = 2 ч.
Количество автобусов на маршруте
АМ = Л/О= 15-2 — 30 автобусов.
Определяем интервал движения И в час пик
И~1о/Ак = 120/30 = 4 мин.
Задачи
128. По данным, приведенным в табл. 75, опре-
делить допустимое наполнение тд автобуса, необ-
ходимое для работы на маршруте.
5 Зак. 646 129
Показатели Варианты
1 1 2 3 4 5 6 1 7 1 • 1 9 1 ю
Омаке > пасс 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900
08. км/ч 16 17 18 19 20 21 16,5 17,5 18,5 19,5
Дм 8 9 10 11 12 14 15 16 17 18
Гм 6 7 5 5 6 5 6 7 8 9
Примечание. Учащиеся, выполняющие задачи с 11-го по
20-й вариант, принимают эксплуатационную скорость V», равную
15,5 км/ч. а с 21-го по 30-й — 15 км/ч; остальные показатели необхо-
димо взять нз тех граф табл. 75, которые соответствуют последним
цифрам своих вариантов.
129. Определить по вариантам, сколько должно
работать автобусов на маршруте, если о нем изве-
стны данные, приведенные в табл. 76.
Таблица 76
Показатели Варианты
1 2 3 4 5 6 ’ 1 8 1 9 1 10
/,м, км 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
, км /ч 15 15,5 16 16,5 17 17,5 18 18,5 19 19,5
Л, авт./ч 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Примечание. Учащимся, выполняющим задачи с
11-го по 20-й вариант, длину Ьм маршрута принять равной
10,5 км, а с 21-го по 30-й — 20 км, соответственно частоту
движения автобусов к — 7 и 16, а эксплуатационную ско-
рость оэ взять из тех граф табл. 76. которые соответствуют
последним цифрам своих вариантов
130. По данным задачи 129 определить интервал
И движения автобусов на маршруте.
131. Городской диаметральный маршрут обслу-
живают автобусы ЛиАЗ-5256 вместимостью т =
= 120 мест. Решено увеличить частоту Л движения
автобусов в час пик на 2 автобуса в час. Как из-
менится такой показатель качества обслуживания
пассажиров, как интервал движения автобусов И?
Данные о пассажиропотоке ^макс на наиболее на-
пряженном участке приведены ниже.
Варианты 1 2 3 4 5
Смаке. ПЗСС. 600 720 840 960 1080
Варианты 6 7 8 9 10
Смаке, ПЗСС. 1200 1320 1440 1560 1680
П ри меч ан ия. 1. Данные о длине маршрута Дм, 2,
также эксплуатационной скорости оя взять из табл. 76 к за-
даче 129 и примечании к ней, коэффициент наполнения ун
принять равным 1.
2. Учащиеся, выполняющие варианты с 11 по 30, берут
пассажиропоток по тем столбцам, которые соответствуют
последним номерам их вариантов в строке.
132. В связи с застройкой нового микрорайона
длину маршрута решено увеличить на 6 км отно-
сительно данных, приведенных в табл. 76 к задаче
129. Сколько автобусов надо добавить на маршрут,
чтобы сохранить указанную в этом таблице частоту
/г движения автобусов и улучшить тем самым ка-
чество обслуживания пассажиров?
133. Используя данные и результаты решения
задач 129 и 132, определить изменение плотности
ц движения на маршруте.
134. Определить длину укороченного маршрута
Сук, на который надо послать автобус, опоздавший
с прибытием на конечный пункт на время, указан-
ное ниже, для включения его в расписание движе-
ния.
Варианты ..1 2 3 4 5 6 7 8 910
Время опоздания
автобуса с при-
бытием на ко-
нечный пункт,
мин .... 7 8 9 10 II 12 13 14 15 16
Примечание. Учащиеся, выполняющие с 11-го по
30-й вариант, принимают время опоздания из тех столбцов,
которые соответствуют последним цифрам их вариантов. Дан-
ные о длине основного маршрута и эксплуатационной ско-
рости V:, учащиеся берут из табл. 76 к задаче 129.
135. Пассажиропоток фмаке на маршруте в час
пик по вариантам и необходимый интервал движе-
ния в этот час представлены ниже.
Варианты Фмавс Варианты Фмакс 1 600 6 1000 2 700 7 1050 3 800 8 1100 4 900 9 1200 5 950 10 1300
Варианты .12 3 4 5 6 7 8 9 10
И, мин 13 12 11 10 9 7 6 4 4 4
Варианты И 12 13 14 15 16 17 18 19 20
И, мин .32 4 3 5 4 3 5 6 5
Варианты 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
И, мин 9 8 7 6 5 4 7 6 5 4
Определить, какой тип автобуса (по вместимос-
ти шд) целесообразно использовать на маршруте.
Примечание. Учащиеся, выполняющие задачи с 11-го
по 20-й вариант, принимают Омане = 1400 пасс, а с 21-го по
30-й — 1150 пасс.
136. Хронометраж времени рейса /р на пригород-
ном маршруте выявил возможность его сокращения
на 8 мин в результате внедрения бригадно-кондук-
торного метода продажи билетов на конечных и
некоторых промежуточных остановках. Определить,
как изменится качество обслуживания пассажиров
с изменением эксплуатационной скорости автобу-
сов ц, и интервал их движения И, если показатели
маршрута по вариантам имеют значения, приведен-
ные в табл. 77.
137. На междугородном маршруте, данные о ко-
тором по вариантам представлены в табл. 78, уста-
новлен интервал И движения автобусов, равный 2 ч.
Определить пэ, о с и пт.
Показатели Варианты
1 2 3 4 5 6 1 7 1 8 | 9 1 10
» км 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
км ч И, мин 19 19 19 19 19 20 21 22 23 24
10 11 12 13 14 15 16 17 17 18
Примечание. Учащиеся, номера которых в учебном
журнале с 11 по 20, принимают пэ=Ю,5 км/ч, а с 21 по 30 —
22,5 км/ч, соответственно и длину маршрута — 17 и 28 км.
Значения интервала И эти учащиеся берут из тех граф
табл. 77, которые соответствуют последним цифрам их ва-
риантов
Таблица 78
Показатели Варианты
2 3 4 5 6 1 71 8 | 9 1 10
» км юо но 120 130 140 150 160 170 180 190
ппр 2 2 3 3 4 4 5 5 5 5
д н /1м 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7
Примечания. 1. Учащиеся, выполняющие 11—20-й ва-
рианты, принимают /,м=90 км, а выполняющие 21—30 й —
95 км, остальные данные берут из тех граф табл. 78, которые
соответствуют последним цифрам их вариантов.
2. Время простоя автобуса на промежуточной остановке
принимают равным 9 мин, а время простоя на конечной ос-
тановке для 1 — 10-го вариантов принимают равным 1,5 ч. а с
11 -го по 30-й вариант берут по данным, приведенным ниже.
Варианты . 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
ч . . 1.4 1,3 1,2 1,1 1,0 0,9 1,8 1,7 3,6 3,5
Варианты 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
/О11> ч . 1.6 1.7 1.8 1,9 2,0 1,5 1,4 1,3 3,2 3,1
138. Составить расписание отправления автобу-
сов для междугородного маршрута по конечному
Водители Дни работы Водителей
1 2 3 У 5 6 7 В в 10
Работающие 0 1-ю снену А А Б Б В в А А Б В
. То же Во 2-ю снену Б В в А А 6 В В В А
Выходные в Б А В в А В Б А В
а, в, в - Водители
Рис. 13. Примерный график работы автобусной бригады
пункту, если на нем работают автобусы ПАЗ-3201
вместимостью т = 26 мест.
Табл и п а 79
П асса жиро- поток по периодам дня. ч Варианты
1 2 3 4 5
6—9 208 156 182 234 182
9—12 78 78 130 104 104
12—15 104 130 78 156 78
15—18 130 104 104 78 156
Примечание. При решении этой задачи группу сле-
дует разбить на шесть частей по 5 человек в каждой
139. На рис. 13 изображен график на 10 дней
работы автобусной бригады, работающей по стро-
енной форме организации труда. Сделать соответ-
ствующие расчеты к этому графику, если автобус
должен работать на линии все дни в течение меся-
ца (Дк=30 дней). Баланс рабочего времени каж-
дого водителя за месяц 175 ч. Продолжительность
смены каждого водителя 8.8 ч.
140. По аналогии с задачей 139 рассчитать и пос-
троить график для двух водителей, работающих по
спаренной форме организации труда, каждый из
которых должен в течение смены отработать
11,7 ч.
Для сокращения времени, затрачиваемого на
расчеты, по планированию автобусных перевозок
можно заранее составить расчетные таблицы и но-
мограммы, по которым определять следующие пока-
затели:
число рейсов (частоту движения) Аи автобу-
сов;
интервал движения И\
время оборота автобуса в зависимости от длины
маршрута и эксплуатационной скорости оя;
потребное число автобусов.
§ 15. Диспетчерское управление
движением автобусов
Диспетчерское управление обеспечивает контроль за со-
ответствием фактического движения, автобусов установлен-
ному режиму в маршрутных расписаниях движения и регу-
лирование движения (его восстановление) при отклонениях
движения автобусов от этих расписаний Все это в конечном
счете обеспечивает повышение качества обслуживания пас
сажиров и эффективность использования автобусов.
Условные обозначения
/?д— регулярность движения, %;
гРн — число рейсов, выполненных с нарушением регу-
лярности;
гф — фактически выполненные рейсы;
гРасп — число рейсов, предусмотренных маршрутным рас-
писанием;
Да — сумма доходов (выручка) от работы автобусов,
за день, месяц, любой период времени, руб.;
7 е >
Тапасе км—соответственно единый тариф, установленный на
маршруте, и тариф за один пасс.-км;
Н„— норма расхода топлива на 100 км пробега, л;
пт — число тарифных участков;
Нт — общая норма расхода топлива на весь пробег, л;
Нф — фактический расход топлива, л.
Основные формулы для решения задач
Дд = гф—грн/грасп> п,г ~ Гм /пер (§ 13);
//т = 1сс/100; ДА- О,, Те = Р„ Тпасс-км.
При решении задач этого параграфа следует также ис-
пользовать условные обозначения и формулы из § 12 и 13.
Типовая задача
Городской тангенциальный маршрут обслуживают авто-
бусы «Икарус-260* вместимостью ш = 75 мест. Протяженность
маршрута /.м=12 км, от=24 км/ч, коэффициент сменности
г)< м=2, ув = 1. Число промежуточных остановок п„р на мар-
шруте 10, простой автобуса на каждой промежуточной оста-
новке /п = 1 мин, на конечной /к=2 мин. Норма расхода топ-
лива на 100 км пробега Нт= 18,8 л. Время работы автобуса
на линии Тв=17 ч, нулевой пробег за день 1В=6 км. На мар-
шруте установлен единый тариф Те = 5 к. Составить суточное
задание бригаде водителей, для чего определить: среднесу-
точный пробег Рес, производительность автобуса в пассажи-
рах Па и пассажиро-километрах й'д, предполагаемый расход
топлива //т, а также сумму выручки Да за день в рублях.
Решение.
Среднесуточный пробег автобуса 1-сс =1па< с+Гв. Время
рейса /,,= 12:24+0 2 ч=0.7 ч = 42 мин
Время работы автобуса на маршруте Тж = 17—(6 : 24) = 16,75 ч
Число рейсов 2р=7’м//ргр= 16,75 : 0,7=24.
Среднесуточный пробег с пассажирами 7-пасс = 24-12=288 км:
Ьсс- 288 + 6 = 294 км.
Производительность автобуса
Г/д = гр тун т]см = 24-75-1 2 = 3600 пасс.
Средняя длина поездки пассажира /Ср=Ьм : 401* = 12 : 2=6 км;
1Га = /7а /Ср~3600-6 = 21 600 пасс.-км.
Суточный план по выручке на маршруте Дд=3600-0,05=
= 180 р.
Расход топлива по норме
Нт = НиВсс/100=18,8-294/100 = 55 л.
Задачи
141. На пригородном маршруте работают авто-
бусы ЛиАЗ-677Б вместимостью т=66 пасс., коэф-
фициент наполнения ун=0,75, коэффициент смен-
ности т]см —2,5. На маршруте установлен тариф
Те— 1,5 к. за 1 насс.-км. Определить по вариантам
план выручки ДА и примерный расход 7/т топлива,
если известны следующие показатели, приведенные
в табл. 80.
Таблица 80
Показатели Варианты
1 2 3 1 4 1 5 | 6 1 7 1 8 1 9 1 10
бн, км 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
км/ч 22 23 24 25 26 27 21 20 18 29
4 8,5 9 9,5 10 10,5 11 Н,5 12 12,5 12
Примечания. 1. Нулевой пробег принять равным
8 км, время простоя на конечной остановке /к — равным
12 мин.
2. Длину маршрута для 11—20-го вариантов принять
равной 16 км, а с 21-го по 30-й — 17 км, число автобусов
.4М — соответственно 6 и 7. Все остальные показатели взять
из тех граф табл. 80, которые соответствуют последним циф-
рам своих вариантов.
3. Норма расхода топлива на 100 км пробега //„ для ав-
тобуса ЛиАЗ-677Б равна 40 л.
Рис. 14.
городного
(условные
ния те же,
рис.
Схема при-
маршрута
обозначе-
что и на
И)
142. По условию и результатам решения задачи
141 определить, каким должен быть единый тариф
Те на маршруте, а также число тарифных участков
пт. если среднее расстояние между остановками
/пер — 3,3 КМ.
143. Среднедневная выручка Да на маршруте в
рублях по вариантам на один автобус следующая.
Варианты 123456789 10
Дд . . . 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195
Варианты 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
ДА . 200 205 210 215 220 225 230 235 240 245
Варианты . 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
ДА 250 255 260 265 270 275 280 285 290 295
Определить, сколько пассажиров С/д должен пе-
ревезти автобус за день, если на маршруте уста-
новлен единый тариф 5 к.
144. На рис. 14 представлена схема пригородно-
го маршрута протяженностью 29 км и даны рассто-
яния /пер между остановочными пунктами. На мар-
шруте применяется тариф Тпасс._К!л = 1,5 к. за 1
пасс.-км. Провести' тарификацию маршрута и сос-
тавить таблицу стоимости проезда для пассажи-
ров.
145. Составить месячный план (Дк=30 дней)
выручки ДА в рублях бригаде водителей, обслужи-
вающей автобус ЛиАЗ-5256 вместимостью т =
= 120 мест, работающий на городском радиальном
маршруте, если коэффициент сменности т)см=3, ко-
эффициент наполнения ун=0,75 и коэффициент вы-
пуска парка ац = 0,75. Эти коэффициенты являются
общими для всех вариантов, а также известны сле-
дующие показатели, приведенные в табл. 81.
Таблица 81
Показатели Варианты
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1-м. км 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
км/ч 16 16.5 17 17,5 18 18.5 19 19,5 20 20.5
^М» 4 8,5 9 9,5 10 10,5 11 11,5 12 12,5 13
П р и м е ч а н и е. На маршруте установлен единый та-
риф Те. В процессе решения задачи надо определить Сл за
день и за месяц. Учащиеся, выполняющие варианты с 10 по
21, принимают длину маршрута 2.и —6,5 км, а с 21 по 30 —
16,5 км; остальные показатели они берут из тех граф табл. 81,
которые соответствуют последним цифрам их вариантов.
146. На маршруте работают 10 автобусов, время
оборота автобуса составляет 60 мин. По техничес-
кой неисправности с 12 до 13 ч выбыло из движе-
ния подряд 2 автобуса.
Установить оперативный интервал движения
Иоп, обеспечивающий восстановление регулярности
движения.
147. В диспетчерском журнале на конечной стан-
ции с 6 ч 50 мин до 8 ч 15 мин зафиксировано сле-
дующее прибытие автобусов относительно распи-
сания.
Время прибытия
по расписанию . 650 7®° 7;“ 73® 740 745 75® 756 8®° 8®7 811 815
Фактическое время
прибытия . 6®2 7°5 721 733 7« 749 732 737 8®1 812 813 816
Определить в процентах уровень регулярности
7? движения за указанное время.
148. Рассчитать, на сколько повысится регуляр-
ность /?л движения на маршруте, если на одном из
контрольных пунктов установленное контролирую-
щее радиоустройство, обеспечивающее радиосвязь
с диспетчерской, зафиксировало следующее время
прохождения автобусов.
Время прохождения
контрольного пункта: по расписанию . . . 12.01 12.10 12.17
фактическое без ра- диоустройства 12.04 12.06 12.21
то же с радиоустрой- ство м 12.02 12.11 12.19
Время прохождения контрольного пункта: по расписанию . . 12.25 12.35 12.45 12.55
фактическое без ра- диоустройства . . . 12.22 12.29 12.44 12.59
то же с радиоустрой- ством . ... 12.23 12.34 12.44 12.56
149. Обработать путевой лист автобуса ЛиАЗ-
677М, если <выезд=5 ч 50 мин, /п(,УВр=21 ч 35 мин,
Л1ер=2 ч 10 мин. Показания спидометра при выез-
де из парка 35 410 км. остаток топлива в баке 80 л.
выдано при заправке 100 л, остаток при возвраще-
нии в парк 40 л, показания спидометра 35 740 км
Определить Дс, пэ, расход топлива по норме /7Т и
фактический Иф, если Ип=40 л. При определении
нормы расхода топлива учесть 10%-ную надбавку
на частые остановки.
150. Фактическая выручка от эксплуатации ав-
тобуса «Икарус-256» вместимостью ш = 45 мест.
который работал на междугородном маршруте,
составила за день ДА=300 р. На маршруте дей-
ствует тариф 2 к. за 1 пасс.-км, т}см=2, ун=0,85. Оп-
ределить выполнение плана выручки в процентах,
если известны по вариантам следующие показатели
работы автобусов на маршруте (табл. 82).
Таблица 82
Показатели Варианты
1 2 3 4 5 6 Ч 8 9 10
» км 50 60 70 80 90 100 НО 120 130 140
V,), км/ч 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
Ты, Ч 8,5 9 9,5 10 10,5 11 11,5 12 12,2 12,3
Примечания. 1. Длину маршрута Тм для учащихся,
выполняющих с 11-го по 20-й вариант, принять равной 85 км,
а с 21-го по ЗЭ-й — 65 км; остальные показатели взять из
тех граф табл. 82, которые соответствуют последним цифрам
своих вариантов.
2. Для определения плана выручки необходимо сначала
определить УА и 1ГД по приведенным ранее формулам.
§16. Организация таксомоторных перевозок
Основные моменты в организации таксомоторных перево-
зок складываются из их рационального планирования при
помощи технико-эксплуатационных показателей, организации
их движения и управления ими. Все эти мероприятия обеспе-
чивают должный уровень и качество обслуживания пасса-
жиров при эффективном использовании автомобилей-такси и
рентабельность их эксплуатации.
Условнее обозначения
Ь„ — нулевой пробег автомобиля-такси, км;
/н — неоплаченный пробег автомобиля-такси, км;
Рпл ~ коэффициент платного пробега автомобиля-такси;
Ь, 7-Ыес — соответственно общий пробег автомобиля-такси
за день и месяц, км;
/ср — средняя дальность поездки пассажиров в автомо-
билях-такси, км;
7-ПЛ •
^пл мес — соответственно пробег автомобиля-такси с пас-
сажирами за день, месяц (платный пробег), км:
/пр — время простоя автомобиля-такси на линии, ч;
(пл — время оплаченного пробега, ч;
7° /°р1, — соответственно время оплаченного пассажиром
простоя в день и на одну посадку, ч;
Тп — время полезного использования автомобиля-так-
си на линии, ч;
А-г — число автомобилей-такси или маршрутных такси:
т]т — коэффициент использования линейного времени
автомобиля-такси;
Г/ — число поездок (посадок) за смену (день);
— средняя продолжительность одной поездки, ч;
Кч — коэффициент часовой эффективности использова-
ния автомобиля-такси;
у общее число перевезенных пассажиров автомоби-
лем-такси за сутки;
тс — среднее наполнение автомобиля-такси в среднем
на одну поездку:
т — номинальная пассажировместимость автомобиля-
такси, мест;
0т — годовой объем таксомоторных перевозок, пасс.;
ф'т — производительность списочного автомобиля-такси
за год (в день), пасс.;
Гкн — тариф за 1 км платного пробега, р./км (к./км);
7 ,юс— тариф за 1 посадку, р./пасс (к./пасс.);
Тч тариф за 1 ч простоя, р./ч (к/ч),
- доход от работы (выручка) автомобилей-такси и
маршрутных автомобилей-такси, р. (р./к.).
Основные формулы для решения задач
/_ -- 7 н Пэ -- 7.(^1 7.ц-(-7ц, 7.пд - Рпл --Т-вл'Т-,
|)4 ^ 7 п, Ти:
/пл— ^э^пл» Кв-1-пл'^я^
/ср = /-пл !П', /Ш1 = /11Л -}- /°р П:
бт З65-Дт ав Птс; 1РТ =365-7.рпл шс аЕ;
^п = /пл+/пр; ^т=Ст. Ч'т!
Дт = б11Л Гкм-|- /7ТПОС -и /Вр ^ч •
П рнмечание. При решении задач по маршрутным
автомобилям-такси используются те же формулы, что и для
автобусов.
Типовая задача
Автомобиль-такси, работая в течение дня 7„, сделал 20
посадок 77. совершил платный пробег 1ИЛ, равный 200 км, и
имел платный простой —2 ч. Определить сумму выручки
Дт (Ткм=20 к., ГИос —20 к.. 7Ч=2 р.).
Решение.
Дт — 7-цл Ткм И /77'11ОС-р /°р Тч - 200-0,2-|-
Н- 20-0,2 Р 2 • 2 = 48 р.
Задачи
151. Определить показатели работы автомобиля-
такси за рабочий день: рпл, 1ср, гэ, /пр. П, если по-
казатели счетчиков таксометра и спидометра при
выезде и возврате в парк по вариантам имели сле-
дующие значения (табл. 83).
152. В результате перевода части автомобилей-
такси на 2-сменную работу среднее время пребыва-
ния такси на линии Тп увеличилось с 10,5 до
11,5 ч. На сколько возрастет дневная выручка Дт
каждого таксометра, если среднечасовые показате-
Варианты
Показатели 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2-пл. км: при выезде 1 520 1 251 6 038 8 156 9 736 6 289 7 952 1 911 175 1 720
при возвращении 1 696 1 720 6 229 8 329 9 937 6 464 8 147 2 102 1 728 1 917
Л, км: при выезде 33 069 71 533 77 222 93 929 69 576 55 168 71 888 29 607 42053 66078
при возвращении 21 754 71 246 76 945 93 715 69318 54 825 71 617 29 313 41 752 65 815
Время выезда из парка 1: выезда, ч мин 6.50 4.26 7.29 10.23 14.11 15.16 18.13 19.26 9.24 13.56
возврата, ч мин 14.35 13.01 19.39 20.20 0.12 1.23 6.27 7.17 18.13 5.06
Показания счетчиков, р.: «касса»: при выезде 22,6 38,1 29,2 23,7 14,8 15,6 25,2 32,4 48,2 22,5
при возвращении 60,6 57,5 91,2 87,5 46,8 47,6 75,4 89,6 101,3 70,7
«посадки»: при выезде 651 328 395 52 67 303 392 487 69 200
при возвращении 671 346 412 75 88 325 416 512 95 216
Примечания, 1. При определении времени работы автомобиля-такси на линии
время обеденного перерыва водителей принять 1,5 ч.
2. Учащиеся, имеющие номера в учебном журнале с 11 по 30, берут данные для решения
задачи 151 из тех граф табл. 83, которые соответствуют последним цифрам своих вариантов.
ли каждого из них имели значения, приведенные в
табл. 84.
Таблица 84
Показатели Варианты
1 2 3 4 5 7 8 9 10
км/ч 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
п 2 3 3 2 2 1 2 3 3 3
Рпл 0.62 0,64 0,65 0,66 0,67 0,68 0,69 0,7 0,71 0,72
/°РП, мин 5 6 7 8 9 10 11 3 4 5
Примечание. Коэффициент платного пробега Р„.,
для учащихся, выполняющих задачи с 11-го по 20-й вариант,
принять 0,75, а с 21-го по 30-й — 0,8; остальные показатели
взять из тех граф табл. 84, которые соответствуют последним
цифрам своих вариантов.
153. Данные о времени работы автомобиля-так-
си в наряде Тк и эксплуатационной скорости V-,
представлены по вариантам в табл. 85.
Таблица 85
Показатели Варианты
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Т’н, Ч 8,5 9 9,5 10 10,5 11 11,5 12 12,5 13
С’з, км/ч 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Данные о коэффициенте платного пробега (>пл
по вариантам следующие.
Варианты 1 2 3 4 5
Рпл . 0.6 0,61 0.62 0,63 0,64
Варианты 6 7 8 9 10
рлл • . 0,65 0,66 0,67 0,68 0,69
Варианты И 12 13 14 15
рил . . 0,7 0,71 0.72 0 73 0,74
Варианты . . 16 17 18 19 20
Рил - . . 0,75 0,76 0,77 0,78 0,79
Варианты .............. 21 22 23 24 25
₽пл . - 0,8 0,81 0,82 0,59 0,58
Варианты 26 27 28 29 30
рпя................... 0,57 0,82 0,83 0,84 0,85
Определить общий платный и неоплаченный
пробеги автомобиля-такси за рабочий день Л, ГГ1Л,
1В, а также коэффициент часовой эффективности его
использования.
Примечание. Учащиеся, выполняющие с 11-го по
30-й вариант, берут Та и п;) из тех граф габл. 85. которые со-
ответствуют последним цифрам их вариантов.
154. Определить выполнение плана доходов
Дт водителями в процентах, если время работы Т„
автомобиля-такси за день и эксплуатационная ско-
рость га имеют следующие значения.
Варианты . 1 2 3 4 5
Тк, ч 8,5 8,6 8,7 8,8 8,9
Варианты . 6 7 8 9 10
Т„, ч 9,0 9. 1 9,2 9.3 9,4
Варианты . 11 12 13 14 15
Т„, ч 9,5 9,6 9,7 9,8 9,9
Варианты . 16 17 18 19 20
Ти, ч 10,0 10,1 10,2 10.3 10.4
Варианты . 21 22 23 24 25
Тв, ч . . 10,5 10,6 10,7 10,8 10,9
Варианты . 26 27 28 29 30
7Н. ч 11,0 11,1 11,2 11,3 11,4
Варианты 1 2 3 4 5
чя. км/ч 19 19,1 19,2 19,3 19,4
Варианты 6 7 8 9 10
на, км/ч 19,5 19,6 19,7 19,8 19,9
Варианты 11 12 13 14 15
Чэ, км/ч 20 20,1 20,2 20,3 20,4
Варианты 16 17 18 19 20
н», км/ч 20,5 20,6 20,7 20,8 20,9
Варианты 21 22 23 24 25
Га, км/ч 21 21,1 21,2 21,3 21,4
Варианты 26 27 28 29 30
Га, км/ч 21,5 21,6 21,7 21,8 21,9
Остальные технико-эксплуатационные показа-
тели приведены в табл. 86.
Варианты ^пл П /° , ч пр *^сут’ Р*(план)
1 0,85 17 1,0 34
2 0.84 18 1,5 35
3 0,83 19 2,0 36
4 0,82 20 2,1 37
5 0.81 21 2,2 38
6 0,80 22 2,3 39
7 0,79 23 2,4 40
8 0,78 24 2,5 41
о 0,77 25 2,6 42
10 0,76 26 2,7 43
11 0,75 27 2,8 44
12 0,74 28 2,9 45
13 0,73 29 3,0 46
14 0,72 30 3,1 47
15 0,71 31 3,2 48
Примечание. Учащимся, выполняющим с 16-го по 30-й
вариант, значения рпл, П, <°р и Дсут взять из тех строк
табл. 86, которые соответствуют последним цифрам их ва-
риантов.
155. По данным задачи 154 определить следую-
щие показатели: время /пл оплаченного пассажира-
ми пробега, среднюю продолжительность /п одной
поездки, коэффициент использования линейного
времени т)т, среднюю дальность /ср одной поездки.
156. Бригаде водителей, обслуживающей легко-
вой автомобиль-такси, установлены на месяц
(Дк—30 дней) следующие плановые показатели по
вариантам, приведенные в табл. 87.
Составить плановое задание бригаде водите-
лей, работающих на автомобиле-такси ГАЗ-24
«Волга», рассчитав Бпл.мес, сумму выручки
Дт, а также расход топлива по норме на день Ят,
если она равна 11 л/100 км пробега.
Таблица 88
Показатели Варианты
1 12 3 4 5 6 7 8 9 10
Гн, ч 8,5 9,0 9,-5 10 10,5 11 11,5 12 12,5 13
цэ, км 'ч 25 24 23 22 21 26 27 28 29 30
П в день 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
Рпл 0,820,81 0,8 0,79 0,78 0,77 0,76 0,75 0,74 0.73
Примечание. Коэффициент выпуска парка ав для
всех вариантов принять равным 0,9, 7Н с 11-го по 20-й ва-
риант принять равным 13,5 ч, а с 21-го по 30-й—14 ч; ос-
тальные показатели взять из тех граф табл. 87, которые со-
ответствуют последним цифрам своих вариантов. Время оп-
лаченного простоя Ср для всех вариантов принять равным
2 ч.
157. В табл. 88 представлены данные обследова-
ния спроса пассажиров на таксомоторные перевозки
по часам суток и по вариантам. Требуется на осно-
вании данных обследования составить график рас-
пределения спроса на таксомоторные перевозки по
часам суток.
Рассчитать потребное число Аг автомобилей-
такси, если среднее наполнение такси тс = 2 чел.,
число посадок П за смену составляет в среднем 25,
что необходимо для решения задач для 1 — 15-го
вариантов.
Рассчитать потребное число автомобилей-такси
по часам суток, если среднее время пребывания
автомобиля на линии составляет 10 ч.
Составить график выпуска и возврата автомо-
билей-такси в парк и наличия их на линии по об-
разцу, представленном)' на рис. 15. График пос-
троен в масштабе 1 см — 5 автомобилей и 1 см —
1 ч, 58 автомобилей-такси двухсменные, а 42 —
односменные с режимом работы соответственно на
лш.. I от 15 до 16 ч и от 9 до 10 ч. Время обеденных
перерывов включено во время работы на линии.
Вертикальные линии, ограничивающие прямоуголь-
ники слева и справа, — соответственно линии вы-
пуска и возврата.
В графике предусмотреть, что половина из них
работает в одну смену — 8 ч, а другие — в 2 сме-
ны по 12 ч, обеденный перерыв соответственно 1
и 2 ч.
Примечания. 1. Учащиеся, решающие задачи с 16-го
чо 30-й вариант, берут данные из тех граф табл. 88, кото-
рые соответствуют последним цифрам своих вариантов.
2. Число посадок П учащиеся берут в следующем коли-
честве.
Варианты 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
П 20 21 22 23 24 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35
Все остальные показатели, необходимые для ре-
шения задачи по условию и данным, приведены вы-
ше.
158. Определить годовой объем фт таксомотор-
ных перевозок, если среднее наполнение т,- авто-
мобиля-такси составляет 2,5 чел., число посадок
Л=20, число календарных дней в году Дк = 365 и
коэффициент выпуска парка ав=0,85. Численность
парка Лт автомобилей-такси по вариантам приве-
дена ниже.
Варианты 1 2
Д,. . . . 100 ПО
Варианты 11 12
Дт ... 200 210
Варианты 21 22
Дт . 300 310
3 4 5 6 7 8 9 10
120 130 140 150 160 170 180 190
13 14 15 16 17 18 19 20
220 230 240 250 260 270 280 290
23 24 25 26 27 28 29 30
320 330 340 350 360 370 380 390
159. Определить производительность списоч-
ного автомобиля-такси в год (Дк = 365 дней), дан-
ные о работе которого представлены в табл. 89.
Рис. 15. График выпуска и возврата автомобилей-такси
Показатели Варианты
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1, км 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330
Рил 0,84 0,83 0,82 0,81 0,80 0,79 0,78 0,77 0,76 0,75
0,75 0.76 0,77 0,78 0,79 0,80 0,81 0,82 0,83 0,84
/ср« 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Примечания. 1. Учащиеся, решающие задачи с 11-го
по 20-й вариант, принимают значения коэффициента выпуска
парка ав = 0,85, а с 21-го по 30-й — 0,9; остальные данные
учащиеся берут из тех граф табл. 89, которые соответствуют
последним цифрам их вариантов.
2. Среднее наполнение автомобиля-такси /пс = 3 чел.
160. По результатам решения задачи 159 опре-
делить необходимое ЧИСЛО А т автомобилей-такси,
если годовой объем & таксомоторных перевозок
имеет следующие значения.
Варианты . 1 2 3 4 5
Ст, млн. чел. 8,0 8,1 8,2 8,3 8,4
Варианты . 6 7 8 9 10
Ст. млн. чел. . . 8,5 8,6 8,7 8,8 8,9
Варианты . 11 12 13 14 15
Ст, млн. чел. 9,0 9,1 9,2 9,3 9,4
Варианты . . 16 17 18 19 20
Ст, млн. чел. 9,5 9,6 9,7 9,8 9,9
Варианты . 21 22 23 24 25
Ст, млн. чел. 10,0 10,1 10,2 10,3 10,4
Варианты . 26 27 28 29 30
Ст. млн. чел. 10,5 10,6 10,7 10,8 10,9
161. Данные о числе маршрутных такси марки
РАФ-2203 вместимостью т=11 мест и показателях
их работы приведены по вариантам в табл. 90. Оп-
ределить интервал И их движения.
162. По данным задачи 161 и табл. 90 опреде-
лить число рейсов 2Р за рабочий день, если значе-
ния Гн и 1н по вариантам следующие.
Показатели Варианты
1 1 2 1 3 4 5 6 7 8 | 9 1 10
л.г 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1>т, КМ/Ч 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
1к, мин 5 6 7 4 10 9 8 7 6 5
«пр (см- § 13) 3 2 2 3 3 3 4 4 4 5
Гм, км 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Примечание. Время простоя на каждой промежу-
точной остановке /и=1 мин. Учащиеся, решающие задачи с
11-го по 20-й вариант, принимают значение рт=22 км,/ч, а с
21-го по 30-й-—24 км/ч; остальные данные берут из тех
граф табл. 90, которые соответствуют последним цифрам их
вариантов.
Варианты . 1 2 3 4 5
Гн, ч . 8,0 8,1 8,2 8,3 8,4
Ьи, км 2 3 4 5 6
Варианты . 6 7 8 9 10
Г„, ч . . 8,5 8,6 8,7 8,8 8,9
Гн, км 7 8 9 10 11
Варианты 11 12 13 14 15
Т„, ч 9,0 9,1 9,2 9,3 9,4
12 13 14 15 16
Варианты 16 17 18 19 20
Гн, ч ... . 9,5 9,6 9,7 9,8 9,9
Гн, км ... . 16 15 14 13 12
Варианты 21 22 23 24 25
Гн, ч 10,0 10,1 10,2 10,3 10,4
Гн. км 11 10 9 8 7
Варианты . 26 27 28 29 30
Гн, ч 10,5 10,6 10,7 10,8 10,9
Гн, км 6 5 4 3 2
163. По данным задач 161 и 162 определить про-
изводительность И/т одного маршрутного автомо-
биля-такси в пассажирах и план выручки за день
Дт, если среднее наполнение его тс=10 чел. и ко-
эффициент сменности т)см=1,5. На маршруте уста-
новлен единый тариф Те=15 к.
Глава ПТ
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕХАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-
РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ
НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
§ 17. Элементы погрузочно-разгрузочных работ
Сокращение простоев автомобилей под погрузкой-разгруз-
кой— важнейший резерв повышения их производительности,
подвижного состава и увеличения грузооборота автомобиль-
ного транспорта. Простой подвижного состава в пунктах по-
грузки и разгрузки зависит от ряда причин и складывается
из нескольких элементов: /ож, 1п, /Оф, /м.
Условные обозначения
'п. /р—соответственно время простоя автомобиля под по-
грузкой или разгрузкой, ч(мин);
/п.р— суммарное время простоя под погрузкой-разгр|узкой,
за ездку, ч(мин);
1ОЖ — время ожидания погрузки, мин;
/м — время маневрирования автомобиля в пунктах по-
грузки или разгрузки, мин;
/оф — время оформления документов, мин.
Основные формулы для решения задач этого и других
параграфов приведены в главе I. При определении норм вре-
мени и простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой сле-
дует пользоваться Прейскурантом № 13-01-01 (раздел; IV).
Типовая задача
Е
Автомобиль-фургон ГЗСА-950 грузоподъемностью 3,2 т с
изотермическим кузовом перевозит яблоки в ящиках. За день
154
автомобиль совершил 4 ездки. Фактическое время простоя
автомобиля под погрузкой и разгрузкой Ти_р за рабочий день
за все 4 ездки составило 300 мин. Способ выполнения погру-
зочно-разгрузочных работ немеханизнрованный. Определить
нормативный и сверхнормативный простой автомобиля за ра-
бочий день.
Решение
В соответствии с Прейскурантом № 13-01-01 (п. 37) ос-
новная норма времени простоя /п автомобиля грузоподъем-
ностью от 2,5 до 4 т составляет при немеханизированном
способе погрузки 24 мин, а при немеханизированном способе
разгрузки /р=18 мин. Следовательно, на одну ездку прихо-
дится 42 мин простоя под погрузкой-разгрузкой Гп.р и допол-
нительно в соответствии с п. 40 этого раздела 10% от основ-
ной нормы, а в соответствии с и. 46, подпункт 5, еще 25%
Таким образом, дополнительное время составит 35% от ос-
новной нормы и будет составлять 42 0,35= 15 мин. Общая
норма времени простоя на одну ездку будет равна ^п.р=42 +
+ 15=57 мин, а на 4 ездки 7’п_р—228 мин. Сверхнорматив-
ный простой составит, таким образом, на все 4 ездки 300- -
—228=72 мин=1. ч 12 мин. За это время в соответствии с
разделом VII Прейскуранта № 13-01-01 (и. 34) с грузоотпра-
вителя должен быть взыскан штраф в размере 8 коп за каж-
дую минуту сверхнормативного времени.
Задачи
164 Определить норму времени <П-Р под погруз-
кой и разгрузкой на одну ездку при перевозках
овощей в корзинах, если погрузка и разгрузка про-
водились немеханизированным способом.
165. Определить норму времени простоя авто-
мобиля ГАЗ-53 под погрузкой и разгрузкой /п.р
при перевозках картофеля, если за день он делал
4 ездки, погрузка осуществлялась в овощехранили-
ще при помощи транспортера, а разгрузка—вруч-
ную. При этом автомобиль за каждую ездку взве-
шивали 2 раза в груженом и порожнем состояниях.
166. Автомобиль-фургон ГЗСА-891 грузоподъ-
емностью 2 т развозил книги в 4 магазина. Способ
погрузочно-разгрузочных работ немеханизирован-
ный. Определить общую норму времени простоя
под погрузкой и разгрузкой с учетом дополнитель-
ных операций, а также с учетом времени на пере-
счет книг при погрузке и разгрузке.
167. Колонна из 10 автомобилей КамАЗ-53212
грузоподъемностью ^н= Ю т перевозила зерно с то-
ка колхоза на элеватор. Погрузка и разгрузка вы-
полнялись механизированным способом. В пунктах
погрузки и разгрузки автомобиль взвешивали 4 ра-
за и, кроме того, на элеваторе проводили анализ
зерна, на что по согласованию сторон было отпу-
щено по 8 мин на каждый автомобиль. Определить
общую норму простоя 10 автомобилей под погруз-
кой и разгрузкой в расчете на одну ездку.
168. Пять автомобилей-самосвалов КамАЗ-5511
грузоподъемностью с/и--= Ю т вывозили из карьера
песок на бетонный завод, расположенный на рас-
стоянии 4 км от карьера. Погрузка песка в карьере
осуществлялась экскаватором. Определить норму
времени простоя одного и всех автомобилей за од-
ну ездку при применении исключительных тарифов.
169. Автопоезд грузоподъемностью 5 т, состоя-
щий из автомобиля-тягача ГАЗ-52-06 и полуприце-
па-контейнеровоза ЦКТБ-А402, должен доставить
два контейнера УУК-2,5 массой брутто 2,5 т в го-
родской универмаг. Погрузка автопоезда на кон-
тейнерной площадке осуществляется козловым кра-
ном, а разгрузка в магазине—вручную, без сня-
тия контейнеров с полуприцепа. Определить норму
времени простоя автопоезда под погрузкой и раз-
грузкой за одну ездку.
170. Четыре автомобиля-самосвала САЗ-3502 с
предварительным подъемом кузова грузоподъемно-
стью 3,2 т перевозили сахарную свеклу от свекло-
уборочного комбайна на сахарный завод, делая по
10 ездок в день на расстояние 5 км. На заводе
предусмотрен анализ привезенной свеклы, на ко-
торый отводится 6 мин на один автомобиль. Опре-
делить норму времени простоя всех автомобилей
под погрузкой и разгрузкой за рабочий день в со-
ответствии с Прейскурантом № 13-01-01 Единых
тарифов на перевозку грузов.
171. Автомобиль-цистерна АЦ-4,2-130 вмести-
мостью 4200 л перевозит дизельное топливо с неф-
тебазы на топливозаправочные станции. Среднее
расстояние перевозки топлива 20 км. Техническая
скорость от = 25 км/ч. Сколько ездок сделает авто-
мобиль за рабочий день, работая на маршруте 8 ч.
Заполнение цистерны на нефтебазе происходит
самотеком. Слив топлива осуществляется при по-
мощи насоса.
172. Автомобиль-фургон ГЗСА-3713 грузоподъ-
емностью 1550 кг доставляет медикаменты со скла-
да аптекоуправления в 4 аптеки города в мелкой
упаковке, постепенно разгружаясь в пути. Опреде-
лить общую норму времени простоя автомобиля
под погрузкой и разгрузкой в соответствии с пп. 37,
40, а также 46 раздела IV Прейскуранта № 13-01-01.
Способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ
немеханизированный.
173. Металлоизделия с металлобазы вывозили
по системе «самовызова» различными автомобиля-
ми средней грузоподъемностью дн=4,5 т. В резуль-
тате этого время простоя под погрузкой и разгруз-
кой, включая время ожидания /Ож = 30 мин, состав-
ляло в среднем 2 ч. Во сколько раз увеличится
производительность автомобилей МАЗ-5335 грузо-
подъемностью 8 т, если будут организованы цент-
рализованные перевозки и время ожидания /ож
автомобилями погрузки на металлобазе сократится
до нуля, а погрузка и разгрузка будут механизи-
рованы.
Показатели работы автомобилей МЛЗ-5335 и
автомобилей, работающих по системе «самовыво-
за», приведены в табл. 91.
Таблица 91
Показатели Варианты
1 2 ‘ «3 4 5 6 1 7 1 8 1 9 1 10
> км 10 11 12 13 14 15 16 17 18 29
4 8,0 8,2 8,3 8,4 8,5 8,6 8,7 8,8 8,9 9,0
Ут, км ч 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
Примечания. 1. Коэффициенты использования пробега на
маршруте Ре принять равными 0,5, а коэффициент использования гру-
зоподъемности V принять равным 1.
м 2. Время простоя автомобиля МАЗ-5335 под погрузкой и разгруз-
кой #п-р при механизированном способе определить из раздела IV
справочника Единых тарифов.
3. Учащимся, номер которых в учебном журнале с 11 по 20, при-
нять /ег—20 км, а с 2! по 30 22 км Остальные показатели взять
из тех граф табл. 91. которые соответствуют последним цифрам их
варман гов.
174, Автомобили-самосвалы КамАЗ-5511 грузо-
подъемностью (/н=10 т вывозили грунт из котлова-
на на свалку, затрачивая в среднем время на по-
грузку и разгрузку ^п-р за ездку 20 мин и имея
среднее наполнение кузова, равное 8,5 т. В резуль-
тате внедрения комплексно-бригадного метода ра-
боты был заключен договор между водителями ав-
томобилей-самосвалов и машинистами экскавато-
ров на оплату по единому наряду за вывезенный из
котлована грунт.
В результате организации сквозного проезда ав-
томобилей-самосвалов в карьере время маневриро
158
вания /м сократилось в расчете на один автомобиль
до 2 мин. Заинтересованность экскаваторщиков в
скорейшей разработке котлована обеспечила более
полное наполнение ковшей экскаваторов и загруз-
ку автомобилей-самосвалов до 10 т. Кроме того,
отпала надобность в оформлении документов на
каждую ездку. В результате этих мероприятий
общее время простоя автомобилей-самосвалов под
погрузкой и разгрузкой /п.р сократилось до 10 мин
за ездку.
Определить, как повлияет на изменение произ-
водительности автомобилей-самосвалов отдельно
увеличение коэффициента использования грузо-
подъемности ус с 0,85 до 1,0 при неизменном зна-
чении /п-г и снижение времени простоя под по-
грузкой и разгрузкой /п-р с 20 до 10 мин при неиз-
менном значении ус и с изменением обоих этих по-
казателей одновременно, т. е. /П-Р и ус.
Примечание. Данные о 1ег, V-, и 7',., взять из табл. 91
к задаче 173 и примечаниях к ней.
175. По полученным в задаче 174 результатам
построить графики изменения производительности
в зависимости от снижения времени простоя под
погрузкой-разгрузкой /П-Р и увеличения коэффици-
ента использования грузоподъемности ус с измене-
нием их значений попеременно 4 раза в соответст-
вии с решением задачи.
§ 18. Погрузочно-разгрузочные пункты и склады
Время простоя подвижного состава под погрузкой и раз-
грузкой зависит от организации работ на погрузочно-разгру-
зочных пунктах и складах, а также от оснащенности этих объ-
ектов механизацией. Сокращению простоев в немалой степе-
ни способствует правильная установка автомобилей на пунк-
тах погрузки и разгрузки, благоустройство их и складов, а
также соответствие интервала движения подвижного состава
ритму погрузочно-разгрузочных пунктов.
Условные обозначения
Ьф.б, ^-Ф.т—длина фронта погрузки (разгрузки) соответст-
венно при боковой и торцовой расстановках
автомобилей, м;
А — число автомобилей, одновременно находящих-
ся под погрузкой-разгрузкой и необходимых
для бесперебойной работы пункта;
Дф — число автомобилей, которое можно установить
на пункте по длине фронта погрузки или раз-
грузки;
А-д — длина автомобиля, м;
ВА — ширина автомобиля, м;
а. Ь—соответственно расстояние между автомобиля-
ми при боковой и торцовой схемах их расста-
новки, м;
Л4д, Л1т—соответственно пропускная способность поста
в автомобилях и тоннах, авт./ч (т/ч);
ПА, Пт — пропускная способность пункта погрузки или
разгрузки, имеющего несколько постов, авт./ч
(т/ч);
/т — время погрузки или разгрузки 1 т груза, мин;
т)н — коэффициент неравномерности, прибытия авто-
мобилей под погрузку;
— суточная производительность пункта в автомо-
билях или тоннах, авт/сутки (т/сутки);
Мп, №р — соответственно число постов (механизмов) на
пункте погрузки или разгрузки, обеспечиваю-
щее бесперебойную работу автомобилей, число
грузчиков;
/?п — ритм работы пункта, мин;
Еф — фактическое количество груза на складе, т;
Ес — вместимость склада, т;
фс — коэффициент использования вместимости
склада;
фп — коэффициент использования площади склада;
Е, — площадь склада, занятая грузом, м2;
Ес— общая площадь склада, м2;
Пс — пропускная способность склада, т;
е— расчетная нагрузка на 1 м2 пола склада, т/м2;
Тс— срок хранения груза на складе, сут;
Т — необходимая продолжительность работы меха-
низма по объему переработки груза, ч;
Тм — время работы механизмов, ч;
Т„ — время работы пункта погрузки, ч;
Тр — время работы пункта разгрузки, ч;
Д’фр , — соответственно число постов (механизмов), ко-
торое надо иметь на пункте погрузки или раз-
грузки по длине фронта;
М-1, м%,...,
Мп — пропускная способность каждого поста (если
их несколько);
Дс — доходы за складское хранение грузов;
Тс—тарифы на складское хранение грузов, руб. (к.).
Основные формулы для решения задач
^ф.б = ^ I и) ^-ф.т = -Л (вЛ | Ь)-|-Ь;
Л4т=1/<тт]н; Л1А-- 1 />г </н Тс'*]н;
РПА==-МАЛГ, <?п=Л4тТм; Па = 2Мд; Пт=2-Мт;
'^ф.п'=^ф.б + о/(^А“Ь а) при боковой расстановке;
^ф.и =^ф.тН-^/(бд + ^) при торцовой расстановке:
Дф —^ф.п ~Л^ф.р! Тв = <2Сум /п Пн Ян Тс Л и,
Тр — <?Сум Цн/Цн Тс ^р> = Осум *1н.'ТЯн Тс = Чн:,1о>
Лр — Фсут ^р Чи/ ТЯи Тс — Чн До-
(п) —^пЧн.'^п: (Р> =^рЧн/Лгр,
^=Л/п/о;/п^1н = ^р '^р^н* /7р =-Лр е/1,2 Т; /А~/О,<Л.
При решении задач § 17 следует также использовать ус-
ловные обозначения и формулы главы I. На маятниковых
маршрутах с обратным порожним пробегом, когда ре=0,5,
/о = Ге. ^=^8/1,27.
Типовая задача
На сахарорафинадном заводе после реконструкции тер-
ритории и устройства рампы появилась возможность торцовой
установки автомобилей на посты погрузки. На завод прибы-
вают ежедневно по 7 автомобилей КамАЗ-5320 грузоподъем-
ностью 8 т, оборудованные тентами. Расстояние между авто-
мобилями, установленными у рампы, 2,5 м. Ширина автомо-
биля Ва = 2,5 м. Определить длину фронта погрузки на за-
воде, а также число постов, обеспечивающих бесперебойную
работу автомобилей. Коэффициент неравномерности прибы-
тия автомобилей под погрузку т]н=1,2.
Показатели работы автомобилей:
длина ездки с грузом /ег=10 км; коэффициент использо-
вания пробега на маршруте ре = 0,5; техническая скорость
от=25 км/ч; время погрузки автомобиля /п = 24 мин, разгрузки
/Р = 30 мин.
Решение.
Длина фронта погрузки при торцовой расстановке
Аф.т —Л (ВаД-*)+* = 7 (2.5+2,5) + 2,5 -37,5 м.
Время оборота автомобиля
<0-/ег/(Рот)4-<п.р =10/(0,5-25) | 0,9 = 1,7 ч (см. §5).
Число постов погрузки
Лл =Аф (п |]и//о = 7-0,4-1.2/1,7 =2 поста.
Задачи
176. Определить, сколько можно одновременно
установить /4ф на пункте автомобилей-самосвалов
МАЗ-3549 и пневмоколесных погрузчиков Аф.п
Т-166М для их обслуживания, если применить бо-
ковую расстановку автомобилей при погрузке. Дли-
на фронта погрузки по вариантам приведена ниже
Варианты 12345678 9 10
йф м . . 18 24 30 36 42 48 54 60 66 72
Варианты 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
1ф м . . 78 84 90 96 102 108 114 120 126 132
Варианты 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
/.ф. м . 138 144 150 156 162 168 .174 180 186 192
Примечания. 1. Данные о габаритных-размерах автомо-
биля взять из приложения 1.
2. Расстояние между автомобилями принять ра|&ым п=2,5 м.
177. Определить, сколько необходимо иметь на
этом пункте погрузочных постов Ап и автомобилей
Л, которые должны находиться под погрузкой,
чтобы избежать простоев в ее ожидании, если объ-
ем переработки груза 0сут
следующий.
Варианты 123
0сут, т . . 20 25 30
Варианты 11 12 13
<2сут, т . . 75 80 85
Варианты . 21 22 23
<2суТ, Т .... 125 130 135
на пункте по вариантам
4 5 6 7 8 9 10
35 40 45 50 55 60 65
14 15 16 17 18 19 2л
90 95 100 105 НО 115 120
24 25 26 27 28 29 30
140 145 150 155 160 165 170
В табл. 92 приведены показатели работы авто-
мобилей ГАЗ-52-02 грузоподъемностью <7Н=2,5 т,
обслуживающие погрузочный пункт.
Таблица 92
Показатели Варианты
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
/п, мин 22 24 26 28 30 32 36 38 40 42
Т'м, 4 8,0 8,1 8,2 8,3 8,4 8,5 8,6 8,7 8,8 8,9
Тс 0.5 0,55 0,6 0,65 0,7 0,75 0,8 0,85 0,9 0,95
Примечания. 1. Учащиеся, решающие с 11-го по 30-й вари-
ант, все показатели, кроме фсут, берут из тех граф табл. 92, которые
соответствуют последним цифрам их вариантов.
2. Коэффициент неравномерности цн прибытия автомобилей под
погрузку принять равным 1,2 для всех вариантов.
178. Зерно на элеваторе разгружают стационар-
ные автомобилеразгрузчики ГУАР-15П, а пере-
возки зерна осуществляют автомобили
КамАЗ-53212 грузоподъемностью ^и=10 т с нара-
щенными бортами. Время выгрузки с учетом вре-
мени, затраченного на лабораторный анализ 1 т
зерна, 2 мин, коэффициент использования грузо-
подъемности ус =0,8. Автомобили поступают под
разгрузку равномерно. Определить пропускную
6* 163
способность элеватора в тоннах и в автомобилях
за час (Ма).
179. По результатам решения задачи 178 опре-
делить, сколько зерна и автомобилей с зерном мо-
жет принять элеватор за сутки, если время его ра-
боты Т по вариантам следующее.
Варианты 1 2 3 4 5
Т, ч . 8,5 8,6 8,7 8,8 8,9
Варианты 6 7 8 9 10
Т, ч . 9,0 9,1 9,2 9,3 9,4
Варианты 11 12 13 14 15
Т, ч ... 9,5 9,6 9,7 9,8 9,9
Варианты 16 17 18 19 20
Т, ч . . 10,0 10,1 10,2 10,3 10,4
Варианты 21 22 23 24 25
Т, ч 10,5 10,6 10,7 10,8 10,9
Варианты 26 27 28 29 30
Т, ч . 11,0 11,1 11,2 11,3 Н.4
180. Три экскаватора ЭКГ-4 работают в карье-
ре на погрузке щебня в автомобили-самосвалы
КрАЗ-6505 грузоподъемностью 15 т. Коэффициент
использования грузоподъемности ус = 0,97. Время
работы автомобилей на маршруте Гм соответству-
ет времени работы элеватора по вариантам, приве-
денным выше, к задаче 179. Время загрузки авто-
мобиля-самосвала экскаватором 6 мин. Коэффици-
ент поступления автомобилей под погрузку т]=1,1.
Сколько щебня может быть погружено экска-
ваторами за рабочий день.
181. Автомобили ГАЗ-52-02 со склада оптовой
базы хозторга в торговую сеть вывозят ящики, ус-
тановленные на поддоны. Поддоны на автомобили
ГАЗ-52-02 грузоподъемностью 2,5 т грузят автопо-
грузчики 4043М. Дневной объем вывозки грузов
со склада по вариантам, приведенный в задаче
177, г)„= 1,0.
1. Определить продолжительность работы по^
грузчика на складе Т по объему переработки груза.
2. Определить число недостающих механизмов
с учетом времени работы склада 8 ч.
Дополнительные условия работы автомобилей:
Время погрузки автомобиля 24 мин, коэффи-
циент использования грузоподъемности уо=0,9.
182. Дневной объем централизованных перево-
зок грузов в контейнерах УУК-2,5 с завода метал-
лоизделий в речной порт и время работы автомоби-
лей на маршруте 7’м приведены по вариантам в за-
даче 177 и примечаниях к ней ((?сут с 1-го по 30-й
варианты принять равным 180 т). Для перевозки
этих контейнеров предоставлены специализирован-
ные автопоезда-контейнеровозы, состоящие из ав-
томобилей-тягачей ГАЗ-52-06 и полуприцепов кон-
тейнеровозов ЦКТБ-А402 грузоподъемностью 5 т.
На заводе металлоизделий погрузку контейне-
ров осуществляют краны КС-1571. Время механи-
зированной погрузки каждого контейнера 7 мин.
В речном порту разгрузку контейнеров с автопоез-
дов на судно осуществляют портальные стреловые
краны грузоподъемностью 5 т. Время на разгрузку
контейнеров 16 мин. Коэффициент использования
грузоподъемности автопоезда 0,9, а коэффициент
использования пробега 0,5. Данные о длине ездки
с грузом и технической скорости по вариантам при-
ведены ниже.
Варианты 1234 5 67 89 10
1РГ, км . 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Варианты II 12 13 14 15 16 17 18 19 20
/ег, км .15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Варианты 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
/ег, км 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
Варианты .12345678910
гт, км ч .21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Примечание. Учащимся, выполняющим задачи с 11-го по
30-й вариант, данные по ,'т взять из тех столбцов, которые соот-
ветствуют последним цифрам их вариантов в строке.
Определить потребное число автопоездов Аэ
и интервал их движения 1Л.
183. Автомобили КамАЗ-53212 грузоподъемно-
стью 9н=10 т вывозят лесоматериалы с лесной ба-
зы на деревообделочный комбинат.
Груз на лесной базе грузят на автомобили
КамАЗ-53212 пневмоколесные краны К-106 пакет-
ным способом, а разгружают на деревообрабаты-
вающем комбинате автопогрузчики 4045Р, обору-
дованные безблочной стрелой.
Время погрузки одного автомобиля на лесобазе
12 мин, а разгрузки на доке 18 мин, коэффициент
неравномерности прибытия автомобилей в пункты
погрузки и разгрузки цн= 1,25.
Данные о длине ездки с грузом 1ег по вариант-
там взять из задачи 182.
Определить, сколько необходимо иметь пневмо-
колесных кранов Ап на лесобазе и автопогрузчиков
^р на деревообрабатывающем комбинате для бес-
перебойного обслуживания автомобилей КамАЗ-
53212, число которых
ниже.
Варианты 1 2
А ................2 3
Варианты .11 12
А................12 13
Варианты . 21 22
А............... 22 23
по вариантам приведено
3 4 5 6 7 8 9 10
4 5 6 7 8 9 10 11
13 14 15 16 17 18 19 20
14 15 16 17 18 19 20 21
23 24 25 26 27 28 29 30
24 25 26 27 28 29 30 31
184. По условию и результатам решения задачи
183 определить ритм работы погрузочных механиз-
мов на лесобазе /?п и на доке в минутах.
185. На складе транскомплекта хранится на
всех трех его этажах 2000 т различных грузов, при-
чем на 1-м этаже хранится 1000 т, на 2-м—600 т
и на 3-м — 400 т.
Проверить, соответствует ли пропускная способ-
ность склада Пс указанному количеству груза, ес-
ли площади Лс всех его трех этажей одинаковы и
равны по вариантам следующим значениям.
Варианты 1 2 3 4 5
Ре. м2 . - 600 650 700 750 800
Варианты 6 7 8 9 10
Ре. М2 . 850 900 950 1000 1100
Варианты 11 12 13 14 15
Ре. № • 1150 1200 1250 1300 1350
Варианты 16 17 18 19 20
Ре. м2 . . . . 1400 1450 1500 1550 1600
Варианты 21 22 23 24 25
Ре, № • • 1650 1700 1750 1800 1850
Варианты 26 27 28 29 30
Ре, м2 . . . 1900 1950 2000 2050 2100
Примечание. Допустимая нагрузка на 1 м2 пола по эта-
жам склада следующая: на 1-м этаже е=3,2 т/м2, иа 2-м этаже —
2 т/м2, на 3-м этаже -1,2 т/м2. Срок хранения грузов на складе
Тс трое суток, коэффициент неравномерности прибытия и отправ-
ления грузов на склад т]н—1,2.
186. На склад было принято на хранение сле-
дующее количество груза, приведенное в табл. 93.
Таблица 93
Наименование груза Количество груза (?, т Срок хране- ния Тс, сут
Для хранения в закрытом помещении Штучные грузы 200 3
Тарно-упаковочные грузы в 150 4
ящиках Сортовой и листовой металл 170 5
Грузы, перевозимые мелкими 120 2
отправками Пиломатериалы 250 7
Для хранения на открытой площадке Каменный уголь 740 10
Гравий 980 15
Железобетонные изделия 1200 20
Определить тарифную плату за хранение груза
Дс в соответствии с тарифами раздела XI Прей-
скуранта № 13-01-01.
187. По условию задачи 186 определить допол-
нительно плату за прием и выдачу штучных и тар-
но-упаковочных грузов, а также за просрочку сро-
ка хранения на складе следующих грузов: тарно-
упаковочных на 5 сут, сортового металла на 15сут,
пиломатериалов на 10 сут, каменного угля на 8 сут
и гравия на 18 сут.
§ 19. Организация и планирование работ
на погрузочно-разгрузочных пунктах
Планирование погрузочно-разгрузочных работ с учетом
внедрения современных погрузочно-разгрузочных устройств
является основой повышения производительности труда ра-
бочих, занятых на обслуживании автотранспорта. Это в свою
очередь будет способствовать снижению простоев и более
производительному использованию подвижного состава.
При решении задач этого параграфа предусматривается
использовать тарифы раздела X Прейскуранта № 13-01-01 и
формулы, приведенные в § 1, 4, 5.
Условные обозначения
Нвыр—-норма выработки одного рабочего, т/ч;
Л’р — число рабочих;
Я„р— норма времени, мин:
Т,.м — время смены, ч;
Рем п— сменная выработка рабочего, т/день,
к—коэффициент, учитывающий перевыполнение норм
выработки;
Дг,.р — доход за производство погрузочно-разгрузочных ра-
бот. использование механизмов;
7'т — тариф за тонно-операцию р. (к.).
Тм ч — тариф за 1 ч пользования механизмом, р (к ),
Основные формулы для решения задач
^выр = 1/^вР; ^СМ-р~^см/^вр»
Лгр = (2/Ссм.р Дп-р = С7'т-о за тонно-операции:
Дп.р = Т’ем7’м-Ч за смену пользования механизмом.
Типовая задача
На макаронной фабрике ящики с макаронными изделия-
ми в автомобили-фургоны ГЗСА-891 грузоподъемностью
^н = 2 т грузчики грузили вручную. Норма времени Явр на
1 т груза составляет 16 мин (й=1). После применения руч-
ных тележек грузоподъемностью 630 кг с гидравлическим
подъемом вил это время сократилось в 2 раза, т. е. к стал
равен 2. Рассчитать, сколько высвободится грузчиков, если
дневной объем переработки грузов составляет 120 т за смену
(7’ем = 8 ч).
Решение.
Сменная выработка одного рабочего до применения те-
лежек с гидравлическим подъемом вил
<2см.р = 480 мин/16=30 т.
Потребное число рабочих до применения тележек
Л’р = <2/<2см.рй= 120/30-1=4 чел.
Сменная выработка одного рабочего после применения те-
лежек
<2ст.р = 7’ем/Явр = 480 : 8 = 60 т.
Потребное число рабочих после применения тележек
Ар= 120/30-2 = 2 чел.
Таким образом, применение гидравлических тележек по-
зволит высвободить двух грузчиков и значительно облегчит
ИХ труд.
Задачи
188. Определить объем работы погрузочно-раз-
грузочного пункта на месяц (24 рабочих дня) в
тоннах и рублях Дп-Р. если на нем перерабаты-
ваются грузы, приведенные в табл. 94.
Таблица 94
Грузы $см.р т ^Т-О’ к-
В мешках, кулях, боч- ках 30 5 38
Фанера, дощечки и паркет в пачках 20 4 44
Перевозимые мелки- ми отправками 16 6 50
В ящиках 18 4 44
Канаты в катушках массой одного места свыше 500 кг 24 4 39
189. Погрузочно-разгрузочной конторе установ-
лен план доходов на месяц по вариантам.
Варианты Дп-р, тыс. Р- 1 20,0 2 21,0 3 22,0 4 23,0 5 24,0
Варианты 6 7 8 9 10
Дп-р, тыс. р. 25,0 26,0 27,0 28,0 29,0
Варианты 11 12 13 14 15
Дп-р, тыс. Р- 30,0 31,0 32,0 33,0 34,0
Варианты 16 17 18 19 20
Дп-р, тыс. р. . 35,0 36,0 37,0 38,0 39,0
Варианты 21 22 23 24 25
Дп-р. тыс. р. . 40,0 41,0 42,0 43,0 44,0
Варианты 26 27 28 29 30
Дп-р, тыс. Р- 45.0 46,0 47,0 48,0 49,0
Определить потребное число рабочих ^р, необ-
ходимых для переработки грузов, если план на
каждого рабочего в день установлен в сумме 36 р.
Число рабочих дней в месяце Др=24.
190. Спецавтобазе механизации заказан авто-
кран для разгрузки с автомобилей пиломатериа-
лов в объеме С<ут = 150 т. Определить сумму до-
ходов за переработку груза краном.
191. На складе для погрузки угля в автомобили
использовали тракторный погрузчик Т-157М, при-
надлежащий базе механизации. Определить плату
за погрузку угля, если объем его составил 300 т
192. На хладокомбинате мороженое мясо в ту-
шах грузчики погрузочно-разгрузочной конторы
грузили в автомобили вручную. За день ими было
погружено 8 автомобилей грузоподъемностью по
4 т каждая. Определить плату по тарифам за по-
грузочно-разгрузочные работы.
193. Определить сменную (за 8 ч) норму выра-
ботки Осмр одного грузчика, а также потребное
число грузчиков для разгрузки пиломатериалов с
железнодорожного вагона грузоподъемностью 60 т,
если норма времени Нпр на разгрузку 1 т 20 мин.
194. По условию задачи 193 определить, за ка-
кое время Т будет разгружен вагон этими грузчи-
ками.
195. Автокрановый поезд, состоящий из автокра-
на и прицепа грузоподъемностью 4 т, перевозит в
течение дня (Тсм=8 ч) витринное стекло в специ-
альной упаковке. Определить плату за повременное
использование автокранового поезда.
196. На складе Горпищеторга на погрузке (раз-
грузке) тарно-штучных грузов в автомобили ис-
пользовали ручной труд грузчиков. Средняя норма
времени на погрузку (разгрузку) 1 т груза Нвр=
=30 мин. Дневной объем переработки грузов на
складе по вариантам приведен ниже.
Варианты .1 23 456789 10
Реут, т . 50 65 80 95 НО 125 140 155 170 185
Варианты . 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Реут, т . . 55 70 85 100 115 130 145 160 175 190
Варианты . 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Реут, т .... 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195
Для облегчения труда грузчиков на складе бы-
ла установлена уравнительная площадка, обеспе-
чивающая подъем и опускание груза в любой упа-
ковке на высоту 1,5 м, а для горизонтального пе-
ремещения склад оснастили ручными тележками с
гидравлическим подъемом вил. В результате вне-
дрения указанных средств механизации норма вре-
мени на погрузку (разгрузку) сократилась в 2 ра-
за. Определить, сколько высвободится грузчиков в
результате осуществления намеченных мероприя-
тий. Время работы склада Тсм = 8 ч.
§ 20. Погрузочно-разгрузочные машины
и механизмы
Машины и механизмы для погрузки и разгрузки нава-
лочных грузов (грунт, щебень, уголь, глина, песок и др.).
На погрузке или разгрузке этих грузов широко применяют
экскаваторы, одноковшовые тракторные погрузчики, скребко-
вые и многоковшовые погрузчики, самоходные автомобили-
разгрузчики, а также бункеры, различные краны с грейфер-
ным ковшом.
Машины и механизмы для погрузки и разгрузки сельско-
хозяйственных грузов. К этим машинам относят зернопогруз-
чики, свеклопогрузчики, автомобили-разгрузчики, а также
пневматические и гидравлические погрузочно-разгрузочные ус-
тановки.
Универсальные погрузочно-разгрузочные машины и меха-
низмы. К ним относятся: стационарные краны (козловые, мос-
товые, портальные и башенные), которые монтируют на пунк-
тах со значительным объемом переработки грузов; передвиж-
ные автомобильные и пневмо колесные краны, краны на гусе-
ничном ходу, а также автопогрузчики и электропогрузчики,
относящиеся к универсальным самоходным погрузочно-разгру-
зочным машинам.
Применение всех этих машин обеспечивает интенсифика-
цию транспортного процесса и повышение производительности
подвижного состава.
Несмотря на многообразие погрузочно-разгрузочных ма-
шин и механизмов, все их можно сгруппировать в две группы:
172
механизмы и машины периодического (циклического) дей-
ствия;
механизмы и машины непрерывного действия с рабочим
органом в виде бесконечной ленты или цепи с ковшами.
Условные обозначения
К'а, №лв — соответственно эксплуатационная производитель-
ность механизма в час; т/ч(мЗ/ч); или за смену
т/день (м3/день);
фр — фонд рабочего времени за год, ч;
Тц— время одного цикла при работе механизма, с;
I— число циклов в минуту;
9м — масса груза, поднимаемого механизмом за цикл,
находящегося на ленте, т(кг);
/3, 1У — время на захват (застроповку) и укладку (осво-
бождение от груза, от стропа) груза, с (мин);
к'— коэффициент, учитывающий перевыполнение норм
выработки;
I — длина пути перемещения груза, м;
01, V? — скорости перемещения рабочего органа или ма-
шины с грузом и без груза, м/мин (км/ч);
кг — высота подъема груза, м;
г’г — скорость подъема (опускания) груза, м/мин;
V — вместимость ковша экскаватора или грейфера, м3;
7 — коэффициент наполнения ковша,
9л — нагрузка на погонный метр ленты транспортера
или конвейера, Н/м;
а — расстояние между грузами на рабочем органе ма-
шины, м/мм;
Чл — скорость движения ленты транспортера или кон-
вейера, м/с;
Р— площадь поперечного сечения выпускного отвер-
стия, рабочего органа механизма (бункера, транс-
портера и т. д.) м2;
о — плотность грунта,
М — число машин, устройств или механизмов, необхо-
димых для работы на объектах;
^п(р) - - время простоя автомобиля под погрузкой (раз
грузкой), ч;
р — плотность атмосферного воздуха или воды, кг/м3
(т/м3);
р. — концентрация материала в воздухе или воде;
Св — расход воздуха или воды. м3/с;
т)и — коэффициент интенсивности использования ма-
шины;
ф,, — объем переработки груза за один час, т;
т)„ — коэффициент неравномерности прибытия автомо-
билей на пункт погрузки и разгрузки.
Основные формулы для решения задач
Л - гэ =Ссут/ТГэ; /п.р = -ад’бО/^э-
По этой же формуле проверяется оснащенность объектов
механизацией в результате сравнения числа механизмов, име-
ющихся на объекте, с тем их числом, которое необходимо
иметь на пункте по объему переработки груза и в зависимо-
сти от производительности механизмов.
Время цикла для механизмов и машин периодического
(циклического) действия:
при I оризонтальном перемещении груза
Тц /у + /
при вертикальном перемещении груза
7ц = /34/у4 2Лг/ег;
при комбинированном перемещении груза
7ц —(- /у 4 4Л/г/--р I,//Ц2 -
Эксплуатационная производительность:
экскаватора или крана с грейферным ковшом
№э ---3600Угг)и/7ц; ^э--3600е21|и о/7ц;
многоковшовых погрузчиков
Г3 = 3600п1/2бт]и й;
бункера
и?э — Збоо/7б с’б •
Производительность кранов различных типов, автопогруз-
чиков, электропогрузчиков
~ 3600/(7 ц/(м 1)и).
транспортеров пластинчатых
1Гэ==3600рл <?м
Производительность автомобиле разгрузчиков:
в автомобиле-часах (авт/ч)
^, = (3600/Гц) 1]„;
тонно-часах (т/ч)
Га =(36009н ТсПи) тц-
Производительность пневматических и гидравлических ус-
тановок, т/ч
и/э = 3,6рцНв;
ленточного транспортера
Гэ = 3600г'л у л т)„.
Определение срока выемки котлована в днях Ду,= 0/
(ЦРаТА»), где — количество экскаваторов, имеющихся на
объекте.
Время погрузки автомобиля-самосвала экскаватором
',п = гц <7н.'(Ро)-
При решении задач этого и других параграфов этой гла-
вы используются также формулы § 17.
Типовые задачи
1. Определить потребное число экскаваторов Э1251Б для
выемки грунта из котлована и автомобилей-самосвалов
КамАЗ-5511 грузоподъемностью 9н=10 т для их обслужива-
ния, если известны следующие данные: /ег = 4км, ус = -, (5,. 0.5,
/Р автомобиля-самосвала равно 3 мин = 0,05 ч, пт~20 км/ч,
время цикла экскаватора Э1251Б Гц —42 с. объем ковша экс-
каватора К=1.5 м3, коэффициент интенсивности использова-
ния экскаватора т|и = 0,8, плотность грунта <7=1,6 т/м3, время
работы экскаватора и автомобилей-самосвалов в течение дня
7'м=10 ч. Ежедневный объем выемки грунта фсут в кубомет-
рах из котлована 5000 м3, коэффициент наполнения ковша
г=0,9. Автомобили поступают под погрузку равномерно,
Т)н=1.
Решение.
Производительность экскаватора
в час
№э = 3600КгПн/7’ц= 3600-1,5-0,9-0,8/42 =
= 93 м3/ч = 93-1,6= 149 т/ч;
за рабочий день
^9н = ^э Гм =93-10 = 930 м3=1490 т/день.
Потребное число экскаваторов
Л/ = <?Сут/В7дн = 5000/930 = 5 экс.
Время погрузки автомобиля-самосвала
/п=9н Тс 60/1Гэ= 10-1-60/149 т = 4 мин (0.07 ч).
тогда /п_р = 3-|-4 = 7 мин.
Время ездки /е = /ег/(г+Р) + /п.р = 4/(20-0,5) + 0,12 = 0,52 ч.
Потребное число автомобилей-самосвалов
Лэ = /е Л'/^п »]ц = 0,52-5 0,07 = 37 автомобилей-самосвалов.
2. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных ра-
бот при уборке зерна осуществляется на колхозном току зер-
нопогрузчиками ЗПС-60 производительностью Ц7э=60 т/ч, а
на элеваторе—автомобилеопрокидывателями типа БУМ-У4М-2
производительностью 130 т/ч. Зерно перевозят автомобили
КамАЗ-5320 грузоподъемностью дн=8 т. Коэффициент исполь-
зования грузоподъемности ус1. Суточный объем перевозок
зерна <2сут=2600 т, коэффициент использования пробега на
маршруте ре = 0,5, техническая скорость автомобилей Vт=
= 28 км/ч. Время работы автомобилей на маршруте Тм=10 ч,
коэффициент неравномерности поступления автомобилей под
погрузку и разгрузку Т]н = 1,3, длина ездки с грузом /ег =
= 14 км.
Определить число необходимых зернопогрузчиков, автомо-
билей и автомобилеопрокидывателей.
Решение.
Потребное число зернопогрузчиков
л'п = г?сут/«7э 7' = 2600'10-60 = 4.
Потребное число автомобилеопрокидывателей
Л'п-'Сеут/^э Г-2600 10-130 = 2
Время простоя автомобиля под погрузкой
/п = <?н Тс-60/1Рэ = 8-1 -60 60 = 8 мин.
Время простоя автомобиля под разгрузкой
/р = <7н Тс-60/№э = 8-1-60 130 = 4 мин.
Общее время простоя под погрузкой и разгрузкой
<п.р-=8 1'^ - 12 мин 0,2 ч.
Время ездки
1е — 1КГ (г'т Р)4 /п_р 14/(28-0,5) 4 0,2 = 1,2 ч.
Потребное число автомобилей
/1;, = Рсут (7 м ?н ге Тс) — 2600-1 .2/10*8-1 -1 =39.
3. Погрузка пакетированных грузов в рулонах на руберо-
идном заводе в автомобили осуществляется вилочным автопо-
грузчиком 4020 грузоподъемностью </>, 1 т. Для перевозки
используют плоские поддоны размером 1000X1200 мм, номи-
нальная грузоподъемность которых дя 1 т. Погрузка осу-
ществляется с комбинированным перемещением груза при сле-
дующих показателях работы автопогрузчика: высота подъема
и опускания груза й—2,5 м, скорость подъема и опускания
груза Ог=16 м/мин. Скорость перемещения автопогрузчика с
грузом О] -10 км/ч, без груза о2=15 км/ч. Время на захват
поддона /3 = ЗО с, а время на укладку поддона в кузов авто-
мобиля (у= 1 мин. Длина пути перемещения поддона с грузом
/=50 м. Определить, сколько груза может погрузить автопо-
грузчик в автомобили в течение смены, если время его рабо-
ты Гм = 8 ч, а коэффициент интенсивности работы в течение
дня гр, = 0.9.
Решение.
Время цикла погрузчика Гц = /„++ + 4/1/1,+//щ + //1Л.=
= 30+60+4-2,5-60/16+50-36/100+50-36/150 = 157 с.
Примечание. Для определения времени цикла Г„ в
секундах необходимо было скорости подъема, опускания гру-
за и горизонтального перемещения с грузом н без груза V] и
1'2 перевести в одну размерность — в м/с. После соответству-
ющих преобразований и сокращений это стало выглядеть
так, как показано в расчете Г,,.
Дневная производительность 1+-, = 3600/157 • 1 • 0,9 = 20,6 т/ч,
за 8 ч 164,8 т/день.
Задачи
197. Определить потребное число экскаваторов
ЭО-4121 с вместимостью ковша У=1 м3, если
время цикла для погрузки глины экскаватором
Тц= 1 мин, коэффициент использования экскавато-
ра т]и = 0,95. Время работы экскаватора Т= 10 ч,
коэффициент наполнения ковша экскаватора 2=1,
дневной объем выемки ГЛИНЫ составляет по ва
шантам следующее число |ТОНН.
Варианты 1 2 3 4 5
Фсут, Т 1000 1 500 2 000 2 500 3 000
Варианты 6 7 8 9 10
С б. у 7, Т 3500 4 000 4 500 5000 5 200
Варианты 1! 12 13 14 15
фсут, т 5400 5 600 5 800 6000 6 200
Варианты 16 17 18 19 20
С?сут, Т 6400 6 600 6 800 7 000 7 200
Варианты 2! 22 23 24 25
фсут, т .... 7600 8000 8 400 8 800 9 200
Варианты 26 27 28 29 30
с у о Т 9600 10 000 10 400 10 800 11000
Примечание. Плотность глины о- = 1,9 т/мя.
Таблица 95
Показатели Варианты
1 2 3 6 1 7 8 9 1 0
/ег, км 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Аэ 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26
Тм, ч 8.5 9.0 9,5 10,0 10,5 11,0 Н,5 12 12,5 13
Щ, км, ч 19 19,5 20 20,5 21 21,5 22 22,5 23 23.5
Примечания. 1. Время разгрузки автомобиля-само-
свала б> = 4 мин, коэффициент использования пробега рс=0,5.
2. Число автомобилей-самосвалов для 11—20-го вариан-
тов принять равным 30, для 21—30-го — 35, соответственно
длину ездки с грузом /ег принять равной 15 и 17 км
3. Время работы автомобилей-самосвалов на маршруте
Тм и техническую скорость ш учащимся, выполняющим с 11-
го по 30-й вариант, взять из тех граф табл. 95, которые со-
ответствуют последним цифрам их вариантов. Автомобили под
погрузку прибывают равномерно.
198. Определить дневной объем погрузки щебня
в карьере в тоннах, если в нем работают экскава-
торы Э-652-Б с вместимостью ковша У=0,75 м3.
Плотность щебня о=1,7 т/м3, время цикла работы
экскаватора 7Я = 46 с. Коэффициент интенсивности
использования экскаватора т]и=0,85, коэффициент
наполнения ковша 2 = 0,8.
Число автомобилей МАЗ-5549 грузоподъемно-
стью </„ = 8 т, которое может предоставить ГАТП,
а также показатели их работы по вариантам пред-
ставлены в табл. 95.
199. Определить, за какой срок в днях (Др) бу-
дет вынут грунт из котлована, если в нем работа-
ют 3 экскаватора ЭО-4121 с вместимостью ковша
V = 1 м3. Продолжительность их работы в течение
суток Т дана в табл. 95 к задаче 198. Объем выем-
ки грунта по вариантам приведен ниже.
Варианты Ссут, тыс. М3 1 50,0 2 60,0 3 70,0 4 80,0 5 90,0
Варианты 6 7 8 9 10
фсут. тыс. м3 100,0 110,0 120,0 130,0 140,0
Варианты 11 12 13 14 15
Осут, тыс. м3 150,0 160,0 165,0 170,0 175,0
Варианты 16 17 18 19 20
<2сут. тыс. м3 180,0 185,0 190,0 195,0 200,0
Варианты 21 22 23 24 25
Ссут, тыс. м3 105,0 210,0 215,0 220.0 225,0
Варианты 26 27 28 29 30
(?сут. тыс. м3 . . 230,0 235,0 240,0 245,0 2500,
Примечание. Показатели , определяющие часовую произ-
водительность экскаватора. 7 ц, 2, взять из типовой задачи 1
к этому параграфу.
200. Определить продолжительность цикла ра-
боты экскаватора 7П в секундах по данным, приве-
денным в табл. 96.
201. Рассчитать производительность №'д(1 мно-
гоковшового погрузчика Д-452А за смену (за 8 ч),
работающего на угольном складе, если известно,
Показатели Варианты
1 | 2 3 1 4 | 5 1 6 1 7 1 8 1 ’ 1 10
И7Э, м3/ч Г, м3 г Пи 60 0,5 0,7 0,75 70 0,6 0,75 0.77 80 0,7 0,8 0,79 90 0,8 0,85 0,81 100 0,9 0,87 0,83 по 1.0 0,89 0,85 120 1.5 0,9 0,87 130 2,0 0,92 0,89 140 2,5 0,94 0,91 150 з.о 0,96 0,93
Примечание. Учащимся, номера которых в учебном журнале
с 11 по 20, принять равной 135 м3. а номера которых в журнале
с 21 по 30 — 145 м3; остальные данные, необходимые для решения
задачи, взять из тех граф табл. 96, которые соответствуют последним
цифрам их вариантов.
что скорость движения'ковшовой цепи о = 0,2 м/с,
вместимость каждого ковша У=0,15 м3, коэффи-
циент наполнения ковша 7 = 0,75, плотность угля
о = 0,8 т/м3, расстояние между ковшами (грузами)
« = 300 мм, коэффициент интенсивности использо-
вания погрузчика т}1| = 0,6.
202. По условию и результатам решения задачи
201 определить необходимое число погрузчиков, ес-
ли дневной объем переработки угля на складе <2<уч
составляет по вариантам следующее число тонн.
Варианты (2.-УТ, т . 1 2000 2 2 300 3 2 600 4 2 900 5 3 200
Варианты 6 7 8 9 10
<2.ут, т 3500 3 800 4 100 4 400 4 700
Варианты 11 12 13 14 15
Се ут, Т 5000 5 300 5 800 6 100 6 400
Варианты 16 17 18 19 20
С<ут. Т . 6700 7 000 7 300 7 600 7 900
Вариан гы 21 22 23 24 25
(?сут, т 8200 8 500 8 800 9 100 9 400
Варианты 26 27 28 29 30
Осут. Т . 9700 10 000 10 300 10 600 10 900
203. Определить по вариантам оснащенность Л'и
склада минеральных удобрений одноковшовыми
погрузчиками ПГ-0.5Д, имеющими ковши вмес-
то
тимостью У=0,5 м3, если дневной объем погрузки
удобрений <2<ут составляет следующее число тонн.
Варианты 123456789 10
(2сут, т 120 150 180 210 240 270 300 330 360 390
Варианты 1) 12 13 14 15 16 17 18 19 20
$,;ут, т . 410 440 470 500 530 560 590 610 640 670
Варианты 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
(?сут, т 700 730 760 790 820 850 880 910 940 970
Остальные данные о погрузчиках по вариантам
представлены в табл. 97.
Таблица 97
Примечания. 1. Учащиеся, выполняющие задачи с 11-го по
30-й вариант, беру! данные для решения вопроса об оснащении скла-
да погрузчиками из тех столбцов, которые соответствуют последним
цифрам их вариантов из задачи 203. и нз граф табл. 97. которые со-
ответствуют последним цифрам своих вариантов.
2. Плотность удобрений 0=0,82. коэффициент наполнения ковша
2=0,75. коэффициент интенсивности работы погрузчика в течение
дня ци=о,9.
3. Ответы иа задачу 203 даны по числу погрузчиков, необходимых
Для переработки минеральных удобрений. Необходимые выводы об
оснащенности склада погрузчиками учащиеся делают сами.
204. Определить, сколько необходимо иметь
бункеров для погрузки автомобилей-самосвалов в
Речном порту песком (бункеры загружаются пор-
тальными кранами), если площадь поперечного
сечения загрузочного окна бункера 8 = 0,2 м2, ско-
рость истечения песка из бункера ^р=1,5 м/с, ко-
эффициент интенсивности использования бункера
•)<1 = 0,65, дневной объем погрузки песка по вариан-
там представлен ниже.
Варианты (2сут, тыс. м3 1 5,0 2 6,0 3 7.0 4 8,0 5 9,0
Варианты 6 7 8 9 10
(?сут, тыс. м3 10,0 11,0 12,0 13,0 14,0
Варианты 11 12 13 14 15
рсут, тыс. м3 15,0 16,0 17,0 18,0 19,0
Варианты 16 17 18 19 20
<2сУт. тыс. м'3 20,0 21,0 22,0 23,0 24,0
Варианты 21 22 23 24 25
фсут, тыс. м3 25,0 26,0 27,0 28,0 29,0
Варианты 26 27 28 29 30
^сут, ТЫС. м3 30,0 31,0 32,0 33,0 34,0
Приме ч а н и е Время работы бункеров в течение дн
взять из табл. 97 к задаче 203.
205. Рассчитать необходимое число скребковых
погрузчиков Д-566 для погрузки мокрого снега и
автомобилей-самосвалов МАЗ-5549 с наращенными
бортами, ок=;9 м3, для его перевозки, если часовая
производительность погрузчика й7э=)20 м3, а ко-
эффициент неравномерности прибытия автомоби-
лей-самосвалов г)и= 1,25. Показатели работы авто-
мобилей-самосвалов, а также предполагаемый
Таблица 98
Показатели Варианты
1 2 3 4 5 6 7 1 8 9 | 10
Объем вывоз- 720 780 840 900 960 1020 1080 1140 1200 1260
ки снега (?су1 , м3 Аг. КМ 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1»т, КМ Ч 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
Примечание. Объем вывозки снега для учащихся, ре-
шающих с 11-го по 20-й вариант, принять равным 1320 м3, а
для учащихся, решающих с 21-го по 30 й вариант—- 1380 м3;
остальные показатели для этих вариантов, необходимые для
решения задачи, взять из тех граф табл. 98. которые соответ-
ствуют последним цифрам их вариантов.
объем вывозки снега по вариантам представлены
в табл. 98.
Дополнительные условия перевозок:
плотность снега о = 0,8, коэффициент использо-
вания пробега ре = 0,5; время вывозки снега и ра-
боты погрузчиков 3 ч, время разгрузки автомоби-
ля-самосвала /р=4,5 мин.
206. Какое число автомобилей КамАЗ-53212
грузоподъемностью ^„=10 т потребуется для вы-
возки зерна от двух комбайнов «Дон» на ток, если
время погрузки /г, автомобиля из бункера комбай-
на во время его движения составляет 12 мин, а
время разгрузки Д зерна из автомобиля на кол-
хозном току с учетом взвешивания, также состав-
ляет 12 мин. Коэффициент неравномерности при-
бытия автомобилей т]н=1,25.
Показатели работы автомобилей по вариантам
приведены в табл. 99.
Таблица 99
Примечания. 1. Длину ездки с грузом учащимся, решающим
с 11 по 20 вариант, принять равной 15 км, а с 21 по 30 16 км
техническую скорость Ут учащимся, решающим с И по 30 вариант
взять из тех граф табл. 99, которые соответствуют последним цифрам
их вариантов.
2. Коэффициент использования пробега на маршруте ₽с—0,5.
207. По данным и результатам решения задачи
206 определить интервал /д (см. § 5) движения ав-
томобилей на маршруте.
208. За сколько дней будет вывезено зерно с
колхозного тока на элеватор и сколько для этого
понадобится автопоездов общей грузоподъемностью
16 т в составе автомобилей-тягачей МАЗ-5335 и
прицепов МАЗ-8926 и автомобилей-разгрузчиков
на элеваторе, если зерно на току грузят 3 зернопо-
грузчика ЗПС-60 производительностью Й7,,=6О т/ч,
а на элеваторе его разгружают автомобили-раз-
грузчики БПШФ-2М. Время цикла (разгрузки ав-
топоезда) /р = 3 мин. а коэффициент интенсивности
использования разгрузчика гр, = 0,9.
Данные, необходимые для решения задачи по
вариантам, приведены в табл. 100.
Таблица 100
Показатели Варианты
11 2 1 3 1 4 1 51 6 1 7 1 8 1 9 1 10
Робщ« тыс. Т 5,0 6,0 7,0 8.0 9.0 10,0 11.0 12.0 13 0 И.О
/ег, км/ч 20 22 23 25 27 29 31 33 35 37
, км' ч 25 27 29 31 33 35 37 39 40 42
мин 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
гм, ч 9 9.5 10 10,5 II 11,5 12 12,5 13 13,
Примечания. 1. Объем вывозки зерна для учащихся, реша-
ющих с 11-го по 20-й вариант, принять равным 16 тыс. т, а для уча-
щихся, решающих с 21-го по 30-й вариант, — 18 тыс. т; остальные по-
казатели взять из гех граф табл. 100, которые соответствуют послед-
ним цифрам их вариантов.
2. Коэффициент использования пробега р=0,5, коэффициент ис-
пользования грузоподъемности -ус—10 и коэффициент неравномерно-
сти прибытия автомобилей цн—1,25.
209. По данным задачи 208 определить, сколько
автопоездов может разгрузить автомобилеразгруз-
чик в течение часа, авт./ч, и его производитель-
ность й^'э, т/ч.
210. Автомобили ЗИЛ-130 грузоподъемностью
б т (уг.= 1,0, ре=0,5) перевозят сахарную свеклу с
совхозных полей на перерабатывающий завод.
Грузят свеклу в поле на автомобили свеклопогруз-
чиками ГРС-50, №э = 50 т/ч, а разгружают на заво-
де разгрузчики-буртоукладчики БУМ-У4М произ-
0Одительностью 1ГЭ= 120 Т/Ч. Данные, необходимые
для решения задачи, приведены в табл. 101.
Таблица 101
Показатели Варианты
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 10
—--— Ссут> т /ег, км Гм. 4 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 2500
25 27 29 31 33 35 37 39 41 43
9,5 10 10,5 11 П,5 12 12,5 13,0 13,5 14
1!Т, км/ч 28 30 32 34 36 37 38 39 40 41
Определить число погрузчиков, разгрузчиков и
автомобилей ЗИЛ-130, необходимых для вывозки
сахарной свеклы.
Примечания. 1. Объем вывозки свеклы для учащихся,
решающих с 11-го по 21-й вариант, принять равным 1500 т, а
для учащихся, решающих с 21-го по 30-й вариант — 2700 т;
остальные показатели, необходимые для решения задачи,
взять из тех граф табл. 101, которые соответствуют послед-
ним цифрам их вариантов.
2. Коэффициент неравномерности прибытия автомобилей
т]в= 1,25.
211. По данным задачи 210 определить, на
сколько уменьшится потребность в подвижном со-
ставе, если вместо автомобилей ЗИЛ-130 грузо-
подъемностью 7,г = 6 т свеклу перевозить автомо-
билями МАЗ-5335 грузоподъемностью /А = В т при
тех же показателях работы.
Примечание. При определении потребности в подвиж-
ном составе в данной задаче необходимо воспользоваться
формулой, приведенной в § 4.
212. Два погрузчика ПУ-0,5 обеспечивают по-
грузку хлопка-сырца на автомобили-самосвалы
САЗ-3503 грузоподъемностью дн = 2,4 т, которые
перевозят его к местам заготовки. Время погрузки
автомобиля /п = 9 мин, разгрузки /р = 3 мин. Коэф-
фициент использования пробега ре = 0,5, коэффици-
ент использования грузоподъемности ус = 0,85, ко-
эффициент неравномерности прибытия автомобилей
т]н=1,2. Значения технической скорости и длины
ездки взять из табл. 101 к задаче 210 и примечаний
к ней. Определить число автомобилей, необходи-
мых для бесперебойной работы погрузчиков.
213. Для погрузки зерна в автомобили ЗИЛ-130
грузоподъемностью ^н = 6 т применяют стационар-
ную пневматическую установку С-599. Рассчитать,
сколько автомобилей она сможет погрузить в те-
чение часа, если расход воздуха составляет
0,7 м3/с, концентрация зерна в воздухе ц = 20,
плотность воздуха ув= 1,243 кг/м3, а коэффициент
интенсивности работы установки ци = 0,9.
214. По условию и данным задачи 210 опреде-
лить, сколько понадобится гидросмывных устано-
вок, если их установить на перерабатывающем за-
воде для разгрузки сахарной свеклы вместо раз-
грузчиков-буртоукладчиков БУМ-У4М. Время раз-
грузки автомобиля МАЗ-5325 </н = 8 т составляет
6 мин.
215. Картофель в местах первичного его хране-
ния на автомобили грузят при помощи ленточного
конвейера. Нагрузка на погонный метр ленты кон-
вейера <;м = 50 кг, скорость движения ленты ол =
= 1,5 м/с, коэффициент интенсивности работы кон-
вейера т]ц = 0,75. Перевозят картофель на автопо-
ездах, состоящих из автомобиля-тягача МАЗ-5429
и полуприцепа МАЗ-93801 грузоподъемностью <ун =
= 13,5 т, ус=1. Разгружают картофель в овоще-
хранилищах автомобилеразгрузчиком ПСА-25М.
Время разгрузки автопоезда /р = 6 мин, ц„ = 0,75.
Сколько необходимо ленточных конвейеров, авто-
мобилеразгрузчиков и автопоездов для комплекс-
ной механизации погрузочно-разгрузочных работ и
186
ритмичной работы автомобилей? Данные, необхо-
димые для решения задачи, приведены в табл. 101
И задаче 210 и примечаниях к ней.
Коэффициент использования пробега ре=0,5,
коэффициент неравномерности прибытия автопоез-
дов Цн= 1,1-
216. С завода железобетонных конструкций пе-
ревозят фундаментные блоки на строительные объ-
екты. Масса каждого блока 2 т. На заводе блоки
грузят мостовым краном, время цикла крана 7"ц=
=3 мин. Разгрузку на стройках осуществляют ав-
токраном КС-2571 грузоподъемностью ^н = 6,3 т.
Составляющие времени цикла этого крана по ва-
риантам и значения щ, приведены в табл. 102.
Определить производительность мостового и ав-
томобильных кранов за рабочий день, если коэф-
фициент интенсивности работы мостового крана
т)и=0,95.
Таблица 102
Показатели Варианты
1 3 4 5 6 1 7 1 8 ! 9 1 10
. С 45 50 55 40 35 60 65 70 75 80
Лг, м 2 2.5 2,6 2 7 2,8 2.9 2,0 2.2 2.3 2,4
ог,м/мин 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Ли 0,7 0.71 0,72 0,73 0 74 0,75 0,76 0,77 0,78 0.79
Время работы мостовых и автомобильных кра-
нов Т по вариантам приведено ниже.
217. На контейнерной площадке контейнеры 1Д
грузоподъемностью 10 т
Варианты 1
Т, ч . . 8,0
Варианты 6
Т, ч . . 8,5
Варианты 11
Т, ч .............9,0
грузят козловым краном
2 3 4 5
8,1 8,2 8,3 8,4
7 8 9 10
8,6 8,7 8,8 8,9
12 13 14 15
9,1 9,2 9,3 9,4
Варианты 16 17 18 19 20
Т, ч 9,5 9,6 9,7 9,8 9,9
Варианты 21 22 23 24 25
Т. ч . . 10,0 10,1 10,2 10,3 10,4
Варианты 26 27 28 29 30
Т, ч 10,5 10,6 10,7 10,8 10,9
Примечание. Учащиеся, решающие задачи с 11-го по
30-й вариант, принимают данные о составляющих времени цикла
автокрана нз тех граф табл. 102, которые соответствуют послед-
ним цифрам нх вариантов.
ККУ-ЮМ на полуприцепы-контейнеровозы
ЧМЗАП-9985, работающие с автомобилями-тягача-
ми МАЗ-5429. Время цикла Тц крана 6 мин. Затем
контейнеры доставляют на промышленные пред-
приятия, где их разгружают при помощи пневмо-
колесных кранов К-106. Время разгрузки контей-
нера (снятия их с полуприцепа) 10 мин. Коэффи-
циент использования пробега на маршруте ре = 0,5,
коэффициент использования грузоподъемности
ус=1. Время работы кранов и автомобилей на
маршруте Тм — 10 ч, коэффициент интенсивности ра-
боты кранов т]и-=0.85
Показатели работы автопоездов приведены в
табл. 103.
Таблица 103
Показатели
Ут> КМ/Ч
/ег, км
Дневной объем
вывозки кон-
тейнеров, (?СуТ,
шт.
21
15
100
1 2
22
17
120
Примечание. Объем вывозки контейнеров с 11 то по
20-й вариант, принять равным 30 шт., а с 21-го по 30-й — 45;
остальные показатели, необходимые для решения задачи, уча-
щиеся берут из тех граф табл. 103, которые соответствуют
последним цифрам их вариантов.
Гсузоотправитель
Рис. 16. Технологическая схема организации погрузочно-раз-
грузочных работ
Определить число автопоездов, мостовых и
пневмоколесных кранов.
218, По данным задачи 217 определить интер-
вал движения автопоездов на маршруте 1А (мин).
219. Погрузку ящиков с бакалейными товарами,
уложенными на поддоны в автомобили, на складе
базы осуществляют электропогрузчики 4004 грузо-
подъемностью 0,75 т. Масса брутто поддона 500 кг.
Время цикла погрузчика 7'ц= 130 с, т]и = 0,9.
В магазинах поддоны разгружают грузчики при
помощи ручных тележек МП-73/85 грузоподъемно-
стью 630 кг с гидравлическим подъемом вил и ис-
пользованием уравнительных мостиков МП-77/1167,
соединяющих рампу с полом кузова автомобиля,
находящихся на разных уровнях. Технологическая
схема организации погрузочно-разгрузочных работ
представлена на рис. 16.
Время снятия поддона в магазине указанным
способом составляет 180 с. Дневной объем перево-
зок С<:ут имеет по вариантам следующее значение.
Варианты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
фсут, Т . 80 160 240 320 400 440 480 520 560 600
Варианты . 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
фсут, т Варианты . 130 190 250 310 370 410 470 530 590 650
. 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
фсут, т . 150 210 270 330 390 450 510 570 630 690
Примечание. Данные о времени работы склада и магазинов
Т по вариантам взять из задачи 216.
Определить потребное число электропогрузчи-
ков, необходимых для работы на складе, и осна-
щенность склада механизацией, если на складе
имеется 3 электропогрузчика.
220. По данным задачи 219 определить, за
сколько минут будет погружен на складе и раз-
гружен в магазине полуприцеп-фургон ЦК.ТБ-А475
грузоподъемностью 6,8 т, уст= 1,0
221. По данным задачи 219 определить произ-
водительность грузчиков, работающих в магази-
нах, за рабочий день см в тоннах, если в каждом
магазине имеется по одной тележке. Данные о вре-
мени работы магазинов взять из задачи 216, Ко-
эффициент интенсивности работы тележки т]и = 0.75.
Таблица 104
Показатели Варианты
1 3 4 5 6 7 8 | 9 1 10
Аг- км 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Ут , км. ч 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Примечания. I. Коэффициент: использования пробега В==
=0,5. грузоподъемности у =1,0.
2. Данные /ег и Vт учащиеся, выполняющие варианты с II по 30,
берут из тех граф табл. 104, которые соответствуют последним цифрам
их вариантов.
222. По данным задачи 219 и результатам ре-
шения задачи 220 определить потребность в авто-
поездах, состоящих из автомобилей-тягачей
КАЗ-608 с полуприцепом-фургоном ЦКТБ-А475.
Данные о работе автопоездов по вариантам приве-
дены в табл. 104.
223. Алюминиевые изделия в ящиках на заводе
грузят в автомобили при помощи пластинчатого
конвейера. Масса одного ящика ЯФ = 40 кг. Рас-
стояние между яшиками на ленте конвейера а =
= 2,0 м; коэффициент интенсивности работы транс-
портера Ци = 0,8. Сколько потребуется конвейеров
для погрузки объема груза <2сут, приведенного в
задаче 219. Время работы конвейера на погрузке
автомобилей 2 ч в день, скорость движения ленты
V.^ = 1 м/с.
§ 2 С Автсм< и-самгпогрузчики
Применение этого подвижного состава, в котором соб-
ственный двигатель приводит также в действие грузоподъ-
емное устройство, позволяет комплексно решить вопросы,
связанные с осуществлением всего транспортного процесса:
погрузки, перевозки и разгрузки грузов. Это обеспечивает
механизацию погрузочно-разгрузочных операций в любых точ-
ках, где отсутствуют какие-либо механизмы. В настоящее вре-
мя имеется довольно широкая номенклатура этих автомоби-
лей. К ним относят автомобили с консольными крановыми ус-
тановками, с кранами портального типа, с грузоподъемным
бортом, с наклоняющейся платформой, для погрузки и раз-
грузки крупнотоннажных контейнеров, со съемными кузовами,
автомобили-самопогрузчики типа цистерны, а также самораз-
гружающиеся автопоезда для длинномерных грузов.
Условные обозначения
/р — равноценное расстояние, км;
— грузоподъемность автомобиля-самопогрузчика, т;
</о — грузоподъемность обычного (бортового) автомо-
биля, т;
I____время простоя под погрузкой и разгрузкой обыч-
ного автомобиля, ч;
Л и <4сп — соответственно количество обычных (бортовых)
автомобилей и самопогрузчиков;
1С — время простоя под погрузкой и разгрузкой авто-
мобиля-самопогрузчика, ч.
Основная формула для решения задач
При решении задач этого параграфа используются фор-
мулы главы I, а также формула для определения равноценно-
го расстояния. Равноценное расстояние — это такое расстоя-
ние, при котором эффективность применения автомобиля-са-
мопогрузчика и автомобиля без грузоподъемного устройства
является одинаковой. До этого расстояния эффективней бу-
дет применение автомобиля-самопогрузчика, а сверх его сле-
дует применять обычный бортовой автомобиль:
/р = (<7с — Яс <с) 1’т Р/(<7о — Яс)-
Применение данной формулы дает возможность опреде-
лить целесообразность применения автомобиля-самопогрузчи-
ка по сравнению с обычным бортовым базовым автомобилем.
Поскольку грузоподъемность автомобиля-самопогрузчика ни-
же базового автомобиля на значение массы грузоподъемного
устройства, выигрыш обеспечивается только за счет сокра-
щения простоев под погрузкой и разгрузкой.
Производительность грузоподъемных устройств автомоби-
лей-самопогрузчиков определяется по формулам для машин
периодического (циклического) действия.
Типовая задача
Определить рациональный тип подвижного состава (по
равноценному расстоянию) для перевозок минеральной воды
(автомобиль ГАЗ-53, </н = 4 т, или автомобиль-фургон ГЗСА-
3751 с грузоподъемным бортом, </н = 3 т).
Условия перевозок:
Техническая скорость от = 25 км/ч. коэффициент использо-
вания пробега р = 0,5.
При перевозках на автомобилях ГАЗ-53 минеральная во-
да перевозится в ящиках, погрузка и разгрузка осуществля-
192
ются немеханизированным способом, /О = 52,5 мин = 0,87 ч. По-
грузка минеральной воды на складе в автомобиль с грузо-
цодъемным бортом осуществляется в малотоннажных контей-
нерах' разгрузка в магазинах — со снятием контейнеров с ав-
томобиля, /с = 24 мин = 0,4 ч.
Решение.
Предельное расстояние рационального использования ав-
томобиля-самопогрузчика
/р = (3-0,87—4-0,4) 25-0,5/4 — 3=13 км.
Полученный результат срйдетельствует о том, что произ-
водительность автомобил^рсамопогрузчика выше бортового
автомобиля в пределах до 13 км.
Задачи
224. Автомобиль-самопогрузчик с консольной
крановой установкой 4950 перевозит в ящичных
поддонах изоляторы навалом без упаковки с элек-
троарматурного завода на строительство промыш-
ленного объекта. Коэффициенты: использования
пробега р = 0,5, грузоподъемности ус= 1. Время про-
стоя автомобиля-самопогрузчика /с под погрузкой
24 мин. Грузоподъемность автомобиля-самопогруз-
чика <7с = 4,8 т. Определить, сколько понадобится
автомобилей-самопогрузчиков и автомобилей
ЗИЛ-130 для перевозки объема груза, указанного в
задаче 219, в табл. 104 к задаче 222 и примечаний
к ней. На бортовом автомобиле ЗИЛ-130 <7П = 6 т,
изоляторы перевозят в ящиках, коэффициент ис-
пользования грузоподъемности у<=0,85, а время
простоя /п-р автомобиля при немеханизированном
способе погрузочно-разгрузочных работ 48 мин.
Время работы автомобилей на маршруте Гм=8,5 ч.
225. По показателям задачи 224 определить
равноценные расстояния использования бортового
автомобиля ЗИЛ-130 и автомобиля-самопогрузчика
С краном 4950.
226. По данным задачи 224 и по формуле, при,
веденной в § 4 главы I, рассчитать часовую произ-
водительность бортового автомобиля ЗИЛ-130 и
автомобиля-самопогрузчика с крановой установку
4950 и построить график для определения равно-
ценного расстояния. Длину ездки с грузом принять
в пределах от 3 до 24 км с интервалом в 3 км.
227. Используя данные к задаче 219, определить
дополнительные доходы АТП за использование ав-
томобилей-самопогрузчиков, если тариф за тонно-
операцию 7\.о составляет 44 к.
228. Контейнеры УУК-5 грузоподъемностью 5 т
перевозили с железнодорожной станции потребите-
лям на автопоездах, состоящих из автомобилей-тя-
гачей ГАЗ-5206 и полуприцепов ЦКТБ-А402. В каж-
дом полуприцепе перевозили за ездку по одному
контейнеру. Разгрузку контейнеров выполняли
вручную без снятия контейнера с автопоезда.
С внедрением автомобиля-самопогрузчика модели
5911, оборудованного портальным краном, появи-
лась возможность оставлять контейнеры у потреби-
телей, сняв их с автомобиля.
Время простоя автопоезда под разгрузкой и по-
грузкой составляет 38 мин, автомобиля-самопо-
грузчика 5911 — 14 мин. Сколько дополнительно
груженых контейнеров хк перевезено за день каж-
дым автомобилем-саморазгрузчиком модели 5911?
Примечания. 1. Данные о технической скорости с, и
длине ездки с грузом 1ег взять из табл. 104 к задаче 222.
2. Время работы подвижного состава одинаково и ранчо
10 ч, ус=1,0, ре=0 К.
229. Крупнотоннажные контейнеры типа 1С гру-
зоподъемностью 20 т с контейнерного терминала
перевозили потребителям на автопоездах в составе
автомобилей-тягачей МАЗ-504В и полуприцепов-
контейнеровозов ЧМЗАП-9985. Погрузку контейне-
194
ров осуществлял двухконсольный козловой кран
КК-20, а разгрузку у потребителей выполняли
вручную без снятия контейнера с автопоезда. Об-
щее время на погрузку и разгрузку контейнера ука-
занным способом составляло 92 мин. Коэффициен-
ты: использования пробега рс=0,5, грузоподъем-
ности ус=1. Определить, сколько высвободится ав-
топоездов МАЗ-504В с полуприцепом ЧМЗАП-9985,
если контейнеры перевозить на автопоездах в со-
ставе автомобиля-тягача МАЗ-6422 и саморазгру-
жающегося полуприцепа 6433-9922 той же грузо-
подъемности. Время простоя /п-р автопоезда под
погрузкой и разгрузкой за ездку в этом случае со-
ставит 20 мин. Данные о времени работы автопоез-
дов по вариантам взять из задачи 216, остальные
данные — из табл. 103 к задаче 217 и примечаний
к ним.
Технология организации перевозок предусмат-
ривает также заезды саморазгружающего автопо-
езда в промежуточные пункты погрузки за гру-
жеными контейнерами с последующей доставкой
их на железнодорожные станции. Значения коэф-
фициента использования пробега ре по вариантам
приведены ниже.
Варианты Ре 1 0,53 2 0,54 3 0,55 4 0,56 5 0,57
Варианты 6 7 8 9 10
Ре 0,58 0,59 0,60 0,61 0,62
Варианты 11 12 13 14 15
Ре 0,63 0,64 0,65 0,66 0,67
Варианты . . 16 17 18 19 20
Ре .... 0,68 0,69 0,70 0,71 0,72
Варианты . . 21 22 23 24 25
Ре 0,73 0,74 0,75 0,76 0,77
Варианты . . . 26 27 28 29 30
Ре 0,78 0,79 0,80 0,81 0,82
230. По данным задачи 229 определить годовой
экономический эффект ГЭ в тыс. р. от внедрения
7* 195
саморазгружающегося полуприцепа-контейнерово-
за 6433-9922, если Спер и Спост для автопоезда
МАЗ-504В с полуприцепом ЧМЗАП-9985 соответст-
венно 16,5 и 227,0 к., а для автопоезда в составе
автомобиля-тягача МАЗ-6422 и полуприцепа
6423-9922 18,1 и 250 к., Дк=365 дней, ав = 0,75. При
решении задачи использовать формулы гл. I
231. По данным задачи 229 определить допол-
нительные доходы АТП за механизированную по-
грузку и разгрузку контейнеров по тарифам раз-
дела XII Прейскуранта № 13-01-01 Единых тари-
фов на перевозку грузов автотранспортом.
232. Перевозка минеральных удобрений на поля
осуществляется с прирельсового склада железно-
дорожной станции автопоездами в составе автомо-
билей-тягачей ЗИЛ-130В1 и саморазгружающихся
полуприцепов АРУП-8 грузоподъемностью 7 т.
Конструкция полуприцепа предусматривает его са-
мопогрузку и разбрасывание удобрений. Время
простоя автопоезда под погрузкой /п = 9 мин. Про-
изводительность разгрузочного устройства полу-
прицепа при внесении удобрений на поля йэ=
= 44 т/ч. Определить дневную производительность
автопоезда 1/РД в тоннах. Данные о времени рабо-
ты автопоезда на маршруте по вариантам взять из
задачи 216, рв = 0,5, уР=1, значения ит и 1ег — из
табл. 103 к задаче 217.
233. По данным задачи 232 определить, сколько
необходимо иметь автопоездов для внесения удоб-
рений на поля, если площадь по вариантам равна.
Варианты .1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
д, га . . 100 120 140 150 160 170 180 190 200 220
Варианты . 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
5. га . . 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320
Варианты . 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
5. га . 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430
Примечание. Норма внесения удобрений 3,5 т/га.
§ 22. Основные экономические показатели
различных вариантов механизации погрузочно-
разгрузочных работ
Выбор вариантов механизации погрузочно-разгрузочных
работ зависит от многих факторов, часть из которых рассмат-
ривалась при решении задач в гл. I и предыдущих парагра-
фах этой главы. Однако основным из них является себестои-
мость транспортировки 1 т груза.
Условные обозначения
5Т.О — себестоимость тоино-операции, р. (к.);
5Пе₽ — себестоимость перегона машины (механизма), р. (к.);
5Тр — себестоимость транспортировки 1 т груза, р. (к.);
Ц7р — сменная равноценная производительность, т;
Р — расходы, связанные с эксплуатацией механизма, р.;
П — прибыль от эксплуатации механизмов, р.;
Эр — экономия в рабочей силе;
Фр — годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч.
Основные формулы для решения задач
5Тр —51т +5у о.
№р=Гм-ч ГТт-(. (см. § 19); Р = 5Т.О <2сут;
1 ^вырз) Сгод/^р-
Типовые задачи
При решении задач этого параграфа используются также ус-
ловные обозначения § 6 и 18, данные о 5Т.О — см приложе-
ние 3.
1. I вариант. Бахчевые культуры, доставленные в
складных контейнерах массой брутто 0,5 т в речной порт,
грузят в автомобили ЗИЛ-130, ^н = 6 т, автокранами КС-1562
на шасси автомобилей ГАЗ-53, которые затем следуют до
мест продажи вместе с автомобилями, где их и раз1ружают.
Время простоя автомобиля ЗИЛ-130 в этом варианте под по-
грузкой и разгрузкой за ездку 7„.р=36 мин. Средняя длина
ездки /ег=15 км. Коэффициенты: использования пробега
р=0,5, грузоподъемности ус=0,85>. Техническая скорость
пт = 25 км/ч. Дневной объем перевозок 0Сут = 100 т, Сиер =
= 11,6 к., Спост= Н6,8 к., Др=30 дней (см. приложение 2).
Автокран поднимает за один цикл по 2 контейнера,
?м=1 т, коэффициент интенсивности работы крана т]и=0,5.
Решение.
Себестоимость транспортировки в варианте кран — авто-
мобиль 5тр1 = 5|Т-р5пер + 5т.о (приложения 2 и 3).
1. Себестоимость перевозки 1 т
51Т =-[/ег/РСпер + (/ег/ит 8 Нп-р) ^1юст]/?и: Т =
= |15/0,5-11,6+(15/25-0,5-Н0,6) 116,8] :6:0,85 = 109,4 к.
2. Себестоимость передвижения автокрана с речного пор-
та до мест продажи 5ПеР = Спер-2/ег—11,0-30=3 р. 30 к.=
=330 к. То же при отнесении расходов к 1 т 5пер=330:6:
: 0,85 = 64,7 к.
3. Себестоимость одной тонно-операции 5Т О (см. прило-
жение 3) 23,9 к.
Общая себестоимость транспортировки 5тр== 109,4+64,7+
+23,9=198 к. = 1 р. 98 к.
II вариант. Перевозка, погрузка и разгрузка бахчевых
культур, находящихся в складных контейнерах, осуществля-
ются автомобилями-самопогрузчиками (на шасси ЗИЛ-130) с
крановой установкой 4950. Время простоя автомобиля-само-
погрузчика под погрузкой и разгрузкой /п.р = 1,2 ч, грузо-
подъемность автомобиля-самопогрузчика дс=4,8 т.
Определить, какой вариант транспортировки окажется бо-
лее эффективным.
Решение.
Себестоимость транспортировки в этом варианте опреде-
ляется себестоимостью перевозки 1 т груза с учетом эксплу-
атации кранового устройства (с увеличением на 10% ):
5тр2=Ат = 15/05-11,6-1,1 +(15/25-0,5 +
+ 1,2) 116,8-1,1:4,8:0,85 = 169,7 к.
2. Определить, чему будет равна сменная равноценная
производительность 1ГР автокрана КС-2571 грузоподъем-
198
ностыо 6,3 т, если он работает на погрузке лесоматериалов на
лесобазе, а Тт.ч~3 р. 80 к. Тто==38 к. (раздел X, пи. 44 и 45
Прейскуранта № 13-01-01). Время работы крана в течение
смены Ты=8 ч.
Решение.
«7р = Тм.ч Тм/Гт.о = 3,80-8/38 «80 т,
т. е. если автокран сможет переработать за смену (8 ч)
больше 80 т, то целесообразно применение тарифов за одну
тонно-операнию, Тт.о — менее 80 т — за повременное пользова-
ние автокраном.
Вывод: перевозку бахчевых культур целесообразно осуще-
ствлять на автомобилях-самопогрузчиках. Экономический эф-
фект от использования автомобилей-самопогрузчиков
Г5=(5тр1—5тр2) <Эсут Др = (198—169,7) 100-30 = 849 р.
В то же время если автокраны не перегонять вместе с ав-
томобилями, то вариант кран — автомобиль будет эффективней
использования автомобилей-самопогрузчиков.
Задачи
234. По условию и данным типовой задачи 1 оп-
ределить рациональный вариант транспортировки
автокран—автомобиль или автомобили-самопо-
грузчики и экономический эффект ЭРУб- при сле-
дующих дополнительных данных Варианты .1 2 3 4 5 (Эсут, т 50 60 70 80 90 1ег км . . 5 6 7 8 9 Варианты 11 12 13 14 15 р(;ут т . .150 160 170 180 190 1ег. км . . 15 16 17 18 19 Варианты 21 22 23 24 25 <Эсут. т .250 260 270 280 290 /,,г_ км . . 26 27 28 29 30 по 6 100 10 16 200 21 26 300 31 вариантам. 7 8 9 10 НО 120 130 140 11 12 13 14 17 18 19 20 210 220 230 240 22 23 24 25 .27 28 29 30 310 320 330 34о 32 33 34 35
235. По условию и данным типовой задачи 11
задачи 234 определить рациональный вариант
транспортировки бахчевых культур в складных
контейнерах с учетом постоянной стоянки кранов
в местах погрузки и разгрузки.
236. Чему равна сменная равноценная произво-
дительность К7 автопогрузчика 4065 на погрузке
тяжеловесных грузов, если Тто=39 к., а 7М.Ч=
= 3р. 90 к. Данные о продолжительности работы
автопогрузчика в течение смены приведены в зада-
че 216.
237. Дневной объем переработки железобетон-
ных изделий на стройке автокраном КС-2516Е
грузоподъемностью 6,3 т составляет по вариантам
следующее число тонн.
Варианты 123456 7 8 9 10
<2суТ, т . 50 65 80 95 НО 125 140 155 170 185
Варианты . 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
<2сут, т . 55 70 85 100 115 130 145 160 175 190
Варианты . 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
<2суТ, т .. 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195
База механизации предоставила этот автокран
с использованием в течение смены Тм=8 ч. Опре-
делить по равноценной производительности И7р, ка-
кая система платы за погрузочно-разгрузочные ра-
боты (за тонно-операцию или повременное пользо-
вание) обеспечит получение большей суммы дохо-
дов за работу автокрана.
238. По данным задачи 237 и приложения 3 оп-
ределить расходы Р по эксплуатации автокрана за
день с учетом того, что масса груза с/М1, поднимае-
мого краном за один цикл, составляет в среднем
3 т, а коэффициент интенсивности работы автокра-
на т|„ за день — 0,75.
239. По данным задачи 237 и результатам ее
решения определить сумму доходов за рабочий
день Дп.р, которую получит база механизации от
эксплуатации автокрана, применив систему расче-
тов с заказчиком за тонно-операцию или повремен-
ное использование.
240. По результатам решения задач 238 и 239
определить сумму прибыли П, которую получит
база механизации от работы автокрана на перера-
ботке железобетонных изделий на стройке с ис-
пользованием тарифов Т-г-о за тонно-операцию.
241. Определить экономию рабочей силы Эр при
применении грузчиками роликовых ломов при пе-
ремещении тяжеловесных грузов в ящиках. Днев-
ной объем переработки грузов <2Сут взять из табл.
142 к задаче 234, Драб в году 250 дней. Норма вы-
работки одного грузчика НВыР1 составляла в 1 ч до
внедрения роликовых ломов 2 т, а в 1 ч с их внед-
рением ЯвыР2=5 т, Фр=2000 ч.
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Параметры грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов
Модель подвижного состава Грузоподъемность, т Собственная масс*, Длина кузова ак, м Ширина кузова Ьк,м Высота бортов И, м Длина автомобиля, прицепа, полуприце- па Ьд , м Ширина автомобиля, прицепа, полуприце- па, В\, м
Грузовые бортовые автомобили
ГАЗ-52-03 2,5 2,8 3.7 2,2 0,5 6,4 2,4
ГАЗ-52-04 2,5 2,5 3,1 2,1 0,6 5,7 2,2
ГАЗ-53А 4,0 3,2 3,7 2,2 0,7 6.4 2,4
ЗИЛ-130-76 6,0 4,3 3,7 2,3 0,6 6,7 2,5
ЗИЛ-133-Г2 10,0 6,9 6,1 2,3 0,6 9,0 2,5
«Урал-377Н» 7.5 7,2 4,5 2,3 0,7 7,6 2,5
КамАЗ-5320 8,0 7,1 5,2 2,3 0,5 7,4 2,5
КамАЗ-53212 10,0 8,2 6,1 2,3 0,5 2,5
МАЗ-5335 8,0 6,7 4,9 2,4 0,7 7,2 2,5
МАЗ-53352 8,4 7,4 6,3 2,4 0,7 8,5 2,5
КрАЗ-257Б) 12,0 10,3 5,8 2,5 0,8 9,6 2,6
ГАЗ-66-01 2,0 3,5 3,3 2,0 0,9 5,8 2,3
ЗИЛ-157КД 5,0 5,5 3,6 2,1 0,4 6,9 2,1
ЗИЛ-131 5,0 6,5 3,6 2,3 0,4 6,9 2,5
«Урал-375Д» 5,0 7,8 3,9 2,4 0,9 7,7 2,7
«Урал-375Н» 7,0 7,7 4,5 2,5 0,7 7,6 2,5
КрАЗ-255Б1 7,5 11,7 4,6 2,5 0,9 8,6 2,7
КрАЗ-260 9,0 12,8 5,0 2,5 1,0. 9,0 2,7
А втомобили-самое валы
ЗИЛ-ММЗ-555 5,2 4,6 2,6 2,2 0,6 2,4 2 5
ЗИЛ-ММЗ-554М 5,5 5,1 3,3 2,3 о;в б’з
КамАЗ-5511 10,0 9,0 4,5 2,3 0,8 7,1 2,5
А1АЗ-5549 КрАЗ-256В1 8,0 12,0 7,2 10,8 3,3 4,4 2,3, 2,4 0,7 0,6 5^8 8,1 2,5 2-,6
Окончание прилож. 1
Модель подвижного состава Грузоподъемность, т Собственная масса, °О’ т Длина кузова ак. м Ширина кузова, 6к,м Высота бортов Л, м Длина автомобиля, прицепа, полупри- пепа Ьд, м Ширина автомобиля, прицепа, полуприце- па Вд. м
Прицепы общего назначения (бортовые)
ГКБ-817 5,5 2,5 4,7 2,3 0,6 6,7* 2,5
ГКБ-8350 8,0 3,5 6,1 2,3 0,5 8,3* 2,5
МАЗ-8926 8,0 3,8 5,5 2,4 0,7 7,7* 2,5
Полуприцепы (бортовые)
ОдАЗ-885 7,5 2,8 6,1 2,2 0,6 6,4 2,4
ОдАЗ,-9370 14,2 4,9 9,2 2,3 0,6 9,6 2,5
МА3-5205А 20,0 5,7 10,0 2,3 0,7 10,2 2,5
МАЗ-9398 26,2 6,5 12,2 2,4 0,7 12,5 2,5
* Длина с дышлом.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Ориентировочные данные по норма!авам переменных
и постоянных расходов по маркам автомобилей на
1 км пробега н автомобиле-чис работы (к.)
Модели транспортных средств спер Г ^пост ’и <т)
Бортовые автомобили: ГАЗ-53 11,0 105,4 4,0
ГАЗ-52 7,5 192,1 2,5
ЗИЛ-130 11,6 116,8 6,0
КрАЗ-256 13,9 187,8 12,0
Окончание прил. 2
Модели транспортных средств Спер Спост ’н <т>
ЗИЛ-130В с п/п:
ОдАЗ-885 11,7 121,3 7,5
МАЗ-5335 10,1 167,3 8,0
Автомобили-самосвалы:
МАЗ-5549 10,9 169,9 8,0
КамАЗ-5511 12,9 178,2 10,0
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Данные о себестоимости одной тонно-операции $то (к.)
Значение Масса одного места груза, поднимаемого за один цикл, <7«, т
0,25 0,5 1,0 2,0 3,0
1,0 45,8 23,8 14,5 8,05 5,87
0,75 56,0 29,8 17,9 9,9 7,14
0,50 73,2 41,3 23,9 13,5 9,9
0,25 139,5 74,15 43,9 24,7 17,7
ОТВЕТЫ
« Задачи
1 ) 7 8 9 10 11 12 13
№ й *гр • км 1 X •V. Ь" ь X авт/ч лсс % “в- % 2 Ф К го
1 120 72 71 1500 67 090 184 7,9 15,7 392 260
2 126 231 45 1458 57 438 157 10,6 19,4 419 279
3 131 238 50 1428 58 552 160 10,8 19,5 437 379
4 137 246, 55 1406 63 576 174 11,0 15,4 482 321
5 143 237 62 1389 71 170 195 5,8 8,4 549 366
6 148 249 67 1375 72 180 198 7,0 10,5 580 393
7 154 260 72 1364 79 302 217 8,3 16,3 617 465
8 159 272 77 1271 82 314 226 12,2 13,7 626 417
9 165 271 83 1192 102 442 281 14,1 16,1 711 474
10 170 283 87 1125 84 793 232 17,7 20,1 666 417
11 176 133 92 3200 56 140 154 7.4 14,5 360 240
12 181 187 62 2954 53 788 147 10,0 17,2 405 270
13 187 183 70 2357 51 252 140 10,1 16,9 450 300
14 192 195 75 2094 52 626 144 10,4 16,6 495 330
15 198 208 63 1889 56 570 155 5,6 8.6 540 360
16 204 208 69 1725 53 930 148 6,6 9,4 585 390
17 209 221 74 1591 57 402 157 8,0 11,0 630 420
18 215 234 78 1479 56 764 156 11,6 15,6 675 450
19 220 247 83 1385 _54_992 151 12.4 16,2 608 411
20 250 89 1303 51 943 142 12.7 16.5 653 435
21 231 59 93 3700 85 340 234 7,1 13,6 383 255
22 237 146 56 3409 82 988 227 10,2 17.6 428 285
23 242 159 58 2714 80 452 220 11,2 18,7 473 315
24 248 162 60 2406 81 826 224 1) ,3 19 1 5(8 351
25 254 175 63 2167 85 770 235 5,7 10,4 563 375
26 259 188 64 1975 83 130 228 6,8 11.8 608 405
27 265 20! 55 1818 86 602 237 8,5 13.6 653 435
28 270 206 67 1687 85 964 236 13,4 19.8 698 465
29 276 218 68 1577 84 192 231 12.6 18.1 720 480
30 282 232 69 1482 81 143 222 15.8 22,5 684 456
14 15 16 17 18 19
К а- у 2
2 2 X *
1С й йч ’О
09 й н го ь -~1С
X -е сз — <Х1. с
1 0,76 0,93 42,5 21 ,2 1,4 0,5 5 49 103 0,47
2 0,68 1,22 45 21 1,5 0,5 4 49 106 0,46
3 0,60 1 ,39 47,5 21,1 1,25 0,51 4 54 118 0,46
4 0,55 1,61 50 21 1,37 0,47 6 80 172 0,46
5 0,49 1 ,51 52,5 21 1,2 0,48 6 85 186 0,46
6 0,44 1,13 55 21 1,3 0,48 6 97 198 0,49
7 0,39 1,36 32,9 20,9 0,83 0,48 6 104 215 0,48
8 0,35 1,5 34,3 20,9 0,7 0,48 6 112 232 0,48
9 0,30 1,53 35,7 20,8 0,71 0,48 6 118 247 0,48
10 0,26 1,61 37,1 20,8 0,78 0,54 6 126 266 0,47
11 0,23 2,03 29,3 17,3 1,33 0,5 3 57 121 0,47
12 0,19 2,13 31,0 18,4 1,33 0,5 3 58 123 0,47
13 0,16 2,18 32,8 19,4 1,0 0,51 4 62- 134, 0,46
14 0,13 2,42 34,5 20,4 1,0 0,47 5 84 181 0,47
15 0,10 1,58 36,2 21,4 0,8 0,48 5 89 193 0,46
16 0,07 1,57 37,9 22,4 0,8 0,48 6 99 204 0,49
17 0,05 1,78 39,7 23,5 0,67 0,48 6 106 218 0,48
18 0,02 1,87 41,4 24,5 0,67 0,48 6 111 231 0,48
19 0,72 1,81 43,1 25,5 0,57 0,48 7 116 244 0,48
20 0,65 1,76 44,8 26,5 0,57 0,54 7 122 258 0,47
21 0,58 2,5 26,2 16,5 1,27 0,5 3 60 125 0,48
22 0,52 2,4 27,7 17,5 1,27 0,5 3 60 129 0,47
23 0,47 2,44 29,2 18,4 0,95 0,51 3 65 141 0,46
24 0,41 2,65 30,8 19,4 0,95 0,47 4 87 186 0,47
25 0,37 2,23 32,3 22,6 0,76 0.48 5 92 199 0,46
26 0,32 1,97 33,8 21,4 0,76 0,48 5 <08 211 0,49
27 0,28 2,0 35,4 22,3 0,63 0,48 5 НО 226 0,48
28 0,24 2,1 36,9 23,3 0,63 0,48 ' 6 116 240 0,48
29 0,21 2,0 38,5 24,3 0,54 0,48 6 122 254 0,48
30 0,18 2,0 40 25,2 0,54 0,54 6 128 269 0,47
Я Задачи
20 21 22 23
X л X ь аг Ж
я га ч 4 ж р* г’
•< & й ёг"й ё» Сг о
• 1 31 312 3,9 39 10 10 0,67 0,67 11,7 29
2 28 313 3,3 37 12 12 0,7 0,93 10,5 33
3 29 347 3,2 38 16 16 0,8 0,75 10,3 33
4 39 512 4,1 54 12 12 0,73 0,73 12,1 25
5 39 549 3.9 55 9 9 0,65 0,65 12,3 25
6 41 618 3,9 59 10 10 0,7 0,7 12,8 25
7 42 666 3,8 60,5 25 19 0,95 0,71 11,5 26
8 41 716 3,5 62 14 14 0,7 0,71 12,6 36
9 42 757 3,5 63 11 11 0,75 0,75 12,7 33
Ю 43 810 3,4 65 10 10 0,74 0,74 13,0 30
И 22 368 2,7 46 10 9 0,73 0,67 14,8 55
12 22 369 2,5 43 9 15 0,55 0,93 12,6 57
13 23 397 2,6 44 10,7 10,9 0,73 0,75 12,2 53
14 32 541 3,3 57 12 12 0,73 0,73 14,4 37
15 34 573 3,4 57 9 11 0,55 0,61 13,6 35
16 37 636 3,6 60 10 6 0,44 0,7 13,5 32
17 40 675 3,6 61 17 16 0,73 0,71 13,3 31
18 42 711 3,6 62 14 13 0,73 0,71 12,7 41
19 3.6 62 11 15 0,55 0,75 13.8 . 35
2(Г 46 784 3,7 63 10 47,74" 0,74 13,7 30
21 19 381 2,4 48 10 7 0,9 0,67 13,3 61
22 19 387 2,3 45 9 12 0,68 0,93 11,5 63
23 21 419 2,3 46 11 9 0,9 0,75 11,4 58
24 28 556 2,9 58 12 10 0,9 0,73 12,9 40
25 29 591 2,9 59 9 9 0,68 0,68 12,6 38
26 33 659 3,1 63 10 13 0,54 0,7 12,6 35
27 36 701 3,2 64 17 13 0,9 0,71 12,1 34
28 37 740 3,2 69 14 11 0,9 0,7 11,2 44
29 39 778 3,2 65 11 12 0,68 0,75 12,5 39
30 41 820 3,3 66 10 14 0,54 0,74 12,4 33
№ варианта 24 25 26 27 28
н И сх р.Д’ т • км 0, «я *9°7 * 40 О и < аГ в о аГ Сф.тыс.т, X
1 34 343 9 947 103 2 987 32.3 937 28,6 22
2 33 363 11 979 106 3 498 33,3 1099 35,6 21
3 36 432 14 256 118 3 894 37,5 1238 48,1 19
4 52 674 16 850 172 4 300 55,2 1380 85,8 18
5 55 768 19 200 186 4 650 60,2 1505 107,0 17
6 59 893 22 325 198 4 950 65,1 1627 136,6 16
7 62 988 25 685 215 5 590 70,9 1843 165,3 15
8 47 794 28 584 232 8 352 73,0 2628 145,3 14
9 54 1028 33 924 247 8 151 80,1 2643 154,8 14
10 64 1222 37 882 266 8 246 87,7 2719 188,7 13
И 34 343 18 865 103 5 665 32,3 1777 60,2 19
12 33 363 20 691 106 6 042 33,3 1898 68,0 18
13 36 432 22 896 118 6 254 37,5 1988 84,3 19
14 52 674 24 938 172 6 364 55,2 2042 138,6 18
15 55 768 26 880 186 6 510 60,2 2107 160.6 17
16 59 893 28 576 198 6 336 65,1 2083 191,2 15
17 62 988 30 628 215 6 665 70,9 2198 216,9 15
18 47 794 32 554 232 9 512 73,0 2993 180,1 15
19 54 974 34 083 247 8 645 80,1 2791 177,1 14
20 64 1222 36 660 266 7 080 87,7 2631 193.5 13
21 34 343 20 923 103 6 283 32,3 1970 68,7 21
22 33 363 22 869 106 6 678 33,3 2098 77,7 21
23 36 432 25 076 118 6 844 37,5 2175 96,4 21
24 52 674 26 960 172 6 880 52,2 2208 158,4 20
25 55 768 29 184 186 7 068 60,2 2288 183.5 20
26 59 893 31 255 198 6 930 65,1 2279 218,5 18
27 62 988 33 592 215 7 310 70,9 2411 247,9 18
28 47 794 34 936 232 10 208 73,0 3212 205,8 17
29 54 1028 40 092 247 9 386 80,1 3558 202,4 18
30 64 1222 40 326 266 8 778 87,7 2894 229,9 17
Я Задачи
29 30 32 33 34
к
к Ь 3? э 3
03 * « I
О & е-> о а! &
е е о -4 СО. & ь
1 0,8 2,1 4 7 49 58 83 0,69 8 440 9
2 0,77 2,3 3 7 46 68 99 0,69 9 527 П,4
3 0,78 2,6 3 6 44 81 115 0.71 9 619 14
4 0,82 2,6 3 7 46 95 127 0,74 9 554 12
5 0,82 2,9 3 7 44 109 143 0.76 10 691 15,7
6 0,79 2,9 3 7 46 112 153 0,73 10 832 18
7 0,83 3,3 3 6 43 126 162 0,78 11 907 21,2
8 0,71 3,5 3 6 42 128 191 0.67 11 937 22,2
9 0,84 3,6 3 6 43 162 203 0,80 11 1183 25,6
Ю 0,8 2,4 5 10 68 120 161 0,74 7 865 12,7
И 0,8 1,8 4 8 56 66 93 0,71 6 502 9
12 0,77 2,0 4 8 54 80 115 0,7 8 615 11,3
13 0,78 2.3 4 Л 50 92 130 0,71 8 699 13,9
14 0,82 2,3 4 8 53 109 144 0,76 8 800 15,1
15 0.82 2,6 4 7 50 122 159 0,77 9 885 17,7
16 0,79 2,6 4 8 53 129 175 0,74 9 956 17,9
17 0,83 2,9 4 7 49 142 182 0,78 10 1229 25,1
18 0,71 3,0 4 7 50 148 219 0,68 9 1112 22,1
19 0,84 3,0 4 8 52 186 233 0,80 9 1323 25.6
20 0,8 2,5 6 12 82 144 191 0.75 6 1036 12.7
21 0,8 1,7 4 9 61 72 101 0.71 6 575 9,4
22 0,77 1,8 4 9 60 88 125 0,70 6 718 12
23 0,78 2,1 4 8 57 105 146 0,72 6 840 14,7
24 0,82 2,1 4 9 60 123 161 0,77 6 939 15.7
25 0,82 2,3 4 8 57 139 180 0,73 7 1051 18,4
26 0,79 2,3 4 9 60 145 196 0,74 6 1172 19,6
27 0.83 2,6 4 8 51 160 203 0,79 7 1157 22,6
28 0,83 2,7 4 8 56 164 208 0,79 7 1394 24,8
29 0,84 2,7 4 9 58 211 262 0.80 7 1573 26,9
30 0,8 2,0 6 13 87 154 203 0,76 4 1183 13,6
35 37 35 40 4 1
№ вариант; к со ’е* И о. И 5 о, ь К о 8 X И ю о у о
1 18 77 928 0,72 3 12 и 23 0,52 2,37 4
2 14 75 915 0.73 5 31 8 39 0,79 3,01 3
3 16 73 880 0.74 8 26 10 36 0,72 2,89 4
4 15 67 956 0.75 9 24 9 33 0,72 2,74 4
5 22 69 1060 0,76 5 20 10 30 0,66 2,65 3
6 18 66 1074 0,76 11 22 9 31 0,70 2,69 3
7 20 67 1117 0,76 15 23 9 32 0,71 2,73 3
8 31 67 1066 0.76 14 18 5 23 0,78 2,37 5
9 19 71 983 0,75 3 22 6 28 0,78 2.57 5
10 13 73 983 0,75 4 30 6 36 0,83 2,89 3
11 8 68 991 0,75 5 20 7 27 0,74 2,53 4
12 11 72 799 0,74 6 28 2 30 0,93 2,65 4
13 24. 64 1223 0,78 9 31 3 34 0.91 2,81 4
14 23 64 1271 0,79 10 18 15 33 0,54 2,77 4
15 15 55 1199 0,82 5 19 7 26 0,73 2,49 4
16 14 66 1489 0,78 12 16 6 22 0,72 2,33 3
17 22 59 1182 0,81 17 29 9 38 0,76 2,97 3
18 10 61 713 0,78 15 21 И 32 0.65 2,73 4
19 8 66 1025 .0,77 2 17 9 26 0,65 0,76 2,49 5
20 13 ' 69 1053 0,76 3 32 10 42 3,13 2
21 11 70 1050 0,76 3 19 5 24 0,79 2,41 4
22 12 78 1092 0,73 5 29 8 37 0,78 2,93 3
23 13 76 945 0,72 7 35 13 48 0,72 3.37 3
24 13 72 973 0,75 7 22 3 25 0,88 2,45 4
25 12 69 984 0,74 5 19 6 25 0,76 2,45 4
26 14 67 981 0,75 10 19 6 25 0,76 2,45 3
27 15 81 943 0,71 12 17 9 26 0,65 2,49 3
28 12 87 843 0,68 14 24 8 32 0,75 2,73 4
29 19 68 1056 0,78 3 30 10 40 0,75 3,05 4
30 19 62 1112 0,78 5 25 И 36 0,69 2,89 3
сз Задачи
42 43 44 45 46 47
№ вариан! о & ня • х ‘ р. В ю о ь г к, % я
1 20 83 13 4 9 30,1 33 30,8 0,53
2 65 22 11 4 9 39,8 28 39,2 0,56
3 69 255 12 5 10 49,5 33 46,9 0,59
4 38 154 13 5 10 59,1 18 53,8 0,62
5 38 128 1! 5 11 83,4 28 80,0 0,58
6 26 78 10 6 11 32,2 24 30,8 0,48
7 21 66 10 6 12 42,9 19 39,2 0,51
8 30 147 16 6 12 53,7 13 46,9 0,53
9 29 132 15 6 13 1_64,5 8.5 53,8 0,56
10 25 65 8 7 13 91,4 4 80,0 0,52
И 28 107 12 6 13 28,7 39,1 30,8 0,4
12 35 135 12 6 13 37,7 35,4 39,2 0.42
13 35 133 12 6 13 46,5 31 46,9 0.45
14 42 169 13 7 13 55,4 26,2 53,8 0.47
15 39 134 12 7 13 77,7 33,8 80,0 0,48
Ю 20 69 1! 7 13 70,5 53,8 0,72
17 69 195 9 7 14 97,9 Перев озки 69,2 0,77
18 40 175 14 7 14 125,3 не рента- 82,3 0.82
19 36 176 16 7 14 152,8 бельны 94,6 0,87
20 45 107 8 7 15 180,2 106,9 0,9
21 25 100 13 6 14 61,5 14 53,8 0,61
22 54 189 11 7 14 82,9 9 69,2 0,63
23 23 73 10 7 14 104,2 2,7 82,3 0,67
24 32 143 15 7 14 125,5 94,6 0.70
25 33 122 12 7 14 146,8 106,9 0,72
26 36 118 11 7 14 95,4 Перевозки 53,8 1
27 49 164 11 7 14 133,8 не рента- 69,2 х> 1
28 38 165 14 7 14 172,4 бельны 82.3 > 1
29 69 280 13 7 14 210,8 94,6 >1.
30 32 84 8 7 14 249,3 106,9
64 65 66 67 68 69 70
а га -а? Ч т
га* га П р? ГЭ. тыс. р. V
о* го к- & ГО
я н
1 61 2 127 23 26 79 1 4565,7 6 5
2 78 3 190 24 33 78 1 5 956,3 6 6
3 108 4 250 26 42 79 1 6719,8 7 6
4 120 4 290 27 49 77 1 7 531,0 7 7
5 144 5 330 29 56 75 I 9 586,3 9 9
6 162 6 364 30 63 75 1 11 723,8 9 9
7 186 7 362 31 69 73 2 13 889,7 14 13
8 198 8 391 33 75 73 2 16172,3 13 12
9 210 10 488 34 81 72 4 18 580,8 13 13
10 234 11 513 35 86 72 4 21 106,6 17 17
И 54 12 781 50 22 83 3 14610,1 12 11
12 72 13 800 48 26 81 3 17 207,2 12 12
13 90 12, 814 47 35- 79 3 19 805.7 12 11
14 114 12 823 45 33 77 3 22 593,0 12 И
15 54 12 837 45 35 75 4 25 563,4 12 11
16 138 15 847 45 37 75 3 28 472,2 14 13
17 198 15 788 44 39 74 4 31 251 .9 13 12
18 153 15 797 44 40 73 4 34 141.5 17 17
19 168 20 948 44 40 72 4 37 161,5 15 15
2() 168 21 954 43 41 72 4 40 294,5 14 14
21 78 40 2541 111 31 83 5 26 785,2 18 18
22 108 39 2458 104 31 80 5 30 443,6 12 12
23 126 50 3395 98 47 79 5 33 952,6 13 13
24 154 49 3280 93 51 77 5 37 655,1 12 11
25 168 61 4090 96 54 76 5 41 540,5 14 14
26 186 69 3950 86 57 75 5 45 220,5 13 13
27 204 81 4374 84 59 74 6 48614,0 18 18
28 216 83 4248 82 60 73 6 52 110.7 16 16
29 222 119 5592 80 62 72 6 55 742,3 15 15
30 240 120 5400 78 63 72 6 59 482,3 19 19
№ варианта 71 72 1 1 82 85 86 87
5ц ГЛЗ- 5 3 $1Т ЗИЛ-130 ГЭ, тыс. р. А макс го о Г «о
1 79 57 21,7 6 6 29 22 10 8 0,5
2 84 62 34,2 8 9 33 25 12 9 0,63
3 106 76 50,0 6 6 37 28 13 10 0,63
4 104 84 33,4 7 5 41 33 15 11 0,57
5 133 94 70,5 9 10 46 36 17 12 0,63
6 140 99 78,0 14 21 50 39 18 14 0,75
7 151 108 85,6 .15 .ДЗ 54 42 20 15 0,57
8 142 102 85,0 16 х 58 45 21 16 0,63
9 190 133 124 23 8 65 52 24 23 0,69
10 190 134 130 14 2 73 58 26 18 0,75
11 186 131 132,3 6 6 72 57 27 19 0,75
12 209 147 155,1 9 8 76 60 28 20 0,75
13 208 146 159,8 7 6 81 63 30 21 0,75
14 214 150 171,1 6 6 85 67 31 23 0,75
15 220 155 181,1 7 10 89 70 33 24 0,75
16 222 156 81,8 10 21 93 73 35 25 0,5
17 114 81 40,4 9 8 98 77 36 26 0,57
18 121 86 38,9 9 2 102 80 38 27 0,75
19 134 94 47,1 11 6 106 83 39 38 0,75
20 126 89 49,0 6 2 НО 87 41 29 0,75
21 124 87 52,5 14 6 117 93 42 30 0,75
22 125 88 57,5 15 8 121 96 44 32 0,63
23 130 92 63,6 12 6 126 99 46 33 0,63
24 134 94 70,0 10 6 130 103 47 34 0,75
25 134 96 70,8 12 10 134 106 49 35 0,63
26 172 119 103,5 17 21 139 ПО 50 36 0,75
27 180 123 118,4 16 13 143 113 52 37 0,75
28 185 (21 137,4 15 8 147 116 53 38 0,75
29 171 115 125,8 20 8 152 120 55 54 0,75
30 185 112 172,6 11 2 156 123 57 41 0,75
№ варианта 89 90 91 92 93 95
МАЗ-6422 о* о ч г1д, км/ч СД2 ИД1’| км/ч X о * д> X *
1 18 1,9 14,3 22 2 45 36
2 29 1,9 16,0 21 3 46 60
3 28 2,0 17,7 22 4 48 96
4 26 2,0 19,7 22 6 49 132
5 29 2,1 21,2 23 7 51 168
6 26 2,2 22,8 23 9 52 192
7 17 2,2 24,4 23 10 54 216
8 29 2,3 26 24 12 55 240
9 29 2,3 27,5 25 13 57 264
10 27 2,3 29 24 15 58 288
11 19 1,7 16 24 7 67 312
12 29 1,7 17,8 22 9 68 336
13 28 1,8 19,6 30 11 70 360
14 25 1,9 21,6 29 13 70 384
15 28 1,9 23,1 25 15 69 408
16 26 2,0 24,4 28 17 68 432
17 17 2,1 25,8 27 19 68 456
18 30 2,2 27,1 26 22 68 450
19 30 2,2 28,4 27 24 67 504
20 26 2,3 29,3 26 27 67 528
21 18 1,6 16,3 36 12 93 552
22 29 1,7 18,3 35 14 94 576
23 28 1,8 20,1 33 17 95 600
24 26 1,8 22,2 33 19 96 624
25 20 1,9 23,7 31 22 98 648
26 25 2,0 25,2 31 25 99 672
27 17 2,0 26,7 30 28 100 696
28 29 2,1 28 30 31 101 720
29 29 2,2 29,3 30 33 Ю2 744
30 25 2,2 30,3 28 37 103 768
«5 Задачи
111 112 114 115
К ев Я-
СХ, га т ё X 7М- 4 % 3! X о 2 г'д
1 40 8,3 15 17 22 0,86 0,86
2 45 8,7 15 17 24 0.82 0.82
3 47 9,7 15 17 30 0.78 0,77
4 49 10,2 16 18 33 0,72 0.72
5 51 10,6 16 18 39 0.74 0,74
6 52 11.1 17 19 40 0.76 0,75
7 54 11 6 18 20 . 41 0.73 0.71
8 55 12,1 19 20 24 0,68 0,69
9 57 12,5 19 21 29 0,66 0,66
10 57 13.4 20 22 33 0,49 0.49
11 71 13.3 17 18 21 0.82 0.82
12 73 13,3 16 18 24 0.74 0.74
13 71 13.3 17 18 33 0,68 0.68
14 69 13.4 17 19 33 0 63 0,63
15 68 13.4 18 19 38 0.58 0.58
16 65 13.4 18 20 38 0,61 0,60
17 64 13,5 19 20 46 0.57 0,55
18 62 13,5 19 21 27 0.51 0,52
19 61 13.5 20 21 33 0,45 0.45
20 59 13.5 20 22 38 0,43 0 43
21 37 14.3 15 17 21 0.87 0,87
22 38 14.3 14 16 26 0.79 0,79
23 38 14,3 14 16 31 0.73 0,73
24 38 14,3 14 16 36 0,67 0,67
25 37 14,4 14 16 36 0.62 0.62
26 36 14 4 15 17 42 0,65 0.63
27 37 14.4 15 17 50 0,61 0.59
28 36 14.4 15 17 26 0,54 0,55
29 36 14,5 15 17 31 0/18 0 48
30 35 14.5 15 18 36 0.46 0.46
116 1 17 1 1 20 121 122 123
X го X 2 X.
л л X ег % Л ^н* ч доп В «'А, пасс
1 1,4 15 0,97 8.9 3 167 3413 18 363
2 1,3 25 0,96 10,1 3 183 3438 22 072
3 1,3 5 0,96 10.6 3 201 3400 24 920
4 1 ,2 14 0.96 10,8 9 219 3469 28 166
5 1 ,2 9 0,96 11,5 3 233 5221 24 551
6 1,1 11 0,96 12,3 2 234 5104 28 328
7 1,1 9 0,96 15,2 2 230 5105 32 210
8 1,1 20 0,96 15,7 1 259 5514 36 722
9 1.1 21 0,96 16,4 4 264 4852 33 039
10 1,0 12 0,99 16,9 3 264 5023 34 912
11 2,4 15 0,93 9.3 3 166 3722 17 158
12 2,1 15 0,94 9,9 5 182 4328 18 524
13 1,9 15 0,94 9,5 5 201 4821 19 286
14 1.7 15 0,94 9.1 5 216 5331 19990
15 1 .5 15 0 95 9.4 5 233 5972 21 02)
16 1 ,4 15 0 95 9,2 5 233 6536 21 765
17 1 ,3 15 0,95 10.7 5 230 7130 22 459
IX 1 .2 15 0.95 10,6 5 263 8269 23 566
19 1.1 24 0.95 11,0 5 264 8038 21 864
20 1.1 11 0 95 11.0 5 264 8548 22 225
21 2.5 22 0.93 Н,7 4 166 1862 24 331
22 2,3 22 0,94 12.5 4 183 2204 26 757
23 2.0 22 0.94 11 7 4 200 2523 28 596
24 1.8 26 0.94 11.1 4 218 2898 30 773
25 1.6 22 0.95 Л ,2 4 235 3310 33 101
26 1.5 22 0,95 10.9 1 233 3687 34 808
27 1.4 22 0,95 12,7 4 231 4137 36 988
28 1.3 6 0,95 12,6 4 261 4893 39 582
29 1.2 22 0.95 12.9 4 263 4488 34 645
30 1 .1 21 0.95 12.8 4 264 4810 35 549
№ варианта 124 125 1 26 127 128 129 130
’Т X О , тыс. пасс. ;ПХ- м V ГО Е
I 3 7 6 361,8 275 94 8 10
2 3 7 6 287,0 287 101 10 9
3 3 7 6 481,0 300 67 12 7
4 3 7 6 46&Х 312 62 14 7
5 3 -в-б5оУ 325 70 16 6
6 3 7 5 240,2 337 51 19 5
7 3 7 5 486,0 350 77 21 5
8 2 6 5 790,6 362 85 24 5
9 2 6 6091,8 375 91 26 4
10 2 6 6 988,6 387 97 29 4
11 2 11 3 097,7 175 97 10 9
12 2 11 3 467,9 287 111 9 9
13 2 10 3 809.5 300 77 9 9
14 О 9 4 200.1 312 76 9 9
15 3 9 4 638,9 325 90 9 9
16 3 8 3 935,4 337 69 8 9
17 3 7 4 381,4 450 82 8 9
18 3 7 4 933,1 462 96 8 9
19 2 6 5 448,6 475 109 8 9
20 2 ' 6 6 602,3 487 122 / 9
21 2 13 6 881,0 175 100 42 4
22 2 12 7 649,0 187 115 4! 4
23 3 11 8 501,3 200 80 40 4
24 3 10 3 449,1 212 79 39 4
25 3 9 10 308,6 325 93 38 4
26 3 9 8 704.0 337 71 36 4
27 2 8 9 746,0 350 85 35 4
28 2 8 П 054,8 362 99 35 4
29 7 12 183,8 375 ИЗ 34 4
30 2 7 14 856.7 387 127 33 4
218
СО Ю КЗ Ю 1*0 Ю ЬО Ю ЬО ЬО Ю ’•*"* •“* »—* *—< *—> О<ООО1МС5СЛ4ьС0ЬЭ*-С>С©ООМСТ5СЯ4>*СдЭ('О>«-С>СГ!ОО''<1(ЛСЛ^Сл>ЬО*-* № варианта
СЛСЯСПСТ5СТ5'Ч-^чС!оГЗслСЛСЛС^О>‘Ч‘МС©оГэ^СЛСЛСГ)СТ5-<1>ЧООЮ И! , МИН
^^|^01СЛСЛСЛ-^'Чсх54^4^4^01СЛСЛСГ>,*^'ЧС0С0Са>4^^^01СТ’.'О,*^СС И,, мии
О О - ЬЭЬЗКЗЬОСО^ОЛ^СЛСЛСЛ^СЛСПСЪСЛОСФОООО-ЧОО-ЧСЛСЛСЛ А.-А, 132
•чооосооооооюффсфоооооосдсо^есососоосгслслй^со^эьэн^осд ^ук. км 134
Ч СО •- СО-ЧО — С^СЛ*^ — *йх>-<!СГ!^^сх5С0*400 00^О^-Хсл^ф^сЗ ’ЧСТ5СЛ4^*ЧСПСЛ^СлЭЮ'ЧО-Ч©Сл>МО00©О-ЧС»Сл>ЦтЧК>С»*ЧОС» тд. мест 135 _ . 1
|--КЭЬЭСОСе№ЬЗЬЭЮСлЭЮСОООСОСе ^^С>СГ>СОО^^ЬОК5СОСОСЛСЛООООООСООО'ЧСТ>00'ЧОООСОО,<!СО Ид, КМ/Ч
ЬЭЮЬЭЮЬЭСдЗ^^МСПГОЬЭКЭКЭЬЭК5ООС*ЗСЛСЛСОС0С*5«^Ф»СЛ>й|‘ЧСП >*»^ЛО’“'ЧЬОСЛСОСАЗООСЛСПн-.^-ЮЮ*-Юа5СГ>СпС0ООСПСлЭОК>ООСлЭ'Ч 1>с, КМ/Ч 137
^СА7Ст!СЛСОСОСПСЛОС»СлЭСОГ*0!Ч)еОГчЭСОСО“Ча>^СС4^^СЛ4^0>СЛ(ООб О^^^Сл>С0,М^СЛС5СаЭ4^СЛСГ>СГ>-Ч'ЧООСЛ<С>ОС©СЛСОК>ООС*>ООЬЭСО Рт, км/ч
Задачи
№ варианта Задач и ’
141 145 150 152
ДА- р- Да- р Да» % Д«-Д1( р.
1 674 382 6 002 128 3,2
2 871 492 5 695 123 3,9
3 1095 615 5 546 112 4,2
4 1349 755 5 327 102 4,0
5 1648 920 5 227 94 3,9
6 1967 1095 5218 89 3,9
7 1835 1027 5 136 82 4,3
8 1996 1117 5 133 79 6,2
9 3016 1670 5 060 74 5,0
10 3190 1767 5 061 73 5,3
11 658 373 6 455 131 3,4
12 721 407 7 007 121 4,3
13 786 443 7 593 112 4,6
14 848 476 8 207 102 4,1
15 924 517 8 857 96 4,3
16 992 553 9 543 88 4,3
17 705 399 10 273 83 4,7
18 869 480 11 044 76 3,2
19 1157 643 11 864 75 5,2
20 1140 634 12 736 70 5,4
21 774 439 2 506 134 3,6
22 854 482 2 734 120 4,6
23 932 524 2 973 113 4,8
24 1004 563 3 228 102 5,1
25 1091 610 3 502 97 4,5
26 1185 660 3 751 87 4,5
27 1016 570 4 061 83 4,9
28 1009 565 4 337 75 5,2
29 1380 766 4 629 74 5,5
30 1359 754 4 936 73 5,7
№ варианта Задачи
153 154
/-» км Ьпл' км 'и- км Дт. %
1 178 107 71 12,6 97
2 198 121 77 13,4 98
3 218 135 83 14.3 99
4 240 151 89 15.1 97
5 262 168 94 16,0 96
6 286 186 100 16,9 95
7 310 186 124 16.2 94
8 336 225 111 18.7 93
9 362 246 116 19,7 92
10 390 269 121 21,0 91
11 178 125 54 14,7 90
12 198 141 57 15,6 89
13 218 157 61 16 5 88
14 240 175 65 17.5 87
15 262 194 68 18,5 86
16 286 214 71 19.5 118
17 310 236 75 20.5 119
18 336 259 77 21,5 119
19 362 283 80 22.6 117
20 390 308 82 23.7 115
21 178 143 36 16.8 114
22 198 160 38 17,8 112
23 218 179 39 18,8 ИО
24 240 142 98 14,2 109
25 262 152 НО 14,5 107
26 286 163 123 14,8 106
27 310 255 56 22,1 104
28 336 279 57.1 23.2 103
29 362 304 57,9 24,3 101
30 390 331 58,5 25,5 100,4
га к га 5 га се й Задачи
155 156 158
ж 11’ *ПЛ’ 4 Дт. Р "т. л млн. ч
1 8,1 0,48 7,2 1140 631 1,5
2 7.7 0.48 7,2 1150 641 1,7
3 7,3 0.48 7,2 1154 649 1,9
4 7,0 0,46 » 7,2 1154 653 2,0
5 6,6 0.44 | 7,2 1150 655 2,2
6 6,4 0,43 7,2 1416 849 2,3
7 6,1 0.41 7,2 1506 922 2.5
8 6.0 0,40 7.2 1598 998 2.6
9 5.7 0.39 7,1 1691 1076 2,7
10 5.5 0.37 7,1 1786 1158 2,8
11 5,3 0,36 7.1 1748 1002 3.0
12 5.1 0.35 7,1 2216 962 3,2
13 4.9 0,34 7,1 2416 922 3.4
14 4.8 0,33 7,0 1537 822 3,6
15 4.6 0,32 7,0 1469 842 3,8
16 10,2 0,55 8,5 1659 1042 3,9
17 9.7 0,55 8,5 1701 1082 4,0
18 9,2 0,55 8.5 1741 1123 4 2
19 8.8 0.52 8.4 1780 1163 4,3
20 8.4 0.50 8.4 1818 1203 4,5
21 8,0 0,48 8.4 1777 1039 4,6
22 7 ,7 0.46 8,4 1701 998 4,8
23 7,4 0,45 8.3 1629 956 5.0
24 7.1 0,43 8,3 1557 915 5,2
25 6,8 0.42 8,3 1487 873 5,4
26 6,6 0,40 8 2 176" 1081 5,6
27 6.4 0.39 8,2 1811 1122 5,7
28 6,.5 0.38 Л * 1852 \ !64 «з.8
29 6,5 0.37 I '’О-У 1206 5,9
30 6,5 0,36 8,1 1931 1247 6,1
159 »60 161 162 163
Л вариант №'т, тыс чел Лт •Л 2Р 1ГТ, пасс. Дт, р
1 33.1 267 8 32 475 71
2 28,8 270 7 28 428 64
3 25,7 315 7 24 366 55
4 23.3 361 6 25 369 55
5 21,5 400 7 18 273 41
6 20.1 425 6 18 269 40
7 18,9 478 6 17 255 .38
8 17,9 483 5 17 252 38
9 17,0 326 5 16 245 37
<0 16,3 342 5 33 495 74
11 37,5 243 9 27 109 61
12 32,2 284 7 27 •112 62
13 28,3 329 7 23 347 52
14 25.1 372 7 23 340 51
15 23.2 409 8 16 245 37
16 21.3 452 7 16 235 35
17 19,8 480 7 15 223 33
18 18,5 539 7 14 216 32
19 17,4 576 7 14 209 3 1
20 16.4 619 6 13 198 30
21 39,7 250 8 38 573 85
22 34,1 297 7 33 501 71
23 30,0 340 7 28 421 63
24 29,9 355 6 28 415 62
25 24.5 433 8 20 303 45
26 22,6 477 7 19 289 43
27 21.0 530 7 18 273 41
28 19,6 563 18 268 40
29 18,4 600 6 17 258 39
30 17.4 641 6 16 242 36
Задачи
Л 173 174
ге К С/рд, Т, при 17рд. т, при О'гд. т. при ^рд- Т-
№ вар СМ ~ &. О. Ус = 0,85; /п.р=0,17 те= 1,0; ^р = 0,17 тс=,’°- 61-р ’ЗЗ ври /п_р= =0.33; Тс=0.85
1 3,3 63 74 64 55
2 3,2 62 73 64 54
3 3,2 60 71 62 53
4 3,2 59 69 61 52
5 3,1 58 68 60 51
6 3,1 57 67 60 51
7 3,1 56 66 59 50
8 3,1 56 65 58 50
9 3,0 55 65 58 49
10 3,0 55 64 58 49
11 2,7 34 40 37 32
12 2,8 36 43 40 34
13 2,8 38 45 42 35
14 2,8 40 47 43 37
15 2,8 42 50 45 39
16 2,9 44 52 47 40
17 2,9 46 54 49 42
18 2,9 48 57 51 44
19 3,0 50 59 53 45
20 3,0 52 62 55 47
21 2,7 31 37 34 29
22 2,7 33 39 36 31
23 2,7 35 41 38 33
24 2,7 37 43 40 34
25 2,8 39 45 42 36
26 2,8 41 48 44 37
27 2,8 42 50 46 39
28 2,9 44 52 48 40
29 2,9 46 54 49 42
30 2,9 48 57 51 44
Задачи
176 177 179 180 181 182 183
№ вариант: е й < Ей =5 СУ т А Л'п
1 3 1 255 34 3477 3,5 4 1 1
2 3 1 258 34 3518 4,4 5 1 1
3 4 1 261 35 3559 5,3 5 1 1
4 5 1 264 35 3600 6,2 1 1 2
5 5 2 267 36 3641 7,1 1 1 2
6 6 2 270 36 3681 8 1 1 2
7 7 2 273 36 3722 8,9 2 1 2
8 7 2 276 37 3763 9,8 2 2 2
9 8 3 279 37 3884 10,7 2 2 3
10 9 3 282 38 3845 11,5 2 2 3
11 10 3 285 38 3886 13,3 4 1 2
12 10 4 288 38 3927 14,2 4 2 2
13 11 4 291 39 3968 15,1 5 2 3
14 12 4 294 39 4009 16 5 2 3
15 13 4 297 40 4050 16,9 5 2 3
16 13 4 300 40 4090 17,8 5 9 2
17 14 4 303 40 4132 18,7 6 2 3
18 15 5 306 41 4173 19,5 6 2 3
19 15 5 309 41 4214 20,4 6 2 3
20 16 5 312 41 4254 21,3 6 2 4
21 17 6 315 42 4295 22,2 10 2 3
22 18 6 318 42 4336 23,1 10 2 3
23 18 6 321 43 4377 24 10 2 3
24 19 6 324 43 4418 24,9 11 2 3
25 20 6 327 44 4459 28,8 11 2 3
26 20 6 330 44 4500 26,7 11 2 4
27 21 6 333 44 4541 27,5 И 2 4
28 22 7 336 45 4581 28,4 11 3 4
29 23 7 339 45 4623 29,3 11 3 4
30 23 7 342 46 4664 30,2 12 3 4
СЧ ! Задачи
184 185 196 197 198 199 200
Ж СО X а
« № II X о: 1 Нс. Т 1 сх Лг @сут’ т СЦ о
1 29 1066 1 1 722 29 16
2 21 1156 2 1 858 33 18
3 17 1244 3 2 972 36 20
4 14 1333 3 2 1083 39 22
5 12 1422 4 3 1202 42 23
6 11 1511 4 3 1326 44 25
7 10 1600 5 4 1446 47 35
8 9 1688 6 4- 1561 49 45
9 8 1778 6 5 1691 51 55
10 8 1956 5 5 1826 53 64
И 10 2044 1 5 1061 86 6
12 9 2133 2 5 1155 87 9
13 8 2222 2 5 1244 85 12
14 8 2311 3 5 1344 83 15
15 8 2406 4 6 1438 82 Г
16 7 2489 4 6 1545 80 20
17 7 2578 5 6 1645 79 31
18 6 2667 5 6 1758 78 44
19 6 2756 6 6 1864 76 57
20 6 2844 6 7 1972 75 71
21 8 2934 2 7 1105 118 7
22 7 3022 3 7 1202 114 9
23 7 3111 3 8 1301 111 11
24 7 3200 3 . 8 1396 108 14
25 6 3289 3 8 1502 105 16
26 6 3378 4 9 1602 102 10
27 6 3467 4 9 1715 100 29
28 6 3556 5 10 1831 98 4!
29 5 3644 5 10 1939 96 53
ЭД 5 3733 6 10 2051 94 66
226
ОсООО-ЧФСЛ^ООЬЭ»-- ОсОООМОСП^СаЗЮн-ОЮООМОСЛ^СаЗГО*— № варианта
ОООО<О<О<©ОООС>ОС>ОО^4^ГМО>С5>0>0>СЛСЛ4ь^йь*ьС*ЗС*ЗОЗЬЭЬОЮ "п 202
СС№№№>——•«— ю н- — н- >- — >— >-. ООС Д - С©*Чм-‘ОСП>СЛЬООФ'ЧСЛ^ГОООМСП>СП>^СОЬО>-‘ "п 203
слслслслслслсл^^ ^слэоосослэсоСдэсаэоосясяюьэюю»-»-**»-*^»- ^и 204
"п 205
ООСлЗООЮЮЮЮ — *- — ЬООбОО^.^ООСПЬООО’—’Ч'<1СоСлЗЮ^ОСПЮООСОСоСООСП‘—ООСлЗО А
©
о
№№СОСОСо2ь4*Сл5>СЛ1»?0?ОЬЗСОС04^4ьСЛСЛ~ -000®(0®00~) А
“ЧООООСЭЮ^ОСООО*—О’Ч'Ч’ЧОООООбСОсО©ОСПСлСЛСП4^*к4^С0С0 ДР ю
о
— ЮЬЭЬЭЮКЭ — — ЬЗЮКЭЮКО ОЧЧЧСОООЮСЛОФЧЧЧФООМСЛФФМЧЧФООЮСЛО) А 00
>илл4>|4>.01слслсла5101010^10со0ои00со4^4».л.>4»ао0осос*э0осо
ЮКККМЙККГСМ- — — — „ — — — — — _ — — — _ ю о
>}-^^^^^ОоС^ОС<0^«^^.^Л4х^^>4^0-1С^ОС^Фа)СлСЛСЛСЛ сл 1 саз^слО'Ч^^слооюо*— ьэоос*:'С*осл“-4со>— «чсп^ьсооо^^осл А
Задачи
227
О О ОС *Ч СП СП СО 60 — о о со "Ч 55 СП X СО № >— О<О00-ЧСПСЛФ»С0№>— № варианта
^^^^^^ОбОбОбОбО — — — ОС 30 О СО О О О я— № СО о о о — ~О>— ЮЮСО-ЧСЛСПСПСлХ^^Й^Х “ ^6 211
.«-»>-«!—*— ... м ы-» »> »_ «) «— р— <— СП СИ Ф СП -ч 00 ОС со О 4* СЛСЛО)’ЧМООО>СО№№ — — ОФСОООС д 212
№6003 СоСоСоСОСоСОСО — — *-* р— — №№№№№№№№№№№№№№№ л'р 2 14
СССОСОСОСОСОЙ^^нР*4>“№№№ №№№№№№№СОСОСОСОСО>СОСО№СО№ Лп
№ № № № № СОСО СО СО СО и- — “ ——№№№—№№№№№№№№№№№ ЛР ьэ сп
СзСоСОСОСоСОСоСоСо**.»—‘—’ — —♦ № № СО СО СП СП ЙО О *Ч 00 00 «>—>—-~ №№№№№№№№№№№№№ ОООООСОО — бСОООМ^СПСлсП^^СО А
ФФОФФОО-ЧСЛСЛСЛСЛСЛСЛ №й>-СП00»— О’—ФСлОФООФ СЛО<1№С©00№№ОС0С0 — СЛ СП СП “Ч СП СЛ С> СИ сл СЛ СП СП си СП СП ЙХ 4Х 4* — СНСО**ОС:СО — №С0СПФСП'ЧСЛй^*Ч ССОСОЧ’-СзОЮАСО - №й^№сп>й^ ^дн, а/к> т ю
^^Й^^СОСОСОСОСОСОСОСОСО — — ОСОффОООООО-Ч-ЧО Л О Ч М © СЛ - 00 йх О ф № О СОСОСОСОСОСОСОСОСОСОСОСОСОСОСОСОСО ФСПСпСпСЛЛр^СоСОСОЬЭбО — — — фф сл*— чоэоозюоо^-осоослюа^ $дн. м/к> т ст>
Задачи
С^О5*4С?5СЛ4»С0№*-ОСО ООМСЭСлЕооГ'О^ОсООО-ЧФСЛ^ООЬО — № варианта
^4^^4*.4^4^4^4^4^4^СООО С0С*ЗС0СОСО>ООСООЭСЛ5СОСОСОЬЭКЭК5ЬО>— н- *п 1
Э О 05 Ф СТ> СЮ. О О> СП СП СЛСЛСЛСЛСЛСЛСПСЛСЛ4к4^4^СОСеС0ГОЬФЬО ЛР
*4 "Ч М 05 СТ> С5 СЛ СП СЛ -4 -«4 *— О О 00 О СО — 00 СЛ — — “ *4О>а>О>0>СЛСЛСЛО5О>СЛСЛ4ьаООЭЬОЬОн- О 00 02 4^ — 00 СЛ •— 0-51— 05 04^0оЬО'<|К5*4 Аэ
•^•4ь4^4».ООСОЮ№>->-СЛ4*- 4^СОСО(\3[О(О - СЛСЛ4Ь4Ь4*>СССОКО»-*- 219
ОООООО^1"Ч*4-ЧМ-Ч-Ч^4-Ч Ю*-ООСООО*4 05-0>СЛЛСО ^^^“Ч“Ч0505СПСГ)05а505!0>050505СГ)0> СОЬО — О О Ч Ч О О1 4» 4^ СО ю - - о <?СМ' т го к>
№ КО *-« >— >— >— гс ю ‘О О 00 О) 4^ Ю О 00 О> 4* 00 — — ю КЗ ю .— Н- Н- — <ССГ>4ьС^©ООСП4х4ьЬЭО'Х>“-4СПК5СОО>СО 222
и К> !<Ч\С ЬО со 02 03 Са5 СО — — — ,— ЮЮКО'—ьоюкоюююкэю^юю й 223
Задачи
№ варианта Задачи
224 225 228 229 230
^с/п /р, км А к дои Л, —Д2 Г. э, тыс. р.
1 3 2 63 4 12 41,1
2 5 4 66 4 14 53,9
3 8 6 69 3 17 69,4
4 11 9 72 3 20 87,9
5 15 12 75 2 23 109,7
6 17 13 78 2 26 135,0
7 19 15 81 3 30 164,2
8 21 17 84 2 33 197,6
9 23 19 87 2 37 231,6
10 25 20 90 2 40 268,4
и 4 3 63 4 39 233,9
12 6 5 66 3 39 253,8
13 8 7 69 3 42 275,3
14 11 9 72 3 42 297,9
15 14 11 75 2 42 321,8
16 16 13 78 2 43 346,9
1/ 18 15 81 3 44 373,0
18 21 17 84 2 45 400,3
19 24 20 87 2 45 419,2
20 27 22 90 2 45 425,2
21 5 4 63 4 45 358,3
22 7 5 66 3 46 388,6
23 9 7 69 3 48 419,8
24 12 9 72 3 50 451,8
25 14 11 75 3 51 485,0
26 17 13 78 2 52 518,7
27 20 16 81 2 52 553,4
28 23 18 84 2 53 589,2
29 25 21 87 9 53 610,7
30 29 24 90 2 53 632,5
Задачи
№ варианта
232 233 234 236 241
ир- д-т А Э. руб. тр р, т
1 32 11 159 80 2
2 31 14 230 81 2
3 29 17 312 82 3
4 28 18 410 83 3
5 27 20 521 84 3
6 27 22 642 85 4
7 26 24 650 86 4
8 26 26 925 87 4
9 26 27 1088 88 5
10 26 29 1276 89 5
11 36 25 1449 90 6
12 35 24 1651 91 6
13 33 26 1861 92 6
14 32 29 2089 93 7
15 31 31 2325 94 7
16 30 33 2634 95 7
17 29 35 2979 96 8
18 28 37 3260 97 8
19 29 37 3560 98 9
20 29 38 3880 99 9
21 40 29 4192 100 9
22 38 32 4547 101 10
23 37 34 4876 102 10
24 35 37 3141 103 10
25 34 39 5611 104 11
26 33 41 6003 105 11
27 32 43 6407 106 12
28 32 45 6816 107 12
29 32 46 7246 108 12
30 32 47 7680 109 13
Основные определения показателей
работы подвижного состава
Коэффициент технической готовности подвиж-
ного состава оценивает степень готовности подвиж-
ного состава к перевозкам.
Коэффициент выпуска подвижного состава харак-
теризует степень выпуска подвижного состава на
линию.
Коэффициент статического использования гру-
зоподвижности определяется отношением количест-
ва фактически перевезенного, груза к количеству
груза, которое могло быть перевезено при полном
использовании грузоподъемности, т е. к номиналь-
ной грузоподъемности автомобиля или автопоезда.
Номинальная грузоподъемность грузового авто-
мобиля — масса перевезенного груза, указанная
в технической характеристике автомобиля.
Коэффициент динамического использования гру-
зоподъемности определяется отношением фактиче-
ски выполненной транспортной работы в тонно-ки-
лометрах к возможной транспортной работе (при
условии полного использования грузоподъемности
на протяжении всего пробега с грузом).
Работа грузового автомобильного транспорта
характеризуется двумя основными показателями:
объемом перевозок и грузооборотом.
Объем грузовых перевозок измеряется в тоннах
и показывает количество груза, которое уже пере-
везено или которое необходимо перевезти за опреде-
ленный период времени.
Грузооборот измеряется в тонно-километрах и
показывает объем транспортной работы по переме-
щению груза, которая уже выполнена или которая
должна быть выполнена в течение определенного
периода времени.
Производительность подвижного состава изме-
ряется количеством выполненных тонно-километров
или перевезенных тонн груза в единицу времени.
Производительность подвижного состава опре-
деляют за ездку, за смену, за час работы, на 1 авт.-т.
Для расчета производительности подвижного соста-
ва помимо количества перевезенного груза необхо-
димо знать пробег за определенное время, с грузом,
т. е. производительный пробег подвижного состава.
Кроме производительного пробега подвижного со-
става имеется непроизводительный пробег — про-
бег без груза, т. е. нулевой или порожний.
Нулевым называется пробег автомобиля от ав-
тотранспортного предприятия (или от другого ме-
ста постоянной стоянки) до первого пункта погруз-
ки и от последнего места разгрузки до автотранс-
портного предприятия.
Порожним называется пробег автомобиля от
пункта разгрузки до следующего пункта погрузки.
Общий пробег автомобиля складывается из про
изводительного и непроизводительного пробегов.
Коэффициент использования пробега подвижного
состава характеризуется отношением производи-
тельного пробега к общему пробегу. Этот коэффи-
циент определяют за ездку и за смену.
Средняя длина ездки — это средний пробег, со-
вершаемый автомобилем за одну ездку от пункта
погрузки до пункта разгрузки и определяемый де-
лением общего груженого пробега на число выпол-
ненных ездок.
Среднее расстояние перевозки — это средняя
дальность перевозки 1 т груза, определяемая деле-
нием выполненной транспортной работы в тонно-ки-
лометрах на число перевезенных тонн.
Работа пассажирского автомобильного транс-
порта, также как работа грузового автомобильного
232
транспорта характеризуется двумя основными по-
казателями: объемом пассажирских перевозок и
пассажирооборотом.
Объем пассажирских перевозок (автобусных или
таксомоторных) измеряется числом пассажиров и
показывает их количество, которое уже перевезено
или которое необходимо перевезти (автобусами или
автомобилями-такси за определенный период вре-
мени.
Пассажирооборот измеряется в пассажиро-кило-
метрах и показывает объем транспортной работы
по перемещению пассажиров, которая уже выполне-
на или которая должна быть выполнена в течение
определенного периода времени.
Коэффициент сменности пассажиров определяет-
ся делением длины автобусного маршрута к сред-
ней дальности поездки пассажиров. Коэффициент
сменности показывает, сколько раз в среднем сме-
няются пассажиры в автобусе за время одного
рейса.
Коэффициент платного пробега автомобиля-так-
си определяется отношением платного пробега ав-
томобиля-такси к его общему пробегу за определен-
ный период времени. Платный пробег автомобиля-
такси включает в себя пробег автомобиля-такси
с пассажирами и оплаченный пробег его к месту по-
дачи по вызову.
список лит№>лдоы
1. Афанасьев Л. Л., Островский Н. Б., Цукер-
берг С. М. Единая транспортная система и автомобильные
перевозки. М.: Транспорт, 1984. 332 с.
2. Батищев И. И. Организация и механизация погру-
зочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. М.:
Транспорт, 1983. 216 с.
3. Б л а т н о в М. Д. Пассажирские автомобильные пере-
возки. М.: Транспорт, 1981. 222 с.
4. Геронимус Б. Л. Экономикс математические мето-
ды в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транс-
порт, 1982. 192 с.
5. Краткий автомобильный справочник. М.: Транспорт,
1984. 220 с.
6. Мандрица В. М. Номограммы для оперативного
планирования и анализа работы автотранспортного предприя-
тия. М.: Транспорт, 1973. 72 с.
7. X о д ош М. С. Грузовые автомобильные перевозки
М.: Транспорт, 1986. 208 с.
ОГЛАВЛЕНИЕ
От автора
Глава 1. Грузовые автомобильные перевозки ... 4
$ 1. Грузооборот 4
Условные обозначения .... 4
Основные формулы для решения задач . 4
Типовая задача . 4
Задачи . 6
§ 2. Эксплуатационные качества подвижного состава 7
Условные обозначения.............................7
Основные формулы для решения задач . 7
Типовая задача .... 8
Задачи 8
§ 3. Дорожные условия эксплуатации подвижного со-
става . ... . 9
Условные обозначения 9
Основные формулы для решения задач 10
Типовые задачи . . . 10
Задачи 11
§ 4. Технико-эксплуатационные показатели работы
подвижного состава . . 13
Условные обозначения . . 13
Основные формулы для решения задач 15
Типовая задача ............................... .16
Задачи 18
§ 5. Организация движения подвижного состава . 28
Условные обозначения ~ . 28
Основные формулы для решения задач . . 30
Типовые задачи 31
Задачи 36
§ 6. Организация перевозок грузов 49
Условные обозначения .... 49
Осно вные Формулы для решения задач 49
Типо вые задачи 80
Зада чи . . 83
§ 7. Перевозки грузов в контейнерах и поддонах 57
Условные обозначения ..... 58
Основные формулы для решения задач 58
Типовая задача 58
Задачи . . . 59
§ 8. Перевозки различных видов грузов 63
Условные обозначения .... 63
Основные формулы для решения задач 63
Типовая задача •• 63
Задачи . . 65
§ 9. Оперативное планирование и управление перевоз-
ками ..... 70
Условные обозначения ... 71
Основные формулы для решения задач 72
Типовые задачи . .... 72
Задачи ... 82
10. Междугородные перевозки грузов автомобиль-
ным транспортом 86
Условные обозначения .... 86
Основные формулы для решения задач 87
Типовая задача 87
Задачи . ... .88
§ 11 Перевозки грузов в смешанном сообщении 92
Условные обозначения .... 93
Основные формулы для решения задач 93
Типовая задача ............................... .93
Задачи . .94
у 12. Экономико-математические методы планирова-
ния грузовых перевозок . 97
Условные обозначения . 97
Основные формулы для решения задач 97
Типовая задача . . . .98
Задачи . 100
Глава II Пассажирские автомобильные перевозки . . 116
# 13. Технико-эксплуатационные показатели работы
автобусов , ..116
Условные обозначения .116
Основные формулы для решения задач . ,117
Типовая задача . . . . .118
Задачи . . .119
§ 14. Организация движения автобусов . 128
Условные обозначения .... . 128
Основные формулы для решения задач ... 128
Типовая задача ... . .129
Задачи ... . . . 129
§ 15. Диспетчерское управление движением автобусов 135
Условные обозначения.................. .135
Основные формулы для решения задач . . .136
Типовая задача .... . 136
Задачи ... , . . . 137
§ 16. Организация таксомоторных перевозок .141
Условные обозначения .... . 141
Основные формулы для решения задач . 142
Типовая задача . . . 143
Задачи..................................... .... 143
Глава III. Организация и механизация погрузочно-раз-
грузочных работ на автомобильном транспорте . 154
§ 17. Элементы погрузочно-разгрузочных работ . 154
Условные обозначения . . 154
Типовая задача . . 154
Задачи ... . 155
$ 18. Погрузочно-разгрузочные пункты и склады . 159
Условные обозначения . . . 160
Основные формулы для решения задач 161
Типовая задача . 161
Задачи . . . 162
§ 19. Организация и планирование работ на погрузоч-
но-разгрузочных пунктах ...... 168
Условные обозначения ... . . 168
Основные формулы для решения задач . 169
Типовая задача 169
Задачи ... 169
§ 20. Погрузочно-разгрузочные машины и механизмы 172
Условные обозначения ... . . 173
Основные формулы для решения задач . . . 174
Типовые задачи • 175
Задачи 17/
21. Автомобили-самопогрузчики 191
Условные обозначения . . . 191
Основная формула для решения задач 192
Типовая задача 192
Задачи . 193
# 22. Основные экономические показатели различны а
вариантов механизации погрузочно-разгрузочных работ 19<
Условные обозначения . 197
Основные формулы I :н ренн-яич гадая 197
Типовые задачи 197
Задачи . 199
Приложения . 202
Ответы . .... 205
Основные определения показ: 'елей работы подниж
ного состава . .231
Список литературы ... . .... 231
Учебное пособие
Тростяксцкий Борис Леонидович
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Обложка художника В. Н. Сергутина
Технический редактор Т. А. Захарова
Корректор-вычитчик В Н. Ягсвкина
Корректор В А.. Луценко
ИБ № 3612
Сдано в набор 20.08.87. Подписано в печать 03.04.88. Т-06951
Формат 70> 100/!з2. Бум. офсетная № 2. Гарнитура литературная.
Офсетная печать. Усл. печ. л. 9,75. Уел. кр.-отт 19,66. Уч.-нзд. л. 10.94.
Тираж 31 000 экз. Заказ 646. Цена 40 коп. Изд. № Ы-2/8 № 3888.
Ордена «Знак Почета» издательство «ТРАНСПОРТ»,
103064, Москва, Басманный туп., 6а.
Московская типография № 4 Союзполнграфпрома
при Государственном комитете СССР
по делам издательств, полиграфии и книжной торговли
129041, Москва, Б. Переяславская ул.. 46