ISSN 0134-9236
МОРСКОЙ
СБОРНИК
НА СТРАЖЕ МОРСКИХ РУБЕЖЕЙ'
28 ИЮЛЯ  ДЕНЬ ВМФ
Фото Ю. ПАХОМОВА
ВРЕМЯ И ФЛОТ
НОВАЯ ДУМА О ФЛОТЕ
Два года назад наш журнал получил возможность задать некоторые во-
просы, касающиеся проблем Военно-Морского Флота, лидерам фракций Го-
сударственной Думы. Тогда на эти вопросы ответы дали руководители всех
десяти фракций. Ныне из них в прежнем качестве остались только трое, и
они вновь согласились ответить на вопросы редакции, что и было опублико-
вано в апрельском и майском номерах журнала. Однако в Думе нынешнего
созыва появилась и новая влиятельная фракция, в которую входят предста-
вители Общественного объединения "Наш дом - Россия”. К лидеру этой фрак-
ции С. Беляеву, а также к председателю Комитета Государственной Думы по
геополитике А. Митрофанову в канун Дня ВМФ обратился наш корреспондент
с вопросами об их оценке нынешнего состояния и перспектив развития Во-
енно-Морского Флота государства.
ЗАКОНОДАТЕЛЬНО
РЕГЛАМЕНТИРОВАТЬ
РЕФОРМИРОВАНИЕ ФЛОТА
Сергей Георгиевич, формально фракция НДР не	Сергей Беляев
несет ответственности за неисполнение в отношении
ВМФ тех “обещаний”, который давала прежняя Дума.
Однако в прессе ваше Общественное объединение не-
редко называют “Партией власти”, и к тому же боль-
шинство членов вашей фракции либо были депутата-
ми Думы прошлого созыва, либо занимали высокое
положение во властных структурах государства. По-
этому хотелось бы услышать от вас самый общий ана-
лиз причин, по которым наш флот оказался в столь
кризисном положении.
Действительно, в ряде средств массовой информа-
ции общественно-политическое движение “Наш дом - Рос-
сия" называют партией власти. Однако сам характер по-
литической деятельности движения (обращаю внимание,
- не партии, а именно движения) уже сегодня убедительно
говорит о том, что оно далеко выходит за рамки только
структур исполнительной власти.
Во фракцию “Наш дом - Россия” входят депутаты не
только в прошлом представлявшие власть, но и крупные
ученые, творческие работники, директоры предприятий, офицеры, в общем - профессиона-
лы своего дела. С другой же стороны, представительство во фракции депутатов, имеющих
опыт работы в исполнительных органах власти, оказывает неоценимую помощь в повышении
эффективности законотворческого процесса.
Что же касается состояния Военно-Морского Флота Российской Федерации, то оно, так
же как и Вооруженных Сил в целом, зависит от экономического положения в стране. Это
относится как к эксплуатации и поддержанию технической готовности находящихся в строю
кораблей и подводных лодок, так и к созданию новых образцов морских вооружений, а также
к решению социальных вопросов военнослужащих. Только на базе развитой рыночной эконо-
мики возможно нормальное содержание Вооруженных Сил. Между тем именно игнорирова-
ние действующих законов рынка, торжество принципа уравниловки и распределения в конеч-
ном счете и привело к тому непростому положению, в котором оказались Вооруженные Силы
нашего государства и Военно-Морской Флот, в частности. Идеологические схемы, лежавшие
ранее в основе принятия решений о строительстве и развитии флота тоже предопределили
изначально весьма затратную систему вложений в них. Практически мы во всем, в том числе
3
и в вопросах обороны, только-только научились считать по схеме “эффективность-стоимость”.
Такого бремени, при столь малоэффективном вложении средств, не выдержала бы ни одна
экономика. И сегодня груз этих проблем продолжает давить. Но уже, как мне кажется, нижняя
точка кризисного состояния пройдена. Об этом можно судить хотя бы по таким фактам, как
первый поход в Атлантику и Средиземное море первого настоящего российского авианосца
“Адмирал Кузнецов” и достройка на принципиально новой основе, когда именно Военно-Мор-
ской Флот и Министерство обороны выступают реальными заказчиками, атомного ракетного
крейсера “Петр Великий”.
Подчеркну еще раз: состояние флота неотделимо от экономики, уровня ее развития. Чем
быстрее и эффективнее произойдет ее структурная перестройка, изменение формы собст-
венности при неукоснительном соблюдении объемов финансирования госзаказов, тем быст-
рее у России будет достойный ее Военно-Морской Флот, способный решить все поставлен-
ные перед ним задачи по защите национальных интересов на морях и в океанах.
Учитывая, что ваша фракция впервые выступает на страницах старейшего журна-
ла России, нашим читателям небезынтересно было бы знать вашу позицию по вопро-
су: нужен ли вообще России Военно-Морской Флот, и если да, то какой - океанский
или прибрежный?
России нужен Военно-Морской Флот, способный обеспечить ее оборону с морских на-
правлений в случае угрозы, а также защитить наши национальные интересы в Мировом оке-
ане и выполнять миротворческие миссии под эгидой ООН. Однако при этом считаю, что флот
должен быть сбалансированным и необременительным для экономики. Полагаю также, что
роль ВМФ России, как великой морской державы, должна быть более четко сформулирована
и в военной доктрине государства.
Значение ВМФ России в вопросах ядерного сдерживания переоценить трудно, но мне
хотелось бы подчеркнуть и такой аспект, как обеспечение безопасности экономической
деятельности государства - защита морских коммуникаций, в том числе и от пиратства, добы-
чи полезных ископаемых, рыболовства и так далее. Уверен, что по мере экономического
подъема, который неизбежен при последовательном проведении реформ, Россия займет
соответствующее место на мировых рынках. И в этой связи роль ВМФ будет все более повы-
шаться, особенно в плане выполнения такой функции, как демонстрация флага и обеспече-
ние политического влияния.
XXI век станет веком интенсивного освоения природных ресурсов Мирового океана на
основе новейших технологий. Готовы ли мы к этому? Готовы ли мы обеспечить здесь наши
национальные интересы? В этом плане перспективными станут серьезные финансовые вло-
жения в развитие Военно-Морского Флота, как одного из эффективных инструментов внеш-
ней политики.
В продолжение предыдущего вопроса, хотелось бы услышать о планах вашей фрак-
ции в деле законодательного обеспечения развития ВМФ, исправления нынешнего
положения и перевода данной работы в плоскость конкретных мероприятий, отвечаю-
щих реальным потребностям флота для обеспечения гарантированной защиты наших
национальных интересов на морях и океанах и безопасности государства с этих на-
правлений.
Во время своих предвыборных выступлений Президент России Борис Николаевич Ель-
цин подчеркнул, что с 1997 года финансирование Военно-Морского Флота будет проходить
отдельной строкой. При обсуждении бюджета, в том числе и расходов на оборону, наша
фракция будет занимать позицию в соответствии с этими предвыборными заявлениями Пре-
зидента. Конечно, финансирование нашего ВМФ должно быть достойным его, но в рамках
утвержденных бюджетных ассигнований, государственного заказа. Вместе с тем, как во всех
Вооруженных Силах государства, на флоте должен идти процесс реформирования. Комитет
Государственной Думы по обороне возглавляет уважаемый в войсках генерал-лейтенант Лев
Рохлин, ставший депутатом по спискам движения “Наш дом - Россия”. В этой связи фракция
будет активно участвовать в подготовке всех законодательных инициатив и обсуждении зако-
нов, которые будут способствовать развитию и укреплению обороноспособности наших Во-
оруженных Сил, и реализовывать утвержденные направления военной реформы, которая
несомненно должна быть общегосударственным делом.
Законодательное же обеспечение деятельности Военно-Морского Флота, на мой взгляд,
нужно рассматривать в комплексе вопросов обеспечения безопасности страны, в том числе
в плане гарантированной защиты наших национальных интересов на морях и в океанах.
4
Не кажется ли вам, что у нас в стране стало почти “традицией” неисполнение ре-
шений Президента, Парламента и Правительства? Достаточно сказать, что целый ряд
положений Закона о статусе военнослужащих все еще не действует, а исполнение в
отношении них важных социальных гарантий отложено. Совершенно очевидно, что это
отнюдь не добавляет авторитета властным структурам нашей страны. Так что же пла-
нируется предпринять для выправления данного перекоса?
Действительно, Закон о статусе военнослужащих не выполняется в полном объеме, и
прежде всего из-за дефицита государственного бюджета, не наполнения его за счет налого-
вых поступлений и тому подобного. Виной же этому является неэффективно работающая
рыночная экономика. Поэтому полагаю, что по море наполнения госбюджета, ускорения ста-
билизации экономики Закон о статусе военнослужащих будет выполняться в полном объеме.
Действия же должностных лиц, неисполняющих действующее законодательство, могут быть
обжалованы в судебном порядке, как это и положено в правовом государстве. Кстати, на-
сколько мне известно, даже по “неработающим” статьям Закона по искам граждан суды вы-
носят решения в их пользу.
Что же касается административной неисполнительности, то туг существуют самые широ-
кие, но опять-таки, подчеркну, в рамках закона, возможности для повышения требовательно-
сти на всех уровнях. И Президент, и премьер-министр все более жестко спрашивают с тех,
кто не исполняет принятые решения в пределах своей компетенции.
В связи с этим следующий вопрос: авторитетные военные профессионалы все
время утверждали, что обоснованного реформирования наших Вооруженных Сил не
производится, а идет лишь слабо сдерживаемое их обвальное сокращение, похожее
на развал. Ныне с тем, что реформирование армии и флота как таковое не проводи-
лось, согласились почти все. Что вы думаете по этому поводу?
Сейчас уже создается правовая основа для проведения реальной военной реформы. Это
прежде всего - Федеральный закон “Об обороне”, принятый Государственной Думой, одоб-
ренный Советом Федерации и подписанный Президентом 31 мая этого года. Это - Указ Пре-
зидента Российской Федерации “О переходе к комплектованию должностей рядового и сер-
жантского состава Вооруженных Сил и других войск Российской Федерации на профессио-
нальной основе”. Комитет Государственной Думы по обороне тоже проводит большую работу
по законодательному регламентированию направления реформирования Вооруженных Сил
нашей страны, так как требуется существенная переработка и корректировка многих из ныне
действующих законов.
Здесь нужно признать, что много времени было потрачено на изматывающее противо-
стояние амбиций, бесплодные взаимные упреки и популистские заклинания. Между тем ни
одна политическая сила, ни одна фракция не говорят: ’’Нам не нужны армия и флот, нам не
нужны сильные Вооруженные Силы". Поэтому вопрос только в том, как это сделать, каким
путем проводить и военную реформу в стране, и реформирование самих Вооруженных Сил.
Но лишь соединение и координация усилий и политиков, и экономистов, и самих военных -
самый надежный путь к решению этой важнейшей общегосударственной задачи.
И в завершение. Все мы в этом году отмечаем 300-летие нашего флота. Не хотели
бы вы высказать свои пожелания военным морякам нынешнего поколения, ветеранам
ВМФ, всем, кто связан с флотом, а также тем, кому небезразличны его история, на-
стоящее и будущее?
К военным морякам отношусь с глубоким уважением. В Санкт-Петербурге, с которым
меня связывает детство, учеба, работа и начало политической деятельности, каждый камень,
как говорится, флот знает. Именно там - истоки и колыбель флота, созданного Петром Вели-
ким. В Красногвардеском районе Санкт-Петербурга, администрацию которого я возглавил,
победив на выборах в 1991 году, расположено несколько частей Военно-Морского Флота, и
поэтому о проблемах военных моряков я знаю не понаслышке. Довелось бывать и на атом-
ных подводных лодках, правда, еще в те времена, когда я занимался проблемами атомной
энергетики в Ленинградском политехническом институте. Кроме того, и в районной админис-
трации, и в Ленсовете, и в мэрии Санкт-Петербурга долгое время работал рука об руку со
многими бывшими военными моряками. Их ответственность, исполнительность и умение ра-
ботать с людьми достойны подражания.
В канун празднования Дня ВМФ и 300-летия отечественного флота желаю всем военным
морякам, судостроителям, ветеранам верного курса в океане нынешних проблем, попутного
ветра в делах и начинаниях, семь футов под килем во избежание рифов и мелей!
С праздником вас, дорогие военные моряки! Здоровья вам, счастья, удач и успехов!
5
РЕФОРМИРОВАНИЕ АРМИИ И ФЛОТА
- ЗАДАЧА ПОЛИТИЧЕСКОГО
РУКОВОДСТВА
Алексей Валентинович, учитывая, что воз-
главляемый вами комитет впервые выступает на стра-
ницах старейшего журнала России, нашим читателям
небезынтересно было бы знать мнение геополитиков
Думы: нужен ли вообще России Военно-Морской Флот,
и если да, то какой - океанский или прибрежный?
В том, что Военно-Морской Флот нужен России, со-
мневаться не приходится вообще. Он нужен так же, как
нужны сухопутная армия, авиация и ракетно-космические
силы. Без ВМФ морской державы нет и не может быть.
Это понимал еще Петр I, понимают это и во всех промыш-
ленно развитых странах мира.
Значение, роль и задачи ВМФ России (как и других
морских держав) всегда были связаны в первую очередь
с направленностью внешней политики государства и обу-
славливались той ролью и местом, на которые претендо-
вала Россия в системе международных отношений. С дру-
Алексей Митрофанов
гой стороны, возможности строительства и содержания
такого флота, который был необходим России, всегда определялись исключительно внутри-
политическими и экономическими факторами. Все эти положения справедливы и сегодня.
Современный флот - универсальный вид Вооруженных Сил, обладающий практически
полным арсеналом средств вооруженной борьбы. Это позволяет ему эффективно выполнять
задачи в любых районах и условиях обстановки. Высокая мобильность, боеготовность, авто-
номность, скрытность сил флота дают возможность использовать его далеко за пределамй
государства без существенных ограничений для решения широкого круга задач как в воен-
ное, так и в мирное время. Флоту доступны все морские районы вплоть до прибрежных тер-
риторий приморских государств. А дальность дейтвия морского оружия представляет угрозу
если не для всей, то, по крайней мере, для весьма значительной части территории любой
страны.
С другой стороны, только флот способен осуществлять такую функцию, как демонстра-
ция флага. Зачастую это единственный способ легального силового присутствия государства
в удаленных от собственной территории регионах для обеспечения политических, экономи-
ческих, военных интересов, достижения целей государственной политики и проведения ми-
ротворческой деятельности.
Значение нашего флота определяется ролью морских стратегических ядерных сил в ре-
ализации концепции сдерживания любого возможного противника России от развязывания
войны. Все это свидетельствует о том, что, несмотря на финансово-экономические труднос-
ти, нам нужен современный флот, вооруженный новейшим оружием. В действительности, к
сожалению, дело обстоит совсем не так. В последние годы идет процесс глубокого реформи-
рования ВМФ, меняются его облик, количественные и качественные характеристики, боевые
возможности. За последние пять лет наполовину сократился корабельный состав флота. Еще
больше - морская авиация. Уменьшились количество соединений и численность личного со-
става флота. Значительные изменения претерпела система базирования: ВМФ оставил ряд
традиционных пунктов базирования на Балтийском, Каспийском и Черном морях. Этот про-
цесс продолжается, и если сегодня положение ВМФ можно охарактеризовать выражением
"на грани выживания”, то не трудно представить, как оно изменится при отсутствии необхо-
димой поддержки со стороны государства.
Океанский или прибрежный? Так ставить вопрос нельзя. России в равной мере нужны и
прибрежный флот (для Балтийского моря, в частности) и океанский. Конечно, мы понимаем;
что в Балтийском море совершенно незачем держать авианосно-ударное соединение. Вряд
ли оно нужно и в Черном море. А вот в составе Северного флота безусловно нужны такие
соединения, по меньшей мере два, а для Тихоокеанского - три, не менее. Но они, эти соеди-
6
нения, должны отвечать всем мировым стандартам. Они должны быть нисколько не хуже
таких же американских соединений. Иными словами, в составе такого соединения должен
быть ударный авианосец с ядерной силовой установкой, крейсер с ЯЭУ, три-четыре БПК
(большие противолодочные корабли), а также 3 - 4 противолодочные подводные лодки с ЯЭУ.
В этом отношении прекрасный образец дают ВМС США, и их полувековой опыт только под-
тверждает правоту наших слов.
А что мы имеем сейчас? Один авианосец на Северном флоте, который практически является
мишенью, ибо он не способен в полной мере выполнять стоящие перед ним задачи из-за
отсутствия необходимого количества самолетов, а также полноценного противолодочного ох-
ранения и современного оружия. Готовится к ходовым испытаниям крейсер с ЯЭУ "Петр Ве-
ликий”, но он может остаться единственным боеспособным кораблем в своем подклассе и к
тому же, как и ранее, будет скорее всего принят с заводскими недоработками, с отступле-
ниями от первоначальных заданий, и все это в полном соответствии с действующими в на-
шей стране правилами, когда передача кораблей в боевой состав флота осуществляется сов-
местным решением руководства судостроительной промышленности и ВМФ. Так действова-
ли в прежние времена министры судостроительной промышленности Маслюков Ю.Д. (став-
ший затем Председателем Госплана СССР, а ныне - председатель Комитета Государствен-
ной Думы по экономике), Белоусов И.С. и главком ВМФ Чернавин В.Н. На флоты шел “метал-
лолом", подводные лодки, практически являлись мишенями для противолодочников вероятного
противника, так как были в 6 - 60 раз хуже по шумности, чем их американские аналоги. К
сожалению, на сегодняшний день эта практика почти не изменилась.
Большинство членов комитета и раньше либо были депутатами Думы прежнего
созыва, либо занимали высокое положение в тех или иных структурах. Поэтому хоте-
лось бы услышать от вас самый общий анализ причин, по которым наш флот, не-
смотря на все “обещания” и решения бывшей Думы, оказался в столь кризисном по-
ложении.
Нельзя согласиться с утверждением о том, что ВМФ оказался в кризисном положении из-
за отсутствия надлежащего финансирования, из-за развала СССР. Конечно, развал экономи-
ки, как и развал СССР и потеря военно-морских баз на Черном море и на Балтике несомненно
оказали свое отрицательное воздействие. Но это уже вторичные факторы. Флот начал терять
свою боеспособность еще задолго до развала СССР. Как уже сказано выше, Минсудпром
навязывал руководству ВМФ свою волю, он поставлял на флот корабли и подводные лодки,
которые уже на стапелях не отвечали наивысшим мировым стандартам. Затем корабли года-
ми “возили” на борту целые заводские бригады, но считались в боевом составе. Не хватало
новейшего эффективного оружия, корабли отличались высокой шумностью, которая на под-
водных лодках сводила к нулю их боевую эффективность. Наши хваленые “Тайфуны” просто
нельзя ремонтировать, легче и дешевле построить новую подводную лодку, чем отремонти-
ровать старую. Не секрет, что не так много лет назад построенные у нас авианесущие крей-
сера кроме одного уже выведены из состава флота и ржавеют, в то время как в США и
Францииавианосцы плавают десятилетиями. Поэтому до тех пор, пока руководство судостро-
ительной промышленности будет диктовать свою волю командованию ВМФ, до тех пор, пока
командование ВМФ будет идти на поводу у него в приемке небоеспособных кораблей, до тех
пор мы будем иметь небоеспособный флот. Это одна из главных причин.
Есть и другие причины. Среди них отсутствие комплексного подхода к решению задач по
обесшуливанию подводных лодок. Нужен качественно новый подход к их строительству, по
которому идут США, строя однокорпусные подводных лодок с современным обесшумливани-
ем механизмов и корпусных систем. Кроме этого у нас отсутствуют единые требования по
комплексному выполнению всех спецификационных заданий во времени. К моменту завер-
шения строительства корпуса корабля, должны поставляться оружие и боевая техника, пол-
ностью отвечающие предназначению корабля. Наконец, отсутствует военная доктрина. Нельзя
же всерьез считать, что для России в качестве основ военной доктрины нужна линия на пол-
ное разрушение ВМФ, что мы имеем сейчас. А это является следствием отсутствия концеп-
ции национальной безопасности России. А ведь именно политики должны решить, какой флот
нужен России, и каким количественным составом он должен располагать. Конечно, нет нужды
гнаться за ВМС США по этому параметру, но и наш ВМФ должен быть эффективным и высо-
кого качества.
Все вышесказанное, усугубленное тяжелым положением в стране, и привело к тому, что
наш ВМФ в настоящее время находится в критическом положении.
Однако именно ваш комитет работает над вопросами геополитики. Какие же зако-
7
нодательные инициативы можно ожидать от комитета в плане исправления нынешне-
го положения дел в перечисленных вами направлениях?
Мы планируем в достаточно короткие сроки добиться:
утверждения Федеральным Собранием России концепции национальной безопасности и
военной доктрины;
финансирования ВМФ отдельной защищенной строкой с утверждением Федеральным
Собранием кораблестроительной программы России и строгого контроля законодателей за
целевым использованием выделяемых финансовых средств;
выведения госприемки кораблей, военной техники и вооружения из ведения соответству-
ющих ведомств и подчинение ее непосредственно Верховному главнокомандующему Воору-
женными Силами России - Президенту страны, что позволит устранить ее зависимость как от
поставщика, так и от заказчика;
перехода к строительству качественно новых боевых кораблей и подводных лодок, отве-
чающих наивысшим мировым стандартам, новых образцов эффективного оружия и военной
техники (могут же наши конструкторы и заводы строить самые лучшие самолеты в мире,
которые покупают иностранные государства; могут они строить и для ВМФ самые лучшие
корабли);
комплектования всех военных кораблей и подводных лодок личным составом исключи-
тельно на контрактной основе с хорошим, достойным человека, денежным содержанием, с
полным обеспечением жильем их семей, ибо только такой подход позволит восстановить
стремление молодежи служить на флоте, сохранить кадры ВМФ, сохранить морской офицер-
ский корпус.
Но от принятия даже весьма правильных и своевременных решений до их реали-
зации требуется много усилий, а зачастую и пореодоления противодействия консер-
вативных сил. Как исправить сложившееся положение?
Ответ ясен. Бывший министр обороны П.Грачев и его Генштаб не были заинтересованы
в подлинной и настоящей реформе в Армии и на Флоте. Генералитет вел борьбу только за
свое выживание. Более того, СССР распался, а количество генералов и адмиралов в России
не только не уменьшилось, а наоборот, увеличилось и далеко превышает количество генера-
лов и адмиралов НАТО.
Для выправления сложившегося положения нужны следующие меры: иметь утвержден-
ную концепцию национальной безопасности и утвержденную военную доктрину, реформиро-
вать Вооруженные Силы, перевести их на контрактную основу; ввести альтернативную служ-
бу, но не карательную, а именно альтернативную; сократить управленческий аппарат в Во-
оруженных Силах; ликвидировать военно-строительные формирования в гражданских минис-
терствах и ведомствах; отойти от территориального подхода к размещению вооруженных
сил, создать высокомобильные военные формирования быстрого реагирования, с сосредо-
точением их в хорошо обеспеченных военных городках и созданием складов тяжелого воору-
жения в заранее выбранных местах; материально заинтересовать офицерский, сержантский
(старшинский) и рядовой состав в военной службе, с привлечением к военной службе женщин
в специфических военных формированиях (радисты, связисты, ПВО, РВСН и др.) и др.
О реформировании нашей армии и флота говорят уже далеко не один год, а оказы-
вается, что его как такового не проводилось. Что вы думаете по этому поводу?
Можно сказать, что реформирование Армии и Флота - это задача не Министерства обо-
роны, а только политического руководства. Само Министерство обороны никогда не рефор-
мирует себя. Наш печальный опыт это уже доказал. Реформировать Вооруженные Силы должны
не военные, а политики. Это единственно приемлемый путь.
И в завершение наше традиционное предложение. Не хотели бы вы высказать
пожелания военным морякам нынешнего поколения, ветеранам ВМФ, всем, кто связан
с флотом и кому небезразличны его история, настоящее и будущее в связи с прибли-
жением 300-летия нашего флота?
Флот у России должен быть, это однозначно. И он должен соответствовать героическим
традициям русской морской славы. Патриоты флота с горечью воспринимают его бедствен-
ное положение. Такое состояние дел нетерпимо. Я уверен, что наша страна будет иметь
ВМФ, достойный великой державы. Хочется пожелать военным морякам, офицерам запаса и
в отставке, хорошего здоровья, успехов в службе, надежд, что все вместе мы выведем флот
из прорыва, и наш народ еще будет гордиться своим Военно-Морским Флотом.
Интервью подготовил А. КОСТИН
8
НАША МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Генерал-полковник В.ДЕЙНЕКА
Морская авиация является одним из самых молодых родов сил Российского флота,
300-летие которого отмечается в текущем году. Однако ее 80-летняя история богата
событиями и фактами большой важности. Немаловажен и тот факт, что в России не
только морская, но и вся военная авиация своим рождением обязана Военно-Мор-
скому Флоту. Именно моряки первыми усмотрели в летательных аппаратах новое
важное боевое средство и приложили максимум усилий для его внедрения на флоте,
подготовки авиационных кадров и организации отечественного самолетостроения.
Не будем забывать и того, что создателем первого самолета являлся наш мор-
ской офицер - капитан 1 ранга (позже контр-адмирал) Александр Федорович Мо-
жайский, и первые в мире предложения, в которых обосновывались принципы взаи-
модействия корабля и летательного аппарата, родились в Морском ведомстве Рос-
сии. Их автором был капитан корпуса инженеров флота Лев Макарович Мациевич. В
своей докладной записке в Главный Морской штаб он предсказал будущее кора-
бельной авиации, предложил приступить к строительству авианосца, гидросамолета
и катапульты, как устройства для его запуска с палубы корабля. Чисто же морская
авиация - гидроавиация - в России стала зарождаться в 1911 г.
Сначала гидросамолеты закупались за границей, но вскоре российские инжене-
ры Лебедев и Григорович создали несколько моделей летающих лодок, что позволи-
ло Морскому ведомству в1912-1914гг. в основном на базе отечественных гидроса-
молетов сформировать первые авиационные подразделения в составе Балтийского
и Черноморского флотов. При этом летающие лодки конструкции Григоровича по
своим характеристикам превосходили зарубежные образцы аналогичного класса.
Первоначально морская авиация использовалась как средство обеспечения бое-
вой деятельности флота, главным образом для ведения воздушной разведки. Одна-
ко уже в первые месяцы начавшейся первой мировой войны опыт ее применения
показал, что боевые возможности авиации выходят далеко за рамки разведки. Гид-
росамолеты стали привлекаться для бомбардировки и обстрела с воздуха объектов
военно-морских баз и портов, а также кораблей и судов в море. На нашем первом
переоборудованном в авиаматку судне базировались гидросамолеты, имевшие для
этого пулеметы и способные нести бомбы.
Имеются документальные свидетельства того, что 4 июля 1916 г. четыре самоле-
та с этой авиаматки провели первое воздушное сражение над морем с четырьмя
кайзеровскими самолетами. Воздушный бой закончился победой российских мор-
ских летчиков: два самолета противника были сбиты, а два других обратились в
бегство. Наши же летчики вернулись к своей авиаматке без потерь. Этот день - день
первой победы российских морских летчиков на отечественных гидросамолетах, ба-
зировавшихся на первом отечественном авианесущем судне, в воздушном бою над
морем и принят как День рождения нашей Морской авиации.
К середине 1917 г.- года рубежного в истории России - появились явные пред-
посылки превращения авиации в одну из основных сил флота, что и стало основани-
ем для учреждения в Морском ведомстве специального органа - Управления мор-
ской авиации и воздухоплавания. Небезынтересно подчеркнуть весьма важный факт,
что со дня своего рождения Морская авиация входила в состав флота и подчинялась
Морскому ведомству, причем к октябрю 1917 г. она имела в своем составе две воз-
душные дивизии: одну на Балтике и одну на Черноморском флоте.
Однако последовавшие в новом советском государстве организационные пере-
мены отрицательно сказались на дальнейшем состоянии Морской авиации. Уже в
декабре 1917 г. последовало объединение остатков сухопутной и морской авиации,
оказавшихся, как и другие части вооруженных сил, по обе стороны баррикад, в еди-
ное так называемое Управление Воздушного Флота Республики. Против такого объ-
единения категорически возражали Морской Генеральный штаб и Реввоенсовет Бал-
тийского флота, так как резко снижались возможности применения авиации по пла-
нам флота. Вскоре в этом убедилось и высшее военное руководство страны, и в мае
1918 г. Управление авиации возвратили Морскому ведомству. Но после окончания
гражданской войны под лозунгом сокращения управленческого аппарата снова про-
изошло слияние сухопутной и морской авиации.
9
Этот реформаторский зигзаг, длившийся 17 лет, для Морской авиации обер-
нулся застоем в темпах развития, в совершенствовании ее техники и вооружения и,
естественно, в разработке теории и тактики ее применения в войне на море. В двад-
цатые и особенно в тридцатые годы руководство страны и военного ведомства ос-
новные усилия и средства, конструкторскую мысль и производственную базу ориен-
тировали на создание авиации, способной обеспечить поддержку войск в наступле-
нии, прикрыть их и объекты тыла с воздуха, а также на то, чтобы пресечь проникно-
вение авиационной разведки противника в воздушное пространство страны. Соот-
ветственно этому шла разработка тактико-технических требований на производство
самолетов и вооружения. На это была направлена оперативно-тактическая подго-
товка руководящих военных кадров и боевая подготовка всей военной авиации.
Морской авиации в общей структуре ВВС в то время отводилась второстепенная
роль. Поэтому в те годы ее самолетный парк пополнялся в основном гидросамолета-
ми, предназначенными для воздушной разведки в море. Летные кадры для нее гото-
вились только в Ейской школе морских летчиков и летнабов, то есть воздушных на-
блюдателей. И это положение к лучшему изменилось только после переподчинения
Морской авиации образованному в 1937 г. наркомату Военно-Морского Флота. Пер-
вым начальником Управления Морской авиации был назначен С.Ф.Жаворонков - в
последствии маршал авиации. Лишь после этого в интересах Морской авиации це-
ленаправленно заработали летно-испытательный институт ВМФ, конструкторские
бюро, авиационные и другие предприятия, ориентированные на производство бое-
вой техники и вооружения для Военно-Морского Флота. Кроме того, с передачей
ВМФ авиационных учебных заведений стала более целенаправленной система под-
готовки кадров для Морской авиации. Был открыт авиационный факультет в Военно-
морской академии, при ней же организовались курсы повышения квалификации ру-
ководящего состава авиации флотов.
В результате Морская авиация в течение трех предвоенных лет окрепла, вырос-
ла количественно и качественно, хотя в ее структурном составе по-прежнему преоб-
ладали истребители и разведчики, в основном, устаревших типов. И только неболь-
шая часть бомбардировщиков типа ДБ-ЗФ была на промышленной основе переобо-
рудована для применения минного и торпедного оружия. И только уже в ходе войны,
когда авиастроительные предприятия после эвакуации вглубь страны восстановили
свой производственный потенциал, Морская авиация стала получать и к окончанию
войны получила 14 типов новых боевых самолетов, которые по своим тактико-техни-
ческим характеристикам вышли на уровень зарубежных, а по ряду важных показате-
лей даже превосходили его.
К тому же на флоты, начиная с 1942 г., из США и Великобритании по ленд-лизу
стали поступать самолеты-истребители типа “Харрикейн”, “Киттихаук”, “Аэрокобра”
и “Спитфайр”, бомбардировщики “Бостон-А-20ж” и самолеты-амфибии “Каталина”.
Поступление этих самолетов и освоение их, несмотря на то, что их количество со-
ставляло не более 13% от числа самолетов, полученных от нашей промышленности,
позволило обеспечить наращивание усилий для разгрома противника. Свою лепту в
эту борьбу внесли и английские летчики, которые участвовали в прикрытии с возду-
ха конвоев, прибывающих в порты Архангельск и Мурманск.
В годы Великой Отечественной войны наиболее полно проявились своеобразие
и специфика Морской авиации, ее роль и место в решении боевых задач, стоящих
перед флотами. И хотя в обстановке первого периода войны Морская авиация ин-
тенсивно использовалась на сухопутье, в том числе и в известных всему миру дерз-
ких налетах экипажей группы полковника Преображенского на столицу Германии
Берлин, а также при обороне Ленинграда, Одессы, Севастополя, Заполярья и Се-
верного Кавказа, при освобождении Крыма и Прибалтики, она же наиболее резуль-
тативной проявила себя при действиях по кораблям и судам в море. Морская авиа-
ция потопила две трети боевых кораблей и судов противника от общего количества
потопленных силами ВМФ. И это не было случайностью, ибо именно авиация, являлась
наиболее мобильным и высокоманевренным родом сил, способным быстрее всех
реагировать на изменения обстановки. Морская авиация вышла из войны значитель-
но окрепшей и утвердившейся в качестве одной из основных сил Военно-Морского
Флота.
Родина высоко оценила ее боевую деятельность. 57 государственных наград ук-
расили знамена ее полков и дивизий, 260 морских авиаторов удостоены звания Ге-
роя Советского Союза, а пятеро из них - дважды. Это: Борис Феоктистович Сафо-
10
нов, получивший это звание в годы Великой Отечественной войны первым в стране,
Алексей Ефимович Мазуренко, Василий Иванович Раков, Нельсон Георгиевич Сте-
панян и Николай Васильевич Челноков. Среди морских летчиков были и герои, по-
вторившие подвиг Маресьева. На Балтике - это Леонид Белоусов, на Черном море -
Иван Любимов, на Северном флоте - Захар Сорокин и другие. Морские летчики за
годы Великой Отечественной войны совершили 38 таранов в воздухе и многократно
повторили бессмертный подвиг Гастелло.
Вполне естественно, что полученный боевой опыт лег в основу разработки не
только новых принципов и способов применения авиации в войне на море, но и
основных направлений ее послевоенного развития. При этом возросшая уже в ходе
войны угроза со стороны подводных лодок потребовала создания специальной про-
тиволодочной авиации. Все это при очередном сокращении численности вооружен-
ных сил и даже при слиянии двух военных ведомств в единое Министерство оборо-
ны, показало необходимость оставления Морской авиации в структуре ВМФ, хотя ее
собственные военные учебные заведения были переданы в ведение ВВС.
Сохранение морской авиации в составе флота в значительной мере способство-
вало ее целенаправленному послевоенному развитию и подготовке к действиям по
своему основному предназначению. Положительным было и то, что этот процесс
возглавили наиболее опытные военачальники, лично участвовавшие в боевых дейст-
виях, пережившие в годы войны сначала горечь неудач, а затем радость побед над
сильным и хорошо оснащенным противником, а потому глубоко знавшие потребнос-
ти флотов и особенности условий ведения боевых действий на морском направле-
нии. Среди них: прославленные авиационные военачальники Евгений Николаевич
Преображенский, Иван Иванович Борзов, Михаил Иванович Самохин, Василий Васи-
льевич Ермаченков, Николай Александрович Наумов, Александр Алексеевич Миро-
ненко, Георгий Андреевич Кузнецов, Сергей Арсентьевич Гуляев, Александр Никола-
евич Томашевский, Владимир Иванович Воронов, Иван Трофимович Карпенко, Ва-
силий Поликарпович Стрельников и Василий Иванович Минаков. Их идеи, замыслы и
начинания, в части, касающейся перспектив развития Морской авиации и совер-
шенствования способов ее оперативно-тактического применения в войне на море,
находили понимание и поддержку у руководства Военно-Морского Флота, воз-
главляемого выдающимися флотоводцами - Адмиралами Флота Советского Союза
Николаем Герасимовичем Кузнецовым, а затем Сергеем Георгиевичем Горшковым.
Общеизвестно, что именно они выступили с программами строительства боль-
шого океанского флота, способного защитить интересы нашего государства в Миро-
вом океане, и всеми доступными мерами отстаивали их перед руководством госу-
В учебном классе ЦБП и ПЛС морской авиации (слева направо: генерал-
майор авиации В.С.Бадеев, генерал-полковник авиации Г.А.Кузнецов,
Адмирал Флота Советского Союза С.Г.Горшков, полковник Г.С.Володин,
генерал-лейтенант авиации И.А.Портянченко)
11
дарства, в том числе и по вопросам развития Морской авиации. В целом, послево-
енную историю Морской авиации можно условно разделить на три периода (четвер-
тый протекает в настоящее время, и мы все ему свидетели и участники).
Первый период (до 1960 г.) характеризовался ее массовым перевооружением на
новую, в основном, реактивную технику с более широкими возможностями по удар-
ной мощи и дальности воздействия, оснащением самолетов радиоэлектронной ап-
паратурой и средствами радиоэлектронного противодействия, автоматизацией ос-
новных процессов управления полетом и применением оружия. Минно-торпедная
авиация перевооружилась на реактивные торпедоносцы, оборудованные для приме-
нения более совершенных, в том числе и реактивных торпед, бомб и мин крупного
калибра. Для решения задач борьбы с подводными лодками был создан и поставлен
на флоты гидросамолет Бе-6 конструкции Бериева, вооруженный средствами поис-
ка и поражения подводных лодок в подводном положении. Такими же средствами
были вооружены серийные базовые вертолеты Ми-4 конструкции Миля и специаль-
но созданный для флота в КБ Камова корабельный вертолет Ка-15. С этого и нача-
лось в ВМФ зарождение и формирование частей противолодочной и корабельной
авиации.
К середине 50-х годов относится и зарождение морской ракетоносной авиации,
хотя организационно оформление ее как рода авиации состоялось в 1961 г., кстати,
одновременно с противолодочной. Сначала в качестве носителя авиационных кры-
латых ракет использовался серийный бомбардировщик Ту-4, а с марта 1958 г. стали
поступать и реактивные самолеты типа Ту-16, летная эксплуатация которых состави-
ла целую эпоху в морской ракетоносной авиации. Особую настойчивость и профес-
сионализм в создании и вооружении авиации флотов ракетными комплексами “КС”
и "К-10” проявил тогда первый заместитель командующего авиацией ВМФ Герой
Советского Союза генерал-лейтенант авиации И.И.Борзов. Основную работу по ор-
ганизации и выполнению программ государственных и войсковых испытаний этих
комплексов он фактически взял на себя и обеспечил их проведение эксперимен-
тальными полетами экипажей ВВС ЧФ и Центра боевого применения и переучива-
ния летного состава Морской авиации.
Забегая вперед, отметим, что позже появились и другие авиационные ракетные
комплексы, предназначенные для поражения надводных целей. Это сопровождалось
интенсивными работами исследовательских отделов и экипажей того же Центра в
целях увеличения дальности отцепки ракет и снижения высоты их полета к цели, а
также улучшения помехозащищенности для повышения гарантии прорыва ПВО ко-
рабельных группировок противника. А с 1976 г. началась поставка на флоты и осво-
ение нового сверхзвукового ракетного комплекса, созданного на базе самолета-но-
сителя с изменяемой геометрией крыла типа Ту-22М. В нем нашли воплощение по-
следние достижения науки и производства авиационной техники, радиоэлектроники
и ракетостроения. Комплекс предназначен для действий в оперативной и ближней
стратегической глубине с задачей поражения как подвижных морских целей, так и
стационарных военных объектов противника крылатыми ракетами, минами, обычны-
ми и специальными авиабомбами. Имея высокие технические и тактические харак-
теристики, он сделал морскую ракетоносную авиацию сверхзвуковой, многоцелевой
и всепогодной, способной вести борьбу с авианосными группировками противника.
Таким образом, в целом Морская авиация к концу первого послевоенного пери-
ода представляла собой довольно внушительную силу. Однако к шестидесятым го-
дам, когда с появлением ракет произошло переосмысление значения и роли видов
Вооруженных сил СССР, посчитали, что пилотируемая авиация свое значение утра-
тила, а, следовательно, подлежит сокращению. Это время мы относим ко второму
периоду ее послевоенной истории. Тогда на всех флотах были полностью расфор-
мированы минно-торпедные части и соединения, расформирована и частично пере-
дана в ПВО страны вся истребительная авиация, значительно урезаны противоло-
дочные и разведывательные части, уцелела лишь зарождавшаяся морская ракето-
носная авиация. И только после известного карибского кризиса взгляд на роль и
значение пилотируемой авиации стал более реалистичным, что вновь привело к по-
вышению внимания к Морской авиации. Так наступил новый, третий период в ее
послевоенном развитии.
С его началом на флоты стали поступать новые разведывательные, противоло-
дочные и ракетные авиационные комплексы. В составе ВВС Северного и Тихоокеан-
ского флотов появились тяжелые многоместные самолеты-разведчики с автомати-
12
зированной системой целеука-
зания ракетному оружию удар-
ных сил флотов ТУ-95 РЦ, а Чер-
номорского и Балтийского фло-
тов - сверхзвуковые дальние
самолеты-разведчики Ту-22Р.
Это позволило Морской авиа-
ции уже в 70-е годы летать в
удаленные районы Мирового
океана для наблюдения за мор-
скими силами вероятного про-
Ту-22Р - реактивный свехзвуковой
разведчик
Фото Ю. Пахомова
тивника и своевременного пре-
дупреждения об угрозе их воз-
действия по нашим силам и
объектам.
Возросла боеспособность
противолодочной авиации за
счет поступления на флоты самолетов Бе-12, Ил-38 и Ту-142, а также вертолетов
Ми-14пл и Ка-27 с автоматизированными поисково-прицельными системами и но-
выми более совершенными средствами поиска и поражения подводных лодок. Воз-
можности противолодочной авиации еще больше расширились с появлением в со-
ставе ВМФ противолодочных крейсеров "Москва” и “Ленинград”. Именно с этого
времени корабельная авиация приобрела статус нового рода авиации Военно-Мор-
ского Флота. К концу 1980 г. ПКР с вертолетами на борту совершили более двух
десятков походов в Атлантику и Средиземное море. Для решения противолодочных
задач с их борта было выполнено свыше 9 тыс. полетов, получено около четырех
десятков обнаружений ПЛ, а общее время слежения за ними превысило две сотни
часов. При этом максимальное время непрерывного слежения за ПЛА экипажами
вертолетов Ка-25пл превысило 17 часов. Эти походы стали хорошей школой подго-
товки корабельных летчиков и штурманов к решению задач по основному боевому
предназначению корабельных вертолетов, а также временем совершенствования
системы технического обслуживания летательных аппаратов в корабельных походо-
вых условиях в удаленных районах Мирового океана.
Следующий этап в развитии корабельной авиации связан с освоением нового
поколения авианесущих кораблей - авианесущих крейсеров типа “Киев”. Для них в
ОКБ Яковлева был специально создан корабельный штурмовик - самолет вертикаль-
ного взлета и посадки Як-38. Авианесущие крейсеры “Киев”, “Минск” и “Новорос-
сийск”, вооруженные самолетами Як-38 и вертолетами Ка-27 многократно успешно
несли боевую службу в различных районах Мирового океана. Освоение боевого при-
менения корабельных штурмовиков с данных кораблей было обнадеживающим на-
чалом в развитии нашей авианосной ударной авиации, способной защитить госу-
дарственные интересы и вести в случае необходимости боевые действия в удален-
ных районах Мирового океана. Естественно, при этом обострилась проблема обес-
печения прикрытия наших
корабельных группировок в
море от ударов с воздуха,
и на повестку дня встала
необходимость наличия ко-
рабельной истребительной
авиации.
И такая авиация у нас
была создана на базе се-
рийного истребителя чет-
вертого поколения типа Су-
27, по праву признанного
в мире на уровне лучших из
ныне эксплуатируемых в
развитых странах. Первым
из строевых летчиков по-
садку на палубу тяжелого
авианесущего крейсера
Противолодочный самолет-амфибия Бе-12
Фото Ю.Пахомова
13
“Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" на корабельном истребителе Су-27К
(главный конструктор К.Х.Марбашев) 29 сентября 1991 г. совершил полковник - ныне
Герой Российской Федерации генерал-майор Тимур Автандилович Апакидзе. Этот
полет открыл новую страницу в истории авиации Военно-Морского Флота.
К сожалению, известные события 1991 г. вынудили прервать не только освоение
полетов с палубы ТАВКР, но и сами испытания авиационного комплекса корабля.
Они возобновились только в 1994 г. уже на Северном флоте. Там на этапе заверше-
ния испытаний авиационного комплекса корабля с помощью летчиков-испытателей
Виктора Георгиевича Пугачева и Сергея Николаевича Мельникова (ОКБ имени Сухо-
го), Николая Федоровича Диордицы и Александра Михайловича Раевского (Государ-
ственный летно-испытательный центр МО РФ) была подготовлена первая лидерная
группа летчиков ВВС флота к полетам и действиям с палубы корабля в соответствии
с боевым предназначением корабельной истребительной авиации ВМФ. В конце
марта текущего года завершился первый поход ТАВКР “Кузнецов” на боевую службу
в Средиземном море, в котором авиационное крыло самолетов Су-27К и вертолетов
Ка-27 из состава ВВС Северного флота свои задачи выполнило успешно, что вселяет
надежду и веру в перспективу нашей Морской авиации на четвертом этапе ее по-
слевоенного развития.
Однако вал новых проблем, обрушившихся на авиацию ВМФ после 1991 г., и
совершенно новые реалии значительно осложнили решение стоящих перед Мор-
ской авиацией задач.
Переход Центра боевого применения и переучивания летного состава Морской
авиации (г.Николаев) и Центра корабельной авиации с уникальным наземным испы-
тательным учебно-тренировочным комплексом “НИТКА” (Крым) под юрисдикцию Ук-
раины лишил ее специальной учебно-материальной и экспериментальной базы, а
также привел к потере значительного количества самой совершенной авиационной
техники и наиболее подготовленных кадров - специалистов по обучению летного и
инженерно-технического состава для ВВС флотов. Чтобы поправить положение, не-
смотря на известные материальные трудности и требования по дальнейшему сокра-
щению численности ВМФ, Главнокомандующим Военно-Морским Флотом адмира-
лом флота Ф.Н.Громовым было принято решение о сформировании нового Центра
боевого применения и переучивания летного состава Морской авиации, но уже в
пределах Российской Федерации, что и было реализовано. В стадии разрешения
находится также проблема создания учебно-материальной базы на одном из при-
брежных аэродромов для подготовки летных кадров корабельной авиации. Созда-
ние такой базы, естественно, потребует целевого капитального вложения.
Командование авиации ВМФ ясно осознает всю сложность обстановки, в кото-
рой нашему флоту и его авиации предстоит решать задачи по защите государствен-
ных интересов, в том числе и в удаленных районах Мирового океана, и обеспечению
безопасности страны с морских направлений. Поэтому при реформировании и даль-
нейшем сокращении численности ВВС флотов сохраняется их прежняя структура, их
ядро, как основа, на которой в случае необходимости в сравнительно короткие сро-
ки на базе имеющихся формирований можно будет развернуть более масштабные
части и соединения и подготовить их к ведению боевых действий.
В настоящее время идет пересмотр и корректировка ранее принятых программ
и планов развития Морской авиации с целью изыскания резервов для последова-
тельной замены находящихся на вооружении флотов устаревающих и вырабатываю-
щих установленный ресурс авиационных комплексов на новые, более совершенные
и многоцелевые. Только так при меньшей численности можно обеспечить поддержа-
ние требуемого уровня боеспособности.
Учитывая фактическое состояние проводимых научно-исследовательских и опыт-
но-конструкторских работ, а также наличие производственных мощностей Главноко-
мандование ВМФ ориентируется на самолеты типа Ту-204, находящиеся в стадии
серийного производства и отвечающие требованиям продукции двойного назначе-
ния. На базе этих самолетов в сравнительно короткие сроки и с меньшими затрата-
ми планируется создать многоцелевой авиационный комплекс. В перспективе он
позволит осуществить замену стоящих ныне на вооружении флотов противолодоч-
ных самолетов и восстановить эффективную систему воздушной разведки и целеу-
казания в удаленных районах моря. Не лишено перспективы и развитие амфибийной
авиации. Самолет “Альбатрос” имеет большое будущее, как базовый для размеще-
ния на нем комплексов различного назначения - противолодочной борьбы, разведки
14
Вертолет Ка-27 и истребитель Су-27К
на палубе ТАВКР “Адмирал флота Кузнецов”
и целеуказания, десатирования морской пехоты, а также спасения людей, терпящих
бедствие на воде. До поступления же на флоты новых комплексов поддержание
боеспособности противолодочной авиации связано с планами восстановления ре-
сурса находящихся в эксплуатации самолетов дальнего действия типа Ту-142.
Перспектива замены корабельных вертолетов связана с завершением разработ-
ки и поставками на флоты нового многоцелевого корабельного вертолета соосной
схемы в модульном исполнении. Он будет способен обеспечить решение разнооб-
разных задач, включая противолодочные, противоминные, противокатерные, радио-
электронного противодействия, разведки и целеуказания, а также поисково-спаса-
тельные и другие. Обнадеживающие перспективы имеет и корабельная истреби-
тельная и ударная авиация, необходимость которой обусловлена содержанием фло-
та, способного надежно защищать интересы России в любом районе Мирового оке-
ана и обеспечить ее безопасность с морских направлений.
Относительно перспектив морской ракетоносной авиации позиция командова-
ния авиации ВМФ сводится к тому, что при любом реформировании и сокращении
численности ВВС флотов такие имеющие открытый выход в океан флоты, как Север-
ный и Тихоокеанский, не должны оставаться без ударной авиации, способной пора-
жать морские подвижные цели - корабли и суда противника в море. Даже в ограни-
ченном масштабе оргштатной структуры морская ракетоносная авиация может быть
эффективно использована на любом направлении военных действий с выполнением
межфлотского маневра, что в ограниченные сроки не доступно другим силам фло-
тов. Кстати, межфлотский маневр для наращивания усилий на главном направлении
может быть применим и для противолодочной авиации дальнего действия.
Командование и личный состав авиации Военно-Морского Флота считают, что
трудности в материально-техническом обеспечении флотов являются временными и
безусловно преодолимыми. Наше государство, имея протяженность морских границ
в два раза превышающую протяженность границ сухопутных, сможет найти средства
и возможности содержать флот, достойный великой морской державы. А Морская
авиация была, есть и будет наряду с подводными лодками и надводными кораблями
одним из наиболее важных его компонентов.
В год 300-летия Российского Флота личный состав ВВС флотов и частей цент-
рального подчинения авиации Военно-Морского Флота встречает 80-летие Морской
авиации напряженным ратным трудом, поиском и внедрением в боевую подготовку
менее затратных методов обучения и поддержания ее боеспособности на уровне
современных требований. В зимнем периоде обучения текущего учебного года, не-
смотря на трудности в финансировании обеспечения процесса жизнедеятельности
авиационных гарнизонов, абсолютное большинство частей и подразделений уста-
новленные планы боевой подготовки, в основном, выполнили и без тяжелых издер-
жек. Организованно началась боевая подготовка по планам летнего периода обуче-
ния, что дает основание надеяться на их выполнение в установленные сроки и с
высоким качеством.
15
НЫНЕШНИЕ ЗАБОТЫ
ВОЕННЫХ
КОНТРРАЗВЕДЧИКОВ
Сегодня о сотрудниках ФСБ, в отличие
от недавнего времени, говорят и пишут мало,
хотя нет-нет да и появляются публикации,
связанные чаще с сомнениями в правомоч-
ности и обоснованности их действий в от-
ношении отдельных лиц. В связи с этим на-
значенный недавно на должность постоянно-
го корреспондента журнала по СФ капитан
3 ранга П.Лысенко встретился с начальни-
ком управления федеральной службы безо-
пасности по Северному флоту контр-адми-
ралом Н.Хоменко и задал ему ряд вопросов.
Товарищ контр-адмирал, сегодня, несмотря на заметно большую откры-
тость органов военной контрразведки, многие читатели имеют все же доволь-
но смутное представление о сути реформ в вашем ведомстве. Поэтому рас-
скажите, пожалуйста, какие реальные изменения, кроме неоднократной сме-
ны “вывески”, здесь произошли?
Действительно, с 1992 года органы безопасности неоднократно и серьезно ре-
формировались. Это сопровождалось и сменой их названия. Причем такая смена во
многом была связана с изменением функций и рамок нашей компетенции, которые,
в свою очередь, определялись соответствующими законами Российской Федера-
ции. О том, что реформирование бывшего КГБ было кардинальным, говорит тот
факт, что сейчас образовался целый ряд самостоятельных федеральных служб и
управлений: Федеральная служба безопасности, Главное управление охраны, Служ-
ба безопасности президента РФ, Служба внешней разведки, Федеральная погра-
ничная служба и т.д.
Приоритетной задачей органов ФСБ по-прежнему остается борьба со шпиона-
жем и изменой Родине во всех ее формах. Кроме того, в последнее время, в связи
с известными обстоятельствами, прежде всего с событиями в Чечне, особую остро-
ту и актуальность приобрела борьба с терроризмом и экстремизмом. С учетом этого
в ФСБ создан Антитеррористический центр и соответствующие региональные под-
разделения, призванные существенным образом повысить эффективность борьбы с
этими проявлениями.
Вместе с тем в ходе реформирования нашего ведомства не удалось избежать и
ошибок. Так, расформирование в 1992 году следственных подразделений привело к
резкому ухудшению качества ведения следствия по уголовным делам, отнесенным к
компетенции органов безопасности. Следователи прокуратуры, и без того перегру-
женные работой, просто не справлялись с расследованием нарастающего с каждым
годом вала преступлений. Кроме того, с сокращением следственных аппаратов из
органов безопасности ушли опытнейшие следователи и криминалисты. Поэтому
принятое в конце прошлого года решение вновь возвратить в органы ФСБ следст-
венные подразделения можно только приветствовать.
Николай Серафимович, а насколько совершенна правовая основа деятель-
ности военной контрразведки, заложенная в соответствующих законах Рос-
сийской Федерации и в “Положении об органах государственной безопаснос-
ти в Вооруженных Силах РФ”?
Правовую основу нашей деятельности составляют Конституция Российской Фе-
дерации, федеральные законы "Об органах Федеральной службы безопасности в
Вооруженных Силах РФ”, “Об оперативно-розыскной деятельности в РФ”, а также
16
другие законы и правовые нормативные акты федеральных органов государствен-
ной власти. Кроме того, для органов безопасности в войсках издано утвержденное
Президентом России “Положение об органах госбезопасности в ВС РФ и иных воин-
ских формированиях” (военная контрразведка). Наряду с этим, по отдельным на-
правлениям органы ФСБ осуществляют свою деятельность в рамках международных
правовых актов.
Таким образом, перечисленные законы и правовые акты определяют ФСБ как
орган исполнительной власти Российского государства, обеспечивающий в соответ-
ствии с предоставленными полномочиями безопасность личности, общества и госу-
дарства. На мой взгляд, существующая правовая основа деятельности ФСБ соответ-
ствует социально-политической обстановке в стране и в целом обеспечивает реше-
ние стоящих перед нами задач.
Как вы оцениваете активность иностранных спецслужб на Кольском полу-
острове в последние годы?
В современных условиях для Северного флота, как и для Вооруженных Сил Рос-
сии в целом, характерно расширение международных связей. Объекты флота все
чаще посещают иностранные граждане в составе военных делегаций, инспекций по
соблюдению договорных обязательств в области контроля за вооружениями, групп,
работающих по линии гуманитарных связей, конверсии, а также представители за-
рубежных средств массовой информации, бизнеса, туризма. В этих условиях иност-
ранным спецслужбам, представляются широкие возможности для ведения разведы-
вательной деятельности, скажем так, с легальных позиций, которые безусловно, ими
используются.
Нами выявлен ряд представителей различных зарубежных организаций и воен-
ных ведомств, проявляющих целенаправленный интерес к широкому спектру воен-
ных вопросов, к информации экономического и социально-политического характе-
ра.
Что, на ваш взгляд, необходимо прежде всего, чтобы в условиях беспре-
цедентного расширения международных связей России в целом и Кольского
полуострова в частности максимально сократить утечку секретов?
Во-первых, совместно с заинтересованными ведомствами принять дополнитель-
ные организационно-режимные меры по упорядочению приема иностранных деле-
гаций на военных объектах РФ и усилению ответственности должностных лиц за
допуск иностранцев в районы с регламентированным для них посещением. Не сек-
рет, что одним из следствий нерешенности этой проблемы в настоящее время
является то, что командование воинских частей под давлением представителей об-
ластной и городских администраций, сопровождающих иностранные делегации, идет
на смягчение режима пребывания и расширение рамок посещения военных объек-
тов и закрытых районов в ущерб интересам флота.
Во-вторых, необходимо ввести режим пребывания членов иностранных инспек-
ционных групп на объектах флота, который был бы адекватен условиям выполнения
аналогичных функций представителями российской стороны за рубежом. Нужно ска-
зать, что в настоящее время иностранные инспектора имеют у нас значительно боль-
шую свободу перемещения в пункте въезда и реальные возможности провоза на
режимные объекты устройств, не предусмотренных протоколом, нежели те, что оп-
ределены за рубежом для наших специалистов.
Уже более двух лет в военной контрразведке флота существует подразде-
ление по борьбе с контрабандой и коррупцией. Каковы результаты его рабо-
ты?
Да, такое подразделение в структуре управления ФСБ РФ по Северному флоту
создано в июне 1992 года. Оно предназначено для организации и проведения опе-
ративно-розыскных мероприятий для своевременного вскрытия и пресечения анти-
конституционной деятельности, терроризма, коррупции, незаконного оборота ору-
жия и наркотических средств в частях и соединениях флота и их непосредственном
окружении. В августе 1995 года это подразделение преобразовали в отдел, что было
вызвано, в первую очередь, обострением криминальной обстановки как в частях и
соединениях флота, так и в регионе. Данный отдел работает в тесном взаимодейст-
вии с территориальными подразделениями ФСБ и МВД России, а также органами
военной прокуратуры, налоговой полиции и таможни.
2 “Морской сборник” № 7
17
К примеру, в конце 1994 года отдел реализовал материалы розыска некоего
анонима, который угрожал совершить террористический акт на одном из судоре-
монтных заводов флота. Шантажиста установили и привлекли к уголовной ответст-
венности. В Заозерске в сентябре 1994 года совместно с органами милиции и ко-
мандованием гарнизона военные контрразведчики пресекли попытку группы лиц -
уроженцев Кавказа - организовать захват заложников из состава караула воинской
части, чтобы затем обменять их на земляков, арестованных за вымогательство. Во-
обще же, исполняя Указ Президента Российской Федерации 1994 года № 1226 о
борьбе с организованной преступностью и бандитизмом, наши сотрудники совмест-
но с органами внутренних дел и военной прокуратуры взяли с поличным шесть групп
вымогателей общей численностью 18 человек. Возбуждено восемь уголовных дел.
Кроме того, как известно, на Северном флоте имеется большое число кораблей
с ядерными энергетическими установками и несколько ядерно-технических частей,
поэтому одной из главных задач военных контрразведчиков является вскрытие и
предупреждение возможных экстремистских действий и незаконного использова-
ния радиоактивных материалов. Так, в ноябре 1993 года группа офицеров СФ похи-
тила некоторое количество ядерного топлива для атомных реакторов подводных ло-
док, содержащее около 4,5 кг обогащенного урана. Последствия этого могли быть
самыми печальными, но наши работники совместно с сотрудниками военной проку-
ратуры провели комплекс оперативно-розыскных и специальных мероприятий, в
результате которых ядерное топливо было найдено, а преступники изобличены, аре-
стованы и осуждены военным судом Североморского гарнизона.
В 1994 - 1995 годах по информации военных контрразведчиков и при их непо-
средственном участии было обнаружено и изъято значительное количество похи-
щенного и незаконно хранящегося оружия и боеприпасов. В том числе: два пулеме-
та, автомат и три винтовки, четыре авиационные пушки калибра 23 мм, одиннадцать
пистолетов, четыре переносных зенитно-ракетных комплекса “Стрела” и двадцать
ракет к ним, свыше двух сотен гранат различных систем, более 400 кг взрывчатых
веществ, около 200 электродетонаторов, свыше 25 тыс. патронов к боевому стрел-
ковому оружию, четыре подствольных гранатомета, восемь охотничьих ружей. Во
второй половине 1995 года органами безопасности на СФ совместно с подразделе-
ниями МВД были изобличены и арестованы две преступные группы, занимавшиеся
хищением боеприпасов, взрывчатых веществ и военного имущества для последую-
щей их продажи криминальным структурам. Уже в этом году был арестован офицер
запаса при попытке продажи взрывчатых веществ. Во всех случаях возбуждены уго-
ловные дела, ведется следствие.
Наше управление также организовало и проводит комплекс мероприятий, на-
правленных на предупреждение поставок наркотических веществ на объекты флота.
Так, совместно с органами милиции в городах Североморске, Полярном, Остров-
ном, Заозерске и Мурманске пресечена противоправная деятельность восьми воен-
нослужащих и ряда лиц из их окружения, занимавшихся поставками, хранением и
сбытом наркотических средств.
Следует отметить, что в последнее время на флоте увеличилось количество слу-
чаев, когда должностные лица совершают противоправные деяния, используют слу-
жебное положение в целях личного обогащения. Если в 1994 году мы занимались
проверкой двух эпизодов с признаками, определяемыми как “коррупция в органах
государственной власти и управления”, то в 1995 году проверяли уже 11 материа-
лов, в том числе 5 - с признаками групповых преступлений. В частности, проведен-
ные оперативно-розыскные мероприятия позволили вскрыть факты хищений ГСМ в
особо крупных размерах на Кольской флотилии. По итогам ревизии, проведенной в
рамках уголовного дела, ущерб государству составил свыше 10 млрд рублей. И, к
сожалению, подобные примеры не единичны. Так, бывший начальник управления
вспомогательных плавсредств Северовоенморстроя капитан 2 ранга Щупак в 1993
году заключил ряд договоров с коммерческими структурами из Санкт-Петербурга на
передачу в аренду четырех судов вспомогательного флота. Причем, сделал это та-
ким образом, что коммерсанты получили право передать суда в субаренду, то есть,
по сути, возможность отчуждения собственности флота. Установлено, что в настоящее
время эти суда находятся в Сингапуре. Флоту нанесен ущерб в 20 млрд рублей, и
теперь флот и военная прокуратура принимают меры, чтобы возвратить суда из-за
границы.
В октябре прошлого года сотрудникам нашего управления, совместно с УФСБ
РФ по Мурманской области, при содействии российской и норвежской таможни,
18
удалось пресечь попытку контрабандного вывоза за границу на теплоходе “Тулома"
цветных металлов, полученных от разделки военной техники, на сумму свыше 400
тыс. долларов США. Однако, необходимо отметить, что мероприятия по борьбе с
коррупцией, проводимые органами ФСБ, осуществляются практически вне правово-
го поля, которое позволяло бы активно воздействовать на ситуацию. Уголовный ко-
декс РФ был принят в 1961 году и явно не отвечает реалиям сегодняшнего дня.
Поэтому законодателям необходимо создать такие условия, при которых правоохра-
нительные органы могли бы эффективно использовать свои возможности для пресе-
чения деятельности мошенников и жуликов в рамках закона. И пока не будут приняты
основные законодательные акты, ограждающие государство и его Вооруженные Силы
от всеобщей растащиловки, регламентирующие нашу деятельность в этом направ-
лении, ждать улучшения ситуации не приходится.
Серьезную угрозу боеготовности флота представляют непрекращающиеся хи-
щения с кораблей и береговых объектов изделий, содержащих драгоценные метал-
лы: золото, платину, палладий, серебро... Так, в мае 1994 года за хищение акку-
муляторных батарей, содержащих серебро, был арестован и осужден капитан 1 ран-
га Маркус. В октябре того же года была разоблачена и арестована группа военно-
служащих и гражданских лиц, во время задержания которой было изъято 3,5 кг золо-
та, 25 кг серебра, 3,5 кг палладия и значительное количество похищенных с объек-
тов флота изделий, содержащих драгметаллы. Извлекаемые в подпольной лабора-
тории из этих изделий драгметаллы преступники переправляли в страны Балтии и
Калининградскую область. В настоящее время материалы уголовного дела находятся
на рассмотрении в военном суде.
В январе сего года нами завершена проверка оперативных материалов в отно-
шении помощника флагманского специалиста одного из соединений атомных под-
водных лодок капитана 2 ранга Я., который, используя служебное положение и войдя
в преступный сговор с начальником склада ракетного ЗИП, похитил с целью после-
дующей продажи 40 блоков, содержащих драгметаллы на 8 тыс. долларов США.
В заключение хочу подчеркнуть, что анализ имеющихся у нас в производстве
материалов, а также результатов борьбы в последние годы с антиконституционной
деятельностью, терроризмом, коррупцией, контрабандой, незаконными валютными
операциями позволяет сделать вывод, что в условиях сокращения флота, продолжа-
ющегося роста безработицы, падения уровня жизни населения нашего региона сле-
дует и в дальнейшем ожидать роста количества преступлений, совершаемых с коры-
стными целями.
Товарищ контр-адмирал, а развиваются ли контакты вашего управления
со спецслужбами других государств в целях совместной борьбы с наиболее
опасными видами преступности?
В соответствии с международными соглашениями о взаимодействии и сотруд-
ничестве органы безопасности России поддерживают постоянные контакты со спец-
службами и правоохранительными органами других стран. Эти контакты в большей
степени связаны с необходимостью пресечения такого рода преступлений, как кон-
трабанда оружия, наркотиков, драгоценных металлов и т.п. Согласно установленно-
му порядку непосредственную связь со спецслужбами других государств осу-
ществляют соответствующие подразделения центрального аппарата ФСБ РФ. Наше
же управление непосредственных контактов с иностранными спецслужбами не под-
держивает.
Николай Серафимович, не секрет, что в так называемые застойные годы
сотрудники вашего ведомства, мягко говоря, брали на заметку военнослужа-
щих, склонных к критике руководства страны и “идеологически вредных” вы-
сказываний. Те времена прошли, но в мозаике нынешних политических тече-
ний встречаются и крайне экстремистские, сторонники которых тоже могут
носить погоны. Как вы относитесь к этой проблеме?
Какую-либо работу в политических партиях и блоках мы не проводим, и вообще
такая задача перед нами не стоит. Однако, если к нам поступит информация, что
военнослужащие - представители того или иного политического течения - намерены
прибегнуть к антиконституционным, диверсионно-террористическим действиям, то
военные контрразведчики, разумеется, не останутся в стороне.
Беседу вел капитан 3 ранга П.ЛЫСЕНКО
2*
19
В СЕВАСТОПОЛЕ ЕГО
ВСЕГДА ЖДУТ С НАДЕЖДОЙ
Капитан 2 ранга В.ДАНДЫКИН
НОВОЕ ДЕЛО
Осенью прошлого, 1995 г., к Борису Кузне-
цову, ведущему адвокату и главе первого в
России частного адвокатского бюро “Кузне-
цов и партнеры”, обратились представители
комитета Государственной Думы по связям
с соотечественниками за рубежом с прось-
бой защищать интересы Российской общи-
ны Севастополя (РОС) на судебном процес-
се, где истцом выступил прокурор Севасто-
поля И.Вернидубов. Община обвинялась в
инициировании отторжения Севастополя от
Украины и в разжигании межнациональной
розни. Как видим, обвинение было весьма
серьезным, и касалось оно общественной ор-
ганизации, объединявшей тысячи севасто-
польцев - людей разных национальностей,
считающих свой город - городом русской
морской славы.
У Бориса Аврамовича тогда, впрочем, как и
всегда, каждый день был расписан на не-
сколько недель вперед. Но что-то уж слиш-
ком тревожно было у него на душе, и всегда-
то бывшей неравнодушной к морю, флоту и
морякам. А Севастополь - это ведь морская
святыня России, наша гордость, слава и боль.
Город, два с лишним столетия являвшийся
морской твердыней юга России, и в одноча-
сье ставший украинским, хотя Россия никог-
да его в законодательном порядке не пере-
давала. Город - где и поныне служит России
Черноморский флот, ставший головной болью
и киевских, и московских политиков. Да и
как не выручить из беды людей, привыкших
сверять свою жизнь по московскому време-
ни? Ведь в отличие от большинства других
украинских городов Севастополь - сугубо
флотский город, по многим линиям связан-
ный неразрывными узами с Россией. И Куз-
нецов согласился защищать Общину в суде,
причем совершенно безвозмездно, о чем те-
леграммой и уведомил председателя РОС
Раису Телятникову.
Но для подготовки к процессу Борису Аб-
рамовичу требовалось время, а украинское
правосудие торопилось прекратить деятель-
ность данной организации. К тому времени
уже был отстранен отдел всенародно избран-
ный президент Крыма и практически разо-
гнаны все ориентированные на Россию об-
щественные организации. Лишь РОС не без
помощи Черноморского флота и поддержки
правительства Москвы держалась, по-преж-
нему постоянно заявляя о себе при всех ви-
зитах в Севастополь руководства Украины.
Кузнецов к началу слушаний не успевал, а
Раиса Телятникова и ее коллеги по общине
не рассчитывали на справедливость ни в рай-
онном, ни в городском, ни даже в Верховном
суде Украины.
- Зато мы победим в международном, -
невесело пошутила Раиса Федоровна. - Жаль,
что Кузнецов не смог еще приехать из Моск-
вы. А из нас какие юристы?
Действительно, напористость обвинения на
первом же заседании для РОС ничего хоро-
шего не обещала.
- Где же этот знаменитый Кузнецов? - спра-
шивали друг друга севастопольцы.
А Кузнецов работал. С каждым днем на-
полнялись материалами две объемистые пап-
ки. Бориса Аврамовича интересовало все:
правовые, международные, исторические
аспекты проблемы Крыма и Севастополя;
публикации с антироссийским душком в ук-
раинской прессе (ведь РОС обвинялась в раз-
У главы адвокатского бюро
И.Кузнецова каждый день расписан
на несколько недель вперед
20
хмгании межнациональной розни на страни-
цах своей газеты). На свет были извлечены
десятки и сотни документов от “времен Оча-
кова и покорения Крыма” до самых послед-
них из новейшей истории отношений Украи-
ны и России. На первый взгляд могло пока-
заться, что многие из этих документов даже
не имеют отношения к данному процессу. Но
Борис Абрамович считал, что он должен знать
все о Крыме и Севастополе, чтобы достойно
противостоять украинскому правосудию, у ко-
торого на своем “игровом поле” было гораз-
до больше возможностей выиграть процесс
и запретить РОС. Кроме того, Кузнецов в сво-
ей адвокатской практике всегда рассчитывал
на сильного соперника и понимал, что может
проиграть в первой инстанции, а значить спор
за справедливость придется переносить в
более высокие.
Нужно заметить, что, готовясь защищать
РОС, Борис Абрамович вспоминал свою пер-
вую профессиональную работу в Крыму, ког-
да он защищал военного летчика 1-го класса
подполковника Юрия Степановича Корсуна,
обвиненного в клевете на командование час-
ти. Корсун обратился за правдой в Москву
весной 1991 г., когда развал Советского Со-
юза вступал в решающую стадию. Летчик на-
шел Бориса Абрамовича в гостинице “Моск-
ва", где тот тогда жил. Они долго говорили о
правде и совести, об офицерской чести. И
ДЕЛО I
История эта началась поздней весной 1991
г. Подполковник Корсун служил честно и до-
бросовестно, как служат десятки тысяч офи-
церов в больших и малых гарнизонах, часто
переезжая с места на место, и в его семье
росло четверо детей. В Сакском гарнизоне
он столкнулся с вопиющей, как он полагал,
несправедливостью при распределении жил-
площади. Офицер предъявил по этому пово-
ду претензию, а когда она не возымела дей-
ствия, пожаловался вышестоящему командо-
ванию. Непринятие никаких мер, хотя, как
считал Корсун, к тому имелись реальные воз-
можности, заставило его обратиться с пись-
мом о злоупотреблениях командования гар-
кизона в самые высокие инстанции. Это делу
тоже не помогло, но в результате этого Кор-
сун из хорошего офицера превратился в очень
плохого - в клеветника и кляузника.
На заседании трибунала гарнизона Кузне-
цов, используя документы и показания сви-
детелей, убедительно доказал, что обвине-
ния в адрес Корсуна беспочвенны, однако
приговор, видимо, обговорили еще до суда.
Предвзятое отношение трибунала к об-
виняемому было очевидно, и Корсуна призна-
ли виновным в клевете, осудив на 6 месяцев
Кузнецов, слушая боевого летчика, отца че-
тырех детей, человека, посмевшего бросить
вызов беспределу командования и политот-
дела в закрытом военном городке во всех со-
циальных вопросах, понял, что просто обязан
помочь ему.
Казалось бы, какое отношение имеет то
давнее дело к нынешнему процессу в Севас-
тополе? Оказывается, имеет, так как в них
много общего. Тогда офицер посмел бросить
вызов военной бюрократической машине, и
на него обрушились и политорганы, и проку-
ратура, и, как оказалось впоследствии, “кар-
манный” для местного начальства гарнизон-
ный трибунал. Теперь, в новых условиях, над
целой организацией готовилась расправа, ко-
торую инициировали власти и определенно-
го толка политические движения на Украине.
И хотя ныне нет ни того гарнизона в Саках,
ни того трибунала в Донузлаве, как нет поли-
торганов и парторганизаций, и сам Крым вхо-
дит в состав другого государства, но как толь-
ко люди стали высказывать свое мнение и
отстаивать право на свою культуру и само-
бытность, их туг же обвинили в разжигании
национальной розни.
Борис Аврамович вновь и вновь вспоминал
детали того Сакского дела, потому что тогда
борьба была долгой и упорной, порой даже,
казалась, безнадежной, и нынешняя обеща-
ла быть такой же.
условно с испытательным сроком в один год.
Но и Кузнецов, и Корсун по натуре - бойцы.
Адвокат опротестовал приговор в трибунале
Черноморского флота, где, как он понимал,
начальники его подзащитного не смогут по-
влиять на решение трибунала, или это
влияние будет малозначимым. При этом, на-
деясь на объективность военных судей, он
дополнил дело новыми материалами. Истцы
же, видимо, растерялись, так как не ожидали
подобного поведения от Корсуна и его адво-
ката. Теперь дело строптивого подполковни-
ка стало известным всему флоту. К тому же
перестройка во многом уменьшила паничес-
кую боязнь людей начальства, и у Корсуна
нашлись новые свидетели.
Заседание трибунала флота было коротким.
Выслушав доводы защиты, суд отвел все об-
винения в адрес Корсуна, отменил решение
Донузлавского трибунала и прекратил уголов-
ное дело за отсутствием в его действиях со-
става преступления. Это была не только по-
беда адвоката и его подзащитного, но и все-
го Сакского летного центра, годами мирив-
шегося с несправедливостью отдельных “от-
цов-командиров”.
После суда Корсун пожал Борису Аврамо-
21
вичу руку и сказал, что 2600 часов, проведен-
ных им в воздухе, не сравнятся по сложности
с теми часами, что провел он на допросах и в
судах, а вы, мол, занимаетесь этим по-
стоянно, пропуская человеческую беду через
сердце. Кузнецов лишь развел руками...
НОВАЯ ПОБЕДА
К зданию районного суда сторонники и про-
тивники РОС стали стягиваться задолго до
начала процесса. Причем и те, и другие уже
знали, что Кузнецов приехал в Севастополь.
-	Не спасет их и московский адвокат, - гром-
ко, чтобы его услышали все, обращаясь к со-
ратнику, заявил местный руховец.
-	Поживем - увидим, - тихо, не вступая в
полемику, сказал один из ветеранов-черно-
морцев, ибо росовцы опасались какой-либо
провокации со стороны украинских национа-
листов, чего допустить было нельзя.
Наверное, самонадеянность подвела про-
куратуру города. Она слишком легкомыслен-
но отнеслась ко внешне скромной персоне
московского адвоката и не ожидала от него
наступательных действий. А он в самом на-
чале процесса заявил ходатайство об отводе
состава суда на том основании, что Севасто-
поль с 1948 г. является городом республи-
канского подчинения Российской Федерации
и по сей день находится под юрисдикцией
России.
Суд, оправившись от замешательства, хо-
датайство, естественно, не удовлетворил, и
тогда началась ставшая знаменитой дуэль
адвоката с обвинителем - помощником про-
курора города Сергеем Гурой. В ее ходе Бо-
рис Аврамович обнаружил даже большие зна-
ния украинского законодательства, нежели
его оппонент, а потом пошли в ход домашние
заготовки Кузнецова из тех двух объемистых
папок красного и синего цвета, на которые
обвинитель вскоре просто не мог смотреть.
Однако, чтобы нас в свою очередь не обви-
нили в искажении хода процесса, мы лучше
обратиться к свидетельству крымской “Ме-
щанской газеты”. Вот что писал об этом в те
дни ее корреспондент:
"... Матерый адвокат явно чувствовал себя
в маленьком "клоповнике” районного суда
юридическим Гулливером среди лилипутов,
но при этом богатейший опыт ведения куда
более сложных дел не притупил в нем про-
фессионального азарта. У Кузнецова, что на-
зывается “играли мышцы", это была размин-
ка чемпиона в детской песочнице. Помощник
прокурора то невпопад пытался что-то вста-
вить, то вдруг срывался на бессильный фаль-
цет, то принимал кузнецовскую манеру поле-
мики, но долго удержаться в роли не мог,
новый вопрос порождал новую рас-
терянность, заставляя выкручиваться...”
Захватив инициативу в начале процесса,
Кузнецов так и не упустил ее до его заверше-
ния. Уже в следующий день публики в зале
суда заметно прибавилось. Люди шли, как
говорят, "на Кузнецова”.
-	Ну и артист ваш адвокат! - говорили ро-
совцам утратившие высокомерие руховцы.
-	А как ему вести себя в этом политичес-
ком цирке, где ваш медведь и тот недресси-
рованный, - шутили те, повеселев.
Между тем Кузнецов доказывал суду, что
не РОС и его газета, а, наоборот, местная
пресса активно разжигала межнациональную
рознь, на что, кстати, прокуратура почему-то
закрывает глаза. И доказательств этому у
Бориса Аврамовича было, как говорится, “ва-
гон и маленькая тележка”.
-	Двойной стандарт получается, Ваша
честь, - резюмировал московский адвокат.
И “Ваша честь” (именно так Кузнецов ве-
личал судью Татьяну Омельчук) на третий
день поняла, что дело “трещит” и спасти в
угоду обвинению процесс нельзя. Других ар-
гументов против адвоката, кроме “прокурор
так считает” и “на наш взгляд”, у помощника
прокурора не оставалось. А упрямство обви-
нителя, активно подменявшего понятие “на-
ция” понятием “государство”, столкнулось с
убедительными аргументами и железной ло-
гикой адвоката. В борьбе на износ он
выглядел и свежее, и веселее.
-	Таким образом, в лице РОС украинские
власти преследуют не нарушителей закона,
а лишь одну из точек зрения на проблему
Севастополя в межгосударственном терри-
ториальном споре, - поставил он точку в спо-
ре с обвинителем.
Наконец наступает финал. Судья Татьяна
Омельчук отказывает в удовлетворении
Что тебя ждет, Севастополь?
22
заявления прокуратуры о закрытии газеты и
ликвидации Российской общины Севасто-
поля, тем самым доказывая, что сегодня не
все решает команда могущественного “дядьки
из Киева", что действительно делает ей честь.
Потом были цветы и слова благодарности,
возвышавшие Кузнецова до спасителя Сева-
стополя.
-	Да что вы, милейшие, - возражал Борис
Аврамович, - Севастополь столько раз спа-
сал Россию, что все мы перед ним в вечном
долгу.
И еще он думал о том, как много произош-
ло перемен в жизни. Вот сегодня он защи-
щал, возможно, и тех, кто когда-то обвинял
честного офицера Корсуна в клевете. А те-
перь их самих обвиняют в антиукраинских на-
строениях, хотя почти все, живущие в Севас-
тополе - русские, украинцы, армяне, евреи -
считают его городом русских моряков. А не
так давно и судья, и прокурор, и эти украин-
ские военные, были гражданами одного го-
сударства. Теперь же, обособившись, обе
страны ставят меж собой границы и обруба-
ют веками налаженные связи, доводя и без
того нелегкую жизнь до абсурда. Увы, и Се-
вастополь, и Черноморский флот стали эле-
ментами политической игры, а страдают
люди. Что и говорить, горький, солоноватый
вкус у этой его победы, но и проигрывать
было нельзя. Как же людям жить без веры в
справедливость, без веры в Россию?
На следующий день адмиральский катер
доставил гостя из Москвы на борт большого
противолодочного корабля ЧФ “Азов”, где ему
был устроен прием по высшему флотскому
разряду. Обращаясь к нему, первый замес-
титель командующего флотом вице-адмирал
Г.Сучков сказал, эта его победа на суде ста-
ла победой всех севастопольцев и черномор-
цев.
ТРЕВОГА
Видимо, украинское правосудие все же
жаждет реванша за проигранный процесс по
делу РОС. Пока, по имеющимся сведениям,
гфокуратора Севастополя намерена возбудить
дело против Раисы Телятниковой. Дальше -
больше. Мэр Севастополя Виктор Семенов
запретил активистам РОС прохождение в па-
радной колонне по случаю 51-й годовщины
Великой Победы, а когда те ослушались, с
ними разобрались бойцы спецподразделения
украинской милиции “Беркут”. Ожидают ро-
совцы и других акций властей против своей
организации. Поэтому вполне может статься,
что придется Борису Аврамовичу оставить все
дела и вылетать в Черноморскую твердыню,
ведь договор у него с РОС бессрочный.
Кузнецов же мечтает, что настанет время,
когда он сможет просто приехать в Севасто-
Обычно почетным гостям на флоте дарят
тельняшки и бескозырки. Их преподносили
Хрущеву, Брежневу, Горбачеву и Ельцину.
Адвокату Борису Кузнецову вручили Андре-
евский флаг. Флаг же для моряка - святыня,
и в бою его берегут пуще собственной жиз-
ни. Поэтому он вручается не в качестве по-
дарка, а как награда. И Борис Аврамович по-
лучил ее за то, что отстоял честь севастополь-
цев. Возвратившись же домой, он укрепил
этот флаг в кабинете, и с тех пор не прохо-
дит дня, чтобы он не занимался проблемами
Севастополя. А обстановка там по-прежнему
сложная. Каждый раз российско-украинские
переговоры заходят в тупик из-за базирова-
ния ЧФ, а значит из-за статуса Севастополя.
И пока победа адвоката Кузнецова на судеб-
ном процессе стала единственным лучиком
надежды в сердцах тех, кто живет и служит в
городе русской морской славы, кто верит, что
другим этот город быть не может.
Заметим, что когда затевался процесс над
Российской общиной Севастополя, Раиса
Телятникова направила множество телеграмм
с просьбой о помощи и в Думу, и в прави-
тельство, и в мэрию Москвы. Ей выражали
сочувствие и политики, и военные, и дипло-
маты, но реальную помощь оказал глава пер-
вого в России частного адвокатского бюро
“Борис Кузнецов и партнеры”, которому уда-
лось впервые в истории СНГ защитить права
проживающих за пределами России русских
людей. Зато с победой на суде общину позд-
равили мэр Москвы Юрий Лужков, другие
известные политики, о чем россиян уведо-
мили масс-медиа. Но о том, что этой победы
могло не быть, хорошо понимали в Севасто-
поле и на Черноморском флоте, а потому и
выразили адвокату Кузнецову свою горячую
признательность.
поль без всяких забот и хлопот. Ведь, по сути,
города он так и не видел. Может быть удастся
выбраться туда на День флота, повстречаться
со ставшими милыми сердцу людьми...
Весной, когда Севастополь утопает в бело-
розовом кипении садов и парков, я встретился
с вице-адмиралом Г.Сучковым и вручил ему
письмо от Бориса Аврамовича.
-	Передайте ему, - попросил он, - что в Се-
вастополе и на флоте его ждут всегда. С лю-
бовью и надеждой.
Да, с каждым новым делом у Кузнецова
прибавляется новых друзей и хороших зна-
комых. Но, пожалуй, впервые он приобрел их
в легендарном Севастополе и среди жителей,
и среди моряков славного Черноморского
флота. Что же, тем он, по его словам, и сча-
стлив.
23
ПОМОЩЬ ФЛОТУ -
дело всенародное
В редакцию не перестают поступать письма, в которых наши читатели выражают под-
держку инициативы по сбору денежных средств на достройку кораблей. Вот выдержки одного
из них: “Из "Морского сборника” я узнал, что Общественный Совет “300 лет Российскому
флоту" обратился ко всем российским гражданам с призывом принять участие в сборе де-
нежных средств на достройку кораблей для ВМФ и Морских сил Пограничных войск, - пишет
нам читатель с Камчатки, к сожалению не указавший свою фамилию. - Я бы с удовольствием
поддержал это благородное дело, но вся проблема в том, что нам систематически задержи-
вают выплату денежного довольствия, а жить и кормить семью нужно. Если вы опубликуете
высылаемые мною фотоснимки, то прошу весь положенный мне гонорар перечислить на
достройку кораблей.” Как говорится, кто чем может...
Число желающих поддержать это благородное дело не уменьшается. География посту-
пающих пожертвований настолько широка, что можно говорить - помощь флоту принимает
всенародный характер. Согласно сведениям, представленным Сбербанком, сумма пожертво-
ваний на 5 июля уже составила 10 миллиардов 104 миллиона 38 тысяч 90 рублей. Мы продол-
жаем публиковать полный список организаций и частных лиц, уже внесших свой вклад в это
дело, составленый в порядке поступления средств в Сбербанк.
29.	Азольский А.А.
30.	Бондаржевский
31.	Администрация Ханты-Мансийского АО
32.	АООТ “ТД" “Холдинг-Центр”
33.	ПКФ “Дескош”
34.	Роскомрыболовство Москва
35.	Галактионов А.В.
36.	Котяхова Е.М.
37.	Кособокое Л.С.
38.	АОЗТ “Спецметтранс”
39.	Авербух А.М.	Москва
40.	Чабаненко В.А.	Москва
41.	ТОО”Журнал “Рыбное хозяйство" Москва
42.	Миносьянц Ю.И.	Серпухов
43.	Кузнецов Ю.Г.	Нижний	Новгород
44.	Нощенко А. Б.	Балашиха
45.	Сысоев И.П.	Невинномыск,
Ставропольский край
46.	Прозоркевич В.В.	Смоленск
47.	Главное управление вневедомственной
охраны МВД	Москва
48. Акинфеева Ю.Я.	Новосибирск
49. Запорожец Е.К.	Серпухов
50. Золотарев А.И.	Киров
51. Мерзляков Э.М.	Химки
Москва
Москва
Кронштадт
Ярославль
Москва
Москва
Тула
Красноярск-11
Москва
Арзамас
Ростов-на-Дону
Владивосток
Москва
52.	Саюрова З.В.	Москва
53.	Бесков А.И.	Казань
54.	Кубаткин Э.И. Протва, Калужской обл.
55.	Травкина В.Р.
56.	Белькевич Н.А.
57.	Иванов М.И.
58.	Будилов П.А.
59.	Малахов В. Б.
60.	Маршинов В.В.
61.	Лепешинская Д.Г. Сортавала, Карелия
62.	Сосиновский В.Н.
63.	Рубан Е.В.
64.	Казаров Л.И.
65.	Лукьянов В.К.
66.	Сивоводов В.А.
67.	Хлопков Н.Ф.
68.	Хорцев В.И.
69.	Департамент городского хозяйства, благо-
устройства и транспорта
70.	Голиков В.А.
71.	2-й курс МЮИ МВД РФ
72.	Замуруев
73.	Глухов В.М.
74.	Несечинов А.Н.
75.	Нестерова Л.С.
76.	Кореновская Л.С.
77.	Сосиновский Н.А.
78.	Акимов Н.А.
Воронеж
Москва
Москва
(Академия МВД)
Екатеринбург
Москва
Московская обл.
Москва
Тула
Псков
Благодарим всех, кто перевел средства на достройку кораблей, и напоминаем
банковские реквизиты этой Всероссийской акции.
РУБЛЕВЫЕ СЧЕТА:
для расчетов по г. Москве и Московской области -
ИНН 7730058817, № 010700600 в ОПЕРУ Сбербанка РФ, уч. Кб, МФО 996750 или 44583284:
для расчетов по России -
ИНН 7730058817, № 010700600 в ОПЕРУ Сбербанка РФ, уч. 83, кор. счет № 284164600 в
РКЦ ГУ ЦБ РФ г. Москвы, МФО 201791 или 44583001.
> ВАЛЮТНЫЙ СЧЕТ:
k ИНН 7730058817, № 9907080231 в ОПЕРУ Сбербанка РФ.
В графе “Получатель” указывать: “Сбор средств на достройку кораблей”.
24
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
ПОВЫШЕНИЕ ТОЧНОСТИ ПОДГОТОВКИ
СТРЕЛЬБЫ АРТИЛЛЕРИИ
Капитан 1 ранга А.УВАРОВ,
кандидат технических наук
При управлении огнем корабельной артиллерии используются поправки на бал-
листический ветер и баллистическое относительное отклонение плотности воздуха.
Они определяются как некоторые фиктивные, но постоянные в пределах высоты тра-
ектории полета снаряда значения скорости и направления ветра, а также отклоне-
ния плотности воздуха, которые должны приводить к таким же отклонениям расчет-
ной точки разрыва снаряда, что и реальные значения этих метеоэлементов. По су-
ществующим правилам расчет так называемых баллистических средних величин
основывается на результатах зондирования атмосферы, в ходе которого в соответ-
ствующие моменты времени измеряются координаты воздушного шара-зонда, зна-
чения температуры, давления и влажности воздуха.
Эти данные являются первичной метеорологической информацией, на основа-
нии которой строятся распределения действительных метеоэлементов по высоте -
вектор скорости ветра W(y) и плотности воздуха П(у). При этом обе полученные
величины являются результатом косвенных измерений, так как вектор скорости вет-
ра определяется последовательным преобразованием измеряемых координат воз-
душного шара £(t) и oc(t) в горизонтальное перемещение за единицу времени. Высо-
та зонда определяется по известному распределению атмосферного давления. От-
клонение же плотности воздуха ДП(у) вычисляется по измеренным значениям темпе-
ратуры и давления.
В дальнейшем действительное распределение ветра по специальным алгорит-
мам, которые обозначим как L преобразования, преобразуется в_так называемый
средний ветер Wcp(y) = LJWfy)], и затем в баллистический ветер We(y) = L,[Wcp(y)].
Относительное баллистическое отклонение плотности также определяется как неко-
торое преобразование действительного распределения, т.е. ДПб = ЦДПСу)]. Преоб-
разования Ц.Ц, L3 осуществляются графоаналитическими способами.
В процессе управления стрельбой баллистические средние выступают в качест-
ве модели реальных распределений метеоэлементов по высоте полета снаряда.
Существующий подход к оценке точности определения величин We и ДПб основан на
оценке точности измерений, изменчивости метеоэлементов в пространстве и во
времени. При этом, судя по известным автору работам в данной области, оценке
точности в смысле адекватности преобразований Ц, Ц,, Ц уделено недостаточно
внимания. Поэтому в настоящей работе предлагается решение этой задачи на осно-
ве применения модёлей полета снаряда и реальной атмосферы.
В качестве модели полета снаряда используется система Дифференциальных
уравнений вида (1): z
| 8h^ 1 fdr	т + 18т	х2 \_
х = -Ех- ——4—l-rdy---------Ех + Е l + m—r Wx
I h,, RJ ?	2 t J t V2J
(S/i,, ifdr, m + 1	_ m	<1>
y = -£y-^—+ -J-^dy——^——jEy+E-^xyWx
z = Ez + WzE
mc
3
где i — коэффициент формы;
d,mc — калибр и масса снаряда;
Wx, Wz — продольная и боковая составляющие скорости ветра;
25
G(Vt)	V
V = y/Vx2 + Vy2 + Vz2;
т — виртуальная температура; h — атмосферное давление;
^=^naa + s^ -,h = hm + 8h
Начальные условия:
х = у = z = 0;	7 = 0
х = VQ cos0o;	; у = Vo sin0o;z = 0.
Эти уравнения чувствительны к интересующим нас параметрам: Wx, Wz - про-
дольному и боковому ветру, а также температуре (т) и давлению (h) воздуха. С их
помощью для фиксированного значения угла бросания 0р можно найти дальность
стрельбы ХНДА в так называемой нормальной артиллерийской атмосфере (НАА) и
дальность стрельбы Хст при заданном постоянном значении исследуемого метео-
элемента, например, продольного ветра WXCT = const. При этом другие метеоэле-
менты распределены в соответствии с НАА.
Для выделения ошибки определения баллистического ветра требуется найти его
значение по существующим правилам и сравнить с некоторым эталонным значени-
ем. Обе задачи решаются при использовании в дифференциальных уравнениях наи-
более адекватной модели реальной атмосферы, в качестве которой можно принять
результаты ее зондирования. Для целей исследования был использован банк мете-
орологической информации, полученной на одном из метеопостов Черноморского
флота. В этот банк помещены значения атмосферного давления, температуры воз-
духа, скорости и направления ветра на различных высотах. Каждая страница банка
соответствует одному зондированию. Всего же в банке имеются данные за год на-
блюдений (516 зондирований). Такой объем данных достаточен для решения по-
ставленной задачи. Адекватность же модели не требует доказательств, так как в
настоящее время нет более точного способа получения информации о распределе-
нии метеоэлементов по высоте в реальной атмосфере.
Применение банка данных позволяет решить следующие задачи:
а)	определить баллистические средние по существующим правилам, т.е. путем
преобразований L,;
б)	интегрировать дифференциальные уравнения (1) численными методами с уче-
том изменяющихся по высоте метеоэлементов.
Задавая в правые части уравнений значения продольного ветра из полученного
распределения по высоте, а остальные метеоэлементы в соответствии с НАА, нахо-
дим дальность стрельбы Хр.
Эталонное значение продоль-
ного баллистического ветра
Wx6a определяется из соотно-
шения:
ХОЗ ___ Р ИДЯ
хст ст наа
По результатам зондиро-
вания, в соответствии с суще-
ствующими правилами нахо-
дим значение продольного
баллистического ветра Wx6np
и интересующую нас ошибку	ow,5.ma
8Wxg = Wxcmp-Wxctd
Аналогично поступаем с боковой составляющей SW^ и с другими метеосредни-
ми — 8тб (8П6). Так как результаты зондирования атмосферы являются случайны-
ми,то и значения баллистического ветра Wx6np и ошибки 8Wx6 также случайны. На
основе обработки всего массива метеорологической информации (банка данных)
для различных углов бросания (дальностей стрельбы) построены гистограммы, оп-
ределен закон распределения и числовые характеристики случайной величины
26
оУЛб.Как и следовало ожидать, статисти-		Таблица 1	
ческий закон распределения близок к нор-	Вероятностные характеристики		
мальному (см. рисунок).	ошибок определения баллистиче-		
Оценки математического ожидания и		ского ветра	
СКО помещены в табл. 1.			
Из табл. 1 видно, что в среднем за год	0, град.	МО, м/с	СКО, м/с
ошибки определения баллистического ве-		—	
тра соответствуют существующим требо-	20	0,48	1,58
ваниям. Однако,следует заметить,что рас-	22	0,50	1,69
смотренные ошибки вызваны ошибками	24	0,50	1,67
преобразований	которые ранее не	26	0,45	1,82
учитывались при оценке точности метео-	28	0,42	1,79
подготовки.	30	0,45	1,98
С ростом высоты траектории возрас-	32	0,41	2,06
тает СКО. Это обусловлено существенным	34	0,37	2,23
размахом скоростей ветра на больших вы-	36	0,33	2,47
сотах. Кроме того, увеличению СКО спо-	38	0,21	2,69
собствует такое явление как резкая измен-	40	0,12	2,92
чивость метеоэлементов по высоте в пе-	42	-0,15	3,21
риод прохождения атмосферных фронтов,			
а также наличие струйных течений. Это			
утверждение можно проиллюстрировать результатами зондирования направления и
скорости ветра, проведенными в разные дни (табл. 2).
При этом, расчетное значение ошибки 8Wx6 определения баллистического ветра
на больших дальностях стрельбы для 1 марта составляет 11,3 м/с, а 26 августа —
12,2 м/с, что приведет к отклонению центра группирования снарядов, измеряемому
сотнями метров. Такие ошибки явно неприемлемы, хотя и соответствуют самому
точному из существующих способов метеоподготовки. Поэтому предлагается новый
способ. Суть его заключается в решении в системах управления непосредственно
дифференциальных уравнений, в которых используются распределения действитель-
ных метеоэлементов по высоте, полученных в ходе зондирования. Это упростит и
задачи гидрометеослужбы, так как сократит объем обработки метеоинформации за
счет исключения преобразований LPL,, L,. Для отдаленных районов вне зоны дейст-
вия береговых постов целесообразно при подготовке стрельбы организовать на од-
ном из кораблей соединения (группы) зондирование атмосферы, что рекомендова-
лось еще старшим поколением флотских артиллеристов несколько десятилетий на-
зад.
В Сухопутных войсках метеообеспечение стрельб отработано на более высоком
уровне, чем в ВМФ, поэтому предложенное в настоящей работе эталонное опреде-
ление метеосредних может быть легко реализуемо в виде специального алгоритма
автоматизированных метеорологических комплексов, стоящих на вооружении Сухо-
путных войск. Это приведет к повышению точности метеорологической подготовки
стрельбы артиллерии СВ, а при совместном решении задач с ВМФ и стрельбы кора-
бельной артиллерии. Внедрение данного способа позволит увеличить эффективную
дальность стрельбы и повысить точность перехода на поражение, что особенно важ-
но в условиях противодействия противника.
Таблица 2
Высота, км	1 марта		26 августа	
	Направление	Скорость, м/с	Направление	Скорость, м/с
0,0	180	4	-	0
0,2	216	6	275	4
0,5	238	5	284	4
1,0	246	5	285	3
1,5	251	4	255	2
2,0	234	7	125	16
3,0	248	3	147	8
4,0	330	3	215	18
5,0	292	2	217	12
6,0	340	8	204	13
7,0	15	21	204	15
8,0	17	22	220	11
27
НОВЫЙ ВАРИАНТ
ЛИНЕЙКИ ПЛО
В настоящее время при постоянно со-
вершенствуемом процессе сбора и об-
работки информации, росте его автома-
тизации и компьютеризации, такие сред-
ства, как различные линейки и планше-
ты, скромно именуемые “малой механи-
зацией”, по-прежнему остаются весьма
полезными в практической деятельнос-
ти, т.к. обладают целым рядом досто-
инств. С их помощью осуществляется
непосредственная связь оператора с ре-
альной обстановкой; они обладают ма-
лыми габаритами, надежны и независи-
мы от наличия электропитания, охлажде-
ния и т.п.; их "язык” прост и доступен;
они всегда готовы к работе (реализован
принцип “всегда при мне”); они дешевы
в изготовлении и их можно конструиро-
вать и создавать буквально “под себя”,
учитывая узкоспецифические индивиду-
альные операторские потребности и осо-
бенности, ТТХ оружия, когда не требу-
ется использование дорогостоящего ком-
пьютерного обеспечения.
Уже давно широко распространены
линейки - “офицерская” (правильнее “ко-
мандирская”), параллельная, навигацион-
ная и другие, до сих пор выпускаемые
промышленностью. Жизнь заставила со-
здать и другие, менее известные, но тоже
необходимые линейки - ПВО, ПЛО, план-
шетиста БИП и т.п., которые являются
результатом творчества отдельных лиц.
Эти новшества бывают очень интересны-
ми, и лучшие их образцы копируются.
Всем, кто связан с деятельностью про-
тиволодочных сил непосредственно в
море, знакома линейка ПЛО в ее “клас-
сическом” исполнении. В ней по лимбу
пеленга, шкалам дальности и скорости
можно вести надводно-подводную обста-
новку с определением элементов движе-
ния цели. По-существу, она является чи-
сто штурманской, что для противолодоч-
ника явно недостаточно. Предлагаемая
ниже модификация линейки ПЛО увели-
чивает возможности оператора по срав-
нению с ранее созданными. Она поз-
воляет не только отслеживать обстанов-
ку в текущем времени, но и прогнозиро-
вать ее развитие, что весьма существен-
но для подготовки оружия к применению
по подводному противнику.
Возможности рассматриваемой линей-
ки расширены, что меняет само мышле-
28
М.КОКЦИНСКИЙ
ние оператора: от идеологии “простого
перемещения кораблей по водной по-
верхности и отслеживания действий ПЛ”
(“вечного догоняющего”) она переводится
в разряд активно наступательного мане-
врирования. Суть поиска и слежения за
обнаруженной подводной лодкой сво-
дится не к “слежению ради слежения”, а
исключительно “ради уничтожения". Это
чрезвычайно важно в ситуациях, когда
дальность действия ГАС кораблей пре-
восходит дальность применения своего
оружия, а также при действиях в составе
КПУГ и атаке ПЛ по данным целеуказа-
ния от других сил. Кроме того, использо-
вание данной линейки возможно для:
трансформирования части действую-
щих документов, регламентирующих про-
тиволодочные действия надводных ко-
раблей, с их текстовой и табличной “мас-
сой” в единое наиболее краткое и удоб-
ное графическое изображение, учитыва-
ющее ТТХ боекомплекта оружия и выпол-
ненное в “рабочем" масштабе (реализу-
ется принцип: “максимум полезной ин-
формации в минимуме объема"), что при
краткосрочности боевого столкновения
неоценимо;
расчета двумя способами угла упреж-
дения при решении торпедного треуголь-
ника, а, следовательно, и определения
боевого курса при наводке торпед кораб-
лем;
исключения ошибки при использовании
оружия и контроля за соблюдением мер
безопасности.
Из перечисленных преимуществ выте-
кают и другие. Так, линейка:
быстро осваивается представителями
различных специальностей (минно-тор-
педной, штурманской, радиотехнической
и др.), доступна офицеру с малым опе-
раторским опытом противолодочника, по-
могает ему понять тактику действий ПЛС,
особенности маневрирования и приме-
нения оружия;
хорошо совместима с палеткой диа-
грамм комбинированного применения
противолодочного оружия.
Кроме того, линейка позволяет опера-
тору:
в ходе атаки ПЛ для уточнения пози-
ции залпа корректировать на ней стек-
лографом минимальную и максимальную
дистанции залпа торпедами;
го
(О
1 - лимб пеленга (0 - 360°) и Цц (0 - 180° левого и правого борта) через 1°; 2 - секторы слежения за ПЛ (0 - 360° через 60°), где II, III, IV, V - номера
секторов. (I и VI затенены другими шкалами); 3 - шкала, показывающая сектор курсовых углов цели, в котором цель атаковывать запрещается (для
каждого типа торпед своя шкала). Носовой диапазон очерчен шкалами скорости цели; 4 - просверленные отверстия (для переноса зон с линейки на
планшет); 5 - первый опасный сектор применения торпед; 6 - лимб углов упреждения (0 - 30° через 1°); 7 - совмещенная опасная зона применения
торпедного оружия для двух типов изделий (1 т, 2 т - границы опасных секторов и зон для одно- и двухторпедного залпов; пунктиром рядом со знаком
обозначения торпеды показаны минимальные дистанции залпа для одно- и двухторпедного залпов); 8 - вторая опасная зона, где Епк; Ебк - энергетиче-
ская дальность хода торпед (практического и боевого комплектов), t - время выхода соседних кораблей из опасной зоны при стрельбе торпедами (0 -
8 мин через 10 с), мили - дальность в милях (0-4 через один каб), * - значок обозначения дальности 1,2 Епк (для нанесения районов первоначального
и планомерного поисков при практических стрельбах); 9 - вырезы (пропилы) для удобства переноса районов с линейки на карту; 10 - третья опасная
зона (относительно ПЛ); 11 - опасные сектора при стрельбе из РБУ (показана трансформация эллипса рассеивания) для дистанций менее и более 10
каб от минимальной до максимальной (Пз - пеленг залпа); 12 - шкала дальности в милях (М1:...); 13 - логарифмическая шкала скорости; 14-накернен-
ные точки; 15 - шкала дальности, в км (М 1: ...); 16 - шкала, в см; 17 - сектор стрельбы торпедного аппарата; 18 - шкалы скорости цели в зависимости
от скорости изделий 201 и 202.
по шкале “t” рассчитывать время про-
хода торпедами области нахождения ПЛ-
цели для ограничения на этот период
нанесения по ней ударов другими вида-
ми противолодочного оружия, а также
рассчитать время выхода кораблей из
опасной зоны;
использовать ее в ходе атаки торпеда-
ми надводной цели и при решении ряда
задач маневрирования;
быстро готовить планшет для разбора
выполненных боевых упражнений и про-
тиволодочных учений, нанесения районов
поиска выстреленных практических тор-
пед, а также для нанесения условных зал-
пов при расчете показателя интенсивно-
сти применения оружия.
Устройство линейки показано на рис.1.
Рассмотрим работу оператора с ис-
пользованием предлагаемой линейки на
примере определения угла упреждения.
Для командира минно-торпедной бое-
вой части всегда должно быть свято одно,
увы, все еще неписанное правило: при
любых способах наведения торпед на
цель командир БЧ-3 обязан рассчитать
боевой курс корабля. Как показывает
практика, неправильный или несвоевре-
менный расчет боевого курса “загубил”
не одну торпедную атаку в случаях отка-
за ПУТС или системы наведения ТА (бы-
вает и такое). Линейка поможет исклю-
чить такие ошибки.
Выбор БК определяется прежде всего
углом упреждения, который легко рассчи-
тывается по линейке двумя способами.
1-й способ (основной) приведен на
рис. 2.
Из торпедного треугольника известно,
что
Vu sin qu
sin(P= —--------- ’
т. е. угол упреждения зависит исклю-
чительно от элементов движения цели (ее
курсового угла и скорости) и скорости
торпеды. От такого важного параметра,
как дистанция до цели (Дз), он не зави-
сит (неопытного “стрелка” это обычно
удивляет), а Дз влияет только на опре-
деление догонного пути торпеды.
Поэтому, считая край “картушки” за
границу значения скорости торпеды, на-
несем шкалы диапазонов скоростей для
двух торпед, обладающих скоростями 29
и 40 уз соответственно (см. позицию 18
на рис. 1). Далее все действия по опре-
делению угла упреждения такие же, как
на маневренном планшете Ш-28 при ре-
шении задачи расчета курса для сбли-
жения вплотную. Решение “оформляется”
Рис.2. Определение угла
упреждения основным способом
стеклографом или фломастером прямо
на поверхности линейки и занимает не-
сколько секунд.
Часто встречающаяся ошибка в ходе
этих несложных операций векторного
сложения - путаница в выборе направ-
ления векторов, особенно ЛОД. Посколь-
ку эта линия имеет две точки пересече-
ния с окружностью Vt, то и задача имеет
два решения: правильное и неправиль-
ное до абсурда. В самом деле, если сде-
лать все для занятия позиции залпа, но
направить торпеду с “вечным двигателем”
в сторону, обратную вектору ЛОД, резуль-
тат “атаки” будет известен: для завер-
шения торпедой “кругосветного путеше-
ствия” потребуется 22 дня.
Геометрически задача решается не-
сколькими способами (рис. 2). Точность
же результата зависит от точности гра-
фики (1,5°) и определяется размером
“планшета”. Наиболее удобным является
масштаб малого маневренного планше-
та диаметром 15 см. При этом боевой
курс рассчитывается или графически на
карте, или аналитически по известным
формулам. Для удобства векторных по-
строений рекомендуется изготовить па-
раллельную линейку с центральным шты-
рем (рис. 3), для которого в центре “кар-
тушки” сверлится отверстие.
Рис.З. Параллельная линейка с
центральным штырем
30
Рассмотрим 2-й способ выбо-
ра БК (рис. 4).
Предварительно по Дз опре-
деляется приближенное время
встречи. Если цель идет навст-
речу (#u<9O0), то оцифровку вре-
менного интервала следует про-
извести по курсу цели через
30 с от “нуля” до вычисленного
жачения, а если цель уходящая
(фР^ЭО0) - то от найденного зна-
чения в сторону ее движения.
Данные значения фактически бу-
дут являться векторами пути,
пройденными целью и торпедой
до упрежденной точки. Затем
простым совмещением концов
векторов Sq и St находится точка
к встречи. Линия же залпового
пеленга Пз по лимбу 6 показыва-
ет искомый угол упреждения. Од-
Дзг29 наб
дето по сравнению с вышепри-
веденным основным этот способ
неточен (до 3°) и требует четкого
нанесения временной шкалы.
Верхняя поверхность линейки
валяется рабочей. На ней можно нано-
сить стеклографом дальности действия
ГАС и применения оружия, ордера сле-
жения, область возможных положений
цели при ее уклонении и т.п.
Рекомендации по изготовлению.
Линейка создается под определенный
проект корабля с конкретными образца-
ми оружия. (На рис. 1 - типовой вари-
ант.) Для ее изготовления необходим
лист оргстекла (полиметилметакрилат)
толщиной 1 - 3 мм (в зависимости от его
гибкости) или утолщенный прозрачный
полиэтилен размером 16 х 40 см. Чтобы
исключить ошибки в процессе работы,
желательна предварительная разметка
чертежа на листе бумаги в зеркальном
отображении с нанесением всех зон, в
зависимости от ТТХ оружия (ракетного,
торпедного, противолодочного). Для ра-
фюнального использования полезной
площади некоторые зоны можно совме-
щать (например, зоны 2 и 3).
После этого лист оргстекла наклады-
вается на рисунок, который со всеми над-
писями острым шилом или иглой пере-
носится на будущую нижнюю поверхность
жнейки, так как верхняя - рабочая. За-
тем матерчатым тампоном в полученные
пазы затирается черная или цветная кра-
ски. Отверстия просверливаются и про-
гуливаются в необходимых местах с по-
следующим снятием фаски. Контуры зна-
ков условных обозначений желательно
Рис.4 Определение угла упреждения
вторым способом
делать под обозначения кораблей раз-
личных классов.
Для удобства установки ножек измери-
теля на логарифмической шкале скоро-
сти нужные точки следует накернить.
(При использовании технологии гравиро-
вания внешний вид линейки только* вы-
играет.)
Шкалу дистанции при необходимости
отмаркировывают на несколько масшта-
бов (1:75000; 1:50000; 1:100000). Для двух
последних масштабов производится
только переградуирование.
На полиэтилене (из которого делаются
прозрачные канцелярские папки) рисунок
наносится цветной тушью, после чего два
листа графикой внутрь свариваются по
краям паяльником. Отверстия прожига-
ются иглой. Все это не очень обремени-
тельно и доступно каждому, причем поле
действия для противолодочных “фанта-
зий” ограничено только разумными габа-
ритами линейки.
В заключение нужно сказать, что такая
линейка многофункциональна. Изложен-
ное описание превращает ее в “карман-
ный” прибор ПЛО - графопостроитель
атак, обладающий всеми достоинствами
средств “малой механизации”. Его с ус-
пехом можно применять в ходе противо-
лодочных действий одиночного корабля
и на КП КПУГ. При этом данную методо-
логию можно использовать как для соз-
дания еще более совершенной линейки
ПЛО, так и линеек другого назначения.
31
Галерея российских флотоводцев
СТЕПАН АРКАДЬЕВИЧ ВОЕВОДСКИЙ (1859 - 1937) - адми-
рал, кругосветный мореплаватель, морской министр, член Государственного Совета.
Род Воеводских - один из древнейших в России. Из него вышло немало военных и воен-
но-морских деятелей государства. Степан тоже родился в семье адмирала, и по традиции
юношу в сентябре 1874 г. определили в Морское училище, как тогда назывался Морской
корпус. Получив в 1878 г. звание гардемарина, он на клипере "Джигит” под командованием
капитана 2 ранга К.К.де Ливрона отправился в кругосветное плавание, продолжавшееся три
года, и в море в августе 1879 г. его удостоили чина мичмана.
По возвращении в Кронштадт Степан Аркадьевич в 1882 г. поступил на кораблестрои-
тельное отделение Николаевской академии, которую в звании лейтенанта закончил в 1884 г.
Вначале его назначили наблюдать за постройкой миноносцев на столичных верфях, а затем с
1884 по 1889 гг. в должности штурманского офицера он служил на корвете “Боярин” и яхте
“Царевна”, где в 1888 г. был пожалован орденом Св.Станислава 3-й степени. В дальнейшем с
1892 по 1895 гг. Воеводский плавал на крейсере “Азия” и “за отличие” в 1894 г. удостоился
ордена Св. Анны 3-й степени. В 1895 г. его произвели в капитан-лейтенанты, а в конце того
же года - в капитаны 2 ранга с назначением старшим офицером на крейсер “Светлана".
С 1899 г. Воеводский последовательно командовал канонерской лодкой “Храбрый" (1899
-1901), учебным судном “Верный" (1901 - 1903) и крейсером “Герцог Эдинбургский” (1904 -
1906). В 1902 г. он поступил на основное отделение Николаевской морской академии, а по
окончании учебы состоял членом комиссии по приему на флот новобранцев, заведовал Учеб-
ной командой судовых квартирмейстеров. В 1904 г. его произвели в капитаны 1 ранга.
С1906 г. в морской службе Воеводского происходят значительные перемены. Сначала он
назначается командующим учебным отрядом судов Морского кадетского корпуса, а с августа
того же года - “исправляющим должность" начальника Николаевской морской академии и
директора Морского корпуса. В 1907 г. он получает чин контр-адмирала. В 1908 г. происходит
известный императорский смотр отряда судов Морского корпуса, проводившийся в
финляндских шхерах. Николай II остался весьма доволен его итогами. Царь неожиданно для
многих зачислил Воеводского в свою свиту, присвоив ему звание генерал-адъютанта, а затем
назначил заместителем морского министра. Это событие становится беспрецедентным на
флоте. В 1909 г. Степан Аркадьевич становится морским министром.
Свою деятельность на высоком посту Воеводский начал с преобразования центральных
учреждений флота, упорядочения прохождения службы морских офицеров, улучшения орга-
низации специальной подготовки личного состава. Однако с первых же дней своего руковод-
ства министерством он столкнулся с предвзятым отношением к себе консервативной части
флотского командования и большей части членов тогдашней Государственной Думы, где одна
часть депутатов требовала скорейшего восстановления морских сил империи после бесслав-
ной русско-японской войны, а другая всячески тормозила это дело и урезала бюджетные
ассигнования на строительство новых кораблей. Воеводский же, не имея, как кажется се-
годня, достаточного опыта в политической сфере и авторитета среди высшего командования
флота, оказался втянутым думцами в свои интриги. Потребовалось вмешательство императо-
ра, чтобы как-то избавить министра от их постоянных нападок, выражавшихся в критике мор-
ского ведомства. Такая опека позволила Степану Аркадьевичу без особых помех разработать
ряд документов, в том числе "Положение о порядке составления и утверждения проектов
кораблей и выполнения этих проектов", осуществить ряд преобразований в управлении заво-
дами морского ведомства, в организации службы на кораблях в зимнее время.
Но тем не менее пресса, отражавшая настроения в Думе, стала методически обвинять
Воеводского в отходе от начатых после войны 1904 - 1905 гг. реформ в морском министерст-
ве и в “подавлении” им слабых попыток преобразований на флоте, сделанных его предшест-
венниками. Наконец, 16 марта 1911 г. на очередном заседании Государственной Думы резко
прозвучала критика уже не в адрес всего морского ведомства, а лично его министра, обви-
ненного “в систематическом бездействии во вред флоту”. При этом ни один из выступавших
членов Думы даже не упомянул о том, что они сами же значительно сократили расходы на
строительство флота. В результате 18 марта Степан Аркадьевич оставляет пост морского
министра. После аудиенции императора он получает назначение в члены Государственного
Совета, а также становится членом ученого совета Морской академии.
6 декабря 1913 г. в звании полного адмирала Воеводский уходит в отставку. Дальнейшая
его жизнь практически не известна. Мы знаем лишь, что весь период первой мировой войны,
революционных событий и гражданской войны он проводит в Петрограде, не участвуя в поли-
тической жизни, а в 1920 г. эмигрирует во Францию. Степан Аркадьевич скончался 18 августа
1937 г. в Виши. Его прах покоится на православном кладбище в Ницце.
32
официальный отдел
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О награждении государственными наградами
Российской Федерации
За заслуги перед государством и большой вклад в успешное завершение перво-
го этапа российско-американского сотрудничества в области пилотируемых косми-
ческих полетов по программе "Мир - Шаттл” наградить:
По Министерству обороны Российской Федерации
Орденом “За военные заслуги”
КАЛУГИНА Ивана Алексеевича - капитана 1 ранга
Медалью ордена “За заслуги перед Отечеством” II степени
КОЛПАЩИКОВА Александра Анатольевича - капитана 1 ранга
КУХАРЕНКОВА Геннадия Васильевича - капитана 1 ранга
УХИНА Андрея Валентиновича - капитана 2 ранга
9 апреля 1996 года, № 514
О награждении государственными наградами Российской Федерации
военнослужащих Вооруженных сил Российской Федерации
За мужество и отвагу, проявленные при выполнении специального задания, наградить:
Медалью ордена “За заслуги перед Отечестаом” II степени
(с изображением мечей)
ГАЛЮКА Богдана Васильевича - капитана медицинской службы
КОНОВАЛЬЧУКА Евгения Николаевича - старшего лейтенанта медицинской службы
ОБАТУРОВА Анатолия Анатольевича - майора медицинской службы
7 июня 1996 года, № 846
Москаа, Кремль	Президент Российской Федерации
Б.ЕЛЬЦИН
ВЫСТУПЛЕНИЕ ПРЕЗИДЕНТА РФ ЕЛЬЦИНА Б.Н.
на борту эскадренного миноносца “Настойчивый” в г. Балтийске 23 июня 1996 г.
Приветствую вас, товарищи военные моряки-балтийцы! Вы выполняете ответственную
миссию - обеспечиваете безопасность нашей страны на Балтике, в самом западном регионе
страны. Калининградская область - российская земля, на этот счет ни у кого не должно быть
никаких сомнений. Вооруженные Силы России являются важнейшим гарантом стабильности.
Внимательно слежу за жизнью армии и флота. В нелегких условиях вы выполняете свои
учебно-боевые задачи, стоите на страже морских рубежей Отечества. Именно здесь, на Бал-
тике, Россия утверждалась как великая морская и великая мировая держава, так было и так и
будет. Недавнее посещение крейсера “Петр Великий” в Санкт-Петербурге и знакомство с
вашим кораблем еще раз убеждают меня в необходимости укрепления Военно-Морского Флота
России.
Принимаю и буду принимать все меры для решения проблем армии и флота. Сейчас по
моему заданию в первоочередном порядке ликвидируются долги в финансовом обеспечении
флота. Намечены важные шаги по решению социальных проблем. Начиная со следующего
года финансирование военно-морского флота будет идти отдельной строкой федерального
бюджета. Так мы сумеем решить задачу поддержания боевой готовности морских стратеги-
ческих сил, обеспечить новое кораблестроение, Д2*2*олгосрочное развитие Военно-Морского
Флота. Буду лично контролировать эти вопросы. Славному Российскому флоту уже 300 лет.
Вы достойно встречаете зту дату. Военные моряки, знаю, что на недавних международных
учениях вы действовали уверенно, показали высокие мастерство и выучку, благодарю экипаж
за отличные результаты. Ваш корабль носит имя “Настойчивый”. Рад, что вы оправдываете
это название. Так держать! Желаю вам, военные моряки, здоровья и счастья. Успехов вам во
славу Российского флота, на благо нашего Отечества.
3 “Морской сборник” №7
33
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
_____________________________________________________________СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Успешно действовали в море корабли противолодочной ударной группы одного из соеди-
нений СФ. Они отрабатывали задачу поиска и слежения за подводной лодкой условного про-
тивника. На выходе в море отличился экипаж СКР “Задорный”. Сначала он выполнил с
высокой оценкой стрельбы противолодочным оружием, затем вышел победителем в учебном
бою с другим надводным кораблем.
Не так давно впервые в истории морской медицины России в Североморском госпитале
была проведена уникальная операция с использованием артроскопических инструментов. Ее
осуществил главный травматолог Северного флота - начальник травматологического отделе-
ния госпиталя полковник медслужбы А.Яковлев. В последующие дни было уже проведено
несколько подобных операций. В самое ближайшее время этот высокоэффективный метод
лечения станет обычным и для пациентов, и для флотских хирургов.
Закончена приуроченная к Дню ВМФ подготовка фотоальбома “Северный бастион Рос-
сии", посвященного 300-летию российского флота. В ближайшие дни он поступит на полки
магазинов. Основная часть альбома - материалы, рассказывающие об истории и сегодняшних
буднях Северного флота. Помимо этого, альбом содержит в себе краткий исторический очерк
о Российском флоте. Фотоиллюстрации, помещенные в альбоме, отражают практически все
важнейшие события, происходившие на СФ за последние 55 лет.
_________________________________________________________ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
13 июня командующего ТОФ с протокольным визитом посетил Генеральный консул Рес-
публики Корея во Владивостоке господин Ли Сок Гон и вице консул By Сунг Ли. В ходе встре-
чи состоялся обмен мнениями о развитии ситуации в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Гос-
подин Ли Сок Гон сообщил, что с 18 по 21 сентября в Главную базу ТОФ планируется деловой
заход трех учебных военных кораблей Республики Корея под командованием контр-адмирала
О Сунг Юлла.
18 июня во Владивостоке начала свою деятельность рабочая группа по организации про-
ведения в августе текущего года в районе Владивостока третьего этапа совместного россий-
ско-американского миротворческого учения “Содружество на море - 96”. Она побывала на
полуострове Клерка, где ознакомилась с районом будущих действий. Для непосредственной
подготовки учения и согласования его элементов во Владивосток 18 июля прибудет группа
офицеров ВМС США во главе с военно-морским атташе при посольстве США в Москве капи-
таном 1 ранга Р.Купером.
24 июня первый заместитель начальника штаба ТОФ контр-адмирал А.Конев принял япон-
скую делегацию во главе с капитаном 1 ранга О.Кога. В ходе встречи был обсужден ряд
вопросов, связанных с визитом в июле этого года во Владивосток эсминца ВМС Японии на
торжества, посвященные 300-летию Российского флота, и план участия в них японских воен-
ных моряков.
С 24 по 28 июня под руководством командующего ТОФ адмирала В. Куроедова на флоте
прошли командно-штабные учения, направленные на совершенствование боевой готовности
и организации управления силами. КШУ, охватившие прибрежные акватории от Приморья до
берегов Камчатки, носили активный характер. В их ходе 28 июня в целях проверки фактичес-
кой боеготовности морских ядерных сил России впервые в истории ТОФ из акватории Охот-
ского моря были осуществлены пуски баллистических ракет по боевому полю, расположен-
ному на севере Европейской части страны, сразу тремя РПКСН. Головные части ракет прибы-
ли на боевое поле в заданные точки и в расчетное время.
В соответствии с решением правительства России с 28 июня по 22 июля во Всероссий-
ском детском центре “Океан” будет организована специальная смена “Отдых”, посвященная
300-летию Российского флота. В детской здравнице Дальнего Востока проведут активный
отдых дети военных моряков, проходящих службу на Северном, Балтийском, Тихоокеанском
флотах и в учреждениях центра. В работе с детьми примут участие десять ветеранов флота.
Концертная группа ансамбля песни и пляски Тихоокеанского флота под руководством
капитана 2 ранга А.Калекина приняла участие в проведении “Дней России" в штате Калифор-
ния. Приглашенные генеральным консулом России в Сан-Франциско Владимиром Кузнецо-
вым флотские артисты в течение двенадцати дней дали пять концертов, которые не оставили
равнодушными и зрителей “золотого штата”. Мэр Сан-Франциско У. Браун выразил пожела-
ние, чтобы выступления тихоокеанцев на “Днях России” стали традиционными.
34
_____________________________________________________________БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
23 июня Президент России Борис Ельцин посетил эскадренный миноносец Балтийского
флота “Настойчивый", возвратившийся накануне с международных учений “БАЛТОПС-96”. У
трапа эсминца Президента встречали Главком ВМФ адмирал флота Ф.Громов и командир
соединения надводных кораблей контр-адмирал В.Апанович. В сопровождении командующе-
го БФ адмирала В.Егорова и главы администрации области Ю.Маточкина Борис Николаевич
поднялся на борт корабля, принял доклад командира “Настойчивого" капитана 2 ранга О.Бу-
дина и рапорт начальника почетного караула. Затем Президент обратился с кратким словом к
балтийцам, отметив их за верную службу Отечеству. От имени экипажа капитан 2 ранга О.Бу-
дин сердечно поблагодарил Президента за теплые слова и вручил ему кортик - символ чести
флотского офицера. После этого Борис Ельцин прибыл на пристань у площади Балтийской
славы, где состоялась его встреча с воинами и жителями города. В процессе этого общения
Президент сообщил, что им принято принципиальное решение по решению проблемы водо-
снабжения Балтийска, которая десятилетиями мешала нормальной жизни города.
В ходе поездки Президента по области глава ее администрации проинформировал главу
государства о вопросах, требующих незамедлительного решения. Прежде всего они каса-
лись проблемы погашения задолженности БФ транспортному и топливному комплексу, не-
платежей за коммунальные услуги, что весьма обременительно не только для флота, но и для
самой области, которая и без того много делает для военнослужащих. Другой вопрос касался
дальнейшего сокращения сил флота и 11-й гвардейской отдельной армии, дислоцированных
в области. Ю.Маточкин просил Президента о более взвешенном подходе к этим сокраще-
ниям, так как данный процесс болезненен и усиливает социальную напряженность. Глава
администрации также выразил мнение о необходимости болеее тщательно учитывать нацио-
нальные интересы России в регионе, где наличие достаточной группировки сил флота и ар-
мии РФ всегда играло и будет играть стабилизирующую роль, особенно в условиях стремле-
ния государств Прибалтики и Польши к вступлению в НАТО.
В Калининградском ВВМУ вновь появились именные стипендиаты. Указом президента
Российской Федерации за отличную учебу стипендией Президента России награжден кур-
сант П.Василенок, а постановлением Правительства РФ именной стипендии удостоен кур-
сант Д.Сотник. Ученый совет и командование училища направили ходатайство о награждении
указанными стипендиями еще четырех курсантов, которые учатся только на “отлично” и име-
ют публикации научных и изобретательских работ.
В Балтийскую военно-морскую базу совершил деловой заход фрегат УРО ВМС США “Са-
муэль Элиотт Моррисон”, участвовавший вместе с ЭМ “Настойчивый" в учениях "БАЛТОПС-
96”. В течение трехдневного визита американские моряки ближе познакомились с балтийца-
ми и Калининградской областью. Программа их визита включала взаимные посещения ко-
раблей, экскурсии в Калининград и Светлогорск, культурно-массовые мероприятия.
_________________________________________________________ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
На кораблях и в частях Черноморского флота подведены итоги оргпериода, связанного с
началом летнего периода обучения. Как отмечалось в итоговых документах, поставленные
учебные цели были достигнуты. В бригаде подводных лодок, которой командует капитан 1
ранга Г.Паршин, за время оргпериода все 100% моряков срочной службы подготовлены и
допущены к самостоятельному обслуживанию заведовании. Лучшим признан экипаж ПЛ, ко-
торой командует капитан 2 ранга А.Егоров, а среди боевых частей наиболее весомых резуль-
татов в учебе добились специалисты БЧ-3 капитан-лейтенанта Д.Перминова.
На старте летнего периода обучения высокие темпы взяли моряки соединения ракетных
катеров капитана 1 ранга Ю.Костырко. Они раньше других приступили к плановой боевой
учебе и сдаче курсовых задач. Уже успешно выполнена артиллерийская стрельба на катере,
которым командует капитан 3 ранга В.Гулин. Готовятся к выходу в море для выполнения бое-
вых упражнений экипажи других катеров.
Канун пляжного сезона всегда приносит много забот черноморцам. Они проводят про-
верки пляжей на отсутствие взрывоопасных предметов. А подтверждением тому, что это и
сегодня нужное дело, служит статистика уничтожения таких предметов. Достаточно сказать,
что в середине нынешнего июня в Севастопольской бухте Омега, близ детского пляжа были
обнаружены две пятисоткилограммовые авиабомбы. Водолазы нашли их на глубине всего
полутора метров, хотя ранее акватория бухты неоднократно обследовалась. Скорее всего
ржавую смерть из подводных могил вымыли зимние штормы.
Для обезвреживания бомб потребовались усилия представителей МИС ЧФ, дивизиона
охраны рейда, подвижной группы разграждения и водолазов отдельного морского инженер-
ного батальона. Поднимать опасную находку пришлось с помощью пятитонного плавучего
понтона, затем осторожно буксировать ее к пирсу и укладывать на специальную сеть. После
этого уложенные с помощью автокрана на мягкую песчаную подушку в грузовик бомбы в
сопровождении машин ВАИ и ГАИ были доставлены на подрывное поле, где в небо поднялся
черный фонтан взрыва, оставивший от авиабомб уже безобидные кусочки горячего металла.
з*
35
УЧАСТНИКАМ ВСЕРОССИЙСКОГО СБОРА
ВЕТЕРАНОВ РОССИЙСКОГО ФЛОТА
Дорогие ветераны Российского флота!
Приветствую и поздравляю вас со знаменательным юбилеем - 300-летием Российского
флота.
История флота неотделима от истории нашего Отечества. На всех ее этапах он был гор-
достью российского народа, защищал интересы государства, приумножал его богатства, да-
вал россиянам уверенность в своей независимости и безопасности. В годы Великой Отечест-
венной войны советские моряки встали на защиту своей Родины. На воде и на суше выполни-
ли свой долг до конца.
Флот России - военный, морской, речной и промысловый, производственный и научный
- важнейший стратегический фактор государственности. Это рабочие места в море и на бе-
регу, это процветание промышленности и торговли, это доступ к ресурсам мирового океана,
это целостность территории и неприкосновенность границ, это основной элемент морской
мощи России.
Всероссийский сбор ветеранов Российского флота знаменует признание неоценимых
заслуг морского братства перед народом. Верность Отечеству, честь и патриотизм, доблесть
и геройство, высокий профессионализм и мужество - вот что всегда отличало и будет отли-
чать ветеранов-тружеников моря. Эти качества проявляются в повседневной заботе о нравст-
венном воспитании молодежи, пропаганде славных боевых и трудовых морских традиций.
Многие ветераны продолжают трудиться во флотских научных учреждениях, в учебных заве-
дениях, на предприятиях судостроительной промышленности, ведут общественную работу.
Сегодня Российский флот, судостроение и наука переживают не лучшие времена. Но эти
трудности временные. Идет процесс реформирования экономики. Важно, чтобы в этот пери-
од юбилей Российского флота стал символом единения России, возрождения и укрепления
духовности, патриотизма и национальной гордости россиян, способствовал повышению меж-
дународного престижа страны. Важно также, чтобы бережно сохранялась в памяти каждая
страница истории отечественного флота.
Выражаю надежду, что умудренные жизненным и профессиональным опытом ветераны
флота объединят усилия по пропаганде истории Российского флота и его традиций, сохране-
нию и развитию всех флотов, их научно-технического потенциала, фундаментальной и при-
кладной науки судостроительного комплекса. В этом вы окажете реальную, неоценимую по-
мощь государству.
От имени Правительства Российской Федерации и от себя лично желаю вам, дорогие
ветераны, доброго здоровья, благополучия и дальнейших свершений во имя процветания
Российского государства.
Председатель Правительства Российской Федерации
В.ЧЕРНОМЫРДИН
Москва 7 июня 1996 г.
IB МОРСКОМ Центру
7 июня в Москве состоялся Всероссийский
сбор ветеранов Военно-Морского, морского,
речного, рыбопромыслового и научно-иссле-
довательского флотов, а также судостроитель-
ной промышленности, морских сил ФПС и
МВД России. В столицу прибыли представи-
тели ветеранских организаций всех морских
регионов России, научных учреждений,
связанных с исследованием и использовани-
ем ресурсов океанов и морей. Более полови-
ны из них - участники войны, бывшие коман-
дующие объединениями ВМФ, капитаны даль-
него плавания, руководители морских ве-
домств, труженики моря и судостроительной
промышленности.
Накануне дня сборов, которые проходили в
Центральном Доме Российской Армии, вете-
раны возложили цветы к могиле Неизвестно-
го солдата у Кремлевской стены, посетили ме-
мориал Победы на Поклонной горе.
36
Во встрече участвовали руководство ВМФ
и Морского центра, Федеральных служб мор-
ского и речного флота, Роскомрыболовства,
департамента судостроительной промышлен-
ности, ФПС России, представители прави-
тельства Москвы, ряда министерств и ве-
домств РФ. Открыл встречу директор Морско-
го центра, первый заместитель Главнокоман-
дующего ВМФ адмирал И.Касатонов. Затем
заместитель председателя Правительства РФ,
председатель Коллегии Морского центра
Ю.Яров огласил приветствие участникам Все-
российского сбора от Председателя Прави-
тельства РФ В.Черномырдина. Собравшихся
приветствовали также: от имени Российского
Комитета ветеранов войн Герой Советского
Союза адмирал флота Г.Егоров, от Всерос-
сийского Совета ветеранов войн, труда, Во-
оруженных Сил и правоохранительных орга-
нов Д.Карабанов. Затем выступили участии-
ки встречи - адмирал флота Н.Сергеев, пред-
седатель Совета ветеранов Федеральной
службы морского флота России Герой Болга-
рии Л.Савицкий, председатель Совета вете-
ранов морских сил ФПС России капитан 1 ран-
га в отставке Б.Смирнов, председатель сове-
та ветеранов-летчиков ЧФ генерал-майор
авиации Ю.Свирин, Герой Социалистическо-
го Труда, председатель Совета ветеранов
рыболовного порта Астрахани В.Щуренко и
заместитель командира атомной подводной
лодки СФ “Белгород” по воспитательной ра-
боте капитан-лейтенант Г.Лапуненко.
Они рассказали о работе по подготовке к
300-летию Российского флота, о деятельно-
сти по героико-патриотическому воспитанию
молодежи, пропаганде отечественных морских
традиций и морской профессии, а также вы-
разили озабоченность современным со-
стоянием Российского флота и судостроения
в стране. Выступавшие высказались и про-
тив раздела главной базы ЧФ Севастополя. В
заключение сборов было принято Обращение
участников встречи к морякам России.
26 июня в Москве Российской академией
наук и Морским центром была организована
научная конференция “Российская наука и со-
здание атомного ракетного флота". В ее ра-
боте приняли участие видные российские уче-
ные, представители Военно-Морского Флота,
Министерства РФ по атомной энергетике, Гос-
комитета РФ по оборонным отраслям промы-
шленности, ветераны науки и флота. О высо-
ком уровне конференции говорит присутст-
вие на заседании свыше 39 академиков и чле-
нов-корреспондентов РАН, около 40 генераль-
ных конструкторов и ведущих разработчиков
морских образцов вооружения, а также пред-
ставителей министерств и ведомств, связан-
ных со строительством и развитием Военно-
Морского Флота, исследованиями и исполь-
зованием водных ресурсов планеты, более 20
действующих и находящихся в отставке ад-
миралов и офицеров ВМФ.
Открыл конференцию Президент РАН ака-
демик Юрий Сергеевич Осипов. Со вступи-
тельным словом к собравшимся обратился
первый заместитель Главнокомандующего
ВМФ адмирал Игорь Владимирович Касато-
нов. В ходе конференции было сделано 16
научных сообщений и докладов по фундамен-
тальным, научно-техническим и военно-науч-
ным проблемам строительства и развития
сбалансированного океанского атомного ра-
кетного флота и его вооружения. В числе вы-
ступавших были начальник Оперативного уп-
равления ГШ ВМФ вице-адмирал В.В.Патру-
шев, академики А.В. Гапонов-Грехов, А.А.Сар-
кисов, И.В.Горынин, Ф.М.Митенков, С.Н.Ко-
валев, В.А.Котельников, А.И.Савин, адмирал
В.К.Коробов, контр-адмиралы М.П.Петров и
О.Т.Шкирятов.
Конференция явилась одним из крупных
мероприятий подготовки к 300-летию Россий-
ского флота. На ней рассматривались пробле-
мы его строительства и развития, а также
преследовалась цель привлечь внимание об-
щественности к нынешним нуждам фундамен-
тальной и прикладной науки и самого флота.
Редакция планирует опубликовать в ближай-
ших номерах журнала тезисы основных до-
кладов, прозвучавших на этой конференции.
37
27 июня под председательством перво-
го заместителя директора Морского центра
вице-адмирала Ю.Квятковского состоялось
заседание его коллегии.
Рассматривался ход подготовки к профес-
сиональным праздникам - Дню работников
морского и речного транспорта и Дню рыба-
ка, которые в этом году проходят под знаком
300-летия Российского флота, а также подго-
товка водно-спортивного праздника в Моск-
ве, посвященного Дню ВМФ.
Выступившие первый заместитель дирек-
тора Росморфлота Ю.Михайлов, начальник
управления кадровой политики Росречфлота
В. Гударев, заместитель председателя Рос-
комрыболовства В.Рудников и представитель
администрации Новгородской области И.Со-
ловьев рассказали о программе готовящихся
к этим датам мероприятий. По докладу заме-
стителя Главнокомандующего ВМФ по воспи-
тательной работе контр-адмирала М. Аполло-
нова о праздновании Дня ВМФ в Москве
принято решение провести масштабный пра-
здник на воде у Речного вокзала, где име-
ется значительная водная акватория. При уча-
стии представителей ГТРК "Петербург - 5-й
канал", Федеральной службы телевизионно-
го и радиовещания России были обсуждены
проблемы информационного обеспечения
Главного морского парада в Санкт-Петербур-
ге 28 июля с.г. По обсуждаемым вопросам
были приняты соответствующие решения.
В конце июня в выставочном зале Студии военных художников имени М.Б.Гре-
кова была развернута экспозиция “300 лет Российскому флоту”. В ней представле-
ны около 200 произведений художников, скульпторов, мастеров декоративно-при-
кладного искусства, судомоделистов. Среди авторов работ как представители стар-
шего поколения живописцев и ваятелей, так и молодые маринисты. Наряду с произ-
ведениями признанных художников-маринистов И.Бродского, В.Бибикова, П.Маль-
цева, Н.Денисова, Л.Кербеля на выставке экспонировались полотна молодых мас-
теров П.Бойко, С.Присекина, А.Самсонова, А.Таратынова, В.Сонина. Такая экспози-
ция, охватывающая творчество мастеров кисти и резца от 20-х годов до сегодняшнего
дня, демонстрируется впервые. Организаторами
этой оригинальной выставки явились Союз худож-
ников России, Морской центр при Правительстве
Российской Федерации, студийцы-грековцы.
Адмирал И.Касатонов и народный художник
СССР Л.Кербель на церемонии открытия
выставки
У экспонатов выставки
38
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
“РУКУС-96”
С 28 апреля по 3 мая в Великобритании про-
ходили переговоры военных делегаций и сов-
местные учения кораблей ВМФ РФ, ВМС Со-
единенного Королевства и ВМС США - “РУ-
КУС-96” (RUKUS - Russia, United Kindom, United
States). Такие ежегодные встречи проводятся
с 1988 г. и уже стали традиционными. Рос-
сийскую делегацию возглавлял заместитель
начальника Главного штаба Военно-Морско-
го Флота - начальник оперативного управле-
ния ГШ ВМФ вице-адмирал В.Патрушев. В ее
состав входили офицеры ГШ, представители
ВМА и МИД РФ. Английская сторона, естест-
венно, была представлена наиболее широко.
Ее возглавлял заместитель начальника штаба
ВМС Великобритании контр-адмирал Д.Блэк-
хем, в работе приняли участие высокопостав-
ленные офицеры штабов ВМС, флота, Цент-
рального штаба обороны, руководители воен-
но-морского штабного колледжа “Гринвич” и
учебного центра “Дриад”, а также военно-мор-
ской атташе в Москве кэптен С.Пэриш, изве-
стные ученые и аналитики международных от-
ношений ряда исследовательских центров и
учебных заведений. Американскую делегацию
возглавлял начальник военно-морского колле-
джа Ньюпорт контр-адмирал Д.Старк. В ее
состав входили офицеры штаба ВМС США и
штаба ВМС США в Европе, начальник кафед-
ры стратегических исследований военно-мор-
ского колледжа профессор Д.Дэниэл и воен-
но-морской атташе в Москве кэптен Р.Купер.
29 апреля в Гринвиче участники встречи
прослушали выступления глав делегаций. В
соответствии с направленностью проводимого
мероприятия, имеющий опыт управления объ-
единенными силами НАТО в Адриатическом
море американский контр-адмирал Старк вы-
ступил с докладом на тему “Соблюдение ре-
жима морского эмбарго в Адриатике”. Он по-
делился своим мнением об уроках подобной
деятельности в этом районе, охватывающем
акваторию 600 х 100 морских миль. Причем
интенсивность судоходства в заливе Отран-
то, где патрулировали 4 корабля, составляла
до 60 судов в сутки в одну сторону и столько
же в другую, и это не считая различных паро-
мов, рыболовных и спортивных плавсредств.
У территориальных вод Союзной Республики
Югославии в зоне досягаемости сербских бе-
реговых ракетных установок патрулировали 6
кораблей. Период патрулирования для каждого
из них составлял в среднем 1 - 2 недели. По
мнению адмирала, успеху операции способ-
ствовали:
эффективная организационная структура и
тщательно разработанные тактические инст-
рукции НАТО;
Подполковник А. АКУЛОВ
близость береговой инфраструктуры (преж-
де всего на побережье Италии);
высокий уровень взаимодействия на такти-
ческом уровне;
наличие детально отработанных и утверж-
денных политическим руководством правил
вступления в бой (ведения операций);
определенная децентрализация управления,
дававшая значительную свободу действий ко-
мандирам оперативных групп и кораблей.
Глава британской делегации контр-адмирал
Блэкхем поделился опытом участия ВМС его
страны в совместных операциях у побережья
Югославии. Он отметил, что с возвращением
в середине марта этого года авианосца “Ил-
ластриес” в Портсмут завершился трехлетний
период постоянного присутствия авианосно-
го соединения ВМС Великобритании в Адри-
атическом море. В настоящее время там ос-
тается только два английских корабля. При
этом “Илластриес” был единственным из ко-
раблей данного класса, переданным под уп-
равление НАТО, в то время как авианесущие
корабли США и Франции оставались под на-
циональным управлением. Вообще-то, перво-
начально все силы, развернутые в этом рай-
оне по решению ООН, оставались под нацио-
нальным управлением. Затем под управление
НАТО была передана авиация, а потом реши-
ли переподчинить ее командным структурам
все силы, находящиеся в зоне ответственно-
сти. Это, по мнению английского адмирала,
было абсолютно правильным решением, сви-
детельствовавшим о реалистичности подхо-
дов к данной проблеме со стороны высшего
политического руководства стран НАТО, не-
смотря на определенную сложность взаимо-
отношений между ООН, НАТО, национальным
руководством и региональными организа-
циями, такими как ЗЕС.
Контр-адмирал Блэкхем, тоже командовав-
ший оперативной группой в этом районе, от-
метил, что из опыта проведения миротворче-
ских операций на ВМС целесообразно возла-
гать следующие задачи, большая часть кото-
рых реально выполнялась в Адриатическом
море:
осуществление контроля за соблюдением
эмбарго и других санкций мирового сообще-
ства, недопущение судов-нарушителей в оп-
ределенные районы и осуществление инспек-
ции судов;
патрулирование назначенных рубежей пре-
кращения огня или демилитаризованной зоны;
участие в контроле за воздушным простран-
ством в запретных для полетов районах и под-
держка действий авиации наземного базиро-
вания;
39
высадка десантов для поддержки сухопут-
ных войск, а также эвакуация миротворчес-
ких сил и гражданских лиц;
перевозки войск, раненых, гуманитарных
грузов, а также тыловое обеспечение сил, если
возникают трудности их снабжения по суше;
обеспечение нейтрального места встреч
представителей противоборствующих сторон
для переговоров;
поддержание противоминного режима для
установления перемирия.
В заключение английский адмирал подчерк-
нул, что проведение таких миротворческих
операций требует специальной подготовки
командного звена, а это как раз и реализу-
ется в рамках программы “Партнерство ради
мира" и, в частности, мероприятий серии "РУ-
КУС”.
Глава российской делегации вице-адмирал
В.Патрушев выступил с докладом о состоянии
и перспективах развития ВМФ РФ. Он под-
черкнул, что Российский флот намерен сохра-
нить в своем составе стратегические ядер-
ные силы, многоцелевые атомные и дизель-
ные подводные лодки, надводные корабли для
действий в океанских и морских зонах, мор-
скую ракетоносную и противолодочную авиа-
цию, береговые ракетно-артиллерийские ча-
сти и морскую пехоту. В целом, наш ВМФ, по
его словам, способен:
поддерживать в интересах ядерного сдер-
живания свои морские стратегические ядер-
ные силы в назначенной готовности;
оборонять во взаимодействии с другими
видами ВС территорию России от ударов с
морских направлений;
защищать морские экономические зоны
страны и районы производственной деятель-
ности, пресекать незаконную эксплуатацию
наших морских ресурсов;
обеспечивать безопасность морских пере-
возок и бороться с пиратством;
сохранять военно-морское присутствие в
экономически важных районах Мирового оке-
ана (визиты, деловые заходы, совместные
учения, действия в составе миротворческих
сил).
. Вице-адмиралом Патрушевым было так-
же отмечено, что ВМФ РФ в последнее время
получил значительный опыт совместных дей-
ствий с ВМС других стран. При этом опыт сов-
местного учения Тихоокеанских флотов РФ и
США по оказанию помощи населению, пост-
радавшему от стихийных бедствий, был нами
использован в период ликвидации последст-
вий землетрясения на южных Курилах. Боль-
шой опыт получен и во время похода ТАВКР
“Адмирал Кузнецов” в Средиземное море и, в
частности, при использовании палубной авиа-
ции. Кроме того, наш ВМФ решал и несвой-
ственные задачи. Например, морская пехота
СФ, БФ и ТОФ принимала участие в наведе-
нии конституционного порядка в Чечне, полу-
чив при этом высокую оценку Министра обо-
роны.
Как отметил российский адмирал, последу-
ющие шаги по реформированию флота и его
развитию руководство ВМФ видит базирую-
40
щимися на военной доктрине государства, в
которой должны отражаться положения мор-
ской стратегии России, определяющей ее по-
литику на морских направлениях и задачи ВМФ
по обеспечению национальной безопасности
и интересов страны в Мировом океане. При
этом, как подчеркнул адмирал, наша страна
будет строго следовать достигнутым догово-
ренностям в деле ограничения военно-мор-
ских вооружений военно-морской деятельно-
сти.
После выступлений, и что было новым в
программе "РУКУС-96”, отрабатывались прин-
ципы работы с представителями СМИ, чему в
США и Великобритании уделяют большое вни-
мание. В ВМС этих государств существуют
специальные курсы подготовки для офицеров,
назначаемых на должности по связям с об-
щественностью. Сначала состоялся обмен
мнениями по вопросам права граждан на ин-
формацию о своих ВС и права военных на со-
хранение секретности, а также по весьма спе-
цифичным проблемам, например, как быть
правдивым и одновременно вводить против-
ника в заблуждение. Затем специальная груп-
па британских офицеров имитировала
деятельность журналистов, а главы делега-
ций должны были быстро отвечать на “неудоб-
ные вопросы”. Кстати, подобные тренировки
проводились и в ходе отработки других эта-
пов “РУКУС-96”. Правда, настоящие предста-
вители британской прессы оказались гораз-
до более дружелюбными и благожелательны-
ми, чем те, кто обозначал их в учебных целях.
Но, как говорится, “тяжело в учении, легко в
бою”.
Следующим этапом “РУКУС-96" стал семи-
нар, проводившийся Королевским институтом
вооруженных сил и посвящённый 300-летию
Российского флота. В его работе принял уча-
стие первый заместитель главнокомандующе-
го ВМФ РФ адмирал И.Касатонов, выступив-
ший с докладом о современном состоянии и
будущем развитии нашего военно-морского
флота. Вице-адмирал Патрушев осветил ны-
нешнее видение российской стороной пери-
ода “холодной войны” и роль военно-морских
флотов в то время. Нужно сказать, что среди
участников этого семинара были первый мор-
ской лорд ВМС Великобритании адмирал
Д.Слейтер, командующий военно-морским
флотом Великобритании адмирал П.Аббот,
командующий флотилией надводных сил
вице-адмирал Д.Бригсток, бывший первый
морской лорд адмирал Д.Освальд и другие вы-
сокопоставленные военные, а также члены
британского парламента, представители по-
сольств, научно-исследовательских организа-
ций, средств массовой информации, в том
числе российских, и многие другие.
В своем вступительном слове профессор
Д.Тилл весьма интересно дал краткое осве-
щение истории нашего ВМФ. В последовав-
ших выступлениях адмирала Касатонова и
вице-адмирала Патрушева, а также в развер-
нувшейся дискуссии представители россий-
ской стороны, на взгляд автора, аргументи-
рованно показали, что в большинстве случа-
ев ВМФ СССР был вынужден участвовать в
гонке морских вооружений отнюдь не по сво-
ей инициативе, а в ответ на действия Запада
и, прежде всего, США. И хотя оппоненты со-
гласились не всеми их доводами, это не от-
разилось на дружеской атмосфере семина-
ра.
1 мая началась командно-штабная фаза уче-
ний РУКУС-96, которая проводилась в учеб-
ном центре “Дриад”, расположенном в окре-
стностях Портсмута. Нужно сказать, что не-
посредственно учение состояло из трех эта-
пов: обсуждение замысла операции по кон-
тролю за соблюдением эмбарго, инструктаж
и обсуждение морской фазы операции, а так-
же ее непосредственный розыгрыш в море.
Для практических действий привлекались бо-
евые корабли трех стран: флагманский ко-
рабль - ФР УРО ВМС Великобритании Тлоус-
тер", ВПК ВМФ РФ “Адмирал Левченко” (про-
ект 1155, СФ) и ФР УРО ВМС США”Сэмыоэл
Б. Робертс”. Кроме того, танкер английских
ВМС "Блэк Роувер” обозначалал судно-нару-
шитель.
Для учения были определены задачи:
дальнейшее развитие взаимопонимания в
области формирования концепций обеспече-
ния безопасности объединенных сил;
достижение единого понимания действую-
щих правил оперативного развертывания сил;
отработка организации взаимодействия сил
объединенного оперативного соединения трёх
стран по выполнению резолюции Совета Бе-
зопасности ООН в назначенном районе.
В качестве вопросов, на которые предлага-
лось обратить особое внимание, были следу-
ющие:
управление совместными силами;
взаимодействие в море;
разработка единых правил деятельности
сил;
порядок вступления в бой (ведения опера-
ций).
Сценарий учения предполагал, что в резуль-
тате обострения экономического кризиса в
одном из островных государств третьего мира
- Сентланд, возник политический кризис и ан-
типравительственные вооруженные формиро-
вания начали боевые действия против прави-
тельства. Политическое руководство страны
обратилось в ООН с просьбой об оказании
помощи, и Совет Безопасности принял резо-
люцию “О применении военных и гуманитар-
ных мер для прекращения огня в ходе граж-
данской войны в Сентланде и обеспечения
поставок гуманитарной помощи народу Сент-
ланда”. В сответствии с этим ряд стран - чле-
нов ООН, включая США, Россию и Великобри-
танию, выделили силы для реализации дан-
ной резолюции, и ими была нормализована
обстановка в этой стране. Однако антиправи-
тельственные элементы не смирились с этим,
начав интенсифицировать деятельность сво-
ей террористической группировки ФРАТЕР.
Для нее извне осуществляются поставки ору-
жия по морю, чему скрыто способствуют не-
которые высокопоставленные военные Сент-
ланда. ВМС этой страны, симпатизируя ФРА-
ТЕРу, не оказывают поддержки силам ООН. В
их боевом составе насчитывается 8 РКА с ПКР,
имеющими дальность действия до 40 км, 2
мобильные артиллерийско-ракетные берего-
вые батареи. Флот страны не имеет опыта
осуществления какой-либо деятельности за
пределами 25-мильной зоны от своего побе-
режья. На вооружении их ВВС имеются 8 ис-
требителей-бомбардировщиков А-7 "Корсар".
Резолюция Совета безопасности ООН, пре-
дусматривая использование ВМС для предот-
вращения данных поставок оружия, разреша-
ет им входить в территориальные воды и ис-
пользовать воздушное пространство Сентлан-
да. Одна из соседних стран - Вестланд - раз-
решила использовать свою территорию для
базирования авиации, действующей под эги-
дой ООН, и использовать свои порты для до-
смотра задержанных судов. Третья страна,
расположенная на том же острове, с силами
ООН не сотрудничает. Положение осложняется
тем, что российским БПК, осуществлявшем
досмотр одного из судов, обнаружено на его
борту не только оружие и боеприпасы, но и
материалы для термоядерного устройства. По
данным разведки, у побережья Сентланда в
ближайшие несколько дней ожидается появле-
ние судна “Дарк Роувер", следующего под па-
намским флагом, на борту которго тоже не
исключено наличие термоядерного устройст-
ва. Командование оперативным соединением,
руководствуясь принципом “открытости и че-
стности” по отношению к представителям
СМИ, разрешило им доступ на корабли, са-
молеты и вертолеты.
Командир оперативной группы отдает рас-
поряжение о блокаде портов Сентланда и на-
правлении арестованных судов в рдин из пор-
тов Вестланда с целью недопущения достав-
ки оружия в Сентланд. Он издает соответст-
вующий приказ, отвечающий каждому отдель-
ному случаю, причем на "РУКУС-96" на осно-
ве опыта проведения подобных мероприятий
были разработаны основные и дополнитель-
ные правила вступления в бой (ведения опе-
раций). В них содержались цели, задачи и
принципы проведения операции, определены
такие термины, как право самообороны, враж-
дебные действия, проявление враждебного
намерения, правила обеспечения обороны
оперативного соединения, порядок объявле-
ния посторонних сил враждебными и т.д.
Метод проведения учения - “свободная игра"
- предусматривал обсуждение ситуации все-
ми членами делегаций. Приветствовалось вы-
сказывание любых мнений и предложений,
правда, приоритет отдавался командирам ко-
раблей, участвующим в учении (с российской
стороны - старшему перехода капитану 1 ран-
га Н.Жаринову). В учебном зале карта была
развернута на полу. Объекты береговой струк-
туры, надводные и воздушные объекты изо-
бражались в виде пластмассовых условных
знаков-фигурок, которые легко передвигались
в любое место карты. Данные разведки пред-
ставлялись на экране с помощью слайдов.
После согласования конкретных действий
и возможных непредвиденных ситаций, напри-
41
мер таких, как открытие огня самолетом ВВС
Сентланда по вертолету прессы, вновь отра-
ботали элемент общения с прессой, что при
подобных действиях особенно важно для ко-
мандиров кораблей. Затем были подведены
итоги данного этапа.
На следующий день главы делегаций уже
фактически общались с прессой (в том числе
и российской) на пресс-конференции. К тому
времени в британской военно-морской газе-
те "Нэйви Ньюз” уже появилось сообщение о
проводимом мероприятии. Тон заметки был
чисто информативным и не содержал ничего,
что могло бы задеть чувства российских
моряков, хотя ее заголовок почему-то гласил
"Проводя учение с Иваном”, а об американ-
ском “Джоне" вообще не упоминалось. В этом
же номере содержалась информация о сов-
местных учениях английского ФР УРО “Шеф-
филд" и российских кораблей во главе с ТАВКР
“Адмирал Кузнецов”, а также о посещении пер-
вым заместителем ГК ВМФ адмиралом Каса-
тоновым английского ФР УРО “Ланкастер”.
2 мая члены делегаций были размещены
на борту кораблей, которые совершили пере-
ход из Портсмута в Плимут, отрабатывая по
пути совместное маневрирование и связь,
ведение поиска судна-нарушителя. Главы де-
легаций находились на борту флагманского
корабля оперативной группы ФР УРО “Глоус-
тер”. TH “Дарк Роувер” был обнаружен и его
запросили о характере груза. Последовал ук-
лончивый ответ, а на требование подчиниться
решению ООН и измененить курс капитан суд-
на ответил отказом. На угрозу открыть огонь
с “Дарк Роувера” сообщили о нахождении на
борту женщин и детей и намерении выстро-
ить их на баке судна. И хотя это заявление
было подвергнуто сомнению, приходилось ре-
шать: открывать ли огонь по носу судна или
создавать угрозу его тарана. Однако после
переговоров по радио капитан танкера, в кон-
це концов, был вынужден разрешить высадку
групп досмотра. На судне было обнаружено
оружие, несмотря на отсутствие упоминания
о нем в судовых документах, и его направили
в порт для дальнейшей инспекции.
За время пребывания на ФР УРО “Глоус-
тер” главам делегаций и гостям был оказан
радушный прием: показан корабль и органи-
зованы встречи со всеми категориями лично-
го состава. По словам наших хозяев для рядо-
вого и унтер-офицерского состава ФР УРО
Тлоустер” возможность провести неофици-
альную беседу с вице-адмиралом Патруше-
вым было неординарным событием. Не оста-
навливаясь на уже известном высоком уров-
не решения бытовых проблем на английских
кораблях, отметим лишь правильное, на наш
взгляд, построение взаимоотношений между
военнослужащими. Отношения в коллективе
дружеские, обращаются друг к другу по име-
ни, при этом старший может быть уверен, что
это не явится причиной снижения дисципли-
Походный штаб в действии (слева направо): капитан 1 ранга Н.Жаринов,
капитаны 2 ранга П.Вишняков и С.Бондаренко
42
ны и выходящего за рамки приличия панибрат-
ства. Однако здесь нет страха перед началь-
ством, а стремление хорошо исполнять свои
обязанности и добиваться успехов в области
повышения профессионального уровня
является общей тенденцией. К тому же для
нас все еще непривычно наличие женщин-во-
еннослужащих на боевых кораблях, что в анг-
лийском флоте становится обычным явлени-
ем.
После завершения морской фазы учения
делегации прибыли в Плимут, где состоялось
подведение итогов, на котором было отмече-
но, что в целом проведенное учение можно
рассматривать как полный успех, и подчерк-
нута принципиальная важность проведения
его морской фазы для выявления и решения
на практике проблем, неизбежно возникаю-
щих даже при самом тщательном планирова-
нии. Затем прозвучал ряд предложений.
Так, на первой стадии после завершения
планирования на высшем уровне, необходи-
мо предоставить возможность обсудить де-
тали предстоящих действий на уровне коман-
дования кораблей, что особенно важно, когда
участвуют разнотипные корабли, не имеющие
опыта взаимодействия друг с другом. В ходе
таких встреч нужно обсудить возможные ва-
рианты развития обстановки, четко сплани-
ровать использование средств связи и опре-
делить их сильные и слабые стороны, разра-
ботать план использования имеющихся
средств, и для какой именно информации они
предназначены.
При обсуждении морской фазы было отме-
чено, что единственная проблема в ее ходе
возникла в результате неожиданного появле-
ния в районе учения корвета ВМС Омана, но
тактическая инструкция, разработанная для
программы “Партнерство ради мира” и опе-
ративный приказ по оперативному соедине-
нию обеспечили свободу действий каждого ко-
рабля для достижения безопасности плавания.
В то же время командир оперативной группы
должен нести ответственность за всю группу
и, по возможности, избегать таких ситуаций.
Кроме того, на стадии подлета вертолёта к
“судну-нарушителю” было потеряно направ-
ление на танкер и ему пришлось совершать
полет “по дуге догона”, в результате чего было
потеряно время и инициатива. Вообще же,
даже при достаточно тщательном планирова-
нии морской фазы командиру оперативной
группы следует предоставлять кораблям боль-
ший уровень самостоятельности, который на
морской фазе “РУКУС-96" оставался достаточ-
но ограниченье.
При оценке действий групп досмотра было
сказано, что всем их членам следует иметь
навыки ознакомления с судовыми документа-
ми торговых судов, а также не забывать, что
они, как правило, ищут “целый стог сена, а не
иголку в нем”, а потому такой поиск надлежит
осуществлять по логической схеме, обследуя
заранее определенные участки судна сверху
вниз с использованием необходимых докумен-
тов. При обнаружении же оружия важно со-
кратить период доклада командиру оператив-
ной группы для последующего доведения ин-
формации до политического руководства объ-
единенного командования.
По мнению наших участников учения к этим
общим выводам следует добавить, что на рос-
сийских корабляхучаствующих в подобных
мероприятиях, необходим согласованный свод
сигналов в цифровом выражении, особенно
при переговорах в телефонном режиме, а так-
же прямой канал связи между командирами
кораблей.
Последними пунтами программы явился
прощальный ужин, на котором были провоз-
глашены тосты за здоровье Ее Величества Ко-
ролевы Великобритании, Президентов России
и США, возможность для всего личного со-
става “Адмирала Левченко” побывать на экс-
курсиях в Лондоне, Портсмуте и Плимуте и по-
лучить представление о стране. Причем
хозяева сделали все возможное, чтобы как
можно лучше встретить российских моряков.
И в завершение хотелось бы отметить сле-
дующее. В силу объективных обстоятельств
ВПК “Адмирал Левченко” получил приказ на
участие в мероприятии буквально за несколько
дней до выхода из базы. В этих условиях эки-
паж корабля, возглавляемый капитаном 1 ран-
га О.Гурьяновым, и походный штаб, руково-
димый начальником штаба соединения про-
тиволодочных кораблей СФ капитаном 1 ран-
га Н. Жариновым, обеспечили его качествен-
ную подготовку. В ходе теоретической фазы
учения члены российской делегации, в част-
ности капитан 1 ранга Н. Жаринов, внесли ряд
весьма полезных, с точки зрения практичес-
кой реализации, предложений. Наши моряки
и летчики тоже продемонстрировали высокую
выучку. Особо следует отметить авиагруппу в
составе полковника Б. Соловьева, подполков-
ника В. Денисова, майоров В. Пшенечнюка и
А. Лукина, капитанов В. Некрасова и С. Абра-
мовича, связистов, и прежде всего, команди-
ра группы космической связи старшего мич-
мана М.Чернышева, командира БЧ-5 ка-
питана 2 ранга В. Васильева и флагманского
специалиста электромеханической части со-
единения капитана 2 ранга М.Савчука, группу
морских пехотинцев, выполнявших задачи
группы досмотра и других.
Проведение учения “РУКУС-96” в Велико-
британии именно в год 300-летия российско-
го Военно-Морского Флота имеет определен-
ную историческую символику. После Нидер-
ландов Петр Великий в 1698 г. изучал искус-
ство кораблестроения в английском городе
Дэптфорд. Хотелось бы надеяться, что наше
сотрудничество будет также эффективно и ус-
пешно развиваться в дальнейшем, и, в част-
ности, в ходе следующего раунда перегово-
ров и учений серии “РУКУС”, который плани-
руется провести в 1997 г. в США. А в ближай-
шее время, думаем, что российские моряки
будут приветствовать своих британских кол-
лег во время празднования 300-летия россий-
ского ВМФ в Санкт-Петербурге.
43
КРЫЛЬЯ КРЕПНУТ
В ПОЛЕТЕ
Не часто в зимнем периоде обучения
морским летчикам Тихоокеанского фло-
та приходилось демонстрировать свое
профессиональное мастерство. И все же в
ходе двух крупномасштабных мероп-
риятий флота, а именно при комплексном
выходе кораблей в марте и сбор-походе в
апреле, они участвовали активно.
Как известно, успех в современной опе-
рации на море может быть достигнут толь-
ко усилиями всех родов сил флота. Поэто-
му нынешние крупные учебные мероп-
риятия проводятся с участием и надвод-
ных кораблей, и подводных лодок, и бе-
реговых войск, и авиации флотов. На
ТОФ же в этом году к ним привлекались
еще и самолеты других видов вооружен-
ных сил: ПВО страны, сухопутных войск
и ВВС ВС. Правда, ныне для тихоокеан-
цев это еще и вынужденная мера, посколь-
ку ВВС ТОФ были представлены на уче-
ниях в основном противолодочной авиа-
цией корабельного и наземного базирова-
ния (вертолеты Ка-27, самолеты Ту-142 и
Ил-38). И пока летчики из сухопутных
войск в соответствии с замыслом учения
вели бой за высадку десанта, авиация
ПВО осуществляла защиту КПУГ в море
от условного воздушного противника, а
самолеты ВВС наносили удары по ОБ К
“неприятеля”, противолодочная авиация
ТОФ вела поиск подводных лодок на ру-
бежах дальнего и ближнего противоло-
дочного охранения, а также выполняла
целеуказание ударным силам флота.
Нужно сказать, что тогда усилия проти-
володочников не были напрасными. Эки-
паж самолета Ту-142, за штурвалом кото-
рого находились полковник А.Мачкасов
и подполковник А.Глот, обнаружил ино-
странную подводную лодку, установил
слежение за ней и передал данные о ее ме-
сте и элементах движения на корабли фло-
та. Экипажи же самолетов Ил-38, воз-
главляемые подполковником А.Сусловым
и майором Г.Жуком, отличились при ре-
шении задач призового поиска, работая
совместно с КПУГ. Не остались в стороне
и вертолетчики, тоже продемонстриро-
вавшие свое профессиональное мастерст-
Полковник Е.ЯЦКО
Капитан 2 ранга Н.ЛИТКОВЕЦ
во. Среди них особо хочется отметить эки-
паж заместителя командира эскадрильи
майора А.Павленко.
Не раз этому экипажу приходилось вы-
летать в любую погоду, чтобы оказать по-
мощь терпящим бедствие, вывезти тяже-
лобольных и раненых из таких отдален-
ных точек, куда “только вертолетом мож-
но долететь”. Сам Андрей уже семь лет не
покидает левого командирского сидения.
Куда только не забрасывала его судьба
военного летчика. Пришлось облететь
практически весь бывший Союз, а в
1987 г. неоднократно парить над трагиче-
скими развалинами Чернобыля, за что он
был отмечен государственной наградой.
Офицеры экипажа Павленко уже четвер-
тый год летают бок о бок в воздушном про-
странстве Приморья, решая поставлен-
ные перед ним задачи.
Пользуясь учениями, командование
ВВС ТОФ старалось пропустить через по-
леты по их плану максимальное количест-
во экипажей. И все же удалось полетать
тогда в основном лишь так называемому
оргядру, основная же часть летного соста-
ва вновь “летала” только на картах. И если
для офицеров штабов подобные трениров-
ки, когда управление переводится с по-
вседневных на основные КП, разворачи-
ваются все штабные посты, готовятся
предложения командирам для принятия
решений и ведется другая приближенная
к реальным боевым условиям штабная ра-
бота, дают необходимый практический
опыт, то летчикам нужны реальные поле-
ты, ибо только в небе можно стать асом. А
в нынешней обстановке рядовые летчики
вынуждены месяцами не подниматься в
небо, осуществляя только “теоретические
полеты” и наземный тренаж. В результате
они утрачивают даже те минимальные на-
выки в обращении с летательным аппара-
том, которые имели ранее. Между тем
даже относительно небольшой перерыв в
летной работе, особенно для молодых пи-
лотов, требует специальной “провозки”,
чтобы восстановить утраченные навыки.
А когда такие перерывы складываются в
месяцы и годы, офицер невольно начина-
44
ет задумываться: ”А нужен ли он, вообще,
как летчик, как воздушный страж Отече-
ства?” И не найдя сегодня практического
подтверждения для утвердительного от-
вета, они уходят на “гражданку”.
Полковник В.Митькин начинал службу
в транспортном полку морской авиации в
далеком уже 1972 г. Он помнит еще само-
леты-работяги военной поры Ли-2 и сме-
нившие их илы. За 23 года службы офи-
цер поднялся по крутым ступеням коман-
дирского и профессионального мастерст-
ва от помощника командира корабля до
заместителя командира полка, летчика
первого класса. Однако сегодня и ему не-
легко. Тем временем в полк каждый год
приходят грамотные молодые офицеры с
единственным желанием - летать. Но под-
готовить их, как хотелось бы, возможнос-
ти нет. Не хватает не только топлива и
готовых к полету самолетов, ныне мало-
вато и летчиков-инструкторов. А те что
остались, как правило, неделями и месяца-
ми находятся в командировках. Вот и си-
дит молодежь на земле.
Но что уж говорить о молодежи. Вот
прибыло в минувшем году в полк попол-
нение из одной боевой эскадрильи, кото-
рую не так давно сократили, - летчики пер-
вого класса. Казалось бы, радоваться надо
такому событию, а радости нет. Всех этих
летчиков-истребителей надо заново пере-
учивать, ведь в полку другая техника, им
совершенно незнакомая. А кто и на чем
будет заниматься этим переучиванием?
Самолеты все больше стоят на приколе.
Нет аккумуляторов, винтов, колес и мно-
гого другого. И когда это будет - никто
сказать не может. В самом крайнем случае
они смогут вылететь, но повседневно их
эксплуатировать нельзя. Командование с
трудом изыскало средства на закупку тех
же аккумуляторов, но оказалось, что при-
обрести их сегодня совсем не просто.
И все же одной из главных задач уче-
ний была отработка управления силами,
и их взаимодействия. Оттого, насколько
успешно она решается, зависит успех ре-
шения боевой задачи. Между тем процесс
такого управления весьма динамичен и
таит в себе множество нюансов и неожи-
данностей, для быстрого и грамотного
принятия решений по которым необходи-
мы не только глубокие знания, но и хоро-
шая практическая натренированность. В
этом особая ценность подобных учений.
Сам по себе выход кораблей в море и вы-
лет самолетов, хотя и обязательное, но
далеко еще не достаточное условие реше-
ния поставленной задачи. Тот же первый
комплексный выход (мартовский) показал,
что не все корабли смогли успешно “отст-
реляться”. И ничего удивительного, ведь
многие моряки первый раз фактически
управляли боевым оружием. Одно дело
его протирать, смазывать и проводить
проверки, стрелять же - совсем другое.
Казалось бы, авиаторам в этом смысле
попроще. Там летают только подготовлен-
ные экипажи, состоящие из офицеров и
прапорщиков, и текучесть кадров меньше,
чем на флоте. Если экипаж подготовлен,
то даже только участие в таких мероп-
риятиях поддерживает его летные навы-
ки. Конечно, движения вперед не будет,
но это сохранит достигнутый уровень и
способность решать задачи по предназна-
чению. Однако одно дело - слушать шумы
подводной лодки, сидя в учебном кабине-
те, и совсем другое - осуществлять это в
полете, когда работаешь в реальных усло-
виях. Опять же нужен опыт, который при-
обретается лишь в практической деятель-
ности.
Неизбежна и быстра смена поколений на
флоте. Морякам на кораблях и летчикам
в морской авиации теперь доверяется мно-
гое, но некоторые, и прежде всего моло-
дые, за несколько лет службы ни разу не
были в море и не поднимались в воздух.
Что же будет дальше? Ведь уже сейчас
ощущается нехватка профессионального
опыта в нижнем и среднем командном зве-
не кораблей и подразделений авиачастей.
Отход от активной боевой подготовки,
какие бы теории активизации базовой и
наземной подготовки не внедрялись, не
способствует сохранению уровня профес-
сионализма. В меньшей степени это ска-
зывается на работе штабов, органов воен-
ного управления и командного звена. Од-
нако вырабатывать решения, планировать
боевые действия и их всестороннее обес-
печение теоритически - одйо, а реализо-
вывать их на практике - другое. Совсем по-
иному себя чувствуешь, когда знаешь, что
принятое решение не останется в виде
стрел на картах, что оно будет вы-
полняться реальными кораблями в море
и самолетами в воздухе, и потому любой
огрех в постановке им задач и их обеспе-
чении может привести к нежелательным
до крайности результатам.
Вот в чем огромная польза подобных
комплексных учений, польза для всех - и
для руководящего состава всех уровней
флотов, и для участвующих в них сил. Так
неужели мы не можем обеспечить выход в
45
море десятка - другого кораблей и 20 - 30
вылетов самолетов, да не один - два раза в
год, а чаще, если это дает возможность
решать такой комплекс задач? Увы, плав-
состав и авиаторы все еще ждут решения
данной проблемы...
ЧЕЛОВЕК, КОТОРОМУ
ПРОСТО ВЕЗЕТ
Майор Александр Алешагин - самый мо-
лодой командир эскадрильи в Качинском
отдельном вертолетном полку ВВС Чер-
номорского флота. В должность он всту-
пил только в января этого года. И когда я
приехал в эту часть, именно с ним поре-
комендовали мне встретиться члены ме-
тодического совета полка, хотя у них есть
летчики более опытные и заслуженные.
- Вы присмотритесь к Алешагину, - по-
советовал заместитель командира полка
по воспитательной работе подполковник
Валерий Соловьев. - Отличный летчик,
неплохой командир, молодой... - Тут за-
меститель, видимо, хотел сказать “пер-
спективный”, но поперхнулся. (С некото-
рых пор в военно-воздушных силах ЧФ го-
ворить о перспективах стало дурной при-
метой.) И после короткой паузы закончил
свою мысль, - Вы, журналисты, любите по-
вторять, что солнце отражается даже в
капле воды. Верно? Так вот, если смот-
реть на положение дел в полку, да и в чер-
номорской авиации в целом, через приз-
му примера Алешагина и его эскадрильи,
все выглядит не так уж и скверно. По
крайней мере остается надежда, что мы
доживем и до лучших времен.
Про майора Алешагина в полку говорят
- везучий. Да, ныне летчики о везении
говорят не только когда, например, вы-
игрывают в лотто-миллион или получают
отдельную квартиру (впрочем, и то, и дру-
гое случается одинаково редко). Везучи-
ми сейчас называют тех, кому удается ле-
тать больше других. “Мне повезло”, - на-
писал о себе А.Алешагин. - После оконча-
ния училища я попал служить в вертолет-
ный полк, который занимался интенсив-
ной боевой учебой. Мы много летали и не
только со своего аэродрома. Уже в пер-
вые годы службы мне довелось побывать
во многих зарубежных странах. Нам до-
веряли выполнение ответственных госу-
дарственных заданий...”
Александр окончил училище в 1983 г.
О тех временах, что ныне окрестили за-
стойными, не только он, но и многие авиа-
торы вспоминают теперь с ностальгичес-
кой теплотой. Выпускники училища сра-
зу же приступали к летной работе, станов-
Капитан 2 ранга А.ЛОСКУТОВ
ление молодых летчиков проходило быс-
тро, и перспективы у каждого просматри-
вались совершенно отчетливо. Алешагин
стал летчиком-штурманом вертолета Ми-
14БТ - боевой машины, способной вы-
полнять, помимо прочих, задачи траления
морских акваторий. И хотя о вертолетах
этой модификации в училище ему прихо-
дилось только слышать, однако лейтенант
быстро освоил новую для него машину.
Помогли ему хорошая училищная подго-
товка, природное трудолюбие и настой-
чивость, но главное все же было в том, что
лейтенантам тогда не приходилось “кис-
нуть” на земле. Военному делу учились
“настоящим образом”, а то, чему и как они
научились, нередко проверялось на прак-
тике.
1984 год. Только что закончилась оче-
редная война на Ближнем Востоке. И хотя
она была недолгой, но противоборствую-
щие стороны успели хорошенько потре-
пать друг друга и основательно нашпиго-
вать Красное море минами. После того,
как здесь подорвались несколько кораб-
лей и судов, ООН обратилась к мировому
сообществу с просьбой, выделить силы и
средства для разминирования судоходных
районов Красного моря. Советский Союз
направил к берегам Аравийского полуос-
трова ПКР “Ленинград”, имевший на бор-
ту группу вертолетов-тральщиков. В со-
ставе же экипажа одного из них в море
вышел и лейтенант Александр Алешагин.
В Красном море работали на совесть.
Буквально прочесывали его акваторию
милю за милей. Летали почти непрерыв-
но, делая по нескольку вылетов в день, ис-
пользовали различные типы тралов и так-
тические приемы. Несладко приходилось
и летчикам, и машинам, мало приспособ-
ленным к работе в условиях высокой
влажности и температуры. Причем надо
было не только очистить от мин Аденский
залив, но и не ударить в грязь лицом пе-
ред американцами, которые работали
рядом, внимательно присматриваясь к
действиям русских летчиков и моряков.
Они изучали не только нашу технику и ее
боевые возможности, но и наш опыт.
Черноморские вертолетчики и “траль-
46
цы” дело свое сделали отменно. Аденский
залив стал практически безопасным для
судоходства, правда, только до следующе-
го военного конфликта в этом регионе.
Авиаторов тогда собирались наградить
орденами, но вручили лишь значки “За
дальний поход”. Однако многие сослужив-
цы тогда по-хорошему завидовали Алеша-
гину - везет же некоторым. А с летной ра-
ботой ему и дальше везло. Несколько раз
участвовал в крупных оперативно-такти-
ческих учениях, довелось летать и с ко-
раблей, и с аэродромов стран - участниц
Варшавского договора. Кроме того, вы-
полнял разовые задания по переброске
важных военных и народнохозяйствен-
ных грузов, в том числе на внешней под-
веске, приходилось вылетать и на помощь
пострадавшим в стихийных бедствиях. Но
это - обычная работа вертолетчиков и
наград за нее не полагалось.
А вот в 1994 г. наградили-таки именны-
ми часами за высокое летное мастерство
на учениях под руководством министра по
чрезвычайным ситуациям. Этот департа-
мент тогда только образовывался, отраба-
тывал свою структуру и организацию и
находился под пристальным вниманием.
На учениях присутствовали иностранные
наблюдатели. Действия же разворачива-
лись под Новороссийском, как раз почти
на месте гибели теплохода “Адмирал На-
химов”. Проигрывалась ситуация по ока-
занию помощи судну, потерпевшему бед-
ствие, и спасению экипажа. По ходу уче-
ния вертолетчики должны были высадить
на палубу судна аварийную партию. В об-
щем-то, для Александра эта задача не
представляла особой сложности. К тому
времени он был уже первоклассным лет-
чиком, заместителем командира эскадри-
льи.
- Ну молодец! Вот высадил, так высадил,
как на стол. - Только и сказал присутству-
ющий на борту “потерпевшего” судна офи-
цер из группы наблюдения и руководст-
ва.
Так уж получилось, что все тринадцать
лет офицерской службы Алешину при-
шлось летать на одном типе вертолета -
сначала на Ми-14ТБ, потом на Ми-14ПС
(противолодочный и поисково-спасатель-
ный). Собственно говоря, выбора большо-
го у него не было. В Качинском вертолет-
ном полку состояли на вооружении в ос-
новном транспортно-десантные Ми-8 и
многоцелевые Ми-14. И тот и другой - ста-
рые добрые рабочие лошадки. Через
Ми-8 прошло, наверное, два поколения
авиаторов. Ми-14 поновее, он разрабаты-
вался под космическую программу, поэто-
му может запросто сесть на воду, подру-
лить, скажем, к приводиенному спускае-
мому аппарату космического корабля,
взять на буксир, поднять на внешней под-
веске, принять на борт пассажиров. Кро-
ме того, вертолет оказался хорош в про-
Майор Александр Алешагин
тивоминном, противолодочном и поиско-
во-спасательном вариантах. Причем для
использования в том или ином варианте
не требуется переоборудования.
Алешагин любит свою машину, гор-
дится ею и рассказывает о ней с любовью:
“Вертолет, конечно, строг в управлении,
но очень хорош при выполнении свойст-
венных ему задач. Например, летно-пило-
тажные качества и спасательное оборудо-
вание Ми-14 позволяет ему поднимать с
воды пострадавших даже в бессознатель-
ном состоянии. А самое главное, вертолет
может непрерывно находиться в воздухе
до 5 часов - качество особенно важное при
выполнении поисковых и противолодоч-
ных операций...”
Весьма кстати бывает это несомненное
достоинство вертолета и в других случаях.
Как-то летал экипаж Алешагина на Кас-
пий обеспечивать испытания наших зна-
менитых экранопланов. На промежуточ-
ном аэродроме города Крымск, что в
Краснодарском крае, встретил своих кол-
лег - вертолетчиков из ВВС сухопутных
войск. Как водится, разговорились. Ока-
залось, что те перегоняли свой Ми-8 (са-
лон) из Белоруссии в Грузию после ремон-
та.
- Чуть ни месяц в пути, - хмуро жалова-
лись они “морякам”. - То топлива нет, то
погоды не дают. Вот и передвигаемся
стрекозиными прыжками. Взлетели, два -
три часа в воздухе, посадка. Теперь вот
не знаем, как до места добраться.
Напрямую через горы - потолок не поз-
воляет, а вдоль побережья - запаса топли-
ва не хватает, хоть плач. А вы-то как даль-
ше?
- У нас без проблем, - не удержавшись,
похвастался Алешагин. - Хоть так, хоть
эдак. И потолок, и запас топлива на 5 ча-
сов полета.
- Да ну? - И “сухопутчики” с уважением
принялись разглядывать незнакомую им
серо-голубую машину.
После заправки и короткого отдыха
экипаж Алешагина снова поднялся в воз-
дух и взял курс на Ставрополь, оставив
транспортников дальше загорать на аэро-
дроме. А ведь было это всего несколько
47
лет назад. Ныне же вертолетчики с сожа-
лением говорят о том, что очень скоро
уникальный по своим способностям Ми-
14 окончательно уйдет в историю. То ли
по причине конверсии, то ли из-за отсут-
ствия госзаказов, а, может, по каким-то
другим причинам промышленность пре-
кратила выпуск этих вертолетов, не дав
ничего авиаторам взамен. Вот уже пять
лет в Качинский вертолетный полк не
поступают запчасти, аккумуляторы. На-
земные специалисты изощряются как мо-
гут, иногда из двух вертолетов собирая
один, что не только сложно технически,
но и является грубым нарушением требо-
ваний по безопасности полетов. Однако
это пока единственное средство поддер-
живать хотя бы часть вертолетного парка
в боевой готовности. И все же долго так
продолжаться не может.
Обсуждать решения вышестоящих ин-
станций ныне, конечно, не ново, и все же
нельзя не заметить, что авиаторы откры-
то высказывают свое недоумение и неудо-
вольствие тем, что на хорошей машине
поспешно поставили крест.
- Транспортно-десантный Ми-8 гораздо
старше нашего вертолета, однако же про-
должает летать, - с обидой говорит Але-
шагин. - Конечно, и наш Ми-14 в том виде,
какой он есть, уже вчерашний день вер-
толетной авиации, но дай ему современ-
ные пилотажно-навигационный и проти-
володочный комплексы, и он еще немало
поработает даже в XXI веке.
Кроме того, оказывается, Ми-14 един-
ственный вертолет в ВМФ России, способ-
ный решать противоминные задачи, и за-
мены ему пока нет. Факт, как говорится,
не нуждающийся в комментариях. А ведь
помнят в полку, как у них еще в 1989 г.
работала группа проектировщиков Ми-
левской фирмы. Они изучали мнения лет-
чиков и техников по совершенствованию
машины. Тогда был выработан целый па-
кет предложений, но его, видимо, похо-
ронили последовавшие вскоре перемены.
И хотя сейчас вертолеты Ми-14 еще под-
нимаются в воздух и летают, решая свой-
ственные задачи, но что делать, когда они
приземлятся окончательно? Вопрос, одна-
ко, не застал Алешагина врасплох.
- Летать будем, - спокойно и уверенно
ответил он. - Пока не знаю на чем кон-
кретно, но летать обязательно будем.
Сейчас повсеместно и много рассужда-
ют о том, что было бы, если бы в стране
перестройка осуществлялась продуманно,
и не было бы поспешной, а потому губи-
тельной для “оборонки" конверсии, а так-
же не менее безалаберной реформы Во-
оруженных Сил? Наверное, Алешагин и
его сослуживцы летали бы уже на модер-
низированных вертолетах, а возможно,
получили бы принципиально новую более
совершенную машину. Но история, даже
новейшая, не имеет сослагательного на-
клонения, и сегодня мы имеем то, что име-
ем. Однако авиаторы, понимая лучше дру-
гих, что Ми-14 морально и технически
устарел, как истинно государственные
люди отдают себе отчет, что флот без та-
кой машины оставлять нельзя. Поэтому по
инициативе штаба ВВС ЧФ в Качинском
вертолетном полку началось переучива-
ние на вертолет Ка-27, способный по сво-
им ТТД в какой-то мере заменить уста-
ревший Ми-14. Учатся пока немногие -
Алешагин и заместитель командира пол-
ка подполковник Сергей Хайбуллин. И
вертолетов Ка-27 в полку пока нет, но в
скором времени, возможно, эти машины
появятся, и тогда Хайбуллин с Алешаги-
ным смогут переучить на них других авиа-
торов.
Вот так-то. О перспективах в ВВС Чер-
номорского флота говорить не любят, но
в будущее смотрят серьезно. Последние
годы отчетливо обозначили еще некото-
рые замечательные качества черномор-
ских авиаторов - их жизненную стойкость,
деятельный характер, способность до по-
следнего бороться за существование и бо-
еспособность своих частей и подразделе-
ний. Когда начались перебои с поступле-
нием в ВВС флота ГСМ, других материа-
лов и средств обеспечения они перешли
на совместные полеты полков и отдельных
эскадрилий, базирующихся на одном аэ-
родроме. Потом, когда ручеек авиацион-
ного и автотракторного топлива почти
вовсе иссяк, они тоже не растерялись и
сосредоточили свое внимание на сохране-
нии так называемого боевого ядра полков.
Ведь чтобы сохранить боеготовность под-
разделений, как минимум, необходимо в
каждой эскадрилье иметь определенное
количество экипажей, подготовленных к
решению основных задач. А опытные лет-
чики стали уходить как-то очень уж быст-
ро: кто перевелся в Россию, где было бо-
лее стабильно и служилось спокойнее, кто
ушел в запас, выслужив положенный срок.
Но авиаторы и тут нашли выход - стали
готовить летчиков боевого ядра более
широко. В эскадрилье Алешагина таким
образом был подготовлен к решению про-
тиволодочных задач экипаж “спасателя”
капитана Сергея Бойчука, а “чистый про-
тиволодочник” майор Александр Кобы-
линский был подготовлен к выполнению
поисково-спасательных задач.
- Конечно, хвалиться здесь нечем,- ре-
зонно заметил Алешагин. - Все это от на-
шей дремучей бедности. Будет еще труд-
нее - придумаем чего-нибудь другое. Толь-
ко таким образом радикально изменить
обстановку мы не сможем. Мы можем
только оттянуть момент катастрофы и по-
лучить еще один шанс дождаться, когда
господа политики закончат передел влас-
ти и государственной собственности и об-
ратят, наконец, внимание на Вооружен-
ные Силы.
48
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ВЫЖИТЬ можно,
РАЗВИВАТЬСЯ НЕЛЬЗЯ
Капитан-лейтенант И.ЖЕВЕЛЮК
Любой закрытый флотский гарнизон имеет как бы две жизни. Одна - сугубо во-
енная - связана с кораблями, выходами в море, стрельбами и т.п. Другая содержит
в себе такие по большей части штатские понятия, как торговое обслуживание, здра-
воохранение, образование, соцкультбыт. Первая - традиционно считается более зна-
чимой - она напрямую связана с защитой государственных интересов. Вторая - вро-
де бы в тени, но каждый здравомыслящий человек понимает, что для жителей гарни-
зона она тоже важна, ведь всем хочется жить по-человечески.
В городе подводников Заозерске я не был почти два года. В сравнении с послед-
ним посещением нынешнее впечатление о “гражданской” жизни гарнизона было
мало приятным. Заозерск встретил меня плохо освещенными улицами и черными
глазницами выселенных и заброшенных домов. Складывалось ощущение, что насе-
ление покидает этот населенный пункт, убегая от здешней бытовой неустроенности.
Однако работники городского отдела статистики сообщили, что пик миграционной
убыли в Заозерске пришелся на 1992 - 1993 годы, и с тех пор положение заметно
стабилизировалось. Старые же дома освободились за счет построенного в послед-
ние годы нового жилрайона. О другом косвенном свидетельстве относительного бла-
гополучия рассказали в местном отделе ЗАГСа. Так, в прошедшем году в городе с
20-тысячным населением зарегистрировано 155 браков и 170 новорожденных. А раз
люди женятся и рожают детей - значит все уже не так плохо.
Впрочем, если говорить об этом городе, то начинать надо, пожалуй, с того, что
его нынешние проблемы и преимущества напрямую связаны со статусом закрытого
административно-территориального образования (ЗАТО). Этот статус во многом оп-
ределяет положение дел практически в любой сфере городской жизни.
Начнем с преимуществ. Главное из них, на мой взгляд, состоит в том, что За-
озерск как ЗАТО финансируется напрямую из федерального бюджета, без участия
посредника в лице областной администрации. Для города, не имеющего собствен-
ного производства и живущего на госдотации, такая схема сегодня особенно важна,
причем, по словам главы местной администрации И.А.Воронцова, финансирование
города в прошедшем году было в общем удовлетворительным. И хотя деньги посту-
пали с опозданием, а по итогам года государство задолжало Заозерску миллиард с
лишним, но на фоне всеобщего денежного дефицита такой долг выглядел незначи-
тельным, а положение в целом - далеко не самым худшим.
Благодаря этому администрация города сумела не только наладить своевремен-
ную оплату труда работникам бюджетной сферы, но и реализовать некоторые мест-
ные проекты. Так, были переоборудованы вечерняя школа на 100 мест и городская
больница, для ухода за здешними транспортными артериями наконец был создан
собственный дорожный участок. Летом прошлого года администрация организовала
при Гатчинском аэроклубе (Ленинградская область) военно-спортивный лагерь, где
30 старшеклассников из Заозерска отдыхали, учились летать на планерах и прыгать
с парашютом. Интересно, что после окончания лагерной смены пять юношей реши-
ли поступать в Рязанское училище ВДВ. Мэр Заозерска сообщил, что и в 1996 г.
часть подростков сможет отдохнуть в Гатчине.
К несомненным преимуществам, которые имеет Заозерск, равно как и другие
города области, имеющие статус ЗАТО, относится и схема переселения жителей из
таких поселков в среднюю полосу. Издав в 1993 г. постановление № 1158 “О порядке
отселения населения из закрытых административно-территориальных образований”,
Правительство РФ пообещало регулярно и целевым назначением выделять деньги
под программу переселения. И надо отдать должное исполнительной власти, обе-
щание свое она пока выполняет. В позапрошлом году администрация Заозерска
4*
49
смогла купить на выделенные деньги 54 квартиры в средней полосе, а в прошлом -
еще 80 квартир в Ленинградской, Воронежской, Курской, Смоленской, Калужской и
других областях России. Ветераны подплава и члены их семей наконец получили
реальную возможность поменять климат Крайнего Севера на более благоприятный,
обзавестись полноценным и постоянным жильем.
Но, к сожалению, не только положительными эмоциями и приятными надеждами
живут сегодня администрация Заозерска и его население. Ведь проблем в городе
тоже немало. Начать хотя бы все с того же финансирования. Мало того, что деньги
из центра поступают с опозданием, так еще и дотации городу далеки от оптималь-
ных. К примеру, принятый Госдумой бюджет Заозерска на 1996 г. после многочис-
ленных согласований с отраслевыми и бюджетным департаментами составил лишь
45% от заявленного. Администрация города всячески боролась за эти средства, об-
ращалась в Ассоциацию ЗАТО, к депутатам Госдумы, но серьезно повлиять на про-
цесс утверждения окончательной суммы не смогла.
В результате этого пострадают прежде всего социальные программы, призван-
ные облегчить жизнь и быт подводников и членов их семей. Пострадает процесс
закупки квартир и отселение в среднюю полосу уволенных в запас, развитие систем
здравоохранения и среднего образования, жилищно-коммунального хозяйства...
-	Денег, которые нам выделяют, хватает, чтобы выжить, но не развиваться, -
говорит, глава администрации Заозерска.
С Воронцовым трудно не согласиться, развиваться Заозерску действительно тяже-
ло. Который год город не может закончить строительство новой школы. Уже много
лет ведется речь о строительстве новой АТС. Для здания специального блока по
обслуживанию жилья, опять-таки нужны деньги. И вообще, у города с более чем
тридцатилетним возрастом до сих пор нет некоторых элементарных вещей. Напри-
мер, мощного бульдозера, с помощью которого можно было бы поддерживать в нор-
ме городскую свалку. Или, скажем, бани. За годы существования гарнизона в нем,
каждый в свое время, побывали с визитами пять министров обороны страны - Греч-
ко, Устинов, Соколов, Язов, Грачев. Все они встречались с жителями в местном доме
офицеров и прилюдно обещали построить в городе баню. Но...
Достаточно остро стоит в Заозерске и проблема трудоустройства незанятых
жителей. Только в 1995 г. в местный центр занятости обратилось за помощью 417
человек, а работу получили лишь 165. Да, отсутствие производства не дает возмож-
ности трудоустроить всех желающих, особенно женщин, жен военнослужащих. По
словам директора центра занятости Елены Шабликовой, эта проблема с каждым
годом усугубляется, потому что число рабочих мест в городе, в том числе должнос-
тей служащих в Вооруженных Силах, постоянно сокращается.
Эти и другие проблемы заставляют городские власти искать резервы и исполь-
зовать любые возможности для их решения. И в этом деле весьма важны согласо-
ванные усилия местной администрации и военных властей гарнизона. Мэр Заозер-
ска рассказал мне, что от конфронтации, некогда доставлявшей немало хлопот обе-
им ветвям власти, сегодня не осталось и следа. Глава администрации города является
членом военного совета соединения АПЛ, а его командующий - членом коллегии
администрации Заозерска. Представители городских и военных властей сообща
решают некоторые вопросы “гражданской” жизни гарнизона, совместно проводят
различные культурные акции. Примером сотрудничества можно считать и то, что
администрация время от времени помогает подводникам в разрешении их проблем.
Так, в прошлом году городские власти подарили военным автобус - с транспортом у
местных подводников “напряженка”, а заозерский военно-морской госпиталь полу-
чил от города машину скорой помощи.
Впрочем это вполне закономерно, ибо и те и другие связаны общим прошлым и
будущим.
-	Какой бы статус не имел Заозерск, - говорит мэр города, - его перспективы
будут зависеть прежде всего от перспектив флота, а здесь конкретно от перспектив
данного соединения его подводных сил.
В этой тесной взаимосвязи, пожалуй, и заключается главная особенность За-
озерска и подобных ему городов и поселков страны. Хотелось бы, чтобы наши поли-
тики, решая проблемы военных городов-гарнизонов, понимали это и помогали им не
только дотациями, но и конкретной заботой о Вооруженных Силах.
50
УНИВЕРСАЛ
Наше знакомство со старшим лейтенантом Иго-
рем Дурновым произошло три года назад. Тогда
североморские морские пехотинцы готовились к
показательному выступлению по рукопашному бою
на праздновании Дня Военно-Морского Флота. Стоя
чуть поодаль от зрителей морского парада, я не-
вольно оказался на пути группы морских пехотин-
цев. И тут буквально за несколько минут до начала
представления ко мне подошел лейтенант-морпех
и сухо, но тактично попросил отойти в сторону. А
вскоре над Приморской площадью флотской за-
полярной столицы взвилась сигнальная ракета, и
этот офицер негромко, но властно отдал “черным
беретам” короткий приказ: “Вперед.”
Наблюдая за красивой и эффектной “работой”
морских пехотинцев и их командира, моего ровес-
ника, я в очередной раз с сожалением вздохнул о
несбывшейся мечте детства стать таким же, как
этот парень, офицером элиты флота. Подошедший
коллега-журналист, кивнув в сторону Игоря, негром-
ко спросил: “Как, думаешь, что он заканчивал?”
- Рязанское десантное. Видишь подготовку? - ни
на йоту не сомневаясь, ответил я, но оказалось, что
ошибся. Лишь познакомившись полгода спустя в
Спутнике с лейтенантом Дурновым уже по-на-
стоящему, узнал, что Игорь - заместитель команди-
ра десантно-штурмовой роты по воспитательной
работе, выпускник Новосибирского высшего воен-
но-политического общевойскового училища.
По-разному приходят люди в морскую пехоту,
история которой овеяна славой, романтикой и ле-
гендами. Игорь Дурнов решил связать жизнь с “чер-
ными беретами", еще будучи на первом курсе
НВВПОУ. “Сагитировал” его, а точнее по-новому
зажег давнюю мальчишечью мечту, бывший выпу-
скник этого же училища, а позже сослуживец Дур-
нова, капитан Сергей Полонийчик, замполит спут-
никовского разведбата. Четыре года нещадно го-
Старший лейтенант С. ВАСИЛЬЕВ
товил себя Игорь к предстоящей службе: рукопаш-
ный бой, кроссовая, воздушно-десантная подготов-
ка и многое другое, что должен знать и уметь рос-
сийский коллега американских “рейнджеров”, анг-
лийских “коммандос” и германских “лесных бойцов”.
Придя в бригаду морской пехоты Северного фло-
та, Дурнов понял: попал в свою стихию. Личная под-
готовка молодого офицера оказалась настолько
хорошей, что через год службы командование час-
ти предложило Игорю стать командиром десантно-
штурмовой роты. (По-моему, лучшего факта для
характеристики старшего лейтенанта Дурнова, как
офицера морской пехоты, не нужно.) Но Игорь от-
казался от такого повышения, считая, что он не го-
тов к этому и ему еще надо многому научиться. Ведь
ротный в морской пехоте должен быть уверен в сво-
их способностях, знаниях и умении на все сто. Ина-
че - неизбежны промахи, за каждый из которых в
реальном бою, когда подчас нет надежды на ско-
рую выручку, цена велика - жизни подчиненных и
срыв выполнения задачи.
Многие советовали Игорю не осторожничать,
воспользоваться шансом продолжить службу по
командной линии и уйти со ставшей непристижной
“замовской” стези. Но Дурнов твердо стоял на сво-
ем. К тому же ему близка работа с людьми. А по
большому счету, в понимании Игоря, в этом роде
сил существует только одна должностная катего-
рия - офицер морской пехоты. Это как знак качест-
ва, профессионализма, универсальности. И, являясь
заместителем командира десантно-штурмовой роты
по воспитательной работе, он обязан быть замес-
тителем во всем, без каких-либо скидок и поправок
на свою специализацию.
В январе прошлого года в Грозном после ране-
ния капитана Олега Бурылова старший лейтенант
Дурнов принял на себя командование ротой. Принял
по праву “комиссара”, заменив в бою выбывшего
Заместитель командира десантно-штурмовой роты старший лейтенант
Игорь Дурнов (в центре) на тактическом учении вместе с подчиненными.
Фото автора
4 “Морской сборник” № 7
51
командира. Где-где, а в морской пехоте так было,
есть и будет. Так же поступил при штурме комплек-
са зданий Совета Министров Чечни впоследствии
погибший коллега Игоря, замкомроты по воспита-
тельной работе старший лейтенант Николай Сар-
тин. Возглавил в критический момент ожесточен-
ного боя штурмовую группу и заместитель коман-
дира десантно-штурмового батальна по воспита-
тельной работе майор Владимир Левчук. Все они
считали, что это их долг и “комиссарский” удел.
Спрашиваю Игоря, а не сомневался ли он в себе,
когда принимал командование подразделением, или
раздумывать в ходе боя было некогда и оставалось
лишь объявить: “Ротой командую я!”? Он ответил,
что сомнения, конечно, были, но что оставалось
делать? Права выбора он тогда не имел. И нужно
заметить, что действия десантно-штурмовой роты
под временным командованием Игоря Дурнова ха-
рактеризовались четкостью, продуманностью, трез-
востью и грамотностью. Возникают вопросы: “От-
куда в нем это командирское зерно? Где было дано
ему развитие - в Новосибирском политическом учи-
лище, или основную роль в становлении Дурнова
как командира-воспитателя сыграли ротные и ба-
тальонные асы-морпехи, такие как Герой Российской
Федерации майор Андрей Гущин, капитан Магоме-
дали Магомеджанов?”
Старший лейтенант и сам затрудняется ответить
на эти вопросы. Возможно и то, и другое, и все вме-
сте взятое. Но, по словам многих сослуживцев Дур-
нова, Игорь в ратном деле - самородок. Став во гла-
ве роты, он постоянно думал о том, что раз уж по-
пали в Грозный, то нужно и приказ выполнить, и, по
возможности, всех живыми из этого пекла вернуть.
Поэтому Игорь до мельчайших подробностей про-
думывал каждую операцию, стремился наиболее
рационально расставить перед каждым боем лю-
дей. И еще, зная умение и возможности своих под-
чиненных, он доверял им и не перестраховывался.
Старший лейтенант Сергей Чернышев вместе со
штурмовой группой стоял на блок-посту за три квар-
тала от авангарда роты. Сержант Евгений Кирил-
лов, принявший на себя после тяжелого ранения
лейтенанта Буздина командование десантно-штур-
мовым взводом, вообще долгое время со своими
подчиненными выполнял задачи в полном отрыве
от основных сил ДШР. И все было нормально, “чер-
ные береты” успешно справлялись со своими зада-
чами, а сама первая десантно-штурмовая рота вы-
шла из грозненских боев с минимальными потерями.
Самого же заместителя командира ДШР по воспи-
тательной работе старшего лейтенанта Игоря Дур-
нова за мужество и героизм, проявленные при вы-
полнении конституционного долга в Республике
Чечня, грамотное и умелое руководство подчинен-
ными наградили орденом Мужества и медалью “За
отличие в воинской службе” ! степени.
- В тех боевых ситуациях, которые неоднократно
складывались в Грозном, - сказал мне заместитель
командира бригады морской пехоты СФ подполков-
ник Сергей Жуков, возглавлявший в Чечне ДШБ
СФ, - старший лейтенант Дурнов всегда действо-
вал спокойно, уверенно,, без лишней нервотрепки.
Когда возле драматического театра рота неожидан-
но нарвалась на засаду, сразу два матроса погиб-
ли, и двоих ранило. Парни было растерялись, но
Игорь не потерял самообладания и умело органи-
зовал оборону. Его уверенность и спокойствие ма-
гически повлияли на моряков, от растерянности и
следов не осталось. Чечня показала, Дурнов - на-
52
дежный человек. Поставил ему задачу и можешь
не контролировать - все будет выполнено наилуч-
шим образом. И вообще, за три года, что вместе
служим в бригаде, у меня лично не было ситуации,
которая позволила бы усомниться в способностях
Игоря как офицера морской пехоты, специалиста,
профессионала.
Начало апреля выдалось для старшего лейтенан-
та Дурнова хлопотным: в качестве командира до-
смотровой группы он готовился к трехсторонним
(США, Великобритания, Россия) командно-штабным
учениям “Рукус-96”, на которые уходил большой про-
тиволодочный корабль “Адмирал Левченко”.
- Заскакивай вечерком домой. Поболтаем, - об-
ронил Игорь, когда мы с ним столкнулись у входа в
казарму первой ДШР. - Только попозже. А сейчас,
извини, много срочных и неотложных дел.
“Ладно, - думаю, - пообщаюсь пока с матросами”.
Но разговорившись с парнями, я не стал расспра-
шивать их о заме. Говорили о жизни в роте, боевой
подготовке, существующих проблемах. Бросалась
в глаза их уверенность, что первая десантно-штур-
мовая рота всегда была, есть и будет первой, луч-
шей в ДШБ, и они никогда не уронят ее чести. В
процессе же беседы моряки сами стали мне рас-
сказывать об Игоре.
- В Печенге как-то грузили на железнодорожные
платформы зенитно-ракетную технику. Мороз - гра-
дусов под тридцать! Ветер ледяной! Дурнов, орудуя
кувалдой, помогал матросам крепить технику. Дру-
гой бы под благовидным предлогом ушел в палатку
погреться. Наш же зам вообще не стесняется рабо-
тать вместе с нами, особенно когда трудно. И все с
шуточками-прибауточками. Мировой мужик!
- На занятиях показал нам “чеченский" вариант
снаряжения автоматных магазинов. Быстрее полу-
чается, чем обычным способом.
- На горном стрельбище, на ротном тактическом
учении он со старшиной роты старшим прапорщи-
ком Багрянцевым и матросом-снайпером засел в
небольшом строении, а мы повзводно поочередно
штурмовали его. Потом Дурнов объяснял нам, где,
кто, когда и какие ошибки допустил, и как их можно
избежать.
-	Он научил нас курить в темноте, маскироваться,
передвигаться по открытой местности и в городе.
Рассказывали парни о замовской “науке” с ува-
жением, гордостью и даже с блеском в глазах. “Мо-
ральный настрой в первой десантно-штурмовой
роте, - вспомнились слова, услышанные мною на-
кануне в штабе бригады, - самый высокий в ДШБ.”
-	И мы стараемся, - говорил мне матрос Павел
Княжев, - чтобы на полевых выходах и стрельбах
первая ДШР всегда была лучше всех.
-	В случае чего, - заверил младший сержант Ро-
ман Мун, - с нашим замом, да и со всеми офицера-
ми и прапорщиками роты, я смело пошел бы в бой!...
Поговорить с Дурновым у него дома удалось лишь
на следующий день. А когда уже прощались, спро-
сил его:
-	В академию-то не думаешь рвануть?
-	Пока нет, - ответил Игорь, - я еще не все сопки
вокруг Спутника с ротой обежал. Парней еще мно-
гому нужно научить.
В это время над входной дверью залился трелью
звонок. Хозяин открыл ее. У порога стоял, переми-
наясь с ноги на ногу, морской пехотинец:
-	Товарищ старший лейтенант, я к вам. У меня
проблема возникла. Личная.
-	Заходи...
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
ОБ ИСПОЛЬЗОВАНИИ
СНЧ-РАДИОСТАНЦИИ ВМФ
ДЛЯ РЕШЕНИЯ ГЕОФИЗИЧЕСКИХ ЗАДАЧ
Вице-адмирал Ю.КОНОНОВ,
начальник связи ВМФ
Ныне большое внимание уделяют так называемым технологиям двойного применения. Под
этим обычно понимаются новые разработки, которые кроме чисто военных целей могут быть
применены в науке, промышленности, сфере обслуживания и других областях. Однако нередко
и находящиеся в эксплуатации военные объекты, изделия и средства можно использовать для
решения широкого круга мирных задач. В качестве примера может служить возможность ис-
пользования мощной сверхнизкочастотной (СНЧ) передающей радиостанции ВМФ для работ в
области геофизики и геологии.
Исследования по освоению электромагнитного поля в диапазоне СНЧ (десятки - сотни
герц) начались в нашей стране в середине 60-х годов по инициативе и при непосредственном
участии ВМФ. К ним был привлечен ряд научных организаций Академии наук, высших учебных
заведений и промышленности. Как известно, электромагнитные поля в диапазоне СНЧ облада-
ют уникальным свойством проникать в проводящие среды на большие глубины. Кроме того,
радиоволны в этом диапазоне распространяются в своеобразном сферическом волноводе, об-
разованном ионосферой и поверхностью земли, с малым затуханием (порядка 1 дБ на 1000 км).
Причем электромагнитные поля в этом диапазоне частот достаточно стабильны и при наличии
естественных возмущений ионосферы, чего нельзя сказать о полях более высоких частот.
Такие уникальные свойства электромагнитных волн в диапазоне СНЧ послужили основой
их использования для радиосвязи с кораблями на больших удалениях и в том числе с подвод-
ными лодками, находящимися в погруженном состоянии. Однако оказалось, что их с успехом
можно использовать и при решении задач прикладной геофизики и инженерной геологии, в
частности, для поиска полезных ископаемых и прогноза землетрясений. Идея использования
электромагнитного поля, создаваемого контролируемым источником излучения в диапазоне
частот, составляющих единицы герц, принадлежит академику Е.П.Велихову, который предло-
жил для глубинного электромагнитного зондирования земной коры использовать магнитогид-
родинамические генераторы.
Выполненные исследования показали, что в диапазоне СНЧ низкорасположенные, подоб-
но линиям электропередач, горизонтальные антенные системы с заземлением их на концах
более эффективны, чем вертикальные антенные системы, для возбуждения которых требу-
ются высокие напряжения. Антенна передающей СНЧ-радиостанции формирует электромаг-
нитное поле в канале “земля - ионосфера” подобно горизонтальному магнитному диполю, пло-
щадь которого определяется длиной антенны
и величиной скин-слоя в подстилающем полу-
пространстве (см. рисунок). Поэтому распо-
лагают СНЧ передающие центры на площад-
ках, где низкая электропроводность земли
(G < IO’4 см/м). В состав действующей пере-
дающей СНЧ радиостанции ВМФ входят два
передающих модуля мощностью несколько
МВт, нагруженные на заземленные низкорас-
положенные антенны большой протяженности
(несколько десятков километров), ориентиро-
ванные в направлении “восток - запад”.
Экспериментально выяснено, что прово-
димость подстилающей поверхности со-
ставляет (2 - 5) 10 5 см/м, причем величина эф-
фективной электропроводности земли под ан-
тенной сохраняет свое значение до глубин 25 -
30 км. Кроме того, доказано, что с понижением
частоты электромагнитных колебаний возрас-
тает и толщина скин-слоя в земле, а также уве-
личивается площадь рамки и, как следствие,
возрастает магнитный момент передающей
Ионосфера
Возбуждение волновода
“земля - ионосфера”
о 500
О = '^=^,.  величина скин-слоя, м;
S = С 5 - эффективная площадь рамки, м2;
f - частота, Гц; G - электропроводность зем-
ли, см/м.
53
СНЧ-радиостанции, обеспечивая зону уверенного приема радиосигналов на всей территории
России. Именно то обстоятельство, что физика излучения передающей СНЧ-радиостанции связа-
на с геофизикой земли, начиная с выбора площадки под ее размещение, послужило толчком к
идее использования СНЧ зондирования в прикладных исследованиях. Если на различных рас-
стояниях от передающей радиостанции измерять разные компоненты электромагнитного поля,
то можно получить информацию о геоэлектрическом разрезе земли по измеренным амплитуде
и фазе принимаемых сигналов.
Представляется, что создание подобной мощной передающей установки только в интере-
сах геологии и геофизики экономически нецелесообразно, к тому же есть возможность исполь-
зовать в этих целях уже существующие СНЧ передающие станции ВМФ, что снизит затраты на
это до разумных пределов. Более того, существует перспектива “просвечивания" в дальнейшем
толщи земли на еще больших глубинах, правда, для этого потребуется излучение электромаг-
нитных полей в диапазоне еще более низких частот (от единиц герц и ниже), т. е. так называе-
мого диапазона крайне низких частот (КНЧ). С его использованием появится возможность бо-
лее детального изучения земной коры и, что самое важное, по мнению специалистов, появится
возможность проведения оценки долгосрочного прогноза землетрясений, предвестники кото-
рых, как считается, связаны с изменением удельного сопротивления земли на больших глуби-
нах (десятки километров и более).
Конечно, это потребует определенных экономических усилий по созданию специального
генератора мощности в диапазоне КНЧ и установке его на передающей СНЧ-радиостанции.
Причем финансовое обеспечение данных работ на этом этапе не идет ни в какое сравнение с
затратами, необходимыми при решении задачи создания целевой генераторной установки КНЧ
диапазона только для инженерной геофизики, так как основное технологическое оборудование
существующей передающей СНЧ-радиостанции, и прежде всего антенные системы, и инфра-
структура станции остаются без изменений.
В течение последних нескольких лет проводятся эксперименты с участием специалистов
ВМФ, промышленности, геологов и геофизиков по определению возможности использования
передающей СНЧ-радиостанции для решения рассмотренных выше прикладных задач геофи-
зики. В их ходе в 1993 г. впервые в мировой практике был выполнен эксперимент по генерации
и приему’сигналов в диапазоне КНЧ (0,1 - 20 Гц). Регистрация полей осуществлялась на рас-
стояниях до 1500 км.
Нужно сказать, что наиболее интересные результаты были получены в 1995 г. при изуче-
нии геологического строения Вуоксинского массива с залежами апатитовых руд, который по
результатам проведенных ранее горноразведывательных работ считался низкоперспективным.
Так вот, выполненные исследования с помощью СНЧ-радиостанции позволили переоценить
перспективные запасы апатита в этом районе и кроме того выявить новые рудные зоны с
редкоземельным оруднением.
Важные результаты получены также в конце 1995 - начале 1996 гг. при изучении сейсмиче-
ской геосферы в условиях Северного Кавказа. По сути можно уже говорить о разработке техно-
логии электромагнитного мониторинга сейсмотектонических процессов с использованием СНЧ-
радиостанции, что имеет прямое отношение к прогнозированию землетрясений. Подобные экс-
перименты продолжаются и в настоящее время с использованием существующей передающей
радиостанции ВМФ.
Следует подчеркнуть, что все проведенные эксперименты подтвердили высокие излуча-
тельные характеристики передающих антенных систем ВМФ как в традиционном для связи
диапазоне сверхнизких частот, так и в малоизученном диапазоне крайне низких частот. По мне-
нию ученых, специалистов ВМФ и промышленности, а также геофизиков и геологов, использо-
вание мощной передающей станции СНЧ диапазона в интересах конверсии позволит:
определить электрические параметры глубинного электрического разреза земли с послой-
ным изучением особенностей проводимости литосферы до глубины 100 км и более;
определять геологическую структуру перспективных районов при поиске полезных ископа-
емых;
создать глубинный прогноз нефтегазоносных месторождений на суше и в море;
проводить электромагнитный мониторинг состояния земной коры с целью прогнозирова-
ния землетрясений;
выбрать площадки под строительство долговременных сейсмостойких сооружений, в том
числе и сооружений атомных электростанций;
выбрать экологически безопасные блоки для долговременного хранения радиоактивных
отходов;
изучать волноводные свойства земной коры и ионосферы.
Уже сейчас в качестве одной из первоочередных задач признано необходимым проведение
с использованием передающей СНЧ-радиостанции ВМФ глубинного прогноза ценности место-
рождений углеводородов (прежде всего нефти и газа) в Баренцевом и других морях.
Таковы наиболее общие контуры или круг проблемных задач, а также перспективы исполь-
зования мощной передающей СНЧ-радиостанции ВМФ в интересах решения конверсионных
задач прикладной геофизики.
54
ПЕРСПЕКТИВНОЕ
НАПРАВЛЕНИЕ
РАЗВИТИЯ ВЕРТОЛЕТОВ
Полковник В. КОЛМОГОРОВ, кандидат технических наук
Майор С.ЧЕРЕНКОВ, кандидат технических наук
О высоких боевых свойствах вертоле-
тов, наверное, говорить не нужно. Широ-
кое их распространение в разных сферах
применения говорит само за себя. В соста-
ве ВВС флотов ныне имеется немало ти-
пов вертолетов берегового базирования,
они вошли и в состав авиационного воору-
жения кораблей. Современная военная
практика требует наличия высокоэффек-
тивных вертолетных комплексов, облада-
ющих совершенной конструкцией, высо-
кими аэродинамическими свойствами,
мощной силовой установкой, надежным
бортовым оборудованием и вооружением.
Многие достижения по этим направле-
ниям уже воплотились в таких вертолетах,
состоящих на вооружении нашего ВМФ,
как Ка-27, Ка-29, Ка-31 и др. Однако раз-
витие науки и техники позволяет идти
дальше. В частности, улучшить аэродина-
мику вертолета можно за счет применения
технологий активного управления несу-
щим винтом. Эти технологии стали интен-
сивно разрабатываться в текущем десяти-
летии. Причем исследования и проработ-
ки в этой области вызвали интерес у спе-
циалистов на 21-м Европейском вертолет-
ном форуме, который состоялся в Санкт-
Петербурге в сентябре прошлого года.
Идея активного управления несущим
винтом заключается в дополнительном
(параллельно с основным управлением)
воздействии на него в целом, или на каж-
дую лопасть в отдельности, путем поворо-
та их относительно осевого шарнира. При
этом величина поворота определяется ази-
мутальным положением лопасти. В случае
управления автоматом перекоса (АП), ког-
~'	131 Ej Нев'рашаюшаяся 'лЗ “
jk | хГ	система	sf8
(И и) сервоприводов 0^ ^0
Вращающаяся f	
I а система I В
kjjly сервоприводов 1\ W
Система ННС управляет	Система индивидуального
тарелкой автомата	управления углами
перекоса	установки лопасти - IBC
а	б
Рис.1. Варианты реализации
технологий активного управления
углами установки лопастей НВ
вертолета
Рис.2. Схема функциональных
возможностей систем активного
управления НВ вертолета
да управляющие сервоприводы размеща-
ются ниже тарелки АП (рис.1 ), эта сис-
тема в западной аббревиатуре значится
ННС (Higher Harmonie Control), а в случае,
если каждая лопасть управляется индиви-
дуально (рис.12Е), ее обозначают IBC
(Individual Blade Control).
Еврокоптером1 были сконструированы
и испытаны обе системы. Возможности си-
стемы ННС исследовались в полете на вер-
толете “Газель” французским отделением
Еврокоптера с 1985 по 1988 гг. Системы
IBC исследовались в нескольких испыта-
тельных полетах на вертолете ВО-105 в
1990 г., а также в аэродинамической тру-
бе исследовательского центра NASA.
Активное управление несущим винтом
вертолета (АУНВ) имеет широкий диапа-
зон применений и обладает рядом возмож-
ностей по улучшению характеристик вер-
толетных комплексов (рис. 2). Так, в на-
стоящее время получены обнадеживаю-
щие результаты при решении задачи сни-
жения вибраций вертолета. Данные, пред-
ставленные на рис. 3 показывают, что уро-
вень вибраций может быть уменьшен в два
и более раз, в зависимости от режима по-
лета вертолета. Возможность снижения
вибраций с помощью системы АУНВ поз-
воляет конструктору не применять других
средств (устройств) для решения этой за-
дачи. Рассматриваемые системы поз-
1 Еврокоптер - организация, объединяющая ряд
европейских стран в рамках различных программ
совместных исследований, испытаний и производ-
ства вертолетов.
55
Рис. 3. Характер изменения уровня
вибраций (Ing) вертолета при
использовании технологии
активного управления НВ
воляют также снижать шум, производи-
мый вертолетами в полете, что позволит
повысить скрытность их применения и
затруднит обнаружение противником (ха-
рактеристики даны на рис. 4).
Введение систем АУНВ может позво-
лить расширить диапазон высот и скоро-
стей полета вертолета за счет улучшения
характеристик винта. В этом направлении
предстоит дальнейшее проведение иссле-
довательских и экспериментальных работ.
Уже существует широкий диапазон при-
менения данных технологий, связанных с
поведением винта на переходных режи-
мах и улучшением характеристик демпфи-
рования. Благодаря увеличению устойчи-
вости представляется возможным снизить
колебания лопастей винта, а также пре-
дотвратить срывной флаттер. Это может
положительно повлиять на увеличение ре-
сурса несущего винта и на упрощение не-
которых элементов его конструкции.
Правда, при всех положительных сто-
ронах АУНВ, их внедрение в вертолето-
строении может вызвать некоторое уве-
личение массы вертолета и дополнитель-
ный расход топлива. Кроме того, при вве-
дении АУНВ неизбежно усложняется кон-
струкция системы управления. А все это
противоречит современным тенденциям
развития конструкций вертолетов. Так, в
последнее время для снижения стоимос-
ти эксплуатации вертолетов и их произ-
водства зарубежные и отечественные вер-
толетостроительные фирмы предприняли
серьезные шаги к снижению сложности
конструкции системы винта. Достигается
это путем устранения подшипников, шар-
ниров и демпферов колебаний лопасти
“вперед-назад” в плоскости винта и дру-
гих мероприятий.
К тому же здесь следует иметь ввиду,
что степень усложнения конструкции бу-
дет различной в зависимости от типа сис-
Рис. 4. Характер изменения уровня
шума (f) вертолета при его
снижении (О) с использованием
технологии активного управления НВ
темы АУНВ. К настоящему времени пред-
лагаемые системы основываются на пово-
роте лопасти (относительно осевого шар-
нира) в корневой ее части, что достигается
с помощью гидравлики. Поэтому при вне-
дрении технологий должен быть до конца
проработан вопрос: в состоянии ли гид-
росистема вертолета справиться с задача-
ми активного управления несущим вин-
том? При этом существует ряд нерешен-
ных проблем, связанных с алгоритмами
такого управления.
В связи с этим дальнейшее развитие рас-
сматриваемых технологий предполагает
поиск альтернативных путей осуществле-
ния активного управления несущим вин-
том, основанных, например, на реализа-
ции концепции “умных материалов”, при-
менении сервозакрылков и др. Продолжа-
ют оставаться объектами интенсивных экс-
периментальных и теоретических исследо-
ваний также направления по снижению
шума и подавлению срыва воздушного
потока на “отступающей” лопасти.
Вообще же, анализ состояния работ и
полученных результатов по улучшению ха-
рактеристик вертолетных комплексов с
помощью новых технологий показывает,
что направление исследований по возмож-
ности применения технологий АУНВ в
вертолетостроении является достаточно
перспективным. Оно требует проведения
дальнейших работ по доведению соответ-
ствующих конструкторских решений до
требуемых потребительских свойств,
предполагающих качественное повыше-
ние эффективности применения и уровня
безопасности полетов вертолетов. В этих
условиях мы не должны отставать в про-
ведении подобных исследований и прора-
боток, чтобы не утратить достигнутого в
данной области, как уже неоднократно
бывало в истории России.
56
Корабли послевоенных проектов
ОПЕРЕДИВШИЕ ВРЕМЯ...
(ЛЛЛ л/мешИой 705 и 705К}
Пожалуй, одной из наиболее ярких страниц
в истории бывшего СКБ №143, а ныне СПМБМ
“Малахит”, явилось участие в создании ПЛА
проектов 705 и 705 К в 50 - 60 годах. Успех
этого коллектива, спроектировавшего под ру-
ководством В.Н. Перегудова в сравнительно
короткий срок первую отечественную атом-
ную ПЛ и увязавшего в ней решение не толь-
ко вопросов атомной энергетики, но и многих
других проблем, окрылил его. Появилась уве-
ренность в своих силах и желание работать
над более сложными и перспективными раз-
работками.
В то время в проектном отделе СКБ наибо-
лее яркой фигурой считался А.Б.Петров, за-
нимавший должность ведущего конструктора.
Он обладал незаурядными способностями и
особым чувством нового, где-то даже грани-
чащего с фантастикой. По возрасту и опыту
он был несколько старше своих коллег - ма-
тросом участвовал в обороне Ленинграда и
уже позже, в 1953 г., закончил кораблестрои-
тельный институт. Ему удалось сплотить во-
круг себя небольшой коллектив молодых еди-
номышленников и предложить руководству
СКБ проект качественно новой ПЛА. Она долж-
на была иметь водоизмещение всего 1500 т.
(тогда это казалось фантазией, ибо первенец
нашего подводного атомного кораблестрое-
ния “Ленинский комсомол" был в 2 раза боль-
ше).
Достичь такого выигрыша в водоизмеще-
нии предлагалось за счет ряда смелых реше-
ний. В частности, это достигалось необеспе-
ченностью ее надводной непотопляемости
(лодка предполагалась однокорпусной), нали-
чием одного ядерного реактора с газовым или
жидкометаллическим теплоносителем, одной
линии вала, более прочным и легким матери-
алом прочного корпуса (титановый сплав), а
также полной автоматизацией корабля с од-
новременным резким снижением численнос-
ти экипажа. При этом нужно помнить, что в
конце 50-х годов реализация подобных пред-
ложений была весьма проблематичной. Од-
нако надо отдать должное Перегудову, дейст-
вительно Главному Конструктору, имевшему
вкус к новизне и техническому риску и прини-
мавшему на себя ответственность за реше-
ние сложных технических задач. Он создал Пе-
трову и его группе все условия для работы в
предложенном ими направлении. Причем не-
обходимо иметь в виду, что в то время уже
строилась ПЛА пр. 645, оснащенная АЭУ степ-
Р.ШМАКОВ,
главный конструктор СПМБМ “Малахит”
поносителем на жидком металле, а в ЦКБ-16
(начальник и главный конструктор Н.Н.Исанин)
предпринимались попытки применения тита-
нового сплава при проектировании другой
ПЛА - пр. 661.
Однако не все получалось так, как бы хо-
телось разработчикам малой автоматизиро-
ваний ПЛА. Очень трудно было преодолеть
предубеждение высоких инстанций против од-
нокорпусной ПЛ, хотя создание такого корабля
сулило большой выигрыш в его водоизмеще-
нии и скорости при равных параметрах ГЭУ, а
отсутствие второго корпуса и меньшая смо-
ченная поверхность - к снижению шумности.
Потому с идеей создания такой лодки Пере-
гудов обратился к академику А. П.Александрову
(в то время научному руководителю пр. 627),
главкому ВМФ С.Г.Горшкову и председателю
Госкомитета по судостроительной промыш-
ленности Б.Е.Бутоме.
Сначала было решено для работ по этому
проекту в составе проектного отдела СКБ со-
здать сектор перспективного проектирования,
его начальником назначили Петрова. Проект-
ная проработка была завершена в апреле
1960 г., но еще раньше, в конце 1959 г., в
Госкомитет по судостроению и в ВМФ был
направлен доклад с краткой характеристикой
предлагаемого проекта лодки. Следует отме-
тить, что в это время Перегудов тяжело забо-
лел, и бюро возглавил В.И.Дубовиченко, быв-
ший до того главным инженером северодвин-
ского завода, где строились первые наши
ПЛА. И надо отдать должное Дубовиченко, он
сумел сохранить новаторский настрой бюро,
поддерживавшийся Перегудовым и его пер-
вым заместителем В.П.Фуниковым.
Вступив в должность, Дубовиченко сразу
пригласил академика Александрова на встре-
чу с руководящим конструкторским составом
бюро, чтобы творчески осмыслить направле-
ния дальнейших работ; И такая встреча, на
которой кроме академика Александрова при-
сутствовал академик В.А.Трапезников (в то
время директор Института автоматики и те-
лемеханики), состоялась в июне 1959 г. На
ней впервые была обнародована проработка
Петрова и его группы в деле создания малой
автоматизированной ПЛА, экипаж которой на-
считывал бы всего 15-17 офицеров. Пред-
ложения эти были поддержаны академиками
и получили благожелательную оценку Горш-
кова и Бугомы.
После этого Госкомитет по судостроению
57
стал торопить СКБ с развертыванием работ
по данному проекту, детальную проработку по
которому поручить Петрову не решились, и
выбор пал на главного конструктора М.Г.Ру-
санова, завершавшего работу над ПЛА пр. 653,
создававшуюся под ракетный комплекс П-20
ОКБ С.В.Ильюшина. К тому моменту данное
направление как неперспективное было за-
крыто, и Русанову предложили возглавить ра-
боты по проектированию новой лодки. В свою
группу заместителем главного конструктора он
взял В. В. Ромина, а также конструкторов
Л.А.Симагина, Р.В.Боженко, А.В.Овчинникова
и Ю.А.Блинкова, работавшего до того в сек-
торе Петрова. Позднее в этот коллектив в ка-
честве заместителей главного конструктора
вошли В.В.Лаврентьев, Н.И.Тарасов и К.Н.Лап-
шин, ставшие начальниками конструкторских
бригад Г.Н.Пичугин, Л.С.Грабалин и Б.В.Гри-
горьев, конструкторы Ю.К.Сошневский,
С.Г.Лотов и другие. Однако сам Петров при-
глашен не был и в дальнейшем перешел на
научно-исследовательскую работу в ЦНИИ-45.
Несколько слов о М.Г.Русанове. Этот талант-
ливый инженер и конструктор после оконча-
ния ЛКИ с 1936 г. работал в ЦКБ-18 (ныне
ЦКБ МТ “Рубин"). В 1944 г. его репрессирова-
ли, а реабилитировали в 1956 г. В октябре того
же года он перевелся в СКБ-143 из ЦКБ-112
(г. Горький), где трудился в должности заме-
стителя главного конструктора средних ди-
зель-электрических торпедных ПЛ проектов
613 и 633. Русанова уже тогда как личность с
огромными творческими возможностями мож-
но было отнести к яркой плеяде наших конст-
рукторов.
Итак, в основу нового проекта 705 были за-
ложены предложения, разработанные группой
Петрова, однако поиск новых творческих идей
оставался главным принципом работы и Ру-
санова, и его группы, да и бюро в целом. Бе-
зусловно, ведущая роль в создании проекта
этой лодки принадлежит упоминавшимся ра-
нее главным конструкторам, но немалый вклад
в это дело внесли также В.В.Крылов, А.А.Тю-
риков и В.В.Щеголев - впоследствии началь-
ник испытательной партии опытного заказа.
И все же особо нужно выделить работу глав-
ного конструктора по электрочасти
В.П.Горячева, ибо это была первая подвод-
ная лодка с высокой степенью автоматиза-
ции, хотя не надо забывать, что в то время
(начало 60-х годов) кибернетика, информати-
ка и компьютеризация процессов у нас еще
только зарождались. Но и сейчас, оглядываясь
назад, следует признать, что эта лодка
являлась “проектом XXI века". Она обогнала
свое время на многие годы, а потому оказа-
лась слишком трудной в освоении и эксплуа-
тации.
Приведу выдержку из американского жур-
нала “Defense Electronics" (апрель 1984).
“Появление советской ПЛ типа “Альфа” (та-
кой код ей был присвоен в НАТО - Авт.) в кон-
це 70-х годов захватило ВМС США врасплох.
Новая противолодочная ПЛ создала трудное
положение для американских стратегических
сил - ракетных лодок. "Альфа” достаточно глу-
боководна и быстроходна, чтобы уйти от аме-
риканских торпед. Даже обнаружение новой
лодки представляется трудновыполнимым, так
как ее корпус изготовлен из титана, который
из-за своей немагнитности неуязвим для маг-
нито-метрических средств обнаружения. Кро-
ме того, она покрыта примерно шестидюймо-
вым покрытием, который поглощает звуки,
делает ПЛ менее обнаруживаемой акустичес-
кими средствами. Ее способность погружаться
глубже, чем другие лодки, также позволяет ис-
пользовать температурные и другие неодно-
родности океана для сохранения скрытности,
что снижает эффективность многих ГАС, ис-
пользуемых в США.
“Альфа” является подлинно скрытной лод-
кой. Некоторые противолодочные программы
появились как ответ на угрозу, созданную этой
ПЛ. Наиболее обширной из них является про-
грамма "Subacs” (прогрессивные боевые ло-
дочные системы), по которой все лодки типа
"Лос-Анджелес”, утвержденные к постройке
с 1983 г., оборудованы усовершенствованным
вооружением, компьютерами и вспомогатель-
ным оборудованием".
Но вернемся ко времени проектирования
“семьсот пятой”. В первых числах мая 1960 г.
Русанова вызвали в Москву - к главному ин-
женеру Госкомитета по судостроению Ф.Ф.По-
лушкину, заместителю председателя этого
госкомитета Ю.Г.Деревянко, а затем к Буто-
ме. После совещания, состоявшегося 23 июня,
вышло постановление правительства о созда-
нии ПЛА пр. 705 со сроком разработки пре-
дэскизного проекта в IV квартале того же года.
Следует помнить, что в годы становления
атомного подводного флота и в США, и в СССР
велось уточнение роли и места этих кораб-
лей в составе морских вооружений и оцени-
вались различные варианты их использова-
ния. Соответственно этому осуществлялся и
поиск новых технических идей, которые поз-
волили бы не только решить проблемы при
создании конкретного корабля, но и обеспе-
чить на перспективу как научный задел для
этого, так и развитие технологической базы
промышленности. Также необходимо знать,
что в эти годы весьма высоким, если не наи-
высшим, приоритетом пользовались ходовые
и маневренные характеристики ПЛА, и это,
естественно, оказывало сильное влияние на
образ мышления кораблестроителей и на-
правленность проектных решений.
С июня 1960 г. в бюро были организованы
отделы автоматики во главе с ЮАЧехониным
(электрочасть) и Р.И.Симоновым (энергети-
ка), а также началось наблюдение за разра-
боткой проекта со стороны ВМФ (главный на-
блюдающий А.М.Журавлев, в дальнейшем -
В.В.Гордеев и К.И.Мартыненко). Научными ру-
58
ководителями проекта были назначены ака-
демики Александров, Лейпунский, Трапезни-
ков, а также Иосифьян. Кроме них к проекти-
рованию и созданию ПЛА привлекли главных
конструкторов - ИААфрикантова, Н.М.Царе-
ва, В.В.Стекольникова (ЯЭУ), В.И.Кирюхина
(ПТУ), В.В.Кноделя, А.И.Буртова (БИУС "Ак-
корд"), В.Г.Пешехонова (навигационный ком-
плекс "Сож”), Н.А.Князева (ГАК “Енисей”),
ААЛеонова (радиосвязь), О.П.Демченко (об-
щекорабельная автоматика), ААЧернов (эле-
ктромашиностроение) и многих других. Про-
ектирование велось с участием главного ин-
женера бюро Б.К.Разлетова и главных конст-
рукторов - В.Г.Тихомирова (корпус),
П.Д.Дегтярева (атомная установка), ГАВоро-
нича (паротурбинная установка) и В.П.Горяче-
ва (электрическая часть и автоматика).
Следует отметить, что тогда при научном
руководстве Физико-энергетического инсти-
тута АН СССР одновременно создавались две
ЯЭУ - типа БМ-40/А (блочная, двухсекцион-
ная с двумя паропроводами и циркуляцион-
ными насосами) в ОКБ "Гидропресс” (главный
конструктор В.В.Стекольников) и типа ОК-550
(блочная, с разветвленными коммуникациями
1-го контура, имевшая три паропровода и цир-
куляционных насоса) в ОКБМ г.Горький (глав-
ные конструкторы Африкантов и Царев). Пер-
вую установили на ПЛА пр. 705К, вторую - на
лодках пр. 705.
Предэскизный проект был завершен 31
декабря 1960 г. и вскоре рассмотрен на сове-
щании в Москве. На защите проекта в главко-
мате ВМФ присутствовали Горшков, Бугома и
Александров, а также адмиралы Н.В.Исачен-
ков, П.Г.Котов, Г.Ф.Козьмин и В.И.Субботин.
Все энергично поддержали идею создания
этого проекта, воплотившего в себя все по-
следние достижения науки и техники. В ходе
дальнейших работ (февраль - июнь 1961 г.)
вышли второе постановление правительства
и решение Военно-промышленной комиссии,
включившее в себя более 600 заявок на кон-
трагентское оборудование. Кроме того, было
составлено и утверждено ТТЗ на создание
опытного заказа.
Интересны воспоминания Русанова,
посвященные согласованию ТЗ в Госкомите-
те по судостроению. “Совещание продолжа-
лось до 7 - 8 ч вечера. Я изнемогал, но изме-
нить ничего не мог. Порою “срывался”, то есть
зачастую вел себя неприлично. Помню, как
отбиваясь от требований установить штоко-
вое устройство, рассчитанное на усилие
400 т, я позволил себе заявить, что у нас в
бюро даже уборщицы знают, что при таких
устройствах корпус будет непоправимо изу-
родован! Радистов, после их попытки запи-
сать в задание установку огромной станции,
я приравнял к цыганам с Молдаванки, “всучи-
вающим старую кобылу и утверждающим при
этом мне, что это резвый жеребенок".
Окончательное рассмотрение документов
проходило в кабинете тогдашнего секретаря
ЦК КПСС по оборонным отраслям Д.Ф.Усти-
нова. Особо остро встал вопрос о частоте тока.
Дело в том, что все наши ПЛ на переменном
токе использовали частоту 50 Гц, а в проекте
705 предлагалось использовать ток с часто-
той 400 Гц, что обеспечивало минимизацию
электрооборудования. Эта подготовка поста-
новления правительства стоила главному кон-
структору инфаркта.
Так что же представляла собой ПЛА проек-
та 705? От предложений группы Петрова до
технического проекта шла его резкая транс-
формация. Менялось количество отсеков (от
3 перешли к 6), численность личного состава
увеличилась вдвое, водоизмещение выросло
в 1,5 раза, от однокорпусности перешли к
двухкорпусности. Нет возможности в корот-
Продольные разрезы ПЛА проектов 705 (а) и 705 К (б): 1-й отсек -
торпедный; 2-й отсек - электромеханический; 3-й отсек - центральный пост,
жилые помещения экипажа; 4-й отсек - реакторный; 5-й отсек - ГТЗА;
6-й отсек - рулевых машин и другого оборудования.
59
кой статье перечислить все то, что было в
конечном итоге принято на корабль, однако
основным и революционным решением сле-
дует признать “системное комплексно-авто-
матизированное управление подводной лод-
кой”.
Для нее была спроектирована и поставле-
на уникальная боевая информационная сис-
тема “Аккорд”, созданная специалистами ЦКБ
при заводе имени Кулакова (в дальнейшем
ЦНИИ “Гранит"). Эта БИУС позволила все уп-
равление ПЛА свести в один узел - главный
центральный пост, где впервые устанавли-
вался пульт, включающий в себя управление
всем электронным оборудованием лодки - на-
вигационным комплексом, навигационной
РЛС, радиолокационной станцией поиска, ги-
дроакустическим комплексом, всеми другими
радиотехническими средствами, а также уп-
равление стрельбой различными видами ору-
жия и др.
ГЭУ была однореакторной на ЖМТ, блоч-
ной и одновальной. Проекты ППУ, как упоми-
налось, разработали в ОКБМ г. Горький и ОКБ
“Гидропресс”, а ПТУ создали на Калужском
турбинном заводе. Последняя была компакт-
ной, блочной и с очень высокой степенью ав-
томатизации. В качестве резервных движите-
лей в гондолах установили два двигателя мощ-
ностью по 100 кВт. Электроэнергетическая
система переменного тока частотой 400 Гц и
напряжением 380 В с питанием от двух АТГ
мощностью в 1500 кВт позволила резко сни-
зить вес и габариты применяемого оборудо-
вания.
Использование титановых сплавов, разра-
ботанных в ЦНИИ Металлургии и сварки (ныне
ЦНИИ КМ “Прометей") под руководством ака-
демика И.В.Горынина, позволило специалис-
там бюро создать надежный, прочный, а глав-
ное легкий корпус подводной лодки (главные
конструкторы В.Г.Тихомиров, затем В.В.Кры-
лов). Впервые в отечественном кораблестро-
ении на ПЛА пр.705 (705К) были применены
533-мм пневмогидравлические торпедные ап-
параты (с глубиной стрельбы - от перископ-
ной до предельной), позволявшие применять
унифицированное по калибру подводное ору-
жие, причем, не только торпеды и мины, но и
ракето-торпеды. Эти ТА разработали специа-
листы в КБ-А под руководством главных кон-
структоров И.М.Иоффе и Л.А.Подвязникова
(позднее КБ-А вошло в структуру СПМБМ "Ма-
лахит”). Большой комплекс вопросов по гид-
родинамике, прочности, шумности и защите
корабля был проведен в ЦНИИ-45 (ныне ЦНИИ
имени А.Н.Крылова) под руководством дирек-
тора института Г.А.Матвеева, а затем А.И.Воз-
несенского.
В создании удачных обводов этой ПЛА боль-
шая роль принадлежит начальнику проектно-
го отдела бюро В.И.Баранцеву, начальнику
сектора динамики Л .В.Калачевой, а также спе-
циалистам ЦАГИ имени Н.Е.Жуковского, тру-
дившихся под руководством К.К Федяевско-
60
го. Благодаря принятым в проекте формам об-
водов ПЛА (веретенообразное, кругового се-
чения, с рубкой лимузинного типа, убираю-
щимися вовнутрь всеми выдвижными устрой-
ствами, закрывающимися отверстиями и шпи-
гатами, разрезными рулями) она получилась
достаточно маневренной, хорошо управляемой
и способной достигать скорости, соизмери-
мой со скоростью торпед. Все, кто в даль-
нейшем плавал на них, подтверждают очень
высокие маневренные, ходовые и скоростные
качества данных лодок.
Много вариантов было предложено для
уменьшения водоизмещения ПЛ. Еще когда
лодка проектировалась в однокорпусном ис-
полнении, для обеспечения надводной непо-
топляемости было предложено использовать
мягкие аварийные цистерны. В шпации закла-
дывали изготовленные из специальной элас-
тичной ткани мягкие надувные мешки, кото-
рые в аварийном случае наполнялись сжатым
воздухом и в критической ситуации поддер-
живали ПЛА на плаву в случае разгерметиза-
ции одного из отсеков. Однако военно-мор-
ские специалисты отвергли этот вариант, хотя
уже был разработан материал для данных ци-
стерн и проведены межведомственные испы-
тания этих емкостей.
Особо необходимо отметить впервые уста-
новленную на данных лодках всплывающую
рубку. Ее разработали и испытали в натурных
условиях. Она обеспечивала в аварийном слу-
чае спасение всего личного состава ПЛ. Наи-
большая заслуга в создании такой конструк-
ции принадлежит Е.К.Кондратенко, Г.Н.Пичу-
гину, В.Я.Бабивскому и другим специалистам
бюро. Вся автоматизация ПЛА осу-
ществлялась с помощью специальных систем
и комплексов, разработанных в ЦНИИ “Авро-
ра” (директор и главный конструктор О.П.Дем-
ченко).
Строительство ПЛА пр.705 и 705К было по-
ручено двум предприятиям - Ленинградско-
му заводу “Судомех” (ныне объединение “Ад-
миралтейские верфи”, директор В.С.Харито-
нов, главный строитель В.И.Федечкин), и Се-
веродвинскому Машиностроительному пред-
приятию (директор Е.П.Егоров и сменившие
позже его на этом посту Г.Л.Просянкин и
А.И.Макаренко; главные строители П.В.Голо-
лобов и И.А.Соболев). Однако строительство
лодок продвигалось очень тяжело.
Опытную ПЛА пр.705 (зав. N 900) передали
ВМФ в опытную эксплуатацию в 1971 г., а
после аварии на ней в 1972 г. вывели из со-
става ВМФ. Головная ПЛА пр. 705К (зав.И 105)
поступила на флот в 1977 г. Всего же было
построено 7 заказов. (В таблице отражены
данные по строительству серии ПЛА пр.705 и
705К)
Вот как вспоминает Русанов события этих
лет."... В1973 г. “Северное машиностроитель-
ное предприятие” посетила “высокая” комис-
сия во главе с секретарем ЦК КПСС по обо-
ронным отраслям промышленности Д.Ф.Ус-
тиновым. Тот опустился в лодку и прошел ее
с носа до кормы. Все время поднимался во-
прос о "затесненности” проекта, о его “нере-
монтопригодности”. Когда мы вошли в цент-
ральный пост, я вдруг услышал сзади твер-
дый и решительный голос:
-	Да, я могу Вам Дмитрий Федорович, под-
твердить, что управление заказом на практи-
ке оказалось и полным, и успешным...
Я оглянулся и увидел командующего Север-
ным Флотом адмирала Г.М.Егорова.
Я обратился к Устинову: "Дмитрий Федоро-
вич, учтите, это доказывает вам сейчас не
Командующий Флотом, а Председатель Пра-
вительственной Комиссии, проведя в этом
помещении все испытания опытного заказа.”
Когда же я поднялся наверх, то услышал,
как тогдашний Министр судостроительной
промышленности СССР Б.Е.Бугома, раздра-
женно произнес:
-	Под копер все это... И ленинградский (за-
каз - М.Р.) тоже!
Горшков после паузы спокойно ответил:
-	Ну почему... Энергетическая установка те-
перь будет надежная, мы в нее внесли все
страхующие меры, она станет работоспособ-
ной. А что касается “затесненности”, то в край-
нем случае мы врежем в каждое помещение
по одной - две шпации и заказы станут впол-
не приемлемыми.
-	Не спасут от “затесненности” ни одна, ни
две шпации. Под копер надо весь 705-й!...”
В результате всех этих неприятностей, и
аварии на заказе заводской № 900 в 1974 г.
Русанов был отстранен от должности и отправ-
лен на пенсию. Работы же продолжил его пер-
вый заместитель В.В.Ромин. Он то и завер-
шил строительство и модернизацию всей се-
рии к 1982 г. Постановлением правительства
в 1981 г. “за создание первой скоростной ав-
томатизированной подводной лодки проекта
705 (705К)" бюро было награждено орденом
Октябрьской революции. Большой группе спе-
циалистов вручили ордена и медали. Главно-
му конструктору В.В.Ромину присвоили Ленин-
скую премию, а К.А.Ландграфу, Ю.А.Блинко-
ву, В.ВЛаврентьеву и В.В.Крылову - Госу-
дарственную премию СССР. К слову, персо-
нальный пенсионер М.Г.Русанов был награж-
ден орденом Ленина Первыми командирами
головных опытных ПЛА пр. 705 и 705К стали
капитаны 1 ранга А.С.Пушкин и А.У.Аббасов.
Второй впоследствии был удостоен звания
Героя Советского Союза за освоение новой
боевой техники.
На счет лодок этих проектов занесены ус-
пешные походы в различные точки Мирового
океана. И все же сложность их техники, серь-
езные трудности по обеспечению базирова-
ния, связанные с требованием постоянного
поддержания первого контура в горячем со-
стоянии, а также сложность выполнения спе-
циальных операций по предотвращению окис-
ления сплава, контролю за его состоянием и
периодической регенерацией (удаление окис-
лов) создало предпосылки к решению о вы-
воде этих лодок из боевого состава ВМФ. Кро-
ме того, гибель в апреле 1989 г. другой опы-
товой ПЛА - “Комсомолец”, высветившая осо-
бую сложность эксплуатации новой техники,
тем более в сложных условиях перестройки,
вызвали некоторые переоценки в отношении
подводных лодок пр. 705. В итоге, все это при-
вело к тому, что директивой ГШ ВМФ, даже
несмотря на незначительную выработку ак-
тивных зон реакторов ПЛ, малую изношен-
ность их механизмов и систем, и сложность в
ремонте самих ПЛА (включая и действитель-
ную “затесненность” помещений) к середине
1990 г. эти корабли были выведены из экс-
плуатации.
В настоящее время полным ходом на “Сев-
машпредприятии” идет утилизация этих ПЛ,
не только опередивших свое время, но и сы-
гравших огромную роль в дальнейшем раз-
витии проектирования и постройки отечест-
венных многоцелевых ПЛА. В этом и состоит
большая заслуга всех ученых, специалистов
промышленности, флота и, прежде всего, лич-
ного состава лодок пр. 705 и 705К.
Номер ПЛА в серии	Заводской номер заказа	Время закладки и спуска ПЛА на воду	Дата подписания приемного акта	Командиры кораблей и ответственные сдатчики
1	900 (выведена из зкспл. в 1972 г.)	02.06.1968 г., 22.04.1969 г	Декабрь 1971 г.	Капитан 1 ранга А.С.Пушкин и Ю.А.Сининкий
2	905	26.04.1969 г., 19.04.1978 г.	Сентябрь 1978 г.	Капитан 1 ранга А.Ф.Заградский и Е.П.Мельников
3	910	25.07.1974 г., 30.04.1981 г.	Декабрь 1979 г.	Капитан 1 ранга В.В.Гринькевич и Б.Г.Чистяков
4	915	26.06.1972 г., 04.04.1976 г.	Декабрь 1981 г.	Капитан 1 ранга В.Г.Богомолоа и Д.А.Юдин
5	105	26.06.1975 г., 03.11.1977 г.	Декабрь 1977 г.	Капитан 1 ранга А.У.Аббасов и Г.М.Грязнухин
6	106	22.12.1967 г., 03.11.1977 г.	Январь 1979 г.	Капитан 1 ранга В.С.Андреенко и Ю.В.Горячев
7	107	12.11.1967 г., 21.09.1980 г.	Сентябрь 1981 г.	Капитан 2 ранга Н.В.Волков и Г.М.Грязнухин
61
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
“НАШЕ СОТРУДНИЧЕСТВО
СЛЕДУЕТ РАСШИРЯТЬ”
Как известно из истории, при строительстве ре-
гулярного флота России достаточно широко исполь-
зовался опыт кораблестроения Голландии. Петр I в
процессе поездки Великого посольства России по
странам Европы даже посвятил определенное время
обучению корабельному делу на верфях этой страны.
Учитывая этот исторический факт, редакция в пред-
дверии юбилея нашего флота обратилась к атташе
по вопросам обороны при посольстве Королевства
Нидерландов в Москве бригадному генералу Йо Рит-
велду с просьбой ответить на ряд вопросов.
Господин генерал, наша страна в текущем году отмечает 300-летие своего
регулярного военного флота, а флот Нидерландов уже отметил свое 500-ле-
тие. Не могли бы Вы вкратце напомнить нашим читателям основные вехи ис-
тории ваших ВМС?
Королевские военно-морские силы Нидерландов были созданы в 1488 году. Их
основной задачей в то время была защита торговых и рыболовных судов от пиратов.
Для этого использовались обычные торговые суда, на которые устанавливали пуш-
ки. С 1568 года голландский флот в течение 80 лет участвовал в войне за независи-
мость нашей страны от Испании. Районы его деятельности тогда ограничивались в
основном прибрежными водами. Дальнейшее же развитие нидерландского флота
можно приблизительно разделить на несколько исторических периодов, каждый из
которых продолжался в среднем один век.
С 1588 по 1688 годы наши ВМС в основном вели борьбу с ВМС Великобритании
за господство на море, хотя в 1588 г. наши моряки вместе с англичанами сражались
против испанской Армады. Правда, действия нашего флота в тот период ограничи-
вались, главным образом, блокадой побережья, чтобы не допустить погрузку испан-
ских солдат на корабли с целью их дальнейшего использования в качестве десанта.
Тогда нами была предотвращена погрузка 16 тыс. испанских солдат. А позже, в те-
чение указанного выше столетия, флот Нидерландов участвовал в трех войнах с
Великобританией: в 1652 - 1654, 1665 - 1667 и 1672-1674 годах.
В период 1688 - 1788 годов в отношениях с флотом Великобритании соблюда-
лись принципы партнерства согласно заключенным соглашениям, и исключение со-
ставила только война 1780 - 1784 годов, которая возникла, в частности, из-за под-
держки Нидерландами борьбы североамериканских колоний за независимость. Од-
ним из героев этой войны был голландский адмирал ван Кинсберген, который в
дальнейшем служил в российском флоте.
Основной отличительной чертой периода 1788 - 1888 годов был переход от па-
руса к паровому двигателю. В период 1795 - 1814 годов Нидерланды были оккупиро-
ваны наполеоновской Францией, после чего флот практически пришлось создавать
заново. В 1863-1864 гг. наш флоТ участвовал в действиях, направленных на то, что-
бы заставить Японию открыть свои порты для международной торговли, а также
защищал Гану от английского вторжения. Кроме того, с 1871 года он вел интенсив-
ные боевые действия против пиратства в районе Суматры.
С 1888 по 1918 год Нидерланды придерживались политики нейтралитета. В годы
первой мировой войны наш флот обеспечивал защиту своих колониальных владений
62
в Тихом океане, главным образом, в Индонезии. 1917 г. в истории голландского
флота отмечен созданием военно-морской авиации.
В начале второй мировой войны - в 1940 г. - Нидерланды были оккупированы
фашистской Германией. Королева и все, кто имел возможность, включая часть воен-
но-морского флота, покинули страну и отбыли в Великобританию. А когда японцы в
1942 году вторглись на территорию голландских владений в Индонезии, им оказыва-
ли сопротивление находящиеся там формирования ВМС Нидерландов, которые ста-
ли частью союзных военно-морских сил антияпонской коалиции.
В послевоенный период - 1946 - 1949 годы - ВМС Нидерландов принимали уча-
стие в боевых действиях во время войны за независимость в Индонезии, а также
оказывали содействие в 1960 - 1961 годы Новой Гвинее при отражении военной
агрессии со стороны Индонезии. Минно-тральные силы голландского флота присут-
ствовали в Персидском заливе в 1987 - 1988 годах для обеспечения режима судо-
ходства в этом районе во время ирано-иракской войны.
Получается, что наши флоты никогда не воевали друг с другом, а наоборот
несколько раз бок о бок сражались с общим противником. Но особо ценно для
нас то, что само зарождение и становление военно-морских сил России тес-
ным образом связано с Нидерландами. Считаете ли вы целесообразным объ-
единить усилия наших ученых для более глубокого изучения истории нашего
сотрудничества и информирования об этом общественности, в том числе че-
рез журнал “Морской сборник” и соответствующие издания в Нидерландах?
В 1596 - 1597 годах голландский мореплаватель Баренц искал Северный мор-
ской путь и открыл Новую Землю. В XVI веке наши суда часто заходили в Архан-
гельск. А в 1613 году голландское посольство прибыло в Новгород в качестве по-
средника для достижения мира между Россией и Швецией. Наконец, известное по-
сещение нашей страны Петром Великим и обучение его корабельному делу в Заан-
даме. Известный голландский флотоводец - Корнелий Крюйс (больше известный у
вас, как Круз) - успешно служил на российском флоте. Одним из героев русско-
турецкой войны 1771 - 1774 годов был голландский адмирал ван Кинсберген, тоже
проходивший службу на российском флоте. Он был возведён Екатериной Великой в
рыцари и удостоен ордена Святого Георгия 4-й степени. В дальнейшем Кинсберген
вернулся в Нидерланды и участвовал в защите голландских владений на Антильских
островах.
Во время наполеоновских войн в 1813 году российские казаки освободили Ам-
стердам, а летом 1815 года ваши военные корабли обеспечили проводку в Нидер-
ланды конвоя из 70 судов с продовольствием и другими товарами, необходимыми
для армии нашей страны, сражающейся с Наполеоном. Позже голландский офицер,
проходивший службу на российском флоте, Гейден (Логин Хейден) прославился в
Наваринском сражении 1827 года. Он командовал англо-франко-российской эскад-
рой и впоследствии стал полным адмиралом. Памятник ему стоит в греческом горо-
де Пилос (Наварино). И еще одна любопытная деталь. Супругой нашего короля Виль-
гельма II была великая княгиня Анна Павловна, сестра императора Александра I. В
качестве свадебного подарка царь пожаловал новобрачным золотую карету, которая
сохранилась до сих пор, а в провинции Северная Голландия и поныне есть польдер
(территория, искусственно ’’отвоеванная” у моря) под названием Анна Павловна.
Отвечая же на вторую часть вопроса, скажу, что упомянутый вами факт является
интересным и знаменательным с точки зрения истории. Я полностью согласен с
целесообразностью объединения усилий наших ученых. Правда, определенным
препятствием в развитии этого процесса является языковой барьер. Голландский
исследователь должен хорошо знать русский язык и быть экспертом в области исто-
рии, ему нужно читать российские документы в подлиннике. То же самое относится
к российскому ученому, работающему с голландскими документами. И все же я счи-
таю, что “Морскому сборнику” и соответствующим изданиям в Голландии нужно раз-
вивать сотрудничество.
Ныне двусторонние отношения между ВМС Нидерландов и ВМФ России
успешно развиваются. Это и регулярные заходы наших кораблей в порты обе-
их сторон, и участие в совместных учениях, и переговоры по предотвращению
63
инцидентов на море, и контакты между представителями морских штабов. Как
вы оцениваете дальнейшие перспективы такого сотрудничества?
Я оцениваю наши достижения в этой области и их перспективы очень высоко.
Нам следует продолжать интенсифицировать усилия в данном направлении. Однако
военно-морские силы - инструмент государственной политики, а потому здесь мно-
гое зависит от динамики развития общей политической обстановки.
Кроме того, у нас и у вас на флотах существуют разные правила и особенности,
поэтому нам необходимо проводить больше совместных учений, постепенно доби-
ваясь более высокого уровня взаимодействия. И вновь развитие этого процесса ос-
ложняет языковая проблема. В частности, российские моряки все еще ограниченно
способны осуществлять связь на английском языке. Вместе с тем надо признать,
что и с той, и с другой стороны еще остается некоторая подозрительность по отно-
шению друг к другу. А это еще один аргумент за то, чтобы продолжать развивать
сотрудничество по военно-морской линии. Лишь достижение взаимопонимания и
простоянная демонстрация дружелюбия смогут победить недоверие.
Каковы ваши впечатления о России?
Россия - огромная страна. Даже скоростным воздушным лайнером мы летели до
Владивостока целых 9 часов, и все время - над территорией России. Адо Камчатки
еще дальше. Какая большая территория!
В целом россияне очень дружелюбны, гостеприимны, ко мне всегда относились
справедливо и честно. Мне нравятся люди этой страны. Правда, бросается в глаза и
то, что в России есть большие контрасты во многих областях. Например, в вашей
стране соседствуют использование и самой современной, и отсталой технологии,
имеются большие различия в жилищных условиях людей. Однако благодаря колос-
сальному потенциалу вашей страны, если вы сможете навести у себя порядок и
наладить экономику, то Россия станет очень богатой. Вы располагаете огромными
природными ресурсами, высоким уровнем образования и развития науки, и, на мой
взгляд, вам необходимо заинтересовать людей, дать им возможность получать до-
стойное вознаграждение за их труд. Кроме того, Россия имеет огромные историче-
ские традиции. Я увлекаюсь историей и знаю об этом, в то время как немало иност-
ранцев не знакомы с богатой историей вашей страны, что является следствием ва-
шей изолированности от Запада в прошлом.
Какое участие планируют принять ВМС Нидерландов в праздновании 300-
летия Российского флота и какие мероприятия будут проводиться в Нидер-
ландах в 1997 году - году посещения вашей страны Петром I?
Наш фрегат уже посетил Новороссийск в марте этого года. Недавно наш адми-
рал участвовал в семинаре, проходившем в Петербурге в Военно-морской акаде-
мии. В июле в праздновании 300-летия российского ВМФ в Петербурге примет уча-
стие голландское учебное судно “Урания”. Главнокомандующий ВМС Нидерландов-
получил приглашение от Главнокомандующего ВМФ России адмирала флота Ф. Гро-
мова принять участие в этих торжествах. . А с 29 июля по 7 сентября планируется
осуществить велопробег наших спортсменов по маршруту Мурманск - Заандам,
посвящённый 300-летию российского флота.
Если говорить о мероприятиях, которые будут посвящены году Петра Великого,
то они будут проводиться и в Петербурге, и в Заандаме. В сентябре два фрегата УРО
ВМС Нидерландов и наш военно-морской оркестр посетят Петербург. Широкая про-
грамма мероприятий разработана нашим генеральным консулом в Петербурге. Они
достаточно разнообразны: развития культурных связей, в частности с театрами, и в
области развития торговли. В данных мероприятиях примет участие наследный принц
Нидерландов. В сентябре ожидается также визит российского военного корабля в
Заандам и одновременный визит в нашу страну первого заместителя главнокоман-
дующего ВМФ РФ адмирала И.Касатонова. Надеюсь, что наше сотрудничество бу-
дет успешно развиваться и в 1997 году.
В завершение же позвольте обратиться со страниц вашего журнала к россий-
ским военным морякам и поздравить их со славным юбилеем флота, а также поже-
лать им успехов во всех делах.
Материал подготовил к печати подполковник А.АКУЛОВ
64
“МЫ ХОТИМ ВЗАИМОДЕЙСТВОВАТЬ
С РОССИЙСКИМ ФЛОТОМ”
Как уже сообщалось, в конце мая с официальным визитом
Украину посетила представительная делегация объединенных
ВМС НАТО в Южной Европе. Ее возглавлял главнокомандующий
ОВМС в этом регионе адмирал Марио Анжели. Он побывал и в
Севастополе, где на борту сторожевого корабля ВМС Украины
Тетман Сагайдачный” встретился с журналистами и ответил
на их вопросы.
Господин адмирал, с какой целью вы здесь, в Севастополе?
На Украине и в Крыму я нахожусь в соответствии с планом программы
НАТО “Партнерство во имя мира". В Севастополь приехал, чтобы встретиться
с командующим ВМС Украины и установить контакт со штабом Украинского
флота.
Планируете ли вы, господин адмирал, встретиться с командованием Черноморского флота?
Нет. Я приехал на Украину и встречаюсь с представителями ее ВМС.
Целесообразен ли, по-вашему мнению, раздел ЧФ?
У меня нет мнения на этот счет. К тому же это прерогатива политиков.
Сотрудничаете ли Вы с Черноморским флотом?
Нет. Мы хотим взаимодействовать с Российским флотом, но пока до сих пор у нас нет контактов.
Россия присоединилась к программе “Партнерство во имя мира” в прошлом году, и мы до сих пор ждем,
когда российские корабли станут полноценными участниками совместных международных учений. Мы на-
деемся, что скоро этот момент наступит.
Насколько, по-вашей оценке, велик потенциал Украинского военного флота и каковы перспек-
тивы его участия в рамках программы “Партнерство во имя мира”?
Считаю, что ВМС Украины имеет полную возможность участия в развитии названной программы.
Они будут иметь широкие возможности участия в совместных мероприятиях с военными флотами стран
НАТО в Средиземном море. Ранее украинская сторона уже использовала такую возможность, участвуя в
военно-морских учениях стран НАТО по программе “Партнерство во имя мира” в Средиземном и Черном
морях.
Так, в прошлом году в сентябре мы проводили подобные учения в Черном море, и командир стороже-
вого корабля “Гетман Сагайдачный” капитан 2 ранга Настенко действовал в ордерах, сформированных из
кораблей НАТО. В течение короткого времени он входил в созданное тогда на период учений оперативное
соединение. Небольшой срок был связан с тем, что активная фаза учений длилась всего два дня. Однако
мы намерены расширять рамки наших учений и в дальнейшем будем больше находиться в море, благодаря
чему офицеры ВМС Украины тоже смогут командовать ордерами и войдут в командование оперативными
группами и соединениями в течение более длительного периода времени. Это один из способов изучения
друг друга, отработки взаимодействия и взаимопонимания.
Повлияет ли на стабильность в Европе продвижение НАТО на Восток, а также участие воору-
женных сил Украины в совместных с НАТО учениях?
Силы НАТО не участвуют в стабилизации ситуации в Европе. Она и так стабильна. В любой момент
силы НАТО готовы придти на помощь населению той или иной страны под эгидой ООН для ликвидации
кризисов. Три года назад ООН поставила задачу силам НАТО стабилизировать обстановку на Балканах.
География учит нас: Европа - это один континент от Атлантики до Урала. Мы хотим жить все вместе, как
большая семья. Если будем идти этим путем, обеспечим достойную жизнь человека.
Если говорить о ВМС Украины, то мы имели возможность видеть их в деле. Украинские моряки спо-
собны действовать в море. Сейчас им предстоит решить много технических проблем, они не на последнем
месте по сравнению с моряками других стран.
В завершение расскажите, пожалуйста, коротко о себе.
Я родился в одном из районов Италии, где нет моря. Затем переехал в Рим, там прошло мое детство.
Каникулы проводил у моря. Выбрал путь моряка, несмотря на то, что мои родители этого не хотели. Но в
конце концов они одобрили мой выбор. Почти сорок лет я посвятил карьере моряка, хотя пришлось послу-
жить и на берегу. У меня сын, его увлечение - мотоцикл.
В Севастополе адмирал Марио Анжели имел встречу и беседу с заместителем министра обороны -
командующим ВМС Украины вице-адмиралом В. Безкоровайным, главой севастопольской городской го-
садминистрации В. Семеновым. Кроме того, гость ознакомился с достопримечательностями города.
В Ялте делегацию принял председатель городского совета Николай Дискин. Отвечая на вопросы жур-
налистов, Марио Анжели сказал, в частности, что его заинтересовало предложение мэра Ялты о возмож-
ности в будущем отдыха натовских моряков на южном берегу Крыма.
Капитан 1 ранга В.ПАСЯКИН
5 “Морской сборник” № 7
65
Разработки новых видов оружия
ПСИХОТРОННОЕ ОРУЖИЕ
В июле 1992 г. по каналам американ-
ской компании Эн-Би-Си была показана
программа, посвященная проблемам изу-
чения возможностей использования лиц,
обладающих мощным биополем, в воен-
ных целях. Отмечалось, что на эти рабо-
ты, осуществляемые разведывательным
управлением Министерства обороны
США, ежегодно тратится около 1 млн дол-
ларов. Экстрасенсы привлекались для
обнаружения мест сосредоточения войск
и вооружений противника, а также для
поиска заложников. Была упомянута и
специальная программа ВМС США под
кодовым названием “Водолей”, в ходе ко-
торой ясновидцы якобы помогали обна-
руживать советские подводные лодки.
Говорилось и о том, как во время войны
с Ираком были предприняты попытки с
помощью телепатов ухудшить состояние
здоровья иракского президента Садда-
ма Хусейна. Правда, Пентагон в офици-
альном заявлении опроверг эти сенса-
ционные сведения. Однако в последнее
время данная тема продолжает привле-
кать к себе весьма пристальное внима-
ние прессы.
На протяжении 80-х годов за рубежом
и, в первую очередь в США, отмечалось
повышение активности в исследовании
проблем биоэнергетики, связанных с так
называемыми паранормальными возмож-
ностями человека. Раздел исследований,
посвященных изучению таких феноменов,
назван парапсихологией. В его рамках
рассматриваются способы приема и пе-
редачи информации без использования
обычных органов чувств, а также меха-
низмы воздействия на физические объ-
екты и явления без мышечных усилий.
Широкое распространение получил тер-
мин “психотроника” - создание различ-
ных техничёскйх~устройств на основе
энергии биополя, т. е. специфического
физического поля, существующего вокруг
живого организма. Отсюда в военной тер-
минологии появилось понятие психотрон-
ного оружия, создаваемого на основе
применения паранормальных свойств
человеческого организма.
Вопросами парапсихологии в США за-
нимаются главным образом фирмы
“Рэнд”, “Вестингауз”, “Дженерал элект-
рик”, “Белл телефон компани”, центр во-
енных исследований в Редстоуне и науч-
По материалам зарубежной печати.
Продолжение. Начало см. в МС № 3-6 за 1996 г.
66
Капитан 3 ранга А.ВАЖОВ
но-исследовательский институт поведен-
ческих и социальных наук сухопутных
войск США. Однако наибольшей актив-
ностью отличается Стэнфордский науч-
но-исследовательский институт, извест-
ный своими связями с Пентагоном. Спе-
циалисты, работающие в этой области,
пытаются изучить следующие явления:
экстрасенсорная перцепция - вос-
приятие свойств объектов и их состояния
без контакта с ними и без использова-
ния обычных органов чувств, а также “чте-
ние” мыслей людей;
ясновидение (дальновидение) - наблю-
дение объекта, находящегося вне преде-
лов зрительной связи;
телепатия - передача мыслей и психи-
ческого состояния человека на рас-
стояние;
психокинез - воздействие на физичес-
кие объекты с помощью мысленного
влияния, вызывающего их передвижение
или разрушение;
телекинез - мысленное перемещение
человека, тело которого остается в со-
стоянии покоя (встречаются такие назва-
ния, как передвижение вне организма и
передвижение в паранормальном со-
стоянии).
В настоящее время можно выделить че-
тыре основных направления военно-при-
кладных исследований в области био-
энергетики. Первое направление - это
разработка методов воздействия на пси-
хическую деятельность человека|[Сооб-
щалось, что в начале 80-х годов в сухо-
путных войсках США проводились рабо-
ты по созданию так называемой армии
новой эпохи. Исследовались вопросы
обучения солдат медитации, экстрасен-
сорной перцепции и магии, а также “ней-
ролингвистическому обучению” и гипно-
тической методике. Хотя данная програм-
ма была потом закрыта, но работы в этой
области продолжаются.
Второе направление включает углуб-
ленное изучение паранормальных фено-
менов, представляющих наибольший ин-
терес с точки зрения возможного воен-
ного применения, а именно ясновидения,
телекинеза и т.дг, Были проведены экс-
перименты, во время которых испытуе-
мый должен был “увидеть” определенный
район или побывать в нем, а в последу-
ющем описать его в деталях. Получен-
ные данные свидетельствовали, что в
целом эта задача решалась удовлетво-
рительно, хотя ни испытуемый, ни орга-
низаторы эксперимента ранее ничего не
знали об объекте наблюдения. Незави-
симые лица, контролировавшие резуль-
таты опытов, подтвердили получение до-
вольно точной информации, Как следст-
вие, стали очевидными перспективы сбо-
ра разведывательных сведений с помо-
щью дальновидения или телекинеза. При-
чем рамки применения этого явления
могут быть весьма широкими: в страте-
гическом масштабе - это проникновение
в главные органы управления войсками
противника для ознакомления с его пла-
нами; в тактическом - разведка на поле
боя и в тылу противника, причем во всех
случаях “разведчик-ясновидец" будет
находиться в безопасности .^Однако глав-
ная проблема заключается*'в крайне ог-
раниченном количестве лиц, обладающих
этими способностями, из-за чего пере-
проверить полученные данные практиче-
ски Невозможно.
По мнению специалистов, перспектив-
ным является и использование психоки-
неза для разрушения систем управления
войсками и нарушения функционирова-
ния стратегических вооруженийСпособ-
ность организма человека излучать оп-
ределенный вид энергии в настоящее
время подтверждена полученной фото-
графией радиационного поля, известной
как эффект Кирлиана. Психокинез
объясняется генерацией субъектом эле-
ктромагнитной силы, способной передви-
гать или разрушать какой-либо объект.
Причем, как сообщается, исследования
предметов, разрушенных в результате
проводимых опытов, показали иную фор-
му излома, чем при воздействии физи-
ческой силы.
Особо пристальное внимание зарубеж-
ные ученые уделяют телепатическому
гипнозу. Вскрытие механизмов управле-
ния этим феноменом человеческого ор-
ганизма позволит вести прямую переда-
чу мыслей от одного человека или груп-
пы людей (телепатов) к выбранной ауди-
тории. При этом важно, чтобы субъекты
не осознавали, чтр это не их собствен-
ные мысли. Например, личному составу
некоего формирования противника, осу-
ществившему внезапный прорыв оборо-
ны неприятеля, вместо стремления раз-
вить успех будет внушена мысль о необ-
ходимости закрепиться на достигнутом
рубеже или даже вернуться на исходные
позиции.
Третье направление - исследование
влияния биоизлучений на системы управ-
ления и связи, вооружение, особенно на
электронную аппаратуру, а также разра-
ботка искусственных генераторов био-
энергии, установок для воздействия на
личный состав войск и население про-
тивника с целью создания у них аномаль-
ных психических состояний. В американ-
ской печати сообщалось, что специали-
сты ЦРУ работают с наиболее известны-
ми парапсихологами США, чтобы
выяснить, могут ли люди, обладающие
паранормальными способностями, со-
здавать помехи для работы компьютеров.
Однако после серии экспериментов их
результаты были засекречены.
Последнее, четвертое направление
включает разработку систем обнаруже-
ния и контроля искусственных и естест-
венных опасных биоизлучений, а также
способов активной и пассивной защиты
от них. Так, в лаборатории проектирова-
ния систем "человек - машина” ВМС США
(г. Монтерей) предложен ряд количест-
венных методик для оценки и практичес-
кого использования эффекта Кирлиана.
По мнению зарубежных ученых, совре-
менный уровень развития физики, химии,
биологии позволяет поставить изучение
биополя на научную основу, что будет
способствовать решению ряда важных
задач прикладного значения, в том чис-
ле и в военной области. В опытах по би-
оэнергетике применяются различные
датчики. Они способны регистрировать
некоторые проявления биополя и преоб-
разовывать их в электрические сигналы,
фиксируемые соответствующими прибо-
рами, которых в последнее время раз-
работано большое количество. Для об-
работки полученных при этом данных ис-
пользуются высокопроизводительные
ЭВМ.
Американские специалисты заявили,
что они приблизились к решению про-
блемы управления способностью челове-
ка излучать и воспринимать биоэнергию.
В США продолжается активный поиск
возможностей создания технических ус-
тройств для обнаружения биоизлучений,
дальнейшее развитие получают также
исследования вопросов математическо-
го моделирования биоэнергетического
взаимодействия между людьми.
Те последствия, к которым приведет
применение психотронного оружия, сей-
час трудно оценить. Многие западные
эксперты, в том числе и военные анали-
тики, высказывают предположение; что
страна, первой сделавшая прорыв в этой
области, получит такое превосходство
над своим противником, которое срав-
нимо лишь с монопольным обладанием
ядерным оружием. Психотронное оружие
бесшумно, его трудно обнаружить, в ка-
честве источника силы требуются усилия
одного или нескольких операторов. По-
этому в научных и военных кругах за ру-
бежом высказывается большая озабочен-
ность по поводу возможного “психичес-
кого вторжения” и отмечается необходи-
мость активизировать работы по
принятию соответствующих контрмер.
5’
67
ДЕСАНТЫ В ХОДЕ
ЮЖНО-АТЛАНТИЧЕСКОГО
КРИЗИСА
Англо-аргентинский кризис 1982 г. является
одним из крупнейших вооруженных конфлик-
тов второй половины нашего века, решаю-
щая роль в котором принадлежала военно-
морским силам. И хотя с тех пор прошло 14
лет, результаты боевых действий в Южной
Атлантике в то время не потеряли своей ак-
туальности. Им посвящены десятки книг, ста-
тей, докладов и документалных фильмов.
Ниже мы остановимся в основном на такти-
ческих и оперативно-тактических десантах,
высаженных в ходе данного конфликта.
Аргентинское руководство того времени,
планируя вторжение на Фолклендский (Маль-
винский) архипелаг, полагало, что успешный
захват (возвращение) островов повысит по-
пулярность режима в стране. Генеральный
штаб вооруженных сил Аргентины разрабо-
тал план (операция “Росарио”), в котором из-
лагались цели вторжения и задачи привлека-
емых сил, причем занятию подлежали не
только архипелаг, но и Южная Джорджия, и
даже необитаемые Сандвичевы острова. Под-
готовка к реализации этого плана потребо-
вала немалых средств. К тому же США ввели
ограничения на поставку вооружений и запас-
ных частей для аргентинских ВМС и ВВС, что
вынудило Аргентину обратиться за помощью
к странам Западной Европы и принять меры
к развитию своей оружейной индустрии.
Однако события начали опережать наме-
ченные сроки. Весной 1982 г. группа арген-
тинских рабочих подняла национальный флаг
на острове Южная Джорджия, за что была вы-
слана местными властями. Британский каби-
нет министров, имевший развединформацию
о военных приготовлениях Аргентины и связа-
вший это с затягиванием ею дипломатичес-
ких переговоров, 27 марта отдал распоряже-
ние Королевскому военно-морскому флоту о
подготовке к отправке на юг первого эшело-
на боевых кораблей и транспортов. Атомные
подводные лодки уже спешили к архипелагу,
а немного раньше на Южную Джорджию ко-
рабль ледовой разведки “Эндьюранс” выса-
дил гарнизон в составе взвода морской пе-
хоты под командованием лейтенанта К.Миль-
са (всего 24 человека).
В сложившейся ситуации перед президен-
68
Капитан 3 ранга ВМС Болгарии
А.КОЖУХАРОВ
том Аргентины Л.Гальтиери встал вопрос:
форсировать начало еще не подготовленной
операции или отказаться от нее, теряя пре-
стиж и надежду на возвращение архипелага,
отнятого у его страны силой еще в 1833 г.,
Гальтиери и его окружение решили, что опе-
рацию нужно начать немедленно, чтобы опе-
редить англичан. В тот момент архипелаг обо-
ронял весьма малочисленный гарнизон в со-
ставе 87 человек, а Южную Джорджию - 24.
Это давало возможность быстро и без серь-
езных потерь взять острова и, выиграв время
в период суровой зимы в Южной Атлантике,
прочно укрепиться на них. Огромные же рас-
ходы при ведении широкомасштабных бое-
вых действий в столь отдаленном от метро-
полии районе, перспектива затягивания вой-
ны на севере Антарктики и вмешательство
международных институтов должны были, по
мнению аргентинского руководства, заставить
Соединенное Королевство отказаться от пре-
тензий на данную колонию.
Имея это в виду, 30 марта 1982 г. Аргенти-
на приступила к осуществлению операции
“Росарио". Для участия в ней из корабельно-
го состава ВМС выделили авианосец “Бенти-
синко де Майо”, крейсер "Генерал Бельгра-
но”, два эсминца, фрегат, подводную лодку,
три танкодесантных корабля и три транспор-
та. 2 апреля в 4 ч 30 мин в 4 км западнее
административного центра архипелага - Порт
Стенли - в районе речек Муди Брук и Милет
Крик были сброшены две воздушно-десант-
ные группы общей чисдрнностью 150 чело-
век. Их поддержку обеспечивали боевые плов-
цы с подводной лодки “Санта Фе”. Губерна-
тор островов, предупрежденный об опаснос-
ти, поднял по тревоге гарнизон, который еще
с вечера занял позиции на окраинах города и
в его административном центре, а также в
аэропорту. Однако уже к 8 ч утра аргентин-
ские парашютисты ворвались в город и по-
дошли к порту, в который начал заходить их
десантный отряд. Здесь англичане тоже ока-
зали сопротивление и даже повредили вой-
сковой транспорт. Тем временем воздушный
десант занял аэродром, освободил ВПП от
препятствий и начал принимать транспорт-
ные самолеты С-130 “Геркулес”.
Видя, что дальнейшее сопротивление бес-
полезно, губернатор приказал гарнизону сло-
жить оружие. Так, в 8 ч 30 мин, о. Восточ-
ный Фолкленд был взят морским (750 чело-
век) и воздушным (500 человек) десантом ар-
гентинцев. Им командовал генерал О. Гарсия.
Аргентинцы быстр установили контроль над
всем архипелагом и Сандвичевыми острова-
ми, спешно наращивая там свои силы. Наи-
более упорное сопротивление им оказали на
Южной Джорджии, куда был выслан фрегат
Туерико" и транспорт, а позже прибыла и
подводная лодка "Санта Фе”. Однако, когда
“Гиерико" в сопровождении двух вертолетов
(“Алует" и “Пума”) вошел в залив Камберленд
и направился к пирсу поселка Грютвикен, гар-
низон открыл по нему огонь из всех имев-
шихся огневых средств. Бой продолжился 2
часа, но десантный отряд в 60 человек под
командованием капитана А.Астиса заставил
его сдаться. При этом аргентинцы потеряли
убитыми 4 человека, а у англичан был тяже-
ло ранен один морской пехотинец. Кроме того,
получил повреждения аргентинский вертолет,
а в фрегат попало 3 ПТУРСа. Ему пришлось
возвратиться на континент, но перед этим с
него в Порт Стенли сняли 4 ПУ с ракетами
“Экзосет" ММ-38 и установили их на автомо-
бильные платформы, создав таким образом
подвижную батарею БРАВ.
Действия аргентинцев на этом этапе были
неплохо спланированы и осуществлены. Осо-
бо отличились подразделения “коммандос" и
боевые пловцы: их быстрые и решительные
действия в ночном бою и на марше, коорди-
нация подхода сил, своевременная расчист-
ка взлетно-посадочной полосы обеспечили
высокий темп наращивания сил и достиже-
ние подавляющего перевеса над обо-
роняющимися. Затем сразу же началась ре-
ализация второй части плана - укрепление
обороны взятых островных территороий.
Убедившись, что вооруженного столкнове-
ния с Аргентиной не миновать, военный ка-
бинет Соединенного Королевства, в состав
которого вошли все командующие видами
вооруженных сил, решил для этого экстрен-
но сформировать 317-е оперативное соеди-
нение, во главе которого поставил контр-ад-
мирала Д.Вудворда. Состав соединения был
хорошо сбалансирован и включал только со-
временные корабли. Авианосцы "Гермес” и
“Инвинсибл" стали основой боевой мощи и
устойчивости группировки. Использование
ПЛА “Конкерор", "Спартан” и "Сплендид”, а
позже “Велиэнт" и “Корейджис” позволило
успешно решить задачи морской блокады
архипелага. Аргентинцам же практически не-
чего было им противопоставить, в то время
как британские эсминцы, фрегаты и патруль-
ная авиация вполне эффективно могли нейт-
рализовать аргентинские ПЛ. В результате
англичане имели возможность сами опре-
делять масштабы зоны боевых действий.
Правда, им не хватало скоростных истреби-
телей для отражения атак аргентинских бом-
бардировщиков, но зато все корабли имели
ЗРК, а палубные самолеты типа "Харриер" -
ракеты класса “воздух-воздух “Сайдвиндер".
Кроме того, адмирал Вудворт располагал не-
обходимыми силами и средствами для вы-
садки десантов оперативно-тактического мас-
штаба, и его обеспечивал мощный плавучий
тыл, состоявший из вспомогательных судов
флота и мобилизованных морских транспорт-
ных средств, что было абсолютно необходи-
мо в условиях удаленности района боевых
действий более чем на 7 тыс. миль от метро-
полии, а также суровой зимы.
Переход соединения в район боевых дей-
ствий осуществлялся тремя эшелонами, ис-
пользовавшими на своем пути о. Вознесения
(владение Великобритании), куда были пере-
брошены 10 дальних бомбардировщиков
"Вулкан”, патрульные самолеты “Виктор” и
“Нимрод”, а к середине мая - 22 истребителя
"Харриер”.
В состав первого эшелона вошли все бое-
способные силы баз метрополии и в Гибрал-
таре - всего 25 кораблей и 16 транспортов,
включая авианосцы “Гермес” и “Инвинсибл”.
На их борту находилось 3500 солдат и офи-
церов 3-й бригады морской пехоты, 20 само-
летов “Си Харриер” и “Харриер” GR.3, а так-
же 30 вертолетов. Силы прибыли в район
назначения в конце апреля. В первой поло-
вине апреля западнее Фолклендских (Маль-
винских) островов несли боевую службу атом-
ные подводные лодки. С началом их патру-
лирования началась блокада архипелага в
200-мильной зоне, объявленной военным ка-
бинетом Великобритании 12 апреля.
Во второй эшелон вошло 14 боевых кораб-
лей и 9 вспомогательных судов. На их борту
находилось 1500 морских пехотинцев. Авиа-
ционную поддержку противолодочной и про-
тивовоздушной обороны конвоя, а также
транспортировку 20 самолетов “Харриер”
GR.3 и 44 вертолетов, возложили на переобо-
рудованные однотипные контейнеровозы “Ат-
лантик Конвеер” и “Атлантик Козуэй”, кото-
рые прибыли в район назначения во второй
половине мая.
В состав третьего эшелона вошло семь эс-
минцев и фрегатов и 11 вспомогательных су-
дов, загруженных оружием, боевой техникой
и личным составом Пятой пехотной бригады
(3000 человек).
Остальные транспорты, корабли и самоле-
ты прибыли в район Фолклендских островов
69
через о. Вознесения самостоятельно и во-
шли в состав 317-го соединения.
В итоге за два с половиной месяца (бое-
вые действия продолжались 73 дня) Велико-
британия сосредоточила в Южной Атлантике
99 кораблей, транспортов и базовых плаву-
чих средств, 70 самолетов и 80 вертолетов,
28 000 человек - из них 9000 - десантные вой-
ска.
ВМС Аргентины имели в составе 44 ко-
рабля, а вместе с ВВС - более 200 самолетов
и вертолетов. Внезапное начало боевых дей-
ствий застало ее флот неподготовленным. Из
заказанных 14-палубных бомбардировщиков
“Супер Этандар" из Франции прибыло толь-
ко шесть (по другим источникам - пять). В их
боекомплекте оказалось всего пять ракет “Эк-
зосет" АМ-39. Экипажи не закончили подго-
товку по отработке взлета и посадки на палу-
бу авианосца. Не доставало запасных частей
для других самолетов. “Сальта” - одна из двух
современных подводных лодок типа U-209,
находилась на среднем ремонте и до капи-
туляции гарнизона в Порт Стенли не успела
войти в строй. Большинство опытных офице-
ров и старшин-подводников были команди-
рованы в ФРГ для прохождения курса подго-
товки и получения строящихся лодок типа TR-
1700. Они тоже не приняли участие в боевых
действиях. США, Франция, ФРГ, Италия,
Бельгия, а также Израиль отказались прода-
вать оружие Аргентине, так что серьезные не-
достатки в подготовке нельзя было компен-
сировать поставками самолетов, ракет и тан-
ков. Единственная современная боеспособ-
ная подводная лодка “Сан-Луис” вышла в по-
ход с неопытным командиром и экипажем. К
этим неудачам надо добавить и некоторые
ошибки руководства страны, которое напра-
вило свои усилия не столько на укрепление
обороноспособности гарнизона архипелага,
сколько на поиски политической и диплома-
тической поддержки в стране и за рубежом,
показывая, что не желает портить отношения
с бывшим колонизатором островов. Напри-
мер, не были арестованы британские авуа-
ры и не была запрещена работа британских
фирм, которые, кстати, быстро и качествен-
но передавали по своим факсам добытую
разведкой информацию в Лондон. В ходе
боевых действий это нанесло ущерб деятель-
ности ударной авиации, действовавшей с
континента. Поскольку страна находилась под
управлением военного триумвирата, а втор-
жение на Фолкленды (Мальвины) считалось
важным политическим актом, все три вида
вооруженных сил на равной основе участво-
вали в нем. Вот почему вместо хорошо обу-
ченной морской пехоты, острова обороняли
части сухопутных войск, неподготовленных к
70
этому. В Аргентине солдаты служат по месту
жительства. Но командованию хотелось, что-
бы в этом политическом акте участвовали
военнослужащие со всех уголков страны. Вот
почему без какой-либо акклиматизации на
архипелаг прибыл Пятый пехотный полк из
провинции Кориентес (северная субтропиче-
ская часть страны). В этой части большинст-
во солдат никогда не видели снега, не испы-
тывали холода и в ходе боевых действий в
условиях суровой зимы процент заболевае-
мости был очень высок, что сильно демора-
лизовало оборону. Тем более, что командо-
вание не использовало жилой фонд на ост-
ровах для расквартирования частей, чтобы не
дразнить местное население. Солдаты жили
в палатках. Несмотря на все усилия арген-
тинцев, жители островов активно помогали
диверсионно-разведавательным группам ан-
гличан. Кроме того, далеко не все сухопут-
ные войска прибыли на острова с штатным
тяжелым оружием. Именно поэтому противо-
десантной обороне не хватало танков, бро-
нетранспортеров и артиллерии.
Гарнизон в архипелаге состоял из 11 000
солдат. Ими командовал 52-летний генерал
майор Марио Бенямин Менендес, бывший
командир Первого корпуса (дислоцируется
вблизи Буэноса Айреса). Как сухопутный офи-
цер он не имел необходимой-подготовки и
опыта противодесантной обороны и не смог
справиться с поставленными задачами. Ге-
нерал правильно оценил, что его сил недо-
статочно для обеспечения сплошной проти-
водесантной обороны. Поэтому он укрепился
основательно в столице Порта Стенли, создав
со стороны моря минно-ракетно-артиллерий-
скую позицию (МРАП). В ее состав вошли
батарея "Экзосет” ММ-38 с фрегата Тиери-
ко”, дивизион 152-мм и 105-мм орудий. При
неудовлетворительной скрытности 12 апреля
десантный корабль “Кабо Сан-Антонио” про-
извел минную постановку в проливе Барклей
и, предположительно, в заливе Ков. За ним
наблюдала английская подводная лодка
“Спартан”. Командир лодки не получил раз-
решения атаковать МИНЗАГ, но его инфор-
мация оказалась важным аргументом в вы-
боре места будущего десанта.
Менендес полагал использовать авиацию
в Порт Стенли, а также расположенную в про-
ливной зоне аэродромов в поселке Гус Грин
и на острове Пебл для прикрытия МРАП и от-
ражения десанта англичан. Соотношение сил
не оставляло сомнений, что у него будет пол-
ное превосходство в воздухе и он намере-
вался использовать его для наращивания су-
хопутных сил в необходимом направлении с
помощью транспортных вертолетов. Однако
суровые условия в начале зимы и пассивность
аргентинского командования не позволили
расширить бетонную взлетно-посадочную
полосу в Порте Стенли и построить необхо-
димые ремонтные сооружения и склады для
обслуживания бомбардировочной авиации.
Полевые аэродромы архипелага имели еще
худшие условия. Именно поэтому основная
часть ударных самолетов базировалась на
континенте, а генерал располагал только лег-
кими турбореактивными бомбардировщика-
ми IA-56 "Пукара" и 13 вертолетами, что по-
служило одной из причин того, что аргентин-
цы не смогли завоевать воздушного господ-
ства в районе боевых действий.
С западной стороны Порта Стенли были
построены легкие оборонительные сооруже-
ния, прикрывающие дороги к городу. Такие
укрепления были и у поселков Порт Дарвин,
Гус Грин и Фокс Бей.
В период со 2 апреля по 14 июня боевые
действия можно разделить на четыре основ-
ных этапа:
успешное вторжение аргентинских воору-
женных сил на острова;
сосредоточивание сил обеих сторон в рай-
оне боевых действий;
блокадные и противоблокадные действия
сторон. В штабе 317-го оперативного соеди-
нения они были спланированы под кодовым
названием операция “Корпорейт”;
английский морской оперативно-тактичес-
кий десант и наступление на восток на един-
ственный город архипелага. Они получили
общее кодовое название операция "Сутон” и
привели к взятию Порта Стенли и капитуляции
всего аргентинского гарнизона.
В ответ на сосредоточение сил 317-го со-
единения в районе о. Вознесения, 14 апреля
две аргентинские корабельные группы, а 26
апреля - еще одна, тоже вышли в океан и на-
чали движение к островам. Самая северная
из них имела в составе авианосец “Бентисин-
ко де Майо”, у которого из-за штормовой по-
годы вышли из строя двигатели и 18 апреля
он был вынужден вместе со своим охранени-
ем возвратиться в базу. По этим причинам
не состоялся единственный гипотетически
возможный бой авианосцев в истории локаль-
ных войн после 1945 г. Средняя группа из трех
фрегатов тоже не выдержала плохой погоды
и получила приказ на возвращение в базу.
Только южный отряд продолжал движение.
Его флагманский корабль “Генерал Бельгра-
но” шел навстречу своей гибели.
Однако первое боевое соприкосновение
имело место еще до этого, сразу же после
подхода первого британского эшелона к о.
Вознесения. 21 апреля к берегам Южной
Джорджии направился десантный отряд в со-
ставе - эсминец “Энтрим”, фрегаты “Плимут”,
“Бриллиант” и судно ледовой разведки “Эн-
дьюранс”. Утром 25 апреля вертолет “Уэссекс
III” с "Энтрима” установил радиолокационный
контакт с морской целью в заливе Камбер-
ленд на о. Южная Джорджия. Это была ста-
рая аргентинская подводная лодка "Санта Фе”
(тип “Балао”). Она завершала выполнение за-
дачи доставки необходимых материалов для
гарнизона. После этого она должна была вой-
ти в район между архипелагом и о.Вознесе-
ния с задачей топить транспорты противни-
ка. По донесению с “Уэссекса” три вертоле-
та "УОСП 2” с “Эндьюранса" и “Плимута” ата-
ковали ракетами AS-12 и серьезно ее повре-
дили. Погиб один матрос, другой был ранен.
Последовала еще одна атака вертолета
“Линкс" с "Бриллианта”, осуществившего пуск
торпеды Мк46 и применившего глубинные
снаряды, хотя экипаж уже покинул корабль.
"Санта Фе" села на мель и позже стала воен-
ным трофеем 317-го соединения.
В 14.45 того же дня начался тактический
вертолетный десант в составе 75 морских
пехотинцев. Успешно и без потерь, преодо-
лев минное поле и не встречая сопротивле-
ния со стороны гарнизона, он занял остров.
В 17.15 аргентинские солдаты (140 человек)
сложили оружие. Далее на остров прибыли
плавучие мастерские судоремонтной базы
317-го соединения, которая обеспечивала
боевые действия в районе.
После взятия Южной Джорджии, авианос-
ные группы "Гермеса” и "Инвинсибла” подо-
шли к Фолклендскому (Мальвинскому) архи-
пелагу и блокада зоны боевых действий ста-
ла не только морской, но и воздушной. 1 мая
стратегическая авиация с о. Вознесения, а
затем и палубная с "Гермеса” бомбили Порт
Стенли. Воздушная разведка доложила - бе-
тонная взлетно-посадочная полоса поврежде-
на; первая задача соединения выполнена.
Позже оказалось, что аргентинцы нарочно
засыпали землей некоторые участки полосы,
имитируя попадания. На самом деле аэро-
дром остался в строю до конца боевых дей-
ствий и продолжал принимать транспортные
самолеты с континента. Всего в период с 1
по 14 мая С-130 "Геркулес” доставили 435 т
военных материалов в Порт Стенли и эвакуи-
ровали на материк 264 раненых солдат.
Гибель крейсера “Генерал Бельграно” 2 мая
после торпедной атаки подводной лодки “Кон-
керор” в значительной степени ограничило
действия аргентинского флота. Объявленная
Лондоном 200-мильная зона боевых дейст-
вий 7 мая расширилась до границы 12-миль-
ных территориальных вод Аргентины. Ее
боевые корабли действовали только в этом
районе, причем не с очень большим напряже-
нием сил. Так, 5 мая патрульный самолет
71
“Треккер” с “Бентисинко де Майо” обнару-
жил английскую подводную лодку, которая
позже была безуспешно атакована торпедой
с вертолетоа “Си Кинг”. В проливной зоне ар-
хипелага находились транспорты “Биайя Буен
Сусесо", "Рио Капкарана”, "Исла де лос Эс-
тадос”, а траулер “Нарвал" вел разведку вбли-
зи авианосных сил Вудворда. С континента
на острова в ночь со 2 по 3 мая были отправ-
лены два вооруженных буксира - "Комодоро
Сомеллера” и “Альфарес Собрал”. В ходе их
похода выявились слабые стороны англий-
ской системы морской блокады, которая
включала следующие элементы: по западной
границе 200-мильной зоны действовали атом-
ные подводные лодки и патрульные самоле-
ты “Нимрод”, вооруженные противолодочным
оружием и ракетами "Гарпун”. На юге от ар-
хипелага находился корабельный радиолока-
ционный дозор, а над островами баражиро-
вала патрульная пара истребителей. Авианос-
ные группы маневрировали восточнее Пор-
та Стенли, чем затрудняли действия с конти-
нента ударной авиации аргентинцев.
Именно корабли дальнего радиолокацион-
ного дозора обнаружили буксиры. Вертоле-
ты “Линкс” с эсминцев “Ковентри” и “Глазго”
ракетами CL-834 “Си Скьюа” атаковали об-
наруженные морские цели и добились трех
попаданий из четырех пусков. В результате
“Комодоро Сомелера” взорвался и затонул, а
“Альфарес Собрал" получил повреждения, но
успел дойти до своей базы. Это была первая
успешная атака ракет этого типа.
В противоблокадных действиях участвова-
ла аргентинская подводная лодка “Сан-Луис”.
Всего у нее было три боевых соприкоснове-
ния (1, 8,11 мая), однако отношение к буду-
щему десанту имело только первое. При очень
плохой видимости "Сан-Луис" обнаружила
большую цель с охранением. По работе ГАС
командир лодки капитан 2 ранга Фернандо
М. Аскуета идентифицировал цели, как эс-
минцы типа 42 (“Шеффилд") и фрегаты типа
21 (“Амазон”) или 22 (“Бросорд”). При хоро-
шем гидроакустическом контакте и неполной
классификации целей с дистанции 10000 м
по противнику была выпущена управляемая
по проводу торпеда типа SS-T-4 “Телефун-
кен” германского производства, которая нор-
мально вышла из аппарата, но через три ми-
нуты оператор потерял управление. Экипаж
решил, что атака сорвалась. Однако она по-
пала в буксируемое акустическое противотор-
педное устройство Мк 182 фрегата "Эрроу”
(типа 21) и разрушила его. Англичане обна-
ружили лодку и 20 часов безуспешно пресле-
довали ее силами двух вертолетов и трех
фрегатов. Корабли не подходили к лодке, но
поддерживали контакт. Атаковали только вер-
72
толеты, сбросив на цель более тридцати бомб
и торпеду Мк 46. Когда позже выбирали мес-
та для высадки десанта, одним из условий
было, чтобы район был недоступен для под-
водных лодок, хотя к тому времени “Сан-Луис”
находилась на ремонте в Аргентине.
Представляет интерес и другой эпизод,
связанный с гибелью “Шеффилда”. После
попадения ракеты “Экзосет" в пост борьбы
за живучесть, эсминец потерял связь с ос-
тальными кораблями дозора, которые шли
ему на помощь. Гадая о причинах внезапного
пожара, некоторые командиры считали, что
на этот раз аргентинская подводная лодка до-
билась точного попадания. Немедля верто-
лет “Линкс” с “Глазго" атаковал несуществу-
ющую цель торпедами Мк46.
“Шеффилд” долго агонизировал. Его коман-
дир кэптен Сольт при эвакуации экипажа
огорченно сказал: “Наверно, этот корабль со-
здан только для одного удара!" Не менее шо-
кированым оказалось английское командова-
ние, включая контр-адмирала Вудворда, ко-
торый возлагал немалые надежды на этот тип
эсминца. У аргентинцев было еще три раке-
ты “Экзосет” АМ-39 и, чтобы не подавать им
надежды на новые успехи, британская контр-
разведка распространила по “Би-Би-Си” ин-
формацию о том, что залп "Супер Этандара"
поразил цель случайно, так как на “Шеффил-
де” не работала РЛС воздушного наблюде-
ния, чтобы не мешать ведению переговоров
с Лондоном по спутниковой системе “Скай-
нет”. Многие попались на хитрость. Даже в
мемуарах М.Тэтчер гибель корабля
объясняется фатальным разговором с Лон-
доном. Тайна стала явью в 1987 г., когда Дей-
вид Браун (руководитель морского историче-
ского отдела ВМС Великобритании) выждал
все сроки на цензурные ограничения и издал
свою книгу, написанную еще в 1983 г.
Англичане преодолели шок лишь 9 мая, ког-
да 317-е соединение добилось нескольких
ободряющих успехов. Эсминцы типа 42 (а их
к тому времени было только два - “Ковентри”
и “Глазго", позже к началу высадки десанта к
архипелагу подошли “Кардифф” (23.05) и “Эк-
зетер” (19.05) уже охранялись фрегатами
типа 22 ("Броудсорд” и “Бриллиант"), воору-
женными ЗРК “Си Вулф". Рано утром 9 мая
"Ковентри” и “Броудсордом” в 12 милях от
Порта Стенли двумя ракетными залпами сбил
вертолет и два самолета. Успешно нанесен-
ный удар ободрил британцев после гибели
"Шеффилда”, создав прецедент нарушения
воздушных коммуникаций противника с ис-
пользованием корабельных зенитно-ракетных
комплексов. В тот же день “Харриер” с “Гер-
меса” обнаружил и атаковал на бреющем
полете траулер “Нарвал”. Судно получило
тяжелые повреждения, хотя часть бомб не
взорвалась. Погиб один матрос, а 12 других
были ранены. С трех британских вертолетов
на “Нарвал” была высажена абордажная
команда и, был взят в плен офицер арген-
тинской разведки. К исходу дня траулер за-
тонул от повреждений. Англичане стремились
не допускать никаких прорывов в блокаде,
считая, что это поможет предстоящему де-
санту выполнить поставленные задачи малой
кровью. 10 мая после короткой артиллерий-
ской перестрелки в Фолклендском проливе
фрегат “Алакрити” уничтожил транспорт “Исла
де лос Эстадос”. 16 мая в южной части про-
лива штурмовики с "Гермеса” атаковали бом-
бами и двумя ракетами “Си Скьюа” мобили-
зованный контейнеровоз “Рио Каркарана”
(8482 т). В результате судно было выброше-
но на берег и оставлено экипажем. В тот же
день подобная судьба ожидала 3 828-тонный
военный транспорт “Биайя Буен Сусесо”, ко-
торый был загружен зенитными снарядами.
Его подожгли “Харриеры” на пирсе Фокс Бей
и он также был оставлен экипажем. Пожар
сам погас, однако усилившаяся буря сорвала
транспорт со швартовых и он несколько дней
дрейфовал в проливе. В ходе десантной опе-
рации 23 мая он вновь был обнаружен и ата-
кован двумя ракетами “Си Скьюа”, на этот
раз вертолетом с фрегата "Антилоуп”. Полу-
чив тяжелые повреждения, “Биайя Буен Су-
сесо” сел на мель. Позже англичане взяли его
в качестве трофея.
К середине мая штаб 317-го оперативного
соединения имел достоверную информацию
от групп спецназа о том, что блокада сдела-
ла свое дело и что противник достаточно ос-
лаблен. Кроме того, уже был известен харак-
тер противодесантной обороны, ее сильные
и слабые стороны, минные заграждения. На-
двигающаяся зима, дипломатические усилия
Аргентины и ее латиноамериканских союз-
ников торопили англичан. Вот почему Вудворд
считал, что день “Д” не надо больше откла-
дывать. 17 мая был представлен план десант-
ной операции. Существовало несколько пред-
полагаемых мест высадки десанта. Самые
заманчивые из них были в Фокс Бей, в бухте
Фицрой и заливе Сан-Карлос. Выбор Фокс
Бея как плацдарма мог означать, что боевые
действия продолжатся до весны, так как га-
рантировал последовательное вторжение на
о. Западный Фолкленд, а потом и на Восточ-
ный, что по вышесказанным причинам уже
не устраивало 317-е оперативное соедине-
ние. Предложение с бухтой Фицрой тоже было
отклонено, хотя имело ряд существенных пре-
имуществ. Ее близость к административному
центру сулила быстрый конец кампании, но,
с другой стороны, место было очень откры-
тым. Вудворд боялся штормовой погоды и
сильного противодействия противника, так как
его силы находились у южного фланга МРАП
генерала Менендеса. Кроме того, здесь ар-
гентинские противокорабельные ракеты "Эк-
зосет” могли показать себя с наилучшей сто-
роны. Отбросив все остальные предложения,
штаб остановился на плацдарме у порта Сан-
Карлос на северо-западном берегу о.Восточ-
ный Фолкленд. Он предоставлял возможность
обойти с суши МРАП Менендеса. Группы
спецназа установили, что в районе нет ар-
гентинских войск, пролив не минирован и
слишком мелководен, чтобы существовала
реальная угроза от подводных лодок против-
ника. Крутые берега не позволяли использо-
вать противокорабельные ракеты “Экзосет”.
Существовали и неудобства: отдаленность от
Порта Стенли и бездорожье, что предполага-
ло трудное наступление. Горы и холмы райо-
на давали преимущество аргентинской штур-
мовой авиации. Она могла скрытно подойти
к десанту и кораблям, безнаказанно отбом-
биться и уйти. Вблизи, на о.Пебл находился
полевой аэродром, с которого можно было
ожидать серьезного противодействия в рай-
оне Сан-Карлоса. Однако недостатки не ос-
тановили Вудворда. Сначала было принято
решение нейтрализовать аэродром на о.Пебл.
11 мая на северный берег о. Западный Фол-
кленд вертолетом была заброшена группа
спецназа из 8 человек (из подразделения SAS)
с лодками. Из-за плохой погоды она не успе-
ла перебраться на о. Пебл, но провела визу-
альную разведку - установила диспозицию
противника и отыскала площадку для посад-
ки вертолетов штурмовой группы. Ночью 14
мая два “Си Кинга" с “Гермеса” доставили
туда 45 "коммандос” под командованием май-
ора Кедрика Делвиса, а также пост для кор-
ректировки артогня эсминца “Гламорган”, ко-
торый своими орудиями поддерживал десант.
Диверсанты сумели подойти к грунтовой
взлетно-посадочной полосе и заложить дис-
танционно-управляемые пластические взрыв-
ные устройства в склад с боеприпасами и на
самолеты, и после отхода, подорвали их. Ар-
гентинцы попытались противодействовать, но
командир охранного подразделения был убит
снайпером и контратака сорвалась. Англий-
ская диверсионная группа оставила остров и
в полном составе вернулась на “Гермес”. Гар-
низон потерял склад боеприпасов, пять штур-
мовиков IA-56 “Пукара” ВВС, три бомбарди-
ровщика Т-34 ВМС и один "Скайвэн” Берего-
вой охраны - всего 9 самолетов (по другим
источникам - 11). Эта акция считается наи-
более успешной в истории британских спе-
циальных частей после 1945 г.
21 мая 317-му оперативному соединению
73
предстояло высадить главный десант в рай-
оне Сан-Карлоса и демонстрационные в Порт
Дарвине и Фокс Бее. Ночью в демонстраци-
онных направлениях и по Порту Стенли стра-
тегическая и палубная авиация, а также и ко-
рабельная артиллерия провели 30-минутную
огневую подготовку. Не бомбили только Сан-
Карлос. Десантный отряд подошел к вечеру
20 мая и начал маневрировать в районе 80 -
30 миль от северного входа в пролив, пока
на вертолетах и быстроходных катерах на
берег не сошли группы спецназа и не подго-
товили пункты высадки. В полночь пехота и
техника первого эшелона была уже посаже-
на на десантно-высадочные средства, пере-
секла траверз мыса Фанинг Хэд (исходная
линия при высадке десанта) и начала движе-
ние к заливу Сан-Карлос. Эшелон состоял из
трех этапов. Практически без противодейст-
вия основные силы высадились в намечен-
ные и незащищенные пункты в 2.00 ч 21 мая
при следующих метеоусловиях: море - 3 бал-
ла, ветер - 10 м/с, температура воздуха -
минус 3°С, туман, дождь со снегом. Одновре-
менно с морским был высажен и вертолет-
ный десант, соблюдая четкую организацию
и выдерживая высокие темпы. Солдаты были
великолепно подготовлены и экипированы. В
этом отношении особенно интересны инди-
видуальные приборы ночного видения, пор-
тативные радиостанции и пр. Всего до рас-
света на плацдарме Сан-Карлоса находи-
лись 1000 солдат третьей бригады морской
пехоты, легкие танки "Скорпион” и “Симитер”,
шесть 105-мм орудий, 60 и 81-мм минометы,
ПТУРС "Милан” и была организована проти-
вотанковая и противовоздушная оборона. Ей
должны были оказать содействие вошедшие
в пролив “Энтрим”, "Ардент", “Антилоуп” и
“Бриллиант”. Севернее острова маневриро-
вал корабельный радиолокационный дозор в
составе фрегатов “Ковентри” и “Броудсорд”.
Утром высадка бригады была обнаружена
авиаразведкой аргентинцев. Первыми атако-
вали четыре штурмовика “Пукара” с Порт
Стенли, два из которых были сбиты. К 10.00
генерал аргентинских ВВС Эрнесто Креспиа,
отвечавший за нанесение воздушных ударов,
наконец официально получил сообщение о
событиях на архипелаге и организовал еще
11 ударов по десанту, в котором участвовали
в общей сложности 68 бомбардировщиков. К
исходу дня из них на базы не вернулись 20.
Во второй половине дня атаки следовали одна
за другой. Самолеты летели низко, маски-
руясь в складках местности, выходили на цели
и осуществляли бомбометание на низкой
высоте. В результате был уничтожен фрегат
“Ардент”, а “Энтрим”, “Броудсорд”, "Брилли-
ант” и "Аргонавт" получили повреждения от
74
снарядов и неразорвавшихся бомб типа Мк-
82. Английские истребители с трудом осу-
ществляли перехват этих самолетов, но зато
сумели сорвать переброску подразделений
аргентинских "коммандос” в районе Сан-Кар-
лоса. Так, южный патруль уничтожил в поле-
те два вертолета (“Пума” и “Чинук”) и тем
самым помешал планам генерала Мененде-
са по ведению противодесантной обороны.
Практически из всех сил гарнизона, только
ударная авиация сумела противодействовать
началу операции “Сутон”.
На следующий день был высажен второй
эшелон в составе 200 человек, 105-мм ору-
дия, минометы и пр. Началось строительст-
во полевого аэродрома и укрепление плац-
дарма. Аргентинцы не препятствовали это-
му. Авиация занималась переброской под-
креплений в Порт Стенли и охраной транс-
портных самолетов.
Аргентинские самолеты продолжали ата-
ки в проливе. В результате был уничтожен
фрегат “Антилоуп”, а десантные транспорты
"Сэр Галахэд" и "Сэр Ланселот" получили по-
вреждения. Целеуказание аргентинской удар-
ной авиации осуществлялось с самолета "Бо-
инг 707”. У о. Пебл он был обнаружен эсмин-
цем "Ковентри”, но из-за неисправности си-
стемы ЗРК “Си Дарт”, англичане не успели
его сбить.
Национальный праздник Аргентины 25 мая
был отмечен мощными авиационными уда-
рами по десанту и кораблям 317-го соедине-
ния. Ее штурмовики уничтожили двумя раке-
тами “Экзосет” АМ-39 контейнеровоз “Атлан-
тик Конвеер” и тремя бомбами “Ковентри”.
"Броудсорд” получил повреждения. У морской
авиации Аргентины оставалась еще одна ПКР
и 30 мая она попытались в последний раз
потопить авианосец противника. В атаке уча-
ствовали 10 штурмовиков "Скайхок” и палуб-
ный бомбардировщик "Супер Этандар”. В бою
охранение “Инвинсибл” сбило два самолета,
дипольные отражатели, поставленные с
“Главморгана”, отклонили ракету, а 114-мм
орудие с “Эвенчера" расстреляло ее.
К концу мая бои шли на море, в воздухе и
на суше. После того как силы укрепились на
плацдарме в Сан-Карлосе, командир брига-
ды приказал второму воздушно-десантному
батальону (командир подполковник Герберт
Джоунс) овладеть узким перешейком, связы-
вающим северную часть Восточного Фолклен-
да с по-вом Лафония и изолировать гарни-
зон административного центра архипелага. На
выполнение этого задания Джоунсу были при-
даны два 81-мм миномета и три 105-мм ору-
дия, которые вместе с боеприпасами были
доставлены на позиции 12 вертолетами. На-
ступление поддерживалось с правого фланга
114-мм орудием с фрегата “Эрроу”, а также
тремя бомбардировщиками “Харриер” GR.3.
Батальон подошел к противнику после пеше-
го марша ночью 27 мая. На перешейке нахо-
дились два поселка - Гус Грин и Порт Дар-
вин. Там у аргентинцев были построены аэ-
родром, укрепления и склады. Гарнизон на-
считывал 2000 человек под командованием
офицера ВВС коммодора Педроса. Он успел
разгадать намерения противника и запросил
помощь у генерала Менендеса, который вер-
толетами выслал ему роту подкрепления.
Наступление началось 28 мая. Английские
парашютисты легко овладели подступами к
Порт Дарвину, однако, когда они подошли к
основным позициям, подразделениям при-
шлось залечь под плотным огнем зенитных
автоматов и пулеметов. С Порта Стенли при-
летели два "Скайхока” и два штурмовика “Пу-
кара” и нанесли воздушный удар. Хотя рота
огневой поддержки сбила половину самоле-
тов, ущерб был значительным. В бою полу-
чил смертельное ранение подполковник Джо-
унс. Командование батальоном принял май-
ор Кибел. Он сумел овладеть ситуацией, вос-
пользоваться артиллерийской поддержкой с
“Эрроу”, а также тем, что был нанесен удар
трех "Харриеров” по зенитным позициям у де-
ревянных домов и пирсов Гус Грина. Его рота
огневой поддержки разрушила несколько
ДЗОТов ПТУРами “Милан”. Батальон занял
Порт Дарвин, прорвал левый фланг обороны
противника и окружил его в Гус Грине. 29 мая
коммодор Педроса приказал гарнизону сло-
жить оружие.
Далее бригада продолжила наступление на
восток, успешно преодолевая бездорожье.
Аргентинцы оказывали вялое соспротивле-
ние. В начале июня было принято решение
ускорить наступление высадкой пятой пехот-
ной бригады в бухте Фицрой, южнее Порта
Стенли. К этому месту по побережью после
утомительного марша подошел 2 ВДВ. Ночью
6 июня без охранения в район прибыл пер-
вый транспорт и начал высадку. 7-го все по-
вторилось еще раз. На следующий день в
бухту зашли десантные транспорты “Сэр Га-
лахед” и “Сэр Тристан" под охраной фрегата
“Плимут” и начали выгрузку боевой техники и
войск. Их обнаружили военносужащие арген-
тинской береговой мобильной РЛС, которые
вызвали штурмовую авиацию. В результате
были потоплены “Сэр Галахед" и десантный
катер "Фокстрот 4”, тяжелые повреждения по-
лучили “Сэр Тристан” и “Плимут”. Бригада по-
теряла 51 человека убитыми и 46 ранеными.
Во время воздушных атак большая часть иму-
щества и экипировки десантников была унич-
тожена. Аргентинцы потеряли пять бомбар-
дировщиков.
Кровопролитные события 8 июня не оста-
новили наступающих. К 11 июня подошли к
подступам Порт Стенли. В ночь на 12 июня
случилось событие, которое осталось неза-
меченным, хотя и важным для статистики со-
временной военно-морской истории. “Гламор-
ган” уже закончил обстрел позиций против-
ника, когда в 2.35 ночи с дистанции 18 миль
он был накрыт залпом береговой ракетной
батареи “Экзосет” ММ-38. Командир капитан
1 ранга М.Барроу увеличил скорость до 24
уз, повернул корабль кормой к берегу, поста-
вил пассивные помехи в виде облака из ди-
польных отражателей и использовал ЗРК “Си
Кэт” для нанесения удара по воздушной цели.
Однако меры не принесли результата - раке-
та попала в кормовой ангар, повредила вер-
толет "Уэссекс , погибли шесть из десяти
человек, находящихся в помещении. Ее бое-
вая часть не взорвалась, но эсминец очень
серьезно пострадал от пожара. В период с
13 по 19 июня с помощью спасательного суд-
на “Стена Сисперт” экипаж успел ликвиди-
ровать огонь. Это была первая успешная ата-
ка БРАВ в мировой военно-морской истории.
Решительное наступление на Порт Стенли
началось 12 июня при поддержке авиации и
кораблей 317-го соединения. В этой ситуа-
ции в 21.00 ч 14 июня генерал Менендес ка-
питулировал.
В ходе боевых действий стороны имели
следующие потери:
Великобритания: 255 убитых, 777 раненых,
семь уничтоженных и .11 тяжело поврежден-
ных кораблей и транспортов, 12 самолетов и
23 вертолета. Расходы Великобритании на
восстановление уничтоженной и поврежден-
ной техники составили 900 миллионов фун-
тов стерлингов, на боевые действия - 700 мил-
лионов, на содержание гарнизона до 1986 г.
- 400 миллионов.
Аргентина: 712 или 652 убитых, из них 58
летчиков, 1000 раненых и больных; 109 са-
молетов (31 А-4, 26 “Мираж", 23 IA-56 “Пука-
ра”, 1 бомбардировщик средней дальности
"Канберра”, 1 С-130 и др.) и 18 вертолетов,
два боевых и семь вспомогательных кораб-
лей и транспортов.
Решающим для успеха операции “Сутон”
была тактическая внезапность высадки с бы-
стрыми темпами увеличения сил на плацдар-
ме ночью. Этому способствовало использо-
вание быстроходных десантно-высадочных
средств и многоцелевых вертолетов. Пожа-
луй, нет другого примера в истории локаль-
ных войн после 1945 г., когда большой мор-
ской десант не имел полного превосходства
в воздухе. Исключение составляет только
операция “Плутон” в заливе Кочинос” (16-19
апреля 1961 г.), но она кончилась разгромом
75
Операция “Суток”
(21.05. - 14.06. 1982 г.)
сил вторжения. Впрочем, в том случае дейст-
вия войск противодесантной обороны были
намного активнее и агрессивнее, в сравне-
ние с действиями генерала Менендеса, ко-
торый отдал инициативу противнику и пас-
сивно ждал его действий. В отличие от сухо-
путных войск, аргентинская авиация внесла
весомый вклад в результативность контрбло-
кадных действий и противодесантной оборо-
ны. На ее счету все уничтоженные британ-
ские корабли и удары по 3-й и 5-й бригадам
на острове. Из запланированных 505 поле-
тов она осуществила 445, хотя только 302
окончились успешно. При этом был потерян
каждый пятый самолет. Причина больших по-
терь - морально устаревшие, свободно пада-
ющие бомбы, примитивная авиационная на-
вигационная аппаратура и неправильный вы-
бор целей - часто штурмовики вместо транс-
портов атаковали хорошо вооруженные эс-
минцы и фрегаты, что не способствовало
срыву действий десанта. На этом фоне осо-
бенно заметен успех эскадрильи “Супер Этан-
дар", потопившей два корабля ракетами "Эк-
зосет” без потерь в своем составе. Расст-
реляв весь запас ПКР, ВМС Аргентины стре-
мились всеми способами получить еще. Но,
как было сказано выше, Франция ответила
отказом. Правительство Тель-Авива тоже от-
рицает, что продавало им оружие. По всей
вероятности, на встречу хунте пошли контра-
бандисты, правда, с большим опозданием,
так что их усилия уже не могли что-либо из-
менить, разве только статистику. За день до
капитуляции Порта Стенли, 13 июня бомбар-
дировщик “Канберра” запустил теле-
управляемую ракету, по всей видимости, из-
раильскую “Габриэль” Мк2, по фрегату “Пе-
нелоуп”, охранявшему транспорт "Нордик
Фери”. Она не попала в цель, так как ее рас-
стреляли с зенитных автоматов, а с других
кораблей охранения самолет был сбит раке-
той “Си Дарт”.
Устаревшее авиационное оружие, пассив-
ность действий гарнизона и плохая коорди-
нация видов вооруженных сил не дали воз-
можности Аргентине воспользоваться своим
превосходством в воздухе, что в конечном
итоге имело решающее значение для исхода
южно-атлантического кризиса. Неполная под-
готовка операции “Росарио” сказалась на
ходе событий, в чем и состоял большой про-
фессиональный просчет генерала Гальтиери
и его окружения. С другой стороны, отличное
планирование штаба 317-го соединения, не-
ординарные решения проблем, наличие со-
временного оружия, отменная экипировка и
выучка английских солдат и моряков вернули
Великобритании колонию в южной части Ат-
лантического океана.
76
Справочные данные - офицеру флота
НОВЫЙ ДЕСАНТНЫЙ КОРАБЛЬ
“РОТТЕРДАМ” ТИПА ATS
ВМС НИДЕРЛАНДОВ
Заложен на судоверфи Шельде Флашинг 23 февраля 1996 г. Плани-
руется его передача флоту в декабре 1997 г. Условное обозначение типа
ATS (amphibious transport ship - десантно-транспортный корабль). Про-
ект разработан совместно с Испанией. Строительство данного корабля
является одной из основных программ, проводимых в рамках реоргани-
зации флота.
Морской сборник. 1996. № 7
МАЛОКАЛИБЕРНОЕ
АВТОМАТИЧЕСКОЕ АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ
ОРУДИЕ МК38 М242 “БУШМАСТЕР”
ВМС США
Состоит на вооружении ВМС, в том числе подразделений специаль-
ных операций, морской пехоты, сухопутных войск. Предназначено для
борьбы с надводными целями на близком расстоянии, противовоздуш-
ной обороны и нанесения ударов по наземным целям.
Морской сборник. 1996. № 7
77
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:
Полное водоизмещение 12750 т,
наибольшая длина 150 м, ширина по
вертолетной палубе 25 м, осадка 5,6
м, высота борта в районе вертолет-
ной палубы 17 м, скорость полного
хода более 20 узлов, дальность пла-
вания: при 12 уз 6000 миль, при 20
уз 2000 миль, автономность 30 су-
ток, экипаж 115 человек, запас топ-
лива 800 т, запас авиационного го-
рючего 200 т.
Десантовместимость: батальон
морской пехоты численностью 611
чел, 30 танков "Леопард-2” или 60
БТР. Вместимость ангара 4 средних
вертолета типов ЕН-101 или “Си
Кинг", другой вариант загрузки - 6
вертолетов типов NH-90, "Кугар Мк2"
или AH-64D “Апач". На взлетной па-
лубе имеются две площадки. В до-
ковой камере можно разместить 4
десантных катера типа LCU или 6
типа LCA. Возможно использование
дока для размещения других транс-
портных средств или вертолетов.
Системы связи и управления поз-
волят выполнять функции штабного
корабля при проведении морских
десантных операций. Доковая каме-
ра и нижние палубы могут быть ис-
пользованы для размещения транс-
портной и бронетанковой техники.
Площадь для размещения тяжелой
техники на нижних палубах со-
ставляет около 1350 мг, что поз-
воляет разместить два танковых
взвода армии Нидерландов. Для
размещения транспортной техники
может быть использована верто-
летная палуба, которая имеет раз-
мерения 60 х 25 м.
ВООРУЖЕНИЕ: 2 зенитно-артил-
лерийских комплекса “Голкипер” и
4 х 20-мм скорострельные артил-
лерийские установки "Орликон".
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ И РАДИО-
ЛОКАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:
РЛС наблюдения за воздушной
и надводной обстановкой DA 08 и
система инфракрасного обнаруже-
ния IRSKAN, пусковые установки
постановки дипольных отражателей
и инфракрасных помех.
ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА:
Электроэнергия вырабатывается
4 дизель-генераторными установ-
ками типа "Сторк” мощностью 2 х
4680 кВ и 2 х 6240 кВ и напряжени-
ем 3300 В. По сравнению с обыч-
ными дизельными установками, ра-
ботающими на гребных винтах, об-
щая мощность была уменьшена
примерно на 30 %, а масса уста-
новки на 10 - 20%.
Будут также установлены два
электрических двигателя типа “Хо-
лек"и для повышения маневренно-
сти на малых скоростях - носовое
подруливающее устройство мощно-
стью 1200 кВт.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ:
На корабле будет размещен госпи-
таль с двумя полностью оборудован-
ными операционными, 10 койками
интенсивного лечения, рентгеном,
приемными и лазаретом, способным
принять 100 раненых.
Кроме основного предназначения,
корабль сможет выполнять следую-
щие задачи:
выполнение функций штабного
корабля минно-тральных сил;
оказание помощи гражданскому
населению в случае стихийных бед-
ствий;
осуществление контроля за уров-
нем загрязнения окружающей сре-
ды.
Следует отметить, что ВМС Ни-
дерландов впервые будут иметь в
своем составе большой десантный
корабль. Со времени создания сов-
местной англо-голландской бригады
морской пехоты в 1972 г. для пере-
броски сил морской пехоты Нидер-
ландов по морю использовались
десантные корабли ВМС Великобри-
тании или гражданские суда.
Разработка проекта велась нидер-
ландским центром кораблестроения
NEVESBU и испанской государствен-
ной компанией Bazan. В будущем,
согласно планам командования ВМС
Испании, один или два корабля дан-
ного типа, с небольшими измене-
ниями в конструкции, поступят на во-
оружение испанских ВМС и, возмож-
но, других стран НАТО.
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:
Калибр 25 мм, начальная ско-
рость 1100 м/с, скорострельность:
может вести огонь одиночными вы-
стрелами, а также в режимах 100
или 200 выстр./мин, дальность по-
ражения 6800 м, угол вертикально-
го наведения +55/-20 град., гори-
зонтальное вращение не ограниче-
но, боезапас 150 шт., вес с полным
зарядом - 568 кг, вес орудия
110 кг. Установка Мк 38 не стабили-
зирована, нацеливание произво-
дится вручную. Обслуживается од-
ним человеком. Обычно для наце-
ливания используется довольно про-
стой с точки зрения устройства оп-
тический прицел “Эймпойнт". Меха-
низм подачи ленты питается от 24
В батареи прямого тока, которая
заряжается от корабельного генера-
тора Мк 218. Надежность гаранти-
руется на 18000 выстрелов между
поломками. По результатам испыта-
ний дисперсия составляет 0,5 мил.
(мил - 0,0254 мм, угловая единица,
составляющая 1/6400 круга). Уста-
новлена система безопасности, бла-
годаря которой исключается за-
держка функционирования в резуль-
тате отсутствия отката или неис-
правности снаряда, который авто-
матически удаляется, и стрельба
возобновляется нажатием курка.
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
И УСТРОЙСТВО:
Патроны, снаряженные в состав-
ленную из рассыпных металличес-
ких звеньев ленту, подаются по гиб-
ким патронопроводам в приемник
пушки из горизонтально располо-
женного магазина или двух магази-
нов. Затвор, казенник и ствол отка-
тываются вместе независимо от
приемника, который в результате не
изнашивается, что позволяет изго-
тавливать его из легкого алюминия.
Лента движется с постоянной ско-
ростью. Для привода затвора ис-
пользуется устройство открытия и
закрытия затвора, расположенное
на одном из двух рядов ленты. Во
время его нахождения на уровне за-
твора, с другого ряда ленты произ-
водится отстрел снаряда или вы-
брос гильзы. Питание пушки и ме-
ханизма движения ленты обеспечи-
вается одним электромотором. В
конструкции артустановки широко
применяются легкие металлы, по-
этому она имеет сравнительно не-
большую для малокалиберных уста-
новок массу (568 кг) и инерцию при
горизонтальном наведении. Отмеча-
ется простота монтажных работ при
вооружении артустановкой на-
ходящихся в строю кораблей, по-
скольку крепление основания ее
станка к палубе осуществляется
только с помощью болтов и не
связано с проведением корпусных
работ. Подпалубное оборудование
отсутствует. Защитный щит обычно
не устанавливается. Потенциально
имеется возможность осуществлять
подачу лент с разными патронами в
зависимости от выполняемых задач,
однако в ВМС обычно устанавлива-
ется одна лента, так как отсутству-
ет необходимость применять броне-
бойные патроны.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ:
В настоящее время разработаны
следующие модификации данной
артиллерийской установки, осно-
ванные на принципе подачи ленты,
автоматически открывающей и за-
крывающей затвор;
20-мм АУ “Вит Пайпер" выполнен
из специально подобранных легких
материалов для установки на верто-
летах огневой поддержки;
30-мм АУ “Бушмастер II”, предназ-
наченная для стрельбы 30-мм
снарядами, использующимися в АУ
типа “Орликон" и "Гатлинг”;
“Бушмастер III”, приспособленный
для ведения стрельбы снарядами
двух калибров (35 мм и 50 мм) путем
простой замены ствола;
“Бушмастер IV”, предназначенный
для стрельбы 40-мм снарядами фир-
мы “Бофоре” L/70 одиночными вы-
стрелами или со скорострельностью
200 выстр./мин.
Малая масса, компактность и про-
стота монтажа позволяют применять
АУ “Бушмастер" на кораблях любых
классов, вертолетах и катерах. Сле-
дует отметить, что в 1988 г. ВМС
срочно заказали несколько сот АУ
"Бушмастер", которые эффективно
применялись в Персидском заливе,
особенно для борьбы с минами и
малыми надводными целями. В ча-
стности, во время боевых действий
против Ирака более 80 АУ данного
типа были установлены на американ-
ских боевых кораблях. АУтипа "Буш-
мастер" часто устанавливаются на
боевых кораблях любого класса пе-
ред отбытием на боевую службу в
районы, где могут возникнуть потен-
циальные конфликты. Ими вооружа-
ются новые патрульные катера Бе-
реговой охраны типа “Циклон" и ка-
тера типа “Марк 4", предназначен-
ные для несения боевой службы в
Панамском канале. Планируется про-
дать более 500 АУ ВМС других стран.
78
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
21. “Oldсель ifi03utdb мы SqqeM uideqq...
После неудачного похода на юг, окончив-
шегося Прутским миром, Петр все внимание
переносит на Балтику. Однако не следует счи-
тать, как это подчеркивали историки конца
XIX века, что данная неудача “положила пре-
дел развитию русского флота на Азовском
море". Царь рассматривал потерю Азова по
Прутскому договору как временное явление.
Сохранилось свидетельство одного из со-
стоявших на русской службе английских ад-
миралов, которому Петр прямо заявил, что
“при первой возможности он овладеет Крым-
ским полуостровом”. Французский же послан-
ник в России по этому поводу доносил в Па-
риж, трактуя замыслы Петра как "давнишний
проект царя ввести свою торговлю через Дар-
данелльский пролив в Средиземное море”.
Однако из этих и других данных можно сде-
лать вывод, что в то время Азов со своими
болотами и мелководьем отошел в планах
государя даже не на второе, а на третье мес-
то. Овладеть им, видимо, он намеревался
впоследствии. Главным же направлением
была Балтика, после чего на очереди стоял
Крым и цареградские проливы. Именно это,
как показывают дальнейшие события, со-
ставляло планы царя в экономическом и по-
литическом продвижении России.
Но вернемся на Балтику. Здесь период 1710
-1714 гг. явился переломным и наиболее на-
сыщенным боевыми действиями на протяже-
нии всей Северной войны. К началу 1712 г.
Петр решил нанести сильный удар шведам,
намереваясь отвоевать у них Финляндию. По
мнению царя, именно она давала возмож-
ность его противнику вести продолжительную
и упорную войну. "Сия провинция суть тить-
ка Швеции, не только мясо и прочее, но и
дрова оттоль”, - писал он Апраксину. А пото-
му уже летом 1711 г., планируя кампанию на
следующий год, государь приказывает пост-
Продолжение. Начало см. МС №№ 2 - 6 за 1996 г.
роить 80 бригантин в Риге, Пернове и Луге.
Затем это число он увеличивает дополнитель-
ным указом: строить в Тверской губернии 50
провиантских судов и на Ижоре от 150 до 200
бригантин. Для этого на указанные верфи мо-
билизовали всех корабельных мастеров, на-
ходившихся в Воронеже и на Дону.
По плану кампании 1712 г. союзники Рос-
сии должны были под прикрытием датского
флота высадить на шведскую территорию
десант. На долю русских падала задача про-
извести диверсию в Финляндии, чтобы
оттянуть на себя силы противника и тем обес-
печить нанесение главного удара. Для этого
армия ФААпраксина должна была от Выбор-
га наступать вдоль побережья на запад. Га-
лерному флоту под командою шаутбенахта
И.Ф.Боциса, подчиненного Апраксину, пред-
писывалось через три дня после выступле-
ния армии выйти из Кроншлота и отконвои-
ровать к Выборгу транспорты с фуражом,
после чего следовать в шхеры для “разоре-
ния неприятеля без лености”. В свою очередь,
корабельному флоту, возглавляемому Корне-
лием Крюйсом, ставилась задача сначала
прикрыть галерную эскадру до входа в шхе-
ры, а затем, “смотря по своему благоразум-
ному морскому искусству”, крейсеровать в
районе Сескар - Биерке, неся разведыватель-
ную и дозорную службу, и не ввязываться в
бой со значительными силами неприятеля.
В конце августа русские войска и гребная
флотилия прибыли к местечку Вегелакс. Шве-
ды, отступив за реку Ярви-Коска, уничтожи-
ли на ней все мосты. На противоположном
берегу они построили сильное укрепление.
Видя это, Апраксин проявил нерешитель-
ность. Он посчитал, что у него не хватит сил
для успешной атаки шведов, на эскадру же
Боциса генерал-адмирал не возлагал особых
надежд, а потому посчитал за лучшее вер-
нуться в Выборг. Именно этот факт явился
причиной того, что многие историки считают
79
кампанию 1712 г. весьма пассивной, в ходе
которой ни наши войска, ни флот не сделали
решительных сдвигов. Однако это не совсем
так.
20 июля русский комендант крепости Ре-
вель донес о появлении шведского флота у
Кашпервика. Через день противник показался
у мыса Колганпя и, высадив небольшой де-
сант, разорил деревушку Гарколово. После
этого один отряд из пяти кораблей, двух фре-
гатов и трех шняв занял дозорную линию при
выходе из Биерке-Зунда, а другой в составе
четырех кораблей и одной шхуны начал крей-
серовать между мысами Лайваста и Серая
Лошадь. 28 июля совет флагманов и коман-
диров, собравшись на корабле “Рига”,
стоявшем у Красной Горки, признал превос-
ходство шведского флота и необходимость
пока держать свой флот сосредоточенным у
Кроншлота. Из этого можно предположить,
что противник в тот период достиг срыва со-
общения Петербурга с Ревелем и Выборгом
и даже блокировал наш флот, поставив под
сомнение возможность галерной эскадры со-
действовать войскам Апраксина. Но развитие
событий оказалось для него довольно нео-
жиданным.
Как видим, наступил момент, когда судьба
кампании 1712 г. стала зависеть от успешно-
сти прорыва галерной эскадры в шхеры. Од-
нако короткие и светлые ночи исключали воз-
можность совершить это скрытно. Тогда в
дело вступил корабельный флот. 9 августа при
слабом норд-осте Крюйс выслал два корабля
к мысу Лаутаранда, чтобы отвлечь шведов к
северному берегу. Маневр удался. Лишь толь-
ко вражеский дозор обнаружил русские ко-
рабли, противник бросился в атаку. После
длительной и практически безрезультативной
перестрелки суда и тех и других заштилели у
северного берега. Южный же фарватер ока-
зался свободен, и в ночь с 9 на 10 августа
Боцис с 12 бригантинами и 12 скампавеями
на веслах прошел незамеченным вдоль юж-
ного берега к острову Каравалдаю, а оттуда
в устье реки Луги. Таким образом, прорыв
блокады состоялся, но оставалась другая, не
менее трудная задача: бросок на не вполне
мореходных галерах через Финский залив к
Вегелаксу (а это - 65 - 70 миль) при наличии
на фланге - в районе Биерке - превосходящих
сил шведов. К тому же, и это тоже следует
отметить, больше половины команд галер
состояла из солдат и офицеров пехотных пол-
ков.
Боцис выбрал маршрут через острова Ла-
венсари, Сомерс и Аспэ. Здесь, по его мне-
нию, в случае свежей погоды можно было
отстояться на якоре, а малые глубины уве-
личивали шанс уклонения от атаки шведско-
го флота. 13 августа при стихшем ветре эс-
кадра Боциса вышла из реки Луги и, двигаясь
то под парусами, то на веслах, 16 августа
80
неожиданно для шведов появилась в шхерах.
В последующие три дня русские суда, атако-
вав застигнутого врасплох неприятеля, захва-
тили пять его судов с 36 орудиями и взяли в
плен 140 солдат и офицеров. На следующий
день ими были пленены шведская шнява
“Крефт” с 25 орудиями и два 4-пушечных бота.
Возможно, это не было такой уж громкой по-
бедой, но появление русских в шведском тылу
произвело моральное давление на противни-
ка.
Опасаясь высадки с галер десанта в тыл
своих войск, шведский генерал Любекер
спешно покинул позиции и, как отмечалось
выше, отступил за реку, уничтожив мосты. Это
открывало дорогу Апраксину на Гельсинг-
форс. К сожалению, последний не восполь-
зовался данными благоприятными об-
стоятельствами, а, сгустив краски в рапорте
Петру, испросил у него разрешения отойти
на прежние позиции. Так был упущен резуль-
тат успешного прорыва Боциса. Ведь Апрак-
син мог с помощью галер, которые стали
хозяевами в шхерах, подвезти войскам про-
довольствие из Выборга и произвести быст-
рую их переброску из Вегелакса на правый
берег реки Аборфорс, открывая для себя це-
лый ряд оперативных возможностей. Позд-
нее Петр поставил это в вину Апраксину, но
он понимал также и то, что взаимодействие
армии с флотом еще не было отработано. В
результате следующую кампанию пришлось
начинать, как говорят, “от печки” - от того же
Выборга.
Петр был уверен, что столкновения со шве-
дами будут не только на суше, но и на море.
Поэтому все верфи и адмиралтейства дни и
ночи строили корабли. Как отмечает хроника
того времени, в основном на воду спускались
бригантины, галеры, шнявы, а также прови-
антские суда. Постройка последних опре-
делялась тем, что транспортный флот был
призван обеспечить бесперебойную достав-
ку действовавшим на юге Финляндии войскам
всего необходимого. И хотя темпы пополне-
ния флота парусными кораблями тоже не сни-
жались, но в тех условиях галеры и транс-
портные суда все-таки были более необхо-
димы. Парусники же Петр решил в большей
части приобретать за границей. Этим в ос-
новном занимались два его доверенных лица
- князь Борис Голицын и корабельный мас-
тер Федор Салтыков. Представляясь за ру-
бежом путешествующими дворянами, они ста-
рались так вести дело, чтобы ни государст-
венные чиновники, ни судовладельцы, ни тем
более шведские шпионы не догадались, за-
чем этим частным лицам столько судов, по-
строенных исключительно для военных це-
лей. Для этого Голицын и Салтыков проявляли
чудеса изворотливости. Например, Салтыков
нанимал посредников, которые купленные ко-
рабли записывали на свое имя и оформляли
судовые документы, доказывающие их ком-
мерческую принадлежность какой-либо ней-
тральной стране. Всего ими было приобре-
тено и заказано за границей 20 линейных
кораблей и 7 фрегатов.
Готовясь к кампании 1713 г. весьма тща-
тельно, Петр сосредоточился на создании
не просто гребного, а именно шхерного фло-
та. Одни исследователи склонны видеть в
этом итог сурового разбора царем действий
Апраксина в Финляндии. Другие, наоборот,
считают, что Апраксин, проанализировав
складывающуюся обстановку, представил
царю свои предложения. К сожалению, кон-
кретных документов по данному вопросу пока
не обнаружено. Но как бы то ни было, по ука-
зу Петра осенью 1712 г. в Петербурге зало-
жили 80 полугалер или, как их тогда называ-
ли, скампавей. Длина каждой устанавливалась
в 126 футов при ширине 17 футов. Кроме того,
новым указом предписывалось довести об-
щее количество бригантин до 120 единиц. Од-
22. Рождение
В отличие от принятой в свое время за ру-
бежом организации службы на галерах, где в
качестве гребцов очень часто использовали
военнопленных или уголовных преступников,
на русском флоте гребцами изначально
являлись солдаты. Их численность на этих
кораблях была довольно большой, что поз-
воляло создавать две, а иногда и три вахты
гребцов, обеспечивая тем самым непрерыв-
ность движения на веслах. И хотя галеры в
Европе вышли из употребления, но массовое
их применение Петром, да еще объединен-
ных в целый флот и спаянных в тактическое
целое с десантным корпусом, достигавшим
16 тыс. человек, безусловно, представляло
собой нововведение, отвечавшее потреб-
ностям конкретной войны. Тактика действий
этих сил, как и многое при Петре, разраба-
тывалась чрезвычайно тщательно и совер-
шенствовалась весьма быстро. В ее основу
была положена недробимость тактических
единиц пехоты до полка включительно, нахо-
дившихся всегда в сборе - и в море, и во
время высадки, й при действиях на берегу.
Галеры получили единую нумерацию, оп-
ределявшую их место в строю и за-
креплявшую за ними ту или иную пехотную
часть. Походные и боевые порядки галер
строились с учетом походных и боевых
порядков, принятых в армии. “Сигнальный
свод” тоже был приспособлен к требованиям
обстановки. В нем имелись сигналы, от-
носящиеся к высадке, и к обратной посадке
войск, а также вызову соответствующих на-
чальников. В нем, составленном в основном
под руководством Апраксина, есть, например,
такие: “Флаг весь желтый - позывают всех
повременно с указом царь переслал кора-
бельному мастеру Федосею Скляеву черте-
жи трех прамов: 38-пушечного “Думкрахт”, 24-
пушечного “Дикий бык” и 18-пушечного “Мед-
ведь", с наказом неприменно изготовить их к
началу новой кампании.
Важным в реорганизации сухопутных и
морских сил явилось решение царя по объе-
динению руководства ими и созданию, как
сказали бы теперь, смешанных соединений.
Это было осуществлено путем прикрепления
на всю кампанию пехотных частей к отрядам
галерного флота. По существу появились сво-
его рода амфибийные силы, способные ре-
шать как тактические задачи на море, прису-
щие галерному флоту, так и действовать на
побережье силами судового десанта, а так-
же поддерживая сухопутные части на флан-
гах уже становившейся официально признан-
ной морской пехотой и корабельной артил-
лерией.
juoficicou славы
полковников; флаг полосатый, белый и си-
ний - позывают всех майоров... На верхнем
конце фок-райны большой вымпел и 3 выст-
рела - тогда всем людям с берега садиться в
суда и отступить от берега, как пушка не до-
станет”.
Галерная эскадра делилась на три диви-
зии или “шквадры": “авангардия” под флагом
корабельного флагмана, “кордебаталия”
(центр) под флагом генерал-адмирала и “арь-
ергардия” под флагом галерного флагмана.
Походные порядки предусматривали движе-
ния в кильватерной колонне и строем фронта
по “шквадрам". Строи учитывали и места рас-
положения артиллерии на галерах. Так, для
построения боевого порядка эскадры из по-
ходного ордера “по шквадрам” первая диви-
зия выходила вправо, вторая продолжала дви-
жение вперед, а третья - влево. На якорной
стоянке предусматривался неподвижный до-
зор из галер и подвижный дозор “островских
лодок”. На переходе морем применялось ох-
ранение на дальности видимости сигналов.
К концу марта 1713 г. соответствующие
пехотные полки были расписаны по судам и
приступили к совместной с флотом подготовке
к кампании. С 11 апреля их части уже непре-
рывно находились на кораблях, участвуя в
качестве гребцов в “экзерцициях", тренируясь
в посадке и высадке с галер. 26 апреля все
16050 человек десантного корпуса уже нахо-
дились на 203 боевых кораблях и транспор-
тах, закончив расчеты с берегом. В тот же
день эскадра перешла из Петербурга к ост-
рову Котлин. Таким образом кампания 1713
г. началась под знаком новой организации на
галерном флоте.
6 “Морской сборник” № 7
81
Первой операцией в этой кампании явился
захват Гельсингфорса, второго по значению
после Або города в Финляндии. Петр наме-
тил Гельсингфорс как передовую промежу-
точную базу армии и галерного флота. Кроме
того, захват этого города вместе с опорным
пунктом в Ревеле усиливал позиции русских
на обоих берегах залива. Правда, приступая
к этому делу, русское командование не зна-
ло ни количества войск, ни характера укреп-
лений в крепости Гельсингфорса. Известно
было лишь то, что шведская армия в
Финляндии с осени 1712 г. находилась на
зимних квартирах, разбросанных в треуголь-
нике между Або, Тавасгусом и рекой Кюмень.
Предпринятая же разведка у Гельсингфорса
результата не дала. Тем не менее решение
на начало операции было принято.
Главнокомандующий всеми сухопутными и
морскими силами генерал-адмирал Апраксин
разделил флот на три дивизии: первая нахо-
дилась под флагом контр-адмирала Петра Ми-
хайлова, то есть самого царя, и составляла
авангард флота, второй командовал Апраксин,
а третьей - шаутбенахт Боцис. Обеспечивал
переход галерного флота отряд из 7 линей-
ных кораблей, 4 фрегатов и 2 шняв.
Этот переход и последующие действия опи-
саны достаточно подробно, поэтому мы лишь
вкратце остановимся на хронике событий.
8 мая. Подойдя шхерами, отряд из 6 скам-
павей под командой бригадира П.Г.Черныше-
ва произвел у Гельсингфорса разведку про-
тивника и обороны города с моря.
10	мая. Произведя бомбардировку укреп-
лений, галерный флот высадил десант и занял
город, оставленный шведскими войсками ге-
нерала Армфельда, которые отступили к го-
роду Борго.
14	мая. Ввиду того, что с отходом к Борго
шведы оказывались в тылу галерного флота,
было решено временно оставить Гельсинг-
форс и овладеть Борго. Узнав о приближе-
нии русских Армфельд оставил и Борго, от-
ступив дальше на север. Высаженный рус-
скими десант занял Борго.
С 6 на на 7 июня отряд кораблей шаутбе-
нахта Боциса обнаружил на рейде Гельсинг-
форса шведскую эскадру в составе 8 линей-
ных кораблей, фрегата и шнявы. Рядом под
берегом стояло 5 больших транспортных су-
дов. Шаутбенахт решил уничтожить транспор-
ты, считая, что они привезли снабжение для
шведской армии. Посланный для этого но-
чью отряд из 19 лодок, подойдя скрытно, ата-
ковал транспортные суда и на глазах не-
приятеля сжег их, после чего благополучно
вернулся с пленными в Форсби. Однако вско-
ре стало известно, что это были не шведские,
а голландские торговые суда, которые по
приказу шведского командования пришли в
Гельсингфорс без флагов и тем ввели в за-
блуждение Боциса. Поэтому ответственность
82
за ущерб нейтральному государству Петр воз-
ложил на шведов.
5	июля. Войска Апраксина вновь направи-
лись к Гельсингфорсу, который после ухода
русских занял шведский вице-адмирал Лил-
лье, возглавлявший эскадру из 8 линейных
кораблей, фрегата, шнявы и отряда транс-
портных судов. С занятием Борго тыл рус-
ских был обеспечен, а для прикрытия шхер-
ных коммуникаций на острове Форсби, в 30
км от Борго, организована промежуточная
база галерного флота, где построили укреп-
ления, а также склады для провианта и бое-
вого снаряжения.
6	июля к Гельсингфорсу двинулся и галер-
ный флот под командованием Боциса.
8	июля. Шведские войска генерала Любе-
кера у реки Борго понесли поражение от на-
ступавших на Гельсингфорс войск Апракси-
на. Галерный флот занял боевыз позиции в
шхерах у Гельсингфорса, угрожая эскадре
вице-адмирала Лиллье.
11 июля. Эскадра вице-адмирала Крюйса
в составе 7 линейных кораблей, 4 фрегатов и
2 шняв, следуя от острова Сескар в Ревель
для соединения с находившимися там куплен-
ными за границей 3 линейными кораблями и
2 фрегатами, встретила у острова Гогланд
отряд противника из 3 линейных кораблей под
командою капитан-командора Рааба. Он был
выделен из состава эскадры Лиллье в Гель-
сингфорсе и послан на разведку. Во время
начавшейся погони за шведами, когда пере-
довые русские корабли уже настигли против-
ника и завязали с ним бой, флагманский ко-
рабль Крюйса - линейный корабль "Рига”, а
за ним линейные корабли “Выборг’.! и "Св.Ан-
тоний” сели на мель. Приняв спуск красного
флага на корабле за сигнал о прекращении
боя, младший флагман эскадры капитан-ко-
мандор Рейс и остальные командиры прекра-
тили погоню и занялись оказанием помощи
севшим на мель. В результате два корабля
были сняты с мели, а третий - “Выборг”, по-
лучивший повреждения на камнях, сожжен. За
то, что противник был упущен и погоня пре-
кращена Крюйса и Рейса предали суду и при-
говорили к смертной казни. Однако, помня
заслуги Крюйса перед Россией и флотом,
Петр заменил ему смертный приговор вы-
сылкой в Казань. Рейса тоже не казнили, но
"выбили из службы”.
15 июля. Русские войска и галерный флот
вторично заняли Гельсингфорс, заставив эс-
кадру Лиллье поспешно оставить Гельсинг-
форсский рейд и отойти к полуострову Ган-
гут. Здесь шведы, заняв позицию у местечка
Тверминне, намеревались преградить путь
русскому галерному флоту в Або-Аландский
район. Однако с окончательным занятием рус-
скими Гельсингфорса противник лишился
последней маневренной базы в Финском
заливе, а флот русских преобрел промежу-
точную базу для дальнейших операций в фин-
ских шхерах и в направлении к Ботническому
заливу.
17 августа. Русские войска и гребной флот
выступили из Гельсингфорса к Або. Но, дойдя
шхерами до реки Пиккола, флот вынужден
был остановиться. Путь ему преграждала
шведская эскадра, стоявшая у Тверминне.
Тем временем сухопутные войска продолжа-
ли двигаться берегом. 28 августа они подо-
шли к Або и в тот же день заняли его. Однако
из-за того, что гребной флот не смог про-
биться к ним и доставить снабжение для ар-
мии, имевшей ограниченные запасы продо-
вольствия, было решено возвратиться в Гель-
сингфорс, оставив в Або небольшой гарни-
зон. Гребной флот также вернулся в Гельсинг-
форс.
23. ВибаЛ (lOccuHacoMij флоЛц!
Планы Петра в кампании 1714 гг были об-
ширны. Он намеревался перебросить морем
к берегам Швеции большие сухопутные силы
и овладеть Стокгольмом или Карлскроной, а
также уничтожить или хотя бы блокировать
неприятельский флот. Этим царь рассчиты-
вал вынудить Швецию к заключению выгод-
ного для России мира. Однако он не был уве-
рен в достаточности сил своего юного парус-
ного флота, а потому обратился с просьбой о
содействии к своему союзнику - королю Да-
нии. Но осторожные датчане отклонили это
предложение, и русским пришлось вновь дей-
ствовать самостоятельно.
Подготовленный к кампании парусный флот
к тому времени состоял из 9 линейных ко-
раблей и 7 более мелких судов. Командова-
ние им взял на себя сам царь. Галерный же
состоял из 99 скампавей со множеством
транспортных судов, на которые было рас-
писано более 16 тыс. солдат и офицеров. И
как только залив вскрылся ото льда, оба фло-
та вышли из Кронштадта. 11 июня галерный
флот прибыл в Гельсингфорс. Петр же с эс-
кадрой направился в Ревель, куда из Англии
и из Архангельска должны были прибыть куп-
ленные и новопостроенные корабли. По при-
ходе в Ревель он обрадовался, увидев в пор-
ту 8 кораблей, 5 из которых приобрели за
границей. 17 июня к вечеру перед заливом
неожиданно показалось 6 шведских кораблей.
Пока готовились к выходу в море, противник,
высмотрев довольно внушительные силы рус-
ского флота, посчитал благоразумным рети-
роваться.
Тем временем галерный флот, закончив
разгрузку, 21 июня вышел из Гельсингфорса
и через три дня прибыл в Поэ-Кирке. Оста-
вив здесь бомбардирские корабли и 23 скам-
павей, а также выгрузив часть провианта,
Апраксин перешел с остальными судами в
Тверминнскую бухту. Однако продолжать путь
он опять не мог, так как у Гангутского полуос-
трова стоял шведский флот под командова-
нием адмирала Ватранга. Создалось доволь-
но щекотливое положение: вынужденная ос-
тановка галерного флота лишила находивши-
еся в районе Або войска князя М.М.Голицы-
Гангутское сражение
Со старинной гравюры
6*
83
на и поддержки галер, и боезапаса, и продо-
вольствия. Поэтому им пришлось отойти к
Поэ-Кирке. Здесь они погрузились на остав-
ленные Апраксиным суда и направились к
Тверминне, где 9 июля соединились с глав-
ными силами.
Петр прибыл из Ревеля к Гангугу еще 20
июня. Апраксин ему доложил, что шведский
флот состоял из 16 линейных кораблей, 8
мелких судов, брандера и 2 бомбард, но во-
оружен на скорую руку, снабжен недостаточ-
но и в командах находилось много неопыт-
ных офицеров и матросов. Петр созвал “кон-
силию” из капитанов кораблей. “Толковали
много, - писал позднее Петр, - но все были
того мнения, что диверсию флотом нельзя
сделать”. Если же заглянуть в журнал Петра,
то в отношении его собственного флота мож-
но прочесть следующее: “Всего надежных
было два корабля, а прочие, купленные, не
ходки; и ежели бы придти близко, то трудная
была бы ретирада, а ежели бы появиться
издали, то только б был смех неприятелю...
При том же и лоцманов не было. Определили
только послать штурманов для отыскания
фарватера кораблям шхерами, и тогда слу-
чимся все вместе, тогда или тихим ветром или
в самую тишь можем буксирами неприятеля
атаковать..."
Три недели стоял галерный флот в Твер-
минне, а штурмана так и не могли отыскать
шхерного фарватера. Озабоченный Петр ста-
рался придумать что-либо, чтобы вывести
оттуда заблокированный неприятелем флот.
И выход был найден. Капитан-командор
М.Х.Змаевич сообщил царю, что в трех вер-
стах от Тверминне есть ровный и узкий пе-
решеек. Петр немедленно осмотрел мест-
ность и решился на смелый и небывалый
маневр: перетащить галеры через переше-
ек. Вечером 23 июля стали строить катки.
Казалось, несколько дней - и галеры скры-
лись бы от изумленного противника. Однако
судьба распорядилась по-другому.
Узнав от рыбаков о движении русских, ад-
мирал Ватранг отделил от своей эскадры
отряд под командой шаутбенахта Эреншиль-
да в составе 18-пушечного фрегата “Эле-
фант”, 6 галер и 3 шхерботов и послал его к
западному берегу Гангутского полуострова
для занятия позиции у места предполагаемой
переволоки. 25 июля шведский командующий
направил к Тверминнскому рейду эскадру из
14 судов под начальством вице-адмирала
Лиллье для нападения на русский флот. Но
здесь произошло непредвиденное.
Петр, находясь у мыса с 35 галерами, на-
блюдал за маневрами шведов. Не зная их
намерений, он полагал, что отделившаяся
неприятельская эскадра направляется к Ре-
велю. Кстати, государь не знал и о кораблях,
которые находились с обратной стороны пе-
решейка. Петр видел только то, что силы про-
тивника у мыса значительно уменьшились, и
тогда он решил воспользоваться этим, что-
бы вывести большую часть галер морем,
обойдя шведов на веслах вне досягаемости
огня их кораблей, тем более, что пал штиль.
Реализуя этот план, авангард галерного
флота из 35 скампавей двумя отрядами без
потерь прорвался мимо шведского флота в
Абоские шхеры. Он прошел на веслах мимо
Гангутского полуострова, обойдя мористее
противника, стоявшего под берегом. Не ожи-
давший такой дерзости Ватранг попробовал
при полном штиле буксировать свои корабли
шлюпками, но было уже поздно. Прорвавши-
еся же галеры заблокировали отряд Эрен-
шильда, и роли поменялись.
27 июля при продолжавшемся штиле та-
ким же образом прорвались и главные силы
галерного флота из 64 скампавей. Единствен-
ным трофеем шведов была полугалера, на-
скочившая на камни. Остальные, обойдя Ган-
гугский мыс, соединились со своим авангар-
дом. Тогда авангардский отряд из 23 скампа-
вей под командованием Петра вступил в бой
с отрядом Эреншильда. Когда на предложе-
ние царя сдаться шведский флотоводец от-
ветил отказом, Апраксин поднял сигнал ата-
ковать противника. Разгорелся ожесточенный
бой, продолжавшийся около трех часов. Две
первые атаки шведы отбили артиллерийским
и ружейным огнем. Третья атака увенчалась
успехом. Наконец, русские, прорвавшись
сквозь огонь, бросились на абордаж, кото-
рый и решил судьбу сражения. Один за дру-
гим шведские корабли спускали флаги. Из-
раненный Эреншильд попытался бежать на
шлюпке, но был захвачен в плен.
"Воистину нельзя описать мужество рос-
сийских войск как начальных, так и рядовых,
- писал с радостью в Петербург Петр, - поне-
же абордирование так жестоко чинено, что
от неприятельских пушек несколько солдат
не ядрами и картечами, но духом пороховым
от пушек разорваны”. Трофеями победителей
оказался весь отряд Эреншильда: фрегат
“Элефант", галеры “Эрн", “Трана”, Трипен”,
“Лаксен”, “Геден”, "Вальфиш”, а также шхер-
боты "Флюндра", “Мортан" и “Симпан”.
Гангугская битва имела крупнейшее значе-
ние для дальнейшего хода войны со шведа-
ми. Именно к этому времени, на мой взгляд,
следует отнести появившийся позже из уст
А.В.Суворова тезис, что русские воюют не
числом, но умением. А Петр I отметил в сво-
ем указе: “Объявляем вам, коим образом все-
могущий Господь Бог Россию прославить
изволил, ибо по много дарованным победам
на земле, ныне и на мое венчати благово-
лил...”
В.АРСЕНЬЕВ
(Продолжение следует)
84
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
СМЕШНОЕ В СЕРЬЕЗНОМ
Контр-адмирал в отставке А.ШТЫРОВ
Ближе к середине 80-х годов, еще до начала “перестройки”, Главная инспекция
Министерства обороны СССР всей своей тяжестью собиралась навалиться на Сред-
неазиатский военный округ. Но “среднеазиаты” взмолились: “Не нужно инспектиро-
вать. Сразу ставьте “двойку”, рубите головы, но мы не готовы.” Им "пошли навстре-
чу” и заочно вкатили “неуд”, однако сама инспекция при этом вышла из графика
работы, и ее надо было чем-то занять. Тогда и родилась мысль провести внезапную
и внеплановую проверку на Камчатке, чтобы посмотреть, как там устраняют недо-
статки, вскрытые при инспектировании два года назад.
Нужно сказать, что Главную инспекцию МО возглавлял тогда известный маршал,
геройский генерал военной поры, довольно подвижный, несмотря на преклонные
годы, внешним видом смахивающий на Суворова, чем, наверное, втайне гордился.
Однако, как это нередко бывает в таком возрасте, он был отчаянным брюзгой и
относился ко всем и всему с величайшим подозрением. Это он за общим столом у
министра обороны, где присутствовали главкомы всех видов ВС и родов войск, на-
кануне описываемых событий, отбил всем аппетит примерно такими словами: “То-
варищ Министр обороны, со всей ответственностью докладываю Вам, что тут за
столом сидят одни преступники и очковтиратели. Боеготовности нет, кругом одна
показуха. Вот о чем я Вам докладываю...” А так как большинство высших чинов ин-
спекции тоже было в солидном возрасте и обладало громадным опытом службы в
верхах армии, они следовали в русле мнения своего начальника.
Всякая, а тем более внезапная проверка учреждением такого уровня, как Глав-
ная инспекция МО, для инспектируемых - дело весьма неприятное. На Камчатке же
тогда ей подвергались: флотилия атомных подводных лодок (организация разверты-
вания сил в океан по “боевой тревоге”), Камчатская флотилия разнородных сил (обес-
печение этого развертывания в своей операционной зоне) и местный армейский
корпус (по действиям против морского десанта условного противника).
Теперь, после этой краткой, но, на мой взгляд, необходимой вводной части, пе-
рейдем к отдельным, в основном курьезным, фрагментам той проверки.
Подводники “продувались” на твердое "удовлетворительно”, что в условиях внезапности
проверки можно считать большим достижением. Время “разбегания” атомоходов уложилось
в нормативы, и само оно прошло без особых неожиданностей. Штабы действовали довольно
организованно, и даже оборона пункта базирования лодок получила положительную оценку.
Правда, спецподразделение, привлекавшееся к проверке этого элемента, увело из-под носа
охраны персональный катер их командующего, и от взрыва имитатора мины вылетели стекла
в фойе штаба подводников, что означало его уничтожение диверсантами. Но этим “шерохова-
тостям” особой огласки не придали, да и доброхоты от злых комментариев почему-то воз-
держались. Однако в ходе данной проверки произошла и довольно курьезная история, что
нередко бывает, когда в подобных мероприятиях участвует весьма важный начальник.
В описываемый период времени из похода возвращался один из ракетных подводных крей-
серов стратегического назначения. Этот РПКСН числился в передовых, по имевшимся данным
его патрулирование прошло без аварий и поломок, без травм личного состава, не было отмече-
но и признаков того, что корабль отслеживали противолодочные силы США. Одним словом,
поход претендовал на высокую оценку. Поэтому командование флотилии решило наградить
командира крейсера, а пока документы для этого преодолевают различные инстанции, вручить
ему ценный подарок. Для весомости же сей воспитательной акции отважились попросить само-
го маршала осуществить акт вручения такого подарка. Были изысканы средства и в местном
военторге закуплены не какие-нибудь, а золотые часы. После этого, выбрав удобный момент,
руководство камчатских подводников обратилось к грозному начальству.
-	Разрешите доложить, из боевого похода возвращается атомный подводный крейсер.
Поход выполнен на “отлично”. Поэтому не согласились бы Вы, товарищ Маршал Советского
85
Союза, вручить его командиру этот ценный подарок? - и протянули маршалу красную коро-
бочку.
-	Ценный подарок, говорите? - добродушно сказал суровый начальник, так как был вы-
бран редкий момент, когда он находился в хорошем расположении духа. - Ценный подарок -
это хорошо...
Маршал взял своими сухонькими ручками часы, подержал их и опустил в карман. Окружа-
ющие облегченно заулыбались.
К обеду в береговом салоне кают-компании, где столовалось командование флотилии и
командиры атомоходов, из автономных пайков подводников был накрыт роскошный стол (мать-
родина тогда еще старалась для атомников): икра, севрюга и балыки, ветчины и колбасы,
шпроты и прочая вкуснятина. Однако вездесущие интенданты приготовили на всякий случай
и манную кашу, а также вскипятили цельное молоко. Войдя в салон, маршал весьма равно-
душно оглядел ломящийся от яств стол, и заметившие это интенданты тут же поставили пе-
ред ним блюдечко с кашей и стакан теплого молока. Началось застолье, в ходе которого,
скушав несколько ложечек каши и отхлебнув молочка, маршал исподлобья оглядел верзил-
подводников и спросил: “Кто готовил?"
Не понимая беспричинного вроде бы недовольства начальства, все молчали.
-	Я спрашиваю, кто готовил? - хлопнул по столу осерчавший за задержку ответа'началь-
ник.
И тут в салоне появился мичман, подобающих его профессии размеров, являвшийся шеф-
коком (главным поваром) присалонной кухни. Он приложил огромную ладонь к новому колпа-
ку и с робостью в голосе произнес:
-	Я, товарищ Маршал Советского Союза.
-	Так это вы готовили, - то ли повторяя вопрос, то ли резюмируя, сказал маршал, встал
из-за стола и направился к застывшей громадной белоснежной фигуре.
-	Так точно, я, товарищ Маршал Советского Союза, - таким же настороженным голосом
повторил кок.
Маршал оглядел его снизу вверх, достал из кармана красную коробочку с часами, пред-
назначавшимися командиру подводного крейсера, подержал ее в руке, будто что-то вспоми-
ная, и затем протянул мичману.
-	Благодарю за службу, - сказал он и вернулся к столу.
-	Служу Советскому Союзу! - совсем другим тоном и, как положено, громко ответил мич-
ман.
Присутствовавшим на обеде морякам осталось лишь непонимающе переглянуться. Мысль
о том, чтобы забрать часы обратно, объяснив все, они сразу отбросили: какой же мичман
отдаст золотые часы, врученные ему самим маршалом...
-	Что будем проверять завтра? - вопросил маршал своих помощников.
-	Стрельбу берегового ракетного полка, товарищ Маршал Советского Союза, - ответили
те.
-	Хорошо, но мне там делать нечего. Я много раз видел, как стреляют ракетами.
-	Однако это будет необычная стрельба, товарищ Маршал Советского Союза. Она вы-
полняется по движущемуся щиту с доворотом ракет в полете.
г Да? - заинтересовался маршал. - Тогда надо посмотреть, как они поворачивают. - И,
заметив, наверное, что окружающие переглянулись, добавил, - Посмотрю, как ракеты пово-
рачивают. Моряки - это такой народ - враз очки вотрут. Вот я посмотрю, как они будут их
поворачивать. Давайте вертолет, мы на нем зависнем в точке поворота, и посмотрю... Мне
они очки не вотрут.
-	Но, товарищ Маршал Советского Союза, ракеты пойдут на высоте более семи киломе-
тров. Туда вертолет не поднимется.
-	Тогда давайте самолет. Буду барражировать и смотреть, как они их поворачивают.
-	Разрешите доложить, товарищ Маршал Советского Союза. Ракеты идут со сверхзвуко-
вой скоростью и их визуально не увидеть. Кроме того, это опасно для самолета.
-	Ну ладно, - подумав, согласился маршал. - Тогда я с корабля проверю, куда попадут
ракеты. А на каком корабле мы пойдем?
-	На сторожевом корабле “Ретивый”.
-	Лучше было бы на крейсере - таком, на котором я выходил в море на Черноморском
флоте.
86
-	Крейсер уже вышел из Владивостока, но он будет здесь только послезавтра.
-	Нет, ждать не будем. Пойдем на сторожевике.
Здесь нужно заметить, что нашему флоту всегда недоставало управляемых по радио
движущихся мишеней. Тогда моряки придумали новшество: брать большой корабельный щит
на буксир атомной подлодкой, которая, погрузившись на безопасную глубину, тащила бы его
по поверхности, сама оставаясь гарантированной от всяких ракетно-артиллерийских неожи-
данностей. Этот способ применили и в ходе данной проверки, а так как полк стрелял на
полную дальность полета ракет, щит буксировался где-то в районе Северных Курил.
Выход маршала в океан был обставлен по всем правилам морского искусства: впереди
маячили две корабельные тральные группы, вокруг "Ретивого” рыскало корабельное охране-
ние, в воздухе кружили противолодочные самолеты-амфибии, а еще выше - истребители. На
подходе к мишени маршалу сначала доложили: "Ракеты в воздухе”, а некоторые время спустя:
“Отмечено прямое попадание в щит”.
-	Посмотрим, посмотрим, - недоверчиво сказал маршал.
С подходом к щиту, буксировка которого лодкой уже прекратилась, проверяющие вышли
на мостик и взялись за бинокли. Маршал осмотрел щит и уверился в своей априорной оценке
моряков: очковтиратели. Внешне щит казался совершенно целым. Дело вот в чем: чтобы
сохранять такие щиты, которые всегда были в дефиците, системы самонаведения ракет ре-
гулируют таким образом, чтобы они попадали в них немного выше борта - в натянутую между
высокими стойками металлическую сеть. В результате ее прорыва тросики, проходящие по
верхней кромке сети, провисают, отчего величина разрывов уменьшается.
-	Ну вот, так я и предполагал! - петушком подпрыгнул маршал. - Вы промахнулись, а
докладываете: прямое попадание. Очковтирательство! Стрельбу не утверждаю. Два балла!
-	Но, товарищ Маршал Советского Союза, есть же объективные данные, фотоконтроль,
бланки групп записи...
-	Это все - липа. Стрельбу не утверждаю. Двойка! - Еще больше раздосадовал маршал и
приказал поворачивать в базу.
Забегая вперед, скажем, что пришлось все документы объективного контроля направлять
спецсамолетом в Москву, где после скрупулезного их анализа маршал утвердил-таки положи-
тельную оценку стрельбы, но ограничил ее тремя баллами, срезав два “за природную склон-
ность флотских к очковтирательству".
На третьем этапе инспекторской проверки на Камчатке армейский корпус силами 25-й
Чапаевской дивизии (той самой, что в свое время командовал легендарный Василий Ивано-
вич) решал задачу "разгрома ослабленного в море, но зацепившегося за берег морского де-,
сайта “синих”". Руководил этим командующий общевойсковой армией ДВО„ прибывший со
своим штабом из Южно-Сахалинска. От Камчатской флотилии требовалось выделить два отряда
кораблей огневой поддержки (ОКОП) и подготовить сложную морскую мишенную позицию
мористее Халактырского пляжа. Кроме того, ВВС флота выделяли эскадрилью морских раке-
тоносцев Ту-16 в варианте бомбардировщиков. Мы же для усиления и большей внушительно-
сти ОКОП №1 включили в его состав крейсер, совершавший учебное плавание с курсантами
ТОВВМУ имени С.О.Макарова.
Оперативному отделу штаба Камчатской флотилии было приказано разработать план ог-
невого взаимодействия с 25-й дивизией ДВО, ВВС ТОФ и ПВО флота, предусмотрев все меры
огневой безопасности. Тылу флотилии поручалось оборудовать мишенные позиции на подхо-
дах с моря к Халактырскому пляжу из серий надувных уголковых отражателей и одного боль-
шого корабельного щита. На установке последнего настаивали армейцы и авиаторы, желав-
шие произвести впечатление на маршала своим умением стрелять и бомбить. Более того,
армейцы требовали, чтобы он еще и двигался.
-	Да поймите, у нас нет больших самодвижущихся щитов. Их можно только таскать на
буксире. А ваши лихие огневики, да и воздушные асы враз потопят буксир, - возражали моряки.
- Поэтому рисковать не будем и щит поставим на якоря.
-	А если буксировать его лодкой? - упорствовали армейцы.
-	Там мелко, и у лодки едва ли скроется под водой рубка, а еще запас до грунта, - и туг не
уступали морские волки.
Эта перепалка длилась не менее суток, пока выполнявшие свой план тыловики не устано- -
вили ночью щит на якоря, поставив тем самым армейцев перед свершившимся фактом.
Составляя план огневого поражения “противника", начальник оперативного отдела КВФ
87
Неулыба узнал, что прибывающий крейсер в текущем году еще не выполнял даже подгото-
вительных артиллерийских стрельб. Между тем руководство, как отмечалось, включило крей-
сер в состав ОКОП №1, рассчитывая на его 9 орудий калибра 152 мм. Кроме него в состав
этого отряда вошли три старых артиллерийских СКР проекта 50 с тремя 100-мм пушками.
Второй же ОКОП включал три СКР проекта 1135 со скорострельными 76-мм артустановками.
Учитывая все вышесказанное, Неулыба предусмотрительно так развел оба отряда, чтобы
дистанция между ними была не менее полутора дальностей стрельбы самых дальнобойных
из установленных на этих кораблях орудий. Это было сделано, чтобы лихие комендоры не
могли “дострелить” друг друга, ведь стрелять им надлежало всеми орудиями, с максималь-
ной скорострельностью и не холостыми, а самыми что ни есть, боевыми снарядами.
Разработав таблицы условных сигналов боевого управления (ТУСы) и составив “план огня”,
Неулыба помчался искать инспектора по артиллерии, чтобы генерал-полковник поставил на
них согласующую подпись. Старый артиллерийский "зубр", командовавший на Курской дуге
артполком РГК и наводивший ужас на флотилию при инспектировании два года назад, доку-
мент затвердил. Теперь надлежало "вмонтировать" план огня кораблей в плановую таблицу
огневого взаимодействия войск армии. Неулыба ринулся в лес, где шла кипучая подготовка к
бою. Отыскал командарма к обеденному времени:
-	Товарищ командующий, подпишите плановую таблицу огневого взаимодействия.
-	Сейчас, - согласился генерал, но сначала проявил заботу.
-	Вы еще не кушали? Вон в палатке вас покормят горячим, - радушно предложил он и туг
же, сев в УАЗ, уехал.
Пришлось Неулыбе гоняться за командармом в вулканической пыли по петляющим лес-
ным дорогам до позднего вечера. Уже в темноте его УАЗ влетел в какую-то колдобину и
сломался. К его удаче вскоре подъехал главный штурман авиации ТОФ, тоже гонявшийся за
армейскими командирами.
-	Надоело их ловить. В конце концов для них работаем. А у меня и своих дел по горло, -
разозлился главштурман. - Я возвращаюсь. Чего это мы навязываемся? Надо им, пусть на-
значают место и время доклада.
Уставший не меньше Неулыба согласился с ним и пересел в авиаторский УАЗ, после чего
они помчались в город для доклада своим отцам-командирам. Однако далеко им отъехать не
пришлось, ибо вскоре они наткнулись на встречную колонну УАЗов, во главе которой ехал сам
заместитель маршала. Генерал-полковник махнул рукой, требуя остановиться, и жестом по-
казал, чтобы моряки сели в его машину.
-	Почему из леса? У вас все готово, флот? - с орлиной строгостью вопросил генерал,
когда его УАЗ продолжил движение на смотровой наблюдательный пункт (НП) 25-й дивизии.
-	Корабли готовы, товарищ генерал-полковник, - отрапортовал Неулыба, - но мне никак
не удается согласовать с командованием армией плановую таблицу огня.
-	Даже так? - в раздумьи сказал генерал-полковник.
-	Так точно. План готов, ТУС готов, корабли готовы, а согласовать не можем, - пояснил
Неулыба в надежде, что сейчас-то он получит необходимую ему подпись.
-	Ну-'ну. Я доложу маршалу, - сказал генерал и после небольшой паузы продолжил. - Я
доложу маршалу, что на флоте одни бюрократы, бумажку требуют, хотят прикрыться ею.
-	Да вы, наверное, не так поняли! - воскликнул Неулыба. - Наоборот...
-	Все я понял, - перебил его генерал. - Вот мы, бывало, по полевому проводу: и сразу
тебе огонь безо всяких бумажек, а вам бумажку подавай...
“Вот и было, как в песне поется, артиллерия бьет по своим", - подумал Неулыба и было
раскрыл рот, но сидящий рядом летчик дернул его за рукав - молчи, мол. Тут приехали на НП,
где машину окружила многочисленная толпа встречающих. Неулыба и морской летчик благо-
разумно отошедшие подальше, понимая, что генералу стало не до них и, скорее всего, в
ближайшее время он не вспомнит о своем намерении. Между тем к Неулыбе подошел его
армейский коллега и повел в свой блиндаж - проверять радиосвязь управления отрядами
кораблей. А вскоре на НП появилась большая группа генералов, причем все - с новенькими
биноклями. И начало разворачиваться действо...
По сценарию на высадившийся на берег десант противника из-за гребней небольших
возвышенностей изготовились хлынуть две лавины танков. В воздухе тоже что-то урчало. К
морякам заскочил командир дивизии.
-	Моряк! У тебя все готово? - возбужденно спросил он и, не дожидаясь ответа, добавил. -
Успокойся, все будет тики-так! Я пошел в первом эшелоне, следи за мной.
88
-	А сколько танкам нужно времени, чтобы от сопок дойти до уреза воды? - все же с -
некоторым беспокойством поинтересовался Неулыба.
-	Тридцать минут. Все просчитано.
-	Мне надо 40 минут на развертывание кораблей...
-	Ты вот что, дай мне матроса с вашей рацией. В случае чего, я дам команду, - уверенно
закончил комдив и поспешил в боевые порядки первой волны.
Наконец, со смотровой площадки маршала взвилась сигнальная ракета. Первая лавина
танков (штук тридцать) с ревом вывалилась из-за гребней и ринулась через заросли гигант-
ского хвоща к побережью, поднимая тучи пыли. Стоял шум и грохот взрывов фугасов, из
клубов пыли взмывали всевозможные ракеты и сверкали молниями выстрелы танковых пу-
шек. А в воздухе, огибая склоны вулканов, появились истребители Су-15, изображавшие штур-
мовую авиацию, и с легким пикированием выложили снаряды и бомбы прямо в “бутоны”
морской мишенной позиции. (Классно!) За первой лавиной танков вниз ринулась вторая, а за
ней кавалькада инспекторских УАЗов. Все это, как в лихой чапаевской атаке, скрылось в
непроницаемой завесе из пыли. И вдруг Неулыба услышал по рации, безо всяких условных
сигналов: “Флот! Давай быстрей!”
-	Что быстрей, кто быстрей? - озлился Неулыба. И повернулся к авиатору. - Это тебя
касается. Давай, наноси удар. Ты - первый по плану.
-	Чего? - опешил тот. - Мне поднять полк и построить боевые порядки надо минут трид-
цать. Это ты выводи свои посудины и шмаляй.
-	Вот еще, - возразил Неулыба. - Я выведу корабли, а твои умельцы положат на них свою
гадость. Пока ваши асы не отбомбятся, я корабли не сдвину с места.
А дальше произошло следующее. Обе танковые лавины в пыли и грохоте выкатились на
береговой пляж, выпалили свой боекомплект и остановились. Пыль осела, и в воздухе на
некоторое время повисла идиллическая тишина. На НП генералы, знакомые с планом, как по
команде уставились в безмятежное небо. К счастью это длилось не очень долго, но попорти-
ло нервы многим. Наконец, в воздухе послышался грозный гул и две группы тяжелых ракето-
носцев, тоже обогнув вулканы, пошли на мишенную позицию. Тяжелые машины явно боялись
пикировать и на скольжении вывалили бомбы в виде двух эллипсов, перекрещивающихся как
раз в районе мишеней.
-	Ну, как в воду глядел! - похолодел Неулыба. - Двинь я корабли, враз бы накрыли ковра-
ми бомб.
Ракетоносцы отбомбились точно, и Неулыба дал условную радиокоманду по ТУС: “ На-
чать боевое развертывание”. По этому сигналу из-за мысов справа и слева, как в старых
фильмах, величественно выплыли две кильватерных колонны. Корабли тоже стреляли точно,
хотя в бинокль казалось, что в азарте канониры некоторых кораблей чересчур задирали ство-
лы орудий, словно пытались “достать" до другой колонны. И Неулыба вновь мысленно похва-
лил себя за предусмотрительность. Выпалив положенный боекомплект, корабли отвернули и
скрылись за мысами.
“Ну и слава богу. Все закончилось хорошо”, - вытер пот Неулыба. Но сухопугчики еще не
закончили сражение, в финале которого их поджидала еще одна неожиданность. От взрывов
бомб и снарядов лопнули якорные цепи большого корабельного щита, и он поплыл вдоль
берега.
-	Что вы делаете? - буквально завопил начарт дивизии. - Вы же говорили, что щит будет
стоять!
-	Да, но вы очень хотели, чтобы он двигался, - огрызнулся Неулыба. - Вот он сам и
выполняет вашу просьбу.
Тем временем артполк с закрытой позиции выдал пристрелочный залп тремя снарядами.
Они разорвались аккурат в той точке, где с вечера стоял щит. Второй пристрелочный упал на
половине, пройденного им расстояния. “Ну, сейчас довернут по целику, и накрытие!”, - поду-
мал Неулыба. Но туг утробно заревел весь артполк, однако снаряды стали рваться опять в
первоначальной точке, где щита уже не было. Туг и дураку стало ясно: артиллеристы прист-
релялись к щиту с вечера и, чтоб какой-нибудь “ваня” не вздумал проявлять инициативу,
зажали установки прицела и целика на орудиях. Знай, дергай за шнуры. А щит безмятежно
плыл вдоль берега, слегка покачиваясь на голубых волнах. Но туг последовал сигнал отбоя, и
все начали сворачиваться.
Вот такие курьезы имели место в ходе того весьма ответственного мероприятия на Кам-
чатке...
89
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
О РЫНКЕ И МОРСКОЙ
ИСТОРИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЕ
Те, кто увлекается историей флота и судо-
строения, знают, как нелегко было раньше
приобрести нужные издания. В эпоху всеб-
щего дефицита тиражи таких книг раскупа-
лись быстро. Приходилось буквально "отлав-
ливать" в магазинах тематические планы из-
дательств, чтобы заранее оставить открытки
с предварительными заказами, но и их при-
ем был ограничен. В свободной же продаже
хорошие книги, как правило, не залеживались.
Поэтому те, кто имел возможность, стреми-
лись систематически посещать книжные ма-
газины. Но пришел рынок и изменил ситуа-
цию, причем, как водится, и в лучшую, и в
худшую стороны.
Что же изменилось в лучшую? Прежде всего
резко возросло количество, в том числе и
частных, издательств, составивших конкурен-
цию таким монополистам в деле выпуска мор-
ской исторической литературы, как "Воениз-
дат” и "Судостроение". Это сократило срок
выхода в свет подготовленных к печати руко-
писей и дало возможность многим самобыт-
ным авторам, годами копившим творческий
потенциал, гувидеть-таки плоды своего труда
опубликованными. К тому же книжный рынок
в связи с 300-летием флота активно интере-
суется этой тематикой, да и надо признать,
что многоплановая история нашего флота для
широкого читателя до сих пор представлена
как бы в виде вершины айсберга, а большая
его часть только начинает обрисовываться.
Поэтому тут необъятное поле для исследо-
ваний и, вероятно, нас ждет немало ярких
произведений.
Кроме того, рыночные отношения с новой
договорной системой оплаты гонораров,
стремлением удешевить и сделать книгу до-
ступнее покупателям, обойти конкурентов пу-
тем расширения ассортимента печатной про-
дукции, исключить звено посредников в це-
почке, по которой книга идет к читателю, и
т.п. объективно работают на сегодняшнего
потребителя. Однако на фоне этих положи-
тельных моментов возник и ряд негативных.
Первое. Распалась существовавшая цент-
рализованная система книгораспространения,
а новая еще не создана. Это привело к тому,
что и без того ограниченные тиражи в других
регионах почти не распространяются. Так,
90
продукция некоторых, например, московских
издательств не доходит даже до Питера, и
наоборот. Исключение составляют отдельные
экземпляры. И уж что говорить о том, чтобы
некий коммерсант повез, допустим, партию
книг из Москвы во Владивосток?
Второе. Ухудшилось качество изданий. Это
относится как к их полиграфическому испол-
нению, так и к содержанию. Ныне все изда-
тельства, особенно не дотируемые и коммер-
ческие, считают каждый рубль и экономят на
всем: на бумаге, качестве и количестве ил-
люстраций, оформлении. Это можно понять,
но экономия на редакторской подготовке при-
водит к отсутствию редактирования, рецен-
зирования и корректуры. Отсюда досадные
смысловые и фактологические ошибки, пло-
хая верстка и оформление книг, что говорит
об элементарном неуважении читателя. Это
все равно, что подать к столу деликатес на
немытой посуде - "вкусно”, но в руки брать
не хочется....
Третье. Малые тиражи. Это беда общая -
как издателя, так и читателя. Многим хоро-
шие книги сейчас не по карману, особенно
военным и молодежи, а они составляют боль-
шую часть потребителей данной литературы.
Поэтому ее издание приносит мало прибы-
ли. Приходится сокращать тираж, что, как из-
вестно, влечет подорожание каждого эк-
земпляра. В результате книга дорожает, и
опять же меньшее число людей может ее ку-
пить.
Так есть ли возможность изменить ситуа-
цию к лучшему? Да, на наш взгляд, есть. Это
система адресной рассылки информации и
изданий, смысл которой заключается в том,
что каждый заинтересованный человек мог
бы получать из некоего центра информацию
о выходящих изданиях на интересующую его
тему и там же заказать необходимые изда-
ния. Как нам кажется, издателям военно-мор-
ской исторической литературы в силу огра-
ниченности средств накладно иметь отдел
рассылки типа филиала “Книга - почтой”. А
учитывая, что круг их читателей более или
менее стабилен, целесообразно создать один
центр, регулярно выпускающий некий инфор-
мационный бюллетень, сообщающий о нали-
чии в продаже книг, готовящихся изданиях и
вообще о новинках книжного рынка. Непло-
хо, если бы такое издание содержало рецен-
зии книг, обзор прессы и тому подобное. Это
сократило бы для читателя путь к книге, а для
издателя стало бы решением проблемы бы-
строго распространения тиража, то есть дало
прямую экономическую выгоду. Поэтому, нам
кажется, что об этом стоит подумать.
И.БОРОВИК
ЛИТЕРАТУРНАЯ МАРИНИСТИКА
ПОСЛЕДНЕГО ДЕСЯТИЛЕТИЯ
Судьбы и подвиги российских военных
моряков, чьи имена навечно вписаны в лето-
пись отечественного и мирового мореплава-
ния, неоднократно находили отражение в ис-
торико-маринистической литературе. Это та-
кие широкоизвестные и прочно занявшие
место в кругу чтения произведения, как, на-
пример, романы Л.Раковского "Адмирал Уша-
ков", А.Зонина “Жизнь адмирала Нахимова”,
трилогия Н.Задорнова о Г.И.Невельском, по-
вести Н.Чуковского “Иван Крузенштерн и
Юрий Лисянский”, М.Марича "К неведомым
берегам" (о Ф.П.Литке), Ю.Давыдова “Вижу
берег” (о О.Е.Коцебу) и многие другие.
Оговорюсь, что речь идет только о художе-
ственных произведениях, и за рамками дан-
ного обзора остаются многочисленные спе-
циальные и мемуарные издания. Среди пер-
вых в прошедшее десятилетие тоже появи-
лось немало книг, посвященных как хорошо
известным морским деятелям прошлого, так
и мореплавателям, которых художественная
литература обходила своим вниманием. Эти
произведения различны по жанру и объему.
Среди них - рассказы и повести, романы и
научно-художественные повествования. Но
всех их объединяет одно общее - отображе-
ние жизни и деяний людей, которые своими
открытиями и трудами, нередко полными
опасностей и лишений, прославили Россию
и ее Флот.
Василию Прончищеву, возглавившему в
1733 г. один из отрядов Великой Северной
экспедиции, изучавшей и описавшей морской
путь вдоль северных сибирских берегов и по-
бережье Северного Ледовитого океана, ее
ходу и сопутствовавшим трудностям, его со-
ратникам и жене Марии, тайно участвовав-
шей в ней, посвящена повесть Ю.Кругогоро-
ва “Куда ведет Нептун” (М.: Дет. лит., 1990).
Образ другого участника Великой Север-
ной экспедиции - гидрографа и штурмана
Дмитрия Овцына - стал предметом художе-
ственного осмысления писателем Л.Щипко в
его, основанном на глубоком изучении боль-
шого исторического материала, романе "Адъ-
ютант командора” (М.: Воениздат, 1988).
Жизнь и многогранная деятельность выда-
ющегося русского военно-морского теорети-
ка и практика, талантливого писателя В.М.Го-
ловнина, чье 220-летие со дня рождения от-
мечалось недавно, воссоздана в выдержав-
ших уже несколько изданий двух романах и
повести наших известных писателей-марини-
стов. Это - "Головнин” Ю.Давыдова и “Ше-
лестят паруса кораблей" А.Лебеденко, а так-
же “Повесть о славном мореплавателе” В.Ди-
вина (М.: Мысль, 1986).
Пожалуй, немногие в наши дни (кроме, ко-
нечно, историков флота и специалистов-су-
достроителей) знают о капитан-лейтенанте
К.П.Торсоне. А ведь это был искусный и бес-
страшный офицер, именем которого назван
остров, открытый в 1819 г. в Атлантике и пе-
реименованный после восстания 1825 г. в Вы-
сокий, а также мыс в Антарктиде, участником
экспедиции Ф.Ф.Беллинсгаузена и М.П.Лаза-
рева, открывшей этот континент, был и Тор-
сон. Кроме того, он был одним из инициато-
ров преобразований на нашем военном фло-
те. В частности, в его работе "Предположе-
ния...” рассматривались проблемы подготов-
ки флота к боевым действиям, воспитания и
обучения моряков, принципы формирования
флотских экипажей, вопросы кораблестрое-
ния, быта и снабжения моряков, а в 1827 г. в
Наваринском сражении в составе русской
эскадры были использованы корабли, пост-
роенные с применением предложенных Тор-
соном новшеств. С эпизодами его биографии,
охватывющими период 1824 - 1826 гг., нас
ознакомит повесть О.Глушкина “На благо рос-
сийского флота” (Калининград, 1984).
Относительно недавно изданы две интерес-
ные исторические повести, посвященные ус-
пешно завершенному 190 лет назад первому
плаванию россиян вокруг света. Это принад-
лежащая перу Б.Заболотских “Во славу рос-
91
сийского флага” (М.: Сов.писатель, 1990) и
написанная В.Евреиновым и Н.Прониным “И
нет затишья после бурь...” ("На суше и на
море”. - М.: Мысль, 1987). Если в первой по-
вести речь идет преимущественно о личнос-
ти И.Ф.Крузенштерна и основных вехах жиз-
ни этого, по образному выражению исследо-
вателя Арктики Д.Росса, "первого гидрогра-
фа мира”, то вторая повесть посвящена не-
посредственно описанию путешествия вокруг
света. В них мы видим сцены корабельной
жизни и нелегкого труда матросов, литера-
турные портреты М.И.Ратманова,
Ю.Ф.Лисянского, посланника Н.Н.Резанова,
естествоиспытателя Г.И.Лангсдорфа и дру-
гих участников этого исторического плавания.
Примечательна высокая оценка экипажа “На-
дежды”, данная Н.П.Резановым, с которым он,
кстати, в процессе плавания находился в
весьма непростых отношениях. По прибытии
корабля в Нагасаки им было написано: "Лю-
бовь к отечеству, искусство, мужество, пре-
зрение опасности смертельной - суть черты,
изображающие российских мореходцев... Вам.
принадлежит благодарность соотечественни-
ков. Этого мало. Вы стяжали уже ту славу,
которой и самый завистливый свет лишить
вас не в силах...”.
Основателю Аральского флота, исследова-
телю Аральского моря, впервые открывшему
в 1848 г. и изучившему остров Возрождения
контр-адмиралу А.И.Бутакову посвящена
единственная повесть “На шхуне” Ю.Давыдо-
ва (Давыдов Ю. Волонтер свободы. - М.: Из-
вестия, 1988).
Казалось бы, о жизненном пути выдающе-
гося русского мореплавателя Г.И.Невельско-
го, масштабах его деятельности и истинной
роли в исследовании Приамурья написано
немало. Однако стоит отметить еще две по-
вести, заслуживающие внимания. Известный
дальневосточный писатель Н.Наволочкин в
своей, построенной на документальной осно-
ве, повести "По особым поручениям” (Даль-
ний Восток. - 1989. - N 6.) воскрешает прак-
тически незнакомый нам период в жизни Не-
вельского в 1849 г., связанный с его взаимо-
отношениями с М.С.Корсаковым - чиновни-
ком по особым поручениям при генерал-гу-
бернаторе Восточной Сибири Н.Н.Муравье-
ве. Повесть же Ю.Чернова "Ошибка Лаперу-
за", включенная в его книгу "Юрий Долгору-
кий” (М.: РИФ "Рой”, 1995) освещает собст-
венно историю открытия Г.И.Невельским и
его сподвижниками выхода из Амура в Тихий
океан и пролива между континентом и Саха-
лином.
Завершить же этот краткий обзор художе-
ственной литературы о видных представи-
телях российского флота хочется словами
адмирала С.О.Макарова: “Имена незабвенных
исследователей - Крузенштерна, Лисянско-
го, Сарычева, Головнина, Коцебу, Беллинсга-
узена, Врангеля и Литке - войдут в грядущие
поколения. На утлых кораблях совершали
наши ученые моряки свои смелые путешест-
вия и, пересекая океан по разным направле-
ниям, отыскивали и изучали новые, еще не-
известные страны... Да послужат труды этих
исследователей драгоценным заветом своим
внукам, и да найдут в них грядущие поколе-
ния наших моряков пример служения науке...”
К.МИРОНОВ
БЕДА, КОЛЬ (
Внешний вид этой книги1 вызывает восхи-
щение. Во-первых, наконец-то такое издание
появилось и у нас, а во-вторых, она выпол-
нена на высококачественной бумаге, с хоро-
шей печатью и подобающей обложкой. За ру-
бежом военно-морские энциклопедии - не но-
вость, а вот у нас труд такого объема опуб-
ликован впервые. И, казалось бы, военные
моряки и любители флота могут радоваться
его появлению.
Однако, увы, даже беглое знакомство с тек-
стом книги показывает: не мудрствуя, авто-.
1 Боевые корабли мира.Изд.’’Полигонъ, С-Пб,
1995. Тираж 10000 экз.
КОРАБЛЯХ...
ры "надергали” кое-что из зарубежных источ-
ников, кое-как перевели и быстренько изда-
ли, не потрудившись даже дать материал на
отзыв мало-мальски опытному морскому офи-
церу. В результате почти на каждой страни-
це имеется две - три, а то и более несооб-
разностей, ошибок и "ляпов”, хотя достаточ-
но было заглянуть в “Военный энциклопеди-
ческий словать" или другое подобное изда-
ние. Но не будем голословными.
Английское слово "class” во многих случаях
должно переводиться как “тип”, ведь мы не
говорим “корабль класса “Нью-Джерси”. По
нашей терминологии классом принято име-
новать группу кораблей, однородных по пред-
92
назначению и основному вооружению. Поэто-
му мы говорим, что корабли типа “Нью-Джер-
си", как и типа “Ямато”, “Кинг Джордж V” и
др., относятся к классу линейных.
Далее. Известно, что пулеметами в России
называют автоматическое стрелковое оружие
- калибра 5,45 - 14,5 мм, а все св. 20 мм.име-
нуется уже пушками, но составители находят
даже 40-мм и 47-мм пулеметы. А что такое
“спаренные башни”? В определенном смыс-
ле и с натяжкой так можно назвать башни
французских линкоров “Дюнкерк” и “Рише-
лье", имевшие по четыре орудия и пред-
ставляющие собой как бы сдвоенные двухо-
рудийные башни, но в книге как раз двухору-
дийные башни и называют "спаренными”, а
трехорудийные - "строенными”. Так же авто-
ры “классифицируют” и торпедные аппара-
ты, хотя правильно говорить - трехтрубные,
четырехтрубные и пятитрубные, но никак не
“спятеренные”. Кстати, нет на флоте и тако-
го термина, как противоторпедные пушки.
Действительно, ранее (лет 70 назад) у нас
была так называемая противоминная артил-
лерия, но ее предназначением было не унич-
тожение торпед, а отражение атак минонос-
цев и миноносок.
Из этого "кладезя мудрости" я почерпнул
для себя “черепашью” (по-русски - карапас-
ную) палубу, а батарейная в описании бро-
неносцев стала “галерейной", хотя у нас этот
термин применяется к одной из палуб авиа-
носцев. “Защитную” (protected) палубу в рус-
ском флоте уже 130 лет называют броневой.
Незнание авторами как современных, так и
исторических терминов привело к тому, что
боевая рубка корабля стала "главной артил-
лерийской башней”, система управления ог-
нем (fire control system) “контролирующей си-
стемой”, артпогреба обозваны “складами бо-
еприпасов”, угловая палуба авианосцев на-
зывается то “косой”, то "наклонной” и даже
“скошенной”, хотя справедливости ради надо
сказать, что один раз, на с. 191, употреблен
и верный термин. Наши РБУ стали "противо-
лодочными ракетными установками", а про-
тиволодочный бомбомет "трехствольной глу-
бинной мортирой”. Термин "орудия двойного
назначения” (dual purpose) используется анг-
личанами, мы же их называем универсаль-
ными. Подобное незнание рождает, напри-
мер, такое выражение: “сужающийся к носу
и корме корпуса подводной лодки большой
негерметичный дек” (это о надстройке ПЛ).
Значительны огрехи в книге, относящиеся
к броненосному периоду. Здесь появились
“корабли с барбетными цитаделями” (может
быть, казематно-барбетные?), “наносно-бру-
стверные мониторы” (вероятно, башенно-бру-
стверные), а названные “броненосцами с цен-
тральной цитаделью" типа "Кайзер” (герм.) и
“Александра” (брит,) принято называть казе-
матными. Наконец, диагональное расположе-
ние барбетов имели не только “Италия” и
"Лепанто”, как полагают авторы, а "Захсен”,
хотя и броненосный корвет, сами немцы к
крейсерам никогда не относили.
Английский термин “semi-drednoughts” ав-
торы перевели как "пре-дредноуты", ве-
роятно, не подозревая, что примерно с
1910 г. в России в ходу термин “додредноут”,
и относится он строго к определенным ти-
пам кораблей, обладающих чертами перехо-
да к концепции “all big guns” и вооруженных,
помимо главного и среднего калибра (или
вместо среднего), артиллерией промежуточ-
ного калибра, например русские типа “Импе-
ратор Павел I", британские типа "Лорд Нель-
сон”, японские "Аки” и "Сатзума", француз-
ские типа “Дантон”, а вовсе не ко всем бро-
неносцам до "Дредноута" (т.е. до 1906 г.).
В качестве еще одного примера, надо ска-
зать, что "амфибиями" в России называют и
самолеты, способные взлетать и совершать
посадку на воду, и сухопутную технику, при-
способленную для преодоления водных пре-
град наплаву, а совсем не десантные кораб-
ли, как почему-то решили авторы. И подоб-
ных “новоязов” можно привести множество,
но, к сожалению, авторы не в ладах не толь-
ко с морскими терминами, но и с иностран-
ными именами. В книге можно встретить та-
кие немецкие корабли, как “Вон дер Танн”
(следует читать "Фон..."), “Хинденбург” и То-
эбен", французские "Чарль Мартель” (следу-
ет читать “Шарль..."), “Хенри IV” (“Анри...”) и
“Форк" (“Фош”). Много отступлений от обще-
принятых в течение десятилетий в нашей ли-
тературе названиях японских кораблей. Хва-
тает искажений и в именах морских деяте-
лей.
Но особенно “досталось” в энциклопедии
нашему флоту. Мое впечатление, что прене-
брежительное отношение к нему “пропиты-
вает” книгу, разделяет и большинство озна-
комившихся с ней сослуживцев. Но, в конце
концов, авторы имеют право на собственную
позицию, только зачем тогда было посвящать
данное издание "300-летию Российского фло-
та”? Тем не менее на этапе подготовки книги
следовало хотя бы поверхностно ознако-
миться с его историей, именами флотовод-
цев, типами кораблей. Ведь существуют сот-
ни книг, такие журналы, как заслуженные
"Морской сборник” и “Судостроение”, новые
- "Гангут” и “Морской исторический сборник”.
Излишне говорить, что вся эта литература в
"багаж” авторов не вошла. В результате то,
93
что сотворил “авторский коллектив” с россий-
ским флотом в своей книге можно назвать
только модным ныне словом “беспредел".
Почти ни один русский (советский) корабль,
из числа “подвергшихся” описанию, не ми-
новала “энциклопедическая” переделка. Нач-
нем с названий. Вот маленькая табличка из
взятых “на вскидку” имен кораблей (слева -
как в энциклопедии, справа - правильно):
“Император Петр Великий" - “Петр Великий"
“Адмирал Крейг” - “Адмирал Грейг”
"Мототовск” - “Молотовск”
“Громовой” - “Громовой"
“Адмирал Ямасков” - “Адмирал Юмашев”
“Адмирал Головково” - "Адмирал Головко”
“Кузьма”, “Минин” - “Кузьма Минин”.
Броненосную батарею "Первенец" они “по-
крыли” броневой палубой аж в 152 мм (чем
не сверхдредноут!), в то время как она была
всего 29 мм. “Рюрик” (первый) лишился 120-
мм артиллерии, “Громовой” у наших “твор-
цов” военно-морской истории прорвался-таки
к... Цусиме. Довоенные тральщики типа “Фу-
гас” стали сторожевыми катерами, хотя и
"предназначенными скорее для траления",
причем головным почему-то поименован
“Чека" (Т-8), а число единиц данного типа
“ополовинилось". Крейсер “Киров” (пр.26)
“дооснастили” двумя дизелями (с. 257) “при-
водившими в действие два гребных винта”,
а на самом*деле ход ему обеспечивали ГТЗА,
дизель-генераторы же только обеспечивали
электроэнергией бортовых потребителей.
Перевраны имена почти всех недостроенных
крейсеров типа “Свердлов", и где-то по-
терялся “Дмитрий Пожарский”. На одной стра-
нице упомянуты восемь крейсеров (правиль-
но - БПК) типа "Николаев”, на другой их пе-
речислено всего пять (пропали “Таллин" и
“Азов"), хотя кораблей этого типа было пост-
роено семь единиц. Зато к "Киеву", "Минску”
и “Новороссийску” добавился “Харьков" (пер-
вое имя “Новороссийска” при закладке), а
“Горшков” и “Кузнецов” даже не удостоились
упоминания.
Однако все изложенное блекнет в сравне-
нии с описанием нашего подводного флота.
Я уж не говорю об умалчивании авторами рус-
ских приоритетов в подводном плавании -
стоит ли повествовать о лодках Джевецкого
(первые в мире серийные ПЛ) или о лодке
Александровского (первая в мире дееспособ-
ная ПЛ с механическим двигателем) - это ав-
торам неинтересно.
А вот что в "энциклопедии" есть нового. На
с. 239 можно узнать, что “Россию в начале
второй мировой войны никак нельзя было
отнести к числу великих военно-морских дер-
жав”. Впрочем, ниже говорится, что “Россия
имела на вооружении 150 подводных лодок”,
то есть, и это известно авторам, на 40 ед.
больше, чем в самом “подводном" флоте того
времени - итальянском. Но Италия все-таки
обладала "великим" флотом, в составе кото-
рого на один старый линкор было тогда боль-
ше, чем в СССР. Правда, позднее итальянцы
сумели достроить три из четырех заложен-
ных линкоров, а наши четыре война достро-
ить помешала.
Далее читателю сообщают, что “полных
сведений о названиях и технических харак-
теристиках этих [советских] подводных лодок
не имеется". (Это о лодках-то Великой Оте-
чественной?) А ниже напечатана такая абра-
кадабра, что С. Бережному, на книгу которого
авторы ссылаются в списке использованной
литературы (С.Бережной, “Корабли и суда
ВМФ СССР 1928 - 1945 гг.”), читать ее без
предварительной моральной подготовки мы
бы не рекомендовали. Описания наших со-
временных лодок тоже весьма бледно, хотя в
последние годы появилась весьма добротная
литература о послевоенном подводном фло-
те СССР. Не оправдано также использование
их исключительно НАТОвской классификации,
поскольку почти все подлинные названия и
проекты можно найти в журналах от “Мор-
ского сборника" до "Моделиста-конструкто-
ра”, не говоря уж об издающемся с 1992 г.
якутском справочнике.
В завершение хотел бы подчеркнуть, что
такое впечатление отданного издания появи-
лось у меня после поверхностного ознаком-
ления с сим “энциклопедическим” опусом в
течение пары вечеров. А потому перечень не-
суразностей, который, возможно, покажется
читателю длинноватым, является лишь вер-
шиной айсберга. Приведенные же в табли-
цах ТТД кораблей и их силуэты представляют
собой для любителей истории флота бескрай-
нее поле для проверки своих знаний. И вооб-
ще, порядок изложения материала, включе-
ние в энциклопедию данных по одним ко-
раблям и отсутствие их по другим (причем
нередко определяющим) - вообще никакой
оценке не поддается.
Представляется, что подобное издание
должно готовиться людьми, неравнодушны-
ми к флоту и его истории, технически гра-
мотными и знакомыми хотя бы с основами
военного перевода, а также изучившими оте-
чественную военно-морскую литературу. По-
моему, это - азы любого дела: "беда, коль
сапоги начнет тачать пирожник”...
Капитан 3 ранга Ю.ФЛОРОВ
94
К 300-летию отечественного флота
ПЛАСТИКА КРАСОТЫ
Мастерская скульптора или художника -
святая-святых творчества. По ее “наполнен-
ности" даже в отсутствие хозяина можно оп-
ределить тематику и характер работ масте-
ра, широту его интересов. Одинаковых мас-
терских мне встречать не приходилось, хотя
бывать в таких творческих лабораториях при-
шлось немало. И если у живописцев, как пра-
вило, можно увидеть наброски, этюды, гото-
вые полотна на подрамниках или свернутые
в трубочку, то, когда бываешь в гостях у
скульптора, всегда удивляет обилие матери-
алов, с которыми он работает. Естественно,
это прежде всего глина, пластилин, гипс, реже
дерево, камень. Но бывают и самые неожи-
данные материалы: листы жести, латуни, ку-
ски мамонтового и слонового бивня, спилы
экзотических деревьев.
То, что я увидал в мастерской старейшего
московского скульптора Андрея Нефедовича
Туманова поразило меня. У ворот - глыбы
мрамора, под навесом - металлические заго-
товки самых причудливых очертаний. В са-
мой мастерской рядом с гипсовыми форма-
ми, отливками, работами в глине и пластили-
не - токарный и сверлильный станки, свароч-
ная аппаратура, слесарный верстак с полным
набором инструментария, позволяющего пи-
лить, ковать, гнуть и клепать любой металл.
- Ничего удивительного, - улыбается
скульптор. - Ведь я притом еще и мастер по
художественной обработке металла. А этот,
если так можно выразиться, жанр очень раз-
нообразен и обширен. Пластичность матери-
ала позволяет заниматься медальерным ис-
кусством, чеканкой, насечкой, выколоткой,
тиснением, ковкой, литьем. Да Бог знает,
сколько всяких технологических работ можно
выполнять с металлом...
У Андрея Нефедовича я оказался не слу-
чайно. Его творчеством интересовался дав-
но, а когда готовился к встрече с Тумановым,
узнал, что он в 18 лет добровольцем ушел на
фронт. В 1942-м стал моряком-черноморцем,
служил матросом-механиком на Краснозна-
менном эскадренном миноносце “Бойкий",
удостоился орденов Красной Звезды и Оте-
чественной Войны I степени, боевых меда-
лей. После демобилизации в 1946 г. посту-
пил в Московский институт прикладного ис-
кусства, но практически перед самым выпус-
ком перевелся в Ленинградский институт
живописи, скульптуры и архитектуры имени
И.Е.Репина. После его окончания началась са-
мостоятельная работа, которая не прекраща-
ется и сегодня.
- Андрей Нефедович, слышал, что по про-
исхождению вы - казак?
- Совершенно верно. Не просто казак, а
терский казак. Если верить исследователю
терского казачества, кажется, Маркову, то, как
он утверждал, в тех местах, где я родился - в
станице Александро-Невской, что в Дагеста-
не - казачество сложилось во второй полови-
не XVI века. Вначале оно состояло из царских
стрельцов, донских, волжских и яицких каза-
ков. С течением времени к ним приписались
выходцы из Грузии. Говорят, что наша родо-
вая фамилия - Туманидзе. За отличную служ-
бу царю и Отечеству моему прадеду как выс-
шую привелегию пожаловали фамилию на
русский лад - Туманов. А вообщем-то каких
только кровей не было в казацких родах.
Вспомните, к примеру, “Тихий Дон" Шолохо-
ва. Вот и у меня мать была оренбургской ка-
зачкой. Кстати, из моего, как тогда называ-
ли, округа многие казаки служили в Черно-
морской гребной флотилии. Видимо, и мне в
молодости выпал жребий моих предков - слу-
жить на флоте...
- У вас столько всевозможных работ: ме-
дали, ювелирные изделия, керамика, произ-
ведения из камня и мрамора. Когда вы впер-
вые, что называется, почувствовали тягу к
искусству?
- Любовь к прекрасному у нас в семье вос-
питывали с раннего детства. Помнится, ре-
бенком я почему-то очень любил рассматри-
вать конскую сбрую. До того она была изящна
и красива. Плетеные ремни, серебряная че-
канка, подвески, кисти... Уже позже, когда
учился в школе, стал много рисовать. Одно-
временно по-родственному посещал и станич-
ных умельцев: кузнеца, чеканщика, шорника,
гравера, даже часовщика. Присматривался к
их ремеслу и гордился, когда они поручали
выполнить какую-нибудь работу...
Андрей Нефедович указывает на фотогра-
фию, висящую на стене.
- Вот, посмотрите, это я после окончания
школы. На мне и папаха, и черкеска с га-
зырями, и пояс с чеканнными подвесками. А
ведь все это было сделано руками наших ста-
95
ничных искусников. Возможно, от них что-то
передалось и мне. Недаром же в знаменитом
Палехе чуть ли не каждый третий - худож-
ник...
-	Война, естественно, смешала ваши пла-
ны?
-	Знаете, когда государство в опасности, у
казаков, даже когда власть уничтожила это
сословие, просыпается, мне кажется, генный
симптом - встать на защиту Отечества. Все
мужское население станиц, способное дер-
жать в руках оружие, уходило на фронт. Мно-
гие мои друзья прибавляли себе по году - по
два, чтобы их зачислили в Красную Армию.
Некоторые из них не вернулись домой: сло-
жили головы в чужих землях. Поэтому-то у
художников моего поколения, обожженного
пламенем войны, так много работ, посвящен-
ных этой великой и славной жертвенности
нашего народа...
-	Расскажите немного о вашей службе на
флоте в те грозные годы.
-	Я служил в экипаже знаменитого эсмин-
ца “Бойкий” под командованием не менее
тогда известного капитана 3 ранга Георгия
Федоровича Годлевского. Пришел на корабль,
когда тот базировался в Поти. На миноносце
принял свое боевое крещение весьма скоро.
Вражеская авиация и торпедные катера не
раз атаковали нас, но командир всегда уме-
ло, без потерь личного состава выводил ко-
рабль из-под торпедных и бомбовых ударов.
Даже когда нас не обстреливали, все-равно
опасность поджидала на каждом шагу. По-
мню, в конце весны 1942 г. наш “Бойкий” до-
ставил в Севастополь пополнение. Это было
очень тяжелое время для осажденного горо-
да. Разгружаясь и принимая на борт ране-
ных, нам приходилось непрерывно стрелять
по вражеским позициям. И вот в тот раз на
рассвете мы уже собирались выходить из
Казачьей бухты. Стали выбирать якорь и вдруг
наш боцман Финошкин приглушенно крикнул:
“На якоре мина!” Глянули за борт, а там, за-
цепившись спутанным минрепом за лапу
якоря, над водой висела мина. Сквозь ил и
водоросли, густо облепившие заржавленный
шар, виднелись грозные рожки.
Однако какой-либо намек на панику отсут-
ствовал. У всех было одно в голове: как этот
“подарочек” уничтожить. Место нашего “уло-
ва” было ходкое, на нее мог наткнуться дру-
гой корабль. Решили прикрепить к мине два
буйка, придать ей плавучесть, а затемкопус-
тить якорь в воду и, обрезав трос, отбукси-
ровать шлюпкой прочь от борта. Матросы-
минеры Иван Кузь и Георгий Павлошвили про-
сто классно выполнили эту работу. Затем
мину отбуксировали и взорвали. Мы со спо-
койной душой ушли в Новороссийск.
Летом того же года, когда наши оставили
Севастополь, "Бойкий” неоднократно ходил
обстреливать Ялтинский порт, нападал на
вражеские коммуникации, топил неприятель-
ские катера и самоходные баржи. В начале
1943-го мы регулярно наносили огневые уда-
ры по вражеским аэродромам, расположен-
ным на крымском побережье. Но не было ни
одного похода, чтобы на нас не нападали или
торпедные катера, или фашистские самоле-
ты, или те и другие вместе. Корабль наш так
маневрировал, что, казалось, вот-вот полетят
заклепки. Без сомнения, в этом великая за-
слуга нашего славного командира Годлевско-
го. В 1970 году он написал книгу воспомина-
ний “Серебряный якорь” и подарил по эк-
земпляру каждому члену экипажа “Бойкого”...
За долгие творческие годы скульптор Ту-
манов создал немало. В Комсомольске-на-
Амуре установлен его памятник “Первостро-
ителям города", им создан мемориал защит-
никам столицы 1941 - 1945 гг. неподалеку от
Даниловской площади, его работы находятся
в Новороссийске, Переславле-Залесском,
экспонируются во многих историко-художе-
ственных музеях России и ближнего зару-
бежья. Андрей Нефедович до сих пор актив-
ный участник художественных выставок.
-	К 300-летию отечественного флота думаю
представить на суд зрителей несколько ори-
гинальных работ. Это своеобразный синтез
легкой пространственной металлической фор-
мы и узелкового плетения, чем-то схожего с
манерой макраме. На эту идею меня натолк-
нули наши морские узлы. Оплетая металли-
ческую конструкцию обычным пеньковым
шнуром, я повторяю всевозможные вариации
рифового, двойного беседочного, боцманско-
го, топового узлов, различные оплетки, каким
научился еще на флоте. Получаются, по-мо-
ему, необычные декоративные работы, кото-
рые вполне украсят и деловой салон, и кают-
компанию...
В.АСИН
На 4-й странице обложки
изображен пакетбот “Св.Па-
вел”.
Корабль был построен вме-
сте с пакетботом “СвЛетр” в
Охотске в 1740 г. для Второй
Камчатской экспедиции
1733 - 1743 гг. под руководст-
вом капитан-комондора В.Бе-
ринга.
Новопоётроенное судно
под командованием капитана
2 ранга Д.И.Чирикова пере-
шло на Камчатку, где зимова-
96
ло в Петропавловской гавани.
5 июня 1741 г. вместе с пакет-
ботом “Св.Петр”, имея зада-
ние достичь берегов Амери-
ки, “Св.Павел” направился с
Камчатки на юго-восток в
поисках “Земли Жуана де-
Гамы”. Не найдя этой несуще-
ствующей земли, суда разлу-
чились. Однако на долю Чи-
рикова выпало славное собы-
тие: в ночь с 15 на 16 июля
1741 г. командир “Св.Павла”
увидал американский берег.
Российские моряки открыли
архипелаг (Александра),
принятый ими за материк.
Чириков приказал двигаться
вдоль побережья на северо-
запад. Но 27 июля из-за недо-
статка пресной воды, пройдя
около 450 км параллельно
американским берегам (район
хребта Св. Иль и), пакетбот по-
вернул на родину. Таким об-
разом, 255 лет назад экипаж
“Св.Павла” открыл северо-за-
падную Америку.
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Июль 1996 г.
7 (1796)
Издается с марта 1848 г.
Поздравляем
с Днем Военно-Морского Флота!
Состояние и перспективы развития ВМФ оценивают лидер
фракции “Наш дом - Россия" С.Беляев и председатель Комитета
Государственной Думы по геополитике А.Митрофанов с. 3
Сегодня забот у военных контрразведчиков прибавилось с. 9
Украинское правосудие, похоже, жаждет реванша за проиг-
ранный судебный процесс против Российской общины Севасто-
поля	с. 20
Политическое руководство одного из островных государств
обратилось в ООН с просьбой об оказании помощи в борьбе с
вооруженными формированиями. США, Россия и Великобрита-
ния выделили силы для реализации резолюции Совета Безопас-
ности...	с. 40
Статус закрытого административно-территориального образо-
вания накладывает на город Заозерск свой отпечаток с. 51
На работы, связанные с использованием экстрасенсов в воен-
ных целях, разведывательное управление МО США ежегодно
тратит 1 млн долларов	с. 66
Главная инспекция МО СССР собиралась проверять Средне-
азиатский военный округ. Однако планы изменились, и инспекто-
ры отправились для внезапной проверки на Камчатку... с. 85
ИЗДАТЕЛЬСТВО “КРАСНАЯ ЗВЕЗДА”
МОСКВА
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: Г. Д. Агафонов (главный редактор) В. И. Алексин М. И. Аполлонов М. К. Барское А. И. Бражник В. А. Викторов Е. В. Водопьянов (заместитель главного редактора) А.А.Галганов А.И.Долотов 10. М. Кононов М. С.Монаков В. В. Патрушев В. С. Топилин В. П. Фатеев И.Д. Федин А.П.Федоров (ответственный секретарь) В.М.Федоров В.И.Фролов. Редакция рукописи не рецензирует и не возвращает. Ответственность за достоверность изложенных в публикациях фактов и правильность цитат несут авторы статей. Адрес редакции: Москва, ул. Чаплыгина, 15. Для переписки: 103175 Москва, К-175, "Морской сборник". Телефоны: 204-25-34, 925-50-28. Технический редактор Обухова Т.А.	СОДЕРЖАНИЕ ВРЕМЯ И ФЛОТ Новая Дума о флоте	3 В.Дейнека. Наша морская авиация	9 Нынешние заботы военных контрразведчиков	16 В.Дандыкин. В Севастополе его всегда ждут с надеждой	20 ВОПРОСЫ ТЕОРИИ А.Уваров. Повышение точности подготовки стрельбы артилле- рии	25 М.Кокцинский. Новый вариант линейки ПЛО	28 ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ	33 ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ “РУКУС-96”	39 Е.Яцко, Н.Литковец. Крылья крепнут в полете	44 А.Лоскутов. Человек, которому просто везет	46 ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ И.Жевелюк. Выжить можно, развиваться нельзя	49 С.Васильев. Универсал	51 ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА Ю.Кононов. Об использовании СНЧ-радиостанции ВМФ для решения геофизических задач	53 В.Колмогоров, С.Черенков. Перспективное направление развития вертолетов	55 Р.Шмаков. Опередившие время...	57 ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ “Наше сотрудничество следует расширять”	62 “Мы хотим взаимодействовать с российским флотом”	65 А.Бажов. Психотронное оружие	66 А.Кожухаров. Десанты в ходе южно-атлантического кризиса 68 Новый десантный корабль “Роттердам" типа ATS ВМС Нидерлан- дов	77 Малокалиберное автоматическое артиллерийское орудие МК38 М242 “Бушмастер” ВМС США	77 СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ В.Арсеньев. Флот в эпоху Петра Великого	79 КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ А.Штыров. Смешное в серьезном	85 КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ И.Боровик. О рынке и морской исторической литературе	90 К.Миронов. Литературная маринистика последнего десятиле- тия	91 Ю.Флоров. Беда, коль о кораблях...	92 *** В.Асин. Пластика красоты	95 На цветной вклейке. Галерея российских флотоводцев. С.А.Воеводский.	32 На первой странице обложки: В парадном строю. Фото Ю.Пахомова.
УЧРЕДИТЕЛЬ - МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Зарегистрирован в Министерстве печати и информации РФ.
Регистрационный № 01982.
Сдано в набор 29.05.96 г.	Подписано к печати 22.07.96 г.
Формат бумаги 70x108 '/16. Уса. печ. л. 8,4 + вклейка */4 печ. л. Заказ № 64.	Бумага офсетная.	Офсетная печать. Усл. кр.-отт. 14,88.	Уч.-изд. л. 10,9. Каталожная цена 8100 руб.
Адрес ордена "Знак Почета" типографии газеты "Красная звезда":
123826, ГСП, Москва, Д-7, Хорошевское шоссе, 38
© "Морской сборник", 1996
Адмирал С.А.ВОЕВОДСКИЙ (1859 - 1937)
Из собрания ЦВММ
"РУКУС-96"
В период с 28 апреля по 3 мая
1996 г. в Великобритании были
проведены переговоры и совме-
стные учения трех стран: Россий-
ской Федерации, Великобритании
и США из серии "РУКУС”. В уче-
нии приняли участие ВПК "Адми-
рал Левченко” ВМФ РФ, ФР УРО
Тлоустер” (флагман) ВМС Вели-
кобритании и ФР УРО “Сэмюэл Б.
Робертс" ВМС США. TH “Блэк Ро-
увер” ВМС Великобритании обо-
значал судно-нарушитель, которое
пыталось доставить, оружие тер-
рористической организации ус-
ловного государства. СЕНТЛАНД в.
нарушение резолюции СБ ООН.
Руководство учением осу-
ществляли (см. фото справа в цен-
тре) командующий учебным ко-
мандованием ВМС Великобрита-
нии контр-адмирал П. Франклин,
заместитель начальника Главного
штаба ВМФ - начальник оператив-
ного управления ГШ ВМФ вице-
адмирал В.Патрушев, глава аме-
риканской делегации - начальник
военно-морского колледжа в
г.Ньюпорт контр-адмирал Дж.
Старк, глава делегации ВМС Ве-
ликобритании - заместитель на-
чальника штаба ВМС контр-адми-
рал Дж. Блэкхем. В учении при-
нимал участие начальник кафед-
ры тактики ВМА имени Кузнецова
контр-адмирал В. Бессонов. От-
личную выучку продемонстриро-
вали российские моряки - экипаж
БПК “Адмирал Левченко” и мор-
ские пехотинцы, которые обозна-
чали группу досмотра, высадившу-
юся на палубу подозреваемого
судна с вертолета. По плану уче-
ния, после теоретической фазы,
проведенной в Лондоне и Портс-
муте, корабли провели морскую
фазу учения, совершив переход из
Портсмута в Плимут. По общему
мнению, учение прошло успешно,
его итоги были полезны для всех
участников. Следует отдать долж-
ное хозяевам - представителям
ВМС Великобритании, которые
обеспечили подготовку к проведе-
нию данного мероприятия на са-
мом высоком уровне и проявили
исключительное радушие и госте-
приимство.
Фоторепортаж
Ю. ПАХОМОВА
и А. АКУЛОВА
С картины худ. В. Таутиева
Петр I.
Репродукция с картины московского художника В.Б.Таутисва (род. в 1937 г.) “Петр I” написана и 1995 г. в честь предстоящего 300-лстне-
го юбилея отечественного военно-морского флота.
В.Б.Таутисм закончил Московский государственный ху дожсстнснпый институт имени В.И.Сурикова. С 1969 г. oi i t |додотнорно грудится
в Ci уд ни 1н1Г111п«1ч ч улогвпниов имени М.Б.Гргиовл, I’mIhim гв1Н1«ннн1|и iiriMiitihpntiifi д»’ч<н»Г1 рнровп мн в н нтнгн г I ринг и ли руйгмннь
творения СКУЛЬПТОРА
Андрея ТуЛкШОВ Л
Стела, посвященная победам Ф.Ф.Ушакова
Композиция “Роза ветров”
Каютные часы
Скульптора “Подвиг краснофлотца М.Паникахи”
Ювелирный гарнитур “Морская душа”
Пакетбот “Св. Павел
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 1996. №7. 1 - 96.
Индекс 70549