ISSN 0134-9236
МОРСКОЙ
СБОРНИК
ФЛАГМАН
БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА
Д ЕВИЗ экипажа эскадренно-
J V го миноносца "Настойчивый"
- “Первый среди равных”. И эти сло-
ва достаточно точно отражают роль
и место эсминца среди других ко-
раблей Балтийского флота: не-
смотря на свою молодость (Воен-
но-морской флаг впервые был
поднят на корабле 27 марта 1993 г.)
он уже успел занять место флагма-
на БФ, доказать, что по праву но-
сит свое славное имя.
Одну из последних артиллерий-
ских стрельб главным калибром “На-
стойчивый” провел в ходе совмест-
ных учений “Балтопс-96” (подробнее
об этих учениях читайте в материа-
лах номера). В тот раз комендоры
эсминца вели огонь на дальности
более 14 км по щиту, который транс-
портировал датский буксир. Теле-
метрическая аппаратура зафикси-
ровала, что из шести выпущенных
“Настойчивым” снарядов пять попа-
ли в цель. И это не только резуль-
тат безупречных действий грозной
боевой техники, но и, прежде все-
го, добросовестной службы каждо-
го члена молодого, но уже слажен-
ного экипажа.
Капитан 2 ранга
В.СИКОРСКИЙ
На снимках:
Лучший вахтенный офицер ко-
рабля старший лейтенант С.Пинчук
и сигнальщик старшина 2-й статьи
М.Маляев несут ходовую вахту.
В район учений.
В рубке дежурного несут службу
капитан 3 ранга Ю.Папуга и матрос
И.Ваисов.
В подбашенном отделении го-
товят матчасть к походу старшина
1-й статьи Ж.Альжанов и матрос
В.Суслов.
Корабль швартуется у родного
причала.
Фото Ю.ПАХОМОВА
«ВЕЛИКИН ПРАЗДНИК
ДЛЯ КАЖДОГО ИЗ НАС”
(Страна торжественно отмечает 300-летний юбилей флота)
28 июля в нашей стране прошло празднование Дня ВМФ, которое в этом году было
посвящено 300-летию создания регулярного флота России. По случаю большого собы-
тия в истории Отечества весь российский народ и военных моряков поздравили Прези-
дент Российской Федерации Б.Ельцин и председатель Правительства РФ В.Черномыр-
дин.
Представляем вашему вниманию тексты этих поздравлений, а также краткие отче-
ты наших корреспондентов о прошедших празднованиях.
Гражданам России
по случаю 300-летия Российского Флота
Дорогие россияне!
300-летие Российского Флота - это великий праздник для каждого из нас. Пре-
вращение России в морскую державу - особая веха в истории государства, которая
во многом определила все его последующее развитие.
Мы глубоко чтим память предков - создателей Российского Флота. Он стал на-
шей национальной гордостью. С ним одержаны величайшие победы. С ним добыва-
лась военная слава Отчизны. Уверен, что и нынешнее поколение российских моряков
будет всемерно укреплять военно-морскую мощь России, надежно защищать ее
покой на морских рубежах.
Я особенно признателен семьям моряков, их матерям и женам. Из поколения в
поколение передаете вы умение любить и ждать, надеяться и хранить верность. Вы
- достойны преклонения.
Слава российским морякам!
Слава Российскому Флоту!
Виват Россия!
Президент Российской Федерации
Б.ЕЛЬЦИН
12 июля 1996 г.
От имени Правительства Российской Федерации и от себя лично сердечно по-
здравляю защитников Отечества с Днем Военно-Морского Флота.
Три века отечественного флота заставляют нас вспомнить яркие и драматичные
страницы его истории, воскресить в памяти образы его творцов, флотоводцев, став-
ших нашей национальной гордостью, добывших военную славу Отчизне. Россий-
ские военные моряки во все века служили образцом мужества и героизма при за-
щите Отечества на море и на суше.
И сегодня Военно-Морской Флот России остается одним из самых мощных фло-
тов в мире.
Несмотря на экономические трудности настоящего исторического периода, ру-
ководство страны делает все возможное по укреплению боевого потенциала флота,
созданию новых кораблей, в которые вложен труд и последние достижения россий-
ских ученых, инженеров и рабочих.
Жизнь не дает послаблений нашему поколению, которое должно сохранять объ-
ективный взгляд на события и морское братство, укреплять военно-морскую мощь
России и, все чаще демонстрируя Андреевский флаг на океанских и морских про-
сторах, обеспечивать безопасность и мирную жизнь страны.
Искренне желаю всем морякам, судостроителям, деятелям науки, отдающим
свои силы защите Родины и развитию Российского флота, успехов, счастья, благо-
получия и крепкого здоровья.
Председатель Правительства Российской Федерации
В.ЧЕРНОМЫРДИН
3
ПЕТЕРБУРГ ТАКОГО ЕЩЕ НЕ ВИДЕЛ
Торжества 28 июля начались в 10.00 с прибытием на Сенатскую площадь пре-
мьер-министра РФ В. Черномырдина и других официальных лиц. Перед торжествен-
ным строем ветеранов, курсантов и морских пехотинцев с поздравлениями выступи-
ли Министр обороны Российской Федерации генерал-полковник И.Родионов, Глав-
нокомандующий ВМФ адмирал флота Ф.Громов, настоятель Николо-Богоявленско-
го Морского собора отец Богдан.
Под звуки марша парадные колонны моряков, возглавляемые ветеранами флота,
прошли, чеканя шаг, перед памятником великому Петру, перед флагами государств,
участвовавших в петербургских торжествах, перед трибуной почетных гостей.
Спустя несколько минут катер принимающего Главный военно-морской парад
направился в точку начала обхода кораблей, выстроившихся на четырех рейдах Невы.
Наряду с кораблями Ленинградской военно-морской базы и Балтийского флота здесь
подняли свои флаги ракетный крейсер Северного флота “Маршал Устинов” и при-
бывший от черноморских берегов сторожевой корабль “Пылкий". Тихоокеанский флот
был представлен стоящим у достроечной стенки Балтийского завода тяжелым атом-
ным ракетным крейсером “Петр Великий”.
- ...Ни у кого не должно быть сомнений, что у России есть флот, отвечающий
самым современным требованиям, - сказал В.Черномырдин в поздравительной речи
с борта флагмана парада - учебного корабля “Смольный”.
Можно с этим согласиться, но хочется добавить: чтобы сомнений не возникало,
проблемы флота необходимо воспринимать всерьез и решать на самом высоком
правительственном уровне.
Подтверждает эту мысль и сама организация парада, стоившая больших люд-
ских усилий при малых деньгах. И все же старания организаторов праздника, рабо-
4
тавших каждый на своем участке в режиме предельного напряжения, .многократно
окупились радостью и ликованием миллионов петербуржцев, а также всех россиян,
увидевших происходившее на экранах телевизоров.
Ровно в полдень с Петропавловской крепости раздался выстрел пушки. Одно-
временно загорелись факелы Ростральных колонн на Стрелке Васильевского остро-
ва. Они возвестили петербуржцам и гостям города, собравшимся на набережных
Северной Пальмиры, о начале военно-спортивного праздника, посвященного 300-
летнему юбилею флота России.
Его открыл воздушный парад. Одни за другими в небе над акваторией Большой
Невы на высоте 300 - 400 метров пронеслись боевые самолеты противолодочной,
корабельной истребительной, морской ракетоносной и транспортной авиации. Боль-
шой интерес у зрителей вызвали показательные выступления асов воздушного боя
и летчиков-спортсменов, продемонстрировавших фигуры высшего пилотажа.
После этого все внимание многочисленной публики переключилось с воздуха на
воду, где развернулся “Морской парадиз”. Главными действующими лицами на нем
стали Петр Великий и владыка морей Нептун со свитой.
Затем военные моряки показали боевую выучку, включая траление и подрыв
“мины”, а также поиск “подводной лодки противника” и атаку “субмарины” погранич-
ным кораблем. Взрывы, прозвучавшие на Неве, не оставили сомнения в победе над-
водников.
Но наиболее зрелищным и эффектным эпизодом военно-спортивного праздника
стала высадка штурмовой роты морской пехоты Балтфлота, продемонстрировав-
шей “бой и захват плацдарма на побережье”.
Завершилась праздничная невская феерия в честь 300-летия флота салютом,
фонтанами на воде и подъемом аэростатов с Российским и Андреевским флагами, а
также флагом Санкт-Петербурга.
Но еще долго не расходились люди с набережных и площадей морской столицы,
где развернулось народное гулянье, какого здесь не было давно. Выступления арти-
стов, оркестров и ансамблей, длившиеся до позднего вечера, проходили под деви-
зом “Тебе, любимый флот России”.
И действительно, было приятно видеть, с каким уважением петербуржцы встре-
чали каждого человека во флотской форме. Уж кто-кто, а они знают, какую нужду
сейчас терпят наш некогда океанский, ракетно-ядерный, самый мощный флот в мире
и его люди, которые, несмотря ни на что, поддерживают боеспособность кораблей и
частей, обучают и воспитывают новые кадры моряков. А еще сумели подготовить и
провести столь яркое и красочное зрелище, какими стали Главный военно-морской
парад и военно-спортивный праздник на Неве.
Капитан 3 ранга А.ЕСЬКОВ
ДЕНЬ ВМФ В МОСКВЕ
В столице в этом году праздник военных моряков проводился на водной аквато-
рии Северного речного вокзала. Кроме гостевых трибун и самого здания вокзала
слева и справа у причала были ошвартованы два пассажирских четырехпалубных
лайнера - “Василий Суриков" и “Илья Репин”, где и разместились приглашенные на
водно-спортивный праздник.
Открывая торжества, начальник Главного штаба ВМФ адмирал И.Хмельнов ко-
ротко рассказал о героическом 300-летнем пути Российского флота, поздравил
моряков с Днем ВМФ и зачитал Приказ Министра обороны РФ по случаю праздника.
Секретарь Совета безопасности А.Лебедь огласил приветствие морякам Прези-
дента России Б.Ельцина, а первый заместитель премьера правительства Москвы
Э.Бакиров поведал о шефстве российской столицы над кораблями ВМФ, в том чис-
ле крейсером “Москва” Черноморского флота, и также поздравил моряков с их про-
фессиональным праздником.
Торжества открыли вертолеты РОСТО, которые пронесли над водной акваторией
реки Москвы Государственный флаг России, Андреевский стяг и др.
Украшением всего праздника стало десантирование с вертолета на водную ак-
ваторию перед главной трибуной трех групп морских пехотинцев. То, что они готовы
выполнять боевые задачи на суше и на воде, было красноречиво продемонстриро-
вано ими в рукопашных схватках с “диверсантами" на катерах и на причале.
5
Не менее эффектно выступили на скоростных реактивных МиГах и Яках воздуш-
ные асы из подразделения “Витязи” и “Русичи”. Сначала они продемонстрировали
воздушный бой, а затем фигуры высшего пилотажа.
Состоялись и другие показательные выступления. Завершился праздник пара-
дом спортивных и маломерных судов, которые вели спортсмены ЦСК ВМФ. Замыка-
ющими же в колонне стали четыре шлюпки с учащимися московской школы юных
моряков.
На протяжении всего трехчасового торжества звучали песни на морскую темати-
ку в исполнении народных артистов М.Магомаева, В.Толкуновой, артистов эстрады
А.Градского, Э.Лабковского, Юлиана и других.
Праздничное настроение создал своим выступлением Образцовый оркестр ВМФ
имени Римского-Корсакова под руководством капитана 1 ранга В.Солодахина.
Под звуки песни Г.Мовсесяна “300 лет российскому флоту" праздник завершили
все те же вертолеты РОСТО, несшие флаги России и ее флота.
Капитан 2 ранга запаса В.ЯРЫШЕВ
ДАЖЕ НЕБО ПРОЯСНИЛОСЬ...
Закапризничавшая было утром праздничного дня погода все же сжалилась над
североморцами: к началу торжеств, посвященных Дню ВМФ и 300-летию российско-
го флота, мелкий дождик прекратился, низкое заполярное небо прояснилось.
В парадном строю кораблей СФ на рейдах Мурманска и Североморска по тради-
ции стояли те, экипажи которых добились наилучших результатов в боевой учебе:
6
ТАРКР “Адмирал Нахимов”, АПЛ под
командованием капитана 1 ранга
С.Смирнова, дизельная ПЛ, которой
командует капитан 3 ранга О. Голу-
бев, БПК “Адмирал Харламов", БДК
“Митрофан Москаленко” и др. При-
нимавший парад кораблей и войск
Североморского гарнизона коман-
дующий СФ адмирал О.Ерофеев в
своей речи подчеркнул, что на про-
тяжении всей своей 300-летней ис-
тории флот надежно за-
щищал интересы Отече-
ства и моряки-северо-
морцы достойно продол-
жают эту традицию. Осо-
бенно тепло адмирал
О. Ерофеев поздравил с
праздником ветеранов
Великой Отечественной
войны и флота, съехав-
шихся на Кольскую зем-
лю практически со всех
концов России и даже из
стран СНГ.
Программа праздни-
ка была весьма обшир-
ной, и, думается, северя-
не и их гости, среди ко-
торых были военные де-
легации США и Норве-
гии, военно-морские ат-
таше ряда других стран
НАТО, остались доволь- {
ны как содержанием, так
и уровнем организации мероприятий.
Большой интерес у зрителей вызвали пришедшие на мурманский рейд точные
копии знаменитого ботика Петра Великого и фрегата “Курьер”, сработанные масте-
рами-корабелами из Петрозаводска. Во флотской столице в ходе водно-спортивно-
го праздника моряки-североморцы продемонстрировали зрителям захватывающие
картины морского боя с участием подводников, экипажей противолодочных и де-
сантных кораблей. Наверняка истинное удовольствие любителям острых ощущений
доставили морские пехотинцы. Разыгранный “черными беретами” фрагмент захвата
побережья условного противника по звуковому фону и напряженности рукопашных
схваток вряд ли уступал настоящему сражению.
В этот праздничный день жители и гости флотской столицы смогли посетить
корабли СФ, а также пришедший в Североморск с дружественным визитом фрегат
береговой охраны ВМС Норвегии “Сенья”. В очередной раз блеснули незаурядным
мастерством артисты ансамбля песни и пляски СФ; многочисленных посетителей
приняли музей флота и различные выставки, посвященные этим торжествам.
По давней традиции представители командования, общественности, ветераны
Великой Отечественной войны вышли в море в точку гибели СКР “Туман”, чтобы
отдать воинские почести его геройскому экипажу, который 10 августа 1941 г. смело
7
вступил в бой с тремя фашистскими эсминцами и предпочел погибнуть, но не спус-
тить перед врагом Военно-Морской Флаг.
И конечно, вечером тысячи горожан и гостей праздника пришли на Приморскую
площадь полюбоваться огненными россыпями фейерверка.
Капитан 2 ранга П.ЛЫСЕНКО
НАШ ФЛОТ. НАШ ФЛАГ.
НАША НАДЕЖДА...
Торжественное празднование Дня ВМФ и 300-летия российского флота нача-
лось во Владивостоке с прибытия 26 июля в главную базу иностранных кораблей:
штабного корабля 7-го флота США “Блю Ридж”, японского эсминца “Курама”, китай-
ского "Харбин”, южнокорейских фрегатов “Масан” и “Чонгчжу”.
Все было в этот день празднично и необычно. И обилие “разнонациональных”
адмиральских звезд, и одновременно четыре каравая для почетных гостей, и много-
численные заявления для прессы...
Однако основные мероприятия празднования Дня ВМФ на Тихоокеанском флоте
проходили в воскресенье.
Командующий ТОФ адмирал В.Куроедов, представители администрации края и
Владивостока, командующий 7-м флотом США вице-адмирал А.Клеменс, командую-
щий 2-й флотилией ВМС Японии контр-адмирал Н.Макимото, командир отряда ко-
раблей ВМС Республики Корея контр-адмирал Пак Кванг Енг и заместитель коман-
дующего северным флотом КНР контр-адмирал Чжан Динфа на катере обошли пра-
здничный строй военных кораблей, замерших на акватории Амурского залива. За-
тем катер направился
на водную станцию
ТОФ, где в дальнейшем
разворачивался сам
праздник и проходило
театрализованное вод-
но-спортивное шоу.
...Из пелены плот-
ного тумана, с угра оку-
тавшего акватории всех
заливов и бухт вокруг
Владивостока, показа-
лось океанское чудище,
из чрева которого на
берег ступил царь мо-
рей и океанов Нептун
со свитой прекрасных
русалок и в сопровож-
дении почетного эскор-
та 30 морских витязей.
Пожелав честному люду
мира, добра и благопо-
лучия, а воинам-тихо-
океанцам крепить обо-
роноспособность стра-
ны, Нептун уселся на
трон, дабы увидеть, чем
порадует флот в день
своего рождения.
А посмотреть было
на что. Перед глазами
зрителей прошли эпи-
зоды первых побед
8
российского флота на море, открытия военными моряками Владивостока, а также
трагической гибели крейсера “Варяг”.
Перед трибунами, до отказа набитыми зрителями, блеснули своим мастерством
и профессионализмом гвардейцы-катерники соединения капитана 2 ранга В.Крав-
чука. Следом за ракетными катерами на водной глади появился малый противоло-
дочный корабль, которым командует капитан-лейтенант И.Рыбаков. Огнем из РВУ, а
затем и торпедой противолодочники метко поразили мишень - корабль по праву
считается лучшим в соединении...
Оживление на трибунах вызвала и высадка морской пехоты. Особенно порадо-
вала зрителей группа морских пехотинцев, возглавляемая кавалером ордена Муже-
ства капитаном С.Платоновым и инструктором рукопашного боя лейтенантом С.Еф-
ремовым.
Потом были многочисленные концерты на праздничных площадях Владивостока,
ночной фейерверк, протокольные и неофициальные встречи и торжества...
30 июля состоялась церемония проводов иностранных кораблей, которая совпа-
ла с прибытием во Владивосток троих северодвинцев, совершивших транссибир-
ский мотопробег и доставивших на Тихий океан необычный подарок от северомор-
цев - капсулу с водой, взятой из подледных глубин у Северного полюса.
Приняв эту капсулу, командующий ТОФ адмирал В.Куроедов и губернатор При-
морского края Е.Наздратенко предложили представителям флотов США, Кореи, Япо-
нии и Китая скрепить своими подписями символическую “Грамоту мира”, после чего
она вместе с капсулой была передана на вечное хранение в музей Тихоокеанского
флота.
“...Пусть вода Северного Ледовитого океана, где сходятся все меридианы, со-
единит наши флоты”, - начертано в этом символичном документе.
Да будет так. И пусть наш российский флот, как и прежде, будет во всем пер-
вым!
Капитан 1 ранга В. ШАСТУН
Капитан 1 ранга В.ТРУХАНЕНКО
БАЛТИЙСКИЙ
ФЕСТИВАЛЬ ФЛОТОВ
В канун Дня Военно-Морского Флота первый заместитель Главнокомандующего
ВМФ России адмирал И.Касатонов произвел смотр иностранных кораблей, прибыв-
ших в Калининград из Великобритании, Германии, Дании, Литвы, Польши, США и
Швеции для участия в праздновании 300-летия российского флота и Балтийском
международном фестивале флотов.
На борту СКР “Пылкий” состоялся официальный прием для командиров иност-
ранных кораблей. Первый заместитель Главнокомандующего ВМФ России выразил
им благодарность за участие в праздновании, отметив, что 300-летняя история фло-
та России тесно связана с историей всех флотов мира.
Были благодарны гостям и десятки тысяч калининградцев, которые смогли посе-
тить корабли под различными флагами. Но наибольшее число посетителей побыва-
ло все же на российском сторожевом корабле “Пылкий”, что свидетельствует о не-
изменной любви россиян к своему флоту.
Усилиями Государственного историко-культурного морского центра при Прави-
тельстве РФ, моряков-балтийцев и муниципального предприятия “Фестиваль Ю-Би-
Си” была реализована обширная программа, включавшая в себя десятки меропри-
ятий, в которых приняли участие практически все калининградцы и гости города.
На четыре дня Калининград стал одной большой фестивальной площадкой. В
параде военных музыкантов, который возглавил оркестр штаба БФ под управлением
заслуженного деятеля культуры РФ подполковника В.Бобкова, приняли участие ду-
ховые оркестры ВМС Дании, Польши, Швеции, парадные расчеты всех прибывших
на визит кораблей...
Фестиваль превращал ночь в день, лишал людей сна, но не снизил интерес к
военно-морскому параду в главной базе БФ - Балтийске, куда 28 июля прибыли
десятки тысяч людей.
9
Приняв доклад от
командовавшего пара-
дом вице-адмирала
В.Попова - первого за-
местителя командую-
щего БФ, адмирал
И.Касатонов обошел на
катере парадный строй кораблей и поздравил военных моряков с Днем ВМФ и 300-
летием флота России, а затем с борта флагмана Балтийского флота эсминца “На-
стойчивый” обратился ко всем присутствовавшим с приветственной речью, в кото-
рой отметил, что Балтика стала колыбелью побед русского флота, здесь зародилась
Россия как великая мировая и морская держава.
В военно-морском параде приняло участие более*40 боевых кораблей флота;
16 кораблей различных классов выполнили свыше 10 упражнений, демонстрируя
свои боевые возможности. Впервые в параде приняли участие летчики ВВС БФ.
Экипажи 17 боевых самолетов и вертолетов продемонстрировали высокий класс
летной подготовки, практически выполнили отдельные виды упражнений.
Завершил праздник своеобразный парад 34 яхт - участниц регаты Калининград -
Гдыня - Эльблонг - Балтийск, посвященной 300-летию российского флота.
Капитан 2 ранга А.ЛОБСКИЙ
Капитан 2 ранга А. СУХАНОВ
ФЛОТ
ПРОДОЛЖАЕТ ЖИТЬ
Празднества на Черноморском флоте начались еще накануне Дня ВМФ открыти-
ем памятного знака на безымянной ранее площади, что расположена в Севастополе
на берегу Артиллерийской бухты. Мы говорим “ранее безымянной”, поскольку два
месяца назад, когда Севастополь отмечал свое 213-летие, было принято решение
дать этой площади имя 300-летия российского флота и установить одноименный
памятный знак. За время, минувшее с тех пор, задуманное воплотилось в реаль-
ность.
На открытии памятного знака присутствовали командующий ЧФ адмирал В.Крав-
ченко и командующий ВМСУ вице-адмирал В.Безкоровайный, представители адми-
нистрации города, гости Севастополя. Как только белое покрывало упало к подно-
жию памятника, раздался салют из настоящих чугунных пушек.
А на следующий день тем, кому посчастливилось попасть на берега Севасто-
польской бухты, довелось услышать гром современных артиллерийских орудий и гул
ракетных залпов. После торжественного церемониала принятия командующим ЧФ
10
морского парада и театрализованного представления, воссоздавшего страницы 300-
летней истории флота, моряки-черноморцы показали зрителям совместное учение
разнородных ударных и противолодочных сил флота по уничтожению условного про-
тивника.
Ракетные катера капитана 1 ранга Ю.Костырко и береговые ракетчики полковни-
ка А.Смея нанесли удар по условному противнику в море крылатыми ракетами. МРК
“Зарница” продемонстрировал, насколько эффективно современные корабли могут
бороться с воздушным противником. Своим профессиональным мастерством блес-
нули морские авиаторы. Зрители увидели, как действуют на учениях самолеты про-
тиволодочной, ударной и штурмовой авиации, вертолеты-спасатели. Всеобщее вос-
хищение вызвал учебный бой в ходе высадки морского десанта. Словом, в этот день
зрители смогли увидеть очень многие элементы боевой учебы моряков-черномор-
цев.
Целый год военные моряки и гражданское население служат и трудятся как бы в
двух закрытых друг от друга мирах. Не носящие погон горожане и сегодня не имеют
полного представления о том, чем живет и дышит Черноморский флот в сложнейших
условиях нынешнего времени. И, как следствие, все чаще и чаще слышится вопрос:
а жив ли, собственно, флот?
Но пришел День ВМФ, и люди, доселе разделенные будничными заботами, встре-
тились на берегах Севастопольской бухты. Одни в качестве участников военно-мор-
ского парада, другие - в роли зрителей. И по-
следние убедились: хотя флот переживает се-
годня далеко не лучшие времена, но продолжает
11
ИСПЫТАНИЕ ВЫДЕРЖАЛИ
Ровно в 10 часов по волжской глади стрелой пронесся быстроходный катер “Не-
вка” с Андреевским флагом на корме. Он и возвестил о начале торжественной цере-
монии в Астрахани. На палубах построенных в кильватерную колонну ракетного ка-
тера, базового тральщика, торпедных катеров, нарядных, украшенных флагами рас-
цвечивания, замерли в шеренгах экипажи. Катер командующего начинает обход бо-
евых сил флотилии. Вице-адмирал Б.Зинин здоровается с подчиненными, поздравляет
их с праздником. А в ответ над Волгой разносится троекратное флотское “Ура!”
Обход кораблей заканчивается. В своей речи вице-адмирал Б.Зинин говорит о
славной истории Каспийской флотилии, о боевых традициях военных моряков Кас-
пия, об их сегодняшней службе, о том, каким серьезным испытанием на прочность
для личного состава КФл стали перипетии реорганизации и передислокации глав-
ной базы из Баку в Астрахань. И все же в сложной обстановке моряки сумели сохра-
нить боевой костяк воинских коллективов, боеготовность кораблей и подразделе-
ний, в короткие сроки наладить службу и быт на новом месте.
В этот же день морякам-каспийцам выпало представить на суд горожан свое
ратное мастерство. Сначала, как будто из глубины столетий, среди публики появился
сам отец российского флота - Петр Великий. И было радостно ему, что за три века
флот наш вырос, стал могучим и славным, что знал он больше побед, чем пораже-
ний. Перед зрителями за несколько минут промелькнули эпизоды истории флота.
А вот уже и сами преемники великих традиций идут в кильватерном строю по
волжскому фарватеру. Например, ракетный катер, возглавляемый капитаном 3 ран-
га А.Малаховым, получившим в канун праздника очередное звание, совсем недавно
уверенно совершил межбазовый переход. За РКА следует торпедный катер, кото-
рым командует капитан-лейтенант В.Желтушко - передовой офицер, грамотный спе-
циалист, также недавно получивший очередное воинское звание.
Пушечная канонада возвестила о начале “артиллерийского боя”. Малыми артил-
лерийскими катерами командуют старшие лейтенанты В.Зданевич и К.Кудимов. Они
противостоят корабельной ударной группе гвардейского подразделения катеров, ко-
торым командует гвардии капитан 3 ранга В. Половинка. Оснащенные грозным ору-
жием, легкие и маневренные малые артиллерийские катера специально предназна-
чены для действий на речном мелководье. Показательный бой удался на славу.
А теперь десантным катерам мичманов В.Добровольского и А.Чубатова с мор-
скими пехотинцами на борту нужно преодолеть заминированный участок фарватера.
Им на помощь приходят рейдовые тральщики мичманов М.Кашина и П.Страковича...
Сменяются поколения, молодежь наследует традиции предков, учится морскому
делу и любви к своей Родине в Астраханском клубе юных моряков, в яхт-клубе, кото-
рый, кстати, в год 300-летия флота справляет свой 100-летний юбилей. Воспитанни-
ки этих клубов блеснули мастерством, управляя шлюпками, ялами и яхтами.
И в буквальном смысле на высоте были летчики и парашютисты Астраханского
РОСТО, которые своим умением привели в восторг зрителей.
На этом торжества не закончились. Песни, пляски, музыка не стихали до вечера,
когда в сгустившейся тьме в небо взвились ракеты
праздничного фейерверка...
Капитан-лейтенант С.НЕГИНСКИЙ
12
________________ВРЕМЯ И ФЛОТ___________________________
РОССИЙСКИЙ ВМФ:
НА ПОРОГЕ ЧЕТВЕРТОГО
СТОЛЕТИЯ
Адмирал И.ХМЕЛЬНОВ
Всякий юбилей - и 300-летие российского регулярного флота, который отмеча-
ется в этом году, не исключение - служит поводом для объективного анализа про-
шлого, беспристрастной, по возможности, оценки настоящего в целях поиска путей
достижения достойного будущего.
Без преувеличения можно сказать, что отечественный Военно-Морской Флот
сыграл важную роль в укреплении государственности России, в становлении ее как
великой державы мирового сообщества, в надежной защите национальных интере-
сов, целостности и независимости страны.
Создание в России морской военной силы, жизненная необходимость которой
вызывалась угрозой, исходившей чаще из-за моря, и, несмотря на серьезное проти-
водействие со стороны других государств, одержанные победы на Балтике над швед-
ским и на Черном море - над турецким флотом, способствовали закреплению за
Отечеством выходов к данным морям.
При этом утверждение России на морских театрах основывалось в такой же сте-
пени на сильном флоте, в какой и на его базах, которые наше государство сроевре-
менно создавало на побережье по мере освоения своих территорий. Одновременно
военно-морские базы становились надежным оплотом закрепления этих земель, а
зачастую центрами их промышленного и культурного развития. Выбор места бази-
рования сил флота всегда являлся для России одной из важнейших государственных
задач, от правильности выполнения которой зависела безопасность государства в
целом.
Значение Военно-Морского Флота как вида Вооруженных Сил в защите нашего
Отечества вряд ли можно переоценить. Это и победа в Северной войне (1700 - 1721),
закончившаяся подписанием мирного договора, который, по словам Петра I, мог
быть получен “ничем иным только флотом”. Это и победа в Великой Отечественной
войне, в которой, как отмечалось в приказе Верховного Главнокомандующего, “флот
до конца выполнил свой долг перед Родиной”. Это и десятки выигранных морских
сражений, происшедших по времени между двумя данными событиями, когда флот
становился на защиту целостности, а значит и государственности, нашего Отечест-
ва...
И конечно же, велика роль Военно-Морского Флота в послевоенный период, ког-
да зримо надвигалась опасность с океанских направлений, обширные районы кото-
рых становились стартовыми площадками для ракетно-ядерного оружия, нацелен-
ного на нашу страну.
Начавшиеся в середине 50-х гг. крупные работы по строительству качественно
нового ВМФ на основе последних достижений науки, техники и производства приве-
ли к созданию в 70-х гг. мощного океанского ракетно-ядерного флота, способного
обеспечить государственные интересы страны в Мировом океане, успешно вести
противоборство с военно-морскими силами любого потенциального противника. В
этот период военные моряки освоили корабли новых поколений: атомные подвод-
ные лодки, качественно новые надводные корабли с более совершенным оружием,
новой энергетикой и радиоэлектронным вооружением, корабли на динамических
принципах поддержания, новые самолеты ракетоносной, противолодочной, штурмо-
вой и корабельной авиации. Ушло в прошлое безраздельное господство на морях и
океанах западных морских держав, не оправдались их расчеты на атомную монопо-
лию, на военно-техническое превосходство над нашей страной и нашими союзника-
ми. Наступило время, когда они вынуждены были считаться с образовавшимся воен-
но-стратегическим равновесием сил во всех областях военного дела, включая сферу
противоборства флотов. Это стало завоеванием принципиального значения.
В середине 60-х гг. с созданием материальной базы ведения вооруженной борь-
бы на море политическое руководство страны потребовало постоянного присутствия
13
сил ВМФ в районах активной
деятельности иностранных флотов.
Так корабли ВМФ приступили к не-
сению боевой службы. Существен-
ное наращивание этих сил произо-
шло в 70-е гг., когда, для осуще-
ствления контроля за деятельнос-
тью ВМС США и НАТО в наиболее
важных районах Мирового океана,
были созданы оперативные эскад-
ры в Средиземном море, на Тихом,
Атлантическом и Индийском океа-
нах.
Создание ракетно-ядерного
Военно-Морского Флота именно в
том его количественном составе и
при тех достигнутых качественных параметрах было объективно необходимым усло-
вием, которое оказало решающее влияние на мировую политику, способствовало
достижению стабильности во многих регионах планеты, паритета в вопросах воору-
жений. Что бы сегодня ни говорили, наша страна была признанной могучей морской
державой, способной не только обеспечить свою безопасность, но и активно влиять
на решение вопросов поддержания международной стабильности.
Все это - уже история. А каково сегодняшнее состояние Военно-Морского Фло-
та, вступающего в четвертое столетие своего существования?
К сожалению, исторически становление отечественного флота по разным при-
чинам происходило неравномерно. Периоды военно-морского могущества России
сменялись упадком и ослаблением сил. И каждый раз снижение военно-морской
мощи вызывало серьезные политические и экономические осложнения, а восста-
новление утраченного потенциала требовало многократных усилий. Сто лет боро-
лась Россия за выход к Черному морю, 21 год решалась проблема выхода к Балтий-
скому. Если провести аналогию, то внешнеполитическая ситуация для нашей страны
повторяется на новом витке развития мирового сообщества: ее вновь втягивают в
решение проблем Крыма, Курильских островов, побережий Балтийского, Черного и
Каспийского морей. В настоящее время Военно-Морской Флот стал предметом де-
лежа между бывшими республиками Советского Союза. История как бы заново про-
веряет на прочность Россию, ее государственность и народ.
Новая геополитическая обстановка с начала 90-х гг., прекращение “холодной
войны” повлекли за собой изменение взглядов на применение военной силы. В со-
ответствии с принятыми в Российской Федерации Основными положениями воен-
ной доктрины началось сокращение Вооруженных Сил, в том числе и Военно-Мор-
ского Флота, с последующим ограничением финансирования их строительства, со-
держания и подготовки. Так, корабельный состав флота сократился почти наполови-
ну. Еще больше была сокращена морская авиация. Уменьшились количество соеди-
нений и численность личного состава флота. Значительные изменения претерпела
система базирования, особенно на Балтийском, Черном и Каспийском морях.
Дальнейшее ограничение боевых возможностей ВМФ, на наш взгляд, грозит во-
енно-политическими последствиями и утратой нашей страной статуса великой дер-
жавы. С учетом возможных попыток внешнеполитического диктата и реанимации
территориальных притязаний как на Западе, так и на Востоке, географических осо-
бенностей России (четыре пространственно разнесенных открытых морских театра
и Каспий), а также состава и численности ВМС соседних государств нынешний чис-
ленный состав нашего флота можно оценить как минимальный для ВМФ России. И
здесь нельзя не сказать о следующем.
Технически ВМФ - сложный и дорогостоящий комплекс систем вооружений. Со-
здается он длительно и не терпит перерывов в своем развитии. В подтверждение
этого достаточно напомнить, что полный цикл создания боевого корабля составляет
не менее 7-10 лет. Еще больший срок требуется для строительства серии кораб-
лей, а затем для последующей их подготовки и отработки совместных действий.
Нас беспокоит то, что с 1991 г. на судоверфях России для ВМФ не заложено ни
одного боевого корабля, кроме атомной подводной лодки, строительство которой
идет в условиях нерегулярного финансирования. Выполнение и без того крайне уре-
занных планов достройки ранее заложенных кораблей систематически срывается,
из-за чего флот пополняется, как правило, лишь небольшими кораблями и катерами.
14
Такое положение недопустимо тем более, что оно является одной из причин начав-
шегося быстрого развала системы научно-производственной кооперации, сложив-
шейся ранее и жизненно необходимой в кораблестроении и смежных с ним более
чем 20 других отраслях промышленности. В результате возникла реальная опас-
ность утраты возможностей российских предприятий строить крупные1 корабли (до
эсминца включительно). Атомное подводное кораблестроение находится на грани
свертывания, разработки по перспективным видам и образцам вооружений и техни-
ки ВМФ становятся проблематичными.
Отсутствует и долгосрочная государственная программа военного судострое-
ния, что вызывает серьезные затруднения в определении перспектив флота и сохра-
нении наиболее наукоемких современных отраслей промышленности.
Положение флота усугубляется систематическим срывом поставок материаль-
ных средств. На его состоянии отрицательно сказывается также низкий уровень ма-
териально-технического обеспечения (ГСМ, топливом, аккумуляторными батареями,
запасными частями и т.д.) и недостаточное выделение средств на организацию бо-
евой подготовки сил флота.
Следующее за этим сокращение числа выходов в море, боевых упражнений и
практических стрельб ведет к утрате опыта, накопленного в ходе предыдущей целе-
направленной боевой учебы, снижению уровня подготовленности личного состава.
Но было бы неправильно видеть в сегодняшнем состоянии Военно-Морского
Флота только отрицательное. Многое зависит от людей, от их отношения к строи-
тельству флота России.
Руководство Военно-Морским Флотом, офицерский корпус, военные моряки всех
категорий делают максимально от них зависящее, чтобы не допустить дальнейшего
ослабления ВМФ. Даже в сегодняшних непростых условиях они сумели сохранить
его боевое ядро, дух и вековые традиции.
Так, в сложившихся условиях жизнедеятельности в ВМФ предпринимаются боль-
шие усилия по выполнению спланированных мероприятий боевой подготовки. В зим-
нем периоде на всех флотах и Каспийской флотилии были проведены командно-
штабные учения, сбор-походы и тактические учения, в ходе которых создаваемые
группировки и тактические группы выполняли огневые упражнения, что позволило не
только выявить фактическое состояние сил и проверить реальность разработанных
планов, но и повысить оперативную и тактическую подготовку командиров и органов
управления. Выполнение задач в море еще раз показало: в современных сложных
экономических условиях необходимость тщательной и продуманной подготовки сил
в базе, в учебных центрах и кабинетах, на материальной части кораблей постоянно
возрастает. Это - еще один повод для размышлений командиров и начальников всех
степеней.
Впрочем, имеются и другие поводы.
Хотим мы того или нет, но приходится констатировать: одного энтузиазма и пре-
данности флоту сегодня недостаточно. Для того чтобы ВМФ не растерял достигнуто-
го, на государственном уровне необходимы неотложные меры по его поддержке.
Мир пока устроен так, что развитие международных отношений существенно
зависит от наличия у государства такого инструмента, как реальная военная сила. Ее
немаловажной составляющей - военно-морским силам - в наиболее развитых госу-
дарствах принадлежит ведущее место. В современных условиях это обоснованный и
объективный фактор сохранения
стабильности.
Ныне реформирование Воен-
но-Морского Флота, как уже упо-
миналось выше, проводится в со-
ответствии с Основными положе-
ниями военной доктрины Россий-
ской Федерации, в рамках общей
реформы Вооруженных Сил, исходя
из задач, поставленных перед Во-
енно-Морским Флотом. Главными
из них являются поддержание со-
става и состояния морского ком-
понента стратегических ядерных
сил на уровне, обеспечивающем га-
рантированное нанесение заданно-
го ущерба агрессору в любых ус-
15
ловиях и обстановке, сохранение боевого потенциала сил общего назначения, спо-
собных обеспечить отражение агрессии локального (регионального) масштаба с
морских направлений, а также охрана Государственной границы РФ в подводной
среде. При этом реорганизация ВМФ осуществляется в соответствии с разработан-
ной концепцией развития Военно-Морского Флота на длительный период, с учетом
ранее заключенных соглашений об ограничении и сокращении стратегических на-
ступательных вооружений.
Но, учитывая, что государственная политика обеспечения интересов России и ее
национальной безопасности на океанских (морских) акваториях становится в ны-
нешних условиях важной составной частью ее общегосударственной политики и ос-
новополагающим фактором, который предопределяет сохранение за нашим госу-
дарством статуса великой державы, в отношении Военно-Морского Флота, по наше-
му мнению, требуется разработка отдельной системы взглядов. Эта система должна
быть представлена в Морской стратегии Российской Федерации, являющейся спе-
циальной частью военной доктрины. Она придаст концептуальную и структурную
завершенность самой российской военной доктрине и, что крайне важно, станет
государственно-правовой и военно-теоретической основой для дальнейшей работы
по поддержанию и развитию Военно-Морского Флота в современных и прогнозиру-
емых на будущее условиях. Наличие же теоретически обоснованной и целенаправ-
ленной Морской стратегии России даст нам возможность проводить реформирова-
ние ВМФ, основываясь как на необходимости эффективного решения задач мирного
и военного времени по обеспечению национальных интересов России в Мировом
океане, так и на экономических возможностях нашего государства. Вот почему в
настоящее время одной из главных задач развития российского флота мы считаем
научно обоснованное определение его предназначения, стратегических задач на
будущее, а также разработку долгосрочных конкретных программ строительства ко-
раблей, производства вооружения и военной техники, совершенствования системы
базирования именно с учетом критерия “стоимость - эффективность”.
Мы не создаем флот заново, а лишь приводим его облик и задачи к требованиям
современности и в то же время ориентируемся на обозримую перспективу. Потому
основу ВМФ России составляют и впредь должны составлять морские стратегичес-
кие ядерные силы, удельный вес которых, учитывая выполнение договорных обяза-
тельств по сокращению межконтинентальных баллистических ракет, в ядерной три-
аде страны возрастает. (И это несмотря на значительное сокращение подводных
носителей баллистических ракет и, соответственно, сил общего назначения, обес-
печивающих их боевую устойчивость.)
Специфика географического положения России и ее исторические геополитиче-
16
ские тенденции развития требуют, на наш взгляд, сохранения в составе ВМФ четы-
рех самостоятельных флотов (Северного, Тихоокеанского, Балтийского, Черномор-
ского) и Каспийской флотилии, которые прежде всего должны отвечать необходимо-
сти поддержания политической и военной стабильности на театрах, обладать само-
стоятельными инфраструктурами судостроения, судоремонта и базирования.
Другое дело, что в новой обстановке изменились боевые задачи и организаци-
онные структуры флотов. Они сохраняются как оперативно-стратегические группи-
ровки, а их состав определяется, исходя из особенностей каждого театра и возмож-
ных поставленных задач. В их составе должны быть все рода сил (подводные лодки,
надводные корабли, морская авиация, береговые войска) в пропорциях и количест-
ве, соответствующих потенциальной угрозе на морских театрах и решаемым зада-
чам. При этом состояние и техническая оснащенность флотов должны соответство-
вать достигнутому мировому уровню вооружения и военной техники.
Основу флотов на Севере и Дальнем Востоке, на наш взгляд, будут составлять
атомные подводные лодки различного назначения, авианесущие, ракетные корабли,
морская авиация и береговые войска. Причем особенности тихоокеанского региона
требуют более масштабного развития мобильных сил для действий в проливных и
островных зонах, в том числе десантных кораблей специальной постройки. Учитывая
резкое изменение системы базирования в регионах Балтийского и Черного морей,
здесь приоритеты будут отданы многоцелевым кораблям небольшого водоизмеще-
ния, дизельным подводным лодкам, штурмовой авиации, минно-тральным кораблям
и катерам.
Безусловно, реализация вышеизложенных направлений в условиях ограничения
ресурсов требует проведения скоординированной военно-технической политики го-
сударства, принятия и защиты законодательными актами программы вооружения.
При этом выполнение последней должно быть обязательным для всех министерств и
ведомств и направлено на создание сбалансированной системы морского вооруже-
ния, своевременное оснащение флотов новыми видами оружия и военной техники,
поиск и широкое использование новейших научно-технических достижений и пере-
довых технологий, организацию и проведение НИОКР, обеспечение производствен-
ных и мобилизационных возможностей промышленной базы по созданию вооруже-
ния для ВМФ.
Сегодня же наши основные усилия в развитии ВМФ, исходя из реальных воз-
можностей и ресурсов, ограничены двумя проектами боевых надводных кораблей
океанской (эскадренный миноносец) и морской (сторожевой корабль) зон и тремя
типами подводных лодок (две из них атомные и одна - дизельная, для ближней мор-
ской зоны). Понятно, что этого недостаточно, да и объем ассигнований на закупку
вооружения и военной техники так же, как и на содержание кораблей на текущий
год, о чем уже упоминалось выше, сдерживает требуемые темпы строительства, а
следовательно, и сроки ввода новых кораблей в состав флота.
Правда, необходимо отметить, что в настоящее время несколько повысилось
внимание к созданию научного и технического задела для развития флота на более
отдаленную перспективу. С этой целью в интересах ВМФ ведутся отдельные фунда-
ментальные и поисковые исследования.
Это оправдано: специфика развития флота требует глубокой ориентации на бу-
дущее, учета долгосрочных интересов безопасности страны и ее реальных возмож-
ностей. Вот почему и основные положения военно-технической политики в отноше-
нии создания флота должны оставаться неизменными в течение значительного пе-
риода и быть в максимальной степени защищенными как от политической конъюнк-
туры, так и конъюнктур внешнего и внутреннего рынков. И принятие Правительством
РФ решения о финансировании ВМФ с 1997 г. отдельной защищенной строкой Фе-
дерального бюджета вселяет уверенность в том, что сильный флот России по-преж-
нему нужен, что его настоящее и будущее волнует не только личный состав ВМФ, но
и государственную власть...
К сожалению, объем журнальной статьи не позволяет в полной мере предста-
вить все проблемы, стоящие перед российским флотом. Так что здесь очерчен наи-
более важный, на наш взгляд, круг. И мы уверены: эти проблемы, как и многие
другие, вполне разрешимы. А раз так, то и военные моряки, как и их предки, не
посрамят российский флот. Он войдет в четвертый век своего существования об-
новленным и достойным своей великой державы.
Фото Ю.ПАХОМОВА
2 “Морской сборник” № 8
17
Резонанс
Каким быть российскому Военно-Морскому Флоту, каковы должны быть пути и
практика его реформирования?.. Эти и другие вопросы немало занимают наших чита-
телей. В частности,- в № 6 ’’Морского сборника” за этот год помещена статья контр-
адмирала В.Алексина и капитана 1 ранга запаса Э.Шевелева "Судьбы России'и флота
неразделимы” как отклик на одну из публикаций в ’’Независимой газете”. В свою оче-
редь, в редакцию журнала пришло несколько откликов на статью наших авторов. Один
из них мы и предлагаем вашему вниманию.
НЕ ПОВТОРЯТЬ ОШИБОК
Ознакомившись со статьей В.Алекси-
на и Э.Шевелева “Судьбы России и фло-
та неразделимы”, хочу присоединиться
к авторам, обеспокоенным тем, что в ны-
нешней экономической и социально-по-
литической ситуации в нашей стране об-
щественное сознание россиян (в том чис-
ле некоторых политиков, ученых, а также
тех должностных лиц, кто занимается
разработкой концепции национальной
безопасности) затуманено необъектив-
ной информацией. Это касается как со-
стояния межгосударственных отношений,
внешней обстановки на морях и океанах,
так и реального положения нашего ВМФ.
Причем данную информацию в послед-
ние годы активно распространяют опре-
деленные радикально настроенные кру-
ги.
Оценивая геостратегическое, геополи-
тическое и экономическое положение
России, авторы статьи объективно и
обоснованно приходят к выводу, что сей-
час долговременные интересы многих
близлежащих стран не совпадают с на-
шими. Можно ожидать, что, например, с
принятием восточноевропейских стран в
НАТО отношения с этим блоком будут
обостряться и, как следствие, усилится
напряженность на морских ТВД, приле-
гающих к территории России. В этой об-
становке ВМФ был и будет одним из на-
иболее эффективных инструментов реа-
лизации государственной политики, на-
правленной на обеспечение экономиче-
ских и внешнеполитических интересов
России в системе приоритетов ее наци-
ональной безопасности.
Однако, выдвигая в качестве предло-
жения принятие государственной про-
граммы, направленной на возрождение
ВМФ, в части, касающейся корабельно-
го состава, авторы останавливаются лишь
на перечислении уровней такой програм-
Контр-адмирал в отставке А.ЯКОВЛЕВ,
кандидат технических наук
мы, что объясняется, по-видимому, ли-
митом объема журнальной статьи. В
связи с этим считаю необходимым вы-
сказать некоторые соображения по дан-
ному вопросу.
Сначала хотелось бы напомнить, что в
нашей стране решается проблема воз-
рождения не только военного, но и тор-
гового флота. Еще в 1993 г. в соответст-
вии с Указом Президента России “О ме-
рах по возрождению торгового флота
России” Правительством РФ утвержде-
на “Программа возрождения торгового
флота России на 1993 - 2000 гг.”. Она
включает строительство морских и реч-
ных судов, развитие морских и речных
портов и производственной инфраструк-
туры водного транспорта. Для финанси-
рования Программы создан специальный
Фонд возрождения торгового флота. Кро-
ме того, источниками финансирования
являются Федеральный бюджет, собст-
венные средства предприятий (за счет
прибыли) и привлеченные инвестиции (в
том числе иностранные).
Разумеется, применительно к ВМФ
можно в какой-то степени учесть только
принципы формирования и процедуру
принятия указанной выше Программы.
Программа же возрождения военного
флота будет в корне отличаться как по
направлениям работ, так и по источни-
кам финансирования. В частности, фи-
нансирование развития ВМФ должно
ориентироваться только на госбюджет.
Хотя в истории российского флота были
примеры возрождения морских сил Рос-
сии, например после Цусимы, за счет
пожертвований россиян, однако сейчас
патриоты флота, как и весь наш. народ,
бедны, а нарождающиеся предпринима-
тели предпочитают скрывать свои капи-
талы в зарубежных банках, тем самым
способствуя процветанию и укреплению
18
национальной безопасности других
стран. (Впрочем, был бы рад убедиться
в ошибочности этой мысли, а также по-
желать успеха Всероссийской акции по
сбору денежных средств на достройку
военных кораблей, которая была поддер-
жана журналом “Морской сборник”.)
Поскольку финансирование является
главным фактором, то основные направ-
ления Программы целесообразно форми-
ровать в соответствии со статьями (от-
дельными строками) Федерального бю-
джета, определяющими расходы на на-
циональную оборону: строительство и
содержание ВС, закупки вооружения и
военной техники, НИОКР, капитальное
строительство и др. При этом я полно-
стью согласен с теми военными учены-
ми и специалистами, которые сходятся
во мнении: следовало бы ориентиро-
ваться на создание интегрированных бо-
евых систем ВМФ, органически объе-
диняющих корабли, их вооружение и си-
стемы обеспечения. (Использование по-
добных боевых систем, как показывает
опыт войны в Персидском заливе, зна-
менует переход от прежних классичес-
ких методов ведения боевых действий к
новому типу войны, в основе которой
лежит использование высокоточного ору-
жия. Например, установка приемников
космической навигационной системы,
корректирующих траектории полета кры-
латых ракет, повышает боевой потенци-
ал кораблей и самолетов, использующих
эти ракеты, в 3 - 4 раза.) Понятно, что
при включении в Программу каждой ин-
тегрированной боевой системы ВМФ
оценка ее должна производиться по кри-
терию “стоимость - эффективность”, а
рассмотрение отдельных подсистем - по
частным и относительным (“небоевым”)
критериям.
При создании сбалансированного во-
енного флота в рамках государственной
программы следует учитывать и много-
образие внутренних и внешних связей
ВМФ в системе Вооруженных Сил, отве-
чающих интересам национальной безо-
пасности. Методологической основой
исследования может явиться моделиро-
вание процессов функционирования ана-
лизируемых сложных систем с исполь-
зованием обобщенных показателей.
Другие вопросы: когда начать эту ра-
боту? Имеются ли для этого средства?
Судя по дискуссионным статьям в “Мор-
ском сборнике”, научные исследования
по данной проблеме уже ведутся, но в
основном в инициативном порядке. По
моему мнению, сейчас есть возможность
незамедлительно начать проведение
НИОКР на плановой, государственной
основе. В реальности этого можно убе-
диться, если посмотреть на статьи Фе-
дерального бюджета на национальную
оборону даже 1995 г. Широкая полемика
на различных уровнях, вплоть до слуша-
ний в Государственной Думе, наконец-
то дала свои результаты. Относительный
объем финансирования на НИОКР в про-
шлом году значительно возрос (в абсо-
лютных цифрах он составил около 5 млрд
руб.). И если в прежние годы соотноше-
ние общих расходов на оборону и расхо-
дов на НИОКР составляло 15 : 1, то в
1995 г. оно стало 10 : 1, а в текущем -
еще больше.
И последнее. Независимо от того, как
будет называться эта программа - воз-
рождения или развития ВМФ (хотя мне
больше импонирует первое - отражается
этапность: от выживания к стабилизации
и затем уже к развитию), но эволюция в
научных исследованиях во имя этой про-
граммы должна быть начата уже сегодня.
И здесь я опять же согласен с теми, кто
считает, что утверждение программы
Правительством РФ должно основы-
ваться на заключениях независимой экс-
пертной группы, состоящей из соответ-
ствующих военно-морских специалистов
и практиков на уровне командующих фло-
тами и флотилиями. К экспертным рабо-
там наряду с НИИ и КБ ВМФ следует при-
влечь и другие независимые научные
организации, например Академию воен-
ных наук. В состав экспертной ‘группы
следует включить и производственников,
но при одном условии: они также долж-
ны быть независимы от тех ведомств,
которые заинтересованы в получении
более дорогих, а значит и выгодных для
них заказов, но не всегда удовле-
творяющих ВМФ, как это нередко случа-
лось раньше. Результатом такого подхо-
да, как известно, стало, в частности, на-
личие у нас многочисленных проектов
кораблей, в прямом смысле построенных
под ту или иную систему оружия. А те-
перь, с появлением новых образцов во-
оружения и боевой техники, приходится
ломать голову над модернизацией или
идти на досрочный вывод их из боевого
состава флота, как быстро устаревающих
из-за недостаточно современного воору-
жения.
Повторения подобных ошибок не вы-
несет ни сам флот, ни экономика Рос-
сии.
2*
19
Мнение
НАЧИНАТЬ НАДО БЫЛО
ЕЩЕ ВЧЕРА
Сегодня, когда под демократией в нашей
стране многие понимают лишь вседозво-
ленность, стало модным иронизировать по
поводу короткого ума тех, кто создавал
ракетно-ядерный щит Отечества. Подоб-
ных выступлений, посвященных, в частно-
сти, нынешним проблемам утилизации
средств вооруженной борьбы, в журналах
и газетах, увы, немало. В этом плане в луч-
шую сторону, по глубине рассмотрения
проблем и аргументации, отличаются пуб-
ликации в “Морском сборнике”. Также
хочу поделиться мыслями по данному по-
воду. Но прежде вновь возвращусь к тому,
с чего начал.
Мы все сильны задним умом и можем сей-
час смело обвинять руководителей Мини-
стерства обороны и ВМФ 50 - 70-х гг. в
недальновидности, неумении прогнозиро-
вать будущее, волюнтаризме и других гре-
хах. Однако мы должны с благодарностью
отметить, что океанский атомный флот
страны все-таки был создан и, несмотря на
тяжелейший период, существует и функ-
ционирует в интересах безопасности От-
чизны и поныне. Более того, во многом
благодаря его наличию у СССР страны
Запада пошли на заключение широкомас-
штабных договоров СНВ-1 и СНВ-2.
Да и те, кто трудился в КБ и НИИ, вряд
ли были, как это стараются представить
сегодня некоторые средства массовой ин-
формации, глупее нас, нынешних. Они в
короткие сроки создали такие технологии,
нашли такие технические решения, кото-
рые позволили миру просуществовать без
ядерной войны более полувека. И не вина
этих людей, что их взгляды на процессы
создания, испытаний и эксплуатации во-
оружения и военной техники не всегда
встречали понимание и поддержку у выс-
ших руководителей, принимавших окон-
чательные решения.
Ученые и конструкторы прекрасно по-
нимали, что технология создания средств
вооруженной борьбы должна быть проду-
мана от формулирования концепции до
Капитан 1 ранга Б.УСВЯЦОВ,
кандидат военных наук,
профессор
предложений по их безопасной утилиза-
ции. Они также понимали, что стоимость
создания технологий и оборудования для
безопасной утилизации отслуживших свой
век образцов ВВТ и собственно самой ути-
лизации будет велика. Но политические
реалии того времени заставляли отказы-
ваться от нужного в угоду быстрейшему ка-
чественному и количественному наращи-
ванию вооружений. Все это и привело к
тому, что в течение многих лет часть ра-
диоактивных отходов захоронялась в мо-
гильниках или просто сбрасывалась в моря
(кстати, в соответствии с руководящими
документами). Другая же, в частности от-
работанные ядерные реакторы (активные
зоны), жидкие и твердые радиоактивные
отходы, оборудование реакторных отсе-
ков, накапливалась. Сегодня это привело
к взрывоопасной, в прямом и переносном
смыслах, ситуации в стране и Вооружен-
ных Силах. Это, в первую очередь, суще-
ствующая вероятность террористических
актов в местах производства и хранения
названных видов веществ, техники и от-
ходов аварии в результате неправильных
действий обслуживающего их личного со-
става.
Ведь ни для кого не секрет, что квали-
фикация и уровень подготовки личного
состава Вооруженных Сил, призванного
осуществлять охрану и безаварийное хра-
нение подлежащего утилизации оборудо-
вания, ниже, чем у личного состава, обслу-
живающего действующее и находящееся
в строю. Да и этого личного состава в
связи с сокращениями Вооруженных Сил
не хватает.
А ведь таких потенциально опасных
объектов, ждущих своего часа, только в
Военно-Морском Флоте более чем доста-
точно. В настоящее время, как отмечал
Главнокомандующий ВМФ, в пунктах ба-
зирования флота, на заводах промышлен-
ности ВМФ находится более 130 выведен-
ных из состава атомных подводных лодок.
Часть из них содержится на плаву в не-
20
удовлетворительном техническом со-
стоянии, поскольку средний срок службы
этих ПЛА после постройки достигает 32 -
35 лет, а более половины из них не обес-
печены ремонтным обслуживанием. Под-
держание этих ПЛА на плаву сокращен-
ными экипажами (опять же не без ущерба
для боеготовности действующего флота)
крайне сложно, но необходимо: любое
происшествие хотя бы с одним из таких
кораблей чревато непредсказуемыми эко-
логическими последствиями и даже меж-
дународными осложнениями.
Следует отметить, что в других странах
утилизация ПЛА и решение проблем об-
ращения с радиоактивными отходами воз-
ложены на соответствующие гражданские
ведомства, а их вооруженные силы подоб-
ными проблемами не занимаются. У нас же
за это отвечают ВС РФ, у которых нет ни
финансовых средств, ни промышленных
мощностей, ни подготовленного личного
состава, ни безопасных технологий для
утилизации данных кораблей, да и вряд
ли в ближайшее время они появятся, а ре-
ализация уже принятых по инициативе ко-
мандования ВМФ специальных постанов-
лений Правительства РФ задерживается
из-за отсутствия все того же финансиро-
вания.
Вот и получается заколдованный круг:
и тянуть дальше нельзя - опасно, и сделать
ничего не можем. Но разрывать его необ-
ходимо. А для этого, хотим мы того или
нет, не теряя времени, надо браться за
разработку целевой федеральной програм-
мы по утилизации вооружений. Методо-
логический подход здесь может быть сле-
дующим.
Совет безопасности РФ создает рабочую
группу по подготовке проекта постанов-
ления Правительства России о разработ-
ке такой программы. Проект постановле-
ния должен определить порядок финан-
сирования, сроки и участников разработ-
ки программы, орган, координирующий ее
разработку. В состав участников помимо
организаций и представителей Вооружен-
ных Сил должны войти организации
(НИИ, КБ и т.п.), которые разрабатыва-
ли эту технику, а также представители
МЧС, правоохранительных органов, эко-
логических служб, Минэкономики, Мини-
стерства финансов и др.
По мере подготовки программы опре-
деляются источники и порядок финанси-
рования работ, организации, разрабатыва-
ющие технологии утилизации и создающие
необходимое для этого оборудование, а
также непосредственно осуществляющие
утилизацию. (Разработкой способов и
средств утилизации вооружений, на взгляд
автора, должны заниматься те же органи-
зации, которые ведут разработки средств
вооруженной борьбы, так как лучше самих
разработчиков никто не знает всех тонко-
стей создаваемых средств.)
Кроме того, программа должна предус-
матривать определенные мероприятия и
в отношении тех объектов, которые были
затоплены или захоронены в “старые доб-
рые” времена, а таких объектов тоже на-
считывается немало. В этой связи хотелось
бы остановиться на еще одном аспекте
рассматриваемой проблемы.
К сожалению, в отличие от развитых
государств, в нашей стране совсем недав-
но приступили к исследованию оценки
экологического риска и целых промыш-
ленных регионов, и отдельных объектов.
В то же время многочисленные промыш-
ленные аварии и природные катаклизмы,
с которыми сегодня столкнулась наша
страна, требуют незамедлительного
принятия срочных мер по развитию и вне-
дрению в нашу повседневную практику
научных исследований по определению и
управлению экологическим риском на
уровне крупных промышленных регионов
и отдельных объектов. И начало этому
может быть положено именно в процессе
разработки федеральной программы по
утилизации потенциально опасных видов
вооружения и военной техники, подготов-
ка которой должна начаться именно с
оценки экологической безопасности про-
водимых мероприятий. При этом необхо-
димо ответить на ряд вопросов: что в эко-
логии может быть нарушено в результате
планируемых мероприятий; какова ве-
роятность этих нарушений; что может
быть сделано для уменьшения экологиче-
ского риска и, наконец, какие варианты
выхода из создавшейся ситуации доступ-
ны для выбора и как каждый из них связан
с общими затратами на его реализацию,
экологическим риском.
Хотим мы того или нет, но проблемы
утилизации вооружений, в том числе мор-
ских, выходят сегодня на первый план. А
с ними и экологические вопросы. Однако
понимание этого, похоже, так и не пере-
шло в сознательную деятельность. Нужен
толчок, и им может стать создание феде-
ральной программы, о которой говорилось
выше. Другого выхода, кроме этого, нет.
Да и времени уже нет. Начинать надо
было еще вчера.
21
ПОМОЩЬ ФЛОТУ -
дело всенародное
“Мы живем в далеко не наивное время, время, осмысление которого займет у потомков
многие десятилетия... У очень многих пошатнулась вера в то, что флот, которому отданы серд-
ца, не возродится, не вернется на то место, которое было определено ему Великими Рос-
сиянами, государственными мужами, радеющими за честь и славу Отечества нашего.
Нет, флот возрожден будет... и эту уверенность вселяет нарастающее движение по сбору
средств на достройку военных кораблей, хотя очевидно, что пожертвования не в состоянии
коренным образом изменить положение с финансами на флоте. Но это движение говорит о
большем: в обществе появляются тревога и боль за флот и Россию, понимание своей ответст-
венности перед ними и, что особенно замечательно, у людей, порой совсем далеких от фло-
та...”
Эти выдержки из письма в редакцию капитана 2 ранга А.Скрипника из Нижнего Новгоро-
да, одного из тех, кто внес личные деньги на достройку военных кораблей, на наш взгляд,
более чем достаточно характеризуют ситуацию, сложившуюся со Всероссийской акцией по
сбору средств.
Согласно сведениям, представленным Сбербанком РФ, на 1 августа с.г. сумма пожертво-
ваний составила 10 миллиардов 333 миллиона 859 тысяч 719 рублей. Соответственно, попол-
нился список тех организаций и частных лиц, кто внес свой вклад в это крайне необходимое
для флота и России дело (дабы не пропустить никого из огромного количества принявших
участие в акции, мы даем сначала названия всех организаций, а затем фамилии людей, выде-
ливших деньги, в порядке поступления средств в Сбербанк РФ):
79. Департамент городского хозяйства,
благоустройства и транспорта
80. УВД Краснодарского края
81. Отдел ГФС
82. Отдел ГФС
83. МГУ
84. ДВ РУ ГФС
I85. Администрация Красноярского района
Астраханской области
86. В/ч 15137
87. Отдел ГФС
88. ОЦУ ГШ МВД РФ
89. Отдел ГФС
90. Отдел ГФС
91. Отдел ГФС
92. Академия МВД
93. Отдел ГФС
94. ВАО “Соврыбфлот"
95. Отдел ГФС
96. Отдел ГФС
97. Казанский филиал Юридического
института МВД
98. Уральское РУ ГФС
99. Академия МВД
100. МЮИ МВД РФ
101. Западная военная база МВД РФ
102. Отдел ГФС
103. Отдел ГФС
104. Елабужское отделение ГФС
Набережные Челны
105. Хозрасчетное учреждение при ОГАИ УВД
I	Самара
। 106. ЭТЦ УВД Тюменской области Тюмень
107. ООО “ГРЭМ-95”	Москва
108.	Отдел ГФС	Пермь
109.	Московский дом ветеранов войн
и Вооруженных Сил	Москва
110.	Отдел ГФС	Кемерово
111.	Краснодарский юридический институт
Краснодар
112. РОВД Бондари, Тамбовская обл.
Воронеж
Краснодар
Киров
Владимир
Москва
Хабаровск
Красный Яр
Казань
Южно-Сахалинск
Москва
Ижевск
Саранск
Оренбург
Москва
Курган
Москва
Курск
Челябинск
Казань
Екатеринбург
Москва
Москва
Курск
Владивосток
Брянск
113.	Нижегородский юридический институт
МВД РФ	Н.Новгород
114.	Учреждение ИЗ-1/5	Дюртюли
115.	3-й отдел милиции ОВД Администрации
Солнечногорского района	Солнечногорск
116.	Академия МВД России	Москва
117.	Медуправление МВД РФ	Москва
118.	ГОВД Людиново, Калужская обл.
119.	МЮИ МВД РФ	Москва
120.	РОВД г/з Лысых	Лушково
121.	Управление государственной
противопожарной службы	Калуга
122.	РОВД Златоуст, Челябинская обл.
123.	Пожарная часть № 16
пос. Кадуй, Вологодская обл.
124.	СИЗО-2 Людиново, Калужская обл.
125.	СУ МВД	Татарстан
126.	Отдел ГФС	Сыктывкар
127.	С.-Петербургский юридический институт
128. Казанское РОВД	Казань
129.	ОВД Никифоровского района ‘
пгт Дмитриевка, Тамбовская обл.
130.	Пожарная часть
Полярный, Мурманская обл.
131.	Отдел ГФС	Омск
132.	Отдел ГФС	Биробиджан
133.	ЛОВД ст. Петухово	Макушино
134.	Белокурихи некий РОВД г. Белокуриха
135. 9-я пожарная часть
Шимановск, Амурская обл.
136. ОФ УФС	Казань
137.	Отдел ГФС	Уфа
138.	Отдел ГФС	Кызыл
139.	ОВД	Нальчик
140.	РОВД п.Ровеньки, Белгородская обл.
141.	Пожарная часть	Благовещенск
142.	Отдел ГФС	Иркутск
143.	Отдел ГФС	Абакан
144.	РОВД п.Камышла, Самарская обл.
145.	ВНИИ МВД РФ	Москва
146.	Пожарная часть № 7 п. Высокое г.Унеча
22
147.	Яковлевский РОВД п. Строитель
148. Государственное предприятие-
учреждение Усманская ВТК	Усмань
149.	Отдел ГФС
150.	ВС ОУМТиВС МВД РФ	Иркутск
151.	Красноярский техникум космического
машиностроения	Красноярск
152.	Ферзиковский РОВД
153.	Немецкий РОВД	Славгород
154.	Фонд “Правопорядок”
Романово, Алтайский край
155. Саратовская высшая школа МВД Саратов
156. 4-е управление Восьмого ГУ МВД РФ
Москва
157. НИЦ “Охрана"	Москва
158. Уваровский Сбербанк № 3912 Уварово
159. Линейный ОВД	Нижний Тагил
160.	ГОВД	Кузнецк
161.	ОСБ 8290	Орск
162.	Сбербанк	г. Жердевка
163.	Учреждение ЯТ 30-5	Моршанск
164.	Отдел ГФС	Н.Новгород
165.	Отдел ГФС	Смоленск
166. Учреждение ЯЦ 34/4	Тюмень
167. РОВД
п. Волоконовка, Белогородский район
168. Вологодская специальная средняя школа
подготовки начсостава МВД РФ
169.	Отдел ГФС	Тула
170.	Алтайское РОВД	Бийск
171.	Отдел ГФС	Барнаул
172.	Учебный центр УВД Курской обл.	Курск
173.	ОГПС-5	Киров
174.	Отдел ГФС	Тверь
175.	Совет ветеранов войны	Протвино
176.	ГОВД	Трехгорный
177.	Отдел ГФС	Майкоп
178.	Отдел ГФС	Тюмень
179.	2-й отряд пожарной охраны Мичуринск
180. Отдел охраны РПБСН УИН МВД РТ Казань
181. 8-й отдел ГУВД	Москва
182.	Отдел ГФС	Сочи
183.	ВНИИПО МВД России Балашиха
184.	Красноармейский Сбербанк Волгоград
185.	Отдел ГФС	Минводы
186.	УВД	Арзамас
187.	Ленинское ОСБ	Тамбов
188.	В/ч 49379-”А”	Москва
189.	Учреждение ЯЦ 34/2	Тюмень
190.	РОВД Челно-Вершины, Самарская обл.
191.	Отдел ГФС	Ярославль
192.	Приволжское РУ ГФС	Самара
193.	РОВД	Березовка
194.	Отдел ГФС	Пенза
195.	Отдел ГФС	Благовещенск
196.	УВД	Бийск
197.	ГОВД г.Лебедяни, Липецкая обл.
198.	Приобский РОВД	Бийск
199.	Невельский ОПО	Невельск
200.	МССШМ МВД РФ	Москва
201.	Тюменская высшая школа МВД РФ Тюмень
202.	Отдел ГФС	w Мурманск
203.	Отдел ГФС	Йошкар-Ола
204.	Отдел охраны МВД	Москва
205.	МЮИ МВД, кафедра психологии Москва
206.	УТ ГУИН МВД РФ	Москва
207.	РОВД	Озеры, Московская обл.
208.	Благовещенский РОВД Благовещенск
209.	Дальневосточная военбаза МВД РФ
Хабаровск
210.	ДВОУ материально-технического и
военного снабжения МВД РФ Хабаровск
211. ГОВД г. Котовск, Тамбовская обл.
212.	Отдел ГФС	Тамбов
213.	Налоговая инспекция по
Тагилстроевскому району	Н.Тагил
214.	ПТУ ГУИН МВД РФ	Москва
215.	Пожарная часть № 2	Волгоград
216.	Ленинский РОВД	Казань
Казань
Волгоград
Белгород
Казань
Сегежа, Карелия
Тамбовская обл.
Казань
Шаховская
Волгоград
Тюменская обл.
217.	С.-Петербургский юридический институт
МВД РФ	С.-Петербург
218.	С.-Петербургский юридический институт
МВД РФ, 135-я гр.	С.-Петербург
219.	С.-Петербургский юридический институт
МВД РФ, 134-я гр.	С.-Петербург
220.	Отдел ГФС	Волгоград
221.	ИЧП “АДЛЕР”	Воронеж
222.	ПЧ-3 УГПС УВД	Пенза
223.	Рузское ОВД Руза, Московская обл.
224.	Старогорьевский РОВД Тамбовская обл.
225.	РОВД	Тербулы, Липецкая обл.
226.	ИЦ УВД	Тамбов
227.	Советский РОВД	Махачкала
228.	Учебный центр МВД Республики
Татарстан
229.	УВД Волгоградской обл.
230.	СПЧ-5 ОГПС УВД
231.	5-ОПО ГПС МВД РТ
232.	Учреждение УМ 220/7
233.	Сосновский РОВД
234.	УКДУИМ МВД РТ
235.	ОВД Шаховского района
236.	ЛОВД ст. Волгоград
237.	Ярковский ОВД
238.	Бийская воспитательно-трудовая
колония	Бийск, Алтайский край
239.	ЛОВД ст. Лихая
пгт Лиховская, Ростовская обл.
240.	Новосибирская специальная средняя
школа милиции МВД РФ	Новосибирск
241.	РОВД Короча, Белгородская обл.
242.	ПОУМТиВС МВД России Самара
243. Западно-Сибирское ОУМТ и ВС МВД
Новосибирск
244.	АО “Тюменнефтегаз”	Тюмень
245.	ОБ ДПС ГАИ	Самара
246.	Пожарная часть № 10 Клинцы, Брянская обл.
247.	РОВД	Мучкап, Тамбовская обл.
248.	Угловский РОВД
249.	Псковская специальная средняя школа МВД
Псков
250.	УИН УВД Владимирской области
Владимир
251.	ЦОВБ МВД РФ	Реутово
252.	Управление внутренних дел
Амурской области	Благовещенск
253.	РОВД Шахунья, Нижегородская обл.
254.	Оборотная касса	Вологда
255.	ГРОВД Рассказово, Тамбовская обл.
256.	Отдел вневедомственной охраны при ОВД
Крас, района	Хабаровск
257.	Отдельный батальон ведомственной
милиции при УВО МВД РТ	Казань
258.	Новочеркасское среднее училище
МВД РФ	Новочеркасск
259.	ОВД Никифоровского р-на
пгт Дмитриевка, Тамбовская обл.
260.	Отдел ГФС	Калуга
261.	Курсы подготовки Тюменской высшей
школы МВД РФ	Тюмень
262.	ГРОВД Кирсанов, Тамбовская обл.
263.	Ставропольский факультет юридического
института МВД РФ Ставрополь
264.	Управление внутренних дел
Норильск
265.	ГФС РФ	Москва А<а
23
266. С.-Петербургская специальная
средняя школа милиции
267. ОБКСМ при УВДСК	Ставрополь
268. Елабужская средняя специальная школа
милиции	Елабуга
269. Управление Государственной
противопожарной службы Ставрополь
270. ОВО при УВД г. Артемьевска Артемьевск
271. ОВД Таловского района Воронежская обл.
272.	ИТК-1	Тамбовская обл.
273.	Самарский филиал ЕССШМ МВД РФ
Самара
274.	Владимирская средняя специальная
школа милиции	Владимир
275.	Санаторий “Железноводск” Железноводск
276. Пожарная часть г. Севск, Брянская обл.
277.	Малмыжский РОВД Кировская обл.
278.	ЛОВД	Волгоград
279.	Кировский РОВД Волгоградская обл.
280.	Отдел ГФС	Саратов
281.	ОГПС-11 УВД
Шарогнево, Красноярский край
282.	УМ 220/7	Сегежа, Карелия
283.	Детский приемник-распределитель
УВД АК	Барнаул
284.	Учреждение ЯЦ-34/8 СИДиСР Тюменской
области	Лабытнанги
285.	Учреждение ЯБ-257/3 Хабаровск
286.	Чучковский ОВД Чучково, Рязанская обл.
287.	УВД г. Старый Оскол, Белгородская обл.
288.	Нукутский РОВД	Н.-Нукутск
289.	ОВД Хлевенского района Липецкая обл.
290.	УВД Курской области	Курск
291.	МВД РФ	Астрахань
292.	Корельский В.Ф.	Москва
293.	Фамилия неразборчива (Академия МВД)
Москва
Казань
Москва
294.	Каслицин Д.С.
295.	Зверева Н.С.
296.	Некрасов А.Н.
Десногорск, Смоленская обл.
Суохрви
Москва
Москва
Сочи
Сочи
Воронеж
Сочи
Сочи
Москва
Домодедово
Москва
Москва
Москва
Москва
297.	Шымко В.В.
298.	Беленький А.Д.
299.	Жигулин Г.Т.
300.	Бутылкин В.Б.
301.	Проскура В.И.
302.	Шебанов Ю.О.
303.	Бушуев Ю.М.
304.	Недугин Г.В.
305.	Гордюшкин К.М.
306.	Дембицкий
307.	Кузьмич Л.Д.
308.	Новиков Н.М.
309.	Бондарь Н.Н.
310.	Кольцова Н.П.
311. Зайцева Е.В.	Москва
312. Тарута А.В.	Москва
313. Лебедев Д.Н.	Москва
314. Кислянова Т.А.	Москва
315.	Голубева Л. И.	Москва
316.	Медников А.А.	Казань
317.	Корнев А.А.	Москва
318.	Голубев Ю.П.	Москва
319.	Куракин	Москва
320.	Замуруев (Академия МВД РФ) Москва
321. Ларина Т.В.	Москва
322. Ткалич Н.Н.	. Москва
323. Еремина О.Н.	Москва
324. Бартенев С.Н.	Курск
325. Абрамов С. Г.	С.-Петербург
326. Пугачева Л.Д.	Тверь
327. Заподский Д.В.	Казань
328. Загребельный В.И.	Уфа
329. Герасимов А.В.	Казань
330. Васкоедов А.Н.	С.-Петербург
331. Савосина Т.Ю.	Казань
332. Поветкин В.В.	Казань
333. Губеев И.Х.	Казань
334. Сатдиков А.Р.	Казань
335. Годеев Д.В.	Казань
336. Клемешев И.И.	Тамбов
337.	Микиханов А.Р.	Казань
338.	Широшнин В.В.	Казань
339.	Намолов В.А.	Якутск
340.	Савин В.П. Н. Вартовск, Тамбовская обл.
341.	Василевич И.Д.
Балтийск-5, Калининградская обл.
342.	Мазур С.Ф.	Зеленоград
343.	Терехов И.Н.
344.	Шамановский А.Н. Заинек, Татарстан
345. Казачев А.А. 346. Голованов	Калининград
347. Трегубов В.А.	Н.Тагил
348. Питько Г.А.	Москва
349. Сабитова Н.М.	Казань
350. Морозов В.А.	Орел
351. Лаптев В.Б.	Москва
352. Савельев А.В.	Мещанское ОСБ
353. Жидков А.В. 354. Андреев С.А.	• Вологда
Междуреченск, Кемеровская обл.
355.	Зубарев А. Г.	Брянск
356.	Дружинин Г.П.	Пенза
357.	Мухутдинов Р.Ф.	Казань
358.	Комольцевы Анисим Сергеевич
и Андрей Анисимович	Тюмень-13
359.	Хадиев А. Г.	Казань
360.	Тюркин С.А. Вельск, Архангельская обл.
361.	Суровяткин Е.П.	Москва
Благодарим всех, кто перевел средства на достройку кораблей, и напоминаем банковские
реквизиты Всероссийской акции.
РУБЛЕВЫЕ СЧЕТА:
для расчетов по г. Москве и Московской области -
ИНН 7730058817, № 010700600 в ОПЕРУ Сбербанка РФ, уч. Кб, МФО 996750
или 44583284;
для расчетов по России -
ИНН 7730058817, № 010700600 в ОПЕРУ Сбербанка РФ, уч. 83, кор. счет
№ 284164600 в РКЦ ГУ ЦБ РФ г. Москвы, МФО 201791 или 44583001.
ВАЛЮТНЫЙ СЧЕТ:
ИНН 7730058817, № 9907080231 в ОПЕРУ Сбербанка РФ.
В графе “Получатель” указывать: “Сбор средств на достройку кораблей”
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
ПОДВОДНАЯ ОПАСНОСТЬ
И РУССКОЕ СУДОХОДСТВО
(1914-1917)
Капитан-лейтенант Д. КОЗЛОВ
Накануне первой мировой войны 1914 - 1918 гг. почти две трети всех внешне-
торговых перевозок осуществлялось Россией морским путем. Особенно велика была
роль морского транспорта в российском экспорте. По данным В.Жерве, три четвер-
ти вывозимых товаров (в основном сырье, лес, зерно, мука и т.д.) шли через море1.
Более половины вывоза осуществлялось через порты Черного и Азовского морей,
так как основными производителями зерна и муки - главной статьи русского экспор-
та - были южные губернии.
Импортировались морем в Россию каменный уголь, продукция тяжелого маши-
ностроения и др. Главным путем для ввоза этих товаров было Балтийское море,
поскольку основными поставщиками являлись Англия и Германия.
Моря	Ввоз		Вывоз		Общий оборот	
	млн руб.	%	млн руб.	%	млн руб.	%
Балтийское	352,6	69,7	437,3	39,2	787,9	48,7
Черное и Азовское	84,3	16,7	630,4	56,5	714,7	44,1
Остальные	68,6	13,6	48,7	4,3	117,3	7,2
Итого	505,5	100	1116,4	100	1621,9	100
Главенствующее положение в морском транспорте России занимали несколько
крупных судоходных компаний. Среди них - “Российское Общество Пароходства и
Торговли” (РОПиТ), “Добровольный Флот", “Западное Пароходное Общество”, “Рус-
ско-Балтийское Общество Пароходства”, “Общество Русского Восточно-Азиатского
Пароходства”. Значительная часть тоннажа принадлежала частным судовладельцам
(Крогиус, Звороно, Матссон и др.).
Торговля	Ввоз в Россию, млн руб.	Вывоз из России, млн руб.	Общий торговый оборот	
			млн руб.	%
Сухопутная	578,9	332,7	911,6	36
Морская	505,5	1116,4	1621,9	64
Итого	1084,4	1449,1	2533,5	100
Коммерческий флот России в 1913 г. по тоннажу (около 800 тыс. брт) занимал
9-е место в мире. Следует иметь в виду, что 80% морских торговых перевозок осу-
ществлялось на иностранных судах.
В ходе военных действий первой мировой войны державы Антанты были постав-
лены перед необходимостью защиты своих коммуникаций от германского подводно-
го флота, который продемонстрировал свою способность серьезно влиять на ход
борьбы на море и войны в целом. Не были исключением и российские морские
театры военных действий.
На Черном море, где с началом войны внешняя торговля морем была прекраще-
на, внутренние морские перевозки приобрели большое военное значение, обуслов-
ленное экономической важностью прибрежных районов и близостью фронта при
недостаточном развитии железнодорожной сети на юге России.
Германские подводные лодки появились на Черном море в кампании 1915 г.:
1 Жерве В. Значение морской силы для государства. Пг.: Госиздат, 1921. С. 12.
25
Годовые потери тоннажа от оружия
германских ПЛ
8 июля в Константинополь из
Средиземного моря пришла
UB-8, 21 июля - LIB-7, в августе
- октябре - UB-14, UC-13, UC-
15. Несмотря на то что эти лод-
ки имели малое водоизмещение
и мореходность и относитель-
но слабое вооружение, обста-
новка на театре с их прибыти-
ем резко изменилась. К этому
времени основную часть пере-
возок по Азовскому и Черному
морям осуществляли около 140
малотоннажных и тихоходных
судов частных судовладельцев.
Кроме того, с апреля 1915 г. для
перевозки хозяйственных грузов
стали привлекаться 95 судов
Транспортной флотилии Черно-
морского флота. Это были суда, мобилизованные по военно-судовой повинности,
союзные суда по договорам с иностранными владельцами и взятые как призы суда
противника. Защита судоходства на Черном море в этот период сводилась в основ-
ном к организации военным командованием надежного наблюдения, своевременно-
му информированию капитанов судов (оповещению по флоту) об обстановке в райо-
не плавания и запрещению выхода в море при обнаружении кораблей или подводных
лодок противника.
Осенью 1915 г. германским лодкам удалось нанести некоторый урон судоходст-
ву, хотя они редко выходили к российским берегам из-за малого водоизмещения и
незначительной автономности. Несмотря на очевидное появление подводной опас-
ности на коммуникациях, “...Штаб Верховного Главнокомандующего не признает нуж-
ным запретить движение коммерческих судов в Черное море, находя необходимым
лишь быстрое оповещение наших судоводителей в море и в портах о появлении
неприятельского подводного флота в известных районах...”2
Необходимо иметь в виду, что почти полное прекращение перевозок по Черному
морю с началом военных действий отрицательно сказывалось на работе сухопутного
транспорта в южных районах страны. В этой связи Министерство торговли и промы-
шленности еще 25 марта 1915 г. обратилось к Морскому министерству с ходатайст-
вом о возобновлении перевозок угля в Одессу. С такой же просьбой о перевозках
продовольствия для дальнейшей доставки его на фронт обратился 6 апреля 1915 г.
в Морской Генеральный штаб отдел военных сообщений Генерального штаба. Летом
1915 г., в связи с возникновением подводной угрозы, вопрос об усилении перевозок
временно отпал, но уже 18 июля министр торговли снова потребовал увеличить их
объем. Штаб Верховного Главнокомандующего по запросу морского министра адми-
рала И.К.Григоровича 3 августа разрешил снять десантное оборудование с части
судов Транспортной флотилии для перевода их на обеспечение морских перевозок.
Транспорты осуществляли плавание преимущественно одиночно, к началу 1916 г.
переходы одиночных транспортов совершались практически круглосуточно. При об-
наружении неприятельских подводных лодок в районе он объявлялся закрытым для
плавания судов, которые укрывались в ближайшем порту.
В течение 1916 г. в результате настоятельных требований германо-турецкого
командования к действиям в Черном море стали привлекаться и большие подводные
лодки (LI-33 и LI-38) из состава Средиземноморской флотилии Германии. Усиление
качественного состава подводных сил и наличие новых пунктов их базирования на
Черном море (Варна и Констанца), расположенных ближе к районам боевых дейст-
вий, позволили подводным лодкам Германии в 1916 г. значительно активизироваться.
За год ими было выполнено 42 боевых похода: 16 - к Севастополю, где применялся
позиционный метод, 1 - к Одессе, 8 походов (большими и средними лодками) - к
восточному побережью Черного моря, 12 - к побережью Румынии; 5 походов было
совершено для защиты своих сообщений и борьбы с русскими блокирующими сила-
ми в районе Босфор - Зонгулдак.
2 Морская хроника 3-го сентября// Морской сборник. 1915. № 10.
26
Большие подводные лодки крейсировали в обширном районе у восточного побе-
режья Черного моря. За один поход лодка успевала обойти весь район от Трапезун-
да до Новороссийска и обратно, задерживаясь на определенное время у некоторых
портов. Такой метод использования подводных лодок вызывал большую напряжен-
ность русских морских сил в восточной части моря. Появление в течение дня одной
и той же лодки в различных пунктах побережья создавало впечатление об одновре-
менном действии нескольких подводных лодок. Возросли потери русского судоход-
ства.
В 1916 г. германские лодки потопили 6 транспортов, 2 госпитальных судна,
1 коммерческий пароход, 13 парусных и парусно-моторных судов и повредили
4 транспорта и 2 парохода. Для снижения потерь от действий германских подводных
лодок и защиты своих коммуникаций были приняты практические меры по организа-
ции борьбы с ними.
К середине июня 1916 г. командование Черноморского флота приняло решение
перейти к конвоированию транспортов в восточной части моря. По количеству транс-
портов и кораблей охранения конвои были разнообразными. Нередко практикова-
лось конвоирование группы судов одним эсминцем. При движении вблизи берега
охранение располагалось, как правило, мористее. После успешной атаки конвоя
лодкой U-33 2 июля 1916 г., приведшей к потере транспорта, конвои стали ходить на
расстоянии 20 - 30 миль от берега, что уменьшало вероятность встречи с подводны-
ми лодками, действовавшими обычно у побережья.
В целом система конвоев себя оправдала. Только в 1916 г. на Черном море
немецкие лодки в 10 случаях отказывались от атак транспортов из-за противодейст-
вия сил охранения.
На Черном море был использован опыт англичан по применению “судов-лову-
шек”. Для этой цели соответствующим образом оборудовали две парусно-моторные
шхуны. Однако единственное боевое столкновение 2 мая 1916 г. в районе Евпато-
рии, произошедшее между шхуной “Сергей” и UB-7, не дало ожидаемого результа-
та. С дистанции 11 кбт по лодке был открыт интенсивный артиллерийский и ружей-
ный огонь, но она быстро погрузилась, хотя “судно-ловушка”, по свидетельству Г.Ло-
рея, “работало чрезвычайно искусно” 3.
Русским командованием принимались меры по вооружению транспортов артил-
лерией, но масштабы этой работы были ограничены в связи с недостатком орудий.
К февралю 1917 г. в Транспортной флотилии насчитывалось 28 судов, вооруженных
37-, 47-, 57- и 75-мм орудиями.
8 июня 1916 г. подводная лодка U-38 потопила один транспорт, затем всплыла в
надводное положение и артиллерийским огнем уничтожила еще два транспорта. Эта
потеря трех судов, осуществлявших через Трапезунд снабжение кавказской армии,
заставила командование флота в конце июня 1916 г. вернуться к ранее выдвинутой
идее организации вдоль всего побережья портов-убежищ и провести ряд мероп-
риятий в этом направлении в восточной части моря. В сентябре - декабре 1916 г.
было создано 28 защищенных якорных стоянок, которые прикрывались 1 - 2 двух-
орудийными батареями, вооруженными 76-, 100- и 152-мм полевыми пушками и мор-
тирами, 120- и 152-мм морскими орудиями Канэ. Вероятно, принятию этого реше-
ния способствовал опыт успешного применения береговой артиллерии для защиты
находящихся у берега судов. Так, 26 мая 1916 г. в районе Сочи огнем двух 75-мм
орудий была сорвана атака ПЛ U-33, которая пыталась обстрелять два небольших
парохода, стоявших у берега. 10 июня в аналогичной ситуации у Туапсе предотвра-
щена атака ПЛ U-38.
В сентябре 1916 г. для наблюдения за акваторией и регулирования каботажного
судоходства все водное пространство вдоль кавказского и восточно-анатолийского
побережья было разделено на семь участков, которые подчинялись командирам со-
ответствующих военных портов (Новороссийск, Туапсе, Поти, Батум, Ризе, Трапе-
зунд) и начальнику сухумской гидроавиационной станции.
К концу 1916 г. созданная система обороны прибрежных коммуникаций обеспе-
чила удовлетворительную защиту судоходства от подводных лодок. Из 9 крупных
судов, уничтоженных лодками на Черном море в 1916 г., 7 были потоплены у восточ-
ного побережья моря с конца марта по август, т.е. в период, когда противолодочная
оборона только создавалась. Заслуживает внимания попытка учреждения на театре
специальной организации сил по борьбе с подводными лодками. 13 февраля 1916 г.
3 Лорей Г. Операции германо-турецких морских сил в 1914 - 1918 гг. М.: Воениздат, 1938. С. 239.
27
командующий флотом аДмирал А.А.Эбергард утвердил “Положение о начальнике
противолодочной обороны Черноморского флота”, согласно которому новый флаг-
ман объявлялся начальником всех отрядов и специальных судов, назначенных для
борьбы с подводными лодками, и руководителем разработки, организации и подго-
товки средств противолодочной обороны на флоте.
Главная причина резкого снижения потерь судоходства с сентября 1916 г. - бло-
када минными заграждениями Босфора и Варны, в результате которой погибли три
немецкие подводные лодки - UB-45, UC-15 и UB-46; кроме того, у Севастополя на
мине подорвалась и погибла UB-8. Действия германских подводных сил в Черном
море были практически сведены на нет.
Предполагая в кампании 1917 г. действия лодок на коммуникациях в северо-
западной части моря, командование флота предписывало осуществлять повседнев-
ную разведку и наблюдение, траление и проводку за тралами, конвоирование транс-
портов с войсками. Противник испытывал серьезные трудности с тралением мин у
Босфора и с ремонтом лодок, поэтому о широком использовании подводных сил не
было и речи. В море эпизодически выходили по одной лодке и лишь в октябре - две.
Появление лодок в восточной части влекло за собой сокращение перевозок, так как
невооруженные транспорты избегали переходов в светлое время суток. Успех имела
лишь UB-42, потопившая в октябре - ноябре тысячетонный транспорт и два неболь-
ших парусника.
Таким образом, на Черном море подводная опасность от действий германских
подлодок затруднила осуществление важных военных перевозок морским путем.
Принятые командованием Черноморского флота меры по защите своих коммуника-
ций и ограничению действий ПЛ противника позволили с сентября - октября 1916 г.
резко сократить потери российского судоходства в этом регионе.
На Балтийском море, ставшем с первого дня войны ареной интенсивных воен-
ных действий, морские коммуникации были практически парализованы. Входы в
Рижский и Финский заливы и выходы из них были закрыты, в том числе и для нейт-
ральных судов, находившихся в данное время в портах этих заливов. Для внешне-
торговых связей оставался открытым только порт Раумо в Ботническом заливе, где
подводная война против торговых судов не имела смысла, так как"... кроме несколь-
ких шведских пароходов там обращалось всего около полудюжины малых русских
пароходов и, кроме того, подходы к ряду портов были русскими заграждены мина-
ми” 4. За исключением четырех крупных судов, весь потерянный на Балтике тоннаж
приходится на малые каботажные пароходы и парусники.
Специфика Северного морского театра заключалась прежде всего в том, что
северные моря непосредственно связаны с открытым океаном. Этим была обуслов-
лена важность данного театра для морских сообщений России с союзниками, связь
с которыми могла осуществляться только по внешним океанским коммуникациям -
через северные и дальневосточные порты. Наибольшее значение приобретали се-
верные морские коммуникации. На доставку грузов из Англии в Архангельск требо-
валось 10-15 суток, тогда как из портов западного побережья США во Владивосток
- 18-20. Несравнимы были и затраты времени и средств для доставки грузов к
линии фронта. Выгодная сторона морских сообщений на Севере заключалась и в
наличии незамерзающих Кольского и Печенгского заливов. Однако отсутствие на
Севере необходимого количества портов и железных дорог повлекло за собой почти
полное прекращение морских перевозок вплоть до начала 1916 г.
В 1915 г. район действий германских лодок ограничивался меридианом м. Норд-
кап. К началу 1916 г. Германия еще не располагала необходимым количеством ло-
док, пригодных для действий на Крайнем Севере, этот театр был мало знаком не-
мецким подводникам. Подводные лодки Германии появились здесь осенью 1916 г.
13 сентября 1916 г. у м. Гамбик германская ПЛ потопила шедшие из России два
норвежских и одно английское судно. Возникновение реальной подводной угрозы
потребовало совместных усилий флотилии Северного Ледовитого океана и сил со-
юзников для обеспечения противолодочной обороны морских коммуникаций. В те-
чение сентября 1916 г. шесть немецких подводных лодок потопили у берегов Норве-
гии и, главным образом, у Мурманского берега в районе о. Кильдин - м. Териберка
30 пароходов и парусник. Особенно результативными были действия U-43, уничто-
жившей четыре судна (7460 брт), и U-48, потопившей четыре судна (11 228 брт). Над
коммуникациями нависла серьезная угроза, так как невооруженные в подавляющем
4 Ролльман Г. Война на Балтийском море. 1915 г. М.: Воениздат, 1935. С. 249.
28
8000 Моря
-^-Балтийское
-е- Черное
6000, -х-Крайнего Ф
Севера
Потери русского судоходства от оружия германских ПЛ
большинстве суда, перевозившие дорогостоящее военное снаряжение, совершали
самостоятельные переходы.
Германские подводные лодки имели хорошее артиллерийское вооружение (1-2
орудия 88- и 105-мм калибра) и нередко по составу артиллерии превосходили рус-
ские посыльные суда и старые миноносцы, предназначенные для борьбы с ними.
Первое время лодки настойчиво держались у входа в Кольский залив, но, получая
отпор, стали все реже появляться в пределах видимости. На подходах к Белому
морю лодки действовали менее интенсивно. Очевидно, германское командование
рассчитывало на эффективность мин, выставленных в горле Белого моря.
Имея дело чаще всего с невооруженными транспортами, подводники стремились
топить их артиллерией. Поэтому на отдаленные и слабо защищенные коммуникации
германское командование посылало большие лодки, обладавшие серьезным артил-
лерийским вооружением и высокой скоростью надводного хода (до 17 уз). Обычно
лодки осуществляли поиск в надводном положении. Обнаружив цель, они быстро сбли-
жались и без всяких предупреждений с дистанции порядка 40 кбт открывали огонь.
Для вооружения транспортов были сделаны крупные заказы на 75-мм и 120-мм
артиллерию, но удалось приобрести лишь несколько десятков орудий в Японии и
Франции. На русских судах стали применять трофейную артиллерию, однако это вы-
звало затруднения в снабжении ее боеприпасами. Острая нехватка орудий вынужда-
ла устанавливать артиллерию на судах только на период выполнения ими задания.
Что касается введения конвойной системы, то из-за крайней ограниченности в
морских силах русское командование могло конвоировать лишь транспорты, пере-
возившие войска и наиболее ценные грузы. Первые конвои были организованы под
руководством начальника отряда судов Кольского залива в сентябре 1916 г. на уча-
стке от норвежской границы до внутренних вод Кольского залива. К конвойной служ-
бе привлекались миноносцы “Властный” и “Грозовой” и вспомогательный крейсер
“Колгуев”. Конвоированием от Йоканьги до Александровска руководил начальник ди-
визиона траления, в распоряжение которого выделялись посыльные суда “Ярослав-
на”, “Купава”, “Вояр” и “Вайгач”, а при проводке особо ценных грузов - и тральщики.
Введение конвойной системы наряду с другими мероприятиями ПЛО резко они-,
зило результативность действий подводных лодок. Их шаблонная тактика была быс-
тро разгадана. 20 сентября 1916 г. в районе о. Хорпо находившийся в составе сил
охранения конвоя миноносец “Грозовой” артиллерийским огнем с дистанции 6 кбт в
течение 7 мин потопил U-56, которая выходила в атаку в надводном положении5.
Конвоировавшие корабли вынуждали лодки уходить под воду и тем лишали их важ-
нейшего в данном случае преимущества - скорости. Несмотря на очевидные недо-
статки и неудобства конвойной системы (неизбежное снижение грузооборота из-за
простоев в пункте формирования конвоя, неподготовленность команд торговых су-
дов к совместному плаванию и др.), ее надо признать весьма эффективной для обес-
печения противолодочной обороны североморских коммуникаций.
Способы торпедной стрельбы из подводного положения в то время были далеки
от совершенства, поэтому частое изменение курсов в районе перехода (противоло-
дочный зигзаг) приводило к срыву атак подводных лодок.
5 РГА ВМФ, ф. 418, on. 1, д. 524, л. 9.
29
Таким образом, германские подводные лодки добились успеха в- первые две
недели своих действий, в период полного отсутствия каких-либо мер по противоло-
дочной обороне коммуникаций. Из 1582 судов, прошедших в 1916 г. по коммуника-
циям Северного морского театра, лодки потопили 31 (менее 2%).
В 1917 г. на оперативную обстановку на Севере известное влияние оказывало
развертывание Германией неограниченной подводной войны. В германской ноте от
31 января 1917 г. указывались не военные зоны, как это было ранее, а запретные, в
которых всякое судно подлежало уничтожению. 27 февраля 1917 г. запретной зоной
было объявлено и Баренцево море.
Стало очевидно, что основную ставку германское командование сделает на под-
водные силы, так как активные минные постановки не дали немцам ожидаемых ре-
зультатов. В марте 1917 г. до семи подводных лодок было обнаружено около Тромсе
и в районе о-вов Варде. До 1 июля лодки обнаруживались 27 раз, из них 17 раз
транспортами. На 1 июля число лодок в этом районе, по разным источникам, дости-
гало 12 ед. Невысокий результат (потоплено три транспорта) объясняется тем, что
значительная часть коммерческих судов к этому времени была вооружена артилле-
рией, а лодки вынужденно придерживались прежней тактики. К маневрированию в
подводном положении и торпедным атакам ПЛ прибегали лишь в редких случаях.
Например, 22 апреля 1917 г. вблизи о. Кильдин был атакован торпедой вооруженный
пароход “Пальмбренц”. Торпеда прошла за кормой транспорта, который открыл огонь,
добился двух попаданий и вынудил лодку погрузиться. Такие столкновения в море
происходили не раз, и, как правило, суда выходили из них победителями. Из Йо-
каньги в Архангельск суда ходили только в составе конвоев с охранением из 3 - 5
кораблей. Всего в Архангельск было проведено 302 и выведено 318 судов. В августе
1917 г. английское Адмиралтейство решило, что идущие в Архангельск суда перво-
начально получают назначение на Варде, где наряду с Йоканьгой была развернута
приемная база. Суда из Варде сопровождались тральщиками прямо в Архангельск, в
качестве поддержки тральщикам посылались вспомогательные крейсера, посыль-
ные суда и миноносцы. Конвои из Варде выходили через каждые 2-3 дня. Сущест-
вует мнение, что такой шаг англичан усложнил проводку, так как потребовалось из-
менить организацию конвоирования судов на участке, увеличенном вдвое. Кроме
того, в два раза увеличилось число охраняемых судов при том же числе кораблей
охранения. Однако остается фактом, что германски! лодкЬ на Севере не потопили
ни одного судна, конвоируемого русскими и английскими силами. Принятыми мера-
ми удалось сократить потери и обеспечить защиту северных коммуникаций.
За годы первой мировой войны от оружия германских подводных лодок русское
судоходство потеряло 21 коммерческий пароход, 1 танкер, 11 парусников, 2 госпи-
тальных судна и 13 военных транспортов (48 ед. общим тоннажем 64 186 брт). Под-
водные лодки нанесли 27,8% (34 судна тоннажем 27 259 брт) совокупных потерь,
понесенных коммерческим флотом России (118 судов тоннажем 91 479 брт).
По морским театрам потери распределились следующим образом:
Балтийское море - 21 судно (21 986 брт),
Черное море - 21 судно (32 055 брт),
Крайний Север - 6 судов (10 145 брт).
Из этого количества 42 судна (88%) были потоплены артиллерией и торпедами,
4 судна (8%) подорвались на минах, поставленных подводными лодками, 2 судна
(4%) выбросились на берег и погибли в результате атак ПЛ. Кроме того, 90 русских
судов (148 417 брт) погибли от оружия подводных лодок в заграничных водах.
Таким образом, основными методами противолодочной обороны морских ком-
муникаций являлись: ограничение судоходства в угрожаемых районах, оповещение
судоводителей об обнаружении подводных лодок, введение конвойной системы, ма-
неврирование маршрутами переходов, вооружение транспортных судов артиллери-
ей, создание баз (портов) укрытия и защищенных якорных стоянок, формирование
охраняемых водных районов.
Несмотря на острую нехватку сил и средств ПЛО, их недостаточно высокий тех-
нический уровень, отсутствие отработанной системы управления противолодоч-
ной обороной, удалось к концу 1916 г. обеспечить на российских морских театрах
надежную защиту судоходства от подводной опасности.
Противолодочная оборона морских коммуникаций явилась новым видом систе-
матической боевой деятельности сил флота. В этом отношении первая мировая вой-
на 1914 - 1918 гг. дала ценный боевой опыт для русского военно-морского флота.
30
Ро = Л(1
(1)
ПОВЫШАТЬ ЭКСПЛУАТАЦИОННУЮ
НАДЕЖНОСТЬ
Полковник запаса В.МУРАВЧЕНКО,
кандидат технических наук
Капитан 2 ранга А.КРУПСКИЙ
Г.ЧУБАТОВ,
кандидат технических наук
В настоящее время на кораблях ВМФ широко используются радиопередающие
устройства (РПДУ) типа “Пламя”. Одним из существенных их достоинств является
малое собственное время перестройки по частоте. “Платой" за это стала необходи-
мость рассеивать в усилителе мощности и его выходных цепях мощность, отражен-
ную от нагрузки. Поскольку условия корабля ограничивают как линейные размеры
антенн, так и их оптимальное размещение, то КБВ антенн в диапазоне рабочих час-
тот нередко имеет значения менее 0,3. В этом случае от нагрузки отражается 30% и
более мощности, отдаваемой РПДУ. Отраженная от нагрузки и рассеиваемая в уси-
лителе мощность приводит к дополнительному разогреву его элементов и, как след-
ствие, к отказам РПДУ. Для снижения числа подобных отказов путем проведения
организационно-технических мероприятий необходимо знать зависимость их интен-
сивности от КБВ нагрузки.
Величина отраженной от нагрузки мощности может быть определена с помощью
выражения:
4 КБВ
(] + КБВ)2
где Ро - мощность, отраженная от нагрузки;
Рс - мощность в согласованной нагрузке.
Зависимость интенсивности отказов радиоэлектронной аппаратуры (РЭА) от тем-
пературы при воздушном охлаждении имеет следующий вид:
Л(г) = Л(20)ехр[Мгс) - 293)],	(2)
где А(20) - интенсивность отказов РЭА при tc = 293 К;
tc - средняя температура воздуха в РЭА;
b = 0,33 - экспериментальный коэффициент.
В данном случае нас интересует не абсолютное значение интенсивности отка-
зов РПДУ, определяемое его конструктивными особенностями, влиять на которые в
условиях эксплуатации практически невозможно, а приращение этой величины со
снижением КБВ. Характеризует это приращение следующее выражение:
—^- = exp[Z>(t-316,3)],	(3)
10, Э)
где Л(316,3) - интенсивность отказов при КБВ = 1.
При известных величинах рассеиваемой мощности РО, потоке охлаждающего
воздуха для РПДУ серии “Пламя” и таких характеристиках воздуха, как теплоемкость
и плотность, по формулам элементарной физики рассчитывается температура t ра-
зогрева РПДУ, которая подставляется в выражение (3).
При КБВ < 0,3 рост интенсивности отказов превысит 10%.
В указанных выше РПДУ предусмотрена возможность оперативного снижения
мощности на 50% с помощью штатных переключателей. Повышение интенсивности
отказов в этом случае в два раза меньше при том же КБВ = 0,3 и составляет 5%.
Разница в интенсивности отказов увеличивается со снижением КБВ.
Приведенные графики наглядно демонстрируют возможность снижения роста
интенсивности отказов РПДУ серии “Пламя” при их работе на антенно-фидерные
устройства с низкими значениями КБВ при условии снижения мощности.
Таким образом, при наличии информации о качестве связи, например при дву-
сторонней связи, в целях повышения надежности корабельных РПДУ целесообразно
снижать их мощность на 50%.
31
Галерея российских флотоводцев
НИКОЛАЙ ОТТОВИЧ ЭССЕН (1860 - 1915) - адмирал, участник
обороны Порт-Артура, командующий Балтийским флотом.
Родился в Петербурге в семье заместителя министра юстиции. Был определен в Мор-
ской корпус, который закончил с отличием в 1880 г., и после заграничного плавания на фре-
гате "Герцог Эдинбургский” в 1881 г. произведен в мичманы. С 1883 по 1886 г. слушал лекции
по механическому отделу в Николаевской морской академии, а в 1891 г. окончил артиллерий-
ский класс. В должности артиллерийского офицера Эссен на крейсере “Адмирал Корнилов”
совершил переход на Дальний Восток, где до 1896 г. служил на кораблях Тихоокеанской
эскадры.
В 1897 - 1900 гг. Николай Оттович находился в Средиземном море, сначала будучи коман-
диром миноносца № 120, а затем - старшим офицером мореходной канонерской лодки
“Грозящий”. В 1899 г., пробыв почти 14 лет в чине лейтенанта, Эссен “за отличие по службе”
удостоился звания капитана 2 ранга. Тогда же его откомандировали в отряд миноносок и
назначили командиром флагманского корабля "Славянка”. Зимой 1901 - 1902 гг. он препода-
вал в Морском корпусе девиацию и теоретическую механику. Однако с началом летней кам-
пании 1902 г. в качестве старшего офицера на только что построенном крейсере "Новик”
Николай Оттович вновь отправился на Тихий океан. Вскоре он стал командиром этого ко-
рабля, на котором ему выпала судьба участвовать в русско-японской войне. В ночь на 9 фев-
раля 1904 г. японские миноносцы на порт-артурском рейде напали на российскую Тихоокеан-
скую эскадру. Эссен, первым из командиров, “на самом слабом корабле показал, что дух
отваги в личном составе еще не убит и что врагу не так-то просто воспользоваться своим
первым успехом”. За беспримерную лихую атаку превосходившего в силе противника Нико-
лай Оттович был награжден Золотой саблей с надписью “За храбрость". 16 марта 1904 г.
Эссена по приказу С.О.Макарова назначили командиром броненосца “Севастополь”, на кото-
ром Николай Оттович находился до последнего момента: перед сдачей крепости 2 января
1905 г. корабль был затоплен на внешнем рейде Порт-Артура своим экипажем. После этого
Эссен исполнял должность начальника Ляотешанского отдела обороны, причем ему под-
чинялись все батареи и сухопутные части, расположенные в этом районе. За проявленные
“особые подвиги храбрости и распорядительности” во время боевых действий Николая Отто-
вича в 1905 г. произвели в капитаны 1 ранга и наградили орденом Св. Георгия 4-й степени.
В начале того же года Эссен вернулся в Петербург, где был назначен заведующим стра-
тегической частью Военно-морского ученого отдела Главного морского штаба. В марте
1906 г. его откомандировали в Англию, где он вступил в командование строившимся там
крейсером “Рюрик". Но вскоре Эссена отозвали из-за границы для того, чтобы он возглавил
отряд минных крейсеров, построенных на добровольные пожертвования для Балтийского флота.
В 1907 г. Николай Оттович получил чин контр-адмирала.
“После этого прошло около восьми лет, - писал об Эссене “Морской сборник". - За это
время деятельность нашего Балтийского флота неразрывно связана с именем Н.О.Эссена, и
она проходила незаметно для нашего общества, которое совершенно не знало, что делается
на наших многочисленных кораблях. За этот период Н.О.Эссен из начальника отряда минных
крейсеров сделался начальником морских сил Балтийского моря и добился подчинения себе
всех портовых учреждений, совершив этим самую крупную ломку в организации наших мор-
ских сил и проведя идею, согласно которой все береговые учреждения должны служить и
существовать для флота, а не наоборот... В этом деле он является прямым последователем
идей адмирала С.О.Макарова”.
Командуя Балтийским флотом, в 1912 г. вице-адмирал Эссен предвидел главенствую-
щую роль флота в будущих войнах и в связи с этим обратился в Государственную Думу с
письмом, в котором указывал, что "всякое отложение вопроса о создании флота убьет дух
личного состава и тогда не создать России флота, каких бы трудов и денег на это не жертво-
вали... Линейный флот, укрепленная база и сильная подвижная минная оборона - вот три
фактора, без которых немыслимо думать о какой-либо обороне Балтийского побережья".
В 1913 г. Николай Оттович был удостоен звания полного адмирала. Он упорно й плодо-
творно трудился над разработкой плана действий Балтийского флота в войне и успешно руко-
водил его осуществлением в начале первой мировой. “Война решается боем, - писал он в
своем приказе по Балтийскому флоту 19 июля 1914 г. - Пусть каждый из вас напряжет все
свои силы духовные и телесные, приложит все свои знания, опыт и умение в день боя, чтобы
наши снаряды и мины внесли бы гибель и разрушение в неприятельские боевые строи и
корабли”.
Скоропостижная смерть адмирала Николая Оттовича Эссена в разгар начавшейся войны
стала невосполнимой утратой не только для Балтийского, но и для всего российского военно-
го флота. Он умер 7 мая 1915 г., его похороны превратились в многолюдное траурное шест-
вие. Тело талантливого военно-морского деятеля покоится на Новодевичьем кладбище в Пе-
тербурге.
32
О ДАЛЬНОСТИ ДЕЙСТВИЯ
ГИДРОАКУСТИЧЕСКИХ
СРЕДСТВ ПЛ
М.ЛУКЬЯНОВ
Важнейшим фактором, непосредственно влияющим на эффективность выполне-
ния подводной лодкой боевых задач в военное время и учебных задач в мирное
время, является скрытность ее действий. При боевом соприкосновении успех в не-
малой степени зависит от того, кто первым обнаружит противника и применит по
нему оружие. Счет при этом может идти на минуты, а иногда и на секунды. Поэтому
успешность функционирования гидроакустических средств может стать решающим
фактором в подводном поединке.
Важное значение безупречная работа ГАС имеет и для обеспечения безопасно-
сти плавания ПЛ, особенно при выполнении маневра всплытия на глубины, опасные
от таранного удара.
В качестве показателей эффективности боевого использования гидроакустичес-
ких средств часто используют тактические параметры, так как именно они количест-
венно определяют результат выполнения простейших задач, решаемых этим сред-
ством.
Особую важность имеет учет значений тактических параметров гидроакустичес-
ких средств, зависящих от условий их использования. К числу таких параметров
относится прежде всего дальность действия. Под дальностью действия ГАС понима-
ют наибольшее расстояние от гидроакустического средства до цели, на котором
последняя обнаруживается при определенных гидрологических условиях с заданной
вероятностью достоверного обнаружения.
Главное требование к дальности действия ГАС состоит в том, чтобы путем учета
различных факторов и конструктивных особенностей ГАС получать максимально воз-
можные фактические значения дальности их действия.
Из известного уравнения гидроакустики
р2ш(1,1,1) lQO.Ifr > ^2 Р no(l,l)^f
Г2	~	f2«r72 ’	<1)
где Рш( 1,1,1) - нормированные значения давлений шумов цели при стандартных
условиях;
Рпо (1,1) - значение давления помехи на частоте 1 кГц при f = 1 Гц;
у2 - коэффициент концентрации в режиме приема;
о - коэффициент распознавания;
г - дистанция до цели;
fgK- эквивалентная частота;
Р - коэффициент затухания,
следует, что величина значения помехи приему акустических сигналов является
одним из важнейших параметров, который оказывает существенное влияние на даль-
ность действия. Вследствие этого она должна постоянно контролироваться и макси-
мально точно учитываться.
В настоящее время текущий контроль и измерение уровня помех с помощью
приемного тракта ГАС производится на различных скоростях и курсах подводной
лодки (ПЛ), причем для каждого режима снимают зависимость выходного напряже-
ния помех от курсового угла носителя через определенный угловой интервал.
Величину акустических помех в рабочей полосе ГАС определяют по формуле
р2м(АП =

3 “Морской сборник” № 8
(2)
33
где ип - напряжение помех, измеренное на выходе приемного тракта с помощью
вольтметра В;
ку - коэффициент усилительного тракта;
Ма - чувствительность приемной антенны, В/Па.
Оператору гидроакустического средства, осуществляющему поиск объекта, наряду
со знанием уровня акустической помехи работе ГАС важно знать и распределение
этой помехи по курсовым углам своего корабля, в пределах которых производится
поиск. Знание распределения уровня акустических помех работе ГАС позволяет с
момента обнаружения объекта привести его на курсовой угол подводной лодки, где
значение помехи минимально, и улучшить условия выделения сигнала и его класси-
фикацию. На практике часто возникает необходимость определения значения функ-
ций акустических помех в произвольных точках.
В существующих методиках по учету помехи работе ГАС при обработке данных
измерений в качестве аппроксимирующих применяются полиномы первой степени,
т.е. график функции f(x) заменяется ломаной линией.
Многоинтервальная линейная аппроксимация выполняется по формуле
где i - номер ближайшей точки (i = 0, 1, ..., п), в которой выполняется условие
Х|< х. Если точки х расположены с постоянным шагом Дх(= х1+1 - х. = const, то форму-
лу можно представить как
у(х:) = Л+(Лц-Л)(х-х(-»'Д*)
(4)
Значение i при этом определяется по формуле:
i - int
(5)
где int - целая часть выражения, стоящего в круглых скобках.
Главный недостаток многоинтервальной интерполяции заключается в том, что,
хотя аппроксимирующая функция непрерывна в узлах, ее производные в этих точках
разрывны. Другой недостаток - частое требование большого числа узлов для доста-
точно точного описания характеристики поля помех работе ГАС.
Погрешность такой аппроксимации, естественно, будет тем меньше, чем мень-
ше кривизна f(x) и больше число п. При необходимости она может быть оценена по
формуле
£f < max Ах2, 8 1 max
i-1, n-1	[x, X- , j
(6)
f '(х)|].
Эти недостатки преодолеваются при использовании специального вида много-
интервальной интерполяции, при которой используется полином третьей степени -
кубический сплайн.
Пусть функция помехи у = f(x) задана таблицей своих значений у=Т(Х(), i=0,1.п.
Сплайн Sm(x) на отрезке [Х|и, х(] однозначно определяется заданием значений у v у,
Sj и имеет вид:
= a, + b,(x - х,._,) + с,.(х - х,_, )2 + J,.(x - Х,._, )3,	(7)
где ар Ьр с(, dj - коэффициенты сплайна.
34
Сплайн, заданный локально, т.е. на частичном отрезке [хр х( + J вычисляют по
формуле:
т{ +
Здесь Дх = xi +, - Xj - интервал интерполяции;
т( - наклон сплайна в точке
Наклоны сплайна вычисляются с помощью формул численного дифференциро-
вания по трем точкам:
(9)
4-7, п-1;
(10)
_3Л+Л-2~4Л-1	. (11)
Погрешность приближения таким сплайном оценивается выражением:
тах|/(х) - 53(х)| < СТИ4Дх4 max
[<7, Ь]
(12)
Для сравнения точности способов обработки результатов была разработана мо-
дель акустических помех высокочастотного диапазона гидроакустического комплек-
са с помощью ЭВМ. Полученные значения зависимости звукового давления акусти-
ческой помехи РЛ0(Па) от курсового угла КУ (град) в зоне обзора ГАК были аппрокси-
мированы многоинтервальной линейной интерполяцией по действующей в ВМФ
методике и сплайн-функцией. При сравнении видно, что разница значений помехи
может достигать 0,6 дБ.
Можно сделать вывод, что точность значений, полученных при сплайн-интер-
поляции, выше, чем при линейной. Это позволяет иметь более точную оценку даль-
ности обнаружения на предельных дистанциях.
Данный метод обработки результатов измерений можно применить также при
реализации идеи непрерывного контроля и знания помехи в любой произвольный
момент времени, в любом направлении зоны обзора ГАС. Тем самым мы получим
возможность иметь распределение ожидаемой дальности действия ГАС по кур-
совому углу с целью более качественной оценки обстановки, а также распреде-
ление вероятности обнаружения объекта по курсовому углу, значение которой
можно использовать при производстве оперативно-тактических расчетов с помо-
щью ЭВМ.
з*
35
официальный отдел
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О присвоении воинских званий высших офицеров военнослужащим
Вооруженных Сил Российской Федерации
Присвоить воинские звания:
ВИЦЕ-АДМИРАЛ
АПОЛЛОНОВУ Михаилу Ивановичу ФЕДОРОВУ Владимиру Михайловичу
ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТ
ЮРИНУ Валерию Николаевичу
КОНТР-АДМИРАЛ
АБРАМОВУ Михаилу Леопольдовичу
АЛЕКСЕЕВУ Алексею Константиновичу
АНДРЕЕВУ Владимиру Николаевичу
РАССКАЗОВУ Сергею Андреевичу
ГЕНЕРАЛ-МАЙОР
КОРНЕЕВУ Владимиру Сергеевичу
ШЕВЧЕНКО Ивану Терентьевичу
СМИРНОВУ Владимиру Юрьевичу
ТЕМЕРЕВУ Николаю Ивановичу
ФИЛАТОВУ Валерию Петровичу
27 июля 1996 года, № 1107
О присвоении звания Героя Российской Федерации
военнослужащим Военно-Морского Флота Российской Федерации
За мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга в усло-
виях, сопряженных с риском для жизни, присвоить звание
ГЕРОЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
АСТАПОВУ Александру Сергеевичу - капитану 1 ранга
БУРИЛИЧЕВУ Алексею Витальевичу - капитану 1 ранга
КОЗЛОВУ Илье Николаевичу - контр-адмиралу
МАКЕЕВУ Владимиру Михайловичу - контр-адмиралу
23 июля 1996 года, Na 1082
О награждении государственными наградами
Российской Федерации военнослужащих Вооруженных Сил
Российской Федерации
За мужество и героизм, проявленные при выполнении специального задания,
присвоить звание
ГЕРОЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ЧЕРНОВУ Александру Васильевичу - полковнику
20 июля 1996 года, Na 1064
О награждении государственными наградами
Российской Федерации
За мужество и отвагу, проявленные при исполнении воинского долга, наградить:
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
БЛИЗНЮКА Сергея Анатольевича - контр-адмирала
БОГАЧЕВА Александра Сергеевича - капитана 1 ранга
ВИШНЯКОВА Николая Ивановича - капитана 2 ранга
ВОРОТНИКОВА Владимира Михайловича - капитана 2 ранга
ДЕНСКЕВИЧА Александра Владимировича - капитана 1 ранга
ДОМНИНА Владимира Ивановича - капитана 1 ранга
36
КАРПОВА Сергея Владимировича - капитана 2 ранга
КЛИМЕНКО Илью Васильевича - капитана 2 ранга
ЛИТВИНА Петра Ивановича - капитана 1 ранга
МАЛЬЦЕВА Виктора Ивановича - капитана 1 ранга
МАНТУХОВА Василия Николаевича - капитана 2 ранга
ПАШИНИНА Андрея Алексеевича - капитана 2 ранга
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
АГАФОНОВА Валерия Николаевича - капитана 1 ранга
БИБИКОВА Сергея Юрьевича - капитана 3 ранга
БУТА Александра Павловича - капитана 2 ранга
ГОРИЦКОГО Сергея Николаевича - капитана 3 ранга
ДУДЕНКОВА Юрия Михайловича - капитана 2 ранга
КОЗЛОВА Сергея Викторовича - капитана 2 ранга
КОСАРЕВА Владимира Петровича - капитана 2 ранга
КУЗНЕЦОВА Михаила Юрьевича - контр-адмирала
ЛАТЫПОВА Рауфа Харисовича - капитана 2 ранга
ЛОМАКИНА Сергея Викторовича - капитана 2 ранга
МАКАРОВА Михаила Серафимовича - капитана 3 ранга
МАТВЕЕВА Александра Александровича - капитана 1 ранга
МАХРОВА Александра Борисовича - капитана 2 ранга
МОЙСЮ Александра Антоновича - капитана 3 ранга
ОВСЯНИКОВА Владимира Викторовича - капитана 2 ранга
ОРЛОВСКОГО Сергея Геннадьевича - капитана 2 ранга
ОСИПОВА Михаила Георгиевича - капитана 3 ранга
ПАНОВА Тараса Геннадьевича - капитана 3 ранга
ПРУСАКОВА Владимира Станиславовича - капитана 3 ранга
РОДИНА Валерия Анатольевича - капитана 2 ранга
СОКОЛОВА Сергея Викторовича - капитана 2 ранга
СТОЛБЕЦКОГО Леонида Мечиславовича - капитана 1 ранга
ТЮРИНА Родиона Вадимовича - капитана 2 ранга
ХОРУНЖИНА Леонида Ивановича - капитана 3 ранга
ХРОМОВА Бориса Николаевича- капитана 2 ранга
ЧЕРНОГО Аркадия Анатольевича - капитана 1 ранга
ЮМАТОВА Евгения Николаевича - капитана 3 ранга
ЯКОВЛЕВА Геннадия Михайловича - капитана 1 ранга
20 июля 1996 года, № 1066
Москва, Кремль	Президент Российской Федерации
Б. ЕЛЬЦИН
Приказом Министра обороны РФ от 24 июля 1996 г. в связи с 300-летием Рос-
сийского флота и в честь Дня ВМФ 189 офицерам ВМФ присвоено очередное воин-
ское звание досрочно, а 120 - на ступень выше занимаемой штатной должности.
ВЕСТИ С ФЛОТОВ	=
-------------------------------------------------- СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
В рамках проверки боеготовности морского компонента стратегических ядерных сил два
ракетных подводных крейсера стратегического назначения Северного флота под командова-
нием капитана 1 ранга С.Гудкова и капитана 2 ранга Н.Мастяева по единому приказу выпол-
нили залповую стрельбу по разным объектам на территории условного противника.
Несмотря на сложные погодные условия и предусмотренное планом учений усиленное
противодействие средств радиоэлектронной борьбы, подводные ракетоносцы, известные на
Западе как “Дельта-1” и “Дельта-4”, успешно пустили баллистические ракеты с минимально
возможным интервалом старта. Все головные части поразили цели с высокой точностью.
В отмечавшийся на Северном флоте день памяти великого русского флотоводца Павла
Степановича Нахимова митрополит Волоколамский и Юрьевский Питирим вручил экипажу
тяжелого атомного ракетного крейсера “Адмирал Нахимов” на хранение копию нательного
креста адмирала. Копия удостоверена грамотой.
37
На торжественном митинге, посвященном дню памяти П.С.Нахимова, выступили коман-
дующий Северным флотом адмирал О.Ерофеев, глава администрации Мурманской области
Е.Комаров и вице-президент фонда “Народно-демократический авангард" Н.Никитченко. Во
многом благодаря сотрудникам именно этого фонда стало возможным проведение дня памяти
П.С.Нахимова и изготовление точной копии нательного креста адмирала.
______________________________________________________ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Вопрос о состоянии воинской дисциплины и правопорядка на флоте за первое полугодие
1996 г. и мерах по повышению их уровня обсужден на прошедшем заседании Военного сове-
та ТОФ. С докладом выступил командующий флотом адмирал В.Куроедов, отметивший, что
этот вопрос продолжает тревожить. Если у военных моряков Камчатки, авиаторов флота, в
тыловых подразделениях наблюдается тенденция к улучшению, то в воинских коллективах
Приморья, частях эксплуатации и ремонта, у военных строителей дела обстоят не лучшим
образом.
Командующий флотом приказал глубже анализировать складывающееся положение дел
с воинской дисциплиной и правопорядком, добиваться необходимого уровня исполнительно-
сти, поднять авторитет приказа командира и роль старшин и сержантов.
Тревожное положение сложилось с экспедиционным завозом грузов в отдаленные гар-
низоны ТОФ. По плану он должен был начаться в первой декаде апреля, но нерешенность
финансовых проблем, в том числе долги флота пароходствам еще за прошлый год, не позво-
лили направить суда с углем, дровами, ГСМ, продуктами в пункты назначения.
Однако есть надежда, что после поручения Президента России председателю Прави-
тельства РФ, министру финансов и министру обороны принять необходимые меры для свое-
временного обеспечения Вооруженных Сил топливом в период их подготовки к осенне-зим-
нему сезону суда с грузами возьмут долгожданный курс.
На флоте завершается прием молодого пополнения. На сегодняшний день на приемно-
техническую комиссию ТОФ прибыло около 80% необходимого для флота личного состава.
Служить на Тихоокеанском флоте будут молодые люди 17 национальностей, 89% из них -
русские.
По имеющимся данным, более 90% призывников пошли на службу с желанием, каждый
четвертый юноша имеет среднетехническое или среднее специальное образование. Каждый
второй - из рабочей семьи, каждый пятый - из крестьянской. Каждый третий выразил жела-
ние служить на боевых кораблях ТОФ, а 30% призывников - в морской пехоте. Каждый десятый
надеется продолжить военную службу в качестве офицера или мичмана.
Есть, однако, и тревожные симптомы. Так, каждый пятый призывник - из неполных се-
мей, 2% - круглые сироты. Молодое пополнение не отличается также и здоровьем. Почти
половина юношей, призванных на флот, признаны ограниченно годными к воинской службе.
__________________________________________________________ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
17 июля в аэропорту Храброво совершила посадку группа российских военных самоле-
тов, следовавшая в Англию для участия в ежегодном международном авиасалоне сил и средств
по поиску, обнаружению и спасению людей, терпящих бедствие на воде. В группу самолетов,
возглавляемую начальником штаба авиации ВМФ генерал-лейтенантом авиации И.Фединым,
входили поисково-спасательный самолет А-40 “Альбатрос”, уже пользующийся большим спро-
сом на международном рынке, и многоцелевой противолодочный самолет Ил-38.
Вступительные экзамены прошли в Калининградском высшем военно-морском училище.
Около тысячи юношей, приехавших из разных регионов России и из Севастополя, выразили
желание стать морскими офицерами. Поступавшие показали твердые знания в объеме сред-
ней школы, имеют хорошую физическую подготовку. Впервые за последние годы конкурс
составил более двух человек на место, что свидетельствует о росте популярности училища.
В соответствии с планом подготовки к празднованию 300-летия российского флота из
Калининграда в Севастополь отправилась в экспедицию крейсерская яхта “Арктика" парусно-
го клуба Балтийского флота. Ее экипаж из семи офицеров возглавил помощник командующе-
го БФ капитан 1 ранга Н.Комаров. Основная цель 80-суточного похода - отдать почести рус-
ским морякам, пробудить уважение и привлечь внимание соотечественников к славной исто-
рии российского флота. Военные моряки посетят 17 портов Европы и Африки, в том числе
Бизерту, ставшую в 1924 г. последним пристанищем 33 российских кораблей, некогда со-
ставлявших цвет Черноморского флота. По пути следования участники экспедиции отдадут
воинские почести российским морякам в Мессине, Корфу, Наварине и других местах, возло-
жат цветы на братские могилы и спустят на воду венки. В планах экипажа - встречи с гражда-
38
нами иностранных государств, организация выставок, съемка фильма о плавании, подготовка
материалов для научных конференций.
Эта уникальная акция стала возможной благодаря материальной помощи местных орга-
нов власти и коммерческих структур.
В главной базе БФ г. Балтийске близ монумента 40-летия Победы состоялась церемония
закладки и освящения креста на месте будущего морского собора - храма-памятника погиб-
шим балтийцам. По этому случаю были проведены молебен и крестный ход. В церемонии
приняли участие митрополит Калининградский и Смоленский Кирилл, епископ Балтийский
Пантелеймон, мэр Балтийского городского округа А.Кузнецов, начальник Балтийского гарни-
зона контр-адмирал А.Татаринов, моряки и жители города.
------------------------------------------------------ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Невдалеке от входа в главную базу Черноморского флота в течение нескольких десятиле-
тий нес службу дозорный корабль. К нему привыкли настолько, что, когда на некоторое время
командованию ЧФ, по известным причинам, пришлось отказаться от несения боевых де-
журств в море, многие жители Севастополя встревоженно спрашивали: отчего исчез корабль,
который стал своеобразным символом города и всегда был готов подобающим образом встре-
тить незваных гостей? Но вот с недавних пор севастопольцы и моряки ЧФ снова увидели на
внешнем рейде главной базы знакомый силуэт.
По решению командующего флотом адмирала В.Кравченко в точке противолодочного
дозора возобновлено несение боевого дежурства кораблей бригады охраны водного района,
которой командует капитан 1 ранга В.Цаплин.
На базе учебного отряда подводного плавания ЧФ в интересах подводных сил флота
создана школа младших специалистов, которой командует капитан 2 ранга В.Рогачев.
Несмотря на то что реорганизация сопровождалась некоторыми штатными изменениями,
школа младших специалистов подплава сохранила и функции, и традиции, и методический
опыт бывшего учебного отряда. В ней по-прежнему готовят подводников по всем основным
специальностям. Выпускники школы будут служить на Черноморском и Балтийском флотах.
____________________________________________________ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
Прошло очередное заседание Военного совета Каспийской флотилии, на котором обсуж-
далось состояние воинской дисциплины и правопорядка на кораблях и в частях флотилии в
первом полугодии с. г., а также были намечены меры по дальнейшему совершенствованию
этой работы. За истекшие полгода, по сравнению с тем же периодом 1995 г., участились
случаи правонарушений, происшествий, самовольных оставлений части военнослужащими
срочной службы. Не бегут от*хорошей жизни, размеренной, успешно продвигающейся служ-
бы - бегут из тех подразделений, где процветает “годковщина” и офицеры проявляют равно-
душие к подчиненным, а порой и сами не являют собой пример в исполнении воинского долга
- таков был лейтмотив доклада начальника штаба КФл контр-адмирала Ю.Старцева. Он под-
черкнул, что задача по укреплению воинской дисциплины непростая, но решаемая, и браться
за ее реализацию надо всерьез и немедля.
По итогам инспекции комиссии тыла Вооруженных Сил, проводившей проверку тылового
обеспечения Каспийской флотилии, в целом была дана положительная оценка деятельности
служб флотилии по обеспечению подразделений, кораблей и судов топливом, ГСМ, продо-
вольствием, вещевым имуществом. Заместитель начальника штаба тыла ВС РФ генерал-
лейтенант Г.Бурмистров, подводя итоги на сборах офицеров КФл, не только отметил желание
и стремление тыловиков, большинства командиров и офицеров-воспитателей в нынешних
условиях сделать все возможное для обеспечения боевой и повседневной службы моряков,
но и указал на ряд недостатков. Особое внимание было обращено на необходимость учета и
экономии материальных средств.
К концу года в Астрахани планируется завершение строительства трех жилых домов, в
которых справят новоселье около 130 семей военнослужащих. Но это не решит жилищную
проблему до конца, поскольку, по данным на 1 августа с. г., в очереди на жилье стоят около
500 офицеров и мичманов. И хотя флотилия старается обустроить себя сама, региональная
программа Астраханской области по обеспечению жильем военнослужащих выполняется крайне
слабо. Командование флотилии направило уже несколько писем на имя мэра города с разъясне-
нием тяжелейшего положения с вводом в строй жилья для военнослужащих и просьбой в
порядке исключения временно отменить 10-процентное отчисление в городской жилищный
фонд квартир из построенных своими силами домов. Однако пока из городской администра-
ции Астрахани ответа нет.
39
“Вернуть былую роль женсоветам” - так начал недавнее совещание заместитель коман-
дующего Каспийской флотилией по воспитательной работе капитан 1 ранга В.Виноградов. Он
определил несколько направлений работы, на которые женсоветы частей и подразделений
должны обратить особое внимание. Тут и жилищная проблема, и коррекция сложных отноше-
ний в некоторых семьях военнослужащих, и участие в работе с переменным составом. В
качестве положительного примера была приведена работа женсовета подразделения офице-
ра Е.Кибакина.
В будущем планируется проводить совещания председателей женсоветов ежеквартально.
Моряки-каспийцы отметили 55-ю годовщину со дня сформирования Астраханского гар-
низонного госпиталя, а ныне - военно-морского госпиталя Каспийской флотилии, который
возглавляет начальник медицинской службы КФл полковник медслужбы Э.Черчесов. Если
раньше госпиталь насчитывал 100 больничных коек, то с приходом сюда флотилии цифра
утроилась. Но для такого гарнизона и этого недостаточно. В то же время из-за отсутствия
средств расширения пока не предвидится. Но, даже несмотря на это, на старой базе госпи-
таля открылись новые отделения, увеличилась численность медперсонала.
МОРСКОЙ АВИАЦИИ 80 ЛЕТ
19-20 июля в Главном штабе ВМФ и штабе авиа-
ции ВМФ проходили торжества, посвященные 80-
летию авиации флота. Датой ее рождения решено
считать 4 июля по ст. ст. (17 июля по н. ст.) 1916 г.-
день, когда морские летчики России в воздушном
бою над Балтийским морем одержали убедительную
победу над авиацией кайзеровской Германии.
В торжествах приняли участие командование
ВМФ, ветераны Морской авиации, представители
авиационных КБ, собратья по оружию из других ви-
дов и родов Вооруженных Сил, сегодняшние защит-
ники воздушных рубежей Отечества со всех фло-
тов.
В ходе торжественного собрания, посвященного
этой дате, были отмечены заслуги морских летчи-
ков перед государством и флотом на всех этапах ее
становления и развития, вручены правительствен-
ные награды передовым офицерам Морской авиа-
ции, ценные подарки от Главнокомандующего ВМФ
и командующего авиацией ВМФ ее ветеранам.
На здании штаба авиации ВМФ открыта мемори-
альная доска Герою Советского Союза маршалу
авиации Ивану Ивановичу Борзову, командовавше-
му авиацией ВМФ с 1962 по 1974 гг. и внесшему ог-
ромный вклад в дело ее укрепления и развития.
Участники торжеств посетили Новодевичье клад-
бище, где возложили цветы к могилам Адмирала
Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова, маршала
авиации С.Ф.Жаворонкова, генерал-полковника
авиации Е.Н.Преображенского, маршала авиации
И.И.Борзова, генерал-полковника авиации И.Е.Кор-
зунова, генерал-лейтенанта авиации М.Д.Желано-
ва, Адмирала Флота Советского Союза С.Г.Горшко-
ва, адмирала флота В.А.Касатонова, адмирала
Г.А.Бондаренко. Также они побывали у мемориала
Славы на Поклонной горе, где почтили память мор-
ских авиаторов, отдавших свои жизни, защищая Ро-
дину в годы Великой Отечественной войны, выра-
зили уверенность в том, что Морская авиация и
впредь останется одним из главных родов сил ВМФ
России и будет надежно защищать интересы Оте-
чества на морских и океанских ТВД.
40
fi МОРСКОМ центре
5-6 июля в Вяземском районе Смолен-
ской области состоялось народное празд-
нество, посвященное 300-летнему юбилею
российского флота и 194-й годовщине со
дня рождения выдающегося сына вязем-
ской земли, героя обороны Севастополя в
годы Крымской войны 1854 -1856 гт. вице-
адмирала П.С.Нахимова.
Жители древнего города Вязьмы, пред-
ставители администрации, интеллиген-
ции, ветеранских организаций области,
гости из Москвы и других регионов Рос-
сии, потомки древнего рода Нахимовых
стали свидетелями красочного театрализо-
ванного представления, повествующего об
основных вехах создания российского фло-
та Петром I.
Епископ Калининградский и Смолен-
ский Пантелеймон отслужил панихиду в
память о П.С.Нахимове на Спас-Волжан-
ском погосте, где ранее стояла церковь -
место крещения будущего флотоводца; там
же захоронены его родители и родствен-
ники.
На состоявшейся научной конференции
в Государственном историко-культурном и
природном музее-заповеднике “Хмелита”,
на родине русского поэта А.С.Грибоедова,
были обсуждены научные сообщения и
вопросы научно-исследовательской и по-
исковой работы, призванной в год 300-ле-
тия российского флота открыть новые, ра-
нее не известные страницы жизни и дея-
тельности династии Нахимовых во славу
Отечества и его флота.
Праздничный концерт в городском
Дворце культуры, выставки, посвященные
300-летию регулярного флота и П.С.Нахи-
мову, другие мероприятия в Вязьме и рай-
оне ознаменовали большую работу обще-
ственности, администрации Вяземского
района, возглавляемой В.Рудницким, по
духовному возрождению россиян, пропа-
ганде славной истории Смоленщины.
Большая работа была проведена директо-
ром вяземской школы № 5 Л.Степановой
и преподавателем этой школы Л.Попко-
вой, заведующей отделом культуры Вязем-
ского района Л.Саньковой, заведующей го-
родским краеведческим музеем Т.Завиро-
вой и многими другими энтузиастами и
патриотами.
В празднествах приняли участие тепло
встреченные руководством и жителями
района делегация Морского центра, воз-
главляемая первым заместителем директо-
ра Центра вице-адмиралом Ю.Квятков-
ским, представители командования ВМФ
вице-адмирал А.Бражник и капитан 1 ран-
га А.Квасов, делегация Нахимовского во-
енно-морского училища во главе с его на-
чальником контр-адмиралом Н.Маловым
и представитель экипажа тяжелого атом-
ного ракетного крейсера “Адмирал Нахи-
мов” капитан-лейтенант П.Кузьмин.
За большой личный вклад, проявленную
инициативу в пропаганде героической ис-
тории и славных традиций российского
флота в честь его 300-летия большая груп-
па вязьмичей награждена грамотами Мор-
ского центра и ценными подарками.
19 июля в г. Азове Ростовской области
состоялось торжественное открытие памя-
тника Петру I, приуроченное к 300-й го-
довщине взятия этой турецкой крепос-
ти совместными усилиями русских войск
и флота под командованием Петра Вели-
кого.
Решающее значение флота для победо-
носного штурма крепости Азов определи-
ло появление указа Боярской думы в ок-
тябре 1696 г. о создании регулярного рос-
сийского флота. С Азовом связано появ-
ление первого русского флотоводца Фран-
ца Лефорта, командовавшего флотом во
время первого и второго Азовских похо-
дов.
В церемонии открытия памятника при-
няли участие губернатор Ростовской обла-
сти В.Чуб, представитель Президента Рос-
сии в Государственной Думе Н.Котенков,
начальник штаба Черноморского флота
вице-адмирал П.Святашов, заместитель
начальника отдела Морского центра пол-
ковник запаса В.Девочкин, представите-
ли общественных и творческих организа-
ций области, Ассоциации малых городов
Северного Кавказа, ветераны.
В числе праздничных мероприятий, про-
должавшихся два дня, были" посещения
экспозиции реликвий краеведческого му-
зея, посвященной 300-летию российского
флота, выставки моделей кораблей эпохи
Петра I, концерты самодеятельных коллек-
тивов и ансамбля песни и пляски Черно-
морского флота, театрализованные пред-
ставления, спортивные соревнования и по-
казательные выступления спортсменов
РОСТО.
Торжества в Азове - одно из многочис-
ленных мероприятий, проводимых в стра-
не в соответствии с правительственным
планом празднования 300-летнего юбилея
флота.
Капитан 1 ранга запаса
А.ДАНИЛИН
41
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Американо-балтийские учения, проходившие с 6 по 17 июня, уже давно ста-
ли традиционными. Сама же история создания на Балтике международных объе-
диненных эскадр ведет отсчет с 1716 г., когда Петр I, командовавший россий-
скими кораблями, принял под свое начало голландскую, английскую и датскую
эскадры и провел военные маневры союзных сил. Тогда шведский флот ока-
зался запертым в Карлскруне, а конвой из сотни купеческих судов был благопо-
лучно проведен вдоль неприятельских берегов.
В то время в четыре соединенных флота входило 86 боевых кораблей, не
считая военных транспортов. Так что количество кораблей первой международ-
ной военно-морской эскадры образца 1716 г. даже превосходило количество за-
действованных на учениях “Балтопс-96”. Понятно, что это сравнение относитель-
ное, поскольку в последних приняло участие 49 кораблей и вспомогательных су-
дов, в том числе три ПЛ, а также около 30 самолетов тактической и базовой
патрульной авиации 13 государств. ВМФ России на нем впервые представлял
флагман Балтийского флота эскадренный миноносец “Настойчивый”.
ПАРТНЕРСТВО
В ДЕЙСТВИИ
В ясный, солнечный и по-летнему жаркий июньский день эсминец “Настойчи-
вый” Балтийского флота, оставив за кормой около 400 миль, отдал швартовы в
порту Эккернферде - военно-морской базе Германии, в которой базируется 3-я эс-
кадра подводных лодок ВМС ФРГ. На подходе к базе “Настойчивый” принял на борт
лоцмана. Хозяева предложили также услуги своих буксиров, но руководитель похода
капитан 2 ранга А.Тузов и командир корабля капитан 2 ранга О.Будин от них отказа-
лись, тактично дав понять, что справятся сами. И справились. Швартовка “Настойчи-
вого” была осуществлена с филигранной точностью. На следующий день в Эккерн-
ферде зашли корабли ВМС США. Крейсер УРО “Хью-Сити” - флагман учений - с
помощью двух буксиров ошвартовался прямо напротив “Настойчивого”.
- А наш командир посильней американского будет, - подметил один из моряков,
наблюдавший с борта “Настойчивого” за швартовкой крейсера, - ему буксиры не
понадобились.
Не станем спорить, кто сильнее, а кто слабее. Но одно неоспоримо: швартовка
корабля - показатель мастерства, высокой морской культуры. Так что капитан 2 ран-
га Будин практически с самого начала учений подтвердил высокий профессиона-
лизм командиров кораблей российского флота.
Необходимо отметить, что место для стоянки как крейсера и эсминца УРО ВМС
США, так и нашего “Настойчивого” было выбрано не случайно. Чуть позже, отпра-
вившись во Фленсбург, мы увидели настоящий “морской Вавилон”: довольно-таки
небольшая гавань была сплошь занята кораблями государств - участников пред-
стоявших совместных учений. Вероятно, поэтому корабли больших водоизмещений,
какими были российский и американские, немецкая сторона решила разместить в
отдельной базе.
О большой значимости учений в рамках программы “Партнерство во имя мира”
говорилось на пресс-конференции, проведенной для журналистов первым замести-
телем командующего ВМС Германии контр-адмиралом Д.Хюльсеманом, представи-
телем командования ВМС США капитаном 1 ранга Ч.Лэком и начальником штаба
соединения надводных кораблей БФ капитаном 2 ранга А.Тузовым. Остальные высо-
кие начальники и командиры (среди которых были и командующие ВМС пяти госу-
дарств) разместились в зале. И то, что российский офицер был в президиуме, гово-
рит о многом. Прежде всего - об уважении к России, ее флоту, признании его значи-
мости для обеспечения мира и безопасности на Балтике. Не случайно, думается,
контр-адмирал Хюльсеман в своем выступлении подчеркнул, что главной особенно-
стью этих дней является заход в германский порт именно российского корабля.
Да и капитан 1 ранга Лэк, отвечая на наш вопрос о возможном увеличении чис-
ленности кораблей ВМФ России на этих учениях, главная цель которых - укрепление
сотрудничества между странами, сказал: “Мы приветствуем участие ВМФ России в
учениях “Балтопс” и будем рады видеть на них как можно больше российских кораб-
лей”.
42
На пресс-конференции руководители “Балтопс-96” отметили, что на нынешних
учениях, как и на прошлогодних, кораблям предстоит отработать совместные дейст-
вия при выполнении миротворческих операций: совместное плавание в строю по
единому своду сигналов, форсирование минных заграждений, поиск и оказание по-
мощи аварийным ПЛ, НК и самолету, использование вертолетов корабельного бази-
рования для оказания помощи терпящим бедствие, организацию пополнения запа-
сов в море, выполнение артиллерийских стрельб в ходе блокадных действий.
Нельзя не отметить, что хозяева сделали все для того, чтобы моряки объединен-
ной эскадры, прежде чем выйти в море, хорошо отдохнули. Команда "Настойчивого"
приняла участие в соревнованиях по морской практике, где заняла 1-е место; до-
вольно меткими были наши моряки и курсанты КВВМУ на состязаниях по стрельбе
из автомата и пистолета системы "Вальтер". “Второе место - очень неплохой ре-
зультат”, - отметил при награждении президент кают-компании унтер-офицеров
штабс-боцман Р.Коссман. Четвертое место среди 16 команд, участвовавших в греб-
ле на шлюпках, тоже можно считать достаточно высоким.
Чистый и зеленый Эккернферде очень понравился русским морякам. Жители
города проявили к ним свое внимание: несколько тысяч посетителей побывали на
борту “Настойчивого” и с восхищением отзывались о русском корабле. Особенно
тепло горожане приняли наш военный оркестр, выступивший по приглашению мест-
ных властей на ратушной площади.
Любопытное знакомство состоялось у нас и на борту “Настойчивого”. Среди не-
мецких моряков обратил на себя внимание капитан 2 ранга, прекрасно владеющий
русским языком. Оказалось, что Олаф Дауер (так звали нашего знакомца) в 1973 г.
окончил Каспийское ВВМУ, а в 1981 г. - ВМА в Ленинграде. Женат на русской, имеет
двоих детей.
По словам Дауера, после воссоединения Германии он два года '‘отдыхал” от
службы. Сейчас Олаф - старший офицер боевой подготовки Бундесмарине, где его
высоко ценят как специалиста. В будущее смотрит уверенно, удовлетворен денеж-
ным довольствием, которое позволяет снимать прекрасную шестикомнатную квар-
тиру и во всем остальном чувствовать себя вполне комфортно.
Вместе с тем, нынешнее положение Дауера для бывших офицеров ушедшей в
историю ГДР вряд ли можно назвать типичным. У многих из них судьба сложилась
иначе: из 12 однокурсников Дауера по КВВМУ имени Кирова смогли попасть в Бун-
десмарине только двое, а из слушателей советской ВМА - трое. В беседе с нами
капитан 2 ранга подчеркнул: “Я буду рад, если окажусь полезным российским морякам
Балтийского флота во время пребывания в нашей базе. Мы искренне говорим: “До-
бро пожаловать”.
Но отдых отдыхом, а все же главным на первом из трех этапов учения было
окончательное согласование действий сил, проведение инструктажей и тренировок
по связи. Начальник походного штаба капитан 1 ранга Ю.Журавлев, исходя из опыта
предыдущих учений, спланировал работу офицеров штаба совместно с корабельны-
ми специалистами во время делового захода так, чтобы на частных совещаниях с
коллегами из ВМС других государств провести согласование отработанных доку-
ментов на борту КР УРО “Хью-Сити” и ЭМ “Настойчивый”. По каждому предстоящему
эпизоду учений были проведены расчеты, разработаны схемы маневрирования, меры
безопасности, сигналы и команды. На тренировках со средствами связи шлифова-
лась организация управления силами в составе первой тактической группы, руко-
водство которой было поручено командиру бельгийско-нидерландской эскадры эс-
минцев капитану 1 ранга Ф.Виртху. (Руководители учений сформировали пять такти-
ческих групп; в первую, наряду с “Настойчивым”, вошли боевые корабли Нидерлан-
дов, Дании, США, Польши и Швеции.)
Затем в немецком порту Фленсбург состоялась предпоходовая конференция,
на которой были уточнены вопросы практической части учения. По каждому его эпи-
зоду офицеры-операторы подготовили слайды с распоряжениями и схемами, кото-
рые и были продемонстрированы офицерам. Руководитель учения командир 2-й авиа-
носной группы ВМС США контр-адмирал Р.Вильямсон в своем выступлении особое
внимание уделил соблюдению мер безопасности.
Наконец утром 10 июня началась морская фаза учений: эскадренный миноносец
“Настойчивый” (а несколько позже и американские корабли) снялся со швартовов и
вместе с другими участниками учений начал движение по фарватеру Кильской бух-
ты. Каждый из кораблей должен был занять точку, назначенную для формирования
своей тактической группы.
Выстроившись в кильватерную колонну, корабли первой из них, возглавляемой
43
фрегатом УРО ВМС Нидерландов “П.Флорис”, приступили к отработке проводки за
тралами. Ближнее противоминное охранение осуществлял польский МТЩ “Неско”.
В ходе выполнения эпизода был продемонстрирован подрыв мины, который обеспе-
чили два тральщика и вспомогательное судно ВМС ФРГ.
Развертывание нашей тактической группы в районе учения осуществлялось в
строю двух кильватерных колонн и в круговом ордере. Управление ордером проис-
ходило по УКВ-связи с фрегата УРО “П.Флорис” по своду сигналов “ЭКСТАК 768”.
(Забегая вперед, скажем, что на совещании командиров кораблей наш эсминец по
организации радиосвязи в тактическом звене был признан одним из лучших. В этом
немалая заслуга группы офицеров связи штаба Балтийского флота.) Ближе к вечеру
“Настойчивому” была отведена роль ведущего в освещении надводной обстановки и
передаче этой информации кораблям ордера. Надо отметить, что действия развора-
чивались в сложной навигационной обстановке: Кильская бухта - район повышенно-
го судоходства, и это требовало обеспечения максимальной безопасности плава-
ния. С поставленной задачей экипаж “Настойчивого” справился успешно.
11 июня отрабатывался эпизод обнаружения подводной лодки. Поиск и слеже-
ние за польской ПЛ “Орел” производились группой кораблей в составе эсминца
“Настойчивый”, фрегата “С.Моррисон” (США), фрегатов УРО “Рейнланд-Пфальц”,
“Бремен” (Германия) и “П.Флорис”, а также самолетом базовой патрульной авиации
ВМС США “Орион”. Корабли действовали в назначенных секторах кругового ордера
слежения с использованием подкильных ГАС. ПЛ маневрировала с изменением глу-
бины погружения и скорости на постоянном курсе. При этом на первом этапе лодка
двигалась в надводном положении, а затем - под перископом, и ее можно было
наблюдать визуально. На втором этапе подводная лодка погрузилась на глубину 60 -
80 м и шла, не меняя курса и скорости. Корабли слежения действовали в назначен-
ных секторах. “Настойчивый” и “Орел” отработали двустороннюю звукоподводную
связь: осуществлялась она в открытом режиме на русском языке.
Необходимо отметить, что в учениях “Балтопс-96” вместе с моряками эсминца
“Настойчивый” участвовал и экипаж спасательного вертолета Ка-27ПС майора С.Ни-
китенко. Перед нашими вертолетчиками стояли достаточно сложные задачи. Глав-
ная - участие в аварийно-спасательных работах на море, в том числе поиск и оказа-
ние помощи аварийным кораблям. Общий результат нужно оценить как весьма вы-
сокий. В частности, полковнику В.Трухину, руководившему с нашей стороны прове-
дением учебной поисково-спасательной операции, была передана благодарность
командующего учениями контр-адмирала Вильямсона за отличные действия специ-
алистов российского ВМФ.
Майору Никитенко довелось подняться в небо и вместе с экипажем датского
вертолета “Линкс”. По его мнению, это хорошая, а главное - современная машина,
особенно по части бортовой электроники: навигационный комплекс на трех дис-
плеях достаточно точно отслеживает надводную и воздушную обстановку, ведет
“привязку” вертолета к кораблю-носителю на удалении от него до 80 км. На наших
вертолетах такой аппаратуры пока нет. В то же время планер, двигатели и лопасти
лучше на российском вертолете. Как отметил командир авиационной группы полков-
ник Ю.Бида, вертолет Ка-27ПС, несмотря на большой вес, лучше всего подходит для
проведения спасательных операций, поскольку берет на борт более 15 человек.
Освещение воздушной обстановки отрабатывалось на двух учениях, на которых
были задействованы два самолета Миг-21 ВВС Польши и два “Торнадо” ВВС ФРГ.
Однако то, что флагманом (а им был фрегат УРО “П.Флорис) не были распределены
воздушные цели между кораблями группы, осложнило задачу ведения противовоз-
душной обороны каждым отдельно взятым кораблем.
Российские моряки стали участниками и учения по отработке совместного пла-
вания и перестройке кораблей ордера в дневное и ночное время, а также занятия
кораблями позиций для приема и передачи сухих грузов. Маневрирование посред-
ством изменения курса й скорости движения выглядело в исполнении эсминца “На-
стойчивый” и фрегата УРО “П.Флорис” очень эффектно. Чувствовалось, что оба эки-
пажа не уступают друг другу в морской выучке. Не обошлось, правда, и без казусов.
При отработке команды “поворот все вдруг” из трех кильватерных колонн “П.Фло-
рис”, который шел в нашем кильватере, вместо того чтобы лечь на обратный курс,
изменил его лишь на 90° и некоторое время шел на пересечение курса эсминца
“Настойчивый”. Нашему кораблю пришлось резко отворачивать, вследствие чего
данный элемент совместного плавания выглядел несколько смазанным. Как выясни-
лось на следующий день, это произошло потому, что корабли иностранных ВМС при
поворотах равняются на флагман, а на нашем флоте - на концевой корабль. Что ж,
44
для того и проводятся учения, дабы отработать единую систему управления и пре-
дотвратить подобные недоразумения в будущем.
В составе тактической группы “Настойчивый” выполнял стрельбу по быстродви-
жущейся морской цели. Управлял эпизодом фрегат “П.Флорис”. “Настойчивый” опо-
знал цель и начал маневрировать со скоростью 20 уз для сближения с ней на задан-
ную дистанцию стрельбы. Огонь был открыт короткими очередями носовой установ-
кой АК-630. Результат стрельбы - два из трех воздушных баллонов плавающей ми-
шени расстреляны. Командир нашей тактической группы, отметив успешную стрельбу
российских моряков, сказал, что у него, как стороннего наблюдателя, осталось хоро-
шее впечатление и о работе главного командного пункта.
В тот же день на борт ЭМ “Настойчивый” прибыл руководитель учений. Обойдя
корабль, контр-адмирал Вильямсон поднялся на ходовой мостик и обратился к эки-
пажу с приветствием по случаю Дня независимости России. В частности, американ-
ский адмирал сказал: “Я рад провести этот день с вами. Для нас особая честь вы-
полнять задачи с российскими моряками в год, когда вы отмечаете 300-летнюю го-
довщину своего флота. Мы действуем на учении как партнеры, во имя мира. На
русском корабле я впервые, и само нахождение на вашем корабле для меня - боль-
шая честь. Экипаж “Настойчивого” достойно представляет Россию на учениях “Бал-
топс”, во всех эпизодах вы проявили себя с наилучшей стороны”.
То, что слова американского адмирала соответствуют действительности, пока-
зала и заправка топливом траверзным способом на ходу от танкера ВМС ФРГ “Шпес-
сарт”. “Настойчивый" действовал с филигранной точностью во многом благодаря
четкому руководству командира корабля капитана 2 ранга Будина. Оценили немец-
кие моряки и морскую выучку россиян, с первого раза подавших бросательный ко-
нец, наградив их аплодисментами. (Корабли НАТО используют для этого линемет.)
С утра 13 июня корабли приступили к отработке эпизода оказания помощи ава-
рийной подводной лодке. К этому времени волнение моря достигло четырех баллов и
полеты вертолетов были отменены. Корабельная поисковая группа в составе фрегата
УРО “П.Флорис”, эсминца “Настойчивый”, фрегата “Хвидбьернен” и корвета “Кашуб”
приступила к поиску ПЛ “Орел”, которая маневрировала, как и в эпизоде 11 июня.
Слежение осуществлялось на траверзных курсовых и кормовых курсовых углах пра-
вого борта в диапазонах дистанций 6-12 кбт. Наш корабль имел с ПЛ устойчивый и
непрерывный гидроакустический контакт.
Комментируя эпизоды работы с подводной лодкой, офицер Главного штаба ВМФ
капитан 1 ранга В.Тумель отметил, что условия их выполнения из года в год остаются
те же и носят более чем упрощенный характер. ПЛ погружается на виду кораблей,
маневрирует на постоянном курсе с заданной скоростью, на малых глубинах или в
позиционном положении, что исключает применение кораблями сложных тактичес-
ких приемов.
Как положительное нужно отметить следующее: после беседы с командиром
тактической группы при отработке этого эпизода было уже больше взаимопонима-
ния, команды и оповещения выдавались с флагмана своевременно.
Эсминец “Настойчивый” и фрегат УРО ВМС Нидерландов “П.Флорис”
45
В тот же день состоялся парад кораблей. Он начался с построения нашей такти-
ческой группы в строй трех кильватерных колонн. После окончания фотографирова-
ния корабли перестроились в строй кильватера и прошли вдоль флагмана учений -
КР УРО “Хью-Сити”. После завершения парада эскадра стала на якорь в территори-
альных водах Дании восточнее о. Борнхольм. Командиров кораблей пригласили на
крейсер “Хью-Сити" на прием к контр-адмиралу Вильямсону, где были подведены
первые итоги учений и уточнены задачи третьего этапа. Собравшиеся на борту крей-
сера, да и вся объединенная эскадра стали свидетелями захватывающего воздушно-
го парада, в котором участвовал и наш Ка-27ПС. Шесть вертолетов корабельного
базирования в строю фронта и шесть самолетов МиГ-21 и “Торнадо”, поднявшись с
аэродромов Польши и Германии, парами прошли над многонациональной эскадрой.
В.ночь на 13 июня корабли первой тактической группы в круговом ордере мане-
врировали в районе о. Борнхольм. Руководство этим эпизодом осуществлялось с
“Настойчивого”. Смена позиции производилась по команде уравнителя путем сме-
щения по часовой стрелке. Одновременно были проведены тренировки по ночному
сигналопроизводству.
Наконец наступил последний день морского этапа учений. Утро началось с занятия
полигона для выполнения артиллерийской стрельбы по пресечению действий нару-
шителей санкций ООН. Цель этого эпизода заключалась в отработке действий ко-
раблей при ведении переговоров с нарушителем, когда возникает необходимость
перейти от устных предупреждений к артогню на поражение.
Корабли двигались со скоростью 12 уз, дистанция в строю кильватера между
ними составляла 5 кбт. Управление эпизодом осуществлялось все с того же фрегата
“П.Флорис”. “Настойчивый” стрелял по буксируемой мишени, находившейся на уда-
лении 14 км. Установленная на мишени телеметрическая аппаратура зафиксировала
пять попаданий. Наблюдавший за стрельбой командир тактической группы капитан
1 ранга Виртх выразил восхищение выучкой российских комендоров, в первую оче-
редь батареи главного калибра под командованием старшего лейтенанта А.Моняко-
ва. На это командир похода капитан 2 ранга Тузов заметил: “Артиллерийские стрельбы
- одна из сильных сторон экипажа”.
В тот же день корабли вышли из ордера и самостоятельно отправились в порты
Швеции. “Настойчивый” в порту Карлсхамн швартовался последним, под аплодис-
менты немецких моряков с фрегата УРО “Рейнланд-Пфальц”, высоко оценивших дей-
ствия его командира и швартовной команды, руководимой капитаном 3 ранга
С.Федяем. А вообще нужно отметить, что взаимоотношения между моряками много-
национальной эскадры были доброжелательными и на берегу, и во время обмена
наблюдателями в море. Наши офицеры имели возможность осмотреть натовские
корабли, увидеть, как и в каких условиях работает их личный состав. На российском
корабле побывали голландские, датские, шведские военные моряки.
На разборе учения “Балтопс-96”, состоявшемся в г. Карлскруна, контр-адмирал
Вильямсон отметил, что это хотя и не самые большие, но самые удачные американо-
балтийские учения. Он подчеркнул: “Многие участники добились весомых успехов.
Основные задачи выполнены, отработано более 200 эпизодов. Все это говорит о
высоком уровне подготовки кораблей-участников”. Высоко оценил действия экипа-
жа нашего корабля командующий Балтийским флотом адмирал В.Егоров, заметив:
“Участие эскадренного миноносца “Настойчивый” в международных учениях “Бал-
топс” показало, что наши моряки не только не уступают коллегам из стран НАТО, но
кое в чем превосходят их”.
Оценка прошедших учений в целом объективна. К тому же американо-балтий-
ская операция все-таки, по большому счету, в первую очередь политическая акция,
направленная на создание обстановки партнерства, взаимопонимания и доверия на
Балтике. Этой цели нынешние учения, конечно же, достигли. Однако не следует
забывать, что настоящее партнерство предполагает равноправие и взаимоуваже-
ние. А такое отношение возможно лишь к государству, пользующемуся авторитетом
и имеющему влияние на мировой арене. И здесь ему без сильного, современного
флота не обойтись. Иначе придется мириться с ролью постоянных приглашенных. В
этом плане вызывает оптимизм заявление Президента России Б.Ельцина, сделан-
ное им на борту эсминца “Настойчивый” 23 июня. Благодаря экипаж корабля за
отличные результаты, показанные на учениях, он сказал: “Именно здесь, на Балтике,
Россия утверждалась как великая морская и великая мировая держава. Так было и
так будет”.
Очень хочется надеяться, что это - не просто слова.
Капитан 2 ранга В.НУЯКШЕВ
Капитан 3 ранга И.МАРЧЕНКО
46
Непраздничные заметки
Традиционно в третье воскресенье последнего летнего месяца в нашей стране отме-
чается профессиональный праздник людей, связавших свою жизнь с пятым океаном -
воздушным. К сожалению, ныне этот праздник, впрочем, как и многие другие, проходит
не в лучших условиях. Вот и мы предлагаем вашему вниманию два материала, которые
повествуют о проблемах, волнующих авиаторов Северного флота.
“ПРЫЖКИ НА МЕСТЕ”
В феврале 1995 г. при выполнении тре-
нировочного полета на учебно-боевом са-
молете Су-27УБ ВВС СФ отказал двига-
тель. Взлетно-посадочная полоса находи-
лась на значительном удалении, ситуация
с каждой минутой усложнялась и экипажу
истребителя ничего не оставалось, как
покинуть борт самолета. Благодаря свое-
временному катапультированию летчики
остались живы.
Служба военного летчика тем и опасна,
что, выполняя поставленную задачу, он не
застрахован от различных случайностей и
нештатных ситуаций. И в критических
случаях, когда уже использованы все воз-
можности летательного аппарата и избе-
жать аварии невозможно, пилоты обяза-
ны покинуть самолет.
Действия экипажа при вынужденном
покидании летательного аппарата ре-
гулярно отрабатываются на занятиях по
парашютно-десантной подготовке (ППД).
Этому вопросу уделяется внимание и на
предварительной подготовке к полетам, и
непосредственно при выполнении трени-
ровочных прыжков, которых каждый член
летного экипажа должен выполнить не
менее двух за год. Лишь этот комплекс
мероприятий позволяет летчикам в кри-
тической ситуации при покидании само-
лета действовать предельно быстро и гра-
мотно.
Но если теоретическая подготовка по
ППД в частях ВВС Северного флота от-
рабатывается полностью, то в организации
практической ее части есть немалые про-
блемы.
Так, в противолодочном полку, где слу-
жит подполковник В.Назаров, трениро-
вочные прыжки с парашютом проводи-
лись последний раз... в 1992 г. Около че-
тырех лет не выполняли их и в большин-
стве других летных частей Северного фло-
та. И лишь весной этого года удалось во-
зобновить их в полках транспортной и
ракетоносной авиации.
В чем же причина столь длительного
перерыва? Оказывается, флот не имеет
вертолета, с которого можно выполнять
тренировочные прыжки. Отличается он от
базового конструкцией десантного обору-
дования - на нем трос, за который за-
цепляется фал парашюта, должен быть
толще.
Раньше прыжки летного состава прово-
дились с вертолета Ми-8 с обычным де-
сантным оборудованием. Но в 1989 г. кон-
структорское бюро им. Миля выдало до-
полнение к руководству по летной эксплу-
атации вертолета Ми-8, ограничивающее
выполнение с него тренировочных прыж-
ков. Количество тренировок было значи-
тельно сокращено, а в 1992 г., после посе-
щения флота комиссией отдела Федераль-
ного управления авиационно-космическо-
го спасания, их запретили вообще.
Для возобновления занятий необходи-
мо было приобрести всего лишь один ком-
плекс нового оборудования. И поначалу
казалось, никаких проблем нет. Но год из
года деньги на его закупку не выделялись,
цена тем временем возрастала. Четыре
года представители поисково-спасатель-
ной и парашютно-десантной службы ВВС
СФ обивали пороги в надежде получить
деньги на новое оборудование. В то время
необходимая сумма была не так уж вели-
ка. И даже сегодня, после того как она воз-
росла в несколько раз и составляет 18 млн
рублей, флот приобрести это оборудова-
ние в состоянии. Но вопрос не решен и по
сей день.
Конечно, кто-то скажет, мол, зачем во-
обще эти тренировки, только рисковать
лишний раз. Каждый выпускник летного
училища несколько раз прыгал с парашю-
том, а случаи вынужденного покидания
самолета очень редки в летной практике,
и даже если возникнет такая необходи-
мость, летчик проделает все без особого
труда. И вообще: жить захочешь - все
вспомнишь.
Никто не спорит. Есть десятки* приме-
ров, когда абсолютно несведущий в пара-
шютном деле человек надевал впервые
снаряжение, прыгал и благополучно до-
стигал земли. Однако практика показыва-
ет, что после длительного перерыва пилот,
который еще год назад уверенно шагал в
распахнутый люк вертолета, начинает вол-
новаться, сомневаться в своих возмож-
ностях, надежности парашюта. Перед са-
мым прыжком летчик отвлекается, теряет
драгоценные секунды, что в аварийной
ситуации может стоить ему жизни.
Регулярное выполнение учебных прыж-
ков, считает начальник поисково-спаса-
тельной и парашютно-десантной службы
ВВС СФ подполковник Ю.Еремцов, выра-
батывает у летного состава эмоциональ-
ную устойчивость, воспитывает чувство
ответственности, учит самостоятельно
47
принимать решения, быстро и четко дей-
ствовать, когда счет идет на секунды, по-
вышает чувство уверенности в полете, спо-
собствует качественному выполнению
сложных, опасных заданий.
Правильность данного тезиса еще раз
подтвердилась при выполнении трениро-
вочных прыжков в марте - апреле этого
года. (Устав дожидаться денег, северомор-
цы обратились за помощью к соседям. И
командование авиации Ленинградского
военного округа “уступило” на месяц авиа-
торам Северного флота свой вертолет.)
Даже летчики, имевшие на своем счету
более 20 прыжков, поднимались в небо,
чтобы выполнить очередной из них, по-
сле четырехлетнего перерыва без особой
радости и оптимизма. Но, приземлившись
и еще толком не уложив парашют, уже
бежали к инструкторам с просьбой “бро-
сить” их второй раз. Даже “перворазни-
ки” просились на второй “круг”. Кстати,
за четыре года их у “транспортников” и
“ракетоносцев” набралось 72 человека.
Ведь борттехники, бортмеханики и
бортрадисты пришли на летную работу с
“земли”. И конечно, раньше им не прихо-
дилось прыгать с парашютом. Став члена-
ми летного экипажа военного самолета,
они должны были уметь использовать
средства спасения. Но, к сожалению, до
выполнения этих прыжков многие из них
имели только смутное представление о па-
рашюте.
Однако провести за месяц учебные
прыжки во всех летных частях ВВС СФ,
конечно же, оказалось невозможно. Лет-
ному составу противолодочного, истреби-
тельного и корабельного противолодочно-
го вертолетного полков в тот раз “отпры-
гать” не удалось. С ним тренировки наме-
чено провести нынешним летом. Произой-
дет это, если ленинградцы вновь “сжаля-
тся” и дадут вертолет.
Хотя есть и другой вариант выхода из
сложившейся ситуации. Недавно командо-
вание ВВС СФ обратилось в конструктор-
ское бюро им. Камова с просьбой разра-
ботать дополнение к руководству по лет-
ной эксплуатации вертолета Ка-27, разре-
шающее выполнять с него учебные прыж-
ки с парашютом. Сколько на это уйдет
времени, остается только гадать. Ныне же
летчикам приходится ограничиваться изу-
чением тактико-технических характерис-
тик и устройства парашюта, занятиями в
парашютных городках и специальных
учебных классах.
Одно из положений “Курса парашютной
подготовки” гласит: “Помни - потеря вы-
соты невосполнима!”. Летчикам-северо-
морцам, к сожалению, пока приходится
эту высоту терять.
Лейтенант Р.ФОМИШЕНКО
ПРИДУТ ЛИ НА ПОМОЩЬ
СПАСАТЕЛИ?
Военные летчики Северного флота боль-
шую часть полетов выполняют над морем. Это
значит, что в случае аварии или повреждения
летательного аппарата в бою авиаторам при-
дется не приземляться, а приводняться и сра-
зу же после схватки воздушной начинать
борьбу с еще более грозным противником -
холодной водой северных морей. Казалось
бы, в данной ситуации тем, кто сегодня гото-
вит летчиков к боевым действиям над океа-
ном, следует сделать все необходимое, что-
бы в сражении с водной стихией они выстояли
хотя бы до подхода помощи, но...
Что сегодня могут противопоставить сти-
хии потерпевшие аварию летчики и спасате-
ли, спешащие к ним на помощь?
Одним из основных средств спасения пи-
лотов, потерпевших аварию над морем,
является морской спасательный костюм
(МСК). Облаченные в него летчики без осо-
бой угрозы для жизни способны продер-
жаться в ледяной воде 12 ч. Не случайно На-
ставлением по производству полетов пред-
писано: все полеты над морем выполнять в
МСК. Предписано-то предписано, однако этих
спасательных костюмов в ВВС СФ на се-
годняшний день не хватает, да и использо-
вать их можно только на летательных аппа-
ратах определенного типа. На самолетах же
Ил-38, Бе-12 или Ту-142 нет специальной си-
стемы, позволяющей поддерживать темпера-
турный баланс тела пилота, одетого в МСК.
Поэтому морскими спасательными костюма-
ми обеспечиваются, как правило, летчики
истребителей и вертолетов, на которых МСК
можно использовать эффективно. Экипажи же
“илов”, “бешек” и других самолетов, не один
десяток лет находящихся в строю, из инди-
видуальных средств спасения имеют лишь
аварийно-спасательные пояса.(АСП-74), ко-
торые держат на воде, но от переохлажде-
ния не спасают, и одноместные резиновые
лодки или спасательные плоты.
Еще хуже обстоит дело с коллективными
средствами спасения. По словам начальника
поисково-спасательной и парашютно-десант-
ной службы ВВС СФ подполковника Ю. Ерем-
цова, этих средств спасения, которые счита-
ются более надежными, в авиации флота все-
го 40% от необходимого количества. Сегодня,
когда полеты проводятся с меньшей интен-
сивностью, чем раньше, их пока хватает, но
48
через пару лет срок их эксплуатации истека-
ет. А это значит, что в 1998 г. авиация флота
может остаться вообще без коллективных
средств спасения.
Дело в том, что последний раз аварийно-
спасательное имущество (АСИ) на флот по-
ступало в 1992 г. Нет, его не прекратили вы-
пускать. Просто за него заводы-изготовите-
ли требуют деньги, а их у флота нет. Тыл авиа-
ции Военно-Морского Флота на нужды ПС и
ПДС ВВС СФ в 1996 г., как сказал подполков-
ник Еремцов, не выделил ни рубля. А деньги
спасателям нужны сегодня, как никогда. Ведь
уже в нынешнем году истекает срок эксплуа-
тации аккумуляторных батарей “Прибой-2”
для аварийных радиостанций пилотов. Хотя
даже сейчас нет никакой уверенности, что у
летчика, потерпевшего аварию самолета, они
не откажут и пилот сможет точно вывести на
себя спасателей. Поэтому для подстраховки
ему рекомендовано брать с собой не одну, а
две батареи. Если так пойдет и дальше, то в
скором времени пилоту, наверное, предпи-
шут брать с собой целую связку.
Чтобы обновить хотя бы минимальный за-
пас аккумуляторов, необходимо их иметь не
менее 500 штук. На текущий же год ВВС СФ
получили только 44. Правда, выход из сложив-
шегося положения можно найти и не делая
закупок у завода. Требуется провести лабо-
раторные испытания аккумуляторов, что поз-
волит определить степень их годности и дать
гарантию безотказной работы. Но для этого
также необходимы денежные средства.
В мае - июне 1996 г. года по срокам экс-
плуатации подлежали списанию два имею-
щиеся на флоте спасательных катера типа
“Ерш”. Чтобы оставить катера в строю, нуж-
но было провести их переосвидетельствова-
ние, для чего требовалось собрать предста-
вителей институтов-проектировщиков. Но
после развала Союза это стало почти невы-
полнимой задачей. Ныне “наверху" принято
решение о передаче катеров спасательному
полигону в Анапе. Флот, конечно, его выпол-
нит. Но как теперь спасать терпящих бедст-
вие? Одними КАС-150 (контейнер аварийно-
спасательный) задачу не решить. Да и прак-
тический опыт использования КАСов при спа-
сении экипажа ПЛА "Комсомолец” показал,
что воспользоваться ими не смог никто из
терпевших бедствие моряков. Замерзшие
подводники просто не в силах были открыть
их (чтобы вскрыть КАС-150, необходимо при-
менить усилие, равное 20 кг). К тому же КАС-
150, как это ни парадоксально, нельзя под-
вешивать к бомбодержателям самолета. С
одной стороны он закрыт брезентом, и в воз-
духе при открытии бомболюков контейнеры
зачастую срывает с держателя либо просто
“высасывает" их содержимое наружу. Пото-
му сбрасывать КАС-150 можно только из гру-
зового люка. Но в этом случае эффективность
его применения сильно снижается, посколь-
ку он падает далеко от терпящего бедствие.
Для “бомбометания" приспособлен КАС-150М,
которого у флота опять-таки нет.
Быстрее всего в заданный район спаса-
тели могут добраться на вертолете. И если
трагедия произошла на удалении не более
150 км, то помощь к потерпевшим придет
сравнительно быстро. Однако и здесь есть
свои проблемы.
В 1993 г. попал под сокращение поисково-
спасательный отряд вертолетов Ми-14ПС.
Теперь вместо них используют вертолеты Ка-
27ПС. Но входят они в состав нештатных фор-
мирований и к занятиям, тренировкам по за-
дачам аварийно-спасательной службы при-
влекаются значительно реже. А экипаж спа-
сательного вертолета должен выполнить ком-
плекс сложных операций, причем достаточ-
но быстро и с высочайшей точностью. Сде-
лать же это без специальной подготовки смо-
жет не каждый. К тому же спасательное обо-
рудование Ка-27 имеет существенные отли-
чия. Если Ми-14ПС был оборудован специ-
альным “ковшом”, с помощью которого мож-
но довольно быстро поднять даже не способ-
ного двигаться человека, то Ка-27 оснащен
лишь лебедкой с тросом и поясом. И чтобы
поднять выбившегося из сил моряка или лет-
чика, на тросе должен спускаться спасатель.
Неудобен для спасения этот вертолет еще и
из-за того, что сильно “гонит волну” и над
поверхностью моря поднимается густая
водяная пыль, дышать в которой трудно.
Понятно, что в данной ситуации спасатели
ВВС флота не сидят сложа руки. Они сами
изготавливают специальные конструкции от-
стреливающихся парашютов, на которых
можно сбрасывать уже надутые спасатель-
ные плоты. Неоднократно отрабатывались
прыжки на парашюте “Крыло”. Теперь на по-
мощь терпящему бедствие экипажу с каждо-
го вертолета сможет уйти не один спасатель,
а сразу несколько. На всех тренировках спа-
сатели отрабатывают сброс 150-килограммо-
вого контейнера.
Несколько месяцев назад они разработали
еще один способ быстрого спуска на воду
групповых средств спасения: один к другому
привязываются пять-шесть плотов и сбрасы-
ваются так, чтобы после приводнения ветер
гнал их в необходимом направлении.
И все-таки, согласитесь, это не решение
проблемы, которая с каждым днем приобре-
тает все большие масштабы.
Недавно поисково-спасательную и пара-
шютно-десантную службу ВВС СФ “успокои-
ли” еще раз. Федеральное поисково-спаса-
тельное управление при Министерстве обо-
роны РФ обещает выделить четыре самоле-
та Ил-76МДПС со спасательным катером “Га-
гара” на борту каждого. Но, учитывая, что сто-
имость только одного комплекса составляет
35 млрд рублей, верится в это с трудом.
Ф.РОМАНОВ
4 “Морской сборник” № 8
49
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
А НАУКА ПОКА НЕ ВПРОК
( ^екоторш лшсли об ofaafacjactyiu,
смщссальКой шфыпо&слс М, (со^бл^х)
- Нет, не умеем мы смотреть правде в глаза, - с жаром говорил один из офицеров управ-
ления боевой подготовки Черноморского флота. - Не научились еще. В том числе и вы, жур-
налисты. Вспомните последний сбор-поход. Сколько было восторга: ах, флот плавает, стреляет,
летает! Да, я согласен, флоту нужно было доказать, что он существует. Но ведь не дело, когда
обязанности комендора или оператора в море выполняет старшина команды, а то и командир
боевой части. Такая подмена - негодная практика. Экипаж по-настоящему боеготовым будет
только тогда, когда каждый матрос знает и умеет практически выполнять свои функциональ-
ные обязанности. А вот в таком ракурсе наш флот выглядит далеко не блестяще. Но мы
стыдливо об этом умалчиваем, а вы не замечаете...
Возразить было трудно. Действительно, на том сбор-походе “оморячились" все, но в
наиболее ответственные моменты учения на боевые посты подчиненных становились офице-
ры и мичманы. И это была отнюдь не перестраховка. Дело в том, что из-за слабой специаль-
ной и морально-психологической подготовки многие моряки просто не могли выполнить свои
функциональные обязанности в реальных условиях.
Но как обучить специальности за столь короткий срок юношу, прибывшего на корабль со
школьной скамьи, если топлива нет и любой выход в море считается праздником? Если изно-
шенная материальная часть постоянно выходит из строя, а поставок ЗИПа на флот нет уже
несколько лет подряд? Если из-за нехватки топлива корабли не в состоянии обеспечить себя
электроэнергией для ежедневного проворачивания оружия и технических средств, планового
проведения мероприятий боевой подготовки, а с берега электроэнергию запретили подавать
местные власти? Если макеты, тренажеры, техника в учебных классах безнадежно устарели и
непригодны для дальнейшей эксплуатации? Если, в конце концов, вместо требуемого количе-
ства призывников на флот приходит служить едва половина?
И таких “если” набирается с избытком. Поэтому на флоте сейчас вполне закономерно
значительное снижение уровня специальной выучки моряков. А заместитель главного штур-
мана Черноморского флота капитан 1 ранга С.Гарматенко говорит даже о некой устойчивой
тенденции к снижению профессиональной подго-
товки специалистов. То есть чем дальше, тем хуже.
Объективные причины, конечно, понятны, и при
всем желании изменить здесь что-либо в лучшую
сторону корабельным офицерам не под силу. Вме-
сте с тем, как показывает практика, не все можно
списать на издержки “заблудившейся” военной ре-
формы и прочие социально-политические труднос-
ти. Взять хотя бы такой факт. Перед началом летне-
го периода обучения на ЧФ был спланирован целый
комплекс мероприятий по отработке элементов бо-
евой подготовки сил флота, организации службы,
выполнения распорядка дня, т.е. то, что в обиходе
кратко именуют оргпериодом. По оценке офицеров
управления боевой подготовки ЧФ, эффективность
проведенных в течение оргпериода занятий, трени-
ровок, боевых учений со всеми категориями лично-
го состава могла быть значительно выше, если бы
командиры с должной ответственностью подошли к
делу, использовали для обучения подчиненных все
имеющиеся возможности.
К примеру, в бригаде кораблей ОВР, несмотря
на четкое планирование учебного процесса, как от-
мечает старший офицер отдела боевой подготовки
надводных кораблей УБП флота капитан 1 ранга
Н.Скориков, занятия по специальности проводятся
формально, по старинке. Их тематика не направле-
на на практическую отработку навыков личного со-
става по содержанию вооружения и технических
Контрактник должен уметь
проводить плановые осмотры
и устранять неисправности
50
средств. Фактически это означает, что изо дня в день матросы “долбят” на занятиях давно
опостылевшие темы и тренажи, иначе говоря, попросту убивают время. При действующей
системе обучения слабо используются знания и профессионализм опытных специалистов.
На МПК с бортовым номером 078, где командиром капитан 3 ранга Н.Капуза, проверяющи-
ми отмечен слабый контроль руководителей за проведением занятий. Матросы и старшины
под различными предлогами уклоняются от учебы. К сожалению, это не только беда МПК-
078. До сих пор не привился, к сожалению, на флоте принцип жесткой дисциплины в органи-
зации и проведении занятий по специальности. Мало того, что отдельные руководители го-
товятся к ним, как к очередной поездке на пляж; находится масса причин, чтобы задейство-
вать моряков в это время на различные работы - как правило, по указаниям сверху. И недо-
статочно эффективно здесь привлечение работников военной комендатуры для задержания
военнослужащих, находящихся в часы специальной подготовки вне расположения части. Это
- полумера, и ей проблемы не решить. Нужна система мер, нужны решительные действия со
стороны штабов и командиров кораблей.
В настоящее время требует коренного переосмысления и организация командирской
подготовки офицеров. Во многих воинских коллективах она попросту пущена на самотек. Изо
дня в день офицеры занимаются какими угодно вопросами, только не повышением своего
профессионального уровня. А ведь в нынешних условиях реформирования и частичного со-
кращения сил флота сохранение костяка грамотных высокоподготовленных офицеров является
первейшей задачей.
Понемногу стал забываться и ритуал сдачи экзаменов на классность, испытаний на при-
своение (подтверждение) мастерской квалификации. Раньше этот процесс превращался в
праздник для мичмана, офицера. Заседала флотская комиссия с представителями всех спе-
циальностей, члены которой не только задавали экзаменуемому вопросы из области специ-
альной подготовки, но и проверяли основательно его знания по защите от оружия массового
поражения, борьбе за живучесть корабля и т.д. Сейчас этого нет.
- Пока к специальной подготовке военнослужащих, - говорит капитан 1 ранга Н.Скориков,
- в корне не изменится отношение на местах, ожидать каких-либо сдвигов в сторону эффек-
тивного обучения рядового и старшинского состава не приходится...
Трудно не согласиться с мнением опытного офицера. Но, по большому счету, нужна сис-
тема профессионального обучения военных моряков применительно к нынешней ситуации.
Основу для этого дает директива Главнокомандующего ВМФ по организации спецподго-
товки в соединениях и частях флота.
Особенность этого программно-методического документа заключается в том, что он ре-
ально учитывает проблемы реформирования и реорганизации Вооруженных Сил. Заложен-
ная в нем концептуальная схема обучения моряков срочной службы максимально приближена
к нынешнему принципу комплектования кадров. Вот этот отличительный акцент как раз и
остался не замеченным большинством офицеров командного звена, которые отнеслись к
новой директиве Главнокомандующего ВМФ буднично, как к рядовому документу: ознакоми-
лись, расписались, в лучшем случае приняли от подчиненных зачеты по знанию основных
требований организации специальной подготовки. А коренного поворота в сторону ускорен-
ной подготовки специалистов, освоения новых форм и методов обучения личного состава, к
сожалению, не произошло. Это было видно и по начальному этапу учебного года, и по пер-
вым занятиям летнего периода обучения.
Конечно, жизнь есть жизнь. У нас еще не создана профессиональная армия, и морякам
срочной службы приходится совмещать ратную учебу с выполнением жизненно важных для
воинских коллективов функций. Кроме изучения и практического освоения своих основных
специальностей, им нужно еще нести общекорабельные вахты и дежурства, гарнизонные и
внутренние караулы, заступать рабочими в расходное подразделение и по камбузу, чистить
тонны картофеля на весь экипаж, накрывать в столовой команд столы и убирать их, мыть
посуду, производить три раза в день приборку на закрепленных объектах и т.д.
И при такой колоссальной загруженности личного состава надо всего за два года подго-
товить высококлассных специалистов, “вылепить” из вчерашних школьников надежных во-
оруженных защитников Отчизны. Задача эта непростая. Успешное ее решение возможно лишь
при введении нового принципа комплектования Вооруженных Сил. Большие надежды в этом
отношении дает указ Президента Российской Федерации о создании с 2000 г. профессио-
нальной армии. Конечно, если обратиться к опыту вооруженных сил наших бывших “вероятных
противников", то он показывает, что подобный переход требует больших финансовых затрат.
Но эти затраты окупаются уровнем квалификации специалистов, высокой боевой готовнос-
тью.
Хорошо помнят черноморцы визит в Севастополь французского крейсера “Кольбер”. На-
шим офицерам представилась возможность побывать на его борту, ознакомиться с жизнью и
бытом французских моряков. Интересовались многим, в том числе и организацией спецпод-
готовки. Оказалось, что у них в типовом распорядке дня не предусмотрено время на занятия
по специальности с личным составом, и вот почему. Принцип комплектования армии и флота
- смешанный. Часть матросов призывается на определенный срок службы, остальной же
4*
51
Главное в специальной подготовке - практическое освоение вооружения
й технических средств своего заведования
набор - по контракту. Первые выполняют функции обеспечивающего органа: делают прибор-
ку, готовят пищу, несут дежурно-вахтенную службу и т.д. А контрактники повышают профес-
сиональный уровень и учатся военному делу. Времени для этого у них предостаточно. Коман-
диру остается только налаживать процесс непрерывной боевой подготовки, отрабатывать
слаженность действий экипажа.
Повышением своих специальных знаний, умений и навыков каждый контрактник занима-
ется самостоятельно. Ему за это деньги платят. И немалые. Регулярно проводятся испытания
на классность (по типу наших экзаменов). Провалился, показал, что ты плохой специалист, -
будешь наказан материально; повысил квалификацию - ожидай очередного прибавления к
жалованью.
Есть стимул? Несомненно. И результат налицо. Случайные люди там долго не задержи-
ваются, для службы по контракту происходит жесткий отбор на конкурсной основе.
Наши же Вооруженные Силы пока оказались не готовы к такому серьезному шагу. Кто
изъявил желание служить по контракту - того и брали, зачастую на другую специальность. В
результате молодые матросы срочной службы и контрактники мало чем отличались ‘друг от
друга по уровню профессиональной подготовленности: тех и других приходилось учить с
нуля. Что получилось? Уравниловка в службе, но с большой разницей в окладе.
И в этом отношении Указ Президента РФ правильно ориентирует определенные структу-
ры на то, чтобы незамедлительно начать подготовку к важному и ответственному этапу пере-
хода к комплектованию с 2000 г. профессиональной армии. На это уйдет, по оценке специа-
листов, 3 - 4 года. И в директиве Главкома ВМФ, о которой упоминалось выше, уже заложена
основа для новой системы обучения специалистов применительно к нынешним условиям ком-
плектования. Контрактникам определен пятиэтапный путь подготовки. Для личного состава
срочной службы рекомендовано 75% учебного времени использовать для практического ос-
воения боевой специальности. Ведущая роль отводится командованию, флагманским специ-
алистам бригад и соединений в организации обучения подчиненных - четкая работа в низах с
использованием контрольных листов, где однозначно определено, что делать еженедельно,
ежемесячно, ежеквартально, один раз в год и т.д.
Но эти элементарные требования руководящего документа, к сожалению, выполняются
далеко не везде. Так что не только объективными обстоятельствами объясняется невысокий
уровень профессиональной подготовки моряков.
“Помни войну!” - оставил для потомков свое знаменитое напутствие адмирал Степан Оси-
пович Макаров. Неужели эти слова потеряли свое значение сейчас?
"Проснитесь же наконец, - говорил адмирал, - бросьте заниматься пустяками, когда беда
на носу!" Не дай Бог нам, конечно, военного лихолетья, но порох нужно держать сухим -
этому непреложному правилу который раз уже пытается научить нас история.
Капитан 2 ранга А. МОЛЧАНОВ
Капитан 2 ранга А.ЛОСКУТОВ
Фото А.ЛЮСИНА и А. ГРИГОРЬЕВА
52
Люди флота
и ограненный опытом талант
Не просто оказалось поговорить с замести-
телем командира по воспитательной работе
одной из обеспечивающих частей ВВС ЧФ под-
полковником Алексеем Ивановичем Тамбов-
цевым. Дверь в его кабинет практически не за-
крывается. Калейдоскоп лиц: офицеры, пра-
порщики, женщины-военнослужащие, матро-
сы, рабочие, служащие. Одни идут с просьбой,
другие - с жалобой, но больше всего - за сове-
том.
Наверное, можно было бы попросить Алек-
сея Ивановича уделить и мне время, но сде-
лать это чисто по-человечески оказалось про-
сто невозможно. Было видно, что всем, кто
переступал порог его кабинета, действитель-
но нужна, причем безотлагательно, его по-
мощь, что другого времени у них может и не
оказаться или же обращения за помощью уже
не потребуется.
Нечасто сегодня встретишься с таким фак-
том в частях, когда весь личный состав, даже
молодые матросы, с уважением и, я бы даже
сказал, с теплотой называют своего “замполи-
та” по имени и отчеству. Нет. Это вовсе не го-
ворит о каком-то нарушении субординации и
уж тем более об отсутствии авторитета у заме-
стителя командира как начальника. Напротив,
в этом обращении - уважение и любовь под-
чиненных к старшему по званию как к челове-
ку, по-отечески заботящемуся о них. Возмож-
но, с этими моими рассуждениями кто-то и не
согласится. Но обращение к уважаемому на-
чальнику по имени-отчеству в неофициальной
обстановке было традицией в российской ар-
мии и на флоте.
Характерно, что даже в сегодняшнее труд-
ное время из различных уголков почившего в
бозе Союза в часть нередко приезжают быв-
шие матросы. Приезжают и идут к Алексею
Ивановичу. Рассказывают, как складывается у
них жизнь, советуются. А сколько писем при-
ходит в адрес Тамбовцева, сколько телеграмм,
поздравлений, приглашений на свадьбы! Уже
одно это говорит о том, какой глубокий след
он оставляет в душах людей. Многие благодар-
ны ему за то, что он помог в выборе жизнен-
ного пути после окончания службы, предосте-
рег от опрометчивых шагов. Опираясь на свой
жизненный опыт и хорошо зная подчиненных,
он безошибочно рекомендовал, куда кому луч-
ше поступить учиться, где работать; кое-кто, с
его легкой руки, продолжил службу в качестве
сверхсрочнослужащего или прапорщика.
Я думаю, что идут к нему люди не просто
потому, что он начальник, а прежде всего по-
тому, что видят в нем честного, порядочного,
отзывчивого человека, готового всегда оказать
помощь тем, кто в ней нуждается.
Знатоки русского языка слово “талант” тол-
куют как “дарование”, “выдающиеся природ-
ные способности”. Бывает талант музыкаль-
ный, литературный, военный, даже крими-
нальный. Бывает и педагогический. Однако
вот деталь. Не напрягая особо память, каждый
из нас может сразу назвать много имен талант-
ливых художников или киноактеров. А педа-
гогов? Сухомлинский, Макаренко и ...
Несомненно, выдающихся деятелей на ниве
педагогики тоже немало. Но то ли слава у них
не очень громкая, то ли дарование проявляется
в цельном виде не вдруг, а бывает, что чело-
век и трудовую деятельность заканчивает, ког-
да о нем только начинают говорить: да это же
талантище, второй Успенский.
Сам Тамбовцев никогда не замечал в себе
склонности к педагогике, к работе с людьми,
тем более не мечтал об этой стезе.
После окончания Тамбовского авиационно-
технического училища он начал службу в ра-
кетоносном авиационном полку Черноморско-
го флота, которым в то время командовал пол-
ковник Ю.Зверев. Но здесь сразу же заприме-
тили в нем доброе отношение к сослуживцам,
стремление прийти на помощь товарищам. А
еще особую коммуникабельность. Лейтенант
как-то очень быстро стал “своим" не только в
офицерском общежитии, но и в матросском ку-
брике. Наверное, потому и был вскоре избран
Алексей комсомольским вожаком в одной из
воинских частей обеспечения. Впрочем, его
авторитет основывался здесь не на панибрат-
стве, а на высоком профессионализме, что осо-
бенно ценится в авиации. Бывали случаи, и се-
доусые технари, истаскавшие не один комби-
незон, спрашивали мнение Тамбовцева в за-
труднительных ситуациях. Но в личном деле
молодого офицера значилась уже другая воен-
но-учетная специальность, способности к ко-
торой ему были как бы дарованы свыше.
При Тамбовцеве матросы скоро забыли, что
такое скука в личное время. Практически каж-
дый день в подразделениях проводились спор-
тивные соревнования, проходили разного рода
беседы, читательские конференции, встречи с
интересными людьми. Вокально-инструмен-
тальный ансамбль, который под его руковод-
ством был создан в части, сразу завоевал по-
пулярность в гарнизоне, да и в окружающих
селах. Гражданская молодежь теперь охотнее
шла на дискотеку в матросский клуб, нежели в
гарнизонный Дом офицеров или поселковый
дом культуры.
Шло время. Природный дар Алексея полу-
чил огранку опытом старших товарищей, вос-
питателей-профессионалов подполковников
П.Клыкова, А.Пономарева. А потому назначе-
ние его замполитом ТЭЧ полка ни для кого не
стало неожиданностью. Он и здесь быстро ос-
воился. Вскоре ни один вопрос служебной и
повседневной жизни подразделения уже не ре-
шался без его участия.
Авторитет, который заслужил Тамбовцев,
позволил ему впоследствии занять должность
замполита части. Дел, конечно, прибавилось.
Но по-прежнему оставались главными забота
о людях, конкретная работа с ними, стремле-
ние заранее просчитать, предугадать ситуации,
которые могут возникнуть в службе.
Многие офицеры-воспитатели ведут рабо-
чую тетрадь, в которую записывают “гласные”
53
и “негласные” факты, говорящие о состоянии
воспитательной работы, дисциплины. Есть
такая и у Тамбовцева. Но он пользуется ей
редко, в основном полагается на память. Это
немало удивляет: как можно держать в голове
такой огромный объем информации? Он по-
мнит всех матросов, служащих в части, может
рассказать много интересного о каждом из них.
Говорю откровенно: за время своей службы
мне не приходилось встречать других таких на-
чальников, которые бы так знали своих под-
чиненных, как Тамбовцев. Секрет здесь, навер-
ное, в том, что относится он к людям нефор-
мально. Его знакомство с ними не ограничива-
ется рамками службы. Часто бывает: остано-
вит матроса и начинает спрашивать о том, о
сем, а парень только удивляется: “Алексей Ива-
нович, откуда вы это знаете?”. Тамбовцев в
ответ улыбается: “В этой части я знаю все”.
За время “замполитовской” деятельности у
Алексея Ивановича было много командиров.
Характерно, что каждый из них, когда заходил
разговор о возможном уходе Тамбовцева на
какую-то другую должность, говорил: ’’Друго-
го замполита мне не надо...”
Было, впрочем, и исключение. Один из
вновь назначенных командиров части начал
свою деятельность с упразднения всякой вос-
питательной работы - она, мол, только мешает
боевой готовности. Без особых на то причин
он переносил занятия по общественно-гумани-
тарной подготовке, мог запросто отменить лю-
бое культурно-массовое мероприятие. “Нечего
матроса воспитывать, - выдвинул свой тезис ко-
мандир. - Отдай приказание и проследи, чтоб
оно было выполнено. Вот и все. Очень просто”.
Командир настолько вошел во вкус новых
веяний начала 90-х гг., что не хотел слышать
никаких возражений Тамбовцева. Педагогиче-
ское чутье подсказало заместителю, что и глав-
ный человек в части нуждается в кропотливой
и осторожной воспитательной работе. День за
днем, используя факты, результаты анализа мо-
рально-психологического состояния личного
состава, он доказывал командиру, что в части
снижается уровень дисциплины, меняется в
худшую сторону отношение людей к обслужи-
ванию техники.
Командир сдался, когда пошли нарекания
сверху. В сердцах он бросил тогда Тамбовце-
ву: “Ладно, давай убеждай, посмотрим, что из
этого выйдет”, давая тем самым понять, что
воспитательная работа, по его мнению, заня-
тие малоэффективное.
Но в конце года при подведении итогов
часть была признана лучшей в ВВС ЧФ. После
заседания военного совета, где части вручили
переходящий кубок, командир, как бы из-
виняясь за конфликт, сказал: “Ты молодец,
комиссар!”.
А вообще приемам работы с людьми, кото-
рые использовал Алексей Иванович, прихо-
дилось иногда только удивляться. Был такой
случай.
В часть прибыла служить группа матросов
из другого гарнизона. Прослужили они перед
этим уже более года. Ребята все были, как го-
ворят теперь, накачанные. Демонстрируя свои
физические данные, они и начали верховодить
в коллективе, устанавливать новый “порядок”.
54
На все увещевания командиров и начальников
только улыбались снисходительно: у нас сила
в руках, а у вас что? Мол, как захотим, так и
будет.
Терпеть такое положение дел было нельзя.
И вот однажды, построив личный состав сроч-
ной службы, Тамбовцев попросил поставить
перед строем стол и два стула. После этого он
вызвал из строя одного из новоявленных “ав-
торитетов” и посадил его за стол. Сам сел на-
против и предложил померяться силами - на
руках. Матрос согласился. Тамбовцев пять раз
подряд уложил руку матроса на стол. Попро-
бовали левой - результат не изменился. Боль-
ше желающих померяться силой с заместите-
лем командира не нашлось...
После этого “качки” заметно присмирели, а
потом и окончательно утихомирились.
Дисциплина, моральное состояние людей -
это постоянная забота Алексея Ивановича. Он
использует все формы влияния на подчинен-
ных, даже те, о которых в других частях уже и
забыли, считая их устаревшими. В этом воин-
ском коллективе традиционно проводятся тор-
жественный прием молодого пополнения, ри-
туалы заступления в первый караул, передачи
оружия и заведований. Здесь, как и в старые
времена, сообща чествуют именинников, а но-
вички представляются коллективу на специ-
альных встречах-вечерах. Здесь не забыты чи-
тательские конференции по книгам на военно-
патриотические темы, уроки мужества в ком-
нате боевой славы, смотры-конкурсы строевых
песен, конкурсы на лучшего часового, стрел-
ка, автомобилиста и т.д. Убежден: все это сыг-
рало далеко не последнюю роль в том, что в
части уже много лет нет преступлений и про-
исшествий.
Сплачивать людей Тамбовцеву помогает и
знание национальных особенностей, традиций
тех мест, откуда прибыли матросы. Это вызы-
вает еще большее уважение подчиненных к за-
местителю командира по воспитательной ра-
боте.
Домашний телефон Алексея Ивановича зна-
ют практически все матросы части. Он стал для
них своего рода “телефоном доверия”, по ко-
торому можно позвонить заместителю коман-
дира в любое время, когда он не на службе.
Тоже форма воспитания известная, но давно
забытая. А здесь, как ни странно, она работа-
ет, и довольно эффективно.
Наверное, где-нибудь в ВМС Соединенных
Штатов Алексей Тамбовцев, в силу своих при-
родных способностей, возглавил бы какой-ни-
будь идеологический или педагогический де-
партамент, кафедру в Вест-Пойнте или полу-
чил другое отличие, которое сделало бы его
человеком известным и безбедным на всю ос-
тавшуюся жизнь. У нас ему уготована иная
судьба. Авиационная часть, где служит Тамбов-
цев, в ближайшее время будет расформирова-
на, а сам он, скорее всего, уволится в запас. Нет
пока в России традиции беречь свои таланты,
а кадровую политику определяет расхожая
формула: “Не бывает незаменимых людей”.
Может быть, это и так. Но уйдет с “государе-
вой” службы Алексей Тамбовцев, и мне будет
жаль. Возможно, и не мне одному...
Подполковник А. КАЗАКОВ
Дела житейские
ВЫЙТИ ЛЬ ЗАМУЖ
ЗА ВОЕННОГО?
У женщин издавна считалось престижным выйти замуж за военного, а за моряка -
тем более. Невесты в белых, украшенных вышивкой и цветами платьях, ведомые под
руку женихом в военной форме, вызывали зависть у своих подруг, тех, кому повезло
меньше. И радужные перспективы обеспеченной жизни, заботливо увенчанные
гирляндой из государственных льгот, рисовались в розовых тонах благополучным, хотя
и не лишенным некоторых особенностей, житьем-бытьем.
Увы! Реалии действительности слишком далеки от этих идеалистических представ-
лений юных особ, влюбленных в человека в форме.
Сколько слез выплакано ими в одинокие вечера в холодных, нетопленых кварти-
рах где-то на самом краю матушки-России, вдали от теплого родительского очага! И
обитателям квартир еще повезло! Ведь многие начинают свою военную карьеру с чу-
жого угла, снятого у хозяйки по сходной цене.
Казалось бы, столько законов принято и столько денег вложено в строительство
жилья. Должен же быть ну хоть какой-то сдвиг?! Но статистика - вещь упрямая. Толь-
ко по Военно-Морскому Флоту на 1 января этого года насчитывалось более 15 тыс.
бесквартирных военнослужащих и около 9 тыс. нуждающихся в улучшении жилищных
условий. А формулировку “нуждающиеся в улучшении” знают, как никто, помимо са-
мих жильцов работники инженерных служб флота. Им знакомы старые, требующие
капитального ремонта дома без тепла, а часто и воды, с отваливающимися от стен обоями
и плесенью по углам. Мрачные, обшарпанные подъезды, лишенные какого бы то ни
было освещения с тоскливо торчащими по углам оголенными проводами, искрящие
электрощиты, заливаемые дождем из протекающих кровель, завершают эту не-
приглядную картину. И мало ли еще неожиданностей может таить в себе старый, давно
не ремонтировавшийся дом?
Прибавьте к этому хроническое безденежье, ставшее традиционной нормой суще-
ствования военнослужащих, и начинаешь понимать, почему же они уходят. Вконец
отчаявшись, уходят из Вооруженных Сил, невзирая ни на какие препятствия и угово-
ры. В прошлом году из общего числа уволенных в запас военнослужащих 80% уволи-
лись досрочно, из них 25% - в возрасте до 30 лет. Эти люди добровольно прощаются с
одной из самых престижных профессий на земле - профессией военного моряка. Горь-
ко сознавать, но, как показывают статистические данные, материальное положение во-
еннослужащих ВМФ таково, что у половины семей нет никаких денежных накоплений,
а свыше одной трети постоянно живут в долгах. Многое становится понятным, когда
вчитываешься в данные, представленные финансово-экономическим управлением ВМФ:
на 1 августа 1996 г. российскому Военно-Морскому Флоту бюджетные ассигнования
выделены только на 40,4%, а общая сумма задолженности государства ВМФ по денеж-
ному довольствию и заработной плате составила свыше 700 млрд рублей.
В подтверждение этих цифр - сообщения с флотов. Постоянные задержки выплат
денежного довольствия, пособий на детей, задолженности по компенсациям за продпа-
ек, ограничения в выплатах отпускных, санаторно-курортных, сложности с реализаци-
ей проездных документов создают обстановку нервозности, озлобленности, а порой и
отчаяния. Случается и так, что даже на похороны не с чем ехать: в кассе воинской части
нет наличных денег.
Многие живут надеждой на отпуск, чтобы хоть в это время как-то забыть обо всех
невзгодах, повидаться с родней, немного развеяться. Как бы не так! Не по злому умыс-
лу, а из-за отсутствия денег командование вынуждено отпускные выдавать по частям,
например за один месяц. А если к этому добавить, что воинские перевозочные доку-
менты в авиакассах не принимают, то сами представляете, как с такими стартовыми
данными может поехать в отпуск семья военнослужащего с Тихоокеанского флота.
На ниве хронического бесквартирья и в Военно-Морском Флоте встречаются свои
“горячие точки”. Так, выведенный из г. Палдиски (Эстония) личный состав одной из
воинских частей ВМФ до сих пор вместе с семьями мыкается по общежитиям, а домаш-
ние вещи хранятся в контейнерах, поскольку их негде разместить. В этой части в спи-
сках бесквартирных значатся 206 семей. А 35 семей из гарнизона Гранитный Северно-
го флота после расформирования их воинской части вынуждены остаться за Полярным
кругом еще надолго, поскольку жилье для этих военнослужащих, уже закончивших свою
55
службу в ВМФ и отдавших не один год охране рубежей нашей Родины, пока нигде не
предусмотрено.
Тысячи семей военных моряков, уволенных в запас, коротают свою жизнь все в тех
же отдаленных точках из-за отсутствия жилья в других городах России. И столь пре-
стижная и притягательная, на первый взгляд, профессия военного моряка становится
своего рода ловушкой для тех, кто искренне верит в такие понятия, как героизм, муже-
ство, честь, достоинство. А сколько в гарнизонах вдов, мужья которых так и не дожда-
лись своего “звездного часа”, и разведенных женщин, чья семейная жизнь не удалась.
Они там с трудом сводят концы с концами с малыми детьми на руках, потому что неку-
да податься. Невольно рождается мысль, что гарнизоны - это не только боевые форпо-
сты на рубежах нашей Родины, но и кланы объединенных общей бедой людей.
Таким же камнем преткновения стало отсутствие жилья в климатически благо-
приятных регионах нашей страны и для тех, кому по медицинским показаниям нельзя
проживать в северных регионах. Анализ детской заболеваемости производит удручаю-
щее впечатление. Диагнозы хронических заболеваний детей военнослужащих Север-
ного флота порой просто страшно читать. Возникают вопросы: зачем они живут за
Полярным кругом? Как им помочь? Самым разумным шагом было бы увольнение в
запас и обустройство в средней полосе. Но риск остаться без жилья и работы заставляет
эти семьи и дальше тянуть лямку в Заполярье.
Значительная часть детского населения северных регионов нашей страны, в том
числе и детей военнослужащих, подвержена аллергическим заболеваниям, чаще всего
выраженным в форме экссудативного диатеза, для многих из них переходящего в стой-
кие, хронические формы кожных заболеваний. Это связано в первую очередь с тем, что
в отдаленных гарнизонах и на точках отсутствуют молочные кухни, а следовательно,
для кормления детей первого года жизни нет возможности использовать доброкачест-
венное детское питание, приготовленное на натуральном молоке. Использование же
сухих молочных смесей при слабых защитных функциях детского организма вызывает
аллергию. Многим семьям, живущим на севере, знакомы случаи, когда у школьников во
время полярной ночи наблюдается критическое падение остроты зрения. Немалое ко-
личество детей страдает анемией.
Все это говорит о том, что организации летнего отдыха детей военнослужащих,
особенно из воинских частей, базирующихся в климатически неблагоприятных райо-
нах нашей страны, следует уделять серьезное внимание. К сожалению, и здесь дело
обстоит не самым лучшим образом. В преддверии летнего оздоровительного сезона
чуть было не сорвалась летняя оздоровительная кампания на Тихоокеанском флоте.
Покуда не вмешалось Правительство РФ, для детей военнослужащих ТОФ предлага-
лись путевки в летние оздоровительные лагеря других ведомств по цене около 3 млн
рублей каждая. Удивительно, но такое крупное объединение Военно-Морского Флота
страны, как Тихоокеанский флот, базирующееся, кстати, в климатически благоприятном
Приморье, не имеет собственного лагеря для отдыха детей.
Немногим лучше обстоит дело и на Северном флоте. Количество путевок в этом
году сократилось втрое. Уже второй год закрыт на капитальный ремонт детский оздо-
ровительный лагерь “Сафоновец” ВВС СФ, “Североморец” в г. Геленджике Красно-
дарского края требует благоустройства и реконструкции. А дети военнослужащих гар-
низона Быхов (Республика Беларусь), оказавшегося в зоне радиоактивного заражения
в результате аварии на Чернобыльской АЭС, пока не имеют возможности выехать на
лето из города. И командование Балтийского флота, в чьем подчинении находится эта
часть, помочь не может.
Большинству жен военнослужащих знакомо такое понятие, как безработица. Руко-
водство частей и соединений ВМФ пытается, насколько это возможно, решить данную
проблему. Но естественно, что полностью вряд ли удастся с ней справиться. И, как
следствие, многие женщины теряют квалификацию. Так становятся лаборантками быв-
шие врачи, электриками - инженеры, библиотекарями - математики, вахтерами - эко-
номисты. Огромный интеллектуальный потенциал растворяется в море житейских про-
блем и повседневных забот. Унизительное состояние собственной второсортности зна-
комо многим женщинам, связавшим свою судьбу с жизнью гарнизонов.
Куда же делась та девушка в белом подвенечном платье, с радостной улыбкой на
лице? Где ее сияющий, в новой отутюженной форме, лейтенант? Они - лишь на свадеб-
ных фотографиях.
Загляните в глаза им, сегодняшним. Что вы видите? Горе, слезы, апатию, безысход-
ность... А может быть, вам еще повезет и вы сможете найти в этих глазах искру надеж-
ды и веры в свое будущее, будущее флота и страны. Дай-то бог!
А.КРИВОРУЧКО
56
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
КОРАБЕЛЬНЫЕ НОСИТЕЛИ
МИННОГО ОРУЖИЯ
(О/йечеайбенныи ВМФ послевоенного ne/iHoqa)
Капитан 1 ранга Б. ТЮРИН
Капитан 1 ранга Б.ДЕНИСКОВ
Капитан 1 ранга запаса В.ДОРОДНЫХ
С.ПРОШКИН, сотрудник ЦНИИ “Гидроприбор”
Минная война на море - это комплекс мероприятий, связанных с применением минного
и противоминного оружия, а также их носителей. Минная война проводится с целью уничто-
жения кораблей противника или затруднения их действий; защиты собственного побережья
и сил своего флота, а кроме того, для создания ему благоприятных условий в процессе
боевой или иной деятельности. Впервые минное оружие и его корабельные носители появи-
лись еще в прошлом веке в России. Наиболее широкое применение в отечественном флоте
получили в годы Великой Отечественной войны, особенно в первый ее период, когда удель-
ный вес минно-заградительных операций в общем объеме боевой деятельности нашего
ВМФ был исключительно велик. Это объяснялось тем, что в соответствии с планами минной
войны на каждом морском ТВД нашими флотами оборудовались позиционные и оборони-
тельные минные заграждения. Всего за годы Великой Отечественной войны на морских
театрах советским ВМФ было выставлено 28963 мины и 3962 минных защитника (71% из них
- в первый год войны. Из числа последних 73% использовались именно в указанных видах
заграждений.).
После войны в некоторых итогах и выводах, касавшихся анализа минно-заградительных
действий советского ВМФ, наши специалисты отмечали, что основные положения по веде-
нию минной войны, изложенные в наших действующих документах, являлись тогда вполне
современными, хотя и требовали уточнения. В частности, речь шла о необходимости смеще-
ния акцента в сторону активных минных операций и методов их проведения, что подтверж-
дала и практика ведения минной войны противником. (Следует отметить, что в большинстве
основных вопросов ведения минной войны на море гитлеровский флот значительно опере-
дил прочие, в том числе и советский, осуществляя минно-заградительные действия тактиче-
ски грамотно, целеустремленно и решительно, с размахом применяя самые совершенные
по тем временам минное оружие и его носители.)
Эффективность же нашей минной войны на море из-за качества отечественного минно-
го оружия того времени была невысокой: индукционные донные и якорные ударные мины
легко вытраливались противником; не было магнитоакустических мин, а акустические замы-
катели, первым из которых стал НВ типа “Краб”, появились на вооружении флота лишь в
конце войны; не использовались антенные мины; срок боеспособности мин был не-
продолжителен и т.д. Кроме того, запас современного минного оружия, во многом опре-
делявший характер проводимых операций, был сравнительно невелик. В результате, создав
некоторые помехи действиям морских сил противника, минная война все же не причинила
врагу ожидавшегося урона. Сказалось и недостаточное использование мин для прикрытия
своих коммуникаций, и прежде всего от атак ПЛ. Анализу подверглись также положительные
и отрицательные стороны наших надводных и подводных носителей минного оружия. ВМФ
закончил Великую Отечественную войну, имея в своем составе два основных типа корабель-
ных носителей мин. Первый - корабли специальной постройки (в частности, надводные мин-
ные заградители “Марти, “Урал”, “Зюйд” и “Ижора”; сетевые заградители типа “Онега”;
подводные минзаги типа “Л” разных серий и крейсерские ПЛ типа “К” XIV серии, оснащен-
ные минным устройством). Ко второму типу относились боевые корабли, изначально обору-
дованные для постановки мин (например, КРЛ пр. 26 и 26 бис; ЛД пр. 1, 21 К, 38; ЭМ пр. 7,
7У, У-30, 45; СКР пр. 3 и 39; ЭТЩ пр. 59; МБТЩ пр. 253Л; канлодки типов “Красная Абхазия”
и “Красный Азербайджан” и ряд других) или приспособленные для этих целей в процессе
войны (БКА пр. 1124 и 1125; СКА типа MO-IV с минными рельсами и кормовыми скатами;
торпедные катера типа Г-5 VII серии с желобными торпедными аппаратами).
57
К преимуществам НК (в том числе и заградителей специальной постройки ЗМ) относи-
лись, в частности, их возможность принимать на борт значительный запас мин, что поз-
воляло за один выход выставить большое минное заграждение; присущую им относительно
высокую точность постановки мин по месту при наличии соответствующего гидрографичес-
кого обеспечения; их достаточную, в сравнении с обычными (дизель-электрическими) ПЛ,
скорость хода, позволявшую осуществлять постановку мин в короткие сроки, а также исклю-
чительную способность НК выставлять минные заграждения заданной конфигурации и рав-
номерной плотности.
Но отмечались и отрицательные свойства надводных носителей, сказывающиеся при
постановке мин: трудность достижения скрытности постановки; необходимость большого и
всестороннего обеспечения, особенно в процессе постановки активных минных загражде-
ний; значительная степень риска при проникновении в стесненные районы; затрудненность
наращивания минных заграждений, выставленных ранее.
Война показала: из-за недостаточного количества минных заградителей корабли других
классов отвлекались от выполнения своих основных боевых задач, снижались темпы поста-
новки запланированных оборонительных минных заграждений. Кроме того, выявились и кон-
структивные недостатки заградителей-НК - такие, как невозможность обеспечить непрерыв-
ную постановку мин из-за их неудобного размещения на корабле (на палубе и в погребах);
слабость корабельных противовоздушных средств самообороны, что требовало дополни-
тельного прикрытия и обеспечения этих кораблей.
К достоинствам подводных заградителей - ПЛ-ЗМ (ПЛ, привлекавшихся к постановкам
мин из торпедных аппаратов, в советском флоте не было до конца войны) специалисты
относили более высокую эффективность выставлявшихся ими в войну активных минных
заграждений, нежели тех, что выполнялись с привлечением НК и авиации (как по среднему
количеству мин, затраченных на поражение одной цели, так и по степени минной опасности
в районе минной постановки); особую результативность минно-заградительных действий
ПЛ-ЗМ, если они выполнялись с соблюдением принципов внезапности использования не
известных противнику образцов мин, а также массированного применения мин в большинст-
ве районов операционного направления; возможность использования ПЛ-ЗМ для постановки
мин в тех районах, которые недоступны для НК и где не могла использоваться авиация из-
за недостаточности оперативного радиуса ее действия или же не было возможности поста-
новки мин с требуемой точностью по месту.
Кроме того, ПЛ-ЗМ (ПЛ) было присуще такое важное боевое качество, как скрытность,
обеспечивавшая внезапную минную угрозу в большей степени, чем при постановке мин с НК
или с помощью авиации. Такие заградители самостоятельно (без обеспечения и прикрытия)
могли незаметно проникать в заданные районы и выполнять минные постановки на при-
брежных коммуникациях противника, на подходах к его вмб, пунктам базирования и портам.
Так, на основе данных собственной доразведки они могли точно определять пути движе-
ния кораблей противника и ставить мины в наиболее уязвимых для него местах (на выход-
ных фарватерах военных кораблей, в местах пересечения коммуникаций и т.д.); не только
осуществлять постановку мин на ранее выявленных маршрутах движения кораблей и судов
противника, но и ставить маневренные минные заграждения на курсах кораблей, обнару-
женных в ходе проведения операции, а также непосредственно за тралами в протраленной
противником полосе; оставаясь в районе минной постановки, определять ее результаты и
развивать успех, применяя торпедное оружие; осуществлять наблюдение за районом поста-
новки мин с целью восстановления вытраленных противником минных банок и таким обра-
зом, при незначительном числе выставленных мин, создавать длительную минную опас-
ность в определенном районе
моря; проводить постановку
мин подо льдом, а также в уда-
ленных районах, недосягаемых
для НК и авиации; выполняя
минно-заградительные дейст-
вия, не требовать такого обес-
печения, как для авиации и НК
при решении аналогичных за-
дач.
В то же время были оче-
видны и недостатки ПЛ-ЗМ
Рис.1. Постановка с ПЛ якорных мин:
а) ПЛТ-3 обр.1943 г.; 6) РМ-2 обр.1963 г.
58
(ПЛ): значительно меньшая в сравнении
с НК миноподъемность, вследствие чего
даже подводные минзаги специальной
постройки могли ставить лишь одно
небольшое минное заграждение или
несколько минных банок; трудность на-
ращивания ранее выставленных минных
заграждений; небольшие скорости под-
водного хода, в связи с чем требовалось
значительное время для выполнения
минных постановок в удаленных от сво-
их баз районах; возможность осущест-
влять постановку мин на мелководье
только в надводном положении, а так-
же потребность в регулярных всплытиях
для зарядки аккумуляторных батарей,
что увеличивало риск обнаружения про-
тивником. Кроме того, в процессе по-
становки якорных мин подводные носи-
тели, оснащенные минно-сбрасываю-
щим устройством (МСУ) мокрого типа,
не могли погружаться на глубины, пре-
вышавшие глубину погружения корпусов
таких мин; невозможно было выполнять
V
6
d
Рис.2. Погрузка мины МДС на ПЛА
постановку мин в районах с ранее выставленными заграждениями противника; районы по-
становки мин ограничивались лишь теми, которые имели подходы со стороны моря и глуби-
ны, достаточные для погружения и маневра. Возникали трудности и при постановке минных
заграждений ДЭПЛ в районах с сильными системами ПЛО и ПВО противника.
Вот почему, с оперативной и тактической точек зрения использования ПЛ-ЗМ (ПЛ), было
решено в дальнейшем иметь в составе ВМФ не подводные минзаги специальной постройки,
а ПЛ, приспособленные к приему минного боезапаса вместо торпед (частично или полно-
стью), которые могли бы по обстановке использовать либо мины, либо и мины и торпеды.
Относительно же типологии МЗС, в целом авторы считают, что, с технической точки
зрения, все носители минного оружия, условно говоря, есть "типовые минно-постановочные
(или минно-заградительные) комплексы" - корабельные (подводные и надводные), а также
авиационные вида “корабль (летательный аппарат) - корабельное (самолетное или верто-
летное) минное устройство - мины", где каждый из элементов изначально или в процессе
дооборудования взаимоувязан с другими. В то же время каждый тип носителя минного ору-
жия предъявляет к нему ряд специфических требований постановочного характера, которые
можно удовлетворить не только путем обеспечения необходимых массогабаритных характе-
ристик, но и за счет введения в конструкцию мин и их носителей соответствующих приборов
и устройств.
К главным же тактико-техническим характеристикам, определяющим боевые и эксплуа-
тационные возможности любого минно-постановочного комплекса (в том числе корабельно-
го и авиационного), относятся его миноподъемность (способность принимать на борт впере-
груз или в счет одного из видов водоизмещения минное оружие), дальность плавания, время
непрерывного пребывания под водой (для ПЛ), автономность, глубины погружения и стрель-
бы минами из торпедных аппаратов ПЛ или минно-сбрасывающих устройств подводных
минных заградителей; наличие бортовых средств самообороны; боевую мореходность (для
НК или катера), напрямую влияющую на возможность постановки мин; соответствие скоро-
сти хода носителя тем, при которых допускается техническая надежность процесса поста-
новки мин, а также наличие бортового минного устройства (для НК и катеров - палубные
минные рельсы и кормовые скаты; для надводного минного заградителя, в дополнение к
этому, - минные погреба, лифты, транспортеры, грузоподъемные средства; для ПЛ - тор-
педные аппараты, приспособленные к стрельбе минами, стеллажи торпедно-минного бое-
запаса, устройство быстрого перезаряжания; для ПЛ-ЗМ, помимо того, по возможности, штат-
ное минно-сбрасывающее устройство).
На основании всего вышеизложенного специалистами был разработан ряд рекоменда-
ций по развитию наших минно-заградительных сил в послевоенные годы. В них, в частнос-
59
Рис. 3. Общий вид мин МДТ, приготовленных для
раздельной постановки из торпедного аппарата ПЛ:
1 - П-образная наделка; 2 - курковое устройство;
3 и 6 - пробки; 4 - сцепка; 5 и 8 - контргайки; 9 - шайба.
ти, оговаривались следу-
ющие необходимые усло-
вия: дальнейшее совер-
шенствование минного
оружия (для этого, напри-
мер, рекомендовалось
развивать противотраль-
ные приспособления, со-
здавать новые трудновы-
траливаемые типы неконтактных мин со взрывателями комбинированного действия - маг-
нитного, акустического, гидродинамического и т.д., увеличивать продолжительность боевой
службы мин); привлечение к минным постановкам кораблей и катеров всех классов легких
надводных сил, более широкое использование подводных лодок и особенно авиации, спо-
собной ставить мины на рейдах, в гаванях, на реках и в глубине операционной зоны против-
ника; обязательное достижение господства в воздухе на период участия НК в минно-загра-
дительных операциях и снабжение их надежными средствами ПМО. Для эффективного ре-
шения задач минной войны на коммуникациях неприятеля предлагалось также ввести в со-
став ВМФ тяжелую авиацию дальнего действия. Удельный вес наступательных минных по-
становок по отношению к оборонительным должен был резко повыситься и приблизиться к
отношению 3:1.
В послевоенный период развитие минно-заградительных сил нашего флота продолжилось.
Совершенствовались корабельные носители минного оружия и их бортовые минные уст-
ройства, собственно сами мины, шел поиск новых, более эффективных форм и методов
ведения минной войны на море. Применительно к военному кораблестроению история оте-
чественного ВМФ послевоенного периода флотскими специалистами условно подразделена
на несколько основных этапов.
Первый из них, так называемое первое послевоенное десятилетие (1946 - 1955 гг.),
связан с восстановлением нашего флота, достройкой ранее заложенных или спроектиро-
ванных, но не начатых строительством боевых единиц, частичной модернизацией корабель-
ного состава, совершенствованием морского оружия, а также переходом к созданию перво-
го послевоенного технического поколения оружия и кораблей на основе опыта.Великой Оте-
чественной войны. В эти годы в составе минно-заградительных сил ВМФ СССР еще остава-
лась значительная часть надводных и подводных носителей минного оружия, причем мо-
рально и технически устаревших, в основном с недостаточной миноподъемностью. Арсенал
минного оружия поначалу формировался главным образом из мин военного времени (кора-
бельных якорных КБ-3, КБ-’’Краб”, АГСБ-”Блок”, ЯМ, образца 1908/39 гг. и минных защитни-
ков ГМЗ-43; практически первых наших универсальных по носителям авиационно-корабель-
но-катерно-подлодочных донных мин “семейств” АМД-1 и АМД-2). Но уже в этот период
начались кардинальные изменения в формировании последующего облика МЗС.
В соответствии с послевоенными планами боевого применения сил нашего ВМФ удель-
ный вес ПЛ в боевом составе флота резко возрос. На смену лодкам времен войны с начала
50-х гг. стали поступать их более совершенные аналоги первых послевоенных проектов
(пр. 613 - в 1951 г., 611 - в 1953 г., 615, А-615 и 617 - в 1955 г.), причем не только с обычной
дизель-электрической энергетической установкой, но и с ЭУ не традиционных для нашего
ВМФ типов (в частности, с ПГТУ и ЕДХПИ). Эти корабли могли принимать на борт, соответст-
венно, до 22, 32, 4, 4 и 20 мин АМД-1-1000. Начались работы по созданию первых отечест-
венных торпедных атомных ПЛ. Все эти подводные лодки, за исключением ряда опытных
кораблей, начиная с первой половины 50-х гг. оснащались унифицированными пневматиче-
скими ТА калибра 53 см - новых, более современных образцов, отличавшихся большими,
чем прежде, глубинами стрельбы и позволявших применять не только торпеды, но и подло-
дочные мины (изначально типа АМД-1-1000). Кроме того, подводный компонент минно-за-
градительных сил ВМФ СССР в разные послевоенные годы планировали усилить за счет
создания ПЛ-ЗМ новых проектов со значительно более высокими боевыми и эксплуатацион-
ными характеристиками, нежели у наших заградителей типа “Л” всех серий или крейсерских
ПЛ типа “К". На подводные лодки, как и на минно-торпедную авиацию ВМФ, возлагалась
постановка активных минных заграждений.
Роль надводного компонента виделась прежней: постановку оборонительных и позици-
онных заграждений должны были выполнять крейсера, эсминцы, сторожевые и противо-
минные корабли. К активным минным постановкам привлекались, главным образом, торпед-
60
ные катера, бронекатера, охотники за ПЛ (СКА). Тип корабельного минного устройства, спо-
собы хранения, транспортировки и постановки мин с надводных кораблей также не измени-
лись. Только желобные и бугельные торпедные аппараты ТКА типов Г-5 разных серий и Д-З
после войны окончательно уступили место трубным ТА торпедных катеров более поздних
проектов.
С 1945 по 1955 г. включительно в боевой состав МЗС нашего флота вошли надводные ко-
рабли и боевые катера новых и доработанных проектов, в частности легкие артиллерийские
крейсера типа “Чапаев” пр. 68К (1949 г.) и “Свердлов” пр. 68 бис (1952 г.); эсминцы типа
“Скорый” пр. ЗОК (1948 г.), “Смелый” пр. 30 бис (1949 г.) и “Неустрашимый” пр. 41 (1955 г.);
сторожевые корабли типов “Ястреб” пр. 29К (1946 г.), “Сокол” пр. 42 (1951 г.) и “Горностай”
пр. 50 (1954 г.); тральщики базовые пр. 73К (1947 г.) и 254 (1948 г.), рейдовые - пр. 255 (1947г.)
и 265 (1953 г.), речные - пр. 151 (1954 г.); охотники за ПЛ пр. 201; торпедные катера пр. 183
(1949 г.), бронекатера пр. 191 (1947 г.) и 191М (1951 г.). Миноподъемность этих и других
кораблей и катеров разных периодов послевоенного развития нашего ВМФ показаны в табл. 1.
Боевые возможности подводных и надводных (корабельных и катерных) минно-поста-
новочных комплексов были усилены за счет принятия на вооружение ВМФ СССР до конца
1955 г. ряда новых мин - авиационных, типов АМД-4-1000 (1951 г.), ИГДМ (1954 г.), АПМ и
АМД-2М (обе 1955 г.) и подлодочной, типа МДТ (1953 г.). Все они могли также применяться
в корабельном или катерном вариантах постановки.
Второй этап развития минно-заградительных сил (1956 - 1965 гг.) совпадает с началом
научно-технической революции в области военного дела, в том числе военного кораблест-
роения и создания боевых средств ВМФ. В эти годы отечественный ВМФ завершил свой
поворот на историческом пути - от прибрежного к океанскому, ракетно-ядерному. Соответ-
ствующая корректура, связанная в том числе и с внедрением достижений научно-техничес-
кой революции в области военно-морского дела, не просто затронула МЗС (включая минное
оружие и его носители), но и придала им качественно новые тактико-технические возможно-
сти.
Подводный компонент минно-заградительных сил нашего флота, наряду с пополнением
своего корабельного состава торпедными дизель-электрическими ПЛ второго технического
поколения - пр. 641 (1958 г.) и 633 (1959 г.), начал совершенствоваться за счет ввода в строй
торпедных ПЛА первого поколения - кораблей пр. 627 (1958 г.) и 627А (I960 г.), а также 645
(1963 г.), боевые и технические возможности которых, с точки зрения требований к ПЛ -
носителям минного оружия, во многом были значительно выше, чем у ДЭПЛ. На этот период
пришлись и работы по созданию первых послевоенных подводных минных заградителей пр.
632 и 648, оснащенных обычной дизель-электрической ЭУ, а также их улучшенных вариан-
тов, предусматривавших в дополнение к ДЭЭУ атомной ЗУ небольшой мощности (ПЛ
пр. 632М и 648М, так, однако, и не реализованных постройкой).
В плане дальнейшего совершенствования минных устройств ПЛ следует отметить, что в
дополнение к обычным пневматическим ТА новой конструкции, которые получили на воору-
жение в 1958 г. ПЛ пр. 641, а несколько позже лодки пр. 633, 627 и 627А, наши конструкторы
смогли создать и устройство для быстрого перезаряжания торпедных аппаратов, впервые
установив его на одной из ДЭПЛ пр. 641.
В те же годы продолжили свое развитие и надводные носители мин. В частности, в
разное время вступили в строй КРЛ пр. 70Э “Дзержинский” (1958 г.), ЭМ типа “Спокойный”
пр. 56 (1956 г.) и пр. 31 (модификация ЭМ типа “Смелый”); БПКтипа “Комсомолец Украины”
пр. 61 (1962 г.); СКРпр. 159(1961 г.); ТЩ пр. 264 (1957 г.), 257Д (1961 г.) и 266 (1964 г.), МПК
пр. 201М (1957 г.), большие ТКА пр. 206 (1960 г.).
На этот период
пришлось и еще одно
весомое пополнение -
очередные образцы
отечественного мор-
ского минного оружия.
Так, например, закон-
чил свое развитие
класс обычных “пози-
ционных" корабельных
якорных мин, включив-
ший в себя новые не-
Рис.4. Постановка корабельных якорных мин КСМ(а)
и КПМ(б), принятых на вооружение ВМФ в 1957 г.
61
О)	Таблица 1
М	Характеристика миноподъемности некоторых НК и катеров, шт.
Типы мин и минных защитников	Надводные носители минного оружия													
	КРЛ пр. 68бис (1952 г.)	ЭМ пр. ЗОбис (1949 г.)	ЭМ пр. 56 (1956 г.)	БПК пр. 61 (1962 г.)	СКР пр. 50 (1954 г.)	СКР пр. 159 (1961 г.)	СКР пр. 264А (1958 г.)	МПК пр. 201М (1955 г.)	МТЩ пр. 254 (1948 г.)	БТЩ пр. 257Д (1961 г.)	РТЩ пр. 265 (1953 г.)	РеТЩ пр. 151 (1954 г.)	БТКА пр. 183 (1949 г.)	БТКА пр. 206 (1960 г.)
ГМ (1956 г.), УГМ (1960 г.)	58	42	40	16	20	14	14	4	8	4	4	2	2	2
КОМ (1957 г.), УКСМ (1960г.)	64	48	46	16	22	16	16	6	12	3	4	2	4	4
КПМ(1957г.)	104	78	74	26	36	26	26	10	20	5	6	2	6	6
ИГДМ (1954 г.)	46	34	34	12	16	12	12	4	8	2	2	2	4	2
ИГДМ-500 (1958 г.)	192	70	60	22	32	22	22	8	16	4	6	3	6	6
“Лира” (1956 г.)	50	38	34	12	18	12	12	4	10	2	2	2	2	2
КМД-4-1000 (.)	40	30	28	10	12	10	10	4	8	2	3	1	3	3
АМД-2М (1955 г.)	50	38	34	12	18	12	12	4	10	2	2	2	2	2
ПМ-2 (1965 г.)	40	28	28	10	14	10	10	4	6	2	2	1	2	2
РМ-2(1963г.)	38	28	28	10	12	10	10	4	6	2	2	1	2	2
“Серпей” (1957 г.)	46	34	34	12	16	12	12	4	8	2	2	2	4	2
КБ-”Краб” (1944 г.)	70	52	50	18	24	18	18	6	12	2	6	2	6	6
АГСБ-’Блок" (1942 г.)	70	52	50	18	24	18	18	6	12	2	6	2	6	6
ГМЗ-43 (1943 г.)	78	58	56	20	26	20	20	6	14	4	6	2	6	6 :
Таблица 2
Варианты загрузки и размещения минного оружия на ЗМС пр. 317, шт.
Типы мин и минных защитников	При нормальной загрузке			В перегруз		
	на минно-сетевой палубе (МСП)	на платформе	общее количество	на открытой части МСП	на палубе бака	общее количество
Мины, в т.ч.: КБ, КБ-”Краб”	68	22	90	8	20	118
АГСБ-’Блок”	68	22	90	8	20	118
обр. 1908/39 гг.	112	42	154	12	32	198
кем, УКСМ	60	20	80	4	16	100
КМД-4-1000	48	-	48	4	12	64
ГМ	52	-	52	4	12	68
Минные защитники, в т.ч.: ГМЗ-43	68	26	94	8	20	122
Рис. 5. Постановка авиационной
донной мины ИГДМ-500:
а) с самолета;
б) с надводного корабля
1

Рис. 6. Элементы корабельного минного
устройства СКР пр. 50 (правый борт):
1 - кормовой минный скат; 2 - минные рельсы;
3 - перекаты
контактные мины ГМ (обр. 1956 г.), КАМ и КСМ (обе
обр. 1957 г.), а также унифицированные мины УГМ и
УКСМ (1960 г.) и контактную противодесантную мину КПМ
(1957 г.). Мины этого класса, как показало дальнейшее
развитие отечественного оружия, уступили место зна-
чительно более эффективным в боевом отношении ми-
нам нового, “активного” класса, первой из которых ста-
ла корабельная якорная реактивная мина КРМ, принятая
на вооружение ВМФ СССР в 1957 г.
Арсеналы авиационных и подлодочных мин, которые можно было, за редким исключе-
нием, применять для постановок и в корабельном варианте, также качественно усовершен-
ствовались и пополнились. В 1957 - 1958 гг. завершилась унификация по НВ подлодочной
мины МДТ. Для проектировавшихся подводных минных заградителей пр. 632, 648, 632М и
648М разработчики представили два образца мин типов ПЛТ-4 и ПЛТ-6, постановка которых
осуществлялась из минных труб минно-сбрасывающих устройств (МСУ). На вооружение
поступили подлодочные якорные мины ПМ-1 (1959 г.) и ПМ-2 (1965 г.) позиционного типа, а
также мины активные: первая отечественная авиационная реактивно-всплывающая мина
РМ-1 (1960 г.) и ее подлодочный аналог - РМ-2 (1963 г.), являвшиеся дальнейшим конструк-
тивным развитием мины КРМ. В классе авиационных мин - неконтактные якорная мина “Лира”
(1956 г.) и донные мины “Серпей” (1957 г.) и ИГДМ-500 (1958 г.). Впервые были созданы и
поступили на вооружение ВМФ универсальные донные мины - УДМ (1961 г.) и УДМ-500
(1964 г.). Новое минное оружие, зачастую не имевшее аналогов за рубежом, позволяло зна-
чительно повысить боевую эффективность минных заграждений, а также расширить геогра-
фию МТВД для их возможного применения.
Третий временной период развития МЗС (1966 - 1985 гг.) характеризуется созданием в
СССР развитого современного океанского ракетно-ядерного ВМФ. К минным постановкам в
те годы могли привлекаться вступившие в строй корабли очередных технических поколений:
торпедные и многоцелевые атомные ПЛ, в числе которых, в частности, ПЛА пр. 671 (1967 г.),
705 (1971 г.) и 705К (1977 г.), 671РТ (1972 г.), 671РТМ (1977 г.), 685 (1983 г.), 945 и 971
(головные ПЛА вошли в состав ВМФ в 1984 г.). В эти же годы проводились работы, связан-
ные с созданием ПЛА - минных заградителей (пр. 664, 717 и 748), но так и не вышедшие на
реализацию задуманного “в металле”. Помимо атомных ПЛ - носителей мин наш флот тогда
же получил и ДЭПЛ следующих технических поколений: торпедные ПЛ пр. 641Б (1973 г.) и
пр. 877 (1980 г.). Следует добавить, что на ПЛА пр. 705 и 705К впервые на нашем флоте были
установлены пневмогидравлические торпедные аппараты, позволявшие применять их на зна-
чительно больших глубинах, нежели пневматические аналоги.
Надводная часть МЗС нашего флота в 1967 - 1970 гг., впервые за послевоенный период,
пополнилась сетевыми заградителями типа “Сухона” пр. 317 (варианты загрузки и размеще-
ния минного оружия на них см. в табл. 2), предназначенными также и для минных постано-
вок и строившимися небольшой серией. (Несколько позже в их развитие разработали ко-
рабль пр. 917 такого же боевого предназначения, постройка которого была начата, но так и
не завершена.) В целом же, после отказа от строительства заградителей, в качестве основ-
ных надводных носителей мин (с точки зрения технических возможностей и миноподъемно-
сти) было решено применять прежде всего десантные корабли водоизмещающего типа с
кормовыми воротами, дающими возможность ставить мины. Кроме того, предполагалось
использовать гражданские суда ряда проектов, в частности пр. 508 и 550, после их переобо-
рудования.
63
Из новых боевых кораблей и катеров, способных выполнять минные постановки, в те
годы вступили в строй ЭМ типа “Современный” пр. 956 и ВПК типа “Удалой” пр. 1155 (оба
1980 г.), СКР типа “Бдительный” пр. 1135 (1970 г.), ’’Резвый” пр. 1135М и пр. 264А (оба 1975 г.),
пр. 1159Т(1976 г.), ТЩ пр. 266М (1970 г.), пр. 1252 (1966 г.), 1265 (1972 г.), 1258 (1976 г.),
1206Т (1981 г.), ДК пр. 1171 (1968 г.), 773 (1970 г.), ДКВП пр. 1232.1 (1970 г.), МПК пр. 1124
(1970 г.) и 133.1 (1981 г.), МАК пр. 1208 (1975 г.), ТКА пр. 206М (1970 г.) и АКА пр. 1204 (1967 г.).
Минное оружие тогда же получило свое дальнейшее
развитие. Оно было представлено, в частности, подло-
дочными якорными минами ПРМ (1968 г.), ПМР-1 (1970
г.), первой советской миной-торпедой ПМТ-1 (1972 г.) и
ПМР-2 (все активного типа); донными позиционными ми-
нами ДМ-1 (1973 г.) и УДМ-2 (1979 г.), а также первой
самотранспортирующейся донной миной МДС (1979 г.).
Четвертый (1985 - 1991 гг.) и пятый (1991 - 1996 гг.)
периоды, предлагаемые к рассмотрению, схожи в глав-
ном: развал СССР и последующее сокращение Воору-
женных Сил резко негативно отразились на сегодняшнем
состоянии нашего флота, в том числе его минно-загра-
дительных сил. Если - применительно к МЗС - посмот-
реть, какие корабли были за эти 10 лет заложены или
вступили в строй (как известно, создание минного ору-
жия всегда скрыто за завесой тайны), то окажется, что
отечественный ВМФ до сих пор так и не смог добиться
строительства боевых кораблей новейших проектов, в
частности ДЭПЛ пр. 636 (развитие ПЛ пр. 877), много-
целевых ДЭПЛ пр. 677, а также достройки СКР типа “Ге-
пард” пр. 11661 и БПК пр. 1155.1 “Адмирал Чебаненко".
Были же достроены буквально единичные заказы - на-
пример, СКР “Неустрашимый” пр. 11540 (1993 г.), МДК-
КВП типа “Зубр" пр. 1232.2 (1988 г.), ПЛА пр. 971... И
происходило это на фоне обвального списания кораб-
лей тех же классов более ранних проектов.
Не касаясь анализа причин, приведших нашу страну
и ее ВМФ к такому положению, все же хочется надеяться,
что титанический труд, затраченный советским народом,
и прежде всего теми, кто создает корабли и их оружие,
не будет потерян безвозвратно, а развитие самого мин-
ного оружия и его кораблей-носителей не прервется. И
Россию, как правопреемницу СССР, пока еще занимаю-
щую в минном деле одну из передовых позиций, не обой-
дут за рубежом...
Рис.7. Раскрепление мин,
приготовленных к постановке в
корабельном варианте, “по-
штормовому” на минных
рельсах НК:
а) корабельной якорной мины
УКСМ;
б) универсальной донной мины
УДМ;
в) подлодочной реактивно-
всплывающей якорной мины
РМ-2.
Рис. 8. Некоторые элементы конструктивного продольного разреза минно-сетевого
заградителя типа “Сухона”(пр. 317) в варианте постановки сетевых противолодочных
агрегатов (СПА): 1 - помещение по управлению транспортером; 2 - минно-сетевая
палуба; 3 - СПА; 4 и 5 - грузовые стрелы левого борта; 6 - электролебедка для работы
с сетями; 7 - счетверенная 57-мм артустановка ЗИФ-75, сопряженная с РЛС МР-302
и МР-103; 8 - погреб 57-мм артбоезапаса; 9 - выгородка вьюшки; 10 - минно-сетевой
трюм; 11 - станция управления СПА; 12 - один из двух кормовых минных скатов Л Б
64
“РАБОТА ДЛЯ ФЛОТА —
ДУШЕВНО
ДОРОГОЕ
ДЕЛО”
Эти слова принадлежат нашему выда-
ющемуся соотечественнику и гражданину
- академику Анатолию Петровичу Алексан-
дрову. Ему, видному ученому и организа-
тору, многим обязан наш Военно-Морской
Флот: под руководством Александрова со-
зданы и освоены реакторы первых отече-
ственных подводных атомоходов. Этому и
некоторым другим периодам его жизни и
деятельности и посвящена подборка вос-
поминаний военных моряков, которым лич-
но довелось работать рядом с маститым
ученым.
С “ЛЕГКИМ ПАРОМ”...
Приезд Анатолия Петровича в Северо-
двинск впервые состоялся в конце 1956 г.
К этому времени наша гордость - первая
отечественная атомная подводная лодка
пр. 627 - стояла в цехе на одном из ста-
пельных мест, опоясанная со всех сторон
деревянными лесами. Закончила работу
смена, но рабочие и ИТР цеха-верфи до-
мой в этот раз не торопились: всем хоте-
лось увидеть знаменитого академика.
Наконец в сопровождении руководите-
лей завода появились представители Мин-
судпрома и Минсредмаша. Среди них был
и Александров. Когда руководители шли
вдоль корабля, то стоявшие на лесах ра-
бочие громко друг у друга спрашивали:
“Где Александров? Кто из них Александ-
ров?” Вопросы звучали отовсюду: всем
хотелось взглянуть на Анатолия Петрови-
ча, который в нашем сознании был чело-
веком-легендой.
Один из мастеров с большим волнени-
ем и беспокойством, боясь, что он в этот
раз не увидит академика, так громко спра-
шивал, почти выкрикивал: “Ну, где же
Александров? Кто из них?”, что им заин-
тересовалась личная охрана ученого. Од-
нако обошлось - правда, не без вмешатель-
ства самого академика - без происшествий:
охранники поняли, что человек просто-
Капитан 1 ранга в отставке Н.ЛАЗАРЕВ
напросто переусердствовал в выражении
своего сокровенного желания взглянуть на
Анатолия Петровича.
На следующий день Александров со сво-
ими помощниками подробно осмотрел
энергетические отсеки, оборудование, ко-
торое готовилось к погрузке в них, озна-
комился с состоянием укрупненных узлов
реакторной установки, а также отдельных
труб трубопроводов. Относительно каче-
ства двух из них у военных представите-
лей имелись сомнения. Анатолий Петро-
вич осмотрел видимые внутренние по-
верхности этих труб и сказал, что основа-
ния для сомнений есть. Больше дискуссий
о качестве указанных изделий не было: их
заменили.
Вообще-то, каждый приезд Александро-
ва в Северодвинск был особым событием.
К нему готовились все участники работ:
новое для нас дело ставило вопросы, кото-
рые требовали своего разрешения. Впро-
чем, Анатолий Петрович в мелочи не вни-
кал, считая, что каждый, по кругу своих
обязанностей, способен и должен разре-
шить эти вопросы самостоятельно. Анато-
лий Петрович никогда не сковывал ини-
циативы главных конструкторов, строите-
лей кораблей, технологов, но в то же вре-
мя был не просто ученым, а участником
5 “Морской сборник” № 8
65
работ, обладал особой жилкой производ-
ственника. Так, он лично руководил за-
грузкой топлива в реакторы первой ПЛА
и проводил физический пуск ее атомных
реакторов. А когда 19 мая 1958 г. на пер-
вой ПЛА официально начала работать
межведомственная комиссия по проведе-
нию швартовных испытаний АЭУ корабля,
Александров со своими помощниками лич-
но вывел атомную энергетическую уста-
новку на мощность. Академик участвовал
и в ходовых испытаниях первой ПЛА.
Казалось, Александров присутствовал
всюду и везде. Но это никому не мешало,
наоборот - помогало развязывать узлы
противоречий, убирать с пути к заветной
цели научные, технические и организаци-
онные “завалы”...
Как и всякий человек, Анатолий Петро-
вич радовался каждому успеху в деле, ко-
торому служил. Когда в 1956 г. атомная
реакторная установка на стенде 27ВМ в
г. Обнинске была выведена им и его по-
мощниками на мощность и от нее впервые
поступил пар к главной турбине, которая
дала первые обороты, Анатолий Петрович
по системе громкоговорящей связи позд-
равил всех участников работы с “легким
паром”. Это поистине историческое позд-
равление академика было записано опера-
торами в вахтенный журнал стендовой
АЭУ.
Так же Анатолий Петрович поступил и
на первом выходе в море первой ПЛА.
Когда лодка дала ход в подводном поло-
жении за счет энергии атомной реактор-
ной установки, Анатолий Петрович, уча-
ствовавший в этом походе, сообщил по
системе связи во все отсеки корабля о том,
что впервые советская подводная лодка
движется в подводном положении “под
нашим атомом”. Сразу же после возвраще-
ния лодки к стенке завода, Анатолий Пе-
трович в память о знаменательном собы-
тии подарил нам несколько своих фотогра-
фий с автографом.
С тех пор автор данных строк бережно
хранит этот бесценный подарок Анатолия
Петровича с дарственной надписью и да-
той: “4 июля 1958 года”.
ПОЙМАТЬ “ЧУЖОЙ НЕЙТРОН”
Позиция А. Александрова, очень уважав-
шего и ценившего чужое мнение, тем не
менее не всегда совпадала с мнением кон-
структоров. Так произошло и в случае, о
котором я хочу рассказать.
К нам поступили сведения, что у амери-
канцев есть самолет-лаборатория для
выявления ядерных боеприпасов (ЯБП)
на наших кораблях во время несения ими
боевой службы. С этой информацией, а
также с просьбой изучить возможность
дистанционного обнаружения ЯБП руко-
водство управления поехало к Александ-
рову, бывшему тогда директором Инсти-
тута атомной энергии. Академик сразу
оценил важность предложенной задачи и
очень скоро развернул в своем институте
исследования в новом, не известном ранее
направлении. Тема была строго засекре-
чена, ей присвоили условное наименова-
ние “Советник”. Работу же поручили док-
тору физико-математических наук А.Зе-
ленкову и кандидату физико-математиче-
Вице-адмирал в отставке Е. ШИТИКОВ,
кандидат технических наук,
лауреат Государственной премии
ских наук В.Лебедеву. Привлекался к ре-
шению проблемы и доктор физико-мате-
матических наук Л.Микаэлян.
Разработчики ЯБП отнеслись к этим
поискам весьма скептически, считая нере-
альным обнаружить боеприпас на иност-
ранном корабле. Несмотря на авторитет
сомневающихся, а это были наши лучшие
специалисты по ядерному оружию, Анато-
лий Петрович отстоял научно-техничес-
кое решение, выработанное своим инсти-
тутом.
Ученые стали изучать нейтронное излу-
чение отечественных серийных боеприпа-
сов на различных расстояниях. Чтобы
уменьшить естественный фон, исследова-
ния сначала проводили в подземных со-
оружениях, а уж потом на кораблях фло-
та. Трудность задачи состояла в том, что
уже на расстоянии в несколько десятков
метров гамма-нейтронное излучение ЯБП
было в 10-20 раз слабее естественного ра-
диоактивного фона. Кроме того, сам ко-
66
рабль является “исказителем” радиацион-
ного поля и источником многих физичес-
ких полей, в том числе магнитных. Кто-
кто, а уж Анатолий Петрович еще с дово-
енных времен знал, что такое магнитное
поле корабля1.
Требовалось создать сверхвысокочувст-
вительный детектор, который на реальных
расстояниях мог бы поймать единичные
нейтроны, и разработать систему опозна-
ния их происхождения с помощью ЭВМ.
Мало кто верил, что эту задачу можно ре-
шить. Анатолий Петрович в успехе не со-
мневался и дал “Советнику” зеленую ули-
цу. Флот всемерно помогал, выделив по-
исково-спасательное судно “Баскунчак” и
корабельный вертолет. В ОКБ имени
Н.Камова под руководством И.Эрлиха
специально оборудовали под аппаратуру
комплекса “Советник” вертолет Ка-25, и
на нем стали летать асы этой фирмы.
При эксперименте в Средиземном море
опытный образец этой аппаратуры пока-
зал, на что способен. Разработчики с вы-
сокой степенью достоверности выявили,
какие корабли плавают с ядерным оружи-
ем, а какие, хотя и приспособлены техни-
1 По воспоминаниям вице-адмирала в отставке
академика РАН А.Саркисова, еще в 1936 г. Алексан-
дровым, тогда совсем молодым кандидатом наук,
был разработан метод компенсации вертикальной
составляющей магнитного поля корабля с помощью
временной обмотки его корпуса кабелем, через ко-
торый пропускался ток заранее заданных парамет-
ров. Поэтому, когда в начале войны немецко-фа-
шистское командование сделало ставку на масси-
рованное использование минного оружия, особен-
но донных мин с магнитными замыкателями, уче-
ным Ленинградского физико-технического инсти-
тута, одной из лабораторий которого руководил
Александров, поручили разработать быстрый и на-
дежный способ защиты кораблей от магнитных мин.
Это задание было успешно выполнено, что позво-
лило сохранить во время войны десятки кораблей и
тысячи жизней моряков. - Прим. ред.
чески, несут службу без него. Синхронное
с измерениями фотографирование помог-
ло определить на кораблях места, где на-
ходилось ядерное оружие. Фактически на
американских кораблях противолодочно-
го атомного оружия оказалось больше, чем
ранее предполагалось. Прояснилась обста-
новка и по кораблям других ядерных
стран, входящих в блок НАТО.
Когда Министру обороны представили
отчет, а в правительство - справку о про-
веденном эксперименте, работники госап-
парата спрашивали: а на основании како-
го документа разработали и создали ком-
плекс? Все привыкли к тому, что по любо-
му вопросу, связанному с вооружением,
были постановления ЦК КПСС и Совми-
на СССР, решения Комиссии по военно-
промышленным вопросам, совместные
решения министерств и ведомств. Но в
этот раз таких документов не было - рабо-
та велась Анатолием Петровичем в ини-
циативном порядке.
Во время совместного советско-амери-
канского эксперимента на борту РКР “Сла-
ва” в районе Ялты в 1989 г. находившийся
на вооружении ВМФ СССР корабельно-
вертолетный комплекс “Советник” надеж-
но зарегистрировал ядерную боевую часть
одной крылатой ракеты на расстоянии
76 м от пусковой установки.
Результаты эксперимента широко осве-
щали представители советских, американ-
ских, японских, китайских, итальянских и
германских средств массовой информа-
ции. В печати приводились имена россий-
ских ученых и американских конгрессме-
нов, занимавшихся проблемами контроля
за ядерными боеприпасами на кораблях.
Не вспомнили только инициатора и руко-
водителя работ по комплексу “Советник”
- Анатолия Петровича Александрова.
ПОМОЧЬ ЧЕЛОВЕКУ
И НЕ ТРОГАТЬ ПРИРОДУ
Контр-адмирал-инженер в отставке А.УСЫСКИН
За время деятельности на посту Прези-
дента Академии наук СССР А.Александ-
ров неоднократно проявлял свои самые
высокие человеческие качества. Не сни-
жая интереса к важным научным пробле-
мам, в том числе флота, он проявлял рав-
ную заинтересованность проблемами эко-
логии. Соблюдение принципов “помочь
человеку” и “не трогать природу” было его
постоянной жизненной потребностью.
Мне довелось стать свидетелем такого
случая. Академик Л.Бреховских и дирек-
тор Института водных проблем Г.Воропа-
ев делали на Научном совете Академии
наук доклад о проблеме поворота рек.
Александров с уважением относился к чу-
5-
67
жому мнению и всегда поощрял дискуссию
во время заседаний совета2. Однако на сей
раз предложение об эксперименте им не
только не было поддержано, но даже за-
прещено его рассмотрение, пока, цитирую
Александрова, я лично не изучу все
ваши и мировые материалы по этому во-
просу... Заполните ими хоть весь мой ка-
бинет...”
На этом обсуждение вопроса о натурном
эксперименте даже с одной “живой” рекой
закончилось.
В 1983 г. мне пришлось побывать на
о. Селигер и в районе Ржева. Местные жи-
тели с волнением просили меня рассказать
в Москве о том, что эти места должны быть
2 По воспоминаниям капитана 1 ранга в отставке
В.Лобашинского, который почти 10 лет работал в
качестве ученого секретаря Научного совета АН
СССР, Анатолий Петрович, как правило, заседания
совета вел сам. При этом каких-либо субординаций
не соблюдалось. Обычно слышалось приглашение
председателя: “Кто хочет еще высказаться?” По-
ощрялся свободный обмен идеями, мыслями и опы-
том. Попытки торопившихся как-то формализовать
или свернуть обсуждение, не заслушав отличавшу-
юся точку зрения, не находили поддержки. Анато-
лий Петрович не раз в беседах и на заседаниях го-
ворил, что, “зажимая” дискуссию, можно превратить
совет в штамповщика мнений авторитетов, что не-
допустимо, если ученые хотят движения вперед. -
Прим. ред.
затоплены под водохранилище, предназ-
начавшееся для питания столицы водой.
Вернувшись, я рассказал об этом Анатолию
Петровичу. Он, зная селигерские места, с
волнением спросил: “А согласовано ли это
решение правительства (оно было уже под-
писано. - А.У.) с Академией наук СССР?”
Визы академии не оказалось, и Алексан-
дров поручил немедленно написать про-
тест в ЦК КПСС и правительство.
Это было сделано. Через несколько дней,
вернувшись из Кремля, Анатолий Петро-
вич, увидев меня в приемной, в раздра-
женно-шутливом тоне (он умел сочетать,
казалось, несовместимое) сказал: “А этого
адмирала надо повесить!” - и вошел в ка-
бинет, пропустив меня вперед.
“Вы знаете, кто автор идеи затопить ме-
ста под Ржевом?” - спросил Анатолий Пе-
трович, как только дверь закрылась и мы
остались вдвоем.
“Нет”, - ответил я.
“Это предложение самого Гришина!.. Ну
и попало мне...”
Что я мог сказать? Кто тогда не знал чле-
на Политбюро ЦК КПСС, всесильного
первого секретаря Московского горкома
партии?!
Участники атомного проекта ВМФ СССР и историки науки и техники после
заседания Ученого совета Российского научного центра “Курчатовский
институт” в день 90-летия А.П.Александрова 13 февраля 1993 г.
В первом ряду (слева направо): А.Саркисов, И.Касатонов, А.Александров, Р.Фи-
лонович, Ф.Новоселов, Е.Шитиков. Во втором ряду: А.Кривуля, В.Топилин,
Л.Головко, В.Бочаров, А.Самойлов, В.Балабин, В.Лобашинский, В.Соловьев, ,
И.Шадура, Р.Симонов, Ю.Нехорошее, Е.Рязанцев, Г.Чернышов, Н.Хлопкин/
Г.Гладков. В третьем ряду: В.Иванов, В.Урывский, А.Кутейников, Г.Морозкин,
К.Ландграф
Фото из личного архива Е.ШИТИКОВА
68
Из кабинета Александрова я вышел, об-
думывая, как развернутся дальнейшие со-
бытия и что делать, если наш протест не
примут во внимание.
Но оказалось, что делать ничего не надо:
неприкрытое возмущение академика с
мировым именем волюнтаристским подхо-
дом к решению экологической проблемы
“наверху” было “милостиво” поддержано
и вопрос водоснабжения был решен ина-
че.
Любовь и уважение Александрова к род-
ной природе проявлялось и в том, что и
он, и его супруга Марианна Александров-
на старались никогда не пользоваться са-
наториями и государственными дачами.
Все отпуска, вплоть до своего 89-летия,
Александров проводил с семьей (а детей,
внуков и правнуков у Анатолия Петрови-
ча насчитывалось в общей сложности бо-
лее 20) на Волге у Астрахани в простой
деревенской избе. Только когда русская
печь уже не подлежала никакому ремонту
и обитатели дома едва не угорели, Анато-
лий Петрович и Марианна Александров-
на были вынуждены свою “дачу” бросить.
Впрочем, Александров никогда не отли-
чался привередливостью к условиям жиз-
ни и работы. Так, при кабинете президен-
та АН СССР отсутствовала бытовая ком-
ната, где можно было бы поесть и отдох-
нуть. Еду из общей столовой, зачастую по-
лухолодную, ему приносили на подносе и
ставили на угол рабочего стола, где он и
обедал. Послеобеденного отдыха не было
- Анатолий Петрович вновь принимался
за дела. Тратить же полтора-два часа в
день на поездки домой он считал непозво-
лительной роскошью.
Будучи свидетелем такого не щадящего
здоровья режима работы президента Ака-
демии наук, я написал письмо в ЦК КПСС.
В письме предлагал установить обязатель-
ный для него режим работы, а также улуч-
шить условия повседневной деятельности.
Там же указывал, что единственно отве-
чающим вкусу Анатолия Петровича заго-
родным местом отдыха была бы построен-
ная, по возможности, в удаленном от го-
рода месте рубленая изба-пятистенок -
одна для него с женой, другая - для детей.
Письмо, по имеющимся сведениям, до-
шло до Л.Брежнева. Но дело закончилось
отказом поддержать мою просьбу. Вместо
этого Анатолию Петровичу предложили
одну из государственных дач на Николи-
ной горе.
Александрову ничего не оставалось, как
согласиться. Но сам он этой дачей так ни-
когда и не пользовался...
ОТ РЕДАКЦИИ.
Понятно, что в коротких воспоминаниях сложно нарисовать образ академика Алек-
сандрова как человека - настолько это была яркая и многогранная личность. Анато-
лий Петрович никогда не был ученым-“сухарем”. Он любил серьезную музыку, по-
эзию, сам писал стихи, которые, правда, не публиковал. Когда друзья и знакомые,
прочитав их, советовали напечатать, Александров отшучивался: уйду на пенсию (а
было ему в то время под 90 лет), тогда и отдам в печать. Юмор понимал не только в
адрес коллег и друзей, но и в свой. Был очень скромен в быту, хлебосолен и забот-
лив, любил принимать соратников и коллег по работе у себя дома.
Отличная память сопутствовала ему до последних дней жизни. Очевидцы вспо-
минают, что приходилось удивляться, когда по прошествии недель он детально вспо-
минал нюансы того или иного события, десятилетия спустя - имена соратников по
работам. Потому Анатолий Петрович и пользовался настоящей любовью.
Когда 13 февраля 1993 г. в Российском научном центре “Курчатовский институт”
проходило заседание Ученого совета, посвященное 90-летию академика А.П.Алек-
сандрова, зал был переполнен: более 500 представителей науки, флота, просвеще-
ния, конструкторских и других организаций приехали со всех концов России и СНГ
почтить выдающегося ученого. А желающих попасть на заседание было еще больше.
Об уважении к Академику и Человеку говорит и тот факт, что в нашу редакцию
пришло немало воспоминаний об Александрове, в том числе академика РАН, вице-
адмирала в отставке А.Саркисова, профессора, контр-адмирала Я.Арефьева, про-
фессора, контр-адмирала в отставке Ю.Фомина, кандидата технических наук, капи-
тана 1 ранга в отставке В.Лобашинского и других, которые, из-за ограниченности
журнальной площади, просто невозможно опубликовать.
Но вспомнить в канун 300-летия российского флота об Анатолии Петровиче Алек-
сандрове - наш долг. Впрочем, долг всех нас, думается, и в другом.
В своем письме капитан 1 ранга Лобашинский предложил увековечить память
глубоко уважаемого военными моряками ученого, для чего присвоить имя академика
Александрова одному из кораблей ВМФ России.
Мы присоединяемся к этому предложению.
69
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Накануне празднования 300-летия российского регулярного флота
публикуется немало материалов, посвященных его состоянию и перспек-
тивам развития. А каковы основные тенденции развития флотов веду-
щих морских держав?
СОСТОЯНИЕ
И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ
ВМС ВЕДУЩИХ СТРАН НАТО
Капитан-лейтенант Е.ТАРАНОВ
Анализ военных расходов стран НАТО, как текущих, так и перспективных, пока-
зывает, что в ближайшее пятилетие они практически не изменятся. На фоне сниже-
ния расходов на другие виды вооруженных сил это свидетельствует о приоритете,
придаваемом странами НАТО военно-морским силам. Анализ же объективных процес-
сов, происходящих в развитии кораблей, оружия и технических средств ВМС стран
блока НАТО свидетельствует, что они вступят в новое тысячелетие, обладая флота-
ми меньшими по численности, но более молодыми, чем в настоящее время, с резко
возросшими ударными потенциалами.
Европейские страны НАТО планируют в период до 2005 г. омолодить свои воен-
но-морские силы, заменив в них корабли проектов 60-х гг. Вполне естественно, что
претерпит изменение и качественный состав ВМС. Так, в европейских странах не
планируется строительство крейсеров, вместо них будут разрабатываться многоце-
левые эсминцы (ЭМ и ЭМ УРО) и фрегаты (ФР), в том числе управляемого ракетного
оружия (ФРУРО) изучаемых проектов.
Остановимся на перспективах развития эскортных кораблей океанских классов
(т.е. кораблей классов эсминец и фрегат) ВМС ведущих стран НАТО, которые со-
ставляют большинство в военно-морских силах этих государств.
ТЕНДЕНЦИИ И ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ
ЭСКОРТНЫХ КОРАБЛЕЙ
Командование ВМС стран НАТО в определении перспектив развития надводных
сил исходит из анализа состояния технологической базы судостроения и требова-
ний, предъявляемых к боевым действиям на море. Считается, что тактические свой-
ства существующих эскортных кораблей и их проекты в целом должны быть под-
вергнуты переоценке и, возможно, значительным изменениям. В результате прове-
денных исследований был определен ряд принципов применения надводных кораб-
лей в современных условиях, которые предусматривается учитывать в дальнейшем
при проектировании и строительстве.
Первый из них - совместное ведение боевых действий в составе национального
или многонационального соединения кораблей. Это должно достигаться созданием
единой системы данных о своих силах и силах противника. Предусматривается, что
каждый корабль будет “способен видеть весь бой, как если бы он имел на борту
каждое из сопряженных с его системой средств обнаружения и поражения, а также
все данные по опознаванию и классификации целей, управлять средствами пораже-
ния, выпущенными с других носителей, входящих в состав соединения”. Данное требо-
вание, в свою очередь, ведет к необходимости увеличения дальности действия сис-
тем противовоздушной и противолодочной обороны (ПВО и ПЛО), без чего боевые
возможности корабля в составе соединения ограничивались бы его местом в бое-
вом ордере. Командир соединения должен иметь возможность применить оружие
По материалам иностранной печати.
70
корабля, действующего вне ордера. Западные эксперты считают, что “надводный
корабль XXI века должен быть спроектирован так, чтобы он не выходил из боя с не
полностью израсходованным боекомплектом, если его оружие необходимо соедине-
нию”.
Второй из рассматриваемых принципов - повышение скрытности действий и
возможность осуществления мероприятий оперативно-тактической маскировки, а в
целом - повышение боевой устойчивости при решении различных боевых задач.
Здесь особая роль отводится применению автоматизированных общекорабель-
ных систем боевого управления, которые должны понизить уязвимость корабля, а
координация мер маскировки и применение ложных целей на уровне соединения -
исключить перенацеливание боевых средств противника с одного корабля на другой
в составе соединения.
С той же целью для уменьшения шумности кораблей рассматривается возмож-
ность применения в главной энергетической установке (ГЭУ) корабля и других вспо-
могательных механизмах принципов электродвижения. Использование различных
видов электродвигателей позволит устранить основные источники шума и вибрации
- зубчатые редукторы и линии гребных валов. Кроме того, из-за малого времени
реверса электродвигателей появится возможность замены винтов регулируемого шага
на менее шумные винты фиксированного шага, что повлечет за собой уменьшение и
вихревой составляющей кильватерной струи. Также будет уменьшено инфракрасное
(ИК) излучение корабля.
Наконец, третий принцип применения НК - это повышение живучести корабля и
способности вести боевые действия после получения повреждений, что связано не
только с конструкцией и формой корпуса и его элементов, но также с применением
технических мер маскировки. Последние предназначены для снижения уровня фи-
зических полей, позволяющих классифицировать корабль как цель, уменьшения эф-
фективной поверхности рассеивания, в том числе удаление дымовых труб и лишних
надстроек.
Основными положениями, характеризующими требования к живучести современ-
ных эскортных кораблей, являются:
возможность продолжения ведения боя после одного попадания противокорабель-
ной ракеты (ПКР) с боевой частью условной массой в 1 т (типа российской ПКР
П-500);
сохранение плавучести после попадания двух таких ракет или взрыва торпеды
под килем.
Все это достигается усилением конструкции киля, размещением боевого ин-
формационного поста и систем управления кораблем в глубине корпуса и их лучшей
защитой, повышением безопасности корабельных информационных систем. Для
определения пов-
реждений корпуса
предусматривается
использование раз-
мещенных в нем во-
локонно-оптических
кабелей в качестве
системы датчиков и
передачи данных о
напряжениях корпу-
са, измеряемых
преломлением све-
та в кабелях.
Перечисленные
принципы предпо-
лагается учитывать
не только при проек-
тировании новых бо-
евых кораблей ос-
новных классов, ко-
торыми в следую-
щем столетии пла-
Экспериментальный пуск ракеты системы “ТАКМС”
с американского ЭМ УРО “О.Берк”
71
нируется заменить существующие эскортные корабли, но и при модернизации со-
стоящих на вооружении типов кораблей.
Так какими видятся НК специалистам ведущих стран НАТО?
По их мнению, потребностью 90-х гг. является создание многоцелевых эсминцев
и фрегатов, обладающих следующими характеристиками: водоизмещение около 6000
- 9000 т и 4000 т соответственно для ЭМ и ФР; мореходность не менее 7-8 баллов;
скорость полного хода - до 30 уз; дальность плавания 4000 - 6000 миль при скорости
хода 16 - 20 уз при волнении моря 5-6 баллов и 1500 - 2000 миль при скорости хода
28 уз; автономность не менее 30 суг.
Вооружение: крылатые ракеты (КР) оперативно-тактического назначения “Тома-
гавк” для стрельбы по береговым объектам (для ЭМ ВМС США); комплексы ПКР с
дальностью действия 70 - 260 км (для кораблей ВМС стран НАТО) и до 600 - 700 км
(для кораблей ВМС США); артиллерийские установки (АУ) универсального калибра с
дальностью стрельбы 16-24 км; зенитные ракетные комплексы (ЗРК) зональной
обороны средней дальности действия (от 20 до 100 км) и большой дальности (свыше
100 км); ЗРК и зенитные артиллерийские комплексы (ЗАК) объектовой обороны (ма-
лой дальности) с дальностью действия до 16 км и возможностью ведения стрельбы
одновременно по 6 - 8 воздушным целям; комплексы противолодочного оружия, обес-
печивающие проведение не менее 12 атак и поражение подводных лодок (ПЛ) на
дальности до 16 - 20 км торпедами и не менее 30 - 40 км противолодочными
управляемыми ракетами (ПЛУР), а в дальнейшем, при наличии средств целеуказа-
ния, на дальности до 100 - 150 км; 1 - 2 вертолета, в зависимости от их массы (8-13 т);
комплекс радиоэлектронных средств, в том числе гидроакустический комплекс, спо-
собный обнаруживать атомные подводные лодки, идущие со скоростью 15 уз, на
дальностях 20 - 35 км с вероятностью 0,95 (в пассивном режиме) и 0,5 (при исполь-
зовании активного режима).
Все это нашло отражение в требованиях, предъявляемых к концепциям созда-
ния перспективных кораблей:
для кораблей, оснащенных КР “Томагавк”, - возможность совместных с военно-
воздушными силами действий для нанесения скоординированных ударов по страте-
гическим военным и промышленным объектам на дальности 1800 - 2000 км от берего-
вой черты для содействия войскам на сухопутных ТВД;
надежное маневрирование при скорости хода от 4 уз и выше, а также решение
Один из самых современных кораблей ведущих морских держав -
французский ФР УРО типа “Лафайет”
72
всех возложенных на корабли задач в любых метеорологических условиях при со-
стоянии моря до 5 - 7 баллов;
снижение уровней физических полей корабля, особенно дискретных со-
ставляющих спектра акустического поля и радиолокационной заметности;
обеспечение высокой взрывоударостойкости (архитектура корабля должна вы-
держивать избыточное давление при взрыве до 0,5 кг/см2);
сохранение боеспособности при постоянных углах крена до 15° и дифферентах
до 5°, амплитудах бортовой качки до 45° и килевой до 5°;
ведение борьбы за живучесть с большей эффективностью за счет использова-
ния средств автоматизации;
удержание на плаву при затоплении до трех смежных отсеков;
обеспечение применения корабельных вертолетов в любое время суток в раз-
личных климатических поясах при волнении моря до 5 - 6 баллов;
наличие интегрированной автоматизированной системы боевого управления
(АСБУ) с распределенной архитектурой и децентрализованным управлением;
оснащение комбинированной автоматизированной ГЭУ;
оснащение системами защиты от поражающих факторов ядерного взрыва и воз-
можность решения поставленных задач в условиях применения оружия массового
поражения;
снижение потребности приема грузов в море за счет увеличения емкости цис-
терн и количества боезапаса;
сокращение времени и стоимости постройки, эксплуатации, ремонта и модерни-
зации, в том числе за счет избыточного резервирования, блочной замены и автома-
тизированной диагностики повреждений и неисправностей;
снижение количества экипажа до 50 человек за счет автоматизации управления
кораблем и отдельно взятых систем.
В целях экономии бюджета военного кораблестроения в основу кораблестрои-
тельных программ ведущих стран НАТО заложены следующие основные принципы:
оптимизация этапа проектирования и постройки; межгосударственная кооперация в
разработке и производстве кораблей и систем вооружений; стандартизация и уни-
фикация разрабатываемых систем оружия; модульность конструкции новых вооруже-
ний; применение перспективных технологий. Рассмотрим некоторые из них.
Для решения задачи оптимизации проектирования и постройки разработан метод
“проектирования по стоимости”. Он подразумевает: достижение экономии не только
на период проектирования и строительства, но и эксплуатации; снижение стоимос-
ти за счет применения неспециализированной разработки конструкции и систем
(применение, в частности, коммерческих стандартов), а также за счет выбора на
конкурсной основе оптимального по составу и качественно-стоимостным параметрам
оборудования.
Ввиду финансовых трудностей большинства европейских стран НАТО по само-
стоятельному созданию национальных образцов боевых кораблей особое значение
приобретает активно развивающаяся в последнее время международная кооперация.
Необходимость кооперации обусловлена специализацией фирм отдельных стран, а
значит - возможностями выбора оптимальных элементов конструкции, что приводит
к снижению стоимостной является одним из путей реализации новых конструкций и
кораблестроительных программ.
Еще одним из способов снижения стоимости разработки и строительства воен-
ных кораблей является применение модульных конструкций. При этом наилучшим
способом снижения цены будет отсутствие специализированного проекта размеще-
ния боевых и управляющих систем. При создании корпуса платформы определяются
только пространство, вес, электрическая мощность и коммуникации боевых и
управляющих систем. На конечном этапе проектирования определяется необходи-
мый набор стандартных модулей вооружения, систем обнаружения, управления и
связи. Модульность в отдельных видах оснащения может быть достигнута путем приме-
нения стандартных и специализированных контейнеров. Наиболее целесообразным
является вариант строительства корабля в два этапа: строительство корпуса и парал-
лельно модулей, сборка и испытания их на базовом стенде с последующей установ-
кой оборудования и систем вооружения.
Ищут в ВМС ведущих стран НАТО и дальнейшие пути развития ракетного и артил-
лерийского вооружения современных эскортных кораблей: противокорабельного,
противовоздушного и противолодочного, а также систем их обеспечения.
73
Одной из проблем в разработке ПКР, связанной с ростом дальности полета ракет,
является обеспечение загоризонтного целеуказания. Применение для этого верто-
летов малоэффективно из-за их большой уязвимости, поэтому в последнее время
иностранные специалисты возлагают надежды на создание технологии, позволяющей
корабельным радиотехническим средствам обеспечивать ракету перед пуском до-
статочной информацией о цели. Таким образом, ПКР, оснащенная очень сложной
пассивной головкой самонаведения (ГСН), в полете должна полностью самостоятельно
выполнять программу поиска цели.
В свою очередь, широкое внедрение ПКР во все виды вооруженных сил, непрерыв-
ное их развитие и совершенствование сделали чрезвычайно актуальной и задачу
разработки средств борьбы с ними. Наиболее эффективным средством активной
защиты от крылатых ракет и их носителей считаются зенитные ракетные комплексы,
хотя, по мнению западных экспертов, современные ЗРК не обеспечивают высокой
вероятности перехвата перспективных средств нападения при нанесении массирован-
ного ракетного удара, поскольку не рассчитаны на сверхинтенсивную стрельбу по
многочисленным групповым воздушным целям, идущим с разных направлений, в
связи с чем их планируется постепенно заменять.
Еще одна проблема борьбы с низколетящими ПКР - необходимость кардиналь-
ного сокращения времени реагирования на угрозу воздушного нападения. В перспек-
тивных ЗРК величину этого параметра предполагается уменьшить за счет объедине-
ния обнаружения и сопровождения в одной радиолокационной станции (РЛС), а так-
же использования только установок вертикального пуска ЗУР (УВП).
Основным проектом ЗРК, предназначенного для борьбы с перспективными
сверхзвуковыми ПКР, в настоящее время является совместная разработка специа-
листов Великобритании, Франции, Италии, Испании и ФРГ, которая носит название
SAAM (Surface Air Anti-Missile). Работы по созданию комплекса ведутся в рамках
программ FAMS (Family of Anti-Air Missile Systems) и FSAF (Future Surface-to-Air Family).
Возможно также появление единого для стран НАТО проекта ЗРК NAAWS (NATO Anti-
Air Warfare System), создаваемого на базе ЗУР “Стандарт” и “Си Спарроу”.
Важнейшим направлением дальнейшего совершенствования ЗУР в последние
годы является создание корабельных систем борьбы с баллистическими ракетами.
Основные работы ведутся специалистами министерства обороны США, но заинтересо-
ванность проявляют и их союзники по НАТО. С 1998 г. этой системой планируется
оснастить корабли - носители системы “Иджис”, в том числе эсминцы УРО типа
“О.Берк” и крейсера УРО типа "Тикондерога”, которые на сегодняшний день являются
основной частью морского компонента проекта системы противоракетной обороны
(ПРО) на театре военных действий (ТВД).
Для использования в системе ПРО на ТВД ведутся работы по созданию ЗУР
“Стандарт-2 блок V” и “Стандарт-2 блок V-A”. Специалисты ВМС США отмечают, что
в результате реализации этих программ флоты получат унифицированную ракету
ПВО и ПРО, способную выполнять задачи стратегической ПРО. Кроме того, поставки
Так будет выглядеть ФР УРО типа FF-21, проект которого разработан
судостроительным предприятием США “Ньюпорт Ньюз”
74
ЗУР “Стандарт-2” для ВМС Канады и Японии (а в будущем - других стран), дадут
американцам возможность применять корабли союзников в единой системе ПРО.
Одновременно с этим исследования, проводимые западными специалистами,
показывают, что в непосредственной близости от корабля наиболее действенным в
целях ПВО является огонь малокалиберной зенитной артиллерии. Поэтому в послед-
нее время возрастает интерес к таким зенитным артиллерийским комплексам, как
“Вулкан - Фаланкс” и “Голкипер”.
В целях совершенствования средств обнаружения ПКР и повышения помехоза-
щищенности корабельных средств обнаружения воздушных целей, даже в случае
массированного применения противником средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ),
в ведущих зарубежных странах разрабатываются и начинают поступать на вооруже-
ние инфракрасные станции обнаружения ПКР. Первыми приступили к оснащению
своих кораблей обзорными ИК-станциями обнаружения воздушных целей француз-
ские ВМС. В 1988 г. на эсминец УРО “Кассар” была установлена станция “Вампир”,
способная обнаруживать ПКР на дальности до 10 км. В настоящее время ведутся
работы по модернизации этой станции.
В США фирмой “General Electric” совместно с канадской фирмой “Spar” создана
станция AN/SAR-8, которая в 1991 г. прошла испытания на борту эсминца “Кинкейд”
(тип “Спрюенс”). На ее основе разрабатывается модернизированный вариант, полу-
чивший наименование AIRST (Air-to-Air Interceptor Radar). Предполагается, что стан-
ция обеспечит обнаружение низколетящих ПКР на дальности до 30 км и будет спо-
собна сопровождать до 200 целей одновременно.
Разработку аналогичных станций ведут также специалисты ВМС Нидерландов и
Великобритании. Голландскими специалистами была разработана станция IRSCAN,
а в 1993 г. установлена на одном из фрегатов УРО типа “К.Дорман”. На остальных
боевых кораблях планируется размещать усовершенствованный вариант этой стан-
ции, получивший наименование “Сириус”, который будет иметь возможность сопряже-
ния с ЗРК LAMS (Local Area Missile System). Работы над корабельной ИК-станцией
обнаружения ПКР в Великобритании привели к созданию станции ARISE. В настоящее
время эта экспериментальная разработка проходит модернизацию.
Наряду с системами ПВО командования ВМС ведущих иностранных государств
уделяют большое внимание также и развитию средств противолодочной борьбы,
особенно противолодочным ракетным комплексам. В США продолжительное время
велись работы по модернизации ПЛУР АСРОК для применения ее из УВП Мк 41.
Однако, хотя работы и были завершены успешно, говорить о реальной установке
этих ракет на корабли нельзя. По мнению специалистов ВМС США, применение
ПЛУР этого типа считается малоэффективным.
В Великобритании при участии специалистов Австралии для замены противоло-
дочного ракетного комплекса (ПЛРК) “Икара” разрабатывается новый корабельный
ПЛРК “Супер Икара", который, по оценке иностранных специалистов, позволит
поражать подводные лодки в зоне радиусом 60 миль от корабля. “Супер Икара” пред-
полагают использовать для оснащения НК различных классов.
Французская фирма “Матра” и итальянская “ОТО Мелара” совместно с нацио-
нальными ВМС завершают подготовку к серийному производству перспективного проти-
володочного ракетного комплекса “Милас” с одноименной ПЛУР. Им планируется ос-
настить итальянские фрегаты, не имеющие в настоящее время ракетного противоло-
дочного оружия, французские фрегаты и эсминцы, а также заменить устаревшие ПЛРК
“Малафон”, разработанные в начале 6О-х гг. (дальность стрельбы 15 км). Противоло-
дочная управляемая ракета “Мила£” разработана с применением отдельных техниче-
ских решений существующей франко-итальянской противокорабельной ракеты “Ото-
мат” Мк2 с дальностью стрельбы от 5 до 60 км. В качестве боевой части ПЛУР “Ми-
лас” предполагается использовать перспективные противолодочные торпеды ^Мурена”
для ВМС Франции или А-290 для ВМС Италии. Возможна поставка ПЛУР для ВМС
других стран НАТО. В этом случае в качестве боевой части ПЛУР могут быть использо-
ваны малогабаритные торпеды Мк 45 (США) или “Стингрей” (Великобритания).
В данной статье рассмотрены общие тенденции и ближайшие перспекти-
вы развития надводных кораблей ведущих морских держав. Ввиду того что
объем журнала не позволяет опубликовать в одном номере более подробную
информацию, данная тема будет продолжена на страницах “Морского сбор-
ника”.
75
ВОЙНА НА ИСТОЩЕНИЕ
(Некоторые fioeftfta- морские аспекты
ариба-а^.риил<>скага йсорууреШипо конфликта 1967 - 1970 гг.)
Результаты третьей (Шестидневной)
арабо-израильской войны 5-11 июня
1967 г. были неожиданными и для побе-
дителей, и для побежденных. Планируя
превентивные воздушные удары и сухо-
путное наступление, командование ЦА-
ХАЛ (ВС Израиля) предполагало, что ус-
пех кампании обойдется в 40 000 уби-
тыми и ранеными при значительных по-
терях боевой техники. Однако внезап-
ные действия авиации в первые часы
войны были настолько эффективны, что
в конечном счете Израиль потерял уби-
тыми всего лишь 679 человек (из них 24
летчика), ранеными - 2500, пленными -
18 (из них 7 - летчики). Было уничтоже-
но 130 танков и 40 самолетов. На этом
фоне потери арабской коалиции выгля-
дели катастрофическими. В результате
трех воздушных ударов был сбит или
сгорел на аэродромах 451 самолет и
вертолет, в том числе восемь совершен-
но новых и не побывавших в бою эскад-
рилий МиГ-21. Кроме того, союзники
потеряли: убитыми - 25 000 человек,
пленными - 5920; 1100 танков (из них
300 исправных Т-55 попали в руки ЦА-
ХАЛ). Синайский полуостров был полно-
стью оккупирован Израилем. Сирия ос-
тавила Голанские высоты, а Иордания
- земли с западной стороны реки Иор-
дан. Сектор Газа и весь Иерусалим пе-
решли в руки победителей.
Казалось бы, столь тяжелые потери
должны были заставить арабскую коали-
цию во главе с египетским президентом
Насером изменить политику по отноше-
нию к молодому соседнему неисламско-
му государству, искать мирный путь к
урегулированию отношений. Но этого не
произошло: кровопролитная Шестиднев-
ная война в итоге не принесла мира и
спокойствия Ближнему Востоку. Победи-
тели стремились удержать завоеванные
земли, строя на них мощные полосы обо-
роны, гарантирующие неприкосновен-
ность границ собственно Израиля, а по-
бежденные жаждали реванша, в резуль-
тате которого должны были не только
вернуть себе аннексированные террито-
76
Капитан 3 ранга ВМС Болгарии
А.КОЖУХАРОВ
рии, но и восстановить государствен-
ность Палестины.
Понятно, что по объективным причинам
арабская коалиция не могла сразу начать
официальную войну. Однако боевые дей-
ствия возобновились, правда, в форме
пограничных стычек, а также боевых
столкновений на море, иногда принимав-
ших весьма ожесточенный характер. Вот
почему некоторые историки, с которыми
мы консолидируемся, склонны считать,
что арабо-израильских войн было не пять,
а шесть, и условно хронику арабо-изра-
ильского конфликта можно разделить на
следующие временные периоды (войны):
первый - 1948 г., второй - 1956 г., третий
- 1967 г., четвертый (война на истоще-
ние) - 1967-1973 гг., пятый - 1973 г., ше-
стой - 1982 г. Таким образом, война на
истощение началась сразу же после Ше-
стидневной войны 1967 г. и окончилась
в августе 1970 г. Причем она была наи-
более интересной с точки зрения воен-
но-морского искусства. Попытаемся до-
казать это на имеющихся фактах.
В ночь с 11 на 12 июля 1967 г. (т.е.
когда Шестидневная война юридически
закончилась) израильский эсминец “Эй-
лат” во взаимодействии с торпедными
катерами типа СААР-1 выполнял ре-
гулярное патрулирование северо-восточ-
нее Порт-Саида. Внезапно его радиоло-
катор обнаружил групповую цель. Коман-
дир идентифицировал ее как ракетный
катерный дозор египетских ВМС, круто
развернул корабль на сближение на дис-
танцию стрельбы и приказал своему бо-
лее быстроходному эскорту вступить в
бой с обнаруженным противником. Ког-
да противостоящие стороны сблизились,
израильские экипажи установили, что
навстречу им движутся не ракетные, а
торпедные катера типа Р-6. Египтяне
смело шли на восток. Вёроятно, это было
началом их торпедной атаки, которая
сорвалась из-за резкого маневрирования
“Эйлата”. Кроме того, можно предполо-
жить, что ими не были обнаружены из-
раильские катера по правому борту. Од-
нако атакующие успели разделить-эсми-
нец и его эскорт. Пока израильские ка-
тера маневрировали с целью соеди-
ниться с “Эйлатом”, египетские открыли
огонь. Очень скоро один из египетских
катеров получил прямое попадание и,
видимо, потеряв управление, продолжил
движение на юго-восток, а другой повер-
нул на запад. Командир “Эйлата” прика-
зал своему эскорту добить “восточную
цель”, пока он ведет бой с “западной”.
Бой между катерами продолжался поч-
ти 30 минут. Хотя 20-мм снаряды быстро
и резко снизили скорость уже подбитого
арабского катера, он тонул медленно. Из-
за этого эскорту “Эйлата” пришлось
терять время и вести огонь до его потоп-
ления. Тем временем эсминец успел на-
крыть артиллерийским залпом “западную
цель” и она взорвалась.
Гибель катеров продемонстрировала
общую слабую подготовку египетских
ВМС, которые не сумели правильно ор-
ганизовать наблюдение в зоне ответст-
венности своей базы, выявить полный
состав противника и нанести удар, вы-
делив на выполнение задачи достаточно
сил и средств. Скорее всего, решение о
торпедной атаке в начале боя было
принято командиром дозора, который при
этом очень быстро потерял инициативу.
Израильские экипажи показали высо-
кую боевую подготовку, хотя маневриро-
вание в начальном этапе боя оставляло
желать лучшего. Однако в событиях ночи
с 11 на 12 июля 1967 г. было показатель-
но другое, на что тогда мало кто обратил
внимание. Бой продемонстрировал на
практике истинное отношение и, может
быть, пренебрежение израильских коман-
диров и штабов к ракетному оружию. Они,
не задумываясь, посылали крупные бое-
вые корабли (эсминцы) со слабым зенит-
ным вооружением в район возможного
действия ракетных катеров. Позже они
были за это жестоко наказаны.
21 октября 1967 г. тот же эсминец “Эй-
лат” маневрировал у северного побе-
режья Синайского полуострова. Его ко-
мандир, капитан 3 ранга Ицхак, опасался
лишь египетских подводных лодок, поэто-
му часто совершал противолодочные зиг-
заги. Вахтенный радиометрист доложил,
что обнаружил две малоразмерные цели,
предположительно торпедные катера, в
заливе Тина у Порт-Саида. Но у коман-
дира ЭМ это не вызвало беспокойства,
поскольку и он и экипаж имели опыт дей-
ствий в подобных ситуациях. На экране
РЛС малоразмерные цели ничем не от-
личались от двух торпедных катеров Р-6,
потопленных в ночном бою 11 июля. Кро-
ме того, они не проявляли намерения
сблизиться на дистанцию торпедного
залпа.
В то время береговая радиолокацион-
ная станция египтян тоже обнаружила
“Эйлат” и, когда он был в 14 милях от
Порт-Саида, дала целеуказание своим
дозорным ракетным катерам советского
производства типа "Комар”, вооружен-
ным двумя пусковыми установками для
ракет типа “Стикс 2”.
В 17.00 эсминец лег на обратный курс.
Капитан 3 ранга Ицхак предполагал вер-
нуться в свою базу. Однако в 17.16 сиг-
нальщик доложил о ярких вспышках со
стороны Порт-Саида. Потом в небо
взвился огненный след ракет. На “Эйла-
те” сыграли боевую тревогу, экипаж занял
боевые посты, ход увеличили до полно-
го, причем корабль вновь начал резко
маневрировать.
Вначале штурман доложил, что ракеты
пролетят далеко за кормой эсминца, но
потом, когда расстояние сократилось на
шесть миль, стало заметно, что они из-
менили свой курс и направились на
цель. (Включились головки самонаведе-
ния и уверенно началась корректура тра-
ектории.) Скорострельные 40-мм зенит-
ные автоматы открыли шквальный огонь,
однако все оказалось бесполезно. Раке-
ты упорно преследовали маневрирующий
корабль и в конце концов настигли его.
Первая ракета попала в борт вблизи ма-
шинного отделения, а четырьмя минута-
ми позже вторая поразила котельное от-
деление.
“Эйлат” начал тонуть с заметным кре-
ном, вопреки отчаянной борьбе аварий-
ных партий за живучесть. В 17.28 он ус-
пел передать с резервной радиостанции
свое последнее донесение, которое было
принято израильской войсковой частью
на Синайском полуострове.
В 19.30 в “Эйлат” попала третья раке-
та. Взорвались погреба с боеприпасами.
Взрыв расколол эсминец на две части,
причем носовая часть сразу пошла ко дну.
Командир приказал экипажу покинуть
корабль. Но на египетских радиолокаци-
онных экранах цель все еще была видна.
С малой дистанции по ней выпустили
последнюю ракету, попадание которой
вызвало ударную волну, контузившую не-
которых из оставшихся в живых членов
экипажа.
Египетские корабли и вертолеты вели
77
спасательную операцию 20 часов, но из-
за сумерек итог для членов экипажа за-
тонувшего корабля был неутешительным:
погибли 47 израильских моряков, 91 был
ранен или получил ожоги как от взрывов
и пожаров, так и от соприкосновения с
токсичным ракетным окислителем, кото-
рый действовал как боевое отравляющее
вещество.
Событие вызвало широкую дискуссию
среди военно-морских теоретиков на
страницах западно-европейской и аме-
риканской печати: это был первый бое-
вой успех крылатых противокорабельных
ракет. Правда, ряд авторов (и не только
в американской, но и в советской печа-
ти) пытались утверждать, что первая ус-
пешная противокорабельная ракетная
атака состоялась 9 сентября 1943 г. и что
тогда немецкие бомбардировщики “Дор-
нье” потопили новый итальянский линкор
“Рома”.
В этих утверждениях, действительно,
была определенная доля истины. В са-
мом деле: “Рома” был потоплен уп-
равляемым оружием, но не ракетой, а
авиабомбой "FX-1400”, что, кстати, тоже
было впервые в военно-морской истории.
Ко всему можно добавить, что немцы
использовали и управляемые ракеты “Н-
293”, но не добились успехов в стрельбе
по морским целям из-за неудовлетво-
рительных тактико-технических характе-
ристик своего ракетного оружия.
(В чем разница между ПКР и уп-
равляемыми авиабомбами, можно судить,
опираясь на статистику, После случая с
“Эйлатом” в разных вооруженных кон-
фликтах были потоплены десятки боевых
кораблей, катеров и гражданских судов,
а сотни других получили повреждения от
противокорабельных ракет. В сравнении
с ними управляемые авиабомбы имеют
весьма скромный показатель. Хотя спе-
циалисты считают, что это оружие пер-
спективно в войне на море, но современ-
ные примеры его успешного боевого при-
менения редки. Наиболее известным слу-
чаем является повреждение иранского
фрегата “Сабапан” американскими штур-
мовиками 18 апреля 1988 г. Тогда в ходе
операции “Прэинг мантис” в Ормузском
проливе они добились попадания авиа-
бомбы с лазерной подсветкой в носовую
часть корабля.)
Итак, советские ПКР “Стикс” сумели
совершить революционные изменения в
боевых действиях на море, чего нельзя
сказать об опыте применения ни “FX-
1400”, ни “Н-293”. По этой причине дол-
гие годы чуть ли не каждая вторая статья
на тему ПКР начиналась с комментария
о гибели израильского эсминца. Иногда
авторы допускали скептические замеча-
ния, в которых нетрудно заметить откро-
венное стремление принизить достиже-
ния египетских моряков и советских ра-
кетостроителей. Вот короткий перечень
причин гибели “Эйлата” с их точки зре-
ния, с некоторыми нашими коммента-
риями.
Первое: “Эйлат” был старым кораблем
(постройка 1944 г.) и не имел современ-
ного противовоздушного вооружения.
(После этого опыта в 1968 г. ВМС Изра-
иля отказались от использования своих
эсминцев, что привело к снятию израиль-
ской блокады и облегчению советских
поставок вооружения в Египет.)
Второе: накануне атаки корабль был в
пониженной боевой готовности, так как
на нем отмечалось 12-летие приема эс-
минца в израильские ВМС. (Этот аргу-
мент трудно выдерживает проверку, по-
скольку бывший британский эсминец
типа “Z” был официально передан Изра-
илю летом 1955 г. Однако насторажива-
ет другой факт: по штату его экипаж со-
стоял из 250 человек, а в роковом по-
следнем походе приняли участие всего
199, что на 20% ниже положенного.)
Третье: малые катера египтян не ис-
пытывали сильной качки, так как стреляли
с защищенного залива Тина, что, по мне-
нию специалистов, увеличило надеж-
ность попаданий.
Четвертое: эсминцы ВМС Израиля ча-
сто, почти как по графику, появлялись у
египетских берегов, а 21 октября “Эйлат”
довольно долго маневрировал на виду
катерного дозора, что дало возможность
ракетчикам старательно подготовиться к
атаке и провести ее в условиях, сходных
с полигонными.
Наконец, пятое: ракетная атака была
полной неожиданностью для израильско-
го экипажа, который классифицировал
ракетные катера как торпедные, т.е. вне-
запность была всецело на стороне ата-
кующих.
Вопреки подобным и другим сомне-
ниям, проскальзывающим в западно-ев-
ропейской и американской печати, собы-
тие 21 октября 1967 г. дало мощный тол-
чок массовому и ускоренному вооруже-
нию флотов развитых морских государств
именно противокорабельными крылаты-
ми ракетами. (К этому времени такие си-
78
стемы морского базирования серийно
производились только в Швеции и СССР.)
Гибель “Эйлата” стала точкой отсчета но-
вой ракетной эпохи в войне на море.
И первым извлек уроки Израиль. Еще
до рокового боя в заливе Тина военно-
промышленный комплекс разрабатывал
ПКР “Габриэль” Мк 1, но у специалистов
существовали сомнения относительно ее
эффективности. Кроме того, для нее не
было подходящих носителей. Положение
усложнялось частичным, а после рейда
парашютистов ЦАХАЛ в аэропорт Бейру-
та 28 декабря 1968 г. полным запретом
правительства Франции своему ВПК на
поставку вооружения Израилю. Но пра-
вительство в Тель-Авиве понимало, что
после территориальных аннексий буду-
щей войны с арабами не миновать, по-
этому решило форсировать развитие сво-
его военно-промышленного комплекса.
Так, например, началось производство
французского истребителя “Мираж”, из-
вестного как “Кфир” (в переводе - “мо-
лодой лев”), производственно-технологи-
ческая документация которого объемом
в целый вагон была похищена с швей-
царского авиазавода. С военно-морской
точки зрения, более важными были сов-
местные действия ВМС и израильской
разведслужбы МОСАД (секретной служ-
бы Израиля) по угону боевых катеров с
французской ВМБ Шербур.
Дело в том, что Израиль заказал фран-
цузскому военно-промышленному ком-
плексу 12 торпедных катеров типа “Ком-
батант 1”, из которых к моменту начала
действия запрета на поставку получил
семь. Остальные пять (из них должен был
формироваться еще один дивизион) за-
консервировали и оставили в ВМБ Шер-
бур. Сотрудники МОСАД под руководст-
вом израильского контр-адмирала Мор-
дыхая (Мока) Лемона организовали угон
законсервированного дивизиона точно
под рождественскую ночь 1969 г. Уже в
море на катерах были подняты израиль-
ские военно-морские флаги.
27 декабря 1969 г. дивизион Лемона
пересек Бискайский залив, получил го-
рючее с ожидавшего в назначенной точ-
ке танкера и 29 декабря прошел мимо
южных берегов о. Сицилия. Правитель-
ство в Париже потребовало от своих ВМС
поймать беглецов, но усилия средизем-
номорского флота Франции не увенча-
лись успехом, несмотря на неопытность
израильских экипажей, сложность мете-
орологических условий и отсутствие ору-
жия на катерах. Под о. Мальта дивизион
вновь получил горючее с танкера “Дан” и
после семидневного перехода в 3500
миль 2 января 1970 г. прибыл без потерь
в Кишон - судоремонтный завод в Хай-
фе, где на новые боевые единицы мон-
тировали пусковые установки ракет “Га-
бриэль” Мк 1. В зависимости от своего
варианта вооружения “Комбатанты” были
переоборудованы в два варианта: “СААР
2” и “СААР 3”.
Однако израильские специалисты кри-
тически отнеслись к французской конст-
рукции. Малое водоизмещение катеров
не позволяло совершать дальние пере-
ходы и тем самым ограничивало их на-
ступательные возможности. На помощь
вновь пришла МОСАД, которая внима-
тельно следила и изучала заграничный
боевой опыт по использованию ПКР. Са-
мую ценную информацию она получила,
анализируя итоги второй индо-пакистан-
ской войны (1971 г.), в которой подтвер-
дились требования к маневренным харак-
теристикам ракетных кораблей. Все это
стало причиной разработки нового боль-
шого ракетного катера с водоизмещени-
ем в 400 т, с мощным артиллерийским
(76-мм) и радиоэлектронным вооружени-
ем. Он получил проектное название
“СААР 4” (головной катер - “Решеф”) и
был принят на вооружение незадолго до
начала Октябрьской войны 1973 г.
Израильское командование обращало
внимание не только на новое оружие, но
и на его освоение. Понимая, что ракета
“Габриэль” Мк 1 почти по всем парамет-
рам уступает советской “Стикс”, изра-
ильтяне стремились компенсировать не-
достатки своего оружия интенсивным и
умелым использованием авиации и
средств РЭБ, а экипажи проводили уси-
ленную боевую подготовку, причем не
только на кораблях, но и на специальных
электронных тренажерах израильской
конструкции. Все это спустя три года
дало свой положительный результат в
первых ракетных боях в октябре 1973 г.
Однако вернемся к войне на истощение.
В связи с постройкой оборонительной
линии “Бер-лев” 8 марта 1969 г. прези-
дент Насер объявил, что “период оборо-
ны” успешно завершен и что начинается
“период истощения врага”. В следующие
17 месяцев боевые действия на суше, в
воздухе и на море вновь ожесточились.
После боя в заливе Тина израильтяне
сначала атаковали арабские ракетные
катера только с воздуха. Так, например,
79
16 мая 1970 г. израильская авиация унич-
тожила ракетный катер типа “Комар”,
который оказался первым потопленным
кораблем, вооруженным ПКР. Впрочем,
израильские штурмовики бомбили не
только ракетоносные корабли. В конце
1969 г. они уничтожили два торпедных
катера, а 6 февраля 1970 г. от попада-
ний неуправляемых авиабомб затонул
морской тральщик “Миния” (советского
проекта 254).
Удары по прибрежным сооружениям
египетского флота наносила и израиль-
ская морская пехота, которая произвела
высадку нескольких тактических десантов.
Первые два - 21 июня и 11 июля 1969 г. -
завершились ощутимыми потерями для
атакующих. Однако в результате третье-
го рейда, известного в истории как рейд
на Зеленый остров (в районе Суэца) 19
июля 1969 г., был разрушен форт и унич-
тожены 70 египетских солдат. Через два
месяца был спланирован новый рейд на
западный берег Суэцкого залива. Сила-
ми бронетанкового подразделения пла-
нировалось уничтожить склады с боепри-
пасами, радиолокационные посты и во-
енный лагерь.
Успеху диверсионной группы способст-
вовали обеспечивающие мероприятия. В
ночь на 7 сентября израильские боевые
пловцы проникли на якорную стоянку Рас-
Садата и атаковали египетские корабли,
которые могли помешать будущей высад-
ке десанта. Охрана рейда не смогла об-
наружить “коммандос”, и те успели зами-
нировать два торпедных катера, которые
позже, при выходе в море, взорвались.
На следующую ночь, в 03.00, рейдер-
ский отряд израильтян в составе танков
и бронемашин высадился с танкодесант-
ного корабля. Морские пехотинцы про-
шли 50 км к северу от места высадки и
последовательно атаковали несколько
военных объектов, разрушая египетскую
систему наблюдения за надводной обста-
новкой. В 13.00 8 сентября тот же корабль
принял десант на борт и вернул его в
базу. В боях египтяне потеряли 150 че-
ловек, а атакующие обошлись лишь од-
ним раненым.
Боевые пловцы и после этого рейда
продолжали наносить удары. Они не раз
атаковали египетские корабли, топя или
выводя их из строя. Так, например, 22
января 1970 г. в Красном море они унич-
тожили еще два торпедных катера
египтян.
Вначале израильские подводные ди-
версанты использовали методы и образ-
цы оружия, схожие с итальянскими, вре-
мен капитана 1 ранга В.Боргезе. В конце
60-х гг. они не только полностью ими
овладели, но творчески усовершенство-
вали и мастерски применили в боях.
Египтяне на своем горьком опыте быст-
ро оценили грозную мощь боевых плов-
цов и тоже стремились развить этот род
сил, используя те же методы. Их усилия
принесли свои плоды в Суэцком заливе
в октябре 1973 г.
Таким образом, опыт использования
разведывательно-десантных групп в вой-
не на истощение постепенно распрост-
ранился в некоторые соседние арабские
страны. Тем самым внесен практический
вклад в развитие современной тактики
этого рода ВМС в мировом масштабе.
Итак, подведем краткие итоги.
Достаточно большая интенсивность
военных действий между Израилем и
Египтом после окончания Шестидневной
войны 1967 г. и до начала Октябрьской
1973 г., в том числе на море, дают нам
право считать, что это была еще одна
война - война на истощение.
Бой между израильскими и египетскими
кораблями в ночь с 11 на 12 июля 1967 г.
показал ошибочность пренебрежительно-
го отношения к противокорабельному
ракетному оружию, а гибель эсминца
“Эйлат” 21 октября того же года измени-
ла взгляды руководства ВМС большин-
ства государств на использование ракет-
ного оружия. Все это дало мощный тол-
чок массовому и ускоренному вооруже-
нию флотов развитых стран противоко-
рабельными крылатыми ракетами.
В ходе необъявленной войны продол-
жала развиваться тактика действий раз-
ведывательно-диверсионных групп, опыт
которых использовался в ВМС других
стран.
И последнее. Усилия некоторых евро-
пейских стран путем ограничений воору-
женных поставок на Ближний Восток по-
тушить очаг напряжения окончились про-
валом. И Израиль, и арабская коалиция
вышли из войны на истощение не только
не ослабленными, но полными решимо-
сти отстаивать свои интересы с оружи-
ем в руках. В итоге началась четвертая
арабо-израильская война (1973 г.). Ве-
роятно, иначе не могло и быть в разгар
“холодной войны”, поскольку конфликт в
регионе еще долгое время являлся фак-
тором напряженности между Западом и
Востоком.
80
Справочные данные - офицеру флота
МАЛОГАБАРИТНАЯ
ПРОТИВОЛОДОЧНАЯ ТОРПЕДА
“СТИНГРЕЙ”
Разработана британской компанией “Маркони андеруотер системз”,
предназначена для вооружения надводных кораблей, базовых патруль-
ных самолетов “Нимрод”, противолодочных вертолетов “Си Кинг”,
“Линкс”, ЕНь101 “Мерлин”. Может применяться в мелководных районах
на глубине 25 - 200 м или для борьбы с ПЛ на больших глубинах (750 м).
Морской сборник. 1996, № 8
* ФРЕГАТ УРО “АЙРОН ДЬЮК”
ВМС ВЕЛИКОБРИТАНИИ
Является наиболее современным кораблем ВМС Великобритании и всех
военно-морских сил европейских стран. В настоящее время ведется стро-
ительство серии из 13 ед., в 1996 г. введено в боевой состав флота 10 ед.
Получил название “Айрон Дьюк” (“Железный герцог”) в честь герцога Вел-
лингтона, спущен на воду 2 марта 1991 г., передан флоту 23 июля 1992 г.
Морской сборник. 1996. № 8
6 “Морской сборник” № 8
81
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Длина 2,597 м, диаметр 0,354 м,
вес торпеды 266 кг, вес боевой
части 40 кг, скорость полного хода
45 уз, дальность действия до 7 км,
максимальная глубина погружения
800 м. Батареи заряжаются от мор-
ской воды. Тяга обеспечивается во-
дометным движителем. Пуск про-
изводится из пусковых установок
STWS 1, 2 или поступающей на во-
оружение STWS 3. На ФР УРО
пр. 23 применяется ПУ MTLS, ус-
тановленная внутри корпуса.
СОСТАВ ОБОРУДОВАНИЯ
Многолучевая гидроакустичес-
кая ССН, бортовая ЭВМ, боевое
зарядное отделение, аккумулятор-
ные батареи, энергетическая уста-
новка.
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
Цифровая ЭВМ обеспечивает
анализ более 12 параметров при
идентификации цели, обрабатыва-
ет сигналы в режимах поиска и со-
провождения, управляет система-
ми наведения, обеспечивает клас-
сификацию цели, выбирает режим
работы гидроакустической станции
в зависимости от движения цели и
с учетом особенностей окружаю-
щей среды. ЭВМ обеспечивает по-
стоянное сравнение сигналов, по-
ступающих от цели с заранее вве-
денными параметрами, с тем что-
бы избежать захвата ложной цели.
Приемопередатчики, установлен-
ные в головной части, могут вы-
полнять одновременно и активный,
и пассивный поиск с использова-
нием диапазона частот, чтобы пре-
одолеть электронное противодей-
ствие. На конечном участке траек-
тории подается команда с систе-
мы наведения на выполнение ма-
невра, чтобы выйти на контакт с це-
лью под углом, близким к 90°, по
середине ее длины для получения
максимального эффекта от направ-
ленного взрыва боевой части.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Электродвигатель постоянного
тока имеет мощность 63 кВт, он
получает питание от серебряно-
магниевой аккумуляторной бата-
реи, использующей морскую воду
в качестве электролита. Полная
мощность достигается не позднее
4 - 5 с после входа торпеды в воду.
Это позволяет использовать ее на
мелководье и обеспечивает по- 1
стоянную скорость хода 45 уз на |
дальности 10 -11 км. Горизонталь- ।
ные и вертикальные рули установ- '
лены таким образом, чтобы рабо- |
тать в потоке, создаваемом греб- .
ными винтами.	I
БОЕВОЕ ОТДЕЛЕНИЕ
В состав боевого зарядного от- |
деления входит боевая часть нап- ।
равленного действия (масса 35 кг), 
способная эффективно поражать |
самые современные подводные 
лодки. Для подрыва используются •
контактные и неконтактные элект- |
ромагнитные взрыватели. Имеется .
модификация торпеды с силовой I
установкой замкнутого цикла.	|
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ	|
Планируется в будущем приспосо- |
бить торпеду для боевой части РВХ *
104 с пластиковым взрывным ве- |
ществом при сохранении той же ।
массы. В общей сложности произ- I
ведено около 3000 торпед данного |
типа для ВМС Великобритании. 
Торпеды данного типа также посту- I
пают на вооружение ВМС Норве- I
гии, Египта и Таиланда.
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Длина по ватерлинии 133 м, ши-
рина 16 м, полное водоизмещение
4200 т, скорость полного хода 28 уз,
дальность плавания 7800 миль при
скорости 15 уз, экипаж 17 офицеров,
57 унтер-офицеров, 111 человек
рядового и старшинского состава и
2 гражданских: повар и ответствен-
ный за прачечную.
ВООРУЖЕНИЕ
114-мм одноорудийная артилле-
рийская установка Мк 8 “Виккерс”,
состоящая на вооружении 10 стран.
Вес 20 т, начальная скорость снаряда
850 м/с, амплитуда от -10° до +53°,
дальность стрельбы по надводным
целям 23 км, по воздушным - 6 км,
скорострельность 25 выстр./мин, го-
товый к стрельбе боезапас -16 выстр.
Зенитно-ракетный комплекс “Си
Вульф" из 6 направляющих. Длина
1900 см, калибр 450 мм, стартовая
масса 82 кг, система управления -
радио командная, дальность 5 км,
скорость полета ракеты М 2,5.
ПКРК “Гарпун", 2 ПУ по 4 направ-
ляющих, стартовая масса 670 кг, си-
стема наведения комбинирован-
ная (инерционная и активная радио-
локационная), дальность 120 км, вес
боевой части 223 кг.
4 торпедных аппарата 324-мм тор-
пед “Сингрей”, дальность до 7 км.
4X6 направляющих англо-датских
пусковых установок дипольных отра-
жателей “Си Нэт". Диаметр 130 мм.
2 X 30-мм скорострельных артил-
лерийских установки “BMARC", ско-
рострельность 1080 выстр./мин, амп-
литуда от -13° до +75°, вес 2600 кг,
дальность стрельбы 3 км.
Вертолет “Линкс" (в будущем
ЕН 101) - экипаж 2 человека, макси-
мальная взлетная масса 4760 кг, мак-
симальная скорость 320 км/ч, даль-
ность полета 1050 км, практический
потолок 3660 км, имеет на вооруже-
нии две 324-мм торпеды “Стингрей”
и две глубинные бомбы Мк 11, а так-
же 4 ПКР “Си Скьюа” (дальность 15 -
20 км).
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
Трехкоординатная РЛС типа 996
большой дальности, обеспечиваю-
щая выдачу видеоинформации на
дисплей и целеуказание для систем
оружия, навигационная РЛС типа
1007, РЛС определения местонахож-
дения корабля по отношению к целям
типа 1010/1011, пассивная система
наблюдения UAF, классифицирую-
щая радиоэлектронные эмиссии по
принципу “свой - чужой”.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
Подкильная ГАС среднего радиу-
са действия типа 2050, обеспечива-
ющая обнаружение целей со всех на-
правлений, буксируемая антенна
большой дальности типа 2031.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Комплекс типа CODLAG, состоя-
щий из двух газотурбинных устано-
вок типа GEC и двух электрических
двигателей Роллс-Ройс Спей, каж-
дый из комплексов управляет при-
водным валом и винтом регулируе-
мого шага.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Для борьбы с пожарами на ВПП и
в ангаре корабль оснащен система-
ми порошкового и пенного пожаро-
тушения. Для предполетной псщго- ।
товки вертолетов и их повседневно- '
го обслуживания на кораблях монти- I
руется целый ряд технических сис-
тем (топливных, сжатого воздуха, |
электроснабжения и др.). Основным .
звеном корабельного вертолетного |
комплекса является система прину- ।
дительной посадки, фиксации вер- I
толета и его буксировки в ангар. На I
кораблях данного проекта осуществ- '
ляется обдувка воздухом кромок ру- |
лей и лопастей гребных винтов, а .
также создается воздушная завеса |
подводной части корпуса.	।
При проектировании фрегатов I
пр. 23 был применен новый подход, I
в основе которого - принцип созда- *
ния оптимизированного по мореход- I
ным качествам корпуса, а затем его
реконструкции для улучшения гидро- |
динамических характеристик. Это ।
вызвано тем, что гидродинамическое I
сопротивление корпуса более чувст- ।
вительно к локальным изменениям '
его геометрии. Имеется система об- I
работки жидких и твердых отходов.
Начиная с пятого корабля серии |
(“Айрон Дьюк”) применяется модуль- .
ный принцип строительства. Корпус |
собирается воедино из подсекций ।
весом в 20 т, которые, в свою оче- I
редь, составляют подсекцию в 100 т, I
затем собираются в секции в 400 т, '
являющиеся составными элемента- |
ми корпуса.	.
Фрегаты пр. 23 способны подцер- |
живать полный ход в условиях Се- ।
верной Атлантики и использовать I
вертолеты. Их мореходные качества I
позволяют применять без снижения '
эффективности все системы оружия I
и пополнять запасы на ходу при вол-
нении моря до 4 - 5 баллов... |
82
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
24.	В венце признанна и славы
После Гангута морская борьба против
Швеции на долгое время приняла осо-
бый характер, который, собственно, и не
менялся уже сколько-нибудь существен-
но до самого Ништадтского мира, т. е. в
течение всех последних шести лет Се-
верной войны. Россия действовала тог-
да по двум направлениям: с одной сто-
роны - держа наготове и усиливая как
лилейный, так и гребной флот и перево-
дя лучшие сухопутные войска на Балтий-
ское побережье, постоянно грозя шве-
дам большим десантом, а с другой - бес-
престанным крейсированием в Бал-
тийском море упорно мешала торговле
этого скандинавского государства с Ев-
ропой.
Гангугская победа ободрила Петра. Ко-
раблестроение усиливалось практичес-
ки из месяца в месяц. Почти еженедель-
но на воду спускались то мелкие, то круп-
ные суда. При этом царь придумал ори-
гинальный способ, как экономить на стро-
ительстве кораблей. Он “дарил” новый
корабль кому-либо из особо проворовав-
шихся вельмож. Сохранились записки
Джорджа Мекензи, который присутство-
вал в октябре 1714 г. при спуске линей-
ного корабля “Шлиссельбург”:
“Как только корабль сел на воду, его
величеству угодно было объявить, что он
дарит его князю Меншикову, который
хорошо понял смысл такого подарка; его
светлость, как я слышал, чтобы отблаго-
дарить за оказанную милость, тут же обе-
щал не жалеть издержек на снабжение
корабля и экипажем и украшениями и
заявил, что постарается сделать его луч-
Продолжение. Начало см.: МС № 2 - 7 за 1996 г.
шим из 54-пушечных кораблей русского
флота” 1.
Воспоминания Дж.Мекензи обрисовыва-
ют и внешнеполитическую обстановку того
времени. Англия и Франция опасались
полного разгрома Швеции. В свою оче-
редь, Петр категорически отвергал любое
перемирие, если шведы будут требовать
от России возвращения отвоеванных у них
южных берегов Балтики. Уверенность царя
в своих вооруженных силах еще более
возросла к навигации 1715 г.
“Слова царя, - писал Дж.Мекензи, - сво-
дились к тому, что он сам стоит за мир,
но если ему нельзя будет заключить хо-
роший мир, то он постоянно будет пус-
кать в ход все усилия, чтобы сделать вой-
ну утомительной для его противника.
Царь разговаривал при этом с видимым
равнодушием и не преминул высказать
мнение, которое он имеет о своем фло-
те, и что этот флот может ему помочь по-
лучить хорошие условия мира”1 2.
Тем временем, 9 апреля 1715 г., из
Ревеля под командой капитана П.Бредапя
вышел отряд кораблей для борьбы про-
тив шведских каперов в Балтийском
море. Через два дня русские захватили
16-пушечный капер “Единорог”, а 12 ап-
реля - 10-пушечный “Эсперанс”. Удача
выпала П.Бредалю и 16 апреля: в не-
скольких милях от Готланда он принудил
к сдаче в плен шведский 12-пушечный
капер “Стокгольм-Гапей”.
В отместку шведы в конце мая на 12
кораблях попытались бомбардировать
1 Сборник русского исторического общества.
Т. 61. Спб., 1887. С. 279.
2 Там^же. С. 315 - 316.
6*
83
Гренгамская победа
Ревель и стоявшие в гавани корабли. Но
ответный огонь батарей и кораблей за-
ставил противника удалиться.
В июле П.Бредаль отправился во главе
семи кораблей к острову Готланд, где,
высадив десант, разбил небольшой
шведский гарнизон. Захватив “языков”,
отряд благополучно вернулся в Ревель.
Как уже говорилось, весь 1715 г. у рос-
сийского флота ушел в основном на борь-
бу с каперскими судами Швеции. Но этот
же год ознаменовался успешными дип-
ломатическими переговорами. Петр за-
ключил с Данией конвенцию о проходе
через ее территорию русских войск к
южному побережью Швеции. В том же
году Россия и Пруссия заключили союз-
ный договор. Пруссия объявила войну
Швеции и обязалась содержать русскую
армию во время ее пребывания в Поме-
рании, а Дания - на время высадки де-
санта. К договору поспешили примкнуть
Польша и Ганновер, рассчитывавшие за
счет России поживиться чем-либо от
Швеции. Даже Англия заключила в Грейс-
вальде союзный договор с Россией, ко-
торым она гарантировала все приобре-
тения Петра в Прибалтике, а король Ге-
орг I направил свой флот для участия в
готовящемся десанте.
В начале августа Петр отрядил из Гап-
саля в Либаву отряд из 40 галер с нахо-
дившимися на них пятью тысячами сол-
дат и офицеров под начальством капи-
тан-командора М.Змаевича. Задачей
отряда была высадка на побережье Шве-
ции севернее Стокгольма.
Однако задуманное предприятие не со-
стоялось из-за разногла-
сий между союзниками.
Союзники предлагали
задействовать в десант
лишь российские войска.
Это не входило в планы
Петра. Он соглашался
предоставить в рас-
поряжение Дании лишь
15 тыс. человек, а высад-
ку перенести на весну
1716 г. Переговоры ни к
чему не привели, и царь,
отказавшись от десанта,
отвел войска в Меклен-
бург, а затем в Прибал-
тику.
В конце 1715 - начале
1716 г. русские войска
вновь были двинуты в Се-
верную Германию. Петр
намеревался овладеть Висмаром, а уже
после его занятия армия Б. Шереметева
вместе с датчанами должна была выса-
дить “десант на Сконию”. Для выполне-
ния этой задачи датчане обещали пере-
везти из Мекленбурга в Зеландию 24-
тысячный русский отряд под прикрыти-
ем своего флота. Галерный флот под ко-
мандованием Ф.Апраксина готовился
произвести диверсию со стороны Алан-
да.
14 июля в Копенгаген прибыла русская
эскадра капитан-командора П.Сиверса.
Она соединилась со стоявшими здесь
российскими кораблями, пришедшими
ранее из-за границы и из Архангельска.
Всего собралось 22 вымпела - лучшие ко-
рабли Балтийского флота, из которых 14
были линейными. Петр принял главное
начальство над эскадрой, подняв свой
вице-адмиральский флаг на корабле “Ин-
германланд”. Почти одновременно с рос-
сийскими кораблями сюда прибыли анг-
лийский и голландский флоты, ох-
ранявшие свои торговые суда от швед-
ских каперов. Таким образом, к началу
августа на копенгагенском рейде оказа-
лись четыре союзных флота: российский,
английский, голландский и датский. Но
и в этот период среди союзников пошли
распри - кому возглавить объединенный
флот. Датский адмирал не 'желал под-
чиняться англичанину Норрису, а гол-
ландцы отказывались исполнять прика-
зы и того и другого. Решено было избрать
верховным командиром всех четырех
флотов русского царя, как единственно-
го монарха, находившегося на месте. Это
84
в любом случае было явным признанием
Петра и как государственного деятеля, и
как опытного флотоводца, который сво-
им флотом держал в страхе врагов и ока-
зывал могущественное давление на все
прибрежные страны Балтики. В честь
этого события выбили памятную медаль,
на одной стороне которой находилось
изображение бюста государя, а на дру-
гой - Нептуна на колеснице с русским
штандартом и тремя союзными флагами,
и сделали надпись: “Владычествует че-
тырьмя. При Борнгольме”.
5 августа соединенный флот вышел из
Копенгагена к Борнхольму. В нем насчи-
тывалось свыше 70 линейных кораблей
и фрегатов, несколько сотен транспор-
тов. Впереди шел “Ингерманланд”. По
плану кампании союзные эскадры долж-
ны были запереть шведский флот в га-
вани Карлскроны и этим обеспечить вы-
садку десанта в Сканию. Но дело огра-
ничилось только демонстрацией силы,
ибо датчане, да и другие союзники, опа-
саясь мощи шведского флота, не реши-
лись на проведение задуманной опера-
ции. Реальной поддержки своих замыс-
лов Петр так и не дождался. После этой
кампании царь сделал ставку только на
свои силы; чтобы “от Аланда неприятеля
теснить”, он повелел Сенату “всякое при-
готовление чинить”.
25.	jDofybte почины российского флоЛа
14 августа Петр спустил свой штандарт
и с отрядом из четырех кораблей, двух
шняв и гукора отправился от Борнхоль-
ма в Данию, чтобы попробовать побудить
это союзное государство к более энер-
гичным мерам. Однако расчетливые дат-
чане дали понять царю, что они пока не
имеют тех сил, чтобы как-то противо-
стоять шведскому флоту. И даже этот, в
общем-то явный, отказ в содействии не
остановил Петра. По его приказу в конце
августа из Копенгагена отправились пять
галер с казаками к южному берегу Шве-
ции для разведки береговых укреплений
и расположения шведских войск. Выпол-
нив поручение и захватив пленных, каза-
ки благополучно возвратились в Копен-
гаген. Примерно в то же вре-
мя сюда из Ростока на транс-
портных судах прибыли под
командованием Б.Шеремете-
ва 37 батальонов пехоты и
три полка кавалерии. Каза-
лось, в Копенгагене собра-
лось достаточно сил для де-
сантирования на южный бе-
рег Швеции. Но и это не убе-
дило Данию. Разочарованный
Петр отказался от совмест-
ных действий, а свой галер-
ный флот отправил в Россию.
Корабельная эскадра под ко-
мандованием капитан-коман-
дора В.Шельтинга ушла из
Копенгагена в Ревель на зи-
мовку. “Бог ведает, - итожил
Петр отступление датчан от
принятых обязательств, - какое мучение
с ними. Сущее надобное время пропус-
кают, будто чужое дело делают”.
Время для десанта было упущено, и
Петр, распорядившись об увеличении
галерного флота, способного без датчан
высадить войска на побережье Швеции,
отправился в Голландию искать дипло-
матические пути выхода из войны. В Ам-
стердаме дипломаты Петра установили
контакты с представителями версальско-
го двора. Оказалось, что Франция, пы-
таясь спасти свою союзницу Швецию от
неминуемой катастрофы, готова была
взять на себя роль посредницы в ее пе-
реговорах с Россией. Петр принял реше-
ние ехать в Париж. Царь прибыл туда в
Транспортный корабль и буер
85
мае 1717 г. в сопровождении виднейших
русских дипломатов: Б.Куракина, П.Ша-
фирова, П.Толстого, П.Ягужинского и
А.Остермана. Французское правительст-
во назначило для переговоров маршала
Тессе. Ему поручалось ограничиться об-
суждением договора о дружбе с Росси-
ей, подкрепленного торговым трактатом.
Дипломатическая миссия в Париже про-
ходила достаточно успешно, переговоры
закончились в Амстердаме 15 августа
1717 г. договором с Францией. Там же
был заключен и договор с Пруссией. Эти
документы и критическое внутреннее по-
ложение Швеции вынудили Карла XII со-
гласиться на ведение мирных перегово-
ров с Россией.
Дело в том, что летом того же года рос-
сийский флот провел хотя и незначитель-
ную, но достаточно энергичную демон-
страцию силы. 4 июня эскадра под руко-
водством генерал-адмирала Ф.Апракси-
на, вышедшая из Ревеля, осуществила
десантную операцию на остров Готланд.
В ней участвовали 15 линейных кораб-
лей и два фрегата с десантом в 900 че-
ловек. Не встретив в море противника,
эскадра высадила на Готланд войска, ко-
торые, пройдя в глубь острова на не-
сколько миль, овладели рядом селений
и, захватив много пленных, продоволь-
ствия и других трофеев, вернулись на
суда.
Переговоры со Швецией начались в
1718 г. на Аландском конгрессе. В ходе
их появилась возможность не только за-
ключения мира между Россией и Шве-
цией, но и установления союза между
ними в целях возвращения последней по-
терянных земель в центре Европы. Это
встревожило Англию. И в 1719 г. в Вене
английским дипломатам удалось до-
биться заключения договора между Ав-
стрией, Саксонией и Ганновером. Этот
договор был направлен против России,
Мекленбурга и частично против Швеции.
Положение усугубилось еще и тем, что,
когда шли эти переговоры, при осаде
норвежской крепости Фридрихсгапль был
убит Карл XII. К власти в Швеции пришли
проанглийски настроенные круги. Сток-
гольм при помощи Лондона заключил мир
с Саксонией, Польшей и другими держа-
вами. Переговоры с Россией прервались.
Швеция решила продолжать войну.
Петру, судя по его письмам к Ф.Апрак-
сину, Б.Шереметеву, другим своим со-
ратникам, "наскучило ожидание заключе-
ния мира”, и он в 1719 г. решился нако-
нец употребить против шведов “сильное
действо”.
30 апреля из Ревеля к берегам Шве-
ции вышел отряд из семи кораблей под
командованием капитан-командора Яна
Фангофта для разведки сил противника,
сбора сведений о состоянии обороны
побережья и готовности шведского фло-
та к противостоянию российскому. В кон-
це мая русские корабли произвели проб-
ную высадку десанта на остров Эланд,
но из-за появления на море значитель-
ных сил неприятеля вскоре приняли де-
сант обратно и вернулись в Ревель.
15 мая оттуда под командой капитана
2 ранга Н.Сенявина для захвата группы
шведских судов, ведущих разведку и
крейсерство в Балтийском море, отпра-
вился отряд из шести 52-пушечных ли-
нейных кораблей: “Портсмут”, “Девон-
шир”, “Ягудиил”, “Уриил”, “Рафаил” и
“Варахаил”, а также 18-пушечной шнявы
“Наталия”.
24 мая отряд обнаружил у острова
Эзель три корабля неизвестной принад-
лежности. Н.Сенявин на “Портсмуте” вме-
сте с “Девонширом” начал погоню за
ними. Приблизившись на дистанцию ар-
тиллерийского огня, “Портсмут” сделал
два выстрела, чтобы заставить команди-
ров неизвестных кораблей поднять свои
флаги. Тотчас над линейным кораблем,
фрегатом и бригантиной взвились швед-
ские флаги и брейд-вымпел шведского
капитан-командора Врангеля. По сигна-
лу Н.Сенявина российские корабли всту-
пили в бой, продолжавшийся более трех
часов. В результате ожесточенного сра-
жения русские захватили вражеские ко-
рабли вместе со шведским капитан-ко-
мандором.
Н.Сенявин в рапорте Петру писал: “Все
сие сделано без великой утраты людей,
я иду со всею эскадрою и взятыми швед-
скими кораблями в Ревель...”
Петр назвал Эзельскую победу “добрым
почином Российского флота” и произвел
Н.Сенявина в капитан-командоры. В от-
личие от прежних сражений в бою не
прибегали к привычному абордажу, по-
этому можно считать, что 24 мая 1719 г.
российский флот одержал первую на-
стоящую морскую победу.
Преподавая шведам суровые уроки,
флот разворачивал боевые действия. В
мае того же года русские крейсера за-
хватили в плен 19 торговых судов против-
ника. 9 июня началась кампания, предус-
матривавшая перевозку галерным флотом
86
под прикрытием корабельного на швед-
ский берег большого количества десант-
ных войск для открытия военных дейст-
вий на территории Швеции, в частности в
районе Стокгольма. Российские флоты
отправились с Котлинского рейда. Это
была мощная сила: кроме бомбардирских
судов и фрегатов основу корабельного
флота составлял 21 линейный корабль с
1672 пушками на борту. 6 июля Ф.Апрак-
син с флотилией из 132 галер и 100 ост-
ровских лодок с 26-тысячным десантным
войском прошел Аландский пролив и вы-
садил армию на шведский берег. Как сви-
детельствует донесение генерал-адмира-
ла, побережье от города Гефле на севере
до Нордчепинга на юге было выжжено,
солдаты щадили только местных жителей.
Особое внимание обращалось на рудни-
ки, фабрики и мануфактуры - они ра-
зорялись дотла. Вскоре зарево пожаров
увидели обитатели Стокгольма, а через
короткое время у городских стен появи-
лись казаки.
Развивая успех, Ф.Апраксин привел га-
лерный флот к проливу Стокзунд, веду-
щему в Стокгольм, и высадил на оба его
берега десант. На левом берегу разго-
релся кровопролитный бой. Шведы, воз-
главляемые генералиссимусом принцем
Гессен-Касельским, были наголову раз-
биты и обращены в беспорядочное бег-
ство.
26.	"Яе/жаЛь до последней, силы,
и жив о Ла... "
Но воинские и флотские успехи в кам-
пании 1719 г. имели не только положи-
тельные последствия. Осложнялось меж-
дународное положение России. На этом
этапе войны ее главным противником
наряду со Швецией стала Англия. Сток-
гольм, отказавшись от переговоров еще
в 1718 г., очень надеялся на помощь Ан-
глии, и Лондон всеми силами старался
заставить Петра отдать балтийское по-
бережье Швеции. В 1719 г. английская
эскадра появилась в Балтийском море,
но выступить против сильного российско-
го флота не решилась. Тем временем
Лондон начал переговоры с Пруссией.
Речь шла о совместном выступлении про-
тив России. Пруссия всячески лавирова-
ла между Россией и Англи-
ей. Король Фридрих Виль-
гельм колебался и искал
способ, как бы обмануть обе
стороны. Тем не менее, по-
беды Петра на море и на
суше убедили короля в
мощи России и он решил
поддержать ее. Между Рос-
сией, Пруссией и Франци-
ей был заключен договор.
Неудовлетворенная Англия
тотчас заключила наступа-
тельный договор со Швеци-
ей. В середине августа Нор-
рис получил приказ: после
заключения союзного дого-
вора соединиться со швед-
ским флотом и “пред-
принять все, что в ваших силах, чтобы
уничтожить русский флот”. 6 сентября ан-
глийский и шведский флоты соедини-
лись. Теперь был нужен повод для напа-
дения. Но Эзельское сражение и дейст-
вия Ф.Апраксина на шведском побере-
жье охладили пыл союзников. Под бла-
говидным предлогом Норрис отбыл к ту-
манному Альбиону.
Однако весной 1720 г. англо-шведская
эскадра вновь появилась у Ревеля. Петр
приказал укрепить Кронштадтскую кре-
пость. “Оборону флота и сего места, -
писал он коменданту крепости, - держать
до последней силы и живота, яко наи-
главнейшее дело”. Ни англичане, ни шве-
ды не решались на открытие боевых дей-
Русский корабль и бриг
87
ствий. А события разворачивались с мол-
ниеносной быстротой. Летом Норрис
высадил десант на пустынный остров под
Ревелем и сжег там пустую избу и баню.
Петр в письме в Голландию послу Б.Ку-
ракину, фактически руководившему за
рубежом российской дипломатической
службой, приказал как можно шире со-
общать об этом “успехе” англичан, “а
особливо об избе и бане”. Петербургский
губернатор князь А.Меншиков ирониче-
ски советовал царю не расстраиваться
по поводу этой “страшной потери”: “Ус-
тупи добычу сию на раздел, а именно
баню - шведскому, а избу - английскому
флотам”.
Вместе с тем Петр, ожидая нападения
английского флота на Финляндию, при-
казал командующему галерным флотом
князю С.Голицыну перейти из Аландско-
го архипелага к Гельсингфорсу и занять
здесь позицию. Шведы не преминули
воспользоваться благоприятной ситуаци-
ей и заняли архипелаг. Петр был крайне
недоволен этим и приказал С.Голицыну
выбить с островов противника. 26 июля
галерный флот в составе 61 галеры и
29 островских лодок подошел к острову
Дегерэ. Здесь С.Голицыну разведка со-
общила, что в проливе между островами
Ламеланд и Фрисберг стоит на якоре под
командованием вице-адмирала Шебла-
та шведская эскадра, в которую входили
линейный корабль, четыре фрегата, три
галеры, три швертбота, шнява, галиот и
бригантина. Но свежий ветер не позво-
лил русским морякам немедленно на-
пасть на неприятеля. 27 июля погода
улучшилась. С.Голицын приказал флоту
перейти к Гренгаму, “где было место для
галер способное”, и атаковать противни-
ка. Но как только галеры подошли к Грен-
гаму, шведская эскадра немедленно
снялась с якоря и пошла в контратаку.
Галеры стали отступать, “а неприятель за
ними же газардовал” и, увлекшись пре-
следованием, зашел в такую тесноту меж-
ду островами и мелями, где парусные
корабли не имели возможности манев-
рировать. С.Голицын использовал оплош-
ность врага и приказал атаковать швед-
ские корабли. Разгорелось сражение. Два
фрегата противника, уклоняясь от галер,
сели на мель и были взяты на абордаж.
Такая же судьба постигла и два других
фрегата. Только свежий ветер и появле-
ние еще двух шведских кораблей поме-
шали русским окончательно разгромить
эскадру Шеблата.
Зимой 1720 - 1721 гг. Петр энергично
обновлял флот. К весне 1721 г. русская
эскадра имела уже 29 линейных кораб-
лей и много кораблей других классов.
Этот факт, а также победа россиян у
Гренгама, русские десанты у Стокгольма
убедили шведское правительство, что,
пойдя на союз с Англией и отказавшись
от переговоров с Россией, оно допусти-
ло крупный просчет. Шведский флот был
разбит “при очах английских, которые
равно шведов обороняли, как их землю,
так и флот”. Убедившись в том, что Рос-
сию победить практически невозможно,
Стокгольм согласился вести переговоры.
Но прибытие в Балтийское море англий-
ской эскадры вновь поколебало шведов
в правильности своего решения. Однако
англичане не предприняли даже малых
попыток напасть на русский флот. И ког-
да русские десанты высадились у Питео,
Умео и Сундвапле и их успешное про-
движение к столице уже нельзя было ос-
тановить никакими силами, Швеция
приняла все условия России.
В апреле 1721 г. в финском городе Ни-
штадте возобновились мирные перего-
воры между Россией и Швецией. От име-
ни шведского короля Фридриха, вступив-
шего на престол в 1720 г., после отрече-
ния Ульрики-Элеоноры, в Ништадте вы-
ступали граф Иоганн Лилиенштед и Отто
Рейнгольд Стремфельд, а от имени царя
- граф Я.Брюс и А.Остерман. 31 августа
шведские представители и российские
посланники подписали Ништадтский мир,
венчающий Северную войну. По условиям
договора Россия получала балтийское
побережье от Выборга до Риги, часть Ка-
релии, острова Эзель, Даго, Мен.
В Петербурге, на Котлине, в завоеван-
ных городах балтийского побережья в оз-
наменование победы проходили пышные
празднества. “Генерал-адмирал, все
флагманы и министры просили государя,
во знак всех понесенных его величест-
вом в сей войне трудов, принять чин ад-
мирала Красного флага, что государь с
удовольствием и принял”, - читаем в со-
бранном в конце XVIII в. сборнике преда-
ний и рассказов о Петре I. И царь принял
этот чин, тем самым отметив ту огром-
ную роль, которую сыграл в ходе 20-лет-
ней опасной и кровопролитной войны
созданный им флот.
В.АРСЕНЬЕВ
88
/со, парусах уело ccjp$y/c<>ca,
mace ъта луюсе еку /сет,
сс таласса /се отстают
от /сегс братл& егс,
л арметлисса
все /са-^ауа".
Петр I
ЗАГАДКА
“ ИНГЕРМ АН Л АН ДА”
66-пушечный корабль “Ингерман-
ланд”, построенный по проекту царя
английским корабелом Ричардом Ко-
зенцем, приглашенным на русскую
службу, историки считают вершиной
кораблестроительного творчества Пе-
тра Великого. Парусник был заложен
осенью 1712 г. на стапелях Санкт-Пе-
тербургского Адмиралтейства и 1 мая
1715 г. в присутствии государя торже-
ственно спущен на воду. С этого вре-
мени Петр не разлучался со своим лю-
бимым кораблем: держал на нем свой
штандарт, находился на “ Ингер ман-
ланде”, когда в 1716 г. командовал со-
единенным русско-англо-датско-гол-
ландским флотом. “Хранить корабль
“Ингерманланд” с прочими для памя-
ти”, - завещал потомкам первый рос-
сийский император.
Однако за пять лет после кончины
Петра I флот, созданный гением госу-
даря, пришел в упадок. Большая часть
кораблей гнила в Военной гавани
Кронштадта. Доживал последние дни
и “Ингерманланд”, гордость петровско-
го флота, ибо, как докладывал Адми-
ралтейств-коллегии корабельный ма-
стер Ричард Рамз, “стоял на мели с
водой и никак не можно вылить ее за
гнилостью корабля”.
Сегодня трудно определить, кто пер-
вым громко заговорил о трагическом
положении когда-то образцовых кораб-
лей. Видимо, голос был авторитетный,
поскольку на свет появился указ Анны
Иоанновны от 25 января 1732 г. об об-
разовании воинской морской комиссии
“для приведения в порядок флота и
всего к оному относящегося”. В нее
вошли опытные и видные моряки: ви-
це-адмирал Наум Сенявин, контр-ад-
мирал Питер Бредаль, генерал-кригс-
комиссар граф Николай Головин, ка-
питан-командор Василий Дмитриев-
Мамонов и другие. Возглавил комис-
сию вице-канцлер и генерал-адмирал
Андрей Остерман. Комиссия едино-
душно пришла к мнению, что послед-
ние построенные при Петре Великом
военные суда являются своеобразны-
ми эталонами боевых кораблей. Вес-
ной того же года комиссия уже испра-
шивала у императрицы разрешение
“строить сперва один корабль 80-пу-
шечный да два корабля 66-пушечных
по определенной от Его императорско-
го Величества блаженной памяти Пет-
ра Великого пропорции”. Получив “вы-
сочайшее согласие на благое дело”, ко-
миссия положила на одобрение Анне
Иоанновне проекты двух 66-пушечных
кораблей: “Ревеля”, составленного еще
здравствовавшим Р.Козенцем, и “Ин-
германланда”, якобы петровский ко-
рабль, заново воссозданный славным
русским корабелом Гавриилом Авдее-
вичем Меншиковым.
Г.Меншиков считался опытным мас-
тером. Начав свой путь на флоте с во-
лонтера Великого посольства в 1697 г.,
он учился на верфях Ост-Индской
компании в Амстердаме, а затем под
руководством Петра I построил нема-
ло прекрасных кораблей и в 1723 г. был
удостоен императором чина капитана
1 ранга. Ему-то и поручили разрабо-
тать чертежи корабля, уныло погибав-
шего в Кронштадте.
Естественно, может возникнуть во-
89
прос: куда же подевались чертежи пер-
вого “Ингерманланда”? Ответ на него
достаточно прост. Во времена Петра I
все суда назывались уже после пост-
ройки и имя свое корабль получил в
память отвоеванной у шведских за-
хватчиков исконно русской земли по
берегам Невы - Ингерманландии. А
чертежи, сделанные, как правило, в
единственном экземпляре, могли за-
теряться с прочими безымянными ли-
стами в обер-сарваерской конторе, где
с них снимали размеры для прорисов-
ки шпангоутов, в лесной конторе, куда
их отсылали для подсчета дубовых
досок, “потребных для составления ко-
рабельных членов”. Да мало ли где они
“осели” в тогдашней спешке строитель-
ства Балтийского флота!
Однако документально известно, что
длина оригинала была 151 фут, шири-
на 42 фута и глубина интрюма 18 фу-
тов 3 дюйма. На чертежах же Г.Мен-
шикова эти параметры оказались не-
сколько иными: длина 155 футов, ши-
рина 41 фут 10 дюймов, глубина ин-
трюма 19 футов 8 дюймов. Такую
“вольность” комиссия считала оправ-
данной, так как “самоважнейшей час-
тью в мореходном судне есть подвод-
ная часть его, между тем как работа
верха или надводной части корабля
ведется по правилам, установленным
от обыкновения или от собственного
благорассуждения”. По-видимому, уве-
личение параметров корпуса делалось
из-за размещения на корабле более
мощной, по сравнению с прежней, ар-
тиллерии.
С этого момента и начинается свое-
образная загадка “Ингерманланда”,
вызывающая споры среди историков:
каков внешний вид корабля, постро-
енного в 1715 г., что на его рисунках и
изображениях “перешло” кораблю,
спущенному на воду в 1735 г.? Попро-
буем представить читателям “Морско-
го сборника” свою версию.
На чертежах Г.Меншикова имеется
большое количество надписей, по всей
вероятности, сделанных разными
людьми в разное время, в том числе
семь автографов членов воинской мор-
ской комиссии - Т.Сандерса, Н.Сеняви-
на, П.Бредаля, В.Дмитриева-Мамоно-
ва, а также трех членов Адмирал-
тейств-коллегии - Т.Гордона, И.Козло-
ва и М. Госс л ера.
Учитывая, что Сандерс скончался в
декабре 1733 г., а Бредаль в апреле того
же года был назначен главным коман-
диром Архангельского порта, можно
смело утверждать, что проект Г.Мен-
шикова рассматривался не позднее
начала 1733 г. Следовательно, Г.Мен-
шиков многое делал с еще “живого”
петровского корабля, который был
разломан “за крайнею ветхостью”, если
считаться с мнением историка Ф.Весе-
лаго, только в 1736 г.
Казалось бы, вопрос об идентичнос-
ти чертежей Петра I и Г.Меншикова
исчерпан. Но в 1835 г., то есть спустя
100 лет после спуска на воду менши-
ковского “Ингерманланда”, его под-
няли вновь. Председатель Ученого ко-
митета Главного морского штаба, “же-
лая служащим во флоте доставить све-
дения о чертежах, сохраняющихся в
чертежной при кораблестроительном
департаменте, избрав для сего чертеж
корабля “Ингерманланда”, просил гос-
подина корпуса корабельных инжене-
ров полковника Попова сделать умень-
шенную копию, вычисление элементов
и описание чертежа”. Выдающийся ко-
раблестроитель Александр Андреевич
Попов просьбу Ученого комитета вы-
полнил, опубликовав статью, где по-
вторил чертеж Меншикова, нанеся на
него несколько дополнительных тео-
ретических линий, необходимых для
анализа мореходных качеств “Ингер-
манланда”1.
1 Записки Ученого комитета Главного морского
штаба. Ч. 12. Спб., 1835.
90
Но при всем том А.Попов описал чер-
теж как работу Петра I и Р.Козенца,
несмотря на то что на нем рукой
Г.Меншикова, при отсутствии подпи-
си Р.Козенца, начертано: “Чертеж 66-
пушечного ранга, Г.Меншиков”. Выхо-
дит, что Попов был уверен: в конст-
руктивном отношении это - корабль
Петра Великого. Александр Андреевич
теоретически доказал, что “Ингерман-
ланд” Петра, “хотя и имел несколько
меньшую остойчивость, нежели в ко-
раблях ныне строимых, зато по ско-
рости хода, измеряемой площадью ми-
дель-шпангоута и средним углом па-
дения воды на подводную часть, пре-
восходит 100-пушечные современные
корабли, а потому не удивительно, что
корабль “Ингерманланд” в качестве
ходкости был первым тогда во флоте
и обгонял все купленные в Англии и
Голландии”.
Кроме теоретических выводов А.По-
пов дал описание декора корабля. При
этом, рассматривая украшения судна
1735 г., он вновь относит их к декору
петровского “Ингерманланда”, хотя
указывает на отсутствующий на чер-
теже Г.Меншикова государственный
герб России, украшавший носовую
часть, а также на наличие на баке
фиш-балки для подъема якорей (кон-
струкция бака у самого Г.Меншикова
была недоработана). “Гальюн корабля
“Ингерманланд”, - писал Александр
Андреевич, - сделан с фиш-баком,
княвдигед его украшен поставленною
фигурою льва, изображающего силу и
поддерживающего передними лапами
Российский Герб. На сапортусах выре-
заны тритоны, концы крамбалов ук-
рашены львиными масками.
Корма корабля с балконом, прост-
ранный гакаборт украшен резными ми-
фологическими изображениями, в ко-
торых, между прочим, два гения под-
держивают щит с изображением вен-
зеля Петра Великого, поставленный
посредине на двух дельфинах между
Нептуном и Амфитритою.
На квартрописах изображены алле-
горические фигуры, с правой стороны
- Вера, с левой - Надежда, подзор
контртимберсов украшен посредине
Российским Императорским Гербом и
по сторонам тритонами, боковые га-
лереи освещены итальянскими окна-
ми, подштульцы покрыты барельефом,
в наружных простенках между шка-
нечными портами помещен ряд тро-
феев, а верхний пояс на баке прикрыт
лиственным украшением, что вообще
придает великолепие и особенную
приятность боковому виду корабля”.
Итак, по всей вероятности, Г.Мен-
шиков повторил убранство петровско-
го “Ингерманланда”. Об этом говорит
и надпись, сделанная неизвестной ру-
кой на чертеже под полностью прори-
сованной кормой: “66-пуш. рангу ко-
рабль “Ингерманландия” к строению
1712 году”. Графический анализ ее до-
казывает, что она сделана в середине
30-х годов XVIII века, когда строился
меншиковский “Ингерманланд” и ухо-
дил в небытие петровский. Те, кто
оставили эту надпись, расписали кор-
му и с видимой любовью оформили
чертеж. Кстати, достоверность нане-
сенного на корму декора подтвержда-
ет также автограф Мартина Госслера.
Бессменный командир “Ингерманлан-
да” с 1715 по 1728 г., он, естественно,
указал бы на неточности, недостатки
или излишки украшений, если бы име-
лись таковые.
И снова вопрос: почему при живом
еще Ричарде Козенце чертеж делал
Гавриил Меншиков? Думаю, ответ на
него дает проект 66-пушечного ко-
рабля “Ревель”, который был представ-
лен одновременно с чертежом второ-
го “Ингерманланда”. На нем виден
поиск новых методов проектирования
корабля. Здесь Р.Козенц впервые при-
менил дугообразные вспомогательные
линии для построения шпангоутов, об-
разующих корпус корабля, в отличие
от прямолинейных, традиционно при-
менявшихся в петровскую эпоху.
Как истинный новатор, Р.Козенц
продолжал поиск более совершенных
методов проектирования, несмотря на
то что проект петровского “Ингерман-
ланда” более века оставался образцом
для последующих кораблестроителей.
Об этом свидетельствует и А.Попов.
“Корпус “Ингерманланда” образован
дугами круговых линий, - пишет он. -
В то время сия кривая линия по про-
стоте своего механического описания
принята была во всех архитектурах к
начертанию криволинейных геометри-
ческих тел, а в английском кораблест-
роении существует и поныне. Сей спо-
соб образования судов вместе с возра-
станием и распространением вышних
математических наук почти во всех
государствах, имеющих флоты, уже не
в употреблении. Приняты за основа-
ние кривые линии - прогрессика и па-
рабола аналитическая, которые про-
91
исходят от параболы конической. Не-
смотря на сие, многие корабли, обра-
зованные дугами круга, при искусстве
и дарованиях сочинителя оказались в
мореходных качествах хороши, к чис-
лу коих отнести должно и чертеж ко-
рабля “Ингерманланд”.
Г.Меншиков при проектировании
своего корабля использовал традици-
онные приемы, и, в точности повторяя
петровский проект, он, думается, от-
давал благодарную дань не столько
государю, сколько своему учителю и
благодетелю, поднявшему его, сына
придворного конюха, до ведущего ко-
раблестроителя России.
И все же у “Ингерманланда” Мен-
шикова имеются отличия от прототи-
па. Как и на разработанном им проек-
те 54-пушечного корабля “Новая На-
дежда”, Гавриил Авдеевич не ставит
на “своем” “Ингерманланде” пушеч-
ный порт на орлоп-деке около гале-
реи, хотя наличие такого порта упо-
минается в описании артиллерии пет-
ровского “Ингерманланда”.
Кстати, данные о вооружении пер-
вого “Ингерманланда” весьма проти-
воречивы. По одним данным, он имел
70 орудий, по другим - 64, по третьим
- 66. Наиболее вероятным мне кажется
число орудий 66, что соответствует
проекту Г.Меншикова, с добавлением
12-фунтовых орудий рядом с гале-
реями, что типично для проектов Р.Ко-
зенца.
Что касается рангоута и такелажа,
то во время строительства Р.Козенцем
петровского “Ингерманланда” в рос-
сийском кораблестроении велась боль-
шая работа, если так можно выра-
зиться, по стандартизации и того, и
другого. В 1716 г. на русском, англий-
ском и голландском языках вышла
“Книга пропорций оснастки кораблей
аглинской”, в которой помещены таб-
лицы размерений рангоута и такела-
жа для кораблей от 1-го до 6-го ранга.
Сравнивая их с подобными таблица-
ми, вышедшими в том же году в Анг-
лии под странным названием “Аноним-
ный манускрипт”, нельзя не заметить
полную преемственность опыта стро-
ения мачт у англичан. Поэтому ве-
роятнее всего, что и такелаж второго
“Ингерманланда” был приведен Мен-
шиковым к английским правилам пе-
риода 1710 - 1715 гг., то есть соответст-
вует такелажу корабля-прототипа.
К сожалению, до сих пор не обнару-
жены сведения о внутренней архитек-
туре и убранстве петровского лидера.
Их лишь можно додумывать, разгля-
дывая дошедшие до нас модели кораб-
лей российского и британского фло-
тов, созданные умельцами той эпохи.
И конечно, как всегда, стоит обра-
титься к историческим фактам, что-
бы ответить на вопрос: а какие бы
выбрал украшения внутренних частей
корабля сам Петр I?
Приехав на Плещеев© озеро созда-
вать “потешную флотилию”, царь при-
казал украсить свой скромный домик
символом российской государственно-
сти - позолоченным двуглавым орлом.
Орел “парил” и над Сухаревой баш-
ней, где размещалась Навигацкая шко-
ла. Таким же орлом увенчал царь в
1703 г. свой первый дом в строившемся
еще Санкт-Петербурге. Этот символ
мог быть укреплен и на перилах юта
над капитанской каютой “Ингерман-
ланда”.
Сюжет для резного украшения вну-
тренней части гакаборта подсказыва-
ет медаль “Владычествует четырьмя”,
выбитая в честь соединенного русско-
англо-датско-голландского флота. На
ней изображен Нептун, несущийся по
волнам на колеснице в виде ракови-
ны. Такая же раковина была выреза-
на и на карете Петра. О вензеле царя
и императорской короне, обрамленных
акантовыми листьями или лавровым
венком, тоже можно говорить как о
возможной атрибутике внутреннего уб-
ранства “Ингерманланда”.
Построенная мной по проекту Г.Мен-
шикова модель “Ингерманланда”, ко-
нечно, может лишь в определенной
степени соответствовать проекту пет-
ровского флагмана. Ведь второй “Ин-
германланд”, вроде бы и несущий на
себе убранство своего предшественни-
ка, на самом деле выглядел скромнее.
В полном соответствии с указанием
Адмиралтейств-коллегии от 1727 г.,
чтобы “вместо резьбы делать столяр-
ным мастерством, а потом расписывать
малярною работою”, так как “резная
работа становится в немалый кошт”,
корма корабля Г.Меншикова, а также
боковые галереи были живописно рас-
писаны и лишь в красках повторяли
великолепие богатого убранства пер-
вого “Ингерманланда”, символизиро-
вавшего золотую эпоху флота Петра
Великого.
А.ТУРАХИН
92
МОРЯКИ - ЛАУРЕАТЫ
ПРЕСТИЖНОЙ ПРЕМИИ
Петербургская Академия наук, учрежденная Пет-
ром I, за свою историю имела свыше 20 именных
премий, присуждавшихся через определенные сро-
ки. Наиболее известной считается Демидовская
премия, учрежденная в апреле 1831 г. представи-
телем знаменитой династии уральских заводчиков
Павлом Николаевичем Демидовым (1798 - 1841),
внуком известного Никиты Демидова, поставлявше-
го Петру I ружья своего изготовления, которые были
значительно лучше и дешевле заграничных. За это
царь отписал тульскому умельцу Невьянские желе-
зоделательные заводы, а тот при основании Санкт-
Петербурга жертвовал на столицу деньги, железо,
медное и бронзовое литье. Не менее щедрым был и
его внук. Являясь губернатором Курска, он прослыл
благотворителем края, построив за свой счет толь-
ко в самом городе четыре больницы.
Учредив свои премии, Павел Николаевич так оп-
ределил их назначение: “содействовать к преуспе-
ванию наук, словесности и промышленности в сво-
ем Отечестве”. Для этого он начал выдавать при
жизни и завещал отпускать “в течение 25 лет со вре-
мени своей кончины по 20 тыс. рублей ассигнациями
или по 5714 рублей серебром ежегодно”. Немного
позже он внес кое-какие поправки, по которым Ака-
демия наук могла давать как полную, так и поло-
винную премию.
“Демидовская комиссия” за 34 года своего суще-
ствования наградила этой премией 275 человек,
среди которых были и военные моряки. Причем пер-
вым из них стал адмирал Ф.ПЛитке (1797 -1882) -
кругосветный мореплаватель, дважды обогнувший
земной шар, исследователь Арктики, географ, осно-
ватель журнала “Морской сборник”, а впоследствии
президент Российской Академии наук. Полная Деми-
довская премия ему была присуждена в 1836 г. за
труд “Путешествие вокруг света на военном шлюпе
“Сенявин” в 1826 -1829 годах”, который, как писали
современники, “изумил мыслящих моряков и соста-
вил эпоху в ученой литературе нашего Отечества”.
В1841 г. такой же премией были награждены два
участника экспедицию на шлюпе “Сенявин” - мине-
ралог А.Ф.Постельс и рисовальщик Ф.И.Рупрехт -
за работу “Изображение и описание морских расте-
ний, собранных в Северном и Тихом океане у бере-
гов Российских владений в путешествии вокруг све-
та, совершенном в военном шлюпе “Сенявин” в 1826,
1827,1828 и 1829 гг. под командою флота капитана
Ф.Литке”.
Другим моряком, удостоившимся Демидовской
премии в 1837 г., стал И.Ф.Крузенштерн (1770 -1846)
- адмирал, начальник первой российской кругосвет-
ной экспедиции, исследователь Тихого океана, уче-
ный-гидрограф. Его “Атлас Южного моря”, издан-
ный в 1823 -1826 гг., а также “Дополнения к издан-
ным в 1826 и 1827 годах объяснениям, послужив-
шим для составления “Атласа Южного моря” без
ведома автора с положительными отзывами адми-
рала А.С.Грейга и контр-адмиралов Ф.ПЛитке и
Ф.П.Врангеля были в 1836 г. представлены общему
собранию Академии наук. В представлении писа-
лось, что “кроме бессмертных героев отечествен-
ного флота, ни один русский моряк не возбуждал в
такой степени живое участие всей образованной
Европы, как тот, который первый с русским флагом
объехал свет". Академия наук вынесла вердикт: ги-
дрографические труды И.Ф.Крузенштерна достой-
ны полной Демидовской премии. Правда, скромный
адмирал-лауреат от денежного вознаграждения
отказался в пользу других соискателей.
Достойными своего отца были и сыновья этого
мореплавателя. Правда, Александр (1807 -1888) не
был моряком. Он окончил Царскосельский лицей и
служил по дипломатическому ведомству в Варша-
ве, где стал членом Совета народного просвеще-
ния Царства Польского. В 1838 г. его сочинение “О
преподавании в европейских странах и в России”
было отмечено половинной Демидовской премией.
Другой же сын - Павел (1808-1881)- был военным
моряком, вице-адмиралом. Он участвовал в экспе-
диции на шлюпе “Сенявин”, выполнял гидрографи-
ческие исследования в Финском заливе и у берегов
Голландии, а также более 30 лет посвятил изуче-
нию Печорского края. В1843 г. на соискание Деми-
довской премии был представлен его совместный с
известным геологом и палеонтологом А.А.Кайзер-
лингом труд “Научные наблюдения во время путе-
шествия в Печорскую землю в 1843 году”. Признав
это сочинение достойным поощрения, обоим авто-
рам присудили в 1847 г. полную Демидовскую пре-
мию.
В1838 г. половинной премией Академия наук на-
градила еще двух моряков - авторов уникального
труда “Лекции алгебраического и трансцендентно-
го анализа” С.О.Бурачека и С.И.Зеленого. И надо
сказать, что данный труд энтузиастов-моряков не
потерял своего научного значения до нашего вре-
мени. К тому же С.И.Зеленой в 1842 г. вновь полу-
чил Демидовскую премию за книгу “Астрономичес-
кие средства кораблевождения”.
В том же году среди лауреатов оказался и
Ф.П.Врангель (1796 -1870) - будущий адмирал, кру-
госветный мореплаватель и путешественник, триж-
ды обогнувший земной шар, исследователь Аркти-
ки, географ и писатель. В 1820 -1824 гг. он, будучи
еще лейтенантом флота, возглавил экспедицию на
побережье Сибири от устья Колымы до мыса Боль-
шого Баранова. Оттуда ему удалось пройти на Мед-
вежьи острова и далее от мыса Шелагского на се-
вер. Свое путешествие он описал в книге “Путеше-
ствие по северным берегам Сибири и по Ледовито-
му океану, совершенное в 1820 - 24 годах”. Этот труд
увенчался полной Демидовской премией, а несколь-
ко позже известный норвежский полярный иссле-
дователь А.Э.Норденшельд назвал его одним из
“шедевров арктической литературы, необходимой
не только каждому исследователю Севера, но так-
же и для серьезных исследований физики Земли”.
Лауреатом Демидовской премии 1847 г. стал
РКСкаловский. Он более 30 лет отдал у флоту, уча-
ствовал в боевых действиях ЧФ в составе эскадры
вице-адмирала П.Й.Рикорда, а затем в действиях
на побережье Кавказа. С1843 г. по заданию Паро-
ходного комитета Скаловский изучал теорию, уст-
ройство и опыт эксплуатации судовых паровых ма-
шин. Итогом этого изучения явилось четырехтом-
93
ное “Руководство для служащих на военных мор-
ских пароходах”, третий том которого и был удосто-
ен премии.
Л АЗагоскин (1808 -1890) в чине лейтенанта слу-
жил в Российско-американской компании. На Аляске
он командовал бригом “Байкал”, а затем кораблем
“Елена”. В1842 -1844 гг. Загоскин организовал ком-
плексную экспедицию, которая исследовала залив
Нортон, бассейны рек Юкон и Кускокуим, нижнее
течение Коюкук. Первым из европейцев он начал
изучать жизнь индейцев северо-западной части Се-
верной Америки. За книгу “Пешеходная опись час-
ти русских владений в Америке, произведенная лей-
тенантом Л.Загоскиным в 1842,1843 и 1844 гг.” его
наградили половинной Демидовской премией за
1849 г.
“До сего времени, - писалось в представлении
Академии наук на труд корабельного инженера
Н.Н.Божерянова (1811 -1876) “Теория паровых ма-
шин”, - не существовало еще в русской литературе
книги, могущей в теоретическом отношении служить
полным руководством для изучающих машину”. Ав-
тор этой работы был преподавателем механики и
математики в Учебном морском рабочем экипаже,
а затем с 1832 г. читал курс лекций по паровой ме-
ханике в Морском корпусе. В 1843 г. вышел в свет
его прекрасный учебник “Описание изобретения и
постепенного усовершенствования паровых ма-
шин”, ставший популярным пособием для будущих
корабельных инженеров. Не меньшей популярнос-
тью пользовался труд “Теория паровых машин”,
опубликованный автором в 1849 г. Именно за него-
то в 1850 г. Божерянову и была вручена Демидов-
ская премия.
В1851 г. ряды демидовских лауреатов пополни-
ли еще два моряка - М.Ф.Рейнеке и К.Н.Посьет.
М.Ф.Рейнеке (1801 - 1859) - вице-адмирал, гидро-
граф, в последующем член-корреспондент Акаде-
мии наук, директор Гидрографического департамен-
та и председатель Морского ученого комитета удо-
стоился премии за “Гидрографическое описание се-
верных берегов России”, изданного в 1843 -1850 гг.
К.Н.Посьет (1819 - 1889) - адмирал, кругосветный
путешественник, почетный член Академии наук слу-
жил на Балтийском флоте. В1843 г. он стал помощ-
ником контр-адмирала Е.В.Путятина и по его пору-
чению написал книгу “Вооружение военных судов”,
изданную в 1849 г. Труд объемом чуть меньше 500
страниц текста с большим атласом пояснительных
чертежей сразу обратил на себя внимание не толь-
ко моряков, но и членов Академии наук. “Сочине-
ние Посьета составило эпоху в истории наших во-
енных судов”, - так оценивалась эта работа в пред-
ставлении на Демидовскую премию, которой автор
удостоился в 1851 г.
Флотский генерал Ф.Ф.Веселаго (1817 -1895) из-
вестен до нашего времени как блестящий историо-
граф отечественного флота, автор прекрасной, к со-
жалению, ставшей редкостью, книги “Список русских
военных судов с 1668 по 1860 год”, увидевшей свет
в 1872 г. Воспитанник Морского корпуса, он первым
из его выпускников собрал и составил в 1852 г.
“Очерк истории Морского кадетского корпуса с при-
ложением списка воспитанников за 100 лет”. За эту
оригинальную и кропотливую работу Академия наук
в 1853 г. присудила ему Демидовскую премию.
Вице-адмирал М.ДТебеньков (1802 - 1872) - ис-
следователь Русской Америки, кругосветный море-
плаватель с 1825 по 1839 гг. командовал судами
94
Российско-американской компании. Одновременно
он провел исследования залива Нортон и архипела-
га Александр, основал редут Михайловский, ставший
базой для изучения центральных областей Аляски.
Результатом его исследований стал составленный
им в 1852 г. “Атлас северо-западных берегов Аме-
рики от Берингова пролива до мыса Карриэнтес и
островов Алеутских с присовокуплением некоторых
мест северо-восточных берегов Азии". К нему он при-
ложил “Гидрографические замечания". Предлагая
эти научные работы на суд Академии наук Ф.П. Вран-
гель писал: “Сочинитель исполнил огромный труд на
пользу гидрографии вообще, а отечественных мо-
реплавателей в особенности”. В 1854 г. Тебеньков
стал лауреатом Демидовской премии.
Не менее, чем Ф.Ф.Веселаго флотским истори-
кам известно имя А.П.Соколова (1816-1858) - тоже
выпускника Морского корпуса, посвятившего свою
жизнь гидрографии. Служа в Гидрографическом де-
партаменте морского министерства, он опубликовал
пять книг и более 120 статей, посвященных исто-
рии флота. “Беринг и Чириков”, “Северная экспеди-
ция 1733 - 1743 гг.” - это далеко не полный объем
исторических тем, раскрытых им за недолгую жизнь.
В1855 г. он выпускает в свет капитальный труд “Ле-
топись крушений и пожаров судов русского флота
от начала его по 1854 год”, аналогов которому нет и
поныне. Автор собрал описания более 200 трагиче-
ских случаев, происшедших на нашем флоте. Книгу
долго не печатали из-за цензурных соображений. И
только она вышла, как ею заинтересовалась Ака-
демия наук, присвоив Демидовскую премию Соко-
лову в 1857 г.
Имя П.А.Тихменева (1824 - 1888), к сожалению,
незаслуженно забыто, хотя его, капитана 2 ранга,
путешественника и историка Русской Америки чтит
узкий круг современных специалистов. В 1852 -
1854 гг. в чине лейтенанта он плавал на фрегате
“Паллада” из Кронштадта вокруг мыса Доброй На-
дежды в Японию, а затем до Императорской Гава-
ни в Татарском проливе. В1857 -1865 гг. находился
на службе в Русско-американской компании. Им на-
писано “Историческое обозрение образования Рос-
сийско-американской компании и действие ее до на-
стоящего времени”, два тома которого вышли в 1861
- 1863 гг. Знаменательно то, что этот труд моряка
был отмечен престижной премией дважды, хотя и
половинным денежным вознаграждением, в 1862
и 1864 гг.
Последним лауреатом премии был Г.И.Бутаков
(1820 -1882) - адмирал, тактик парового флота, ис-
следователь Черного моря. Во время Крымской
войны 1853 - 1856 гг. он начал разработку основ
боевой тактики пароходофрегатов, опубликовав в
1863 г. работу “Новые основания пароходной так-
тики”, переведенной на многие языки. В том же году
моряк удостоился Демидовской премии.
Прошли десятилетия флотской истории. Многим
военным морякам присваивались различные премии
(Ленинские, Государственные). Однако сегодня, ког-
да наш военно-морской флот переживает далеко
не лучшие времена, честь и слава досталась бы
тому российскому предпринимателю, который бы уч-
редил пусть и не столь значительное, как Демидов-
ская премия, поощрение, направленное, как и рань-
ше, “к преуспеванию наук, словесности и промыш-
ленности в своем Отечестве”.
Капитан 2 ранга В.СМИРНОВ
К 300-летию отечественного флота
“НИКОГДА НЕ ЗАБЫВАЛ,
ЧТО ВО МНЕ ТЕЧЕТ
РУССКАЯ КРОВЬ”
Морская служба всегда богата интересны-
ми, а порой и просто удивительными встре-
чами. Так получилось и в прошлом году, ког-
да на учебном судне “Перекоп” мы прибыли
во французский средиземноморский порт
Вильфранш на празднование 700-летия го-
рода. Удалось посетить и главную военно-
морскую базу Тулон. Французская сторона
принимала нашу делегацию радушно: мы про-
извели осмотр авианосцев, мест стоянок под-
водных лодок. И наконец, на одном из фре-
гатов состоялся брифинг, на котором фран-
цузы рассказали о нынешнем дне их флота.
Зашел разговор и о второй мировой войне,
ее ветеранах - и наших, и французских. По-
интересовавшись, имеются ли во Франции
ветеранские организации и живы ли еще уча-
стники войны, родители которых являются
выходцами из России, услышал: действитель-
но, есть такой - адмирал эскадры Александр
Сергеевич Васильев.
На следующий день нам довелось встре-
титься и с самим адмиралом эскадры. Сухо-
щавый, подтянутый, несмотря на годы - еще
по-юношески бодрый, Васильев оказался ин-
тересным собеседником.
Нас поразили названия кораблей, которые
он упоминал в беседе: "Расторопный", “Гнев-
ный”, крейсер “Баян”... Из уст французского
адмирала было интересно услышать расска-
зы о службе и быте на русских кораблях вре-
мен начала века, что известно нам лишь по
произведениям Новикова-Прибоя да Пикуля.
Особую атмосферу беседе придавало и то,
что она проходила в военно-морском музее,
где немало с любовью подобранных флот-
ских экспонатов конца XIX - начала XX в.
По словам Александра Сергеевича, их род
идет от Сафона Дорофеевича Васильева, ко-
торый был воеводой г. Орла. Моряков в роду
много. Один из предков Васильевых служил
на флоте еще во времена Петра Великого.
Дед Александра Сергеевича тоже хотел
связать жизнь с морем. Имея слабое зрение,
он решил закончить медицинский факультет,
чтобы стать морским врачом. Но, согласно
распоряжению императора Александра III, уже
будучи выпускником, поехал учиться во Фран-
цию у известного ученого Луи Пастера. Вер-
нувшись в Россию, он создал первую орга-
низацию по борьбе с эпидемиями брюшного
тифа, но, к сожалению, сам пал жертвой этой
страшной болезни.
Зато его сыновья - Сергей и Николай -
стали флотскими офицерами. Сергей Васи-
льев закончил Морской корпус, плавал кора-
бельным гардемарином на крейсере “Рюрик”;
в первую мировую, начав со службы на эс-
минце “Расторопный”, участвовал во многих
боевых столкновениях с немецкими ко-
раблями, был награжден орденом Св. Стани-
слава 3-й степени. Впоследствии его пере-
вели на Черноморский флот.
Интересен эпизод из истории того време-
ни, рассказанный Александром Сергеевичем.
Вместе со своим однокашником Гогой Ве-
селаго его отец, подделав приказ, взял ка-
тер, дошел до турецкого берега и выставил
вблизи него мины. По возвращении обоих
посадили под арест, а потом... наградили: Ве-
селаго - Георгиевским оружием, а Васильева
- орденом Св. Анны 3-й степени “с мечами".
Как оказалось, на одной из выставленных ими
мин подорвался немецкий крейсер.
Революции в России, как тогда часто бы-
вало, большая и дружная семья Васильевых,
никогда не относившаяся к аристократичес-
ким (предки Александра Сергеевича не об-
ладали никакими титулами), встретила по-
разному. Брат отца Николай, погибший на
первой мировой, был сторонником монархии.
Другой дядя Александра Сергеевича, Петр,
слыл большим либералом и остался в Совет-
ской России. Так же поступила и тетя Татьяна,
активная социал-революционерка, бывшая
замужем за В.Менжинским.
-	Отец же, разделявший взгляды Николая,
вместе с домашними переехал во Францию,
- вспоминал Александр Сергеевич. - Здесь
нас и застала вторая мировая.
-	Когда началась война с Германией, - рас-
сказывал Александр Сеогеевич дальше, - отца
на службу не призвал.i, так как ему к тому
95
времени исполнилось 50 лет. Однако он
заявил, что пойдет вольноопределяющимся,
и был назначен боцманом. А уже в 1945 г. в
звании старшего лейтенанта резерва его пе-
ревели во французскую миссию в Вене. Там
он познакомился с советскими морскими
офицерами. Отношения сложились очень хо-
рошие, отца называли “старшина из Морско-
го корпуса”...
Офицеры, видимо, не знали, что недалеки
от истины: отец Александра Сергеевича на
всю жизнь остался верен тем идеям, которые
были привиты ему в Морском корпусе, и без-
заветно любил море. После окончания вой-
ны, в возрасте 55 лет, он пошел в коммерче-
ский флот и проплавал до конца 1959 г. Когда
же врачи по состоянию здоровья старшего
Васильева запретили ему выходить в море,
он от чрезмерного расстройства скоропостиж-
но скончался...
Не менее интересна судьба и самого Алек-
сандра Сергеевича.
В 1938 г. он поступил в Морской корпус во
Франции, прошел ускоренный курс обучения
и уже в январе 1940 г. участвовал в сопро-
вождении конвоев в Атлантике. Служил на
одном из кораблей, который, после объявле-
ния войны Италией, наносил удар по Генуе.
В 1941 г. Васильев воевал на Средиземном
море. Во время ожесточенного боя контрми-
ноносец, на котором он находился, был по-
топлен. Однако часть экипажа, в том числе и
Васильева, спасли англичане.
27 ноября 1942 г., когда немецкие танки
вошли на территорию арсенала в Тулоне,
Александра Сергеевича сняли с крейсера и
послали на набережную во главе 30 моряков,
вооруженных лишь пулеметом. Понятно, что
с таким оружием против танков много не на-
воюешь...
После захвата Тулона и поражения Фран-
ции будущий адмирал стал партизаном, или
“резистанс”, как их называли тогда францу-
зы. По его словам, он был “очень маленький
агент” в морской организации. Конспирация
в ней находилась на должной высоте: каж-
дый знал только одного связного и больше
никого. Знали и имя начальника - Педи, но
никогда не видели его. 15 августа 1944 г.,
когда союзные войска высадились во Фран-
ции, Васильев вызвался быть проводником
- показать дорогу танкистам. Немцы контр-
атаковали. Во время боя несколько офице-
ров-танкистов погибли, и Васильева назна-
чили командовать танковым взводом. Ожес-
точенное встречное сражение длилось не-
сколько дней. Во время него Александр Сер-
геевич был ранен, но взвод не покинул. Тан-
ки под командованием Васильева первыми
вошли в центр Тулона, где был водружен
французский флаг.
После выздоровления его направили слу-
жить на крейсер, который участвовал в бое-
вых действиях против Японии. Затем были
Индокитай, служба во Франции, снова Индо-
китай, Алжир...
-	Словом, обычная служба потомственного
морского офицера: был там, куда посылали,
- так определил свою жизнь сам Александр
Сергеевич.
На прощание же, когда мы вручили вете-
рану французского флота памятные подарки,
Васильев сказал:
-	Я никогда не забывал, что во мне течет
русская кровь. Судьба России всегда волно-
вала мое сердце. Ее невзгоды были моими.
Сейчас, когда я вижу родной Андреевский
флаг, мое сердце наполняется радостью и
гордостью за Россию. Прожив долгую жизнь,
связанную с морской службой, хочу пожелать
морякам флота российского доброго здра-
вия...
А через месяц в Москву пришла бандероль
от Александра Сергеевича. В ней находились
рисунки его отца: как оказалось, старший
Васильев был не только прекрасным флот-
ским офицером, но и талантливым художни-
ком. Часть из этих рисунков, на которых ото-
бражена жизнь российского флота начала
века, я и предлагаю вниманию флотских чи-
тателей.
Адмирал И.КАСАТОНОВ
На 4-й странице обложки
изображен шлюп “Сенявин”.
170 лет назад, 20 августа
1826 г., два судна покинули
Кронштадт. Это были шлю-
пы “Сенявин” и “Моллер”, от-
правлявшиеся в далекое кру-
госветное плавание к берегам
Русской Америки. Первым
командовал начальник экс-
педиции капитан-лейтенант
Ф.П.Литке, вторым - капи-
тан-лейтенант М.Н.Станюко-
вич, отец будущего знамени-
того писателя-мариниста.
Оба шлюпа строились по
чертежам и под наблюдени-
ем талантливого российского
корабела В.Ф.Стоке на Охтен-
ской верфи в Санкт-Петер-
бурге специально для дли-
96
тельного плавания в разных
широтах. Они имели длину
27 м, ширину 8,7 м и глубину
интрюма 2,7 м. На борту
“Сенявина” находилось 14, а
на “Моллере” - 12 пушек.
Во время плавания в 1827 г.
Ф.П.Литке подробно описал
о. Св. Матвея в центральной
части Берингова моря. Зимой
1827 - 1828 гг. он исследовал в
Микронезии Каролинские
о-ва, составил описание ряда
атоллов и открыл в январе
1828 г. в восточной части архи-
пелага обитаемые острова, на-
званные именем шлюпа, в том
числе Понапе, крупнейший
из всех Каролинских о-вов, а
также два атолла - Пакин и
Ант. Летом 1828 г. Ф.П.Литке
астрономически определил
важнейшие пункты восточно-
го побережья Камчатки, опи-
сал о-ва Карагинский и Верхо-
турский. Зимой 1828 - 1829 гг.
им проведено описание обита-
емых о-вов Холл в централь-
ной части Каролинской цепи.
В то же время М.Н.Станю-
кович на “Моллере” исследо-
вал Алеутские о-ва и произ-
вел съемку северного берега
п-ова Аляска и прилегающих
островов.
Подробно экспедиция опи-
сана Ф.П.Литке в его книге
“Путешествие вокруг света на
военном шлюпе “Сенявин” в
1826 - 29 годах”, удостоенной
Российской Академией наук
Демидовской премии.
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Август 1996 Г.
8 (1797)
Издается с марта 1848 г.
В преддверии 300-летнего юбилея российского ре-
гулярного флота страна широко отпраздновала День ВМФ...
с. 3
"...Чтобы ВМФ не растерял достигнутого, на государст-
венном уровне необходимы неотложные меры по его под-
держке", - считает начальник Главного штаба Военно-Мор-
ского Флота адмирал И.Хмельнов	с. 13
Традиционно в третье воскресенье августа в нашей стра-
не отмечается День Воздушного Флота. К сожалению, ныне
этот праздник проходит не в лучших условиях... с. 47
У женщин издавна считалось престижным выйти замуж
за военного. Увы, сегодняшние реалии далеки от тех идеа-
листических представлений, которые не так давно были
присущи юным особам, влюбленным в человека в форме
с. 55
Академику Анатолию Петровичу Александрову наш флот
обязан многим. Не пора ли нам отдать этот долг, присвоив
имя выдающегося ученого и организатора одному из ко-
раблей ВМФ!..	с. 65
Адмирал эскадры Александр Васильев, сын российского
морского офицера, не один год жизни отдал службе в ВМС
Франции. Но никогда не забывал, что в нем течет русская
кровь...	с. 95

ИЗДАТЕЛЬСТВО “КРАСНАЯ ЗВЕЗДА’
МОСКВА
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: Г.Д. Агафонов (главный редактор) В.И.Алексин М. И. Аполлонов М. К. Барское А. И. Бражник В.А.Викторов Е. В. Водопьянов (заместитель главного редактора) А.А.Галганов А.И.Долотов 10.М.Кононов М. С.Монаков В. В. Патрушев В. С. Топилин В. П. Фатеев И. Д. Федин А.П. Федоров (ответственный секретарь) В.М. Федоров В.И.Фролов.	СОДЕРЖАНИЕ “Великий праздник для каждого из нас”	3 ВРЕМЯ И ФЛОТ И.Хмельнов. Российский ВМФ: на пороге четвертого столетия 13 А.Яковлев. Не повторять ошибок	18 Б.Усвяцов. Начинать надо было еще вчера	20 'Помощь флоту - дело всенародное	22 ВОПРОСЫ ТЕОРИИ Д.Козлов. Подводная опасность и русское судоходстао	25 В.Муравченко, А.Крупский, Г.Чубвтов. Повышать эксплуатационную надежность	31 М.Лукьянов. О дальности действия гидроакустических средств ПЛ	33 ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ	36 ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ В.Нуякшев, И.Марченко. Партнерство а действии	42 Р.Фомишенко. "Прыжки на месте”	47 Ф.Романов. Придут ли на помощь спасатели?	48 ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ А.Молчанов, А.Лоскутов. А наука пока не впрок	50 АЖазаков. И ограненный опытом талант	53 А.Криворучко. Выйти ль замуж за военного?	55 ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА Б.Тюрин, Б.Денисков, В.Дородных, С.Прошкин. Корабельные носители минного оружия	57 “Работа для флота - душевно дорогое дело”	65 ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ Е.Таранов. Состояние и перспективы развития ВМС ведущих стран НАТО	70 А.Кожухаров. Война на истощение	76 Малогабаритная противолодочная торпеда “Стингрей” .	81 Фрегат УРО “Айрон Дьюк" ВМС Великобритании	81 СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ В.Арсеньев. Флот в эпоху Петра Великого	83 А.Турахин. Загадка “Ингерманланда"	89 В.Смирнов. Моряки - лауреаты престижной премии	93 ***
Редакция рукописи не рецензирует и не возвращает. Ответственность за достоверность изложенных в публикациях фактов и правильность цитат несут авторы статей.	
Адрес редакции: Москва, ул.Чаплыгина, 15.	
Для переписки: 103175 Москва, К-175, "Морской сборник”.	И.Квсатонов. “Никогда не забывал, что во мне течвт русская кровь”	95 На цветной вклейке.
Телефоны: 204-25-34, 925-50-28. Факс: 923-80-53 Технический редактор Обухова Т.А.	Галерея российских флотоводцев. Н.О.Эссен	32 На первой странице обложки. Идут полеты. Фото Ю.Пахомова
УЧРЕДИТЕЛЬ - МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Зарегистрирован в Министерстве печати и информации РФ. Регистрационный № 01982. Сдано в набор 29.07.96 г.	Подписано к печати 20.08.96 г. Формат бумаги 70x108 '/16.	Бумага офсетная.	Офсетная печать. Усл. печ. л. 8,4 + вклейка '/4 печ. л.	Усл. кр.-отт. 14,88.	Уч.-изд. л. 10,9. Заказ № 65.	Каталожная цена 8100 руб.	
Адрес ордена "Знак Почета" типографии газеты "Красная звезда":
123826, ГСП, Москва, Д-7, Хорошевское шоссе. 38
© "Морской сборник", 1996

Ьр9мл?ап Н.О.ЭССЕН (1860 - 1915)
18 АВГУСТА -
ДЕНЬ
ВОЗДУШНОГО
ФЛОТА
РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ
67 лет стоит на страже воздуш-
ных рубежей Отечества гвардей-
ский Сандомирский ордена Алек-
сандра Невского истребительный
авиационный полк имени трижды
Героя Советского Союза А.И.По-
крышкина. Увековечили славу
полка, достойную летопись кото-
рого продолжают сегодняшние за-
щитники российского неба, один
трижды Герой (А.И.Покрышкин),
три дважды Героя (А.Ф.Клубов,
Д.Ф.Глинка, Г.А.Речкалов), 18 Ге-
роев Советского Союза. Родина
доверила сегодняшним истреби-
телям самые современные боевые
машины и они это доверие оправ-
дывают своими делами.
По словам командира полка во-
енного летчика-снайпера гвардии
полковника А. Бойкова, Су-27
воплощает в себе все качества, ко-
торые летчик-истребитель желал
бы видеть в боевом самолете.
С истребительной авиацией на-
иболее полно ассоциирует герои-
ка летной профессии. Ее харак-
терные особенности - скоротеч-
ность событий, переработка боль-
шого объема информации, требу-
ющей немедленного и точного ре-
агирования, большая продолжи-
тельность выполнения маневров
при постоянно меняющихся ре-
жимах пилотирования в широком
диапазоне скоростей и высот. По-
единок в воздухе связан с боль-
шим риском, требует максималь-
ного нервно-эмоционального на-
пряжения летчика, предельной
самоотдачи; исход боя зависит как
от физических и нравственно-пси-
хологических качеств пило-
та (мужество, ответствен-
ность, собранность, быстро-
та реакции), так и от интел-
лектуальных свойств (уме-
ние благодаря творческому
подходу предугадать разви-
тие событий и "переиграть”
противника). Летчик - вер-
шина своеобразной пира-
миды, ему доверен резуль-
тат труда тысяч людей. Не-
удивительно, что летчики-
истребители стали элитой в
вооруженных силах они и
составляют основу гвардей-
ского авиационного полка.
На снимках:
Помощник руководителя
полетов военный летчик I-
го класса гвардии майор
А.Нестеров.
Старший летчик, воен-
ный летчик 1-го класса гвар-
дии капитан О.Киселев.
Слева направо: старшие
летчики, военные летчики
1-го класса гвардии капитан
А.Ачакин, гвардии старший
лейтенант А.Малафеев и
психолог полка гвардии
майор А.Хмель.
На групповой стоянке -
боевые машины.
Старший летчик, воен-
ный летчик 1-го класса гвар-
дии капитан А.Молчанов.
Подготовку самолета к
вылету проводит техничес-
кий экипаж полка.
Фото Ю. ПАХОМОВА
Репродукция с картины заслуженного художника Российской Федерации
В.Щербакова “Санкт-Петербург. На Неве”, написанной в 1995 г.
Виктор Николаевич Щербаков (род. в 1928 г.) окончил Московский государственный художествен-
ный институт имени В.И.Сурикова. С 1962 г. он плодотворно трудится в Студии военных художников
имени М.В.Грекова, является участником многих отечественных и зарубежных выставок. Известен
как художник-график, чьи линогравюры неоднократно удостаивались дипломов и премий. Флот-
ской тематике посвящен большой цикл “Морская пехота”.
Картина “Санкт-Петербург. На Неве" экспонировалась на выставке “300 лет российскому флоту",
проходившей в июле этого года в Студии имени М.В.Грекова.
Флотские рисунки
Сергея
влсидьем
Снятие пробы
Сигнальщик
На вахте
Боцман
"Баян" и "Достойный"
В море
Шлюп “Сенявин
Индекс 70549
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 1996. №8. 1 - 96.