Автор: Мельников Н.И.   Андреева Р.П.  

Теги: электроника   электродвигатель   аккумуляторы   электродвигатели  

Год: 1967

Похожие

Электрическая часть станций и подстанций

Справочник по электрическим установкам высокого напряжения. 3-е издание, переработанное и дополненное

Справочник энергетика промышленных предприятий

Электроснабжение устройств автоматики и телемеханики железнодорожного транспорта

Текст
                    
мини и pctво obePOHn. cccp
СЛОЖЕНИЕ 2
К ЧА/ ^WCfflWWBOACrft
нО ЭКСПЛУАТАЦИИ
СПЕЦИАЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ
И ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ
РЭСС-2/П2-66
ВОЕННОЕ . ЗДА.ЕЛЬСТВО
I1 hCTEPCl'BA ОБОРОТЫ СССР
МОСКВА

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
К ЧАСТИ ВТОРОЙ РУКОВОДСТВ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
СПЕЦИАЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ
И ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ
РЭСС-2/П2-66
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ. АККУМУЛЯТОРЫ
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА—1967

Приложение 2 (РЭСС-2/П2—66) к части второй
РЭСС-2—65 составлено инженер-подполковником Мель-
никовым Н. И. (глава «Электродвигатели») и ин-
женером Андреевой Р. П. (глава «Аккумуля-
торы») .
Редакционная комиссия: инженер-полковник Слотин-
цев И. Н., инженер-подполковник Мельников Н. И.
(ответственный редактор книги), инженер-подполковник
Гришков В. И.
Под общим руководством генерал-майора и. т. с.
Журичева Д. Н.

ВВЕДЕНИЕ
Техническое описание оборудования систем электро-
снабжения, автоматики и лифтов состоит из трех прило-
жений к Руководствам по эксплуатации специальных
сооружений и технических систем.
Приложение 1 к части второй1 Руководств
(РЭСС-2/П1—66) —Трансформаторы. Коммутационные
аппараты. Контрольно-измерительные приборы. Элек-
трические реле и датчики.
Приложение 2 к части второй Руководств
(РЭСС-2/П2—66) — Электродвигатели. Аккумуляторы.
Приложение к части пятой Руководств
(РЭСС-5/П—66) — Средства систем дистанционного и
автоматического управления.
Приложения рассчитаны на использование в каче-
стве учебно-справочного материала при изучении Руко-
водств по эксплуатации специальных сооружений и тех-
нических систем электроснабжения, автоматики и лиф-
тов.
1*
3



ГЛАВА I
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ
Раздел 1
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Электродвигатели предназначены для преобразова-
ния электрической энергии в механическую. Работа
электродвигателей основана на принципе электромагнит-
ной индукции. Электродвигатели различаются по роду
тока (постоянный или переменный), устройству, мощно-
сти, напряжению, конструктивному исполнению, спо-
собу защиты от влияния окружающей среды и т. д.
Наибольшее распространение имеют асинхронные
электродвигатели трехфазного тока.
Асинхронный электродвигатель состоит из неподвиж-
ной части — статора, вращающейся части — ротора и
двух боковых крышек с подшипниками (рис. 1).
Статор и ротор собираются из штампованных листов
электротехнической стали и имеют продольные пазы, в
которые укладываются обмотки.
Обмотка статора (рис. 2) трехфазного асинхронного
электродвигателя имеет три группы катушек, располо-
женные по окружности на внутренней части статора и
сдвинутые на угол 120°. Начала и концы обмоток выво-
дятся на щиток с зажимами для подключения к сети.
В асинхронном двигателе используется вращающееся
магнитное поле, которое создается переменными токами,
протекающими в обмотках статора и ротора. Взаимо-
действие этого поля стоками короткозамкнутой обмотки
ротора создает вращающий момент, направленный в
5

Рис. 1. Устройство асинхронного электродвигателя
(боковые крышки с подшипниками не указаны):
/—статор; 2 — ротор с фазной обмоткой; 3 — ротор с ко-
роткозамкнутой обмоткой; 4 — катушка обмотки статора
Рис. 2. Схема соединения статорных обмоток трехфазного
асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ро-
тором:
а — в звезду; б — в треугольник
Соединение
треугольником
Сё ^4
6

сторону перемещения поля. Ротор отстает от поля и,
как говорят, вращается асинхронно с ним. Только при
таком отставании (скольжении) возможны пересечение
проводников обмотки ротора полем, наведение в них то-
ков и, следовательно, передача энергии с неподвижного
статора на вращающийся ротор.
Скорость вращения магнитного поля (число оборо-
тов, которое делает магнитное поле статора в минуту)
зависит от частоты переменного тока и числа полюсов
статора. Эта скорость называется синхронной скоростью
электродвигателя:
60/
р ’
где / — частота тока в гц\
р — число пар полюсов.
Ротор асинхронного электродвигателя имеет коротко-
замкнутую или фазную обмотку. Короткозамкнутая об-
мотка выполняется из медных или алюминиевых стерж-
ней, которые укладываются в пазы ротора и в торцах
Рис. 3. Общий вид асинхронного элек-
тродвигателя серии А габарита 6 испол-
нения Щ2:
1 — вал; 2 — боковая крышка с подшипником;
3 — корпус статора; 4 — крышка щитка с за-
жимами для подключения к сети
соединяются между собой кольцами (рис. 3). Обмотка
ротора асинхронного электродвигателя с фазным рото-
ром выполняется так же, как и обмотка статора, и
7

концы ее выводятся на контактные кольца, расположен-
ные на валу ротора. К кольцам посредством щеток при-
соединяется реостат, при помощи которого осущест-
вляется пуск электродвигателя.
Отставание скорости ротора от синхронной скорости
магнитного поля статора (скольжение), выраженное в
процентах, определяется по формуле
где S — скольжение в %;
nz — синхронная скорость магнитного поля статора
в об/лшн;
п— асинхронная скорость ротора в об/мин.
Как правило, величина скольжения у асинхронных
электродвигателей нормального исполнения составляет
при полной нагрузке от 2 до 7%.
Скорости вращения асинхронных электродвигателей
при различном числе пар полюсов приведены в табл. 1.
Таблица 1
Число пар полюсов	Скорость, об/мин	
	синхронная	асинхронная (под нагрузкой)
1	3000	2880—2940
2	1500	1320—1470
3	1000	870—980
4	750	655—730
5	600	575
6	500	470
Электродвигатели постоянного тока разделяются по
способу возбуждения: с параллельным возбуждением,
с последовательным возбуждением и со смешанным воз-
буждением.
Кроме указанных выше асинхронных электродвига-
телей переменного тока и электродвигателей постоян-
ного тока, имеются синхронные и коллекторные электро-
двигатели переменного тока.
8

Синхронные электродвигатели имеют на роторе об-
мотку возбуждения, которая питается от отдельного ге-
нератора постоянного тока (возбудителя) или от сети
постоянного тока. Эта обмотка возбуждает в роторе
поле, взаимодействующее с вращающимся полем, созда-
ваемым переменным током, протекающим в обмотке
статора.
В результате этого взаимодействия появляется вра-
щающий момент двигателя. При работе синхронного
двигателя скорость ротора остается строго постоянной,
равной синхронной скорости вращающегося поля ста-
'тора.
Регулировкой тока возбуждения синхронного двига-
теля можно добиться его работы с cos<p=l (или даже
опережающим), что является большим преимуществом
этих двигателей перед асинхронными.
Недостаток синхронных двигателей — невозмож-
ность регулирования скорости вращения (при данной
частоте питающей сети).
Коллекторные электродвигатели переменного тока
имеют статор асинхронных электродвигателей и ротор,
похожий на якорь электродвигателей постоянного тока,
что обеспечивает возможность регулирования скорости
вращения при достаточно высоком cos ср.
Коллекторные электродвигатели бывают трехфазные
и однофазные. Однофазные электродвигатели приме-
няются, как правило, в электрической тяге и для приво-
дов малых и средних мощностей.
В зависимости от конструкции все электродвигатели
по способу защиты имеют следующие формы испол-
нения:
—	открытые, не имеющие специальных приспособле-
ний для предохранения от случайного прикосновения к
вращающимся и токоведущим частям, а также для пред-
отвращения попадания внутрь посторонних тел;
—	закрытые, имеющие внутреннюю полость, которая
отделена от внешней среды оболочкой, защищающей
внутренние части электродвигателя от пыли;
—	защищенные, имеющие приспособление для пре-
дохранения от случайного прикосновения к вращаю-
щимся и токоведущим частям, а также для пред-
отвращения попадания внутрь посторонних пред-
метов;
9

—	каплезащищенные, имеющие приспособление для
предохранения их внутренних частей от капель влаги,
падающих отвесно;
—	брызгозащищенные, имеющие приспособление для
защиты от попадания внутрь водяных брызг, падающих
под углом 45° к вертикали с любой стороны;
—	взрывозащищенные, имеющие одно из исполне-
ний, допущенных к применению во взрывоопасных по-
мещениях всех или некоторых классов;
—	обдуваемые, снабженные вентиляционным устрой-
ством для обдувания наружной части;
—	продуваемые, снабженные вентиляционным уст-
ройством для охлаждения внутренних частей посторон-
ним воздухом (или каким-либо другим агентом).
Формы исполнения электродвигателей по способу
монтажа и их условные обозначения приведены ниже.
1.	Горизонтальный вал, станина на лапах, два щито-
вых подшипника:
—	со свободным концом вала, без фундаментной
плиты; устанавливается на салазки, стальные конструк-
ции, каменный или бетонный фундамент — Щ2;
—	то же, но с фланцем на щите — Щ2/Ф2;
	— без свободного конца вала и фундаментной пли-
ты, форма исполнения для преобразователей — ЩЗ;
—	со свободным концом вала, крепится к потолку —
Щ4, к вертикальной поверхности — Щ5.
2.	Горизонтальный вал с одним свободным концом,
фланец на щите, два щитовых подшипника — Ф2.
3.	Вертикальный вал, два щитовых подшипника:
—	со свободным концом вала, расположенным внизу,
с фланцем на нижнем щите — ВЗ;
—	со свободным концом вала, расположенным внизу,
с фланцем на верхнем щите — В4;
—	станина на лапах, крепится вертикально, со сво-
бодным концом вала, расположенным внизу,— В5,
вверху — В6.
4.	Без подшипников и вала, встраиваемые в стан-
ки, — Б4.
Выводы от статорных обмоток электродвигателей вы-
полняются в виде щитков или изолированных много-
жильных проводников.
Обозначение выводов обмоток трехфазных электро-
двигателей переменного тока приведено в табл. 2.
10

Таблица 2
Схема соединения обмоток	Число выво- дов	Название выводов	Обозначение выводов начало | конец
Открытая схема
Соединение звездой
3
или
4
Соединение треуголь-
ником
Первая фаза
Вторая фаза
Третья фаза
Первая фаза
Вторая фаза
Третья фаза
Нулевая точка
Первый зажим
Второй зажим
Третий зажим
3
Обозначение выводов обмоток электродвигателей по-
стоянного тока приведено в табл. 3.
Таблица 3
Вид обмотки	Обозначение выводов	
	начало	конец
Обмотка якоря	Я!	я2
Компенсационная обмотка	К,	к2
Обмотка добавочных полюсов	Д1	Д2
Обмотка возбуждения последовательная	Ci	С2
Обмотка возбуждения параллельная	Ш.1	щ2
Пусковая обмотка	П,	П2
Уравнительный провод и уравнительная обмотка	У1	у2
Обмотки особого назначения (назначение обмотки указывается заводом-изготовите- лем)	0,	02
В отличие от асинхронных электродвигателей в дви-
гателях постоянного тока вращающаяся часть назы-
вается якорем,
Электродвигатели могут работать в следующих ре-
жимах:
1.	Продолжительный режим — режим, при котором
рабочий период с неизменной номинальной нагрузкой
11

столь велик, что все части электродвигателя достигают
установившейся предельной температуры.
2.	Кратковременный режим — режим, при котором
рабочие перепады с неизменной номинальной нагрузкой
недостаточны для достижения электродвигателем уста-
новившейся (предельной) температуры, а паузы, сле-
дующие за рабочими периодами, настолько велики, что
все части электродвигателя приходят в холодное состоя-
ние. По ГОСТ 183—55 на электрические машины про-
должительность периодов кратковременной работы уста-
новлена 15, 30, 60 и 90 мин.
3.	Повторно кратковременный режим характери-
зуется тем, что рабочие перепады неизменной номиналь-
ной нагрузки чередуются с паузами, причем длитель-
ность рабочих перепадов не настолько велика, чтобы
электродвигатель достиг установившейся температуры,
а паузы также недостаточны для полного его охла-
ждения.
Повторно кратковременный режим характеризуется
относительной продолжительностью включения:
tD
пв = гЧЧ~юо [%],
4р "Г
где /р — время работы электродвигателя (рабочий пе-
риод) ;
— время паузы, в течение которой электродвига-
тель отключен;
ПВ — продолжительность включения, обозначаемая
часто s.
В соответствии с ГОСТ установлены следующие ве-
личины ПВ: 15, 25, 40 и 60% при продолжительности
цикла + не более 10 мин.
Раздел 2
АСИНХРОННЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ
Условные обозначения
В зависимости от назначения асинхронные электро-
двигатели подразделяются на серии, имеющие следую-
щие условные обозначения:
А — единая серия асинхронных трехфазных с корот-
12

козамкнутым ротором и в чугунной оболочке (корпусе)
электродвигателей в защищенном исполнении;
АС — то же, но с повышенным скольжением;
АК — то же, но с фазовым ротором;
АП — то же, но с повышенным пусковым моментом;
АЛ — то же, но в закрытом обдуваемом исполнении;
АО — то же, но в закрытом обдуваемом исполнении;
АОС — то же, но с повышенным скольжением;
АОЛ — то же, но в алюминиевой оболочке (корпусе);
АОП — то же, но с повышенным пусковым моментом;
К — асинхронные необдуваемые трехфазные с корот-
козамкнутым ротором электродвигатели во взрывозащи-
щенном исполнении серии «Кузбасс»;
КО — то же, но обдуваемые;
КОМ — то же, но модернизированные, рассчитанные
на работу в подземных установках и в помещениях, в
атмосфере которых могут содержаться угольный газ
(метан) или угольная пыль во взрывоопасных концен-
трациях при температуре окружающего воздуха не бо-
лее + 35° С и относительной влажности не более 95%
при 20° С.
На крышках коробок выводов статорной обмотки
этих электродвигателей должен быть отлит рельефный
знак РВ (рудничный взрывобезопасный). При отсутст-
вии этого знака применение электродвигателей серии
КОМ во взрывоопасных условиях категорически запре-
щается.
Электродвигатели серии КОМ могут быть выполнена
также для эксплуатации в помещениях и наружных
установках, опасных по газопаровоздушным смесям, от-
несенным по взрывоопасности к 1, 2 и 3-й категориям и
группам воспламеняемости А, Б и Г.
Категории и группы взрывоопасных смесей приве-
дены в табл. 4.
Нормальным для электродвигателей в исполнении РВ
является напряжение 660 в, а для электродвигателей
ВЗГ-380 в.
Для типа электродвигателей серии МА условные
обозначения следующие: М — машина; А — асин-
хронная.
Первая цифра после буквенного обозначения единой
серии асинхронных электродвигателей представляет со-
бой порядковый номер наружного диаметра сердечника
13

статора (габарит), а вторая — порядковый номер длины
электродвигателя.
Таблица 4
Группа воспламеняемости смеси
1-я Метан, аммиак
2-я
Ацетон, бензин, бутан,
доменный газ, этан,
спирт, толуол, ксилол
Пентан, ацетальдегид,
пропан, гексан, бензол,
пропилен,	метиловый
спирт, диэтиламин, три-
этиламин,	хлористый
этил
Этилаце-
тат
3-я
Этилен, светильный
газ, коксовый газ (метан
40%, водород 60%)
Окись
этилена,
окись
пропи-
лена,
эфир
Последняя цифра после тире определяет число по*
люсов асинхронного электродвигателя.
Цифры до тире в обозначении асинхронных взрыво*
защищенных электродвигателей серии К, КО, КОМ и
МА представляют собой условный номер серии. Послед-
няя цифра трехзначного числа для электродвигателей
серии МА (при числе полюсов от 2 до 6) условно харак-
теризует наружный диаметр статорных листов.
Цифры после тире в обозначении электродвигателей
серии К, КО, КОМ и МА (кроме электродвигателей се-
рии МА с трехзначным числом после буквенного обозна-
чения) расшифровываются так:
—	первая цифра в числителе или перед тире — га--
барит;
—	вторая — условная длина сердечника;
—	цифра в знаменателе или после тире — число по*
люсов,
14

Для электродвигателей серии МА с трехзначным
числом после буквенного обозначения первая цифра
после тире — условная длина сердечника, а вторая —
число полюсов.
Следует отметить, что для электродвигателей се-
рии К дополнительная буква Ф обозначает фланцевое
исполнение конца вала, а эта же буква после первой
группы цифр для электродвигателей серии МА — фазо-
вое исполнение ротора.
Примеры обозначений: КФ1-1-2— серии «Кузбасс»,
фланцевый, первого габарита, первой длины, двухполюс-
ный; МА145Ф-2/4— электродвигатель серии МА140, пя-
того габарита, с фазным ротором, второй длины, четы-
рехполюсный.
Особенности конструктивного исполнения
взрывозащищенных электродвигателей
Электродвигатели серии МА35, МА36 рассчитаны на
соединение с приводом только при помощи муфты,
а серии К — при помощи муфты или зубчатой пере-
дачи.
Электродвигатели серий КОМ и МА140 могут соеди-
няться с приводным механизмом эластичной муфтой,
зубчатой и ременной передачами (кроме МА145 и
МА 146 на 1500 об/мин, которые допускают соединение
только эластичной муфтой или зубчатой передачей).
Электродвигатели серий МА140, МА36 по требова*
нию заказчика могут изготовляться с двумя свободными
концами вала, при этом второй свободный конец вала
допускает передачу не более 50% номинального мо*
мента.
В электродвигателях серий К, КОМ, МА35, МА36,
МА140 выводные коробки допускают поворот на угол,
кратный 90°.
В тех случаях, когда электродвигатели изготов-
ляются на одно из напряжений, к зажимам выводной
коробки присоединяются только три конца обмотки.
Следует иметь в виду, что номинальные мощности
электродвигателей серии МА35 приводятся в табличках
мощности на двигателях и соответствуют температуре
окружающего воздуха 55° С. При меньшей температуре
15

мощность может быть определена умножением номи-
нальной мощности на коэффициент С, приведенный
в табл. 5.
Таблица 5
Температура окружающего воздуха, °C		20	25	30	40	45	50
Коэффициент С		1,35	1,3	1,25	1,15	1,1	1,05
Примечание. Пусковые ток и момент, а также максималь-
ный момент от температуры окружающего воздуха не зависят.
Электродвигатели единой серии А и АО
Электродвигатели единой серии А и АО выпускались
со второго полугодия 1951 г. взамен разнообразных ти-
пов асинхронных электродвигателей (Н, TH, АД, АДО,
МТО, МА8, МА200, Р51, ТАГ и др.). Электродвигатели
единой серии мощностью 0,6—100 к.вт в отличие от
асинхронных электродвигателей старых серий, имевших
несовпадение значений мощности при разных скоростях
вращения, имели твердую шкалу. Так, например, при
синхронной скорости 3000, 1500, 1000 и 750 обIмин име-
лись электродвигатели на одну и ту же мощность, рав-
ную 10, 14, 20 кет.
Электродвигатели единой серии А и АО мощностью
0,6— 100 кет выпускались семи габаритов — 3, 4, 5, 6, 7,
8 и 9.
Исполнение электродвигателей по типу монтажа при-
ведено в табл. 6.
Электродвигатели единой серии различных исполне-
ний приведены на рис. 3—6.
Электродвигатели серии А и АО с короткозамкну-
тым ротором исполнения Щ2 могут иметь два свободных
выступающих конца вала. Второй конец вала электро-
двигателя АО рассчитан на передачу полной мощности
при соединении эластичной муфтой.
Технические данные и размеры электродвигателей
серии А и АО приведены в табл. 7—22 и на рис. 7—20.
16

to
я
я
я
ч
ХО
га
Н
i
	|	В6/В4	«J к «J ж о S	Щ2/ФЗ	АО	АО	АО				
	В5/ВЗ	по типу ]	Щ2/Ф2 |	АО	АО	АО				
										
	1	Ж ж <и ж ч о Б	сч 3	АО	АО	АО				
		ж								
		о								
	со CQ	о ж ж о ж	сч д	АО	О <	О				
		о								
«J £ ед Ж О	ю CQ	<и ж ж ф ж ф	СЧ 3	АО	АО	О				
		ж о<								
е ж		Б								
о Б <и	в	о ж *а ч ф	сч е	АО	О <с	о				
Ж		ж								
ф ж		ж ч								
о Е Ж	в	Е о ч	сч е	АО	о	о <				
ф о										
ж										
о ж о		м						О <	О <	О
								<	<	<
	сч е			АО	АО	АО	А, АО			
	Щ2/Ф2			АО	1 : АО (	АО	А, АО	А, АО	А, АО	О <
		сч 3		АО, АЛ, АОЛ	АО, АЛ, АОЛ	АО, АЛ, АОЛ	А, АО	А, АО i	А, АО	О < <
				<		<				
Biraiejuatodi -яэь-б indegej				СО	я*	Ю	о	г-	оо	СП
17
г

Рис. 4. Общий вид асинхронного
электродвигателя серии АО габа-
рита 5 исполнения Щ2/Ф2
Рис. 6. Общий вид асин-
хронного электродвига-
теля серии АО габари-
та 9 исполнения ВЗ
Рис. 5. Общий вид асинхронного элек-
тродвигателя серии АО габарита 5
исполнения Ф2
18

Таблица 7	Вес электродвигателя в исполнении Щ2, кг		АЛ	О О О	ио О	О	ООО'О 04 <° £?	S о	Ж	од" со" оГсгГда <—1 <—1 СМ	СО U0	О	г-н 1—1 04 04 Tt1
			<	ОООООО	ооооо О тг ’С С1 о О О о О О О О Ю	t— rtf'" т}7оГ о" •—'ОДОО'чЗ'С— C0COr^i--(cOt—г-1 о оо	г—' о д со rtf' д— -н г-1 о) од со о о
	72 од О у			да -f- rtf' г-н	со О СМ ОгнСМСОгнсОГ-ЮГ-СО	г-1 —1 О О S о о о о —।। сч со io i>-О'да со со	оооо—• О О О О О о"о" о"о о" г-н" г-7 да" г*7	о"о"о"о"о"
	JC сс X	X		СМ О' СМ О' 04 О* Ю Ю СМ О* <М О' см см 04 04 04 04 04 04 04 04 04 04 оГоГоГод"	О4ОДО4О4О 4
	X сс S	X		о о «о да ио со од со о •—। о —< о о	t—дадассго од" см" -н" -7 г-7 —7 г-7 г-7 ,-7 г-7 г-7 г-7 г-7 -7	г-7—7 -Т -7 г-7 В 			 в
	Лгуск			д До	До" О	U0 «0 НО О О Ю Ю О О Ю О Ю Ю НО	О	*о ф	Ю СО НО СО СО СО Ю СО Ю Ю Ю Ю UO U0	о	U0 ио ио ио СО 2	о О	U0 оо
	"3			'у одо-да — даюиооо	И	со од >—< К	од со ио сп со 04 о. да7со"тг<ф о ю в1 г-1 од со coos >—1 гн 04 со ио Ст. О со да 04 ’-'гч-ц(М
	ж „ в к > е Д© о			О О	О О О О	О	О о о о	о	о о	о о	о	о	о Ух со	1ф 4>-О) СП	04	04 со СО со	СО	ио ио	— Он	04	04	ч? да дада да дадасо	сп сп сп сп	со	сп сн	rf чз*	^t1	Tf 04 04	04 04 04 04	04	04 04 04 04	04	04 04	-5 S	-н	Z	Д
	и g -« 8 й, ье			ЧЧ0®10-®®®	coot-даю г-н г-н од rtf г- о о да о ю ио о ио	<~7_7-7'г<7.н7 —н г-н 04 04 rtf'U0 Г—О 04	О-нгНСДТ гЧ г--4
	Тип электродвигателя			04 04 04 04 04 04	2L	5ц —н 04 —н 04 г-н 04	Д, гД гЛ *Я^<^<^*Я'*:1'*г^04040404040404 04- •	*Я’ SSSSSSrHC4rHOlMC4rtC4	SSSSS со cot—t—да да сп о <<<<<<<<< < < < <
19

Продолжение
Тип электродвигателя	^2Н1 кет	ЛН1 об/мин	7ц, a	AiyCK	Мцач	•^макс /Ин	GD\ кгм?	Вес электродвигателя в исполнении Щ2, кг	
								А	АЛ
А и АЛ52-4*	7	1440	14,2	6	1,5	2	0,25	91	64,5
А61-4	10	1450	19,7	5	1,2	2	0,36	125	
А62-4	14	1450	27,5	5,5	1,3	2	0,48	140	
А71-4	20	1450	39	5	1,1	2	0,95	205	
А72-4	28	1450	54	5,5	1,2	2	1,2	230	
A8I-4	40	1460	76	6	1,1	2	1,9	360	
А82-4	55	1460	103	6	1,2	2	2,5	400	
A9I-4	75	1460	140	5,5	1	2	4,7	590	
А92-4	100	1460	185	5	1	2	6,2	665	
пс = 1000 об!мин
А и АЛ41-6*	1	5 930	2,8	4	1,3	1,8/1,9	0,042	34,0	21,5
А и АЛ42-6*	1,7	930	4,3	4,5	1,4	1,8/1,9	0,060	42	29
А и АЛ51-6*	2,8	950	6,6	5	1,3	1,8/1,9	0,17	70	47
А и АЛ52-6*	4,5	950	10,1	5,5	1,5	1,8/2	0,25	91	63
А61-6	7	970	15,5	4,5	1,1	1,8	0,36	125	
А62-6	10	970	21,5	4,5	1,1	1,8	0,48	140	
А71-6	14	970	29,6	4,5	1,2	1,8	1,5	205	
А72-6	20	970	41,3	4,5	1,2	1,8	1,9	230	
А81-6	28	975	56,5	5	1,2	1,8	3,2	360	
А82-6	40	975	79,8	5,5	1,3	1,8	4,1	400	
А91-6	55	980	106	5	1	1,8	7	590	
А92-6	75	980	141	5	1	1,8	9,2	665	
...........-.........................- .........................................................................
П родолжение
Тил электродвигателя	^гн, кет	лн, об/мин	7н, a	/пуск	•44нач	44макс Л1н	GD2, кгм"2-	Вес электродвигателя в исполнении Щ2, кг	
				4	Л1н				
								А	АЛ
			пс =	750 об/мин					
А61-8	4,5	730	11,0	4,5	1,0	1,1	0,7	125	
А62-8	7,0	730	16,0	4,5	1,0	1,7	0,9	140	
А71-8	10	730	22,0	4,0	1,1	1,7	1,5	205	
А72-8	14	730	30,0	4,0	1,1	1,7	1,9	230	
А81-8 .	20	730	42,0	4,5	1,1	1,7	3,2	360	
А82-8	28	730	58,0	4,5	1,2	1,7	4,1	400	
А91-8	40	730 ’	81,0	4,5	1,1	1,7	7,0	590	
А92-8	55	730	109	4,5	1,1	1,7	9,2	665	
Примечания: 1. В графе Ммакс/Мн в числителе указаны данные электродвигателей А, в знамена-
теле — электродвигателей АЛ.
2. * — двигатели АЛ сняты с производства.

to
Таблица 8
Тип двигателя	Ргн) кет	«н, об/мин	а	AiyCK 7н	я № so л	•^макс Л1н	GD\ кгм2	Вес электродвигателя в исполнении Щ2, кг АО | АОЛ
пс = 3000 об/ мин
АО и АОЛ31-2*	1,0	2850	2,2	5,5	2,0	2,2	0,01	21,0	12,5
АО и АОЛ32-2**	1,7	2850	3,7	6,5	2,0	2,4	0,016	27,0	16,5
АО и АОЛ41-2**	1,7	2880	3,6	6,5	1,8	2,4	0,03	37,0	24,0
АО и АОЛ42-2	2,8	2880	5,8	6,5	1,9	2,5	0,04	45,0	31,5
АО и АОЛ51-2	4,5	2900	9,1	6,5	1,6	2,4	0,12	80,0	52,0
АО и АОЛ52-2	7,0	2900	13,8	6,5	1,7	2,5	0,17	100	88,0
А062-2	10	2930	19,5	6,0	1,3	2,5	0,41	170	
А063-2	14	2930	27,0	6,5	1,5	2,9	0,50	190	
АО72-2	20	2940	38,0	6,5	1,2	2,9	0,76	280	
А073-2	28	2940	52,0	6,5	1,4	3,0	1,0	310	
АО82-2	40	2950	75,0	6,5	1,2	2,5	1,9	500	
А 083-2	55	2950	100	6,5	1,3	2,6	2,3	560	
АО91-2	75	2960	136	6,0	1,1	2,3	4,9	820	
АО92-2	100	2960	182	6,0	1,2	2,3	6,0	905	
			пс =	1500 об/мин					
АО и АОЛ31-4***	0,6	1410	1,6	5,0	1,7	2,0	0,015	21,0	12,5
АО и АОЛ32-4***	1,0	1410	2,4	5,0	1,8	2,0	0,021	27,0	15,5
АО и АОЛ41-4	1,7	1420	3,9	5,0	1,8	2,0	0,048	37,0	23,5
АО и АОЛ42-4	2,8	1420	6,1	5,5	1,9	2,0	0,067	45,0	31,0
АО и АОЛ51-4	4,5	1440	9,4	6,0	1,4	2,0	0,20	80,0	50,5

&
Продолжение
Тип двигателя	Т’гн) кет	лн, об/мин	7н, а	7пуск 7н	4^нач мн	44макс Л4Н	GD2, кгм2	Вес электродвигателя в исполнении Щ2, кг	
								АО	АОЛ
АО и АОЛ52-4	7,0	1440	14,2	6,5	1,5	2,0	0,28	100	67,0
А062-4	10	1460	19,7	6,5	1,3	2,3	0,60	165	
АО63-4	14	1460	27,4	7,0	1,4	2,3	0,75	180	
АО72-4	20	1460	38,8	6,5	1,3	2,3	1,5	280	
АО73-4	28	1460	53,8	7,0	1,4	2,3	1,9	310	
А082-4	40	1470	75,0	6,5	1,2	2,3	2,8	495	
АО83-4	55	1470	103	6,5	1,3	2,3	3,6	555	
АО93-4	75	1470	138	6,5	1,1	2,3	7Л	805	
АО94-4	100	1470	184	6,5	1,2	2,3	9,1	890	
			лс =	1000 об/мин					
АО и АОЛ41-6	1,0	930	2,8		1,3/1,3	1,8/1,9	0,048	37,0	23,0
АО и АОЛ42-6	1,7	930	4,3	^Ъ/Ь£	1,4/1,4	1,8/1,9	0,067	45,0	30,5
АО и АОЛ51-6	2,8	950	6,8	5/4,5	1,3/1,3	1,8/1,9	0,20	80,0	49’5
АО и АОЛ52-6	4,5	950	10,1	5,5/5	1,5/1,4	1,8/2	0,28	100,0	65,5
А062-6	7,0	980	15,5	5,5	1,4	2,2	0,60	165	
А063-6	10	980	21,0	6,0	1,4	2,2	0,75	180	
АО72-6	14	980	29,0	5,5	1,4	2,2	2,3	280	
АО73-6	20	980	41,0	5,5	1,4	2,2	3,0	310	
АО82-6	28	980	55,5	6,0	1,4	2,2	4,4	495	
АО83-6	40	980	77,5	6,5	1,5	2,2	5,7	555	
А093-6	55	985	104	6,0	1,2	2,2	10,1	805	
АО94-6	75	985	139	6,0	1,2	2,2	13^6	890	
W									

Продолжение
Тип двигателя	1 -Ргн! кет	лн, об) мин	Ли а	AiyCK Ai	44нач Л1н	47 макс Л7Н	GD\ кгм2	Вес электродвигателя в исполнении Щ2, кг	
								АО	| АОЛ
			пс —	750 об!мин					
АО62-8	4,5	735	10,5	5,5	1,5	2,0	1,0	165	
А063-8	7,0	735	16,0	5,5	1,5	2,0	1,3	180	
АО72-8	10	735	22,0	5,0	1,3	2,0	2,3	280	
АО73-8	14	735	30,0	5,0	1,3	2,0	3,0	310	
АО82-8	20	735	42,0	5,0	1,4	2,0	4,4	495	
А 083-8	28	735	57,5	5,0	1,4	2,0	5,7	555	
АО93-8	40	735	80,0	5,5	1,3	2,0	10,1	805	
А 094-8	55	735	108	5,5	1,3	2,0	13,6	890	
числителе указаны данные для электро-
Примечая ня: 1. В графах /пуск/7и; Л1нач/Л1н и Л1макс/Л1н в
двигателей АО, а в знаменателе — для электродвигателей АОЛ.
2. заменены типами АОЛ31-2м мощностью 1 кет и АОЛ32-2м мощностью
3. ** — сняты с производства.
1,7 кет соответственно.
4. *** —типы АОЛ31 и АОЛ32-4 заменены типами АОЛ31-4м и АОЛ32-4м.
Таблица 9
Гип электро- двигателя	в.	Bt	в,	С	с2	d при п, об/мин		dt	н	h	L при п, об/мин		Bi	L& при п, об/мин		L-, при п, об/мин		1 при п, об/мин	
						3000	1500, 1000, 750				3000	1500, 1000, 750		3000	1500, 1000, 750	3000	1500, 1000, 750	3000	1500, 1000, 750
А31	210	137	113	85	45	18	18	12,5	200	100	273	273	120	109	109	46	46	40	40
А32	210	137	113	85	60	18	18	12,5	200	100	309	309	150	124	124	46	46	40	40
А41	260	162	140	105	55	25	25	15,0	282	125	344	344	150	138	138	67	67	60	60
А42	260	162	140	105	75	25	25	15	282	125	384	384	190	158	158	67	67	60	60
А51	350	217	188	142,5	75	35	35	19	378	170	441	441	205	174	174	91	91	80	80
А52	350	217	188	142,5	100	35	35	19	378	170	491	491	255	199	199	91	91	80	80
А61 и 62	390	275	225	157,5	160	35	45	19	460	200	580	562	380	235	217	115	133	80	ПО
А71 и 72	455	322	258	185	200	38	55	24	530	236	685	665	480	287	276	113	124	80	ПО
А81 и 82	530	375	300	220	265	55	65	30	640	280	875	860	620	372	355	143	160	ПО	140
А91 и 92	625	440	352	262,5	325	55	75	30	740	335	1005	970	750	446	415	124	155	J ПО	140 1
Примечание. Электродвигатели типа А в исполнении Щ2 (горизонтальные, на лапах) могут быть
с двумя свободными концами вала. Второй конец вала рассчитан на передачу полной мощности при соеди-
сл нении с приводом только посредством эластичной муфты.

Таблица 10
bo
СП
Тип электродвигателя	в7	Bt	Bs	с	Cs	d	l dl	H	h	L	Lt	Bs		l
АЛ31	210	125	89	85	45	18	12,5	188	100	273	120	109	46	40
АЛ32	210	125	89	85	60	18	12,5	188	100	309	150	124	46	40
АЛ41	260	149	111	105	55	25	15	235	125	344	150	138	67	60
АЛ42	260	149	111	105	75	25	15	235	125	384	190	158	67	60
АЛ51	350	202	150	142,5	75	35	19	318	170	441	205	174	91	80
АЛ52	350	202	150	142,5	100	35	19	318	170	491	255	199	91	80
Примечание. Все размеры, за исключением В4, Вв, Н и Z, совпадают с соответствующими разме-
рами электродвигателей АОЛ исполнения Щ2.
Таблица И
Тип электродвигателя	в.	В,	d2	D3	Dt	d	dt	H		А»	As	A,	Li	Llt	Ln	I	b
пс = 30*00 об]мин
А61 и А62	| 281 | 400 | 350 | 250 | 300 | 35 | 18 | 465 | 200 | 18 |	5	|	8	| 580 | 88 | 262 | 80 | 10
пс = 1500, 1000 и 750 об/мин
А61 и А62	| 281 | 400 | 350 | 250 | 300 | 45 | 18 | 465 | 200 | 18 |	5	|	8	| 565 | 118 | 232 | ПО | 14
Таблица 12
Тип электро- двигателя	в»	в4	в6	b	с	с2	л2	D3	D.	d	dt		н	h		а7	А5	L	Lt	L*	Lti	Ln	I
A61 и 62	390	275	225	10	157,5	160	350	пс 250	= 30 300	00 с 35	)б/м 19	ин 18	460	200	5	8	18	580	380	ПО	88	262	80
A71 и 72	455	322	258	12	185	200	450	350	400	38	24	18	530	236	5	8	20	685	480	120	88	312	80
А81 и 82	530	375	300	16	220	265	550	450	500	55	30	18	640	280	5	8	22	875	620	140	118	397	ПО
А91 и 92	625	440	352	16	262,5	325	660	550	600	55	30	22	740	335	6	10	25	1005	750	135	120	450	по
А61 и 62	390	275	225	14	157,5	160	пс 350	= 15( 250	)0, 1( 300	)00, 45	750 19	об 18	/мин 460	200	5	8	18	562	380	80	118	232	ПО
А71 и 72	455	322	258	16	185	200	450	350	400	55	24	18	530	236	5	8	20	665	480	90	118	282	ПО
А81 и 82	530	375	300	18	220	265	550	450	500	65	30	18	640	280	5	8	22	860	620	ПО	148	367	140
А91 и 92	625	440	352	20	262,5	325	660	550	600	75	30	22	740	335	6	10	25	970	750	105	150	420	140
Примечание. Число отверстий п во фланце; 4 — для электродвигателей габарита 6; 8 — для элек-
тродвигателей габаритов 7, 8 и 9.

Таблица 14
Тип электродвигателя		d/ d2	L	h		tiHz
	пс = 3000, 1500		i 1000	об/мин		
А31	5/5	18/18	272	40	6	20/20
А32	5/5	18/18	308	40	6	20/20
А41	8/8	25/25	343	60	7	28/28
А42	. 8/8	25/25	383	60	7	28/28
А51	10/10	35/35	440	80	10	38,5/38,5
А52	10/10	35/35	490	80	10	38,5/38,5
пс = 3000 об/мин
A61 и 62 A71 и 72 A81 и 82 A91 и 92			10/10 12/12 16/16 16/16	35/35 38/38 55/55 55/55	585 690 888 1019	80 80 НО НО	35 30 32 11	38,5/38,5 41,5/41,5 60/60 60/60
А61	и	62	пс - 1 14/14	500, 1000 45/45	и 750 567	об/мин по	23	49/49
А71	и	72	16/16	55/55	678	НО	12	60/60
А81	и	82	18/18	65/65	874	140	16	70,5/70,5
А91	и	92	20/20	75/75	987	140	13	81/81
28
Тип
электродвигателя
Примечания: 1. Размеры, не указанные в табл. 14, соответ-
ствуют размерам электродвигателей исполнения Щ2 с одним сво-
бодным концом вала.
2. В числителе даны размеры сечения свободного конца вала,
в знаменателе — размеры сечения второго (дополнительного) конца
вала.
29

Таблица 15
Тип электро- двигателя		в.	В,	с	с2	а при п, об/мин		dt	н	h	L при п, об/мин		7-1	Le при п, об/мин		L, при п, об/мин		1 при п, об/мин	
						3000	1500, 1000, 750				3000	1500, 1000, 750		3000	1500, 1000, 750	3000	1500, юоо, 750	3000	1500, 1000, 750
АО31	210	135	100	85	45	18	18	12,5	200	100	300	300	120	109	109	46	46	40	40
А 032	210	135	100	85	60	18	18	12,5	200	100	335	335	160	124	124	46	46	40	40
А041	260	163	123	105	55	25	25	15	282	125	375	375	150	138	138	67	67	60	60
АО42	260	163	123	105	75	25	25	15	282	125	415	415	190	158	158	57	57	60	60
А051	350	216	164	142,5	75	35	35	19	376	170	482	482	205	174	174	91	91	80	80
АО52	350	216	164	142,5	100	35	35	19	376	170	532	532	255	199	199	91	91	80	80
АО62 и 63	390	266	219	157,5	160	35	45	19	475	200	635	635	380	235	217	115	133	80	НО
АО72 и 73	455	307	248	185	200	38	55	24	548	236	750	750	480	287	276	ИЗ	124	80	ПО
АО82 и 83	530	377	288	220	265	55	65	30	650	280	955	955	620	372	355	143	160	110	140
А093 и 94	625	440	330	262,5	325	55	75	30	745	335	1090	1090	750	446	415	124	155	110	140
Примечание. Электродвигатели типа АО в исполнении Щ2 (горизонтальные, на лапах) могут быть
с двумя свободными концами вала. Второй конец вала рассчитан на передачу полной мощности при соеди-
нении с приводом только посредством эластичной муфты.
Таблица 16
Тип электродви- гателя	Bt	в,	в?.	с	с2	d		н	h	L		ь6	Ьт	1
АОЛ31	210	124	96	85	45	18	12,5	196	100	300	120	109	46	40
АОЛ32	210	124	96	85	60	18	12,5	196	100	336	150	124	46	40
АОЛ41	250	148	120	105	55	25	15	245	125	375	150	138	67	60
АОЛ42	260	148	120	105	75	25	15	245	125	415	190	158	67	60
АОЛ51	350	202	163	142,5	75	35	19	347	170	480	205	174	91	80
АОЛ52	350	202	163	142,5	100	35	19	347	170	530	255	199	91	80
Ве и Я,
совпадают с соответствующими размерами
Примечание. Все размеры, за исключением В4,
электродвигателей АЛ в исполнении Щ2.

Таблица 17
Тип электро- двигателя	В<	в.	ь	D,	о,	Ds	£>4	d	н		Л7	L		£14	£15	1
АО31	135	100	5	207	175	120	145	18		10	4	300	44	115	45,5	40
АО32	135	100	5	207	175	120	145	18		10	4	335	44	133	63,5	40
АО41	163	123	8	253	220	150	185	25	278	12	5	375	65	140	52,5	60
АО42	163	123	8	253	220	150	185	25	278	12	5	415	65	160	72,5	60
АО51	216	164	10	337	300	215	255	35	368	14	5	482	85	180	70	80
А 052	216	164	10	337	300	215	255	35	368	14	5	532	85	205	95	80
Примечание. Размер d6 = 11,5 мм — для электродвигателей габарита 3; 14 мм — для электродвига-
телей габарита 4; 18 мм — для электродвигателей габарита 5.
I, ! ||Д|Ц1М11*< '~И[ II iriminwmw
пс = 3000 об/мин
АО62 и АО63 261 219	10	448 350 250 300	35	18	493	18	5
8	642	88 262	80
пс = 1500, 1000 и 750 об/мин
АО62 и АО63	261	219	14	448	350	250	300	45	18	493	18	5	8	642	118	232	ПО
со со																	

Таблица 19
Тип электро- двигателя	Bl	В.	в5	dt	С	с2		П2	А	d	dt	н	h		Zz 6	й7	L	Li	Ltt	A	l
АО31	210	135	100	11,5	85	45	207	175	120	18	12,5	200	100	10	4	4	300	120	111	44	40
А 032	210	135	100	11,5	85	60	207	175	120	18	12,5	200	100	10	4	4	335	150	125	44	40
АО41	260	163	123	14	105	55	253	220	150	25	15	282	125	12	4	5	375	150	140	65	60
АО42	260	163	123	14	105	75	253	220	150	25	15	282	125	12	4	5	415	190	160	65	60
АО51	350	216	164	18	142,5	75	337	300	215	35	19	376	170	14	4	5	482	205	180	85	80
А 052	350	216	164	18	142,5	100	337	300	215	35	19	376	170	14	4	5	532	255	205	85	80
Примечание. Размер Z)4 = 145 мм — для электродвигателей габарита 3; 185 мм — для электродви-
гателей габарита 4; 225 мм — для электродвигателей габарита 5.

Таблица 20
Тип электродви- гателя			Bt	Bt	Bt	dt	С	c2	D.		А	d	dt	н	h	h-t	Л6	Л7	L	Li		£ц | 1	
AO62	и	63	390	266	219	18	157,5	160	450	Пс = 350	300( 250	об/ 35	мин 19	475	200	18	5	8	635	380	262	88	80
AO72	и	73	455	307	248	18	185	200	510	450	350	38	24	548	236	20	5	8	750	480	312	88	80
A 082	и	83	530	377	288	18	220	265	594	550	450	55	30	650	280	22	5	8	955	620	397	118	110
A 093	и	94	625	440	330	22	262,5	325	676	660	550	55	30	745	335	25	6	10	1090	750	450	120	НО
AO62	и	63	390	266	219	18	157,5	г 160	с = 450	1500, 350	ЮОО 250	и 7 45	50 ot 19	1/МШ 475	1 200	18	5	8	635	380	232	118	110
AO72	и	73	455	307	248	18	185	200	510	450	350	55	24	548	236	20	5	8	750	480	282	118	НО
A 082	и	83	530	377	288	18	220	265	594	550	450	65	30	650	280	22	5	8	955	620	367	148	140
AO93	и	94	625	440	330	22	262,5	325	676	660	550	75	30	745	335	25	6	10	1090	750	420	150	140
Примечание. Число отверстий п во фланце: 4 — для электродвигателей габарита 6; 8 — для элек-
тродвигателей габаритов 7, 8 и 9. Размер Z)4 — 300 мм — для электродвигателей габарита 6; 400 мм — для
электродвигателей габарита 7; 500 мм — для электродвигателей габарита 8; 600 мм — для электродвигателей
от габарита 9.

o>
Таблица 21
Тип электродви- гателя				в,	D,			D.	а	dt	л4			Л7	L		Llt	1
АО62	и	63	261	219	448	350	250	Пс = 3 300	)00 оС 35	'/мин 18	56	18	5	8	695	88	262	80
. АО72	и	73	307	248	510	450	350	400	38	18	56	20	5	8	815	88	312	80
, АО82	и	83	373	287	588	550	450	500	55	18	70	22	5	8	1030	118	397	ПО
А 093	и	94	430	330	672	660	550	600	55	22	70	25	6	10	1175	120	450	110
А 062	и	63	261	219	448	350	пс ~ 1 250	500, К 300	)00 и 45	750 оС 18	5/мин 56	18	5	8	695	118	232	110
АО72	и	73	307	248	510	450	350	400	55	18	56	20	5	8	815	118	282	НО
АО82	и	83	373	287	588	550	450	500	65	18	70	22	5	8	1030	148	367	140
АО93	и	94	430	330	672	660	550	600	75	22	70	25	6	10	1175	150	420	140
4 — для электродвигателей габарита 6; 8 — для элек-
Примечание. Число отверстий п во фланце:
тродвигателей габаритов 7, 8 и 9.
Таблица 22
Тип	, электродвигателя	d/d2	L		lt	
		пс — 3000,	1500 и 1000 об/мин			
АО31	5/5	18/16	300	40	6	20/18
А 032	5/5	18/16	336	40	6	20/18
АО41	8/6	25/20	375	50	7	28/22,5
А 042	8/6	25/20	415	50	7	28/22,5
АО51	10/8	35/30	482	80	11	38,5/33
А 052	10/8	35/30	532	80	11	38,5/33
		пс = 3000 об/мин				
А062 и 63	10/6	35/30	635	80	44	38,5/33
АО72 и 73	12/10	38/35	750	80	43	41,5/38,5
АО82 и 83	16/14	55/45	955	ПО	37	60/49
АО93 и 94	16/14	55/45	1090	ПО	46	60/49
		пс = 1500	1000 и 750 об/мин			
АО62 и 63	14/12	45/40	635	по	14	49/43,5
АО72 и 73	16/16	55/50	750	ПО	13	60/55
АО82 и 83	18/18	65/60	955	140	15	70,5/65,5
А093 и 94	20/20	75/70	1090	140	15	81/76
Примечания: 1. Размеры, не указанные в таблице, соответствуют размерам электродвигателей испол-
нения Щ2 с одним свободным концом вала.
2. В числителе даны размеры сечения основного свободного конца вала, в знаменателе — размеры се-
чения второго конца вала-

Рис. 7. Размеры асинхронных электродвигателей единой серии типов
А31—А92 в защищенном исполнении (см. табл. 9)
Рис. 8. Размеры асинхронных электродвигателей единой серии типов
АЛ31—АЛ52 в защищенном исполнении (см. табл. 10)
Рис. 9. Размеры электродвигателей типов А61 и А62 фланцевого
исполнения без лап Ф2 (см. табл. 11)
за

L
Рис. 10. Размеры электродвигателей типов А61—А92 фланцевого
исполнения на лапах Щ2/Ф2 (см. табл. 12)
Рис. 11. Размеры электродвигателей серии А вертикального ис-
полнения с фланцами без лап ВЗ (см. табл. 13)
Нис. 12. Размеры электродвигателей типов
А31—А92 с двумя свободными концами
вала (см. табл. 14)
39

Рис. 13. Размеры электродвигателей типов АО31—АО94 закры-
того обдуваемого исполнения (см. табл. 15)
Рис. 14. Размеры электродвигателей типов АОЛ31—АОЛ52 ис-
полнения на лапах Щ2 (см. табл. 16)
Рис. 15. Размеры электродвигателей типов АО31— А052 фланцевого
исполнения без лап Ф2 (см. табл. 17)
40

Рис. 16. Размеры электродвигателей типов АО62 и АО63 фланцевого
исполнения без лап Ф2 (см. табл. 18)
Рис. 17. Размеры электродвигателей типов АО31—АО52 фланцевого
исполнения на лапах Щ2/Ф2 (см. табл. 19)
L
Рис. 18. Размеры электродвигателей типов АО62—АО94 фланце-
вого исполнения на лапах Щ2/Ф2 (см. табл. 20)
41

Рис. 19. Размеры электродвигателей типов АО62—АО94 вер-
тикального исполнения с фланцами без лап ВЗ (см. табл. 21)

Рис. 20. Размеры электродвигателей типов
АО31—А094 с двумя свободными концами
вала (см. табл. 22)
42

Электродвигатели новой единой серии А2 и АО2
С 1961 г. выпущена новая единая серия асинхронных
электродвигателей А2 и АО2 для замены выпускаемых
с 1949 г. электродвигателей единой серии А и АО. Но-
вая серия электродвигателей по сравнению со старой
имеет следующие преимущества:
1.	Шкала мощностей увеличена с 14 (габариты 3—9)
до 18 ступеней (габариты 1—9).
2.	Улучшены энергетические показатели (к. п. д.,
cos 9).
3.	Уменьшен вес на единицу мощности.
4.	Уменьшены габариты электродвигателей.
5.	Установочные размеры соответствуют рекоменда-
циям международной электротехнической комиссии
(МЭК).
6.	Увеличена эксплуатационная надежность благо-
даря применению современных высокопрочных синтети-
ческих изоляционных материалов и цементирующих ла-
ков, а также благодаря тому, что электродвигатели га-
баритов 1—5 будут выпускаться только в закрытом об-
дуваемом исполнении.
7.	Улучшены эксплуатационные условия (возмож-
ность размещения выводного устройства как справа,
так и слева по отношению к свободному концу вала).
На базе электродвигателей основного исполнения
разработаны и будут изготовляться электродвигатели
следующих модификаций электрических характеристик:
а)	с повышенным пусковым моментом;
б)	с повышенным скольжением ротора;
в)	с повышенным к. п. д. и cos <р;
г)	многоскоростные;
д)	с фазовым ротором.
Кроме того, будут изготовляться электродвигатели
следующих специализированных исполнений: малошум-
ные, встраиваемые, с встроенным электромагнитным тор-
мозом, питающиеся от сети повышенной частоты (до
400 гц), тельферные, нормальные, рудничные, влагостой-
кие, тропические, морозостойкие, химически стойкие.
Обозначение типа электродвигателя основного испол-
нения (общепромышленное применение) расшифровы-
вается следующим образом: А — защищенное исполне-
ние; АО — закрытое обдуваемое исполнение. Цифра 2,
43

Таблица 23
Габарит электро-	Типо-	Р2, кет									
		защищенные А2				|	закрытые обдуваемые АО2					
двига- теля	размер	при пс, об/мин									
		3000	|	1500	1000	|	750	|	600	I 3000	1500	I 1000	|	750	।	600
1	11,						0,8	0,6	0,4		
	12						1,1	0,8	0,6		
2	21,						1,5	1,1	0,8		
	22						2,2	1,5	1,1		
3	31,						3	2,2	1,5		
	32						4	3	2,2		
4	41,						5,5	4	3	2,2	
	42						7,5	5,5	4	3	
5	51,						1,0	7,5	5,5	4	
	52						13	10	7,5	5,5	
6	61,	17	13	10	7,5			13	10	7,5	
	62	22	17	13	10		17	17	13	10	
7	71,	30	22	17	13		22	22	17	13	
	72	40	30	22	17		30	30	22	17	
8	81,	55	40	30	22	17	40	40	30	22	17
	82	75	55	40	30	22	55	55	40	30	22
9	91,	100	75	55	40	30	75	75	55	40	30
	92	125	100	75	55	40	100	100	75	55	40
Таблица 24
		Основное исполнение по						типу монтажа					
Габарит	Типо-					вз |	В4 |	В5	В6	В5/ВЗ	В6/В4	Щ4	Щ5
влектро- двигателя	размер	Щ2	Щ2/Ф2	Ф2	вз	дополнительное применение основного исполнения по типу монтажа							
						Ф2	Ф2	ВЗ	Щ2	Щ2/Ф2		Щ2	
1	Н, 12	АО2	АО2	А 02		АО2	А 02		АО2	А 02	АО2	АО2	АО2
2	21, 22	АО2	А 02	А 02		А 02	А 02		АО2	А 02	А 02	АО2	АО2
3	31, 32	АО2	АО2	А 02		АО2	АО2		АО2	А 02	АО2	А 02	АО2
4	41, 42	А 02	АО2	АО2		А 02	АО2		А 02	АО2	АО2	АО2	АО2
5	51, 52	АО2	АО2	АО2		АО2	АО2		АО2	АО2	А 02	АО2	А 02
6	61, 62	А2, А 02	А2, АО2	А2, А 02		А 02	А 02		АО2	АО2	. АО2	АО2	А 02
7	71, 72	А2, АО2	А2, АО2	А2, АО2		АО2	А 02		АО2	АО2	АО2	АО2	АО2
8	81, 82	А2, АО2	А2, А 02		АО2			АО2	АО2	А 02	АО2	АО2	АО2
9	91, 92	А2, АО2	А2, АО2		АО2			АО2	АО2	А02	А 02	АО2	АО2

о
Таблица 25
Типо-	Размеры, мм												Количество
размер	Ь	2С	2С2			d	dt	d.	h	в*	l		отверстий (диаметр, d6)
П, 12	5	140	100, 125	130	165	18	9	11,5	90	56	40	20	4
21, 22	6	160	112, 140	130	165	22	12	11,5	100	63	50	24,5	4
31, 32	8	190	114, 140	180	215	28	12	14	112	70	60	31	4
41, 42	10	216	140, 178	230	265	32	12	14	132	89	80	35,5	4
51, 52	12	254	178, 210	250	300	38	14	18	160	108	80	41,5	4
61, 62	13	279	203, 241	250	300	42	14	18	180	121	110	45,5	4
71, 72	14	318	228, 267	350	400	48	18	18	200	133	110	52	8
81, 82	18	406	311, 349	450	500	-60	22	18	250	168	140	65,5	8
91, 92	20	457	368, 419	450	500	70	22	18	280	190	140	76	8
Таблица 26
Типоразмер электродви- гателей А2, АО2	Размеры, мм							Вес, кг		
	Bi	Bt	Bs	и		L	Ai	при форме исполнения		
								Щ2	Щ2/Ф2	Ф2 и ВЗ
61, 62	345	260	180	402	392	555, 593	267, 302	125, 143	133, 152	128, 145
71, 72	393	293	213	461	458	602, 641	302, 337	166, 198	179, 210	174, 204
81, 82	491	360	250	551		777, 815	393, 433	292, 339	311, 358	
91, 92	552	400	288	627		884, 935	465, 515	463, 521	483, 541	
Вес электродвигателей указан наибольший
для данного типоразмера при различных
Примечание,
числах полюсов.

при форме исполнения
Примечание. Вес электродвигателей указан наибольший для данного типоразмера при различных
В"
48

стоящая после букв, является индексом, характеризую-
щим новую серию. Последующие цифры обозначают,
как и в старой серии, типоразмер и число полюсов элек-
тродвигателя соответственно.
Мощности электродвигателей основного исполнения
А2 и АО2 в зависимости от скорости вращения и спо-
соба защиты от воздействия окружающей среды приве-
дены в табл. 23.
Электродвигатели новой единой серии рассчитаны на
номинальные напряжения сети 220/380 в; 380 в — при
соединении обмотки статора в треугольник и 500 в —
при соединении обмотки статора в звезду.
По типу монтажа защищенные (А2) и закрытые об-
дуваемые (АО2) электродвигатели имеют формы испол-
нения, приведенные в табл. 24.
Установочные размеры электродвигателей серии А2 и
АО2 приведены в табл. 25 и на рис. 21.
На рис. 22 и 23 указаны габариты электродвигате-
лей серии А2 и АО2 различных форм исполнения, а в
табл. 26 и 27 — числовые значения буквенных обозначе-
ний, приведенных на рис. 22 и 23.
Асинхронные электродвигатели с фазным ротором
Асинхронный электродвигатель с фазным ротором
применяется в случаях, когда необходимо увеличить пу-
сковой момент на валу приводного механизма и умень-
шить пусковой ток в сети.
Для этой цели обмотку ротора выполняют аналогич-
но статорной обмотке, включают последовательно с ней
пусковой реостат, а фазные обмотки ротора соединяют
звездой или треугольником. Соединение обмоток ротора
с пусковым реостатом производится через контактные
кольца, находящиеся на валу электродвигателя. На кон-
тактные кольца накладываются неподвижные щетки.
После запуска электродвигателя кольца при помощи
специальных приспособлений замыкаются накоротко,
а щетки поднимаются над кольцами.
На рис. 24 показан продольный разрез асинхронного
электродвигателя с фазным ротором. На валу 1 элек-
тродвигателя имеется механизм для замыкания контакт-
ных колец 9 и подъема щеток ручкой 10. В корпусе 6
статора помещена обмотка 5, уложенная в пазы 4 стали
статора. В пазах 2 стали лежит обмотка 3 ротора.
49

Рис. 21. Установочные размеры электродвигателей новой еди-
ной серии А2 и АО2 (см. табл. 25)
а	6
Рис. 22. Размеры электродвигателей серии А2:
а — исполнения Щ2, Щ2/Ф2; б — исполнения Ф2 (см. табл. 26)
Рис. 23. Размеры электродвигателей серии АО2:
а — исполнения Щ2, Щ2/Ф2; б — исполнения ВЗ; в — исполнения Ф2 (см.
табл. 27)
50

Рис. 24. Продольный разрез асинхронного электродвигателя с фазным ротором:
1 — вал электродвигателя; 2 — пазы стали ротора; 3 — обмотка ротора; 4 — пазы стали статора; 5 — обмотка статор:
пус статора; 7 — подшипниковые щиты; 8 — вентилятор; 9—контактные кольца; to — ручка механизма для подъем:
вых колец
51

Назначение подшипниковых щитов 7 и вентиля-
тора 8 такое же, как и у асинхронных электродвигате-
лей с короткозамкнутым ротором (см. разд. 2).
Рис. 25. Схема подключения асинхронного электродвига-
теля с фазным ротором к питающей сети
Схема подключения асинхронного электродвигателя
с фазным ротором к питающей сети приведена на
рис. 25.
Асинхронные микроэлектродвигатели
Асинхронные микроэлектродвигатели с короткозам-
кнутым ротором как трехфазные, так и однофазные яв-
ляются наиболее распространенными типами электро-
двигателей переменного тока. Они применяются для при-
вода мелких станков, центрифуг, компрессоров, насосов,
вентиляторов и т. д.
Асинхронные микроэлектродвигатели имеют опреде-
ленные преимущества по сравнению с другими типами
электродвигателей, в частности с коллекторными:
1)	относительная простота конструкции и небольшая
стоимость;
2)	отсутствие источника радиопомех;
3)	невысокая шумность;
4)	простота и надежность в эксплуатации.
Основным недостатком являются плохие регулиро-
вочные характеристики (этот недостаток относится
лишь к микродвигателям нормального исполнения с ко-
роткозамкнутым ротором).
52

Асинхронные микродвигатели в зависимости от числа
фаз питающей сети и типа пусковых элементов подраз-
деляются на: 1) трехфазные; 2) однофазные с пуско-
выми элементами во вспомогательной фазе (с пусковым
сопротивлением или с пусковой емкостью); 3) конденса-
торные (с(пусковой и постоянно включенной емкостями
или только с постоянно включенной емкостью); по спо-
собу питания конденсаторные микроэлектродвигатели
относятся к однофазным, однако при работе такого
микродвигателя включены обе обмотки статора, поэтому
во всех расчетных формулах, содержащих число фаз,
их принимают за двухфазные; 4) однофазные с коротко-
замкнутым витком на полюсе или асимметричным ста-
тором, имеющие увеличенный воздушный зазор под
частью полюса, не экранированной короткозамкнутым
витком.
Трехфазные, однофазные (с пусковыми элементами)
и конденсаторные микроэлектродвигатели могут быть
одно- и многоскоростные.
По типу ротора асинхронные микродвигатели можно
подразделить на микродвигатели:
—	с короткозамкнутым ротором;
—	с фазным ротором;
—	со сплошным ротором (массивные из ферромаг-
нитного материала или полые из немагнитного или фер-
ромагнитного материала).
Согласно ГОСТ 6435—52 асинхронные микродвига-
тели имеют следующие номинальные мощности: 5, 10,
18, 30, 50, 80, 120, 180, 270, 400, 600 вт.
Основные технические данные асинхронных микро-
двигателей приведены в табл. 28.
В единую серию асинхронных микродвигателей вклю-
чены четыре типа электродвигателей: АОЛ — трехфаз-
ные асинхронные электродвигатели; АОЛБ — однофаз-
ные асинхронные электродвигатели с пусковым сопро-
тивлением; АОЛГ — однофазные асинхронные электро-
двигатели с пусковой емкостью; АОЛД — однофазные
конденсаторные электродвигатели с рабочей и пусковой
емкостями.
Для удешевления и упрощения производства и экс-
плуатации асинхронных микродвигателей часто исполь-
зуют одну и ту же машину (без изменения ее конструк-
ции и обмоточных данных) в качестве трехфазной и
53

ев
=Г
S
3
со
Скорость вращения (синхронная), об!мин
1500	I кратность максимального момента mmax
3000	
1500	кратность пускового тока i i	к
3000	
f 1500	кратность пускового момента т
3000	
1500	£*- tn О
3000	
1500	
3000	
о о -23 £
< О й. ®
< д
гост 8212-56		ГОСТ 8212—56				Каталог №1641МЭП	
сч 1		сч 1	-2,2	6*1-		-1,9	
1 1,5- 1		1,5-	1 о 1—1	1,5-		4	
-2,2		-2,2	-2,2	1		-2,2	
1		1О	1 о	о			
7 со		3,5	2,5-4,5	ю 7 со		1 6,5-8,0	
4-5		| 4-6,5	4-5,5 1	1 4-6		7,5-9	
-1,8			1	-2,5 ।		1	
		1,3-	1	2,2-		1 гм	
1,3-2		сч 1 со	1-1,2 i				
0,50—0,76 i	«	0,52-0,74	0,82-0,88	0,62		0,62	
0,66-0,85		0,66-0,87	0,98	0,68-0,72		0,68-0,72 I	
-0,70		СО	-0,67	-0,67		-0,67 |	
1 0,22- 1		1	1 со со	1		1 сч сч	
-0,75		-0,79	-0,73	аъ о 1		69*0-	
0,54-		0,54-		0,41-		о"	
-600, -400		0*0 1 1	-600, -400	-600, -400		-600, -400	
SO- 18-		1 1 00 о	50- 30-	8S		30- 18-	
Трехфазный АОЛ		Трехфазный АЛ	Конденсатор- ный АОЛД с емко- стями С и С	1 Конденсатор- ный АОЛГ с пуско-	вой емкостью	Электродвигатель АОЛБ с пусковым	сопротивлеием
54

однофазной с различными пусковыми элементами. Такой
микродвигатель называется универсальным асинхрон-
ным микродвигателем. Следует отметить, что универ-
сальность таких микроэлектродвигателей оправдывается
лишь в том случае, если рабочие и пусковые характери-
стики всех модификаций машин получаются более бла-
гоприятными, чем для специально спроектированных
однофазных микроэлектродвигателей.
0	0
%
% %
Рис. 26. Схемы однофазного включения трехфазного элек-
тродвигателя с короткозамкнутым ротором:
а — с пусковым сопротивлением; б — с пусковой емкостью; в —
с рабочей и пусковой емкостями; г — с рабочей емкостью
В трехфазном асинхронном микродвигателе при ра-
боте его в качестве однофазного обычно рабочая фаза
(главная) получается последовательным соединением
двух фаз трехфазного электродвигателя, а третья фаза
является вспомогательной — в нее включаются пуско-
вые элементы (рис. 26). Кроме схем, приведенных на
рис. 26, применяются также схемы, приведенные на
рис. 27. Схемы рис. 27, б, в, г могут быть выполнены
только с пусковой емкостью, с рабочей и пусковой емко-
стями и только с одной рабочей емкостью. Схемы
рис. 27, а, б применяются в том случае, когда трехфаз-
ная обмотка соединена в звезду внутри электродвига-
теля, а схема рис. 27, в — при соединении обмотки в
треугольник внутри электродвигателя.
55

При выводе всех шести концов в большинстве слу-
чаев следует отдавать предпочтение схемам рис. 26.
По схеме рис. 26, а при такой же величине пуско-
вого сопротивления, как в схеме рис. 27, а, получается
Рис. 27. Схемы однофазного включения
трехфазного электродвигателя с коротко-
замкнутым ротором:
а — с пусковым сопротивлением; б — с рабочей
емкостью при соединении статорной обмотки в
звезду; в — с рабочей емкостью при соединении
статорной обмотки в треугольник; г — с рабочей
емкостью, включенной параллельно одной из фаз
статора; д — с рабочей емкостью, включенной па-
раллельно двум фазам статора
значительно больший пусковой момент. Это же преиму-
щество имеют схемы рис. 26, б, в по сравнению со схе-
мами рис. 27, в, г, д. По схеме рис. 26, б получается
больший пусковой момент по сравнению с аналогичной
схемой рис. 27, б и обеспечивается большая перегрузоч-
ная способность.
В тех случаях, когда не требуется получения боль-
шой кратности пускового момента, рекомендуется при-
56

менять схему рис. 27, б, обеспечивающую более равно-
мерное распределение токов по фазам при пуске и ра-
бочие свойства электродвигателя, одинаковые со схемой
рис. 26,6, при меньшем напряжении на конденсаторе.
Схемы рис. 27, г, д могут быть использованы при
однофазном включении электродвигателя на двойное на-
Рис. 28. Закрытые обдуваемые микроэлектродвигатели ти-
пов АОЛ и АОЛБ (нулевого, первого и второго габа-
ритов) :
а — вид со стороны свободного конца вала; б — вид со стороны
наружного вентилятора
пряжение сети по сравнению с номинальным напряже-
нием трехфазного электродвигателя.
Недостатком схем рис. 26 является необходимость
выполнения в электродвигателе двухслойных укорочен-
ных обмоток во избежание провала от третьей гармо-
ники в кривой вращающего момента.
Особенностью микродвигателей является большое
количество типов, модификаций и конструктивных ис-
полнений, так как на их конструкцию существенное
57

влияние оказывает приводной механизм, В зависимости
от технических требований асинхронные микродвига-
тели могут быть выполнены в любом из перечисленных
ниже исполнений: 1) закрытом (рис. 28 и 29), 2) защи-
щенном (рис. 30), 3) открытом (рис. 31), 4) встроенном
(рис. 32).
а
б
Ряс. 29. Закрытый микроэлектродвигатель типа 877-А
для привода медицинских аппаратов:
а — в собранном виде; б — в разобранном виде
Открытое исполнение по условиям эксплуатации ми-
кродвигателей общего применения используется реже
других. Конструкция микродвигателей во многом зави-
сит от принятой системы вентиляции.
• В микродвигателях применяется:
1)	естественное охлаждение (без вентилятора);
2)	самовентиляция с вентилятором внутри машины
(рис. 33);
3)	наружная самовентиляция — обдув (рис. 34),
58

Рис. 30. Защищенный микроэлектродвигатель
типа ДСМ
Рис. 31. Открытый микроэлек-
тродвигатель типа ДВА-У1
Рис. 32. Встроенный микроэлек-
тродвигатель типа ДХМ
59

На рис. 35 приведен общий вид трехфазного асин-
хронного микродвигателя серий АОЛ, АОЛБ первого
габарита, имеющего исполнение Щ2/ФЗ.
Встроенные в механизмы и приборы микродвигатели
новых серий АВ и АВЕ расшифровываются следующим
образом:
Рис. 33. Схема самовентиляции
микроэлектродвигателя:
а — аксиальная вытяжная; б — ради-
альная нагнетательная
Рис. 34. Схема наружной самовентиляции микро-
электродвигателя с обдувом под рубашкой:
а — вытяжная; б — нагнетательная
АВ — трехфазные микродвигатели;
АВЕ — однофазные конденсаторные микродвигатели
двух исполнений:
1) с постоянно включенной емкостью Ср и пусковой
емкостью Сп;
2) с одной постоянно включенной емкостью Ср.
Общий вид встроенного асинхронного микродвига-
теля серии АВ приведен на рис. 36.
60

Разрез по I-I
61

62

Раздел 3
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ
Подготовка электродвигателей к монтажу
При погрузке, транспортировке и выгрузке электро-
двигатели необходимо предохранять от ударов и резких
сотрясений. Выгрузка электродвигателей малой мощно-
сти с автомашины производится вручную по брусьям
(рис. 37). Для предупреждения соскальзывания электро-
двигателя с брусьев его придерживают веревкой.
Рис. 37. Выгрузка электродвигателей малой мощности
с автомашин
Крупные электродвигатели выгружают краном или
другими грузоподъемными механизмами.
Распакованные электродвигатели переносят за подъ-
емные кольца вручную или краном.
Распаковка, очистка, продувка и осмотр электродви-
гателей должны производиться в чистом сухом помеще-
нии при положительной температуре. Очистку электро-
двигателей снаружи следует производить чистой ве-
тошью, смоченной в керосине или бензине. При этом не-
обходимо избегать попадания керосина или бензина
внутрь электродвигателя, на обмотки.
Для удаления пыли обмотки электродвигателя дол-
жны продуваться сжатым воздухом. По окончании
очистки следует тщательно осмотреть электродвигатель
с целью выявления механических повреждений.
Испытания и измерения для проверки состояния
электродвигателей переменного тока малой мощности
(до 40 кет) производятся в следующем объеме.
63

1.	Вручную проворачивается ротор электродвигателя
для проверки отсутствия задевания ротора о статор.
При проворачивании ротора не должно возникать по-
сторонних звуков.
2.	Измеряется сопротивление изоляции обмоток от-
носительно корпуса и между фазами. Сопротивление
изоляции не нормируется и может колебаться в преде-
лах от 0,1 до 200 Мом. В практике считают изоляцию
нормальной, если ее сопротивление составляет не менее
1000 ом на 1 в рабочего напряжения. Измерение сопро-
тивления изоляции электродвигателей с рабочим напря-
жением до 500 в должно производиться мегомметром на
500 в.
3.	Щупом измеряются зазоры между сталью ротора
и статора. Это измерение должно производиться в четы-
рех точках с обеих торцовых сторон машины.
Воздушные зазоры, замеренные в диаметрально про-
тивоположных точках, по величине не должны отли-
чаться друг от друга более чем на 10% от среднего
значения зазора.
4.	При необходимости, когда отсутствует маркировка
начал и концов обмоток фаз трехфазных электродвига-
телей, производится определение начал и концов обмо-
ток фаз (см. приложение 2).
5.	В случае необходимости, если сопротивление изо-
ляции электродвигателя ниже допустимого, произво-
дится сушка изоляции электродвигателя. Сушку должен
выполнять квалифицированный персонал, знающий ме-
тоды сушки (см. приложение 3).
Монтаж электродвигателей
Электродвигатели могут устанавливаться на фунда-
ментах, кронштейнах, на одной фундаментной плите с
механизмом или непосредственно встраиваться в рабо-
чие механизмы. Валы электродвигателей соединяются
с валами рабочих механизмов при помощи глухих
(жестких) или эластичных муфт.
Валы, соединенные жесткой муфтой, работают как
один целый вал.
Неточность в изготовлении и установке жесткой муф-
ты или неправильное расположение валов электродвига-
64

теля и рабочего механизма ведет к перекосу и заклини-
ванию вала в подшипниках или перегреву и быстрому
износу подшипников во время работы.
В эластичных муфтах возможно незначительное пе-
ремещение одной полумуфты относительно другой, но и
в этом случае соединение валов электродвигателя и ра-
бочего механизма должно выполняться тщательно и
аккуратно.
При монтаже полумуфт необходимо выполнять сле-
дующие основные правила.
1. Правильно устанавливать полумуфты на концы
валов электродвигателя и рабочего механизма. Посадка
Рис. 38. Схема проверки
осевого сдвига валов
электродвигателя и при-
вода
Рис. 39. Схема проверки
перекоса валов электро-
двигателя и привода
полумуфт должна быть плотной, а их торцовые поверх-
ности должны быть перпендикулярны к осям соответ-
ствующих валов.
2. Центровку валов производить исходя из следую-
щих условий:
—	совпадения осевых линий;
—	отсутствия осевого сдвига и перекоса валов.
Для проверки отсутствия осевого сдвига валов необ-
ходимо замерить зазоры между краями полумуфт в че-
тырех точках окружности муфты (рис. 38).
Правильность расточки и посадки полумуфт прове-
ряется такими же измерениями с проворачиванием од-
ной полумуфты относительно другой. Если полумуфты
посажены правильно и центры валов совпадают, зазор
между краями полумуфт при всех измерениях будет
3—975
65

одинаковым. Проверка наличия перекоса валов произ-
водится измерением щупом зазоров между торцами
полумуфт (рис. 39).
Чтобы убедиться в правильности расточки торцовых
поверхностей полумуфт, перед тем как проверить, нет
Рис. 40. Схема ограждения соединения валов
электродвигателя с-приводом:
а — кожух для муфты; б — сетчатое ограждение ре-
менной передачи
ли перекоса, необходимо замерить зазоры между полу*
муфтами, проворачивая один вал относительно другого.
Все измерения производятся в четырех точках окружно-
сти. При правильной расточке и установке полумуфт и
отсутствии перекоса все зазоры должны быть одина*
новыми.
Более точная центровка производится при помощи
скоб, которые закрепляются на концах валов.
66

Все указанные выше измерения необходимо произво-
дить после закрепления электродвигателя фундамент-
ными болтами. После каждого перемещения электродви-
гателя при центровке все фундаментные болты должны
быть вновь плотно затянуты.
Во избежание травм обслуживающего персонала и
несчастных случаев с ним все вращающиеся части элек-
тродвигателей должны быть надежно ограждены. Неко-
торые способы ограждения приведены на рис. 40.
Эксплуатация электродвигателей
При работе электродвигателя из сети потребляется
ток, величина которого определяется по формуле
/ ____________
1,73£7Л cos ’
где Р — потребляемая мощность, вт;
ил — линейное напряжение питающей сети, в;
cos <? — коэффициент мощности электродвигателя при
работе в данном режиме.
Наибольший ток при длительной работе электродви-
гателя
/ —____________
л 1730(/л cos cpvj ’
где Рн — номинальная паспортная мощность двига-
теля, квт\
Un — линейное напряжение питающей сети, в;
cos <р — коэффициент мощности электродвигателя;
т) — коэффициент полезного действия электродви-
гателя.
Величина мощности, потребляемой электродвига-
телем,
Р = Рмех. в + ^мех. п + Ри. р + Ри. с + РС. с
где Рмех.в — полезная мощность на валу электродвига*
теля;
Рмех.п — механические потери на трение;
Рм.р — потери в обмотке ротора;
Рм.с —потери в обмотке статора;
Рс.с — потери в стали на перемагничивание и
вихревые токи.
3*	67

Мощность на валу электродвигателя определяется по
формуле
Рмех. в = 1,025Мп2,
где М — вращающий момент, кем;
п — скорость вращения вала двигателя, об/мин.
Мощность на валу электродвигателя по указанной
выше формуле определяется в ваттах.
Следует помнить, что вращающий момент асинхрон-
ного электродвигателя пропорционален квадрату напря-
жения, поэтому эти электродвигатели весьма чувстви-
тельны к изменению напряжения в сети. В свою очередь
вращающий момент зависит от величины скольжения
ротора асинхронного электродвигателя, а скольжение —
от величины активного сопротивления цепи обмотки ро-
тора.
Мощность электродвигателя, указанная заводом-из-
готовителем на щитке или в каталоге, соответствует
температуре окружающей среды 35° С. При температуре
ниже 35° С электродвигатель может быть несколько пе-
регружен, а при температуре выше 35° С нагрузка элек-
тродвигателя должна быть снижена.
Перед пуском электродвигателя впервые необхо-
димо:
1.	Очистить машинное помещение от мусора, пыли
и грязи.
2.	С помощью переносной лампы тщательно прове-
рить, нет ли в электродвигателе посторонних предметов,
продуть электродвигатель сжатым воздухом под давле-
нием не свыше 2 ат (не применяя металлических мунд-
штуков) или вручную с помощью меха. Сжатый воздух
предварительно проверить, направив струю на руку (он
должен быть сухим и чистым).
3.	Прочистить и промыть керосином подшипники
и заполнить их маслом или соответствующей смаз-
кой.
4.	Проверить зазоры между статором и ротором.
5.	Провернуть ротор вручную для проверки его сво-
бодного вращения и наличия разбега.
6.	Проверить все механические крепления (фунда-
ментные, подшипниковые и контактные болты, клинья
и пр.).
7.	Проверить состояние изоляции.
68

8.	Проверить правильность присоединения выводов
к сети и надежность заземления корпуса электродвига-
теля.
9.	Проверить действие защитной и сигнальной аппа-
ратуры.
10.	Пустить электродвигатель на холостой ход (там,
где это возможно). Проверить работу электрической
и механической частей, правильность вращения ротора,
а также работу вентиляционных устройств электродви-
гателей с независимой вентиляцией и самовентиляцией.
В процессе эксплуатации электродвигатели перемен-
ного тока требуют ухода, включающего:
а)	внешний осмотр и проверку по показаниям при-
боров и на ощупь степени загрузки и нагрева электро-
двигателя;
б)	чистку;
в)	промывку;
г)	освидетельствование на предмет определения не-
обходимого ремонта (в соответствии со сроками регла-
мента или после аварийных режимов работы);
д)	разборку и сборку;
е)	сушку;
ж)	уход за подшипниками.
Для электрических машин постоянного тока, кроме
перечисленного выше, требуется:
а)	уход за коллектором;
б)	уход за щетками;
в)	намагничивание.
Основные неисправности электродвигателей, вероят-
ные причины неисправностей, методы их выявления и
устранения приведены в табл. 29. \
Предупреждение неполадок и аварий при эксплуатации
электродвигателей
Одной из основных причин аварийного выхода из
строя электродвигателей является перегрев обмоток ста-
тора и ротора (для фазных электродвигателей). Пере-
грев обмоток может быть вызван как перегрузкой элек-
тродвигателя, так и загрязнением обмоток и каналов
охлаждающего воздуха, внутренними повреждениями
или значительным понижением напряжения сети (см.
табл. 29).
69

о
Таблица 29
№ по пор.	Неисправность или ее признаки	Вероятная причина неисправности	Метод выявления и устранения неисправности
1 2	Активная сталь стато- ра перегрета, хотя на- грузка электродвигателя не превышает номиналь- ной Повышенный местный нагрев активной стали при холостом ходе элек- тродвигателя и номи- нальном	напряжении сети	Напряжение сети выше номиналь- ного а) Между отдельными листами активной стали происходят местные замыкания, которые вызываются за- усенцами, образовавшимися при опиловке, или же задеванием ротора о статор во время работы электро- двигателя.	Снизить напряжение сети до но- минального. Если невозможно сни- зить напряжение сети, усилить вен- тиляцию электродвигателя (по ука- занию завода-изготовителя). Если и после усиления вентиляции перегрев не устраняется, необходимо заменить электродвигатель другим, соответ- ствующим напряжению сети Удалить заусенцы, обработать мес- та замыкания острым напильником, разъединить соединяющиеся места стали и пролакировать их изоля- ционным лаком воздушной сушки. В случае большого количества по- вреждений стали необходимо произ- вести ее полную перешихтовку, что связано с перемоткой статора. До ремонта обмотки необходимо ис- правленную активную сталь статора испытать на отсутствие замыканий между листами. Испытание провести намагничивающей обмоткой, питае- мой однофазным током при индук- ции в стали, равной 10000 гс (см.
Продолжение
№
по пор.
Неисправность
или ее признаки
Вероятная причина неисправности
б) Произошло соединение между
стяжными болтами и активной
сталью (в электродвигателях старой
конструкции).
в) Зубцы активной стали в от-
дельных местах выгорели и оплави-
лись вследствие коротких замыка-
ний в обмотке статора или пробоя
обмотки на корпус
Наблюдается общий
равномерный перегрев
всей обмотки статора
Электродвигатель перегружен или
нарушена его нормальная вентиля-
ция:
Метод выявления и устранения
неисправности
-.—»
приложение 4). Отсутствие мест-
ных перегревов свидетельствует об
удовлетворительном ремонте.
Исправить изоляцию стяжных бол-
тов или заменить поврежденные бол-
ты новыми. В большинстве случаев
для этого необходимо произвести ча-
стичную или полную перемотку об-
мотки статора.
Вырубить или вырезать повреж-
денные места. Между отдельными
листами проложить тонкий электро-
картон или пластинки слюды и про-
лакировать их изоляционным лаком.
Такой способ ремонта дает хорошие
результаты при тщательном изоли-
ровании друг от друга отдельных ли-
стов стали для предотвращения об-
разования новых внутренних замы-
каний (см. также п. 2 настоящей
таблицы)
Если невозможно снизить нагруз-
ку, запросить завод-изготовитель
электродвигателя о его наибольшей
допустимой нагрузке.

Продолжение
№ по пор.	Неисправность или ее признаки	Вероятная причина неисправности	Метод выявления и устранения неисправности
а)	Вентиляционные пути засори-
лись, активная сталь и обмотки по-
крылись теплоизолирующим слоем
мелких волокон и пыли.
б)	Направление вращения электро-
двигателя, имеющего вентилятор с
наклонными крыльями, выбрано не-
правильно, что значительно снижает
подачу воздуха.
в)	Воздушный канал или трубо-
провод (у электродвигателей с под-
водимым извне охлаждающим воз-
духом) имеет недостаточное сечение
или много изгибов.
Соблюдать номинальный режим ра-
боты (для крановых и тяговых элек-
тродвигателей) .
Тщательно очистить и продуть
электродвигатель чистым и сухим
сжатым воздухом (давлением не бо-
лее 2 ати). При продувании нельзя
пользоваться металлическими мунд-
штуками с острыми краями во из-
бежание повреждения изоляции об-
моток. Необходимо также следить за
тем, чтобы пыль выдувалась из элек-
тродвигателя, а не перегонялась из
одной его части в другую.
Проверить направление вращения
электродвигателя и в случае необхо-
димости переменить вращение элек-
тродвигателя или переставить крылья
вентилятора.
Увеличить сечение канала или тру-
бопровода до необходимой величины,
устранить излишнее количество изги-
бов канала или трубопровода.
П родолусение
№ по пор.	Неисправность или ее признаки	Вероятная причина неисправности	Метод выявления и устранения неисправности
		г) Засорились воздушные фильтры.	Матерчатые фильтры очистить от грязи и пыли (лучше всего пылесо- сом).
		д) Напряжение на зажимах элек- тродвигателя ниже номинального, вследствие чего электродвигатель при номинальной мощности пере- гружен током. е) Обмотка статора соединена не звездой, а треугольником	Повысить напряжение до номи- нального или уменьшить нагрузку до номинального тока. Соединить обмотку статора звез- дой
4	Обмотка статора ме- стами сильно нагревает- ся. Ток в отдельных фа- зах неодинаков. Элек- тродвигатель сильно гу- дит и развивает пони- женный крутящий мо- мент	а)	Междувитковое соединение в обмотке статора. б)	Неправильно соединены катуш- ки одной фазы, одна или несколько катушек «перевернуты». Это боль- шей частью случается у электродви- гателей, имеющих шесть выводов об-	Найти неисправную катушку об- мотки статора (см. приложение 4), отремонтировать ее или заменить но- вой. Сделать соединения выводов на доске зажимов согласно схеме соеди- нения, приложенной к электродвига- телю, а при отсутствии ее — по бук- венным обозначениям выводов об-

Продолжение
№
по пор.
Неисправность
или ее признаки
Вероятная причина неисправности
Метод выявления и устранения
неисправности
мотки; причина — неправильное
единение между собой выводов
доске зажимов.
со- мотки, руководствуясь схемой,
на веденной на рис. 41 или 42.
при-
а
Рис. 41. Соединение фаз
по схеме звезда:
а — правильное;	б —непра-
Рис. 42. Соединение фаз по схеме
треугольник:
а — правильное; б — неправильное
П родолжение
№ по пор.	Неисправность или ее признаки	Вероятная причина неисправности	Метод выявления и устранения неисправности
5	Электродвигатель не	в) Обмотка одной фазы заземлена в двух местах. г) Короткое замыкание между двумя фазами Отсутствует ток в статоре, что	Найти при помощи мегомметра или контрольной лампы место зазем- ления обмотки (см. приложение 3) и устранить заземление, в случае не- обходимости перемотать поврежден- ные катушки. Найти место короткого замыкания (см. приложение 3). Поврежденное место отремонтировать или же пе- ремотать поврежденную часть обмот- ки Поставить новые предохранители;
6	запускается Электродвигатель не	объясняется перегоранием предохра- нителей или выключением автомати- ческого выключателя вследствие его неисправности Обрыв в одной фазе сети или вну-	исправить автоматический выключа- тель Если обрыв произошел во время
СП	запускается; при разво- рачивании от руки рабо- тает толчками и ненор- мально гудит; в одной фазе статора нет тока	тренний обрыв в обмотке статора при соединении звездой	работы электродвигателя, то послед- ний может работать с номинальным вращающим моментом, но скорость его вращения при этом сильно пони- жается, а ток увеличивается на- столько, что при отсутствии надле- жащей максимальной защиты может перегореть обмотка статора или ро- тора (у электродвигателей с фазным ротором).

о
П родолжение
«Ns по пор.	Неисправность или ее признаки	Вероятная причина неисправности	Метод выявления и устранения неисправности
7	Электродвигатель не запускается, несмотря на номинальное напряже- ние сети и равенство тока во всех трех фазах	Ротор испытывает одностороннее притяжение вследствие сильной раз- работки вкладышей* подшипников, смещения подшипниковых щитов или подшипниковых стояков	Проверить вольтметром напряжение на зажимах статора. Если имеется обрыв одной фазы сети или напря- жение во всех трех фазах несиммет- рично (например, в случае перегора- ния предохранителя или обрыва в одной фазе первичной обмотки си- лового трансформатора), необходимо устранить неисправность сети. Если сеть исправна, то имеется обрыв в обмотке статора (см. приложение 4) Проверить зазор между шейками валов и вкладышами подшипников и в случае необходимости перезалить вкладыши или заменить их новыми; выверить зазор между ротором и статором (см. приложение 5). При отсутствии установочных штифтов в подшипниковых щитах или подшип- никовых стояках поставить их. При деформации стали статора опилить ее острым напильником, избегая при этом образования заусенцев. При деформации стали ротора отточить его или отшлифовать наждачным кругом
ММ
Продолжение
по пор.
Неисправность
или ее признаки
Г
Вероятная причина неисправности I
Метод выявления и устранения
неисправности
8
Электродвигатель с ко-
роткозамкнутым рото-
ром хорошо запускает-
ся без нагрузки, с на-
грузкой не запускается
Электродвигатель с ко-
роткозамкнутым рото-
ром не достигает нор-
мальной скорости вра-
щения, а «застревает» и
начинает устойчиво ра-
ботать при низкой ско-
рости, которая в не-
сколько раз меньше но-
минальной (составляет
>/7, ’/п, Via и т. д. номи-
нальной; знаменатели
дробей — нечетные чи-
сла, не делящиеся на
три)
Велика нагрузка при пуске
9
Чаше всего это происходит при
скорости, составляющей ’/? номи-
нальной. Однако если ротор приве-
сти во вращение со скоростью, пре-
вышающей указанное значение, то
он достигает номинальной скорости и
продолжает нормально работать.
Это объясняется отклонением от си-
нусоиды формы кривой распределе-
ния магнитной индукции в зазоре ме-
жду ротором и статором. Отклоне-
ние от синусоиды формы кривой рас-
пределения магнитной индукции за-
висит от неправильного сочетания
числа пазов статора и ротора для
данного числа полюсов, что обуслов-
ливает появление в кривой магнит-
ной индукции высших гармоник, вра-
щающиеся моменты которых могут
оказывать тормозящее действие на
электродвигатель при его разгоне
Уменьшить нагрузку при пуске
Заменить ротор или устранить
седьмую гармонику индукции, пере-
мотав обмотку статора, для чего
применить двухслойную обмотку с
сокращенным шагом (порядка в/?)

CO
Продолжение
№ по пор.	Неисправность или ее признаки	Вероятная причина неисправности	Метод выявления и устранения неисправности
10
При номинальной на-
грузке электродвигатель
вращается со скоростью,
не достигающей номи-
нальной
Электродвигатель хо-
рошо запускается и хо-
рошо работает с номи-
нальной нагрузкой, но
величина тока в фазах
различна (в одной фазе
на 73% больше, чем в
двух других фазах) и
скорость вращения ро-
тора ниже номинальной.
Обмотка одной фазы
статора остается холод-
ной
Электродвигатель пло-
хо запускается и сильно
гудит, величина тока во
всех трех фазах раз-
лична и при холостом
ходе электродвигателя
превышает номинальную
а)	Понижено напряжение на за-
жимах электродвигателя.
И
12
б)	Обмотка статора соединена не
треугольником, а звездой
Внутренний обрыв в одной фазе
обмотки статора при соединении фаз
треугольником. Вследствие этого по-
лучается открытый треугольник и
электродвигатель хорошо запускает-
ся. Но так как работают только две
фазы, то мощность электродвигателя
понижается на Vs- Нагревание элек-
тродвигателя при этом зависит от
нагрузки и может остаться в преде-
лах нормы
а)	Одна фаза обмотки статора
«перевернута» (см. п. 46 настоящей
таблицы).
б)	Переключатель неправильно со-
единен с электродвигателем
Повысить напряжение до номи-
нального или, если это невозможно,
уменьшить нагрузку во избежание
перегрева электродвигателя.
Соединить обмотку статора тре-
угольником
Найти место обрыва (см. приложе-
ние 4). Если оно внутри катушки,
то заменить последнюю новой или
перемотать ее
См. п. 46 настоящей таблицы.
Проверить и правильно соединить
переключатель обмотки статора (со
звезды на треугольник)
Продолжение
№ по пор.	Неисправность или ее признаки	Вероятная причина неисправности	Метод выявления и устранения неисправности
а) Ротор плохо отбалансирован.
Отбалансировать ротор.
	13	Во время работы элек- тродвигателя происходит задевание ротора о ста- тор
	14	Электродвигатель силь- но гудит. Величина тока во всех фазах различна. Нагрев обмотки статора неравномерен
б) Междувитковое соединение и
различные короткие замыкания в
обмотке статора или неправильное
соединение фаз статора (см. п. 12а
настоящей таблицы). Это нарушает
симметрию магнитного потока, и ро-
тор подвергается одностороннему
притяжению. При этом ротор притя-
гивается к стороне статора, противо-
положной повреждению, так как в
дефектном месте магнитный поток
будет ослаблен размагничивающим
действием короткозамкнутой части
обмотки
а)	Короткое замыкание в обмотке
статора.
б)	Обмотки статора соединены не-
правильно.
в)	Число витков в отдельных ка-
тушках обмотки статора неодинако-
во. Гудение наблюдается только в
случае наличия параллельных вет-
См. п. 12а настоящей таблицы и
приложение 4
См. п. 4а настоящей таблицы.
См. п. 12а настоящей таблицы.
Отсоединить все три фазы и па-
раллельные ветви друг от друга.
Поочередно дать в каждую фазу

Продолжение
00
№ ЦО пор.	Неисправность или ее признаки	Вероятная причина неисправности	Метод выявления и устранения неисправности
вей в обмотке и при соединении
фаз треугольником. При последова-
тельном соединении всех катушек, а
фаз звездой неодинаковое число вит-
ков в отдельных катушках не вызы-
вает гудения, только величина тока
в фазах различна
(при последовательном соединении
всех катушек) или в каждую ветвь
(при параллельном соединении ка-
тушек) переменный ток и измерить
вольтметром напряжение на от-
дельных катушечных группах, имею-
щих мало витков. Напряжение бу-
дет меньше, чем на исправных ка-
тушечных группах. Наибольшая до-
пустимая разность напряжений на
отдельных катушечных группах не
должна превышать 5%. Испытание
допустимо как при вставленном, так
и при вынутом роторе. При встав-
ленном и разомкнутом фазном рото-
ре испытание можно производить
при номинальном напряжении. При
вынутом фазном роторе или при
вставленном короткозамкнутом рото-
ре напряжение, подведенное к ста-
тору, не должно превышать 15—20%
номинального напряжения электро-
двигателя. Можно также произвести
проверку числа витков катушек ста-
тора, питая электродвигатель со сто-
роны ротора (при фазном роторе)
Продолжение
№
ПО пор.
Неисправность
или ее признаки
Вероятная причина неисправности
Метод выявления и устраиеиия
неисправности
00
15
Электродвигатель ра-
ботает нормально, но
слышится гудение низ-
кого тона. Величина то-
ка во всех трех фазах
одинакова
Катушечные группы распределены
несимметрично при наличии парал-
лельных ветвей в обмотке статора
(рис. 43, а). Несимметричное распре-
деление особенно резко сказывается
при неравномерном зазоре между
статором и ротором, вызывая иног-
да вибрацию электродвигателя
Рис. 43. Расположение катушечных групп од-
ной фазы обмотки статора шестиполюсного
трехфазного электродвигателя при двух па-
раллельных ветвях:
а — несимметричное; б — симметричное
Тщательно выровнять зазор между
ротором и статором (см. приложе-
ние 4). Присоединить обмотку ста-
тора по схеме рис. 43, б, распреде-
лив катушечные группы каждой па-
раллельной ветви равномерно по
всей окружности статора. Следует
отметить трудность соединения ка-
тушечных групп по схеме рис. 43, б,
особенно у многополюсных машин
высокого напряжения, вследствие пе-
рекрещивания соединений между ка-
тушечными группами. Увеличить за-
зор на 10—20%, для чего обточить
ротор. При этом следует учитывать
уменьшение коэффициента мощности

ОО
to
Продолжение
№ по пор.	Неисправность или ее признаки	Вероятная причина неисправности	Метод выявления и устранения неисправности
16	Искрение щеток и об- горание контактных ко- лец у асинхронных элек- тродвигателей с фазным ротором	а)	Щетки плохо пришлифованы. б)	Щетки не могут свободно дви- гаться в обойме щеткодержателя, что ухудшает контакт между кон- тактными кольцами и щетками. в)	Контактные кольца и щетки за- грязнены (возможно от попадания масла из подшипника). г)	Контактные кольца неровные или бьют. д)	Щетки слабо прижаты к кон- тактным кольцам. е)	Поставлены щетки не той мар- ки.	Пришлифовать щетки к контакт- ным кольцам стеклянной шкуркой. Применять для шлифовки наждач- ную бумагу воспрещается. Поставить щетки такого размера, чтобы они свободно передвигались и не зажимались в обойме щеткодер- жателя. В случае необходимости подпилить и пришлифовать щетки. Нормальный зазор между щеткой и обоймой должен быть 0,2—0,3 мм. Очистить контактные кольца и щетки от грязи и протереть их чи- стой неволокнистой ветошью, смочен- ной бензином. Устранить причины попадания масла из подшипника. Отшлифовать или обточить кон- тактные кольца (см. приложение 6). Отрегулировать нажатие щеток по заводским нормам (см. приложе- ние 6). Поставить щетки в соответствии с инструкцией	завода-изготовителя электродвигателя или подобрать щет- ки соответствующей марки (см. при- ложение 7).
П родолжение
по пор.
Неисправность
или ее признаки
Вероятная причина неисправности
Метод выявления и устранения
неисправности
17
18
Вся обмотка фазного
ротора равномерно пере-
грета. Электродвигатель
дает пониженную ско-
рость вращения. Других
неисправностей не обна-
ружено
Ротор, а иногда и ста-
тор асинхронного элек-
тродвигателя перегре-
ваются. Электродвига-
тель сильно гудит, ток
в статоре сильно пульси-
рует. Электродвигатель
СО
ж) Ток неравномерно распреде-
ляется между отдельными щетками,
что объясняется плохим контактом
в цепи щеткодержателей и токопро-
водов, неодинаковым нажатием ще-
ток или применением щеток различ-
ных марок
См. п. 3 настоящей таблицы
а) Недостаточен контакт в пайках
лобовых частей обмотки или нулевой
точке, в переходных соединениях ме-
жду стержнями или в соединениях
между параллельными группами (у
электродвигателей как с фазным,
так и короткозамкнутым ротором).
Проверить и исправить все кон-
такты траверсы, токоподводов, щет-
кодержателей и щеток. Отрегулиро-
вать равномерное нажатие щеток со-
ответственно применяемой марке ще-
ток (см. приложение 7). Применять
щетки только одной марки. В случае
невозможности получения одинако-
вых щеток для всей машины распре-
делить щетки таким образом, чтобы
на каждом кольце были поставлены
щетки только одной марки
См. п. 3 настоящей таблицы
Тщательно проверить все пайки
обмотки ротора, неисправные пере-
паять. Если наружным осмотром не
удается обнаружить место плохой
пайки, то при отсутствии неисправ-
ностей, указанных в п. 18,6—д,
проверить пайки в обмотке ротора

Оо
Продолжение
№ по пор.	Неисправность или ее признаки	Вероятная причина неисправности	Метод выявления и устранения неисправности
	с нагрузкой плохо за- пускается и не разви- вает номинальной скоро- сти вращения; момент вращения меньше номи- нального	б)	Плохой контакт в соединениях обмотки с контактными кольцами фазного ротора. в)	Плохой контакт в щеточном ап- парате или же ослабли контакты ме- ханизма для короткого замыкания ротора и подъема щеток вследствие механической неисправности, загряз- нения или попадания масла. г)	Плохой контакт в соединениях между контактными кольцами и пу- сковым реостатом. д)	Плохой контакт в пусковом реостате, например вследствие пло- хого контакта щеток. е)	Плохой контакт между стерж- нями короткозамкнутого ротора и короткозамыкающими	кольцами вследствие отрыва стержней от ко-	методом падения напряжения (см. приложение 4). Проверить контакты токопроводов в местах соединения их с обмоткой и контактными кольцами. См. п. 16, а — д настоящей таб- лицы. Проверить исправность контактов в местах присоединения соединитель- ных проводов к выводам ротора и пускового реостата. Проверить и почистить контакты и щетки пускового реостата. Найти место обрыва (см. приложе- ние 4), перепаять или заменить лоп- нувший стержень ротора

Продолжение
№
по пор.
Неисправность
или ее признаки
Вероятная причина неисправности
Метод выявления и устранения
неисправности
19
Электродвигатель с
фазным ротором без на-
грузки запускается при
разомкнутой цепи рото-
ра. При пуске с нагруз-
кой электродвигатель
медленно разворачивает-
ся и ротор сильно нагре-
вается
роткозамыкающих колец или разры-
ва последних (в одном или несколь-
ких местах!). В некоторых случаях
может быть разрыв отдельных
стержней в пазовой части ротора
Короткое замыкание между со-
седними хомутиками лобовых соеди-
нений или в обмотке ротора; обмот-
ка ротора заземлена в двух местах
Тщательно проверить, не касаются
ли друг друга соседние хомутики ло-
бовых соединений; если кйсаются, то
разогнуть их. Проверить, нет ли со-
единений между хомутиками, остав-
шихся после пайки оловом. Изме-
рить сопротивление изоляции ротора
и в случае заземления обмотки или
контактных колец устранить его. Ко-
роткое замыкание найти согласно
указаниям приложения 4. После
определения короткозамкнутой части
обмотки ротора заменить поврежден-
ные катушки (секции) новыми или
перемотать их. Не ограничиваться
частичной дополнительной изоляцией,
так как перегрев повреждает в боль-
шинстве случаев всю изоляцию ко-
роткозамкнутых катушек, что грозит
в дальнейшем новыми короткими за-
мыканиями

Продолжение
№
по пор.
20
Неисправность
или ее признаки
Вероятная причина неисправности
Метод выявления и устранения
неисправности
Перегрев контактных I
колец и щеток асинхрон-
ных электродвигателей с
фазным ротором
а)	Щетки искрят.
б)	Щетки сильно прижаты к кон-
тактным кольцам.
в) Недостаточная вентиляция кон-
тактных колец и щеток (у электро-
двигателей с закрытыми контактны-
ми кольцами). Перегрев обычно со-
провождается искрением щеток и по-
вышенным износом щеток и колец
Рис. 44. Схема над-
резов на рабочей
поверхности щеток
См. п. 16 настоящей таблицы.
Отрегулировать нажатие щеток со-
ответственно их марке (см. приложе-
ние 7).
Усилить вентиляцию контактных
колец и щеток при помощи вентиля-
тора или посредством увеличения
количества или размеров имеющихся
вентиляционных крыльев; увеличить
количество и размеры вентиляцион-
ных отверстий в кожухе по рекомен-
дациям завода-изготовителя электро-
двигателя. В некоторых случаях ре-
комендуется прорезать на скользя-
щей поверхности щеток несколько
продольных и поперечных канавок
глубиной 3 мм, шириной 1 мм, как
указано на рис. 44. Количество над-
резов должно соответствовать раз-
мерам щеток. Назначение надрезов —
усилить вентиляцию и охлаждение
щеток, а также удалить вакуум и
газы из-под скользящей поверхности
щеток

Продолжение
№ по пор.	Неисправность или ее признаки	Вероятная причина неисправности	Метод выявления и устранения неисправности
21 СО	При пуске асинхрон- ного электродвигателя с фазным ротором проис- ходит перекрытие кон- тактных колец электри- ческой дугой. У элек- тродвигателей с регули- ровкой скоростей (т. е. с постоянно прилегаю- щими щетками) пере- крытие происходит ино- гда и во время его ра- боты	а)	Контактные кольца и щеточный аппарат загрязнены маслом, медно- угольной и другой пылью. При пло- хом уходе возможны также непо- средственные замыкания между токо- проводами щеток соседних фаз. б)	Окружающий воздух имеет по- вышенную влажность или насыщен кислотными или щелочными парами. в)	Обрыв в соединениях между ро- тором и пусковым реостатом и в са- мом реостате	Содержать в чистоте и исправно- сти контактные кольца и щеточный аппарат. При загрязнении маслом устранить причины попадания его на кольца. При высоких напряжениях в рото- ре необходимо дополнительно изоли- ровать все токоведущие части ще- точного аппарата и траверсы (обмо- тать лентой, покрыть лаком и т. п.) или заменить электродвигатель дру- гим, соответствующим условиям окружающей среды. Проверить исправность соединений между ротором и пусковым реоста- том, в случае обрыва или плохого контакта в соединениях устранить не- исправность. Не рекомендуется вклю- чать электродвигатель при разомкну- том пусковом реостате. При наличии в пусковом реостате выключающего контакта следует ставить щетки рео- стата на первый рабочий контакт пе- ред включением электродвигателя, а у жидкостного реостата — немного погрузить электроды в жидкость

Необходим усиленный надзор за подшипниками, осо-
бенно в начале эксплуатации или после капитального
ремонта электродвигателя.
Часто при эксплуатации электродвигателей наблю-
дается увлажнение изоляции обмоток в результате непо-
средственного или косвенного воздействия влаги (при
длительном нахождении электродвигателя в резерве,
особенно если он установлен в помещении с повышен-
ной влажностью воздуха). Исходя из этого необходимо
периодически включать резервные электродвигатели, что
позволяет поддерживать изоляцию их обмоток на долж-
ном уровне.
Нередко электродвигатели выходят из строя в ре-
зультате сильного нагрева обмоток большими пуско-
выми токами при нескольких пусках подряд. Для элек-
тродвигателей с короткозамкнутым ротором выход из
строя возможен при двух пусках подряд из холодного
состояния.
Электродвигатели для собственных нужд, как пра-
вило, допускают длительную работу с номинальной на-
грузкой при отклонении напряжения от номинального
на —5 и + 10%. Повышение напряжения на 10% менее
опасно, чем работа при пониженном напряжении, так
как обмотки электродвигателей имеют достаточный за-
пас прочности.
Повышенная вибрация выводит из строя обмотки,
подшипники электродвигателей, их крепления и т. д.
При сильной вибрации возможны задевания ротора
о статор и выход из строя электродвигателя. Методы
устранения вибраций и допустимые нормы вибрации
указаны в приложении 5.
Во всех случаях в условиях нормальной эксплуата-
ции электродвигателей при появлении ненормальных
звуков, запаха горелой изоляции, дыма, сильной вибра-
ции или недопустимо высокой температуры подшипни-
ков электродвигатель должен быть остановлен после
включения резервного. При несчастном случае с людьми
или поломке приводного механизма электродвигатель
немедленно (по аварийному) должен быть отключен от
сети.
Повторное включение автоматически отключивше-
гося электродвигателя допускается только после его
88

осмотра и с разрешения вышестоящего оперативного
персонала (начальника дежурной смены).
Если при автоматическом отключении электродвига-
теля включение электродвигателя резервного механизма
невозможно, во избежание снижения надежности ра-
боты основного технологического оборудования допу-
скается производить немедленное однократное включе-
ние отключившегося электродвигателя.
При наличии явных признаков короткого замыкания,
несчастных случаев с людьми или поломке механизма
повторное включение автоматически отключившегося
электродвигателя строго запрещается.
При эксплуатации бывают случаи выхода из строя
асинхронных трехфазных электродвигателей низкого на-
пряжения в результате повреждения обмоток при ра-
боте электродвигателя на двух фазах.
Потеря одной фазы чаще всего возникает вследствие
перегорания плавких вставок в предохранителях, а так-
же обрыва питающего провода или нарушения контак-
тов и цепей аппаратов управления.
При обрыве одной фазы во время работы электро-
двигателя уменьшается магнитный поток статора, а ме-
ханизм, приводимый во вращение электродвигателем,
продолжает потреблять номинальную мощность за счет
увеличения тока в двух оставшихся неповрежденных фа-
зах. Это и приводит к недопустимому перегреву обмоток
электродвигателя.
При правильной эксплуатации можно избежать по-
вреждения электродвигателя при потере одной фазы,
для чего следует применять следующие способы кон-
троля и защиты электродвигателей:
1.	Выбор номинального тока плавких вставок сле-
дует прс^изводить не по номинальному току электродви-
гателя, а исходя из сечения и длины подводящего к
электродвигателю кабеля с учетом мощности питающего
трансформатора, определяющих величину тока трех-
фазного короткого замыкания на зажимах электродви-
гателя.
Рекомендуемая величина тока плавкой вставки при
этом должна составлять 1/25 величины тока трехфаз-
ного короткого замыкания. При таком выборе тока
плавкой вставки исключается повреждение электродви-
гателя вследствие перегорания предохранителя на одной
89

фазе. Все три предохранителя должны быть одинако-
выми, т. е. плавкие вставки должны применяться только
калиброванные. Наиболее частой причиной перегорания
предохранителей в одной фазе является неправильное
использование предохранителя в качестве защиты от
перегрузок.
2.	Соединение фаз электродвигателя звездой вместо
треугольника (в тех случаях, где это возможно), так
как при соединении обмоток звездой через защитные
элементы и фазы обмоток проходит одинаковый ток и
защита не реагирует.
При соединении же обмоток статора треугольником
при обрыве одной фазы ток в обмотках статора распре-
деляется неравномерно между фазами. Линейные токи
отдельных фаз при этом будут превышать ток уставки
защиты. Поэтому целесообразно, например в сетях с на-
пряжением 220 в, применять электродвигатели, рассчи-
танные на напряжение 127/220 в, у которых обмотки
соединены звездой.
Допустимо, но не желательно включение электродви-
гателей, рассчитанных на напряжение 220/380 в, в сеть
220 в (при соединении обмоток в треугольник).
3.	Применение автоматических выключателей в се-
тях с глухим заземлением нейтрали. В этих случаях при
возникновении однофазного замыкания на землю сраба-
тывает тепловое реле от перегрузки в двух фазах и
электродвигатель полностью отключается. Для умень-
шения вероятности замыкания на землю следует изоля-
цию кабелей и обмоток статора электродвигателей
испытывать повышенным напряжением.
4.	Установление строгого контроля за состоянием
контактных соединений и цепей аппаратов управления.
5.	Применение специальных сигнальных устройств,
предназначенных для своевременного выявления потери
одной фазы, а также контроля целости плавких вставок
предохранителей.
Световая сигнализация осуществляется при помощи
трех ламп накаливания, включенных звездой (рис. 45).
Когда необходима звуковая сигнализация, к нулевой
точке ламп накаливания подключается еще реле напря-
жения (рис. 46).
6.	Принятие мер по предотвращению перегорания
плавкой вставки фазы В при включении катушки маг-
90

нитного пускателя между двумя фазами А и С, как по-
казано на рис. 47, так как при перегорании плавкой
вставки на фазе В электродвигатель будет продолжать
работать на двух фазах А и
С до тех пор, пока не повре-
дится обмотка статора элек-
тродвигателя. Продолжитель-
ность работы электродвигате-
ля на двух фазах зависит от
Рис. 46. Схема световой и
звуковой сигнализации по-
тери одной фазы при вклю-
чении статорных обмоток
асинхронного электродвига-
теля звездой
Рис. 45. Схема световой сиг-
нализации потери одной
фазы при включении ста-
торных обмоток асинхрон-
ного электродвигателя по
схеме звезда
величины нагрузки. Чем больше нагрузка, тем быстрее
выйдет электродвигатель из строя.
В сетях с изолированной нейтралью в таких случаях
для предотвращения перегорания фазы В ее подклю-
чают без предохранителя, а в сетях с заземленной
91;

нейтралью плавкая вставка на этой фазе ставится на
больший ток по сравнению с предохранителями на двух
других фазах. При этом следует учитывать кратность
тока замыкания на землю.
7. При наличии нулевой точки в обмотке статора
электродвигателя (соединение в звезду) при защите на
Рис. 47. Схема защиты асинхрон-
ного электродвигателя от потери
фазы в питающей сети с помощью
реле минимального напряжения:
Р — реле минимального напряжения;
Л’ — блок-контакт магнитного пуска-
теля; М — магнитный пускатель; Д —
электродвигатель
двух фазах применяется
схема контроля напря-
жения нулевой точки об-
мотки статора электро-
двигателя (рис. 47). При
симметричном режиме на-
пряжение нулевой точ-
ки практически равно
нулю (возможно незна-
чительное напряжение за
счет асимметрии сети и
обмоток электродвига-
теля) .
При потере одной фа-
зы на неподвижном элек-
тродвигателе, например
при пуске в работу элек-
тродвигателя на двух
фазах, напряжение на
нулевой точке будет со-
ставлять половину фаз-
ного напряжения.
Если фаза отключит-
ся при вращающемся
электродвигателе, то на-
пряжение на нулевой точ-
ке будет меньше, чем
при неподвижном элек-
тродвигателе. Величина напряжения в этом случае бу-
дет зависеть от нагрузки электродвигателя. Напряже-
ние срабатывания реле должно выбираться несколько
большим, чем напряжение нулевой точки в нормальном
трехфазном режиме. Обычно на практике эта величина
определяется опытным путем.
В с^еме (рис. 47) при появлении напряжения на ну-
левой точке реле напряжения Р замыкает свои контакты
и дает импульс на размыкание цепи блок-контакда К
92

магнитного пускателя М и электродвигатель отклю-
чается от сети.
Рассмотренный способ защиты электродвигателя
пригоден лишь для сети с заземленной нейтралью.
8. Для электродвигателей, работающих в повторно-
кратковременном режиме, возможно применение и
обычного магнитного пускателя, так как при очередном
отключении электродвигателя пускатель вновь не вклю-
чится, если перед этим электродвигатель работал на
двух фазах.
Следует иметь в виду, что фазное напряжение отклю-
чившейся фазы снижается до половины номинального
только после остановки электродвигателя. Поэтому в
целях надежной работы электродвигателя не следует
изменять заданное напряжение втягивания и отпадения
катушки магнитного пускателя.

ГЛАВА 2
АККУМУЛЯТОРЫ
Раздел 1
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Электрический аккумулятор — это химический источ-
ник тока, в котором происходит превращение электриче-
ской энергии в химическую, а затем химической в элек-
трическую. Аккумулятор электрической энергии не про-
изводит, он ее накопляет (аккумулирует) при заряде.
При разряде аккумулятора накопленная электроэнергия
расходуется во внешней цепи, подключенной к аккуму-
лятору.
Аккумуляторы электрической энергии имеют различ-
ное назначение, например:
—	стационарные аккумуляторы — для собственны?:
нужд электрических станций и подстанций;
—	стартерные аккумуляторы — для пуска тепловых
двигателей различного назначения;
—	тяговые аккумуляторы — для электрифицирован*
ного транспорта;
—	специального назначения (сигнализационные, ра-
диоанодные и радионакальные).
Аккумулятор состоит из следующих основных частей:
электродов; электролита; сепараторов; бака для разме-
щения электролита, электродов и сепараторов.
По характеру электролита аккумуляторы делятся на
кислотные и щелочные. Устройство кислотного аккуму-
лятора показано на рис. 48.
94

Общее устройство щелочного аккумулятора показано
на рис. 49.
Основными характеристиками аккумуляторов яв-
ляются: электродвижущая сила, напряжение, внутреннее
сопротивление, отдаваемая емкость, а также весовые и
габаритные данные. Кроме того, к характеристикам
аккумулятора относятся такие величины, как величина
саморазряда и срок службы.
Рис. 48. Общий вид кислотного аккумуля-
тора:
1 — отрицательная пластина; 2 — предохранитель-
ный щиток; 3 — крышка; 4 — выводной полюс от-
рицательных пластин; 5 — пробка заливочного
отверстия; б — выводной полюс положительных
пластин; 7 — свинцовая втулка; 8 — мастика; 9—
положительная пластина; 10 — сепаратор; 11 —
эбонитовый бачок
Электродвижущей силой (ЭДС) называется разность
потенциалов положительного и отрицательного электро-
дов. ЭДС зависит главным образом от состава активной
массы пластин электродов. Электродвижущая сила из-
меряется в вольтах при разомкнутой внешней цепи.
Напряжением аккумулятора называется разность по-
тенциалов положительных и отрицательных пластин при
прохождении тока через аккумулятор.
95

6

При зарядке напряжение аккумулятора больше ве-
личины ЭДС на величину внутреннего падения напря-
жения, а при разряде — меньше на ту же величину, т. е.
= Е + ЦЪ,
Up = E — lpRB,
где U3— напряжение заряда;
С/р— напряжение разряда;
Е — электродвижущая сила;
/3—зарядный ток;
/р—разрядный ток;
7?в—внутреннее сопротивление аккумулятора.
Таким образом, напряжение аккумулятора главным
образом зависит от величины зарядного или разрядного
тока.
Внутреннее сопротивление аккумулятора является
величиной переменной. Оно определяется конструкцией
электродов, состоянием активной массы, плотностью
электролита и зависит от величины зарядного и разряд-
ного тока.
Внутреннее сопротивление полностью заряженного
аккумулятора значительно меньше, чем разряженного,
потому что активная масса заряженного аккумулятора
лучше проводит электрический ток.
С понижением температуры внутреннее сопротивле-
ние возрастает, так как увеличивается вязкость электро-
лита.
Емкость аккумулятора Q измеряется в ампер-часах
и определяется произведением разрядного тока /р пол-
ностью заряженного аккумулятора на время разряда /р:
Q = /P^p.
Чем меньше ток разряда, тем больше время разряда
и разрядная емкость; последняя увеличивается за счет
того, что при малых разрядных токах в процессе участ-
вует большая часть активной массы пластин. При боль-
ших разрядных токах разрядная емкость снижается,
причем у кислотных аккумуляторов с увеличением раз-
рядного тока емкость падает более значительно, чем
у щелочных.
В процессе эксплуатации емкость батарей некоторое
время держится постоянной, а затем начинает постепенно
4—975	97

уменьшаться вследствие износа активной массы пла-
стин.
Саморазряд аккумулятора вызываете^ вредными ре-
акциями, происходящими па положительных и отрица-
тельных пластинах. Саморазряду подвержены как кис-
лотные, так и щелочные аккумуляторы.
Саморазряд кислотных аккумуляторов при положи-
тельной температуре (до +30° С) за одни сутки дости-
гает 1 % номинальной емкости. При температуре от 0 до
—30° С саморазряд протекает крайне медленно. Поэтому
хранить аккумуляторы необходимо при температуре, не
превышающей 0° С.
Саморазряд щелочных аккумуляторов меньше, чем
кислотных.
По назначению кислотные аккумуляторы делятся в
основном на стационарные и стартерные. Кислотные ак-
кумуляторы заполняются раствором серной кислоты
H2SO4 в дистиллированной воде. Каждый электрод со-
стоит из нескольких пластин (положительных или отри-
цательных). Пластины аккумуляторов могут быть раз-
личными по устройству, например решетчатые, коробча-
тые, трубчатые и др.
В стартерных аккумуляторах применяются только
решетчатые намазные пластины. Решетка такой пла-
стины отливается из свинца с небольшой примесью
сурьмы (5—6%), которая придает пластинам механиче-
скую прочность.
Положительные пластины в процессе формовки
(электрохимической обработки) на заводе покрываются
перекисью свинца PbOj, имеющего темно-коричневый
цвет, а отрицательные представляют собой чистый губ-
чатый свинец РЬ серого цвета.
В кислотных аккумуляторах отрицательных пластин
всегда на одну больше. Это необходимо для того, чтобы
положительные пластины, располагаясь между отрица-
тельными, не коробились вследствие химической реак-
ции, происходящей при заряде и разряде аккумулятора.
В собранном аккумуляторе пластины располагаются
как можно ближе одна к другой, что необходимо для
уменьшения внутреннего сопротивления аккумулятора и
его размеров.
Во избежание короткого замыкания между отрица-
тельными и положительными пластинами вставляют се-
98

параторы — тонкие пластинки из пористого материала
с высоким электрическим сопротивлением. Лучшими се-
параторами считаются сепараторы из мипора (твердой
Рис. 50. Общий вид аккумуляторной крышки:
а — без вентильного отверстия; б —с вентильным
отверстием; 1 — отверстия для выводных полюсов;
2— заливочное отверстие; 3— вентильное отверстие;
4 — пробка заливочного отверстия; 5 — резиновая
прокладка; 6 — резиновая уплотнительная шайба
резины), мипласта (микропористой пластмассы), хлор-
винила и стекловойлока. Они выдерживают темпера-
туру до 70° С.
Сосуды (баки) кислотных аккумуляторов могут быть
эбонитовые, пластмассовые, керамические и стеклянные,
а также деревянные, выложенные листовым свинцом.
4*
99

На дне каждого бака имеются четыре ребра (приз-
мы), на две из которых опираются положительные пла-
стины, а на две другие — отрицательные. Призмы слу-
жат опорами для пластин и одновременно предохраняют
их от короткого замыкания, которое может произойти в
результате выпадания на дно бака активной массы из
пластин.
Каждое отделение бака закрывается специальной
крышкой, изготовленной
------------Заря&
Рис. 51. Схематическое
устройство и принцип ра-
боты кислотного аккумуля-
тора
из эбонита. Крышки могут
быть различной конструк-
ции. Наиболее распростра-
ненные крышки показаны
на рис. 50. В крышке имеют-
ся три отверстия: два по
краям — для вывода полюс-
ных штырей, и одно в сере-
дине— для заливки в акку-
мулятор электролита. Зали-
вочные отверстия крышек за-
крываются пробками. Проб-
ки устроены, как правило,
так, что при наличии в них
вентиляционных отверстий
электролит не выплески-
вается при тряске аккуму-
ляторов. Крышки аккумуля-
торов новых выпусков имеют
отдельные заливочные и
вентиляционные отверстия.
Согласно теории электролитической диссоциации в
растворах электролитов существуют положительно и от-
рицательно заряженные частицы растворенного веще-
ства (ионы). Вследствие постоянно происходящей дис-
социации (распадения) молекул кислоты в электролите
заряженного аккумулятора имеются катионы (ионы, не-
сущие положительный заряд) водорода и анионы (ио-
ны, несущие отрицательный заряд) кислотного остатка.
Если замкнуть внешнюю цепь аккумулятора на некото-
рое сопротивление, то через него потечет электрический
ток, т. е. анионы SO4, имеющие отрицательный заряд,
будут стремиться к пластинам из чистого свинца
(рис. 51), которые имеют положительный заряд. При
этом излишние электроны, которыми обладают анионы,
100

будут направляться во внешнюю цепь и обратно к пла-
стинам аккумулятора, содержащим двуокись свинца.
Здесь электроны будут нейтрализоваться положитель-
ными зарядами катионов водорода.
Поэтому свинцовые пластины принято называть от-
рицательными пластинами аккумулятора, а пластины из
двуокиси свинца — положительными.
В связи с изложенным при разряде аккумулятора
происходит следующая реакция:
—	положительная пластина PbO2+ Н2 i+H2SO4 =
=PbSO4 + 2H2O;	|
—	отрицательная пластина Pb 4- SO4PbSO4.
Рис. 52. Диаграмма изменения напряже-
ния при разряде в зависимости от вре-
мени (при разных разрядных токах)
В реакции на одну молекулу перекиси свинца и свин-
ца участвуют две молекулы серной кислоты.
В результате разряда на обеих пластинах образуется
сернокислый свинец PbSO4 (сульфат), а в растворе сер-
ной кислоты выделяется вода, понижающая плотность
электролита.
На рис. 52 приведена диаграмма изменения напря-
жения на выводах элемента в зависимости от времени
при разных разрядных токах. Резкое снижение напря-
жения в начальный момент разряда объясняется тем,
что прежде всего понижается концентрация кислоты в
порах пластин. Потом кислота вступает в обмен с осталь-
ной массой кислоты и падение напряжения замедляется.
Разряжать элемент можно до напряжения не ниже
1,75 в, так как в противном случае напряжение быстро
падает до нуля, а пластины покрываются необратимым
сульфатом.
101

Аккумулятор после разряда может быть заряжен от
постороннего источника постоянного тока, т. е. генера-
тора или выпрямителя. При протекании через аккумуля-
тор тока в обратном направлении по сравнению с разря-
дом происходит его заряд, т. е. восстановление перво-
начального состава на пластинах и напряжения на за-
жимах аккумулятора.
В процессе заряда происходит следующая химиче-
ская реакция:
— положительная пластина PbSO4 + SO4|+2H2O=
=РЬО2+2H2SO4;
— отрицательная пластина PbSO4+ Н2| =Pb+H2SO4.
Рис. 53. Диаграмма изменения напряже-
ния при заряде в зависимости от времени
(при постоянном зарядном токе)
Таким образом, в процессе заряда восстанавли-
ваются две молекулы серной кислоты, распавшиеся при
разряде. Изменение величины напряжения аккумуля-
тора, заряжаемого током одной величины, в зависимо-
сти от времени показано на рис. 53. Из кривой видно,
что при постоянной величине зарядного тока напряже-
ние на элементе постепенно повышается и к концу за-
ряда достигает значения 2,5—2,7 в на элемент. Это объ-
ясняется увеличением внутреннего сопротивления эле-
мента. При заряде периодически замеряется ареометром
плотность электролита. К концу заряда она достигает
нормального значения, равного 1,21. Если это значение
сохраняется длительное время после отключения заряд-
ного агрегата, то процесс заряда можно считать закон-
ченным.
При повышении напряжения на один элемент до
2,35 в на положительной пластине выделяется кислород,
102

а на отрицательной — водород. Это получается в ре-
зультате электролиза воды, который происходит до кон-
ца заряда. С целью уменьшения электролиза под конец
заряда напряжение снижают и заканчивают заряд при
токе 0,4—0,5 первоначального значения. Допускается
также заряд аккумуляторов до напряжения 2,35 в на
элемент. Для аккумуляторов указываются предельные
значения зарядного тока, обеспечивающие заряд в ми-
нимальное время порядка 2—3 ч. Однако оптимальным
временем заряда считается 5—7 ч.
Щелочные аккумуляторы также бывают нескольких
типов, отличающихся внешним видом, конструкцией со-
судов, пластин и других элементов.
Общим для всех типов щелочных аккумуляторов яв-
ляется электролит — раствор щелочи в воде. В качестве
электролита для щелочных аккумуляторов применяется:
—	составной калиево-литиевый электролит обычный
(КЛО);
—	калиевый зимний электролит (КЗ);
—	калиево-литиевый зимний электролит (КЛЗ);
—	калиево-литиевый восстановительный электролит
(КЛВ).
Состав активной массы пластин может быть различ-
ным. Основными компонентами активной массы пластин
щелочных аккумуляторов могут быть специально приго-
товленные никель, кадмий, цинк, серебро и другие мате-
риалы.
В зависимости от состава активной массы отрица-
тельных пластин щелочные аккумуляторы подразде-
ляются на цинково-никелевые, кадмиево-никелевые, же-
лезо-никелевые, серебряно-цинковые и т. д.
По способу удержания активной массы на электро-
дах щелочные аккумуляторы подразделяются на ла-
мельные и безламельные.
Наиболее широкое распространение получили ла-
мельные щелочные кадмиево-никелевые и железо-нике-
левые аккумуляторы.
Оба типа аккумуляторов имеют много общего как по
устройству, так и по действию. Например, сосуды этих
аккумуляторов изготавливаются из никелированного же-
леза, состав активной массы положительных пластин и
электролит одинаковые.
103

У железо-никелевых и кадмиево-никелевых аккуму-
ляторов различен химический состав активной массы
отрицательных пластин.
Химический состав активной массы пластин щелоч-
ных железо-никелевых и кадмиево-никелевых аккумуля-
торов приведен в табл. 30.
Таблица 30
Тип пла- стин	Состояние пластин	Состав активной массы пластин кадмиево-никелевых аккумуляторов	Состав активной массы пластин железо-никелевых аккумуляторов
Отри-	После	Губчатый кадмий Cd	Губчатое железо Fe
ца-	заряда		
тель-	После	Гидрат закиси кадмия	Гидрат закиси железа
ные	разряда	Cd(OH)2	Fe(OH)2
Поло-	После	Гидрат окиси никеля	Гидрат окиси никеля
ж и-	заряда	Ni(OH)3	№(ОН)3
тель-	После	Гидрат закиси никеля	Гидрат закиси никеля
ные	разряда	Ni(OH)2	Ni(OH)2
Схематически реакции заряда — разряда можно пред*
ставить так:
Fe + 2Ni (ОН)3 Fe (ОН)2 + 2Ni (ОН)2... ЖН;
заряд
разряд
Cd + 2Ni (ОН)3 Cd (ОН)2 + 2Ni (ОН)2... КН.
заряд
При заряде щелочных аккумуляторов активная мас-
са положительных пластин окисляется. При этом гидрат
закиси никеля Ni(OH)2 переходит в гидрат окиси ни-
келя Ni(OH)3, а активная масса отрицательных пластин
Fe(OH)2 и Cd(OH)2 восстанавливается и превращается
соответственно в губчатое железо Fe и губчатый кад-
мий Cd. При разряде все процессы протекают в обрат-
ном направлении, т. е. активная масса положительных
пластин восстанавливается, переходя в гидрат закиси
никеля Ni(OH)2, а активная масса отрицательных пла-
стин окисляется в гидрат закиси железа Fe(OH)2 и ги-
драт закиси кадмия Cd(OH)2.
104

Раздел 2
КИСЛОТНЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ
Аккумуляторы типа СК
Стационарные свинцово-аккумуляторные батареи ти-
па СК рассчитаны на кратковременный 1—2-часовой
разряд. Особенностью конструкции этих аккумуляторов
является сильно профилированная форма пластин, по-
зволяющая при относительно тонком слое активной
массы получить достаточно большую емкость при огра-
ниченных размерах элемента.
Аккумуляторные элементы батареи типа СК имеют
условные номера, характеризующие их параметры:
/ра3р— разрядный ток и фразр—разрядная емкость (при
1—2-часовом разряде), а также /зар.макс — максимально
допустимый зарядный ток. Элементы батареи типа СК
имеют номера— 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 24,
28, 32, 72.
Достаточно знать параметры первого номера, т. е.
СК-1, и данные всех остальных элементов можно полу-
чить умножением параметров СК-1 на соответствующий
номер элемента. Данные аккумуляторных элементов
СК-1 и СК-10 приведены в табл. 31.
Таблица 31
Параметры	СК-1		СК-10	
	1-часовой разряд	2-часовой разряд	1-часовой разряд	2-часовой разряд
Л>азр> а Qрдзр> &' Аар. макс, а	18,5	11	185	ПО
	18,5	22	185	220
	11	11	110	110
Увеличение разрядного тока и емкости в элементах
достигается за счет увеличения количества и размеров
положительных и отрицательных пластин в каждом со-
суде. Элементы с 1 по 6 включительно монтируются в
стеклянных сосудах; все последующие номера выпол-
няются в деревянных ящиках, выложенных изнутри ли-
стовым свинцом.
105

Основные данные стационарных аккумуляторных ба-
тарей приведены в табл. 32.
Таблица 32
Я	к а» я •	Наружные раз- меры сосуда, мл			вочный та ы, кг	вочное элек- *ль- 1,18 кг	Число пластин в элементе		X
и 3 я ± в ® S	X <3 нО § л		я	Я	о х н о S3 в; Р u и ± Е- S	1ТИрО1 ество та уд< веса 1	• CJ 5 я	1 я 2	X о Я в;
S н g s	ж® о ё	X к	S,	О	£ <п а S	0J § S ч о Е	ж к о л	X X S лэ	X X
CD ft	X 1	в; ч	3	2 со	а; О со ю	og&s	О 1) х с-	О Н	S н
1	36	80	215	270	8,6	3	1	2	
2	72	130	215	270	14,1	5,5	2	3	
3	108	180	215	270	18,5	8	3	4	И-1
4	144	215	230	270	22,5	9,5	4	5	
5	180	215	230	270	28	И	5	6	
6	216	220	195	485	31,9	13,5	3	4	
8	288	220	195	485	41,9	14’5	4	5	
10	360	220	260	485	51,6	15,5	5	6	
12	432	220	270	485	60	17,5	6	7	} И-2
14	504	220	295	485	67,7	19	7	8	
16	576	220	345	485	78,6	23	8	9	
18	648	220	390	485	89,3	26	9	10	
20	720	220	425	485	95	36	10	11	
24	864	460	330	588	137,6	45	6	7	
28	1008	460	365	588	157,8	51	7	8	
32	1152	460	400	588	176,9	57	8	9	
36	1296	460	440	588	196,6	64	9	10	
40	1440	470	485	588	214,6	69	10	11	
44	1580	470	520	588	233,5	75	11	12	
48	1728	470	560	593	253,9	81	12	13	И-4
52	1872	470	595	593	271,9	87	13	14	
56	2016	470	635	593	291,6	93	14	15	
60	2160	470	670	593	311,2	99	15	16	
64	2304	470	705	593	329,3	105	16	17	
68	2448	470	745	593	347,3	111	17	18	
72	2592	470	780	593	368,6	118	18	19	
Стартерные аккумуляторы типа СТ
Основные технические данные стартерных аккумуля-
торных батарей типа СТ приведены в табл. 33.
К обозначению типов батарей добавляются буквы Э
(эбонит) или П (пластмасса), характеризующие мате-
риал баков, и буквы Д (дерево) или М (мипор, мипласт
или материалы, комбинированные с ними), характери-
зующие материал сепараторов.
106

Таблица 33
SjadBiBg хнч
-doiBirXwXsMB oironh
107

Раздел 3
ЩЕЛОЧНЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ
Кадмиево-никелевые аккумуляторы типа НКН
Кадмиево-никелевый щелочной аккумулятор состоит
из сварного железного корпуса прямоугольной формы,
положительных и отрицательных пластин с активной
массой и электролита. Ламели (рис. 54) изготовлены из
стальной перфорированной ленты, причем ламели поло-
жительных пластин покрыты никелем. Никелирование
необходимо для того, чтобы предохранить активную
массу от загрязнения железом, снижающим емкость
аккумулятора.
Рис. 54. Ламель щелочного аккуму-
лятора:
1 — активная масса; 2 — стальные перфо-
рированные ленты
Одноименные пластины с запрессованными ламелями
собираются в полублоки. Для этого они привариваются
к общему мостику, имеющему полюсный вывод (борн)
с резьбой (рис. 55).
Количество и размеры пластин в каждом типе акку-
мулятора различны и зависят от назначения аккумуля-
тора.
В кадмиево-никелевом аккумуляторе число положи-
тельных пластин на одну больше, чем отрицательных.
Объясняется это тем, что для правильной работы такого
аккумулятора положительная масса должна занимать
больший объем, чем отрицательная активная масса.
Внешне положительные пластины кадмиево-никеле-
вого аккумулятора несколько толще отрицательных. Так
108

как положительных пластин на одну больше, то в со-
бранном блоке кадмиево-никелевого аккумулятора край-
ние пластины положительные.
Крайние положительные пластины касаются корпуса
аккумулятора, отрицательные же пластины изолированы
от корпуса листовым эбонитом.
Рис. 55. Устройство полублоков пластин щелочного
аккумулятора:
а — полублоки положительных пластин; б — полублоки отрица-
тельных пластин;
1 — полюсный вывод; 2 — соединительный мостик; 3 — пласти-
ны; 4 — стойки пластин; 5 — распорные эбонитовые палочки;
6 --- ламели
Полюсные выводы положительных и отрицательных
пластин изолированы от крышки корпуса.
При сборке блока между положительными и отрица-
тельными пластинами прокладываются эбонитовые па-
лочки, которые предотвращают соприкосновение, а так-
же короткое замыкание разноименных пластин.
Вся сборка аккумулятора производится со стороны
дна. По окончании сборки дно приваривается и при экс-
плуатации аккумулятор не разбирается.
109

Аккумуляторы типа АКН-2,25; НКН-45; НКН-60;
НКН-100; НКН-10 и НКН-22, изготовленные с цапфами,
имеют вентильные пробки, через которые выходят газы
при заряде, поэтому заряд этих аккумуляторов можно
производить с закрытыми пробками. Опрокидывать эти
аккумуляторы нельзя, так как через пробки будет вы-
текать электролит.
Аккумуляторы НКН-10 и НКН-22, изготовленные без
цапф, и аккумуляторы НКН-24 имеют такие вентильные
пробки, через которые не вытекает электролит при опро-
кидывании аккумуляторов и в то же время свободно
выходят газы, выделяющиеся при саморазряде. Заряд
этих аккумуляторов надо вести с открытыми пробками.
Основные технические данные щелочных аккумуля-
торных батарей ламельной конструкции приведены в
табл. 34.
Условные обозначения аккумуляторов расшифровы-
ваются следующим образом. Первые буквы в обозначе-
ниях (А, Н, Ф, Ш) указывают назначение аккумуля-
тора:
А — для питания анодных цепей радиоприборов;
Н — для питания цепей накала;
Ф — для переносных фонарей;
Ш — для питания шахтных ламп.
Буквы КН и ЖН обозначают тип аккумулятора, со-
ответственно кадмиево-никелевый и железо-никелевый.
Число, стоящее после букв (2,25; 22; 45; 100), ука-
зывает номинальную емкость аккумулятора, а число,
стоящее перед условным наименованием (2, 4, 5, 10),
обозначает количество последовательно соединенных
аккумуляторов. Цифры I и II, стоящие в конце услов-
ного обозначения, указывают на способ соединения ак-
кумуляторов в батарее: I — в один ряд по ширине; II —
в два ряда по длине. /ХА/
/	//(ХА'И
Железо-никСле^ые аккумуляторы типа ЖН
х Железо-никелевый аккумулятор по своему устрой-
ству почти не отличается от кадмиево-никелевого.
Наиболее важное отличие железо-никелевого акку-
мулятора от кадмиево-никелевого заключается в распо-
ложении электродов. Если в кадмиево-никелевом акку-
муляторе крайние пластины положительные, то в желе-
110

Размещение батареи		
Вес батареи, кг		HOiHirodi -ЯЭВ'б э
		BIHEOdi -язве sag
Габаритные размеры, мм	1	«J о 3 tn	nod -XxBwdB э
		ndXi -BwdB sag
	длина 1	ив'гпдо sahXd sag
	ширина I	Hod -XxBwdB a
		ndXi -BwdB sag
v ‘ног уннчгвниион		
v ‘мол йин^вбве ИННЧ1ГВНИМОП		
h-V ‘Ч1ЭОЯИЭ ввнчввнииоц		
д ‘эинажвбнвн эончввниион		
aadBxsg a aodoi -ввХиХяяв огэиь		
Тип батареи		
О	о	О О --	ЁЁЁЕ			ю ю ю ’-f ЁЁЁ
Ё	Ё			Ё	Ё	
			ХЕКЕ			
к	к	ККЁ Tj- 1С ~	й ёо 2:	К	С*?	ЕЕХ ю
Ill

S ф со	woxHirodi -маге э
СО *2	
VO	
	BiHrodi
Ф CQ	-яэге sag
Габаритные размеры, мм
высота	jjod -XxBHdB э
	HdXi -BwdB sag
длина I	BBYngo
	xahXd sag
jjod
-XiBwdB о
ndXi
-snide sag
D ‘ЯОХ VHHtfBdEBd
ИНИЧЕВНИИОЦ
D ‘ЯОХ JJIHHtfBdBE
ИПНЧ1ГВНИМ0Н
h-V ‘ЧХЭОХНЭ
НВНЧГВНИИОН
9 ‘3HH9>KHduBH
ЭОНЧГВНИИОЦ
aadBiBg a aodoi
•вгАкХяяв оеэиц
	В деревян	ном ящике	То же	£	ft	£	ft	S	ft	ft	ft	ft	ft
	см			ю	со	Ю	г-Н		СО	CD	со	yf	со
	о		/ОН	ГО	гм	У₽—*	СО	СО	У—1	У—1	CD	СО	
	см		см	СМ	со	см	см	СО	LQ	со	со	ь-	ь-
	е-		00	о	00	е-.	00	е-.	е-.	CD	оо		со
	со		о	у—J	СО		—_J	cd	мм*	1-0	у—i		о
			Г—1	см	СМ	У—1	см	см		см	со	СО	СО
								(—Ь)	о		со	о	
	ю		1 о	1-0		CD		CD	а->	CD	CD	CD	
	см		СМ	см		со		со	со	со	со	со	
			см		ГМ	ОС	со	со	со	СО	со	со	со
			но	1	LQ	со	<Х>	со	со	0(>	со	со	оо
	см		см	ГМ	СМ	со	со	со		со	со	со	со
	со		1	0-1	LO		1	СО	ГТ,		CD	М4	(—Г;	
	о		[м.				LQ	( )	£•«•а	1/.)		СО	)
	ю		ю	to		со	со	HJ	СО	тГ	ю	01	CD
			’-f		1 о	о	СО	со	СО	00	с^	со	00
	со		о	f^aa	t1-)	СО		см	CD	t'4'-	СО	ж	со
	Тр		Ю	ю	t"-	СМ	со	•О’	LTJ	со		со	00
							1						
					СО		со						CD
					1—1		г—ч						
	со		со	со	ос	см	Г\1	г*\1	/*М	со	оо	со	со
	•н			•О’		Г4*»	[•-«			f^a	[''а.	f^aa	f'-yy
	V—1				’—1	у—И		у-Н		’			’			у-Н	1—1
	со		to	о	СО	НО	1О	1О	Ю	ю	LO	но	НО
	ю		ю	Ю	to	Ь"	Ь"	ь-	Ь-у	04	СМ	^Н	СМ
	ю			1	1								
	см		см	ГМ	CM	о	о	о	о			о	
	—_J		У—<	У—<	У—<	ю	ю	LQ	LQ	LQ	LQ	ю	LQ
	т—1			<	»цЦ	т-Н	У—<	У—<	у-Н	СМ	СМ	см	СМ
	о		о	о	О	О	о	О	О	о	о	о	о
	1 о		1 Г*!	1 о	1	Г*4)		О		о	о		о
	Tf		Tf	тг*	от	СО	СО	CD	СО	о	о	о	о
			1				ю	LQ	1 о		»о		
	но			О	LQ	о	см		СМ	о	см	Ю	LQ
			00		СМ	НО	СО	со	СМ	LO	СО	СМ	СМ
				У—<	У—<				У—1			у-Н	
	о			00	о		LO		о		to	О	О
									’—1				
					ю					Й		)0М	00
	1 го		1 г“0	1 го	y^f	Г 1 )	с	J	f' )	СО	( )	о	! ।	аамй
				Tf	1	о	СО	СО		у-Н			1
	X		X	X	X ий	X	X	X	X ай	X	X	X *'***'	X *1^1
	а		а	гй	т		а		X			т	X
	X		X	X		X	X	X		X	X		
	-о			со	у-Н		1_г р		т—Н	DT	L"		у—Н
Примечание. Буква M указывает на то, что батареи изготовлены по специальной форме со съем
ними крышками.
112

зо-никелевом крайние пластины всегда отрицательные.
Это связано с тем, что для нормальной работы железо-
никелевого аккумулятора отрицательная активная масса
должна занимать больший объем, чем положительная.
Крайние пластины железо-никелевого аккумулятора
отрицательные. Они электрически соединены с корпусом.
У кадмиево-никелевого аккумулятора с корпусом соеди-
нены положительные пла-
стины (рис. 56).
По внешнему виду и по
размерам железо-никеле-
вый и кадмиево-никелевый
аккумуляторы совершенно
одинаковы. Для отличия
этих аккумуляторов на
крышке железо-никелевого
аккумулятора у отрицатель-
ного полюса и на боковых
сторонах имеются клейма с
обозначением емкости. Кро-
ме того, на крышке бата-
рейного ящика с железо-
никелевыми аккумулятора-
ми имеется голубая полоса
Рис. 56. Схема расположе-
ния электродов кадмиево-ни-
келевого (КН) и железо-
никелевого (ЖН) аккуму-
ляторов
Основные типы железо-
никелевых аккумуляторов и их характеристики приве-
дены в табл. 35.
Щелочные аккумуляторы собираются в батареи не-
обходимого напряжения. Отдельные аккумуляторы в ба-
тареях могут быть соединены последовательно, парал-
лельно или смешанно.
При последовательном соединении в батарею не-
скольких аккумуляторов напряжение на зажимах бата-
реи равно произведению напряжения одного аккумуля-
тора на число аккумуляторов в батарее. Например, на-
пряжение заряженной батареи 2НКН-10 равно 2Х
X 1,25 в = 2,5 в, а емкость 10 а-ч. Число последовательно
соединенных аккумуляторов в батарее выбирают в зави-
симости от величины напряжения, требуемого для пита-
ния потребителя электроэнергии.
Емкость батареи при последовательном соединении
аккумуляторов равна емкости одного аккумулятора, так
как при разряде (и заряде) через все аккумуляторы
проходит один и тот же ток.
113

При параллельном соединении нескольких аккумуля-
торов в батарее напряжение ее равно напряжению од-
ного аккумулятора. Емкость батареи, состоящей из п
параллельно соединенных аккумуляторов, в п раз боль-
ше емкости одного аккумулятора. Например, емкость
двух аккумуляторов НКН-10, соединенных параллельно,
равна 2X10 а*ч = 20 а-ч. Напряжение батареи равно
напряжению одного аккумулятора, т. е. 1,25 в.
При смешанном соединении в батарее может быть
несколько групп. При этом количество последовательно
соединенных аккумуляторов в группе определяет на-
пряжение батареи, а емкость такой батареи равна про-
изведению емкости одного аккумулятора на число па-
раллельных групп. При этом батареи собирают из одно-
типных аккумуляторов.
Таблица 35
Тип
аккумуля-
тора
Нормальная
сила тока, а
Основные размеры, мм
высота
ЖН-8
ЖН-22
ЖН-45
ЖН-60
ЖН-100
80
105
105
128
128
125
125
148
148
111
200
200
330
330
123
213
213
349
349
Раздел 4
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ
Кислотные аккумуляторы,
При эксплуатации аккумуляторных батарей необхо-
димо обеспечивать нормальные режимы заряда и раз-
ряда, наблюдать за уровнем и плотностью электролита
и поддерживать чистоту аккумуляторной батареи.
Существуют два основных способа заряда: заряд при
постоянной величине тока и заряд при постоянном на-
пряжении.
114

Заряд при постоянной величине тока. Аккумуляторы
(батареи} соединяют между собой последовательно
группами и присоединяют каждую группу к зарядной
сети постоянного тока через нагрузочные реостаты
(рис. 57). Количество батарей в каждой группе зависит
от напряжения зарядной сети. На каждый аккумулятор
должно приходиться 2,70 в. Излишнее напряжение сети
подается на нагрузочный реостат. Группы аккумулято-
ров должны составляться так, чтобы нагрузочные сопро-
тивления поглощали возможно меньшее количество
Рис. 57. Схема включения кислотных аккумуля-
торных батарей на заряд при постоянной вели-
чине тока:
1 — рубильник; 2 — нагрузочное сопротивление
энергии. Поэтому на заряд необходимо ставить макси-
мально возможное количество аккумуляторов.
Группы аккумуляторов следует подбирать так, чтобы
все они имели одинаковую емкость. Если же аккумуля-
торы (батареи) имеют различную емкость, то режим за-
ряда (зарядный ток) надо устанавливать по аккумуля-
тору (батарее) с наименьшей емкостью, что замедляет и
усложняет заряд.
Для поддержания постоянной величины тока заряда
надо по мере увеличения степени заряженности батарей
постепенно уменьшать сопротивление нагрузочного рео-
стата. Величину сопротивления подбирают равной
где U1 — напряжение на зажимах зарядного агрегата;
U2—напряжение на зажимах аккумуляторных ба-
тарей;
/ар — зарядный ТОК.
115

Заряд при постоянном напряжении зарядного тока
можно производить при аккумуляторных батареях оди-
накового напряжения, например 6 в или 12 в. В этом
случае источник тока должен иметь напряжение соот-
ветственно 7,5 в или 15 в; батареи присоединяют к ис-
точнику параллельно (рис. 58). Этим способом можно
заряжать одновременно аккумуляторы различной емко*
сти и с различной степенью разряженности.
Рис. 58. Схема включения кислотных аккуму-
ляторных батарей на заряд при постоянном
напряжении
В начале заряда разность напряжений между источ-
ником тока и батареей значительная, поэтому величина
зарядного тока в этот момент может быть в полтора —
два раза больше нормальной; по мере заряда напряже-
ние заряжаемой батареи будет увеличиваться, а вели-
чина зарядного тока снижаться. Большой зарядный ток
в начале заряда будет протекать относительно короткое
время и не повредит аккумуляторам.
В конце заряда зарядный ток падает почти до нуля,
так как напряжение аккумуляторной батареи стано-
вится почти равным напряжению источника тока.
Порядок подготовки аккумуляторных батарей к за-
ряду:
—	вытереть батареи досуха, вывинтить пробки кры-
шек, очистить от окислов штыри батарей и наконечники
проводов;
—	снять защитную коробку с зажимов и крышку
(если она имеется);
—	проверить уровень электролита в аккумуляторах
и при необходимости долить дистиллированной воды;
удалить герметизирующие диски из-под пробок или вен-
116

тиляционные трубочки из вентиляционных отверстий
(если они есть);
—	прочистить вентиляционные отверстия, проколоть
нагретым шилом вентиляционные отверстия (глубина
до 3 мм);
—	установить батареи на стеллажи и соединить их
между собой последовательно или параллельно в соот-
ветствии со способом заряда;
—	подключить батареи к соответствующим зажимам
(по полюсности) распределительного щита зарядной
установки;
—	перевести движки нагрузочных реостатов в поло-
жение наибольшего сопротивления;
—	установить необходимое напряжение в зарядной
цепи (исходя из расчета 2,70 в на каждый аккумуля-
тор) при помощи реостата возбуждения генератора или
шунта трансформатора;
—	включить рубильники зарядных цепей и при по-
мощи нагрузочных реостатов довести величину заряд-
ного тока до необходимой величины.
Примечание. Последние три пункта относятся к заряду
батарей при постоянной величине тока.
Не следует допускать чрезмерного разряда батареи.
Ниже приводится напряжение в вольтах на один эле-
мент в конце разряда при разных режимах разряда под
нагрузкой.
20-часовой...........•..........................1,75
10-часовой...................................... 1,7
3-часовой.......................................1,65
1-часовой.......................................1,6
30-минутпый.....................................1,55
5-минутный......................................1,5
5-минутный при — 18±2°С.........................1,0
При падении напряжения до значения, приведенного
выше, разряд должен быть прекращен и батарея дол-
жна быть поставлена на зарядку.
Наблюдение за степенью разряженности батареи
можно также вести при помощи измерения плотности
электролита.
Плотность электролита при 15° С соответствует сле-
дующему состоянию аккумуляторной батареи.
117

При плотности электролита 1,285 батарея полностью
заряжена.					
	То же	1,25	»	заряжена на	3/4.
	»	1,21	»	» на	v2.
•	»	1,18	»	» на	V4.
	»	1,14	»	полностью	
				разряжена.	

Приведенные выше соотношения правильны в случае,
если плотность электролита в полностью заряженном
аккумуляторе соответствует норме.
При эксплуатации батарей зимой нельзя разряжать
их больше, чем на 25%, так как плотность электролита
по мере разряда падает, а следовательно, температура
замерзания его повышается (табл. 36). Летом допу-
скается разряжать батареи более чем на 50%. Через
каждые десять дней необходимо очищать батарею от
пыли.
Электролит, пролитый на поверхность батареи или
на мастику, следует удалять тряпкой, слегка смоченной
в 10%-ном растворе нашатырного спирта или соды,
после чего протирать батарею чистой тряпкой насухо.
Через каждые десять дней необходимо зачищать за-
жимы и проверять надежность их крепления, после чего
следует слегка смазывать зажимы техническим вазели-
ном. Одновременно прочищать вентиляционные отвер-
стия в пробках и надежно ввинчивать их в крышки ак-
кумуляторов.
Через каждые 10—15 дней проверяется уровень элек-
тролита в аккумуляторах и доводится, если это тре-
буется, до нормы.
В аккумуляторы разрешается доливать только ди-
стиллированную воду.
Как исключение, можно использовать дождевую
воду или воду, полученную от таяния снега, но такую
воду необходимо процедить через чистое полотно.
Вода и приготовленный электролит хранятся в стек-
лянной, эбонитовой, фарфоровой или керамической по-
суде.
Категорически запрещается вливать воду в кислоту.
После доливки воды стартерные батареи необходимо
подзарядить в течение 40—60 мин, чтобы перемешать
электролит.
118

В жаркое время года уровень электролита прове-
ряется через каждые 5—6 дней.
Корректировка плотности электролита проводится
только в конце полного заряда батареи.
Таблица 36
Заряженный аккумулятор		Аккумулятор, ный на 25%	разряжен- (зимой)	Аккумулятор разряжен- ный на 50% (летом)	
плотность электролита в конце заря- да, приведен- ная к +15 °C	темпера- тура за- мерзания электро- лита, °C	плотность электролита, приведенная к +15 °C	темпера- тура за- мерзания электро- лита, °C	плотность электролита, приведенная к +15 °C	темпера- тура за- мерзания электро- лита, ®С
1,310	-67	1,270	—58	1,230	- 0
1,290	—74	1,250	—50	1,210	—28
1,285	—71	1,245	-45	1,205	-26
1,280	-68	1,240	-42	1,200	-25
1,270	—58	1,230	-40	1,190	—22
1,250	—50	1,210	-28	1,170	— 18
1,240	—42	1,200	—25	1,160	—16
Один раз в 10—15 дней проверяется напряжение ба-
тареи при помощи аккумуляторного пробника, а также
по плотности электролита, руководствуясь табл. 36.
Понижение плотности электролита на 0,01 соответ-
ствует разряду аккумулятора примерно на 5—6%.
Аккумуляторный пробник
(рис. 59) состоит из вольт-
метра магнитоэлектрической
системы (МЛ) со шкалой
0—3 в и ценой деления 0,1 в,
пяти сменных нагрузочных со-
противлений, кнопки включе-
ния нагрузочного сопротивле-
ния, ручки и двух контактных
ножек — подвижной и непо-
движной.
Рис. 59. Аккумуляторный пробник:
1 — неподвижная контактная ножка; 2 —
нагрузочное сопротивление; 3 — вольтметр
типа МЛ; 4 — кнопка включения нагру-
зочного сопротивления; 5 — ручка; 6 — по-
движная контактная ножка
119

При измерении напряжения аккумуляторным проб-
ником согнутую ножку пробника поставить на положи-
тельный полюс аккумулятора и плотно прижать острие
контактных ножек к зажимам; вольтметр при этом по-
кажет напряжение ненагруженного аккумулятора.
Для определения напряжения аккумулятора под на-
грузкой надо нажать на кнопку ручки. Кнопку в нажа-
том состоянии держать не более 5 сек. Аккумуляторным
пробником можно пользоваться не раньше чем через
2—3 ч после выключения батарей из зарядной цепи в
целях предотвращения взрыва гремучего газа, образую-
щегося при заряде батареи в результате электролиза
воды.
Возможные неисправности кислотных аккумуляторов
и методы их выявления и устранения приведены в
табл. 37.
Таблица 37
Неисправность или ее признаки	Вероятная причина неисправности	Метод выявления и устранения неисправ- ности
Сульфатация пла- стин аккумуляторов. Поверхность пла- стин шероховатая; положительные пла- стины — светло-ко- ричневого цвета, от- рицательные пласти- ны — светло-серого цвета с белыми пят- нами; быстрое повы- шение температуры электролита при за- ряде, раннее газовы- деление, плотность электролита не повы- шается (или повы- шается очень медлен- но)	Сульфатация пла- стин вследствие: — длительного пребывания батарей в разряженном состоя- нии; — глубоких раз- рядов батареи; — пониженного уровня электролита в аккумуляторе; — повышенной плот- ности электролита по сравнению с требуе- мой для данных кли- матических условий; —	повышенного саморазряда; — неправильного подключения полюсов отдельных аккумуля- торов; —	применения за- грязненного электро- лита; —	заряда батареи большими токами;	При незначитель- ной сульфатации: — долить в акку- мулятор дистиллиро- ванной воды, чтобы уровень электролита был немного выше нормального; — зарядить бата- рею нормальным за- рядным током до по- явления сильного га- зовыделения; —	прервать заряд на 20—30 мин; —	длительно заря- жать аккумуляторы током, равным ’/ю тока 10-часового ре- жима; — десульфатацию вести до тех пор, пока плотность электроли- та не будет повы- шаться в течение 6—12 ч.
120

П родолжение
Неисправность или ее признаки	Вероятная причина неисправности	Метод выявления и устранения неисправ- ности
Низкое напряжение в начале заряда, мед- ленное повышение удельного веса элек- тролита и напряже- ния во время заряда. При заряде газовы- деление начинается позже, чем у исправ- ных аккумуляторов	— отсутствия урав- нительных подзаря- дов отдельных эле- ментов аккумулятор- ных батарей Короткое замыка- ние пластин вслед- ствие: —	попадания в эле- мент токопроводящих предметов; —	выпадения ча- стиц активных ве- ществ;	При сильной суль- фатации: — зарядить бата- рею током, меньшим нормального, до на- пряжения 1,8 в на элемент; — вылить электро- лит из элементов и заполнить их дистил- лированной водой; — поставить бата- рею под заряд; — по достижении плотности электроли- та 1,1—1,15 вторично залить его дистилли- рованной водой; — продолжить за- ряд тем же током до прекращения повыше- ния плотности; — разрядить бата- рею током 10-часово- го режима; — в последующем цикл заряд —разряд производить до тех пор, пока пластины не примут нормаль- ный вид; — довести плот- ность. электролита до нормального значе- ния; — дать контроль- ный 10-часовой раз- ряд Устранить короткое замыкание. Аккуму- лятор отправить в ре- монт
121

Продолжение
Неисправность или ее признаки	Вероятная причина	Метод выявления неисправности	и устранения неисправ- |	ности	
Повышенный само- разряд (больше 1% в сутки) Течь электролита	—	соединения пла- стин разной полярно- сти вследствие короб- ления пластин и раз- рушения сепарато- ров; —	чрезмерного ко- личества шлама; —	замерзания элек- тролита Повышенное коли- чество примесей в электролите, утечка тока во влажной по- верхности мастики и ящика, увеличенная плотность электро- лита Повреждение кор- пуса аккумулятора	Строго соблюдать правила эксплуата- ции аккумуляторных батарей, т. е. содер- жать батареи в чи- стоте, протирать по- верхность мастики, стенок ящика и акку- муляторных крышек чистой тряпкой, смо- ченной в 10 %-ном растворе нашатыр- ного спирта или соды, а затем промывать эти поверхности водой и протирать насухо. Это особенно важно после заряда или про- ливания электролита. Применять аккуму- ляторную кислоту, от- вечающую требова- ниям ГОСТ 667—53, а также дистиллиро- ванную, дождевую или снеговую воду Заменить повреж- денный корпус акку- мулятора. Новый кор- пус аккумулятора за- лить электролитом такого же удельного веса, какой был в по- врежденном корпусе аккумулятора
122

Щелочные аккумуляторы
Для щелочных аккумуляторов существуют три спо-
соба заряда: нормальный, усиленный и ускоренный.
Нормальный заряд применяется в обычных условиях
эксплуатации и является основным режимом заряда ак-
кумуляторов. Заряд производится нормальным заряд-
ным током в течение 6—7 ч.
Нормальный зарядный ток численно равен номи-
нальной емкости аккумулятора, деленной на четыре, и
определяется по формуле
J __ Qh
з—	4 •
При этом режиме аккумулятором сообщается около
175% номинальной емкости.
Усиленный заряд. Аккумуляторы и батареи, у кото-
рых начала снижаться емкость, подвергаются усилен-
ному заряду, при котором полностью восстанавливаются
активные вещества в пластинах.
Усиленный заряд щелочным аккумуляторам необхо-
димо давать при вводе их в эксплуатацию, при смене
электролита, после глубоких разрядов. При регулярной
эксплуатации усиленный заряд необходимо производить
через 10—12 циклов. Если же аккумуляторы эксплуати-
руются нерегулярно, то один раз в месяц.
Усиленный заряд щелочных аккумуляторов можно
производить в два цикла: первые 6 ч— нормальным за-
рядным током, следующие 6 ч — током, в два раза мень-
шим, или в один цикл — нормальным зарядным током
в течение 12 ч.
Ускоренный заряд производится только в тех слу-
чаях, когда недостаточно времени для нормального за-
ряда. Цикл заряда: первые 2 ч — током, в 2,5 раза боль-
шим нормального зарядного тока, последующие 2 ч—
нормальным зарядным током.
При ускоренном заряде не допускается превышение
температуры электролита выше +45° С для составного
электролита и 4-30° С для электролита из едкого калия.
Заряд может быть прерван для остывания электролита.
Категорически запрещается пользоваться ускорен-
ным зарядом, если есть возможность провести нормаль-
ный заряд.
123

Зимой при температуре от —10 до —30° С ускорен-
ный заряд на открытом воздухе производить нельзя.
При низких температурах заряжать щелочные аккуму-
ляторы допускается только нормальным зарядным то-
ком в течение 7 ч. При температуре около —30° С акку-
муляторы при заряде необходимо утеплять войлоком,
брезентом и т. д.
Через каждые пять ускоренных зарядов необходимо
давать аккумуляторам усиленный заряд.
Щелочные аккумуляторы, как и кислотные, заря-
жаются только постоянным током.
Заряд их можно вести при постоянной величине тока
или при постоянном напряжении. Наиболее широко рас-
пространен способ заряда при постоянной величине тока
от начала и до конца заряда.
Схема включения щелочных аккумуляторов на заряд
при постоянной величине тока аналогична схеме вклю-
чения кислотных аккумуляторов (рис. 57). Разница — в
количестве одновременно подключаемых к источнику
аккумуляторов.
При постоянной величине тока сопротивление нагру-
зочного реостата подбирают так, чтобы оно было равно
2^__#2
Аар
где — напряжение на зажимах зарядного агрегата;
и2 — напряжение на зажимах аккумуляторных ба-
тарей;
/зар — зарядный ток.
При этом и2 в начале заряда определяется по фор-
муле
и2 = 1,4/г,
где п — число последовательно соединенных аккумуля-
торов.
Для заряда аккумуляторные батареи соединяют в
группы. Количество батарей и способы их соединения
зависят в основном от типа зарядного агрегата.
При этом всегда надо иметь в виду:
1.	Напряжение одного аккумулятора в конце заряда
нормальным током равно 1,8 в (при заряде на морозе
2—2,2 в).
124

2.	Максимальное число последовательно соединен-
ных аккумуляторов, подключаемых для заряда, должно
быть не больше
и
п =----,
макк
где и — напряжение источника тока;
#акк — напряжение одного аккумулятора в конце за-
ряда.
В группы необходимо собирать батареи одинаковой
емкости и желательно одинаково разряженные.
3.	При необходимости поставить на заряд много ак-
кумуляторов различной емкости и типов аккумуляторы
необходимо разделить на группы одинаковой емкости,
а группы следует включать параллельно таким образом,
чтобы заряд в каждой группе происходил при нормаль-
ном зарядном токе. Для этого в каждую группу необхо-
димо включить реостат и амперметр.
Количество аккумуляторных групп, которое одновре-
менно можно подключить параллельно к зарядному
агрегату, зависит от тока, на который рассчитан заряд-
ный агрегат.
Сумма токов во всех группах должна быть меньше
или равна номинальному току агрегата, т. е.
Л + Л + • • • Л
где Д—зарядный ток в первой группе;
/2—зарядный ток во второй группе;
I — ток, на который рассчитан зарядный агрегат.
Количество групп однотипных аккумуляторных ба-
тарей, подключаемых на заряд, определяется по фор^
муле
1
т = -j—,
'зар
где т — число параллельных групп;
I — ток, на который рассчитан данный агрегат;
/зар--нормальный зарядный ток для данной группы.
Число аккумуляторов в каждой параллельной группе
должно быть одинаковым.
При таком включении напряжение отдельных групп
батарей при заряде будет одинаковым, а зарядные токи
через них будут протекать разные.
125

Работоспособность щелочных аккумуляторов в зна-
чительной степени зависит от условий разряда. Наибо-
лее продолжительное время будут работать аккумуля-
торы, если их разряжать номинальным разрядным
током, который численно равен номинальной емкости,
деленной на 8. Поэтому разряд аккумуляторов таким
током и называют 8-часовым режимом разряда.
Нельзя разряжать аккумуляторы ниже номинального
конечного напряжения, так как это уменьшает их
емкость. Однако практически определить границу раз-
ряда трудно.
О степени разряда можно судить по напряжению ак-
кумулятора под нагрузкой. При разряде аккумулятор
должен отдавать номинальную емкость. При этом конеч-
ное напряжение аккумулятора зависит от режима раз-
ряда и может быть 1,1—0,5 в:
—	при разряде током 10-часового и более длитель-
ного режима — до 1,1 в;
—	при разряде током 8—5-часового режима — до
1,0 в-
—	при разряде током 3-часового режима — до 0,8 в;
—	при разряде током 2-часового режима — до 0,7 в;
—	при разряде током 1-часового режима — до 0,5 в.
Конечное напряжение батареи равно произведению
напряжения отдельного аккумулятора на число аккуму-
ляторов в батарее, соединенных последовательно.
Разряженность щелочных аккумуляторов можно
определять также с помощью пробника.
Аккумуляторы необходимо подвергать контрольным
испытаниям, проверяя емкость каждого аккумулятора в
отдельности. Перед контрольными проверками необхо-
димо сменить электролит.
Контрольные электрические испытания надо прово-
дить в два цикла.
Первый цикл — дать аккумуляторам усиленный за-
ряд, а затем разрядить их током нормального 8-часового
режима до напряжения 1,0 в на аккумулятор.
Второй цикл — дать аккумуляторам нормальный за-
ряд в течение .7 ч, затем разрядить их током нормаль-
ного 8-часового режима до напряжения 1 в на худший
аккумулятор.
Во время разряда замерять напряжение каждого ак-
кумулятора через каждый час.
126

По данным разряда второго цикла определяется ем-
кость каждого аккумулятора как произведение разряд-
ного тока в амперах на время разряда в часах. Если в
батарее будут аккумуляторы, отдающие менее 40% но-
минальной емкости, то их надо заменить новыми.
Аккумуляторы, имеющие емкость свыше 40%,
но менее 75%, необходимо подвергнуть восстановле-
нию.
Щелочные аккумуляторы нормально работают в ши-
роком диапазоне температур: от —40 до +45°С. Но при
длительной эксплуатации аккумуляторов при высоких
температурах снижается их емкость. Особенно быстро
уменьшается емкость щелочных аккумуляторов, рабо-
тающих в условиях высоких температур на калиевом
электролите. Применение составных электролитов уве-
личивает емкость щелочных аккумуляторов и стабили-
зирует ее. На составном электролите щелочные аккуму-
ляторы сохраняют свою емкость при +40° С до
750 циклов.
В связи с этим при эксплуатации щелочных аккуму-
ляторов в жаркое время необходимо выполнять следую-
щие требования:
1.	Обязательно применять составной электролит.
2.	Заряжать аккумуляторы в вечернее и ночное
время, так как особенно вредное действие оказывает за-
ряд при повышенной температуре.
3.	Укрывать аккумуляторы от солнечных лучей и не
ставить их на разогретую землю.
4.	Давать аккумуляторам усиленные заряды через
15—20 дней.
В условиях низких температур емкость в щелочном
аккумуляторе как бы консервируется, но при повышении
температуры аккумулятор снова работает нормально,
отдавая полную номинальную емкость.
Для правильной эксплуатации щелочных аккумуля-
торов в зимнее время необходимо:
1.	Применять калиевый электролит плотностью 1,25—
1,27. При температуре ниже —20° С эксплуатировать же-
лезо-никелевые аккумуляторы не рекомендуется.
2.	Заряжать аккумуляторы при комнатной темпера-
туре в помещении. В случае заряда на морозе необхо-
димо утеплять батареи.
При заряде в первые 2—3 ч надо подать на аккуму-
127

ляторы удвоенный ток, чтооы разогреть электролит,
а затем продолжать заряд нормальным током.
Необходимо учитывать, что при заряде на морозе
напряжение на зажимах каждого аккумулятора может
достигнуть 1,9—2,2 в вместо 1,8 в. Поэтому общее число
аккумуляторов, подключаемых для заряда, должно быть
примерно на 20% меньше обычного.
При заряде на морозе уровень электролита значи-
тельно повышается и электролит может проливаться.
3.	Утеплять аккумуляторы при заряде, разряде и
транспортировке, используя для этого сено, солому,
стружки, войлок, полушубки и т. д.
Следить за состоянием вентильных пробок, чтобы
исключить возможность попадания в аккумулятор угле-
кислого газа из воздуха и образования углекислого ка-
лия, который сильно уменьшает емкость щелочного ак-
кумулятора и увеличивает .возможность замерзания
электролита.
При работе со щелочными аккумуляторами необхо-
димо соблюдать меры предосторожности. Наибольшей
ответственности требует приготовление электролита.
Щелочь, попавшая на кожу, может вызвать ожоги.
Поэтому во время приготовления электролита надо ра-
ботать в защитных очках, резиновых перчатках, халате
и резиновом фартуке. Куски твердой щелочи брать
только щипцами или пинцетом.
При попадании щелочи на кожу или одежду нужно
быстро удалить осколки щелочи, а затем это место про-
мыть 10%-пым раствором борной кислоты.
При попадании щелочи в глаза надо быстро промыть
их 2%-ным раствором борной кислоты и немедленно
обратиться к врачу.
В аккумуляторном помещении всегда надо иметь го-
товые 10%-ный и 2%-ный раствор борной кислоты.
Характерной особенностью щелочных аккумуляторов
является то, что их не разбирают в течение всего срока
службы.
При правильной эксплуатации и уходе срок службы
щелочных аккумуляторов достигает десяти лет.
Всякая неисправность аккумулятора ухудшает его
работу и приводит, как правило, к снижению емкости.
Основные неисправности щелочных аккумуляторов и ме-
тоды их устранения приведены в табл. 38.
128

Таблица 38
I № no nop. 1	Неисправность или ее признаки	Вероятная причина неисправности	Метод выявления и устранения неисправ- ности
1 2 3	Падает емкость Повышенный са- моразряд Ненормальное напряжение: —	низкое при разомкнутой цепи; —	высокое при заряде и низкое при разряде;	Электролит загряз- нен углекислыми со- лями. Понижена плот- ность электролита. Понижен уровень электролита. Обна- жены верхние кром- ки пластин. Систематические глубокие	разряды слабыми токами. Систематические недозаряды вслед- ствие утечки тока в зарядной цепи, не- правильные показа- ния амперметра в це- пи заряда. Глубокие разряды отдельных аккумуля- торов вследствие их плохого качества Короткое замыка- ние из-за большого количества осадков на дне, от разбуха- ния пластин, выпучи- вания стенок или утечки тока Короткое замыка- ние. Утечка тока, пло- хие контакты.	Сменить электро- лит, проверить ис- правность	пробок и уплотнительных ко- лец, дать усиленный заряд. Сменить электро- лит, довести его плотность до нормы, дать усиленный за- ряд. Довести уровень и плотность электроли- та до нормы, дать усиленный заряд. Дать один — два усиленных заряда, восстановить емкость. Дать аккумулято- рам несколько уси- ленных зарядов и разрядов. Проверить показания ампермет- ра, устранить причи- ны утечки тока. Произвести кон- трольный разряд и отбраковать	неис- правные аккумуля- торы Сменить электролит и промыть аккумуля- торы, проверить изо- ляцию между акку- муляторами, очистить от пыли и грязи изо- ляторы; разбухание пластин неустранимо То же Зачистить контак- ты и плотно завин- тить гайки зажимов.
5—975
129

Продолжение
1 № по пор. I	Неисправность или ее признаки	Вероятная причина неисправности	Метод выявления и устранения неисправ- ности
4	— низкое при заряде и разряде Ненормальное газовыделение:	Короткое замыка- ние из-за большого количества осадков на дне аккумулятора	См. п. 2
	— усиленное	Чрезмерно большая	Установить нор-
	при заряде и раз-	сила тока.	мальный ток.
	ряде; аккумулятор	Примеси в электро-	Сменить электро-
	сильно греется;	лите.	лит, произвести уси- ленный заряд.
	— отсутствует газовыделение в отдельных акку- муляторах	Короткое замыка- ние	См. п. 2
5	Быстрое образо-	Слишком высокий	Установить нор-
	ванне ползучих со- лей	уровень электролита. Неисправны саль- ники выводных шты- рей (просачивается электролит). Повышается плот- ность электролита	мальный	уровень электролита. Проверить сальни- ки, подтянуть ниж- ние гайки. Установить нор- мальную плотность
6	Выпучивание	Неисправны вен-	Исправить или за-
	стенок сосудов	тильные пробки (кла- пан). Заряд при закры- тых пробках, разбу- хание ламелей	менить клапан. Заря- жать аккумулятор при открытых проб- ках. Для устранения вы- пучивания разрядить аккумулятор	до 0,8—1 в, вылить элек- тролит и зажать ак- кумулятор в тисках между двумя доска- ми. Разбухание ламе- лей устранить невоз- можно
7	Греется электро- лит	Большой ток.	Отключить аккуму- лятор, продолжать работу при нормаль- ном токе.
130

Продолжение
№ по пор. I	Неисправность или ее признаки	Вероятная причина неисправности	Метод выявления и устранения неисправ- ности
		Замыкание между электродами	Неустранимо
8	Чрезмерно греются зажимы	Плохой контакт. Большой ток. Ого- лены пластины	Зачистить контак- ты и плотно завин- тить гайки зажимов. Снизить ток (про- верить показания при- боров), долить элек- тролит
9	Зимой аккумуля-	Недостаточная	Довести плотность
	тор не работает	плотность электроли- та. В электролите мно- го углекислого калия. Нет утепления	электролита до тре- буемой в соответ- ствии с климатиче- скими условиями. Сменить электро- лит. Утеплить аккумуля- тор (батарею)
10	Летом емкость	Заряд производят	Заряжать аккуму-
	аккумулятора па-	при высокой темпера-	ляторы вечером и но-
	дает	туре. Электролит из рас- твора едкого калия	чью в прохладном ме- сте. Заменить состав- ным электролитом
11	Из аккумулято-	В электролите ор-	Сменить электро-
	ра выделяется пе- на	ганические примеси	лит. При пониженной емкости восстановить емкость



ПРИЛОЖЕНИЕ 1
РАЗМЕРЫ, ВЕС И ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
АСИНХРОННЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ
НОВОЙ ЕДИНОЙ СЕРИИ А2 И АО2

gMM
Таблица 1-1
Тип электро- двигателя	в	р . 2Н кет	лн’ об 'мин	V %	cos <рн	7пуск Zh	м пуск	^*макс	Вес Щ2/Щ2/Ф2, кг	Размеры, мм				
										L				с2
А2-91-2	220, 380	100	2960	93,0	0,90	7,0	1,0	2,2	461/481	880	460	357	374	184
А2-92-2	220, 380	125	2970	94,0	0,90	7,0	1,0	2,2	519/539	930	510	383	400	209,5
А2-91-4	220, 380	75	1480	93,0	0,90	6,5	1,1	2,0	443/463	880	460	357	374	184
А2-92-4	220, 380	100	1480	93,5	0,92	6,5	1,1	2,0	501/524	930	510	383	400	209,5
А2-91-6	220, 380	55	980	92,0	0,90	7,0	1,1	1,8	428/448	880	460	357	374	184
А2-92-6	220, 380	75	980	92,5	0,90	7,0	1,1	1,8	507/527	930	510	383	400	209,5
А2-91-8	220, 380	40	735	91,5	0,88	7,0	1,1	1,7	424/444	880	460	357	374	184
А2-92-8	220, 380	55	735	92,0	0,90	7,0	1,1	1,7	501/521	930	510	383	400	209,5
А2-91-10	220, 380	30	585	90,5	0,80	6,5	1,1	1,7	427/447	880	460	357	374	184
А2-92-10	220, 380	40	585	90,5	0,80	6,5	1,1	1,7	482/502	930	510	383	400	209,5

Рис. 1-1. Размеры электро-
двигателей серии А2 габа-
рита 9 с короткозамкнутым
ротором (см. табл. 1-1):
а — исполнение на лапах Щ2;
о — фланцевое исполнение на
лапах Щ2/Ф2
137
Таблица 1-2
Тип электро- двигателя	ин’ в	Р2Н’ кет	ЛН’ об!мин	°/о	cos ®	I пуск 'н	"^пуск ^н	^макс	Вес Щ2/Щ2/Ф2, кг	Размеры, мм				
								^н		L			Ьц	с2
АО2-91-2	220, 380	75	2960	89,5	0,92	7,0	1,0	2,2	528/548	958	460	357	374	184
АО2-92-2	220, 380	100	2960	91,5	0,92	7,0	1,0	2,2	597/617	1010	510	383	400	209,5
АО2-91-4	220, 380	75	1470	92,5	0,92	6,5	1,1	2,0	532/552	958	460	357	374	184
АО2-92-4	220, 380	100	1470	93,0	0,92	6,5	1,1	2,0	635/655	1010	510	383	400	209,5
AO2-9I-6	220, 380	55	980	92,0	0,92	",0	1,1	1,8	511/531	958	460	357	374	184
АО2-92-6	220, 380	75	980	92,5	0,92	7,0	1,1	1,8	613/633	1010	510	383	400	209,5
АО2-91-8	220, 380	40	740	90,5	0,89	7,0	1,1	1,7	507/527	958	460	357	374	184
АО2-92-8	220, 380	55	740	92,0	0,90	7,0	1,1	1,7	610/630	1010	510	383	400	209,5
АО2-91-Ю	220, 380	30	585	90,0	0,82	6,5	1,1	1,7	491/511	968	460	357	374	184
АО2-92-Ю	220, 380	40	585	90,5	0,82	6,5	1,1	1,7	558/578	1010	510	383	400	209,5

Рис. 1-2. Размеры электро-
двигателей серии АО2 габа-
рита 9 с короткозамкнутым
ротором (см. табл. 1-2):
а — исполнение на лапах» Щ2;
б — фланцевое исполнение на
лапах Щ2/Ф2

Таблица 1-3
Тип электро- двигателя	в	р , 2Н’ кет	ЛН’ об 1 мин	V %	COS <рн	Лгу СК	"^пуск	^макс Л1н	Вес Щ2/Ф2, кг	Размеры, мм				
						'н	^н			L	Lt	ъ.	Lu	с2
А2-81-2	220, 380	55	2925	91,0	0,9	7,0	1,0	2,2	292, 311	772	390	299,5	323,5	155,5
А2-82-2	220, 380	75	2925	92,0	0,9	7,0	1,0	2,2	339, 358	810	430	318,5	342,5	174,5
А2-81-4	220, 380	40	1470	91,0	0,89	7,0	1,1	2,0	283, 302	772	390	299,5	323,5	155,5
А2-81-6	220, 380	55	1470	92,0	0,89	7,0	1,1	2,0	328, 347	810	430	318,5	342,5	174,5
А2-81-6	220, 380	30	975	91,0	0,88	7,0	1,1	1,8	275, 294	772	390	299,5	323,5	155,5
А2-82-6	220, 380	40	975	91,0	0,89	7,0	1,1	1,8	318, 337	810	430	318,5	342,5	174,5
А2-81-8	220, 380	22	730	89,0	0,82	7,0	1,1	1,7	271, 290	772	390	299,5	323,5	155,5
А2-82-8	220, 380	30	730	90,0	0,84	7,0	1,1	1,7	314, 333	810	430	318,5	342,5	174,5
А2-81-10	220, 380	17	585	86,5	0,77	6,5	1,1	1,7	271, 290	772	390	299,5	323,5	155,5
А2-82-10	220, 380	22	585	88,5	0,77	J 6,5	1,1	1,7	316, 335	810	430	318,5	342,5	171,5

Рис. 1-3. Размеры электро-
двигателей серии А2 габа-
рита 8 с короткозамкнутым
ротором (см. табл. 1-3):
а — исполнение на лапах Щ2;
б — фланцевое исполнение на
лапах Щ2/Ф2
*7, ~
Таблица 1-4
Тип электро- двигателя	^н’ в	р . 2Н’ кет	пн’ об',мин	V %	COS ср	^пуск	"^пуск		Вес Щ2/Щ2/Ф2, кг	Размеры,			ММ	
								^н		L	б.		614	с2
АО2-81-2	220, 380	40	2940	89,0	0,91	7,0	1,0	2,2	328/348	839	390	299,5	323,5	155,5
АО2-82-2	220, 380	55	2940	90,0	0,92	7,0	1,0	2,2	370/403	877	430	318,5	342,5	174,5
АО2-81-4	220, 380	40	1460	91,5	0,91	7,0	1,1	2,0	333/353	839	390	299,5	323,5	155,5
АО2-82-4	220, 380	55	1460	92,5	0,92	7,0	1,1	2,0	392/412	877	430	388,5	342,5	174,5
АО2-82-6	220, 380	40	980	81,5	0,91	7,0	1,1	1,8	382/402	877	430	318,5	342,5	174,5
АО2-81-8	220, 380	22	735	90,5	0,85	7,0	1,1	1,7	318/338	839	390	299,5	323,5	155,5
АО2-82-8	220, 380	80	735	91,0	0,88	7,0	1,1	1,7	379/399	877	430	318,5	342,5	174,5
АО2-81-Ю	220, 380	17	585	88,0	0,79	6,5	1,1	1,7	320/340	839	390	289,5	323,5	155,5
АО2-82-Ю	220, 380 1	22	585	89,5	0,79	6,5	1,1	1,7	370/390	877	430	318,5	342,5	174,5

Рис. 1-4. Размеры электро-
двигателей серии АО2 габа-
рита 8 с короткозамкнутым
ротором (см. табл. 1-4):
а — исполнение на лапах Щ2;
б — фланцевое исполнение на
лапах Щ2/Ф2
Таблица 1-5
Тип электро- двигателя	d	ь	t	1	L	Lt	Z>2	L*	С	с,	в	в,	В2	В,	^2	Л	Л,	н
А2-61-2	42н	12	45,5	110	555	265	222,5	121	139,5	101,5	60	340	178	260	14	180	22	413
А2-62-2	42н	12	45,5	110	593	300	241,5	121	139,5	120,5	60	340	178	260	14	180	22	413
А2-61-4	42н	12	45,5	110	555	265	222,5	121	139,5	101,5	60	340	178	260	14	180	22	413
А2-62-4	42н	12	45,5	ПО	593	300	241,5	121	139,5	120,5	60	340	178	260	14	180	22	413
А2-61-6	42н	12	45,5	по	555	265	222,5	121	139,5	101,5	60	340	178	260	14	180	22	413
А2-62-6	42н	12	45,5	по	593	300	241,5	121	139,5	120,5	60	340	178	260	14	180	22	413
А2-61-8	42н	12	45,5	по	555	265	222,5	121	139,5	101,5	60	340’	178	260	14	180	22	413
А2-62-8	42н	12	45,5	по	593	300	241,5	121	139,5	120,5	60	340	178	260	14	180	22	413
А2-71	48	14	52	по	397	300	247	133	159	114	70	388	208	288	18	200	25	456
А2-72	48	14	52	110	636	335	266,5	133	159	133,5	70	388	208	288	18	200	25	456

Рис. 1-5. Размеры электродвигателей серии А2 габаритов б и 7
с короткозамкнутым ротором исполнения на лапах Щ2 (см. табл. 1-5)
Таблица 1 -5 а
Технические данные электродвигателей серии А2 габарита 6
Тип электро- двигателя	Р 2Н, кет	«н- об!мин	’’н- %	COS ®	^пуск	^пуек	^макс	Вес, К?	QD2, кгм2
А2-61-2	17	2880	87,5	0,89	7,0	1,3	2,2	125	0,22
А2-62-2	22	2880	88	0,9	7,0	1,3	2,2	132	0,27
А2-61-4	13	1460	88,5	0,88	7,0	1,3	2,0	125	0,29
А2-62-4	17	1460	90	0,88	7,0	1,3	2,0	138	0,41
А2-61-6	10	960	87	0,86	7,0	1,2	1,8	116	0,46
А2-62-6	13	960	88	0,86	7,0	1,2	1,8	138	0,6
А2-61-8	7,5	725	85	0,78	7,0	1,2	1,7	116	0,46
А2-62-8	10	725	87	0,8	7,0	1,2	1,7	138	0,6
144
145

Продолжение
4^ сн	Тип электро- двигателя	р , н* кет	/.	4/, в	4 а	%	cos ср	л, об!мин	^пуск	^пуск	"^макс	Вес, кг			GD2, кгм2	
												Щ2	Щ2/Ф2	Ф2		
									'н	Л4Н						
	А2-72-8	17	50	220, 380	62, 36	88,5	0,82	730	7,0	1,1	1,7	191	203	197	1,6	
	АО2-71-2	22	50	220, 380	73, 42	88,0	0,90	2900	7,0	1,1	2,2	192	205	198	0,46	
	АО2-72-2	30	50	220, 380	99, 57	89,0	0,90	2900	7,0	1,1	2,2	218	281	224	0,55	
	АО2-71-4	22	50	220, 380	71, 41	90,0	0,90	1460	7,0	1,2	2,0	208	220	213	1,0	
	А 02-72-4	30	50	220, 380	95, 55	91,0	0,91	1460	7,0	1,2	2,0	236	248	242	1,2	
	А 02-71-6	17	50	220, 380	55, 32	90,0	0,90	970	7,0	1,2	1,8	202	214	208	1,6	
	АО2-72-6	22	50	220, 380	71, 41	90,5	0,90	970	7,0	1,2	1,8	229	242	236	2,0	
	АО2-71-8	13	50	220, 380	46, 26	89,0	0,84	730	7,0	1,1	1,7	201	213	207	1,6	
	АО2-72-8	17	50	220, 380	59, 34	89,5	0,85	730	7,0	1,1	1,7	227	240	234	2,0	»
Таблица 1-6
Тип электро- двигателя	d	ь	t	1	L		^2		с	Ci	В	Bt	В2	вг	d2	h	hi	И
АО2-62-2	42н	12	45,5	110	638	300	241,5	121	139,5	120,5	60	340	192	260	14	180	22	413
АО2-61-4	42н	12	45,5	НО	600	265	222,5	121	139,5	101,5	60	340	192	260	14	180	22	413
АО2-62-4	42н	12	45,5	по	638	300	241,5	121	139,5	120,5	60	340	192	260	14	180	22	413
АО2-61-6	42н	12	45,5	по	600	265	222,5	121	139,5	101,5	60	340	192	260	14	180	22	413
АО2-62-6	42н	12	45,5	по	638	300	241,5	121	139,5	120,5	60	340	192	260	14	180	22	413
АО2-61-8	42н	12	45,5	по	600	265	222,5	121	139,5	101,5	60	340	192	260	14	180	22	413
АО2-62-8	42н	12	45,5	по	638	300	241,5	121	139,5	120,5	60	340	192	260	14	180	22	413
АО2-71	48	14	52	по	649	300	247	133	159	114	70	388	224	288	18	200	25	456
АО2-72	48	14	52	по	649	335	266,5	133	159	133,5	70	388	224	288	18	200	25	456
Рис. 1-6. Размеры электродвигателей серии АО2 габаритов 6 и 7
с короткозамкнутым ротором исполнения на лапах Щ2 (см. табл. 1-6)

Таблица 1-6а
Технические данные электродвигателей серии АО2 габарита 6
Тип электро- двигателя	р . 2Н кет	ПН- облшн	TiH- %	соз?н	^пуск	^пуск ^макс		Вес, кг	GDS, кгм2
						жн			
А 02-62-2 АО2-61-4 АО2-62-4 АО2-61-6 А 02-62-6 АО2-61-8 АО2-62-8	17 13 17 10 13 7,5 10	2899 1460 1450 970 960 725 725	88 88,5 89 88 88 86,5 87,5	0,9 0,89 0,89 0,89 0,89 0,81 0,83	7,0 7,0 7,0 7,0 7,0 7,0 7,0	1,3 1,3 1,3 1,2 1,2 1,2 1,2	2,2 2,0 2,0 1,8 1.8 1,7 1,7	154 140 154 138 156 138 156	0,29 0,37 0,43 0,54 0,65 0,54 0,65
Таблица 1-7
Sf
Тип
электро-
двигателя
б
Рис. 1-7. Размеры электродвигателей серии АО2 габарита 5 с корот-
козамкнутым ротором (см. табл. 1-7):
а —исполнение на лапах Щ2; б — фланцевое исполнение на лапах Щ2/Ф2
148
Технические данные электродвигателей серии АО2 габарита 5 с короткозамкнутым ротором
149

Таблица 1-8
Тип электродвигателя	L		
АО2-51	547	197	270
АО2-52	579	213	286
А-А
Рис. 1-8. Размеры электродвигателей серии АО2 габарита 5 с
короткозамкнутым ротором фланцевого исполнения (см. табл. 1-8)
Таблица 1-9
Тип электродвигателя	L,	ь2	ь,			Вес, кг
АО2-41	140	154	456	186	217	57
АО2-42	178	173	494	224	236	68
Рис. 1-9. Размеры электродвигателей серии АО2 габарита 4 с корот-
козамкнутым ротором исполнения на лапах Щ2 (см. табл. 1-9)
Технические данные электродвигателей типа А2 и АО2 габарита
150
151

>>>>>> оооооо to to to КЗ t o tO Cc co to to Д* Л* t J -UC — IC —	Тип электро- двигателя
co co co co co to Oo Сл от to — so Ja. OO СГ> Oo '-J to	
132 157 146 174 168 194	
56 56 63 63 70 70	
CT> cr> O- co co	O'1
Co	ел д 4^ »—‘ CO О Ю СП	
	
M t О C1O 2	
40 40 50 50 60 60	
18h 18h 22h 22h 28h 28h	a.
Oo OO O1 О Сл Сл	<3-
Co co to to to IO	
Ul O1	
172 I 172 194 194 244 244	to
120 120 125 125 150 150	to
|-3
о\
Sa
Д
oi-i

Таблица 1-10а
Технические данные электродвигателей типа АОЛ2 габаритов 1—3
	Тип электродвигателя	Р2Н’ кет	Значение Z (а) при U (в)				"н> об!мн	V %	cos ?н	I пуск	м пуск	м макс
			127	220	380	500						
	АОЛ2-11-2	0,8	5,4	3,1	1,8	1,37	2830	78,0	0,86	7	1,9 1,9	2,2 2 2
	АОЛ2-12-2	1,1	7,2	4,2	2,4	1,83	2830	79,5	0,87	7		
	АОЛ2-11-4	0,6	5,0	2,9	1,7	1,3	1350	72,0	0,76	7	1,8	2 9
	АОЛ2-12-4	0,8	6,3	3,6	2,1	1,6	1350	74,5	0,78	7	1*8	2 2
	АОЛ2-11-6	0,4	4,1	2,4	1,4	1,06	910	68,0	0,65	6,5	1,8	2 2
	АОЛ2-12-6	0,6	5,7	5,3	1,9	1,45	910	70,0	0,68	6,5	1,8	22
	АОЛ2-21-2	1,5	9,65	5,58	3,22	2,45	2860	80,5	0,88	7	1,8	2’2 2 2
	АОЛ2-22-2	2,2	13,6	7,85	4,53	3,45	2860	83,0	0,89	7	1,8	
	АОЛ2-21-4	1,1	8,05	4,64	2,68	2,04	1400	78,0	0,80	6,0	1,8	22
	АОЛ2-22-4	1,5	10,6	6,1	3,5	2,66	1420	80,0	0,81	6,0	1,8	2Д
	АОЛ2-21-6	0,8	7,05	4,06	2,35	1,79	930	73,0	0,71	6,0	1,8	2,2
	АОЛ2-22-6	1,1	9,05	5,22	3,02	2,29	930	76,0	0.73	6,0	1,8	2,2
	АОЛ2-31-2	3,0	18,2	10,5	6,1	4,6	2880	84	0,89	7,0	1,7	2 2
	АОЛ2-32-2	4,0	24,0	14,0	8,0	6,1	2880	85,5	0,89	6,5	1,7	2,2
	АОЛ2-31-4	2,2	14,8	8,6	6,6	5,0	1430	83	0,83	6,5	2,0	2,4
	АОЛ2-32-4	3,0	19,8	П,4	6,6	5,0	1430	83	0,83	6,5	2,0	2,4
	АОЛ2-31-6	1,5	11,6	6,7	3,9	2,95	950	78	0,75	5,5	1,8	2’2
tn GO	АОЛ2-32-6	2,2	16,2	9,4	5,4	4,1	950	80	0,77	5,5	1,8	2,2

Таблица 1-11
Тип электродвигателя	L			D,	Dt
АОЛ2-31	358	171	127	245	215
АОЛ2-32	384	184	140	245	215
Рис. 1-11. Размеры электродвигателей серии АОЛ2 габарита 3
фланцевого исполнения Ф2 (см. табл. 1-11)
Таблица 1-12
Тип электродвигателя	L			о,	Dt	Вес, кг
АОЛ2-21	328	159	119	206	165	16,5
АОЛ2-22	356	173	133	206	165	19
Ф2 (см. табл. 1-12)
154

Таблица 1-13
Рис. 1-13. Размеры электродвигателей серии АОЛ2 габарита 3
фланцевого исполнения на лапах Щ2/Ф2 (см. табл. 1-13)
Таблица 1-14
Рис. 1-14. Размеры электродвигателей серии АОЛ2 габарита 2
фланцевого исполнения на лапах Щ2/Ф2 (см. табл. 1-14)
155

ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЫВОДОВ АСИНХРОННЫХ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ТРЕХФАЗНОГО ТОКА
Схемы определения выводов асинхронных электро-
двигателей трехфазного тока представлены на рис. 2-1.
Первый вариант. Фазы 1 и 2 соединяются последова-
тельно (рис. 2-1, а), к выводам фазы 3 подключается
вольтметр. Если при включении в последовательно со-
единенные фазы 1 и 2 однофазного переменного тока
Рис. 2-1. Схемы определения выводов обмоток
асинхронных электродвигателей трехфазного
тока
напряжением U вольтметр покажет величину, близкую
к U, то фазы 1 и 2 соединены следующим образом: С] —
С4—Сз—С5. Если стрелка вольтметра не отклонится, то
фазы соединены так: Ci—С4—Cs—Сз.
Второй вариант. Фазы 2 и 3 соединяются последова-
тельно (рис. 2-1,5), к выводам 1 подключается вольт-
метр. В зависимости от показаний вольтметра выводы
фазы 3 (как и в первом варианте) размещаются так:
Сз—Cs или С6—С3.
Вместо вольтметра можно применить лампу накали-
вания на напряжение, равное подводимому (£7). При от-
сутствии однофазного переменного тока можно исполь-
зовать в схеме источник постоянного тока и ключ для
быстрого замыкания и размыкания цепи.
156

Схемы соединения обмотки асинхронных электро-
двигателей приведены на рис. 2-2.
а	бег
Рис. 2-2. Схемы соединения обмоток асинхронных электродвига-
телей

ПРИЛОЖЕНИЕ 3
СУШКА АСИНХРОННЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ
Наиболее распространенными способами сушки асин-
хронных электродвигателей являются:
1. Потери в стали статора.
2. От постороннего источника постоянного тока.
Рис. 3-1. Схема сушки асинхрон-
ных электродвигателей методом
индукционного нагрева
3.	От постороннего ис-
точника трехфазного то-
ка (в режиме короткого
замыкания).
4.	От постороннего ис-
точника переменного од-
нофазного тока.
5.	Внешний и комби-
нированный нагрев.
Сушка методом ин-
дукционных потерь в ста-
ли статора производится
следующим образом. С
помощью изолированного
провода, намотанного на
статор (рис. 3-1), в ак-
тивной стали статора
создается переменный
магнитный поток, вызывающий вихревые токи и нагрев
стали. Ротор электродвигателя при сушке этим методом
должен быть вынут. Намагничивающие витки должны
изолироваться от стали статора асбестом или электро-
картоном. Нагрузка на провода берется 0,5—0,7 нагруз-
ки, допускаемой для проводов внутреннего сечения.
Лобовые части обмотки при этом утепляются. Регу-
лирование температуры производится своевременным
включением и отключением намагничивающей обмотки.
Число витков намагничивающей обмотки опреде-
ляется по формуле
w = 1^-10000,
ОО
где Uc — подводимое для сушки напряжение, в;
В—заданная величина индукции, 6000—7000 ас;
S'—сечение активной стали, равное /жХ/гж, см2;
158

1Ж — длина стали статора (в см) без воздушных
каналов и с учетом заполнения стали 0,9;
— эффективная высота стали статора (спинки
статора) без высоты зуба, см.
Необходимое число ампер-витков
aim = -D^aim^,
где Z?o — средний диаметр по активной стали, см\
aimQ —удельные ампер-витки из табл. 3-1.
Таблица 3-1
В, гс	5009	6000	7000	8000	10 000
aw0 для легиро- ванной стали aw0 для динам- ной стали	0,7—0,85 1,5	1,0-1,2 2,2	1,3—1,45 2,75	1,7—2,0 3,7	2,15—2,0 4,6
Ток в намагничивающей обмотке определяется по
формуле
с w
При сушке асинхронных электродвигателей посто-
ронним источником постоянного или однофазного пере-
Рис. 3-2. Схемы соединения трехфазных обмоток
при сушке асинхронных электродвигателей посто-
ронним источником постоянного или однофазного
тока:
а — при выводе шести концов обмотки; б, в — при вы-
воде трех концов обмотки
менного тока ротор не должен вращаться. Ток пропу-
скается последовательно через обмотки всех фаз, если
выведены шесть концов (рис. 3-2, а), или с переключе-
нием фаз через каждый час, если выведены три конца
159

(рис. 3-2, б, в). Ток сушки должен быть /с = 0,5 ч-0,7 /н.
Напряжение, подводимое к обмотке электродвигателя
при однофазном токе, (7С —0,2ч-0,3 UH.
~ / Включение и отключение постоянного
Рис. 3-3. Схема
сушки асин-
хронных элек-
тродвигателей
трехфазным то-
ком в режиме
короткого за-
мыкания
тока при сушке постоянным током во
избежание пробоя изоляции обмоток
должно производиться через реостат.
Температура обмоток регулируется из-
менением тока сушки или периодическим
его отключением. Сушка асинхронных
электродвигателей посторонним источни-
ком трехфазного тока в режиме корот-
кого замыкания производится при на-
дежно приторможенном роторе.
Статор через амперметр включается
в сеть переменного тока пониженного
напряжения (рис. 3-3). Ток сушки /с =
= 0,5 -н0,7 /н. Величина подводимого на-
пряжения U — 0,1 ч-0,15 UH.
В случае электродвигателя с фазным
ротором обмотка ротора закорачивается
на кольцах специальной перемычкой во
избежание перегорания короткозамы-
кающего устройства.
Сушка электродвигателей внешним нагреванием ре-
комендуется для всех типов и обязательна при необхо-
Рис. 3-4. Сушка электродвигателей внешним
нагреванием
димости сушки сильно отсыревших электродвигателей.
Для нагрева применяются электронагревательные эле-
менты, лампы накаливания, тепловоздуходувки (рис. 3-4).
Температура частей электродвигателя, ближайших к
источнику тепла, должна быть не более 100° С.
160

Сушка электродвигателей комбинированным нагре-
ванием производится в тех случаях, когда невозможно
получить достаточную для сушки силу тока. Поэтому
электродвигатель дополнительно подогревается электро-
нагревательными приборами. При комбинированной
сушке температура обмоток должна быть не более 70° С
по термометру, а температура подаваемого в электро-
двигатель воздуха—в пределах 50—70° С.
Рис. 3-5. Кривые сушки обмоток:
1 — температура обмотки; 2 — сопротивление изо-
ляции обмотки
При любых способах сушки процесс нагревания не
должен быть слишком быстрым, так как при этом воз-
можны местные перегревы, вызывающие механические
повреждения в изоляции, интенсивное парообразование,
повышенное давление внутри изоляции и тепловое ста-
рение изоляции. Особенно опасна форсированная сушка
часто отсыревающих электродвигателей. Перед сушкой
электродвигатель необходимо тщательно очистить и про-
дуть воздухом.
Типовые кривые изменения сопротивления изоляции
и температуры обмотки за время сушки приведены на
рис. 3-5.
Сушка прекращается после того, как величина сопро-
тивления изоляции при постоянной температуре будет
оставаться практически неизменной в течение 2—3 ч.
Примечание. При чрезвычайных обстоятельствах сушка
электродвигателя может быть прекращена, когда сопротивление изо-
ляции на восходящей части кривой превысит 0,5 Моль
При сушке корпус электродвигателя должен быть
надежно заземлен.
6—975
161

Отсыревшие электродвигатели после сушки рекомен-
дуется пропитать электроизоляционными лаками и по-
крыть эмалью.
После пропитки и покрытия сушку необходимо про-
изводить в соответствии с режимами, указанными для
данных лаков и эмалей; нарушение этих режимов суш-
ки категорически запрещается.
Запрещается форсировать сушку быстрым повыше-
нием температуры в начале сушки и превышением мак-
симально допустимых температур, приведенных в табл.
3-2, 3-3.	Таблица 3-2
Место замера	Метод замера	Наивысшая темпера- тура, °C
Сталь или обмотка на поверхности	Термометр	70 (при сушке то- ком), 90—100 (при сушке внешним на- греванием)
То же	Сопротивление об- мотки	90
	Термодетектор	80—85
Выходящий воздух у электродвигателей с приточной или замк- нутой вентиляцией (при сушке током)	Термометр	65
Горячий воздух при сушке тепловоз- духодувкой	»	90-100
Горячий	воздух при сушке комбини-		70
рованным методом
(тепловоздуходувкой
и током)
Примечание. При длительной сушке электродвигателей тем-
пература шариковых подшипников, набитых смазкой 1-13, не дол-
жна превышать 80° С.
Таблица 3-3
Минимальное время в часах для достижения температуры			Минимальная после дости- жения установившегося сопротивления изоляции продолжительность сушки, ч
50° С	70° С		
2—3	6-	—7	2—3
Примечание. В начале сушки температуру и сопротивление
изоляции следует измерять через каждые 15—30 мин, а после дости-
жения установившейся температуры — через каждый час,
162

ПРИЛОЖЕНИЕ 4
НАХОЖДЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ В ОБМОТКАХ
АСИНХРОННЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ
В асинхронных электродвигателях возможны следую-
щие короткие замыкания в обмотках статора и ротора:
между витками одной катушки, между катушками или
катушечными группами одной фазы, между катушками
разных фаз.
Замыкание в обмотках электродвигателей перемен-
ного тока может быть определено по их нагреву при
проверке рукой. Проверять обмотки следует только при
отключенном и остановленном электродвигателе.
Рис. 4-1. Схема отыскания поврежденной фазы
электродвигателя:
а — при соединении обмоток звездой; б — при соедине-
нии обмоток треугольником
В некоторых случаях короткозамкнутую часть об-
мотки можно определить по обуглившейся изоляции.
Следует отметить, что при параллельных ветвях в об-
мотке короткое замыкание в одной из них (при большом
числе замкнувшихся витков) может вызвать нагрев и
другой ветви, не имеющей короткого замыкания, так как
последняя оказывается замкнутой витками поврежден-
ной ветви обмотки. В этом случае повреждение находят
способами, указанными ниже.
Поврежденную фазу можно найти по асимметрии
потребляемого из сети тока.
При соединении обмотки электродвигателя звездой
(рис. 4-1, а) поврежденная фаза будет потреблять наи-
больший ток.
6*
163

При соединении обмотки электродвигателя треуголь-
ником (рис. 4-1,6) в двух фазах сети, к которым при-
соединена поврежденная фаза, токи будут больше, чем
в третьей фазе.
Определение поврежденной фазы рекомендуется про-
изводить при пониженном напряжении (7з—’Л номи-
нального). В случае асинхронного электродвигателя с
фазным ротором обмотка последнего может быть разом-
кнута, а в случае асинхронного электродвигателя с ко-
Рис. 4-2. Отыскание
обрыва в обмотке,
соединенной треуголь-
ником
роткозамкнутым ротором ротор мо-
жет вращаться или быть затормо-
женным.
Поврежденная фаза может быть
обнаружена по величине ее оми-
ческого сопротивления, измеренно-
го мостиком, или постоянным то-
ком по методу амперметра и Вольт-
метра; меньшее сопротивление будет
иметь фаза с замыканием. При не-
возможности разъединения фаз
производится измерение трех меж-
дуфазных сопротивлений.
В случае соединения фаз электродвигателя звездой
наибольшую величину сопротивления будет иметь меж-
дуфазное сопротивление, измеренное на концах неповре-
жденных фаз; два других сопротивления будут равны
между собой и по величине меньше первого.
При соединении фаз треугольником наименьшее со-
противление будет на концах поврежденной фазы; два
других сопротивления будут одинаковыми и большими
по величине.
Обрывы и плохие контакты в обмотках электродви-
гателей переменного тока определяют в следующем по-
рядке:
1.	Необходимо убедиться в отсутствии указанных де-
фектов вне электродвигателя.
2.	Тщательно осмотреть все пайки, особенно в хому-
тиках роторов.
3.	С помощью мегомметра найти обрыв, для чего
(при соединении обмотки звездой) один конец мегом-
метра присоединить к нулевой точке, а вторым пооче-
редно касаться концов обмоток всех фаз. В случае со-
единения треугольником обмотка должна быть разъеди-
164

йена в одной точке и каждая фаза проверена в отдель-
ности.
4.	При недоступной нулевой точке обмотки, соеди-
ненной звездой, фазу, имеющую обрьщ, можно найти по
показаниям амперметров или при помощи мегомметра.
Для этого касаются двумя концами мегомметра попар-
но всех выводов обмотки. Следует отметить, что при
соединении фаз треугольником без разъединения обмот-
ки обрыв последней с помощью мегомметра обнаружить
не представляется возможным. В этом случае фазу,
имеющую обрыв, находят, измеряя омическое сопротив-
ление обмотки между выводами. При измерении между
точками А и В (рис. 4-2), а также между точками А и С
получают одинаковые величины сопротивлений, между
точками В и С (концы поврежденной фазы) сопротивле-
ние будет равно сумме сопротивлений двух других фаз.
Обрывы в короткозамкнутых роторах могут иметь
место в пазовых частях в результате механических по-
вреждений. В роторах асинхронных электродвигателей с
алюминиевой обмоткой, выполняемой отливкой, обрывы
в пазах могут появиться вследствие дефектов при про-
изводстве отливок, поэтому во всех случаях обнаруже-
ния обрывов или плохих контактов в наружных частях
короткозамкнутых обмоток необходимо проводить их
тщательный наружный осмотр.
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
ИЗМЕРЕНИЕ ЗАЗОРОВ, БИЕНИЙ И ВИБРАЦИЙ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ
Измерение зазоров между ротором и статором
Измерение зазора между ротором и статором элек-
тродвигателя производится щупами длиной 250 мм,
представляющими собой набор калиброванных пластин.
При отсутствии набора щупов их можно изготовить из
проволоки диаметром 2—3 мм и проверить штангенцир-
кулем (рис. 5-1).
Изготовленный таким образом щуп плашмя вводят
в зазор, а затем поворачивают на 90°. Для большей точ-
ности измерения зазоров щуп необходимо направлять
параллельно оси электродвигателя. Щуп должен
165

касаться стали статора и ротора, на нем не должно быть
грязи, краски, лака и т. д.
Следует обращать внимание также на то, чтобы щуп
касался только чистых мест.
Воздушный зазор должен измеряться с обеих сторон
электродвигателя в нескольких точках (как правило,
четырех, сдвинутых относительно друг друга на 90°).
В электродвигателях постоянного тока измерения
производятся под серединой каждого полюса.
Измерения производят три — четыре раза, каждый
раз поворачивая ротор на 90°. Средним зазором в каж-
дой данной точке является среднее арифметическое всех
велишла зазора.


Ручка
f/З длины стали статора
Рис. 5-1. Проволочный щуп для измерения зазора
между ротором и статором
значений, полученных в данной точке. При получении
больших отклонений в величине зазора при различных
положениях ротора необходимо проверить совпадение
осей и цилиндричность поверхностей статора и ротора.
Для проверки формы расточки статора окружность его
делят на 6, 8, 12 и т. д. частей в зависимости от диа-
метра (чем больше диаметр, тем на большее число ча-
стей он делится).
В электродвигателях постоянного тока берут число
точек, равное числу полюсов. К каждой точке статора
или к каждому полюсу подводят одну и ту же точку ро-
тора или якоря (например, точку б) и измеряют зазор.
Для проверки цилиндричности поверхности ротора ана-
логично делят на части окружность ротора. Каждую из
полученных точек ротора подводят к одной и той же
точке статора (точка а) и производят измерения.
Средним зазором является среднее арифметическое
значение всех измеренных зазоров.
Наибольшие отклонения от среднего зазора имеют
зазоры в точках совмещения наибольшего радиуса ста-
тора с наименьшим радиусом ротора и в точке совме-
1бе>

щения наименьшего радиуса статора с .наибольшим ра-
диусом ротора.
Анализ результатов измерения зазоров удобнее про-
изводить в табличной форме (табл. 5-1).
Регулировка зазора между ротором и статором про-
изводится путем изменения толщины и количества про-
кладок под лапами статора и передвижения статора по
горизонтали. При монтаже статор иногда опускают на
0,2—0,3 мм, но не более допуска, для получения внизу
несколько большего зазора между ротором и статором
с учетом просадки ротора в период эксплуатации.
Допустимые отклонения величин зазоров не должны
превышать (по рекомендациям Ленинградского электро-
машиностроительного объединения «Электросила») ука-
занных ниже величин:
Минимальный измеренный
зазор
Допустимое отклонение
До 0,5 мм
От 0,6 до 10 мм
От 10 до 20 мм
Больше 20 мм
+ 10%
± 10 96
д 1 мм
±5%
Для зазора между якорем и добавочными полюсами
в машинах постоянного тока допустимое отклонение со-
ставляет ±5%.
Измерение зазоров в подшипниках
Зазор между верхним вкладышем и шейкой вала вы-
полняется обычно отрезком свинцовой проволоки диаме-
тром порядка 1 мм длиной 40—50 мм. Кусочки прово-
локи укладывают на плоскости разъема вкладыша в
двух местах с обеих сторон, а также на вал, как указано
на рис. 5-2, а. Затем устанавливают верхний вкладыш и
крышку подшипника и затягивают болты. Свинцовые
проволочки сплющиваются и по их толщине, измерен*
ной микрометром, определяют верхний зазор между
шейкой вала и верхним вкладышем. Зазоры и а2 в
плоскостях AjAi и А2А2 будут соответственно равны:
п	+ Ьъ .	__ z-.	Ь3 + Ь4
и1 —	2 >	— ’-'2	2 ’
167

где Сх, С2, Ьх, Ь2, Ь$, b4 — толщина соответствующих про-
волочек; разница между ах и а2 не должна превы-
шать 10%.
Между крышкой подшипника и верхним вкладышем
должен быть зазор не более 0,05 мм. Этот зазор может
быть определен при помощи таких же отрезков свинцо-
Рис. 5-2. Измерение зазоров:
а — между шейкой вала и вкладышем; б — между
крышкой подшипника и верхним вкладышем
вой проволоки, укладываемых между крышкой подшип-
ника и верхним вкладышем и в плоскости разъема ме-
жду верхней крышкой подшипника и стояком (рис. 5-2, б),
Зазор между крышкой подшипника и вкладышем
„ __/-»	+ bs
as — Gs	4	“ >
где С3, b5, Ь6, b7, Ь8— толщина соответствующих прово-
лочек.
Размеры клиновидных щелей (боковые размеры) из-
меряются щупом, если ротор установлен на подшип-
никах.
Зазоры в подшипниках должны соответствовать дан-
ным завода-изготовителя.
168

Зазоры в шарико- и роликоподшипниках также из-
меряются щупом. Пластинку щупа при этом вводят ме-
жду элементами качения и наружным кольцом подшип-
ника в ненагруженной зоне.
Зазоры для валов диаметром до 25, 100 и свыше
100 мм не должны превышать соответственно 0,1; 0,2 и
0,3 мм при п до 1500 об!мин (по данным ПУЭ, 1965 г.,
гл. 1-8, § 1-8-15, п. 6).
Новые шарико- и роликоподшипники имеют для ва-
лов диаметром до 100 мм и более зазоры соответственно
от 0,01 до 0,1 мм и от 0,06 до 0,3 мм.
Измерение биений
Биение вращающихся частей определяют индикато-
ром часового типа. Для измерения радиального биения
вала индикатор устанавливают на плоскость разъема
подшипникового стоя-
ка или на другое жест-
кое основание (рис.
5-3). Проверяемую
окружность делят на
восемь равных частей,
измерительный стер-
жень индикатора уста-
навливают в верхней
части проверяемой по-
верхности; предвари-
тельно стрелку его ус-
танавливают на нуль.
Поворачивая ротор,
производят запись по-
казаний индикатора
при каждом из восьми
положений вала. Для
шейку вала смазывают
катора ведут со знаком
направления отклонения его стрелки.
Разница в показаниях индикатора свидетельствует об
эксцентричности проверяемой поверхности или искрив-
лении вала.
Величина искривления вала по отношению к его оси
равна половине биения. Правильность измерения биения
Рис. 5-3. Проверка радиального бие-
ния вращающихся частей электродви-
гателей
более легкого проворачивания
маслом. Запись показаний инди-
« + » или «—» в зависимости от
169

обеспечивается надежной и правильной установкой ин-
дикатора.
Правильность показаний индикатора проверяется
легким постукиванием по индикатору (стрелка после
отклонения должна возвратиться в исходное положение)
и вторичным измерением биения в точке 1 (рис. 5-3).
Старые и новые величины замеренных биений в точке 1
должны совпадать.
Допустимые биения шеек валов составляют 0,02 мм
для диаметров 100—200 мм и 0,03 мм для диаметров
более 200 мм.
В местах установки уплотнений биение не должно
превышать 0,05—0,06 мм. Допустимое биение вала ро-
тора в других местах составляет 0,06—0,08 мм для элек-
тродвигателей, имеющих скорость вращения 3000 об!мин,
и 0,10—0,12 мм — для электродвигателей, имеющих ско-
рость вращения менее 1000 об)мин.
Осевое биение торца полумуфты проверяется двумя
индикаторами, установленными в диаметрально проти-
воположных точках торца полумуфты (рис. 5-4) на оди-
наковом расстоянии от оси вращения. Применение двух
индикаторов исключает ошибки по причине возможных
осевых сдвигов ротора
в процессе измерений.
Окружность полу-
муфты также разде-
ляется на четное число
равных частей, напри-
мер на восемь, как
указано на рис. 5-4.
Стержни индикатора
должны упираться в
Рис. 5-4. Проверка осевого биения
полумуфты
торец полумуфты на
расстоянии 10—15 мм
от края. Биение торца
полумуфты опреде-
ляется на основании
восьми пар показаний
индикаторов, соответ-
ствующих восьми раз-
личным положениям
ротора. Величина бие-
ния торца полумуфты
170

на каком-либо диаметре определяется суммой показа-
ний обоих индикаторов для одной и той же точки торца
муфты при двух положениях вала — до и после пово-
рота его на 180°.
Если при первоначальном положении ротора показа-
ние индикатора I в точке 1 будет 1Ь показание индика-
тора II в точке 5 Ils, а при повороте ротора на 180°
(пунктирная линия на рис. 5-4) показания будут соот-
ветственно равны 15 и Hi, то биение торца полумуфты
на диаметре 1—5 определится по формуле
И*)
Значения Ij, II], I5 и II5 в формуле имеют знак «+»
при отклонении стержня индикатора в сторону индика-
тора и знак «—» при отклонении стержня индикатора
в сторону муфты.
Положительное значение AS указывает на то, что
точка 1 по отношению к точке 5 выступает в сторону
индикатора. Если индикаторы установлены на различ-
ном расстоянии от оси вращения, то биение следует от-
нести к расстоянию между измерительными стержнями
индикатора.
Результаты измерений и расчетов сводятся в таблицу
(по образцу табл. 5-1).
Таблица 5-1
№ точки (рис. 5-4)	Показания индикаторов, мм		Сумма показаний индикаторов, мм
	I	п	
1	0,00	0,00	0,00
2	+0,01	—0,02	—0,01
3	—0,03	+0,01	—0,02
4	+0,05	+ 0,02	+ 0,07
5	+ 0,08	0,00	+0,08
6	+ 0,04	—0,01	+0,03
7	+ 0,05	—0,07	—0,02
8	+ 0,04	—0,01	+0,03
	Биение по диаметрам, мм		
1—5	2-6	3—7	4—8
—0,04	—0,02	0,00	+0,02
171

Как видно из примера, указанного в табл. 5-1, наи-
большее биение будет на диаметре 1—5, в точке 5.
Во избежание случайных ошибок измерения повто-
ряют два — три раза, смещая каждый раз индикаторы
ближе к центру на 5—10 мм.
Для проверки смещения индикаторов при измере-
ниях ротор устанавливают в первоначальное положение
(1—5) и производят повторно два измерения; разность
между показаниями индикаторов при отсутствии их сме-
щения должна равняться первоначальной разности.
Допустимые радиальное и осевое биения составляют:
для жестких муфт 0,03—0,04 мм, для полужестких — не
более 0,06 мм.
Измерение вибраций
О вибрации машины судят по величине вибрации
каждого из подшипников. Величина вибрации в различ-
ных точках подшипников неодинакова. Это объясняется
тем, что центр колебания всей машины или агрегата мо-
Рис. 5-5. Места замеров вибрации подшипника
жет оказаться расположенным не на вертикальной оси
подшипников (рис. 5-5). Величина как горизонталь-
ной (а), так и вертикальной (б) вибраций будет зави-
сеть от положения точки измерения относительно центра
колебаний.
172

Принято измерять вибрации в горизонтально-попе-
речном (перпендикулярно оси вала), горизонтально-осе-
вом и вертикальном направлениях. Измерение первых
двух видов вибрации производится на уровне оси вала,
а вертикальной — на крышке подшипника. Вибрации в
многоскоростных электродвигателях измеряются на всех
скоростях вибрографами или виброметрами.
При измерении горизонтально-поперечных вибраций
штифт виброметра упирают в корпус подшипника вблизи
линии разъема, причем ось штифта должна быть пер-
пендикулярна оси вала; при измерении горизонтально-
осевых вибраций штифт упирают в торец подшипника,
ось штифта устанавливают параллельно оси вала. При
измерении вертикальных вибраций штифт виброметра
упирают в верх крышки подшипника, при этом ось
штифта должна быть перпендикулярна оси вала.
Вредное влияние вибрации на надежную работу элек-
тродвигателей и сооружений возрастает с повышением
частоты, поэтому допустимые величины вибраций дол-
жны уменьшаться с повышением скорости вращения.
По данным ПУЭ, 1965 г., гл. 1-8, § 1-8-15, п. 8 пре-
дельная величина вибрации, измеренная на каждом под-
шипнике, должна быть не более величин, приведенных
в табл. 5-2.
Таблица 5-2
Скорость вращения,
об!мин
Размах (удвоенная амплитуда
колебаний), мк
750 и ниже
1000 I
1500 I
3000
160
130
50

ПРИЛОЖЕНИЕ 6
УХОД ЗА КОНТАКТНЫМИ КОЛЬЦАМИ И ЩЕТКАМИ
АСИНХРОННЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ С ФАЗНЫМ
РОТОРОМ
Контактные кольца и щетки должны быть всегда чи-
стыми. Особенно вредна для них металлическая и уголь-
ная проводящая пыль, которая, смешиваясь с попавшим
на контактные поверхности маслом, образует грязь и
вызывает искрение. Контактные кольца можно чи-
стить на ходу электродвигателя при помощи дощечки,
обвернутой сухой тряпкой. При
|	этом следует соблюдать правила
/	безопасности, т. е. предупреждать
I	соприкосновение с токопроводящи-
/	ми частями и не задевать руками и
/	/одеждой вращающиеся части элек-
/	“	\/д7	тродвигателя.
Старые сработавшиеся щетки
надо заменять щетками той же
Рис. 6-1.	Колодка	для	марки.
полировки коллектора Щетки должны быть притерты
к поверхности контактных колец.
Для этого под щетки подкладывают стеклянную бумагу
(рабочей стороной к щеткам) и при нормальном давле-
нии пружин на щетки производят передвижение бумаги
взад и вперед.
Применение наждачного или карборундового полот-
на для пришлифовкн щеток недопустимо.
Для правильной пришлифовкн щеток необходимо
концы наждачной бумаги отгибать вниз по окружности
контактного кольца, так как при отгибании бумаги
вверх будут опиливаться края щеток, уменьшится актив-
ная ширина щеток и может появиться искрение на кон-
тактном кольце.
Притирку щеток необходимо начинать с более круп-
ных номеров бумаги и заканчивать более мелкими.
После притирки щеток необходимо очистить и продуть
сжатым воздухом контактные кольца, щетки и щетко-
держатели для удаления щеточной пыли и зерен стекла.
Желательно применять для этих целей пылесос, что по-
174
4

зволит избежать переноса пыли в другие части электро-
двигателя при его продувке.
Поверхность контактных колец должна быть строго
цилиндрической и иметь гладкий полированный вид, без
неровностей, царапин и горелых мест.
При наличии царапин, нагара и прочих местных де-
фектов контактные кольца должны быть отполированы.
Этой операции контактные кольца подвергаются и после
проточки или шлифовки. Полировка устраняет следы
обработки контактных колец (резцом или камнем) и
создает благоприятные условия для образования оксид-
ной пленки на их поверхности, необходимой для пра-
вильной работы колец и щеток. Полировка производится
при номинальной скорости вращения с применением
мелкой стеклянной бумаги № 00.
Для полировки контактных колец стеклянную бумагу
прикрепляют к деревянной колодке (рис. 6-1), которую
подгоняют точно по диаметру контактных колец; ши-
рину бруска выбирают такой, чтобы он мог свободно
помещаться на всех трех контактных кольцах. При
получении гладкой поверхности контактных колец их
очищают и продувают сжатым воздухом, к колодке при-
крепляют новую стеклянную бумагу, на которую нано-
сят тонкий слой чистого вазелина, и продолжают поли-
ровку до получения поверхности равномерного темного
цвета.
При производстве работ по проточке, шлифовке и
полировке контактных колец должны быть приняты не-
обходимые меры для предотвращения попадания струж-
ки и абразивной пыли внутрь электродвигателя. По
окончании этих работ необходимо произвести осмотр,
чистку и продувку электродвигателя сжатым воздухом.

ПРИЛОЖЕНИЕ 7
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МАРКИ ЩЕТОК ДЛЯ АСИНХРОННЫХ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ С ФАЗНЫМ РОТОРОМ И ОСНОВНЫЕ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЩЕТОК
Для асинхронных электродвигателей с фазным рото-
ром рекомендуются следующие марки щеток:
— МГС (основные) и МГ, БГ, МГ4 (допускаемые) —
для асинхронных электродвигателей с подъемом щеток;
— МГС, МГ4, ЭГ4, Ml (основные) и Мб, ГЗ (допу-
скаемые) — для асинхронных электродвигателей с по-
стоянно налегающими щетками.
Технические данные указанных выше щеток приве-
дены в табл. 7-1.
Таблица 7-1
Группа щеток	Марка	Номинальная плотность, а/см2	Максимальная окружная скорость, м/сек	Удельное нажатие, г /см2
Графитные	ГЗ	10—11	25	200—250
Электрографи-	ЭГ4	12	40	150—200
гированные Медно-графит-	Ml	15	25	150—200
ные	Мб	15	25	150—200
	МГ	20	20	180—230
	МГ4	15	20	200—250
Бронзо-графит-	БГ	20	20	170—220
ные	МГС	20	15	180—230
176

ПРИЛОЖЕНИЕ 8
ПРИГОТОВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЛИТА ДЛЯ КИСЛОТНЫХ
АККУМУЛЯТОРОВ
Для приготовления электролита применяется акку-
муляторная серная кислота двух сортов — А и Б, ГОСТ
667—53.
Концентрация серной кислоты должна быть 92—94%,
удельный вес 1,830.
Аккумуляторная кислота хранится в бутылях емко-
стью по 20 л с притертой стеклянной пробкой, помещен-
ных в корзины или деревянные ящики.
На каждой бутыли должна быть бирка с указанием
на ней завода-изготовителя, номера партии, веса, сорта,
ГОСТ 667—53 и даты изготовления.
Применять для электролита техническую кислоту за-
прещается, так как она вредно действует на пластины
аккумуляторов. Пользоваться кислотой плотностью
1,83—1,84 для приготовления электролита не следует.
Вначале необходимо приготовить раствор кислоты плот-
ностью 1,4 при температуре 15° С, а затем из этого рас-
твора готовить электролит.
Количество серной кислоты и дистиллированной воды,
необходимое для приготовления 1 л раствора плотно-
стью 1,4 при температуре +15° С, приведено в табл. 8-1.
Таблица 8-1
Плотность серной кислоты при +15° С	Количество		
	вода, л или кг	серная кислота	
		л	кг
1,84	0,60	0,40	0,74
1,83	0,59	0,41	0,76
1,82	0,57	0,43	0,78
1,81	0,56	0,44	0,80
1,80	0,55	0,45	0,81
1,68	0,44	0,56	0,93
1,67	0,43	0,57	0,94
1,66	0,42	0,58	0,96
1,65	0,41	0,59	0,97
1,64	0,40	0,60	0,98
Приготовлять раствор серной кислоты и электролита
можно только в эбонитовой, фаянсовой посуде или
177

в деревянных ящиках, выложенных листовым свинцом.
Стеклянную посуду применять не рекомендуется, так
как при сильном нагреве раствора кислоты стекло мо-
жет лопнуть.
Для приготовления электролита необходимо подьзо*
ваться данными табл. 8-2.
Если нет раствора кислоты плотностью 1,4, а элек-
тролит требуется срочно приготовить, необходимо поль-
зоваться данными табл. 8-3.
Т а б л и ц а 8-2
Требуемая плотность	Количество		
			
электролита при		раствор КИСЛОТЫ ПЛОТНОСТЬЮ 1,4 J 1 Со Г*	
+15° С	вода, л или кг	При	С*	
		л	кг
1,320	0,224	0,776	1,024
1,310	0,254	0,746	0,977
1,300	0,28	0,720	0,936
1,290	0,308	0,692	0,893
1,280	0,336	0,664	0,850
1,270	0,360	0,640	0,813
1,260	0,386	0,614	0,774
1,250	0,412	0,588	0,735
1,240	0,432	0,568	0,704
1,230	0,461	0,539	0,663
1,200	0,530	0,485	0,582
1,120	0,731	0,269	0,301
1,110	0,754	0,246	0,273
1,100	0,778	0,222	0,244
Таблица 8-3
Плотность электролита при 4-15° С	Количество серной кислоты удельного веса 1,83 при 4-15° С, добавляемое на 1 л дистиллированной воды, л
1,21	0,245
1,22	0,265
1,24	0,295
1,25	0,301
1,27	0,345
1,28	0,365
1,29	0,380
1,30	0,405
1,31	0,425
1,32	0,450
1,34	0,495
1,40	0,650
178

Приготовленный электролит перед заливкой в акку-
муляторы необходимо охладить до температуры +25° С
(или ниже) и проверить его плотность. Для этого нужно
налить небольшое количество электролита в узкий стек-
лянный сосуд и опустить в него ареометр. Деление арео-
метра, совпадающее с уровнем электролита, покажет
плотность электролита (рис. 8-1).
Рис. 8-1. Измерение плотности электролита
Для измерения плотности электролита, залитого в
аккумулятор, удобнее пользоваться сифонным ареомет-
ром. Цена деления шкалы ареометра-кислотомера — 0,01.
Так как плотность электролита зависит от темпера-
туры, ее надо всегда приводить к температуре +15° С.
Если температура электролита отличается от +15° С,
необходимо вносить поправки, приведенные в табл. 8-4.
Т а б л и ц а 8-4
Температура электролита, °C	Поправка к пока- занию ареометра	Температура электролита, °C	Поправка к пока- занию ареометра
+ 60	+ 0,03	0	-0,01
+ 45	+ 0,02	— 15	—0,02
+ 30	+ 0,01	—30	—0,03
+ 15	0	—45	-0,04
179

В табл. 8-5 приведены данные расчета необходимого
количества серной кислоты плотностью 1,4 и дистилли-
рованной воды на приготовление электролита требуемой
плотности для заливки аккумуляторных батарей различ-
ных марок.
Залитые электролитом новые батареи должны по-
стоять 2—6 ч для пропитки пластин, после чего нужно
проверить уровень и температуру электролита.
Рис. 8-2. Измерение уровня электролита
Уровень электролита должен быть выше верхней
кромки сепараторов на 5 мм, а температура его не дол-
жна превышать +35° С.
Для измерения уровня электролита (рис. 8-2) необ-
ходимо опустить стеклянную трубочку в вертикальном
положении до упора в верхнюю кромку сепаратора,
после чего верхний конец трубочки плотно закрыть
пальцем и вынуть ее. Уровень электролита в трубочке
будет соответствовать уровню электролита над верхней
кромкой сепаратора.
180

Таблица 8-5
Марка батареи	Необходи- мое коли- чество электро- лита на одну ба- тарею, л	Плот- ность пригота- вливае- мого электро- лита	Количество воды и раствора плот- ностью 1,4, рас- ходуемого на одну батарею		Количество воды и акку- муляторной серной ки- слоты плотностью 1,83 при +15° С, расходуемое на одну батарею		
			вода, л	раствор, л	вода, л	кислота	
						Л	кг
ЗМТ-14	0,3<э1	1,12	0,256	0,095	0,312	0,039	0,064
ЗМТМ-14	0,501	1,12	0,366	0,135	0,446	0,055	0,092
ЗСТ-60	2,25	1,22	1,045	1,175	1,800	0,450	0,820
		1,24	0,960	1,290	1,760	0,490	0,900
		1,25	0,900	1,350	1,735	0,515	0,940
		1,26	0,840	1,410	1,715	0,535	0,980
		1,27	0,790	1,460	1,690	0,560	1,020
		1,28	0,750	1,500	1,665	0,585	1,070
		1,29	0,670	1,580	1,650	0,600	1,100
		1,30	0,630	1,620	1,630	0,630	1,150
		1,31	0,540	1,710	1,595	0,655	1,200
		1,32	0,510	1,740	1,560	0,690	1,260
		1,34	0,375	1,875	1,530	0,720	1,320
ЗСТ-70	2,5	1,22	1,140	1,360	2,000	0,500	0,910
		1,24	1,070	1,430	1,950	0,550	1,000
		1,25	1,000	1,500	1,925	0,575	1,050
		1,26	0,940	1,560	1,900	0,600	1,100
		1,27	0,870	1,630	1,875	0,625	1,140
		1,28	0,840	1,660	1,855	0,645	1,180
		1,29	0,740	1,760	1,830	0,670	1,230
		1,30	0,700	1,800	1,800	0,700	1,280
		1,31	0,600	1,900	1,775	0,725	1,320
		1,32	0,590	1,910	1,750	0,750	1,370
		1,34	0,410	2,090	1,700	0,800	1,470
ЗСТ-84	2,65	1,22	1,270	1,380	2,120	0,530	0,970
		1,24	1,130	1,520	2,070	0,580	1,060
		1,25	1,060	1,590	2,040	0,610	1,110
		1,26	0,990	1,660	2,020	0,630	1,150
		1,27	0,930	1,720	1,995	0,655	1,200
		1,28	0,860	1,790	1,965	0,685	1,250
		1,29	0,790	1,860	1,940	0,710	1,300
		1,30	0,740	1,910	1,910	0,740	1,350
		1,31	0,600	2,050	1,885	0,765	1,400
		1,32	0,520	2,130	1,860	0,790	1,450
		1,34	0,440	2,210	1,805	0,845	1,550
181

Продолжение
Продолжение
Марка батареи	Необходи- мое коли- чество электро- лита на одну ба- тарею, л	Плот- ность пригота- вливае- мого электро- лита	Количество воды и раствора плот- ностью 1,4, рас- ходуемого на одну батарею		Количество воды и аккуму- ляторной серной кислоты плотностью 1,83 при 4-15° С, расходуемое на одну батарею		
			вода, Л	раствор, Л	вода, л	кислота	!	
						л	кг	i
ЗСТ-98	3,5	1,22	1,670	1,830	2,800	0,700	1,280
		1,24	1,500	2,000	2,735	0,765	1,400
		1,25	1,400	2,100	2,700	0,800	1,460
		1,26	1,310	2,190	2,640	0,860	1,570
		1,27	1,220	2,280	2,625	0,875	1,600
		1,28	1,180	2,320	2,600	0,900	1,650
		1,29	1,040	2,460	2,560	0,940	1,720
		1,30	0,980	2,520	2,515	0,985	1,800
		1,31	0,840	2,660	2,480	1,020	1,850
		1,32	0,780	2,720	2,450	1,050	1,920
		1,34	0,580	2,920	2,380	1,120	2,050
ЗСТ-112	4,0	1,22	1,900	2,100	3,200	0,800	1,460
		1,24	1,700	2,300	3,125	0,875	1,600
		1,26	1,500	2,500	3,040	0,960	1,750
		1,27	1,460	2,540	3,000	1,000	1,820
		1,28	1,340	2,660	2,960	1,040	1,900
		1,29	1,190	2,810	2,930	1,070	1,960
		1,30	1,120	2,880	2,840	1,160	2,120
		1,32	0,880	3,120	2,800	1,200	2,200
		1,34	0,660	3,340	2,770	1,230	2,350
ЗСТ-126	4,5	1,22	2,150	2,350	3,600	0,900	1,640
		1,24	1,920	2,580	3,515	0,985	1,800
		1,25	1,800	2,700	3,470	1,030	1,880
		1,26	1,780	2,720	3,430	1,070	1,960
		1,27	1,690	2,810	3,380	1,120	2,040
		1,28	1,510	2,990	3,340	1,160	2,120
		1,29	1,340	3,160	3,300	1,200	2,200
		1,30	1,260	3,240	3,285	1,225	2,300
		1,31	1,080	3,420	3,190	1,310	2,400
		1,32	1,000	3,500	3,130	1,370	2,500
		1,34	0,740	3,760	3,050	1,450	2,650
ЗСТ Л 35	4,75	1,22	2,270	2,480	3,805	0,945	1,730
		1,24	2,030	2,720	3,710	1,040	1,900
		1,25	1'900	2,850	3,650	1,100	2,000	;
		1,26	1,780	2,970	3,600	1,150	2,100
		1,27	1,670	3,080	3,575	1,175	2,150
		1,28	1’590	3,160	3,510	1,240	2,240	;
182							
Марка батареи	Необходи- мое коли- чество электро- лита на одну ба- тарею, л	Плот- ность приго- тавли- ваемого элек- тро- лита	Количество воды и раствора плот- ностью 1,4, рас- ходуемого на одну батарею		Количество воды и аккуму- ляторной серной кислоты плотностью 1,83 при +15= С, расходуемое на одну батарею		
			вода, л	раствор, л	вода, л	кислота	
						л	кг
3CT-135	4,75	1,29	1,510	3,240	3,470	1,280	2,340
		1,30	1,330	3,420	3,430	1,320	2320
		1,32	1,070	3,680	3,330	1320	2,600
		1,34	0,790	3,960	3,220	1,530	2,800
6СТ-54	3,75	1,22	1,790	1,960	3,000	0,750	1,370
		1,24	1,600	2,150	2,930	0,820	1,500
		1,25	1,500	2,250	2,890	0,860	1,570
		1,26	1,410	2,340	2,840	0,910	1'660
		1,27	1,310	2,440	2,820	0,930	1 ,'700
		1,28	1,260	2,490	2,780	0,970	1,770
		1,29	1,110	2,640	2,740	1,010	1'850
		1,30	1,050	2,700	2,700	1,050	1'920
		1,31	0,900	2,850	2,650	1,100	2;ооо
		1,32	0,840	2,910	2,630	1,120	2,050
		1,34	0,620	3,130	2,550	1,200	2,200
6СТ-68	5,0	1,22	2,380	2,620	4,000	1,000	1,820
		1,24	2,140	2,860	3,900	1,100	2,000
		1,25	2,000	3,000	3,850	1,150	2'100
		1,26	1,880	3,120	3,800	1,200	2,'200
		1,27	1,750	3,250	3,760	1,270	2,270
		1,28	1,690	3,310	3,710	1390	2,360
		1,29	1,490	3,510	3,630	1 ,'370	2,500
		1,30	1,400	3,600	3,610	1,390	2,550
		1,31	1,200	3,800	3,550	1350	2,660
		1,32	1,120	3,880	3,500	1,500	2,740
		1,34	0,820	4,180	3,390	1,610	2,950
6СТЭН-140М|		1,25	3,460	4,940	6,400	2,000	3,600
6MCT-140I	8 4	1,27	3,020	5,380	6,250	2,150	3,900
6СТ-110 (		1,29	2,580	5,820	6,100	2; 300	4350
бИСТ-HOJ		1,31	2,140	6,260	5,900	2300	4'600
6СТЭ-128 J	7 S	1,22	3,520	3,980	5,513	1,987	2,730
6MCT-128J	/ ,0	1,24	3,2.10	4,290	5,288	2,212	3300
		1,25	3,000	4,500	5,243	2,'257	3,150
		1,27	2,620	4,880	4,913	2,587	3,410
183

Продолжение
Марка батареи	Необходи- мое коли- чество электро- лита на одну ба- тарею, л	Плот- ность приго- тавли- ваемо- го элек- тро- лита	Количество воды и раствора плот- ностью 1,4, рас- ходуемого на одну батарею		Количество воды и аккуму ляторной серной кислоты плотностью 1,83 при -|-150 С, расходуемое на одну батарею		
			вода, л	раствор, л	вода, л	кислота	
						л	
6СТЭ-1281	7,5	1,28	2,530	4,970	4,763	2,737	3,540
6MCT-128J		1,29	2,230	5,270	4,650	2,850	3,730
		1,30	2,100	5,400	4,463	3,037	3,830
		1,31	1,800	5,700	4,313	3,187	3,980
		1,32	1,710	5,790	4,125	3,375	4,110
		1,34	1,230	6,270	3,788	3,712	4,420

ПРИЛОЖЕНИЕ 9
ПРИГОТОВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЛИТА ДЛЯ ЩЕЛОЧНЫХ
АККУМУЛЯТОРОВ
Для приготовления электролита применяются сле-
дующие материалы:
а)	составные щелочи, поставляемые в твердом виде
(ВТУ МХП № 90—54) в герметически закрытых желез-
ных банках или в жидком концентрированном виде
плотностью 1,41 (ТУ МХП № 2856—51) в герметически
закупоренных стеклянных сосудах;
/ ОСТ \
б)	твердый едкий калий ( нктгГ 3901), высший сорт
или сорт А, и моногидрат лития (литий едкий аккуму-
ляторный ЦМТУ № 2058—48).
Для приготовления электролита можно применять
дистиллированную воду, дождевую воду и любые есте-
ственные воды, предварительно подщелоченные.
Для приготовления электролита следует пользо-
ваться эмалированной посудой, которая должна нахо-
диться в комплекте зарядной станции.
Чтобы приготовить подщелоченную воду, необходимо
на 1 л воды добавить 5—10 г твердой щелочи или 25—
50 см3 электролита плотностью 1,19—1,21 и тщательно
перемешать. Дать отстояться в течение суток, после чего
осветленную часть слить и применять ее для приготов-
ления электролита.
Приготавливать электролит следует в таком порядке.
Налить в железную или стеклянную посуду нужное ко-
личество подщелоченной воды, открыть железную банку
с твердой щелочью, размельчить куски твердой щелочи
и класть их в приготовленную воду небольшими пор-
циями, осторожно размешивая раствор стеклянной или
железной палочкой.
Открытую банку с твердой щелочью нельзя остав-
лять для дальнейшего хранения. Всю щелочь надо рас-
творить в воде и приготовить электролит, так как его
удобнее изолировать от углекислоты воздуха при хране-
нии (в бутылях).
Для приготовления электролита пригодна твердая
щелочь белого цвета с зеленоватым оттенком, имеющая
плотную поверхность. Щелочь бурого или желтого цвета
не пригодна для приготовления электролита.
185

Количество воды, необходимое для приготовления
электролита требуемой плотности из готовых составных
щелочей или из твердого едкого калия, указано в
табл. 9-1.
Таблица 9-1
Тип электролита	Плотность приготавли- ваемого электролита при +20° С	Необходимое количество воды, л	
		на 1 кг твердой щелочи	на 1 л жидкой щелочи плот- ностью 1,41
Составной калиево-	1,19—1,21	3,0	1,00
литиевый КЛО То же, КЛЗ Калиевый зимний КЗ	1,25—1,27	2,0	0,55
	1,25—1,27	2,0	
Если электролит приготавливается из жидких кон-
центрированных растворов щелочей различной плотно-
сти, необходимо пользоваться табл. 9-2.
После растворения щелочи в воде необходимо дать
раствору остыть и отстояться до полного осветления
(3—6 ч), после чего слить осветлившуюся часть в бу-
тыль и плотно закрыть резиновой пробкой. Нельзя за-
крывать бутыль притертой стеклянной пробкой, так как
после некоторого времени открыть бутыль будет невоз-
можно.
Затем необходимо проверить плотность электролита
при помощи ареометра. Для проверки налить небольшое
количество электролита в узкий стеклянный сосуд и опу-
стить в него ареометр.
При определении плотности электролита надо изме-
рить и его температуру.
Если температура электролита значительно отли-
чается от +15° С, следует вносить поправку по 0,0025:
на каждые 10° С сверх +15° С к показаниям ареометра
прибавлять по 0,0025, а при температуре ниже +15° С
из показаний ареометра вычитать 0,0025 на каждые
10° С понижения температуры. Готовый электролит,
имеющий температуру +30° С, можно заливать в акку-
мулятор, пользуясь фарфоровой или стеклянной ворон-
кой. Заливать в аккумулятор необходимо столько элек-
тролита, чтобы верхние кромки пластин перекрывались
на 5—12 мм.
186

Уровень электролита необходимо проверять в каж-
дом аккумуляторе перед зарядом.
Плотность электролита надо проверять для аккуму-
ляторов типа НКН-2,25 через пять циклов, для всех
остальных — через три цикла заряд — разряд.
Таблица 9-2
Плотность концентри- рованного раствора щелочи	Количество волы в мл, необходимое на 1 л концентрированного раствора для получения электролита плотностью					
	1,19	1,20	1,21	1,25	1,26	1,27
1,22	156,7	95,9	45,8			
1,23	207,2	144,0	91,6			
1,24	267,4	200,8	145,9			
1,25	313,3	244,5	187,4			
1,26	368,6	296,9	237,5	42,2		
1,27	419,3	344,8	283,3	80,8	36,9	
1>	470	392,9	329,1	119,2	73,9	35,6
1,29	530	449,8	383,4	165,2	118	78,2
Изо	580,7	497,7	429,2	203,8	154,9	113,8
1,320	696	607	534	292	240	196
1,332	763	671	595	343	289	243
1,345	844	747	667	405	348	300
1^357	916	815	733	460	401	352
1,370	991	887	801	518	457	405
1,383	1053	946	857	565	502	448
1,397	1137	1025	933	629	563	508
1 лю	1217	1102	1006	690	623	565
1,424	1292	1172	1073	748	674	618
1,438	1385	1261	1158	819	746	685
1,453	1492	1362	1254	901	825	761
1,468	1589	1454	1342	976	897	830
1,483	1686	1546	1430	1050	968	899
1,498	1797	1651	1531	1136	1051	979
1'514	1897	1747	1623	1214	1125	1051
1^530	1998	1842	1714	1291	1199	1122
И 546	2089	1929	1795	1360	1266	1187
1,563	2222	2055	1917	1463	1365	1282
1,580	2340	2167	2024	1554	1453	1367
1,597	2463	2284	2136	1653	1544	1455
1,615	2594	2409	2255	1750	1642	1549
1,634	2753	2559	2399	1873	1760	1664

ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА
1.	Гемке Р. Г. Неисправности электрических машин, Гос-
энергоиздат, 1960.
2.	Каталог электрооборудования № 1131, ЦБТИ МЭП, 1951.
3.	Куликов И. Г. Аккумуляторы, Воениздат, 1961.
4.	Лопухина Е. М., Сом и хин а Г. С. Расчет асинхрон-
ных микроэлектродвигателей однофазного и трехфазного тока, Гос-
энергоиздат, 1961.
5.	Правила технической эксплуатации электрических установок,
ч. II, Воениздат, 1963.
6.	Правила устройства электроустановок, изд-во «Энергия», 1965.
7.	С л а в н и н М. И. Электрооборудование электрических стан-
ций и трансформаторных подстанций, Госэнергоиздат, 1963.
8.	Справочные данные по электрооборудованию, т. I, изд-во
«Энергия», 1964.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Вв	едение ..........•..................................  3
Глава 1. Электродвигатели
Раздел 1, Общие сведения '............................... 5
Раздел 2. Асинхронные электродвигатели.................. 12
Условные обозначения .................................. —
Особенности конструктивного исполнения взрывозащи-
щенных электродвигателей............................. 15
Электродвигатели единой серии А и АО............. 16
Электродвигатели новой единой серии А2	и	АО2	...	43
Асинхронные электродвигатели с фазным	ротором	.	.	49
Асинхронные микроэлектро^вигатели................ 52
Раздел 3. Особенности эксплуатации электродвига-
телей .................................................. 63
Подготовка электродвигателей к монтажу............ —
Монтаж электродвигателей ............................. 64
Эксплуатация электродвигателей................... 67
Предупреждение неполадок и аварий при эксплуатации
электродвигателей.................................... 69
Глава 2. Аккумуляторы
Раздел 1. Общие сведения................................ 94
Раздел 2. Кислотные аккумуляторы........................ 105
Аккумуляторы типа СК................................... —
Стартерные аккумуляторы типа СТ	................ 106
Раздел 3. Щелочные аккумуляторы......................... 108
Кадмиево-никелевые аккумуляторы типа	НКН ....	—
Железо-никелевые аккумуляторы типа	ЖН............... 110
Раздел 4. Особенности эксплуатации аккумуляторов ...	114
Кислотные аккумуляторы................................. —
Щелочные аккумуляторы ................................ 123
Приложения:
1.	Размеры, вес и основные технические данные асин-
хронных электродвигателей новой единой серии А2
и АО2 .............................................. 133
2.	Определение выводов асинхронных электродвигате-
лей трехфазного тока..............................   156
189

Стр.
3.	Сушка асинхронных электродвигателей ......	158
4.	Нахождение повреждений в обмотках асинхронных
электродвигателей .................................... 163
5.	Измерение зазоров, биений и вибраций электродви-
гателей .............................................. 165
6.	Уход за контактными кольцами и щетками асин-
хронных электродвигателей с	фазным ротором . . .	174
7.	Рекомендуемые марки щеток для асинхронных элек-
тродвигателей с фазным ротором и основные техни-
ческие данные щеток.................................. 176
8.	Приготовление электролита для кислотных аккуму-
ляторов ............................................   177
9.	Приготовление электролита для щелочных аккуму-
ляторов .............................................. 185

Под наблюдением редактора Пантелеевой Л. М.
Технический редактор Соколова Г. Ф.	Корректор Губина Л. А.
Сдано в набор 19.8.66	Г-32524	Подписано к печати 14,12,66
Формат бумаги 84Х1081/32 — 6 печ. л. =9,84 усл. печ. л. 9,381 уч.-изд. л.
Военное издательство Министерства обороны СССР
Москва, К-160
Изд. № 6/8685	Продаже не подлежит	Зак, № 975
2-я типография Военного издательства
Министерства обороны СССР
Ленинград, Д-65, Дворцовая пл,, 10