МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
эй^нио-монжой флот
РУКОВОДСТВО
ПО ПРИМЕНЕНИЮ
АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОГО
ИМУЩЕСТВА
НА НАДВОДНЫХ КОРАБЛЯХ
ВМФ
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
МОСКВА-1Э5&
ИНИСТЕРСТВО О БО^ТН Ы СОЮЗА ССР
ВОЕНН КОЙ ФЛОТ
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
МОСКВА —1955
Пол наблюдением редакторе инженер-капитан» 3 ранга Иванова А. П.
Технический редактор Кузьмин И. Ф. Корректор Шебаршова А. А.
Сдано в набор 2.04.55 г.	Подписано к печати 21.11.55 г.
Формат бумаги 84x108*/„ —10*/s печ. л. =17,22 усл. печ. л. 17,883 уч.-изд. л.
Г-11290
Военное Издательство Министерства Обороны Союза ССР
Москве, Тверской бульвар, 18.
Изд. № 9/8176.	Зек. 3378
2-я ihiioi рафия имени К. Е. Ворошилова Управления Военною Издательства
Министерства Обороны Союза ССР
Продаже не побежит
ВВЕДЕНИЕ
«Руководство по применению аварийно-спасательного
имущества на надводных кораблях ВМФ» предназначается
для подготовки матросов и старшин кораблей к борьбе с во-
дой, пожарами и повреждениями трубопроводов и электро-
кабелей.
Руководство содержит три раздела.
В первом разделе Руководства «Общие положения» изла-
гаются общие вопросы снабжения кораблей аварийно-спа-
сательным имуществом, основные правила его размещения,
содержания, хранения и списания.
Во втором разделе «Основные технические данные ава-
рийно-спасательного имущества, его назначение и правила
использования» дано описание устройства аварийно-спаса-
тельного имущества, его комплектность, краткие правила
использования и содержания в готовности в корабельных
условиях. Устройство каждого вида аварийно-спасательного
имущества поясняется рисунками.
В третьем разделе «Применение аварийно-спасательного
имущества при борьбе с водой, пожарами и исправлении
повреждений трубопроводов и электрокабелей» излагаются
основные способы применения личным составом аварийно-
спасательного имущества при борьбе с водой, пожарами,
повреждениями трубопроводов и электрокабелей на надвод-
ных кораблях, а также способы применения личным соста-
вом спасательных средств.
В Руководстве также описаны отдельные виды аварий-
но-спасательного имущества, которое в ближайшее время
поступит от промышленности на снабжение кораблей,
как-то: погружаемый электронасос ВПЭН-1, пластырь кла-
панный, водолазное снаряжение с выдохом в воду типа СВВ
и телефонная станция легководолазная ТСЛВ. Приведено
описание необходимых контрольных приборов (кальциметр
и реометр-манометр), которыми корабли не снабжаются, но
1*	3
эти приборы употребляются на базах для проверки и регу-
лировки изолирующих дыхательных аппаратов легководо-
лазпого снаряжения. Кроме того, дается краткое описание
и правила пользования кислородным изолирующим проти-
вогазом КИП-5, которым корабли и суда снабжаются по
линии химической службы ВМФ для защиты личного со-
става при работе в атмосфере, зараженной отравляющими
веществами, или в задымленных отсеках корабля при ту-
шении корабельных пожаров.
Каждая авария корабля или боевое его повреждение бу-
дет иметь специфический характер и может сопровождаться
поступлением воды в помещения и отсеки, пожарами и по-
вреждениями технических средств. В боевых условиях эти
аварии будут протекать в еще более сложной обстановке
при наличии крена, дифферента, потери хода и других фак-
торов.
При пользовании Руководством нужно учитывать, что оно
не дает и не может дать исчерпывающих способов и реко-
мендаций комплексного применения аварийно-спасатель-
ного имущества в том или ином случае боевых или аварий-
ных повреждений корабля.
Обучение личного состава комплексному применению
аварийно-спасательного имущества достигается в ходе си-
стематической боевой подготовки и отработки задач по
борьбе за живучесть корабля. Использование Руководства
поможет личному составу кораблей правильно и инициа-
тивно применять аварийно-спасательное имущество в слож-
ных условиях боевой и аварийной обстановки.
Руководство издается впервые, а потому возможны от-
дельные недостатки. Все замеченные недостатки следует со-
общать начальнику АСС ВМФ.
РАЗДЕЛ I
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ГЛАВА I
НАЗНАЧЕНИЕ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОГО
ИМУЩЕСТВА И ПОРЯДОК СНАБЖЕНИЯ ИМ,
ПОРЯДОК РАЗМЕЩЕНИЯ. СОДЕРЖАНИЯ,
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И СПИСАНИЯ АВАРИЙНО-
СПАСАТЕЛЬНОГО ИМУЩЕСТВА
§ I.	НАЗНАЧЕНИЕ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОГО ИМУЩЕСТВА
И ПОРЯДОК СНАБЖЕНИЯ ИМ
1.	Корабли ВМФ для борьбы с боевыми и аварийными
повреждениями снабжаются аварийным, противопожарным,
водолазным и спасательным имуществом по нормам, уста-
новленным приказами и табелями. Перечисленные виды
имущества для краткости в дальнейшем именуются аварий-
но-спасательным имуществом.
Аварийно-спасательное имущество предназначается для
борьбы с водой и пожарами, ликвидации повреждений тру-
бопроводов и электрокабелей, а также для спасения лич-
ного состава.
2.	Корабли ВМФ снабжаются аварийно-спасательным
имуществом подразделениями Аварийно-спасательной
службы флота (флотилии) по месту дислокации.
3.	Аварийно-спасательное имущество корабли получают
по лимитным книжкам, форма и порядок пользования ко-
торыми установлены АСС ВМФ.
4.	Ремонт этого имущества осуществляется довольствую-
щими органами флота (флотилии) в соответствии с при-
своенной им номенклатурой довольствия.
5
5.	Аварийно-спасательное имущество, пришедшее на ко-
раблях в негодность, должно быть заменено годным в уста-
новленном порядке.
§ 2.	ПОРЯДОК РАЗМЕЩЕНИЯ И СОДЕРЖАНИЯ АВАРИЙНО-
СПАСАТЕЛЬНОГО ИМУЩЕСТВА
6.	На кораблях ВМФ аварийно-спасательное имущество
размещается в отсеках и других помещениях на боевых по-
стах. При распределении и размещении аварийно-спасатель-
ного имущества по отсекам корабля необходимо руковод-
ствоваться нормами снабжения и требованиями эффектив
ной борьбы за живучесть данного отсека и расположенных
в нем боевых постов:
—	имущество не должно загромождаться и завали-
ваться предметами, препятствующими быстрому его исполь-
зованию;
—	имущество надлежит размещать в доступных местах;
легкое и малогабаритное — в верхней части отсеков, на бор-
тах, поперечных и продольных переборках; тяжелое и гро-
моздкое — в нижней части отсеков и на палубах;
—	аварийный инструмент и приспособления для бы-
строго применения по назначению крепятся в гнездах на
специальных щитах;
— все виды имущества следует размещать и содержать
по возможности комплектно; деревянные пластыри с мяг-
кими бортами и другие надо размещать так, чтобы вблизи
каждого пластыря было необходимое для крепления его
к пробоине количество крючковых болтов, металлических
упоров или деревянных брусьев; для каждого бруса должно
быть не менее двух клиньев и одной доски для подкладки;
вблизи пластырей нужно размещать и инструмент — ку-
валду для забивания клиньев, поперечную пилу или но-
жовку по дереву и плотничный топор.
Рукава выкидные прорезиненные с соединительными
гайками нужно располагать непосредственно у пожарных
рожков в свернутом виде в специальных корзинах. К ру-
каву должен быть присоединен или находиться рядом с ним
универсальный пожарный ствол.
Заряженные пенные огнетушители должны содержаться
в гнездах на штатных местах при температуре не ниже
минус 10°, а огнетушители углекислотные — при темпера-
туре не выше плюс 45°. В таких условиях они будут дей-
ствовать безотказно.
6
Резиновые изделия нужно хранить в сухих, защищенных
от влаги и солнца местах при температурах не ниже ми-
нус 3° и не выше плюс 20°.
7.	В целях сохранения аварийно-спасательного имуще-
ства нерабочие поверхности его окрашивают, рабочие по-
верхности деталей смазывают тонким слоем вискозина илн
солидола. Металлические детали легководолазных аппара-
тов смазывать какими бы то ни было маслами воспре-
щается.
8.	Аварийно-спасательное имущество, находящееся на
боевом посту, заносят в опись, которую хранят на видном
месте в отсеке.
9.	Наличие и состояние аварийно-спасательного имуще-
ства проверяют: на больших кораблях — командир диви-
зиона живучести, а на малых кораблях — командиры элек-
тромеханических боевых частей не реже одного раза
в месяц.
Результаты проверок заносят в журнал осмотра воору-
жения корабля (судна).
10.	Проверка обеспеченности, состояния, правильности
содержания и использования аварийно-спасательного иму-
щества на кораблях возлагается на подразделения АСС
флота (флотилии) и представителей АСС ВМФ.
11.	Аварийно-спасательное имущество следует содер-
жать в постоянной исправности и готовности к действию.
§ 3.	ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОГО
ИМУЩЕСТВА
12.	При борьбе с водой, поступающей внутрь корабля
через повреждения в его корпусе, главной задачей личного
состава является предупреждение распространения воды
в смежные с затопленным отсеком помещения посредством
изоляции затопленного отсека, подкрепления его переборок
и устранения фильтрации воды через сальники, трубопро-
воды, неплотности люков и горловин, трещины и другие от-
верстия на переборках, а также удаления из трюма воды,
попавшей в соседние отделения.
Борьбу с поступлением воды внутрь корабля надо вести
быстро и настойчиво, заделывая повреждения корпуса до
тех пор, пока поступление воды совершенно не прекратится.
При этом пробоины, расположенные ниже ватерлинии и
поддающиеся заделке, необходимо заделывать немедленно
по их обнаружении. Пробоины выше ватерлинии, располо-
7
женные близко к ней, подлежат также немедленной за-
делке, так как при незначительном крене или дифференте
они могут стать подводными, что сильно осложнит борьбу
за живучесть корабля.
Для борьбы с водой применяют водоотливные перенос
ные мотонасосы, водоструйные эжекторы, водолазное и
легководолазное снаряжение, аварийное оборудование и ин-
струмент, аварийные лесоматериалы (брусья, доски, клинья,
пробки), расходные материалы и специальное шхиперское
имущество.
13.	При борьбе с пожарами на корабле главной задачей
личного состава является ограничение распространения огня
и локализация пожара.
Для ограничения распространения огня по кораблю ис-
пользуются все противопожарные средства, находящиеся на
корабле. При пожаре в корабельных помещениях нужно ту-
шить пожар на угрожаемом участке и направлении в пер-
вую очередь в тех местах, по которым идет распространение
огня. Для этого охлаждаются борта, палубы и переборки
струями воды; удаляются предметы, которые могут воспла-
мениться; орошаются помещения с боеприпасами, которым
угрожает пожар; помещения, в которых произошел пожар,
заполняются паром, углекислым газом; задраиваются двери,
люки, горловины и иллюминаторы, которыми не пользуется
личный состав, тушащий пожар.
При тушении пожара водой необходимо наблюдать за
остойчивостью и пловучестью корабля и своевременно при-
нимать меры к откачке за борт воды, скапливающейся
в трюмах и на палубах.
Способы и средства тушения пожара выбираются в зави-
симости от его размеров и характера горящих материалов.
Кроме стационарных корабельных средств пожаротуше-
ния, которые в Руководстве не рассматриваются, для борьбы
с пожарами применяют переносные средства пожаротуше-
ния водой, пеной и углекислотой, защитную противопожар-
ную одежду и противопожарный инструмент.
14.	При ликвидации повреждений трубопроводов и элек-
трокабелей главной задачей личного состава является обес-
печение нормальной работы основных механизмов посред-
ством переключения их на запасные и резервные линии пи-
тания с последующим восстановлением по возможности по-
врежденных участков трубопроводов и электрокабелей. Для
ликвидации повреждений трубопроводов применяют бугели,
заглушки, струбцины; аварийные расходные материалы' ли-
8
стовую медь, свиней листовой, проволоку железную мягкую,
резину листовую, асбест листовой и др., а также аварийный
инструмент: ключи цепные, труборезы, ножницы для резки
металла и др. Для ликвидации повреждений электрокабелей
применяют боевые сростки, универсальные зажимы, спе-
циальный инструмент и электроматериалы.
15.	Для выполнения различных работ в затопленных от-
секах или за бортом корабля применяется водолазное сна-
ряжение. В случае спасения личного состава с тонущего ко-
рабля, кроме корабельных спасательных средств (шлюпок,
плотов, спасательных кругов и др.), используются и спаса-
тельные жилеты. Приказание о спасении личного состава
отдает командир корабля.
16.	Использование аварийно-спасательного имущества не
по прямому назначению категорически запрещается. Для
проведения учений по борьбе за живучесть корабля разре-
шается практическое применение аварийно-спасательного
имущества. Водолазное и легководолазное имущество раз-
решается использовать и для повседневных нужд (осмотр
винтов, рулей, кингстонов, подводной части корпуса корабля
и других работ).
17.	Успешность действий личного состава в борьбе с во-
дой и пожарами, а также по ликвидации повреждений тру-
бопроводов и электрокабелей на корабле в боевых условиях
во многом зависит от знаний личным составом устройства
корабля, механизмов и систем, устройства и способов при-
менения аварийно-спасательного имущества, его размеще-
ния на корабле и содержания в постоянной готовности
к действию.
В ходе систематической подготовки к борьбе за живу-
честь у личного состава корабля вырабатываются необходи-
мые навыки в применении аварийно-спасательного имуще-
ства для ликвидации различных аварий и боевых поврежде-
ний в сложной обстановке.
§ 4. ПОРЯДОК СПИСАНИЯ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОГО
ИМУЩЕСТВА
18.	Аварийно-спасательное имущество с истекшим сро-
ком службы, пришедшее в негодность при выполнении ава-
рийных работ, при использовании на учениях, утраченное
в результате аварий, стихийных бедствий, а также израсходо-
ванные материалы списываются с учета и пополняются в со-
ответствии с действующими приказами и наставлениями
9
19.	Имущество и материалы, утраченные или приведен-
ные в негодность по вине должностных лиц, списываются
с учета и пополняются с последующим проведением админи-
стративного расследования и удержанием стоимости этого
имущества с виновных установленным порядком.
20.	Аварийно-спасательное имущество, не пригодное
к использованию по прямому назначению и списанное
с учета, подлежит сдаче в Отдел фондового имущества.
РАЗДЕЛ II
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОГО ИМУЩЕСТВА,
ЕГО НАЗНАЧЕНИЕ И ПРАВИЛА
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ГЛАВА II
АВАРИЙНОЕ ИМУЩЕСТВО ДЛЯ БОРЬБЫ С ВОДОЙ
§ 5. ВОДООТЛИВНЫЕ ПЕРЕНОСНЫЕ СРЕДСТВА
Водоотливные переносные средства служат для откачки
воды из отсеков аварийного корабля, когда стационарно
установленные корабельные водоотливные средства вышли
из строя или не обеспечивают необходимую производитель-
ность. В качестве переносных водоотливных средств на ко-
раблях применяют водоотливные агрегаты следующих типов:
—	центробежные мотонасосы;
—	центробежные электронасосы погружаемого типа;
—	водоструйные насосы.
Переносный центробежный мотонасос ВСА-100
Центробежный мотонасос ВСА-100 (рис. 1) предназна-
чен для откачки воды из отсеков аварийного корабля.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АГРЕГАТА
Насос
Тип............................. .	.
Количество рабочих колес .............
Общий напор..........	.............
Производительность . .	........ . .
Рабочее число оборотов ...............
. центробежный,
консольный
. 1
. 20 м вод. ст.
. 100 м3/час
. 2500 об/мин
11
Высота всасывания вакуумметрическая
Высота всасывания геодезическая .
Время засасывания ...............
Система всасывания............
Двигатель
Марка
Мощность при рабочем числе оборотов 2500
Число цилиндров ................
Топливо ...........................
Расход топлива при 2500 < б млн
Система охлаждения . . .
. 7 ,11 вод. ст.
. 5 ±0,5 .и
. 60 сек.
. эжекторная —
выхлопными
газами
. МЗМЛ-400
„Москвич-'
ОО;ЛГЛН 19 Л. С.
. 4
. бензин
. . 310 г/л. с. ч.
. водяная с при-
нудительной
циркуляцией
. батарейная 6 «
Система зажигания.........
Габариты и веса
Длина ...	......... .	. . . 1255 мм
Ширина................. .	.	.	. . 615 „
Высота.................................... ....	985 „
Диаметр всасывающего патрубка ...	... 100 „
Диаметр напорного патрубка .................... 100	„
Вес (сухой без шлангов) ...	................. 287 кг
Вес в заправленном состоянии....................315	„
Вес со всасывающими и напорными шлангами .	455 „
Рис. 1. Общий вид переносного центробежного мотонасоса BCA-10U
12
Краткое описание ai регага. Мотонасос ВСА-100 (рис. 2)
представляет собой автономный самовсасывающий агрегат,
состоящий из одноступенчатого центробежного насоса 1 и
карбюраторного двигателя 2, смонтированных на жесткой
трубчатой раме 3 сварной конструкции, имеющей ручки 4
для транспортировки агрегата. Насос соединен с двигателем
через упругую муфту 5.
Двигатель охлаждается пресной водой, циркулирующей
в его зарубашечном пространстве и в радиаторе 6. Для уси-
ления охлаждения двигателя в его масляную систему вклю-
чен маслоохлаждающий змеевик. Обдув двигателя произво-
дится четырехлопастным вентилятором 7.
Воздух из насоса и всасывающего шланга отсасывается
выхлопными газами. Выхлопные газы от двигателя подво-
дятся к газораспределительной коробке 8, откуда при гори-
зонтальном положении рычага 9 регулирующей заслонки
газы направляются в эжектор 10, отсасывающий воздух из
системы. При работе эжектора кран 11 на воздушном трубо-
проводе для отсасывания воздуха из насоса и всасывающего
шланга должен быть открыт. После того как отсос воздуха
из системы закончен, повертывают заслонку подъемом ры-
чага 9 и выхлопные газы направляются в глушитель 12,
а кран 11 закрывается. Для регулировки производительно-
сти насоса на его напорном патрубке установлен вентиль 13.
Во избежание засорения эжектора грязной водой, попа-
дающей в него при отсасывании воздуха, на воздушном тру-
бопроводе отсоса воздуха расположен фильтр 14. Топлив-
ный бак 15 емкостью 20 л обеспечивает работу агрегата
в течение 3—3,5 часа. Для наблюдения за работой агре-
гата и его регулировки на передней стейке каркаса рамы
установлен щит управления 16, на котором расположены:
манометр 17 и вакуумметр 18 для наблюдения за работой
насоса, тахометр 19, масляный манометр, кнопка подсоса 20,
сектор управления газом, привод рычага управления газо-
распределительной коробкой 21, выключатель зажигания 22,
электролампа 23 для освещения щита, штепсельная ро-
зетка 24 для подключения переносной электролампочки,
амперметр 25, кнопка стартера 26.
Центробежный насос агрегата ВСА-100 (рис. 3) пред-
ставляет собой горизонтальный насос консольного типа
с односторонним приемом воды. Рабочее колесо /, располо-
женное на конце вала 2, закреплено ганкой 3. Вал насоса
вращается на двух шарикоподшипниках 4 и 5, установлен-
ных в кронштейне 6. Упорный подшипник 5 воспринимает
13
81 91 гг
8
<
о
©
Z
Е
С2
О
S
©
X
*4
S
м
?5
В
ю
О
е4
о
X
Q.
И
Рис. 3. Центробежный насос агрегата ВС А-100;
/ — рабочее колесо; 2— вал насоса; 3—гайка; 4У 5 — шарикоподшипники; 6 — крон*
штейн; 7—колпачковая масленка; 8 — корпус насоса; 9— крышка всасывающего па-
трубка; 10 — напорный патрубок; // — уплотнительное кольцо; 12 — сливной краник
осевую нагрузку вала. Подшипники смазывают посредством
колпачковой масленки 7.
Корпус насоса 8 с одной стороны имеет сальниковый
стакан и фланец для присоединения его к опоре крон-
штейна 6, с другой стороны — фланец для присоединения
крышки всасывающего патрубка 9 и сверху напорный па
трубок 10. Корпус насоса на двух лапах крепится к раме
четырьмя болтами. В крышке 9 укреплено уплотнительное
кольцо 11. В нижней части корпуса насоса находится слив-
ной краник 12. Всасывающий шланг диаметром 102 мм при-
соединяется к крышке. Вода отводится по напорному шлангу
диаметром 102 мм через вентиль 13 (см. рис. 2), установ-
ленный на напорном патрубке .насоса. Вал насоса уплот-
няется сальниковой набивкой.
Комплектность мотонасоса. Мотонасос ВСА-100 на ко-
рабль должен поставляться в исправном состоянии и пол-
ным комплектом.
15
ВЕДОМОСТЬ КОМПЛЕКТАЦИИ МОТОНАСОСА ВСА-100
Ni по пор.	Наименование предметов	Единица измерения	Коли- чество	Примечание
1	Переносный центробежный мо- тонасос ВСА-100 Принадлежно	агрегат сти	1	
2	Рукава резинотканевые всасы- вающие для воды диаметром 102 мм (ГОСТ 85—41)	шт.	3	Каждый рукав по 4 м
3	Рукава резинотканевые напор- ные для воды диаметром 102 мм (ГОСТ 1330—41)	г	4	Каждый рукав цп 5 л/
4	Приемная сетка		1	Ниппели с фланцами и откидны- ми болтами
5	Соединения шланговые разъем- ные диаметром 100 мм (ГОСТ 3050—45)	комлл.	1	
6	Бугель диаметром 120 л/л/ с бол- тами и гайками	*	28	
Запасные части и инструмент к центробежному				насосу
7	Ключ односторонний 27 мм	шт.	1	
8	Ключ гаечный разводной № 3 (ОСТ НКТМ 6816—39)	я	1	
9	Съемник колеса	и	1	
10	Ключ торцовый для гайки вала	»	1	
II	Сетка фильтра	Я	1	
12	Уплотняющее кольцо		1	
13	Шарикоподшипник радиальный однорядный № 306 (ОСТ 6121—39)	я	1	
14	Шарикоподшипник радиальный упорный твухрядный № 156707 (ГОСТ 4252-48)		1	
15	Кожаные буфера для пальцев		I	
Инструмент и приспособления к двигателю „Москвич"
16	Ключ гаечный 10x12 мм	двусторонний	шт.	1
17	Ключ гаечный 11x14 мм	двусторонний	я	1
18	Ключ гаечный 14x17 мм	двусторонний	я	1
19	Ключ гаечный 19x22 мм	двусторонний	»’	1
20	Ключ торцовый со сменными головками (ГОСТ 3329—46)		я	1
16
Продолжена-
№ по пор.	Няименованис предметов	Единица измерения	Коли- чество	Примечание
21	Отвертка слесарно-монтажная	ШТ.	1	
оо	Плоскогубцы комбинирован!!: :е		1	
	Шприц для пресс-масленок		1	
24	Заводная ручка	-	1	
25	Масленка для смазки		1	
26	Ключи торцовые разных разме- ров: 14, 12, 17 и 19 мм (по одному каждого размера)	*•	1	
Запасные части к двигателю „Л1осквич“
27	Кольца поршневые компрессион-	КО МИЛ.
	ные	
28	Кольца поршневые мас.тосъем	
	ные	
29	Свечи запальные Л-11	(1015	шт.
	с прокладками в сборе)	
30	Клапаны выпускные	KO.MIL1.
31	Пружины клапанов	уу
32	Прокладка головки блока ци-	шт.
	линдров	
33	Прокладка картера	г
31	Прокладка между газопроводом	>'
	и блоком	
35	Диафрагмы бензинового насоса	г
36	Сальник водяного насоса	
37	Ремень клиновидный приводной	>’
38	Вкладыши коленчатого вала	ком пл.
Расходные материалы
39	Пароннг листовой 1—2 мм	кг	0,5
40	Картон 1 мм	м2	1
41	Набивка хлопчатобумажная	кг	0,5
42	Резина листовая 5 мм	-	0,5
Содержание мотонасоса в готовности. Для содержания
мотонасоса в готовности к немедленному действию необхо-
димо закрепить его за ответственным лицом. Ответственное
лицо обязано ежедневно осматривать и проворачивать мото-
насос.
Во время осмотра надо протереть агрегат ветошью от
пыли и грязи; проверить уровень бензина в бензобаке и
масла в картере двигателя; проверить зарядку аккумулято
2--3378
17
ров и исправность системы зажигания; набить солидолом
колпачковую масленку; смазать все части двигателя, тре-
бующие смазки; отвернуть, прочистить и промыть свечи дви-
гателя; спустить бензин из бензоотстойника* двигателя для
удаления накопившейся в нем воды и осадка; осмотреть
крепление агрегата к раме; проверить исправность приборов
на щите управления, состояние всасывающих и напорных
шлангов. В шланговых соединениях всегда должны быть
установлены резиновые прокладки, покрытые мелом. Болты
шланговых соединений не должны иметь забоин, ганки дол-
жны свободно навертываться на болты по всей длине на-
резной части.
Все обнаруженные недостатки надо немедленно устра-
нять.
Для хранения мотонасосов и их принадлежностей на ко-
рабле должны быть определены постоянные места. При хра-
нении агрегата на верхней палубе его следует закрепить по-
походпому, закрыть защитным чехлом для предохранения от
попадания воды. Когда температура окружающего воздуха
ниже нуля, следует полностью удалить воду из радиатора,
зарубашечного пространства двигателя и из насоса; для
этого надо открыть сливной краник на корпусе насоса и от-
крыть краник циркуляционной помпы двигателя.
Мотонасос и его принадлежности разрешается использо-
вать только по их прямому назначению, а также на трени-
ровках п учениях личного состава по борьбе с водой и по-
жарами.
Обслуживание мотонасоса. В понятие обслуживание мо-
тонасоса входят подготовка к пуску, пуск, обслуживание и
остановка мотонасоса.
Подготовка к пуску. Для подготовки мотонасоса
к пуску необходимо:
—	произвести тщательный наружный осмотр, убедиться
в исправности всех узлов и детален;
—	заправить топливный бак бензином (заливать бензин
следует через воронку);
—	проверить уровень масла в картере двигателя по мас-
лоуказателю;
—	проверить наличие солидола в масленках; если тре-
буется, дополнить до нормы;
—	проверить плотность контактов системы зажигания;
—	проверить исправность топливной системы;
—	залить пресной водой радиатор;
п	лотно закрыть вентиль на напорной магистрали;
18
— присоединить всасывающие и напорные шланги, об
ратив особое внимание на герме! и’шость соединения.
Пуск мотоиа coca. Для пуска мотонасоса надо:
— рычаг заслонки газораспределительной коробки поста-
вить в горизонтальное положение;
—	открыть крап бензопровода, подающего бензин к бен-
зонасосу;
—	открыть кран на трубопроводе отсоса воздуха;
—	включить зажигание;
—	закрыть дроссельную заслонку подсоса и, нажав до
отказа на кнопку стартера, пустить двигатель в ход; кнопку
подсоса после запуска двигателя следует возвратить в пер-
воначальное положение полностью или частично в зависи-
мости от температуры наружного воздуха;
—	в течение нескольких минут прогреть двигатель на
малых оборотах без нагрузки;
—	дать двигателю форсированное число оборотов в пре-
делах 2700—2800 об/мин на период отсоса воздуха из на-
соса ;
—	после отсоса воздуха при появлении брызг из эжек-
тора на трубопроводе отсоса кран закрыть, выхлопные газы
переключить с эжектора на глушитель, подняв вверх рычаг
газораспределительной коробки; следить по манометру за
давлением воды в насосе; как только давление по манометру
достигнет 12—15 м вод. ст., открыть отливной вентиль до
требуемого предела и установить работу насоса на специ-
фикационном режиме;
—	сектором регулировки газа установить обороты двига-
теля в пределах 2500 об/мин, что соответствует показанию
тахометра — 2350 об/мин-,
—	при пуске двигателя запрещается держать стартер
включенным более 10 сек.;
—	если двигатель не запускается после трех — четырех
попыток, то следует выяснить причину отказа и устранить
неисправности.
Обслуживание мото на coca во время ра-
боты. Во время работы мотонасоса нужно следить:
—	за оборотами двигателя по тахометру; число оборотов
не должно превышать 2350 в минуту;
—	за разрежением в насосе по вакуумметру, которое
должно быть в пределах до 600 мм рт. ст.;
—	за работой сальников и подшипников; из правильно
затянутого сальника вода должна вытекать частыми кап-
лями или тонкой струйкой; температура нормально рабо-
2*
19
тающего сальника не должна превышать температуру выка-
чиваемой воды более чем на 25°;
—	за температурой нагрева подшипников, которая не
должна превышать 60э;
—	за уровнем воды в радиаторе; если требуется, доли-
вать воду до нормального уровня;
—	за подачей масла в двигателе; при нормальной ра-
боте масляного насоса давление масла должно быть
2— 3 кг/см?-,
—	за уровнем бензина в топливном баке, не допуская
полного расходования бензина; когда в топливном баке
остается 3—4 л, мотонасос надо остановить и заправить
бензином.
Остановка мотонасоса. Для остановки мотона-
соса необходимо:
—	уменьшить число оборотов двигателя до минимума;
—	выключить зажигание двигателя;
—	закрыть кран на бензопроводе;
—	плотно закрыть отливной вентиль на насосе.
ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АГРЕГАТА И СПОСОБЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ		
Характер неисправности	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
1. Время запол- нения насоса эжектором значи- тельно превышает установленное 2. При открытии вентиля, когда подъем серьги	1.	Засорена сетка в корпусе фильтра 2.	Засасывание воз- духа во фланцевых со- единениях всасываю- щего шланга или в резь- бовых соединениях тру- бопровода отсоса, а так- же через сальник 3.	Пропуск воздуха через отливной вентиль 4.	Засорился эжектор или образовался нагар в эжекторе 1. Двигатель делает недостаточное число обо- ротов	1.	Снять крышку фильтра, вынуть и про- чистить сетку 2.	Подтянуть болты фланцевых соединений всасывающего шланга, подтянуть соединитель- ные ганки на трубопро- воде отсоса. Проверить, не засорена ди прием- ная сетка, подтянуть сальник 3.	Снять крышку, про- верить и, если нужно, сменить резьбовое коль- цо вентиля 4.	Разобрать эжектор, прочистить сопло и диф- фузор и снова собрать 1. Увеличить число оборотов до 2350 об/мин по тахометру
20
Продолжение
Характер
неисправности
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
шпинделя достиг
метки, нанесенной
на колонке, давле-
ние по манометру
значите л ь но ни ж е
установленного
3. Двигатель не
заводится
4. Двигатель ра-
ботает с перебоя-
ми и не развивает
полной мощности
2.	Подсос воздуха во
всасывающем шланге
3.	Сильно засорена
приемная сетка
4.	Манометр неиспра-
вен
1.	В топливном баке
отсутствует бензин или
пет подачи его к кар-
бюратору
2.	Неисправна система
зажигания, отсутствует
искра па запальных све-
чах
3.	Большой нагар па
свечах, свечи забрыз-
ганы маслом пли боль-
шой зазор между элек-
тродами
4.	Неверно установле-
ны провода зажигания
или замкнуты на массу
5.	В цилиндры попала
вода
1.	Топливо плохого
качества
2.	Бедная смесь: засо-
рился бензопровод или
карбюратор (нагревается
выхлопной коллектор,
выстрелы в карбюратор)
3.	Богатая смесь (на-
гревается выхлопной
2.	Проверить всасы-
вающую линию, неплот-
ности устранить
3,	Вынуть из воды вса-
сывающий шланг и очи-
стить приемную сетку
4.	Проверить по дру-
гому манометру, в слу-
чае неисправности за-
менить
1.	Проверить наличие
бензина п исправность
подачи его к карбюра-
тор}'
2.	Вывернуть свечи
проверить наличие
искры поворотом р\-
коятк.ч двигателя; устра-
нить неисправности
3.	Очистить от нагара
и просушить свечи. От-
регулировать искровой
зазор но щупу, чтобы
он был в пределах 0.G
0,75 J/.U
4.	Проверить установ-
ку распре тслителя за-
жигания в соответствии
с порядком работы ци-
линдров; проверить изо-
ляцию проводов, обна-
руженные недостатки
устранить
5	Просушить свечи,
потжать болты головки
цилиндров, если необхо-
димо, сменить прокладку
1.	Сменить топливо
2.	Прочистить топлив-
ную систему
3.	Открыть полностью
дроссельную заслонку,
21
Продолжена»
Характер неисправности	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
	коллектор, черный дым при выхлопе) 4. Перебои зажигания	уменьшить обогащение смеси 4. Проверить наличие искры во всех цилин- драх п исправность про- водки
5. Двигатель	1 Неисправность в	1. Обнаружить место
стучит	соединениях	детален или раннее зажигание 2. Преждевременные вспышки	вели icTBiie большого нагара 3. Детонация, харак- теризующаяся резким металлическим стуком в цилиндрах	стука и ликвидировать неисправность ‘2. Вскрыть двигатель, устранить обнаружен- ные неисправности 3. Топливо не соот- ветствует двигателю. Сменить топливо
6. Двигатель по-	1. Неисправна система	1. Проверить систему
регревается	ох лаж тения 2. Накипь в заруба- шечном пространстве двигателя	охлаждения, неисправ- ность устранить 2. Очистить и проще- лочить зарубашечное пространство двигателя
7. Двигатель дает вспышки в выхлопную трубу или карбюратор	Бедная смесь	Прочистить топлив- ную систему; тать боль- ше топлива, прикрыть дроссельную заслонку
Погружаемый электронасос В ПЭН-1
Конструкция и габариты погружаемого электронасоса
позволяют откачивать воду из труднодоступных помещений
и трюмов па корабле. Кроме того, насос может быть ис-
пользован как противопожарное средство для подачи воды
на ствол при тушении корабельных пожаров, в этом случае
к нагнетательному шлангу насоса (диаметром 65 мм) при-
соединяется ствол.
Погружаемым электронасосом ВПЭН-1 будут снаб-
жаться корабли и суда, имеющие электроэнергию постоян-
ного тока напряжением 120—127 в, корабли с переменным
током напряжением 220 в будут снабжаться таким же элек-
тронасосом, но с электромотором переменного тока.
22
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АГРЕГАТА
Двигатель
Тип.............................................подводный
Режим работы....................................длительный
(13—20 час.)
Род тока........................................постоянный
Напряжение.......................................115	в
Сила тока при полной нагрузке.....................39	г
Возбуждение.....................................компаундное
Потребляемая мощность максимальная..............4,48	кип
К. п. д. электродвигателя максимальный.........0,81
Насос
Тип......................... ...................центробежный
Производительность при напоре 10 м вод. ст. п вы-
соте всасывания 0 м................ .50 jp/nac
Максимальный капор ....	.	. Зи м вод. ст.
Высота всасывания максимальная геодезическая . 9,0 д/
Габариты и веса
Длина агрегата с приемной сеткой фильтра........740
Максимальный диаметр............................240
Диаметр всасывающего и напорною шлангов .	. . С5
Длина питающих электрокабелей....................35
Длина всасывающего шланга....................... 12
Длина напорного шланга...........................40
Вес агрегата с принадлежностями и запасными ча-
стями ..........................................250
Вес без реостата, шлангов и запасных частей . . . .112
кг
Краткое описание электронасоса Б ПЭН-1. На рис. 4 по-
казан общий вид погружаемого электронасоса ВПЭН-1. По-
гружаемый электронасос ВПЭП-1 (рис. 5) состоит из элек-
тронасоса 1, фильтра с приемной сеткой 2, напорного
шланга 3 с соединительной гайкой 4, электрокабеля 5, иду-
щего к электродвигателю от пускового реостата 6 и электро-
кабеля 7, идущего к реостату от распределительного щитка.
В корпусе двигателя / (рис. 6) вмонтирован электродви-
гатель постоянного тока 2. Вал якоря двигателя 3 установ-
лен на двух шариковых подшипниках 4 н 5 и проходит
через два специальных сальника 6 и 7, помещенных во вса-
сывающем щите 8, являющемся одновременно корпусом на-
соса. Па одном конце вала со стороны всасывающего щита
установлено консольно рабочее колесо 9 центробежного
типа, а на другом конце вала смонтирован коллектор 10, за-
23
Рис. 4. Общий Bin погружаемою электронасоса В11ЭН-1
Рис. 5. Схема подключения погружаемого электрона-
соса 15 ПЭН-1:
/--электронасос; 2—фильтр с приемной сеткой; 3 — напорный толан;;
4 — соединительная гайка; 5,7—электрический кабель; 6 — пусковой
реостат
24
Рис. 6. Продольный разрез погружаемого электронасоса ВПЭН-1:
/ — корпус двигателя; 2 — электродвигатель; 3— вал якоря; 4, 5 — шариковые под-
шипники; 6, 7 — специальные сальники: 8—всасывающий щит; 9 — рабочее колесо;
/О — коллектор электродвигателя; // — напорный щит; /2 —сальник напорного щита;
13 — питающий электрический кабель; 14 — подьемпый рым; 15 — фильтр
крьпый напорным щитом 11. Через сальник 12 напорного
щита внутрь агрегата проходит питающий электрический
кабель 13. Другой конец кабеля соединен с пусковым рео-
статом типа РВП-21. К реостату подключается второй ко-
нец кабеля, идущий от распределительного щита судовой
сети.
На напорном щите имеется подъемный рым 14 для креп-
ления стропа, при помощи которого можно опускать и под
нимать агрегат из затопленного помещения. Агрегат водо-
непроницаем и может работать под водой в любых положе-
ниях: горизонтальном, вертикальном, а также под любыми
углами к вертикали.
При вращении рабочего колеса откачиваемая вода по-
ступает через фильтр 15 к рабочему колесу, затем прого-
няется по каналам всасывающего щита 8, корпуса двига-
Рис. 7. Жесткий спиральный всасывающий шланг:
J — шланг; 2—соединительный ниппель с накидной гайкой; 3—комбинированный
фильтр; 4 — кожаный невозвратный клапан
25
теля 1 и щита И в напорный шланг; теплота, выделяемая
при этом электродвигателем, поглощается откачиваемой
водой.
Насос может работать как под водой, так и над водой.
В последнем случае применяется жесткий спиральный вса-
сывающий шланг 1 (рис. 7). На одном конце шланга наса-
жен соединительный ниппель с накидной гайкой 2 для при-
соединения к всасывающему щиту насоса. На втором конце
шланга также насажен ниппель с резьбой для присоедине-
ния комбинированного фильтра 3 с кожаным невозвратным
клапаном 4.
ВЕДОМОСТЬ КОМПЛЕКТАЦИИ ПОГРУЖАЕМОГО
ЭЛЕКТРОНАСОСА ВПЭН-1
*4	Наименование предметов	Единица измерения	Коли- чество	Примеча- ние
1	Погружаемый электронасос Принадлежности	агрегат	1	
2	Фильтр с невозвратным клапаном	ко мп л.	1	
3	Рукава по/карные выкидные по- лульняные прорезиненные диа- метром 65 мм (Временные ТУ 1542—51)	шт.	2	Длина рукава 20 м
4	Рукава резинотканевые всасываю- щие диаметром 65 мм	и	3	Длина рукава
5	Соединения шланговые	компл.	3	4 м
6	Соединения шланговые PC диа- метром 70 мм	г	2	
7	Реостат пусковой РВП-21		1	
8	Электрокабель питания от сети к реостату РШМ 2x16 (ОСТ НКТП—3756)	м	20	
9	Кабель питания к насосу КРПТ 3x10—1x6	я	15	
10	Тележка к насосу Запасные части	компл.	1	
11	Ящик для запасных частей	шт.	1	
12	Щетки ЭГ-4 для электродвигателя	п	8	
13	Шайбы уплотняющие, графитовые	г	4	
14	Втулки уплотняющие, резиновые		4	
15	Ниппель переходный для всасы- вающего патрубка		1	
26
Продолжение
Xi по пор.	Няименовяние предметов	Единица измерения	Коли- чество	Примеча- ние
16	То же для напорного патрубка	шт.	1	
17	Пробки вентиляционные		9	
18	Пробки камеры проводов	15	1	
19	Прокладки корпуса		4	
20	Прокладки шланговых соединений		12	
21	Болты М12х35 для крепления щи- тов	и	12	
22	Шайбы стопорные под болты М12	п	12	
23	Болты М8х20 для крепления флан- цев	г>	6	
24	Шайбы стопорные под болты М8	15	6	
25	Ганка для крепления рабочего ко- леса	п	1	
26	Шайба стопорная колеса насоса		1	
27	Шпонка для крепления колеса	и	1	
28	Пружины уплотнений	г	2	
29	Кольца сговорные для пружин	г	4	
30	Прокладки фланца	г	2	
31	Прокладка сальника кабеля		I	
32	Стопоры уплотнения насоса М5х10 (ГОСТ 1176 -42)	«	2	
33	Колодка питающего электрокабеля		1	
31	Соединения шланговые	компл.	2	
35	Соединения PC диаметром 70 мм	г	1	
Инструмент
36	Ящик для инструмента	ШТ.	1
37	Ключ гаечный 22x46 мм		1
38	Ключ 115—130 (ГОСТ 3106—46)		1
39	Ключ торцовый 5 мм	п	1
40	Ключ торцовый 14x17 мм	W	1
41	Ключ рожковый 24 мм		1
42	Ключ для накидной гайки (100 мм)		1
43	Ключ для гаек PC 70 мм		2
44	Ключ торцовый 9x11 мм	м	1
45	Плоскогубцы	комбинированные 150 мм		1
46	Отвертка слесарно-монтажная тип Б-150-0,5	Л	1
27
Продолжение
№	Наименовяние предметов	( Единица	Коли-	При меча-
по		, измерения	чсство	ние
пор.				
Расходные материалы
47	Сурик свинцовый	кг	0,5
48	Олифа	-	0,5
49	Шкурка шлифовальная	лист	2 200
50	Канифоль	г	
51	Припой ПОС-10		200
52	Лента изоляционная		200
53	Паронит ЛВ листовой толщиной 1,5 мм	кг	0,5
54	Лакоткань электроизоляционная 0,21x10	At	5
55	Лепта изоляционная хлопчатобу- мажная 0,25x10		5
56	Проволока бензельная диаметром 2,5 мм латунная мягкая	кг	о
Содержание электронасоса в готовности. Для содержа-
ния электронасоса в готовности к немедленному действию
необходимо закрепить пасос за ответственным лицом. Для
храпения насоса и его принадлежностей на корабле должно
быть определено постоянное место. После использования
насоса необходимо спускать воду из его зарубашечного
пространства и водяной камеры всасывающего щита.
Один раз в 10 дней следует производить внешний осмотр,
проверять насос и всю арматуру в действии, просушивать
мотор, пуская его вхолостую на 15 мин. с открытыми проб-
ками, осматривать реостат и прочищать контакты, просу-
шивать шланги.
Необходимо проводить планово-предупредительные осмо-
тры и ремонты в сроки, установленные инструкцией завода-
изготовителя; обнаруженные недостатки немедленно устра-
нять.
Насос и его принадлежности разрешается использовать
только по их прямому назначению и при тренировке лич-
ного состава по борьбе с водой; запрещается пользоваться
насосом для перекачивания горячей воды, масла и бензина.
Обслуживание насоса. В понятие обслуживание иасоса
входят подготовка насоса к пуску, пуск, обслуживание на-
соса во время работы и остановка насоса.
28
Подготовка и а с о с а к пуску. Для подготовки
насоса к пуску необходимо;
—	проверить, правильно ли присоединены электрокабели
к реостату;
—	провернуть вручную электродвигатель за колесо на-
соса, сняв для этого приемный фильтр;
проверить направление вращения колеса насоса,
включив реостат (правильное вращение — против часовой
стрелки, если смотреть со стороны всасывающего щита);
после проверки установить фильтр на место;
—	проверить затяжку гаек в соединениях корпуса на-
соса;
—	присоединить напорный шланг;
—	закрепить за рым пеньковый трос;
—	опустить насос при помощи троса в затопленный от-
сек под воду;
—	в случае работы насоса над водой следует присоеди-
нить всасывающий шланг с комбинированным фильтром;
подвесить насос на тросе так, чтобы он имел вертикальное
положение; залить всасывающий шланг и зарубашечное
пространство корпуса водой из ведра через воронку, встав-
ленную в горловину напорного щита; присоединить напор-
ный шланг и конец всасывающего шланга с фильтром опу-
стить в воду осушаемого отсека.
Пуск агрегата. Для пуска насоса надо:
—	включить рубильник на электрораспределительном
щитке корабельной сети;
—	медленно вывести сопротивление реостата поворотом
маховичка из положения «Отключено» в положение «Вклю-
чено».
Обслуживание насоса во время работы.
Во время работы насоса необходимо:
—	следить за нормальной, бесперебойной откачкой воды;
—	в случае прекращения подачи воды насос следует
остановить, так как в результате перегрева может произойти
задевание якоря о полюсы электромагнитов и повреждение
его обмоток;
—	во время работы над водой следить за нагревом кор-
пуса насоса; при нагреве корпуса свыше 70° насос нужно
остановить;
—	следить за показаниями амперметра и вольтметра;
при отклонении от нормальных показаний выяснить причины
и устранить их;
—	при появлении в насосе посторонних звуков или уда-
29
ров его следует немедленно остановить и выяснить при-
чину;
—	в случае остановки насоса маховичок реостата поста-
вить в положение «Отключено» и выяснить причины оста-
новки.
Остановка насоса. Для остановки насоса нужно
повернуть маховичок реостата в положение «Отключено» и
выключить рубильник на распределительном щитке судовой
сети.
Если насос больше не требуется для работы, следует от
соединить шланги, спустить воду, электронасос просушить и
уложить на штатное место.
ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРОНАСОСА
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Характер
неисправности
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Неисправности при пуске в ход
1. Перед пуском
сопротивление
изоляции обмоток
ниже одного ме-
гома
Отсырела обмотка
якоря и магнитной си-
стемы
2. Электродви- 1. Разрыв в цепи ста-
гатель не идет тора или ротора
в ход
2. Короткое замыкание
в цепи ротора или в под-
водящих проводниках;
неправильное соедине-
ние обмоток после раз-
борки (при пуске авто-
П росу шить насос ра-
ботой вхолостую при
открытых вентиляцион-
ных пробках. Насос дол-
жен работать по 15 мин.
с остановками на 30 мин.
для остывания до пол-
ного восстановления изо-
ляции
1. Отключить насос от
судовой сети. Исследо-
вать электрическим
пробником отдельные
жилы кабеля как от сети
до реостата, так и от
реостата до электродви-
гателя. Проверить, дает
ли хороший контакт пол-
зунок маховика реостата
и нет ли разрыва в сое-
динениях кабелей
2. Проверить электри-
ческую цепь и, если
паю, разобрать насос,
выявить причину и
устранить
30
Продолжение
Характер неисправности	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
3. Электродви- гатель плохо идет в ход • 4. Насос не за- сасывает воду	мат реостата срабаты- вает) 1. Сработались по i- ШИШ1ИКИ и ротор заде- вает за статор. Электро- двигатель при этом гу- дит и быстро нагревается 2. Пусковой реостат имеет разрыв, при этом электродвигатель при- ходит в движение толч- ками. Контакты реостата обгорают в местах раз- рыва 1.	Насос недостаточно залит водой или воздух попадает через неплот- ности во фланцах и шлан- говых соединениях 2.	Невозвратный кла- пан пропускает воду, вследствие чего после заливки вода уходит; рабочее колесо оголяется раньше чем насос будет пущен в ход 3.	Оголена приемная сетка 4	Перелом в шлангах или зажатие их 5.	Недостаточное чис- ло оборотов вследствие падения	напряжения в судовой сети 6.	Насос вращается в обратную сторону (по часовой стрелке, если смотреть со стороны всасывания) 7.	Не удален воздух, находящийся в насосе и во всасывающем шланге	1. Остановить этектро- двнгатель, произвести разборку и ремонт 2. Тщательно соеди- нить разорванное место медной проволокой. За- чистить и подогнать кон- такты реостата 1.	Установить места подсоса воздуха. Уплот- нить места, через кото- рые просачивается воз- дух, и вновь залить на- сос водой 2.	Поднять комбиниро- ванный фильтр и очи- стить невозвратный кла- пан от посторонних ча- стиц 3.	Опустить сетку глубже в воду 4.	Выпрямить шланги, освободить их от зажа- тия 5.	Сообщить дежур- ному электрику 6.	Переменить враще- ние, что достигается пересоединением двух концов питающих про- ВО ! ОВ 7.	Необходимо удалить воздух путем заливки насоса водой
31
Пр.)д‘К1Жснш
Характер	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
неисправности		
	8. Заедание невозврат- ного клапана в комби- нированном фильтре	8. Осмотрен» невоз- вратный клапан и устра- нить заедание
Неисправности во время		работы
5. Насос берет |	Заедание вала рабо-	Иеобхо шмо выклю-
большую	мош-	чего колеса или у плот-	чпть реостат, снять
пость, и автомат реостата срабаты- вает	пяющпх устройств	фильтр, проверить рукой вращение вала; если об- наружено	заедание, устранить его
(>. Подача воды	1. Насос	засорен	1. Остановить насос
меньше нормаль-	(грязью, волокнами и т. п.). При этом засо- ряется либо рабочее ко- лесо, либо за рубашечное пространство корпусе) 2. Засорение прием- ной сетки. Иногда сетка настолько забивается, что насос вовсе прекра- щает подачу 3. Невозвратный кла- пан не открывается пол-	и очистить засорившиеся
ной		места 2. Очистить приемную сетку и в дальнейшем время ог времени очи- щать ее 3. Осмотреть клапан и исправить или очи-
	костью или засорен 4. Насос шумит и ра- ботает с перерывами. В насос попадает воздух через обнажен ну ю прием- ную сетку	стить его 4. Если вола вся от- качана, остановить на- сос
7. Подача воды	1. Большая высота	1. Уменьшить высоту
прекращается	всасывания и длинная всасывающая	линия шлангов	всасывания; укоротить всасывающую	линию шлангов
	2. Засорена всасываю- щая линия 3. Неплотности во вса- сывающей линии 1. Образование ворон- ки у приемной сетки 5. Упало напряжение в судовой сети	2.	Очистить всасываю- щую линию 3.	Обмотать место про- пуска изоляционной лен- той и подтянуть гайки шланговых соединений 4.	Углубить сетку в воду 5.	Сообщить дежур- ному электрику, дать напряжение
32
Продолж utile
Харейтер неисправности	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
8. Насос дрожит при работе	1. Ослабление болтов, крепящих корпус насоса 2. Слишком сильно раз- работались подшипники	1. Подтянуть болты 2. Разобрать насос и заменить подшипники запасными
9. Чрезмерный	1. Тугие пружины саль-	1. Ослабить пружины
нагрев корпуса	пиков, что создает боль-	или заменить новыми,
насоса	шое трение графитовых колец 2. Отсырела обмотка э л е к тро лвига т ел я 3. В электродвигателе произошло замыкание	более слабыми 2. Просушить электро- двигатель 3. Остановить электро- двигатель, разобрать и отремонтировать
10. Происходит	1. Прогиб вала. Ротор	1. Остановить насос
колебание потре-	не отбалапсиро щн	и произвести ремонт
бляемой мощности	2. Обрыв о твой изжил в токоподводящем ка- беле 3. Неплотная посадка невозвратного клапана	2. Прощупыванием ка- беля найти поврежтен- ное место и, если оно недалеко от корпуса на- соса, отрезать конец по- врежденного кабеля, за- чистить концы и при- соединить его заново 3. Отрегулировать по- садку клапана
Переносный водоструйный насос ВСН-50
Переносный водоструйный насос ВСН-50 служит для от-
лива воды из затопленных отсеков корабля и может приме-
няться для удаления разрыхленного грунта или сыпучих гру-
зов при аварийно-спасательных работах.
Насос может работать от любого источника рабочей
воды, создающего давление в напорном шланге не менее
6 кг/см2 н имеющего производительность не менее 29 м"!час.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ НАСОСА
Тип насоса
переносный, водоструй-
ный, погружаемый, ис-
пользуется энергия воды,
поступающей по шлан-
гам от другого насоса
3-3378
33
Давление рабочей воды....................
Расхот рабочей во ты.................. .
Номинальный напор отливаемой ноты . . . .
Производительность при номинальном на-
поре ....................................
Диаметр нагнетательного (отливного) па-
трубка ..................................
Диаметр напорного патрубка рабочей воды
Диаметр сопла............................
Вес насоса...............................
Вес насоса с отливным шлангом............
Высота насоса............................
Диаметр наибольший ......................
Соединительная арматура:
для напорного патрубка рабочей вош
для отливного патрубка ..........
6 8 кг/см1
29—35 лр/члс
6—8 М вот. ст.
50—60 лА/час
100 д/л/
50 „
17,9 „
8,6 кг
40 „
555 л/ и
240 „
полугайка PC диамет-
ром 50 мм
накидная гайка
1МХ125X4
---------240
Краткое описание насоса
и принципа его работы. На-
сос ВСН-50 (рис. 8) состоит
из металлического колена 1,
являющегося корпусом на-
соса, в которое ввернуты
бронзовое сопло 2 и полу-
гайка PC 3, цилиндра всасы-
вания 4, гооловины 5 и диф-
фузора 6 с соединительной
накидной гайкой 7.
Колено насоса соединено
с цилиндром всасывания.
Бронзовое сопло нарезной
частью ввернуто в корпус ко-
лена и уплотнено кожаной
прокладкой толщиной 4 мм.
Горловина имеет два флан-
ца, которыми она соединяет-
ся на резиновых прокладках
посредством болтов М8Х12,
с цилиндром всасывания и
диффузором. Шланг подачи
рабочей воды присоединяется
Рис. 8. Водоструйный насос
ВСН-50:
1 — колено-корпус насоса; 2— сопло;
3 — полугайка PC; 4 — цилиндр всасыва-
ния; 5 — горловина; 6 — диффузор; 7 — на-
кидная гайка
34
Полугайкой PC к колену насоса, а отливной шланг—к на-
кидной гайке диффузора.
Насос с присоединенными к нему шлангом рабочей воды
и отливным шлангом опускают в затопленный отсек. По
шлангу рабочей воды подают воду под напором 6 —8 кг/см2,
которая, проходя с большой скоростью через сопло, увле-
кает за собой окружающую воду или пульпу в цилиндр вса-
сывания, затем в диффузор и с увеличенной скоростью по-
ступает в отливной шланг.
ВЕДОМОСТЬ КОМПЛЕКТАЦИИ НАСОСА ВСН-50
1 № по пор. 1	Наименование предметов	Единица измерения	Количе- ство	Примечание
	Водоструйный насос Принадлежности	агрегат	1	
1	Переход рукавного соединения PC 50 -70 мм	ш г.	1	
2	Полугайка PC диаметром 50 мм	г	2	
3	Резьбовой патрубок диаметром 100 мм	и	1	
4	Рукава выкидные льняные проре- зиненные диаметром 51 мм (ГОСТ 1767-42)	г	1	Длина ру- кава 20 м
5	Рукава резинотканевые напорные диаметром 102 мм (ГОСТ 1330—41)	г	4	Длина ру- кава 4 м
6	Резьбовое соединение 1МХ125Х4		I	
7	Бугели диаметром 100 мм		16	
8 9	Соединения шланговые неразъем- ные диаметром 100 мм	компл.	о	
	Соединения шланговые разъемные диаметром 100 мм Запасные части и инструмент		3	
10	Сопло диаметром 17,9 мм	шт.	1	
П	Прокладка к соплу кожаная	г	2	
12	Бугель диаметром 100 мм	м	1	
13	Ключ специальный для резьбового конца	п	1	
14	Ключ гаечный двусторонний 17x22 мм	г	1	
15	Ключ	гаечный двусторонний 27 x 32 мм Расходные материалы	г	1	
16	Проволока бензельная латунная 2 мм мягкая	кг	0,5	
3*
35
Содержание насоса в готовности. Для содержания насо-
сов ВСН-50 в готовности к немедленному действию необхо-
димо:
—	хранить насосы на корабле в полном комплекте со-
гласно ведомости комплектации; при израсходовании мате-
риалов и запасных частей пополнять их до нормы;
—	определить постоянные места хранения насосов и их
принадлежностей на корабле;
—	определить на корабле места возможного присоедине-
ния шланга рабочей воды к источникам ее подачи;
—	периодически осматривать насос и его прииадлежно
сти, не допуская загрязнения, забоин резьбы на соединениях
и нарушения герметичности шлангов.
Использовать насос и его принадлежности разрешается
только по прямому назначению и на учениях по борьбе
с водой.
Обслуживание насоса. Для подготовки насоса к дей-
ствию следует: присоединить к нему шланги рабочей воды и
отливной, закрепить за обойму горловины пеньковый трос
и опустить насос в затопленный отсек; второй конец шланга
рабочей воды присоединить к пожарной магистрали или
к переносному насосу, обеспечивающему подачу воды дав-
лением не ниже 6 кг/см2 и, открыв вентиль на магистрали,
дать в насос рабочую воду.
При работе насоса следить, чтобы цилиндр всасывания
насоса находился ниже уровня воды и шланги не имели из-
лома. Для прекращения работы насоса надо перекрыть вен-
тиль на магистрали рабочей воды.
При использовании насоса для удаления грунта или сы-
пучего груза надо перемещать насос так, чтобы расстояние
от поверхности грунта до насоса не превышало 5 см. Нельзя
допускать, чтобы насос зарывался в вязкий грунт, это может
привести к закупориванию отверстий цилиндра всасывания.
Для длительного хранения насоса его следует тщательно
очистить, все неокрашенные части покрыть слоем техниче-
ского вазелина, отверстия патрубков отливного и рабочей
волы закрыть деревянными пробками; шланги промыть
пресной водой, просушить и разложить на стеллажи.
Для расконсервации насоса надо удалить деревянные
пробки из патрубков и все детали, покрытые консервирую-
щей смазкой, промыть керосином до полного удаления
смазки как снаружи, так и внутри насоса. При промывке
деталей нужно следить за тем, чтобы керосин не попадал
на резиновые и кожаные прокладки.
36
ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ НАСОСА И СПОСОБЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ
Характер неисправности	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
1, Уменьшилось	1. Снизилось давление	1. Увеличить давление
или совсем пре-	рабочей воды	рабочей воты до 6 кг/см-
кратилось поступ- ление воды из от-	2. Оголился цилиндр всасывания насоса	2. Опустить насос
ливного шланга	3. Излом шланга ра- бочей воды или его по- вреждение	3. Проверить шланг и устранить изломы. При необходимости заменить поврежденный	рукав шланга
2. Уменьшился	1. Насос забит круп-	1. Поднять насос на-
или совершенно	ными кусками грунта	верх и удалить грунт
прекратился вы- ход пульпы	или иными предметами 2. Цилиндр всасывания насоса высоко полнят иад грунтом или нахо- дится на грунте	или посторонние пред- меты 2. Во время работы на грунте сохранять рас- стояние между цилин- дром всасывания и по- верхностью грунта, не более 5 см
§ 6. АВАРИЙНОЕ ИМУЩЕСТВО ДЛЯ ЗАДЕЛКИ ПРОБОИН
КОРПУСА И БОРЬБЫ С ФИЛЬТРАЦИЕЙ ВОДЫ
Для заделки различного вида пробоин в корпусе ко-
рабля, а также для устранения фильтрации воды через не-
плотности в швах обшивки, заклепочных соединениях, тре-
щинах и т. п. на кораблях имеется специальное аварийное
имущество в количестве, установленном нормами снабжения.
Аварийное имущество для заделки пробоин и борьбы
с фильтрацией воды по своему назначению подразде-
ляется на:
—	средства заделки пробоин корпуса и борьбы с филь-
трацией воды;
—	аварийный инструмент, применяемый при борьбе с во-
дой и фильтрацией;
— аварийные материалы, применяемые при заделке по-
вреждений корпуса корабля.
37
Аварийные материалы являются расходными материа-
лами с неограниченным сроком службы и пополняются по
мере израсходования. Средства заделки пробоин и аварий-
ный инструмент, применяемые при борьбе с водой и филь-
трацией, имеют определенные сроки службы, указанный
в нормах снабжения аварийно-спасательным имуществом.
Средства заделки пробоин корпуса и борьбы с фильтрацией
воды
К средствам заделки пробоин корпуса и борьбы с филь-
трацией воды относятся: клинья аварийные, пробки, брусья,
доски и фанера, пластыри жесткие с мягкими бортами, по-
душки с куделью, кудель в мешках, войлок грубошерстный,
брезент, болты крючковые, болты с поворотной головкой,
болты с откидной головкой, упоры металлические раздвиж-
ные и струбцины универсальные.
Клинья аварийные. Клинья аварийные предназначаются
для расклинивания деревянных упоров при подкреплении
ими переборок, палуб и платформ, раскреплении пластырей
и шитов на пробоинах, дверях и горловинах, а также для
заделки третий и разошедшихся швов обшивки корпуса,
переборок палуб и платформ. Клинья изготовляются из
дуба и сосны двух видов с тупым и острым концами, по-
следние называются остроконечными.
Клинья аварийные с тупым концом (рис. 9, а) приме-
няются трех размеров, указанных в табл. 1.
Таблица 1
Клинья с тупым концом
а	ь | с		L	Вес,
	ММ			кг
70	5	200	700	3,9
60	5	200	400	2,0
60	5	150	300	1.1
Клинья тупые обозначаются соответствующими цифрами,
например, 70/5X200X700 мм (a/b X с X L мм).
Клинья аварийные остроконечные (рис. 9, б) приме-
няются двух размеров, указанных в табл. 2.
38
Рис. 9. Аварийные лесоматериалы, применяемые
для заделки пробоин корпуса и борьбы с филь-
трацией воды:
а — клин с тупым конном; б — клин остроконечный;
е — пробка с тупым концом; г — пробка остроконечная;
д — брус; е — доска
39
Клинья остроконечные
°	ь	L	Вес,
Л/М			кг
Таблица 2
70	200	400	1,6
70	100	400	0,9
Клинья остроконечные обозначаются 70X200X400 мм.
Плоскости клиньев гладко- обработаны, по длинным
кромкам торцов сняты фаски.
Во избежание раскалывания при использовании на
торцы клиньев можно набивать окантовку из полосовой
стали. Для расклинивания деревянных упоров берут два
Рис. 10. Расклинивание деревянного упора:
1 — щит; 2 — деревянный упор; 3 — клинья; 4 — подушка; 5 — направление
подбивки клиньев; 6 — переборка; 7 — пробоина в обшивке корпуса
клина, накладывают друг на друга и заводят их под торец
упора, остриями в противоположные стороны, и подбивают
ударами кувалды по торцам (рис. 10).
Для заделки трещин и щелей в корпусе корабля острые
концы клиньев обматывают просмоленной куделью и клинья
забивают в трещину или щель.
Клинья, хранящиеся на корабле, должны быть окрашены
железным суриком и не должны иметь сквозных трещин
(допускаются продольные трещины глубиной не более '/*
толщины клина). Клинья со сквозными трещинами или рас»
колотые следует заменять новыми.
40
Пробки аварийные сосновые. Пробки аварийные сосно-
вые предназначаются для заделки круглых пробоин диаме-
тром от 5 до 150 мм, отверстий вылетевших заклепок, за-
глушки трубопроводов. По форме пробки изготовляют двух
видов: с тупым и острым концами; последние называются
остроконечными.
Пробки с тупым концом (рис. 9, в) применяются пяти
размеров, указанных в табл. 3.
Таблица 3
Пробки с тупым концом
D	а		Вес,
			кг
200	100	100	3,2
150	50	400	1,5
80	10	250	0,4
30	10	150	0,03
12	3	50	0,002
Пробки с тупым концом обозначаются соответствующими
цифрами, например, 0 200/100X400 мм (0 Dld0L мм).
Пробки остроконечные (рис. 9, г) применяются трех раз-
меров, указанных в табл. 4.
Таблица 4
Пробки остроконечные
D	1 L	Вес,
		кг
	ММ	
75	400	0,26
50	340	0,14
20	200	0,012
Пробки остроконечные обозначаются 0 75X400 мм.
Поверхности пробок гладко обработаны, по кромкам тор-
цов сняты фаски. При заделке пробоин или отверстий не-
правильной формы тонкие концы пробок обматывают про-
смоленной куделью и пробки забивают в отверстия. При за-
делке отверстий правильной круглой формы (иллюминаторы,
трубопроводы и т. п.), а также отверстий от вылетевших за-
клепок пробки забивают без кудели.
41
Пробки, хранящиеся на корабле, должны быть окрашены
железным суриком и не иметь трещин. В пробках диаме-
тром 150 и 200 мм допускается наличие продольных трещин
глубиной не более 'А диаметра. Пробки с большими трещи-
нами или разбитые подлежат замене новыми.
Брусья аварийные сосновые. Брусья аварийные сосновые
используют как упоры для подкрепления переборок, палуб
и платформ, дверей, крышек люков и горловин корпуса ко-
рабля, для раскрепления пластырей и щитов на пробоинах.
Брусья сосновые аварийные (рис. 9, д) применяются
пяти размеров, указанных в табл. 5
Таблица 5
Брусья аварийные
а	L	Вес.
	м	кг
150	чСОО	50,0
150	2500	31,0
120	2560	20,0
100	2600	11 0
60	2000	4,0
Брусья обозначаются соответствующими цифрами, на-
пример, 150X150X4000 мм (а X й X L мм).
Плоскости брусьев гладко обработаны, по торцам сняты
фаски.
Максимальная допускаемая нагрузка на брусья — упоры
составляет: 8,5; 13,5; 7,2; 5,2; 0,7 т соответственно.
Брус, пригнанный по месту постановки, называется
упором.
Для подкрепления различных корабельных конструкций
и заделки пробоин деревянные упоры одним концом упи-
рают в подкрепляемую конструкцию, а другим — в более
прочную часть набора корпуса или фундаменты механизмов.
Упор плотно поджимают клиньями к подкрепляемой кон-
струкции, что позволяет передать часть нагрузки, приходя-
щейся на нее, на другую, более жесткую конструкцию.
Также используются брусья и при раскреплении пластырей
или щитов на пробоинах.
Доски аварийные сосновые. Доски аварийные сосновые
предназначаются для изготовления пластырей и щитов на
42
пробоины, двери, горловины и т. д., изготовления опалубки
при заделке пробоин бетонированием и различных про-
кладок.
Доски аварийные сосновые (рис. 9, е) применяются трех
размеров, указанных в табл. 6. Длина досок может быть
увеличена до 4000 мм, при этом вес их соответственно бу-
дет: 22,0; 11,0; 2 кг.
Таблица 6
Доски аварийные
а		L	Вес,
	Л/Л/		кг
50	200	2500	13,7
25	200	2500	6,9
10	100	2500	1,4
Доски обозначаются соответствующими цифрами, напри-
мер, 50X200X4000 мм (a\H\L мм).
Доски изготовляют из сосны воздушной сушки, их пло-
скости гладко обрабатываются. При изготовлении пласты-
рей, щитов, опалубки или прокладок доски распиливают на
заготовки необходимой длины.
Щиты изготовляют из двух слоев досок, при этом один
слой располагают под углом 90° по отношению к другому.
Толщину досок выбирают в зависимости от величины
пробоины и размеров щита: для щитов размерами до
300X300 мм берут доски толщиной 10 мм, для щитов раз-
мерами до ЮООХЮОО мм один слой делается из досок тол-
щиной 25 мм, другой — 50 мм. Для щитов больших разме-
ров геобходимая толщина досок и количество слоев опреде-
ляются расчетом.
Фанера. Фанера предназначается для заделки малых
пробоин и разошедшихся швов обшивки на кораблях с де-
ревянными корпусами. На снабжении кораблей находятся
листы фанеры размерами: длина — 1000 мм, ширина —
600 мм, толщина 4—6 мм, вес— 1,8—2,5 кг.
Фанера, хранящаяся на корабле, должна быть проолиф
лена и не должна иметь расслоений. Листы фанеры, имею-
щие расслоения, подлежат замене новыми.
Пластыри жесткие деревянные с мягкими бортами пред-
назначаются для заделки в корпусе малых и средних про-
43
боип размерами до 750X750 леи на плоских или имеющих
незначительную кривизну участках обшивки.
Пластырь жесткий деревянный с мягкими бортами
(рис. 11) состоит из двух слоев досок: наружного 1 и вну-
треннего 2, с прослойкой из парусины 3 и мягких бортов 4.
Такие пластыри делают размерами, указанными в табл. 7.
Таблица 7
Пластырь жесткий с мягкими бортами
А	ь	ft |	а			Вес,
					кг
		лгм			
1000	120	Г.0	50	25	60	57,0
500	120	60	30	25	40	12,6
300	70	35	20	10	10	2,5
250	70	35	20	10	10	1,8
Деревянные пластыри с мягкими бортами обозначаются
соответствующими цифрами, например, 1000X1 000 мм
(Л X мм)-
Прочность и жесткость пластыря обеспечиваются двумя
Рис. 11. Пластырь жесткий деревянный
с мягкими бортами:
Z—• наружный слой досок; 2 — внутренний слой
досок; 3 — слой парусины; 4 — мягкий борт
слоями сосновых обрез-
ных досок, стыки кото-
рых в слоях располо-
жены взаимно перпен-
дикулярно. Слои досок
скрепляют между собой
гвоздями. Прослойка из
парусины придает пла-
стырю водонепроницае-
мость.
Размеры заготовки
парусиновой прослойки
по сравнению с разме-
рами пластыря берутся
с припуском на каждую
сторону по 275—150лш
(в зависимости от раз-
меров пластыря). Эти
припуски используют
для образования мяг-
ких бортов, которые из-
готовляют из просмо-
ленной кудели. Свобод-
44
Ные кромки парусины после обтягивания ими валиков куделИ
закрепляют на внутренней поверхности пластыря гвоздями.
Мягкие борта обеспечивают плотное прилегание пла-
стыря к корпусу корабля.
Пластырь, установленный на пробоину, крепят к борту
посредством деревянных упоров с клиньями, раздвижных
металлических упоров, крючковых болтов, болтов с поворот-
ной скобой и универсальных струбцин.
С помощью раздвижного упора пластырь крепят на про-
боине подобно тому, как это делают посредством деревян-
ных упоров, но клинья при этом не применяются. Крепление
пластырей к борту крючковыми болтами и другими приспо-
соблениями описано ниже.
При наличии у пробоины заусениц, мешающих установке
пластыря, их отгибают с помощью кувалды, домкратов, раз-
движных упоров, а если возможно, обрубают кузнечным зу-
билом или режут электрорезкой. В местах неплотного при-
легания пластыря к корпусу фильтрацию воды устраняют
подбивкой в щели просмоленной кудели.
Пластыри жесткие деревянные с мягкими бортами не
должны иметь повреждений как деревянных слоев, так и
мягких бортов. Размеры пластырей, находящихся в отсеках,
должны соответствовать величине шпации в данном отсеке.
Пластыри размером 1000ХЮ00 мм, предназначающиеся
для постановки с наружной стороны борта, хранятся в над-
стройках на верхней палубе.
Пластырь металлический с прижимным болтом ПБ-1
предназначается для заделки повреждений корпуса малых
кораблей. Вес пластыря в сборе 1,5 кг.
Пластырь ПБ-1 (рис. 12) состоит из прижимного болта 1
с поворотной скобой 2, вращающейся на пальце 3, спираль-
ной пружины 4, резинового уплотнения 5, прижимного ди-
ска 6 и гайки с рукоятками 7.
Для установки пластыря на пробоину поворотную скобу
вставляют в пробоину так, чтобы она, выйдя за обшивку,
повернулась под действием пружины перпендикулярно оси
прижимного болта, затем пластырь прижимается к обшивке
корпуса.
Пластырь на корабле должен храниться на штатном ме-
сте в собранном виде, в постоянной готовности к использо-
ванию.
Поворотная скоба должна быть в положении, перпенди-
кулярном оси болта, гайка с рукоятками в верхней нарез-
ной части прижимного болта.
45
Нерабочие поверхности
ком, рабочие поверхности
резьба гайки) смазываются
ние натирается мелом.
пластыря окрашиваются сурИ-
(прижимнон болт, пружина,
солидолом, резиновое уплотне-
Рис. 12. Пластырь металлический с прижимным болтом ПБ-1:
Z — прижимной болт; 2—поворотная скоба; 3— п&лец; 4— спиральная
пружина; 5 — резиновое уплотнение; б — прижимной диск; 7 — гайка
Пластырь клапанный металлический предназначается для
заделки малых и средних пробоин в корпусе корабля как
снаружи, так и изнутри отсека. Пластырем можно заделы-
вать пробоины диаметром до 450 мм с высотой рваных кро-
мок, направленных в сторону пластыря, до 100 мм.
Пластырь клапанный металлический (рис. 13) состоит из
металлического корпуса-коробки 1, с днищем, подкреплен-
46
Рис. 13. Пластырь клапанный металлический:
/ — металлический корпус-коробка; 2 — ребра жесткости; 3 — гнездо для упора;
4 — парусиновый клапан; 5 — стопорная пружина; б — рымы
ним ребрами жесткости 2 и имеющим гнездо 3 со стопор-
ной пружиной 5 для закрепления пяты раздвижного метал-
лического упора. Уплотняющее устройство пластыря выпол-
нено в виде парусинового клапана 4, состоящего из паруси-
новой рамки, кромки которой помещаются как внутри, так
и снаружи корпуса пластыря.
Ширина внутренней и наружной части клапанов 60—
80 мм. Парусиновый клапан крепится к корпусу металличе-
скими планками на винтах и может заменяться при выходе
из строя. Для крепления к пластырю подкильных концов
при наружной его постановке на нем приварены рымы 6.
Постановка клапанного пластыря на пробоину ничем не
отличается от постановки деревянного пластыря с мягкими
47
бортами, но для крепления клапанного пластыря, поставлен-
ного изнутри отсека, требуется меньшее усилие, чем для
крепления пластыря с мягкими бортами таких же размеров.
Клапанные пластыри изготовляются трех размеров:
Рис. 14. Подушка
Пластырь клапанный	ПК-1 размером	250 x 250	мм,	весом 4,5	«г;
„	„	ПК-2	„	300X300	мм,	„ 5,7	кг;
„	„	ПК-3	„	500 X 500	мм,	„ 15,3	кг.
Пластыри на корабле должны храниться на штатных
местах подвешенными за рымы. Пластыри окрашиваются
суриком.
Подушки с куделью. Подушки с куделью применяются
в качестве мягких уплотняющих прокладок при заделке ма-
лых пробоин и трещин размерами до
500X300 мм деревянными щитами. По-
душка с куделью (рис. 14) имеет размеры:
длину 600 мм, ширину 400 мм, толщину
30 мм и вес 2,6 кг. Подушка с куделью
обозначается 600X400X30 мм. Подушки
изготовляют из парусины и набивают ров-
ным слоем просмоленной кудели толщи-
ной до 30 мм. Чтобы кудель не сбивалась
в комки, подушку в 12 местах прошивают
льняным шпагатом.
При заделке пробоин (или трещин)
подушку с куделью накладывают на про-
боину, прижимают щитом и распирают
деревянным упором с клиньями или раздвижным металли-
ческим упором. Если постановке подушки с куделью ме-
шают отогнутые внутрь заусеницы пробоины, последние от-
гибают различными способами, описанными выше. В местах
неплотного прилегания к корпусу подушки со щитом филь-
трацию воды устраняют подбивкой прядей просмоленной
кудели.
Если на подушку попала вода, масло или другие жидко-
сти, не разрушающие парусину и кудель, подушку нужно
обмыть теплой водой и просушить при нормальной темпера-
туре; просушивать подушки на грелках и кожухах котлов не
разрешается.
Если парусина подушки потеряла прочность, подушка
подлежит списанию и заменяется новой. На разрывы или
разрезы парусины подушки ставят заплаты.
Кудель просмоленная в мешках с затягивающимися кон-
цами. Кудель просмоленная предназначается для борьбы
48
е фильтрацией воды через мелкие трещины, неплотности
швов, неплотности прилегания пластырей, для обмотки про'-
бок, клиньев при заделке ими пробоин и отверстий непра-
вильной формы и т. п.
Мешки с куделью могут быть использованы также при
заделке малых пробоин и трещин щитами аналогично по-
душкам с куделью. Хранится кудель в мешках с затягиваю-
щимися концами (рис. 15). Корабли снабжаются большими
и малыми мешками с куделью. В большом мешке размером
320X620 мм (D X содержится 5 кг кудели, в малом
мешке размером 400X250 мм — 2 кг. Расход кудели из
мешков должен постоянно пополняться до нормы.
Войлок грубошерстный. Войлок грубошерстный исполь-
зуется в качестве прокладочного материала при заделке
пробоин и трещин щитами, досками или фанерой. Войлок
применяется толщиной 10 мм. При заделке па очищенную
Рис. 15. Кудель, просмоленная в меш-
ках с затягивающимися концами
от выступающих заусениц пробоину или трещину наклады-
вают сухой или смазанный техническим салом лист вой-
лока и прижимают к обшивке щитом или доской с помощью
упора или универсальной струбцины.
Брезент. Брезент предназначается для закрывания со-
рванных или поврежденных дверей, люков, горловин и про-
боин в палубах, переборках и бортах выше ватерлинии во
избежание захлестывания через них воды.
Брезенты применяются двух размеров: 4000X3900 мм и
3000X2000 мм и имеют вес 13,2 и 5,2 кг соответственно.
Кромки брезента подвернуты и прошиты двумя одинар-
ными швами; между швами вделаны люверсы диаметром
19 мм с шагом около 200 мм.
Брезент, хранящийся на боевых постах, должен быть су-
хим и не должен иметь разрывов. На разрывы или разрезы
брезента необходимо ставить заплаты из парусины.
-1—8
49
Болты крючковые. Болты крючковые с гайками и шай-
бами предназначаются для крепления на пробоинах жест-
ких пластырей с мягкими бортами. Болт крючковый
(рис. 16) имеет размеры, указанные на рисунке, и весит
2,33 кг.
Болт крючковый состоит из стержня болта 1 с нарезной
частью и крюком на конце, гайки с рукоятками 2 и шайбы 3.
Все детали болта изготовлены из стали. Поверхность дета-
лей, кроме нарезных частей, оцинкована, нарезная часть
смазывается солидолом.
При постановке пластыря на пробоину, заусенцы кото-
рой направлены в сторону пластыря (рис. 17), в крюк болта
закладывают металлическую поперечину длиной от 500 мм
Рис. 16. Болт крючковый:
/ — стержень болта; 2 — гайка с рукоятками; 3 — шайба
до 1500 мм в зависимости от размеров пробоины, привязы-
вают штертом к крюку и заводят в пробоину с таким рас-
четом, чтобы своими концами она упиралась в обшивку
(или набор) корпуса. Болт со снятой гайкой и шайбой про-
девают в отверстие пластыря и навертыванием гайки при-
жимают пластырь к корпусу.
При наличии у пробоины заусениц, загнутых в противо-
положную сторону от устанавливаемого пластыря (рис. 18),
крюками болтов захватывают непосредственно за кромки
пробоины и поперечины не ставят. В этом случае пластырь,
как правило, крепят к корпусу двумя или четырьмя крючко-
выми болтами.
Периодически проверяют наличие положенного количе-
ства болтов и всех их деталей. При этом проверяют также,
нет ли забоин на резьбе и свободно ли ходит гайка по всей
нарезной части болта.
Болты с откидной головкой (скобой). Болты с откидной
головкой (скобой) предназначаются для крепления на про-
50
Рис. 18. Крепление пла-
стыря двумя крючко-
выми болтами:
/ — наружная обшивка; 2 —
крючковый болт; 3 — пластырь
Рис. 17. Крепление пластыря
крючковым болтом:
/ — наружная обшивка; 2 — металли-
ческая поперечина; 5—пластырь:
4 — крючковый болт
450
Рис. 19. Болт с откидной головкой (скобой):
/—стержень болта; 2 — откидная скоба; 3— гайка с рукоятками; 4 - пален
4»
51'
боннах пластырей с мягкими бортами. Болт с откидной ско-
бой имеет размеры, указанные па рис. 19, весит 4,4 кг и со-
стоит из следующих частей: стержня болта 1, откидной
скобы 2 и гайки с рукоятками 3. Откидная скоба соединена
с болтом пальцем 4, имеющим шайбу.
Болт на свободном конце имеет нарезную часть, со сто-
роны скобы стержень болта заканчивается квадратом и
снабжен отверстием для прохода пальца Скоба двойная,
откована из полосовой стали с промежутком между внутрен-
ними щеками для квадрата болта и сквозным отверстием
в щеках для прохода пальца. Все детали болта изготовлены
Рис. 20. Болт с поворотной ю.ювкоп
/—стержень; 2— головка; 3—ось; 4 —«аЙка с шайбой; 5—релиновая прокладка;
6 — поворотная головка болта диаметром IC .им
из стали. Поверхности деталей, кроме нарезных частей,
оцинкованы, нарезная часть и соединение скобы с болтом
смазываются солидолом.
При установке пластыря на пробоину болт с откидной
скобой, повернутой вдоль оси болта, заводят в пробоину и
устанавливают таким образом, чтобы скоба встала поперек
пробоины и уперлась в обшивку борта. Нарезной конец
болта со снятой гайкой продевают в отверстие пластыря и
навертыванием гайки последний прижимают к обшивке
борта. Болты с откидной скобой могут применяться при по-
становке пластырей на пробоины, ширина которых не пре-
вышает 350 мм, что определяется длиной откидной скобы и
условиями надежного упора ее в обшивку корпуса.
Для содержания болтов с откидной скобой в готовности
к использованию необходимо проверять наличие положен-
ного количества болтов и всех их деталей. При этом прове-
ряется также, нет ли забоин на резьбе, свободно ли ходит
52
ганка по всей нарезной части болта и свободно ли вра-
щается скоба на соединительном пальце.
Болты с поворотной головкой. Болты с поворотной го-
ловкой (рис. 20) предназначаются для заделки круглых от-
верстий от вылетевших заклепок или пулевых пробоин. Та-
кие болты применяются трех размеров, указанных в табл. 8.
Таблица 8
Болты с поворотной головкой
D	а	А			Вес.
		лм/			кг
М-22	22	75	136	116	0,7
М-16	16	57	110	90	0,3
М-10	10	1'2	82	70	0,1
Болты диаметром 22 и 16 мм различаются только разме-
рами и весом. Болты диаметром 10 мм несколько отли-
чаются от двух первых конструкцией стержня и поворотной
головки в месте их соединения и конструкцией оси, соеди-
няющей стержень с головкой. Болт с поворотной головкой
диаметром 22 и 16 мм состоит из стержня /, поворотной го-
ловки 2, соединенной со стержнем осью 3, гайки с шайбой 4
и резиновой прокладки 5. Стержень на свободном конце
имеет квадрат для поддержания болта ключом при завинчи-
вании гайки на нарезную часть. На стержне болта со сто-
роны головки имеется продольная сквозная выточка, в кото-
рой помешается выступ поворотной головки, и отверстие
для оси, совпадающее с отверстием в выступе головки. Во
избежание выпадения из отверстия ось с одного конца имеет
буртик, другой ее конец расклепывается.
Болт диаметром 10 мм состоит из такого же количества
деталей; вместо продольной прорези на конце стержня болта
имеется срез на половину его диаметра; также срезана и
часть головки. Ось болта, выполненная в виде винта с по-
тайной головкой, свободно проходит через отверстие в стер-
жне и ввинчивается в нарезное отверстие головки.
Детали болтов с поворотными головками изготовляются
из стали, поверхности болтов, кроме нарезных частей, оцин-
кованы, нарезные части и оси болтов смазываются соли-
долом.
При использовании болта с поворотной головкой болт
вводится в отверстие и удерживается в нем откидной го-
Рис. 21. Упоры металличе-
ловкой. Гайка, навинчиваемая
ключом на нарезную часть стерж-
ня, с помощью шайбы плотно при-
жимает резиновую прокладку к
обшивке и стержню болта, чем
достигается надежная заделка за-
клепочного отверстия.
Для того чтобы болты с пово-
ротными головками находились в
готовности к использованию, не-
обходимо проверять наличие по-
ложенного количества их, а так-
же всех их деталей. На резьбе
не должно быть забоин. Кроме
того, следует проверять свобод-
ный (от руки) ход гайки по всей
нарезной части стержня, свобод-
ный поворот головки под дей-
ствием ее собственного веса, а
также годность резиновых про-
кладок.
Упоры металлические раздвиж-
ные. Упоры металлические раз-
движные (рис. 21, 22, 23) предна-
значаются для крепления пласты-
рей и других заделок, устанавли-
ваемых на повреждения корпу-
са, а также для крепления пере-
борок, крышек люков, горловин и
других конструкций.
Раздвижные упоры приме-
ские раздвижные няются четырех размеров, ука-
занных в табл. 9; они разли-
чаются между собой допускаемыми нагрузками, габаритами
и весами.
Упоры первых трех размеров (рис 21 и 22) конструк-
тивно оформлены одинаково и состоят из наружной трубы 1,
удлиненной за счет приваренной к ней нарезной втулки 2,
И внутренней трубы 3. К концу наружной трубы и к про-
тивоположному концу внутренней трубы приварено по ша-
ровой пяте 4, к которым с помощью полушайб и болтов при-
соединены подпятники 5. На нарезной втулке 2 находится
круглая гайка 6 с двумя рукоятками и шайба 7, к шайбе на
щнурке прикреплен штырь 8. Для закладывания штыря
54
наружная труба; 2 — нарезная втулка; 3 — внутренняя труба; 4— шаровая пята; 5 — подпятник; 6 — круглая гайка;
tf—штырь; 9 — направляющие втулки
55
Таблица 9
Упоры металлические раздвижные
Гекннческие донные
Длина наибольшая...............
Допускаемая нагрузка при наиболь-
шей длине .....................
Длина наименьшая ..............
Допускаемая нагрузка при наи-
меньшей длине .................
Диаметр наружной трубы . .
Диаметр внутренней трубы
Вес упора	.........
мм
т
мм
т
мм
кг
2500
1,5
1400
3,0
65
54
16,6
1500
1,5
960
3,0
60
18
10,7
1700
0,75
1010
1,5
48
38
6,75
600
3.0
400
3,0
55
38
6,1
Рис. 23. Упор металлический раздвижной:
/ — наружная труба; 2 — внутренняя труба; 3—шаровая пята; 4, 5 — подпятник;
6 — круглая гайка; 7 — ручка-трещотка; 8 — шайба; 9 — штырь; 10 — направляющие
втулки
в тело упора в нарезной втулке имеется сквозная продоль-
ная прорезь, длина которой немного меньше длины нарезной
части втулки. Во внутренней трубе имеются сквозные оваль-
ные отверстия несколько больших размеров, чем поперечное
сечение штыря. Для устранения люфта внутренней трубы
в наружной на свободных концах нарезной втулки и вну-
тренней трубы закреплены направляющие втулки 9.
Раздвижной упор четвертого размера (рис. 23) конструк-
тивно отличается от описанных выше упоров наличием на
одном конце наружной трубы неподвижного подпятника 5
и ручки-трещотки 7. Детали всех упоров стальные, нерабо-
56
чие поверхности окрашены красной эмалевой краской, ра-
бочие смазываются солидолом. Хранятся упоры в сложен-
ном состоянии, с круглой гайкой 6, отведенной в крайнее
левое положение.
При использовании упора из него вынимают штырь, под-
пятник наружной трубы упирают в прочную конструкцию
корпуса или фундамента механизма, внутреннюю трубу
выдвигают из наружной с таким расчетом, чтобы ее под-
пятник по возможности ближе подходил к подкрепляемой
конструкции или устанавливаемому пластырю, а один из
овальных вырезов внутренней трубы вышел за круглую
ганку. Штырь вкладывают в этот вырез, вращением гайки
за рукоятки или за ручку-трешотку перемещают ее до упора
в штырь. При дальнейшем вращении нажимной гайки вы-
двигается внутренняя труба, прижимая подпятник к под-
крепляемой конструкции или пластырю.
Для того чтобы раздвижные металлические упоры нахо-
дились в готовности к использованию, следует проверять на-
личие положенного количества упоров, всех их деталей. При
этом проверяется также, нет ли забоин на резьбе, свободно
ли ходит внутренняя труба в наружной, и гайка по всей на-
резной части упора, а также свободно ли вращается шаро-
вая пята в подпятнике.
Струбцины универсальные. Струбцины универсальные
(рис. 24 и 25) предназначаются для крепления пластырей
или щитов, устанавливаемых на пробоины, трещины или
разошедшиеся швы корпуса корабля.
Струбцины универсальные применяются двух типов, от-
личающихся формой захватов: с захватами для шпангоутов
угловых профилей (рис. 24, а) и с захватами для шпангоу-
тов бульбовых профилей (рис. 24,6). Каждый тип струб-
цин изготовляется двух размеров — для шпации до 500 мм
и для шпации до 800 мм.
Основные данные струбцин приведены в табл. 10.
Таблица 10
Струбцины универсальные
	Единица измерения	Размеры,	ММ
Шпация	ММ	500	800
Длина струбцины L		720	950
Высота	..	Н		300	300
Вес	,	</	Л?	15,4	17,8
Рис. 24. Струбцины универсальные:
о — с захватами для шпангоутов угловых профилей;
б —- с захватами для шпангоутов бульбовых профилей
Рис. 25. Струбцина универсальная:
/ — балка; 2 — соединительная планка; 3 —съемные захваты;
4 — гайкя-пэлзун; 5 — прижимной винт; 6 — стопорный вннт
58
Струбцина универсальная (рис. 25) представляет собой
балку, состоящую из двух швеллеров 1, которые соединены
между собой планками 2. На балке размещены два съемных
захвата 3 со стопорными винтами 6 и гайка-ползун 4 с про-
ходящим через нее прижимным винтом 5. Прижимкой винт
на одном конце имеет рукоятку, на другом — опору, соеди-
няющуюся с винтом разрезной шай-
бой.
Захваты для шпангоутов угло-
вых профилей конструктивно оформ-
лены в виде цельносварных изделий
крючкообразной формы, передви-
гающихся вдоль балки и закреп-
ляющихся на ней стопорными вин-
тами 6. Захват для шпангоутов буль-
бовых профилей (рис. 26) имеет на-
ружный захват /, состоящий из двух
фигурных щек, жестко скрепленных
друг с другом; между ними имеется
свободное пространство, в которое
входит одинарный внутренний за-
хват 2 такой же конфигурации. На-
ружный и внутренний захваты со-
единены осью 3 в средней части и
пружиной 4 в верхней части. Верх-
ней своей частью захваты встав-
лены в гайку-ползун 5, который
может перемешаться вдоль балки I
Рис. 26. Захват для
шпангоутов бульбовых
профилей:
/ — наружный захват (двой-
ной); 2 — внутренний захват
(одинарный); 3 — ось; 4 — пру-
жина; 5 — гайка-ползун; 6 —
штырь
(рис. 25) и стопориться на ней винтом. Ползун жестко со-
единен с захватами штырем 6, свободно проходящим через
прорези в захватах. Прорези расположены таким образом.
что при вдвигании захватов в ползун их верхние концы.
скользя по штырю, раздвигаются, преодолевая усилие пру-
жины, при этом нижние концы захватов надеваются на
бульбовый профиль и захваты под действием пружины сжи-
маются.
Все детали струбцины стальные; нерабочие поверхно-
сти окрашены суриком, рабочие части смазываются соли-
долом.
При использовании струбцины отдают стопорные винты
захватов, последние раздвигаются па необходимую ширину
и захватывают за шпангоуты, после чего захваты стопорят
винтами. Ввинчиванием прижимного винта установленный
va пробоину пластырь или щит прижимается к обшивке
5Я
При хранении прижимной винт струбцины должен быть
вывернут до отказа, так чтобы опора упиралась в гайку-
ползун.
Для того чтобы универсальные струбцины всегда нахо-
дились в готовности к использованию, следует проверять
наличие всех детален. При этом проверяется также, нет ли
забоин на резьбе и свободно ли ходят прижимной и стопор-
ные винты.
Аварийный инструмент, применяемый при борьбе с водой
и фильтрацией
К аварийному инструменту, применяемому при борьбе
с водой и фильтрацией на кораблях, относятся: домкраты
винтовые, пилы поперечные, ножовки по дереву, мушкели
деревянные, топоры плотничные, ломы обыкновенные, ку-
валды стальные и зубила кузнечные.
Домкраты винтовые. Домкраты винтовые предназна-
чаются для крепления пластырей или других заделок, уста-
навливаемых на повреждения корпуса, подкрепления крышек
горловин, люков и других конструкций. Домкраты приме-
няются грузоподъемностью на 1 и 3 т и имеют вес 4,8 и
10,6 кг соответственно.
Домкрат (рис. 27, а) состоит из корпуса 1, подъемного
винта 2, гайки 3, ручкн-трешотки 4 и опорной головки 5.
В гайку, прочно закрепленную в корпусе домкрата, ввин-
чивается подъемный винт, на верхней части которого за-
креплена ручка-трещотка. Опорная головка шарнирно со-
единена с подъемным винтом. Нерабочие части домкрата
окрашены черной или красной масляной краской, рабочие
части смазываются солидолом.
Для крепления пластыря или подкрепления конструкции
корпуса корабля основание домкрата упирают в неподвиж-
ную прочную деталь, при вращении подъемного винта опор-
ная головка прижимает пластырь к корпусу корабля или
подкрепляет конструкцию.
Для содержания домкратов в готовности к использова-
нию необходимо проверять наличие его деталей, исправ-
ность ручки-трещотки и свободного хода подъемного винта
в гайке, а также осматривать, нет ли забоин на резьбе.
Пила поперечная и ножовка по дереву. Пила поперечная
и ножовка по дереву (рис. 27,6 и 27, в) служат для распи-
ловки лесоматериалов при работах по заделке пробоин и
других повреждений корпуса. Длина стального полотна по-
60
Рис. 27. Аварийный инструмент .тля борьбы с водой и фильтрацией:
а __ домкрит винтовой; б — поперечная пила; в — ножовка по дереву, г — мушкель
деревянный большой: д — топор плотничный; е — лэм обыкновенный; ж — кувалда
стальная; з — зубило кузнечное
перечной пилы 1050 лон, ширина 80 мм, вес 1,3 кг. Но-
жовка по дереву имеет длину 715 мм, ширину 160 мм и ве-
сит 0,35 кг.
Пила поперечная и ножовка по дереву состоят из сталь-
ных полотен 6 с режушими зубьями. По концам поперечной
пилы прикреплены петли для ручек 7, у ножовки ручка 8
прикреплена непосредственно к полотну. Пилы на кораблях
должны содержаться в постоянной готовности к использо-
ванию, быть заточенными и разведенными. Для предохра-
61
нения от ржавления полотна пил протирает промасленной
ветошью.
Мушкель деревянный большой. Мушкель деревянный
большой (рис. 27, г) применяется для забивания пробок и
клиньев при заделке и конопатке пробоин, щелей и разо-
шедшихся швов в корпусе корабля. Мушкель имеет длину
400 мм, высоту бойка 250 мм, диаметр бойка 120 мм и ве-
сит 2,14 кг.
Мушкель состоит из бойка 9 и ручки 10. Боек должен
быть плотно насажен на рукоятку и расклинен, он изготов-
ляется из граба или дуба, ручка из березы. Для того чтобы
мушкель находился в готовности к использованию, следует
проверять плотность насадки бойка на ручку, а также про-
верять, пет ли трещин и надломов в его деталях.
Топоры плотничные. Топор плотничный (рис. 27, д) пред-
назначается для выполнения различных плотничных работ
при борьбе с водой. Топор имеет размеры: высоту 200 мм,
длину с топорищем 525 мм, длину лезвия 150 мм и вес
2,01 кг.
Топор плотничный состоит из полотна //и топорища 12.
Полотно топора стальное, имеет обух с отверстием для то-
порища. Топорище березовое, в отверстии обуха оно раскли-
нивается металлическим клином. Лезвие топора должно
быть остро заточено и не иметь заусениц и зазубрин. Не-
рабочие части полотна топора окрашиваются черной крас-
кой, топорище — суриком.
Чтобы топор всегда находился в totobihocth к использо-
ванию, надо проверять крепление его на топорише, затачи-
вать лезвие и периодически протирать промасленной ве-
тошью.
Лом обыкновенный. Лом (рис. 27, е) предназначается
для вскрытия деревянных паелов, настилов палуб, обшивки
переборок и бортов при расчистке мест пробоин и повре-
ждений корпуса корабля.
Ломы применяются двух размеров: длиной (£) 1150 мм,
диаметром (rf) 24 мм и длиной 1400 мм, диаметром 28 мм,
весом 4,0 и 6,5 кг соответственно.
Для содержания лома в готовности к использованию
надо своевременно затачивать его лезвие, не допуская на
нем зазубрин. Тело лома окрашивается суриком.
Кувалда стальная. Кувалда (рис. 27, ж) предназначается
для забивания пробок и клиньев, расклинивания упоров,
расчистки мест пробоин, загибания заусениц пробоин и дру-
гих работ по борьбе с водой и фильтрацией.
62
Вес кувалды без рукоятки 5 кг, с рукояткой 5,6 кг, пол-
ная длина 500 мм, высота тела кувалды 165 мм Тело ку-
валды стальное, рукоятка из березы. Рукоятка расклини-
вается в отверстии тела кувалды стальным клином. Тело
кувалды окрашивается черной краской, рукоятка — суриком
Для того, чтобы кувалда находилась в готовности к ис-
пользованию, надо проверять, нет ли трещин и надломов
в рукоятке, надежность ее расклинки и периодически осма
тривать тело кувалды.
Зубило кузнечное. Зубило кузнечное (рис. 27, з) предна
значается для рубки металлических деталей конструкций,
трубопроводов, электрокабелей и т. п при расчистке мест
пробоин.
Зубило имеет длину 400 мм, высоту 175 мм. ширину
лезвия 35 мм и вес 1,7 кг. Тело зубила изготовляется из
стали, лезвие его заточено и закалено; рукоятка из березы
расклинивается в отверстии тела зубила.
Нерабочие поверхности зубила окрашиваются черной
краской, рукоятка — суриком.
Для содержания зубила в готовности к использованию
надо своевременно затачивать лезвие, смазывать тело соли-
долом и проверять, нет ли трещин и выкрашивания лезвия,
трещин и надломов рукоятки.
Аварийные материалы, применяемые при заделке
повреждений корпуса корабля
IK аварийным материалам, применяемым при заделке
повреждении корпуса корабля, относятся: гвозди, скобы
строительные, цемент, сурик железный, сало техническое
и парусина.
Гвозди и скобы строительные. Гвозди и скобы строи
тельные применяются при изготовлении деревянных пла-
стырей и щитов, для крепления упоров и досок при заделке
повреждений корпуса.
Гвозди применяются различных размеров от 25 до
150 мм, скобы двух размеров: длиной 300 мм, высотой
100 мм, диаметром 12 мм и длиной 350 мм, высотой 100 мм
и диаметром 16 мм.
Гвозди и скобы хранятся в ящиках; их следует перио-
дически осматривать и очищать от загрязнения; скобы про-
тирать промасленной ветошью.
Цемент. Для заделки повреждений корпуса корабля при-
меняется глиноземистый цемент марки 300 или 400.
63
Цемент следует хранить в герметически закрытых же-
стяных банках емкостью 10 и 20 кг, окрашенных шаровой
масляной краской, с нанесенными на них датой выпуска
цемента и названием завода-изготовителя.
Следует периодически осматривать наружные поверх-
ности банок, очищать их от окиси и окрашивать очищенные
места. Нарушение герметичности банок приводит к порче
цемента. Способ употребления цемента для бетонирования
повреждений описан в III разделе Руководства.
Сурик железный и сало техническое. Сурик железный и
сало техническое применяются для смазывания мягких бор-
тов пластырей, различных прокладок, кудели и ветоши, ис-
пользуемых при заделке повреждений корпуса.
Сурик и сало хранятся в металлических банках емко-
стью по 5 кг. Горловины банок должны быть плотно за-
крыты. Банки с суриком окрашиваются красной масляной
краской, с техническим салом — желтой; при изготовлении
банок из белой жести на них накрашиваются этикетки ука-
занных цветов. Необходимо периодически осматривать на-
ружные поверхности банок, очищать их от ржавчины и
окрашивать очищенные места. .
Сурик, хранящийся в машинно-котельных отделениях и
других помещениях с повышенной температурой, несмотря
на плотность укупорки банок, высыхает. Поэтому в указан-
ных помещениях регулярно, через 5—6 месяцев, банки
надо открывать и проверять состояние сурика. Если будет
обнаружено, что сурик сильно загустел, рекомендуется до
бавить в него олифу, перемешать и плотно закрыть горло-
вину банки. Банки с высохшим суриком заменяют новыми.
Парусина. Парусина № 392 используется для изготовле-
ния пластырей и прокладок при заделке повреждений кор-
пуса, водяных и топливных трубопроводов.
Парусину надо хранить в сухих местах, чтобы она не
подвергалась действию воды и сырости, периодически про-
сушивать и проветривать.
ГЛАВА III
АВАРИЙНОЕ ИМУЩЕСТВО ДЛЯ БОРЬБЫ
С ПОЖАРАМИ
§ 7. ПЕРЕНОСНЫЕ СРЕДСТВА ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ ВОДОЙ
К переносным корабельным средствам тушения пожаров
водой относятся:
—	мотонасос М-600;
—	ручной пожарный насос РПН-М;
—	стволы пожарные комбинированные;
—	ведра пожарные металлические и парусиновые;
—	комплект № 5 противопожарного имущества.
Мотонасос М-600
Переносный мотонасос М-600 (рис. 28) служит для по-
дачи воды на стволы при тушении пожаров.
Мотонасос имеет небольшой вес, малые габариты и удо-
бен для переноски.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Двигатель
Тип.....................................
Число цилиндров ........................
Диаметр пилив ipa.......................
Хот поршня .............................
Объем ци.типipa.........................
Степень сжатия..........................
Мощность................................
Топливо ................................
Карбюратор.............................
двухтактный карбюра-
торный
1
85 мм
80 мм
454 см*
5,7
12 л. с. при 3000 об/мин
смесь 20 частей бензина
с стой частью автола
А-К10 (по объему)
К-28 или К-40
5-3378
65
Насос
Тип....................................
Число рабочих колес....................
Наружный диаметр рабочего колеса . . . .
Производительность.....................
Диаметр всасывающего рукава.............
Диаметр выкидного рукава................
Вакуум-аппарат..........................
Продолжительность подсоса при высоте вса-
сывания 5 м в среднем.................
центробежный
1
220 мм
ООО л в минуту при пол-
ном напоре 6 кг/см*
76 мм
66 мм
ротационного типа
50 сек.
Габариты мотонасоса
Высота........................................ 580	мм
Длина......................................... 570	мм
Ширина........................................ 520	мм
Вес мотонасоса................................. 72	кг
Рис. 28. Общий вид могонасоса М-бОи:
1 — двигатель; 2— центробежный насос; 3— маховик колен-
чатого вала; 4—рама; 5—ручки для переноски; 6 — маг-
нето; 7 — муфта сцепления; 8 — бензиновый бак; 9 — вакуум-
аппарат; 10—манометр; // — спускной кран; 12—выхлоп-
ная труба
Мотонасос может обеспечить работу пожарных стволов
па следующих режимах:
Диаметр спрыска ствола, мм	Количество стволов	Высота всасывания, м	Напор. м вод. ст.	Расход Л)Л11Н
12	2	3	60	520
16	2	3	48	645
G6
ВЕДОМОСТЬ КОМПЛЕКТ.АЦИН МОГОНАСОСА M-t'cu
Хе по пор.	Наименование предметов, входящих и комплект	Единица измерения	Количество
1	Мотонасос М-600 Принадлежности	КОЫ11Л. j	1
2	Рукава резинотканевые всасывающие для воды (спиральные) диаметром 76 л/л/, длиной по 4 м	ШТ.	2
3	Рукава пожарные выкидные полульняные прорезиненные, усиленные, диаметром 66 л/л/, длиной по 20 л/ Гайки PC рукавные диаметром 70 л/л/	п	2
4		п	4
5	Рукава пожарные выкидные полульняные, прорезиненные, усиленные, диаметром 51 л/л/, длиной по 20 л/	и	3
6	Гайки PC рукавные диаметром 50 л/л/	»	6
7	Сетка приемная в сборе	г	1
8	Двухходовое разветвление с гайками PC 70x50x50 л/л/	и	I
9	Переходная гайка PC 70x50 .ил/	п	1
10	Ствол пожарный комбинированный с гай- кой PC диаметром 70 л/л/ или 2Г1С-65, или СА-19/24	»»	1
11	Ствол пожарный комбинированный с гай- кой PC диаметром 50 л/л/ или 2ПС-51, КРБ, РСБ Инструмент	г	2
12	Ключ для гаек PC	шт.	•1
13	Воронка с фильтром	м	1
14	Ключ гаечный 11x14 л/л/		1
15	Ключ для гаек всасывающих рукавов	>1	*-
16	Ключ гаечный 17x22 л/л/		1
17	Ключ гаечный с калибром для проверки контакта магнето	и	1
18	Торцовый ключ 22x27 ил/ с рукояткой	it	1
19	Ключ накидной для сальника Расходные материалы	г	1
20	Ветошь обтирочная	кг	3
21	Картон листовой прокладочный 1,5 л/л/	п	1
22	Резина прокладочная 1,5 л/л/ под клапан	11	1
23	Проволока латунная д и а метром 2 мм для вязки рукавов	л	0,5
24	Краска красная эмалевая	п	0,5
25	Краска шаровая эмалевая	п	0.5
5»
67
Устройство мотонасоса. Мотонасос М-600 (рис. 28, 29)
состоит из двухтактного карбюраторного двигателя вну-
треннего сгорания / и одноступенчатого центробежного на-
соса 2, спаренных одним общим коленчатым валом 3 с ма-
ховиком. Двигатель имеет рычажное пусковое устройстве
для проворачивания коленчатого вала и запуска двигателя
в ход.
Весь агрегат (двигатель, насос и кронштейн с магнето)
смонтирован на одной раме (салазках) 4, снабженной руч-
ками 5 для переноски агрегата.
Магнето 6 соединено с валом двигателя муфтой сцепле-
ния 7. Мотонасос имеет бензиновый бак 8, который вме-
щает 8,5 л топлива. Запас топлива обеспечивает работу мо-
тонасоса в течение четырех часов.
Центробежный насос состоит из корпуса, имею-
щего приемный и отливной патрубки. К приемному па-
трубку присоединяется всасывающий рукав длиной 8 м, а
к отливному патрубку — запорный клапан с гайкой PC,
к которому может присоединяться двухходовое разветвле-
Рис. 29. Мотонасос М-600 (продольный разрез):
1 — двигатель; 2— центробежный насос; 3 — коленчатый вал; 4 — рама; 5 — ручки для
переноски; 6 — магнето; 7—муфта сцепления; 8 — бензиновый бак
68
Рис. 30. Основные части вакуум-аппарата:
1 — корпус; 2 — пробка; 3 — ротор; 4 — передняя крышка; 5 — фрикционное колесо;
6 — рукоятка
ние для присоединения выкидных, рукавов длиной по 30 м
каждый. Внутри корпуса насоса расположено рабочее ко-
лесо, закрепленное на конце коленчатого вала двумя шпон-
ками и двумя гайками. Для поддержания конца коленча-
того вала двигателя в корпусе насоса имеется подшипник
скользящего трения с бронзовой втулкой. Этот подшипник
смазывают солидолом из колпачковой масленки. Для раз-
режения воздуха во всасывающем трубопроводе насоса
агрегат снабжен вакуум-аппаратом 9, обеспечивающим за-
полнение его водой, поэтому заливать насос перед запуском
не требуется.
В нижней части корпуса имеется кран 11 для спуска
воды после работы.
Давление воды в насосе определяют манометром 10,
укрепленным на корпусе насоса.
Пусковое устройство двигателя состоит из
педали с рычагом, прикрепленным к зубчатому сектору, и
пусковой шестерни, сцепляющейся с храповиком, сидящим
на коленчатом валу двигателя.
Магнето высокого напряжения с автоматическим опере-
жением марки ОК-М-27-Б.
Вакуум-аппарат (рис. 30) типа шиберного на-
соса предназначен для разрежения воздушного простран-
ства в корпусе насоса и его приемном шланге при засасы-
вании воды во время пуска мотонасоса в ход. Шиберный
69
насос состоит из корпуса 1, пробки 2, ротора 3, передней
-крышки 4, фрикционного колеса 5 и рукоятки 6.
В роторе имеется шесть радиальных щелей, в которые
вставляются шиберы— бронзовые пластинки. При вращении
ротора пластппкн расходятся и, прижимаясь к корпусу, об-
разуют несколько полостей, в которых сжимается воздух,
засасываемый из центробежного насоса через отверстие
в пробке. В результате этого во всасывающей части цен-
тробежного насоса создается вакуум и вода подсасывается
к центробежному колесу.
На конец вала ротора шиберного насоса надевается и
закрепляется шпонкой фрикционное колесо, которое посред-
ством трения при соприкосновении с валом двигателя при-
водит во вращение ротор насоса.
Шиберный насос включают в ход путем поворота его
корпуса на пробке рукояткой. Появление воды в окне ши-
берного насоса свидетельствует о том, что всасывающая
линия центробежного насоса заполнена водой и шиберный
насос можно отключить. Для этого надо выпустить ру-
коятку из рук; шиберный насос под действием собственной
тяжести поворачивается на пробке и отключается от цен-
тробежного насоса, пробка закрывает воздушный канал.
Обслуживание могоиасоса. В понятие обслуживание мо-
тонасоса входят подготовка мотонасоса к действию, пуск, об-
служивание во время работы, остановка мотонасоса и уход
за ним после работы.
Подготовка мото насоса к действию. При
подготовке мотонасоса к действию надо:
	— ввести сектор рычага пускового устройства в заце-
пление с шестерней и, нажимая на педаль рычага правой
ногой, провернуть несколько раз мото.часос при открытом
декомпрессионном кранике цилиндра;
—	открыть кран бензопровода и, нажимая пальцем на
кнопку крышки поплавковой камеры, убедиться, что топ-
ливо поступает в поплавковую камеру;
—	присоединить к насосу и спустить всасывающий ру-
кав с приемной сеткой в воду, погрузив сетку на глубину
не менее 200 мм;
—	присоединить к насосу и раскинуть выкидной рукав
со стволом;
—	проверить, закрыт ли кран охлаждения, спускные
крапы насоса и картера, а также отливной клапан насоса;
—	отвернуть пробку полости охлаждения в головке
цилиндра двигателя, залить воду в рубащку цилиндра до
70
появления воды в сливной трубке и плотно завернуть
пробку;
—	рычаги фиксатора карбюратора поставить в положе-
ние, обеспечивающее подачу обогащенной рабочей смеси,
т. е. рычаг воздушной заслонки (корректор) поставить под
углом 45° к горизонтальной плоскости, а рычаг дроссель-
ной заслонки — под углом 90°;
—	через декомпрессионный краник в цилиндр двигателя
залить 2—3 г бензина, после чего краник закрыть.
Пуск мотонасоса. Для пуска мотонасоса необхо-
димо:
—	нажимом правой ноги на педаль ввести сектор ры-
чага в зацепление с пусковой шестерней, затем медленным
нажатием на педаль подвести поршень двигателя к верхней
мертвой точке; после этого сильным нажимом педали за-
пустить двигатель; если двигатель не заведется, повторить
пуск сначала;
—	как только двигатель заработает, воздушную за-
слонку открыть полностью, а дроссельную заслонку при-
крыть для прогрева двигателя на малых оборотах холостого
хода;
—	открыть дроссельную заслонку карбюратора, чем уве-
личится подача горючего и число оборотов двигателя;
—	включить шиберный насос для заполнения приемного
рукава и насоса водой, и как только из окна нагнетатель-
ного отверстия появится вода, шиберный насос отключить и
открыть кран водяного охлаждения двигателя, проверив
подачу охлаждающей воды через сливную трубку;
—	медленно открывая вентиль отливного клапана на-
соса, дать воду в выкидные рукава и одновременно приба-
вить подачу горючего рычагом дросселя, установив требуе-
мое рабочее давление воды в насосе по манометру.
Обслуживание мото насоса во время ра-
боты. Чтобы обеспечить нормальную работу мотонасоса
и не допустить перегрева его частей, необходимо следить за
давлением воды по манометру, а также осматривать и ощу-
пывать детали двигателя. Не допускать попадания воды на
магнето, что может привести к перебоям в работе двига-
теля.
Остановка мотонасоса. Двигатель останавли-
вают медленным закрытием дроссельной заслонки и нажа-
тием пальцем на кнопку магнето для прекращения искры.
После остановки двигателя надо закрыть кран бензинового
бака.
71
Уход за мотонасосом после работы.
После работы мотонасоса надо:
—	отсоединить всасывающие и выкидные рукава;
—	открыть спускной кран насоса для выпуска воды из
полости охлаждения двигателя и насоса; спускной кран и
кран охлаждения оставить открытыми;
—	снять шиберный насос с пробки, поворачивая рукой
за фрикционное колесо, удалить из шиберного насоса воду,
залить в окно корпуса автол, поворачивая ротор за фрик-
ционное колесо;
—	смазать солидолом пробку шиберного насоса и по-
ставить насос на место;
—	протереть насухо и, если нужно, просушить магнето;
— выкидные рукава высушить и свернуть в скатки.
Чтобы подготовить мотонасос к длительному хранению,
нужно через свечное отверстие в головке цилиндра залить
внутрь него 100 г автола и несколько раз провернуть колен-
чатый вал для надежной смазки зеркала цилиндра; все
неокрашенные части двигателя смазать тонким слоем соли-
дола; шиберный насос заполнить автолом; запальную свечу
смазать и завернуть в бумагу.
Хранение мотонасоса и содержание его в готовности
к действию. Мотонасос следует хранить на корабле в легко-
доступном месте; он должен быть закрыт чехлом и закреп-
лен по-штормовому.
Для того, чтобы мотонасос всегда был готов к действию,
необходимо выполнять следующее:
—	следить, чтобы бензиновый бак всегда был наполнен
горючим в количестве не менее 2 кг, а в картере двигателя
было достаточно масла;
—	вакуум-аппарат должен легко вращаться на пробке
от усилия, приложенного к его рукоятке;
—	всасывающий рукав надо содержать в исправности,
приемную сетку чистой, резьба соединительной гайки не
должна быть забита.
Ежедневно необходимо очищать наружные части мото-
насоса от пыли и грязи, осматривать и подтягивать ослаб-
шие болты крепления, устранять выявленные неисправности
в арматуре мотонасоса.
Раз в неделю мотонасос проверяют в действии, запуская
двигатель. Для надежности запуска насоса его магнето
должно быть всегда сухим.
72
ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МОТОНАСОСА И СПОСОБЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ
Характер неисправности	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
1. Двигатель не	1. Отсутствует тон-	1. Открыть крышку
пускается	либо в баке 2.	Засорен бензопро- вод или жиклер карбю- ратора 3.	Плохое качество топливной смеси. При- чиной понижения каче- ства смеси может быть осепанне масла на дно бака вследствие дли- тельного хранения смеси 4.	В картере двига- теля много конденсата. На свече, вывернутой из головки цилиндра, электроды покрыты мас- лом и конденсатом 5.	Нет искры в запаль- ной свече	бензинового бака и про- верить наличие топлива. Если оно отсутствует, приготовить топливную смесь и залить ее через воронку в бак 2.	Закрыть кран у бен- зобака,	отсоединить бензопровод от карбю- ратора и открыть бензо- кран. Если топливо из бензопровода не течет или течет очень слабо, значит засорен бензо- провод или фильтр, не- обходимо снять бензо- провод или продуть его. При необходимости вы- вернуть жиклер карбю- ратора, прочистить и продуть его 3.	Смесь из бензино- вого бака вылить и тща- тельно размешать ее. Если после этого пуск будет затруднен, то нужно приготовить но- вую смесь. 4.	Открыть спускной кран картера и, прово- рачивая вал .двигателя, про’уть картер. Ео всех случаях затруднитель- ного пуска двигателя следует открыть спуск- ной кран картера для продувки образовавше- гося конденсата и за- крыть его перед пуском 5.	Чтобы проверить годность запальной све- чи, ее надо вывернуть, положить цоколем на металлическую часть двигателя, затем резко
73
Продолжение
Характер неисправности	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
		провернуть вал двига- теля пусковым рычагом; если искра между элек- тродами свечи не по- явится, значит последняя неисправна. Для устра- нения	неисправности следует: — если загрязнены электроды, прочистить их мелкой наждачной бумагой или промыть чистым бензином; — при слишком боль- шом расстоянии между боковым и центральным электродами свечи осто- рожно сблизить их до зазора 0,6 мм\ — грязь с контактов прерывателя магнето удалить мелкой наждач- ной бумагой и промыть контакты чистым бен- зином
	6. В двигателе слабая компрессия из-за не- исправности колец или асбостальиой прокладки под головкой цилиндра	6. Неисправные кольца или асбостальную про- кладку заменить
	7. Туго проворачи- вается вал двигателя вслетствие заклинива- ния рабочего колеса в корпусе насоса при по- падании тупа посторон- них предметов или за- девании рабочего колеса за крышку насоса, а так- же от заедания втулки верхней головки шатуна на поршневом пальце и при заедании поршня в цилиндре	7. Разобрать двигатель или насос
74
Продолжение
Характер неисправности	Причина нсисправности	Сп )соб устранения неисправности
2. Двигатель ра-	В цилиптр двигателя	Прочистить 11< >п л а в ко-
ботает с перебо-	попадает слишком бога-	вую камеру, проверить
ямп, раздаются хлопки в глуши- теле	тая рабочая смесь. При продувке цилиндра смесь проходит в глушитель, смешивается з :есь с воз- духом и воспламеняется, всле 1ствне чего полу- чаются хлопки в глуши- теле. Богатая смесь обра- зуется от переполнения поплавковой камеры кар- бюратора	топливом, когда игла поплавка не закрывает то п л и в п ы й клапан из-за засорения ее седла Нес горе вша я рабочая смесь попадает в глушитель из-за пере- боев в работе зажигания.	исправность зажигания
3. При работе	Двигатель не разви-	Прочистить карбюра-
двигателя возни-	нает полных оборотов	тор и трубки бензопро-
кают хлопки в кар- бюраторе	и работает на бе i ион» метленно сгорающей ра- бочей смеси. Бедная смесь образуется вслет- стзие недостаточного поступлении	топлива в карбюратор из-за ча- стичного засорения бен- зофильтра, бензопровода, жиклера карбюратора, а также при подсасыва- нии воздуха через не- плотные соединения кар- бюратора или картера	вода
4. Двигатель не развивает иодных оборогов	1, Плохое качество топливной смеси 2. Поршень заклини- вается в цилиндре из-за перегрева от петоста- точного охлаждения	1. Сменить горючее 2. Больше открыть кран охлаждения
7Ь
Продолжение
Характер неисправности	Причини неисправности	Способ устранения неисправности
	3. Слабая компрессия	3. Снять головку ци- линдра, проверить ее прокладку и, если необ- ходимо, сменить про- кладку. Проверить пор- шневые кольца, при не- обхотимости поршневые кольца заменить запас- ными
5. Шиберный	1. Неплотности в сс-	1. Проверить плотность
насос не засасы-	единениях всасывающе-	соединения, недостатки
вает воду	го рукава 2. Засорились отвер- стия в и; о же шибер- ного насоса 3. Не закрыты отлив- ной клапан, кран охлаж- дения или спускной крап у насоса	устранить 2. Снять пробку ши- берного насоса, прочи- стить отверстия 3. Устранить неплот- IK с и, закрыв отливной клапан, кран охлаждения и спускной кран
Ручной пожарный насос РПН-М
Ручной пожарный насос служит для подачи забортной
воды при тушении пожара на катерах.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Производительность (при 60 качаниях в минуту) . .	102 л/мин
(6 мг/час)
Напор при этом режиме...........................26,4	м вод. ст.
Высота всасывания................................. 5	.и вод. ст.
Диаметр спрыска ствола............................... 10	мм
Диаметр всасывающего и выкитного рукавов ....	51 мм
Усилие на одну рукоятку при напоре 26,4 м вод. ст. 18 кг
Число качальщиков................................. 2	человека
Габариты насоса.................................. 390X750X388 мм
Диаметр цилиндра................................. 97 мм
Ход поршня.......................................... 135	мм
Вес насоса без рукавов............................... 58	кг
76
ВЕДО.НОСЛЬ КОМПЛЕКТАЦИИ РУЧНОГО ПОЖАРНОГО
НАСОСА РПН-М
№ по пор.	Наименование предметов, входящих в комплект	Единица измерения	Коли- чество
1	Ручной пожарный насос РПН-М Принадлежности	комп л.	1
2	Рукава резинотканевые всасывающие для воды (спиральные) диаметром 51 ли/, длина рдкава 4 м	шт.	1
3	Приемная сетка	я	1
4	Гайка с винтовой резьбой диаметром 51 мм	и	1
5	Рукава пожарные выкигные льняные про- резиненные диаметром 51 мм, длиной 10 м	п	1
6	Гайки PC рукавные диаметром 50 мм	я	2
7	Ствол со спрыском диаметром 10 мм и муфтовой гайкой PC диаметром 50 мм Инструмент	я	1
8	Ключ для гаек PC	шт.	1
9	Ключ гаечный двусторонний 41X46 Запасные части	и	
10	Манжеты поршневые кожаные	ШТ.	2
11	Резиновые уплотнительные кольца для гаек PC диаметром 50 мм	и	4
12	Прокладки под гайки всасывающего рукава	я	2
13	Прокладки под крышки клапанных ко- робок Расходные материалы	я	2
14	Ветошь обтирочная	кг	0,1
15	Краска эмалевая красная	п	0,1
16	Проволока латунная диаметром 1,5 мм	и	0,1э
17	Картон прокладочный толщиной 1,5 мм	»	0,15
77
Устройство пожарного насоса РПН-М. Ручной пожар-
ный насос (рис. 31) представляет собой двухцилиндровый
насос простого 'действия и состоит из следующих основных
деталей: двух горизонтально расположенных цилиндров /,
корпуса 2, станины 3, двух поршней 4, штока 5, рычага 6,
клапанных коробок 9.
Латунные цилиндры насоса закрываются литыми латун-
ными крышками, приливы которых образуют клапанные ко-
робки. В крышках установлены всасывающие 10 и нагнета-
тельные 11 клапаны. На каждой крышке имеются четыре
отверстия дтя стяжных шпилек 12, крепящих крышки и ци-
линдры к корпусу насоса.
Корпус насоса отлит из чугуна; к его кронштейну кре-
пится качающийся рычаг 6 посредством пальца 8.
Поршень состоит из латунного корпуса, кожаной ман-
жеты 13 и прижимной шайбы 14, удерживающей фланец и
манжету в поршне. Два поршня связаны штоком, имею-
щим отверстие в центре, в которое вставляется нижний ко-
нец рычага с подшипником. Ход поршня 135 мм.
Клапанные коробки в верхней и нижней части имеют
патрубки для присоединения напорных и приемных труб.
Напори’ые трубы 15 присоединяются к патрубкам клапан-
ных коробок при помощи накидных гаек. Приемные тру-
бы 16 вставляются в патрубки клапанных коробок сво-
бодно и уплотняются сальниковой набивкой. Такая кон-
струкция крепления приемных труб сделана для удобства
сборки и разборки насоса.
Всасывающие и нагнетательные клапаны 10 и 11 тарель-
чатого типа изготовлены из бронзы и имеют одинаковые
размеры и ход—12 мм, который ограничивается упорами.
Для осмотра и смены клапанов каждая клапанная коробка
снабжена тремя пробками 17.
Воздушный колпак 18 емкостью 4,5 л изготовлен из ли-
стовой меди и крепится к корпусу насоса кронштейнами.
Воздушный колпак необходим для устранения толчков
струи при работе на пожарный ствол.
Рама насоса 7 имеет раздвижную часть, которая кре-
пится в выдвинутом положении при помощи болтов с ба-
рашками 19 и служит упором для ног качальщнков.
Приводной механизм состоит из рычага, вращающегося
на оси и заканчивающегося в верхней части развилкой, на
которую надеваются рукоятки 20 с ручками. Перемещение
рычага, а следовательно, и ход поршня регулируется двумя
ограничительными упорными болтами 21, расположенными
78
1 — цилиндр; 2 — корпус; 3 — станина; 4—поршень; 5 — шток; б— рычал;: 7—раздвижная рама; 8 — палец; 9 — клапанная коробка:
J0 — всасывающий' клапан; 7Z — на; нетательный клапан; 12—стяжная шпилька; 13 — кожаная манжета; /4 — прижимная шайба; /5—
напорная труба; 16 — приемная труба; 17 — пробка; 18—воздушный колпак; 12 — болт с барашком; 20 — рукоятка; 21— ограничитель»
ный болт; 22—всасывающий патрубок; 23 — напорный пятрубок
79
на корпусе помпы. К патрубку 2'2 присоединяется всасываю
щий рукав диаметром 51 мм с сеткой, к патрубку 23— вы-
кидной рукав диаметром 51 мм с пожарным стволом, имею-
щим спрыск диаметром 10 мм.
Насос смазывается через отверстие развилки рычага и
через смотровое окно в корпусе.
Обслуживание пожарного насоса. В понятие обслужива-
ние пожарного насоса входит подготовка насоса к действию,
пуск, обслуживание насоса во время работы, уход за на-
сосом после работы.
Подготовка насоса к действию. Для под
готовки насоса к действию необходимо:
—	установить насос у места забора воды на палубе или
в помещении корабля так, чтобы высота всасывания не пре-
вышала 4 я;
—	вставить рукоятки в развилки рычага и закрепить их
чеками;
—	выдвинуть раздвижные части рамы и закрепить их
стопорными болтами;
—	проверить и при необходимости смазать шариковые
подшипники, оси рычага, а также поршни и цилиндры на-
соса техническим вазелином;
—	проверить работу насоса вхолостую, для чего ла-
донью руки закрыть приемный патрубок и сделать не-
сколько качаний; при исправном насосе чувствуется разре-
жение; если разрежение отсутствует, надо выявить причины
неисправности и устранить их;
—	присоединить всасывающий и выкидной рукава;
гайка всасывающего рукава должна быть плотно привер-
нута к патрубку насоса во избежание подсоса воздуха;
—	опустить всасывающий рукав с сеткой в воду, пред-
варительно убедившись, что сетка чистая;
—	раскатать выкидной рукав и присоединить к нему
ствол со спрыском диаметром 10 мм\ при работе насоса для
откачки воды ствол к выкидному рукаву не присоединяется.
Обслуживание насоса во время работы.
При работе насоса необходимо следить за тем, чтобы сетка
всасывающего рукава находилась ниже уровня воды и вы-
кидной рукав не имел бы изломов и не был зажат посто-
ронними предметами.
Работа качальщиков должна быть плавной, без сильных
ударов об ограничители хода рычага.
Уход за насосом после работы. По оконча-
нии работы необходимо:
80
—	поднять всасывающий рукав, отсоединить его от на-
соса, слить оставшуюся в нем воду, высушить и уложить
на место храпения в развернутом или свернутом в бухту
виде; диаметр бухты должен быть не менее 1 м;
—	отсоединить выкидной рукав от насоса, снять ствол,
слить остатки воды, просушить рукав и уложить на штатное
место хранения в корзине;
—	снять рукоятки с развилки рычага и закрепить их на
кронштейнах корпуса;
—	ослабить стопорные болты и задвинуть на место
раздвижные части рамы;
—	отвернуть нижние пробки клапанных коробок и,
приподнимая всасывающие клапаны и наклоняя насос,
слить воду из цилиндров;
—	осмотреть насос, устранить обнаруженные неисправ-
ности, протереть насос снаружи насухо ветошью и поста-
вить на штатное место.
Хранение насоса и содержание его в готовности к дей-
ствию. Насос надо хранить в легкодоступном месте; рукава
помещать вблизи насоса в соответствии с правилами их
хранения.
Все металлические неокрашенные части следует смазы-
вать тавотом.
Все детали, особенно цилиндры, надо защищать от ме-
ханических повреждений. Насос должен быть всегда готов
к действию, для чего нужно периодически проверять и об-
новлять смазку трущихся частей, а также проверять насос
в действии.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ НАСОСА И СПОСОБЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ
Характер неисправ- ности	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
1. Насос не за- бирает НЛП 11.10X0 забирает воду	1. Подсос воздуха во всасывающем рукаве (прокол), недостаточно спущена приемная сет- ка, соединительная ган- ка не зажимает про- кладку 2. Нагнетательные клапаны имеют про- пуски	1. Определить место подсоса и устранит! его: наложить бензель на про- кол рукава; опустить ниже приемную сетку; поджать гайку, в слу- чае необходимости заме- нить прокладку 2. Вскрыть пробки на- гнетательных клапанов, прочистить их гнезда
Ь—3378
81
Продолжешь'
Характер неисправности	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
	3. Недостаточное уплотнение мема у порш- нем и циливдром	и, если необходимо, при- тереть клапаны 3. Дополнительно сма- зать манжету поршня, если эти не поможет, вынуть поршень, прове- рить, нет ли разрыва манжеты; если необхо- димо, заменить манжету
2. Насос создает недостаточный напор	1. Недостаточно от- крыт нагнетательный клапан 2. Всасывающие кла- паны имеют пропуски	1. Увеличить зазор мема у ограничителем и клапаном 2. Вскрыть пробки вса- сывающих	клапанов, прочистить -гнезда их и при необходимости при- тереть клапаны
Пожарные выкидные рукава
По пожарным выкидным рукавам, соединенным между
собой, подается к месту пожара вода от насосов и пожар-
ных рожков или огнегасительная пена от пенных аппаратов
пожаротушения. Имеющиеся на кораблях пожарные выкид-
ные рукава должны применяться только для тушения по-
жаров и на учениях по тушению пожаров. Использование
этих рукавов для приемки воды, перекачки топлива или
для хозяйственных нужд воспрещается
Технические данные рукавов. Рукава бывают непрорези-
ненные и прорезиненные. Они изготовляются из льняной,
хлопчатобумажной или комбинированной пряжи (основа —
лен, уток — хлопчатая бумага). Прорезиненные рукава вну-
три имеют прокладку из тонкого слоя резины, прочно
склеенного с тканью рукава, и выпускаются на различные
рабочие давления: нормальные — до 12 кг/см2, усиленные—
до 15 кг!см2 и специальные до 17 кг/см2. Эти рукава отли-
чаются один от другого по внешнему виду количеством
вплетенных в ткань цветных ниток в виде полосок снаружи
по всей длине рукава: в нормальных рукавах одна полоска
синего или красного цвета, в усиленных — две полоски и
82
в рукавах специальных — три полоски. Прорезиненные ру-
кава выпускаются с маркировкой ВТУ 1542—51.
На кораблях главным образом применяют рукава с впу
тренним диаметром 51 мм (2") и 66 мм (2'/г")- Длина ру-
кавов 10 и 20 м.
Непрорезиненные рукава выпускаются с маркировкой
ГОСТ 472—50 на рабочее давление: облегченные —
4—6 кг/сл2, нормальные—12 кг/см" и усиленные —
15 кг!см2. Нормальные рукава имеют одну цветную полоску,
а усиленные — две полоски. Воспрещается использовать
рукава на большее давление, чем они предназначены.
Комплектность. На кораблях рукава должны быть с на-
вязанными гайками PC.
а
Рис. 32. Рукавные скатки:
а — двойная; б — одинарная
Размещение рукавов, содержание их в готовности к дей-
ствию и хранение. Получаемые на корабль рукава должны
быть разнесены по вьюшкам или корзинам, стоящим на
штатных местах. Все рукава, помещаемые у рожков в кор-
зинах, скатывают двойной скаткой (рис. 32,а). Для этого,
растянув рукав во всю длину, складывают его вдвое так,
чтобы лежащая сверху часть была на полметра короче дру-
гой, и скатывают рукав с места перегиба к гайкам. На
вьюшки рукава также накатывают двойной скаткой.
Резервные рукава на боевых постах могут быть свер-
нуты в одинарную скатку (рис. 32, б); рукава, хранящиеся
в запасе, разрешается свертывать только в одинарную
скатку.
Уход за рукавами. Каждый рукав должен иметь сле-
дующие надписи, нанесенные несмываемой краской (рис. 33):
—	в середине рукава — год и месяц получения;
—	по концам (в полутора метрах от гайки) номер
рожка или боевого поста (ПР-25, БП-2); высота шрифта
6*
83
50 мм, ширина надписи 200 мм. На запасные рукава сле-
дует навязать гайки и поставить на них год получения; эти
рукава хранить в сухих помещениях с температурой +-20'J.
Гайки PC окрашивают в красный цвет, за исключением
наружного ободка и резинового прокладочного кольца.
Рис. 33. Маркировка пожарного рукава (рукав поставлен в мае
1950 г. па пожарном рожке № 25)
После работы рукава надо хорошо промыть водой из-
нутри и снаружи (если они были использованы дчя подачи
пены), удалить из рукавов воду п
скатать их в одинарные
скатки для переноса к
месту просушки. Для
естественной сушки ру-
кав поднимают па гор-
дене, взятом за середи-
ну рукава.
Если рукав поднять
нельзя, следует разве-
сить его на леерах и
проверить, не осталась
ли в нем вода. Не сле-
дует сушить рукава на
солнце. При искус-
ственной сушке рукава
развешивают возможно
свободнее в помещении
с температурой не вы-
ше +45°.
Один раз в месяц
Рис. 34. Корсетный зажим:
/ — штерт; 2 — планка с крючками; 3 — ткань;
4 — зажим наложен на рукав
все рукава следует перекатать на новый кант (по новой
складке); при этом необходимо проверить наличие в гай-
ках резиновых колец и протереть их мелом или тальком.
Один раз в год прорезиненные рукава надо продувать таль-
ком. Для этого в один из концов разложенного рукава дли-
ной 20 м засыпают две столовые ложки талька и, переби-
рая рукав, прогоняют тальк до появления его на противо-
положном конце рукава.
84
Ремонт рукавов. Для
того чтобы во время ра-
боты устранить течь в
рукаве, на поврежден-
ное место накладывают
специальный корсетный
зажим (рис. 34). Кор-
сетный зажим устра-
няет течь при разры-
вах ткани рукава до
5 см длиной и при на-
порах до 10 кг!см2.
Для наложения за-
жима следует прекра-
тить подачу воды по

Рис. 35. Установка рукавной втулки:
/ — вязка; 2 — рукав; 3 — рукавная втулка;
4 — обклейка стыка
рукаву или уменьшить
ее напор, наложить зажим на поврежденное место рукава
и затянуть его штертом, а затем поднять давление в рукаве.
После окончания работ поврежденный рукав надо высу-
шить и вычистить, а затем отремонтировать.
Если рукав имеет поперечный разрыв, то следует, отсту-
пив от прорыва на 100—150 мм, разрезать рукав и поста-
Рис. 36. На южение запл ты на
рукав:
1 — починка ткани; 2 — промазывание
клеем и подготовка заплаты; 3 — накла-
дывание заплаты; 4 — сушка в струбцине
вить металлическую рукав-
ную втулку, навязав на нее
обе половины рукава обыч-
ным способом (рис. 35).
После навязки кусков рукава
на втулку стык рукавов на-
до заклеить лентой на рези-
новом клее или клее БФ-6.
Мелкие прорывы вдоль
рукава, свищи и другие не-
значительные повреждения
у гаек можно устранить, пе-
ревязав гайки на новое ме-
сто. При небольших повре-
ждениях рукавов в случай-
ных местах на рукав наклеи-
вают заплаты (рис. 36).
Для этого поврежден-
ное место очищают от гря-
зи. Если нарушена плот-
ность прилегания резины к
ткани, то сначала подклей-
85
вают ткань к резине, после чего зашивают дратвой повре-
жденную ткань рукава. Зашитое место смазывают клеем
БФ-6 и просушивают до полного затвердения его. Из бязи
или фланели вырезают заплату такого размера, чтобы ее
кромка перекрывала прорыв на 25—30 мм во все стороны.
Заплату тоже намазывают клеем и оставляют до полного вы-
сыхания. После того как слой клея на рукаве и на заплате
высохнет, рукав и заплату вновь смазывают клеем и, подо-
ждав, пока клей немного подсохнет, накладывают заплату
на поврежденное место, постукивая по ней мушкелем. На-
ложив заплату, следует прижать ее к рукаву струбциной
(или наложить на нее груз) и оставить для просушки
на 10—12 часов. После этого, сняв груз или зажим,
покрыть заплату клеем снаружи и сушить в течение 6—
8 часов.
Для ремонта рукавов, кроме клея БФ-6, применяют со-
став, представляющий собой раствор целлулоида в ацетоне
или амилацетате.
Испытание рукавов. Все рукава, находящиеся на ко-
рабле, один раз в год должны подвергаться гидравличе-
скому испытанию путем постепенного увеличения давления
в рукаве до рабочего, на которое рассчитан рукав. Обнару-
женные при испытании дефекты следует устранить, после
чего рукав испытывают вторично и, если при этом появятся
свищи или произойдет новый разрыв, рукав бракуют и он
считается негодным для пожаротушения. В тех случаях,
когда рукав выдерживает рабочее давление, наличие на нем
заплат или втулок не является причиной для браковки.
Забракованные для пожаротушения рукава могут быть
перечислены в хозяйственные с разрешения довольствую-
щего органа. На таких рукавах номера (по рожкам или
боевым постам) должны быть закрашены, а на концах
рукава нанесены черной или синей краской три круговые
полосы шириной по 2 см и, кроме того, сделана надпись
«ХОЗ». Это указывает, что данные рукава не могут быть
использованы на боевых постах для пожаротушения
(рис. 37).
Все негодные рукава уничтожать запрещается, их сле-
дует сдавать в установленном порядке.
Рукавные соединения (гайки PC). Рукавные соедине-
ния — гайки предназначаются для соединения пожарных
рукавов между собой и для присоединения их к пожарным
рожкам и аппаратам пожаротушения. Гайки PC подразде-
ляются на муфтовые, цапковые и рукавные (рис. 38). Пер-
86
вне два вида гаек устанавливают на пожарные рожки или
аппараты пожаротушения, а рукавные гайки навязывают
па рукава.
I =ж
03
Рис. 37. Маркировка хозяйственного рукава
Муфтовые и цапковые гайки изготовляют с трубной
резьбой 2, 2’/о и 3". На кораблях наиболее распространены
гайки размером 50 мм и 70 мм. Втулки рукавных гаек
имеют наружный диаметр 50, 65 и 76 мм.
6
Рис. 38. Гайки PC:
а — муфтовая; б — цапкэвяя; в — рукавняя; I — корпус; 2 ~ втулка;
3 — кольцо уплотнительное; 4 — кольцо стопорное
Рукавные соединения изготовляют из бронзы или ла-
туии.
Навязывание рукавных гаек. Закрепление рукавных гаек
в рукаве необходимо для того, чтобы рукав не сорвало
С гайки давлением воды и весом рукава с водой, когда он
87
Рис. 39. Навязка рукава
на рукавную гайку PC:
1 — корпус; 2 — втулка; 3—
рукав; 4 — кольцо стопорное;
5 — шлаги проволоки
находится в вертикальном рабочем положении. Втулки ру-
кавных гаек закрепляют на рукаве медной, латунной или
стальной мягкой проволокой диаметром около 1,5 мм. На
одну вязку рукава диаметром 66 мм расходуется около
6,5 м проволоки.
Перед навязкой на рукав гайку PC разбирают. Для
этого надо танкой отверткой развести стопорное кольцо /
(рис. 39) и мушкелем выколотить
втулку 2, после чего на рукав на-
деть стопорное кольцо 4 и корпус 1.
Затем на втулку 2 надевают рукав,
насаживают ее на деревянный стер-
жень, который закрепляют в тисках.
После этого отрезают проволоку
нужной длины. Один конец ее про-
девают в отверстие планки или по-
лумушкеля. Конец проволоки (не
менее 10—15 см) укладывают вдоль
втулки па рукав и наматывают про-
волоку на рукав от конца втулки к
тискам. Положив первый шлаг,
удерживают проволоку и наклады-
вают еще два шлага, следя за тем.
чтобы они ложились плотно один к
другому и попадали в канавки на
втулке. Положив три шлага, прово-
локу закручивают, оставляя свобод-
ный конец. Затем кладут еше по
и третьей канавках и так же, как и
в первой, закручивают со свободным концом. После того
как проволока закручена со свободным концом над третьей
канавкой, конец проволоки отрезают и прибивают к ру-
каву мушкелем. Когда вязка закончена, нужно осадить
на место корпус 1 гайки и закрепить его стопорным коль-
цом 4, которое заводится в канавку гайки тонкой отверт-
кой. Обший вид навязанной на рукав гайки PC показан на
рис. 39.
Соединение и разъединение гаек PC. Гайки PC соеди-
няют и разъединяют двумя способами.
По первому способу соединение или разъединение гаек
выполняет один человек. Для этого он берет в руки гайки
двух рукавов, устанавливает их одну против другой так,
чтобы клыки одной входили в прорези другой, и, нажав
гайки друг на друга, поворачивает их в противоположные
три шлага на второй
88
стороны. По второму способу соединяют или разъединяют
гайки два человека следующим образом: каждую гайку бе-
рут двумя руками, устанавливают клыками так же, как
в первом способе, и, резко упирая гайки навстречу друг
другу, одновременно поворачивают их в противоположные
стороны.
Для соединения (разъединения) гаек типа PC приме-
няют рукавные ключи (рис. 40). Два ключа накладывают
на ребра корпусов двух гаек в противоположных направле-
ниях так, чтобы их упор приходился на тело гаек. При на-
жиме на ключи гайки легко соединяются или разъеди-
няются.
Наблюдение за исправностью гаек. При осмотре рука-
вов следует проверять наличие в гайках резиновых уплот-
нительных колец, которые должны быть протерты мелом
или тальком.
Рис. 40. Рукавный ключ для соединения
и разъединения гаек PC размером 50,
70 и 80 мм
Ствол пожарный комбинированный
Комбинированный ствол предназначен для создания во-
дяной струи и защитной завесы при тушении пожаров.
Применяя ствол, можно образовать:
—	распыленную конусообразную струю — через распы-
литель для тушения горящих жидкостей;
—	компактную водяную струю — через спрыск для ту-
шения горящих твердых предметов;
—	водяную завесу для защиты работающего от воздей-
ствия пламени при тушении пожара.
Конструкция ствола позволяет получить сплошную ком-
пактную струю, распыленную струю, сплошную компактную
струю вместе с водяной завесой, а также прекратить по-
дачу воды.
89
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СТВОЛОВ
Тип........................
Условный диаметр...........
Рабочее давление ..........
Диаметр спрыска ...........
Длина ствола ..............
Внутренний диаметр корпуса
ствола ...................
Вес ствола ...............
Соединительная арматура . .
Диаметр присоединяемых ру-
кавов .....................
ствол пожарный комбинированный	
Dy = 50 10 и 16 кг)см2 10, 12, 14 мм 440 мм	Dy = 70 10 кг^м? 14—16 мм 445 мм
45 мм	45 мм
3,8 кг	4,6 кг
PC	PC
Dy = 50 мм	Ру = 70 мм
51 мм	66 мм
ВЕДОМОСТЬ КОМПЛЕКТАЦИИ СТВОЛА
№ по пор.	Наименование предметов	Единица измерения	Коли- чество
1	Ствол пожарный комбинированный	ШТ.	1
	Расходный материал		
2	Резиновые уплотнительные кольца для	ШТ.	2
	гаек PC диаметром 50 мм		
3	Пеньковая просаленная набивка	г	200
4	Нитка льняная дратвенная № 9,5/5	V	100
5	Паронит толщиной 1 мм *	и	200
Устройство ствола. Пожарный комбинированный ствол
(рис. 41) состоит из корпуса 1, золотника 2, распыли-
теля 3, запорного кольца 4, спрыска 5, рукоятки золотни-
ка 6 с осью 7 и гайки PC 8 с муфтой. Корпус ствола алю-
миниевый или латунный. Для удобства работы корпус
ствола покрыт снаружи оплеткой из хлопчатобумажного
шнура. Распылитель с одного конца имеет седло, на кото-
рое садится золотник, перекрывающий центральный канал
подачи воды для компактной струи, а с другого — нарезную
часть, в которую ввертывается спрыск. Золотник может дви-
гаться вдоль оси распылителя. При положении рукоятки по
оси корпуса вода подается через спрыск компактной струей;
при повороте рукоятки в любую сторону от оси на 120°
клапан золотника закрывает спрыск и поступление воды
через спрыск прекращается.
90
Рис. 41. С геол пожарный комбинированный (условный тиаметр £>у=50);
/ — корпус; 2 — золотник; 3 — распылитель; 4 — запорное кольцо; 5 — спрыск; 6 — ру-
коятка золотника; 7 — ось рукоятки; в— гайка PC диаметром 50 мм
Конструкция ствола позволяет, не прекращая подачи
воды, свободно переходить от компактной струи к распы-
ленной и наоборот. Вода распыляется при проходе ее через
ряд узких щелей, имеющихся в распылителе. Если запорное
кольцо довернуть до отказа вперед, то распылитель закры-
вается. При отвертывании запорного кольца вода вытекает
через распылитель в виде конуса из мелкой водяной пыли.
Если кольцо отвернуть до отказа назад, то конус воды пре-
вращается в сплошной водяной диск, защищающий рабо-
тающего со стволом от пламени. При этом спрыск может
давать компактную струю.
Применение комбинированного ствола. При тушении по-
жара на корабле необходимо присоединить ствол к пожар-
ному рукаву, развернуть рукав, второй конец которого при-
соединить к пожарному рожку. Поставить рукоятку золот-
91
ника вдоль оси корпуса ствола, открыть клапан пожарного
рожка и, держа ствол двумя руками, направить струю
воды на очаг пожара.
Для прекращения подачи компактной струи следует:
—	дать распыленную воду, повернув запорное кольцо
по стрелке «Открыто»;
—	поворотом рукоятки золотника на 120° в любую сто-
рону закрыть золотник;
—	повернуть запорное кольцо по стрелке «Закрыто» до
отказа.
Такая последовательность действий необходима для того,
чтобы избежать гидравлического удара в стволе и рукавах.
Чтобы прекратить подачу распыленной воды, следует
довернуть запорное кольцо 4 по стрелке «Закрыто» до от-
каза.
Для защиты от огня при работе со стволом вблизи
очага пожара необходимо одновременно с компактной
струей подавать водяную завесу, для чего рукоятку золот-
ника надо поставить вдоль оси корпуса ствола, а запор-
ное кольцо отвернуть до отказа назад. При этом необхо-
димо учитывать, что расход воды возрастает почти в два
раза.
Использование распыленной струи для тушения пожара
исключает возможность одновременно создать водяную за-
весу.
Хранение стволов и содержание их в готовности. Пожар-
ные стволы хранятся на кораблях и судах у пожарных рож-
ков на штатных местах.
Уплотнительные резиновые кольца гаек PC должны быть
покрыты тальком или мелом. После работы стволы надо
насухо вытирать.
Стволы должны быть всегда готовы к действию, поэтому
необходимо регулярно проверять исправность всех частей,
плавность вращения запорного кольца и рукоятки золот-
ника.
ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СТВОЛА И СПОСОБЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ
Характер неисправ- ности	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
1. Не перекры- вается централь- ный канал ствола	Заедает рукоятка или золотник	Разобрать ствол, про- мыть, устранить заеда- ние
92
Продолжение
Характер неисправ- ности	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
2. Ствол не со- здает водяной за- весы	1. Запорное кольцо не довернуто то конца по стрелке „Открыто" 2. Отверстия распы- лителя засорены посто- ронними частицами	1. Проверить запорное кольцо, если необходи- мо, стзол разодрать и у ст! ”ить заедание ‘ /аЗоорать ствол и » чистить распылитель
Пожарные ведра металлические и парусиновые
Пожарные ведра предназначаются для подачи воды
к месту пожара и используются только по прямому назна-
чению. Ведра бывают металлические вместимостью 10 л и
парусиновые вместимостью 13 л (рис. 42). Основные раз-
меры ведер показаны на рисунке. Пожарные ведра должны
храниться на штатных легкодоступных местах.
93
Металлические ведра окрашиваются водоустойчивой
красной краской. По середине корпуса металлического ведра
наносят надпись белого или яркожелтого цвета: «Пожар-
ное». Парусиновые ведра хранятся в сложенном виде.
Комплект № 5 противопожарного имущества
Комплект № 5 противопожарного имущества (рис. 43)
используется при работах, связанных с тушением корабель-
ного пожара.
В комплект входят
Ключи рукавные для гаек PC............................ 4	hit.
Зажимы рукавные корсетного типа ......	3 „
Рукави ты асбестовые.................................  3	пары
Кольца уплотнительные для гаек PC диаметром 50 л/м
или 70 мм............................................. Ю	шт.
Сумкя парусиновая для укладки предметов комплекта 1 „
Оыций вес комплекта................................ 5 кг
Рис. 43. Общий вид сумки для
комплекта № 5 противопожарного
имущества:
1 — ключи рукавные для гаек PC; 2 — за-
жимы рукавные корсетного типа; 3— ру-
кавицы асбестовые; 4 — кольца уплотни-
тельные для гаек PC; 5 — сумка
Использование комплекта
противопожарного .имуще-
ства. Рукавные ключи ис-
пользуют для соединения и
разъединения рукавных со-
единений типа PC; зажимы
рукавные корсетного типа —
для временной починки не-
больших повреждений по-
жарных выкидных рукавов.
Рукавицы асбестовые предо-
храняют руки работающих
от ожогов во время рабо-
ты при авариях паровых
трубопроводов и тушении
пожаров.
Кольца уплотнительные
резиновые для гаек диаме-
тром 50 или 70 мм предна-
значаются для замены ис-
порченных колец в рукавных
соединениях и гайках пожар-
ных рожков, а также другой
пожарной аппаратуры.
Сумка для укладки ком-
плекта указанных предметов
94
Изготовлена из парусины и при переноске надевается через
плечо.
Сумки надо хранить на штатных местах в закрытых по-
мещениях. Предметы комплекта должны быть всегда ис-
правны. После использования комплекта на работах рука-
вицы, корсетные зажимы и сумку следует просушить, ключи
протереть.
§ 8. СРЕДСТВА ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ ПЕНОЙ
К средствам тушения пожаров пеной относятся-: перенос-
ные пеногенераторы, воздушно-пенные стволы с ранцами и
ручные пенные огнетушители.
Переносные пеногенераторы ПГ-25 производительностью
1500 л!мин
Пеногенераторами называются специальные аппараты
непрерывного действия, предназначенные для получения хи-
мической огнегасительной пены, которая используется при
тушении пожаров. Химическая пена применяется для ту-
шения пожаров легковоспламеняющихся горючих жидко-
стей (главным образом бензинов, керосина, дизельного
топлива и мазутов). Для тушения древесных, винных и дру-
гих спиртов химическая пена не пригодна, так как, раство-
ряясь в них, она теряет свои огнегасительные свойства.
Общий вид пеногенератора ПГ-25 показан на рис. 44.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПЕНОГЕНЕРАТОРА ПГ-25
Давление воды до пеногенератора кг) см2	Расход воды л!мин	Расход пеногене- раторного по- рошка, кг/мин	Образование пены, л!мин	Число ленных струй
4	300—330	33—34	1500—1800	1
6	360—384	36—38	1500—18с0	1
Габариты и веса
Длина................................................513	лл
Высота...............................................795	„
Ширина...............................................320	„
Вес...................................................13	кг
95
Рис. 44. Общий Bin ncnoi опера-
тора ПГ-25 и пенного ствола СХ
Рис. 45, Устройство пеногенератора:
/ — корпус; 2 — насадка; 3 — рабочая камера; 4 — диффузор;
5 — ручка; б— подставке; 7— клапанная коробка; кла-
пан; 9 — пружина клапана; 10 — накидная гайка; II — загру-
зочная воронка; 12 — сетка; 13 — манометр; 14 — гайка PC
96
ВЕДОМОСТЬ КОМПЛЕКТАЦИИ ПЕНОГЕНЕРАТОРА ПГ-25
№ по пор.	Наименование предметов, входящих в комплект	Единице измерения	Коли- чество
1	Пеногенератор ПГ-25 Принадлежности	комплект	1
	Рукава пожарные выкидные полульняные прорезиненные диаметром 66 мм, дли- ной по 20 м	шт.	2
3	Рукава пожарные выкидные полульняные прорезиненные диаметром 51 мм. дли- ной 20 м	*	1
-1	Гайки PC рукавные диаметром 70 мм	м	-1
5	Гайки PC рукавные диаметром 50 мм	V	)
6	Ствол СХ для подачи химической пены Запасные части и инструмент	•	1
7	Резиновые уплотнительные кольца для гаек PC диаметром 70 мм	НВ.	4
8	Резиновые уплотнительные кольца для гаек PC дпамстоом 50 мм	г	2
9	Ключ для гаек PC	«	1
Устройство пеногенератора. Основной частью пеногене-
ратора ПГ-25 (рис. 45) является корпус 1 с ввернутой
в него насадкой 2. Корпус в нижней части образует вакуум-
ную, или рабочую камеру 3 с диффузором 4, а в верхней
части — клапанную коробку 7, в которой помещен невозврат-
ный шаровый клапан 8, поддерживаемый пружиной 9. Кла-
пан в таком состоянии закрывает отверстие загрузочной во-
ронки (бункера) 11, сделанной из листовой стали. Корпус
закрывается крышкой, в горловину которой вставлена за-
грузочная воронка, которая крепится к крышке корпуса при
помощи накидной гайки 10.
Для предупреждения попадания в пеногенератор комков
пеногенераторного порошка воронка снабжена сеткой 12.
У пеногенератора имеются ручки 5 для переноски и под-
ставка 6, манометр 13 для контроля за давлением воды и
муфтовые гайки PC 14 для присоединения рукавов. Пено-
генератор окрашен в красный цвет, а ручки для переноски
и подставки — в черный.
7—3378
97
Пеногенератор не имеет никаких регулирующих приспо-
соблений; его рабочие части рассчитаны так. чтобы при всех
рабочих режимах расход воды и пеногенераторного по
рошка не превышал 1 кг порошка на 8—10 л воды.
Принцип работы пеногенератора. Работа пеногенератора
ПГ-25 основана на принципе действия обыкновенного эжек-
тора. Струя воды, поступающая в насадку и через нее в ра-
бочую камеру и диффузор, образует в рабочей камере раз-
режение, вследствие чего пеногенераторный порошок, насы-
панный в загрузочную воронку, всасывается в рабочую ка-
меру через отверстие, открываемое шаровым клапаном, и
увлекается в диффузор. Пеногенераторный порошок смеши-
вается в пеногенераторе с водой и, постепенно в ней раство-
ряясь, образует химическую пену. Так как порошок раство-
ряется сравнительно медленно, то процесс образования
пены происходит не в самом пеногенераторе, а в рукавах.
Поэтому от пеногенератора должен быть проложен рукав
определенной длины и диаметра. При коротких рукавах об-
разование пены будет неудовлетворительным.
Для того чтобы обеспечить нормальную работу пеноге-
нератора, надо соблюдать следующее:
— пенные рукава от пеногенераторов до пенных стволов
должны быть не короче 40 и не длиннее 80 м\
— диаметр рукавов, прокладываемых от пеногенератора,
должен быть не менее 66 мм\
—	пенные рукава (надо укладывать без заломов и рез-
ких изгибов, а стволы не следует поднимать выше 10 м над
пеногенер атором;
—	при работе пеногенератора нужно засыпать порошок
равномерно и не применять непригодный и слежавшийся
порошок.
Пенный ствол ХС. Для работы пеногенератора при-
меняют пенный ствол (рис. 46). Ствол состоит из корпуса 1
внутренним диаметром 50 мм, сделанного из металлической
SHO
Рис. 46. Пенный ствол СХ:
1 — корпус; 2 ~ оплетка; 3 — спрыск; 4 — гайка PC диаметром 7Q мл
98
трубки, оплетенной снаружи шнуром 2. На выходном конце
корпуса навернут спрыск 3 с диаметром выходного отвер-
стия 48 мм, а на другом — муфтовая гайка PC 4 диаме-
тром 70 мм. Ствол с гайкой весит около 2,5 кг.
Содержание пеногенератора в готовности. Пеногенератор
всегда должен находиться в готовности к действию, для
этого надо проводить следующие мероприятия:
—	гайки PC должны быть снабжены уплотнительными
кольцами;
—	невозвратный шаровый клапан должен быть прижат
к седлу воронки и должен легко опускаться при нажатии
на него пальцем;
—	воронку необходимо плотно закреплять на корпусе
пеногенератора накидной гайкой;
—	ствол для подачи химической пены должен иметь не-
обходимое количество пожарных рукавов.
С пеногенератором следует хранить запас проверенного
пеногенераторного порошка, ствол для подачи химической
пены и необходимое количество пожарных рукавов.
Обслуживание пеногенератора. В понятие обслуживание
пеногенератора входят подготовка пеногенератора к дей-
ствию, пуск, обслуживание его во время работы, прекраще-
ние работы пеногенератора и уход за ним.
Подготовка пеногенератора к действию.
Пеногенераторы готовят к действию в следующем порядке;
—	подносят пеногенератор, пенный ствол и рукава
к месту установки, после чего прокладывают пенные рукава
от пеногенератора к месту пожара и к концу рукава при-
соединяют ствол;
—	к пеногенератору присоединяют рукава от ствола и
пожарного рожка;
—	к пеногенератору подносят порошок в барабанах и
вскрывают их крышки.
Пуск пеногенератора. Для пуска пеногенера-
тора в действие открывают клапан пожарного рожка и
устанавливают необходимый для работы напор (4—
6 кг/см2) по манометру пеногенератора. После того как
из ствола пойдет вода, в загрузочную воронку засыпают
пеногенераторный порошок и следят за тем, чтобы она все
время была наполнена и из ствола непрерывно шла пена.
Обслуживание пеногенератора во время
работы. Во время работы пеногенератора следят за дав-
лением воды по манометру и досыпают пеногенераторный
порошок в воронку по мере его расходования.
Т
99
Прекращение работы пеногенератора.
Для прекращения работы пеногенератора нужно:
—	отвести пенный ствол в сторону от места подачи
пены;
—	прекратить засыпку пеногенераторного порошка в за-
грузочную воронку;
—	хорошо промыть пеногенератор, заливая в загрузоч-
ную воронку воду п не прекращая подачу воды к пеногене-
ратору;
—	промыть пенные рукава, подавая в них воду в тече-
ние 2—3 минут.
После промывки пеногенератора и рукавов прекратить
подачу воды к пеногенератору и, разъединив все рукавные
соединения, собрать рукава для сушки, затем просушить
промытый пеногенератор и ствол. Неокрашенные поверхно-
сти просушенного пеногенератора и ствола смазать тонким
слоем солидола. Пеногенератор и рукава уложить на штат-
ные места для храпения в полном комплекте.
Уход за пеногенератором заключается в пе-
риодических осмотрах. Один раз в месяц надо проверять:
—	комплектность пеногенератора и расположение его на
штатном месте;
—	техническое состояние пеногенератора, исправность
манометра, невозвратного шарового клапана, муфтовых
гаек PC и прокладок в них, исправность ствола;
—	количество имеющегося при пеногенераторе порошка
и качество укупорки его тары.
При проверке стволов необходимо осмотреть состояние
гаек PC и оплетки; поврежденные гайки заменить новыми,
поврежденную оплетку исправить или заменить новой, окра-
сив ее снаружи.
Один раз в год надо проверять исправность всех узлов
пеногенератора с разборкой и очисткой всех деталей и ра-
боту пеногенератора па воде. Для этого пеногенератор пол-
ностью готовят к действию, но вместо пеногенераторного
порошка в загрузочную воронку вливают два ведра воды.
Если при работе пеногенератора вода достаточно интенсивно
увлекается в рукавную линию, то пеногенератор считается
исправным.
После каждого осмотра исправные пеногенераторы, пол-
ностью укомплектованные принадлежностями, должны быть
поставлены на штатные места.
Барабаны с пеногенераторным порошком следует хра-
нить в сухих помещениях. Вскрывать барабаны без надобно-
1U0
сти не разрешается, так как пеногенераторный порошок
гигроскопичен, при попадании в него влаги слеживается, об-
разует комки и становится непригодным для тушения огня.
Контроль за состоянием порошка проводится не реже
одного раза в шесть месяцев. Для этого один из барабанов
с пеногенераторным порошком с наихудшей укупоркой
нужно вскрыть. Если в нем окажутся слежавшиеся комки,
то весь порошок из этого барабана нужно просеять через
сито с ячейками 2\2 мм. Просеянный порошок просушить
при температуре 60° и снова засыпать в барабан для хра
нения.
Перед засыпкой порошка в барабан осмотреть внутрен
тою поверхность барабана; обнаруженные неплотности
устранить (замазкой битумом, пайкой и т. п.). По наполне-
нии порошком барабан закрыть крышкой, хорошо замазать
ее битумом и белой краской нанести на крышке надпись,
указывающую дату проверки порошка.
Контроль за качеством порошка проводится один раз
в год. Для этого из проверяемого барабана берут 10 г по-
рошка и всыпают его в сухой сосуд или бутыль емкостью
1—2 л, после чего доливают в сосуд 100 см3 воды темпера-
турой около 20° и энергично взбалтывают. Объем образо-
вавшейся пены должен получиться около 550 см3.
Для того чтобы определить кратность ценообразования
пеногенераторного порошка, следует разделить полученный
объем пены в кубических сантиметрах на 100. Полученная
величина показывает кратность ценообразования порошка.
Пеногенераторный порошок с кратностью ниже 4,0 должен
быть заменен новым. Одновременно с проверкой кратности
ценообразования порошка проверяется и стойкость пены.
Для этого объем пены, полученный при определении крат-
ности, принимают за 100%; после этого замеряют объем
пены, сохранившийся через 30 минут. При делении сохра-
нившегося через 30 минут объема пены на первоначальный
объем и умножении па 100 получают стойкость пены в про-
центах.
Например,
500-100	0
550
Порошок, дающий стойкость пены ниже 80%, должен
быть заменен новым.
Забракованный пеногенераторный порошок используется
для учебных целей.
101
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПЕНОГЕНЕРАТОРА
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Харектор неискренности	Причины неисправности	Способ устранения неисправности
1. Прекращение	1. Давление в	1. Увеличить давление воды
подсоса пенсию-	рукавной линии	в ‘ рукаве к пеногенератору
рошка в рабочую	к пеногенератору	до 5—6 кг/емг
камеру из загру-	низкое	2. Проверить, нет ли зало-
зочной воронки		мов в пенных рукавах, и устра- нить их 3. Проверять, не поднят ли пенный ствол на высоту более 10 м от места установки пено- генератора — уменьшить вы- соту до 10 м
	2. Засорение	1. Прекратить засыпку по-
	пеногенератора	рошка. Загрузочную воронку очистить от порошка, после чего залить в воронку не- сколько ведер воды. При этом комки порошка растворятся и работа пеногенератора вос- становится
2. Пена из ство-	1. Недостаточ-	1. Увеличить подачу порош-
ла идет жидкая,	пая засыпка пело-	ка в воронку пеногенератора
частично с водой	геиераторпо! о по- рошка	
	2. Малая длина	2. Увеличить длину рукавов
	пенного рукава	до 40 м
	3. Низкое каче-	3. Вскрыть новый барабан
	ство порошка	с порошком и засыпать его в воронку пеногенератора
Воздушно-пенный ствол В ПС-2,5 с ранцем
Воздушно-пснпый ствол ВПС-2,5 с ранцем (рис. 47)
предназначен для образования воздушно-механической пены
и подачи ее для тушения пожаров жидких горючих (за ис-
ключением спирта и бензина) и твердых веществ.
Составные вещества воздушно-механической пены — воз-
дух, вода и пенообразователь — поступают непосредственно
в ствол и в нем смешиваются. Для образования воздушно-
механической пены применяется пенообразователь ПО-1,
представляющий собой жидкость темнокоричневого цвета
с удельным весом 1,1, температурой застывания —8°.
132
Рис. 47. Общий вид воздуипю-пениого
ствола ВПС-2,5 с ранцем:
1— ранец для пеиообразмателя; 2—крышка
горловины; 3— спускной пробковый кран;
4 — шланг для подачи пеноиоразователя; 5— рем-
ни для переноски ранее; 6 — воздушно-пенный
ствол: 7 — дозирующий крен; S—ручка; S—ва-
порный кран; 10— муфтовая гайка
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СТВОЛА
Длина	. .
Ширина..............
Высота..............
Вес.................
Производительность
Расход пенообразователя
. 1150 мм
. 140 .
. 200 ,
. 3,8 кг
. 2,5 м*/ми.н пены
при давлении воды
у ствола 6 кг/см3
. 5—7 л/мин
103
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ РАНЦА
Емкость............................................23,5 л
Вес без пенообразователя...........................около	7	кг
Вес с пенообразователем .	.........около	33	кг
Длина.............. .	. .	.... 3(10 мм
Ширина............ ...	............. 230 „
Высота.......... .................................. 540 „
Воздушно-пенный ствол при давлении 6 кг/см2 дает пен-
ную струю длиной до 10 м\ при повышении давления до
8 кг!см2 длина струи увеличивается до 12—15 м, а произво-
дительность — до 3 м?/мин. При уменьшении давления
воды производительность ствола уменьшается.
ВЕДОМОСТЬ КОМПЛЕКТАЦИИ СТВОЛА
№ по пор.	Наименование предметов, входящих в комплект	Единице измерения	Коли- чество
1	Воздушно-пенный ствол ВПС-2,5 Принадлежности	ШТ.	1
2	Ранец для пенообразователя	компл.	1
3	Шланг в сборе		1
4	Резиновое уплотнительное кольцо диамет- ром 50 мм для I айкп PC Инструмент	шт.	1
5	Ключ для гаек PC	шт.	1
6	Ключ гаечный двусторонний 22X24 Запасные части	,♦	1
7	Прокладки резиновые штуцера крана ранца	шт.	2
8	Резиновые уплотнительные кольца для гаек PC диаметром 50 мм		2
Устройство ствола и ранца. Воздушно-пенный ствол
ВПС-2,5 состоит из следующих основных частей (рис. 48):
кожуха 2 с ручкой 1, головки 3 и патрубка 4 с запорным
краном 11. Кожух состоит из конической части, в которой
укреплена головка, и цилиндрической части, служащей для
направления пены на очаг огня.
Головка имеет три сопла 6, наклоненные к се оси под
одинаковым углом, благодаря чему струи воды, выходящие
из сопел, пересекаются в одной точке. Диаметр сопел 6 мм.
104
В центре корпуса головки установлен эжектор, состоящий
из диффузора — центрального сопла 12 и смесительной ка-
меры 7 с распылителем 10. Эжектор предназначен для под-
сасывания пенообразователя из ранца в смесительную ка-
меру. Со стороны входного отверстия на головку навернут
патрубок 4 с запорным краном 11. Патрубок имеет гайку
PC 5 для присоединения пожарного рукава.
Пенообразователь
Рис. 48. Продольный разрез воздушно-пенпого ствола:
ручка стволе; 2—кожух стволе; 3— головка; 4 — пагрубок с за-
порным креном; 5 — муфгоеяя гайке PC диаметром 50 л/.w: 6 — сопло;
7 — смесительная камера; 8— дозирующий кран; 9—шлаж для подачи
пенообразователя от ранца к стволу; 10— распылитель; 11 — запорный
кран; 12 — диффузор—центральное сопло
Подача пенообразователя из ранца в ствол регулируется
дозирующим крапом 8 со штуцером для присоединения ре
зинового шланга 9, служащего для подачи пенообразова-
теля из ранца к стволу; шланг имеет длину 1,3 м и внутрен-
ний диаметр 25 мм.
Ранец (рис. 47) представляет собой сварной резервуар
из листовой стали. На верхнем донышке ранца имеется гор-
ловина с крышкой 2 и сеткой-фильтром для наливания пено-
образователя. Крышка горловины имеет центральное отвер-
стие диаметром 5 мм для выравнивания давления воздуха
в ранце с атмосферным. Внизу корпуса ранца постав теп
J05
спускной крап 3.Отвод крана имеет резьбу для присоединения
шланга 4 с помощью накидной ганки. На передней, несколько
вогнутой стенке ранца находятся три кольца, за которые
крепятся ремни 5, служащие для переноски ранца на спине.
Принцип действия воздушно-пенного ствола ВПС-2,5
основан на подсасывании пенообразователя в эжектор
струей воды, проходящей через диффузор — центральное
сопло. Смесь воды и пенообразователя распыляется при по-
мощи распылителя и встречается в кожухе ствола с тремя
струями воды, выходящими из сопел головки. Одновременно
в расширенной части кожуха обра $уется разрежение и под-
сасывается воздух. В результате перемешивания воды, пено-
образователя и воздуха получается воздушно-механическая
пена, которая давлением воды выбрасывается на очаг пожара.
Обслуживание воздушно-пенного ствола. Для пуска ство-
ла в действие в ранец / (рис. 47) заливают пенообразователь;
один конец шланга подачи пенообразователя 4 присоеди-
няют к дозирующему крапу 7 ствола, а другой — к спуск-
ному крану 3 ранца. Ранец надевают на спину, открывают
спускной кран, присоединяют пожарный рукав к стволу и
рожку пожарной водяной магистрали, дают воду в пожар-
ный рукав. Как только вода пойдет через ствол, открывают
дозирующий кран ствола и регулируют его таким образом,
чтобы из ствола выходила густая пена; ствол держат обеими
руками за ручки 8 и направляют струю пены на очаг пожара.
При работе со стволом необходимо следить за напором
в пожарной магистрали. Наилучшее ценообразование про-
исходит при давлении воды 6—8 кг/см*. При понижении на-
пора до 4 кг/см2 ствол дает очень короткую струю и жид-
кую пену. По мере расходования пенообразователя из ранца
последний пополняют из ведра или банки, не прекращая
работы ствола. Полного запаса пенообразователя в ранце
хватает на 3—4 мин. работы ствола.
По окончании работы краны ствола и ранца закрывают,
отвертывают накидные гайки шланга; ствол и ранец промы-
вают водой и отсоединяют от пожарного рукава. Краны
ствола из алюминиевых сплавов рекомендуется протирать
керосином.
Хранение ствола и содержание его в готовности к дей-
ствию. Стволы должны храниться на своих штатных местах
в полном сборе с ранцами, наполненными пенообразовате-
лем. Непосредственно у стволов должны находиться бидоны
с запасом пенообразователя. Зимой стволы с ранцами сле-
дует хранить в помещениях с температурой не ниже —3°.
10g
Ежемесячно надо проверять, пе образовался ли в ранце
осадок пенообразователя. Для этого пенообразователь из
ранца выливают в чистое ведро, ранец тщательно промы-
вают и после' этого вновь заливают в него пенообразователь.
Проверка ствола. При получении ствола со склада его
следует осмотреть, проверить наличие и целость деталей,
легкость хода кранов, качество соединений. Для проверки
работы эжектора ствол соединяют с напорным пожарным
рукавом и подают в него воду, закрывая ладонью руки сво-
бодный конец шланга подачи пенообразователя. При этом
должно чувствоваться разрежение в шланге, что свидетель-
ствует о нормальной работе эжектора ствола. Затем зали-
вают в ранец воду, приводят ствол в действие и наблюдают
(по падению уровня воды в ранце), насколько быстро она
подсасывается в ствол. При давлении воды у ствола 6 кг/см2
вода из ранца должна уйти за 3—4 мин.
ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СТВОЛА И СПОСОБЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ
Характер неисправности	Причина неисправности	Способ устранения неиспревности
При работе	1. Неправиль-	1. Увеличивать подачу пе-
ствола пена обра-	пая регулировка	иообразователя, открывая до-
зуется жидкая	дозирующего и за- порного кранов ствола 2.	Засорение от- верстия в крышке горловины ранца 3.	Негерметич- ность системы по- дачи пенообразо- вателя 4.	Засорение си- стемы подачи пе- нообразователя	зирующии кран и одновре- менно прикрывая запорный кран 2.	Прочистить отверстие в крышке горловины ранца 3.	Отсоединить шланг по- дачи от ранца, проверить во- дой работу эжектора на ва- куум. Если вакуум создается, но пена продолжает быть не- удовлетворительной, прове- рить герметичность накидных гаек шланга подачи пенообра- зователя и довернуть их 4.	Отсоединить шланг по- дачи от ранца и проверить водой работу эжектора на ва- куум. Если вакуум не со- здается, ствол разобрать, снять распылитель, прочистить эжек- тор и собрать ствол, несколько ослабляя распылитель при установке его на место
107
Ручной корабельный химический пенный огнетушитель ОП-М
Ручной корабельный химический пенный огнетушитель
ОП-М (рис. 49) предназначен для тушения загорания — по-
жара в самом начале его возникновения. Огнетушитель мож-
но применять для тушения горящих жидких и твердых мате-
риалов. Пользоваться огнетушителем для тушения электро-
оборудования, находящегося под
Рис. 49. Огнетушитель
ОП-М (продольный разрез):
/ — корпус; 2— верхнее днище;
3 — нижнее днище; 4 — юбка;
5 — горловине; 6 — верхняя ручка:
7 — нижняя ручка; 8 — спрыск;
9 — предохранитель; 10 — про-
кладка; 11 — крышка; 12 — гайка
сальника; 13 — шток; 14 — ру-
коятка клапана с эксцентриком;
75 — пружиня; 16 — клапан; 17 —
кислотный цилиндр; 18 — вылив-
ные окна; 19 — седло клапана;
20 — ушко для опломбирования
напряжением, запрещается, так
как струя пены электропроводка.
Устройство огнетушителя ОП-М.
Корпус / огнетушителя (рис. 49)
цилиндрический, сварной, из ли-
стовой стали толщиной 1 мм за-
крыт сверху и снизу сферически-
ми днищами 2 и 3. К корпусу
приварены верхняя 6 и нижняя 7
ручки, а к верхнему днищу —
горловина 5. Горловина закры-
вается крышкой 11, имеющей от-
верстие для штока 13, соединен-
ного с клапаном 16, закрывающим
кислотный цилиндр 17. В верхней
части корпуса огнетушителя уста-
новлены спрыск 8 и предохрани-
тель 9.
Спрыск закрыт кружком про-
масленной или парафиновой бу-
маги для того, чтобы при перено-
се огнетушителя или при качке ко-
рабля не выливалась щелочная
часть заряда. Предохранитель со-
стоит из листового свинцового
кружка, прижатого к штуцеру
колпачком. При давлении в огне-
тушитете выше 12 кг/'см3 п засо-
рении спрыска предохранитель
прорывается и через его отвер-
стие выходит газ или пена.
Для зашиты от ржавления
внутренняя поверхность корпуса
освинцована. В корпус огнетуши-
теля заливают щелочную часть за-
ряда.
108
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Количество вырабатываемой пены.......... 50—55 л
Длина струи иены .	.	............7—8 м
Время работы ....	........... . 60—65 сек.
Вес в заряженном состоянии . ...........около	15 кг
Высота...................... 780 мм
Диаметр корпуса . .	... 150 „
ВЕДОМОСТЬ КОМПЛЕКТАЦИИ ОГНЕТУШИТЕЛЯ
С	Пэимсновавне предметов, входящих	Единица	&	Примечание
л	в комплект	измерения	|~р	
1 ' Огнетушитель ОП-М
Принадлежности
Кислотная часть заряда
Щелочная часть заряда
Комбинированный ключ для крышки
и ганки сальника
Запасные части
5	Мембрана спрыска
6	Мембрана предохранителя
Расходные материалы
7	Прокладка крышки
8	Прокладка клапана
Внутрь корпуса вставляется цилиндр 17 из пластической
массы для заливки кислотной части заряда. В верхней части
цилиндра имеется седло 19 для клапана 16, закрывающего
кислотный цилиндр. Выше седла в стенках цилиндра выре-
заны окна 18, через которые выливается кислотная часть
заряда в момент приведения огнетушителя в действие. Кла-
пан кислотного цилиндра укреплен на штоке 13 и прижи-
мается к седлу пружиной 15, помещенной между клапаном
и крышкой огнетушителя. Шток клапана в крышке уплот-
няется сальниковой набивкой, которая зажимается гай-
кой 12. В верхней части штока установлена ручка с эксцен-
триком 14, при повороте которого шток с клапаном подни-
мается вверх.
Заряд огнетушителей ОП-М содержит щелочную и кис-
лотную части.
Щелочная часть состоит из 500 г двууглекислой соды
(бикарбоната натрия) с примесью 70 г лакричного экстракта,
109
растворенных в 6,5 л воды. Для зимнего заряда к щелочной
части добавляют 1600 г поваренной соли, что обеспечивает
незамерзаемость огнетушителя при температуре до 10° ниже
нуля. Щелочную часть заряда огнетушителя «Богатырь»
№ 3 молено использовать для зарядки огнетушителя ОП-М,
так как состав зарядов одинаковый.
Кислотная часть заряда состоит из 1200 г кислого серно-
кислого нефелина (порошкообразного вещества серого
цвета), растворенного в 2 л воды.
Принцип действия огнетушителя основан па химической
реакции кислотной и щелочной частей заряда, при соедине-
нии которых образуется пена, насыщенная углекислым
газом.
Зарядка огнетушителя. Для зарядки огнетушителя
нужно:
— растворить щелочную часть заряда в 6,5 л пресной
или морской воды; высыпанный в воду порошок разме-
шивать до тех пор, пока он полностью не растворится (рас-
твор при этом будет темпокоричневого цвета);
—	вынуть из корпуса огнетушителя кислотный цилиндр
и залить в корпус щелочной раствор, процеживая его -через
мелкую сетку или ткань, чтобы в корпус не попали нерас-
творившиеся частицы порошка;
—	промыть ведро и высыпать в него кислотную часть;
порошок растворить в 2 л горячей (70—80е) пресной или
морской воды, тщательно размешивая деревянной палочкой;
дать раствору отстояться в течение 2—3 час., затем слить его
через сетку в кислотный цилиндр так, чтобы уровень не до-
ходил до седла клапана на 10—12 елц если уровень рас-
твора в цилиндре окажется ниже, то добавляется вода;
—	кислотный цилиндр с раствором аккуратно вставить
внутрь корпуса огнетушителя; уровень раствора щелочной
части при этом должен быть на 1 —1,5 см ниже предохра-
нителя; если уровень жидкости будет выше, то нужно из-
лишки ее слить через горловину;
—	после установки кислотного цилиндра поставить на
место крышку, при этом клапан должен быть поднят и пру-
жина сжата; резьбу на крышке и горловине следует сма-
зать тавотом или машинным маслом; если прокладка, уло-
женная в канавке на крышке, будет неисправна, то ее
нужно заменить;
—	крышку привернуть до отказа и поджать ключом; пе-
рекинув ручку с эксцентриком, освободить клапан, который
под действием пружины опустится на седло цилиндра и за-
110
кроет его; ручку эксцентрика установить против ручки огне-
тушителя, проверить сальник штока клапана и при необхо-
димости добавить в него набивки.
Для опломбирования огнетушителя нужно пропустить
нитку в ушко ручки эксцентрика и закрепить ее за ручку
или за ушко, приваренное в верхней части огнетушителя,
концы нитки опломбировать.
Чтобы установить защитную мембрану, надо вывернуть
спрыск и поставить в его гнездо мембрану, изготовленную
из парафиновой бумаги или из тонкой промасленной писчей
бумаги. Мембрана помещается между двумя картонными
шайбами и прижимается к месту спрыском.
К ручке огнетушителя крепят картонную бирку, на ко-
торой указывается: дата зарядки, кто ее производил и тип
заряда (летний или зимний).
Приведение огнетушителя ОП-М в действие. Для приве-
дения в действие огнетушителя ОП-М следует:
—	снять огнетушитель с кронштейна и поднести к очагу
пожара; держа огнетушитель одной рукой за верхнюю
ручку, другой откинуть ручку эксцентрика до отказа;
—	повернуть огнетушитель вверх дном и направить
струю пены на очаг огня.
Размещение и содержание огнетушителей в готовности,
В корабельных условиях все огнетушители должны быть
всегда заряжены и установлены вертикально на кронштей-
нах на высоте не более 1,5 м от палубы до боковой ручки.
Огнетушители следует устанавливать в тех помещениях или
вблизи них, где возможно воспламенение топлива и различ-
ных материалов. На верхних палубах огнетушители должны
размещаться в местах, защищенных от солнечных лучей и
атмосферных осадков.
Заряженные огнетушители ОП-М надо периодически
осматривать и проверять. Один раз в неделю проводят на-
ружный осмотр и очищают их от пыли. При наружном
осмотре проверяют целость мембран, спрысков, пломб и
бирок.
Один раз в три месяца проверяют заряд огнетушителя.
Для этого огнетушитель снимают с кронштейна и переносят
в помещение, где будет производиться проверка; поднимают
клапан кислотного цилиндра и отвертывают крышку; берут
из огнетушителя 15 см3 щелочного раствора, выливают
в мензурку, добавляют к нему 5 см3 кислотного раствора и
смешивают. Объем образовавшейся пены должен быть не
менее 90 см3.
111
Если количество пены будет меньше, огпетушите п> сле-
дует зарядить новым зарядом.
Если заряд окажется пригодным, то содержание кислот
кого цилиндра переливают в чистое ведро, промывают ци-
линдр и наполняют его тем же раствором; сливают щелоч-
ную часть заряда в другое ведро, промывают корпус огне-
тушителя и удаляют из него осадок, после чего вновь зали-
вают в корпус старый щелочной раствор, вставляют кислот-
ный цилиндр, завертывают крышку, опускают клапан и
огнетушитель пломбируют.
Если корпус или кислотный цилиндр огнетушителя имеет
течь или другие неисправности, связанные с нарушением
герметичности, корпус и цилиндр следует заменить но-
выми.
Огнетушители ОП-М, заряженные летними зарядами, за-
мерзают при температуре —2Э и на зиму их следует пере-
заряжать зимними зарядами, которые имеют температуру
замерзания до —10 . Такие огнетушители можно хранить
в зимний период в помещениях с температурой до —8°.
При перезарядке огнетушителей после использования не-
обходимо соблюдать меры предосторожности: огнетуши-
тель положить па бок таким образом, чтобы крышка была
справа от заряжающего. Открывающий крышку становится
так, чтобы крышка не нанесла ему повреждений, если ее со-
рвет давлением газа, оставшегося в огнетушителе. Прежде
чем открыть крышку, надо прочистить иглой спрыск и убе-
диться, что в огнетушителе нет повышенного давления.
При окраске огнетушителей запрещается срывать или
закрашивать имеющиеся на них заводские этикетки. Кор-
пус огнетушителя внутри должен быть хорошо освинцован и
не иметь никаких повреждений свинцового слоя.
Запасные заряды огнетушителей хранят в сухих помеще-
ниях, в ящиках.
Гидравлические испытания огнетушителя. Корпус огне-
тушителя подвергают гидравлическому испытанию в сле-
дующие сроки:
—	10% всех огнетушителей через 2 года после начала
эксплуатации; 50% огнетушителей через 3 года службы;
все огнетушители через 4 года службы и каждый следую-
щий за ним год;
—	если отобранные огнетушители, находящиеся в
эксплуатации в течение 2—3 лет, не выдержат гидравличе-
ских испытаний, то все огнетушители такого же срока
службы необходимо подвергнуть гидравлическому испыта-
112
нию; корпуса огнетушителей, не выдержавшие испытания,
к дальнейшей эксплуатации пе допускаются.
Гидравлические испытания проводятся в следующем по-
рядке:
—	разряжают огнетушитель, сливая раствор в чистую
тару для последующего использования;
—	промывают огнетушитель, устанавливают под спрыск
и предохранитель глухие металлические или фибровые про-
кладки;
— огнетушитель наполняют водой и испытывают гидрав-
лическим давлением (от гидравлического пресса) до
20 кг/см- в течение 1 мин. Если за это время давление
в огнетушителе не падает и корпус его не пропускает воду,
то огнетушитель считается исправным. При испытании тща-
тельно следят за состоянием корпуса и появлением на нем
каких-либо потеков.
Винипластовые кислотные цилиндры проверяют следую-
щим образом. Металлический сосуд, в который можно по-
грузить испытываемый цилиндр, заливают 2%-ным раство-
ром кальцинированной соды; таким же раствором запол-
няют цилиндр, после чего его погружают в металлический
сосуд. Корпус металлического сосуда присоединяют к одному
полюсу источника постоянного тока (12-вольтовому аккуму-
лятору), другой полюс через гальванометр — к металличе-
скому стержню, который погружают в середину испытуе-
мого вннипластового цилиндра. Включив в цепь ток, наблю-
дают за стрелкой гальванометра. Отклонение стрелки ука-
зывает на замыкание цепи, что свидетельствует о недоста-
точной герметичности цилиндра и служит основанием для
его браковки.
На непригодные к дальнейшей службе огнетушители на-
носят белой краской надпись «Брак» н сдают их для за-
мены установленным порядком.
§ 9. СРЕДСТВА ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ УГЛЕКИСЛОТОЙ
К средствам тушения пожаров углекислотой относятся
ручные углекислотные огнетушители. Э1И огнетушители
предназначены главным образом для тушения пожаров
электрооборудования, находящегося под напряжением. Они
могут применяться и для тушения начинающихся пожаров
твердых и жидких веществ.
Не поддаются тушению углекислотой вещества, которые
горят без доступа воздуха (пироксилин, кинолента, целлу-
8—3378
ИЗ
лоид и др.), а также те. которые способны гореть в углекис-
лоте (магпиево-алюмипневые сплавы и др.).
Углекислота не повреждает механизмы, оборудование и
отделку помещений и не вызывает коррозии металлов. При
длительном хранении углекислота не меняет своих свойств.
На снабжении кораблей находятся два типа углекислот-
ных огнетушителей ОУ-2 п ОУ-5 (рис. 50).
Рис. ЕО. Ручные углекислотные огнетушители:
а — огнетушитель типа ОУ-2; б — огнетушитель типа ОУ-5;
I — баллон; 2 — запарный вентиль (запэрнэ-пускавэе устр >й-
ствэ); 3 — прехохранитель мембранного типа; 4 — раструб
для снегозбрезовання; 5 — поворотное устройство; 6 — ручка
откидная
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
	Тип ОУ-2	Тип ОУ-5
Высота огнетушителя с опущенным рас- трубом 	 Ширина огнетушителя с раструбом . . . Емкость баллона огнетушителя		425 мм 180 мм 2 л	535 мм 210 мм 5 л
114
11pOOO.UKtmut
	Тип ОУ-2	Тип ОУ-5
Длина струи		0,5—0,7 м	0,9—1,0 м
Время работы при +15°			25—28 сек.	50—СО сек.
Вес заряда углекислоты 	 Ориентировочный вес заряженного огне-	1,50+0,10 кг	3,55+0,10 кг
тушителя		6,75 кг	13,3 кг
Давление, при котором происходит раз- рыв предохранительной мембраны . . .	180ф|®«г/слг2	180^кг/с.«=
Углекислый газ (CO2) пе горит и не поддерживает горе-
ния. При атмосферном давлении и комнатной температуре
(—|—18°) газ без цвета и запаха, тяжелее воздуха в 1,529 раза.
При температуре 0° и давлении 36 кг]см2 и при температуре
4-19° и давлении 50 кг!см2 углекислый газ переходит пл
газообразного состояния в жидкое. Жидкий углекислый газ
(углекислота) при переходе в газ увеличивается в объеме
в 450 раз и поглотает большое количество теплоты из окру-
жающей среды.
ВЕДОМОСТЬ КОМПЛЕКТАЦИИ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ ОУ-2 и ОУ-5
Jss по пор.	Наименование предметов, входящих в комплект	Единица измерения	Количе- ство
1	Огнетушитель ОУ-2 (или ОУ-5)	ШТ.	1
	Принадлежности		
2	Кронштейн	ШТ.	1
	Запасные части		
3	Предохранительная мембрана	ШТ.	1
Устройство углекислотных огнетушителей. Ручной угле
кислотный огнетушитель (рис. 50) состоит из стального бал-
лона /, запорно-пускового устройства вентильного типа 2
с предохранителем мембранного типа 3, раструба для снего-
образования 4 с поворотным устройством 5, откидной
ручки 6.
Баллон огнетушителя испытывают гидравлическим давле-
нием на 225 кг/см2 и воздушным давлением на 170 кг!см2.
8*
115
Рис. 51. Продольный разрез запор-
ного вентиля:
Z — сифонная трубка; 2 — маховик вентиля;
3 - фибровое уплотнение; 4—клапан; 5 —
штуцер дл,ч накидной гайки раструба;
6 - пломба; 7 — предохранительная мембрана
Баллоны огпетушп ге-
лей ОУ-2 изготовляют с
выпуклыми днищами.
Нижняя часть баллона
огнетушителя ОУ-5 имеет
вогнутое днище, что позво-
ляет ставить огнетушитель
па палубе в вертикальном
положении. В горловине
баллона имеется кониче-
ская резьба для вверты-
вания запорного вентиля
(рис. 51).
Бронзовый корпус вен-
тиля имеет центральный
канал, закрывающийся
клапаном 4 цилиндриче-
ского типа с фибровым
уплотнением 3. От цен-
трального канала отходят
два боковых отвода, один
из которых закрывается
предохранительной мем-
браной, а другой служит
для выпуска углекислоты
и наполнения баллона
углекислотой. Сифонная
трубка 1 закреплена в
нижней части корпуса
вентиля и не доходит до
дна баллона па 3 мм.
Трубка на нижнем конце
имеет косой срез. Вентиль ввертывается в горловину бал-
лона на уплотняющих массах типа «герметик» или на свин-
цовом глете. Предохранительная ’мембрана прижимается
гайкой в виде колпачка с отверстиями для выпуска газа.
При давлении в огнетушителе свыше 170 кг!см2 мембрана
прорывается и углекислота выходит из баллона.
К штуцеру 5 в корпусе вентиля, служащему для выпуска
углекислоты и наполнения баллона, присоединяется раструб
с помощью накидной гайки, обеспечивающей свободное по-
ворачивание раструба и установку его в нужном положе-
нии. Раструб изготовляется из листового алюминия или во-
локнита. В верхнем конце раструб снабжен насадкой с от-
116
верстном диаметром 2 мм. Углекислота, проходящая через
насадку, расширяется н часть ее переходит в хлопья снега,
а часть — в газообразное состояние и в виде сильной струи
выбрасывается из раструба. На горловине баллона крепится
хомутом откидная ручка.
На каждом баллоне огнетушителя имеется этикетка, на
которой указаны основные технические данные огнетуши-
теля, способ приведения его в действие и паспорт завода-
изготовителя.
При выпуске с завода на сферической поверхности бал-
лонов для огнетушителей у горловины (рис. 52) ставят
клейма, содержащие следующие данные: емкость в литрах,
номер баллона, присвоенный заводом-изготовителем, вес
баллона (номинальный) в кг, пробное гидравлическое дав-
ление в кг/см2, рабочее давление в кг/см", дату последнего
гидравлического испытания, год следующего освидетельство-
вания, клеймо ОТК завода-изготовителя, клеймо инспектора
котлонадзора.
На корпусе огнетушителя белой краской должен быть
нанесен вес незаряженного огнетушителя в килограммах
в полном сборе, но без раструба.
Приведение углекислотного огнетушителя в действие.
При пожаре надо взяться левой рукой за ручку огнетуши-
теля, снять его с кронштейна
и поднести к месту пожара.
Правой рукой повернуть рас-
труб в направлении огня и по-
воротом маховичка влево от-
крыть запорный вентиль до от-
каза. Огнетушитель нужно дер-
жать в вертикальном положе-
нии. Огнетушители работают
непродолжительное время и
дают короткую струю, поэтому,
пользуясь ими, нужно как
можно ближе подходить к оча-
гу пожара и направлять струю
газа па очаг. Не следует
держать баллон в горизонталь-
ном положении, так как это
ухудшает cnei ообразовапис.
Для прекращения работы огне-
тушителя надо закрыть вентиль,
вращая маховичок вправо.
Рис. 52. Клеймение баллона
углекислотною огнетушителя:
1 — емкость в литрах; 2 — заводский
номер баллона; 3 — вес баллона (без
вентиля) в килограммах; 4 — пробное
j идравличсскос давление в кг/см'.
5—рабочее давление в К2!см‘\ б—
дата (год и месяц) после meso 1идра-
влпческого испытания; 7 —юд сле-
дующего освидетельствования; 8 —
клеймо ОГК завода-изготовителя:
9 — клеймо инспектора котлонадзора
117
При тушении горящих жидкостей струю из раструба надо
направлять не прямо на поверхность жидкости, а под ма-
лым утлом к ней. чтобы не расплескать горящую жидкость.
Углекислота тушит огонь на поверхности горящего мате-
риала, поэтому при тушении деревянных предметов, ветоши
и т. п. надо после тушения огня тщательно проверить место
пожара и потушить оставшиеся тлеющие частицы.
Помещения, в которых происходило тушение пожара
углекислотными огнетушителями, необходимо хорошо про-
вентилировать, так как углекислый газ вреден для орга-
низма человека.
Размещение и хранение углекислотных огнетушителей.
Огнетушители размещаются па штатных местах вблизи
электростанций, электромашин, радиоустановок и другой
электроаппаратуры. Огнетушители крепяг на кронштейнах
в вертикальном положении не выше 1,5 м от палубы до
ручки. Запрещается размещать огнетушители в помещениях
с температурой выше 50° и на расстоянии менее 1,5 м от
источников теплоты. При температуре выше 50° давление
в баллоне огнетушителя возрастает до 170 кг/см2 и предо-
хранительная мембрана разрывается, что вызывает самораз-
ряд огнетушителя. На верхних палубах огнетушители раз-
мешают в местах, защищенных от солнечных лучей и атмо-
сферных осадков.
Один раз в три месяца необходимо проверять наличие
углекислоты в огнетушителях путем взвешивания с точно-
стью до 10 а. Потеря в весе огнетушителя О У-2 свыше 150 г
и огнетушителя ОУ-5 свыше 200 г указывает на необходи-
мость их дозарядки.
Зарядка углекиспотных огнетушителей. Углекислотные
огнетушители заряжают специалисты па оборудованных за-
рядных станциях. В комплект оборудования такой станции
(рис. 53) входят: компрессор 1 марки КН 2, переоборудо-
ванный для перекачки углекислоты, стойка для транспорт-
ных баллонов 2, три транспортных баллона с углекисло-
той 3, соединительные и наполнительные трубки 4, весы 5
с ценой деления 10 г, подставка 6 для огнетушителей, ком-
плект рабочего инструмента, запасные детали, расходные
материалы.
Воспрещается перезаряжать огнетушители, у которых
истекли сроки гидравлических испытаний или имеются ка-
кие-либо неисправности. Гидравлические испытания прово-
дятся на заводах промышленности.
Перед тем как наполнять огнетушитель углекислотой, не.
118
Рис. 53. Общий Rin аппаратуры для заря тки углекислотных огнету-
шителей:
Z — компрессор КН-2; 2 —стойка для баллонов; 3 — транспортные углекислотные бал-
лоны; 4—соединительные и наполнительная трубки; 5—весы; 6 — подставка для
огнетушителя; 7—заряжаемый огнетушитель
обходимо его тщательно осмотреть и все выявленные неис-
правности устранить. Затем взвешивают незаряженный огне-
тушитель в полном сборе, но без раструба, с точностью до
10 г. Полученный вес наносится на огнетушитель мелом.
Транспортные баллоны, из которых огнетушитель будет за-
ряжаться углекислотой, ставят на подставку вентилем вниз
на 30 мин., чтобы вода, имеющая больший удельный вес,
скопилась у вентиля. После 30-минутной выдержки вентили
баллонов последовательно приоткрывают па 2—3 сек.,
чтобы продуть воду.
Заряжаемый огнетушитель 7 укладывают горизонтально
п присоединяют к нему наполнительную трубку 4 от транс-
портного баллона, поставленного вентилем вниз. Открывают
вентиль огнетушителя, а затем вентиль баллона на 20—
30 сек. и перепускают углекислоту из транспортного бал-
лона в огнетушитель. Перекрывают вентили баллона и огне-
тушителя, отсоединяют трубку ц верхнюю часть огнетуши-
теля погружают в бак с чистой водой для проверки герме-
119
точности всех соединений вентиля. Исправный вентиль не
должен пропускать пузырьки газа. Наблюдение ведется
в течение 3 мин. При появлении пузырьков газа огнетуши-
тель к зарядке не допускается и должен быть отремонти-
рован.
Если огнетушитель не имеет дефектов, его промывают,
т. е. удаляют из него воздух и влагу. Для этого огнетуши-
тель переворачивают вентилем вниз и выпускают в атмо-
сферу всю находящуюся в нем углекислоту, затем вентиль
закрывают. Проверенный и подготовленный огнетушитель
поступает для зарядки.
Перед началом зарядки проверяют подачу масла к тру-
щимся частям компрессора КН-2 и герметичность всех со-
единений и трубопроводов. Для этого к компрессору присо-
единяют трубки от трех транспортных баллонов с углекис-
лотой (поставленных вниз вентилями), закрывают у ком-
прессора вентиль наполнения и открывают вентиль одного
из транспортных баллонов; проверяют плотность соедине-
ний соединительных и наполнительных трубок, смачивая
мыльной водой посредством кисти проверяемые места. По
окончании проверки закрывают вентиль баллона и стравли-
вают углекислоту из насоса, открывая вентиль наполнения.
Подтягивание соединений трубопроводов и других частей
допускается только после снятия с них давления газа.
Огнетушитель, предназначенный для зарядки, без рас-
труба кладут горизонтально на подставку, стоящую на ве-
сах, и соединяют его спиральной наполнительной трубкой
с нагнетательным вентилем компрессора. Огнетушитель
предварительно взвешивают с наполнительной трубкой. На
весах устанавливают вес, равный весу заряженного огнету-
шителя, чтобы быстро уловить момент конца зарядки. От-
крывают вентили транспортных баллонов, вентиль огнету-
шителя и в последнюю очередь — вентиль наполнения ком-
прессора и перепускают углекислоту самотеком из транс-
портных баллонов в огнетушитель.
Окончание перепуска характеризуется прекращением
шума и оттаиванием инея с наполнительной трубки.
После этого пускают компрессор, и как только весы при-
дут в заданное положение, зарядку прекращают. Затем за-
крывают все вентили, ослабляют накидную гайку, присоеди-
няющую наполнигельную трубку к огнетушителю, стравли-
вают из нее давление и отсоединяют. Производят контроль-
ное взвешивание огнетушителя и его вес наносят на огне-
тушитель мелом. При отклонениях от установленного веса
120
заряда углекислоту подкачивают или стравливают. Еще раз
проверяют отсутствие утечки углекислоты опусканием верх-
ней части огнетушителя в воду на 3 мин.
Огнетушители, у которых пет утечки, выдерживают на
зарядной станции сутки и затем снова взвешивают; если из-
менений веса не будет обнаружено, то такие огнетушители
пломбируют, устанавливают раструб и огнетушители пере-
дают для дальнейшей эксплуатации.
При зарядке.должны соблюдаться следующие меры без-
опасности.
не допускать переполнения огнетушителя углекисло-
той выше положенного веса, так как при эксплуатации пре-
дохранительная мембрана может преждевременно про-
рваться;
— не допускать повышения давления в огнетушителе
выше рабочего, указанного на клейме баллона; если давле-
ние повысится выше нормы, необходимо зарядку приостано-
вить и продолжать ее только после снижения давления.
Для зарядки углекислотных огнетушителей путем пере-
качивания углекислоты из транспортных баллонов в бал-
лоны огнетушителей также применяется полевая зарядная
углекислотная станция ПЗУС. Эта станция состоит из трех-
ступенчагого компрессора поршневого типа, приводящегося
в движение клипоремешюй передачей от электродвигателя
мощностью 2,8 кет, напряжением тока 127/220 о или
220/380 в.
Производительность станции по зарядке огнетушителей:
двухлитровых— 14 шт. в час, пятилитровых — 6 шт. в час.
Рабочее давление при зарядке углекислотой 80—120 кг)см2.
§ 10. ЗАЩИТНЫЕ ПОЖАРНЫЕ СРЕДСТВА
К защитным пожарным средствам относятся термостой-
кий костюм, кислородные изолирующие дыхательные аппа-
раты и асбестовые рукавицы.
Термостойкий костюм ТСК.-1
Термостойкий костюм (рис. 54) предназначен для крат-
ковременной зашиты личного состава, работающего в усло-
виях высокой температуры, пламени и пара, во время туше-
ния корабельных пожаров, ликвидации аварий с трубками
и арматурой паровых котлов и в других случаях. Костюму
присвоено условное наименование ТСК-1 (термостойкий ко-
стюм, образец первый).
121
Основные технические данные костюма. Костюмы выпу-
скаются промышленностью трех ростов: 1-й рост соответ-
ствует размеру швейных изделий 46—48; 2-й рост соответ-
ствует размеру 50—52; 3-й рост соответствует размеру
54—56.
Габариты костюма, уложенного в мешок: длина 700 л.и;
ширина 450 мм, высота 200 мм. Вес костюма в мешке от
12 до 14,5 кг в зависимо-
Рис. 54. Общий ви 1 термостойкого
костюма ТСК-1:
I — комбинезон; 2 — налокотник: 3 — отлет-
ные манжеты; 4—пряжка с хлястиком ру-
кавная; 5 — пряжки с хлястиком передние;
6 — пелерина; 7—пряжка с хлястиком пеле-
рины; 8 — шлем; 9 — планка для пршуска
воздухопроводного рукава; 10 — воздухопро-
водный рукав; 11 — планки для крепления
колец; 12 — кольца; /3 — карабин; 14 — пре-
дохранительной трос; /о — наколенники;
16 — отлетные манжеты штанин; 17 — пряжка
с хлястиком; 18 — боты; 19 — рукавицы;
20 — каркас-тулейка; 21 — металлическая
оправа (рамка) со слюдой: 22 — обсоюзка бот
сти от размера комбине-
зона. Вес воздухопровод-
ного рукава 6,4 кг, длина
20 м. Количество воздуха,
необходимое для дыха-
ния человека, одетого в
костюм, 50—60 л/минт, да-
вление подаваемого воз-
духа 1—2 кг!см~. Время
работы в костюме с пода-
чей воздуха 10—15 мин.,
без подачи воздуха —
2—3 мин.
С 1954 г. выпускаются
термостойкие костюмы
ТСК-54, отличающиеся от
ТСК-1 незначительными
конструктивными измене-
ниями, а именно: боты и
рукавицы пришиты к ком-
бинезону, улучшена кон-
струкция и крепление шле-
ма, благодаря чему под-
готовка костюма к работе
производится быстрее.
Устройство термостой-
кого костюма. Все части
костюма выполнены из не-
скольких слоев тканей: два
верхних слоя —- нз огне-
стойкопропитанной кирзы,
третий слой — из шинель-
ного сукна, четвертый
слой — из огиестойкопро-
питапной хлопчатобумаж-
ной в;иы, положенной
122
ВЕДОМОСТЬ КОМПЛЕКТАЦИИ ТЕРМОСТОЙКОГО КОСТЮМА
1 Л*2 по пор. 1	Наименование предметов, входящих в комплект	Единица измерения		Количе- ство	Примечание
1	Термостойкий костюм ТСК-1	КОМП Л.		1	
	Принадлежности				
2 3 4 5 6 7 8 9 10 И 12 13 14 15 16 17	Рукав резинотканевый вну- тренний диаметром 9,5 мм Ниппель с накидной гайкой Наконечник Карабин или скоба С-А-0,4 или С-А-0,2 Трос 7X7X2,5 Бензельная проволока латун- ная диаметром 1 мм Бензельная проволока латун- ная диаметром 1,5 мм Чехол для шланга Редуктор Баллон группы А емкостью 25—40 л с вентилем Мешок для укладки и храпе- ния костюма Двухцилиндровая облегчен- ная помпа Крестовина Переходник к водолазной помпе Ниппель рукавный Переходник к воздушной ма- гистрали Запасные части и ипструмен г не предусматриваются	.V КО МП Л. ШТ. п -И » п шт. л комп л. компл. шт. » 1’		20 1 1 1 20 40 0,62 1 1 1 1 1	Количество и емкость баллонов определяется для каждого типа ко- раблей Выдается в слу- чае отсутствия па корабле компрес- сора для подачи воздуха Количество при- способлении, вы- даваемое на ко- рабли, определяет- ся нормами
	Расходный материал				
18 19 20 21	Ткань кирза ОП Пленка клея БФ-6 Пряжки металлические Рамка со слюдой	л/2 W шт. я		1 1 3 1	Поставка ука- занных материа- лов предусмотре- на ВТУ' МЛП СССР
123
между двумя слоями огнестойкопропита иной марли, и пя-
тый, внутренний слой — из сатина.
Костюм состоит из комбинезона, бот, рукавиц, шлема,
принадлежностей и для ремонта снабжается расходным ма-
териалом.
Общий вид костюма в положении, готовом к работе, по-
казан на рис. 54. Комбинезон термостойкого костюма 1
имеет двухшовные рукава с налокотниками 2 и отлетными
манжетами 3, застегивающимися на пряжку с хлястиком 4.
Спереди комбинезон застегивается на пять пряжек 5 с хля-
стиками. Для уплотнения костюма и более надежной за-
щиты груди внутри комбинезона подшит клапан, который
перекрывает полы комбинезона и застегивается на две пу-
говицы.
Отложной воротник комбинезона снабжен пелериной
застегивающейся на пряжку 7. По верхнему краю пелерины
имеются петли для пристегивания шлема 8. На левой полке
комбинезона пришита планка 9 для пропуска под нее воз-
духопроводного рукава 10. На спине и передних половинках
комбинезона, под проймами, пришиты планки 11 с двумя
металлическими кольцами 12, за которые прикрепляют ка-
рабин 13 предохранительного троса 14.
С внутренней стороны комбинезона имеются плечевые
амортизаторы из толстого войлока. Амортизаторы служат
для сохранения воздушного промежутка между одеждой ра-
ботающего и внутренней поверхностью комбинезона.
На штанинах комбинезона пришиты наколенники 15.
Штанины имеют штрипки и отлетные манжеты 16, застеги-
вающиеся на пряжку с хлястиком 17.
Боты 18 имеют обсоюзку 22 и усиленную подошву, со-
стоящую из двух дополнительных слоев кирзы и войлока,
сшитых вместе. С обеих сторон подъема бота находятся за-
стежки. По верху голенища бот имеются петли для присте-
гивания их к низкам штанин. После того как боты надеты,
для большей плотности соединение закрывается отлетной
манжетой штанин. Рукавицы 19 однопалые пристеги-
ваются на пуговипу к рукаву и их соединение закрывается
отлетной манжетой" рукава.
Шлем 8 имеет внутренний каркас-тулейку 20 из войлоч-
ных лент с козырьком. Передняя часть шлема снабжена
смотровым окном из слюды в металлической оправе 21.
Нижнюю часть шлема пристегивают к комбинезону и под-
тягивают хлястик па пелерине комбинезона.
Воздух для дыхания подается работающему в костюме
124
по воздухопроводному рукаву (рис. 55). Резиновый рукав /
samnmeii от воспламенения термостойким чехлом 2. Конец
рукава, идущий к термостойкому костюму, заканчивается
наконечником 3, на другом конце установлен ниппель с на-
кидной гайкой 4. Ниппель закреплен в рукаве проволочным
бензелем 5. Накидная гайка присоединяется к редуктору,
а последний — к источнику воздуха.
Предохранительный трос 6 пропущен внутрь чехла и
заканчивается карабином 7, который крепится к нагрудным
кольцам комбинезона. Термостойкий чехол рукава скреплен'
Рис. 55. Воздухопроводный рукав для термостойкого костюма:
Z — резиновый рукав; 2 — термостойкий чехол; 3 — наконечник; 4 — нип-
пель с накидной гайкой; 5—проволочный бензель; 6 — предохранитель-
ный трос; 7 — карабин; 8 — бензели чехла
с резиновым рукавом и тросом бензелями 8, которые нало-
жены на расстоянии 2 м один от другого по всей длине
чехла.
Для подготовки к работе термостойкий костюм следует
поднести к месту использования и вынуть его из мешка
вместе с принадлежностями. Убедившись в целости ко-
стюма, надевающий его должен сесть на банку (рис. 56)
или на палубу и надеть его до пояса. Затем надеваются
боты, пристегиваются их голенища к штанинам, натяги-
ваются на голенища отлетные манжеты штанин. Проверив,
хорошо ли надеты боты, затягивают пряжки на подъеме
бот и манжетах штанин.
После того как надеты боты, надевают комбинезон, за-
стегивают клапан комбинезона и наружные пряжки. Одно-
временно надевают рукавицы, которые после пристегивания
их к рукавам должны быть закрыты и затянуты отлетными
манжетами рукавов. Конец воздухопроводного рукава про-
125
Рис. 56. Надевание термостойкого костюма;
а — надевание костюма до пояса и бот; б — надевание комбинезона; в — надева-
ние шлема и рукавиц
Рис» 57. Переходник и крестовина для присоединения
воздухопроводного рукава к трехцилиндровой водо-
лазной помпе
126
девают под планку с левой стороны груди внутрь костюма
так, чтобы конец рукава был у подбородка. Рукав закреп-
ляют тесемками, пришитыми внутри костюма. Карабин
страхового проводника пристегивают к кольцам комбине-
зона.
Как только подача воздуха будет отрегулирована, на го-
лову работающего надевают шлем, который пристегиваю г
к комбинезону, после чего затягивают пелерину комбине-
зона пряжкой. В таком виде костюм готов к использованию.
Воздух для работающего в термостойком костюме можно
подавать от трехцилиндровой водолазной помпы, облегчен-
ной водолазной помпы ОВП, от баллона со сжатым возду-
хом или от корабельной воздушной магистрали. В двух по-
следних случаях воздух подается через редуктор.
Воздухопроводный рукав термостойкого костюма присо-
единяют к водолазной помпе с помощью переходника
(рис. 57), который навинчивают на штуцер помпы, и к его
концу с резьбой 7s" присоединяют накидную гайку воздухо-
проводного рукава костюма.
При подаче воздуха от баллона к его штуцеру присоеди-
няют редуктор (рис. 58) с помощью накидной гайки 2,
а к штуцеру 1 редуктора — воздухопроводный рукав с на-
кидной гайкой. Клапан 5 редуктора должен быть закрыт.
Затем медленно открывают подачу воздуха из баллона в ре-
дуктор, наблюдая по манометру 4 давление, под которым
воздух поступает в редуктор. Вращая рукоятку 5 по часо-
вой стрелке, следят за увеличением давления по мано-
метру 6. Вращением рукоятки против часовой стрелки пони-
жают давление воздуха, выходящего из редуктора. Давле-
ние воздуха, необходимое для работы человека в термостой-
ком костюме, должно быть 1—2 кг!см2. При этом расход
воздуха будет 50—60 л/мин.
При подаче воздуха в термостойкий костюм от корабель-
ного воздухопровода следует к воздухопроводу присоеди-
нить редуктор посредством переходника, который изготов-
ляется силами личного состава корабля, и к редуктору при-
соединить воздухопроводный рукав термостойкого костюма.
Если человек в термостойком костюме должен отойти на
большее расстояние, чем это позволяет рукав, к костюму
присоединяют рукава от других термостойких костюмов.
Для этого наконечник присоединяемого рукава вынимают
и на его место ставят ниппель без крепления его бензелями;
ниппель соединяется с накидной гайкой рукава, идущего от
термостойкого костюма. Таким образом можно соединять и
127
Рис. 58. Редуктор:
/--штуцер; 2— накидная гайка; 3 — клапан; 4—манометр высокого давления;
5 - рукоятка; 6 — манометр низкого давления
последующие рукава; концы предохранительного троса со-
единяют карабинами или скобами.
Для удлинения рукавов термостойкого костюма разре-
шается использовать рукава от пневматического корабель-
ного инструмента или водолазные шланги; соединяют их
с помощью переходников, изготовляемых силами личного
состава корабля.
Если требуется обеспечить питание воздухом двух или
трех человек, одетых в термостойкие костюмы, следует при-
менить крестовину (рис. 57), которую присоединяют к ре-
дуктору или переходнику трехцилиндровой водолазной
помпы. К крестовине можно подсоединить два или три воз-
духопроводных рукава.
Работа в термостойком костюме. Как только костюм бу-
дет надет, работающий в нем с помощью обеспечивающего
регулирует подачу воздуха для дыхания, после чего рабо-
тающий в термостойком костюме (рис. 59) готов к выполне-
нию задания.
128
Работая в костюме, необходимо следить за подачей воз-
духа и состоянием костюма. Если воздуха под шлем посту-
пает мало, следует, дергая за рукав, подать сигнал об уве-
личении подачи воздуха. При перегреве костюма надо
немедленно выйти из горячей зоны.
Входя в горячую зону, следует убедиться в том. что теп-
лый воздух или пар не поступает под костюм, т. е. он надет
правильно. Только после этого можно двигаться дальше
Проходя по помещениям, наполненным паром, следует осте-
регаться струи пара, так как это может вызвать местный
перегрев костюма.
Перед работой и во время работы в зоне высокой темпе-
ратуры запрещается поливать водой человека, одетого
в термостойкий костюм, так как при воздействии воды из
костюма вымывается пропитка и он теряет защитные свой-
ства.
При тушении пожаров надо стараться не подвергать ко-
стюм непосредственному воздействию пламени.
Если работающий почувствует перегрев костюма и ра-
ботать станет тяжело, он должен немедленно выйти из го-
рячей зоны.
Уход за термостойким костюмом. Хранить в мешках и
шкафах грязные, неисправные и некомплектные костюмы
категорически воспрещается. Один раз в месяц все имею-
щиеся на корабле термостойкие костюмы должны быть
проверены, просушены и после устранения всех замеченных
недостатков уложены на места хранения.
Рис. 69. Подача воздуха работающему в термостойком костюме от
баллона со сжатым воздухом:
/—работающий, одетый в термостойкий костюм; 2 —первый обеспечивающий» нахо-
дящийся вне пределов опасной воны; 3—второй обеспечивающий подает воядуг.
4 — воадутлпроаодный рукав: 5— баллон со сжатым вов аутом; S — редуктор
* &37*
120
При осмотре костюмов надо проверять состояние пря-
жек, хлястиков, наличие пуговиц; заменяются все негод-
ные, изношенные и поломанные детали. Одновременно
с осмотром костюмов проверяют наличие воздуха в балло-
нах. Для этого к баллону присоединяют редуктор (клапан
редуктора должен быть закрыт) и медленно открывают кла-
пан баллона. По показанию манометра редуктора опреде-
ляют давление воздуха в баллоне, которое должно быть не
менее 100 и не более 150 кг/см2. После этого клапан бал-
лона закрывают, редуктор снимают и укладывают в мешок
термостойкого костюма.
При укладке костю.мов в мешок следует: уложить рукава
на грудную часть комбинезона, положить на комбинезон
шлем с вложенными в него рукавицами, скатать комбине-
зон от воротника к низкам штанин, уложить комбинезон
в мешок, после чего положить боты подошвами к стенкам
мешка и свернутый в бухту воздухопроводный рукав, по-
ложить в мешок починочный материал, редуктор и набор
переходников.
Мешок с вложенным в него костюмом и принадлежно-
стями надо завязать и убрать на штатное место.
П р и м е ч а н и е. На малых кораблях, как исключение, разре-
шается хранить костюмы в рундуках без мешков.
Огнезащитность верхних слоев костюма зависит от каче-
ства и степени пропитки; поэтому мочить костюм в воде,
стирать и полоскать его запрещается. Намоченные во время
работы костюмы надо просушить, не оыкимая воды.
После работы костюмы должны быть высушены и вычи-
щены. Чистить их разрешается только волосяными щет-
ками. Одновременно надо осмотреть все детали костюма.
При наличии повреждений на наружных слоях костюма не-
обходимо отремонтировать все поврежденные места.
При повреждении верхнего слоя, если нет прожога
ткани, разрыв зашивают стычным швом (рис. 60). Затем
из пленки клея БФ-6 вырезают полоску размером несколько
больше поврежденного места, чтобы шов был с обеих сто-
рон перекрыт пленкой на 1 —1,5 см. После этого вырезают
таких же размеров заплату пз кирзы и накладывают на по-
врежденное место. На вырезанную заплату ставят нагре-
тый утюг. Через 3—5 мин. под влиянием тепла пленка клея
расплавится, заплата приклеится и клен затвердеет; утюг
можно снять и подрезать неприставшие края заплаты.
Если ткань повреждена от воздействия пламени, повре-
130
жденные куски надо вырезать. При повреждении второго
слоя кирзы надо сначала исправить его, а затем исправлять
наружный слой. Вырезав испорченные участки ткани, вме-
сто них вшивают заплаты, причем внутренние слои ткани
могут быть отремонтированы без клея. Наружные заплаты
по краям приклеиваются, как указано выше. Небольшие за-
платы (размером до 20 см2 ) можно пе пришивать, а на-
клеивать на ткань, не вырезая поврежденных мест.
Рис. 60. Наложение заплат на термостойкий
костюм при помощи пленки клея БФ-G:
а — место разрыва ткани до ремонта; б — порванная
ткань зашита нитками; в — на место починки наклады-
вается пленка клея; г — иа пленку клея накладывается
заплата, вырезанная из пропитанной ткыш
В случае отсутствия пленки клея БФ 6 можно пользо-
ваться клеем БФ других марок. Для этого предварительно
промазывают место наложения заплаты клеем и, после того
как он загустеет и образует пленку, приклеивают заплату.
Костюмы с большими повреждениями наружного слоя
ткани (свыше 0,75 м2) не ремонтируют, а сдают доволь-
ствующим органам в установленном порядке.
Костюм и его детали шьют простыми нитками; никакой
пропитки этих ниток не требуется.
Размещение и содержание в готовности термостойкого
костюма. Получаемые па корабль термостойкие костюмы
должны быть распределены по штатным местам для хра-
9»
131
нения. Костюмы следует хранить вблизи источников воз-
духа (водолазной помпы, корабельной воздушной маги-
страли) в сухих отапливаемых помещениях, защищенных от
пыли и грязи. Разрешается хранить термостойкие костюмы
в шкафах. В таких случаях комбинезон должен быть разве-
шен на вешалке (распялке) и рядом с ним размещен в^сь
комплект костюма.
В комплект костюма должны входить переходники, из-
готовляемые силами корабля, позволяющие присоединять
воздухопроводный рукав костюма к воздушной магистрали
корабля или шлангу пневматического инструмента.
Кислородные изолирующие дыхательные аппараты
Для защиты органов дыхания и зрения личного состава
от дыма и ядовитых газов при тушении корабельных пожа-
ров используются кислородные изолирующие дыхательные
аппараты. 'К ним относятся кислородный изолирующий про-
тивогаз КИП-5 и легководолазный изолирующий дыхатель-
ный аппарат ИСА-М-48. Описание устройства и правила
пользования аппаратом ИСЛ-М-48 приведены в главе VI
«Водолазное имущество, применяемое при борьбе с ава-
риями, и спасательные средства».
Кислородный изолирующий противогаз КИП-5 служит
для защиты органов дыхания и зрения от всех ОВ любых
концентраций, а также для пребывания и работы в атмо-
сфере, содержащей недостаточное количество кислорода.
Продолжительность работы в аппарате 45—60 мин. Габа-
риты аппарата 300X300X130 мм, вес 8,5 кг. Противогаз
КИП-5 (рис. 61) кислородного типа состоит из следующих
основных частей: корпуса 1, дыхательного мешка 2, кисло-
родного баллона 3, кислородподающего механизма 4, ко-
робки поглотителя (регенеративного патрона) 5, трубки
вдоха 6, трубки выдоха 7, клапанной коробки 8 и шлем-
маски 9. Дыхательный мешок имеет отверстия для соедине-
ния с кислород подающим механизмом, трубкой вдоха и
коробкой химического поглотителя. Трубка вдоха и трубка
выдоха присоединяются к клапанной коробке, в которой
размещены клапан вдоха и клапан выдоха. Клапанная ко-
робка в свою очередь присоединяется к шлем-маске.
Схема движения воздуха в противогазе КИП-5 такая же,
как в изолирующем дыхательном аппарате легководолаз-
ного снаряжения,
132
Корпус противогаза выполнен штампованным из алюми
яиевых листов. Дыхательный мешок изготовлен из резины.
Емкость его около 5 ?. На мешке имеется травящий избы-
точный кланам 10, срабатывающий при превышении давле-
ния внутри мешка на 25—35 мм вод. ст. по сравнению
с атмосферным давлением.
Рис. 61. Общий вид противогаза КИП-5 с закры-
тым и открытым корпусом;
7 — корпус; 2 — дыхательный чсшлк; «?—кислородный баллон;
4— кислородподающий механизм, 5—коробка поглотителя
(регенерадивный патрон}; б —трубка вдоха; 7 —трубка выдоха;
S—клапанная коробка; 9 — шлем-каска; 10 — травяший избы-
точный клапан
Емкость кислородного баллона 0,7 л, рабочее давление
150кг/слт2. Кислородподающий механизм (рис. 62) состоит
из финиметра 1, редуктора 2, байпаса 3, легочного авто-
мата 4.
Финиметр представляет собой кислородный манометр и
показывает давление в кислородном баллоне.
Редуктор автоматически подает кислород из баллона
в дыхательный мешок в определенных количествах (1—2 л
в минуту),.
133
Байпас предназначен для быстрого наполнения вручную
дыхательного мешка кислородом в том случае, когда ра-
ботающий в аппарате почувствует затруднение в дыхании.
Легочный автомат, состоящий из двух проволочных
перьев, служит для автоматической подачи кислорода в ды-
хательный
когда потребность в кислороде бу-
дет больше тон, которую может обес-
печить редуктор. Легочный автомат
находится в дыхательном мешке и
приводится в действие автомати-
чески Степками дыхательного меш-
ка, сходящимися при глубоком
вдохе.
Перед работой в аппарате необ-
ходимо проверить его. Проверяется
наличие кислорода в баллоне, ме-
ханизм подачи кислорода, исправ-
ность дыхательного мешка и травя-
щего клапана.
Общее состояние аппарата про-
веряют наружным осмотром. Нали-
чие кислорода в баллоне проверяется
по показаниям финиметра путем от-
крывания вентиля баллона. Давле-
ние кислорода в баллоне должно
быть не ниже 140 кг/см2.
Исправность дыхательных клапа-
нов клапанной коробки проверяют
путем нескольких энергичных вдо-
хов и выдохов через клапанную
коробку, не надевая шлем-маски.
Характерный стук клапанов при
исправном состоя-
Рис. 62. Кислородпо-
дающий механизм:
Z — финиметр; 2 — редуктор;
3 — байпас; 4 — легочный
томат
мешок в том случае,
ав-
надевая
стук
свидетельствует об
вдохе и выдохе
НИИ их.
Для проверки
вается вентиль баллона. Шипящий звук
хательный мешок кислорода свидетельствует об исправ-
исправности работы
редуктора откры-
пошупающего в ды-
ности редуктора.
Исправность легочного автомата проверяют путем глубо-
кого вдоха из дыхательного мешка. Усиление звука посту-
пающего в мешок кислорода указывает на исправность ле-
гочного автомата.
Исправность байпаса проверяется кратковременным
134
нажатием на его кнопку. При этом мешок быстро напол-
няется кислородом.
Исправность дыхательного мешка проверяют путем вы-
доха в аппарат. 'При этом травящий клапан нужно поддер-
живать рукой, чтобы он не сработал. При герметичности
мешка быстрого падения давления не будет наблюдаться.
Исправность травящего клапана проверяют путем наду-
вания дыхательного мешка. При этом воздух из дыхатель-
ного мешка через травящий клапан должен выходить без
особого усилия легких.
При включении в аппарат открывают вентиль кислород-
ного баллона и при помощи байпаса заполняют кислородом
дыхательный мешок, затем делают глубокий вдох через от-
верстие клапанной коробки, не надевая шлем-маски, и вы-
дох — через нос. После этого надевают шлем-маску и ды-
шат в аппарате.
В течение первых трех — пяти минут нужно убедиться
в действии химического поглотителя. Об этом можно судить
по нагреву верхней части коробки поглотителя. После этого
приступают к работе в задымленном помещении.
Рукавицы асбестовые
Рукавицы асбестовые (рис. 63) предназначены для за-
щиты рук от ожогов при тушении пожаров и при исправле-
нии повреждений паровых трубопроводов.
Основные данные: размер 400 X 260 мм, вес пары рука-
виц 2,5 кг.
Рукавицы шыот из асбестовой тка-
ни льняными и хлопчатобумажными
нитками. Для подкладки применяется
парусина. Все рукавицы изготовля-
ются одного размера, однопалые, на
правую и левую руку.
Рукавицы должны храниться в с\
хих помещениях на штатных местах.
Рукавицы, входящие в комплект № 5
противопожарного имущества, должны
находиться только в сумке. Запре-
щается обливать рукавицы водой,
так как асбестовая ткань от воды раз-
рушается и теряет свои защитные свой-
ства.
Рис. 63. Рукавица
асбестовая
135
§ II. ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Корабли снабжаются противопожарным инструментом —
топорами и ломами.
Топоры пожарные. Топоры пожарные (рис. 64) предна-
значены для разборки дсревяыпых конструкций и обшивок
помещений, для очистки места пожара от горючих дере-
вянных материалов. Пожарные топоры имеются трех ти-
пов: большой топор, малый топор и малый упрощенный
топор.
Рис. 64. Пожарные топоры:
а — большой пожарный топор; б — малый пожарный топор: 1 — полотно топора;
f —топорище; 3 —мирка с режущей гранью; 4 — лезвие; 5— обкладка из текстолите
или резаны
3G0t5-
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПОЖАРНЫХ ТОПОРОВ
	Большой топор	Малый топор	Малый упро- щенный топор
Наибольшая общая длина, мм	950	360	350
Длина полотна топора, мм . .	320	180	172
Общий вес, кг .......	5	1.5	1,0
136
Большой топор я малый упрощенный (риг. 64, «) имею!
одинаковое устройство и отличаются только размерами де
талей. Основные части топора: полотно 1 и топорище 2
Полотно топора имеет две рабочие части- лезвие 4 и кир-
ку 3. Рабочие части полотна топора обрабатываются терми-
чески. Лезвие используется как обычный топор, а кирка
применяется при ломке и растаскивании деревянных кон-
струкций. Топорище изготовляется из березы, клена, ясеня,
граба или бука.
Топор удерживается на топорище посредством рас-
клинки и двух металлических накладок, которые крепятся
к топорищу шурупами с потайной головкой.
/Малый топор (рис. 64, б) изготовляется целиком из
стали. 'Кирка его имеет режущую грань, топорище обкла-
дывается текстолитом или твердой резиной. Обкладка имеет
накатанную или насеченную поверхность, препятствующую
скольжению в руках.
Размещение и содержание топоров в
готовности. Пожарные топоры размещают на щитах
аварийного имущества на штатных местах. Топоры разре-
шается использовать только при пожарах и учениях. Топо-
рище покрывается олифой, а полотно топора не окраши-
вается, а смазывается тонким слоем тавота. Полотно топора
должно быть прочно насажено на топорище.
Уход за пожарными топорами состоит в периодической
чистке и точке. Топоры должны быть всегда готовы к при-
менению.
Ломы пожарные. Пожарные ломы предназначены для
разборки различных конструкций, очистки мест пожара и
растаскивания горящих предметов.
Имеется три типа ломов: тяжелый, облегченный и легкий.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ЛОМОВ
	Тяжелый лом	Облегченный ЛОМ	Леший лом
Длина, мм .	....	1200	1200	1100
Диаметр стержня, мм . . . .	30	25	
Вес, кз		7,5	5	4,5
137
120-
Ломы (рис. 65) изготовляются из круглой стали. Тяже-
лый лом на одном конце имеет крюк, на другом двугранную
заточку. Облегченный лом имеет кольцевую ручку на одном
конце, а на другом четырехгранную заточку. Легкий лом
с одного конца имеет крюк, а с другого четырехгранную
заточку.
Размещение и содержание ломов в го-
товности. Ломы должны храниться на щитах в местах
сбора аварийных групп; разрешается использовать их только
по прямому назначению.
Поверхность ломов должна быть гладкой и чистой, а
лезвия заточены и смазаны тавотом.
ГЛАВА IV
АВАРИЙНОЕ ИМУЩЕСТВО ДЛЯ ЛИКВИДАЦИИ
ПОВРЕЖДЕНИЙ ТРУБОПРОВОДОВ
И ЭЛЕКТРОКАБЕЛЕЙ
Для ликвидации повреждений трубопроводов и элек-
трокабелей корабли снабжаются аварийным имуществом,
состоящим из специальных приспособлений, инструментов
и расходных материалов. Личный состав корабля должен
хорошо знать устройство каждого приспособления и инстру-
мента, уметь применять их при боевых и аварийных повре-
ждениях трубопроводов и электрокабелей.
§ 12. СРЕДСТВА ДЛЯ ЛИКВИДАЦИИ ПОВРЕЖДЕНИЙ
ТРУБОПРОВОДОВ
Основными средствами для заделки повреждений кора-
бельных трубопроводов являются бугели и заглушки.
Бугели
Бугели служат аварийным средством для заделки по-
вреждений на прямых участках корабельных трубопрово-
дов всех назначений (паровых, водяных, топливных, масля-
ных и воздуха среднего и низкого давления).
Бугели по конструктивному исполнению подразделяются
на универсальные ленточные бугели и бугели на болтах.
Универсальные ленточные бугели. В зависимости от диа-
метров трубопроводов, для которых предназначены универ-
сальные бугели, последние делятся на три типоразмера:
БУЛ-20-50, БУЛ-50-100 и БУЛ-100-200, где цифрами обо-
139
зиачены соответствующие диаметры трубопроводов в милли
метрах.
Универсальный ленточный буеиь БУ^1-
20-50 (рис. 66) позволяет заделывать повреждения кора-
бельных трубопроводов с наружным диаметром от 20 до
50 мм при давлении в них пара или воздуха до 30 кг/см2
или жидкости до 35 кг/см2. Бугелем можно з ъделывать про-
боины площадью (живым сечением) до 3 см- и щели дли-
Рис. 66. Универсальный ленточный бугель для труб диаметром
от 20 до 50 мм:
1 — металлическая лента; 2 — призма подъемная; 3 — опорная планка; 4 -- Солт; о —* за
жим; 6 — болт; 7 -- отжимные болты; <5 — прижимная планка
ной до 45 мм. Щели большей длины можно заделывать не-
сколькими бугелями с применением удлиненной металличе-
ской накладки.
Вес бугеля в сборе 1,3 кг; основные размеры показаны
на рис. 66.
Бугель БУЛ-20-50 состоит из металлической ленты 1 и
замка. Замок состоит из подъемной призмы 2, зажима 5
и прижимной планки 8. Одним концом металлическая
лента крепится к подъемной призме планкой с двумя бол-
тами 4; другой ее конец при установке бугеля па трубу
заводят под зажим и крепят последним к подъемной призме
двумя болтами 6. По краям подъемной призмы через на-
резные отверстия проходят два отжимных болта 7, на кон-
цах которых крепится опорная планка 3. Концы болтов
140
расклепаны с сохранением свободного вращения их в опор
ной планке.
Обжагис лепты .три установке бугеля на поврежденный
трубопровод производится отжимными болтами 7; при этом
не следует допускать перекоса подъемной призмы 2.
Универсальными ленточными бугелями
БУЛ-50-100 и БУЛ-100-200 (рис. 67 и 68) можно соответ
Рис. 67. Универсальный ленточ-
ный бугель БУЛ-50-100:
/ — металлическая лента; 2 — призме
подъемная; 5 —ось упора; 4 — бэл»ы;
5 — зажим; 6 — болт; 7 — отжимные бол-
ты; S — раздвижной упор
Рис. 68. Универсальный лен-
точный бугель БУЛ-100-200:
/--металлическая лента; 2 —
призма подъемная; 3 — ось упора;
4 — болт; 5 — зажим: 6 — болт;
7 — отжимные болты; 8 — раз-
движной упор
ственно заделывать повреждения корабельных трубопрово-
дов с наружным диаметром от 50 до 100 мм и от 100 до
200 мм, при давлении в них пара п воздуха до 30 кг/см2,
жидкости — до 35 кг! см2. Если бугель нельзя поставить
основным прижимным устройством на поврежденное место,
то повреждение в трубопроводе с давлением пара до 10 кг/см2,
для жидкости до 16 кг/см2 может быть заделано лентой бу-
геля.
Посредство?^ бугеля БУЛ-50-100 можно заделывать про-
боины на трубопроводе площадью до 3 см? и щели длиной
до 80 мм, а бугеля БУЛ-100-200—пробоины площадью до
7 см2 и щели длиной до 120 мм. Щели большей длины
141
Можно заделывать несколькими бугелями с применением
удлиненной металлической накладки.
Основные размеры и вес бугелей приведешь в табл. 11
(обозначения на рис. 69).
Рис. 69. Универсальный ленточный бугель (БУЛ-50-100; БУЛ-100-200):
1 — металлическая лента; 2 — призма подъемная; 3 — ось упора; 4 — болт; 5 — зажим;
6 — болт; 7 — отжимной болт; 8 — раздвижной упор; 9 — прижимная планка; 10 — лента;
11 — планка; 12 — подушка упора; 13 — винты
Таблица 11
Универсальный ленточный бугель
Диаметр труб	А		. с	D	а	s	Вес. кг
В мм			ММ				
100—200	136	35	35	96	М16	1.1	333
50—100	102	30	30	66	мн	l.o	1,06
142
Универсальные ленточные бугели БУЛ-50-100 и БУЛ-
100-200 отличаются от БУЛ-20-50 только конструкцией при-
жимного устройства.
Прижимное устройство бугеля состоит из двух раздвиж-
ных упоров 8, шарнирно соединенных осью упора 3, лен-
ты 10, укрепленной к раздвижным упорам двумя план-
ками 11 с помощью винтов 13. Подушка упора 12, пере-
дающая усилия отжимных болтов 7 на прижимное устрой-
ство, соединена с последним осью упора 3; она же соединена
с замком бугеля при помощи отжимных болтов 7, концы
которых расклепаны в подушке 12, но свободно вращаются
в ней.
При установке универсального ленточного бугеля на по-
врежденный водяной трубопровод (рис. 69) необходимо:
—	выключить питание поврежденного участка трубопро-
вода;
—	выровнять края поврежденного места трубы;
—	наложить на поврежденное место прокладку, прома-
занную слоем густого сурика;
—	завести ленту бугеля / на трубу и зажать свободный
конец ее болтами 6 при помощи зажима 5;
—	обжать бугель по трубе отжимными болтами 7;
—	включить питание в поврежденный участок трубо
провода, медленно повышая в нем давление.
В комплект универсальных ленточных бугелей входят,
бугель в сборе — 1 компл., лепта запасная — 1 шт., ключ
гаечный двусторонний 22X27-- 1 шт.
Бугели на корабле хранятся на штатных местах в со-
бранном виде и всегда должны.быть готовы к немедлен-
ному применению. Отжимные болты следует вывернуть до
полного соприкосновения подушки упора с подъемной приз-
мой. При хранении все детали бугеля надо смазывать тон-
ким слоем тавота или солидола.
Бугели на болтах. Бугели на болтах предназначены для
заделки повреждений на прямых участках водяных, топлив-
ных и паровых трубопроводов. Наиболее часто на кораблях
применяют бугели на болтах следующих типов: бугель с на-
кладками, бутель-хсмут и бугель шарнирный.
Бугель на болтах с накладками (рис. 70)
состоит из двух накладок 1, двух болтов (М8><1,25) 2
с гайками и металлической трубной накладки, подогнанной
по трубе. Основные размеры и веса таких бугелей для
труб диаметром от 25 до 40 мм приведены в табл. 12.
143
Рис. 70. Бугель па болтах с накладками:
I — накладки: 2 — стяжной болт; 3 — гайка
Табл и ц а 12
Бугели на болтах с накладками
Наружный	D	г	д	в	
диаметр трубы					Вес, кг
В МЛ!		мм			
25	33,5	4	90	66	0,190
30	42,2	5	100	76	0,48
37	48,0	6	106	82	0 58
Для труб диаметром от -10 до 120 мм могут быть приме-
нены такие же бугели больших размеров на четырех бол-
тах и для труб диаметром от 120 до 200 мм— на шести бол-
тах. При заделке повреждений трубопроводов такие бугели
удовлетворительно работают лишь при тщательной под-
гонке их к поверхности поврежденной трубы и давлении
пара и воздуха до 20 кг/см2, жидкости до 25 кг! см*.
В комплект бугеля входят: бугель в сборе, прокладки
резиновые и паронитовые — 4 шт., трубные накладки ме-
таллические — 2 шт.
Б у г е л ь - х о м у т (рис. 71) для заделки труб диаметром
50—75 мм состоит из двух наконечников / и 2, приклепан-
144
пых к стальной ленте .У, металлической трубной накладки-/,
резиновой прокладки 5, болта 8 с шайбой 6 и барашком 7
Размеры и вес бугелей для заделки труб 50—75 мм при-
ведены в табл. 13
Таблица 13
Бугель-хомут
Диаметр труб ,	D	d	1 А	В 1	Вес, кг
в леи			ММ		
50	60	MS	70	XII	0,33
70	89	MX	70	95	0,47
Бугели могут быть применены для заделки повреждений
трубопроводов всех назначений (кроме паровых) с давле-
нием в них не более 5 кг/см2 и при условии тщательной
подгонки их к поверхности поврежденной трубы.
В комплект бугеля входят: бугель в сборе — 1 шт., про-
кладки резиновые — 2 шт., трубные накладки металличе-
ские — 2 шт.
Бугель шарнирный (рис. 72) состоит из двух
полуколец 1 и 2, соединенных между собой шарнирной
осью 3 с шайбой 4 и шплинтом 5. Бугель стягивается на
трубе стяжными болтами (Ml0X35) 7 с гайками 8. При
заделке на трубе повреждений между трубой и бугелем
ставят резиновую прокладку 6.
Шарнирный бугель может быть применен для заделки
повреждений трубопроводов всех назначений (кроме паро-
Рис. 71. Бугель-хомут:
1,2 — наконечники; 3 — стальная лента; 4 — металлическая
трубная накладка; 5—резиновая прокладка; 6 — шайба;
7 — барашек; 3 — болт
10 -3378
145
вых) с давлением в них до 2 кг/см'1 и при условии тщатель-
ной подгонки бугеля к поверхности поврежденной трубы
Основные размеры бугеля для труб диаметром 125 мм по-
казаны на рис. 72. Вес бугетя 2,8 кг. Для труб .меньших
диаметров употребляются бугели соответствующих раз-
меров.
В комплект бугеля входят: бугель в сборе — 1 шт., про-
кладки резиновые — 2 шт.
Рис. 72. Бугель шарнирный:
I. 2 — полукольца; 3—шарнирная ось; 4 — шайба; 5—шллинт;
6 — резиновая прокладка; 7 — стяжной болт; 8 — гайка
Существенным недостатком всех бугелей на болтах яв-
ляется невозможность использовать их для труб разных
диаметров.
При установке бугелей на болтах на поврежденный тру-
бопровод необходимо: выключить питание поврежденного
трубопровода, выровнять края поврежденного места трубы,
наложить на поврежденное место прокладку, промазанную
суриком и, если требуется, металлическую трубную на-
кладку, поставить бугель на трубу и обжать болты, вклю-
чить питание в поврежденный участок трубопровода, мед-
ленно повышая в нем давление.
Бугели на болтах, хранящиеся на кораблях, должны
иметь соответствующую маркировку и быть подогнаны по
поверхности груб, для которых они предназйачаюгся в ка-
146
честве сродства заделки. Бугели в собранном виде bmcci-
с прокладками и трубными накладками хранятся на штат-
ных местах так, чтобы их можно было быстро использовать
при повреждениях. Нерабочие части бугелей окрашиваются
суриком, неокрашенные металлические смазываются тон-
ким слоем солидола и тавота.
Универсальные заглушки
Универсальные заглушки с тремя захватами. Универ-
сальная заглушка с тремя захватами (рис. 73) предназна-
чена для постановки па фланец трубопровода после отклю-
Рис. 73. Универсальная заглушка с тремя за-
хватами:
Z — стальной прижимной диск; 2 — прижимной винт; 3 — тра-
верза; 4 — крюковый захват; 5 — пята; 6 — рукоятка;
7 — разъемная шайба; £ — винт; 9— съемная головка;
70 — ось; 17 — паронитовая прокладка
10»
147
чения поврежденного участка. Заглушка может быть ис-
пользована для труб всех назначений (кроме паровых), вну-
тренним диаметром от 70 до 150 мм, при давлении рабо-
чей среды в трубопроводе от 20 до 90 кг/см2.'В табл. 14
приведены давления, которые держит заглушка в зависи-
мости от диаметра трубопровода
Т а б л и ц а 14
Универсальные заглушки с тремя захватами
Универсальная заглушка с тремя захватами состоит из
стального прижимного диска 1 с пятой 5, прижимного вин-
та 2 с рукояткой 6, траверзы 3 и трех крюковых захва-
тов 4. Пята приварена к центральной части прижимного
диска и соединяет диск с прижимным винтом. Прижимной
винт нижним полусферическим концом свободно вращается
в полусферическом гнезде пяты и удерживается в ней по-
средством разъемной шайбы 7, укрепленной на торце пяты
четырьмя винтами 8. Верхний конец прижимного винта
имеет утолщенную головку с отверстием, в которое свободно
вставлена рукоятка с двумя съемными головками 9. На при-
жимной винт навернута на резьбе траверза, соединенная
с тремя крюковыми захватами 4 осями 10. Захваты располо-
жены между собой под углом 120°. Заглушка устанавли-
вается на фланец трубы с паронитовой прокладкой 11 тол-
щиной 1,5—2 мм, смазанной густой суриковой краской.
При установке заглушки с тремя захватами на фланец
трубопровода необходимо: выключить питание поврежден-
ного трубопровода, разъединить ближайшие фланцы по-
врежденного участка, удалить поврежденный участок или
сдвинуть его до полного освобождения фланцев, очистить
заглушаемый фланец, наложить на фланец заглушаемой
трубы прокладку, установить на нее прижимной диск за-
глушки и завести крюковые захваты на фланец трубы,
поджать прижимной диск к фланпу трубы с помощью ру-
коятки прижимного болта. Включить питание в поврежден-
ный трубопровод, постепенно повышая в нем давление.
148
В комплект универсальной заглушки входят: заглушка
в сборе — 1 шт., прокладки из паронита глухие диаметром
240 мм, толщиной 1,5—2 мм— 2 шт.
Заглушки на корабле должны храниться в собранном
виде с прокладками в постоянной готовности к использова-
нию Прижимной винт следует вывернуть до отказа. За-
глушки размешаются на штатных местах, удобных для бы-
строго использования их по назначению. Нерабочие поверх-
ности заглушек скрашиваются суриком, рабочие части сма-
зываются тонким слоем тавота или солидола.
Универсальные заглушки для труб диаметром 100 и
150мм (рис. 74). Универсальные заглушки для труб диа-
метром 100 и 150 мм предназначены для постановки на
Рис. 74. Универсальная заглушка для труб диаметром 100 и 150 мм
I — стальной дис<; 2 — прокладка; а — бол г, 4 — шайба; 5 — гайка
149
фланцы трубопроводов после отключения поврежденного
участка. Заглушки могут быть использованы для труб всех
назначений при давлении в трубопроводе до 20 кг/см2.
Универсальная заглушка состоит из стального диска /
толщиной 12 мм, имеющего удлиненные отверстия для
болтов 3; между фланцем трубы и диском заглушки ста-
вится прокладка 2 (парокитовая, резиновая или иная в за-
висимости от назначения трубопровода). Основные размеры
и вес заглушки даны в табл. 15.
Таблица 15
Универсальная заглушка
Орн в	Количество		°		6	Вес в кг
	болтов		,v,tt			
150	12	МН	258	208	12	5,71
11)0	К	Ml 1	208	153	12	2,94
При постановке заглушки на фланец трубопровода сле-
дует: выключить питание поврежденного участка трубопро-
вода, разъединить фланцы поврежденной трубы или удалить
поврежденный участок, очистить фланец, на который дол-
жна быть поставлена заглушка, поставить на фланец про-
кладку, смазанную суриком, поставить диск заглушки, за-
вести возможно большее количество болтов (не менее четы-
рех) и равномерным поджатием гаек 5 закрепить заглушку
па фланце, включить питание в заглушенный трубопровод,
постепенно повышая в нем давление.
Заглушки в полном комплекте (с прокладками, болтами
и шайбами) следует размешать на штатных местах, удоб-
ных для быстрого использования во время повреждений.
Все металлические поверхности деталей заглушки, за исклю-
чением резьб, оцинковываются, резьбы смазываются та-
вотом.
§ 13. АВАРИЙНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ЛИКВИДАЦИИ
ПОВРЕЖДЕНИЙ ТРУБОПРОВОДОВ
Для выполнения аварийных работ по заделке поврежде-
ний трубопроводов применяют следующий инструмент:
ключи трубные рычажные, струбцины слесарные, ножницы
ручные для резки металла, труборезы, лампы паяльные,
комплекты инструментов для аварийных работ,
150
Ключи трубные рычажные (рис. 75). Ключи трубные
рычажные предназначаются для аварийных работ по от-
ключению и исправлению поврежденных корабельных тру-
бопроводов с муфтами и фитингами. Они используются
также и при слесарных работах по заделке повреждений
других корабельных трубопроводов в аварийных условиях.
Рис. 75. Ключ трубный рычажный:
I — неподвижный рычаг; 2— подвижный рычаг; 3—понодок; 4 — гайкя; 5— опорные
кольца; 6— ось неподвижного рыча!а; 7— ось подвижного рычага
Ключи трубные рычажные изготовляются согласно ОС Г
НКТМ 6813—39 пяти размеров для различных диаметров
трубопроводов, для которых они предназначены. Самый ма-
лый ключ № 1 предназначен для труб диаметром от 'А
до 1", самый большой № 5 — для труб диаметром от 1
до 4" (табл. 16).
Табл и ц а 16
№ ключи	Ключи трубные рычажные	А наи- больший	L	1-1
		лл/		
1	от '/4 до 1"	36	305	280
2	от */s ДО I*/,"	50	НО	370
3	ОТ О, до 2"	62	500	450
4	от 3/, До 3"	90	635	590
5	от I до 4"	120	82о	710
'Ключ состоит из неподвижного рычага / и подвижного
рычага 2, имеющего нарезную часть, на которую навернута
гайка 4, поводка 3, соединенного с подвижным рычагом
осью 7. Опорные кольца 5 свободно сидят на оси 6 непо-
151
движного рычага 1 и служат направляющими при переме-
щении подвижного рычага относительно неподвижного.
Ключ изготовляется из стали, губки его закаливаются. Вее
ключа № 1 — 940 г; № 5 — 6950 г.
Для того чтобы установить необходимый размер зева
ключа А, вращается гайка 4, которая, перемещаясь по на-
резной части подвижного рычага 2, перемещает поводок 3,
тем самым приближает или удаляет губку подвижного ры-
чага относительно неподвижного.
Для закрепления или отдачи гайки (муфты) ключом
нужно развести рычаги 1 и 2, установить требуемый размер
зева А, надеть ключ на гайку (муфту) и, сжимая рыча-
ги 1 и 2, приложить к ним усилие в нужном направлении.
Чтобы ключ всегда был в исправном состоянии, не следует
применять дополнительные рычаги для увеличения усилий,
не бросать его, не допускать повреждений насечек губок и
резьбы, следить, чтобы гайка вращалась от руки; после
окончания работы детали ключа протирать промасленной
ветошью.
Ключи на корабле размещаются на штатных местах
в машинно-котельных отделениях с учетом возможности бы-
строго их использования для работ по исправлению повре-
жденных трубопроводов. 'Ключи, предназначенные для
использовать на ремонт-
аварийных работ, не разрешается
ных работах. Все дета-
ли ключа при хранении
на корабле смазывают-
ся тонким слоем тавота
или солидола.
Струбцины слесар-
ные (рис. 76). Струбци-
ны слесарные предна-
значаются для крепле-
ния фланцев трубопро-
водов при установке на
них заглушек и крепле-
ния деталей при сле-
сарных работах. Струб-
цина состоит из корпу-
са 1, прижимного бол-
та 2 с утолщенной го-
ловкой; в отверстие бол-
Рис. 76. Струбцина слесарная:	вставлена ручка 3.
1 — корпус: 2 — прижимной болт; J — ручкя	ВОС СТрубцИНЫ В СО-
152
бранном виде 2,1 кг. Струбцины изготовляются из стали;
все детали, кроме резьбы, оцинковываются.
Для крепления фланцев или других деталей слесарной
струбциной необходимо:
—	отвернуть прижимной болт с помощью ручки на тре-
буемую величину, несколько большую толщины соединяе-
мых фланцев;
—	поставить струбцину таким образом, чтобы фланцы
находились между насеченной пяткой ее корпуса и прижим-
ным болтом;
—	стянуть фланцы до необходимых пределов путем
ввинчивания прижимного болта.
Для предохранения фланца от повреждений между ним
и концом прижимного болта необходимо ставить металличе-
скую прокладку. Для крепления фланцев обычно приме-
няют не менее двух струбцин одновременно. Резьба при-
жимного болта струбцины должна быть смазана тонким
слоем тавота; ее следует предохранять от механических по-
вреждений. Болт должен вращаться в корпусе струбцины
свободно от руки.
Ножницы ручные для резки металла (рис. 77). Ножницы
предназначены для резки листового железа толщиной до
I мм, белой жести толщиной до 0,75 мм и мягкой прово-
локи диаметром до 3 мм. Ножницы изготовляются согласно
ОСТ НКТМ 6598—39 грех размеров: длиной 250, 300 и
350 мм. Вес ножниц длиной 250 мм— 710 г, длиной
350 мм — 1050 г.
Рис. 77. Ножницы ручные для резки металла
Для разрезания металлического листа по намеченному
месту на нем делают риску, служащую ориентиром.
При хранении на штатном месте ножницы должны быть
смазаны тавотом или солидолом.
Труборез (рис. 78). Труборез предназначается для раз-
резания труб при аварийном ремонте корабельных трубо-
153
проводов. Труборез представляет собой скобу / с тремя ди-
сковыми резцами 2, из которых один может передвигаться
вместе с кареткой 3. Резцы могут вращаться вокруг осей 6.
Каретка соединена с прижимным болтом 4. Когда прижим-
ной болт вращают за ручку 5, каретка перемещается по
скобе, благодаря чему резцы сближаются. Вес трубореза
3,6 кг.
Для резания труборез надевают на трубу и резцы его
сближают до упора в металл. Труборез, надетый на трубу,
поворачивают в одну и другую сторону в плоскости резца,
Рис. 78. Труборез:
/ — г к оба; 2 — дисковые резцы; 3 — каретка; 4 — прижимной болт: 5 — ручка; 6 — ось
резца
при этом резцы периодически поджимают до упора. Требуе-
мое усилие на резцы создается вращением прижимного
болта, в отверстие которого вставляется какой-либо стер-
жень.
При хранении на штатных местах труборезы должны
всегда находиться в исправном состоянии и использоваться
по назначению. Все детали труборезов должны быть сма-
заны тонким слоем солидола. Резьбу прижимного болта
нужно предохранять от повреждений: болт должен легко
вращаться от руки.
Лампа паяльная керосиновая (рис. 79). В корабельных
условиях паяльная керосиновая лампа применяется для
отогревания замерзших трубопроводов и пожарных рожков,
прогревания болтов и соединительных муфт, когда их
154
трудно отдать ключом, паяльных и других работ. Паяльная
лампа может нагревать изделия до 700—800°.
Лампа состоит из резервуара 1, на котором имеются:
деревянная ручка 2, насос 3, наливное отверстие 9 с проб-
кой 8 и штуцером для стравливания воздуха 10, горелка 12.
Горелка состоит из трубки-испарителя 4, предохранитель-
ного кожуха 5 и ниппеля 6.
Диаметр отверстия нип-
пеля не более 0,2—0,3 мм.
Подача керосина в горел-
ку регулируется игольча-
тым клапаном 7, даю-
щим возможность изме-
нять длину факела, кото-
рая может быть до 200 мм.
Поступление керосина в
горелку происходит под
давлением сжатого воз-
духа, находящегося в ре-
зервуаре; воздух накачи-
вается в резервуар про-
280 ---------а
стейшим поршневым насо-
сом 3 вручную. Вес лампы
без горючего 1850 г.
Для приготовления
лампы к действию ее на-
полняют керосином через
наливное отверстие 9, при-
мерно на 2/з высоты ре-
Рис. 79. Лампа паяльная керосино-
вая:
/ — резервуар, 2 — деревянная ручка; 3 — на-
сос; 4 — трубка-испаритель; 5 — предохрани-
тельный кожух; 6 — ниппель; 7 — игольчатый
клапан; д — пробка; 9 — наливное отверстие:
10 — штуцер для стравливания воздуха;
11 — чашечка для разжигания лампы; 12— го-
релка
зервуара (один литр). Затем наливное отверстие, игольча-
тый клапан и штуцер для стравливания воздуха плотно
завинчивают. Насосом слегка подкачивают воздух, нали-
вают бензин или денатурат в чашечку 11 для разжигания
лампы и зажигают его. Через Н/г—2 мин. трубка-испари-
тель достаточно нагревается и при подаче в нее керосина
обеспечивает полное его испарение. Для того, чтобы керосин
начал поступать в трубку-испаритель, следует медленно от-
вернуть игольчатый клапан. При появлении пламени иголь-
чатый клапан можно открыть больше и подкачать воздух
насосом для получения нужной интенсивности факела.
Если при отвинчивании игольчатого клапана вместо по-
явления огня из ниппеля пойдет струя керосина, то клапан
надо закрыть, выждать еще 1—2 мин., пока испаритель до-
статочно нагреется, и снова открыть клапан. Компактный
пучок пламени, выходящий из кожуха горелки, направляют
на предмет, который нужно нагреть. При работе лампы
необходимо периодически прочищать иголкой ниппельное
отверстие, не допуская его засорения. Для прекращения го-
рения лампы нужно прекратить подачу керосина в испари-
тель, для чего закрыть игольчатый клапан 7, отвернуть
штуцер 10 и стравить воздух из резервуара.
Паяльные лампы на корабле хранятся на штатных ме-
стах и должны быть всегда исправны, заправлены горючим
и содержаться в готовности к работе.
Комплекты инструментов для аварийных работ. Ком-
плекты инструментов предназначены для производства ава-
рийных работ по заделке повреждений корпуса, трубопро-
водов и электротехнических средств.
На снабжении кораблей имеются три комплекта инстру-
ментов: для такелажника, трюмного и электрика.
Для удобства переноски к месту аварии и пользования
во время работы комплекты инструментов хранятся в сум-
ках (рис. 80).
Сумки изготовляют из окрашенной брезентовой пару-
сины водоупорной пропитки по типу противогазовых сумок
с карманами для хранения инструмента, входящего в ком-
плект.	——--------—
Рис. 80. Общий вид сумок с аварийным инструментом:
а — дли 1акелажника; б — для грюмною; в — для *лскгрика
ВЕДОМОСТЬ КОМПЛЕКТАЦИИ АВАРИЙНОГО ИНСТРУМЕНТА
В СУМКЕ ДЛЯ ТАКЕЛАЖНИКА*
Наименование	Единица измерения	Количество
Метр стальной (складной)	II! Г.	
Молоток весом 0,5 кг		1
Клещи длиной 210 мм		1
Бородок 6X150 мм		1
Зубило 20X175 мм		1
Мушкель деревянный малый	V	1
Бурав по дереву диаметром 25 мм	V	1
Бурав по дереву диаметром 19 мм		1
Нож такелажный	v	I
Долото 18 мм		1
Стамеска 15 мм		1
Игла для шитья парусины		2
Свайка малая		1
Лебеза для конопатки стальная	V	3
Лебеза для конопатки деревянная	V	2
Лопатка для клетневания	..	1
Нитки суровые Ке 45/3 — 1 моток	кг	0,07
* Сумка с комплектом инструмента для такелажника весит 6,9 кг,
ее размеры 390X310X60 мм.
ВЕДОМОСТЬ КОМПЛЕКТАЦИИ АВАРИЙНОГО ИНСТРУМЕНТА
В СУМКЕ ДЛЯ ТРЮМНОГО*
Наименование	Единица из.ме рения	Количество
Зубило 20X175 мм	шт.	1
Ключ разводной № 3		2
Ключ двусторонний 22X17 мм	г>	
Молоток слесарный с квадратным бойком весом 1 ке		I
Плоскогубцы комбинированные 200 мм		1
Отвертка 12 мм		1
Просечка 18 мм		1
Просечка 22 мм	п	I
Просечка 25 мм	г>	I
Напильник плоский 250 мм	г,	1
Напильник трехгранный 250 мм	т	1
* Сумка с комплектом инструмента для трюмного весит 9,1 кг,
ее размеры 380X^40X100 -мзг.
157
Пр<м)мм.ени>
.r	-bwinn«
Наименование	измерения	Количество
I	< —
i
Напильник полукруглый 250 м.м	пн.	1
Станок для ножовочных полотен	раздвиж-	,,	I
нон 250—350 ям
Полотно ножовочное	„	3
Кольцо резиновое для шланговых соеди-	10
нений
Проволока вязальная — 1 моток	кг |	1,5
ВЕДОМОСТЬ КОМПЛЕКТАЦИИ АВАРИЙНОГО ИНСТРУМЕНТА
В СУМКЕ ДЛЯ ЭЛЕКТРИКА*
Наименование	Единипя измерения	Количество
Острогубцы изолированные длиной 200 м.м	шт.	1
Отвертка малая 5 .м.м		1
Отвертка средняя 9 .м.м	Я	1
Плоскогубцы комбинированные изолиро- ванные длиной 200 ям		1
Лента изоляционная	Кру 1	I
Нож монтерский	шт.	1
Лампа контрольная	я	1
Футляр для контрольной лампы		1
Предохранитель пробковый		10
Проволока свинцовая	кг	0.5
Напильник плоский 250 .м.м	шт.	3
Ключ для подстанций		
Перчатки резиновые	пар	Г
Клеши для выемки предохранителей	ШТ.	1
Ключ разводной № 2		I
Ключ разводной № 3		1
Лейта для изоляции кабелей	кг	0,25
Плавкие вставки па силу тока 6, 10, 15, 20, 25, 35 и 60 а	пи.	35
Паяльник электрический		1
Тиноль	кг	0,1
электрика весит 6,5 кг,
* Сумка с комплектом инструмента для
ее размеры 340X260X125 .мм.
158
Сумки с аварийным ишструмешом хранятся на ин а г
пых местах полностью укомплектованными, готовыми к нс
пользованию по назначению. Во время аварий сумки с ин-
струментом переносят к месту работ. После окончания ава-
рийных работ проверяют наличие инструмента в сумке по
описи, пополняют израсходованные материалы и затачи-
вают инструмент.
Инструмент в сумках должен быть всегда исправным и
пригодным для использования ио назначению. Все металли-
ческие неокрашенные части инструмента должны быть сма-
заны тонким слоем солидола. Использование инструмента
для повседневных работ и замена его нетабельным запре-
щается.
§ 14. РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ЗАДЕЛКИ
ПОВРЕЖДЕНИЙ ТРУБОПРОВОДОВ
Для заделки повреждений корабельных трубопроводов
применяются расходные прокладочные материалы и вязаль-
ная стальная проволока.
Прокладочные материалы. Для изготовления прокладок
при замете поврежденных участков трубопроводов и про-
кладок для универсальных заглушек и бугелей применяются
следующие листовые расходные материалы:
—	паронит толщиной 2 мм (ГОСТ 481—47);
—	картон асбестовый толщиной 2 мм (ГОСТ 2850—45);
	— резина толщиной 2,3 и 5 мм (ТУ НКХМ Кв 233 Н);
—	свинец толщиной 3 мм (ГОСТ 3778—47);
—	красная медь толщиной 2 мм (ГОСТ 495—50).
Прокладочные материалы выдаются на корабли в виде
листов установленных размеров. Израсходованные для ава-
рийных целей прокладочные материалы должны быть по-
полнены до установленных норм. Прокладочные материалы
следует хранить в машинных, котельных и других отделе-
ниях в сухих местах, где наиболее вероятно их использо-
вание в аварийных случаях. Резину надо предохранять от
воздействия температуры более 40° и попадания на нее ма-
сел, кислот, бензина и щелочен.
Проволока стальная мягкая диаметром 1 мм (ГОСТ
3282—46). ДАягкая стальная проволока предназначена для
заделки способом клетневания (рис. 81) повреждений тру-
бопроводов с давлением в них жидкостей и газов до
10 кг/см2.
Для удобства хранения и использования при авариях
159
Рис. 81. Заделка поврежденною трубо-
провода способом клетневания:
I — прокладка; 2 — на кладка; 3 — труба; 4 — про-
волока диаметром 1 л/л/; 5—повреждение трубы
проволоку наматывают на деревянные планки; вес одного
мотка проволоки от 1,5 до 2 кг. Израсходованная для ава-
рийных целей проволока должна пополняться до установ-
ленных норм. Мотки с проволокой следует хранить на штат-
ных местах машинных и котельных отделений, в сухих ме-
стах, наиболее удобных для хранения и использования
проволоки в аварийных условиях.
§ 15. СРЕДСТВА ДЛЯ ЛИКВИДАЦИИ ПОВРЕЖДЕНИЙ
ЭЛЕКТРОКАБЕЛЕЙ
Для ликвидации повреждений электрокабелей корабли
снабжаются боевыми сростками главной силовой и освети-
тельной магистралей и универсальными кабельными зажи-
мами к ним типа УЗБС.
Боевые сростки электрокабелей главной силовой
и осветительной магистралей
Боевые сростки электрокабелей предназначаются для
быстрого восстановления поврежденных участков магистра-
лей путем установки их вместо вышедшей из строя части
силовой или осветительной магистрали. Боевые сростки си-
ловой магистрали изготовляют из одножильных электро-
кабелей РШМ или НРШМ сечением от 4 до 400 мм2, а для
осветительной магистрали — из двухжильного провода мар-
ки РГМ сечением от 1 до 2,5 лиг2. Сростки выполняются
длиной 15 м. Концы их оголяются на длину 40 мм и ого-
160
ленная жила облуживается (рис. 82). Сростки свертывают
в отдельные бухты (рис. 83) внутренний диаметр бухты
должен быть равен не менее семи наружным диаметрам
кабеля. К бухтам прикрепляют бирки, на которых указы-
Рис. 82. Заделка конца боевого сростка электрокабе-
лей главной силовой магистрали:
i — жила; 2—резиновая оболочка; 5— обмотка прорезиненной
миткалевой лентой
вается сечение и длина сростка. Основные технические дан
ные боевых сростков приведены в табл. 17.
Боевые сростки подбирают
хранят на штатных местах,
где использование их наибо-
лее вероятно. Вместе с ними
хранят универсальные ка-
бельные зажимы типа УЗБС.
Для поддержания боевых
сростков в постоянной го-
товности к действию необ-
ходимо периодически прове-
рять состояние их изоляции,
сопротивление которой долж-
но быть не меньше 5 ме-
гом. Поврежденные места
изоляции на сростке сле-
дует немедленно ремонтиро-
вать.
11—3378
по сечениям магистралей и
Рис. 83. Бухта боевого сростка
электрокабеля силовой магист-
рали
101
Т л б л и ц а 17
Бпевые сростки электрокабелей
Сечение
кабеля срост-
ков освежи-
тельной
магистрали
Вес сростка
длиной 15 м
в кг
Сечение кабеля
сростков сило-
вой магистрали
Вес сростка
длиной 15 л/
в кг
2X1
2X1,5
2X2,5
1X4
1X6
1X10
1X16
1X25
1 Х->5
1X50
1X70
1X95
1X120 I
1X150
1X185 I
1X240
1X300
1X400
1,8
2,3
3,6
4,7
7,0
9,4
11,8
16,1
20,6
26,2
31,4
38,3
48,0
58,7
76,3
Универсальные кабельные зажимы типа УЗБС
Универсальные кабельные зажимы (рис. 84) предназна-
чены для соединения концов поврежденного участка освети-
тельной или силовой магистрали сечением кабеля от 10 до
300 мм2 (УЗБС-1) и от 300 до 800 мм2 (УЗБС-2) с концами
боевого сростка. Технические данные универсальных зажи-
мов для кабелей приведены в табл. 18.
Таблица 18
Универсальные кабельные зажимы типа УЗБС
Сечение кабеля,	Наиболь- шая сила тока, а	Размеры зажима			Вес, кг
		L	4	н	
			ММ		
От 10 до 300 (зажим типа УЗБС-1)	500	88	36	62	0,7
От 300 до 8и0 (зажим типа УЗБС-2)	700	120	53	94	1,9
162
Рис. 84. Универсальный кабельный зажим типа УЗБС:
/ — неподвижная латунная колодка; 2 — подвижная стальная колодка;
3, 4— изолирующие прокладки: 5 — боковая гетинаксовая прокладка;
б — стальная райка; 7 — прижимной винг; И — рукоятка
и*
163
Универсальные кабельные зажимы tuna УЗБС состоят
из основной неподвижной латунной колодки 1 и двух по
двнжных стальных колодок 2, которыми прижимаются при-
соединяемые концы кабеля к неподвижной токопроводящей
колодке. Корпус зажима образуют две стальные рамки 6
прямоугольной формы и две боковые гетинаксовые про-
кладки 5, прикрепленные к рамкам заклепками. Неподвиж-
ная колодка 1 соединена винтами с текстолитовой или гети-
наксовой изолирующей прокладкой 3, закрепленной между
боковыми прокладками к нижней части рамок. Подвижные
колодки 2 соединены с наконечниками прижимных винтов 7
посредством стальных планок и изоляционных прокладок.
Соединение позволяет свободно вращаться наконечникам
винтов в текстолитовых прокладках. Винты 7 ввертываются
в резьбу в верхней части рамок и при вращении двигают
колодки вниз или вверх.
Универсальный зажим работает по принципу параллель-
ных тисков. Перемещение подвижных колодок между бо-
ковыми прокладками и зажим кабеля осуществляются вра-
щением прижимных винтов рукояткой 8. Стальные детали
зажима оцинковываются.
После сборки наружные части зажимов, кроме прижим-
ных винтов и рукояток, покрываются черной эмалевой кра-
ской. На одной из боковых прокладок 5 белой масляной
краской наносят сечение боевых сростков, для которых
предназначен зажим.
Универсальные кабельные зажимы следует хранить на
штатных местах в готовности к немедленному их примене-
нию. Для этого необходимо следить, чтобы прижимной винт
не имел прогиба и забоин на резьбе. При вращении ру-
коятки винта от руки подвижные колодки должны сво-
бодно ходить между боковыми изоляционными прокладками.
Следует периодически измерять сопротивление изоляции
между колодками и корпусом зажима; оно не должно быть
ниже 5 мегом.
ГЛАВА \
СРЕДСТВА АВАРИЙНОГО ОСВЕЩЕНИЯ
Для обеспечения светом аварийных работ в отсеках ко-
рабля при выходе из строя нормального освещения корабли
снабжаются средствами аварийного освещения: аккумуля-
торными и (карманными батарейными фонарями, перенос-
ными электролампами с электропроводом, аварийным ком-
плектом судовых электрических ламп накаливания.
§ 16. СРЕДСТВА АВАРИЙНОГО ОСВЕЩЕНИЯ
Аккумуляторные фонари переносные
Переносный аккумуляторный фонарь типа АМФ-8 (ГОСТ
4652—49) предназначен для использования в качестве пере-
носного светильника в аварийных случаях, когда не дей-
ствует нормальное освещение в отсеках. Аккумуляторный
фонарь имеет габариты: высоту 200 мм, длину 137 мм, ши-
рину.74 мм, вес 775 г; обеспечивает освещение в течение
10 часов. При правильно отфокусированной электролампе
накаливания фонарь обеспечивает освещенность не менее
10 люкс на расстоянии 1 м на круге диаметром 0,5 м.
Фонарь АМФ-8 (рис. 85) состоит из сварного металли-
ческого корпуса 1 с защитным матовым стеклом 8, укреп-
ленным в амортизированной обойме, штампованной крыш-
ки 3 с выключателем 5, фарфоровой панели 7, на которой
укреплен патрон для электролампы накаливания, отража-
тель и шины для соединения с аккумуляторной батареей 6.
Металлическая крышка фонаря прочно укреплена запорной
гайкой 4 и удерживает аккумуляторную батарею от пере-
мещения внутри корпуса. На крышке фонаря имеется от-
кидная ручка 2 для переноски фонаря. Корпус фонаря сна-
ружи и внутри покрыт черным лаком. Для фонаря приме-
165
няются электрические- лампы накаливания 0,55 0,8 а, 2,5 в
(ГОСТ 2204—43) и аккумуляторные батареи щелочного
типа 2 ФКН-8-1 (ГОСТ 1882—47).
При использовании фонаря луч света, создаваемый им,
может быть направлен под любым углом к горизонту. Спе-
циальные пробки предохраняют электролит от вытекания из
аккумуляторной батареи при наклоне фонаря. В случае по-
Рнс. 85. Переносный аккумуляторный фонарь:
/ — корпус; 2— откидная ручка; 3 — крышка; 4—запорная гайка; 5—выключатель;
б — аккумуляторная батарея; 7 — фарфоровая панель; 8 — защитное матовое стекло
нижения напряжения до 2,4 в батарею надо зарядить. Нор-
мальный зарядный ток 7-часового режима — 2,3 а. Если
фонарь длительный период не эксплуатируется, происходит
саморазряд батареи, поэтому независимо от величины на-
пряжения на зажимах аккумуляторной батареи ежемесячно
ее нужно перезаряжать.
Переносные аккумуляторные фонари надо хранить на
штатных местах в специальных ящиках в исправном и за-
ряженном состоянии, готовыми к немедленному использо-
ванию. Для этого необходимо соблюдать правила ухода за
фонарем. Все части фонаря следует систематически прочи-
щать от грязи и пыли, контакты должны быть плотно под-
166
жаты, выключатель отрегулирован так, чтобы кнопки «е
заедали, отражатель отфокусирован таким образом, чтобы
фонарь давал направленный луч света, неокрашенные ме-
таллические части банок батареи, зажимные гайки и шины
смазаны техническим вазелином. Для предохранения элек-
тролита от поглощения углекислоты воздуха и испарения
в аккумулятор наливают несколько капель вазелинового
масла. Нельзя допускать, чтобы в электролит аккумулятора
попадала кислота или ее пары. Пробки аккумуляторов, пре-
пятствующие вытеканию электролита при опрокидывании
аккумулятора, должны быть исправными и в рабочем со-
стоянии плотно завернуты, а во время заряда вывернуты.
Карманные электрофонари батарейные
Карманные электрофонари батарейные типа КСФ (ГОСТ
4677—49) применяются в качестве индивидуального све-
тильника при работе в отсеках без нормального освещения
во время аварии. Карманный электрофонарь имеет габа-
риты: высоту 120 мм, длину 80 мм, ширину 38 мм; вес 175 г;
обеспечивает освещение, в течение 1,5 часа.
Фонарь (рис. 86) состоит из светооптической системы,
контактного устройства и источника
питания — сухой батареи, смонтиро-
ванных в металлическом корпусе 4.
Светооптическая система фонаря со-
стоит из электрической лампы нака-
ливания 1, параболического отража-
теля 2 и защитного стекла 3.
Фонарь с лампой накалива-
ния 0,28 а, напряжением 3,5 в
(ГОСТ 2583—44) и батареей типа
КБС-Л-0,50 (ГОСТ 2583—52) обес-
печивает освещенность не менее
14 люкс на расстоянии 1 м на круге
диаметром 0,15 м. Отражатель изго-
товлен из стальной ленты, рабочая
поверхность его никелированная.
Корпус фонаря из декапированного
железа, поверхность его окрашена
черной эмалевой краской. Ремень 5,
прикрепленный к корпусу, позволяет
повесить фонарь на пуговицу обмун-
дирования.
Рис. 86. Карманный элек-
трофонарь батарейный
типа КСФ'
I — лампа накаливания; 2 —
отражатель; 3 — защитное
стекло; 4 — металлический
корпус; 3 — ремень
167
Карманные батарейные электрофонари хранятся на
штатных местах в исправном состоянии, готовыми к немед-
ленному использованию. Для поддержания фонарей в го-
товности к действию необходимо:
— все части систематически очищать от грязи и пыли,
контактное устройство и контакты сухой батареи отрегули-
ровать так, чтобы обеспечивалось надежное включение и
выключение фонаря.
По истечении 1 —1,5 часа работы батарея фонаря в значи-
тельной степени разряжается и ее следует заменять новой;
— запасные батареи КБС-Л-0,50 хранить в сухом про-
хладном месте; емкость этих батарей, равная 0,5 а-ч,
к концу срока хранения (6 месяцев) уменьшается до 0,3 а-ч.
Переносная электролампа с электропроводом
Переносная электролампа (рис. 87) предназначена для
применения в качестве переносного светильника местного
освещения. Длина ее 290 мм, диаметр 130 мм, вес (без ка-
беля) 1,2 кг, с кабелем 4,2 кг. В комплект переносной элек-
тролампы с электропроводом входит трехжильный кабель
РШМ 3X1 мм'2 длиной 20 м и двухполюсная вилка.
Рис. 87. Переносная электрическая лампа с электропро-
водом:
Z — корпус; 2 — зажимное кольцо; 3— защитная сетка; 4 — стеклянный
колпак; 5 — лампа накаливания; б— зажимная гайка; 7—резиновая
прокладка; 8 — крюк: 9 — двухполюсная вилка; 10 — провод
168
Переносная электролампа состоит из пластмассового
корпуса /, зажимного кольца 2, защитной сетки 3, стеклян-
ного колпака 4, лампы накаливания 5 (40—60 вт), четы-
рех зажимных гаек 6, крюка 8, вилки трехштырьковой (два
токоведуших и один для заземления корпуса лампы) 9 и
провода 10. Лампа питается от низковольтной сети 24 в.
Переносная электролампа хранится на штатном месте и
в любое время должна быть готова к применению. Для со-
держания ее в готовности к действию необходимо следить
за ее состоянием, не допускать повреждений колпака, изо-
ляции провода и штепсельной вилки. 'Колпак должен обес-
печивать надежную герметичность электролампы. Нельзя
допускать попадания масла на провод, так как оно разру-
шает изоляцию и может привести к короткому замыканию.
Электрические лампы накаливания судовые
Электрические лампы накаливания (рис. 88) предназна-
чены для параллельного включения в сети постоянного и
переметного тока на кораблях. В зависимости от конструк-
ции электрического патрона применяется несколько типов
цоколей для ламп накаливания. Наиболее распространены
Рис. 88. Судовые электрические лампы накаливания:
а — лампа с поколем 2С-22; б. в — лампы с цоколем Е-27
цоколи типа Е-27 (рис. 88, б и 88, в), имеющие на корпусе
резьбу с наружным диаметром, равным 27 мм.
Распространенным типом является и цоколь 2С-22
(рис. 88, а). Корпус цоколя представляет собой стакан диа-
метром 22 мм. В торцовой части цоколя имеются два токо-
проводящих контакта, соединяющиеся с соответствующими
контактами патрона. Для крепления лампы в патроне на
169
боковой поверхности цоколя имеются два штифта, которые
при установке лампы в патрон заходят в его прорези.
Технические данные электрических ламп накаливания
в зависимости от напряжения, мощности и типа цоколя при-
ведены в табл. 19 (ГОСТ 1608—47).
Условные обозначения ламп: С — судовые; число после
буквы обозначает порядковый номер заводской разработки.
На цоколе каждой лампы указывается мощность и напря-
жение, для которых лампа предназначена.
На корабле должен храниться комплект электроламп
накаливания. Эти лампы используются во время аварии
в наиболее ответствентых помещениях и отсеках при выходе
из строя стационарного освещения. Расходовать лампы из
аварийного комплекта для повседневных нужд запрещается.
Лампы должны храниться на соответствующих штатных
местах.
Таблица 19
Электрические лампы накаливания
Тип ламп	Номинальные значения			Размеры в мм		Тип цоколя
	Напряже- ние Б в	Мощность в вт	Световой поток в люменах	Диаметр колбы D (наиболь- ший) в мм	Полная длина лампы L (наиболь- шая) в мм	
С12	24	25	237	61	104	2С-22
С13	24	40	440	66	121	2С-22
С14	24	60	720	66	121	2С-22
С15	24	100	1400	76	156	2С-22
С16	24	150	2200	81	171	2С-22
С1	55	25	198	61	107	Е-27
С2	55	40	332	66	124	Е-27
СЗ	00	60	564	66	124	Е-27
С4	110	25	180	61	107	Е-27
С5	110	40	304	66	124	Е-27
CG	НО	60	516	66	124	Е-27
С7	220	25	153	61	107	Е-27
С8	220	40	268	66	124	Е-27
С9	220	60	432	66	124	Е-27
СЮ	НО	100	1000	66	117	2С-22
СИ	220	100	800	66	117	2С-22
Примечание. Средняя продолжительность горения ламп при
номинальном напряжении составляет 1000 часов, при напряжении
на 15°/q выше номинального— 150 часов.
ГЛАВА VI
ВОДОЛАЗНОЕ ИМУЩЕСТВО, ПРИМЕНЯЕМОЕ ПРИ
БОРЬБЕ С АВАРИЯМИ, И СПАСАТЕЛЬНЫЕ
СРЕДСТВА
Корабли ВМФ для борьбы с водой силами их личного
состава, а также для выполнения других корабельных водо-
лазных работ снабжаются водолазным снаряжением и во-
долазным оборудованием по установленным нормам.
К водолазному снаряжению относятся предметы, кото-
рые надевают на водолаза или закрепляют на нем для
спуска под воду. К водолазному оборудованию относятся
механизмы, устройства и приборы, обеспечивающие работу
водолаза под водой, а также используемые для подготовки
и проверки водолазного снаряжения перед спуском под
воду.
Водолазное снаряжение предназначено для выполнения
водолазных работ как снаружи корпуса корабля, так и
внутри его — в полузатопленных и затопленных отсеках.
На снабжении кораблей находятся три типа водолазного
снаряжения: вентилируемое, с выдохом в воду и легководо-
лазное Вентилируемое водолазное снаряжение используется
штатными водолазами кораблей, а снаряжение с выдохом
в воду и кислородное — как штатными водолазами, так и
нештатными корабельными легководолазами.
Герметическая оболочка каждого типа водолазного сна-
ряжения, защищающая водолаза от непосредственного воз-
действия воды, называется скафандром. Так, в вентилируе-
мом снаряжении скафандр состоит из водолазной рубахи,
шлема и манишки, соединенных между собой; в легководо-
лазном снаряжении — из гидрокомбинезона и дыхательного
кислородного аппарата; в снаряжении с выдохом в воду —
из гидрокомбинезона и дыхательного автомата.
171
§ 17. ВЕНТИЛИРУЕМОЕ ВОДОЛАЗНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ
И ОБОРУДОВАНИЕ
Вентилируемое водолазное снаряжение
Вентилируемое водолазное снаряжение (рис. 89) состоит
из следующих основных частей: водолазной рубахи /, шле-
ма 2, манишки 3, водолазных грузов 4, водолазных галош 5,
водолазного шланга 6, сигнального конца 7, водолазного
ножа 8.
Водолазная рубаха (рис. 90), изготовленная из проре-
зиненной ткани, предназначена для защиты водолаза от
непосредственного воздействия на него окружающей воды.
Рукава рубахи оканчиваются резиновыми манжетами,
плотно облегающими запястья рук или рукавицами /, изго-
товленными из такой же ткани, что и сама рубаха. Рубаха
Рис. 89. Вентилируемое водо-
лазное снаряжение:
I — водолазная рубаха; 2 — шлем;
3 — манишка; 4 водолазный груз;
5— водолазные галоши; 6 — водолаз-
ный шланг; 7 — сигнальный конец;
3 — водолазный нож
Рис. 90. Водолазная рубаха:
1 — рукавицы; 2 — штанина; 3 —
наколенник; 4 — лея; 5 — резино-
вый фланец; 6 — место установки
переднего травящего клапана спе-
реди на уровне правого соска;
7— место установки заднего тра-
вящего клапана, сзади не уровне
нижней части левой лопатки
172
Рис. 92. Задний травящий кла-
пан водолазной рубахи:
/ — корпус; 2 — резиновые прокладки;
3—шайба; 4 —резиновый клапан;
6—крепительный винт с шайбой;
6 — крышка клапана; 7 — стопорный
винт
Рис. 91. Передний
травящий клапан во-
долазной рубахи:
I — корпус; 2 — резиновые
прокладки; 3—шайба;
4 — резиновый клапан; 5 —
крепительный винт; 6 —
шайба; 7 — втулка; 8 —
крышка клапана; 9 — сто-
порные винты
с манжетами называется летней и применяется для работ
в летнее время. В этой рубахе остаются незащищенными
кисти рук водолаза. Рубаха с рукавицами называется зим-
ней и используется для работ в холодное время года при
низких температурах воды.
Рубаха оканчивается штанинами 2, сделанными за одно
целое с чулками. На коленях штанин и в паху наклеи-
ваются вырезки второго слоя материала, называемые соот-
ветственно наколенниками 3 и леей 4, которые служат для
173
Рис. 93. Трехболтовый
водолазный шлем с ма-
нишкой:
/ — боковой иллюминятор; 2 —
передний иллюминатор; 3 —
воздушный ввод; 4 — телефон-
ный ввод; 5 — головной кла-
пан; 6 — латунный фланец;
7 — манишка; 6 — передний
козырек; 9 — задний козырек:
70 — латунный фланец; 7/ —
резиновая прокладка
усиления мест, подвергающихся наибольшему износу. Ворог
рубахи выполнен в виде резинового фланца 5, прочно при-
клеенного к ткани рубахи. Фланец, изготовленный из эла-
стичной резины, растягивается при надевании рубахи на
водолаза. Отворот фланца зажимается между фланцами
манишки и шлема, чем обеспечивается герметичное и проч-
ное соединение рубахи со шлемом.
На водолазной рубахе показаны
места установки травящих клапа-
нов 6 и 7 соответственно спереди
на уровне правого соска и сзади
на уровне нижней части левой ло-
патки. Травящие клапаны предна-
значаются для стравливания из ру-
бахи излишка воздуха при чрез-
мерно большой подаче его сверху
или подъеме водолаза с глубины на
поверхность. Водолазная рубаха ве-
сит 9 кг.
Передний травящий к л а-
пан (рис. 91) состоит из корпуса /
клапана, двух резиновых прокладок 2,
шайбы 3, резинового клапана 4, кре-
пительного винта 5 с шайбой 6, втул-
ки 7, крышки клапана 8 и двух сто-
порных винтов 9.
Задний травящий кла-
пан (рис. 92) состоит из корпуса /
клапана, двух резиновых прокладок 2, шайбы 3, резинового
клапана 4, крепительного винта с шайбой 5, крышки кла-
пана 6 и стопорного винта 7. Передний и задний травящие
клапаны вытравливают излишний воздух из водолазной ру-
бахи через отверстия в корпусе, прикрытые резиновым кла-
паном, и далее через отверстия в крышке в воду.
Шлем трехболтовый (рис. 93) создает надежную защиту
головы водолаза от воздействия окружающей воды и уда-
ров о жесткие предметы. Через два боковых иллюмина-
тора 1 и передний иллюминатор 2, смонтированные на
шлеме, водолаз может видеть предметы и место работы
под водой. На котелке шлема установлены воздушный
ввод 3 для присоединения водолазного шланга, телефонный
ввод 4 с сальниковым уплотнением для пропуска внутрь
шлема телефонного кабеля и головной клапан 5 для страв-
ливания воздуха из шлема
174
Котелок шлема изготовляется из 1,5-л/лг листовой меди,
к краям отверстия котелка припаивается латунный фла-
нец 6 с тремя проушинами под шпильки манишки. Шлем
весит около 12 кг. Манишка 7 изготовляется из листовой
меди; она предназначается для
Шлема на водолазе, навешивания
грузов и обеспечения плотного со-
единения рубахи со шлемом. Ма-
нишка имеет передний 8 и зад-
ний 9 козырьки и отверстие для
головы водолаза. К краям отвер-
стия припаивается латунный фла-
нец 10 с тремя шпильками. Между
фланцами устанавливается рези-
новая прокладка 11. Манишка ве
сит около 4 кг.
По способу крепления между
собой шлема, манишки и рубахи
(на трех шпильках-болтах) это
водолазное снаряжение получило
название трехболтового снаряже-
ния в отличие от двенадцатибол-
тового, которое на кораблях и су-
дах не применяется.
В о з д у х о т е л е ф о н и ы й
устойчивого удержания
Рис. 94. Воздухотелефон-
ный ввод:
/ — корпус; 2 — нажимная гайка;
3 — упорное металлическое
кольцо; 4 — резиновое уплотни-
тельное кольцо; 5 — предохрани-
тельный щиток; 6 — телефонный
кабель; 7 — водолазный шланг;
8 — накидная гайка; 9 — предохра-
нительный клапан
ввод (рис. 94). В новом водо-
лазном снаряжении воздушный и
телефонный вводы на шлеме объ-
единены в один ввод, который на-
зван воздухотелефонным вводом.
Он состоит из: корпуса 1, образую-
щего воздушный канал (внизу) и
канал для телефонного кабеля
(вверху); нажимной ганки 2, упор-
него металлического кольца 3, резинового уплотнитель-
ного кольца 4, предохранительного щитка 5 и предохрани-
тельного клапана 9. В отверстие телефонного ввода про-
пускается телефонный кабель 6. К воздушному вводу
присоединяется водолазный штанг 7 накидной гайкой 8.
Предохранительный клапан состоит из корпуса с отвер-
стиями для прохода воздуха в шлем и тарельчатого клапана
с пружиной, закрывающего эти отверстия для предохране-
ния выхода воздуха из шлема при обрыве воздушного
шланга.
175
Головной клапан (рис. 95) состоит из корпуса /,
тарельчатого клапана 2 с направляющим стержнем, кониче-
ской пружины 3, крышки клапана 4 с отверстиями для вы-
хода воздуха из шлема, стопорной планки 5, стопорного
винта 6, решетки 7 и пуговки 8 клапана. Нажимая голо-
вой на пуговку клапана, водолаз периодически вытравли-
вает излишки воздуха из скафандра в воду.
Водолазные грузы (рис. 96) обеспечивают погашение по-
ложительной пловучести водолаза и придают ему необходи-
мую устойчивость при передвижении по грунту. В снаря-
Рис. 95. Головной клапан:
/ — корпус; 2 — тарельчатый клапан; 3 —
пружина; 4—крышка; 5 — стопорная план-
ка; 6 — стопорный винт; 7 — решетка;
8 — пуговка
Рис. 96. Водолазные грузы:
/ — верхний брас; 2 — нижний брас;
3— свинцовый груз
жении имеются два груза 3 — передний и задний. Каждый
груз весит 16 кг. Грузы изготовляют из свинца; они пред-
ставляют собой две одинаковые фигурные отливки с тремя
кольцами, за которые крепятся два верхних 1 и один ниж-
ний 2 браса. Грузы верхними брасами надеваются на ма-
нишку и удерживаются на ней от сползания двумя плече-
выми крючками. Один груз помещают на спине водолаза,
другой на груди. Нижний брас закреплен к заднему грузу,
он проходит между ног водолаза, пропускается через ниж-
нее кольцо переднего груза и закрепляется узлом (см.
рис. 89).
Водолазные галоши 5 (см. рис. 89) защищают ноги водо-
лаза от ударов, погашают его положительную пловучесть и
придают ему устойчивость при движении под водой. Га-
176
лоши имеют парусиновый верх с кожаными накладками,
свинцовую подошву и латунный носок. Эти детали винтами
крепятся к дубовой стельке. На ногах водолаза галоши
закрепляются шнурками и ремнями. Каждая галоша весит
10,5 кг.
Водолазный нож 8 (см. рис. 89) служит для перереза-
ния растительных тросов, мешающих работе водолаза, сиг-
нального конца и телефонного кабеля в случае запутывания
их. Нож состоит из клинка и рукоятки и вкладывается
в ножны, имеющие карабин для крепления его на поясе или
сигнальном конце водолаза. Нож в сборе весит 1 кг.
Сигнальный конец 7 (см. рис. 89) предназначается для
передачи условных сигналов с поверхности водолазу и от
него по таблице условных сигналов, а также для спуска и
подъема водолаза. Сигналы передаются водолазу путем
подергивания конца при выходе из строя телефонной связи.
Сигнальный конец изготовляется из четырехпрядного пень-
кового смоленого или сизальского троса окружностью 50—
63,5 мм, длиной 100 м; он оканчивается огоном, при помощи
которого делается затягивающаяся петля, надеваемая на
талию водолазу. Сигнальный конец из пенькового смоле-
ного троса указанных размеров весит около 30 кг.
Водолазный шланг 6 (см. рис. 89) служит для подачи
воздуха водолазу с поверхности, изготовляется из резины
и ткани отдельными отрезками длиной по 20 м. Шланги по-
вышенной прочности изготовляют с металлической спи-
ралью. Шланг собирается в литию из отдельных колен при
помощи шланговых соединений. Один конец присоединяется
к воздушному вводу на водолазном шлеме, другой — к во-
долазной помпе или воздухораспределительному щитку
компрессора. Общая длина шланга 60 м, вес 40 кг.
Водолазная телефонная станция В К-1
Водолазная телефонная станция ВК-1 (рис. 97) отно-
сится к оборудованию и служит для связи водолаза с по-
верхностью путем передачи разговорной речи к водолазу
и от водолаза. Станция состоит из телефонного коммута-
тора 1, телефонного кабеля 2, идущего к микрофону и теле-
фону, расположенным в шлеме, телефонов 3 и микрофона 4.
В шлеме, выше переднего иллюминатора, устанавли-
вается микрофон, а на уровне уха, позади левого бокового
иллюминатора — телефон. Связь осуществляется как по ба-
тарейному, так и безбатарейному способам. Телефонный
12—3378
177
Рис. 97. Водолазная телефонная станция ВК-1:
/ — телефонный коммутатор; 2 — телефонный кабель;
3 — телефоны; 4 — микрофон
кабель прихватывается к водолазному шлангу бензелями
из пеньковой каболки через каждые 1 —1,5 м. Телефонный
коммутатор размещается в ящике размером 270 X 270 X
X 180 мм. Вес телефонной станции 13,5 кг. К каждой водо-
лазной телефонной станции ВК-1 прилагается описание и
инструкция по ее эксплуатации.
Трехцилиндровая водолазная помпа
Трехцилпндровая водолазная помпа (рис. 98) относится
к оборудованию и предназначена для подачи воздуха водо-
лазу. Водолаз, одетый в вентилируемое снаряжение, дышит
воздухом, нагнетаемым водолазной помпой. Помпа пред-
ставляет собой трехцилиндровый компрессор с ручным при-
водом, приводимым в движение посредством двух махови-
ков с ручками, надетых на концы коленчатого вала. Неко-
торые водолазные помпы имеют электропривод, который
монтируется на левой стороне футляра помпы и соеди-
няется с коленчатым валом посредством шестерен, один из
маховиков в этом случае с коленчатого вала снимается.
Трехцилиндровая водолазная помпа состоит из фунда-
мента 1, который служит основанием помпы и соединяет
все главные ее части, трех цилиндров 2, предназначенных
для приема и сжатия в них атмосферного воздуха; трех
178
поршней •?, служащих для сжатия атмосферного воздуха
в цилиндрах; в каждом поршне установлен всасывающий
клапан 4, пропускающий воздух в цилиндр при движении
поршня вверх; трех нагнетательных клапанов 5, располо-
женных по одному в каждом донышке цилиндра и пропу-
Рис. 98. Трехцплипдровая водолазная помпа:
1 — фундамент; 2 — цилиндр; 3 — поршень; 4 — всасывающий кла-
пан; 5 — нагнетательный клапан; 6 — поршневой шток; 7 — напра-
вляющая планка; 8 — шатуи; 9 — шатунный подшипник; 10— колен-
чатый вал; 11 — рамовый подшипник; 12 — маховик; 13 — воздухо-
приемник; 14 — холодильник; Z5 — воронка; 76 — соединительная
планка; 17—манометр; 18 — деревянный футляр; 19 — рама
скающих сжатый поршнями в цилиндрах воздух; трех
поршневых штоков 6, проходящих через отверстия направ-
ляющих планок 7; трех шатунов 8, служащих для преобра-
зования вращательного движения маховиков 12 и коленча-
того вала 10 в прямолинейное движение поршней. Шатуны
соединены с коленчатым валом шатунными подшипниками 9.
Для опоры коленчатого вала и связи частей помпы
имеются две рамы 19 с рамовыми подшипниками 11 и со-
единительными планками 16,
12*
179
(Пульсация воздуха от поршней устраняется воздухопри-
емником 13. Для охлаждения цилиндров на фундаменте
установлен холодильник 14, в который наливается вода че-
рез воронку 15 с длинной трубкой, идущей в холодильник.
Манометр 17 служит для показания величины давления воз-
духа в скафандре. Водолазная помпа в собранном виде по
мешается в деревянном футляре 18, который защищает
помпу от повреждений, пыли н влаги. Для переноски помпы
на футляре имеются четыре откидные ручки.
Производительность помпы зависит от числа оборотов
коленчатого вала в минуту. Так, при 16 оборотах в минуту
производительность помпы составляет около 45 л воздуха,
при 25 оборотах — 70 д, при 35 оборотах — 95 л и при
45 оборотах— 120 л. Выдыхаемый водолазом воздух, со
держащий углекислоту, вытравливается из скафандра са-
мим водолазом через головной клапан па шлеме. Таким
образом, происходит вентиляция скафандра водолаза. По-
этому описанное водолазное снаряжение называется также
вентилируемым, в отличие от автоном-
ного легководолазного снаряжения, в
котором такая вентиляция не проис-
ходит.
Помпа в сборе с двумя маховиками
весит 247 кг, ее габариты с маховика-
ми — 1540 X 800 X 1200 мм.
Подводный светильник
ПФ-2
Рис. 99. Подводный
светильник местного
освещения ПФ-2:
Подводный светильник ПФ-2 (рис.
99). Для освещения под водой места
работы водолаз пользуется подводным
светильником местного освещения ПФ-2
Светильник состоит из патрона 1, ру-
коятки 2 и ограждающей решетки 3
с крючком 4, а также электрической
лампочки 5 с зеркальной внутренней
поверхностью. Мощность лампы 150 вт.
Размеры светильника: длина 290 мм,
диаметр 80 мм, вес 1,6 кг. Светильник
снабжен электрокабелем длиной 100 м.
5 - ограждающая 'р'ешетка; СвеТИЛЬНИК работает ОТ ЭЛеКТрОСеТН
4 — крючок; 5 — электриче-	1 > п
ская лампочка Напряжением I Ю в.
180
Комплектация и использование ручной
водолазной станции
Для транспортировки и хранения водолазного снаряже-
ния служит водолазный сундук. В водолазный сундук укла-
дывают рубахи, шлем с манишкой, грузы, галоши, почи-
ночный материал, запасные части, телефонный! коммутатор
и инструмент.
Основные части вентилируемого водолазного снаряже-
ния, оборудование и материалы входят в комплект ручной
водолазной станции.
ВЕДОМОСТЬ КОМПЛЕКТАЦИИ СНАРЯЖЕНИЯ
И ОБОРУДОВАНИЯ РУЧНОЙ ВОДОЛАЗНОЙ СТАНЦИИ
по пор.	Наименование предметов	Единица измерения	Коли- чество
1	Помпа ручная водолазная	ШТ.	1
2	Шлем водолазный трехболтовый усовер- шенствованный, в сборе с манишкой	компл.	1
3	Водолазная трехболтовая рубаха с рука- вицами нз тифтика илн с резиновыми манжетами	шт.	3
4	Шланг водолазный резинотканевый спи- ральный диаметром 14 мм	колено	1, длина 20 л
5	Шланг водолазный резинотканевый бес- синральный диаметром 14 ми	«	2
6	Соединения шланговые	компл.	6
7	Грузы водолазные свинцовые	нар	1
8	Галоши водолазные на свинцовой подошве	нар	1
9	Нож водолазный с ножнами	компл.	1
10	Телефонная водолазная станция ВК-1	компл.	1
11	Ст нальный конец из гроса окружностью 59—63,5 мм, четырехпрядный пенько- вый смоленый или сизальский	м	100
12	Спусковой конец пеньковый смоленый окружностью 75 л/л/	в	50
13	Ходовой проводник пеньковый смоленый окружностью 50 -V.V	в	100
14	Парусиновые морские чемоданы малые	Ш1.	3
15	Травящие (автоматические) клапаны водо- лазной рубахи — передний и задний	пар	2
16	Телефонный провод к телефонной стан- ции ПРШУМ — 3X6,75	я	100
17	Сундук водолазный с замком	шт.	1
18	Инструментальный ящик с набором инстру- ментов	компл.	1
181
Продолжение
№ по пор.	Наименование предметов	Етиннна измерения	Коли- чество
19	Подводный фонарь ПФ-2	КОМПЛ.	1
20	Манжеты резиновые для летних рубах	пар	1
21	Браслеты резиновые для летних рубах	г	3
22	Шкатулка аптечная с медикаментами	шт.	1
23	Водолазное белье шерстяное (феска, сви-	КОМПЛ.	3
	тер, рейтузы, чулки, носки, варежки)		
2.1	Часы карманные с секундомером	ИИ.	1
25	Жестяная посуда емкостью по 2 л (для		3
	бензина, вазелина и резинового клея)		
26	Термометр для воды со шкалой 100°	г	1
	в металлической оправе		
27	Флаги „Ноль" 35X50 см		О
28	Документы (правила водолазной службы.	..	по 1
	формуляр, водолазный журнал)		
Расходные материалы
29	Тифтик липкий	.1/	7
30	Доместик липкий		о
31	Шелковистая резина толщиной 0,5 мм	Л-с	1
22	Резина листовая толщиной 3 мм		1
	Резиновый клей		2
34	Вазелин		о
35	Проволока латунная бензельная диамет-	**	0,6
	ром 2 мм		
36	Тальк		0,1
37	Кожа техническая	и	о,1
38	Ветошь хлопчатобумажная	и	0,1
39	Парусина для чехлов на шлемы	л/	5
40	Кудель, смоленая	кг	20
И	Рукавицы тканевые (предохранительные)	пар	12
42	Рукавицы тифтиковые водолазные	т>	4
43	Наждачная бумага разных номеров	лист	30
44	Кисти щетинные	шт.	3
45	Бензин Б-70	кг	2
46	Мыло хозяйственное	ЧП	3
47	Свечи парафиновые	кг	0,4
48	Иглы швейные ручные	1ЛТ.	4
49	Ножовочные полотна	и	10
50	Воск	кг	0,3
182
Вес полного комплекта имущества ручной водолазной
станции составляет 560 кг.
Оборудование и имущество ручной водолазной станции
позволяет выполнять водолазные работы на глубине 20 м\
на этой глубине водолаз может работать под водой в тече-
ние 2,5 часа. В корабельных условиях, когда глубина по-
гружения водолаза не превышает осадки корабля, вентили-
руемое водолазное снаряжение обеспечивает пребывание
водолаза под водой в течение длительного времени в зави-
симости от его натренированности и физической выносли-
вости.
Рис. 100. Надевание на водолаза водолазной рубахи
Для спуска водолаза под воду имущество и оборудова-
ние ручной водолазной станции используются в следующем
порядке.
Водолазы, назначенные на спуск и обеспечение, произ-
водят рабочую проверку оборудования и вентилируемого
водолазного снаряжения: системы подачи воздуха (помпы,
шлангов, соединений), надежности телефонной связи, це-
лости и исправности рубахи и ее клапанов, шлема, ма-
нишки, грузов, галош, ножа и сигнального конца. После
окончания проверки делается запись в журнал водолазных
работ о произведенной проверке и водолаз, назначенный на
спуск, с помощью обеспечивающих начинает надевать сна-
ряжение в следующем порядке: надевает шерстяное белье,
затем с помощью четырех матросов — водолазную рубаху,
183
как показано на рис. 100. После этого на водолаза наде-
вают сигнальный конец, водолазные галоши, манишку и
водолазный нож. Водолаз становится на трап, где на него
надевают и крепят водолазные грузы и шлем с открытым
передним иллюминатором. Проверив подачу воздуха в шлем
трехцилиндровой помпой, завертывают передний иллюми-
натор шлема, и водолаз считается подготовленным к спуску
(рис. 101). С момента закрытия переднего иллюминатора
качальщики непрерывно работают на помпе.
Рис. 101. Водолаз готов к спуску
После проверки герметичности снаряжения водолаз спу-
скается на заданную глубину, где выполняет порученную
ему работу, получая дополнительные указания и команды
по телефону сверху. По окончании работ водолаз подни-
мается на поверхность.
Подъем водолаза на поверхность производится либо
с остановками, либо без остановок в зависимости от глу-
бины спуска и времени пребывания водолаза на этой глу-
бине. Глубины и продолжительность остановок опреде-
ляются по «Таблице остановок при подъеме водолаза после
пребывания его под водой». Эта таблица находится в «Пра-
вилах корабельной водолазной службы» и в «Правилах
водолазной службы». Поднятому на поверхность водолазу
открывают в первую очередь передний иллюминатор на
шлеме для дыхания свежим воздухом, а подачу воздуха от
184
помпы прекращают. Затем водолаза раздевают в порядке,
обратном одеванию, а именно: снимают шлем, грузы, ма-
нишку; водолаз поднимается на палубу, где с него снимают
галоши, нож, сигнальный конец и рубаху. Водолазное белье
водолаз снимает сам.
При подготовке водолаза к спуску, в период нахождения
его под водой и при подъеме на поверхность надлежит
строго соблюдать правила водолазной службы. Нарушение
этих правил может привести к несчастному случаю с водо-
лазом.
§ 18. ВОДОЛАЗНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ С ВЫДОХОМ В ВОДУ
И ОБОРУДОВАНИЕ
Имеются образцы водолазного снаряжения облегченного
типа по сравнению с вентилируемым трехболтовым снаря-
жением. Такое снаряжение используют для выполнения во-
долазных работ на малой глубине. Воздух для дыхания
водолаза в таком снаряжении подают по тонкому шлангу
в значительно меньшем количестве, чем в вентилируемом
снаряжении. Уменьшение расхода воздуха достигается тем,
что он расходуется только на вдох водолаза и поступает
в скафандр только в момент вдоха. Выдыхаемый водолазом
воздух с большим количеством углекислого газа сразу же
вытравливается в воду, и на вентиляцию скафандра све-
жий воздух не расходуется. Это позволяет применять для
подачи воздуха водолазу малогабаритные воздушные на-
сосы. Водолазное снаряжение с выдохом в воду имеет не-
большой вес, занимает мало места и поэтому особенно
удобно для использования на кораблях.
Водолазное снаряжение СВВ
Одним из образцов водолазного снаряжения с выдохом
в воду является снаряжение СВВ (рис. 102). Оно, так же
как и кислородное водолазное снаряжение, предназначено
для выполнения главным образом корабельных водолазных
работ па глубинах до 20 м.
Это снаряжение состоит из гидрокомбинезона 1 с объем-
ным шлемом 2, дыхательного автомата 3, водолазного
шланга 4, аварийного устройства 5, водолазных галош 6 и
сигнального конца 7.
Гидрокомбинезон вместе с объемным шлемом изготовлен
из эластичной дублированной ткани и представляет собой
мягкую оболочку, защищающую водолаза от воды.
185
Рис. 102, Водолазное снаряжение СВВ:
1 — гидрокомбинезон; 2 — объемный шлем; 3 — дыхательный автомат; 4 — водолазный
шланг; ,5 — аварийное устройство; 6 — водолазные галоши; 7 — сигнальный конец;
8 — микрофон; 9 — резиновые лямки; 10 — замок; 11 — иллюминатор; 12 — трубка вдоха;
13 — клапан выдоха; 14 — травящий клапан; 7,5—наружный фартук; 10—водолазный
нож; 17 — поясной ремень: 18 — соединительная коробка; — телефонный кабель
Шлем гидрокомбинезона в передней части имеет маску
из более жесткой резины, закрывающую все лицо водолаза.
С внутренней стороны маски прикреплена дыхательная по-,
лумаска, закрывающая только нос и рот водолаза. Маска
шлема соединена с изготовленным из дублированной ткани
капюшоном, закрывающим вместе с маской всю голову
водолаза, и составляет с ним объемный шлем 2. Полумаску
шлема плотно подтягивают к лицу водолаза резиновыми
лямками 9, скрепляющимися на затылке замком 10. Плот-
ное прилегание дыхательной полумаски к лицу водолаза
требуется для того, чтобы струя свежего воздуха попадала
непосредственно к носу и рту водолаза и чтобы выдыхае-
мый воздух не проникал в подшлемное пространство, а вы-
ходил через клапан выдоха в воду.
В верхнем отверстии маски шлема закреплена металли-
ческая обойма с овальным смотровым стеклом-иллюмина-
18G
тором 11. В нижнее отверстие маски шлема вмонтирован!
штуцер, к которому снаружи присоединяют трубку вдоха 12
от дыхательного автомата 3, а внутри на штуцер насажена
дыхательная полумаска. Сбоку
клапан выдоха 13, который
проходит через маску и соеди-
нен с дыхательной полумаской.
Через этот клапан водолаз
производит выдох в воду. Кро-
ме того, в затылочной части
шлема вмонтирован травящий
клапан 14, через который из
шлема вытравливается избы-
точный воздух перед спуском.
Для надевания гидрокомби-
незона в грудной его части
вшит аппендикс, завязываю-
щийся жгутом и имеющий вну-
тренний фартук. Снаружи ап-
пендикс закрывается наруж-
ным фартуком 15 на застежках.
Штанины гидрокомбинезона
заканчиваются чулками, а ру-
кава гидрокомбинезона — рези-
новыми манжетами или рука-
вицами.
Дыхательный автомат (рис.
103) является важной частью
снаряжения СВВ и предназна-
чен для регулировки пода-
чи воздуха на дыхание водо-
лазу. Дыхательный автомат
представляет собой металличе-
ский корпус в виде коробки,
располагающейся на груди во-
маски шлема установлен
Рис. 103, Дыхательный авто-
мат:
/ — корпус автомата; 2— каналы по-
дачи воздуха; 3 — канал отвода воз-
духа; 4 — поддняфрагменная полость;
5—диафрагма; 6—кран прямой по-
дачи воздуха; 7—комбинированный
клапан; 3—седло комбинированного
клапана; 9 — пружина клапана;
10 — пробка-заглушка; 11 — оправа
диафрагмы; 12 — внутренний пере-
пускной клапан; 13 — пружина вну-
треннего клапана; 14 — крышка;
/5 — кнопка; 16 — пружина диафрагмы;
/7 — штуцер; 13 — тройник
долаза.
В корпусе дыхательного ав-
томата 1 расположено два ка-
нала 2 подачи воздуха, канал 3
отвода воздуха, поддиафрагмен-
ная полость 4, которая закрыта
диафрагмой 5. Один из каналов
подачи воздуха перекрывается
краном 6 прямой подачи, вто-
187
рой — комбинированным клапаном 7, который прижимается
к своему седлу 8 пружиной 9, упирающейся в пробку-за-
глушку 10, ввинченную в автомат сзади. Через седло про-
ходит шток комбинированного клапана, упирающийся
в оправу 11 диафрагмы. В стакане комбинированного кла-
пана имеется внутренний перепускной клапан 12, прижи-
маемый пружиной 13 к своему гнезду. Снаружи корпуса
автомата диафрагма закрыта крышкой 14 с отверстиями.
Через среднее отверстие крышки проходит кнопка 15 оправы
диафрагмы. Диафрагма удерживается в среднем положении
пружиной 16.
Вверху корпус дыхательного автомата заканчивается
штуцером 17, к которому накидной гайкой присоединяется
трубка вдоха. Вторым концом трубка присоединяется
к штуцеру шлема. В отверстие в нижней части корпуса
автомата ввинчен тройник 18 с двумя штуцерами для при-
соединения водолазного шланга и короткого шланга, иду-
щего от аварийного устройства. В тройник вмонтирован
невозвратный клапан, предназначенный для перекрытия
выхода воздуха из автомата в случае обрыва водолазного
шланга.
Автомат работает следующим образом. При вдохе
диафрагма 5 под давлением воды прогибается внутрь и
открывает комбинированный клапан 7. Воздух по каналу
подачи 2 через отверстие в седле 8 клапана поступает
в поддиафрагменную полость и далее в трубку вдоха.
С прекращением вдоха давление под диафрагмой выравни-
вается с наружным и диафрагма под действием пружины 16
возвращается в свое среднее положение, а комбинирован-
ный клапан под действием своей пружины закрывает седло.
В случае если в канале подачи будет большое давление
воздуха, то диафрагма не откроет комбинированный
клапан, а давлением воздуха будет открыт внутренний
перепускной клапан 12 и воздух по каналам клапана по-
ступит в поддиафрагменную полость и дальше в трубку
вдоха.
Нажимая рукой на кнопку, водолаз может при необхо-
димости подать дополнительное количество воздуха на вдох.
При нажиме на кнопку диафрагма прогибается и открывает
клапан для прохода воздуха. Кроме того, для дополнитель-
ной подачи воздуха, не зависящей от работы дыхательного
автомата, пользуются краном 6 прямой подачи воздуха.
Воздух при этом поступает непосредственно в поддиафраг-
менную полость, а оттуда в трубку вдоха,
188
Аварийное устройство
снаряжения	СВ В (рис.
104) состоит из трех бал-
лонов емкостью 1,3 л каж-
дый, соединенных одним
коллектором 2 с угловым
штуцером 3 и запорным
вентилем 4, металличе-
ского кожуха 5 и чугун-
ного балласта 6. В бал-
лонах содержится запас
сжатого воздуха или кис-
лорода, который исполь-
зуется для дыхания в слу-
чае обрыва или поврежде-
ния водолазного шлан-
га и прекращения по-
дачи воздуха водолазу.
Запас воздуха в баллонах
достаточен на 10—12 мин.
автономного дыхания. Воз-
дух от коллектора ава-
рийного устройства по со-
единительному шлангу 7
через дозирующий нип-
пель, понижающий давле-
ние со 150 кг!см2 до 1 —
2 кг/см2, поступает в ниж-
ний штуцер дыхательного
автомата, далее по каналу
подачи в надклапанную
полость, а оттуда при открывании клапана в поддиафраг-
менную полость и трубку вдоха.
Аварийное устройство на спине и дыхательный автомат
на груди водолаза служат одновременно задним и передним
водолазными грузами. Они, так же как и грузы у вентили-
руемого снаряжения, подвешиваются на верхних брасах,
а снизу подвязываются нижним брасом.
Для водолазного снаряжения СВВ применяют тонкий
водолазный шланг с внутренним диаметром 8,5 мм.
Водолазные галоши снаряжения СВВ крепятся на ногах
водолаза шнуровкой и ремнями.
Сигнальный конец снаряжения СВВ такой же, как и
Рис. 104. Аварийное устройство сна-
ряжения СВВ:
1 — баллоны; 2 — коллектор; 3 — угловой
штуцер; 4 — запорный вентиль; 5— металли-
ческий кожух; 6 — чугунный балласт; 7 — со-
единительный шланг
189
в легководолазном снаряжении, и тоже надевается петлей
на талию водолаза.
Подача воздуха водолазу, спускающемуся в снаряже-
нии СВВ, производится ручной облегченной водолазной
помпой. При наличии водолазного компрессора воздух мо-
жет подаваться от водолазного воздухораспределительного
щита. Для спусков в снаряжении СВВ может быть исполь-
зован также и технический воздух, имеющийся на кораблях
флота. В этом случае подача воздуха осуществляется че-
рез фильтр, поставляемый в комплекте этого снаряжения.
Облегченная двухцилиндровая водолазная помпа ОВП
Для подачи воздуха водолазу, работающему в водолаз-
ном снаряжении с выдохом в воду применяется облегченная
водолазная помпа ОВП (рис. 105).
Корпус помпы 1 крепится болтами к деревянному осно-
ванию — площадке 2. Основание одновременно является и
нижней частью футляра помпы. К корпусу помпы прикреп-
лены горизонтально два цилиндра 3. К цилиндрам посред-
ством стяжных шпилек 8 прикреплены крышки, отлитые
заодно с корпусами нагнетательных клапанов 6. На этих
Рис. 105. Облегченная водолазная помпа ОВП для подачи воздуха
в скафандр снаряа<ения СВВ:
I — корпус помпы; 2 — основание; 3 — цилиндр; 4 — рычаг; 5 — палец: 6 — корпус на-
гнетательного клапана; 7—корпус всасывающего клапана; 8 — стяжные шпильки;
9 — рукоятка; 10 — ресивер; 11 — бугель; 12 — манометр; 13 — штуцер; 14 — масленка;
15 — ручки
190
I
же крышках установлены всасывающие клапаны 7. Оба
цилиндра имеют один общий шток, по концам которого на-
деты поршни с кожаными манжетами В средней части
штока имеется паз, в который входит конец рычага 4 помпы.
Рычаг помпы качается па пальце 5, связывающем корпус
помпы с рычагом
При качании рычага посредством съемных рукояток 9
шток движется взад и вперед, в цилиндрах происходит вса-
сывание и сжатие воздуха, который по трубопроводу через
штуцер 13 поступает в ресивер 10 и далее к водолазу.
Ресивер закреплен к площадке бугелем 11. Давление воз-
духа в ресивере контролируется по манометру 12. Для
смазки внутренних стенок цилиндров в верхней части ци-
линдров имеются масленки 14 с плотно закрывающимися
крышками. Для переноски помпы на ее основании сделаны
ручки 15. Помпа хранится со снятыми рукоятками в дере-
вянном футляре
Фильтр к снаряжению СВВ
. Фильтр (рис. 106) предназначен для очистки техниче-
ского воздуха от вредных примесей и используется при ра-
боте водолазов с подачей воздуха от корабельных воздуш-
ных систем. Кроме того, фильтр может использоваться при
подаче воздуха от водолазных помп и компрессоров в усло-
виях атмосферы, зараженной боевыми отравляющими и ра-
диоактивными веществами.
Фильтр состоит: из корпуса /, имеющего форму ци-
линдра со съемной крышкой 2. Крышка соединяется с ци-
линдром барашками 3. Между крышкой и цилиндром уста-
навливается диск 4 с четырьмя коробками 5 от противога-
зов. На крышке установлены предохранительный клапан 6,
манометр 7 и тройник 8 для присоединения водолазных
шлангов. Один из шлангов присоединяется к водолазному
шлему, другой служит для продувания скафандра при оде-
вании водолаза в условиях зараженной атмосферы и при-
соединения облегченной двухцилиндровой помпы как ре-
зервного средства подачи воздуха водолазу на случай
прекращения подачи из корабельной системы.
В цилиндрической части корпуса установлены две
сетки 9, между которыми находится набивка из металличе-
ской стружки 10, предназначенная для очистки воздуха от
твердых частиц и масел. В нижней части фильтра сделан
воздушный ввод 11 для подачи воздуха от различных источ-
191
& 
Рис. 106. Фильтр к снаряже-
нию СВВ:
Z — корпус; 2 — крышка; 3 — барашек;
4 — диск; 5 — противогазовые коробки;
6 — предохранительный клапан; 7 — мано-
метр; 8 — тройннк; 9 — сетки; 10 — метал-
лические стружки; 11 — воздушный ввод;
12 — кран
ников. В донышке фильтра
установлен кран /2 для спу-
ска влаги и продувания филь-
тра. При подаче технического
воздуха водолазу к воздуш-
ному вводу 11 фильтра при-
соединяется шланг, идущий
от корабельной воздушной
системы, имеющей давление
от 3 до 15 кг!см2, а к трой-
нику присоединяется шланг,
идущий к водолазу. Регули-
руя степень открытия венти-
ля на вводе 11, в фильтре по
манометру 7 поддерживается
требуемое давление воздуха
в зависимости от глубины
погружения водолаза с под-
пором 0,3—0,4 кг/см2 для
вентилируемого снаряжения.
Для снаряжения с выдохом
в воду давление на фильтре
нужно держать 3—4 кг/см2.
Телефонное устройство
типа ТСЛВ снаряжения СВВ
(см. рис. 102, 112) состоит из
микрофона 8, помещенного
в герметической коробке, вмонтированной в трубку вдоха 12,
телефонов, расположенных в объемном шлеме 2, соединяю-
щих их кабелей в соединительной коробке 18, закрепленной
на поясе, и телефонного кабеля 19, идущего на поверхность
к нагрудному микрофону и телефонам оголовья. Действие
телефонной станции ТСЛВ приведено в описании легководо-
лазного снаряжения (см. § 19).
Небольшой вес снаряжения СВВ (65 кг) позволяет
легко и удобно переносить его к месту спусков под воду
в условиях корабля.
§ 19. ЛЕГКОВОДОЛАЗНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ
И ОБОРУДОВАНИЕ
Легководолазное снаряжение
Легководолазное снаряжение (рис. 107) предназначено
для выполнения корабельных водолазных работ у борта
корабля или в затопленном отсеке, а также для выполне-
192
пня различных pauoi но борьбе с водой и пожарами в усло-
виях задымленного отсека или атмосфере, зараженной ОВ
или радиоактивными веществами. Снаряжение состоит из
гидрокомбинезона 1, изолирующего дыхательного аппа-
рата 2, легководолазных грузов •?, водолазного ножа 4, сиг-
нального конца 5.
Гидрокомбинезон ТУ-1 (рис. 108) защищает тело водо-
лаза от непосредственного воздействия на него воды. Он из-
готовляется из тонкой прочной ткани, с обеих сторон покры-
той тонким слоем резины, обеспечивающим водонепрони-
цаемость материала. Сверху комбинезон имеет шлем 1 из
эластичной резины, прочно приклеенный к материалу комби-
незона. На шлеме вмонтированы два сферических полуша-
рия 2, два лепестковых травящих клапана 3, штуцер с за-
губником 4 для присоединения изолирующего дыхательного
аппарата к шлему и смотровые стекла (очки) 5.
Рукава комбинезона оканчиваются резиновыми манже-
тами 9, -которые, плотно облегая запястья рук водолаза, не
Рис. 107. Легководо-
лазное снаряжение:
I — гидрокомбинезон; 2 —
и з оли ру югци й д ыхател ьн ы й
аппарат; 3 — легководо-
лазные грузы; 4 — водо-
лазный нож; 5 — сигналь-
ный конец
Рис. 1С8. Гидрокомбинезон ТУ-1:
I — шлем; 2 — сферическое полушарие; 3 — травя-
щие клапаны; 4 — штуцер с загубником; 5 — смотро-
вое стекло; 6 — резиновый Ж1ут; 7 — аппендикс;
5 -налокотник; 9 — резиновая манжета; 10 — нако-
ленник: 11 — боты; /?—резиновый браслет
13 —3378
193
допускают попадания воды внутрь комбинезона. В верхней
части грудной поверхности комбинезона вклеен широкий и
длинный ворот 7 из тонкого прорезиненного материала —
аппендикс, служащий для надевания гидрокомбинезона.
Когда комбинезон надет на водолаза, аппендикс собирается
Рис. 109. Изолирующий дыхатель-
ный аппарат:
1 — кислородный баллон; 2 — кислород-
подающий механизм: 3— указателе мини-
мального давления; 4 — дыхательный ме-
шок; 5 — предохранительный клапан;
6 — травящий клапан; 7 — коробка погло-
тителя; 8 — трубка вдоха; 9 — трубка вы
доха; 10 — клапанная коробка: 11 — на-
гругник; 12— шейный ремень; 13 — пояс
комбинезоны бывают двух
около 4 кг.
в мелкие складки и для со-
здания герметичности плот-
но завязывается резиновым
жгутом 6. В верхней частя
спинной поверхности комби-
незона справа и слева нахо-
дятся травящие лепестковые
клапаны, предназначенные
для стравливания воздуха из
комбинезона при погруже-
нии водолаза в воду.
Ш танины комбинезона за-
капчиваются ботами 11 из
толстой резины, прочно при-
крепленными к материалу
штанин, на более изнаши-
ваемых местах (колени, лок-
ти) штанин и рукавов на-
клеивается второй слой ма-
териала. называемый соот-
ветственно наколенниками 10
и налокотниками 8. Если
между резиновой манжетой
и рукой проходит вода, то
на манжету надевается ре-
зиновый браслет 12. Гидро-
стов. Вес гидрокомбинезона
Изолирующий дыхательный аппарат (рис. 109) состоит
из следующих основных частей: кислородного баллона 1
емкостью 1,3 л, кислородподающего механизма 2 с указа-
телем минимального давления •? кислорода в баллоне, дыха-
тельного мешка 4 с предохранительным 5 и травящим 6
клапанами, коробки поглотителя 7, трубок вдоха 8 и вы-
доха 9, клапанной коробки 10 с запорным краном и нагруд-
ника 11, на котором монтируются все перечисленные части.
Аппарат закрепляется на водолазе шейным ремнем 12 и
поясом 13.
Из кислородного баллона через кислородиодаюший ме-
194
и уже очищенный поступает
Рис. 110. Схема движения га-
зов в изолирующем дыха гель-
пом аппарате
хапизм кислород поступает в дыхательный мешок п далее
по трубке вдоха через клапанную коробку в легкие водо-
лаза. Выдыхаемый водолазом воздух поступает через трубку
выдоха в коробку с химическим поглотителем, где очи-
щается от углекислого газа
в дыхательный мешок. Схе-
ма движения воздуха в изо-
лирующем дыхательном ап
парате показана па рис. 110.
Вес заряженного аппарата
8,5—8,8 кг.
Для зарядки баллонов
дыхательного аппарата при-
меняется медицинский кис-
лород, не имеющий никаких
вредных примесей для ды-
хания водолаза; примесь азо
га в нем не должна превы
шать 2%. На кислород за-
вод обязан выдавать паспорт
с лабораторным анализом.
Химический поглотитель,
ХПИ, идущий па зарядку
коробки поглотителя дыха-
тельного аппарата, необхо-
димо проверять химическим
анализом. Химический поглотитель проверяют после вскры-
тия каждого барабана и по мере необходимости. В химиче-
ском поглотителе не должно быть вредных примесей, и на-
чальное количество связанной углекислоты в нем должно
быть не более 15 смл на один грамм. При насыщенности бо-
лее 15 см3 на один грамм химический поглотитель заменяют
свежим или время работы в аппарате сокращается.
Перед засыпкой в коробку химический поглотитель про-
сеивают для удаления из него пыли и мелких частиц.
О каждой зарядке коробки записывают в формуляр, ука-
зывая время зарядки, количество и качество заряженного
химического поглотителя. Если заряженные коробки не ис-
пользуются в работе, химический поглотитель через каж-
дые 15 суток высыпают из коробок, просеивают и прове-
ряют на насыщенность углекислотой. При насыщении менее
15 см3 на один грамм химический поглотитель увлажняют во-
дой через пульверизатор (из расчета 70—80 г воды на I кг
химического поглотителя) и вновь засыпают в коробку.
13*
195
Рис. 111. Легководолазные грузы:
I — поясная лямка; 2 — свинцовые пластины:
5 — плечевые лямки; 4 — застежка
Анализ химического поглотителя производится при по-
мощи прибора — кальциметра (см. ниже описание кальци-
метра)
Легководолазные грузы (рис. Ill) служат для погаше-
ния положительной пловучести водолаза и для придания
ему необходимой устойчивости при передвижении под во-
дой. Грузы представляют собой две соединенные между со-
бой поясной лямкой 1 изогнутые свинцовые или чугунные
пластины 2. Грузы имеют плечевые лямки 3 и легко разъ-
единяющуюся застежку 4 спереди. Вес грузов 8—12 кг. При
необходимости водолаз может снять грузы под водой и са-
мостоятельно всплыть на поверхность. Для придания боль
шей устойчивости водолазу под водой в боты комбинезона
вкладывают по одной свинцовой стельке весом 2—3 кг каж-
дая. Такие стельки изготовляются своими силами на кораб-
лях и в частях из подручных материалов. При отсутствии
свинца стельки могут быть изготовлены из стали или от-
литы из чугуна с последующей грубой обработкой.
Водолазный нож н сигнальный конец в легководолазном
снаряжении выполняют ту же роль, что и в вентилируемом
снаряжении и имеют такое же устройство.
196
Телефонная станция легководолазная ТСЛВ
Телефонная станция легководолазная ТСЛВ (рис. 112)
предназначена для связи водолаза с поверхностью. Она ра-
ботает по двухпроводной безбатарейной схеме и обеспечи-
вает двустороннюю телефонную связь водолаза, работаю-
щего под водой в легководолазном снаряжении, с поверх-
ностью.
Телефонная станция ТСЛВ состоит из двух частей: над-
водной и подводной.
К надводной части телефонной станции относятся: два
телефона 5 с соединительным кабелем, закрепленные на
ременном оголовье б; два подбородных ремня 7 и нагруд-
ный микрофон 8. Кроме того, к надводной части телефонной
станнин ТСЛВ относится и соединительное устройство СУ 9.
служащее для подключения перечисленной телефонной гар-
нитуры к телефонному кабелю от водолаза.
Рис. 112. Телефонная станция легковото-
лазпая ТСЛВ:
I — головной телефон: 2 — микрофон; 3 - соеди-
нительный кабель: 4 — соединительная коробка;
.5 — телефоны; 6 — ременное оголовье; 7 — подбород-
ные ремни: <$ —нагрудный микрофон; 9 — соедини-
тельное устройство
197
К подводной части телефонной станции ТСЛВ относятся:
головной телефон /, состоящий из двух ушных раковин,
в которые вставляются капсюли ДЭМ-4м; микрофон 2,
соединительный кабель 3, соединительная коробка 4. Микро-
фон 2 устанавливается между коробкой поглотителя п труб-
кой выдоха. Головные телефоны вкладываются в сфериче-
ские полушария шлема гидрокомбинезона, а в гидрокомби-
незоне с объемным шлемом монтируются в шлемофоне, ко-
торый водолаз надевает па голову. В этом случае кабель
оз головного телефона к штепсельной коробке проходит
через аппендикс гидрокомбинезона.
Во время разговора по телефону ТСЛВ стоящий на по-
верхности должен при передаче нажимать на клапан (тан-
геиту), находящийся па рукоятке нагрудного микрофона, и
отпускать клапан при приеме. К каждой телефонной стан-
ции ТСЛВ прилагается подробное описание и инструкция по
ее эксплуатации. Общий вес станции ТСЛВ с укладочным
ящиком, запасными частями, инструментом и принадлежно-
стями около 15 кг. Габариты укладочного ящика 522Х358Х
XI70. Вес всего комплекта легководолазного снаряжения
50—55 кг.
Транспортные и малолитражные кислородные баллоны
Для наполнения кислородом малолитражных баллонов
водолазных дыхательных аппаратов используют запас сжа-
того кислорода в транспортных кислородных баллонах
(рис. 113). Транспортный кислородный баллон 1 имеет
емкость 40 л и рассчитан на рабочее давление в нем до
150 атм. Вес баллона 70 кг. На заводе-изготовителе эти
баллоны подвергаются гидравлическому испытанию па
225 кг/см- в течение I мин. и пневматическому — на
150 кг/см~ в течение двух минут. Для того чтобы кислород
пые баллоны заметно отличались от других баллонов, их
окрашивают в голубой цвет и делают черной краской
надпись «Кислород».
На верхней закругленной части баллона выбиты завод-
ские паспортные данные баллона: марка завода-изготови-
теля, порядковый номер, вес в килограммах, дата изготов-
ления, рабочее и испытательное давления в атмосферах,
емкость в литрах, дата очередного испытания, клеймо ОТК
и клейма очередных осмотров и испытаний. Это место дол-
жно быть покрыто бесцветным лаком и обведено краской
в виде рамки. На закругленное дно баллона насажен баш
198
Рис. 113. Транспортный кис.юротный баллон:
/— гранспортный кмслорэдный баллон; 2—башмак; 5—запорный
вентиль; 4 — предохранительный колпак; 5 — корпус вентиля;
6 — клапан; 7 — передаточная муфта: 8— шпиндель: 9 — гайка саль*
ника: 10 - мадовичик: // — пружина: 12 — боковой отвод: 13 — за-
глушка: 14 - фибровая прокладка: /5 — трубка
мак 2, позволяющий ставить баллон в вертикальное поло-
жение. Верхняя часть баллона заканчивается горловиной,
в которую ввинчен запорный вентиль 3. Снаружи на горло-
вину насажено кольцо с резьбой для навинчивания предо-
хранительного колпака 4.
Запорный вентиль кислородного транспортного баллона
сосгонт из корпуса 5, запорного клапана 6 с эбонитовым
уплотнением, передаточной муфты 7, шпинделя 8, гайки
сальника 9, маховичка 10 с пружиной 11. Корпус вентиля
имеет боковой отвод 12 с заглушкой 13, уплотняемой фиб-
ровой прокладкой 14, и трубку 15 с отверстиями, предохра-
няющую каналы вентиля от засорения частицами окалины
из баллона.
Вентиль транспортного баллона действует следующим
образом. При вращении маховичка против часовой стрелки
вращается соединенный с маховичком шпиндель. Вращение
шпинделя передается на передаточную муфту, а вместе
199
с ней и на клапан. Клапан по резьбе поднимается и откры-
вает отверстие в седле. Кислород по каналу проходит из бал-
лона в отверстие бокового отвода. При вращении маховичка
по часовой стрелке клапан вентиля опускается на свое седло
и перекрывает выход кислорода из баллона.
Вентили кислородных баллонов ввертываются в горло-
вины на глете, не содержащем жировых веществ, или на
фольге; они не должны иметь просаленных или промаслен-
ных деталей и прокладок.
В водолазной аппаратуре упо-
требляются и малолитражные
кислородные баллоны емкостью
1,3 л, рассчитанные на рабочее
'давление 150 и 200 кг/см2. Эти
баллоны имеют запорные вентили
такой же конструкции, как и
транспортные баллоны.
Малолитражные кислородные
баллоны дыхательных аппаратов
наполняют кислородом при по
моши кислородных компрессоров
КН-2, 'КН-3, КН-4, а также спо-
Рис. 114, Перепуск с кис- собом перепуска кислорода из
дородным манометром баллонов, имеющих полное дав-
ление. Для перепуска кислорода
из транспортного баллона в малолитражный баллон приме-
няется латунная трубка с манометром длиной 200 мм и диа-
метром 18 мм, называемая перепуском (рис. 114) и имею-
щая три штуцера для присоединения к ней транспортного
баллона, малолитражного кислородного баллона и кисло
родного манометра.
Перепуск кислорода продолжается до выравнивания дав-
ления в транспортном и малолитражном баллонах (до пре-
кращения шипения перепускаемого кислорода), после чего
вентили транспортного и малолитражного баллонов пере-
крывают и малолитражный кислородный баллон отсоеди-
няют.
Кислородные баллоны, находящиеся в эксплуатации, пе
риодически проходят освидетельствование, проводимое ин
спектором котлонадзора не реже одного раза в 5 лет.
При периодическом освидетельствовании баллонов необ-
ходимо:
осмотреть наружную и внутреннюю поверхности бал-
лона;
2С0
—	проверить вес и емкость;
—	испытать гидравлически на 225 кг/см2 в течение
одной минуты.
Проверка емкости и веса малолитражных баллонов не
производится.
Ремонт и освидетельствование баллонов, как правило,
производится на заводах-наполнителях или в специальных
мастерских. Производить очистку и окраску наполненных
кислородом баллонов не разрешается.
Баллоны с газом, установленные в помещениях, должны
находиться от радиаторов отопления и других отопительных
приборов на расстоянии не менее 1 м, а от печей и других
источников теплоты с открытым огнем не менее 10 м. При
наличии у отопительных приборов экранов, допускается рас-
стояние между экраном и баллонами не менее. 100 мм.
Баллоны с кислородом могут храниться как в специаль-
ных помещениях, так и на открытом воздухе с защитой их
от воздействия осадков и солнечных лучей. При этом напол-
ненные баллоны должны храниться в вертикальном положе-
нии, а без башмаков могут храниться и в горизонтальном
положении на деревянных стеллажах. В этом случае высота
штабеля не должна превышать 1,5 л/ и все вентили должны
быть обращены в одну сторону.
Перемещение баллонов в пунктах потребления должно
производиться на специальных тележках. Обслуживающий
персонал должен быть хорошо проинструктирован. Пере-
возка баллонов может производиться только на рессорном
транспорте, обязательно с прокладками деревянных брусков
между ними, а также веревочных или резиновых колец, на-
деваемых по две штуки па каждый баллон. На каждом вен-
тиле должна быть заглушка и предохранительный колпак.
Транспортируемые баллоны должны быть укрыты от сол-
нечных лучей.
Кислородные компрессоры простого действия
Для наполнения кислородом малолитражных баллонов
дыхательных аппаратов до давления 150 кг/см2 предназна-
чены горизонтальные двухцилиндровые кислородные ком
прессоры простого действия КН-2, КН-3 и КН-4. Компрес-
соры КН-2 и КН-4 приводятся в действие электродвигате-
лем трехфазиого тока. Если электрического тока нет, то
компрессоры могут приводиться в действие вручную. Ком-
201
Рис. 115. Компрессор КН-3 и схема его действия:
1 — чугунная станина; 2 — деревянное основание; 3 — цилиндры; 4 — шток-
плунжер; 5—клапанные коробки; 6 — всасывающий трубопровод; 7—на-
гнетательный трубопровод; в—нагнетательный клапан; 9 — приемная
звезда; 10 — вентиль-коллектор; 11 — манометр; 12 — рычаг; 13 — рукоятка;
14 — всасывающий клапан
202
прсссор КН-4, в отличие от компрессора КН-2, может на-
полнять кислородом малолитражные баллоны до 200 кг/см’.
Корабли снабжаются компрессорами КН-3, работаю-
щими от ручного привода. Компрессор КН-3 (рис. 115) со-
стоит из чугунной станины /, укрепленной на деревянном
основании 2. На станине смонтированы два цилиндра ?,
в которых движется шток-плунжер 4, выполняющий роль
поршней; цилиндры закрыты крышками с клапанными ко-
робками 5. В каждой коробке имеется всасывающий 14 и
нагнетательный 8 клапаны. Коробки соединены между
собой всасывающим 6 и нагнетательным 7 трубопрово-
дами.
Всасывающий трубопровод соединяется с приемной звез-
дой .9, к которой подсоединяются три транспортных баллона
с кислородом. Па приемной звезде установлен манометр 11,
показывающий давление в транспортных баллонах. Нагне-
тательный трубопровод 7 соединяется с вентилем-коллекто-
ром 10 компрессора, к которому присоединяются два мало-
литражных баллона для наполнения их кислородом. На
вентиле установлен манометр 11, показывающий давление
в малолитражных баллонах. Для приведения в движение
штока-плунжера служит смонтированный на компрессоре
в его верхней части стальной рычаг 12, на который наде-
ваются две рукоятки 13.
Кислородный компрессор КН-3 со снятыми рукоятками
закрывается деревянным футляром, предохраняющим ком-
прессор от пыли и осадков. Габариты компрессора КН-3
1300X500X650 шло Вес всего комплекта компрессора 40—
42 кг. К каждому кислородному компрессору прилагается
описание и инструкция по его эксплуатации и хранению.
В зависимости от температуры наружного воздуха пре-
дельное давление кислорода в малолитражных баллонах
увеличивают или уменьшают. Давление в 150 ат считается
нормальным при температуре 20° окружающего воздуха.
На каждые 10; повышения или понижения температуры
предельное давление кислорода в баллоне изменяется на
5 ат Так, например;
гри 40° предельное давление 160 ат
30°	„	155 ,.
,. 20°	..	.	150 „
, Ю° ..	145 ,.
0°	140 „
-10е	135 „
„ -20 е	„	..	130 „
203
При наполнении малолитражных баллонов компрессор
может повышать в них давление кислорода не более чем
в два раза по сравнению с давлением в транспортном бал-
лоне. Например, из транспортного баллона с давлением
в нем кислорода 20 кг/см" малолитражный баллон можно
заполнить только 40 кг/см2 и т. д. Поэтому с целью эконо-
мичного использования кислорода из транспортных балло-
нов при перекачке кислорода их присоединяют к компрес-
сору 3 шт. с различным давлением кислорода с тем, чтобы
при перекачке можно было наиболее рационально использо-
вать перепуск кислорода, а затем перекачку.
Первоначально на приемную магистраль компрессора
включается транспортный баллон, имеющий меньшее дав-
ление кислорода, и производится перепуск его в малоли-
тражные баллоны до выравнивания давления во всей си-
стеме. Затем пускают в ход компрессор и перекачивают кис-
лород до давления, превышающего давление в транспорт-
ном баллоне в 2 раза. После чего вентиль первого баллона
закрывают и включают второй баллон, имеющий большее
давление, чем в заполняемых баллонах. Давление в системе
снова выравнивается перепуском кислорода в малолитраж-
ные баллоны и снова компрессор пускается в ход, и произ-
водится перекачка кислорода до давления в 2 раза боль-
шего, чем было в расходуемом баллоне.
Если в малолитражных баллонах давление достигало
150 кг/см2, перекачка прекращается, перекрываются все вен-
тили компрессора, снимаются полные малолитражные бал-
лоны и снова присоединяются для наполнения два порож-
них малых баллона. Если же давление еще не достигло
150 кг/см2, перепуск и перекачка производятся из третьего
баллона, имеющего большее давление кислорода.
Использование легководолазного снаряжения
При выполнении водолазных работ легководолазное сна-
ряжение используется в следующем порядке.
Назначенный на спуск водолаз производит рабочую про-
верку снаряжения, включающую в себя проверку дыхатель-
ного аппарата, гидрокомбинезона и всех остальных частей
снаряжения. При проверке дыхательного аппарата прове-
ряют давление кислорода в баллоне, наличие химического
поглотителя в коробке, исправность всех клапанов и кисло-
родподающего механизма.
204
После проверки отдельных узлов изолирующего дыха-
тельного аппарата его проверяют на герметичность путем
погружения в воду с заполненным дыхательным мешком,
закрытым травящим клапаном и краном клапанной коробки.
Исправность гидрокомбинезона и всех остальных частей
снаряжения проверяют осмотром.
В корабельных условиях постоянную подачу кислорода
в дыхательный мешок кислородподающим механизмом
обычно проверяют на слух и по времени заполнения пустого
дыхательного мешка кислородом, подаваемым кислородпо-
дающим механизмом из малолитражного баллона. Для
этого мешок опорожняют от воздуха и на нем закрывают
травящий клапан. Затем закрывают крап клапанной ко-
робки, открывают вентиль баллона и замечают время за-
полнения мешка кислородом. Это время должно быть
6—6,5 мин. Если это время не выдерживается, производят
установку и проверку постоянной подачи при помощи при-
бора реометра-манометра (см. § 20).
После проверки снаряжения дезинфицируют спиртом за-
губник и лицевую часть шлема, затем водолаз надевает
шерстяное белье и гидрокомбинезон. Страхующий водолаз
завязывает аппендикс гидрокомбинезона и надевает на пояс
спускающемуся водолазу петлю сигнального конца. На во-
долаза надевают дыхательный аппарат, в который он вклю-
чается после трехкратной промывки дыхательного мешка
аппарата и легких кислородом; затем надевают легководо-
лазные грузы и нож. Водолаз по трапу сходит в воду, про-
веряет герметичность снаряжения и погружается по спуско-
вому концу к месту работы.
Прыгать с трапа в воду категорически запрещается.
Во время пребывания водолаза под водой и выполнения
им заданной работы он периодически делает промывки
аппарата кислородом, удаляя из него накапливающийся
азот. Азот надо удалять для того, чтобы в газовой смеси
было необходимое количество кислорода, в противном слу-
чае у водолаза может наступить кислородное голодание
с потерей сознания.
 Водолаз при выполнении работы поддерживает связь
с поверхностью посредством сигнального конца или по те-
лефону.
Закончив работу, водолаз поднимается по спусковому
концу на поверхность, выходит по трапу на палубу корабля,
где с него в первую очередь снимают грузы и нож и отсо-
единяют клапанную коробку дыхательного аппарата от шту-
205
пора шлема, после чего водолаз дышит через штуцер атмо-
сферным воздухом. Затем снимают аппарат, развязывают
аппендикс гидрокомбинезона и снимают верхнюю часть гид-
рокомбинезона и сигнальный конец, после чего он самостоя-
тельно снимает гидрокомбинезон и шерстяное белье.
Трехкратную промывку кислородом дыхательного аппа-
рата делают следующим образом. После полного выдоха
под шлем водолаз делает полный вдох из дыхательного
мешка и полный выдох через нос под шлем, с одновремен-
ным наполнением дыхательного мешка через байпас кис-
лородом на один вдох. Затем делает глубокий вдох пт
дыхательного мешка и выдох в мешок. После этого делает
вдох из мешка и полный выдох через нос под шлем с одно-
временным наполнением дыхательного мешка кислородом
на полный вдох; весь цикл повторяется еще два раза. За-
тем водолаз продолжает нормальное дыхание в аппарате.
Однократная промывка дыхательного аппарата под во-
дой производится следующим образом:
Водолаз делает глубокий вдох из дыхательного мешка,
задерживает дыхание, наполняет дыхательный мешок кис-
лородом на один вдох и, убедившись в наличии кислорода
в мешке, делает выдох носом под шлем. Повторяет еще раз
такие действия и далее дышит нормально в аппарате.
При подготовке водолаза к спуску и спуске водолаза под
воду надлежит строго соблюдать «Правила корабельной во-
долазной службы», имеющиеся на каждом корабле. Нару-
шение этих правил может привести к несчастным случаям
с водолазом.
§ 20. ПРИБОРЫ ДЛЯ АНАЛИЗА ХИМИЧЕСКОГО ПОГЛОТИТЕЛЯ
И РЕГУЛИРОВКИ ДЫХАТЕЛЬНОГО АППАРАТА
Кальциметр
Кальциметр (рис. 116) служит для анализа химического
поглотителя с целью определения в нем содержания угле-
кислого газа. Кальциметр состоит из следующих частей: спе-
циальной градуированной бюретки 1 с краном 15, в кото-
рой производится замер количества выделившегося из хими-
ческого поглотителя углекислого газа; защитного цилиндра-
мантии 2, в котором помещается градуированная бюретка
и наливается жидкость, предохраняющая бюретку от влия-
ния внешней температуры; сообщающегося цилиндра 3
с краном 16, служащего для приведения выделившегося газа
к атмосферному давлению; реактора 4 с впаянной пробир-
кой, в котором химический поглотитель, подвергаясь воз-
206
Рис* 116. Кальциметр:
/-—градуированная бюретка; 2 — защитный цилиндр; 3—сообщаю-
щийся цилиндр; 4—реактор; 5 — тубулусиая склянка; 6 — воронка;
7—отводная трубка; 8— штатив; 9 — пробка резиновая; 10 — соедини-
тельная резиновая трубка; 11 — пробка резиновая с тремя отверстиягми;
12 — зажим; 13, 14 — хомутики; 15, 16 — краны
207
действию кислоты, выделяет углекислый газ; тубулуснои
склянки 5 (уравнительного сосуда), служащей для вырав-
нивания в бюретке и сообщающемся цилиндре уровня жид-
кости, вытесняемой углекислым газом из бюретки /; во-
ронки 6 для заполнения водой защитного цилиндра; отвод-
ных трубок 7 для выхода воздуха при заполнении сосудов
жидкостью; штатива 8 для монтажа частей прибора; пробки
резиновой .9; соединительной резиновой трубки 10; пробки
резиновой 11 с тремя отверстиями для воронки, отводной
трубки и бюретки; зажима 12. хомутиков 13 для крепления
защитного цилиндра и хомутиков 14 для крепления сооб-
щающегося цилиндра 3.
Анализ химического поглотителя производят следующим
образом: бюретку 1 заполняют через пилиндр 3 насыщен-
ным раствором хлористого натрия (поваренной соли) до
верхней черты бюретки, обозначенной цифрой ноль, при
Этом кран 15 открывают на атмосферу. В защитный ци-
линдр 2 через воронку 6 при открытой отводной трубке 7
наливают воду комнатной температуры. Цилиндр 3 через
крац 16 с помощью резиновой трубки 10 соединяют с урав-
нительным сосудом 5, который должен находиться на ниж-
ней доске штатива. Приоткрывая кран 16, уровень жидко-
сти из цилиндра 3 понижают на половину и кран за-
крывают. Навеску химического поглотителя в 1 г помещают
в реактор 4. В пробирку реактора пипеткой наливают 10 см-
соляной кислоты. Кран 15 бюретки соединяют с реактором.
Реактор наклоняют и несколько раз встряхивают для того,
чтобы кислота из пробирки вылилась в реактор и соедини-
лась с химическим поглотителем; при этом начнет выде-
ляться углекислый газ, который будет вытеснять жидкость
из бюретки 1 в цилиндр 3. По окончании реакции, что бу-
дет видно по прекращению выделения пузырьков газа
в реакторе, кран 15 на бюретке перекрывают, открывают
края 16 у цилиндра <5 и, поднимая кверху уравнительный
сосуд, устанавливают одинаковый уровень жидкости в урав-
нительном сосуде, бюретке и цилиндре. Линия уровня па
градуированной бюретке покажет цифру насыщенности хи-
мического поглотителя углекислым газом в кубических сан-
тиметрах на 1 г.
Реометр-манометр
Реометр-манометр (рис. 117) представляет собой комби
нированный контрольный прибор, предназначенный для из-
мерения количества газа, протекающего через тройник при-
208
бора в единицу времени, а также для
измерения малых давлений и разреже-
ний газа. В водолазной практике при-
бор используется как реометр и как
манометр.
В качестве реометра прибор исполь-
зуют для регулировки и проверки кис-
лородподающего механизма дыхатель-
ных аппаратов. Как манометр прибор
используют для определения сопротив-
ления дыханию отдельных частей ды-
хательного аппарата (клапанной ко-
робки, коробки поглотителя) и аппара-
та в целом. Точность показаний при-
бора равна 2%.
Основной частью прибора является
стеклянный тройник /, имеющий с пра-
вой стороны диафрагму с калиброван-
ным отверстием. Тройник крепится не-
посредственно на деревянной планке
крышки футляра прибора. На этой же
планке закрепляется манометрическая
(7-образная стеклянная трубка 2, под
которой закреплена подвижная шка-
ла 3.
Продольные прорези 4 шкалы в ме-
стах прохода крепящих шурупов позво-
ляют перемещать шкалу в вертикаль-
ном направлении па 5 мм вверх и вниз.
Правая часть шкалы служит д.'1Я опре-
Рис. 117. Реометр-ма-
нометр:
/ — стеклянный тройник;
2 — манометрическая ^-об-
разная трубка; 3—по-
движная шкала; 4 — про-
дольные пр >рези: 5 — ре-
зиновая трубка; 6 — диа-
фра! ма с калиброванным
отверстием; 7 -- отвод
тройника
деления количества газа, протекающего
через тройник, в литрах в минуту, ле-
вая — для определения величины из-
меряемого давления или разрежения в
миллиметрах водяного столба. Правая
часть шкалы имеет деления от 0 до
3 л /мин через 0,1 л/мин, левая часть —
через' 10 мм до 150 льи вверх и вниз.
Манометрической жидкостью в приборе служит обыкновен-
ная вода, очищенная фильтрованием через вату. Тройник
соединяется с манометрической частью ((7-образной трубкой)
резиновой трубкой 5.
Крышка футляра, на которой смонтирован прибор, на
время пользования прибором закрепляется держателем
14 -3378
209
в вертикальном положении. Отверстие в диафрагме калиб-
руется в лаборатории по эталону.
Реометр-манометр позволяет замерять количество проте-
кающего газа от 0,5 до 3,0 л!мин, а давление от 1 до 300 мм
вод. ст.
Прибор перед началом работ с ним должен быть сухим
и чистым. Если прибор загрязнен, его следует промыть хро-
мовой смесью (5—6 весовых частей двухромового калия
на 100 частей крепкой серной кислоты). Смесью заполняют
весь прибор, а затем несколько раз встряхивают его. После
этого смесь из прибора сливают, а прибор тщательно про-
мывают дистиллированной водой и просушивают струей су-
хого воздуха. Если прибор загрязнен не маслянистыми ве-
ществами, его можно промыть чистой теплой водой, а затем
просушить
Высушенный прибор через правое колено {/-образной
трубки наполняют чистой водой небольшими дозами при
помощи стеклянной пипетки, имеющейся в комплекте при-
бора. Наполнять прибор водой следует до нулевой отметки
на шкале прибора. В случае незначительного недолива или
перетива нулевое положение устанавливают, перемещая
шкалу.
Для определения подачи кислорода редуктором на левый
отвод тройника реометра-манометра надевают резиновую
трубку, входящую в комплект прибора; при этом необхо-
димо соблюдать осторожность, чтобы не поломать {/-образ-
ную трубку прибора. Чтобы облегчить надевание резиновой
трубки на отвод тройника, ее рекомендуется смачивать во-
дой. Применение для этой цели вазелина или других масля-
нистых веществ категорически запрещается.
Другой конец резиновой трубки присоединяют к штуцеру
кислородподающего механизма дыхательного аппарата. За-
тем, открыв вентиль кислородного баллона, наблюдают за
уровнем воды в правом колене {/-образной трубки прибора.
Установившееся положение уровня укажет на правой
шкале количество кислорода, проходящее через редуктор
в 1 мин. Это количество у редуктора аппарата ИСА-М-48
должно быть равным 1,3 л/мин.
Чтобы определить сопротивление дыханию системы ды-
хательного аппарата, необходимо на правую часть тройника
надеть специальную заглушку, имеющуюся в комплекте при-
бора. Второй конец резиновой трубки надевают на отвод-
ную трубку патрубка-штуцера (рис. 118), который может
210
Рис. 118. Патрубок-штуцер с отводной грубкоЛ
быть изготовлен своими ситами. Этот патрубок посредством
гайки соединяют со штуцером шлема дыхательного аппа-
рата, другой конец патрубка навинчивают на клапанную
коробку аппарата.
Для замера сопротивления через загубник производят
равномерные выдохи и вдохи, во время которых надо сле-
дить за уровнем воды в левой ветви С-образиой трубки.
Положение уровня, отмеченное на левой части шкалы, ука-
жет величину сопротивления выдоху пли вдоху системы ды-
хательного аппарата в миллиметрах водяного сголба.
§ 21. СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА
К спасательным средствам личного состава надводных
кораблей относятся индивидуально-спасательные жилеты
ИСС (индивидуально-спасательное средство), а для подачи
различных концов — винтовочные линеметы ВИЛ-1.
Индивидуально-спасательный жилет ИСС
Жилет ИСС (рис. 119) служит для поддержания чело-
века на поверхности воды в течение длительного времени.
14*
211
Жилет 1 изготовляется по специальному раскрою из
воздухо- и водонепроницаемой прорезиненной материи, ко-
торая сшивается и проклеивается из двух слоев, образую-
щих герметически закрытые камеры, где помещают пакеты
из мочалы или морской травы. Эти камеры могут быть на-
полнены воздухом через две резиновые трубки 2, которые
закрываются пробками. Жилет
Рис, 119. Ин швидуалыю-
спасательный жиле г ИСС:
/ — жилет: 2 — резиновые грубки:
.7 — поясной ремень: 4 — ножные
ремни: 5 — застежка
закрепляют па человеке поясным
ремнем 3, ножными ремнями 4 и
двумя застежками 5.
Жилеты ИСС выпускают двух
ростов по размерам: первый рост
595+15 мм п второй рост
625 + 15 мм и по ширине (в за-
стегнутом состоянии) первый рост
560 + 10 мм и второй рост 590 +
F Ю илг. Номера ростов указаны
на внутренней стороне жилета.
Вес жилета около 2 кг.
Жилеты должны быть подо-
браны по росту и закреплены за
личным составом корабля. Чело-
век, за которым закреплен жилет
ИСС, заблаговременно подгоняет
на себе длину петель ножного
ремня жилета и закрепляет ре-
мень в пряжках.
Жилеты ИСС хранятся па ко-
раблях и судах в разложенном
или подвешенном состоянии на штатных местах. Хранить
жилеты следует при температуре не выше +20° и предохра-
нять от воздействия прямых солнечных лучей.
В помещениях жилеты необходимо размещать не ближе
1 м от грелок и других источников тепла.
Винтовочный линемет ВИЛ-1
Винтовочный линемет предназначен для подачи линя на
аварийный корабль или с аварийного корабля на другой
корабль (спасатель) в условиях штормовой погоды, не по-
зволяющей подойти к борту корабля. При помощи линя на
аварийный корабль могут быть поданы пеньковые и сталь-
ные проводники, а по ним — стальные буксирные тросы,
а также спасательные шлюпки, плоты и другие спасатель-
ные средства.
212
Винтовочный линемет состоит из специального шомпола,
линя и винтовки. Шомпол, соединенный с линем, встав-
ляется в ствол винтовки, заряженной холостым патроном,
и выстреливается по направлению цели. При этом шомпо i
с линем летит на расстояние от 75 до 120 м.
Шомпол (рис. 120) представляет собой стальной стер-
жень 1 диаметром 6 л/.w с навинченным наконечником .?
56'<
Рис. 120. Шомпол:
1 — -стальной стержень: 2— наконечник; л— пру-
жина с кольцом для линя; 4 — хвостовой винт:
5— войлочный пыж; 6 — линь
диаметром 15 мм. На стержне имеется пружина 3 с коль-
цом для закрепления линя 6. Для предупреждения соскаки-
вания пружины с шомпола в задний торец его ввинчивается
хвостовой винт 4 со шпилькой, на которую надевается вой-
лочный пыж 5. Длина шомпола в сборе 564 мм, вес 280 г.
Линь представляет собой хлопчатобумажный или капро-
новый плетеный шнур диаметром 3—4 л/.w. Разрывное уси-
лие хлопчатобумажного линя около 40 кг, капронового
около 120 кг. Линь укладывается в коробку определенным
порядком при помоши гребенчатого шаблона. Вес 100 пог. м
линя (хлопчатобумажного) около 450 г; длина линя 120 м.
ВЕДОМОСТЬ КОМПЛЕКТАЦИИ ЛИНЕМЕТА ВИЛ-1
ио пор.	Наименование имущества	Единица измерения	Коли- чество
1	Винтовка обр. 1891/30 г. (боевая)	ШТ.	
2	Шомпол'	и	1
3	Наконечник		1
4	Хвостовой винт		1
5	Пружина		1
6	Пыж		1
7	Просечка для вырубки пыжей	я	1
8	Гребенчатый шаблон	я	1
9	Линь длиной 120 л/ (куском)	отрезок	1
10	Коробка для укладки линя	шт.	1
И	Патроны к винтовке, с порохом без пуль		10
12	Приспособление для сращивания линя	»	1
213
Продолжение
К по пор.	Наименование имущества	Единица измерения	Коли- чество
Запасные части
13	Шомпол в сборе	ТИТ.	1
11	Пружины		2
15	Патпоны с порохом без нуль		50
16	Линь	Л/	600
1 /	П| ок	шт.	20
IS	Войлок Ю-.1/.И для пыжей	-И2	0.5
	Вес в сборе 			5,3 кг
После использования линемета шомпол следует разо-
брать и протереть насухо ветошью, затем смазать ружей-
ным маслом и собрать. Линь надо высушить и уложить
в коробку с помошью гребенчатого шаблона.
Чистка и смазка винтовки после стрельбы должны вы-
полняться согласно Наставлению по стрелковому делу.
§ 22. СОДЕРЖАНИЕ ВОДОЛАЗНОГО ИМУЩЕСТВА
НА КОРАБЛЯХ
Водолазное имущество на кораблях должно всегда со-
держаться в исправности и готовности к немедленному ис-
пользованию. Оно закрепляется за легководолазами, кото-
рые несут полную ответственность за сохранность и содер-
жание в исправности этого имущества. Для хранения водо-
лазного имущества выделяются соответствующие помеще-
ния, удовлетворяющие требованиям хранения резиновых из-
делии, с температурой воздуха не ниже —3° и не выше -|-20 .
Помещение, в котором хранятся кислородные дыхатель-
ные аппараты, кислородные баллоны аппаратов и запас хи-
мического поглотителя, должно закрываться на замок. До-
ступ в это помещение разрешается только специалистам, от-
ветственным за хранение водолазного имущества. Все хра-
нящееся водолазное имущество должно быть перечислено
в описи, находящейся в этом же помещении. Водолазное
снаряжение следует еженедельно осматривать, а один раз
в месяц выносить из помещения для проветривания, про-
сушивания и тщательного осмотра.
Гидрокомбинезоны и водолазные рубахи надо содержать
на корабле в полной исправности; на порванные места свое-
214
временно ставить заплаты. Все выявленные при проверках
неисправности водолазного снаряжения подлежат немед-
ленному устранению либо путем ремонта, либо путем за-
мены неисправных, износившихся деталей запасными. Хра-
пение на корабле неисправного водолазного снаряжения за-
прещается.
Водолазное шерстяное белье после спусков просушивают,
ремонтируют н укладывают на полках или в ящиках. Гидро-
комбинезоны и водолазные рубахи после их использования
в работе под водой очищают от грязи и жировых пятен,
тщательно обмывают пресной водой с мытом, просушивают
в местах, укрытых от солнечных лучей, и после этого под-
вешивают на распялках для храпения. На малых кораблях
допускается хранение гидрокомбинезонов в сложенном виде,
периодически необходимо проверять их и менять места скла-
док во избежание порчи материала.
Дыхательные аппараты по окончании спусков нужно
тщательно промывать и просушивать; хранить в собранном
виде в резиновых сумках, в вертикальном положении на
стеллажах (полках). Бывшие в употреблении дыхательные
аппараты следует хранить отдельно от новых. Запасные кис-
лородные малолитражные баллоны надо хранить в спе-
циальных яшиках с гнездами или на стеллажах с закреп-
ленной к каждому баллону биркой, где должно быть отме-
чено давление газа в баллоне. Хранение и использование
баллонов с просроченным сроком гидравлического испыта-
ния запрещается.
Сигнальный конец по окончании спусков обмывают прес-
ной водой, просушивают и укладывают в бухту для хра-
нения.
Водолазные телефоны хранят в своих яшиках, телефон-
ный кабель свертывается в бухту.
Металлические неокрашенные поверхности предметов во-
долазного имущества при длительном хранении на корабле
должны быть смазаны вазелином. Резьба на металлических
деталях обертывается промасленной ветошью. Металличе-
ские детали легководолазного снаряжения, соприкасаю-
щиеся с кислородом, протирают насухо чистой ветошью.
Смазывать их жировыми веществами запрещается. Кальци-
метры п реометры-манометры следует просушивать и хра-
нить в помещениях при температуре не ниже Д-5 Обра-
щаться с этими приборами надо осторожно, не допуская
ударов и резких толчков.
РАЗДЕЛ III
ПРИМЕНЕНИЕ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОГО
ИМУЩЕСТВА ПРИ БОРЬБЕ С ВОДОЙ,
ПОЖАРАМИ И ИСПРАВЛЕНИИ ПОВРЕЖДЕНИИ
ТРУБОПРОВОДОВ И ЭЛЕКТРОКАБЕЛЕЙ
ГЛАВА VII
ПРИМЕНЕНИЕ АВАРИЙНОГО ИМУЩЕСТВА
ПРИ БОРЬБЕ С ВОДОЙ
Одной из основных задач личного состава по борьбе за
живучесть корабля является борьба с водой, как поступаю-
щей через повреждения корпуса, так и распространяющейся
по кораблю вследствие нарушения герметичности палуб и
переборок. Повреждения, связанные с поступлением боль-
ших масс воды внутрь корпуса, значительно снижают бое-
вые качества корабля Вода, затопляя один или несколько
отсеков корабля, выводит из строя боевые механизмы,
уменьшает пловучесть и остойчивость, .вызывает крен и
дифферент, ухудшает мореходные качества корабля и за-
трудняет использование оружия. Поэтому главная задача
личного состава в борьбе с водой—предупредить распро-
странение воды по кораблю и локализировать район с за-
топленными отсеками При этом борьба с водой в основном
сводится к заделке повреждений корпуса, подкреплению пе-
реборок, палуб, крышек люков, дверей, горловин и удале-
нию воды из отсеков корабля.
§ 23. КЛАССИФИКАЦИЯ ПРОБОИН
Повреждения корпуса корабля по своему происхожде-
нию, характеру, размерам и расположению могут быть са-
мыми различными.
Все пробоины можно разделить по следующим основным
признакам.
216
По происхождению
—	от прямых попаданий и осколков разорвавшихся ар-
тиллерийских снарядов;
—	от прямых попаданий авиабомб и осколков бомб,
разорвавшихся вблизи борта;
—	от подрыва на минах;
—	от попадания торпед;
—	от ударной волны при воздушном и подводном взрыве
атомной бомбы;
—	от посадки корабля па мель, камни, рифы;
—	от столкновения о другими кораблями.
По характеру
-	пробоины разной формы и размеров, с рванинами и
заусеницами;
—	разошедшиеся швы;
—	трещины;
—	отверстия от вылетевших заклепок;
— гофры, вмятины и другие деформации корпусных кон-
струкций.
По размерам
—	малые пробоины, которые могут быть заделаны си-
лами личного состава корабля с помощью штатного кора-
бельного аварийного имущества — пробок, клиньев, мягких
подушек, жестких пластырей С креплением их болтами с по-
воротной скобой и т. п.; площадь их не превышает 0,05 л/2;
—	средние пробоины, которые могут быть заделаны си-
лами личного состава корабля с помощью имеющихся на
снабжении штатных пластырей и другого аварийного иму-
щества, площадь их не превышает 0,2 лг’; ,
—	большие пробоины, которые могут быть заделаны си-
лами личного состава корабля специально изготовленными
пластырями с применением штатного аварийного имуще-
ства; площадь их не превышает 2 лг;
—	очень большие пробоины, заделка которых требует
привлечения сил и средств АСС или судоремонтных пред-
приятий; плошадь их превышает 2 м2.
По расположению в корпусе корабля
—	в надводном борту значительно выше ватерлинии; та-
кие пробоины опасны при больших кренах и качке корабля
и должны быть по возможности заделаны;
—	в надводном борту вблизи ватерлинии; эти пробоины
опасны и подлежат немедленной заделке, так как при ма-
лейшем крене, дифференте или волнении моря вода будет
217
поступать через них так же, как и через подводные про-
боины;
— пробоины ниже ватерлинии; такие пробоины наибо-
лее опасны и должны заделываться немедленно; при невоз-
можности заделать пробоины, через которые затапливается
отсек, принимают меры, предупреждающие распростране-
ние воды по кораблю, путем устранения водотечности в пе-
реборках, палубах и платформах, ограждающих поврежден-
ные отсеки, а также подкрепляют переборки и другие кон-
струкции, которые могут быть деформированы давлением
забортной воды.
§ 24.	МЕРОПРИЯТИЯ ПО БОРЬБЕ С ВОДОЙ
Борьбу с поступающей внутрь корабля водой надлежит
вести быстро, решительно, умело, хладнокровно до полного
прекращения распространения ее по кораблю. При получе-
нии кораблем повреждений корпуса и поступлении значи-
тельного количества воды в один или несколько отсеков ко-
рабля необходимо:
—	немедленно установить границы возможного затопле-
ния отсеков;
—	выяснить, какие отсеки затоплены или затопляются;
—	осмотреть все отсеки, смежные с затопленными, для
выяснения мест и величины фильтрации воды;
—	немедленно принять меры к уменьшению и прекраще-
нию фильтрации воды в незатопленные отсеки, перебросив
все силы и водоотливные средства на борьбу с водой в этих
отсеках;
-	подкрепить переборки, палубы, двери, крышки люков
и горловин деревянными или металлическими упорами.
Корабельный устав ВМФ указывает, что одним из основ-
ных мероприятий по обеспечению непотопляемости корабля
является сохранение, прочности и герметичности его кор-
пуса, палуб, водонепроницаемых переборок, иллюминаторов
и горловин. Выполнение этого требования обеспечивается
соответствующим уходом и содержанием в порядке кора-
бельных конструкций, а в бою —заделкой повреждений
корпуса, подкреплением переборок, палуб, дверей п крышек
люков.
Личный состав должен систематически отрабатывать
способы заделки пробоин, подкрепления переборок, дверей,
люков и горловин. Наиболее важные в отношении непотоп-
ляемости корабля переборки, люки, двери и горловины дол-
жны иметь заранее подогнанные деревянные п подобранные
218
по размеру металлические упоры, промаркированные и рас-
крепленные по-походному вблизи мест их использования.
На рис. 121 показан способ крепления крышки большого
люка (более (00X700 льн) двумя деревянными упорами,
подкладками р клиньями для обеспечения более равномер-
Рис. 121. Крепление крышки большого люка
(более CG0X700 л/л/) деревянными упорами:
/ — крышка люка; 2 — клинья (7С0Х200Х70Х5 лм/); 3 — упоры
(орус 150X Ь'О л/л/): 4— подкладки верхние (брус I50XI50 л/л/);
5—подкладки нижние
ного поджатия крышки к комингсу люка. Крепление
крышки малого люка производится таким же способом
одним деревянным упором.
На рис. 122 показан способ крепления деревянными упо-
рами водонепроницаемых дверей.
При нарушении прочности водонепроницаемых переборок
или палуб, особенно в случаях отрыва или значительного
повреждения оконечности корабля, возникает необходимость
подкрепления переборок и палуб. В общем случае на пере-
‘ 219
Разрез по ДР
-- борку могут воздействовать ги-
дростатическое давление, за-
висящее от глубины погруже-
ния, гидродинамическое давле-
ние, зависящее от скорости
хода корабля, и волновое дав-
ление, т. е. давление от уда-
ров волн, зависящее в основ-
ном от состояния моря. Подго-
нять заблаговременно дере-
вянные брусья тля подкрепле-
ния переборок не следует, так
как невозможно заранее пред-
угадать места повреждения
или ослабления переборок. Од-
Рис. 122. Крепление водоне-
проницаемых .шерен упорами;
/ — дверь; 2—упоры (брусья 100Х
X100 мм); 3 — упор (брус 150 X ВО мм);
4 — клинья (70/5X200X700 мм); 5 —
подкладки (брусья 100X200 ми)
нако в каждом отсеке вблизи
переборки должны находиться
закрепленные по-походному
аварийные деревянные брусья
и клинья. 'Крепление деревян-
ных брусьев и клиньев по-по-
ходномм показано на рис.
123.
Влияние характера пробоины
и напора воды на заделку
повреждения
Возможность заделки под-
водной пробоины в корпусе
корабля определяется двумя
факторами: во-первых, количеством воды, поступающей че-
рез пробоину в единицу времени, что определяет быстроту
затопления отсека; во-вторых, напором воды, под которым
она поступает в отсек через пробоину. Количество посту-
пающей в отсек воды зависит от напора воды и пло-
щади пробоины и может быть приближенно определено
формулами:
1. При постоянном напоре (рис. 124)
q — pFV 2gH м51сек.
где q — количество воды, поступающей через пробоину в
одну секунду в лг3;
220
1
Рис. 123, Крепление деревянных брусьев и клиньев
ПО-ПОХОДНОМУ

Рис. 124. Затопление отсека:
а — при постоянном напоре; б — при переменном напоре
221
F — площадь пробоины в м'-;
Н — глубина центра пробоины от уровня забортной
воды в м;
р— коэффициент истечения; принимается равным
0,65—0,75 (для больших пробоин большее зна-
чение) ;
g — ускорение силы тяжести (9,81 м/сек-).
2. При переменном напоре (рис. 124)
q = иЛ V 2g (Н — А) м*/сек,
где 11 — подпор, т. е. отстояние центра пробоины от уровня
воды в отсеке.
Количество воды, поступающей через пробоину, может
быть определено и по графику (рис. 125), где по оси орди-
нат отложены напоры в метрах водяного столба (Н) или
разности напоров (Н — /г), а по оси абсиисс— количество
воды в кубических метрах, поступающей через пробоину
в одну минуту. Зная напор воды, т. е. расстояние от уровня
забортной воды до центра пробоины, и диаметр пробоины,
находим количество воды. пост\ паюнтей в отсек в одну ми-
нуту.
Например, для того чтобы определить количество воды,
поступающей через пробоину диаметром 200 мм при на-
поре воды 5 м вод. ст. находим на оси ординат значение
5 м вод. ст., проводим горизонтальную линию до пересече-
ния с кривой для пробоины 0 200 мм и из этой точки опу-
скаем перпендикуляр на ось абсцисс. Точка пересечения их
дает значение количества поступающей через пробоину
воды, т. е. 14 мЧмин.
Время затопления отсека определяется по формуле
t — мин.,
где V — объем отсека в мл;
Q — количество воды, поступающей через пробоину
в одну минуту в м'л (среднее значение).
Если принять для разобранного нами примера объем от-
сека 140 л/3, то время затопления его будет
/	110 ш
Z=V = TT = 1° мин.
Возможность заделки пробоины необходимо рассматри-
вать не только с точки зрения времени затопления отсека
222
напор воды в метрах
Рис. 125. График поступления волы через пробоины в зависимости
от напора
223
водой, но и в зависимости от давления, создаваемого пото-
ком воды, поступающей через пробоину. Струя воды, уда-
ряясь о пластырь, пробку или другую заделку, препятствует
их постановке. Следует иметь в виду, что один человек при
заделке пробоины может преодолеть давление струи 70—
80 кг. Чем больше размер пробоины и больше напор воды,
т. е. расстояние от уровня забортной воды до центра про-
боины, тем больше будет давление струи воды, которое не-
обходимо преодолеть, чтобы заделать пробоину. Давление
струи воды, вытекающей из пробоины, на пластырь назы-
вается динамическим давлением и может быть определено
по формуле
Рлт = : 2.vFH-( т,
где F— площадь пробоины в м2\
7— удельный вес воды; принимается для морской
воды равным 1,025 т/м?-,
с—коэффициент местного сопротивления, близкий к
единице;
Н— расстояние от уровня забортной воды то центра
пробоины в м.
После установки на пробоину пластыря или другой за-
делки па нес будет действовать гидростатическое давление
воды, которое может быть определено по формуле
Рс<- yFH,
где F— площадь пластыря или другой заделки в л/2.
Сравнивая приведенные выше две формулы и пренебре-
гая в первой формуле коэффициентом местного сопротивле-
ния, близким к единице, можно заметить, что динамическое
давление струи воды па пластырь примерно в два раза
больше статического давления.
На рис. 126 приведен график давления струи воды, вы-
текающей через пробоину, в зависимости от напора. По осп
ординат отложены напоры в метрах водяного столба, а по
оси абсцисс — давление воды в килограммах, причем верх-
няя шкала — динамическое давление струи воды в кило-
граммах, а нижняя — статическое давление воды в кило-
граммах в плоскости пробоины (для пробок и мягких поду-
шек это будет давление на заделку). Зная напор воды и
диаметр пробоины, по графику можно определить давление,
которое оказывает струя на заделку при ее постановке на
пробоину. Например, чтобы определить, какое давление
оказывает струя воды при заделке пробоины диаметром
200 лом при напоре воды 5 м вод. ст., находим на оси орди-
224
Рис. 126. График давлений струи воды, вытекающей через пробоины
в зависимости от напора
15—3378
225
Hai значение 5 м вод. ст., проводим горизонтальную ли-
нию до пересечения с наклонной прямой для пробоины
диаметром 200 мм и из этой точки опускаем перпендикуляр
на ось абсцисс. Точка пересечения оси абсцисс (верхняя
шкала) с вертикальной прямой и дает значение давления
воды на заделку при постановке ее на пробоину, т. е. 315 кг.
Статическое давление в плоскости пробоины определяется
точкой пересечения нижней шкалы с перпендикуляром и
равно в этом случае 157 кг.
На рис. 127 приведен график статического давления
воды на поставленные пластыри различной площади, где
по оси ординат отложены напоры в метрах водяного столба,
а по оси абсцисс — статические давления воды на постав-
ленные пластыри в килограммах.
Например, чтобы определить давление воды на пластырь
площадью 154 см2 при напоре воды в 5 м вод. ст., нахо-
дим по оси ординат значение 5 м вод. ст., проводим го-
ризонтальную линию до пересечения с наклонной прямой
для пластыря площадью 154 см2 и из этой точки опускаем
перпендикуляр на ось абсцисс. Точка пересечения их дает
значение статического давления на пластырь, т. е. 75 кг.
Для определения давления на деревянный пластырь с мяг-
кими бортами площадью 1444 см2 при этом напоре про-
должаем горизонтальную линию до пересечения с наклон-
ной прямой для пластыря площадью 1444 см2 и из этой
точки опускаем перпендикуляр на ось абсцисс. Точка пере-
сечения их дает значение 720 кг.
Откачка воды из отсеков корабля
Сразу же по обнаружении поступления воды в корпус
корабля должны быть приняты все возможные меры по ее
откачке и заделке пробоин в корпусе.
Откачка воды из затопляемых и затопленных отсеков
производится стационарными или переносными водоотлив-
ными средствами. Из помещений, не имеющих водоотливных
средств или приемных патрубков водоотливной или осуши-
тельной системы, воду удаляют перепуском ее в осушаемые
помещения. Если стационарные средства оказались выве-
денными из строя или не справляются с поступающей во-
дой, используются переносные водоотливные насосы. В ма-
шинных отделениях при больших поступлениях воды для
осушения могут быть использованы циркуляционные на-
сосы и насосы охлаждения главных двигателей. Для осу-
шения затопленного отсека переносные мотонасосы устанав-
226
Статические давления воды на поставленные пластыри в кг
Рис. 127. График статических давлений воды на поставленные пла-
стыри
15*
227
лнвают на ближайшей к воде незатопленной палубе (по
возможности на открытой палубе), но при этом необходимо
иметь в виду, что высота всасывания для мотонасоса
ВСА-100 не должна превышать 5 м. Если мотонасос уста-
новлен в помещении, то нужно предусмотреть отвод выхлоп-
ных газов наружу или обеспечить усиленную вентиляцию
помещения.
Мотонасосы к месту работы подают вручную и стрелами.
После установки мотонасоса на место он должен быть раз-
найтовлен по-походному тросом. Отливной шланг присоеди
няется к отливному патрубку насоса с постановкой резино-
вой прокладки; второй конец его выводится за борт через
верхнюю палубу или через иллюминатор. Приемный шланг
присоединяется к приемному патрубку насоса также с по-
становкой резиновой прокладки, а второй конец шланга
с сеткой опускается в помещение, из которого необходимо
откачать воду. При прокладке линий приемных и отливных
шлангов необходимо избегать переломов шлангов и исклю-
чать возможные случаи повреждения их во время работы.
Для установки мотонасоса на место и прокладки прием-
ных и отливных шлангов назначается не менее четырех ма-
тросов. Мотонасос без шлангов могут переносить четыре
человека, каждый шланг — два человека. При длительной
работе агрегата для его обслуживания достаточно двух ма-
тросов, причем один из них (моторист) следит за работой
мотора и насоса, а второй обеспечивает исправность линии
приемных и отливных шлангов и помогает мотористу при
заправке агрегата.
Во время работы агрегат обслуживается в соответствии
с инструкцией по эксплуатации. Если при откачке уровень
воды настолько снизился, что насос перестает забирать
воду, его следует опустить ниже для уменьшения высоты
всасывания. Если нет возможности установить агрегат ниже,
то дальнейшее удаление воды следует производить другими
средствами.
Погружаемый электронасос ВПЭН-1 позволяет откачи-
вать воду из труднодоступных мест корабля, не требует
специального места для установки и легко переносится
двумя матросами. Насос может работать и на воздухе;
в этом случае к всасывающему щиту насоса присоединяется
приемный шланг. Насос во время работы обслуживается
двумя матросами, причем один из них обеспечивает работу
электродвигателя и насоса, второй — прием и отлив воды
и исправность отливных шлангов.
228
Удобным переносным средством для удаления воды из
отсеков малых и средних кораблей является водоструйный
насос ВСН-50. Насос имеет небольшой вес и не требует спе-
циального места для установки, так как погружается в воду.
Насос может выбрасывать воду только на высоту 6—8 м,
что ограничивает его применение на больших кораблях. Для
обеспечения работы насоса к нему необходимо подавать
30—35 мР/час рабочей воды от корабельной пожарной ма-
гистрали или другого источника, при этом давление воды
должно быть не менее 6 кгкм--, меньший напор снижает
производительность насоса. Подготовку насоса к работе и
монтаж шланговых линий производят два матроса в сле-
дующем порядке:
—	к насосу присоединяют отливной шланг и шланг по-
1ачи рабочей воды;
—	насос опускают в воду отсека, который необходимо
осушить;
—	прокладывают линию отливных шлангов с выводом
за борт через палубу или иллюминатор;
—	прокладывают шланг подачи рабочей воды и присо-
единяют к ближайшему пожарному рожку;
—	открывают пожарный рожок, и рабочая вода посту-
пает к насосу.
Наблюдать за работой насоса может один матрос, при
этом в его обязанность входит контроль за исправностью
шланговых линий, цилиндра всасывания и интенсивностью
осушения отсека.
Насос обслуживают в соответствии с инструкцией по
эксплуатации. Обычно рабочая вода к насосу ВСН-50 по-
дается от ближайшего рожка пожарной магистрали корабля.
Если давление воды у этого рожка недостаточно вследствие
повреждения участка пожарной магистрали, воду следует
подвести от другого ближайшего пожарного рожка. Если и
такая возможность отсутствует, то насос может быть ис-
пользован в комплекте с мотонасосом М-600. В этом слу-
чае приемный шланг мотопасоса М-600 опускается в отсек,
из которого необходимо откачивать воду, а напорный шланг
присоединяется к патрубку рабочей воды насоса ВСН-50.
Так как из осушаемого отсека воду принимает не только
насос ВСН-50, но и мотонасос М-600, подавая ее в насос
как рабочую воду, общий водоотлив в этом случае доходит
до 90 м3!чис.
229
§ 25. ЗАДЕЛКА ПРОБОИН
Заделка малых пробоин в корпусе корабля
Мелкие осколочные и пулевые пробоины, отверстия от
вылетевших заклепок, а также пробоины от артиллерийских
снарядов малых калибров заделывают деревянными проб-
ками и болтами с поворотной головкой. При напорах воды
до 4 м вод. ст. пробки перед забиванием в пробоину обма-
тывают просмоленной или пропитанной суриком (техниче-
Рис. 128. Заделка пулевых и осколочных про-
боин деревянными пробками и болтами с пово-
ротной головкой
ским салом, солидолом) куделью. При таких напорах воды
усилиями одного человека могут быть заделаны пробоины
диаметром до 90 мм.
На рис. 128 показана заделка пулевых и осколочных
пробоин деревянными пробками и болтами с поворотной
головкой. При напоре воды более 4 м вод. ст. пробка заби-
вается в пробоину без обмотки куделью с последующей ко-
нопаткой щелей для устранения фильтрации воды.
Деревянными пробками можно заделывать не только
круглые пробоины, но и пробоины неправильной формы,
при этом пробки необходимо делать примерно по форме
пробоины. На рис. 129 показана заделка малых пробоин
различной формы, близкой к круглой, деревянными проб-
ками, обмотанными куделью, при напоре воды не более
230
4 м вод. ст. Малые пробки забивает один матрос деревян-
ным мушкелем, а пробки диаметром свыше 100 мм — и,,
менее двух матросов сильными ударами кувалды. Деревян-
ными пробками эффективно могут быть заделаны пробоины
диаметром до 150 мм, при этом свободный конец пробки
должен быть не менее 200 мм, чтобы ее удобно было удер-
живать в руках при забивании в пробоину.
Для надежной заделки небольших круглых отверстий
диаметром до 40 мм (заклепочных или пулевых) приме-
Рис. 129. Заделка осколочных пробоин деревян
нымн пробками
няются болты с поворотной головкой, к а/ показано на
рис. 20. Для этого нужно установить поворотную головку
параллельно болту и вставить болт в отверстие таким обра-
зом, чтобы поворотная головка вышла за обшивку корпуса
и под действием силы тяжести повернулась в положение,
перпендикулярное оси болта. Убедившись, что головка
болта развернулась и болт удерживается в отверстии, за-
винтить гаечным ключом гайку до полного обжатия шай-
бой резиновой прокладки. Если при завинчивании гайки
болт будет вращаться, нужно вторым гаечным ключом при-
держивать его за хвостовик.
Для заделки повреждений корпусов малых кораблей мо-
жет быть использован металлический пластырь с прижим-
ным болтом ПБ-1. Пластырем можно заделывать пробоины
диаметром от 35 до 100 мм, с высотой выступающих рва-
231
ных кромок до 15 мм как в борту, так и в днище корабля.
Пластырь может быть поставлен на пробоину одним матро-
сом и не требует дополнительного крепления после уста-
новки. Таким пластырем могут заделываться пробоины, рас-
положенные на гофрах и неровностях корпуса высотой до
7 мм, а также в стесненных местах, где механизмы и дру-
гое оборудование расположены близко к борту. На рис. 130
Рис. 130. Пластырь ПБ-1,
поставленный на про-
боину при помощи при-
жимного болта с откид-
ной головкой (скобой)
показан пластырь ПБ-1, поставлен-
ный на пробоину.
Для постановки пластыря
нужно:
—	вывинтить до конца в сто-
рону хвостовика прижимного болта
гайку с рукоятками и отвести рези-
новое уплотнение с прижимным ди-
ском;
—	установить откидную головку
(скобу) параллельно оси прижим-
ного болта;
— вставить прижимной болт
с откидной скобой в пробоину так,
чтобы откидная скоба вышла за
обшивку корпуса и стала под дей-
ствием пружины перпендикулярно
осн прижимного болта.
Удерживая пластырь за болт, вращением гайки за ру-
коятки поджать к обшивке корпуса резиновое уплотнение
с прижимным диском до устранения утечки воды через
пробоину.
Заделка разошедшихся швов и трещин в корпусе корабля
Разошедшиеся швы и трещины заделываются деревян-
ными клиньями. При небольшом напоре воды, до 3 м вод.
ст., заделывать щель или разошедшийся шов не трудно
(рис, 131). Для этого необходимо обвернуть клин слоем
кудели, просмоленной или пропитанной суриком (техниче-
ским салом), и ударами кувалды (мушкеля) забить клин
в трещину или шов. Оставшиеся узкие щели заделываются
мелкими клиньями, окончательное устранение фильтрации
воды достигается конопаткой куделью. При заделке трещин
и щелей обычно работают парами, один матрос расчищает
повреждение и забивает клинья, второй готовит клинья и
подает их первому. Фильтрацию воды в щелях устраняет
232
один матрос, работающий конопаткой и мушкелем. Кудель
для конопатки должна быть просмоленной или пропитанной
густым суриком. Щели отошедших комингсов люков у водо-
непроницаемых дверей конопатят просмоленной куделью.
Если клинья изготовляют на корабле, их нужно делать
острыми (с утлом заострения не более 10°), что облегчит
постановку их под напором воды.
Рис. 131. Заделка разошедшихся швов деревян-
ными клиньями
Труднее заделывать трещины и швы при больших на-
порах воды (более 3 м вод. ст.). В этом случае клинья
должны быть узкими (не более 100 мм) и иметь доста-
точную длину — до 600 мм, что необходимо для удобства
удержания клина при забивании его в шель. Длинные
щели или гофрированные швы заделывают несколькими
клиньями. Если щель расположена вертикально, то реко-
мендуется забивать первый клин в нижнюю часть щели,
а затем последовательно остальные. Это упрощает заделку
и позволяет сравнительно легко заделать длинные щели
при значительных напорах воды.
Многочисленные небольшие трещины, пулевые и осколоч-
ные пробоины, находящиеся близко одна от другой, заделы-
вают накладными деревянными щитами и мягкой подушкой,
густо смазанной техническим салом или солидолом, как по-
казано на рис. 132. Щит прижимается к корпусу деревян-
233
ным упором, второй конец которого упирается в неподвиж-
ную конструкцию (фундамент механизма, пиллерс и т. п.).
Окончательно крепят щит расклинкой деревянных клиньев.
Щит можно крепить и раздвижным металлическим упором.
Мягкими подушками с куделью можно заделывать тре-
щины и пробоины диаметром до 200—250 мм, если они не
Рис. 132. За le.iKa пробоин деревянным щитом с по-
душкой и крепление заделки деревянным упором
имеют загнутых кромок в сторону заделки или кромки будут
предварительно обрезаны. Для пробоин диаметром не более
100 мм и трешин такой же длины вместо подушек с ку-
делью могут быть применены мешки с просмоленной ку-
делью. Короткие трещины длиной до 10 мм можно заделы-
вать чеканкой свинцом. Для этого берут полоску листового
свинца и с помощью чеканки или тупого зубила забивают
в трещину.
Заделка средних пробоин в корпусе корабля
Средние пробоины в корпусе корабля, как правило, за-
делывают изнутри поврежденных отсеков до полного устра-
нения водотечности. Наиболее эффективными средствами
для заделки средних пробоин, расположенных в пределах
234
одной шпации, являются жесткие пластыри с мягкими бор
та.ми и металлические клапанные пластыри.
Пластырь на пробоину подбирается или изготовляется
так, чтобы длина и ширина его были более длины и ши-
рины пробоины на 150—300 мм (меньший размер для ма-
лых пластырей, больший — для больших пластырей). Для
заделки пробоины необходимо расчистить поврежденное
Рис. 133. Постановка деревянного пластыря на про-
боину и крепление его деревянным упором
место корпуса от изоляции и обшивки, трубопроводов, кабе-
лей и других предметов оборудования, мешающих заделке,
и выправить ударами кувалды заусеницы или обрезать их
при необходимости. После этого пластырь ставится на про-
боину. Пластырь к пробоине прижимается деревянными или
металлическими упорами, универсальными струбцинами
или болтами с поворотной скобой.
На рис. 133 показана постановка на пробоину деревян-
ного пластыря с мягкими бортами и крепление его дере-
вянным упором. В зависимости от характера пробоины и
напора воды устанавливать пластырь на пробоину могут
два или три матроса. Один из них берет пластырь и удер-
живает его у края пробоины, двое прижимают пластырь
деревянным упором и расклинивают его клиньями. Упор
235
должен быть предварительно подогнан по месту с учетом
возможности постановки пластыря и подбивки клиньев.
Пластырь иа пробоину подводят со стороны таким образом,
чтобы основное усилие от напора воды передавалось на
упор. Окончательное подкрепление пластыря производится
при помощи деревянных клиньев.
При наличии на корпусе в районе пробоины шпангоутов
(рис. 134) пластырь можно крепить универсальной струб-
циной. В этом случае два матроса устанавливают струб-
цину на шпангоуты ниже или выше пробоины. Под пятку
прижимного винта струбцины подводят пластырь так, чтобы
его не задевала струя воды, вытекающая из пробоины. Убе-
дившись, что струбцина хорошо установлена на шпангоутах
Рис. 134. Постановка пластыря на пробоину в кор-
пусе корабля и крепление его универсальной струб-
циной:
/ — струбцина, пластырь деревянный; 3 — деревянная пот-
кладка
236
Рис. 135. Постановка деревянного пластыря на пробоину в корпусе
корабля и крепление его прижимным болтом с откидной головкой
(скобой):
1 — пластырь; 2 — стержень прижимного болта; 3 — гайка; 4 — шайба; 5 — резиновая
прокладка
и может передвигаться в вертикальном направлении, пл а-
стырь вместе со струбциной передвигают на пробоину. Если
пластырь значительно меньше размеров шпации, то он мо-
жет быть заведен на пробоину сбоку. В этом случае его
надо передвигать вместе с прижимным винтом по укреплен-
ной па месте струбцине. Пластырь крепит прижимным вин-
том один матрос. На рис. 134 показан разрез пластыря,
установленного на пробоину с помощью универсальной
струбцины.
Для заделки пробоины деревянным пластырем и крепле-
ния его прижимным болтом с откидной скобой (рис. 135)
требуются два матроса. Пробоину заделывают в следующем
порядке: подводят пластырь, вставляют болт в пробоину
таким образом, чтобы скоба вышла за обшивку корпуса и
под действием силы тяжести повернулась в положение,
перпендикулярное оси болта. Убедившись, что откидная
скоба развернулась и пластырь удерживается на пробоине,
один матрос навинчивает на болт гайку, второй удерживает
пластырь. Для уплотнения пластыря гайку поджимают
гаечным ключом.
Крепление пластыря раздвижным металлическим упором
(рис. 136) упрощает заделку пробоины и сокращает необхо-
димое для этого время. Чтобы поставить пластырь, надо
237
внутреннюю трубу упора выдвинуть «а необходимую длину;
поставить один конец упора в центр подкладки, наложенной
на пластырь, удерживаемый рядом с пробоиной, а второй
конец упереть в какую-либо надежную опору; двум матро-
сам завести пластырь на пробоину. Окончательно пластырь
поджимается посредством винта упора. Для равномерного
распределения нагрузки, передаваемой на упор от пла-
стыря, под пятку упора ставится подкладка. Если длина
Рис. 136. Схема крепления деревянного пла-
стыря раздвижным металлическим упором (при
недостаточной длине упора):
I — пластырь; 2 ~ деревянная подкладка; 3 — раздвижной
металлический упор; 4—деревянная стойка; 5 — пиллерс:
6 — промежуточная прокладка
раздвижного упора недостаточна для того, чтобы упереть
его в выбранную опору, ставят дополнительную стойку, рас-
крепленную клиньями и промежуточными прокладками.
Для заделки средних пробоин применяют и клапанные пла-
стыри. Порядок постановки и крепления их такой же, как
и деревянных пластырей с мягкими бортами.
Если на корабле ие оказалось деревянного пластыря не-
обходимых размеров, то он может быть изготовлен из имею-
щихся аварийных материалов. Пластыри изготовляют двух-
и трехслойными. Количество слоев и толщину досок выби-
рают в зависимости от размеров пластыря и давления, ко-
торое он будет испытывать при работе, т. е. от глубины
погружения.
238
На рис. 137 показан порядок изготовления двухслойного
деревянного пластыря с мягкими бортами. Нарезанные
доски первого слоя 1 складывают на ровной поверхности
и плотно пригоняют трут к другу. Поперек досок на неко-
тором расстоянии от концов накладывают бруски 5 и при-
Рис. 137. Изготовление дере-
вянного пластыря с мягкими
бортами:
I — первый слой досок; 2 — парусина;
8 — второй слой досок; 4 — валик из
просмоленной пакли; 5 — деревянные
бруски
Рис. 138. Деревянный короб-
чатый пластырь:
1 — щит пластыря; 2 — стенка ко-
робки; 3 — валик из просмоленной ку-
дели; 4 — парусина
бивают их к доскам гвоздями. Затем однослойный щит
переворачивают и на него накладывают парусину 2 так,
чтобы края ее выходили за контуры щита для образования
мягких бортов. Парусину следует грунтовать суриком. На
парусину поперек досок первого слоя накладывают вплот-
ную друг к другу второй слой досок и прибивают их гвоз-
дями к первому слою. По краям второго слоя досок накла-
дывают ровным слоем валики смоленой кудели 4 и закры-
вают ее свободными концами парусины, проложенной
между первым и вторым слоями досок. Парусину прибивают
239
к доскам гвоздями. Ширина валика принимается равной
70—120 мм, а высота — примерно половине его ширины.
Если загнутые в сторону пластыря рваные кромки про-
боины не позволяют поставить плоский деревянный пла-
стырь с мягкими бортами, а обрезать рваные кромки про-
боины невозможно, то применяют деревянный коробчатый
пластырь, изображенный на рис. 138. Изготовление такого
пластыря аналогично описанному, только после изготовле-
ния его щита на нем крепят стенки коробки, поверх кото-
рых укладывают валики из просмоленной кудели и обивают
их парусиной.
Заделка больших пробоин в корпусе корабля
Если малые и средние пробоины, как правило, заделы-
вают изнутри отсека корабля, то большие пробоины из-за
поступления в них больших масс воды заделываются, как
правило, снаружи отсека. После заделки пробоин вода от-
качивается водоотливными средствами.
В районе прямостенного борта корабля большие про-
боины с кромками, обращенными внутрь, заделывают сна-
ружи борта деревянными пластырями с мягкими бортами.
Если пробоина находится в районе не прямостетного борта,
то изготовляется специальный пластырь по обводам в рай-
оне повреждения корпуса. При наличии на пробоине боль-
ших заусениц, загнутых наружу, их обрезают электро- или
газорезкой.
Рис. 139. Крепление
пластыря подкильиыми концами:
I — поди ильные концы; 2 — пластырь; 3 — подкладка; 4 — тали
240
Для крепления пластыря на пробоине снаружи корпуса
корабля (рис. 139) применяют стальные тросы (подкильные
концы) /, которые крепят на пластыре 2 строительными
скобами или другим способом. Для лучшего прижатия пла-
стыря к обшивке корпуса по краям пластыря прибивают
бруски, а в местах прохода подкильных концов с борта на
палубу под них подкладывают деревянные подкладки 3.
На палубе подкильные концы обтягивают через канифас-
блок талями 4.
Для крепления пластырей применяют и крючковые
болты, как описано в § 6 Руководства. Количество болтов
для крепления пластыря определяется из расчета один болт
на 0,5 № поверхности пластыря. Для болтов в пластыре раз-
мечают и просверливают отверстия, и после балластировки
пластырь с вставленными болтами подают водолазу для
установки на пробоину. Болты крюками закрепляют за
кромки пробоины, и пластырь плотно притягивают к кор-
пусу завинчиванием на них гаек. При осушении затоплен-
ного отсека производится подтягивание болтов и конопатка
щелей, фильтрующих воду.
Особенности заделки повреждений в деревянном корпусе
Повреждения в деревянном корпусе заделывают описан-
ными выше способами с учетом некоторых особенностей:
—	заделка отверстий и трещии деревянными пробками
или клиньями может привести к образованию трещин до-
сок обшивки и нарушению пазов, поэтому пользоваться
ими нужно осторожно;
—	для крепления на пробоине пластырей и щитов раз-
решается использовать гвозди, забивая их в обшивку;
—	для заделки мелких повреждений корпуса применяют
фанеру или кровельное железо; в этом случае на пробоину
накладывают промазанную густым суриком парусину, по-
крытую сверху заплатой из фанеры или листового железа,
и заплату прибивают к обшивке гвоздями;
—	фильтрация через пазы обшивки корпуса устраняется
конопаткой; пользоваться для этой цели деревянными
клиньями не рекомендуется, так как может увеличиться по-
ступление воды.
16—3378
241
Заделка повреждений корпуса бетонированием
Пробоины в днище или скуловой части металлического
корпуса можно заделывать бетоном изнутри отсека. Бетони-
рование производится как в сухом, так и затопленном от-
секах Нужно иметь в виду, что затвердение бетона при
заделке им пробоин требует длительного времени (от 1 до
3 суток), поэтому такой способ заделки повреждений! кор-
пуса применяется на кораблях редко, как правило, на
стоянках в базе или на рейде. Цементный раствор приготов-
ляется на пресной или забортной воде из быстросхваты-
вающегося цемента и песка, имеющихся на корабле. Воду,
загрязненную жирами, растительными маслами, нефтью,
кислотами и т. п., для раствора бетона применять нельзя.
Раствор цемента на морской воде уменьшает прочность
бетона на 10%. Цемент и песок берут в соотношении 1 :2
(одно ведро цемента на два ведра песка); смесь тщательно
перемешивают лопатами. От качества перемешивания зави-
сит однородность и прочность бетона. На приготовленную
таким образом смесь льют воду до образования густого теста.
Заделка пробоины бетонированием показана на рис. 140.
Работы по бетонированию в сухом отсеке проводятся
в следующем порядке:
—	пробоину заделывают деревянным пластырем;
—	отливными средствами отсек поддерживается в сухом
состоянии;
Рис. 140. За телка пробоины в корпусе корабля
в сухом отсеке бетонированием
242
—	корпус в районе проооины очищают п промывают;
—	устанавливают опалубку из деревянных досок, огра-
ничивающую объем укладываемого бетона;
—	для предотвращения размыва бетона фильтрующуюся
воду отводят через водоотводные трубки;
—	укладывают бетон слоем толщиной 150—200 мм\
—	после затвердения бетона отверстия в водоотводных
трубках забивают деревянными пробками.
При заделке пробоин в затопленном отсеке работы по
бетонированию выполняют корабельные водолазы. Раствор
приготовляют на сухой площадке вблизи места пробоины
и подают его водолазу для укладки в деревянном или же-
лезном сосуде с открывающимся дном, в мешках по трубе,
опушенной к месту укладки бетона. После затвердения бе-
тона затопленный отсек осушают.
10*
ГЛАВА VIII
ПРИМЕНЕНИЕ АВАРИЙНОГО ИМУЩЕСТВА
ДЛЯ БОРЬБЫ С ПОЖАРАМИ
§ 26. ПРИНЦИПЫ И СПОСОБЫ ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ
На кораблях и судах имеется значительное количество
горючих материалов: топливо, смазочные масла, взрывча-
тые вещества, обмундирование, постельные принадлежности,
парусина, палубные покрытия, мебель, обшивка кают и бор-
тов, краска, электрооборудование, пищевые продукты и пр.
Горение является бурной химической реакцией, вовремя
которой горючее вещество быстро соединяется с кислоро-
дом, содержащимся в окружающем воздухе.
Горение сопровождается выделением большого количе-
чества теплоты, образованием пламени (огня) и излучением
света. Многие корабельные материалы при горении обра-
зуют большое количество дыма. Дым различных веществ
имеет различный состав, цвет и запах. По дыму можно
определить, что горит.
Горение может начаться только при условии, если го-
рючий материал будет нагрет до температуры воспламене-
ния, при которой обеспечивается устойчивое его горение.
Жидкие горючие вещества образуют пары, дающие с воз-
духом горючие смеси. Будучи воспламенены, эти горючие
смеси нагревают поверхность топлива и образуют пары, и
так горение идет непрерывно до тех пор, пока все топливо
не сгорит.
Следовательно, горение может происходить при опреде-
ленных условиях.
Первым условием горения является наличие
горючего материала, без которого горение невозможно.
Вторым ус лов и ем горения является наличие
окислителя — обычно кислорода воздуха. При содержании
244
кислорода 10—12% горение прекращается. Некоторые го-
рючие вещества содержат в своем составе кислород и мо-
гут гореть без доступа воздуха (боеприпасы, кинопленка
и др.).
Третьим условием горения является нагрев
вещества до его температуры воспламенения.
Таким образом, пожар может возникнуть при наличии
горючего материала, кислорода и при условии нагревания
горючего материала.
Принципы тушения пожара основываются на исключе-
нии любого из этих условий горения.
Первый принцип тушения пожара заклю-
чается в удалении из зоны пожара горючего материала.
Второй принцип тушения пожара заклю-
чается в прекращении доступа воздуха в зону пожара,
а следовательно, и притока кислорода.
Третий принцип тушения пожара заклю-
чается в уменьшении количества образующейся при горе-
нии теплоты, идущей на нагревание горючего материала,
т. е. в понижении его температуры.
Второй и третий принципы тушения корабельных пожа-
ров более легко осуществимы, чем первый принцип, и по-
этому нашли широкое распространение при тушении кора-
бельных пожаров.
Причины и виды корабельных пожаров
Причинами корабельных пожаров являются:
—	нарушение предупредительных противопожарных ме-
роприятий;
—	аварийные случаи;
—	боевое воздействие противника.
На кораблях могут быть следующие виды пожаров:
—	пожары боезапаса;
—	пожары топлива и смазочных материалов;
—	пожары оборудования и отделки корабельных поме-
щений (обшивки кают, мебели, коек и т. п.);
—	пожары электрооборудования;
—	пожары самолетов на палубах и в ангарах.
В зависимости от того, к какому виду относится пожар,
и применяют определенные средства и способы его ту-
шения,
245
Особенности корабельных пожаров
Конструктивные особенности кораблей — высокая тепло-
проводность корабельных конструкций, ограниченные раз-
меры помещений, сравнительно высокая температура воз-
духа в отдельных помещениях и недостаточность их венти-
ляции, развитость электросетей и концентрация электрообо-
рудования, ограниченные пловучесть и остойчивость ко-
рабля, ограниченность средств пожаротушения и прочее —
создают особые условия для развития пожаров.
Особенностями корабельных пожаров являются:
—	быстрое распространение огня вследствие сосредото
чения значительного количества горючих материалов на не-
больших участках;
—	быстрое повышение температуры в помещении, где
возник пожар, из-за ограниченных путей выхода горючих
газов и дыма, небольших размеров помещений и наличия
металлических конструкций;
—	трудность подхода к месту пожара из-за высокой
температуры, дыма и ограниченных путей;
—	наличие большого количества электрооборудования
и электросетей, находящихся под напряжением, ограничи-
вающих применение средств пожаротушения;
—	возможность распространения пожара в смежные по-
мещения из-за сильного нагрева металлических конструкций;
—	необходимость ограничивать подачу воды при туше-
нии пожара, чтобы сохранить остойчивость и пловучесть
горящего корабля;
—	ограниченность средств пожаротушения, так как при-
влечь дополнительные средства не всегда возможно.
Эти особенности определяют способы и приемы тушения
корабельных пожаров.
Способы тушения корабельных пожаров
Существует два основных способа тушения корабель-
ных пожаров — поверхностный и объемный.
Поверхностный способ тушения пожаров со-
стоит в том, что огнегасительные вещества действуют на
поверхность горящего материала, охлаждая ее, ограничи-
вая доступ воздуха к месту горения и защищая горючий
материал от факела пламени.
Объемный способ тушения пожаров основан на
том, что в помещения, где возник пожар, прекращают до-
ступ воздуха и вводят в них газы или вещества, не поддер-
246
живаюшие горения (углекислоту, водяной пар, огнегаситель-
ные жидкости и др.).
При тушении пожара поверхностным способом личный
состав иаходится в помещении вблизи очагов пожара и,
следовательно, может продолжать выполнение своих обя-
занностей. При тушении пожара объемным способом лич-
ный состав выводится из помещения до полного прекраще-
ния пожара. Способ объемного тушения применяется в том
случае, когда потушить пожар поверхностным способом не-
возможно.
Все переносные пожаротушительные средства, рассма-
триваемые в этом Руководстве, относятся к средствам для
тушения пожаров поверхностным способом. Для тушения
пожаров объемным способом обычно используются кора-
бельные стационарные пожаротушительные системы и уста-
новки, которые в Руководстве не рассматриваются.
В переносных и стационарных средствах пожаротушения
применяются те или иные огнегасительные вещества: вода,
химическая и воздушно-механическая пены, углекислый газ
и специальные жидкости, не поддерживающие горения.
Характер пожаров
В зависимости от размеров, количества и мощности
средств, необходимых для тушения, корабельные пожары
подразделяются на загорание, небольшие пожары и боль-
шие пожары.
Загоранием называются такие пожары, которые
могут быть потушены подручными средствами пожароту-
шения.
Небольшими называются такие пожары, которые
можно потушить водяными и пенными струями.
Большими называются такие пожары, для тушения
которых, кроме водяных и пенных струй, требуется приме-
нение стационарных пожаротушительных систем или уста-
новок (паротушения, пенотушения, углекислотного туше-
ния) или привлечение средств тушения других кораблей и
судов. В зависимости от характера пожара должны при-
меняться те средства, которые при тушении дадут наиболь-
ший эффект.
Для тушения загораний в первую очередь используют
ручные огнетушители.
Загорание нефтепродуктов тушат пенными огнетуши-
телями.
Загорание дерева, тканей, изоляции, флагов, концов и т. п.
247
также тушат пенными огнетушителями, а при отсутствии
их — углекислотными огнетушителями.
Тушение загорании электрооборудования, находящегося
под напряжением, возможно только углекислотными огне-
тушителями, а при снятом напряжении — пенными огнету-
шителями. При отсутствии огнетушителей применяют воду,
подаваемую в ведрах, асбестовую ткань, брезенты, различ-
ные чехлы, предметы обмундирования, которыми сбивают
пламя, накрывая очаг пожара.
Для тушения небольших пожаров применение ручных
огнетушителей из-за малой их производительности и кратко-
временного действия нерационально. Такие пожары тушат
водяными или пенными струями. Например, небольшие по-
жары боезапаса, кинолент и др. тушат только компактными
водяными струями; небольшие пожары жидкого топлива
и смазочных материалов тушат пенными и водяными рас-
пыленными струями; небольшие пожары оборудования и
отделки помещений тушат пенными струями, компактными
и распыленными водяными струями; небольшие пожары ко-
рабельного имущества (шхиперского и вещевого) тушат
пенными и водяными распыленными струями; небольшие
пожары электрооборудования, находящегося под напряже-
нием, тушат только углекислотой, а при снятом напряжении
применяются пенные и водяные струи.
Большие пожары на корабле являются чаще всего след-
ствием боевого воздействия противника или несвоевременно
принятых мер по тушению загораний или небольших пожа-
ров. Для тушения больших пожаров применяют, кроме во-
дяных и пенных струй, стационарные пожаротушительиые
системы и установки, а также средства пожаротушения дру-
гих кораблей и судов. Пожары самолетов являются боль-
шими пожарами и тушатся сбрасыванием самолетов с па-
лубы в воду, а в ангарах — стационарными пожаротуши-
тельными установками.
Во время тушения пожаров объемным способом или
герметизацией нужно снаружи охлаждать водой палубы и
переборки помещения, в котором происходит пожар. О пре-
кращении пожара в помещении можно судить по сниже-
нию температуры палуб и переборок.
После тушения пожара объемным способом надлежит
охлаждать водой все нагретые металлические конструкции
и, прежде чем войти в помещение, следует в течение I —
2 мин. подавать в него через люки или двери струи распы-
ленной воды
248
§ 27. ПРИМЕНЕНИЕ ВОДЫ ДЛЯ ТУШЕНИЯ КОРАБЕЛЬНЫХ
ПОЖАРОВ
Вода является наиболее распространенным средством
тушения корабельных пожаров. Для тушения пожаров за-
бортная вода подается насосами в пожарную магистраль
корабля, которая проходит по всем его помещениям и палу-
бам, по трубопроводам, оканчивающимся пожарными рож-
ками с запорными вентилями. К пожарным рожкам присо-
единяются пожарные рукава со стволами, посредством ко-
торых и подают воду к месту пожара.
Компактную струю воды применяют для тушения пожа-
ров твердых горючих материалов и в тех случаях, когда
невозможно близко подойти к очагу пожара.
Распыленную струю воды применяют для тушения всех
видов корабельных пожаров, кроме пожаров электрообору-
дования, находящегося под напряжением. Распыленные
струи имеют то преимущество перед сплошными, что при
значительно меньшем расходе воды они покрывают боль-
шую площадь, не разбрасывают и не разбрызгивают горючие
вещества и способствуют большему парообразованию.
Для тушения пожаров электрооборудования, находяще-
гося под напряжением, может применяться дистиллирован-
ная вода, которая неэлектропроводна.
Нужно иметь в виду, что горящие на верхней палубе
боезапасы, при невозможности сбросить их за борт, также
тушатся водой, подаваемой на очаг пожара в больших ко-
личествах. В этих случаях надо действовать исключительно
быстро и решительно. Тушение боезапасов в погребах про-
изводится в соответствии с требованиями специальных ин-
струкций.
При пожарах воду применяют и для охлаждения метал-
лических конструкций, палуб, переборок и бортов корабля.
При тушении пожаров во внутренних помещениях ко-
рабля необходимо одновременно производить откачку воды,
так как большие массы ее могут резко уменьшить остойчи-
вость корабля и вызвать опасные крены и дифференты.
Применение пожарных рукавов и стволов
У каждого рожка пожарной магистрали устанавли-
ваются корзины или вьюшки, в которых хранятся рукава.
На вьюшки рукава наматываются двойной скаткой так,
чтобы концы с гайками были сверху; один конец рукава по-
249
стоянно присоединен к пожарному рожку, к другому концу
рукава присоединяют ствол.
При хранении в открытых корзинах, предназначенных
для внутренних помещений, рукава со стволами должны
быть скатаны двойной скаткой, уложены в них и присоеди-
нены к пожарным рожкам.
В закрытых корзинах, предназначенных для верхних па-
луб, рукава хранятся в двойных скатках без пожарных
стволов; последние хранятся рядом. Рукава присоединяют
к стволу и рожкам непосредственно перед использованием.
Резервные рукава на штатных местах могут храниться
в одинарной скатке.
На комбинированных стволах в помещениях рукоятка
золотника и запорное кольцо должны быть в таком поло-
жении, чтобы при пуске воды ствол давал распыленную
, струю.
Прокладка рукавов на корабле. Рукава, хранящиеся
в корзинах в двойных скатках, прокладываются следующим
образом.
Если рукав не присоединен к пожарному рожку, то сле-
дует вынуть его из корзины, взять левой рукой сверху за
скатку рукава, поддерживая ее на весу; правой рукой взять
за концы рукава около гаек так, чтобы концы были снизу
скатки. Сделать скаткой взмах назад и, освободив левую
руку, сильным толчком выбросить скатку вперед в том на-
правлении. в котором нужно проложить рукав. При этом
одновременно надо сделать сильный рывок на себя правой
рукой, не отпуская концов рукава. После того, как рукав
будет развернут, один конец его присоединяется к рожку,
к другому присоединяют ствол, а затем рукав распускают
во всю длину.
Если прокладываемый рукав предназначен для наращи-
вания рукавной линии, то после того как скатка начнет
развертываться, следует один конец рукава оставить на
месте, а другой взять за гайку и бежать с ним, пока рукав
не распустится на всю длину.
В том случае, когда рукав, хранящийся в корзине, при-
соединен к пожарному рожку и имеет ствол, следует вы-
нуть . рукав из корзины, положить на палубу, взять ствол
в руки и бежать, пока рукав не распустится полностью. При
прокладке рукава с вьюшки надо развернуть вьюшку в ту
сторону, куда будет прокладываться рукав, взять ствол
в руку и бежать до полного развертывания рукава.
250
Соединение гаек рукавов производится по правилам,
указанным в § 7 Руководства.
При прокладке рукавов следует соблюдать следующие
правила:
—	выбрать для прокладки наиболее удобный и кратчай-
ший путь от рожка пожарной магистрали к месту пожара,
чтобы избежать больших потерь давления воды и сокра-
тить потерю времени на прокладку рукавной линии;
—	иметь необходимый запас рукавной линии для воз-
можности продвижения человека, работающего со стволом
и свободного маневрирования струей воды;
—	не допускать перекручивания, перегибов и заломов
рукавов;
—	не прокладывать рукава по горящим и тлеющим ма-
териалам и острым предметам, которые могут повредить
рукав;
—	не загромождать рукавными линиями проходы,
трапы, пути подачи боезапаса и сбрасывания мин;
—	крепить штертами к каким-либо предметам рукава,
прокладываемые с палуб на надстройку, чтобы удобнее
было работать со стволом;
—	подавать воду в рукава медленно, постепенно откры-
вая клапаны, так как быстрый пуск воды может вызвать
разрыв рукавов;
—	не подавать воду в рукав, прежде чем ствол не будет
взят в руки, так как под действием выходящей струи воды
ствол будет резко передвигаться и может нанести ранение
личному составу;
—	прекращать подачу воды только по команде;
—	не перетаскивать рукава волоком по палубе во избе-
жание их повреждения;
—	присоединять дополнительные рукава при наращива-
нии линии после прекращения подачи воды в линию и
только с того конца, где находится ствол;
—	при разрыве рукава уменьшить подачу в него воды
и наложить рукавный зажим.
Работа с комбинированными пожарными стволами Ра-
бота с комбинированными стволами может производиться
в трех основных положениях: «стоя», «с колена», «лежа».
Для работы со стволом в положении «стоя» (рис. 141)
нужно левую ногу выставить вперед и слегка согнуть в ко-
лене, тяжесть тела равномерно распределить на обе ноги.
•Правой рукой держать за рукав около соединительной
гайки, левой — за ствол в месте оплетки. Регулировку по-
251
Рис. 141. Работа с комбинированным пожарным стволом в положении
„стоя1*, „с колена** и „лежа**
252
дачи компактной или распыленной струи производить левой
рукой.
Для работы со стволом в положении «с колена»
(рис. 141) нужно стоять на правом колене, левую ногу, со-
гнутую в колене под прямым углом, выставить вперед на
полную ступню. Правой рукой прижать рукав к поясу, лок-
тем левой руки упираться в левое колено и кистью дер-
жать за ствол.
Для работы со стволом в положении «лежа» нужно ле-
жать на животе, опираясь на локти, ноги развести в сто-
роны. Ствол держать, как в положении «стоя», несколько
выдвинув его вперед.
Рис. 142. Применение водяной завесы для
защиты от пламени при тушении пожара:
Z — стпол: 2 ~~ водяная завеса; 3 — компактная водя-
ная струя
При тушении пожара для защиты от пламени и высокой
температуры нужно давать водяную завесу (рис. 142).
Для создания водяной завесы рукоятку золотника надо по-
ставить вдоль оси корпуса ствола, а запорное кольцо отвер-
нуть до отказа назад. Если подача компактной струи не
нужна, следует перекрыть золотник ствола, после чего ствол
будет подавать только водяную завесу.
Успех тушения пожара во многом зависит от правиль-
ного применения пожарных стволов. Для работы с пожар-
ным стволом назначается расчет, состоящий из двух матро-
сов; № 1 — ствольщик — прокладывает рукавную линию от
рожка, присоединяет ствол и работает со стволом; № 2—
253
обеспечивающий — помогает прокладывать рукавную ли-
нию, проверяет соединение рукава с рожком, регулирует
количество воды, подаваемой в рукав, помогает наращивать
рукавную линию, накладывает зажим при повреждении ру-
кава.
Если ствол работает под напором более 6 кг/см?, то для
управления им должны назначаться два матроса. Расчет
в этом случае будет состоять из трех матросов. Для продви-
жения ствольщика вглубь помещения назначаются подсоб-
ные матросы, задачей которых является продвижение ру-
кавной линии.
При работе с комбинированным пожарным стволом сле-
дует соблюдать следующие правила:
—	подходить к месту пожара как можно ближе;
—	определить, какую подавать струю (компактную или
распыленную) в зависимости от характера пожара и рас-
стояния до него;
—	давать водяную завесу, если это необходимо, для за-
щиты от пламени;
—	направлять струю воды навстречу распространению
огня;
—	не оставлять на пути продвижения непотушенных
очагов огня;
—	направлять струю воды на горящие поверхности
предметов, а не на языки пламени;
—	тушить огонь на вертикальных поверхностях сверху,
так как стекающая вода будет способствовать тушению;
—	подавать воду при тушении пожара не в центр очага
огня, а на края, постепенно уменьшая площадь горения и
приближаясь к центру пожара;
—	расходовать воду экономно; после того как огонь бу-
дет сбит, следует прекратить подачу воды, учитывая ве-
роятную потребность воды для других мест;
—	не направлять струю воды на электрооборудование,
находящееся под напряжением, так как возможно пораже-
ние работающего электрическим током;
— при одновременной работе водяных и пенных стволов
не направлять струю воды на пену, чтобы не разрушать ее;
— не направлять компактную струю воды на людей,
так как это может привести к увечьям.
Работая с комбинированным пожарным стволом, необ-
ходимо знать следующее:
— при тушении пожаров жидкого топлива можно при-
менять только распыленную струю воды, так как компакт-
254
пая струя будет разбрызгивать топливо и этим увеличи-
вать пожар;
—	компактные струи не должны применяться при туше-
нии пожара на близком расстоянии, так как эффективность
их будет ниже, чем распыленной;
—	компактные струи под большим давлением нельзя
применять для тушения пожаров некоторых сыпучих грузов
(угля, сахара), так как струя, попадая в эти грузы, подни-
мает образующуюся от них горючую пыль, способную вос-
пламеняться;
—	воспрещается направлять компактные струи в люки,
двери и иллюминаторы, когда не видно открытого огня;
—	в случаях сильного задымления ствольщики должны
использовать изолирующие дыхательные аппараты, а при
отсутствии их — продвигаться к месту пожара ползком, так
как дым собирается в верхней части помещения;
—	если действующий ствол вырвется из рук ствольщика,
то надо немедленно прекратить подачу воды в рукав и
после этого взять ствол в руки; в противном случае двигаю-
щийся ствол может причинить увечья находящемуся вблизи
личному составу;
—	запрещается переносить ствол с одной позиции на
другую без прекращения подачи воды, так как при этом бу-
дет труднее перемещать рукавную линию и ее можно по-
вредить.
Применение переносных пожарных мотонасосов и ручных
пожарных насосов
Переносные пожарные мотонасосы и ручные пожарные
насосы применяются во всех случаях, когда повреждена
напорно-пожарная водяная система или она не обеспечи-
вает подачу достаточного количества воды, необходимой
для тушения пожаров. Прн нахождении корабля в ремонте,
когда сокращается количество действующих стационарных
пожарных насосов, переносные мотонасосы и ручные на-
сосы могут оказаться единственным средством пожароту-
шения. На малых кораблях, не имеющих водяных противо-
пожарных систем, ручные пожарные насосы являются глав-
ными средствами подачи воды.
На снабжении кораблей находятся переносные мотона-
сосы М-600 и ручные насосы РПН-М, описанные в § 7
Руководства. Габариты этих насосов позволяют переносить
их через корабельные люки и двери.
255
Для подачи воды мотопасосом нужно поднести его
к месту пожара, присоединить всасывающие и напорные
рукава, подготовить двигатель к действию и пустить мото-
насос. Для подготовки мотонасоса к действию и для об-
служивания его во время работы назначается расчет, со-
стоящий из пяти человек.
При подготовке мотонасоса к работе расчет действует
в следующем порядке:
—	первый номер — ствольщик — руководит установкой
мотонасоса, подносит и прокладывает напорные рукава и
разветвление, готовит ствол № 1;
—	второй номер — стволыцик — прокладывает рукав-
ную линию, готовит ствол № 2, помогает первому номеру;
—	третий и пятый номера подносят мотонасос к месту
установки;
—	четвертый номер подносит всасывающие рукава и
вместе с третьим номером соединяет их;
—	пятый номер подносит сетку, соединяет ее со всасы-
вающим рукавом, готовит к пуску двигатель.
Во время работы мотонасоса пятый номер обеспечивает
его бесперебойную работу, первый и второй номера рабо-
тают со стволами, третий и четвертый — следят за исправ-
ностью рукавных линий, накладывают зажимы на повреж-
денные рукава, помогают маневрированию ствольщиков и
подменяют их.
Для подачи воды ручным пожарным насосом нужно
поднести насос к месту пожара, присоединить всасывающий
и напорный рукава, приготовить насос к работе и начать
подачу воды.
Для подготовки насоса к работе и обслуживания его во
время работы назначается расчет, состоящий из четырех
человек.
При подготовке насоса к работе личный состав расчета
выполняет следующие обязанности:
—	первый номер — ствольщик — руководит установкой на-
соса, подносит и прокладывает напорный рукав, готовит ствол;
—	второй и третий номера подносят насос к месту по-
жара, устанавливают и крепят его;
—	четвертый номер присоединяет всасывающий рукав.
Во время работы насоса первый номер работает со
стволом, второй и третий номера качают насосом воду,
четвертый номер следит за исправностью рукавов, наклады-
вает зажимы при повреждении рукавов и подменяет ка-
чальщиков.
256
При установке переносных насосов следует следить за
тем, чтобы высота всасывания (расстояние от поверхности
воды до цилиндра насоса) не была больше величины, ука-
занной в характеристике насоса: для мотонасоса М-600 -
6 м, для ручного насоса РПН-М — 5 м. При увеличении
высоты всасывания выше нормы насос не будет всасывать
воду или значительно снизит производительность.
Запрещается перетаскивать всасывающие и напорные
рукава волоком, особенно если приемные сетки и соедини-
тельные гайки бьются о палубу, так как в этом случае они
гнутся и становятся непригодными для дальнейшего исполь-
зования.
Правила и приемы прокладки рукавных линий и дей-
ствия со стволами, работающими от переносных насосов
такие же, как с рукавами и стволами корабельных напорно-
пожарных водяных систем.
Учитывая небольшие напоры, создаваемые переносными
мотонасосами и в особенности ручными насосами, не сле-
дует прокладывать длинные рукавные линии и поднимать
стволы на большую высоту от насоса.
В аварийных случаях переносные мотонасосы и другие
насосы могут использоваться для откачки воды из корпуса
корабля. Запрещается применять переносные пожарные
мотонасосы для откачки воды, содержащей механические
примеси, а также для перекачки топлива и масла, что
быстро выводит их из строя.
При работе с ручным пожарным насосом необходимо
чаще менять качалыциков, так как работа их очень утоми-
тельна.
§ 28. ПРИМЕНЕНИЕ ПЕНЫ ДЛЯ ТУШЕНИЯ КОРАБЕЛЬНЫХ
ПОЖАРОВ
В корабельных условиях применяются два вида пены:
воздушно-механическая и химическая, которые отличаются
друг от друга способом их получения и содержанием в пу-
зырьках пены различных газов. Воздушно-механическая
пена образуется в результате механического перемешивания
воды, пенообразователя и воздуха. Пузырьки пены запол-
нены воздухом. Химическая пена образуется в результате
химической реакции. Пузырьки ее заполнены углекислым
газом. Удельный вес воздушно-механической пены 0,1, хи-
мической 0,2. Следовательно, пена легче горючих жидко-
стей и плавает на поверхности их.
17-3378
257
Принцип тушения пожаров горючих жидкостей пенами
основан на том, что, плавая на поверхности горящей жид-
кости, пена прекращает доступ к ней кислорода, несколько
охлаждает горящий поверхностный слой и служит как бы
экраном, с одной стороны, уменьшая испарение горящей
жидкости, с другой, — защищая ее поверхность от теплоты
из зоны горения.
При тушении твердых материалов пена механически
сбивает пламя, охлаждает и смачивает их, образует пленку,
защищающую горящую поверхность от доступа кислорода
(воздуха).
Огнегасительные свойства химической пены выше, чем
воздушно-механической, поэтому при тушении одинаковых
по характеру пожаров количество подаваемой воздушно-
механической пены и интенсивность ее подачи должны
быть больше, чем при применении химической пены.
Для получения воздушно-механической пены используют
воздушно-пенные стволы ВПС-2,5 с ранцами; для получе-
ния химической пены применяют химические пенные огнету-
шители ОП-М и переносные пеногенераторы ПГ-25.
Химической и воздушно-механической пенами можно
тушить все корабельные пожары, кроме пожаров электро-
оборудования, находящегося под напряжением. Химическая
пена обладает кислотными свойствами, поэтому при попа-
дании на предметы обмундирования портит их.
Горящий напалм тушится пеной так же, как остальные
вещества, но после тушения следует сразу же удалить с ко-
рабля остатки его, так как напалм, содержащий фосфор,
может повторно воспламениться.
При тушении пожаров легковоспламеняющихся жидко-
стей (бензина, лигроина) наибольший эффект достигается
при подаче максимально возможного количества пены в ко-
роткие сроки. Малые количества пены, подаваемые продол-
жительное время, нужного эффекта при тушении пожаров
не дадут, так как пена будет разрушаться и на поверх-
ности жидкости не удастся образовать необходимый слой
ее для прекращения горения.
Общие правила применения пенной аппаратуры
Прокладка рукавов пенных линий производится в соот-
ветствии с правилами, относящимися к прокладке линий для
подачи воды.
При работе с пенными стволами нужно соблюдать сле-
дующие правила:
258
—	переносить ствол на другую позицию только после*
прекращения подачи пены или на это время ствол направ
лить вниз, чтобы пена выливалась на палубу и не попадала
на предметы корабельного оборудования;
—	подавать струю пены на поверхность горящей жид-
кости только после того, как из ствола будет выходить ка-
чественная пена;
—	подходить к очагу огня как можно ближе, чтобы не
терять мощности струп, по и нельзя бить струей пены
в упор, так как пена будет сминаться или разбрызгивать
горящую жидкость:
—	направлять сгрую пены на крап участка пожара и,
постепенно перемещая ее к центру, покрывать пеной всю по-
верхность горящей жидкости;
—	не оставлять недотушенных участков при продвиже-
нии со стволом вперед;
—	не водить струей пены по поверхности горящей жид-
кости, так как пена будет разрушаться и не будет давать
тушительного эффекта;
—	направлять струю пены при тушении горящих жид-
костей, находящихся в замкнутых емкостях или помеще-
ниях, на внутренние стенки емкости или помещения в одну
точку, чтобы пена растекалась по поверхности жидкости;
—	при тушении пеной горящих твердых материалов не-
обходимо, постепенно оттесняя огонь, покрывать всю горя-
щую поверхность;
—	при тушении горящих вертикальных конструкций
струю пены нужно подавать на верхнюю часть конструкции,
постепенно приближая ее к нижней части, чтобы стекающая
сверху пена способствовала тушению пожара;
—	при ветре струю пены следует направлять на горя-
щую поверхность с наветренной стороны;
—	не направлять струю по дыму, не установив, что и
где горит, так как это не приведет к успешному тушению
пожара;
—	после ликвидации горения следует продолжать пода-
вать пену в течение 1—2 мин. на поверхность горевшего
вещества;
—	не подавать пену на горящее электрооборудование,
находящееся под напряжением;
— не подавать химическую пену на людей.
17*
259
Применение воздушно-ненных стволов ВПС-2,5 с раннем
Производительность воздушно-пенных стволов и ка-
чество получаемой пены во многом зависят от качества
пенообразователя, который должен иметь кратность пено-
образования не менее 7. Пенообразователь доставляется на
корабли в 20-литровых бидонах или 100-литровых бочках.
Для приведения воздушно-пенного ствола в действие
нужно: надеть ранец за спину; открыть спускной кран на
ранце; присоединить ствол к рукаву, идущему от пожар-
ного рожка; возможно ближе подойти к месту пожара;
дать воду в рукав и, как только вода пойдет из ствола, от-
регулировать качество пены дозирующим краном на стволе.
При работе нужно держать ствол двумя руками
(рис. 143) за ручки.
Для работы с воздушно-пенным стволом ВПС-2,5 с ран-
цем назначается расчет, состоящий из трех человек. При
подготовке ствола к действию личный состав расчета выпол-
няет следующее:
—	- первый номер — ствольщик — с помощью третьего
номера надевает ранец, готовит ствол и помогает проклады-
вать рукавную линию,
—	второй номер прокладывает и соединяет рукавную
линию со стволом и рожком;
Рис 143. Работа с возтушпо-пеиным стволом ВПС-2,5 с подачей
пенообразователя из рзпца
260
Рис. 144. Работа с воздушно-пенным стволом с подачей пенообразо-
вателя из банки
—	третий номер помогает первому номеру надевать ра-
нец и готовить ствол.
Во время работы первый номер работает со стволом,
второй открывает и закрывает клапан пожарного рожка,
накладывает зажимы при повреждении рукава, помогает
наращивать рукавную линию; третий подносит пенообразо-
ватель, заливает его в ранец и подменяет первый номер.
Пенообразователя, находящегося в ранне, хватает на
4—5 мин. непрерывной работы ствола Поэтому для более
длительной работы ствола выделяется дополнительно
к расчету один матрос, обязанностью которого является до-
ставка и заливка пенообразователя в ранец.
В случае повреждения ранца или трудности работы
с ним в стесненных помещениях корабля воздушно-пенным
стволом можно работать без ранца (рис. 144). Для этого
следует отсоединить шланг подачи пенообразователя от
ранца и опустить конец его в бидон иди ведро с пенообра-
зователем. Качество пены регулируется так же, как при ра-
боте с ранцем.
Воздушно-пенные стволы могут подавать струю пены на
небольшую высоту (5—6 м), поэтому работающему со
стволом нужно занимать положение несколько выше места
пожара.
При работе с воздушно-пенными стволами в холодную
261
погоду не следует длительное время находиться с ранцем
на открытой палубе или в неотапливаемом помещении во
избежание перебоев в работе ствола из-за замерзания пено-
образователя (при —8°). Количество одновременно дей-
ствующих стволов надо выбирать из расчета, что один
ствол может погасить пожар бензина на площади до 5 Л12,
дизельного топлива до 10 .и2, мазута до 15 м2.
Применение переносных пеногенераторов ПГ-25
Переносные пеногенераторы ПГ-25 используют для ту-
шения любых корабельных пожаров, кроме пожаров элек-
трооборудования, находящегося под напряжением. Пеноге-
нераторы являются наиболее эффективными средствами
тушения пожаров жидкого топлива (светлых нефтепродук-
тов).
Для подготовки пеногенератора к действию и для обес-
печения его работы назначается расчет из пяти человек
(рис. 145). Пеногенератор готовится к действию в следую-
щем порядке:
— первый номер — ствольщик — подносит рукава и
ствол к месту установки пеногенератора, прокладывает ру-
кавную линию от пеногенератора к стволу; руководит под-
готовкой пеногенератора к работе;
Рис. 145. Работа с пеногенератором ПГ-25:
пожарный рожок: 2— напорный рукав; 3— пено! енератир; 4 — пенный рукав;
5 — пенный ствол; б — барабан с пенопорошком
262
—	второй и третий номера подносят пеногенератор,
после чего второй номер помогает первому и присоединяет
рукава к пеногенератору; третий номер прокладывает ру-
кав от пожарного рожка до пеногенератора;
—	четвертый и пятый номера подносят барабаны с пе-
нопорошком.
Во время работы пеногенератора первый номер рабо-
тает со стволом, второй наблюдает за подачей воды и за-
сыпкой пенопорошка, помогает работать со стволом пер-
вому номеру; третий номер открывает и закрывает клапан
пожарного рожка и накладывает зажимы при повреждении
рукавов; четвертый и пятый номера подносят пенопорошок,
открывают барабаны и засыпают пенопорошок в пеногене-
ратор. При необходимости для подноски пеногенераторного
порошка должны выделяться дополнительно к расчету
2—3 человека.
Для получения пены хорошего качества длина рукавной
линии должна быть не менее 40 и не более 80 м. Это требо-
вание создает определенные трудности в том смысле, что
в стесненных условиях приходится на небольшом участке
прокладывать рукавную линию длиной не менее 40 м. При
этом совершенно не допускаются резкие перегибы и заломы
рукавов. Во избежание нарушения нормальней работы пе-
ногенератора ствол не следует поднимать выше 10 м нал
пеногенератором.
При использовании пеногенератора на верхней палубе
порошок следует засыпать с наветренной стороны. Если ра-
бота пеногенератора происходит в закрытом помещении, то
необходимо через 3—5 мин. менять личный состав, засы-
пающий пеногенераторный порошок, так как пыль от по-
рошка сильно раздражает дыхательные органы. При поре-
зах кожи или других открытых ранениях человека ран}' сле-
дует перевязать, не допуская попадания на нее пенопо-
рошка, так как в противном случае значительно осложнится
дальнейшее лечение рапы.
Количество пеногенераторов для тушения пожаров жид-
кого топлива следует выбирать из условия, что один пено-
генератор может обеспечить тушение пожара бензина на
площади до 15 лг, дизельного топлива—на площади до
25 лг2, мазута — на площади до 30 м-. При этом каждый
пеногенератор должен получать воду от отдельного пожар-
ного рожка.
263
Применение ручных огнетушителей ОП-М
Только что возникший пожар можно сравнительно легко
погасить ручными средствами; поэтому корабли снабжаются
большим количеством ручных огнетушителей типа ОП-М.
Ручные огнетушители удобны в работе, быстро приво-
дятся в действие (5—7 сек.), по работают кратковременно
(до 1 минуты). Их успешно применяют только для туше-
ния начинающихся пожаров—загораний. От умения лич-
Рис. 146. Работа с огнетушителем ОП-М
ного состава применять огнетушители зависит успех ту-
шения загорания. При тушении больших пожаров ручные
огнетушители не используют из-за малой их производитель-
ности.
С огнетушителем работает один человек. Для приведения
огнетушителя в действие (рис. 146) необходимо снять его
с кронштейна, поднести к очагу пожара и, держа правой ру-
кой за верхнюю ручку, левой откинуть ручку эксцентрика.
Затем взять левой рукой за нижнюю ручку огнетушителя
и перевернуть его вверх дном. Через 1—2 сек. из спрыска
будет выходить струя пены.
Если через 4—5 сек. пена выходить не будет, необхо-
димо встряхнуть огнетушитель. В случае, если и после этого
пена не пойдет, необходимо прочистить спрыск тонкой про-
264
еолоксй. При отказе работы огнетушителя и после про-
чистки следует считать огнетушитель неисправным. Его
надо поставить на место, где бы он не мешал действиям
личного состава, и взять другой огнетушитель.
При работе огнетушитель следует держать в вертикаль-
ном положении за ручки на слегка согнутых в локтях ру-
ках. Огнетушитель следует подносить возможно ближе
к очагу огня и направлять струю пены в место наиболее
интенсивного горения. При тушении горящих жидкостей
струю пены надо направлять так, чтобы она скользила по
горящей поверхности и равномерно покрывала ее. Подача
струи пены в горящую жидкость под большим углом будет
вызывать разбрызгивание жидкости и усиление горения.
Количество огнетушителей, которое нужно ввести в дей-
ствие для тушения загораний, выбирается в зависимости от
площади пожара с расчетом, что одним огнетушителем
можно потушить горящий бензин на площади до 0,2 м'2, ди-
зельное топливо — на площади до 0,4 м2, мазут—на пло-
щади до 0,6 м2, деревянные конструкции — на площади
до 2 №.
Использованные огнетушители после тушения пожара
немедленно перезаряжаются и хранятся на штатных местах.
§ 29. ПРИМЕНЕНИЕ УГЛЕКИСЛОТНЫХ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ
ДЛЯ ТУШЕНИЯ КОРАБЕЛЬНЫХ ПОЖАРОВ
Углекислотные огнетушители применяются для тушения
загораний главным образом поверхностным способом, но их
можно применять, и как средство объемного тушения.
Принцип тушения углекислотой объемным способом со-
стоит в том, что в закрытое горящее помещение подается
углекислота в количестве не менее 25% по объему. При та-
ком содержании ее в воздухе горение прекращается. Для
тушения пожаров объемным способом, как правило, исполь-
зуются стационарные углекислотные установки; при отсут-
ствии стационарных установок на корабле в некоторых слу-
чаях возможно применение и углекислотных огнетушителей.
Применение углекислоты для тушения пожаров поверх-
ностным способом основано на том, что струя углекислого
газа, выходящего из раструба огнетушителя, механически
сбивает пламя, охлаждает горящий предмет и создает у его
поверхности облако углекислого газа, не поддерживающего
горение. При выпуске углекислоты из раструба часть ее пе-
реходит в снегообразное состояние; углекислотный снег,
265
испаряясь, образует углекислый газ и создает высокую кон-
центрацию углекислоты около горящей поверхности.
Углекислотой можно тушить пожары почти всех горю-
чих веществ, за исключением веществ, содержащих в своем
составе связанный кислород (целлулоид, кинопленка, по-
рох и др.), а также веществ, способных гореть в углекислоте
(магний и др. вещества, содержащие его).
Основным назначением углекислотных огнетушителей яв-
ляется тушение пожаров электрооборудования; электросети,
распределительных щитов, электромоторов, радиоаппара-
туры и т. п., так как струя снега и газа углекислотных огне-
тушителей неэлектропроводна, не портит электрооборудова-
ние и приборы.
Применение ручных углекислотных
огнетушителей ОУ-2 и ОУ-5
Углекислотные огнетушители имеют небольшую емкость
(ОУ-2 — два литра, ОУ-5 — пять литров); время их ра-
боты не более 28—60 сек. (ОУ-2 — 25—28 сек., ОУ-5 —
50— 60 сек.). Длина струи газа, выходящей из раструба, не
превышает для ОУ-2 — 0,7 м и для ОУ-5— 1,0 м. Поэтому,
работая с углекислотными огнетушителями, надо действо-
вать особенно быстро и точно, подходя к огню на близкое
Рис. 147. Работа с ручным углекислотным огне-
тушителем
266
расстояние (рис. 147). С огнетушителем работает один че-
ловек.
При тушении горящей жидкости струю газа, выходящую
из огнетушителя, нужно направлять таким образом, чтобы
она покрывала всю поверхность горящей жидкости и не
разбрызгивала ес. После тушения углекислотными огнету-
шителями черевянной обшивки, мебели и одежды их надо
тщательно просмотреть и убедиться, что тлеющих частиц
нет. Это необходимо потому, что тушение пожаров угле-
кислотой происходит на поверхности горящего предмета и
после тушения внутри могут оставаться тлеющие частицы.
Нужно помнить, что содержание углекислоты в воздухе
3—4% по объему действует на организм человека отрав-
ляюще, поэтому после тушения пожара углекислотными
огнетушителями помещение надо провентилировать в тече-
ние 10—15 мин., чтобы удалить углекислый газ. Во время
тушения пожара углекислотными огнетушителями в неболь-
ших помещениях нужно их вентилировать во избежание
отравлений личного состава. Необходимо помнить, что при
выпуске углекислоты из одного огнетушителя ОУ-5 на каж-
дые 44 лг3 свободного объема помещения и из огнетуши-
теля ОУ-2 на каждые 19 м3 создается такая концентрация
углекислого газа, при которой человек может получить
отравление даже при непродолжительном пребывании в та-
ком помещении. Надежной защитой от отравления угле-
кислым газом служат изолирующие дыхательные аппараты.
Если пожар принял большие размеры и переносными
средствами потушить его нельзя, а в помещении, где возник
пожар, отсутствуют пожаротушительные системы, то для
тушения объемным способом могут быть применены ручные
углекислотные огнетушители, при наличии требуемого ко-
личества их. В этом случае в помещении, где произошел по-
жар, нужно создать концентрацию углекислоты 25%. Перед
выпуском углекислоты из огнетушителей в помещение
нужно предварительно выполнить следующее:
—	прекратить подачу топлива к машинам и механизмам,
стоящим в помещении;
—	прекратить вентиляцию помещения;
—	вывести из помещения личный состав;
—	загерметизировать помещение;
—	ввести в действие водяные струп для охлаждения
снаружи нагретых палуб и переборок.
После этого отдраить люк или дверь п выпустить через
них в помещение определенное количество углекислоты или
267
бросить а помещение огнетушители с открытыми вентилями,
а затем вновь задраить люк или дверь.
Для прекращения горения па каждые 10 .и3 помещения
нужно израсходовать: два огнетушителя ОУ-5 или четыре
огнетушителя ОУ-2, или один огнетушитель ОУ-5 и один
огнетушитель ОУ-2.
О прекращении пожара в помещении, куда была выпу-
щена углекислота, можно судить по снижению температуры
нагретых при пожаре палуб и переборок. После прекраще-
ния пожара в горевшее помещение можно входить только
в изолирующих дыхательных аппаратах или после тщатель-
ного вентилирования.
§ 30.	ПРИМЕНЕНИЕ ПРОТИВОПОЖАРНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ
Пожарные топоры и ломы используются для вскрытия и
разборки обшивки и отделки помещений, деревянных палуб,
настилов, дверей, упаковки грузов и др. При возникновении
пожара в помещениях, в которых в большом количестве на-
ходятся деревянные предметы, необходимо одновременно
с вводом в действие пожаротушительных средств произво-
дить разборку и вынос горючих материалов, используя для
этого противопожарный инструмент.
Вскрывать деревянные палубы и переборки можно
только в том случае, когда для успешной ликвидации по-
жара это необходимо и подтверждено данными тщательной
разведки. В противном случае это будет способствовать
увеличению пожара, так как увеличится приток воздуха
к месту пожара. Особенно часто при тушении пожаров
в корабельных помещениях оказывается необходимым
вскрыть декоративную и изоляционную обшивку, которая
способствует скрытому распространению пожара. При
вскрытии и разборке деревянных конструкций нужно соблю-
дать следующие правила:
—	производить вскрытие и разборку, имея в готовности
к действию пожарные стволы;
—	снимать декоративную обшивку надо так, чтобы вы-
валивающаяся из обшивки изоляция не падала на людей;
—	разобранные деревянные конструкции надо склады-
вать аккуратно в стороне от проходов, чтобы личный состаз
не мог получить ранений;
—	соблюдать меры предосторожности во избежание на-
несения ранений окружающему личному составу;
—	не повреждать по возможности трубопроводы, элек-
тропроводку, механизмы, приборы.
268
При необходимости нарушения целости электросетей их
следует предварительно обесточить.
Для вскрытия деревянной палубы, деревянного настила
на палубе, деревянных переборок или обшивки переборок
надо вставить острие тяжелого лома в паз около крепления
доски и, пользуясь ломом как рычагом, оторвать доску. По-
следующие доски отрываются сравнительно легко. Для
вскрытия более легких конструкций (декоративной обшивки
помещений, упаковки грузов и др.) удобнее применять лег-
кие и облегченные ломы и топоры.
Способы н правила применения противопожарного иму-
щества, входящего в комплект № 5: ключи для гаек PC,
зажимы рукавные, рукавицы асбестовые и кольца — про-
кладки для гаек PC были описаны во П разделе Руко-
водства и каких-либо дополнительных пояснений не тре-
буют.
§ 31.	ПРИМЕНЕНИЕ ТЕРМОСТОЙКОГО КОСТЮМА
Для работы с термостойким костюмом назначается
расчет, состоящий из трех человек при подаче воздуха от
баллона или магистрали сжатого воздуха и из пяти человек
при подаче воздуха от трехцилиндровой водолазной или
облегченной двухцилиндровой водолазной помпы. Если воз-
дух подается от воздушного баллона или магистрали ко-
рабля (рис. 118), первый номер работает в термостойком
Рис. 148. Работа в термостойком костюме с подачей воздуха от
баллона
269
Рис. 149. Работа в термостойком костюме с подачей воздуха от трех-
цилиндровой водолазной помпы
Рис. 150. Работа в термостойком костюме с подачей воздуха от двух'
цилиндровой водолазной помпы
270
костюме, второй но.мер помогает надевать костюм, гретин
номер готовит воздухопроводную линию. Во время работы
второй номер следит за воздухопроводным рукавом и стра-
ховым проводником, третий номер обеспечивает, подачу воз-
духа работающему в костюме.
При подаче воздуха от трехцилиндровой водолазной
помпы (рис. 149) или от двухцилиндровой водолазной
помпы (рис. 150) четвертый и пятый номера качают воздух,
первый и второй номера выполняют те же функции, что и
при подаче воздуха от баллона и воздушной магистрали,
третий номер подменяет качальщиков.
Для работы в термостойком костюме назначаются физи-
чески здоровые и выносливые люди, хорошо знакомые
с теми корабельными помещениями, в которых им придется
работать. Надевать термостойкий костюм можно только
на рабочую одежду и обувь, в противном случае возможны
ожоги тела работающего в костюме.
При работе в костюме нельзя облокачиваться и опи-
раться на сильно нагретые конструкции; продвигаться сле-
дует осторожно, чтобы не повредить костюм. При работах
в котле, паровом коллекторе и в других тесных помещениях
нужно подкладывать доски и продвигаться ногами вперед.
Если при работе приходится ложиться на нагретый ме-
талл, то следует чаще менять положение тела, чтобы
предохранить костюм от местного перегрева. Не рекомен-
дуется длительное время находиться под влиянием лучистой
энергии или непосредственного воздействия пламени.
Продвигаясь вперед, работающий в костюме должен
следить за тем, чтобы ему был обеспечен путь для вынуж-
денного отхода и чтобы воздухопроводный рукав не пере-
кручивался и не защемлялся. Время работы в костюме не
должно превышать 15 мин. Если работающий в костюме
почувствует себя плохо (тяжело дышать, перегрев тела),
работу следует немедленно прекратить.
При групповом использовании костюмов надо учитывать,
что при подаче воздуха ог трехцилиндровой водолазной
помпы могут работать не более двух человек, одетых
в костюмы. При этом число оборотов вала помпы должно
быть около 40 в мин. Если для подачи воздуха исполь-
зуется 25-литровый баллон с начальным давлением сжатого
воздуха 150 кг!см2, то от него разрешается подавать воздух
не более чем двум работающим одновременно; подача воз-
духа в этом случае ограничивается 10 мин. От этого же
баллона питать воздухом одного человека можно в тече-
271
line 20 25 мин. Or двухцилиндровой водолазной помпы
можно подавать воздух только одном)’ человеку.
При тушении пожаров на открытых палубах или в по-
мещениях, где обеспечен отвод дыма и газов, допускается
работа в термостойком костюме без подачи воздуха в те-
чение 2—3 мин. и с обязательным использованием предо-
хранительного троса. Использовать различного рода изоли-
рующую дыхательную аппаратуру при работе в костюме
нельзя, так как она не обеспечивает отвод теплоты от тела
работающего.
Таблица условных сигналов. Для связи работающего
с обеспечивающим нужно пользоваться таблицей сигналов.
Сигналы подаются при работе в термостойком костюме
посредством подергивания воздухопроводного рукава.
От обеспечивающего к работающему:
1.	Дернуть один раз. Как себя чувствуешь?
2.	Дернуть три раза. Выходи!
3.	Повторение сигнала 2. Выходи немедленно!
От работающего к обеспечивающему:
1.	Дернуть один раз. Чувствую себя хорошо!
2.	Дернуть два раза. Мало воздуха!
3.	Дернуть три раза. Выхожу, выбирайте рукав!
4.	Частые подергивания (более 4 раз). Выбирай немед-
ленно!
5.	Потрясти три раза. Самостоятельно выйти не могу!
Каждый сигнал повторяется принявшим его.
§ 32. ПРИМЕНЕНИЕ ИЗОЛИРУЮЩИХ ДЫХАТЕЛЬНЫХ
АППАРАТОВ ПРИ ТУШЕНИИ КОРАБЕЛЬНЫХ ПОЖАРОВ
При тушении корабельных пожаров в задымленных по-
мещениях применяют специальный кислородный изолирую-
щий противогаз КИП-5 и аппарат ИСА-М-48 от кислород-
ного легководолазного снаряжения. Описание устройства и
правила пользования этими аппаратами приведены во
II разделе Руководства.
Правила работы в противогазе КИП-5
Для работы в задымленном помещении при тушении по-
жара направляют одновременно не менее двух матросов,
обученных пользованию противогазом КИП-5. Для обеспе-
чения их работы назначается третий матрос, который дол-
жен находиться вне задымленной зоны и при помощи
страхующих концов следить за передвижением работающих
272
ii поддерживать с ними свить по таблице условных сигна-
лов, применяемой для связи с работающим в термостойком
костюме.
Работая в противогазе КИП-5, при тушении пожаров
необходимо соблюдать следующие правила:
—	следить за страхующим концом, не допуская его
обгорания или повреждения;
—	выходить на чистый воздух, если давление в кисло-
родном баллоне снизится до 25 кг/см2-,
—	выходить на чистый воздух в случае появления при-
знаков затруднения дыхания, утомления и резкого нагре-
вания вдыхаемого воздуха;
—	иметь вблизи зоны задымления матроса с подготов-
ленным к действию противогазом КИП-5 и пожарным ство-
лом на случай оказания немедленной помощи работающим
в противогазах КИП-5.
Правила работы в кислородном дыхательном
аппарате ИСА-М-48 в задымленных помещениях
Для работы в задымленных помещениях в изолирующих
дыхательных аппаратах легководолазного снаряжения,
вместо гидрокомбинезона надевают парусиновую рабочую
одежду. Перед входом в задымленный отсек с повышенной
температурой дыхательный аппарат (дыхательный мешок
и кислородный баллон) защищают парусиновым фартуком,
смоченным в воде, а одежду обливают водой.
Устройство и правила пользования дыхательным аппа-
ратом легководолазного снаряжения описаны во II разделе
Руководства; эти правила полностью выполняются при ра-
боте в задымленных отсеках.
Для работы в задымленных помещениях (при пожаре и
других случаях) с применением дыхательных кислородных
аппаратов, необходимо направлять штатных и нештатных
легководолазов подготовленных к пользованию этими аппа-
ратами. Правила работы в задымленных отсеках с исполь-
зованием водолазных изолирующих дыхательных аппаратов
те же, что и правила работы в аппаратах КПП 5.
§ 33. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО ТУШЕНИЮ ПОЖАРА
Для успешного тушения пожара необходимо, чтобы все
действия личного состава, начиная с момента обнаружения
пожара и кончая его полным прекращением, проходили
организованно и в определенной последовательности.
18—3378
273
Действия по борьбе с пожарами складываются из;
—	обнаружения пожара и оповещения личного состава;
—	подготовки пожаротушительных средств;
—	разведки пожара;
—	тушения пожара;
—	удаления воды, скапливающейся на палубах и в от-
секах корабля;
—	прекращения работы пожаротушительных средств,
свертывания их и приведения в готовность.
Обнаружение пожара и оповещение личного состава
Чем скорее будет обнаружен пожар и введены в дей-
ствие пожаротушительные средства, тем легче потушить
пожар. Поэтому необходимо помнить следующее основное
правило тушения корабельных пожаров; первый, обнару-
живший пожар, должен немедленно начать тушение имею-
щимися в наличии средствами и вызывать помощь, а не
бежать за ней.
Подготовка пожаротушительных средств к действию
Тушение пожара на боевых постах производится си-
лами и средствами, которые находятся на них по расписа-
нию. Если пожар силами боевого поста ликвидировать не-
возможно, вызывается аварийная партия с пожарным обо-
рудованием, которая тушит пожар.
В повседневной обстановке личный состав, прибывший
на боевые посты, готовит для использования пожаротуши-
тельные средства, запускает пожарные насосы, поднимает
давление в напорно-пожарной магистрали. При необходи-
мости в районе пожара сосредоточиваются дополнительные
средства других боевых постов в количестве, достаточном
для ликвидации пожара.
Разведка пожара
С момента возникновения пожара и до его ликвидации
должна производиться непрерывная разведка. Разведка
пожара необходима для выяснения обстановки с целью
правильной организации тушения пожара.
Разведка должна выяснить следующие данные:
—	характер пожара и его размеры;
—	опасность пожара для смежных помещений;
274
— пути распространения пожара,
— меры, необходимые для прекращения пожара.
Простейшим видом разведки пожара является разведка
личным составом боевого поста, когда пожар возник
в районе поста и о возникновении его можно судить по
признакам горения (запах гари, дым, повышение темпера-
туры). В этом случае главной целью разведки является
обнаружение очага пожара. Для этого личный состав при
необходимости вскрывает настил, изоляцию бортов и пере-
борок, мебель и прочее. Одновременно к действию готовятся
пожаротушительные средства. После обнаружения очага
пожара немедленно приступают к тушению его, уточняя об-
становку в ходе тушения.
В том случае, когда пожар по каким-либо обстоятель-
ствам не был обнаружен и принял большие размеры, раз-
ведка производится в следующем порядке. Руководитель
тушения пожара направляет в предполагаемый район по-
жара группу разведчиков, состоящую из двух и более чело-
век в зависимости от числа задымленных помещений и
сложности подходов. Каждой паре разведчиков (старший
и связной) ставится конкретная задача. Например, развед-
чикам, посылаемым в помещения, смежные с горящим, ста-
вится задача — определить пути возможного распростране-
ния пожара и угрозу его соседним помещениям; предупре-
дить возникновение в них пожара.
Разведчики осматривают и ощупывают переборки, трубы
вентиляции, палубы, граничащие с горящим помещением, и
по обгоревшей краске, повышенной температуре переборок
и палуб определяют место пожара и возможные пути его
распространения. Все результаты разведки докладывают
руководителю тушения пожара.
Разведчики должны быть снабжены изолирующими ды-
хательными аппаратами, аварийными фонарями. Отыскав
очаг пожара и выяснив, что горит, старший (если пожар
небольшой) приступает к тушению, а связной немедленно
докладывает обстановку руководителю тушения. Остальные
разведчики приступают к тушению пожара, эвакуации ра-
неных или продолжают разведку по указанию руководи-
теля. Ведение разведки в районе пожара одним человеком
запрещается.
Разведка не должна отвлекаться от выполнения постав-
ленной задачи за исключением случаев, когда надо спасти
людей или это необходимо для предотвращения гибели
корабля.
18
275
С продвижением разведки вперед должны быть приняты
меры, обеспечивающие удаление дыма, если это не влияет
на развитие пожара. Одновременно с ведением разведки
личный состав боевых постов, находящихся в районе по-
жара, принимает меры по тушению пожара.
Тушение пожара
Тушение пожара начинается немедленно по его обнару-
жении соответствующими средствами пожаротушения. При
этом личный состав боевых постов на корабле ведет борьбу
с пожарами самостоятельно в районе своего боевого поста.
В помещениях, не имеющих боевых постов, а также на
верхней палубе борьбу с пожарами ведет личный состав
аварийной партии. Во всех случаях пожаров на корабле
средства пожаротушения должны быть приведены в готов-
ность к действию, но вводятся в действие только тс
средства, которые являются наиболее эффективными. При
необходимости личный состав одного боевого поста может
оказать помощь соседнему боевому посту или аварийной
партии.
Всему личному составу корабля надлежит знать неко-
торые правила тушения пожаров в усложненных условиях.
При сильном ветре пожар распространяется в основном
по направлению ветра. Пожар в этом случае следует ту:
шить мощными струями воды, подавая их в первую очередь
на горящие конструкции против ветра и с боковых сторон.
Для тушения горящих жидкостей пеной струю следует на-
правлять с наветренной стороны.
Во время сильных морозов, когда возможно замерзание
воды в рукавах, нельзя прекращать подачу воды к стволам.
При переходе па другую позицию не следует перекрывать
золотник ствола полностью, нужно только уменьшить рас-
ход воды. Нельзя обливать водой личный состав и откры-
тые палубы; последние могут обледенеть, что затруднит
передвижение личного состава.
После окончания тушения пожара разбирать рукавную
линию надо быстро, не допуская замерзания в ней воды.
Если рукава все же обледенели, их нужно перенести в теп-
лое помещение для просушки. Чтобы присоединить доба-
вочные рукава или заменить поврежденные, нужно, не пре-
кращая подачи воды, уменьшить ее давление, прикрыв вен-
тиль пожарного рожка. Перерывов в работе ручных пожар-
ных насосов или мотонасосов надо стараться не делать.
276
Во время качки тушение пеной пожаров жидкого топ-
лива представляет трудную задачу из-за того, что горящее
топливо будет перемешаться и разрушать пену. В этом
случае для тушения пожара следует подавать пены в два
раза больше, чем при обычных условиях.
Для работы в задымленных помещениях нужно наде-
вать изолирующие дыхательные аппараты. Продвигаться
вперед вдоль переборок и бортов. При тушении пожаров
в закрытых помещениях и работе в дыму личному составу
кораблей пользоваться фильтрующими противогазами и
гопкалитовыми патронами запрещается. Разрешается поль-
зоваться только кислородными изолирующими противога-
зами КИП-5 и изолирующими дыхательными аппаратами.
Каждый матрос, направляемый в задымленное помеще-
ние, должен иметь страхующий копен, закрепленный на
талии, который потравливается по мере продвижения обес-
печивающим матросом. Вход людей в сильно задымленные
помещения без страхующих концов, а также без обеспечи-
вающих матросов, запрещается.
В помещениях без освещения нужно пользоваться ава-
рийными фонарями. В таких помещениях, как правило, дол-
жен действовать личный состав, хорошо знакомый с распо-
ложением механизмов, оборудования, люков и дверей.
Горящее жидкое топливо па поверхности воды вокруг
корабля нужно тушить одновременно с пожаром на самом
корабле компактными струями воды (не менее трех — четы-
рех), подавая их навстречу фронту пламени. При наличии
достаточных запасов пенообразователя или пенопорошка
можно также применять пену для тушения топлива, горя-
щего на поверхности воды вокруг корабля.
Поврежденные отдельные участки напорно-пожарной ма-
гистрали должны быть отключены и при первой возможности
Рис. 151. Проклята пожарного рукава вместо поврежденного участка
напорно-пожарной магистрали:
/ — соединение рукавом; 2 — пожарные рожки; 3—запорные «лапаны маги трали
277
заменены пожарными рукавами
(рис. 151). которые присоединяются
к рожкам неповрежденных участ-
ков. В том случае, когда соедини-
тельные гайки рукавов, насосов или
пожарных рожков имеют различные
размеры, для их соединения нужно
применять переходники (рис. 152).
Переходник состоит из ниппеля
с различными наружными диаме-
трами и навернутыми на его концы
муфтовыми гайками нужных раз-
меров.
Удаление воды, скапливающейся на палубах
и в отсеках корабля
При тушении пожаров водой должен быть обеспечен
сток воды с палуб и платформ и откачка ее из внутренних
помещений и трюмов. Наличие свободных поверхностей
воды на палубах, платформах и в трюмах резко снижает
остойчивость корабля. Особенно уменьшается остойчивость
от воды, скапливающейся на палубах, расположенных выше
ватерлинии, кроме того, вода, свободно переливающаяся
по палубам на волнении, значительно затрудняет работу
личного состава по тушению пожара. Скопление больших
количеств воды на палубах может вызвать постоянные
значительные крены и ухудшить положение горящего ко-
рабля или привести его к полной потере остойчивости и
опрокидыванию. Поэтому удаление воды во время тушения
пожара из внутренних помещений корабля является одной
из важнейших задач руководителя тушения пожара и
должно быть обеспечено любыми средствами.
Прекращение работы пожаротушительных средств
После тушения пожара прекращается работа пожаро-
тушительных средств. Помещения, в которых был пожар,
и соседние с ними помещения вентилируют и тщательно
осматривают, чтобы устранить возможность вторичных за-
I ораний и принять меры к восстановлению повреждений.
278
Все пожаротушительные средства приводят в готовность
к действию: рукава просушивают, поврежденные магистрали
ремонтируют, огнетушители, стационарные системы и ранцы
стволов ВПС-2,5 перезаряжают, противопожарные инстру-
менты протирают и затачивают. После этого противопо-
жарные средства укладывают для хранения на штатные
места.
ГЛАВА IX
ПРИМЕНЕНИЕ АВАРИЙНОГО ИМУЩЕСТВА
ДЛЯ ЛИКВИДАЦИИ ПОВРЕЖДЕНИЙ
ТРУБОПРОВОДОВ
Корабельные трубопроводы независимо от их назначения
при воздействии боевых средств получают различные по-
вреждения. Трубопроводы могут быть перебиты снарядами
и осколками снарядов, иметь отдельные и многочисленные
пробоины, щели, свищи, трещины и разрывы. От сильных
сотрясений корпуса корабля во время боя трубопроводы
получают нарушения в сварке и пайке фланцевых соедине-
ний и в других местах. Повреждения трубопроводов — раз-
рывы, щели, трещины и свищи — могут произойти и в ава-
рийных случаях, а также при повседневной эксплуатации
вследствие коррозии труб с наружной и внутренней сто-
роны, гидравлических ударов, размораживания в зимнее
время и т. п.
Во всех случаях повреждений трубопроводов создается
угроза нарушения или прекращения работы тех или иных
механизмов, систем и устройств как ‘вспомогательных, так
и главных, обеспечивающих движение корабля и использо-
вание оружия. Поэтому борьба за устранение повреждений
трубопроводов является составной частью борьбы личного
состава за живучесть корабля.
Наиболее опасными являются повреждения главных ма-
гистралей свежего пара и других паропроводов высокого
давления. Незначительные их повреждения могут привести
к серьезным последствиям, вплоть до вывода корабля из
строя. Пар под большим давлением из поврежденного тру-
бопровода быстро заполняет помещение, затрудняет или де-
лает невозможной работу личного состава или выводит его
из строя. Пар, вырывающийся из поврежденного паропро-
280
вода, в первую очередь заполняет верхнюю часть помеще-
ния и уходит наружу через вентиляционные шахты, дымо-
вую трубу и люки. Наиболее безопасным местом нахожде-
ния личного состава в этом случае будут самые нижние
площадки и трюмы помещений. Выход личного состава из
помещений, заполненных паром, осуществляется через вы-
ходные шахты.
Если для отключения поврежденного участка паропро-
вода, его осмотра или исправления необходимо кратковре-
менное пребывание личного состава в помещении, заполнен-
ном паром, то для этой цели могут быть использованы тер-
мостойкие костюмы ТСК, описанные выше.
§ 34. ИСПРАВЛЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ ПАРОПРОВОДОВ
Исправление повреждений паропроводов высокого дав-
ления сильно затрудняется высокой температурой пара, вы-
ходящего из заделываемых отверстий, теснотой в местах
прохода трубопроводов. При заделке повреждении от лич-
ного состава требуются осторожность, навыки и инициа-
тива.
В большинстве случаев при значительном повреждении
паропровода поврежденный его участок выключается и
в действие вводится резервная-магистраль, а исправление
производится в зависимости от сложившейся обстановки.
В случае небольших повреждений (мелкие осколочные про-
боины, трещины, свищи) участок магистрали временно вы-
ключается из работы и повреждения немедленно заделы-
ваются. В боевой обстановке могут быть применены следую-
щие способы заделки повреждений паропроводов:
—	постановка универсальных ленточных бугелей на по-
вреждения прямых участков паропровода;
—	постановка заглушек па фланцы перебитого паропро-
вода;
—	клетневание, наложение бугелей с накладками и за-
варка трещин, щелей и других мелких повреждений;
—	замена поврежденных прокладок фланцевых соеди-
нений.
Постановка универсальных ленточных бугелей
Универсальные ленточные бугели (БУЛ-20-50;
БУЛ-50-100; БУЛ-100-200) являются надежными сред-
ствами для заделки трещин, свищей и мелких пробоин на
281
прямых участках паропроводов диаметром до 200 мм при
давлении пара в них до 30 кг/см2.
Универсальный ленточный бугель может быть постав-
лен на поврежденный паропровод одним матросом, но для
ускорения заделки повреждения
Рис. 153. Трещина паропровода, за-
деланная одним и двумя универсаль-
ными ленточными бугелями:
7 — универсальные бугели*, 2 — удлиненная
накладка: 3 — поврежденный участок трубо-
провода
работы должны выполнять
два матроса. Один из них
снимает изоляцию с пред-
варительно отключенного
поврежденного участка
паропровода и выравни-
вает рваные кромки про-
боины. Второй готовит бу-
гель к постановке, отдает
болты, освобождает ленту,
отдает до отказа отжим-
ные болты, вырезает па-
ронитовую накладку и про-
мазывает ее графитом или
мастикой, применяющейся
для уплотнения разъемных
соединений паровых тур-
бин. Затем они ставят на-
кладку на поврежденное
место и, придерживая бу-
гель со стороны поврежде-
ния, надевают на трубу
ленту, конец ее заводя!
под зажим. Обтянув ленту
до плотного прилегания к
трубе, закрепляют ее бол-
тами. Убедившись, что на-
кладка хорошо легла на
поврежденное место, равномерно поджимают отжимные
болты, не допуская перекоса призмы.
Включение питания в исправленный участок паропро-
вода производится после осмотра заделки командиром от-
деления или старшиной группы. Давление пара в таком
паропроводе поднимается до полного медленно.
На рис. 153 показан универсальный ленточный бугель,
поставленный на трещине паропровода с давлением пара
в нем 25 кг/см2 и два универсальных ленточных бугеля, по-
ставленных на трещину значительной длины с использо-
ванием удлиненной накладки. В этом случае повреждение
заделывают три матроса: один из них очищает трубопро-
232
вод от изоляции, второй подготовляет бугели (как опи-
сано выше), третий готовит металлическую накладку и под-
гоняет ее к поверхности трубы. Металлическая накладка
изготовляется из мягкой листовой стали или меди толщи-
ной 4—5 мм, по длине на 100—120 мм длиннее трещины,
по ширине не менее одной трети наружной окружности
трубы. На поврежденное место ставится паронитовая про-
кладка, промазанная графитом, а на нее — металлическая
накладка Бугели ставят одновременно, как описано выше
Бугели на трубе размещают так, чтобы прижимные устрой-
ства их соприкасались или находились на расстоянии не
более 10—15 мм. В исправленный таким образом паропро-
вод можно даТь давление до 10 кг/см2.
Постановка универсальных заглушек
Для включения в действие отростков паропроводов, иду-
щих от сильно поврежденного участка магистрали, на бли-
жайшие от поврежденного участка фланцы паропровода
ставят заглушки. Заглушки надо ставить только в тех слу-
чаях, когда это дает возможность включить выведенный из
действия котел, обеспечить работу нужного механизма или
устранить парение в помещении, где необходимо нахо-
диться личному составу. Универсальная заглушка может
быть поставлена на фланец после удаления поврежденного
участка паропровода или между фланцами поврежденного
и соседнего неповрежденного участков.
На рис. 154 показана универсальная заглушка, постав
ленная на трубу диаметром 150 мм после удаления повре-
Рис. 154. Универсальная заглушка, по-
ставленная на фланец трубы диаметром
150 мм:
? — поврежденный паропровод; 2 — заглушка;
3 — прокладка
283
жденного участка. Универсальную заглушку ставят обычно
два матроса; для этого один из них очищает фланец, на
который ставит заглушку и прикладывает к фланцу паро-
нитовую прокладку, смазанную графитом; второй заводит
в диск заглушки болты (не менее четырех) и навертывает
на них гайки. Равномерным поджатием гаек болтов за-
глушка закрепляется на фланце.
В случае отсутствия универсальных заглушек или несо-
ответствия их диаметру паропроводов для заделки флан-
цев могут быть использованы металлические глухие диски
толщиной не менее 8 мм и диаметром, равным расстоя-
Рис. 155. Заделка поврежденного паропровода с по-
мощью стального диска и слесарных струбцин:
1 — слесарные струбцины; 2 — стальной диск; 3 — ларонитовая
прокладка
нию между двумя противоположными болтами фланца
поврежденного паропровода. Диски устанавливают на про-
кладках и фланцы стягивают болтами. Диски могут иметь
диаметры и по размерам фланцев. В этом случае диск под-
жимают к фланцу слесарными струбцинами.
На рис. 155 показан поврежденный паропровод с флан-
цем, заглушенным стальным диском, зажатым слесарными
струбцинами после удаления поврежденного участка. Ко-
личество струбцин должно быть не менее четырех. В этом
случае заглушку ставят два матроса: один из них очищает
фланец, на который ставится заглушка, а второй готовит
диск, струбцины и прокладку. Затем один матрос пристав-
ляет к фланцу диск с паронитовой прокладкой, промазан-
ной графитом, а второй заводит струбцины на фланец
с диском и равномерно прижимает его к фланцу.
284
Клешевание
Небольшие повреждения паропроводов низкого давления
(до 10 кг/см-) могут быть устранены способом клетневания.
Этот способ заключается в плотном обматывании накладки,
наложенной на поврежденное место паропровода, мягкой
проволокой.
На рис. 156 показан поврежденный паропровод с тре-
щиной, заделанной способом клетневания. Работы по такой
заделке повреждения выполняют два матроса в следующем
порядке: один очищает от изоляции поврежденное место
паропровода, предварительно отключенного от источника
питания, второй готовит проволоку, паронитовую прокладку
и металлическую накладку. Затем первый ставит на повре-
Рис. 156. Трещина на паропроводе, заделанная клет-
неванием:
1 — поврежденная труба; 2 — прокладка; 3 — металлическая на-
кладка; 4 — клетневка — мягкая стальная проволока; 5 —трещина
жденпое место трубы металлическую накладку с проклад-
кой, промазанной графитом, и придерживает их руками,
второй обматывает трубу проволокой, плотно подгоняя
друг к другу витки по длине накладки. Первый и послед-
ний витки могут отстоять от краев накладки на 20—30 мм.
Последние витки крепятся стопорным узлом.
Металлическую накладку изготовляют из мягкой листо-
вой стали или меди толщиной 1—2 мм, длина ее должна
быть на 100—200 мм больше длины повреждения, а ши-
рина — около половины длины окружности трубы. В бое-
вой обстановке необходимо иметь в виду, что клетне-
вание занимает больше времени, чем постановка бугеля,
однако способ клетневания позволяет заделывать поврежде-
ния на кривых участках груб, чего нельзя сделать с по-
мощью бугелей.
285
Постановка бугелей на болтах с накладками
Достаточно эффективным способом заделки поврежде-
ний паропроводов низкого давления (до 20 кг/см2) является
постановка бугелей с накладками. Поставить бугель с на-
кладками на поврежденный паропровод может один матрос.
Для этого он очищает от изоляции поврежденный участок
трубы, выравнивает загнутые кромки повреждения, накла-
дывает на поврежденное место паронитовую прокладку,
промазанную графитом, заводит бугель и равномерно под
жимает его болты. Для того чтобы завести бугель натруб\,
нужно отдать болты, поставить на трубу с прокладкой по-
ловинки бугеля, каждую в отдельности, и после этого по-
ставить болты.
Заделка повреждений паропроводов бугелями с наклад-
ками имеет существенный недостаток, заключающийся
в том, что хорошее уплотнение при заделке этим способом
можно достигнуть лишь при условии соответствия диаметра
бугеля диаметру поврежденной трубы.
Использование электро- и газосварки для заделки мелких
повреждений паропроводов
Мелкие повреждения паропроводов и арматуры, как-то:
трещины, свищи и небольшие пробоины, могут быть быстро
и надежно устранены электро- или газосваркой. Поврежде-
ния на трубах и арматуре заваривают после тщательной
зачистки и подготовки поврежденного места под сварку.
Сварка может быть проведена на закрепленном или сня-
том с места поврежденном трубопроводе в зависимости от
условий.
Замена прокладок фланцевых соединений
Парение фланцевых соединений из-за повреждения про-
кладок может быть устранено путем замены прокладок.
При замене поврежденной прокладки необходимо:
—	выключить питание поврежденного участка паро-
провода;
—	выпустить пар из отключенного паропровода;
—	отдать болты фланцевого соединения, соблюдая при
этом меры предосторожности;
—	удалить поврежденную прокладку и зачистить
фланцы;
286
—	из царонита изготовить новую прокладку и поставить
на место, а если есть время, пропитать ее горячим маслом
с графитом.
—	закрепить фланцы, равномерно поджав болты;
—	включить питание в исправленный участок маги-
страли, медленно повышая в нем давление до рабочего.
§ 35. ПОВРЕЖДЕНИЯ ВОДЯНЫХ, МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ
ТРУБОПРОВОДОВ И ИХ ИСПРАВЛЕНИЕ
В результате повреждений водяпых, масляных и топлив-
ных трубопроводов появляется утечка жидкостей, вызываю-
щая остановку работающих механизмов или выключение
поврежденных систем, а иногда и затопление отдельных по-
мещений. При обнаружении повреждения трубопровода
прежде всего необходимо прекратить утечку жидкости, за-
крыв соответствующие клапаны, а затем приступить к за-
делке повреждений.
Характер работы и приемы исправления повреждений
зависят от вида повреждения. В основном способы заделки
поврежденных паропроводов, рассмотренные выше, исполь-
зуются и для заделки повреждений трубопроводов с жид-
костью. Трубопроводы с жидкостью заделывать проще, так
как в этих случаях личный состав может действовать, не
опасаясь ожогов. В отличие от паровых трубопроводов не-
большие повреждения водяных, масляных и топливных
трубопроводов могут быть заделаны без предварительного
отключения поврежденного участка магистрали при усло-
вии, что утечка жидкости во время заделки повреждения
не окажет серьезного влияния на работу механизмов или
систем.
Повреждения водяных, масляных и топливных трубо-
проводов в боевой обстановке могут быть заделаны следую-
щими способами:
—	постановкой на повреждения универсальных ленточ-
ных бугелей;
—	постановкой специальных сростков;
—	- постановкой на фланцы универсальных заглушек;
—	постановкой бугелей;
—	клетневанием;
—	забиванием деревянных пробок как с целью заглу-
шить участок трубопровода, так и для заделки повреждений;
—	заменой поврежденных прокладок фланцевых соеди-
нений.
287
Универсальными ленточными бугелями Moiyi быть на-
дежно заделаны водяные, масляные и топливные трубопро
воды с давлением в них до 35 кг/см2. Способ постановки
этих бугелей описан выше и дополнительных пояснений не
требует. При отсутствии универсальных бугелей мелкие по-
вреждения заделывают бугелями на болтах с накладками
В случае заделки повреждений трубопровода без выключе-
ния питания поврежденного участка магистрали ставить бу-
гели следует быстро во избежание значительной утечки
жидкости.
Когда трубопровод имеет значительные повреждения
или перебит, его нужно выключить, а при необходимости
использовать другие, резервные магистрали или восстано-
вить поврежденную. В первом случае поврежденный уча-
сток, если требуется, изолируется заглушками, во втором
случае вырезается и магистраль восстанавливается при по-
мощи сростков. Способ постановки на фланцы трубопрово-
дов универсальных заглушек с болтами описан в разделе
о повреждениях паропроводов и дополнительных объясне-
ний не требует.
Заделка фланцев трубопроводов с помощью универсальных
заглушек с тремя захватами
Универсальные заглушки с тремя захватами ставятся на
фланцы трубопроводов внутренним диаметром от 70 до
150 мм при рабочем давлении до 20 кг!см2. Они исполь-
зуются для включения в действие отводов, идущих от
неповрежденного участка магистрали, для чего повре-
жденный участок трубопровода снимается и на фланцы
магистрали ставятся универсальные заглушки с тремя за-
хватами.
Рис. 157. Универсальная заглушка с тремя
захватами, поставленная па фланец непо-
врежденного трубопровода
288
На рис. 157 показан участок неповрежденного трубопро-
вода, отверстие которого заделано универсальной заглуш-
кой с тремя захватами. Заглушка в этом случае можег
быть поставлена одним матросом; для этого фланец, на ко-
торый ставится заглушка, должен быть очищен и к нему
прикладывается паронитовая или резиновая прокладка.
Заглушка с разведенными в стороны захватами пристав-
ляется к фланцу с прокладкой так, чтобы прижимной диск
прилегал к фланцу. После этого захваты заправляются за
фланец и вращением прижимного винта по часовой стрелке
диск плотно прижимается к фланцу, чем и достигается
уплотнение.
Восстановление поврежденных трубопроводов сростками
Для исправления перебитого трубопровода с помощью
сростков необходимо оборванные его концы обрезать и
вместо удаленного участка магистрали поставить времен-
ную перемычку из шланга с металлической оплеткой. Ра-
Рис. 158. Постановка сростка на поврежденную трубу с применением
клетневания:
/ — поврежденная труба; 2 — вырезанный участок поврежденной трубы; 3—клет-
невка; 4—временная перемычка — шланг с металлической оплеткой
боты по постановке сростка производятся двумя матросами:
один из них отрезает рваные кромки поврежденного участка
трубопровода п зачищает их, второй готовит сросток из
шланга с внутренним диаметром, равным наружному диа-
метру поврежденной трубы. Длина сростка должна быть
равна длине вырезанного участка плюс 100—120 мм. За-
готовленный сросток два матроса надевают на концы тру-
бопровода, предварительно смазанные суриком. Концы
сростка, надетые на поврежденную магистраль, заделы-
ваются клетневанием. Способ клетневания описан выше и
дополнительных объяснений не требует. На рис. 158 пока-
19-3378
289
зан поврежденный трубопровод, заделанный сростком с при-
менением клетневания.
При наличии бугелей с накладками необходимого диа-
метра (по наружному диаметру сростка) вместо клетнева-
ния концы сростка могут быть заделаны бугелями. Способ
постановки бугелей с накладками описан выше и дополни-
тельных объяснений не требует. На рис. 159 показан трубо-
провод, заделанный сростком с применением бугелей для
закрепления его концов
Рис. 1Е9. Заделка поврежденного трубопровода с помощью сростка
и бугелей с накладками:
1 — поврежденный трубопровод; 2 — обрезанный конец поврежденного трубопровода;
3 ~ бугель на болтах; 4 — барашки; 5 — временная перемычка—шланг с металлической
оплеткой
Заделка повреждений трубопроводов деревянными
пробками и клиньями
Концы труб, работающих при давлении до 15 кг/см2, мо-
гут быть заделаны забиванием деревянных пробок вместо
постановки заглушек. Деревянную пробку в этом случае
перед забиванием в трубу нужно смазать густым суриком
или лучше обернуть слоем просмоленной или смазанной су-
риком кудели.
Мелкие повреждения водяных, топливных и масляных
трубопроводов при рабочем давлении до 15 кг/см1 могут
быть заделаны деревянными пробками, если пробоины по
форме круглые или близкие к ним, и клиньями, если про-
боины имеют форму щелей. Пробки или клинья забивают
в отверстия легкими ударами ручника. После забивания
клина или пробки выступающие их концы обрезают, сверху
накладывают смазаиную суриком парусину и производят
клетневание обычным способом. Способ заделки поврежде-
ний трубопровода деревянными пробками и клиньями по-
казан на рис. 160. Перед постановкой пробку или клин ре-
комендуется обматывать смазанной суриком куделью, при
этом достигается большая герметичность заделки.
290
Рис. 169. Заделка мелких повреждений трубопро-
вода деревянными пробками и клиньями:
1 —- поврежденная труба; 2 — деревянный клин; 3 — деревянная
пробка; 4—резиновая прокладка; 5 — клетневка
Использование сварки для заделки поврежденных
трубопроводов
Для заделки мелких повреждений водяных, масляных и
других трубопроводов может быть применена электро- или
газосварка.
При заделке сваркой топливных и масляных трубопро-
водов поврежденные места нужно очистить под сварку.
Перед сваркой топливные и масляные трубопроводы сле-
дует пропаривать или промывать горячей водой. Во всех
случаях электро- и газосварки трубопроводов необходимо
предусмотреть меры против попадания в них кусочков ме-
талла, которые при последующей работе трубопровода мо-
гут попасть в механизмы и повредить их.
Замена поврежденных прокладок фланцевых соединений
Замена поврежденной прокладки фланцевого соединения
водяного, масляного или топливного трубопровода произво-
дится способом, описанным для заделки фланцевых соеди-
нений паропроводов. Если при изготовлении прокладок или
фланцевых соединений паропроводов применяется в основ-
ном паронит, то для трубопроводов других назначений при-
меняется резина, прессшпан, свинец и отожженная красная
медь.
Заделка повреждений трубопроводов ввертышами
Узкие щели и свищи на трубопроводах с толстыми стен-
ками при отсутствии возможности сварки и других средств
могут быть заделаны при помощи ввертышей, как показано
на рис. 161. Для этого поврежденная труба очищается от
краски, щель выравнивается и по всей длине ее просвер-
ливаются, а затем нарезаются отверстия таким образом,
19*
‘291
Рис. 161. Заделка трещины тру-
бопровода ввертышами:
/ — поврежденная труба; 2, 3, 4 — ввер-
тыши; 5— отверстие для ввертыша;
б — бу 1 ель; 7 — прокладка
чтобы расстояние между цен-
трами соседних отверстии
было около двух диаметров
отверстия. Затем в отвер-
стия ввертываются нарезные
шпильки (ввертыши), с од-
ного конца загнутые или
имеющие квадрат для ключа.
После этого загнутые концы
или квадраты спиливаются,
а головки ввертышсн рас-
клепываются. Для большей
надежности следует сверху
еше наложить прокладку,
промазанную суриком или
мастикой и затянуть ее бу-
гелем. Таким способом мож-
но исправлять поврежденные трубопроводы низкого давле-
ния до 15 кг!см~ любого назначения (отработавшего пара,
питательной воды, топлива, масла и т. д.). Для прокладок
в этом случае могут применяться на паропроводах паро-
нит, на трубопроводах топливных и других — свинец, пресс-
шпан. Однако из-за кропотливости и длительности этот
способ заделки повреждений трубопроводов применяется
сравнительно редко.
глава X
ПРИМЕНЕНИЕ АВАРИЙНОГО ИМУЩЕСТВА
ДЛЯ ЛИКВИДАЦИИ ПОВРЕЖДЕНИЙ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КАБЕЛЕЙ
В боевых условиях значительное число повреждений ко-
рабельных электрических установок падает на долю элек-
трических сетей как сильного, так и слабого тока. Живу-
честь электрических кабелей имеет существенное значение
для боеспособности кораблей.
Наиболее характерными повреждениями электрических
кабелей являются:
—	разрушение их в результате воздействия взрыва бое-
вых средств (бомб, снарядов, мин, торпед и т. д.);
—	разрушение свинцовой оболочки и резиновой изоля-
ции кабелей в результате пожаров в помещениях;
—	нарушение изоляции кабелей от попадания паров и
жидкостей (воды, нефти, масла) под поврежденную свин-
цовую и резиновую оболочку.
Все эти повреждения в той или иной степени вызывают
остановку электрических агрегатов, перебои в их работе,
выключение сетей освещения и усложняют работу личного
состава на боевых постах.
Основными средствами для быстрой ликвидации повре-
ждений электрических кабелей являются боевые сростки и
универсальные кабельные зажимы, описание которых приве-
дено во II разделе данного Руководства. Указанные аварий-
ные средства применяются только для временного исправле-
ния повреждений основных электрокабелей, которые питают
механизмы и устройства, обеспечивающие действие оружия
и движение корабля. Поставленные боевые сростки должны
быть при первой к тому возможности сняты, а кабели ка-
питально отремонтированы
293
§ 36.	СПОСОБЫ ИСПРАВЛЕНИЯ ПОВРЕЖДЕНИЙ КОРАБЕЛЬНЫХ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КАБЕЛЕЙ
При повреждении корабельных электрических кабелей
нужно быстро оценить характер повреждений, принять ре-
шение об исправлении повреждении и в случае необходи-
мости отключить питание поврежденного участка сети, про-
извести переключение для подачи механизмам энергии по ре-
зервным сетям и приступить к исправлению повреждений.
В том случае, когда кабель разорван или перебит, следует
немедленно снять питание и приступить к постановке бое-
вого сростка.
Работы по восстановлению поврежденных силовых и
осветительных кабелей сечением 10 лмг2 и выше нужно
проводить в следующем порядке:
1.	Снять напряжение с поврежденного кабеля.
2.	Приготовить боевой сросток соответствующего сече-
ния (в зависимости от сечения поврежденного кабеля) и
кабельные зажимы УЗБС и доставить их к месту работ.
3.	Вставить в кабельные зажимы концы боевого сростка
и зажать их прижимными колодками (зажим прижимными
колодками производится с помощью винта рукой).
4.	Обрезать ножовкой или обрубить зубилом поврежден-
ный участок кабеля, для чего осторожно снять кабель со
скоб на длине, сдобной для работы ножовкой. Во избежа-
ние повреждения свинцовой и резиновой оболочек или токо-
ведущих жил кабеля при снятии со скоб нельзя допускать
резких перегибов его.
5	Разделать каждый конец поврежденного кабеля; для
этого нужно сделать круговой надрез свинцовой оболочки
или металлической оплетки кабеля на расстоянии 60 мм от
обрезанного его конца для кабелей сечением от 10 до
300 мм- или на расстоянии 80 мм дтя кабелей сечением от
300 до 800 мм2. От кругового надреза до конца кабеля сде-
лать два параллельных продольных надреза на расстоянии
5—10 мм один от другого; затем, приподняв острием ножа
конец надрезанной свинцовой полоски, захватить полоску
плоскогубцами и снять ее. После чего свинцовую оболочку
разогнуть и снять от конца кабеля до кругового надреза.
Глубина надреза дотжна быть приблизительно на 0,5 мм
меньше толщины свинцовой оболочки кабеля. Надрезы
нужно делать осторожно, чтобы не прорезать насквозь
свинцовую оболочку и не повредить изоляцию жил кабеля
(в случае многожильных кабелей) Отступив на 20 мм от
294
обрезанной свинцовой оболочки, ножом снимают резино-
вую изоляцию жил кабеля. Вид разделанных концов повре-
жденного кабеля показан на рис. 162.
Рис. 152. Вид разделанных концов поврежден-
ного кабеля
6.	Вставить разделанные концы поврежденного кабеля
в кабельные зажимы УЗБС (с зажатым в них боевым
сростком) и зажать их вторыми прижимными колодками
с помощью винтов рукой Вид восстановленного кабеля по-
казан на рис. 163.
Рис. 163. Вид восстановленного с помощью бое-
вого сростка и универсальных зажимов повре-
жденного кабеля
295
Как правило, постановка боевого сростка проводится
двумя матросами. Каждый из них разделывает один конец
поврежденного кабеля, как было описано выше, и подклю-
чает разделанный конец кабеля к зажиму типа УЗБС
После постановки боевого сростка необходимо:
—	тщательно изолировать оголенные части кабеля изо-
ляционной лентой;
—	подвесить и закрепить ерошенный кабель;
—	изолировать кабельные зажимы УЗБС листовой ре-
зиной от корпуса корабля;
Рис. 164. Последовательность сращивания каоеля
—	измерить сопротивление изоляции восстановленного
кабеля;
—	включить нагрузку и проверить нагрев мест соеди-
нения.
Поврежденные осветительные кабели сечением до 6 льм2
включительно, соединяются простой скруткой без применения
зажимов УЗБС. Последовательность сращивания кабелей
сечением до 6 мм2 показана на рис. 164. Для выполнения
этой работы надо:
—	снять напряжение с поврежденного кабеля;
—	обрезать и разделать концы поврежденного кабеля
указанным выше способом; для этого на расстоянии 50 мм
от обрезанных концов очистить жилы кабеля от изоляции
так, чтобы резиновая изоляция на 10 мм выступала из под
оплетки или свинцовой оболочки, и очистить от окиси концы
жил кабеля;
—	зачистить концы боевого сростка, взятого из аварий-
ного запаса;
296
—	наложить конец зачищенного сростка и конец зачи-
щенного кабеля друг на друга под углом около 120° и за-
гнуть каждый конец вокруг другого 5—G раз,, укладывая
витки как можно плотнее друг к другу;
—	покрыть место соединения изоляционной лентой;
—	измерить сопротивление изоляции восстановленного
кабеля;
—	включить напряжение и проверить нагрев в местах
соединения.
При изолировании места соединения изоляционной лен-
той (рис. 164) нужно захватывать оплетку или свинцовую
оболочку кабеля на расстоянии до 10 мм. Начало ленты
нужно подвернуть внутрь, после чего равномерными вит-
ками, покрывая каждый раз половину предыдущего витка,
обматывать место соединения в одном направлении до тех
пор, пока не будет покрыто все оголенное место соединения
и на 10 мм верхняя оболочка сростка. После этого в том
же порядке надо уложить изоляционную ленту в обратном
направлении.
При работах по исправлению повреждений электриче-
ских кабелей необходимо соблюдать меры электробезопас-
ности; под изолированные места поврежденного кабеля
нужно подкладывать листовой асбест, асбестовую ткань,
листовой текстолит, листовую резину и др. При укладке
боевых сростков на металлической палубе под них подкла-
дывают доски из запаса аварийного имущества или еро-
шенные кабели подвешивают на пеньковых линях или за-
крепляют штертами.
Поскольку при объявлении боевой тревоги все водоне-
проницаемые двери, люки и горловины должны быть за-
драены, то прокладка боевых сростков через них может
производиться только с разрешения командира корабля.
При этом следует принять меры зашиты боевых сростков
в проходе через двери, люки, горловины и другие места, а
также закрепить боевые сростки так, чтобы они не мешали
передвижению личного состава.
§ 37. ПРИМЕНЕНИЕ АВАРИЙНОГО ИНСТРУМЕНТА
ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ
КАБЕЛЕЙ
При устранении повреждений электрических кабелей
надо применять инструмент, имеющийся в аварийной сумке
электрика, описание которого приведено во II разделе дан-
ного Руководства.
297
Рис. 165. Приемы пользования зу-
билом при снятии скоб, крепящих
пучок кабеля:
а — неправильно; б — правильно
А в ар и ины и	инструмент
предназначается:
—	зубило, молоток, от-
вертка — для снятия скоб,
крепящих кабель к перебор-
кам и борту;
—	ножовка слесарная —
для резки кабеля и обреза-
ния его концов;
—	ножницы по металлу —
для резки панцырной оплет-
ки кабеля;
—	нож монтерский и пло-
скогубцы комбинированные—
для снятия свинцовой обо-
лочки и резиновой изоляции
жил кабеля.
Для снятия крепежных
скоб нельзя рубить их зуби-
лом в средней части. Чтобы
не повредить свинцовую обо-
лочку или металлическую
оплетку каослеи зубилом, на*
до срубить крепежный винт
скобы или сварку-прихватку,
неправильный и правильный
На рис. 165 показаны
приемы пользования зубилом при снятии крепежной скобы.
Рис. 166. Резка ножовкой поврежденного
кабеля в стесненных условиях
298
При обрезании концов кабелей, закрепленных на пане-
лях к подволоку и в других труднодоступных местах, для
того чтобы не повредить наружную оболочку целых кабе-
лей, рекомендуется вначале подложить под поврежденный
кабель клин из аварийного запаса и затем работать ножов-
кой, как показано на ряс. 166.
Способы пользования другими инструментами поясне-
ния не требуют
§ 38.	ПРИМЕНЕНИЕ СРЕДСТВ АВАРИЙНОГО ОСВЕЩЕНИЯ
В боевой обстановке в результате воздействия на ко-
рабль боевых средств в различных его помещениях может
выйти из строя стационарное освещение, в то же время
через пробоины в корпусе корабля будет поступать вода,
в отсеке может возникнуть пожар и др. Личный состав ко-
рабля должен будет вести неотложные аварийные работы
по заделке пробоин, восстановлению трубопроводов, кабель-
ных магистралей, механизмов и приборов.
Для улучшения условий работы личного состава необ-
ходимо в первую очередь восстановить стационарное осве-
щение, а при невозможности сделать это быстро, обеспе-
чить аварийное освещение переносными электрическими
фонарями, карманными батарейными фонарями, перенос-
ными электролампами. Источники питания этих средств
имеют напряжение не свыше 24 в, чем обеспечивается безо-
пасность использования их в ааварийной обстановке. Одно-
временно с применением средств переносного аварийного
освещения должны вестись работы по восстановлению ста-
ционарного корабельного освещения.
В помеениях, частично затопленных водой, в которых
производится заделка пробоин в корпусе корабля и другие
аварийные работы, можно потьзоваться переносными акку-
муляторными и карманными (батарейными) фонарями, не-
погружая их в воду. Попадание воды внутрь фонарей при-
водит их к быстрому выходу из строя. Если в помещениях
имеются под напряжением штепсельные розетки на 24 в, то
необходимо использовать переносные электролампы с элек-
тропроводом.
В помещениях, заполненных паром или дымом, можно
также использовать средства аварийного освещения. Однако
там, где накопилось большое количество пара или дыма,
эти средства аварийного освещения будут мало эффек-
тивными.
299
Средства аварийного освещения всегда должны хра-
ниться на своих штатных местах и быть готовыми к немед-
ленному использованию. При освещении места работы кар-
манный батарейный фонарь следует закреплять на груди,
используя ремешок с прорезью, имеющийся на корпусе
фонаря, а переносный аккумуляторный фонарь ставить или
закреплять вблизи места работы.
При использовании переносной электролампы электро-
провод прокладывается по помещению таким образом,
чтобы он не мог быть испорчен или поврежден работающим
личным составом. Переносная электролампа подвешивается
за свой крючок или крепится за выступающие предметы
таким образом, чтобы обеспечить наилучшую освещенность
места работы. Исправные переносные электролампы не
боятся попадания на них брызг, а также кратковременного
погружения в воду. В аварийных помещениях для перенос-
ных электроламп следует использовать все имеющиеся
в них розетки на 24 в.
ГЛАВА XI
ПРИМЕНЕНИЕ ВОДОЛАЗНОГО СНАРЯЖЕНИЯ
НА КОРАБЛЕ
§ 39.	ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Опыт борьбы с водой на кораблях, получивших повре-
ждения корпуса особенно в период Великой Отечественной
войны, подтверждает достаточную эффективность примене-
ния водолазного снаряжения при борьбе за живучесть ко-
рабля. Работы по ликвидации различных повреждений кор-
пуса корабля и технических средств силами его личного
состава в затопленных и задымленных отсеках, а также
снаружи борта ниже ватерлинии возможны при условии
применения водолазного снаряжения.
На каждом корабле должно быть подготовлено необхо-
димое количество водолазов, способных выполнять кора-
бельные водолазные работы. Подготовка и тренировка ко-
рабельных водолазов должны проводиться систематически
в течение года. Корабельные водолазные работы и трени-
ровочные спуски водолазов, имеющих соответствующую под-
готовку, обеспечиваются офицером медицинской службы
корабля. При отсутствии на корабле штатного офицера ме-
дицинской службы обеспечение спусков возлагается на
командира БЧ-5, на малых кораблях — на командира ко-
рабля или его помощника, прошедших подготовку по легко-
водолазному делу, согласно действующей программе.
Учебные спуски в легководолазном снаряжении личного
состава корабля, не имеющего предварительной подготовки,
проводятся при обязательном обеспечении офицером меди-
цинской службы корабля (части) и при наличии в готов-
ности средств рекомпрессии в базе.
Все действующие в военно-морских базах рекомпрес-
сионные камеры должны быть объявлены приказами коман-
301
Дйров военно-морских баз с гоч'ным указанием их дислока
ним, средств связи с ними и маршрутов доставки постра-
давших.
При выполнении любой подводной работы должны быть
приняты меры, обеспечивающие полную безопасность водо-
лаза, находящегося под корпусом корабля или в затоплен-
ном отсеке, т. е. должны строго выполняться «Правила
водолазной службы». Для связи с водолазом, находящимся
под водой, когда нет телефонной станции, пользуются та-
блицей условных сигналов, имеющейся в этих правилах.
Перед каждым спуском водолаза под воду распреде-
ляются обязанности между составом отделения водолазов.
В спуске одновременно должно участвовать не менее трех
водолазов. Один из них назначается на работу под водой
и называется спускающимся; второй должен стоять на сиг-
нальном конце и командовать спуском, он называется обес-
печивающим; третий — страхующий — стоит на телефоне и
подаче воздуха водолазу; он всегда должен быть готовым
быстро спуститься под воду для оказания помощи водолазу.
При спусках с применением ручных водолазных помп до-
полнительно выделяется 2—4 матроса качалыцика.
Каждый спуск водолаза должен быть быстро, но тща-
тельно подготовлен. Для этого необходимо подготовить и
подать к месту спуска водолазное снаряжение, рабочий
инструмент и приспособления для выполнения предстоящей
работы под водой. Спускающийся водолаз должен лично
осмотреть и опробовать весь инструмент и приспособления,
ознакомиться по чертежу или по эскизу с характером пред-
стоящей работы под водой. Если на корабле имеется кон-
струкция, аналогичная той, у которой будет работать водо-
лаз, он обязан ознакомиться с ней до спуска под воду.
Перед каждым спуском водолаз, готовящийся идти под
воду, обязательно производит рабочую проверку водолаз-
ного снаряжения под наблюдением корабельного водолаз-
ного инструктора или с помощью другого водолаза.
Начало водолазных работ на корабле объявляется
командой, после которой до окончания водолазных работ
запрещается проворачивание гребных винтов и работа ме-
ханизмов, связанных с забортными устройствами, которые
могут помешать работе водолаза или нанести ему ранение.
Одновременно, если водолаз спускается за борт, поднима-
ются предупредительные сигналы—днем флаги 00 (два ноля),
ночью — два зеленых огня. Места спуска водолаза на ко-
рабле устанавливаются распоряжением командира корабля.
302
Спуск водолаза может производиться С палубы корабля,
если высота его борта, не превышает 2—3 ,м, и обязательно
обеспечивается дежурной шлюпкой или катером. На высо-
кобортном корабле водолаза спускают с катера или бар-
каса, ошвартованного у борта. Для схода водолаза в воду
на месте спуска устанавливают специальный водолазный
или другой пригодный для этой пели трап. Для спуска
водолаза может быть приспособлена беседка, подвешенная
к шлюпбалке или к стреле, вываленной за борт. В затоп-
ленный отсек корабля водолаз спускается по имеющемуся
трапу.
Спустившись к месту работы под волу, водолаз быстро
и тшательно осматривается, проверяет чистоту сигнального
конца, убеждается в нормальной подаче воздуха для дыха-
ния и нормальном самочувствии, после чего дает сигнал
«<Я на грунте, чувствую себя хорошо».
Во время водолазных работ под водой обеспечивающий
должен внимательно следить за водолазом, не отвлекаться,
помнить, что он несет ответственность за безопасность, здо-
ровье и жизнь водолаза. Он поддерживает непрерывную
связь с водолазом по телефону, должен чувствовать по сиг-
нальному концу все его движения, а при отсутствии теле-
фона — через каждые 3—5 минут запрашивать водолаза по
сигнальному концу о его самочувствии. При работе водолаза
в кислородном снаряжении он периодически должен да-
вать сигнал о производстве промывок аппарата и легких
чистым кислородом.
За две минуты до начала подъема водолазу дают сигнал
о подъеме. Получив сигнал, водолаз должен ответить на
него, закончить или прекратить работу, проверить чистоту
сигнального конца, после чего дать сигнал о готовности
к подъему на поверхность. Получив ответный сигнал о го-
товности водолаза к подъему, обеспечивающий выбирает
слабину сигнального конца и шланга с телефонным прово-
дом и начинает поднимать водолаза на поверхность. При
выходе водолаза па поверхность воды обеспечивающий под-
держивает его на сигнальном конце так, чтобы он не уда-
рился головой о корпус корабля или трап, помогает водо-
лазу выйти на трап или спусковую беседку.
Хорошо подготовленные, снабженные исправным водо-
лазным снаряжением корабельные водолазы могут выпол-
нять на корабле самые сложные водолазные работы.
(Корабельные водолазные работы разделяются на перио-
дические и аварийные. Периодические водолазные работы
303
выполняются в сроки, обусловленные инструкциями ПО
уходу за корпусом корабля и его подводными устройствами,
а также по необходимости при ремонте забортной арматуры
и подводных устройств. Аварийные работы включают за-
делку повреждений в подводной части корпуса корабля как
снаружи, так и изнутри затопленных отсеков, исправление
повреждений различных устройств внутри затопленных
отсеков, исправление поврежденных гребных винтов и
рулей.
§ 40.	ТИПОВЫЕ ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ВОДОЛАЗНЫЕ РАБОТЫ
К типовым периодическим водолазным корабельным
работам относятся:
—	профилактический осмотр подводной части корпуса
корабля;
—	очистка подводной части корабля;
—	осмотр посадки корабля на кильблоки и клетки
в доке:
—	очистка и заглушка кингстонов;
—	поиск и подъем упавших за борт предметов;
—	очистка якорей и якорных цепей, задевших за какой-
либо предмет на грунте
Профилактический осмотр подводной части корпуса
корабля
Профилактический осмотр подводной части корпуса ко-
рабля производится в сроки, установленные инструкциями,
а также перед выходом корабля в длительное плавание.
Водолазному осмотру подвергается подводная часть корпуса
корабля, рули, гребные винты, приемные и отливные кинг-
стоны и другие подводные устройства. Для осмотра назна-
чаются два — три водолаза и более в зависимости от
объема работ и наличия водолазов на корабле.
Для руководства отделением водолазов выделяется
командир отделения водолазов или водолаз из числа наи-
более опытных и хорошо знающих водолазную специаль-
ность.
Командир отделения водолазов под руководством коман-
дира БЧ 5 или помощника командира корабля организует
и проводит водолазные работы, строго соблюдая правила
водолазной службы.
304
Водолазные работы по осмотру подводной части корабля
могут производиться в вентилируемом снаряжении, в сна-
ряжении с выдохом в воду и в кислородном снаряжении.
Осмотр подводной части корпуса корабля производится во-
долазами с подкильного конца, заведенного под днище и за-
крепленного с обоих бортов. Для этого подкильный конец
заводят в той части корабтя, которая предназначена
к осмотру.
При использовании подкильного трапа его закрепляют
с некоторой слабиной.
У места закрепления подкильного конца на одном из
бортов крепят шторм-трап, который используют для подачи
инструмента и приспособлений водолазу Для спуска водо-
лаза крепят водолазный трап.
Водолаз, спустившись в воду, переходит на подкильный
конец и, передвигаясь вдоль него, тщательно осматривает
борт и днище корабля в расстоянии видимости. При осмо-
тре подводной части больших кораблей (миноносца, крей-
сера, линкора) водолаз перемещается по подкильному
концу только до киля. Для осмотра подводной части ко-
рабля противоположного борта спускают второго водолаза
или одновременно организуют водолазные работы на про-
тивоположном борту. На малых кораблях осмотр всей под-
водной части производится путем спусков водолазов
с одного борта. При этом водолаз перемещается по под-
кильному концу с борта на борт.
После одного прохода водолаза подкильный конец пере-
мещают по корпусу в сторону кормы или носа в зависи-
мости от принятого порядка работ, и водолаз делает по
нему новый заход, обследуя при этом новую полосу подвод-
ной части корпуса корабля. Подкильный конец перемещают
до тех пор, пока не будет закончен осмотр всей подводной
части корпуса в намеченных границах. На время перемеще-
ния конца водолаза поднимают до поверхности воды.
При осмотре подводной части водолаз должен устано-
вить степень морских обрастаний обшивки, нет ли вмятин
и трещин на корпусе, искривлений пера руля и лопастей
гребных виттов, не забиты ли кингстоны мусором и др.
При обнаружении какой-либо неисправности он должен
сообщить об этом наверх и тщательно обследовать повре-
ждение, определить характер его и возможности устране-
ния. Обнаруженные водолазом неисправности записываются
в вахтенный журнал для принятия соответствующих мер.
20—3378	3 05
Очистка подводной части корабля
Очистку подводной части корабля от морских обраста-
ний водолазы производят с подкильных трапов (рис. 167).
Работы по очистке могут выполняться одновременно не-
сколькими водолазами. Для этого подводная часть корабля
разбивается на участки и в границах каждого участка за-
водятся подкильные трапы или беседки. На каждом трапе
могут работать один или два водолаза.
Рис. 167. Водолаз на подкильном трапе очищает корпус корабля от
морских обрастаний
Для очистки корпуса корабля употребляют металличе-
ские скребки и щетки. Скребком снимается слой ракушек
или водорослей. Металлической щеткой очищают корпус от
остатков водорослей и битой ракушки. Очистку начинают
от ватерлинии обоих бортов и доводят до киля. После за-
вершения одного прохода трап, как и при осмотре, переме-
шают и закрепляют на новом месте с таким расчетом,
чтобы избежать пропусков неочищенных площадей. После
окончания водолазных работ производится контрольный во-
долазный осмотр всей подводной части корпуса корабля.
При осмотре обращается внимание на качество произведен-
ной очистки и состояние обшивки.
306
Осмотр водолазами посадки корабля на кильблоки и клетки
Осмотр водолазами посадки корабля на кильблоки и
клетки при постановке его в док производится в том слу-
чае, если замечена неправильная посадка корабля. Для
осмотра водолаза спускают с борта докующегося корабля
или с рабочей шлюпки по подкильному концу. Откачка или
затопление дока на время спуска водолаза должны быть
приостановлены. Спустившийся для осмотра водолаз дол-
жен установить причину неправильной посадки корабля на
кильблоки и клетки. Для этого он начинает осматривать
кильблоки и клетки с того борта, в сторону которого ко-
рабль получил крен, продвигаясь с кормы или с носа; же-
лательно, чтобы осмотр вели два водолаза одновременно.
Если осмотр производится одним водолазом, то для пере-
вода с одного борта корабля на другой его следует обяза-
тельно поднять на поверхность воды. При осмотре водолаз
замеряет зазоры между корпусом корабля и кильблоками
и данные замеров сообщает наверх. Величину зазора он
определяет деревянными клиньями, которые закладывает
в зазоры, а величину вхождения клина в зазор отмечает
риской на клине. По данным замера зазоров между корпу-
сом корабля и кильблоками с кормы и носа уточняют поло-
жение корабля в доке и путем перемещения его достигают
нормальной посадки на кильблоки и клетки.
Очистка и заглушка кингстонов
Очистка и заглушка кингстонов производятся водола-
зами в случае засорения их. Засорение кингстонов (глав-
ным образом приемных) происходит от обрастания ракуш-
ками, попадания битого льда, а при плавании на мелко-
водье—от попадания частиц грунта и водорослей. На во-
долазные работы по очистке и заглушке кингстонов на-
значают водолазов, хорошо знакомых с устройством кинг-
стонов.
Для работы в вентилируемом снаряжении или в снаря-
жении с выдохом в воду назначаются три водолаза и два —
четыре матроса на обслуживание спускающихся водолазов
(при подаче воздуха от ручной водолазной помпы водола-
зов обслуживают матросы из числа качальщиков).
При спусках в кислородном снаряжении эти работы мо-
гут выполняться двумя водолазами под руководством ин-
структора легководолазного дела.
20*
307
Для спуска водолаза в район засорившегося кингстона
заводят беседку. Спускающемуся водолазу сообщают ориен-
тиры, по которым он может отыскать засорившийся кингстон.
Очистку решетки кингстона снаружи водолаз производит
скребком н металлической щеткой. Если засорение произо-
шло внутри выгородки кингстона, следует после предвари-
тельной очистки решетки снаружи очистить головки винтов,
Рис. 168. Водолаз на беседке очи-
щает выгородку кингстона
крепящих решетку, при
помощи отвертки и ключа
вывернуть винты и снять
решетку кингстона (рис.
168). Затем щеткой или
металлическим скребком
очистить кингстон, а та-
релку кингстона и его
седло протереть ветошью
и тщательно осмотреть и
прощупать. Если таким
способом очистить кинг-
стон не удается, на него
следует поставить заглуш-
ку, чтобы обеспечить воз-
можность очистки его из-
нутри путем разборки.
Заглушки устанавли-
вают на кингстоны и в
других случаях: при под-
готовке корабля для зимней стоянки, а также при ремонтах
кингстонов и магистрали трубопроводов. 'Кингстоны заглу-
шают деревянными пробками, пластырями или щитами
в зависимости от конструкции и размера кингстона. Пробки
изготовляют по размерам кингстона из сухой и мягкой
древесины (ель, сосна) с таким расчетом, чтобы она на
‘/я своей длины могла войти в отверстие кингстона. На
пробку перед спуском ее в воду крепят балласт, чтобы по-
гасить ее пловучесть. Водолаз, сияв решетку кингстона, ме-
таллической щеткой тщательно очищает внутреннюю по-
верхность выгородки кингстона и вставляет в него подан-
ную пробку. Затем ударами кувалды досылает пробку в от-
верстие до тугой посадки.
Если после разборки кингстона будет обнаружен про-
пуск воды заглушкой в таком количестве, при котором не-
возможно произвести очистку, водолаз должен устранить
поступление воды через заглушку подбивкой смоленой ку-
308
дели в зазоры между краями отверстия кингстона и пробки,
смазкой густым суриком или техническим салом.
При заглушке кингстона пластырем водолаз должен
хорошо очистить поверхность обшивки корпуса вокруг
кингстона с тем, чтобы обеспечить плотное прилегание по-
душки пластыря к обшивке. После этого поданный деревян-
ный или металлический пластырь водолаз подводит к кинг-
стону, направляет головки крючковых болтов в отверстие
решетки кингстона, проверяет зацеп болтов за ее кромки и
при помощи гаек болтов плотно поджимает щит к обшивке
корабля. После предварительного обжатия гаек болтов про-
веряет правильность постановки пластыря на отверстие
кингстона (ориентиром при этом служат зачищенные места
обшивки) и затем окончательно довертывает гайки и под-
жимает пластырь к обшивке. Мягкая подушка деревян-
ного пластыря или резиновая прокладка металлического
пластыря должны быть равномерно обжаты со всех
сторон.
После очистки или ремонта кингстона пластырь водолаз
снимает путем отдачи болтов. Деревянные пробки выби-
ваются из отверстия кингстона постукиванием по пробке
кувалдой с разных сторон. На период работы водолаза
у приемного кингстона он должен быть закрыт, а насосы,
принимающие из него воду, остановлены.
Поиск и подъем упавших за борт предметов
Упавшие за борт предметы при стоянке корабля на якоре
или у стенки, где глубина не превышает 20 м, могут быть
найдены и подняты корабельными водолазами, а на глуби-
нах более 20 м нужно вызывать водолазный бот аварийно-
спасательной службы. На месте затопленного предмета
должен быть брошен буек.
Если корабль значительно изменяет свое положение от-
носительно буйка (стоянка на якоре или на бочках) и под
действием ветра удаляется от него на значительное расстоя-
ние, спуски водолазов организуются со шлюпки. Для поиска
назначается группа из трех водолазов и инструктора легко-
водолазного дела, а также 5—6 матросов для обслужива-
ния спусков водолазов. Поисковыми работами руководит по-
мощник командира корабля. При спусках водолазов со
шлюпки на нее должны быть назначены гребцы во главе
с офицером.
309
Поиск затопленного предмета на чистом грунте произво-
дится водолазами осмотром грунта в районе установленного
буйка. Если грунт илистый и при движении водолаза по
грунту вода взмучивается, поиск производится ощупью.
При поиске затопленного предмета применяется круго-
вой способ обследования грунта. Для этого к балластине
спускового конца крепят тонкий ходовой проводник с завя-
занными на нем через каждые 1—1,5 м узлами. Общую
Рис. 169. Поиск водолазом затонувших предметов
длину проводника принимают в 15—20 м, в зависимости от
условий поисковых работ (видимость, рельеф грунта и др.).
Балласт спускового конца с прикрепленным к нему провод-
ником опускают за борт у места поставленного буйка и
стравливают до грунта.
Водолаз, спустившись по спусковому концу к балластине
(рис. 169), отыскивает проводник и, взяв его в руку, отхо-
дит от балластины до первого узла; при хорошей види-
мости на грунте он удаляется от балластины до второго
(третьего) узла и совершает движение по кругу, сохраняя
при этом проводник натянутым. Сделав крут и осмотрев на
пределе видимости грунт, водолаз отходит по проводнику
до следующего узла и совершает обратное движение по
кругу.
310
Такое обследование водолаз продолжает, пока не
осмотрит весь грунт вокруг балластины. Если в радиусе,
равном длине проводника, искомого предмета не окажется,
спусковой конец с балластиной переносят на новое место
и поиски продолжают. При илистом грунте и очень плохой
видимости в воде поиск таким же способом производят на
ощупь. Для этого водолаз отходит от балластины на рас-
стояние первого узла, оставшуюся длину проводника соби-
рает в руку и начинает движение по кругу, ощупывая
грунт. Завершив полный круг, отходит от балластины на
расстояние до следующего узла и проделывает то же самое,
но двигаясь по кругу в обратном направлении. Найденный
предмет водолаз стропит за подъемный шкентель, и груз
поднимают наверх.
Для розыска предметов, место которых на грунте точно
не обозначено (поиск торпед на полигоне и др.), может
быть применен способ поиска на подвесной беседке. Для
этого район предполагаемого затопления предмета обвехо-
вывают. С кормы рабочей шлюпки стравливают водолазную
беседку с подвязанным к ней балластом. Беседку уста-
навливают над грунтом на высоте 1 —1,5 м. Спустившийся
водолаз садится на беседку, и шлюпка с беседкой начи-
нает совершать галсы в границах ограждения района. Рас-
стояние между параллельными галсами определяется усло-
виями видимости в воде. Водолаз, сидя на беседке, тща-
тельно осматривает грунт под собой, а также вправо и
влево от себя. Обнаружив искомый предмет, он дает сигнал
наверх о прекращении движения, сходит с беседки и, обсле-
довав предмет, остропливает его для подъема наверх. Если
искомый предмет не обнаружен в обвехованном квадрате,
поиск производят в новом подготовленном для этого ква-
драте.
Очистка якорей и якорных цепей
На якорных стоянках корабля якоря и якорные цепи
могут задеть за тросы, электрокабели, старые якорные цепи
и другие предметы на грунте. При невозможности выбрать
запутавшийся якорь его очищают корабельные водолазы.
Для очистки якоря и якорной цепи отдают второй якорь
и корабль устанавливают так, чтобы якорная цепь задев-
шего якоря была выбрана на панер. После этого со шлюпки
вытравливают за борт спусковой коней вблизи якоря и,
спустив водолаза на грунт, подводят к якорю. Находясь на
ЗН
грунте у якорной цепи, воцолаз должен следить за тем,
чтобы его сигнал п шланг находились в стороне от якор-
ной цепи и не попадали под нее. Подойдя к якорю, водолаз
определяет, за что задел якорь и якорная цепь, какое поло-
жение якоря на грунте и что необходимо предпринять,
чтобы освободить и очистить якорь или якорную цепь, и обо
всем этом докладывает наверх, где на основании этих дан-
ных принимают решение, каким способом очистить якорь,
и дают указание водолазу.
Если якорь задел за лежащие на грунте якорную цепь,
трос или кабель одной лапой (рис. 170), водолаз принимает
сверху тонкий шкентель и заводит его дуплинем в месте
задевания под цепь, трос или кабель и конец шкентеля по-
дает на корабль. На корабле один конец шкентеля крепят
за кнехты на палубе, другой начинают выбирать лебедкой;
якорь при этом может быть немного стравлен. Как только
лапа якоря освободится от цепи, троса или кабеля, лебедку
останавливают. Водолаз отводит петлю задевшей цепи или
троса в сторону от лапы якоря, передает наверх команду
выбирать якорь и выжидает, пока выбираемый якорь не
окажется выше петли поднятой над грунтом цепи. После
этого водолаза поднимают наверх по спусковому концу, вы-
бирают якорь до места и выдергивают заведенный дупли-
нем трос.
При задевании якоря обеими лапами под задетую якор-
ную цепь или трос заводят два шкентеля (рис. 171). Один
из них заводится по одну сторону, другой — по другую сто-
рону якоря. Расстояние между шкентелями должно быть
достаточным, чтобы свободно могли пройти лапы якоря.
При задевании якорной цепи за какие-либо посторонние
предметы или за якоря других кораблей следует выбрать
якорную цепь на панер и спустить водолаза со шлюпки
по спусковому концу к задевшему якорю. Водолаз закреп-
ляет поданный с корабля шкентель за якорную цепь на
2—3 м ниже места задевания. С корабля подбирают шкен-
тель и потравливают якорную цепь. Как только образуется
слабина якорной цепи, потравливание ее и выбирание
шкентеля прекращают и водолаз освобождает якорную
цепь.
Освободившуюся цепь на корабле выбирают под контро-
лем водолаза до тех пор, пока она не отойдет от места за-
девания; выбирание цепи прекращают, и водолаз выходит
наверх. Затем якорную цепь вместе со шкентелем выбирают
наверх, где шкентель отдают от цепи.
312
Рис. 170. Очистка якоря при задевании одной лапой за якорную
цепь
Рис. 171. Очистка якоря при задевании за якорную цепь двумя
лапами
313
§ 41. ТИПОВЫЕ АВАРИЙНЫЕ ВОДОЛАЗНЫЕ РАБОТЕ!
К типовым аварийным водолазным работам относятся:
— заделка боевых и аварийных повреждений подводной
части корпуса корабля;
—	исправление боевых и аварийных повреждений вну-
три затопленных отсеков;
—	исправление поврежденных устройств в подводной
части корабля.
Заделка боевых и аварийных повреждений
в подводной части корпуса корабля
Заделка пробоин, трещин, отверстий от вылетевших за-
клепок и щелей от разошедшихся швов в подводной части
корпуса корабля может производиться водолазами как сна-
ружи, так и изнутри затопленных отсеков. Заделка повре-
ждений снаружи корабля производится, как правило, при
стоянке корабля в базе или на рейде.
Пробоины в подводной части корпуса корабля водолазы
заделывают снаружи' и изнутри затопленных отсеков при
помощи имеющегося на корабле аварийного имущества:
жестких пластырей с мягкими бортами, щитов, подушек
с куделью, клиньев и пробок, упоров и других средств,
описанных в разделе II настоящего Руководства. В случае
больших пробоин, которые нельзя заделать имеющимися
готовыми средствами, могут быть изготовлены пластыри не-
обходимых размеров из аварийных материалов.
Повреждения в подводной части корпуса корабля заде-
лывает аварийная партия, в состав которой входят водо-
лазы. Водолазными работами по заделке повреждений ру-
ководит командир аварийной партии. Водолазный пост
должен быть развернут в непосредственной близости от
места повреждения. Работы по заделке пробоин проводятся
до полного прекращения поступления воды через пробоину
внутрь корабля. Спуск очередного водолаза для заделки
пробоины готовится заранее — до выхода работающего во-
долаза. Подготовленный для очередного спуска водолаз
должен знать, что было сделано предшествующим водола-
зом, чтобы продолжить работу без промедления.
Для заделки пробоины снаружи борта к району про-
боины заводят подкильный конец или беседку. Спустив-
шийся водолаз уточняет район пробоины и положение под-
кильного конца или беседки. Подготовив рабочее место, во-
долаз тщательно обследует пробоину: определяет форму
314
и размеры пробоины, наличие заусениц и направление их
(наружу или внутрь корабля), наличие вмятин или трещин
обшивки вблизи пробоины, а также определяет способ креп-
ления пластыря к пробоине. По данным обследования на
корабле выбирают тип и размер пластыря или изготовляют
требуемый пластырь своими силами.
Заусеницы, выступающие наружу, обрезают электрорез-
кой пли, если возможно, загибают внутрь ударами кувалды.
После очистки пробоины от заусениц на нее заводят
пластырь или щит требуемых размеров, а при малых ее
размерах забивают деревянную пробку или клин. Пластырь
или щит и другие заделочные материалы, подаваемые водо-
лазу для постановки на пробоину, должны быть забалла-
стированы, чтобы пловучесть их была отрицательной.
Подготовленный к постановке пластырь подают водо-
лазу на шкентеле, а пластыри размером более 1 м2— на
подкильном конце. Водолаз подводит пластырь к пробоине
и направляет крючковые болты пластыря в пробоину, раз-
ворачивая их так, чтобы все болты своей крючковой частью
зацепились за кромки пробоины. После этого водолаз за-
вертывает гайки болтов и поджимает пластырь к пробоине,
наблюдая за равномерным обжатием мягких бортов пла-
стыря. Если под каким-либо из бортов пластыря оказалась
вмятина в обшивке корпуса, под этот борт пластыря перед
окончательным обжатием его болтами следует подбить
скрутку просмоленной кудели, а затем поджать гайки бол-
тов. На пластыри больших размеров, устанавливаемых на
пробоину, заводят один или два подкильных конца и обтя-
гивают их по указанию водолаза.
Пробоины малых размеров и трещины, как правило,
заделывают пластырями. При размерах пробоины
350 X 350 мм и менее пластырь может быть закреплен на
пробоине одним болтом с поворотной скобой. Для поста-
новки такого пластыря на пробоину водолаз должен за-
вести в пробоину поворотную скобу болта. Затем, приста-
вив пластырь к пробоине, установить болт так, чтобы пово-
ротная скоба его зашла за противоположные кромки про-
боины, и, завертывая гайку болта, плотно прижать пластырь
к пробоине; после этого производится откачка затопленного
помещения. Во время откачки воды из затопленного помеще-
ния водолаз осматривает плотность прилегания пластыря
к обшивке корпуса и места фильтрации воды конопатит
скрутками из кудели, пропитанной густым суриком или тех-
ническим салом.
315
Небольшие щелевидпыс пробоины водолаз заделывает
клиньями. Для этого он сначала снимает размеры про-
боины и сообщает наверх примерную ее конфигурацию.
Изготовленный по этим данным клин водолаз слегка заби-
вает в пробоину и приблизительно определяет, в каких
местах и насколько следует уменьшить толщину или ши-
рину клипа. Затем водолаз извлекает клин из пробоины
и подает наверх для дополнительной обработки. Подогнан-
ный по пробоине клин обматывают смоленой куделью и по-
дают водолазу, который забивает его в пробоину кувалдой
до отказа; оставшиеся зазоры заделывает конопаткой скрут-
ками из смоленой кудели.
Пробоины круглой формы заделывают деревянными
пробками. Пробку подбирают по снятым с пробоины раз-
мерам. Подобранную и забалластированную пробку подают
водолазу на штерте. Водолаз заводит пробку в пробоину и
забивает ее, как и клин, кувалдой до отказа (рис. 172).
Отверстия от выпавших заклепок заделывают малыми де-
ревянными пробками или болтами с откидными головками.
Рис. 172. Заделка отверстий деревянными
пробками
316
Рис. 173. Водолаз устанавливает упор для подкрепления переборки
Пробки готовят "п корабле из имеющихся в наличии по
размерам отвер тий.
Болты с откидной головкой водолаз вставляет в отвер-
стия и после того, как головка развернется и упрется в об-
шивку, ключом завертывает гайку болта до отказа.
Если наряду с выпавшими заклепками имеется расхо-
ждение швов обшивки, то такое повреждение устраняют
постановкой болтов с откидными головками с последующей
забивкой в оставшиеся зазоры скруток кудели, пропитан-
ных суриком.
Пробоины в подводной части корпуса корабля изнутри
затопленных отсеков можно заделывать пластырями, проб-
ками, клиньями, мешками с куделью и бетонированием.
Спустившийся в затопленный отсек водолаз для заделки
пробоины должен расчистить проход к пробоине от завалов
и пробоину от мешающих предметов оборудования, опреде-
лить форму и размеры ее, устранить одним из вышеуказан-
ных способов выступающие внутрь заусеницы и определить,
какой можно применить способ крепления пластыря или
другой заделки к пробоине. После этого водолазу подают
подобранный или изготовленный нужных размеров пластырь
или щит. Забалластированный пластырь или щит должны
иметь отрицательную пловучесть.
317
Пластырь или щит накладываются на пробоину так,
чтобы все кромки пробоины были равномерно перекрыты.
Под щит на пробоину кладут подушки с куделью, а пла-
стырь уплотняется на пробоине своими мягкими бор-
тами.
Пластыри и щиты можно закреплять на пробоине дере-
вянными или раздвижными металлическими упорами. Чтобы
закрепить пластырь или щит деревянным упором, водолаз
сначала отыскивает место для его опоры и замеряет рас-
стояние от места опоры до пробоины. Подобранный или из-
готовленный по размерам упор водолаз устанавливает на
выбранное место опоры и расклинивает упор до полного
прижатия пластыря (рис. 173).
Для крепления пластыря металлическим упором по за-
меренному водолазом расстоянию подбирают упор соответ-
ствующего размера и при необходимости раздвигают его
до требующейся длины. Приняв упор, водолаз устанавли-
вает один его конец на пластырь, другой подводит к опоре
и поворотом ручки трещотки раздвигает упор до полного
обжатия пластыря.
Пластыри на пробоины малых размеров, расположенные
между шпангоутами, крепят при помощи струбцин. При
креплении пластыря на пробоине с помощью универсальной
струбцины водолаз сначала принимает и устанавливает над
пробоиной струбцину. Для этого он закрепляет струбцину
захватами на шпангоуты и до отказа вывинчивает нажим-
ной винт. Затем заводит под струбцину пластырь или щит
и нажимным винтом струбцины плотно прижимает его
к пробоине.
Исправление боевых и аварийных повреждений различных
устройств внутри затопленных отсеков
Водолазы, назначенные для выполнения работы в зато-
пленном отсеке, должны хорошо знать размещение устройств
и оборудования этого отсека. Спуск водолаза в затопленный
отсек производится по имеющемуся сходу и спусковому
концу, проходящему до палубы затопленного отсека. Пер-
вый спустившийся водолаз закрепляет спусковой конец
у места предстоящей работы. Для освещения места работы
в затопленный отсек спускают подводный светильник мест-
ного освещения ПФ-2.
В затопленных отсеках наряду с повреждениями различ-
ных устройств могут оказаться поврежденными магистрали
318
парового, водяного и воздушного трубопроводов. Эти по-
вреждения водолазы исправляют при помощи бугелей раз-
личных конструкций, универсальных заглушек и других
имеющихся на корабле средств по заделке трубопроводов.
Для того чтобы заделать повреждения трубопровода, водо-
лаз отыскивает на нем поврежденное место, определяет
характер повреждения и способ его заделки. Если на ма-
гистрали трубопровода обнаружены пробоины или трещины,
их заделывают наложением бугелей. Тип и размеры бугеля
подбираются в зависимости от диаметра трубы и рабочего
давления пара, воды или воздуха, подаваемых по ма-
гистрали.
Если труба имеет слой теплоизоляции, водолаз должен
его удалить на участке, необходимом для установки бугеля.
Выступающие кромки пробоины водолаз кувалдой загибает
внутрь. На время заделки пробоины питание магистрали
должно быть отключено. Если этого невозможно сделать
сверху, водолазу дают указание закрыть соответствующий
клапан, расположенный в затопленном отсеке. На подго-
товленную к заделке трубу водолаз накладывает прокладку,
устанавливает на нее бугель и обжимает его на трубе.
В качестве прокладки под бугель на паровые трубы при-
меняют паронит (асбест) и красную медь, на воздушный и
водяной трубопроводы — свинцовые, резиновые прокладки
или.прокладки из просуриченной парусины.
После постановки бугеля на пробоину питание трубопро-
вода возобновляют. Водолаз производит осмотр действую-
щего трубопровода, при недостаточном уплотнении требует
прекращения питания его и усиливает обжатие прокладки
бугелем.
При больших повреждениях трубопровода поврежден-
ный участок выключают, а на концы его при необходимости
ставят заглушки. Для этого водолаз тщательным обследова-
нием определяет длину поврежденного трубопровода и оты-
скивает ближайшие фланцевые соединения на поврежден-
ных участках или выбирает места, где поврежденные концы
трубопровода надлежит обрезать. При наличии фланцевых
соединений разъединяет их, снимает поврежденную трубу и
ставит на концы неповрежденного трубопровода заглушки;
размер заглушек подбирают в соответствии с диаметром
трубы. В тех случаях, когда трубопровод не имеет фланце-
вых соединений, поврежденный участок трубы следует обре-
зать с помощью электрорезки, труборезом или ножовкой;
319
затем внутренние кромки обрезанной трубы очистить от на-
плывов металла или заусениц и заглушить деревянными
пробками.
Кроме исправлений повреждений на трубопроводах в за-
топленных отсеках, водолазы могут использоваться для
переключения магистралей, закрытия и открытия клинкетов,
вентилей и других запорных устройств, а также для закры-
тия различных люков и горловин, очистки приемных сеток,
водоотливных средств, постановки упоров на переборки,
поднятия из затопленных отсеков имущества, оборудования
и других работ. Перед выполнением работ по закрытию
или открытию запорных устройств в затопленном отсеке во-
долаз должен быть ознакомлен с подобными конструкциями
запорных устройств, имеющихся на корабле в других, не за-
топленных отсеках.
Спустившись в затопленный отсек, водолаз отыскивает
нужный вентиль и по указанию сверху открывает или за-
крывает его. При этом водолаз должен быть готов немед-
ленно произвести обратное действие; уходить от запорного
устройства он может лишь после того, как получит подтвер-
ждение сверху о правильности выполненного задания. Люки
и горловины водолаз закрывает штатными крышками. Если
последние оказались сорванными, на люки и горловины он
накладывает пластыри или щиты и крепит их способами,
изложенными выше.
Приемные сетки водоотливных переносных средств водо-
лаз очищает в тех случаях, когда невозможно поднять их на
поверхность. Для этого водолаз спускается в затопленный
отсек, ориентируясь по приемному шлангу помпы, остропли-
вает приемную сетку шланга тросом, при помощи которого
ее приподнимают над паелом. Откачку приостанавли-
вают, и водолаз очищает сетку от присосавшегося к ней
мусора.
Упоры для подкрепления переборки затопленного отсека
устанавливают водолазы способами, аналогичными изло-
женным выше при описании крепления пластырей и щитов
в затопленном отсеке.
В случае разгрузки затопленного помещения или извле-
чения ценного имущества водолазы остропливают иму-
щество для подъема наверх. Остропливая тот или иной
предмет для подъема, водолаз должен соблюдать правила
предосторожности и принимать все меры к тому, чтобы не
повредить поднимаемый предмет.
320
Исправление поврежденных устройств в подводной
части корабля
Наиболее уязвимыми устройствами в подводной части
корабля являются гребные винты и рули. Повреждение этих
устройств, как правило, приводит к уменьшению, а иногда
и к полной потере хода и управляемости корабля.
Неисправности и повреждения гребных винтов могут
произойти вследствие наматывания на винты тросов и сетей,
от ударов о скалистый грунт или плавающие предметы.
Своевременное исправление гребных винтов, а в случае не-
возможности исправления, замена их имеет существенное
значение для обеспечения нормальной работы главных ма-
шин, опорных и упорных подшипников гребных валов.
Очистка гребных винтов от намотавшихся тросов или
сетей производится различными способами в зависимости
от того, какие тросы или сети (стальные или пеньковые) и
как плотно намотаны на винт. Если на винт намотаны
растительные тросы или сети, его очищают при помощи во-
долазного ножа. Для очистки винтов от намотавшихся
стальных тросов или сетей применяют ручные ножницы для
резки троса, ножовку по металлу, зубило, свайку и кувалду.
При наличии на кораб-
ле электросварочного
агрегата для разреза-
ния намотавшихся
стальных тросов и це-
пей может быть приме-
нена подводная элек-
трическая резка. Для
удобства работы водо-
лаза должна быть изго-
товлена и подведена к
винту беседка (рис. 174).
Водолаз, располагаясь
на такой беседке, мо-
жет более эффективно
использовать рабочий
инструмент и с мень-
шей затратой сил и вре-
мени очистить винт от
Рис. 174. Водолаз очищаем гребной
впит ог намотавшегося троса
намотавшегося троса.
Для исправления под-
водных устройств на-
21-3378
321
значаются водолазы, хорошо знакомые с этими устрой-
ствами. Для обеспечения работающих под водой водолазов
выделяется группа матросов и машинисты на шпиль или
лебедку. Инструмент и приспособления, которые предпола-
гается использовать при подводных работах, должны быть
в полной исправности и опробованы в действии спускаю-
щимися водолазами.
Спустившись под воду, водолаз должен внимательно
обследовать состояние винта и положение намотавшегося
на него троса, а также определить способ очистки винта и
необходимый для этого инструмент.
Рис. 1/Ь. Сог имение намотавшегося
троса со шкентелем шпиля
Зажатые штаги тро-
са освобождают следу-
ющим путем. Если
имеется свободный ко-
нец троса, то водолаз
обводит его вокруг сту-
пицы винта в сторону
раскручивания и подает
его на палубу корабля,
где этот конец соеди-
няют со шкентелем,
идущим на лебедку или
шпиль, и
зажатый
винта шлаг троса (рис.
175). Затем водолаз
обводит конец троса вокруг ступицы и снова подает его на
вытягивают
на ступице
поверхность для выдергивания следующего шлага и так по-
вторяется, пока не освободятся зажатые шлаги троса. Осво-
бодившиеся шлаги водолаз сбрасывает со ступицы винта
вручную. Если намотавшийся трос не имеет свободного
конца, его разрезают и затем, получив свободный конец,
разматывают таким же способом.
Для разрезания троса выбирают верхний наиболее
ослабленный шлаг. Растительный трос может быть разре-
зан ножом в нескольких местах. Стальной трос ввиду
трудности работ разрезают в одном наиболее выгодном
для разматывания месте. При перерезании троса ножни-
цами, если диаметр его превышает 10—42 мм, трос расщеп-
ляют при помощи свайки на пряди. После этого под отде-
лившуюся прядь заводят заостренную часть ножниц и пере-
резают прядь; затем таким же способом перерезают и все
остальные пряди троса.
322
В том случае, когда
стальной трос намотан на
винт так плотно, что под-
бить под его пряди сван-
ку невозможно, трос ру-
бят зубилом или разре-
зают ножовкой. При этом
для рубки выбирают наи-
более туго обтянутый шлаг
троса, так как он более
легко будет рубиться зу-
билом, чем ослабленные
шлаги. Если же необ-
ходимо перерубить ослаб-
ленный шлаг троса, под
него следует подбить свай-
ку или металлический
клин. Для перерезания
троса подводной электро-
резкой следует выбирать
шлаги, наиболее удален-
ные от шейки вала.
Погнутые лопасти ма-
лого винта водолаз вы-
Рис. 176. Исправление погнутых ло-
пастей гребного винта с помощью
металлической плиты и кувалды
прямляет вручную с помощью кувалды и металлической
плитЬд подвешенной на шкентеле, закрепленном на борту
корабля (рис. 176). Для этого по одну сторону изогнутой
части лопасти водолаз устанавливает плиту, а по другой
стороне лопасти осторожно ударяет кувалдой до полного
выпрямления лопасти.
Винт с поломанными лопастями может быть снят водо-
лазами и заменен запасным. Съемка гребного винта в зави-
симости от его конструкции может быть произведена: спе-
циальными металлическими клиньями, стяжными болтами,
специальными съемниками и взрывным способом.
Водолазы, назначенные для работы по съемке винта,
должны быть ознакомлены с устройствами и инструментами,
применяемыми при съемке. Действие этих устройств и
инструментов должно быть опробовано водолазами на по-
верхности. Для работы к винту должна быть подведена бе-
седка. Спустившийся на винт водолаз осматривает его и
определяет, какой из способов съемки следует применить.
Инструмент и приспособления для съемки винта передают
водолазу подвешенными на концах.
21
323
Чтобы снять поврежденный винт, водолаз должен снять
обтекатель, затем ключом отдать немного стопорную ганку
винта и одним из указанных способов сдвинуть винт с ко-
нусной части вала. При съемке гребных винтов больших
размеров для свертывания стопорной гайки применяют спе-
циальный ключ, имеющийся на корабле. Ключ, надетый па
гайку, поворачивают при помощи шкентеля, заведенного на
шпиль или лебедку.
Рис. 177. Съемка винта спе-
циальны ми !£Линьями:
1 — вал; 2 — ступица; 3 — гайка; 4 —
дейдвуд; 5 — клинья; 6 — лопасти
винта
Рис. 178. Съемка гребного
винта с помощью стяжных
болтов и домкрата:
I — стяжные болты; 2 — металличе-
ская планка; 3—гидравлический дом-
крат; 4 — ручка домкрата
Для сдвига винта с конуса вала металлическими
клиньями (рис. 177) водолаз устанавливает их на противо-
положных сторонах вала между ступицей винта и дейдвуд-
ноп втулкой. Затем, поочередно забивая клинья, сдвигает
винт и остропливает его за лопасти двумя тросами, подан-
ными с палубы корабля. Закрепленные за винт тросы обтя-
гивают втугую шпилем или лебедкой. 'После этого водолаз
отдает стопорную гайку, обертывает шхимушгаром резьбу
вала и вручную или ломом подмогает снять винт с вала для
подъема наверх.
При невозможности использовать указанный способ для
съемки винта применяют другие способы. При сдвиге винта
с помощью стяжных болтов (рис. 178) для создания тяго-
вого усилия применяют домкрат (при отсутствии домкрата
это усилие можно создать навертыванием гаек стяжных
болтов). Для этого водолаз закладывает стяжные болты за
лопасти винта. Затем устанавливает под планку домкрат
упором в торец вала и, работая рукояткой домкрата, соз-
324
даст натяжение болтов, которое сдвигает впит с конуса
вала. При использовании гидравлического домкрата водо-
лаз присоединяет к нему гибкий шланг от гидравлического
пресса и следит за положением сдвигаемого винта, чтобы
своевременно доложить о прекращении работы домкрата.
При натяжении болтов вручную водолаз поочередно навер-
тывает гайки болтов до сдвига винта.
В том случае, когда имеет место «прикипание» винта и
сдвинуть его с конуса вала не удается, применяют способ
сдвига при помощи взрыва небольших зарядов взрывчатого
вещества. Величина заряда выбирается в зависимости от
размера винта в пределах от 50 до 200 г. Заряды подготов-
ляет специалист-подрывник. Водолаз, приняв подготовлен-
ные два заряда, укладывает их на противоположных концах
шейки вала между ступицей и дейдвудом и закрепляет
штертом. Чтобы не повредить взрывом вал, защищает его
листовой медью или деревянными подкладками. Проверив
правильность укладки зарядов и целость электрических про-
водов, водолаз выходит наверх. После этого производят
взрыв зарядов. Последующим осмотром водолаз устанавли-
вает величину сдвига.
Если сдвига не произошло, заряды увеличенного (на
25 а) веса закладывают повторно и производят взрыв. Сдви-
нутый винт снимают с вала, как указано выше. После
снятия поврежденного винта водолаз очищает конусную
часть вала и смазывает ее и резьбу солидолом. Новый винт,
спущенный к месту постановки на тросах, водолаз наводит
на конус вала. Затем навертывает стопорную гайку, досылает
винт до места и устанавливает стопор гайки и обтекатель.
К неисправностям рулевого устройства, которые могут
быть устранены водолазами, относятся: заклинивание навес-
ных рулей и искривления пера руля.
Для устранения заклинивания руля спустившийся водо-
лаз должен отыскать место заклинивания и доложить о ха-
рактере повреждения. После чего определяется способ его
устранения.
При выправлении искривления пера руля малых кораб-
лей водолаз поступает подобно тому, как при выпрямлении
изогнутых лопастей винта (рис. 179), Если перо руля над-
ломлено до такой степени, что требует подкрепления, водо-
лаз на место надлома устанавливает металлическую планку,
закрепляя ее к перу руля болтами. После исправления под
наблюдением водолаза проверяют перекладку руля с борта
на борт.
325
Рис. 179. Водолаз исправляет погнутость пера руля
при помощи металлической плиты и кувалды
Работа в задымленных и зараженных ОВ и РВ отсеках
Кислородный дыхательный аппарат может быть исполь-
зован для работы в задымленных отсеках при тушении по-
жаров, а также в помещениях, зараженных боевыми отрав-
ляющими и радиоактивными веществами. Условия пребы-
вания в задымленном отсеке имеют ту особенность, что темпе-
ратура воздуха в горящем отсеке может быть значительно
повышена. Правила использования аппаратов в задымлен-
ных отсеках были изложены во II разделе Руководства.
Для работы в помещениях, зараженных ОВ и РВ, водо-
лаз надевает на себя часть легководолазного снаряжения —
дыхательный аппарат, гидрокомбинезон с наклеенными рука-
вицами и сигнальный конец. Все соединения снаряжения
водолаза должны быть герметичными и не допускать про-
никновения газа внутрь аппарата и гидрокомбинезона. Пра-
вила использования легководолазного снаряжения при ра-
боте в помещениях корабля, зараженных ОВ и РВ, те же,
что и при работе под водой. В зараженных помещениях во-
долаз может производить работы по дегазации, дезактива-
ции, заделке повреждений, переключению трубопроводов,
извлечению ценностей и другие работы.
ГЛАВА ХП
ПРИМЕНЕНИЕ СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ
§ 42. ПРИМЕНЕНИЕ ЖИЛЕТА ИСС
Личный состав должен помнить, что его спасение заклю-
чается прежде всего в спасении своего корабля. Поэтому
при любых повреждениях корабля должны быть приняты
все возможные меры для сохранения его наплаву и поддер-
жания боеспособности. Никто из личного состава не имеет
права покинуть корабль, пока есть хотя бы малейшая на-
дежда спасти его. Когда все возможности борьбы за его
живучесть исчерпаны и кораблю угрожает гибель, коман-
дир корабля принимает решение о спасении личного со-
става. Для этой цели используются все наличные корабель-
ные'средства коллективного и индивидуального спасения.
К средствам коллективного спасения личного состава,
имеющимся на корабле, относятся шлюпки и плоты. К сред-
ствам индивидуального спасения относятся пробковые круги,
пробковые пояса, капковые бушлаты и жилеты ИСС. Все
эти спасательные средства содержатся на корабле на своих
штатных местах в немедленной готовности к использова-
нию. В данном Руководстве рассматривается применение
только жилетов ИСС, как наиболее сложного средства, тре-
бующего некоторого пояснения.
При спасении личный состав корабля надевает на себя
закрепленные персонально за каждым человеком жи-
леты ИСС и сходит в воду по концам или штормтрапам,
спущенным за борт. Прыгать в воду с высокобортных ко-
раблей в жилетах не разрешается, так как это может при-
вести к травмам личного состава с потерей сознания.
Люди, плавающие на воде, должны держаться группами
и оказывать помощь друг другу в ожидании подъема их на
борт другими кораблями или спасательными судами.
327
По приказанию командира корабля жилеты ИСС могут
быть надеты личным составом открытых постов на ходу
корабля, когда есть угроза смывания людей за борт,
а также командой шлюпки при спуске на воду в свежую
погоду.
Для поддержания наплаву человека, упавшего за борт,
ему сбрасываются спасательные круги. Человек, упавший
за борт, если на нем не был надет жилет ИСС, при обна-
ружении спасательного круга должен подплыть к нему и
удерживаться за леер круга или надеть круг па себя так,
чтобы он приходился подмышками. В таком положении че-
ловек может длительное время плавать на воде. Одновре-
менно принимаются меры по спасению человека за бортом.
Для этого спускают на воду шлюпку, ее личный состав
разыскивает пострадавшего и доставляет па корабль.
Спасательный жилет ИСС надевают поверх обмундиро-
вания. При надевании жилета его нужно развернуть, рас-
править лямки, пропустить в них ноги, затем надеть жилет
на себя и застегнуть передние застежки. На рис. 180 пока-
зан надетый и наполненный воздухом жилет ИСС.
Рис. 180. Надетый и наполненный воздухом жилет ИСС
328
Надуть жилет воздухом можно па палубе корабля перед
спуском человека за борт пли па воде после спуска за борт.
После надувания жилета резиновые трубки закрываются
пробками, затем перегибаются на 180° и крепятся к жилету.
Ненаполненный воздухом жилет имеет положительную пло-
вучесть 13—14 кг и будет поддерживать человека на по-
верхности воды даже в случае потери им сознания. Более
безопасное плавание на поверхности воды, особенно при
волнении моря, обеспечивается наполнением жилета возду-
хом. Положительная пловучесть жилета, наполненного воз-
духом, равна 35—40 кг. Человек в таком жилете может
держаться на поверхности спокойной воды и при волнении
длительное время.
§ 43. ПРИМЕНЕНИЕ ВИНТОВОЧНОГО ЛИНЕМЕТА ВИЛ-1
Для подачи линя на аварийный корабль служит винто-
вочный линемет ВИЛ-1. Кроме того, ВИЛ 1 служит- для
подачи линя с корабля на берег, на плавающую шлюпку,
а также человеку, упавшему за борт в штормовую погоду.
Винтовочный линемет может подавать линь на расстояние
до 75—120 м в зависимости от направления и силы ветра.
Поданный линь является проводником, по которому после-
довательно подаются более толстые пеньковые, а затем
стальные проводники — буксиры, швартовные концы или
концы других назначений.
Наиболее характерными случаями использования винто-
вочного линемета ВИЛ-1 в корабельных условиях могут
быть:
—	подача на аварийный корабль, сидящий на мели
в штормовых условиях, буксира, швартовов, спасательных
средств — шлюпок, надувных плотов и т. п.;
—	подача швартовов при подходе к борт)' другого ко-
рабля на волнении для оказания помощи в тушении пожара
или других целей, а также для подачи швартовов на пирс
при подходе в штормовых и сложных условиях;
—	подача конца «человеку за бортом» или шлюпке,
плоту, для спасения находящихся на них людей в штормо-
вую погоду.
Во всех случаях применения винтовочного линемета на-
значаются два матроса. Один из них — стреляющий, выно-
сит на палубу винтовку, осматривает и заряжает ее патро-
ном без пули (холостым), вставляет в ствол шомпол с при-
вязанным линем и производит выстрел. Второй матрос —
329
обеспечивающий, подносит линь в катушке или в коробке,
один конец (если катушка, то внутренний) привязывает
•к шомполу и наблюдает за наводкой винтовки.
Чтобы вставить шомпол с наконечником в ствол, стре-
ляющий удерживает винтовку на прикладе в вертикаль-
ном положении, правой рукой вставляет шомпол на полную
Рис. 181. Наматывание линя на ка-
тушку и гребенчатый шаблон
его длину. Обеспечивающий в это время проверяет правиль-
ность разматывания из катушки или коробки линя, вытяги-
вает его за конец, закрепленный к шомполу, на 2—3 м.
Выстрел производится после прицела под углом к гори-
зонту 15—35°.
После выстрела обеспечивающий передает линь личному
составу, назначенному для заводки швартовых, буксира или
других концов.
330
При стрельбе рекомендуется обеспечивающему держать
в руках катушку или коробку с линем. При наводке на
цель необходимо иметь в виду, что боковой ветер оказы-
вает влияние на полет шомпола с наконечником и в осо-
бенности на линь, отклоняет его в сторону. При ветре
3—4 балла отклонение может доходить до 12 м. При по-
путном ветре дальность полета увеличивается на 5—10м,
а при встречном ветре уменьшается на ту же величину. При
стрельбе по высоким целям угол наводки винтовки против
обычного следует соответственно увеличить. Для уменьше-
ния дальности подачи линя следует шомпол с наконечником
вставить в дуло винтовки на глубину 100—120 мм, это
уменьшит дальность подачи его на 40 м.
После использования линь собирают, просушивают и
подготовляют для повторного применения, для этого его на-
матывают на катушку пли на гребенчатый шаблон (рис. 181).
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Введение .............................................. 3
РАЗДЕЛ I
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Глава I Назначение аварийно-спасательного имущества
и порядок снабжения им, порядок размещения,
содержания, использования и списания ава-
рийно-спасательного имущества........................... 5
§ 1.	Назначение аварийно-спасательного имущества и по-
рядок снабжения им................................ —
§ 2.	Порядок размещения и содержания аварийно-спаса-
тетыюго имущества................................. 6
§ 3.	Порядок использования аварийно-спасательного иму-
щества ........................................... 1
§ 4	Порядок списания аварийно-спасательного имуще-
ства ............................................. 9
РАЗДЕЛ II
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АВАРИЙНО-
СПАСАТЕЛЬНОГО ИМУЩЕСТВА, ЕГО НАЗНАЧЕНИЕ
И ПРАВИЛА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
Глава И. Аварийное имущество для борьбы с водой . .	11
Переносный центробежный мотонасос ВСА-100 . .
Погружаемый электронасос ВПЭН 1................ 2'2
Переносный водоструйный насос ВСН-50..........	33
§ 6.	Аварийное имущество для заделки пробоин корпуса
и борьбы с фильтрацией воды...................... 37
Средства заделки пробоин корпуса и борьбы
с фильтрацией воды.............................. 38
Аварийный инструмент, применяемый при борьбе
с водой и фильтрацией........................... 60
Аварийные материалы, применяемые при заделке
повреждений корпуса корабля..................... 63
332
Стр.
Глава III. Аварийное имущество для борьбы с пожарами 65
§ 7.	Переносные средства тушения пожаров водой . . .
Мотонасос М-600 ...................................
Ручной пожарный насос PIII1-M	76
Пожарные выкидные рукава	62
Ствол пожарный комбинированный................................................................. 89
Пожарные ведра металлические и парусиновые . .	93
Комплект № 5 противопожарного имущества . . .	9-1
§ 8.	Средства тушения пожаров пеной................................................................. 95
Переносные пеногенераторы ПГ-25 производитель-
ностью 1500 л/мин...........................
Воздушно-пениыи ствол ВПС-2,5 с ранцем ....	102
Ручной корабельный химический пенный огнету-
шитель ОП-.М.................................................................................. 108
§ 9.	Средства тушения пожаров углекислою!! ....	113
§ 10.	Защитные пожарные средства................................................................... 121
Термостойкий костюм ТСК-1.....................
Кислородные изолирующие дыхательные аппараты	132
Рукавицы асбестовые........................................................................... 135
§	II.	Противопожарные инструменты. 136
Глава IV. Аварийное имущество для ликвидации повреж-
дений трубопроводов и электрокабелей ....	139
§	12.	Средства для ликвидации повреждений трубопро-
	волов .......................................... —
Бугели.......................................................................................... —
Универсальные заглушки........................................................................ 147
§	13.	Аварийный инструмент для ликвидации поврежде-
ний трубопроводов .................................. 150
§	14.	Расходные материалы для заделки повреждений
трубопроводов ................................................................................ 159
§ 15.	Средства для ликвидации повреждений электро-
кабелей ........................................................................................... 160
Боевые сростки электрокабелей главной силовой
и осветительной магистралей..................... —
Универсальные кабельные зажимы типа	УЗБС	.	.	162
Глава V. Средства аварийного освещения............... 165
§ 16.	Средства аварийного освещения.............. —
Аккумуляторные фонари переносные............ —
Карманные электрофонари батарейные......... 167
Переносная электролампа с электропроводом	.	.	.	168
Электрические лампы накаливания судовые	....	169
Глава VI. Водолазное имущество, применяемое при
борьбе с авариями, и спасательные средства 171
§ 17.	Вентилируемое водолазное снаряжение н оборудо-
вание .............................................. 172
Вентилируемое водолазное снаряжение........... —
Водолазная телефонная станция ВК-1............................................................ 177
Трехцплиндровая водолазная помпа.............................................................. 178
Подводный светильник ПФ-2..................................................................... 180
333
о	Стр-
Комплектация и использование ручной водолазной -
станции........................................   181
§ 18.	Водолазное снаряжение с выдохом в воду и обору-
дование ................................................ 185
Водолазное снаряжение	СВВ......................... —
Облегченная двухцилиндровая водолазная помпа
ОВП....................................... 190
Фильтр к снаряжению СВВ.................. 191
§ 19.	Легководолазное снаряжение и оборудование	.	.	.	192
Легководолазное снаряжение................. —
Телефонная станция легководолазная ТСЛВ ....	197
Транспортные и малолитражные кислородные бал-
лоны ..................................... 198
Кислородные компрессоры простого действия . . .	201
Использование легководолазного снаряжения	.	.	.	204
§ 20.	Приборы для анализа химического поглотителя и
регулировки дыхательного аппарата............. 206
Кальциметр ..........................
Реометр-манометр.................................. 208
§ 21.	Спасательные средства............................ 211
Индивидуально-спасательный жилет ИСС..........
Винтовочный линемет ВИЛ-1......................... 212
§ 22.	Содержание водолазного	имущества на кораблях 214
РАЗДЕЛ III
ПРИМЕНЕНИЕ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОГО
ИМУЩЕСТВА ПРИ БОРЬБЕ С ВОДОЙ, ПОЖАРАМИ
И ИСПРАВЛЕНИИ ПОВРЕЖДЕНИЙ ТРУБОПРОВОДОВ
И ЭЛЕКТРОКАБЕЛЕЙ
Глава VII. Применение аварийного имущества при борьбе
с водой................................................. 216
§ 23.	Классификация пробоин....................... —
§ 24.	Мероприятия по борьбе с водой................ 218
Влияние характера пробоины и напора воды на
заделку повреждения........................... 220
Откачка воды из отсеков	корабля ........ 226
§ 25.	Заделка пробоин.............................. 230
Заделка малых пробоин в	корпусе корабля ....	—
Заделка разошедшихся швов и трещин в корпусе
корабля....................................... 232
Заделка средних пробоин в корпусе корабля . . .	234
Заделка больших пробоин в корпусе корабля . . .	240
Особенности заделки повреждений в деревянном
корпусе....................................... 241
Заделка повреждений корпуса бетонированием . .	242
Глава VIII. Применение аварийного имущества для
борьбы с пожарами................................. 244
§ 26.	Принципы и способы тушения пожаров............. —
Причины и виды корабельных пожаров............ 245
Особенности корабельных пожаров............... 246
334
Стр.
Способы тушения корабельных пожаров............. 246
Характер пожаров................................ 247
§ 27.	Применение воды для тушения корабельных по-
жаров ............................................... 249
Применение пожарных рукавов и	стволов......... —
Применение переносных пожарных мотопасосов
и ручных пожарных насосов.................. 255
§ 28.	Применение пены для тушения корабельных по-
жаров ............................................. 257
Общие правила применения пенной аппаратуры . .	258
Применение воздушно-пенных стволов ВПС-2,5 .
с ранцем................................... 260
Применение переносных пеногенераторов ПГ-25	262
Применение ручных огнетушителей ОП-М ....	264
§ 29.	Применение углекислотных огнетушителей для ту-
шения корабельных пожаров.......................... 265
Применение ручных углекислотных огнетушителей
ОУ-2 и ОУ-5 . . .’......................... 266
§ 30.	Применение противопожарных инструментов . . .	268
§ 31.	Применение термостойкого костюма............. 269
§ 32.	Применение изолирующих дыхательных аппаратов
при тушении корабельных пожаров.................... 272
Правила работы в противогазе КИП-5............ —
Правила работы в кислородном дыхательном аппа-
рате ИСА-М-48 в задымленных помещениях . . .	273
§ 33.	Организация работ по тушению пожара.......... —
Обнаружение пожара и оповещение личного со-
става ..................................... 274
Подготовка пожаротушительных средств к дей-
ствию ......................................... —
Разведка пожара.................................. —
Тушение пожара.................................. 276
Удаление воды, скапливающейся на палубах и в от-
секах корабля............................ 278
Прекращение работы пожаротушительных средств —
Глава IX. Применение аварийного имущества для ликви-
дации повреждений трубопроводов ......	280
§ 34.	Исправление повреждений паропроводов........... 281
Постановка универсальных ленточных бугелей . .
Постановка универсальных заглушек............... 283
Клетневание..................................... 285
Постановка бугелей на болтах с накладками ....	286
Использование электро- и газосварки для заделки
мелких повреждений паропроводов .............
Замена прокладок фланцевых соединений .........
§ 35.	Повреждения водяных, масляных и топливных
трубопроводов и их исправление ..................... 287
Заделка фланцев трубопроводов с помощью уни-
версальных заглушек с тремя захватами ....	288
Восстановление поврежденных трубопроводов
сростками....................................... 289
Заделка повреждений трубопроводов деревянными
пробками и клиньями............................ 290
335
Стр.
Использование сварки для заделки поврежденных
трубопроводов................................   291
Замена поврежденных прокладок фланцевых соеди-
нении ........................................... —
Заделка повреждений трубопроводов ввертышами
Глав а X. Применение аварийного имущества для ликви-
дации повреждений электрических кабелей . .	293
§ ЗС>	. Способы исправления повреждений корабельных
электрических кабелей .............................. 294
§ 37.	Применение аварийного инструмента для устране-
ния повреждений электрических кабелей............... 297
§ 38.	Применение средств аварийного освещения ....	299
Г л а в а XI. Применение водолазного снаряжения на ко-
рабле ................................................... 301
§ 39.	Общие положения................................. —
§ 10.	Типовые периодические	водолазные работы ....	304
Профилактический осмотр подводной части корпуса
корабля .....................................
Очистка подводной части корабля............... 306
Осмотр водолазами посадки корабля на кильблоки
и клетки....................................... 307
Очистка и заглушка кингстонов................... —
Поиск и подъем упавших за борт предметов . . .	309
Очистка якорей и якорных цепей................ 311
§ 41.	Типовые аварийные водолазные работы........... 314
Заделка боевых и аварийных повреждений в под-
волной части корпуса корабля .............. —
Исправление боевых и аварийных повреждений
различных устройств внутри затопленных от-
секов ........................................ 318
Исправление поврежденных устройств в подводной
части корабля............................ 321
Работа в задымленных и зараженных ОВ и РВ
отсеках.................................. 326
Глава XII. Применение спасательных	средств............... 327
§ 42.	Применение жилета ИСС............................ —
§ 43.	Применение винтовочного	линемета	ВИЛ-1 ....	329