/
Автор: Вершигора В.А. Игнатов А.П. Золотарев Е.М.
Теги: техника средств транспорта автодорожный транспорт машиностроение машины автомобили
Год: 1986
Текст
« Машиностроение»
ЬЬК 39 335 52
А13
УДК 629 И4б»ОМ 42)
ОГЛАВЛЕНИЕ
Редактор клад техн наук А Г. Бичев
Общие сведения об автомобилях ....
Техническая характеристика автомобилей
Устройство автомобилей (листы 1 и 2)
Органы управления и контрольные приборы (лист 3)
Кузов (листы 4—6) *............................
Двигатель (листы 7 и 8)
Кривошипно-ползунный и газораспределительный
механизмы (лист 9) ....
Смазочная система двигателя (лист 10)
Система охлаждения двигателя (лист 11)
Система питания двигателя (листы 12 и 13)
Карбюраторы (лист 14)
Работа карбюратора (лист 15)
Сцепление (лист 16)
Привод выключения сцепления (лист 17)
Коробка передач (лист 18)
Привод переключения передач (лист 19)
Карданная передача (лист 20) .....
Главная передача, дифференциал и полуоси (лист 21)
Рулевое управление (лист 22) .....
3 Передняя подвеска (лист 23) ...... 4g
3 Задняя подвеска (лист 24).....................................50
4 Гидравлические амортизаторы (лист 25) .... 52
8 Колеса (лист 26)............................................. 54
10 Тормозная система (лист 27)......................... . 56
16 Передний тормоз (лист 28)............................. , jg
Тормоза задних колес (лист 29).........................до
20 Схема работы тормозов (лист 30).............................
22 Схема электрооборудования (листы 31 и 32) . £4
24 Источники питания (листы 33 и 34) . . «... 70
26 Стартер (лист 35)..........................................
30 Система зажигания (листы 36 и 37) . . . ... 76
32 Фары и фонари (лист 38) . . 80
34 Выключатели и реле фонарей освещения и световой
36 сигнализации (лист 39) . 82
38 Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла (листы 40 и 41) 84
40 Дополнительное электрооборудование и звуковые сигналы
42 (лист 42) 88
44 Контрольные приборы и датчики (листы 43 и 44) . . 90
45
А18 Автомобили ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-21013 и ВАЗ-2102.
Многокрасочный альбом (В. А Вершигора, Е. М Золотарев,
\. П. Игнатов и др. — М Машиностроение, 1986. — 94 с., ил.
В пер 6 р 20 к.
Альбам представляет собой учебно-вагляхное пособие которое внакомит чнта
тел* с эбаеВ кпмпое.ксЛ в устройством оаюваых узлов автомобилей «Жигули»
м ВАЗ М' : ВАЗ Лг11. ВАЗ 210. j, ВА3 2102.
Пилр<4»ое оомсаяме конструкция узлов и деталей автомобиля и принципов их
работы в <х«ставни мисгокрасочао* печатью в изометрической формой графиче-
csotv материала оияеслгют читателю беа специальной подготовки хорошо усвоить
сихлркавяе альбома
Альбе, м рассчитав яа владельцев авт^мобалей. механиков, ннструкторсхо-препо-
x^acTc.ibcaxft состав и уч.цяхсж курсов по подготовке водителей.
Учитывав, что агрегаты и узлы автомобилей посте«нио совершенствуются, воз-
ажы веаиторое несоответствие текста в вллюстрацкй альбома конструкции выпус-
ками, автомобиле*
МНОГОКРАСОЧНЫЙ альбом
Владимир Андреевич Вершигора, Евгений Михайлович Золотарев,
вич Игнатов, Кондратий Васильевич Новокшонов, Константин Бор асович
АВТОМОБИЛИ ВАЗ-2101, ВАЗ 21011, ВАЗ-21013 И ВАЗ-2102
Редактор В. А. Артюхин.
Художественный редактор И. К. Капралова
Переплет художника С. Н. Орлова.
Технический редактор Н. В. Тимофеенко
Корректоры О. Е. Мишина, А. П. Сизова.
Художники Н. Н. Васильев, М. В. Крамии, И. В. Кашичкин.
366MW000-192
1*2—85
ББК 39.335.52
6Т2 1
ИБ № 4172
с Издатели:тво «Мдшимостроеиие», 1986 г
Сдано в набор 03.12.85. Подписано в печать 13.06.86. Т’,5^5_
га офсетная. Гарнитура журнальная рубленая. Печать^ °Ф ,__}0000
Усл. кр.-огт. 369. Уч.-изд. л. 31,0. Тираж 60 000. экз. (1-м з
10472. Цена 6 р. 20 к.
Ордена Трудового Красного Знамени издательство *^ашиНОС^°вомска* пР®*д4
107076, Москва, Стромынский пер., 4. Типография издательст
644056, Омск, пр. Маркса, 39.
СВОИСТВв, СТОЙКОСТЬ протк. ОКИСПОНИ. И ПОЗВОЛЯЮ-
»“»М’ мвС 1 ..«ылпмоме температур
картера двигателя - закрытого типа, обеспечивает отсос га-
Дусиной трубопровод и повышает долговечность двигателя
во вгускно ру _Р__ жидкость специальная с низ-
высокой температурой кипения, не действует на
" - *1 замены в течение
и расширительным
жидкости при на-
ремнем. На валу
УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЕЙ (листы 1 и 2)
....-X
>х77нХнТпХ;^:гстм«п.иь,м ф^ро» «и
Система смазки А,мга™* ™ ъных масел с комплексом присадок, обеспечива-
РКО..-ВИ. С-«>ОМНЬЮ С.О«СТ.Л СТОЙКОСТЬ ПООТИ. ОКИСПОНИ. И ПОЗ.ОП.Ю-
Система
"oS^ks: --...
ж"Х"ьИ"..пИи.7ю,ЭТ;. заводе' и не требуете.
Д* СиХма охлаждение - закрытого типа с перепускным каналом
S.MCOM А который компенсирует изменение объема и давление
приводится в действие клиновым резиновым
«.леплен четырехлопастный пластмассовый вентилятор
UoJSX с«те« охлаждения служит дл. ускороии. протрев. д.чг.теля, его
. «“ад^^темы И дл. автоматического обеспечени» теплового режим, двигателя.
* ъХз^Хгча^й радиатор 17 устеновлеи на двух резиновых подушках и
коал«-ся в ларедку кузов, двум, болтами через стальные распорки и резиновые
^ти 3 систему охлаждения двигателя включен отопитель кузова, в который жид-
кость пос-гчет из головки цилиндров через кран и отводится к насосу.
Системд выпуска отработавших газов снабжена двумя последовательно располо-
жение-- глушителями 42 и |9. Соединенные хомутами узлы системы крепятся: к
еслу кузова двумя резиновыми ремнями за корпус основного глушителя и резино-
вое подгнои за выпускную тпубу. _
>» питания включает воздушный фильтр 19, топливным бак 26, топливным
„ясне 13 и кясбюратор Карбюратор с падающим потоком имеет две последовл-
тель-о же^ючающиеся смесительные камеры. Карбюратор снабжен высокоэффектив-
на- воздушным фильтром сухого типа который имеет бумажный фильтрующий
элемент с дополнительным очистите ем из нетканого синтетического волокна, оп-
лавнь* бм размещен в багажнике. Заливная горловина расположена на автомоби-
а« ВАЗ-7101, /1 СИ
левой
Блок мх-.пмндров двигателя картер сцепления и картер коробки передач соеди-
нены между собой
вг’ь-ofc-.-e в трех точках на резиновых подушках. Крутящий момент от коленчато-
вала двигателя к ведущим задним колесам автомобиля передается через меха-
—эм» и ,зль составляющие трансмиссию автомобиля. К трансмиссии относятся:
счет емие коробка переда-, карданная передача, главная передача, дифференциал
•> полуось
21013 с правой задней стороны кузова, а на ВАЗ-2102 — с
w образуют компактный силовой агрегат, который укреплен на
Сцеплем-* На автомобилях установлено однодисковое сухое сцепление 22 с ди-
45”*жиммой Прониной с гасителем крутильных колебаний (демпфером)
** яаа^-з- диске Для управления сцеплением служит ножная педаль SO с серво-
"Птж-иои и гидревл-ческий привод выключения с бачком 3 для жидкости, уста-
“0**е^ым ча _,«<-ке передка автомобиля.
Коробка перед» 49 имеет четыре передачи для движения вперед. Все передачи
ММв”Т СинхР°ииэвторь' которые до включения шестерен выравни-
- рости вращвии • соединяемых деталей.
Ч.^п «-гомобилю у.ереиное грог.ние с
’’“•’««ичность Рычаг переключения передач 4S
« я,у’ ‘u’o• 44 и 41 с промежуточной опорой
двум, карданными шарнирами на игольчатых подшипниках и ре-
зиновой муфюй, передает крутящий момент от коробки передач к главной пере
даче. Передний карданный пал соединен с педомым валом коробки передач через
резиновую упругую муфту и фланец, перемещающийся вдоль карданного вала на
шлицах Задний карданный вал соединен с ведущей шестерней главной передачи
жестким фланцевым соединением. Промежуточная упругая опора с шариковым
подшипником поддерживает среднюю (часть карданной передачи и поглощает ее
вибрацию.
Главная передача, состоящая из пары конических колес со спиральными зубь-
ями гипоидного зацепления, увеличивает подведенный крутящий момент и пере-
дает его под прямым углом на полуоси. Передача крутящего момента от зубчатого
колеса на полуоси происходит через конический дифференциал с двумя сателлита-
ми, Дифференциал обеспечивает ведущим колесам автомобиля (левому и право-
му) вращение с неодинаковым числом оборотов при движении на поворотах.
Ходовую часть автомобиля составляют узлы подвески передних и задних колес
с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости в передней подвеске
ступицы колес и колеса с шинами.
Подвескп передних колес — независимая, рычажно-пружинная, с витыми цилинд-
- рическими пружинами, с телескопическими гидравлическими амортизаторами дву-
стороннего действия для гашения колебаний кузоьа на упругих элементах подвески;
снабжена стабилизатором поперечной устойчивости для увеличения устойчивости
автомобиля и двумя буферами сжатия, ограничивающими ход подвески.
Штампованные верхние и нижние рычаги подвески шарнирно соединены с ко»
веной поворотной цапфой. Два шаровых шарнира, помещенные в корпус, прикреп-
лены к рычагам болтами с гайками. При помощи резинометаллических шарнирог,
оси, болтов и гаек нижний рычаг соединен с поперечиной передней подвески, за-
крепленной на продольных балках (лонжеронах) кузова. Верхние рычаги при по-
мощи аналогичных резинометаллических шарниров и оси соединены с несущей
частью кузова.
Витые цилиндрические пружины подвески помещены между нижними рычагами
и опорами стоек брызговиков.
Торсионный стабилизатор 7 поперечной устойчивости, уменьшающий боковой
наклон кузова на повороте и снижающий поперечные раскачивания кузова, соединен
с кузовом и нижними рычагами с помощью кронштейнов, охватывающих резиновые
подушки штанги стабилизатора.
Гидравлические амортизаторы, расположенные внутри пружин, в нижней части
имеют проушину для крепления к нижнему рычагу, а в верхней — шток с резьбо-
вым концом для крепления к кузову.
Ступица 1 переднего колеса вращается на двух роликовых конических подшип-
никах, установленных на цапфе.
Подвеска задних колес состоит из двух цилиндрических витых пружин с теле-
скопическими амортизаторами двустороннего действия, четырех продольных и
одной поперечной штанг, двух буферов сжатия, расположенных по концам балки
заднего моста, и одного центрального, расположенного в середине. Витые пружины
с резиновыми изолирующими кольцами вверху и пластмассовыми внизу опираются
верхним концом на кузов, а нижним — на чашки, приваренные к балке заднего
моста.
Поперечная и продольные штанги соединены с балкой заднего моста и кузовом
с помощью конических резиновых втулок, распорных стальных втулок, болтов, шайб
и гаек.
Амортизаторы задней подвески установлены вне пружины и крепятся сверху к
кузову, снизу — к концам балки заднего моста через конические резиновые втулки.
Прикрепленные к полу кузова над балкой моста резиновые буфера предназначены
для смягчения возможных ударов балки заднего моста, которые могут произойти
при езде по неблагоустроенным дорогам. Буфер над передней горловиной картера
главной передачи ограничивает ход картера вьерх, предотвращая задевание кардан-
ного вала за пол кузова.
Колеса автомобиля — дисковые, штампованные, со съемными декоративными кол-
паками. На колеса монтируют шины диагональною или радиального типа с камера-
ми. Передние колеса крепят четырьмя болтами к фланцам ступицы, задние—к
фланцам полуосей. Колеса с шинами в сборе балансируют статически и динами-
чески при помощи грузиков, укрепляемых на ободе колеса.
Р1"’МОв ...............ормо
Р?П«Л ивпо«,и«н°м СОС.О.НИИ Я‘ИЖ,ИИ". тормо>«.„„. итомо6иля "
РулевО' управлеинА Удержа,
дающего усилие от водителя РХЛв|1ОГО механизма и рулевого
.ОГО рЫчого. ₽ОНЫ “ лонжерону np„«p.n„.’ XX- - '
PvnA»«.“ маятн—о-
И три тяги: одну 1рай7иТ^ СОШИу' “«’"ииио.ый рычвг
шаровые шарниры для соединения Т имеет на концах
дая крайняя тяга состоит из двух наконечников с ое7ьб " РУЛвВ°И СОШИ0Й Ивж’
бои разрезными регулировочными муфтами ,г ^шая „6°”' ГОеАймениы’ *®"ДУ со-
тяг и регулируют схождение колес Регулировок и-мендют длину боковых
стяжными хомутами Каждая из кр«йних тяг имеет ия J™ фИИ<:иРУютс" тягах
для соединения с рычагами поворотных цапф маятников?1 Шв₽ииры
сошкой. цопч», маятниковым рычагом или рулевой
Тормозная система автомобиля
;х:;ю7иГп;х’.а,то"о6вля
Система стояночного и запасного (аварийного) торможения LHn- ** пол««*-
..................................°-
охватывающий диск тормоза, прикреплен к кронштейну, установленному на поворот-
ной цапфе. Внутри суппорта находятся колесные гидравлические ципинцры с порш-
нями, передающими усилие на колодки с фрикционными накладками
Задние тормоза — барабанные, с самоустанавливакзщимися колодками с при-
водом от одного цилиндра с двумя поршнями или от рычага механического пемвода.
Алюминиевый барабан заднего тормоза имеет чугунное рабочее кольцо
Гидравлический привод тормозом состоит из двух независимых контуров (сис-
тем) торможения передних н задних колес Поэтому бачок 16 имеет две емкости
для тормозной жидкости, а в главном цилиндре —две независимые полости с двумя
поршнями. Две независимые системы введены для безопасности в случае повреж-
дения одной из них (утечка жидкости
в действии.
В гидроприводе к тормозным механизмам задних колес установлен регулятор
давления, корректирующий давление торможения задних колес в зависимости от
нагрузки на них. Нагрузка не задние иолеса зависит от наличия или отсу’ствия пас-
сажиров на заднем сиденье или грузе в багежнике и от эффекта вызв>ного тор-
можением, при котором происходит перераспределение нагрузки по осям автомо-
биля вследствие инерции: на передние колеса нагрузка возоастве^ на задние
уменьшается. Регулятор устанавливает давление в тормозных цилиндрах задних
колес так, чтобы предотвратить блокировку («юэ>) колес, а при возникновении бло-
кировки способствует опережению ее на передних колесах, что снижает возмож-
ность заноса автомобиля Регулятор управляется торсионным рычагом который од-
ним концом прикреплен через серьгу к заднему мосту, а другим связля -
регулятора. Поршень регулятора ограничивает давление в систем, задних
зависимости от ..личины змор. между задним мостом и «УЭО.О» который 3-иси
от нагрузки на заднюю ос. а.томобил. при торможении' , we_
Электрооборудование автомоб-пе- ‘“пя""Хт™е° "ле^ро.«₽г““ со.ди»ены с
рой отрицательные выводы источников и потр
массой, выполняющей функцию t-oporo nPOfc’£“ пеоеменного тока с встроенным
Источниками тока в системе явл,юте ж р ^ор р,батар.я типа 6СТ-55.
полупроводниковым выпрямителем и свинц зажигани^ распределитель за-
Система зажигания, в которую входят катушка зажиган я. р
и повреждение трубопровода; втпоая остается
- ч» п«ред .е-о колеса
г'э’ооот. ая цапфа.
“•Я'ОС" 'илропри.од.
fl вески
пг-жииа передней
и оычв-и передней
8. Боковой указатель поворота.
9 Подфарник
10. Фара.
11. Бачок для омывающей жидкости
ветрового стекла
12. Масляный фильтр.
13 Топливный насос
14. Указатель уровня масла.
свСПрвДвЛИТвЛЬ ’вигони я.
• Бачок для жидкости гидропривода
тормозов
17. Радиатор системы охлаждения дви-
гателя.
Топливный иасос
Указатель уровня масла.
18. Двигатель.
19. Воздушный фильтр.
20. Аккумуляторная батарея.
21. Роле контрольной лампы заряда ак-
кумуляторной батареи.
22. Сцепление.
23. Приемная труба глушителя.
24. Пружина задней подвески
25. Задний амортизатор.
26. Топливный бак.
27. Задний фонарь.
28. Отражатель света (катафот)
29. Основной глушитель.
33.
30- Сумка с инструментом.
31. Фонарь освещения номерного знак.*
32. Фонарь света заднего ходе.
Домкрат.
34. Запасное колесо.
35. Коробка с инструментом.
36. Тормоз заднего колеса.
37. Продольные штанги задней подвес
ки
38. Задним мост.
39. Заднее сиденье^
40. Тросовый привод руин
41 Задний вал карданной передачи.
42. Дополнительным глуи*твЛЬ' аИ|^й
43. Промежуточная опора кардана
44,П^ний .ад «м—4
45. Рулевое колесо
46. Переднее сиденье.
47 Рычаг ручного «Р**0’*
4L Рычаг переключения передач.
49. Коробка передач
50. Падал»- привода
51. Педать привода терм
52. Педаль акселератора.
53. Передай тормоз.
WOP ПОЛ^^мой устойчива
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЯХ
Компоновка (расположение узлов и агрегатов) автомобилей выполнена по так
называемой классической схеме т. е. двигатель расположен спереди, а ведущими
являют» я задние колеса. Двигатель максимально продвинут вперед, что обеспечи-
ва*т оптимальное распределение массы по осям, а следовательно, хорошую
устойчивость автомобиля на дороге Такое расположение двигателя позволяет
иметь просторный салон для пассажиров при заданном колесной базе. Салон рас-
положен внутри базы т е в зоне наилучшей плавности хода, что повышает ком-
фортабельность автомобиля при эксплуатации на дорогах с плохим покрытием.
Кузов автомобиля цельнометаллический несущей конструкции, к которому крепятся
силовой агрегат и все остальные узлы и механизмы автомобиля
В конструкции автомобилей учтены требования активной и пассивной безопас-
ности котооым в последние годы уделяется большое внимание
Активная безопасность автомобиля — это сумма факторов, способствующих пре-
дотвращению аварии К ним относятся хорошая устойчивость и управляемость, вы-
сокие тяговые качества эффективное и стабильное замедление при торможении,
хорошая обзорность и комфортабельность, обеспечивающие минимальное утомле-
ние водителя.
Автомобили ВАЗ имеют хорошую комфортабельность, определяемую легкостью
и удобством управления, формой размерами, расположением и мягкостью сидений,
обеспечивающих удобную посадку водителя, эффективной сентиляцией кузова, хоро-
шей обзорностью с места водителя, малой шумностью в салоне, минимальным вли-
янием колебаний и вибраций кузова
Тормоза автомобиля ие теряют эффективности после многократного торможения
с высоко» скорости и обеспечивают сохранение заданного направления движения
при резком торможении. Имеющийся в системе привода задних тормозов регу-
лятор давления уменьшает вероятность блокировки задних колес при торможении,
а при возникновении блокировки способствует ее опережению на передних коле-
сах ч о снижает вероятность заноса автомобиля Минимально изменяется эффектив-
ность мокрых тормозов
Надежность тормозной системы обеспечивается дисковыми тормозами на перед-
м»х • : стах и раздельным приводом, при котором главный цилиндр имеет два
поршня, один для привода в действие передних тормозов, а второй для привода
едких -ормоэоя. В этом случае при выходе из строя одной из систем оставшаяся,
хотя и с меньшей эффективностью, обеспечивает торможение автомобиля.
Высокая динамика автомобилей способствует повышению средних скоростей и
облегчает маневрирование
Узкие стойки ветрового стекла отсутствие в поле зрения водителя блестящих
поверхностей размеры зеркал заднего вида, размеры зоны очистки ветрового стек-
•а стеклоочистителем, эффективное действие омывателей переднего стекла на вы-
сокой скорости и эффективное устранение запотевания стекол системой отопления
кузова, а иа ВАЗ-21011 и 21013 и вентиляцией я зоне заднего стекла обеспечивают
на автомобилях ВАЗ хорошую обзорность, а следовательно, безопасные условия
аомд^нхя. Для устранения ослепления водителя светом фар сзади идущих автомо-
* •• •ей применены внутренние зеркала заднего вида с положением «день» и «ночь»
Ветровое стекло типа триплекс, состоящее из двух слоев стекла с" прозрачной
-ластмас'.овой пленкой между ними, остается всегда прозрачным в отличие от за-
каленного которое при разрушении мгновенно становится непрозрачным, лишая
водителя возможности видеть дорогу
Сиденья с регулированием по длине и по углу наклона спинки, а также удобное
расположение органов управления улучшают условия работы водителя.
К факторам активном безопасности автомобиля относятся также удовлетворяю-
щие мор-*- уровень шума, создаваемый автомобилем, и токсичность выпускных
таэоа
Пассивная безопасность — это сумма факторов, направленных иа уменьшение по-
следствий если аварие все же не удалось избежать К ним относятся;
I; обесле-еиие наименьших деформаций пассажирского помещения кузова при
>м’ельна- «/и боковом ударе, а также при опрокидывании и ударе сзади;
/ рем и безопасности безопасный руль и безопасное внутреннее оборудова-
ние к)зов* уменьшающее травмирование водителя и пассажиров;
3) безопасность внешней формы, без выступающих элементов, что при наезде
на пешехода или одностороннем сталкивании с другим автомобилем способствует
г*альм«ни1с.
<) нормирован^ по пожаробе 1опесиости автомобилей.
В настоящее время во многих странах существуют законоположения по безо-
г ас мости автомобилей Наряду с этим существуют также требования (Правила) по
безопасности, разраб данные Европейской экономической комиссией Организации
Объединенных Наций (СЭК ООН)
На се* г дияшиии день требования ЕЭК ООН — это тот минимум, которому долж-
на отвечать конструкция ''оответствующмх узлов или параметров автомобиля.
Конструкция и исполнение автомобилей ВАЗ и их узлов а основном отвечают
-.оответетвую-. »м требованиям (Превилам) ЕЭК ООН. Так, например, фары и лампы
иакаг'Вамия в них г асимметричными огнями ближнего света сконструированы
'•ким образом «то нить накала ближнего свята дввг н» слепящую, ио достаточную
освещенное*ь а нить дальнего света—хорошую освещенность дороги. Это отве-
ог Правилам *• 1 и 2
Катафоты, легко поддающиеся чистке, по устройству рлзмерлм, (Ьоомр а также
калометрическим, фотометрическим, физическим и механическим свойствам отве-
чают Правилам № 3.
Освещение номерного знака отвечает Правилам № 4, а указатели поворота, под-
фарники, задние красные огни и стоп-сигнплы по силе излучаемого света, распре-
делению его и цвету отвечают Правилам № 6 и 7.
Система выпуска газов по внешнему шуму, замеренному по методике. Правила
№ 9 как при движении автомобиля, так и при его остановке, отвечает требованиям,
предъявляемым к транспортным средствам.
Для подавления радиоэлектрнческих помех автомобили имеют устройства, кото-
рые в нормальных условиях эксплуатации удовлетворяют предписаниям Прави-
ла № 10.
Дверные петли и измененные в середине 1974 г. замки дверей с фиксаторами
соответствуют по прочности Правилам № 11.
Медико-биологические исследования предельных нагрузок, безопасных для че-
ловеческого организма, легли в основу требований по безопасности управления,
изложенных в стандартах США, Швеции, Франции и в рекомендациях ЕЭК ООН
(Правило № 12). Основные требования Правила 12 ЕЭК ООН сводятся к двум поло-
жениям.
1. При испытании на столкновение с неподвижным препятствием порожнего ав-
томобиля, движущегося со скоростью 48,3 км/ч, верхняя часть рулевого вала не
должна перемещаться внутрь кузова в горизонтальном направлении более чем иа
127 мм при динамическом перемещении рулевого управления в момент удара.
2. При стендовых испытаниях на удар манекеном, имитирующим туловище води-
теля, о рулевое колесо с относительной скоростью 24,1 км/ч усилие, действующее
со стороны руля в горизонтальном направлении и регистрируемое на «груди» ма-
некена, не должно превышать 1135 кгс.
Испытания автомобилей ВАЗ подтвердили соответствие их рулевого управления
предъявляемым требованиям.
Места, точки крепления ремней безопасности по расположению, количеству,
резьбе и прочности отвечают требованиям Правила № 14.
Автомобили ВАЗ с 1974 г. отвечают Правилу № 15 ЕЭК ООН, регламентирующе-
му токсичность выпускных газов двигателя.
Прочность сидений и их крепление к кузову, включая механизмы регулировки
наклона спинки автомобилей, выпускаемых с 1974 г., соответствует требованиям
Правила № 17.
Системы блокировки продольного перемещения передних сидений и механизма
регулировки наклона спинки выдерживают воздействие сил инерции при ускорении,
равном 20 д.
Спинки сидений и механизмы регулирования наклона спинок выдерживают испы-
тания изгибающим моментом, предписанные Правилом № 17, а крепление сидений
к полу кузова и система блокировки продольного перемещения выдерживают воз-
действие продольной горизонтальной силы, равной 20-кратной массе сиденья. По-
следнее испытание проводится на одном и том же сиденье в два приема: один раз
сила прилагается в направлении вперед, второй раз — назад.
Противоугонное устройство автомобилей отвечает по конструкции Правилам № 18
и выдерживает требуемое Правилом воздействие статического момента 196 Н-м
(20 кгс*м) без повреждения органа управления, способного создать угрозу для бе-
зопасности.
Оборудование салона автомобилей и расположение органов управления соответ-
ствуют требованиям Правила № 21 ЕЭК ООН:
— передняя часть салона способна поглощать энергию удара;
— детали салона трапмобезопасны: имеют обтекаемую форму, закругленные
края;
— расположение органов управления, включая рычаг переключения передач,
рычаг ручного тормоза и рукоятки управления положением сидений и спинок, от-
вечают предписаниям Правил;
— внутренняя часть крыши не имеет представляющих опасность неровностей или
острых краев, направленных назад или вниз,
— задняя часть сидений не имеет представляющих опасность неровностей или
выступов, а спинки передних сидений рассеивают энергию удара
Фонарь света заднего хода, имеющийся на автомобилях ВАЗ-21011 и 21013 и
предназначенный для освещения дороги сзади автомобиля и для подачи преду-
преждающего сигнала при движении задним ходом, спроектирован так, что при
нормальных условиях использования работает исправно, сохраняя свои характеристи-
ки, а свет, излучаемый фонарем по цвету (белый), силе и распределению отвечает
требованиям Правила № 23
Конструкция внешних форм автомобиля вписывается в Правила № 26, оговариваю-
щие, что наружная поверхность (если ее может коснуться шар диаметром 100 мм)
ие должна иметь выступающих остроконечных или режущих частей и выступов
Специальные предписания этих Правил оговаривают требования к конструкции
внешних декоративных деталей кузова, в том числе и ободков фар, к конструкции
решеток и бамперов, крепления щеток стеклоочистителя, дверных ручек и петель,
ручек и кнопок багажников и крышек, налияных отверстий и крышек баков, гаек
крепления колес, колпаков, ступиц, желобов, обивки кузова и устройств для ввода
домкратя.
Ппаоилв н. относятся к наружным ,еРквл»м заднего .ИД. И к галид
Правила не о и багажники (но крыше).
постам, как радиоо 0ВТОмобилей ВАЗ и звуковые сигналы соот..1С11у„ .
вкусХ°ским и механическим характеристикам лредлисаииям Правил, № 2е
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
АВТОМОБИЛЕЙ
Масса, приходящаяся на заднюю
ось, кг:
снаряженного автомобиля .
полная ....
База (расстояние между осями), мм
Колея колес, мм:
передних I
задних . . . . -
Просвет автомобиля при полной на-
грузке и нормальном давлении в
шинах, мм:
до поперечины передней подвески
до балки заднего моста
до масляного картера двигателя
Габаритные размеры (номиналь-
ные), мм.
длина
ширина ................
высота (без награэки)
Максимальная скор петь движения на
высшей передаче, км.ч, не менее:
при полной массе автомобиля
с водителем и одним пассажиром
Время разгона автомобиля с места
до скорости 100 км/ч, с переключе-
нием передач, с, не более
при полной массе автомобиля
с водителем и одним пассажиром
Расход топлива на 100 км пути после
обкатки (не менее 3000 км), л, не
более.
при скорости 90 км/ч
при скорости 120 км/ч
при городском цикле движения
Контрольный расход топлива летом
на 100 км пути для исправного, об-
катанного автомобиля, движущегося
на высшей передаче с полной нагруз-
кой и постоянной скоростью 80 км’ч,
л, не более . ” .
Модель автомобиля Вл Я ~ —
21013; 2101 21011 2102 21021 21923
2101 21011 2101 21011 Сед*« Универсал И 5 5 или 2 400 4зо 955 Ю10 1355 1440 515 520 615 630 (5 чел 4-80 хг) нг.ы 57b (2 чел 4-290 кг) 440 490 740 810 (5 чел-г-80 кг) или 865 (2 чел.4-290 кг) 2424 2424 1349 1365 1305 1321 175 175 170 170 182 182 4043 4059 4059 1611 1611 1611 1611 нг 1440 1440 1458 Н58 ’« 140 143 135 138 $ 142 145 137 140 22 20 25 21 20 18 23 1’ 7,2 7,8 7,8 8.0 9,8 Ю.5 10,7 0,4 10.8 11,5 12,1 ИЗ 7,0 7,2 7 6 78
Параметры
Модель двигателя...................
Тип кузова ......
Количество мест, включая место
водителя .................
Грузоподъемиость, кг...............
Масса снаряженного автомобиля, кг
Полная масса автомобиля, кг
Масса, приходящаяся иа переднюю
ось, кг
снаряженного автомобиля
полная ..... . .
2а
х
жигами, с прерывателем. центробежным автоматом и вакуумным корректором угла
опережения зажигания, "₽<>•<*• М Нмзкого° и^ысс^о^
:и^оЮмГпряжеХИГ^та%м7я током от аккумуляторной батареи или от генератора,
включает в себя, кроме источников тока, выключатель зажигания, конденсатор, р
:™^Гобмотху катушки зажигания и прерыватель. Цепь высокого напряжения <сос-
тоит из вторичной обмотки катушки зажигания, распределителя, проводов высокого
напряжения и свечей зажигания. _
Система освещения и световой сигнализации автомобилем обеспечивает ближнее
Н дальнее освещение дороги, обозначение габарита автомобиля сигнальными огнями
на стоянке освещение контрольно-измерительных приборов и внутреннее освещу
ние кузова' а также световую сигнализацию о повороте автомобиля и о работе
отдельных систем двигателя и автомобиля.
Основными приборами наружного освещения являются фары, подфарники, бо-
ковые указатели поворотов, задние фонари, катафоты и фонарь освещения номер-
Наружное освещение включается выключателем, расположенным на панели при-
боров а свет фар и указатели погоротов — рычажками, расположенными на ру-
левой колонке. При этом конструкция переключателя указателей поворота обеспе-
чивает автоматическое выключение мигающих световых сигналов при выходе авто-
мобиля из поворота
Салон освещают два плафона, которые включаются ручными выключателями,
расположенными на корпусах плафонов. Кроме того, имеются дверные выключатели,
вмонтированные в стойки передних и задних дверей. При открывании какой-либо
двери включаются оба плафона.
Приборы освещаются лампами с выключателем, расположенным на панели при-
боров. Вещевой ящик освещает лампл которая включается встроенным кнопочным
выключателем, прикуриватель — трубчатая лампа.
Для освещения отсека двигателя имеется подкапотная лампа с кнопочным вы-
ключателем встроенным в патрон. Подкапотная лампа включается при открывании
капота. Багажник освещается лампой соединенной проводом с габаритными фо-
иарями
Автомобили оборудованы комбинацией приборов, состоящей из объединенных в
одном корпусе спидометра со счетчиком пройденного пути, указателя уровня топ-
лива в баке с лампой резерва топлива и указателя температуры жидкости в системе
охлаждения двигателя. Кроме того, комбинация приборов имеет еще шесть конт-
рольных ламп.
Кузов автомобиля типа «седан» — несущей конструкции, четырехдверный, цель-
но «еталл и чес кий Корпус кузова представляет собой сварную пространственную
ферму, основными деталями которой являются стойки боковины, лонжероны и по-
роги пола боковой брус крыши и различные поперечины Эти элементы коробчато-
го сечения в сочетании с несущими внутренними и наружными панелями и соеди-
нительными деталями придают конструкции требуемую жесткость.
Передние двери с передней навеской имеют два безопасных стекла: переднее —
поворотное с рукояткой и фиксатором, заднее — опускное с приводом от ручки
стеклоподъемника Передние двери запираются ключом снаружи и кнопкой изнутри;
запертая двер. может быть открыта внутренней ручкой. Задние двери с передней
навеской имеют два безопасных стекла: переднее — опускное с приводом от ручки,
заднее — неподвижное Замок задней двери имеет блокировку, дверь запирается
изнутри кнопкой запертая дверь не может быть открыта внутренней ручкой. Запи-
рание дверей осуществляется замками роторного типа. Запорное устройство каждой
двери состоит из замка внутреннего привода замка с ручкой, наружной ручки и
фиксатора расположенного на стойке кузова. Для перемещения опускных стекол
во всех Дверях применены стеклоподъемники с тросовым приводом. Наружные хро-
мированные ручки дверей утоплены.
Капот, открывающийся в сторону движения автомобиля, навешен на кузов по
переднему кр^с и закреплен сзади . одной точке замком; рукоятка замка капота
расположена внутри кузова под панелью приборов с левой стороны.
я Члмок крышки багажника запирается
Багажник размещен в задней час ти ' запасное колесо, домкрат, сумка и
и отпирается ключом. В багажнике размещены Па ежностей.
коробка с набором шоферского ин^тВУ^®”^нЬ1О Рпанорамные стекла; ветровое по-
Ветровое и заднее окна имеют б _ гтекла уплотнены резиновыми ул-
накладки. пл получения наиболее удобной
Передние сиденья—с откидными сп н , А имеют регулируемый на-
посадки передвигаются на салазках вдоль по- а * защелкой, которая вы-
клон спинки. Продольное перемещение сиденья фиксируется щ , еднего
водится из зацепления при нажатии на рукоятку, р / о У ны СИденья,
внутреннего края сидений. Механизм, установленный с н ру Р гоэвоата
обеспечивает грубую и тонкую регулировку наклона спинки сидень • Д Р
спинки в первоначальное положение достаточно оттянуть вверх
Заднее сиденье — неподвижное. Спинка заднего сиденья вор
пится двумя планками, свободно входящими в скобы, приваренные к полке, а
нижней части крепится к аркам задних колес. Подушка фиксируется на р
пола кузова двумя штырями.
Подлокотники на всех дверях — пластмассовые; в подлокотни х д
встроены пепельницы.
Передняя и задняя части пола покрыты резиновыми ковриками, а пол багажного
отделения — пластмассовым ковриком. Внутренняя обивка кузова, включая о ивку
сидений, выполнена из полихлорвинилового кожзаменителя на трикотажной и ткане-
вой основе и поливинилхлоридной пленки различного цвета и рисунка. Обивка по-
толка— с мягкой подкладкой из стекловаты по всей поверхности, а обивка средних
стоек, боковины и стоек ветрового окна выполнена из полужесткой пластмассы.
Для тепло- и шумоизоляции кузова, устранения вибрации его металлических па-
нелей, а также для защиты от коррозии применены различные мастики,
битумные и войлочные материалы и резиновые коврики.
Пыле- и водонепроницаемость кузова обеспечивается применением герметизи-
рующих мастик в местах соединений деталей и резиновых уплотнителей в проемах
дверей, багажника и окон.
Стандартное оборудование автомобиля составляют:
— система отопления и вентиляции кузова, которая включает в себя отопитель с
вентилятором и кожухи, направляющие потоки воздуха на обдув ветрового
ла и отопление кузова;
— двухскоростной стеклоочиститель;
текстильно-
в проемах
стек-
омыватель ветрового стекла с насосом диафрагменного типа и ручным
водом;
внутреннее зеркало заднего вида с рукояткой для переключения зеркала
ложение, при котором свет фар идущего сзади транспорта не ослепляет
теля;
— наружное зеркало, расположенное на переднем крыле со стороны водителя;
— противосолнечные козырьки с мягкой обивкой, которые установлены на шарнир-
ных кронштейнах, позволяющих размещать козырьки впереди у верхней части
ветрового окна или сбоку у окна двери;
— прикуриватель — электрический, с автоматическим выключением;
— пепельницы в подлокотниках задних сидений и на панели приборов;
— поручни, установленные над проемами дверей;
— крючки для одежды на задних поручнях.
Каждый выпускаемый с завода автомобиль укомплектован домкратом, ручным
насосом для накачивания шин и манометром, переносной лампой, заводной рукоят-
кой и комплектом инструмента. Инструмент и принадлежности размещаются в сум-
ке и пластмассовой коробке.
ОСОБЕННОСТИ устройства автомобиля вдз.11о.
в отличие ОТ описанного выше устройства автомобиля «ce-aMi|
2102 имеет кузов типа «универсале с четырьмя боковыми дверъми *,
Дверь задка одностворчатого типа с верхним расположением петелГ
ным стеклом служит для доступа в багажное отделение В открыт-.,//
ложении дверь удерживается специальным торсиомом При зек
живается замком, расположенным в нижнеи части двери. КрЮчок ' Д|**
зацепление с фиксатором, расположенным в нижней части дверного * i
исключения колебаний двери при движении автомобиля на замив °м ПР°е*‘- -
ляющий шип, который при закрывании входит в гнездо фиксатора
ется дверь нажатием на кнопку замка, встроенную в наружную ручк и ***♦
ние двери снаружи осуществляется через замочную скважину кнопки 3*г’ '
мым ключом, что и запирание передних боковых дверей. Задние боко^
имеют рамку и стекла измененной формы, а в боковине за задней
ложено дополнительное неподвижное стекло 22.
Для удобства размещения перевозимых вещей запасное колесо В
принадлежности и топливный бак 25 располагаются под полом багаж/*^’*'
ния. Ниша запасного колеса закрывается крышкой закрепляемой винте/ °
ком.
Площадь пола и объем багажного отделения могут быть дополните,
чены изменением положения подушки и спинки заднего сиденьэ
мости подушка 18 заднего сиденья устанавливается вертикально вращение/
лях до упора в спинки передних сидений Металлииеский поддон пп-
этом ограничивает багажное отделение и удерживает груз от перемешен
Спинка 20 заднего сиденья, повернутая относительно петель в горизо*тми*
ложение, увеличивает площадь пола. Упоры 19 спинки при этом устаиавг»ыс-*
своими концами в соответствующие гнезда не поддоне подушки Длв учлаащ^
спинки в горизонтальное положение необходимо предварительно лоследсмтег/
нажатием на рукоятки крючков фиксаторов 21 освободить верхнюю часть .
На автомобилях прежних выпусков крючки фиксаторов не имели рукояток. таш
спинка выводится из фиксированного положения рывком вперед
Конструкция заднего сиденья отвечает требованиям безопасности. Петли
и спинки, а также механизм фиксации спинки сконструированы таким об?
чтобы выдерживать перегрузки при дорожно-транспортном происшествии
Интерьер автомобиля отличается отделкой багажного отделение обивкой
и обивками арок задних колес. Задняя часть обивки крыши сформованная из г-аг
массы, закрывает механизмы навески дьери задка. Задние стойки также обиты z
мованной пластмассой.
mesei
ПРИ~ В вариантных исполнениях автомобиль ВАЗ-2102 может быть оборудован rw:
очистителем и омывателем заднего стекла а также дополнительным наружны* J»-
в по- калом с правой стороны для обеспечения достаточной задней обзорности 'г*
। оди- крытом грузом заднем стекле.
Трансмиссия автомобиля отличается шестернями главной передачи, обес-ем-ч
щими передаточное число 4,3 для автомобилей с рабочим объемом д|ига’е.в*
1,3 л. Допускается комплектация автомобилей главной передачей с перелзтеим*
числом 4,44. На автомобилях с рабочим объемом двигателя свыше 1,3 л уса*м>
вается главная передача с передаточным числом, равным 4,1.
Ходовая часть автомобиля отличается тем, что в задней под«еске •
пружины, выдерживающие большие нагрузки; колеса имеют уширенным сос-
ны — большего размера.
Электрооборудование автомобиля несколько отличается от электрооборус-»
автомобиля ВАЗ-2101, а именно: для освещения задней части салона *
плафон с встроенным выключателем; изменены форма и располомем"е, .
освещения номерного знака и задних фонарей 24, стоп-сигнала м ^каз ' (
рота. Задний фонарь крепится на автомобиле сверху винтом, ^рачнаэе
by, надетую на верхнюю кромку гнезда под фонарь.
1 . Пл фон освещения салона
2 Ммогжи фиксации замжоя двери
3 - г-тхояжа поворотного стекла с кно-
^^гсатором
4 стемлолодъвмника
5 Бл^ 1»-*ло*втелей освещения
4 Рулевое колесо.
7 Мнения приборов
1. Рычаги управления крышкой люка
подачи горячего воздуха и краном
отопителя.
9.
10.
11.
Дефлектор обдува стекла.
Гычаг стеклоочистителя со щеткой.
Форсунка омывателя стекла.
12. Кожух вентилятора отопителя.
13. Педаль управления дроссельной за-
слонной.
14. Педаль привода рабочих тормозов.
15. Педаль привода включения сцепле-
ния.
16. Рычаг переключения передач.
17. Рычаг стояночного тормоза.
18. Подушка заднего сиденья.
19. Упор спинки.
20. Спинка заднего сиденья
21. Фиксатор спинки заднего сиденья.
22. Окно боковины
23. Запасное колесо. ,, •
24. Задний фонарь с «стр0®
фотом.
25. Топливный бак.
26 Ручке двери задк«
27. Фонарь осеещени.
номер-'**
28. Дверь задка-
2/
20
2
3
1
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ (лист 3)
Органы управления автомобилем расположены просто и удобно для пользова-
ния.
Рычаг 1 переключения передач Нейтральное положение рычага определяется его
свободным перемещением влево-вправо, при этом рычаг стремится под действием
оттяжной пружины занять крайнее правое положение Для включения первой пере-
дачи следует переместить рычаг из крайнего правого нейтрального положения влево
и от себя до отказа. Для включения второй передачи рычаг из того же крайнего
левого положения нужно переместить на себя. Для включения третьей передачи
рычаг следует перевести в крайнее правое нейтральное положение и переместить
от себя, при перемещении из этого положения рычага на себя через нейтральное
положение до отказа включается четвертая передача. Для включения заднего хода
нужно нажать вниз на рычаг в нейтральном положении, утопив его до упора и
-’еревести вправо и на себя до конца Следует помнить, что включение заднего
хода нужно производить только после полной остановки автомобиля.
Рычаг 2 ручного тормоза служит для затормаживания автомобиля на стоянке
или на подъеме. В случае крайней необходимости ручным тормозом можно пользо-
ваться ка- аварийным во время движения автомобиля. Для освобождения рычага
следует нажать на кнопку, находящуюся на торце рукоятки. На кнопку легче на-
жимать если перед растормаживаним рычаг несколько поднять вверх. При возвра-
щении рычага в крайнее нижнее положение гаснет контрольная красная лампа 28,
Рычаг 3 управления краном отопителя регулирует поступление горячей жидкос-
ти от двигателя в радиатор отопителя
Рычаг 4 управления крышкой люка воздухопрмтока кузова. При перемещении
рычага в крайнее левое положение люк закрь.вается; при перемещении рычага
вправо крышка люка открывается и наружный воздух проходит в салон автомобиля
для вентиляции или для отопления в зимнее время.
Педаль 6 управления дроссельной заслонкой. После пуска холодного двигателя
не рекомендуется нажимать на педаль, пока двигатель не прогрелся и не начал
работать устойчиво, без перебоев И наоборот, если нужно пустить очень горячий
двигатель то надо нажать педаль до упора, а после пуска, как только двигатель
начнет работать без перебоев, постепенно отпустить ее. При пуске горячего дви-
"•теля нельзя нажимать на педаль повторно, чтобы не вызвать переобогащения го-
рючей смеси затрудняющего пуск двигателя
Рукоятка 7 управления воздушной заслонкой карбюратора фиксируется в любом
“ромежуто -ом положении при прогреве двигателя. Полное прикрытие воздушной
заслонки карбюратора используется при пуске холодного двигателя для обогащения
горючей с**еси После прогрева не следует забывать открывать заслонку, вдвинув
рукоятку
Педаль 8 тормоза служит для торможения автомобиля, которое должно быть
лав >ым и продолжительным Следует привыкнуть считать тормоза аварийной сис-
темой что повысит устойчивость автомобиля, уменьшит износ шин и расход топ-
лива. а пассажирам создаст удобство при езде. Резкое интенсивное торможение пе-
далью тормоза применять только в исключительных случаях
I1V(4 ......._ зажигания в положении
- , может быть в трех позициях:
клавиши нажато до отказа — стеклоочиститель работает не-
— стеклоочиститель работает прерывисто;
w отказа — стеклоочиститель не работает,
оризонтальное положение автоматическое.
находится под напряжением при включен-
• -- lit
Трехпозиционный переключатель 14 стеклоочистителя (аотомоил^и^ „„ПГ1М<ении
ВАЗ-2102) находится под напряжением^ при ключе замка з.-------
I или ill, причем переключатель к.- - Г,Г>‘1М,,ИЯ*-
1) нижнее плечо
прерывно;
2) промежуточное положение клавиши
3) верхнее плечо клавиши нажато до
Возвращение щеток в исходное гг;
Выключатель 15 освещения приборов нилиМп,-----------
ном выключателе 16 и при ключе замка зажигания в положении I или III. Освеще-
ние включается при нажатии на нижнее плечо клавиши.
Выключатель 16 наружного освещения. При нажатой на нижнее плечо клавиши
и ключе замка зажигания в положении I или III включены габаритные фонари, даль-
ний или ближний свет фар (в зависимости от положения рычага), лампы освещения
гнезда прикуривателя и багажника, фонарь освещения номерного знака, а также
лампа освещения отсека двигателя при открытом капоте.
Рычаг 17 переключения света фар может быть установлен в трех положениях:
крайнее верхнее — включены только габаритные огни, фары выключены;
крайнее нижнее — включен дальний свет фар; промежуточное положение — включен
ближний свет фар. При этом фары и фонари горят, если включен выключатель 16.
Свет фар также включается перемещением рычага на себя. Включение выключателя
16 при этом необязательно (мигающий свет в дневное время). Фары остаются вклю-
ченными до тех пор, пока нажимают на рычаг.
Рычаг 18 переключателя указателя поворота. Для включения мигающих ламп в
подфарниках и задних фонарях, сигнализирующих о повороте, рычаг поворачивают
усилием пальцев вверх и вниз. При повороте вверх загораются указатели поворота
направо, при повороте рычага вниз — указатели поворота налево.
Выключатель 19 зажигания. Ключ выключателя может занимать четыре поло-
жения:
О — ключ находится в горизонтальном положении — все выключено (стоянка в
гараже, противоугонное устройство не включено, ключ можно вынуть).
I — ключ повернут по часовой стрелке до щелчка — включено зажигание.
II—ключ повернут по часовой стрелке до конца, преодолев усилие пружины,—
включены зажигание и стартер В таком положении ключ не ^фиксируется и для
работы стартера ключ нужно удерживать рукой. При снятии усилия руки ключ воз-
вращается в положение I.
Ill—ключ из положения 0 повернут против часовой стрелки — включено противо-
угонное устройство и свет на стоянке, дополнительно включаемый рычагом пере-
ключения света фар и выключателем наружного освещения (ключ можно вынуть)
Для включения и выключения противоугонного устройства необходимо во время
поворачивания ключа слегка покачивать руль в обоих направлениях.
В положении I никогда не следует оставлять ключ, если двигатель не работает.
Не следует также поворачивать ключ в положение 0 при движении автомобиля, вы-
ключая зажигание для экономии топлива. Это может привести к аварии, если при
включении зажигания ключ случайно будет повернут дальше в положение III и будет
включено противоугонное устройство.
Все контрольные приборы скомплектованы в комбинацию приборов. Основные
элементы комбинации приборов следующие.
Контрольная лампа 23 (синяя) включения дальнего света фа
временно с включением дальнего света фар Горящая лампа
о необходимости своевременного выключения дальнего света по Н4ет *ч ''
автомобилем, въезде на освещенные участки дорог, а также во г *• ’ ’
он может ослепить других водителей , •
Контрольная лампа 24 (зеленая) включения габаритных фонаре
включении наружного освещения. 4
Контрольная лампа 25 (зеленая) указателен поворота загораеТ'
том, если рычаг переключателя включен в положение правого или" к
Контрольная лампа 26 (красная) заряда аккумуляторной батареи Пе10Г°
повороте ключа замка зажигания из положения 0 в положение*
пуска двигателя. Если лампа горит при работающем двигателе то / ‘
неисправность в системе зарядки, которую необходимо устранить то
Контрольная лампа 27 (красная) недостаточного давления масла
ки двигателя. Лампа загорается при повороте ключа зажигания Из
положение I, а гаснет после пуска двигателя, когда давление масла '1
статочным для обеспечения смазки — 0,02—0,06 МПа (0 2—0,6 кге см^5 ^1 ~
тарировки датчика лампы и в нормальных условиях работы """
должна загораться. Если двигатель перегрет или работает на оченьА’ИГвтел’ <
тах, лампа может загораться и при исправной системе смазки Во
случаях загорание лампы указывает на недостаток масла в картере или и
ность в системе смазки, которую нужно быстро выявить и устранить т«
тель при недостаточном давлении масла может быть выведен из с-ро> **
Работа двигателя с системой смазки, не обеспечи
достаточного давления масла, недопустима. *
Контрольная лампа 28 (красная) включения ручного тормоза и умазаны
статочного уровня жидкости в бачках системы гидропривода тормозов
мигающим светом при перемещении рычага ручного тормоза вверх "з -
свет этой лампы указывает на то, что уровень жидкости опустился нине дс-.-ч-
мого предела в бачке системы гидропривода из-за расхода жидкости или гс-/"
вие повреждения тормозной системы.
Спидометр 31 с суммирующим счетчиком пройденного ?втомобмлем рас.
в километрах. Красные риски на шкале спидометра вблизи цифр 40, 60 и ->
называют скорости автомобиля, которые не рекомендуется прев«1шать с- »
жении на 1, 2 и 3-й передачах соответственно.
Указатель 33 температуры охлаждающей жидкости в системе охлажден-»
гателя. Светлая зона шкалы относится к нормальной температуре работы р*т>
ля; переход стрелки в красное поле шкалы указывает на чрезмерный нагрех
гателя. В этом случае необходимо немедленно уменьшить до минимума чиос обе-
ротов двигателя (не останавливая его). Если после этого перегрев не устрь-т
необходимо проверить систему охлаждения и устранить причину перегрева.
Трехпозиционный переключатель 36 электродвигателя отопителя находив» -
напряжением тогда, когда ключ замка зажигания повернут в положение
Переключатель имеет три фиксируемых положения.
1) верхнее плечо клавиши нажато до отказа — электродвигатель включены*
лую скорость;
2) нижнее плечо клавиши нажато до отказа—электродвигатель включен на
шую скорость,
3) в среднем положении клавиши электродвигатель выключен.
1 Рычаг пере-лючемия передач
2 Р»>»аг ручного тормоза
3 Рычаг управления краном отопителя
4 Рыча- управления •грышкой лкжа воз-
дух оорм^ о- *.
5 . Г>рмы урмватель
6 Пвдал* управления лроссельиой зь-
НЬОМИОИ
7 F-.’Оятка управления воздушной 26-
r карбюратора
I Педаль термо ia
9. Педаль сцепления
10. Патрон включения переносной лам-
пы.
11. Кнопка насоса омывателя ест?—z;
стекла (у автомобиля ВАЗ 2102)
12. Блок плавких
13.
14
15. прииоров
16. Выключатель наружного освещени
17 Рычаг плпжм/пы.».--**-- -
ветрового
предохранителей
Рычаг привода з»мка капота.
Переключатель стеклоочистителя
Выключатель освещения приборов
_ __•-» кЛВС1ЦиНИЯ
Рычаг переключателя света фар
18. Рычаг переключателя указателей по-
ворота
19. Выключатель зажигания.
20. Рулевое колесо.
21. Комбинация приборов.
22. Включатель звукового сигнала.
23. Контрольная лампа включения даль-
него света фпр
24. Контрольная лампа включения га-
баритных фонарей
25. Контрольная лампа указателей по-
ворота.
26. Контрольная лампа заряда аккумуля-
торной батареи.
27. Контрольная лампа недостаточного
давления масла.
28. Контрольная лампа включения руч-
ного тормоза
29. Контрольная лампа резерва топлива.
30, Указатель уровня топлива.
31. Спидометр.
32. Суммирующий счетчик прс"й<
пути.
33. Указатель температуры ош
щей жидкости.
34. Рычаг переключатся» стекло^
теля (у ВАЗ-21011, 21013).
35. Дефлекторы
- - пере*-1”0*
37. Пепельница.
38. Вещевой ящик
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ВАЗ-21011, ВАЗ-21013
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ ВАЗ-2101
Лист 3
30
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ ВАЗ-МОН, BA3-J10U
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ВАЗ-2101. ВАЗ-2102
I
КУЗОВ (листы 4-6)
Кузов автомобиля типа .седан»-металлический, цельносварной, несущей конст-
рукции четырехдверный Петли все* дверей расположены спереди Замки дверей
и фиксаторы’безопасного типа. Окна дверей с двумя стеклами; у передних дверей
одно стекле поворотное. Переднее и заднее окна имеют панорамные стекла^ Вет-
ровое стекло трехслойное полированное, остальные стекла полированные, закален-
ные Все стекла безопасного типа eu,„v
Наружные поверхности кузова не имеют резких граней и выступов. Все высту
лающие части салона кузова выполняются безопасными (ручки, рычаги, про.ивосол-
нечные козырьки и др.)
Наружное и внутреннее зеркала заднего вида обеспечивают водителю хорошую
обзорность внутреннее зеркало снабжено устройством против ослепления водителя
светом фар сзади идущего автомобиля.
Жесткость кузова подобрана таким образом, чтобы при наезде автомобиля перед-
ней или задней частью происходило плавное гашение энергии удара за счет дефор-
мации передней или задней частей кузова Пассажирский салон имеет большую
жесткость и не деформируется.
Кузов имеет надежную термошумоизоляцию, которая достигается за счет исполь-
зования шумопоглощающи* прокладок с битумным слоем. Днище и арки колес для
защиты от коррозии и шумоизоляции покрыты снизу битумной мастикой БП \-1 тол-
щиной 1—1,5 мм. В скоытые полости кузове для дополнительной защиты от корро-
зии распылен противокоррозийный защитный невысыхающий смазочный материал
НГМ-МЛ или автоконсервант порогов «Мовиль».
Кузова автомобилей ВАЗ-21011 и 21013 имеют дополнительно вытяжную вентиля-
цию на боковых панелях крыши. Кузов автомобиля ВАЗ-2102 типа «универсал» име-
ет дополнительно пятую дверь задка.
КАРКАС КУЗОВА
Все узлы и детали каркаса соединены между собой контактной точечной сваркой.
Сильнонагруженные детали дополнительно приварены электродуговой сваркой Па-
нель 12 крыши с боковыми панелями 13 сварены газовой сваркой.
Каркас кузова состоит из следующих основных узлов: передка кузова, полов с
усилителями и панелью задка, боковин с задними крыльями, крыши с рамами вет-
рового и заднего окон и передних крыльев с усилителями.
Передок кузова состоит из вертикального щитка 7 передка, брызговиков 27
передних крыльев со стойками 6 передней подвески, передних лонжеронов 1,
передней панели 2 передка с кожухами 3 фар и с рамкой радиатора, верхней и
имжней поперечины передка и коробки 9 воздухопритока. К правому брызговику
приварена площадка 5 аккумуляторной батареи.
Пол кузова с усилителями и панелью задка имеет панели переднего и заднего
полов полов 21 багажного отделения, запасного колеса и топливного бака, панели
17 задка С панелями полов сварены лонжероны полов, соединители центральных
стоек, поперечины 16, 22, 23 и 26, кронштейн поперечной штанги, внутренние арки
20 задних колес и другие детали
Боковина 8 состои’ из цельноштампованной панели к которой приварено заднее
крыло 18, наружной арки заднего колеса, центральной стойки и усилителей, распо-
ложенно х по контуру боковины. Правая и левая боковины соединены между собой
поперечинами 10 панели приборов и полкой 15 задка с раскосами.
К панели
передка,
ВАЗ-2101
задними
Крыша состоит из панели 12, боковых панелей 13 и усилителей крыши,
крыши приварены рама 11 ветрового и рама заднего окна.
. л _ ,, —» . . . . . — . —— «ж а * л В. * ЖМ U Ж4 £) 84 R
Передние крылья 4 приварены .----------
брызговику 27 и к передней стойке.
Каркас кузова автомобиля ВАЗ-2102 отличается
деталями задней части кузова: ** .
крыльями.
Детали кузова отштампованы
наружных панелей 0,7 мм, для
арок задних колес, лонжеронов
деталей (передние лонжероны,
тали каркаса (усилители, соединители,
листовой стали толщиной 0,8—2,5 мм.
Силовые элементы каркаса представляют собой пространственную форму короб-
чатого сечения, которые обеспечивают сохранность и необходимую жеС|Ко< ть кар-
каса. При движении автомобиля по неровным дорогам каркас кузова не допускает
скручивания и изгиба его, в результате чего исключена возможность появления чре-
змерных напряжений или трещин в деталях кузова.
контактной точечной сваркой к панели 2
от кузова автомобиля
боковинами, крышей, задней частью пола,
из малоуглеродистой листовой стали толщиной: для
переднего пола и крыши 0,2 мм, для брызговиков,
и поперечин пола 1,0 мм, для сильно нагруженных
центральные стойки) 1,5 мм. Различные мелкие де-
кронштейны, надставки) отштампованы из
НАВЕСНЫЕ УЗЛЫ КУЗОВА
К навесным узлам относятся капот, двери, крышка багажника (у ВАЗ-2102 дверь
задка) и др.
Двери, капот, крышка багажника состоят из наружных и внутренних панелей,
изготовленных из листовой стали толщиной 0,7 мм и соединенных между собой
путем загибки фланцев наружных панелей с последующей точечной сваркой. Для
увеличения жесткости капота и крышки багажника их наружные и внутренние па-
нели дополнительно соединены между собой клеем, затвердевшим при сушке лако-
красочного покрытия. Капот навешивается по переднему краю кузова на петли
Крепление петель к верхней поперечине передка и капота к петлям выполняется
болтами, допускающими за счет увеличенных отверстий в петлях регулировку по-
ложения капота в проеме кузова.
Крышка багажника имеет петли с торсионным механизмом, облегчающим откры-
вание крышки и удержание ее в открытом положении. Увеличенные отверстия до-
пускают регулировку положения крышки багажника.
Двери навешиваются на петли, допускающие регулировку положения в проеме
кузова только в вертикальной плоскости. Для избежания упирания переднего торца
боковых дверей при их открывании в стойки кузова двери имеют ограничители от-
крывания, изготовленные из пружинной проволоки. Отогнутые концы ограничителя
входят в проушины, приваренные к стойке кузена. Ограничитель проходит внутрь
двери через отверстие, уплотняемое резиновой прокладкой, и охватывает пластмас-
совый ролик. При открывании двери до отказа ролик разжимает ветви ограничителя
и перемещается в расширенный участок, ограничивая открывание двери и одновре-
менно удерживая дверь в открытом положении.
Дверь задка автомобиля ВАЗ-2102 выполнена из двух цельноштампованных па-
нелей, сваренных между собой по фланцам.
Внутреннее зеркало заднего вида, установленное на сферическом шарнире мо-
жет поворачиваться в удобное для водителя положение. Конструкция зеркала по-
зволяет избежать ослепления водителя светом фар сзади идущего автомобиля.
В корпус 52 вставлены стекло зеркала 51 и под углом к нему
ный экран 50. Корпус соединен с пластиной 47 переключателя* .
он может поворачиваться на угол, равный углу наклона зеркала
части корпуса установлена ручка 48 переключателя Верхн^ , М₽‘
с пластиной переключателя, которой корпус фиксируется в
жений При нормальном положении корпуса свет проходит мере **
шись от зеркала, попадает в глаза водителя. При ослеплении ' •
тель отводит ручку переключателя, корпус зеркала при этом пох CUt” "
место, занимаемое раньше зеркалом, становится экран. Яркий свет
мещается вниз, а в глаза водителя попадает слабый свет, о -ражен к °Т -•
Наружное зеркало заднего вида кронштейном со сферическим^ 01
няется с основанием 61, прикрепленным к двери кузова. При
кронштейн проворачивается на нижнем шарнире и смещается 7 ° .
не выходило за габарит кузова. Крепление основания к дьеои оелц*/**
пластмассовую прокладку 62, два полых выступа которой вход,п •
двери, расширяются крепежными винтами и прочно удерживаются * °*Мв
верстий двери. Внутренняя поверхность зеркала оклеена пленкой 5?
ударе о зеркало не выпадали осколки стекла и не приводили к ранений
ИНТЕРЬЕР КУЗОВА
Обивка и отделочные материалы салона имеют матовую поверхность ...
бликов. Форма и цвет деталей интерьера отвечают современным требс«в«1Г^.
тики. Обивка крыши и противосолнечных козырьков имеют свемо-сг з.,;
ный цвет имеют панель приборов, накладки стоек, поручни, коври*,
обивок дверей, сидений, полки задка подбирают в зависимости от цвета <дсц
Обивка 39 крыши выполнена из перфорированном полиаинигх.-ооиднсй ..
Края пленки приклеены к фланцам кузова, дополнительно спеоели и сзг>
ты уплотнителями ветрового и заднего стекол, а с 6okoi —уплотнителя*.
В поперечные складки обивки, сваренные диэлектрической сваркой ктаамч
полочные дуги 40. Дуги концами помещены в пластмассовые противоасс-~.'
ки 41, вставленные в отверстия верхнего усилителя боковины.
Панель приборов изготовляется из металлического каркаса, который
энергопоглощающим пенополиуретаном, отделанным сверху поливиниг->
пленкой. Панель приборов крепится по верху четырьмя гайками чесез г:е-.
комбинации приборов и вещевого ящика и внизу винтами к поперечине 11 "
приборов. Нижняя часть панели облицована пластмассовыми металгизир.н-.-
накладками.
На панели приборов устанавливаются комбинация приборов, веш,евс«
плафоном, дефлекторы для направления воздуха, пепельница, рукоятки .'-м’:
отопителем, радиоприемник, включатели света и стеклоочистителя.
На первых выпусках автомобилей на панели приборов устанавливался мкс- о*-
вателя ветрового стекла.
Обивка 33 дверей выполнена из поливинилхлоридной пленки, пркваси|*“-
древесноволокнистой плите Между пленкой и плитой для получения лея-с-
рисунка заложен слой синтетической свариваемой ваты 31. В средней
имеет декоративные накладки 32, 36 из металлизированной пластмасс* -•
крепится верхним держателем 37, изготовленным из нержавеющей гаг*^
клепанным к панели двери. По остальныму периметру обивка крепи-ся
выми держателями 30. Дополнительно обивка крепится винтами по-лок
1 . Передним лон жерон.
2 . Передняя панель передка.
3 Кожух фары.
4 . Переднее крыло.
5 Площадке аккумуляторной батареи
6 Стойка передней подвески
7 Щиток передка.
• Боковина
♦ Коробка воздухопритока
11 ^оперечина панели приборов
11. Рема ветрового окна.
12. Панель крыши
13. Боковая панель крыши
14. Нижняя панель рамы заднего окна.
15. Полка задка.
16. Нижняя поперечина задка.
17 Панель задка.
18. Заднее крыло.
19 Лонжерон пола багажника.
20 Внутренняя арка заднего колеса
21 Пол багажного отделения.
22. Поперечина пола багажнике.
23. Задняя поперечина.
24. Пол кузова
25 Усилитель передней стойки.
26. Средняя поперечина.
27. Брызговик.
/В. Боковая панель передка.
29. Внутренняя панель двери.
30. Пластмассовый держатель обивки
двери.
31. Слой синтетической ваты
32. Декоративные накладки обивки пе-
редней двери.
33. Обивка двери
34. Подлокотник.
35. Накладка центральной стойки.
36. Декоративная накладка обивки две-
ри.
37. Верхний держатель o6hi ки двери.
38. Обивка арки заднего колеса.
39. Обивка крыши
40. Проволочные дуги крепления обив-
ки.
41. Противоскрипные втулки.
42. Обивка полки задка.
43. Прокладка.
14. Каркас боковой обивки.
45. Коврик багажного отделения.
46. Коврик пола.
47. Пластина переключателя
48. Ручка переключателя
49. Рамка.
50. Экран.
51. Стекло зеркала.
52. Корпус зеркала.
53. Кронштейн.
54. Штифт
55. Сферический шарнир
56. Пружина.
57. Рамка.
58. Стекло зеркала.
59. Клейкая пленна.
60. Корпус зеркала-
61. Основание кронытс^а
62. Прокладка.
63. Вкладыш шарнир-»
64. Подпятник.
65. Пружина.
13
мфьрмации элементов кутоаа при испытании автомобиля на УД**р о жест» ую
*•ет«*ы»*«»|г<, стейку: а— удар передней частью б — удер теднеи честью
Лист 4
11
из водостойкого картона и закреплены
пластмассы АБС и закреплены винтами
« попки вад«.
X.ZX ^“д₽^:°ог«ри.......................... И ’-6«югс. под М.ГКИМ СПО-
21013 «иду наличия а панелях вытяжной вентиляции салона задним краем не пр
клеивается к фланцу кузова, а крепится пятью плмтмассовыми ^®Р*/т®л™Иовплвнь,
Боковые панели 28 передка выполнены
держателями в отверстия кузова.
Накладки стоек кузова изготовлены из
« малозаметных местах Незакрытую часть арок задних колес в салоне оклеивают
обивкой 38 из искусственной кожи. „ „ __
Пол кузова покрыт резиновыми ковриками 46 с декоративной отделкой. Коврик
жрепят к щитку передка винтами, в проемах дверей — облицовочными порожками, в
эоне кожуха коробки передач — резиновыми держателями.
Пол багажного отделения покрыт ковриком 45, который в передней масти за-
креплен резиновыми держателями, а в задней — с помощью язычков поперечины
задка
Пол багажного отделения ВАЗ-2102 покрыт черным поливинилхлоридным коври-
ком который закреплен сзади кнопками-застежками.
МЕХАНИЗМЫ КУЗОВА
Передние сиденья раздельные с индивидуальной регулировкой положения си-
денья и наклона спинки Каждое сиденье перемещается на салазках вперед и на-
зад в пределах 175,5 мм а при раскладывании в спальное положение — в приделах
255 мм Спинка сиде-ея имеет грубую и тонкую регулировку угла наклона.
Салазки сидений состоят из направляющих 6 и ползунов 5, отштампованных из
листовой стали. Ползуны перемещаются по направляющим на двух роликах 3. В ка-
нал = между стенками ползунов и направляющих вложены по два шарика 4 с каж-
дой сторон» с натягом до 0.3 мм. Шарики не допускают смещения салазок вверх и
в сторон» Рукоятка В механизма перемещения сиденья жестко связана с защел-
кой которая под действием пружины входит в один из пазов гребенки фиксатора,
приваренного к направляюшеи салазок При нажатии рукоятки 8 вниз освобожда-
ется защелка и сиденье может быть передвинуто в нужное положение.
Механизм -егулирова-ия наклона спинки состоит из винта 7 с рукояткой наклона
спинки и тягой пружинь. 2, усилителя 1 спинки и фиксатора, приваренного к перед-
ней части ар-аса 12 сиденья. Винт 7 ввернут в торец тяги На резьбовом участке
на тяге в "ро фрезерованный паз Шплинт не допускает полного выворачивания
винта с р.кэяткои На винте между рукояткой и резьбой имеются кольцевые про-
точки которыми винт входит в зацепление с зубьями фиксатора. Тяга пальцем со-
- umaot шарнирное соединение с кар-
тору. Если рукоятку пинта поднят 2t.KCaTopoM. Пружина 2 при этом Р
точки винте i выйдут ИЗ зацепления с Фик.«тор рпвред Водитель или ПАС
винт с тягой относительно фиксатора на Д. „ рукоятки (тонкая Рв^иР°"“к’
сажир могут отжать спинку назад. При Р вэ усипитель перемещает спинку
винт удерживается фиксатором на мест ,
сиденья. тзотлми к кронштейнам, приваренным к п лу у
Салазки сидений закреплены винтами к крон
зова.
Каркасы подушки 13 и спинки 14 сиденья «стоят^^
проволочных металлических рамок. К р __________ г
пятся проволочные пружины 11, согнутые в
па скобы и концы пружин покрыты слоем i
ки установлены набивки из пенополиуретана. . - гмляиий
очесов кокосовых пальм, пропитанных резиновым „оже6
йена из искусстгеннои кожи на трикотажной поучения
сукна) с подложкой из синтетической свариваемой ваты с ц
декоративных релчефоп.
Боковая часть передних сидений закрыта пластмассовыми облицовками
из тонких штампованных и
__________ металлических скоб кре-
виде змеек. Для предотвращения скри-
полиэтилена. На каркас подушки и спин-
I. Ранее набивку спинки изготовляли из
_ - ---выпол-
основе (как вариант может быть из
четких
цвета
обивки сидений.
Заднее сиденье состоит из отдельной подушки и спинки. Подушка двумя отвер-
стиями 9 устанавливается на шипы, приваренные к поперечине пола. Спинка сиденья
крепится в верхней части двумя планками, входящими в скобы, которые приьарены
к полке задка; внизу спинка крепится двумя язычками, которые приварены к аркам
колес. Язычки загибаются в скобы, расположенные на нижних углах каркаса спинки.
Каркасы подушки и спинки, как и у передних сидений, состоят из рамок и пружин.
Скобы пружин покрыты поливинилхлоридной пленкой. На каркас подушки установ-
лена набивка из пенополиуретана с подложкой 10. Набивка 17 спинки выполнена из
растительного прорезиненного волокна. Обивка сиденья так же, как и передних
сидений, выполнена из искусственной кожи.
Заднее сиденье автомобиля ВАЗ-2102 для увеличения площади грузового отде-
ния складывается. Подушка откидывается на петлях поперечины кузова к спинкам
передних сидений, спинка заднего сиденья поворачивается на петлях, приваренных
к аркам колес, и ложится на место подушки. Обратные стороны спинки и подушки
имеют металлические поддоны, которые выполняют роль стенки и пола грузовой
площадки. На поддоне подушки приварены дев скобы, в которые входят упоры
спинки и фиксируют ее в этом положении, одновременно воспринимая вес груза.
В нормальном положении спинка удерживается фиксаторами, закрепленными на бо-
ковинах кузова.
Стеклоподъемники дверей — тросовые, крепятся тремя гайками на внутренней
панели двери. На кронштейнах крепятся три ролика 26, 30 и 31, которые охватывает
трос стеклоподъемника. Натяжение троса осуществляется натяжным роликом 31
При натяжении троса предварительно подтягивают болт натяжного ролика с гайкой
и ударом через специальное приспособление смещают их по пазу на внутренней
панели двери. После необходимого натяжения окончателЬно
намотан на барабан 32, ведомая шестери, которого нМоД?”'',
пущей шестерней 25. В опоре 24 ведущего валика 11 соо“ • ч»* ,
расположен пружинный тормоз, который препятствует
нию стекла К вертикальному участку троса с помощью
пластины крепится обойма 29, в которой через прокладку и ^э» • 1
ло 27 Опускное стекло перемещается в направляющих
панели двери. На шлицевом конце ведущего валика 21 с поьоГ' *
закреплена ручка 19 стеклоподъемника. Скоба входит в паз ’’
на шлицах валика. Под ручку установлена пластмассовая облицо^/' *
Замки дверей — роторного типа. Зубья ротора 54, установлю
ном валике 50, при закрывании двери набегают на зуб корпуса"?*0 ’ ••
рачивают валик 50 с храповиком 42. Выступ рычага 40 иас/ж^ ^ •
действием пружины 41 стопорит за зубья храповика валик с рот*°
вика обеспечивают предварительное и полное запирание замка. *
При открывании двери наружная ручка 34 нажимает на верп..;
40 наружного привода, который освобождает храповик. От ’
уплотнителя дверь открывается. При открывании двери внутренней пу
вие передается через тягу 47 на рычаг 45 внутреннего псивсда, адтг***
ет на рычаг 40, освобождаем храповик и дверь открывается.
Замок может быть блокирован кнопкой 35 для предотвращен
снаружи. При нажатии на кнопку при закрытой двери тяга 41 псвс-> ., 1
женный пружиной 44 рычаг 49 блокировки, который своим пазом : *
40 наружного привода. Заблокированный замок передних дверей м-.<е/ ’Л
вобожден поднятием кнопки 35, или оттягиванием внутренней руич»
чателем 39 замка. При повороте ключа выключателя поводок 37 -е
вует через тягу 52, валик 51 на рычаг 49 блокировки замка и отгирэг .
рает замок.
Замки задних дверей в отличие от передних можно забгок»Е0»гь •
закрытых дверях, так и при открытых (кнопку можно нажать грм ст<с»\
последующим се закрыванием) Разблокировать замок можно тег но
кнопки блокировки. Этим обеспечивается безопасность перевозки м •
заднем сиденье.
На замках дверей рядом с ротором 54 имеется специальная опсс-м
которая при закрывании двери входит в контакт с сухарем S3 фиксатсс’
емым пружиной. Сухарь фиксатора выбирает зазор между верхним кмг»
шайбы и корпусом фиксатора и устраняет вертикальную «игру» дзее» г>
нии автомобиля. При столкновениях или опрокидывании автомойки г-:см» -♦
56 одновременно не дает самопроизвольно открыться двери вследстз-е :е:
двери или стоек кузова. Опорная шайба заходит за стенки корпуса ф«-
пятствует такому перемещению замка. Фиксатор замка крепится бол:*-* <
кузова. За счет увеличенных отверстий в стойке фиксатор можно -
речном направлении для обеспечения нормального поджатив уплотни?" - *
избежания западания или выступания двери относительно поверхности и*
же по высоте для обеспечения нормального закрывания двери.
1 Усилитель спикмм переднего сиденья
2- Пружин, механизма и^лоия спинки.
3 ГОЛИК
4- Шарики полэгнов.
5- Ползуны салазок.
4. направляющие евлвзеж
7 Винт с рукояткой наклона спинки
• Рукоятка маханизма передвижек».я
-день» "
*>2^*°™* фмисаиии подушки си-
18 П >А/аожхв набивки
12 - - ______________
11. Пружина каркаса.
12. Каркас подушки.
13. Подушка.
14. Спинка.
15. Оби.к. слинни заднего сиденья
1В. Подложка обивки,
17. Набивка спинки.
II- Каркас спинки заднего сиденья.
19. Ручка стеклоподъемника.
20. Облицовка ручки.
21. ведущий валик
22, Поводок пружины тормоза.
23. Пружина тормоза.
24. Опора ведущего валика.
25. Ведущая шестерня.
26. Верхний ролик.
27. Опускное стекло двери.
Прокладка.
29. Обойма стекла.
30. Нижнии ролик.
31. Нагтяжной ролик.
32. Бпрабан с ведомой шестерней
33. Корпус стеклоподъемника.
34. Крышка.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44
45.
46.
47.
Кнопка блокировки замка.
Наружная ручка двери.
Поводок выключателя замка.
Корпус наружной ручки
Выключатель замка двери.
Рычаг наружного привода.
ХрХивкР“ЧвГ‘ н“Р’'жного приводе
Корпус замка.
РПь?ча7ИН." РЫЧвГв Жировки.
В"утренн^вННвГО ПРИ,ЗД« »<>*«<«.
Т.Д ₽ ручка двери,
'яге анутрвннего привода.
48. Тяга кнопки
49. Рычаг блокируй
50. Центральный
3___- |клк?чвнмя
тГга выключателе
Пружина храпоаи*
Ротор.
Сухарь фиксатора
Опорная шайба.
втулка центрального
Промежуточна*
51. Валик вьи
52.
S3.
54.
55.
56.
57.
58
привода
15
Лист 5
ЗаМОК
ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
ЗАМОК ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
ЕИЛОПОДЪЕМПИК двери
НАРУЖНАЯ отделка кузова
НАРУЖНА М 6 и 9 нз нержавеющей
Для отделки используются Д^Хю’ XT держа’тел'ей уплотнителей 7 опуск-
стлли Накладки 4 одновременно ВЬ,П^1Н*^ соединения заднего крыла с боко-
стлли м . закрывающая фланец сосд „Г1Х,м.ммнЫМИ держателями 8.
ных стекол. Накладка о» м проволочными пружинными м н j
.ой панелью крыши, крепится * ^Э° УлРотДвлаНы декоративной окантовкой 3. *
Уплотнители ветрового и эадн радиатора состоит из пластмассово о Р
Заводской знак 2 . центре решетки радР° ым лаком. симЯОл энака ме-
18 и прозрачной вставки 17, покрытой изнутри ру
таллизирован. й . крепежными штырями и крепится пру-
Орнамент 10 задка отлит заодно с тремя крепе
исииными держателями 11 надетыми на штыри.
ГЕРМЕТИЗАЦИЯ КУЗОВА
Герметизация обеспечиваетсясопря-
резиновых заглушек для технологических о рс
гаемых деталей. м,гп«иляют из губчатой резины в виде трубки
« Л—: £
—". --
М°'п^Х“ .егро.ого и «Диего стекол. . также проемы стекол боковин л.томоби-
лей ВАЗ-2102 герметизируют резиновыми уплотнителями 26
Уплотнители 24 и 28 стекол дверей изготовляют из специальных ПР°ФИЛ®И
ны нижние уплотнители 25 опускных стекол — из пластмассе юго профиля. Вода,
просочившаяся под уплотнители стекол дверей, стекает внутрь и выливается наружу
через сливные отверстиг Механизмы замков и стеклоподъемников защищены от
воды пластмассовой водозащитной пленкой 40.
Капот и коробка воздухопритока от попадания задымленного воздуха из мо-
торного отсека герметизированы резиновым уплотнителем 21, который удержива-
ется на фланце металлическим каркасом 20 Подобную конструкцию имеет и
уплотнитель 33 крышки багажника, герметизирующей багажное отделение от по-
лпхними усилителями щитка перед-
передних стоек, боко.ых пвиеп““ "'иР_ьш“е.' кожухеми фор и панелью передке
ка и со щитком передка, пвродн ₽ с задним полом, кожухов фар, нижней
. также в углах стыков 'еЛь“ рамы ветрового окна, усилителен
панели передка, передних кр намеСением невысыхающей мастики марки 51-Г-7.
передни, стоек осуществляете, нанес•" лонжероны дл. щумоизол.ции и
На нижнюю поверхность осноМнИ" ку3° * БПМ_,
защиты от коррозии наносится мастика 36 марки БПМ 1.
ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ САЛОНА
«атпового стекла осуществляются воздухом, вса-
сы.«МмТьИ,мЦсЛр?ТжОиП'' Системаподогрев^ подключена к системе охлаждени. «лига-
теля и обогревает салон теплом охлаждающей жидкости.
о. vx для вентиляции и отопления (на схеме работы отопителя показан стрел-
ками? поступает через решетку капота автомобиля в коробку воздухопритока, рас-
положенную под капотом в задней части передка кузова От попадания задымлен-
ного возДУ» и? моторного отсека коробка воздухопритока герметизирована рези-
новым уплотнителем, поджимаемым к внутренней панели капота. Воздух в короб-
ке резко меняет направление движения и поступает через люк, закрываемый
крышкой 51 воздухопритока, в кожух 48 радиатора отопителя. При этом дождевая
вода отделяется от воздуха и стекает наружу из коробки воздухопритока по пласт-
массовой трубке, через моторный отсек. Крышкой воздухопритока регулируют ко-
личество воздуха, поступающего в салон через радиатор 47 отопителя.
Пластмассовый кожух радиатора крепится на четырех шпильках к усилителю
щитка передка под коробкой воздухопритока, доступ к которому возможен под
панелью приборов. Кожух радиатора герметизирован с коробкой воздухопритока
уплотнительной прокладкой. В кожух 48 установлен радиатор отопителя и гермети-
зирован по периметру резиновой прокладкой. Правый бачок радиатора разделен
перегородкой на две полости. К бачку болтами крепятся отводная труба 50 и кран
65 с подводной трубой 49. Концы труб выходят через щиток передка в моторный
отсек кузова и соединяются шлангами с системой охлаждения. Выход труб в мо-
торный отсек герметизирован резиновым уплотнителем, который крепится двумя
болтами.
передних стоек, боко.ых ^ZZ^ZZ^J
ка и со
передних стоек
подания влаги и пыли
Швы контактной точечной сварки, которой сварены штампованные детали кузо-
ва, не дают плотного соединения. Они подвержены интенсивной коррозии, особен-
но на изгибах листов с малыми радиусами округления, в местах перенапряжения
металла и особенно при попадании влаги От попадания влаги и грязи швы загер-
метизированы мастикой 44 (пластизоль Д-4А), которая наносится после грунтовки
кузова. Затвердевание мастики происходит во время сушки кузова посль окраски.
Пс еле замены отдельных деталей кузова требуется обязательное промазывание
мастикой сварных ш. с с обеих сторон.
Герметизация зазоров в соединениях задних крыльев с панелью задка, полов
под запасное колесо и топливный бак с панелями и лонжеронами, оснований
Воздух, прошедший через радиатор, поступает в направляющий кожух и кожух
60 вентилятора. Направляющий кожух установлен между кожухами радиатора и
вентилятора. Крепление осуществляется пружинными скобками к кожуху радиа-
тора. В центре пластмассового направляющего кожуха с помощью пружинных скоб
59 установлен на двух эластичных подушках электродвигатель 46 с крыльчаткой 66
вентилятора. На внутренней стенке кожуха закреплено дополнительное сопротив-
ление (резистор) 61, подключение и отключение которого в цепь электродвига-
теля производится трехпозиционным переключателем на щитке приборов. Допол-
нительный резистор обеспечивает малую и большую скорость вращения вентиля-
тора Из кожуха вентилятора воздух поднимается через окно направляющего ко-
жухг воздухопровод 55 и далее через трубы 53 и поворотные дефлекторы 52
подается на ветровое стекло или непосредственно в салон. Трубы дефлекторов
уплотнены с воздухопроводом резиновыми уплотнителями 54. Снизу кожуха . ен-
тилятор^ на :обах шарнирно установлена воздухораспределительная крышка 45
ри открывании которой воздух направляется к ногам пассажиров. При этом ко-
личество воздуха, поступающего к дефлекторам, уменьшается.
правление отопителем осуществляется переключателем электродвигателя вен-
тиляторо поворотными дефлекторами Я и двум, рукоятками: 57 крЫЦ1иой
Гчхопритока и 18 управления краном отопителя. Нп концы рычагов н.я.1ы лл^
массовые рукоятки и зафиксированы выступами, .«штампованными „0 „о £
чаго. Выступ верхнего рычага направлен вниз, у нижнего - вверх Рычаги
ток управления "находятся на оси, установленной неподвижно и. кронштейне it
г обеих сторон каждого рычага на ось установлены фрикционные шайбы. Вс.
детали на оси поджаты резиновой подушкой. Нижняя рукоятка управления «₽«£
отопителя соединена гибкой тягой 62 с рычагом крана и регулирует «оличМ^
охлаждающей жидкости, поступающей из системы охлаждения . радиатор отос.
теля. Верхняя рукоятка соединена гибкой тягой 64 с рычагом крышки 51 воздухе,
понтона и регулирует количество свежего воздуха, поступающего в отопитель гГ
единение тяг с краном и с крышкой воздухопритока осуществляется с помощью
петель на концах; противоположные концы тяг встаплены в отверстия рычагов УП-
давления. Концы оболочек гибких тяг закреплены скобами с помощью болтов
Для облегчения запоминания положения рукояток управления на панели при.
боров слева имеются символы в виде треугольников, вершины которых указывали,
что крышка воздухопритока и кран закрыты.
Вентиляция салона достигается опусканием стекол дверей и открыванием
воротных стекол. Дополнительный приток свежего воздуха может быть обеспечен
открыванием крышки воздухопритока (при отведенной вправо рукоятке 57) и опу.
сканием воздухораспределительной крышки 45 Поворотными дефлекторами можно
направить воздушный поток на пассажиров. При небольшой скорости движения ав-
томобиля количество приточного воздуха можно увеличить, включив одну из ско-
ростей электровентилятора. Для предохранения запотевания ветрового стекла
осенью и весной направляют на ветровое стекло холодный воздух, переведя верх-
нюю рукоятку вправо, закрыв воздухораспределительную крышку и повернув де-
флекторы, чтобы струя воздуха распределялась на большую площадь стекла. При
желании слегка подогреть поступающий воздух переводят частично вправо ниж-
нюю рукоятку рычага, которой регулируют поступление жидкости в радиатор
На автомобилях ЗЛЗ-21011 и 21013 имеется вытяжная вентиляция, обеспечиваю-
щая отсос воздуха из салона. Воздух отсасывается под обивку внутренней боковое
панели крыши на задних стойках, отжимает резиновый клапан и выходит наружу
через декоративную решетку на боковой панели. Клапан предотвращает проникно-
вение воздуха в салон при боковом ветре.
В прохладную погоду для предотвращения замерзания ветрового стекла откры-
вают рукояткой кран отопителя и крышку воздухопритока. Направление теплого
воздуха регулируют рефлекторами. Для поступления теплого воздуха в нижнюю
часть салона (к ногам пассажиров) открывают воздухораспределительную крышку
В очень холодную погоду температура воздуха в салоне может быть повышена
включением одной из скоростей электровентилятора и установкой крышки воэ-
духопритока в положение частичного открывания. В этих условиях полезно незна-
чительно открывать поворотные стекла дверей, чтобы исключить застой холодного
воздуха и ускорить его прогрев во всем салоне.
При необходимости быстрого nporperj ветрового стекла закрывают воздухо-
распределительную крышку, а рукоятку управления краном переводят до отказа
вправо. Теплый воздух направляют дефлекторами только на ветровое стекло.
„ПРН/г темпеРатУРе окружоющего воздуха — 25е С полностью включенный отопи-
и“«±ро™^СРВДИ"Я температуру в еалоне +25’С. а в зоне ног водител.
запрещается включать электровентилятор
и открытом кране отопителя.
воздухо-
при закрытой крышке воздухопритока
1. Облицовке радиатора.
2 Заводской знак.
2. Окантовке уплотнителя.
4. 5, 6. Декоратиамью накладки
7. Уплотнитель опускного стекла
В Пружинный держатель.
«а Д®*0*3*™**4*’1 несладка.
10 . Орнамент задка.
11 . Уплотнитель отверстия
12 Пружинный держатель.
12 Держатель.
14. Пластмассовая накладка
15. Клык бампера.
16. Бампер
И ®ставкв заводского знака.
18. Корпус заводского знака.
1» Винт крепления.
20. Каркас уплотнителя.
21. Уплотнитель
духопритока
22, Скрепка,
23 Уплотнитель
24. Уплотнитель ____
25. Нижний уплотнитель
ла
26. Уплотнитель ветооиогп и -
стекол. Р0 и ааДнего
капота и коробки воз-
переднего крыла,
поворотного стекла.
------ опускного стек-
28.
29.
30
31.
32.
33.
34.
35.
36.
Уплотнитель опускного стекла.
Каркас уплотнителя.
Кант уплотнителя.
Уплотнитель
Уплотнитель
Уплотнитель крышки багажника.
Упл^^тегш Кро”штвйна бампер,
двери.
• Мастика.
проема диери.
задней стойки.
. а-
неподвижного стекла
27. Обивка полки задка
37. Перегородка.
38. Прокладка ограничителя двери.
• Резиновая заглушка.
<0. Водозащитная пленка.
Ат Уплотнитель рамы ветрового окна.
42. Водоотводная трубка.
43. Уплотнитель передней стойки.
44. Мастика в сварных швах.
45. Воздухораспределительная крышка.
6. Электродвигатель.
47. Радиатор отопителя.
48. Кожух радиатора.
49. Подводная труба.
50. Отводная труба.
51. Крышка воздухопритока
52. Поворотный дефлектор.
53. Труба дефлектора.
54. Уплотнитель воздухопровода.
55. Воздухопровод.
56. Панель приборов.
57. Рукоятка управления крышкой воз-
духопритока.
38. Рукоятка управления краном отопи-
теля.
59. Пружинная скоба крепления элек-
_ -Тродвигател я.
Кожух вентилятора.
Дополнительный резистор.
Гибкая тяга крана отопителя.
Кронштейн рычагов управления.
Кр.нвЯогХХШКИ
Крыльчатка вентилятора.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
66.
14
ДВИГАТЕЛЬ
(листы 7 и 8*
На автомобилях установлены четырехцилиндровые, четырехтактные карбюр. ор-
ные двигатели с различным объемом цилиндров.
Компоновка двигателей отличается простотой и удобством обслуживания. Все
узлы двигателя требующие регулирования или ухода (распределитель зажигания,
свечи карбюратор, воздушный фильтр, регулировочные винты рычагов привода
к-апанов, гайка натяжителя цепи, масляный фильтр, генератор), установлены в
легкодоступных местах. Нумерация цилиндров двигателя ведется от вентилятора.
С левой стороны головки цилиндров около нижней ее плоскости отлит номер каж-
дого цилиндра, а также порядок работы цилиндров (1—3—4—2). Цилиндры дви-
гателя объединены вместе с верхней частью картера и представляют собой единую
отливку — блок цилиндров. При такой компоновке обеспечивается прочность конст-
рукции, жесткость, компактность надежность и уменьшается масса двигателя,
g нижнем части блока цилиндров на пяти опорах установлен коленчатый вал. Перед-
ний и задний концы коленчатого вала уплотнены самоподжимными резиновыми
сальниками В каждом цилиндре двигателя имеется по одному впускному и одно-
му выпускному клапану. Поршни 20 имеют по два компрессионных кольца 21 и 22
и одно маслосъемное 19 с пружиной Поршень с шатуном соединен поршневым
пальцем 33, запрессованным в верхнюю головку шатуна.
Распределительный вал 27 установлен на головке цилиндров в корпусе 26 под-
шипников и приводится вс вращение от коленчатого вала двухрядной роликовой
цепью 16 Достоинством привода являются простота конструкции и меньшая мас-
са по сравнению с другими видами передач.
Блок цилиндров является базовой деталью двигателя и служит для установки
и крепления механизмов, аппаратов и вспомогательных агрегатов двигателя. Блок
отл-т из специального низколегированного чугуна Протоки для охлаждающей
жидкости сделаны по всей высоте цилиндров, что улучшает охлаждение поршней
и поршневых колец и уменьшает деформации блока от неравномерного нагрева.
Для повышения жесткости двигателя нижняя плоскость блока опущена на 50 мм
ниже оси коленчатого вале. Цилиндры блока по диаметру подразделяются на пять
классов через 001 мм обозначаемых буквами А, В, С, D, Е:
Класс Диаметр цилиндра двигателя 2101, мм Диаметр цилиндра двигателя 21011, мм
А 76 000—76,010 79,000—79,010
В 76,010—76,020 79,010—79,020
С 76,020—76,030 79,020—79,030
D 76,030—76,040 79,030—79,040
Е 76.040—76,050 79,040—79,050
Класс цилиндра указан на нижней плоскости блока против каждого цилиндра.
Цилиндр и сопрягающийся с ним поршень должны иметь одинаковый класс. При
ремонте блока цилиндры могут быть расточены и хонингованы под увеличенный
диаметр поршней (на 0,2—0,4—0,6 мм для двигателя мод. 2101 и на 0,4—0,7 1 мм
для двигателя мод. 21011) с учетом обеспечения зазора между поршнем и цилинд-
ром, равным 0,05—0,07 мм для двигателя 2101 и 0,06—0,08 мм для двигателя 21011.
Для обеспечения ремонта кривошипно-ползунного механизма выпускаются де-
тали ремонтных размеров:
поршни и поршневые кольца, увеличенные по диаметру на 0,2; 0,4 и 0,6 мм
для двигателей мод 2101 и увеличенные на 0,4; 0,7 и 1 мм для двигателя мод.
21011;
поршневые пальцы, увеличенные по диаметру на 0,2 и 0,5 мм;
вкладыши коренных и шатунных подшипников для шеек коленчатого вала,
уменьшенных по диаметру на 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипни-
ков коленчатого вала с тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами. Подшип-
ники имеют съемные крышки 2, которые крепятся к блоку самоконтрящимися
болтами. Отверстия под подшипники коленчатого вала з блоке цилиндров обра-
батываются в сборе с крышками. Поэтому крышки подшипников невзаимозаме-
няемы и для различия на наружной поверхности имеют риски. Опоры подшипни-
ков и соответствующие им крышки отсчитываются от переднего торца блока ци-
линдров. В задней опоре имеются гнезда для установки упорных полуколец 36,
удерживающих коленчатый вал от осевых перемещений. Величина осевого зазора
должна быть 0,055—0,265 мм. Если зазор превышает максимально допустимый
(0,35 мм), необходимо заменять полукольца ремонтными, увеличенными на 0,127 мм.
Следует иметь в виду, что канавки, находящиеся на одной стороне полуколец 36,
должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.
С октября 1 '81 г. на двигателях устанавливается переднее сталеалюминиевое
полукольцо, заднее — металлокерамическое, пропитанное маслом.
В левой части блока установлен валик 12 привода масляного насоса, распреде-
лителя зажигания и |'опливного насоса. В отверстия под подшипники валика запрес-
сованы свертные сталеалюминиевые ьтулки 48. Совместной их обработкой в блоке
обеспечивается необходимая соосность подшипников. При проверке технического
состояния блока и ремонте необходимо следить за совпадением смазочного отвер-
стия в передней втулке с каналом в блоке цилиндров.
в передней части блока цилиндров имеется полость для цепного привода ме-
ханизма газораспределения. Эта полость закрыта крышкой 8. С задней стороны к
блоку цилиндров прикреплен держатель 35 заднего сальника. В крышку 8 и дер-
жатель 35 установлены самоподжимные сальники.
С левой стороны к блоку цилиндров прикреплены масляный фильтр, топливный
насос, установлена система вентиляции картера и электрический датчик давления
масла. С правой стороны на блок цилиндров установлен водяной насос и генера-
тор. В нижнеи части блока цилиндров с правой и левой стороны имеются приливы
для установки двигателя на кронштейнах подвески. На верхней плоскости блока в
передней левой ее части установлен прерыватель-распределитель. Снизу блок
цилиндров закрыт стальным штампованным масляным картером 40. Картер имеет
перегородку для успокоения масла. Между поддоном картера и блоком
ров установлена прокладка из пробкореэиновой смеси. '•ыд.-д.
Головка цилиндров 15 общая для четырех цилиндров, о’лита из алю-и
сплава, имеет камеры сгорания клиновидной формы. В головку запресгс»^’
правляющие втулки клапан» и седла, изготт елейные из чугуна Разме-v * *
впускного клапана больше размеров седла выпускного клапана Между гопо
блоком цилиндров установлена прокладка, изготовленная из асбестового ’
на металлическом каркасе, пропитанная графитом, по краям отверстий под
ры прокладка имеет окантовку из мягкой стали Отверстие канала подачи * 7
к распределительному валу окантовано медной лентой. Чтобы прокладка • ** '
липала к блоку и головке цилиндров, перед сборкой ее рекомендуется
графитовым порошком.
Головка цилиндров крепится к блоку цилиндров 11 болтами. Для равно-ес-
и плотного прилегания к блоку и исключения коробления болты необходимо jr
гивать на холодном двигателе в два приема с помощью динамометрического кло
и в строго определенной последовательности (от центра к периферии нал»*о
направо поочередно). В первый прием затяжка осуществляется предваоитыв. - _
момент затяжки приблизительно 39,2 Н м (4 кгс-м) для десяти основных бог’ов .
14,7 Н м (1,5 кгс-м) для одного болта на приливе. Во второй прием производи
окончательная затяжка—момент затяжки 112,7 Н-м (11,5 кгс м) для десяти 6о~з|
и 37,24 Н м (3,8 кгс-м) для болта на приливе. Болты крепления головки
ров следует подтягивать после пробега первых 2000—3000 км, а в дальнейшем -юс
ле снятия головки цилиндров или при появлении признаков прорыва газов •
пропуска охлаждающей жидкости между блоком и головкой цилиндров.
Сверху головка цилиндров закрыта стальной штампованной крышкой. 3 аерхх»
части крышка имеет горловину для заливки масла в двигатель Для устрам-и
течи масла между головкой цилиндров и крышкой установлена прокладка из zr.
корезиновой смеси. Крышка крепится к головке цилиндров с помощью шпиле- *
гаек. Для улучшения прилегания крышки к горловине под гайки установлен*
рокие жесткие шайбы.
Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач устанавливается авто-
мобиле на трех эластичных опорах Опоры воспринимают как массу силового агре-
гата, так и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне *
торможении. Даумя передними опорами 37 двигатель крепится к попесеи—е
передней подвески автомобиля, а задней 38 — к поперечине задней подвески д>-
гателя. Передние опоры имеют резиновые подушки 44 - которые завулканизирсвг--
стальные шайбы с болтами крепления. Для увеличения жесткости в отверстии ягг:-
подушек находятся пружины 42 Для ограничения ходов применены буфера 43, <0-
торые представляют собой резиновый стержень с завупканизированной стальном «ту
кой. Подушка крепится к промежуточным пластинам а те в свою очередь к <р>-
штейнам 41 передней опоры двигателя, кронштейны закрепляются на фланце бл^-
цилиндров четырьмя шпильками
Задняя опора 38 состоит из трех стальных пластин, привулканизированных к е
деляющей их резине Верхняя пластина крепится к задней крышке коробки пере-
дач, а нижние — к поперечине задней подвески двигателя Чтобы не ломялмо
полки поперечины при затягивании болтов крепления опоры, между полками ус-
танавливают дистанционные втулки. Конструкция подвески силового агрегата об*
печивает минимальные колебания двигателя и устраняет передачу вибрации его
кузов.
1 Коленчатый вал.
1. Крышка коренного подшипника
3 Звездочка колы<читого вала.
4 . Шкив коленчатого вала.
5 Ш син-а шкива и эвьэдочки колеичв
того вала
6 X рапоамо
7 Парадами с аль ни г коленчатого вала.
8 . привода механизма газорм-
пре делен* а.
9 Шк-я гемереторд.
10. Звездочка валика привода вспомога-
тельных агрегатов.
11. Ремень привода вентилятора, водя-
ного насоса и генератора.
12 Валик привода вспомогательных аг-
регатов
13. Вентилятор системы охлаждения дви-
гателя.
14. Блок Цилиндров.
15 Головка цилиндроа.
16 Цель привода механизма газорас-
пределения.
17. Прокладка.
18. Звездочка распределительного вала
19. Маслосъемное кольцо.
20. Поршень.
21. Нижнее компрессионное кольцо.
22. Верхнее компрессионное кольцо.
23. Установочный выступ.
24. Выпускной клапан.
75. Впускной клапан.
26. Корпус подшипников распредели-
тельного вала.
27. Распределительный вал
28. Рычаг привода клапана.
29. Маслоналивная горловина
30. Крышка головки цилиндров.
31. Датчик указателя температуры ох-
лаждающей жидкости
32. Свеча зажигания.
33. Поршневой палец.
34. Маховик.
35. Держатель заднего сальника колен-
чатого вала.
36. Упорное полукольцо.
37 Передняя опора двигателя.
38. Задняя опора двигателя.
39 Крышка картера сцепления.
40. Масляный картер
41 Кронштейн передней опоры.
42. Пружина передней опоры.
43 Буфер подушки передней опоры.
44. Резиновая подушка передней опоры
45. Указатель уровня масла.
46. Крышка шатуна.
47. Пробка отверстия для слива масла.
41. втулки валика привода вспомогатель-
ных агрегатов. g
16
п
28
29
f.WCT
45 20 44
Привод вспомогательных ^реТ*Т°Г ®У^оГенчаго^о аала с ло-
же как к клапанный механизм прмводятся^де * пврвД1чей полости блока ци-
мощыо цепной передачи которая расположена в л р д
ямндро. и закрыта алюминиевом вТулочно-роликовой цепи 46, ведущей
Цепная передача состоит из W’P д £ ведомой звездочки 45 привода
звездочки 49 Установленнои на кстенчатом в _ звездочки 43 распредели-
маслямого насос, и распределителя с 6ашмаком 60. Башмак на-
тельного вала успокоителя 44 мели и‘ "*Т"*ИТ с с привулканизированным сло-
тяжителя и успокоитель цепи мм * гайки 55 цеПь натягивается башма-
ем резины. При отворачивании фи с РУ плунжер 59. Башмак натя-
нем 60 на который действуют пружины 52 и 57 через „ стержень 53
жителя вращается вокруг бслта креплен* «ппимоуетсч поужина 52 натяжи-
зажи мается цангами сухаря 54, .следствие внутренняя
теля цепи При работе двигателя на плунжер 59 ^деи‘™у®т J°xaHM3Meн3тЯжи-
пружина 57, обеспечивающая благодаря зазору 0,2 ,5 колебания ведущей
тел. компенсацию колебаний цепи Успокоитель " бХ^о-
ветви цепи. При работе двигателя цепь вытягивается. Она считается работ
собнон если натяжитель обеспечивает ее натяжение, т. е. если цеп* *
я₽ белее «ем но 4 мм Длина цепи проверяемся на приспособлении, имеющем д
^л^а диХХм 31.72^0.01 мм, на которые надевают цепь. Прикладывая усилие
150 Н (15 кгск к одному из роликов, замеряют расстояние между осями роликов,
которое для новой цепи должно быть равным 465,775 4-0,5 т 0,1
В нижней части блока цилиндров установлен ограничительный палец 50, не до-
пускающий спадания цели в картер двигателя при снятии звездочки распредели-
тель* сто вала (когда снимается головка цилиндров на автомобиле
Ва -к привода масляного насоса и распределителя зажигания установлен вдоль
двигателя и имеет две опорные шейки, винтовую шестерню 26 и эксцентрик 25,
который мер толкатель npni одит в действие топливный насос. Валик отлит из
чугуна, повеохность эксцентрика закалена токами высокой частоты на глубину
7 —0,5 мм Валик вращается в сталеалюминиевых втулках, запрессованных в блоке
цилиндре*. Для прохода масла передняя втулка имеет отверстие, располагаемое
против канала смазки в блоке цилиндров Окончательная обработка втулок по
внутреннему диаметру выполнена после запрессовки втулок в гнезда. Зазоры
между втулками и опорными шейками валика привода масляного насоса и рас-
тоедели-е я звиигания должны соответствовать для передней эпоры — 0,046 —
0.091 мм для задней — 0 040—0,080 мм; предельно допустимый зазор для обеих
опор—0,15 мм. По оси валика имеется отверстие для подвода масла к его зад-
нем опоре.
Винтовая шестерня 26 валика находится в зацеплении с зубчатым колесом 27
и поиводи" в действие распределитель зажигания и масляный насос. Колесо 27
установлена вертикально и вращается в металлокерамической втулке, запрессован-
ной в блок цилиндров В колесе выполнено отверстие со шлицами, в которые вхо-
дят шлицевые концы великов распределителя зажигания и масляного насоса.
Корпус распределителя зажигания установлен на верхней плоскости блока ци-
„индрое и крепится « нему стельной пластиной. Масляный насос крепится болтами
“ КфиыЙ мзор7сп^еделенн^ИЛЗаЯодин рабочий цикл а цилиндре двигателя проис-
ходит четыре Ртакта- впуск горючей смеси, сжатие, рабочий ход и выпуск отр бо-
Лвших газов Эти такты осуществляются за два оборота коленчатого вала, т. е.
Хдый такт происходит за пол-оборота (180") коленчатого вала.
Впускной клапан начинает открываться с опережением, т. о до подхода поршня
и верхней мертвой точке (в. м, т.) на расстояние, соответствующее 12 поворота
коленчатого вала до в м.т. Это необходимо для того, чтобы клапан быт. полностью
открытым когда поршень пойдет вниз, и через полностью открытое впускное 07-
I постно поступило по возможности больше свежей горючей смеси
Впускной клапан закрывается с запаздыванием, т. е. после прохождения порш-
ном нижней мертвой точки (н.м.т.) на расстоянии, соответствующем 40 поворота
коленчатого вала после н.м.т Вследствие инерционного напора струи всасываемой
гооючей смеси она продолжает поступать в цилиндр, когда поршень уже начал
движение вверх, и тем самым обеспечивается лучшее наполнение цилиндра. Таким
образом, впуск практически происходит за время поворота коленчатого вала на
232°
Выпускной клапан начинает открываться еще до полного окончания рабочего
хода, до подхода поршня к н.м.т. на расстояние, соответствующее 42° поворота
коленчатого вала до н.м.т. В этот момент давление в цилиндре еще довольно ве-
лико и газы начинают интенсивно истекать из цилиндров, в результате чего их дав-
ление и температура быстро падают. Это значительно уменьшает работу двигате-
ля во время выпуска и предохраняет двигатель от перегрева. Выпуск продолжа-
ется и после прохождения поршнем в.м.т., т. е. когда коленчатый вал повернется
на 10° после в.м.т. Таким образом, продолжительность выпуска составляет 232°.
Из диаграммы фаз газораспределения видно, что существует такой момент {22°
поворота коленчатого вала около в.м.т.), .когда открыты одновременно оба клапа-
на— зпускной и выпускной. Такое положение называется перекрытием клапанов.
Из-за малого промежутка времени перекрытие клапанов не приводит к проникно-
вению отработавших газов во впускной трубопровод, а наоборот, инерция потока
отработавших газов вызывает подсос горючей смеси в цилиндр и тем самым улуч-
шает его наполнение.
Описанные фазы газораспределения имеют место при зазоре 0,30 мм между
кулачком распределительного вала и рычагом привода клапана на холодном
двигателе. •
Чтобы обеспечить согласование моментов открытия и закрытия клапанов с
углами поворота коленчатого вала (т. е. обеспечить правильную установку фаз
газораспределения), на звездочках коленчатого и распределительного ьалов име-
ются метки 48 и 42, а также 47 на блоке цилиндров и 41 на корпусе подшипников
распределительного вала. Если фазы газораспределения установлены правильно, то
при положении поршня четвертого цилиндра в в м.т. в конце такта сжатия метка
41 на корпусте подшипников распределительного вала должна совпадать с меткой
42 на звездочке распределительного вала, а метка 48 на звездочке коленчатого ва-
ла — с меткой 47 на блоке цилиндров. Когда полость привода распределительного
вала закрыта крышкой, то положение коленчатого вала можно определить г3
кам на шкиве и крышке привода распределительного вала. При положении — **
четвертого цилиндра в в.м.т. метка 62 на шкиве должна совпадать с мвтхо;
крышке привода распределительного вала Несовпадение меток на одно-д^
цепи приводит к ударам клапанов о поршень и отказу двигателя в рабс-е
Для обеспечения работы двигателя зазор между кулачком и рычаге*
клапана устанавливается равным 0,15 мм на холодном двигателе. Отклонение
личины зазоров у различных клапанов на одно а двигателе не должно npeBi
0,02—0,03 мм.
Если зазоры отличаются от указанной величины, то диаграмма фаз гак-,
пр^деления искажается: при увеличенном зазоре клапаны открываются с э-
ванием и закрываются с опережением, а при недостаточном зазоре откр..,,/*
с опережением и закрываются с запаздыванием Если зазора нет, то клапан!-
таются немного приоткрытыми постоянно, что резко сокращает долговечность
панов и седел.
Зазоры между кулачками и рычагами привода клапанов устанавливаются
дующим образом: повернув коленчатый вал по часовой стрелке до совпе-е-**
метки 42 на звездочке распределительного вала с меткой 41 на корпусе год_.
ников, что соответствует концу такта сжатия в четвертом цилиндре, устанавл»»*.
ют зазор у выпускного клапана четвертого цилиндра (восьмой кулачок) и вг
него клапана третьего цилиндра (шестой кулачок). Затем, последовательно псв-х*
чивая коленчатый вал на 180е, устанавливают зазоры у клапанов остальных .--.г.
ров в порядке, указанном в таблице.
Угол поворота коленчатого вала, град № цилиндра, находящегося в конце так- та сжатия Выпускной клапан Впускной клал»-
№ цилинд- ра № ку- лачка № цилинд- ра № ку- лачка
0 4
180 2
360 1
540 3
4 8 3 6
2 4 4
11 2 3
3 5 12
Для установки требуемого зазора следует держа гаечным ключом реулисс
ный болт 17, другим ключом ослабить контргайку 18, вставить между рычаге-
кулачком распределительного вала щуп толщиной 0,15 мм и гаечным ключом
вертывать или отвертывать регулировочный болт 17 с последующим затягивс —
контргайки 18, пока при затянутой контргайке щуп не будет входить с sen
защемлением.
1 Крышка шатуне.
2 Швтунны» вкладыш
) Шатун.
4 Стартер
5. Теплоизолирующий щиток стартера.
• Коллектор выпускной
7. Трубе впускная
I- Трубка дренажная впускной трубы
9 Штуцер трубки отвода горячей жид-
когти к карбюратору
♦в- Пружина клапана наружная.
1рул*ина клвпвма внутренняя
’4 , г «ер- клапана.
U ’*оа/-а пружин.
14 Яп..ок маслоотражательн-й
J’ клапана.
U Пружина рычага привода клапана
V Бог, - лапана рж-улировочиый.
тв -трге... регулировочного болта
Седло клапана.
Поршень
19. Распределитель зажигания.
20. Пластина стопорная пружины рычага
клапана.
т! ®тулКв Регулировочного болта,
клапана направляющая.
24'
25 Эксцентрик привода топливного на-
соса.
26 Шестерня валика привода масляно-
и°ияИдСОСв И рвСпР«делителя зажига-
27и22?Т°в КОЛвСО пр*в°Д« масляного
2« ^иГи^~ИТвЛЯ 1в~Я-
2’тр^ТУЦвР Крвпления масляного фнль-
30. Фильтр очистки масла.
"фежладка
32. Валик масляного насоса.
33. Ось ведомой шестерни масляного
насоса.
34. Корпус масляного насоса.
35. Шестерня масляного насоса.
?6 Пружина редукционного клапана
масляного насоса.
37. Клапан редукционный масляного на-
соса
38. Крышка масляного насоса.
39. Зубчатое колесо масляного насоса.
40. Приемный патрубок масляного на-
соса.
41. Установочная метка на корпусе под-
шипника распределительного вала
Установочная метка на звездочке
распределительного вала.
43. Звездочка распределительного шла.
44. Успокоитель цепи
45. Звездочка валика привода масляно-
го насоса и распределителя зажига-
ния
46. Цепь привода механизма газорас-
пределения.
47. Установочная метка на блоке ци-
линдров.
48. Установочная метка на звездочке
коленчатого вала.
49. Звездочка коленчатого вала.
50. Палец ограничительный цепи приво-
да механизма газораспределения
51. Корпус натяжителя цепи.
52. Пружина натяжителя цепи.
53. Стержень натяжителя цепи.
54. Зажимный сухарь стержня натяжи-
теля цепи.
55. Фиксирующая гайка стержня натя-
жителя цепи.
56. Кольцо отключения сухаря натяж»'
теля цепи
57. Пружина плунжера натяжителя це* '
58. Кольца стопорное плунжера наг‘
жителя цепи
59. Плунжер натяжителя цепи.
60. Башмак натяжителя цепи.
61. Натяжитель цепи.
62 Установочная метка на шкиве моте*-
чатого вала.
63. Установочная метка на крышке лс-
вода распределительного вала, соо
ветствующая 0° опережения
ния (в. м. т.).
64 Установочная метка, соответствуй
щая 5" опережения зажигания.
.. .. метка, соотвегствую-
65 Установочная метка,
щая 10° опережения зажигания
18
КРИВОШИПНО-ПОЛЗУННЫЙ
и ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ
и покрыты слоем оло^а для
овальная,
высоте
в ниж-
ВЫПОЛ-
По
чем
это
МЕХАНИЗМ (лист 9)
Энергия расширение '^летатыГ.м" двиг«тел.КРДетали нрияои^ипно-
механизм двигателя передав дввогаются воздействию значительных механи-
ползунного механизма при этом А Р атеоиалов поршня, пальца, поршневых
пески, и термически, ’*<»»—'«
Ze” мХю мХ Д.’«»«, минимальный коэффициент трения, высокую проч-
ность и надежность
Поршни 40 изготовлены из алюминиевого сплава м свчении
улучшения прирабатываемости. Ю£. i пор ь < Р пальца
sa ££=£•=
В цилиндрах двигателя, возникающей из-за неравномерного р Ь
металла внутри юбки "оршг . „„«„„„л масла к поршневому паль-
В бобышках поршня имеются отверстия для проход.; ма^.та Р почвую
цу Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на Р
сторону дви ателя Это уменьшает возможность появления стука поршня при пере-
ходе через верхнюю мертвую точку. Для правильной установки поршня в цилиндр
около отверстия под поршневой палец имеется метка П. Поршень Уста”“^а*°Т
в цилиндр та-, чтобы метка была обращена в сторону передней части двигателя.
Поршни подразделяются по наружному диаметру на пять классов через 0,01 мм
и индивидуально подбираются к каждому цилиндру, а по диаметру отверстия под
поршневой палец—на три категории через 0,004 мм Класс поршня ^буква) и
категория отверстия под поршнеаэй палец (цифра) клеймятся на днище поршня.
Поршни по массе в одном и том же двигателе подобраны с максимально допу-
стимым отклонением г±2,5 г.
Поршневом палец 39 — стальной, цементированный трубчатого сечения, запрес-
сован в верхнюю головку шатуна с натягом и свободно вращается в бобышках
поршня
Поршневые пальцы, как и отверстия в бобышках поршня по наружному диамет-
ра подразделяются на три категории через 0,004 мм Категорию пальца (цифра)
помечают на его наружной поверхности или торец пальца окрашивают в соответ-
ствующим цвет* синий — первая категория, зеленый — вторая, красный — третья.
Собираемые палец и поршень должны принадлежать к одной категории.
Поршневые кольца 41, 42, 43 обеспечивающие необходимое уплотнение цилинд-
ра изготовлены из чугуиа На поршне установлены два компрессионных (уплот-
няющих) кольца, которые уплотняют зазор между поршнем и цилиндром и отво-
дят тепло от поршня, и одно маслосъемное, которое препятствует попаданию мас-
ла в камеру сгорания. Кольца прижимаются к стенке цилиндра силами собствен-
ной упругости и давлением газов. Верхнее компрессионное кольцо 41 работает в
условиях высокой температуры, агрессивного воздействия продуктов сгорания и
недостаточной смазки, поэтому для повышения износоустойчивости наружная по-
вериость его хромирована и для улучшения прирабатываемости имеет бочкооб-
разную форму образующей Нижнее компрессионное кольцо 42 скребкового типа
(имеет проточно
ХэатёльнГпро^чко” еёиэ, иначе перестает расход масла и ««горообразование
. ммерё сгорания. Маслосъемное кольцо П имеет прорези для снимаемого с
цилиндра масла и ^утреннюю витую пружину 44 - расширитель, обеспечивающим
дополнительное прижатие кольца к стинке цилиндра. Нижняя
Шатуны 38— стальные, кованые со стержнем двутаьрочого сечения. ижняя
головка шатуна разъемная, в ней устанавливаются вкладыши 34 шатунного подшип-
ника Крышка 36 головки крепится двумя болтами 37 и самоконтрящимися ганка-
ми 35. Шатун обрабатывают вместе с крышкой, и 'поэтому при сборке имеющиеся
номера на шатуне и крышке должны быть одинаковы и находиться с одной сто-
роны.
Через отверстие, расположенное в месте перехода нижнеи головки шатуна в
стержень, проходит масло, смазывающее стенки цилиндра.
Сборка шатуна с поршнем выполняется так, чтобы метко П на поршне находи-
лась со стороны выхода отверстия для масла на нижней головке шатуна.
Коленчатый вал 1 отлит из чугуна и является основной силовой деталью дви-
гателя, которая воспринимает действие давления газов и инерционных сил. Матери-
ал вала работает на усталость. Повышение усталостной почности достигается боль-
шим перекрытием коренной и шатунной шеек, наличием пяти опор (полноопор-
ный), поверхностной закалкой шеек токами высокой частоты на глубину 2—3 мм,
специально выполненными переходами между шейками и щеками, тщательной об-
работкой напряженных мест.
Смазка от коренных подшипников к шатунным подводится по сверленым кана-
лам, которые закрываются заглушками 54. Осевое перемещение коленчатого вала
(не более 0,35 мм) ограничено двумя упорными полукольцами 51, расположенными
в блоке по обе стороны заднего коренного подшипника. Следует иметь в виду,
что канавки, находящиеся на одной стороне полуколец 51, должны быть обращены
к упорным поверхностям коленчатого вала.
В заднем конце коленчатого вала выполнено гнездо под передний подшипник
48 первичного вала коробки передач.
Маховик 50 отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый обод 46
для пуска двигателя стартером. Маховик крепится к заднему торцу коленчатого вала
шестью болтами 47, под которыми установлена шайбл 49 Маховик устанавливается
на коленчатый чал таким образом, чтобы метка (конусообразная лунка) около зуб-
чатого обода маховика и ось шатунной шейки первого цилиндра находились в
одной плоскости и по одну сторону от оси коленчатого вала.
Вкладыши коренных 52, 53 и шатунных 34 подшипников — тонкостенные, биме-
таллические сталеалюминиевые. Вкладыши каждого коренного или шатунного под-
шипника состоят из двух половинок. От провертывания вкладыши удерживаются
выступом, входящим с паз шатунного или коренного подшипника. Все шатунные
зкладыши одинаковы и взаимозаменямы. Вкладыши 52 (1, 2, 4 и 5-го) коронных
г одшипников одинаковы и взаимозаменяемы, вкладыш 53 центрального (3-го) ко-
ренного подшипника отличается от остальных шириной.
Газораспределительный механизм обеспечивает наполнение цилиндров двига-
теля свежим зарядом горючей смеси и выпуск отработавших газов.
К деталям газораспределительного механизма относятся: распределительный вал
клапаны и направляющие втулки, пружины с деталями крепления, рычаги привода
клапанов. Газораспределительный механизм приводится в движение от ведущей
звездочки 2 коленчатого вала 1 двухрядной роликовой цепью 6. Этой же цепью
через гторую звездочку приводится в движение валик привода масляного насось,
определителя зажигания и топливного насоса. Особенностью привода является
применение полуавтоматического натяжного устройства (^лючающего
и его башмак) и успокоителя 12 цепи. •г»»п
Распределительный вал 15, управляющий открытием и закрытием
гунный, литой, с закаленными токами высокой частоты (ТВЧ) трущи^ ^ *-
тями кулачков. С 1982 г, вместе с изготовлением рычагов 27 из - аг^
делительные валы для повышения износостойкости вместо закалин Т0Ч ‘
ся. В результате насыщения поверхности металла азотом и частично
лучается упрочненный слой, обеспечивающий повышенную коррозиин
износостойкость, высокое сопротивление знакопеременным нагрузкам Уп
слой состоит из зоны химических соединений типа Fe2\ толшиилй •-
диффузионной зоны твердого раствора азота и углерода
0,5 мм.
К переднему торцу распределительного вала крепится
ведомая звездочка 11. Распределительный вал вращается
циальном корпусе 14, укрепленном на головке цилиндров в девяти точкам *
От осовых перемещении распределительный вал удерживается -ЗСн
цем 13, помещенным в проточке передней опорной шейки вала. Уго-/,*.
прикреплен к корпусу подшипников распределительного вала д* ия 1г7- *
гайками. Смазка к трущимся поверхностям распределительного вала “o₽»*c-L*
масляной магистрали через канавку на центральной опорной шейке, череэ*и«
ние по оси вала и отверстия на кулачках и опорных шейках.
Клапаны (впускной 18 и выпускной 32), служащие для периодического с—
.. отверстий впускных и выпускных каналов, расположены в гоямке
наклонно в один ряд. Головка впускного клапана имеет 6cxi,c«
лучшего
толщиНСи до 20^7
" a~Fe -г.-.. *
центральны»,
на пяти or орех в
----- -
ганками. Смазка к трущимся поверхностям распределительного вала подас-
иЛГПИЫЛи ДА ЛГЫГТГкЗ П.и ОАКЧЛЧ •• ___________ «
ние по оси
и закрытия
цилиндров
аметр для
работающая при высоких температурах в агрессивной среде вылусх.
наполнения цилиндра а рабочая фаска выпускного .
ет наплавку из жаростойкого сплава. Кроме того, выпускн^й”кл^лан^ыХ°^-
ставным; стержень из хромоникельмолибденовой стали с лучшей износосто-. ,е
на трение и теплопроводностью для отвода тепла от головки клапана к его - :
ляющей втулке, а головка из жаропрочной хромоникельмарганцовисто- стат*. 3-
нои клапан изготовлен из хромоникельмолибденовой стали.
ружины (наружная 24 и внутренняя 23) прижимают клапан к седлу и -е "яв-
ляют ему отрываться от рычага привода. Пружины нижними концами
на две опорные шайбы 21 и 22. Верхняя опорная тарелка 25 пружин удес»»ыгп
на стержне ю алана двумя сухарями 26, имеющими в сложенном виде фов**- усе-
ченного конуса.
Направляющие втулки 19 и 33 клапанов изготовлены из чугуна, запрессовав i
головку и от возможного выпадания удерживаются стопорными кольцами 17. Z-
верстие во втулке окончательно обрабатывается в сборе с головкой блока ц» --;
ров, что обеспечивает узкий допуск на диаметр отверстия и точность его р*-:
жени я по отношению к рабочим фаскам седла и клапана. Для уменьшения "с;—
новения масла в камеру сгорания через зазоры между втулкей и стержнем яд -
на применены маслоотражательные колпачки 20 изготовленные из маслостоя»
резины
Седла клапанов изготовлены из специального чугуна и в охлажденном с осей
нии запрессованы в нагретую головку блока Вставные седла клапанов ссеспе—
ют необходимую прочность при воздействии ударных нагрузок
Рычаги 27 стальные, передают усилие от кулачка распределительного вала 1 * * ‘
пину Рычаг одним концом опирается на сферическую головку регулирояс--- -
олта 29 и удерживается пружинами 28, а другим, имеющим специальную к.’-*4 * * 7 * * * * * 13'
для удерживания рычага на клапане, опирается на его торец. Регулирово****
оолт 29 гиернут во втулку 31, которая в свою очередь ьвернута в головку ьжм»
цилиндров. Регулировочный болт стопорится гайкой 30.
1. Коленчатый вал.
2 Звездочка коленчатого вала
3 Ограничительный палец цепи
4. Шкив коленчатого вала
5 Храповик.
6 Цель привода распределительного
вала.
7. Башмак натяжителя цепи.
•- Болт башмака натяжителя.
• Натяжитель цепи
1® Болт крепления звездочки.
Звездочка распределительного вала.
12 Успокоитель цепи.
13. Упорный фланец распределительно-
го вала
14. Корпус подшипников распредели-
тельного вала.
1$. Распределительный вал.
16. Заглушка масляного канала распре-
делительного вала.
17. Стопорное кольцо
18 Впускной клапан
19. Направляющая втулка впускного кла-
пана.
20. Маслоотражатель ный колпачок.
21 Опорная шайба наружной пружины
клапана
22 Опорная шайба внутренней пружины
клапана.
23. Внутренняя пружина клапана.
24. Наружная пружина клапана.
25. Тарелка пружин клапана.
26. Сухарь клапана.
27. Рычаг привода клапана.
28. Пружина рычага привода клапана.
29. Регулировочный болт клапана.
30. Контргайка регулировочного болта
31. Втулка регулировочного болта
32. Выпускной клапан.
33. Направляющая втулка выпускного
клапана.
34. Вкладыш шатунного подшипника.
35. Гайка крепления крышки шатуне.
36. Крышка шатуна.
37. Болт крепления крышки шатуна.
38. Шатун.
39. Поршневой палец.
40. Поршень.
41. Верхней компрессионное кольцо.
42. Нижнее компрессионное кольцо.
43. Маслосъемное кольцо.
44. Пружина маслосъемного кольца.
45. Теплорегулирующая пластина порш-
ня.
46. Зубчатый обод махоы«ха.
47. Болт крепления махов-ка.
48. Передний подшипник лере-чного
ла коробки передан.
49. Шайба болтов крепления махов-*»
50. Маховик
я Полукопъц»
коленчатого вала-
« 7 4 и 5-го коренных
52. Вкладыши > 4 *
ПОДШИПНИК0*-
5J. Вклмыш ,We’'
мого кэяато..
54. Заглушка
20
14
СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА
ДВИГАТЕЛЯ (лист 10)
Смазочная система д.игатал. за счет подачи масла к трущимся поаерзиостям
'’'’^-"'ум^шение трения и пояишение механического КПД двигателя;
— уменьшение износа трущихся деталей, м, гпппяжении
- охлаждение деталей двигателя и вынос продуктов износа из сопряжен
ДТм«".*."-Г-ТЛт;у1Ци.с. деталей „.ряду с подбором материалов и вида^обработки
из поверхностей эффективно повышает дру-
масляный фильтр с бумажным
тема также обеспечивает очистку циркулирующего
гих вредных примесей при прохождении его через
фильтрующим элементом.
Масло для двигателя имеет комплекс присадок,
зочные свойства масла стойкость против окисления
роком интервале температур
Необходимый для нормальной работы двигателя
посредстьеннс в картере двигателя, Заправку масла в картер двигателя производят
через маслоналивную горловину, герметически закрываемую крышкой. Отработан-
ное масло сливают из системы через отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Ем-
кость масляной системы 3,75 л Уровень масла контролируется по меткам на ука-
зателе Давление масла на прогретом двигателе при средних оборотах составляет
0,35—0,45 МПа (3,5—4,5 кгс см2).
Смазочная система двигателя комбинированная: под давлением и разбрызгива-
нием.
Коренные и шатунные подшипники, опоры распределительного вала и вала при-
вода масляного насоса, кулачки распределительного вала и втулка шестерни при-
вода масляного насоса смазываются под давлением.
Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями,
смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые паль-
цы в бобышках поршня, цепь привода механизма газораспределения, опоры ры-
чагов привода клапанов, а также стержни клапанов в их направляющих втулках.
В смазочную систему входят масляный насос; приемный патрубок с малой
фильтрующей сеткой, прикрепленный к корпусу насоса, полнопоточный масляный
фильтр, установленный на левой передней стороне дьигателя; редукционный кла-
пан давления масла, встроенный в приемный патрубок, электрический датчик не-
достаточного давления масла
Датчик давления масла 19 соединен с сигнальной лампой 20 на щитке приборов,
которая загорается при падении давления масла до 0,04—0,08 МПа (0,4—0,8 кгс/см2).
При работе двигателя с исправной смазочной системой лампа должна гаснуть
(если двигатель не перегрет)
Циркуляция масла при работе двигателя происходит следующим образом. Ма-
сляный насос 1, приводимый в движение парой шестерен со спиральными зубьями,
зссзсывает масло и3 картера через фильтрующую сетку маслозаборного патрубка
2 и подает его по каналу 3 в полнопоточный фильтр Отфильтрованное масло по
риалам 4 и 6 попадает в предельный магистральный канал 18, проходящий вдоль
юи стороны, а оттуда по каналам 7, просверленным в перегородках бло-
ка цилиндров подводится к коренным подшипникам коленчатого вала. По каналу
В масло из магистрального канала подводится к переднему полишпми^
привода масляного насоса
сма-
обеспечивающих высокие
и возможность работы в ши-
запас масла находится
канала подводится к переднему подшипнику валика
К центральной опоре распределительного вала масло
1. Масляный насос.
2. Маслоэаборный патрубок
3. Канал подачи масла от насоса к
фильтру.
4. Горизонтальный канал в блоке ци-
линдров для подвода масла из фильт-
ра в масляную магистраль.
S. Крышка коренного подшипника.
6. Вертикальный канал в блока подво-
ди -асла в главную масляную магист-
раль
7 Канал подвода масла к коренному
ПОДШмПИИяу
8. Канал подвода масла к валику при-
вода масляного насоса
22 --
подяоднтс. по каналам 17, ,0^0^° блоке
”е^тся"Тан"=.ПнТеИП«Н;д"ью от.ер’стиа, по которому масло проходит из
17 блока в канал 16 головки. коренных подшипников имеется по два от-
В каждом вкладыше 1, 2, 4 и О го Р кольцввЫе канаВКИ на внутренней по-
верстия, через которые масло поп д ^сла иДвт на смазывание коренных под-
верхности вкладышей Из кана м 24 просвврЛенным в шейках и щеках ко-
шипников, а другая }чаг ть о через отверстия 47 в нижних
„енчатого вала, к шатунным Не ,ерк^ цилиндра в момент еовпаде-
^ти^₽Х^аП:Н^=“ Z-1 подшипника Отсутствуют
т.’,z".:
верхностям кулачков, рычагов и опор вала. Масло от первого подшипника валик,
привода масляного насоса поступает ко второму по каналу 9, просверленному в
самом валике. К втулке шестерни привода масляного насоса масло подводится по
отдельному каналу из полости перед масляным фильтром. Остальные детали сма-
зываются разбрызгиванием и самотеком.
Цепь механизма газораспределения смазывается маслом, которое выходит из
передней опоры распределительного iana и передней втулки вала привода мас-
ляного насоса, и затем разбрызгивается центробежной силон через радиальные от-
верстия 11 на звездочках указанных валов.
Масло, собирающееся под крышкой головки цилиндров, стекает в картер дви-
гателя через специальные полости слива и вентиляции в головке и в блоке ци-
линдров.
Для того чтобы при работе двигателя на любом режиме обеспечить необходи-
мое давление масла в магистрали, а также чтобы компенсировать увеличивающий-
ся при износе двигателя расход масла, масляный насос имеет избыточную произво-
дительность. А чтобы предотвратить повышение давления масла сверх допустимо-
го, в системе установлен редукционный клапан, перепускающий избыточное масло
ь маслоприемник.
Масляный насос (см. поперечный разрез двигателя) — шестеренного типа, уста-
новлен внутри поддона картера и крепится к блоку цилиндров двумя болтами,
свободно
масло-
Шестерня насоса неподвижно закреплена на талике, а зубчатое
вращается на оси, запрессоьанной в корпусе. Масло поступает
приемному патрубку, пройдя через фильтрующую сетку.
। двумя
колесо
в насос
по
8 корпус маслоприемного патрубка встроен редукционный клапан. При
шении давления в смазочной системе выше допустимого масло отжимает
ционный клапан 37 (см. лист 8) и избыточное масло перетекает из полости _______
ния в полость маслоприемника. Давление, при котором срабатывает редукционный
клапан, обеспечивается пружиной соответствующей упругости, установленной на
заводе. Это давление не регулируется.
Масляный фильтр навернут на штуцер и прижат к кольцевому буртику на бло-
Кв\ Герметичность соединения обеспечивается резиновой прокладкой установлен-
ной между крышкой фильтра и буртиком блока. Масло поступает в фильтр через
канал 25 и, пройдя фильтрующий элемент, выходит в главную магистраль блока
через центральное отверстие 27 и штуцер крепления.
®И"Ь1Р ИМввт проти«одронджнь,й клапан, предотвращающий стекание масла из
системы при остановке двигателя, и перепускной клапан, который срабатывает пои
ную магии фип1,трук’щего ’«мента и перепускает масло помимо фильтра в масля-
9. Канал а велике привода масляного
H,K:oca.
10. Поршень.
11. Лверстие в звездочке для смазыва-
ния цепи.
12 Кснал в опорной шейке распредели-
тельного вала
13 Канал распределительного вала.
14. Канал в кулачке распределительного
вала
1S. Канал в корпусе подшипников рас-
пределительного вала.
16 Канал в головке цилиндров.
э/. Канал подвода масла к механизму
газораспределения.
18. I лавная масляная магистраль в бло-
ке цилиндров
Датчик сигнальной лампы недоста-
точного давления мосла.
20. Сигнальная лампа недостаточного
давления масла.
21. Коленчатый зал.
22. Указатель уровня мосла.
23. Втулка уплотняющая.
24. Канал подвода масла к Шатунному
подшипнику.
25. Канал подачи масла для фильтрации.
26. Корпус масляного фильтра.
27. Отиерстие для выхода отфильтро-
ванного масла.
повы-
редук-
давле-
Фильтрация масла производится бумажным элементом
тканого материала. Фильтрующий вкладыш осуществляет очис™*
бую, чем бумажный элемент, и очищает масло при пуске xoL***4 ‘-•>
когда загустевшее масло не проходит через бумажный элемент. ° .
При смене масла в двигателе фильтр необходимо замеЛть
эффективную фильтрацию масла.
СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ
Во время работы двигателя через зазоры в местах установки гор
и зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулк*ю, , '
никает некоторое количество отработавших газо При пуске дв-гателх
рах также конденсируются пары бензина, которые, попадаэ в ^артес
масло и ухудшают его смазывающие свойства Имеющиеся в составе
газов пары воды, конденсируясь в картере, вспенивают масло и -.риидг» ”
зованию густых и липких эмульсий, а в соединении с сернистым гисм
кислоты, которые разъедают рабочие поверхности деталей двигател» « -
их износ.
Для удаления из картера газов и паров бензина, что увеличивает спэ
масла и повышает долговечность двигателя, служит принудительна»
картера, осуществляемая отсосом газов из картера во впускной трубс-хш
гателя. Кроме того, вентиляция картера не допускает повышения дамег-к» i«
тере из-за проникновения в него отработавших газов А поскольку систем •
ляции закрытая, то исключается попадание картерных газов в саго* м*о
уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.
Картерные газы отсасываются по шлангу 42, надетому на латсубок
сапуна, в вытяжной трубопровод, размещенный под воздушным фигьтрсм
газы могут отсасываться двумя путями: вверх в пространство за
элементом воздушного фильтра и дальше через карбюратор во влуопк*
провод двигателя, и через трубку в золотниковое устройство <врс<осгда
дальше в задроссельное пространство карбюратора. Золотниковое угре* *
гулирует режим отсоса газов при различной частоте вращения колен^втого
Оно состоит из золотника 33, находящегося на оси дроссельной зао?’*» ’
ной камеры, и калиброванного отверстия в корпусе карбюратора.
При малой частоте вращения коленчатого вала (при закрытых дроссег»”»*^
слонках) разрежение на входе в карбюратор незначительное и ос<овн« *
отсасывается по трубке 43, а затем через калиброванное отверстие . э
устройства в задроссельное пространство карбюратора. Калиброван
ограничивает количество отсасываемых газов и система вентиляц* 53
влияние на величину разрежения за дроссельной заслонкой
С повышением частоты зращения коленчатого вала при
ной заслонки 34 золотник 33 поворачивается и открывает дополни^
газов по канавке золотника и газы отсасываются как по труоке^eTCJL
воздушный фильтр. Общее количество отсасываемых газов вели
Наконец, при высокой частоте вращения коленчатого “ Д^ся в юзд -"
полностью открыта) основная масса картерных газов отс
фильтр в пространство за основным фильтрующим еме ом 1
Чтобы пламя не попало в кар-ер двигателя притврНые газы
шланге 42 установлен пламегаситель 41. В ьпяжне * илан вслО по труб*® *те*У
ходят через маслоотделитель 45; отделившееся с -ч0.® ПрИЛиве блока цы1"'
в масляный картер. Корпус маслоотделителя 46 уставов а в
ров и закрыт крышкой 44.
28. Бумажный фильтрующий элемент.
*9. Перфорированная центральная труб-
ка фильтра.
30. Впускной клапан.
31. Впускной трубопровод.
52 Щ.ль воздушной тяги системы вен-
тиляции картера.
33. Золотник.
74. ।Дроссельная заслонка.
35. Карбюратор.
Зо Патрубок забора воздуха в систему
питания
37. Фильтрующий элемент воздушного
фильтра
- »tt>v6ok »енгмляцмИ
3S Вытяжной патрускж
46. Корпус
цнлинДР0*- я смазывания зеркал*
47. Отяврс^®
ЦИЛИНДР*-
15
12
29
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ (лист ’О
температурой начала кристаллизации —ДО' С ГОСОЛ-А65 крас-
ою 1.085—1 095 гем3 и температурой начала кристаллизации
Система ожлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа с
циркуляцией охлаждающей жидкости Вместимость системы 9,85 л, включая
ТеМСи^7запОл^я°еНтся жидкостью ТОСОЛ-А40 или ТОСОЛ-А65 - водным раство-
ром антифриза ТОСОЛ-А (концентрированного этиленгликоля с антикоррозийны-
ми и амтивспенкввющими присадками) ТОСОЛ-А40 голубого цвета плотностью
1 075—1 085 гем5 и температурой начала кристаллизации —С TOCCUl-Adi крас-
ного цвета, плотностью 1,085—1.095 гем3 и температурой начала кристаллизации
—45 С. л ,
Уровень жидкости проверяется на холодном двигателе и должен быть на 3
4 мм выше С
плотности охлаждающей жидкости осуществляется денсиметром при техническом
обслуживании автомобиля. Доливать в расширительный бачок необходимо дистил-
лированную воду или антифриз ТОСОЛ-А в зависимости от плотности охлаждаю-
метки «MIN» на полупрозрачном расширительном бачке Проверка
щей жидкости.
Температура жидкости при работе двигателя замеряется указателем на щитке
приборов; датчик температуры жидкости устанавливается в головке цилиндров.
При нормальном тепловом режиме работы двигателя стрелка указателя должна
находиться у начала красного поля шкалы в пределах показаний -|-80-----
Слив охлаждающей жидкости из системы осуществляется через сливные отвер-
стия закрываемые пробками. Одно отверстие находится в нижнем бачке 33 радиа-
тора в левом нижнем углу, другое — в блоке цилиндров слева по ходу движения
автомобиля
К системе охлаждения подключен отопитель салона автомобиля. Нагретая жид-
кость из головки цилиндров поступает по шлангу 4, через кран в радиатор отопи-
теля, а затем по шлангу 3 и трубке 1 отсасывается насосом 36
УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Насос охлаждающей жидкости — центробежного типа, приводится в действие от
шкива коленчатого вала клиновым ремнем привода вентилятора и генератора.
^асос состоит из корпуса 30 и крышки 25, изготовленных из сплава алюминия.
Между собой корпус с крышкой стягивается четырьмя болтами через уплотнитель-
ную прокладку. Насос в сборе крепится к блоку цилиндров также через уплотни-
тельную прокладку болтами с моментом затяжки 26^ Н м (2,6^04 кгс-м). В кор-
пусе установлен неразборный шариковый подшипник 24, который стопорится в
крышке винтом 21. Подшипник не имеет внутренней обоймы; роль обоймы выпол-
няет валик. На задний конец валика напрессована чугунная крыльчатка 31, а на
передним — ступица 26 шкива привода вентилятора и насоса. Передний ’торец
высокой частоты на глубину 3 мм. К торцу,
уплотнительное кольцо, изготовленное из
к закален-
графитовой
крыльчатки закален токами
ной поверхности прижато
“ТХ и запрессована обойма J3 переборного сальника. В резиновом. ман-
жете » сольника установлена пружина, которая обеспечивает прижатие уплотн -
тельного кольца к крыльчнтке насос,1.
Охлаждающая жидкость всасывается к центру крыльчатки 31 через приемный
патрубок 31 насоса и выбрасывается лопатками крыльчатки через окно 11 в руба
ну охлаждения блока цилиндров.
Вентилятор 19 — четырехлопастной, пластмассовый. Крепится вентилятор тремя
болтами к ступице вала насоса вместе со шкивом привода Лопасти гентилятора
имеют переменный по радиусу угол установки и для уменьшения шума перемен-
ный шаг по втулке.
Для повышения эффективности работы вентилятор находится в кожухе, который
крепится к кронштейнам радиатора четырьмя болтами.
Вентилятор приводится в действие от шкива коленчатого вала клиновым рем-
нем. Натяжени» ремня осуществляется смещением генератора в сторону от дви-
гателя. При нормальном натяжении прогиб ремня под усилием 100 Н (10 кге) дол-
жен быть 10—15 мм.
Радиатор и расширительный бачок. Радиатор — трубчато-пластинчатый, верти-
кальный, с двумя рядами латунных трубок и стальными лужеными охлаждающими
пластинами. Радиатор устанавливается на две резиновые опоры 21, крепится к ку-
зову четырьмя болтами. Радиатор состоит из верхнего 14 и нижнего 33 бачков,
трубок 16 и охлаждающих пластин 17. Заливная горловина радиатора закрывается
герметично пробкой 11 и соединяется шлангом 10 с полупрозрачным пластмассо-
вым расширительным бачком 8.
Пробка радиатора имеет выпускной (паровой) клапан, поджимаемый пружиной к
посадочному пояску заливной горловины, и впускной клапан 13, через который ра-
диатор соединен шлангом с расширительным бачком. Впускной клапан не прижат
к прокладке и имеет зазор 0,5—1,1 мм, вследствие чего допускает впуск и выпуск
охлаждающей жидкости в расширительный бачок при нагревании и охлаждении.
При закипании жидкости или резком увеличении температуры из-за небольшой
пропускной способности впускной клапан не успевает выпустить жидкость в расши-
рительный бачок и закрывается, разобщая систему с расширительным бачком.
Когда давление при дальнейшем нагревании возрастает до 50 кПа, откроется вы-
пускной клапан 12 и часть охлаждающей жидкости выйдет в расширительный бачок.
Расширительный бачок закрыт пробкой с резиновым клапаном, срабатывающим
при давлении, близком к атмосферному.
Термостат системы охлаждения поддерживает необходимый тепловой режим
работы двигателя и ускоряет его прогрев.
Термостат неразборной конструкции состоит из корпуса 43 и крышки 46, кото-
рые завальцованы вместе с седлом основного клапана 41. Термостат имеет три
патрубк-.; патрубок 44 перепускного шланга 5 перепускает жидкость в насос, ми-
нуя радиатор; патрубок 45 служит для подачи охлаждающей
входной патрубок 40 —для подачи жидкости от радиатора а термос*’
Основной клапан 41 установлен на стакан, в который звваг.^.и
вставка 39. В резиновой вставке находится стальной полироваин м -.
торый закреплен на неподвижном держателе. Между стенками п.,
вой вставкой находится термочувствительный твердый наполнит^
пан прижат к седлу пружиной На основном клапане на двух - J
перепускной клапан 42, поджимаемый пружиной перепускного кла^^
РАБОТА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
При температуре охлаждающей жидкости ниже —80 С (вел^
указывается на крышке термостата) основной клапан 41 закрыт -г.»- *
пан 42 открыт. Охлаждающая жидкость циркулирует из рубашки
перепускному шлангу 5 через перепускной клапан термостата в -- ос 4,
насосом подается в рубашку охлаждения, минуя радиатор (по ма
обеспечивается быстрый прогре двигателя.
Если температура жидкости повышается выше -r94c С тверо -
термостата, расширяясь, сжимает резиновую вставку и выталкивает
стержень, перемещая основной клапан термостата до полного отхода. п
перепускной клапан полностью закрывается. Жидкость циркулир • «а
охлаждения по шлангу 7 через радиатор и далее через оснс ной
та в насос. Насос вновь подает жидкость в рубашку охлаждения.
лирует по большому кругу.
В пределах температур 80—94е С клапаны термостата находятся i
ном состоянии, и охлаждающая жидкость циркулирует как по боль_.-‘ '
малому кругам При нагревании по мере увеличения с’епени отхр.-’и» : -
клапана происходит постепенное подмешивание охлажденной в рад
ти, чем обеспечивается наилучший тепловой режим работы двигателя.
Оптимальным тепловым режимом является режим при котором *•
охлаждающей жидкости составляет 85—95° С
Темпертура начала открытия основного клапана термостата должка •
в пределах 80,6—81,5° С, а полный ход основного клапана составлять не
Проверку начала открытия основного клапана выполняют в баке с -•
чальная температура которой должна быть 73—75 С температуру водь
но увеличивают на 1°С в минуту. За температуру начала открытия кпг*<
нимают ту, при которой ход основного клапана составит 0,1 мм
В случаях неполного хода основного клапана или иной температуры
ирытия клапана термостат заменяют новым. .
Простейшая проверка работы термостата может осуществляться непоср—_
но на автомобиле. После пуска холодного двигателя при исправном -
нижний бачок радиатора должен начать нагреваться когда стрелка
пературы жидкости находится примерно на расстоянии 3—4 **м от кр ь
шкалы, что соответствует 80—85 С.
1. Трубка отвода жидкости из радиа-
тора отопителя.
2. Шланг отвода жидкости от впус-
ного трубопровода
3 Шланг отвода жидкости из радиато-
ра отопителя
4. Шланг подвода горячей жидкости из
головки цилиндров в радиатор отопи-
теля
5 Перепускной шланг термостата
• Выптсжнои патрубок рубашки охлаж-
7. Г.одводной шланг радиаторе.
* ^Уширительный бачок.
9. Пробка бачка.
Ю. Шланг г~-----
цР^ширительный бачок.
12.
13.
14.
15.
16
подачи жидкости (пара) в
Пробке радиатора.
Выпускной (паровой) клапан пробки
Впускной клапан.
Верхний бачок радиатора,
Заливная горловина радиатора
Трубка радиатора
Охлаждающая пластина радиатора.
18. Кожух радиатора.
19. Вентилятор.
20. Шкив привода вентилятора и насо-
са охлаждающей жидкости.
21. Резиновая опора радиатора.
22 Окно со стороны блока цилиндров
для подачи жидкости насосом.
23. Обойма сальника.
24. Подшипник валика насоса охлаждаю-
щей жидкости.
25. Крышка насоса.
26. Ступица шкива насоса.
27. Валик насоса.
28. Стопорный винт.
29. Манжета сальника.
30. Корпус насоса.
31. Крыльчатка насоса.
32. Приемный патрубок насоса
33. Нижний бачок радиатора.
-Ч- Отводном шланг радиатора.
35. Ремень вентилятора.
36. Насос охлаждающей жидкости.
* насос
37 Шланг подачи жидкости
38. Термостат.
39. Резиновая рлднлтор*
40- Входном патр>оо" Е**
41. Основной
42. Перепускном
43. Корпус ^^Хпуосного шланга-
44, Патруб^ *хаачм
45. ПатРу-б^иДхостн . насос
дающей ^сствта.
46. Крышка элемента
Порше - Г-
24
34
Лист ц
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ (листы 12 и 13)
Система питание включает приборы подачи в карбюратор топлива и воздуха,
приготовления горячей смеси и выпуске отработавших газов. Система питания со-
стоит из топливного бака, топливного насоса, топливопроводов, воздушного фильтра,
карбюратора, глушителей и трубопроводов.
При работе двигателя топливо из топливного бака 24 подается принудительно
топливным насосом 3 по топливопроводам и шлангам в карбюратор 5, в котором
приготавливается горючая смесь. Ёоздух поступает в карбюратор через воздуш-
ный фильтр Приготовленная горючая смесь всасывается через впускной трубо-
провод в цилиндры двигателя
Топливом для двигателей ВАЗ является высокооктановый бензин марки АИ-93 с
октановым числом 93, определяемым по исследовательскому методу. Бензин АИ-93
может быть этилированным, в этом случае он окрашивается в синий цвет.
УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ
эплмвный бак 24 сварен из двух половин из стального листа, с внутренней сто-
роны освинцован Снаружи бак окрашен черной эмалью. Вместимость топливного
б- а 39 л включая резерв 4—6,5 л. Когда в баке остается только резерв топлива,
на щитке приборов загорается контрольная лампочка резерва.
Б установлен в багажном отделении кузова справа на ходу автомобиля на
резиновой прокладке и прикреплен к кузову двумя хомутами, стянутыми болтом.
Заливная горлоаииа ...ведана а нишу а пра,ом заднем крыле и закрыта глухой
пробкой «9 на резьбе. Дл. доступа к пробке необходимо нажать на передний
торец крышки на крыле, которая закрывает нишу.
Дл. вентиляции и доступ, атмосферного воздух, топливный бак имеет .ентиля-
~ ......—* ' ~Р—. Топливо, попавшее а
петлю вентиляционного шланг, при .................... по неровной поп
Разует жидкостный затвор, препятствующий испарению бензина из бака
Сверху на баке через уплотнительную
топлива в
в баке рычажок поплавка замы-
на
прокладку закреплен датчик 23 уровня
- точбкой 22 имеющей сетчатый фильтр. Датчик
сборе с топливоприемнои труежои ll, имеющ
Р „ г чкааателем уровня топлива, установленным
соединен электрическими проводами с у
щитке приборов. При остатке резерва топлива
кает контакт контрольной лампочки рь^ерва.
В баке выполнена сливная пробка, для доступа
к которой в полу кузова имеет-
ся отверстие, закрытое заглушкой.
На автомобиле ВАЗ-2102 (универсал) топливный бак расположен под полом ба-
гажника и имеет доступ к датчику указателя уровня топлива со стороны багаж-
ного отделения кузова через специальный люк Вместимость бака с резервом 45 л.
Топливопроводы 1 и 2 изготовлены из стальных оцинкованных или освинцоьан-
ных трубок. Топливопроводы между собой, а также с баком, с топливным * с
сом и топливный насос с карбюратором соединены резиновыми шлангами в тка-
невой оплетке и закреплены стяжными хомутами с винтом и гайкой. На кузове
топливопроводы закреплены пластмассовыми держателями. Отверстия в кузове
для прохода топливопроводов герметизированы резиновыми заглушками.
Воздушный фильтр обеспечивает очистку воздуха, поступающего в карбюратор,
от механических примесей. На двигателе устанавливается фильтр сухого типа со
сменным фильтрующим элементом с предочистителем. Воздушный фильтр имеет
сезонную регулировку забора воздуха.
Корпус 12 воздушного фильтра отштампован из стального листа. Корпус фильтра
установлен на фланце карбюратора на четыре шпильки и крепится самоконтрящи-
мися гайками. На карбюраторе фильтр уплотнен резиновой прокладкой. Сверху
корпус фильтра закрыт крышкой 11 с резиновой уплотнительной прокладкой.
Крышка крепится тремя гайками, завернутыми на осях с дистанционными выступа-
ми. Корпус и крышка фильтра покрашены черной эмалью.
Фильтрующий элемент изготовлен из специального фильтрующего картона 16,
вставленного в металлические перфорированные оболочки 15. С наружной сторо-
ны установлен фильтрующий элемент 17 из синтетической ваты для предваритель-
ной очистки воздуха (предочиститель), увеличивающий пылеемкость фильтра.
Фильтрующий элемент устанавливается в корпусе 11 и прижимается крышкой 11.
Эластичные ободы фильтрующего элемента обеспечивают герметичность соедине-
ний элемента с корпусом и крышкой.
Корпус фильтра имеет воздухозаборник 6 холодного воздух „
бо>- теплого воздуха из зоны выпускного коллектора отработать,,, 1
бок 10 соединен гофрированным шлангом с воздухозаборником те-.
С нижней стороны к корпусу фильтра приварен коллектор 14 /
ции картера двигателя, который соединен с пространством аа ФилЬтр^
ментом. Патрубок 13 соединен шлангом с золотниковым устрой^,
тора.
При работе двигателя атмосферный воздух всасывается в корпус г
фильтра через воздухозаборник 6 холодного эоздуха из подкапотного
ва или через воздухозаборник, теплого воздуха из зоны выпускного • .
гофрированному шлангу и патрубку 10. Воздух очищается предочисткт» *>,
крупных механических примесей, фильтрующим элементом 16 от меж-г
и поступает в карбюратор за счет разрежения в цилиндрах двигателх. Д»
ной регулировки поступления холодного или теплого воздуха кры^>» 11
ного фильтра имеет с одной стороны сезонную перегородку 18, -есехп»»;
доступ из воздухозаборника 6 или патрубка 10. При установке воздушной ;.
необходимо правильно располагать его крышку Летом (при температуце
выше -f-15°C) крышка ставится так, чтобы голубая метка 8 «лето> coiner»
стрелкой 7 на воздухозаборнике. Зимой (при температуре воздуха -
крышка устанавливается так, чтобы против стрелки 7 находилась красна»
«зима» на крышке фильтра.
На первых выпусках автомобилей в корпусе воздушного фильтра домг1*'
но устанавливался фильтрующий элемент для очистки воздуха, поступаете:
аентиляцию картера двигателя. Для входа в фильтрующий элемент и вые^ «
него очищенного воздуха снизу корпуса дополнительно имелись два
один из которых с помощью шланга и трубки соединялся с полостью картера
ателя. Атмосферный 'оздух очищался в фильтрующем элементе и пост]
тер двигателя за счет разрежения при отсосе картерных газов.
В нормальных условиях эксплуатации автомобиля через каждые 20СС-
бега необходимо заменять фильтрующие элементы. При эксплуатации л©
пыльным дорогам замену необходимо производить через каждые 10 000
бега автомобиля.
’ Задняя w6k, топпи,опровода
3- Передняя трубке топлн.опрр.од,
2 Топливный нвсос.
4^ Шланг от топливного нвсог- и
бюрдтору. насоса к кар-
5 Карбюратор.
‘ Воаду.О1Лорник ,олодного
Стрелк. установки крышки
26 —
5.
9.
10.
11.
12.
13.
Голубая метка «лето».
Красная метка «зима».
Патрубок з >бора теплого воздуха
Крышка воздушного фильтра
Корпус воздуШного фильтра
П<"РУб°к дл. „вод, „артврнь|ж га.
г;РГтС°'~- >-р°«-у к,Р,
14. Коллектор вытяжной
тера двигателя
вентиляции кар-
15. Перфорированные оболочки
трующего элемента.
фмль-
16. Бумажный фильтрующий
17. Фильтрующий элемент из
скои ваты (предочиститель).
элемент.
синтетиче-
,8фил'ьХНаЯ "e₽er°P°««" на крышкв
19 Пробка заливной горловины
ного бака.
20. Патрубок вентиляции бака.
21. Вентиляционным шланг
22. Топливоприемная трубка.
23. Датчик уровня топлива.
24. Топливный бак
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ГЛУШИТЕЛИ
Топливный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом, имеет
рычаг 20 ручной подкачки топлива Насос установлен на левой стороне блока ци-
линдров и закреплен на двух шпильках через теплоизоляционную проставку 25 и ре-
гулировочные прокладки 26 и 27.
Подача насоса не менее 60 л ч при частоте качаний 2000 циклов в минуту. Дав-
и 12. Сверху к корпусу центральным болтом прикреплена крышка 10. Между
крышкой и корпусом установлен пластмассовый сетчатый фильтр 8. В верхний кор-
пус насоса запрессованы впускной 11
При работе двигателя эксцентрик 24 через
балансир 3, который оттягивает шток 19 вместе с диафрагмами на-
этом над диафрагмами создается разрежение, в результате которо-
и нагнетательный 9 патрубки.
толкатель 22 действует на рычаг 21
Приемная труба и глушители нераэбориые, соедиияютс,
нием труб одной в другую и закрепляются стяжными
’Омутами *
из соединяемых труб имеет раэвалицованный конец с Я1уи,
рально расположенными прорезями. При сборке упомянуты,
полностью перекрывать вдвиганием труб.
ление, развиваемое насосом, 20—30 кПа.
Привод топливного насоса осуществляется от эксцентрика 24 вала привода мае
явного насоса и распределителя зажигания через толкатель 22.
Насос состоит из нижнего корпуса 2 с рычагами привода, верхнего корпуса 7
с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки 10 насоса.
Диафрагменный узел имеет три диафрагмы: две верхние 16 — рабочие для по-
дачи топлива, нижнюю 18 — предохранительную, работающую в контакте с картер-
ным маслом. Диафрагма II предохраняет попадание топлива в картер при повреж-
полости,
подается
расходе
будет холостым.
13 заполняет рабочую полость над диафрагма-
толкателя освобождается рычаг 21, балансир 3 и шток
под действием сжатой пружины создают давление
закрывается впускной клапан и топливо через нагне-
в поплавковую камеру карбюратора,
топлива ход диафрагм будет
неполным, при этом ход
кулачок 28 действует на
впуск топлива в рабочую
дении рабочих диафрагм. Между рабочими и предохранительной диафрагмами ус-
тановлены дистанционные наружная 17 и внутренняя 15 прокладки. Наружная про-
кладка 17 имеет отверстие для выхода топлива наружу при повреждениях рабочих
диафрагм Диафрагмы с тарелками и внутренней дистанционной прокладкой 15
установлены на шток 19 и закреплены сверху гайкой Диафрагменный узел установ-
лен между верхним и нижним корпусами насоса. Под. диафрагменный узел насоса
на шток установлена сжатая пружина. Шток 19 Т-образным хвостовиком вставлен в
поорезь балансира 3 которая позволяет заменить диафрагменный узел, не снимая
насос с двигателя.
В нижнем корпусе 2 на оси 4 установлены рычаг 21 механической подачи топли-
ве и балансир 3. Также в нижнем корпусе на оси с кулачком 28 установлен рычаг
20 ручной подкачки топлива с возвратной пружиной 1.
В верхнем корпусе 7 насоса установлены текстолитовые шестигранные впускной
13 и нагнетательный 6 клапаны Клапаны пружинами поджаты к латунным седлам 5
и поворачивает
coca вниз. При
го топливо через впускной клапан
ми. При сбеге эксцентрика с
с диафрагмами. Диафрагмы
топлива в рабочей
тательный клапан 6
При небольшом
рычага 21 частично
При ручной подкачке топлива нажимают на рычаг 20,
балансир 3 и оттягивает шток с диафрагмами. Происходит
полость При отпускании рычаг 20 и кулачок 28 под действием пружины 1 возвраща-
ются в исходное положение, а диафрагмы нагнетают топливо в карбюратор.
При установке топливного насоса на двигатель подбирают регулировочные про-
кладки 26 и 27 таким образом, чтобы минимальное выступание толкателя 22 над
привалочной плоскостью теплоизоляционной проставки 25 (с учетом прокладки
между проставкой и топливным насосом) составляло 0,8—1,3 мм. Минимальное вы-
Приемная труба состоит из фланца, двух труб 29 и газопРьвь
го из двух штампованных половинок и закрытого с
теплоизоляционными
ная труба крепится
гайками, а также к
приемной трубой и
ленная из асбеста, армированного перфорированной стальной лентой
Дополнительный 34 и основной 36 глушители состоят из двух u-u
полукорпусов, перфорированных труб и перегородок.
Основной глушитель 36 имеет лолукорпуса 48 и 58 •’ерегородхи « -и-,
ванные трубы 54, 55 и 56 Полукорпуса двойные, между моторы— дях
прокладками
на шпильках
кронштейну
коллектором
и тонкостенными
обеих
защитными
к выпускному коллектору чвтыию
31, закрепленному иа коробке
установлена уплотнительная про»?щ*
ляции и снижения шума заложен теплоизоляционный материал 49 -«г.к.
бест или другой материал). Полукорпуса основного глушителя и анутре—« г-
рированные трубы для повышения коррозионной стойкости изгопжч*. о
«г
ржавеющей стали.
Дополнительный глушитель в отличие от основного имеет только од.-
ступание толкателя устанавливается медленным поворотом коленчатого вала дви-
гателя. Прокладки изготовляют трех типос толщиной 0,30; 0,75 и 1,25 мм. Между
проставкой и топливным насосом всегда должна ставиться прокладка толщиной
0,30 мм.
При эксплуатации автомобиля необходимо через каждые 10 000 км пробега про-
мывать бензином и продувать сжатым воздухом сетчатый фильтр 8.
Глушители. Выпуск отработавших газов производится через выпускной коллек-
тор, приемную трубу, дополнительный и основной глушители.
перегородку 46, перфорированные соосно расположенные трубы 40 и 44 в
пирующую диафрагму 43. Каждая камера глушителя, образованна, .иреорса
оляет при выпуске отработавших газов подавлять шум определе--ого _• •
зона частот.
Глушители с трубами крепятся к полу кузова двумя резиновыми
за корпус основного глушителя и резиновой подушкой 38 за выпускную
Автомоблиь ВАЗ-2102 в связи с измененной конструкцией задней части «Р®
имеет выпускную трубу несколько другой конфигурации
1. Пружина рычага ручной подкачки
топлива.
2. Нижний корпус.
3 Балансир
4. Ось.
5. Седло нагнетательного клапана.
6. Нагнетательный клапан
7. Верхний корпус
8. Сетчатый пластмассовый фильтр
9 Наг нет отельный патрубок
10. Крышка насоса.
11 Впускной патрубок
12 Седло впускного клапана.
13 Вп/скиой клапан
14 Тарелка диафрагменного узла.
15. Внутренняя дистанционная проклад-
ка
16. Верхние рабочие диафрагмы
28 ———------------------------
17. Наружная дистанционная прокладка.
18. Нижняя предохранительная диафраг-
ма.
19. Штсж.
20. Рычаг ручной подкачки топлива.
21. Рычаг механической подачи топлива.
22. Толкатель.
23. Блок цилиндров.
24. Эксцентрик.
25. Теплоизоляционная проставка.
26, 27. Регулировочные прокладки
28. Кулачок.
29. Трубы газоприемника
30 Газоприемник.
31. Кронштейн крепления приемной тру-
бы к коробке передач.
32. Стяжные хомуты.
33. Передняя труба дополнительного
глушителя.
34. Дополнительный глушитель.
35. Передняя труба основного глуши-
теля.
36. Основной глушитель.
37. Ремень подвески глушителя.
38. Подушка подвески выпускной трубы
39. Выпускная труба.
40. Задняя перфорированная труба до-
полнительного глушителя
41. Теплоизоляционный материал.
42. Кожух дополнительного глушителя
43. Диафрагма.
44. Передняя перфорированная труба
дополнительного глушителя.
45. Нижний полукорпус дополнительного
глушителя.
45 Гпухая перегородка.
17. Верхний полукорпус допел—тя*'
го глушителя.
48. верхним полукорпус основмус *
ши тел я.
49 Теплоизоляционный матерная
50. Кожух основного глушителя.
51. Глухие перегородки основное
ши тел я.
52- Впускном патрубок
53. Передняя перегородка.
54. Правая перфорированная груба.
55. Средняя перфорированная тоуба
56 Левая перфорированная труба.
57 Задняя перегородка
51. Нмжнмй полукорпус основное •
щнтеля.
Л выпускной патрубок.
основное глушитель
X» »А»ОТЫ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
X*
КАРБЮРАТОРЫ (лист 14)
До 1974 г. на «томобили В АЗ-2101 “ ^жн!-2 фл"нце"кор“у« карбюратора).
^101-1107010 (номер карбюратора отлитг на м 6 * ВАЗ-21011 устанавливались
faZp-pl’ 1юГмГо7о”Н°’1;;7’пИо "979 гт - карбюраторы 2101-11070104)3.
Карбюратор 2101-1107010-02
дими₽элементами Об. «Рб=₽‘н^Л*Еук.Э.ннЫми улум-
камеры. Карбюратор 2101-11070.(^3 ичн*сть отработавших газов двигателя
Гз^зн^’Х^Й £аы П.Р.МИ бензин.,, улучшены
^ГХр^Гэ?емГн~ ——°ы
Е . резу^тате чего уменьшено испарение бензина из попл.ако.ои камеры
7тм₽ХёрУ дла <ы.СА. эмульсии из системы холостого ход,
кено в корпусе дроссельных заслонок между первичном и вторичной смеситель
кми камерам, чт^улучшило распределение топлиаоаоздушнои ««« "®
зам на холостом ходу двигателя. На винт качества смеси холостого хода напрес
:ована пластмассовая ограничительная втулка.
Со второй половины 1979 г. на автомобили устанавливают карбюраторы 2105-
107010-10 и 2105-1107010-20 которые являются модификациями карбюратора «Озонп
Л05-1107010. Характерными отличиями этих карбюраторов являются наличие до-
полнительных устройств, оптимизирующих работу двигателя, снижение выброса
двигателем токсических веществ с отработавшими газами до норм, принятых в
2ССР, и зарубежных стандартов. У карбюраторов уменьшены проходные сечения
воздушного тракта и малого диффузора первичной камеры, а вторичной уве и-
«ены. В малом диффузоре первичной камеры установлен штифт. Этим достигается
Улучшение процесса смесеобразования и распределения смеси по цилиндрам на
рреднмх и полных нагрузках двигателя Изменена конструкция корпуса дроссельных
18СЛОНОК. В связи с введением автономной системы холостого хода исключен
Подогрев каналов системы холостого хода.
Карбюратор 2105-1107010-20 отличается от карбюратора 2105-1107010-10 диамет-
первичной камеры и дополнительным патруб-
вакуумным регулятором распределителя зажи-
зом главного топливного жиклера
сом который соединен шлангом с
гаиия
В альбоме приведен карбюратор
Карбюратор эмульсионного типа,
дроссельном заслонки первичной
2105—1107010-20.
двухкамерный, с падающим потоком. Открытие
дроссельном заслонки первичной камеры осуществляется от педали управления
карбюратором в салоне кузова Заслонка вторичной камеры открывается автома-
тически от пневматического привода. Карбюратор имеет балансированную поплав-
ковую камеру, две главные дозирующие системы, диафрагменное пусковое устрой-
ство, экономайзер (эконостат) с пневматическим приводом, диафрагменный ускори-
тельный насос с механическим приводом, автономную систему холостого хода
переходную систему вторичной каморы Карбюратор оборудован золотниковым
устройством вентиляции картера двигателя.
Карбюратор 2105-1107010-20 состоит из rpcs
карбюратора, крышки 18 и корпуса 13 дроссельных заслонок. 8 _____„ 1W
ются входные орг овины первичной и вторичной смесительных камер, колодец 20
__________ _ - —• •-' и канал, сообщающий по-
ость поплавковой камеры с полостью воздушного фильтра за фильтрующим эле-
трех корпусных деталей: корпуса 14
1 крышке 18 име-
подвода воздуха к главным воздушным жиклерам 42
ментом Во входной горловине первичной камеры установлена воздушная заслонка
22 пускового устройства. В крышке 18 установлены игольчатый клапан 44 подачи
топлива поплавок 47, топливный фильтр 45, патрубок 46 подвода топлива в поплав-
коиую камеру. Правильность установки уровня топлива при эксплуатации определя-
ется величиной зазора (6,5±0,25 мм) между поплавком и привалочной плоскостью
крышки с установленной прокладкой, при этом крышка должна быть установлена
вертикально, язычок поплавка должен касаться шарика игольчатого клапана, не
утапливая его. Ход поплавка должен быть равен 8 мм. Для получения требуемых
размеров отгибают язычок или упор поплавка.
В крышке 18 „ыполнены каналы экономайзера (эконостата) с запрессованными в
крышку эмульсионным 39, воздушным 40 и топливным 41 жиклерами. К крышке
крепится корпус 27 пускового устройства с крышкой 28 и диафрагмой 34 в сборе.
Крышка 18 карбюратора крепится к корпусу пятью винтами и уплотнена проклад-
кой. На четыре шпильки, ввернутые в крышку 18, установлен корпус воздушного
фильтра.
В корпусе 14 отлиты большие диффузоры, установлены малые легкосъемные
диффузоры, отлитые заодно с распылителями эконостата и главных дозирующих
систем. В корпусе выполнены каналы главных дозирующих <
системы холостого хода, переходной системы, ускорительного
связи пускового устройства с эадроссельным пространством. В корпусе установле-
ны распылитель 38 с клапаном ускорительного насоса, главные воздушные жиклеры
42, эмульсионные трубки 43, корпус 57 топливного жиклера системы холостого хода,
корпус 17 топливного жиклера переходной системы вторичной камеры. К приливу
корпуса карбюратора, образующему рабочую полость ускорительного насоса, че-
тырьмя винтами крепится крышка ускорительного насоса с рычагом 53 и рабочей
диафрагмой 55 насоса. К корпусу 14 крепится трехплечий рычаг 30 управления пус-
ковым устройством и корпус пневматического привода дроссельной заслонки 11
вторичной камеры. В корпус запрессован патрубок 32 для отсоса картерных газов.
В корпусе 13 установлены дроссельные заслонки первичной и вторичной камер-
карбюратора. На ось 2 дроссельной заслонки первичной камеры установлены: ры-
чаг 1 привода дроссельных заслонок от педали, рычаг 5, ограничивающий открытие
дроссельной заслонки вторичной камеры, рычаг 6 связи с воздушной заслонкой,
кулачок 51 привода ускорительного насоса. В корпусе 13 на оси дроссельной за-
слонки первичной камеры под рычагами установлены пружина и золотник вентиля-
ции картера, доступ к которым открывается после отворачивания гайки и удаления
всех рычагов.
На оси дроссельной заслонки 11 вторичной камеры установлены рычаг 9, жестко
закрепленный на оси, и рычаг 8 управления заслонкой, связанный через пружину
со штоком 7 диафрагмы пневматического привода. Рычаг 9 снабжен
взаимодействующим с пальцем рычага 5, который при резком закрытии дроссель-
ной заслонки первичной камеры заставляет принудительно закрыпаться и дроссель-
ную заслонку вторичной камеры за счет действия возвратной пружины 3. В прили-
ве корпуса 13 установлен регулировочный винт 54, ограничивающий закрытие дрос-
сельной заслонки первичной камеры. В корпусе 13 дроссельных заслонок
йены каналы переходной системы вторичной камеры и автономной системы
того хода, установлены седло регулировочного винта 60, регулировочные
60 — количества смеси и 58 — состава (качества) смеси холостого хода. На
60 и 58 напрессованы пластмассовые ограничительные втулки. В корпус 13
сован патрубок 59, соединенный шлангом с рабочей полостью вакуумного
тора опережения зажигания.
Тарироаочные данные карбюраторе»
Параметры Маркировка карбюраторов
2101-1107010 2101 1107010-02 21 Ol- li 07010-03 2105 1107010-10 2105- И07010.20
Смесительные камеры ‘—
Л-т « А Т К eze »- х « с z о. X © х ох С со gj Ou А.|«Цтк о X <0| Н X « с х! » а х пер- вич- •то- рич. А. т • X в х Ох с • S о.
систем, автономной
► насоса, канал 36
топливного
воздушного
жиклера
жиклера
жиклера
ьыступом,
выпол-
холос-
винты:
винты
запрес-
регул fl-
мм .
тарировки распы-
Диаметры, мм;
диффузора
главного
жиклера
главного
жиклера
топливного
холостого хода и пе-
реходной системы . .
воздушного жиклера
холостого хода и пе-
реходной системы
отверстия распылителя
ускорительного насоса
перепускного жиклера
ускорительного насоса
топливного
эконостата .
воздушного
эконостата .
эмульсионного жикле-
ра эконостата .
воздушного жиклера
пускового устройства
Диаметр жиклера пнев-
мопривода дроссельной
заслонки вторичной ка-
меры,
Номер
лителя
Номер тарировки эмуль-
сионной трубки .
Подача ускорительного
насоса за 10 полных хо-
дов, см3...............
Расстояние поплавка от
крышки карбюратора с
прокладкой, мм
Зазоры у заслонок для
регулирования пускового
устройства, мм:
воздушной заслонки . 8±0,5
дроссейной заслонки 0,75—0,85
23
23
23
21
25
21
25
23 23
1,35 1,25 1,30 1,25 1,30 1,30 1,09 1.62 1,07 162
1,70 1,90 1,50 1,90 1.50 2,00 1,70 1,70 1,70 1,70
0,45 0,60 0,50 0,45 0,45 0,60 0,50 0,60 0,50 0,60
1,80 0,70 1,70 0,70 1,70 0,70 1,70 0,70 1,70 0,70
0,40 — 0,40 — 0,40 — 0,40 — 0,40 —
0,40 — 0,40 — 0,40 — 0,40 — 0,40 —
— 1,50 — 1,50 — 1,50 — 1.50 — ’.50
— 0,90 — 0,90 — 1.20 — 1.20 — 1,30
— 1,70 — 1.70 — 1.50 — 1.50 — 13
0,70 — 0,70 — 0,70 — 0,70 — 0.70 -
— — — — — — 1,20 1,00 1.20 юс
4,5 4,5 4 4,5 4 4 3,5 4.5 3,5 4Д
F15 F15 F15 F15 F15 F15 F15 Я 5 F15 Л5
7±0,25% 7±0,25% 7±0,25% 7± 0.25% 7±о,: 51
7,5 ± 0,25 7.5±0,25 6,5 х 0,25 6,5±0,25 6,5+025
8+0,5
0,75—0,85
7+0,25
0,75—0,85
5+0,5
0,7—0
1. Рыч*< привода дроссельных засло-
нок
2. Ось дроссельной заслонки первич-
ной камеры
3. Возвратная пружина
7яга связи приводов воздушной и
Дроссельной заслонок.
5 Рычаг ограничивающий открытие
Дроссельной заслонки вторичной ка-
7 Свяаи с в эздушном заслонкой.
/. Шток пневматического привода
Рычег управления дроссельной
лоиком вторичной камеры
D. .....
эас-
। е D ----------- —
Рычаг жестко * крепленный на
Дроссальи^ заслонки вторичной
оси
«Р*""чи.ающи>, заирыги.
дроссельной ..сложи вторичной ка-
И* Дроссельная заслонка вторичной ка-
меры.
12. Отверстия переходной системы вто-
ричной камеры.
13. Корпус дроссельных заслонок.
14. Корпус карбюратора.
15. Диафрагма пневматического приво-
де дроссельной заслонки вторичной
камеры.
16. Крышка пневматического привода.
17. Корпус топливного жиклера пере-
ходной системы.
18. Крышка карбюратора.
19. Малый диффузор вторичной камеры.
хО Колодец.
21 Малый диффузор первичной камеры,
ьоздушная заслонка
23. Рычаг воздушной заслонки.
24 Телескопии*™ ла _____
25. Тяга, соединяющая рычаг воздушной
заслонки с рейкой.
26. Рейка пускового устройства.
27. Корпус пускового устройства.
28. Крышка пускового устройства.
29. Винт крепления троса привода воз-
душной заслонки.
30. Трехплечий рычаг.
31. Кронштейн возвратной пружины.
32. Патрубок для отсоса картерных га-
38.
39.
40.
41.
42.
43.
Телескопическая тяга привода воз-
душной заслонки.
32. Патрубок для отсоса
зов.
33. Регулировочный винт
роиства.
34. Диафрагма пускового
35. Воздушный жиклер
ройства
36. Канал связи пускового устройства с
эадроссельным пространством
37. Воздушный жиклер системы холосто-
го хода
пускового уст-
устройства.
пускового уст-
Распылитель ускорительного насоса.
Эмульсионный жиклер эк он оста та.
Воздушный жиклер эконостата.
Топливный жиклер эконостата.
Главные воздушные жиклеры.
Эмульсионная трубка.
Игольчатый клапан поплавковой ка-
меры
45. Топливный фильтр.
46. Патрубок.
47. Поплавок.
48. Главный топливный жиклер первич-
ной камеры.
49. Регулировочный винт подачи топли-
ва ускорительным насосом.
50 Перепускной жиклер ускорительного
насоса.
51. Кулачок привода ускорительного на-
соса.
52. Возвратная пружина дроссельж- >
слонки первичной камеры
53. Рычаг привода ускорительного
coca.
54. Регулировочный винт, огран*4"1*
щий закрытие дроссельной эас
первичной камеры.
55. Диафрагма ускорительного **cOf
56. Колпачок пружины.
57. Корпус топливного жиклера о*
холостого хода.
58. Регулировочный винт соста»-» *
ства) смеси холостого ход* с •
чмтельной втулкой
59. Патрубок, соединяемый с
регул втором распре делител
гания. w
60. Регулировочным винт колнчес
см холостого хода. *
30
Лист 14
31
РАБОТА КАРБЮРАТОРА (лист 15)
При работе двигателя различают несколько основных режимов: пуск и прогрев
холодного двигателя холостой ход режимы дросселирования (малые и средние
нагрузки двигателя), режим максимальной мощности двигателя, резкое
нагрузки
увеличение
РАБОТА КАРБЮРАТОРА ПРИ ПУСКЕ
И ПРОГРЕВЕ ДВИГАТЕЛЯ
Всл»дст.«« НИ..ОЙ т*мп‘р*ту₽к‘кл'2^?Ги?'э^ч«ельно ужудшмтся. Для няде>“-
Л.СЯО.ЫМ устройет.-«ярбюрятор» воздушную эяслонку 17 «яги.анием
Пр. пуст, «годного «•";ет",от’“3₽а Т.Га И при этом займет крайнее левое
рукоятки управления на сев до лист опускаясь вниз, под деист-
положенив в прорези реики 23 а оычаг 6 и приоткроет дроссельную
.нам поворота трехплемего рычага' Педаль управления дрос-
заслоику пере--ной камеры на требуемую величину, мед у лвигатель
сальными заслонками трогать нельзя чтобы исключить подачу в двигатель
точного топлива.
*Три прокручивании коленчатого вала двигателя стартером возникающее
этом разрежение передае-ся как в отверстия автономной системы х°лостого
так и через приоткрытую дроссельную заслонку первичной камеры г . -------
главной дозирующем системы. Топливо нанимает интенсивно истекать из отверстии
систем*! холостого хода и распылителя. Из отверстий системы холе
лн»о поступает в виде топливовоздушной эмульсии. Подмешивание
ливу происходи* через воздушный жиклер 26 (см. лист 15).
В работа» полости диафрагмы 24 пускового устройства также создается разре-
жение за счет канала свези с эадроссельиым пространством, но оно недостаточно,
для того чтоб* преодолеть сопротивление возвратной пружины диафрагмы. При
товвле-и- вспышек разрежение возрастает диафрагма 24 с рейкой 23 втягиваются
и тяга 21 приоткрывает воздушную заслонку 17. При этом рычаг 23 (см. лист 14),
поворачиваясь, сжимает пружину телескопической тяги 24. И наоборот, при сни-
жении разое-ения пружина телескопической тяги прикроет воздушную заслонку.
Следовательно воздуш-ая заслонке при пуске и прогреве двигателя
и по-«срывается автоматически не допуская чрезмерного обогащения или
имя смеси
По мере прогрева двигателя воздушную заслонку полностью открывают
щая рукоятку управления пусковым устройством в исходное положение.
25 пГТ ’ТЖНУТОе ПОЛОмен"е Д--ФР*гмы 24 (см. лист 15) регулируется
ssBSSSSSsrjS
Я»-™,» г:™
«ми»". СгеоССвПкНвЯ заслонка паР«ичной
₽->₽ -25- С 6» дХГ.'Й ПУ™ Д,“Г”еЛ«
движения
избы-
при
хода,
к распылителю
----,---i
отверстий системы холостого хода топ-
л-- - воздуха к топ-
открывается
обедне-
оз ара-
винтом
РАБОТА КАРБЮРАТОРА НА ХОЛОСТОМ
ХОДУ ДВИГАТЕЛЯ
Устойчивую работу на холостом ходу обеспечивает автономная система холос-
того хода. Эта система на современных карбюраторах корректирует также и сос-
тав смеси на всех режимах работы двигателя.
Дроссельные заслонки на режиме» холостого хода прикрыты, при этом переход-
ные отверстия системы холостого хода находятся выше верхней кромки^ заслонки.
Воздушная заслонка полностью открыта. Разрежение из-под дроссельной заслонки
первичной камеры через отверстия системы холостого хода передается в каналы
системы. Топливо, поступающее в эмульсионный колодец из поплавковой камеры
через главный топливный жиклер 34, под действием этого разрежения поднимается
к топливному жиклеру 33, смешивается с воздухом из воздушного жиклера 26, за-
тем вторично смешивается с воздухом, поступающим через переходные отверстия,
и выходит через отверстие под винтом 37 под дроссельную заслонку. Регулиро-
вочный винт 37 находится в седле 38 и имеет с седлом специальные профили. Вви-
ду очень высоких скоростей прохода эмульсии через седло происходит качествен-
ное смешение топлива с воздухом. Разрежение в малом диффузоре малб и топли-
во из распылителя главной дозирующей системы не истекает. При открытии дрос-
сельной заслонки первичной камеры возрастает разрежение у переходных отвер-
стий системы холостого хода и из них будет поступать эмульсия, чем обеспечит
плавный переход работы двигателя с холостого хода на режимы дросселирования.
Для регулирования холостого хода двигателя карбюратор имеет регулировоч-
ные винты; 37 — количества и 36—состава (качества) смеси. Для исключения не-
квалифицированного вмешательства в установленную на заводе или станции техни-
ческого обслуживания автомобилей регулировку на винты напрессованы пластмас-
совые ограничительные втулки, которые ограничивают поворот винтов в пределах
одного оборота. После регулирования на станции технического обслуживания часто-
та вращения коленчатого вала двигателя должна быть в пределах 820___900 мин-1
содержание окиси углерода (СО) не более 0,5—1,2%. '
РАБОТА КАРБЮРАТОРА НА РЕЖИМАХ
ДРОССЕЛИРОВАНИЯ
(НА МАЛЫХ И СРЕДНИХ
НАГРУЗКАХ ДВИГАТЕЛЯ)
РАБОТА КАРБЮРАТОРА НА РЕЖИМЕ MaRcuu
МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
На режиме максимальной мощности полностью отквь^
работают главные дозирующие системы, система холост * Дро<се'Ь'.*
тема, а также при достижении необходимого разрежен^ 0 ’°Дв' ÈЫ»о ’
некоторым снижением разрежения в каналах системы Я " >ЧОНо^*г I
ной системы при полностью открытых дроссельных заслом^Т0Г° 10^ *
этих систем незначительно. При достижении достаточного ИСтвмеи“е «-.?
диффузоре вторичной камеры топливо из поплавковой к рвзРе><еьо , •
топливный жиклер 8 эконостата, смешиваете с возд ./о мерм посту*.». 4
6 и далее через эмульсионный жиклер 10 и распылител? п “^Ушного „У
тельную камеру. ” BCec*Me*ci в,
РАБОТА УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА
Усксрн’ельиый насос работает на режиме резкого у.еличен».
. J смеси при этом ,, I
порции топлива в воздушный поток перви?ной"'ХХ^ 1
открытии дроссельной заслонки кулачок на оси
насоса воздействует на рычаг 1, который J
телескопического стакана рабочей диафрагмы 41 “
ет диафрагму 4Я ----- щрагмы м.
ж - — — — т
двигатель. Необходимое обогащение
дополнительной
меры.
При резком
ускорительного
щенную внутрь ------- г.юп.<зна раоочеи диафрагмы 48. Разносись -
жина перемещает диафрагму 48, обеспечивая плавный затяжной впрыа «•*-/•,
через распылитель 15. Профиль кулачка ускорительного насоса обеспечивает - .
ной впрыск топлива, второй впрыск осуществляется в момент открытия
ной заслонки вторичной камеры.
Подача ускорительного
через распылитель 15. Профиль кулачкд ат.
нои впрыск топлива, второй впрыск OcY^ec°^cp°-° ИаС0С’ о6кле“"««- =
нои заслонки вторичной камеры. УЩествляется
Жнои клм"рТ°ДЛ заслонки
открыта незна^иГел^но, Ар«7еж7ние°Г' МСЛОНКа пер8ичнои
ния пневмопривода и штокРпмаам^п диФФУзоРах недостаточное для epawr.»
По мере увеличения грузки « опРивоДа под действием пружины опущен i«
разрежение в первичнойРУкам₽г>АОТКРЬ,ТИЯ дРоссельнои заслонки первичной
Дит к пеоем^.плГ амере увеличивается и в определенный момент -г
одновременным за^руч^ва^ие^^оуж0 меинизма ‘плоп- я0 по""ого «с® ю:г
камеры ОлмАил е пружины на оси дроссельной заслонки втср^
дроссельная - °" °С ельная засл°нка вторичной камеры остается закрытой ’
полностью откг^°Н-а пеРвичн°й_камеры не будет открыта на угол более 48
воздуха Р -Т°И дРоссельн°й заслонке первичной камеры и большом paacj
ка втопиии«Л-Ьи1°И частоте вращения коленчатого вала двигателя) дроссельная мер-
ной ъягпыл,* камеРы открывается полностью. Регулирование положения дроссел-
ппгтол И втоРичн°й камеры происходит автоматически в зависимости от а>
ростного режима работы двигателя.
но Увеличением сопротивления передвижению автомобиля (при неизменном по*
открытии дроссельной заслонки первичной камеры) частота вращения ксве-
мопГ° ВаЛа Двигателя снижается, уменьшается разрежение в диффузорах и пне*-
по РИВОд прикрывает дроссельную заслонку вторичной камеры Скорость bo3-Jj
ри этол через первичную смесительную камеру возрастает, чем достигается угу*
ение смесеобразования первичной камере. При резком закрытии дросселы*-'*
:т:;°иНКнИ~ПеРВИЧНОЙ камеРы принудительно закрывается и дроссельная заело***
Жиклеры 49 и 50 пневмопривода исключают возможное колебание механизм*
пневмопривода.
На режимах дросселирования работает в основном первичная смесительная ка-
мера. Необходимый состав горючей смеси обеспечивается главной дозирующей
системой первичной камеры и системой холостого хода. При открытии дроссельной
заслонки разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колод-
це поднимается, при достижении отверстий эмульсионной трубки 35 захватывается
воздухом, поступающим через жиклер 19, и увлекается в распылитель. Работает и
система холостого хода. Расход топлива обеими системами ограничивается главным
топливным жиклером 34. При достижении открытия первичной дроссельной заслон-
ки на угол более чем 48° и расходе воздуха 150 кг/ч пневмопривод начинает от-
крывать дроссельную заслонку вторичной камеры. Топливо будет истекать и из
распылителя главной дозирующей системы вторичной камеры. Отсутствие провалов
в работе в момент начала открытия дроссельной заслонки вторичной камеры обес-
печивают отверстия 43 переходной системы. В дальнейшем вторичная камера ра-
оотает аналигочно первичной.
Д° темпе-
. --о* ускорительного
2. Винт регулирован*
тельного насоса.
3 Пробна обратного
тельного икоса
4. Поллевиоы
5 Топливны*
темы
6. Воздушным
т ®
и*соса.
подач», усхори-
*'’впеиа усморц_
миялер переходной
_____„7ыжыи ~-»л«р экомоствта
1 Воэдуш-*»- жиклер переходном
-
ей жиклер хжоствта.
воздушный
Сис-
ЖИ* лвр вторич-
19. Э-»г*'-оиный жиклер жоноствтв
11 ₽всп»<питель жешоетагга.
32
12. Распылитель главной дозирующей
системы вторичной камеры.
13. Малый диффузор вторичной камеры.
14. Клапан распылителя ускорительного
насоса.
15. Распылитель ускорительного насоса.
16. Малый диффузор первичной камеры.
17. Воздушная заслонка.
11 Соединительная втулка воздушного
канала пускового устройства.
19 Главный BOinvi»—жиклер первич-
жиклер пусков
22. Корпус пускового устройства.
23. Рейка пускового устройства.
24. Диафрагма пускового устройства.
25. Регулировочный винт пускового уст-
ройства.
гулка
-“•Р;о,лушиый
и- в©здуШный
. । яга, соединяющая
душной заслони,
устройства
ого уст.
РЫчаг от с.
---м?шныи жиклер системы
Седло игольчатого клапана.
клапан.
стого хода.
27. Седло г"'
28. Игольчатый
29. Топливный
30. Кронштейн
язычком
31. Шарик демпфера игольчатого кла-
пана.
32. Поплавок.
ХОЛО-
п°плавка с
с упором и
33. Топливный жиклер системы холосто-
го хода.
34. Главный топливный жиклер первич-
ной камеры.
35. Эмульсионная трубка первичной ка-
меры.
ства) смеси.
винт состава (каче-
винт
смеси.
38. Седло.
39. Дроссельная заслонка
камеры.
40. Первичная смесительная
41. Вторичная смесительная
42. Дроссельная
меры.
количества
первичной
камера,
камера,
заслонка вторичной ка-
43. Нерегулируемые отверстия переход
ной системы.
44. Эмульсионная трубка вторичной хэ-
меры.
45 Главный топливный жиклер втор*'
ной камеры.
46. Обратный клапан ускорительного
coca.
47 Перепускной жиклер ускорительноге
насоса.
48 Диафрагма ускорительного насоса.
49. Жиклер пневмопривода, расположен
ный во вторичной камере.
50. Жиклер пневмопривода, располо-
женный в первичной камере.
Лист 15
РАБОТА КАРБЮРАТОРА НА РЕЖИМЕ МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
РАБОТА УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА
РАБОТА КАРБЮРАТОРА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
РАБОТА КАРБЮРАТОРА НА РЕЖИМАХ
ДРОССЕЛИРОВАНИЯ
РАБОТА ПНЕВМОПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ ВТОРИЧНОЙ КАМЕРЫ
»АЬОТА ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА КАРБЮРАТОРА
СЦЕПЛЕНИЕ (лист 16'
. ВАЗ-2Ю1 и .го .............. классическую компоновку, обу-
А.то-обиль ВАЗ- п.вг„.л. И задними ведущими колесами.
о,А~ на ведущие колес.
кереГ-............. —°
темную переда-ч, дифференциал и полуоси. Эти узлы
и механизмы составляют
трансмиссию автомобиля.
Сцеплен.. прад-азнаиено дл. плввиого соединения коленчатого вал. двигате-
„ с тра-смиссчвй при трогании автомобиле с места и дл. их разьединение при
парект-кже-нн передач и торможении. Кроме этого, сцепление предохраняет де-
тали трансмиссии от поломок и преждевременного износа при передаче динамиче-
ски! нагрузок. Для этой цели на ведомом диско смонтирован демпфер (гаситель
крутильных колебаний)
на мтомоби** * семейства ВАЗ-2101 установлено однотипное, взаимозаменяемое
сцеплен* с -идравлнческия* приводом. Сцепление —- однодисковое, сухое, посто-
янно замкнутое (включенное). Оно установлено на маховике 11, закрыто алюминие-
вым картером 14 который крепится к блоку двигателя. Полость картера сцепления
закрыта спереди стальной штампованной крышкой 12.
°вх-ают три составные части сцепления: ведущую, ведомую и привод выклю-
чения спепления.
Ведущая часть сцепления имеет постеянную связь с маховиком, т е вращает-
ся ка> го*, включенном, так и при выключенном сцеплении. Эта часть сцепления
выполнена как неодеьемный узел состоящий из кожуха 15 сцепления, нажимного
4-оа 10, центральной пружины 1 и ряда других второстепенных дета-
лей >с ,эел крепится к маховику шестью болтами 13 с пружинными шайбами
• =ниос-ь взаимного расположения маховика и кожуха сцепления обеспечивается
тремя установочными штифтами Каждый из них запрессован в маховик и на них
центрируется кожух сцепления.
нажимиом диск 10 соединен с кожухом 15 тремя
упо -мх плагин 33, которые приклепаны одним концом г -----
в е м кожуху лепления 7аиое соединение обеспечивает
тщцего момента „ <ожуха сцепления на нажимной диск, а также
нажимного диска . кожухе сцепления при .ыключении
парами стальных
к приливам нажимного дис-
передачу кру-
осевое пере-
и включении
А -2^0 охлокд^ния нажимного диска на егп
X S~ П.ЗО. в tp„ HJ ннж °Л“'МОМ
• РЫ Н -.р.! м-и„ной дии отк1двге)1
выпол-
крепятся заклепками фик-
ведомого диска. Рабочая
6
9.
10.
11.
.... и,л,д.и мдомого
пру-
-Т.« симл—’
Зыиа. плм,; ; ' 'noap.
..ХХол,д^Г^
Пружин. д.»-Мр,Д °"
Пдмхми;, Д-Сх
Маховик
34
неплоскостность допускается не бо-
поперхность нажимного диска шлифуется, ее
лее 0,06 мм. по^жиннои стали. Ее наружная кромка за-
Нажимная пружина отштампована из пружинной пт,жины имеются
u 41 нажимного диска. На поверхности пружины имеются
«плит п пазы фиксатора 34 нажимною м -
радиальные прорези. которые оканчиваются овальными отверстиями. Прорези
разуют лепестки, работающие как рычаги выключения сцепления. В
версия прорезей заходят головки заклепок 3, шарнирно соединяющих пружину
кожухом сцепления. Нажимная пружина опирается на два кольца 23 круглого е-
чения. Одно кольцо расположено между головками заклепок и нажимнои пружи-
ной другое-между пружиной и кожухом сцепления. Это кольцо приварено к
кожуху в нескольких местах. Относительно зтих колец происходит прогиб пружины
при выключении сцепления.
К лепесткам нажимной пружины поджат за счет упругости соединительных плас-
тин 35 упорный фланец 36, к наружной поверхности которого приклеено фрикцион-
ное кольцо 19. На упорный фланец воздействует подшипник 21 выключения сцеп-
ления.
Ведущая часть сцепления отбалансирована. Допустимый дисбаланс не должен
превышать 250 гс-мм. Балансировка достигается высверливанием металла в прили-
вах нажимного диска.
Ведомая часть сцепления расположена на шлицах ведущего вала 17 коробки
передач. Она состоит из видомог э диска 4 в сборе с фрикционными накладками 2
и гасителя крутильных колебаний (демпфера) Ведомая часть сцепления передает
крутящий момент от маховика на ведущий вал 17 за счет сил трения, которые воз-
никают при включенном сцеплении между накладками ведомого диска и поверх-
ностями маховика и нажимного диска.
Ведомый диск — стальной, разделен радиальными прорезями на двенадцать
секторов, которые изогнуты поочередно D разные стороны, что создает волнооб-
разную форму его рабочей поверхности. К секторам ведомого диска независимо
друг от друга приклепаны две фрикционные накладки 2. При этом головки закле-
пок 32 утопают в отверстиях накладок, а их стержни расклепываются со стороны
стального диска. Для прохода оправки, которой расклепывают заклепки, в проти-
воположной накладке выполнены отверстия. Такое крепление накладок сохраняет
волнообразную поверхность ведомого диске, что необходимо для плавного включе-
ния сцепления, так как ведомый диск становится плоским постепенно, по мере увели-
нения нажатия на его поверхность При этом первоначально ведомый диск про-
скальзывает относительно поверхностей маховика и нажимного диска и передав.е-
И кр^лщин момент возрастает постепенно. Это обеспечивает плавное трогание
томобиля с места и предохраняет детвпи трансмиссии от перегрузок.
^7- Крышка
3 а Картвра лепления,
в^у"’ сцеппвчия к мв,о.
J4. Картер сцепления
15. Кожух сцепления.
tn ПоРедняя крышка
17. Ведущий
18- Муфта
сцепления.
1’цФри„циоН„Ов Ко„ьцо упорного флон_
М. Шаровая опора аилки
коробки передач.
ал коробки передач.
подшипника выключения
21. Подшипник выключения
22. Пружина вилки.
23. Опорное кольцо нажимной пружи-
ны.
24. Толкатель вилки выключения сцеп-
ления.
25. Вилка выключения сцепления.
26. Регулировочная гайка
27. Рабочий цилиндр.
28. Оттяжная пружина вилки выключе-
ния сцепления.
29. Фрикционные кольца демпфера.
30. Опорное кольцо демпфера.
сцепления.
Ведомый диск соединен со ступицеи 3 не жестко я
' а ’“OChr-^
демпфера Такая упругая связь обеспечивает гашение крЛИг w
рые возникают в трансмиссии вследствие неравномерной pz''
даваемых динамических нагрузок
Во фланце ступицы 8 ведомого диска выполнены шесть <.
образных выреза. Через эти вырезы проходят упорные паж „ •
няют между собой переднюю пластину 6, заднюю пласту*, 7
Концы упорных пальцев расклепаны.
В передней и задней пластинах демпфера и в ведомом ДИО(е
же окна, как и во фланце ступицы 8. В этих окнах расположены e₽yjr
рые удерживаются от выпадания отбортовкой окои на обеих пг.кт>*п
Пружины имеют разную упругость; более жесткие окрашены
Они установлены между менее упругими
фланца ступицы % установлены Фрикционные
через опорное кольцо Зп создает постоянный
фрикционных колец и фланцем ступицы
При возникновении крутильных колебаний,
движения автомобиля или при резком включении сцепления посинос** ,
ние веромого диска относительно своей ступицы. При этом срабггымг :>
онный элемент демпфера и пружины, которые гасят ударные чагруми и ел»
пружинами. По :-<Чы -
’ *^4
кольца 29. ’арельчата» -
момент трения меящу змеись
при резком измене»-.-- а®е
ные колебания, предохраняя от поломок и быстрого износа детаги .
Действие упругого элемента демпфера ограничивается тремя упорными ni .....
которые упираются в подковообразные вырезы ступицы.
Выключение сцепления осуществляется через гидравлический приво; -ч
которого через вилку 25 и муфту 18 передается на подшипник 21 «>• •>—
сцепления. Подшипник напрессовывается на муфту 18 которая перемецэе’г» -
направляющей втулки передней крышки 16 коробки передач. К лр -и_»ч -
поджимается пружиной 37 внутренний конец вилки 25 выключения сцеп”еи«*
вилка качается на шаровой опоре 20 и удерживается на ней пружинен П
на приклепана к вилке выключения сиепления. Другой конец bmj
люк картера сцепления наружу и соединяется с толкателем 24 Его ♦* и
дит через отверстие вилки. На резьбовой конец толкателя наверх тч PefY'^
ная гайка 26, к сферической поверхности которой поджимаете» пружкном
ка выключения сцепления. Гайка 26 фиксируется контргайкой Изм
длину толкателя 24, регулируют зазор между подшипником выклю
и фрикционным кольцом 19 упорного фланца. Он должен быть
ответствует свободному ходу толкателя рабочего цилиндра 4 -5_
ния толкателя от проворачивания при поворо е реп-лмровоч ' взмнс»**
выполнены две лыски под ключ. Люк картера сцепления з р
защитным чехлом.
31 Тарельчатая пружина демпфер
32. Заклепка крепления накладки
мрго диска
33. Пластина, соединяющая нажн*^
диск с кожухом сцепления.
.4 фиксатор нажимной пружины.
И Плает-а. соелии.ктща. упор.-
флакаи - сцепления.
,А Упорный фланец.
' гл Lua соединяющая вилку с муф-
37 Пружинв выключения сцепле-
той подшипника
ни я.
Лист 16
ПРИВОД ВЫКЛЮЧЕНИЯ
СЦЕПЛЕНИЯ (лист 17)
в™.». СЦ.ПЛ.К.. «х««’-л;:-хр:«,гх:гхиюч::::о^ппе-
есиом пывл.ю Конструкч»" И^астъ еГо технического обслуживания. Кроме того,
: «.^;ХХ"7ЛЖ^и;\ХВе Н. педали Уп₽................... сцеп,
^ены дее^нутренние металлические втулки 4 и дистанционная пластмассовая втул-
ха 6 В ДпиХ педалей установлены по две втулки 8. Эти втулки разрезные,
пластмассовые »* в процессе эксплуатации автомобиля не смазываются. К верхней
части педали приварен коомштейн В вырез кронштейна заходит крючок 5, кото-
рый соединяется с < ‘ ЛЛ м* спамится повернуть педаль в
сторону выключения
сцепления шарнирно крепится шплинтом
npvM.Hn 15. Эта пружина возвращает педаль сцепления в
упора в ког замок ограничительного винта 16 хода педали Толкатель полусфериче-
ские концом входит в гнездо поршня 27 главного цилиндра.
Главный цилиндр привода выключения сцепления крепится на шпильках к плас-
тине креп лечив кронштейна педалей сцепления и тормоза. В полости цилиндра ус-
тановлены пружина 21 и поршни 22 и 27, между которыми установлен уплотнитель
26. Использование двух поршней в цилиндре уменьшает радиальные нагрузки на
поршень 22 при действии толкателя 19 на поршень 27, а также улучшает уплотне-
ние поршней в цилиндре за счет сжатия уплотнителя между ними. Другое уплотни-
тельное кольцо 30 расположено в канавке поршня 22. Оно обеспечивает герметич-
ность в рабочее полости цилиндра. Для улучшения уплотнения поршня в цилиндре
в его хвостовике выполнен осевой канал, соединяющийся с радиальными отверстия-
м- которые выходят в канавку уплотнительного кольца 30. По мере увеличения
Че” ПСПОСТ>’ Увеличивается ее воздействие на уплотнительное коль-
*...™_°ТОрОе РаспмРаясь радиусу,^улучшает уплотнение поршня в цилиндре.
- ---• клапаном, ।--
:ра сообщается с бачком 13 Это происходит г
ошнеи главного цилиндра, когда уплотнительное'
1 В исходное положение поршни воз-
буртик
главного
полость
АГСЦ^И QD — -
рем прОпш?сй-а В вырез кронштейна заходит крючок 5, кото-
сервопружмнои 10 Эта пружине стремится повернуть педаль в
। сцепления, что снижает усилие на педаль. На пальце педали
толкатель 19 и пластина 18 возвратной
исходное положение до
Одновременно ) ""отнительное кольцо Зв'является клапаном, через который _ ра-
бочая полость цилиндра сообщается с бачком 13 Это происходит при крайнем
заднем голошении поршней главного цилиндра, когда уплотнительное кольцо не
перекрывает компенсационное отверс’ие А Г —-------- -------- ..«ь
вращаются под действием пружины 21, которая одним концом упирается
а другим — в пробку 20. Все детали удерживаются в полости
цьгямдра стопорным кольцом 28. Защитный колпачок 29 предохраняет
цн ндра от загрязнения
В ошерс’иях корпуса цилиндра закреплены трубопровод, отводящий
С’ 'павного ц-линдра к рабочему цилиндру, и штуцер 24, соединенный
с бачком гидропривода сцепления Штуцер 24 в гнезде прилива корпуса цилинд-
ру уплетен рез-новой прокладкой 25 и крепится стопорной шайбой 23
Рабочий цилиндр 27 (см. лист 16) привода выключения сцепления крепится к
картеру 14 сцегпенмя двумя болтам». Верхний болт одновременно крепит пластину
оттяжной пружины 21. которая возвращает в исходное положение вилку выклю-
чения сцепления
В корпусе цилиндра установлен поршень 41 (гм — «-»'
жидкость
шлангом
г ,_установлен поршень 41 (см лист 17) с двумя уплотнитель-
ными кольцами Заднее уплотнительное кольцо 26 установлено в канавке поршня,
оеоелмм ( поджато пружиной 43 к торцовой поверхности порш-
в опорную шайбу 44, которая удерживается на хвостовике
юм
переднее (поз. 30) постоянно
ня Пружина упираемся с с-
поршня стопорным кольцом
« ПЙ канал И радиальные отверстия сообща-
Рабочая полость цилиндра через ос обеспечивает более плотное при-
втся с канавкой уплотнительного кольца сцеплСНИя, когда в рабочей
легание кольца к зеркалу цилиндра р поршня упирается толкатель 40
полости создается "^корпус цилиндра аеернута пробка 20, •
-°Р°* еХнуНтИЯнакВонКе°ЧР»иУк фланга. В прилил корпуса ваериут штуцер
И^к₽Г^Р^^
зола Он изготовлен изна,ерну« крышка 11 с гофрированным
жидкости в приводе. На г Р У предохраняет полость бачка от загрязнения
:“И.ХМя усТХ’Хм жидкое,:. ПолРость бачка соединена с атмосферой через
отверстие • сцепление включено, то между подшипником выклю-
Работа сцепления.Когд ц ца имеется зазор, равный приблизи-
че®и"С|Ц5^2 “м За счетЯсвоей упругости нажимная пружина 34 давит на «ольце-
- Л. ' vn нажимного диска 33 и прижимает его к ведомому диску 32. При этом
ведомый диск будет зажат между маховиком и нажимным диском с усилием, не
допускающим его пробуксовку. Поэтому при работающем двигателе ведущая и
ведомая части сцепления будут вращаться вместе, передавая крутящий момент
коленчатого аала двигателя на ведущий вал 38 коробки передач.
При выключении сцепления усилие от педали через толкатель 19 передается
на поршни 27 и 22. Преодолевая сопротивление пружины 21, они перемещаются в
главном цилиндре. При этом переднее уплотнительное кольцо 30 перекрывает
компенсационное отверстие А и полость цилиндра отсоединяется от бачка 13. Жид-
кость через трубку и шланг поступает в полость рабочего цилиндра, создавая дав-
ление на поршень 41. Усилие от поршня через толкатель 40 и регулировочную
гайку 47 передается на вилку 46 выключения сцепления. Поворачиваясь на шаро-
вой опоре 45, вилка перемещает муфту 37 подшипника 36 выключения сцепления.
Первоначально выбирается зазор между подшипником и фрикционным кольцом
упорного фланца. На этом заканчивается свободный ход педали сцепления, равный
25—35 мм. При дальнейшем ходе педали упорный фланец нажимает на лепестки
нажимной пружины и она, прогибаясь на опорных кольцах, оттягивает через фик-
саторы 49 нажимной диск 33 от ведомого диска 32, после чего передача крутя-
щего момента на ведущий вал коробки передач прекращается.
При отпускании педали детали главного и рабочего цилиндров и сама педаль
возвращаются в исходное положение под действием возвратных пружин. Переднее
уплотнительное кольцо 30 отходит от компенсационного отверстия А, что приводит
к сообщению полостей главного цилиндра (и бачка. Давление в системе привода
падает и нажимной диск 33 под действием упругости нажимной пружины 34 при-
жимает ведомый диск 32 к поверхности маховика. За счет упругой волнообразной
поверхности ведомый диск первоначально проскальзывает и зажимается постепен-
папДТа ПривОДИт к плавнОмУ включению сцепления. При этом крутящий момент
тени’-нл’мл^"3 На «ЖуЖ 35 сцепления И нажимной диск 33 и за счет сип
домого писка ДИСК 33' в затем чеРеэ элементы демпфера на ступицу ве-
домого диска И через шлицевое соединение на ведущий вал 38 коробки передач.
леба:ий7еМдомыйИдВи«И4И<гЬ' М°МвНГа И в°зни«н°»ении крутильных ко-
относительно ступицы 8 Пг* Г вместе с пластинами 6 и 7 перемещаются
колец 29 демпфера возникает Т°М межДУ поверхностями ступицы и фрикционных
зависит от величины передав аем о г?' пру>кинь‘ 9 сжимаются. Ход сжатия пружины
с пластинами демпфера относитеп кРутящего момента. Поворот ведомого диска
в подковоообразные вырезы ступицы СПоПгИЦЫ ограничивавтся Упором пальцев 5
Вследствие Действия уп^^ого Элементаnn^*^r+w^r° СЖа™в ПРУЖИН прекращается,
поглощается, что предохраняет л₽та™ Демпфера энергия крутильных колебаний
Р детали трансмиссии от ударных нагрузок.
При резком отпускании педали сцепления жидкость не
вобождаемый поршнем 22 (см. лист 17) объем и в рабочей?’*'^
линдра создается разрежение. Под его действием жидкость ц
зазор между задним торцом уплотнительного кольца 30 и и вР€1 *>
перетекает через радиальное отверстие в поршне в рабочую”*'04
что обеспечивает последующее эффективное действие привод/0**4
ления.
я
Четкая работа сцепления обеспечивается определенными
сцепления. Так, для полного выключения сцепления необходим
телем 19 и поршнем 27 главного цилиндра Он должен быть в пр/. ’’’•
что соответствует свободному ходу педали сцепления 0,4—2 ммР М *
будет, то поршень не до конца будет возвращаться в исходное по/** ‘
в рабочей полости цилиндра и во всем приводе при отпущени/** / *
оставаться избыточное давление, вследствие которого полного ш ‘
ния не произойдет, т. е. сцепление будет пробуксовывать. Этот
ся ограничительным винтом 16 хода педали •
По этой же причине необходим зазор (2 мм) между подшипником в.,-
сцепления и фрикционным кольцом упорного фланца. В сумме эти
обеспечивают свободный ход педали сцепления, равный 25—35 мм 3-—
подшипником выключения сцепления и упорным фланцем регулиоуета гй?
В то же время изменение указанных зазоров в сторону увеличения -...
обратному явлению — неполному выключению сцепления (сцепление ieir
две основные неисправности сцепления имеют свои признаки и причины.
При пробуксовке сцепления, когда крутящий момент не полностью пеле-
на ведущие колеса, снижается динамичность движения автомобиля. Особ*-,
ощущается при увеличении нагрузки: при преодолении подъемов, трудмтт.
мы* участков дороги, при резких разгонах. Одновременно увеличивав'!:! •
топлива. Вследствие пробуксовки дисков сцепления происходит пригорвме
ционных накладок ведомого диска. При этом возможно ощущение спеце- -
запаха от их пригорания.
При пробуксовке дисков сцепления прежде всего следует проверить - -
зазоров ь приводе сцепления: зазор между толкателем педали и поршнем : *
0,1—0,5 мм, и зазор между подшипником и кольцом упорного фланца е:
зазор определяется по величине свободного хода педали (0,4—2 дам), второ -
величине свободного хода толкателя рабочего цилиндра который долме-
4—5 мм. Регулировка зазоров производится ограничительным винтом 16 ки
дали и регулировочной гайкой 47. При правильной регулировке свободч»*
педали сцепления должен быть равен 25—35 мм.
Дополнительными причинами пробуксовки сцепления могут быть
горание или замасливание дисков сцепления, а также повреждение к... _
привода сцепления. При этих причинах неисправность устраняется
монтом изношенных или поврежденных деталей.
—» или зэе_
заменой
Когда сцепление неполностью выключается («ведет»), то это определяем
- хода, когда '
затрудненному включению передач, особенно передачи заднего х провес*'
можно возникновение стуков. При этой неисправного режде^ yKJ32HO »>-'
и при необходимости регулируют зазоры в приводе сцепления, миДХоа* ‘ ’
Кроме того, неполное выключение сцепления возникав, при
попадании в привод воздуха, при короблении или повреждении случаях не-с:'
нии ступицы ведомого диска на шлицах ведущего ?ала‘ жденнЫХ или износ*''
ность устраняется прокачкой сцепления или заменой говр
ных деталей.
houWC -------- if как указано
возникает при утечке -к-дкосп» *'
или повреждении дисков *пи
--....лаг немС***?
1. Главный цилиндр привода выключе-
ния сцепления.
2. Главный цилиндр привода тормозов
). Кронштейн педалей сцепления и
тормоза.
4. Внутренние втулки педалей сцепле-
ния и тормоза.
5 Крюмо
4. Дмстанциои-ая втулка
7. Ось педалей сцепления и тормоза
В Нергммые втулка педалей сцепления
и тормоза.
9 Возвратная по*м““ж----
* ’ОРМОМ
__• яма »0я
13. Бачок гидропривода сцепления.
14. Педаль тормоза.
15. Возвратная пружина педали сцеп-
ления.
16. Ограничительный винт хода педали
сцепления.
Педаль сцепления.
Пластина.
Толкатель.
Пробка
Возвратная пружина поршня
Поршень главного цилиндра.
Стопорная шайба.
Hi...-
17.
18
19.
20
21.
22
23
ецимеии.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
Уплотнительная прокладка.
Уплотнитель.
Поршень толкателя.
Стопорное кольцо.
Защитный колпачок.
Уплотнительное кольцо.
Маховик коленчатого вала двигателя
Ведомый диск сцепления.
Нажимной диск.
Нажимная пружина
Кожух сцепления.
Подшипник
Муфта
сцепления
38. Ведущий
39. Штуцер.
40. Толкатель вилки выключения о**'
ления.
41 Поршень рабочего цилиндра.
42. Опорная тарелка
43. Пружина.
44. Опорная шайба.
45. Шаровая опора вилки.
46. Вилка выключения сцепления.
~ ---ппаочная гайка.
выключения сцепления
подшипника выключения
48, Контргайка.
49. фиксатор.
д — компенсационное отверстие.
—^>ное отверстие.
аал коробки передач.
— Лист 17
। в д-в _р.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (лист 18)
to ,охл.в«. °6в<:ен’
„ в зависимости от рельефа м Автомобиля, необходимо своевремен-
ная. 0-ммальную скорость и ^°Д^Т;опесах. Эту функцию выполняет короб-
но изменять крутящим момент на в дущ вигатель с трансмиссией во время ос-
кв передач Кроме того она д , движении по инерции с рабо-
твновкм или стоянки автомобиля а также при ег^ д^^
мюшмм двигателем изменяет м*"ра трехходовая, с синхронизаторами на
-.оробка n<pe^ “ 77оТа' Небольшое количество передач позволило выпол-
даГ Т^дсб^нные передаточные отношения - интенсивным разгон, высокую сред
нюю скорость автомобн'-я и экономичную работу двигателя
Коообка передач характеризуется следующими данными:
П.Р... передаче - 3,75, .тора, передача - 2,30, третья
передаче-1* четвертая передача - 1,00, задний ход - 3,8? Заправочная
ТИ^в7и дет^ю коробки передач является картер 58, отлитый из алюминие-
вого сплава К «ем. крепятся три «крышки: передняя 15, задняя 53 и нижняя 1.
В передне», крыш е имеется отверстие для стока масла, просочившегося через
сальми* 14. Этс предохраняет диски сцепления от з< масливания. Передняя крышка
загрессоваиа в картео сцепления в одном положении и уплотнена в посадочном
отверстии карьера резиновым кольцом
Задняя кр^х^а отлита из алюминиевого сплава. Она крепится к картеру короб-
ки передач на шпильках гайками с пружинными шайбами. К задней крышке кре-
йт « пои ас д спидометра 52 Сверху в крышке установлены детали рычага пере-
ключения передач
Имя яя кры>^>а отштампована из стали Она крепится на шпильках гайками с
пружинными шайбами В крышке имеется сливное отверстие, закрытое пробкой 4.
с _ос~о Ян мв'НИТОМ.
Золостъ кар-ерв коробки передач сообщается с атмосферой через сапун 19,
устамивленный в картере сиепления. В боковой стенке картера имеется отверстие
с пробкой 2 для заливки масла
Б картере коробки передач установлены ведущий (первичный) сал 18, ведомый
(в'оэичныи) ваг 30 с шестернями и синхронизаторами промежуточный вал 5, ось
54 * -р амемуточныы зубчатым колесом 55 заднего хода и некоторые детали при-
ВСАД ПАПМЛкПшЛыые *
косозУбой шестерней 10 постоянного зацепле-
венец
• -л.* терею.кгчеми« передэч
Ведущий Г“---------------- -
ИМ. на поясок «оторой напрессован, а затем приварен медью прямозубый
1 П»м»хЯЯ
’^я3вЛ^НОГО И “ОИТР°ЛЬНОГО
4 Шестеро, третьей гюреДГ+и
> I ромежу Вал
1 1; Ш*Р-*ОПСДЦ.И-и-,
жу ТОЧИ or с
7 Болт
I. Шои6«
• Шестерня гюетоя .нО'С
«л ^ем/Т0Чи<’ ° в*'1'
постояи»юго
••Дгщвг© яела
11 Лружи-ная тарельчатая ц
’4 Ст^оор,,^ кольце
’5 Заднми шар^Яог>СДшип
вала. «шипим, ведущего
проме-
зячоплвния
1< Сальму вед,щ.го вала
’>• ГКредняя крЫШКе коробки пера^
38 -
16.
17.
18.
19.
20.
—....., на
I. Вал вращается в двух шариковых
------------------------. задний —
Задний шарикоподшипник 13 зажат
- -- ----1 за-
12. В гнезде картера коробки передач
-----------------------------( которое зажато
коробки передач. Само кольцо установлено а ка-
~---------------------------- смещения
синхронизатора четаертой передами. На передне^ части ««"^^попнены шлиць^,
которых расположен 'eA°“kpno^eC" ^'орце коленчатого вала двигателя,
подшипниках; перепЧ4и р ~ Задний (илпикоподшипнин
. передней стенке картера -оробки передач. /“Нни^
на в злу между буртиком вала и пруя . н________ ______чж unnnfikU net
;Сипн^‘Г:а^кс\а;Уо=а:°;°га^оч""ЦОкольцом 16подшипника,
п Д ™ сплпляино и мем->г»быи нппвлач. Само кольцо
Хке\ХепникИа. Такая фиксаций подшипника не допускает осевого
‘еЛВеТ»ыйамл находится на одной оси с ведущим валом. Он
подшипниках. Передний игольчатый подшипник 20 расположен в
вала, промежуточный шариковый 13 и задний 47 — в гнезда
вращается в трех
гнезде ведущего
картера коробки
передач и задней крышки.
Промежуточный подшипник 33 удерживается от смещения в гнезде стопорной
пластиной 34, которая крепится к стенке картера тремя винтами. Между этой плас-
тиной и картером зажато установочное кольцо промежуточного подшипника. На
вал) подшипник зажат между втулкой 32 и шестерней 35 заднего ход. усилием
пружинной тарельчатой шайбы 11, которая зафиксирована на валу стопорным коль-
цом 12.
Задний подшипник 47 установлен на валу между ведущей шестерней 50 приво-
да спидометра и фланцем 42 эластичной муфты и крепится вместе с ними гайкой
43. Задний конец ведомого вала уплотнен сальником 41, рабочая кромка которого
плотно прилегает к поверхности фланца 42. Сальник защищен от механических по-
вреждений и воздействия грязи и воды грязеотражателем 49. Гайка 43, которая
крепит на шлицах вала фланец эластичной муфты, стопорится отгибанием шайбы на
грань гайки. На цилиндрический поясок ганки плотно посажен резиновый уплотни-
тель 44. Он уплотняет полость скользящего фланца эластичной муфты, в которой
«расположены две центрирующие детали: кольцо 45 и втулка. Центрирующее кольцо
напрессовано на конец вала и застопорено кольцом 46.
На термообработанных шейках ведомого вала вращаются зубчатые колеса 28 и
29 третьей и второй передач. Зубчатое колесо 31 первой передачи вращается на
стальной термообработанной втулке 32, зажатой на валу между подшипником 33 и
ступицей синхронизатора. Указанные колеса имеют по два венца: косозубые венцы
колес находятся в постоянном зацеплении с одноименными колесами промежуточно-
го вала 5, а с прямозубыми венцами соединяются муфты 23 и 59 синхронизаторов
при включении передач. Для поступления масла к термообработанным шейкам ва-
ла, втулки 32 и к игольчатому подшипнику в шестернях выполнены радиальные от-
верстия, а для создания устойчивой масляной пленки—на шейках вала и втулки
32 нарезаны продольные канавки. На двух поясках ведомого вала нарезаны по три
глубоких паза, з которые заходят выступы ступиц скользящих муфт синхрониза-
торов. Ступица 24 третьей и четвертой передач стопорится на чалу кольцом, под
становочное кольцо подшипника
партер сцепления.
Ведущий вал.
Сапун.
Передний игольчатый
дом ого вала.
21. Опорная шайба
затора
22. Зубчатый венец
ертои передачи.
Л’ г,УПИЦ" “ГФ"- синжрониэатора.
• {-топорное кольцо
НрЬаоиИругеЦ(.в колицо синмрониээто_
подшипник ве-
пружины синхрони-
синхронизатора чет-
27.
21
пРУжина
Зубчатое
синхронизатора.
КОЛ®со третьей передачи.
которым расположена пружинная шайба Она создает иатяг
буртику вала Другая ступица зажата между втулкой 32 и g
вого смещения она удерживается вместе с промежуточным h
чатым колесом 35 пружинной шайбой 11 и стопорным кольцом П*”
35 заднего хода соединяется с валом шпонкой. м 1 ;г--
Синхрониэатор обеспечивает безударное включение лередп
синхронизаторов одинакова.
Синхронизатор третьей и четвертой передач состоит из ступ»
муфты 23, двух блокирующих колец 26, пружин 27, стопорных X
синхронизаторов ведущего вала 18 и зубчатого колеса 28. '
Блокирующее кольцо 26 соединено внутренними зубьями с г-
зубчатого колеса 2F Это кольцо удерживается на зубчатом
кольцом 25, к которому оно поджимается пружиной 27 Другое
кольцо таким же образом соединяется с венцом 22 ведущего мгг
кольцо изготовлено из бронзы. На его конической поверхности "
резьба и выполнены продольные канавки, что способствует б--:--.,
масляной пленки в момент контакта конических поверхностей oua.j^..
и блокирующего кольца. А это, в свою очередь, увеличивает сяду - i
муфтой и кольцом.
Скользящая муфта 23 имеет внутренние шлицы для соединения .
лицей, а снаружи кольцевую проточку под вилку переключения песеда«
Промежуточный вал 5 выполнен в виде блока четырех шестерен Эн
в двухрядном шариковом подшипнике 6 и роликовом цилиндрическом
56. Шарикоподшипник крепится на валу зажимным болтом 7 чеоез
плоскую шайбу 8. Роликоподшипник зажат на валу между буртике* w»« »
щей шестерней 37 заднего хода, которая насажена на шлицы вала и
с я на них стопорным кольцом 36 От осевого смещения аал удерживагп *
вочным кольцом переднего подшипника 6, которое зажато между карпт?- .
ления и коробки передач.
Промежуточное зубчатое колесо 55 заднего хода вращается на оси а >-
керамической втулке Ось колеса установлена в отверстиях задней сте* •
и прилива задней крышки коробки передач и стопорится пластиной 34. •
ходит в паз оси. В кольцевую проточку колеса 55 заходит вилка Я -
заднего хода.
При включении задней передачи промежуточное зубчатое колесо мд*
соединяет между собой шестерню 37 и зубчатое колесо 35 заднего хо«а
Привод спидометра состоит из корпуса и двух пар зубчатых •
50 привода спидометра крепится на ведомом валу фиксирующим и -
тое колесо жестко связано с валом шестерни гибкого вала (троса/ д/
с тросом в зубчатом колесе выполнено гнездо в которое^ вставляетет
троса. Трос крепится к корпусу привода спидометра накидном ганкой
29. Зубчатое колесо второй передачи.
30. Ведомый вал.
31. Зубчатое колесо первой передачи.
32. Втулка зубчатого колеса.
33. Промежуточный шарикоподшипник
ведомого вала.
34. Стопорная пластина подшипника и
оси зубчатого колеса заднего хода.
35. Зубчатое колесо заднего хода.
36. Стопорное кольцо шестерни заднего
хода.
37. Шестерня заднего хода.
38. Рычаг переключения передач
39. Рези новая манжета.
40. Внутренний чехол.
41 Сальник ведомого вала.
42. Сальник эластичной муфты
43. Гайка.
44. Уплотнитель центрирующего кольца.
45. Центрирующее
муфты
46. Стопорное кольцо
а Задний подшмп-к |М
48. Пробка отверстия д.
49 . Грязеотражете^- тра.
50 Шестерня привода сл д
J Вилка включения заднего
51 Привод спидометра
^“Л0- npo“*”
точно М-1* п,.ряОй передачи
51 Шестери » н пео<Дэч.
51. ^^ХА^изатора первом и .то-
59. Муфт* сии*н^
рОй передо- *
39
ПРИВОД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
*Л"— —•"—
..................№ переключения передач, трех штомо. с аилками,
фмксатооов и замкового устрой ;тза «Лп-гчает
ив передач разъемный, что облегчает
„о-обиле Стержень Я ры-аг. соединяется с самим. рыча-
демпфера, которые поглощают вибрации »;
переключение передач,
передач. Ои состоит из рычага
снятие и установку
Рычаг пвроключени
коробки пеосдвч на t
гом через мастичные втулки
мивают более мягхое включение передач.
Демпфер рычага состоит из упорной
и обеспе-
имаают Ьолм мягжСг включение
Де-ндыр рычат, состоит и, упорной подушки Я, двух резиновых втулок S3,
-ласт-.,-соаы. распорной 54 и запорной 55 втулок. Последняя заходит в канавку
стержня рычага, запирая все детали демпфера.
Рыча- ’ .......
я вилка 16 — кольцевую проточку промежуточной шестер-
муфт «Н’Р°НИ’’Т р ;повках штоно. выполнены пазы для прохода нижнего конце
ни заднего ход Перемещение штоно. 18 и 19 ограничено упором
шт'око’я ГсХу4 картера, а штока 17-упором дистанционной .тулки 41 в заднюю
штоно. "в^новРнлРзвд огр.ничвн упором штоно. . бобышки задней крышки
Го'рТбки передач. Штоки удерживаются . нейтральном или .ключенном положении
шариковыми фиксаторами. Для их размещения не штоках 18 и 19 "°
гои .незда а на штоке 17-Д.а гнезда, фиксаторы расположены .о .тулках, кс
горые запрессованы . от.ерстиях картера и закрыты общей крышкой 59 с уплот-
нительной прокладкой. Под действием пружины 56 шарик 57 фиксатора прижат к
одному из гнезд штока, удержи... его нейтральном или .ключенном положе-
нии. Пружина фиксатора заднего хода более жесткая и для
зеленый цвет или имеет кадмиевое покрытие. При включении
давливается из гнезда штока и затем заходит в новое гнездо, фиксируя шток.
,'отличия окрашена в
передачи шарик вы-
через колесо 8, муфту 11 и ступицу Ю. Аналогично прею-
щего момента при включении третьей передачи, только ।
леса 7 ’ Чврв3 м
Когда включена четвертая передача, то муфтд 5
чатыи венец 4 со ступицеи 33 муфты синхронизатора - — Н С0%Хг*
дается непосредственно с ведущего вала 1
вается прямой.
Для включения заднего хода рычаг 50
вниз и перемещают назад При этом шток
жуточное зубчатое колесо 24 заднего хода
колесом 13 и шестерней 22, Крутящий момент передается
>а и
на ведомый
пеоеключения передач смонтирован в задней крышке коробки передач.
На трех шпильках гайками с пружинными шайбами к крышке коротки передач
крепятся направляющая чашка 45 рычага, шаровая опора 46 и фланец 47 уплотни-
теля Между ними установлены уплотнительные прокладки.
Опорный шар рьчага переключения передач поджат пружиной 49 к поверхнос-
ти шаровой опоры 46 Одновременно эта же пружина поджимает сверху к шаро-
вой опоре сферическую шайбу 48 От проворачивания в шаровой опоре
удерживается штифтом который запрессован в шар и заходит в
см. лис’ 18)
Нмжняя часть рычага пружиной 43 оттягивается в положение,
нец рычага заходит в лаз головки штока 18 включения третьей и
дач Пр* этом рычаг переключения передач будет находиться в
ложен» и Перемещение нижнего конца рычага при включении i
"вреден ограничено болто* 20, ввернутым в картер коробки передач.
Для включения заднего хода необходимо нажать на рычаг вниз, чтобы сжать
пружину П. Пои этой выступ рычага опустится ниже направляющей чашки 45 и
-ОЖИО буде- переместит, рычаг вправо. чтобы рычаг вошел я паз гопоаки
7 авакжени. адне-о хода При дальнейшем перемещении рычага назад
™ « ,“U"e'*T“* 42 “А* " -чжн. лампа фонаря заднего
• п'₽вд~ .........................................................—
ННМ-М.М.___- Р Ра коробки передач, а штоки 19 и 17_____в от
прион.. картер. н, „ждом икреплена 6олтом-
Виики . и 9 входят а кольцеаь» проточки скользящих
Чтобы исключить одновременное включение двух передач, в привод имеется
замковое устройство, состоящее из трех блокирующих сухарей 56. Два крайних
сухаря установлены в отверстии задней стенки картера, средний в отверстии
штока 18. У штоков имеются гнезда для сухарей. При включении, например, зад-
ней передачи шток 17, перемещаясь, выдавливает из своего гнезда сухарь, ко-
торый входит в гнездо штока 18 и одновременно через средний сухарь прижима-
ет другой крайний сухарь к гнезду штока 19. Таким образом штоки 18 и 19 будут
крутящий
•“’—С,:
передвигают вправо, Звтем
17 через вилку Ц пвре^
и вводит ее в эацеп-е»-е . J
шестерню 22 и зубчатые колеса 24, 13 *“ “
Все передачи переднего хода синхронизированы. Принцип
затора при включении третьей передачи показан на схемах а, б i
В нейтральном положении (см. схему а) блокирующие кольц. 34 , и
пружинами к стопорным кольцам 40. Между коническими локртнеегя.?
ющих колец И муфты 5 имеется зазор, а зубья блокирующих k(mL
впадинах венцоп 4 и 7. Крутящий момент от зубчатого яенца 7 черат- *
щее кольцо на муфту не пеоедается.
•рстивх заднем стенам и
»«»жга аадючемив передач.
рычаг
отверстие опоры
при котором ко-
। четвертой пере-
। нейтральном по-
первой и второй
штока
шток
хода.
зафиксированы в нейтральном положении. Аналогично происходит запирание двух
каких-либо других штоков при включении любой передачи.
Работа коробки передач. При нейтральном положении рычага переключения
передач, при работающем двигателе и включенном сцеплении крутящий момент
от ведущего вала 1 передается на промежуточный вал 21 через шестерни посто-
янного зацепления 3 и 35. От шестерен 27, 30 и 31 первой, второй и третьей пере-
дач промежуточного вала крутящий момент передается на одноименные зубчатые
колеса ведомого вала, однако ни одно из этих колес не будет передавать крутя-
щий момент на ведомый вал до тех пор, пока одно из них не будет связано с
валом через детали синхронизатора или промежуточное зубчатое колесо заднего
хода.
При включении первой передачи муфта 11 синхронизатора соединяет малый
венец зубчтгого колеса 12 со ступицей 10. Пи этом крутящий момент через коле-
со 12, муфту 11 и ступицу Ю передается на ведомый вал 2. Когда иключена вто-
рая передача, то муфта 11 соединяет зубчатый венец синхронизатора зубчатого
колеса 8 со ступицей 10, и крутящий момент на ведомый вал будет передаваться
В начале включения третьей передачи (см. схему 6) скользящая мУфтв J w
мещаясь по шлицам ступицы 33, прижимается своим конусом к xo»^> -
верхности блокирующего кольца 32. Между поверхностями возникает *реч*е юе>
стене которого блокирующее кольцо проворачивается на небольшой угол оеп-
ной тод от 2,5 до 5 мм). При этом боковые скосы зубьев блокирующее
упираются в боковые скосы зубьев венца 7 и дальнейшее провооачияаиие
прекращается. Одновременно создается сопротивление осевому лераме-ь
муфты 5. Это будет происходить до тех пор, пока не выравнятся схорост* ко
ния )едомого и промежуточного валов коробки передач. Уравнивание аоооп»
вращения валов происходит за счет сил трения между блокирующим •
муфтой 5 синхронизатора.
При полном включении третьей передачи (см. схему в), когда скорости
ния выравнятся, сила трения между коническими поверхностями муфты J * -
32, а такж$ между скосами блокирующего кольца и венца 7 уменьшится «
кирующее кольцо, скользя по скосам зубьев венца 7 переместится вместе с
той по скосам венца синхронизатора При этом муфта 5 соединит шестерню эе>
ей передачи со ступицей 33 и произойдет безударное включение третье» -с*’
дачи.
1. Ведущий вал.
2* Ввдоааый вал
3 Шесгернв постоянного
едущего вала.
"и*4 ^Ро^затор. чвт.
ертои передачи Р чвт‘
'«“«РО-хаюр.
7 Зубчатое «олесо
’ «-".а а.аащ.и»,
дредам «рвоь и второй
Рой '*^^.РОЖ.МТО₽. п.р„. и
11 Зу^.атое «оласо
1 ^г^атое хогесо о Пвр*Аэчи
»4. Ше«гео»4« *«Дмего хода
И- л2^МСС Д<! Сг*иА°**етра.
** •«•стнчиой чХфгы
зацепления
«. Вилка включения заднего хода.
7. Шток вилки включения заднего хода
« ШГОК .илки Я
• о П|’е₽ТОИ пеРеА«Ч-
ar^oS *ИЛ,<" •"'"“«ни. первой и
второй передач. рвои и
ээ ,ii 'It>4HbiH вал.
и. Шестерня задмвго ,од<1
лес. промвжУточного зубчатого
зубчатое колесо
ко-
40
заднего хода.
5* 3Убматое колесо
Ра
.В17ЛИа зубчатого
Шестерня первой
Р ЛлТРУ^в
2».₽БпЛР1,ОИ п®Р®Дачи
Р- -’‘ХУйЮперв.ДечиЬЦ° СинхР°мизато-
привода спидомет-
колеса.
передачи
синхрониэато-
30. Шестерня второй передачи.
31. Шестерня третьей передачи.
32. Блокирующее кольцо синхронизато-
ра третьей передачи.
33. Ступица муфты синхронизатора
третьей и четвертой передач.
34. Блокирующее кольцо синхронизато-
ра четвертой передачи.
35. Шестерня постоянного зацепления
промежуточного вала.
36. Пружина синхронизатора.
37. Упорная шайба пружины синхрони-
затора.
38. Тарельчатая пружинная шайба
39. Стопорное кольцо ступицы синхро-
низатора.
40. Стопорное кольцо синхронизатора.
41. Дистанционная втулка штока вилки
включения заднего хода
42. Выключатель фонаря заднего
43. Оттяжная пружина рычага.
44. Болт оттяжной пружины
45. Направляющая чашка рычага.
46. Шаровая опора рычага
47. Фланец уплотнителя
48. Сферич®0^’ шайба.
49 Пружина.
50. Рычаг переключения передач
51. Стержень рычага переключени-
редач
51 Упорная подушка демпфера
53. Втулки демпфера.
54 Распорная втулка.
J5. Запорна. .>улка да-пфар*
Я. 6no««P7'ow"e с7’,рн
57 Шарик фиксаторе.
53. Пружин® фмкса’орож.
S9. Кр^ха фиксаторов
47.
Лист 19
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА (лист 20)
Передача крутящего момента от коробкн передач на главную передачу осу-
щвсталяется карданной передачей Она позволяет передавать крутящий момент в
условиях когда угол передачи крутящего момента постоянно изменяется вследст-
вие эластичной псдвески заднего моста. Для этой цели карданная передача имеет
эластичную муфту 2 и два жестких карданных шлрнира 5 и 7. При колебаниях зад-
него моста одновременно изменяется расстояние между неподвижно закрепленной
коообкой передач и качающимся задним мостом Поэтому эластичная
шлицевое
дмнкется с передним карданным валом 3 не жестко, а через
которое позволяет удлиняться карданном передаче.
муфта сое-
соединение,
лас данная передачу состоит из следующих элементов:
теред не'□ 3 и заднего 6 карданных валов; промежуточной
данных шаонироа 5 и 7.
муфты 2,
эластичной
опоры 4 и двух кар-
Эластичная муспа значительно снижает шум и вибрации карданной передачи и
до-тскаег пеоедачу крутящего момента под углом Муфта состоит из шести ре-
зиновых элементов 31 и металлических вкладышей 32 Упругие резиновые элемен-
ты мгс~ь прмвтлканизированы к вкладышам и составляют единое целое. При по-
мои» эластичной муфты ведомый аал коробки передач соединяется с передним
касданиь м валом. Для соединения использованы два фланца. Один из них (поз
33] насажен на шпицы ведомого вала и крепится гайкой 35 Другой фланец 30
распспсжен на шлицах наконечника карданного вала и может скользить по ним
Для центрирования ведомого вала коробки передач и переднего карданного вала
во Сканец 34 запрессована центрирующая втулка 39, а на конец вала 34 напрес-
совано цемтоирующее кольцо 38. которое зафиксировано на валу стопорным коль-
цом 40 Для уплотнения шлицевого соединения на поясок
о-иыель 38, который при сборке плотно прижимается
герметизиргя его полость
гайки надет резиновый
к торцу фланца 30,
.рлвс-ич-ая муФта соединяется с фланцами 33 и 30 при
э*ом вькпугь вкладышей муфты заходят в пазы фланцев,
муфту на фла-цах итобы обеспечить беззазорное соединение
и создать постоянный иатяг в болтах крепления, отверстия под болты крепления в
эластичной муф-е выполнены по большему радиусу, чем во фланцах. Поэтому при
установке зла им-ой муфты ее сжимают специальным хомутом до совпадения от-
помощи болтов 37. При
центрируя эластичную
—4 муфты с фланцами
1 Коробка передам
2 . Эг*с7»чна» муфта карданной пвре-
дамм
1. Передни» ьардаиным вал
4 Промежуточная опора
5 Передни» кардан»*<• шарнир
6 Задний кеодаиныи аал
7 Зад*»»й карданный шарнир.
I Зек-- —-~~
f10"*0
оа.я под,^4
опоры * пр0м®*<уточно1
затем устанавливают болты крепления. После снятия
создается натяг в элементах крепления. Гайки болтов
вставки, за счет которых они фиксируются на
консистентной смазкой ФИОЛ-1 через
сальником
। в метал-
на 0,3—
верстнй муфты н фланцев, а
хомута зазоры выбираются и
крепления имеют нейлоновые
Шлицевое соединение смазывается
верстне, закрываемое пробкой 29. Это соединение уплотнено снаружи i
41, а с внутренней части фланца—уплотнителем 36 Сальник расположен
лической обойме 20, которая после поджатия сальника осевой нагрузкой
0,5 мм обжимается по проточке фланца.
Передний карданный вал 3 изготовлен из тонкостенной трубы, к торцам
приварены шлицевые i-----... ---
эластичная муфта. Задний наконечник опирается на шариковый подшипник
межуточной опоры 4 Подшипник расположен в стальном корпусе 11 и <
ется в нем стопорным кольцом 13.
болтах.
от-
которой
наконечники. На шлицах переднего наконечника расположена
12 про-
фиксиру-
Подшипник промежуточной опоры закрытого типа, с уплотнителями, которые
надежно удерживают в нем заложенную при сборке смазку. Дополнительно под-
шипник защищен двумя грязеотражателями 14. Для поглощения вибраций кардан-
ной передачи корпус подшипника расположен в резиновой подушке 10, которая
привулканизированд к металлическим поверхностям корпуса подшипника и крон-
штейна 15 промежуточной опоры. Конфигурация подушки позволяет переднему
карданному валу иметь некоторое осевое перемещение в промежуточной опоре.
Кронштейн 15 промежуточной опоры крепится к поперечине 16 двумя болтами
с гайками, а поперечина промежуточной опоры закреплена на двух болтах, при-
заренных к полу кузова. На болты крепления установлены металлические втулки
17 и резиновые втулки 18, которые изолируют пол кузова от поперечины. На шли-
цах заднего наконечника карданного вала крепится гайкой 24 вилка 23 карданного
шарнира.
Задний карданный вал 6 также изготовлен из стальной тонкостенной трубы,
обеих сторон которой приварены вилки карданных шарниров.
карданной передачи к валам приваривают пластины 26,
помощн которых устраняется дисбаланс
водская балансировка не нарушилась г
ных или поврежденных деталей, необходимо г:,
разделяемые детали, чтобы при сборке установить
нарушение балансировки карданной передачи
нос трансмиссии автомобиля
При балансировк »
11 Корпус подшипника
опоры.
промежуточной
____«Кнноподшипник промежуточной
опоры.
13 Стопорное кольцо
14. Грязеотражатель
15. Кронштейн промежуточной опоры.
16. Поперечина промежуточной опоры.
17. Дистанционная втулка
18. Изолирующая резиновая втулка
19. Стопорное кольцо игольчатого под-
шипника
20 Игольчатый подшипник.
с
при
карданной передачи. Для того чтобы за-
при разборке, вызванной заменой изношен-
...---> перед разборкой нанести метки на
...» их в прежнее положение. Всякое
вызывает вибрации и быстрый из-
Задний карданный вал соединяется с передним кардаиньш 1ег
шестерней главной передачи с помощью карданных шарнира у *
стоит из двух вилок 23, крестовины 22, игольчатых подшипн^сх и * '
° '
лотняющих и стопорящих игольчатые подшипники Вилки
единены крестовиной, шипы которой заходят в отверстия вился и* ***"*
вины устанавливаются игольчатые подшипники 20, корпуса кстсрп н--
отверстия вилок с усилием 8000 Н (800 кгс). Для удержания с<.«м
подшипниках и недопущения попадания в них грязи и воды иже '
уплотнен сальником 21, который расположен в стальной штам-оц..
Обойма в сборе с сальником напрессована на шип крестовины.
Игольчатый подшипник 20 зафиксирован в отверстии вилки стога»...
19, которое по толщине выпускается пяти размеров Каждый рат-ес
кольца имеет определенный цвет: 1,62 мм —желтый; 1,59мм-чес-ый i
синий; 1,53 мм — темно-коричневый; 1,50 мм — естественный Псдб-фл ,
кольцо по толщине, устанавливают осевой зазор крестовины в пределы Ц!-..,
Этот зазор необходим
колец
пестка
чатых
осуществляется
толщиной 1,53,
подшипников в
для центрирования крестовины в вилках. Посбс;
при помощи специального щупа, который имеет *-<»»
1,56, 1,59 и 1,62 мм. После запрессовки одного ага
отверстие вилки устанавливают в канавку стопос-о» •
крестов ’/ ММ ' ЭЗТеМ 3вПреСС°ВЫ-ают подшипник до упора
р овины (в этом случае осевой зазор крестовины отсутствует) Щупом ян,
Ро стояние между корпусом подшипника и торцом кольцевой канав, -я,
песток щупа толщиной 1,56 мм проходит го следует установить кояьио .
1 И ЭТ° РасстояНие менее 1,53 мм, то надо установить кольцо си»
м. В том случае, когда замеренное расстояние более 1,62 мм. «аве *«:
начально установленное кольцо толщиной 1,56 мм заменить кольцом 1/2 мя Г.
У Вки стопорных колец надо ударить по подшипникам молотхсм с **
м бойком. Под действием удара и упруго сжатых сальников эаэср •**
и корпусов подшипников и стопорными кольцами выбираете» м **•’
тся зазоры между корпусами подшипников и торцами шипов крестовины. Г1’
Р и вилки карданного шарнира должны легко, без заедания превсра--^’
Игольчатые подшипники крестовины смазываются при сборке смазкой <Гг'-
или ЛИТОЛ-24 и процессе эксплуатации автомобиля не смазываются. Д-’’
опасности движения автомобиля под передним карданным валом установла- *-
штейн 27 безопасности, не допускающий падение вала при разрушении эл*-"’ ‘
муфты.
21. Сальник крестовины.
22. Крестовина карданного шарнира.
23. Вилки карданного шарнира.
24. Гайка.
25. Фланец-вилка карданного шарнира.
26. Балансировочные пластины.
27. Кронштейн безопасности.
28. Обойма сальника
29. Пробка
30. фланец эластичной муфты.
31. Резиновый элемент эластичной муф-
ты.
32. Вкладыш эластичной муфты
33. Фланец ведомого вала кор»»—
редач
34. Ведомый вал коробки перед»4-
35 Ганка
36. Уплотнитель центрирующего ко*»*к
37. Болт крепления ^пестичной nytpnt
34. Центрирующее кольцо
39. Центрирующая втулка.
40. Стопорное кольцо.
41. Сальник фланца эластичной муфты
42. Шлмцеаый наконечник парадна^
карданного вала.
Лист 20
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА, ДИФФЕРЕНЦИАЛ
и ПОЛУОСИ (лист 21)
и* ведущие колеса авто-
г^. — »’ - — •
--------С. «Р.3 главную Р.РАА-»
₽жпоя~«- • >«-“ «"» '’°“Об"Л’
СОСО., из пера. «онин«ке. зубчата.. колес С П.ПОИАНЧМ .
направлению передаваемый “₽1Н"Ч“" »
зубчатое колесо 21 - сорок три зуба, т.
4'з Таким Образом усилие на ведущих колесах уве-
-/ Подобранные передаточные числа коробки пере-
обеспечивают сочетание оптимальных величин
ДУ -оплива динамике автомобиля и его скорости.
у гипоидной главной п.₽.«~- “• шестерни ‘"«Ч'"" рзноеителино оси зубча-
того колеса вниз что позволило снизить высоту карданной передачи и
ва Этс, в свою очередь создало более удобное размещение пассажире а кузо-
ве и частично сместило вниз центр тяжести автомобиля, что повысило его УСТОЙ-
Главная передача
целзем-ем. Ома изменяет по величине и
мент Ше<герм« 33 имеет десять зубьев, а
передаточное отношение оавно 4,.
лмчиваетев более чем в 4 раза
дач м ••чавном передачи с_-~—
ЧИВОСТЬ
ко-
го расхо-
пола кузо-
Г паяное -реимущестяо гипоидной главной передачи перед обычной спирально-
конической передачей состоит в том, что форма зуба такой передачи позволяет
едмоаремеине находиться в зацеплении большему количеству зубьев и повышает
скольжение их рабочим поверхностей. А это уменьшает нагрузку на каждый зуб и
поаышае? запас прочности зубьев главкой передачи. Гипоидная передача повыша-
е плавность зацепления, снижает шум от работы зубчатых колес и позволяет пере-
давать больший крутящий момент. Но гипоидная передача требует специальной
смазки С противозадирными свойствами. Такие присадки имеет смазка ТАД-17н.
Л .КГ,. « .асе глиной перед,чи лолбирвются по шуму и контакту в зацеп-
ле... голому о- поетиляюп. . запасные чкти в лар. и и. разъединять, т. а
м*~»гь по одной нельзя
лухтЗ" ГеРвДвЧв И —тировань. в отдельном картере 24 ре-
—ухпора который крепится болтами и "
иыми плоскостями установке ' ’«Днего моста. Между привалоч-
самиввлось мере, резьбовое 7• чтобы масло не
..МШ.Г.Р..-Л.0. ₽"‘6у 6олге1 “« /СТ.НО.КОЙ
—................ роликовых конически.
про-
сма-
кольцами подшипников установлена распорная
заднего подшипника
25. Размер толщины этого кольца находится в
й Подбором толщины кольца
шнпниках 27. Между внутренними
»аа ...„стесни и внутренним кольцом
втулка 26 Между торцом шестерни У
установлено регулировочное кольцо
а пялах от 2 55 до 3,35 мм через каждые 0,05 мм,
^пируют правильное взаимное расположение шестерен главной передни,
торов определяется по пятну контакта зубьев шестерен.
На шлицах шестерни крепится гайкой И фланец 30, через который шестерня
соединяется с карданным шарниром карданной передачи. Между внутренним
кольцом переднего подшипника и фланцем зажат маслоотражатель 32. который
разгружает сальник J8 от напора масла. Сальник запрессован в горлозину картера
редуктора. Его рабочие кромки прижимаются к шлифованной поверхности фланца
ЗС Для защиты сальника от грязи и повреждений на фланец напрессован грязе-
отражатель 29, который вместе с горловиной картера создает лабиринтное уплот-
нение. Чтобы под рабочими нагрузками не происходило осевого смещения шестер-
ни 33, в ее подшипниках создается предварительный натяг затягиванием гайки 31
При этом происходит деформация распорной втулки до определенного предела.
Величина натяга подшипнике. контролируется данамометром по моменту сопротив-
ления проворачиванию шестерни. Момент должен быть равен 160—200 Н-см (16—
20 кгс*см) для новых подшипников и 40—60 Н-см (4—6 кгс-см) для подшипников
после пробега 30 км и более. Для создания этого момента гайку 31 затягивают
моментом 120—260 Н-м (12—26 кге м). При этом гайку затягивают многократно,
начиная с момента 120 Нм (12 кге-м), периодически проверяя динамометром мо-
мент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни, иначе возможна чрезмер-
ная деформация втулки, при которой не будет происходить выбора зазора в
шипниках ведущей шестерни, Гайка 31 имеет поясок,
лоновая вставка для фиксации гайки.
Зубчатое колесо 21 главной передачи выполнено
пится к фланцу коробки дифференциала
Коробка дифференциала вместе
роликовых конических подшипниках
картера и
шипниках,
лируют
которые
пластин
выпускаются двух
котором расположена
ПОЛ-
ИС й-
в виде венца, который
болтами.
кре-
самоконтрящимися
колесом вращается
Подшипники расположены в
восемью
с зубчатым
17.
закрыты крышками 18, которые крепятся болтами 44. Зазор в
а >*жже боковой зазор в зацеплении шестерен
гайками 16 Положение регулировочных
крепятся
заходят в
болтами к крышкам 18
пазы регулировочных гаек,
видов; с одним или двумя выступами,
регулироскн предварительного натяга в подшипниках
зазор, . зацеплении шестерен главной передачи.
Двух
гнездах
этих под-
главной передачи регу-
гаек фиксируется пластинами 46
Выступы
пластины
подшипников дифференциала,
стопоря их. Фиксирующие
что увеличивает
Дифференциала и
Дифференциал конический с двумя сателлитами 20 Он дает ВОз
щим колесам автомобиля вращаться с разной скоростью, чтг искг-
зывание одного из колес при повороте автомобиля или при движении
по неровному участку дороги когда колеса автомобиля проходят
К ДЖТ луц
длины.
Сателлиты 20 находятся в постоянном зацеплении с шестернями 13
тановленными цилиндрическими поясками в гнезда коробки диффере
торцами
35. Они
каждые
зубьями
Шестерни 23 установлены на шлицы кониов полуосей 22 и 37
каждой полуоси опирается на шариковый подшипник 8 который
между буртиком полуоси и запорным кольцом 9. Кольце напрессовываете!
луось в нагретом до 300° С состоянии. Наружное кольцо подшипника пслуосм р
положено в гнезде фланца 10. Подшипник в этом гнезде крепится пласт.--. J
которая вместе с маслоотражателем 3 и щитом тормоза 40 крепится
болтами с гайками к фланцу балки заднего моста.
Чтобы масло из балки заднего места не прошло к тормозному механизм;
леса, в гнездо фланца установлен сальник 11 полуоси. Этой же цели служат <
лоотражатель 3 и канавки на конце полуоси, которые препятствуют лрохождт
шестерен 23 и коробкой дифференциала расположены
выпускаются разной толщины в пределах от 1,80 мм
0,05 мм. Подбором толщины шайбы устанавливают зазоо
сателлитов и шестерен полуосей
1
1нци4ла. ч,,.
опорные
До 2,10 ьм
0,1 мм ,
Наружны, о,
зажат на
м •
масла к тормозным колодкам при повреждении сальника.
Наружный конец полуоси имеет фланец, откованный вместе с подтось
К фланцу полуоси крепятся болтами 1 тормозной барабан 4 и диск заднее
леса.
Балка заднего моста сварена из двух штампованных кожухов, к концам г.-.-,
приварены встык фланцы 10 Во фланцах выточены гнезда для сальников 11 *
шинников 8 полуосей и выполнены отверстия для болтов крепления щитов ш
тормозов. На концах балки приварены опорные чашки 12 пружин задней лох*
и кронштейны для крепления штанг и амортизаторов задней
часть балки расширена и в ней
крышка,
пробкой
подвески -Р&
выполнен сквозной проем. Сзади к нему по*!-
имеющая маслоналивное (оно же и контрольное) отверстие, закрыв**
43. Передняя часть проема имеет обработанную поверхность, к |,оте<
картер 24 редуктора заднего моста В нижней части балки имее
для слива масла, закрытое пробкой 45 Полость балки заднего мог
исключает повышен* -
ления внутри балки и попадание воды при преодолении водных преград.
Для облегчения установки полуосей внутри балки приварены направляю--*
полуосей.
крепится
верстие
общается с атмосферой через сапун 19 с клапаном, что
под-
точность
бокового
-.‘Т’.ХГ"" то₽'ч”"°-"
2 «правлмещий штифт
>^«лоо,р«.,„. полг
'--ЙМОЗНО.
гулкое «ояы.,
Lb’rUBf. д ж псоив вЛмвг° тормоза
" ТО₽МОЗ°-
3 *ПОрно« еогьцо ЛОДШ^*
ельник
Спорна. чвим пр,^^,. Ппя
нтмииы подвес,,
44
9
10.
11
12
13. Балка заднего моста
Доя^еТшт",нТпПЛвГ "вР‘Н<!Й "”«
15 н.„ штанги подвески
вправляющая полуоси,
сгулировочная гайки
Дифференцнвла, подшипника
17 Роликоподшипник
^Диффврвнциала
18 Крышкв
19. Сапун
19.
20
21
22.
23
Зубчато. нолесо глмной
левая полуось мани
ш«стерня полуоси
24. Картер редуктора заднего моста.
25. Регулировочное кольцо ведущей ше-
стерни.
Распорная втулка подшипников
Fоликоподшипник шестерни.
Сальник шестерни,
Грязеотражатель.
Фланец шестерни
Гайка крепления фланца
Маслоотражатель.
Шестерня главной передачи
Ось сателлитов.
Опорная шайба шестерни полуоси.
Коробка дифференциала.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
35.
36.
37. Правая полуось.
38. Кронштейны крепления детален
вески
39. Пластина крепления подшипник ’
луоси
40. Шит тормоза.
Тормозная колодка.
Накладка тормозной колодки
Пробке наливного отверстия
Болт крепления крышки подиж •
дифф«РеН1*и*пв
45 Пробка сливного отверстия
46 Стопорная пластина гайки.
41
43.
44.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (лист 22)
,еж,-.,м-меР..мный.ГШГА««;;^ со средней и
--------задняя ркмчененнз. Р*"‘ рыч.гами- Крайние тяги
, -га-, соймой маятником и поворотными р
намви^имы для кажд r° мм по ободу)-
. - 38-.-01-
Fу ге »о - п р « ° Д
>«ум« крайними ТЯГЛМИ,
«-«•*
г .-евое >поваление — трав»*-------
’ 'f"c*vv ’ ' . ---- -- трансмиссионное
основные узлы: рулевое колесо, вал ру-
^стмассы армиро аннон стальным каРкасо*';
контактные кольца 00 и О«
Ci ?J’ ’ руле-вс*0 метаьитма
“ рулевой меинмзм входят следующие
лгвог у-пленив и червячная перед ачб
Рулеве® но"«со изготовлено из плас
М замыкается на массу
о » о^тым т«м. пруки. .ми 63 На кольце Ни включатель звукового
сигнала уствчов-CHii декоративные пластмассовые крышки 1 .
Шлицевое отверстие сту жцы рулевого колеса имеет едьоенную впадину, а верх-
ний шлицев ж посадочный жнец вала 28 рулевого управления - сдвоенный шлиц
для посадки рулевого колеса на вал в строго определенном положении. Рулевое
иолесс г селе установки на вал крепится гайкой 62, которая после окончательной
ип«ч<и контри-'» кернением в одной точке.
Вал 28 нижним шлнмерым наконечником устанавливается соосно на валик 52
ерввка и закрепляется стяжным болтом 37 Установка вала 28 относительно валика
«ереяка стрс-р с~ределенне благе даря сдвоенному шлицу валика и сдвоенной впа-
дине в н г « очечнике.
^|римео-о на одной трети длины от верхнего конца на вал рулевого управления
насажено и прм-врен: кольце (на рисунке не показано) с пазом для захода за-
орноя собачки противоугонного устройства. Ниже кольца на валу проточена по-
логая радиусная шеи- которая необходима как элемент безопасности; при столк-
вении автомобиля с препятствием изгиб (или излом) вала рулевого управления
от возможного дера водитегя о рулевое колесо проходит по этой шейке,
энергию удэое
Верьний конец вале 2> .рзщвется в подшипнике представляющем собой
!ХТет!^ ЛР„К'-С аня^ Тру6у ” “₽’ней ОПСР“- На аар»ний конец
сХГГз.гп.Т '''" указателей поворота н света фар. Нижний
foX.7^.” JL ₽“ -МЖ« ‘ ПРМ°“ ГНе’Яе "Рон^йна 3» стяжным
-™-Т^рХ“ом^’7«Х“ установлен выключатель 34 зажигания с про-
•ро-штейи, смели автомобиля четырьмя мГ"' Кронштеин 34 привернут к
тяжке головк.. болтов обо-в-ются и™ Д]а**и 26, причем при окончательной за-
управ.’гчия укреяы верхним 27 И н-жнимНиепМН ** верхнии КОнеЧ «ала рулевого
передача руЛоГо^нзма^^ГГ.^»-- .
заключена в алюминиевым корпус 55,
гася
поли-
и педнему левому лонжерону 38 кузова тремя болтами 39 с
который креп- КЯ к пра0нльчом (соосной) установки налика 52 червяк.
самоконтрящв.-ися ’dM , отверстия корпуса 55 сдельны овальными, а
LeX° Фикшючнвй плоскостью корпуса и лонжероном установлены регулировоч-
между ••н
ные прокладки. ся радиально-упорных подшипниках S1. Роль внут-
Ч*Р’ бойм подшипников выполняю, беговые дорожки шариков на горцах fep-
реЧ Рааиальнын и осевой зазоры в подшипниках регулируются подбором прокпа-
цок%!I Толщиной от 0.1 до_ 0.5 мм. которые устанавливаются между корпусом 55 и
НИТе^.я7ЯноПМес7-.г^Рн‘наКОвИа.,ик 52 усилием более 8000 Н (800 кге) в определенном
положении обусловленной шпоночным чыступом в отверстии червяка и шпоноч-
ным пазом валика. Выход валика из корпуса уплотнен самоподжимным сальником
53 запрессованным я расточку корпуса.
'в зацеплении с черняком находится днухгребневои ролик 44. Зацепление выпол-
нено со смещением осей ролика и червяка на 5,5 мм для тот о, чтобы обе :печи
вать беззазорное зацепление по мере износа червячной пары. Ось ролика повер-
нута о’носительно оси червяка на 7° для улучшенья контакта ролика с интовой
поверхностью червяка. Ролик 44 посажен на ось 42 и вращается в двухрядном
игольчатом бессенараюрном подшипнике с дистанционным кольцом 58 между ря-
дами иголок. Ось ролика установлена в ушках вала 57, концы ее после сборки
расклепываются с помощью электронагрева. Необходимая посадка ролика относи-
тельно ушек вала 57 обеспечена подбором упорных шайб 43, установленных на ось
с торцов ролика.
Вал 57 шлифованной шейкой установлен в расточке корпуса 55 в двух бронзо-
вых втулках 54. Осевое положение вала фиксируется регулировочным винтом 4^
головка которого со специальной шайбой 47, подбираемой по толщине для обес-
печения заданной посадки, заведена в Т-образныи паз головки вала. Регулировоч-
ный винт 49 ввернут в крышку 46, от попорота застопорен фигурной шайбой 48 и
затянут контргайкой 59. При увеличении свободного хода рулевого колеса зазор в
зацеплении пары чергяк-ролик выбирается ввертыванием регулировочного винта 49.
Нс. конические шлицы нижнего конца вала 57 на плотной посадке установлена
сошка 4 в строго определенном положении блаюдаря сдвоенному шлицу на валу
и едгоеннои падине в онерстии сошки. Нижний конец вала 57 уплотнен самопод-
вижным сальником 56, запрессованным в расточку корпуса 55.
Рулевой механизм смазывается трансмиссионным маслом ТАД-17и, которое за-
ливается корпус через отверстие в крышке, закрываемое пробкой 25; заправоч-
ная сместимость 0,215 л или 0,195 кг.
Верхняя опора вала рулевого управления
дается
Рулевой привод (рулевая трапеция) имеет
ней среднюю тягу 5 и крайнюю левую тягу
соединенную с ним крайнюю правую тягу 13, а также поворотные ры
внутренней стороны правого переднего лонжерона 23 на два болта 18
контрящимися гайками привернут кронштейн 19 маятникового рычага,
ны
при эксплуатации в смазке не нуж-
сошку 4Г шарнирно соединенные с
Я, маятниковый рычаг 6 и шарнирно
—-------- ---------- рычаги 15.
саМо-
ЦТ I Ч-Г1М г <Г| I пппиои» w p'DIMul Cl
л ° ' е,,на 19 отлит из алюминия. В сквозную расточку корпуса
две полиуретановые втулки 21, - r z
вставле-
в которых ьоащается ось маятникового рычага
1
оворо-н-, Куп^
7
w " — «••«и рыЧМ.
шайбе нжоне. ..
< “•ру>»<хо шар мра.
17.
18.
19.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27
28
29
30
31.
и света фар
гяжной болт,
‘лт крепления
Кронштейн.
Шайба оси.
Уплотнительная
п2.1?я,иико“ого’₽м''-га
дХр:тиТнР.в,ЯНкИЙ ₽°"
ПРо1^“ хрышка.
Воо,.Ы “рвппвн8" кронштейн
Вирмнин ножу, ,ала вина
упра“-ни.
р цо включагеля.
гЛ"®во* колесо.
Указателей пьиорота
болт.
кронштейна.
втулка.
*Уфм
14.
IS
Н
11.
12.
’ • пальца,
''йявая тяга
тягой 5 'ри
вычетам
Достат>
Торцы расточки корпуса закрыты шайбами 20, из котооы
жена на лыски оси и поджата корончатой гайкой моменте ~
ющим поворот рычага с усилием 5—13 Н (500—1300 гс). Ни * 4дтя*>* л
ятниковым рычагом, закрепленным на оси самскснтрящеися"’ - '^а
трения шайб с торцами втулок 21 защищены уплотнительными 1” Гй|
ми. При сборке втулки 21 смазываются, а полость эасточки
смазкой ЛИТОЛ-24, количества которой достаточно для Кронште'-«
---------------------------------------------- -
В “Да
ного времени.---------------------------
Сошка 4 соединена с маятниковым рычагом 6 средней
ровых шарниров. В рулевом приводе для крепления тчг
шесть однотипных шаровых шарниро Конструкция шарнира
надежна и практически не требует обслуживания в процессе эчел
ные отверстия в наконечниках крайних (правой и левой) тяг позе™
ся пальцу шарнира от ьертикальной оси в продольном нэпрдтлении нТ'Г’4
перечном —на 11°. Отверстия наконечников средней тяги —круглые Г|'
Палец 9 вместе с вкладышем 10 вставлен в конусную растояху
тяги и поджат спиральной конической пружиной 8 Постоянно псх
имеющий продольный разрез, автоматически устраняет зазор еози-^/
меое износа поверхностей трения Нижний конец пружины 8 упкраеп1
шаиоу 7, завальцованную з расточку наконечника. Сверху шаровом шжм
щен от попадания грязи и влаги резиновым чехлом 11, нижний
нец которого напрессован на кромку наконечника, а аерхний конец ..
линдрическую шейку пальца. Во внутреннюю свободную подсеть растем «
ника при сборке закладывается смазка Ш₽Б-А Эту же смазку закладывав-
70% от объема под защитный резино! ый чехол Этого количества смаз.
рошем состоянии защитного чехла достаточно на весь срок службы ь-:
нира.
Шаровой палец конической поверхностью установлен в отверстие р-< «
воротных, маятникового, сошки)
фиксируется шплинтсм-
Крайние тяги 3 и 13 рулевой
товики обоих наконечников имеют правую и левую резьбу и соединяются
собой разрезными регулировочными муфтами 16 с резьбой правого и яявн
правления. Вращая регулировочную муфту 1С можно удлинять или
крайнюю рулевую тягу. Эта операция необходима при регулиро_анм>» сади
колес. После завершения регулирования муфты по концам стягиваются io*-•
при помощи стяжных болтов 17 с гайками Стяжные болты располм аю
гами, как показано на иллюстрации.
Усилия поворота колес воспринимаются от крайних тяг поворо ны-и
15 закрепленными на по юротных кулаках 14
и затянут корончатой гайкой 12 Полонез *
трапеции — составные, из двух накоие-^»
Крутящие моменты затяжек крепления: г
рулевого колеса к валу ... 40 н * 4
корпуса рулевого механизма к лонжерон- 100 Н ** 0^ |®гс"
маятникового рычага к оси . • 55 Н м (5- ’
шарового пальца . • ............
32. Ьтулка верхней опоры вала.
33. 1 рубка верхней оперы вала.
34. Выключатель зажигания.
35. Нижний кожух вала.
36. Кронштейн крепления вала.
37. Стяжной болт наконечника.
Зв. Леаый передний лонжерон.
39. Болт крепления рулевого механизма.
40. Нижняя крышки корпуса.
41. Регулировочные прокладки.
42. Ось ролика.
43. Упорная шайба ролика.
44. Двухгребневог. ролик.
45. Уплотнительная прокладка
46 Верхняя крышка корпуса.
47. ШаиРа регулировочного винта.
48 Стопорная ша» >
/р регулировочный ВИНТ.
эо Червяк рулевого механизма
Я. Шарикоподшипник
Валик червяка.
Самоледжимнон сальник.
Втулка вала соижи.
1 __aai--------
52.
53-
Корпус рулевого механизма
56 СамопоД*ммной сальник.
<7 Вал сошки в сборе
₽ нальио.
5У. Контрг мк1-
Нижнее
61. Вер «не
60.
контактное колнцо
контЖтмов кольцо.
Лист 22
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА (лист 23)
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
Т»" Независимая на поперечных рычагах с цилиндрически-
ми поркинаАяи, телескопическими гидоеалическидАи амор-
*•< авторам* и стабилизатором поперечной устойчивости
loaopoTwwe кулаки-
гол поперечного наклона оси поворота ....
угоа продольного наклона осн поворота для автомобиля
под нжрузкой 320 кг .....
тс же, для автомобиля без нагрузки...................
-.мпнндрнчаосме поужины.
свободна» длина, мм
длина под нагрузкой 435 кг, мм:
гру-за А (метка желтого цвета)
группе 6 (метка зеленого цвета)
Смазка подшипн-чое шаровых опор
6°04'
4°±3(Г
з°зо'±зо
360
>232
<232
Постоянная, ШРБ-4
ТУ 38-2-01-143—77
Поворотным кулак 16, шарнирно связанный с рычагами передней подвески, яв-
ляется базовой деталью, на которую устанавливаются (см. листы 26 и 28) ступица
колеса с подшипниками, суппорт переднего тормоза с кронштейном крепления,
защитный кожух тормоза и поворотный рычаг (см. лист 22).
Шарнирная связь поворотного кулака с рычагами
опорами неразъемной конструкции с достаточной
элементам подвески перемещаться в горизонтальной (для поворота) и вертикал
ной (колебания от неровностей дороги) плоскостях в заданных пределах. Суммар-
ный угол отклонения шарового пальца относительно корпуса опоры возможен:
у верхней опоры — до 55°, у нижней опоры — до 45°.
Шаровые пальцы 24 и 26 своими головками заключены в корпуса, сваренные из
штампованных половин Головки шаровых пальцев составные и снабжены полу-
сферическими подшипниками 22 и 32. Снизу шаровые пальцы поджаты упругими
вкладышами 18 и 28 из маслостойкой резины. Причем вкладыш 28 упирается в по-
лусферическую стальную шайбу 27, при колебании подвески скользящую по обойме
30, а вкладыш 18 неподвижен и по поверхности трения с шаровой головкой паль-
ца 24 имеет привулканизированный слой ______ ~ - -----------««nuAneua
Перед сваркой на разъемы корпусов подшипников ।
затем половинки под определенным натягом,
и 28, сваривают в трех точках.
осуществляется шаровыми
подвижностью, позволяющей
ь-
И од веек в состо*- из направляющего
устройства, упругих элементов и амортиза-
герметик и
резиновых вкладышей 18
шаровых опор заполняют смазкой ШРБ-4 через отверстия,
ми 19.
Пальцы шаровых опор
й смеси нейлона с сульфидом молибдена,
наносят
упругих
корпуса
опор
сжатия
шаровых
за счет
После сварки
закрываемые пробка-
торов
Направляющее устройство подвески
тельио кузова а ’вкже передает сил»
злеме--. . алрааляюще-о устройства —
определяет перемещение колес относи-
и моменты от колеса к кузову. Основные
это верхний и нижний рычаги и шарнирно
связанный с ними поворотным кулак.
Зеохкмн 33 и тмиюий 6 рычаги представляют собой фасонные вильчатые детали,
зтилампованмые из ннзко леролмстой стали толщиной 3,5 (для верхнего) и 3 мм
(дчя нижмегс Штампованные усилители 34 и 8, приваренные к рычагам 33 и 6,
гви-мм-вают их жесткость
- "средне** бурту рыча-а 6 в средней чести его приварен кронштейн 9 креп-
~е--> стабилизатора 4 В обе проушины рычага 33 запрессованы шарниры на втул-
ках 46 изготовлен»-х из высокоэтастичной резины.
Пгвметанже. Прв замете шарниров потребуется усилие раслрессовкп не менее
500< И go <xi Пре lanprccomii отых шгранров расстояние между их внутренними
гг.ои ям» яс гчгп еы,*- * дио в вреде- х 146,6+’ чц
В прсяшин». р»«ага 6 та*.же запрессованы шарниры на резиновых втулках 54.
Шахшир» ,;:анааливвются нв шейки оси 5 с зазором 0 02—0,25 мм С обоих кон-
цов вмарнирм за»- — ь упориь ~и шайбами которые стянуты самоконтрящимися (с
аемюмоеой вставкой) гайками 48. Окончательная затяжка
-гет-о- иа'рузкой вятомобига 320 «г
гаек производится под
цианиро-
ваны и закалены до высокой твердости. Подшипники шаровых опор металлокера-
мические, износоустойчивые Корпуса подшипников 21 и 31, а также обойма 30 для
повышения износоустойчивости также цианированы и закалены по поверхности тре-
ния до высокой твердости.
Поверхности трения шаровых опор защищены от попадания абразивных частиц
и влаги чехлами 23, которые представляют собой гофрированные патрубки, изго-
товленные из хлоропреновой резины. С широкого конца патрубка привулканизиро-
ван привалочный стальной фланец, а в буртик другого конца вставлено стальное
кольцо, которое, армируя кромку, повышает надежность уплотнения чехла с паль-
цем Перед установкой на опоры внутрь защитных чехлов закладывается смазка
ШРБ-4 на 50—70% объема чехла
Крепление рычагов к кузову. Верхний рычаг через шарниры крепится к стойке
передка при помощи оси 43, под шестигранную головку которой с одной стороны
и гайку 48 с другой стороны подложены упорные шайбы 47, закрывающие торцы
резиновых втулок. Нижний рычаг осью 5 крепится к поперечине 51 передней под-
вески на двух шпильках 7. При установке на шпильки между привалочной пло-
скостью поперечины и осью 5 помещают дистанционные шайбы 50 толщиной 3 мм
каждая и пакеты регулировочных шайб 49 толщиной 0,5 мм каждая. Эти шайбы
необходимы для регулирования углов установки колес (см. лист 26).
на участках соприкосновения с
подшипниками
Ход подвески при перемещении колеса вверх ограничен буф
мощении вниз — амортизаторами 11. Максимальный ход пол? »г '
вверх 90 мм, вниз 65,5 мм (ВАЗ-2102 — 68 мм). и п°л .г. *’
Упругим элементом подвески является цилиндрическая лр/жи
пружина установлена в распор между нижним рычагом 6 и веп''1 - & ' •*
предварительным сжатием около 3000 Н (300 кгс). /Аежду буртом^" ° J
жиной установлены резиновая прокладка 41 и стальная опорная чаш* аэ°С *'
Перед установкой на автомобиль пружины подвесок сортируют п
контрольной нагрузкой в 435 кг на две группы, которые маркио
зеленой краской, наносимой с внешней стороны средних витков ' 5* '
переднюю и заднюю подвески автомобиля должны устанавливаться * "ри*'
ко одной группы. "*
Стабилизатор поперечной устойчивости. Передняя подвеска обооудова
лизирующим приспособлением, увеличивающим устойчивость автомобнг ' ?
ротах и уменьшающим боковой крен кузова. При неодинаковой чагрТж/* 1
вую или левую подвески штанга стабилизатора начинает работать ?.
Скручиваясь, она передает перегрузку от одной подвески на другую и '
выравнивает деформацию пружин.
Стабилизатор представляет собой штангу 4, колена которой подсое
кронштейнам 9 при помощи хомутов 10. На штангу под хомут надета "
амортизирующая подушка 3. Средняя часть штанги закреплена на кузове г
бил я при помощи двух составных кронштейнов 2, между внутренней
наружным хомутом которых зажата подушка 3.
Гидравлический амортизатор, предназначенный для гашения колебаний >.
колес, устанавливается внутри пружины 15. Верхний конец амортизатора
гайкой 39 к колпаку 37 Между колпаком и кожухом амортизатора помеие-i ;с
новая подушка 38; вторая подушка, поджатая тарельчатыми шайбами 40 устье:
вается на шток амортизатора сверху колпака. Такое соединение допускает о
отклонения амортизатора в обе стороны до 5° во время колебания подвес»*
хвостовике штока амортизатора имеются лыски под ключ 5=5 мм для уде:«
штока от проворачивания при навертывании гайки 39. Нижний конец a^ctr*
ушком крепится к щекам кронштейна 14 болтовым соединением 13.
Резиновые элементы подвески (шарниры рычагов, шарнир нижнего ущ«в *
душки крепления амортизатора, прокладка пружины и др.) также способ л
гашению высокочастотных колебаний и вибраций, возникающих при движен-и s’-
мобиля.
Крутящие моменты затяжек крепления:
верхнего и нижнего рычагов подвески к осям
оси нижнего рычага к поперечине подвески .
амортизатора к колпаку опоры
амортизатора к кронштейну
. 100 Н’м (Ю «-
80 Н м (8 кгс
15 Н м (1,5 -
60 Н м (6 кгс •*)
1 '’•«--«-ом
Р*44^' г^джески.
15.
16.
17.
18.
19
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
Пружина подвески.
Поворотный кулак.
Болт шаровой опоры.
Упругий вкладыш.
Пробка.
Обойма вкладыша.
Корпус подшипника.
Подшипник.
Защитный чехол.
Нижний шаровой палец
Самоконтрящаяся гайка
Палец
подвески,
кулак.
’ Опоры.
18
11
12.
13
14
Болл
СО/ I
ая шайба
28. Упругий вкладыш.
29. Прижимное кольцо.
30. Обойма вкладыша
31. Корпус подшипника.
32. Подшипник.
33. верхний рычаг подвески.
34. Усипитель верхнего рычага.
35. Буфер хода сжатия.
36. Кронштейн буфера.
37. Колпак опоры.
38. Резиновая подушка.
39. Гайка.
40. Тарельчатая шайба.
41. Резиновая проклвдка.
4Х Опорная чашка пружины
43 Ось верхнего рычаге
44 Внутренняя втулка шарнира.
15 Наружная агулка шарнира.
46 Втулки
47. Упорная шайба.
48 Самоконтрящаяся гайка.
49. Регулировочная шайба 0,5 мм.
50. Дистанционная шайба 3 *<м
51. Поперечина.
52 Внутренняя шайба.
53 Внутренняя втулка.
54. Резиновая втулка.
55. Наружная упорная шайба
6
12
Лист 23
39
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА (лист
24)
техническая характеристика
Подмен* **ДМ*'1 КОЛОС
Прмсовднмвине к кузову и балке заднего моста
Жесткая балка, свя-
занная с кузовом од-
ной поперечной и че-
тырьмя продольными
штангами, с цилинд-
рическими пружинами
и гидравлическими те-
лескопическими амор-
тизаторами
Шарнирное, на рези-
новых втулках
И кузову шарнирные, вь,полненные н. резиновых втупкех. и при зеиппуатеции ио
требуют допопнитепьного ” 8 однотипная и представляет собой
Конструкция поперечной 31 и нижних шти
к сплющенным концам которой
,прессованы резиновые втулки 3 и 25, выполненные в виде усечен-
втулок создает хорошую фиксацию их в головке
2 и 6. Шайбы
и 5, вставлен-
приварены конусные
головки.
Длина реактивных штанг по осям качания, мм
нижних продольных • •
верхних продольных
поперечной ....................
Витые цилиндрические пружины.
диаметр прутка, мм
внутренний диаметр пружины мм
количество ра Бочих витков
длина пружины без нагрузки, мм
длина пружин, под нагрузкой 295 кг, мм
группа А (желтая маркировка)
группа Б (зеленая маркировка)
Расчетный угол качания реактивных штанг, град,
нижних продольных ....
верхних продольных
поперечной ...
Ход сжатия подвески мм
*од ст дачи подвески мм
615
300
1057
12,3±0,5
102,7
8
434
>273
^273
+7-13
+15—25
75
135
стальную трубу, к
В эти головки DI
ных конусов. Такая конструкция i .
штанги Снаружи резиновые втулки поджаты стальными шайбами
фиксируются развальцовкой буртиков стальных распорных втупок
ных в отверстия резиновых втулок.
Голосни нижних продольных штанг с запрессованными втупками
яок поперечной штанги, так как нижние штанги явпяются основными
шую нагрузку. ,
Верхние продольные штанги 16 иороче нижних и представляют собой стальные
стержни с приваренными по концам конусными втулками, аналогичными по конст-
рукции с головками остальных штанг.
К трубе нижних продольных штанг с наружной стороны рельефной сваркой
приварены кронштейн 7 крепления троса стояночного тормоза. Кронштейн 7 огра-
ничивает боковое смещение троса.
Передние головки нижних продольных штанг крепятся к кронштейнам 24 кузова
при помощи болтов 4. Задние головки штанг укреплены болтами 4 в кронштейнах,
приваренных
Передние
рящимися гайками (с нейлоновой вставкой) к внутренней
пола кузопа, а задние головки штанг — к кронштейнам 28, приваренным сгорху
балке 30 заднего моста, болтами 27 с гайками и пружинными шайбами.
Левая голоака поперечной штанги крепится к
фланцу и кожуху балки заднего моста, а правая
ми с гайками и пружинными шайбами.
Окончательная затяжка гаек крепления всех
условной нагрузкой на автомобиль в 320 кг (четыре человека плюс 40 кг груза в
багажнике). Это делается для того, чтобы обеспечить оптимальные условия для
работы шарнирных соединений. Затяжка креплений плотно подтягивает поджимные
шайбы 2 и 6 и распорные втулки 1 и 5 к щекам кронштейнов и не позволяет этим
снизу к балке заднего моста.
головки верхних продольных штанг крепятся болтами
стенке
кронштейну
головка — к
реактивных
длиннее голо-
и несут боль-
12 с самоконт-
лонжероиов
13
к
33, приваренному
кронштейну 29 болта-
к
штанг производится с
Поад^к* йиих колес имеет устройства, характерные для каждой подвески
направл • цае упругое и гасящее ’
лка заднего моста крепится к кузо.у автомобиля
двух верхних продольных, двух
при помощх реактивных штанг.
ных и одной поперечной
6<жош Л.Р.МЯЦ..1 М* ку*°*- П«пв₽»чи.х штанга удерживает
осо крепления штанг км<
как к балке заднего моста,
от боковых
нижних продоль-
и тормозных уси-
кузов
так и
шайбы 2 и 5 и распорные втулки 1 и 5 к щекам кронштейнов
деталям поворачиваться при колебаниях кузова или подвески относительно болтов
крепления. Качание штанг при колебаниях происходит только
формации резиновых втулок без их проскальзывания.
Упругое устройство. Основной эльмент упругого
ская пружина 14. Пружину изготовляют наьивкой в
ного прутка хромокремнистой стали, закаливают с
ют дробеструйной обработке для повышения
ботки на заднюю пружину наносят
пружину просто окрашивают.
пь.ПнГнХжнойИе^Я П° ЯЛИНв ПОЯ ТТИЧе“°Й наГ₽^°й 295 «г и» д.е труп-
Р н пр ужи краской наносят маркировку аналогично марки-
за счет упругой де-
устройства — питая цилиндриче-
нагретом состоянии шлифован-
высоким отпуском и лодверга-
усталостной прочности. После обра-
защитное полиамидное покрытие, а переднюю
ровке пружин переднем подвески группа А—желтая полоса
полоса. *».
Установленная на подвеске пружина предварительно сжата сила
(65—70 кге) Верхним концом пружина упирается в опору ц лр^
заднего колеса. Между опорой 18 и пружиной установлены резинГ*' *
17 и стальная штампованная опорная чашка 16. Нижний конец чр/**
через пластмассовую прокладку 9 в чашку 10, приваренную к баете
Ход задней подвески ограничен двумя основными 11 и одни». .*7*
22 буферами сжатия Буфера изготовлены из резиновой смеси х --
щей на сжатие, и являются дополнительными упругими элементам,
жесткость подвески в конце хода сжатия. Основные буфера 11 уствиоь-еГ~*
пружин и грибовидным соском закреплены в отверстиях верхних от-- ц
хода сжатия буфер упирается в тарельчатое донце нижней чашки it и.
тельный буфер 22 установлен на кронштейне, прикрепленном бол-аы. (
кузова (этот кронштейн одновременно предназначен для крепления р*ы»
опасности), и конце хода сжатия подвески упирается в специальную заем
картере редуктора заднего моста.
Гасящее устройство. Так же, как и на переднем подвеске . качеспе
элемента гасящего устройства применены два гидравлических амортизг:
личие от передних задние амортизаторы имеют по две головки для по
ния к местам крепления. Все крепления амортизаторов шарнирные »<
втулках, которые при колебаниях подвески и
деформации резины. В процессе эксплуатации
даются в смазке. Расчетный угол отклонения
ходе сжатия 9е, при ходе отдачи 10°.
Амортизатор (верхней головкой крепится на
21 поперечины заднего пола кузова. При креплении амортизатора в «о— •
верстие головки вставляют две резиновые втулки 20 поджимаемые эате* .
19 и самоконтрящейся гайкой. Нижней головкой амортизатор крепят к
штейна крепления нижних продольных штанг при помощи болта с самокон-
гайкой. В конусное отверстие головки при креплении также вставляю1, Д’*
вые втулки 20, а в отверстия втулок—стальную распорную втутку 37
втулки с обеих сторон поджимаются стальными шайбами 34 и 35. Дл* F*
ния углов кронштейна от деформации при затяжке вики межд/
ся дистанционная стальная втулка 36 Окончательная за я*ка
гаек крепления производится при нагрузке автомсби я 320
плюс 40 кг груза в багажнике).
Втулки шарнирных соединений и изолируют ? оклад
ются элементами гасящего устройства, поглощающими ми
ющими вибрацию кузова, которые возникают при движе
Крутящие моменты затяжек крепления:
реактивных штанг .
куэова работают за сче*
эти шарнирные соеди-е-*» и
амортизатора (при колес
пальце приваренном к
-стальную распорную втутку 37
стальными шайбами 34 и 35. Для ПР®
верхней
кг (четыре
----1 пружин те
1кроколебания •
80 Н м (8 к*
60 Н-м (6 «тс
амортизаторов
и«*.ИЕи
11.
11.
2- Поджи*дн*« шв-б*.
го~~«
5 Ржпормм втулхв
Кроншт.^ ирвпл<ннж
тор-юм
♦ П₽О*°"ЬИ*« штвиг*
1. "₽о«"«.г*
......- °"ОРЫ "₽УЖ.^
трос*
ни жнеи
СТОИНС Ч-
50
Основной
Болт
штанги.
Лонжерон
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
буфер сж!тия.
крепления голопки
-’пеки верхней
пола кузова
Пружина.
Опор» буфер, СЖ,ТИ(|
Опорная чашка
Шайб.. "РУЖИНЫ.
Резине... ,гулко
21. Кронштейн поперечины
ла кузова.
22. Дополнительный буфер
23. Передняя головка верхней штанги.
24. Кронштейн крепления передней го-
ловки нижней штанги.
25. Конусная резиновая втулка верхней
и поперечной штанги
26. Верхняя продольная штанга
27. Болт крепления головок верхней и
поперечной штанг.
28. Кронштейн крепления задней голов-
ки верхней штонги
заднего по-
сжатия.
ту кронштейн крапления пр-о-
20, Бал** зади '° моста-
Л Поперек шгангз.
32. Амор™3*^
П Кро^”“" нреллен*я »-»“
U под*»-" Ш"
М. Ш"6*- ....... .„«а.
>а - члк*.
37 р*слорнаЯ 1
24
Лист 24
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ АМОРТИЗАТОРЫ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип
Применяемая эксплуатационная жидкость
Заправочная вместимость амортизатора, л
переднего • •
заднего
Телескопические,
двустороннего
действия
МГЛ-10
0,120
0,195
задней подвесок отличаются нижним и верхним креп-
M --------, описанными
Амортизаторы "вредней и uu
пением рабочей диаграммой, ходом штока и некоторыми деталями,
Тюртизатор состоит из следующих осно.ных узлов: штока сборе с поршнем,
клапанами направляющей втулкой с уплотнителями, гайкой резервуара и кожухом,
рабочего цилиндра, резервуара в сборе с проушиной, клапана сжатия.
Резервуар 19 изготовлен из стальной трубы В калиброванный поясок нижнего
конца трубы вставлено н приварено дно резервуара с проушиной 1 Верхний конец
езервуаоа имеет внутреннюю резьбу для гайки 29 В дне резервуара упираете
четырьмя выступами корпус 2 клапана сжатия причем между корпусом и верти-
кальной вн -резней стенкой дна остается кольцевой зазор (примерно 0,75 мм) для
прохода эксплуатационной жидкости. Корпус клапана — сложная по конфигурации
деталь изго’овгенная из металлокерамики. 3 седло корпуса свободно вставлены
два диска 3 клапана сжа-ия, дроссельный диск 4, тарелка 7 и пружина 5, которая
прижимает пакет дисков и тарелку к седлу
П ет дисков клапана сжатия и тарелка плотно перекрывают центральное отвер-
стие корпуса клапана но для дросселирования жидкости при спокойном ходе
поршня 1С остаетя проход, образуемый выштамповкой а края отверстия дроссель-
ного диска и нижней стороной тарелки.
На пос'^'тнный буртик корпуса клапана напрессована обойма 6, которая удержи-
вает в седле диски тарелку и пружину клапана; сам корпус клапана в сборе при-
«квт к дну резервуара рабочим цилиндром 21 амортизатора
Зну-р- рабочего цилиндра перемещается шток 20 с металлокерамическим порш-
нем 10 Поршень имеет четыре равномерно расположенных в концентрической ка-
навке перепускных канала б и четыре подводных отверстия в. На наружной поверх-
ности поршня выполнена канавка, в которую для уплотнения зазора между порш-
нем и цилиндром вставлено металлокерамическое поршневое кольцо 13.
эложение пори-ня на штоке фиксируется ограничительной тарелкой 18 и фа-
П₽И С,6орке пезед /"‘“""Ой ограничительной тарелки и поршня
6?Фео П ^7 SI?'1'0™0 •’вреЯНеЯ Уетанаалиаается полиуретановый
втуТу 2Я:ХЛ"ЧИ «•₽“ ограничительной терелкЛ направ-
«никой таоелкоЙ и поршнем помещены перепускной клапан 16
Между ограничительном гр поу>КИНд 17 Перепускной клапан перекрывает
и прижимающая его плести ‘ £У огвврстия в снизу перекрываются клапаном
сперму каналы б поршня. ПоА’^%льного flJKe 15, По наружному краю
отдачи, с“т®"“‘н“ ,штампованы шесть равномерно расположенных вырезов, через
дроссельного диска в пппДк,Р||1рнии поошня дросселируется эксплуатационная
ИО,°кРо^ь П^утревннЛи°йНкран" Z отдХ жестко поджат к поршню
ганкой 8 а наружный край прижат к поршню пружиной 9 через упорную тарелку
И Шайба 14 стабилизирует работу клапана и предохраняет нижнин диск 12 от по-
вреждения гайкой
Шток 20 воспринимает осевые нагрузки, возникающие от колебаний кузова и
подвески и перемещает поршень по рабочему цилиндру. Поверхность трения што-
ка о направляющую втулку 23 и сальник 26 закаливают до высокой твердости по-
лируют покрывают слоем хрома и затем снова полируют. Высокая чистота обработ-
ки поверхности необходима для сохранения надежного уплотнения выхода штока;
хромирование увеличивает износостойкость поверхности.
Направляющая втулка 23, кроме центрального (под шток), имеет наклонное отвер-
стие г для сообщения полости сальника с резервуаром. Сверху в буртик втулки
с небольшим натягом установлен сальник 26, изготовленный из бензомаслостойкой
резины. Направляющая втулка свободно вставлена в калиброванный посадочный
поясок верхнего конца резервуара 19. На нижний бурт направляющей втулки на-
прессован верхний конец рабочего цилиндра. Место соединения резервуара с на-
правляющей втулкой уплотнено резиновым кольцом 24, поджатым сверху обоймой
25. Между обоймой сальника и гайкой 29 установлены резиновая прокладка 27 и
металлокерамическое защитное^ кольцо 28, которое снимает абразивные частицы
(грязь) со штока при ходе сжатия.
Корпус клапана сжатия, рабочий цилиндр с направляющей втулкой, уплотнитель-
ное кольцо, обойма, резиновая прокладка и защитное кольцо зажимаются гайкой
29, ввернутой в верхний конец резервуара специальным ключом (для этого в гайке
имеются четыре отверстия). К верхнему концу штока 20 приварена верхняя про-
ушина 30 с кожухом 22.
Конструкция переднего амортизатора незначительно отличается от конструкции
заднего амортизатора: шток имеет верхний резьбовой конец, на который до упора в
заплечики напрессовывается крышка с приваренным к ней кожухом 36; в проушину
впрессован резинометаллический шарнир 38; дроссельный диск 15 клапана отдачи
имеет только два выреза вместо шести; рабочий цилиндр короче, так как ход
поршня меньше, соответственно короче и резервуар; пружина 9 клапана отдачи по
характеристике жестче аналогичной пружины заднего амортизатора и в отличие
от нее омеднена; на шток устанавливается буфер 37 хода отдачи.
Работ,; амортизатора. F абочий цилиндр с поршнем и корпус резервуара обра-
зуют в амортизаторе три полости: верхнюю (в рабочем цилиндре —над поршнем),
она должна быть постоянно заполнена эксплуатационной жидкостью; нижнюю (i
рабочем цилиндре под поршнем), постоянно заполненную эксплуатационной жид-
костью; полость между рабочим цилиндром и корпусом резервуара содержит ре-
зервное количество эксплуатационной жидкости и воздух.
штока;
втулки
Ход сжатия. Под влиянием сжимающих усилий
Жидкость под поршнем поднимает перепускной кл ПОршеч
кает в верхнюю полость Часть жидкости, по объе^ U ”
перетекает через клапан сжатия в резервуар ра,*а» «дь/ 1,
При малой скорости движения поршня жидкость
дроссельного диска. n®P«*e»t5r
При большой скорости движения поршня резко возр.™.
ти прогибает внутренний край пакета дисков 3 А
в кольцевую щель между тарелкой 7 и дроссельным ?T°* '
давления. мр^сельным ДИСК2М 4
При ходе сжатия гасящее действие оказывает тотькп й
клапан сжатия объема жидкости, равного объему ВЯЯЙГ ° Д00СССг'-
жидкости через перепускные каналы почти не оказы 9Г/°,° Ч
Код отдачи При растяжении амортизатора поршень
вверх и оказывает давление на жидкость в верхней полоса
6 закрывается. Жидкость начинает перетекать из верхней лолк> ,
При малой скорости движения поршня жидкость, пОДВС>„д, ’
вырезы перепускного клапана 16 и отверстия в поршне
стоянно открытые дроссельные щели, образуемые вырезами
15. Этим создается сопротивление отбоя
При большой скорости движения поршня давление жидкость и;-.
столько, что диски клапана отдачи прогибаются и основис- о- .
текает через образовавшуюся кольцевую щель между дроссели .
шнем, сбрасывая избыток давления.
Объем жидкости в верхней полости рабочего цилимдоа меньие объем.
ти в нижней полости на величину объема выходящего из цилиндра jroa ’
недостающий объем жидкости поступает в нижнюю полость под
воздействием поршня и давления «юэдуха в резервуара чемз коа-екя
между корпусом 2 и резервуаром, по четырем пазам между вь-ст' •
по центральному отверстию корпуса, по центральному отверстию "мт .<
через кольцевую щель, которая открывается под давлением чидхост» на тс<
между пакетом дисков и тарелкой, через четыре отверстия таоелк.- <« •
шесть отверстий обоймы 6.
Сопротивление хода отдачи в несколько раз больше солротивле--« —
тия и достигается подбором соответствующих конструктивных^ элементов
тора. Это необходимо для уменьшения влияния толчков на кузов ав'?---’
никающих при наезде колеса на дорожное препятствие.
Для предотвращения вытекания жидкости, проникающей при ход
лость сальника 26,
верстие г, которое
Крутящие
гайки
гайки
из амортизатора направляющей втулке имеете’ •
сообщает полость сальника с резервуаром.
затяжек:
амортизатора
резервуара
моменты
на штоке
10—15 Н м (;—’.э
70—«О Н и
1. Ниж» яя проушина амортизатора
2 Корпус клапана сжати>
3. Диски клапана сжатия.
4 Дроссельны-
5.
6.
16
11.
12
диск клепана Сжатия
Пружмиа клапана сжатия
Обоьма клапана сжатия.
Тарелка клапана сжатия
а*жа илапаиа отдачи.
ПРгЖиив клапана
Поршень г—
Тарелка 'лапвна с _
Диски клапана отдачи
отдачи
амортизатора
—j отдачи.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
кого клапана.
19.
20.
21.
22.
Кольцо
поршня.
Шайба гайки
Дроссельный
..w иг|ДОЧИ
I ерепускной клапан
Пружина перепускного клапана.
тарелка перепуск-
клапана отдачи.
диск клапана отдачи
Шток
вбочий цилиндр амортизатора.
Кожух
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
Направляющая втулка штока.
Уплотнительное кольцо резервуара.
Обойма сальника штока.
Сальник штока.
Прокладка защитного кольца штока.
Защитное кольцо штока.
Гайка резервуара.
Верхняя проушина амортизатора.
Гайка крепления верхнего конца
амортизатора.
33. Шайба подушки креплен*» *
конца амортизатора.
34. Подушка амортизатора.
35. Распорная втулка.
ЗЬ Кожух амортизатора.
37. Буфер штока
и. р.жномегаллнчжжи" швР""₽
ГД’^амповха Apocc*nw.oro д-
в _ „арапу»-— ПО₽Ш"‘-
° н л отверстия поршня
- - подаодн^» от.ерс «и
г-сл-ное отверстие.
32. Пружинная шайба.
СХЕМА РАБОТЫ АМОРТИЗАТОРА
ХОД ОТБОЯ БОЛЬШАЯ СКОРОСТЬ ПОРШНЯ
КОЛЕСА (лист 26)
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Кеме* диском» Шг.мпо.анныв, крепление
корес п*’» *> них °днО запаснОв' ’------’
мч>эв*<еняемы с задними
__________э колес четырьмя болтами; количество
помещаемое а багажнике. Передние -----------
колеса взаи-
Да. мтомобилен ЗАЗ-2101 21011 21013;
Размер ободе колеса, мм
(дюймы)
Обозначение шин по ГОСТ 4754 80
Давление в ижнах, МПа (кгс см ).
передних колес
задних колес ... •
Для автомобиля ВАЗ-2102:
Размер обода колеса мм (дюймы)
Шины 165Р 13 камерные радиальные или 6,45
Давление в шинах МПа (кг см*):
передних колос .........................
задних колес .................
1147—330 1277—330
(4V2J—13) (57—13)
6 15X13 165 80/? 13
0,17(1,7) 0,16(1.6)
0,18(1,8) 0,19(1,9)
. . . 127—330 (57—13)
-13 камерные,
диагональные
. . . 0,15 (1,5)
. . 0,2(2,0) при нагрузке
5 чел и 80 кг груза
0,22(2,2) при нагрузке
2 чел. и 290 кг груза
или
1 чел. и 36С кг груза
на цапфу 10 поворот-
стороны поворотного
Передние колеса. Ступица 9 переднего колеса установлена
мото кулака на ко-ическмх роликоподшипниках 12 и 8. Со
кулака подш-пни звкц-щен от попадания грязи и влаги самоподжимным резиновым
сальником 13 От осевого смещения ступица с подшипниками фиксируется на цап-
с-е гадкой 6 (с правой резьбой на левой цапфе и левой резьбой — на правой цап-
фе) Me* ду внутренней обоймой наружного роликового подшипника и гайкой
установлена стальная шейб; с усом, удерживающим шайбу от проворачивания при
затягивании гай» Затяжкой ганки регулируется осевой зазор в конических роли-
ковых подшипниках который должен быть равен 0,02—0,08 мм. Максимальный за-
зор, допускаемый при эксплуатации автомобиля, не более 0,15 мм. В обычных ус-
ловиях задами,. й зазор сбеспечивается затяжкой гайки и последующим ослаблени-
ем ее на угол 20—25 После окончания регулирования осевого зазора в подшип-
никах гайка стопорится вдавливанием специальными клещами лунки на пояске
гай-» в верхний и нижний пазы на резьбе, гм конце цапфы.
Ст попадания грязи » .лаги наружный подшипник и полость ступицы защищены
колпачком >, запрессованным в расточку ступицы.
ПОА—пников постоянная Для смазки применяется ЛИТОЛ-24 по ГОСТ
'wZl5 смазка закладывается в полость ступицы (40 г) и под колпачок (25 г)
К гривалочному фланцу ступицы двумя направляющими штифтами 2 крепится
ормозмои диск 14 и е'О поджимное кольцо 11 крепится
КОЛвСв 1^РФУ«св на ступице направляющими штифтами 2 и затем
- « ф”хгоп;;;«и’ -р-ч™-
крепят тормозной барабан посаженный на «пп. Дн°вР®**енно своими головками
колеса крепится к флейцу полуоси такими же бол™ <*>ланца ПОЛУоси. Диск заднего
“ при.«о.и». „.оскос,. диска прижат, к тормоэному'барабеиу^** ™рвЯНвго к°™-
Диск колеса отштампован из горячекатаного листа низкоуглеродистой стали
толщиной 3 2—3,5 мм. На диске, по средней, выступающей части имеются три мыс-
ка для установки и фиксации декоративного колпака 7 колеса. По окружности
лиска на участке перехода в бурт, выштамлованы восемь равномерно расположен-
ных вентиляционных окон. К бурту диска точечной сваркой приварен обод 16 ко-
леса Обод колеса изготовлен из холоднокатаной ленты низкоуглеродистои стали
толщиной 2,5 мм. Профиль обода глубокого типа с асимметричной выемкой для
шины Полки обода для посадки шин конусные с углом найлона 5±1°. Наибольший
диаметр конуса полок — 329,4±0,4 мм, что примерно соответствует посадочному
диаметру шин. На дне выемки обода наносится его размерность в дюймах (напри-
мер, 41/ J_13, где 4*/а — ширина обода под шину, 13 — посадочный диаметр для
шины), месяц (цифрами) и год изготовления колеса.
На автомобилях применяются шины двух типов: диагональные и радиальные.
В диагональных шинах нити капронового корда расположены в каркасе шины под
илом примерно 52° к плоскости, проведенной через ось колеса. Такое расположе-
ние корда дает хорошую боковую жесткость шины, улучшает устойчивость и управ-
ляемость автомобиля. Диагональные шины устанавливаются, как правило, на авто-
мобили ВАЗ-2101, 21011, 21013.
Однако требования к шинам на автомобиль ВАЗ-2102 более жесткие, так как
мод. ВАЗ-2102 используется и для перевозки грузов, поэтому в данном случае при-
меняют обычно радиальные шины.
Особенность конструкции этих шин состоит в том, что нити корда в слоях кар-
каса расположены радиально по профилю шины в направлении от одного борта к
другому.
Радиальное расположение капронового корда в каркасе повышает грузоподъ-
емность шины, уменьшает радиальную жесткость и коэффициент сопротивления
качению.
Протектор шин имеет сложный рисунок и обеспечивает хорошее сцепление на
дорогах с твердым покрытием Глубина прорезей рисунка протектора примерно
9 мм. Продольные прорези образуют центральные беговые дорожки. На дне про-
резей в рисунке протектора выполнено шесть диаметрально расположенных высту-
пов высотой 1,6 мм и длиной по вершине примерно 12,5 мм. Эти выступы назы-
паются индикаторами износа, т. е. если рисунок протектора изнашивается до высо-
ты индикаторов, то шина подлежит замене, так как езда на изношенной шине
опасна.
Собранное колесо обязательно балансируют на специальном стенде. Правильная
статическая и динамическая балансировка колес (в сборе с шинами) имеет боль-
шое значение для устранения биения колес, которое влияет на управляемость ав-
томобиля и равномерность износа шин. Неравномерное распределение массы от-
носительно оси вращения колеса уравновешивается установкой на борт обода ко-
леса балансировочных грузиков 15, изготовляемых из сурьмянистого свинца, мас-
сой 20, 40, 60 и 80 г. Если суммарная масса грузиков, необходимых для баланси-
ровки колеса, превышает 100 г, то один из грузиков устанавливается на наружном,
а другой на внутреннем бортах обода. Грузики удерживаются на борте обода
пружинами.
Углы установки колес. При движении автомобиля на управляемые колеса дей-
ствуют силы, отклоняющие их от заднего положения. Для стабилизации движения
автомобиля передние колеса имеют развал и схождение, а ось поворота колес
продольный и поперечный наклоны.
Поперечный наклон, а вместе с ним и развал колес вызывает подъем передка
при повороте и уменьшает плечо поворота, снижает действие обратных ударов на
рулевое колесо и способствует самоустановке колес при выходе автомобиля на
прямую.
Продольный наклон стабилизирует направление колес при движении и повышает
устойчивость движения автомобиля на поворотах.
Схождение колес применяется для компенсации упругих деформаций деталей
подвески и компенсирует нежелательное влияние развала.
Правильно отрегулированные углы установки колес
равляемость и устойчивость движения автомобиля а
шин. Нарушение углов, особенно схождения и развал ****
тенсивный ИЗНОС ШИН. Н а *0Лес *ery
У прошедшего обкатку автомобиля углы установки
М0лвс
С натру,.
«Ой 4 «е-
ловэд
Угол а развала передних колес
Поперечный угол наклона оси поворота колеса
Продольный угол Р наклона оси поворота колеса
Разница продольных углов наклона осей поворота правого и
левого колес
Схождение колес, мм
40 w рум
(ГМГ
б’Од
3г1
Развал передних колес в элементарных условиях люжет изиеегкв .
расстоянии В и Г между угольником и одной и той же точкой м
Размер Г должен быть больше размера В на 1—5 мм.
Угол развала передних колес и угол продольного наклона оси -овоосп
руются изменением количества регулировочных шайб 17 установи
шпильках 18 крепления оси между осью нижнего рычага пеоадчей noiwe .
перечиной.
Ниже приведены величины изменения углов развала и продольного
лоьорота при изменении количества шайб в пакетах.
Величина изменения
количества шайб в
пакете, на шпильках
передней
задней
Угол развала
колес
а
Продоль-к"
-актона ос» :
ворота когва
1 колеса
А Направляющий штифт
3 Болт
4 Шейба с усом
5 колпачок
54 -
6. Гайка.
7. Декоративный колпак.
•» Роликоподшипник конический
9. Ступица переднего колеса.
П „,фв поворотного кулака.
+1 4-1 —(7 -Г)
—1 —1
4-1 0 0
—1 0 0
0 4-1 -Г-?')
0 —1 -ЧТ'-П
—1 4-1 -47-И
4-1 —1
О
-ОВ'-л
4-(ir-ar
-(18-Г
изб-с;
—(Зб —
Схождение колес измеряется разностью
точками на ободах колес в положениях регулируется изменением ду-
дящей через ось колеса, спереди и сзади и регулируете.
них рулевых тяг:
Примечания 1. Углы >стан°®^.^”*' долмпо
ленных условиях, т е. дав-1€НЖ;Ли®?^ не батее 3 мм. осевой ,
величина радиального и осевого _ . vj( даюртизяторы давжны лбел-
нньах ступиц передние *олес в верхних шаровых ош^т. ‘
казне (не заклинивать), опутстч • колеса „голжеч twrt
вом управлении по свободному х^0Р^та ко.1Ссз констг^тн^ о
2. Поперечный угол наклона оси
ванню не подлежит.
Крутящие моменты эа1^|“'ту се-м)
цапфы иолеса -ГН
дисков колее — <0 Н » I
11. Поджимное кольцо.
12. Роликоподшипник конический
13. Самоподжимной сальник
14. Тормозной диск.
обод *Ол*св‘
Лист 26
КРЕПЛЕНИЕ ДИСКА ЗАДНЕГО КОЛЕСА
ЗАМЕР РАЗВАЛА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
ЗАМЕР СХОЖДЕНИЯ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА (лист 27)
-.Ч.МОЖ.. системе •кХ“ющиеГо^оХй°ножнойепедали
„ ,ад- Д кзг-с и приводы к ним, ;р-6о максимально повышает безопас-
П₽И;Т’меТ°Й °беСПСЧИ“авТ ДОС1вТ°ЧН°е
мме.-.гечье и остановку автомобиля в НУ*"^ "„"^ной Главный тормозной цилиндр
Пр-вол рабочнт то₽м’Э7о;сИч^х”"0Иршн. Привод снабжен сигнализацией о по-
j. .ж-.. • - .' -эй нмее ниже допустимого предела-
„ижс .ии уговня тормозной жидко ь включен последовательно регулятор дав-
В гидропривод тормозовзадних ^„^ении нагрузки на задний
снижающий давление в дро Р Д Р У повышает устойчивость
мехт, ЧТО пр* дотвращаст «юз» задних колес
в*7Х‘\"-ус«Х автомобилей дололнительно комплектуется вакуумным уси-
г.ителем.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Примт-нясмая тормозная жидкость
«Томь» ТУ 6-01-26-57—80;
«Нева» ТУ 6-01-1163—78
0,66
140
75
3—5
узлами гидравлического привода являются: педаль тормоза, вакуум-
S (на части выпускаемых автомобилей), главный тормозный цилиндр
бачок 4 для тормозной жидкости, трубопроводы, регулятор 9 дав-
Заправочная вместимость системы гидропривода, л
ход педали -ормоза мм
полный
рабочий
свободный
Основными
ныи у нлитель
3 питательный
пен я и f ore** ые цилиндры передних и задних тормозов.
Педаль тормоза устанавливается на одной оси 48 с педалью привода выключе-
н я сцеппе ня Ось 48 закреплена в отверстиях щек кронштейна 47 и вращается в
двух полиамидных втулках 49 Педаль тормоза постоянно оттягивается в исходное
положен- пружиной 35 и в свободном состоянии упирается в наконечник выклю-
чателя 36 стоп-сигнала.
Свобо-нь: ход педали тормоза регулируется только при отсутствии вакуум-
ного усилителя изменением положения выключателя стоп-сигнала. Свободный ход
пед > м тормсза при наличии вакуумного усилителя в процессе эксплуатации не
регулируется а задается при сбооке
-еда и зрмоза подсоединен толкатель поршня главного тормозного цилиндра
И*™? 34 клапаиа ввкУУмиого усилителя. К вертикальной полке кронштейна
W креп.-с. ™.ным тормозной цилиндр или вакуумный усилитель тормозов в X
главным тормозным цилиндром. При креплении между крышкой корпуса и
поивалочной плоскостью щитка передка устанавливается резиновая прокладка.
Вакуумный усилитель тормозов состоит из трех основных узлов: корпуса 51
усилителя крышки 28 и корпуса 27 клапана с диафрагмой 26, разделяющей усили-
те и i на дне полости — вакуумную А и атмосферную В Корпус 27 клапана выполня-
ет роль поршня, передвигающегося в корпусе 51. Уплотнителем между корпусом
клапана и корпусом усилителя служит диафрагма 26.
В отверстии ступицы корпуса клапана размещены: основание штока 52, резино-
вый буфер 45, клапан 41 и поролоновый воэдушый фильтр 33. Резиновый клапан 41
собран на толкателе 34. Неподвижный бурт клапана, постоянно поджимаемый воз-
вратной пружиной 38 через опорную чашку 31, создает надежное уплотнение со
стенкой корпуса. Подвижный бурт клапана 41, усиленный стальной шайбой, надет на
втулку 30 с опорным венчиком и постоянно отжимается внутренней конической
пружиной 40.
Шаровидная головка толкателя 34 входит в гнездо поршня 29 и фиксируется
там приштамповкой шейки поршня в трех точках. Собранный клапан вставляется в
корпус 27 и фиксируется в нем упорной пластиной 44. От выпадания пластина 44
удерживается во время работы усилителя диафрагмой 26.
Корпус клапана вместе с зозвратнои пружиной 50 вставлен в корпус 51 усили-
теля и закрыт крышкой 28, которая стопорится поворотом ее до завода краев под
стопорные выступы корпуса усилителя. Разъем корпуса и крышки уплотняет зажа-
тый между ними бурт диафрагмы.
Выход ступицы корпуса клапана из отверстия крышки 28 уплотнен самоподжим-
ным сальником 42. Выдвигающаяся во время работы часть ступицы корпуса клапа-
на защищена резиновым гофрированным колпаком 39.
Выход штока 52 из корпуса усилителя уплотнен самоподжимным сальником 53,
усиленным стальной обоймой 54. Сальник равномерно поджимается к стенке гнезда
дистационной чашкой 55, создавая необходимую герметичность корпуса усилителя.
До присоединения главного тормозного цилиндра к усилителю головка штока
52 регулируется на величину выступления за плоскость корпуса 51, равную 1,05—
1,25 мм. Величина выступления определяет свободный ход педали тормоза.
В переднюю стенку корпуса усилителя вварена втулка для крепления вакуумно-
го шланга. В наконечник 13 вмонтирован резиновый клапан с поджимной пружи-
ной 15. Клапан предотвращает попадание горючей смеси в вакуумную полость уси-
лителя. Гибкий шланг соединяет вакуумный усилитель с впускной трубой двигателя.
Главный тормозной цилиндр имеет сквозное цилиндрическое отверстие, обра-
ботанное с большой точностью и высокой чистотой поверхности зеркала. Сверху
в цилиндре выполнены пять отверстий для сообщения полости гидропривода перед-
них тормозов с бачком 4 для тормозной жидкости, колесными цилиндрами перед-
них тормозов и регулятором давления задних тормозов. Снизу в резьбовые от-
верстия корпуса ввернуты стопорные винты 58, ограничивающие перемещение
поршней 57 и 61. Под головки стопорных винтов установлены медные уплотнитель-
ные прокладки.
вР*3 ЧД
В главном тормозном цилиндр© размещены- поошеиь ст
тормозов с уплотнительным кольцом 56, уплотни-Л/ап Гидр°>.о,
ным кольцом 62, поршень 61 гидропривода ,адниХ - ° Г°Г0Вки
упорной шайбой 59 и распорным кольцом 62 Уплотните?^’ °
янно поджат пружиной 63, передний конец котооои Vf ',ГОя°^^
врагную пружину 65. н упирается
В нижней части поршня 57 выполнен продольный п„
Длина паза обусловливает максимальный ход лоьшн. й 4"’ : - -
сквозное радиальное отверстие для прохода тормозной Не-
центральное сверление хвостовика поршня два л™,
стия в шейке поршня и лабиринт, образуемый' гс»ерХ,?°₽'":':"-
порного кольца 62 и поршня, предназначены для лрмом" »
при различных режимах торможения. Р д тос-о.--.
Поршни 61 и 57 постоянно отжаты в свободном, нерабоче» г™,
заднее положение возвратными пружинами 65. Конструкция noL
конструкции поршня 57 за исключением задней части . Хрой^его -
установлен уплотнитель 60 с поверхностью...
формы, благодаря чему уплотнитель выдерживает большоеЧдел.ни .
мознои жидкости. Нижний паз порши. 61 короче аналогичного
так как для приведения в действие задних тормозов требуется J
тормозной жидкости.
Обе полости главного тормозного цилиндра соединены шлангу с
бачка 4.
Бачок для тормозной жидкости изготовлен из полупрозрачно-о -ог
облегчает визуальный контроль за уровнем тормозной жидкое’» Обьен :-
делен перегородкой на две полости: правая полость (по ходу автомх>-
резервного питания гидропривода передних тормозов левея — дгя оезесп
тания гидропривода задних тормозов.
Заливная горловина бачка закрыта пробкой 24 имеющей устройство £
роля уровня тормозной жидкости в бачке Это устройство вклю«ает в са
вок 25 и подвижный контакт 19, установленный на его штоке Пе«
поплавок, плавая в тормозной жидкости, опускается при понижении ее
в определенный момент замыкает подвижным контактом цепь ко»трс
пы, которая загорается постоянным светом Неподвижные контакты 23 •>-
к донцу пластмассового корпуса. Электропитание подводитсч ч ко- ая’а»
клеммы пластмассовой крышки 22.
В центральное отверстие клеммной крышки вставлен толка ель 2
пользуется для пронеоки работы цепи электропитание онкольной
ном бачке, нажимая на толкатель утопить шток с поплавком дп за*
подвижным контактом —лампа должна загореться 8 со саннс
мя защелками удерживается в пробке 24.
переднего колеса
Трубопровод г< ред ►,«,о контура
1 тормоамой цилиндр
4 ельныи -,ач<ж дл, л
^дмсх.и тормозной
вжуумиым УСИЛИТЕ
Рг€(Жфовод заднего иоивур*
? г •’•ода ГЛ.тора
1 с..не г коп©са
Г*' гня-оо давления
Wrruej контура задних
Ш’уцог, (двв, конуре
•0*08
!! ««игумвчого
• * Не* чи,
в
В
ю
ii
тормозов
передних тор-
шлемга.
56
*»ы<онечмимп
р клапана
,2У»* “«“•
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32
33.
34.
35.
^тРажатель пробки.
Подвижный контакт.
Шланг.
Толкатель.
Клеммная крышка.
Неподвижные контакты (два)
Пробки питательного бачка '
1 Юнлавок.
Диафрагма.
Корпус клапана.
ПорХь.КО₽"УСа
ОгюрИ0я втулка клапана,
ередняи опорная чашка
Задняя опорная чашка
Воздушный фильтр.
Толкатель клапана
Оттяжная пружина.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
Выключатель стоп-сигнала.
Педаль тормоза.
Возвратная пружина.
Защитный колпак.
Пружина клапана
Клапан.
Самоподжимной сальник.
Нажимное и стопорное кольца.
Упорная пластина.
Буфер основания штока.
Втулка оси.
Кронштейн педалей.
Ось педалей
Втулка подали
Возвратная пружина
Корпус усилителя.
Шток привода поршня
Самоподжимной сальник.
Обойма
55 Дистанционная чашка.
56 уплотнительное кольцо
57. Поршень передних тормозе
58. Стопорный
59 Упорная шайба.
60'Упл тни^ гормОЗов
61. Поршень задних tvh
61- Рослоонге
Поджим 1Я пружин*.
64.'корпус г;*^н^лия :рА
а иольЦ**аЯ щель
6 Т.п1Х« о-"'
-кольце""
лэнал;
отяерс™®- -_^ь.
ПО'ТО*. г*-
мм
Лист 27
il
ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ (лист 28)
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРНА К
Диско ый
Тип ’
Толщина диска, мм.
НОМИнВЛЬНь|Я
допустимая после проточки
допустимая на изиос
Допустимое биение поверхности трения диска, мм
Толщина накладки тсомозной колодки, мм
номинальная..........................
допустимая на износ................................
10±0,1
9,5
90
0,15
11
1,5
-ормозной механизм переднего тормоза смонтирован на кронштейне 5, закреп-
ленном на поворотном кулаке 6 четырьмя болтами, гайки которых попарно засто-
торены от самоотвинчивания замковыми шайбами. Одновременно с кронштейном
на поворотном кулаке крепятся этими же болтами защитный кожух 3 тормоза и
.поворотный рычаг. К ушкам кронштейна 5 с его внутренней стороны двумя винтами
с шесгигранм эй головкой крепится суппорт II переднего тормоза Головки винтов
после затяжки стопорят замковыми шайбами, лепестки которых отгибают на грани
с.•'порта и -олов-.и винтов.
Суппорт pstn гется базовой деталью для установки тормозных гидроцилиндров и
’ормоэиых колодок. По центру суппорта выполнен радиусный паз для охвата тор-
мозного Л'Ска 1 На боковых стенках радиусного паза сделаны два поперечных
паз.г длв установки тормозных колодок 13. а в приливах стенок суппорта — два
окна с на рввляюши* пазами для тормозных цилиндре! 15. Для повышения стой-
кости против коррозии наружную поверхность суппорта, так же как и кронштейна
5 •адмирую-
Тормозн.№ ц-лнндры пре установке , окно суппорта стопорят фиксаторами 26,
««op в «Ы дно посажены в гнезда цилиндров и . рабочем положении упира-
1.
Поджжмное кольцо д^сие.
' ^рМОЗМОЙ диск,
J кожух тормоз*.
Ступиц* колесе
1 »<роии/т<и„ туппорта
• "ов'.>рш»9Ы|Ь кулек.
’• г-€».и. шланг
1 н«првадвюи,Ий кронштейн.
снятия этих цилиндров. Реакции же опор, возникающие ог тор-
полностью
для повы-
хромогому
ются при помощи пружины 25 в стенки пазика 27. Фиксаторы предназначены толь-
ко для точного определения положения цилиндров относительно суппортов и упро-
щения установки и
мозных усилий, дейстнуют на направляющие ьыступы цилиндров и
воспринимаются направляющими пазами окон суппор.ов.
Тормозные цилиндры 15 и 24 изготовлены из алюминиевого сплава, и
шения антикоррозийной стойкости поверхность цилиндров подвергают
пассивированию.
Зеркало цилиндра обработано с высокой точностью, необходимой для надежной
работы пары цилиндр — поршень. На зеркале цилиндра выполнена кольцевая выточка
с конусным дном и скошенной передней стенкой под резиновое уплотнительное
колацо 23. Эти конструктивные особенности выточки нужны для работы кольца 23,
уплотняющего поршень 14.
Внутри цилиндров размещены стальные поршни 14, поверхности трения о зер-
кало цилиндров которых для повышения износостойкости хромирозаны и обрабо-
таны с высокой точностью и чистотой. Выход поршней из цилиндров защищен от
агрессивного воздействия внешней среды резиновыми манжетами 22, внешние
кромки которых накинуты на буртики цилиндров, а внутренние рабочие кромки ох-
ватывают посадочный буртик поршней.
Цэнтрэльное отверстие цилиндра под поршень 14 выполнено глухим, с задней
стенкой, в приливе которой имею1ся два резьбовых отверстия:
у внутреннего цилиндра — одно отверстие для
шланга 7, подводящего тормозную жидкость от главного
другое—-для трубки 1-, соединяющей внутренний цилиндр с внешним;
у внешнего цилиндра — одно отверстие под штуцер 16 шланга
качки тормозов, другое — для трубки 18. Оба отверстия имеют выходы
цилиндра через наклонные сверления в задней стенке.
В поперечные пазы боковых стенок суппорта вставлены тормозные колодки 13,
представляющие собой стальную плитку с прикленной к ней фрикционной наклад-
кой. Для усиления прочности сцепления накладки с плиткой в последней сделаны
четыре отверстия для соответствующих выступов накладки. Два овальных отверстия
на ушке колодки предназначь ны для пальцев 19. Каждый палец установлен в от-
верстия приливов внутреннего и внешнего тормозных цилиндров и ограничивает
подсоединения гибкого
тормозного
цилиндра;
для про-
в полость
радиальные перемещения тормозных колодок Лпв
движения автомобиля под головки пальцев введены .
ушки тормозных колодок накинуты фигурные пружины Г "'
ные колодки к пальцам Кроме того пружинь. 12 фиксируй/''**'
ных колодок в нерабочем положении и тем самым
их о
теми
К
диск тормоза. Палицы крепления стопорятс
23
/стран к-н
в прилива»
внутреннему тормозному цилиндру тормозная
шлангу 7. Наконечник шланга устанавливается (
приятном для изгиба шланга 7 во время колебания
«wocn. кис_^
в положении
' подвески бтзп
ляющему кронштейну 8, который одновременно предупрежу- :
штуцера 9.
ком/
К внешнему тормозному цилиндру И тормозим жидкость помозга
ной соединительной трубке 18 от внутреннего тормозного цииня» а ж.
отверстие прилива внешнего тормозного цилиндра эвеонут шттцер 16 m
наде! ается шланг при прокачке тормозов В нерабочем поло-ен
закрыт резиновым колпачком 17.
Закрепленный на кронштейне 5 суппорт 11 охнатывзет то^мознс- 1
торый установлен на ступице 4 колеса и закреплен «а ней вместе с асом
кольцом 1 диумя направляющими штифтами 10. При последующей ус" -
на ступицу тормозной диск (совместно с колесом) дотолни-ельио ног -и
мя винтами.
Тормозной диск изгО’Сглен из серого чугуна. Поверхность трен*я сиои • »
мозныс накладки обрабатывают с большой точностью, допустимая -е -
ность и непаралгельность 0.02 мм. На поверкностм тоенмг не ,.хи а»о™
ны, пористость, так как дефекты по аерхностн будут способствовать
износу накладок тормозных колодок
Крутящие моменты затяжек,
гаек тормозного механизма
винтов суппорта
оО Н м *6 '
35 н и (35 «л
’ крепления наконечника гиб-
кого шланга.
Ю. Направляющий штифт.
•1. Суппорт Нтредного тормоза
, Пру*1’™ тормозной колодки
лаХМиОЗНв" КОЛ°ДЧв " с6°Р« с '<*-
14. Поршень
15. Внешний тормозной цилиндр-
16. Штуцер шланга для прокачки тор-
мозов
17. Защитный колпзчок штуцера.
18. Соединитепьная трубка.
19. Палец тормозной колодки.
20. Шплинт пальца
2) репорта»
„ Заид тна’ У-вг»
U jXn-т-»"- л0
Вну ре-- "№
1». Ф"к,,с' ;j пм ^иясап.'.
27. Пи** с)
Лист 28
СХЕМА РАБОТЫ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА
59
ТОРМОЗА ЗАДНИХ КОЛЕС (лист 29)
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип
Днамето барабане мм
номинальный
допустимый после проточки
допустимый на износ
Рабочий зазор между накладкой и барабаном, мм
Регулирование рабочего зазора...............
Барабанный
250
251
251,6
0,1—0,15
.Поворотом эксцентриков
Тормоэио, мехвнизм задних иолес Колодки тормоза, колесный цилиндр П н
другие детали смонтированы и. щите в, который крепится на фланце балки заднего
мает, и является базовой детали» тормозного механизма. У основания кругового
бурта .анта выштамлованы шесть равномерно расположенных по окружности бобы-
юек, которые служат опорными точками для ободьев 2 тормозных колодок. На
чижн«ою подштамповку щита на две заклепки 17 установлен пакет пластин, кото-
рые составляют опору нижних концов тормозных колодок. Пластина 20 ограничи-
вает боковое смещение троса 16. На верхней подштамповке щита крепится колес-
ным цилиндр 29 В боковом приливе корпуса цилиндра, кроме резьбе ых отверстий
под крепление имеется центральное отверстие для подвода тормозной жидкости
и веохиее отверстие для прокачки тормозной системы. В центральное отверстие
•вернут штуцер 32 трубопровода, а в верхнее — штуцер 33 для прокачки тормозов.
Зиутои цилиндра размещены два оппозитных поршня 11 В наружные торцы
поошней запрессованы упоры 14 в пазы которых упираются верхние концы ребер
•эрмозкьп колодок. Порьинк колесного цилиндра в нерабочем состоянии, когда в
трубопроводах отсутствует давление тормозной жидкости, поджаты к тормозным
колодкам распорной пружины 31 через опорные чашки 30 и уплотнительные коль-
ца 12. Для томного положения распорной пружины опорные чашки при сборке на-
совываются на ее концы. Выход поршней из цилиндра защищен резиновыми
мерами 13 наружные кромки которых накинуты на буртики цилиндра, а внут-
геиние —на шейки поршней
Тормозные колодки . нерабочем состоянии полжа™ —
_________________ стоянии поджаты верхней пружиной 24 до
и от бокового перемещения, кроме плас-
стойка удерживается за
И пружину 5 между ними, ограничивает
(пружинная) с.,,. тормозной колодки
>торв в регулировочные эксцентрики 10
'и. 22 и упоров 14 удерживаются стойками 7 Шляпкой
‘Ч*Т в • мплечиквх,-. через чешки 6 и 4
бо-ояо» перемещение колодки Нежесткая
со щитом позволяет колодке сомоустеневпиеетьс. . момен, соприкосновения с по-
пеохностью барабана 45,
Тормозные пополни сворные. Фрикционное накп.дке 3 приклеено к поверхнос-
ти обода 2 специальным клеем БФТ-2 и затем отшлифована.
Для регулирования зазора между накладками 3 и барабаном 43
стенке щита 8 гайками 9,
затягивания,
эксцентриков (не
установлены
нанер-
кото-
регулировочные эксцентрики 10. закрепленные в
нутыми на хвостовики эксцентриков с определенным моментом
рый обеспечивает постоянный момент проворачивания
6 5 Н м (0.65 кге-м)). Это сделано для предотвращения самопроизвольного поворо-
та эксцентрика. Гайки 9 после затягивания приваривают к
Стояночный тормоз включает в себя механический привод от рычага 48,
ложенного на полу между передними сиденьями, и тормозной механизм
колес.
Тормозные колодки прижимаются к барабану при перемещении рычага 26
жимной планки 27. Рычаг 26 посажен на палец 28 и вместе с ребром тормозной
колодки упирается в паз разжимной планки. На нижний конец рычага, рыполненный
в виде крючка, накинуто стремя 23 наконечника стального троса 16. Второй конец
троса соединен с тормозным механизмом другого колеса. Для защиты и упора в
кронштейны крепления и тормозные щиты оба колена троса заключены в много-
слойную оболочку из пластмассовых трубок и проволочной оплетки. Кроме того, на
концы троса надеты возвратные пружины 15, которые помогают заднему тросу вер-
нуться х исходное положение при освобождении его от усилия. Задний наконечник
62 оболочки крепится к тормозному щиту 8, а передний наконечник 61 оболочки
упирается в кронштейн на днище кузова.
Перед сборкой задний трос смазывают консистентной смазкой на основе литие-
-ого мыла и при эксплуатации дополнительной смазки не требуется. Средняя часть
хвостовикам.
менее
распо-
задних
и раз-
заднего троса, свободная от оболочки, накинута на направляющую скобу 58, наде-
тую на наконечник 57 переднего троса 55. Перемещение троса направляется пласт-
массовым роликом 56, а возвратная пружина 60 помогает тросу
положение при отпускании рычага 48.
Рычаг стояночного тормоза смонтирован на кронштейне 53 и
лике, с другого конца которого посажен возвратный рычаг 54.
с валиком и кронштейном неразъемная.
Внутри рычага 48
данном положении и
входит в зацепление
стойками кронштейна
скользит по зубчатому сектору. Для возврата рычага
нажать на кнопку 46, тем
занять исходное
вращается на ва-
Сборка рычагов
на оси качается собачка 51, которая фиксирует рычаг в за-
управляется кнопкой 46, тягой 50 и пружиной 47. Собачка
с зубчатым сектором 52, посаженным на заклепки между
53. При перемещении рычага 48 пверх собачка свободно
в нижнее положение надо
самым освободив собачку из зацепления с сектором
Степень натяжения переднего 55 и заднего 16 трос
чага 48) регулируется завертыванием или отвертывание
При торможении движущегося автомобиля происходи
грузки на оси, т. е основная нагрузка перемещается
няя подвеска, соответственно, разгружается, и сцепленм
ным полотном уменьшается.
Для того чтобы избежать «юза» задних колес при торможв
возможного заноса автомобиля, в систему гидропривода эа217 '
вательно подсоединен регулятор давления. Назначения,
гидроприводе задних колес, т. е. снизить эффективность гор^ .
шении нагрузки на заднюю подвеску.
нв пер«днСс .
Регулятор давления установлен на кронштейне, который
кузова с правой стороны (по ходу) Регулятор приводится . *
рычагом, закрепленнным на двух опорах, одна опора на задней
опора — палец, вставленный в ушки 44 корпуса регулятора.
Длинное плечо рычага соединено через стремянку с балкой
Короткое плечо рычага упирается в хвостовик 43 поршня регулжтхи „ ,
поршню колебательное движение задней подвески
Шарнирные соединения и опора рычага при эксплуатации не тсе^.-г
так как резиновые втулки этих соединений защищают поверхности тре-.« г
Дания абразивных частиц и влаги.
Стальной поршень 40 разделяет полость регулятора на две полости
нижнюю и является основной деталью регулирующей перепуск too*:j-> *
кости из одной полости в другую.
Нижняя полость соединена с трубопроводом
идущим от глм-ого
цилиндра, а верхняя полость — с трубопроводом, идущим в колеси, е -
задних тормозов
Выход стержня поршня из корпуса уплотнен резиногым кольцом 42 со
и дельной поверхностью трения Пружина 39, упираясь в плавающую
(а через нее и в заплечики поршня), стремится постоянно отжи
упора его выступом в пробку 35
Резиновый уплотнитель 37 на который садится головка порш
полостей регулятора, также плавающего типа, ко его перемещение к гело^ -
ня ограничено втулкой 36
/ < 1 положении поршня тормозная жидкость « ОД-
При верхнем (нерабочем) поломе сгерИн.м
-nvrvm чеоез зазоры между
пости регулятор, проходят №У _ уплоГнителем - -туляо- 3» *
редкой 38 и уплотнителем 37. толокой _
по пазу пробки 35 в расточи* к р
2
Ребро гормохной колодки
> ор ’Обозной колодки
Н^гедке тормозной колодки
^РУ*на. упориея чещ<е.
6
/ горная чашка.
16
11.
12
Щи-
Тайка эксцентрика.
Эксцентрик
Поршень
/пгогиительное кольцо
60
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19
20.
21.
22.
23
24.
Защитнея манжета.
Упор поршня.
Возвратная пружина.
Задний трос
Заклепка.
вХГьетяжнв" "ру*""»
/«утренняя пластина.
вправляющая пластина.
Опорная пластина.
Наружная пластина
Отремя наконечника.
В*Р'И” ет"*Н.Я пружин.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
Подушка.
Рычаг тормозной колодки.
Разжимная планка.
Палец рычага.
Колесный цилиндр.
Опорная чашка.
Распорная пружина.
Штуцер трубопровода.
Штуцер для прокачки.
Корпус регулятора.
Пробка.
Втулка.
37.
38.
39.
40.
41.
Уплотнитель
Тарелка.
Пружина
Поршень.
Обойма уплотнителя.
42. Уплотнительное кольцо
Хвостовик поршня
Ушко корпуса.
Тормозной барабан.
Кнопка тяги.
Пружина тяги.
Рычаг стояночного тор**
Упор выключателя
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
SC. Тяга.
51 Собачка.
51 Сектор
53 Кронштейн
54. возвратный рычаг.
55. ПереДнм1* тро5‘
Нвпревл,,сиии РО"*4*
«я Сяоба-
5^ Регулировок* гамма.
Возвратная
лимй наконечмм».
61. Перед**"
В2 З-Д-*’
Лист 29
з*эер« между накладкой колодки м барабаном
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
Ы8Н ПОВОРОТА ЭКСЦЕНТРИКОВ ПРИ РЕГУЛИРОВАНИИ
ПРИВОД
СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
61
СХЕМА РАБОТЫ ТОРМОЗОВ
взаимодействие узлов
на
На приведенной схеме показано
спстемь. усложненной введением вакуумного усилителя
томобилеи ВАЗ-2101. 21011 21013
(лист 30)
и деталей тормозной
части выпускаемых ав-
I. ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.
СИСТЕМА РАСТОРМОЖЕНА
пружиной до упора и аы-
усилителя, а вместе с ним
В исходном положении тормозная педаль 2 оттянута
ключатель 1 сигнала торможения Толкатель вакуумного
и корпус клепана со штоком отжаты возвратной пружиной и находятся в крайнем
заднем положении. Доступ наружного воздуха в атмосферную полость В перекрыт,
и вакуумная полос’ь А свободно сообщается с полостью В.
При работающем двигателе в обеих полостях создается разрежение, так как
вакуумная полость А соединена с впускной трубой двигателя.
Поршни 4 и 6 главного тормозного цилиндра 5 под действием возвратных пру-
жин отжаты в коайнее заднее положение и упираются в стопорные пинты. Распор-
ные кольца упираясь в стопорные винты, отжимают уплотнители в переднее поло-
жение открывая проходы для тормозной жидкости.
Полости главного цилиндра свободно сообщаются с полостями питательного бач-
в переднее поло-
ка 13 и с трубопроводами 7 и 12.
Поршни 9 колесных цилиндров передних тормозов отжаты от тормозных коло-
док 10 примерно на 0,1 мм за счет упругой деформации уплотнительных колец.
тормоэные колодки 10 не испытывая давления со стороны поршней, остаются лишь
в легком соприкосновении с поверхностями трения тормозного диска.
При движении автомобиля без торможения поршень 16 регулятора поднят в
коайнее верхнее положение до упора выступом головки в пробку регулятора. Тор-
мозная жидкость может свободно проходить из трубопровода 7 в трубопровод 15
к колесным цилиндрам 18 задних тормозов. Усилием стяжной пружины тормозные
колодки 17 упираются в регулировочные эксцентрики. Поршни 19 вдвинуты внутрь
колесных цилиндров, но остаются поджатыми к тормозным колодкам более сла-
бой чем стяжная пружина распорной пружиной. Между тормозным барабаном и
накладками тормозных колодок имеется зазор 0,1—0,15 мм.
II. НАЧАЛО ТОРМОЖЕНИЯ
При движении автомобиля укомплектованного вакуумным усилителем, при ра-
ботающем двигателе в полостях А и В усилителя создается разрежение, передавае-
мое о* впускной трубы двигателя
Водитель нажимая на тормозную педаль 2, перемещает толкатель клапана уси-
ителя Бурти* клапана, дойдя до отверстия в корпусе клапана, закроет кольцевую
цель и разобщит атмосферную полость В и вакуумную полость А.
поршем» клапана усилителя уходит вперед, между поршнем и буртиком клапана
появляется зазор который соединяет полость В с атмосферой. Заполняя вакуум, на-
ружный воздух поступает через фильтр усилителя, проходит между передним кон-
цом толкателя и буртиком клапана и далее по каналу попадает в полость В, созда-
вая давление на корпус клапана через диафрагму, разделяющую усилитель на
полости, и том самым снижает необходимое усилие на тормозной педали. Развива-
емое на корпус клапана давление зависит от степени разрежения во впускной
трубе двигателя и от усилия нажатия ногой на тормозную педаль. Вместе с корпу-
сом клапана перемещается и шток. Выбрав зазор между наконечником и поршнем
4, шток перемещает поршень вперед. При отходе от стопорного винта задняя кромка
кольцевой канавки поршня прижмется к уплотнителю и разобщит полость гидропри-
вода передних тормозов от полости питательного бачка 13. С этого момента при
дальнейшем продвижении поршня 4 в полости гидропривода передних тормозов
давление тормозной жидкости передается по трубопроводам 12 сначала во внут-
ренние, а затем и наружные колесные цилиндры передних тормозов.
Под давлением тормозной жидкости, преодолев упругую деформацию уплотни-
тельных колец, выдвигаются поршни 9 из колесных цилиндров до соприкосновения
с тормозными колодками. При дальнейшем возрастании давления тормоэные колод-
ки зажимают диск 11, затормаживая вращение передних колес.
Если в этот момент водитель прекратит нажим на педаль, но, не снимая ноги,
оставит ее нажатой, то корпус клапана вакуумного усилителя пройдет вперед под
давлением атмосферного воздуха на величину зазора между упорной пластиной
и канавкой поршня клапана. При этом освобожденный буртик клапана, дойдя до бур-
тика поршня, перекроет поступление воздуха в полость В, а избыток давления
воздуха в полости В перейдет в вакуумную полость усилителя через вновь открыв-
шуюся кольцевую щель, канал а корпусе усилителя и далее но впускную трубу дви-
гателя. Давление в обеих полостях уравновесится и серводействие усилителя пре-
кратится.
Если возобновить нажим на педаль тормоза, то под действием возрастающего
давления тормозной жидкости в полости гидропривода передних тормозов начнет
перемещаться поршень 6 гидропривода задних тормозов. С началом перемещения
поршня 6 повторится описанная ранее последовательность взаимодействия деталей,
сопряженных с этим поршнем.
Возрастающее давление тормозной жидкости в полости гидпропривода задних
тормозов будет передаваться по трубопроводу 7, через регулятор 14 и трубопро-
воды 15 в колесные цилиндры 18 задних тормозов. Перемещаясь под давлением
тормозной жидкости, поршни 19 раздвигают и прижимают тормозные колодки 17 к
поверхности трения тормозного барабана.
С начала торможения масса автомобиля стремится переместиться вперед, на-
грузка на переднюю подвеску возрастет, а на заднюю уменьшится. Благодаря это-
му задок кузова начнет приподниматься, короткое плечо 21 рычага привода ре-
гулятора опустится вниз, так как другое (длинное) плечо рычага, связанное с бал-
кой заднего моста, копирует перемещение подвески. Поршень 16 под давлением
тормозной жидкости, преодолевая сопротивление пружины, начнет опускаться.
III. ПОЛНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ
В момент полного торможения движущегося автомобиля происходит максималь-
ное перемещение нагрузки с задней подвески на переднюю и наибольший подъем
задка кузова. Сцепление задних колес с дорогой падает. Поршень 16 регулятора,
1 . Вык.-ючатель сигнала торможения
2 Тормозная педаль.
3 8<жуумн»<и усилитель
4 . Горшапь гидропривода передних
'ОряиОЗОЯ
1 Главный ормолнои цилиндр.
6 Поршень гидропривода задних тор
ы&ЗО»
62
. . к Таиров од контура гидропривода
задних тормозов
8. Колесные
наружный)
9. Поршень
мозов
и
передних тормозов
цилиндров передних тор-
опускаясь ниже, соприкасается своей головкой
дачу жидкости в колесные цилиндры ««— ’01'
ние задних колес прекращается,
дороги и ЗОНОС < г-г-,-.
До тех пор, пока задок кузова
поршень 16, он с-------- t_______л у,
головке с двух сторон: сверху давление
рах, умноженное на площадь головки; сни
главного тормозного цилиндра, умноженное
также усилие сжатия пружины поршня и усилие ;
При выходе из строя контура гидропривода -*
ной жидкости, развиваемое при продвижении nopi
упора в пробку. При этом отверстия, сообщающие полость
тормозов с питательным бачком и с трубопроводом 7 будут •
тормозной жидкости не произойдет, а контур гидропсивода
сохранит полную работоспособность. В этом случае возрастут -•“**’ *
ный ход тормозной педали и тормозной путь 1
При выходе из строя контура гидропривода геоедних тормозов
двинется вперед до упора в поршень 6, перекроет компе-сл<.
сообщающее полость с питательным бачком, и при дальнейшей
иую педаль приведет в действие контур гидропривода задних -эрьсм
ход педали и тормозной путь также увеличатся.
т млнитепем „
„ колесные цилиндры задних ’ормозов. ^,^”4
’ прекращается, возможное просчальзын.,. w <
автомобиля предотвращаются. >
пока задок кузо., не опустится и коре-.« й .
° „ется прижатым к уплотнителю разио-.т.,,...
остане и v тормозной жидкое’* ।
; снизу давление торм:><> ъ 4
на площадь
и усилие закрутки рн-arj 4
задних торм'^ка
IV. РАСТОРМАЖИВАНИЕ
Если освободить педаль, то она вернется в исходное толо.епи .
ней пружины до упора в выключатель 1 стоп-сигнала (у автсмоб-aei 4 «
вакуумного усилителя) Возврат педали тормоза в исходное -олсле»-1 с
билей, имеющих вакуумный усилитель, протекает несколько иначе тн .. ,
связана с поршнем клапана усилителя при помощи толкателя. •
даль тянет за собой толкатель клапана усилителя и поршень. Пссх--
нувшись с буртиком клапана усилителя, закроет доступ мар**иого ваг.
л ость В Буртик отойдет от краев отверстия под поршень и отирог и
щель, которая сообщит атмосферную полость В с вак.умной А через •
водействие усилителя прекратится, и тормозная педаль, корпус x.ie,’a*e
штоком возвратятся з исходное положение Не испытывая давлеи-я. хзг-
под действием возврат-ых пружин отойдут назад, в исходное толсде—е -
в стопорные винты. При возврате распорные кольца, упираясь в стосоом
отводят уплотнители к передней стенке кольцевой канавки посш-ей
полости главного цилиндра с питательным бачком.
Поршни 9 переднего тормоза отводятся в нерабочее положение
уплотнительных колец, упругодеФормированных выходом nopu-r>_ 3
начале торможения, а поршни 19 заднего ", -и
жины. Излишек тормозной жидкости перетекает через км
в питательный бачок 13
10. Тормозные колодки
11. Тормозной диск.
12. Трубопровод контура гидропривода
передних тормозов
13. Питательный бачок.
16. Порш«мь оагтлятора.
17.
18.
Тормозная колодна.
Чолеснь й циляедр jaflwero то<-
ПооШ"-
КСЛ9СИОСО
тормоз " ЧО’ГДКМ
19
2А
21.
| ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. СИСТЕМА РАСТОРМОЖЕНА
СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
/нигты 31 и 32)
схема включения
«Жигули» применяется электроэнергии поЛ*°'
*"eKTpot>6°^„0*B,“op.,M перомд^Мсмднняющ«м п°’Р‘6нтг®лаеяИ „ем» по
- эле“ •
корроэкч „гомобчле являются генератор и аккУ“У"”°Р;
р Исто-нчкам» электроэнергии на авто рабочее напряжение источ
,, включен njpaonenb^ Н—нм0 Спряжение в, системе ек-
трс« ран»’:: о„:юм;хХевн«ть
^а^р^йй; ^обХУХо условно раздел..........................следующие
В себя аккумуляторную батарею и генератор с
можно отнести стартер и соответствующие кон-
из катушки зажигания, распределителя и свечей
<^р^2о7"в'«жо7о-,напряження и соответствующих контактов выклю-
световой сигнализации, объединяющая в себе фары,
На всех автомобилях
Г,1
д—’ ТОЛЬКО ОДНИ
плмно к источникам питания, минуя выключатель за-
рые подключены непосредсгеенно к
жнгвния. электропроводкой автомобиля при поисках неисправнос-
Для удобства работы с электро р инявмыв к разным предохранителям,
тей или замене проводов „Р „ г,рвдОхранителя к потребителям идут
имеют определенный ’ • с черными полосками или голубые с чер-
красные провода, °т "°Р°ГО _ зелвныв с черными полосками, от четвертого —
ными полосками, о Р’ - церной полоской, от
ЭеЛвНЬ,Й' п°оТоХ 7т восьмого-коричиевые, от
желтые провода, ° _ ь|й оранжевый
провода и ог десято о цАЗ-21013 к девятому предохранителю присо-
Линяет" «Транжевый а"желтый провод, идущий к выключателю света заднего
Х0ЯНнже'прядены цепи, защищаемые плавкими предохранителями.
шестого — серый, от седьмого —
девятого — тонкие оранжевые
провод. Единственное исклю-
лов, необходимо выбрать соответствующее по-
жил проводов. Чем большей силы протекает электо
речное сечение жилы провода. Поэтому на авто *СИ
разным сечением жилы: 16; 6; 4, 2,5 и 1 мм2 Г ИЛЯ
нием 16 мм2 соединяются с массой аккумуляторнаяТ0ЛС1к**- ?
стартер с аккумуляторной батареей. По этим проводам А
силы при пуске двигателя стартером. У провода ко П₽от***т то. * Ц
двигатель, один наконечник приварен к кузову а'до/0-^ C0«**t8frJ*S
ху сцепления. Наконечник провода, соединяющего £kv°m *Ре,>тс> *
сой, крепится болтом к правому брызговик • * умУЛяториуч
Аккумуляторная батарея и генератор соединяются
так как по этому проводу протекает тоже довольно 6onbu^°W I
кумуляторной батареи, а также когда от батареи питают/. Т<* Чш’
неработающем двигателе). ся вс®
Провода сечением 4 и 2,5 мм2 приведены в таблице
поперечно» се.._
-«“есний
№ предохра-
нителя
Защищаемые цепи •
никовТ^Дзебителей электроэнергии
тоооборудования в зависимости
до МД В и в эти» пределах г*’.
Все эш
основные системы:
1) система питания, включающая
регулятором напряжения
2 система пуска двигателя, куда
такты выключателя зажигания
3) система зажигания состоящая
зажигания i,
метеля эажигани»
4) система освещения
Фонари и соответствующие выключатели и реле;
5) ко--рольные приборы с датчиками-
6) дополнительное электрооборудование, куда входит стеклоочиститель и омыва-
тель ветрового свекла электродвигатель отопителя, прикуриватель и звуковые сиг-
налы.
Работой и включением всех систем
управляют соответствующие выключатели и
1(16 А)
2
3
4
5
6
7
8
9
‘-'агр-жеи^е питания < большинству
гель зажигания. Включаемые цели при
!*блице
потребителей подеодится через выключа-
различных положениях ключа приведены в
10
Плафоны. Звуковые сигналы. Штепсельная розетка переносной лампы.
Прикуриватель. Нити ламп сигнала торможения в задних фонарях
Стеклоочиститель и его реле. Электродвигатель отопителя. Омыватель
ветрового стекла
Левая фара (дальний свет) и контрольная лампа включения дальнего
света
Правая фара (дальний свет)
Левая фара (ближний свет)
Правая фара (ближний свет)
Левый подфарник (габаритный свет). Контрольная лампа габаритного
света. Правый задний фонарь (габаритный свет). Лампа освещения ба-
гажника. Фонарь освещения номерного знака **. Лампа освещения
комбинации приборов
Правый подфарник (габаритный свет). Лампа освещения прикурива-
теля. Подкапотная лампа. Левый задний фонарь (габаритный свет)
Контрольная лампа давления масла. Указатель температуры охлажда-
ющей жидкости. Указатель уровня топлива с контрольной лампой
резерва. Контрольная лампа включения ручного тормоза и уровня
тормозной жидкости. Указатели поворота и соответствующая конт-
рольная лампа. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи
Фонарь заднего хода. Лампа освещения вещевого ящика
Регулятор напряжения. Обмотка возбуждения генератора
Провод Цвет
-301». г-*
Оранжевый
Штекер «15» регулятора напряжения — штекер «L®
блока предохранителей
Зажим «30» генератора — штекер «30 I» выключателя
зажигания
Зажим «30» генератора — штекер «А» блока предо-
хранителей
Штекер «50» стартера — штекер «50» выключателя за-
жигания
Штекер «30» выключателя зажигания — штекер «А»
блока предохранителей
Штекер «15» выключателя зажигания — штекер «10»
блока предохранителей
Штекер «4» блока предохранителей — штекер
реле включения дальнего света фар *
Соединительная колодка — штекеры «30 51»
включения ближнего и дальнего света фар *
Штекер «6» блока предохранителей — штекер
реле включения ближнего света фар
Штекер «67» генератора — штекер «67» регулятора
напряжения
Выключатель сигнала торможения — штепсельная ро-
зетка переносной лампы
Штекер «4» блока предохранителей — переключатель
света фар
Штекер «6» блока предохранителей — переключатель
света фар
Штекер «2»
выключателя
Штекер «1» блока предохранителей — выключатель
сигнала торможения
Штепсельная розетка переносной лампы прикуриватель
Штекер «/Л 7"» выключателя зажж ания ш екер
выключателя наружного освещения __
Штекер «V» выключателя наружного освещения
реключатель света фар -««новой
Штекер «1» блока предохранителен
сигнал
Коричневы*
Розовый
Красный
Розовым
«87
реле
«87»
голубой с чесчс*
полоской
Голубой
Коричневый
Г"|ОЛОЖ*ы-- сляОма Контакты под напря- жен-ем
0 30 и 30
Вы» по-е-о 111 30—/' т
Стоя-«а 1 за 30-/АТ
Зажигаъ-е 30 —15
II 30-/ ЧТ
Стартер
301-15
30—50 30— 1 *.
Наружное
ветрового
Включено
освещение, стеклоочиститель и омыватель
стекла, отопитель
Наружное
ветрового
^“г:^истг“ьлоочисгител-и
освещение, стеклоочиститель и омыватель *
стекла, отопитель
• На «.□моб.п,, ВА3.21С1И и ВАЗ_210п
Цели питани» тех Van__
при любых о6<г-г-глиЛеК7р00борудо>вЧия. работа кот™
-*зави -мо от положени. “Свгдв подключены к J°pb,x потребо-
э»уьОШЫе сиг 1 • выключателе зажигания^ УМулятоРНой батарее
н.. , ИДии, ~ V Г. ПИ'7 лрикурим’ел"7“’>ниК ’«ним узлам отно-
П'--- ” ""’Фони « и 5. ОС..Х. ::„ОЛГП ‘-нал. тор-
« - -«.и, бэльц,.»Щ’НИ" са,’°на и штепсельная
'рвиителами Лт?мл. Эле"трообор/Дов >ни« ,
Й7 ‘ аааа° "X: • "п—ассоХ 6лоТеТЬ'0ЯеС’ТЬ,° ""а-
ОнкУю пластинку u °Т Рулвв°й колонки П Расположен
ssstxtt д*- :.хии,'ли
-— хмзаин^' ,х ^хо.нг*,-":₽’‘г а4" Х£г,и"н“в": -н;
.е. ,.лм
64
Для автомобилей ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013.
даЛ^нТОМ°6иЛЯХ ВАЗ-21013 выпуска до 1983 г., а также на автомобилях ВАЗ-2101
и ВАЗ-21011 одна лампа фонаря освещения номерного знака была защищена предо-
хранителем 7, а другая — предохранителем 8 ( к ней подходил коричневый провод).
котопк.АПереГ°РаНИИ какого’ли6° предохранителя рекомендуется просмотреть цепи,
ппгтд» ОН 3'1Щищает< установить неисправность, вызвавшую перегорание, а затем
поставить новый предохранитель.
онЛН:1бЛЛЬШее ЧИСЛ° пРе«охРа»^елей установлено в системе освещения, так как
Хо подверТеЬ„аРап=елННУЮ " ПР°’яженнУ“ проводов и поэтом^ больше
принята Перекрестная схемаеНИЯМ " ЭаМЬ1Каниям с массой- Д”Я защиты
ник И р - схема- г* е- предохранителем 7 защищается левый
задний фонарь3аДНИИ ^°Нарь' а пРеД°хР«нителем 8—правый подфарник
ныхН“:Х:\Сн^езМащишГйР°ОбОРУДО0аНИЯ' ра6ота КОТ°РЬ'Х требуется в
лями система зажигания ппиД Предохранителями- Тан» н© защищена предохраните-
зажигания двигателя, чтобы не вводить в нее лишнего элемента, сни-
• в эксплуатации. При отказе системы зажигания пере-
не
за-
об-
фонарей
подфар-
и левый
аварий-
блока предохранителей — штекер «Н»
наружного освещения
Голубой с чеоис-
лслоемой
Серый
Красный
Голубой
Серый с красно
полоской
Черный
Красный
Черный
Зеленый
Красный
^т1н^еГ°абНвДеЖНОСТЬ систвмы Б
снижать^ надТежностьГапуска двигателя также н® защищена, чтобы
ряда аккумуляторной батлп^ы того, не защищены предохранителями цепь
мотки реле 9 и 10 (см. листHd автомобиля* ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013 еще и
Для соединения потреб)п^лей в“лючени 4 ближнего и дальнего света фар.
ния и с узлами управления поймам Р< Энерги^ автомобиля с источниками пита-
(высоковольтные провода описаны С” гибкие низковольтные провода типа ПВА
ную изоляцию ИЗ поливинилхлопил5га?ее На ЛИСТе 36)’ Эти пРов°Да имеют эластич-
бензина и работоспособную в им пластика, стойкую к воздействию масла,
проводов обеспечивается^ а сна рвале температур от —ч|0°С до +105°С. Гибкость
числа мягких медных проволочек ,ИЗГОТ5>вления токопроводной жилы из большого
режода сечением 16 мм2) \ т 19 для провода сечением 1 мм’ до 84 для
рашивается а^оази Л°ИСКа нв°бходимого пр----
-й. ора^е’вь^Х^,^1- беЛЬ'Й' ГО"У6°^ ’
«огут быть нанесены „Л рЬ'И И чеПм,ай Кроме
черного цветов. ' ОДСльнь,в или спиральные
проводов. Чтобы” натр™ и Л° Проводам происходит
_ ’ и падение напряжения не
провода в пучках изоляция проводов ок-
он, желтый, зеленый, коричневый, крас-
поверхность изоляции
красного или
того, на
полоски белого,
падение
превышали допустимых преде-
напряжения и нагрев
змененные провода автомобиле*, 6АЗ-2Ю11 и ВАЗ-. •
• Дополнительные или ым , „6лице протеки электр-чес-
По остальным проводам н у сечение жилы 1 мм- ;ор;
небольшой силы и они имеют попер бсрудОвания и соединены
Ппонота подключены к узлам электро ^юченмем „дяется присоед-
удобными быстроРазъемнь.ми шге ₽и генератора, к с-ло.о-У^
проводо. к ;=Ти°з:огйй -лряжен- -У-:йГГ- .
3 ннй „ ,оды и трязи задняя -
мольной надежности «в^^,Ическ« 'мдннГ7итн:*.-°Д‘'ре7н°»“~" но,,:’г-‘
Для предохранения ие«лзми. «мларзтуры о>«-
подфарников закры . Р .ысокото налр ул,горной батареи » к*
закрыты наконечники^.^асла 6_ ук«зж
ГХ Оператора. Ькже -^р^зн- . Про.одз я
Ма ж.Анаоеи о<вещек „«овода объеду» т«6ки Между собой
ПОД0л₽»01аобле^еНиаи₽« -тажз •«
обметаны липкой^ент^нли^ лро,оа„
ки соединены с _.сы Отя*Рсти*
полиамидной пластмассы. ----
л <
,UMH уплотнителями, которые предохраняют провода от повреж-
отв^стнй и не допускают проникновения через отверстия ВОды
! пять пучков Проводов: передний пучок, задний, правый и левый
И 6oKO8WX У*®3®™®" повоРота и пучок проводов аккумуля-
>>”*'** ом проводов— передний. Он имеет три ветви. Две из них находятся
гвл« а третья— в салоне под панелью приборов. Из салона в отсек
** ***!» проводов проходит сквозь резиновый уплотнитель и после выхода
* ’ ТХдвется Правая ветвь пучка проложена на щите передка и правом
^зова. в левая —на левом брызговике. На щите передка и брызгови-
' «пятся стальными скобами, приваренными к кузову, и пластмассо-
• '.-амм. Крепление пучка должно быть таким, чтобы он не был слишком
। не болтался, так как это может привести к перетиранию проводов
и иронию их с массой.
мне автомобиля передний пучок проходит под панелью приборов и имеет
ответвления, идущие к блоку предохранителей, блоку переключателей,
приборов, выключателю зажигания и другим узлам электрооборудо-
Трех проводов (одного черного и двух черно-белых), идущих из
•мкср закреплен на болту крепления реле-прерывателя указателей по-
-,,.ом проводов передним пучок соединен тремя штепсельными разъ-
.-'веерным (для провода к фонарю света заднего хода), двухштекер-
доводов к датчику указателя уровня и резерва топлива) и шестиштекер-
. I ;-поводов к приборам освещения и световой сигнализации).
-"-ок проходит назад по левой стороне пола кузова и имеет ответвле-
•звОонам 45 освещения салона и к лампе 50 освещения багажника. Ответ-
м i тихому плафону проходит за задней поперечной балкой пола кузова.
- <а крепятся к полу кузова липкой лентой и пластмассовыми хомути-
->—и, проводов (черных), соединяющих плафоны с массой, крепятся к
«м иерей самонареэающими винтами. Наконечники провода, соединяющего
ыосэя хдтчик указателя уровня топлива, крепятся под винтами крепления дат-
- -месте заднего фонаря.
В течение десяти
««нения, ВАЗ-2101 ,
Поэтому схема автомобилей^ НА Д тш вчвства автомобилей
от первоначальной, йапр^мер е 1W П°СЛвДНИ1
К*™.’гт" С “1ключ”то"ем 23, бачок
существенным изменениям
ветрового стекла со
экономию
BwHX схему вносились иэ-
_.“i и
выпуска несколько
’• стал устанавливаться фонарь 49
можм ДОТЧИКОМ 13 уровня тормозной
можно отнести введение с 1980 г. ножного
этим изменилась схема вГю™ IZZ™’""'
проводоч.
отличается
света зад-
жидкости.
омывателя
В связи с
ОСОБЕННОСТИ СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
АЕГОМОБИЛЕЙ ВАЗ-2102
=г;»
ногоЛякя -аСТИ СаЛ0Н0- Заянив фон"₽и п " <’>онаР|- 48 о«пщ«ния номер-
ного знака — другой конструкции. к
Так же, как и на ВАЗ-21 п1, задний пучок прозодов проходит сначала по левой
стороне пола кузова и имеет ответвление к левому плафону 45. Затем за задней
поперечной балкой пола кузова он разделяется на две ветви: одна — к правому плафо-
ну и правому заднему фонарю 47, а другая — к левому заднему фонарю и к датчику
указателя уровня и резерва топлива. От левого заднего фонаря пучок идет вверх вдоль
задней стойки кузова и около левой петли задней двери разделяется на две ветви:
одна — вдоль задней кромки крыши к заднему плафону 58 освещения кузова, а
другая — по двери спускается к фонарю 48 освещения номерного знака. Наконеч-
ник черного провода, соединяющего с массой плафон 58 и фонарь освещения но-
мерного знака, крепится самонарезающим винтом на задней кромке крыши на
расстоянии 260 мм от плафона 58. Наконечники черных проводов, соединяющих с
массой задние фонари, крепятся самонарезающими винтами к боковинам кузова
на расстоянии 200 мм от фонарей.
За годы производства автомобилей ВАЗ-2102 одновременно с изменением схемы
электрооборудования автомобилей ВАЗ-2101 менялап. »
ни. автомобилей ВАЗ-2102. Поэтому у а.томобил.й^А^юГ^ в!Т^’^₽УЯ<”а'
Хй,ЫгСГ«з7 еТЧИЙ ' -«"’РоЛуаоЛн^~
МЗ-210В передней части у ВАЗ-2102 можт быт. такой же, Лк у
ОСОБЕННОСТИ СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ-21011
ни „5,.СаМОГ° начап’ «“Пуска этих автомобилей очи отличаютс» конструкцией фар и
подфарников. В фарах устанавливается лампа габаритного света, а подфарник име-
ет оранжевый рассеиватель и только одну однонитевую лампу, т. е выполняет
функцию переднего указателя поворота Первоначально автомобили ВАЗ-21011 от-
личались еще установкой фонаря света заднего хода и бачков с сигнализацией
оь уровне ™Р“°’НОЙ жидкости, но потом эти узлы стали устанавливаться и иа ав-
томобили ВАЗ-2101, однако с другой схемой включения контрольной лампы уровня
тормозной жидкости. На автомобилях ВАЗ-21011 при низком уровне тормозной
жидкости контрольная лампа горит постоянным светом, а на ВАЗ-2101 —мигающим.
Отличия имелись и имеются в схеме зключения стеклоочистителя. Первоначаль-
но Нс автомобилях ВАЗ-21011 устанавливался ножной омыватель ветоового стекла
с дополнительным выключателем стеклоочистителя, а на ВАЗ-2101 ручной омыва-
тель. Затем ножной омыватель стал устанавливаться на автомобилях ВАЗ-2'01, а на
ВАЗ-21011 появился омыватель ветрового стекла с приводом от электродвигателя 1
(см. лист 32).
С 1980 г. на автомобилях ВАЗ-21011 на рулевой колонке стал устанавливаться
трехрычажный переключатель, у которого третий рычаг предназначен для управ-
ления стеклоочистителем и омывателем ветрового стекла. 8 связи с этим был анну-
лирован клавишный переключатель стеклоочистителя Одновременно стали устанав-
ливаться реле 9 и 10 (см. лист 32) включения ближнего и дальнего света фар.
Автомобили ВАЗ-21013 начали выпускаться в 1981 г и с самого начала их схема
имеет вид, показанный на листе 31. Существенных изменений в схеме электрообо-
рудования ВАЗ-21013 не проводилось
(к листу 31]
(к листу 32)
Щсаэатели поворота
' • ор-вя батарея
ц.-ег" лампы заряда.
tr“ зажигания.
ящика
л* стеклоочистителя.
" тормозной жидкости.
отопителя
•тор электродвига-
^•звтеля температуры ох-
Жидкости.
с ольной лампы давления
‘‘палей
*Ль Указателей пово-
23. Выключатель света заднего хода.
24. Выключатель контрольной лампы
ручного тормоза.
25. Выключатель сигнала торможения.
26. Штепсельная розетка для перенос-
ной лампы.
27. Реле-прерыватель контрольной лам-
пы ручного тормоза.
28. Реле стеклоочистителя.
29. Переключатель стеклоочистителя в
насосе омывателя ветрового стекла.
30. Указатель уровня топлива.
31. Переключатель стеклоочистителя.
32. Выключатель освещения приборов.
33. Выключатель наружного освещения.
34. Выключатель зажигания.
35. Контрольная лампа резерва топлива.
36. Лампа освещения комбинации при-
боров.
37. выключатель звуковых сигналов.
38. Переключатель света фар.
39. Переключатель указателей поворота.
40. Указатель температуры охлаждаю
щей жидкости
41. Переключатель
отопителя
электродвигателя
42. Прикуриватель.
43. Выключатели плафонов, расположен-
ные в стойках передних дверей.
44. Выключатели плафонов, расположен-
ные в стойках задних дверей.
45. Плафоны оспещения салона.
46. Датчик указателя уровня и резер-
па топлива.
47. Задние фонари.
48. Фонарь освещения номерного
49. Фонарь света заднего хода.
50. Лампа освещения багажника.
51. Контрольная
фар.
52. Контрольная
щения.
53- Контрольная
ворота.
54. Контрольная
ляторной батареи.
55. Контрольная лампа
56. Контрольная лампа
и уровня тормозной жидкости
57. Задний пучок проводов апюмобиля
ВАЗ-2102.
J8. Плафон оеиещени» задней части са-
лона автомобиля BA3-21UZ.
лампа
лампа
лампа
лвмпа
знака.
дальнего
наружного
света
осве-
указателей по-
заряда аккуму-
давления масла,
ручного тормоза
1. Электродвигатель омывателя ветро-
вого стекла.
2. Звуковые сигналы.
3. Генератор.
4. Фары.
5. Передние указатели поворота.
6. Боковые указатели поворота.
7. Аккумуляторная батарея.
8. Реле контрольной лампы заряда ак-
кумуляторной батареи.
9. Реле включения ближнего света фар.
10. Реле включения дальнего света фэр.
11. Подкапотная лампа.
12. Стартер.
13. Датчик указателя температуры ох-
лаждающей жидкости.
14. Датчик контрольной лампы давления
масла.
15. Электродвигатель стеклоочистителя.
16. Датчик уровня тормозной жидкости
17. Регулятор напряжения.
18. Свечи зажигания.
19. Распределитель зажигания.
20. Катушка зажигания
21. Электродвигатель отопителя.
22. Добавочный резистор электродвига-
теля отопителя.
23. Блок предохранителей.
24. Выключатель контрольной лампы
ручного тормоза.
25. Реле-прерыватель контрольной лам-
пы ручного тормоза.
26. Реле стеклоочистителя.
27. Штепсельная
ной лампы.
28. Выключатель
29. Выключатель
розетка для перенос-
указателей пово-
электродвигателя
вещевого ящика.
сигнала торможения,
света заднего хода.
30. Реле-прерыватель
рота.
31. Переключатель
отопителя.
32. Прикуриватель.
33. Лампа освещения
34. Выключатели плафонов, расположен-
ные в стойках передних дверей.
35. Выключатели плафонов, расположен-
ные в стойках задних дверей
36. Плафоны освещения салона.
37. Датчик
топлива.
Задние
Фонарь
Фонарь -
41 Лампа освещения багажника
указателя уровня и резерва
лампа дальнего
света
лампа
лампа
лампа
наружного
указателей
ссве-
пово-
заояда эккуму-
ЭВ.
39.
40.
фонари.
света заднего хода.
освещения номерного знака.
41 Контрольная
фар.
43. Контрольная
щения.
44. Контрольная
рота.
45. Контрольная
ляторной батареи
46. Контрольная лампа давления масла
47. Контрольная лампа ручного тормоза
и уровня тормозной ЖИДКСС-И.
48. Указатель уровня топлива.
49 Контрольная лампа резерва топлива.
50. Лампа освещения комбинации при-
боров.
51. Указатель температуры охлаждаю-
щей жидкости.
52 Переключатель света фар.
53. Переключатель указателей поворота.
54. Выключатель звуковых сигналов.
55. выключатель омывателя ветров
стекла.
56. Переключатель стеклоочис’ителя
57. Выключатель заж- амия
51. Выключатель наружного освещ
59. Выключатель освещения трибор.в
Лист
СХЕМА э
12
55
21
ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ (листы 33 и 34)
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
техническая характеристика
иоияны..»о. шпрхжение ® R рмряд. и температуре эпектро-
Кминышнах емкост. при 20-мко.ом г...................
лите 25% • начале разряда д.м . - ... ..............
Масс* с электролитом, кт п,нео-
Акхумулхторна» 6ет.ре» 6СТ-55 "она установлена в перед-
£ - Г^^^Г,Гс«и»'пАв«,ке приваренной к брызговику
поавого колеса. «Жигули» выускаются несколькими
Аккумул^орныа батареи дл. автомобилей «Жигули, а пичия каса-
“т." «™укои^и" «₽-“32р«Тд^х6;х^. npo6°K наливных
0Т7^' и Разделен непроницаемыми перего-
оолХ 37 H.?Le?Tb секций, в которых размещены шесть последовательно соеди-
ненных аккумуляторов напряжением по 2 В. На дне каждой секции имеются четыре
опорные призмы 39. Каждый аккумулятор имеет блок пластин. Блок состоит из
•юлублоков положительных и отрицательных пластин. Блоки пластин опираются на
эти призмы и поэтому между дном и нижними кромками пластин имеется свобод-
ное пространство Осыпающаяся с пластин активная масса (шлам) заполняет это
пространство, не достигая нижних кромок пластин, что предохраняет их от корот-
кого замыкания Блок пластин собран так, что положительные и отрицательные
пластины чередуются. Чтобы лучше использовать активную массу положительных
пластин их размещают между отрицательными. Поэтому положительных пластин в
блоке всегда на одну меньше, чем отрицательных. Полублок положительных плас-
тин опирается ножками на одну пару призм, а полублок отрицательных — на дру-
гую. Это предохраняет пластины от короткого замыкания через шлам.
Пластины представляют собой отлитые из сплава свинца и сурьмы решетки,
ячейки которых заполнены активной массой из свинца и свинцовых окислов. Плас-
тин. одинаковой полярности приварены ушками к баретке, состоящей из штыря и
мости ij 43 Е»ретха служит для крепления пластин и вывода тока. Пластины в бло-
е изолированы друг от друг; тонкими и пористыми сепараторами 41 из поливинил-
хлорида Малая толщина и большая пористость сепараторов облегчают проникнове-
ние электрол-та к пластинам, «то уменьшает внутреннее сопротивление батареи и
получить ’«чмтельиую силу разрядного тока при низких температурах
ско71о^лГМв<Т ПУСК Двиггггел* " 1опоАную погоду. По размерам сепараторы не-
сколько больше пластин, что надежнее изолирует их друг от oovra Наплюй
тул«- и. « «оторым приварены От“₽сги” ""««« «инцо.ые
отдельные аккумуляторные батареи Крышки отсею? мостики 49, соединяющие
1влит» снецнел^^ кислотостойкой м£тикой кХ™/ соединительные мостики
инн батареи и предохраняет соединительные аапл Рй ХОрошо герметизирует сек-
случаниых зам...алий Центральное отвеост I °СТИКи от повреждений, коррозии и
тиляционным каналом для выпуска из аккума." КрыШке закРыто пробкой 46 с вен-
В аккумулятор- батаоем -»п2 аккУ*лУлятора газов. с вен
-слоты. диоил^иро^Х/^^7; --;ролит КотоРЬ1м
(6.л"ГцХ)ХС ""Х“„ЧХ“аш.Г'Я КИСЛ0Гв ’"“Хи"
пжпиост. сииииетс, ”°“ “‘""’“«’•о кислоты в элекг^,лите' ' мен.шае?” С““НЧа
уменьшается и его
12
42
1:2,04
Правое
4,28
лАЙгтвием проходящего через батарею зарядного
При заряде батареи под д Сульфат свинца в активной массе положитель-
тока происходит обратный У.,’ца (коричневого цвета), а у отрицатель-
ных пластин превращаете" в Р при этом и электролит выделяется
ных пластин- губчатый свинец увеличивается.' Поэтому по плотности электролита
серная кислота и его плО™° [,ноСТИ батареи. Плотность электролита полностью
„ожно СУДИЛО «ХН^оРй при +15°С должна быть 1,27 г/см» для цент-
ральных районов и 1,25 г/см» “”НЬ" 01<кумуляторах должен быть на 5—10 мм
Нормальный уровень ™ Р уровень проверяют стеклянной трубкой. Если в
выше верхнего края с•"* ₽ р имввтся глубокая горловина, то уровень
должен доходить' до нижнего края горловины, при этом отчетливо
виденР мениск в нижнем отверстии горловины.
ГЕНЕРАТОР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Номинальное напряжение, В . *.'....................
Максимальная сила тока отдачи при 14 В и частоте вращения
ротора 5000 мин-1, А . . • • •
Передаточное отношение двигатель-генератор ....
Направление вращения..................................
Масса генератора, кг..................................
Генератор Г-221 переменного тока служит для питания потребителей электричес-
кой энергии и для зарядки аккумуляторной батареи. Он представляет собой трех-
фазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением.
Для преобразования переменного тока в постоянный в генератор встроен выпря-
митель на шести кремниевых диодах.
Выбор генератора переменного тока объясняется тем, что он имеет ряд серь-
езных преимуществ перед генераторами постоянного тока. В первую очередь это
то, что он развивает напряжение, достаточное для заряда аккумуляторной батарей
при значительно меньших оборотах, чем генератор постоянного тока. Это облегчает
режим работы аккумуляторной батареи при езде в городских условиях, когда ав-
томобиль часто останавливается и движется с малой скоростью. Далее, генератор
переменного тока имеет меньший вес и габариты, чем равный по мощности гене-
ратор постоянного тока. У генератора постоянного тока с коллекторных пластин
через щетки снимается весь ток нагрузки, в то время как у генератора перемен-
ного тока коллектор отсутствует и в обмотку якоря через контактные кольца и
щетки подводится лишь небольшой по величине ток возбуждения генератора. По-
этому износ щеток и контактных колец невелик и срок службы генератора пере-
менного тока значительно дольше.
Генератор установлен на двигателе с правой стороны и приводится во враще-
ние клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Через отверстия в ушках кры-
шек 1~ и 12 генератор крепится болтом к кронштейну двигателя и шпилькой к на-
тяжной планке. Чтобы при затяжке болта не обломились ушки крышек, в отверстии
крышки 12 имеется резиновая буферная втулка 7. Под действием усилия затяжки
опта поджимная втулка 8 смещается, выбирая зазор между ушком и кронштейном
крепление енера' ора, буферная втулка 7 сжимается между стальными втулками
о и в, усилие затяжки не передается на ушко.
Основные части генератора — это ротор, статор 2 и крышки 1 и 12, отлитые из
алюминиевого сплава.
сталк^яГ вСиСТОИ^еИЗ BdnJ на РиФленУю поверхность которого напрессована
валплА и тулка , и стальные клювообразные полюсы 27, образующие вместе с
люсамм ЛУГОИ сеРдечник электромагнита. На втулке между клювообразными по-
кой возбуждени^Ком?!?! Ка?КпСе помеЩена обмотка 29 ротора, называемая обмот-
полюсе и ппмпаай 4 ’ °^мотки выведены через отверстия а в клювообразном
Ротор воашайтг' К контактным кольцам, установленным на пластмассовой втулке,
мется в подшипникиВпп“УХ Шариког,одшипниках закрытого типа. Смазка заклады-
вает. Внутренняя «А ** Р ИХ изготовлении и пополнения при эксплуатации не тре-
нутренняя обойма переднего подшипника 25 свободно посажена на вал ро-
тора и вместе с дистанционным кольцом 24 зажата
ступицей шкива и буртиком вала. Наружная oToZT0*
ва в крышку и закреплена между двумя шайбами г™0
После затяжки гаек концы винтов раскернивают чтобы НУТЫми
ние гаек. Внутренняя обойма заднего подшипника 15 ИСКл,©чип
наружная обойма поджата резиновым кольцом. иалРвссоваНв
На валу ротора с помощью сегментной шпонки и гай
вентилятором, служащим для охлаждения выпрямителя 3*₽елг«-
ратора. Воздух входит в окна крышки 12, проходит межл?^-*1
и через окна крышки 1 крыльчаткой вентилятора выбп^ С7вТ0Р°й • м 4
ступицей шкива и гайкой установлена пружинная кониче^”^’ '^1
выпуклой стороной к гайке Шкив и вентилятор изготовлен.?
соединены электросваркой из “'сто»>
Статор набран из пластин электротехнической стали толш - <
соединены электросваркой. На внутренней стороне статора Г
закрытой формы, изолированных лаком или электроизоляционн?
пазы уложена трехфазная обмотка, закрепленная от выпад>н« <а₽ТСчк! *
трубками 3. Каждая фазная обмотка состоит из шести послепо^^'^
ных катушек. Фазные обмотки соединены в звезду с выводом ***
вывод (штекер 1») маркировки не имеет. К нем? поХХ. "
лампы заряда аккумуляторной батареи. н ' • *
На задней крышке 12 генератора винтом закреплен щеткодержатель И
ками 16 и 17. Через щетки, изготовленные из меднографитовом смеем - - ‘
пружинами к контактным кольцам ротора, подводится ток к обмотке
Одна из щеток через пластину 20 соединена с массой генератора а
штекером «67». ,
Детали выпрямителя закреплены также на задней крышке генератоы.
тель преобразовывает переменный ток, вырабатываемый генераторе* ।
ный, которым питаются потребители электрической энергии аатомобилв.
тель собран по трехфазной мостовой схеме из шести кремниевых п
ВА-20 — полупроводниковых приборов, пропускающих электричеос-ч тех -зм
в одном направлении.
С целью упрощения деталей крепления выпрямителя три диода имеют
пусе «плюс» выпрямленного тока («положительные» диоды), а другие три > а-
«минус» выпрямленного тока («отрицательные» диоды). Положительные —
ют красную маркировку, а отрицательные — черную. Отрицательные “•
щие в схеме выпрямителя общий вывод на массу, запрессованы в крь-' -
нератора. Положительные диоды в схеме выпрямителя имеют общи"_ вывод,
ненный с зажимом «30» генератора, и запрессованы в алюминиевый деог»
Диоды запрессованы для того, чтобы обеспечить эффективный отвод тел и а
корпуса к держателю 9 и крышке 12, которые для охлаждения продуваю uj-
духом. Держатель крепится к крышке 12 тремя болтами 1Г изолированны** **
с держателем от крышки пластмассовыми втулками 13. Ганками этих
временно зажимаются выводы диодов и обмотки статора К держателю
нен зажим «30» генератора (болт 18), являющийся выводом «т» вьгр
водом «—» является масса генератора. _
С 1977 г. на части генераторов устанавливается ВЫПРЯМИТ^О_
На рисунке показано размещение блока в задней кРышк®5е*_^?атели см?**"
из двух алюминиевых держателей 33 и 34 с диодами. Эти Д Р Б
заклепками 35 и изолированы друг от друга отрицательные Де-
тель 33, соединенный с массой генератора, ' с- - диод^.
в держатель 34, соединенный с болтом 18, поло *т выключателя
Работает генератор следующим образом. Ко Д вОЗбуждения генес- "
находится в положении ЗАЖИГАНИЕ, то через Ы5мотк:f магниТН.;
проходит электрический_ ток соадзюши проходит то
При вращении ротора под магнитный поток, проходящим через
ный клювообразный полюс ротор _лени1О Этот переменный магн* .
статора, меняется по величине и Клювообразная форма
создает в обмотке статора чТОбь( получить форму кривой элек
ротора подобрана таким оора _
силы, близкую К синусоидальной.
1. Крышка генератора со стороны при-
воде
2. Статор.
3 Трубка обмотки статора
4 . Обмотка статора
5 Положительный диод выпрямителя
6 Втулка
7 Буферная втулка.
I Поджимная втулке
9 Держатель положительных диодов
выпрямителя
70 —
^,кпцО1С11Впв1И диод выпрямителя.
11. Болт крепления держателя диодов и
фезиых выводов обмотки статора
12 Крышка генераторе со стороны кон-
тактных колец
13. Изолирующая втулка.
14. Стяжиои болт
15 Шарикоподшипник вала ротора со
стороны контактных колец.
16. Положительная щетка
... ,н.пцвтельная щетка.
18. Клеммовый болт (вывод «30»).
19. Штекер центрального
ки статора.
вывода обмот-
тельной 1Цетки
пластина отрица-
25. Шарикоподшипник вала ротора со
стороны привода.
26. Вал ротора.
27. Клювообразный полюсный наконеч-
33. Держатель отрицательных
выпрямительного блока.
34. Держатель положительных
'"^..lUTonkHoro блока.
ДИОДОВ
диодов
22. Штекер положительной щетки (вы-
вод «67»),
23. Шкив-вентилятор генератора
24. Дистанционное кольцо подшипника.
28.
29.
30.
31.
32.
ник ротора.
Втулка ротора.
Обмотка ротора.
Изолирующая шайба
Контактные кольца.
Изоляционная колодка штекера.
35. Заклепка.
36. Провода фазных выводов
статора.
37. Перегородки корпуса.
38. Ножки плвстин.
39. Опорные призмы.
40 Положительная пластина
обмотки
41. Сепаратор.
42. Отрицательная пластина.
43» Мостик баретки
44 Корпус батареи.
45. Крышка секции батареи.
46 Пробка наливного отверстия
47. Втулка
4в. Положительная выводная клемм*
Соединительный мостик
50. Отрицательная выводная клемма.
в— отверстия для выводов обмот*’
ротора
Лист 33
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ 6СТ-55
30
71
14,2±0,3
He 0,7 В
19 Ом, 6 Зт
5,5 Ом, 25 Вт
ботамеи Реле установлено в отсеке длмгетеля на верфей части брызговик, лре-
ПОГр/„л',гостпит из ярме 4, стального сердечника с обмоткой 3. якоря 5 и стойки 1
с нелодвияетым контактом. Ярмо с сердечником и стоика установлены на гетннак-
"новакии 1 Якорь крепится к полке ярма с помощью пружинное стальной
совом семи Кон|акт якоря прижимается к контакту стоики пружинной пластиной,
поэтому контакты реле являются нормально замкнутыми.
РЕГУЛЯТОР Н A nF"*1 •'
техническая характеристика
Гю-улисг-мо* н»пр«ЖО""« п₽" 50tC' В
“• ”оро> „„же «Л "• «’ОР0*
на первой ступами ниже,
Терме* -.мнемсацмоммый резистор
Дополнительный резистор ~ применяется виб-
Дл. регул»; омни. Pi‘-3W’ °Н уС'’НОВЛеН ‘ °Т’
рационной двужс’упснча ре У ка левого колеса.
сек® двигателя на «ерхнеи части брь эговикг лев ?ависит от частоты вра-
Напсгжемие, вырабатываемое генар^°Р „ приводится от двигателя, работаю-
щей ротора генератора. П°СКОЛ\У^ \ частОта вращения ротора, а следова-
щего на различных ско^ ’“‘"J* тож. моГут изменяться г значительных преде-
тально, И напря-емие генере’. ра то по7\Ысокой частоте вращения ротора
лак Если не принять авРтомОбнля может быть в несколько раз
генератора напряжение в бортов^ сети• а всет ЛОТребмтелей электроэнер-
выше номинального, и’о приведет к Р »доту электрооборудования и необ-
гж Поэтоа. чтоб, обеспечить нормальную ^б°ту напряже-
ходимым оежим зарядки аяк “^’^ХоеТне на постоянном
ния Он поддерживает напряжен-е, выраб тывзем генер р , „иоп1ТППД
уровне ( зДТв) в широком диапазоне частот вр. щен- я ротора г®»еРат°р • каж_
Ре-улятот напряжения представляет собой электромагнитное реле. у
дого £л. ° такого типа у него есть магнитная система состоящая из Ч^индриче-
«ого сердечника и -образного ярма 2С катушка с обмоткой 16 на плаС^
BOM карг асе якорь 17 с подвижным контактом и две стоики 14 и 15 с неподвиж-
ными контактами Стойги прикреплены к ярму винтом с гайкой и изолированы от
него и между собой г.лас’массозыми прокладками Пазы в стойках позволяют пере-
двигать их вверх вниз при регулировке регулятора
Верхний и имжмий контакты коря 17 в сочетании с контактами стоек образуют
две пар. контактов — верхнюю и нижнюю Пружинок якорь прижат к контакту
верхней стойки. Подгибая нижний кронштейн пружины, можно изменять ее натя-
жен! з и этим регулировать гелимину напряжения при котором будет размыкаться
верхняя пара и опте*. м размыканием и замыканием веохней пары контактов обес-
печивается первая 'тупемь регулирования, а замыканием и размыканием нижней
- —вторая ступень регулирования.
Якорь с сердечником уствмоглены на стальном штампованном основании 22 на
л- астмв овой прокг.лдке 12 Под основанием на изоляционной прокладке 11 на-
ходятся термскомпенсмрующий 8 и два включенных параллельно дополнительных
резистора с обе им солро*ивлением 5,5 Ом Резисторы намотаны нихромовой про-
волокли на шнуре из стекле вол окна, пропитанном кремнийорганическим лаком.
Чижияя прокладке 11 является одновременно корпусом штепсельного разъема в
котором находятся штекеры «15» и -t67».
Дросс ль 13 служит дл» уменьшения искрения между верхней парой контактов
пр- р». , регуляторз. Он представляет собой катушку из медного провода на-
"”• "Т ". глаетж* о... <.pK.ce. В .мушку сильной сердечник kotL
₽ ови“в’“е"’«> «лмга проводчике» тока от штекера .IS. к стойке 14 '
* ’ ®еспе₽е6о-р< Р'^-u регулятора ньоб.одимо, чтобы его внутренняя по
™СГ₽'.’” --/с™„"7^оГ«₽анию п°-
л₽-мли«~ е в нем материалы про.еоечы на
45» и ч67».
с прикладкой из по-
отсутствие гззовыде-
р’ 1 * он о 'Ьнои лампы заряда
АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРаЧТЕРИСТИКА
Hanpjo-еине радмАты-ия
Налряж>ии< з<мь.*«иия
-ОЯрОТяВЛЬние ©г
* ^нтактов •, в
контактов * В
ГР“ 2VC O-,
5,3±0,4
0,2—1,5
им емлерй?Гр« л 25 • 5 С
орнборов, ког^Ч’^яГе^ч'Л.^’ гоп?'*""’ к°иг₽ольиой
________________ «чег. агора недостаточно для
29
1
лампы в комбинации
3вР'*да аккумуляторной
РАБОТА СИСТЕМЫ ГЕНЕРАТОРА
В работе системы генератора можно выделить три режима: работа при малой,
средней и высокой частоте вращения ротор* генератора.
I режим. Это режим пуска двигателя, когда он еще не работает или работает
с малой частотой вращения кол» нчвто« о вала. В этом случае генератор или еще не
развивает напряжение, или оно меньше напряжения аккумуляторной батареи и все
потребители питаются or аккумуляторной батареи.
На этом режиме после включения зажигания в цепи обмогки возбуждения ге-
нератора протекает ток, замыкающийся по пути: «плюс» аккумуляторной батареи —
зажим «Зйц генератора — контакты «30/1» и «15» выключателя зажигания 29 —
предохранитель «L»— штекер «15», верхняя пара контактов, а затем якорь, ярмо,
штекер «67» регуляторе — штекер «67» генератора — обмотка возбуждения гене-
ратора — масса — «минус» аккумуляторной батареи.
Протекающий по обмотке возбуждения ток создает магнитный поток, которым
при вращении ротора генератора пересекает витки обмотки статора генератора и
создает в них электродвижущую силу.
Одновременно через обмотку 16 регулятора напряжения протекает ток, замы-
кающийся по пути: от «плюсаз> аккумуляторной батареи до штекера «15з> регулятора
напр яжения, как описано выше, а затем термокомпенсирующий резистор 8—обмотка
регулятора — масса—«минус» аккумуляторной батареи. Этот ток создает магнит-
ное притяжение якоря регулятора к сердечнику, но еще нс настолько сильное,
чтобы протянуть якорь к сердечнику и разомкнуть верхнюю пару контактов регу-
лятора напряжения.
При включении зажигания загорается контрольная лампа 31 заряда аккумулятор-
ном батареи. Ток, пигающии ее, замыкается по пути: «плюезз аккумуляторной бата-
реи— контакты «30/1» и «15>з выключателя зажигания — предохранитель 1 — штекер
«87», нормально замкнутые контакты, якорь, ярмо, штекер «30/51» реле 32 — конт-
рольная лампа 31 — масса—«минус» аккумуляторной батареи- Лампа 31 горит,
сигнализируя о том, что все потребители питаются от аккумуляторной батареи.
II режим. После пуска двигателя . ыпрямленное напряжение генератора пре-
вышает напряжение аккумуляторной батареи. Обмотка возбуждения генератора и
обмогка 16 регулятора напряжения питаются от генератора При этом ток идет не
от клеммы «плюс» аккумуляторной батареи, а от зажима «ЗОзз генератора и замы-
кается через массу нз сыпрямитель генератора. Аккумуляторная батарея заряжается.
Под действием выпрямленного фазною напряжения через обмотку реле 32 про-
жает ток, замыкающимся по пути: зажим «30» генератора — контакты «30/1» и
«15зз е ыклюиател» зажигания — предохранитель 1—обмотка реле 32 — штекер вы-
вода нулевой т >чки обмотки статора генератора и выпрямитель генератора. Когда
выпрямленное фазное напряжение достигает 5,3—5,7 В, якорь притягивается к
сердечнику реле, контакты реле размыкаются и лампа гаснет, сигнализируя о том,
что выпрямленное напряжение генератора стало больше напряжения ’ аккумулятор-
ной батареи и что генераюр начал заряжать батарею и питать потребителей.
ри возрастании частоты вращения ротора генератора выпрямленное напряже-
ние увеличивается и, когда оно достигнет 13,2—14,3 В, вступает в действие первая
ступень регулирования на верхней паре контактов регулятора напряжения. Сила
т ерез □ .мотку регулятора возрастает настолько, что магнитное усилие преодо-
няя * Я чрние пружины и якорь 17 притягивается к сердечнику. При этом верх-
пппыПвра контактов размыкается, в цепь обмотки 24 возбуждения включаются до-
ратора^—ЬНЬ*в рвзиГ1°РЬ| и ток через ное замыкается по пути: зажим «30» гене-
L П контакты «30/1» и «15» шыключатоля зажигания — предохранитель «L»—
° Р®гУл"-ора, дроссель 13, дополнительные резисторы 9, штекер «67»
регул ^гор!,_ обмотич ^бужде-ж.я гвнератора
силу токТНИв Д°ПОЛнительнпго резистора я цепь обмотки возбуждения уменьшает
статора г В ИвИ' ° ЗТ° прииодит к снижению электродвижущей силы в обмотке
сила токавНвРаТ°Р<А И Н0ПРя>кенив генератора падает. Соотнетственно уменьшается
Пружина ч’Р®1 обмотку регулятора и магнитное притяжение якоря к сердечнику,
о тягивает якорь в исходное положение, верхние контакты регулятора
,.амь- аюгся, напряжение генератора повыш,..гся и „
егся “т.т» и о«кгв.в.;
В момент размыкания «ержнеи пары конгак-о. . , '**
тока через обмог.у возбуждения в ней инл.ктипу.'
стоемится поддержать уменьшающийся ток и Д с-'- . ‘
ющимися конта-оами. Но при размыкании кон,а,™ Т “ ""
включается дроссель 13 Нарастающий ,ок в обмо " .Jt"* '
де-ника нарастающий магнитный поток. Он Пересе »/?™»>*
е, в <из ЭДС самоиндукции, направленную не.ст~ц, эТ'Д₽0Си’‘
возбуждения. Число витков дросселя подобрано r« 4,^1v"if' "
взаимно компенсируют друг Apyra и г.оз,о„у искр^л^У ’^'-2
значительно уменьшается. ие
Замыкание и размыкание верхней пары контактов грс Сдодхт
250 раз^ в секунду и напряжение генератора на выходе
частотой о повышается, то понижается. Благодаря высокой «
замыкания контактов колебания напряжения незаметио - Л*1***‘
<чески осюянным, поддерживаемым на уровне 12______14 5 *** л •• W
С дальнейшим увеличением частоты вращения ротора гене-г- . -
кнутого состояния контактов увеличивается, а время замкнуто’-
шается. Благодаря этому среднее напряжение на выходе г.р»м--е..Г7е’*
повышается незначительно
III режим. С.ри высокой частоте вращения ротора генератора жмв з*
регулирования (на верхней паре контак-оз) уже не обесгечи»«е- *:х»лв»
напряжения на уровне 14 В, так как дополнительные резистор > 7г по.
но малую величину сопротивления (5,5 Ом). Нагряже-ие ге^ ратсса чашпр
13,9—14,5 В и якорь притягивается к сердечнику до замы-эии» чиж»с«
тактов. Г*эи этом оба конца обмотки возбуждения окэзыва* т~а ,
массу следующим образом: масса, обметка возбуждения — шт to «47» iw.n
pa — штекер «67», ярмо, якорь, замкнутая нижняя пара комтактоа «мси зг
ра. Ток в обмотке возбуждения резко падает до нуля и напр»»е«»«
также резко уменьшается. Это приводит к уменьшению силы токе в
гулятора и снижению магнитного притяжения якоря к серде«ни
вает якорь от сердечника, нижние контакты размыкаются и огжат -
вторяется снова с часто!ой 80—1С0 раз в секунду
Температурная компенсация. При работе дзигатепя темпере у?- ре
вышается как от нагрева его обмотки и резисторов, т_ и от
р а туры в отсеке двигателя. Следов! "ельно, возрастав' со : >-ивленне |
вода обмотки регулятора,, уменьшается протекающий по не- тск
шее напряжение, чтобы разомкнуть 1ерхние контакты и |
Чтобы регулируемое напряжение не изменялось по
окружающей среды и регулятора г регулятоое нагр > эед
вида температурной компенсации. 16 I
Первый — это включение последовательно с оо маг.ый I
щего резистора 8. выполненного из нихрома _^вюи^е\_С _ ие(М о6*ю® I
коэффициент сопротивления. Таким образом соПр?1^Вр\ и терм*0*
гулятора складывается из сопрстивле и о ' ' “п нагревании f |
го резистора (19 Ом) и составляет в сумме 277 до wg Ом
от 20 до 80е С сопротивление обмотки возраста • Сум*;- '
а резистора 8 увеличивается с 19 дз 1*4 q f т а то.-мо *
тивление в цепи обмотки увеличив « > ' сгать и регулируема
В таком же процентном отношении буд ДРfO paJHcropi пел -
Следовательно, включение ер око^1®”ки регуг «тора с 26*^ (без
изменениэ сопротивления в цепи о рОг,яеГ ,-о.ышения -*’Р‘мен’ .
8,7% (с резистором 8? но ^е и
Поэтому в регуляторе чРк ярму с re-мощью биме’“ых
сации Якорь регулятора прикге™* рсо6^ г..«тин из
ни состоящей из двух свгр«-ых между -ней.....
сплав обладает о-нь низким^Р 6на«^^
ния и образует пасс У обладД|0щии бс нкл ©брощенв вн-
пластинкх образует с изогнуться •
ширения Пассивном р ^им пластин- - Р _ огтягмвжоы*“
нику регулятора ПРИ ” вО/1вДствук> про» вгде-.т»ме -V
де,ника и со:дае. силу ра пр—
сердечника. Чем больше регу^»^ у.^мен- с
" Р меньшей силе тока в С налр-ж^
при меньшей силе пОвышоние
нику. Этим Устрй*” регулиру
обмотки, И """^^ттора.
мо от темпервтУР- и
емоге
„.W> «**• со,₽"'
1 “сваны» рел»
4 Ярм5 f г
* реле
6
7
8
9
18
Крышка реле
Пр,жиииая пластинь
/ипоТ<’“П*НС"₽1'Ю“‘ИЙ ₽«"<’ор.
дополнительны.. н
«льны- резисторы
^ктмая пластина
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Нижня» мт' ляционная прокладке.
5*Р«н"я изоляционная прокладка.
Дроссель.
Стойка верхнего контакта.
гои на нижнего контакта.
Обмотка регулятора
17. Якорь регулятора
18. Верхний кронштейн пружинит
19. Крышка регулятора.
2G Ярмо регулятора
21 Уплотнительная прокладка
22 Основание регулятора
23 Аккумулятор» ’* crjro₽
J4. Обмотка Р^Р* ГГ
25. reHePdTO₽;^r0pa генер
26. СО мотка стаГ°;нвпатора
27 Выпрямитель £
28. Регулятор и»’
W. Е пи*А
31. К-
.то₽-‘’м
Sta?7*2 КОНТРОЛЬНОЙ
3*ИДА АККУ^УЛЯТО?НОИ
ЛАМПЫ
БАТАРЕИ
II РЕЖИМ. СРЕДНЯЯ ЧАСТОТА ВРЛЩЕНИЯ РОТОРА ГЕНЕРАТОРА
СТАРТЕР (лист 35)
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Номинальное напряжение В ....
Номинальная мощность кВт .
Налоааление вращения (со стороны шестерни)
Месса стартера кг ..............
12
1.3
Правое
8,5
д,. пуск. д.«г.«м пр«-.н.егс. C..PWP СТ-22^
’Р’“" “ К’РТеР*
четыоехщеточный, четырехполюсный
Стартер типа СТ-22' представляет ннЫМ возбуждением и состоит из
электродвигатель постоянного токе приводом, двух крышек 12 и 25 и
корпуса 46 с обмотками возбуждвн""шки^ Рс стянуты в единое целое двумя
’’Г”*0'0 , кр' Д « Н. шпильки надеты плестммсовые трубки
шпильками 29 ввепнуты' р .[.водами сериесных катушек статора.
дня предохранения от замыкания с_вь в д к ннОЙ в стыке мягкой полосо-
Корпус изготовлен из «ермуго*• » ви^твми чеР1ре полюса 39, изготовленные
т^Г/м^Тст^^ ПОЛ^Ы надеты катушки обмотки. Корпус вместе с по-
люсами И катушками образует статор стартера. Установка четырех полюСоа ра3^®_‘
ляет ме-митньи поток на четыре параллельные ветви, что уменьшает общ
-ро’иапение ма-ни-ной цепи и увеличивает вращающим момент на валу якоря.
Две катушки обмотки статора являются сериесными, т. е. соединены с обмоткой
моря последова-ельно а две другие — шунтовыми, присоединенными параллельно
обмотке якоря По- таком соединении катушек возбуждение стартера является
смешанна.« Оме обеспечивает сравнительно низкую частоту вращения якоря на
холостом ходу без нагоузки, что уменьшает износ втулок подшипника вала якоря,
облегает условия работы обгонной муфты и предотвращает разнос якоря
Через сериесные катушки и обмотку якоря протекает основной ток, потребля-
емый стартером и зависящий от нагрузки. Чем больше тормозной момент на валу
«оря, те* больше сила тока. При полном торможении якоря она может достигать
весьма большой величина—500 А. Поэтому сериесные катушки намотаны медной
лентой с большим поперечным сечением Витки в катушке изолированы друг
друга плотной бумагой Снаружи катушка оплетена хлопчатобумажной лентой
пропитана лаком
Через Ш'-’овые каткшхм протекает сравнительно небольшой ток, зависящий в
основном от напряжения аккумуляторной батареи. Поэтому шунтовые катушки
намотан, мед-ым проводом диаметром 0.59 мм в эмалевой изоляции и, так же
кам - серные кату^н оплетены хлопчатобумажной лентой и пропитаны лаком
Вал ~оп.СТа₽’еРв СОСТОИТ И3 МЛа U сердечника с обмоткой 41 и коллектора 32.
Х7втуВ„киДВУзХапХМСТЫХ металЛОКера—е«их втулках 37 с большой
Oce7^«cSX- хЛ вИЫ ’ КРЫШКИ Стартера и лропитаны маслом,
жен быть в пределах 007-0.7 подбором толщины шайб 1 и дол-
напрессова—ыж средою ч^стТ^мГ эпектР^ехнической стали толщиной 1 мм,
сердечника установлены пластины -з элеюоежм™ продольн7,° накатку. По краям
тые паз» сердечник, уложена волновая обмотка якоо^нГ0 КврТ-Она- В полУзакры-
пазт маходи-ся дм проводника обмотки изоХТ Р мвДнои ленты. В каждом
собой злектроизоляц-ониым картоном Исая роваиные °т сердечника и между
'’•"П- 6.п«жади, « пазов сер.
^е-робеж-ой силой при высокой частоте про»0Дники обмотки от выгибания
медной проволоки наалтж - частоте вращения якоря Бандажи иоания
с и®**отаннои на ПОДКГАЛии н иОНДЙЖИ выполнены из
"Ж
мру от друга медные пластины —
О* установлен с
оцепление
находятся изолированные
от
и
ламели коллектора. У части стартеров пластмассовое основание коллектора может
быть со стальной ступицеи-втулкой
В крышке 25, отлитой из алюминиевого сплава, закреплены заклепками четыре
стальных щеткодержателя 34 с меднографитовыми щетками 35. Два щеткодержа-
теля изолированы от крышки пластмассовыми пластинами — внутренней 26 и на-
ружной Это щеткодержатели положительных щеток. К ним присоединяются выво-
ды 30 сериесных катушек. Другие два щеткодержателя приклепаны непосредствен-
но к крышке 25 и, следовательно, соединены с массой. Это щеткодержатели отри-
цательных щеток. К одному из этих щеткодержателей присоединен вывод 31 шун-
товых катушек. Щетки прижаты к коллектору спиральными пружинами 33 с силой
до 10 Н (1 кгс). Для доступа к щеткам крышка 25 имеет окна, закрытые стальной
защитной лентой.
На переднем конце вала якоря установлен привод стартера, состоящий из ро-
ликовой обгонной муфты и шестерни 3. Назначение обгонной муфты — передавать
крутящий момент от i ---------
в ।___ - ---
та от маховика на якорь. Иначе может произойти
сердечника из-за «разноса»— чрезмерно высокой
ком работающего двигателя.
Обгонная муфта состоит из наружного кольца 6 с роликами
кольца, объединенного с шестерней привода. Эти г.---- -------
утящий 37 вала якоря стартера к венцу маховика при пуске двигателя,
после пуско, работая в режиме обгона, не допускать передачи крутящего момен-
• j------------------------ ------ выброс обмотки якоря из пазов
частоты вращения якоря махови-
f 5 и внутреннего
детали вместе с упорными полу-
кольцами 4 входящими в кольцевую проточку шестерни, завальцованы в стальном
кожухе 7. Наружное кольцо имеет три паза, в которых находятся стальные ролики,
и три отверстия, в которых размещены прижимные пружины роликов с плунжера-
ми 48 и направляющими стержнями 47. Пазы для роликов имеют переменную ши-
рину. В широкой части паза ролики могут свободно вращаться, а в узкой закли-
ниваются между наружным и внутренним кольцами. Пружины через плунжеры
вжимают ролики в узкую часть паза. На стартерах более поздних выпусков цилин-
дрические плунжеры заменены Г-образными пластинчатыми толкателями.
Наружное кольцо обгонной муфты приклепано тремя заклепками к ступице 45,
которая имеет винтовые шлицы и может, поворачиваясь, перемещаться на винто-
вых шлицах вала якоря. Для устранения перекосов ступицы при перемещениях в
нее запрессован пропитанный маслом металлокерамический вкладыш 46, скользя-
щий по гладкой части вала якоря. Шестерня 3 привода также может скользить по
гладкой части вала якоря и вращаться на ней. Для устранения заеданий шестерни
на валу в нее запрессована латунная втулка с включениями графита.
На ступице 45 на центрирующем пластмассовом диске установлено поводковое
кольцо 44, ушки которого входят в пазы рычага 10, передающего тяговое усилие
от реле к приводу стартера. Центрирующее кольцо вместе с пластмассовым огра-
ничительным кольцом 43 и буферной пружиной закреплены на ступице стопорным
кольцом. Рычаг 10 вращается на оси 8, закрепленной в крышке 12 шплинтом.
Крышка 12 стартера отлита из чугуна или алюминиевого сплава. Фланцем этой
крышки стартер крепится к кожуху сцепления, поэтому она испытывает большие
нагрузки и для прочности имеет увеличенную толщину стенок. Для обеспечения
правильного зацепления шестерни стартера с венцом маховика на крышке 12 име-
ется центровочный поясок, входящий в отверстие кожуха сцепления.
Электромагнитное тяговое реле стартера служит для ввода шестерни привода в
зацепление с венцом маховика и для замыкания цепи питания обмоток якоря и
статора На каркасе из латунной трубки и пластмассовых щек намотана катушка
реле, состоящая из двух обмоток: удерживающей 16 и втягивающей 17. На стар-
терах выпуска до 1981 г. была только одна обмотка. Обе обмотки намотаны в
одну сторону.^ Начала обмоток припаяны к штекеру «50» на крышке реле. Конец
удерживающей обмотки приварен к фланцу 20 (т. е. соединен с массой), а конец
втягивающей обмотки соединен с нижним контактным болтом реле,
запорггп™^ систему реле образуют фланцы 15 и 20, ярмо 18 и сердечник 19,
поворжл«Л^Ь-Ь1ИгГ,ВО ФланвЦ 20. Ярмо одновременно защищает катушку реле от
Этими ланЦы, ярмо, а также крышка реле стянуты тремя шпильками,
но пеоемри!ПИЛЬКаМИ реле кРепится к крышке 12 стартера. Якорь 14 реле свобод-
лаатсун„ной и-тулке каркаса о6мотки с
, а с другой — завальцован стержень
отверстие в сердечнике и имеющий на конце подпружиненную
пластину 21 С целью улучшения скольжения якоря и для устра^о \
гтвожень 22 якоря надета втулка из полиамидной пластмассы При ..-7 -
пе контактная пластина замыкает два неподвижных контакта, аыпопн..,^ л
«иных болтов 24, закрепленных гайками на пластмассовой крышке 2J 1 *4
контактному болту присоединяются выводы обмоток статора, а к
вод от аккумуляторной батареи.
Работает стартер следующим образом. После
СТАРТЕР замыкаются контакты «30» и «50» выключателя
им тягового реле начинает протекать ток, замыкающимся
ляторной батареи-контакты «30» и «50» .ыключателя
поворота ключ, ।
зажигания й .«-Т*4
л° лПи:
стартера, затем параллельно через удерживающую обмотк^^'^^Х
через втягивающую обмотку 17, через обмотки статора и «мГ **
Под действием протекающего по обмоткам реле тока ял-.» Р Т*** 4
лие порядка 100—120 Н (10—12 кгс), втягивающее якорь 14
ния с сердечником 19. При этом контактная пластина 21 замыкав
Размеры стержня 22 выбраны такими, чтобы замыкание контактов по *
до соприкосновения якоря с сердечником и при дальнейшем ходе г
лась пружина контактной пластины, сильнее прижимая ее к контактным «
При замыкании контактов 24 втягивающая обмотка 17 реле обесто/
как оба ее конца оказываются соединенными с «плюсом^ аккумулятор “
Поскольку якорь уже втянут в реле, то воздушный зазор между Г
ком практически равен нулю Поэтому для удержания якоря в этом -7L.*
требуется сравнительно небольшой магнитный поток, который и обесге-ив •
удерживающая обмотка 16.
Передвигаясь, якорь реле через рычаг 10 перемещает обгонную муфту с ге-
терией. Ступица обгонной муфты, поворачиваясь на винтовых шлицах мл* ж*»
стартера, поворачивает также и шестерню, что облегчает ее ввод в заьегам
венцом маховика. Кроме того, фаски на боковых кромках зубьев шестер-и »•
ца маховика, а также буферная пружина, передающая усилие от рычага 11
пице 45 муфты, облегчают ввод шестерни в зацепление и смягчают удар шесте»!
венец маховика. Размеры деталей реле и привода подобраны так что :•«•»>*
контактов реле происходит, когда шестерня 3 еще только частично вошла * пы-
ление с венцом маховика.
Через замкнутые контакты реле идет ток питания статора и якоря. 3 резу» л
взаимодействия магнитных полей, создаваемых током, якорь стартер* «я-»-*
вращаться вместе со ступицей 45 и наружным кольцом обгонной муфты. Гама-
ку ролики муфты смещены пружинами в узкую часть паза наружного к&ыь
шестерня тормозится венцом маховика, то ролики заклиниваются мемд
и внутренним кольцами обгонной муфты и крутящий момент от ..
дается через муфту и шестерню к венцу маховика, Одновременно
торможения шестерни и вращения якоря ступица 45 муфты свинчивается
цев вала якоря и шестерня досылается до упора в кольцо 2 полн
зацепление с „енцом маховика ппмышэть
После пуска двигателя частота вращения рн\на^vfhTbJ /обьеди-е- -
вращения якоря стартера. Внутреннее кольцо
шестерней) увлекает
пружины плунжеров
ниваясь, и крутящий
стартера.
При возвращении
гового реле через выключатель
от нижнего контактного болта сначала через
живающую обмотку 16 и ь- - - - создаваемые
противоположное, то магнитные о , „---
друг друга и сердечник реле р<
ны 13 возвращается в исходное
гонную муфту с шестерней в исход"7\корь в сторону <РЫ.ШКМ
кольцо 43 и ограничитель 42 д«*®и _стмассовыи
мозной диск 28 якоря упирае г
через втягивающую обмотку 17, через обмотх
обгонной муфты (обьедихе—о*
48 Л|ГКИ ШИРОКУЮ частъ паза наружного кольца 6, омм*
- В этой части паза ролики свободно вращаются, не
момент от маховика двигателя не передается на мл жХ<
ключа в положение ЗАЖИГАННЕ цепь питания об**ото« *
зажигания размыкается. Теперь ток через ч-х
-------—2 -—1 зтягивающую 17, а затем через Р*"
на массу. Так как направление тока в витках o6»3rt*
потоки, создаваемые обмотками, компеогт*
азмагничивается. Якорь реле под действием -
ь. положение, размыкая контакты 24 и возара^.зя сб
г «. з исходное положение Пружина 13 через р*--'
ограничитель 42 давит на якорь в сторону крышки 25. Стальной тор
----------------------- пплетмассовый тормозной диск 27 крыы*"
одной стороны к якорю
22, проходящий сквозь
якорь быстро прекращает вращение.
1 Регулировочная щЛ„Ъа
«ода вала торя свободного
- ' Dl-Huu .. .. -
а ше'^ерн* пр-вода.
4 /пориое полукольцо обгонном муф-
1 Роли* обгонном муфты.
6 Наружное кольцо обгонной муфты
74
Кожух обгонной му4
Ось рычага приводе
ул„----
Рычаг привода
Тяга.
Крышке
•ода.
13
14
15
В.
9.
10.
11.
12.
муфты.
__________ ..ргивида стартера.
Уплотнительная заглушка крышки
°________, .J стартера.
стартера со стороны при-
Возяратная пружина якоря реле
Якорь репа
Передний фланец реле
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
.........и,иьцая оомотка реле.
Втягивающая обмотка реле.
Ярмо реле.
Сердечник реле.
Зодчий фланец реле.
Контактная пластина
Стержень якоря.
Крышка реле
Контактные болты
25. Крышка
лектора.
Внутренняя изолирующая пластина.
Тормозной диск крышки.
Тормозной диск пала якоря.
Стяжная шпилька.
Выводы сериесных катушек обмотки
стаюра.
31. Вывод шунтовой катушки обмотки
статора
стартера со стороны кол-
26.
27.
28.
29.
30.
32. Коллектор.
33.
34.
35.
36
37.
38
Пружина щеткодержателя.
Щеткодержатель.
Щетка.
Вал якоря.
Втулка подшипника.
—обмотх!
Шунтовая катушка
39. Полюс статора.
40. Корпус стартера.
41. Обмотка якоря
и статор*
42. Ограничитель хода шестери*
43. Ограничительное кольцо.
44. Поводковое кольцо.
45, Ступица обгонной муфты.
46. Вкладыш ступицы обгоняй муфт*-
41. Направляющий стержень.
48 . Плунжер.
49 Стартер
50 Выключатель заш-ган^ч
Лист 35
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ СТАРТЕРА
75
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
непряже*»*.
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
К „жигани. .«"• МПА ог.чпсг..нио-
ялэ применяются катушки зажнган ка1ушек примерно
На авто-обилях ВАЗ прим Хар «теристики Этих катуи i
ееГИ иЭГОТОвЛвННЫВ 8 ПГО. Н _UT„e КОНСТРУКЦИИ И ДвННЫХ
ГО лроиваодства »ли ил<*« мелких элементов кончит **
мапяые в различи, касаются т нпепнтся с помощью ско
одинаковы» а двигателя и крепить*
<>£«„«. Karr*" X”"0”"" * °” час- брыэгоанк. ле.ого нолеса.
U . а„- болт-, прииреним- " " ,ни, гок, „.„ого налр-жеин. (12 В)
Катуш» .м-гани. служит А"• Р~ .смутного эаэора между
. .негжого иалраженч. (11-» >М Оно прадс1„„„т
„-.роле- сеч. •*"НГ*^О'М," ;м магннтолроводом, который состоит иэ сер-
собой трансформатор с раз Г Гнопечннк набран из пластин электро-
леи... . К «руж- y\HCJ"Xon₽oP.o« 3 служит дл» улуи
ИЗ свернутой в два с половиной
0,3 мм. Для уменьшения вихре-
ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ
. и.ппяжония служит для породачи импульсон тока высок-.г о
Провода высокого наррям*. я У „ ,епю „ от распределителя к свечнм
..„пряжаиия о. и"Ти'“ХИ’"дис1в"е»и Конн.» п..м-« про.ода имеют распреде-
"'"по длине сопротивлгние, составляющее 20ПО От /м.
ленное по длине и пожп,т,|ВпЯюЩий собой шнур 21 из льняной пряжи, заключен
Сердечник провода предс^ля^ц^^м^^, с ^„ксимзлг мым добаьлонием ф^р-
П оболочку 20, У ган провод диаметром 0,11 мм из сплава никеля
РИТВ. Поверх "сантиметр. Снаружи. провод имеет Солирующую обо-
И железа, по ли витки» подключения к приборам системы зажигания
я„г уонн..идпл:ту^ иР.,ино0ь.ми
чехлами 23.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
наружиого магнитопровода
теаниче вой стали толщиной 0,5 мм I ,
шеии. Адагнитисн проводимости ка-ушки и состоит
слоя ленты И1 впеитротехничесмой стали толщиной
ВЫХ *о*оя лента имеет виатикальные прорези
Сердечная 1 находится в картонном каркасе
обмотка J име«о14вя 55 ело»» медного провода
своями маоляционкой бума*и толщиной .5 мкм
1 -но по 50 витков, г в промежуточных — по 395
Первичная о5мотка 4 намотана свирху вторичной. Такое расположение обмотки
улучша» ее охлажден»», так как она сильно нагревается при работе. Первичная
обмол состоит иэ шести слоев В последним слое намотано 4с витков, а в ос-
тальных по 52 яи-ка медного провода в эмалевой изоляции Слои обмотки отде-
яаны друг от другв слоями изоляционно и бумаги. От вторичной обмотки первич-
ная иэолиро1ана слоем гладкого или гофрированного картона, в от наружного
ыагмитопроводв 3 также слоем электроизоляционного картона
Обмеч и вмДсте с наружным магнитопроводом и сердечником установлены в
цельнотянутом алюминиевом корпусе 17 не чашеобразном изоляторе 2 из керами-
ческого материала — стеатита После сборки катушка заполняется трансформатор-
ным масло» *ерез астральное отверстие в крышке, закрываемое гинтом 14. За-
““ "ОЖ-W— НМ.ЖН0С» ИЗОЛЯЦИИ И улучШМ, ОХЛ.ЖДОНИ. обмОГОК.
Ко^’7.Х’>Д\Т’"‘"ОЙ " "ОРН,"°Й «еп.......
-~~₽о^Г’“"6СО*п"И'И ' """°M ",₽‘ИЯНОЙ " «•
"Р.ж.пи.„,д„^, Jo» ЭД “tZT "’"'Т" °Г“ОТ<Ж ’',C0K0'“''"'"°n
д суммой _.д . самоиндукции обеих обмоток
« Хи" .Z" ~Й " “3 ""«-сем
^нзостоикой резины Крышка им‘.^ три^Г " УПЛ°ТНвИ ИрОКЛвЯКОЙ ”
• «ую Бумаг/ обмоток, и цоитпальн ₽<> Р* К°ТО₽ЫМИ Она Угреется в
кю«о часть снрд«чИика. 1 к залитым я К°ПЬЦв1ОИ ШЫСТУП. закрывающий
°6*'01 » - клемм» о ТУж» * крышке клеммам присоединяются
клемм» 12 маркировки) пьип».„ Н '•«единяются выводы
,А ,Рсг;" Я ,0HЧ• "•₽,"и"°й обмогки.
,7 ...........АЫЖ. ч.р.3 „л^гиич.,,! ™ «•«""«'< С ПЛ.С-
~ ' ""—“О" » . которой прие^дин„„. '""ралииую пружину 10 и аИН1
_ «П . крыш., и УПЛОТИ.И Р..ИИО.СЖ шайбой '°‘°А “•пр.жеиия. Винт М
на котором намотана вторичн !Я
в эмалевс и изоляции, ризд< пенных
Р первом и последнем слое намо-
в
на-
(фе-
мас-
изо-
верх-
На .втомобилях ВАЗ применяется выключатель зажигания с конт жгиым устрои-
таом типи ВК-347 Он предньзнпч »н для включения и отключения цепей зажита-
ния приборов, фонарей и других потребителей электроэнергии автомобиля. Вы-
"лючатяль зажигания установлен на кронштейне с леюй стороны рулевой колонки
и закреплен двумя гчнтами
пыключптиль состоит из корпуса 26 с замком и противоугонным устройством и
контактной части 40, закрепленной в корпусе пружинным кольцом 39. Принцип
действия противоугонного устройства заключается в том, что после вынимания из
замка ключа, установленного в положение (. Г1 >ЯНКЛ, запорный стержень 25 ыдви-
гаьгея, входит в лаз вала рулевого управления и блокирует вал. При этом рулевое
колесо необходимо повернуть вправо-влево, чтобы паз ала оказалсп против за-
порного стержня замка. Замок выключателя устроен гак, что ключ можно
только в положениях СТОЯНКА и ВЫКЛЮЧЕНО.
Контактная часть им ют стальной валик 30, на который
ротор 33 с контактными кольцами 41, и пластмассовый
Конец валика проходит через отверстие в колодке Зб и удерживается стопорной
шайбой 38. Пружина 35 служит для возврата валика 30 из положения СТАРТЕР в
положение ЗАЖИГАНИЕ после отпускания ключа. Выступы 23 валика входят в па-
зы ротора 33. а выступ 29 —в паз цилиндра 34 В головке валика имеется паз 27, в
который входит высгуп ведущей втулки противоугонного устройства. Одна сторона
паза имеет ширину 2,5 мм, а другая — 2 мм. Поэтому контактную часть 40 можно
установить в корпусе 26 только в одном определенном положении.
В колодке 36 установлены латунные стойки-штекеры с контактами. На стойках-
штекерах «30» и «3(*/1» закреплены бронзовые пластинки с контактами. Пластинки
прижаты к поверхности цилиндра 34 пластинчатыми пружинами. В положениях ЗА-
ЖИГАНИЕ и СТАРТЕР выступы цилиндра 34 отжимают эти пластинки и контакты
“30 50» и «15—30/1» замыкаются. Кроме того, стоики-штекеры «30», tdNTi> и «16»
имеют контакты, которые замыкаются контактными кольцами 41 роторе 33. Ротор
прижимается к этим кон таксам пружиной 31.
Напряжение от аккумуляторной батареи и генератора подводится к контактам
» и «30 1 >, Контакт выключателя «16» пока не используется, а свободный (вто-
рой) штекер <dNTn предназначен для подключения радиоприемника. На схеме по-
казано, какие контакты замыкаются при различных положениях ключа-
У части выключателей зажигания на
Г ЭЯНКА ВЫКЛЮЧЕНО, ЗГэЖИГАНИЕ и
III. 0, I и II.
1983 г. в выключателях зажигания устанаьлив
отжим1еИЧ^,<Я TBMz ЧТ° Н” ЦИЛИНДР 34 надет mi
«30/1» к ИЖнюю (н ’ схеме) пружинную пластину
una роме того, убран контакт «16» и пружинна
вынуть
н адеваете я пластмассовый
цилиндр 34 с выступами.
облицовочном ободке место надписей
C.'i АРТЕР нанесены цифры соответственно:
15.3704.
который
«15» и
няя на % ’ ' - ’—«16» и пружиннап пластина контакта «30» (верх-
тает КОИТД1/П итмт.н'но расположение кольцевых контактов на роторе 33. Рабо-
тает контактная часть 15 3704 --
замь,иввтся со f
сн-547), а через кольцевой
устанавливается контактная часть
металлический кулачок,
' и замыкает контакты
1 Се, дечи.«
2 Изолятор
i п.7.“~". г-*”»>««А.
. _ ь • обмотка
’ б оричиая обмотка
1 Из'ХТ?С.°б.ЙИО'° “л₽,°"*
I. К«| нас ятпгз °Хм*’< чбмотс-
мотки * Л^Р^ачнОи
—т-
анал огично НК-347, только в положение СТАРТЕР ште-
> штекером «50» на через пружинную пластину (как у
* контакт на роторе 33
моп<ГМ" ’"•од* КОНЧ« первичной об-
11 КпЛмМв ВЫСОкигл
•«А „ ° “1”"""? (,и"
’< кщп-имй и
15 клемме «4 Б»
"°* ебмо„и И Н’Ч,‘"* переич-
_ Нц<’ 1 кричной.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22
23
24.
Скоба крепления катушки
Корпус.
' ебро изолятора.
Токопроводная обмотка,
внутренняя оболочка.
Шнур из льняною волокна
Наружна изолирующая оболочка
’ азиновый чехол.
Нжонечник пронода
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Свеча зажигания предназначена для воспламенения гоп
двигателя искровым разрядом между электродами. °Рю'<в„
Ил «втомобилях ВАЗ применяются свечи зажигания А 17Ло ,
нио А-7,5ХС) или аналогичные им свечи 1 Mi4-175 , w -д.
BOSNA SUPER 1 Е65Р, изготовленные в СФРЮ К->истпк°ИЭ,0/:СТМ
стики примерно одинаковые. В данном альбоме спи- Ла* С'с - г
Буква А в обозначении свечи указывает, что резьба
ры (17) характеризуют калильное число свечи Втора. Л
на резьбовой части корпуса свечи зажигания равна 19 ГъУ* О,И**Г .-2
чзет, что тепловой конус (юбкл) изолятора выступает за тооД В Z
Конструкция свечей неразборная. Стальной корпус 44 и7е-т К<
шестигранную с размером под ключ 21 мм К корпусу поихап^А I
49 из никольмарганцевой проволоки. Изолятор 46 изготовляете/ ***>1
венного керамического материала хилумина на основе окиси >/’ ' -
щего очень высокой механической и элекгрической прочностью .
перетурах Наружная поверхность и зол ьтора глазурована для
ных свойств и уменьшения отложения «лаги, благодврз чагу умен!
пость поверхностного разряда при подподе высокого мапр.жени ЛУ ’ ’ *
верстии изолятора находится составной центральный электрод состо.
ственно электрода 48 изготовленного из жаростойкого хроа-сч-малеэс^ ?
ст эльного стержня 45 На верхней части стержня имеется оезьба не «е-аГ* ’
вертывзется конт0ктная втулка 47 дли присоединения наконечиича npoWL *
го напряжения. На некоторых свечах втулка приваривается к стержшо .
часть стержня 45 и ерхняя часть центральн а о электрода 41 залиты тохогм»-. ’
стеклогерм itmkom, не допускающим прорыва газог через отхеос^е юолгоц.
нижней части стержни 45 имеется накитка для лучшего сцеллени* со
гиком.
Зазор между электродами свечи должен находиться пред»мз
0,6 мм Он регулируется подгибанием бокового электрода 49. Регул»ро»гь
подгибанием центрального электрода не допускается, гак и **с-
юбку изолятора. При работе свечи происходит перенос металла с боко-rj »
трода на центральный В результате на боковом электроде обрезуетех ьм i
на центральном—бугорок. Поэтому проверять зазор между электродами
обходимо но плоским щупом, а специальным проволочным име>с_имсх i *:*•-
лекто инструмента автомобиля.
Зазор между корпусом свичи и изолятором герметизирован с ломС-диогши»
шайбы 42 и термоосадки корпуса Термоосадка заключается в нагреве ooacxi »
пуса (под шестигранником) токами высокой частоты до темперную 7
и в последующей опрессовке корпуса усилием 20—25 кН Шайба 42 аднок»-*’»
служит и для отвода тепла от изолят »ра к корпусу, поддерхкмва. гямтрг’И
юбки изолятора на определенном уренне
Температура изолятора при работе двигателя j основном зависм
юбки И ОТ тепловой нвпрчмвнми^и дв-41 ...— -- ,
отвод от юбки к корпусу, тем «горячее» све*э. Оптимальна, темлар ^тр«
изолятора должна быть в пределах 500—60(7 С Если гемг^ятур
5(ХГ С, т. е. юбки короткая и свеча «холодная., то б' ' .
тенсивно отлагаться нагар. Если температура выше о*
но в двигателе будет происходить преждевременное воспл м‘
от нагретой юбки, а не от искры, экое явление |ОМвни1| **
Оно проявляется стуками в дгмгателе и тем, что п
гатель некоторой время поодолжает раб.-атъ .ьмводит к снижению **ош--< '
Чалил, нпе зажигание - явление редиса д.^е-
г ерегоеву двигателя, к прежд «времс элвКтродов.
быть причиной трещин на изол.1«рвх с »лильному зажиганмю, в ее сЬс»~•
Чтобы оценить спосссность свеч»' гвличина, пролорцнональнэ-
приводится калильное число отв котором наступает малнльн«м‘
индикаторному давлению в диигат* ’ L .лимДРовых двигателях путем пост**
Его определяют на специальных ^^вльНо, и температуры) в цы
увеличения рабочего давания ( Кстором наступает калильное >е*-
больше давление в UMJ *ндре. в> (Веч«).
больше калильное число (тем ’ |Лжигами. под
Дп.- к ,ждоЧ модели' «•;r“7XH.n, ДЛэ Д.МГЭЩЛ.» Вжз «М.-М.6О
калильному числу. Поэто у допускается
свечи, кроме указанных выш_. Й^таюные кольца ротора И
42. Теплоотводная шлйбл
j; Уплотнительное кольцо
44. Корлу*
45. Стер**»*
44. Изолятор.
4/ Контан'ная вт »•
4в центральный хлекгрод.
49 Боковой влектрод.
ст
от тепловой напряженности двигател i 'ем длинн« е юбка, те** гуж»
25. Запорный стержень проти юугонного
устройства.
26. Корпус выключателя зажигания.
27. Паз для соединения с ведущей втул-
кой протнвоут онного устройства.
28. Выступы для соединения с рото-
ром 33.
29. Выступ для соединении с цилинд-
ром 14.
30. Валик.
31. Пружина.
32. Текстолитовая шайба.
33. Ротор.
34. Цилиндр.
35. Возвратная пру'*<и* -1,
36. Колодка.
37. Шамба.
38. Стопорная шайба.
39, Пружинное
40. Контактная часть В
НАТУШИ* ЗАЖИГАНИЯ Б ИГА
при-
от-
распределитель ЗАЖИГАНИЯ
а. тпка в цепи низкого напря
—н‘"р“по
жения катуд- и за применялся рас-
мам зажи-вмич вписанных в данном альооме, Д’ _ опережения зажи-
-с1^ рГаспределЩ-то
Ж р“-
“”«ГаХ’.зХ.ни. 30.3706.01 пмой „ й част„ двигателя и
Распределитель зажигания установле 8), имеющей шлицевое
г
„-S- гхг---.™'.":;...1 •—
фитиль (фильц) ОТ масленки 7. аажигания- прерыватель, центробежный регуля-
Основные части распределителя зажигзния. прср
тор опережения зажигания и выступами и стойки 28 с контак-
Прерыватель состоит из кулачке 9*с Ч«Т^Р^ ВКулачок смазывается войлочным
тами которые кулачок Раз*«**£ /стойке 28 приклепана ось, на которой на
фильцем 10 прол тайным маслом. К стой е сРподвиЖнЬ1м контактом, прижатым
текстолитовой втулке 25 установлен р гтойки К оычажку приклепана
„р^-ной к “7ЫС7^ з‘ -
от т°“к “°Н1аК1У рычажка поя’
водится через лровод 6 и пластинчатую пружину рычажка. „п/>пь,Вателя и
Стойка 28 закреплена двумя винтами на подвижном пластине 3? "Р«окоуг оси
пр- регулиоовании зазора между контактами может поворачиваться вокруг оси
рычажка 27. Подвижная пластина 32 припаяна к втулке, сквозь которую проходит
валик распределителя На эту втулку надета пластмассовая опорная пластина 33
и неподвижная пластина 31 прерывателя. Эти пластины сжаты пружинном шайбой
закреплены на втулке стопорным кольцом. Неподвижная пластина 31 крепите к
корпусу распределителя гремя винтами
Подвижная пластина 32 прерывателя со стойкой 28 может поворачиваться тягой
октан-корректора, который позволяет вручную в небольших пределах регулировать
угол опережения зажигания Это может потребоваться после заправки автомобиля,
так как бензины одной марки, но изготовленные на разных заводах, могут немного
отличаться по своим хаоактеристикам. Тяга октан-корректора одним концом кре-
пится к оси, приклепанной к подвижной пластине, а другим к оси эксцентрика.
К верхнему кониу втулки кулач»а припаяна опорная пластина 11 регулятора опе-
режения зажигания. К пластине приклепаны оси 24, на которых вращаются метал-
локерам»ческие гоузики Своими выступами они упираются в ведущую пластину 23
ре »ляторэ закрепленную на конце валика распределителя. В пластину 23 запрес-
совань стойки 22 пружи- Нижние части стоек являются ограничителями. Они вхо-
дят в овальные пазы пластины 11 и не позволяют ей поворачиваться относительно
валика распределителя более чем на 15L За стойки 22 и оси 24 зацеплены концы
ПРУж*н стремящихся повернуть пластину 11 против часовой стрелки относительно
вали<а распредели-еля
Пружи-ы, стягивающие пластины 11 и 23 установлены разные, отличающиеся
числом витков диаметром проволоки и длиной. Пружина, имеющая большую vnov-
гость установлена с небольшие натяжением и не дает грузикам расходиться при
-?1_1м'неии' т™ ог»Р'~ени» .-жиган», на разны. оборота, даигател».
I И^ электродов, установленных в пластмас-
двумя винтами на пластине
ы В опРеДел®нном положении,
пи. °т_ве_Рстиями « пластине 11, в которые
, ! приклепаны центральный 18
которыми в специальном углублении нахо-
Распределитель состоит из ротооа 13
совой крышке 15 Пласт-ессовый ротор 13 закреплен
1 рв2!’"торв опвР®ж®ния зажигания Ротор кроится
“>о обеспечивается квадратны* г _____
ХОЛЯТ ОТВерСТИЯМ
И наоужи .й и СвЧвНИ" iWCT*nw Р°7°Ра На роторе
И наружный 20 .октанты ротора, между Р
Валик распределителя зажигания
" _______________
кольцо
4 МЛСЛООтРв*в^-н<хо кольца.
^орпус распределителя зажигания
с идеи* а*ор
^Л.СДЛТ_Катушки ’•“•’Гайля К рас.
/^*5Л0С>тРажа7влимо<-
дится резистор 19 сопротивлением 5000—6000 Ом, предназначенный для подавле-
НИЯрРценизальный контакт ротора упирается подпружиненный угольный электрод 17,
Лчтший импульсы высокого напряжения от катушки зажигания к ротору. При
-Чтении ротора эти импульсы передаются от наружного контакта 20 к боковым
Апплам 14 залитым в крышке, и далее, к свечам зажигания. Провода от све-
- Сжигания' присоединяются к боковым электродам в порядке по номерам ци-
ЧСИ 1 т л. (по часовой стрелке), соответствующем порядку чередования
линдров I—J 4 х ' _
оабочих ходов в цилиндрах двигателя.
₽ При работе распределителя в результате искрения между электродами образу-
си папы азотной кислоты и озона, вызывающие интесивную коррозию контактов
прерывателя кулачка и других деталей. Для удаления этих паров имеется отверстие
в корпусе распределителя и два отверстия в крышке.
На корпусе распределителя зажигания закреплен
°'2 Распределитель зажигания 30.3706.01 отличается^
тора опережения зажигания,
ного регулятора опережения
вателя установлена на шарикоподшипнике 42, запрессованном в корпус распреде-
лителя зажигания. . _
Вак) умный регулятор опережения зажигания состоит из корпуса 36 с крышкой ЗВ,
между которыми зажата гибкая диафрагма 37. С одной стороны к диафрагме кре-
пится тяга 41, а с другой находится пружина, отжимающая диафрагму с тягой в на-
правлении вращения кулачка 9. Тяга 41 шарнирно соединена с подвижной пласти-
ной 32 прерывателя. Под действием разрежения диафрагма изгибается и через
тягу 41 поворачивает ’пластину 32 вместе с контактами прерывателя против часозой
стрелки
РАБОТА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
Система зажигания имеет первичную цепь (низкого напряжения) и оторичную
(высокого напряжения). Ток в первичной цепи замыкается по пути: «плюс» аккуму-
ляторной батареи — контакты «30/1» и «15» выключателя зажигания — зажим «4-5»,
первичная обмотка катушки — прерыватель 49—масса—«минус» аккумуляторной
батареи Если напряжение генератора больше напряжения аккумуляторной батареи,
ток идет от зажима «30» генератора и замыкается через массу на его выпрямитель.
В остальном путь тока такой же, как описано выше.
Ток, протекающий по первичной обмотке катушки зажигания, создает вокруг
витков магнитное силовое поле. При размыкании контактов прерывателя ток в пер-
вичной цепи исчезает, магнитное силовое поле резко сокращается и, пересекая
витки первичной и вторичной обмоток, индуктирует в них ЭДС, пропорциональную
количеству витков Во вторичной обмотке ЭДС достигает 12 000—24 000 В, a l пер-
вичной— 200—300 В. Чем быстрее магнитные силогые линии пересекают витки обмо-
ток (т е. чем быстрее исчезноиение магнитного поля), тем больше индуктируемая
в них ЭДС.
Индуктируемая в первичной обмотке катушки зажигания ЭДС носит название
ЭДС самоиндукции. Она стремится поддержать исчезающий ток и, следовательно,
замедлить сокращение магнитного поля. Кроме того, она вызывает искрение меж-
ду разомкнутыми контактами прерывателя. Чтобы не допустить этих явлений, в рас-
пределителе зажигания имеется конденсатор 5. В начальный момент размыкания
контактов ток самоиндукции заряжает конденсатор, что уменьшает прохождение тока
между контактами прерывателя и искрение между ними. Затем конденсатор раз-
ряжается через первичную обмотку катушки зажигания, причем ток разряда направ-
лен проти тока самоиндукции, благодаря чему исчезновение тока в первичной цепи
происходит быстрее и, следоьагельно, быстрее сокращается магнитное поле Если бы
не было конденсатора, то исчезновение магнитного силового поля происходило бы
^QQQHgTenbHO меДленно и ЭДС во вторичной обмотке не превышала бы 4000—
Большое значение имеет правильный выбор емкости конденсатора. При большой
емкости искрение между контактами прерывателя будет незначительным, но увели-
чится время заряда и разряда конденсатора, что уменьшит ЭДС, индуктируемую
во вторичной обмотке. При малой емкости конденсатора будет сильное искрение
между контактами прерывателя и, следовательно, тоже уменьшится ЭДС во вторич-
ной обмотке катушки зажигания.
конденсатор 5 емкостью 0,20—
несколько измененной
зажигания и тем, что
установкой вакуумного регуля-
формой деталей центробеж-
подвижная пластина 32 преры-
При замыкании контактов прерывателя магнитное
опять пересекает витки обмоток катушки зажигания м 06 Расы
в первичной Обмотке препятствует *нарестХ РИ ЭДС‘
Магнитные силовые линии намного медленнее пеоесекп^ Н“мого тс-,; -
р/емая во вторичной обмотке, не превышает 2000 В ,Ик“ " ЭДС '”1
Ток высокого напряжения, индуктируемый во вторичной ос
гания, замыкается по следующему пути: вторичная ofi."o 6м0,ке ’«ТО.» _
провод высокого напряжения — центральная кле^* ° d катУш»<и замы
18, резистор 19, наружный
лителя — сьеча зажигания — масса. Затем \од'паоалл^ии"еКТр°_Д Кр^
через аккумуляторную батарею, генератор все вклХми то* 'Ро££
такты «30/1» и «15» выключателя зажигания, а затем на зИи П°Тре^ег- ч
обмотке катушки зажигания. а зажим «-»-Бв н -
Высокое напряжение, подводимое к централвному злектоолч ,
пробивает воздушный зазор между электродами и между „и^У
воспламеняющая рабочую смесь в цилиндре двигателя ₽»(£.“"
мерно за тысячные доли секунды. За это время коленчатый егор*г
чивается на 20—50' (в зависимости от частоты вращения) двигвтел’ "<*ор*.
Для получения максимальной мощности и экономииыто-тч
воспламенять рабочую смесь несколько раньше прихода псршняТ?
сгорание закончилось при повороте кривошипа коленчатого₽вала на 1(Uk
в. м. т., г е. искровои разряд должен создаваться с необходимым or?’ ***
При излишне раннем зажигании, когда угол опережения зажигания сли^Л
шои, рабочая смесь сгорает до прихода поршня в в. м т. и тормозит его* я"' ”
зультате снижается мощность двигателя, возникают стуки, двигатель перЛмХГ
неустойчиво работает на малых оборотах холостого’ хода. При позд^Г^жыв^
рабоча смесь будет сгорать, когда поршень идет вниз, т е в условиях пег L
вающегося объема. В этом случае давление газов будет значительно ниже чем*’-,
нормальном зажигании, и мощность двигателя понизится. Кроме того воз-ежю
загорание смеси в выпускном трубопроводе.
Чтобы сгорание топлива происходило своевременно, каждой частоте враще -
вала двигателя необходим свой угол опережения зажигания. При уменьшении час-
тоты вращения коленчатого вала угол опережения зажигания должен уменьшпкз,
а при увеличении частоты вращения увеличиваться. Эту работу выполняет центро-
бежный регулятор опережения зажигания. При увеличении частоты вра_ег--я ва-
лика распределителя грузики 12 под действием центробежной силы поворачивается
относительно осей. Выступы грузиков упираются в ведущую пластину 23 и ~ре«>
левая натяжение пружин, поворачивают опорную пластину 11 вместе с купало*» ♦
прерывателя в направлении вращения валика распределителя на угол о. Выступы
кулачка раньше размыкают контакты прерывателя и опережение зажиганиа г»ст*-
чивается, При уменьшении частоты вращения валика центробежные силы, деиспую-
щие на грузики, уменьшаются и пружины поворачивают опорную пластину 11 в»*ес
те с кулачком 9 против направления вращения валика, т е. опережение зажиг?-»»
уменьшается.
При изменении нагрузки на двигатель изменяется содержание остаточмь г jw
в цилиндрах двигателя. При больших нагрузках когда дроссельные засл« врою-
ратора полностью открыты, содержание остаточных газов в рабочей смеси низхое
поэтому смесь сгорает быстрее и зажигание должно происходить позже Ри -
жении нагрузки на двигатель (прикрытие дроссельных заслонок. содер*в”и
точных газов увеличивается, рабочая смесь горит дольше и зажигание
исходить раньше. Корректировку угла опережения зажигания в
грузки на двигатель выполняет вакуумный регулятор действует
На диафрагму 37 вакуумнс^о
разрежение, отбираемое из зоны над др * (холостой ход двигателя), отяер-
карбюратора Когда дроссельная зас _ышеРКрОмКи дроссельной заслонки, по-
стие для отбора разрежения оди £ работает. При небольших опф»
этому разрежения нет и ₽ У„режение. диафрагма 37 ",
тиях дроссельной заслонки появ ? прерывателя против направле
тягой 41 поворачивает подвижную Опережение зажигания увеличиваетть
вращения валика распреДвлителя 3 ой заслонки (увеличение нагрузки) разре-
По мере дальнейшего открытия др диафрагму . исходное положение
жение уменьшается, и пружина автся в направлении вращения валика р
вижная пластина прерывателя гюв Р raHHB уменьшается.
пределителя зажигания и опережение
43 Зинт клеммоиого зажима.
44. Стопорная пластина подшипника.
45. Аккумуляторная батарея.
46. Генератор.
47. Выключатель зажигания.
48, Катушка зажигания.
49. Прерыватель распределителя
гания
,0. PKOP.AW"”"*
5( Семи м«иг.н-«
И. Опорка, пластина регулятора опере-
жения зажигания. р
Мг.и₽«У.,И'* рвг'","о₽«°"®ре*ени. зажи.
'1 Ротор распределителя зажигания.
14. Боковой электоол г
провод. К с..ме₽ зажигания """
»- Крышка распределителя зажигания.
Центральная клемма для пооволл «
*“>тушки зажигания. Р°ВОда от
17. Центральный угольный электрод с
пружиной.
Центральный контакт ротора.
Резистор.
Наружный контакт
Пружина.
Стойка крепления
ничителем,
J3. Ведущая пластина
жения зажигания
Втулка валика.
Спиральная шпилька.
34.
зб5: рсгуля,о₽г
ЗВ. Крышка вакуумного регулятора.
39. Гайка. лГ1.
40. Пруж-ка вакуумного регулятор*-
41. Тяг. вакуумного Р®г>'""Ора .
41. Шарикоподшипник подвижно-
СТИНЫ прерывателя.
24.
25.
26.
27.
Ось грузика.
Изоляционная втулка.
Текстолитовая колодка рычажка.
Рычажок
28. Стойка с
Контакты
Пружина
Неподвижная пластина прерывателя.
Подвижная пластина прерывателя.
Опорная пластина.
18.
19.
20.
21.
22.
6 Пр-----
_ПГ ег» пителю.
корпус масленки.
>»сцеитрик октан-корректора
л/л**о* прерывателя
-мезонный фитиль (фильц) кулачке.
7.
ротора.
9.
10.
78
пружины с огра-
регулятора опере-
Диафрагма.
прерывателя.
контактами прерывателя,
прерывателя.
крепления крышки.
29.
30.
31.
32.
33
79
нин третьего
фары и * ,
ФАРЫ И ФОНАРИ (лист 381
ФАРЫ
Фар» J
На автомобилях В-*- »
ФР-.4С. а на ВАЗ ;\’
-ИАН aci- оптически.
. * о ж »-«а Ф -*40 такси
мог. та.*» анааливаться
и,ю кг.-струкиию
щим с массой -воны*» п ро амОртизирующа« пластмассовая включается
ва Под фару у<’ВНТаТТ-01 и ВАЗ-2Ю2 ближний и дальний све ф Р включен-
BAW 01 }“п6*^олож.ни.,„ РУЛ..О. полон*». Х‘длинн.,й
“нужного 33
света фао при включенном так и пр ма коитвкты световой сигна
освещения Это обеспечивается тем что от штвквра «/V7» выключателя
гнэации переключателя подается Hen£*J^*ro мщения 33. На автомобилях ВАЗ-
14 зажигания, мииуя выключатель н руж .ключается с помощью вспомогл-
21911 и ВдЗ-21 СИЗ ближний и дальним све фар яклю
-тельных репе 9 и 10 (см лист 32). __ /лист 38), в котором с по-
Фара^- ’4С -меет стальнойу -Р—ныи корпус 1Млис^_
мощью пружины 16 И двух ВКРДЯТ установочные скобы оптического
ободке имеется три ~незда 2 в о р оптического элемента рас-
элемеита. Гнезда в ободке и соответствуют* и оптический элемент
„ломе-м ^.^7положении. Опгичосний
МОЖНО вставить В ободо» 17 ТОЛЬКО В ОДНОМ О .... «ппийППИН-
элемечт прижимается кт,,
«ым ободком 1, который крепится к
О*ттический элемент неразборныи
«. ночное время
хвеще-ия дороги перед• аВд'^Одинаковые ФаР*' Т"™
ми БАЗ-2Ю2 устанавливай- т А я типа фр-140Б
“ В*3-?10;3а,^енТаИ7в-1па А12-4
фары троиэводства ЧССР
П1.МЯ винтами, причем три винта
-аредк) кузова 4eTW,pb*\ . чвт.ертый, соодиняю-
нпчжиннЫв СКОВЫ, « ..„.„Лк KV3O-
пг.иновыи уплотнитель 15 ныводятся из корпусе фары, и наконец
провода через Рс поопода привельцован в корпусе к отверстию крепления
ник третьего (черного) ро Д соединяотся с массой автомобиля
фары и через |<е т0ЛЬиО для крепления внутреннего ободка 17,
Винты > и ° у светового пучка фары. Эти винты находятся
РАГ дкаРО17вМи выгодой в головке захватывают края пазов Поэтому при
и вывинчивании, например, винта 8 он притягивает или отодвигает
ИИИ .шохнии край ободка 17, и прижатым к нему оптическим элемент повора
пуса фар • Р тельно ГОрИзОнтальнои оси При ввинчивании или вывинчивании вин-
ЧИВГ«пТМмеский элемент поворачивается относительно вертикальной оси Винты
ввинчиваются в пластмассовые гайки 9, препятствующие самоотвинчиванию винтов
Держатели 7 гаек прикреплены к корпусу фары.
ПЛАФОНЫ
Для освещения
на автомобилях Г
тнй плафон типа
но и для
в пазах
овинчива
от кор-
..., салона в стойках дверей устанавливаются два плафона ПК-140, а
ВАЗ-2102 дополнительно в задней части салона устанл ливается тре-
ПК-142. Плафон ПК-142 отличается меньшими размерами, формой
клавиши 19 выключателя и тем, что у него нет крышки 29 и все штекеры, пружи
контакты приклепаны к корпусу 22 Плафоны удерживаются в гнездах двумя
устанавливается софитная лампа АС12-5. Для ее замены
внутреннему ободку 17 наружным стальным хромирован-
нутренчему ободку тремя винтами 1в
^ичвекин ^токт из реФ«е*т°Рв 4 / ПрИ1Лев””°™ ?
нему рассеива-еяя 3. Рее лектор - стальной, имеет форму параболоида, который
комцентгжоуе’ стременные лучи света в пучок, направляя их вдоль своей оси, если
мыть -ямпы находится в е-о фокусе Для создания зеркальной поверхности отража-
ю—гя повеохность рефлектора покрыта лаком а затем тонким слоем алюмини»
Такое покрытие отражает до 90S падающего на него света. Рассеиватель 3 выпол-
нен из бесцве*-ого прозрачного стекла Его наружная поверхность гладкая, а на
в1-<*ренн«- и. вется слож-ая система призм, которые сильнее рассеивают свет
горизо-’альном направлении чем в вертикальном. Поэтому, если направить пучок
дальне е света на стенку, то пятно света будет иметь форму эллипса. Такое рассеи-
вемие света обеспечивает лучшее освещение дороги перед автомобилем и у обо-
ниыь Рассеиватель кроме того, защищает рефлектор от попадания воды, грязи и
ПыЛч.
С т» .но- соро-ь в оптический элемент вставляется лампа 12 типа A12-45-J-40.
Лампа ryc-O’-ая т е. из ее колб» откачан воздух. Она имеет две вольфрамовые
н* - одг-у (4С ₽-) для ближнего света м другую (45 Вт) для дальнего Нить дальне-
го света иаходитез в фокусе рефлектора и поэтому лучи дальнего света концентри-
оую’с» в ухмй пучок, направленный почти параллельно дороге и хорошо освеща-
ют- ее ив максимальном расстоянии от автомобиля Нить ближнего света выве-
-еие вперед из Со*уса рефлекторе и закрыта снизу специальным металлическим
экраном Это сделано с целью огро -чнть распространение света вверх. Если на-
•oat-ть гум.- бг-окнего све-д на стенку, то пятно света будет иметь форму эллип-
се срезанной верхней половиной Верхняя граница освещенного участка в левой
^и П*ппв ,'роходит- точмо п° горизонтальной оси эллипса, в в правой
’ал^оТ с ^В₽Ж Ю ЦеН£.в ,ЛЛИПСв "°A 15° к ег° ^зон-
альной ОСИ Такая форма пгчка света обеспечивает хорошее освещение лпппги
-Р.А ..-о-.....- особе, о ее пр.еой стороны и сбоины) и уменХет
я" ‘ ос»в'пени» .СА-гепей .строчного транспорта. ' *
эиги "• °н >««₽«*••«
** *•*•*'’ V! натри ЛДМПЬы1 и OD€CR““,jeMj“- -
Пэаииму пучка ближнего света На фланце лампы
ческом ,*|^^те»ТеГВУИХиИИ Пв’ Pe*fle"T°Pe- Поэте-
лоложеи-я л^пы\^^ОП^ХНорГ £°Л°Жемии и ме требуется
^.лестюжат^ „ „ защелкивается д.умя^п^жи 3вКрЫтв п
саг двумя пружинными скобами 14,
М^Г*гК" bJTe,ePa д™ подвода
ихюи^ик я с маеспй и. А 1 Д^ньиего света
---------------^н. Ш№.ары -»A.»re.^«^on7AHaTn;;TA;;HX
9 Т --------
10
11
12.
13.
14.
15.
16
17
II
состоит из рефлектора 4 и приклеенного к
“ьпеотрвжвт»т«м 13
-ki-к к рефлевтору
па чсжоле ламль
нити Ьлимиего света
обеспечивает более меткую верхнюю
предусмотрены выступы, которые
•му лампа устанавливается в опти-
,----------------------1 регулировка
закрыта пластмассовым
. прикреплен-
напряжения: один — длЯ
• треть 4 — общий, сое ди
1 Наружный ободок
\кГог?Т у'твиов<* «оЬн оптиме.
ского >л*«еитв
4 '""•’’«'‘'О
В--г вартимальиои ре» у ли™.* ж г
во —--------------------
Корпус фа;
Лампа А12-45 4 1
Пылеотражатель.
Скоба для крепления лампы.
Уплотнитель проводов
Пружина
Внутренний ободок
“иит крепления наружного
•иутряниему Р/*иого ободка к
ны и
пружинами 23 Р плафонах
необходимо вынуть плафон из гнезда, преодолел усилие пружин крепления.
Плафон ПК-140 имеет корпус 22 из прозрачной пластмассы (молочной или бес-
цветной) и пластмассовую крышку 29 Между корпусом и крышкой зажаты пружи-
ны 23 крепления плафона, штекеры 24, 25 и 28 и контакты крепления лампы. На-
пряжение подводится к штекеру 24. Штекер 28 соединен непосредственно с массой,
а штекер 25 — через выключатели в стойках дверей. При открывании дьерей эти
выключатели замыкают штекер 25 на массу и лампа загорается. При закрытых две-
рях лампу можно включить выключателем плафона.
ПОДКАПОТНАЯ ЛАМПА
Подкапотная лампа ПД-526 служит для освещения отсека двигателя Она кре-
пится болтом к стенке коробки воздухозаборника, расположенного перед ветро-
вым окном. В гнезде корпуса находится лампа А12-5, для замены которой необхо-
димо слегка нажать на кнопку 36.
Подкапотная лампа имеет цельный пластмассовый корпус 35, на фланец которо-
го надевается пластмассовый экран 30. Напряжение подходите я к штекеру 24 На
винт 34, головка которого залита в корпусе, надевается пружинный контакт, соеди-
няющий центральный контакт лампы 31 с массой автомобиля. Кнопка 36—пустоте-
лая пластмассовая. Внутри нее находится возвратная пружина кнопки, нижней сто-
роной опирающаяся на штифт 32, запрессованный в корпус. На нижней части кноп-
ки установлена контактная шайба 33, замыкающая штекер 24 с цоколем лампы.
ЛАМПА ОСВЕЩЕНИЯ ВЕЩЕВОГО ЯЩИКА
Лампа типа ЛВ-211 устанавливается а левой верхней части вещевого ящика и кре-
пится винтом к панели приборов. Лампа имеет кронштейн крепления, к которому
приварена направляющая 37 кнопки 36 К концу пластмассовой кнопки 36 прикле-
пан корпус 35, в который вставляется патрон 39 с миниатюрной лампой АМН12-3.
Чтобы заменить ее, необходимо вынуть патрон с лампой из корпуса 35.
Напряжение к лампе подводится через штекер 24, а ее цоколь через
39, корпус 35 и направляющую 37 замыкается на «массовый» провод,
которого зажимается винтом крепления лампы. Закрытая крышка
надавливая на кнопку, отжимает корпус 35 от направляющей 37,
соединения с массой и лампочка гаснет.
ЛАМПА БАГАЖНИКА
Для освещения багажника применяется лампа типа ЛБ-218 Она
к полке задка автомобиля, причем »инт винчивается со стороны
стие основания 50. Рассеиватель — пластмассовый бесцветный прозрачный Внутри
рассеивателя находится патрон 49 с штекером, к которому подводится напряжение
В патрон вставляется лампа А12-4. Центральный контакт лампы упирается в осно-
вание 50 Лампочка горит при включенном наружном освещении. Для замены лам-
почки необходимо сдвинуть рассеиватель вправо и снять его вместе с патроном и
лампой.
КАТАФОТ
Катафоты служат ночным световым указателем габарита автомобиля ь дополне-
ние к габаритным огням задних фонарей. На автомобилях ВАЗ-2101 устанавлива-
ВАЗЯ71°пэеЛЬНЬ,е КдтаФ°ты типа ФП-312, а на автомобилях ВАЗ-21011. ВАЗ-21013 и
катафоты встроены в задние фонари. Катафоты в отличие от фонарей не
имеют ламп и являются приборами светосигнального типа, отражающими падающий
на них свет
патрон
наконечник
нещеього ящика,
разрывает цепь
крепится винтом
салона в отвер-
19. Клавиша выключателя плафона.
20 Нижнии пружинный контакт крепле-
ния лампы
Лампа АС-12-5.
21. Лампа АС-12-5.
22. Корпус плафоне.
23 Пружинный держатель плафона
м7еКер ДЛЯ п°Дв°Дв напряжения
Штекер для соединения с выключа-
толями в стойках дэереи.
Контактная втулка.
^^^Основание выключателя
28. Штекер для соединения с массой.
29. Крышка корпуса.
30. Экран.
31. Лампа А12-5.
32 Опорный штифт пружины
33. Контактная шайба.
винт крепления.
Корпус лампы.
Кнопка.
Направляющая кнопки
38. Лампа АМН12-3. _____
34.
35.
36.
37.
Катофр, ФП-312 состоит из пласгмассо.ого >...
цветного пластмассового основания 50 н пластЛссп.₽0,,""«о
Я красного цвета. Наружная поаертиостй злвм.иЛ °'₽«*«ie^ft* 4|.
ся система призм, отражающим свет. Отража л, ’’“«я, а и, " 0 >"ь
кон приварен к основанию 50. а в основании залщГго"
мент с основанием крепится и корпусу. Этим ж. о,|<« я»»та и
ружной панели задка автомобиля в ВИЧТОм '«гаффу
ЗАДНИЕ ФОНАРИ
Задние фонари служат для обозначения г^..„ .
для указания поворота и сигнализации торможения !. "Томо6“’« I
навливаются фо» типа ФП-140 на ВАЧ-71ПЭ * вВтОм°6илхх
ВАЗ-21013 — типа ФП-1406 Вс. ф'он^^д^мГрХ Г’4 ’
веется двухнитевая лампе А12-21 +5 для гебавитм^г 9 °ЯнОя
торможения (нит. 21 Вт), a в ДРУГОЙ «м^ХХ.^а^? S
поворота к -'/•ноиитевая лампа A12-2I-J
На рисунке показан фонарь ФП-140П Гпв*«чзй1 m 1
него тем, что в средней части имеет встроенный в —°НвРЬ ФП’,4°6
офот Фонарь ФП-142 имеет вертикальное
нижнюю часть рассеивателя
ПОДФАРНИК
Подфарники служат для
для указания
фарники типа ПФ-140, а на
рукции.
Подфарник ПФ-140 имеет бесцветный прозрачный пласт
ПРИКРеПленн-,й * ПРИУСУ <1 Двумя винтами 45. Корпус отлит из
сплава. Его наружная поверхность и поверхность рефлектора хроипо^
44 типа А12-21+5 имеет две нити Одну (21 Вт) для указания сворота а "*
(5 Вт) —для габаритного света
На автомобилях ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013 лампа габаритного с^а иаходм-ti ,
ре. Поэтому подфарник УП-148 является по существу передним указъ-егем -»—
та- Он имеет оранжевый рассеиватель и однонитевую лампу А12-21-3
БОКОВОЙ УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА
указатель поворота УП-140 крепится к передним крыльям авто-:'-ге*« л «•»
винтами. В нем применяется лампа А12-4. Указатель имеет оран^евь.» “."»ст*ас9-
вый рассеиватель 42, прикрепленный к основанию ободком 47. Основание .ого«-
из стальной пластины и приштампованной к ней ц-линдрическом обол- ю« -rz-'.-t
лампы, в которую может вставляться и выниматься патрон 39 с лампой • -загмж-
совым держателем 40
ФОНАРЬ ЗАДНЕГО ХОДА
Фонарь заднего хода служит для освещения дороги сзади автомобиля в <-•м
время при движении задним ходом и включается автоматически при и. «*♦--«
заднего хода в коробке передач. На автомобилях ВАЗ-2101 и БАЗ-- ’
ваются фонари типа 22-3716, а на ВАЗ-21011 и ВАЗ-210’. типа
22 3716 устанавливается на кронштейне под задним бампером. Ой '“ае чг.аг. (
совый корпус 41 и прозрачный пластмассовый рассеиватель 41 . змла х
ходится в металлическом отражателе, прикрепленном к корпусу. жпвпмтся « «Г
Фонарь ФП-148 устанавливается под правым задним фонарем и
зову двумя шпильками с гайками. Он имеет конструкцию под ую
ПФ-140. |
ФОНАРЬ ОСВЕЩЕНИЯ НОМЕРНОГО ЗНАКА
Для освещения номерного знака применяете ’и крепится шлю»«с* 4 I
(на ВАЗ-2102) Фонарь ФП-141 устанавливается X. •
Корпус фонаря изготовлен из лвмП соединяются «еждГ |
ляются патроны 39 с лампами А . лктнсй первжычкой 5» Сверху .. I
через шпильку 46 с массой раСсеивателем 42 и металгииесхо- |
нар я закрыт пластмассовым прозр I
рованной облицовкой 58 задней двери автомобиля ВАЗ-^ |
Фонарь ФП-14Э устанавливаете. ”J и” циРяко.ого спла.» « I
мерным знаком. Он имеет “°^1ЛС',м4ССы или тромнроаанную "’.‘i""* _м,ее ж» I
крышку из металлизированн гнездо дл* одной лампы А,2‘5, •* I
в нижней части корпуса на.оАи*• гч»о« » I
пачковым пластмассовым рассеив в
номерной знак.________________
39. Патрон лампы. контакта.
40. Держатель штекера
41. Корпус
42. Рассеиватель.
43. Прокладка-
44. Лампа А12-2’ + * сеивател«
45 Винт крепления р*--
46. Шпилька крепления
47. Ободок
48. Лампа А12-4 шТвкером
49 Патрон ламП^^^
поворота На
катафот.
обозначения
автомобилях
ВАЗ-21011 и
'•*<>•* Т,
-^2*01 ,
Зл-Э-?:.
перегородку
раслоложаине камер
баритов автомобиля
« 0Т***^1 от
35 «ЦрмМ «м
В i-2 3 типа УП-143 аналог.-и» <гм.
пластмассовый pKr»-trv,
JO„ Основание.
Я. Отражательных элемент
51 Изолирующая пластина.
53 Держетв^ь комтм ов и I -
54 Рассеиватель габаритного -»«
сигналя торможения
JJ. ПерегороА»*
<4 Лампа AU-Л^
5> Рассеиватель ,-азатвля повоет*
*5 ОблиЦО***-
ФАРА ФГ-14Г
ПОДКАПОТНАЯ ЛАМПА ПД-526
ЛАМПА ОСВЕЩЕНИЯ ВЕЩЕВОГО ЯЩИКА ЛВ-211
ПЛАФОНЫ
23 ПК 140
ПК-142
КАТАФОТ ФП-312
22.3716
ФОНАРЬ ЗАДНЕГО ХОЦА
ФОНАРЬ ОСВЕЩЕНИЯ
НОМЕРНОГО ЗНАКА ФП-141
ПФ.-.40П
задний фонарь
ФП-140П
БОКОВОЙ УКАЗАТЕЛЬ
ПОВОРОТА УП-440
ЛАМПА БАГАЖНИКА
ЛБ-218
ОСВЕЩЕНИЯ И С*ЕТОВ?1'?
SSS=:=_........................................,
6вЛ-е. паренном
... ш,екерГ
с началом дополнительного резист р указателей поворота, а друг (
п.₽. («онгмты 10) “опоре, якорп 6 и 8 з.крепле-
T <-ы 11) включает контрольную ла > у свОдечнику электромагнита.
:: н. е— п»сл.н» примруГдоо ‘ "?
Параллельно контактам 10 ।НРИСО*£ сопротивления резистора 10 Ом. Один
вон проволоки диаметром 018 мм. _ гнита в другой проходит сквозь стеклян-
е-о конец соединен с обмоткой эле> Р участок резистора представляет со-
ную втулку 2 и приварен к концу я оря 6° Этот уч ас от сер_
Хи\/^
~ Н=;
-плюс» реле-прерывателя (см. схему), проходит через якорь 6, СТРУНУ 5 J
имтельный резистор 4 затем через обмотку электромагнита и от штекера «Ь» идет
к переключателю указателей поворота Поскольку ток проходитчерез Допол^
’е. ьный резистор то величина тока сравнительно невелика и недостаточна, чтоЬы
. притяжение якорей к сердечнику и замкнуть контакты Поэтому лампы ука-
и поворота горят неполным накалом, а контрольная лампа указателей пово-
горт Ток проходящий через резистор, разогревает его. Струна 5 удлиня-
резистор 4.
загораются
притяжение
Заго-
идет от
вызвато
зать пей
рота не . _ г
етея. ее натяжение ослабевает и якорь 6 притягивается к сердечнику, замыкая кон-
такты 10 Теперь ток протекает через контакты 10, минуя струну и
Величина тока резко увеличивается и лампы указателей поворота
полным иаьалом. Из-за увеличения тока возрастает магнитное
коря В к сердечнику Он притягивается и замыкает контакты 11.
рвется контрольная лампа указателей поворота, ток к которой
штекера «плюс», через сердечник якорь 8 контакты 11 и штекер «Р». Поскольку
ток пересат проходи-ъ через резистор, то он остывает, натяжение струны увели-
чивается и она отрывает якорь 6 ст сердечника, размыкая контакты 10. Ток опять
проход-’ через резистор величина его резко уменьшается, якорь 8 оттягивается
от сердечника пружиной 9 контакты 11 размыкаются и контрольная лампа гаснет.
Лампы указателей поворота опять горят слабым накалом
Описанный цикл повторяется с частотой 60—120 раз в минуту. Если перегорит
лампа переднего или заднего указателя поворота, то через реле-прерыватель будет
протекать пониженный ток частота циклов уменьшится, а контрольная лампа вклю-
чаться не будет
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА,
СВЕТА ФАР И СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
BaxSV'"04*""’ |"‘Мвтеле(' "о«орота и с.ета фар на а.томобилях ВАЗ-2101 и
?^а ^^.ne₽e*"’OW** И-’35 На Фм?о„о6и„», ВАЗ-2Ю11 до 1978 г
тмиже применялся этот пеоеключвтнгн. * •»»» . и 1 ’“'° г.
типа 17 3709 имеющим тре₽тм„ рычаг Ал» заменен переключателем
•етровс’о стекла Этот же переключатель угта*04*^" стеклоочистителя и омывателя
Переключатель крепите Г JГ верней " ввто“об”'””‘ ВАЗ-21013,
хомутом (1 23709), либо винтами (П-135)₽ Р рулевого управления либо
установлены две текх толитов^ к^Х^’ме^ным^ко28' верХНеЙ части которого
приклепана контакты световой сигнализации Д.а рычмГн Vj ^реЩаюТсТ^на
- оси 41 запрессованной в корпус. Верхний конец оси удерживается пласти-
^^‘’"‘’"каждый1 рычаг имеет три фиксированных положения. Фиксирование обеспе-
чивается подпружиненными шариковыми фиксаторами 50, входящими в гнезда кор-
ПУСу переключателя света фар при верхнем положении рычага фары выключены,
среднем положении — включен ближний свет фор, a i нижнем положении —
дальний свет. Кроме того, рычаг 15 можно оттянуть на себя. В этом случае корот-
Я й конец рычага через штифт надавит на пружинный подвижный контакт, находя-
щийся под корпусом, и замкнет его с неподвижным контактом световой сигнализа-
ции Включится дальний свет фар. Если рычаг отпустить — свет выключится. При-
тягивая и отпуская рычаг, можно подавать сигналы миганием света фар, даже при
выключенном наружном освещении.
У переключателя указателей поворота при верхнем положении рычага 14 вклю-
чены указатели правого поворота, при среднем положении — все указатели выклю-
чены, а в нижнем положении — включены указатели левого поворота.
Переключатель имеет устройство для автоматического выключения указателей
поворота после возвращения рулевого колеса в исходное положение, Устройство
состоит из пластмассового поводкового кольца 13, собачки 26, пружинной шайбы
46 и сектора 48 Пружинная шайба установлена над сектором н имеет два усика 39,
входящие в углубления сектора. Между усиками расположена отогнутая вниз лап-
ка 45 в отверстии которой вращается ось собачки 26. Пластмассовая собачка оття-
гивается вниз пружинной шайбой и может перемещаться вместе с лапкой пружин-
ной шайбы вверх и вниз. При этом ось собачки скользит по вертикальным пазам в
стойках корпуса Кроме того, собачка может поворачиваться на своей оси. Повод-
ковое кольцо 13 имеет два выступа, входящие в пазы ступицы рулевого колеса.
Поэтому при повороте рулевого колеса вместе с ним noi орачивается и поводковое
кольцо Кроме того, с нижней стороны кольца имеются два выступа 44.
Работает устройство следующим образом. В исходном положении (среднее по-
ложение рычага 14) усики пружинной шайбы находятся в углублениях сектора и со-
бачка 26 оттянута пружиной вниз. При вращении рулевого колеса нижние выступы
44 поводкового кольца проходят над собачкой, не задевая ее. При повороте рычага
в верхнее или нижнее положение шип 42 на коротком конце рычага поворачивает
сектор 48. Усики пружинной шайбы выталкиваются из углублений в секторе и край
шайбы вместе с лапкой 45 поднимается, а лапка поднимает вверх собачку.
При возвращении рулевого колеса в исходное положение один из нижних высту-
пов 44 поводкового кольца задевает за верхний конец выдвинутой вверх собачки
и поворачивает ее вокруг оси. Нижний конец собачки упирается в зуб 47 сектора и
поворачивает сектор, а вместе с ним за шип 42 и рычаг 14 в исходное положение.
Указатели поворота выключаются.
Переключатель 12.3709. На ступицу 27 переключателя надеты: поводковое кольцо
13, три подвижных кольца с рычагами и два неподвижных кольца 22 и 25. Кольца
удерживаются на ступице втулкой 21, прикрепленной к ступице двумя заклепками.
Фиксированные положения подвижных колец обеспечиваются подпружиненными
шариковыми фиксаторами 18, входящими в специальные гнезда ступицы
На подвижных кольцах установлены подпружиненные скользящие
замыкающие неподвижные контакты, приклепанные к неподвижным
неподвижном кольце 22, кроме этого, имеются две подпружиненные
мычки 17 и 23 выключателей омывателя ветрового стекла и световой
Если потянуть на себя конец рычага 15 переключателя света фар, то противополож-
ная сторона его подвижного кольца нажмет на кнопку 23 и включится световая сиг-
нализация дальний свет фар. При отпускании рычага 15 его подвижное кольцо зай-
мет прежнее положение и пружина отожмет кнопку 23 от неподвижных контактов —
дальний свет выключится. Аналогичным образом работает и выключатель омывателя
ветрового стекла, у которого наконечник кнопки 17 проходит сквозь прорезь в
кольце рычага 15 и упирается в кольцо рычага 24. Если потянуть на себя конец ры-
чага 24, то подвижное кольцо рычага надавит на кнопку 17 и контакты выключа-
теля замкнутся — включится электродвигатель омывателя ветрового стекла.
Переключатель указателей поворота также имеет устройство для возврата рыча-
га в исходное положение после завершения поворота. Устройство состоит из повод-
кового кольца 13 и двух собачек 26, установленных на неподвижном кольце 25. Два
цилиндрических выступа поводкового кольца 13 входят в отверстия ступицы руле-
вого колеса и поэтому поводковое кольцо вращается вместе с ним. Собачки 26
находятся в пазу кольца рычага 14 указателей поворота. При включении указателей
П 1 г|Рпаза Давит на одну из собачек и поднимает ее в вертикальное по-
ложение. ри этом собачка позволяет поворачиваться поводковому кольцу 13 в на-
27.
контакты 16,
кольцам. На
кнопки-пере-
сигнализации.
иг^ое г
в сгХ. .ц и е-мв
правлении поворота, но при возвращении г
выступ на нижней стороне поводкового кольцу «Г°
вает ее в прежнее положение. Собачка 3 ^ПиР<’«тся
возвращает кольцо с рычагом в исхопмЛ ”а ИрвИ Пв3а
чаются. Н в исхоДн"е положение-*
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЛАФОНОВ
Выключатели типа ВК-407 закпрппа^
ной штампованный корпус 28 и ппк? ВИНтвми на стойках дверей О
мечником 34. к иОГОро^уУСпо“оедиНеНывпоо.1',° Т™** « "
ник отходит от корпуса 28 и цепь размЫк„ге.°Яв' ₽" Н’ЖЭТИИ "•
БЛОК ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ
SA,2,W
моби^зТо;^^
находятс. не . общем корпусе, ,[ tZ”'
пен крепится я гнезде облицо.ки панели'приборов пР™н„?"Ы Еп~
Все детали блока переключателей (кроме коитаи о, 31
пластмасс. В эластичном корпусе 28 зажаты три основания 7’’“'"’ и
тактами и штекерами. На цилиндрических ,ыступ« коо/Х» ‘ ге"0«“-“’ №
имеющие две трубчатые направляющие, а которых нахол.^. Квч"°т:" “«•“и- П
нами. Толкатели да.ят „а контактные №асти”^1 “
клавиши прижимают верхний или нижний конец пластины к<£7-°’ ™1ап—
имеет две секции - по одной пластине 31 на секцию но )
приборов одна секция бездействует U , о у выключателя ссвеиеии»
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ
Выклюидтель ВК-412 установлен на кронштейне педелей сцепления и тормоза
чтобы кнопка 35, на которую надеваетсг пластмассосый буфер упиралась в □»
циальную площадку педали. 1 Р
К пластмассовому корпусу 28 приклепаны неподвижные контакты 30, к котсоьш
пружиной прижимается замыкающая чх контактная пластина 31. Корпус завальцовви
в металлической ступице 27 Подвижная пластина 31 о -ж и мается от неподвижных
кнопку 35 и пластмассовый шток 36
в металлической ступице 27 Подвижная
контактов усилием, передающимся через
РЕЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ФАР
Тип реле — РС-527. Оно предназначено
та фар на автомобилях ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013. Реле установлено штекерами вниз
в отсеке двигателя на верхней чаиги брызговика правого колеса.
На гетинаксовом основании 1 реле закреплено ярмо 55 с сердечником и ште«е-
ром «30/51», стойка 5В неподвижного контакта со штекером «87» и штемесы 85» "
«86», к которым припаяны выводы обмотки На сердечник надет пластмассовый
каркас с обмоткой. К полке ярма приклепаны две пластинки- сверху стальная пру-
жинная, а под ней медная для улучшения электрического соединения между «с-
мом и подвижным контактом. К этим пластинкам приклепаны якорь 54 и подвижны»
контакт. Пружинной пластинкой подвижный контакт отжимается от мепсдвижмсг-
Таким образом, контакты являются нормально разомкнутыми и замыкаются,
через обмотку реле протекает ток, достаточный для притяжения «коря к сес*.
нику. Латунный ограничитель 57, установленный на сердечнике, репятств е
мерному отгибанию пружинной пластинки вверх
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СВЕТА ЗАДНЕГО ХОДА
Выключатель типа ВК-415 ввинчен в заднюю крышку коробки передач и его
ка 35 упирается в шток вилки включения заднего’ зааальцовано в сталь-о-
Пластмассо-ое основание 1 выключателя срезиновая мембран3 \
корпусе 28. Между корпусом и основанием ус ог КноПМ 35 де-
герметизирующая полость контактов и пре,дожр мем6рану 59 и толкатель >
ствует на подвижную контактную
для включения ближнего и дальнего по-
ложение. При этом собачка
дальнего ает*
1 Основание
2. Стеклянная втулка
VX'"*жор’ “мп "°-
Дополнительным резистор
Струив
ламп указателей поворота.
Сердечник электромагните.
Якорь контрольной лампы
Пр/жм, жор, кО.1ропкиои п>мпм
ОИГЖ.ТЫ ламп Указателей поворот,
оитжты контрольном лампы.
5
6.
9
10
11.
82
12 Контакт выключателя
нала.
If 2°ВОАКОвое кольцо.
14- Рычаг переключателя
ворота.
!? Рычаг переключателя
16 Скользящий контакт
указателей поворота.
v Кнопка-перемычка
111 4 C~'p-->»4JIQ С
Ш«рико.ый фиксатор
I DVFl* и*-.*-_
20. Хом т J ' пвРвключателя.
крапления переключателя-
омывателя
18 С ________
19 Труба креплени
звукового сиг-
указателей по-
света фар.
переключателя
выключателя
ветрового стекла.
21. Втулка
22. Неподвижное кольцо с
переключения сгота фар
контактами
-------------------- стеклоочи-
зэ и®"" И омь,в^еля ветрового стекла.
Кнопка-перемычка выключателя све-
товой сигнализации.
Рычаг переключателя стеклоочисти-
теля.
^вгюдвижное кольцо с контактами
ПЮчателя указателей поворота.
Собачки.
27. Ступица,
28. Корпус.
29.
30.
31.
32.
Толкатель
Неподвижный контакт.
Подвижная контактная пластина.
Клавиша.
33. Скобы крепления переключателя.
34. Наконечники.
35. Кнопка.
36. Шток.
37. Резиновая прокладка.
31 Штекер подвижного контакта свето-
вой сигнализации.
39. Усик пружинной шайбы.
40. Пластина крепления рычагов.
41. Ось рычагов.
42. Шип рычага переключателя ук
лей поворота.
43. Стопорное кольцо
44. Выступ поводкового кольца.
45. Лапка пружинной шайбы.
46. Пружинная шайба.
47. Зуб сектора
48. Сектор. д п<>.
49 Контакты включения указ
ворота.
50 Шариковый фиксатор
51. Контакт включения
фар
52. Контакты источника i
53. Контакт включения
фар.
54. Якорь.
55. Ярмо.
56. Кожу»-
57. Ограничитель.
58. Стойка неподвижного
59. Мембрана.
Шайба.
тока
ближнего свет*
коит акта-
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ И О^Ь1ВАТЕЛЬ
ВЕТРОВОГО СТЕКЛА (листы 40 и 41)
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ
SAnl£w применись еще
шето* Ранее на автомобилях ВАЗ -101 нЛИСЬ не гайками, - - помощью
тели типа СЛ-191А у которых ^именялиСЬ также стеклоо
пружинных защело* В 1970—1972 _ Рмэ 241А и крепление щеток пружинными
Cnd91 имевшие электродьигатели типа МЭ-241 А
защелками капотом в коробке воздухопритока
Механизм стеклоочистителя размещен Д крепитСЯ двумя шпильками к
перед ветровым стеклом ^рТЬ6ки воздухопритока Верхняя часть скобы и
кронштейну приваренному на две короок кового окна с помощью пласт-
кронштейн 51 поводка крепите между которыми зажимает-
ма-совых дистанционных втулок - уравнителен 47 и 48 между <о
ся панель после затягивания гайки кронштейна пыиажного механизма и ще-
«’₽:
«. 6оЛ.~ Для ямоог.э.цчн . крепежи.., отверстиях /"ан°"ссо'ВыГ“е,-
вые втулки Снаэужи электродвигатель закрыт от грязи и воды пластмассовым че
лом |на онсумке не показан' - .
Вращение кривошипа 12 установленного на валу электродвигателя, тягой 11 пре-
образуется в камательчое движение поподка 8 левой щетки Тяга 54 соединяет меж-
ду собо* поводки 8 и 53 И они качаются синхронно с частотой 5U—70 двойных хо-
дов в минуту Оси поводков • ращаются каждая в двух металлокерамических втул-
ках 52 разделенных ройпочнси вставкой 50. Втулки и войлок пропитаны маслом и
поэтому при эксплуатации автомобиля смазывать эти узлы не требуется. Тяги 11 и
54 соединяются с поводками и кривошипом сферическими шарнирами, позволяю-
щими механизму надежно работать при некоторой непараллельное™ осей поводков.
Б шарнирах находятся два полусферических металлокерамических вкладыша 55,
пропитанных маслом которым заполнено также и пространство между вкладышами.
Вклад*.ш- изнутри разжимаются пружиной.
—.е «и стеклоочистителя изготовляют из прессованной резиновой ленты специаль-
ного профиля. Резиновая лента закреплена в гибких металлических держателях,
которые крепятся к рычагам 44 Чтобы щетки хорошо очищали гнутое ветровое
стекло они дог>-ы плотно прижиматься к стеклу Усилие прижатия величиной 4—
5 ч (400—500 гс) обеспечивается пружинами, установленными в рычагах щеток.
настоящее время устанчв-
параллельным движением
<, а с помощью
также стеклоочистители типа
5 Н (400—500 гс) обеспечивается пружинами, установленными в
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Ма- симал ьный эффективным момент на валу редуктора*
К М (*ГС 2 (0
Потребляемая сила тока* при моменте I Н м (01 кге м! 1 ’
не Более А ' h
Чкто,. .решен... .ел, редуктор. • при моменте t Нм 2'®
1U кге-м. не менее мин-1
----------- • 50
Пр. напряжении 14 Б и температуре -f-25c С
В стеклоочистителях СЛ-191Б применяются двухщеточныв двухполюсные электро-
длигатели постоянного тока типа МЭ-241 с возбуждением от постоянных магнитов
В один узел с электродвигателем объединен червячный редуктор. В 1970—1972 гг. в
стеклоочистителях СЛ-191 и СЛ-191А применялись также электродвигатели МЭ-241 А.
Они имели электромагнитное возбуждение и аналогичную характеристику Посколь-
ку электродвигателей МЭ-241 А было изготовлено сравнительно немного и они давно
сняты с производства, то в данном альбоме описывается только электродвигатель
МЭ-241.
Электродвигатель МЭ-241 имеет стальной, штампованный е виде стакана корпус
3 Внутри корпуса пружинными держателями, приклепанными к стенкам корпуса, за-
креплены два постоянных магнита 37, имеющие форму полуколец. Магниты намаг-
ничены таким образом, что внутрь корпуса у них обращены разноименные полюсь
Эти магниты вместе с корпусом образуют стартер электродвигателя
Якирь электродвигателя состоит из вала 31, сердечника 36 и коллектора 33.
Стальной вал якоря на средней части имеет продольную накатку, а на переднем
конце__однозаходный червяк. На накатанную часть вала напрессован сердечник 36,
набранный из пластин электротехнической стали. В пазы сердечника, изолированные
картоном, уложена обмотка якоря, выводы секций которой припаяны к медным
пластинам коллектора 33. Коллектор имеет пластмассовое основание и напрессован
на вал со стороны червяка
Вал якоря ращается в двух металлокерамических втулках 39. Наружная поверх-
ность втулок сферическая, что позволяет им поворачиваться ь гнездах корпуса и
крышки и самоустанавливаться по шейкам вала, компенсируя несоосность отверстий
втулок в корпусе и крышке. Вокруг втулок помещены войлочные кольца 38. Втулки
и войлок пропитаны маслом, которого достаточно на песь срок службы электродви-
гателя. Поэтому смазывать втулки при техническом обслуживании автомобиля не
требуется. Осевое усилие, действующее на вал якоря от червячной передачи, вос-
принимается текстолитовым подпятником 40, в который упирается задний конец ва-
ла. Осевой свободный ход вала регулируется подбором шайб, устанавливаемых
между коллектором и передней втулкой вала якоря.
Корпус электродвигателя закрывается крышкой 32, являющейся одновременно
картером редуктора. Крышка отлита из алюминиевого сплава и крепится к корпусу
двумя винтами. С внутренней стороны к крышке приклепан пластмассовый щеткодер-
жатель 35 с двумя щетками 34, а с наружной (в картере редуктора) .находится пласт-
массовая червячная шестерня 25 с кулачком. Шестерня напрессована на ось 26
Другой конец оси имеет конусную накатанную поверхность, на которую надевается
и крепится гайкой кривошип 12. Ось вращается в металлокерамической втулке, за-
прессованной в крышку 32.
Между шестерней и картером установлены стальная и текстолитовая шайбы. Сна-
ружи ось уплотнена резиновым кольцом, потом расположены текстолитовая шайба
и стальная упругая голнистая шайба, устраняющая свободный ход оси и прижима-
ющая шестерню к картеру редуктора. Затем устанавливается водоотражательное
кольцо и пружинное стопорное кольцо
Передаточное отношение редуктора составляет 51:1 Картер редуктора закрыт
пластмассовой панелью 28 и крышкой 30 Между панелью и картером установлена
уплотнительная прокладка. В панели находятся контактные стойки, к которым при-
паяны провода и крепится пружинная пластина с контактами выключателя, обеспе-
чивающего остановку электродвигателя в тот момент, когда щетки находятся в ниж-
нем^ положении. Контакты пружинной пластины прижимаются к верхней (на рисунке)
стойке 29, соединенной с источником питания. Когда выступ кулачка шестерни на-
ходится против пластины, он отжимает ее от верхней стойки и прижимает к нижней
стойке 29, соединенной с массой.
С I982 г. на части электродвигателей устанавливается термобиметаллический пре-
дохранитель многоразового действия. Он включен в провод, соединяющий одну из
щеток электродвигателя с пружинной пластиной концевого выключателя. Предохра-
китель располагается либо на отдельном кронштейна л-
либо на панели 28 Этот термобимсталлический лк. ?Р • .п
питания обмотки якоря электрод.игателя от перегрп~0,₽*-"*"к 1
заедании механизма стеклоочистителя или при примерзаний^ ”°'г “
К CTfcutj
ОМЫВАТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
Омыватель совместно со стеклоочистителем обеспечив^-
стекла в любых условиях эксплуатации автомобиля без егС
кости омывателя смачивает ветровое стекло и зблегчаеГля^ *'"
очистителя при очищении стекла от грязи и пыли Д емие *мето<
Омыватель состоит из насоса, емкости для жидкости (бачиМ
ров, подающих жидкость на стекло До 1980 г на автомоби».i - —*
применялись ручные насосы омывателя
ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 ручной насос был
танавливаться насос с электроприводом
мобилях ВАЗ-21013.
иа автомобилях ВАЗ-2И1 о.'"
и на ВАЗ-21011 —«.и» ^,2*'
заменен ножным , „„ 6АЗ-Г01' ' '
Такой же иасос применяется и ' У
** МТ)
Бачок омывателя должен быть достаточно большим, чтобы обес-еи-.»
разовое пользование омывателем. На автомобилях ВАЗ-2101 и bAtim
чально устанавливался бачок вместимостью 0,75 л, а затем он был Y .
D?QC^n«OCT^° * П' Такой же бач°к устанавливался до I960 г и '*’С
ВАЗ-21011. Этот бачок изготовляется из полупрозрачной полнви.илхлорХ^
ки и имеет пластмассовую горловину, которая закрыта алюм^ие.о/ -
Сквозь крышку пропущена трубка подачи жидкости с сег«тым фигьтро*.
Бачок крепится на двух крючках к брызговику левого переднего колеса.
На автомобили ВАЗ-21013, а с 1980 г и на ВАЗ-21011 устанавливаете.
выи бачок 20 с насосом, имеющим электропривод Он изготовлен из пол-г»
установлен на кронштейне, прикрепленном к брызговику левого колеса.
две горловины Одна из них заливная, а на друг/ю установлена кр. _ а с
двигателем 23 и насосом.
От насоса жидкость подается к жиклерам 45 и через прорези в расг ;
42 брызгается на стекло Жиклеры состоят из корпуса 41 и распу-ителя 42 «цх
пежным винтом и прокладками Жиклеры установлены в отверстиях п»-е»и ...
ветрового окна с помощью эластичных пластмассовых втулок, надеваемых »а кх
пус жиклера. Струя жидкости должна брызгать в верхнюю зону сектора, ь>сым
мого щеткой. Регулировка направления омывающей струи осуществляется retepo
том корпуса жиклера в пластмассовой втулке и поворотом расп* гите.4. 41
ослабления крепежного винта 43.
Для омывателя применяется смесь специальной жидкости НИИСС-4 иг*
очиститель-1 стекол» (25—33%) с водой Летом допускается применять только зх“
чистую воду без жидкости
НАСОСЫ ОМЫВАТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
Ручной насос омывателя устанавливается с левой сторо ане ” — _
удерживается в ней фланцем обоймы 2. Ф-обы снять насос нео x<w> - *
ней стороны панели приборов повернуть насос на Ч) за' Уси*’ *
его из отверстия панели Насос имеет пластмас.-ОБ кор У -------
для подвода и отвода жидкости и ! (5) Zan-кы нмоса-
пускной штуцер выступает из корпуса да - г я,„.я аттик—и .тглча“н *
тккчатые резиновые. Оки удерживаются в своих гнезда: латуни.. ,
прессованными в корпус Корпус “тся нажатие*»
стальной обойме 2. Нагнетание жидкости обеспечивается наж
впуск происходит за счет расправления колпачка.
выпускные *
------г -К
втулками №
заваль-ом* 1
НЯ код^**®* 1
1. Колпачок
2. Обойма 12. Кривошип.
3 Корпус 13 Скоба.
4. 5 6 впускной клапан Впускной штуцер Втулка клапана. 14 15 16. Электродвигатель. Фильтр. Опора
7 Троиник 17. Крыльчатка
8. •«ходок левой щетки 18. Корпус
9. 10. 11 84 Трубка ©т насоса Трубка от бачка к я тройнику, насосу. 19. 20 21. 22. Вал привода насоса. Бачок Крыши. З.ЛИ.ИОЙ горловины «гиетательныи штуцер.
23. Электродвигатель МЭ-268 с насосом
омывателя.
24. Трубка подачи жидкости.
25. Шестерня редуктора.
^6. Ось шестерни.
27. Пружинная пластина
78. Панель.
29 Контактные стойки.
30. Крышка.
31. Вал якоря.
32. Крышка-картер редукторц
Коллектор,
34. Щетка.
35. Щеткодержатель.
36. Сердечник якоря.
37. Постоянный магнит.
38. Войлочное кольцо.
39. Втулка.
40. Подпятник.
41. Корпус жиклера.
42. Распылитель.
43. Винт крепления жиклера
44. Рычаг щетки.
45. Жиклеры.
46. Конус.
47. Наружный уравнитель.
48. Внутренний уравнитель.
49. Ось поводка.
50. Войлок.
51. Кронштейн поводка.
52. Втулка.
53. Поводок
54. Промежуточная тяга
55. Вкладыш.
56 Выпускной штуцер.
57. Тарелка.
55 Штекеры выключателя.
59 Держатель подвмжчых
60 Направляющ*" штока.
61 Кнопка.
62. Возвратная пружина.
Шток
61
64 К^одка с контактами
М Направляющая деожател
66.
67
Днафрзг*лЛ'
КОЖУ1
НАСОС ОМЫВАТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
НСЖНОЙ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ МЭ-241
РУЧНОЙ НАСОС
ОМЫВАТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
|ATfЛИ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
с электроприводом
боров с левой сторо-
ножкой нэсос
»"3="zx,wsxX..
^ХТно™/ «Г° „РН..Р.ННЫМ « ней штоком 63 и . на Ратии на кнопку да.
концу £.фРЛ ПРНННМ..Т прежнюю форму
вит на диафрагму. После отпуска
под действием сил упругости. „пподКи 64 с двумя парами контак.ов.
состоит из п"«Г«7°”гв“Д0Я““ ж‘„ей мД«сти колодки, контекть.
Одно акра приклепдн. к приклепанными к пл“’м“С°
аиимга подвижными коме_» <. Р м замкнута .еРхняя пера конт
держателю 3». В обычном пол^'вм" нМ пара Свержу колодка изолироеана
то» а При нажатии кнопки замыка - _направляющей 65 держателя,
пластмассовой направляющей 60 штока « „У ак1ступ держателя, благодаря
ч\Г;П^Ю^Х:Х1^тПельно штока. Снаружи привод насоса закрыт резине-
вым чехлом
Насос омывателя с электроприводом (см
насос (кроме вала) пластмассовые I
1ОМ (СМ лист 40). Насос —роторного типа Детали
Корпус 18 насоса (снизу) и электродвигатель 23
fc7.7xy/ крепятся к крышке бачка тра”ЯВ^ ко-
16 закрепленную в корпусе насоса На опору над * штуцеру крышки. Насос
МЭ-268 Валики насоса и электродвигателя соеди-
мены пластмассовой трубчатой муфтой.
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОМЫВАТЕЛЯ
ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
РЕЛЕ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Номинальное напряженно, В ......... 12
Число включений в минуту при напряжении 10—14 В и тем-
пературе от —20 до 4-50° С........................
Сопротивление обмотки реле, им .................... 66±2
Сопротивление обмотки прерывателя, Ом.................... 23±1
Для получения прерывистой работы стеклоочистителя служит реле типа РС-514.
Оно установлено под панелью приборов с левой стороны и крепится к кузову дву-
мя винтами. w
Реле имеет эластичный пластмассовый кожух 23 и гетинаксовое основание 17, к
которому приклепан сердечник с ярмом 20 электромагнита. На сердечнике в пласт-
массовом каркасе 18 находится обмотка К ярму с одной стороны i интом прикреп-
лена пластмассовая опора 27 с двумя парами неподвижных контактов, а с другой
стороны на ярме качается якорь 25. К якорю приклепана токопроводная пластина
26 замыкающая верхнюю или нижнюю пару контактов Пружина 24 оттягивает якорь
от сердечника и поэтому верхняя пара контактов является нормально замкнутой, а
нижняя — нормально разомкнутой. Когда якорь притягивается к сердечнику, то раз-
мыкается верхняя пара контактов и замыкается нижняя.
К основанию 17 приклепан также кронштейн 21 прерывателя с биметаллической
пластиной 22. На пластине поверх изоляционной прокладки из асбестовой бумаги на-
мотана нихромовая проволока. Когда через нее проходит ток, то она нагревается,
пластина выгибается и контакты прерывателя размыкаются. После остывания пласти-
на принимает прежнее положение и контакты прерывателя замыкаются.
При размыкании контактов прерывателя в обмотке электромагнита возникает
ЭДС самоиндукции, которая стремится поддержать исчезающий ток и вызывает ис-
крение между разомкнутыми контактами прерывателя. Чтобы устранить искрение и,
следовательно, обгорание контактов прерывателя, параллельно обмотке включен
дополнительный резистор 19 с величиной сопротивления 100 Ом, через который за-
мыкается ток самоиндукции. Он расположен под основанием 17 и приклеен к нему
эпоксидной смолой.
электродвигателя - обмоти, ,коря эл
ботает с постоянной скоростью и щетки
Прерывистая работа стеклоочистителя
рое включается при среднем положении
теУпТМ4/Л^Чвв' ТОК ИДвТ ОТ Зв*има «30»
телю 14. Затем путь тока следующий:
обмотка электромагнита
прерывателя 16 - бимета..пластина пар
тому проводу к переключателю 14 и г првРь,8^еля —
Ток, протекающий по обмотке электоом-г. '
токеРДвЧНИКУ“И замь,каются нижние --------- Тв ₽еле‘
реле — замкнутые нижние контакты, штекео 11
такту 7 электродвигателя — -------- — Р реле
качаются с ч^2л?пЛ’п1
(4
Электродвигатель МЭ-268 (см лист 41) установлен на крышке бачка и омывателя
к крепи-с» к нему тремя винтами 30 Он представляет собой двухполюсный двух-
ще- очный электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянного магни-
те Номинальное напряжение питания электродвигателя 12 В.
Крышка 33 и корпус 37 электродвигателя пластмассовые, соединены двумя винта-
ми 31 В корпусе закреплен кольцевой магнит 40. Он намагничен таким образом, что
с одной стороны оси электродвигателя у него находится южный полюс, а с другой —
северным и магнитные силовые линии идущие от одного полюса к другому, пересе-
кают обмотку якоря
Вал якоря вращается в двух металлокерамических втулках 32 и 38. Втулки пропи-
таны маслом и не требуют смазки в процессе эксплуатации. Сердечник якоря набран
из пластин электротехнической стали и имеет пять пазов, в которых уложена обмот-
ка якоря. На нижнем конце вала якоря установлен коллектор.
Щеткодержатели 34 имеют вид коромысел. С одной стороны они прикреплены к
на штекерах 41 а с другой - стянуты между собой пружиной 35. которая и
7 прижатие щето* * коллектору. Шайба 36 изолирует один щеткодержа-
* ги°Т другого н< допуская замыкания их через пружину 35.
От попадания жидкости омывателя внутрь электродвигателя предохоаняет
новый уплотнитель 43, закрепленный в крышке шайбой 44. Р Р
рези-
РАБОТА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
Стеклоочиститель включается либо клавишным переключателем (у автомобилей
ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ВАЗ-21011 выпуска до 1978 г.), либо рычажным (на автомоби-
лях ВАЗ-21011 с 1978 г. и на ВАЗ-21013), установленным на рулевой колонке. Устрой-
ство переключателей показано на листе 39. Рычаг или клавиша переключателя имеют
три положения. Исходное положение —«выключено», затем «прерывистая работа»
(среднее положение рычага или клавиши переключателя) и «постоянная работа»
(полностью нажатая клавиша или нижнее положение рычага).
На автомобилях ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 (выпуска с 1980 г.) и на ВАЗ-21011 (выпус-
ка до 1980 г.) стеклоочиститель может включаться как переключателем, расположен-
ным на щитке приборов, так и выключателем, встроенным в корпус насоса омыва-
теля ветрового стекла.
На схемах представлена работа стеклоочистителя автомобилей ВАЗ-21011 (выпуска
с 1980 г.) и автомобилей ВАЗ-21013 при различных положениях рычагал
Постоянная работа стеклоочистителя получается, когда рычаг находится в нижнем
положении. Ток идет от вывода «плюс» аккумуляторной батареи или зажима «30»
генератора и замыкается по пути: зажим «30» генератор — штекеры «А» блока пре-
дохранителей— контакты «30» и «INT» ныключателя зажигания — штекер «2», предо-
хранитель и штекер «В» блока предохранителей — по желто-черному проводу к пере-
ключателю 14 стеклоочистителя — по голубому проводу к контакту 7 выключателя
Достигается г н*.
л° красному пм'.о Же пут'к ' -2
и параллельно через дополню.. ЯУ“"««у «*
лическая пластина прерь.ва.ел,"^" Г“ '
Ток, протекающий по'
пит^й обмотку якоря
. - обмотка .Торя^зл’ектГо"; ~"°
гревает обмотку прерывателя. Бим7т7лТи?^ ~ "Cl?'
Якооь оеТЫ ПрврЬ”а.тел" Размыкаются, отключая питание „6 ...........
Якорь реле под действием пружины возвращается в
контакты реле размыкаются, а «.ерхние — замыкаются W г‘Ол°^-- ц_
выключателя электродвигателя. Электродвигатель останавХГ ' М*С> 1
дут в нижнее положение останавливаете», КОгда
Поскольку ток теперь не протекает через обмотку пресина™
вместе с биметаллической пластиной. Пластина поин^ма^ппГ °*9
такты прерывателя замыкаются, включая питание обмотки ФСС“У ” '
ныи цикл повторяется вновь с частотой 9—17 раз в минуту ектР°*«г^т1
За время одного цикла щетки совершают один двойной гои
нижнем положении. В начальный момент включения стеклоочист^/^'
тую работу (пока еще не нагрелась биметаллическая пластина
могут сделать до четырех непрерывных двойных ходов.
Выключение стеклоочистителя происходит после перевода рычага па-е. ,
11 в исходное положение. В этом случае ток к обмотке якоря эдехтро»,-гем
дается от штекера «В» блока предохранителей через замкнутые хоитжть 11
концевого выключателя электродвигателя В тот момент когда щетки crew .1
теля придут в нижнее положение, выступ кулачка червячной шестесм-
разомкнет контакты 7 и 12 и отключит питание обмотки якоря Яхорь
теля остановится и щетки стеклоочистителя останутся в нижнем положе—Г
Включение стеклоочистителя на автомобилях «АЗ-2101 и ВАЗ-2101 э™» .
мобилях, начиная с 1980 г., а также и на ВАЗ-21011 до 1980 г в схеме • •
электродвигателем стеклоочистителя находится дополнительный выкге^а’ь-ь 2J
ножном насосе омывателя етрового стекла. Размеры деталей гои*.ода часосэ
добраны таким образом, что при нажатии на кнопку насоса сначала ча стесю
гает струя воды, а потом включается электродвигатель стеклоочис-ител».
На схеме выключатель показан во включенном состоянии (с нажгт* «нет >
В этом случае ток проходит по пути; зажим «30» генератора — штекер «а : >
предохранителей — контакты «30» и а/ХГ» выключателя зажигания —штекео <
дохранитель и штекер «В» блока предохранителей — нижние замкнутые кситахты я
ключателя 29 в насосе омывателя ветрового стекла — штекер 11 реле —
обмотка якоря электродвигателя 5 — масса. Электродвигатель стекле^»ср»тел1 -
ботает, пока нажата кнопка насоса После отпускания кнопки нижние K0*’'a^wjew
ключателя насоса размыкаются, отключая питание от контак а 7
родвигателя, и после размыкания контактов 7 и 12 якорь электродвкга
ливается. # ч<оа
При не нажатой кнопке насоса замкнуты верхние контантъ. □ыклкж
и стеклоочиститель можно включать клавишным переключателе мтС. -.-г
ров. В этом случае пути тока будут такими же. как он» >чо в
ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013
помощью
U К,
РезКтор^.
₽еае-
*ассу
«« и*».,
1
3
5
7
Блок предохранителей
Выключатель эажигания
Г еивратор
Д«иумгляторнвя батарея.
^"•«тродвигвтель стеклоочистителя
^еп< стемлоочметитал я
элевгродвигв.
•1 ,ПШкГ*Р“ ₽*ле с,емлоо*<истител.
Д.?вг.^. “ ,ЬЖЛ«В<Л«Л- >лвкгр^
14. Переключатель стеклоочистителя,
15. Обмотка электромагнита реле.
16. Прерыватель.
17. Основание.
18 Каркас обмотки.
19. Резистор.
20 Ярмо.
21. Кронштейн прерывателя.
. биметаллическая пластина
24. Кожух
24. Пружина якоря.
25. Якорь.
26. Токопроводная пластина.
27. Опора контактов.
28. Блок переключателей.
29. Выключатель в ножном насосе омы-
вателя ветрового стекла.
30. Винты крепления электродвигателя.
31. Винты крепления крышки.
32. Нижняя втулка вала якоря.
33. Крышка.
34. Щеткодержатели
35. Стяжная пружина.
36. Изолируют®"
37.
за.
39.
40.
41.
Корпус-
Верхняя втулка
Якорь.
Кольцевом магнит
Штекеры подв°Дв
42 Щетка.
43. Уплотнитель
44. Шайбе.
ПОСТОЯННАЯ РАБОТА
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
42)
12
4
420—455
470—495
высокого, а другой
и крепятся на крон-
к электромагнитным
О изсти ступицы рулевого колеса на трех винтах
ток от звукового сигнала П.Ргт«пииа 27 кольца 29 выключателя. Кольцо 29 отлито
28 с пружи""ми 31 У"“ц°’Л27 и соединено с ней двумя ребрами, которые располо-
„ одно целое со " ,ого управления. Сгулицв кольца мождт перемещаться
жены в ребрах 30 колес > РУ"« 'ж^мают ее к головкам винтов, обеспечивая за-
вниз на винтах 2», но пружинь Р _ еп„ о,9-1,5 мм. Винты 28 овинчнва-
,ор между с’У;и«”“”Л24 ступицы колеса рулевого управления Поэтому ступица 27
ются в стальной каркас м у рулевого управления соединена с массой
кольца через винть! , Р соответствующий край ступицы 27 прижима-
ется 77еР7немуЛконтактному кольцу 26. замыкая его с массой. Звуковые сигналы
включаются.
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Номинальное напряжение, В
крь-чаткой’при номинальной’
мощности, мин **•••**' *
Потребляемая сила тока при номинальной мощности, не
более, А ...
Малая частота ращения
Потребляемая сила тока при
2200 мин ’, не более, А
12
20
3000
Снизу корпус электродвигателя закрыт крышкой 36 О
мя винтами, которые ввинчиваются в стальные пластины 44 Крепитс« к КОр
пазы крышки и корпуса. К крышке прикреплена текстолит»' ВСТвм"«“ые си«1*'
держателями. ая тРаверса 32 Со г<“'1
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
И ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ (лист
ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Но-ичальное напряжение В
Сила тока гьэребляема- см-мшюм. А
Основная частота звучания. Гц
сигнал С-304 , . . •
еигнаг С-305
л.» tavKoibix сигнала: один
------------------------
сигналам шумового типа создающим зву р сигнала С-304 она толще, чем у
Они овзпичаюгсв только толщиной мембраны 14, у сигнала
С к поп vc 12 к которому контактной электросваркой при-
вах^нГ^серл^ник 5 и ярмо 1 образующие магнитную систему электромагнита, од
X. ...ОАЧТ. Эб-О"» >. чэопчро.вчка. от «орлу» пР°^°ХИ6оТн7^‘ ло-
И не-'оиовой втулкой. Между корпусом и кольцом 1о зажата мембрана
тированной закаленной стали В центре мембраны закреплен якорь 2 и сталь*°и
диффузор 15 Диффузор служит для создания звука необходимой частоты и тембра
Для нормальной работы сигнала между якорем 2 и сердечником 5 должен быть
зазор J4zr005 мм Этот зазор обеспечивается подбором прокладки между мем-
браной 14 и корпусом 11
Bhv-ои корпуса сигнала находится мостик 9 с прерывателем, имеющим вольфра-
мовые контакты Один конец мостика прикреплен к корпусу, а другой может пере-
мещаться винтом 7. На мостике закреплены изолированные гетинаксовыми проклад-
Ki-и держате*. 11 с неподвижным контактом прерывателя и пружинная пластина 13
: подвижным контактом Между ними установлена текстолитовая или гетинаксоьая
-•астинв 10. Пластина 13 прижимает подвижный контакт к неподвижному и поэтому
у выключенного сигнала контакты прерывателя замкнуты.
При включены- сигнала ток проходит через замкнутые контакты прерывателя и
через обмотку 3, создавая магнитную силу, притягивающую якорь 2 к сердечнику
Ямсрь притягивается буртиком большего диаметра нажимает на пластину 10 и раз-
- контакты прерывателя, отключая питание обмотки. Сердечник 5 размагничи-
вается и «кор» 2 упругими силами мембраны оттягивается назад. Контакты преры-
вателя снова 31-ыквются и цикл повторяется С частотой 420—495 Гц колебания
мем раны и диффузора создают колебания воздуха и обеспечивают получение зву-
^еотГс п«2ХЛ Э,УКв М°ЖИО Р^нР0”^' перемещая винтом 7 край мостика 9
П₽И ”°М И,М"”е’С’ “°“еНТ И З.МЫК.-
: пСр'Х^ХНГп“ □"” ‘н',ЛТеНИ’ Л° ^.проводной схеме
пластмассовой колодке 4 прикрепленной » Ы К штекерам, которые находятся в
сохранитель соединен с источниками тока 4г₽₽мУСУ из штекеров через пре-
₽«й 1П . дрго. ,ере. BUK„„4„Mb „ 3,^X7^ 6т-
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗВУКОВЫХ СИГНАЛОВ
•ем^’вМ "* 7"₽«л«ни
«ОВ ДЛЯ всех автомобилей Гп^то^РМЛвНИе Одивкс
ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 ло>тому ниже описан только
ругв"°'° кол«а приклепаны д.
ИЯ* 26 имеющие электрическое Я
нему кольцу 23 прижиме со®д^еиие
"вла
якоря с
частоте вращения
крыльчаткой, мин *.
вала якоря
4,5(6’)
2200
2,7 (4,5')
• Для электродвигателя МЭ-240
В отопителе автомобилей в настоящее время
МЭ-255. До 1977 г. применялся электродвигатель
ют две скорости вращения: 3000 и 2200 мин-1
включением в цепь питания дополнительного резистора СЭ-328 или 12 3729. ~
Электродвигатель МЭ-240 представляет собой двухполюсный двухщеточный элек-
тродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением. Он состоит из
корпуса 37, двух крышек 36 и якоря 39. В корпусе, отлитом из алюминиевого сплава,
залит сердечник 38 статора, набранный из стальных пластин. Пластины имеют спе-
циальную форму и в собранном виде образуют цилиндр с двумя полюсами, на ко-
торых размещена обмотка 43 статора. Алюминиевые крышки стянуты вместе с кор-
пусом двумя болтами 35. Между нижней крышкой и корпусом зажата гетинаксовая
траверса 32 со щеткодержателями.
Якорь имеет сердечник, набранный из пластин электротехнической стали толщи-
ной 0,7 мм. По краям сердечника на вал напрессованы пластмассовые изоляционные
пластины В пазы сердечника, изолированные картоном, уложена обмотка, выводы
которой припаяны к медным пластинам коллектора. Осно; эние коллектора — пласт-
массовое, армированное стальной втулкой Коллектор напрессован
вала, а на верхнем (выходном) конце установлена пластмассовая
имеет стальную цанговую ступицу, которая плотно обжимает вал
ния на нее специальной гайки
Вал якоря ьращается в двух металлокерамических втулках 41,
ваются пружинными шайбами, зачеканенными в крышках. Наружна]
применяется электродвигатель типа
типа МЭ-240, Электродвигатели име-
Меньшая скорость обеспечивается
на нижний конец
крыльчатка. Она
после навинчива-
я и у разных моделей ав-
° принцип его действия одина-
епько выключатель автомобилей
। два контактных кольца- нижн». «
«ждг собой че^э ’’ " •'₽»-
(см лист 39) чепе, заКлвпии- К ниж-
^1. через который подводится
которые удержи-
>я сферическая по-
верхность вкладышей окружена войлочными кольцами 42. Вкладыши и войлок про-
питаны маслом.
Осевой свободный ход вала якоря регулируется подбором шайб 40. Он должен
быть в пределах 0,1—0,5 мм.
Электродвигатель МЭ-255 тоже двухполюсный и двухщеточный, но с возбужде-
нием от постоянных магнитов Электродвигатель имеет стальной штампованный кор-
пус 37, в котором пружинными держателями 45 закреплены два постоянных магнита
7. Вал якоря 39 вращается в двух металлокерамических втулках 41. Втулки удержи-
ваются шайбами. Шайба верхней втулки зачеканена в корпусе, а шайба нижней
втулки приклепана к крышке 36. Наружная сферическая поверхность втулок окруже-
на войлочными кольцами 42 Вкладыши и . ойлок пропитаны маслом.
корь по конструкции аналогичен якорю электродвигателя МЭ-240, только имеет
по^бИе размерь| и обмоточные данные. Осевой свободный ход якоря регулируется
km^41°Pr5M СтвклотекСтолитовых шайб, расположенных по обе стороны верхней втул-
ал якоря фиксируется в корпусе с помощью пружинной шайбы 46,
ДОБАВОЧНЫЙ РЕЗИСТОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ОТОПИТЕ
Резистор предназначен для включения в цепь питания электро *
ля с целью уменьшения частоты вращения его якоря Дс |9дзФ°Двцгвтвл"
зистор типа СЭ-328, а с 1983 г. устанавливается резистор 123729
Резистор СЭ-328 имеет сопротивление 1 Ом при -20° С и
теми в кожухе вентилятора отопителя Он намотан нихромов ^* Явум •-
ром 1,3 мм на керамическом изоляторе 48. Концы пророда приваоГ
приклепанным к изолятору Скоба 49 служит для крепления резистора
Резистор 12.3729 имеет сопротивление 1,5 Ом при С Он
бой спираль из нихромовой проволоки, помещенную в трубчатый
лятор 48. Изолятор со спиралью закреплен на основании 51 из
массы. На нижней стороне основания имеются цилиндрические выступы, с °" Г<7*
которых резистор крепится к кожуху вентилятора отопителя Выступыi
верстия кожуха и фиксируются пружинными шайбами
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ОТОПИТЕЛЯ
Для включения электродвигателя отопителя и изменения режи-а его работы -
меняется переключатель типа ВК-408. Он крепится в отверстии облицоии -*Х
приборов пружинными держателями 54 Чтобы вынуть выключатель, необхо>.; по-
тянуть его на себя и преодолеть усилие этих держателей
Выключатель имеет пластмассовый корпус 12, составленный из двух лгу-»—.,
между которыми зажаты три штекера. Один из штекеров омедненный К -е*у доь
жен присоединяться голубой провод с черной полоской от электродвигателя ст?-*-
теля. Выключатель должен устанавливаться на автомобиле так, чтоб» смедч-^
штекер находился вверху. Средний штекер находится в постоянном сое^н-т—* с
подвижным контактом 55. В зависимости от положения клавиши подвижный
замыкает средний штекер с нижним или верхним (омедненным) При сред-е-
женин клавиши электродвигатель отопителя выключен Если нажато -»*-ев "-•«
клавиши, электродвигатель работает с высокой частотой вращения, а е«и ммгх
верхнее плечо — с малой частотой вращения (питание электродвигателя поокк»’
через дополнительный резистор).
ПРИКУРИВАТЕЛЬ
Прикуриватель типа ПТ-10 установлен на кронштейне под панелью арввр»
Кронштейн зажат гайкой 62 между корпусом 12 и с 1еторассеивающлм обо^о-*
На корпусе закреплен колпачок 59 лампы А12-4 освещения гнезда
Свет от лампы проходит через отверстие внутрь корпуса, и пластмассовьи
светится оранжевым цветом. Патрон лампы удерживается между стенхгм-
59 Чтобы снять колпачок (для замены лампы), следует сдавить его сте-*
из пазов корпуса. -
С задней стороны патрона прикуривателя гайкой закреплен керамик^ njrpw
тор 63 с биметаллической пружинной скобой 61 С передней стерон
ставлен стакан с нагревательным элементом. Нагревательный элемен
собой спираль из специального сплава и крепится на кер «„чесхом оужС!Гхо« П*
который через внутренний стакан 67 жестко соединен с пл астмассоз
Один конец спирали соединен с чашкой 65, а другой с пальцем,
мы к изолятору чашка и внутренний стакан 67. пучку Я *
Работает прикуриватель следующим образом. При ^ажат>,и ” мваетс1 i тако* *
защемляется между лапками биметаллической скобы 61 и удер * '*
ложении. Ток от источника подводится к биметалпмческои с * корпус
массу через чашку 65, нагревательный элемент, внутренний u>er4 ---’ .
вательный элемент раскаляется до ярко-краснопэ п
лическая скоба также нагревается и ее_ лапки расходятся, м ру^и
Под действием пружины нагревательный элемент, а ем готоя “ иС
щаются в исходное положение, сигнализируя, что прикур
ванию
контакт 12
3
10
11
11
Ярмо,
'ерь
Конт м тиа я положа.
Сардьчни*
Пробкоям прокладка.
ДВГуПировочныи вин-
мХ”- «.
«литом* пластина.
*,о«"-ого
88 -
контакта
14. М.ХИ.н.ТОД,ИЖИОГО
15. "
16
17.
18.
1»
20
21
22
23
Диффузор.
Кольцо
Выключатель звуковых сигналов
Звуковые сигналы вЛОв
Ьлок предохранителей
, >а,орея.
" П!,к'‘ У.пр..„.„ия
«ои,«<,ио. когьцо
Каркас ступицы колеса рулевого уп-
равления. 1
25. Крышка кольца выключателя.
Верхнее контактное кольцо
М ?УПИЦв кольЧа выключателя.
*о. Винты -я
чателя.
29.
30.
31.
32.
33.
для установки кольца выклю-
Кольцо выключателя.
пХ„Т.Хмлв"ого
Траверса.
Щетка.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44
45.
Коллектор.
Стяжной болт.
Крышка.
Корпус электродвигателя
Сердечник статора.
Якорь электродвигателя.
Регулировочные шайбы
Втулка.
Войлочное кольцо.
Обмотка статора.
Пластина крепления крышки.
Держатель магнитов
46.
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
Пружинная шайба.
Магнит.
Керамический изолятор
Скоба крепления резистора
Нихромовый провод.
Основание
Клавиша.
Рамка.
Пружинным
Подвижный
Толкатель.
резистора.
держатель.
контакт.
57.
58.
59.
60.
61
62.
63.
64.
65.
66.
67
Рукоятка
й обоД*
Колпачок-
Лампа А12-4. ,
Биметаллическая С**
Гайка крепления ПР
Изолятор бммет
Нагревательным элвмеи
Чашка- *“
Изолятор нагреве^
Внутренний стакан.
СХЕМА
ВАЗ-21П1 и ВАЗ-2102
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ОТОПИТЕЛЯ
МЭ-255
ДОБАВОЧНЫЕ РЕЗИСТОРЫ ОТОПИТЕЛЯ
СЭ-328
ПРИКУРИВАТЕЛЬ ПТ 10
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВК-40
12 3729
ВКЛЮЧЕННЫХ ЗВУКОИЫХ СИГНАЛОВ АВТОМОБИЛЕЙ
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ с-304
“11F РЮЧАТЕЛЬ ЗВУКОВЫХ СИГНАЛОВ
АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ 2101 И ВАЗ 2102
СПИДОМЕТР
КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
и ДАТЧИКИ (листы 43 и ) .............
« -Э-ЛН.НН.М ™’ “ должны Обеспечиллп. водителя быстро-
. д' Пгоыобчлиные иоитролиые "₽"*°₽ й" сост0,нии контролируемых паРамет'
„Лесой и пептоосоэнаеоемои V-PO--" - прямыми, . не шкалах
ро. Поттом, стрелки п₽и<ю₽о. “^^тс.^яето.ые зоны опасных режимов,
обычно не- мелким делении и часто н
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
вео •мш с д-з 7102 поименяетсн комбинация прибор
K*.Va"^"2.ot” ВА^ШЗ-™ КП-191А. Они различаю™ в основном
только цветом шкал и рамки 4. „рхйнизмы трех приборов: указателя 2
^'температуры о.^шей жи^.
Кроме того в ней размещено семь контрольных ламп, одна из которых (1 резер
-□олива) установлена в указа-еле уровня топлива. _ a,„Aunkm Они
Четыре контрольное лампы-1, 18, 40 и 41 имеют красный светофильтр. Они
~реду прежде-: водителя о недопустимости движения или о необходимости приня-
тия кжих-либс мер например заправить топливный бак, если горит лампа 1, или
устр«жить неиг-эавность в системе генератора, если горит лампа 18. Три лампы —
12, 13 м 14 являются информационными и снабжены зеленым или синим светофильт-
ром Они говорят водителю о включении каких-либо фонарей, например, ук .зате-
нен поворота (лампа 14) или дальнего света фар (лампа 12).
Комбинация приборов установлена в гнезде панели приборов и фиксируется дву-
мя пружинными держателями 11 Чтобы снять ее (например, для замены контроль-
ных ламг, необходимо под панелью приборов отогнуть эти держатели.
Комбинация приборов имеет прямоугольный пластмассовый корпус 3 с отсека-
ми в которых размешены механизмы приборов и контрольные лампы. Снаружи кор-
пус звкр ".тастмассовой рамкой 4 с циферблатом 7 и разноцветными светофильт-
рами • о-пзольных ламп Внешняя сторона рамки на автомобилях ВАЗ-2101 и ВАЗ-
2102 окрашена в серебристым матовый цвет, в на ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013—в черный
цве- Рамка крепится к корпусу металлическим хромированным рантом 15.
Электрические соединения между приборами, контрольными лампами и выводны-
м. итмерв-и выполнены методом печатного монтажа на плате 8 из фольгирован-
иого гетннакса Эю значительно упрощает изготовление комбинации приборов. Пе-
ПОК?ытв *,аксм и "Р^епана снаружи к задней части корпуса. Вместе
- «Мв1-ои платом К корпусу приклепаны пластмассовые колодки 9 штекеров i
С "^ной платой тоже с помощью заклепок. Печатная
служ одновременно и для крепления контрольных ламп
ооров Но грольнь.» лампы типа АМН12-3
те • отвеос--: печатной платы
Межд проводи» 9м. кЛЛЮСа
28 типа Д-.26Б или диалогичный
••весу импульсы обратных токов
ипт СП-191 установлен в комбинации приборов и имеет два функци-
2ных”«пв с Общим приводом Первый преобразует скорости вращения вала
овальных узла с чц ки (Э1О и еС1Ь собСтвенно спидометр). Второй узел (16)
ПрИВДпл,чеГвващение валика в показание пробега автомобиля на счетных барабан-
преобразует ьр щ назы eHJJ одомв1ром). Узлы спидометра приво-
чиках. Jto. счit в г’и6ким аапом О1 редуктора, называемого приводом спидометра
.'.етановленного на задней крышке коробки передач.
Спиломето крепится к корпусу комбинации приборов двумя винтами, один из ко-
„„М? пломбируют. На шкале спидометра нанесены белые деления от нуля до
ип км/ч через каждые 10 км/ч, а также три красные риски, соответствующие ско-
16U км 14 I Эп< риски указыоою1 предельные скорости движения на
первой, второй и третьей передачах, превышение которых может привести к выходу
ЯвХ7а"низм Су’каОзэтеля скорости состоит из постоянного магнита Л, установленного
на приводном валике J3, и алюминиевой картушки, закрепленной вместе со стрел-
кой 29 на оси 38. Валик вращается в металлическом литом основании 19, к которому
дпумя винтами крепится стальной экран 24 и пластмассовый корпус 27 • । <ика.
Экран закрывает картушку и предназначен для увеличения проходящего через нее
магнитного потока, что повышает чувствительность указателя скорости. Один конец
оси вращается в отверстии экрана, а другой в отверстии корпуса 27. Концы оси
смазываются специальной силиконовой жидкостью для демпфирования стрелки —
уменьшения ее колебаний при движении автомобиля. В средней части оси имеется
втулка с закрепленным в ней концом спиральной возвратной пружины 25.
При вращении магнита магнитные силовые линии пронизывают картушку и ин-
дуктируют в ней ЭДС, под действием которой в картушке возникают вихревые токи.
Эти токи создают собственное магнитное поле картушки. В результате взаимодейст-
вия вращающегося магнитного поля постоянного магнита и магнитного поля кар-
тушки на нее действует крутящий момент, который поворачивает картушку, а вместе
с ней стрелку в сторону вращения магнита. Крутящий момент, действующий на
картушку, уравновешивается противодействующим моментом спиральной пружины 25.
Чем больше частота вращения магнита, тем больше крутящий момент, тем больше
полный зубчатый венец внутреннего зацепления, ас
зуба. У первичного барабанчика тоже только два эубаГ Пои nn°.₽°HW ” ТОг-о
оборот одного из барабанчиков дги его эубт с левой J ₽ Повороте w ® м
ню 30 на 120° и соседний левый барабанник поворачиваете.* П°ВОрач1'1»‘от
часть оборота. В окошке шкалы появляется следуЮщая Ци4о °И “верней "
ние показания счетчика — 99999 км, после чего он сном Мжси*'альнов
Вращение от валика М передается к первичному барХн"^ОТ"”1 « Ч».**
И 26 с тремя червячными передачами, имеющими передаю У Чвр*3 14л~- “
Таким образом, полное передаточное отношение состаял^г ГХ,^'-’ I-J
приводного валика 23 соответствует 1 м пройденного пути. 1 1000 Од>* обор-
-з 1ЛО
7 с иуя!
а сами
। плата
при-
>, в
и лампы освещения Г"
вставлены в пластмассовые патроны 6
* ’Г*"’ питающего напряжения установлен диод
____________________„"₽°\1,ОДС’“ ВНР Че₽И него ««мьж.к,™ Л
X"“*’en'i *»•“« 'ОПЛ-М И ’л«пера?у*рГохл7ждаюМще?^7я^остиП0"0ЯННЬ'е
отклонение стрелки.
При повышении температуры увеличивается электрическое сопротивление картуш-
ки вихревым токам. Поэтому ее магнитное поле уменьшается и, если не принять
соответствующих мер, картушка со стрелкой будут повертываться на меньший угол.
Показания указателя скорости будут неверными. Чтобы уменьшить влияние темпера-
туры на отклонение стрелки, рядом с магнитом на приводном валике закреплен
термокомпенсатор 22, или, как его еще называют, магнитный шунт. Он представляет
собой тонкую стальную пластину. Магнитный поток постоянного магнита разделяется
на две части. Одна его часть замыкается через картушку, а другая — через термо-
компенсатор. При повышении температуры магнитное сопротивление термокомпенса-
тора возрастает, магнитный поток через него уменьшается, а через картушку увели-
чивается. ЭДС, индуктируемая в картушке, возрастает и компенсирует увеличение
ее сопротивления. Поэтому вихревые токи картушки при увеличении температуры
изменяются незначительно и стрелка спидометра отклоняется практически на преж-
нюю величину.
Механизм счетчика пройденного пути состоит из шести пластмассовых барабанчи-
ков 31, установленных на общей оси. На пяти из них нанесены цифры от нуля до
девяти, обозначающие километры, а на первичном барабанчике цифр нет. Между
барабанчиками установлены неподвижные щечки 32 с пластмассовыми шестизубыми
шестернями (трибками) 30 У барабанчиков с цифрами с одной стороны имеется
УКАЗАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
В комбинации приборов установлен магнитоэлектрический указа?
охлаждающей жидкости типа УК-191. Он работает в паре датчй 7в*‘г*®*тУ₽ь
пится к печатной плате 8 тремя шпильками, которые о>. човреме*0* ™"106 н ’Р*
тактными выводами катушек. На шкале указателя имеются две оисх”0 ’МПотс’
РИСНа соог,е,ств',ет 30°С- «тора.-60° С, а начало «расной (о^Ха‘>l
Указатель состоит из пластмассового каркаса 34, на котором намотан
и оси со стрелкой, постоянным магнитом 35 и балансирами 36 состаал»^ каттпжи
вижную систему указателя. Центр тяжести подвижной системы’ распслстХ'Х
у выключенного прибора стрелка отклоняется к левому краю шкалы. Ось
вращается в двух подшипниках, одни из которых выполнен в виде винта
помощью при сборке регулируют свободный ход оси. В гнезде этого .инта-мс .
ся специальная демпфирующая силиконовая жидкость, не допускающа-
стрелки при движении автомобиля.
Катушки имеют три обмотки: Кь К2 и К3 Обмотка К3 намотана перпе-д».
к обмоткам Kj и К2, а обмотки К| и Ка — навстречу друг другу. Таким сбоазом -
постоянный магнит 35 действуют три магнитных потока Mif М: и Mj, соэжаяэемые
тремя обмотками Направление их определяется по правилу буравчика. Гзибсп» с
таким принципом действия называют еще логометрическими.
Ток от источника питания проходит сначала через обмотку Kj, а ззте- разветы»-
ется на две цепи. Одна из них замыкается на массу через последоватегь^с к с-
ченные катушки К2 и К3, а другая через датчик 33, сопротивление которого мемь
ется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В связи с изме«е—е*
сопротивления датчика изменяются силы токов i обмотках и создаваемые •-*
нитные потоки. Суммарный магнитный поток М5, действующий на лосгог-ч.-
нит, определяется по правилу параллелограмма.
Если двигатель холодный, то сопротивление датчика значительно сила той i
цепи датчика мала и магнитный поток Mi меньше М . В этом случае суммарин* *<-
нитный поток Ms удерживает стрелку в начале шкалы. С увеличением
охлаждающей жидкости после пуска двигателя сопротивление датчика уме-»
и, следовательно, увеличивается сила тока, проходящего через него -
а сила тока через обмотки К2 и К3 уменьшается. В результате магнитный
увеличивается, потоки М- и М; уменьшаются, а суммарный магнитным
няет направление и поворачивает стрелку к середине шкалы. Когдв^ э
жидкость перегрета, сопротивление датчика значительно умезетс♦
рез обмотку Ki и магнитный поток Mi еще более возра "** бс измв«ч
магнитных потоков М. и ААд, суммарный магнитный пэток i еще
направление и отклоняет стрелку в красную зону шкалы «тязвтез’ №'B'J
Если сопротивление датчика составляет 1000 5000 О* «__ а ндчам
находиться в начале шкалы, а если сопротивление Q8 1 -
зоны (при температуре указателя 20° С).
стрелки при движении автомобиля.
« с егс
1. *оитрольмая г~- -
2. Указатель уровня
3. горпус
лампа резерва топлива
топлива.
Лампа освещения
агро лампы
приборов
9
Н
Голодав шгвчеров
" Д*-"ааЬ «мб-НЩИ. „ри6оро.
12фарНТР°ЛЬНвЯ ЛвМПа дальнего «ета
13щенияТР°ЛЬНв" ЛаМПЙ наРУж"ого осве-
14ротаНТР°ЛЬИвЯ Лампо Указателей пово-
и. сВои:втпРройд—
МР-
20. Первичный валик привода счетчика
21. Постоянный магнит.
22. Термокомпенсатор.
23. Приводной валик.
24. Экран
25. Возвратная пружина.
26. Вторичный валик привода счетчика
27. Корпус счетчика.
28. Диод защиты приборов.
29. Стрелка спидометра
30. Шестизубая шестерня.
31 Барабанчик.
32. Щечки ^мпер^
33. Датчик указкеля
лаждаюшей *иДК0^втея< *
34. Каркас катушек у ©с’*-
туры охлажД«юще
35. Постоянный *а"ИвТм стре -
36. Балансиры мэгн
37. Шкала спиДОЛ,вТР* егр*
3«: Ось стрелки спидол
39. Картушка ,
40. Контрольная
41. Контрольиая
аь
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ (ВИД
С ОБРАТНОЙ СТОРОНЫ!
СХЕМА РАБОТЫ УКАЗАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
91
УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ ТОП Таи же
- —7го
Г ’ *"^те, . „яр. с А— -- *" МоГ-"
Уй эвтель УБ-’9* "₽;**•/--’ или5*454 (на автомобиля* _ ’ контрольная
= (ня ВАЗ-2,0Ь
При сопротивлении .атмика / ^м-в середине шкалы а при со р
ш-алы при ы^ро-м.пем-^V- - конец шкалы (отметка 4/4).
датчик , 0-25 Ом должна отклонять
ДАТЧИК УКАЗАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ
пяя ВАЗ применяется датчик указателя температурь, типа ТМ-106.
На ввтомобип»х В цилиндров двигателя с левой стороны.
Он .верш'вмнея . ."омерезисторного типа. Чувствительным элементом в нем яв-
Датчик TM-1UO тер , ПГВдставляет собой непроволочныи полупроводнико-
ляется теГ--оре«ист Р Меняющий свое сопротивление при изменении температуры,
вый резистор, резк ^ятМГ1_ iif/ г сопротивление терморозистора составляет око-
Н”П?да О-1Ра при возрастании температуры до -Ft 10°С уменьшается до 100 Ом.
„о 151*0 ЭМ, я пр Р й Он имее1 коническую резьбу и шестигранную голов-
К„ТУключ "ерХезнстор 15 при, ат пружиной к донышку корпуса, т. е. одна
ну под ключ, «ер I соединена с массой, Другая сторона терморезистора че-
еГЛ пежину соединена с выводным штекером, закрепленным в пластмассовое дер-
ре з пружинь с д ч^ш <а u ПружИны и боковая поверхность терморезистора изо-
^иоованы ’си Утенок' корпуса бумажным патроном 17. Держатель .8 штекера заваль-
цован в корпусе. Для герметичности между корпусом и держателем установлена
релиновая уплотнительная прокладка.
ПРИВОД СПИДОМЕТР*
ГЬчаол спидо-етп. установлен на задм'"Л?“^здУ^ор°с1<пвреда«>чным отноше-
« H.i шп«ы.ой с О. првдсимяе, рРи.одкогоД аалика на 90»,
мием 11 и тред-иначе», для поворота оси р щ ОТгеке гибкий вал привода
чтобы наиболее оптимапько расположить в моторном отсеке гиОк и в
СЛТ^миниегом литом корпусе 3 запрессованы пропитанные маслом “вта™^
оаммческяе втулки 2, в которых вращаютст валики 4 и 7. НепосреД!ственно
’-.7^£рХн. лл^-мсоаые шестерни 5 и 4 с аинто.ыми зубьями. Окна .
во; все через которое вставляются валики с шестернями, закрыты стальными
гл jkbmh завляьцованными в кор-усе. На выходной конец валика 4 напрессована
тестер ня 1, вращение к которой передается от шестерни, установленной на вто-
ричмрч валу коробки переда*.- Передаточное отношение этих шестерен составляет
!:2.4 В конце выходного валика 7 имеемся гнездо для наконечника гибкого вала
пр хода спидометре.
"ривсд спидометра является неразборным узлом. При сборкг в него закладыва-
ется смазка, которая обеспечивает работоспособность узла в течение всего срока
службы автомоб-ля
ГИБКИИ БАЛ ПРИВОДА СПИДОМЕТРА
ДАТЧИК КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
Датчик типа ММ-120 применяется в схеме сигнализации аварийно низкого давле-
ния“масла в смазочной системе двигателя. Он включает контрольную лампу 56 с
красным светофильтром, установленную в комбинации приборов. Датчик ввертыва-
ется в блок цилиндров двигателя с левой стороны.
В стально*1 корпусо 14 зажата тонкая полиэфирная диафрагма 23, разделяющая
датчик на две полости. В полость высокого давления поступает масло из смазочной
системы двигателя и давит на диафрагму. В полости низкого давления установлены
неподвижный 24 и подвижный 26 контакты, а также пружина, противодействующая
)Ыгибанию диафрагмы и прижимающая подвижный контакт к неподвижному. Диа-
фрагма вместе с неподвижным контактом и изолирующим колпачком 27 завальцова-
на в корпусе 14. Неподвижный контакт через корпус соединен с массой, а подвиж-
ный через пружину и контактную втулку с выводным штекером. В контактной втул-
ке имеется отверстие, закрытое пробкой-фильтром 28г через который наддиафраг-
менная полость датчика сообщается с атмосферой.
Если да (ление в смазочной системе двигателя ниже 0,02 —0,06 МПа (0,2—
0,6 кгс/см2), то подвижный контакт прижат пружиной к неподвижному, цепь питания
контрольной лампы 56 замкнута и лампа горит. Как только давление масла превы-
сит 0,02—0,06 МПа (0,2—0,6 кгс/смг), оно выгибает диафрагму и, преодолевая сопро-
тивление пружины, толкателем отжимает подвижный контакт от неподвижного. Цепь
питания контрольной лампы размыкается и лампа гаснет.
На автомобилях выпуска до 1976 г. устанавливались датчики, у которых контакты
замыкались при давлении 0,04—0,08 МПа (0,4—0,8 кгс/см2).
ни» которого крепится под один из винтов креплени
й|АЗ-2102 этот провод не устанавливается, так к м> Флейца ца
6<ik имеет хороший контакт с кузовом, т. е. с массой ЭТ°М авт°'*обилв ?°Цг5-«
При изменении уровня топлива рычаг с поплавко Г
также перемещается и включает в электрическую цепьПО"ОрвЧиш<1вТс’ ‘сх
зистора. Зависимость сопротивления датчика от ут ЭВм. Олс,вдил^ни "с Н
больше уровень топлива в баке, тем меньший участок рези-^"* ~
ческую цепь и, следовательно, тем меньше сопротивление Рв *л,Оч®н а ‘‘
сопротивление датчика составляет 33б±15 Ом, а при пустг^^' П₽и по»и.оГ2*‘
Б корпусе датчика приклепан также неподвижный 4нХ ' мемЬХе 7
контрольной ламг.ы резерва топлива. Этот контакт -оеаим^. 34 \
ден к штекеру «We. У ползунка 35 имеется стдельн
ется с неподвижным контактом 34, если поплавок находите И0т0₽ый
При этом включается контрольная лампа 42 в комбинации п *
о том, что в баке осталось 4—6,5 л бензина (на ВА2-2101 р
или 5—7,5 л (на BA3-2Vj2). ВАЗ-21011 h Влу;|.“ ’
РЕЛЕ-ПРЕРЫВАТЕЛЬ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ
РУЧНОГО ТОРМОЗА
Реле-прерыватель предназначен для получения прерывистого гае
ной лампы включения ручного тормоза. Тип рег.е_прврыввтегт PQ о' ~
на проводах под панелью приборов за блоком предохранителей. U4
Реле-прерыватель имеет пластмассог эе основание, вкот'-см
стойки-штекера 20. 21 и 22, имещие обозначение » -_ж и\
«I.» приварена биметаллическая пластинка К с обмоткой из нихромо^йТ^*^
изолированной от пластинки асбесторсй бумагой Сопротивление обмстчм^Ь.
при -|-20о С, Один ее конец приварен к стойке-штекеру «—*, а др гой ’ °*
приклепанному к концу биметаллической пластинки. Сверху реле-прерывател"^^
алюминиевым штампованным кожухом. Когда биметалличежая плгетинха
она прижата к штекеру «4~» и контакт пластинки закиснут с контепом этого
ра. При замыкании контактов выключателя 53 той про-екает по пупс источь7. ви-
тания— штекеры «30/1ю и а15» выключателя зажигания — штекеры «10», «9* «!»-•>
ка предохранителей, а далее разделяется на две цепи. Одна заминаете.- на -кг
по пути: комбинация приборов 44 — контрольная лампа 55 включения р^негэ -о
моза — штекер «1д», биметаллическая пластинка 19 и через замкнутые контвгь эе-
ле-прерывателя 52 к штекеру «—», затем выключатель 53 — масса. Го- гсм хама
55 горит. Другая цепь замыкается на массу по пути: ш-екер «I» блока прежнее»-
телей — штекер «—», обмотка реле-прерывателя и через его замкнутые хемгжтм
к штекеру «4-» — выключатель 53 — масса.
1ок, протекающий по обмотке реге-лреоьп зтеля, разогоезает ее >-е аг ве-
ская пластинка 19 от нагревания выгибается и контакты реге-преоыяатеи си*».
- -ии вал служи- для передачи вращения от привода спидометра, расположен-
ног® в моторном отсеке к механизму спидометра в комбинации приборов, установ-
ленной в сагоме автомобиля Гибки- вал состоит из боони 9, сектой из
" собстввмио вала 11. вращающегося в броне.
W гиб*огс вапа необходимо чтобы он не имел изгибов с
00 мл Нв концах брони 9 зжреплены ниппели с гайками 10 для
привод, спидометре и кОмб на_ии приборов Снаружи на броню
еги а» г- -низ,а, оболочка. Броня служит для защиты гибкого
?^рк ° випогнле’ Р°ль подшипника гибкого вала,
H-Ji6"** 11 И3 TDei сл&вз ^"ьной право
навить в противоположных направлениях. Сердцевина
проволок Конц, гибкого вала игрессо.аны Д-
Р1*.ногс сечения. Этими концами ... Г _______
•ода спидометр, „ КОмбинеции приборовГН*ЗДв валиков ПРИ"
-С’О соединения гибкого вала с привоем спидометра. ’ ’
стальной
Для нормальной
радиусом менее
присоединени. I к
надета уплотни-
вала от повреж-
для чего смазана
проволоки, причем соседние слои
-----1 вала свита из пяти стальных
^ЛЯ_?Г_ИДаНИЯ им квадратного попе-
я Резиновым чехол 5J защищав, от грязи
ДАТЧИК УКАЗАТЕЛЯ УРОВНЯ ТОПЛИВА
Для контроля уровня топлива в баке на автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-21011 и
ВАЗ-21013 применяются датчики типа БМ-150, а на ВАЗ-2102 типа БМ-154. Они име-
ют одинаковое устройство и принцип действия и отличаются только размерами и
формой рычага nonnai <а и приемной трубки. Датчики применяются совместно с
указателями уровня топлива типа УБ-191, установленными в комбинации приборов.
Фланец датчика крепится к топливному баку шестью винтами. К фланцу 29 прива-
рена приемная трубка 31 с сетчатым фильтром 38, через который засасывается топ-
ливо из бакл.^ На опорной пластине 32, приваренной к приемной трубке, закреплен
«ас кассовый корпус переменного резистора. Сам резистор 33 намотан на гибкой
пластмассов :н пластинке нихромовым проводом и приклепан к корпусу. Нижний ко-
- реэд торо через соединительную пластину вы 1еден к штекеру «Т»,
«ец не соединен ни с чем. В корпусе вращается
зунком 35 резистора. Ползунок через ось, опорную
соединен с фл нцем, а фланец соединен с массой
а верхний
ось с рычагом поплавка и пол-
ппастину 32
отдельным
и приемную трубку
проводом, наконеч-
ются. Ток в обеих цепях прекращается и лампа гаснет. Бнмсталлическа» а з
остывает и принимает прежнюю форму. Контакты реле-прерыяатегч с
ются, включая контрольную лампу, и описанный цикл повторяется с частого* tv-
120 раз в минуту, создавая мигание контрольной лам-ы 55 яключеии рум*
моза.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ
РУЧНОГО ТОРМОЗА
Тип гыключателя ВК-409. Он установлен на специальном кронштейне ПСД
ручного тормоза. иотооого
В корпусе 14 выключателя передвигается шгок 39, на конц® <оитвг 't-
массовой изоляционной втулке закреплен подвижный контакт термеэ'
жлной прижимается к корпусу, соединенному с массой. Когда ц-т хс>
пущен (тормоз включен), сн нажимает на шток 39 и ото, . а*
пуса, размыкая цепь питания контрольной лампы 55.
м^Г*1" U’*C’*BH’ "₽“•“» спида.
1 Корпус привод* спидометра
спидом» гр. прмведв
7. Валин весомо- шастерни
I. Угаютиихельиах прокладку
9- броня гибкого вала.
И- г«ииа
91
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17
18.
19.
20.
21
21
23.
Гибкий вал
Защитная втулка
^ехол
'орпус.
шка пружины.
Изолирующий патрон
Держатель штекера,
биметаллическая пластинка
Стоика-штекер «.j.*
С т'.»»и< a-u । теке р
гойка-штекср
Диафрагма
«L».
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
Неподвижный контакт,
«олкатель.
Подвижный контакт.
Изолирующий колпачок.
11робка-фильтр.
Фланец
Соединительные пластины.
Приемная трубка.
Опорная пластина,
Неподвижны» контакт для
ния контрольной лампы резерва топ-
лива.
включе-
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
щей жидкости
46. Генератор.
47. Аккумуляторная батарея.
Ползунок резистора.
Рычаг.
Поплавок.
Фильтр.
Шток.
Под. ижный контакт.
Датчик указателя уровня топлива.
Контрольная лампа резерва топлива
Указатель уроьня теплима.
Комбинация приборов.
Указатель температуры охлаждаю-
48. Выкпюча-ель зажигвни
50. Датчик указателя т- -
лаждающеи жид 1
51. Датчик контрольно-
масла. «виТО'-’*"
52. Реле-прерыватель
пы ручного тОрм°^гр^*-с*
53 Выключатель
ручного то₽"®3Д0р.оМ« -
54. Дэгн-х уро»*' ^го
55. Контрольная лм
„ чрг.ня ПР»
56. Контрой**
си
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ
СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ ДАТЧИКОВ КОНТРОЛЬНЫХ ПРИБОРОВ
РЕЛЕ-ПРЕРЫВАТЕЛЬ КОНТРОЛЬНОЙ
ЛАМПЫ РУЧНОГО ТОРМОЗА PC 492
I НЕКИЙ ВАЛ ПРИВОДА СПИДОМЕТРА
ДАТЧИК УКАЗАТЕЛЯ УРОВНЯ ТОПЛИВА 6М-1М
ДАТЧИК УКАЗАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ТМ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ
РУЧНОГО ТОРМОЗА ВК-409
ДАТЧИК КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ
ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ММ-120
гтроение» выпустит в 1987 году
Издательство “^иН автомобилестроению:
следующие -сниги и плак^ БелокурОВ( О. В. Гладков,
" амог • м.—16 л.: ИЛ.—
А. А Захаров. А С. Мелик-Саркисьянц.
(В обл.): 85 к ^АипРй-самосвалов, при-
«“• . и спец„ф«ческих у,л».
атационным качествам, конструкции ц V
гидоавлических опрокидывающих устройств и кузовов
свальной установки, методы испытаний автомобилеи-само-
свалов, изложены методика расчета основных узлов само-
свалов рекомендации по уходу и эксплуа- эции.
Для инженерно-технических работников автомобильной
промышленности и автотранспортных ^оедприятий.
Андреев А. Ф., Ванцевич В. В., Лефаров А. X.
Дифференциалы колесных машин.—М.—14 л.: ил.—(В обл.):
75 к
* аа^уанИКОВ учащихся школ и курсов по
Для водителем, механиков, у ьц
подготовке кадров массовых профессий.
Мацкерле Ю. Современный экономичный автомо-
биль: Пер. с чешек.—М.—19 л.: ил.—(В пер.): 1 р. 60 к.
Новая книга известного чехословацкого специалиста рас-
сматривает весь комплекс вопросов повышения эффектив-
ности автомобиля. Характеризуются энергетические пути
экономии топлива, снижения веса, улучшения механических’
характеристик двигателя и ходовой части, оптимизация аэро-
динамических качеств корпуса, улучшение конструкций
отдельных узлов и агрегатов автомобиля. Значительное
внимание автор уделяет анализу развития принципиально
новых типов автомобиля с двигателями на основе испо ъ
вания электроаккумуляторов, солнечных батарей, маховиков
и др. Книга снабжена обширным перечнем литературы и
предметным указателем.
Дана классификация дифференциалов, рассмотрены их
схемы, конструкции, приведены кинематические и силовые
характеристики проанализировано влияние различных схем
привода колесного движителя на эксплуатационные свойства
автомобиля изложены методики проектировочных расче-
тов экспериментальных исследований дифференциалов
Для инженерно-технических работников, занимающихся
проектированием конструированием и эксплуатацией авто-
мобилей
Для инженерно-технических работников, занимающихся
исследованием, конструированием и испытанием автомоби-
лей. Книга полезна широкому кругу автолюбителей и уча-
щихся школ, техникумов и вузов, изучающих автомобиле-
строение.
{уА3У31 «о.7 М" Старцев Л- А- Автомобиль УАЗ-469Б
I з 31512]. Комплект плакатов,— М,— 30 отл п „ r
Цв. офсет, 60' 90 см — 9 р Д' 8 °берТИе:
Г7*
На красочных плакатах изображен
р«поп«„енн. „„ в Щ "
,рь,,° ” схе„Г”“"“°у
........... X р,_
Опарин И. М. Электронные системы зажигания.— М.—
15 л.: ил.— (В обл.): 80 к.
^аны классификация электронных систем зажигания авто-
мобилей и мотоциклов, их анализ, описаны работа основных
элементов систем, рабочий процесс выходных каскадов
транзисторных и тиристорных систем, особенности эксплуа-
тации, методы лабораторных испытаний.
Для инженерно-технических работников, занимающихся
р ек1ированием, конструированием и эксплуатацией
ктрооборудования автомобилей и мотоциклов.
Поляк Д. Г., Ксе но в с к и й-Д аш ко в Ю К Эле
ка автомобильных систем управлени - __. _ Т₽Оч“
(В обл.): 80 к. Л”: ил~
Описаны конструкции электронных систем травле
сцеплением, коробкой передач, тормозными системами
ны рекомендации по их проектированию и расчет
Для инженерно-технических работников занимающихся
проектированием, конструированием и эксплуатацией аатс-
мобилей.
Раймпель И. Шасси автомобиля: Рулевое управление:
Пер. с нем.— М.— 22 л.; ил.— (В пер.): 1 р. 80 к.
Четвертая книга автора из ФРГ продолжает перевод се-
рии «Шасси автомобиля», начатый издательством «Ма-
шиностроение» в 1983 г. В книге нашли отражение все новые
разработки ведущих фирм ФРГ в области рулевых управ-
лений. Автором описаны требования и недостатки рулевого
механизма, его управляемость, детали и передаточное чис-
ло. Заслуживает внимания кинематика рулевого управле-
ния при жестком мосте и независимой подвеске колес
Для инженерно-технических работников, занимающихся
проектированием легкового автомобиля.
Т у р у к А. И., Гурман Б. М., Сулимов А. А. Гидроме-
ханическая передача модели 19.17: Комплект плакатов
— 14 отд. л. в обертке: Цв. офсет; 60 90 см 4 р. 20 к.
На красочных плакатах изображен общий вид пер д
печень всех со-
раскрыто ее внутреннее устройство, дан е-
ставных частей. пОсобие^
Плакаты являются незаменимым наглядньм
- передзчи- г
при изучении устройства гидромеханической
навливаемой на автобусы ЛиАЗ. курсо1
Для водителей, механиков, учащихся шк0Л
подготовке кадров массовых профессии.
ПО