Текст
к»
БУКСИРНО-МОТОРНЫЙ
КАТЕР БМК130М
(без толкающего и транспортировочного
устройств)
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
I
This file was downloaded from http://DockLife.uCoz.Ru j
БУКСИРНО-МОТОРНЫЙ
КАТЕР БМК130М
(без толкающего и транспортировочного
устройств)
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
This file was downloaded from http://DockLife.uCoz.Ru
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
ЧАСТЬ I.
Техническое описание
1. Введение 5
2. Назначение 5
3. Технические данные С
I. Состав катера 7
5. Корпус 7
6. Судовые устройства 8
7. Судовое оборудование, снабжение, инструмент, зап
части У
8. Окраска 9
9. Механизмы и системы 9
10 Общесудовые системы 11
I 1. Электрооборудование 1 I
ЧАСТЬ И.
Инструкция по эксплуатации катера
1. Введение 13
2. Общие указания 13
3. Указания мер безопасности 14
4. Подготовка к работе 1 5
5. Эксплуатация катера на воде 16
6. Буксировка на гаке 18
7. Сроки и объемы проведения технических осмотров
и обслуживании 18
8. Правила хранения 22
9. Транспортирование 24
This file was downloaded from http://DockLife.uCoz.Ru
Приложения:
Рис. 1 — 5 — ЧАСТЬ I ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Рис. 1а 1. Введение
Рис. 2 1.1. Техническое описание предназначено для обучения
Рис. 3 команды правильной эксплуатации катера БМК130М (без тол-
Рис. 1 кающего и транспортировочного устройств).
Гис. 5 1.2. В состав технического описания входит описание кон- струкции и работы составных частей.
Рис. 6 1 3. При изучении настоящего технического описания сле-
Рис. 7 дует дополнительно руководствоваться:
Рис. 8 — формуляром, описанием и инструкцией по обслуживанию судового двигателя ЯАЗ-204В-ср-2,5 с прилагаемой докумин
Рис. 9 тацпей;
— паспортом, описанием и инструкцией по обслуживанию ручного поршневого насоса НР-20; — информацией об остойчивости № БЫК 130М-901-002 (без толкающего и транспортировочного устройств); ведомостью снабжения № БМК1 30М-058 001 (оез тол- кающего и транспортировочного устроштв). 1.4. В техническом описании приняты сокращенные обоз- начения и специальные термины: М.О. — машинное отделение; - - шп. — шпангоут; В. 11. — верхняя палуба; ПрБ правый борт; ,Г1Б левый борт, 11. X передний ход; З.Х. — задний ход; - л.с. — лошадиная сила; - об/мин — обороты в минуту; - м.вод.ст. — метры водяного столба; мм.вод.ст. — миллиметры водяного столба; — г/э.л.с.ч. - - грамм на эффективную лошадиную силу в час; - т— тонна: % процент; — м — метр; — мм миллиметр; — км/час — километр в час; - кгс/см2 - килограмм силы на сантиметр квадратный; — ДУ _ условный диаметр; This file was downloaded from http://DockLife.uCoz.Ru
— 6 —
— т.о. — техническое обслуживание:
— ц.т. — центр тяжести.
2. Назначение.
2.1 Буксирно-моторный катер предназначается для исполь-
ювания в качестве малого буксира, а также для разъездов.
3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
3.1. Техническая характеристика катера:
длина габаритная, м 7,85
ширина с привальным брусом, м 2,10
— высота борта на миделе от основной линии, м 1,40
— водоизмещение полное, т 3,7
осадка наибольшая при полном водоизмещении, м 0,59
тяговое усилие на швартовых при максимальных
оборотах двигателя, кг
— на переднем ходу после 50 часовой обкатки дви-
гателя 1500
тяга с необкатанным двигателем не менее 1250
— при буксировке воза со скоростью 8 км/час 800
— максимальная скорость хода км/час 19
средний диаметр циркуляции, м 18
— характеристика гребного винта:
трехлопастный, диам. 800 мм, вращение левое,
стальной сварной, шаг винта 580 мм
— полный запас топлива, кг 294
— полный запас масла, кг 20
— длительность автономного плавания, час 11
— команда катера 2 чел.
— эксплуатационная мощность двигателя при
1900 об/мин, л. с. 100
— запуск двигателя осуществляется электрическим
стартером;
— охлаждение двигателя: принудительное
(замкнутая система);
расход топлива при эксплуатационной мощнос-
ти, г/э.л.с.ч. 232
3.2 Остойчивость и мореходность катера соответствует тре-
бованиям Речного Регистра РСФСР для судов разряда «Р».
3.3. Управляемость и маневренность.
Катер будет иметь удовлетворительную управляемость на
переднем ходу как с возом, так и без воза, диаметр циркуля-
ции 2-3 длины катера.
— 7 -
3.4. При эксплуатации катера применяются следующие го-
рюче-смазочные материалы:
дизельное топливо по ГОСТ 4749-49 марки «ДЛ» и
«ДЗ», с температурой вспышки не ниже 65“С;
— дизельное масло с присадкой ЦИАТИМ-339 по
ГОСТ 5304-54 марок ДП-8 (зимой), ДП-11 (летом).
4. Состав катера.
4.1. Комплектующими изделиями и узлами катера являют-
ся:
корпус катера;
двигатель ЯАЗ-204В-Ср-2,5;
- системы: топливная газовыхлопная, охлаждения и осу-
шения:
— судовые устройства: якорное, буксирное, швартовное,
рулевое;
сигнальные и отличительные огни;
— ЗИП и инструмент в соответствии с ведомостью снаб-
жения катера.
5. Корпус.
5 .1. Корпус катера, рис. 2, предназначен для установки дви-
гателя, всех судовых систем, устройств и агрегатов, обеспечи-
вающих работоспособность катера и удержания его на плаву.
5 2. Корпус катера выполнен цельносварным из углеродис-
той стали марок В СтЗсп2 по ГОСТ 5521-67.
Система набора корпуса смешанная.
На шпангоуте № 10 установлена пол}переборка из листа
S 2 мм с отштампованными гофрами, которая разделяет катер
па отсеки:
— носовой;
— кормовой.
5.3. Бортовая обшивка выполнена гофрированной, палуба
— зигованной.
5.4. Наружная обшивка днища и бортов выполнена из лис-
товой стали S 2 мм. Палуба выполнена из листовой зигованной
стали S 2 мм.
5.5. В р-не 6-10 шп. устанавливается съемная брезентовая
Рубка, 14 (рис. 1), которая служит для закрытия носового отде-
ления в дождливую или холодную погоду и состоит из трубчато-
го каркаса и брезента с окнами и прорезью для отмашки.
5.6. Кормовой кокпит частично закрыт съемной палубой 3.
This file was downloaded from http://DockLife.uCoz.Ru
— 8 —
6. Судовые устройства
6.1. Якорное устройство (рис. 1а).
6.1.1. Якорное устройство служит для удержания катера на
рейде и состоит из якоря Матросова 58 весом 10 кг и капроно-
вого каната 60 окр. 30 мм, длиной 20 метров.
Якорь по-походному крепится к набору днища под съемной
палубой с правого борта.
6.2. Рулевое устройство (рис. 1а).
6.2.1. Рулевое устройство служит для управления катером
и состоит из ручной рулевой машины, штуртросовой проводки
31 с направляющими роликами, штурвала 34 автомобильного
типа и 2-х рулей 37 общей площадью 0,57 м₽.
6.3. Швартовное устройство (рис .1).
6.3.1. Швартовное устройство предназначено для швартов-
ки катера к причалам и плавсредствам и состоит из приваль-
ного бруса 22, двух мягких кранцев, пяти швартовных уток 23,
три из которых расположены на носовой палубе, а две на ко-
мингсе кормового кокпита.
6.4. Буксирное устройство (рис. 1).
6.4.1. Буксирное устройство предназначено для буксировки
на гаке и состоит из открывающегося буксирного гака 12,
стального троса, буксирных арок 1и 21, с ограничителем угла
отклонения троса. Предусмотрена возможность быстрой отдачи
буксира с места водителя.
Буксирный стальной трос диам. 13,5 мм длиной 50 м хра
пится в кормовом отсеке в бухте.
6.5. Устройство для закрытия туннеля (рис. 1а).
6.5.1. Для обеспечения заполнения туннеля водой в началь-
ный период переднего и при заднем ходе предусмотрена зах-
лопка 36, подвешиваемая к внутренней стенке рецесса на шар-
нирах.
6.6. Устройство для подъема, погрузки и транспортировки
(рис. 1).
6.6.1. Для подъема катера краном по бортам катера в р-нах
5-6 шп и 13-14 шп приварены крюки 18.
6.7. Мачта (рис. 1).
6.7.1. Съемная мачта 29 предназначена для несения сиг-
нальных и отличительных огней 26, 27, 28 и изготовлена из
стальной трубы. Устанавливается в носовой части палубы.
— 9 -
7. Судовое оборудование, снабжение, инструмент, запчасти
(рис. 1. 1а).
7.1. Катер оборудован двумя мягкими сидениями со спин-
ками 61, 62 (рис. 1а).
7.2. Набор днища обоих кокпитов и каркасы платформ под
сидениями покрыты металлическим настилом.
7.3. Катер укомплектован снабжением, инструментом и зап-
частями согласно ведомости снабжения № БМК130М-058-001
(без толкающего и транспортировочного устройств).
8. Окраска.
8.1. Подводная часть корпуса ниже грузовой ватерлинии
грунтуется за один раз грунтом ФЛ-ОЗК.
Окончательная окраска до уровня ватерлинии производится
железным суриком №71.
8.2. Надводный борт и палуба снаружи, днище, борта ниже
елани и палуба внутри, устройства, механизмы и трубопрово-
ды грунтуются за один раз грунтом ФЛ-ОЗК.
Окончательная окраска производится серой эмалью ПФ-115
за два раза.
8.3. Корпус, борта, переборки, продольный и поперечный
набор ниже елани окрашивается за один раз смешанным грун
том № 83.
9 Механизмы и системы.
9.1. Механическая установка (рис. 3).
9.1.1. На катере в качестве главного двигателя установлен
конвертированный автомобильный двигатель ЯАЗ-204В Ср-2,5
Подробное описание и технические данные которого приведе-
ны в «Формуляре, описание и инструкции по обслуживанию
двигателя ЯАЗ-204В-Ср-2,5».
9.1.2. Реверс-редукторпая передача 2 предназначена для
изменения направления вращения крутящего момента двигате-
ля и крепится к двигателю.
9.1.3. Двигатель 1 устанавливается в районе 5-9 шп на фун-
даментные балки на амортизаторах. Под передней опорой дви-
гателя два амортизатора 3 типа АКСС-220М, под задней опорой
два амортизатора 4 типа АКСС-400М.
9.1.4. Пуск двигателя осуществляется стартером. Кнопка
пуска установлена на пульте управления 12.
9.1.5. Управление оборотами двигателя осуществляется с
пульта управления рукояткой 10, соединенной тягами 11, с ры-
чагом акселератора, установленным на двигателе.
This file was downloaded from http://DockLife.uCoz.Ru
— 10 —
9.1.6 Остановка двигателя осуществляется с пульта управ-
ления и состоит из кнопки 5, гибкой тяги 7, пропущенной че-
рез специальную оболочку 6, которая соединена со скобой оста
новки двигателя.
При вытягивании кнопки на себя последняя передвигает
гибкую тягу, которая перемещает скобу остановки двигателя.
На катере имеется аварийная остановка двигателя.
Аварийная остановка осуществляется нажатием на кноп-
ку 8, расположенную на пульте управления. Кнопка гибкой
тягой 9 соединена со специальным устройством для аварийной
остановки двигателя.
9.2. Валопровод (рис. 4).
Гребной вал стальной, установлен на двух опорах.
Опорами гребного вала служат: с одной стороны — рези-
но-металлический подшипник 6, установленный в ступице
кронштейна гребного вала 8, с другой — упорно-опорный под-
шипник 4, установленный на специальном фундаменте.
Гребной вал соединен с главным двигателем карданным ва-
лом 2 с помощью полумуфты 9.
В месте прохода гребного вала через корпус катера уста-
новлен дейдвудный сальник 5, служащий для предотвращения
попадания воды в корпус катера.
На конце гребного вала закреплен гребной винт 7.
Гребной винт расположен в направляющей насадке, кото-
рая одновременно служит его ограждением.
9.3 Системы, обслуживающие судовой двигатель.
9.3.1. Топливная (рис. 5)
Топливная система состоит из двух цистерн 1, емкостью по
1 50 л, расположенных по бортам в р-не 11-13 шп; приемного
трубопровода 6, соединяющего обе цистерны через тройник 5
с двигателем сливного трубопровода 7 для слива избыточного
топлива от насос-форсунок в приемный тру бопровод
Топливные цистерны стальные оборудованы угловыми за-
порными клапанами 8, горловинами для заливки топлива 4,
вентиляционными гуськами 2, оборудованными пла иягаси-
тельными сетками с вентиляционными головками и спускными
пробками 3.
Осушение топливных баков производить ручным насосом в
переносную емкость.
9.4. Охлаждения (рис. 6).
— 11 —
Система охлаждения двигателя состоит из двух судовых хо-
лодильников 1 трубчатого типа, расположенных с наружной
стороны днища, манипуляторного крана 2 и расширительного
бачка 3.
Циркуляция воды обеспечивается подкачивающим насосом,
навешанным на двигатель.
Вода из двигателя поступает в манипуляторный кран, слу-
жащий для регулировки температурного режима двигателя. Из
манипуляторного крана вода может быть направлена минуя
холодильники в двигатель по трубопроводу 5 или в судовые
холодильники через трубопровод 6, в зависимости от темпера-
туры охлаждающей воды двигателя.
Вода из судовых холодильников поступает на охлаждение
реверс-редуктора, затем поступает к подкачивающему насосу.
9.5. Газовыхлопная (рис. 7).
Система газовыхлопная предназначена для отвода выхлоп-
ных газов от двигателя за борт. Газовыхлоп катера-подводный,
выведен на левый борт. Выполнен из стальной трубы и заизо-
лирован асбошнуром, асботканью и стеклотканью.
10. Общесудовые системы.
10.1. Система осушения (рис. 8).
10.1.1. Система осушения служит для удаления подслане-
вых вод и состоит из:
а) ручного насоса 1 типа НР-20 по ГОСТ 4683-65 произво-
дительностью 12 л/мин, установленного на правом борту в рай-
оне 7-8 шп;
б) всасывающего рукава 2, снабженного приемной сеткой 3;
в) отливной магистрали 4.
10.1.2. При работе ручным насосом вода по всасывающему
рукаву через насос поступает по отливной магистрали в специ-
альную емкость
11. Электрооборудование (рис. 9).
11.1. Электрооборудование катера состоит из генератора,
реле-регулятора, индукционной катушки, запальной свечи и
стартера, навешенных на двигатель, а также аккумуляторной
батареи, щита приборов, осветительного и сигнального оборудо-
вания и соединительных приборов.
Лккуь^’штарная//^^;рея состоит из двух батарей типа
6 СТМс12таг--"гпяжение^е~'12 вольт, емкостью 128 ампер-часов
каждая. 14 ™р"^ ;~.»-r,p*|t I,-.. ,-г.р^иц чп^и-и-ммипй инании)
X.,.1U4W Лпт-.р...., .... ц..1,ьти и радии:.
На катере могут быть также установлены четы-
ре двенадцативольтовые батареи типа 6-СТ-98.
This file was downloaded from http://DockLife.uCoz.Ru
12 —
- 13 —
11.2. Сигнальное и осветительное оборудование катера сос-
тоит из двух бортовых отличительных (красного и зеленого),
клотикового (белого), топового (белого,) гакобортного огней
прожектора, ручного переносного катерного светильника со
штепсельной розеткой и звукового сигнала.
Прибор отличительного бортового огня правый и прибор
отличительного бортового огня — левый (съемные) устанавли-
ваются на кокпите. Прибор топового огня устанавливается на
мачте в носовой части катера.
Прибор гакобортного огня устанавливается на кокпите на
специальном кронштейне.
1 [рибор клотикового огня устанавливается на клотике съем-
ной мачты.
Прожектор устанавливается в носовой части катера на мач-
те, представляет собой автомобильную фару. При перегорании
в фаре нити накала лампы 60 вт разрешается использовать
вторую нить накала 40 вт путем переключения жилы кабеля в
фаре.
Для освещения щита приборов устанавливается лампа со
створчатым колпаком.
Звуковой сигнал подается с помощью электрического вибра-
ционного сигнала, установленного на откидной стойке на ко-
мингсе в носовой части палубы. Сигнал включается на щите
приборов сигнальной кнопкой.
Отличительные огни катера, прожектор, переносный све-
тильник, генератор, зажигание и освещение щита включаются
однополюсными выключателями.
В бортовых отличительных фонарях, гакобортном, клотнко
вом и топовом огнях, а также в переносном светильнике уста
новлены самолетные лампы накаливания с цоколем 2Ш15-1Р 1.
11.3. Приборы управления и наблюдения за электрообору-
дованием катера установлены на щите перед водителем, что
позволяет ему следить за режимом работы генератора и акку-
муляторной батареи и легко управлять светосигнальны ми огня
ми.
11.4. Канализация тока на катере выполнена по однопро-
водной системе с одним заземленным полюсом.
Звуковой сигнал и сигнально-отличительные огни подклю-
чены по двухпроводной системе.
Провода от индукционной катушки к свече подогрева топ-
лива и от генератора к реле-регулятору- имеют усиленную изо
ляцию и поставляются комплектно с двигателем.
Электропроводка к переносному^ светильнику, отличитель-
ным огням и прожектору выполнена кабелями марки НРШМ.
Для остальной электропроводки принят кабель марки КНР.
11.5. Для защиты генератора от токов короткого замыкания
в осветительной и сигнальной сетях с задней стороны панели
щита приборов устанавливаются плавкие предохранители.
Для отключения сети стартера и других потребителей элек-
троэнергии напряжением 24 в, а также зарядного генератора
в цепи аккумуляторов установлен разъединитель (место уста-
новки левый борт, 9 шп).
Описание электрооборудования, навешенного на двигатель,
приведено в описании и инструкции по обслуживанию двигате-
ля, поставляемом в комплекте эксплуатационной документации
двигателя.
ЧАСТЬ II
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ К YTEPA
I. Введение.
1.1. Инструкция предназначена для руководства при экс-
плуатации катера и комплектующих его изделий.
1.2. В состав инструкции по экспл атации входят основные
требования по уходу и работе катера.
1.3. При изучиши наетояиц ii инструкции следует дополни-
тельно руководствоваться документами, указанными в разде
ле 1 технического описания.
2. Общие указания.
2.1. Перед снятием катера е платформы прошведите его
внешний осмотр, обратив внимание на наличие пломб.
2.2. Произведите проверку- комплектности катера, ЗИП а и
сваба ения согласно ведомости снабжения.
2.3. Моторист, помни!
В системе электрооборудования двигателя >1 АЗ-20 1В-ср-
2,5 (см. схему рис. 10) отсутствует реле обратного тока, поэ-
тому после каждой остановки двигателя необходимо отключать
аккумуляторные батареи разъединителем во избежание их раз-
ряда через обмотку возбуждения генератора Г-270А1.
Допускается включенное состояние аккумуляторных бата-
рей при неработающем двигателе только в случае крайней не-
обходимости кратковременного пользования освещением, сиг-
нализацией.
Обязанности моториста
2.4. Моторист несет полную ответственность за состояние
This file was downloaded from http://DockLife.uCoz.Ru
- 14 —
— 15 —
катера и его работу, а также за находящееся в нем оборудова
ние, снабжение и инструмент.
2.5 Моторист обязан:
а) в совершенстве знать конструкцию катера и установлен-
ного на нем оборудования, содержать в чистоте и исправном
состоянии катер и его оборудование,знать правила эксплуата
цпи, порядок и объем технических обслуживании;
б) точно соблюдать правила ухода за катером и своевремен-
но устранять обнаруженные неисправности и повреждения;
в) знать и точно выполнять правила плавания по внутрен
ним водным путям;
г) строго соблюдать правила пожарной безопасности и тех-
ники безопасности;
д) вести записи о времени работы двигателя, аккумулято
ров, о произведенных па катере ремонтных работах;
е) обслуживать двигатель только при выключенном разъе-
динителе стартерной сети.
Запрещается:
2.6. Производить ремонт работающего двигателя.
2.7. Производить ремонт валопровода при включенном ре
вере-редукторе.
2.8. Работать с открытым огнем вблизи топливных баков и
осмотре топливной системы.
2.9. Устранять подтекание топлива такими материалами как
замазка, мыло, изоляционная лента.
3. Указания мер безопасности.
3.1. Для соблюдения основных требовании техники безо
паевое ти необходимо:
а) содержать в исправном состоянии корпус и все механиз-
мы катера;
б) иметь на борту на своих местах полный комплект ис
правного спасательного и противопожарного имущества;
в) содержать в исправном состоянии буксирный гак и троса.
г) обязательно выключать разъединитель стартерной сети
при ремонте двигателя;
д) соблюдать правила плавания по вн\ тренним водным пу -
тям;
е) соблюдать правила буксировки возов:
ж) иметь на своих местах исправные ограждения валопро-
вода (елани, кожуха и т. д.);
з) не допускать в корпусе катера скоплений топлива, мас-
ла, при работе с электрооборудованием не допускать замыка
ния проводов под напряжением, не допускать попадания элек-
тролита аккумуляторных батарей на открытые части тела;
и) не допускать перевозки пассажиров в корпусе катера при
буксировке возов.
3.2. Для предотвращения пожара необходимо выполнять
следующие правила:
а) содержать в исправном состоянии топливную систему,
нс допускать курения при заправке топливом, осмотре топлив-
ной системы и при перевозке на катере легковоспламеняю-
щихся грузов;
б) не допускать искрения контактов электропроводки:
в) после остановки двигателя выключать разъединитель и
все приборы электросети;
г) не пользоваться при осмотре катера открытым огнем, по-
стоянно иметь на катере исправное ведро.
При возникновении пожара на ходу катера необходимо при
пять меры к его тушению, направить катер к ближайшему бе-
регу.
4. Подготовка к работе.
4.1. Подготовка катера к работе.
4.1.1. Произвести тщательный осмотр обшпвы катера
I 1.2. Выставить на свои штатные места мачту, якорное,
буксирное, швартовное и счалыюс устройства.
1.1.3. Проверить крепление снабжения и ЗИП'а.
I 1.1. Проверить наличие спасательных и противопожар-
ных < редетв.
1.1.5. Проверить наличие спускных и донных пробок в кор
нусе, холодильниках и на двигателе
1.2. Подготовка двигателя к работе
1.2.1. До начала работы проверить наличие масла в двига-
теле и реверс-редукторе.
1.2.2. Проверить наличие топлива в топливных цистернах.
4.2.3. Проверить внешним осмотром надежность крепления
двигателя к фундаменту.
4.2.4. Убедиться в отсутствии течей в трубопроводах.
4.2.5. Проверить линию валопровода, ослабшие соединения
подтянуть, прошприцевать консистентной смазкой карданный
вал и опорно-упорный подшипник.
4.2.6. Убедиться в исправности контрольно-измерительных
приборов, стрелки приборов должны стоять в нулевом положе-
нии.
This file was downloaded from http://DockLife.uCoz.Ru
— 16 —
— 17 —
Проверить работоспособность системы управления двигате-
лем.
5. Эксплуатация катера на воде.
5.1. Общие указания.
5.1.1. При эксплуатации катера следует руководствовать-
ся правилами плавания по внутренним водным путям и прави-
лами для моториста рулевого.
Кроме того, необходимо учесть особенности катера
БМК130М. На воде катер БМК130М может работать на двух
режимах:
а) с незаполненным водой туннелем, когда гребной винт
только наполовину погружен в воду, а двигатель работает па
малых оборотах (до 900 об/мин).
В этом случае катер имеет малую скорость и тягу на гаке:
б) е заполненным водой туннелем, когда полностью погру
женный в воду гребной винт позволяет катеру развивать нор-
мальную тягу на гаке и скорость.
Переход с первого режима на второй осуществляется плав
ным увеличением оборотов двигателя, т. к. резкое увеличение
оборотов двигателя не способствует постепенному заполнению
водой туннеля и вызывает нежелательные рывки катера. Пос-
ле того, как водитель почувствует по скорости катера, что тун-
нель заполнен водой, обороты двигателя следует сразу же
уменьшить до такой степени, которые нужны для выполнения
работы.
5.2. Запуск двигателя.
5.2.1. Необходимо установить рычаг акселератора в положе-
ние выключенной подачи топлива и в течение 10 15 сек. прово
рачивать стартером коленчатый вал двигателя. По показаниям
манометра необходимо убедиться в наличии давления в систе
ме смазки, после чего рычаг акселератора ставится в положе-
ние включенной подачи топлива.
Запуск двигателя осуществляется нажатием кнопки старте-
ра. В течение 20 сек. двигатель должен устойчиво работать.
Разрешается 3-х кратный пуск. В случае, если двигатель не
запускается после трехкратной попытки, необходимо найти при-
чину, устранить ее и повторить запуск.
5.2.2. После пуска необходимо прогреть двигатель на ми-
нимальных холостых оборотах до температуры воды 40-50°С.
затем можно постепенно увеличивать обороты до номинальных.
5.2.3. Во время работы необходимо следить за показаниями
контрольно-измерительных приборов. Температура охлаждаю-
щей воды на выходе из двигателя должна поддерживаться в пре-
делах Я0-90 С. Давление масла при прогретом двигателе долж-
но быть 2,5- 5 кг/см2 при 1900 об/мин.
5.2.4. Реверсирование необходимо производить при числе
оборотов двигателя 800 об/мин.
5.2.5. Обслуживание двигателя во время работы произво-
дить согласно инструкции по эксплуатации двигателя ЯАЗ-
204В-ср 2.5.
ВНИМАНИЕ!
Обкагку двигателя производить в течение 50 часов в соот-
ветствии с инструкцией по эксплуатации двигателя.
Работа при максимальных оборотах двигателя 2000 об/мин.
разрешается в течение 30 мин.
5.3. Остановка двигателя.
Перед остановкой двигатель должен в течение 3-5 мин. ра-
бота гь без нагрузки на средних оборотах. Затем обороты умень-
шаются. двигатель останавливается.
5.4. Работа системы осушения (рис. 8).
Осушение катера производится ручным поршневым насо-
сом 1 при помощи всасывающего рукава 2 с приемной сеткой 3
и отливной магистрали 1.
5.5. Работа системы охлаждения (рис. 6),
Вода из двигателя через манипуляторный кран 2 поступает
в судовые холодильники 1. Из холодильников вода поступает
в реверс-редуктор, а из него к подкачивающему насосу двига
теля.
При минусовой температуре воздуха охлаждающая вода ми-
нуя холодильник по трубопроводу поз. 5 поступает прямо в ре-
верс-редуктор и далее в двигатель.
5.6. Работа катера в особых условиях, (низкие температу-
ры, темное время суток, осадки).
Для работы катера в условиях низких температур необхо-
димо:
- промыть систему смазки и заменить летнее масло на
зимнее ДП-8;
— промыть топливные баки и заправить зимним топливом
ДЗ:
— промыть систему охлаждения. В качестве охлаждающей
жидкости рекомендуется использовать смеси с низкой темпера-
гУрой замерзания, например этиленгликолевые смеси «40» и
«65» (ГОСТ 159-52).
This file was downloaded from http://DockLife.uCoz.Ru
- 19 —
— i8 -
При температуре ниже —5°С перед спуском необходимо
прогреть двигатель электро-факельным подогревателем.
При длительных остановках периодически прогревать дви
гатель.
При работе в темное время суток необходимо следить, что-
бы все сигнальные и ходовые огни были исправны.
В качестве отмашки в темное время суток необходимо ис-
пользовать переносную лампу.
6. Буксировка на гаке.
6.1. Для буксировки плавучих средств на буксирном тросе
применяется стальной буксирный трос.
При буксировке воза на тросе избегать резких изменении
курса катера и рывков. Катер должен натягивать буксир па тп
хом ходу. Полный ход можно давать только при натянутом тросе.
Во время буксировки плавучих средств запрещается
а) находиться на палубе в зоне перекладки троса, брать воз
рывком и снимать его с мели разгоном катера;
б) давать полный ход только тогда, когда натянутый буксир-
ный трос расположился вдоль катера. Буксируемый воз дол-
жен идти по следу катера;
в) резко двигаться, особенно при выходе из узких участков
реки, при прохождении перекатов и при движении вниз по те
чению. Рыскание катера в таких случаях может привести к уда
рам буксируемого средства о местные предметы, о берег, а так-
же и посадке на мель;
г) резко изменять скорость движения катера и особенно вне
запно останавливать его во избежание ударов буксируемого
средства о катер;
д) повышать при встрече с другими судами скорость движе-
ния;
е) подводить буксируемое плавучее средство к берегу или
пристани при максимальных оборотах двигателя.
7. Сроки и объемы проведения технических осмотров и об
служивапий.
7.1. При эксплуатации катера предусмотрены три вида об
служивания, ежедневное обслуживание, техническое обслужи
вание № 1 и техническое обслуживание № 2.
7.2. Ежедневное обслуживание катера.
7.2.1. При обслуживании катера необходимо до начала и по-
сле работы выполнять следующее:
а) содержать корпус катера снаружи и внутри в чистоте,
своевременно восстанавливать поврежденную окраску, откачи
вать попавшую в корпус воду, немедленно заделывать места те-
чи, снимать и просушивать настилы;
б) проверять закрепление ограждения валопровода;
в) проверять натяжение штуртросов рулевого управления
и исправность рулевого привода перекладкой рулей с борта на
борт;
г) проверять крепление двигателя к фундаменту;
д) после каждого подъема катера из воды проверять состо-
яние гребного винта и насадки.
Для проверки герметичности насадки необходимо вывер-
нуть сливную пробку трубы ограждения. В холодное время го-
да эту пробку необходимо вывинчивать сразу же после подъема
катера из воды во избежание разрыва насадки и трубы огражде-
ния;
е) перед каждой буксировкой воза проверять состояние де-
талей крепления буксирного гака, буксирного троса и при обна-
ружении трещин и других дефектов устранять их.
7.2.2. Ежедневное обслуживание главного двигателя, трубо-
проводов и систем:
а) обслуживание главного двигателя производить в соответ-
ствии I инструкцией по обслуживанию двигателя,
б) проверить уровень топлива в топливных баках;
в) проверить отсутствие течей в системах и трубопроводах:
г) проверить наличие воды в системе охлаждения, при не-
обходимости долить;
Д) проверить отсутствие воздушных пробок в системе ох-
лаждения путем удаления воздуха шрез спускные краники
е) удалить воду, топливо и масло из корпуса;
ж) проверить соединения в линии валопровода;
з) проверить крепления двигателя и упорно-опорного под-
шипника:
и) проверить состояние дейдвудного сальника;
к) проверить состояние аккумуляторов и уровня электроли-
та;
л) проверить состояние средств пожаротушения;
м) проверить отсутствие в районе валопровода посторонних
предметов;
н) слить воду из двигателя и охлаждающего трубопровода
в холодное время года;
о) проверить на включение все сигнальные и ходовые огни;
п) проверить наличие смазки в двигателе и валопроводе.
This file was downloaded from http://DockLife.uCoz.Ru
— 20 —
— 21 —
Ежедневное обслуживание электрооборудования
7.2.3. Уход за электрооборудованием катера заключается
прежде всего в наблюдении за исправностью приборов, элект
рооборудования и соединяющих проводов.
Уход и обслуживание аккумуляторных батарей произво-
дить в соответствии с инструкцией по эксплуатации аккумуля-
торных батарей.
При уходе за отличительными огнями надлежит:
следить, чтобы фонари отличительных, топового, гакоборт-
ного и клотикового огней содержались в чистоте и своевременно
удалять с них чистой ветошью капли воды, копоть и пыль;
следить, чтобы фонари огней были надежно закреплены на
своих местах, имели исправные отличительные колпаки, ис-
правную изоляцию на проводах и исправные однополюсные
предохранители на щите приборов;
каждый день (днем) проверять исправность электрической
проводки, фонарей и электрических ламп путем их включения
При уходе за прожектором (фарой) надлежит:
содержать фару в чистоте и своевременно удалять с нее
пыль, копоть и капли воды чистой мягкой ветошью;
не допускать появления на рассеивателе трещин и выбитых
мест, своевременно заменять дефектный рассеиватель неправ
ным.
7.3. Техническое обслуживание № 1 (Т.О.-1).
7.3.1. Данный вид обслуживания включает в себя все опе-
рации по ежедневному уходу и следующие дополнительньн
операции, которые проводятся через каждые 250 часов работы
катера на воде;
а) корпус катера тщательно осматривается снаружи и из-
нутри, все замеченные дефекты (ржавчина, вмятины, трещи
ны сварочных швов и т. д.) должны быть устранены;
б) проверяется целостность штуртроса и надежность закре
пленил его на барабане штурвальной машины и на секторном
румпеле.
При наличии повреждений или сильного износа штуртрос
подлежит замене;
в) проверяются соединения баллеров рулей с румпелями i
шарниры тяги румпелей. В случае обнаружения большого люф
та в указанных соединениях его необходимо устранить путем
замены шпонок и пальцев;
г) на ходу катера проверяется затяжка сальников в местах
выхода баллеров рулей из корпуса катера, при выработке на-
бивки заложить новую;
д) осматриваются шарниры захлопни туннеля и проверяет-
ся плотность прилегания кромок захлопни к резиновому уплот-
нению. Замеченные дефекты подлежат устранению;
е) проверяется регулировка системы управления двигате-
лем;
ж) проверяется состояние арматуры труб и соединений сис-
тем и трубопроводов. При необходимости производится замена
отдельных звеньев, дюритовых соединений и арматуры;
з) проверяется состояние гребного винта.
В случае повреждения кромок гребного винта они восста-
навливаются. Перед сборкой смазать консистентной смазкой
конус гребного вала и набить обтекатель винта технический! ва-
зелином;
и) проверяется состояние амортизаторов;
к) проверяется состояние крепежа всех узлов и деталей;
л) проверяются контрольно-измерительные приборы, при об-
наружении неисправности произвести замену.
7.4. Техническое обслуживание № 2 (Т.О.-2).
7.4.1. Техническое оослуживание № 2 производится через
каждые 500 часов работы двигателя. При его проведении вы-
полняются все операции ежедневного ухода, технического обслу-
живания № 1 и, кроме того, следующие работы:
а) сменить вышедшие из строя участки резинового уплот-
нения захлопни туннеля;
б) проверить состояние конических подшипников опорно-
упорного подшипника гребного вала, сменить в случае необхо-
димости резиновые уплотнения;
в) тщательно осмотреть буксирный гак, сменить или восста-
новить изношенные детали;
г) сменить поврежденные участки привального бруса;
д) сменить дейдвудный сальник;
е) проверить работу системы осушения, в случае необходи-
мости вскрыть насос, устранить окалину с гнезд и клапанов,
устранив их заедание при работе;
ж) ремонт главного двигателя производит^ в соответствии
с шп трукцией по обслуживанию двигателя;
з) проверить и сменить крепеж всех узлов и деталей;
и) проверить амортизаторы и сменить их при необходимос-
ти;
к) проверить запорную арматуру;
л) сменить прокладки в штуцерных соединениях;
м) сменить резиио металлический подшипник;
11) проверить гребной винт и произвести ремонт;
This file was downloaded from http://DockLife.uCoz.Ru
- 22 —
При невозможности ремонта сменить гребной винт;
о) сменить все дюритовые соединения;
и) промыть чистым топливом топливный трубопровод;
р) промыть систему охлаждения раствором хромокислого
калия;
с) проверить контрольно-измерительные приборы, при обна-
ружении неисправности произвести замену.
8 . Правила хранения.
8.1. На длительное хранение катер устанавливают, как пра
вило, в крытом помещении, при отсутствии такого помещения
над катером сооружается навес из теса, а катер закрывается
транспортировочным тентом.
В обоих случаях катер устанавливается на изготовленные
по обводу корпуса кильблоки. Кильблоки следует устанавли
вать под 4 и 16 шп.
При хранении катера на воде на него устанавливается
транспортировочный тент.
8.2. Для консервации необходимо:
вывернуть спускные пробки в днище корпуса и в трубе
ограждения насадки, чтобы спустить попавшую туда воду;
очистить и обмыть корпус катера снаружи и изнутри
особенно в подводной части протереть насухо ветошью, проб
ки смазать солидолом и установить их на место,
все металлические детали (якорное, швартовное, буксирное
тентовое устройства) протереть насухо и хорошо смазать тех
ническим вазелином или солидолом УС-2 ГОСТ 1033-51;
обильно смазать солидолом УС 2 шарнир захлопни, бара
бан и валик штурвала, штуртрос, направляющие ролики;
набить солидолом дейдвудный сальник, подшипники и саль-
ники баллеров рулей;
приподнять на 100 200 мм захлопну и в таком положении
привязать ее проволокой к стакану флагштока;
открыть клапанные коробки осушительного насоса и спус-
тить из них воду, затем собрать их и залить насос маслом:
отвернуть спускные пробки всех механизмов, устройств и
трубопроводов, обильно смазать их солидолом и поставить на
место, убрать весь машинный инструмент.
При хранении катера на берегу, кроме указанного, надле
жит набить солидолом внутреннюю полость обтекателя гребно
го винта. Консервацию узла «Вал в резинометаллическом под-
шипнике» производить смесью касторового масла (60%) и по
рошкообразного мела (40%). Допускается взамен касторового
масла применять другие растительные масла. Для лучшего рас
— 23 —
пространения смазки по шейке вал следует провернуть на 5 6
оборотов. Снять гребной винт. Проверить нет ли в лопастях
гребного винта воды и окрасить его. Конус вала законсервиро-
вать солидолом и обернуть бумагой.
Резина запасного резинового подшипника должна быть за-
консервирована тальком.
8.3. При длительном хранении генератор, стартер и акку-
муляторные батареи снимаются с места и хранятся на базе в
сухом помещении, с соблюдением следующих правил:
температура помещения не ниже +5 С;
неокрашенные части генератора и стартера, выполненные
из стали и чугуна в целях предохранения от ржавления покры-
вать солидолом;
коллектор обернуть < легка промасленной бумагой.
Щетки вынуть из обойт щеткодержателей без отсоедини
нпя, обернуть промасленной бумагой, снова уложить в обоймы
щеткодержателя и прижать пружинами щеткодержателя;
каждый палец со всеми угольными щетками и щеткодержа-
телями завернуть в слегка промасленную или пергаментную
бумагу и обвязать лентой или тесьмой. Медные незакрашенные
части покрыть легким слоем технического вазелина (без приме-
сей и кислот). В подшипники должна быть залита смазка.
Правила хранения аккумуляторных батарей оговорены в ци-
стру кции.
8.4. При длительном храпении арматуры, сигпалыюотли-
чительных огней и фары надлежит:
— снять арматуру с катера, протереть сухой мягкой ве-
тошью корпусы фонарей, их стеклянные колпаки ,рассеиватель
и отражатель фа^ы, убедиться в целостности уплотняющих ко-
лец. вынуть электрические лампы из патронов и хранить их
отдельно;
— удалить окись с контактов в патроне, смазать тонким
слоем вазелина никелированные и медные части, поставить
колпаки в фонарях на место и закрепить, плотно закрыть рас-
сеиватель фары;
— хранить арматуру совместно с электрооборудованием ка-
тера в сухом чистом помещении с температурой не ниже +5 С;
— снабдить арматуру бирками, на которых должны быть
Указаны номер катера и дата, когда арматура сдана на хране-
ние
This file was downloaded from http://DockLife.uCoz.Ru
— 24 —
Электрическая проводка катера при длительной стоянке
должна сохраняться на месте. Медные наконечники, обнажен-
ные концы жил кабеля и проводов, и зажимы должны быть
тщательно протерты чистой ветошью, обернуты прорезиненной
лентой и уложены на место.
8.5. Щит приборов при длительной стоянке катера хранится
на месте. Перед хранением необходимо:
тщательно протереть щит сухой мягкой тряпкой;
— очистить детали щита, покрывшиеся ржавчиной или
окисью;
— покрыть панель и надписи тонким слоем технического
вазелина (без примеси кислот), а стекла шкал измерительных
приборов закрыть картоном по форме стекол.
Чтобы сдержать картон на месте, необходимо его в нс
скольких местах приклеить к стеклу.
Законсервированный таким образом натер может храниться
в течение 6 месяцев.
Если срок хранения катера превышает 6 месяцев, старую
консервацию требуется снять и катер переьонсервпровать.
Консервация двигателя производится согласно инструкции
по его консервации.
Сидения и спинки с катера спять и хранить в теплой поди
щепии.
9 Транспортирование.
9.1. Катер транспортируется по железной дороге на 2-х или
1-х оспой платформе и крепится к ней растяжками из проволоки
диам. 6,3 мм.
9.2. Все съемные детали катера при транспортировке упа-
ковываются и укладываются внутрь катера.
\
This file was downloaded from http://DockLife.uCoz.Ru
। i"
I
j;
8° п/п
/ ал>лсх - c’^xoctAr-ov^zeyi’A
особых cferyVC^/OyvoeQ WDO Со
43— 4?;<у е;о оо fyg-9 о.^сгл/А'а^
3 С'гех'УА^сгЛ? /-rczoypdco
4 <3 ct <37о Q Злг с,
3 ГУсе/Г с/ ГПсу47.Я<4<4ОННЬл,
О, C^7CtAV<5
7 3<4<3ао’ <047р /0CLO47OL.
<3 Згрерсс/ел/ое 9<44Tor>/oa<So3a.
9
/о Щ<4/т> oad de/VJodczAOAy
/7 7c,z?>/7c/<^zv6/cz <dot\
72 БЗС4"4,О'-'-4/3 eccc c- oGc-
Z77Q'ZV<-{<_/Oa//S'0<u. O/-T7otzve<-1
73 8OAcodoo/T’^Cj,^ cs от-/6
/4 Бз>езе/-/Л7о£сг8 .oi'dooc
/3 БО4/с444 4СС47оЗ<44'84'<4ССС.
7G роорезб с/47Я 0'77470’044 <4,
77 ^/77 GA:P^Q О VCy CZ77 <рГ77 e
/8 P1O7O4 </3ooie4'Q: '-aoeoa
79 БО/0470Р<0<4, c><=oz/<6
20 / — 37/<44zo/7c>P etzez/ct'A’
-87— - ^6^4? er <>^c>7Srf cz л 9 Gt
82 7/o>'4<3cz.47^4'C/P c£oi/cr
83 —7 x QL/3^d77O<S^ GC ^//T7^Gtp
24 S34 <Z<4p4/7z>/ P p Б/47
83 Б840<4Р"038 СЛесГсь
86 p47O>47<44O7S6/<4. OSO/^C
27 7~ооо<Бб/Р оеа-гб
28
89 /VQS-ZryQ,
30 PP3c4<44/~/<44 da. 4747 e Cl.
37 Ррур/трос оро<9ос7с<р
32 7>oteop - (^TeC'A'o
n/n © А/Ct о a? а/ о <охз~7 t-t е
33 руссорнО/Р троос
34 ср/77 b/D^Q 47
33 Лсс/ЭА-схе zrze/v/^cL
3€ За^^оплсб
37 ррб
38 39 ^4С14747ер р 347,4 //Ьо?7>?/77//</ЛГ БсГ4747Ор<Р
40 Безо <z <7а q>
| Г/Э€ cf/VO Р Б04777
4? - 47^47d4747<44eCC44
/70 с7<~с7<-/Олу <-//Д
/3 ГОУР.
44 Арозсс/гессо/ греБзого Баз/а.
45 Бр^Б/УоР <Pct47
46- ,-аУ^4О4 О У47/76 47 <3
47 TPacwo -огюррбБ тЗц/ипни^
4<? \r7<4474jepcz
4.9 Рс/реЗсс/зз/З/о. Б<4.47
30 Абрсасб/ С47о/рорсР/
37 —/ <^4///C/77Z?^7r?ezy/77Ci
38 Pcwi/c J/^eeagoo/vo,
33 4 /Т’егоу.сл'
з4 <ррт с лрс/Борао/сс
33 Дбиеате^б 2/73 807/8-ср-8,3
30 Се А- ГОХЭ С>
37 Qm/7<OP4/C>/P 40'0/
38 p4cpd
39 Соасасе4г6с6/3 со/уе
GO Я/СО О'/Б/О. .-VC? А/О./ту
G7 Сь/7</ЛуАгОс Д' QXzC/«e Аус^уАО
О7/ P<4<37<4/77G.4133
ог СоЗеоссе c7/<3‘o<3P/77G47^7
03 i9'ctCr7’<447 /747Сг7рЮР^<б>/
g4 Z/CL СТО С
03 З^С^ОС)
This file was downloaded from http://DockLife.uCoz.Ru
Продольный оазреэ
H''шгкпоёаш.'е /7ро</осол&>, па/периао Pci.Oco/^ °олг/7олтоЗсе^^
^oe<J>/oao < Z Нак-таНко. S2 & <^гту 3 с: л <? • (Q) • хч <77оуусх »5сЗ 1| 6слЗс^<? | ---^ -П<зхл о- 3^G & й<ЗГ) <? <x//">
d £ d 0 Ci- '~/7<л<О.гп ST S дйг 3 с п 3 f-5 '7 f7/2«t
H> xccZvc^q я АуЭО/Ч^О, To&dcz. PS гоат3?€3 - Cz? О/?? 3 ro<zr 3<8o- 7/
<4/Z7CZ/yeO-b</r> 6/ C zry/o^zzee/O 6/ C%/C'/77 ? Т S) О/77 3 С/7 S
/^Ъб^ое/м’еА-ол З^/С/77 g <3 <2Л 3
/to/dzo о <<q e* огса^с/ел- e ^cz^o/^o c^cc/cl ТруЗа. SOfOSf32G2- G2 т Cm3 ГОСТ 380- и И - <G
C t\y.zro/b<-£ .угоУ/лл» |] Ло-лоса. -J « GO g <Z/77 3 СО 2 О - fSajO
9cc>zDuzzz?e<5e v<6 z Z /7o-ZOCez 3>Z5O 8 C/77 3 Co 2
0 J 4 А 3<лЬ 2COC1QO g к /о/ в !'~m ?C/1 <3^'^ ~ f2
&^п/п<окалЬнЬкл уч /2cv7occt <? *7Ю 8 CAjr- -> <? v^cQZ S\3 в CrA cn2 'Tjol ~ /Зс/о /^ “ /<У СУ/)
^ОА-об’.б/е A'<z^6coz/6/ /7оз>осо. 3 * *S~O \ 3 C/77 v3 C/O <? — -‘^ c/c/ez37? 3 Cm ,3 сл 2 j'''\._3bcz J’.3 фл co __J 3 Cm Зт/о 2 j~~0 ЗЪсл S2 9<V7 co __J g Corr <3 e/5 /41 - / <з *луп з'й ~ 9ojo 9 - ^-п
5*370 <76/ px. у^усл 32 9Я^ f5 —1 &<ЗГЗ С f7 <^г>
Д/7</<х^е<^/с Лис j S2 20 0* S СГ 3 Co e? t_ 7/Л f{ fScjr.
<С/сУ<_о/<_/ ^Лг съ Лост S2 & Cm 3 co 2 77ос /9 <~оо
®ас. 2.
оТ “Р J У7о сгл} S? ^л ^О / 4 7. /З./бш,
f Я ст з сп г
О _i *- - 4“С
0 5 ,На£ср V / - '3 и/П О
-'5'5—1
Лист 32 20
В Ст Зсо 2
O<S^£kc. ybez 5? Scr зс/> г Нос - Г9и.-о
д 5) S £ РссЗофО /Г\ \ffzc 1 !_5G-5OxS .в С’ .з CZ г Н'ос - /3 <-и'о> , 'f 'С\ '/,н/2 «'” : ! Г/г. 2.2 '!г,2- з'/г »''г, /.’-А,Л;? ;6 !8, 'в 7г l-JS-ui-
ucr J./.S<^2 тз
1 3 Gm Зсо2
С<ЗсС2ГКСС «бб/.^е^оо J гс< о '2 3 е ~ * .ч^оссг. 2 r fG О Г'/г» Зе > г ЛЬу^оо-сх. < 5^ .33 ест А со 2 ^/г -7Ои,п // -H'lg. /7 'Лил
0
CZ, Лх/ст СЛ 3 С 7 3 СО 2 Л<ост Л? осл,^5£СтЗсог О7сст S2 & " о 3 с ” 2 Нос Н/гагп /f f/^ ~ f<8 CLj/~) /<3 ~ /9
j к ii м с /VczeJoz? U ~ -1— U 7-е -ЗС ‘2 g, С/т з со г ! tO'-L'O
R Z7\jA
1- —] с
^3<лаго й 2 S <3 Г 3 с п 2
рао/<^с<§с..я ос,о е сГо-о.а о. Лесу S2 4о Т7 7 9 и/.п
J в 7т ЗСО2 л-р S2
g СТЗСО 2
С^УАгсТ<алн е по<3 .-ссх S3 3 ~ (о, 7 ~ <S t-L/a
у <5слЗС/7г Лл/сс^6/ чУ 2 gcrJсо г
This file was downloaded from http://DockLife.uCoz.Ru
This file was downloaded from http://DockLife.uCoz.Ru
7) <3
ЬшюпрсРой
Рас 4
This file was downloaded from http://DockLife.uCoz.Ru
Cocemia тогми&ноео трубопровода
P>llC. 5
This file was downloaded from http://DockLife.uCoz.Ru
Слепа систепы слес/лссЗени.^
il
“Л
This file was downloaded from http://DockLife.uCoz.Ru
This file was downloaded from http://DockLife.uCoz.Ru
Cdcm^ * 1 (7) This fife V43S 0CiJLll^ / Жч \ / 1 1 ^\__J& 1 —^Ж/ 1 —"hf" j / / 4—-—— 1 (±)
12
24
нрштгн
HFlUm&t
KHP3.*1
0/5
Ллур4
Сгг
<Уо:л7о^/уое odo3hkj.^Q^<jQ, : (3/~/vo'Bqpcj oi/nc^si/nepsceo •/c/r^oo<u.c/x><£ct, -
О - Q,w?o&l/e <-/ cc/e/zctv7Q_
нршуг*/0
013
HPXr-i 2* i °
03
НРЩП 2* Iе \ЛР>!.
OS
04-
KHP2*!a
017
Ol4
if!
Ati£..42
L .-
Ши-ча годная 1*<о
HP'VfO 2*1 J
OB
КНР 2И
\pprc/^
Г r±
V “
20
to
Пэльт J. чра&ления
MP'S
сз
Л/уА>/
с/о
Л/Уру
СгЗ
Л-э
a
КНР 70~
o/n //cj^/^ezv-o^oizv^e Vo%/7
/ Дкнягрн/ятооная Ja/FPeF SCTTVX-7281ft' <z г
2 Pos - /so о з4& /
S Ме^/рсее^рат-о/з Р-Р7ОР/ /
-£ -/Оег^-^/О/О /^P - /2? /
3 (/нЛ/Хааоннол j^ctrHusKct, 5 -200 /
S . Сйеуо, ^7л-4з-9 4
7 ^^^/zroofrr2XjeH*v^/77 x?<e<Scx>^rctx 1
8 7^лг.оссла/с^е/э C2-2G f
J Д<Л/Т7Ч'/К /77<2<Х2С?Г^^Л7/2><Л> /
/О GXarrroX poadbyOO^ /
ct,) РГ7 - /wfTT.
<JjM5ryexx,7e^6 /77Chxo^>cr/>a. Ps-^o4 - for
&&,/л:^юч<гтелЬ S-4sh> 2^jT
*)Лжолка ^^cz/o/^eiocz. &> Лг ^7-/ «//77.
.« , -v - J) etp/*>cirbpcx. /7о<7<2^егсс. ^JJQr -39-
^^a^fnet CC^romQ^fj^xr^^Ctfi О? лриъ
x 3<^S c «^ot-evre^ /<2/ - /S - / u//rr. Л- /
// Да7О\ 3Q_Gt(f2/7?6/ ^3-3Oe/M<2^Ai^d ^ra^ot.L /tf
12 Jkimna. ^afoajrv^aHu/i ^лел7грс/уесгл:а.л
С'а^о^егна.Я Q/9>?€~^C! чо/юлел>2<£//*>//<9-/ G
13 y^CL^nCL A/CZ/7Ct27(fScLH<A^ Сс£хГ}<3/2ЛО^^уЛ6^<Х/^
'124-00+4o^: 2,лд42 /
/4 ДозС/>7^<2 -^хттелл^^бл’ S^i/^O^y/T-xOQr^.
</3 CT/X^CtAx Р>Л~£ 4
is /£/с*-4/^)
елз <гр-л^1£<з. /7272 Л
/G осР^сук-л/сс:^. В -4^^ 7
17 Р^рел^л^^агелВ
/7ереА:<ус^о<1. с А'еигро.^/б//. z?e^o^4? 1
18 Хиолра, S-Х 27ёЬ^гВг €3а. 1
/9 Ccz*?//t2^ ^^сл-т'/Ооуес^'-ЧА. С 4 4
set. sci/T/o^y^ces'^fe /
30 %^г/эО- а/^гот^о^^Ьнсся ^°Д- /33*В 1
81 Тоу/сср/з /оУ7ог</^о£Ьео Jejr6/tt 3*5/- / /
22 J^cwctpA /т/олсх^оеа 373- У /
2J <dopro<S^ec> oess^ рраВ^лх. 3 70 /
24 T^o^cxp/i Зортс>^ого oess^^e^4>/<l 37/ /
7S ^ovetfiB гаяооо^гноео оенл 3SQ /
2G C^s/c/^6s^a: .c^yhcu. /Te/^/roQ^odOc-^^
27 Панно началиlaQHuf) Z4CV26&7. Г, c 24-Zf>-7сцоплеп PZT/zr-j/f ' Рис. 9
This file was downloaded from http://DockLife.uCoz.Ru
C'oce/'QCZ.
c^oeczzevv^ ЯЯЗ -80^8 - ^/э ~8,3>
i
Рис, JO
This file was downloaded from http://DockLife.uCoz.Ru