Автор: Демичев Г.М.
Теги: экономика отдельных стран экономика мирового океана промышленность
Год: 1978
Текст
Г.М.ДЕМИЧЕВ
СКЛАДСКОЕ ТАРНОЕ ХОЗЯЙСТВО И ТЕХНОЛОГИЯ ТРАНСПОРТНОСКЛАДСКИХ ПРОЦЕССОВ
^of/^
Допущено Госснабом СССР в качестве учебника для средних специальных учебных заведений
МОСКВА ВЫСШЛЯ ШКОЛА 1978
ББК 65.9(2)40 ДЗО
Рецензенты: Ыаучно-экономический совет Госснаба СССР, канд. эконом, наук, доц. О. И. Андреева (Московский институт народного хозяйства им. Г. В. Плеханова).
Георгий Максимович Демичев
СКЛАДСКОЕ, ТАРНОЕ ХОЗЯЙСТВО И ТЕХНОЛОГИЯ ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКИХ ПРОЦЕССОВ
Редактор О. А. Рябова. Переплет художника Б. А. Школьника. Художественный редактор В. П. Бабикова. Технический редактор IT. В. Яшукова. Корректор В. В. Кожуткина
ИВ № 1010
Изд. № ЭК-371. Сдано в набор 23.03.73. Поди,
к печати 27.06 73. А-05679 Формат 84 10УД
Бум тип. № 2 Гарнитура литературная.
Печать высокая. Объем 13.02 уел. печ. л. 12.91 уч.-изд. л.
Тираж 20 000 зкз. Заказ 377, Цена 53 кон.
Издательство «Высшая школа».
Москва, К-51. Неглинная, ул., д. 29/14
Московская типография № 8 Союзполиграфпрома при Государственном комитете Совета Министров СССР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли. Хохловский пер.. 7.
Демичев Г. М.
ДЗО Складское, тарное хозяйство и технология транспортно-складских процессов: Учебник.— Мл Высш, школа, 1978.—248 с., пт.
В пер.: 55 к
В учебнике излагаются значение складского и тарного хозяйства. устройство складов и основы их проектирования, современное оборудование для хранения материалов, механизация и автоматизация складских работ, научная организация и охрана труда, технико-экономические показатели. Рассмотрена технология транспортно-складских операций.
10807-389_ „8 ББК 65.
001(01)—78 6П9.83
Ъ 11 илтельство «Высшвя шл л». 1978
Глава 1
ПРЕДМЕТ И ЗАДАЧИ КУРСА
1. Значение складского и тарного хозяйства
Производство при любом общественном строе требует систематического обеспечения его средствами труда и предметами труда.
Средства труда — рабочие машины и механизмы, силовое оборудование, транспортные средства, здания, сооружения и т. д. — составляют материальное, вещественное содержание основных фондов.
Предметы труда — сырье, основные и вспомогательные материалы, топливо, полуфабрикаты и т. д. — составляют вещественное содержание оборотных фондов.
Наличие оборотных фондов па промышленных предприятиях обеспечивает бесперебойный производственный процесс.
К. Маркс писал: «Чтобы процесс производства протекал непрерывно... необходимо, чтобы на месте производства постоянно имелся в наличии больший запас сырья и т. д., чем его потребляется, например, ежедневно или еженедельно» '. И далее К. Маркс указывает: «Какова бы ни была общественная форма запаса продуктов, его сохранение требует издержек: построек, тары и т. д. для хранения продукта...» 1 2.
Существуют транзитный и складской способы продвижения материальных ресурсов от производителей к потребителям. При транзитном способе обеспечения бесперебойного .хода производственного процесса запасы материальных ресурсов создаются на складах промышленных предприятий и организаций. При складском—материалы, прежде чем поступить на склады промышленных предприятий и организаций, завозятся для подсортиров
1 Маркс К.., Энгельс Ф. Соч.. 2-е изд. т. 24. с. 160.
2 Там же, с. 164.
3
ки на склады п базы снабженческо-сбытовых организаций, а затем уже с этих складов и баз отгружаются потребителям.
В учебнике рассматриваются склады промышленных предприятий п организаций и склады — базы снабженческо-сбытовых организаций. Устройство и оборудование этих двух групп складов в большинстве своем одинаковы, но характер их работы различен, хотя те и другие имеют одну и ту же цель—накопление необходимых запасов материальных ресурсов и бесперебойное и ритмичное снабжение ими потребителей.
Основное назначение складов — хранение сырья, материалов и различных изделий. Кроме того, на складах выполняются работы, связанные с подготовкой материалов к производственному потреблению и централизованной доставке их непосредственным потребителям (цехам, отделам, стройкам и др.).
Таким образом, складское хозяйство является производственно-технической базой органов материально-технического снабжения и сбыта.
Без четкой организации складского хозяйства невозможно бесперебойное и планомерное снабжение производства и строительства необходимыми материальными ресурсами. Правильная организация складского хозяйства оказывает большое влияние на экономику промышленных предприятий. Потери материалов при хранении и производстве погрузочно-разгрузочных работ увеличивают себестоимость промышленной продукции. Следовательно, совершенствование складского хозяйства, укрепление его материально-технической базы является первоочередным делом.
В решениях XXV съезда КПСС отмечается необходимость улучшения складского хозяйства на предприятиях и укрепления материально-технической базы снабженческо-сбытовых организаций. Укрепление материально-технической базы связано с дальнейшим совершенствованием и расширением оптовой торговли, которая осуществляется через территориальные снабженческо-сбытовые базы, склады, магазины.
В докладе Генерального секретаря ПК КПСС товарища Л. И. Брежнева XXV съезду Коммунистической партии Советского Союза указывалось: «Нельзя не учитывать и того, что в предстоящий период нам придется выделять больше ресурсов на ускоренное развитие
4
транспорта, связи, системы материального снабжения — всего, что называют инфраструктурой. В прошлом многим из этих сфер, в частности дорожному строительству, складскому хозяйству, мы просто не могли уделять должного внимания. Теперь этим придется заниматься. п заниматься серьезно» !.
Совершенствование складского хозяйства и внедрение комплексной механизации и автоматизации работ невозможно без применения современных высокопроизводительных подъемно-транспортных машин и механизмов. Поэтому в решениях XXV съезда КПСС отмечается: «Увеличить производство прогрессивных средств механизации подъемно-транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ, в том числе грузоподъемных машин с дистанционным и программным управлением, подвесных конвейеров с автоматическим адресованием грузов п автоматизированного оборудования для складов» 1 2.
Значительное место в экономике промышленного предприятия занимает тарное хозяйство.
Затраты на изготовление и эксплуатацию тары довольно велики и в настоящее время составляют более 10 млрд. руб. в год. Расходы па упаковку продукции в отдельных отраслях достигают 5% и более от ее стоимости.
Наибольшее применение имеет пока деревянная тара. Объем потребляемой деревянной п картонной тары в стране составляет около 2,3 млрд, условных единиц, что в пересчете на круглый лес составляет 58,2 млн. м3. В целях совершенствования тарного хозяйства предусматривается осуществить дальнейшие мероприятия по проектированию, специализированному производству и рациональному использованию тары для всех отраслей народного хозяйства. Осуществление этих мероприятий обеспечит сохранность грузов, удешевление и облегчение их транспортировки, складирование, а следовательно, снижение издержек обращения.
2. Состояние и перспективы развития складского и тарного хозяйства
В развитии социалистической экономики, обеспечении роста общественного производства важная роль принадлежит материально-техническому обеспечению парод-
1 Материалы XXV съезда КПСС. М., 1976. с. 44.
2 Там же, с. 186.
5
кого хозяйства, которое осуществляется через склады промышленных предприятии и базы снабженческо-сбытовых организации.
В настоящее время в основном складское снабжение производства и строительства осуществляется через склады и базы системы Госснаба СССР.
Динамика увеличения завоза материальных ресурсов на склады и базы системы Госснаба СССР показана в табл. 1.
Таблица 1
Рост складского товарооборота за период 1966—1980 гг.
{[нскаге.ш 1966 г. 1970 г. 1975 г. 1980 г. (план)
Складской товарооборот, млрд. р\б 8,25 13,95 20,4 27,42
Прирост складского товарооборота, млрд, руб .—. 5,7 6,45 7,02
Рост складского товарооборота обусловливает и рост запасов материалов на складах и базах системы Госснаба СССР. В табл. 2 приводятся данные о соотношении запасов материальных ресурсов у поставщиков, потребителей на базах и складах Госснаба СССР.
Т а б л и ц а 2
Размеры запасов, %
Размещение запасов На 1.1. 1966 г. На 1.1. 1976 г.
Потребители 86,6 74,7
Склады и базы Госснаба СССР 10,4 23,6
Поставщики 3,0 1,7
Рост складского товарооборота и запасов материальных ресурсов требует постоянного укрепления и совершенствования работы складов и баз.
Совершенствование складского хозяйства позволит значителньо снизить издержки обращения, улучшить сохранность материалов, увеличить производительность труда складских рабочих.
Строительство новых универсальных и специализированных баз и складов осуществляется по типовым проек-6
там, обеспечивающим комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных п внутрискладских работ и надлежащие условия хранения материальных ценностей.
Создаваемые новые современные складские комплексы по своим функциям и объему информации требуют применения па них автоматизированных систем управления. С помощью таких систем на базах и складах будут осуществляться управление приемкой и размещением материалов, контроль и регулирование запасов, обработка плановых, учетных, отчетных данных и др.
Улучшение имеющегося складского хозяйства ведется за счет ввода в эксплуатацию высокопроизводительных подъемно-транспортных машин и механизмов.
Разрабатываются и внедряются прогрессивные технологические решения, расширяется централизованная доставка материалов потребителям. Осуществление всех этих и многих других мероприятий за период 1976— 1980 гг. позволит:
увеличить производительность труда складских рабочих на 10—15%;
спилить эксплуатационные расходы на 1 т груза на 8-14%;
увеличить высоту складирования грузов в 2 раза;
повысить удельную нагрузку па 1 м2 полезной площадь в 2 раза.
Однако техническая оснащенность и пропускная способность многих баз и складов системы Госснаба СССР еще недостаточны для освоения растущего грузооборота. Оз всех действующих универсальных и специализированных баз и складов около 50% являются маломощными, не имеющими необходимого оборудования для хранения и складской переработки материалов. В результате этого средний уровень механизации погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работ еще низок. Низка и производительность труда складских рабочих.
Намеченные капиталовложения в складское хозяйство в десятой пятилетке позволят осуществить дальнейшее совершенствование и развитие складов и баз системы Госснаба СССР.
Для оснащения новых и реконструкции действующих баз и складов потребуется большое количество подъемно-транспортных машин и механизмов и различного технологического оборудования.
7
Особое внимание должно быть обращено на широкое внедрение па складах таких высокопротводительиых средств механизации, как краны-штабелеры, стеллажные краны-штабелеры и электроавтопогрузчики с поворотным грузонесущим органом. При помощи этих механизмов н использовании поддонов обеспечивается комплексная механизация и автоматизация складских работ.
Большое внимание должно быть уделено внедрению прогрессивной технологии складских работ и дальнейшему расширению централизованной доставки материалов потребителям.
Необходимо осуществление в стране едино!! транспортно-складской системы с применением пакетно-контейнерных перевозок п унифицированной многооборотпой тары.
В текущем пятилетии внедряются прогрессивные виды тары из полимерных материалов, картона, облегченной деревянной тары.
Раздел!
УСТРОЙСТВО И ОБОРУДОВАНИЕ
СКЛАДСКИХ КОМПЛЕКСОВ, БАЗ И СКЛАДОВ
Г л а в а 2
НАЗНАЧЕНИЕ, КЛАССИФИКАЦИЯ И РАЗМЕЩЕНИЕ СКЛАДОВ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ, СКЛАДСКИХ КОМПЛЕКСОВ И БАЗ СНАБЖЕНЧЕСКО-СБЫТОВЫХ ОРГАНОВ
1. Назначение, классификация и размещение складов промышленных предприятий
Назначение складов. Успешная производственная деятельность промышленных предприятии во многом зависит от повседневного бесперебойного обеспечения их необходимым сырьем, материалами, топливом, оборудованием. инструментами, осуществляемого органами материально-технического снабжения.
Для обеспечения бесперебойного питания потребителей органы снабжения должны располагать необходимыми запасами материальных ресурсов, для хранения которых нужны соответствующие склады.
Среди большого разнообразия складов п баз, участвующих в процессе материально-технического снабжения, важную роль играют склады промышленных предприятий. Склады на современном промышленном предприятии наравне с вспомогательными цехами и транспортом являются важным звеном в производственной структуре предприятия.
Основным назначением складов па социалистических предприятиях является:
накопление необходимых запасов топ.шва. сырья, материалов. изделий! и обеспечение бесперебойного снабжения ими всех прикрепленных потребителей!;
обеспечение сохранности материальных ценностей;
осуществление рациональной организации погрузочно-разгрузочных п внутриск.тадскпх работ с минимальной затратой труда и денежных средств;
правильное использование складских площадей и объемов п рациональная эксплуатация внутрискладского оборудования;
осуществление надлежащей подготовки материальных ресурсов к производственному потреблению;
9
организация централизованной доставки материалов и изделий! к местам потребления;
содействие правильному расходу материалов согласно установленным нормам и рациональному использованию отходов, а также тары;
своевременное выявление и мобилизация излишних материальных ценностей, не используемых для производственно-хозяйственных нужд предприятия;
обеспечение планирующих органов предприятия необходимой информацией о наличии запасов материальных ценностей, их поступлении и расходе и др.
Транзитный способ продвижения в принципе является наиболее экономичным, так как сокращает накладные расходы на материалы, дает возможность при правильной организации транзитного завоза снизить запасы материалов на складах потребителей. Однако этот способ продвижения материалов может применяться лишь в тех случаях, когда в адрес одного потребителя в течение определенного периода отгружается каким-либо поставщиком сравнительно большое количество материалов, позволяющее полностью загрузить соответствующее транспортное средство и осуществлять отгрузку материалов с небольшим интервалом времени.
Таким образом, возможность применения транзитной формы поставки определяется объемом потребления материалов. а также установленной для него транзитной нормой, под которой понимается минимально допустимое количество продукции, отгружаемое предприятием-поставщиком в адрес потребителя по одному заказу. Транзитный способ доставки материалов может применяться и в тех случаях, когда потребитель находится недалеко от поставщика (на расстоянии примерно 150—200 км) и имеется возможность доставку материалов осуществлять автотранспортом.
Следовательно, транзитная форма продвижения материалов может успешно применяться в тех случаях, когда потребителю доставляется партия продукции через промежуток времени, не превышающий установленной величины запаса в днях для данного материала.
Складская форма поставки применяется на предприятьях, потребляющих небольшие количества отдельных видов материалов (меньше транзитных и заказных норм). Такая форма поставки позволяет предприятию-потребителю получать материалы с баз снабженческо-сбытовых
10
организаций в нужном количестве, независимо от транзитных и заказных норм. Поэтому складская форма снабжения способствует значительному сокращению запасов материальных ресурсов у потребителей.
При расширении складского снабжения запас материалов на базах снабженческо-сбытовых органов увеличивается. Однако общий совокупны!! размер запаса у потребителей! и на базах Госснаба уменьшается.
Следует также иметь в виду, что запасы на снабженческо-сбытовых базах обладают больше!! маневренностью и позволяют обслуживать широкий круг потребителей.
Выбор той или иной формы поставки материалов потребителям должен определяться необходимыми технико-экономическими расчетами, в которых учитываются положительные стороны и недостатки той и другой! формы снабжения.
Классификация складов промышленных предприятий. Под складом понимается устройство, предназначенное для приемки и .хранения различных материальных ценностей, подготовки их к производственному потреблению и бесперебойному обеспечению ими потребителей. Кроме того, на складах выполняется большой! комплекс погрузочно-разгрузочных п внутрискладских работ.
Для хранения топлива, сырья, материалов, изделий п оборудования па промышленных предприятиях устраиваются различные склады. Склады промышленных предприятий классифицируются по следующим признакам: характеру деятельности, т. е. но назначению; виду хранимых материалов; типу здания — конструкции; месторасположения п масштабу действия; степени огнестойкости.
По характеру деятельности (назначению) склады промышленных предприятий! подразделяются на материальные {снабженческие), внутрипроизводственные п сбытовые.
.4 а т е р и а л ь п ы е (с и а б ж е и ч е с к и е) склады находятся в ведении органов материально-технического снабжения предприятий!. На этих складах хранятся материалы, предназначенные для обеспечения непрерывного и бесперебойного производственного процесса. Работа этих складов должна строиться с учетом требований производственного процесса и планового его обеспечения материалами. От четкой работы складов в значительной! степени зависят успех работы предприятия, ритмичность
И
производства, выполнение и перевыполнение производственного плана.
К в п ут р и ир о н з в о дс т воин ы м с к л адам относятся межцеховые и внутрицеховые (межоперационные) склады. На межцеховых складах сосредоточивается продукция отдельных цехов предприятия, предназначенная для дальнейшей обработки пли использования в производстве других цехов.
На внутрицеховых складах (кладовых) хранятся минимально необходимые запасы материалов и изделий, а также межоперационные заделы продукции для текущего обслуживания рабочих мест и бесперебойного выполнения сменно-суточных заданий и графиков производства.
Межцеховые склады подчиняются обычно производственно-диспетчерскому отделу, а внутрицеховые — руководству соответствующих цехов.
Сбытовые склады находятся в ведении отделов сбыта предприятия. В них хранится готовая продукция предприятия, подлежащая отгрузке потребителям в соответствии с установленным планом реализации продукции.
По виду хранимых материалов склады предприятий делятся на универсальные и специализированные.
У и и в е р с а л ь н ы е склады приспособлены для храпения самые различных видов материалов. К ним относят центральные материальные склады, предназначенные для хранения различных материалов и изделий производственного и хозяйственного назначения, и некоторые другие склады.
С п е ц и а л и з и р о в а н п ы е склады предназначены для храпения определенных видов материалов. К. этим складам относят склады шихтовых и формовочных материалов, твердого и жидкого топлива, смазочных, химических, строительных и других материалов.
По типу здания или его техническому устройству складские сооружения делятся на закрытые, полузакрытые, открытые и специальные.
3 а к рытые с к л адские помещен и я могут быть одноэтажными и многоэтажными, отапливаемыми и неотапливаемыми.
К п о л у закрыт ы м с к л а д с к и м у с т р о й с т-в а м относят навесы, а также склады, у которых боковые стены устраиваются не по всему периметру.
12
Под открыт ы м л с к л а л а м и понимаются площадки для от кры io, о хранения отдельных индон материалов (топлива, леса, инертных c i рои гельных материалов п т. и.). Площадки в этом случае должны иметь покрытие, быть поднятыми на некоторую высоту и иметь уклон, к водостокам.
К специальным складским у с т р о й с т-вам относят бункерные сооружения для хранения различных сыпучих материалов, сооружения резервуарного типа для хранения жидкостей и пр.
По месту расположения и масштабу действия склады предприятий делятся на центральные (общезаводские), участковые и прицеховые.
Центральные склады обслуживают все или большинство цехов завода. Они предназначены для хранения материальных ценностей, потребляемых различными цехами завода.
Руководит центральным складом отдел материально-технического снабжения предприятия. К этому типу складов относится центральный склад металла, снабжающий металлом заготовительные и механические цехи завода, центральный инструментальный склад, склад смазочных и других материалов и деталей!, идущих в сборку.
У част к о в ы е склады создаются в целях снабжения крупны вместе расположенных цехов отдельными видами материалов и изделий.
Прицеховые склады предназначены для обслуживания какого-либо одного цеха. Они организуются в тех случаях, когда тот или пион псх является единственным или основным потребителем каких-либо материальных ценностей. Если, например, прессовый цех завода является основным потребителем листового металла, то при этом цехе целесообразно организовать склад листового металла.
По степени огнестойкости складские помещения делятся на несгораемые, трудносгораемые и сгораемые. Тип складского помещения по огнестойкости должен определяться номенклатурой хранимых в нем материалов. Для хранения сгораемых материалов необходимо устраивать несгораемые складские помещения и, наоборот, для хранения несгораемых материалов допускается устройство сгораемых или трудносгораемых складских помещений.
Степень огнестойкости складских помещений имеет большое значение, так как в зависимости от нее хстапав-
13
ливаются размеры и этажность складов и расстояние между ними.
На рис. 1 показана схема классификации складов.
Размещение складов на территории промышленных предприятий. Важным вопросом организации складского хозяйства на промышленном предприятии является правильное размещение их на территории этого предприятия. На любом промышленном предприятии существует технологическая связь между отдельными складами и цехами — потребителями материалов. Склады, тяготеющие к определенным цехам, располагаются или рядом с ними, или вблизи от них, в наиболее удобных местах.
Основными принципами рационального размещения складов на территории предприятия являются: прямолинейность грузопотоков; удобство транспортирования грузов и хорошая связь с подъездными путями; приближение хранимых материальных ценностей к главнейшим цехам — потребителям этих ценностей для более экономичного и быстрого их обслуживания; пожарная безопасность в отношении расположения к другим строениям и цехам предприятия.
На заводах, потребляющих разнообразные материалы и изделия, имеются склады: шихтовых и формовочных материалов, черных металлов, твердого топлива, жидкого топлива, смазочных материалов, химических материалов и газов, лесных и строительных материалов, центральный материальный склад, склад комплектующих изделий, склад оборудования и др.
Некоторые из этих складов размещаются на генеральном плане предприятия как самостоятельные, обособленные сооружения (склады легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, газов и т. п.), другие размещаются в одном общем здании (центральные склады), разделенном на отдельные секции (отделения).
Целесообразность устройства на предприятии тех или иных обособленных складских сооружений решается при проектировании или реконструкции заводов в зависимости от назначения этих складов, характера и количества хранимых в них материалов.
При размещении складов на территории предприятия необходимо руководствоваться следующим: склады готовой продукции и помещения экспедиции следует размещать вблизи корпусов окончательной сборки и испытательных станций, а прицеховые склады—в зданиях це-
14
Рис. I. Классификация складов
хов-потребптедей или в непосредственной близости к этим цехам.
Складские помещения общезаводского назначения рекомендуется размещать па окраине территории предприятия или в районе железнодорожных путей, за исключением центральных материальных складов, складов обо-
->ОИЫ
I I Энергетических устраштв I 1цехов
t. И Заготовительньп (горячтс^цеыв и^ДереЬ№робат:.чванш1,их иехсв
it: Ml Обрабатывающих (холодных)цехов L—I ОбщемвоОскит устройств
Рис. 2. План автомобильного завода с размещением складов:
1— цех шасси и главный сборочный конвейер; 2— моторный цех; 3— рс-монгные цехи; 4— инструментальный цех; о — ппсссово-ку зонной цех: б — экспериментальный цех; 7 — экспедиция и склад готовой продукции; 3 — нтавный магазин: У — деревообделочный цех; 10 — модельный цех; 11 — скра-иора ’.делочная баш; 12 -- лигейпый цех ковкого чугуна и цвсыюго лшья; 13 - • литейный цех серого чзчуна; 14 - ку шейный цех; 15 -- заготовительный ilex к склад мечалла: /6--склад угля; 17 — газогенераторная станция: М -Т.'НД; /7 — склад ма >у i а и oi неопасных ма юр на. н>в; 20 - - нр\ жни но-рессор пый цех; 21 склад масел и химикатов: 22-- : .драже УД--лаборагорня; 21 -проходная; 25-- заводоуправление; 2" - - с!о,ювая
рудоваиия и складов моделей которые могут быть расположены в зоне основной застройки, вблизи обслуживаемы:-; ими объектов.
Участки для храпения газов, горючих и легковоспламеняющихся жидкостей должны быть выделены в самостоятельную зону.
Наземные и полунодземные склады нефти, бензина, керосина и других горючих н легковоспламеняющихся жидкостей, а также ядовитых веществ следует располагать в соответствии с требованиями Строительных норм
16
и привил (СНиП), специальными требованиями, а также в соответствии с действующими нормами и техническими условиями проектирования складских предприятии и хозяйств для хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.
Материалы и изделия в большинстве своем поступают на склады промышленных предприятий по железной дороге, а с центральных складов в цехи — главным образом безрельсовым транспортом. Поэтому склады заводов, как правило, должны иметь железнодорожный и автомобильные подъезды.
Для улучшения производства погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работ желательно железнодорожные пути и автомобильные въезды вводить в склады шихтовых и формовочных материалов, черных металлов, оборудования, готовой продукции и т. д. Оборудование этих складов мостовыми, балочными и другими кранами и конвейерами дает возможность полностью механизировать погрузочно-разгрузочные и внутрискладскпе работы.
В качестве примера планировки машиностроительных предприятий и размещения их складов на рис. 2 приведен план автомобильного завода.
А На плане показаны зоны расположения общезаводских и прицеховых складов.
2. Назначение, классификация и размещение баз снабженческо-сбытовых органов
Назначение баз. Материальные базы снабженческо-сбытовых организаций выполняют Функции посредника между предприятием-поставщиком и предприятием-потребителем. Необходимость в таком посредничестве появляется в том случае, если по условиям поставки нецелесообразно отгружать материалы непосредственно от поставщика к потребителю. В этом случае материалы предварительно завозятся на базы снабженческо-сбытовых органов, а затем уже с этих баз отгружаются потребителям. В этом случае имеет место складская форма поставки.
По мере того как на железнодорожном транспорте будет увеличиваться грузоподъемность подвижного состава, транзитные нормы будут пересматриваться в сторону их увеличения. Объем складских поставок в связи с этим
. 17
также будет возрастать и к концу 1980 г. составит около 18% общего товарооборота. Следовательно, будет возрастать и роль баз снабженческо-сбытовых органов в организации материально-технического снабжения предприятий-потребителей материальными ресурсами.
К типу материальных баз относятся базы управлений материально-технического снабжения (УМТС) районов РСФСР и главных управлений материально-технического снабжения союзных республик.
Основной задачей материальных баз является обеспечение потребителей определенного района материальными ресурсами в нетранзптных количествах.
Основным назначением материальных баз являются: создание необходимых запасов материальных ресурсов для обеспечения бесперебойного и ритмичного снабжения ими прикрепленных потребителей, контроль за запасами;
осуществление рациональной организации и комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работ;
организация правильного храпения материалов, недопущение потерь и порчи материальных ценностей;
правильное использование складских площадей и объемов и рациональное использование виутрискладского оборудования;
осуществление надлежащей подготовки материальных ресурсов к производственному потреблению (расфасовка, раскрой, нарезка, комплектование и др.);
организация централизованной доставки материалов и изделий потребителям обслуживаемого района по согласованному с ними графику;
своевременное выявление и мобилизация излишних и неиспользуемых материальных ценностей в установленном порядке;
обеспечение планирующих органов УМТС необходимой информацией о наличии, поступлении и расходе материальных ценностей;
хранение нераспределенных резервов материальных ресурсов УМТС и др.
К материальным базам относятся также базы и склады министерств и ведомств, в которых сохранена ведомственная система материально-технического снабжения. Они получают материалы по фондам своего министерства
18
или ведомства и осуществляют снабжение ими потребителей своей системы. Эти базы имеют то же назначение, что и базы УМТС Госснаба СССР.
Классификация и размещение баз. Для хранения необходимых запасов материалов и изделии на базах снабженческо-сбытовых органов устраиваются складские помещения, соответствующие характеру хранимых материалов. По типу здания (конструкции) и степени огнестойкости эти складские помещения классифицируются по тем же признакам, что и склады промышленных предприятий. По характеру деятельности (назначению) базы снабженческо-сбытовых органов подразделяются на универсальные и специализированные, а по масштабу действия — на центральные (межобластные) и районные.
Универсальные межотраслевые многономенклатурные базы предназначены для хранения запасов различных видов материалов и изделии и снабжения ими потребителей определенного района. Эти базы обычно организуются в п\ иктахсосредоточения предприятий-потребителей в областных или крупных районных центрах. Универсальные базы с большим грузооборотом могут располагаться и в пунктах нахождения Управлений материально-технического снабжения районов РСФСР и главных управлений материально-технического снабжения союзных республик. Наличие универсальных баз позволяет сосредоточить в одном пункте запасы широкой номенклатуры материалов и изделий, приблизить материальные ресурсы к потребителям и удешевить доставку к ним материалов.
При строительстве универсальных баз используются типовые проекты.
В типовых проектах универсальных баз (рис. 3) предусмотрена возможная блокировка складских помещений. Основные материалы хранятся в главном корпусе, за исключением тех, совместное хранение которых с другими не допускается по физико-химическим свойствам и противопожарным правилам и нормам.
Блокировка складских помещений сокращает капиталовложения на сооружение баз за счет уменьшения территории базы, сокращения впутрибазовых железнодорожных и автомобильных путей сообщения, инженерных сетей и коммуникаций!. Кроме того, обеспечивается концентрация погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работ с высоким уровнем механизации.
19
Основная часть материальных ценностей сосредоточена в главном корпусе, в котором находятся блок-склад, экспедиция приема н выдачи и крановый пролет.
Блок-склад делится на секции, количество которых зависит от грузооборота. Лакокрасочная продукция, химические материалы, легковоспламеняющиеся жидкости, хлорная известь, карбид кальция и другие материалы хранятся в отдельных помещениях.
На рис. 4 показана схема генерального плана типовой универсальной базы с годовым грузооборотом 100 тыс. т. По этому плану территория базы разделена центральным проездом на две части. В правой стороне располагается главный корпус, в левой — все другие склады, которые по противопожарным правилам требуют обособленного расположения. Административный блок непосредственно примыкает к центральному проезду. Принятая планировка позволяет при необходимости расширить обе части базы.
На базе предусматриваются установка автоматической телефонной станции и устройство вычислительного центра.
Специализированные межотраслевые базы предназначаются для хранения запасов определенных видов материалов (металла, электрооборудования, инструмента, химматсриалов и др.) и снабжения ими потребителей соответствующего района. Эти базы обычно организуются в крупных центрах промышленно-экономических районов, главным образом в областных центрах. Специализированные базы позволяют организовать надлежащее хранение материалов или изделий, более эффективно механизировать складские операции и обеспечить централизованное обслуживание потребителей. Однако доставка материалов с этих баз потребителям обходится несколько дороже в сравнении со специализированными районными базами.
При строительстве специализированных баз металлов используются типовые проекты, разработанные институтом «Гипромез». Кроме того, разработаны проекты специализированных баз химических и резинотехнических материалов и др.
Специализированные базы черных металлов и металлических изделий, строящиеся по типовым проектам, являются высокомеханизированными снабженческо-сбытовыми комплексами.
В состав металлобаз входят: складские помещения, административно-бытовой корпус, автомобильные и ва-
21
Рис. 4. Схематический генеральный план универсальной базы:
1 — тлзвный корпус: - — адmhhhciративно-быговой корпус: -? — открытая площадка для оборудования и самоходной техники: 4 — склад лакокрасочной продукции: )—трансформаторная подстанция; 6—склад ядохимикатов и хлорной извести; 7 — склад карбида кальция; 8 — насосная жидких химикатов; 9 — разливочная жидких химикатов; 10 — резервуарный склад кислот; ! 1 — резервуарный склад щелочей; 12 — резервуарный склад легковоспламеняющихся жидкостей; /3 — сливные эстакады; 14 — стоянки для налива автоцистерн; / 5 - копт ротьяо-пропуск ной пункт; 1в — котельная: 17 — открытый склад угля для котельной; /Я — насосная станция противопожарного водопровода: 19 — ре тервуары для насосной: 20—21 — резервуары для приема волы ог испытания специальных систем внутреннего пожаротушения: 22 — резервуар запаса воды
тонные весы н другие сооружения, обеспечивающие нормальную работу базы по храпению и складской переработке проката черных металлов п металлических изделий.
На рис. 5 показан генеральный план типовой металло-базы с годовым грузооборотом 100 тыс. т.
Рис. 5. Схематический генеральный план специализированной базы черных металлов и метизов:
/ — открытый склад: 2 — закрытый склад; б' — административно-бытовой кор-пу с с ремонтной мастерской и депо; •/--автомобильные весы; 5 — склад 1С?Л; в - транс : орматориая подстанция; 7 — котрольно-нропускной пункт; s — площадка для осмотра автомобилей; 9— вагонные весы; 10--насосная станция; 11 ~ резервуар для волы
На базе предусмотрены: открытый и закрытый склады, адмннистративно-бытовон корпус с ремонтно-механической мастерской и депо.
Кроме того, на территории базы размещаются склад горюче-смазочных материалов н другие сооружения и устройства.
На открытом складе 1 хранятся чугун, ферросплавы доменные, балки и швеллеры, рельсы, трубы нефтепроводные и другие металлоизделия, допускающие хранение на открытых площадках. Для хранения качественной стали, труб, стального листа, троса и других металлоизделий предусмотрен закрытый склад 2.
23
В административно-бытовом корпусе предусмотрена установка автоматической телефонной станнин и вычислительный центр.
Как показали исследования, в крупных быстроразви-вающпхея промышленных районах целесообразно размещать на одной площадке универсальные базы широкого профиля, состоящие из отдельных специализированных складов: металлов, цемента, химических, легковоспламеняющихся и лесных материалов, различных тарно-упаковочных грузов и др.
Для правильной организации снабжения потребителей материальными ресурсами большое значение имеет рациональное размещение баз в экономических районах, которое позволяет сократить расходы по доставке материалов потребителям, уменьшить число перегрузок, снизить размер наценок на материалы, сократить размеры совокупных запасов. При решении вопроса о размещении базы надо учитывать все факторы, влияющие на это размещение.
Рациональное размещение баз предполагает наименьший объем транспортной работы по перевозке грузов от поставщика на базу и с базы отдельным потребителям. В этом случае выбираются пункты возможного размещения базы исходя из условия расположения их в крупных промышленных центрах. Для каждого из этих пунктов рассчитывается объем перевозок грузов в тонно-километрах. Так, например, для пункта «А» суммарная работа /’общ, связанная с доставкой грузов от поставщиков на базу Рит- и с базы к потребителям РОтп. будет определяться формулой
/э - = Р Р ткм.
1 о'Ш. 1 ili;C Г 1 Din
Такие расчеты производятся и для других пунктов возможного размещения материальной базы (универсальной или специализированной). На основании произведенных расчетов делается вывод, что наиболее выгодным пунктом расположения базы будет пункт с наименьшей величиной Р(,бщ.
Этот метод расчета позволяет выбрать наиболее выгодное место расположения базы исходя только из объема транспортной работы, когда другие факторы для отдельных пунктов размещения базы примерно равновелики.
Однако для выбора пункта размещения базы прихо
24
Дится учитывать и другие факторы (размер капитальных затрат, эксплуагациониые и транспортные расходы).
Для решения вопроса об оптимальном размещении баз следует пользоваться методикой, разработанной Научно-исследовательским институтом экономики и организации материально-технического снабжения (НИИМС), утвержденной Госснабом СССР. 1
В соответствии с этой методикой в качестве исходной информации принимается следующая: характеристика развития н размещения производительных сил рассматриваемого района; характеристика действующих материальных баз и их технико-экономические показатели; перечень потребителей и их агрегирование в пункты или' районы потребления; объемы потребления по видам продукции и пунктам (районам) потребления за отчетный и на планируемый период; объем поставок материалов на базы; пункты возможного размещения баз; состояние и развитие транспортной сети; расстояния перевозки материалов; нормативные и справочные материалы.
Необходимые расчетные показатели включают: определение грузооборота действующих баз по укрупненным группам материалов и необходимых дополнительных мощностей баз на планируемый период; капитальные затраты на строительство новых и развитие действующих баз; эксплуатацпоные расходы; удельные приведенные строительно-эксплуатационные затраты по проектируемым и действующим базам; транспортные расходы; матрицу транспортно-производственных затрат.
Используя методику НИИМСа, можно установить оптимальную мощность универсальных и специализированных баз, пункты их размещения и зоны обслуживания потребителей, требуемый объем капиталовложений при планируемой динамике роста складского грузооборота.
При выборе площадки для размещения базы в определенном пункте необходимо учитывать близость ее расположения к пунктам примыкания железных дорог, удобного снабжения электроэнергией, водой и пр.
Размещение складских помещений внутри баз зависит от характера и объема хранимых материалов и принятого технологического процесса работы базы.
1 Методика оптимального размещения баз материально-технического снабжения Госснаба СССР. М., 1971.
Г л а в a 3
УСТРОЙСТВО И ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СКЛАДСКИХ КОМПЛЕКСОВ, БАЗ И СКЛАДОВ
1. Основные технико-эксплуатационные требования, предъявляемые к складским комплексам, базам и складам
Складские устройства относятся к группе производственных сооружений, поэтому конструктивные их решения во многом соответствуют промышленным зданиям.
В соответствии с «Основными положениями по унификации объемно-планировочных и конструктивных решений промышленных зданий» складские помещения должны быть, как правило, прямоугольной формы в плане и без перепадов высот. В качестве типов следует выбирать такие конструктивные схемы, применение которых даег возможность осуществить максимальную унификацию типоразмеров строительных конструкций и деталей! и обеспечить экономичное решение складских сооружений.
Складские здания следует сооружать с пролетами очного направления и одинаковой ширины. Размеры пролетов возможны: для зданий без мостовых кранов— 12, 18 и 24, а для зданий, оборудованных мостовыми кранами,— 18, 24, 30 м и более (кратными 6). В необходимых случаях допускается применение пролетов 9 и 12 м. Высоту складов следует принимать (без мостовых кранов) для пролетов до 12 м равной от 4,8 до 6 м, для пролетов 18 и 24 м — от 4,8 до 10,8 м. В зданиях с мостовыми кранами и кранами-штабелерами высоту помещений следует определять расчетом.
При проектировании новых и реконструкции существующих складских устройств необходимо обеспечить: соответствие конструкции складских хстроиств принятой технологии работ по приему, хранению и отпуску материалов;
соответствие фронта погрузочно-разгрузочных работ размерам грузооборота;
максимальное использование площади и кубатуры складских помещений;
возможность производства работ во всякую погоду и в любое время дня и ночи;
26
свободное перемещение материалов и транспортных средств внутри складских помещении;
соблюдение требовании охраны труда, техники безопасности и противопожарной безопасности;
высокую производительность труда работников склада;
экономичность конструкции склада;
возможность сооружения склада индустриальными методами и экономию дефинитных материалов в процессе строительства:
удобство эксплуатации склада.
2. Типы и конструктивные элементы складских устройств
Складские здания строятся деревянные, кирпичные, каменные, железобетонные и смешанной конструкции. Они могут сооружаться в виде открытых площадок, навесов и закрытых одноэтажных и многоэтажных зданий. В последнее время на материальных базах получили применение одноэтажные склады высотой до 16 м и более, обладающие большой емкостью и экономичностью. Такие высотные склады целесообразно устраивать при широкой номенклатуре потребляемых материалов и изделий п сравнительно больших запасах.
На промышленных предприятиях среднего масштаба при широкой номенклатуре потребляемых материалов, небольших запасах и ограниченной площади застройки могут устраиваться многоэтажные универсальные склады.
В большинстве своем складские здания сооружаются из типовых сборных железобетонных элементов заводского изготовления. В настоящее время находят применение облегченные конструкции универсальных складов с использованием элементов модульного типа высокой заводской готовности, а также складов, в которых используются металлические стеллажи в качестве несущих конструкций стен и верхнего покрытия.
На рис. 6 показан двухэтажный склад (поперечный разрез) из сборных железобетонных элементов.
Главнейшими конструктивными элементами такого универсального складского здания являются: фундаменты. стены, колонны, рампы, полы, междуэтажные перекрытия. верхние покрытия, свесы кровли и козырьки, двери, окна, световые фонари.
27
Фундаменты. Фундаментом называют подземную часть конструкции здания, основным назначением которой является воспринимать нагрузку сооружения и передавать ее основанию (грунту).
Основные требования, предъявляемые к фундаментам, прочность, устойчивость, экономичность, индустриалы ность и долговечность. По конструктивному устройству фундаменты разделяются на ленточные и столбчатые.
Рис. G. Двухэтажный универсальный склад:
/ - - фундаменты; 2 — рампы; 3 — стены; 4 — пол; 5 — колонны; 6 — междуэтажные перекрытия; 7— двери; 8 — козырьки; 9 —• окна; 10 — верхнее перекрытие
Ленточные фундаменты устраиваются по всему периметру склада и имеют вид непрерывных стен. С точки зрения индустриализации строительства лучшим типом фундаментов являются сборные фундаменты из блоков, заранее изготовленных на заводе. Фундаментные блоки могут быть монолитными и с пустотами.
Столбчатые фундаменты целесообразно применять при сооружении складских зданий небольшой! этажности.
Стены. Стены должны быть прочными и устойчивыми при воздействии на них различных сил и нагрузки, обеспечивать необходимую температуру и влажность воздуха. Возведение стен должно осуществляться индустриальным способом при наименьших строительных п эксплуатационных затратах, с использованием местных строительных материалов. По конструкции стены бывают массивные и каркасные.
Массивные стены устраиваются преимущественно в отапливаемых, а каркасные — в неотапливаемых складах и складах временного типа.
28
Каркасные стены—это такие, у которых несущими элементами являются колонны (леревянпые, кирпичным железобетонные н др.), между которыми возводятся стены с легким заполнением.
Стены складов могут устраиваться из кирпича, бетонных блоков, а также из железобетонных панелей и др. Стены, сооружаемые из блоков и панелей отличаются большой экономичностью н индустрпальностыо их возведения и рекомендуются для складов.
Колонны. Для облегчения и упрощения конструкции перекрытий и верхних покрытий складских помещений большой ширины устанавливаются колонны. Сетка колонн 6X6 м является общепринятой. Новые железобетонные конструкции промышленных и складских зданий могут иметь сетку колонн 12Х 12 м. При применении кранов шаг колонн в поперечном направлении принимается от 12 до 30 м.
Колонны могут быть кирпичные, железобетонные и металлические. Наибольшее применение имеют железобетонные колонны. Железобетонные колонны квадратного пли прямоугольного сечения применяются для бескра-новых и крановых пролетов складов; таврового и двутаврового сечения — для складов с крановым оборудованием.
Рампы. Рампами называются примыкающие к складу возвышенные платформы, служащие для удобства погрузочно-разгрузочных работ. Высота рамп со стороны железнодорожного пути равна 1,1 —1,2 м от уровня головки рельса, такая же высота примерно принимается и до уровня земли со стороны автогужевого транспорта. При наличии рамп уровень пола в складских помещениях устраивают на уровне рампы. Для обеспечения возможности въезда тележек и других транспортных средств на рампу устраиваются наклонные плоскости, называемые пандусами.
Ширина рамп обычно принимается 3—6 м и определяется расчетом. В тех случаях, когда на рампе предусматривается накопление грузов до грузоподъемности транспортных средств по потребителям, ширина ее может достигать 8 м.
Рампы устраиваются с внутренней засыпкой, на столбах и консольные (рис. 7). Рампы с засыпкой прочны, долговечны, допускают большую нагрузку на 1 м2 площади.
29
Более экономичными являются рампы, подпорные стенки которых устроены из железобетонных блоков таврового сечения (рис. 7, а).
Рампы на столбах (рис. 7,6) устраиваются деревянными, железобетонными или смешанной конструкции. Столбы их делаются из кирпича, бетона или железобетона, а настил — из досок или железобетонных плит.
Рампы на столбах по стоимости хотя и дешевле, чем рампы с внутренней засыпкой, но в эксплуатации менее удобны, так как не допускают больших нагрузок па 1 м2 площади и недолговечны.
Консольные рамы (рис. 7, в) устраиваются в складах, имеющих полуподвальные помещения, для обеспечения их естественным светом. Они сооружаются из железобетона и смешанной конструкции. Ширина консольных рамп обычно не превышает 2 м.
Полы. Пол состоит из оснований, подстилающего слоя и верхнего покрытия. В полах на междуэтажных перекрытиях основанием служит несущая часть перекрытия; '.страиваемых на грейте — естественный грунт, обладающий достаточной не
сущей способностью. Слабые грунты допускаются под основания полов при условии специальной их обработки (уплотнение щебнем, шлаком и другими материалами). В качестве подстилающего слоя употребляются песок, гравий, щебень и бетон.
В складских помещениях верхнее покрытие пола бывает асфальтовое, асфальтобетонное, цементнобетонное, булыжное, брусчатое, деревянное, из метлахских плиток, линолеума и др.
Рис. 7. Типы рампы: а — с внутренней засыпкой; б -на железобетонных столбах; в — консольная
30
Полы должны быть прочными, обладать высоким сопротивлением истиранию и механическому воздействию ударов, допускать большие нагрузки на I м2, не должны разрушаться от действия кислот, щелочей и прочих химических материале;;, должны быть ровными и гладкими, а ио стоимости недорогими.
Асфальтовые и асфальтобетонные полы обычно устраиваются в складах разных материалов, оборудования, строительных и химических материалов. Цементные полы рекомендуется устраивать в складах легковоспламеняющихся и горючих жидкостей; булыжные и брусчатые — на открытых площадках, где хранятся черные металлы, тяжелое оборудование и крупные необработанные запасные части; из метлахской плитки—в складах химических материалов и ядовитых веществ, деревянные (дощатые и торцовые) —в складах инструмента, электроматериалов, измерительных приборов и др. В этих же складах применяются полы, покрытые линолеумом.
Полы в зонах укладки железнодорожных путей устраиваются такими, чтобы они не препятствовали движению безрельсового транспорта и не создавали, неудобства для передвижения людей. Для обеспечения этих условий верх головок рельсов располагается па уровне пола, причем прилегающие к рельсам участки пола на ширине, равной длине шпалы, имеют конструкцию, позволяющую производить легкий ремонт и разборку. Чтобы получить з полу углубление для прохода реборды колес подвижного состава, вчоль рельсового пути укладываются деревянные бруски или горизонтально уложенные старые рельсы.
Междуэтажные перекрытия. Междуэтажные перекрытия устраиваются в многоэтажных складских помещениях. Основные требования, предъявляемые к ним, следующие: перекрытие должно обладать достаточной прочностью и жесткостью; материал и конструкция перекрытий должны соответствовать необходимой степени огнестойкости здания; они должны быть легкими, недорогими, иметь небольшую высоту, а также допускать большие нагрузки на 1 м2 площади и сооружаться индустриальным способом. Для перекрытий многоэтажных складов полезные нагрузки принимаются от 1000 до 2500 кг/м2.
По роду материалов, из которых изготовляются несущие части, перекрытия делятся на деревянные, железобетонные и смешанные.
31
Верхние покрытия состоят из несущих элементов и кровли. Несущие элементы воспринимают основные нагрузки: собственный вес покрытия, снег и вегер — и передают их на стены и промежуточные опоры. Ограждающим называют верхний водонепроницаемый слой — кровлю.
Покрытие должно отвечать требованиям пожарной безопасности, быть долговечным, экономичным при постройке и в последующей эксплуатации.
Верхнее покрытие в складских помещениях устраивается бесчердачным, конструкция крыши изнутри остается открытой и служит для перекрывающих складских помещений потолком. Покрытия складов могут быть утепленные и холодные. В неотапливаемых складских помещениях устраиваются холодные покрытия, а в отапливаемых — утепленные.
В складских помещениях устраиваются деревянные и железобетонные покрытия, а также покрытия по металлическим конструкциям. Несущие части деревянных покрытий делаются в виде наклонных и висячих конструкций. В складах без внутренних опор применяют балки и фермы, изготовленные из дерева. При помощи таких ферм можно перекрывать пролеты до 20 м и более.
Сборные железобетонные покрытия в последнее время получили большое распространение в строительстве складов. Опп удовлетворяют требованиям индустриального скоростного строительства. Сооружение сборных железобетонных покрытий обходится значительно дешевле, чем монолитных.
Свесы кровли и козырьки устраиваются над рампами для предохранения перегружаемых материалов от атмосферных осадков.
Свесы (рис. 8) являются продолжением кровли и устраиваются в одноэтажных складских помещениях. Козырьки устраиваются в многоэтажных складских помещениях и высотных складах. Как свесы кровли, так и козырьки со стороны железнодорожного пути устраивают несколько большими, чем ширина рампы. Обычно величина свесов и козырьков принимается от 3,0 до 6,0 м.
Двери (ворота). При устройстве дверей (ворот) па складах необходимо предусматривать, чтобы открывались они наружу; наружные двери от внутренних в отапливаемых складских помещениях отделяются тамбурами.
32
Количество дверей определяется технологическим процессом работ и грузооборотом склада.
Окна. Форма, расположение и размеры оконных проемов должны обеспечить необходимую естественную освещенность складского помещения и естественную вентиляцию их.
В складских помещениях окна могут устраиваться с деревянными, железобетонными и металлическими переплетами.
Рис. 8. Свесы кровли и козырьки: а — свес кровли; и ~ козырек
3. Санитарно-технические устройства на складах
К санитарно-техническим устройствам на складах относят отопление, вентиляцию, водоснабжение и канализацию.
Отопление складов. По условиям хранения материалов некоторые складские и подсобные помещения необходимо отапливать.
Отопление по радиусу действия классифицируют на местное и центральное. По теплоносителю системы отопления разделяются на водяные, паровые и воздушные. На складах применяется местное и центральное отопление.
2 Г. М. Демичев
33
Местное отопление имеет целый ряд недостатков: опасность в пожарном отношении, большие эксплуатационные расходы, неудобства обслуживания и пр. При применении этой системы необходимо строго соблюдать противопожарные требования.
Центральное отопление для складов является наиболее приемлемым. Однако па складах приходится отапливать не одно помещение, а несколько и для отопления их целесообразно предусматривать одну котельную. Для складов следует рекомендовать водяное отопление. Преимущество водяной системы отопления перед паровой состоит в том, что она дает более ровный нагрев приборов отопления. Высокая температура у отопительных приборов при паровом отоплении создает излишнюю сухость воздуха, вредную для многих материалов.
При центральной системе отопления складские помещения необходимо располагать по возможности ближе к котельной, чтобы уменьшить внешнюю сеть и сократить теплопогери.
Вентиляция складских помещений. Различают вентиляцию трех видов: естественную, механическую и смешанную. Основное различие между ними заключается в способе воздухообмена. При естественной вентиляции воздухообмен в помещении происходит в силу разницы температуры воздуха снаружи и внутри здания и воздействия ветра.
При механической (искусственной) вентиляции воздухообмен достигается за счет разности давления, создаваемого вентилятором, приводимым в движение электромотором. Приточный воздух, подаваемый механической вентиляцией в помещение, в отдельных случаях подвергается предварительной обработке--прогреву в зимнее время и охлаждению в жаркое время года.
Различают три вида механической вентиляции: действующую под напором, или приточную; действующую под влиянием разрежения воздуха в помещении, пли вытяжную; смешанную, или приточно-вытяжную.
В тех случаях, где необходимо предусматривать механическую вентиляцию, прибегают к устройству специальных вентиляционных камер, в которые устанавливается вентиляционное оборудование (вентилятор и электромотор). В складах химических, огнеопасных материалов и газов необходимо устраивать механическую (искусственную) вентиляцию.
34
Учитывая пожарную опасность этих складов, следует в них предусматривать притонную вентиляцию.
Водоснабжение и канализация. Отапливаемые склад скис помещения обычно обеспечиваются водопроводом. Водоснабжение складских помещении устраивается для питьевых и хозяйственно-гигиенических нужд, а также для противопожарных целей. Расход воды рассчитывается по количеству работников в смену исходя из следующих норм: на хозяйственные и питьевые нужды 25 л на одного работающего; на душевые — 40, а при работах, связанных с большим загрязнением тела,— 60. Хозяйственный водопровод, как правило, объединяется с противопожарным. Требования к устройству последнего изложены в гл. 10.
Канализация устраивается только в отапливаемых складах с числом работающих более 15 человек.
4. Искусственное освещение складов
Для искусственного освещения складских помещений применяются электрические лампы накаливания и люминесцентные.
Для того чтобы световой поток направлялся в рабочую зону и защищал зрение складских работников ог прямых светящих лучей, электрические лампы заключают в арматуру. Арматура предохраняет лампы и от боя. В отдельных складах, где выделяется много пыли или газов, устанавливается пыленепроницаемая или взрывобезопасная арматура. Электрическая лампа вместе с арматурой называется светильником. Светильники должны давать ровный, не мерцающий и не ослепляющий глаза свет, в достаточном количестве для производства работ.
Различают наружное и внутреннее освещение складов. Под наружным понимается освещение открытых площадок, грузовых платформ и всей остальной территории склада; под внутренним — освещение крытых складских помещений.
Освещению на складах подлежат места хранения ма-терпало’’. производства р: бот по выгрузке, погрузке, взвешиванию, сортировке. приемке и отпуску материалов, конторы кладо'ых н гое.. шюеооные помещения и устройства, nyiii с.обще нц я (а> oopoiii и pi. и,-.-шы пути) \ складов. В складских ио’кж’шя* ст .члльппки должны быть расположены над главными и боковыми
3.3
проходами и между штаоелями, над приемочными и отпускными площадками и давать ровный свет.
Освещение на складах может быть общее, местное и дежурное. Общим называется такое, которое освещает всю площадь определенного складского помещения, местным— такое, которое служит для освещения мест постоянной работы, например приемо-отпускных площадок, конторок кладовщика и пр Дежурным называется освещение складских помещении и площадок в нерабочее время. Степень освещения при этом принимается небольшая.
Нормы освещенности помещений складов приведены в гл. 8.
5. Основные сведения о проектировании складов
Проекты на строительство нового предприятия или материальной базы разрабатываются одновременно с обоснованием выбранных конструкций складских устройств и расчетом технико-экономических показателей проектируемых объектов. При реконструкции предприятий проект может разрабатываться на перестройку всего складского хозяйства предприятия или отдельных его частей.
Большое значение для ускорения и удешевления строительства имеет использование типовых проектов складов.
Новые типовые проекты универсальных материальных баз запроектированы на грузооборот 50, 100 и 150 тыс. т в год, а специализированные — на грузооборот 50, 100, 150 и 250 тыс. т проката черных металлов и металлоизделий в год. Кроме того, разработаны типовые проекты отдельных складских помещений грузооборотом 10, 20, 40, 80 и 125 тыс. т в год, которые могут быть использованы при реконструкции складского хозяйства промышленных предприятий и материальных баз системы Госснаба СССР и др.
Использование типовых проектов, унифицированных технологических решений складов и рабочих чертежей типовых секций складов обеспечивает внедрение в строительство складов новых экономичных конструктивных решений, санитарно-технических устройств, индустриальных методов производства работ, что позволяет снизить 36
стоимость сооружения складов и повысить эффективность использования капитальных вложений.
Стадии проектирования складских сооружений определяются соответствующей инструкцией.
Расчет площадей складских помещений. Различают общую, полезную и дополнительную площадь складских помещений. Общая площадь — это площадь всего складского помещения. Она определяется по формуле
f скл Н- f “Г У*сл Т /об Д- Увсп М >
где /сь-л — полезная площадь (площадь складирования), т. е. площадь, занятая непосредственно под хранимым материалом (стеллажами, штабелями, закромами, бункерами и другими приспособлениями для хранения материалов); fnp — площадь, занятая приемочными и отпускными площадками (зоны приемки и выдачи материалов); /л — служебная площадь, т. е. площадь, занятая конторскими и другими служебными помещениями; — площадь, занятая стационарным подъемно-транспортным и другим оборудованием (подъемниками, конвейерами и др.); fBcn— вспомогательная площадь, т. е. площадь, занятая проездами и проходами.
Определение полезной площади. Полезная площадь складов металлов, метизов, инструмента, запасных частей, оборудования, электротехнических, химических и других материалов и изделий определяется двумя способами: способом нагрузки на 1 м2 площади пола и способом коэффициента заполнения объема.
Способ нагрузки на 1 м2 площади пола является наиболее простым и удобным. Однако им можно пользоваться тогда, когда известна для данного вида материала нагрузка на 1 м2 площади. Расчетная формула для определения полезной площади склада в этом случае имеет вид:
где ^зап — величина установленного запаса соответствующего материала на складе, т; о — нагрузка на 1 м2 площади пола, т (см. табл. 6); qcv— среднесуточный расход материалов, т: I -принятый срок хранения материалов на складе, сут.
Способ коэффициента заполнения объема. Под коэффициентом заполнения объема р понимается отношение
37
объема материала, вмещающегося в штабель, закром, стеллаж и т. п., Vi к их геометрическому объему V, т. е.
V
Значение этого коэффициента всегда будет меньше единицы. Коэффициент [-> характеризует плотность укладки того или иного материала в соответствующие устройства для его хранения. Пользуясь коэффициентом заполнения объема р, можно определить емкость любого оборудования для храпения материалов и изделий (ячейки, стеллажи, штабеля, закрома, бункера и т. п.) по формуле
<7об = Ко6у? т,
где КоС — геометрический объем соответствующего оборудования, м3; у — удельный вес материала или изделия, т/м3; р — коэффициент заполнения объема (плотности укладки) применяется по специальным таблицам.
Для оборудования (стеллажи, закрома, бункера), имеющего простую объемную форму (кубическую, призматическую, прямоугольного параллелепипеда и др.), емкость определяется по формуле
<7об== И0бУ8 = ^ЛуЗ т,
где I — длина соответствующего оборудования для хранения, м; b — ширина, м; h — высота, м.
Зная количество материала, подлежащего хранению ^зап, потребное количество оборудования п (ячеек, стеллажей, бункеров, закромов или штабелей) определяют по формуле
Если известны в плане габаритные размеры принятого оборудования для хранения материалов и потребное количество его, можно установить полезную площадь для хранения данного вида материала или изделия по формуле
f . Ihn f п м2,
где Д,п — площадь сюллажа, бункера, закрома пли штабеля, м2.
Подсчитав таким способом полезную площадь для хранения отдельных видов или групп материалов и из-38
делип ii суммир\я се, получаем общую полезную площадь склада:
Определение площади приемочно-сортировочных и отпускных площадок. Площадь приемочно-сортировочных и отпускных площадок рассчитывают исходя из храпения среднесуточного поступления или отпуска материалов и удельной нагрузки на 1 м2 этих площадок.
На складах с большим объемом работ приемочные и отпускные площадки устраиваются отдельно. Необходимая величина приемочной площадки определяется по формуле
где Qr — годовое поступление материалов, т; <7ср— среднесуточное поступление материала на склад, т; щ— нагрузка на I м2 площади (принимается примерно 0,25 от средней нагрузки на 1 м2 полезной площади по складу в зависимости от характера хранимого материала), т/м2; 1\—коэффициент неравномерности поступления материалов на склад (1,2—1,5); t — количество дней нахождения материалов на приемочной площадке (принимается до 2 дней).
Размер отпускной площадки определяется по аналогичной формуле, но при этом коэффициент неравномерности принимается меньше (1,1—-1.2), а количество дней в году принимается в соответствии с действительным режимом работы базы или предприятия.
На крупных строящихся базах вместо отдельных сравнительно небольших приемочно-отпускных площадок предусматриваются экспедиции приема и отпуска грузов. Площади этих экспедиций определяются рассмотренным выше методом. Эгц экспедиции оснащаются весовыми приборами, а также необходимым подъемно-транспортным, расфасовочным и другим оборудованием.
Определение служебной площади. Служебная площадь складов включает конторские п необходимые бытовые устройства (гардеробные, умывальные, уборные, комнаты принятия иищи, курительные и др.). Площадь конторы склада рассчитывается в зависимости от числа работающих. При штате до 3 работников площадь конто-
39
ры принимается по 5 м2 на каждого человека, от 3 до 5— по 1 м2, при штате более 5 -- по 3,25 м2 и т. д.
Во всех отапливаемых складских помещениях с количеством рабочих более 15 человек в одну смену должны предусматриваться бытовые помещения (гардеробные, умывальные и уборные). Площадь этих помещений устанавливается по санитарным нормам проектирования промышленных предприятий и строительным нормам и правилам. Для работающих в неотапливаемых складских помещениях гардеробные, умывальные и уборные могут располагаться в соседних зданиях.
Определение площади, занятой стационарным оборудованием. Площадь, занятая стационарным подъемно-транспортным и другим оборудованием и устройствами (подъемниками, конвейерами, насосами, вентиляторами и др.), определяется исходя из габаритов этого оборудования в плане и проходов для обслуживающего персонала.
Определение вспомогатльной площади. К вспомогательной площади Дсп относят площадь, занятую проходами и проездами. Размеры проходов и проездов в складских помещениях определяются в зависимости от габарита хранимых на складе материалов, размеров грузооборота, вида применяемых для перемещения материалов подъемно-транспортных механизмов. Главные проходы, где перемещаются основные транспортные средства, должны быть проверены на возможность свободного поворота в них напольных подъемно-транспортных средств (тележек, механически?: погрузчиков и др.). Они также должны рассчитываться в необходимых случаях на встречное движение этих механизмов. Для этой цели пользуются формулой
A=2B-j- ЗС см,
где А — ширина проезда, см; В — ширина транспортного средства, см; С — ширина зазоров между транспортными средствами, между пи.ми и стеллажами (штабелями) по обе стороны проезда (принимается 15—20 см), см.
Полученные указанным выше методом расчетные данные составляют общую площадь склада ГОбЩ и являются исходными для осуществления планировки склада.
Под планировкой понимается размещение полученных по расчету щеллажей, штабелей и других приспособлений для хранения ма!ериалов па плане склада с учетом 40
необходимых проездов и проходов. При осуществлении внутренней планировки складских помещений необходимо учитывать следующее:
принятая сетка колонн в складе не должна мешать свободному перемещению транспортных средств и возможности разворота длинномерных материалов при их перемещении, укладке и выемке из мест хранения (стеллажей и штабелей);
для удобства производства погрузочно-разгрузочных работ, особенно с тяжеловесными грузами, на складах с большим грузооборотом необходимо вводить железнодорожные пути внутрь складского помещения, оборудованного в этих случаях балочными, мостовым;! кранами или кранами-штабелерами. Этот ввод обычно делают с торцовой стороны. Ввод может быть тупиковым и сквозным. Перемещение материалов должно производиться по принципу прямого грузового потока от мест разгрузки До мест хранения и от мест хранения к местам погрузки;
приемочно-сортировочная площадка должна располагаться у дверей разгрузочного фронта склада. При наличии в складе нескольких дверей может быть принято несколько приемочно-сортировочных площадок;
сортировочно-отпускная площадка должна располагаться у дверей отгрузочного фронта склада. При наличии в складе нескольких дверей может быть принято несколько отпускных сортировочно-комплектовочных площадок;
главные транспортные поперечные проходы (проезды) следует принимать между приемочными и отпускными дверями (воротами) склада. Количество продольных проходов (проездов) принимается в зависимости от планировки и ширины склада;
стеллажи и штабеля в складских помещениях следует располагать, как правило перпендикулярно главной продольной оси здания в целях освещения проходов между стеллажами и штабелями естественным светом из окон продольных стен:
при размещении стеллажей и штабелей необходимо стремиться к максимальному использованию площади склада;
контору склада и бытовые помещения рекомендуется располагать в торце складского здания. Контора склада должна иметь выход на рампу.
41
Габаритные размеры складских пометеныfi и плане должны устанавливаться так, чтобы длина склада Г,и; была не менее длины потиебного фронта ногрузочно-р 13-грузочных работ, т. е. [^>1^,.
Высота складских помещений от уровня пола до затяжки фермы пли стропил принимается обычно 4,8—6,0 м в зависимости от высоты укладки материалов. В тех случаях, когда склад оборудуется мостовым краном или другим подъемно-транспортным устройством, высота его определяется расчетом и может достигать 10,8 м и более.
При приближенных расчетах общая площадь складов F,,г, может определяться в зависимости от полезной площади fno.i через коэффициент использования а по формуле
/г . м2
•* О'ЛЦ **4 •
а
Под коэффициентом использования плошади понимается отношение полезной площади склада к общей его площади, т. е.
/Дб'Ц
Значение величины « всегда меньше единицы. Средние значения коэффициента использования и нагрузки на 1 м2 площади складов приводятся в табл. 3.
Этажность складов. Складские здания бывают одноэтажные и многоэтажные. При решении вопроса об этажности складов необходимо в каждом отдельном случае учитывать: габариты, вес и количество материалов, подлежащих хранению на складе; удельную нагрузку на 1 м2 пола склада; способы перемещения материалов на складе; условия размещения складов на генплане; сравнительные технпко-экоиомические показатели.
Расчет длины погрузочно-разгрузочного фронта. Необходимая длина погрузочно-разгрузочного фронта определяется на основе данных о годовом поступлении па склад грузов и грузоподъемности железнодорожных вагонов пли других видов транспортных средств, обслуживающих склад.
Количество транспортных средств, которое должно подаватья в сутки к складу с учетом неравномерности 42
Таблица 3
Укрупненные показатели расчетных нагрузок на 1 м2 полезной площади складов и рекомендуемые коэффициенты использования площади
Наименование склада Сре шяя нагрузка на полезную n.ii'iiia'ih при высою укладки, в м, з/м- Коэффициент использования «моща ти
2 1 4 6
Металла 3 5,5 8 0,25—0,4
Крупного литья 2 — — 0,35—0,45
Среднего и мелкого 2,5 4 6 0,3-0,4
ЛИТЬЯ
Центральный матери- 0,6 1 1,5 0,25—0,4
альный (вспомогатель-
ные материалы) Комплектующих изде- 0,8 1,5 2,5 0,25—0,4
лий (электродвигатели, подшипники, нормали и другие готовые детали
смежных производств) Центральный инстру- 0,7 1,25 0,3—0,4
ментальный
Центральный для аб- 0,8 1,4 — 0,25—0,4
разивов Масел и химикатов 0,5 1 0,3-0,4
Стройматериалов 1,2 2 — 0,45—0,55
Лесоматериалов 0,7 1,2 — 0,35—0,45
Готовой продукции По выпу скаемым 0,3—0,45
Металлоотходов изде 0,9 дням 1,8 — 0,4—0,6
Сжатых газов 0,8 — — 0,3-0,45
Жидкого топлива п 0,3 —. — 0,35-0,4
растворителей
Твердого топлива 1,2 2,3 3,6 0,5—0,6
Карбида кальция 1 — — 0,4—0,45
Примечания: 1, Средняя ншруиьа на 1 м- полезной площади склада яв-ляется средневзвешенной величиной для обычных материалов, хранимых на складе.
2. При высоте складки более о м ерднчя нагрузка соответственно увеличивается.
3. Нижний предел коэффициенте применяется при использовании на складе напольного транспорта, а верхний - подвесного транспорта.
отправления или прибытия грузов, определяется по формуле
... Qi-Л'н
1,1 ЗбЗ^гр
где /гтр — количество транспортных средств (вагонов и т. п.), которое должно погружаться пли разгружаться
43
у склада в течение суток; Qr — годовое поступление (или отгрузка) материалов на склад, т; /\п — коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов (1,2— 1,5); z/rp —средняя грузоподъемность транспорта (вагона, автомашины и т. п.), т;
Зная суточное поступление транспортных средств на склад для погрузки или выгрузки, можно определить число подач их в сутки и, следовательно, количество одновременно подаваемых транспортных средств к фронту работ. Число транспортных средств, одновременно подаваемых к складу, определяется как отношение общего числа их, подаваемых за сутки, к числу подач:
где /21 — количество транспортных средств, одновременно подаваемых к фронту работ для погрузки или выгрузки; т— число подач транспортных средств за сутки. Необходимая длина фронта погрузочно-разгрузочных работ определяется по формуле
Z-ф.р = Л;/ Д- (^ — 1) Z1, где I — длина транспортной единицы, м; Ц— расстояние между транспортными единицами, м;
Для обеспечения нормальных условий работ по погрузке или выгрузке необходимо, чтобы длина фронта работ Лф.р была не менее длины склада LCK. В тех случаях, когда длина склада менее длины потребного фронта работ, приходится искусственно увеличивать фронт работ, удлиняя рампу склада или устраивая ее зубчатой.
Глава 4
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ
МАТЕРИАЛОВ
1. Общие требования к оборудованию
Материалы, различные изделия, оборудование, твердое и жидкое топливо требуют для хранения специальных устройств: стеллажей, закромов, поддонов, бункеров резервуаров и пр.
Основные требования, предъявляемые к оборудованию для хранения материалов:
должна быть обеспечена качественная сохранность
•11
материалов и изделий. Каждую марку, сорт и размер того или иного материала необходимо хранить в соответствующем стеллаже, закроме, бункере и т. и. В одной ячейке стеллажа, закрома и бункера нельзя хранить два и более сортов и марок материалов, потому что это осложняет отпуск материалов, вызывает его порчу и пересортицу; качественная сохранность материала или изделия обеспечивается только в том случае, если вместе с требуемым типом здания для хранения данного материала будет принят еще соответствующий тип стеллажа или иного приспособления;
при выборе типа стеллажа или другого приспособления необходимо стремиться к тому, чтобы обеспечивалась удобная укладка и выемка материала из стеллажа или другого приспособления при помощи подъемно-транспортных механизмов, которые используются на складе;
оборудование должно позволять укладывать материал с одной стороны, а отпускать с другой, обеспечивая при этом прямопоточность поступления и отпуска материалов;
должно быть обеспечено максимальное использование объема склада, стеллажа или другого устройства для хранения;
конструкция стеллажей и других устройств в необходимых случаях должна позволять изменять их емкость в связи с изменением количества хранимых материалов;
конструкция стеллажей и других устройств должна быть простой, легкой, дешевой, а в необходимых случаях и сборно-разборной.
Размеры ячеек и стеллажей принимаются в зависимости от габаритов материалов, способов их укладки (на полках стеллажа, поддонах) и принятой организации и механизации внутрискладских работ.
ГОСТами установлена система унифицированных размеров для стеллажей, поддонов, контейнеров и тары.
Унификация стеллажей для тарно-штучных и длинномерных грузов позволяет осуществлять их серийное производство, способствует снижению их стоимости. Упрощаются также работы, связанные с монтажом стеллажей.
2. Классификация и виды оборудования
Оборудование для хранения различных материальных ценностей в зависимости от физико-химических свойств
45
Рис. 9. Схема классификации оборудования для хранения материалов
последних можно разделить на три основные группы (рис. 9):
для хранения штучных и затаренных материалов, металла, метизов, инструмента, электротехнических приборов. различных изделий и др.;
для хранения сыпучих материалов, угля, цемента, алебастра и др.;
для хранения нефтепродуктов и других жидкостей (бензина, керосина, лигроина, дизельного топлива, кислот и др.).
Оборудование для хранения штучных и затаренных материалов и изделий. Оно включает различные типы универсальных и специализированных стеллажей. Большое разнообразие используемых стеллажей усложняет работу склада, снижает эффективность использования подъемно-транспортного оборудования.
В настоящее время материалы и различные изделия хранятся на складах в основном в стеллажах па поддонах.
Стеллажи обычно изготовляются из металла, дерева и смешанной конструкции. По сравнению с деревянными металлические стеллажи имеют ряд преимуществ: высокую прочность и долговечность, способность выдерживать большие нагрузки и безопасность в пожарном отношении. Металлические стеллажи применяются и для хранения материалов и изделий на поддонах.
Стеллажи смешанной конструкции изготовляются в виде металлического каркаса, а боковые стенки и полки делаются из дерева, фанеры, древесностружечных и древесноволокнистых плит, прессованного картона и других прочных легковесных материалов. Каркас таких стеллажей чаще всего изготовляют из уголковой стали или труб, поэтому они получаются сравнительно легкими. К. достоинствам этих стеллажей следует отнести сравнительно небольшую стоимость изготовления; относительную легкость монтажа; большую, чем у деревянных, прочность п долговечность. На складах могут применяться и железобетонные стеллажи сборной! конструкции. В отличие от металлических эти стеллажи плохо выдерживают ударные нагрузки, а потому не получили широкого распространения.
Универсальные стеллажи используются для хранения различных штучных и затаренных материалов и изделий. Применяются типы полочных, клеточных и ящичных уни
47
версальных стеллажей, отличающихся друг от друга схемой устройства, размерами и материалом, из которого изготовлены. Универсальные стеллажи могут быть односторонние и двусторонние.
Для рационального использования стеллажей существенное значение имеет правильный выбор их размеров. Размеры стеллажей должны обеспечивать наиболее оптимальную их емкость и вместительность при наилучшем использовании площади и объема склада.
Ширина ячеек универсальных стеллажей принимается в зависимости от габаритных размеров поддонов, на которых хранятся материалы. Универсальные поддоны размером 800X1200 мм грузоподъемностью 1 т имеют широкое применение для хранения и транспортировки различной продукции. Поддоны большого размера (1200Х Х 1600 мм) применяются главным образом для хранения п транспортировки материалов и изделий, имеющих сравнительно большие габариты. В соответствии с габаритными размерами поддонов и принимаются размеры ячеек стеллажей.
48
Высота стеллажей принимается в зависимости от ис пользуемых на складе подъемно-транспортных .механизмов. В настоящее время на строящихся складах высота стеллажей достигает 9 м и более. Металлические полочно-клеточные стеллажи чаще всего изготовляются из уголков, швеллеров или труб сборно-разборной конструкции.
Рис. 11. Стеллаж по регулируемой высоте полок (ячеек)
Каркасные односторонние стеллажи сборно-разборной конструкции (рис. 10) -в основном предназначаются для хранения сформированных пакетов или материалов, уложенных на поддоны. Нагрузка на ячейку стеллажа достигает 1000 кг и более. Применение стеллажей сборноразборной конструкции, состоящих из перфорированных холодногнутых профилей, взамен стеллажей сварной конструкции, состоящих из горячекатаных профилей, обеспечивает в среднем 18—20% экономии металла.
49
Для хранения различных изделий и оборудования целесообразно использовать на складах сборно-разборные металлические стеллажи из штампованных деталей с изменяющимися по высоте размерами ячеек (рис. 11). Сборка таких стеллажей осуществляется на болтах. Для изготовления сборных стеллажей используются штампованные стойки, имеющие зубцы-уступы, в которые закладываются уголки, образующие полки.
Рис. 12. Гравитационный стеллаж, обслуживаемый кранами-штабелерами:
1 — cica.ia/К; 2 — поддон с грузом; 3 — загрузочный столик; 4 — кран-штабелер; 5 — автомашина под зшрузкей
Небольшое расстояние между зубцами позволяет регулировать высоту каждой полки в зависимости от размера укладываемого груза и эффективно использовать емкость стеллажа.
Для хранения некоторых видов материалов и изделий па поддонах целесообразно применять так называемые стеллажи-рольганги наклонного типа — гравитационные стеллажи (рис. 12). Указанные стеллажи имеют приемную загрузочную и разгрузочную стороны. Уложенные на такой стеллаж поддоны с грузом перемещаются под действием силы тяжести. Укладка и снятие поддонов с такого стеллажа осуществляется автопогрузчиком или краном-штабелером. Использование таких стеллажей на складах позволяет комплексно механизировать внутрн-складские работы.
Рассмотренные типы стеллажей для хранения тарно-штучных грузов, на поддонах имеют сравнительно пеболь-
50
Рис. 13. Склад тарно-штучных грузов, оборудованный высотными металлическими
столпа ж ими
Шую высоту и обслуживаются электропогрузчиками или кранами-штабелерами. На современных универсальных складах большой емкости используются металлические стеллажи с высотой хранения грузов до 12 м и более. Такие стеллажи обслуживаются кранами-штабелерами или стеллажными кранами-штабелерами. На рис. 13 показан поперечный разрез склада тарно-штучных грузов, хранение которых осуществляется в высотных металли-
Рис. 14. Передвижные стеллажи на роликах
носких стеллажах на поддонах. Склад обслуживается краном-штабелером грузоподъемностью 2 т.
В отдельных случаях при длительном хранении легковесных материалов и изделий целесообразно использовать передвижные стеллажи универсального типа на роликах (рис. 14). Такие стеллажи имеют металлический каркас с заполнением стенок из легких материалов (фанеры, прессованного картона, фибры, пластмассы). Внизу стеллажи опираются на ролики, с помощью которых они передвигаются вдоль проходов по специальным направляющим (угольникам). Стеллажи устанавливаются с небольшим зазором друг от друга, в результате чего значительно улучшается использование площади склада. Основной недостаток передвижных стеллажей--усложня-
52
ются складские работы по укладке и выемке материалов из стеллажей.
Для .храпения различных деталей, подшипников, инструмента, трубопроводной арматуры, крепежных изделий, электродов и других изделий целесообразно использовать механизированный стеллаж элеваторного типа (рис. 15). Стеллаж представляет собой сборно-разборную металлоконструкцию шахтного вида, внутри которой
размещен элеватор с двумя втулочно-роликовыми цепями, к которым шарнирно подвешены грузонесущие полки. Привод элеватора может располагаться как в верхней части, так и внизу. Каркас элеваторного стеллажа собирается из унифицированных секций и может быть выполнен пяти разных размеров по высоте. На приемный стол у загрузочного окна стеллажа груз может подаваться погрузчиком или другим механизмом. Полки механизированного стеллажа могут быть приспособлены для размещения на них груза в мелкой таре и навалом. Управление стеллажом кнопочное.
Специальные стеллажи предназначаются для хранения определенных видов материалов и изделий: проката металла, труб, инструмента, различных деталей, бочек, баллонов с газами.
. 36о- 850
Г“---------
Рис. 15. Механизированный стеллаж элеваторного типа:
/ — привод; 2 — цепные звездочки; 3 — пластинчатые цепи; 4 — подвесные люльки; 5 — кожух; 6 — окно для укладки и выемки материалов и изделий
53
Рис. Hi. Стеллажи для хранения металлопроката и труб: а — сюечиый; и — металлические ско-'ы: в — к<>нсол[»пый; г — передвижной елочной- типа
Для .хранения металла в прутках и труб применяются раттичиые типы стеллажей, Для горизонтального хранения сортового проката металла и труб наиболее употребительными являются стоечные п консольные стеллажи, а также металлические скобы (рис. 16).
Стоечные стеллажи (рис. 16, а) предназначаются Для хранения больших количеств сортового металла и труб одной марки профиля и размера. Емкость ячейки таких стеллажей может достигать 20—60 т и более. Количество отдельных ячеек в стеллаже принимается различное— от двух до пяти. Такие стеллажи могут быть стационарными и передвижными. В стоечные стеллажи укладываются сортовой металл и трмбы при помощи различных подъемно-транспортных механизмов, а потому они рекомендуются для применения на механизированных складах.
Кроме стоечных стеллажей на складах металла могут применяться и специальные металлические скобы (рис. 16.6). Скобы п и'отовляются из швеллера или толстых полос металла. Емкость скоб обычно принимается исходя из грузоподъемности применяемых на складе подъемно-транспортных механизмов и достигает 5 т н более. Для обеспечения большой нагрузки на 1 м2 площади склада скобы с одним и тем же металлом можно укладывать в несколько рядов по высоте. Применение скоб позволяет более эффективно использовать подъемно-транспортные механизмы.
Для хранения небольших количеств отдельных профилей и марок проката металла и труб применяют консольные стеллажи (рис. 16. в). Такие стеллажи используются на складах небольшого грузооборота и емкости. Они изготовляются из сортового металла и бывают стационарные и передвижные, односторонние и двусторонние.
Количество ячеек в стеллаже может быть различное. В большинстве своем они имеют от 10 до 18 ячеек. Размеры нижних ячеек стеллажа обычно больше верхних. Средняя емкость ячейки составляет около 3--5 т. При хранении пруткоз металла и тр\б на открытых складах такие стеллажи могут иметь крышу, предохраняющую от попадания на металл влаги. Консоли стеллажа могут быть гори ;онI альпые и наклонные, обеспечивающие механизацию хкладки п выемки металла различными крапами.
55
В целях повышения коэффициента использования площади склада находят применение передвижные консольные стеллажи (рис. 16, г). Такой стеллаж состоит из четырехколесной тележки и консольного стеллажа, укрепленного на ней. Наклонное положение ячеек стеллажа позволяет укладывать и вынимать металл из ячеек, использовав различные краны. Для того чтобы стеллажи устанавливались плотнее друг к другу, передние колеса тележки имеют более узкую колею, чем задние. Каждый стеллаж имеет привод с дистанционным управлением.
На крупных складах сортового металла и труб целесообразно использовать консольные стеллажи с высотой укладки металла до 12 м и более.
Оборудование для хранения различных сыпучих материалов. Для хранения различных сыпучих материалов (угля, песка, гравия, цемента, гипса и др.) используются бункера, закрома, траншеи, эстакады и др.
Бункера представляют собой емкости, служащие для временного хранения и пересыпания различного рода сыпучих материалов. Каждый бункер имеет сверху загрузочное отверстие, а снизу высыпное отверстие, перекрываемое бункерным затвором. По форме бункера бывают различных видов: прямоугольные, круглые, конические, щелевые и др. По виду установки они делятся на наземные, полузаземленные и подземные. Они могут быть стационарными и передвижными. Бункера бывают деревянные, железобетонные, металлические и смешанной конструкции. Деревянные бункера обычно устраиваются на складах временного типа, связанных со строительством. На складах длительной эксплуатации рекомендуется устраивать железобетонные или металлические бункера. Наиболее распространенными формами бункеров являются прямоугольные пирамидальные и прямоугольно-комбинированные. Объединение ряда бункеров в одном сооружении носит название бункерной эстакады.
На рис. 17 приведены схемы стационарных и передвижного металлического бункеров, используемых для временного хранения различных сыпучих материалов и перегрузки их на открытый подвижной состав, автомобили и ваюнетки. Емкость бункеров колеблется в широких пределах--от нескольких кубических метров до нескольких сот,
56
OGGS
Рис. 17. Типы металлических бункеров: а — стационарные; б — передвижной
При установлении размеров высыпных о i вере 1 и й должны быть \ чтецы; род ipyaa (ею физические свойства), размеры отдельных кусков, принятая производительность бункера, тип затвора.
В зависимости от свойств материала размеры высыпных отверстий бункеров принимаются от 400Х-100 до 1000 x1000 мм.
При нормальных высыпных отверстиях и равномерном потоке сыпучего материала пропускная способность бункера может быть определена по формуле
-ЗбОПЛун г ч,
где F—площадь выпускною отверстия, м2; у — объемный вес материала, т/м3; v — скорость истечения материала из бункера, м/с (может быть принята в пределах 0,5—2,0 м/с).
Наиболее употребительные виды бункеров приводятся в табл. 4.
Таблица 4
Виды бункеров
Название бункера
Пирамидальный
Прямоугольный комбинированный
Конический
Цилиндроконический
Параболический
Щелевой призматический
И = ~ [т . п (иг р Щ (/; у о) 4- czA]
Ь
V=hlm.n 4-
Л
-г ~ [тп 4- (т 4- а)(п 4- Ь) 4- ab] о
г Л h
V’ -= —у (Г)2 Dd -у
л£)-’ л h
К -----— At 4- (Г)1 -г Dd. 4- 42)
5
!’ —hid, где / — - дина бхнкера
4
। т --- а
Е —~-----------j Л/, 1 1с / - i/i'iii.i бункера
58
Оборудование для хранения нефтепродуктов и других жидкостей. Для хранения нефтепродуктов на складах используются резервуары и мелкая тара (бочки,би доны и г. д.). Резервуары изготовляются металлические и неметаллические. Неметаллические резервуары под-
Рис. 18. Вертикальный ш1.чр.11Д]>ическпй резервуар для светлых нефтепродуктов:
1— световой люк; 2— люк-лаз; 3 • - замерный дюк; 4— прибор замера уровня жидкости; 5—приемно-раздаючпый патрхбок; б—хлопушка; 7— управление хлопушкой: Р — сифонный кран: Р—перепускное устройство: /б — предохранительный клапан: 11— дыхательный клапан: 12 — от новой предохранитель; 13 — вентиляиионнын патрубок; /-/—перила
разделяются на железобетонные. бетонные и кирпичные. Ре:срвуары. предназначенные для хранения нефтепродуктов (беимща. .1 и гы'>и 11 л, керосина и др.), устраиваются главным образе,м накрытыми металлическими. Маз\т и другие темные нсфюпродукты хранятся в металличе-сгих и Желе юбсчонпых ре <ерв\араИнсида для хранения мазута используют кирпичные хранилища, а для тяжелой нефти — и открытые земляные хранилища.
59
По способу установки резервуары делятся на наземные, полуподземные и подземные.
Металлические резервуары по форме могут быть цилиндрические (вертикальные и горизонтальные), квадратные, прямоугольные, каплевидные, сферические и др.
Вертикальные металлические цилиндрические резервуары применяются в большинстве своем для хранения больших количеств нефтепродуктов. Емкость их достигает 20 тыс. м3 и более.
Общий вид вертикального цилиндрического резервуара показан на рис. 18.
В настоящее время на строительной площадке резервуары собираются из элементов заводского изготовления. Емкость таких резервуаров колеблется от 400 до 5000 м3. Устройство резервуаров из элементов заводского изготовления является наиболее индустриальным и экономичным.
Крыши резервуаров бывают конические, сферические и плоские, без промежуточных опор и с внутренними опорами. Форма крыш имеет важное значение в противопожарном отношении и влияет на испаряемость жидкости. Применяются, например, резервуары с вогнутыми (дышащими) крышами. В вогнутой части крыши содержится вода, которая препятствует испарению жидкости. Применяются резервуары с плавающими крышами-понтонами, предохраняющими нефтепродукты от испарения и уменьшающими пожарную опасность. Емкость резервуаров с плавающей крышей может достигать 50 тыс. м3 и более.
Для хранения нефтепродуктов применяются еще и так называемые каплевидные резервуары и резервуары-сфероиды. На эти резервуары затрачивается меньше металла по сравнению с обычными вертикальными цилиндрическими резервуарами. Они менее опасны в пожарном отношении, но сложны в изготовлении. Емкость таких резервуаров достигает 3000 м3 и более.
Горизонтальные металлические резервуары малой емкости обычно изготовляются цилиндрической формы. Емкость горизонтальных цилиндрических резервуаров Колеблется от 3,1 до 75,0 м3.
На рис. 19 показаны горизонтальные цилиндрические резервуары для светлых нефтепродуктов. Горизонтальные резервуары имеют следующие основные части: цилиндрическую часть, днище и горловину. Горловина ре-60
зервуара служит для их осмотра и ремонта, а также для укрепления в ней соответствующих трубопроводов.
Резервуары, предназначенные для хранения масел и темных нефтепродуктов, оборудуются паровыми подогревателями.
Рис. 19. Горизонтальные резервуары: а — при наземной установке; б — при подземной установке
Железобетонные резервуары по форме могут быть вертикальными, цилиндрическими, квадратными, прямоугольными и др. Наиболее распространенными являются вертикальные цилиндрические резервуары. Железобетонные резервуары сооружаются наземными, полузазем-ленными и подземными емкостью до 20 000 м3 и более.
Принятые типы монолитных железобетонных резервуаров имеют емкость: 1000, 2000, 3000 и 5000 м3.
Устраиваются железобетонные резервуары и меньшей емкости. На рис. 20, а показан заземленный железо-
О)
£
оетопныи резервуар с плоским покрытием, который предназначается для храпения мазута и имеет емкость 300 т. Такой же цилиндрический, но полузаземленпый резервуар без внутренних стоек и с куполообразной крышей показан на рис. 20,6. В наземных резервуарах диаметром до 15 м применяются куполообразные крыши, в резервуарах больших размеров - ребристые балочные покрытия.
В покрытиях резерв) аров должны предусматриваться люки и отверстия для трубопроводов.
Объем и емкость резервуаров определяются по формулам, приведенным в табл. 5.
Т а б ,ч и и а 5
Виды резервуаров и формулы для определения их емкости
Наименование резервуара
Объем резервуара-, м3
Цилиндрический резервуар с плоским днищем
Цилиндрический вертикальный резервуар со сферическим днищем
Цилиндрический горизонтальный резервуар со сферическими выпуклыми днищами
Прямоугольный резервуар
Резервуар конической формы с основанием в виде круга
Резервуар-бочка
, r Ttd- П-f ~i. О
V- abH
v (R2+и-r2)
У' ill (2i/~ -p i/2)
Г л а в a 5
ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Программа развития производительных сил нашей страны, разработанная XXV съездом КПСС, предусматривает широкое внедрение комплексной механизации и автоматизации производственных процессов во всех
63
отраслях народного хозяйства, в том числе и отрасли материально-технического снабжения, располагающей большим количеством складов и баз, на которых ежегодно перерабатывается различных материальных ценностей на сумму до 25 млрд. руб. На складской переработке материальных ценностей занято огромное количество рабочих.
Уровень механизации работ на складах и базах невелик, себестоимость погрузочно-разгрузочных и складских работ еще высока. Ежегодные расходы на погрузочно-разгрузочные, транспортные и складские операции на промышленных предприятиях и базах снабженческо-сбытовых органов только по одной зарплате составляют несколько миллиардов рублей. Мало еще специализированных предприятий, занимающихся выпуском новых прогрессивных средств механизации.
Выпуск средств механизации за последние годы значительно увеличился. На промышленных предприятиях и базах снабженческо-сбытовых органов предусматривается дальнейшее внедрение новых средств механизации, улучшение использования имеющихся подъемно-транспортных машин и устройств. Это обеспечит дальнейший рост производительности труда и удешевление погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ. Задачу комплексной механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ на промышленных предприятиях и базах снабженческо-сбытовых органов необходимо решать не только за счет ввода в эксплуатацию новых машин и механизмов, но и за счет лучшей, более совершенной организации труда, повышения эффективности использования имеющихся средств механизации, в том числе и средств малой механизации.
1. Технико-эксплуатационные требования, предъявляемые к подъемно-транспортным машинам, и их классификация
Для переработки материалов па складах могут применяться различные виды подъемно-транспортных механизмов и устройств. Так, например, для работы с затаренными и штучными грузами применяются тележки, конвейеры, краны-штабелеры, механические погрузчики и другие машины; для работы с сыпучими грузами (углем, щебнем, гравием, песком) — грейферные краны, 64
конвейеры, скреперные устройства, бункеры, эстакады п др. Но среди большого количества разнообразных машин и устройств применительно к переработке отдельных видов материалов не все удобны и экономически выгодны. Удобство и экономическая эффективность применения тех или иных механизмов зависят от грузооборота, характера перерабатываемых материалов, их веса, габаритных размеров и прочих условий. Только тщательный анализ и экономические подсчеты позволяют установить и выбрать наиболее выгодный для данного склада тип подъемно-транспортной машины или другого устройства.
При выборе подъемно-транспортных машин и устройств необходимо руководствоваться следующим:
машины и устройства должны обладать эксплуатационной надежностью в работе, иметь необходимую прочность и устойчивость, иметь высокий КПД, быть безопасными для обслуживающего персонала, иметь небольшой собственный вес;
производительная мощность машин и устройств должна соответствовать условиям и объему работ и сокращать простой подвижного состава под грузовыми операциями;
принятые машины для погрузочно-разгрузочных п впутрискладских работ по возможности должны быть однотипны, чтобы в необходимых случаях они могли заменять друг друга и обеспечивать комплексную механизацию, а где возможно, и автоматизацию работ;
машины, применяемые для складских работ, должны обеспечить качественную и количественную сохранность перерабатываемых материалов;
при выборе машин необходимо, чтобы их привод соответствовал наличию местных энергетических ресурсов. Целесообразно использовать машины с электроприводом;
тип подъемно-транспортных машин выбирается исходя из вида, габаритных размеров и веса перерабатываемых материалов;
применяемые машины и устройства должны быть экономичными.
Классификация подъемно-транспортных машин и устройств осуществляется по ряду признаков: по характеру и направлению движения перемещаемого груза, роду перемещаемого груза, роду движущей силы, типам конструкций и др.
3 Г. М. Демичев
65
Рис. 21. Классификация подъемно-транспортных машин и устройств
По характеру движения перемещаемого груза подъемно-транспортные машины делятся на две группы: машины периодического (прерывного) действия и машины непрерывного действия.
Кроме того, используются еще и специальные вспомогательные устройства и машины, служащие только для производства погрузочных или разгрузочных работ (рис. 21).
К подъемно-транспортным машинам периодического (прерывного) действия относят машины, перемещающие различные материалы преимущественно отдельными порциями. Для машин этой группы характерным является цикличность процесса.
К подъемно-транспортным машинам непрерывного действия относят машины, которые перемещают различные материалы преимущественно непрерывным потоком.
Кроме того, по характеру своей работы и способу перемещения материалов подъемно-транспортные машины периодического и непрерывного действия делятся на три группы:
перемещающие материалы в горизонтальном и слегка наклонном направлении;
перемещающие материалы в вертикальном и резко наклонном направлении;
перемещающие материалы в смешанном (горизонтальном, вертикальном и наклонном) направлении.
К подъемно-транспортным машинам периодического действия, перемещающим материалы в горизонтальном и слегка наклонном направлении, относят различные ручные и механические тележки, автомашины, механические лопаты,скреперы и др.
К подъемно-транспортным машинам периодического действия, перемещающим материалы в вертикальном и резко наклонном направлении, относят тали, электроштабелеры, грузовые лифты, одноковшовые подъемники и др.
К подъемно-транспортным машинам периодического действия, перемещающим материалы в смешанном направлении, относят механические погрузчики, электро-тали, различные краны, краны-штабелеры и др.
К подъемно-транспортным машинам непрерывного действия, перемещающим материалы в горизонтальном и слегка наклонном направлении, относят различные
3’
67
конвейеры, наземные дороги с механической тягой, подпольные щелевые толкающие конвейеры и др.
К подъемно-транспортным машинам непрерывного действия, перемещающим материалы в вертикальном и резко наклонном направлении, относят элеваторы, многолюлечные подъемники и др.
К подъемно-транспортным машинам непрерывного действия, перемещающим материалы в смешанном на-правлении, относят' подвесные и пространственные конвейеры, подвесные канатные дороги и др.
К специальным вспомогательным устройствам, служащим для погрузочно-разгрузочных работ, относят разгрузочные эстакады, полубуикерные и бункерные устройства, вагоноопрокидыватели, маневровые лебедки, электрошпили и др.
По источнику двигательной энергии подъсмио-траис-портные машины различают: ручного действия, с механическим приводом и гравитационные. В зависимости от сложности конструкции и производительности подъемнотранспортные машины разделяются па средства малой и большой механизации.
2. Перерабатывающая способность подъемно-транспортных машин
При установлении производительности подъемнотранспортных машин различают техническую норму производительности, производственную норму выработки и фактическую выработку.
Техническая норма показывает проектную (паспортную) производительность машины при ее полной загрузке и правильной организации работ. С усовершенствованием техники и методов организации работ техническая норма повышается.
Производственная норма характеризует производительность машины в данных конкретных производственных условиях работы с учетом использования ее во времени и загрузке в течение рабочей смены на переработке определенных видов материалов. На основе производственной нормы устанавливается производственное задание на планируемый период времени (сутки, месяц, квартал, год),
68
Фактической выработкой машины называется количество материала (т, м3, шт.), перерабатываемого в единицу времени (час, смену).
Ниже приводятся формулы для расчета технической производительности и количества машин периодического и непрерывного действия.
Производительность машин периодического действия определяется по формуле
Q4 = <7«а = <7гр« т 'ч,
где q — грузоподъемность машины, т; п — количество сделанных циклов (рейсов) за час; а — коэффициент использования машины по грузоподъемности; qiV—количество груза, перемещаемого машиной за один цикл, т.
Количество сделанных циклов (рейсов) за час может быть определено по формуле
3600
где Т—время, расходуемое на один цикл, с.
Под полным циклом понимается ряд операций, которые необходимо выполнять машине при перемещении материала с одного места на другое.
В том случае когда все операции производятся последовательно, время полного цикла определяется по формуле
где tu — время, расходуемое на погрузку или захват материала, с; /р — время, расходуемое на разгрузку или освобождение материала от захвата, с; t — время, расходуемое на соответствующие прочие операции работы машины, с.
Однако для некоторых погрузочно-разгрузочных машин (крапов и др.) необходимо предусматривать возможное совмещение движений в работе машины.
Время полного цикла Тс с учетом совмещенных движений определяется так:
Т^Т®,
где ср — коэффициент совмещения движений (операций), принимаемый для мостовых кранов 0,8. для передвижных стреловых — 0,7.
69
Производительность подъем но-тр а испорти ых машин непрерывного действия определяется по формуле
Q4 = 3,6qv т/ч, где q—средняя интенсивность нагрузки (полезный груз), приходящейся на 1 пог. м длины загруженной части машины; v — скорость, м/с.
При перемещении сыпучего материала сплошным потоком на каком-либо конвейере интенсивность нагрузки составит
qr= lOOOFy,
где F — площадь поперечного сечения слоя материала, м2; у— насыпной вес, т/м3.
Подставляя значение величины </i в формулу, получим
Q4 = 3,6- 1000/7у^ = 3600/7у'п т’ч.
Если сыпучий материал перемещается отдельными рабочими элементами (ковшами, скребками и др.), установленными на некотором расстоянии друг от друга, средняя интенсивность нагрузки составит
<71 = — ®у> а
где i— полная емкость рабочего элемента, л; а — расстояние между рабочими элементами, м; ф— коэффициент наполнения рабочего элемента.
Подставляя значение </i в формулу, имеем
Q4=3,6— т ч.
а
Производительность машины, перемещающей штучные п затаренные материалы, определяется по формуле
Q4 = 3,6 v т ч, а
где (/>— вес единицы перемещаемого материала, кг.
При ручной загрузке машин производительность их лимитируется количеством материала, которое может быть подано грузчиками. В этом случае производительность машины определяется по формуле
Q„ = mi<73 т/ч,
70
где /щ— количество грузчиков, обслуживающих машину; i/s—норма выработки в час на одного грузчика, т.
Потребное количество погрузочно-разгрузочных машин периодического или непрерывного действия при заданном суточном грузообороте и часовой производительности машин определяется по формуле
где Qc — суточный грузооборот, т; 1\— количество часов работы механизма за сутки.
Необходимый парк погрузочно-разгрузочных и транспортных машин устанавливается по количеству машин, находящихся в работе и в ремонте.
Кроме расчетного метода определения производительности и потребного количества подъемно-транспортных машин можно пользоваться и графическими способами расчета, нанеся предварительно данные о производительности и потребном количестве машин на специальный график. Пользуясь такими графиками, можно быстро выбрать требуемый механизм исходя из его производительности и грузооборота.
3. Устройство, характеристика и применение подъемно-транспортных машин на складах и базах
Машины для горизонтального и слегка наклонного перемещения материалов и изделий. К ним относятся: ручные и механические тележки, электротягачи, различные конвейеры и другие механизмы.
Ручные тележки бывают различных типов и приспосабливаются для перемещения различных материалов и изделий (штучных, затаренных, сыпучих, длиномеров и ДР-).
Одно- и двухколесные тележки рассчитаны для перевозки материалов и изделий небольшого веса. Небольшие размеры этих тележек обеспечивают хорошую проходимость их между стеллажами и штабелями. Недостаток этих тележек состоит в том, что они значительную часть нагрузки передают на руки рабочего.
Трех- и четырехколесные тележки удобнее для перевозки материалов, но требуют больших проездов внутри складов.
71
На небольших складах с незначительным суточным грузооборотом находят применение специальные двух-, трех- и четырехколссные тележки, а также прицепные тележки и вагонетки.
Успешно используются на складах с небольшим объемом работ грузовые тележки с гидравлическим подъемом вил. Такие тележки работают вместе с поддонами или другой производственной тарой. Наличие подъемных вилок позволяет сократить время на погрузочно-разгрузочные работы и снизить их трудоемкость.
Самоходные механические тележки применяются двух типов: электротележки и автотележки.
Электротележки в зависимости от их конструкции и особенностей работы можно разделить на следующие четыре группы:
I — электротележки с подъемной платформой или с подъемными вилами, управляемые с пола;
II — электротележки с подъемной платформой или с подъемными вилами, управляемые с площадки тележки;
III — электротележки с неподъемной платформой;
IV — электротележки большегрузные специальные.
Электротележки с подъемной платформой или вилами служат для транспортирования грузов на поддонах пли в контейнерах; с неподъемной платформой — только для транспортировки груза; с опрокидным кузовом— для перемещения сыпучих грузов.
Электротележки удобны в эксплуатации, могут работать внутри помещений и на открытом воздухе, отличаются простотой конструкции, имеют хорошую проходимость, небольшие габариты и хорошо вписываются в кривые. Основным недостатком их является ограниченный радиус действия, связанный с емкостью батарей. Нормальная продолжительность работы заряженной батареи 8—10 ч. Грузоподъемность электротележек колеблется от 0,75 до 2 т, а скорость движения — 4,5—10 км/ч.
На рис. 22 приведен общий вид электротележки ЭКП-750 с механическим подъемом платформы.
Автотележки по внешнему виду мало отличаются от электротележек, приводятся в действие от бензинового мотора автомобильного или мотоциклетного типа и потому могут работать без ограничения времени. Они имеют большую проходимость, небольшие габариты и хорошо вписываются в кривые. Основной недостаток — за-72
грязнсние отходящим газом обслуживаемых помещений. Поэтому в закрытых складах их не рекомендуется использовать. Грузоподъемность автотележек колеблется от 1 до 5 т, скорость перемещения достигает 12 км/ч, мощность двигателя до 12 л. с.
Конвейеры (транспортеры) используются для перемещения различных сыпучих и затаренных материалов
Рис. 22. Тележка ЭКП-750 с подъемной платформой:
/ - - рукияiка для переключения редуктора на движение элем ротележкп пли подъем пл.иформы: 2 — выключатель цепи управления; 3 — груювая платформа: -1 - рама; 5 — колесо тдпее; 6—колесо переднее ведущее; 7 -- подножка водителя; 5'--педаль тормоза; 4 —кнопка сшнала; /'/ — рукоятка управления;
11 — рукояти переключения скоростей
и изделий (ленточные, пластинчатые, винтовые, скребковые, роликовые и др.).
Ленточные конвейеры предназначаются для перемещения сыпучих, кусковых и штучных материалов по горизонтальному и наклонному направлениям. Ленточные конвейеры нашли широкое применение во всех отраслях промышленности благодаря простоте конструкции, дешевизне и надежности в эксплуатации. Ленточные конвейеры бывают стационарные и передвижные.
Передвижные ленточные конвейеры широко применяются на складах для производства погрузочно-разгрузочных и транспортных работ. Ввиду своей небольшой
73
длины эти конвейеры легко передвигаю гея с одного места работ на другое. В практике находят применение различные типы передвижных конвейеров длиной 5, 10, 15 м. На рис. 23, а приведен общий вид такого конвейера.
Кроме обычного типа в практике находят применение п е р е д в и ж и ы е т е л е с к о п и ч е с к и е л е н-
Рис. 23. Передвижные ленточные конвейеры:
а — тип 144; б — телескопический: / — колеса; 2 — станина; 3 — ходовая тележка; 4 — выдвижная консольная рама; 5 — штурвал; 6’— несущая неподвижная рама
точные к о и в е й еры (рис. 23, б), используемые для выгрузки штучных грузов из железнодорожных вагонов. Наличие выдвижной консольной рамы позволяет увеличивать длину конвейера и обеспечивать удобную выгрузку тарно-штучных грузов из железнодорожных вагонов. Небольшие габаритные размеры основной рамы позволяют свободно перемещать этот конвейер в вагоне.
Пластинчатые к о н в е й е р ы предназначаются для перемещения сыпучих, кусковых и штучных материалов по горизонтальному и наклонному направлениям. Они бывают стационарными и передвижными.
74
Передвижные пластинчатые конвейеры находят более широкое применение на складах для перемещения штучных и затаренных материалов. В практике применяются различные типы этих конвейеров. Чаще используется передвижной пластинчатый конвейер, изображен-
Рпс. 24. а — приводная секция;
Секционный пластинчатый конвейер:
б — горизонтальная секция; в — поворотная г — общая схема установки
секция;
ный на рис. 24. Конвейер состоит из приводной передвижной секции и небольших легких передвижных секций длиной каждая от 3 до 6 м. Конвейерная линия, состоящая из таких секций, имеет общую длину 25—30 м. Приводную секцию конвейерной линии обычно устанавливают в середине, она имеет мотор мощностью в 3,8—5 л. с. Движение от приводной секции другим секциям передается при помощи двух цепей, которые огибают звездочки
75
смежных секций конвейеров. Конвейеры позволяют включать в свою линию криволинейные секции, обеспечивая этим перемещение материалов в горизонтальной плоскости под углом 45, 60 и 90°. Конвейерная лента имеет деревянный или металлический настил, который выдерживает нагрузку на 1 пог. м до 100 кг. Скорость движения рабочего полотна конвейера составляет 0,5 м/с.
Винтовые конвейеры используются для горизонтального и наклонного перемещения различных сыпучих материалов. Длина этих конвейеров достигает 60 м, а угол наклона 45° и более. Винтовой конвейер (рис. 25) состоит из неподвижного желоба, впу три которого на концевых подшипниках п промежуточном подвесном подшипнике установлен рабочий винт, при помощи которого и осуществляется перемещение материала.
Производительно с т ь винтовых конвейеров может достигать 100 м3/ч. Винтовые конвейеры имеют простое устройство, небольшие размеры, герметичный желоб и безопасны для обслуживания. Пх недостаток — быстрый износ движущихся частей,
76
возможное дробление перемещаемого материала и большой расход электроэнергии.
11 о д п о л ь н о - щ е л е в ы е ц е п н ы е т о л к а ю-щ и е конвейеры применяются на складах для перемещения различных штучных и затаренных грузов. Грузы перемещаются на четырехколесных тележках. Тележки движутся при помощи тяговой цепи, проходящей в подполье. Штыри тележек заходят в щель, где захватываются толкающими цепями конвейера. Подпольно-щелевые конвейеры могут оборудоваться устройствами адресования, средствами автоматического заталкивания и сталкивания грузов, а также стрелочными переводами. Они не требуют опорных металлических конструкций.
Тележки конвейера могут использоваться как средства ручного транспорта и подаваться к стеллажам и штабелям. Все узлы конвейера спрятаны под полом, видна только узкая щель, не мешающая движению транспорта других видов. Такие конвейеры рекомендуется применять на универсальных складах большого грузооборота для подачи грузов из экспедиции приема к местам хранения или в экспедицию выдачи.
На рис. 26, а показан общий вид применения подпольно-щелевых конвейеров на складе, а на рис. 26,6 — схема устройства конвейера.
Роликовые конвейеры бывают приводные и неприводные. На складах обычно используются неприводные роликовые конвейеры, которые предназначаются для перемещения штучных и затаренных грузов в горизонтальной плоскости пли под небольшим углом (рис. 27). Грузы, имеющие сложную конфигурацию пли в мягкой таре, перемещаются па специальных площадках или поддонах. Роликовый конвейер состоит из отдельных секций длиной от 1 до 3 м. На горизонтальном конвейере груз перемещается при помощи усилия рабочего, на наклонном — под действием собственного веса. При транспортировании грузов в деревянной таре уклон принимается 3—4°, на металлических поддонах — 2— 2,5°. Роликовые конвейеры могут иметь криволинейные секции. Радиус поворота составляет для однорядных секций 1,25—2,5 м, а для двухрядных—1,6 3,1 м.
В последнее время находят применение на складах складные передвижные секционные роликовые конвейеры (рис. 27, б). Преимущество их состоит в том, что в нс-
77
рабочем положении они складываются и занимают мало места. Кроме роликовых па складах могут применяться переносные дисковые (катковые) конвейеры.
Рис. 26. Конвейер щелевой:
а — общий вид применения; б —схема устройства; 1 — ездовой путь; 2 — тяговая цепь; 3 — каретка; 4 — тележка; 5 — толкатель; 6 — предохранительное устройство; 7 — выдвижной штырь
Машины для вертикального и резко наклонного перемещения материалов и изделий. К ним относят различные штабелеры, грузовые лифты, одноковшовые (скиповые) подъемники, элеваторы и др.
78
Электроштабелеры являются машинами напольного транспорта и служат в основном для укладки или выемки тарно-штучных грузов из штабелей и стеллажей в складах, имеющих небольшие проходы и проезды.
Рис. 27. Роликовые конвейеры: а — переносной; б — складной
На рис. 28 приводится общий вид электроштабелера ЕВ-416 с продольным выдвижным грузоподъемником. Рекомендуемая дальность перемещения материалов электроштабелерами до 50 м. Опп имеют небольшие габариты, что позволяет на 20—30% лучше использовать складские площади по сравнению с универсальными погрузчиками. Небольшой вес электроштабелеров позволяет использовать пх в многоэтажных складах.
79
В зависимости от конструкции электроштабелеров управление их осуществляется водителем с пола, с сиденья или площадки машины. Электроштабелеры имеют балочные выносные опоры. Не допускается эксплуатация электроштабслеров во взрывоопасных помещениях кро-
Рпс. 28. Электроцпабелср с продольным выдвижным грузоподъемником
мс электроштабслеров, выполненных во взрывозащитном исполнении. Грузоподъемность их 630—1000 кг. Максимальная высота подъема груза — 3,3 м.
Грузовые подъемники-лифты предназначаются для вертикального перемещения грузов в многоэтажных складах (рис. 29). Они устраиваются в несгораемых кирпичных, железобетонных или металлических шахтах. Подъемники оборудуются системой электрической сигнализации, обеспечивающей безопасность их работы. Для предупреждения аварий они оборудуются ловителями.
80
удерживающими каоппу при оорыве канатов или превышении нормальной скорости. Грузовые подъемники имеют кнопочное управление внутри кабины при работе с проводником или наружное при работе без проводника (с площадки каждого или одного из этажей). Скорость движения грузовых подъемников колеблется от 0,1
Рис. 29. Лифт грузовой:
I кабина; 2 — направляющие рельсы; .3 — подъемная лебедка; “/—шахта лифта; 5 — противовес; 6 — электромотор и редуктор
до 1,0 м/с в зависимости от высоты подъема груза и грузоподъемности. Грузоподъемность лифтов колеблется от 0,1 до 5 т.
Ковшовые (скиповые) подъемники представляют собой грузоподъемные машины, служащие для перемещения кусковых и сыпучих материалов по вертикальному и резко наклонному направлениям в специальном само-разгружающемся ковше, называемом скипом.
81
Ковшовые подъемники устраиваются стационарными и передвижными (рис. 30). Опп широко применяются на складах угля, складах различных строительных материалов и др. Для обслуживания этих складов используются ковшовые подъемники высотой до 25 м. Их рекомендуется применять в следующих случаях: при подъеме кусковых и сыпучих материалов на большую высоту; при не-
рис. 30. Ковшовые подъемники:
а — стационарный: 1 — направляющие; 2 — ковш; 3 — канат; 4 -- подъемная лебедка; б — передвижной: 1 — тележка: 2 — рама; 3 — электродвигатель;
4 — лебедка; 5 — ковш
обходимости одновременного подъема двух п более различных сортов материала в определенных порциях; при подъеме кусковых и сыпучих материалов с повышенной температурой (например, зола, шлак и др.). Емкость ковша обычно принимается в пределах от 0,5 до 2,5 м3. Скорость движения ковшей достигает 0,3 м/с и более в зависимости от высоты подъема и грузоподъемности.
Элеваторы представляют собой машины непрерывного действия и предназначаются для вертикального и резко наклонного перемещения различного рода сыпучих, штучных и затаренных материалов. В практике применяются ковшовые, полочные и люлечпые элеваторы.
По характеру работы элеваторы разделяются на стационарные и передвижные.
82
Стационарные элеваторы (рис. 31) применяются для перемещения ра.‘.личных штучных и сыпучих материалов. Перемещение материалов производится при помощи ковшей или других рабочих органов, которые прикрепляются к тяговому устройству. Элеваторы разделяются на ленточные, цепные и канатные, из кото-
Рис. 31. Стационарные элеваторы:
а — ленточный многоковшовый: 1 — приводная головка; 2—кожух; 3— башмак; 4 — ковш; 5 — тяговый орган; б — для штучных грузов (бочек, ящиков):
1 — тяговый opian; 2—приводное устройство; 3— рабочие органы
рых наибольшее применение имеют ленточные и цепные. Высота подъема груза при помощи элеваторов обычно колеблется в пределах 20—40 м. Производительность ковшовых элеваторов может достигать 300 т/ч. Скорость движения ленты элеваторов зависит от характера перемещаемого груза и принимается от 0,5 до 2 м/с, а цепей элеватора — от 0,5 до 1,6 м/с. Емкость ковшей элеватора различная и колеблется в пределах от 1 до 30 л.
Стационарные элеваторы применяются и для вертикального перемещения штучных и затаренных грузов в многоэтажных складах, заменяя собой грузовые лиф
83
ты. Преимущество их перед лифтами состоит в том, что они дают большую производительность. Захватные органы у этих элеваторов приспособлены для подъема вверх и спуска вниз различных по тароупаковке материалов (бочек, ящиков, тюков и др.). При этом захват и освобождение грузов от захватов производится во время движения рабочего органа.
Передвижные элеваторы используются в основном на лесных складах для погрузки круглого леса и пиломатериалов на подвижной состав или укладки их в штабеля.
Машины для смешанного перемещения материалов и изделий. К ним относят лебедки, самоходные погрузчики, различные краны, подвесные дороги с жестким ездовым путем и др.
Лебедки предназначаются для подъема, опускания и передвижения различных грузов. Они подразделяются по типу привода на ручные и механические (электрические, паровые с двигателем внутреннего сгорания и пневматические), а по виду установки — на постоянные (закрепляемые на фундаменте), переносные, стенные (укрепляемые на стене) и передвижные (устанавливаемые па передвижных тележках). Лебедки применяются как самостоятельные устройства или как часть более сложных подъемно-транспортных машин. Они находят широкое применение на складах для производства погрузочно-разгрузочных и транспортных работ.
Напольные лебедки с ручным приводом имеют тяговое усилие от 0,5 до 10 т. Наибольшее применение в практике получили лебедки с электрическим приводом. Мощность таких лебедок достигает 70 кВт, а тяговое усилие— 10 т и более. Скорость движения каната составляет 35—50 м/мин, а канатоемкость барабанов — 450 м и более.
Самоходные погрузчики предназначены для погрузки материалов в транспортные средства или выгрузки из последних, их перемещения и укладки в штабеля пли стеллажи.
Самоходные погрузчики представляют собой самоходную тележку, оборудованную специальными приспособлениями для вертикального подъема и горизонтального перемещения различного рода штучных, тарных и сыпучих материалов. Эти погрузчики широко используются па складах. В зависимости от характера перерабатывае-84
мых грузов самоходные погрузчики могут иметь различные приспособления для захвата груза. Для производства погрузочно-разгрузочных и внутрискладскпх работ наибольшее применение получили одноковшовые погрузчики и универсальные вилочные погрузчики со съемными грузозахватными устройствами.
Одноковшовые погрузчики получили широкое применение на складах на перегрузке различного рода сыпучих и кусковых материалов. Смонтированные
на гусеничном тракторе пли автомобиле эти погрузчики обладают большой подвижностью, хорошей проходимостью и позволяют выполнять складские и погрузочно-разгрузочные работы с большой эффективностью. Наибольшее применение получили погрузчики марки Т-107, Т-157, ТЛ-2 и др. (рис. 32). Наполнение ковша производится напорным усилием трактора или автомобиля. Разгрузка ковша производится через заднюю кромку ковша. Погрузчики такого типа могут разворачиваться с заполненными ковшами. Они могут иметь съемное оборудование в виде отвала бульдозера или захватов для бревен.
Производительность погрузчиков зависит от емкости ковша, расстояния, на которое перемещается материал, скорости перемещения и достигает 150 т/ч. Емкость ков-
85
ша погрузчиков составляет 2,5—6 м3, грузоподъемность 1,5—4 т, скорость движения 2,2—9,6 км/ч.
Универсальные вилочные погрузчик и являются наиболее удобными погрузочно-разгрузочными и транспортирующими машинами и имеют ряд преимуществ перед обыкновенными тележками с подъемной платформой: позволяют поднимать грузы на большую высоту и укладывать их в штабеля, а также производить загрузку и разгрузку железнодорожных вагонов п автомашин. Благодаря наличию съемного грузозахватного приспособления они могут перерабатывать как штучные, так и тарные и сыпучие грузы. К универсальным погрузчикам относятся электропогрузчики и автопогрузчики.
Кроме того, на складах находят применение погрузчики с боковым выдвижным грузоподъемником.
Электропогрузчики являются универсальными машинами напольного транспорта и предназначены для погрузочно-разгрузочных и транспортных работ на базах и складах. Предельные рекомендуемые расстояния транспортирования грузов до 100—200 м. Грузоподъемность их колеблется от 250 до 5000 кг.
Универсальность электропогрузчика обеспечивают сменные грузозахватные приспособления: кантователь, боковой захват, вилочный захват, многоштыревой захват, штырь, стрела, каретка бокового смещения, ковш и др.
В практике находят применение различные виды электропогрузчиков грузоподъемностью 0,5; 0,75; 1,0; 2,0; 3,2 т. Высота подъема груза до 4,5 м и более.
Электропогрузчики компактны, маневренны, имеют сравнительно небольшой вес и высокие эксплуатационные показатели, требуют небольших капиталовложений при коротких сроках окупаемости. Не допускается эксплуатация обычных электропогрузчиков во взрывоопасных и пожароопасных помещениях.
Для работы в пожароопасных и взрывоопасных помещениях могут использоваться электропогрузчики ЭПВ-1-162 и ЭПВ-1-614 грузоподъемностью 1 т, выполненные во взрывобезопасном исполнении.
На рис. 33 показан общий вид электропогрузчика ЭП-103 грузоподъемностью 1 т.
Автопогрузчики являются универсальными машинами напольного транспорта и предназначены для погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными и сыпу-86
чимп грузами в основном на открытых складских площадках и под навесами. .Могут использоваться и в закрытых складах с хорошей вентиляцией. Их грузоподъемность: 1, 2, 3, 5 и 10 т. Высота подъема до 4,5 м.
Рис. 33. Электропогрузчик ЭП-103
Автопогрузчики могут эксплуатироваться при температуре от —40 до -В35°С. Рекомендуемая дальность перевозки грузов до 200—300 м. В зависимости от характера перерабатываемых грузов автопогрузчики могут
87
иметь различные сменные грузозахватные приспособления: вилы, стрелу безблочного крана, штырь, универсальный боковой захват, ковш, грейфер и др. На рис. 34 приведен общий вид автопогрузчика 4045Л грузоподъемностью 5 т.
В настоящее время находят применение вилочные погрузчики с поперечно выдвинутым и поворотным грузоподъемником (рис. 35). Эти погрузчики при укладке и выемке поддонов с материалами из ячеек стеллажей не требуют разворота на угол 90°. Проезды между стеллажами в этих случаях значительно сокращаются, а следовательно, коэффициент использования площади склада возрастает.
Специальные погрузчики с боковым выдвижным грузоподъемником предназначены для погрузочно-разгрузочных и транспортных работ с длинномерными грузами. Они позволяют транспортировать длинномерные грузы в узких проходах, что обычно невыполнимо фронтальным погрузчиком.
Погрузчики с боковыми выдвижными вилами применяются для транспортировки проката металла, труб, круглого леса, пиломатериалов и других длинномерных грузов (рис. 36). Конструкция машины позволяет лучше распределять нагрузку на колеса в груженом состоянии и обеспечивать надежность транспортировки длиномеров. Их грузоподъемность — 3,2; 5,0; 10 т, высота подъема груза — до 4,5 м.
В текущем пятилетии намечаются к внедрению новые высокопроизводительные механизмы: электропогрузчики с поворотными выдвижными вилами ЭПУПВ; универсальные автопогрузчики 4020Б, электропогрузчики для длинномерных грузов ЕВ-452-Г; электроштабелеры с поворотными выдвижными вилами ЭШ-186; электро-комплектовщики с подъемной платформой ЕВ-375; электроштабелеры ЕВ-424 и др.
Краны. К ним относятся грузоподъемные машины прерывного (периодического) действия, при помощи которых производятся вертикальный подъем и горизонтальное перемещение штучных, затаренных и сыпучих материалов на сравнительно небольшие расстояния.
В практике применяются различные типы кранов. В зависимости от конструкции и характера работы краны делят на поворотные и пролетные. В свою очередь поворотные краны могут быть разделены на стационар-88
ные и передвижные. В зависимости от типа привода краны делятся на ручные и механические; последние в свою очередь делятся па электрические и моторные (с двигателями внутреннего сгорания). Краны с электроприводом
являются наиболее распространенными и экономичными. Краны с двигателями внутреннего сгорания применяются главным образом в передвижных железнодорожных, автомобильных кранах и кранах на гусеничном ходу.
Консольные краны могут быть полноповоротные и неполноповоротные, стационарные и передвижные. К ним
89
Рис. 35. Вилочный погрузчик с поперечно-выдвижным и поворотным па 180° грузоподъемником:
1 — вилочный захват; 2 — гидравлический цилиндр; 3 — грузоподъемник; 4 — поперечные направляющие; 5 — консольная балка; 6 — тормоз
Рис. 36. Автопогрузчики для длинномерных материалов с боковым выдвижным грузоподъемником:
а — 4063; 0 — 4065; в — 4070; г — ЭП-ЗОЗ
относятся нсполпоповоротпые крапы-укосины и настенные краны, полноповоротные крапы па колонне и др.
Консольные краны рекомендуются для выполнения подъемно-транспортных работ на комплектовочно-сортировочных площадках складов, а также для погрузки-выгрузки тяжеловесных грузов с открытого подвижного состава на рампу склада. В зависимости от характера перерабатываемых грузов краны оборудуются различными грузозахватными приспособлениями.
Настенные краны имеют грузоподъемность до 3 т, а стрелу до 6 м. Краны на колонне имеют грузоподъемность до 5 т, а стрелу вылета до 7 м. Специальные консольные подвесные краны имеют грузоподъемность до 0,5 т, а стрелу вылета до 3,5 м.
Самоходные стреловые краны. К самоходным стреловым кранам относят краны на железнодорожном, гусеничном и автомобильном ходу.
Самоходные передвижные железнодорожные краны (рис. 37, а) широко используются для производства погрузочно-разгрузочных и складских работ. Основные преимущества этих кранов перед другими типами стреловых кранов состоят в следующем: разносторонняя подвижность (могут передвигаться вперед и назад, поворачиваться вокруг осп на 360°, поднимать и опускать груз), обслуживают большие площади при небольших своих габаритных размерах; развивают большие скорости (до 24 км/ч) и поднимают груз со скоростью до 60 м/мин; возможность переброски железнодорожных кранов с одного места работ на другое в составах грузовых поездов. К недостаткам их можно отнести небольшую устойчивость, большой вес и сравнительно высокую стоимость.
Для производства погрузочно-разгрузочных работ на складах наибольшее распространение получили передвижные железнодорожные днзель-электрические краны. Эти краны имеют грузоподъемность от 10 до 75 т и могут работать как с грузовым крюком, так и с грейфером и электромагнитом. Однако, как и во всех передвижных стреловых кранах, их грузоподъемность изменяется в зависимости от стрелы вылета. Чем больше грузоподъемность, тем меньше стрела вылета, и наоборот. Для обеспечения необходимой устойчивости крана они работают с выносными опорами.
91
DSZfi
Ь'?00
Рис. 37. Передвижные стреловые краны:
а — железнодорожный: / — захват для леса; 2 — электромагнит; ’ — грейфер; б — автомобильный
Кранами па автомобильном ходу (рис. 37,6) называются такие передвижные стреловые краны, которые смонтированы на шасси стандартного автомобиля или на специальном шасси. Эти краны, как и гусеничные, не зависят от рельсового пути и обладают большой подвижностью. Для производства погрузочно-разгрузочных и складских работ эти краны находят широкое применение. Существует много моделей кранов на автомобильном ходу грузоподъемностью от 1,0 до 25 т. Для погрузочно-разгрузочных и складских работ используются краны главным образом грузоподъемностью 3—15 т.
Недостатком автомобильных кранов является необходимость работы на выносных опорах (их установка требует значительного времени) и возможность управления передвижением крана только из кабины автомашины.
Передвижные пролетные краны. К этой группе крапов относят краны мостовые электрические общего назначения, краны-штабелеры, козловые и другие краны.
Краны мостовые электрические предназначаются для производства погрузочно-разгрузочных работ, транспортирования и штабелирования тарно-штучных грузов и контейнеров на складах. Не допускается эксплуатация мостовых электрических кранов общего назначения в пожароопасных и взрывоопасных складах. Для обслуживания таких складов должны применяться мостовые краны, выполненные во взрывоопасном исполнении.
По конструктивным особенностям мостовые краны общего назначения подразделяются на опорные и подвесные.
При переработке грузов на складах рекомендуется применять:
на складах с грузооборотом менее 50 тыс. т в год — однобалочные мостовые краны грузоподъемностью от 0,5 до 5 т с пролетом от 12 до 27 м;
на складах с грузооборотом свыше 50 тыс. т — мостовые краны грузоподъемностью от 5 до 20 т с пролетом от 15 до 32 м. На рис. 38, а показан общий вид опорного однобалочного крана облегченного типа грузоподъемностью 5 т, управляемый с пола, а па рис. 38,6 — общий вид подвесного однобалочного крана грузоподъемностью 3,2 т.
9?
Преимуществом подвесных одиобалочных кранов перед опорными является то, что они могут стыковаться с подвесными однорельсовыми путями, обеспечивая переход грузоподъемной тали в другие пролеты склада или
Рис. 38. Мостовые краны:
« — однобалочный опорной конструкции: / — балка крана; 2 — подкрановые пути; 3 — элсктроталь; б — однобалочный подвесной кран- / — балка крана; 2 — элсктроталь; .3 — механизм передвижения крана; -/ — подвесной крановый путь; в — мостовой кран общего назначения: / — мост; 2 — тележка передвижения крана; 3 — колеса тележки; 4 — передвижная крановая тележка; 5 — механизм передвижения крана; 6‘ —вал; 7 — редуктор; 8 — токоприемники;
9 — механизм передвижения тележки; 10— механизм подъема груза; 11 — ограждение; 12 — кабина крановщика; 13 — грузовой крюк
на рампу склада, обеспечивая при этом перегрузочную транспортировку прибывающих или отгружаемых со склада материалов.
Широкое применение на складах имеют электрические мостовые краны общего назначения грузоподъемностью 5—25 т (рис. 38, в). Эти краны могут работать с грузовым крюком, электромагнитом и грейфером.
94
Кроме обычных электрических мостовых кранов в последнее время находят применение мостовые краны с дистанционным управлением грузоподъемностью 5 т и более.
Краны-штабелеры предназначаются для обслуживания складов при хранении материалов и изделий в специальной таре или на поддонах в штабелях или стеллажах.
По конструкции краны-штабелеры подразделяются на три группы: мостовые, стеллажные и специальные (для длиномеров). Краны-штабелеры управляются крановщиком с пола или из кабины (при этом кабина обычно выполняется подъемной) или дистацнонно. Применение кранов-штабелеров на складах дает возможность:
улучшить использование склада по площади и объему;
увеличить высоту складирования груза, повысить нагрузку на 1 м2 площади склада;
повысить производительность труда складских рабочих, снизить себестоимость складских работ;
повысить уровень механизации, осуществить автоматизацию работ на складах.
Краны-штабелеры мостового типа представляют собой мостовой крап с тележкой, оборудованной вращающейся вертикальной колонной, по которой с помощью механизма подъема передвигается грузовой захват. В качестве грузозахватов могут использоваться обыкновенные вилочные, сменные (для длинномерных грузов), штыревые (для рулонных материалов) и крюковые. Мостовые электрические краны-штабелеры изготовляются подвесного и опорного типа.
Грузоподъемность подвесных кранов-штабелеров зависит от прочности несущих конструкций покрытий складов и обычно не превышает 1 т.
На рис. 39 показан общий вид подвесного крана-штабелера.
Опорные краны-штабелеры мостового типа имеют грузоподъемность от 0,25 до 5 т. Осваивается производство таких кранов грузоподъемностью 8 и 12,5 т. Краны-штабелеры грузоподъемностью 0,5 и 1 т управляются с пола.
Для складов с большим грузооборотом используются мостовые краны-штабелеры грузоподъемностью от 1 до 5 т и более, управляемые из кабины. Используются эти краны в закрытых складах. Кабины кранов оборудованы отопительными и вентиляционными устройствами.
95
WWW'.WWWW^
L
Рис. 39. Кран-штабелер подвесной
. Демичев
Рис. 40. Кран-штабелер опорный
Подъем кабины осуществляется совместно с подъемной секцией колонны, которая оборудована клиновыми ловителями.
Новые типы кранов-штабелеров грузоподъемностью 8 и 12,5 т могут работать на открытых крановых эстакадах с высотой подкрановых путей до 12,6 м. Эти новые мощные краны оборудованы телескопическими колоннами с грузоподъемными механизмами в виде вилочных и крюковых захватов, которые можно ззмснять.
На рис. 40 показан общий вид опорного крана-штабелера.
Специализированные комплектовочные стеллажные краны- штабе л еры представляют собой разновидность мостовых кранов штабелеров и предназначены для механизации внутрискладских работ на складах с широкой номенклатурой грузов, хранимых па поддонах. Эти краны перемещаются в проходе между двумя стеллажами.
Стеллажные краны-штабелеры имеют автоматическое управление и оборудованы выдвижными захватами поддонов. Конструкция стеллажных кранов-штабелеров бывает различная. Краны небольшой грузоподъемности имеют конструкцию, подвешенную к однорельсовому пути, который в свою очередь крепится к металлоконструкции, опирающейся на стеллажи.
Широко применяются стеллажные краны-штабелеры напольного типа, в которых опорой является крановый рельс, проходящий по полу склада. В верхней части стеллажей расположены направляющий рельс для удержания крана-штабелера в вертикальном положении и подвески кабеля. Приводы подъема и перемещения крана размещаются на нижней опорной балке для удобства обслуживания. Краны грузоподъемностью 0,5 и 1 т — одноколонные, а 2 т — двухколонные.
На перемещающемся по колонне грузоподъемнике размещена кабина оператора. На грузоподъемнике размещено два телескопических захвата. При комплектовании груза на один из телескопических захватов устанавливается порожняя тара, а при помощи второго извлекаются из стеллажей поддоны, с которых берутся нужные детали и укладываются в комплектовочную (порожнюю) тару, после чего поддон с грузом возвращается в стеллаж.
'J8
Комплектовочные стеллажные краны-штабелеры предназначены для работы в закрытых складах с температурой от —40 до +40° С. Однако пульт управления и шкафы с электроаппаратурой необходимо размещать в отапливаемых помещениях с температурой не ниже + 5° С.
На рис. 41 показана схема устройства и общий вид стеллажного крана-штабелера. работающего между стеллажами.
С п е ц и а л ь и ы е краны- штабе л е-р ы. Для комплексной механизации и автоматизации работ на складах проката металла и труб применяются специальные краны-штабелеры для длиномеров. Кран-штабелер (рис. 42, а) для длиномеров состоит из двух вертикальных колонн, соединенных между собой шарнирными связями. Колонны через концевые балки опираются на 4 ходовые колеса, движущиеся по напольному рельсу. По направляющим колонн движется грузовая платформа с выдвижными телескопическими захватами. На одной из колонн установлены механизмы подъема груза и передвижения крана. Управление крапом может осуществляться из кабины пли с лпстап-ционного пульта авто-
Рис. 41. Стеллажные крапы-штабелеры:
а — схема устройства: 1 — вертикальная рама; 2— монорельсовый нуть' й--металлические стеллажи; 4--ipj, зовам платформа: 5 — грузовой захват: ь — кабина управления, б — общий вил
4“
99
a — с боковой загрузкой; б — с торцовой загрузкой; 1 — металлоконструкция крана; 2—механизм подъема; механизм передвижения крана; 4 — грузоподъемник с захватным устройством; 5 — каркасные клеточные стеллажи
матически. Грузоподъемность мостовых ?,ранов-штабс-леров 5 т.
Краны-штабелеры грузоподъемностью 8 и 12,5 т предназначены для работы при температуре от —40 до + 40° С, а пульты управления и шкафы с электроаппаратурой должны устанавливаться в отапливаемых помещениях.
Рис. 43. Схемы козловых кранов: а — без консолей; б и я — двухконсольные
На складах сортового металла и труб используются вилочные краны-штабелеры для обслуживания консольных или каркасных клеточных стеллажей (рис. 42,6). Эти краны-штабелеры представляют собой передвижные штабелирующие устройства с опорами на пол или стеллажи. Рама крапа оборудована грузоподъемником корытообразного типа. Пачка металла из этого грузоподъемника передается в ячейку стеллажа или обратно специальным грузозахватным устройством.
101
В текущем пятилетии на метаются к внедрению новые высокопроизводительные краны-штабелеры: мостовые и стеллажные крапы-штабелеры; мостовые двухколонные краны-штабелеры для длинномерных грузов.
Козловые краны (рис. 43) предназначаются для механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ с различными грузами и контейнерами на открытых площадках. Краны этого типа имеют решетчатые фермы, смонтированные на опорах-ногах. Перемещается кран
Рис. 44. Башенный кран
с помощью ходовых тележек по подкрановым путям (рельсам), уложенным на полушпалах на балласте. Козловые краны, согласно ГОСТ 7552—55, имеют грузоподъемность 1, 2, 3, 5, 15, 20, 30 и 50 т, а пролеты — от 4 до 32 м. В качестве грузоподъемных механизмов на козловых кранах применяются электротали или грузовые тележки типа мостовых кранов, передвигающиеся по нижнему поясу фермы крана и верхнему. Для увеличения рабочей зоны козловые краны могут иметь консоли.
Козловые краны больших пролетов позволяют перекрывать значительные складские площади, железнодорожные пути и автодороги, обеспечивая тем самым удобную организацию перегрузочного процесса. Питание механизмов кранов осуществляется посредством троллей или кабелей катушки от переменного тока напряжением 220/380 В. Козловые краны могут быть оборудованы крю-
102
Рис. -45. Общий вид электроталсй:
о —с продольным расположеньем механизма подъема; б —с поперечным
Ком, грейфером, электромагнитом или другими сменными гу\ юзахватными приспособлениями.
Башенные краны (рис. 44) используются на открыты?; складах для механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ с различными грузами (инертными, сыпучими, металлами, лесоматериалами и др.). Их I рузоподъемность 5—10 т.
Состоят краны из портала, башни, опорно-поворотного устройства грузоподъемной стрелы, противовеса и механизмов подъема груза, поворота стрелы и передвижения крана.
Существующие многообразные конструкции башенных кранов отличаются одна от другой устройством башен, стрелы, ее подвеса, опорной части и местом расположения кабины. Управление краном осуществляется из кабины крана, где размещается и все электрооборудование. Краны оборудуются ограничителями грузоподъемности, высоты подъема груза, передвижения крана по подкрановому пути. Портал крана в отдельных конструкциях (при больших грузоподъемностях) может пропускать железнодорожный состав по внутреннему пути нормальной колеи.
Подвесные дороги с жестким ездовым путем (рис. 45) представляют собой подвешиваемые обычно к перекрытиям складских или других помещений жесткие пути (рельсы), по которым передвигаются подвесные тележки (ручные кошки или тельферы — электротали).
Рельсовые подвесные дороги служат для перемещения различного рода материалов на небольшие расстояния, обычно па 2CQ—250 м. При малом весе груза и небольшой длине перемещения могут применяться подвесные дороги с ручной тягой. При большом весе груза и значительной длине перемещения применяются подвесные дороги с электрическим приводом (электротали). Рельсовые пути де -а:от из уголков, тавра и двутавра и других профилен. Длина подвесных путей может достигать нескольких сотен метров.
Радиус закруглений пути зависит от конструкции передвижных подвесных тележек и принимается при ручных тележках от 1 до 3 м, а при тельферах — от 1 до 5 м.
Высота подвесных путей от пола колеблется в пределах от 2,5 до 20 м. Для обеспечения перехода подвесных тележек на ответвления применяются рамные, языковые и круговые стрелки, управляемые из кабины. В качестве 104
грузозахватных приспособлений элсктроталь может иметь обыкновенный грузовой крюк, грейфер или электромагнит. В практике наибольшее применение имеют электро-тали грузоподъемностью от 1 до 5 т.
Подвесные конвейеры служат для непрерывного транспортирования штучных, затаренных и сыпучих грузов в таре по замкнутому контуру, иногда сложной трассы. Подвесными они называются потому, что транспортируемый груз находится на подвесках, движущихся
Рис. 46. Схемы ходовой части подвесных конвейеров различных типов:
1 — каретка: 2 — подвеска, крюк; 3 — тяговый элемент; 4—подвесной путь; 5 — толкатель; 6—подвеска; 7 —штанга тележки; 8— тележка
по подвесному пути. Подвесной конвейер состоит из тягового элемента с постояно прикрепленными к нему каретками, к которым прикрепляются несущие (рабочие) элементы в виде подвесок. Каретки при помощи тягового элемента движутся по замкнутому однорельсовому (или двухрельсовому) пути. Подвесной путь прикрепляется к конструкции здания или специальной конструкции. Тяговый элемент приводится в движение при помощи приводного механизма. По характеру перемещения груза подвесные конвейеры разделяются на следующие типы:
а) основной тип — грузонссуший конвейер (рис. 46, а), у которого каретка с подвеской постоянно прикреплены-к тяговому элементу;
б) грузотолкающий подвесной конвейер (рис. 46, б), у которого тележки с подвесками для груза не прикрепляются к тяговому элементу, а движутся по подвесным путям при помощи толкателей, прикрепленных к тяговому элементу;
105
в) грузотянущий конвейер (рис. 46, в), у которого каретки, постоянно прикрепленные к тяговому элементу специальными крюками, прицепляются за штанги тележек, которые перемещаются по полу складского или другого помещения.
Из рассмотренных типов наибольшее применение на складах имеют подвесные грузотолкающие конвейеры. При помощи этих конвейеров грузы могут подаваться из экспедиций приема грузов к местам хранения, а из последних — в экспедиции отпуска.
Г л а в а 6
ВЕСОИЗМЕРИТЕЛЬНОЕ И РАСФАСОВОЧНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
1. Классификация весоизмерительных приборов
Базы и склады перерабатывают огромное количество различных материальных ценностей, которые требуют количественного п качественного измерения. Количество материалов может быть определено в зависимости от принятой единицы учета путем взвешивания, замера (длины, поверхности или объема), подсчета количества штук или путем теоретического подсчета.
При широкой номенклатуре материалов, перерабатываемых на складах, большое значение имеет правильный выбор весоизмерительных приборов, от которых зависит не только точность учета товарно-материальных ценностей, но и возможность осуществления комплексной механизации и автоматизации складских работ.
Для взвешивания материалов используются различные типы весоизмерительных приборов. Наряду с простейшими в практику работы баз и складов внедряются, весы с циферблатными указателями, позволяющими присоединять различные печатающие и счетно-суммирующие устройства. В настоящее время насчитывается большое количество весоизмерительных приборов, многие из которых представляют собой довольно сложные механизмы, такие, как электронно-тензометрические и вибрационно-частотные весы, которые позволяют полностью автоматизировать процессы взвешивания по заданной программе.
10G
Ёсе выпускаемые отечественными предприятиями и находящиеся в эксплуатации весоизмерительные приборы подразделяются на следующие группы: общего назначения, технологические, лабораторные, метрологические и специальные. В складском хозяйстве наибольшее применение имеют весоизмерительные приборы общего назначения.
По своим конструктивным особенностям эти весы делятся на следующие подгруппы: гирные, шкальные, шкально-гирные, циферблатные, полуавтоматические и автоматические.
В устройстве весов имеются три основных узла: грузоподъемный, промежуточный и указательный. К этим узлам могут добавляться: машина, печатающая вес; дистанционный передатчик; повторитель указания веса; прибор нормы отпуска и др. Основным показателем, характеризующим размерный ряд весоизмерительных приборов, является грузоподъемность (предельная нагрмзка), которая для платформенных весов установлена'на : 25, 50, 100, 150, 200, 300, 400 и 500 кг; 1, 2, 3, 5, 10, 20, 30, 50, 60, 100, 150 и 200 т.
Применяемые на складах п базах весы делятся на следующие основные группы: настольные, платформенные (товарные) передвижные и стационарные, автомобильные стационарные и передвижные, вагонные, крановые и др. Типы весов и их предельная нагрузка принимаются исходя из того, какой материал будет на них взвешиваться.
Весы настольные обыкновенные относятся к типу равноплечих гиревых весов и предназначены для взвешивания материалов в небольших количествах. Предельная нагрузка их достигает 20 кг.
Весы настольные циферблатные имеют то же назначение, что и настольные обыкновенные. Вес груза определяется по показаниям стрелки на циферблате весов, а при грузах, превышающих значение шкалы, — при помощи шкалы и гирь. Предельная нагрузка этих весов достигает 10 кг (2, 5, 10 кг).
Товарные весы (типа ВПГ и др.) служат для взвешивания штучных, затаренных и длинномерных материалов весом более 20 кг. Они устраиваются неравноплечими; вес гирь, положенных на чашу коромысла, в несколько сотен раз меньше веса взвешиваемого материала, положенного на площадку весов. В соответствии с этим весы
107
называются сотенными. Товарные весы могут быть гиревые, шкальные и циферблатные.
Наиболее удобными являются циферблатные весы типа ВЦП и др. Предельная нагрузка товарных весов колеблется от 150 до 3000 кг.
Товарные весы устойчивы, позволяют быстро взвешивать одновременно до 3000 кг и имеют точность веса 0,1%.
В настоящее время находят применение стационарные и передвижные весы с дистанционной регистрацией результатов взвешивания. Эти весы оборудованы электромеханическим (контактным) и фотоэлектрическим (бесконтактным) способом снятия показаний. Данные взвешивания регистрирует десятиклавишная электрифицированная счетно-записывающая машина типа СД-107Д со специальной электромагнитной приставкой, предназначенной для дистанционного управления клавиатурой.
Платформенные стационарные весы с предельнноп нагрузкой от 2 до Ют применяются для взвешивания штучных, тарных и длинномерных материалов и материалов, уложенных на поддоны. Платформу весов устанавливают обычно на уровне с полом склада. Эти весы имеют циферблатный указатель веса и печатающий аппарат.
Платформенные передвижные циферблатные весы (типа ТШТ2), смонтированные на электровесовой тележке, применяются для взвешивания и транспортировки различных штучных грузов. Предельная грузоподъемность весов 2 т, размеры платформы— 1250X1250 мм, скорость передвижения 60 м/мии, установленная мощность 3 кВт, максимальная длина перемещения 50 м.
Счетные весы применяются на складах для быстрого подсчета однородных равновесных деталей и изделий. Весы рычажного типа имеют две счетные чаши: чашу «десятков» с надписью 1 : 10 и чашу «сотен» с надписью 1 : 100. Кроме подсчета деталей или изделий, весы могут быть использованы для взвешивания как обычные плат-форменые весы. Эти весы выпускаются различных типов и имеют предельную нагрузку от 5 до 500 кг (5, 50, 500 кг).
Весы автомобильные стационарные применяются для взвешивания грузов, поступающих или отправляемых со склада на грузовых автомобилях и других транспортных средствах. Они имеют предельную нагрузку от 5 до 50 т.
108
Автомобильные весы рычажного типа выпускаются с коромысловым или циферблатным прибором. На циферблатных весах определение веса до 5000 кг производится по циферблату, а свыше 5000 кг - с помощью дополнительной гири, уравновешивающей нагрузку в 5000 кг. Эти весы стационарные, устанавливаются на специальном фундаменте, их платформа находится на уровне пола.
Передвижные автомобильные весы предназначены для работы на временных складах строительных и других организаций, где установка стационарных весов нецелесообразна. Они имеют предельную нагрузку до 10 т. Движение автомашин по грузоприемной платформе весов производится только при закрытом арретире при скорости не более 3 км/ч. Скорость буксировки самих весов не должна превышать 5 км/ч, а расстояние не более 30 км.
Вагонеточные весы предназначаются для взвешивания грузов, транспортируемых на вагонетках. Грузоприемная часть состоит из платформы с рельсами. Весы выпускаются с коромысловым или циферблатным указательным прибором. Весы стационарные, устанавливаются на фундаменте. Предельная нагрузка их 5 и 10 т.
Вагонные весы служат для взвешивания материалов, прибывающих или отправляемых по железной дороге, а также для проверки тары вагонов с предельной нагрузкой от 100 до 200 т.
На складах и базах используются двухплатформенные весы для взвешивания двух-и четырехосных вагонов и одноплатформенные для взвешивания шести- и восьмиосных вагонов. В большинстве своем используются двухплатформенные рычажные весы нормальной колеи (1524 мм) типа РС-100Ш13В (ГОСТ 9020 -59 «Весы вагонные») с предельной нагрузкой 100 т. Двухплатформенные весы снабжены двумя самостоятельными рычажными механизмами и двумя платформами (длиной 7220 и 5700 мм), установленными на одном фундаменте и соединенными с одним указательным устройством. Весы с двойной платформой позволяют взвешивать двух- и четырехосные вагоны. Для обеспечения взвешивания без остановки движения вагонов весы оборудуют указателем веса автоматического действия.
Вагонные весы изготовляются с циферблатным указателем веса. Вагонные циферблатные весы типа ВЦ-150ДР предназначаются для взвешивания вагонов весом брутто
109
Йо 150 т. Они имеют циферблатный указательный прибор с дистанционной репарацией результатов взвешивания. Управление весами электрифицировано, взвешивание осуществляется автоматически. В качестве дистанционного регистрирующего прибора применяется электрифицированная суммирующая машина типа СДМ.-107Д. При взвешивании на бумажной ленте отпечатывается величина одного отвеса, а при нажатии специального клавиша показывается суммарный результат всех отвесов. Вагонные одноплатформенные весы с циферблатным указателем (типа РС-150Ц13В) с предельной нагрузкой 150 т предназначены для взвешивания четырех- и шестиосных вагонов.
На базе вагонных весов РС-150Ц13В созданы весы типа ВЦП-150ДРА с печатающим устройством, автоматическим указателем управления и дистанционной передачей показаний. Для этого к весам подключается автоматический пульт ПУ-2.
Документальная регистрация результатов взвешивания производится на контрольной и операционой машинах. В качестве контрольной конструкции весов применяется десятиклавишная счетно-суммирующая печатающая машина типа СД-107Д с дистанционным управлением.
Весы подвесные предназначаются для взвешивания грузов, транспортируемых по подвесному однорельсовому пути па тележках с грузоприемным крюком. Весы состоят из подвесной грузоприемной части и указательного прибора коромыслового типа, укреплепого на колонке. Предельная нагрузка весов 1000 кг, допустимая погрешность при наибольшей нагрузке 0,1%.
Крановые весы предназначены для взвешивания грузов, перерабатываемых грузоподъемными кранами. Применяются крановые весы пружинного типа и электронно-тензометрические весы.
Крановые весы пружинного типа с двумя тарельчатыми пружинами, уравновешивающими нагрузку, имеют предельную нагрузку 5 т. Весы подвешиваются к крюку крана при помощи специальной петли. Вес отсчитывается по шкале кругового циферблата.
Автоматические электропно-тспзометрические крановые весы изготовляются марки 191 -Т1\-5 с предельной наг-грузкой 5 т и 212-ТК-10 с предельной нагрузкой Юти весы марки В КТ-15, приспособленные к работе мостовых, козловых и портальных кранов, оборудованных грейфе-110
ром. Электронно-тензометрические крановые весы состоят из тензо,динамометра, подвешиваемого к крюку крана, указательного прибора, соединительного кабеля и кабелеуборочного устройства. Тензодинамометр соединен кабелем с указательным прибором, смонтированным в кабине крановщика. Указательный прибор имеет шкалу
Рис. 47. Типы весов:
а — товарные передвижные: б — товарные стационарные, установленные на уровне пола; в — автомобильные; г —вагонные; и — счетные
с двумя диапазонами: верхним — от 0,5 до 2,5 т и нижним — от 2,5 до 5 т. Арретирующее устройство весов позволяет сохранять показание при снятии груза. Возможна дистанционная передача результатов взвешивания до 50 м и регистрация па бумажной ленте каждого отвеса с нарастающим итогом. Некоторые типы рассмотренных выше весов приведены на рис. 47.
В целях экономии времени и освобождения людей от работы по взвешиванию массовых грузов в настоящее время находят применение более удобные и производительные автоматические весы. Автоматические весы устанавливаются па различных конвейерах, многоковшовых элеваторах п других механизма?; непрерывного действия.
111
2. Приборы и инструменты для определения количества и качества материалов
Качество материалов и изделий определяется простым внешним осмотром и при помощи лупы, которая помогает различать внешние дефекты изделия. Наиболее употребительные на складах лупы имеют степень увеличения 1 : 10.
Для определения количества материала, измеряемого в линейных размерах, пользуются штриховыми брусковыми мерами и рулетками. Меры могут изготовляться из дерева и металла, причем для длин до 0,5 м они изготовляются сплошными линейками, а длиной 0,5 и 1,0 м — складными. Рулетку изготовляют из ткани или гибкой стальной ленты длиной 1, 5, 10 и 20 м. Все меры длины делят на сантиметры и миллиметры.
Для более точного измерения наружных и внутренних размеров изделий применяются штангенциркули и штан-генглубиномеры. Наиболее точные измерения наружных и внутренних размеров изделий производятся при помощи микрометров, а глубина отверстий, уступов и выточек измеряется при помощи микрометрических глубиномеров.
При определении отклонений от размеров, установленных стандартом или техническими условиями, используются различные измерительные инструменты.
Измерение количества жидкостей чаще всего производят в объемных единицах. Вес жидкости определяется взвешиванием или измерением объема, который переводится в весовые единицы с помощью специальной таблицы. Для учета количества сливаемой или отпускаемой жидкости используют различные мерники и автоматические счетчики.
Определение количества сортового, листового металла, труб и т. п. материалов производится путем взвешивания па соответствующих весах или перемножения суммированной длины соответствующих профилей металла на теоретический вес 1 пог. м (принимается по таблице). Вес сортового и листового металла может также определяться и по специальным номограммам.
Объем лесоматериалов длиной более 2 м вычисляется по специальным таблицам ГОСТа, а длиной до 2 м обмеривается в складочной мере. Для перевода складочных мер в плотные используются переводные коэффициенты. 112
При отпуске материалов со складов часто появляется необходимость их расфасовки па более мелкие количества. Для этой цели используется различное расфасовочное оборудование. На рис. 48 приведена установка для резки троса на отрезки определенной длины от 5 до 120 м. Устанавливают и снимают катушку при помощи крапа. Использование такой установки значительно облегчает и улучшает условия труда складских рабочих и повышает
Рис. 48. Установка для отсчета и резки тросов
их производительность. Установка обслуживается одним человеком.
Аналогичные установки используются па складах для отмера и резки кабельных изделий и проводов.
Для резки бумаги и картона, поступающего на склад в рулонах, используют различные листорезальные машины марок БРП-2М, БРП-4М, ЛР и др. Централизованный раскрой бумаги на складах осуществляется на основе индивидуальны?; заказов потребителей, при этом потери (отходы) не превышают 5%.
Для резки бумаги и картона на складах могут использоваться и специальные станки.
Помимо чисто производственных услуг, склады и базы органов материально-технического снабжения производят услуги по доставке грузов потребителям, выдачи на прокат различных погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, а также осуществляют организационнокоммерческие и информационные услуги.
Раздел If
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ НА СКЛАДСКИХ КОМПЛЕКСАХ, БАЗАХ, СКЛАДАХ
Глава?
УПРАВЛЕНИЕ СКЛАДСКИМ ХОЗЯЙСТВОМ
Основная задача управления складским хозяйством состоит в достижении высоких результатов с наименьшими затратами, обеспечении наиболее эффективного использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов.
В улучшении организации материально-технического снабжения в настоящее время важную роль приобретают вопросы правильного управления складами и складскими комплексами.
В настоящее время на промышленных предприятиях и в управлениях материально-технического снабжения районов системы Госснаба СССР применяются различные формы управления складским хозяйством. Различие применяемых форм обусловлено рядом факторов, главнейшие из которых — объем, номенклатура и характер выполняемых складами работ по приему, хранению, подготовке к отпуску, отпуску п доставке материальных ресурсов потребителям.
1. Организация управления складами на промышленных предприятиях
Складское хозяйство промышленного предприятия обычно состоит из нескольких складов, специализированных по роду хранимых материалов. Состав складов предприятия определяется его отраслевым профилем, номенклатурой потребляемых материалов. В одной и той же отрасли промышленности структура складского хозяйства на разных предприятиях может быть различной. Структура складского хозяйства зависит' от специализации складов, типа производства, а также и характера его ко-оперирования е другими предприятиями. Например, машиностроительный завод, получающий отливки в поряд
114
ке кооперации от других заводов, не имеет склада шйк-товых и формовочных материалов. При газификации предприятия во многих случаях отпадает надобность в складах твердого топлива.
Наиболее распространены две формы построения складского хозяйства на предприятии — функциональная и по материальному признаку.
нпя предприятия по функциональному признаку
Функциональное построение предусматривает выделение складского хозяйства в особую группу (рис. 49). Заведующий складским хозяйством, в ведении которого находятся склады, подчиняется непосредственно начальнику отдела материально-технического снабжения. При таком построении между оперативно-заготовительными группами и заведующими отдельными складами существует оперативная связь. Такая форма построения складского хозяйства применяется, как правило, на небольших предприятиях.
115
Система построения складского хозяйства по материальному признаку предусматривает объединение функций планирования, заготовки и складских операций в отдельных группах, которые получили название «снаб-склад» (рис. 50).
Рис. 50. Схема построения отдела материально-технического снабжения предприятия по материальному признаку
При такой структуре центральным звеном службы снабжения является снабсклад, который несет ответственность за снабжение производства материальными ресурсами по закрепленной за ним номенклатуре. В круг вопросов, решаемых снабскладом, входят определение потребности производства в материалах, планирование и контроль за состоянием запасов, реализация фондов, осуществление складских операций, питание цехов ма
116
териалами, контроль за использованием материальных ресурсов в производстве.
Построение аппарата отдела снабжения по системе снабсклада применяется на средних и крупных предприятиях с количеством работающих более 4 -5 тыс. человек.
В подчинении каждого снабсклада находится один склад или несколько складов в зависимости от закрепленной номенклатуры. При складах могут быть раскройнозаготовительные отделения.
Надзор за состоянием и эксплуатацией складского хозяйства, проведение комплекса работ по дальнейшей механизации складских операций, расширение складов, техника безопасности, противопожарная безопасность и другие вопросы складского хозяйства решает техническая часть отдела снабжения — заведующий складским хозяйством.
Для осуществления контроля за ходом поставок материалов и питанием производства в составе отдела снабжения имеется диспетчерская группа, которая организует работу складов по подготовке к выдаче и централизованной доставке материальных ценностей в цехи и отделы предприятия.
Непосредственное руководство складом осуществляет заведующий складом. Ему подчиняются заведующие секциями (кладовыми), старшие кладовщики ити кладовщики. Секции (кладовые) создаются обычно по роду хранимых материалов. Заведующему складом подчинены и бригады рабочих, занимающиеся перемещением и обработкой материалов. При отдельных крупных складах могут быть контролеры или группы ОТК, которые дают качественную оценку материальных ценностей, поступающих на склад. Эти работники входят обычно в состав заводского отдела технического контроля, а заведующему складом подчиняются только в оперативном отношении.
Заведующий складом организует всю работу на складе по приему, хранению и отпуску материалов потребителям. В его обязанности входит организация труда работников склада, создание условий для высокопрозводи-тельной работы всего коллектива склада.
В связи с переводом промышленных предприятий на новую систему планирования и экономического стимулирования и осуществлением на складах комплексной механизации и автоматизации работ, оснащением их новыми сложными высокопроизводительными машинами и меха-
117
Рис. 51. Схема построения цеха складского хозяйства
низмамп появляется необходимость выделения складского хозяйства на крупных предприятиях в самостоятельные подразделения — цехи складского хозяйства, которые подчиняются непосредственно заместителю руководителя предприятия по материально-техническому снабжению.
Свою деятельность цех осуществляет на основе внутризаводского хозяйственного расчета.
На рис. 51 приведена схема структуры цеха складского хозяйства. В структуре цеха складского хозяйства имеются планово-диспетчерское бюро, технологическое бюро, цех по централизованному раскрою, механоэнерге-тическая служба. Во главе этого структурного подразделения стоит начальник цеха складского хозяйства, занимающийся организацией складского хозяйства, имеющий заместителя.
2. Организация управления
складским хозяйством
на базах снабженческо-сбытовых организаций
Складское хозяйство баз снабженческо-сбытовых органов состоит из нескольких складов, специализированных по роду хранимых материалов. В зависимости от номенклатуры и количества хранимых материалов определяются тип базы (универсальная или специализированная), состав складских и вспомогательных устройств, структура управления базой.
Структура управления базами в большинстве своем строится по материальному признаку, при котором объединяются функции планирования завоза и выполнения всех складских операций. Создаются специализированные отделы (сектора, группы), которые полностью несут ответственность за снабжение прикрепленных к ним потребителей по соответствующей номенклатуре материалов.
В зависимости от номенклатуры в объема перерабатываемых материалов количество специализированных отделов на базах различное. На универсальных базах их обычно больше, чем на специализированных.
На рис. 52 приведена структура управления универсальной базой.
Общее руководство базой осуществляет управляющий (директор), имеющий в подчинении отделы: бухгалтерско-финансовый, плановый, кадров, договорно-правовой.
119
Рис. 52. Структура управления универсальной базой
У него имеются два заместителя. Заместителю по оперативной работе подчинены: товарные отделы, мелкооптовый магазин, диспетчерский отдел и транспортный цех.
В специализированные товарные отделы входят начальник отдела, товароведы, картотечники, заведующий
Рис. 53. Структура управления специализированной базой металла
складом, старший кладовщик и кладовщики. Количество кладовщиков принимается в зависимости от объема работы склада.
Заместителю по общим вопросам подчинены административно-хозяйственная часть, строительная бригада, охрана базы.
Главному инженеру подчинены инженер по технике безопасности, главный механик с ремонтным цехом, главный энергетик, отдел складского хозяйства, АТС.
121
На рис. 53 показана структура управления специализированной базой металла. Как видно из схемы, специализированные товарные отделы металлов и металлоизделий объединены с соответствующими складами и находятся в подчинении заместителя директора базы по снабженческо-сбытовой работе. Транспортно-диспетчерский отдел, отдел главного механика и энергетика, отдел складского хозяйства с хозяйственной группой и охраной находятся в подчинении заместителя директора по хозяйственно-техническим вопросам.
Директору (управляющему) базы подчиняются группа планирования и учета, бухгалтерия, старший инженер ОТК, старший инженер по кадрам.
В настоящее время на универсальных и специализированных базах организация управления складским хозяйством осуществляется различно.
На вновь построенных складских комплексах при большом объеме работ создаются дополнительные структурные подразделения — центры обработки информации (ЦОИ), где учет и информацию о движении материальных ресурсов намечается производить при помощи электронно-вычислительных машин, и другие необходимые подразделения.
Глава 8
НАУЧНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА
НА СКЛАДСКИХ КОМПЛЕКСАХ,
БАЗАХ И СКЛАДАХ
1. Сущность и задачи научной организации труда
Организация труда на складах п базах органов материально-технического снабжения имеет целью планомерное и рациональное использование рабочего времени работающих для обеспечения высокой производительности при одновременном улучшении условий труда. Внедрение новой техники и технологии обусловливает необходимость совершенствования форм организации труда.
На современном уровне развитая техники и технологии производства складских работ появляется необходимость внедрения научной организации труда (НОТ).
122
Под научной организацией труда в складском хозяйстве следует понимать совокупность организационных, технических и санитарно-гигиенических мероприятий, которые позволяют наилучшим образом соединить технику и людей в едином транспортно-складском процессе, обеспечить наиболее эффективное использование рабочего времени и материальных ресурсов, повысить производительность труда, создать благоприятные условия для работы.
Научная организация труда в складском хозяйстве базируется на использовании прогрессивных средств механизации и передовой технологии выполнения складских работ.
Несмотря на то, что базы и склады в последнее время оснащаются новыми машинами и механизмами, формы организации труда во многих случаях сохраняются старые, в результате чего эффективность внедрения новой техники невелика.
Имеют место случаи, когда при наличии соответствующих подъемно-транспортных механизмов складские работы выполняются вручную. Значительные потери рабочего времени наблюдаются вследствие плохой организации труда.
Задача научной организации труда, таким образом, состоит в том, чтобы привести организационные формы и условия труда в соответствие с современным уровнем техники, имеющейся на складах и базах.
Внедрение НОТ требует увязки многих задач: экономических, социальных, психофизиологических и др.
Экономические задачи НОТ включают рациональное использование трудовых материальных и финансовых ресурсов и создают условия для роста производительности труда. Ликвидация потерь рабочего времени, снижение удельных затрат живого труда, правильное использование квалификации работников, средств механизации п технических средств— улучшают экономические показатели складского хозяйства.
К психофизиологическим задачам НОТ относят создание необходимых благоприятных условий труда, снижение утомляемости работающих, повышение их работоспособности. Важное значение при этом имеет гигиена труда. техника безопасности и внешняя среда.
Социальные задачи НОТ состоят в обеспечении условий для постоянного роста культурного, образовательно
123
го и идейно-политического уровня работников, повышения интереса к труду, превращения его в жизненную потребность.
Наиболее важное значение в научной организации труда в складском хозяйстве имеют совершенствование форм разделения и кооперации труда работников складов; условия труда; применение средств механизации труда и оргтехники, рациональная организация и оснащение рабочих мест.
2. Совершенствование форм разделения и кооперации труда работников складов
Разделение и кооперация труда складских работников предполагают специализацию его между исполнителями при осуществлении технологического процесса работы склада.
Разделение труда работников складов производится по следующим признакам: характеру выполняемых функций и степени механизации труда.
По характеру выполняемых функций складские работники делятся на группы:
заведующие складами, осуществляющие общее оперативное руководство работой по приемке, хранению, отпуску и учету материальных ценностей;
кладовщики, осуществляющие непосредственно все складские операции, включая и организацию погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работ;
комплектовщики, осуществляющие подготовку (комплектацию) материалов и изделий к отпуску потребителям;
механизаторы, работающие непосредственно на различных подъемно-транспортных механизмах (кранах, механических погрузчиках, электро-и автотележках и др.);
диспетчеры, экономисты, нормировщики, плановики, учетчики и другие работники, осуществляющие планирование и оперативную работу складов (баз) по снабжению потребителей материалами и различными изделиями.
Разделение труда по признаку выполняемых функций предполагает закрепление за каждым работником (кладовщиком и др.) определенных групп материалов, например. за одним черпых металлов, за другим - цветных металлов и т. л.
124
Закрепление за кладовщиками, комплектовщиками и другими работниками складов определенных видов и групп материалов дает возможность установить для каждого из них определенный объем выполняемых работ, что способствует повышению материальной ответственности за принятые материальные ценности и росту производительности труда.
Разделение складских работников п о степени механизации труда зависит от оснащенности складов средствами механизации. При наличии на складе кранов-штабелеров, электропогрузчиков, поддонов и специализированных стеллажей, все складские операции могут быть механизированы, включая укладку поддонов с материалами в стеллажи и их извлечение из стеллажей.
Если же на складе отсутствуют прогрессивные средства механизации, то кладовщики и комплектовщики значительную часть внутрискладских работ (укладку материалов на места хранения и извлечение их из ячеек стеллажей) вынуждены выполнять вручную.
Под кооперацией труда складских работников понимается совместная их деятельность в процессе осуществления технологического процесса работы склада.
Внутрискладская форма кооперации труда зависит от типа склада.
На складах промышленных предприятий, где объем работ по приемке, комплектованию и выдаче материалов и изделий невелик, выполнение этих операций возлагается на кладовщиков-комплектовщиков. Это позволяет осуществлять бесперебойное обеспечение производствен-
Таблица 6
Варианты совмещения профессий складских работников
Основная Наименование профессий
совмещаемая совмещенная
Кладовщик Кладовщик Кладовщик Электрокарщик Крановщик крапа-штабелера Электрокарщик Комплектовщик Г руэчик Кладовщик-крановщик Кладовщик-электрокар-Щ.ИК Кладовщик-комплектовщик Электрокар шик-грузи ик
125
пых цехов различными изделиями и деталями и равномер ную загрузку кладовщиков-комплектовщиков.
На складах возможно расширение функции складских работников, особенно с небольшим объемом работ. Например, кладовщик может выполнять все основные складские операции, но, кроме того, он может совмещать функции крановщика, водителя электротележки и т. д. Складские работники других профессий также могут совмещать трудовые функции.
В табл. 6 приводятся рациональные варианты совмещения профессий некоторых складских работников.
3. Условия груда
Работники складов в течение рабочего дня выполняют работы в различных местах: оформляют документы в конторках, принимают и выдают материалы на приемочно-отпускной площадке, укладывают материалы в стеллажи и извлекают их и подготавливают к отпуску.
Условия труда складских работников определяются: санитарно-гигиеническими факторами (температурой, влажностью, запыленностью воздуха, освещенностью); режимом труда и отдыха; бытовым обслуживанием; эстетическими условиями и культурой труда (рациональная окраска производственных интерьеров, удобная одежда, музыка); техникой безопасности труда и противопожарной безопасностью.
Рабочие места складских работников могут быть теплые (в складских конторках и отапливаемых складах) и холодные (в неотапливаемых складах и на открытых площадках).
Длительное нахождение работников на открытых площадках и неотапливаемых складах вызывает дополнительный расход физической энергии. Поэтому необходимо предусматривать помещения для обогрева. Правиль' ная освещенность положительно влияет на работоспособность работников.
Запыленность воздуха имеет место на складах, где хранятся материалы, обладающие пылевыделением (цемент, известь, мел, гипс и др.).
Окраска стен и потолков складских помещений, контор, стеллажей!, подъемно-транспортного оборудования и производственной тары такжт оказывает большое влияние на психологическое ощущение человека. Цвет обла-126
дает способностью возбуждать пли успокаивать, действовать угнетают' или способствовать хорошему настроению. Цветовое оформление помещений и оборудования должно быть таким, чтобы цвета отражали не менее 40—50% падающего на них света.
Чередование работы и отдыха устанавливается с учетом физиологических изменений в организме человека. Для поддержания необходимой работоспособности человека в течение всего рабочего дня необходимо правильное и рациональное распределение перерывов в течение всей рабочей смены.
4. Применение средств механизации труда и оргтехники. Организация рабочих мест
Значительный рост производительности управленческого труда достигается за счет внедрения средств механизации и оргтехники.
В настоящее время в складском хозяйстве могут быть механизированы следующие трудовые операции, связанные с учетом и обработкой документации: планирование п контроль за состоянием запасов; составление планов и графиков снабжения потребителей; перепись материальных ценностей; инвентаризация материальных ценностей; учет поступления и отпуска материалов со складов; обработка данных о движении материальных ценностей на складах и др.
Трудоемкость этих операций составляет примерно 60—95% всех трудовых затрат по переработке информации. Поэтому необходимо внедрение современных технических средств: аналоговых и цифровых электронно-вычислительных, счетно-перфорационных машин, вычислительных машин с ручным вводом исходных данных, включая счетно-клавишные и пишущие машины, и др.
Большой эффект в повышении производительности труда дает комплексное использование диктофонной, машинописной и копировальной техники, обеспечивающей также высокое качество управленческих работ.
На крупных складских комплексах, универсальных базах и в территориальных органах материально-технического снабжения находят применение электронно-вычислительные машины (ЭВМ), которые характеризуются огромной быстротой действия, полной автоматизацией в управлении вычислительными процессами.
127
Повышение производительности и культуры труДй работников складского хозяйства находится в прямой зависимости от рациональной организации и оснащения рабочих моек Оборудование рабочего места каждого работника должно соответствовать характеру выполняемой им работы.
В соответствии с требованиями НОТ организация и оснащение рабочих мест должны предусматривать:
размещение аппарата складских работников в помещениях, удобных для работы и связи с другими подразделениями;
оснащение рабочих мест мебелью, соответствующей физиологическим особенностям работающих;
расстановку мебели и другого оборудования с учетом последовательности трудовых операций;
обеспечение рабочих мест современными средствами механизации, оргтехники и другими предметами в соответствии с объемом и характером выполняемых работ.
При проектировании новых административных помещений, а также размещении работников складского аппарата в существующих помещениях следует руководствоваться соответствующими действующими нормами необходимой площади па каждого работника.
Г л а в а 9
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ НА СКЛАДАХ
ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ,
СКЛАДСКИХ КОМПЛЕКСАХ, БАЗАХ И СКЛАДАХ СНАБЖЕНЧЕСКО-СБЫТОВЫХ ОРГАНОВ
1. Организация технологического процесса работы складов и баз
На складах промышленных предприятий и базах органов снабжения и сбыта выполняется большой комплекс работ, связанных с подготовкой к приемке и приемкой материала, размещением их по местам хранения, организацией хранения, подготовкой к производственному потреблению и отпуском п доставкой! их потребителям.
Несмотря на некоторое различие в устройстве отдельных складов промышленных предприятий н баз снабженческо-сбытовых организаций, характер оперативно-производственной работы в них в большинстве своем одинаков и включает: работы, связанные с выгрузкой, рас-128
сортировкой и приемкой поступающих на склад материалов и изделий; размещением и хранением материалов и изделий на складах; подготовкой к отпуску материалов потребителям; отпуском и централизованной доставкой материалов потребителям.
Схема последовательности выполнения складских работ приведена на рис. 54.
Целесообразно также разрабатывать схемы механизации погрузочно-разгрузочных работ для складов хранения отдельных видов продукции.
Для увязки работы отдельных подъемно-транспортных механизмов рекомендуется составлять сменные (суточные) графики. Такой график позволяет планировать работу подъемно-транспортных механизмов, обеспечивая максимальное их использование во времени.
Токологический процесс работы склада (базы) должен предусматривать специализацию мест погрузки, выгрузки и приемки материалов. При установлении мест погрузки и выгрузки необходимо стремиться к прямопо-точности движения материалов. Площадки погрузки и выгрузки материалов в складе должны обеспечить свободный подход к ним транспортных механизмов.
Каждый склад, как правило, должен иметь железнодорожный и автомобильный подъезды.
Правильная организация работ погрузочно-разгрузочных механизмов, более полное их использование существенно влияют на повышение производительности складских рабочих и снижение себестоимости складских работ.
Планирование завоза материалов. Для четкой организации работы складов необходимо своевременное и правильное планирование завоза материалов на склады промышленных предприятий и баз снабженческо-сбытовых органов. Наличие таких планов позволяет заблаговременно подготовиться к приемке: уточнить место разгрузки, выделить рабочую силу, механизмы и оборудование, подобрать необходимую документацию.
Поступление и выгрузка материалов и изделий. Материалы и изделия поступают на склады предприятия и базы снабженческо-сбытовых организаций как от местных, так и иногородних поставщиков. При поступлении материалов от местных поставщиков доставка их на склады производится обычно автомобильным транспортом склада (базы) или поставщика. От иногородних поставщиков материалы и изделия обычно поступают по железной
5 Г. М. Демичев
129
Рис. 51. Схема последовательности выполнения складских работ
дороге группами вагонов, одиночными вагонами, в контейнерах и мелкими отправками через грузовой двор станции.
Работа по вывозке материалов от местных поставщиков выполняется агентом-экспедитором.
Поступающие на склад с материалами вагоны или автомашины должны быть немедленно приняты и разгружены. За задержку вагонов под выгрузкой сверх установленных сроков с грузополучателя взыскивается штраф. Разгрузочные операции можно ускорить путем специализации разгрузочного фронта, устройством в складском помещении специальных приемочных площадок, а также благодаря применению необходимого оборудования и приспособлений, ускоряющих процесс разгрузки.
На рис. 55 приведена схема выгрузки штучных и затаренных материалов из крытого железнодорожного вагона при помощи малогабаритного аккумуляторного погрузчика. Небольшие размеры погрузчика позволяют ему входить в вагон и выгружать материалы.
В целях исключения ручного труда при выгрузке грузов из вагонов целесообразно перевозку грузов осуществлять на поддонах или в пакетированном виде. Это позволяет сократить время выгрузки, исключить ручные работы и снизить себестоимость погрузочно-разгрузочных операций.
Выгруженные из вагона материалы обычно доставляются па приемочную площадку, где они сортируются, распаковываются, принимаются по количеству и качеству, в необходимых случаях формируются в пакеты, а затем укладываются на места хранения.
Для формирования пакетов на поддонах в настоящее время применяются различные пакетоформирующие машины.
При выгрузке материалов и укладке их в пакеты на поддоны, особенно с надписями «осторожно», «не бросать», «не кантовать», «верх» и т. п., необходимо соблюдать осторожность.
Приемка материалов на складах. Приемка материальных ценностей на складах включает следующие операции: проверку количества и качества поступивших материалов и изделий; оформление приемки соответствующими документами; принятие материальных ценностей на учет. Главнейшими из этих операций являются коли-
5*
131
чественная и качественная приемки материальных ценностей, которые связаны между собой. Проверка количества поступившего материала должна предшествовать проверке качества.
Материалы па складах обычно принимает заведующий складом (кладовщик) совместно с представителями отдела технического контроля или технического отдела. Материалы особо ответственного назначения и наиболее ценные принимаются специальной комиссией. Состав таких комиссий утверждается начальником базы.
Приемка материалов оформляется заполнением соответствующего акта. Сроки приемки материалов принимаются в зависимости от территориального расположения поставщика и вида упаковки.
Началом приемки считают день поступления материалов на склад. Своевременная приемка материалов обеспечивает правильное ведение учета и отчетности, своевременное предъявление претензии поставщику, если поступившие материалы ненадлежащего качества или по количеству не соответствуют сопроводительным документам. Чем скорее поступивший материал будет принят на учет, тем меньше возможностей для его порчи и хищений.
Количественная приемка материальных ценностей на складах и базах заключается в проверке соответствия количества поступившего материала данным, указанным в счете поставщика или железнодорожной накладной, спецификации, описи, упаковочных ярлыках, кипных картах и др., а также условиям договора.
Отсутствие указанных документов или некоторых из них не приостанавливает приемки и составления акта о фактическом наличии. В этих случаях в акте делается отметка об отсутствии документов.
Если при приемке материалов па складе получателя будет обнаружено несоответствие веса нетто или количества товарных единиц с даиыми, указанными в сопроводительных документах, получатель приостанавливает вскрытие остальных мест и вызывает представителей поставщика. В случае неявки их в установленные сроки заведующий складом (секцией — кладовой) проводит
Рис. 55. Схема выгрузки штучных и затаренных грузов из железнодорожных вагонов и погрузки их на подвижной состав: «—грузы уложены на полу вагонов (без поддонов); б — грузы уложены в вагоне па поддонах
133
дальнейшею проверку в присутствии представителя незаинтересованной организации и составляет акт, который подписывается всеми присутствующими.
Методы количественной приемки для различных материалов зависят от их физических свойств. Количество одних материалов устанавливается взвешиванием, других— измерением объема, третьих — измерением линейных размеров и т. д.
Качественная приемка заключается в проверке качества поступивших материалов и соответствия их стандартам, техническим условиям и образцам. Качество поступивших материалов устанавливается путем внешнего осмотра, проверки размеров и лабораторных испытаний отобранных образцов.
Внешнему осмотру может подвергаться весь принимаемый материал или только часть его в виде образцов или проб. Внешним осмотром устанавливаются правильность формы и размеров штучных материалов, цвет или оттенок материала, наличие и размеры пороков и повреждений, видимых невооруженным глазом или могущих быть обнаруженными с помощью простейших приборов и инструментов.
Для внешнего осмотра, измерения материала, для простейших механических испытаний используются различные инструменты, приборы и оборудование.
Лабораторные испытания при приемке на складах производятся в тех случаях, когда внешний осмотр вызывает сомнение в качестве принимаемого материала или имеется несогласие поставщика с заключением приемочной комиссии склада о качестве материала, принимаемого по внешнему осмотру. Лабораторные испытания должны производиться в соответствии с требованиями ГОСТов, технических условий, оговоренных в договорах на поставку материалов.
Основным руководством при определении качества материалов являются ГОСТы и технические условия па материалы. По ГОСТу определяется соответствие материала установленным для пего требованиям.
Важнейшим документом при приемке материалов и изделий на складе является сертификат или паспорт, выдаваемый поставщиком. Сертификат и паспорт представляет собой документ, удостоверяющий качество материала, установленное поставщиком. Сертификаты обычно выдаются на сырье, материалы и полуфабрика-134
ты, а паспорта — на изделия и оборудование. Разновидностью сертификата является кппная карта, выдаваемая текстильными фабриками на ткани.
Материалы, от приемки которых склад отказался, хранят и учитывают отдельно, как принятые на ответственное хранение.
2. Организация работ по размещению и хранению материалов и изделий
Правильное размещение материалов и изделий по местам храпения и хранение их — одна из важнейших задач работников складов.
При огромной номенклатуре материалов и изделий, хранящихся на складах, правильное их размещение значительно упрощает работу складов. Для ускорения работ по размещению материалов по местам хранения при их поступлении на склад и последующего быстрого их нахождения при отпуске рекомендуется производить маркировку мест хранения (стеллажей, полок, ячеек и т. п.) соответствующими условными обозначениями.
Для больших складов в целях облегчения работы рекомендуется иметь развернутые схемы размещения стеллажей с их маркировкой.
Хранение материалов на складе должно обеспечить их качественную и количественную сохранность. Для этого материалы должны предохраняться от механических повреждений, загрязнения воздействия одних материалов на другие, изменения физико-химических свойств и др.
Работники склада должны хорошо знать условия и технику хранения материалов. Под условиями хранения материалов подразумевается та окружающая среда (температура, влага, свет и т. п.), в которой материалы хранятся на складах. Под техникой хранения материалов подразумеваются порядок и способы хранения и укладки материалов.
Условия и техника хранения материалов зависят от их физико-химических свойств. Очень многие материалы близки по своим физико-химическим свойствам, поэтому условия и техника хранения их могут определяться применительно не только к отдельным видам материалов, но и группам.
При определении условий хранения материала следует учитывать длительность хранения его па складе. В за-
135
висимости от продолжительности нахождения материалов на складе различают долгосрочное н краткосрочное хранение.
К краткосрочному хранению можно отнести материалы текущего запаса, а к долгосрочному хранению — материалы специального, неснижаемого, резервного запаса.
Следует регулярно (не реже 1—2 раз в месяц) производить осмотр хранящихся на складе материалов с целью проверки условий и техники их хранения.
При хранении материалов в отапливаемы.'; помещениях необходимо следить за температурой и влажностью воздуха. Чрезмерная сухость или влажность воздуха приводят к порче отдельных материалов. Наилучшими физическим!! условиями для сохранения материалов являются температура от 10 до 16° С; относительная влажность 30% с допустимыми колебаниями до 80%; хорошая вентиляция и чистота помещения.
Материалы могут храниться по сортам, размерам и даже партиям поступления. В целях обеспечения этого условия необходимо для каждого сорта и размера материала иметь определенное место хранения: стеллаж, полку, ячейку, ящик и т. п., укладывая наиболее ходовые материалы ближе к входу или выходу. Материалы однородные, но поступившие на склад в разные сроки, надо размещать рядом, но таким образом, чтобы ранее поступившие материалы можно было отпускать в первую очередь, т. е. обеспечивать отпуск материалов в порядке их поступления на склад.
Рассортированные по сортам и размерам материалы доставляются к местам хранения и укладываются в стеллажи или штабеля при помощи различных подъемнотранспортных механизмов. Целесообразно использовать краны-штабелеры. Эти краны могут обеспечивать автоматизированную загрузку и разгрузку стеллажей.
На рис. 56 показана схема автоматического выполнения краном-штабелером загрузки и разгрузки стеллажей.
Принятые на схеме цифровые обозначения соответствуют следующим операциям: 1 — поворот вил; 2—14 — совмещение операций по подъему и выходу на заданный ряд; 5 и 10 — ввод вил в гнездо; 6 — загрузить поддон; 7—12 — вывод вил из гнезда; И — разгрузить поддон; 15—установка поддона на этажерку.
К ручным операциям относятся: 1 — взять поддон из этажерки; 4 — положить поддон в этажерку. Цикл 136
«загрузить»— от 1 до 7, цикл «разгрузить» — от 8 до /5 операций. Программа работ крану-штабелеру задается оператором на стартовой площадке с помощью переключателя выбора стеллажей и электромагнитных кнопок выбора ярусов и рядов, установленных на подвесном пульте.
Рис. 56. Схема автоматического выполнения краиом-штабелером цикла «загрузить — разгрузить»
Таким образом, на складах тарных и штучных грузов при сравнительно значительных грузооборотах целесообразно применять автоматизированные краны-штабелеры.
Для обеспечения правильного хранения материальных ценностей требуется организовать правильный учет их на складе. Основная задача учета материалов на складах— обеспечить их сохранность. При помощи учета материалов можно выявить избыточные и неходовые материалы, а также анализировать остатки и степень оборачиваемости отдельных видов материалов.
137
Постоянный количественный учет материалов на складах осуществляется по карточкам складского учета.
3. Организация работ по отпуску материалов и изделий
Операции, связанные с отпуском материалов и изделий потребителям, являются завершающими в работе складов промышленных предприятий и баз органов материально-технического снабжения и сбыта. Эти операции включают отборку материалов, комплектование, подготовку их к отпуску и отпуск потребителям.
Материалы отпускаются со складов промышленных предприятий цехам-потребителям в полном соответствии с планом снабжения по разовым требованиям и лимитным картам.
По разовым требованиям отпускаются в основном вспомогательные и редко расходуемые основные материалы.
Материалы основного производства отпускаются со складов промышленных предприятий в основном по лимитным картам, форма которых может быть различна. В табл. 7 приводится одна из форм лимитной карты.
Таблица 7 Утверждаю Зам. директора
Лимитная карта № —------- (лицевая сторона) на отпуск
материалов в подотчет начальнику --------- цеха
для выполнения программы----------- месяц 197 г.
Номенклатурный № Склад Цех-получатель Месяц Название изделия
Наименование материала Единица измерения .Марка Размер, мм Лимит на месяц
Начальник отдела снабжения
(подпись)
138
Продолжение табл. 7
Отпуск материалов складом (оборотная сторона)
Дата Количество Подпись получателя Подпись зав. складом Остаток лимита
Зав. складом Начальник цеха (подпись) (подпись)
Лимитная система улучшает организацию снабжения производственых участков, обеспечивает контроль за расходованием материалов п этим способствует экономному и рациональному использованию материальных ресурсов.
Базы снабженческо-сбытовых организаций отпускают материалы потребителям по нарядам, разнарядкам и другим документам.
Подготовка материалов к отпуску включает отборку, комплектование и подготовку к производственному потреблению. Отборку следует производить точно по требованию потребителей.
Применяются два основных метода отборки материалов: последовательное укомплектование отдельных заказов; одновременная отборка материалов по целой партии 3 3 К с! 3 О В.
В первом случае отборщик, обходя склад, набирает из мест хранения требуемое количество .материалов для данного заказа. Материалы укладываются на поддон или в контейнер, установленный на механической тележке или другом подъемно-транспортном механизме. При этом методе наборкн отборщик должен столько раз обойти склад, сколько заказов он комплектует.
При другом методе отборки отборщик, обходя склад, последовательно берет из мест храпения материалы для всей партии заказов. В дальнейшем производится дополнительная операция — рассортировка отобранных материалов по отдельным заказам.
Целесообразность применения того или другого способа отборки и комплектования заказов определяется условиями работы склада, видами материалов, величиной грузооборота, количеством выполняемых заказов,
139
условиями хранения и транспортировки материалов и т. д.
Операции по подготовке материалов к производственному потреблению включают: очистку загрязненных материалов; резку и раскрой таких материалов, как металл, кабельные и другие изделия.
Подготовка материалов к отпуску и непосредственный отпуск их осуществляются на отпускной площадке (экспедиция отпуска), оборудованной необходимыми приспособлениями.
К подготовительным операциям по отгрузке материалов относятся тарно-упаковочные операции, выполняемые на складах.
Упаковке подлежат материалы, отгружаемые иногородним потребителям. После упаковки материала тара маркируется. К маркировке относятся надписи, рисунки, знаки и условные обозначения, наносимые красками, тиснением на самом материале, таре, прикрепленных бирках или ярлыках (маркировка грузов изложена в гл. 20). При упаковке в каждое место укладывается упаковочный лист, составленный по форме.
Различают два способа доставки материалов потребителям: средствами потребителей — децентрализованный и силами склада — централизованный (подробно см. гл. 21).
Г л а в а 1 О
УСТРОЙСТВО, ОБОРУДОВАНИЕ
И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ НА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ
И УНИВЕРСАЛЬНЫХ КОМПЛЕКСАХ,
БАЗАХ И СКЛАДАХ
1. Базы и склады для хранения металлов и металлоизделий
Черные металлы и изделия из них при хранении на складах подвергаются коррозии. Основное разрушение металла при коррозии происходит в результате воздействия на него воды, газов, кислот, щелочей, солей.
Свойства самого металла и состояние его поверхности также влияют на интенсивность коррозии: чем глаже и чище поверхность металла, тем медленнее возникает коррозия, и наоборот.
ПО
Для предохранения металла и металлоизделий от коррозии на складах пх поверхности покрываются различными красками, смазками и обмазками (неметаллические покрытия).
Лакокрасочные покрытия металла применяются главным образом для различных металлических конструкций, которые после долгосрочного хранения их на складах идут на производство и применяются там без какой-либо обработки.
Обмазка расплавленными органическими веществами производится главным образом для предохранения от коррозии труб. При обмазке употребляются нефтяные битумы. Обмазка производится в тех случаях, когда необходимо достигнуть толстого защитного слоя на предохраняемом металле (например, на водопроводных трубах, погружаемых в землю).
Смазка является основным видом временной защиты металлов и металлоизделий от коррозии при хранении их на складах. Хорошо смазанный металл временно предохраняется от воздействия влаги, газов и т. п.
Для защиты отдельных металлических изделий можно рекомендовать пушечную смазку, технический вазелин, ланолин и специальные консистентные смазки. Сортовую и листовую сталь рекомендуется покрывать мазутом, свободным от кислот, щелочей.
При выборе способа предохранения металла и изделий от коррозии необходимо учитывать их ценность, длительность хранения на складе и условия последующей службы.
При хранении металлов и металлоизделий па складах’ необходимо соблюдать следующие условия: предохранять металлы и металлоизделия от влаги и атмосферных осадков в виде дождя, снега, росы; содержать в чистоте помещения и площадки для хранения металлов и металлоизделий; склады металла должны располагаться вдали от производственных помещений, выделяющих газы.
Черные металлы по своим размерам, свойствам, химическому составу, характеру обработки и назначению весьма разнообразны, поэтому условия и техника их храпения различны.
Открытые площадки. На открытых площадках при отсутствии больших снежных покровов и осадков хранятся различные металлические конструкции, кузнечная и осевая заготовка, болванки, рельсы, стрелки, балки и швел
141
леры, трубы стальные больших размеров, а также сортовой и листовой металл крупных профилей и размеров.
Под навесами целесообразно хранить указанные выше металлы, кроме длинномерных рельс, балок и швеллеров, а также среднесортовой и листовой металл, трубы и пр.
В закрытых неотапливаемых помещениях следует хранить мелкосортный и тонколистовой металл, проволоку, а также некоторые конструкционные стали.
В закрытых отапливаемых помещениях рекомендуется хранить качественные и инструментальные стали, пружинную проволоку и т. п. Помещения для храпения должны быть чистыми, хорошо вентилироваться, иметь ровную температуру, колеблющуюся зимой от +8 до + 14° С.
Прокат черных металлов на складах хранят в штабелях, стеллажах, специальных скобах и на специальных поддонах.
Для производства погрузочно-разгрузочных и внутри-складских работ на складах металла применяются балочные, мостовые, козловые, башенные краны, краны-штабелеры, стреловые краны на железнодорожном ходу, автопогрузчики с боковыми выдвижными вилами и др.
Грузоподъемность применяемых механизмов колеблется от 5 до 20 т в связи с тем, что сортовой металл отгружается в пачках, вес которых достигает 10 т и выше. Краны, работающие на складах металлов, обычно оснащаются съемными электромагнитами, а при отсутствии постоянного тока —умформерами. Применение электромагнитов повышает производительность кранов примерно на 50% и значительно удешевляет себестоимость складских работ.
На промышленных предприятиях имеются прицсховые и общезаводские склады проката черных металлов.
Типы прицеховых складов проката черных металлов показаны на рис. 57. Склад металла (рис. 57, а) представляет собой закрытое помещение, примыкающее одной боковой стеной к заготовительному отделению кузнечно-прессового цеха. Склад обслуживается мостовым краном, в качестве грузозахватов используются грузовой крюк и электромагнит. Грузоподъемность крана 10 т. При помощи мостового крапа на складе производятся все погрузочно-разгрузочные и внутрискладские работы. Для удобной разгрузки подвижного состава внутрь склада введен продольный железнодорожный путь.
142
Рис. 57. Прпце.ховые склады металла:
а —с продольным вводом железнодорожного пути: / — мостовой кран; 2 — электромагнит; 3 — стеллажи; -/ — рольганги; 5 — прокат металла; 6—пресс-ножницы; б —с поперечным вводом железнодорожного пути; J— мостовой кран; 2—приемочная площадка; 3 — стеллажи; 4 — кран; 5 — склад
Другой склад металла с заготовительным отделением показан на рис. 57, б. В складе используется мостовой кран грузоподъемностью 10 т. Железнодорожный путь проходит в поперечном направлении у торцовой стены здания склада. Все погрузочно-разгрузочные и внутри-складские работы выполняются мостовым краном. Металл на складе хранится в штабелях, стоечных и консольных стеллажах.
На рис. 58 показаны общезаводские склады проката черных металлов (закрытый и открытый — поперечные разрезы).
Закрытый склад металла (рис. 58, а) имеет сборную железобетонную конструкцию и состоит из трех поперечных пролетов по 12 м каждый. В крайних пролетах склада установлены мостовые краны грузоподъемностью по 10 т, а в среднем — 5 т. В складе предусмотрено заго-вительное отделение. Все погрузочно-разгрузочные и внутрискладские работы производятся при помощи мостовых кранов. Для этого внутрь склада в крайние пролеты введены тупиковые железнодорожные пути. Хранение металла производится пакетами в штабелях, консольных и стоечных стеллажах.
На рис. 58, б показан открытый склад проката черных металлов, оборудованный козловыми кранами. Площадка склада поднята выше планировочной отметки земли на 0,25 м, покрыта асфальтобетоном и имеет уклон в сторону водостоков. Все операции на складе по выгрузке металла из железнодорожных вагонов, штабелированию и погрузке на автотранспорт при отпуске осуществляются козловыми кранами грузоподъемностью 10 и 20 т Для заетропки пачек металла различных сортаментов применяются специальные захваты и электромагниты. Хранение металла осуществляется в штабелях, различных стеллажах и в поддонах-контейнерах.
Специализированные металлобазы Госснаба СССР обслуживают предприятия определенного экономического района. Грузооборот их весьма различен и колеблется от 50 до 500 тыс. т и более.
На рис. 59 показан открытый двухпролетный склад проката черных металлов базы. Склад обслуживают электромагнитные краны грузоподъемностью 10 т. Площадка склада принята выше планировочной отметки земли на 0,25 м, покрыта асфальтобетоном и имеет уклон в сторону водостоков.
144
Рис. 58. Общезаводские склады металлов:
а — закрытый многопролстный; <5 — открытый; / — козловой консольный кран; 2 — железнодорожный путь; 3 — автодорога; 4 — штабеля и стеллажи
/ / Конторка и КРП *1 / / -в-- -а-—а г4д-- № —n- aLZZl®—м- а—а— в—&- □српп . .]□□□□□□ —11— м —II D 1 -,□□□□□□ / j- -о_-=д- г ~ ,, /.рпсипопо □□□□□□ Оки жд нртеи 1 lOCiniZZiaa П. □□□□□□ 1 1ошБзпа хпапппп 0 — 0 - OtK- Ю--0- 0-set- №x~t!— 0 fl w- и I / (7 1 j Особая1 ~!?00'J V-Kiooo Рис. 59. Типовой открытый склад металлобазы: 1 — кран мостовой электромагнитный; 2 — тензометрические крановые весы; 3 — весы платформенные
Мостовые краны перекрывают ось железнодорожного пути, что обеспечивает полную механизацию погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работ. Имеются также боковые и торцовые въезды для автомашин. Хранение металла на складе осуществляется пачками в штабелях и стеллажах.
Схема закрытого механизированного проката металла показана на рис. 60. Склад предназначен для хра-
Рис. 60. Механизированный склад металла:
1 — мостовой кран; 2 — рольгаши; 3 — стеллажные крапы шгсбелеры; 4 — стеллажи
нения и складской переработки проката металла и труб длиной до 7 м.
Склад оборудован мостовым краном, приводными рольгангами п кранами-штабелерами. Хранение проката металла осуществляется в консольных стеллажах на специальных металлических поддонах. Высота консольных металлических стеллажей достигает 12 м. Устройство такого склада позволяет довести уровень механизации работ до 95% и значительно снизить себестоимость складских работ.
2. Склады для хранения
строительных материалов
Для строительных целей используются разнообразные материалы: вяжущие, инертные, естественные и искусственные камни, железобетонные и бетонные изделия, битумные, кровельные, изоляционные и многие другие.
Вяжущие материалы. К группе вяжущих материалов относят цемент, гипс и известь. Вяжущие материалы при хранении на складах подвергаются порче от атмосфер-
147
них влияний, из-за поглощения ими влаги из воздуха п усиленного обмена воздуха в помещении склада.
Длительное хранение вяжущих материалов ухудшает их качество.
Цемент. Чтобы не допустить изменения качества цемента от длительного хранения, отпускать его потребителям следует с соблюдением очередности поступления. При отпуске цемента со склада необходимо обеспечить сохранение сортности и марки его, а также предупредить потери от раструски.
Хранение цемента в одном складе с алебастром, известью, мелом или другими пылевидными материалами не допускается. Цемент следует хранить в закрытых специализированных складах.
Строительный гипс (алебастр) следует хранить в тех же условиях, что и цемент.
Вяжущие материалы на склад могут поступать насыпью и в таре (мешках, контейнерах). Хранение на складе производится также насыпью и в таре, причем для хранения насыпью используют закрома, бункера или силосы, а затаренные материалы укладывают на поддоны и штабеля и хранят в обычных закрытых складах.
Штабельная укладка мешков цемента вплотную к стенам складского помещения не допускается. Емкость закромов, бункеров или силосов должна быть не менее вагона.
При погрузке и разгрузке вяжущих материалов рабочие должны пользоваться предохранительными очками и респираторами.
Инертные материалы — гравий, песок, щебень — могут храниться в штабелях, отвалах, закромах или бункерах на открытых площадках. Их хранение должно производиться по поставщикам, видам и партиям поступления. Штабеля инертных материалов могут образовываться’ путем отсыпки их с эстакад.
Естественные и искусственные камни хранятся в штабелях на открытых площадках.
Железобетонные и бетонные изделия хранятся в штабелях на площадках с твердым покрытием. В каждом штабеле должны быть изделия только одной марки или типа. Нижние ряды изделий укладываются на подкладки, а последующие — на прокладки. Подкладки и прокладки должны располагаться по вертикали одна над другой. Расстояние между прокладками определяется 148
размерами и формой конструктивного элемента. Гипсошлакобетонные панели, применяемые в строительстве, следует хранить в закрытых складах в отвесном положении в специализированных стеллажах.
Битумные материалы и кровельную мастику хранят на складах в деревянных бочках в штабелях высотой до 1,5 м. Асфальт поступает на склады в плитках и хранится в штабелях. Битумные материалы, асфальт и кровельная мастика при хранении подвергаются порче от высокой температуры и попадания прямых солнечных лучей. Эти материалы хранятся под навесом или в закрытых неотапливаемых помещениях. Для обеспечения надлежащей сохранности рекомендуется периодически осматривать штабеля и состояние тары.
К группе кровельных материалов относят толь, рубероид, пергамин, шифер и черепицу. Толь, рубероид и пергамин поступают на склад в рулонах. Портятся эти материалы от высокой температуры, прямого попадания солнечных лучей и от неправильной укладки. Хранятся эти материалы в закрытых неотапливаемых помещениях или под навесом, на открытых площадках их хранить нельзя. Рулоны должны укладываться в вертикальном положении, в один ряд. Целесообразно хранить рулонные материалы на поддонах в несколько рядов по высоте.
Древесноволокнистые и древесностружечные плиты хранятся в закрытых отапливаемых складских помещениях в штабелях по видам и размерам при температуре + 10° С.
Вата стеклянная поступает на склады упакованной в бумажные пли рогожные мешки. Вес каждого места не более 60 кг. Хранится вата в таре, в закрытых сухих помещениях, в штабелях высотой не более 1,5 м.
В аналогичных условиях хранятся и другие изоляционные материалы.
Стекло оконное поступает на склад в ящиках или в специальных контейнерах. Ящики со стеклом устанавливаются на ребро, образуя штабель, который укрепляется подкосами и планками. Ящики небольшого размера допускается укладывать по высоте в 2 ряда.
Стекло при длительном хранении в сырой таре или в сырых помещениях мутнеет и теряет прозрачность, а потому хранить его рекомендуется в закрытых помещениях. Хранение стекла совместно с кислотами и щелоча
149
ми нс допускается, так как испарение их вызывает порчу стекла.
Типы складов строительных материалов. Складские устройства, служащие для хранения различного рода строительных материалов, могут быть универсального вида (закрытые склады, навесы и открытые площадки)
Рис. 61. Механизированный склад вяжущих материалов:
/ — железнодорожный вагон; 2 —разгрузчик С-577; 3 — воздухопровод; 4 — материалопроводы; 5 — пересыпное устройство; 6 — бункер-осадитель; 7 — шнек; 8 — указатель уровня материала; 9 — силовая емкость; 10 — аэроднище; //— пиевморазгружатель с данной выгрузки ПДД-101; 12 — разгрузочный рукав; 13 — минераловоз АРУП-8; 14 — пневматический подъемник
и специального вида (бункерные, полубункерные, силосные и др.).
Для производства погрузочно-разгрузочных и внутри-складских работ на складах строительных материалов могут применяться различные тележки, ковшовые и вилочные погрузчики, краны, конвейеры, пневматические установки и другие механизмы. Для хранения инертных материалов (песка, щебня и др.) обычно устраивают открытые склады с бункерными приемными устройствами.
150
На рис. 61 приведена схема устройства склада вяжущих (пылевидных) материалов силосного типа общей емкости 2 тыс. т. Выгрузка вяжущих материалов из закрытого подвижного состава производится при помощи пневморазгрузчика в приемный подрельсовый бункер, откуда затем подается пневмоподъемником через бункер-осадитель и винтовой конвейер в силосы. Из силосных банок вяжущие материалы подаются в автоцементовозы пневморазгружателем. Склад состоит из четырех силосных банок емкостью каждая 500 т и диаметром 6 м.
3. Склады для хранения
лесных материалов
При хранении на складах лесные материалы портятся в результате воздействия на них насекомых и грибов, а также растрескивания и коробления.
Большинство поражающих древесину грибов развивается при температуре от 15 до 25° С и влажности от 40 до 80%. При влажности ниже 22 и выше 80% грибы обычно не развиваются.
Трещины возникают при просушивании лесоматериалов. Появление их обусловлено неравномерным ходом сушки. Поэтому на складах должны приниматься меры к недопущению растрескивания лесоматериалов путем правильной укладки в штабеля и правильного режима хранения. Способы хранения круглых лесоматериалов подразделяются на водные, влажные и сухие.
Водный способ хранения, при котором бревна погружаются в воду, основан на создании в древесине высокой влажности, исключающей развитие дереворазрушающих грибов и насекомых и появление трещин.
Влажное хранение осуществляется на суше и основывается на поддерживании в заболони высокой первоначальной влажности, затрудняющей развитие грибов, синевы и насекомых, а также появление трещин. Для влажного хранения бревна обычно укладываются в плотные штабеля. Длина штабелей принимается в зависимости от способа перемещения бревен по штабелю и достигает 100 м и более, ширина принимается по длине бревен, а высота 3—8 м.
Сухое хранение основано па следующем: в возможно короткий срок довести древесину до влажности 25%
151
и ниже; использовать лубяной покров как средство защиты от грибов в процессе сушки и как средство для уменьшения трещин.
Основными условиями сухого хранения бревен являются окорка с максимальным сохранением луба; укладка в небольшие рыхлые, редко расположенные штабеля.
Круглый лес в штабелях может укладываться рядами с прокладками, рядовым уплотненным способом, пачками и пачками с горизонтальными прокладками.
Пиломатериалы на складах хранятся в штабелях. Допускается хранение непродолжительное время сырых материалов и в пакетах. Штабеля в плане могут иметь прямоугольную и квадратную форму. Размеры штабелей принимаются различными в зависимости от количества хранимой древесины, принятой организации работ и подъемно-транспортного оборудования.
Штабеля укладываются на специально устраиваемых подштабельных основаниях (фундаментах). Высота штабельного основания должна быть от 0,5 до 0,75 м. Применяются деревянные, бетонные и каменные штабельные основания. Верх штабельных оснований должен находиться в одной горизонтальной плоскости.
Пиломатериалы укладываются в штабеля по породам, отдельно обрезные и необрезные. Площадка должна быть сухой, ровной, не иметь растительности и содержаться в чистоте. Зараженные грибами и насекомыми пиломатериалы должны немедленно удаляться со склада. Штабеля пиломатериалов располагаются на складе отдельными секциями (группами). Каждая секция состоит из двух параллельно расположенных рядов штабелей. В каждой секции может быть от 6 до 12 штабелей. Общая площадь секции нс должна превышать 800— 900 м2.
Секции штабелей должны быть отделены друг от друга продольными проездами. Ширина этих проездов принимается в зависимости от применяемых на складе механизмов от 9 до 15 м. Пожарные разрывы принимаются в 20—25 м. Планировка пожарных разрывов увязывается с размещением противопожарного водопровода.
Для хранения сухих пиломатериалов и столярных изделий рекомендуется устраивать закрытые склады со стенами в виде жалюзи, предохраняющими от попадания внутрь склада влаги и одновременно обеспечивающими хорошую вентиляцию склада.
152
Круглый лес на складах хранится в штабелях. В качестве погрузочно-разгрузочных и транспортных механизмов на складах используются различные краны, ценные конвейеры, специальные элеваторы, лебедки,
Рис. 62. Склад круглого леса:
/ — крав; 2 - - сортировочный транспортер; 3 — приемный карман; 7 — штабель лесоматериалов, уложенных пакетами
автопогрузчики и др. На рис. 62 показан склад круглого леса, обслуживаемый башенным краном БКСМ-14ПМ2 грузоподъемностью 4 т.
Отгрузка бревен со склада в цех может осуществляться на автомашинах и цепными конвейерами.
Рис. 63. Склад пиломатериалов с башенным краном:
/ — башенный кран; 2 —маневровая лебедка; 3 — захват для пачек пиломатериалов
153
Пиленый лес на складах хранится в штабелях. В качестве погрузочно-разгрузочных механизмов па этих складах могут использоваться различные крапы, доско-подъемники, автопогрузчики, автолесовозы и др.
На рис. 63 показан открытый склад пиломатериалов, обслуживаемый башенным краном. Подача материалов со склада в производство осуществляется в вагонетках с канатной тягой или на автомашинах. Такие склады пиломатериалов могут устраиваться и на базах снабженческих организаций.
4. Склады для хранения твердого топлива (угля)
Хранение углей на складах требует строгого соблюдения определенных правил, так как при хранении на открытом воздухе они подвергаются выветриванию, измельчению и самовозгоранию.
Выветривание вызывает изменение физико-химических и механических свойств углей. При выветривании угля увеличивается его влажность и зольность. Выветривание, будучи окислительным процессом, понижает содержание у-глерода и водорода в угле за счет увеличения содержания кислорода и разрушения некоторой части органического вещества. В результате этого понижается теплота сгорания угля. Понижается также его спекающаяся способность. Измельчение угля способствует ускорению процесса его самовозгорания.
При большом содержании в угле кислорода и при затруднительной передаче тепла от угольной массы в окружающую среду может возникнуть самовозгорание углей.
В целях обеспечения сохранности каменного угля применяются следующие способы его хранения: защитный, полузащптный и открытое штабельное хранение угля.
К защитным способам хранения углей относят хранение углей в форме брикетов и хранение углей в бассейнах под водой.
К полузащитным способам хранения углей относят открытое штабельное хранение обогащенных (сортированных) углей и храпение углей в сухих ямах и силосах.
154
Защитный и полузащитный способы хранения угля не находят широкого применения.
Открытое хранение угля в штабелях является наиболее распространенным. Штабеля угля должны быть расположены на территории склада с учетом: максимальных удобств для разгрузки поступающего угля; рационального использования полезных площадей! угольного склада; обеспечения удобств для производства работ по освещению и ликвидации явлений самовозгорания угля.
У каждого штабеля должна быть таблица с указанием марки угля и даты его поступления. На складе должен осуществляться четкий контроль за сроками хранения угля.
В одном штабеле должен храниться уголь только одной марки. Для создания условий, затрудняющих проникновение в штабель влаги и кислорода воздуха, которые вызывают окисление и самонагревание угля, производят уплотнение его при штабелировании. Для уплотнения угля используют специальные катки.
В целях недопущения самовозгорания угля необходимо осуществлять повседневный контроль и наблюдение за штабелями угля путем их внешнего осмотра и измерения температуры в штабеле. Площадка для хранения угля должна находиться в сухом месте, быть ровной п очищенной от растительности и мусора, не заливаться водой.
Ископаемый уголь следует укладывать на специально подготовленные прочные основания, которые должны иметь достаточную теплопроводность, прочность и небольшую стоимость.
На рис. 64 показаны схемы кладов угля, оборудованных различными грейферными кранами (железнодорожным, мостовым, козловым). Порядок работы на складах следующий. Поступающие на склад полувагоны с углем разгружаются на повышенном пути, и уголь поступает в отвалы по обе стороны пути. Далее при помощи соответствующих кранов уголь укладывается в штабеля. В тех случаях, когда общезаводские склады угля находятся на значительном расстоянии от котельных, уголь со склада в котельные подается автомобилями, узкоколейными вагонетками с механической тягой, ленточными конвейерами, вагонами внутризаводского обращения и другими транспортными средствами.
155
Рис. 64. Схемы механизированных складов угля с использованием различных крапов:
а — железнодорожных, б — гусеничных: в — портальных; г — мостовых; б — козловых; / — краны; 2 — разгрузочные эстакады; 3 — вагоиоопрокидыватель
5. Склады для хранения нефтепродуктов
К нефтепродуктам относят бензин, лигроин, керосин, моторное и дизельное топливо, мазут, смазочные масла, нефтяной битум и др.
Склады жидкого топлива разделяются на две группы: нефтебазы, представляющие собой самостоятельные 156
предприятия, предназначенные для хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и снабжения ими потребителей; склады, входящие в состав промышленных, транспортных и других организаций.
Важным условием, обеспечивающим нормальную работу нефтебазы, является достаточное количество емкости, зависящее от типа и назначения нефтебазы.
Резервуарные парки должны обеспечить хранение заданных количеств нефтепродуктов по сортам.
Склады жидкого топлива, входящие в состав промышленных предприятий или других хозяйств, относятся к складам второй группы, на которых допускается хранение легковоспламеняющихся горючих жидкостей в резервуарах и таре в количествах, указанных в табл. 8.
Таблица 8
Хранилища (резервуары, зтания или площадки хранения в таре)
Наименование жидкостей
полуполземные и наземные
Легковоспламеняющиеся Горючие
1000
5000
Нефтепродукты на складах хранятся в резервуарах, оборудованных предохранителями от взрыва, и в таре (бочках) в закрытых складских помещениях.
Для хранения нефтепродуктов используются различные типы резервуаров. В табл. 9 приводятся типы резервуаров.
Преимущества резервуарного способа хранения перед тарным способом заключаются в том, что при резервуарном хранении снижаются затраты на сооружение хранилища, уменьшается пожарная опасность, упрощается и удешевляется работа склада, связанная со сливом и отпуском жидкостей, уменьшается площадь застройки. Резервуары для хранения жидкого топлива должны быть снабжены оборудованием и гарнитурой, предусмотренной техническими условиями и проектами.
Вертикальные металлические цилиндрические резервуары применяются главным образом для хранения больших количеств светлых нефтепродуктов. Емкость пх достигает 20 000 м3 и более. Горизонтальные металличе-
157
Таблица 9
Типы резервуаров для хранения нефтепродуктов
Нефи, и нефтепродукты Основные типы резервуаров Другие тины резервуаров
Нефть малосернистая, сернистая Железобетонные Металлические вер -тикальные То же, с внутренним защитным антикоррозионным покрытием
Темные нефтепро- Железобетонные, Металлические (как
дукты: мазут, моторное топливо и др. земляные (как временные для тяжелых нефтепродуктов) исключение)
Светлые нефтепро- Железобетонные с Железобетонные из
дукты: бензин, лигро- внутренней металли- беизоустойчивых бе-
ин, керосин, дизель- ческой облицовкой. топов или с впутрси-
ное топливо Металлические вертикальные, горизонтальные и спецконструк-ции, с повышенным давлением и плавающими, «дышащими» и подъемными крышами ней бензоиепропицае-мой оболочкой
скпе цилиндрические резервуары используются для хранения сравнительно небольших количеств бензина и керосина. Их емкость, как правило, не превышает 75 м3.
Емкость железобетонных резервуаров колеблется от 100 м3 до 20 тыс. м3 и более.
При хранении жидкого топлива в резервуарах на складах выполняются работы, связанные со сливом, перекачкой и подачей нефтепродуктов цехам-потребителям. На нефтебазах нефтепродукты отгружаются иногородним потребителям в цистернах. Для налива нефтепродуктов в цистерны в настоящее время используются наливные автоматы типа АСН-2 и АСН-14 производительностью до 200 м3/ч.
Для хранения нефтепродуктов устраиваются специализированные нефтебазы, подчиненные местным пефте-сбытовым управлениям, и склады нефтепродуктов на промышленных предприятиях, транспортных и других организациях.
На рис. 65 приведен генеральный план прирельсовой распределительной нефтебазы большой емкости. Общая
158
емкость резервуарных хранилищ составляет более 50 тыс. т. На этой базе хранятся светлые нефтепродукты, дизельное и моторное топливо, масла и этилированный бензин. Хранение нефтепродуктов осуществляется в наземных вертикальных металлических цилиндрических резервуарах емкостью от 1000 до 10 000 т.
Резервуары расположены в трех группах, огражденных земляным валом высотой 1 м. Для слива нефтепродуктов из железнодорожных цистерн в резервуары вдоль сливного железнодорожного пути установлены сливные стояки, которые используются для налива нефтепродуктов в железнодорожные цистерны при отгрузке иногородним потребителям пли на расходные нефтебазы. На нефтебазе имеется склад тарного хранения масел емкостью на 150 бочек, а также все необходимые устройства и сооружения, обеспечивающие нормальную работу нефтебазы (механическая мастерская, котельная, бондарная, обмывочный пункт и др.).
Для хранения светлых нефтепродуктов (бензина, керосина) на промышленных предприятиях используются горизонтальные цилиндрические металлические резервуары различной емкости.
На рис. 66 показан типовой склад светлых нефтепродуктов с горизонтальными металлическими резервуарами общей емкостью 100 м3 с раздельными фронтами железнодорожного слива и раздачи нефтепродуктов. Емкость каждого резервуара по 25 м3. Для слива светлых нефтепродуктов используются сливные стояки, а для выдачи имеются две автоматизированные бензораздаточные колонки.
Склады тарного хранения жидкого топлива устраиваются только в тех случаях, когда запасы его на предприятии незначительны и поступление осуществляется с местных баз нефтесбыта небольшими количествами в бочках. Склады тарного хранения обычно представляют собой одноэтажные несгораемые здания, оборудованные специальными стеллажами для хранения бочек.
6. Склады шихтовых и формовочных материалов
Склады шихтовых и формовочных материалов являются преимущественно прицеховымп складами и устраиваются при литейных цехах. На складах шихтовых мате-
159
рпй'.'в хранятся: ч\цц-.овыи чугун, .том \кнан,;а. скрап, мже. известняк. р\да к др; rue ,матсуна.’ы. Их складах Формовочных материалов хранятся квавиевы!! и топни-.'Iblii ИССОХ, ГЛПНи И ,1р\’Г!\г‘ М <1 TC’pII LL'i Ы .
Склады шихтовых и формовочных маiсрналс-в могут устраиваться сов местными и раздельными. Для литейных цехов с выл;.скоп ,ю .д')—25 тыс. т лин,я з год целесообразнее устранив 1 _> со; "естное xpai.-.ипе. Шихтовые и Формовочные мгысрпалы на складах хпанчлея в штабелях и закромах.
Закрома могут быть деревянные, железобетонные и смешанной конструкции.
Скла ты шихтовых и формовочных ма ифда.юв имеют различную копегрукшио к гдачировкх. В качестве погрузочно-разгрузочных средств в них при меняются различные крапы, коыиовые погрузчики, -к нточиыс к швейеры и дрмгис механизмы.
На риг. 67 показан склад шихтовых к фодчоЕочных материале:; (план и разрезы), кредна..каченный для оо-служгван’ы литейных цехов с вид се..ом д>., 15 060 т питья в го-. Склад примыкает к .чш-ммат це.хм. Внутрь склада введен железнодорожный нуте. Склад обслуживается мостовым краном грузоиод'жмшЕ-тыо 5 т. Киан •оборудован моторным ;'|Чнфером емхосы-ю 1.5 ?5 для Формовочных « сыпучих) материалов н электромагнитом для чушкового чугуна и скрапа. Дея р.ы;р; т;и фор ч>-зочных материалов из подвижного iостана шпользу; ".-я приемная траншей (канава). Хранепдс фармэвс.;:;:ыт материалов на складе осуществляется закромах. Шихтовые материалы хранятся и в закро а-, и в штабелях.
11 -'ОИФ'Ф л, б у ; му , 1|f _ 7 _
Шад.-.а для 1 р я шш; Г.'дск, — г. кку.л.'Ка удя * ।. и, г и. о: /? — члощзД! a .cui золы: 14—площадка ДЛ/i к -елки. /-— п.'юшадка лтя выпарки 5с»1 л'чк: 14 — конюра и Еоходатр. ана.иноз, !7 —ро ^спвхары .ыг прш-тлвщь >/<->-,Т1 -< ш ямса вс.ды: 18— пефтелову )нка; 14- носко ювка: 74 — с’орожезые гриСгя. 1 _ ре-
зервуарный парк, / — резервуары .; ш светлых неф г епродуктдщ /7 —резервуары для керосина; ///—резервуары для дизельнсно юплива; /Г —резервуар для моторного топлива; I —резервуары для масел: Г/ — резервуары для этилированного Ген шна
6 Г М. До-личеи
161
tumfigou ашо/щ'.
Pile. 66 (,iei;i/i cbi’T.'iijx нефтепродуктов:
ropmop oi.riwo.ic pc lepiiynpi.i ошитыо no LT, m1; 2 c.ininioe колодцы; ,7- cc i ч,-|тып .> помешсипе p a i л .111111 к a; 6 - бензораздаточные колонки
фильтр; 4 - сливные стояки;
7. Универсальные склады мкогонсменклатурной продукции
В уппзерт лльных складах .хранят различные vaiepna-~ы и изделия: цветные мето 1 ы. жsсктротсхлическне •.•зтсрла.ц/. к '.астмассы. обор,; .юзание, инструмент, текст н.щ.ные. кожевенные, ре-.шш;те.\н::чсские п др. В нолях о-'есп.-.чен:!:: надлежащих ;-.ел-)вг;'. хранения сж.тельных видов и гр-ып ’-[атериа.Юь :i из юлил \ ниверсатьные скла-’.Ы ООЫЧНх? ',‘ло ДОЛ Я 1ОТ<’Я 11 < 1 Я ЮЛИрСВ Д.НПЫО 0Т7.0ЛСШ1Я (секции). Универсальные сила ш на промышленных иретпрпя;ш.я . и материальных ба sax могут быть одно-згажные;: н лног.межнымч с нолунодвальными поме-u-еннямп и Ге.; них. В большинстве своем чти склады о: а ил пваютея.
Хранение цветных металлов. Цветные металлы поступают па склады и (базы в пи ;е сырья, идущего в дальнейшую переплавку, и в виде готовых материалов-прока-
164
тон цветных металлов. Сырье цветных металлов поступает в виде чушек '.еслшец медь, олово, цинк и т. и.). Чушки цветных металлов хранят на поддонах в стеллажах или штабелях. !\ прокату цветных металлов и сплавов относят мсднтю. латунную и другую ленту, прутки, проволоку. тр\бы, ластовой прокат и др. Прокат цветных металлов хранят на поддонах и в стеллажах. Хранят н вс 1 ной меж.тл в изолированных, сухих, хорошо вентилируемых помещениях. Олово при низкой температуре подвержено заболеванию так называемой «оловянной чумой». кри которой происходит перекристаллизация металла, в результате чего слово превращается в серый, порошок. Восстановление такого олова связано с большими шиеряхи. Плот? должно храниться в отапливаемых помешениях с температурой +12—16° С и относительной влажностью 30- 30%.
Оловянно-свпнцовые припои допускается хранить в неотапливаемых помещениях. Припой ПСО-90 ввиду большой содержания олова необходимо хранить в отапливаемом помещении. Калышевые баббиты целесообразно хранить в закрытом отапливаемом помещении, исключающем попадание в;,аги на чмшки.
Вольфрам, молибден, тантал, ниобий, проволока медная и латунная хранятся в отапливаемых складах на поддона:', и в стел.\.
Хранение электротехнических материалов. 1\ группе элек1роте\:т!1чес1-.п\ материалов относятся кабели разные. провс та, ;рО'.ы. электроизоляционные и установочные материалы, различная радио- и электроаппаратура, •элсктр1.-дзпга.'.л1' и другие материалы и изделия. Элскт-ротехническис материалы (изделия) изготовляются нт различных материалов: цветных и черных металлов, пластмассы, рс.лшы стекла, фарфора и др. При .хране-нии электрон .ш’ч.'ских материалов необходимо оберегать ИХ 01 порт:.'.
Проволока, тросы стальные голые и провода разные подвергаются порче: металл, входящий б состав проводов и кабелей. - коррозии; волокнистая и бумажная изоляция — загипьаппю; резиновая изоляция-- потере пластичности. Для предохранения от порчи они должны храниться в закрытых отапливаемых и хорошо вентилируемых складских помещениях с колебанием температуры от +8 до +14° С. Во избежание попадания грязи и
165
влаги внутрь кабеля после отрезания куска кабеля концы его запаиваются.
Электроизоляционные и установочные материалы— крючья, изоляторы, ролики, втулки, воронки, розетки, патроны, выключатели, предохранители, изолировочная лента, фибра, прессшпан, мраморные доски, изоляционные трубки и пр. — при хранении и транспортировке могут портиться: металлические части — от коррозии; разные фарфоровые изделия — от неосторожности обращения; эбонит меняет свои свойства от прямого действия солнечных лучей; изоляционная лента подвергается высыханию или размягчению от действия влаги, бензина, керосина и других химических веществ; фибра и прессшпан в сырых помещениях покрываются плесенью и истлевают; мрамор разрушается от действия химических материалов (кислот, щелочей). В целях предохранения от порчи электроизоляционные и установочные материалы рекомендуется хранить в закрытых сухих, отапливаемых помещениях с ровной температурой.
Материалы электрического освещения — лампы, абажуры, прожектора, а также электронагревательные приборы— плиты, электрические печи и пр. — подвергаются порче, главным образом от механических повреждений, а металлические части их — от коррозии. Эти материалы рекомендуется хранить в отапливаемых, хорошо вентилируемых помещениях.
Приборы автоматики, телемеханики и радиоэлектроники представляют совокупность многочисленных и сложных отдельных мелких деталей, изготовляемых из разнообразных материалов. Металлические части этих приборов могут подвергаться порче от коррозии, изоляционные— высыханию и т. д. Приборы легко подвергаются механическим повреждениям. Эти приборы и их отдельные части и детали должны храниться в отапливаемых, сухих, хорошо вентилируемых помещениях с температурой от 12 до + 16° С.
Электроизмерительная и лабораторная электроаппаратура также должна храниться в отапливаемых, сухих, хорошо вентилируемых помещениях.
Генераторы постоянного и переменного тока, электромоторы, трансформаторы с воздушным и масляным охлаждением и принадлежности к ним, например рубильники, переключатели, масляные выключатели, пусковые
16G
реостаты и пр., необходимо хранить в отапливаемых, сухих, хорошо вентилируемых помещениях.
Электротехнические материалы, за исключением кабелей, крупных электромоторов, трансформаторов и т. п., хранятся на поддонах, полочных и полочно-клеточных стеллажах. Кабели, электромоторы, трансформаторы и другие громоздкие изделия хранятся в штабелях на деревянных настилах.
Хранение пластических масс. Пластмассы поставляются в виде пресспорошков, гранул, листов, пластин и плит. Пресспорошки перерабатываются в различные изделия методом прессования. Из листов, пластин и плит изделия получаются методом механической обработки.
В зависимости от тары и размеров листов пластические массы могут храниться на поддонах в стеллажах или штабелях. Хранят пластмассы в сухих, хорошо вентилируемых помещениях. Рекомендуемая температура хранения для прессовочных материалов не выше +20° С, для готовых изделий +5—20°С. Нормальная влажность 30—60%.
Хранение оборудования. В большинстве своем оборудование изготовляется не из однородного материала, а из нескольких, иногда весьма разнообразных материалов.
Оборудование портится от коррозии и неосторожного обращения при транспортировке. В зависимости от времени хранения оборудования на складах различают хранение кратковременное и длительное.
При кратковременном хранении теплосиловое, механическое, подъемно-транспортное и другое громоздкое оборудование хранится в нераспакованном виде на открытых площадках, под навесом или в закрытых помещениях в зависимости от его ценности, габаритных размеров и последующих условий эксплуатации.
При длительном хранении (консервации) оборудование на складах находится в распакованном виде. Для предохранения от коррозии его покрывают красками и различными смазками.
Тяжелое и громоздкое оборудование (двигатели, насосы, станки и пр.) можно хранить непосредственно на полу или специально предусмотренных деревянных настилах. Незначительное по весу и габаритным размерам оборудование следует хранить на поддонах в стеллажах или штабелях.
167
Хранение инструмента. В завлек иости от на течения инструмент разделяется на инструмент тля грубые работ (слесарных, кузнечных) и точных работ (точный измерительный инструмент).
Инструмент подвергается порче от коррозии, а поэтому тля предохранения он покрывается смазками: точный инструмент — техническим вазелином или специальными смазками, а грубый — мазутом.
В закрытых неотапливаемых складских помещениях можно .хранить инструмент для грубых работ: земляных, каменных, ионных, путевых, а также молотки, кувалды и пр. В этих же помещениях допуска«'тся хранить инструмент для слесарных и кузнечных работ — зубила, бородки, пробойники, плоскогубцы, ножовки, напильники, деревообделочный инструмент и лр.
В закрытых отапливаемых помещениях хранится измерительный инструмент — калибры, лекала, линейки, циркули, кронциркули, нутромеры и др., а также инструмент для точных работ—метчики, сверла, фрезы и др. Температура складских помещений для этого инструмента должна быть --8—14° С. Инструмент хранится на поддонах в штабелях и стеллажах. Измерительный инструмент и инструмент для точных работ хранится на полочных и полочно-клеточных стеллажах закрытого типа или специальных стеллажах, приспособленных для хранения отдельных видов инструмента.
Шарико-роликовые подшипники хранятся на поддонах в стеллажах в отапливаемых помещениях с температурой воздуха +8—14° С.
Хранение текстильных, кожевенных, резинотехнических и других материалов. Ткани хлопчатобумажные, льняные, шерстяные и изделия из них подвергаются порче от сырости, излишней сухости, пыли, света, насекомых (моли, точильщиков) и других причин
Сырость вызывает явления гниения п даже самовозгорания шерстяных, хлопчатобумажных тканей и изделий из них, если они были пропитаны маслами г жирами. Излишняя сухость и действие солнечных лучей изменяют механические свойства тканей, обесцвечивают их. Цвет меняют нс только темные ткани, но и белые. Ввиду того чю обесцвеченные ткани но поддаются восстановлению, необходимо тщательно следить за правильным их хранением. Шерстяные ткани и изделия из них подвергаются порче гусеницами платяной моли. В борьбе с .молью
J 68
и жучками следует применять сильно пахучие вещества, например нафталин и до.
Шерстяные, .хлопчатобумажные ткани и нзлслия к, ии?; на ск,та тах хранятся в штабелях и стеллажах на поддонах. Хранение в штабелях допускается только на небольшой срок. Штабеля рекомендуется формировать на деревянные настилах. Для хранения изделий из ткани рекомендуются специальные стеллажи-шкафы с приспособлением для вешания.
Помещения. предназначенные для хранения шерстяных. хлопчатобумажных тканей п изделий из них. должны быть сухими, иметь ровную температуру, хорошо вентилироваться и содержаться в чистоте.
Кожа портится 1лавпым образом от излишней сырости ИЛИ CVXOCTI .
Порча резины вызывается главным образом излишней влажностью и попаданием на нее прямых солнечных лучей. Солнечный сеет и нагревание окисляют резиновые изделия п понижают их качество.
Кожа и резина в большинстве своем хранятся на деревянных полочных стеллажах пли поддонах. Продолжительное хранение кожи и резины в тюках или ящиках, уложенных б штабеля, не рекомендуется.
Кожу и резни? целесообразно хранить в полуподвальных помещениях е окнами, расположенными на север. Помещения должны иметь ровную невысокую температуру и хорошую вентиляцию. Не допускается хранить кож\ в деревянных cKi’iз„лйх, <! также в складах с жех',-ной крышей.
Бумага, картон, книги, бланки и другие изделия ш-: бсмагп портятся от сырости и солнечного света. Ввид • гигроскопичности бумага впитывает в себя влаге темнеет и покрывается пятнами. От деисты; солнечного света она теряет свой цвет и жег.шт. Бумагу и изделия из нее хранят на поддонах и в стеллажах. Помещения для хранения бумаги и изделий ш: нее должны быть сухими и иметь хорошею вентиляцию, рулоны бумаги хранятся в шгабслЯ';.
В аналогичных условиях хранят и различные хозяйственные принадлежности.
Типы универсальных складов. Универсальные склады в зависимости от количества хранимых материалов мсгщ быть одноэтажными и многоэтажными. В отдельных случаях для хранения кожаных, резинотехнических п других
1 ну
Рис. 68. Трсхэтажиый универсальный склад:
1 — вилочные краны-игтабелеры; - — пакеты материалов на поддонам в стеллажам: ./—поддоны, уложенные в штабель: 4 — погруз* чики: ' — грузовые лифты; 6 — контора
материалов предусматриваются полуподвальные помещения. Для механизации погрузочно-разгрузочных и внутрпскладских работ на этих складах используются электротележки, электропогрузчики, мостовые и балочные краны, краны-штабелеры, стеллажные краны-штабелеры, конвейеры и другие механизмы.
На рис. 68 показана секция трехэтажного универсального склада промышленного предприятия. На складе хранятся оборудование, инструмент, электрооборудование, лабораторное оборудование, резинотехнические изделия, бумага, спецодежда, сантехническое оборудование и другие материалы. Материалы в основном хранятся на поддонах в стеллажах и штабелях.
Склад имеет типовые унифицированные секции, сблокированные в общее здание. Все погрузочно-разгрузочные и внутрискладские работы на складе механизированы при помощи подвесных кранов — штабелеров, грузовых лифтов и электропогрузчиков.
На рис. 69 приведена схема главного корпуса типовой универсальной базы. В главном корпусе хранятся все основные материалы и изделия, за исключением тех, совместное хранение которых с другими не допускается по противопожарным правилам. Хранение отдельных групп материалов осуществляется в секциях, которые сблокированы в один главный корпус. Главный корпус состоит из основного хранилища, экспедиции приема и выдачи материалов и кранового пролета, где хранятся тяжеловесные грузы, кабельная продукция, контейнеры и др.
Склад, рассчитанный на грузооборот 150 тыс. т в год, имеет 16 секций. Материалы в складе хранятся на поддонах в штабелях и стеллажах высотой до 12 м. Все основные работы в главном корпусе механизированы при помощи электропогрузчиков, мостовых кранов, кранов-штабелеров и других механизмов. На таких складах осуществляется автоматизация управления складскими операциями и обработки учетно-оперативной информации.
На рис. 70 показан план универсального автоматизированного склада. Склад включает экспедицию приема грузов, экспедицию выдачи грузов, основное хранилище материалов, вспомогательные службы и ЭВМ. В экспедицию приема грузов введен железнодорожный путь, а для грузов, прибывающих на автотранспорте, предусмотрены две автомобильные рампы с боков. Экспедиция приема грузов предназначена для подготовки и отправки грузов
171
потреби sc лям на автотранспорте и но железной дороге. Грмды, отправляемые по железно? дороге, перевозятся в -sKcne .ин:.'о приема на спенналвно отведенную площадку.
Хранение материалов на сила ю осуществляется в стеллаж а \ яж очного типа на поддона?;. На складе о >сс-печиваеге,. полная автоматизация впутрпскла.и ки\ ра
172
бот. Для этой цели склад оборедован стеллажными кра памп-штабелепамн. мостовыми кранами, мостовым кпг-ном-штабслером. однорельсовой подвесной дорогой в .другими механизмами.
Для автоматизации склада и механизации учета з вычислительном центре предусмотрена установка эле, тронной цифровой ВЫЧИСЛИТ'ЛлНОП машины.
Pik. /0. Автоматизированный склад запасных частей
/ ’.дх’ь>р'И! э. ют рическин край i рузои-j вечностью т: 2 — транспортная
РПЗИЯ < ;>pT!i’WBKH ГрУЗОВ II К V Т Г г> ]'• и и: > — гр а испорти а Я ЛИНИЯ СОрТИ'ЮВКИ ip\ юв I кагоюрни. 4 — сто кчи/к-нын кра i-’нтгбетер грузонюдъсмпс.тью 1 i < дзучч захвеиами; 5 — стеллажи 'жеенные для грузов I категории. < — од . ли, льсовля подвесная дорога с а:-/,ича; очески и управлением: 7 - - транспортная линия комн.:ектогки 1рузов I катошони!. д — транспортная линия комплектовки грехов И катеюрии. 9 — п 'ошадка загрузочная; 10 — мостовин Электр, веский крап грузоподъемностью S г: // — стеллажи ячеечные для грузов И и,1 пн орни: /? —стеллажи ячеечные для грузов III категории; // — стел ,।д;кг!!.1!кпап-штабедер грснеподъемное t ыо 1 т < одним захватом: ' — мо стенд 1 кран-ичтаСелеп подвесного ninj ; i; //—стеллажи елочного еипа длч гоу$лв ТИ катеюрии (рам). /'/ - стеллажи ячеечного типа для грузов IV и V
На рис. 71 приведен общий вид типового универсального склада с годовым грузооборотом 30 тыс. т. Склад включает: зону хранения тяжеловесов и контейнеров, где используется мостовой электрокран грузоподъемностью 20 т; экспедиции приема и отправления (отпуска) грузов: зону напольного хранения грузов и зону высотного стеллажного хранения грузов, оборудованную стеллажными г о ан а м п-шта бедер а м н.
173
llVlll.’MO O.IOllWl! Л (loa II llX 0.1011011 ILL Villi IllliniJO ’ [ £ O1ICJ
Аналогичные типовые проекты универсальных складов разработаны Гипроснабом п на грузооборот 10, 20, 60 тыс. т в год.
Указанные типовые проекты используются при новом строительстве и реконструкции действующих универсальных о а з.
Г л а в а 1 1
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АСУ
В СКЛАДСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ
1. Использование ЭВМ и АСУ в складском хозяйстве
В условиях развития и совершенствования межотраслевой системы материально-технического снабжения значительно расширяется роль снабжения через склады, базы п складские комплексы, так как это способствует организации комплексного и ритмичного снабжения предприятий и организаций материальными ресурсами при минимальных запасах сырья и материалов у потребителей.
Действующие в настоящее время универсальные и специализированные базы имеют годовой грузооборот до 100 тыс. т и более и перерабатывают огромную номенклатуру различной продукции, исчисляемой многими десятками тысяч наименований.
При широкой номенклатуре и большом грузообороте базы объем информации и количество обрабатываемых документов достигает огромных размеров. Так, для типовой универсальной базы с грузооборотом 100 тыс. т среднесуточный объем информации составляет более 1,3 млн. алфавитно-цифровых знаков, а объем выходных данных за это же время достигает около 150 тыс. алфавитно-цифровых знаков.
Обычные ручные методы обработки информации даже при увеличении штата работников не в состоянии обеспечить своевременное получение нужной качественной оперативной информации для управления всеми складскими процессами на базах.
Поэтому электронно-вычислительные машины (ЭВМ) являются неотъемлемой частью структуры административного и технологического управления базы, обеспечи-
175
ваюшис обработку информации для принятия соответствующих решений.
ЭВМ обладают быстротой действия, полной автоматизацией в управлении вычислительными процесса мп, способностью запомнить большой объем информации, выполнять автоматически различные логические ош ранки
Автоматизированная система управления СаСХ) в складском хозяйстве представляет собой комплекс Методов и технических средств, при помощи которых осуществляется рациональная организация всех складских процессов и учетно-отчетных работ.
Для АСУ исходной информацией являются- приказ, отчетные, плановые н другие данные, которые поступают в систему, циркулируют в ней и выдаются в вид? документов или обобщений. Такая информация затп-ызастся в виде алфавитно-цифровых знаков или шифроз на различных документах и передается с использованием средств связи (по почте, телеграфу, телефону). Она фиксируется в закодированном виде на специальных носителях информации: перфокартах, перфолентах и магнитных лентах.
Процесс обработки информации на ЭВМ предусматривает проведение следующих подготовительных работ: исследование объекта информации и постановка задач;
создание математических моделей исследуемых процессов;
разработка алгоритмов и программ машинной обработки данных:
выбор методов и средств для предварительной переработки информации и создание специальных словарей--терминов и нонлтпй:
разработка шифраторов (классификаторов продхк-ции и форм документов, приспособленных для облаботки их на ЭВМ.
Основой АСУ на складах и базах является п.'лробно разработанная технология выполненья всех складских и учетно-контрольных операций связииных < Их реработ-кой материальных ценностей.
В складском хозяйстве могут иешхтьзоза;ься ра шинные АСУ: с частичной автоматизацией узравтения, дистанционным управлением, программным \правлением и использованием управляющих машин. Выбор той или иной системы определяется характером и о'-тыгом работ 176
складов п баз, принятой организацией'! и механизацией работ, формой счета п контроля за движением материальных ресурсов.
В условиях невысокого уровня механпзапии складских операций и неполной автоматизации обработки информации обычно применяются упрощенные структуры АСх . При высоком уровне автоматизации складских работ
Рис. 72. Схема технологического процесса обработки ипфор.мапил
АСУ может с помощью ЭВМ обеспечивать и обработку информации, и непосредственное управление технологическими процессами работы складов.
Технологический процесс обработки информации, связанный с переработкой материалов на складах и базах в условиях АСУ, можно разделить на следующие четыре втапа: прием и регистрация входной информации; подготовка исходных данных; обработка информации; контроль, подготовка и регистрация выпуска выходных документов.
Первичная информация, связанная с поступлением материалов, принимается из таких документов, как счет-фактура, товарно-транспортная накладная и др.
Первичная информация, связанная с отпуском материалов со склада промышленных предприятий потребителям, получается из требований и лимитных карт, а с баз органов снабжения и сбыта — по нарядам, нарядам-требованиям и другим документам.
На рис. 72 показана схема технологического процесса обработки информации.
Обработка информации осуществляется по этапам: ввод исходной информации в ЭВМ, выполнение ЭВМ всех операций, предусмотренных программой, включая контроль вводимой информации, ее обработку и выпуск выходных документов.
Обработка больших массивов информации должна предусматривать соответствующее кодирование, т. е. преобразование информации с естественного языка на машинный, н наоборот, используя при этом классифика-юры и шифраторы.
В отдельных случаях необходимо использование определенных по форме и содержанию документов информации в лаконичной буквенно-цифровой записи.
На рис. 73 приведена принципиальная схема управления складскими работами на комплектовочном складе предприятия.
Формирование всей информации, характеризующей движение изделий на складе, а также дополнительной информации, необходимой для регулирования состояния комплектации производства, осуществляется информационно-вычислительным центром (ИВЦ) предприятия с использованием электронной вычислительной машины «Урал-14Б». Принятая организация управления на комплектовочном складе обеспечивает сокращение работающих с 5 до 2 человек, снижает трудоемкость учетных работ, значительно повышает оперативность и достоверность информации.
Рассмотренная система оперативного учета п управления может быть использована и на других складах промышленных предприятий и баз органов снабжения и сбыта.
На базах Госснаба СССР и других снабженческо-сбытовых организаций в настоящее время внедряется
178
Рис. 73. Схема управления складскими работами
лвтоматпзкроваиная система учета и управления <жлат-смгш процессами.
Применительно к универсальным базам, научно-исследовательским и проемным институтом систем управления (НШЮф) Госснаба СССР разработана авмматн-знрованиая система учета и управления складскими проке еати на универсальных базах. Эта система представляет собой взаимосвязанный комплекс математических методов, технических средств и организационных мероприятии, обеспечивающих рациональное управление материальными р осу ре а ми.
Азтоматнзированная система управления позволяет решать следующие задачи:
го планированию — поступление продукции от поставщиков, от: ручка продукции потребителям;
по учету — поступление продукции и тары, реализация продукции и тары, остаток продукции; денежные расчеты с поставщика;»;!; и потребителями;
по контролю — выполнение плана поставки продукции поставщика мп и отгрузки потребителям;
по управлению складскими процессами — определение адреса раз\:ещсппя продукции, определение места хранения пр о д у к ц и 11;
по управлению запасами — выявление дефинитной, сверхнормативной и излишней продукции, установление норм запаса продукции;
по отчетности — поставка продукции, остатки продукции па базе.
В автоматизированной системе используется комплекс гехничоскпх средств: ^Лншск-32», средства связи передачи I! приема информации; фактурные автоматы <'3осм-трон-З'У'Ъ, множительная техника и оргтехника.
.Ю складскими процессами дает возможность комплексно и ритмично организовать процесс снабжения, снизить совокупный запас продукции в районе деятельности '"азы, ускорить оборачиваемость материальных ресурсов, снизил!, издержки обращения и т. д.
Г л а в a 1 2
ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
НА СКЛАДСКИХ КОМПЛЕКСАХ, БАЗАХ, СКЛАДАХ
1. Охрана труда
Создание па складах и базах зторозых п безопасных с,товий работы является задачей охраны труда. Охрана треда вх. )чает вопросы техники безопасности, промышленную санитарию и трудовое законодательство.
Охрана труда в нашей стране неразрывно связана с ТсХНИКСй opuiiji оДСТВа Л ЛВЛЯС1СЧ {. ДйИ'З ИЗ п . ЗЫО/1СМЫХ принципов организации труда. Правильная ор; онизация технологического 11роиесса. исправность оборудования и инструмента, культурное содержание рабочего места яв-тяется зюйдом высокопроизводительного и в, то же время б-азота', нон о груда. Советское законодательство о труде всесторонне охватывает деятельность советских людей в их пп-шззодстзепной жизни и гарантирует нормальную вполе.-'жнте.тьность рабочего времени, отдыха, предоставление отпусков. обеспечение спецодеждой и т. п.
Мероприятия по предупреждению несчастных случаев предусматривают:
Прин .к вне подъемно-тракснортного. погрузочно-разгрузочного н .целого оборудования, а также различных нриспо-'обтешь! -! листрт ментов в слот в?тствле с требованиями врач-!.а техники б; зопасноети:
ме.'.анк-’а..ню \ борки складов и других производственных нот Л.ГСП!,и, очистки воздушного?, вентиляционных ужзтошж. а !акже очистки п кротирга: осветительной ар тн-ул. ;жди. фрамуч'. светлых; фонарей ц при-люсо' Д' л.;, .1.;? ii\ открывания:
пр?: ..т.-ч..:,' c-ютветстьне с требозанпямп правил безо:, снос:? каповых, водяных, газовых, кислотных и _лру г!’’ iauuoro.iv гвенных коим тисканий:
механизацию процессов разлива и подачи к рабочим .нестат ядовитых, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей:
устройство специального низковольтного переносного освещения;
дотолнительную механизацию наиболее опасных работ по пс'Дьспу и спуску грузов и др.
181
Мероприятия по предупреждению заболеваний на производстве предусматривают:
использование на базах, складах и предприятиях системы Госснаба СССР устройств и приспособлений, защищающих рабочих от действий электромагнитных полей, радиоактивных, ультрафиолетовых, инфракрасных и других опасных для здоровья излучений, токов высокой частоты, ультразвуков, газов, пыли и других вредных факторов внешней среды в рабочей зоне, а также сооружение установок по нейтрализации вредных производственных отходов;
обеспечение герметизации оборудования и процессов, связанных с выделением ядовитых веществ, пыли, газов, паров, избыточного тепла;
установку на линиях электропередачи и подстанциях высоких напряжений дополнительных экранизирующих устройств по снижению напряжения электрического поля на рабочих местах;
осуществление контроля за состоянием воздушной среды, внедрение сигнализации о повышении предельно допустимых концентраций пыли и вредных газов, а также опасных для здоровья излучений в воздухе производственных помещений;
устройство приспособлении по снижению и устранению производственного шума и вибрации в производственных помещениях.
Мероприятия по улучшению условий труда предусматривают:
обеспечение необходимого естественного и искусственного освещения (устройство световых фонарей, фрамуг, окон, светильников) в рабочих и вспомогательных помещениях, местах массового перехода людей;
реконструкцию и переоборудование душевых, гардеробных, умывальных, уборных, комнат личной гигиены женщин, комнат для приема пищи, кипячения и газирования воды, приготовления витаминных напитков и чая, курительных, а также помещений для сушки, камер обеспыливания, дегазации и дезинфекции спецодежды и спецобуви;
устройство мест отдыха для рабочих, а также различных укрытий от солнечных лучен, атмосферных осадков при работах на открытом воздухе;
оборудование кабинетов, уголков, передвижных выставок, издание инструкций по охране труда, технике 182
безопасности, производственной санитарии и противопожарным мероприятиям.
2. Техника безопасности
Техника безопасности включает комплекс мероприятий, направленных на создание безопасных и высокопроизводительных условий труда, предотвращающих производственный травматизм и профессиональные заболевания:
внедрение новой техники, механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работ;
внедрение передовых методов и научной организации труда;
создание и внедрение в практику машин и механизмов, при которых ликвидируются условия, могущие вызвать травматизм;
обучение людей правилам и инструкциям по технике безопасности, безопасным методам труда;
обеспечение правильного устройства и оборудования рабочих мест;
устройство правильного освещения и вентиляции рабочих мест и т. п.
Работа на складах требует строгого соблюдения правил техники безопасности при погрузке и выгрузке материалов, их укладке на стеллажи и в штабеля, выдаче материалов, а также производстве маневров подвижного состава.
Основными причинами травматизма являются неудовлетворительное обучение рабочих безопасным методам работы; отсутствие надзора за рабочими во время работы; несоблюдение правил техники безопасности.
Работа с подъемно-транспортными механизмами требует соблюдения следующих основных правил: к работе на подъемно-транспортных механизмах, а также к за-стропке грузов допускаются только специально подготовленные и сдавшие испытания лица; для работы могут быть использованы только подъемно-транспортные механизмы, прошедшие соответствующий осмотр и освидетельствование.
При производстве погрузочно-разгрузочных работ приходится применять различного рода приспособления: сходни, слеги, переходные мостики, переносные лестницы
183
и др. Все эти приспособления должны быть выпо.шспы с ; доброкачественного материала и иметь надежную и прочную конструкцию.
.Маневровая работа ла путях складов должна производиться с соблюдение.;: усiадов.теплых правил Техники безопасности.
Администрация при приеме на работу лиц обязана проинструктировать и?; по технике безопасности, производственной санитарии и противопожарной охране; обеспечить проведение инструктажа по технике безопасности и обучение безопасным приемам труда непосредственно на рабочих местах и повторное инструктирование г; сроки, предусмотренные правилами техники безопасности.
Контроль за выполнение:.: требований техники безопасности. а та:,же ответственность за исправное состояние и безопасную эксплуатацию грузоподъемных и тране-. ортных машин приказом начальника склада (базы) возлагается на инженерно-технического работника соответствующей квалификации.
Лица, непосредственно обслуживающие подъемно-транспортные .машины, а также работники складов и баз. ответственные за эксплуатацию машин, несут материаль-н\ю и уголовную ответственность, если по их типе произошел несчастный случай или поломка машины.
Г л а в а 1 3
ПРОТИВОПОЖАРНЫ” МЕРОПРИЯТИЯ
НА СКЛАДАХ
Все прочны пожарные .мероприятия мот; т оыть разделены на две группы; мероприятия, надразтемные на пред; пре.-.-:дение пожаров, п мероприятия, направленные на ликвидацию ;же зоздикшнл пожаров.
Комплекс м н; io при нт: I щ направленны.*; на пред; ,грс/К-декие цожаъю и о; раншченпе их раз.мер-ов, 'называете?; '.ожарнон щюф:.. сьми-ю?!. К ним относятся оргаклзаии-•шные мер:щрц,;чця. касающиеся производи!денного процесса; экскл'. а га двойные, связанные с безопасностью эксплуатации машин и оборудования; технические, касающиеся правильного монтажа электрооборудования и др.; режимного характера (запрещение курения, зажигания спичек и т. и.); обеспечивающие быструю эвакуацию людей и имущества из горящего помещения; способ-184
ствующис быстрому развертыванию действий пожарных команд „д.тя тушения пожара.
1. Причины пожаров
Основными причинами возникновения пожаров на складах являются:
неосторожное обращение с огнем, курение; неисправность отопительных печей и дымовых труб, электрических установок и электропроводки; искры от транспортных средств п производственных установок (паровозов, тракторов, двигателей внутреннего сгорания, электросварочных работ и др.);
неправильное хранение материалов, самовозгорание, статическое электричество, грозовые разряды.
В результате неосторожного обращения с огнем возникают пожары. Для предотвращения их необходимо точное соблюдение на складах наставлений и инструкций, предусматривающих условия пожарной безопасности. Курение должно разрешаться только в отведенных для этой цели местах.
Неисправность отопительных приборов является зачастую причиной возникновения пожаров. Рекомендуется генераторы тепла (котельные) располагать вне складских сооружений для предохранения попадания огня в складские сооружения. .Можно располагать генераторы тепла в полуподвальных и подвальных помещениях контор.
Неисправность электрической! сети и приборов является также причиной пожаров. В большинстве своем причинами нарушения нормальной работы электросети и приборов являются короткое замыкание, перегрузка, наличие больших переходных сопротивлений и др. При устройстве элек'1 рического освещения на складе необходимо следить за тем. чтобы вся электрическая проводка и аппаратура были в исправности п отвечали требованиям правил эксплуатации установок.
Искры от транспортных средств и производственных установок (паровозов, тракторов и двигателей внутреннего сгорания) могут быть также причиной возникновения пожаров. Особенно опасными являются производственные установки и паровозы, работающие на твердом топливе. Тип и конструкция труб также влияют на выделение искр. Кирпичные трубы, правильно рассчитанные,
7 Г. М. Демичев
185
не допускают искрения в зоне пожарной опасности; железные трубы допускаю г выделение искр, поэтому па железных трубах производственных установок и на паровозах в необходимых случаях устанавливаются специальные искрогасители.
Пожары могут возникать при неправильном размещении мазерпалов по складским помещениям и хранении.
Следует учитывать, что некоторые из них не допускают совместного хранения.
На складах пожары могут возникать и от самовозгорания материалов. Наиболее часто наблюдается самовозгорание таких материалов, как уголь, торф, обтирочные материалы, пропитанные растительными маслами и животными жирами, и др. Самовозгорание этих материалов возникает в том случае, если они хранятся на складах в больших штабелях без надлежащего контроля.
Статическое электричество и грозовые разряды могут также явиться причиной возникновения пожаров. Для предупреждения образования статического электричества при сливе и перекачке легковоспламеняющихся жидкостей по трубам устраиваются заземления. Для борьбы с пожарами от грозовых разрядов применяются стержневые и антенные .молниеотводы.
2. Противопожарные преграды
Складские здания больших размеров должны быть разделены на более мелкие секции противопожарными преградами, цель которых — предотвратить распространение огня по все.мм зданию в случае возникновения пожара. Распространение огня в вертикальном направлении предотвращается устройством несгораемых перекрытий. Распространение огня в горизонтальном направлении ограничивается пли противопожарными стенами (брандмауэрами), или в одноэтажных зданиях, не имеющих внутренних стен, участками с несгораемыми покрытиями, которые называются противопожарными зонами (рис. 74).
Брандмауэром называется глухая несгораемая стена, пересекающая по вертикали все элементы здания.
Часто для подачи материалов и изделий из производ-С1 венных цехов на склады иепользучотся конвейеры. В 186
тех случаях, когда они проходят через орандмауэрные стены, отверстия стен .защищаются специальными сдвигающимися щитами и водяными завесами.
Когда по условиям технологического процесса возможность устройства брандмауэра исключается (например, когда вдоль здания проходят мостовые или иные краны), при наличии сгораемых покрытии последние разделяются противопожарными зонами (рис. 74, в) и
Рас. 71. J 1|к,т1Н!<iHOzK.ipi.i>'c про рады:
'I - бр<.11|.'! >р В К? V СВ "ом ШЛИ. ' - 6pe!i;iMdy?p В ДСрСВЯННОМ 3.1 d В ВИ . t’> - ВрО1 ИВеПО/1. jpiic! •' yiim ( i к д Ш!ОМ СТ рИИ )/ — С Гор И с VOL или I р\ ли - л ораемос -л нестойкая зона: 3 — ipcG.ni
подвесными стоками. Пред пвопожлрная зона представляет соооп полос'. |цч । ораехн;! о никрытин Щнриноч 7-8 м. Противопожарная зона вредна шачадгся д ;я разъединения участков сюрае.мого покрытия и создания надежной полосы для работы пожарных команд.
т*
187
3. Мероприятия, направленные на ликвидацию пожара
Для ликвидации возникших пожаров используются первичные огнегасительные средства и аппараты химического огнетушения, пожарный водопровод, спринклерные устройства п дренчеры, пожарная сигнализация.
К первичным огнегасительным средствам относят обыкновенные пожарные ведра и чаны, ящики с песком и гидропульты.
Для тушения пожара в настоящее время широко применяются химические огнетушители. К ним относят: ручные пенные, огнетушители ОХП-5, воздушно-пенные огнетушители ОВП-5, 10 и 100, а также аэрозольные типа ОА-3. Используются также углекислые ручные огнетушители ОУ-2, ОУ-5 и ОУ-8, которые отличаются друг от друга емкостью баллона для кислоты.
Ручные пенные огнетушители бывают жидкопенные и густопенные. Жидкопенные огнетушители применяются для тушения твердых предметов, а густопенные — для тушения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.
Пеногенераторы типа ПГП-50 и ПГП-100 применяются для получения химической пены, а пеногенераторы типа ГВП-200, ГВП-2000 используются для получения высокократной воздушно-механической пены. Пеногенератор включается в водопроводную рукавную линию и способен дать 1200 л пены в минуту, подавая ее на расстояние до 100 л; при 4 атм давлении воды в водопроводной сети.
Для тушения загоревшегося электрооборудования и электропроводок, а также огнеопасных жидкостей могут применяться углекислотные огнетушители. При этом следует иметь в виду, что тушить загоревшуюся электропроводку и электрооборудование, находящееся под напряжением, не допускается.
Наряду с применением разнообразных химических средств для борьбы с огнем в большинстве случаев используется вода как наиболее эффективный способ тушения пожаров. Пожарный водопровод, как правило, объединяется с производственным пли хозяйственным. Водопроводная линия прокладывается по наружной складской территории и вводится внутрь отапливаемых складов.
188
Пожарный водопровод должен охватывать всю территорию склада и представлять собой замкнутую, или так называемую кольцевую, систему. На водопроводной сети устанавливаются наружные гидранты и, кроме того, делаются ответвления внутрь отдельны?; отапливаемых складских помещений. Внутри складских помещений на водопроводных трубах устанавливаются пожарные краны и к ним при помощи особых гаек присоединяются пожарные рукава длиной 20 м, которые обычно наматываются на катушки и хранятся в специальных настенных шкафчиках, на доступных и видных местах или специальных досках.
Питание водой осуществляется от городской водопроводной сети. В тех случаях, когда городская водопроводная сеть не дает требуемого напора для тушения пожара и не обеспечивает потребности воды, на складах устраивают специальные насосные станции и резервуары для запаса воды.
Для тушения пожара на складах используются спринклерные устройства и дренчеры.
Спринклерные устройства позволяют осуществлять автоматическое тушение возникшего пожара. Такая работа спринклерного устройства достигается тем, что к перекрытию склада (или стеллажам) подвешиваются на небольшом расстоянии друг от друга водопроводные трубы, имеющие отверстия, залитые легкоплавким металлом. В трубах всегда находится вода под небольшим напором. В случае возникновения пожара в какой-либо части склада поднимается температура, плавятся пробки водопровода, открывая отверстия труб. Вытекая из труб, вода образует водяную завесу, препятствуя распространению огня. Спринклерные устройства могут применяться на крупных складах, где хранятся ценные легкосгораемые материалы.
Дренчеры используются для защиты складов снаружи от огня. Принцип действия дренчеров одинаков со спринклерными устройствами. Дренчерная система состоит из питательных п распределительных труб, на которых укрепляются дренчерные головки. Вода в дренчерную систему подается от магистрали. Вся дренчерная система обычно находится без воды, а вода пускается в нее лишь в нужный момент. Запорные вентили дренчерных систем располагаются в легкодоступных местах. Дренчерная система монтируется на торцовых или продольных сте
189
пах здании. Поливая водой всю поверхность стены, подверженной влиянию огня, в случае пожара соседних зданий дренчеры образуют водяной занавес между горящим и защищаемым зданием и тем самым не дают возможности огню переходить на защищаемое здание. Дренчерные системы могут применяться на складах,- где пожарные разрывы между отдельными зданиями не гарантируют их пожарной безопасности.
Одним из условий \ спешной борьбы с возникшим пожаром является своевременное его обнаружение и быстрое сообщение о нем местной пожарной команде. Пожарная сигнализация должна отвечать следующим основным требованиям: 1) безотказно и быстро извещать о пожаре местную пожарную команду; 2) быстро сообщать о возникшем пожаре в ближайшую городскую пожарную команду; 3) автоматически сигнализировать о всяких повреждениях в цепи (если, сигнализация электрическая) .
По характеру действия применяемую сигнализацию можно подразделить на общую, внешнюю и внутреннюю.
Общая сигнализация заключается в том, что при пожаре на складе тревога подается гудком, сиреной или колоколом. Такой способ извещения о пожаре является несовершенным.
Внешняя сигнализация между складом и ближайшей пожарной командой осуществляется посредством телефонной связи или посредством электрической пожарной сигнализации. Телефонная связь может осуществляться пли по прямому проводу, .минуя городскую телефонную станцию, пли по обычному телефонному аппарату городской или местной сети. Прямые телефоны являются более падежной сигнализацией, они не требуют затраты времени на вызов центральной телефонной станции, а также обеспечивают вызов пожарной команды как днем, так и ночью.
Электрическая пожарная сигнализация может быть использована или через ближайший извещатель, или путем установки специальных извещателей вблизи складов.
Внутренняя сигнализация действует в пределах данного предприятия для вызова только собственной пожарной команды. Существует несколько видов такой сигнализации.
Глава f 4
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ И АНАЛИЗ РАБОТЫ
СКЛАДСКИХ КОМПЛЕКСОВ, БАЗ И СКЛАДОВ
Оценка работы действующих материальных складов и баз и складских комплексов, а также выбор наиболее выгодного варианта строящихся и реконструируемых складов и баз проводятся по следующим главнейшим группам технико-экономических показателей: объема работы складов и баз, скорости оборота материалов; эффективности использования складских площадей и объемов; использования подъемно-транспортного оборудования, простоя подвижного состава под грузовыми операциями; производительности труда, степени и уровня механизации труда; качества обслуживания потребителей; размера капиталовложений, себестоимости складской переработки одной тонны груза и срока окупаемости капиталовложений.
Рассмотрим подробно каждую из указанных групп.
Первая г р у и и а--показатели объема работы складов и скорости ooopoia — характеризует интенсивность работы складов и баз и включает: складской товарооборот и грузооборот, удельный складской грузооборот, коэффициент оборачиваемости материалов.
Складской товарооборот — количество реализованной продукции за соответствующий период (месяц, квартал, год) с отдельных складов или базы в целом (тыс. руб.).
Складской грузооборот — натуральный показатель, характеризующий трудоемкость работы складов и баз, и исчисляется количеством отпущенных (отправленных) материалов в течение определенного времени (односторонний грузооборот).
Материал, учет которого ведется не в весовых единицах измерения, приводится к весовому выражению па основании таблиц удельных весов, коэффициентов и других данных.
Кроме того, различают грузопоток и грузопереработ-ку. Грузопоток — показатель, характеризующий процесс перемещения грузов на определенном участке работы склада не только с количественной, но с организационной стороны. Величина грузопотока определяется количеством груза, проходящего через рассматриваемый участок
191
в единицу времени (час, смену, сутки, месяц, квартал, 1 од).
Грузопереработка включает количество перегрузок (перевалок) по ходу перемещения груза — грузопотоку. Отношение грузопереработки к грузообороту склада характеризуется коэффициентом переработки, который может достигать величины два и более. Чем меньше коэффициент грузопереработки, тем, следовательно, лучше организован технологический процесс работы склада.
Различают также коэффициент неравномерности поступления (отпуска) груза со склада, который определяется отношением максимального поступления (отпуска) груза в тоннах Qmax за определенный период времени к среднему поступлению (отпуску) Qcp, т. е.
м- _ Стах
н~ Q./'
Коэффициент неравномерности поступления (отпуска) грузов оказывает влияние на размеры приемочных (отпускных) площадок, работу подъемно-транспортных .механизмов.
Складской грузооборот и грузопереработка являются основой для установления многих других показателей работы складов и баз, например производительности труда рабочих склада, уровня механизации складских работ, себестоимости переработки 1 т груза и др.
Удельный складской грузооборот Усг, приходящийся на 1 м2 складской площади, представляет собой отношение среднего складского грузооборота Qcp к общей складской площади УОбщ> включающей площади закрытых складов, навесов и открытых площадок, и определяется по формуле
V — Сер
С.Г---.
общ
Этот показатель может применяться при анализе использования складских площадей (по отдельным складским помещениям или базе в целом).
Коэффициент оборачиваемости материалов — отношение годового (квартального) оборота материала к среднему остатку его на складе за тот же период.
Если обозначить через:
Q,, расход (отпуск) материала па складе за какой-либо календарный период (год. квартал, месяц); су—
Ю2
остаток материала па складе па 1-е число первого месяца; q<> — то же, на 1-е число второго месяца; qn_} —то же, на 1-е число предпоследнего месяца; q-n — то же, на конец последнего месяца, то скорость оборота материала Коо выразится формулой
п
Qyn
— + q > У ... - <?„_! + —
где п -- количество остатков, использованных для расчета.
Величина Лф(ч,как правило, должна быть всегда больше единицы. Зная величину скорости оборачиваемости материала, легко установить величину среднего запаса его па складе в днях, разделив число дней какого-либо календарного периода на
Чем больше величина скорости оборота, тем лучше работает склад (база), т. е. при меньших запасах материала и меньших оборотных средствах он обеспечивает снабжение материалами своих потребителей. Таким образом, величина Коо является важным показателем оценки работы складов и баз.
Вторая группа технико-экономических показателей, характеризующих эффективность использования складских площадей и объемов, включает следующие величины.
Использование площади складских помещений характеризуется коэффициентом а, т. е. отношением полезной площади, занятой хранимыми материалами )пол, к общей площади склада /фоне
Коэффициент а меньше единицы и в зависимости от типа складского помещения, его планировки и способа механизации погрузочно-разгрузочных и вимтрисклад-ских работ колеблется в пределах 0,2—0,70. Чем лучше используется площадь склада, т. е. чем выше коэффици-
193
снт использования площади, тем дешевле стоимость .храпения материала.
Средняя нагрузка, приходящаяся на 1 м2 складской площади, определяется коэффициентом а:
___Qx? F , 1 ооы
где QXp — количество хранимого маг пиас.а на складе, т.
Отношение полезного объема, занятого материалом Ииол, к общему объему склада Гфг.щ характеризуется коэффициентом р:
О о I
J-------ф
^общ
При применении на складах механических погрузчиков, кранов-штабелеров и других эффективных механизмов кубатура складов используется лучше.
Показателем интенсивности использования складской площади является так называемая грузонапряженность Г, которая показывает, какое количество грузов хранилось на 1 м2 полезной площади склада в течение года:
п Q,-
Г=—— т м-,
f 110.1
где Qr—годовой грузооборот склада, т; — полезная площадь склада, м2.
Величина грузонапряженности может быть определена и по формуле
Г - з/С(,б т м2.
Сравнивая фактические пли проектируемые показатели эффективности использования складских площадей и объемов с нормативными, мы можем установить, как эффективно используются складские площади и объемы.
Третья группа технико-экономических показателей характеризует использование подъемно-транспортного оборудования и простой подвижного состава под грузовыми операциями.
Использование под ьемно-тра нсиор гного оборудования устанавливается двумя коэффициентами: коэффициентом использования по грузоподъемности нГ!, и коэффициентом использования по времени аЕр. Коэффициент <т,р представляет собой отношение веса поднимаемого 194
(перемещаемого) материала </ф к номинальной грузоподъемности механизма ум-
ч»
Под коэффициентом использования механизма ио времени нош:ищется отношение времени нахождения механизма в работе /Д к общему времени 7Обие ойф =
Cl, , ’ II
= —-- . е)тот колрфициеит, как коэффициент агр, мень-7"общ
ше единицы.
Фактическое сизел простоя подвижного состава под грузовыми опсуи'и.лми определяется по формуле
__ Qin? I
Ф11 rpiex ’ ^час
где Qиод - -количество груза в одной подаче, подлежаще-го переработке (погрузке или выгрузке), т; —часовая производительность механизмов.
Сокращение простоя подвижного состава ST подсчитывается по формуле
Д/’^шф/Д^ —/Д.у -Лк Д/’и— 7\1; ]Д вагоно-ч, щ
где Т— время простоя вагонов (или автомобиля) под i разовыми операциями до введения новой механизации или по норме, ч; ТДп— фактический простой после введения новой механизации; ш—количество переработанных вагонов (пли автомобилей) за календарный период (год, квартал, месяц); Q,— количество переработанного :руза (выгруженного или погруженного) за календарный период, т; qB --средняя грузоподъемность вагона (пли автомобиля).
Четвертая группа технико-экономических показателей, характеризующих производительность складских рабочих и степень механизации труда, включает следующие показатели.
Количество nepepadoiuHH’ieo материала одним рабочим за смену quv
п Qi’OlU
Йип — ,
m
те фобщ — общее количество переработанного материала за какой-либо период (год, квартал, месяц), т; m—
195
количество человеко-смен, затраченных на переработку материала за этот же период.
Например, в истекшем квартале было переработано на складе металла 10 000 т, при этом использовался мостовой кран, который обслуживали пять человек (один крановщик и четверо рабочих). Работа проводилась в одну смену в течение 90 дней. Тогда средняя производительность составила
10 00(1
7пр —уу^-—22,2 т па человека в смену.
Рассчитанная по формуле фактическая производительность сравнивается с плановой и делается вывод о правильности использования рабочих склада или базы.
Степень охвата рабочих механизированным трудом QM определяется отношением числа рабочих, выполняющих работу механизированным способом Рм, к общему числу рабочих, занятых на погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работах Р\
QM = -^100%.
Уровень механизации складских работ <Умех определяется отношением объема механизированных работ к общему объему выполненных работ в тонно-перевалках:
Чобш
где Qmcx — объем механизированных работ, Q06m — общий объем работ, включающий объем механизированных работ н объем работ, выполняемых вручную фРУч.
Объем механизированных работ определяется по формуле
где Qm.h — величина грузопотока, перерабатываемого механизмами, т; Пцех — количество перевалок грузов механизмами.
Объем ручных работ в тонно-перевалках определяется по формуле
Qp, ч ч»
где Qr.,t — величина грузопотока, перерабатываемого вручную, т; «руч — количество перевалок грузов вручную.
196
Если, например, величина механизированного грузопотока составляет 1000 т при двух перевалках, а величина грузоноюка, перерабатываемого вручную, составляет 500 т также при двух перевалках, то уровень механизированных работ составит
У’ = 100=-------------100 = 66%.
е Собш 1000-2 + 500-2
Пятая группа технико-экономических показате* Лей включает сохранность материальных ценностей и качество обслуживания потребителей (бесперебойность, комплектность, своевременность).
Сохранность материальных ценностей. Потери материалов на складах и базах могут быть в результате несоблюдения условий и техники хранения. Некоторые виды материалов при длительном хранении на складе способны усыхать, испаряться и т. д. В отношении убыли таких материалов в необходимых случаях используют соответствующие нормы. Размер естественной убыли при хранении может быть определен по формуле
2-- (Qp ~r Qo) С»
7 хр
где Qp — расход материалов за отчетный период; Qo — остаток материалов на данное число; tc — средний период хранения, мес.; п— измеритель убыли (принимается по нормам естественной убыли, %; Тхр— срок хранения, для которого установлена норма естественной убыли.
Сокращение потерь и порчи хранимых материальных ценностей, ликвидация недостач их, излишков и пересортицы, а также пожарная безопасность обеспечиваются правильными организацией и хранением этих ценностей на складе.
Бесперебойность снабжения (питания) потребителей. Важным показателем оценки работы действующих складов и баз является бесперебойность снабжения потребителей. Склад (база) обязан в соответствии с утвержденным планом снабжения потребителей обеспечивать их в установленные сроки всеми необходимыми материалами н изделиями. Качество работы склада или базы таким образом характеризуется своевременностью, бесперебойностью и комплектностью снабжения материалами и изделиями потребителей с наименьшей затратой материальных и денежных средств.
197
Необходимо также расширять услуги по централизованной доставке материалов по заказам потребителей.
Уровень централизованно!! дощавкп материалов с Саз и складов определяется ио формуле
где фц.д — количество материалов, доставляемых централизованно за какой-либо период (год, квартал, месяц), т; Соищ—общее количество отпущенных со склада грузов, т.
Шестая группа технико-экономических показателей включает: размер капиталовложений, себестоимость складской переработки одной тонны груза, срок окупаемости капиталовложений.
Капиталовложения. При выборе варианта устройства склада и механизации погрузочно-разгрузочных и внут-рискладских работ существенное значение имеет размер первоначальных капитальных вложений. Наиболее выгодным вариантом будет считаться тот, который при наименьших начальных затратах даст примерно одинаковые
-экономические показатели. i капиталовложений будет
ых о размерах капиталовло-нтам механизации целесооб-;атель Км, характеризующий ловложенпй 1К к годовому
у А.
Q
переработки 1 т материалов
или лучшие другие технике При этом срок окупаемости меньшим.
Кроме абсолютных дани жений по отдельным rapnai разно еще сравнивать пока: отношение размера канита грузообороту Q, т. е. -
Себестоимость складской определяется по формуле =
где С,„дц — общая величина расходов, руб; — кили1 материала за год.
Общая величина годовых определяется по формуле
С(1Щ 3 Э , ж
Обит
годовых эксплуатационных iccTBo переработанных тонн
экспл_\ атацпонных расходов
' > - V -к- руб.,
198
где 3 - годовые расходы на заработную плату рабочих, обслуживающих машины и устройства; Э— годовая стоимость электроэнергии или топлива; Л1— годовые расходы на вспомогательные материалы (обтирочные, смазочные и др.); — годовые отчисления на амортизацию и
ремонт машин и механизмов; А(-— годовые отчисления на амортизацию и ремонт складских и других сооружений и устройств.
Заработная плата и все связанные с пей расходы исчисляются в соответствии с местными условиями, принятой организацией! работы и нормативными данными ио формуле
3—а\Q1Cl - . . . руб.,
где а — коэффициент, учитывающий начисления па заработную плату и прочие расходы на рабочую силу, принимается равным 0,08; Q,; Q2; Q,> — количество материалов по группам, подлежащим переработке в течение года; С<; С2; —расцепки за единицу переработки материа-
лов по каждой группе (принимаются согласно единым нормам выработки и времени на вагонные, автотранспортные п складские погрузочно-разгрузочные работы).
В случае невозможности использования указанных выше норм выработки устанавливают состав обслуживающего персонала с учетом особенностей обслуживания соответствующих механизмов и принятой организации работ на складе.
Зная состав обслуживающих работников Р по каждому виду работы, а также месячную их ставку С, определим расходы на заработную плату:
3 = 00! . . . — руб.,
где at — коэффициент, учитывающий подсмену рабочих в нерабочие дни, принимается равным 1,2.
Годовая стоимость электроэнергии или топлива определяется по формилам:
для машин с электродвигателем
Э - 0,73'1 v д’ р (ГС.* руб.,
для машин с тепловым 'шиштелсм
ум х- V1; /., с
Стоимость элочтргюпС'Пгии на освещение мест производства ши рузинно-раз! р\,5(;ю:ы\ работ определяется по
19'J
формуле
УУ,Т.С1П
1000
где IjV — суммарная мощность двигателей, л. с.; гр— коэффициент использования двигателя по мощности; Т2— число часов горения ламп; а2— расход топлива на лошадиную силу в час, кг; Сэ — стоимость силовой электроэнергии 1 квт-ч, руб.: Ст — стоимость 1 кг топлива, руб.; SIF.t — суммарная мощность электроламп, вт; Сгв — стоимость осветительной энергии 1 квт-ч, руб.; Т — число часов работы машины в течение года, определяемое по формуле
р = Q't
60(/ Q,,
где QM — количество груза, подлежащего переработке машиной в течение года; t — продолжительность работы двигателя в течение одного цикла, мин; q—количество груза, перемещаемого машиной за 1 цикл, т; Qn— эксплуатационная производительность машины, т/ч.
Общая сумма расходов на энергию п топливо при наличии машин с электродвигателем и тепловым двигателем определяется по формуле
э = ээ-ф эг+эсв руб.
Годовые расходы на вспомогательные материалы (обтирочные, смазочные и др.) принимаются в размере 10— 20% расходов по электроэнергии и топливу.
Величина годовых отчислений на амортизацию и ремонт машин и механизмов определяется по формуле
^x, = 0,01V/CM (лв--л.к-)-щ,4--аг) руб.
и соответственно за амортизацию и ремонт складских и других сооружений для хранения материалов — по формуле
Дс = 0,01 v/f, (а „ -4 - а г) руб.,
где ZIKm — общий размер капиталовложений па механизацию; — общий размер капиталовложений на складские пли трутне еоопуж.-пия (метапавлнваются по ценникам, каталогам, прсйскхрангам, сметам и другим данным); ап - годовые oiniic.iemi'-i на восстановление машин, оборудования и с:ядж.-ь.сннл (принимаются по 200
специальным тао.лицам справочников и других пособий); а,;— годовые отчисления на капитальный ремонт (принимаются по специальным таблицам справочников); «с — годовые отчисления на средний ремонт; щ — годовые отчисления на текущий ремонт.
Расходы по среднему ремонту машин определяются калькуляцией работ и составляют примерно 4—10% первоначальной стоимости, причем более низкий процент относится к машинам сложным с большим сроком службы, более высокий процент — к простейшим машинам с непродолжительным сроком службы. Расходы по текущему ремонту металлических конструкций, строительных и других сооружений в среднем составляют 1,5% их стоимости, по текущему ремонту механизмов и машин — 2— 15%, а для отдельных механизмов принимаются в %-. краны — 4—6, конвейеры — 8—12, электротали и монорельсовые тележки — 2-5, ручные тали—10—15, средства безрельсового транспорта — 5 — 15.
Подсчитав величину годовых эксплуатационных расходов, легко можно установить себестоимость переработки (погрузки, выгрузки и т. д.) 1 т материалов путем деления их па годовой грузооборот склада по формуле
QoOil
Зная себестоимость переработки материалов при одном и другом способах механизации работ, устанавливают экономию, полученную от введения более выгодного варианта механизации на каждой переработанной тонне материала:
CMs руб.
Общая годовая экономия составит
ДСГ0Л — (СМ1 См.) QrM = ЛС1<2Г0Д.
Для более полного выявления экономического эффекта, полученного в результате внедрения более совершенной техники в части механизации погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работ может служить формула
ДСГ„, [(С,. Д ЕК^) - (С„2 Д EK...J] Q год., тле С,,ч —себестоимость переработки 1 т материала при первом варианте механизации, р\б.; СД —то же, при
201
втором (новом) варианте; Е - нормативный коэффициент сравнительной! эффективности капитальных затрат (величина, обратная нормативному сроку окупаемости); К51, — удельные капитальные затраты на тонну переработанного материала при первом варианте механизации, руб.; КЧ’- — то же, при втором (новом) варианте; Qroa — количество переработанных тонн материала за год.
Вариант механизированного склада, у которого стоимость переработки оказалась наименьшей, является экономически выгодным, если капиталовложения по данному варианту наименьшие.
Однако чаще всего варианты с наименьшей! стоимостью переработки имеют больший, чем по другим вариантам, размер капитальных вложений. В таких случаях приходится устанавливать срок окупаемости варианта, т. е. определять число лет, в течение которых (за счет снижения стоимости переработки) окупятся дополнительные затрать! по данному варианту. Срок окупаемости определяется по формуле
-ИЛИ
1 A., 1АД — ХА,,
Т' =-------=----12——------;-----— лет,
(С,.,,-фД дсгп,
где УКм, — общий размер капиталовложений при первом варианте механизации, руб.; —то же, при
втором (новом) варианте.
При сравнении нескольких вариантов механизированных складов экономически выгодным будет тот из них, у которого срок окупаемости будет меньше при других равных условиях.
Для возможности всестороннего сравнения и выбора наиболее рационально' о варианта \ слюйсгва и механизации склада после пронзволства необходимых технико-экономических расчетов в \становления основных показателей целесообразно свести эти показатели is специальную таблицу.
Себестоимость перерабоiки 1 т материала Q«. для действующих складов может устанавливаться б{ а уч< та а мор : и ж ! пои ни \ расходов и 1екущего ремонта гкла.1-202
с'ких и других сооружении, а исходя из себестоимости машино-смены по формуле
Г' __ Сем
мс ~ »
Qcm
где Crv — себестоимость машипо-смены механизма; Qcm --сменная норма выработки механизма.
Себестоимость машппо-смены представляет собой сумму всех расходов, отнесенных к одной смене, включающих расходы на подготовительные работы, на содержание, обслуживание и управление механизмом (в том числе амортизацию, ремонты, энергию, обслуживающий персонал и др.).
Раздел III
ТАРНОЕ ХОЗЯЙСТВО
Глава 1 5
КЛАССИФИКАЦИЯ ТАРЫ
И ТРЕБОВАНИЯ К ЕЕ КОНСТРУКЦИИ
1. Роль и назначение тары
Роль и значение тары в экономике народного хозяйства СССР определяются функциями, которые она выполняет в процессе социалистического расширенного воспроизводства. Тара предохраняет продукты от качественных и количественных потерь в процессе их транспортировки и хранения, окружающую среду от вредных влияний химических и других ядовитых веществ. Тара способствует наиболее рациональному производству погрузочно-разгрузочных работ и хранению продукции, ускорению и обеспечению реализации выпускаемой предприятиями продукции, повышению рентабельности производства.
В настоящее время используется деревянная, картонная и бумажная тара, тара из полимерных материалов, металлическая, стеклянная, текстильная, комбинированная и другие виды тары. Наиболее широко применяется деревянная, картонная и бумажная тара. Объем потребления деревянной и картонной транспортной тары равен более 2,3 млрд, условных единиц \ что в пересчете на круглый лес составляет около 60 млн. м3 (включая и возвратную тару многократного использования). По потреблению древесины тарное производство у нас в стране занимает второе место после строительства. Огромные материальные средства расходуются и на производство металлической, пластмассовой, стеклянной, текстильной и других видов тары. На тару ежегодно расходуются сотни тысяч тонн металла, около ста тысяч тонн пластмасс, огромное количество бумаги, картона и других материа-
1 За условную единицу принимается дощатый ящик объемом 45 дм3 с содержанием древесины в чистоте 0,0131 м’, картонный — площадью раскроя 1 м2.
204
лов. Затраты на изготовление и эксплуатацию всех видов тары довольно велики.
В экономике предпрня'!ни и снабженческо-сбытовых организаций эти затраты на тару и упакову существенно влияют на ценообразование продукции, достигая в стоимости некоторых товаров до 15% и более. Особенно велики расходы па тару и упаковку в таких отраслях промышленности, как пищевая, мясо-молочная, парфюмер-н а я, л с I к а я и д р ।
Основным направлением в использовании новых видов тары у нас в стране и за рубежом является вытеснение громоздкой тяжелой тары (металлической, деревянной, стеклянной) более легкой — бумажной, картонной, полимерной.
При внедрении новы:-; видов тары необходимо стремиться к снижению относительного веса тары, так как за счет этого достигается экономия материалов, высвобождение транспортных средств, снижение стоимости продукта.
Все отрасли промышленности, за исключением угольной, рудной и некоторых других, используют для упаковки, транспортировки и .'.ранения своей продукции те или иные виды тары.
Основное назначение тары состоит в следующем:
создание гарантий против повреждения материальных ценностей от механического воздействия — ударов, сотрясения п боя, загрязнения и порчи материалов от воздействия атмосферных осадков, температуры, влажности воздуха, дневного света и других внешних условий, т. е. сохранение физико-химических свойств материалов и различных изделий;
предотвращение количественных потерь материалов при их перемещении и хранении;
создание удобств при погрузке, выгрузке и перевозке материальных ценностей на всех видах транспорта;
обеспечение удобства для укладки и хранения тарированных материалов на складах;
лучшее использование емкости складских помещении, грузоподъемности транспортных средств и обеспечение их производительности;
облегчение условий труда и сохранение здоровья рабочих при погрузочно-разгрузочных и складских работах, предохранение рабочих or ядовитых испарений, пыли при работе с легкораспыляющимпся материалами п др.
205
I'ldej, виТ1Вмифиээвг>1 -у/ 'jiij
2. Классификация и основные виды тары
В практике применяются различные виды тары. Общая схема классификации тары показана на рис. 75.
Как видно из рисунка, используемая в настоящее время тара может быть разделена на зри основных вида (ГОСТ 20071 —74): а) транспортная; б) потребительская; в) производственная.
Транспортная тара — это такая, в которой материалы или изделия транспортируются или хранятся в процессе продвижения их от производителя до потребителя. К транспортной таре относятся большинство видов дере-вяннных, металлических, пластмассовых и картонных ящиков, бочки, барабаны, бутылки, решетки и др.
Потребительская тара переходит с помещенным в нее продуктом в подпето собственность потребителя. К этому виду тары относят различные бумажные обертки, картонные коробки, ящики, банки, бутылки, флаконы, тюбики и др. Стоимость потребительской тары вместе с помещенным в нее продуктом целиком переносится на стоимость изготовленного продукта. Стоимость же транспортной тары, если опа оборачивается io.ti.-ko одни раз, распределяйся пропорппопалыю количеству единиц помещенного в нее продукта, а ври многооборотиой таре потребитель оплачивает ее стоимость в части износа тары и только эта величина переносится ва стоимость продукта.
Производственная тара применяется в цехах или между цехами и складами предприятия для транспортировки товаров к рабочим местам, доставки и хранения сырья, полуфабрикатов и ютовой продукции. В качестве производственной тары применяются деревянные сплошные и решетчатые ягш'ы, металлические и пластмассовые ящики, поддоны, а также коробки из гофрированного картона п др.
Другим г-аил с’пип?’ i•пзваком деления тары стужиг колиш.'етво оборам в, г-д! фее '!,д/|чС:- совершить данная тара. Исходя и эп.-ж. тара иэдразтелястся па разовую и возвратную— мши ооборотпею.
Под разовой lai'Oi'i понимают такую тару, которая способна обс.|\жи’I- юлько один оборот товара от поставщика пли ню отопи :с.;я до - отребпте ;я. Нод яногооборот-ной тарой понимают такую, которая может совершить веско пжо о-боро- ш обелх живая процесс продвижения то
207
варов от производителя до потребителя, и подлежит возврату поставщику товара или тарособирающим организациям в соответствии с действующими положениями. К возвратной мпогооборотпой таре относится деревянная тара (ящики, бочки, барабаны), металлическая (баллоны, фляги, железные бочки и барабаны, металлические коробки), текстильная (мешки пеньковые, джутовые), картонная (ящики, барабаны), тара из полимерных материалов (ящики, бочки) и т. д.
Различают также тару товарообезлпчеипую и специализированную (индивидуальную).
Товарообезличенная тара нс имеет специфических свойств и особенностей и может быть использована после ее высвобождения от одних материалов и продуктов под другие материалы и продукты.
Специализированная тара может быть использована для упаковки и транспортировки тотько строго определенного материала.
Важнейшим признаком тары является ее жесткость. С этой точки зрения тара подразделяется па жесткую, полужесткую и мягкую.
К жесткой таре относится тара, которая не теряет своей формы при перевозке и хранении и способна выдерживать давление как самого затаренного в нее материала (продукта), так и внешнее давление другого слоя груза, помещенного сверху, а также толчки и сотрясение при перевозках и в процессе погрузочно-разгрузочных работ. К этой таре относится вся металлическая тара, пластмассовая, стеклянная, деревянная и некоторые другие виды тары.
Полужесткая тара отличается от жесткой тем, что она способна деформироваться под нагрузкой п при толчках (при перевозке, погрузке и выгрузке), но в то же время обладает достаточной устойчивостью, чтобы предохранить от повреждений помещенный в нес материал (продукт). К этой таре относят большинство видов плетеной и картонной тары.
Мягкая тара не защищает помешенный в нее материал (продукт) от механического воздействия. В порожнем состоянии мягкая тара занимает мало места, поэтому она очень выготпа для neper,о ши. Степень '-.анолтшия мягкой тары продуктом ока и.ишег г. шяние гл ж форму и конфш \ рацию. Осшчш'па лишение мягкой тары - -создание наплучших ус чший для раиелоргировкп еыих-
208
чих и других иитерип.юн, не поящихся сотрясении и толчков.
По род', ми iepn.-i.ioi!, и; o.oiopi.ix и и о i ог.ляс । ся тара, она подразделятся на деревянную, карюннх ю. бумажную, полимерных материалов, металлическую, текстильную. стеклянную и керамическую, комбинированную и др.
Деревянная тара является наиболее массовым видом тары для упаковки различной продукции. Для упаковки продукции используется дощатая и фанерная тара, а также тара из древесностружечных и древесноволокнистых плит. Для изготовления ящичной тары используются хвойные и лиственные породы.
Большим преимуществом фанеры является то, что она легче и прочнее других материалов, изготовленных из древесины. Деревянная тара используется в виде ящиков, решеток, бочек, барабанов, катушек и др.
Картонная и бумажная тара изготовляется из листового, прессованного, клееного и гофрированного картона и бумаги. Картонная тара используется в виде различных ящиков, барабанов и лотков, а бумажная — в виде мешков. Картонная и бумажная тара в общем балансе тары занимает значительный удельный! вес.
Значительное распространение получила плотная бумажная тара в виде мешков (крафт-мешки), применяемых для затаривания сыпучих строительных (вяжущих) материалов и химикатов. Бумажные мешки используются двух видов: непропптапные и пропитанные — влагонепроницаемые. Непрочитанные крафт-мешки используются для затаривания негпгроскоппческих сыпучих строительных материалов и химикатов, а пропитанные — для гигро-с к о п и ч е с к и х м а г с р и а. а с в.
Полимерная и комбинированная тара используется в виде ящиков, бочек, канистр, бутылей, мешков, лотков и т. д. Полимерная и комбинированная тара в общем балансе тары пока занимает небольшой удельный вес.
Металлическая тара используется для упаковки материалов, обладающих способностью самовоспламеняться, с высокой степенью летучести (газы, карбид кальция и др.), д.>я материалов, разрушающе действующих па неметаллическую тару, растительных масел, лакокрасочных материалов и др. К основным видам металлической тары относятся бочки, баллоны, ящики, барабаны, бидоны, фляги, банки, коробки п др. Металлическая тара дорогая, в балансе тары опа занимает небольшой удельный вес.
209
Текста.и>ная тара hti’otob.шется и; раьтшшых тканей: .мешки льняные, полульняные. льноджу юные, джутовые, пеньковые, хлопчатобумажные, комбинированные и др. Наибольшее применение имеют льняные и пеньковые мешки, на которые имеются ГОСТы. .Секстильная тара в большинстве своем является многооборотной н подлежит возврату поставщикам. К основным продуктам, затариваемым в текстильную тару, относятся пищевые продукты и некоторые виды промышленных товаров, сырье для текстильных фабрик и др. Текстильная тара в настоящее время сравнительно широко используется для затаривания указанных продуктов.
Стеклянная и керамическая тара используется главным образом в пищевой, химической и других отраслях промышленности. К этим видам тары относятся бутылки, банки, баллоны, флаконы и пр. Большинство видов стеклянной тары относится к потребительской таре, но может использоваться многократно. Стеклянная тара имеет большое применение. Керамическая тара не нашла широкого применения и используется лишь для затаривания кислот и некоторых други?; продуктов.
Комбинированная тара за последнее время находит все большее распространение, так как сочетание различных материалов, особенно полимерных (пластмасс), с деревом и металлом даст наиболее долговечные, прочные и ущобные для транспортировки и хранения виды тары. К основным видам комбинированной тары относят мелкогабаритные п специальные контейнеры, складные цистерны и канистры, деревянную ящичную и бочковую тару с вкладышами из пластических масс и др. В последнее время находя г применение и новые экономичные виды тары; древесноволокнистые и древесностружечные бочки, крафт-шпоночпые бочки и ящики, тара из пластмасс, капрона и др.
Основные размеры транспортной прямоугольной тары определяются ГОСТ 21 140—75.
Стандартизация тары. Задачей стантартнзации тары является установление общих требований и норм к тарным изделиям в целях повышения их качества и обеспечения сохранности продукции. Целью стандартизации является унификация таны, т. е. установление оптимальных размеров п вес..; тары, качества тароматериалов.
Унификация тары иредус:чатрнвает приведение всего Miioi ообразия вн/шв тары н упаковки к огршшченпому
МО
4iic.iv видов, .vi<v ' шейных за оццдьнымп груи11;iми продукции па орании о? via продолжительным период.
Стандартизация тары oo.iei чает п ускоряет труд упаковщиков. повышает их производительность. При стандартизации тары упрощается и удешевляется производство тары, тарных и упаковочных материалов. Стандартизация устанавливает наиболее выгодный относительный и абсолютный вес тары.
Глава 16
ТЕХНИЧЕСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ РАЗВИТИЯ ПРОИЗВОДСТВА И ПОТРЕБЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ТАРЫ
1. Производство различных видов тары
В решениях XXV съезда КПСС по пятплетиему плану развития народного хозяйства СССР на 1976—1980 гг. предусматривается увеличение производства промышленной продукции на 36%. Эго выбывает значительное увеличение потребления тары и упаковочных материалов всеми отраслями промышленности. Поэтому необходимо наращивать мощности предприятии, выпускающих экономичные виды тары, развивать специализацию и концентрацию производства тары.
Деревянная тара. Несмотря на широкое применение деревянной тары, технический уровень ее изготовления не отвечает современным требованиям. Изготовлением деревянной тары занимается солее 10 тыс. предприятий, главным образом мелких, на которых сборка тары осуществляется в основном вручную. Только около 120 лесогарных предприятий являются специализированными. Производство тары на этих предприятиях осуществляется на поточных мехаии шроваиных линиях. Роет объема производства деревянной тары за истекшую пятилетку значительно уве.пщи.хся. однако потребность в таре полнощью еще .не удовлетворяется, расход древесины тш ее производит во еже11 мяо возрастает.
Основной заначен в текущем пятилетии является полное. обеспечение народного хозяйства тарой при одновременном сокршщ'шш норм расхода древесины за счет лучшей организации производства и изготовления экономичных видов тары.
211
В текущем пятилетии предусматривается строительство новых и реконструкция действующш; специализированных тарных предприятий, оснащенных высокопроизводительным оборудованием, что позволит .щачшельно увеличить производство тары из мягких лиственных пород и малоценной древесины и полнее удовлетворить потребности народного хозяйства в деревянной таре.
Картонная и бумажная тара. Картонная тара в сравнении с деревянной является более экономичной. Она во многих случаях успешно заменяет деревянную, а по технико-экономическим показателям превосходит ее. Картонная тара до последнего времени применялась в незначительных количествах. Производством картонной тары в настоящее время занимается более 100 предприятий, входящих в состав многих министерств и ведомств.
В настоящее время осваивается производство тарного картона с высокими физико-механическими свойствами и пониженным весом.
Применение этого картона позволяет снизить стоимость картонной тары, повысить производительность оборудования, уменьшить расход картона.
Намечается также увеличение производства мешочной тары за счет введения дополнительных мощностей на действующих целлюлозно-бумажных комбинатах.
Тара из полимерных материалов. Тара из полимерных материалов обладает рядом преимуществ перед стеклянной, металлической, деревянной и др. Относительный вес пластмассовой тары составляет 0,5—2%, а деревянной — 15—20%. Использование полимерных материалов в производстве тары обеспечивает герметичность и технологичность упаковки, снижение трудоемкости изготовления тары.
Потребность тары из полимерных материалов в СССР растет быстрыми темпами.
Металлическая тара. Металлическая тара обладает большой механической прочностью, герметичностью, водонепроницаемостью. Однако производство ее трудоемко и дорого. Поэтому она в балансе тары занимает небольшой удельный вес — примерно около 5—6%.
Производство металлических бочек в текущем пятилетии намечается увеличить в 1.5 раза, а канистр — в 1,6 раза. Намечается освоение прощшо тс, г.а ыры из новых видов жести.
212
2. Экономическая эффективность
использования прогрессивных видов тары
Экономическая эффективность использования прогрессивных видов тары характеризуется следующими основными показателями:
замена 1000 дощатых ящиков ящиками из гофрированного картона обеспечивает экономию около 14 м3 деловой древесины, снижение примерно в три раза себестоимости изготовления ящиков, уменьшение в 5—6 раз веса ящиков, снижение трудоемкости изготовления в 3— 4 раза;
использование 1 м3 многооборотных деревянных ящиков взамен разовых позволяет снизить денежные затраты до 300 руб.;
использование складных тонкостенных деревянных ящиков обеспечивает экономию древесины в 2 раза, трудоемкость изготовления снижается в 5 раз, улучшаются условия транспортировки в порожнем виде;
замена 100 шт. деревянных бочек картонно-навивными барабанами обеспечивает экономию 27,4 м3 древесины.
Основными направлениями совершенствования тарного хозяйства в текущей пятилетке и перспективе являются следующие:
максимальное снижение расходов свежей древесины путем внедрения бестарных перевозок в контейнерах и на поддонах, широкого использования многооборотной тары, замены деревянной тары картонной и производства деревянной тары из тонких дощечек;
увеличение повторного использования деревянной и картонной тары;
разработка конструкций новых прогрессивных видов тары с использованием вместо обычной древесины полимерных, древесноволокнистых материалов и картона;
повышение технического уровня производства всех; основных видов тары путем внедрения прогрессивных технологических процессов п применения более совершенного оборудования, развитие технической базы тарных предприятий;
проведение дальнейшей работы по унификации типоразмеров деревянной и картонной тары, а также соблюдению установленных стандартов при производстве других видов тары;
213
осуществление необходимой концентрации и специали-занпи в тарном производстве;
разработка более совершенных способов упаковки отдельных видов материалов и изделии, обеспечивающих снижение материальных и денежных затрат;
проведение единой технической политики в тарном хозяйстве, координации планов производства и капитального строительства тарных предприятий.
Успешное осуществление перечисленных выше мероприятии позволит обеспечить экономию деловой; древесины п денежных средств.
Г лава 1 7
ОРГАНИЗАЦИЯ ТАРНОГО ХОЗЯЙСТВА
1. Планирование потребности в таре и повторное ее использование
Расчет потребности в таре и тарно-упаковочных материалах производится обычно отделом сбыта предприятия, в ведении которого находится тарное хозяйство. Этот расчет ведется па основе производственной программы предприятия, количества и номенклатуры намечаемой к выпуску на планируемый год тарируемой продукции и норм расхода тарных и упаковочных материалов на единиц}’ тары.
Потребность в таре определяется отдельно для тары, получаемой со стороны в готовом виде, и тары, изготовляемой на месте (предприятии, хозяйстве). Если тару получают со стороны в готовом виде, потребность ее определяется по формуле
Ес.in тара изготовляется на месте, потребность в тарных и упаковочных материалах рассчитываемся по формуле
где Q,ip количеспзо затариваемой продукции; т потребное количество тары; п — количество продукции, вмещающейся в единицу тары; QnoT— птребность в тарных
21-4
и упаковочных материалах в соответствующих единицах измерения; </н— норма расхода чариы.х или упаковочных материалов на единицу тары; К—коэффициент, учитывающий многократный оборот 13ры.
На основе выявленной потребности в таре составляется заявка на тару и iарно-упаковочные материалы. В заявке учитывается приобретение подержанной тары, а также переходящие остатки тары и тарном паковочных материалов на складе предприятия пли хозяйства па 1 января планируемого года. Учитываются также установленные нормативы переходящего запаса тары и тарных п упаковочных 'материалов.
Потребность народного .хозяйства в таре и тарных материалах пз года в год возрастает, однако удовлетворяется она еще не полностью. Одна из причин этого — недостаточно повторное использование тары. Коэффициент оборачиваемости деревянной! тары в настоящее время по стране в среднем составляет около 1,5, т. е. повторно используется примерно 50% учитываемой тары.
Основной! причиной небольшого коэффициента оборачиваемости тары является низкий технический уровень та.роремоктной базы и имеющиеся недостатки в организации сбора н ремонта тары. Широкое использование возвратной тары — огромный резерв экономии древесины и других материалов. На ремонт деревянной тары при повторном использовании расходуется в 5—7 раз меньше древесины, чем при производстве новой. Так, например, на каждом миллионе повторно используемых ящиков экономится примерно 13 тыс. м3 древесины и около 26 т металла, а на миллионе бочек — около 71 тыс. м3 древесины и 2,3 тыс. т обручной статыгой ленты.
Придавая большое значение повторному использованию деревянной и картонной тары. Совет Министров СССР 15 апреля 1968 г. принял специальное постановление «О мерах по улучшению повторного использования тары в народном хозяйстве и об увеличении производства экономичных видов тары». В соответствии с этим постановлением Госснаб СССР 29 января 1969 г. издал специальную инструкцию «О порядке сдачи, возврата и повторного использования деревянной и картонной тары», которая регламентирует вопросы, связанные с порядком сдачи и возврата тары, цен на тару, порядок ее расчета, ответственность за невыполнение сдачи тары п другие вопросы.
215
В настоящее время многократное использование тары осуществляется в основном но ;ш\ м направлениям: тара, в которой поставщик отпускает товар, не продается покупателю, а остается собственностью поставщика, поэтому-после высвобождения опа подлежит возврату поставщику- (так называемая инвентарная тара); тара, в которой поставщик отгружает материал или изделие, продается вместе с товаром, но подлежит после ее высвобождения сдаче особым тарособирающим организациям (так называемая возвратная тара). К этой группе относится, например, вся деревянная тара (ящики, бочки решетки и т. д.).
Возврат поставщикам бывшей в употреблении тары определенной номенклатуры является обязательным для всех предприятий и организаций, получающих материалы в таре.
Срок и порядок возврата тары, а также штрафы за несвоевременный возврат и за нарушение действующих норм возврата тары устанавливаются специальными инструкциями и особыми условиями поставки материалов.
Деревянная тара подлежит возврату в следующих размерах: заливные бочки — 90%, сухотарпые бочки — 80%, фанерная тара — 70%, ящичная тара — 70% от общего количества, поступившего на склад. Кабельная тара (барабаны, катушки) при одногороднем товарообороте подлежит обязательному возврату полностью, а при иногороднем — 80%.
Картонные ящики из-под продукции производственно-технического назначения при одпогородних поставках подлежат возврату не менее 75%, а при иногородних — 65%.
Тара из-под химической продукции подлежит возврату (%): баллоны стальные—100, барабаны железные— 80, бочки железные—100, бидоны железные — 90, флаконы стеклянные в корзинах и решетках — 90 и т. д.
Предприятия,стройки и другие организации, получающие продукцию производственно-технического назначения в деревянной, картонной и другой таре, после распаковки обязаны использовать освободившуюся тару прежде всего на упаковку собственной продукции в счет имеющегося фонда на тару или возвратить ее предприятию-изготовителю продукции или сдать (отгрузить) ближайшему тароремоптному пред пр пят шо.
216
Тароремоптпымп предприятиями являются тресты и управления по повторному использованию и сбыту тары п торговле лесными и ciроительными материалами, тароремонтные и лесоторговые конторы (базы) Главных управлений материально-технического снабжения в союзных республиках и управлений материально-технического снабжения в районах РСФСР.
2. Упаковка и распаковка материалов, маркировка тары
Тарное хозяйство на многих промышленных предприятиях является отстающим участком вспомогательного производства. Ойо недостаточно оснащено современными машинами и автоматами для изготовления тары и упаковки продукции, за исключением предприятий, где продукция упаковывается в массовом количестве в потребительскую тару. Например, для налива и расфасовки жидких продуктов в банки, бутылки и другую мелкую потребительскую тару широко используют разливочные и другие автоматы. Упаковка промышленной продукции в транспортную тару и распаковка пока еще недостаточно автоматизированы и в большинстве своем осуществляются вручную.
Важным условием сохранения тары для ее повторного использования является бережное обращение с ней при поступлении, вскрытии и упаковке материалов, а также при перемещении и хранении. Для вскрытия тары используется следующий инструмент: молоток-гвоздодер, топорик-молоток, трубчатый гвоздодер, деревянный молоточек, набойка для деревянных и металлических обручей, клин металлический, ножницы и нож для вскрытия мешков.
Для обтяжки ящиков проволокой или металлическими лентами используют либо трещотку, либо специальные стяжные приборы.
Упакованная продукция, подлежащая отгрузке, маркируется красками, тиснением, вышивкой, а в тех случаях, когда ее невозможно нанести на товарные места, ее наносят на ярлыки (бирки), которые прикрепляются к товарным местам.
Различают два основных вида маркировки: товарная (фабричная), которая наносится непосредственно изготовителем товара (артикул, сорт, цвет, размер, вес нетто
К Г. М. Демичев
217
и брутто), и отправительская, которая наносится на грузовые места отправителем груза до предъявления его к перевозке и должна содержать следующие данные: в числителе—помер места и знаки отправителя, в знаменателе — число мест, наименование отправителя, наименование пункта отправления, наименование пункта назначения, наименование получателя.
Кроме того, имеется транспортная и специальная или предупредительная маркировка.
Транспортная маркировка наносится портом или станцией, в ней указывается; а) в числителе— порядковый номер отправки к перевозке; б) в знаменателе — число мест в данной отправке.
Специальная маркировка указывает способ обращения с грузом в пути следования и пунктах перевалки или разгрузки.
Г л а в а 1 8
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОДДОНОВ
И КОНТЕЙНЕРОВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ
И ХРАНЕНИЯ ГРУЗОВ
1. Эффективность использования поддонов и контейнеров
В решениях XXV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1976—1980 гг. намечено увеличить объем перевозок грузов в контейнерах, прежде всего в крупнотоннажных, а также в пакетированном виде. Предусматривается также повысить уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ на всех видах транспорта и па подъездных путях предприятий, строек, организаций.
Для ускорения темпов технического прогресса в промышленности, на транспорте, в сфере материально-технического снабжения и других отраслях народного хозяйства предусматривается в ближайшие годы проведение комплекса мероприятий по широкой контейнеризации и созданию в стране контейнерной транспортной системы (КТС).
Необходимость расширения контейнерных и пакетных перевозок грузов связана с повышением уровня 218
механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ.
При перевозке грузов по схеме склад отправителя — автомобиль — склады станции железной дороги — автомобиль — склад получателя материалы и изделия перегружаются по 6 раз, а при промежуточном завозе их на базы материально-технического снабжения еще больше.
Такая переработка грузов требует использования большого количества грузчиков, вызывает излишние простои подвижного состава под грузовыми операциями, снижает пропускную способность грузовых фронтов, увеличивает себестоимость переработки грузов.
По данным МПС, при перевозках грузов (мелких отправок) в обычных контейнерах грузоподъемностью до 5 т достигается экономия 3,7 руб. на 1 т нетто груза. При использовании новых контейнеров повышенной грузоподъемности с учетом механизированной их загрузки и выгрузки экономический эффект увеличится до 8— 10 руб. на 1 т нетто.
Подсчитано, что за период 1971 —1975 гг. за счет увеличения объема перевозок грузов в контейнерах общая экономия составила около 700 млн. руб., а экономия от пакетных перевозок оценивается примерно в 550 млн. руб. По данным МПС, каждый миллион тонн груза, перевезенного в контейнерах, позволяет только на железнодорожном транспорте высвободить не менее 1,5 тыс. рабочих-грузчиков.
Объем контейнерных перевозок к 1976 г. в целом по стране увеличился против 1970 г. примерно в 2—3 раза, а пакетных перевозок — в 3,5—4 раза.
В 1975 г. объем перевозок тарно-штучных грузов в универсальных контейнерах достиг 46 млн. т на железнодорожном, 3 млн. т на речном, 5 млн. т на морском и свыше 5 млн. т на автомобильном транспорте.
В текущей пятилетке внедряются большегрузные контейнеры весом брутто 10, 20 и 30 т.
Приведенные в табл. 10 сведения характеризуют рациональную сферу применения контейнерных и пакетных перевозок тарно-штучных грузов.
Как уже отмечалось, большой экономический эффект при пакетных и контейнерных перевозках достигается за счет снижения расходов на погрузочно-разгрузочных работах и тару, сокращения потерь материалов и изделий при перевозках и ускорения доставки грузов.
8*
219
Т а б а и ц a 1G
Сфера применения пакетных и контейнерных перевозок тарно-штучных грузов
Вилы перевозок Для грузов, iaio-щих экономию на ларе при перевозках в контейнерах Для грузов, не лающих экономию на таре
мелкопар гионные о 1 правки иовп'оннь’е о 1 правки
Прямые железнодорожные Контейнеры На расстояние до 800— 1000 км — контейнеры, при большей дальности — пакеты Пакеты
Прямые автомо бильные Контейнеры и пакеты в фургонах — —
Смешанные железнодорожно-автомобильные Контейнеры Пакеты —
Смешанные железнодорожно-речные Контейнеры На расстояние до 3000— 3500 км — контейнеры, при большем — пакеты На расстояние до 1000— 1500 км — контейнеры, при большем — пакеты
Смешанные автомобильно-речные Контейнеры То же То же
Смешанные же- В каботаже— Пакеты, кои- Пакеты, коп-
лезнодорожно-мор-ские и автомобиль- но-морские контейнеры, экспорт-импорт — в пакетах тсйнсры тейнеры
2. Поддоны
Поддоны служат для хранения и транспортирования различных грузов. Использование их на складах, как отмечалось выше, дает большой экономический эффект. При использовании поддонов на складах достигаются:
лучшие условия для комплексной механизации трудоемких погрузочно-разгрузочных п впутрискладских работ;
лучшее использование нодъемно-транспортиых механизмов и машин;
сокращение времени, труда и материальных пират на перемещение груза;
220
более полное использование площади и емкости складов;
сокращение простоев под грузовыми операциями, а следовательно, уменьшение транспортных средств;
улучшение условий хранения материалов и изделий и уменьшение потерь от их повреждения в связи с доведением до минимума ручных работ.
В зависимости от устройства поддоны делятся на три группы: плоские — без надстроек над верхней плоскостью настила; стоечные — с постоянными или съемными стойками; ящичные — с постоянными, съемными или откидными стенками.
Последние можно использовать для штучных, затаренных и насыпных материалов.
Плоские поддоны применяются для штучных и затаренных материалов и изделий, форма и габаритные размеры которых обеспечивают устойчивую укладку их на площадке поддона в штабель. При этом укладываемые материалы или изделия должны выдерживать давление от веса лежащих сверху пакетов при многоярусном хранении и не разрушаться при их транспортировке.
Стоечные поддоны предназначаются для хрупких материалов. изделий, упакованных в легкоповреждаемую тару, а также материалов и изделий, форма и габаритные размеры которых не обеспечивают устойчивую укладку их на площадке поддона в штабель.
Таблица 11
Тип подтона Основные размеры, мм Номинальная грузоподъемность, т
ширина длина
Плоские поддоны 800 1200 1,0
1200 1600 2,0
1000 1200 1,0
Ящичные и стоечные 800 1200 0,5—1,5
1000 1200 1,0—2,0
Ящичные поддоны используются главным образом для мелких деталей и изделий, легкоповреждаемых и сыпучих материалов, а также для хранения в них деталей и изделий при многоярусном штабелировании.
Изготовляются поддоны из дерева, металла, пластмассы, прессованной бумаги. Используются также комбинированные поддоны - - деревянно-металлические.
221
Поддоны бывают неразборной и разборной конструкции (складные). Разборные поддоны наиболее удобные, так как при транспортировке порожними занимают меньший объем.
Для уменьшения веса ящичных поддонов стенки их делаются решетчатыми, из металлических сеток.
Важное значение имеет выбор размеров поддонов в плане. Размеры поддонов должны определяться с учетом наиболее выгодного размещения их на складе, в кузове грузовых автомобилей и па полу железнодорожных вагонов.
Правильно выбранная высота поддонов обеспечивает более полное использование объема склада.
Емкость поддонов, включая и собственный вес, должна быть увязана с грузоподъемностью тех подъемно-транспортных средств, которые используются для их переработки.
Необходимо стремиться к тому, чтобы на одном предприятии (складе) использовалось не более двух-трех типоразмеров поддонов.
Характеристики поддонов по ГОСТ 9078—67 (плоские поддоны) и ГОСТ 9570—67 (ящичные и стоечные) приводятся в табл. 11. Используются различные конструкции плоских, стоечных и ящичных поддонов, некоторые типы которых приводятся на рис. 76.
Широкое развитие пакетных перевозок грузов на поддонах вызывает необходимость применения специальных механизмов для укладки грузов на поддоны. В настоящее время в пашей стране и за рубежом создан ряд пакетоформирующих и расформировывающих машин для грузов в ящиках, коробках и мешках.
3. Контейнеры
Контейнер является разновидностью многооборотной тары. Контейнеры применяются двух видов: универсальные, предназначенные для бестарной перевозки различных материалов и изделий, и специальные, предназначенные для перевозки отдельных видов материалов и изделий (кирпича, цемента, стекла, трансформаторов, огнеупорных изделий и многих других).
В последние годы перевозки грузов в контейнерах получили широкое развитие. Транспортировка грузов в контейнерах позволяет: ускорить доставку их получателям:
222
Рис. 76. Типы поддонов:
а — плоский; б — стоечный; в — ящичный
Таблица 12
224
Типы, основные параметры и размеры контейнеров
Тин Помина льнам масса бру 11 о, г Тоннажност ь Наружные размеры, мм ( бласть применения
длина ширина высота
У УК-30 УУК-20 У у к-ю 30 480 20 320 10 160 Крупнотоннажные 12 192 6 1)58 2 991 2438 2438 2138 2438 2438 2438 JI 1а железнодорожном, водном и автомобильном транспорте
УУК-5 УУК-5У УУК-2,5(3) 5 000 5 000 2 500 (3000)р Среднетонпажпые 2 650 2 100 2 100 2100 1325 1325 2400 2400 2400
У У К-1,25 УУК-0,625 1 250 625 Малотоннажные 1 800 1 150 1050 1000 2000 1700 На автомобильном транспорте
* Полезная нагрузка, удельная грузоподтемность указаны с учетом повышения в 1967 г. с 2,5 до 3 т брутто. С 1966 г. высота контейнеров установлена 2400 мм.
номинального веса этих контейнеров
почти полностью исключить ручную работу по упаковке и распаковке грузов; снизить затраты средств и материалов на упаковку; уменьшить расходы на строительство закрытых складов и сократить объем погрузочно-разгрузочных работ, повысить производительность труда; полностью 'Механизировать погрузочно-разгрузочные операции; облегчить и ускорить коммерческие операции по приему и выдаче грузов и др.
Для перевозки грузов в настоящее время в основном используются универсальные и специальные контейнеры весом брутто 1,25; 3 и 5 т, а также большегрузные весом 10, 20 и 30 т.
В табл. 12 приводится характеристика универсальных контейнеров по ГОСТ 18477—73.
На рис. 77, а, б показан общий вид универсального каркасного металлического контейнера типа УМ-2,5 грузоподъемностью нетто 2,4 т и собственным весом 0,6 т, который в настоящее время находит широкое применение.
Этот универсальный контейнер УУК-5 предназначен для перевозки штучных грузов в таре, без тары и в облегченной упаковке железнодорожным, водным и автомобильным транспортом с обеспечением сохранности грузов и возможностью механизации перегрузочных операций.
Универсальные контейнеры обычно погружаются на открытый подвижной состав и разгружаются при помощи различных кранов и погрузчиков. Для складов, где нет таких механизмов, целесообразно использовать контейнеры на колесах. Большая экономическая эффективность достигается при использовании специальных контейнеров.
В ближайшее время намечаются к разработке и использованию специальные контейнеры следующих типов: для неслежавшихся и малослежавшихся сыпучих и пылевидных грузов; для слежавшихся сыпучих, монолитных и смерзающихся сыпучих и кусковых грузов; для сыпучих и штучных индустриальных грузов, в том числе длинномерных и грузов открытого хранения; для различных низковязких жидких грузов; для листовых материалов (металл, стекло, пластики и др.).
Для развития контейнеризации необходима унификация специальных контейнеров и увязка их основных параметров и размеров с международными стандартами.
В зависимости от номинальной массы брутто специальные контейнеры делят на три категории: малотоннажные
225
(до 2,5 т); среднетоннажиыс (от 3 до 10 т) и большегрузные (от 10 до 30 т).
Экономическая эффективность внедрения специаль
Рис. 7. Универсальный
контейнер типа УМ-2,5
ных контейнеров в целом по народному хозяйству составит примерно 5—7 млн. руб. в год за счет повышения серийности производства, унификации отдельных конструктивных узлов и сокращения транспортных издержек.
Раздел IV
ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННАЯ РАБОТА
НА СКЛАДСКИХ КОМПЛЕКСАХ,
БАЗАХ И СКЛАДАХ
Г л а в а 1 9
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
О ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЙ РАБОТЕ
И ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ
РАЗЛИЧНЫМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА
1. Понятие о транспортноэкспедиционной работе
В СССР все виды транспорта — железнодорожный, речной, морской, автомобильный и трубопроводный — составляют единую систему путей сообщения, призванную обеспечить бесперебойное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках. Основными показателями экономической эффективности перевозок грузов являются эксплуатационные расходы, связанные с перевозками грузов, а также качество перевозок —скорость доставки, регулярность сообщений, сохранность грузов и др. Различают внутризаводской (внутрискладской) и внешний (общего пользования) транспорт.
1\ внутризаводскому (внутрискладскому) транспорту относят подъездные и внутрипроизводственные железнодорожные пути, автотранспорт (кроме транспорта общего пользования), подвесные дороги и другие виды внутреннего транспорта.
К транспорту общего пользования относят железные дороги (кроме внутрипроизводственных), водный транспорт, автомобильный, трубопроводный и др.
Транспорт общего пользования является основой всех экономических связей в народном хозяйстве страны.
Важнейшую роль в перевозках грузов от поставщиков к потребителям и па базы и склады органов материально-технического снабжения играет железнодорожный и автомобильный транспорт.
Осуществление перевозок материалов связано с выполнением следующих операций: приемка и сдача груза, оформление перевозочных документов, оплата перевозки. Имеют место и другие операции, связанные с подготовкой
227
груза к отправке: прием информации о прибытии груза, передача информации об отправке груза и т. д. Все эти операции принято называть транспортно-экспедиционными.
Транспортно-экспедиционные операции являются составной частью работы транспортных организаций, ими начинается и завершается транспортный процесс. Транспортно-экспедиционные операции подразделяются на:
транспортные — доставка груза от склада отправителя до железнодорожной станции, порта, или со станции, порта до склада получателя;
погрузочно-разгрузочные — погрузка грузов на подвижной состав или выгрузка с подвижного состава;
экспедиционные — оформление приема грузов к перевозке пли выдача груза получателю, составление перевозочных документов (план-заявка, накладная и др.), уплата штрафов и сборов, информация о прибытии груза и др.
На всех видах транспорта выполнение транспортно-экспедиционных операций не входит в обязанности основного перевозчика. Их выполняют в основном сами отправители или получатели грузов или по их поручению специализированные транспортно-экспедиционные организации.
Специализированные транспортно-экспедиционные организации находятся в ведении железных дорог и автомобильного транспорта.
На железных дорогах транспортно-экспедиционную работу выполняют линейные конторы транспортно-экспедиционных операций и контейнерных перевозок и городские товарные станции. Они являются хозрасчетными организациями и подчиняются начальнику отделения железной дороги или начальнику станции.
Эти организации осуществляют местное транспортноэкспедиционное обслуживание по отправлению и прибытию грузов.
В ведении органов автомобильного транспорта находятся транспортно-экспедиционные конторы с отделениями и филиалами на железнодорожных станциях, в портах и па предприятиях.
Эти организации обеспечивают централизованное транспортно-экспедиционное обслуживание, связанное с перевозкой грузов в контейнерах, включая и централизованные перевозки грузов по шоссейным дорогам.
228
Кроме того, имеются транспортно-экспедиционные организации, принадлежащие другим ведомствам. Сюда входят межколхозные базы, осуществляющие вывозку грузов с железнодорожных станций и доставку их колхозам, а также управления контейнерных и транспортноэкспедиционных операций Глававтотранса при горисполкомах, осуществляющие экспедиционное обслуживание предприятий города, например Мосавтотранс при Мос-горисполкоме и др.
Транспортно-экспедиционное обслуживание грузоотправителей осуществляется на основе договоров.
2. Организация грузовых перевозок
Грузовые перевозки могут осуществляться одним или несколькими видами транспорта, по одной или нескольким железным дорогам. В зависимости от этого различают перевозки в местном сообщении, т. е. в пределах одной дороги, перевозки в прямом сообщении с участием двух и более железных дорог, перевозки в прямом смешанном сообщении с участием различных видов транспорта и перевозки в международном сообщении, с участием железных дорог других стран.
В зависимости от скорости доставки различают перевозки грузовой, большой и пассажирской скорости.
Грузовой скоростью перевозят грузы в обычных грузовых поездах. Большой! скоростью перевозят скоропортящиеся грузы и грхзы, требующие ускоренной доставки.
Пассажирской скоростью перевозят грузы, требующие срочной их доставки на место назначения. Такие перевозки осуществляются в багажных вагонах пассажирских поездов и носят название грузобагажа.
В зависимости от количества перевозимого груза различают: повагонные отправки, если на каждый вагон составляют отдельную накладную; маршрутные отправки, если по одной накладной перевозят груз группами вагонов или целыми маршрутами; гче.ткие отправки, если количество груза недостаточно для загрузки целого вагона и в вагоне перевозят грузы по нескольким накладным.
Грузы перевозят: по счету и количеству мест (штучные и тарно-унакованные), по весу — внавалку (круглый лес, пиломатериалы, металл, уголь и др.), насыпью (мел, известь, цемент и др.) и наливом в цистернах или бункерных полувагонах (бензин, керосин, олифа, битум и др.). В за-
229
Ьйсймости от рода и свойств грузы перевозят на различных видах подвижного состава: в крытых вагонах, на открытом и в специальном подвижном составе.
Перевозки грузов железнодорожным транспортом осуществляются па основе государственного плана перевозок, который является составной частью единого плана развития народного хозяйства и имеет основную задачу — полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках.
Каждая железная дорога в соответствии с утвержденным Министерством путей сообщения годовым планом перевозок по дороге в целом устанавливает годовой план перевозок по отделениям дорог в тоннах, выделяя при этом такие грузы, как каменный уголь, руду, нефтегру-зы, черные металлы, лесные материалы, хлебные грузы, минеральные удобрения, цемент и др.
Все организации — грузоотправители, осуществляющие погрузку более 30 вагонов в месяц, по одной дороге, обязаны в установленные сроки представить заявки на перевозку грузов в Управление железной дороги с указанием размера перевозок по родам грузов, станциям отправления и железным дорогам назначения, а по родам грузов, перевозимым в пределах данной железной дороги отправления, по станциям назначения.
В пределах установленного МПС объема погрузки Управление железной дороги не позднее чем за 23 дня до начала планируемого квартала сообщает организациям-грузоотправителям для согласования проектов планов погрузки на квартал с распределением по месяцам, родам грузов в тоннах и в вагонах в среднем за сутки.
Грузоотправители, отгружающие не более 30 вагонов всех грузов в месяц по данной железной дороге отправления, освобождаются от представления заявок. Такие организации — грузоотправители представляют ежемесячно отделениям железных дорог планы перевозок грузов за 20 дней до начала каждого планируемого месяца по установленной форме.
Месячные планы перевозок грузов по каждому отделению утверждаются начальником железной дороги и не позднее чем за 5 дней до начала планируемого месяца сообщаются отделениям железной дороги. Отделения в свою очередь сообщают план перевозок по каждой станции не позднее трех дней до начала месяца.
230
Начальники железных дорог и начальники отделений дорог могут разрешать погрузку грузов сверх плана без ущерба для выполнения установленного основного плана. В этом случае грузоотправитель обязан не позднее чем за 5 дней до дня погрузки представить начальнику отделения дороги заявку непосредственно или через начальника станции.
Порядок приема груза к перевозке. Для осуществления перевозки грузов и выполнения грузовых операций железные дороги имеют на станциях соответствующие сооружения: грузовые дворы, контейнерные площадки, конторы транспортно-экспедиционных операций и контейнерных перевозок, товарные конторы и др.
Товарные конторы оформляют документы на грузовые перевозки и ведут расчеты с грузоотправителями и грузополучателями по перевозкам.
В тех случаях когда грузоотправители отправляют грузы с участием транспортно-экспедиционных контор, все операции по перевозке и приемке грузов к отправке их осуществляются этими организациями.
Порядок отправки грузов с подъездных путей. Железнодорожными подъездными путями называются пути, предназначенные для обслуживания отдельных предприятий, организаций, баз и складов и связанные с общей сетью железных дорог непрерывной рельсовой колеей. Подъездные пути являются путями необщего пользования, они обслуживают потребности промышленных предприятий, складов и баз в части завоза и вывоза грузов. На подъездных путях выполняются погрузочно-разгрузочные работы с материалами, поступающими от поставщиков на склады и отгружаемые складами другим потребителям.
Взаимоотношения железной дороги с владельцем подъездного пути определяются договором на эксплуатацию подъездного пути, а взаимоотношения железной дороги с предприятиями и организациями, имеющими свои прирельсовые склады и погрузочно-разгрузочные площадки на подъездных путях железной дороги регулируются договором на подачу и уборку вагонов.
О прибытии вагонов и времени подачи их на подъездной путь станция заблаговременно уведомляет предприятие. На приемо-сдаточных путях работники подъездного пути совместно с работниками станнин производят технический осмотр вагонов и их передачу. В коммерческом
231
отношении передача вагонов оформляется по ведомостям подачи и уборки на основании данных весовщика. Грузовые и коммерческие операции на подъездных путях выполняются средствами владельца подъездного пути. После погрузки весовщик железной дороги принимает груженые вагоны по наружному осмотру, проверяет правильность наложения пломб и закруток, оформляет вагонный лист и пересылает его вместе с накладной в товарную контору. Вес груза, отправляемого с подъездного пути, устанавливается грузоотправителем путем взвешивания на весах, расчетным путем пли обмером. Опломбирование вагонов на подъездных путях производится грузоотправителем.
Условия перевозки грузов в вагонах и контейнерах. Погрузка грузов в вагоны может производиться силами и средствами железной дороги из складов, принадлежащих железной дороге или средствами грузоотправителя из своих складов. На станциях, где организован централизованный завоз и вывоз грузов автотранспортом общего пользования, погрузочно-разгрузочные работы производятся железной дорогой.
Вагоны перед подачей под погрузку должны пройти технический и коммерческий контроль с целью установления пригодности их для следования с данным грузом.
Перевозка грузов в контейнерах способствует сокращению транспортных расходов и издержек обращения. При перевозках грузов в контейнерах отпадает необходимость использовать транспортную тару, повышается сохранность грузов, упрощаются операции по приему и выдаче грузов. Применение контейнеров позволяет перевозить грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя.
Грузы в контейнерах (за исключением домашних вещей) принимают к перевозке за весом и пломбами грузоотправителя. За перевозку грузов в контейнерах с грм зоотправителя за каждый контейнер взимается конте'"' нерный сбор, величина которого зависит от расстояния перевозки и грузоподъемности контейнера.
Порядок выдачи грузов, поступающих по железной дороге. Для сокращения простоя вагонов под выгрузкой по соглашению с грузополучателями железная дорога организует информацию о подходе 1 розов. Кроме того, станция назначения обяsana уведомить грузополучателя о прибытии в его адрес груза в день прибытия, но не позд-232
нее 12 часов следующего дня. Порядок и способы уведомления устанавливает начальник станции. В тех случаях, когда железная дорога не уведомляет грузополучателя о прибытии груза, грузополучатель не несет ответственности за простой вагонов и контейнеров и освобождается от уплаты сбора за хранение груза.
Оформление документов по выдаче грузов получателю и окончательный расчет за выполненную перевозку называют раскредитованием документов и выполняются в товарной конторе. Грузы, адресованные предприятию или организации, станция выдает по доверенности (разовой или постоянной).
В процессе перевозок грузов между железными дорогами, грузоотправителями и грузополучателями возникают определенные взаимоотношения, которые регулируются Уставом железных дорог СССР. Устав является основным документом, определяющим обязанности, права и ответственность железных дорог, грузоотправителей, грузополучателей и пассажиров по выполнению перевозок.
Он регулирует правовые взаимоотношения железных дорог с организациями, предприятиями и отдельными лицами, пользующимися транспортом, и имеет силу закона.
Уставом регламентируются порядок составления и выполнение плана железнодорожных перевозок, основные положения по условиям перевозок грузов, по эксплуатации железнодорожных подъездных путей, а также взаимоотношения железных дорог с другими видами транспорта.
Перевозка грузов автомобильным транспортом. Важнейшей особенностью автомобильного транспорта является возможность доставлять грузы непосредственно от склада грузоотправителя до склада грузополучателя. Недостатком автомобильного транспорта является пока высокая себестоимость грузовых перевозок.
Централизованные перевозки грузов автомобильным транспортом являются прогрессивным видом организации перевозочной работы.
В настоящее время более 75% всех грузов автотранспорт перевозит в централизованном порядке.
Взаимоотношения между грузовладельцами п автотранспортными предприятиями при централизованных
233
перевозках регулируются правилами перевозок и хозяйственными договорами.
При централизованных перевозках перевозочные операции распределяются следующим образом: погрузка грузов осуществляется грузоотправителем, разгрузка — грузополучателем, непосредственная перевозка и экспедирование— автотранспортным предприятием. Планирование перевозок осуществляет автотранспортное предприятие в общем порядке, установленном Положением о годовом и квартальном планировании перевозок грузов автомобильным транспортом.
Централизованные перевозки характеризуются высокой экономической эффективностью. Улучшается обслуживание грузовладельцев, упрощаются операции, связанные с перевозками, создаются условия для комплексной механизации грузовых работ, сокращается потребность в грузчиках, снижается себестоимость перевозок.
Г л а в а 2 О
ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННАЯ РАБОТА
НА СКЛАДСКИХ КОМПЛЕКСАХ, БАЗАХ, СКЛАДАХ
1. Порядок выполнения транспортноэкспедиционных операций на складах и базах по приемке материалов
На материальных складах и базах выполняется большой объем транспортно-экспедиционных работ, связанных с транспортировкой материальных ценностей: по доставке материалов от поставщиков с железнодорожных станций и портов; по отправке материалов со складов и баз иногородним потребителям через железнодорожную станцию или порт и доставке материалов автотранспортом потребителям.
Транспортно-экспединпонная работа на складах и базах связана с приемкой, храпением и отпуском материальных ценностей потребителям. Организацией транспортно-экспедиционной работы занимаются транспортные отделы (группы), в состав которых входят: начальник отдела, его заместитель, инженеры, диспетчеры, экспедиторы, рабочие, обслуживающие грузоподъемные машины, шоферы автотранспорта, грузчики и др.
234
Ёсе операции на Материальных складах и базах ВЫ* Полняют экспедиторы.
Для выполнения транспортно-экспедиционных работ некоторые материальные склады и базы имеют свой автотранспорт. Большинство же складов пользуются услугами специальных автотранспортных организаций. Многие поставщики доставляют материалы на склады и базы своими транспортными средствами или используют автомобили автотранспортных организаций.
При таких перевозках работники складов и баз полностью освобождаются от выполнения работ, связанных с получением, оформлением и перевозкой материалов.
Доставка материалов от местных поставщиков. Доставка материалов на склады и базы от местных поставщиков осуществляется либо транспортными средствами склада (базы), либо средствами поставщика.
В первом случае экспедитор получает материалы на складе у поставщика и доставляет их на свой склад или базу своим автотранспортом.
Во втором случае поставщик доставляет материалы на материальный склад или базу собственным автотранспортом в сопровождении своего экспедитора, который сдает материалы на складе получателя заведующему складом (кладовой, секцией) по приемо-сдаточному акту.
Вывоз материалов от местных поставщиков выполняется экспедиторами транспортного отдела (группы) склада или базы.
Экспедитору выдается наряд, счет-фактура, спецификация или другие документы и доверенность на право получения материала.
Материалы на складе поставщика экспедитор принимает по числу мест и весу брутто в маркированной исправной таре поставщика.
Незатаренные материалы принимаются по счету или весу в соответствующих единицах учета (штуках, метрах, литрах и т. д.).
Количественная приемка на складе поставщика является окончательной, качественная — предварительной и подлежит окончательному уточнению на складе. Однако, принимая материал по количеству, экспедитор обязан проверить основные качественные показатели, па-пример маркировку, профиль, размер и т. д.
235
На принятые материалы экспедитор получает от поставщика сопроводительные документы: счет-фактуру, спецификацию, накладную, приемо-сдаточный акт и др.
Получение материалов от станций железных дорог (мелкие отправки). При получении материалов от железнодорожной станции экспедитор склада (базы) предъявляет товарной или багажной кассе доверенность на получение прибывшего груза.
При приемке груза экспедитор проверяет соответствие груза сопроводительным документам, исправность тары и упаковки, соответствие количества мест, маркировку груза и др.
В необходимых случаях экспедитор может требовать от весовщика станции перевески груза. Если расхождений с транспортными документами нет, экспедитор принимает груз по количеству мест и весу. При обнаружении повреждения тары, наличии расхождения веса железная дорога обязана произвести проверку груза по фактурам, счетам с вскрытием поврежденных мест. Если при этом будет обнаружена недостача, порча или повреждение, станция должна определить размер фактической недостачи или порчи. В этом случае приемка производится экспедитором в присутствии представителя станции и эксперта по количеству и весу груза. Станция обязана выдать коммерческий акт с указанием в нем веса и количества принятых получателем от станции материалов.
Прибывшие грузы мелкими отправками или в контейнерах на станциях назначения хранят бесплатно в течение 24 ч. За хранение груза сверх установленного срока взыскивается штраф.
Предельный срок хранения и вывоза груза со станции пять суток. Для скоропортящихся, опасных, взрывчатьп и других подобных грузов срок хранения сокращается. Грузы, невостребованные в установленный срок, могут быть переданы другим организациям.
Сдача материалов экспедитором на складе (базе). Материалы, полученные экспедитором от поставщика, мелкие отправки, полученные от железнодорожной станции или почтовые посылки от отделений связи, доставляются на склад (базу) и сдаются заведующему складом (кладовой, секцией), который проверяет количество и качество. На принятый материал составляется приемная квитанция в двух экземплярах, один из которых переда-236
ется экспедитору, а второй прикладывается к приемному акту.
Одновременно со сдачей материалов экспедитор передает заведующему складом (кладовщику, зав. секцией) все документы-счета, фактуры, железнодорожные накладные, приемо-сдаточные акты и др. После сдачи материалов на склад (в кладовую, секцию) экспедитор свой экземпляр приемной квитанции передает в транспортный отдел (группу) или бухгалтерию склада (базы) и таким образом отчитывается в выполнении задания.
Все поступившие на склад материалы в день прибытия должны быть приняты и зарегистрированы в книге учета завоза материалов.
2. Порядок приема грузов, поступающих на склад (базу) в вагонах
Поступающие на склад вагоны с материалами должны быть немедленно разгружены. Однако до снятия пломб работники транспортного отдела (группы) и заведующий складом (кладовой секцией) тщательно осматривают вагон в коммерческом отношении, проверяют целостность крыши, пола, стен вагона. Заделка стен, пола и крыши снаружи считается коммерческим браком.
Затем проверяют целостность пломб и закруток, исправность дверных запоров и люков. Пломба должна иметь четкий оттиск и соответствовать данным, указанным в накладной и вагонном листе.
Груз, поступивший на открытом подвижном составе, сверяют с данными железнодорожной накладной, проверяют по количеству мест, штабелей, пачек. При погрузке груза навалом или насыпью, устанавливают равномерно ли он лежит в полувагоне или платформе и нет ли признаков недостачи п повреждения. При признаках хищения или порчи груза немедленно ставят в известность начальника станции. В таких случаях производят проверку количества и состояние груза и контрольное взвешивание. Выгрузка и проверка груза осуществляется под руководством начальника склада (кладовой, секции) в присутствии весовщика станции.
Порядок приемки груза, прибывшего в вагоне, зависит от того, за чьей пломбой он поступил. Если пломбы с оттиском станции отправления, промежуточной станции или неясным оттиском, груз принимают в присутст-
237
СТЙии весовщика станции назначения. В случае поступления груза в исправной таре и упаковке приемку производят по количеству мест.
Если груз поступил в исправном состоянии и недостача веса не превышает нормы естественной убыли при перевозке, коммерческий акт не составляется, а недостачу веса отмечают в железнодорожной накладной.
В тех случаях, когда груз прибывает за пломбами отправителя в исправном вагоне, склад требует от станции назначения отметки штемпелем на обороте железнодорожной накладной о том, что груз прибыл в исправном вагоне и выдан без проверки веса. Снимаемые с вагона пломбы должны храниться на складе до полного оприходования груза.
По окончании выгрузки вагоны должны быть очищены от остатков материалов и мусора. Выгрузка считается законченной с момента получения станцией уведомления от работников транспортного отдела (группы) о готовности к уборке вагонов.
3. Отправка материалов иногородним
и местным потребителям
Отправка материалов со складов и баз органов материально-технического снабжения иногородним потребителям производится в вагонах на общих основаниях, в контейнерах, малой отправкой (грузовой и большой скоростью), багажом с пассажирскими поездами.
Отправка материалов должна осуществляться по графику, разработанному на основе плана снабжения.
Отправку материалов в вагонах применяют в тех случаях, когда одному потребителю отгружается количество материала, достаточное для полной загрузки вагона. Отобранные для отправки материалы упаковываются в тару или формируются в пакеты. В вагон загружаются материалы, допускающие совместную их перевозку.
Одновременно с погрузкой материалов в вагон заведующий складом (кладовой, секцией) делает отметки в нарядах об исполнении погрузки, проставляет количество отгружаемого материала и цену. Один экземпляр наряда вкладывается в пакет и отправляется в вагоне.
При погрузке материалов в вагоны, полувагоны пли платформы необходимо соблюдать технические условия
238
погрузки и крепления грузов, установленные на железнодорожном транспорте.
Вагон при погрузке должен загружаться до полной его грузоподъемности, а если материал легковесный, то до полной вместимости. Материал должен размещаться по площади пола вагона равномерно. Нс допускается перегрузка вагона сверх установленной грузоподъемности.
При погрузке материалов в сборные вагоны необходимо их размещать так, чтобы они не были повреждены при совместной перевозке.
Материалы, погруженные на открытый подвижной состав (платформы, полувагоны), должны быть прочно и надежно укреплены, чтобы отдельные части груза не выходили за установленные габариты подвижного состава. При перевозке грузов на открытом подвижном составе следует руководствоваться правилами погрузки, установленными МПС.
Для доставки материалов со складов (баз) органов материально-технического снабжения используют универсальные контейнеры общего пользования грузоподъемностью до 5 т и более. Кроме контейнеров общего пользования могут использоваться специальные контейнеры внутреннего обращения, являющиеся инвентарем склада (базы). Такие контейнеры имеют небольшую грузоподъемность (до 1 т) и приспособлены для переработки их грузоподъемными механизмами. Некоторые из них имеют ролики и могут перемещаться по складу вручную.
Экспедитор склада (базы) дает заявку станции железной дороги или транспортно-экспедиционной конторе (если заключен договор с КТЭК) на подачу контейнеров под погрузку. На каждый контейнер составляется накладная установленного образца, в которой перечисляются все материалы, подлежащие отгрузке. Поданный для погрузки контейнер тщательно осматривается на предмет пригодности его к перевозке данного груза. Далее отобранные для отправки материалы загружаются в контейнер. Внутрь контейнера вкладывается один экземпляр наряда, в котором перечисляются все погруженные материалы, их количество и цена. Наряд подписывается заведующим складом (кладовой, секцией) и заверяется печатью. Далее контейнер закрывается, опломбируется и сдается работнику станции в установленном порядке.
Отправка материалов мелкими партиями грузовой, большой скоростью пли багажом производится со скла
239
дов или баз органов материально-технического снабжения в тех случаях, когда какой-либо потребитель расходует материалы в небольших количествах и отгружать ему их в вагонах или контейнерах нецелесообразно. Перед отправкой материалов мелкими партиями их предварительно подсортировывают, упаковывают и маркируют. Перевозку и оформление сдачи материалов на станции отправления осуществляет экспедитор склада (базы). На отправляемые материалы экспедитор заполняет накладную и подает заявку на перевозку начальнику станции или в контейнерную транспортно-экспедиционную контору (КТЭК) при обслуживании склада (базы) транспортно-экспедиционной конторой по установленной форме.
При отправке материалов багажом весовщик багажного отделения осматривает каждый сдаваемый груз, определяет его вес и выдает экспедитору ярлык, на основании которого экспедитор в багажной кассе получает багажную квитанцию и производит расчет за перевозку. Квитанцию о приеме груза к перевозке экспедитор сдает заведующему складом (кладовой, секцией).
При наличии у склада (базы) договора с КТЭК все транспортно-экспедиционные операции производятся на складе (базе) представителем КТЭК-
Глава Л
ТРАНСПОРТНЫЕ ТАРИФЫ
Транспортные тарифы представляют собой систему цен на перемещение грузов в процессе перевозки и на связанные с перевозкой другие услуги, оказываемые транспортными организациями грузополучателям и грузоотправителям.
На основе законов ценообразования в СССР общий уровень грузовых тарифов устанавливается так, чтобы тарифными платами обеспечивалось возмещение расходов транспортных организаций и получение плановых накоплений для дальнейшего развития соответствующих видов транспорта.
Для расчета провозных плат необходимо ознакомиться с тарифным руководством. Порядок исчисления провозных плат, платежей и сборов осуществляется в такой последовательности:
240
определяется направление перевозки и тарифное расстояние;
определяется тарифная схема;
определяется плата, причитающаяся по общему тарифу;
начисляются сборы и другие платежи.
Для определения тарифного расстояния перевозки грузов следует по схематической карте железных дорог определить кратчайшее направление, по которым проходит маршрут следования грузов и стыковые пункты между железными дорогами, а затем по таблицам Тарифного руководства найти расстояние от станции отправления до станции назначения. После установления расстояния перевозки определяют тарифную схему, по которой должна быть рассчитана провозная плата. По Тарифному руководству № 1 в разделе «Алфавит к номенклатуре грузов» устанавливают, к какой тарифной группе и позиции отнесен груз.
Затем по расчетным таблицам Тарифного руководства № 1 определяют провозную плату по данной схеме за соответствующее расстояние в зависимости от рода груза, данных о весе груза пли грузоподъемности вагона. При расчете провозных плат вес груза округляют в установленном порядке.
За перевозку грузов мелкими отправками плата исчисляется по тарифной схеме № 1 для мелких отправок за действительный вес груза, округленный в установленном порядке.
При перевозках грузов в универсальных контейнерах МПС массой брутто 3 т плата начисляется по тарифным схемам № 3 и 4, а в контейнерах массой брутто 20 т — по тарифным схемам № 5—7.
Расчет плат за перевозку отправок, состоящих из грузов разных наименований, перевозимых по одной накладной, осуществляется по тарифу для груза, имеющего наибольший вес.
Пример. Произвести расчет провозной платы при перевозке изделий из бумаги на расстояние 1000 км. Отправка мелкая,вес 8475 кг, скорость грузовая.
Решение. По виду груза определяем тарифную схему. В нашем случае она равняется 1. При использовании тарифного руководства необходимо определить группу и позицию названного груза по алфавитному списку грузов прейскуранта № 10—01. Против указанного i руза
241
стоят три цифры. Первые две цифры обозначают группу, а третья — номер позиции этой группы. В нашем случае груз 132 — изделия из бумаги, т. е. 13-я группа, вторая позиция (тарифная схема 1).
Далее определяем провозную плату при перевозке на 1000 км, (скорость грузовая):
а) на расстояние 1000 км за 1 т взимается плата в размере 18,1 руб. за 100 кг при весе свыше 1 т — 1,81 руб.;
б) округляем 8475 кг до 8500 кг, считая неполные 100 кг за 100 кг.
Производим расчет провозной платы:
/7 = (8-18,1) + -^- 1,81 = 153,85 руб.
После определения провозных плат начисляют сборы и другие платежи, причитающиеся при данной перевозке, например сбор за взвешивание, хранение груза и др. Также начисляются и взыскиваются причитающиеся штрафы. Расчет платежей производится на станции отправления. Для обеспечения контроля за исчислением платежей на станции назначения проверяют правильность начисления и взыскания платежей станцией отправления, а также операции, выполненные в пути следования или на станции назначения. При выявлении переборов их перечисляют грузополучателю, а при выявлении недобо-ров производится начет с грузополучателя.
Порядок оплаты за автомобильные перевозки. Расчеты за автомобильные перевозки производят по тарифам, утвержденным комитетом цен при Госпланах союзных республик. Тарифы действуют на территории соответствующей союзной республики и являются обязательными для автохозяйств, предприятий и организаций, независимо от их ведомственной подчиненности. Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом делятся на пять видов:
общие тарифы на перевозку грузов;
тарифы на перевозку грузов в междугородних централизованных перевозках;
исключительные тарифы на перевозку массовых навалочных грузов;
повременные тарифы за пользование грузогыми автомобилями, мотороллерами и мотоколясками;
242
тарифы за пользование грузовыми автомобилями из покилометрового расчета.
Общие тарифы предназначены для определения провозных плат за перевозки большинства грузов. Их уровень зависит от расстояния перевозок и класса грузов. Вид подвижного состава в общих тарифах не учитывается.
Для тарифных целей все грузы разделены на 5 классов. Признаком для отнесения груза к определенному классу является использование грузоподъемности автомобиля данным видом груза. Например, к первому классу относятся грузы, полностью использующие грузоподъемность автомобиля,— зерно, бумага, блоки стеновые и др.
В соответствии с классом груза изменяется и величина грузового тарифа. Изменение его обратно пропорционально степени использования грузоподъемности автомобиля, что подтверждается данными, приведенными в табл. 13.
Таблица 13
Классы груза и уровень тарифной ставки
Класс груза Расчетный коэффициент использования грузоподъемности автомобиля Средний коэффициент использования грузо-иот.ъемнос’1и автомобиля Уровень тарифной ставки на 1 т, %
1 1 1,0 100
2 0,71—0,99 0,8 125
3 0,51-0,70 0,6 166,7
4 0,41—0,5 0,5 200
5 До 0,41 0,4 250
Тарифные ставки установлены на 1 т груза и определенное расстояние перевозки (только покилометровые и повременные тарифы имеют другие показатели оплаты) .
Дифференциация общих грузовых тарифов осуществлена до предельного расстояния—100 км. Свыше 100 км тарифная ставка остается без изменений.
В табл. 14 проводятся общие тарифы на перевозку 1 т груза автотранспортом, действующие на территории РСФСР.
243
Таблица 11
Общие тарифы на перевозку грузов, руб.-коп.
Расс гоянис перевозки, км Класс грузов
I II III IV V
1 0—25 0-31 0-42 0—50 0—63
2 0-30 0-37 0—50 0-60 0-75
3 0—35 0—43 0—58 0—70 0-87
4 0-40 0—49 0-66 0-80 0-99
5 0—45 0—56 0—74 0-90 1-12
6 0-50 0-62 0—82 1-00 1-25
7 0—55 0-68 0-90 1-10 1-38
8 0—60 0—74 0-99 1-20 1—50
9 0—65 0-80 1-08 1—30 1-62
10 0-70 0-87 1 — 17 1—40 1-75
II т. д. 100 3—40 4-30 5—70 6-80 8-50
За каждый км свыше 100 4-3,4 коп. 4-4,3 коп. 4-5,7 коп. 4-6,8 коп. 4-8,5 коп-
Как видно из табл. 14, при расстоянии перевозки на 1 км тарифная ставка грузов первого класса составляет 25 коп. за 1 т, а при 100 км — 3,4 коп., т. е. снижается в 7,3 раза.
Пример. Определить стоимость перевозки 5 т бумаги на расстояние 10 км.
Решение. Вначале определяем класс груза—I класс. Далее определяем плату за перевозку 1 т бумаги на расстояние 10 км — 70 коп. (по табл. 14).
Стоимость перевозки 5 т бумаги составит
Спер = 5-0,70 = 3 РУб- 50 коп.
Тарифы на перевозку грузов в междугородном сообщении применяются при перевозках по автомобильным дорогам, по которым осуществляются регулярные междугородные перевозки грузов. Эти тарифы ниже ставок общих тарифов. Это объясняется тем, что в регулярном сообщении себестоимость перевозок ниже.
Исключительные тарифы применяются при перевозках массовых навалочных грузов самосвалами па короткие расстояния при полной механизации грузовых работ.
Повременные тарифы применяются (лавным образом при перевозках грузов автомобилями грузоподъемностью 244
до 1 т. а также в тех случаях, когда не представляется возможности вести количественный учет перевозимого груза, например при внутризаводских и внутрискладских перевозках.
Плата за пользование автомобильным транспортом при этих перевозках определяется в зависимости от грузоподъемности автомобиля за каждый час работы из расчета пробега в среднем не более 9 км/ч.
Плата за перевозку грузов мотоциклом взимается в размере 70 коп. за час, а мотороллером — 60 коп. в час.
Плата из покилометрового пробега принимается в зависимости от грузоподъемности автомобиля за каждый километр пробега в следующих размерах (табл. 15).
Таблица 15
Плата за 1 км пробега автомобилей разной грузоподъемности
Гргзоно п>емиость авюмобиля Плача за 1 км пробега, коп.
До 1.0 т включительно Свыше 1.0 до 1.5 т включительно » 1,5 » 2.5 т » » 2.5 » 4.0 т > » 4,5 » 7.0 т Свыше 7,0 т за каждую дополнительную тонну грузоподъемности 9 10 11 13 18 п-2
Едиными тарифами на перевозку грузов автомобильным транспортом предусматривается применение тарифов на дополнительные операции, например экспедиционные, погрузочно-разгрузочные, складские и др. Предусматриваются также размеры надбавок и штрафов, взимаемых автотранспортной организацией за перевозку грузов в специальном подвижном составе, сверхнормативные простои под погрузкой и выгрузкой, неправильное оформление путевого листа или товарно-транспортной накладной и т. п.
Ответственность как железных дорог, так и грузовладельцев регулируется Уставом железных дорог СССР и издаваемыми в соответствии е ним правилами, определяющими ответственность железных дорог, грузоотправителей и грузополучателей.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Глава 1. Предмет и задачи курса............................3
1. Значение складского и тарного хозяйства ........... 3
2. Состояние и перспективы развития складского тарного хозяйства ....................................... 5
Раздел I. Устройство и оборудование складских комплексов, баз и складов
Глава 2. Назначение, классификация и размещение складов промышленных предприятий, складских комплексов и баз снабженческо-сбытовых органов..........................9
1. Назначение, классификация и размещение складов промышленных предприятий ................................ 9
2. Назначение, классификация и размещение баз снабженческо-сбытовых органов................................17
Глава 3. Устройство и основы проектирования складских комплексов, баз и складов................................26
1. Основные технико-эксплуатационные требования, предъявляемые к складским комплексам, базам и складам 26
2. Типы и конструктивные элементы складских устройств 27
3. Санитарно-технические устройства на складах .... 33
4. Искусственное освещение складов....................35
5. Основные сведения о проектировании складов ... 36
Глава 4. Оборудование для хранения материалов .... 44
1. Общие требования к оборудованию....................44
2. Классификация и виды оборудования..................45
Глава 5. Подъемно-транспортное оборудование...............63
1. Технико-эксплуатационные требования, предъявляемые к подъемно-транспортным машинам, и их классификация ..................................................64
2. Перерабатывающая способность подъемно-транспортных машин.............................................68
3. Устройство, характеристика н применение подъемнотранспортных машин на складах и базах.................71
Глава 6. Весоизмерительное и расфасовочное оборудование 106
1. Классификация весоизмерительных приборов .... 106
2. Приборы и инструменты для определения количества и качества материалов.............................. 112
246
Стр.
Раздел П- Организация работы на складских комплексах, базах, складах
Глава 7. Управление складским хозяйством..................114
1. Организация управления складами на промышленных предприятиях ................................... 114
2. Организация управления складским хозяйством на базах снабженческо-сбытовых организаций............119
Глава 8. Научная организация труда на складских комплексах, базах и складах.................................122
1. Сущность и задачи научной организации труда . . . 122
2. Совершенствование форм разделения и кооперации труда работников складов .......................... 124
3. Условия труда......................................126
4. Применение средств механизации труда и оргтехники. Организация рабочих мест............................127
Глава 9. Организация работы на складах промышленных предприятий, складских комплексах, базах и складах снабженческо-сбытовых органов........................128
1. Организация технологического процесса работы складов и баз...........................................128
2. Организация работ по размещению и хранению материалов и изделий....................................135
3. Организация работ по отпуску материалов и изделий 138
Глава 10. Устройство, оборудование и организация работы па специализированных и универсальных комплексах, базах и складах........................................140
1. Базы и склады для хранения металлов и металлоизделий ................................................140
2. Склады для хранения строительных материалов . . . 147
3. Склады для хранения лесных материалов........151
4. Склады для хранения твердого топлива (угля) . . . 154
5. Склады для хранения нефтепродуктов............156
6. Склады шихтовых и формовочных материалов . . . 159
7. Универсальные склады многономенклатурной продукции ................................................164
Глава 11. Использование АСУ в складском хозяйстве . . . 175 1. Использование ЭВМ и АСУ в складском хозяйстве 175
Глава 12. Охрана труда и техника безопасности на складских комплексах, базах, складах...........................181
1. Охрана труда.....................................181
2. Техника безопасности.............................183
Глава 13. Противопожарные мероприятия иа складах . . . 184
1. Причины пожаров..................................185
2. Противопожарные преграды.........................186
3. Мероприятия, направленные на ликвидацию пожара 188
Глава 14. Основные технико-экономические показатели и анализ работы складских комплексов, баз и складов . . . 191
247
Ст
Раздел III. Тарное хозяйство
Глава 15. Классификация тары и требования к ее конструкции ................................................204
1. Роль и назначение тары.............................204
2. Классификация и основные виды тары.................207
Глава 16. Техническое направление развития производства и потребления транспортной тары ..................... 211
1. Производство различных видов тары..................211
2. Экономическая эффективность использования прогрессивных видов тары...............................213
Глава 17. Организация тарного хозяйства.............214
1. Планирование потребности в таре и повторное ее использование ........................................214
2. Упаковка и распаковка материала, маркировка тары 217
Глава 18. Использование поддонов и контейнеров для перевозки и хранения грузов ........................... 218
1. Эффективность использования поддонов и контейнеров 218
2. Поддоны......................................220
3. Контейнеры...................................222
Раздел IV. Транспортно-экспедиционная работа на складских комплексах, базах и складах
Глава 19. Общие сведения о транспортно-экспедиционной ра-
боте и перевозках грузов различными видами транспорта 227
I. Понятие о транспортно-экспедиционной работе . . . 227
2. Организация грузовых перевозок....................229
Глава 20. Транспортно-экспедиционная работа на складских комплексах, базах, складах...........................234
I. Порядок выполнения транспортно-экспедиционных операций на складах и базах по приемке материалов . . 234
2. Порядок приема грузов, поступающих на склад (базу) в вагонах .......................................... 237
3. Отправка материалов иногородним и местным потребителям ...............................................238
Глава 21. Транспортные таоифы...........................240