Автор: Куприн А.М.  

Теги: военное дело   военная топография   ориентирование на местности  

Год: 1977

Похожие

Топографическая подготовка подразделения

Военная топография в служебно-боевой деятельности оперативных подразделений

Военная топография в служебно-боевой деятельности оперативных подразделений: Учебник для курсантов и слушателей военных учебных заведений

Военная топография в служебно-боевой деятельности оперативных подразделений

Текст 
                    ОРИЕНТИРОВАНИЕ
НА МАРШЕ
И В БОЮ


А. М. КУПРИН

ОРИЕНТИРОВАНИЕ
НА МАРШЕ И В БОЮ

Ордена Трудового Красного Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА —1977


355.8
K92
УДК.623.71

К92

Куприн А. М.
Ориентирование

на

марше

и

в

бою. М., Воениз-

дат, 1977.
79

с.

с

ил.

Брошюра представляет собой практическое пособие по ориенти¬
местности в условиях ведения боевых действий.
Она
рованию на
рассчитана на широкий круг военных читателей, и в первую очередь
на командиров подразделений, курсантов военных училищ и учебных
и
способы
основные
приемы
подразделений. В брошюре раскрыты
ериентирования па марше и в бою и даны некоторые методические
рекомендации по обучению приемам ориентирования.

11204-207
-

78-77

К

355.8

068(02)-77
©
2

Воениздат, 1977


ПРЕДИСЛОВИЕ
Точное ориентирование на местности, особенно при
действиях в сложных условиях обстановки, является од¬
ним из важнейших
вопросов в боевой деятельности
войск. Сход с маршрута и потеря ориентировки не толь¬
ко влекут за собой перерасход моторесурсов и пережог
горючего, но и ставят
нение боевой задачи.

под

угрозу своевременное

выпол¬

Выдерживание заданных направлений и решение
других задач ориентирования осуществляют преимуще¬
ственно по топографической карте
визуальным сличе¬
нием ее с местностью. Топографическая карта
надеж¬
—

—

ный проводник.

Однако при действиях

ночью

и на

мест¬

ориентирование затруднено, а также при дви¬
жении на больших скоростях не всегда удается опознать
ориентиры и, не замедляя движения, выдержать наме¬
ченный маршрут.
В настоящее время для обеспечения надежного ори¬
ентирования и выдерживания маршрута в любых усло¬
виях местности и видимости в Сухопутных войсках на¬
чали
широко применять специальные навигационные
приборы, которые облегчают или автоматизируют про¬
цесс ориентирования по карте. Но не забыт и простей¬
ший навигационный прибор
компас. Он до сих пор
широко применяется в войсках всех стран.
Нередко на поле боя приходится действовать без
карты и компаса. В таких случаях можно ориентиро¬
ваться по расположению небесных светил и некоторых
местных предметов.
От правильного выбора и умелого использования
различных способов и приемов ориентирования во мно¬
гом зависит точность выдерживания намеченного
марш¬
ности, где

—

рута
1*

или заданного направления

атаки.

3


ОРИЕНТИРОВАНИЕ

НА МЕСТНОСТИ

БЕЗ КАРТЫ

много различных
приемов ориентирова¬
без карты. К основным из них можно отнести ориен¬
тирование по компасу и по расположению небесных све¬
тил и Луны. Во всех случаях
при ориентировании тре¬
буется умело использовать ориентиры, а также быстро
и с достаточной точностью
определять на местности углы
и расстояния.
Использование ориентиров. Во всех видах боевой дея¬
тельности войск ориентиры
постоянно.
используются
С их помощью производят определение своего местопо¬

Существует

ния

определение и указание нужного направления
движения, указание и отыскание целей; они используют¬
ся при организации огня и ведении наблюдения.
Ориентирами могут служить любые местные предме¬
ты и элементы рельефа, хорошо заметные и выделяю¬
щиеся среди остальных. Небольшими по площади ориен¬
ложения,

тирами, такими,

церкви, курганы и т. п.,
целеуказания. При
ориентировании на местности широко используются пло¬
щадные и линейные ориентиры. К площадным ориенти¬
рам относятся, например, населенные пункты, озера,
рощи, т. е. объекты местности, занимающие значитель¬
ную площадь. Линейными ориентирами могут служить
автомобильные и железные дороги, реки, канавы, грани¬
цы растительности и т. п. Ими очень удобно пользовать¬
ся для выдерживания нужного направления движения.

удобно

как

пользоваться

Если

мосты,

для

наблюдение

точного

разных точек, то вид мест¬
следовательно,
ности,
ориентиров значительно изме¬
нится. Это наглядно показано на
рис. 1, на котором
представлено два вида одной и той же местности, полу¬
ченные при наблюдении с различных
наблюдательных
меняется на¬
местности
этом
иногда
вид
пунктов. При
столько, что некоторые ориентиры теряются. Значит, при
передвижении необходимо постоянно следить за ориенти¬
рами. Только при таком условии ими можно пользовать¬
ся для проверки своего местоположения и направления
движения.
а

вести

с

и

Ориентиры для целеуказания

и

постановки

задач

в

районе действий подразделений должны выбираться наи¬
более устойчивые. Предпочтение следует отдавать дета¬
лям рельефа и гидрографии, бетонным и каменным со¬
4


т.

оружениям,
чтожить или

е.

объектам, которые трудно уни¬

таким

разрушить

во

время боя.

Ориентиры выбираются по возможности равномерно
и в глубину, чтобы обеспечить быстрое указа¬
ние цели, где бы она ни появилась. Выбранные ориенти¬
ры нумеруют справа налево и по рубежам от себя в сто¬
рону противника. Кроме того, для удобства запомина¬
по

фронту

ния

каждому

ориентиру

можно

давать

наименование,

Вид местности
Рис.

1.

Одна

и

та

же

местность

имеет

различный

вид

с левого НП

при

наблю¬

дении с разных точек местности

соответствующее

его внешним отличительным

(например, «Утес»,

«Лысый

бугор»

и

т.

признакам
ориен¬

п.). Если

тиров, назначенных старшим начальником, недостаточно,
командир подразделения дополнительно выбирает и ука¬
зывает подчиненным свои
ориентиры. Дополнительные
ориентиры не нумеруют.
Если требуется указать свое положение относительно
известных ориентиров, следует назвать их и сообщить,
в каком
направлении и на каком расстоянии от них на¬
ходишься, например: «Нахожусь на опушке леса. 600 м
к северу от высоты
«Груша». Вправо от меня, 150 м, ка¬
менный мост через реку Быстрянка».
Указание целей от ориентиров производят в следую¬
щем порядке. Вначале называют ориентир, затем указы¬
вают угол от этого ориентира до цели в тысячных, а так¬
же расстояние от него в метрах, если цель расположена
5


ближе

дальше
ориентира, например: «Ориентир
вправо один десять, ближе 100, в кустах пуле¬

или

второй,
мет».

Очень прост метод использования ориентиров при
указании сектора обстрела или постановке задач наблю¬
дателям, например: «Наблюдать в секторе: справа ори¬
ентир второй
разбитый блиндаж, слева ориентир пя¬
—

желтый

обрыв».
Для указания направления

тый

—

целесообразно

атаки

да¬

вать не один, а два-три крупных, хорошо заметных ори¬
ентира, таких, как отдельная высота, населенный пункт,
роща и т. п.

Измерение углов. Направление движения или направ¬
ление на цель можно определить и указать по угловой
от

градусах,

Если

в

а в делениях

градусной мере окружность делится на 360 гра¬
на 60 больших делений, а каж¬
угломерной

дусов, то в

—

большое деление

дое

лениях

ляет

ориентира. Углы принято счи¬
угломера (в тысячных).

выбранного

величине
тать не в

угломера

малые

записывают

деления

например: 12-45

составляет

—

100

через

больших,

от

малых.

Углы

в

дефис, который
и

читают

двенадцать сорок пять.

де¬

отде¬

раздельно,

Перевод

деле¬

ний

угломера в градусы производится умножением на
число 6, так как одно большое деление угломера равно

градусам (1-00
Углы на местности

=

шести

6°).

измерить приблизительно,
пользуясь различными приемами, и более точно с по¬
мощью углоизмерительных приборов: бинокля, артилле¬

рийской буссоли,

можно

башенного угломера

транспортера) и др.
Для приближенного

определения

(броне¬

танка

и

откладывания

углов рекомендуются следующие приемы. Угол

30-00

в

откладывается поворотом на месте «кругом» или
направлениям рук, вытянутых вдоль плеч. Угол в

(180°)
по

15-00

(90°)

можно

отложить

от

ориентира

рукой,

вытя¬

вдоль плеча, если встать лицом к ориентиру и вы¬
тянуть по направлению к нему вторую руку. От состав¬
ленного таким приемом угла можно отложить какую-то

нутой

часть его,
в

7-50

(15°).

в виду, что

руки.

в

Пальцы при

под прямым углом
6

в

2-50 можно
через большой и

Угол

ванием

той

имея

(45°), 1 3-углу

12

5-00

часть

(30°)

соответствует углу

1 6-углу

и

отложить на местности

указательный

этом

(рис. 2).

должны

пальцы

в

2-50

визиро¬
вытяну¬

быть раздвинуты


С
лять

вытянутой руки можно опреде¬
Так, угол в 1-00 (6°)

помощью пальцев

на местности и меньшие углы.

соответствует углу визирования на три сомкнутых паль¬
ца: указательный, средний и безымянный. Можно счи¬
тать, что

0-33
Углы

но в

каждый

из этих пальцев составит угол

пример¬

(2°).
можно

делениях угломера

в

миллиметровой линейке,

Рис.
тые

2.

отсчитывать .по

которую следует держать

на

визирования на раздвину¬
и
указательный пальцы

Угол

большой

вытянутой руки
2-50
(15°), а на

составляет
три

примерно
паль¬

сомкнутых

ца—1-00 (6°)

вытянутой руке (на расстоянии 50
случае каждому делению

в

1

мм

см

от

будет

глаза).

В

этом

соответствовать

угол в 0-02.

Измерение
приборов

ных

угловых величин с помощью измеритель¬
производят отсчетами по соответствующим

шкалам. Чтобы
ми,

прибор

отсчетов

по

измерить угол между двумя ориентира¬

поочередно наводят
ориентирам будет

на

ориентиры; разность

соответствовать

угловой

величине между ними.

Измерение расстояний. Существует
определения расстояний

на местности.

много

способов

Можно, например,

определить расстояние

по карте или с помощью прибо¬
ров. Но есть и более простые способы, получившие ши¬
рокое распространение в войсках. Самый простой и бы¬
это
стрый способ
определение расстояний на глаз.
В основе его лежит
следующее правило: чем ближе
местный предмет, тем он кажется больше, яснее и резче
и тем больше внешних
подробностей на нем различается.
—

Но чтобы правильно определять расстояния на глаз, тре¬
буется длительная тренировка.
Более точно расстояние до какого-либо предмета
можно определить на местности, если мы знаем его ли7


нейный размер. В этом случае измеряют его угловую
величину. Если предмет покрывается одной тысячной
(0-01), то расстояние до него будет в 1000 раз больше
его

размера, а если он покрывается десятью тысячными
то
расстояние до него больше его размера
в 100 раз.
Проще всего расстояние этим способом можно опре¬
делить визированием на три сомкнутых пальца, которые,
как нам уже известно, составляют
Если
в 1-00.
угол
предмет точно прикрывается ими, значит, расстояние бу¬
дет в 10 раз больше его размера. Если же предмет при¬
на глаз
оценить
крывается частично, нужно
размер,
который может быть прикрыт всеми тремя пальцами. По¬
лученный результат увеличивают в 10 раз и таким обра¬
зом узнают расстояние до
предмета. Например, размер

(0-10),

20 м, а три пальца могут прикрыть размер
значит, расстояние до дома 800 м.
В общем случае дальность до объекта можно

дома

делить по

80

м,

опре¬

формуле
Д

=

—•

1000,

п

где

Д
I
п

—

—

дальность, м;

линейный размер объекта, м;
угловая величина объекта, д.у.

—

Пример:
величине в

дом

размером

20

м

соответствует

угловой

30 д.у.
Д

=

-•

1000

=

667

м.

30

При передвижении пешим порядком расстояние с
достаточной для ориентирования точностью можно изме¬
рить шагами. Длина шага человека среднего роста со¬
ставляет примерно 70—75 см. Шаги обычно считают па¬
рами, значит, в двух шагах будет около 1,5 м. Чтобы из¬
до какого-либо
нужно
предмета,
мерить расстояние
его
подсчитать число пар шагов
шагом,
пройти
ровным
и полученный результат умножить на длину одной пары
в

метрах.

При ориентировании в движении на машине (автомо¬
биле, танке, бронетранспортере) расстояния определяют
спидометру. Чтобы промерить расстояние между дву¬
пунктами, нужно отсчитать показания спидометра
при подходе к каждому пункту. Допустим, отсчет у пер-

по

мя

8


пункта —723,1, у второго

вого

—

734,8,

(734,8—723,1).
Ориентирование по небесным

Звезды, Солнце

каче¬

ориентиров

для

также

а

местности

что оно

опре¬

по

бывает

среднем для

в

данного

Луне.

иметь

Солнцу, следует
юге

и
для

выдер¬

и

направления.
Ориентируясь
виду,

светилам

использовать

намеченного

живания

в

можно

направлений

указания

на

машина

гори¬
в

зонта,

на

Луну

и

сторон

деления

стве

значит,

11,7 км

прошла

часового пояса

13 часов и перемеща¬
по
ходу часовой

в

ется

примерно на
Эти данные

стрелки

15°

в

час.

позволяют

Солнцу

по

ние на
мя

юг в

дня:

для

статочно
на

определять
направле¬
любое вре¬
этого

до¬

подсчитать,

градусов от
направления
переместилось Солнце,
сколько

южного

а

затем

отложить

этот
»с.

угол на местности. До¬
пустим, время 11 ча¬
сов.

Значит, Солнце

3.

Направление

ную звезду

на

показывает

Поляр¬
север

не

южной точки 30° и поэтому угол откладывается по ходу часовой стрелки, т. е. вправо. Если же время
наблюдения будет больше 13, значит, Солнце перешло
точку юга и угол следует отложи 1ь против хода часовой
стрелки, т. е. влево. Углы можно откладывать простей¬
дошло

шими

до

приемами,

с

помощью часов, на

которыми мы познакомились, или с
которых один часовой интервал соот¬

ветствует 30°.
В ясную ночь хорошим ориентиром служит

Полярная

звезда. Ее легко найти по созвездию Большой

Медведи¬

цы, состоящей из семи ярких звезд, расположенных в ви¬
де ковша с загнутой ручкой (рис.
3). Если мысленно

9


крайние

соединить две

звезды

и

ковша

пять

линию

то

продолжить по¬
она дойдет до

примерно
раз,
звезды, которая значительно ярче окружающих ее звезд.
Это Полярная звезда. Она всегда находится на севере.

лученную

Ночью

небо

нередко
и тогда

бывает

Полярную

лачностью,

частично

об¬

прикрыто

звезду найти очень труд¬
но. В этом случае можпо

ориентироваться

но

Луне. Полная Луна
противостоит Солнцу,
т.

е.

против

находится

него,

на

поэтому

будет

она

юге

находиться

в полночь, т. е. в 1 час
в
на
западе
ночи,
—

7 часов,
По
19.

на

востоке

сравнению

Солнцем

не

1
Рис.

4.

чале

При неполной Луне

находят

направление,
положению

ветствующее

Луны,

и

от

определяют

этого

стороны

вна¬
соот¬

видна,

час

и

совая

в

так

13

с

часов.
часах
как

часов

стрелка

в

сос¬

разница

ровно 12
разница на

тавит

Эта

—

в

ча¬

будет

находиться на одном и

полной

том же месте.
направления
горизонта

приемы
сторон

Поэтому

определения
по
горизонта

полной

Луне будут точно такими же, как и по Солнцу.
Ориентирование по неполной Луне можно выполнить
следующим образом. Прежде всего необходимо устано¬
вить

направление, в котором находилась бы в это время
Луна. Установив направление, можно опреде¬
по нему стороны горизонта так же, как и по полной

полная
лить

Луне.
Допустим,
ска.

Заметим

лении

рону

его

сделаем

надо

одну какую-то часть лунного ди¬
неосвещенную часть и в этом направ¬
поворот. Чтобы запомнить, в какую сто¬

мы видим

поворачиваться,

мысленно

доведем

дугу до полной окружности и эта дуга
стью покажет направление поворота.

лунную

своей выпукло¬

На рис. 4 мы видим освещенной левую половину Лу¬
Если отчертить дугой ее невидимую, т. е. правую,
половину, то выпуклость этой дуги будет направлена
ны.

10


вправо. Сделаем поворот на 90° в правую сторону; пе¬
ред нами будет направление, в котором была бы в это
время полная Луна. Если видно меньше половины лун¬
ного диска, поворот должен быть больше, чем на 90°, а
при почти полном его затемнении—180°. Если видно
больше половины диска, то поворот должен быть мень¬
чем на 90°, а если Луна освещена полностью, ника¬
кого поворота делать не нужно.
Найденное данным способом направление соответст¬

ше,

вует
зонта

в

направлению,

освещенная

Луна. По

котором бы находилась полностью
этому направлению стороны гори¬

так же,

определяются

как и по полной

Луне.

по

Ориентирование

компасу. Для определения
рон горизонта чагЦе всего пользуются компасом. С
мощью

по¬

можно

компаса
в

ориентироваться

сто¬

любое

любую по¬
время суток,
Компас позволяет
году.
не только найти стороны
в

но

и

опреде¬
нужное
направление движения и
это
точно
выдержать
в
направление
пути.
В войсках распростра¬
горизонта,

лить на местности

нены

два

типа

компасов:

Адрианова и ар¬
(АК). Ком¬
Адрианова показан
рис. 5. Внутри круг¬

компас

тиллерийский
пас
на

лой

коробки

помещена

Рис. 5.

Компас

—

—

—

4

шкала,
круговая
разде¬
ленная на 360°. На
ней

С

Адрианова:

/
со
стойками для
крышка
визирования; 2
круговая шка¬
3
магнитная
ла;
стрелка;
—

тормоз

восток и 3
запад. На
север, Ю —юг, В
некоторых компасах буквы С нет, но там, где она долж¬
на быть, нанесен большой
треугольный штрих. Сверху
нанесены

—

—

—

на
коробке компаса укреплена вращающаяся крышка с
прорезью и мушкой для визирования. Против мушки по¬
мещен указатель для отсчетов по шкале. Два ушка сна¬
ружи служат для крепления ремешка.

Стрелка
ся

в нерабочем состоянии закрепляет¬
Северный конец стрелки, указатели для

компаса

тормозом.

отсчетов и штрихи на шкале, соответствующие основным
сторонам горизонта, покрыты светящейся краской, что

11


делает

возможным

использование

компаса

в

ночное

время.

Компас АК (рис. 6)
ные

приспособления:

имеет

зеркало

некоторые
для

дополнитель¬
за стрел-

наблюдения

Рис. 6. Артиллерийский
АК:

компас

/
компаса;
2—вращаю¬
корпус
3
щийся
лимб;
лимба;
корпус
4
компаса
с
крышка
зеркалом
(а), вырезом для визирования (б)
и
5
магнитная
защелкой
(в);
6
стрелка;
тормозного
выступ
рычага стрелки
—

—

—

—

—

кой, прямоугольную коробку

кой, линейку

Стрелка

для

компаса

в

с

измерения

нерабочем

закрывающейся крыш¬
расстояний

стеклу нажатием крышки на кнопку.
В свободно подвешенном состоянии
ка

своими

концами лишь

на

карте.

состоянии прижимается к
магнитная

приближенно указывает

стрел¬
на се¬

вер и юг. Дело в том, что стрелка располагается не по
направлению географического меридиана, а по направ12


Jieπhto

taκ

Называемого

географическим

и

Магнитного

меридиана.

Угол

меридианами назы¬
Величина его указыва¬
склонением.
магнитным
вается
ется на каждом листе топографической карты.
Чтобы определить по компасу
стороны
горизонта
(приблизительно, без учета магнитного склонения), от¬
пустим тормоз магнитной стрелки (у АК откроем крыш¬
ку) и установим компас горизонтально. Затем повернем
его так, чтобы северный конец магнитной стрелки ока¬
зался против буквы С, которая обозначает север. При
таком положении компаса буквы В, 3 и Ю укажут на¬
между

на

правления

восток,

магнитным

запад

и

юг.

В

любом

из

этих

правлений можно выбрать на местности какой-либо
использован
ентир, который в дальнейшем будет
ориентирования

на¬

ори¬
для

в движении.

На местности

приходится совершать движение
направлениям на стороны горизонта, а по любым
другим заданным направлениям. В таких случаях поль¬
зуются азимутами.
не

часто

по

Азимут

—

это

горизонтальный угол, измеренный

от

северного направления меридиана до направления на
предмет по ходу часовой стрелки. Если азимут измерен
от истинного меридиана, то он будет истинным, а если
он

измерен

от

магнитного

—

меридиана

он

будет

маг¬

нитным.

Магнитные азимуты

определяются с по¬
Шкала компаса
круговой
Адрианова разделена на 120 делений; каждое деление
равно 3°. По компасу АК азимуты отсчитываются в де¬
лениях угломера. Шкала его разделена
на 60 частей;
каждая часть соответствует одному большому делению,
которое равно 6°.
местный
на какой-либо
Для определения азимута
мощью компаса

по его

на

местности

шкале.

предмет нужно встать лицом к предмету, придать ком¬
пасу горизонтальное положение и отпустить тормоз маг¬
нитной стрелки. Когда стрелка успокоится, совместим
нулевой штрих шкалы с северным концом стрелки
(рис. 7). В этом положении компас будет ориентиро¬
т. е. буква С на шкале укажет направление на се¬
вер. Затем, поворачивая крышку, установим ее так, что¬
точно в
бы прорезь была направлена к нам, а мушка
сторону предмета. Отсчет против указателя у мушки по¬
кажет значение азимута на данный предмет. В нашем
случае на рис. 7 азимут па дерево равен 30°. При изме¬

ван,

—

13


рении азимутов рекомендуется
глазу, а лишь приподнимать его
случае можно точнее совместить
ной

с

не
до

Рис.

7.

Определение

уровня

северный

нулевым штрихом
нее определить значение азимута.
стрелки

подносить

и,

компас

плеч.

В

конец магнит¬

следовательно,

магнитного

к

этом

точ¬

азимута

по компасу

Азимут с помощью компаса АК определяют следую¬
образом. Полностью откроем крышку и поставим

щим

зеркало

в

положение, чтобы хорошо видеть отра¬

такое

С. Произведем визирование на
по компасу Адрианова, и одно¬
поворачивая шкалу, совместим через зерка¬
ло букву С с северным концом стрелки. В таком поло¬
жении берем отсчет по шкале против мушки; он и пока¬
жет значение азимута.
С помощью компаса можно решить и обратную зада¬
жение шкалы у

ориентир
временно,

так

буквы

же,

как

и

чу, т. е. по заданному азимуту найти на местности нуж¬
ное направление. Для решения этой задачи установим
14


указатель у мушки па отсчет, равный заданному азиму¬
ту, и ориентируем его так же, как и при определении
северный конец
азимута на предмет, т. е. совместим
с нулевым штрихом. Не сбивая ориентировки
компаса, смотрим на местность но линии через прорезь
и мушку и заметим в этом направлении какой-либо вы¬

стрелки

деляющийся предмет. Направление
предмет

будет

от

точки

соответствовать заданному

стояния

па

азимуту.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПО КАРТЕ ДАННЫХ ДЛЯ
ОРИЕНТИРОВАНИЯ
Основным средством ориентирования на местности
служит топографическая карта. По ней всегда можно
выйти в намеченный район или к заданному пункту. Вы¬
полнить

эту

задачу

подготовленные

ориентирования

данные.

В

помогут заранее

зависимости от способа

ори¬
ентирования ими могут быть расстояния, координаты от¬
дельных точек или углы.

Измерение расстояний

по

карте. Чтобы

определить
измеря¬
а затем, пользуясь масшта¬
бом, узнают действительное значение этого расстояния.
точками

расстояние между двумя
ют это расстояние на карте,

на

местности,

масштабом измеренное на
карте
сантиметрах расстояние между двумя точками
умножают па величину масштаба. Например, на карте
масштаба 1:50 000 расстояние, измеренное между дву¬
мя местными предметами, 4,2 см. Величина
масштаба
500 м, следовательно, расстояние будет равно 4,2 X 500 м
2100 м.

При

пользовании

численным

в

=

=

Значительно проще определяют расстояния

по карте
линейного масштаба. Для этого достаточно
измерить циркулем (линейкой, полоской бумаги) рассто¬
яние
между заданными точками на карте, а затем при¬
ложить циркуль (линейку, полоску бумаги) к линейному
масштабу и снять по нему отсчет.
с

помощью

В

практике очень часто приходится измерять рассто¬
не по прямым, а по ломаным или извилистым ли¬
ниям (например, протяженность маршрута по дорогам).
Измерения обычно производят циркулем-измерителем
или курвиметром, а при
отсутствии этих приборов
яния

—

дицейкой

цли полоской

бумаги.
15


измерении циркулем устанавливают небольшой
его, который называется шагом. Длина шага

При
раствор
зависит

обычно

от

степени

извилистости

берется равной

1

см.

маршрута,

^инии

по

Одну

иглу циркуля ставят
в начальную точку маршрута, а
в направлении
вторую
измеряемой линии (рис. 8). Поворачивая циркуль отно—

Рис.

8.

Измерение

протяженности

маршрута

шагом

циркуля

одной из игл, «шагают» по маршруту/ Общая
протяженность маршрута АС равна числу шагов, умно¬
женному на шаг циркуля в масштабе, карты, плюс оста¬

сительно

ток

ВС, измеренный

способе

точность

по

линейному масштабу. При

этом

измерения составит 2—3%.

Курвиметр
прибор,

—

специальный

предназначенный

для

расстояний на
(рис. 9). Основанием

кар¬

измерения
те

кур¬
виметра служит колесико, дли¬
на окружности
которого изве¬

стна.

Вращение

колесика

пе¬

редается на стрелку, которая
по
поворачивается
круговой
шкале.
Зная число оборотов
колесика,

ряемой

каинцеюся

линии,

легко

по

изме¬

опреде¬

лить ее длину.

При измерении
расстояния следует установить
стрелку на нулевое деление и
колесико
вдоль
прокатить
маршрута. Полученный в сан¬
тиметрах отсчет умножают на
величину масштаба и в ре¬
зультате получают
Рис. 9. Курвиметр

16

на

местности,

расстояние


При измерении расстояния полоской бумаги край ее
прикладывают к первому участку дороги и отмечают на
нем
штрихами начальную точку и точку поворота. За¬
полоску разворачивают так, чтобы край ее совпал
вторым участком дороги, а штрих, отмеченный на по¬
вороте,— с точкой поворота. В таком положении на край
полоски переносят точку .второго поворота и т. д. Общее
расстояние между начальным и конечным штрихами оп¬
ределяют по линейному масштабу. Если отрезок полу¬
больше величины линейного масштаба, полоску
чился
прикладывают к какой-либо линии километровой сетки,

тем
со

по ней подсчитывают целое число километров, а остаток
определяют по линейному масштабу.

Вместо полоски бумаги можно использовать обычную
линейку. На нее уже не нужно наносить штрихи, а сле¬

дует лишь считывать число сантиметров и миллиметров
по каждому участку дороги нарастающим итогом. Рас¬
стояние на карте, измеренное в сантиметрах и умножен¬
ное на величину масштаба, будет соответствовать рас¬
стоянию на местности.

Каким бы способом

мы ни измеряли расстояние по
дорогам, оно не будет соответство¬
В этом
вать действительному расстоянию.
легко убе¬
диться, проверив результаты измерений по спидометру
автомобиля: расстояние, определенное по карте, окажет¬
ся меньше, чем показание спидометра. Подобных
прове¬
рок было сделано очень много. Проверяли па различной

кривым

и извилистым

местности, а расстояния определяли по картам разных
масштабов. В результате были получены коэффициенты

увеличения

расстояний,

которые

приведены

в

данной

таблице.
Коэффициенты

Характер

для карт масштабов

местности и дорог
1 :50 000

Местность горная, дороги
сильноизвилистые
Местность холмистая, до¬
роги извилистые
Местность равнинная, до¬
роги прямолинейные

1 :100 000

1 : 200 000

1,15

1,20

1,25

1,05

1,10

1,15

1,00

1,00

1,05

При измерении протяженности маршрута получен¬
ный результат умножают на соответствующий коэффи¬
2

Зак. 263

17


и

циент

в

итоге

показаниям

получают расстояние, соответствующее
Чтобы не производить умноже¬

спидометра.

ние, можно вести измерение шагом циркуля, заранее
уменьшенным с учетом коэффициента. Так, если коэф¬
фициент равен 1,10, то шаг циркуля должен быть не
1 см, а 9 мм. При измерениях
курвиметром необходимо
у каждого ориентира сделать отсчет в сантиметрах, пе¬
его

ревести

в

километры,

а

затем

учесть коэффициент.

Допустим, масштаб карты 1 : 100 000, местность
стая, коэффициент увеличения расстояний равен

холми¬

1,1. От¬
соответст¬

счеты по курвиметру у 1, 2 и 3-го ориентиров
венно равны 6,2, 12,0 и 17,6 см. Переведем эти отсчеты в
и, учитывая
получим 6,2 +
километры
коэффициент,
+ 0,6
6,8
12,0 + 1,2
17,6 + 1,8
км;
13,2
км;
=

=

19,4

=

=

км.

Если

маршрута ведут по
марша, то одновре¬
менно с измерением производят разбивку маршрута че¬
рез 10 или 5 км. В таком случае заранее определяют с
учетом коэффициента число сантиметров соответствую¬
щее намеченному интервалу.
Определение прямоугольных координат. На картах
карте,

измерение протяженности

на

имеется

которой

составляется план

координатная,

или,

как

ее

называют,

километ¬

ровая, сетка. Она имеет вид квадратов, стороны которых
составляют определенное число
километров: для карт
масштабов 1 : 25 000 и 1 : 50 000— 1 км, для карт масш¬
таба 1 : 100 000
2 юм и для карт масштаба 1 : 200 000—
4 км. Линии километровой сетки подписаны на рамке
—

(рис. 10). Подписи у горизонтальных линий, иду¬
щие снизу вверх, означают координаты х, а подписи
у
вертикальных линий, идущие слева направо,— коорди¬
наты у.
Чтобы определить положение какого-либо объекта на
карте, необходимо прежде всего назвать квадрат, в ко¬
карты

тором

он

расположен.

Квадрат

указывают координата¬
угла, т. е. нижнего левого. Для
этого следует прочитать на рамке подписи километровых
линий, образующих угол квадрата, соблюдая такое пра¬
ми своего юго-западного

вило:

вначале

читают

у горизонтальной линии,
вертикальной, т. е. коорди¬

подпись

т. е. координату х, а затем у

нату у. Эти отсчеты, состоящие из четырех цифр, запи¬
без разделения на х и у, например:
4017»
«Дубовка,
(в документах наименование квадрат#
сывают и читают

указывают

18

в

скобках).


Если положение какого-либо объекта требуется уточ¬
нить в пределах квадрата, квадрат мысленно делят на
9 частей и каждую часть обозначают цифрами от 1 до
9, как показано на рис. 10(6). В этом случае называют
квадрат, в котором находится объект, и добавляют циф-

а —по

целому

квадрату;

б

—

по

частям

квадрата;

в —по

координатам

ру, уточняющую положение его в квадрате (например,
«Башня, 37203»). Последнюю цифру,
рис. 10(6)
уточняющую положение объекта в квадрате, в тексто¬

на

—

вых документах можно давать
через дефис, а в устном
докладе отделять союзом «и» (тридцать семь, двадцать
и

три).
Точное

местоположение пункта

или

какой-либо

точки

карте определяют координатами. Для
карте
расстояние вначале от заданной точки до нижней
километровой линии, а затем до левой вертикальной.
на

этого

на

берут

2*

19


Полученные

отсчеты

прибавляют

к

оцифровкам

Соот¬

линий. В этом случае коор¬
ветствующих километровых
динаты х и у записывают и передают раздельно. Напри¬

10 (в)
мер, координаты геодезического пункта —рис.
15
400.
35
х
Две
первые
600;
у
будут следующие:

—

=

=

цифры, которые подписаны около углов рамки карты
(56 и 45) и которые относятся также ко всем последую¬
щим числам,

как

правило,

Рис. 11. Измерение

не

указывают.

координат

циркулем-

измери гелем

Измерение координат по карте обычно производят
циркулем-измерителем по линейному масштабу (рис. 11).
В этом случае отсчет можно сделать с точностью
до
0,5

мм, что составит, например,
1 : 50 000 25 м.

для карты

масштаба

навигационной аппаратуры ко¬
точек
исходных
ординаты
определяют по карте с графи¬
ческой точностью. Этого можно добиться с помощью
циркуля-измерителя и поперечного масштаба, выграви¬
рованного на металлической линейке.

При

20

использовании


Поперечный
КМ

масштаб

несколько

отложен

показан на
раз

рис.

12. На

равный

отрезок,

прямой

2 см, что

для карты масштаба 1 : 50 000 соответствует расстоянию
1000 м на местности. От концов каждого отрезка восста¬

перпендикуляры. На крайних перпендикуля¬
и через получен¬
рах откладывают по 10 равных частей
ные точки проводят горизонтальные
Первый
прямые.

навливают

по верхней и нижней
10 равных частей и все точки
деления соединяют между собой, как показано на ри¬
сунке. В результате такого деления отрезки по горизон¬
тальным линиям будут отличаться один от другого на
величину 0,2 мм, что позволяет производить отсчет ко¬
ординат с графической точностью (для данного масшта¬
ба 10 м). Отсчет у точки А будет соответствовать 640 м.

слева

двухсантиметровый отрезок

линиям

делят

также

на

Измерение
угол

—

это

лометровой

дирекционных
угол, составленный
сетки

и

углов.
Дирекционный
вертикальной линией ки¬

линией, проходящей

от

исходного

пункта к ориентиру. Отсчитывают его от северного на¬
правления километровой линии по ходу часовой стрелки.
Дирекционные углы легко определяют по карте с по¬
мощью транспортира. Допустим, требуется
определить
дирекционный угол с геодезического пункта на башню

(рис. 13). Соединим
ский пункт и

точки,

изображающие

башню, прямой Линией

геодезиче¬

продолжим ее до
какой-либо вертикальной линией. Прило¬

пересечения с
транспортир
стим его центр с

и

вертикальной линии сетки, совме¬
вершиной угла и сделаем отсчет у ли¬
нии, направленной на башню. В данном случае он состав¬
ляет 125°. Это и есть дирекционный угол направления
с геодезического пункта на башню. Дирекционный угол
жим

к

21


башни на геодезиче¬
ский пункт будет назы¬

с

ваться

обратным;

он

прямого

отличается от

180°.
измерять
Удобно
и с по¬
углы по карте
на

мощью
го

артиллерийско¬
Его

круга.

на

разбита

и

угломера,
можно

точнее

считать

по

угол

ней

отсчет

взять

точностью до

Еще

шкала
деления

с

3—5 д. у.

можно
по

хордоугломера.

от¬

шкале

Прин¬

построения та¬
кой же, что и принцип
построения шкалы по¬
цип ее

Рис. 13. Измерение дирекциопного уг¬
ла транспортиром

масштаба.
перечного
Чтобы измерить угол с
помощью

хордоугломе¬

ра, следует взять
па шкале от 0 до

раствор циркуля равным расстоянию
10. Этим раствором от вершины угла
делают засечки по обеим его сторонам.
Затем

расстояние между отметка¬
этого левую иглу цирку¬
Для
радиусов.
по
ля-измерителя с отложенной хордой
передвигают
крайней левой вертикальной линии шкалы хордоугломе¬
ра до тех пор, пока правая игла циркуля-измерителя не
совпадет с каким-либо пересечением наклонной и гори¬
зонтальной линий. При этом
правую иглу необходимо пере¬
двигать строго на одном уров¬
не с левой. В данном положе¬
ми

—

измеряют хорду

отложенных

нии

циркуля-измерителя произ¬
водят отсчет против его правой
иглы. По верхней части шкалы
отсчитывают большие деления
и десятки малых делений.
По

Рис. 14. Отсчет угла
доугломеру
22

по хор-


левой

части

шкалы с

ценой деления 0-01 уточняют
по хордоугломсру

вели¬
пока¬

чину угла. Пример
на рис.
14. Здесь отрезок хорды АВ соответствует
углу в 3-68.
отсчета угла

зан

ДВИЖЕНИЕ ПО АЗИМУТАМ

При действиях на однообразной местности (в пусты¬
лесу), а также ночью и в других условиях ог¬
раниченной видимости подразделения могут успешно пе¬
не, степи,

по

редвигаться
тельно

выбрать
его

изучить

и

азимутам. Необходимо только предвари¬
по карте наиболее удобный
маршрут,

подготовить

данные

для

движения.

наиболее
изучение
маршрута. На
карте
крупного масштаба находят начальную и конечную точ¬
ки маршрута и соединяют их прямой линией. Если рас¬
стояние между ними небольшое, то движение можно ве¬
сти по одному направлению. Если же расстояние значи¬

Выбор

и

тельное или местность по прямому пути малодоступна
для, передвижения, то намечают один или несколько по¬
воротов. В общем, маршрут выбирают с таким расче¬
том, чтобы он проходил по доступной местности, а пово¬

соеди¬
роты располагались как можно ближе к линии,
няющей начальную и конечную точки маршрута.

При выборе

маршрута необходимо обращать внима¬
дорог, просек, линий электропередачи и
объектов. И если они проходят пример¬
линейных
других
но в направлении движения, то их следует включать в
маршрут движения.
ние

на

наличие

Повороты

должны

намечаться

у

ориентиров.

Ориен¬

тиры потребуются для контроля выдерживания маршру¬
та. Количество их и расстояния между ними устанавли¬
вают в зависимости от характера местности, вида пере¬
движения и времени суток. Очевидно, что при движе¬
нии

на

машине

обойтись

днем

по

открытой

местности

можно

ориентиров, а при дви¬
жении пешим порядком в лесу или ночью ориентиры ре¬
комендуется намечать чаще. В качестве ориентиров вы¬
бирают предметы, хорошо опознаваемые на местности.
меньшим

количеством

движении ночью в качестве ориентиров следует ис¬
пользовать такие местные предметы и детали
рельефа,

При

можно опознать в темноте.
Во всех случаях
предпочтение отдают плошадным ориентирам, особенно

которые

если они

имеют характерные детали

(например,

поляна,

23


по

ем

которой идет дорога, озеро с впадающим в него ручь¬
по
и т. п.). Если нужно
выйти на незначительный

размерам ориентир, расположенный на дороге, пересе¬
кающей намеченный путь, азимут следует брать на 5—
10° левее или правее этого ориентира, чтобы, выйдя на
дорогу, знать, в какую
сторону повернуть.
В стороне от маршрута желательно наметить круп¬
можно уточ¬
ные ориентиры, видимые издали. По ним
нить свое местоположение или исправить ошибку, если
мы собьемся с маршрута.
Выбранные поворотные ориентиры обводят па карте
кружками и соединяют их прямыми линиями. Попутно
изучают по карте местность вдоль маршрута и запоми¬
нают отдельные ее детали, важные для контроля пра¬
вильности движения.

Подготовка
ными

для

данных для движения по азимутам.

движения

Дан¬

служат магнитные азимуты и рас¬
стояния
по
каждому
участку маршрута.
Рассмотрим пример
подготовки данных для
пешим
передвижения
порядком от населен¬
ного пункта
Сходы до
дома лесника (рис. 15).
На
этом
маршруте
можно
только

том,

ограничиться
поворо¬

одним

наметив

его

на

пересечении просек. Та¬
ким образом, маршрут
проходит по двум уча¬
сткам:
Сходы
пере¬
кресток просек и пере¬
дом
кресток
просек
—

—

лесника.

Определение

магнит¬

ных

азимутов выполня¬
ют в такой
последова¬
тельности. По каждому
Рис.

15. Данные

азимутам

для

готовятся

движения
с

учетом

правки направления

24

по
по¬

участку измеряют тран¬
спортиром
дирекционный угол. Для первого
направления он равен


41°,

для

ния

будут

второго—333°.

Но

это

еще

не

азимуты. Их

значе¬

отличаться от значений

дирекционных углов на
величину поправки, которая указывается в тексте и на
схеме под нижней рамкой карты. Чтобы правильно оп¬
ределить величину поправки при переводе углов и не
в
ошибиться
ее
использовать
знаке,
рекомендуют
следующий прием. Из вершины углов на схеме про¬
водят линию в произвольном направлении и для этого
направления обозначают дугами дирекционный угол а и
магнитный азимут Ам. При этом сразу же становится
очевидным, какой угол больше: азимут или дирекцион¬
ный угол (Ам или а). Величина поправки подписана на
схеме в градусах и в делениях
угломера. Для нашего
примера она составляет 11°. Азимут здесь будет меньше

дирекционного угла, значит, поправку следует вычитать.
В таком случае магнитный азимут первого направления

(Сходы
го

—

перекресток просек) будет равен 30°, а второ¬
322°.
направления
Поправка для перехода от азимута к дирекционному
—

углу, осредненная

до

градуса,

распространяется

на

до¬

обширный район. Если эту величину отложить на
транспортире офицерской линейки, то при работе с кар¬
вольно

той

пределах довольно большого района отпадает

в

обходимость каждый раз
поправка
жения

Рис.

с

16.

вводить

поправку.

не¬

Допустим,

минус 9°. Соединяют точку отло¬
линию
центром транспортира,
прочерчивают
составляет

Транспортир,

приспособленный
тов на

для

измерения

азиму¬

карте

25


острой иглой и получают как бы повое основание (рис.
16). Для измерения азимутов на карте транспортир при¬
кладывают так, чтобы его новое основание было
щено с вертикальной линией сетки.
Для движения по азимутам необходимы не

совме¬

только

угловые данные (азимуты), но и расстояния между ори¬
известными
ентирами. Расстояния измеряют по карте
нам способами. В нашем примере они получились рав¬
в
ными 940 и 580 м. При пешем движении
расстояния
метрах переводят

в

пары

шагов

способом,

указанным

ранее.
Данные

обычно
подпи¬
для движения по азимутам
сывают на карте; можно также свести их в таблицу или
подписать

на

схеме

движения,

составленной

по

карте

(рис. 17).
Таблица данных
для движения

Участок
пути

по азимутам

Магнитный
азимут
(Ам)
в

градусах

Расстояние

рах

в па¬
рах
шагов

мет¬

Сходыперекресток
просек

30

940

627

Перекресток
просекдом лесника

322

580

387

Рис. 17. Схема и таблица данных для движения по ази¬
мутам

Выдерживание маршрута. Прежде
необходимо

чем

начинать дви¬

внимательно

изучить схему маршру¬
та и получить полное представление о его протяженно¬
сти и всех поворотах. На исходном пункте, от которого
намечено движение, определяют по компасу направле¬
ние, соответствующее заранее определенному и подпи¬
санному на схеме значению азимута. Для этого уста¬
навливают указатель у мушки на отсчет, равный задан¬
жение,

его так же, как и при
ориентируют
на
определении азимута
предмет, т. е. совмещают север¬
ный конец стрелки с нулевым штрихом. Не сбивая ори¬
ному

азимуту,

компаса, смотрят на местность по линии че¬
прорезь и мушку и замечают в этом направлении

ентировки
рез
26

и


какой-либо удаленный местный предмет. Это будет так
называемый вспомогательный ориентир, который в даль¬
нейшем используют
для
выдерживания
направления
движения. Желательно, чтобы вспомогательный ориен¬
тир был расположен дальше
поворотного ориентира, а
на горизонте
еще лучше
(например, зарево пожара).
Но если местность этого не позволяет, можно выбрать
ориентир, расположенный ближе поворотного. Им может
быть любая хорошо заметная деталь местности, находя¬
щаяся на линии данного участка движения. В этом слу¬
—

чае

по

достижении

вспомогательного

определяют на местности
щее значению азимута, и

ориентира снова
направление, соответствую¬
намечают в этом направлении

следующий ориентир.
Заметив вспомогательный
гаться

по

направлению

Двигаются
покажет,

ный

пасу

начинают

тех пор, пока пройденное
первый поворотный ориентир

Здесь останавливаются,

ориентир
на

ориентир,
считая
нему,

до

что

достигнут.

к

и

с

него

дви

шагов.
пары
расстояние не

должен быть

отыскивают намечен¬

определяют направление

по

ком¬

следующий поворотный ориентир. Таким обра¬

продолжают движение до конца маршрута.
Если на пути встретится препятствие, не показанное
на карте, надо наметить на
другой его стороне ориен¬
тир, лежащий в направлении движения. Выбрав наибо¬
лее удобный путь обхода
препятствия, доходят до на¬
меченного ориентира и продолжают движение от него
по
тому же азимуту. Понятно, что отсчет шагов от это¬
зом

го
ориентира следует уже вести с учетом ширины пре¬
пятствия.
Обход больших препятствий и препятствий на закры¬
той местности совершают с помощью компаса по сторо¬

нам

прямоугольника

(рис. 18). Допустим,

что движение

азимуту 58°. До остановки перед пре¬
пятствием пройдено 350 пар шагов. После осмотра ме¬
стности принято решение обойти препятствие с
правой
стороны. Изменяют азимут на 90° и идут в этом направ¬
лении до конца препятствия, отсчитывая пары шагов.
На рис. 18 азимут равен 148°, а расстояние равно 180

совершалось

по

парам шагов. Затем определяют по компасу направле¬
ние, соответствующее первоначальному азимуту, по ко¬
торому совершалось движение до препятствия (58°), и
двигаются в этом направлении до выхода за препятст¬
вие. Пройденное расстояние (150 пар шагов) прибавля27


ют

к

350

расстоянию,

парам

шагов.

пройденному
Если

теперь

до препятствия, т. е. к
пойти влево по азимуту,

измененному на 270°, и пройти те же 180 пар шагов, ко¬
то попадем в
торые были сделаны вдоль препятствия,
точку, расположенную за препятствием на продолжении
первоначального направления. От этой точки продолжа¬
ют движение к намеченному ориентиру по первоначаль¬
ному азимуту.

Можно обходить

возникшее

на

пути

препятствие

и

произвольным направлениям.
Нужно
рять и записывать азимуты всех направлений и расстоя¬
ния, пройденные по ним. Миновав препятствие, по зна¬
чениям азимутов и расстояний наносят на карту марш¬
рут обхода. От последней точки нанесенного маршрута
и расстоя¬
определяют азимут на очередной ориентир
ние до него и по этим данным продолжают движение.
Движение на автомобиле и бронетранспортере (тан¬
ке). Движение на автомобиле по азимутам может осу¬
по

только

изме¬

ществляться лишь в редких случаях (например, в пу¬
стынно-степном районе, где дорог почти нет, а условия
проходимости позволяют передвигаться вне

дорог). Под¬

автомобиле произво¬
дится так же, как и для движения пешим порядком,
только расстояния между поворотными ориентирами оп¬
ределяют и подписывают на схеме в километрах с точготовка

28

данных

для

движения

на


ностыо

до

0,1

Ориентиры

км.

должны

быть по возмож

ности площадные.
началом движения на исходной точке берут
каж¬
отсчет по спидометру и вычисляют его показания у

Перед

подпи¬
ориентира. Значения показаний спидометра
под расстояниями, измеренными по карте.

дого

сывают

дви¬
Направление
жения с исходной точ¬
с

и

ки

пово¬

каждого

оп¬

ротного ориентира
ределяют так же,
и

по

как

при пешем движении
компасу, устанавли¬

вая

нем

на

вующий
но

соответст¬

Нуж¬

азимут.

каждой

в

только

точке

останавливать

машину

и

нее

от

отходить

15—20

на

м

в

сто¬

рону
направления
дальнейшего движения.
Иначе
магнитная
компаса

стрелка
массы

машины

может

от

отклониться

вильного

под

железной

влиянием

пра¬

показания.

Подготовка

данных

бро¬
нетранспортере (танке)
для движения

имеет

на

некоторые

машине с

угломерным

устройством

осо¬

бенности, обусловленные

наличием в машине угломер¬
ного устройства. Здесь уже исходными данными будут
служить дирекционныс углы и их не нужно переводить
в
азимуты.
Наметив маршрут, измеряют дирекциоппые углы для
каждого участка и их значения подписывают на карте
или схеме
маршрута. Кроме того, при переходе с одного

направления на другое вычисляют разности дирекционных углов и подписывают их у точек поворотов.

Пример

схемы

на

машине

по

ки

должен

двигаться

маршрута с данными для движения
дирекционным углам показан на рис. 19.
Согласно этой схеме бронетранспортер от исходной точ¬
по

первому направлению, дирек29


ционный угол которого равен 46-67. Чтобы выполнить
условие, установим бронетранспортер вдоль дороги,
дирекционный угол которой заранее измерен (в нашем
примере он равен 28-00). Затем башню разворачиваем
так, чтобы отсчет по угломеру соответствовал разности
между дирекционными углами первого направления и
шоссе (46-67—28-00=18-67).
После такого разворота
смотрим в визирное устройство (в прицел) и замечаем
вблизи перекрестия нитей какой-либо местный предмет.
Направление на этот предмет будет соответствовать
дирекционному углу направления первого участка.
Если около исходной точки нет линейного объекта
местности, то можно использовать любой ориентир, рас¬
положенный на значительном удалении от машины. При
это

этом

следует измерить дирекционный угол направления
точки на ориентир и от этого направления
сделать разворот машины на угол, соответствующий раз¬
ности заданного и измеренного дирекционных углов. Да¬
лее так же, как и в первом случае, смотрят в визирное
устройство и замечают какой-либо местный предмет, ко¬
торый будет служить вспомогательным ориентиром при
движении по первому участку пути.
Начинают движение по направлению к намеченному
ориентиру и следят за показанием спидометра. Когда
от

исходной

пройденное расстояние покажет, что поворотный ориен¬
тир должен быть достигнут, отыскивают его, поворачи¬
вают башню на угол, соответствующий разности дирек¬
ционных углов второго и первого направлений (в нашем
примере 2-00), и через визирное устройство (прицел) на¬
мечают следующий ориентир. Направление на этот ори¬
ентир будет уже соответствовать направлению второго
участка пути. И так продолжают движение до конца
маршрута. Следует только особенно внимательно вы¬
держивать направление, намечаемое от каждого ориен¬
тира.

ОРИЕНТИРОВАНИЕ ПО КАРТЕ НА МЕСТЕ

Ориентирование

карте с отдельных точек местно¬
и ведении
широко применяется при
организации
боя. Во время рекогносцировки с каждого наблюдатель¬
ного пункта прежде всего производят ориентирование по
карте. В этом случае в отличие от тактического ориенти-

сти

30

по


рования

его

топографическим. И если при
ориентировании будут допущены ошиб¬

называют

топографическом
невыполнен¬
ки, то задачи рекогносцировки окажутся
ными. История знает немало примеров, когда неправиль¬
ное ориентирование в боевой обстановке
приводило к
напрасным жертвам. Особенно важно правильно опре¬
делять в бою местоположение своих подразделений, ог¬

командно-наблюдательных
боевого порядка.

невых

средств,

других

элементов

пунктов

и

Ориентирование на месте (топографическое ориен¬
тирование) включает ориентирование карты, определе¬
ние точки

эти

стояния

и

сличение

действия взаимосвязаны,

и

но выполняет их в комплексе,

Вес
карты с местностью.
опытный командир обыч¬
без разделений. Но прак¬

вести
по этапам:
тическую отработку приемов лучше
вначале следует освоить
приемы ориентирования карты,
затем приемы определения точки стояния и после этого
приступить к детальному сличению карты с местностью,
т. е. к опознаванию окружающих местных
и
предметов

рельефа.
Ориентирование

элементов

зна¬
карты. Ориентировать карту
чтобы верхняя сторона рамки бы¬
—

ее так,

чит

повернуть
ла направлена на север, а нижняя
на юг. Ориентиро¬
вание карты можно выполнить с помощью компаса или
по линиям местности.
При ориентировании карты по
компасу замечают на местности какой-либо предмет,
расположенный в направлении северного конца магнит¬
ной стрелки. Затем поворачивают карту так, чтобы ее
верх был направлен на этот предмет. В таком положе¬
—

нии карта
тировании

будет
по

ориентирована

линии

местности

(рис. 20,а). При ориен¬
(например, по дороге)

так, чтобы направление условного
знака дороги совпало с направлением дороги на местно¬
сти. Необходимо только убедиться, что предметы спра¬

карту поворачивают
ва и слева от

дороги имеют такое же расположение, как
карте. Если это условие выполнено, то карта ориен¬
тирована правильно (рис. 20,6).
Если в дальнейшем на карте необходимо произвести
засечки в целях определения точки стояния или место¬
положения объектов на карте, то ориентирование ее про¬
изводят как можно точнее (до 3—5°). Компас, напри¬
мер, прикладывают к вертикальной линии координатной
сетки так, чтобы его нуль-пункт совпал с северным на¬
правлением линии. Затем карту с установленным на ней
и на

31


компасом поворачивают до тех
пор, пока

стрелки

не

подойдет

северный конец

к

делению, соответствующему вели,
чине поправки направления, взятой с
карты.

Ориентирование
процесс

самый простой, но важный
топографического ориентирования. Необходим^

карты

—

Рис. 20. Ориентирование карты:
а

—

по

компасу;

б

—

по

линии

местности

что нельзя работать на местности с не¬
ориентированной картой. Это приводит к лишней затра¬
те времени и грубым ошибкам в определении точки сто¬

твердо усвоить,

и местоположения различных объектов.
Определение точки стояния выполняется различными
способами. Проще всего определить точку стояния, ког¬
да она находится около какого-либо местного предмета,
яния

на карте. Допустим, мы находимся
на
на
Найдем
у переезда через железную дорогу.
карте изображение железной дороги и шоссе. Место пе¬
ресечения осей условных знаков шоссейной и железной

изображенного
шоссе

дорог укажет точку стояния.
Несколько труднее определить точку стояния в том
месте, где поблизости нет местных предметов. В таких
случаях применяют различные способы засечек. Наибо¬
лее общий способ заключается в следующем. На местно¬
сти

32

находят два

заметных

предмета

(ориентира)

и

опо-


знают их на карте. Затем карту ориентируют с помощью
компаса и проводят на ней направления от самих пред¬
метов

через

их условные знаки.

направлений будет

Рис.

21.

Определение

Направление

Точка

точкой стояния

точки
сечкой

пересечения этих

(рис. 21).

стояния

обратной

за¬

на

карте от ориентира к точке стояния
визированием. В полевых условиях ви¬
зирование обычно выполняют с помощью карандаша, на¬
ложенного на карту. Делают это так.
Ориентируют кар¬
ту и прикладывают карандаш к условному знаку ориен¬
тира
(рис. 22,а). Постепенно поворачивая карандаш
вокруг условного знака, производят визирование на ори¬
ентир. Когда ориентир окажется на линии визирования, а
край карандаша коснется его условного знака, прочер¬
чивают линию от ориентира на себя.
по карандашу, распо¬
Второй способ визирования
можно

наметить

—

ложенному вертикально (рис. 22,6). Карту ориентируют
и поднимают на
высоту плеч. Карандаш ставят отвесно
на условный знак ориентира и через него визируют на
предмет. Затем, не изменяя положения глаза и карты,
он прочер¬
медленно передвигают карандаш на себя
—

тит

на

3

направление от предмета к
Если намеченные предметы
значительном

Зак. 263

удалении

от

точке

стояния.

(ориентиры)

точки

стояния,

находятся

целесооб33


разно применить компасную засечку. С помощью компа¬
определяют обратные азимуты Ai, А2 на ориентиры.
Значения их отсчитывают на лимбе компаса по противо¬
положному к ориентиру указателю. В полученные отсче¬

са

ты

поправку направления и в результате полу¬
дирекционные углы αi, α2. Их значения отклады¬
от
на
карте
у
ориентиров
соответствующих

вводят

чают
вают

Рис. 22.
а

—

карандаш

Визирование

расположен

с

помощью

горизонтально;
кально

б

—

карандаша:

карандаш

расположен

верти¬

северного направления километровых линий и прочерчи¬
вают прямые линии. Пересечение их укажет точку стоя¬

(рис. 23).
При обратных засечках
найти третий ориентир и от
ния

для
него

контроля

желательно

провести еще одно

на¬

правление.
Задача значительно упрощается, если мы находимся
па каком-либо линейном объекте (например, на дороге),
продолжении линии местности или в створе
предметами. В таких случаях доста¬
точно сделать одно визирование на ориентир, располо¬
женный в стороне от линии местности (створа). Пересе¬
чение линии визирования с линией местности на карте
даст точку стояния. Это же можно сделать и с помощью
а

также

па

с

двумя

местными

компаса.

Определенный практический интерес представляет
обратная засечка с использованием угломерных прибо¬
ров (например, башенного угломера). В этом случае
34


применяют следующий
три

ориентира,

прием.

изображенные

На
на

местности

опознают

карте. Последовательно

визируют на них и производят отсчеты по шкале
ного угломера. Полученные отсчеты отмечают па

артиллерийского
отметки

шкале

или кругового
транспортира и все
мягким карандашом с его

круга

соединяют

У каждой

башен¬

линии

центром.

обозначают предмет,

по

которому

взят

Затем накладывают круг на карту так, чтобы все
линии
прошли через условные знаки соответствующих
ориентиров и в этом положении отмечают (перекалы¬
вают) центр круга (рис. 24). Полученная на карте точка
отсчет.

будет

соответствовать местоположению машины.

Задача

также значительно

(например, танк)

упрощается,

если

машина

на

дороге или на какомориентире. В этом случае танк

находится

либо

другом линейном
устанавливают так, чтобы его продольная ось была на¬
правлена вдоль оси дороги. Затем наводят орудие на бо¬
ковой ориентир и делают отсчет по башенному
угломеру.

Ориентир

опознают на карте и через него проводят ли¬
нию, параллельную дороге. От этой линии откладывают
величину полученного отсчета и проводят направление
до пересечения с условным знаком дороги (рис. 25).

Здесь

и находится точка стояния.

Угол

в

делениях

угломера

дусному транспортиру
3*

можно

отложить

офицерской линейки,

по

по

гра¬
предва35


Рис. 24. Определение
по

отсчетам

с

точки

стояния

башенного угломера

Рис. 25. Определение точки стояния
отсчету угла на боковой ориен¬
тир

по

36


рительно его значение переводят в градусы умножением
на 6. Для глазомерного откладывания углов в делениях
угломера без перевода их в градусы рекомендуется поль¬
зоваться правилом минутной стрелки. В окружности со¬
держится 60 больших делений, минутная стрелка совер¬
шает полный оборот тоже за 60 мин. Значит, большие
деления можно отсчитывать и откладывать на карте так
же, как минуты на часовом циферблате.

Сличение карты
должны

опознать

объекты

местности

с местностью.

на

карте

все

наоборот,
рельефа, изображенные на

тали

Во время

сличения мы

вокруг нас
предметы и де¬
карте, должны найти
видимые

местные

и,

на местности.

Сличить карту с местностью в ближней зоне просто,
лишь
ориентировать ее и смотреть в направлении
с опознаваемым объектом. Значительно
труднее

нужно
створа

на

опознать

карте местные предметы в дальней зоне.
случаях ориентируют карту и, встав ли¬
цом к опознаваемому объекту, визируют на него, (Уцени¬
вают на глаз расстояние до
предмета, а затем отклады¬
вают его от точки стояния по линии
визирования. В точ¬
ке
и
отложения
опознаваемый
должен
находиться
объект. Но не всегда удается точно сориентировать кар¬
ту и правильно прочертить на ней линию визирования.
В этом случае можно рекомендовать прием, основанный

Обычно

в

таких

на

равенстве углов, составленных
предметами на карте и на местности,
стояния. Выполняется он следующим

соответствующими

вершиной в точке
образом. Примерно

с

направлении на дальний объект опознают на карте
какой-либо предмет или характерный изгиб линии мест¬
ности, расположенный вблизи точки стояния. Между
ближним и дальним объектами глазомерно оценивают
в

величину угла
таким

же

и

затем

на

карте

углом проводят линию

от

точки

стояния

Она
Чтобы

(рис. 26).

под

будет

оты¬
проходить через дальний искомый объект.
его на карте, определяют на глаз расстояние до
него и это расстояние откладывают в масштабе карты.
Расстояния на карте откладывают также на глаз.

скать

При

этом в качестве

сравнительного

эталона

используют

сторону квадрата километровой
Объекты местности можно опознать
сетки.

на карте и с по¬
определяют магнитный ази¬
мут на опознаваемый объект и расстояние до пего. Зна¬
чение азимута переводят в дирекционный угол, по кото¬

мощью

компаса.

Для

этого

37


На прочерченном
карте.
расстояние до объекта и в
отыскивают сам объект.
на

рому строят направление
направлении откладывают

районе

точки

отложения

При действиях
измеряют

угол

в

машине,

между

оборудованной угломером,

опознанным

и

опознаваемым

предметами, его ве¬
откладыва¬
личину
карте, а затем
прочерченном на¬
правлении отклады¬
вают
расстояние до
объекта и находят
ют на

на

его

местоположение.

Все

приемы, ре¬
для
комендуемые
объек¬
опознавания
тов на

зуют
ния

карте,

исполь¬

для

нанесе¬

и
на

карту

личных

раз¬

элементов

боевого порядка сво¬
их
и
войск
войск
противника.
Доклады об ори¬
ентировании
разли¬
чаются
Рис.
знать

26.
по

Дальний объект можно опо¬
ближнему сопоставлением уг¬
ла

и

форме

по

от

зависимости

рактера

действий.

При работе

расстояния

в

ха¬

на

на¬

блюдательном пунк¬
те

шему начальнику

строят

в

том

же

доклад

порядке,

прибыв¬
в

каком

ориентирование. Вначале указывают
направление на север по намеченному ориентиру, затем
докладывают о своем местоположении и называют рас¬
положенные перед
наблюдательным пунктом крупные
объекты местности или ориентиры, показывая направле¬
ния
на
них.
Ориентиры перечисляют справа налево и
по рубежам от себя в сторону противника с одновремен¬
ным указанием расстояний до каждого из них.
В ходе боя доклад о местоположении подразделений,
огневых средств, командно-наблюдательных
пунктов и
других элементов обстановки производят по квадратам
километровой сетки. В необходимых случаях положение
выполняют

38

само


объектов уточняют по частям квадрата, поделенного на
9 частей, например: «КНП, 32455». Положение дейст¬
вующих в бою подразделений обычно указывают двумя

точками,

причем вначале указывают точку па правом
на левом. В этом случае принимаю¬
фланге, а затем
щий доклад будет знать, в каком направлении действует
—

подразделение. Если

же

положение

подразделения ука¬
центру, то дополнительно до¬
кладывают сведения о направлении действий,
например:
«5 мер, 22563, наступает на запад».

зывается

одной точкой

по

ОРИЕНТИРОВАНИЕ ПО КАРТЕ В ДВИЖЕНИИ
Основной задачей ориентирования

в

движении

яв¬

ляется

выдерживание заданного или намеченного на кар¬
маршрута. Чтобы выдержать заданный маршрут и

те

прибыть

точно

янно

знать

назначенный пункт, необходимо посто¬
на карте. Только при

в

свое

местоположение

этом

условии, не останавливая машины на развилках
перекрестках дорог и в других местах, можно
водителю дальнейший
уверенно указывать
путь дви¬

или

жения.

Определение

своего

водят визуально,
движении

па

местоположения

сличением

машине

карты

с

на

произ¬

карте

При

местностью.

на

больших скоростях постоянное
сличение карты с местностью затруднено. Для
успешно¬

го решения этой задачи
следует правильно выбрать мас¬
штаб карты, соответствующим образом подготовить ее и

в

соблюдать определенный порядок работы.
Выбор масштаба карты. Для ориентирования в

пути

жении

целесообразно

дви¬

картой среднего мас¬
крупномасштабной картой

пользоваться

штаба, поскольку работать

с

большой

скорости движения значительно труднее,
чем с картой более мелкого масштаба. Так,
например,
при скорости 40—50 км/ч машина за одну минуту про¬
ходит 700—800 м. На таком отрезке пути может встре¬
титься много деталей местности, но зафиксировать их
на

все

в

памяти

и

отыскать

невозможно, да и

на карте
бесполезно.

Ориентироваться
легче

по

ными

деталями

карте,

отображающей

не

при

движении

перегруженной

местности,
основные

за

но

с

одну минуту
па

машине

почти

обычно

мелкими, малозамет¬
достаточной полнотой

элементы

местности,

которые

39


обеспечивают

удобнее

для

уверенное

работы

еще

на одну и ту же площадь

ориентирование.
и

Такая

потому, что число

будет

карта

ее листов

значительно меньше.

При подборе карты для ориентирования нужно учи¬
тывать характер местности и маршрута, а также условия
наблюдения. На среднепересеченной местности следует
: 100000. Если
отдавать предпочтение карте масштаба 1
же маршрут проходит в основном по дорогам с твердым
то ма¬
покрытием и таких дорог в данном районе мало,
шину с успехом
1 :200 000.

можно

Карту масштаба
для

1:200 000

по

и

вести

можно

карте

масштаба

рекомендовать

малопересеченной,
ориентирования
бедной ориентирами (степь, пустыня). В

местности,
ких

районах

на

и

открытой

на

та¬

картах масштаба 1 :200 000 показывают,

правило, все местные предметы.
Карте масштаба 1 : 50 000 следует отдавать предпоч¬
тение в лесной и горной местности при выдерживании
по грунтовым
маршрута, проходящего преимущественно
небольшая.
движения
где
скорость
дорогам,
в густонасе¬
При подборе карты для ориентирования
сетью
ленном районе с развитой
дорог следует учиты¬
вать характер маршрута и возможную скорость движе¬
как

ния.

На маршруте, проходящем

по

автостраде

или

усовершенствованному шоссе, где скорость движения
60

стигает

км/ч

и

более, ориентироваться

в

по

до¬

движении

карте масштаба 1:200 000. Если же
лучше
и
классов
маршрут проложен по дорогам различных
воспользо¬
то
по
частично
следует
грунтовым дорогам,
ваться картой масштаба 1 : 100 000 и даже картой мас¬
штаба 1 :50 000, так как в районах с развитой сетью до¬
на
карте масштаба
рог отдельные грунтовые дороги
1 :200 000, а иногда и на карте масштаба 1 : 100 000 мо¬
всего

гут быть

по

не показаны.

Подготовка

карты и данных для ориентирования
оценку карты, склеивание и складывание кар¬
ты, подъем и изучение маршрута, выбор и подъем ориен¬
тиров, определение протяженности маршрута.
Оценка карты состоит в изучении каждого листа кар¬
ты. При этом уясняют год съемки или обновления кар¬
ты, год издания, масштаб, высоту сечения, поправку
направления. На старой карте возможно несоответствие
местности ее изображению, и это существенно затруд¬
няет условия ориентирования.
включает

40


При
штаб,

оценке

карты

особенно

важно

ее

уяснить

мас¬

т. е.

представить себе, какому расстоянию на мест¬
ности соответствует
определенный отрезок на карте.
Этот элемент оценки карты является важным условием
ее сличения с местностью.

Склеивание листов карты производят обычным по¬
рядком. Для удобства работы с картой не рекомендует¬
ся включать в
одну склейку больше шести листов. Если
же протяженность
маршрута большая, то лучше сделать
две или три склейки.

Перед обрезкой
год

издания

данный

листов
и

листа

лист.

Эти

на

следует

сведения

ные несоответствия

обратить

источники,

карты

по

позволят

внимание на

которым создан
уяснить возмож¬

с местностью.

Складывание карты производят «гармошкой»
маршрута так, чтобы маршрут располагался

в

вдоль

направле¬

удлиненной стороны полевой сумки (планшета), а
перегибы карты приходились на места с несложными
нии

условиями ориентирования. Сложенная таким образом
карта наиболее удобна для работы в пути, так как ее
придется реже перегибать и поворачивать. Складывать
карту рекомендуется после подготовки всех данных для

работы

в

пути.

Выбор

маршрута.

Маршрут

должен быть по возмож¬

ности

кратчайшим и проходить по дорогам с наилучшим
покрытием и благоприятными условиями ориентирова¬
ния. Очень важно, чтобы

препятствий, развилок
ными

и

на

маршруте было
особенно

пересечений,

а также съездов с

дорогами,
гую. Все это дает

меньше
с

одной дороги

желез¬
на

дру¬
уверенно выдержать на¬
меченный маршрут при движении на высоких скоростях.
значит
Подъем маршрута. Поднять маршрут
про¬
вести на карте линию вдоль намеченного направления
движения. Обычно маршрут поднимается сплошной ли¬
нией коричневого цвета. При использовании карты для
возможность

—

ориентирования в пути линию рекомендуется проводить
рядом с дорогой, прерывая ее в местах, где имеются
подписи

или

изображены

местные

предметы.
ориентиров лучше производить одно¬
временно с подъемом маршрута. Это позволяет более
четко поднять маршрут, не затеняя ориентиров, а также
способствует запоминанию характера ориентиров и их
положения относительно маршрута.

Выбор

и подъем

41


Ориентиры
вания

редь

предназначаются для контроля выдержи¬
маршрута. В качестве ориентиров в первую оче¬

выбирают

видимые с

долговечные объекты
В

обжитых

местности,

хорошо

районах

ориентирами
могут служить населенные пункты, мосты, ручьи, пересе¬
кающие дорогу, переезды через железные дороги и т. п.
Во всех случаях намечают ориентиры на поворотах и
съездах на другую дорогу. Здесь ориентирами служат,
как правило, перекрестки или развилки дорог. И очень
маршрута.

хорошо, если рядом с перекрестком или развилкой дорог
находится еще какой-либо ориентир (например, курган,
угол леса, мост и пр.).
Населенные пункты выбирают с каким-либо харак¬
терным признаком (расположен на
и т. п.). Это особенно важно
для

холме,
у водоема
случаев, когда по
маршруту расположено много населенных пунктов или
возможны массовые разрушения их в ходе боевых дей¬
ствий.
Расстояния между ориентирами зависят от характера

местности

и

условий наблюдения. На

местности, благо¬

действиях

днем рас¬
ориентирования, при
приятной
стояния достигают 3—5 км и более. В сложных условиях
для

расстояния уменьшаются.

Ориентиры обводят кружками коричневого цвета
(цветом подъема маршрута) и в дальнейшем около них
расстояние в
Иногда
ориентиры

подписывают

пункта.

увеличением условного знака,

километрах

от

исходного

целесообразно поднимать
подтушевкой или другими

способами, добиваясь большей наглядности

и читаемости

на

карте.
Определение протяженности маршрута выполняется
с
учетом коэффициента увеличения расстояний, изме¬
ренных по карте (см. с. 17). На карте, предназначенной
для планирования марша, попутно с определением про¬
или десятикило¬
тяженности маршрута отмечают пятиметровые участки (рис. 27). Такой картой можно поль¬
зоваться и для ориентирования, но она неудобна, так как
на ней не выделены ориентиры и не подписаны расстоя¬

ориентира

ния до них.

Расстояния на карте, предназначенной для ориенти¬
рования, измеряют от исходного пункта до каждого ори¬
ентира. Окончательный результат подписывают нара¬
итогом
стающим
соответствующих
у
ориентиров
(рис. 28). В дальнейшем во время движения эти данные
42


60

Линия подъема
маршрута
Рис. 27. Подписи расстояний по маршруту на карте, предназначен¬
ной для планирования марша

Рис.

28.

Подготовка

карты для ориентирования
му маршруту

по

намеченно¬

43


используют для контроля правильности движения, сли¬
их с расстояниями, которые считывают со спидо¬
метра.

чая

Изучение маршрута. При

подготовке карты детально
устанавливают характер и
состояние дорог, возможную скорость движения по от¬
дельным участкам маршрута, препятствия и пути их
знакомятся

объезда,

с

и

маршрутом

для привалов, защитные и мас¬
свойства
местности.
кирующие
Если

места,

есть

удобные

вероятность

встречи

ходимо определить выгодные

с

противником,

необ¬

рубежи,
другой

овладение которы¬

ми даст преимущество той или

стороне, изучить
установить возможность скрытого проведения ма¬
невра при подходе к ним.
При изучении условий ориентирования особое внима¬
ние следует уделить перекресткам и развилкам дорог,
запомнить их характер и взаимное расположение, для
того чтобы в этих местах не потерять ориентировку и
общее направление пути. Если позволяет время, необхо¬
димо изучить и запомнить не только маршрут, но и всю
местность вдоль маршрута в полосе шириной 2—3 км.
их

и

Предварительная
шое
ею

значение
нельзя

для

подготовка карты имеет очень боль¬
выдерживания маршрута, и

точного

пренебрегать.

Если

же

время

не

позволяет

изучить мест¬
ность, то вначале, ознакомившись с маршрутом, следует
поднять его, а при первой возможности наметить ориен¬
тиры и определить расстояния до них.
Действия в пути. На исходном пункте снимают пока¬
полностью

подготовить

карту

и

детально

его
со спидометра и прибавляют
поочередно к
каждому расстоянию, подписанному на карте. Получен¬
ные результаты будут соответствовать показаниям спи¬
дометра при подходе машины к тому или иному ориен¬
тиру. Их рекомендуется подписывать на карте под изме¬
ренными расстояниями, как это показано на рис. 28.
В пути карту необходимо все время ориентировать по
ходу движения (рис. 29). Карту ориентируют, как пра¬
вило, по дороге и при каждом повороте поворачивают ее
зание

на

вне

соответствующий угол. Если
дорог,

карту

ориентируют

движение
по

местным

совершается
предметам.

В начале движения просматривают по карте участок
маршрута до первого контрольного ориентира и запоми¬
нее
нают
вдоль
начертание
дороги,
расположенные
44


основные местные предметы и

резко выраженные формы

рельефа.
Во время движения внимательно наблюдают
опознают

ностью,

местные

предметы

за мест¬

формы рельефа,

и

намеченные предварительно по карте, и по ним мыслен¬
но
свое продвижение по маршруту. В пути

фиксируют

время

от

сличают

времени

Рис.

29.

карту

с

Ориентирование

местностью

карты
жении по маршруту

за показаниями спидометра.

Когда

в

и

следят

дви

показание

спидомет¬

ра окажется близким значению, подписанному на карте
у намеченного ориентира, усиливают наблюдение за
местностью и опознают ориентир. Убедившись
в
пра¬
вильности опознавания, внимательно изучают маршрут
до следующего очередного ориентира и продолжают на¬

блюдать

за местностью.

Если обнаружен значительный объект, не показан¬
ный на карте, необходимо как можно скорее убедиться,
что

этот

карты,

объект

иначе

появился

на

местности

возникнут сомнения

в

после

съемки

правильности движе¬
45


ния.

Сделать

можно

это

по

мого

объекта

вой),

а также тщательным

(например,

характерным признакам са¬
еще не заросла тра¬

насыпь

опознаванием

рядом характерных форм рельефа
предметов.

При

подходе

или

расположенных

к контрольному ориентиру

маршрута следует своевременно

местных

старых
у

поворота

(за 200—500 м)

назвать

ориентир и указать направление дальнейшего
движения, например: «На окраине населенного пункта
поворот налево на грунтовую дорогу».
водителю

При выезде из населенного пункта, если число дорог
на местности и на карте не совпадает и если не удалось
непосредственно по карте определить нужную дорогу,
по¬
направление дальнейшего движения устанавливают с
мощью компаса по магнитному азимуту дороги, опреде¬
ляемому по карте.

Компасом рекомендуется

пользоваться

и

в

том

слу¬

развилка дорог, не показан¬
карте. Чтобы правильно определить, по какой же

чае, если в пути встретится
ная на

дороге двигаться дальше, выходят из машины, ориенти¬
руют карту с помощью компаса, накладывают его на
карту в точке стояния и против условного знака дороги
берут отсчет по шкале. Отсчет покажет азимут направ¬
ления, по которому следует двигаться. С помощью ком¬
паса определяют на местности это направление, и оно
укажет нужную дорогу.
Наряду с местными предметами для контроля движе¬
элементы
использовать
ния следует широко
рельефа:
характерные высоты и хребты, лощины, овраги, промои¬
ны, обрывы. Это особенно важно при движении на мест¬
ности, где произошли сильные изменения, так как мест¬
ные предметы
могут быть уничтожены или созданы
вновь,

а

основные

формы рельефа

остаются

неизмен¬

ными.

При действии
машины

жить

по

на марше
данные о местоположении
какого-либо другого объекта можно доло¬
карте, подготовленной для совершения марша.

или

На ней указаны расстояния от исходного пункта через
5 или 10 км. Пользуясь этими данными, определяют на
глаз расстояние от исходного пункта до любой точки
маршрута с точностью до 1 км. Если же машина нахо¬
дится в стороне от маршрута, например в боковом охра¬
нении,

то

46

указывают расстояние по маршруту
пункта, а затем расстояние от оси маршру¬

вначале

от исходного


машины по перпендикуляру, например: «Нахожусь
47 и 4». Это значит, что машина расположена на сорок
седьмом километре маршрута в четырех километрах от
его оси. Обычно командиру известно, в какой стороне,
или левой, от маршрута находится доклады¬
в правой
вающий обстановку, и поэтому отпадает необходимость
та до

в

дополнительной информации.
Восстановление ориентировки.

ровки следует
лить

по

карте

При потере ориенти¬

остановить машину и постараться опреде¬
свое местоположение.
так.
это

Делают

Ориентируют карту

и

от

знака

условного

последнего

ориентира проводят линию, соответствующую направле¬
нию последнего участка дороги. Отложив по этой линии

расстояние, пройденное
чают

примерное
на примере.

это

Допустим,
ге

(озеро),
а

мы

по

сбились

последнего

точки

ориентира, полу¬

стояния.

Рассмотрим

наш

правее озера

вой,

от

положение

не

маршрут проходит по грунтовой доро¬
(рис. 30). Миновав очередной ориентир

заметили

развилку

правой дороге, которой

и

на

по

ле¬

карте нет. Так

поехали

не

мы

маршрута, в чем убедились, не
на
местности
моста.
обнаружив
очередного ориентира
В том месте, где по показанию спидометра должен быть
мост, останавливаем машину и ориентируем карту с по¬
мощью компаса, отойдя от машины на 15—20 м. На ори¬
ентированной карте проведем от условного знака озера
прямую линию, направленную вдоль того участка доро¬
ги, где мы остановились. Отложив по этой линии рас¬
стояние, пройденное от озера, получим точку, указываю¬
щую примерное местоположение машины.
с

намеченного

—

Все построения на карте делают простейшим спосо¬
компас прикладывают к ориентиру и по его лимбу
откладывают требуемый угол, затем в этом направлении
на глаз откладывают нужное
расстояние.
После того как определено вероятное местоположе¬

бом:

следует изучить окружающие предметы, опознать их
карте и уточнить свое местоположение. Если это
удастся, остается наметить выход на маршрут и продол¬
жить движение. Если же сориентироваться не удастся,
то целесообразно вернуться по следу своей машины к
ние,

на

и отсюда,
последнему, хорошо опознанному ориентиру
дальнейшего
направление
пути,
продолжать
проверив
движение по маршруту.

47


В некоторых случаях, когда имеются линейные ори¬
ентиры (железные дороги, шоссе, линии электропередач,
реки и т. п.), проходящие перпендикулярно общему на¬
правлению маршрута, движение можно продолжить в

Рис.

30.

Восстановление

потерянной ориен¬

тировки
прежнем направлении до выхода к линейному ориенти¬
ру, легко опознаваемому на карте. Здесь следует уточ¬
нить свое местоположение и наметить выход на маршрут
или непосредственно в требуемый район.

ОСОБЕННОСТИ ОРИЕНТИРОВАНИЯ
В

РАЗЛИЧНЫХ

УСЛОВИЯХ
И

Ориентирование
сти.

Оно

ненности

48

в

значительно

горного

МЕСТНОСТИ

НОЧЬЮ

горах имеет некоторые особенно¬
усложнено из-за глубокой расчле¬

рельефа

и

труднодоступной

местности.


Вершины, выбранные

в

ориентиров, резко

качестве

если смотреть на них с
няют свои очертания,

вообще теряются

а иногда

рон,

из

виду.

Обзор

ме¬
сто¬

разных

местности

а в узких лощинах слиш¬
c высоких вершин очень велик,
местности вы¬
Сильная
пересеченность
ком ограничен.

В

этих

нуждает часто менять направление движения.
условиях, чтобы уверенно управлять подразделениями
на марше и в
и

запомнить

бою,

основных

выдающихся вершин. Движение

долин,

ориенти¬
теряются из

по намеченным

так как они часто

рам выдерживать трудно,
виду. В таких случаях необходимо

ориентиром

рельеф
хребтов и

хорошо изучить

очень важно

расположение

в

створе

с заданным

наметить несколько вспомогательных

тиров, расположенных

на

разных

высотах

ориен¬

(рис. 31).

с
основным ориентиром
Рис. 31. В горах в створе
выбираются вспомогательные ориентиры (2, 3)

(/)

учитывать, что в горах из-за большой
прозрачности воздуха расстояния представляются мень¬

Следует

шими,

чем

также

в

действительности. Иногда кажется,

что

ка¬

расположена в непосредственной
на самом деле расстояние до нее составляет
несколько километров.
Важнейшим условием правильного ориентирования
в горах является умение читать по карте рельеф. При

кая-нибудь
близости, а

вершина

подготовке карты к маршу следует вскрыть все подъемы
и спуски и определить их протяженность и крутизну.
Значения крутизны и стрелки, указывающие направле¬
ния скатов, целесообразно подписать на карте у каждого
Эти данные помогают выдержать намеченный

участка.

маршрут, так как подъемы и спуски очень хорошо чувст¬
вуются во время движения машины.
В

качестве ориентиров вдоль намеченного маршрута
выделяющиеся вершины, седловины, обрывы,

выбирают

скалы, осыпи и другие

подробности рельефа,

а также все

горах
предметы:
встречаются довольно
поэтому хорошо опознаются. Горная местность
позволяет наметить вспомогательный ориентир, видимый
со многих точек маршрута. Такой ориентир обычно вы-

местные

редко

4

в

они

и

Зак. 263

49


бирают

непосредственно

местности

на

в

начале

движе¬

быть выделяющаяся вершина, заметный
а
иногда и населенный пункт. Пользуясь
выступ хребта,
в пути вспомогательным ориентиром, можно всегда про¬
верить правильность общего направления движения.
Наиболее удобными и вероятными направлениями
для действий войск будут долины. Горные реки и ручьи,
протекающие по долинам, являются хорошими линейны¬
ния.

Им

может

ми ориентирами. При движении по долинам в качестве
также распадки (места слия¬
ориентиров могут служить

двух долин), утесы, крутые склоны, узкие сужения
долины и различные местные предметы.
бывает
В
трудно
определить
распадках часто
дальнейшее направление движения, так как расходя
щиеся под острым углом долины нередко сходны между
собой по форме и ширине. Чтобы избежать ошибки в»
выдерживании маршрута, следует вначале определить
ния

по

карте азимуты

направлений

долин, а затем на мест¬

ности воспользоваться компасом.

При ориентировании в горах необходимо знать при¬
знаки, которыми можно воспользоваться для приближен¬
ного определения сторон горизонта. Весной на южных
склонах снежная масса как бы «ощетинивается», обра¬
Снежный
зуя острые выступы, разделенные впадинками.
чем с се¬
покров сходит с южных склонов гор быстрее,
верных. В отдельных глубоких ущельях на северных
склонах снег лежит в течение всего лета,
ники или ледники.

В

районах дуб

лесных

образуя
и

сосна

снеж¬

растут

на
преимущественно на южных склонах, а ель и пихта
и луга на южных склонах высоких гор
Леса
северных.
обычно поднимаются выше, чем на северных.
Ориентирование в лесу затруднено из-за узости обзо¬
ра. При действиях в лесу иногда просто невозможно
выбрать ориентиры, которые были бы видны на значи¬
тельном расстоянии. Маршруты в лесной местности чаще
—

грунтовым дорогам и просе¬
лесу обычно мало наезжены и
нередко плохо заметны, причем некоторые из них могут
быть не показаны на карте, так как являются вре¬

всего
кам.

будут проходить
Грунтовые дороги

по

в

менными.

При подготовке карты
лесообразно определить и

и

данных

участка дороги. Эти данные

пасу направление движения

50

для

выписать

позволят
в

любом

движения

азимуты

це¬

каждого

проверить по ком¬
месте маршрута.


Если

в пути встретится развилка дорог, не показанная
карте, то с помощью компаса по значению выписан¬
ного азимута легко установить, какая из дорог соответ¬
ствует изображенной на карте. Подготовка карты завер¬
шается изучением местности района действий. Особенно
внимательно следует изучить рельеф и гидрографиче¬
взаимного
скую сеть. Твердое знание
расположения
крупных лощин, рек и ручьев окажет неоценимую услу¬
гу при потере ориентировки.

на

Рис. 32. Определение

точки

стояния

квартальных

Правильность
ролируется
ниям.

в

карте

по

подписям

на

лесу конт¬
пройденным расстоя¬
образом
пути необходимо постоянно следить за

выдерживания маршрута

главным

Поэтому

на

столбах

в

по

При

движении по просекам
можно на карте легко определить свое местоположение.

показаниями

Для

этого

сек,

отыскать

спидометра.

достаточно

остановиться

на

пересечении про¬
прочитать на нем
подписи номеров лесных кварталов. По цифрам, обозна¬
чающим номера кварталов, нетрудно найти на карте по¬
ложение самих кварталов,
а также место
их соедине¬

квартальный столб

ния, т. е. точку стояния

и

(рис. 32).

В лесу подразделения нередко действуют и в пешем
строю. Направление движения в этом случае указывают
по азимуту. При выдерживании указанного направления
с помощью компаса приходится пользоваться им очень
часто, так как в лесу трудно, а порой и невозможно вы4*

51


брать

вспомогательные

ориентиры. В

ду ориентирами могут служить

безоблачную

Солнце (днем)

или

пого¬

Луна

В солнечную погоду направление выдерживают
от деревьев. Нужно только вначале заметить
угол между направлением движения и направлением те¬
нен и в пути следить, чтобы этот угол все время выдер¬

(ночью).

по

теням

Через каждые 20—30 мин направление движе¬
ния уточняют с помощью компаса, так как тени переме¬
щаются за 1 ч примерно на 15°.

живался.

счетом шагов
учитывают
расстояния
повремени движения. При расчете времени, потребно¬
го на совершение марша пешим порядком, следует иметь
в виду, что скорость движения по лесу колеблется в за¬

Пройденные

или

густоты и характера местности. Поэто¬
предварительно опытным путем опре¬
му
делить среднюю скорость движения примерно по тако¬
му же лесу, в котором придется действовать.
Хорошим признаком для ориентирования в лесу слу¬
жит звук. По звуку проходящих автомобилей или поез¬
от его

висимости

очень

важно

определить направление на дорогу.
местности. Пу¬
Ориентирование в пустынно-степной
местные
стынно-степная местность однообразна,
пред¬
меты встречаются редко, рельеф преимущественно рав¬
нинный или мелкохолмистый, формы его маловырази¬
можно

дов

легко

тельны.

пустынно-степных районах очень мало, и это
образом грунтовые дороги, тропы и караван¬
пути. Они обычно слабо наезжены и малозаметны,

Дорог

в

главным
ные

теряются среди растительности, и только незначи¬
углубления грунта, а в ряде мест и более зе¬
леная растительность вдоль этих углублений, которая
выделяется на общем фоне, указывают на их местополо¬
часто

тельные

жение.

Основные ориентиры пустынно-степных
районов
курганы, такыры, колодцы, русла высохших рек, оази¬
сы, развалины и различные сооружения, связанные с ре¬
лигиозными культами. В целом ориентиров в этих райо¬
но
нах
мало,
при благоприятных условиях видимости
—

просматриваются издалека.
местности по карте необходимо выя¬
отдаленные, хотя и небольшие высоты и курга¬

многие из них

При
вить все

ны,
но

изучении

так как по

ним

с

определить точку

помощью
стояния.

компасной

Для

этого

засечки

подклеивать к карте маршрута соседние листы.
52

мож¬

целесообразно


Особое внимание следует обратить на линейные ори¬
ентиры: дороги и тропы, сухие русла рек, границы пес¬
ков и т. п. Они используются не только для
выдержива¬
ния маршрута, но и для восстановления
ориентировки.
Допустим, мы сбились с правильного пути и знаем толь¬
ко то, что находимся где-то в районе юго-восточнее
су¬
хого русла реки. В этом случае направляемся на
северозапад, и на нашем пути встретится сухое русло. Далее,
двигаясь вдоль русла в ту или другую сторону, мы всег-.
да обнаружим или характерный изгиб, или какой-либо

другой ориентир,

по

которому определим

свое

местопо¬

ложение.

По равнинам степей и пустынь можно двигаться вне
дорог в любом направлении, но отсутствие ярко выра¬
женных ориентиров затрудняет выдерживание направ¬
лений. В этих условиях требуется умение двигаться точ¬
но по
азимуту и ориентироваться по малозаметным ори¬
ентирам.
Для выдерживания заданного направления можно
воспользоваться небесными светилами и Луной. В от¬
дельных случаях направление движения можно
выдер¬
жать по идущим сзади машинам или по следу своей
машины, если движение прямолинейное, а также по рас¬
положению дюн, барханов и ряби на песке, которое зави¬
сит от
направления господствующего ветра и практиче¬
ски постоянно для данного района.
Ориентирование в крупном населенном пункте за¬
труднено из-за ограниченности обзора. Особенно сложно
ориентироваться в разрушенном городе. Чтобы облег¬
чить ориентирование в этих условиях, необходимо пред¬
варительно изучить по карте планировку города, направ¬
ление его основных улиц и надежных линейных ориенти¬
ров, таких, как реки, каналы, железные дороги, бульвары
и т. п.

Населенные пункты

на

топографических

картах изо¬
проезды (улицы,
переулки) не показывают, а основные проезды выделя¬
ют более
широким просветом. Эту особенность следует

бражают обобщенно:
учитывать при

выборе

второстепенные

маршрута

на

и

ориентиро¬

пункте

намечают,

карте

вании в движении.

Маршрут

в

крупном

населенном

как правило, по основным проездам с минимальным чис¬
лом поворотов, а
в местах, где име¬
повороты

выбирают

ются

заметные

ориентиры (мосты, путепроводы,

желез-

53


подорожные станции, парки, промышленные предприя¬
тия, кладбища, церкви и т. п.). Целесообразно также
маршрут в населенном пункте намечать вдоль железной
дороги, канала, реки, бульвара и других линейных ори¬
ентиров, не считаясь при этом даже с некоторым увели¬
чением его протяженности.
Одна из основных задач ориентирования при следо¬
обеспечить выезд из
вании
через населенный пункт
населенного пункта на нужную дорогу. Для этого преж¬
де всего необходимо точно в намеченном месте въехать
а
в населенный пункт,
при движении по населенному
—

пункту тщательно следить за выдерживанием маршрута.

Ориентирование

в

районах

разрушений.

массовых

В ходе боевых действий, особенно при применении ядерного оружия, на местности могут произойти большие из¬
менения. В этом случае карта уже не будет соответство¬
вать

что

местности,

существенно затруднит ориентиро¬

вание.

Характер
ва можно

изменения

местности

прогнозировать

и

после

заранее

ядерного взры¬
пути обхо¬
зоны
радиус

наметить

да возникших препятствий. Примерный
разрушений населенных пунктов и лесов,

по

а

q

результате
определить

в

можно

проездов,

3

формуле
—

завалы

появятся

которых

г

V

=

мощность

q, где

ядерного

г

—

радиус

взрыва

в

зоны в

километрах,
Полу¬

килотоннах.

радиусом из эпицентра взрыва проводится ок¬
ружность зоны разрушений. И если в пределах этой зо¬
ны будут расположены населенные пункты и леса, необ¬
ходимо наметить пути их обхода.
При изучении маршрута следует выявить те объекты
местности, которые не подвергнутся существенным изме¬
нениям в результате ядерного взрыва. Наиболее устой¬
ченным

чивыми

сейные

в

этом

отношении

будут формы рельефа,

шос¬

дороги, озера, а также реки и ручык
не имеющие гидротехнических сооружений. Поэтому их
и выбирают ориентирами при выдерживании намечен
ного маршрута. В ряде случаев можно ориентироваться
по разрушенным населенным пунктам и лесам. Их опо¬
и

железные

по остаткам строений
(фундаментам, обломкам
сооружений), поломанным деревьям и т. п.
В районах, где мало устойчивых ориентиров и фор¬
мы рельефа выражены слабо,
маршрут выдерживается

знают

по

54

азимутам

и

расстояниям,

взятым

с

карты.


Ориентирование ночью наиболее сложно. Многие
предметы, которые днем легко опознаются, ночью ста¬
новятся трудноразличимыми, внешний вид и очертания
их подчас резко меняются. Расстояния, проходимые но¬
чью, кажутся больше, чем те же расстояния, проходи¬
мые днем. Все

эти

особенности существенно затрудняют

ориентирование.

При планировании ночного марша предпочтение сле¬
дует отдавать маршруту с благоприятными условиями
ориентирования, хотя он может иметь и большую про¬
тяженность. Ночью сравнительно
легко
выдерживать
маршрут при движении по дорогам с обсадкой, с лини¬
ей связи, а также вдоль линии электропередачи, полосы
посадки и других линейных ориентиров, хорошо замет¬
ных и в темное
время суток.
Для ночного марша карту необходимо готовить с осо¬
бой тщательностью. Маршрут поднимается
возможно
ярче, чтобы он был виден при слабом освещении. В ка¬
честве ориентиров выбирают и используют предметы,

которые могут выделяться на фоне ночного неба: завод¬
трубы, башни, рощи, отдельные вершины и т. п.
Ориентирами ночью служат также реки, озера и пруды,
на
заметна
зеркальная поверхность которых хорошо
темном фоне окружающей местности. Наиболее надеж¬
ные ориентиры
это линейные объекты, пересекающие
ские

—

движения: реки и ручьи, линии электропереда¬
чи и т. п. На участках движения вне дорог и по грунто¬
вым дорогам, вдоль которых нет линейных ориентиров,

маршрут

хорошо
ты

и

видимых

четко

ночью,

подписывать

необходимо определять азиму¬
их

на

карте.
уверенно двигаться ночью по намеченному
маршруту, следует предварительно заучить по карте и
запомнить весь маршрут со всеми намеченными ориен¬
тирами. При наличии времени целесообразно изучить
не только маршрут, но и всю местность вдоль маршру¬
та на 1—2 км в стороны от него. Изучение карты можно
если
вы сумеете по памяти со¬
считать законченным,
В этом
ставить схему участка.
выдерживать
случае
маршрут значительно легче, и даже при потере наме¬
ченного пути нетрудно будет определить свое местопо¬
ложение и восстановить ориентировку.
Чтобы

Карту в
фонариком

пути
с

рекомендуется

синим

освещать

светофильтром. При

карманным
таком

осве¬

55


щении можно

работать

с

картой

и

вести

наблюдение

за

местностью.

Действия
аналогичны
тельное

пути при выдерживании маршрута ночью
в светлое
время суток. Предвари¬

в

действиям

запоминание

маршрута, дает

расположенной

местности,

возможность

знать

ние в любой момент движения, не

к карте. Значительную помощь в
оказать водитель машины.

вдоль

местоположе¬

свое

обращаясь

все время
может

ориентировании

только заранее пре¬
дупреждать его о характере находящихся впереди ори¬
ентиров, о поворотах и расстоянии до них.

Нужно

под¬
ведении боевых действий ночью каждому
ори¬
темное
в
видимые
время
разделению указываются

При

ентиры или азимут направления наступления.

Хорошими

бою служат отдельные очаги пожаров,
на
расположенные
горизонте. Можно выбрать и несветя¬
на
щиеся ориентиры, но они должны быть расположены

ориентирами

возвышенных

в

местах

и

четко

выделяться

на

фоне неба.

Наилучшему ориентированию на поле боя способст¬
работа с картой, по которой необ¬и
ходимо детально изучить район предстоящих действии
запомнить, в каких направлениях и на каких расстоя¬
вует предварительная

ниях один от

ка¬
другого находятся населенные пункты,
и
в
какую
где
расположен лес,

ковы их названия, где

сторону течет река, где есть
т. п. Особенно четко следует
сто,

т.

е. точку

на

карте,

с

возвышенности,

представлять

лощины

себе

и

то ме¬

которого начнутся действия

и
ночью. От этой точки и надо запомнить направления
объек¬
расстояния до нужных ориентиров и различных
тов местности. Зная направление движения и пройден¬

расстояние, можно составить по памяти
ную картину окружающей местности.

ное

довольно яс¬

Для ориентирования подразделений в бою широкое
применение находят специальные осветительные снаря¬
ды, мины и авиабомбы. Обозначение направлений дей¬
ствий подразделений с их помощью можно осуществлять
освещением ориентиров в расположении противника или
горением факелов на грунте. При благоприятной погоде
направления действий могут обозначаться створами фа¬
келов светящихся бомб, снарядов или мин на земле или

Для обозначения створа обычно применяют
два-три факела на расстоянии не менее 500 м друг от
в

воздухе.

друга

56

(рис. 33).


Обозначать

действий

направления

гтрельбой трассирующими

можно

также

снарядами,

периодическим
включением прожекторов, а в отдельных случаях и соз¬
нанием пожаров. В подразделениях широко используют
для освещения местности и указания направлений осве¬
тительные и сигнальные патроны.

Рис. 33.

В

ночных

оборудовать

Ориентирование

условиях

на

по

створам

марше

и

в

факелов
бою необходимо

танки, автомобили и другую

ку знаками, видимыми

боевую

техни¬

в темноте.

ОРИЕНТИРОВАНИЕ

С

ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ

ГИРОПОЛУКОМПАСА
В настоящее время на помощь командиру приходят
надежные средства ориентирования при действиях в са¬
мых

сложных

условиях обстановки.

Это гироскопиче¬

приборы. Основной частью таких приборов служит
гироскоп
быстровращающийся маховик в карданном
подвесе. Гироскоп обладает замечательным свойством:
при быстром вращении маховика его ось стремится со¬
ские

—

хранить

постоянное

положение

в

пространстве. И если
57


гироскоп установить
те

ось

маховика

в машине, то

будет

при любом

ее поворо¬

показывать

определенное,
заранее установленное направление (рис. 34).
Существуют различные приборы
гироскопического
распространение
ориентирования. Наиболее
широкое
всегда

гирополуком¬

получил

пас,

с

помощью

кото¬

рого можно строго вы¬
на¬
нужное
держать
движения
правление
машины.

Водят машину но
гирополукомпасу чаще
всего при преодолении
рек под водой, при дей¬
в

ствиях ночью,

j3

метель

и

туман,
других

в

ограниченной

''случаях

Г ирополувидимости.
компас
целесообразно

применять также при
марш¬
выдерживании
на
местности,
рута

бедной ориенти¬

весьма

или

рами

подвергшейся

значительным

измене¬

ориентиро¬
карте визу¬

ниям, когда
по

вание

сличением

альным

Рис.
счет

34. При повороте машины от¬
на шкале гироскопа изменится
на угол поворота

компас состоит из

гиромотора,

с

ее

весьма

местностью

затруднено.
Устройство гиропо¬
Г ирополулукомпаса.
карданного

подвеса, ар¬

ретирующего и корректирующих устройств. Все это по¬
мещено в корпусе с крышкой.
На наружной рамке карданного подвеса закреплена
шкала 2 (рис. 35), которая сохраняет неизменное поло¬
жение относительно местных предметов. Шкала градуи¬
рована в делениях угломера с ценой деления 0-20. Шка¬
ла закрыта стеклом, укрепленным
на

стекле

есть

указатель

навливают и считывают отсчет на
Так

58

как шкала

на

(индекс) /,

прибора

корпусе
по

прибора;

которому уста¬

шкале.

сохраняет

неизменное

поло-


местных

ительно

предметов,

прибора,

корпусом

а

жест-

индекс

машины

при повороте
угол поворота.

на
При прядвижении отсчет по шкале должен быть не[зменение отсчета у индекса показывает, что
допилась от заданного направления движеэсстановления прежнего направления машимо развергобы у инкале изменяется

становился
;чет.
чем

вклю-

юлукомпас,

убедиться,
третирован,
тся

на

сто-

,om

случае
3
рретира

ь в положе-

5я».
г

Кроме

проверить

бортовой
быть
I В. После
еключатель
лжно

ибора
рение

Рис. 35. Гирополукомпас:
/

2
3
шкала;
рукоятка ар¬
ретира для установки курса и стопорения
гироскопа; 4
отвертка; 5
отверстие для
—

индекс;

—

—

—

регулировки

—

гироскопа с помощью
лампочка
ки; 6

отверт¬

—

ста¬

«Включено».

Через

5

мин

с

момента

трибора рукояткой 3 устанавливают шкалу
i отсчет и разарретируют прибор, оттянув
же рукоятку до щелчка.
новки

шкалы

гирополукомпаса

на

заданный

вводится первоначальное ориентирование ма-

эторой

установлен гирополукомпас.
[альное ориентирование машины можно выэриентиру, с помощью компаса или по линии
[

случае машину устанавливают

тобы был
хвижения.
1я

танка

виден ориентир,

Башню

30-00),

указанный

машины ставят

а

машины совмещают

затем

исходной

на

в

по на-

положе-

постепенным

перецентральную марку при¬

После этого на шкале прибора
нтером.
ют нулевое значение угла. По ориентиру шкаивают чаще всего при переправах под водой.
59


В этом случае указывают ориентир на противоположном
берегу. Этот способ рекомендуется применять также в
тех случаях, когда движение совершается в одном на¬
правлении.
Если движение будет совершаться по двум и более
направлениям, первоначальное ориентирование машины
или по линии местности.
производят с помощью компаса

Рис. 36.
а

—

по

азимуту

с

Первоначальное ориентирование

помощью

компаса;

б

—

по

машины:

дирекционному

углу,

измерение»'

му по карте

При

ориентировании

нитный азимут

по

компасу

продольной

ходят от машины

на

оси

30—40

правления вдоль борта

м

определяют

машины.
и

машины

контроля меняют свое положение

Для

маг¬

этого

от¬

измеряют азимут

на¬

(рис. 36,а). Затем

для

и

измеряют азимут

на¬

правления вдоль другого борта машины. Среднее из из¬
меренных значений азимутов будет величиной магнитно¬
го азимута продольной оси машины, которая и устанав¬

прибора.
При ориентировании по линии

ливается на шкале

танавливают

точно

вдоль

местности

какого-либо

машину ус¬

прямолинейного

ориентира: шоссе, просеки, линии связи или электропе¬
редачи и т. п. Для этого башню ставят в положение
0-00 (для танка 30-00), а затем машину медленно пе60


одновременным поворотом в нужную
пока центральная марка прицела не
будет направлена точно вдоль линейного ориентира.
При таком положении машины на шкалу прибора вводят
с

редвигают вперед

сторону до тех пор,

дирекционный угол линейного ориентира, который опре¬
деляют по карте

При
азимута
оси

(рис. 36,6).

установке
или

на

гирополукомпаса исходного

шкале

исходного

дирекционного

машины отсчеты по шкале во

угла

продольной
будут

время движения

соответствовать азимутам или дирекционным углам про¬

направлений.
Подготовку карты

ходимых

для

движения

по

азимутам

или

дирекционным углам с помощью гирополукомпаса про¬
изводят так же, как и для движения
по азимутам (ди¬

углам) на машине с угломерным устройст¬
(рис. 19). Поворотные ориентиры выбирают с та¬

рекционным
вом

ким

условием, чтобы между

ними

не

было

возможных

препятствий. Их

соединяют прямыми линиями; по каж¬
дому участку подписывают дирекционные углы или маг¬
нитные азимуты в делениях угломера и расстояния
с
точностью
ционных

0,1

км.

углов)

Значения разностей азимутов (дирекобычно не вычисляют и на карте не

подписывают.

Выдерживание маршрута. После ввода исходного
(дирекционного угла) машину пере¬

магнитного азимута
гоняют на

пункт, от которого начинается маршрут.
Здесь машину разворачивают так, чтобы у индекса
шкалы
прибора установился отсчет, соответствующий
магнитному азимуту (дирекционному углу) направления
движения. Установив машину в нужном направлении,
начинают движение и ведут ее так, чтобы на протяже¬
нии всего данного участка маршрута отсчет у индекса
сохранился.
Пройдя нужное расстояние, определяемое по спидо¬
метру, находят поворотный ориентир, разворачивают ма¬
шину по азимуту (дирекционному углу) на второй ори¬
ентир и продолжают/движение таким же порядком.

Строго прямолинейное вождение машины на местно¬
сти весьма затруднено, так как неизбежны толчки, крен
машины и объезды мелких препятствий. Все это вызы¬
непрерывное колебание отсчетов на шкале.
к тому, чтобы колебания
отсчетов были примерно симметричны относительно тре¬
буемого курса.

вает

почти

Однако необходимо стремиться

61


Если

же

препятствия,

пришлось отклониться от курса при обходе
не учтенного при прокладке маршрута, или

другим причинам, рекомендуется наметить на карте
фактический путь движения по курсовому углу.
При ориентировании с помощью гирополукомпаса,
так же как и при ориентировании на машине, не обо¬
рудованной гирополукомпасом, следует по пройденному
свое про¬
расстоянию мысленно фиксировать на карте
движение по маршруту. Это даст возможность своевре¬
по

менно

и

надежно опознавать

все намеченные

ориентиры.

ОРИЕНТИРОВАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
НАВИГАЦИОННОЙ АППАРАТУРЫ
В войсках

имеются

различные

аппаратуры. Наиболее совершенной

типы
и

навигационной

удобной

в

работе

аппаратура
координатором, который позволя¬
ет определить местоположение и курс машины в любой
момент движения, а также направление на пункт назна¬
чения и расстояние до него.

является

с

Общее устройство аппаратуры. Комплект
онной

боры:

навигаци¬
аппаратуры включает следующие основные при¬
датчик курса, датчик пути и координатор.

Датчиком курса служит гирокурсоуказатель. Он

рабатывает

дирекционные углы

направлений

вы¬

движения

машины и вводит их в координатор.

Датчик пути
шины
го

и

передает
машиной.

связан
в

валиком

с

ходовой

частью

ма¬

координатор длину пути, проходимо¬

непрерывно автоматически вырабаты¬
прямоугольные координаты местоположения маши¬
показывает курс (дирекционный угол) движения, а

Координатор
вает
ны,

также направление на конечный пункт и расстояние до
него по приращениям (разностям) координат. Коорди¬

натор
вводят

имеет
и

ряд

устройств

считывают

и

шкал, с помощью которых

прямоугольные координаты, прира¬
щения координат и дирекционные углы. На лицевой па¬
нели координатора (рис. 37) размещены шкалы счетчи¬
ков 6 и 7 для ввода и отсчета
координат х и у, шкалы
8 и 9 для ввода и отсчета приращений координат, шка¬
лы 18 и 19, по которым вводят и считывают дирекцион¬
ный угол (курс машины), и шкала 20 для ввода
кор¬
ректуры пути.
62


Координатор

имеет

—

режима
работы
режим
решения навигационных задач в движении и режим конт¬
роля работы аппаратуры в неподвижной .машине. Уста¬
на

новку

два

соответствующий режим производят переклю¬

Соответственно переключателем 16 устанав¬
масштаб координат: для работы в движении
10 м, для контроля— 1 м.

чателем

13.

ливают

—

Рис. 37.

1, 2, 3

Координатор:

рычажки установки координат хи у\ 4
рычажок уста¬
новки приращений (разностей) координат Δ χ и ∆yt 5
рукоятка
счетчик коор¬
установки координат и приращений координат; 6
—

-—

—

—

динаты

х;

шкалы

курса;
14

—

13

—

//

Ах;

—

у;
приращений ко¬
приращений координаты ∆yt 10
бараба¬
барабаны шкалы ∆y
/2—рукоятка установки

счетчик

—

Ах; 9

ординаты
ны

7

8

координаты
шкала

—

переключатель

на

—

шкала

—

и

контроль

работу

аппаратуры;

15
кнопка
(системы);
запуска
аппаратуры
работы аппаратуры; 16
переключатель масштабов;

выключатель

—

—

для

проверки

/7
18— курсовая
рукоятка установки корректуры пути;
грубого отсчета; 19
курсовая шкала точного отсчета; 20
—

—

ла

пути;

корректуры

пункт;

Шкальные
считывать

числами.

22

—

—

индекс

лампочки

механизмы

собой счетчики
и

21

Цена

одного

курса

подсветки

шка¬

шкал

типа, позволяющие вводить
пятизначными

выраженные

деления

правого

при режиме РАБОТА—10
1 м.
КОНТРОЛЬ
Шкальные механизмы приращений

дой

шкала
—

конечный

координат 6, 7 представляют

барабанного

координаты,

указателя

для

на

шкалы

барабана

каж¬

м, при режиме

-

ят

из

неподвижных

шкал

5, 9

с

координат

барабанов 10, 11 с ценой деления 200
правым барабанам отсчитывают положительные
левым
по
ния приращений,
отрицательные.
боковых

состо¬

ценой деления 10

км

м.

и

По

значе¬

—

63


Установку координат
изводят
чажков

рукояткой 5
Л 2, 3 и 4.

и

приращений координат про¬
нажатии

при соответствующем

ры¬

Шкалы КУРС, предназначенные для ввода и отсчета
круглые. Шка¬
(курса машины),
отсчета 18— неподвижная, с вращающейся
грубого
—

дирекционного угла
ла

стрелкой. Цена оборота

стрелки

грубого

шкалы

18

та

отсче¬

составляет
деления

цена

Шкала

точного

60-00,
0-50.
отсче¬

19— подвижная.

та

Цена

оборота равна

ее

1-00,

деления

цена

Установку курса
рукоят¬
производят

0-01.

12.
Шкала корректуры
круглая, вра¬
пути 20
щающегося типа. Она
разбита на 46 делений
с оцифровкой от—13 до
кой

—

Рис.
/

—

шкала;

-4-d0%, цена деления
0,5%. По этой шкале

38. Указатель курса:
2

—

3

с

кольцо
—

с

индексом;

стрелка

17

помощью

вводят

рукоятки
корректуру

пути.
Для

дублирования

показаний

шкалы

грубого

отсчета

дирекционного угла имеется указатель курса (рис. 38).
Он используется механиком-водителем при вождении ма¬
шины по заданному курсу. Шкала 1 указателя курса
разбита на 60 или 120 делений, цена одного деления
соответственно равна 1-00 или 0-50. Для выдерживания
заданного курса индекс подвижного кольца 2 вручную
устанавливают против соответствующего деления шка¬

При

лы.

движении по этому курсу стрелка 3 должна на¬

ходиться против индекса.

Некоторые курсоуказатели
стрелку, нанесенную на стекле

вместо

прибора.

острие стрелки должно указывать

индекса

В

таком

нужный

имеют

случае

отсчет

по

шкале.

Подготовка карты
на

нии

маршрута

ной

аппаратурой,

64

к

работе в пути при
оборудованной

машине,
имеет

много

общего

с

выдержива¬
навигацион¬

подготовкой


карты при ориентировании в движении без применения
навигационной аппаратуры.
На маршрут подбирают
листы
масштаба
карты
1 : 100 000 или 1 :200 000 и склеивают их
обычным по¬

Маршрут

поднимают цветным карандашом, у
ориентиров подписывают километраж нараста¬
за¬
ющим итогом, а на участках,
где ориентирование
труднено и направление придется выдерживать по ука¬
зателю курса, определяют и подписывают дирекционные углы.

рядком.

'основных

Вдоль маршрута необходимо
лометровых линий,

записать

как это показано

на

оцифровку

ки¬

рис. 39. Это да¬

Рис. 39. На карте вдоль маршрута
писывают оцифровки километровых

за¬
ли¬

ний

ет

возможность

делить

на

карте

снятым со шкал

Кроме

в

любой
свое

момент движения

местоположение

по

быстро опре¬
координатам,

прибора.

контроля работы аппаратуры и ее
корректуры определяют и подписывают на карте пря¬
моугольные координаты отдельных ориентиров и дирекционные углы прямолинейных участков дорог по марш¬
руту. Прямоугольные координаты подписывают прежде
всего у ориентира, расположенного недалеко от исход¬
ной точки, с тем чтобы
сразу же проверить правиль¬
ность выработки координат аппаратурой, а затем у ори¬
того, для

ентиров, расположенных примерно через 20—30 км пути.
При протяженности маршрута более 3—4 ч движения

выбирают в районах привалов подходящие для переори¬
необхо¬
ентирования машины места и подготавливают
димые для этого данные: координаты исходного пункта
и дирекционный угол направления исходный пункт

—

ориентир. Эти данные рекомендуется определять
масштаба 1 : 50 000.

по

кар¬

те

5

Зак. 263

65


Первоначальное ориентирование

машины.

Ориентиро¬

значит определить ее местоположение и
машину
направление продольной оси машины. Для навигацион¬

вать

ной

—

местоположение

аппаратуры

машины

прямоугольными координатами ⅛, //исх,

продольной

оси

хисх,

И

‰χ

—

определяется
а направление

Величины

дирекционным углом аИсхназываются

o⅛cx

(рис 40). Исходные

данными

исходными

устанавливают на соответ¬
шкалах
аппаратуры, этим завершается перво¬
ствующих
начальное ориентирование машины.
данные

Рис. 40. Исходные данные для первона¬
чального ориентирования
машины:
коор¬
динаты ИСХОДНОЙ ТОЧКИ Хисх, #исх И ДИрекционный угол продольной оси машины
ССисх

Определение
ного

пункта

исходных

обычно

Координаты

данных.

определяют

по

карте.

В

исход¬

качестве

выбирают

контурную точку или ори¬
карте с достаточной точностью
(например, перекресток дорог или просек, мост или до¬
рожная труба, курган, прямой угол сада или леса ит. п.).
На исходный пункт машину устанавливают непосред¬
ственно наездом на него или подъездом вплотную. Ко¬
ординаты исходного пункта ⅛x, ‰cχ снимают с карты с
исходного

ентир,

пункта

показанные

на

графической точностью.
Дирекционный угол продольной
можно

легко

по

оси

машины

аИСх

если

карте,
определить
машину устано¬
вить на исходном пункте так, чтобы она была
направле¬
на точно на какой-либо ориентир. В этом случае значе¬
ние
на

66

дирекционпого угла направления с исходного пункта
ориентир αop, определенное по карте, будет соответст-


вовать

исходному дирекционному углу аисх. Но устано¬
вить машину на точке так, чтобы она была направлена
точно на ориентир, трудно. Обычно машину устанавли¬
вают на точке в произвольном направлении, а для опре¬
деления исходного дирекционного угла измеряют на ме¬
вспомогательный угол между продольной осью

стности

направлением на ориентир (рис. 41,а). Обо¬
а дирекционные углы оси машины и
на
направления
ориентир соответственно аИСх и αop, из
чертежа установим, что между этими тремя углами име¬
ется простейшая зависимость: ‰cx
‰p—«визКак видно из рисунка, все три угла имеют направле¬
ние по ходу часовой стрелки. Угол визирования аВИз из¬
меряется с помощью башенного угломера. Если измере¬
машины

значив

и

этот угол аВиз,

=

ния

из

производят
30-00.

танка,

то

полученный

отсчет изменя¬

ют на

При

определении исходного дирекционного угла про¬
оси машины можно с успехом использовать не
только ориентиры, но и ориентирные линии. В качестве
ориентирных линий выбирают длинные прямолинейные
участки каких-либо объектов местности, показанных на
карте. Ими могут быть шоссе, железные дороги, просе¬

дольной

электропередачи и связи и
в этом случае производят
вдоль прямого линейного участка, а значение угла ви¬
зирования авиз определяют по угломерной шкале башни.
ки, посадки, канавы,
т.

п.

Визирование

Полученные
=

—

cc0p

стка

из

данные

«виз, где α0p

линии

машины

в

формулу α∏cx
дирекционный угол прямого уча¬

подставляют
—

=

линейного объекта.

условиях плохой
определять с по¬
в том
всего решить
мощью буссоли. Эту задачу легче
случае, когда машина еще не установлена на исходный

При отсутствии ориентиров
видимости дирекционные углы

или

в

можно

пункт. Здесь предварительно устанавливают буссоль и
определяют магнитный азимут на какой-либо ориентир

(рис. 41,6). Им может быть любой наиболее удаленный
предмет местности независимо от того, есть он на карте
или нет.

Главное условие

обнаружить не
ное устройство

—

чтобы

его можно

было

легко

трубу буссоли, но и через визир¬
машины. Определенный
буссолью маг¬

только в

нитный азимут на ориентир Лор переводят в дирекцион¬
ный угол αop, взяв поправку из схемы, помещенной под
нижним

5*

обрезом

карты. Затем

на

исходный пункт уста67


навливают

ориентир
О&исх

ПО

машину,

с

нее

производят

визирование

и

определяют исходный
дирекционный
формуле ОСисх
0Свиз«
0&ор
—

“

а

—

по

карте;

па

угол

б

—

с

помощью

Если машина уже установлена

ориентиром будет служить

сама

буссоли

на

исходной

точке,

Ее устанавли¬
машины и опре¬

буссоль.

вают на расстоянии не менее 50 м от
деляют магнитный азимут на центр визирного устрой-

68


ства машины.

Практически

направление на центр визир¬

устройства

ного

совпадает с направлением луча визиро¬
на буссоль.
Следова¬
вания, проходящего через визир

буссоль можно наводить в центр визира, точно
направленного на буссоль. Найденное значение азимута
переводят в дирекционный угол и, изменив его на 30-00,
получают значение дирекционного угла направления с
тельно,

машины на

буссоль

α0p.

любом способе определения дирекционного угла
следует добиваться высокой точности результатов. Нуж¬
но помнить, что ошибка определения o⅛cχ будет оказы¬

При

вать

влияние

на точность

мой зависимости

от

определения координат

пройденного

в

пря¬

пути.

Включение аппаратуры производят

в

неподвижной

Прежде всего необходимо проверить напряже¬
бортовой сети: оно должно быть не менее 23 В. За¬
выключатель 14 (рис. 37), под которым
дана под¬

машине.
ние
тем

пись

СИСТЕМА, устанавливают

в положение

ВКЛ. При

следует убедиться
слух,
преобразователь то¬
ка запущен.
Ввод исходных данных осуществляется через 13 мин
после включения аппаратуры. Перед вводом данных пе¬
13 и переключа¬
реключатель РАБОТА—КОНТРОЛЬ
тель масштабов 16 устанавливают соответственно в по¬
ложения РАБОТА и 10 м.
этом

на

что

Установку начальных координат xhc∑ и y∏cx произво¬
дят последовательным воздействием на рычажки 1, 2, 3
и рукоятку установки координат 5. Если, например,
на¬
чальная
нажав
то
вначале,
координата x∏cx=36250,
вверх большим пальцем правой руки на рычажок 1 и
вращая левой рукой рукоятку 5, устанавливают число 25,
которое будет соответствовать 250 м. Затем нажимают
на рычажок 2 и той же рукояткой устанавливают цифру
6 и наконец с помощью рычажка 3
число 03.
Анало¬
гично устанавливают и координату yac*, только рычажки
1, 2, 3 нужно нажимать вниз. В нашем случае на рис.
—

37 значение координаты у равно 71 850.
Значения приращений (разностей) координат пункта
назначения и исходного пункта устанавливают по шка¬
лам Ах и Аг/ 8, 9 и боковым барабанам 10, 11. Установ¬
ку производят также рукояткой 5, но при этом необхо¬
димо предварительно нажать на рычажок 4 вверх (для

Ах)

или вниз

(для ∆z ).
69


Допустим,

координаты конечного пункта
84 750; ‰∏ 37 350.
Определим
координат:

вуют: xκo∏
ния

=

∆x
⅛

xκoπ
=

Чтобы
вращают
ле

8

шел

Укон

—

ввести

Хисх

=

84 750

Уиох

=

37 350

∆x,

~

—

нажимают

совпадения

40,

продолжают

индикатора

соответствующим

8500

∆r , предварительно

=

71 850

=

Т- 48 500;
—

на

вверх

34 500.

рычажок 4

м.

уточняющий

отсчет

барабана

Аналогично

нажав

нужно перемещать

вращение

правого
на

как в нашем
примере значение
деке

36 250

прираще¬

и

рукоятку установки так, чтобы индекс по шка¬
в правую
сторону от нуля. Когда индекс прой¬

дет деление

и

соответст¬

=

по

ставить

шкале

по

с

до

делением,

устанавливают
вниз.

А

так

отрицательное,

то

ин>

рычажок 4

∆r

рукоятки

9

влево

от

нуля

и

левому барабану.

При вводе значений разности, координат одновремен¬
но поворачивается индекс указателя
курса на конечный
пункт 21. На рис. 37 отсчет курсового угла по этому ин¬
дексу после ввода ∆x и ∆z составляет 54-00.
Исходный дирекционный угол α∏cx вводят в координа¬
тор вращением рукоятки УСТАНОВКА КУРСА. Отсчет
ведут вначале по шкале грубого отсчета 18 и затем по
шкале точного отсчета 19. В нашем
случае на рис. 37 ус¬
тановлен угол в 7-74
(по шкале грубого отсчета 7, по

74).
Действия в пути. Начав движение, прежде всего сле¬
дует убедиться в правильности работы навигационной
шкале точного отсчета

аппаратуры, для чего сличают координаты, подписан¬
карте у первого ориентира, с координатами, сня¬
тыми по шкалам координатора. Если
расхождение бу¬
ные на

дет более 1 мм в масштабе карты, в координатор вводят
величины координат, подписанные на карте, и продол¬
жают движение.

Но через 2—3 км пути у какого-либо
вновь
сличают
координаты карты и аппарату¬
ориентира
же
опять
Если
ры.
получится значительное расхождение
этих величин, машину необходимо переориентировать.
При движении по дорогам в светлое время суток и
при достаточном соответствии карты и местности, когда
местоположение легко определяется по ориентирам и кон¬
маршрут выдерживается обычным порядком
—

турам,
по

70

карте. Тем

не

менее

при каждой

возможности

пока-


зания
ния

аппаратуры используют
местоположения машины.

для

контроля

Иногда

определе¬

достаточно снять

координат в километрах, по ним определить
на карте квадрат, чтобы убедиться в том, что маршрут

значения

выдерживается правильно.
Если возникнет сомнение в правильности движения,
особенно когда не обнаружен очередной ориентир и не
удалось определить свое местоположение по карте ви¬
зуально, со шкал координатора снимают координаты
х и у и по ним находят свое местоположение на карте, а
затем уточняют направление дальнейшего движения.

При

движении

вне дорог,

особенно

в

пустынно-степ¬

районах Заполярья и Арктики, в райо¬
нах массовых разрушений и в других условиях затруд¬
ненного ориентирования (ночью, в туман и т. п.), марш¬
ной местности, в

рут выдерживают

с

использованием

всех

показаний

вигационной аппаратуры.
В этих условиях карту подготавливают

на¬

более тща¬

маршруту определяют и подписывают
дирекционные углы и расстояния между поворотными
точками маршрута, а направление движения выдержи¬
вают преимущественно по указателю курса. Для этого
кольца
индекс
подвижного
устанавливают у деления
шкалы, соответствующего дирекционному углу данного
участка маршрута, а машину ведут так, чтобы стрелка
тельно:

по

всему

не отклонялась от индекса.

В пути время от времени проверяют правильность
выдерживания маршрута, определяя свое местоположе¬
ние на карте по координатам, снимаемым со шкал ко¬
ординатора.
В ходе боевых действий, а также при обходе препят¬
ствий и по другим причинам, возможно, придется значи¬
тельно отклониться от требуемого направления, т. е. уй¬
ти в сторону от намеченного маршрута. В этом случае
новый курс
дирекционный угол направления к пункту
—

назначения

—

отсчитывают

по

индексу указателя курса
значение
устанавливают на
шкале указателя курса. По этому курсу ведут машину и
следят за шкалами приращений координат. По мере
на

конечный

продвижения

машины к

его

конечному пункту индексы шкал
нулям, т. е. абсолютные зна¬

приближаться к
приращений будут

должны
чения

пункт и

постепенно

уменьшаться.

подходе к конечному пункту па расстояния Ах и

При

Ау, рав¬
71


ные

200 м,

менее

начинается

ние кольца с индексом, что и

самопроизвольное движе¬
указывает на выход маши¬

пункт назначения.
Во время движения машины по абсолютным значе¬
ниям приращений
координат можно легко определить
примерное расстояние до конечного пункта. Оно полу¬
чится при сложении большего приращения с половиной
ны в

Значения приращений координат

меньшего.

в

до

а

снимают со

и

расстояние
пункта получают в километрах. Знаки при¬
при этом не учитывают.

счетчиков

километрах,

следовательно,

конечного

ращений

Рис. 42. Ориентирование карты
зателю

Пример

(рис. 37).

∆x

=

по

ука¬

курса

48,∙ ∆y=34.

Расстояние

(34\

48 4—I.

Полученное

образом расстояние будет больше
5—10%, т. е. на величину средней поправки,
таким

до

истинного

на

которую
вводят в измеренные по карте расстояния при переводе
их в показания спидометра. Следовательно, если машина

движется
ное

к

данным

конечному пункту по прямой, то определен¬
способом расстояние будет соответствовать

показанию спидометра машины.
В пути карту ориентируют по линиям местности, ча¬
ще всего по дорогам. В условиях затрудненного ориенти¬
рования, когда машину ведут по указателю курса, карту
можно ориентировать по курсовому углу. Для этого на

карте мысленно проводят направление, соответствую¬
щее курсовому углу машины, и поворачивают карту так,
чтобы это направление было параллельным продольной
оси машины

72

(рис. 42).


РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО

ОБУЧЕНИЮ

ОРИЕНТИРОВАНИЮ
Умение ориентироваться на местности требует опре¬
деленных знаний и твердых навыков в выполнении раз¬
личных приемов и действий. Обучают ориентированию
на

но некоторые приемы работы с картой, та¬
определение
измерение дирекционных углов,
протяженности маршрута и др., целесообразно освоить в

местности,

кие,

как

классе.

Перед занятиями на местности полезно организовать
просмотр учебных кинофильмов: «Умей ориентировать¬
ся» и «Работа с картой на местности»
(фильмы цвет¬
ные, по 20 мин каждый). В первом рассказывается об
устройстве компаса и правилах работы с ним, показаны
и
своего
приемы ориентирования карты
определения
местоположения, даются советы о способах ориентиро¬
вания без карты. Действие фильма
развертывается в
лесу, горах и пустыне. В фильме «Работа с картой на
местности»

основное

внимание

уделено показу приемов
определения своего местоположения, нанесения
карту объектов местности и целей, а также полей не¬

точного
на

видимости.

Обучение на местности рекомендуется вести в опре¬
освоить
деленном порядке. Вначале следует
приемы
ориентирования без карты, а затем по карте на месте
и в движении. Обучение ориентированию с использова¬
нием навигационных приборов производят на завершаю¬
щем этапе.
Отработку приемов ориентирования без карты ведут
с отдельных точек местности. На каждой точке обучае¬
мые измеряют расстояние и углы, определяют стороны
горизонта и магнитные азимуты. Руководитель занятий
вначале показывает порядок выполнения того или иного
приема, а затем требует многократного повторения его.
Показ приемов работы с компасом целесообразно вести
с

помощью

специально

изготовленного

макета,

на

кото¬

ром должны передвигаться стрелка и визирное приспо¬
собление. Для повышения интереса к занятиям полезно
элемент соревнования. Показатели при этом мо¬
ввести
гут быть самые различные: время выполнения приемов,

работы и др.
Проверку результатов

точность

лов

определения расстояний и уг¬
рекомендуется проводить, просматривая записи, ко73


торые ведет каждый обучаемый в своем блокноте. Конт¬
роль определения направлений по заданным азимутам
осуществляется очень просто: при правильном выполне¬
нии приема все обучаемые, находящиеся в
строю, по¬
вернутся в одном направлении.

Движение по азимутам рекомендуется начинать с
тренировочных упражнений по коротким маршрутам в
несколько десятков шагов. Это дает возможность посто¬
янно контролировать действия
Исходные
обучаемых.

Рис. 43. Все четыре маршрута ведут

к

пункту

сбора учебных групп

данные для движения целесообразно рассчитать таким
образом, чтобы обучаемые, двигаясь по нескольким ази¬
мутам,

выходили

в

заранее

намеченные

места

(напри¬

мер, в исходный пункт). Чтобы выполнить это условие,
необходимо пройти одно и то же расстояние в прямом
и обратном направлениях или продвигаться по перимет¬
ру квадрата, прямоугольника, треугольника. При дви¬
и обратном
жении в прямом
направлениях
азимуты
должны отличаться на 180°, при движении по периметру
на 90°, а при движении
прямоугольника или квадрата
—

по

периметру равностороннего треугольника

Основное

задание

няется по группам

на движение

в 3—4 человека.

по

—

на

азимутам

120°.

выпол¬

Руководитель

гото¬

расчетом, чтобы
они выходили с разных точек, а собрались в одном пунк¬
те (рис. 43). По всем намеченным маршрутам руководи¬
тель занятий или его помощник должен
пройти лично,
вит данные для

чтобы

74

каждой группы

убедиться

в

с таким

проходимости маршрута

и

правиль-


ности подготовки данных для движения.
тия каждая
ными

группа получает таблицу

данными

для

движения

и

или

В

начале заня¬

схему

доставляется

с исход¬

на

маши¬

маршрута. Пока обучаемые
по
продвигаются
маршруту, руководитель занятий при¬
бывает на конечный пункт и затем отмечает время при¬
бытия каждой группы.
Основной способ ориентирования па марше и в бою—
ориентирование по карте, и ему следует уделять особое
внимание. Успех в обучении ориентированию во многом
не

к

исходной

точке

своего

умения читать карту, разбираться во всех ее
Можно научиться читать карту, изучая услов¬
ные знаки и горизонтали в классных условиях и поль¬
зуясь при этом учебными картами. Для этого потребует¬
ся много времени, а навыки все же будут недостаточно
зависит от

деталях.

твердыми. Более значительный эффект дают занятия в
поле по картам местного района. В этих условиях обу¬

чаемые, сличая местность с незнакомыми условными
знаками карты, легко их опознают и твердо запоминают.
Также легко усваивается и рельеф. Однако предвари¬

необходимо в классных условиях познакомиться
сущностью изображения рельефа горизонталями, ис¬
пользуя серию плакатов «Изображение рельефа на то¬

тельно
с

пографических картах».
Свое умение читать карту может проверить каждый
обучаемый. Выберите на карте какой-либо маршрут и
мысленно пройдите по нему, определяя по пути расстоя¬
ния до поворотных точек и ориентиров. Разберитесь, ка¬
кие

объекты

вы

пути следования, и дайте им
Определите, на каком участке будет

увидете

характеристику.

на

подъем, на каком спуск, где

наиболее

будут наиболее

высокие

и

И если, смотря
на карту, вы
представляете себе реальную картину местности, може¬
те считать, что процесс чтения карты вами освоен.
Можно рекомендовать и другую форму
проверки.
Внимательно посмотрите на карту и запомните харак¬
терные особенности местности по маршруту движения.
Затем отложите карту в сторону и на чистом листе бу¬
и
маги зарисуйте условными знаками маршрут
мест¬
низкие

места.

ность вдоль него.

Обе

эти формы проверки используются и при груп¬
обучении. В первом случае заслушивают доклад
одного из обучаемых, а во втором проверяют схемы, вы¬

повом

черченные обучаемыми.
75


Ориентированию

по

ных точках местности.

ным,

с этих точек

если

женные

четкие

имеются

местности

на

карте на месте обучают на раз¬
Обучение будет более эффектив¬
открывается хороший обзор и на
местные

различном удалении

от

предметы, располо¬
точки

стояния.

На первых точках руководитель занятий показывает
отдельные приемы и действия. Показ производится пос¬
ле краткого объяснения и, как правило, по разделениям
(приемы ориентирования карты, засечки и т. п.). Основ¬
ное внимание при этом следует обратить на отработку
приемов визирования. На последующих точках обучае¬
мые самостоятельно производят топографическое ориен¬
тирование и наносят на карту указанные объекты мест¬
ности

(цели). Руководитель обходит строй

и

последо¬

правильность определения точки
стояния, опознавания окружающих объектов местности и
нанесения целей на карту.
На занятиях по работе с картой на местности каж¬
вательно

проверяет

дый обучаемый
измеритель
плотного

тином.

и

должен

иметь

папку,

компас,

циркуль-

Папка делается из
сторон обклеивается дерма¬

офицерскую линейку.

картона

и

со

всех

Для крепления карты применяют узкие

тесемоч¬

ные

резинки.
Занятия по ориентированию в движении проводят на
жела¬
штатных машинах, но первоначальное обучение
тельно
к

вести

занятию

на

открытой бортовой машине. Подготовка
с выбора маршрута. Он должен

начинается

быть проходимым,
ентирования.

но

иметь

затрудненные условия ори¬

Порядок проведения занятия может быть следую¬
щим. Вначале совершается движение по маршруту, за¬
ранее подготовленному и оформленному на картах обу¬
чаемых. В пути обучаемые выдерживают маршрут, све¬
ряя показания спидометра на контрольных ориентирах.
Затем задание усложняется. Машина продвигается по
маршруту, не показанному на карте. Один из обучаемых
назначается ведущим, и ему руководитель показывает
на карте конечный пункт. Он занимает место рядом с
водителем и указывает направление движения. Осталь¬
ные обучаемые прослеживают по карте путь движения
и должны быть готовы по первому требованию
руково¬
дителя

шины.

76

доложить

о

местоположении

движущейся

ма¬


Ведущему разрешается
лать

остановку

и

в

уточнять

сомнительных

свое

местах

местонахождение,

де¬

тща¬

тельно сличая карту с местностью.
в ориентировании при движении на ма¬
следует проводить как можно чаще, используя
каждую служебную поездку. В таких случаях не обя¬
зательно
брать с собой топографическую карту. Ее с

Тренировки

шине

успехом может заменить за¬
ранее составленная по кар¬
те схема маршрута (рис. 44).
Схему составляют в произ¬
глазо¬
вольном
масштабе
переносом с карты
ориентиров и дорог, по ко¬
намечен
маршрут.
торым
Расстояния до ориентиров,
определенные по карте, под¬
мерным

писывают
с

на

по

схеме;

ним

помощью

спидометра
можно
проверять правиль¬
ность
выдерживания наме¬
ченного маршрута.
Занятия
по
обучению

ориентированию
ванием

с

использо¬

навигационной

аппа¬

ратуры обычно проводят
штатных

машинах в

экипажа.

Для

торесурсов
можно
тиями

экономии

такие

совмещать
по

на

составе

мо¬

занятия
с

вождению.

заня¬

Рис. 44. Схема, составленная
по карте,
позволяет
выдер¬
жать намеченный маршрут

Вот,

например, как можно отра¬
батывать приемы работы с

гирополукомпасом.
В исходной точке обучаемые определяют магнитный
компаса.
азимут продольной оси машины с помощью
Значение азимута устанавливают на шкале гирополу¬
его показание.
списывают
компаса, а со спидометра
В пути после каждого
машины
снимают
со
поворота
шкал гирополукомпаса и
спидометра их показания и за¬
писывают в блокнот. По окончании вождения магнит¬
ные

азимуты переводят в дирекционные углы и по зна¬
этих углов и расстояний, снятых со
спидометра,
вычерчивают маршрут движения. Контролировать пра¬
вильность нанесения маршрута на карту можно по за¬
чениям

77


ранее

заготовленным

на

прозрачной

ретам.
Обучение ориентированию
занятиями

по

военной

не должно

основе

трафа¬

ограничиваться

топографии. Хороший результат

дает метод комплексного проведения занятий по военной

топографии, тактической, инженерной и другим видам
боевой подготовки. Разрабатывая, например, план рот¬
ного
учения, необходимо предусмотреть отработку на
и вопросов ориентирования, решение различных из¬
мерительных задач по карте.
Большое значение для боевой подготовки войск име¬
ют нормативы. Они способствуют
твердому освоению
объективно оце¬
изучаемых приемов и дают возможность
нить действия обучаемых. Нормативы по военной топо¬

нем

графии

предусматривают следующие условия проверки
умения ориентироваться на местности.
Движение по азимутам. Отделение (экипаж),
соблюдая маскировку, выходит к назначенному пункту
по маршруту протяженностью 4 км. При оценке учиты¬
вается время движения: 50 мин

—

«отлично»,

1 ч

—

«хо¬

«удовлетворительно».
рошо», 1 ч 10 мин
Ориентирование по карте. В ходе наступле¬
—

ния

(совершения марша) каждый старослужащий

дат должен

ориентироваться

по

карте

на

сол¬

незнакомой

стояния с
местности, определяя
точку
ошибкой не более 2 мм в масштабе карты.
Время вы¬
полнения оценивается так: 2 мин
«отлично», 3 мин

полузакрытой

—

—

«удовлетворительно».
«хорошо», 4 мин
В ночных условиях время на выполнение нормати¬
вов соответственно увеличивается.
—


СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
Предисловие
Ориентирование

3

без карты
Определение по карте данных для ориентирования

Движение

по

на

местности

23

азимутам
на

Ориентирование

по

карте

Ориентирование

по

карте в

месте

30

движении

Особенности ориентирования
и

в

39

различных условиях местности
48

ночью

Ориентирование

с

использованием

Ориентирование

с

использованием

Рекомендации

4
15

по

гирополукомпаса

57

навигационной аппаратуры

62

обучению ориентированию

73


ИБ № 753
Алексей Михайлович Куприн
ОРИЕНТИРОВАНИЕ НА МАРШЕ И В БОЮ

Редактор И. А. Соколов
Художественный редактор Н. Б. Попова
Художник Б. С. Иванов
Технический редактор Т. А. Степанова
Корректор В. В. Квятковская
Сдано
Изд.

набор 20.9.76 г.
Формат 84×108 32. Печ.

в

№

5/1505

Бумага

тип.

Г-92624
л.

2l i. Усл.

№ 2.

Цена

Подписано
печ.

л.

15 коп.

4,20-

в

печать 23.5.77 г.

Уч.-изд.

л.

4,021

Тираж 40 000

Воениздат
103160, Москва, К-160
1-я типография Воениздата
103006, Москва, К-6, проезд Скворцова-Степанова, дом 3

Зак. 263


15κ.

ιa