МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
Для служебного
пользования
БОЕВАЯ МАШИНА 9П138
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЧАСТЬ ВТОРАЯ
ИНСТРУКЦИЯ по ЭКСПЛУАТАЦИИ
9П138 ТО1
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
.19 84
1
Настоящие Техническое описание и инструкция по эксплуатации разрабо-
таны, согласованы и утверждены по состоянию отработки образца и конст-
рукторской документации на июль 1980 г. и допущены для использования в
войсках.
Выпускаются вместо Технического описания и инструкции по эксплуата-
ции, изготовленных светокопировальным (электрографическим) способом.
2
ВВЕДЕНИЕ
Техническое описание и инструкция по эксплуатации боевой
машины 9П138 предназначены для изучения устройства, принципа
действия и правил эксплуатации боевой машины, изделий 9М28Ф,
9М28С, 9М28Д, М-2ЮФ (9М22У), 9М22С, 9М28Ф. УЧ-TP и хо-
лостого выстрела 9Д158.
Техническое описание и инструкция по эксплуатации состоят из
трех частей и Альбома рисунков:
—	часть первая — Техническое описание 9П138 ТО;
—	часть вторая — Инструкция по эксплуатации 9П138 ТО1;
—	часть третья — Боеприпасы 9П138 ТО2;
—	Альбом рисунков к Техническому описанию и инструкции по
эксплуатации 9П138.
В первой части изложены сведения о назначении, устройстве и
работе боевой машины 9П138 и ее составных частей, во второй ча-
сти даны указания по эксплуатации боевой машины 9П138, в
третьей части изложено описание устройства 9М28Ф, 9М28С,
9М28Д, М-210Ф (9М22У), 9М22С, 9М28Ф. УЧ-TP и холостого
выстрела 9Д158 и приведены сведения, необходимые для обеспе-
чения правильной их эксплуатации. В Альбоме рисунков приве-
дены рисунки, поясняющие и дополняющие текст Технического
описания и инструкции по эксплуатации.
Кроме Технического описания и инструкции по эксплуатации
для правильной эксплуатации боевой машины 9П138 необходимо
изучить:
—	1 Руководство по эксплуатации автомобиля ЗИЛ-131 и его
модификаций;
—	Паспорт на автомобильный комплект ДК-4К для специаль-
ной обработки военной техники;
—	Инструкцию по эксплуатации прибора ПНВ-57Е;
—	Техническое описание и инструкцию по эксплуатации ра-
диостанций Р-105М, Р-108М, Р-109М;
—	Наставление по автомобильной службе Советской Армии и
Военно-Морского Флота;
—	Руководство по эксплуатации ракетно-артиллерийокого во-
оружения;
—	Руководство по хранению ракетно-артиллерийского воору-
жения и имущества на центральных и окружных складах и базах;
1* Зак. 3058дсп
3
—	Руководство по хранению и сбережению агрегатов наземно-
го оборудования ракетных комплексов в войсках;
—	Руководство по хранению и сбережению артиллерийского
вооружения и боеприпасов в войсках;
—	Инструкцию по консервации и хранению автотракто|рной
техники и имущества в воинских частях, на базах и складах Со-
ветской Армии и Военно-Морского Флота;
—	Руководство по санитарной обработке, дегазации, дезакти-
вации и дезинфекции;
—	Инструкцию по окраске вооружения МО № А8794—78;
—	Инструкцию по воздушному транспортированию боевой ма-
шины 9П138;
—	Техническое описание и инструкцию по эксплуатации тран-
спортной машины 9Т450 (подразд. 7.4, 7.6).
4
1.	УКАЗАНИЯ НОМЕРАМ БЕЗОПАСНОСТИ
1.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Прежде чем приступить к работе на БМ, расчет должен изу-
чить устройство боевой машины 9П138 и изделий 9М28Ф, 9М28С,
9М28Д, М-211 ОФ (9М22У), 9М22С, порядок обращения с ними при
эксплуатации, строго и неуклонно выполнять все указания настоя-
щей Инструкции, а также Руководства по эксплуатации автомоби-
ля ЗИЛ-131 и его модификаций.
1.2.	УКАЗАНИЯ ПО МЕРАМ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ
НА БОЕВОЙ МАШИНЕ 9П138
Заряжание, дозаряжание и разряжание боевой* машины произ-
водить только при выключенном элeктpooбqpyдoвaнии боевой ма-
шины и автошасси, вынутом ключе и отсоединенном аварийном
источнике питания. При этом необходимо исключить случайное
прикладывание напряжения от любого источника питания, подсое-
динение контрольно-измерительных приборов и нештатного обору-
дования к цепям стрельбы или снаряду при заряженном пакете
труб, а также при заряжании или разряжании.
Категорически запрещается проверять специальное оборудова-
ние на функционирование, производить осмотр и ремонт деталей и
узлов боевой машины при заряженном пакете.
При наведении пакета запрещается находиться на передней
раме и в зоне вращения пакета. Запрещается производить стрель-
бу при углах возвышения пакета менее 0-85.
При ведении огня с помощью кабельной катушки с пультом
весь боевой расчет должен находиться в укрытии, а при ведении
огня из кабины расчет должен находиться в кабине с закрытыми
дверьми, поднятыми боковыми стеклами и закрытыми вентиляци-
онными люками кабины.
Запрещается нахождение расчета и техники вне укрытий за
задним срезом пакета в зоне длиной 150 м и шириной 30 м вправо
и влево от продольной оси пакета.
После окончания стрельбы во избежание несчастных случаев
от затяжных выстрелов запрещается выходить из укрытия или ка-
бины в течение 2 мин.
5
Разряжание труб с несошедшими снарядами производить толь-
ко после повторной попытки выполнения заданной программы ра-
боты.
Запрещается движение боевой машины при опущенных откид-
ных опорах.
При движении заряженной боевой машины по дорогам с левой
стороны машины должен быть вывешен красный флажок, хорошо
видимый водителям другого транспорта.
При перевозке расчета на сиденьях за кабиной (на короткие
расстояния) личный состав должен быть пристегнут к сиденьям
страховочными ремнями.
Во избежание повреждения штырей антенны и касания антен-
ной линии электропередачи при движении по населенным пунктам,
а также по местности, где имеются линии электропередач, следу-
ет принимать меры предосторожности: пригнуть антенну при про-
хождении под линией электропередач, укоротить или снять ее при
движении по населенным пунктам.
Запрещается производить ремонт или замену блоков электро-
привода при включенном питании. Наличие напряжения опреде-
лять только соответствующими приборами.
Запрещается включать электроприводы при отсоединенных от
блоков привода штепсельных разъемах кабельной сети.
Работы внутри станка (осмотр, регулировку и ремонт узлов и
деталей) производить только после установки под пакет деревян-
ного бруса сечением не менее 80X80 мм.
Запрещается применять этилированный бензин при техничес-
ком обслуживании боевой машины.
При эксплуатации антенного устройства радиостанции запре-
щается:
— касаться токонесущих частей антенного устройства во избе-
жание ожога при работе на передачу;
—- производить установку и замену антенны при включенной
радиостанции.
1.3.	УКАЗАНИЕ ПО МЕРАМ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ
С ИЗДЕЛИЯМИ 9М28Ф, 9М28С, 9М28Д, М-21ОФ (9М22У),
9М22С И ХОЛОСТЫМ ВЫСТРЕЛОМ 9Д158
При работе с изделиями и холостым выстрелом строго и не-
уклонно выполнять лее указания по мерам безопасности, изложен-
ные в Техническом описании и инструкции по эксплуатации на
боевую машину 9П138, часть третья.
1.4.	УКАЗАНИЯ ПО МЕРАМ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ
С ПРИБОРОМ 9В366
Ключ 9В366.00.00.020 должен быть вынут из своего гнезда в
пульте кабельной катушки или в пульте, установленном в кабине
6
автошасси, или в аварийном пульте при всех видах работ, кроме
стрельбы.
Запрещается производить работу с прибором при наличии ка-
ких-либо неисправностей.
Состыковывать и отстыковывать штепсельные разъемы прибо-
ра разрешается только при вынутом ключе, выключенном выклю-
чателе аккумуляторной батареи автошасси и выключенном тум-
блере на распределителе.
Запрещается производить замену предохранителей, ламп и
устранять любые неисправности при включенном приборе.
Ведущему стрельбу пуск снарядов производить только по
команде «Огонь». После окончания стрельбы ключ вынуть из
гнезда.
Категорически запрещается:
—	производить с прибором какие-либо работы, не связанные со
стрельбой, при заряженной боевой машине;
—	подключать минусовые цепи прибора к клемме минус акку-
муляторной батареи автошасси, минуя выключатель батареи.
Запрещается снимать заводские пломбы до выработки гаран-
тийного срока службы.
1.5.	ПРАВИЛА ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
При эксплуатации боевой машины следить за полнотой заряда
огнетушителя, проверяя периодически массу заряда и целость
пломбы. Результаты взвешивания должны записываться в соответ-
ствующий раздел формуляра. Не допускать подтекания топлива и
масла.
Запрещается:
—	применять открытый огонь при разогреве двигателя авто-
шасси боевой машины в зимнее время;
—	пользоваться открытым огнем и курить ближе 25 м от бое-
вой машины;
—	хранить использованные обтирочные материалы на боевой
машине.
В случае возникновения пожара на боевой машине ликвидацию
его производить с помощью огнетушителя или других средств (бре-
зента, кошмы и т. п.), пригодных для тушения.
2.	ВВОД БОЕВОЙ МАШИНЫ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ
2.1.	ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
При вводе боевой машины в эксплуатацию необходимо:
—	проверить комплектность боевой машины согласно форму-
ляру;
—	подготовить автошасси к предстоящему периоду эксплуата-
ции (весенне-летнему или осенне-зимнему) согласно Руководству
по эксплуатации автомобиля ЗИЛ-131 и его модификаций;
7
—	подготовить к эксплуатации радиостанцию Р-108М, прибор
освещения «Луч-С71М» и прибор ночного видения ПНВ-57Е в со-
ответствии с имеющимися на них инструкциями по эксплуатации;
—	' подготовить к эксплуатации аккумуляторные батареи авто-
шасси, радиостанции и прибора освещения;
—	устранить имеющиеся неисправности.
После кратковременного хранения необходимо:
—	• распломбировать и расчехлить боевую машину;
—	в случае отдельного хранения радиостанции, противошум-
ных наушников, прибора ночного видения, панорамы и коллимато-
ра установить их, на боевую машину;
—	провести техническое обслуживание в объеме ТО-1.
После длительного хранения или при получении боевой маши-
ны со оклада (базы, арсенала и т. п.) необходимо:
—	распломбировать и расчехлить боевую машину;
—	расконсервировать боевую машину;
—	проверить комплектность;
—	1 в случае отдельного хранения радиостанции, противошум-
ных наушников, прибора ночного видения, панорамы, коллиматора
и аккумуляторных батарей расконсервировать их и установить на
боевую машину;
—	провести техническое обслуживание в объеме ТО-2.
Примечание. Выход из строя элементов и приборов, перечисленных
в приложении 1 и подлежащих периодической замене в процессе эксплуата-
ции и хранения боевой машины, не может служить основанием для предъяв-
ления рекламационных претензий.
2.2. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ
При расконсервации необходимо:
—	расконсервировать автошасси, радиостанцию и прибор ноч-
ного видения в соответствии с их инструкциями по эксплуатации;
—	снять упаковочную бумагу и удалить консервационную смаз-
ку деревянными скребками (из внутренних поверхностей труб —
банником) и ветошью, смоченной в уайт-спирите. Применение
уайт-спирита или других растворителей при удалении консерва-
ционной смазки с панорамы, коллиматора не допускается;
—	тщательно очистить боевую машину от пыли, грязи, продук-
тов коррозии и остатков консервационной смазки.
Порядок и объем работ, выполняемых при ТО-1 и ТО-2 после
кратковременного и длительного хранения или при получении бое-
вой машины от промышленности или со склада (базы, арсенала и
т. п.), приведен в разд. 12.
3.	РАЗВЕРТЫВАНИЕ БОЕВОЙ МАШИНЫ
3.1.	ТРЕБОВАНИЯ К ОГНЕВОЙ ПОЗИЦИИ
Площадка для огневой позиции должна быть ровной (с укло-
ном не более 4°) и по возможности сухой. Во избежание проседа-
8
ния боевой машины не рекомендуется выбирать участки с сыпу-
чим грунтом и на заболоченной местности.
Площадка должна иметь размеры, достаточные для установки
боевой машины (не менее 8X8 ,м). В зоне стрельбы и в зоне воз-
действия газовой струи (на расстоянии не менее 50 м от боевой
машины) не должно быть строений, высоких деревьев и других
местных предметов, затрудняющих стрельбу, и легковоспламеняю-
щихся веществ. В необходимых случаях площадка должна обес-
печивать доставку и размещение требуемого запаса снарядов.
Огневая позиция должна иметь хорошо видимую точку наводки на
расстоянии 800—1000 м от боевой машины. В случае невозможно-
сти выбрать такую площадку огневая позиция должна быть под-
готовлена инженерными средствами.
Для исключения воздействия газовой струи на расчет для него
должно быть оборудовано укрытие в виде ровика или окопа, рас-
положенного на удалении 50 м сзади и 10—15 м влево от заднего
среза пакета.
3.2.	ПЕРЕВОД БОЕВОЙ МАШИНЫ В БОЕВОЕ
ПОЛОЖЕНИЕ
Перевод боевой машины в боевое положение производить в та-
кой последовательности:
—	установить боевую машину на огневой позиции и включить
стояночный тормоз;
—	включить выключатель аккумуляторной батареи автошас-
си, если он был выключен;
—	снять чехлы с пакета боевой машины и прицела и уложить
их на землю под передний бампер автошасси;
— включить станцию питания, для чего установить рычаг пере-
ключения передач и раздаточной коробки в нейтральные положе-
ния; завести двигатель авто шасси; выжать педаль сцепления,
установить IV скорость, тумблером в кабине водителя включить
коробку отбора мощности (установить тумблер в положение
ВКЛ), плавно опустить педаль сцепления и рычагом управления
газом отрегулировать число оборотов двигателя так,чтобы вольт-
метр на панели управления показывал напряжение 26—28 В.
Примечание. Если при включении станции питания вольтметр не по-
казывает напряжение, необходимо при включенной станции питания перевести
переключатель ГЕНЕРАТОР на панели управления в положение ЛИКВИДА-
ЦИЯ ПЕРЕПОЛЮСАЦИИ и удерживать его до отклонения стрелки вольт-
метра вправо, а затем отпустить переключатель. Вольтметр должен показывать
напряжение 26—28 В;
—	установить тумблеры ПРИБОР и ПОХОД на панели уп-
равления в положение ВКЛ, при этом на панели управления
должны загореться лампы ЗОНА, ПОХОД и лампа подсветки
вольтметра, а на пульте приводов — лампы 26 В и ЗОНА;
—	установить боевую машину на откидные опоры, для чего
перевести рукоятку 1 (рис. 31) в положение ОТКРЫТО; повернуть
9
ручку 22 фиксатора 4 и откинуть олору в рабочее положение; пере-
вести рукоятку 1 в положение ЗАКРЫТО; нажимая на педаль 61
(рис. 32), перевести домкрат в рабочее положение до соприкосно-
вения с грунтом, после чего отпустить педаль; перевести рукоятку
39 в рабочее положение и, вращая рукоятку 35 в направление
ОПУСК до упора, закрепить домкрат в рабочем положении; анало-
гично перевести в рабочее положение вторую откидную опору и
домкрат, при этом лампа ПОХОД должна погаснуть;
—	расстопорить вращающуюся часть;
—	повернуть вращающуюся часть боевой машины в положе-
ние 0-00, для чего переключатель на пульте приводов установить
в положение ВЛЕВО, удерживая его в этом положении, развер-
нуть вращающуюся часть на заданный угол, после чего переклю-
чатель отпустить;
—	перевести прицел совместно с ручным приводом в рабочее
положение;
—	открыть ключом 9П138.14.00.173 из одиночного комплекта
ЗИП № 1 отсек № 4 правого ящика передней рамы, вынуть из него
панораму, установить ее в корзинке прицела и закрепить нажим-
ным винтом;
—	в ночное время и в условиях плохой видимости подготовить
прибор освещения «Луч-С71М» и коллиматор;
—	для ведения радиосвязи подготовить радиостанцию.
Перед работой на радиостанции необходимо:
—	снять защитный колпак и подтянуть гайку крепления амор-
тизатора антенны;
—	убедиться в надежности подключения провода 14 (рис. 2);
—	проверить исправность антенного амортизатора и изолятора
антенного устройства. Если изолятор грязный и пыльный, очистить
его с помощью чистой сухой тряпки.
Категорически запрещается протирать или отмывать изолятор
и амортизатор керосином, бензином, дизельным топливом или
маслом;
—	установить защитный колпак на место;
—	1 установить антенну заданной высоты, для чего достать из
чехла в кабине автошасси необходимое количество колен антенны;
снять заглушку с амортизатора, установить первое колено антен-
ны и закрыть замок нажимом и поворотом штыря вправо; сочле-
нить между собой остальные колена антенны аналогичным обра-
зом и соединить их с первым коленом; убрать чехол и заглушку на
место.
При установке антенны обратить особое внимание на надеж-
ность сочленения колен антенны замками во избежание утери шты-
рей при движении боевой машины.
4.	ПОДГОТОВКА БОЕВОЙ МАШИНЫ К СТРЕЛЬБЕ
Подготовка боевой машины к стрельбе включает:
— осмотр боевой машины;
10
—	проверку на функционирование специального оборудования;
—	проверку электроприводов ГН и ВН;
—	проверку прицельных приспособлений;
—	подготовку снарядов к стрельбе;
—	заряжание и разряжание боевой машины.
4.1. ОСМОТР БОЕВОЙ МАШИНЫ
Осмотр боевой машины производить после перевода ее в бое-
вое положение. Все узлы и механизмы должны быть надежно за-
креплены и не иметь механических повреждений.
Особое внимание обратить на состояние труб и их крепление в
пакете. Трубы проверить на отсутствие загрязнений и повреждений
(вмятин, забоин, раздутий, трещин). При проверке крепления труб
в пакете убедиться, что гайки на лентах не ослаблены. Убедиться
в надежном стопорении ручного привода в рабочем и походном по-
ложениях (отсутствие качки).
Наружным осмотром проверить состояние электрооборудования
пакета, убедиться в отсутствии повреждений и надежном за-
креплении его элементов.
На заряженной боевой машине наружным осмотром проверить
надежность крепления снарядов в трубах и поджатие контактов на
трубах к контактным крышкам снарядов.
Осмотр автошасси проводить согласно Руководству по эксплуа-
тации автомобиля ЗИЛ-131 и его модификаций.
4.2. ПРОВЕРКА НА ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Внимание! Специальное оборудование проверять на функ-
ционирование только при незаряженной боевой машине.
Проверку специального оборудования производить в такой по-
следовательности:
—	1 перевести боевую машину из походного положения в боевое,
повернув пакет на угол 0-00 и подняв его на угол 3-50;
—	открыть отсек № 4 правого ящика передней рамы, вынуть
из отсека пульт проверки цепей 9П138.14.01.000;
—	закрепить маркированные зажимы проводов кабеля пульта
проверки цепей на контакты труб в соответствии со схемой схода
снарядов. Зажим № 41 минусового провода кабеля закрепить на
корпусе пакета за внутренние поверхности двух смежных труб
нижнего ряда;
—	открыть отсек № 1 левого ящика передней рамы, вынуть из
отсека кабельную катушку с пультом;
—	расстопорить барабан кабельной катушки с пультом, для
чего установить рукоятку в рабочее положение путем оттягивания
и поворота ее на угол 90°;
—	снять крышки с вилки штепсельного разъема кабеля пульта
И
кабельной катушки и с гнезда разъема, установленного на крон-
штейне в отсеке № 1, и состыковать разъем;
—	размотать кабель с барабана катушки на длину, необходи-
мую для удобного наблюдения за лампами пульта проверки цепей;
—	включить выключатель аккумуляторной батареи автошасси;
—	установить тумблер ПРИБОР на панели управления в по-
ложение ВКЛ;
—	снять крышку с пульта в кабине автошасси и закрепить ее
на кронштейне слева от пульта. Переключатели ДЕСЯТКИ и
ЕДИНИЦЫ установить в нулевые положения;
—	снять колпачок, закрывающий тумблер и сигнальную лам-
пу распределителя. Тумблер на распределителе установить в по-
ложение ВКЛ, при этом на распределителе должна загореться
сигнальная лампа;
—	снять крышку с пульта, установленного в кабельной катуш-
ке. Переключатели ДЕСЯТКИ и ЕДИНИЦЫ установить в нуле-
вые положения, при этом на передней панели пультов в кабине
автошасси и на кабельной катушке должны загореться лампы ОТ-
РАБОТАНО. Прибор находится в исходном положении;
—	вставить ключ в гнездо переключателя пульта кабельной ка-
тушки и повернуть его в положение ВКЛ;
—	повернуть переключатель ЕДИНИЦЫ в положение 1. Циф-
ры на шкалах должны показывать 01. Лампа ОТРАБОТАНО
должна погаснуть;
—	нажать и отпустить кнопку ПУСК, при этом на пульте про-
верки цепей должна загореться и затем погаснуть 1-я лампа.
Одновременное загорание двух и более ламп не допускается.
После отработки заданной программы на панели пульта кабельной
катушки должна загореться лампа ОТРАБОТАНО;
—	поворачивать переключатель ЕДИНИЦЫ вправо так, чтобы
цифры на шкалах поочередно показывали 02, 03, ..., 09. После
каждого поворота переключателя нажимать кнопку ПУСК на
пульте кабельной катушки, при этом на пульте проверки цепей
должны загораться соответственно лампы 2, 3,	9 после кратко-
временного загорания предыдущей лампы. Загорание одновремен-
но двух и более ламп не допускается;
—	если цифры на шкалах показывают отсчет 09 и на пульте
горит лампа ОТРАБОТАНО, повернуть переключатель ДЕСЯТКИ
вправо в положение 1, а переключатель ЕДИНИЦЫ — влево до
упора (в положение 0). Общий отсчет будет 10. Лампа ОТРАБО-
ТАНО должна погаснуть;
—	нажать и отпустить кнопку ПУСК на пульте кабельной ка-
тушки, при этом на пульте проверки цепей должна загореться и
погаснуть 10-я лампа после кратковременного загорания 9-й лам-
пы, а на пульте кабельной катушки должна загореться лампа ОТ-
РАБОТАНО;
—	поворачивать переключатели ЕДИНИЦЫ и ДЕСЯТКИ на
пульте так, чтобы цифры на шкалах поочередно показывали 11,
12, ..., 36. После каждого поворота переключателей и нажатия
12
кнопки ПУСК на пульте проверки цепей должны загораться соот-
ветственно лампы И, 12, ..36 после «кратковременного загорания
предыдущей лампы. Одновременное загорание двух и более ламп
не допускается;
—	если цифры на шкалах показывают 36 и горит лампа ОТРА-
БОТАНО, установить переключатели ЕДИНИЦЫ и ДЕСЯТКИ в
начальное положение. Цифры на шкалах должны показывать от-
счет 00. Лампа ОТРАБОТАНО должна погаснуть и снова заго-
реться. Прибор находится в исходном положении;
—	повернуть переключатели ЕДИНИЦЫ и ДЕСЯТКИ вправо
так, чтобы цифры на шкалах показывали 36. Лампа ОТРАБОТА-
НО должна погаснуть. Нажать и отпустить кнопку ПУСК. Прибор
должен начать работу. Поочередно с установленным темпом
(через 0,5 с) должны загораться лампы на пульте проверки цепей.
Одновременное загорание двух и более ламп не допускается;
—	после того как прибор отработает 36 импульсов и на
пульте проверки цепей загорится 36-я лампа, на пульте кабельной
катушки должна загореться лампа ОТРАБОТАНО;
—	установить в нулевые положения переключатели ЕДИНИ-
ЦЫ и ДЕСЯТКИ. Лампа ОТРАБОТАНО должна погаснуть и
снова загореться. Прибор находится в исходном положении;
—	установить ключ на панели пульта кабельной катушки в по-
ложение ВЫКЛ и вынуть его из гнезда;
—	закрыть панель пульта крышкой;
—	отстыковать вилку штепсельного разъема кабеля пульта ка-
бельной катушки от гнезда разъема, установленного на кронштей-
не в отсеке № 1 левого ящика передней рамы. Гнездо и вилку
штепсельного разъема закрыть крышками;
—	намотать кабель на барабан кабельной катушки, застопо-
рить барабан;
—	очистить кабельную катушку с пультом от грязи и уложить
в отсек № 1 левого ящика передней рамы;
—	проверить работу прибора от пульта, установленного в каби-
не автошасси, как указано выше;
—	проверить работу аварийного пульта в комплекте с электро-
оборудованием машины при питании его от аккумуляторной бата-
реи автошасси и аккумуляторных батарей прибора освещения
«Луч-С71М», для чего:
о	ткрыть отсек № 3 правого ящика передней рамы, вынуть из
отсека аварийный пульт 9П138.12.04.000;
с	остыковать вставки Ш1 и Ш2 аварийного пульта с колодками
Ш1 и Ш2 на панели управления;
о	тстыковать вставку Ш2-4 от распределителя и состыковать ее
с колодкой кабеля № 2, расположенной рядом с распределителем;
в	ставить в гнездо на крышке аварийного пульта ключ из комп-
лекта прибора 9В366;
переключатель В2 аварийного пульта установить в положение
1 РЯД;
повернуть ключ в положение 1, при этом на пульте проверки
13
цепей должна загореться 1-я лампа. Одновременное загорание
двух и более ламп не допускается;
поворачивать ключ в положения 2, 3,	21, при этом должны
загораться соответственно лампы 2, 3 .... 21 пульта проверки
цепей;
переключатель В2 аварийного пульта перевести в положение
2 РЯД;
установить ключ в левое крайнее положение (до упора), а за-
тем поворачивать его последовательно в положения 22, 23.....
36. При этом должны загораться соответственно лампы 22, 23,
. . ., 36 пульта проверки цепей. Одновременное загорание двух
и более ламп не допускается;
установить ключ в левое крайнее положение (до упора), а
переключатель рядов В2 перевести в среднее положение;
достать из отсека № 3 правого ящика передней рамы переход-
ник 9П138.14.00.490 и две аккумуляторные батареи прибора осве-
щения «Луч-С71М»;
отстыковать вставку Ш1 аварийного пульта от панели управ-
ления и подстыковать ее через переходник 9П138.14.00.490 к двум
аккумуляторным батареям прибора освещения;
включить тумблеры на аккумуляторных батареях (коробках),
при этом в переходнике должна загореться лампа. Если лампа не
горит, необходимо отстыковать один из разъемов от аккумулятор-
ной батареи (коробки) и изменить его подключение на обратное;
проверить работу аварийного пульта от двух аккумуляторных
батарей прибора освещения аналогично проверке работы от акку-
муляторной батареи автошасси, при этом должно наблюдаться
слабое свечение накала ламп пульта проверки цепей;
по окончании проверки отстыковать от панели управления и от
переходника вставки Ш1 и Ш2 аварийного пульта;
отстыковать от аккумуляторных батарей (коробок) прибора
освещения переходник;
уложить аварийный пульт, переходник и аккумуляторные бата-
реи в отсек № 3 правого ящика передней рамы;
—	отсоединить зажимы проводов кабеля пульта проверки це-
пей от контактов труб и от корпуса пакета;
—	уложить пульт проверки цепей в отсек № 4 правого ящика
передней рамы.
4.3.	ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ ГН и ВН
Проверку электроприводов производить в такой последователь-
ности:
—	включить станцию питания. Вольтметр должен показывать
напряжение 26—28 В;
—	установить тумблер ПОХОД на панели управления в поло-
жение ВКЛ, при этом должна загореться лампа ПОХОД;
—	перевести откидные опоры в рабочее положение, при этом
на панели управления должна погаснуть лампа ПОХОД;
14
—	расстопорить .поворотную часть;
—	перевести переключатель привода ГН на пульте приводов в
положение ВПРАВО, при этом вращающаяся часть должна пере-
меститься вправо до крайнего правого положения 12-00±0-34. На
этом угле привод ГН должен автоматически отключиться, а вра-
щающаяся часть — остановиться;
—	перевести переключатель привода ГН на пульте приводов
в положение ВЛЕВО, при этом вращающаяся часть должна пе-
реместиться влево до крайнего левого положения 29-50±0-34. На
этом угле привод ГН должен автоматически отключиться, а вра-
щающаяся часть — остановиться;
—	повернуть вращающуюся часть на угол Г5-00 от походного
положения и перевести кронштейн прицела в рабочее положение;
—	1 перевести переключатель привода ВН на пульте приводов в
положение ВВЕРХ, при этом качающаяся часть должна переме-
ститься до крайнего верхнего положения 8-66±0-34. На этом угле
привод ВН должен автоматически отключиться, а качающаяся
часть — остановиться;
—	перевести переключатель привода ВН на пульте приводов в
положение ВНИЗ, при этом качающаяся часть должна переме-
ститься до крайнего нижнего положения 0-50+0’34. На этом угле
привод ВН должен автоматически отключиться, а качающаяся
часть — остановиться
—	повернуть вращающуюся часть на угол 16-ОО^о-з4 от боево-
го положения и опустить качающуюся часть вниз до угла
0-00±0-17. Переключатель привода ГН установить в положение
ВЛЕВО, при этом вращающаяся часть не должна поворачиваться
влево. Поднять кронштейн прицела. Переключатель привода ГН
установить в положение ВЛЕВО, при этом вращающаяся часть
должна повернуться влево на угол 29-50±0-34 и остановиться;
—	проверить одновременную работу приводов в рабочей зоне
(от 12-00 справа до 16-00 слева) с помощью одновременных пере-
ключений переключателей на пульте приводов в различные поло-
жения;
—	проверить углы зоны обхода кабины ±8-00+°’34 по горизон-
ту и 2-34+°‘34 по углу возвышения. При нахождении вращающейся
части в зоне обхода кабины ±8-0О4’0’34 по горизонту, а качающей-
ся части на угле ниже 2-34+0’34 на пульте приводов и на панели
управления должны загореться лампы ЗОНА, сигнализируя о раз-
рыве цепи стрельбы в зоне обхода кабины.
По окончании проверок необходимо:
—	перевести пакет в походное положение;
—	подать сигнал водителю на отключение питания, устанавли-
вая несколько раз переключатель ГЕНЕРАТОР на пульте приво-
дов в положение ВЫКЛ, при этом на панели управления должна
загораться и гаснуть лампа 26 В ОТКЛ;
—	установить тумблер ПОХОД на панели управления в поло-
жение ОТКЛ;
—	выключить станцию питания.
15
4.4.	ПРОВЕРКА ПРИЦЕЛЬНЫХ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ
Проверка прицельных приспособлений включает:
—	проверку нулевых установок прицела;
—	- проверку нулевой линии прицеливания.
Перед проверкой прицельных приспособлений необходимо:
—	подготовить боевую машину, для чего установить ее на ров-
ную площадку и перевести в боевое положение, тщательно проте-
реть контрольную площадку и развернуть пакет влево на угол
15-00;
—	отгоризонтировать боевую машину с помощью откидных
опор и домкрата автошасси в продольном и поперечном направле-
ниях по квадранту, установленному на 'контрольную площадку
верхнего станка;
— подготовить прицельные приспособления и контрольный уро-
вень, для чего очистить их от грязи, пыли, масла и т. д. Проверить
•плавность работы механизмов прицела и панорамы, а также проч-
ность крепления прицела в вилке.
Проверку нулевых установок прицела и нулевой линии прице-
ливания производить согласно подразд. 8.6.
Прицел считается выверенным, если при горизонтальных поло-
жениях контрольной площадки и верхнего среза корзинки панора-
мы, установленных по контрольному уровню в продольном и по-
перечном направлениях, окажется, что:
—	пузырьки продольного и поперечного уровней находятся в
середине с допуском ±0-00,5;
—	нулевые деления шкал углов прицеливания совпадают с
рисками отсчетных указателей с допуском ±0-00,5;
—	линия визирования панорамы при установках угломера
±30-00 и отражателя 0-00 параллельна оси канала трубы с допу-
ском ±0-00,5.
4.5.	ПОДГОТОВКА СНАРЯДОВ К СТРЕЛЬБЕ
Подготовку снарядов к стрельбе производить в соответствии с
Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации боевой
машины 9П138, часть третья.
4.6.	ЗАРЯЖАНИЕ И РАЗРЯЖАНИЕ БОЕВОЙ МАШИНЫ
Заряжание с транспортной машины производить в такой после-
довательности:
—	установить боевую машину на ровной площадке;
—	включить стояночный тормоз;
—	снять с пакета чехол;
—	откинуть опоры домкратов в рабочее положение;
—	расстопорить вращающуюся часть;
—	включить станцию питания;
—	установить на пульте приводов переключатель в положение
16
ВПРАВО и, удерживая его в этом положении, развернуть пакет
вправо на 15-00 от походного положения, после чего отпустить
переключатель;
—	подать сигнал водителю на отключение питания, устанавли-
вая несколько раз переключатель ГЕНЕРАТОР на пульте приво-
дов в положение ВЫКЛ;
—	выключить станцию питания и отключить электрооборудо-
вание боевой машины и автошасси;
—	удалить из труб излишний слой смазки;
—	осмотреть пакет, при этом убедиться в отсутствии вмятин и
забоин на трубах;
—	установить транспортную машину со снарядами перпенди-
кулярно к продольной оси автошасси боевой машины на расстоя-
нии А (рис. 95);
—	зарядить боевую машину с транспортной машины согласно
подразд. 7.4 Технического описания и инструкции по эксплуатации
транспортной машины 9Т450.
После заряжания проверить правильность положения контакт-
ного сектора снаряда относительно контакта трубы боевой ма-
шины.
После заряжания снаряда кольцо стабилизатора должно удер-
живать лопасти от раскрытия. В случае сдвига и попадания коль-
ца на резьбу крышки-сопла снаряда М-2ЮФ необходимо подви-
нуть кольцо на лопасти стабилизатора.
По окончании заряжания отвести транспортную машину от
боевой.
Заряжание с земли производить в такой последовательности:
—	установить боевую машину на ровной площадке;
—	• включить стояночный тормоз;
—	снять с пакета чехол;
—	откинуть опоры домкратов в рабочее положение;
—	расстопорить вращающуюся часть;
—	включить станцию питания;
—	привести пакет в удобное для заряжания положение;
—	выключить станцию питания и отключить электрооборудо-
вание боевой машины и автошасси;
—	подготовить снаряд к стрельбе согласно разд. 13 Техниче-
ского описания и инструкции по эксплуатации, часть третья;
—	двум номерам расчета поднять снаряд с земли;
—	завести головную часть снаряда в заряжаемую трубу и
продвинуть его вперед;
—	повернуть снаряд так, чтобы его ведущий штифт попал в за-
ходную часть паза трубы, после чего дослать снаряд по каналу
трубы вперед до упора. Характерный щелчок сигнализирует о
фиксации снаряда в стопоре. Если снаряд при заряжании продви-
гается с большим усилием, необходимо произвести разряжание и
зарядить им другую трубу. При невозможности повторного заря-
жания снаряд <к стрельбе не допускается. После заряжания убе-
диться, что контакт трубы находится на контактном секторе сна-
2 Зак. 3058дсп
17
ряда. Кольцо стабилизатора должно удерживать лопасти от рас-
крытия. В случае сдвига и попадания 'Кольца на резьбу крышки-
сопла снаряда М-21 ОФ ^необходимо подвинуть кольцо на лопасти
стабилизатора;
— в таком же порядке произвести заряжание остальных труб.
Порядок заряжания труб в пакете при неполной его загрузке
должен соответствовать схеме схода снарядов, расположенной на
настиле около прицела.
После заряжания привести боевую машину при необходимости
в походное положение и зачехлить.
Примечания: 1. Во избежание перегрузок при транспортировании не
допускается перевозить на боевой машине более 30 снарядов М-21 ОФ (9М22У).
В этом случае пакет должен быть заряжен не полностью, а только с
1-й по 30-ю трубу. Остальные трубы (с 31-й по 36-ю) должны оставаться
пустыми.
2. На огневой позиции допускается ведение стрельбы снарядами М-21 ОФ
(9М22У) при полностью заряженном пакете.
Разряжание на транспортную машину производить согласно
подразд. 7.6 Технического описания и инструкции по эксплуатации
транспортной машины 9Т450.
Разряжание на землю производить расчетом из трех человек в
такой последовательности:
—	установить боевую машину на ровной площадке в 3—4 м от
места укладки снарядов;
—	 включить стояночный тормоз;
—	снять с пакета чехол;
—	откинуть опоры домкратов в рабочее положение;
—	расстопорить вращающуюся часть;
—	включить станцию питания;
•	— привести пакет в удобное для разряжания положение;
—	выключить станцию питания и отключить электрооборудо-
вание боевой машины и автошасси;
—	 одному номеру расчета расстопорить снаряд в трубе, для
чего завести разрядник 9П138.14.00.120 в ловитель-накладку тру-
бы, продвинуть его вперед и ударом руки по рукоятке разрядника
отжать рычаг стопора трубы. Поддерживая снаряд выдвинуть его
на себя на половину длины стабилизатора, вынуть разрядник из
трубы и подвинуть кольцо стабилизатора на лопасти стабилизато-
ра. В случае тугого извлечения снарядов 9М28Ф пользоваться
ключом для разряжания 9Ф382.22.000. Для извлечения снарядов
М-21ОФ (9М22У) применять ключ для разряжания 9Ф371.01.000;
—	двум другим номерам расчета подхватить выдвигающийся
снаряд за ракетную часть, вынуть из трубы, отнести и уложить его
в предназначенное место;
—	дальнейшие работы со снарядом производить согласно
разд. 14 Технического описания и инструкции по эксплуатации,
часть третья.
В таком же порядке разрядить остальные трубы. После разря-
18
жания боевую машину перевести в походное положение и зачех-
лить.
В случае затруднения разряжания с помощью разрядника
9П138.14.00.120 необходимо с трубы снять стопор, для чего:
—	подвести разрядник к пазу рычага стопора и, забив его уда-
ром ладони, развести губки рычага;
—	приподнять стопор разрядником до освобождения из гнезда
и движением на себя снять его, удерживая при этом снаряд от
выпадания из трубы.
Если при разряжании трубы был снят стопор, то его после раз-
ряжания необходимо поставить на место, для чего вставить стопор
гайкой в левую сторону под упор на диафрагме; разрядником раз-
вести губки рычага стопора и завести их на шпенек в гнездо.
5.	ПОРЯДОК РАБОТЫ НА БОЕВОЙ МАШИНЕ
Перед стрельбой на боевой машине должно быть обязательно
проведено очередное текущее техническое обслуживание. Все обо-
рудование, механизмы и агрегаты машины должны быть исправны
и функционировать нормально. Машина должна быть заправлена
топливом и смазочными материалами.
Если при развертывании откидные опоры не устанавливаются,
то необходимо выровнять грунт под опорами.
Управление стрельбой может производиться из укрытия (рови-
ка) или с другого безопасного места, расположенного слева или
справа от пакета на линии, перпендикулярной к продольной оси
его, на расстоянии 40—50 м от БМ, а также с пульта в кабине ма-
шины.
В аварийных случаях (при выходе из строя прибора 9В366 или
аккумуляторной батареи автомобиля) стрельба может осущест-
вляться с помощью аварийного пульта из кабины водителя ма-
шины.
При стрельбе командир расчета должен записывать все уста-
новки прицела и панорамы. Запись производить на табличке, рас-
положенной на настиле около прицела.
, Если при выполнении работ на огневой позиции проводилось
снятие тормозных колец, установленных в трубах пакета боевой
машины, необходимо снятые кольца уложить на свободные места
в отсеки № 3 и 4 правого ящика передней рамы.
5.1.	НАВЕДЕНИЕ
Наведение производить электроприводом с точной доводкой
ручным приводом с помощью прицельных приспособлений. При
выходе из строя электропривода использовать ручной привод.
В условиях хорошей видимости наведение осуществлять по хорошо
видимой точке наводки (столб, дерево и т. п.), расположенной на
расстоянии не менее 800 м от боевой машины. В условиях плохой
видимости (ночью, в туман, метель, дождь и т. д.) наведение осу-
ществлять с помощью коллиматора или светящейся вехи, исполь-
зуемой в качестве точки наводки.
2*
19
Наведение боевой машины производить после перевода ее из
походного положения в боевое в такой последовательности:
—	включить станцию питания;
— установить переключатель на пульте приводов в требуемое
положение: ВПРАВО (ВЛЕВО) для наведения по азимуту и
ВВЕРХ (ВНИЗ) для наведения по углу возвышения и, удерживая
его в этом положении, произвести грубое наведение боевой маши-
ны, после чего переключатель отпустить.
Допускается одновременная работа приводами ГН и ВН.
Внимание! При работе следить за показаниями вольтмет-
ра. Вольтметр должен показывать напряжение 26—28 В при
одновременно работающих приводах ГН и ВН. В случае от-
клонения показаний вольтметра от заданных необходимо от-
регулировать обороты двигателя автошасси боевой машины;
— произвести точное наведение боевой машины вращением
маховиков ручных приводов ГН и ВН;
—	подать сигнал водителю на отключение станции питания,
установив на пульте приводов переключатель ГЕНЕРАТОР в по-
ложение ВЫКЛ;
—	надеть защитные колпачки на объектив и окуляр панорамы
и закрыть ампулы всех уровней на прицеле крышками;
— записать мелом на настиле около прицела установки при-
цельных приспособлений.
5.2.	СТРЕЛЬБА
Ведение огня из боевой машины осуществляется как из укры-
тия с помощью кабельной катушки с пультом, так и непосредст-
венно с пульта, расположенного в кабине.
Внимание! Стрельбу при грозе вести только с пульта, рас-
положенного в кабине автошасси боевой машины. Категори-
чески запрещается ведение стрельбы при грозе с пульта ка-
бельной катушки.
При стрельбе из укрытия необходимо:
—	во избежание повреждения газовой струей снять антенну,
убрать в укрытие или уложить в предназначенные на боевой ма-
шине места коллиматор и треногу, закрыть крышки всех отсеков
ящиков ЗИП, двери и вентиляционные люки кабины автошасси;
—	вынуть из отсека № 1 левого ящика передней рамы кабель-
ную катушку с пультом;
—	состыковать вилку кабеля пульта кабельной катушки с гнез-
дом разъема, установленного на кронштейне в отсеке № 1 левого
ящика передней рамы;
—	снять крышку с пульта в кабине и проверить положение
переключателей ДЕСЯТКИ, ЕДИНИЦЫ. Переключатели должны
быть установлены в нулевые положения;
—	включить выключатель аккумуляторной батареи автошасси;
— выйти из кабины и плотно захлопнуть двери;
—	снять колпачок, закрывающий тумблер и сигнальную лампу
распределителя в отсеке № 1 левого ящика передней рамы;
20
—	тумблер на распределителе установить в положение ВКЛ,
при этом на распределителе должна загореться сигнальная лампа;
—	кабельную катушку с пультом перенести в укрытие для
стрельбы;
—	снять крышку с пульта кабельной катушки. На пульте
должна гореть сигнальная лампа ОТРАБОТАНО, а переключате-
ли ДЕСЯТКИ, ЕДИНИЦЫ должны находиться в нулевых поло-
жениях.
При стрельбе одиночными выстрелами:
—	вставить ключ в гнездо переключателя на пульте кабельной
катушки и повернуть его в положение ВКЛ;
—	повернуть переключатель ЕДИНИЦЫ в положение 1 по
шкале. Сигнальная лампа ОТРАБОТАНО должна погаснуть;
—	по команде «Огонь» нажать на кнопку ПУСК и произвести
выстрел. На пульте должна загореться сигнальная лампа ОТРА-
БОТАНО;
—	для ведения следующих одиночных выстрелов необходимо
переключатель ЕДИНИЦЫ последовательно поворачивать в поло-
жения 2, ..., 9 по шкале и по команде «Огонь» нажимать на кноп-
ку ПУСК;
—	если цифры на шкалах показывают отсчет 09 и на пульте
горит сигнальная лампа ОТРАБОТАНО, повернуть переключатель
ДЕСЯТКИ вправо в положение 1, а переключатель ЕДИНИЦЫ —
влево до упора (в положение 0). Общий отсчет будет 10. Сигналь-
ная лампа ОТРАБОТАНО должна погаснуть;
—	по команде «Огонь» нажать на кнопку ПУСК и произвести
десятый выстрел. На пульте должна загореться сигнальная лампа
ОТРАБОТАНО.
При стрельбе залпом:
—	вставить ключ в гнездо переключателя на пульте кабельной
катушки и повернуть его в положение ВКЛ;
—	установить переключатели ДЕСЯТКИ, ЕДИНИЦЫ на за-
данное число выстрелов в залпе. Сигнальная лампа ОТРАБОТА-
НО должна погаснуть;
—	• по команде «Огонь» нажать на кнопку ПУСК и произвести
залп;
—	после отработки заданного числа выстрелов должна заго-
реться сигнальная лампа ОТРАБОТАНО.
По окончании стрельбы:
—	установить в нулевые положения переключатели ЕДИНИ-
ЦЫ, ДЕСЯТКИ, при этом сигнальная лампа ОТРАБОТАНО
должна погаснуть и снова загореться;
—	установить ключ в положение ВЫКЛ и вынуть его из гнезда
переключателя.
Примечание. При необходимости временного прекращения гтпельбы
после отработки заданного числа выстрелов ключ установить в положение
ВЫКЛ и вынуть его из гнезда;
—	закрыть панель пульта кабельной катушки крышкой;
21
—	выключить выключатель аккумуляторной батареи авто-
шасси;
—	установить тумблер на (распределителе в положение ВЫКЛ,
тумблер и сигнальную лампу на распределителе закрыть колпач-
ком;
—	отстыковать вилку штепсельного разъема кабеля пульта ка-
бельной катушки от гнезда разъема, установленного на кронштей-
не в отсеке № 1 левого ящика передней рамы, гнездо и вилку
штепсельного разъема закрыть крышками;
—	намотать кабель на барабан кабельной катушки, застопо-
рить барабан;
—	очистить кабельную катушку с пультом от грязи и уложить
в отсек № 1;
—	• закрыть отсек № 1.
При стрельбе из кабины необходимо:
—	включить выключатель аккумуляторной батареи автошасси;
—	снять колпачок, закрывающий тумблер и сигнальную лампу
на распределителе в отсеке № 1 левого ящика передней рамы;
—	тумблер на распределителе установить в положение ВКЛ,
при этом на распределителе должна загореться сигнальная лампа;
—	вынуть из отсека № 3 правого ящика передней рамы проти-
вошумные наушники;
—	закрыть отсеки № I и 3;
—	снять крышку с пульта в кабине. На пульте должна гореть
сигнальная лампа ОТРАБОТАНО, а переключатели ДЕСЯТКИ,
ЕДИНИЦЫ должны находиться в нулевых положениях;
—	закрыть двери, вентиляционные люки и стекла кабины;
—	перед ведением стрельбы расчету надеть противошумные
наушники;
—	ведение одиночной и залповой стрельбы выполнять в поряд-
ке, указанном для ведения стрельбы из укрытия.
По окончании стрельбы:
—	установить в нулевые положения переключатели ЕДИНИ-
ЦЫ, ДЕСЯТКИ, при этом сигнальная лампа ОТРАБОТАНО
должна погаснуть и снова загореться;
—	установить ключ в положение ВЫКЛ и вынуть его из гнез-
да переключателя;
—	закрыть панель пульта крышкой;
—	выключить выключатель аккумуляторной батареи авто-
шасси;
—	снять противошумные наушники и уложить их на место в
отсек № 3 правого ящика передней рамы;
—	• установить тумблер на распределителе в положение ВЫКЛ,
тумблер и сигнальную лампу на распределителе закрыть колпач-
ком.
Для ведения стрельбы с применением аварийного пульта при
питании цепей стрельбы от аккумуляторной батареи автошасси
необходимо:
—	вынуть из отсека № 3 правого ящика передней рамы ава-
рийный пульт;
22
—	соединить колодки Ш1 и Ш2 панели управления соответст-
венно со вставками Ш1 и Ш2 аварийного пульта;
—	отсоединить вставку Ш2-4 от распределителя и соединить ее с
колодкой кабеля № 2, расположенной рядом с распределителем;
—	расчету надеть противошумные наушники и укрыться в ка-
бине;
—	включить выключатель аккумуляторной батареи автошасси;
—	вставить в гнездо на крышке аварийного пульта ключ из
комплекта прибора 9В366;
—	’ переключатель Bi2 аварийного пульта установить в положе-
ние 1 РЯД;
—	по команде «Огонь» ключ поворачивать последовательно в
положения от 1 до 21 с интервалом времени примерно 0,5 с;
—	при необходимости продолжения ведения стрельбы пере-
ключатель В2 аварийного пульта перевести в положение 2 РЯД;
—	1 переведя ключ в исходное положение, произвести последую-
щие выстрелы от 22 до 36.
По окончании стрельбы:
—	вынуть ключ из гнезда;
—	выключить выключатель аккумуляторной батареи авто-
шасси;
—	отстыковать от панели управления вставки Ш1 и Ш2 ава-
рийного пульта;
—	снять противошумные наушники и уложить их вместе с ава-
рийным пультом в отсек № 3 правого ящика передней рамы;
—	отсоединить вставку Ш2-4 от колодки кабеля № 2, располо-
женной рядом с распределителем и подсоединить ее к распредели-
телю.
Для ведения стрельбы с применением аварийного пульта при
питании цепей стрельбы от аккумуляторных батарей прибора
освещения «Луч-С71М» использовать две аккумуляторные бата-
реи прибора освещения и переходник 9П138.14.00.490, расположен-
ные в отсеке № 3 правого ящика передней рамы, при этом не-
обходимо:
—	соединить колодку Ш2 панели управления со вставкой Ш2
аварийного пульта;
—	соединить вставку Ш1 аварийного пульта через переходник
9П138.14.00.490 с двумя аккумуляторными батареями прибора
освещения;
—	включить тумблеры на аккумуляторных коробках, при этом
в переходнике должна загореться лампа; если лампа не горит, не-
обходимо отстыковать один из разъемов от аккумуляторной короб-
ки и изменить его подключение на обратное.
Дальнейшую подготовку и ведение стрельбы выполнять в по-
рядке, указанном для ведения стрельбы с применением аварийно-
го пульта при питании цепей стрельбы от аккумуляторной батареи
автошасси.
По окончании стрельбы (во всех случаях) визуально убедиться
в количестве сошедших снарядов из числа установленных при
стрельбе. Несошедшие снаряды возвратить на склад.
23
5 3. ПЕРЕВОД ИЗ БОЕВОГО ПОЛОЖЕНИЯ
В ПОХОДНОЕ
Перевод боевой машины из боевого положения в походное про-
изводить в такой последовательности:
—	включить станцию питания;
—	опустить пакет вниз, для чего установить переключатель на
пульте приводов в положение ВНИЗ и держать в этом положении
до срабатывания ограничителя углов вертикального наведения.
Отпустить переключатель и вращением маховика ручного привода
ВН в направлении, указанном стрелкой ВНИЗ, опустить пакет
вниз до упора;
—	снять прибор освещения и светящуюся веху, если они были
установлены;
—	установить нулевые установки на прицельных приспособле-
ниях;
—	вынуть панораму из корзинки и уложить в ящик ЗИП;
—	уложить шанцевый инструмент и принадлежности на свои
места;
—	перевести ручной привод и прицел в походное положение;
—	перевести пакет в походное положение, для чего установить
переключатель на пульте приводов в положение ВЛЕВО и дер-
жать в этом положении до срабатывания ограничителя углов гори-
зонтального наведения. Отпустить переключатель, вращением ма-
ховика ручного привода ГН вывести пакет в походное положение
и застопорить его;
—	выключить станцию питания;
—	• установить рукоятку и маховик ручного привода ГН в по-
ходное положение;
—	перевести откидные опоры в походное положение;
—	зачехлить прицел и пакет;
—	• установить антенну;
—	убедиться в готовности боевой машины к походу. При поход-
ном положении боевой машины и включении на панели управле-
ния тумблеров ламп ПОХОД и ПРИБОР загораются лампы ПО-
ХОД и ЗОНА, сигнализируя о том, что качающаяся и вращающая-
ся части застопорены, ручной привод с прицелом и откидные опо-
ры подняты.
5.4.	ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ БОЕВОЙ МАШИНЫ
В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ
При работе в условиях низких температур двигатель автошас-
си перед работой должен быть заранее прогрет. Для уменьшения
токовых перегрузок при включении электроприводов наведения
необходимо перед их включением стронуть с места вращающуюся
и качающуюся части .боевой машины поворотом маховиков ручных
приводов ГН и ВН на два-три оборота в обе стороны.
При работе в условиях плохой видимости, ночью, при снегопа-
24
де, тумане, задымленности и т. д., а также при отсутствии естест-
венных точек наводки в качестве точки наводки применять колли-
матор, устанавливая его -в 6—8 м сзади слева от пакета боевой
машины. Для освещения прицельных приспособлений, рабочих
мест номеров расчета боевой машины при стрельбе в условиях
плохой видимости применять прибор освещения «Луч-С71М».
Приспособление для освещения прицела и панорамы при исполь-
зовании питания от электрооборудования автошасси подсоединять
к колодке Ш2 в нижней части пульта приводов. Для включения
освещения прицела и панорамы переключатель ЛУЧ на панели
управления установить в положение ВКЛ.
При работе в зоне, где гамма-излучение выше 103р или им-
пульсное гамма-излучение выше 108р/с, или воздействие нейтрон-
ного потока выше 1212н/с, или интенсивность нейтронного потока
с энергией 0,1 МэВ выше 1017 н/см2 с и выходе из строя прибора
9В366 необходимо перейти на работу от аварийного пульта.
Прибор 9В366 после работы в этих условиях проверить на
функционирование, используя пульт проверки цепей из одиночного
комплекта ЗИП. Если прибор не работает заменить его другим
из комплекта группового ЗИП и вновь проверить цепи стрельбы.
При отказе электроприводов подъема, поворота во время рабо-
ты в вышеуказанных условиях перейти на работу от ручных при-
водов. По окончании работы проверить коробку управления на
функционирование включением соответствующих электроприводов.
В случае выхода из строя заменить ее другой из комплекта груп-
пового ЗИП и вновь проверить работу электроприводов.
Учебно-тренировочная работа на боевой машине проводится в
целях:
—	приобретения навыков в управлении боевой машиной;
—	освоения приемов заряжания и разряжания пакета;
—	обучения расчета методам проведения технического обслу-
живания, обнаружения и устранения неисправностей и поддержа-
ния боевой машины в постоянной боевой готовности.
Учебно-тренировочные занятия проводить на незаряженной
боевой машине с выполнением следующих работ:
—	заряжание и разряжание пакета;
—	наведение на цель;
—	отработка приемов равномерной работы от аварийного
пульта;
—	отработка приемов ведения одиночной и залповой стрельбы;
—	отработка приемов выполнения настроек и работ по техни-
ческому обслуживанию и устранению неисправностей;
—	имитация стрельбы.
При освоении приемов заряжания и разряжания пакета приме-
нять учебно-тренировочный снаряд 9М28Ф УЧ-ТР.
Для отработки приемов работы с прибором 9В366 и аварийным
пультом использовать пульт проверки цепей из одиночного комп-
лекта ЗИП № 1.
25
При работе от аварийного пульта следует обратить внимание
на отработку равномерности поворота ключа для достижения
определенного темпа стрельбы, учитывая, что автоматический
темп стрельбы, задаваемый прибором 9В366, составляет 0,5 с на
один выстрел и 18 с на один залп.
Обучение и тренировка боевых расчетов с имитацией стрельбы
могут производиться с использованием холостого выстрела 9Д158
в соответствии с требованиями Технического описания и инструк-
ции по эксплуатации на боевую машину 9П138, часть третья.
В течение гарантированного срока службы боевой машины раз-
решается использовать на учебно-тренировочных занятиях по
стрельбе не более 10% гарантированных боевых циклов.
В процессе проведения тренировок расчет должен усвоить прие-
мы работы и последовательность выполнения операций.
При проведении учебно-тренировочных занятий строго соблю-
дать правила техники безопасности и предупреждения, изложен-
ные в настоящей Инструкции.
6. СОВЕРШЕНИЕ МАРША
6.1.	ПОДГОТОВКА К МАРШУ
Перед совершением марша необходимо произвести контроль-
ный осмотр автошасси и артиллерийской части боевой машины.
Автошасси осматривается согласно Руководству по эксплуата-
ции автомобиля ЗИЛ-131 и его модификаций, а также проверяет-
ся исправность светомаскировочных устройств.
При осмотре артиллерийской части необходимо проверить:
—	затяжку крепежных деталей, соединяющих артиллерийскую
часть с рамой автошасси, а также узлы артиллерийской части.
Особое внимание обратить на элементы крепления стяжек, соеди-
няющих нижний станок с рамой автошасси;
—	надежность стопорения в походном положении пакета, вра-
щающейся части, домкратов и корпуса ручного привода с прице-
лом;
—	укладку и закрепление прицельных приспособлений и ка-
бельной катушки;
—	стопорение снарядов в трубах (если пакет заряжен);
—	крепление шанцевого инструмента;
—	отключение станции питания;
—	надежность соединения штепсельных разъемов электрообо-
рудование;
—	надежность крепления радиостанции;
—	укладку и закрепление прибора ПНВ-57Е;
—	укладку и закрепление элементов одиночного комплекта
ЗИП, а также надежность закрывания крышек ящиков ЗИП пе-
редней рамы;
—	надежность крепления огнетушителя;
—	крепление чехла на прицеле и на пакете боевой машины.
26
6.2.	СОВЕРШЕНИЕ МАРША
Марш на боевых машинах совершать в соответствии с требова-
ниями Наставления по автомобильной службе Советской Армии и
Военно-Морского Флота. При вождении боевой машины выполнять
указания Руководства по эксплуатации автомобиля ЗИЛ-131 и его
модификаций.
При совершении длительных маршей через каждые 250—300 км
пробега проводить осмотр боевой машины в порядке, указанном в
подразд. 6.1.
6.3.	ОБСЛУЖИВАНИЕ БОЕВОЙ МАШИНЫ ПОСЛЕ МАРША
После совершения марша необходимо провести текущее об-
служивание и дополнительно проверить:
—	крепление чехла;
—	надежность стопорения по-походному артиллерийской части
боевой машины и крепления корпуса ручного привода с прицелом;
—	отключение станции питания;
— надежность стопорения снарядов в трубах (при движении
заряженной боевой машины).
По окончании марша верхний антенный изолятор и штыри ан-
тенны (если они были установлены) очистить от пыли и грязи су-
хой чистой тряпкой или ветошью; ослабевший крепеж подтянуть.
Для очистки гнезда антенного амортизатора его нужно снять и
промыть мыльным раствором или 3% раствором кальцинирован-
ной соды, после этого протереть чистым сухим тампоном из ве-
тоши.
После совершения длительного марша на заряженной боевой
машине необходимо:
—	разрядить боевую машину;
—	провести текущее обслуживание;
—	проверить на функционирование специальное оборудование
и электрический привод;
—	зарядить боевую машину;
—	перевести боевую машину в походное положение (если не
предполагается ведение стрельбы).
6.4.	ПЕРЕВОЗКА РАСЧЕТА
Для перевозки расчета необходимо:
—	отстегнуть ремни, крепящие запасные сиденья;
—	• откинуть сиденья в рабочее положение;
—	после размещения расчета на сиденьях застегнуть страхо-
вочные ремни, обеспечив безопасность расчету при совершении
марша.
После совершения марша необходимо:
—	отстегнуть страховочные ремни и положить их на сиденья;
—	установить сиденья в походное положение и закрепить их в
этом положении.
27
7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ БОЕВОЙ МАШИНЫ
7.1.	ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Продолжительность и безотказность действия материальной ча-
сти боевой машины в значительной степени зависят от правильно-
го хранения, умелого обращения, тщательного ухода и постоянного
наблюдения при хранении и эксплуатации, а также от своевремен-
ного устранения неисправностей и ремонта.
Техническое обслуживание и хранение материальной части про-
изводить в соответствии с настоящей Инструкцией и указаниями
Руководства по эксплуатации ракетно-артиллерийского вооруже-
ния.
При выполнении технического обслуживания необходимо стро-
го выполнять требования по технике безопасности.
Перед проведением технического обслуживания боевая машина
должна быть разряжена, укомплектована запасными частями и
принадлежностями.
При техническом обслуживании электрического привода за-
прещается:
—	вскрывать узлы электрического привода при включенной
станции питания;
—	изменять схему и монтаж электрического привода;
—	заменять вышедшие из строя элементы другими, данные ко-
торых не соответствуют данным схемы;
—	оставлять неустраненными какие-либо неисправности в
электрическом приводе;
—	допускать временные соединения в схеме электрического
привода.
Техническое обслуживание боевой машины в зависимости от
периодичности и объема работ подразделяется на следующие
виды:
—	контрольный осмотр (КО);
—	текущее обслуживание (ТеО);
—	техническое обслуживание № 1 (ТО-1);
—	техническое обслуживание № 2 (ТО-2);
—	сезонное обслуживание (СО).
Контрольный осмотр проводится перед выходом боевой маши-
ны из парка для совершения марша, проведения учений, стрельб
и т. д.
При контрольном осмотре проверить:
—	исправность ходовой части, светомаскировочных приборов,
стопорных устройств, труб пакета;
—	крепление комплектующего оборудования, ЗИП, узлов и
механизмов артиллерийской части;
—	 наличие топлива и смазки.
Текущее обслуживание проводится после проведения занятий,
стрельб, а также не реже одного раза в две недели, если боевая
машина не использовалась. Текущее обслуживание проводится
личным составом расчета с использованием одиночного комплекта
ЗИП.
28
Техническое обслуживание № 1 проводится через каждые
1000—1200 км пробега автошасси или после 10 боевых и 350 тре-
нировочных циклов, но не реже одного раза в шесть месяцев. ТО-2
проводится личным составом расчета с использованием одиночно-
го комплекта ЗИП и с привлечением в необходимых случаях спе-
циалистов ремонтных мастерских.
Техническое обслуживание № 2 проводится через каждые
5000—6000 км пробега автошасси или после 50 боевых и 1000 тре-
нировочных циклов, но не реже одного раза в два года. ТО-2 про-
водится специалистами ремонтных мастерских с привлечением
личного состава расчета и с использованием группового комплек-
та ЗИП.
Сезонное обслуживание ходовой части боевой машины прово-
дится два раза в год при подготовке боевой машины к осенне-зим-
нему или весенне-летнему периоду эксплуатации в соответствии с
Руководством по эксплуатации автомобиля ЗИЛ-131 и его моди-
фикаций. Сезонное обслуживание совмещается с проведением оче-
редного технического обслуживания ТО-1 или ТО-2 и проводится
личным составом расчета, если сезонное обслуживание совмеща-
ется с ТО-1; специалистами ремонтных мастерских с привлечени-
ем личного состава расчета, если сезонное обслуживание совме-
щается с ТО-2.
Неисправности, обнаруженные при техническом обслуживании,
устраняются личным составом расчета или специалистами соот-
ветствующих служб. После устранения неисправности узел боевой
машины проверяется на функционирование.
Техническое обслуживание боевой машины проводится комп-
лексно, т. е. работы выполняются одновременно на специальной
части и на автошасси ЗИЛ-131. Сведения о проведении техническо-
го обслуживания, кроме текущего, заносятся в формуляр боевой
машины.
Техническое обслуживание автошасси ЗИЛ-131, радиостанции
Р-108М, прибора освещения «Луч-С71М» и прибора ночного виде-
ния ПНВ-57Е проводится в соответствии с требованиями эксплуа-
тационной документации на них.
29
7.2.	ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ СИСТЕМЫ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ БОЕВОЙ МАШИНЫ
			Норма (с совмещения	учетом операций)	Продолжительность работы		
Вид обслуживания	Количество обе лужива ний в год		на одно обслужива- ние, чел.-час.	на все виды обслужива- нии, чел.-час.	приводов наведения	радиостанции	Пробег автошасси» км
Текущее обслу- живание (ТеО) Техническое об- служивание № 1 (ТО-1)	Не менее 24 Не менее 2		4 16	96 32	Не более 5 мин Не более 10 мин	В соответствии с	Техническим описанием и инст- рукцией по экс- плуатации радио- станции	В соответствии с Руководством по эксплуатации ав- томобиля ЗИЛ-131 и его модифика- ций
Техническое об- служивание № 2 (ТО-2)	Не менее 1 служивания в года	об- 2	138	69			
Сезонное обслу- живание (СО)	2		16	32			
7.3.	ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
№ по пор.	Содержание работы и методика проведения (и и ссылка на методику проведения)	Виды технического обслуживания				Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для выполнения работы	Примечание
		ТсО	ТО-1	ТО-2	СО			
1 2 3 4 5 00 Н-к	Очистить и осмотреть наружную поверхность боевой машины и ее оборудование После каждой работы на радиостанции про- верить исправность ан- тенны Очистить и осмотреть наружные поверхности труб Очистить и проверить трубы, осмотреть пакет. Чистку труб произво- дить согласно под- разд. 8.4 Проверить состояние противошумных науш- ников	+ + +	+ + + +	+ + + +	+ + + -1-	Наружные поверхно- сти боевой машины и ее оборудование должны быть чистыми, не долж- ны иметь механиче- ских повреждений и деформаций, влияющих на работу боевой маши- ны Антенна должна быть исправна Наружные поверхно- сти труб должны быть чистыми.	Нарушение окраски, трещины и раз- дутия труб не допуска- ются Наличие нагара, кор- розии, грязи не допуска- ется. Детали пакета не должны иметь повреж- дений. Крепежные де- тали должны быть затя- нуты Поверхности противо- шумных	наушников должны быть чистыми^	Деревянные скребки и ветошь, в летнее вре- мя — вода, щетки для чистки чехлов Деревянные скребки и ветошь Принадлежности	и материалы согласно под- разд. 8.4 Вода, мыло, салфетки	
00 ND	’№ подпор.	Содержание работы и методика проведения (или ссылка на методику проведения)	Виды технического обслуживания			
			ТеО	ТО-1	ТО-2	СО
	6	Осмотреть стопоры 2 (рис. 23) труб пакета, проверить целость их деталей и стопорение крепежных деталей	+	+	+	+
	7	Осмотреть люльку и сварные швы	+			+
	8	Проверить контроль- ную площадку и со- стояние крышки кон- трольной площадки	+	+		+
Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для выполнения работы	Примечай не
При	необходимости протереть их влажным тампоном, а покрытия звукопоглотителей про- мыть теплой мыльной водой Детали стопора не должны иметь повреж- дений, крепежные де- тали должны быть за- тянуты и застопорены Детали люльки не должны иметь повреж- дений. Трещины в свар- ных швах не допуска- ются Контрольная площад- ка должна быть надеж- но закреплена. Качка площадки не допускает- ся. Рабочая поверхность площадки не должна иметь коррозии и ме- ханических поврежде- ний. Фланелевая подклад- ка на крышке контроль- ной площадки долж- на быть чистой и не иметь повреждений		
Зак. 3058дсп
со
о Е О Е	Содержание работы и методика проведения (или ссылка на методику проведения)	Виды технического обслуживания			
		ТеО	ТО-1	ТО-2	СО
9	Проверить крепление ручного привода в цап- фе верхнего станка и надежность его фикси- рования в рабочем и походном положениях	+	+	+	+
10	Осмотреть	сварные швы верхнего и нижне- го станков. Произвести	наруж- ный осмотр механиз- мов в верхнем станке и проверить их крепление. Осмотреть в верхнем станке отсек с электро- двигателями	+	+	+	+
11	Осмотреть стопор ГН и опробовать его работу	+	+	+	+
12	Проверить крепление нижнего станка к лон- жеронам автошасси	+	+	+	+
Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для выполнения работы	Примечание
Качка ручного при- вода вверх — вниз не допускается. В рабочем и походном положениях ручной привод не дол- жен иметь люфтов Трещины в сварных швах не допускаются. Наличие вмятин, погну- тостей и ржавчины не допускается. Механизмы должны быть прочно закреплены и заштифтованы. Наличие воды в отсе- ке но допускается. При наличии воды удалить ее.	Электродвигатели механизмов	должны быть надежно закрепле- ны лентами Вращающаяся часть боевой машины должна надежно застопоривать- ся в походном положе- нии Гайки на стяжках должны быть затянуты и застопорены		Отсек ос- матривать при СО и после прео- доления водной пре- грады Прове- рять после марша и по- сле приме- нения БМ
•don oil w
Виды технического обслуживания			
ТеО	ТО-1	ТО-2	С(
Содержание работы
и методика проведения
(или ссылка на методику
проведения)
13	Произвести	наруж- ный осмотр передней	+	+	+	+
	рамы и крепление ее к лонжеронам авто- шасси. Осмотреть отсе- ки ящиков ЗИП, про- верить крепление ЗИП в них. Проверить креп- ление узлов станции пи- тания и уровень масла в редукторе привода ге- нератора				
14	Произвести внешний осмотр узлов прибора 9В366, а также крепле- ния прибора на боевой машине. Проверить на- личие пломб	+	+	4-	+
15	Проверить вращение барабана кабельной ка- тушки с пультом и его стопорение в походном положении		+	+	4
3	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для выполнения работы	Примечание
	Вмятины, погнутости и другие повреждения пе- редней рамы, наличие воды в отсеках ящи- ков ЗИП, неплотное за- крывание их крышками и свободное перемеще- ние ЗИП в отсеках ящи- ков не допускаются. Уровень масла в редук- торе привода генератора при ввернутом маслоука- з а теле должен быть между рисками масло- указателя Поверхности	узлов прибора не должны иметь механических по- вреждений и деформа- ций, влияющих на рабо- ту. Узлы прибора дол- жны быть запломбиро- ваны. Крепление узлов прибора на боевой ма- шине должно быть на- дежным Барабан должен вра-	Ключи из комплекта инструмента автомоби- ля ЗИЛ-131,	ключ 9П138.14,00.173	После
	щаться плавно, без зае- даний. Рукоятка долж- на надежно стопорить барабан в походном по- ложении		применения БМ и мар- ша
w *	№ по пор.	Содержание работы и методика проведения (или ссылка на методику проведения)	Виды технического обслуживания			
			ТеО	ТО-1	ТО-2	сс
-	16	Произвести внешний осмотр антенного уст- ройства и проверить ис- правность замков	+	+	+	+
	17	Проверить	исправ- ность корпуса и ручек пульта приводов	+	+	+	+
СО Cl	18	Произвести	осмотр всех блоков электро- оборудования, кабелей и штепсельных разъемов. Проверить	стыковку штепсельных разъемов	+	+	+	
)	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления и материалы» необходимые для выполнения работы	Примечание
	Резиновый амортиза- тор и изолятор антен- ного устройства не дол- жны иметь поврежде- ний, влияющих на его работу. В отверстии амортизатора не допус- кается наличие грязи и воды Трещины, вмятины и другие повреждения не допускаются Не должно быть вмя- тин, трещин и других повреждений. Поверх- ность оплетки кабелей и проводов, а также рези- новых шлангов кабелей не должна иметь пов- реждений. Соединение штепсель- ных разъемов, а также выводов кабелей долж- но быть надежным. Гай- ки выводов штепсель- ных разъемов должны быть затянуты. Корпу- са штепсельных разъ- емов не должны иметь вмятин, трещин и ско- лов	Ключи 9П138.14.00.380, 9П138.14.00.390	Один раз в квартал После применения БМ и мар- ша
co o>	№ no nop.	Содержание работы и методика проведения (или ссылка на методику проведения)	Виды технического обслуживания			
			ТеО	то-1	ТО-2	со
	19	Проверить работу руч- ного привода механизма ВН	+	+	+	+
	20	Проверить работу ручного привода меха- низма ГН	+	+	+	+
	21	Проверить работу от- кидных опор и усилия на рукоятках домкра- тов	+	+	+	+
Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для выполнения работы	Примечание
Пакет должен плав- но, без рывков наво- диться во всем диапазо- не углов в вертикальной плоскости Поворотная	часть должна плавно, без рывков наводиться во всем диапазоне углов в горизонтальной плоско- сти Домкраты	должны работать плавно, без заеданий.	Откидные опоры должны фиксиро- ваться в рабочем и по- ходном положениях. Усилия на рукоятках домкратов при вывеши- вании заряженной ма- шины и пакета, находя- щегося в походном по- ложении, не должны превышать	196 Н (20 кгс). Замер усилий произво- дить на сороковом обо- роте рукоятки домкра- та, отсчитанном после упора домкрата в грунт		Усилия на рукоят- ках дом- кратов про- верять при ТО-1, ТО-2 и СО
	о сз о с	Содержание работы и методика проведения (или ссылка на методику проведения)	Виды технического обслуживания			
			ТеО	ТО-1	ТО-2	СО
	22	Осмотреть и прове- рить работу блока кон- тактов труб	+	4-	4*	4-
co	23	Осмотреть прицел и проверить работу меха- низмов углов прицели- вания и поперечного ка- чания прицела	+	Ч-	+	
Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для выполнения работы	Примечание
Наружная	поверх- ность контактов долж- на быть чистой, контак- ты должны легко утап- ливаться	нажатием пальца и свободно воз- вращаться в исходное положение. Контакт в сборе должен откиды- ваться от усилия руки и возвращаться в исход- ное положение Наличие грязи, пыли и осадков не допускает- ся. Ампулы не должны иметь трещин. При рав- номерном наклоне ам-		
пулы в любую сторону перемещение пузырька в пределах крайних штрихов рабочей зоны должно	совершаться равномерно, без замет- ных на глаз задержек и скачков. Механизмы должны работать плав- но, без рывков и заеда- ний. Люфт в узлах крепления прицела и корпуса ручного при- вода не допускается		
co 00	№ по пор.	Содержание работы и методика проведения (или ссылка на методику проведения)	Виды технического обслуживания			
			ТеО	ТО-1	ТО-2	сс
	24	Осмотреть панораму	+	+	+	+
	25	Проверить крепление панорамы на прицеле согласно подразд. 8.5	+	+	+	+
	26	Проверить нулевую линию прицеливания со- гласно подразд. 8.6	+	+	+	+
	27	Осмотреть коллима- тор	+	+	+	+
	28	Осмотреть и прове- рить работу прибора ос- вещения «Луч-С71М»	+	+	+	+
	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для выполнения работы	Примечание
	На наружной поверх- ности не должно быть забоин, вмятин, корро- зии. Оптика должна быть чистой и не иметь повреждений. Визирные проволочки	должны быть исправными, шка- лы — прочно закрепле- ны Панорама, установ- ленная на прицеле, не должна иметь осевых и радиальных люфтов Ось канала трубы № 36 пакета и оптиче- ская ось панорамы при нулевых	установках прицела и панорамы должны быть парал- лельны. Отклонение от параллельности допус- кается не более 0-00,5 Наружные поверхно-. сти не должны иметь трещин и коррозии. Оп- тика должна быть чис- той и не иметь пов- реждений Наличие пыли, грязи, окислов на аккумулято- рах не допускается.		После применения
№ по пор.
Содержание работы
и методика проведения
(или ссылка на методику
проведения)
Виды технического
обслуживания
ТеО ТО-1 ТО-2 С(
	29	Проверить трубы на проходимость калибра		+	+	4-
	30	Проверить	усилие срыва стопора трубы со- гласно подразд. 8.7		+	+	+
00 со	31	Проверить момент за- тяжки гаек лент паке- та. Перед проверкой момента затяжки гаек расконтрить проверяе- мую гайку, а после про- верки законтрить ее. Проверку	произво- дить в следующем по- рядке: — отсоединить	и снять боковые, верхнюю		+	+	+
)	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для выполнения работы	Примечание
	Приспособления	для освещения прицела, па- норамы, рабочих мест номеров расчета не дол- жны иметь повреждений, при подключении к ак- кумуляторным батаре- ям должны гореть лам- пы подсветки Калибр должен про- ходить по всей длине трубы без заедания от усилия одной руки Усилие срыва стопора должно находиться в пределах 4410—5880 Н (450—600 кгс) Момент затяжки гаек должен быть 43,9± ±4,9 Н ’ м (5,5±0,5 кгс • м)	Калибр 9П138.14.00.174, штан- га банника 9П138.14.00.180 Приспособление для срыва	стопоров 9П138.17.00.230 из груп- пового комплекта ЗИП, ключ на 14 мм из комп- лекта инструмента ав- томобиля ЗИЛ-131 Моментный	ключ 9П138.14.00.100, ключ 9П138.14.00.175	
о с о с ъ	Содержание работы и методика проведения (или ссылка на методику проведения)	Виды технического обслуживания			
		ТеО	ТО-1	ТО-2	С(
32	и заднюю накладки па- кета; — установить	мо- ментный	ключ 9П138.14.00.100 на гай- ку 14 (рис. 22) и плав- но поворачивать его по ходу часовой стрелки до поворота рукоятки ключа; — установить и закре- пить боковые, верхнюю и заднюю накладки па- кета Проверить	мертвые		+	+	+
33	ходы подъемного и по- воротного механизмов на маховиках ручного привода согласно под- разд. 8.13 Проверить	момент		-Г	+	+
34	срабатывания	предо- хранительных	муфт приводов	редукторов ГН, ВН и привода гене- ратора согласно пп. 9 и 8 под разд. 8.1 Проверить усилия на		+	+	.+
	маховиках ручного при- вода механизмов ГН и ВН				
	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для выполнения работы	Примечание
	Величины	мертвых ходов подъемного и по- воротного механизмов должны быть не более половины оборота махо- вика ручного привода Момент срабатыва- ния предохранительных муфт приводов редукто- ров ГН, ВН должен быть	19,6+4>9 Н-м (2+°.5 кгс-м), привода генератора 34,3±4,9 Н-м (3,5±0,5 кгс-м) Усилие на рукоятках маховиков ручного при- вода при установившем- ся движении не должно	Ключ моментный 9П138.14.00.430 Динамометр пружин- ный с пределами изме- рения 2—20 кгс, кл. 2	
№ по пор.	Содержание работы и методика проведения (или ссылка на методику проведения)	Виды технического обслуживания			
		ТеО	ТО-1	ТО-2	сс
35	Проверить работу ог- раничителей углов по- ворота и подъема со- гласно подразд. 8.11		+	+	+
36	Проверить	работу подкузовного фонаря и цепи сигнализации во- дитель — наводчик со- гласно подразд. 8.14	+	ч-	+	+
37	Проверить работу электропривода наве- дением согласно под- разд. 4.3		4-		4-
38	Проверить сопротив- ление изоляции токове- дущих частей контактов труб относительно кор- пуса пакета. Замер со- противления изоляции		+	+	
Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для выполнения работы	Примечание
превышать	98 Н (10 кгс) (при вращении маховиков в обе сторо- ны) Качающаяся и вра- щающаяся части не должны доходить до ме- ханических упоров Подкузовной фонарь должен гореть и осве- щать задний мост ав- тошасси и участок до- роги под ним. При подаче с пульта приводов сигнала на отключение генератора на панели управления в кабине автошасси должна загораться и гаснуть лампа 26 В откл Электропривод дол- жен обеспечивать гори- зонтальное и вертикаль- ное наведение при на- пряжении 26—28 В Сопротивление изоля- ции токоведущих частей контактов труб относи- тельно корпуса пакета должно быть в нормаль- ных климатических ус-	Мегаомметр М4121 (М1101) на 100 В	
№ по пор.	Содержание работы и методика проведения (или ссылка на методику проведения)	Виды технического обслуживания			
		ТеО	ТО-1	ТО-2	с<
	производить мегаоммет- ром, для чего провод клеммы «Земля» при- соединить к винту 9 (рис. 27) блока контак- тов, проводом от клем- мы «Линия» поочеред- но касаться контактов 9 (рис. 30)				
39	Проверить	работу прибора 9В366 и ава- рийного	пульта 9П138.12.04.000 соглас- но подразд. 4.2		+	+	+
40	Проверить мертвый ход угломера механизма панорамы согласно под- разд. 8.5		+	+	+
41	Проверить мертвый ход механизма отра- жателя панорамы со- гласно подразд. 8.5		+	+	4-
42	Проверить	нулевые установки прицела со- гласно подразд. 8.6			+	
0	Технические требования	Приборы» инструмент, приспособления и материалы, необходимые для выполнения работы	Примечание
	ловиях не менее 5 МОм, при повышенной темпе- ратуре не менее 1 МОм, при	отстыкованных разъемах блока контак- тов 20 МОм и 5 МОм соответственно		
-	Прибор и аварийный пульт должны обеспечи- вать подачу импульсов на контакты труб па- кета боевой машины Мертвый ход угло- мерного механизма пано- рамы не должен быть более 0-00,5 Мертвый ход механиз- ма отражателя панора- мы не должен быть бо- лее 0-01 При горизонтальном положении пакета и верхнего среза корзинки прицела пузырьки обо- их уровней прицела должны быть на середи- не с допуском 0-00,5 в любую сторону, нуле- вые деления шкалы дол- жны совпадать с ука-	Пульт проверки це- пей 9П138.14.01.000 Уровень 1-С ГОСТ 3059—75	
	№ по пор.	Содержание работы и методика проведения (или ссылка на методику проведения)	Виды технического обслуживания			
			ТеО	ТО-1	ТО-2	СО
	43	Проверить механиче-		+	+	+
	44	ский квадрант и конт- рольный уровень со- гласно подразд. 8.12 Проверить параллель-		+		+
	45	ность оптической оси панорамы с осью визир- ного приспособления со- гласно подразд. 8.5 Проверить мертвый		+	+	+
	46	ход механизма углов прицеливания прицела согласно подразд. 8.6 Проверить правиль-		+	+	+
	47	ность показаний прице- ла согласно подразд. 8.6 Произвести	смазку			• +	+
4^ 00		боевой машины соглас- но подразд, 8.2				
Технические требования	Приборы» инструмент, приспособления и материалы,"необходимые для выполнения работы	Примечание
зателями с допуском 0-00,5 в любую сторону При повороте квад- ранта и уровня, уста- новленных на контроль- ную площадку, на 180° пузырек должен оста- ваться на середине или показывать одинаковые отклонения, но с разным знаком При визуальном на- блюдении	оптическая ось и ось визирного приспособления долж- ны совпадать с одной и той же точкой наводки Мертвый ход меха- низма углов прицелива- ния не должен быть бо- лее 0-01 Наибольшая	раз- ность показаний квад- ранта и прицела не дол- жна быть более 0-02 для углов возвышения до 3-50 и 0-03 для уг- лов возвышения больше 3-50 Боевая машина дол-	i Материалы согласно	1
жна быть смазана	подразд. 8.2	
4^	о к о G	Содержание работы и методика проведения (или ссылка на методику проведения)	Виды технического обслуживания			
			ТеО	ТО-1	ТО-2	С<
	48 49	Проверить состояние чехлов на боевой маши- не Проверить темп рабо- ты прибора 9В366 со- гласно подразд. 4.2			+ +	+
	50	Проверить качку не- застопоренной качаю- щейся части согласно подразд. 8.8			+	4
	51	Проверить качку за- стопоренной качающей- ся части согласно под- разд. 8.8			+	4
	52	Проверить качку неза- стопоренной	вращаю- щейся части согласно подразд. 8.9				4
	53	Проверить качку за- стопоренной	вращаю- щейся части согласно подразд. 8.9 Проверить невозвра- тимую продольную и по- перечную качки прицела согласно подразд. 8.6			+	4
	54					4
0	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для выполнения работы	Примечание
	Чехлы должны быть без повреждений		
-	При работе прибора 9В366 (с установкой на шкалах 36) лампы пуль- та проверки цепей дол- жны загораться пооче- редно с установленным темпом (через 0,5 с). Общее время работы прибора должно быть 18 с ±10% Качка не должна быть более 0-03,5	Пульт проверки цепей, секундомер	
-	Качка не должна быть более 0-01		
- '	Качка не должна быть более 0-03,5		
-	Качка не должна быть более 0-01		
-	Невозвратимая качка прицела в продольном направлении не должна превышать 0-01 и в по-	Квадрант	При качке более до- пустимого прицел
	о Е О Е	Содержание работы и методика проведения (или ссылка на методику проведения)	Виды технического обслуживания			
			ТсО	ТО-1	ТО-2	С<
	55	Проверить увод ли-			+	+
	56 57	нии прицеливания при различных углах возвы- шения пакета согласно подразд. 8.6 Произвести проверку износа щеток, осмотр и чистку коллекторов ге- нератора и электродви- гателей и продувку. Проверку производить одновременно с пополне- нием смазки в подшип- никах Проверку и продувку генератора и электро- двигателей производить согласно пп. 5 и 6 под- разд. 8.1 Разобрать ручной при-			+ +	+
4^ Си	58	вод и проверить состоя- ние деталей согласно п. 7 подразд. 8.1 Произвести замену электролита в аккуму- ляторных батареях при- бора освещения и радио- станции и зарядку бата- рей				+
э	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для выполнения работы	Примечание
	перечном направлении 0-01,5 Величина увода ли- нии прицеливания при различных углах возвы- шения пакета не долж- на быть более 0-01 Минимально допусти- мая длина щеток элек- тродвигателя	должна быть 20 мм, щеток ге- нератора — 25 мм		сдать в ре- монт Проверку производить через 500 часов ра- боты гене- ратора
	Коллекторы должны иметь чистую поверх- ность без подгаров и налетов Повреждения	дета- лей, большой износ, кор- розия, посторонние ме- ханические примеси в смазке не допускаются Плотность электроли- та для летнего периода эксплуатации должна быть 1,19—1,21 г/'см3, для зимнего периода эксплуатации — 1,3 г/см3	Для продувки при- менять сухой чистый воздух давлением 196— 588 кПа (2—6 кгс/см2) 20% раствор едкого калия, ареометр, дис- тиллированная вода	Продув- ку произ- водить не реже чем через 250 ч работы
£ Ci	№ по пор.	Содержание работы и методика проведения (или ссылка на методику проведения)	Виды технического			
			ТеО	оослуживания		
				ТО-1	ТО-2	Cl
	59	Проверить	размер 12 мм (рис. 23) на всех трубах пакета боевой машины 9П138			+	
	60	Заменить масло в ре- дукторе привода гене- ратора. Для замены масла необходимо слить старое масло, промыть полость редуктора све- жим маслом ТС-Ю-ОТП, подогретым до темпера- туры 45—50° С, слить его и залить новое мас- ло		+	+	
	61	Подкрасить повреж- денные места окрашен- ных поверхностей, при необходимости произве- сти окраску всей боевой машины согласно под- разд. 8.3			+	4-
	62	Проверить комплект- ность и состояние ЗИП боевой машины		+	+	
э	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для выполнения работы	Примечание
	Контролируемый раз- мер должен быть равен мм. При необ- ходимости упор подо- гнуть Уровень масла при ввернутом маслоу каза- теле должен быть меж- ду рисками маслоуказа- теля	Масло ТС-Ю-ОТП ТУ 38-101148—71	Проверять после 50 рабочих циклов
	Поврежденные места с лакокрасочным покры- тием должны быть вос- становлены		
	Комплектность ЗИП должна соответствовать данным формуляра на боевую машину. Уклад- ка ЗИП должна соот- ветствовать схемам и описям укладки, имею- щимся на каждом от- секе ящика ЗИП. Все		
о* к о е 2	Содержание работы и методика проведения (или ссылка на методику проведения)	Виды технического обслуживания			
		ТеО	ТО-1	ТО-2	СО
					
Технические требования
Приборы, инструмент,
приспособления
и материалы, необходимые
для выполнения работы
Примечание
элементы ЗИП должны
быть исправны. Износ
зевов ключей допуска-
ется до величины, не
вызывающей скругле-
ния граней отвинчивае-
мых деталей
8. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ
ОБСЛУЖИВАНИИ
8.1.	ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
При выполнении работ по техническому обслуживанию необхо-
димо соблюдать следующие требования.
1.	Для удаления пыли и грязи с материальной части применять
сухую чистую льняную или хлопчатобумажную ветошь, а для чист-
ки оптической части панорамы — фланель.
2.	Деревянные скребки и воду применять только при сильном
загрязнении. Для чистки чехлов использовать щетки, а в случае
сильного загрязнения — теплую воду с мылом. После промывки
чехлы просушить.
3.	При обнаружении нагара или коррозии на окрашенных по-
верхностях загрязненные участки очистить, обезжирить уайт-спи-
ритом или растворителем Р-1 (Р-6) и произвести подкраску со-
гласно подразд. 8.3.
4.	При незначительном нарушении окраски на поверхностях
передней рамы, брызговиках, настилах допускается места с по-
врежденным покрытием зачистить, обезжирить, насухо протереть
чистой ветошью и смазать смазкой. При проведении очередного
технического обслуживания № 1 эти места подкрасить.
5.	Техническое обслуживание генератора производить в такой
последовательности:
—	отсоединить настил 3 (рис. 3) от передней рамы;
—	снять крышку 4 (рис. 33) на передней раме;
—	отсоединить от генератора провода;
—	расшплинтовать и отвинтить гайки 17 (рис. 38), вынуть бол-
ты 2 Г,
—	осторожно перемещая генератор в сторону пакета, вывести
его из зацепления с муфтой и снять с боевой машины;
—	снять кожухи 15 (рис. 96) и 30 и продуть щеточно-коллек-
торный узел сухим сжатым воздухом;
—	проверить высоту щеток;
—	добавить или заменить смазку в подшипниках;
—	проверить работоспособность в режиме электродвигателя;
—	установить генератор на место, обеспечив размер А=2±1 мм
(рис. 38) путем регулирования положения генератора в осевом
направлении;
—	закрепить генератор с помощью хомутов 2 и болтов 21 с гай-
ками 17, гайки зашплинтовать;
—	подсоединить к генератору провода;
—	установить на место и закрепить крышку 4 (рис. 33) и на-
стил 2 (рис. 3);
—	проверить работоспособность в режиме генератора согласно
подразд. 8.10.
48
Порядок проведения работ по добавлению
смазки в подшипники
Отвинтить два болта 6 (рис. 96), предварительно сняв проволо-
ку, два винта крепления кожуха к крышке и два болта 7, после
чего снять кожух 30.
Вывинтить винты 38 и снять кожух 15.
Продуть сухим сжатым воздухом под давлением 196—588 кПа
(2—6 кгс/см2) внутреннюю полость вала и щеточно-коллекторный
узел.
С сопрягаемых поверхностей кожуха 30 с крышкой 27 и корпу-
са 9 удалить герметизирующий эластомер.
Ввинтить до отказа заглушку 4 в масленке 3 и заглушку 12 в
крышке 11, что обеспечит поступление смазки в подшипниковые
узлы.
Установить кожухи 15 и 30 на свои места и промазать гермети-
зирующим эластомером ГЭН-150 сопрягаемые поверхности сты-
ка В.
Порядок проведения ра'бот по замене
износившихся щеток
Отвернуть два болта 6 (рис. 96), предварительно сняв проволо-
ку, два винта крепления кожуха к крышке и два болта 7 крепле-
ния козырька к корпусу, после чего снять кожух 30.
Вывинтить винты 38 крепления кожуха 15 к крышке со стороны
привода и снять кожух 15.
Продуть сухим сжатым воздухом под давлением 196—588 кПа
(2—6 кгс/см2) внутреннюю полость вала и щеточно-коллекторный
узел. С сопрягаемых поверхностей кожуха 30 с крышкой 27 со сто-
роны коллектора и корпуса 9 удалить герметизирующий эласто-
мер.
Проверить величину износа щеток, для чего замерить штанген-
циркулем величину/г утопания верхней поверхности щетки до щет-
кодержателя. Если величина утопания более 8 мм, то щетка под-
лежит замене на новую марки ЭГ74 (размером 10X25X36 мм),
предварительно притертую по радиусу коллектора.
Вновь установленные щетки при резком вращении якоря от
руки за вентилятор не должны издавать стука (треска). При нали-
чии стука (треска) необходимо притереть блестящий участок щет-
ки до устранения стука (треска) или установить другую щетку.
Притирку производить на шлифовальной шкурке.
На вновь установленных щетках канатики должны быть уложе-
ны так же, как их укладывают на предприятии-изготовителе.
Установить кожух 15 и прикрепить его винтами 38 к крышке 11.
Установить кожух 30, прикрепить его к корпусу 9 двумя болтами
7, а к крышке 27 двумя болтами 6, установив предварительно под
них металлические и пружинные шайбы, и двумя винтами. Болты
4 Зак. 3058дсп
49
6 зашплинтовать совместно проволокой диаметром 0,8 мм. Винты
установить на клей БФ-4 и раскернить.
Перед установкой кожуха сопрягаемые поверхности стыка В по
всему периметру промазать герметизирующим эластомером
ГЭН-150 с выдержкой перед нанесением второго слоя не менее
30 мин.	. ...
Порядок проведения работ по замене смазки
в п о д ш и п н и к а х
Отвинтить два болта 6 (рис. 96), предварительно сняв проволо-
ку, два винта крепления кожуха к крышке и два болта 7, после
чего снять кожух 30.
Вывинтить винты 38 .и снять кожух 15.
Продуть сухим сжатым воздухом под давлением 196—588 кПа
(2—6 кгс/см2) внутреннюю полость вала и щеточно-коллекторный
узел. С сопрягаемых 'поверхностей кожуха 30 с крышкой 27 и кор-
пуса 9 удалить герметизирующий эластомер.
Ввинтить до отказа заглушку 4 в масленке 3 и заглушку 12 в
крышке И.
Свинтить гайку 36 крепления вентилятора 33, предварительно
отогнув стопорную шайбу 2, и снять их вместе со специальной
пружинной шайбой.
Протереть крышку 35 с наружной стороны от пыли и грязи.
Снять проволоку 34 и вывинтить три болта 32 крепления крыш-
ки 35.
Снять крышку 35 и ввинтить заглушку 4 до упора.
Удалить старую смазку с наружных поверхностей подшипника,
а также с внутренних поверхностей снятой крышки и втулки.
Крышку и втулку промыть в бензине.
Свинтить гайку 19 крепления вентилятора 13, предварительно
отогнув стопорную шайбу 17, и снять их вместе со специальной
пружинной шайбой.
Протереть крышку 23 с наружной стороны от пыли и грязи.
Вывинтить четыре винта 14 крепления крышки 23, предвари-
тельно сняв проволоку, и снять ее вместе с прокладкой 22 и коль-
цом 21.
Ввинтить заглушку 12 до упора.
Удалить старую смазку с наружных поверхностей подшипника
24, а также из карманов и внутренней поверхности снятого кольца.
Крышку и кольцо промыть в бензине.
Для промывки подшипника со стороны коллектора генератор
поставить наклонно (приблизительно под углом 30°) для стекания
бензина из подшипника, а кистью, смоченной в бензине, промыть
наружные поверхности подшипника, вращая якорь от руки, после
чего эти поверхности протереть чистой салфеткой.
Аналогично промыть подшипник со стороны привода. После ис-
парения остатков бензина заложить 12—15 г (13 см3) свежей
смазки ВНИИ НП-219 в подшипник 31 и 15—18 г (16 см3) в под-
50
шипник 24, частично продавив ее через дорожку качения шариков
(роликов). Этой же смазкой заполнить объемы А и Б в крышке
11 и масленке 3, предварительно вывинтив заглушки 4 и 12.
После заполнения объемов А и Б ввинтить заглушку 4 запод-
лицо с торцом масленки 3, а заглушку 12 заподлицо с поверх-
ностью крышки 11.
Установить специальную крышку 35, закрепив ее тремя болта-
ми 32, зашплинтовать болты проволокой диаметром 0,8 мм.
Установить вентилятор 33, стопорную и специальную пружин-
ную шайбы и затянуть гайкой 36, застопорив ее шайбой 2.
Установить кожух 30, закрепить его к корпусу 9 двумя болтами
7, а к крышке 27 двумя болтами 6, установив предварительно под
них металлические и пружинные шайбы, и двумя винтами. Болты
6 зашплинтовать совместно проволокой диаметром 0,8 мм. Винты
установить на клей БФ-4 и раскернить.
Перед установкой кожуха 30 сопрягаемые поверхности стыка В
по всему периметру промазать герметизирующим эластомером
ГЭН-150 с выдержкой перед нанесением второго слоя не менее
30 мин.
Установить кольцо 21 внутренней кольцевой выточкой к под-
шипнику, прокладку 22 и крышку 23 закрепить четырьмя винтами
14, затянуть винты и зашплинтовать их проволокой диаметром
0,8 мм.
Установить вентилятор 13, стопорную шайбу 17 и специальную
пружинную шайбу 20 и затянуть гайку 19. Застопорить ее стопор-
ной шайбой 17.
Установить кожух 15 и закрепить его винтами 38 к крышке 11.
Вращая якорь за конец вала, убедиться в отсутствии задева-
ния подвижных частей о неподвижные.
Порядок проверки генератора после
проведения регламентных работ
Проверку качества сборки генератора производить в режиме
электродвигателя, для чего цепи якоря и возбуждения подключить
к разным источникам напряжения.
Минус источника напряжения подключить к корпусу генерато-
ра, 4-24В — к штепсельному разъему Ш, а + 12В— к герметизи-
рованному выводу +Я.
Отключение проводить в обратной последовательности, т. е.
сначала отключить питание цепи якоря, а затем цепи обмотки воз-
буждения.
Вращение якоря должно быть правое со CTqpoHbi привода и со-
ответствовать направлению стрелки на корпусе.
После проверки установить генератор на место.
Категорически запрещается производить проверку цепи якоря
и обмотки возбуждения на электрическую прочность повышенным
напряжением.
6.	Проверку технического состояния и техническое обслужива-
4*	51
ние электродвигателей приводов ВН и ГН производить в такой по-
следовательности:
—	отключить электрооборудование;
—	отсоединить от настила 12 (рис. 3) стяжку, крепящую на-
стил к корпусу ручного привода;
—	отсоединить и снять настил 14 вместе с настилом 12;
—	снять боковую крышку, закрывающую отсек с электродви-
гателями;
—	работая ручным приводом ВН, поднять пакет в удобное для
работы положение;
—	открыть крышку 12 (рис. 6);
—	отсоединить от электродвигателей кабели;
—	вывинтить болты с шайбами, крепящие кольцо 38 (рис. 7),
снять кольцо и сдвинуть чехол 8 к редуктору;
—	ослабить натяжение лент 34, крепящих электродвигатели;
—	осторожно перемещая электродвигатель привода ВН в осе-
вом направлении (от пакета), снять его с машины;
—	ослабить крепление звездочки механизма натяжения
цепи привода ВН и перевести звездочку в верхнее положение (по
пазу кронштейна механизма натяжения цепи привода ВН), закре-
пить звездочку в этом положении;
—	снять цепь с выходной звездочки электромагнитной муфты
привода ВН;
—	осторожно перемещая электродвигатель привода ГН в осе-
вом направлении (от пакета), снять его с машины;
—	снять защитную ленту 61 (рис. 97), свинтив гайки 64, и че-
рез окна в коллекторном подшипниковом щите 41 продуть электро-
двигатель сухим сжатым воздухом под давлением 196—588 кПа
(2—6 кгс/см2);
—	чистой хлопчатобумажной салфеткой, слегка смоченной в
бензине, очистить от пыли коллекторный подшипниковый щит и
суппорт, на котором закреплены четыре щеткодержателя со щет-
ками электродвигателя;
—	поднять щетки и, вращая якорь от руки, протереть коллек-
тор 56 чистой хлопчатобумажной салфеткой, смоченной в этило-
вом спирте;
—	определить величину износа щеток, для чего замерить ли-
нейкой их длину. Щетки, имеющие длину менее 20 мм, заменить
на новые марки Г20 (размером 5X1'5X25 мм), предварительно
притерев их на приспособлении по радиусу коллектора R = 35 мм;
—	после замены произвести пришлифовку щеток при работе
электродвигателя на холостом ходу в реверсивном режиме до по-
лучения зеркальной поверхности не менее 40% рабочей поверхно-
сти в каждую сторону.
Пополнить смазку в подшипниках электродвигателей, для чего:
— снять кожух 2, отвинтив винты 3;
—	отвинтить два болта 15 крепления фланца 13, взамен кото-
рых ввернуть две монтажные шпильки длиной 50 мм с резьбой,
аналогичной резьбе болтов 15;
52
—	отвинтить остальные болты крепления фланца и снять фла-
нец;
—	1 удалить старую смазку из подшипника;
—	пополнить подшипник смазкой, заложив в него не более 7 г
смазки ГОИ-54п. Необходимо помнить, что излишняя смазка в
подшипнике при работе разогревается и, вытесненная из подшип-
никового узла, попадает внутрь корпуса электродвигателя и за-
грязняет коллектор;
—	очистить от старой смазки фланец 13, установить его на
прежнее место и закрепить болтами 15 с шайбами 16;
—	вывинтить монтажные шпильки и на их место ввинтить бол-
ты 15;
—	установить кожух 2 и закрепить его винтами 3 с шайбами 4;
—	снять кожух 43, вывинтив винты 58 с гайкой 64 и вынув
шпильку 66;
—	' вывинтить болт 51, предварительно отогнув лепесток шай-
бы 50, и снять вентилятор (снимать вентилятор строго по оси
электродвигателя, избегая перекосов);
—	вывинтить два болта и на их место ввинтить две монтажные
шпильки, вывинтить остальные болты и снять фланец 48;
—	удалить старую смазку из подшипника;
—	пополнить подшипник смазкой, заложив в него не более 7 г
смазки ГОИ-54п;
—	очистить от грязи и старой смазки фланец 48, установить его
и закрепить болтами 47;
—	вывинтить монтажные шпильки и на их место ввинтить бол-
ты 47;
—	насадить вентилятор 44 на вал двигателя до упора и закре-
пить его с помощью болта 51 и шайб 50 и 52. Лепесток стопор-
ной шайбы 50 отогнуть на грань болта, а шайбу 52 раскернить в
трех точках;
—	установить кожух 43, закрепить его винтами 58 с шайбами
59 и стянуть его шпилькой 66 с гайкой 64 и шайбой 65.
По окончании работ необходимо:
—	проверить состояние сухарей 37 (рис. 7), при необходимо-
сти заменить их на новые из группового комплекта ЗИП;
—	установить электродвигатели на место, обеспечив размер
1+1 путем регулирования положения электродвигателя в осевом
направлении;
—	закрепить электродвигатели лентами 34;
—	установить на свои места чехлы 8 и закрепить болтами и
шайбами с помощью колец 38;
—	подсоединить кабели к электродвигателям:
—	надеть цепь на выходную звездочку электромагнитной муф-
ты привода ВН;
—	натянуть цепь привода ВН, для чего ослабить крепление
звездочки механизма натяжения цепи привода ВН, перевести
звездочку в положение, при котором прогиб цепи не превышает
10—15 мм, и закрепить ее в этом положении;
53
—	установить на место и закрепить крышку 15 (рис. 20) и на-
стил 14 (рис. 3) вместе с настилом 12;
—	подсоединить стяжку, крепящую настил 12 к корпусу руч-
ного привода;
—	закрыть крышку 12 (рис. 6);
—	проверить работу электроприводов ВН и ГН.
7.	Для проверки состояния деталей ручного привода необходи-
мо:
—	отсоединить и снять крышку 15 (рис. 20) на корпусе ручно-
го привода. Проверить, не соскальзывает ли цепь со звездочек,
при соскальзывании цепи установить ее на место;
—	смазать цепи смазкой ГОИ-54п;
—	установить на место и закрепить крышку 15.
8.	Проверку момента срабатывания предохранительной муфты
привода генератора производить в такой последовательности:
—	снять крышку 3 (рис. 33) передней рамы;
—	снять кольцо 4 (рис. 38);
—	сдвинуть в сторону генератора обойму 5, освобождая до-
ступ к гайке 14;
—	моментным ключом 9П138.14.00.430 замерить момент сраба-
тывания предохранительной муфты. Если момент срабатывания
предохранительной муфты не равен 34,3+4,9 Н-м (3,5+0,5 кгс-м),
произвести регулировку муфты в такой последовательности:
вывернуть винт, стопорящий гайку 14;
вращая моментным ключом гайку 14, отрегулировать усилие
поджатия дисков 8, 9, 12 до получения момента 34,3+4,9 Н-м
(3,5+0,5 кгс-м), застопорить гайку 14 винтом;
установить обойму 5 и закрепить ее кольцом 4;
установить на место и закрепить крышку передней рамы и за-
пасное сиденье для расчета.
9.	Проверку момента срабатывания предохранительных муфт
редукторов ГН и ВН производить в такой последовательности:
—	придать пакету максимальный угол возвышения;
—	открыть крышку 12 (рис. 6) и закрепить ее на кронштейне
люльки с помощью цепочки с карабином;
—	установить под пакет распорку;
—	снять с редуктора ГН крышку И (рис. 13), закрывающую
предохранительную муфту;
—	моментным ключом 9П138.14.00.430 замерить момент сраба-
тывания предохранительной муфты. Если момент срабатывания
предохранительной муфты неравен 19,6+4’9 Н-м (2+0>5 кгс-м),
произвести регулировку муфты в такой последовательности:
—	вывернуть винт, стопорящий гайку 14;
—	вращая моментным ключом гайку 14, отрегулировать усилие
поджатия дисков 7, 8 <и 9 до получения момента 19,6+4-9 Н • м
(2+0’5 кгс-м);
—	застопорить гайку 14 винтом;
—	установить на место крышку 11 и закрепить ее винтами 58;
54
—	аналогично проверить и отрегулировать момент срабатыва-
ния предохранительной муфты редуктора ВН;
—	закрыть крышку 12 (рис. 6).
8.2. СМАЗКА
Смазку боевой машины, находящейся в повседневной эксплуа-
тации, производить при проведении технических обслуживаний
согласно схеме смазки (рис. 98) и таблице смазки боевой машины
(приложение 6).
Запрещается производить смазку при неблагоприятных метео-
рологических условиях, а также в условиях запыленности.
Перед смазкой наружные поверхности узлов и деталей очистить
от пыли, грязи и старой смазки, используя ветошь и деревянные
скребки. Для окончательного удаления старой смазки применять
уайт-спирит ГОСТ 3134—78.
Смазке подлежат неокрашенные поверхности и механизмы, а
также все шарнирные соединения. Окрашенные поверхности не
смазывать. Нанесение смазки ветошью или кистью производить
только на чистые поверхности. Ветошь или кисть при этом должна
быть чистой и сухой.
При смазке отверстий пропустить через них промасленную
ветошь. Смазку углублений производить промасленной ветошью,
намотанной на деревянную палочку.
Блоки контактов, соприкасающиеся с контактными кольцами
снарядов, должны быть чистыми и сухими.
Прицельные приспособления смазывать особо тщательно и
осторожно путем нанесения тонкого слоя смазки.
В панораме смазывать слегка промасленной ветошью только
оксидированную поверхность. Стекла панорамы протереть чистой
мягкой фланелью круговыми движениями от центра к краям.
После чистки и смазки панораму уложить в чистый ящик.
После смазки тщательно удалить с поверхностей узлов и дета-
лей выступившую или излишнюю смазку во избежание прилипа-
ния к ней пыли и грязи. Следить за тем, чтобы на смазанных по-
верхностях не остались остатки ветоши или других материалов.
Рабочую поверхность труб пакета смазывать тонким ровным
слоем смазки.
Для смазки труб необходимо:
—	подсоединить к баннику	9П138.14.00.150	штангу
9П138.14.00.180 банника;
—	намотать на щетку банника пропитанную смазкой чистую
тонкую ветошь. Допускается наносить смазку непосредственно на
щетку банника деревянной лопаткой;
—	пропустить банник 4—5 раз от казенного среза трубы к
дульному;
—	используя банник 9П138.14.00 50, смазать винтовой паз
каждой трубы пакета.
55
Периодичность, места и способы смазки, а также наименование
смазочных материалов приведены в приложении 6.
Смазку промежуточного вала станции питания производить в
такой последовательности:
—	отсоединить запасное сиденье 11 (рис. 2) от держателя за-
пасного колеса автошасси, снять сиденье и крышку с отсека стан-
ции питания;
—	отсоединить держатель запасного колеса от автошасси;
—	используя кран, осторожно снять держатель запасного коле-
са вместе с установленными на нем узлами;
—	отсоединить промежуточный вал от редуктора привода ге-
нератора и от коробки отбора мощности автошасси;
—	смазать промежуточный вал с помощью шприца из комплек-
та шоферского ЗИП автомобиля ЗИЛ-131.
Замену смазки в коническом редукторе и редукторах ГН и ВН
производить согласно приложению 7.
8	.3. ОКРАСКА
В процессе эксплуатации боевой машйны под действием газо-
вой струи и механических воздействий возможно повреждение
лакокрасочной пленки окрашенных поверхностей- Поврежденные
места необходимо подкрашивать.
Окраску поврежденного места производить в такой последова-
тельности:
—	зачистить шлифовальной шкуркой поврежденное место с вы-
ходом зачищенной поверхности на неповрежденное место;
—	обезжирить место окраски;
—	нанести слой грунта;
—	окрасить поврежденное место.
Материалы, применяемые при восстановлении покрытия и
окраски боевой машины:
—	эмаль ХВ-518 защитного цвета ТУ 6-10-966—70;
—	эмаль ХВ-1100 красная ГОСТ 6993—79;
—	эмаль ХВ-16 черная ТУ 6-10-1301—72;
— эмаль МС-17 черная ТУ 6-10-1012—70;
— эмаль НЦ-5123 красно-коричневая ГОСТ 7462—73;
—	эмаль ПФ-218 слоновая кость ТУ 6-10-673—74;
—	грунтовка ВЛ-02 ГОСТ 12707—77;
—	грунтовка ФЛ-ОЗК ГОСТ 9109—81;
—	грунтовка ФЛ-ОЗЖ ГОСТ 9109—81;
—	уайт-спирит ГОСТ 3134—78;
—	бензин Б-70 ГОСТ 1012—72.
Эмаль ХВ-518 защитного цвета предназначается для окраски
кабины автошасси и наружных поверхностей деталей и узлов бое-
вой машины.
Эмаль ХВ-1100 красная предназначается для окраски мест под
масленки и для заливки гравировки надписей.
Эмаль ХВ-16 черная предназначается для заливки рисок, гра-
56
вировки надписей и цифр на шильдиках и штепсельных разъемах.
Эмаль МС-17 черная предназначается для окраски рамы авто-
шасси.
Эмаль НЦ-5123 красно-коричневая предназначается для окрас-
ки внутренних поверхностей корпусов редукторов, соприкасающих-
ся со смазкой и маслами.
Эмаль ПФ-218 слоновая кость предназначается для окраски
внутренних поверхностей деталей и узлов электрооборудования.
Грунтовка ВЛ-02 предназначается для грунтования поверхно-
сти деталей и узлов из стали и алюминиевых сплавов, а также для
подготовки (взамен фосфатирования) стальных поверхностей пе-
ред окрашиванием.
Грунтовка ФЛ-ОЗК предназначается для покрытия стальных
поверхностей и поверхностей из дерева.
Грунтовка ФЛ-ОЗЖ предназначается для покрытия поверхно-
стей из алюминия и его сплавов.
Уайт-спирит (бензин-растворитель) предназначается для обез-
жиривания деталей.
Бензин Б-70 применяется для обезжиривания и удаления загус-
тевшей старой смазки.
8.4. ЧИСТКА ТРУБ
Для удаления порохового нагара из труб их необходимо сра-
зу же после стрельбы смазать смазкой ГОИ-54п. Через 2—3 ч пос-
ле смазки произвести чистку труб.
. Чистку труб производить банником 9П138.14.00.150 со штангой
9П138.14.00.180 и банником 9П138.14.00.450 для чистки винтового
паза с намотанной на их щетки чистой ветошью до полного удале-
ния нагара, после чего трубы вторично протереть чистой ветошью.
Для работы с банником 9П138.14.00.450 использовать штангу
9П138.14.00.180.
После чистки труб произвести чистку стопоров и контактных
устройств каждой трубы до полного удаления нагара-
8.5. ПРОВЕРКА ПАНОРАМЫ
Проверку панорамы производить в такой последовательности:
— проверить надежность крепления панорамы в корзинке при-
цела;
—	определить величину мертвого хода угломерного механизма
панорамы;
—	определить величину мертвого хода механизма отражателя
панорамы;
—	проверить параллельность оптической оси панорамы оси ви-
зирного приспособления.
Проверка надежности крепления панорамы
в корзинке прицела
Для проверки необходимо установить панораму в корзинку, не
закрепляя ее нажимным винтом и, поддерживая прицел за корзин-
57
ку, попытаться переместить панораму вверх и вниз. Вертикальное
перемещение панорамы не допускается.
Закрепить панораму нажимным винтом и, удерживая прицел
одной рукой за корзинку, другой рукой пробовать вращать закреп-
ленную панораму в корзинке вправо и влево. Вращение закреп-
ленной панорамы не допускается.
Определение величины мертвого хода
угломерного механизма панорамы
Для определения величины мертвого хода необходимо:
—	выбрать на местности предмет с резкими контурами на рас-
стоянии нс менее 400 м от панорамы;
—	вращая маховичок угломера в одну сторону, подвести верти-
кальный штрих сетки к точке наводки и снять отсчеты по шкале
и кольцу угломера. Затем, вращая маховичок угломера в том же
направлении (на угол 0-20 — 0-40), сбить наводку;
—	изменив направление вращения маховичка угломера, подве-
сти вертикальный штрих сетки к той же точке паводки с другой
стороны и снова снять отсчеты по шкале и кольцу угломера.
Разность между двумя полученными отсчетами будет величи-
ной мертвого хода угломерного механизма. Мертвый ход опреде-
лить два раза и за величину его принять среднее арифметическое.
Величина мертвого хода угломерного механизма допускается не
более 0-00,5.
Определение величины мертвого хода
механизма отражателя панорамы
Для определения величины мертвого хода необходимо:
—	вращая маховичок отражателя, подвести сверху вниз гори-
зонтальный штрих сетки к точке наводки и снять отсчеты по шка-
ле отражателя. Затем, вращая маховичок отражателя в том же
направлении (на угол 0-20 — 0-40), сбить наводку;
—	изменив направление вращения маховичка отражателя, под-
вести горизонтальный штрих сетки к той же точке наводки снизу
вверх и снова снять отсчеты по шкале отражателя.
Разность между двумя полученными отсчетами будет величи-
ной мертвого хода механизма отражателя. Мертвый ход опреде-
лить два раза и за величину его принять среднее арифметическое.
Величина мертвого хода механизма отражателя панорамы до-
пускается не более 0-01.
Проверка параллельности оптической оси
панорамы оси визирного приспособления
Для проверки необходимо:
—	при нулевых установках панорамы (угломер 30-00, отража-
тель 0-00) совместить вертикальную линию сетки с точкой на-
водки;
58
— не сбивая наведенной панорамы, посмотреть через глазной
диоптр визирного приспособления. Если оптическая ось панорамы
параллельна оси визирного приспособления, то точка наводки
должна быть (расположена посередине предметного диоптра (двух
проволочек).
Если оптическая ось панорамы и ось визирного приспособления
не параллельны, то следует передвинуть проволочки так, чтобы
точка наводки была видна между ними.
8.6.	ПРОВЕРКА ПРИЦЕЛА
Проверка нулевых установок прицела
Проверку нулевых установок прицела производить в такой по-
следовательности:
—	установить боевую машину на ровной площадке;
—	развернуть пакет направляющих влево на угол 15-00;
—	отгоризонтировать боевую машину по квадранту, установ-
ленному на контрольную площадку верхнего станка, в двух вза-
имно перпендикулярных направлениях. Горизонтирование произ-
водить с помощью откидных опор и домкрата из комплекта ЗИП
автошасси, устанавливаемого под передний бампер;
—	привести пакет с помощью ручного привода в горизонталь-
ное положение по контрольному уровню, установленному на конт-
рольной площадке люльки;
—	поставить контрольный уровень на срез корзинки панорамы
параллельно поперечному уровню и, вращая рукоятку винта попе-
речного качания, вывести пузырек контрольного уровня на сере-
дину;	-Л----
—	повернуть контрольный уровень на срезе корзинки панорамы
на 90° и, вращая маховичок механизма углов прицеливания, выве-
сти пузырек контрольного уровня на середину.
В результате перечисленных действий на шкале кольца тысяч-
ных точного отсчета и шкале грубого отсчета должны быть нуле-
вые установки, а пузырьки поперечного и продольного уровней
должны находиться на середине.
Если нулевое деление шкалы кольца тысячных не совмещается
с риской указателя, то следует, вывинтив на один-два оборота
винты, стопорящие маховичок, повернуть кольцо со шкалой ты-
сячных так, чтобы нулевое деление шкалы совпало с риской ука-
зателя с точностью до 0-00,5. После этого ввинтить винты.
Если нулевое деление шкалы грубого отсчета не совмещается
с риской указателя, то необходимо вывинтить на один-два оборо-
та винты, крепящие шкалу, и повернуть ее так, чтобы нулевое де-
ление шкалы совпало с риской указателя. После этого шкалу за-
крепить.
Если пузырьки продольного и поперечного уровней окажутся
не на середине, то необходимо с помощью регулировочных винтов
на оправке с ампулой установить пузырьки ампул на середину,
при этом отклонение допускается до 1/3 деления ампулы.
59
Проверка нулевой линии прицеливания
Проверку нулевой линии прицеливания производить после про-
верки нулевых установок прицела одним из двух методов:
—	по удаленной точке, находящейся на расстоянии не менее
800—1000 м от боевой машины;
—	по щиту с перекрестиями.
Для проверки нулевой линии прицеливания по удаленной точ-
ке на местности необходимо:
—	установить панораму на прицел и закрепить ее в корзинке
нажимным винтом;
—	• наклеить нити по рискам на дульный срез 36-й трубы па-
кета;
—	установить в казенный срез 36-й трубы пакета диоптр
9П138.14.00.172 из одиночного комплекта ЗИП;
—	установить прицел вертикально по поперечному уровню;
—	установить по шкале кольца тысячных точного отсчета и
шкале грубого отсчета значения 0-00;
—	визируя через перекрестие нитей, навести 36-ю трубу в точ-
ку наводки, расположенную от боевой машины на расстоянии
800—1000 м;
—	не изменяя положения пакета и вращая маховички угломе-
ра и отражателя панорамы, совместить вершину центрального
угольника сетки панорамы с точкой, в которую наведено перекре-
стие 36-й трубы, при этом на шкалах угломера панора'мы должна
быть установка 30-00, а на шкалах отражателя — 0-00.
При отклонении в установках угломера и отражателя больше
0-00,5 необходимо ослабить зажимные гайки маховичков угломера
и отражателя панорамы и повернуть кольца с делениями так, что-
бы нулевые деления их встали против рисок указателей. После
этого ввинтить зажимные гайки. Если потребуется передвинуть
кольцо угломера, то нужно ослабить винты, закрепляющие коль-
цо, и повернуть его до совмещения деления 30-00 с риской указа-
теля, а затем закрепить винты.
При проверке нулевой линии прицеливания необходимо прове-
рить и визирное приспособление головки панорамы.
Если выбранная точка наводки не будет видна между прово-
лочками и щелью визирной коробки, то, вращая винты, которыми
закреплена проволока, передвинуть ее так, чтобы через визирное
приспособление была видна точка наводки.
Проверку нулевой линии прицеливания по щиту производить
при отсутствии удобной удаленной точки на местности. Щит пред-
ставляет собой лист с нанесенными на нем перекрестиями, опре-
деляющими направление оптической оси панорамы (левое пере-
крестие) и оси канала 36-й трубы боевой машины (правое пере-
крестие). Ширина каждой полосы перекрестий на щите должна
быть 4—5 мм.
Щит при проверке нулевой линии прицеливания устанавлива-
ется вертикально на расстоянии 20—25 м от дульного среза труб
60
пакета боевой машины перпендикулярно к линии визирования
(оси канала трубы).
Боевая машина должна быть отгоризонтирована по квадранту,
установленному на контрольную площадку верхнего станка, в двух
взаимно перпендикулярных направлениях, а пакет—приведен с
помощью ручного привода в горизонтальное положение по конт-
рольному уровню, установленному на контрольной площадке
люльки.
Горизонтирование боевой машины производить с помощью от-
кидных опор и устанавливаемого под передний бампер домкрата
из комплекта ЗИП автомобиля.
Проверка по щиту производится так же, как и по удаленной
точке, но в этом случае 36-я труба боевой машины наводится в
правое перекрестие, а панорама — в левое.
Определение величины мертвого хода
механизмов углов прицеливания
Для определения величины мертвого хода необходимо:
—	вращая маховичок механизма углов прицеливания в одном
направлении, вывести пузырек продольного уровня на середину и
прочесть отсчет по шкале тысячных углов прицеливания;
—	вращая маховичок в том же направлении, изменить на
40—50 тысячных установку по шкале тысячных углов прицелива-
ния;
—	вращая маховичок в обратном направлении, вновь вывести
пузырек продольного уровня на середину и прочесть отсчет по
шкале тысячных углов прицеливания.
Разность между первым и вторым отсчетами будет величиной
мертвого хода механизма углов прицеливания.
Мертвый ход определить два раза и за величину его принять
среднее арифметическое. Величина мертвого хода механизма уг-
лов прицеливания допускается не более 0-01.
Проверка правильности показаний прицела
Проверку правильности показаний прицела производить
после проверки нулевых установок прицела в такой последова-
тельности:
—	отгоризонтировать пакет боевой машины в продольном
направлении по квадранту, установленному на контрольной пло-
щадке люльки;
—	установить на прицеле нулевые установки (угол прицели-
вания 0-00, пузырьки продольного и поперечного уровней на се-
редине) ;
—	придать последовательно пакету углы возвышения снача-
ла от 0-00 до 9-00 через каждые 1-00, а затем обратным ходом
от 9-00 до 0-00. Установку углов производить по шкалам тысяч-
ных механизма углов прицеливания, вращая маховичок прицела
и маховик механизма вертикального наведения боевой машины
61
сначала в сторону увеличения, а затем в сторону уменьшения уг-
лов. На каждом из этих положений пакета замерять квадрантом
действительный угол возвышения пакета и сравнивать его с уг-
лом возвышения по прицелу.
Наибольшая разность между показаниями квадранта и при-
цела не должна превышать 0-02 для углов возвышения до 3-50
и 0-03 для углов возвышения больше 3-50.
Наибольшая разность между показаниями квадранта при из-
мерении одного и того же угла возвышения пакета прямым и об-
ратным ходом (мертвый ход) не должна превышать 0-01,5.
Данную проверку произвести два раза и за истинную раз-
ность между показаниями квадранта и прицела принять среднее
арифметическое из полученных значений. Если указанная раз-
ность будет больше допустимой величины, то прицел необходимо
отремонтировать или заменить новым.
Определение невозвратимой
продольной и поперечной
качки прицела
Для определения невозвратимой продольной и поперечной
качки необходимо:
—	вывести на середину пузырьки продольного и поперечного
уровней прицела (механизмами прицела или механизмами наве-
дения боевой машины);
—	нажать на корзинку панорамы рукой от себя (вперед) уси-
лием 39—49Н (4—5 кгс) и затем отпустить ее. При отсутствии
невозвратимой продольной качки прицела пузырек продольного
уровня должен возвратиться на середину, а при наличии невоз-
вратимой качки пузырек не дойдет до середины. В этом случае
необходимо определить его положение относительно рисок ам-
пулы;
—	нажать на корзинку панорамы рукой на себя (назад) с
тем же усилием, отпустить ее и снова определить положение пу-
зырька продольного уровня относительно рисок ампулы.
Общая величина невозвратимой качки в одну и другую сто-
рону не должна превышать 0-01. Отсчет величины качки прице-
ла производить по рискам ампулы уровня, цена деления рисок
составляет одну тысячную.
Невозвратимая поперечная качка прицела определяется так
же, как и продольная качка, с той лишь разницей, что прицел
следует наклонять вправо и влево, а отсчет величины качки оп-
ределять по поперечному уровню. Невозвратимая поперечная
качка прицела не должна превышать 0-01,5.
Проверка увода линии прицеливания
Проверку увода линии прицеливания можно производить с
помощью буссоли (теодолита) или шнура с грузом (отвесом).
Проверку по буссоли (теодолиту) производить в такой после-
довательности:
62
—	перевести пакет в удобное для работы положение, опустить
кронштейн прицела;
—	отгоризонтировать пакет с помощью откидных опор боевой
машины и домкрата автошасси в продольном и поперечном нап-
равлениях по квадранту, установленному на контрольную пло-
щадку;
—	вставить панораму в корзинку и закрепить ее нажимным
винтом;
—	впереди дульного среза труб пакета на расстоянии 25—
40 м установить буссоль (теодолит), которую тщательно отгори-
зонтировать по шаровому уровню. На дульном срезе 36-й трубы
по рискам наклеить вертикальную нить, а в казенной части уста-
новить диоптр 9П138.14.00.172;
—	навести 36-ю трубу при нулевых установках прицела по
вертикальной нити в монокуляр буссоли;
—	вертикальную линию сетки монокуляра буссоли совместить
с вертикальной нитью на дульном срезе 36-й трубы. После сов-
мещения вертикальных нитей на трубе и сетке монокуляра рабо-
тающий на буссоли не должен больше вращать маховички от-
счетного и установочных червяков;
—	при нулевых установках на прицеле и положении пузырь-
ков продольного и поперечного уровней на середине отметиться
панорамой по удаленной точке наводки;
—	пакету придать углы возвышения от 0-00 до максимально-
го через 1-00, после каждой установки угла ручным приводом го-
ризонтального наведения совмещать вертикальную нить 36-й тру-
бы (или риску на дульном срезе) с вертикальной линией сетки
монокуляра буссоли. После совмещения вывести пузырьки про-
дольного и поперечного уровней прицела на середину (если они
сместились) и панорамой вновь отметиться по той же точке на-
водки.
Полученные отметки сравнить с первоначальной. Разница
между установками угломера панорамы является величиной уво-
да линии прицеливания при соответствующих углах возвышения.
Таким же порядком производится проверка от максимально-
го угла возвышения до минимального (обратный ход).
Проверку повторить два раза и за величину увода линии при-
целивания для каждого угла возвышения принять среднее ариф-
метическое из замеров. Величина увода линии прицеливания
должна быть не более 0-01. При больших отклонениях боевую
машину направить в ремонт.
Проверка увода линии прицеливания по шнуру отвеса менее
удобна, так как отвес приходится устанавливать на большой
высоте, вследствие чего при ветре он может отклоняться. Этот
способ проверки увода линии прицеливания может быть исполь-
зован в отдельных случаях при техническом осмотре боевой ма-
шины и при проверке ее после ремонта.
63
Проверку увода линии прицеливания по шнуру отвеса произ-
водить в том же порядке, совмещая вертикальную нить, на 36-й
трубе после придания соответствующего угла возвышения с ли-
нией шнура отвеса.
8.7.	ПРОВЕРКА УСИЛИЯ СРЫВА СТОПОРА
Проверку усилия срыва стопора производить в такой после-
довательности:
—	вынуть из группового комплекта ЗИП приспособление для
срыва стопоров 9П138.17.00.230 (рис. 88) и расконсервировать его;
—	установить приспособление в проверяемую трубу пакета с
казенной части так, чтобы штифт 1 зашел в стопор трубы пакета
и уперся в торец рычага 1 (рис. 25);
—	закрепить захваты 5 (рис. 88) за заднее кольцо трубы,
вращая конус 6, при этом захваты не должны заходить на лови-
тель-накладку трубы;
—	вращая винт 7 против хода часовой стрелки ключом 14 мм
из комплекта инструмента автомобиля ЗИЛ-131, добиться, чтобы
штифт 1 проскочил губки стопора. При этом торец в втулки дол-
жен находиться между кольцевыми рисками а и б, что соответ-
ствует усилию срыва стопора 4410—5880 Н (450—600 кгс).
Внимание! Вращая винт приспособления ключом, работаю-
щий должен находиться только сбоку от проверяемой тру-
бы;
—	освободить захваты 5 и вынуть приспособление из трубы.
Если усилие срыва стопора меньше 4410 Н (450 кгс), необхо-
димо подтянуть гайку 5 (рис. 25) и повторно проверить усилие
срыва стопора. Если усилие срыва стопора больше 5880 Н
(600 кгс), необходимо ослабить гайку 5 и повторить замер уси-
лия.
После регулирования усилия срыва стопора застопорить гай-
ку 5 стопорной шайбой 6.
По окончании работы приспособление законсервировать и
уложить на место.
8.8.	ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАЧКИ КАЧАЮЩЕЙСЯ ЧАСТИ
Определение качки незартопоренной качающейся части произ-
водить на незаряженной боевой машине в такой последователь-
ности:
—	установить вращающуюся часть на угол 0-00 от походно-
го положения;
—	установить качающуюся часть на угол 3-00 — 4-00;
—	установить на контрольную площадку люльки квадрант;
—	нажать на казенный срез пакета снизу вверх усилием двух
человек 588—686 Н (60—70 кгс) и, удерживая в этом положении,
вывести пузырек квадранта на середину, произвести отсчет и за-
писать первое показание;
64
—	нажать на казенный срез пакета тем же усилием сверху
вниз и, удерживая в этом положении, вывести пузырек на сере-
дину, произвести отсчет и записать второе показание.
Разность между первым и вторым показаниями квадранта
даст величину качки незастопоренной качающейся части, которая
не должна быть более 0-03,5.
Определение качки застопоренной качающейся части произво-
дить аналогично, но при этом вращающаяся часть должна быть
установлена в походное положение, а качающаяся часть — засто-
порена. Величина качки застопоренной качающейся части не
должна превышать 0-01.
При больших отклонениях качек незастопоренной и застопо-
ренной качающейся части боевая машина подлежит ремонту.
8.9.	ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАЧКИ ВРАЩАЮЩЕЙСЯ ЧАСТИ
Определение качки незастопоренной вращающейся части про-
изводить на отгоризонтированной незаряженной боевой машине в
такой последовательности:
—	установить вращающуюся часть на угол 5-00 — 6-00 относи-
тельно продольной оси автошасси, а качающуюся часть — на
угол 2-50;
—	вставить в корзину прицела панораму;
—	нажать на казенный срез пакета усилием двух человек
588—686 Н (60—70 кгс) в направлении, перпендикулярном к оси
каналов труб. Удерживая пакет в этом положении, отметиться с
помощью панорамы по точке наводки и записать первое показа-
ние угломера;
—	нажать на казенный срез пакета тем же усилием в обрат-
ном направлении. Удерживая пакет в этом положении, отметить-
ся с помощью панорамы по точке наводки и записать второе по-
казание угломера. Разность между первым и вторым показания-
ми угломера даст величину качки незастопоренной вращающейся
части, которая не должна быть более 0-03,5.
Определение качки застопоренной вращающейся части произ-
водить аналогично, но при этом качающаяся часть должна быть
установлена в походное положение, а вращающаяся часть — за-
стопорена. Величина качки застопоренной вращающейся части не
должна превышать 0-01.
При больших отклонениях качек незастопоренной и застопо-
ренной вращающейся части боевая машина подлежит ремонту.
8.10.	ПРОВЕРКА РАБОТЫ СТАНЦИИ ПИТАНИЯ
Проверку работы станции питания производить в такой после-
довательности:
—	открыть крышку люка АВТОМАТЫ ЗАЩИТЫ на верхнем
станке и проверить положение рычага автомата защиты ВЗ на
коробке управления. Рычаг должен быть установлен в положение
ВКЛ;
5 Зак. 3058дсп
65
—	установить рычаги переключения передач и раздаточной
коробки в нейтральные положения;
—	завести двигатель автошасси;
—	выжать педаль сцепления и установить IV скорость^
—	в кабине водителя включить коробку отбора мощности, ус-
тановив тумблер в положение ВКЛ;
—	установить тумблер ПОХОД на панели управления в по-
ложение ВКЛ, при этом должна загореться лампа подсветки
вольтметра;
—	плавно опустить педаль сцепления и рычагом управления
газом отрегулировать число оборотов двигателя так, чтобы вольт-
метр на панели управления показывал напряжение 26—28 В. При
этом на пульте приводов должна загореться лампа 26 В.
Примечание. Если при включении станции питания вольтметр не по-
казывает напряжение, необходимо при включенной станции питания перевести
переключатель ГЕНЕРАТОР на панели управления в положение ЛИКВИДА-
ЦИЯ ПЕРЕПОЛЮСАЦИИ и удерживать его до отклонения стрелки вольт-
метра вправо, а затем1 отпустить переключатель. Вольтметр должен показы-
вать напряжение 26—28 В;
— перевести несколько раз переключатель ГЕНЕРАТОР на
пульте приводов в положение ВЫКЛ, при этом на панели управ-
ления должна загораться и гаснуть лампа 26 В ОТКЛ.
8.11.	ПРОВЕРКА РАБОТЫ ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ
НАВЕДЕНИЯ, БЛОКИРОВОК И ОГРАНИЧИТЕЛЕЙ
При проверке работы электроприводов наведения, блокировок
и ограничителей углы ГН контролировать по шильдикам, уста-
новленным на верхнем станке, кроме угла 17-66+0-50, для конт-
роля которого использовать панораму ПГ-1М с коллиматором
К-E Углы ВН контролировать по прицелу.
Проверку производить в такой последовательности:
—	открыть крышку люка АВТОМАТЫ ЗАЩИТЫ на верхнем
станке и проверить положение рычагов автоматов защиты В1,
В2 и ВЗ на коробке управления. Рычаги должны быть установле-
ны в положение ВКЛ;
—	включить станцию питания;
—	убедиться, что боевая машина находится в походном поло-
жении: кронштейн прицела поднят, откидные опоры подняты,
вращающаяся и качающаяся части застопорены. При этом на
панели управления должны гореть лампы ПОХОД и ЗОНА при
включенных тумблерах ПОХОД и ПРИБОР соответственно, а на
пульте приводов должны гореть лампы ЗОНА и 26 В;
—	установить переключатель на пульте приводов в положе-
ние ВВЕРХ, ВПРАВО, а затем ВНИЗ, ВЛЕВО, при этом элек-
троприводы не должны включаться, а вращающаяся и качающая-
ся части боевой машины не должны перемещаться;
—	перевести откидные опоры в рабочее положение, при этом
на панели управления должна погаснуть лампа ПОХОД;
66
—	расстопорить поворотную часть;
—	перевести переключатель привода ГН на пульте приводов
в положение ВПРАВО, при этом вращающаяся часть должна
двигаться вправо со скоростью не менее 8,5°/с, а при температуре
от —20° С до —50° С — не менее 7°/с до крайнего правого поло-
жения 12-00±0-34. На этом угле привод ГН должен автомати-
чески отключиться, а вращающаяся часть — остановиться;
—	перевести переключатель привода ГН на пульте приводов
в положение ВЛЕВО, при этом вращающаяся часть должна дви-
гаться влево со скоростью не менее 8,5 /с, а при температуре
от —20° С до —50° С — не менее 7 °/с до крайнего левого положе-
ния 29-50±0-34. На этом угле привод ГН должен автоматически
отключиться, а вращающаяся часть — остановиться;
—	перевести переключатель привода ВН в положение
ВВЕРХ, при этом качающаяся часть не должна подниматься;
—	повернуть вращающуюся часть на угол 15-00 от походного
положения и перевести кронштейн прицела в рабочее положение;
—	перевести переключатель привода ВН на пульте приводов
в положение ВВЕРХ, при этом качающаяся часть должна подни-
маться со скоростью не менее 2,6°/с, а при низких температурах
от —20 °C до —50° С — не менее 2 °/с до крайнего верхнего поло-
жения 8-66±0-34. На этом угле привод ВН должен автоматичес-
ки отключиться, а качающаяся часть — остановиться;
—	перевести переключатель привода ВН на пульте приводов
в положение ВНИЗ, при этом качающаяся часть должна опус-
каться со скоростью не менее 2,6 °/с, а при низких температурах
от —20° С до —50° С — не менее 2 °/с до крайнего нижнего по-
ложения 0-50+0-34.На этом угле привод ВН должен автоматиче-
ски отключиться, а качающаяся часть — остановиться;
—	поднять качающуюся часть на угол 5-00;
—	перевести переключатель ГН на пульте приводов в поло-
жение ВЛЕВО, при этом вращающаяся часть должна поворачи-
ваться до угла 16-00±о-з4- На этом угле привод ГН должен ав-
томатически отключиться, а вращающаяся часть— остановиться;
—	на угле 16-00^0-34 по ГН опустить качающуюся часть вниз
до угла 0-00+0-17. Переключатель привода ГН перевести в поло-
жение ВЛЕВО, при этом вращающаяся часть не должна повора-
чиваться влево. Поднять кронштейн прицела. Переключатель
привода ГН перевести в положение ВЛЕВО, при этом вращаю-
щаяся часть должна повернуться влево на угол 29-50±0-34 и ос-
тановиться;
—	проверить одновременную работу приводов в рабочей зоне
(от 12-00 справа до 16-00 слева) одновременным переключением
переключателей на пульте приводов в различные положения;
—	повернуть вращающуюся часть в положение 0-00;
—	опустить качающуюся часть вниз до упора и убедиться, что
на пульте приводов и на панели управления горят лампы ЗОНА;
—	поднять качающуюся часть на угол, при котором лампы
ЗОНА погаснут, а затем, работая ручным приводом ВН, опускать
5*	'67
ее до тех пор, пока на пульте приводов и на панели управления
вновь не загорятся лампы ЗОНА;
—	проверить угол зоны обхода кабины по вертикали, который
должен быть равен 2-34+а’34;
—	повернуть вращающуюся часть вправо на угол, при кото-
ром лампы ЗОНА погаснут, а затем, работая ручным приводом
ГН, поварачивать вращающуюся часть влево к углу 8-00 до тех
пор, пока на пульте приводов и на панели управления не заго-
рятся лампы ЗОНА;
—	проверить угол зоны обхода кабины по горизонту вправо
от положения 0-00. Он должен быть равен 8-00+0-34;
—	повернуть вращающуюся часть влево на угол, при котором
лампы ЗОНА погаснут, а затем, работая ручным приводом ГН,
поворачивать вращающуюся часть вправо к углу 8-00 до тех
пор, пока на пульте приводов и на панели управления не заго-
рятся лампы ЗОНА;
—	проверить угол зоны обхода кабины по горизонту влево от
положения 0-00. Он должен быть равен 8-00+0’34;
—	повернуть вращающуюся часть до упора влево;
—	опустить качающуюся часть до упора вниз;
—	перевести кронштейн прицела в походное положение;
—	работая ручным приводом ГН, поворачивать вращающую-
ся часть влево до тех пор, пока на пульте приводов и на панели
управления не загорятся лампы ЗОНА;
—	проверить угол зоны обхода кабины по горизонту влево от
положения 0-00. Он должен быть равен 17-66+0-50;
—	перевести вращающуюся часть в походное положение, при
этом в секторе по горизонту от 17-66+9’50 до 30-00 должны гореть
на пульте приводов и на панели управления лампы ЗОНА;
—	подать сигнал водителю на отключение станции питания,
устанавливая несколько раз переключатель ГЕНЕРАТОР на
пульте приводов в положение ВЫКЛ, при этом на панели управ-
ления должна загораться и гаснуть лампа 26 В ОТКЛ;
—	выключить станцию питания;
—	перевести откидные опоры в походное положение;
—	установить тумблеры ПОХОД и ПРИБОР на панели уп-
равления в положение ОТКЛ, при этом лампы ПОХОД и ЗОНА
на панели управления должны погаснуть.
8.12.	ПРОВЕРКА МЕХАНИЧЕСКОГО КВАДРАНТА И
КОНТРОЛЬНОГО УРОВНЯ
Для проверки механического квадранта необходимо:
—	установить механический квадрант на контрольную пло-
щадку так, чтобы ребро опорной площадки корпуса квадранта
совпало с продольной риской на поверхности контрольной пло-
щадки;
—	механизмом ВН вывести пузырек уровня квадранта на се-
редину;
68
—	повернуть квадрант на 180°. Если при этом пузырек уровня
квадранта остался на середине, то квадрант верен, если пузырек
сместился, то необходимо половину ошибки выбрать механизмом
ВН, а другую половину — регулировочным винтом уровня квад-
ранта. Эти операции повторять до тех пор, пока пузырек уровня
квадранта не перестанет сбиваться при повороте его на 180°;
—	установить на шкале квадранта угол 7-50 и поставить
квадрант опорной площадкой на контрольную площадку так, что-
бы ребро опорной площадки корпуса квадранта совпадало с про-
дольной риской на поверхности контрольной площадки;
—	механизмом вертикального наведения вывести пузырек
уровня квадранта на середину;
—	повернуть квадрант, установить его на контрольной пло-
щадке второй опорной площадкой, пузырек уровня при этом не
должен смещаться из среднего положения более чем на два деле-
ния ампулы уровня. Если смещение больше, квадрант подлежит
ремонту.
Проверку контрольного уровня производить в такой последо-
вательности:
—	установить контрольный уровень на контрольную площад-
ку так, чтобы боковые ребра опорных стоек уровня совпали с
продольной риской на поверхности контрольной площадки;
—	механизмом ВН вывести пузырек уровня на середину;
—	повернуть уровень на 180°. Если при этом пузырек уровня
остался на середине, то контрольный уровень верен, если пузы-
рек сместился, то необходимо половину ошибки выбрать меха-
низмам ВН, а другую половину — упорным винтом, предвари-
тельно ослабив прижимной винт, и снова повернуть контрольный
уровень на 180°.
Если при этом пузырек не выйдет на середину, следует по-
вторять все действия до тех пор, пока пузырек уровня не займет
среднее положение.
8.13.	ПРОВЕРКА МЕРТВЫХ ХОДОВ ПОВОРОТНОГО И
ПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМОВ НА МАХОВИКАХ РУЧНОГО
ПРИВОДА ГН И ВН
Проверку мертвого хода поворотного механизма на маховике
ручного привода ГН производить в такой последовательности:
—	прикрепить к стакану 8 (рис. 20.) ручного привода указа-
тель из проволоки, конец которого подвести к ободу маховика;
—	перевести пакет в удобное для работы положение;
—	вставить в корзинку прицела панораму;
—	выбрать точку наводки;
—	плавно и медленно вращая маховик в одну сторону, совме-
стить перекрестие панорамы с точкой наводки. В этом положе-
нии нанести на ободе маховика (относительно указателя) мелом
риску;
—	продолжая вращать маховик в ту же сторону, сбить на-
водку;
69
—	медленно вращая маховик в обратном направлении, совме-
стить перекрестие панорамы с точкой наводки. В этом положении
нанести на ободе маховика (относительно указателя) мелом вто-
рую риску.
Расхождение между рисками, нанесенными на ободе махови-
ка, будет определять величину мертвого хода.
Аналогично произвести проверку мертвого хода подъемного
механизма на маховике ручного привода ВН.
Величина мертвого хода поворотного и подъемного механиз-
мов должна быть не более половины оборота маховика ручного
привода. При отклонениях, превышающих допустимые, необходи-
мо выяснить причину и по возможности устранить неисправность.
В случае невозможности устранения неисправности боевую маши-
ну направить в ремонт.
8.14.	ПРОВЕРКА ПОДКУЗОВНОГО ФОНАРЯ И ЦЕПИ
СИГНАЛИЗАЦИИ ВОДИТЕЛЬ — НАВОДЧИК
Проверку подкузовного фонаря производить в такой последо-
вательности:
—	установить выключатель на подкузовном фонаре в поло-
жение ВКЛЮЧЕНО;
—	включить выключатель аккумуляторной батареи автошасси;
—	устанРвйть переключатель ЛУЧ — ФОНАРЬ на панели уп-
равлений '& положение ФОНАРЬ, подкузовНой фонарь должен го-
реть и оОвеЩать Задний мост автошасси и участок дороги под
ним.
Для проверки цепи сигнализации водитель — наводчик необ-
ходимо:
—	включить станцию питания, при этом на пульте приводов
должна загореться лампа 26 В;
—	перевести несколько раз переключатель ГЕНЕРАТОР на
пульте приводов в положение ВЫКЛ, на панели управления дол-
жна загораться и гаснуть лампа 26 В ОТКЛ.
8.15.	ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ ПРОВЕРОК
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ БОЕВОЙ МАШИНЫ
О Е О Е 2	Наименование проверки, Используемые инструмент, приборы, оборудование и методика проверки	Технические требования
1 2	Наличие эксплуатационной документации и правильность ведения формуляра боевой машины Комплектность боевой ма- шины	,	Наличие документации должно соответ- ствовать ведомости эксплуатационной до- кументации. Записи в формуляре должны производиться своевременно согласно пра- вилам, изложенным в формуляре Комплектность боевой машины должна соответствовать комплекту поставки, изло- женному в формуляре
70
Технические требования
о
с
о
с
%
Наименование проверки,
используемые инструмент,
приборы, оборудование
и методика проверки
Осмотр наружной поверхно-
сти боевой машины и ее обо-
рудования
4 Комплектность и состояние
ЗИП
Состояние внутренней по
верхности трубы и прохожде-
ние калибра 9П138.14.00.174
6 Усилие срыва стопора трубы
боевой машины 9П138. Про-
верять	приспособлением
9П138.17.00.230 согласно под-
разд. 8.7	‘
7 Состояние контактов труб
боевой машины 9П138 и со-
противление изоляции токове-
дущих частей контактов отно-
сительно корпуса. Сопротивле-
ние изоляции проверять мега-
омметром на JOQ В
Наружная поверхность боевой мащины и
ее оборудование должны быть чистыми и
не должны иметь механических поврежде-
ний и деформаций, влияющих на работу
боевой машины
Комплектность ЗИП должна соответст-
вовать ведомости ЗИП. Наличие неисправ-
ного ЗИП не допускается
Наличие ржавчины и нагара не допуска-
ется,. Калибр должен проходить по всей
длине трубы без заедания от усилия од-
ной руки
Усилие срыва стопора должно находить-
ся в пределах 4410—5880 Н (450—
600 кге)
8 Момент затяжки гаек лент
пакета. Проверять моментным
ключом 9П138.14.00.100	со-
гласно п. 31 подразд. 7.3
9 Состояние контрольной пло-
щадки
Наружная поверхность .контакта должна
быть чистой, контакт должен легко утап-
ливаться нажатйем пальца и свободно воз-
вращаться в исходное положение. Контакт
в сборе должен свободно откидываться от
усилия руки и возвращаться в исходное
положение.
Сопротивление изоляции токоведущих
частей контактов труб относительно корпу-
са пакета при нормальных климатических
условиях должно быть не менее 5 МОм,
при повышенной температуре — не менее
1, МОм, при отстыкованных разъемах бло-
ков контактов соответственно 20 МОм и
5 МОм
Момент затяжки гаек должен быть
43,9±4.9 Н-м (5,5±0,5 кгс-м)
10 Крепление ручного привода
в цапфах верхнего станка и
надежность его фиксирования
в рабочем и походном поло-
жениях
11 Работа ручного привода ме-
ханизма ВН и усилие на ру-
коятке маховика. Усилие на
рукоятке маховика ручного
привода механизма ВН про-
верять динамометром
Рабочая поверхность контрольной пло-
щадки не должна иметь коррозии и меха-
нических повреждений. Контрольная пло-
щадка должна быть надежно закреплена.
Качка площадки не допускается
Качка ручного привода вверх, вниз
не допускается. В рабочем и походном по-
ложениях ручной привод не должен иметь
люфтов
Пакет должен плавно, без рывков наво-
диться во всем диапазоне углов в верти-
кальной плоскости. Усилие на рукоятке
маховика ручного привода механизма ВН
при установившемся движении не должно
превышать 98 Н (10 кге) при вращении
маховика в обе стороны
71
Технические требования
Ои
о
с
о
Е
2
Наименование проверки,
используемые инструмент,
приборы, оборудование
и методика проверки
12 Мертвый ход подъемного
механизма па маховике ручно-
го привода ВН. Проверку про-
изводить согласно подразд.
8.13
13 Работа ручного привода ме-
ханизма ГН и усилие на ру-
коятке маховика. Усилие на
рукоятке маховика ручного
привода механизма ГН прове-
рять динамометром
Мертвый ход подъемного механизма
должен быть не более половины оборота
маховика ручного привода ВН
14
15
Мертвый ход поворотного
механизма на маховике ручно-
го привода ГН. Проверку про-
изводить согласно подразд.
8.13
Работа стопора ГН
16 Работа блокировок и огра-
ничителей. Проверку произво-
дить согласно подразд. 8.11
17 Работа откидных опор
18
Состояние блоков электро-
оборудования, кабелей и штеп-
сельных разъемов. Стыковка
штепсельных разъемов
19
20
21
22
Работа прибора 9В366 и
аварийного	пульта
9П138.12.04.000.	Проверку
производить согласно под-
разд. 4.2
Работа станции питания.
Проверку производить соглас-
но подразд. 8.10
Работа электроприводов на-
ведения. Проверку произво-
дить согласно подразд. 4.3
Мертвые хода механизмов
панорамы и прицела. Провер-
ки производить согласно под-
разд. 8.5, 8.6
Вращающаяся часть должна плавно,
без рывков наводиться во всем диапазоне
углов в горизонтальной плоскости. Усилие
на рукоятке маховика ручного привода ме-
ханизма ГН при установившемся движении
не должно превышать 98 Н (10 кге) при
вращении маховика в обе стороны
Мертвый ход поворотного механизма
должен быть не более половины оборота
маховика ручного привода ГН
Вращающаяся часть должна надежно
застопориваться в походном положении
Качающаяся и вращающаяся части не
должны доходить до механических упоров
Откидные опоры должны надежно фик-
сироваться в рабочем и походном положе-
ниях. Домкраты должны работать плавно,
без заеданий
Не должно быть вмятин, трещин и дру-
гих повреждений. Поверхность оплетки и
металлорукавов кабелей проводов, а так-
же резиновые шланги кабелей не должны
иметь повреждений. Соединение штепсель-
ных разъемов, а также выводов кабелей
должно быть надежным. Гайки на штеп-
сельных разъемах должны быть затянуты.
Корпуса штепсельных разъемов не должны
иметь вмятин, трещин и отколов
Прибор и аварийный пульт должны
обеспечивать подачу импульсов на контак-
ты труб пакета боевой машины
При включенном генераторе станции пи-
тания вольтметр на панели управления
должен показывать напряжение 26—28 В
Электроприводы должны обеспечивать
вертикальные и горизонтальные наведения
при напряжении 26—28 В
Мертвый ход угломерного механизма
панорамы не должен превышать 0-00,5,
мертвый ход механизма отражателя пано-
рамы не должен превышать 0-01. Мерт-
вый ход механизма углов прицеливания
прицела не должен превышать 0-01
72
1 Ыз по пор .1	Наименование проверки, используемые инструмент, приборы, оборудование и методика проверки	Технические требования
23	Нулевые установки прице- ла. Проверку производить со- гласно подразд. 8.6	При горизонтальном положении пакета к верхнего среза корзинки прицела пузырь- ки обоих уровней прицела должны быть на середине с допуском 0-00,5 в любую сторону и нулевые деления шкалы должны, совпадать с указателями с допуском 0-00,5 в любую сторону
24	Нулевая линия прицелива- ния. Проверку производить со- гласно подразд. 8.6	Ось канала 36-й трубы пакета и оптиче- ская ось панорамы при нулевых установ- ках прицела и панорамы должны быть параллельны. Отклонение от- параллельно- сти допускается не более 0-00,5
25	Правильность	показаний прицела. Проверку произво- дить согласно подразд. 8.6	Наибольшая разность показаний квад- ранта и прицела не должна быть более* 0-02 для углов возвышения до 3-50 и бо- лее 0-03 для углов возвышения больше- 3-50
26	Невозвратимые продольная и поперечная качки прицела. Проверку производить соглас- но подразд. 8.6	Невозвратимая качка прицела в про- дольном направлении не должна превы- шать 0-01 и в поперечном направлении — 0-01,5
8.16.	СПЕЦИАЛЬНАЯ ОБРАБОТКА
Специальная обработка боевой машины проводится в случаях
ее заражения радиоактивными и отравляющими веществами и
включает:
—	дезактивацию боевой машины;-
—	дегазацию боевой машины,
В.	зависимости от боевой обстановки специальная обработка
может проводиться частично или в полном объеме, в связи с этим>
она подразделяется на частичную и полную.
Частичную специальную обработку боевой машины проводить
силами расчета с использованием индивидуальных средств защи-
ты и комплекта ДК-4К, не прекращая выполнение боевой задачи.
При частичной дезактивации удалить с зараженной поверхно-
сти боевой машины радиоактивные вещества обметанием щетка-
ми, веником или обтиранием ветошью из одиночного комплекта
ЗИП, смоченной дезактивирующим раствором.
При частичной дегазации удалить отравляющие вещества со
всех зараженных участков, с которыми соприкасается расчет при
выполнении проводимых работ (органы управления, маховики,
инструмент и т. д.), обтиранием ветошью из одиночного комплек-
та ЗИП, смоченной дегазирующими растворами.
Полную специальную обработку боевой машины проводить,
техническими средствами химических войск в пунктах специаль-
7»
ной обработки, а в необходимых случаях — на месте применения
боевой машины.
Полную и частичную специальные обработки проводить в со-
ответствии с указаниями, приведенными в Руководстве по сани-
тарной обработке, дегазации, дезактивации и дезинфекции.
Электрооборудование обрабатывать трехкратным протира-
нием ветошью из одиночного комплекта ЗИП, смоченной спиртом.
Перед обработкой электрооборудование отключить.
После проведения дегазации растворами № 1 и № 2-ащ
(№ 2-бщ) и дихлорэтаном осмотреть состояние лакокрасочных по-
крытий. В случаях нарушения покрытий их необходимо восстано-
вить при выполнении очередного технического обслуживания.
9.	ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
9.1.	ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Текущий ремонт боевой машины заключается в устранении
неисправностей заменой или восстановлением отдельных неис-
правных деталей и сборочных единиц, а также проведением регу-
лировочных, крепежных, слесарно-механически^ и других ремонт-
ных работ.
Неисправности выявляются при проведении технического об-
служивания и эксплуатации боевой машины.
Основными причинами, вызывающими появление неисправно-
стей, являются:
—	несоблюдение правил эксплуатации, транспортирования и
хранения боевой машины;
—	несвоевременное и некачественное проведение технического
обслуживания;
—	несвоевременное устранение выявленных неисправностей;
—	выход из строя электроэлементов приводов наведения и
прибора 9В366;
—	износ деталей механизмов;
—	механические повреждения деталей и узлов;
—	нарушение электрического контакта в штепсельных разъе-
мах и на соединительных платах вследствие загрязнения, окисле-
ния и обгорания контактных поверхностей и недостаточно плот-
ного механического соединения;
—	выход из строя предохранителей.
Неисправности в зависимости от их характера могут устра-
няться силами расчета с использованием индивидуального комп-
лекта ЗИП или силами войсковой ремонтной мастерской с ис-
пользованием группового комплекта ЗИП.
Перечень работ по выявлению и устранению неисправностей,
выполняемых силами расчета и войсковыми ремонтными органа-
ми, приведен в подразд. 9. 2.
При выявлении и устранении неисправностей силами расчета
не разрешается вскрывать и разбирать следующие узлы и при-
боры:
74
—	редукторы подъема и поворота;
—	электромагнитные муфты механизмов подъема и поворота;
—	станцию питания (коробку отбора мощности автошасси,
редуктор привода генератора, генератор Г-6.5С, реле-регулятор
Р-5М, фильтр Ф-5);
•	— пульт приводов;
—	панель управления (допускается замена ламп);
—	коробку управления;
—	электродвигатели МИ-22М механизмов подъема и поворота;
—	ограничители углов подъема и поворота;
—	конечные выключатели (домкратов, стопоров ВН и ГН,
привода прицела);
—	домкраты;
—	стопоры ВН и ГН;
—	прицельные приспособления (прицел 9Ш118, панораму
ПГ-1М, коллиматор К-1, ленточный привод);
—	прибор 9В366 (допускается замена ламп на распределите-
ле и пульте и замена предохранителей на распределителе);
—	аварийный пульт;
—	комплект кабелей.
При выявлении и устранении неисправностей в войсковых ре-
монтных органах не разрешается вскрывать и разбирать следу-
ющие узлы и приборы:
—	генератор Г-6,5С (допускается замена щеток);
—	электродвигателя МИ-22М механизмов подъема и поворо-
та (допускается замена щеток);
—	коробку управления;
—	реле-регулятор Р-5М;
—	фильтр Ф-5.
Устранение неисправностей, связанных с разборкой основных
узлов автошасси ЗИЛ-131, прибора ПНВ-57Е, радиостанции
Р-108М, панорамы ПГ-1М, коллиматора К-1, прибора 9В366, ава-
рийного пульта, прицела 9Ш118, квадранта, контрольного уровня,
во всех случаях должно производиться специализированными ре-
монтными службами.
Для установления причин и места возникновения неисправно-
стей, а также для обнаружения неисправного элемента в цепях
электропривода и стрельбы целесообразно пользоваться метода-
ми внешнего осмотра, измерений и замены.
Методом внешнего осмотра пользуются при отыскании при-
чин неисправностей в блоках и машинах электропривода перед
проведением измерений в них. При этом осматривают блок, эле-
мент или машину, в которой предполагается неисправность, осо-
бое внимание обращают на механическую неисправность и нали-
чие окислений, обгораний и загрязнений электрических контак-
тов и креплений.
При измерениях необходимо пользоваться электрическими
принципиальными схемами блоков, электрической принципиаль-
ной схемой электрооборудования (рис. 50), электрическими схе-
75.
мами соединений и общими схемами электрооборудования
(рис. 34, 35).
Измерение напряжений, величин сопротивлений производить
прибором типа Ц4313. Сопротивление изоляции измерять мегаом-
метром М4121 на 100 В. Величину выходного напряжения генера-
тора измерять вольтметром М4202, установленным на панели уп-
равления в кабине автошасси.
Метод замены заключается в поочередной замене блоков, вы-
зывающих сомнение и могущих быть причиной возникновения не-
исправностей, однотипными, заведомо исправными блоками. Этим
методом можно обнаружить блок или элемент, в котором возник-
ла неисправность.
При проведении текущего ремонта боевой машины строго и
неуклонно выполнять указания по мерам безопасности, приведен-
ные в разд. 1 и подразд. 11.2 настоящей Инструкции.
Техническое состояние боевой машины определять согласно
подразд. 8.15.
Замену неисправных деталей и сборочных единиц производить,
согласно подразд. 11.3. Измерение параметров, регулирование и
настройку боевой машины и ее составных частей после устране-
ния неисправностей производить в соответствии с методиками, из-
ложенными в подразд. 8.15 и 9.3.
9.2.	ПЕРЕЧЕНЬ НАИБОЛЕЕ ЧАСТО ВСТРЕЧАЮЩИХСЯ
ИЛИ ВОЗМОЖНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
о к о с 2	Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
1	Калибр не про- ходит по трубе или проходит с заеданием	Вмятины на трубе	Выправить или заменить трубу согласно п. 12 под- разд. 11.3
2	Снаряд не удер- живается в трубе при придании уг- лов возвышения качающейся части	Сломан	рычаг 1 (рис. 25) стопора Сломан	ведущий штифт снаряда	Заменить стопор из ЗИП № 1 и отрегулировать усилие срыва. Замену производить со- гласно п. 13 подразд. 11.3 Заменить снаряд
3	Усилие срыва стопора	менее 4410 Н (450 кге)	Ослабли стопоры 2	Отрегулировать стопор с по- мощью приспособления для срыва стопоров (рис. 88). В случае невозможности регули- рования заменить стопор из ЗИП № 1, проверить его и при необходимости отрегули- F4 Г'ЧО QTL
4	При стрельбе один из снаря- дов не сошел	Неисправен снаряд Неисправен один из контактов блока контак- тов	pUjDd 1 Ь Заменить снаряд Заменить блок контактов из ЗИП № 2 согласно п. 15 под- разд. 11.3
76
I № по пор.I	Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
5 6	Нет напряже- ния на одном из контактов труб пакета, на всех остальных кон- тактах труб на- пряжение есть Нет напряже- ния на контактах всех труб пакета	Плохой контакт в штепсельном	разъеме неисправного блока кон тактов Загрязнение трущих- ся поверхностей кон- такта и низкое сопро- тивление изоляции токо- ведущих частей контак- та относительно его корпуса Обрыв провода в не- исправном контакте Нет	электрического контакта между щетка- ми шагового искателя и ламелью, стоящей в цепи питания данного контакта Обрыв цепи питания контакта Перегорели плавкие предохранители	рас- пределителя	прибора 9В366 Отсоединился провод питания +12 В от клем- мы замка зажигания Отсоединился провод от массы Разрушились или раз- рядились аккумулято- ры	Расстыковать штепсельный разъем, протереть контакты разъема спиртом, просушить и снова состыковать. Протереть загрязненные по- верхности спиртом, удалив следы нагара, после чего про- верить сопротивление изоля- ции относительно корпуса со- гласно п. 6 подразд. 11.3 Заменить неисправный блок контактов новым Заменить неисправный рас- пределитель. Для замены распределителя необходимо: — отвинтить гайки с болтов, крепящих распределитель; — отстыковать от распреде- лителя кабели и снять его с машины; — заменить	распредели- тель новым из ЗИП № 2; — установить	распредели- тель на место; — закрепить болтами и под- соединить кабели. После замены проверить прибор 9В366 на функциони- рование согласно подразд. 4.2 Проверить цепь питания не- исправного контакта. При об- наружении обрыва цепи заме- нить соответствующий кабель новым из ЗИП № 2 согласно п. 6 подразд. 11.3 Найти неисправность, устра- нить, после чего заменить предохранители. Для замены предохраните- лей необходимо: снять левую крышку на рас- пределителе; вывинтить держатели вместе с предохранителями; вынуть предохранители и заменить их новыми Подсоединить провод Подсоединить провод Зарядить аккумуляторы или заменить их
77
№ по пор
Наименование
неисправности,
внешнее проявление
и дополнительные
признаки
Вероятная причина
Метод устранения
		Неисправен распре-	Заменить распределитель
		делитель	
7	Не включаются	Сработали автоматы	Включить автоматы защиты
	электроприводы	защиты сети ВЗ или В2	сети на коробке управления,
	ВН и ГН	и В1 на коробке управ- ления	переведя ручку автомата из положения ВКЛ в положение ВЫКЛ, а затем в положение ВКЛ
8	Выбивание (вы-	Замыкание в цепи уп-	Для обнаружения неисправ-
	ключение) авто-	равления электроприво-	ности рекомендуется устано-
	мата защиты се- ти ВЗ на коробке управления	дами	вить вращающуюся часть на угол 0-00, а качающуюся часть — на угол 7-50, предва- рительно отключив станцию питания. Включить автомат защиты сети ВЗ. Отстыковать от разъемов Ш2 и Ш1 на ко- робке управления кабели № 8 и № 15 и прибором Ц4313, как омметром, на шкале Х1 проверить сопротивление цепи между контактами разъемов Ш2./1 — Ш1/15 на коробке уп- равления при среднем и край- них положениях переключате- лей В1 и В2 пульта приво- дов. Если прибор показывает бесконечность, коробку управ- ления заменить из ЗИП № 2 согласно и. 7 подразд. 11.3 Если сопротивление цепи Ш2/1 — Ш1,/15 равно 0—2 0м, отстыковать от разъемов Ш5, Ш6, ШЗ, Ш7, Ш8 на коробке управления кабели № 7, 11, 13, 14, 16 и проверить сопро- тивление цепей между контак- тами разъемов на коробке управления:	Ш2/1 — Ш1/15; ШЗ/5 — Ш1/15; ШЗ/6 — Ш1/15; ШЗ/9 —Ш1/15; ШЗ/10 — Ш1/15; ШЗ/11 —Ш1/15; ШЗ/12 — Ш1/15; Ш5/1 — Ш1/15; Ш5/2 — Ш1/15; Ш5/4 — Ш1/15; Ш5/5 — Ш1/15; Ш6/1 — Ш1/15; Ш6,/2 — Ш1/15; Ш6/4 — Ш1/15; Ш6/9 —Ш1./15; Ш6/11 —Ш1/15;
78
о* Е О С	Н аименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
9	Выбивание (вы- ключение) авто- мата Защиты се- ти В2 (В1) на коробке управле- ния	Не срабатывает элек- тромагнитная	муфта привода ВН (ГН) Обрыв в цепи обмот- ки возбуждения двига- телей ВН (ГН)	Ш6/12 —Ш1/15; Ш7/1 —Ш1/15; Ш7/2 — Ш1/15; Ш7/3 —Ш1/15; Ш8/4 — Ш1/15; Ш8/5 —Ш1/15; Ш8/6 —Ш1/15. Если сопротив- ление одной из цепей равно 0—2 Ом, коробку управления заменить. При сопротивлении цепей коробки управления, равном бесконечности, проверить ка- бели № 7, 11, 13, 14 и 16 вместе с подстыкованными к ним блоками на отсутствие короткого замыкания жил проводов с корпусами разъ- емов кабелей: Ш5/1,	Ш5/2, 1115/4, Ш5/5 кабеля № 7; Ш6/1, Ш6/2, Ш6/4,	Ш6/9, Ш6/11, Ш6/12 кабеля № И; ШЗ/5, ШЗ/6, ШЗ/9,	ШЗ/10, ШЗ/11, ШЗ/12 кабеля № 13; Ш7/1, Ш7/2,	Ш7/3 кабеля № 14; Ш8/4, Ш8/5, Ш8/6 ка- беля № 16. Неисправный ка- бель или блок заменить Отстыковать от разъема Ш1 на коробке управления кабель № 15 и прибором Ц4313, как омметром, на шкале X1 про- верить сопротивление цепи между контактами Ш1/13 — Ш1/16 (для муфты привода ВН) и Ш1/14 —Ш1/15 (для муфты привода ГН) разъема кабеля № 15. Сопротивление цепи должно быть 12—14 Ом. При неисправности цепи (об- рыв или короткое замыкание) муфту заменить. Замену про- изводить в ремонтных органах Проверить	сопротивление цепи между	контактами Ш1/9 —Ш1/14 (для привода ВН) и Ш1/10— Ш1/12 (для привода ГН) разъема кабеля № 15. Сопротивление цепи должно быть 4—5 Ом. При неисправности цепи (обрыв) двигатель заменить. Замену производить в ремонтных ор- ганах
79
1 M Ito rtop.l	Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
10	Не работает электропривод ГН при наведе нии ВПРАВО	Рукоятка стопора ГН находится в застопо- ренном положении Не срабатывает ко- нечный выключатель в стопоре ГН Неисправно реле Р2 в панели управления	Перевести рукоятку стопора ГН в расстопоренное поло- жение Отстыковать от разъема Ш4 на коробке управления кабель № 12 и прибором Ц4313, как омметром, проверить наличие электрической цепи между контактами	Ш4/1 — Ш4/2 разъема кабеля № 12 при пе- реводе рукоятки стопора ГН в расстопоренное положение. Если электрическая цепь от- сутствует, отрегулировать сра- батывание конечного выключа- теля в стопоре ГН, При не- обходимости конечный выклю- чатель заменить из ЗИП № 2. Замену и регулировку произ- водить согласно п. 3 подразд. 11.3 Отключить на панели управ- ления АВТОМАТ. Тумблеры ПОХОД и ПРИБОР устано- вить в положение ОТКЛ, а пе- реключатель ЛУЧ — ФОНАРЬ установить в положение ВКЛ ЛУЧ. Прибором Ц4313, как омметром, на шкале X1 про- верить сопротивление цепи между контактами Ш1,/1 — Ш1/2 разъема Ш1 на панели управления при отстыкован- ной’ от пульта приводов систе- мы освещения прибора «Луч». Сопротивление электрической цепи должно быть в пределах 160—200 Ом. При отсутствии электрической цепи панель уп- равления отремонтировать в ремонтных органах
		Неисправен переклю- чатель в пульте при- водов	Отстыковать от разъема Ш1 на пульте приводов кабель №11-1 и прибором Ц4313, как омметром, проверить на- личие электрической цепи между контактами Ш1/1 — Ш1/4 разъема на пульте при- водов при переводе переклю- чателя в положение ВПРА- ВО. Если электрическая цепь отсутствует, пульт приводов заменить из ЗИП № 2 со- гласно п. 8 подразд. 11.3
so
о к о Е 2	Н ^именование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
И	Не	работает электропривод ГН при наведении ВЛЕВО	Разрегулирован ку- лачок,	воздействую- щий на приводной эле- мент микропереключа- теля ВЗ или неисправен микропереключатель ВЗ в ограничителе углов поворота (ГН) Не срабатывает реле РЗ в коробке управле- ния Неисправен переклю- чатель в пульте приво- дов Разрегулирован	ку- лачок, воздействующий на приводной элемент микропереключателя В4 или неисправен микро- переключатель В4 в ог- раничителе углов пово- рота (ГН)	Отстыковать от разъема ШЗ на коробке управления кабель № 13 и прибором Ц4313, как омметром, проверить наличие электрической цепи между контактами	ШЗ/9 — ШЗ/10 разъема кабеля № 13. При отсутствии электрической цепи ограничитель углов поворота (ГН) настроить или заменить из ЗИП №2 (в случае не- исправности микропереключа- теля). Настройку производить согласно п. 2 подразд. 9.3 Проверить (на слух) сраба- тывание	электромагнитной муфты привода ГН. Если электромагнитная муфта не срабатывает (неслышно щелч- ка при переводе переключате- ля на пульте приводов в по- ложение ВПРАВО), коробку управления заменить из ЗИП № 2 согласно п. 7 под- разд. 11.3 Отстыковать от разъема НИ на пульте приводов кабель №11-1 и прибором Ц4313, как омметром, проверить на- личие электрической цепи между контактами 1111/2 — Ш1/4 разъема на пульте при- водов при переводе переклю- чателя в положение ВЛЕВО. Если электрическая цепь от- сутствует, пульт приводов за- менить из ЗИП № 2 соглас- но п. 8 подразд. 11.3 Отстыковать от разъема ШЗ на коробке управления кабель № 13 и прибором Ц4313, как омметром, проверить наличие электрической цепи между контактами ШЗ/11—ШЗ/12 кабеля № 13. При отсутствии электрической цепи ограничи- тель углов поворота (ГН) на- строить или заменить из ЗИП № 2 (в случае неисправности микропереключателя). Наст- ройку производить согласно п. 2 подразд. 9.3
6 Зак. 3058дсп
81
о E О С 2	Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
12	Не	работает электропривод ГН при переводе вращающейся ча- сти из крайнего левого рабочего положения в по- ходное положение	Не срабатывает ре- ле Р5 в коробке управ- ления Не срабатывает ко- нечный	выключатель кронштейна прицела Не срабатывает ко- нечный выключатель 40 (рис. 10) в стопоре ВН Разрегулирован ку- лачок, воздействующий на приводной элемент микропереключателя В5 или неисправен микро- переключатель В5 в ог- раничителе углов пово- рота (ГН)	Проверить (на слух) сраба- тывание	электромагнитной муфты привода ГН. Если электромагнитная муфта не срабатывает (не слышно щелчка при переводе переклю- чателя на пульте приводов в положение ВЛЕВО), коробку управления заменить из ЗИП № 2 согласно п. 7 под- разд. 11.3 Отстыковать от разъема Ш1 на конечном выключателе кронштейна прицела кабель № 11-2 и прибором Ц4313, как омметром, проверить на- личие электрической цепи между контактами Ш1/1 — Ш1/3 разъема на конечном выключателе при крайнем нижнем положении пакета и переведенном в походное по- ложение кронштейне прицела. В случае отсутствия электри- ческой цепи конечный выклю- чатель настроить согласно п. 3 подразд. 9.3 Отстыковать от разъема Ш7 на коробке управления кабель № 14 и прибором Ц4313, как омметром, проверить наличие электрической цепи между контактами	Ш7/1—Ш7/2 разъема на кабеле при засто- поренном положении качаю- щейся части. Если электриче- ская цепь отсутствует, про- извести настройку конечного выключателя 40 или его за- мену из ЗИП № 2 согласно п. 4 под разд. 11.3 Отстыковать от разъема ШЗ на коробке управления кабель № 13 и прибором Ц4313, как омметром, проверить срабаты- вание микропереключателя В5 (отсутствие электрической це- пи между контактами ШЗ,/4 — ШЗ/6 разъема на кабеле) при повороте вращающейся части ручным приводом влево на угол 17-34+0-34. При прежде- временном срабатывании мик- ропереключателя В5 ограничи- тель углов поворота (ГН) на-
82
I’dou on эд 1	Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
13	Не	работает электропривод ГН при переводе вра- щающейся части из походного по- ложения в рабо- чее	Если на панели уп- равления не загораются лампы ПОХОД, ЗОНА при установке тумбле- ров ПОХОД, ПРИ- БОР в положение ВКЛ, неисправны цепи пита- ния обмоток реле Р2 или РЗ в панели управ- ления	строить или заменить из ЗИП № 2 (в случае неисправности микропереключателя). Наст- ройку производить согласно п. 2 подразд. 9.3 Проверить исправность ко- нечных выключателей откид- ных опор и стопора ГН для чего: — отстыковать от разъема Ш1 на конечном выключателе левой откидной опоры кабель № 9 и прибором Ц4313, как омметром, проверить в рабо- чем положении опоры нали- чие электрической цепи между контактами	Ш1/1—Ш1/2 разъема конечного выключа- теля; — отстыковать от разъема Ш1 на конечном выключателе правой откидной опоры кабель № 4 и проверить в рабочем положении опоры наличие электрической цепи между контактами	Ш1/1—Ш1/2 разъема конечного выключа- теля. При отсутствии электриче- ской цепи конечные выключа- тели заменить на исправные из ЗИП № 2 согласно п. 16 подразд. 11.3 Если конечные выключатели откидных опор исправны, пе- ревести ручным приводом вра- щающуюся и качающуюся части в рабочее положение, после чего отстыковать от разъема Ш4 на коробке уп- равления кабель № 12 и Про- верить наличие электрической цепи между	контактами Ш4/1 — Ш4/'2 разъема кабеля № 12 при переводе рукоятки стопора ГН в расстопоренное положение. Если электриче- ская цепь отсутствует, отрегу- лировать срабатывание конеч- ного . выключателя в стопоре ГН. При необходимости конеч- ный выключатель заменить из ЗИП № 2. Замену и регули- ровку производить согласно п. 3 подразд. 11.3. При ис-
б*
8:>
Г dou ou 5J4 I	Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
14	Не работает электропривод ВН при наведении ВВЕРХ	Не срабатывает ко- нечный выключатель 40 (рис. 10) в стопоре ВН Ослабла или слома- лась пружина 24 (рис. 10) в стопоре ВН Разрегулирован ко- нечный	выключатель 44 (рис. 10) в стопоре ВН Разрегулирован ку- лачок, воздействующий на приводной элемент микропереключателя В2 или неисправен микро- переключатель В2 в ог- раничителе углов подъ- ема (ВН)	правных конечных выключате- лях откидных опор и стопора ГН заменить панель управле- ния. Замену произвести в ре- монтных органах. Отстыковать от разъема Ш7 на коробке управления кабель № 14 и прибором Ц4313, как омметром, проверить наличие электрической цепи между контактами	Ш7/1 — Ш7/2 разъема на кабеле при засто- поренном положении качаю- щейся части. Если электриче- ская цепь отсутствует, произ- вести настройку конечного вы- ключателя 40 или его замену из ЗИП № 2 согласно п. 4 подразд. 11.3 Развернуть вращающуюся часть на угол 15-00 влево или вправо от положения 0-00, опустить качающуюся часть вниз до упора и проверить возможность перевода рыча- га 4 (рис. 20) в вертикальное (застопоренное)	положение. Если перевод рычага в засто- поренное положение осущест- вляется при незначительном усилии руки и он после снятия усилия не возвращается в ис- ходное положение, пружину 24 в стопоре ВН заменить соглас- но п. 5 подразд. 11.3 Отстыковать от разъема Ш7 на коробке управления кабель № 14 и прибором Ц4313, как омметром, проверить наличие электрической цепи между контактами	Ш7/3 — Ш7/4 разъема на кабеле при поло- жении вращающейся части 0-00. Если электрическая цепь отсутствует,	отрегулировать или заменить конечный выклю- чатель 44 стопора ВН соглас- но п. 4 подразд. 11.3 Отстыковать от разъема Ш1 на ограничителе углов подъ- ема (ВН) кабель № 16 и при- бором Ц4313, как омметром, проверить наличие электриче- ской цепи между контактами Ш1/3 — Ш1/4 разъема на ог-
84
I’dou он чК 1	Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
15	Не	работает электропривод ВН при * наведении ВНИЗ	Неисправен переклю- чатель в пульте приво- дов Не срабатывает ре- ле Р6 в коробке управ- ления Не срабатывает ко- нечный	выключатель кронштейна прицела Разрегулирован ку- лачок, воздействующий на приводной элемент микропереключателя ВЗ, или неисправен микро-	раничителе углов подъема (ВН). При отсутствии элек- трической цепи ограничитель углов подъема (ВН) настро- ить или заменить из ЗИП № 2 (в случае неисправности микропереключателя). Наст- ройку производить согласно п. 1 подразд. 9.3. Отстыковать от разъема Ш1 на пульте приводов кабель № 11-1 и прибором Ц4313, как омметром, проверить нали- чие электрической цепи между контактами	HI 1,/9 — Ш1,/11 разъема на пульте приводов при переводе переключателя в положение ВВЕРХ. Если элек- трическая цепй отсутствует, пульт приводов заменить из ЗИП № 2 согласно п, 8 подразд. 11.3 Проверить (на слух) сраба- тывание	электромагнитной муфты привода ВН. Если электромагнитная муфта не срабатывает (не слышно щелчка при переводе переклю- чателя на пульте приводов в положение ВВЕРХ), коробку управления заменить из ЗИП № 2 согласно п. 7 подразд. 11.3 Отстыковать от разъема Ш1 на конечном выключателе кронштейна прицела кабель №11-2 и прибором Ц4313, как омметром, проверить от- сутствие электрической цепи между контактами Ш1/1 — Ш1,/3 разъема на конечном выключателе при рабочем по- ложении качающейся части и кронштейне прицела. В случае наличия электрической цепи произвести настройку конечно- го выключателя согласно п. 3 подразд. 9.3 Отстыковать от разъема Ш1 на ограничителе углов подъ- ема (ВН) кабель № 16 и при- бором Ц4313, как омметром, проверить наличие электриче-
85
1 № по пор.I	Наименование неисправности» внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
16 17	При работаю- щих электродви- гателях не пере- дается вращение на редукторы ме- ханизмов ВН или ГН При подходе к предельным уг- лам качающаяся и вращающаяся части ударяются о механические V ГТ Л Л КТ	переключатель ВЗ в ог- раничителе углов подъ- ема (ВН) Неисправен переклю- чатель в пульте приво- дов Не срабатывает реле Р8 в коробке управле- ния Занижен момент сра- батывания предохрани- тельных муфт редукто- ров механизмов ВН или ГН Заторможены меха- низмы наведения Разрегулированы ог- раничители углов подъ- ема (ВН) и поворота (ГН)	ской цепи между контактами Ш1/5 — Ш1/6 разъема на ог- раничителе углов подъема (ВН). При отсутствии электри- ческой цепи ограничитель уг- лов подъема (ВН) настроить или заменить из ЗИП № 2 (в случае неисправности мик- ропереключателя). Настройку производить согласно п. 1 подразд. 9.3 Отстыковать от разъема Ш1 на пульте приводов кабель №11-1 и прибором Ц4313, как омметром, проверить на- личие электрической цепи между контактами Ш1/9 — Ш1/12 разъема на пульте при- водов при переводе переклю- чателя в положение ВНИЗ. Если электрическая цепь от- сутствует, пульт приводов за- менить из ЗИП № 2 согласно п. 8 подразд. 11.3 Проверить (на слух) сраба- тывание	электромагнитной муфты привода ВН. Если электромагнитная муфта не срабатывает (не слышно щел- чка при переводе переключа- теля на пульте приводов в по- ложение ВНИЗ), коробку уп- равления заменить из ЗИП № 2 согласно п. 7 под- разд. 11.3 Отрегулировать муфты со- гласно п. 9 подразд. 8.1 Проверить, нет ли заедания в механизмах наведения (за- клинивание, попадание посто- ронних предметов и т. п.). Устранить причину заедания Настроить углы срабатыва- ния микропереключателей ог- раничителей углов подъема (ВН) и поворота (ГН) со- гласно п. 1 и 2 подразд. 9.3
18	у 11 и р ы Стопор ВН не застопоривает ка- чающуюся часть	Загрязнение опорной поверхности стопора ВН, попадание посторонних	Проверить состояние опор- ной поверхности стопора ВН. При необходимости опорную
86
Q. С E О E 2	Наименование неисправности» внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
19 20 21 22 23 24 25 26 27	В ПОХОДНОМ	ПО’ ложении Качающаяся часть не расстопо- ривается при пе- реводе из поход- ного положения в рабочее Не горит одна из ламп сигнали- зации на панели управления Большая невоз- вратимая	про- дольная	качка прицела Мертвый ход механизмов уг- лов прицеливания больше допусти- мого Увод	линии прицеливания бо- лее 0-01 Не горит сиг- нальная лампа на распределителе прибора 9В366 Не горит сиг- нальная	лампа на пульте кабель- ной катушки и пульте в кабине авто-шасси Не горит сиг- нальная лампа на аварийном пульте Барабан кабель- ной катушки с пультом при раз- матывании кабеля не вращается или вращается с зае- данием	предметов на опорную поверхность Поломка оси 51 (рис. 10) крепления рычага 4 Лампа перегорела или вывернулась из патро- на Растяжение	ленты привода механизма при- цела Разрегулировались винты 29 (рис. 3) Перегорела лампа Перегорел предохра- нитель Пр1 (5А) Не поступает пита- ние от аккумуляторной батареи Перегорела лампа Нет контакта в соеди- нениях разъема ШП-1 кабельной катушки с пультом или в разъеме Ш2-1 распределителя Неисправность кабе- ля кабельной катушки с пультом Перегорел предохра- нитель Пр2 (1А) Перегорела лампа Вмятины на барабане, боковых стенках или на нижнем листе	поверхность очистить от грязи и посторонних предметов Заменить стопор ВН в ре- монтных органах Довернуть лампу в патрон или заменить запасной из ЗИП № 1 Заменить ленту согласно п. 2 подразд. 11.3 Заменить прицел согласно п. 1 подразд. 11.3 Отрегулировать винты. Пос- ле регулировки проверить увод линии прицеливания со- гласно подразд. 8.6 Заменить лампу Заменить предохранитель Проверить кабель и в слу- чае обрыва провода заменить Заменить лампу, для чего вывинтить колпачок, вывернуть лампу, ввернуть новую лампу и навинтить колпачок Расстыковать разъем, очис- тить от грязи и коррозии, про- верить штыри и гнезда, состы- ковать разъем Проверить целость электри- ческих цепей кабеля с по- мощью прибора Ц4313 Заменить предохранитель Заменить лампу Выправить деформирован- ные участки деталей
87
№ по пор.!	Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная	причина	Метод устранения
28	Не горит сиг- нальная лампа на пульте проверки цепей	Перегорела	лампа	Заменить лампу, для чего: — вывинтить четыре винта и снять крышку 1 (рис. 85) вместе со шкалой 2, пласти- ной 3 и платой 7; — свинтить четыре гайки со шпилек, снять шайбы и пла- ту 7 с лампами 4; — отпаять выводы неисправ- ной лампы и вынуть ее из гнезда платы 7. Вставить в гнездо платы новую лампу, подсоединить один из ее вы- водов к лепестку, а второй — к общему проводу и припаять; — закрепить плату 7 на крышке 1 с помощью гаек с шайбами; — установить крышку 1 на корпус 8 и закрепить се вин- тами с шайбами
9.3.	методика настройки электрооборудования
1.	Настройку углов срабатывания микропереключателей огра-
ничителя углов подъема (ВН) производить в такой последова-
тельности:
—	перевести пакет вправо из походного положения на угол не
менее 15-00, опустить кронштейн прицела с ручным приводом в
рабочее положение;
—	отгоризонтировать боевую машину по квадранту, установ-
ленному на контрольную площадку верхнего станка в двух вза-
имно перпендикулярных направлениях;
—	вывинтить винты 20 (рис. 46), крепящие кожух 29 к кор-
пусу 24, и снять кожух;
—	отстыковать от разъема Ш1 на ограничителе углов подъе-
ма кабель № 16;
—	подсоединить прибор Ц4313, включенный как омметр, к
контактам Ш1/1 — Ш1/2 разъема на ограничителе углов подъе-
ма;
—	работая ручным приводом ВН, поднять качающуюся часть
боевой машины на угол 2-42;
—	ослабить гайки, крепящие кулачок, расположенный напро-
тив микропереключателя В1;
— повернуть кулачок, расположенный напротив микропере-
ключателя В1 так, чтобы он своим большим’ диаметром зашел
88
на ролик 33, при этом прибор, подсоединенный к контактам
LU1/1—Ш1/2 разъема, должен показывать отсутствие цепи;
—	поворачивать кулачок по ходу часовой стрелки (если смот-
реть со стороны кожуха 29) до тех пор, пока прибор не покажет
наличие цепи, при этом произойдет щелчок — сработает микропе-
реключатель В1;
—	не сбивая положения кулачка, закрепить его гайками до от-
каза;
—	работая ручным приводом ВН, поднять качающуюся часть
на угол более 2-42, а затем опустить ее до положения, при кото-
ром прибор покажет отсутствие цепи;
—	проверить по квадранту угол подъема качающейся части
боевой машины, который должен быть при этом равен 2-34+0’34;
—	работая ручным приводом ВН, поднять качающуюся часть
боевой машины на угол 9-17, при этом прибор, подсоединенный к
контактам Ш1/1 — Ш1/2 разъема, должен показывать наличие
цепи;
—	подсоединить прибор Ц4313, включенный как омметр, к
контактахМ Ш1/3 — Ш1/4 разъема на ограничителе углов подъ-
ема;
—	ослабить гайки, крепящие кулачок, расположенный на-
против микропереключателя В2;
—	повернуть кулачок, расположенный напротив микропере-
ключателя В2 так, чтобы он своим большим диаметром зашел
на ролик 33, при этом прибор, подсоединенный к контактам
Ш1/3 — Ш1/4 разъема, должен показывать наличие цепи;
—	поворачивать кулачок по ходу часовой стрелки (если смот-
реть со стороны кожуха 29) до тех пор, пока прибор не покажет
отсутствие цепи, при этом произойдет щелчок — сработает микро-
переключатель В2;
—	не сбивая положения кулачка, закрепить его гайками до
отказа;
—	работая ручным приводом ВН, опустить качающуюся часть
до положения, при котором прибор покажет наличие цепи;
—	работая ручным приводом ВН, медленно поднимать кача-
ющуюся часть до тех пор, пока прибор не покажет отсутствие
цепи;
—	проверить по квадранту угол подъема качающейся части
боевой машины, который должен быть при этом равен 8-66±0-34;
—	подсоединить второй прибор Ц4313, включенный как ом-
метр, к контактам Ш1/1—Ш1/2 разъема на ограничителе углов
подъема;
—	работая ручным приводом ВН, опустить качающуюся часть
до угла 0-50, при этом оба прибора должны показывать наличие
цепи до угла 2-34+0-34, ниже этого угла прибор, подсоединенный
к контактам Ш1/1 — Ш1/2 разъема, должен показывать отсут-
ствие цепи, а прибор, подсоединенный к контактам Ш1/3 —
Ш1/4 разъема, должен показывать наличие цепи;
—	отключить оба прибора от разъема Ш1, один из них под-
89
ключить к контактам Ш1/5 — Ш1/6 разъема на ограничителе уг-
лов подъема;
—	ослабить гайки, крепящие кулачок, расположенный напро-
тив микропереключателя ВЗ;
—	повернуть кулачок, расположенный напротив микропере-
ключателя ВЗ так, чтобы он своим малым диаметром стал против
ролика 33, при этом прибор должен показывать наличие цепи;
—	поворачивать кулачок против хода часовой стрелки (если
смотреть со стороны кожуха 29) до тех пор, пока прибор не по-
кажет отсутствие цепи, при этом произойдет щелчок — сработает
микропереключатель ВЗ;
—	не сбивая положения кулачка, закрепить его гайками до
отказа;
—	работая ручным приводом ВН, поднимать качающуюся
часть до тех пор, пока прибор не покажет наличие цепи;
—	работая ручным приводом ВН, медленно опускать качаю-
щуюся часть до тех пор, пока прибор не покажет отсутствие цепи;
—	проверить по квадранту угол подъема качающейся части,
который должен быть при этом равен 0-50+0-34.
После окончательной настройки и проверки углов срабатыва-
ния установить на место кожух 29 и закрепить его винтами 20.
Состыковать кабель № 16 с разъемом Ш1 на ограничителе углов
подъема.
Проверить привод ВН на функционирование согласно подразд.
8.11.
2.	Настройку углов срабатывания микропереключателей огра-
ничителя углов поворота (ГН) производить в такой последова-
тельности:
—	снять крышку ОГРАНИЧИТЕЛЬ УГЛОВ ПОВОРОТА, за-
крывающую на станке (рис. 6) доступ к ограничителю;
—	вывинтить винты 3 (ркс. 47), крепящие кожух 2 к корпусу 7,
и снять кожух;
—	отстыковать от разъема Ш1 на ограничителе углов пово-
рота кабель № 13;
—	подсоединить прибор Ц4313, включенный как омметр, к
контактам Ш1/2 — Ш1/3 разъема на ограничителе углов пово-
рота;
—	закрепить на прицеле панораму (для контроля углов пово-
рота вращающейся части боевой машины);
—	работая ручным приводом ГН, установить вращающуюся
часть боевой машины на угол 0-00;
—	ослабить гайки, крепящие кулачок 8;
—	установить кулачок 8 так, чтобы линия касания ролика 17
с кулачком проходила через середину большого диаметра кулач-
ка, отмеченного буквой А, при этом прибор должен показывать
отсутствие цепи;
—	работая ручным приводом ГН, повернуть вращающуюся
часть вправо на угол 9-17 и убедиться, что прибор показывает
наличие пени;
—	работая ручным приводом ГН, медленно поворачивать вра-
90
вдающуюся часть боевой машины влево к углу 8-00 по горизонту
до тех пор, пока прибор не покажет отсутствие цепи, при этом
произойдет щелчок — сработает микропереключатель В1;
—	не сбивая положения кулачка, закрепить его гайками до
отказа;
—	проверить по панораме угол поворота вращающейся части
боевой машины вправо от нулевого положения. Он должен быть
при этом равен 8-00+0-34;
—	работая ручным приводом ГН, поворачивать вращающую-
ся часть боевой машины влево от нулевого положения, при этом
в секторе от 17-66+0'50 до 30-00±0-17 прибор должен показать от-
сутствие цепи;
—	медленно поворачивать вращающуюся часть боевой маши-
ны вправо к углу 8-00 до тех пор, пока прибор не покажет отсут-
ствие цепи, при этом произойдет щелчок — сработает микропере-
ключатель В1;
—	проверить по панораме угол поворота вращающейся части
боевой машины влево от нулевого положения, который должен
быть при этом равен 8-00+0"34;
—	отсоединить прибор от контактов Ш1/2 — Ш1/3 и подсое-
динить его к контактам Ш1/9 — Ш1/10 разъема на ограничителе
углов поворота;
—	работая ручным приводом ГН, повернуть вращающуюся
часть боевой машины вправо на угол 12-00;
—	ослабить гайки, крепящие кулачок 10;
—	повернуть кулачок 10 так, чтобы он своим большим диа-
метром зашел на ролик 17, при этом прибор, подсоединенный к
контактам Ш1/9 — Ш1/10 разъема, должен показывать наличие
цепи;
—	поворачивать кулачок 10 против хода часовой стрелки (ес-
ли смотреть со стороны кожуха 2) до тех пор, пока прибор не
покажет отсутствие цепи, при этом произойдет щелчок — срабо-
тает микропереключатель ВЗ;
—	не сбивая положения кулачка, закрепить его гайками до
отказа;
—	работая ручным приводом ГН, поворачивать вращающую-
ся часть боевой машины влево до тех пор, пока прибор не пока-
жет наличие цепи;
—	работая ручным приводом ГН, медленно поворачивать
вращающуюся часть боевой машины вправо до тех пор, пока
прибор не покажет отсутствие цепи;
—	проверить по панораме угол поворота вращающейся части
боевой машины, который должен быть при этом равен
12-00±0-34;
—	отсоединить прибор от контактов Ш1/9 — Ш1/10 разъема
и подсоединить его к контактам Ш1/5 — Ш1/6 разъема на огра-
ничителе углов поворота;
—	отстыковать кабель № 14-2 от разъема Ш1 конечного вык-
лючателя стопора ВН;
—	подсоединить второй прибор, включенный как омметр, к
91
контактам Ш1/1—Ш1/2 разъема конечного выключателя стопора
ВН;
—	работая ручным приводом ГН, поворачивать вращающую-
ся часть боевой машины влево до тех пор, пока прибор, подсое-
диненный к контактам Ш1/1 —Ш1/2 разъема конечного выклю-
чателя стопора ВН, не покажет отсутствие цепи;
—	проверить по панораме угол поворота вращающейся части
боевой машины, который должен быть не менее 15-76;
—	работая ручным приводом, повернуть вращающуюся часть
боевой машины вправо на угол 0-10 от фактического угла сра-
батывания конечного выключателя стопора ВН;
—	ослабить гайки, крепящие кулачок 9, расположенный на-
против микропереключателя В2;
—	повернуть кулачок 9, расположенный напротив микропере-
ключателя В2, так, чтобы он своим малым диаметром зашел на
ролик 17, при этом прибор должен показывать наличие цепи;
—	поворачивать кулачок 9, расположенный напротив микро-
переключателя В2, по ходу часовой стрелки (если смотреть со
стороны кожуха 2) до тех пор, пока прибор не покажет отсутст-
вие цепи, при этом произойдет щелчок — сработает микропере-
ключатель В2;
—	не сбивая положения кулачка, закрепить его гайками до
отказа;
—	работая ручным приводом ГН, поворачивать вращающую-
ся часть боевой машины вправо до тех пор, пока прибор не по-
кажет наличие цепи;
—	работая ручным приводом ГН, медленно поворачивать
вращающуюся часть боевой машины влево до тех пор, пока при-
бор не покажет отсутствие цепи;
—	проверить по панораме угол поворота вращающейся части
боевой машины влево от нулевого положения. Он должен быть
равен 16-ОО±о-’з4, при этом опережение фактического угла сра-
батывания микропереключателя В2 ограничителя углов поворота
по отношению к фактическому углу срабатывания конечного вык-
лючателя стопора ВН должно быть не менее 0-10;
—	отсоединить прибор от контактов Ш1/1—Ш1/2 разъема
конечного выключателя стопора ВН и состыковать кабель №? 14-2
с разъемом Ш1 конечного выключателя стопора ВН;
—	работая ручным приводом ВН, опустить качающуюся часть
боевой машины вниз до упора (застопорить качающуюся часть),
а затем поворачивать влево вращающуюся часть боевой маши-
ны до угла 30-00, при этом прибор должен показывать отсутствие
цепи;
—	повернуть вращающуюся часть боевой машины влево до
угла 29-50;
—	отсоединить прибор от контактов Ш1/5 — Ш1/6 и подсое-
динить его к контактам Ш1/11—Ш1/12 разъема на ограничителе
углов поворота;
—	ослабить гайки, крепящие кулачок 11;
92
—	повернуть кулачок 11 так, чтобы он своим малым диамет-
ром зашел на ролик 17, при этом прибор должен показывать на-
личие цепи;
—	поворачивать кулачок И по ходу часовой стрелки (если
смотреть со стороны кожуха 2) до тех пор, пока прибор не пока-
жет отсутствие цепи, при этом произойдет щелчок — сработает
микропереключатель В4;
—	не сбивая положения кулачка И, закрепить его гайками
до отказа;
—	работая ручным приводом ГН, поворачивать вращающуюся
часть боевой машины вправо до тех пор, пока прибор не покажет
наличие цепи;
—	работая ручным приводом ГН, медленно поворачивать
вращающуюся часть боевой машины влево (к походному поло-
жению) до тех пор, пока прибор не покажет отсутствие цепи;
—	проверить по панораме угол поворота вращающейся части
боевой машины влево от нулевого положения. Он должен быть
при этом равен 29-50+0-34;
—	отсоединить прибор от контактов Ш1/11 — Ш1/12 и под-
соединить его к контактам Ш1/4 — Ш1/6 разъема на ограничи-
теле углов поворота;
—	работая ручным приводом ГН, повернуть вращающуюся
часть боевой машины влево от нулевого положения на угол 17-34;
—	ослабить гайки, крепящие кулачок 9, расположенный на-
против микропереключателя В5;
—	повернуть кулачок 9, расположенный напротив микропере-
ключателя В5 так, чтобы он своим малым диаметром зашел на
ролик 17, при этом прибор должен показывать наличие цепи;
—	поворачивать кулачок 9, расположенный напротив микро-
переключателя В5, по ходу часовой стрелки (если смотреть со
стороны кожуха 2) до тех пор, пока прибор не покажет отсутст-
вие цепи, при этом произойдет щелчок — сработает микропере-
ключатель В5;
—	не сбивая положения кулачка, закрепить его гайками до
отказа;
—	работая ручным приводом ГН, поворачивать вращающую-
ся часть боевой машины вправо до тех пор, пока прибор не по-
кажет наличие цепи;
—	работая ручным приводом ГН, медленно поворачивать вра-
щающуюся часть боевой машины влево до тех пор, пока прибор
не покажет отсутствие цепи;
—	проверить по панораме угол поворота вращающейся части
боевой машины влево от нулевого положения. Он должен быть
при этом равен 17-34+0”34;
—	работая ручным приводом ВН, опустить качающуюся часть
боевой машины вниз до упора (застопорить качающуюся часть),
а затем поворачивать влево вращающуюся часть боевой машины
до угла 30-00, при этом прибор должен показывать отсутствие
цепи.
После окончательной настройки и проверки углов срабатыва-
93
ния ограничителя установить на место кожух 2 и закрепить его
винтами 3 к корпусу 7. Состыковать кабель № 13 с разъемом Ш1
на ограничителе углов поворота.
Проверить привод ГН на функционирование согласно под-
разд. 8.11.
3.	Настройку положения срабатывания конечного выключателя
кронштейна прицела производить в такой последовательности:
—	опустить пакет вниз до упора в стопор ВН и перевести
кронштейн прицела в походное положение;
—	отстыковать от разъема Ш1 на конечном выключателе
кронштейна прицела кабель № 11-2;
—	подсоединить прибор Ц4313, включенный как омметр, к
контактам Ш1/1—Ш1/3 разъема на конечном выключателе;
—	отрегулировать положение винта 17 (рис. 37), исключаю-
щее его воздействие на упор при поднятом кронштейне прицела;
—	ввинчивая винт 17, обеспечить срабатывание конечного вы-
ключателя (наличие электрической цепи между контактами
Ш1/1—Ш1/3), после чего дополнительно ввинтить винт 17 на 2—
3 оборота и, удерживая его в этом положении от проворота, за-
контрить гайкой 15;
—	перевести кронштейн прицела в рабочее положение, при
этом прибор должен показывать отсутствие цепи между контакта-
ми Ш1/1—Ш1/3;
—	перевести кронштейн прицела в походное положение, при
этом прибор должен показывать наличие цепи между контактами
Ш1/1—Ш1/3;
—	после окончательной настройки состыковать кабель № 11-2
с разъемом Ш1 конечного.выключателя.
10.	РАЗБОРКА И СБОРКА БОЕВОЙ МАШИНЫ
И ЕЕ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
10.1.	РАЗБОРКА БОЕВОЙ МАШИНЫ
10.1.1.	Общие указания
Разборку машины производить в целях осмотра, чистки и
смазки, устранения неисправностей, ремонта или замены отдель-
ных узлов и деталей.
Разборка и сборка должны производиться под руководством
лиц, хорошо знающих устройство машины, и в условиях, исклю-
чающих попадание на узлы машины влаги, песка, пыли и т. п.
Внимание! Разборка машины с учебной целью запрещается.
Перед разборкой обязательно ознакомиться с указаниями по
мерам безопасности, приведенными в разд. 1 и подразд. 11.2 на-
стоящей Инструкции, и с основными правилами по разборке и
сборке, указанными в п. 1 приложения 7.
Перед разборкой машины необходимо:
—	снять чехлы с машины и прицела;
—	убедиться в отсутствии изделий в трубах пакета;
—	перевести пакет в рабочее положение;
94
—	очистить машину снаружи от грязи и вытереть насухо;
—	произвести наружный осмотр узлов машины;
—	опробовать работу механизмов ГН, ВН.
Разборку машины производить в такой последовательности:
снять прицел, разобрать ленточный привод прицела, пакет, про-
извести демонтаж узлов электропривода, специального оборудо-
вания, вспомогательного оборудования, механизмов ГН и ВН,
снять ручной привод, стопор ГН в сборе, стопор ВН, левый и
правый домкраты.
Для снятия редуктора 9П138.16.00.060 необходимо предвари-
тельно снять переднюю раму.
Для снятия конечного выключателя стопора ГН в сборе не-
обходимо предварительно снять стопор.
Редукторы ГН и ВН снимать после демонтажа электромагнит-
ных муфт и электродвигателей МИ-22М.
Для снятия ручного привода необходимо предварительно ра-
зобрать ленточный привод прицела.
При необходимости прицел, пакет и не указанные выше узлы
электропривода и механизмов ГН, ВН, а также специальное обо-
рудование, вспомогательное оборудование, стопор ГН в сборе,
стопор ВН, левый и правый домкраты можно снимать отдельно
независимо от снятия с машины других узлов.
После снятия с машины узлы разбирать в порядке, указанном
в подразд. 10.3.
10.1.2.	Снятие прицела
Прицел 8 (рис. 2) снимать в следующем порядке:
—	отвинтить гайки 7 (рис. 4);
—	вывинтить болты 9;
—	вынуть втулки 17 (рис. 72);
—	вывести цапфы прицела из вилки прицела и снять прицел.
10.1.3.	Разборка привода прицела
Привод 7 (рис. 2) прицела разбирать в следующем порядке:
— вывинтить винты и снять колпачок 63 (рис. 3) с проклад-
кой 64;
—	вывинтить винты из гаек и снять кожухи 54, 59;
—	расстопорить и свинтить со шпильки 53 две гайки, снять
пружину;
—	расстопорить закерненные в шлиц винты, крепящие наклад-
ку 57 с лентой 52 на шкиве 55, и снять со шкива накладку и
ленту;
—	снять со шкива 51 скобу 62 с лентой 52;
—	отсоединить ленту 52 от скобы 62, сняв шайбы и оси;
—	снять стопорную проволоку с болтов 49 и вывинтить их из
шкива 51 на 1,5—2 оборота;
—	свинтить с хвостовика клина 60 гайку, снять шайбы и вы-
бить клин 60 из отверстия флажка 50 выколоткой 9П138.14.00.168
из ЗИП № 1;
95
—	снять с полуоси люльки флажок 50 и шкив 51 в сборе с уп-
лотнением 65;
—	снять с гайки, крепящей ручной привод на полуоси люльки,
и со шкива 51 уплотнения 65.
10.1.4.	Разборка пакета
10.1.4.1.	Снятие электрооборудования
пакета
Электрооборудование пакета снимать в следующем порядке:
—	привести качающуюся часть машины в горизонтальное ра-
бочее положение;
—	отсоединить от всех труб вертикального ряда контакты бло-
ков контактов, вывинтив болты 7 (рис. 27) ключом в сборе
9П138.14.00.550 из ЗИП № 1, и винты 9;
—	вывинтить два винта, крепящие кожух 4, и снять кожух;
—	вывинтить болты 15 и снять планку 14;
—	отсоединить провода с наконечниками, вывинтив винт 9;
—	снять с разъема блока контактов контровочную проволоку;
—	отстыковать от коллекторной трубы 3 и снять блок контак-
тов, используя ключ 9П138.14.00.590 из ЗИП № 1;
—	отсоединить от труб в остальных девяти вертикальных ря-
дах контакты блоков контактов, снять кожухи 4, отстыковать от
коллекторной трубы 3 и снять блоки контактов в порядке, анало-
гичном вышеуказанному;
—	снять с разъемов кабеля 5 контровочную проволоку;
—	отстыковать от коллекторной трубы 3 кабель 5, используя
ключ 9П138.14.00.590 из ЗИП № 1;
—	вывинтить три болта и снять коллекторную трубу 5;
—	вывинтить два винта, крепящие хомут с кабелем 5 к ребру
вставки;
—	свинтить две гайки с болтов, крепящих патрубок кабеля 5
к ребру вставки, расстыковать разъем и снять кабель 5.
10.4.4.2. Снятие труб пакета
Внимание! При разборке пакета снятые трубы уклады-
вать на опорные поверхности диафрагм труб.
Трубы снимать в следующем порядке:
—	отвинтить гайки 13 (рис. 22) ключом 9П138.14.00.175 из
ЗИП № 1 и снять верхнюю накладку 15, две накладки 22 и зад-
нюю накладку 18;
—	ослабить крепление труб в пакете, свинчивая ключом
9П138.14.00.175 гайки 14 на заднем и переднем крепежных поясах
на 1,5—2 оборота;
—	отвинтить гайки 14 на верхних переднем и заднем крепеж-
ных поясах, снять винты 12 и шайбы 31, 20;
—	выбить шпонки 21 из пазов на задних диафрагмах труб;
—	снять верхний ряд труб, начиная с любой крайней;
96
—	снять горизонтальные ленты 17 и вкладыши 5 со второго
ряда труб;
—	выбить из пазов на диафрагмах труб шпонки 19 и 21;
—	снять второй ряд труб?
—	снять горизонтальные ленты 17 и вкладыши 5 с третьего
ряда труб;
—	выбить из пазов на диафрагмах труб и люльки шпонки 19,
21 и 24;
—	снять третий ряд труб;
—	снять горизонтальные ленты 17 и вкладыши 5 с четвертого
ряда труб;
—	выбить из пазов на диафрагмах труб и люльки шпонки 19,
21, 24;
—	снять четвертый ряд труб;1
—	снять передние и задние вертикальные ленты И;
—	выбить из пазов на балке 25 шпонки 24.
10.1.5.	Демонтаж узлов электропривода
10.1.6.11. Снятие генератора Г-6,5С
Генератор Г-6,5С снимать в следующем порядке:
— отвинтить гайки 34 (рис. 37) с болтов 33, крепящих скобы
37 с кабелями к настилу 3 (рис. 3);
—снять с болтов 33 (рис. 37) шайбы, отсоединить от кабелей
скобы 37 и вынуть болты 33;'
— свинтить гайки с болтов, крепящих настил 3 (рис. 3) к ниж-
нему станку и передней раме, вынуть болты, снять шайбы, про-
кладки и настил;
	— отвинтить болты и снять крышку 4 (рис. 33) на передней
раме;
—	открыть крышку 3 среднего ящика б передней рамы;
—	отсоединить от генератора провода;
—	расшплинтовать и отвинтить гайки 17 (рис. 38), вынуть
болты;
—	вывинтить из лодыги 20 болт 19, фиксирующий генератор в
осевом направлении;
—	осторожно перемещая генератор в сторону пакета, вывести
его из зацепления с муфтой и вынуть из среднего ящика б
(рис. 33) передней рамы.
10.1.5.2.	Снятие редуктора 9I1138j 16.00.060
Редуктор 9П138.16.00.060 снимать в следующем порядке:
—	отвинтить гайки 34 (рис, 37) с болтов 33, крепящих скобы
37 с кабелями к настилу 3 (рис, 3);
—	снять с болтов 33 (рис. 37) шайбы, отсоединить от кабе-
лей скобы 37 и вынуть болты 53;‘
—	отвинтить гайки с болтов, крепящих настил 3 (рис. 3) к
нижнему станку и передней раме, вынуть болты, снять шайбы,
прокладки и настил;
7 Зак. 3058дсп	97
—	снять с разъемов крышки 12 (рис. 34), закрепленной на
стенке передней рамы, контровочную проволоку;
—	отстыковать от крышки 12 кабели № 1-2, 4, 8, 7, 6 и 9, ис-
пользуя ключ 9П138,14.00.590 из ЗИП № 1;
—	отвинтить гайки 46 (рис. 3), снять пружинные шайбы, вы-
нуть болты 45 и отсоединить от коробки отбора мощности
(КОМ-1) промежуточный вал 45;
—	отсоединить от запасного сиденья 11 (рис. 2), установлен-
ного на передней раме, шпильку 49, свинтив с нее гайки 50;
—	открыть ключом 9П138.14.00.173 из ЗИП № 1 отсек № 1 ле-
вого ящика передней рамы и снять распределитель, как указано
в подп. 10.1.6.2;
—	• отвинтить гайки с винтов, крепящих гнездо с заглушкой ка-
беля № 1-4 к кронштейну в отсеке № 1, снять пружинные шайбы
и отсоединить кабель;
—	отвинтить гайки с винтов, крепящих колодку разъема кабе-
ля № 2 к кронштейну в отсеке № 1, снять плоские и пружинные
шайбы и отсоединить от кронштейна крышку с тросиком, закры-
вающую колодку разъема кабеля № 2, и кабель № 2;
—	отвинтить винты с гайками, крепящие крышку с уплотнени-
ем и кабелями к стенке отсека № 1 передней рамы, и вынуть ка-
бели из отсека № 1;
—	отвинтить со шпилек 52 гайки 50, крепящие переднюю раму
к нижнему станку;1
—	отсоединить и снять с нижнего станка переднюю раму с
прокладками 51;
—	отвинтить гайки 46 (рис. 3), снять пружинные шайбы и вы-
нуть болты 45 крепления промежуточного вала 48 к фланцу 43;
—	отсоединить от фланца 43 промежуточный вал 48;
—	вывинтить из гайки 44 стопорный винт;
—	отвинтить гайку 44 ключом 9П138.14.00.360 из ЗИП № 2 и
снять с вала редуктора фланец 43;
—	снять контровочную проволоку и отвинтить болты, крепящие
крышку 17 (рис. 39) редуктора к стенке передней рамы;
—	отвинтить болты и снять крышку 4 (рис. 33) с передней
рамы;
—	открыть крышку 3 среднего ящика б передней рамы;
—	отсоединить от генератора Г-6,5С провода;
—	расшплинтовать и отвинтить гайки 17 (рис. 38), вынуть
болты;
—	вывинтить из лодыги 20 болт 19, фиксирующий генератор в
осевом направлении;
—	осторожно перемещая генератор в осевом направлении, вы-
вести его из зацепления с диском 12 и вынуть из среднего ящика
б (рис. 33) передней рамы;
—	снять с лодыги 20 (рис. 38) регулировочные прокладки;
—	отогнуть стопорные шайбы с граней болтов, крепящих ло-
дыгу в сборе с редуктором в передней раме, отвинтить болты и
снять стопорные и регулировочные шайбы;
98
—	вынуть из среднего ящика б (рис. 33) передней рамы лоды-
гу в сборе с редуктором;
—	снять стопорную проволоку и вывинтить из гайки 14
(рис. 38) стопорный винт на 3—5 оборотов;
—	свинтить гайку 14 с вала-шестерни, используя моментный
ключ 9П138.14.00.430 из ЗИП № 1;
—	снять с вала-шестерни тарельчатые пружины 7 и диски 5,9;
—	свинтить со шпилек 10 (рис. 39) гайки, крепящие редуктор
11 (рис. 38) к лодыге 20, и снять шайбы;
—	отсоединить лодыгу 20 от редуктора 11.
10.1.5.3.	Снятие реле-регулятора Р-'5М
Реле-регулятор Р-5М снимать в следующем порядке:
—	открыть крышку 3 (рис. 33) среднего ящика б передней
рамы;
—	вывинтить болт и отсоединить провод .массы реле-регулято-
ра 15 (рис. 34);
—	отсоединить провода от выводов +Я и Ш реле-регул я тор а
15, вывинтить болты, крепящие реле-регулятор к шасси блока 10
(рис. 37), снять шайбы и реле-регулятор.
10.1.5.4.	Снятие фильтра Ф-5
Фильтр Ф-5 снимать в следующем порядке:
—	открыть крышку 3 (рис. 33) среднего ящика б передней
рамы;
—	отсоединить провода от выводов фильтра 14 (рис. 34);
—	отвинтить гайки с болтов, крепящих фильтр 14 к шасси бло-
ка 10 (рис. 37), снять шайбы, вынуть болты и снять фильтр 14
(рис. 34).
10.1.5.5.	Снятие вольтметра М4202
Вольтметр М4202 снимать в следующем порядке:
— вывинтить винты 21 (рис. 36), крепящие панель 4 управле-
ния к рамке 11 (рис. 5) в кабине автошасси, и отсоединить панель
управления от рамки, обеспечив доступ к вольтметру;
—	отсоединить провода от вольтметра;
—	свинтить гайки, крепящие вольтметр 2 (рис. 41) к панели
1, и снять вольтметр.
10:1.5.6. Снятие панели управления
Панель управления снимать в следующем порядке:
—	отсоединить провод № 18 (рис. 34) массы от панели авто-
шасси, вывинтив винт, крепящий провод с наконечником к пане-
ли автошасси;1
—	вывинтить винты 21 (рис. 36), крепящие панель 4 управле-
ния к рамке И (рис. 5) в кабине автошасси, и отсоединить па-
нель управления от рамки, обеспечив доступ к разъемам кабелей
и проводам;
7*
99
—	отсоединить от панели 16 (рис. 34) управления провода
№ 20-2 и № 20-3 кабеля № 20;
—	снять с разъема ШЗ контровочную проволоку и отстыко-
вать от панели 16 управления кабель № 1;
—	свинтить крышку 15 (рис. 36) с колодки разъема Ш2 на
панели управления;
—	расстопорить и вывинтить винты, крепящие колодку разъе-
ма Ш2 (рис. 34) вместе с кабелем № 2 на панели 16 управления;
—	снять панель управления, отсоединив от нее кабель № 2.
10.1.5.7.	Снятие коробки управления
Коробку управления снимать в следующем порядке:
—	поднять пакет в положение, обеспечивающее удобство ра-
боты;
—	открыть крышку 12 (рис. 6) станка и закрепить ее на крон-
штейне люльки с помощью цепочки с карабином;
—	установить под пакет распорку;1
—	снять с разъемов коробки 9 (рис. 35) управления контро-
вочную проволоку;
—	отстыковать кабели № 7, 8, 11, 12, 13, 14, 15 и 16 от разъе-
мов на коробке управления, используя ключ 9П138.14.00.590 из
ЗИП № 1;
—	отсоединить от коробки управления кабель № 6, вывинтив
болт заземления;
—	отогнуть стопорные шайбы с граней болтов, крепящих ко-
робку управления в станке;
—	вывинтить болты и снять коробку управления.
10.1.5.8.	Снятие пульта приводов
Пульт приводов снимать в следующем порядке:
—	снять с разъема на пульте 25 (рис. 37) приводов контро-
вочную проволоку;
—	отстыковать кабель № 11-1 от разъема на пульте приводов,
используя из ЗИП № 1 ключ 9П 138.14.00.590;
—	вывинтить винты 24 и снять пульт 25 приводов.
10.1J5.9. Снятие ограничителя углов
подъема
Ограничитель углов подъема снимать в следующем порядке:
— снять с разъема на ограничителе 4 (рис. 37) углов подъема
контровочную проволоку;
—	отстыковать кабель № 16 от разъема на ограничителе уг-
лов подъема, используя ключ 9П138 Л 4.00.590 из ЗИП № 1;
—	вывинтить винты, крепящие ограничитель углов подъема к
стакану, соединенному с правой цапфой верхнего станка;
100
— отстыковать от стакана и снять ограничитель 4 углов
подъема.
10.1.5.10.	Снятие ограничителя
углов поворота
Ограничитель углов поворота снимать в следующем порядке:
—	поднять пакет в положение, обеспечивающее удобство ра-
боты;
—	открыть крышку 12 (рис. 6) станка и закрепить ее на крон-
штейне люльки с помощью цепочки с карабином?
—	установить под пакет распорку;
—	снять с разъема на ограничителе 16 (рис. 7) углов поворо-
та контровочную проволоку;
—	отстыковать кабель № 13 (рис. 35) от разъема на ограни-
чителе углов поворота, используя ключ 9П138.14.00.590 из ЗИП
№ 1;
—	отогнуть стопорные шайбы с граней головок болтов, крепя-
щих ограничитель углов поворота в станке,, и вывинтить болты;
—	выбить два штифта, фиксирующие ограничитель 16 (рис. 7)
углов поворота, и снять его с машины.
10.1.5.11.	Снятие конечных
выключателей
1.	Для снятия конечного выключателя 18 (рис. 37) кронштейна
прицела необходимо:
—	опустить пакет вниз до упора в стопор ВН и перевести
кронштейн прицела в походное положение;
—	снять с разъема на конечном выключателе 18 контровочную
проволоку;
—	отстыковать от разъема на конечном выключателе 18 ка-
бель № 11-2, используя ключ 9П138.14.00.590 из ЗИП № 1;
—	свинтить гайки 28 со шпилек 29 и отсоединить конечный
выключатель 18 от кронштейна прицела.
2.	Для снятия конечного выключателя 16 (рис. 9) стопора ГН
в сборе необходимо:
— поднять пакет в положение, обеспечивающее удобство ра-
боты;
— открыть крышку 12 (рис. 6) станка и закрепить ее на крон-
штейне люльки с помощью цепочки с карабином;
— установить под пакет распорку;
—	снять с разъема на конечном выключателе 16 (рис. 9) сто-
пора ГН в сборе контровочную проволоку;
—	отстыковать кабель № 12 от разъема Ш1 на конечном вы-
ключателе стопора 12 (рис. 7) в сборе, используя ключ
9П138.14.00.590 из ЗИП № 1;
101
—	отогнуть стопорные шайбы с граней головок болтов 31 и
вывинтить болты;
—	выбить два штифта, фиксирующие стопор 12 в сборе на
станке;
—	снять стопор 12 в сборе со станка, свинтить гайки со шпи-
лек, снять шайбы и отсоединить конечный выключатель 16
(рис. 9) от корпуса 1.
3	. Для снятия конечных выключателей 40 (рис. 10) и 44 сто-
пора ВН необходимо:
—	поднять пакет в положение, обеспечивающее удобство ра-
боты;
—	открыть крышку 12 (рис. 6) станка и закрепить ее на крон-
штейне люльки с помощью цепочки с карабином;
—	установить под пакет распорку;
—	снять с разъемов на конечных выключателях стопора 14
(рис. 7) ВН контровочную проволоку;
—	отстыковать кабели № 14-1 и № 14-2 от разъемов на ко-
нечных выключателях стопора ВН, используя ключ 9П138.14.00.590
из ЗИП № 1;
—	отсоединить конечные выключатели 40 (рис. 10) и 44 от
корпуса 20, отвинтив со шпилек гайки.
4	. Снятие конечных выключателей на левой и правой откидных
опорах.
Конечный выключатель 11 (рис. 31) на левой откидной опоре
снимать в следующем порядке:
—	откинуть левую откидную опору в рабочее положение и уста-
новить рукоятку 1 в положение ЗАКРЫТО;
—	снять с разъема на конечном выключателе 11 контровочную
проволоку;
—	отстыковать от разъема на конечном выключателе 11 ка-
бель № 9, используя ключ 9П138.14.00.590 из ЗИП № 1;
—	вывинтить винты 35, снять шайбы, конечный выключатель
11 и кольцо 34.
Конечный выключатель на правой откидной опоре снимать ана-
логично, предварительно сняв с разъема контровочную проволоку
и отстыковав от него кабель № 4.
10.1.5.12. Снятие электродвигателей МИ-22М
Электродвигатели МИ-22М снимать в следующем порядке:
—	отсоединить от настила 12 (рис. 3) стяжку, крепящую на-
стил к корпусу ручного привода;
—	отсоединить и снять настил 14 вместе с настилом 12-,
—	снять боковую крышку, закрывающую отсек с электродви-
гателями;
—	поднять пакет в положение, обеспечивающее удобство ра-
боты;
—	открыть крышку 12 (рис. 6) станка и закрепить ее на крон-
штейне люльки с помощью цепочки с карабином;
102
—	установить под пакет распорку;
—	снять с разъемов на электродвигателях 2 (рис. 35) и 4 кон-
тровочную проволоку;-
—	отстыковать кабели № 15-1 и № 15-4 от электродвигателей
2 и 4, используя ключ 9П138.14.00.590 из ЗИП № 1;
—	вывинтить болты с шайбами, крепящие кольцо 38 (рис. 7),
снять кольцо 38 и сдвинуть чехол 8 к редуктору;
—	ослабить натяжение лент 34, крепящих электродвигатели;
—	осторожно перемещая электродвигатель 10 механизма ВН
в осевом направлении (от пакета), снять его с машины;
—	ослабить крепление звездочки механизма натяжения цепи
привода ВН и перевести звездочку в верхнее положение (по пазу
кронштейна механизма натяжения цепи привода ВН), закрепить
звездочку в этом положении;'
—	снять цепь с выходной звездочки электромагнитной муфты
9 механизма ВН;'
—	осторожно перемещая электродвигатель 7 механизма ГН в
осевом направлении (от пакета), снять его с машины.
10.1.6. Демонтаж прибора 9В366
10.1.6Л. Снятие пульта
Пульт 17 (рис. 34) снимать в следующем порядке:
—	снять с разъема LLU-d контровочную проволоку;
—	отстыковать кабель № 3 от пульта 17, используя ключ
9П138.14.00.590 из ЗИП № 1;
—	расстопорить винты 14 (рис. 36), крепящие пульт к крон-
штейну 5;
— вывинтить винты 14 и снять пульт с кронштейна 3.
10.1.6.2. Снятие распределителя
Распределитель 8 (рис. 34) снимать в следующем порядке:
—	открыть ключом 9П138.14.00Л73 из ЗИП № 1 отсек № 1
левого ящика передней рамы;
—	отвинтить гайки с болтов 32 (рис. 37), крепящих распреде-
литель в отсеке № 1, снять шайбы и вынуть болты 32;
—	отсоединить от опор в отсеке № 1 распределитель 8 (рис. 34)
и снять с разъемов контровочную проволоку;
—	отстыковать от распределителя 8 кабели № 5, 1-3, 1-4 и 3,
используя ключ 9П1Э8.14.00.590 из ЗИП № 1, и снять распредели-
тель 8 с машины.
10.1.7. Демонтаж вспомогательного оборудования
10.1.7.1.	Снятие радиостанции P-I108M
Радиостанцию Р-108М 13 (рис. 2) снимать в следующем по-
рядке:
— отсоединить хомут, крепящий радиостанцию на опоре 8
(рис. 5);
103
— отвести хомут в сторону и снять радиостанцию Р-108М с
опоры 8.
ЮЛ.7.2. Снятие переднего блока
сигнализации
Передний блок 1 (рис. 36) сигнализации снимать в следующем
порядке:
— снять с разъема на переднем блоке сигнализации контро-
вочную проволоку;1
—	отстыковать от переднего блока сигнализации кабель № 20
(рис. 34), используя ключ 9П 138.14.00.590 из ЗИП № 1;
—	отогнуть стопорные шайбы с граней гаек, крепящих перед-
ний блок сигнализации;!
—	свинтить гайки и снять со шпилек стопорные шайбы и пе-
редний блок сигнализации.
10.1.7.3. Снятие заднего блока
с игни л ив ации
Задний блок 2 (рис. 37) сигнализации снимать в следующем
порядке:
—	снять с разъема на заднем блоке сигнализации контровоч-
ную проволоку;
—	отсоединить от заднего блока сигнализации кабель № 20-1
(рис. 34), используя ключ 9П 138.14.00.590 из ЗИП № 1;
—	снять задний блок сигнализации, свинтив гайки, крепящие
его к кронштейну нижнего станка.
10.1.8. Демонтаж механизмов ГН, ВН
10.1.8.1.	Снятие редукторов ГН, ВН
Редукторы ГН, ВН снимать в следующем порядке:
— поднять пакет на максимальный угол возвышения;
— снять крышку 12 (рис. 6), закрывающую верхний станок,
для чего вывинтить четыре винта, крепящие две крайние створки
петли крышки к верхнему станку; вывинтить шесть винтов, кре-
пящих накладку со средней петлей к крышке; отвинтить восемь
болтов, крепящих крышку к верхнему станку, и отсоединить
крышку;
— установить между пакетом и верхним станком приспособле-
ние 9П138.14.00.650 из ЗИП № 2 для поддержки пакета. Один ко-
нец тяги приспособления закрепить на кронштейне 4 (рис. 22) че-
рез отверстие диаметром 100 мм в нижнем листе кронштейна с
помощью двух планок и гаек, второй конец тяги, соединенный
шарнирно с планкой, закрепить на стопоре 14 (рис. 7) ВН мон-
тажным болтом М12Х50, предварительно вывинтив штатныйболт
МГ2Х35 (передний) крепления стопора ВН к верхнему станку;
— отсоединить от настила 12 (рис. 3) стяжку, крепящую нас-
тил к корпусу ручного привода;
104
—	отсоединить и снять настил 14 вместе с настилом 12;
—	открыть отсек с электродвигателями, для чего вывинтить
болты, крепящие крышку к верхнему станку, и снять крышку;
—	ослабить натяжение цепей приводов ГН и ВН, для чего от-
винтить на 1,5—2 оборота гайки болтов, крепящих звездочки ме-
ханизмов натяжения цепей, установленных на электромагнитных
муфтах 6 (рис. 7) и 9 механизмов ГН и ВН, и вывести звездоч-
ки из зацепления с цепями;
—	вывинтить винты, крепящие шайбы на хвостовиках кулач-
ков элекромагнитных муфт 6 и 9, и снять с хвостовиков кулачков
звездочки вместе с цепями;
—	вывинтить болты, крепящие механизмы натяжения цепей на
электромагнитных муфтах 6 и 9;
—	снять с электромагнитных муфт механизмы натяжения це-
пей;
—	вывинтить болты, крепящие электромагнитные муфты к кор-
пусу верхнего станка, и снять шайбы, используя из ЗИП № 1 на-
садку 9П138.14.00.176, ключ 9П138.14.00.110 и вороток
9П138.14.00Л 71;
—	вывинтить винты, крепящие в верхнем станке по два хомута
с кабелями к электромагнитным муфтам 6 и 9;
—	снять с разъемов электромагнитных муфт контровочную
проволоку;
—	отстыковать от элекромагнитных муфт 6 и 9 кабели, исполь-
зуя ключ 9П138.14.00.590 из ЗИП № 1;
—	вынуть из корпуса верхнего станка электромагнитные муф-
ты 6 и 9;
—	вывинтить болты, крепящие чехлы 8 в верхнем станке с по-
мощью колец 38, и снять шайбы;
—	снять стопорную проволоку с гаек и ослабить ленты 34, кре-
пящие электродвигатели 7 и 10 механизмов ГН и ВН в верхнем
станке, отвинтив гайки 33 на 3—5 оборотов;
—	вынуть не полностью (на 30—40 мм) из корпуса электро-
двигатели 7 и 10;
—	вывинтить болты, крепящие редукторы ГН и ВН в верхнем
станке, снять шайбы, отсоединить и снять редукторы ГН и ВН.
Для вывинчивания двух нижних правых болтов, крепящих ре-
дукторы ГН и ВН, использовать из ЗИП № 2 насадку
9П138.14.00.267 и ключ 9П138.14.00.640, предварительно вынув из
двух нижних правых отверстий в корпусе верхнего станка заглуш-
ки для обеспечения доступа ключа 9П138Л4.00.640 к месту креп-
ления.
10.1.8.2.	Снятие конического
редуктора
Конический редуктор снимать в следующем порядке:
—	придать пакету максимальный угол возвышения;
—	снять крышку 12 (рис. 6), закрывающую верхний станок, и
105
установить между пакетом и верхним станком приспособление
9П138.14.00.650, как указано в подп. 10.1.8.1;
—	снять стопорную проволоку с винтов, крепящих реечный ме-
ханизм к люльке, и вывинтить винты ключом 9П138.17.00.114 из
ЗИП № 2;
—	вращая рукоятку маховика ручного привода механизма ВН
в направлении ВНИЗ, вывести реечный механизм из-под передней
диафрагмы 5 (рис. 26) люльки;
—	повернуть реечный механизм в вертикальное положение и
опереть его свободным концом .на балку 26 (рис. 22) пакета, для
чего выдвинуть рейку реечного механизма на необходимую длину,
вращая рукоятку маховика ручного привода механизма ВН в на-
правлении ВВЕРХ;1
—	с помощью ручного привода ГН повернуть вращающуюся
часть машины так, чтобы паз полумуфты конического редуктора
оказался в вертикальном положении для обеспечения возможно-
сти расцепления полумуфты с сухарем 32 (рис. 7) при снятии ко-
нического редуктора;
—	выпрессовать два штифта 35 (рис. 7), фиксирующие поло-
жение конического редуктора 18, используя приспособление
9П138.14.00.520, насадку 9П138.14.00.267 из ЗИП № 2 и ключ
9П138.14.00.110 с воротком 9П138.14.00.171 из ЗИП № 1;
—	вывинтить четыре болта 39, крепящие конический редуктор
18, используя ключ 91Л138.14.00.110 с воротком 9П138.14.00.171 из
ЗИП № 1 и насадку 9П138.14.00.267 из ЗИП № 2;
—	отогнуть шайбы с граней двух диаметрально расположен-
ных на крышке 14 (рис. 15) гаек и свинтить их со шпилек;
—	закрепить на шпильках крышки 14 монтажную ручку
9П138.14.00.327 из ЗИП № 2 с помощью свинченных с них двух
гаек;
—	поднять конический редуктор за монтажную ручку вверх и
снять его с машины.
10.1.8.3.	Снятие электромагнитных муфт
Электромагнитные муфты снимать в следующем порядке:
—	придать пакету максимальный угол возвышения;
—	снять крышку 12 (рис. 6), закрывающую верхний станок,
и установить между пакетом и верхним станком приспособление,
как указано в подп. 10.1.8.1;
—	открыть отсек с электродвигателями, для чего вывинтить
болты, крепящие крышку к верхнему станку, и снять крышку;
—	ослабить натяжение цепей приводов ГН и ВН, для чего от-
винтить на 1,5—2 оборота гайки болтов, крепящих звездочки ме-
ханизмов натяжения цепей, установленных на электромагнитных
муфтах 6 (рис. 7) и 9 механизмов ГН и ВН, и вывести звездочки
из зацепления с цепями;
вывинтить винты, крепящие шайбы на хвостовиках кулач-
ков электромагнитных муфт 6 и 9, и снять с хвостовиков кулач-
106
ков болты, крепящие механизмы натяжения цепей на электромаг-
нитных муфтах 6 и 9;
—	снять с электромагнитных муфт механизмы натяжения це-
пей;
—	вывинтить болты, крепящие электромагнитные муфты к
корпусу верхнего станка, и снять шайбы, используя насадку
9П138.14.00.176, ключ 9П138.14.00.110 и вороток 9П138.14.00.171
из ЗИП № 1;
—	вывинтить винты, крепящие в верхнем станке по два хому-
та с кабелями к электромагнитным муфтам 6 и 9\
—	снять с разъемов электромагнитных муфт контровочную
проволоку;
—	отстыковать от электромагнитных муфт 6 и 9 кабели, ис-
пользуя ключ 9П138.14.00.590 из ЗИП № 1;
—	вынуть из корпуса верхнего станка электромагнитные муф-
ты 6 и 9,
10.1.8.4.	Снятие реечного механизма
Реечный механизм снимать в следующем порядке:
—	придать пакету максимальный угол возвышения;
—	снять крышку 12 (рис. 6), закрывающую верхний станок,
и установить между пакетом и верхним станком приспособление,
как указано в подп. 10.1.8.1;
—	снять стопорную проволоку с винтов, крепящих реечный
механизм к люльке, и вывинтить винты ключом 9П138.17.00.114 из
ЗИП № 2;
—	вращая рукоятку маховика ручного привода механизма ВН
в направлении ВНИЗ, перевести рейку в крайнее нижнее поло-
жение;
—	свинтить гайки со шпилек, крепящих реечный механизм,
снять шайбы и крышки 13 (рис. 7);
—	вынуть из цапф верхнего станка реечный механизм.
Для обеспечения возможности расцепления полумуфты рееч-
ного механизма с сухарем 32 в случае снятия реечного механиз-
ма при установленном на машине редукторе ВН необходимо раз-
вернуть ручным приводом механизма ВН полумуфту реечного ме-
ханизма так, чтобы ее паз оказался в вертикальном положении.
10.1.9.	Снятие ручного привода
Ручной привод снимать в следующем порядке:
—	снять прицел 8 (рис. 2), как указано в п. 10. 1.2;
—	разобрать привод прицела 7, как указано в п. 10.1.3;
—	вывинтить винты, крепящие две скобы с кабелем № 11-1
на корпусе ручного привода;
—	снять пульт 25 (рис. 37) приводов и конечный выключатель
18, как указано соответственно в подп. 10.1.5.8 и 10.1.5.11;
107
—	отсоединить стяжку, крепящую настил 12 (рис. 3) к корпу-
су ручного привода;
—	выпрессовать с помощью приспособления 9П138.14.00.510
(рис. 85) из ЗИП № 2 два штифта, фиксирующие положение
стопора 18 (рис. 2) на корпусе ручного привода;
—	отогнуть стопорные шайбы с граней гаек, крепящих стопор
18, придерживая ручной привод, свинтить гайки и отсоединить
стопор 18;
—	расшплинтовать ось, соединяющую уравновешивающий ме-
ханизм с кронштейном 44;
—	перевести ручной привод вверх в положение, обеспечива-
ющее полную разгрузку уравновешивающего механизма, вынуть
ось из кронштейна 44 и отсоединить ручной привод от кронш-
тейна;
—	расшплинтовать ось, соединяющую уравновешивающий ме-
ханизм с кронштейном 48, вынуть ось из кронштейна и отсоеди-
нить уравновешивающий механизм от корпуса ручного привода;
—	расстопорить и свинтить с полуоси люльки гайку 20
(рис. 20);
—	снять с полуосей люльки подшипник 19 вместе с ручным
приводом.
10.1.10.	Снятие стопора ГН в сборе
Стопор ГН в сборе снимать в следующем порядке:
—	придать пакету положение, обеспечивающее удобство ра-
боты;
—	открыть крышку 12 (рис. 6) и закрепить ее на кронштейне
люльки с помощью цепочки с карабином;
—	установить под пакет распорку;
—	снять с разъема на конечном выключателе стопора 12
(рис. 7) в сборе контровочную проволоку;
—	отстыковать кабель № 12 от разъема ПН на конечном вы-
ключателе стопора 12 в сборе, используя ключ 9П138.14.00.590 из
ЗИП № 1;
—	отогнуть стопорные шайбы с граней головок болтов 31 и
вывинтить болты;
—	выбить два штифта, фиксирующие стопор в сборе на стан-
ке, и снять его со станка.
10.1.11.	Снятие стопора ВН
Стопор ВН снимать в следующем порядке:
—	развернуть пакет в сектор ±12-00 по горизонту, придать
ему угол, обеспечивающий удобство работы;
—	открыть крышку 12 (рис. 6) станка и закрепить ее на
кронштейне люльки с помощью цепочки с карабином;
—	установить под пакет распорку;
—	снять с разъемов на конечных выключателях стопора 14
(рис. 7) ВН контровочную проволоку;
108
—	отстыковать кабели № 14-1 и № 14-2 от разъемов на ко-
нечных выключателях стопора ВН, используя ключ
9П138.14.00.590 из ЗИП № 1;
—	нанести на корпусе стопора ВН и верхнем станке (со сторо-
ны контрольной площадки) общую риску глубиной 0,2 — 0,3 мм,
которая используется в дальнейшем для правильной установки
стопора ВН в верхнем станке;
—	вывинтить болты, крепящие стопор ВН, и снять его с ма-
шины.
10.1.12.	Снятие левого и правого домкратов
Левый домкрат снимать в следующем порядке:
—	откинуть левую откидную опору 2 (рис. 4) в рабочее поло-
жение и установить рукоятку 1 (рис. 31) в положение ЗАКРЫТО;
—	свинтить со шпилек 16 гайки, снять шайбы и отсоединить
от нижнего левого кронштейна 15 левый домкрат 2.
Правый домкрат на правой откидной опоре 4 (рис. 4) снимать
аналогично.
10.2. СБОРКА БОЕВОЙ МАШИНЫ
10.2.1.	Общие указания
Перед сборкой машины необходимо восстановить лакокрасоч-
ные покрытия в местах их повреждения на поверхности механиз-
мов, узлов. Работы выполнять согласно подразд. 8.3 настоящей
Инструкции.
Смазку механизмов и узлов производить согласно подразд.
8.2. настоящей Инструкции.
Болты, винты, гайки, шайбы и прокладки устанавливать на
свои места.
Узлы при сборке устанавливать в такой последовательности:
левый и правый домкраты, стопор ВН, стопор ГН в сборе, руч-
ной привод, махнизмы ГН, ВН, электродвигатели МИ-22М, узлы
электропривода, пакет, ленточный привод, прицел.
10.2.2.	Установка левого и правого домкратов
Левый домкрат устанавливать в следующем порядке:
—	перевести левый нижний кронштейн 15 (рис. 31) откидной
опоры в рабочее положение и установить рукоятку 1 в положение
ЗАКРЫТО;
—	соединить с левым нижним кронштейном 15 левый дом-
крат 2, надеть на шпильки 16 пружинные ' шайбы и завинтить
гайки.
Установку правого домкрата на правом нижнем кронштейне
откидной опоры производить аналогично.
109
10.2.3.	Установка стопора ВН
Стопор ВН устанавливать в следующем порядке:
—	установить стопор 14 (рис. 7) ВН на верхний станок так,
чтобы риски на корпусе стопора ВН и верхнем станке, нанесен-
ные перед разборкой, совпали.
—	закрепить стопор ВН болтами с пружинными и плоскими
шайбами;
—	подстыковать к конечным выключателям 40 (рис. 10) и
44 соответственно кабели № 14-1 и 14-2 и затянуть гайки разъе-
мов ключом 9П138.14.00.590;
—	законтрить разъемы кабелей проволокой КО-0,8 ГОСТ
792—67, для чего продеть ее в отверстия гайки и винта разъема
и закрутить.
10.2.4.	Установка стопора ГН в сборе
Стопор ГН в сборе устанавливать в следующем порядке:
—	установить на верхнем станке стопор ГН в сборе, совме-
стив два отверстия под установочные штифты;
—	заштифтовать стопор ГН в сборе на верхнем станке и за-
крепить болтами со стопорными шайбами;
—	подстыковать к конечному выключателю 16 (рис. 9) ка-
бель № 12 и затянуть гайку разъема ключом 9П138.14.00.590;
—	законтрить разъем кабеля № 12 проволокой КО-0,8 ГОСТ
792—67, для чего продеть ее в отверстия гайки и винта разъема
и закрутить.
10.2.5.	Установка ручного привода
Ручной привод устанавливать в следующем порядке:
—	соединить ручной привод (рис. 20) с цапфой верхнего
станка и полуосью люльки;
—	насадить на полуось люльки подшипник 19 до упора его
в вал 2S;
—	закрепить ручной привод на полуоси люльки гайкой 20 и
застопорить ее винтом, предварительно совместив отверстия под
стопорный винт в полуоси люльки и в гайке 20\
—	соединить уравновешивающий механизм с кронштейнами
44 (рис. 2) и 48 с помощью осей со шплинтами;
—	установить на корпус ручного привода стопор 18, совме-
стив два отверстия под установочные штифты, и заштифтовать;
—	навинтить гайки со стопорными шайбами на шпильки и
застопорить;
—	подсоединить стяжку с настилом 12 (рис. 3) к корпусу
ручного привода;
—	установить пульт 25 (рис. 37) приводов и конечный выклю-
чатель 18, как указано соответственно в подп. 10.2.7.4 и 10.2.7.1;
110
—	закрепить на корпусе ручного привода винтами 17 (рис.
20) две скобы с кабелем № 11-1;
—	собрать привод 7 (рис. 2) прицела как указано в п. 10.2.11;
—	установить на машину прицел 8, как указано в п. 10.2.12.
10.2.6.	Монтаж механизмов ГН, ВН и электродвигателей
. 10.2.6.1. Установка конического редуктора
Конический редуктор устанавливать в следующем порядке:
— закрепить на двух шпильках крышки 14 (рис. 15) монтаж-
ную ручку 9П138.14.00.327 с помощью свинченных с них двух
гаек;
—	поднять конический редуктор за монтажную ручку, уста-
новить его в верхний станок, совместив два отверстия под штиф-
ты и заштифтовать;
—	закрепить конический редуктор болтами с пружинными и
плоскими шайбами, используя ключ 9П138.14.00.110 с воротком
9П138.14.00.171 и насадку 9П138.14.00.267;
—	снять со шпилек на крышке 14 (рис. 15) монтажную ручку
9П138.14.00.327, навинтить на них штатные гайки и застопорить
шайбами путем их отгиба на грани гаек.
10.2.6.2.	У ст а н о в к а реечного механизма
Реечный механизм устанавливать в следующем порядке:
—	установить реечный механизм 3 (рис. 7) на цапфы верхне-
го станка;
—	поставить крышки 13, надеть на шпильки шайбы и навин-
тить гайки, застопорив их контргайками;
—	соединить реечный механизм с люлькой и закрепить его
винтами, используя ключ 9П138.17.00.114;
—	винты, крепящие реечный механизм к люльке, застопорить
проволокой.
10.2.6.3.	Установка редукторов ГН, ВН
Редуктор ГН устанавливать в следующем порядке:
—	вставить редуктор 4 (рис. 7) ГН во втулку на левой балке
верхнего станка и соединить между собой полумуфты на редук-
торе ГН и коническом редукторе 18 с помощью сухаря 32;
—	совместить отверстия под штифт 42, фиксирующий положе-
ние редуктора ГН в верхнем станке;
—	закрепить редуктор ГН болтами 39 с пружинными и плос-
кими шайбами и заштифтовать штифтом 42, штифт закернить.
Для завинчивания правого нижнего болта 39 использовать на-
садку 9П138.14.00.267 и ключ 9П138.14.00.640. После затяжки
болта отверстие под ключ 9П138.14.00.640 в верхнем станке за-
крыть заглушкой.
Редуктор ВН устанавливать аналогично.
111
10.2.6.4.	Установка электродвигателей МИ-22М.
Электродвигатели МИ-22М устанавливать в следующем по-
рядке:
—	вставить электродвигатели 7 (рис. 7) и 10 в корпус верх-
него станка, соединив их с входными валами редукторов ГН, ВН
с помощью полумуфт 36 и сухарей 37;
—	закрепить электродвигатели 7 и 10 в корпусе верхнего
станка лентами 34 с пружинными шайбами и гайками 33,
гайки застопорить проволокой;
—	соединить чехлы 8 с кольцами 38 и закрепить их к верхне-
му станку болтами с пружинными шайбами;
—	подстыковать к электродвигателям 7 и 10 кабели № 15-1
и 15-4 и затянуть гайки разъемов ключом 9П138.14.00.590;
—	законтрить разъемы кабелей № 15-1 и № 15-4 проволокой
КО-0,8 ГОСТ 792—67, для чего продеть ее в отверстия гайки и
винта разъема и закрутить.
10.2.6.5. Установка электромагнитных муфт
Электромагнитные муфты устанавливать в следующем
порядке:
—	вставить в корпус верхнего станка электромагнитные муф-
ты 6 (рис. 7) и 9, соединив их с валами редукторов ГН, ВН с по-
мощью полумуфт 36 и сухарей 57;
—	подстыковать к электромагнитным муфтам 6 и 9 кабели и
затянуть гайки разъемов ключом 9П138.14.00.590;
—	законтрить разъемы электромагнитных муфт проволокой
КО-0,8 ГОСТ 792—67, для чего продеть ее в отверстия гайки и
винта разъема и закрутить;
—	закрепить в верхнем станке с помощью хомутов и винтов
кабели к электромагнитным муфтам 6 и 9;
—	закрепить электромагнитные муфты к корпусу верхнего
станка болтами с пружинными и плоскими шайбами, используя
насадку 9П138.14.00.176, ключ 9П138.14.00.110 и вороток
9П138.14.00.171;
—	установить на электромагнитную муфту 6 механизм 20
(рис 3) натяжения цепи привода ГН и закрепить его болтами с
пружинными и плоскими шайбами;
—	установить на электромагнитную муфту 9 (рис. 7) меха-
низм 21 (рис. 3) натяжения цепи привода ВН и закрепить его
болтами с пружинными и плоскими шайбами;
—	установить на хвостовиках кулачков электромагнитных
муфт 6 (рис. 7) и 9 шпонки, звездочки 17 (рис. 3), 22 и закре-
пить их винтами 19 с шайбами 18;
—	надеть на звездочки 17 и 22 цепи приводов ГН 13 и ВН 15;
—	отрегулировать натяжение цепей приводов ГН 13 и ВН 15,
вводя в зацепление с ними звездочки механизмов 20 и 21 натя-
жения цепей, после чего гайки болтов, крепящих звездочки, затя-
нуть. Движение цепей должно быть плавным, без рывков и зае-
даний;
112
—	закрыть боковой отсек верхнего станка крышкой и закре-
пить ее болтами с пружинными и плоскими шайбами;
—	установить и закрепить настил 14 (рис. 3) вместе с насти-
лом 12;
—	соединить настил 12 с помощью стяжки с корпусом ручно-
го привода.
10.2.7. Монтаж узлов электропривода
10.2.7.1.	Установка конечных выключателей на
левой и правой откидных опорах и на кронштейне
прицела
Установку конечного выключателя 11 (рис. 31) на левой от-
кидной опоре производить в следующем порядке:
— закрепить (предварительно) конечный выключатель 11
вместе с кольцом 34 к чашке 33 винтами 35 и проверить прибо-
ром Ц4313 его срабатывание при переводе нижнего левого крон-
штейна 15 в походное положение. Срабатывание конечного вык-’
лючателя 11 (наличие электрической цепи между контактами
Ш1/1—Ш1/3 разъема) должно происходить за 4±Г до фикса-
ции кронштейна 15 в походном положении.
При необходимости произвести регулировку винтом 23, обес-
печив размер 2±0,5 мм. После регулировки винт 23 законтрить
гайкой 27.
—	откинуть левую откидную опору в рабочее положение и
установить рукоятку 1 в положение ЗАКРЫТО;
—	вывинтить винты 35 и отсоединить от чашки 33 конечный
выключатель 11 с кольцом 34;
—	нанести на сопрягаемые торцы кольца 34 и конечного вы-
ключателя 11 тонкий слой грунтовки ФЛ-ОЗК ГОСТ 9109—81 и
закрепить их по сырому грунту к чашке 33 винтами 35 с пружин-
ными и плоскими шайбами;
—	подстыковать к конечному выключателю 11 кабель № 9 и
затянуть гайку разъема ключом 9П138.14.00.590;
—	законтрить разъем кабеля проволокой КО-0,8 ГОСТ 792—
67, для чего продеть ее в отверстия гайки и винта разъема и за-
крутить;
—	конечный выключатель на правой откидной опоре устанав-
ливать аналогично.
Установку конечного выключателя 18 (рис. 37) на кронштейн
прицела производить в следующем порядке:
—	перевести кронштейн прицела в походное положение;
—	соединить с кронштейном прицела конечный выключатель
18;
—	надеть на шпильки 29 плоские и пружинные шайбы и на-
винтить гайки 28;
—	подсоединить прибор Ц4313, включенный как омметр, к
контактам Ш1/1 — Ш1/3 разъема на конечном выключателе;
8 Зак. 3058дсп
113
—	отрегулировать положение винта /7, исключающее его
воздействие на упор при поднятом кронштейне прицела;
—	ввинчивая винт /7, обеспечить срабатывание конечного вы-
ключателя (наличие электрической цепи между контактами
Ш1/1—Ш1/3), после чего дополнительно ввинтить винт 17 на
два-три оборота и, удерживая его в этом положении от проворо-
та, законтрить гайкой /5;
—	перевести кронштейн прицела в рабочее положение, при
этом прибор должен показывать отсутствие цепи между контак-
тами Ш1/1— Ш1/3;
—	перевести кронштейн прицела в походное положение, при
этом прибор должен показывать наличке цепи между контактами
Ш1/1 —Ш1/3;
—	после окончательной настройки подстыковать к конечному
выключателю 18 кабель № 11-2 и затянуть гайку разъема клю-
чом 9П 138.14.00.590;
—	законтрить разъем кабеля проволокой КО-0,8 ГОСТ 792—
67, для чего продеть се в отверстия галки и винта разъема и за-
крутить.
10.2.7.2.	У с т а н о в к а ограничителя углов поворота
Установку ограничителя углов поворота производить в следу-
ющем порядке:
—	установить ограничитель 16 (рис. 7) углов поворота в верх-
нем станке и ввести в зацепление зубчатое колесо 26 (рис. 47) с
венцом погона;
—	совместить отверстия под штифты в корпусе ограничителя
с отверстиями в верхнем станке и забить два штифта;
—	закрепить ограничитель 16 (рис. 7) углов поворота болта-
ми со стопорными шайбами;
—	подстыковать кабель № 13 к ограничителю углов поворо-
та и затянуть гайку разъема ключом 9П138.14.00.590;
—	законтрить разъем кабеля проволокой КО-0,8 ГОСТ
792—67, для чего продеть ее в отверстия гайки и винта разъема
и закрутить.
10.2.7.3.	У с т а н о в к а ограничителя углов подъема
Установку ограничителя углов подъема производить в следу-
ющем порядке:
—	установить ограничитель 37 (рис. 3) углов подъема на ста-
кан 38, соединив палец рычага 39 с пазом поводка 6 (рис. 46),
и закрепить его винтами с пружинными и плоскими шайбами;
—	подстыковать кабель № 16 к ограничителю углов подъема
и затянуть гайку разъема ключом 9П138.14.00.590;
—	законтрить разъем кабеля проволокой КО-0,8 ГОСТ
792—67, для чего продеть ее в отверстия гайки и винта разъема
и закрутить.
114
10.2.7.4.	Установка пульта приводов
Установку пульта приводов производить в следующем поряд-
ке:
—	соединить пульт 25 (рис. 37) приводов с кронштейном, ус-
тановленным на корпусе ручного привода, и закрепить винтами
24 с пружинными и плоскими шайбами;
—	подстыковать к пульту приводов кабель № 11-1 и затянуть
гайку разъема ключом 9П138.14.00.590;
—	законтрить разъем кабеля проволокой КО-0,8 ГОСТ
792—67, для чего продеть ее в отверстия гайки и винта разъема
и закрутить.
10.2.7.5.	Установка коробки управления
Установку коробки управления производить в следующем по-
рядке:
—	установить коробку /7(рис. 7) управления в верхнем стан-
ке и закрепить ее болтами со стопорными шайбами, шайбы отог-
нуть;
—	подсоединить к коробке управления кабель № 6 и закре-
пить его болтом заземления с пружинной и плоской шайбами;
—	подстыковать кабели № 7 (рис. 35), 8, И, 12, 13, 14, 15 и
16 к коробке управления и затянуть гайки разъемов ключом
9П138.14.00.590;
—	законтрить разъемы кабелей проволокой КО-0,8 ГОСТ
792—67, для чего продеть ее в отверстия гайки и винта каждо-
го разъема и закрутить.
10.2.7.6.	Установка панели управления
Установку панели управления производить в следующем по-
рядке:
—	закрепить на панели управления (рис. 41) вольтметр 2 (в
случае его демонтажа с машины) гайками с контргайками;
—	вставить колодку разъема Ш2 с кабелем № 2 в отверстие
а панели управления и закрепить винтами, раскернив их в шлиц;
—	навинтить на колодку разъема Ш2 крышку 15 (рис. 36);
—	подстыковать к колодке ШЗ панели управления 16
(рис. 34) кабель № 1 и затянуть гайку разъема ключом
9П138.14.00.590;
—	законтрить разъем кабеля № 1 проволокой КО-0,8 ГОСТ
792—67, для чего продеть ее в отверстия гайки и винта разъема и
закрутить;
—	подсоединить к клемме с проводами 23 и 29 автомата В4
провод № 20-2 кабеля № 20;
—	соединить с панелью управления провод № 20-3 кабеля
№ 20 и провод № 18 массы и закрепить их винтом с пружинной и
плоской шайбами;
8*
115
—	подсоединить второй конец провода № 18 массы к панели
автошасси, предварительно зачистив на ней до металлического
блеска поверхность контакта диаметром 15 мм;
—	вставить винт с пружинной шайбой в отверстия сопрягае-
мых деталей, надеть на конец винта со стороны провода № 15
массы плоскую и пружинную шайбы и навинтить гайку, закре-
пив провод № 18 массы на панели автошасси;
—	подсоединить панель управления к рамке 11 (рис. 5) и за-
крепить ее винтами 16 (рис. 36) с пружинными шайбами.
10.2.7.7.	Установка редуктора 9П138.16.00.060
Установку редуктора 9П138.16.00.060 производить в следую-
щем порядке:
—	соединить редуктор 11 (рис. 38) с лодыгой 20, совместить
отверстие под установочный штифт на корпусе редуктора с от-
верстием на фланце лодыги 20 и забить установочный штифт;
—	надеть на шпильки редуктора плоские и пружинные шайбы
и навинтить гайки;
—	установить на вал-шестерню кольцо 10, диск 9 и втулку
/3;
—	надеть на втулку 13 диск /2;
—	установить на вал-шестерню диск 8, две тарельчатые пру-
жины 7 и навинтить гайку 14, поджав тарельчатые пружины на
2—2,5 мм, что соответствует 2—2,5 оборота гайки 14;
—	ввинтить в гайку 14 стопорный винт до упора во впадину
шлица вала-шестерни;
—	поставить на свои места в лодыге 20 регулировочные прок-
ладки под генератор Г,
—	установить генератор /.в сборе с полумуфтой 3 и обоймой
5 на лодыгу 20, введя в зацепление обойму 5 с диском 12;
—	совместить отверстие в корпусе генератора 1 с резьбовым
отверстием в лодыге 20 и ввернуть в лодыгу болт 19 с плоской
шайбой, зафиксировав генератор от осевого перемещения;
—	закрепить генератор 1 на лодыге 20 с помощью хомутов 2
и болтов 21 с пружинными шайбами и гайками 17, гайки заш-
плинтовать;
—	снять кольцо 4, сдвинуть в сторону обойму 5, освобождая
доступ к гайке 14, и проверить зазор между торцами валов ге-
нератора / и редуктора 11, который должен быть в пределах
1—3 мм;
—	замерить моментным ключом 9П138.14.00.430 момент сра-
батывания предохранительной муфты редуктора привода гене-
ратора при неподвижном (застопоренном) входном вале редукто-
ра. Момент срабатывания предохранительной муфты должен на-
ходиться в пределах 34,3 ± 4,9 Н-м (3,5 ± 0,5 кгс-м). При необ-
ходимости произвести регулировку момента поджатием гайки 14,
предварительно вывинтив из нее стопорный винт;
—	ввинтить в гайку 14 стопорный винт до упора во впадину
шлица вала-шестерни и закрепить проволокой, пропустив ее по
116
окружности вдоль кольцевой канавки гайки 14 и шлица винта,
концы проволоки скрутить и отогнуть в шлиц гайки 14;
—	соединить диск 12 и полумуфту 3 с обоймой 5 и закрепить
обойму от осевого смещения кольцом 4;
—	надеть на вал 1 (рис. 39) редуктора резиновую прокладку
для уплотнения места выхода вала 1 в передней раме;
—	установить в средний ящик б (рис. 33) передней рамы ре-
дуктор привода генератора, поставить на свои места под опор-
ные платики лодыги 20 (рис. 38) регулировочные шайбы, совме-
стив отверстия в стенке передней рамы с отверстиями в резино-
вой прокладке и крышке 17 (рис. 39) редуктора, завинтить болты
и обвязать контровочной проволокой;
—	закрепить редуктор привода генератора в передней раме
болтами со стопорными и плоскими шайбами, стопорные шайбы
отогнуть;
—	надеть на конец входного вала редуктора 11 (рис. 38) фла-
нец 43 (рис. 3) до упора в стопорное кольцо, навинтить гайку 44
ключом 9П138.14.00.360 и застопорить ее винтом;
—	соединить с фланцем 43 промежуточный вал 48, совместив
отверстия под болты, вставить в отверстия болты 45, надеть на
них пружинные шайбы и навинтить гайки 46;
—	присоединить к стенке передней рамы крышку 4 (рис. 33)
и закрепить ее болтами с пружинными шайбами;
—	надеть на шпильки 52 (рис. 2) нижнего станка резиновые
прокладки 51, установить на них переднюю раму и закрепить ее
гайками 50 с плоскими шайбами, гайки застопорить контргайка-
ми;	।
—	соединить с коробкой отбора мощности (КОМ-1) проме-
жуточный вал 48 (рис. 3), совместив отверстия под болты в со-
прягаемых деталях, вставить в отверстия болты 45, надеть на
них пружинные шайбы и навинтить гайки 46;
—	закрепить к корпусу генератора болтом 19 (рис. 38) со сто-
порной и плоской шайбами наконечник с проводом 16 (рис. 34)
массы, стопорную шайбу отогнуть;
—	подсоединить к выводу Я генератора провод, идущий от
фильтра 14, а к выводам Ш — провода 1 и 2, экранирующие оп-
летки проводов заделать между втулками зажимов выводов;
—	подстыковать к разъемам на крышке 12 кабели № 7, 6,
1-2, 4, 8, 9 и затянуть гайки разъемов ключом 9П138.14.00.590;
—	законтрить разъемы кабелей проволокой КО-0,8 ГОСТ
792—67, для чего продеть ее в отверстия гайки и винта разъема
и закрутить;
—	закрыть крышку 3 (рис. 33) среднего ящика б передней
рамы;
—	соединить запасное сиденье И (рис. 2) с держателем за-
пасного колеса автошасси шпилькой 49 с гайками 50 и плоскими
шайбами;
—	протянуть в отсек № 1 передней рамы через отверстие в
стенке кабели № 2, 3, 5, 1-3 и 1-4;
117
—	установить на кронштейн в отсеке № 1 колодку разъема
с кабелем № 2, соединить винтами и на одном из них (верхнем)
закрепить тросик с крышкой, закрывающей колодку разъема ка-
беля № 2, надеть на винты плоские и пружинные шайбы и на-
винтить гайки;
—	установить на кронштейн в отсеке № 1 гнездо с заглушкой
кабеля КЬ 1-4, надеть на винты пружинные шайбы и навинтить
гайки;
—	установить распределитель, как указано в подп. 10.2.8.1;
—	закрепить крышку с уплотнением и кабелями, выходящими
из отсека № 1, на стенке отсека передней рамы винтами с пру-
жинными шайбами и гайками;
—	установить настил 3 (рис. 3) на нижний станок, совместив
отверстия в настиле с отверстиями на нижнем станке и передней
раме;
—	приподнять край настила 3 и положить на нижний станок
под опоры настила резиновые прокладки;
—	соединить настил 3 с нижним станком двумя болтами, ус-
тановив предварительно на болты опорную шайбу, затем круглую
резиновую прокладку и вторую опорную шайбу, надеть на болты
снизу плоские шайбы, навинтить гайки и застопорить их контр-
гайками;
—	вставить в отверстия на настиле 3 и передней раме четы-
ре болта, надеть снизу на болты пружинные шайбы и навинтить
гайки;
—	надеть на болты 33 (рис. 37) плоские шайбы и вставить
их сверху в отверстия настила 3 (рис. 3);
—	надеть снизу на болты 33 (рис. 37) скобы 37 в сборе с ка-
белями, обмотав кабели в местах крепления скобами лентой 38
в два-три слоя и закрепить скобы к настилу 3 (рис. 3) гайками
34 (рис. 37) с пружинными шайбами.
10.2.7.8.	Установка генератора Г-6,5С
Установку генератора Г-6,5С при сборке редуктора привода
генератора производить согласно подп. 10.2.7.7.
Отдельно снятый с машины генератор Г-6,5С устанавливать в
следующем порядке:
—	поставить на свои места в лодыге 20 (рис. 38) регулиро-
вочные прокладки и установить на них генератор 7 в сборе с по-
^умуфтой 3 и обоймой 5, введя в зацепление обойму 5 с диском
/2;
—	совместить отверстие в корпусе генератора 1 с резьбовым
отверстием в лодыге 20 и ввернуть в лодыгу болт 19 с плоской
шайбой, зафиксировав генератор от осевого перемещения;
—	закрепить генератор 1 на лодыге 20 с помощью хомутов 2
и болтов 21 с пружинными шайбами и гайками /7, гайки заш-
плинтовать;
—	снять кольцо 4, сдвинуть в сторону обойму 5, освобождая
118
доступ к гайке 14, и проверить зазор между торцами валов ге-
нератора 1 и редуктора 11, который должен быть 1—3 мм;
—	соединить диск 12 и полумуфту 3 с обоймой 5 и закрепить
обойму от осевого перемещения кольцом 4\
—	закрепить к корпусу генератора болтом 19 (рис. 38) со сто-
порной и плоской шайбами наконечник с проводом 16 (рис. 34)
массы, стопорную шайбу отогнуть;
—	подсоединить к выводу Я генератора провод, идущий от
фильтра 14, а к выводам Ш — провода 1 и 2, экранирующие оп-
летки проводов заделать между втулками зажимов выводов;
—	присоединить к стенке среднего ящика б (рис. 33) передней
рамы крышку 4 и закрепить ее болтами с пружинными шайбами;
—	закрыть крышку 3 среднего ящика б передней рамы;
—	установить настил 3 (рис. 3) на нижний станок, совместив
отверстия в настиле с отверстиями на нижнем станке и передней
раме;
—	приподнять край настила 3 и положить на нижний станок
под опоры настила резиновые прокладки;
—	соединить настил 3 с нижним станком двумя болтами, ус-
тановив предварительно на болты опорную шайбу, затем круглую
резиновую прокладку и вторую опорную шайбу, надеть на болты
снизу плоские шайбы, навинтить гайки и застопорить их контр-
гайками;
—	вставить в отверстия на настиле 3 и передней раме четыре
болта, надеть снизу на болты пружинные шайбы и навинтить
гайки;
—	надеть на болты 33 (рис. 37) плоские шайбы и вставить их
сверху в отверстия настила 3 (рис. 3);
—	надеть снизу на болты 33 (рис. 37) скобы в сборе с кабе-
лями, обмотав кабели в местах крепления скобами лентой 38 в
два-три слоя и закрепить скобы к настилу 3 (рис. 3) гайками 34
(рис. 37) с пружинными шайбами.
10.2.7.9.	Установка фильтра Ф-5
Установку фильтра Ф-5 производить в следующем порядке:
— установить на шасси блока 10 (рис. 37), закрепленном в
среднем ящике передней рамы, фильтр Ф-5, совместив отверстия
в корпусе фильтра с отверстиями в шасси блока 10, вставить в
отверстия болты, надеть на них пружинные шайбы и навинтить
гайки;
—	подсоединить к фильтру Ф-5 провода согласно рис. 34;
—	закрыть крышку 3 (рис. 33) среднего ящика передней
рамы.
10.2.7.10.	Установка реле-регулятора Р-5М
Установку реле-регулятора Р-5М производить в следующем
порядке:
119
—	установить на амортизаторы, закрепленные на шасси бло-
ка 10 (рис. 37) в среднем ящике передней рамы, реле-регулятор
Р-5М, совместив отверстия в корпусе реле-регулятора с резьбовы-
ми отверстиями в амортизаторах, и ввинтить болты, надев пред-
варительно на них пружинные и плоские шайбы и установив под
один из болтов с шайбами наконечник с проводом 17 (рис. 34)
массы, болты затянуть;
—	подсоединить к выводу Я реле-регулятора провод, идущий
от фильтра Ф-5, а к выводам Ш — провода 4 и 8;
—	закрыть крышку 3 (рис. 33) среднего ящика передней ра-
мы.
10.2.8.	Монтаж прибора 9В366
10.2.8.1.	Установка распределителя
Установку распределителя производить в следующем порядке:
— установить распределитель на опоры в отсек № 1 передней
рамы, совместить отверстия в корпусе распределителя с отвер-
стиями в опорах и вставить в них болты 32 (рис. 37) в сборе с
плоскими шайбами;
—	надеть на болты 32 снизу плоские и пружинные шайбы и
навинтить гайки;
—	подстыковать к распределителю кабели № 1-3, 1-4, 3 и 5
согласно рис. 34 и затянуть гайки разъемов ключом
9П138.14.00.590;
— законтрить разъемы кабелей проволокой КО-0,8 ГОСТ
792—67, для чего продеть ее в отверстия гайки и винта разъема
и закрутить.
10.2.8.2.	Установка пульта
Установку пульта производить в следующем порядке:
—	подстыковать к пульту 17 (рис. 34) кабель № 3 и затянуть
гайку разъема Ш1-1 ключом 9П138.14.00.590;
—	законтрить разъем кабеля проволокой КО-0,8 ГОСТ 792—
67, для чего продеть ее в отверстия гайки и винта разъема и за-
крутить;
—	соединить пульт с кронштейном 3 (рис. 36), совместив от-
верстия в корпусе пульта с отверстиями в кронштейне 5, и закре-
пить винтами 14, винты законтрить, раскернив их в шлиц.
10.2.9.	Монтаж вспомогательного оборудования
10.2.9.1.	Установка заднего блока сигнализации
Установку заднего блока сигнализации производить в следу-
ющем порядке:
—	вставить задний блок 2 (рис. 37) сигнализации в окно
кронштейна на нижнем станке;
—	надеть на резьбовые концы шпилек (втулок) заднего бло-
120
ка сигнализации плоские и пружинные шайбы и навинтить гайки;
—	подстыковать к заднему блоку сигнализации кабель
№ 20-1 (рис. 34) и затянуть гайку разъема ключом
9П138.14.00.590;
—	законтрить разъем кабеля проволокой КО-0,8 ГОСТ
792—67, для чего продеть ее в отверстия гайки и винта разъема
и закрутить.
10.2.9.2.	Установка переднего блока сигнализации
Установку переднего блока сигнализации производить в сле-
дующем порядке:
—	установить в кабине автошасси на шпильки с гайками пе-
редний блок 1 (рис. 36) сигнализации;
—	надеть на шпильки стопорные шайбы и отогнуть их концы
в рядом расположенные на кронштейне отверстия (для стопорных
шайб верхнего ряда) и на край, кронштейна (для стопорных шайб
нижнего ряда);
—	навинтить на шпильки гайки и отогнуть на их грани сто-
порные шайбы;
—	подстыковать к переднему блоку сигнализации кабель № 20
(рис. 34) и затянуть гайку разъема ключом 9П138.14.00.590;
—	законтрить разъем кабеля проволокой КО-0,8 ГОСТ
792—67, для чего продеть ее в отверстия гайки и винта разъема
и закрутить.
10.2.9.3.	Установка р а д ио ст а н ц и и Р-108М
Установку радиостанции Р-108М производить в следующем
порядке: установить радиостанцию Р-108М в кабину автошасси
и закрепить хомутом на опоре 8 (рис. 5).
10.2.10.	Сборка пакета
10.2.10.1.	Установка электрооборудования пакета
Установку электрооборудования пакета производить в следу-
ющем порядке:
—	состыковать кабель № 5 (рис. 34) с кабелем 5 (рис. 27) и
затянуть гайку разъема ключом 9П138.14.00.590;
—	законтрить разъем кабелей проволокой КО-0,8 ГОСТ
792—67, для чего продеть ее в отверстия гайки и винта разъема и
закрутить;
—	соединить патрубок кабеля 5 с ребром вставки болтами,
надеть на болты плоские и пружинные шайбы и навинтить гайки;
—	обмотать участок на кабеле 5 под хомут лентой ПВХ
15X0,20 ГОСТ 16214—70 в два-три слоя, установить хомут и за-
крепить его вместе с кабелем к ребру вставки болтами с пружин-
ными шайбами;
—	присоединить к задней балке коллекторную трубу 3, сов-
местив отверстия на коллекторной трубе с резьбовыми отверсти-
ями на балке, и закрепить ее в трех местах болтами с пружинны-
ми и плоскими шайбами;
121
—	подстыковать к коллекторной трубе 3 кабель 5 и затянуть
гайку разъема ключом 9П138.14.00.590;
—	законтрить разъем кабеля 5 проволокой КО-0,8 ГОСТ
792—67, для чего продеть ее в отверстия гайки и винта разъема
и закрутить;
—	установить восемь блоков 1 контактов и два блока 2 кон-
тактов, закрепить их планками 14 с болтами 75, надев на болты
пружинные шайбы 5, подстыковать блоки контактов к коллектор-
ной трубе и затянуть гайки разъемов ключом 9П138.14.00.590;
—	соединить со стойками на коллекторной трубе наконечники
с проводами массы каждого блока контактов и закрепить их вин-
тами 9 с шайбами 13 и 12, зачистив предварительно на стойках
до металлического блеска контактирующие поверхности диамет-
ром 8 мм;
—	законтрить разъемы блоков контактов проволокой КО-0,8
ГОСТ 792—67, для чего продеть ее в отверстия гайки и винта
разъема и закрутить;
—	установить на коллекторную трубу десять кожухов 4, сов-
местив отверстия в кожухах с резьбовыми отверстиями в стойках,
и закрепить винтами с пружинными и плоскими шайбами.
10.2.10.2.	Установка труб (направляющих) пакета
Перед установкой труб (направляющих) пакета проверить от-
сутствие смазки, грязи, коррозии, следов окраски на шпонках 19
(рис. 22), 21 и 24, а также в соответствующих шпоночных пазах
балки 25, люльки 23 и труб 16.
При сборке пакета трубы, не подлежащие замене, устанавли-
вать на свои прежние места.
Сборку производить в следующем порядке:
—	вставить в пазы на балке 25 ряд шпонок 24;
—	завести через отверстия в балках 25 и 26 концы верти-
кальных лент 11 с винтами 12 и гайками 14;
—	установить на балки 25 и 26 нижний ряд труб;
—	уложить на передние и задние диафрагмы треб горизон-
тальные ленты 17 с винтами 12, шайбами 20 и гайками 14;
—	вставить в пазы на тоубах гшопки /9 к
—	установись на трубах вкладыши 5;
—	установить второй ряд труб, соединив его с помощью шпо-
нок 19, 21, 24 и вкладышей 5 с нижним рядом труб;
—	таким же образом установить остальные два ряда тр>б;
—	после установки верхнего ряда труб надеть на концы вер-
тикальных лент шайбы 20, винты 12 и навинтить гайки 14, уста-
новив дополнительно под гайки 14 па передних вертикальных лен-
тах шайбы 31;
—	произвести полную затяжку вертикальных лент момент-
ным ключом 9П138.14.00.100;
—	отпустить вертикальные ленты на 1,5 — 2 оборота гайки;
—	произвести полную затяжку горизонтальных лент с двух
сторон моментным ключом 9П138.14.00.100;
122
—	произвести полную затяжку вертикальных лент с двух сто-
рон;
—	законтрить гайки 14, отогнув в шлиц гайки 14 и на платик
диафрагмы трубы 16 края шайбы 20\
—	подсоединить к трубам блоки / (рис. 27) и 2 контактов,
установив планки 8 и завинтив болты 7 с пружинными шай-
бами 6\
—	подсоединить к каждой трубе провод массы и закрепить
его винтом 9 с пружинной и плоской шайбами, зачистив предва-
рительно на трубе до металлического блеска контактирующую с
проводом массы поверхность диаметром 8 мм;
—	установить верхнюю накладку 15 (рис. 22), две накладки
22, заднюю накладку 18 и закрепить их гайками /5;
—	навинтить снизу па винты 12 вертикальных лент гайки 13
и законтрить ими гайки 14\
—	проверить все трубы на проходимость калибром
9П138.14.00.174, используя при этом штангу банника
9П138.14.00.180.
10.2.11.	Сборка привода прицела
Сборку привода 7 (рис. 2) прицела производить в следующем
порядке:
—	установить машину на ровной площадке;
—	повернуть пакет труб влево на угол 15-00;
—	отгоризонтировать машину по квадранту, установленному
на контрольную площадку верхнего станка, в двух взаимно пер-
пендикулярных направлениях. Горизонтирование производить с
помощью откидных опор машины и домкрата из комплекта ЗИП
автошасси;
—	опустить пакет труб в положение 0-00 и отгоризонтировать
его по контрольному уровню, установленному на контрольную
площадку люльки;
—	установить па шкив 51 (рис. 3) и на гайку, крепящую руч-
ной привод на полуоси люльки, уплотнения 65\
—	надеть па полуось люльки шкив 51 в сборе с уплотнением
65 и флажок 50, соединив его с пазом шкива;
—	установить флажок 50 симметрично относительно паза
шкива 51 и зафиксировать его предварительно в этом положении
двумя болтами 49\
—	соединить флажок 50 с полуосью люльки клином 60, надеть
на хвостовик клина плоскую и пружинную шайбы и навинтить
гайку;
—	соединить со скобой 62 с помощью осей и шайб ленту 52;
—	надеть ленту на шкивы 51 и 55, совместив отверстия в
ленте 52 и шкгве 55;
—	закрепить ленту на шкиве с помощью накладки 57 с винта-
ми и раскерыить винты в шлиц;
—	надеть на шпильку 53 пружину и навинтить гайку;
123
—	отрегулировать гайкой натяжение ленты 52, обеспечив при
этом размер 4±1 мм, гайку застопорить контргайкой.
На машинах поздних выпусков, имеющих измененную конст-
рукцию натяжного устройства ленточного привода прицела, на-
тяжение ленты 52 регулировать винтом 70 путем поджатия пру-
жины 74 через упор 73, обеспечив размер 20±0,5 мм. После ре-
гулировки винт 70 законтрить гайкой 71 с шайбой 72;
—	установить и закрепить в вилке 58 прицел 8 (рис. 2), как
указано в п. 10.2.12;
—	отгоризонтировать прицел по контрольному уровню, уста-
новленному на верхний срез корзинки панорамы, с помощью бол-
тов 49 (рис. 3) и механизма поперечного качания;
—	законтрить болты 49 проволокой КО-0,8 ГОСТ 792—67, для
чего продеть ее в отверстия на головках болтов и закрутить;
—	установить кожухи 54 и 59 в кольцевые канавки уплотне-
ний 65 и закрепить винтами с пружинными шайбами и гайками;
—	установить на кожухи 54 и 59 колпачок 63 с прокладкой
64 и закрепить его винтами с пружинными шайбами;
—	проверить прицел согласно подразд. 8.6 настоящей Инст-
рукции.
10.2.12.	Установка прицела
Установку прицела производить в следующем порядке:
—	установить прицел в отверстия вилки прицела, соединив
винт 12 (рис. 72) поперечного качания с осью 61;
—	вставить в отверстия вилки две втулки 17 и надвинуть их
на цапфы прицела;
—	закрепить втулки 17 в вилке прицела болтами 9 (рис. 4),
болты застопорить гайками 7;
—	проверить прицел согласно подразд. 8.6 настоящей Инст-
рукции.
10.2.13.	Настройка и проверка боевой машины
После сборки боевой машины необходимо:
—	произвести настройку электрооборудования согласно под-
разд. 9.3 настоящей Инструкции;
—	проверить параллельность труб в пакете по щиту в соот-
ветствии с методикой, приведенной в п. 12 подразд. 11.3 настоя-
щей Инструкции;
—	проверить и осмотреть узлы, механизмы и машину в объе-
ме и порядке, указанных в подразд. 8.15 настоящей Инструкции.
10.3.	РАЗБОРКА И СБОРКА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
БОЕВОЙ МАШИНЫ
10.3.1.	Разборка и сборка трубы (направляющей)
Разборку трубы производить в следующем порядке:
—	снять с трубы 1 (рис. 23) стопор 2, для чего подвести раз-
рядник 9П138.14.00.120 к пазу рычага 1 (рис. 25) и, забив его
ударом ладони, развести паз рычага;
124
—	приподнять стопор разрядником до освобождения из гнез-
да обоймы 3 (рис. 24) и движением на себя снять его;
—	снять откидной кронштейн 7 (рис. 23), для чего расшплин-
товать ось 3, снять шайбу, вынуть ось 3, убрать втулку 6 с пру-
жинами 4 и 5 и снять откидной кронштейн;
—	разобрать стопор 2, для чего расстопорить и отвинтить
гайку 5 (рис. 25), снять с оси 3 стопорную шайбу 6, два стопо-
ра 4, две шайбы 2, рычаг 1 и вторую стопорную шайбу 6.
Сборку трубы производить в следующем порядке:
—	собрать стопор, для чего надеть на ось 3 (рис. 25) стопор-
ную шайбу 6, стопор 4 (средним выступом к головке оси), шайбу
2, рычаг 1, шайбу 2, стопор 4, стопорную шайбу 6 и навинтить,
не затягивая, гайку 5;
—	перед затяжкой проверить правильность взаимного распо-
ложения деталей стопора: стопорная шайба должна прижимать-
ся к внутренней плоскости головки оси, губки стопоров 4 должны
соприкасаться;
—	вставить стопор гайкой 5 в левую сторону под упор 2
(рис. 24);
—	разрядником развести губки рычага 1 (рис. 25) и завести
их на шпенек б (рис. 24) в гнезде обоймы 3;
—	установить в кронштейн 6 откидной кронштейн 7 (рис. 23),
завести в него втулку 6 с пружинами 4 и 5, вставить ось 3, на-
деть на ось 3 шайбу и зашплинтовать шплинтом;
— произвести окончательную затяжку гайки стопора 2, про-
веряя усилие срыва стопора с помощью приспособления для сры-
ва стопоров 9П138.17.00.230 (рис. 88).
Порядок проверки усилия срыва стопора приведен в подразд.
8.7 настоящей Инструкции.
10.3.2.	Разборка и сборка редуктора 9П 138.16.00.060
Разборку редуктора 9П138.16.00.060 производить в следующем
порядке:
—	вывинтить из корпуса маслоуказатель 20 (рис. 39) и проб-
ку 22 с прокладками 21 и слить из редуктора масло;
—	вывинтить винты и снять крышку 11 с прокладкой /2;
—	снять со шлицевых концов вала 1 и вала-шестерни 7 упор-
ные пружинные кольца;
—	нанести керны на крышки 15 и корпус 18 для исключения
перепутывания крышек при последующей сборке;
	— вывинтить винты 3 и снять крышку 9 в сборе с манжетой
8, две крышки 15, крышку /7 в сборе с манжетой 8 и прокладка-
ми 13 и две крышки 15 в сборе с прокладками 13;
—	выбить из подшипника 14 и шестерни 6 валик 5 в сборе с
подшипником, отражателем 4 и шпонкой;
—	вынуть шестерню 6, упорное кольцо 16, отражатель и под-
шипник 14;
—	вынуть вал-шестерню 7 в сборе с подшипниками 14 и от-
ражателями;
125
—	выбить из подшипника 14 и шестерни 19 вал 1 в сборе с
подшипником, отражателем 4 и шпонкой;
—	вынуть шестерню 19, упорное кольцо, отражатель 4 и под-
шипник 14.
Сборку редуктора производить в следующем порядке:
—	вставить в корпус 18 вал 1 в сборе с подшипником, отра-
жателем 4 и шпонкой, надев при этом на него шестерню 19, упор-
ное кольцо и второй отражатель 4}
—	установить на другой конец вала 1 подшипник 14 до упо-
ра в отражатель 4}
—	вставить вал-шестерню 7 в сборе с подшипниками 14 и от-
ражателями в корпус 18}
—	ввести в зацепление с валом-шестерней 7 и шестерней 19
шестерню 6, совместив отверстие в шестерне 6 с отверстиями в
корпусе 18}
—	вставить в отверстие корпуса 18 валик 5 в сборе с подшип-
ником, отражателем 4 и шпонкой, соединив его при этом в кор-
пусе с шестерней 6, упорным кольцом 16 и вторым отражате-
лем 4}
—	надеть на другой конец валика 5 подшипник 14 до упора в
отражатель 4, поставить па свои места две крышки 15 и закре-
пить их винтами 3 с пружинными шайбами;
—	установить на свои места крышку 9 в сборе с манжетой 8,
крышку 15 с прокладками 13, крышку 17 в сборе с манжетой 8
и крышку 15 и закрепить их винтами 3 с пружинными шайбами;
—	установить в канавки на валу 1 и валу-шестерне 7 упорные
пружинные кольца;
—	ввинтить в корпус 18 пробку 22, поставив под головку
пробки прокладку 21}
—	установить на прежнее место крышку //с прокладкой 12
и закрепить их винтами с пружинными шайбами;
—	залить в редуктор масло ТС-10-ОТП ТУ 38.101.148—71 до
уровня между рисками маслоуказателя 20}
—	ввинтить в корпус 18 маслоуказатель 20, поставив под го-
ловку пробки маслоуказателя 20 прокладку 21.
10.3.3.	Разборка и сборка редукторов ГН и ВН
Разборку редукторов ГН и ВН с обязательной заменой смаз-
ки и их сборку производить в порядке, предусмотренном п. 4и5
приложения 7.
10.3.4.	Разборка и сборка конического редуктора
Разборку конического редуктора с обязательной заменой смаз-
ки и его сборку производить в порядке, предусмотренном п. 3
приложения 7,
10.3.5.	Разборка и сборка ручного привода
Внимание! Отвинчивать регулировочные винты 26
(рис. 3) и снимать вал 67 в сборе с подшипниками 25, шки-
126
вом 55 и вилкой 58 во избежание нарушения регулировки не
разрешается.
Разборку ручного привода производить в следующем поряд-
ке:
—	вывинтить винты 17 (рис. 20) и снять крышку 15 в сборе с
прокладкой;
—	расшплинтовать на осях 40 гайки,’отвинтить их на 1—2
оборота и вывести звездочки 38 из зацепления с цепями 16 и 35,
—	отвинтить четыре гайки со шпилек, крепящих крышку в сбо-
ре со стойкой 39 и звездочками 38 к корпусу 36, отсоединить
крышку в сборе от корпуса и снять со шпилек паронитовую про-
кладку;
—	снять со втулок 37 звездочки 38, для чего отсоединить от
стойки 39 оси 40, свинтив с них гайки;
—	снять со звездочек цепи 16 и 35, разъединив через окно в
корпусе 36 соединительные звенья у цепей;
—	вывинтить винты 42, снять шайбы 47, маховик 41 привода
ВН и маховик 1 привода ГН;
—	вывинтить винты 42 и отсоединить от корпуса 36 крышку
44 с прокладками 50;
—	вынуть из корпуса 36 звездочку 46 в сборе с подшипни-
ком 7;
—	отвинтить со шпилек гайки, снять пружинные шайбы и от-
соединить стакан <8 в сборе с деталями от корпуса 36;
—	отвинтить со шпилек 18 гайки 3, снять пружинные шайбы
и вынуть из корпуса 36 стакан 30 в сборе с крышкой 23, прок-
ладками 24 и другими деталями;
—	отсоединить от стакана 30 крышку 23 с прокладками 24 и
вынуть из него вал 28 в сборе с втулкой 25, звездочкой 21, бло-
ком 26 звездочек и подшипниками 22 и 29;
—	снять с вала 28 звездочку 21 в сборе с подшипником 22 и
блок 26 звездочек в сборе с двумя втулками 27.
Разобрать рукоятки 12 приводов ГН и ВН, для чего:
—	отвинтить гайку 3 и снять рукоятку 12;
—	вывинтить из стакана гайку 14 и вынуть шток 11 с пружи-
ной 13.
Разобрать стакан 8 в сборе с деталями, для чего:
—	отвинтить со шпилек 2 гайки 3, снять пружинные шайбы
и крышку 4 с прокладками 60;
—	снять с вала 59 упорное пружинное кольцо 43 и звездоч-
ку 52;
—	вынуть из канавки в стакане 8 упорное пружинное кольцо
54 и вытолкнуть из стакана вал 59 в сборе с подшипниками 7,
55 и валиком 6;
—	выбить из валика 6 штифт 58;
—	вынуть валик 6 с пружиной 56 и шариком 57.
Сборку ручного привода производить в следующем порядке:
—	вставить в отверстие валика 6 пружину 56 с шариком 57 и,
сжимая пружину через шарик 57, соединить валик с валом 59;
127
—	совместить отверстие на валике 6 с пазом на валу 59 и за-
бить в отверстие валика штифт 58;
—	вставить вал 59 в сборе с подшипниками 7 и 55 в стакан 8;
—	установить в канавку стакана 8 упорное пружинное коль-
цо 54;
—	установить на вал 59 со шпонкой 53 звездочку 52 и закре-
пить ее от осевого перемещения упорным пружинным кольцом 43;
—	надеть на шпильки 2 прокладки 60, крышку 4, пружинные
шайбы и навинтить гайки 5;
—	собрать крышку 44 с прокладками 50 и установить в гнез-
до крышки звездочку 46 в сборе с подшипником 7;
—	надеть на шпильки корпуса 36 стакан 8 в сборе со звез-
дочкой 52, установить с противоположной стороны корпуса крыш-
ку 44 в сборе с прокладками 50 и звездочкой 46, соединив хво-
стовик звездочки 46 с втулкой 45, и закрепить крышку
44 винтами 42;
—	надеть на шпильки, крепящие стакан 8 к корпусу 36, пру-
жинные шайбы и навинтить гайки;
—	собрать рукоятки 12 приводов ГН и ВН, для чего вставить
в стакан шток 11 с пружиной 13 и закрепить их гайкой 14, на-
деть на стакан и хвостовик штока 11 рукоятку 12 и закрепить ее
гайкой 3, гайку закернить в трех точках;
—	установить на хвостовики валика 6 и звездочки 46 со
шпонками 48 соответственно маховик 1 привода ГН и маховик
41 привода ВН и закрепить их винтами 42 с шайбами 47;
—	вставить в отверстие корпуса 36 стакан 30 до упора флан-
цем в торец посадочной поверхности и надеть на шпильки 18
прокладки 24;
—	надеть на вал 28 с подшипником 29 блок 26 звездочек с
двумя втулками 27, звездочку 21 с подшипником 22 и вставить
вал 28 в стакан 30 до упора подшипника 29 в торец посадочной
поверхности;
—	установить в стакан 30 и на шпильки 18 крышку 23, обес-
печив посадку подшипника 22 в гнездо крышки;
—	надеть на шпильки 18 пружинные шайбы и навинтить гай-
ки 3;
—	надеть на звездочки цепи 35 и 16 и соединить их через ок-
но в корпусе 36 соединительными звеньями;
—	установить на втулки 37 звездочки 38 и соединить их со
стойкой 39 осями 40 с гайками;
—	надеть на шпильки паронитовую прокладку и вставить в
окно корпуса 36 стойку 39 в сборе с крышкой и звездочками 38,
закрепив их на шпильках гайками с пружинными шайбами;
—	отрегулировать звездочками 38 натяжение цепей 35 и 16,
после чего затянуть гайки на осях 40 и зашплинтовать. Движе-
ние цепей должно быть плавным, без рывков и заеданий;
—	установить крышку 15 в сборе с прокладкой и закрепить
ее винтами 17 с пружинными шайбами.
128
10.3.6.	Разборка и сборка стопора 9П 138.00.00.520
Разборку стопора 18 (рис. 2) производить в следующем по-
рядке:
—	отвинтить болты 3 (рис. 21) и отсоединить от кронштейна
2 стакан 4 в сборе с осью 6, ручкой 7 и пружиной 5;
—	выбить штифт 8, снять ручку 7 и вынуть из стакана 4 ось
6 и пружину 5.
Сборку стопора производить в следующем порядке:
—	установить в стакан 4 пружину 5, вставить ось 6 и соеди-
нить ее штифтом <8 с ручкой 7;
—	установить стакан 4 с осью 6, ручкой 7 и пружиной 5 в
отверстие кронштейна 2 и закрепить его болтами с пружинными
шайбами.
10.3.7.	Разборка и сборка уравновешивающего механизма
прицела
Разборку уравновешивающего механизма прицела произво-
дить в следующем порядке:
—	отогнуть стопорные шайбы и вывинтить из стакана 45
(рис. 2) и внутреннего стакана 46 болты, крепящие два уха;
—	снять стакан 45, вывинтив из пружины 47 одно ухо;
—	вынуть из внутреннего стакана 46 пружину 47 в сборе со
вторым ухом и вывинтить его из пружины 47.
Сборку уравновешивающего механизма прицела производить
в следующем порядке:
—	ввинтить в пружину 47 ухо, вставить пружину во внутрен-
ний стакан 46, совместив отверстия во фланце уха с резьбовыми
отверстиями во фланце внутреннего стакана, и закрепить его бол-
тами со стопорными шайбами, шайбы отогнуть;
—	надеть стакан 45 на пружину 47 и внутренний стакан 46 и
ввинтить в пружину второе ухо;
—	совместить отверстия во фланце второго уха с резьбовыми
отверстиями во фланце стакана 45 и закрепить его болтами со
стопорными шайбами, шайбы отогнуть.
10.3.8.	Разборка и сборка стопора ГН в сборе
Разборку стопора ГН в сборе производить в следующем по-
рядке:
—	поворотом рукоятки 5 (рис. 9) против хода часовой стрел-
ки перевести шток И в крайнее нижнее положение;
—	отвинтить гайки со шпилек, крепящих конечный выключа-
тель 16 к корпусу 1, и снять пружинные и плоские шайбы;
—	отделить конечный выключатель 16 и прокладку от корпу-
са /;
—	снять кольцо 19, вынуть два пальца 20 и отсоединить ру-
коятку 5;
—	отсоединить планку <8, для чего поджать шток И и выбить
штифт 18\
9 Зак. 3058дсп
129
—	снять толкатель 3, для чего поджать шток 11 и вывинтить
винты 2;
—	вынуть из корпуса 1 шток И и пружину 10.
Сборку стопора ГН в сборе производить в следующем поряд-
ке:
—	установить шток 11 с пружиной 10 в корпус /;
—	закрепить на штоке И винтами 2 толкатель 3;
—	вставить в прорезь штока 11 планку 8, совместив отверстие
в планке с отверстиями в штоке, и забить штифт 18;
—	надеть рукоятку 5 на копир 7, совместив два отверстия в
колпачке рукоятки с отверстиями в копире, и соединить их двумя
пальцами 20 так, чтобы шлицы на пальцах совпадали с направ-
лением канавки на колпачке рукоятки 5;
—	застопорить пальцы 20 кольцом 19, установив его в шлицы
на пальцах 20 и в канавку на колпачке рукоятки 5;
—	поворотом рукоятки 5 против хода часовой стрелки пере-
вести шток 11 в крайнее нижнее положение;
—	закрепить (предварительно) конечный выключатель 16 вме-
сте с прокладкой на корпусе 1 гайками с плоскими шайбами и
проверить прибором Ц4313 отсутствие электрической цепи между
контактами Ш1/1—Ш1/2 разъема конечного выключателя;
—	поворотом рукоятки 5 по ходу часовой стрелки медленно
поднимать шток 11 вверх до момента срабатывания конечного
выключателя 16 (прибор Ц4313, подсоединенный к контактам
Ш1/1 — Ш1/2 разъема, покажет наличие электрической цепи),
после чего, продолжая вращать рукоятку 5 в том же направле-
нии, замерить дополнительный ход штока И от положения сра-
батывания до его крайнего верхнего положения, который должен
быть в пределах 0,7—0,8 мм.
При необходимости произвести регулировку положения сра-
батывания конечного выключателя 16 винтом 12, учитывая, что
один оборот винта 12 соответствует его перемещению на 0,7 мм,
винт после регулировки законтрить гайкой 13;
—	отвинтить гайки со шпилек и отсоединить от корпуса 1 ко-
нечный выключатель 16 с прокладкой;
—	нанести на сопрягаемые торцы прокладки и конечного вы-
ключателя 16 тонкий слой грунтовки ФЛ-ОЗК ГОСТ 9109—81 и
установить их по сырому грунту на шпильки;
—	надеть на шпильки плоские и пружинные шайбы и навин-
тить гайки.
10.3.9.	Разборка и сборка стопора ВН
Внимание! Для исключения нарушения регулировки сто-
пора ВН (рис. 10) и конечных выключателей 40, 44 не раз-
решается вращать регулировочные винты 16, 55, болт 8 и
стопорящие их гайки.
Разборку производить в объеме, необходимом для замены
пружин 21, 24, 31, 48, в следующем порядке:
130
—	вывинтить винты и снять крышку 25 с прокладкой 27;
—	отсоединить пружину 24 от вилки 22 и вывинтить пробку
29 в сборе с пружиной из втулки 28;
—	отсоединить от пружины 24 пробку 29;
—	вывинтить винты и снять крышку 38 с прокладкой 37;
—	вывинтить винты и снять крышку 7 с прокладкой 6;
—	отсоединить пружину 48 от рычага 49 и вывинтить
из корпуса 20 пробку в сборе с пружиной 48;
—	отсоединить от пружины 48 пробку;
—	вывинтить из корпуса 20 пробку 50 и через отверстие в
корпусе выбить штифт 35, соединяющий вилку 22 с осью 51;
—	отсоединить от корпуса 20 рычаг 4 в сборе с осью 51 и вы-
вести из зацепления с упором 32 рычаг 45;
—	вынуть из втулки 33 упор 32 и пружину 31;
—	вывинтить винты 57 и отсоединить от корпуса 20 две крыш-
ки 41;
—	отсоединить стержень 18 от вилки 19, для чего снять шай-
бу и вынуть из вилки ось 17;
—	вынуть из корпуса 20 вилку 22 в сборе со стержнем 18, пру-
жиной 21 и вилкой 23;
—	снять со стержня 18 пружину 21, для чего отвинтить две
гайки 26, снять со стержня плоскую шайбу и отсоединить его
от вилки 23.
Сборку стопора ВН производить в следующем порядке:
—	надеть на стержень 18 пружину 21 и установить его в вил-
ку 23;
—	сжать пружину 21 до выхода конца стержня 18 из отвер-
стия вилки 23, надеть на резьбовой конец стержня плоскую шай-
бу и навинтить гайку 26, застопорив ее контргайкой;
—	вставить в корпус 20 вилку 22 в сборе со стержнем 18,
пружиной 21 и вилкой 23;
—	соединить стержень 18, вилку 19 и тягу 15 осью 17 и за-
крепить ось шайбой;
—	надеть на упор 32 пружину 31 и вставить его в сборе с
пружиной во втулку 33;
—	вставить во втулку 36 ось 51 в сборе с рычагом 4;
—	надеть на ось 51 в корпусе 20 вилку 22 и рычаг 45, пред-
варительно соединив его с упором 32, конец оси 51 завести во
вторую втулку 36;
—	заштифтовать вилку 22 на оси 51 штифтом 35 через резьбо-
вое отверстие под пробку 50;
—	ввинтить в корпус 20 пробку 50, поставив ее на клею БФ-4
ГОСТ 12172—74;
—	соединить пружину 48 с пробкой для ее крепления в корпу-
се 20;
—	вставить пружину 48 в корпус 20 через резьбовое отверстие
и ввинтить в него пробку в сборе с пружиной 48:
—	 соединить конец пружины 48 с рычагом 49;
9*
131
—	1 соединить пружину 24 с пробкой и вставить ее в корпус 20
через втулку 28;
—	ввинтить пробку 29 в сборе с пружиной 24 во втулку 28;
обеспечив при этом размер не более 232 мм, и соединить конец
пружины с вилкой 22;
—	установить и закрепить винтами 57 на клею БФ-4
ГОСТ 12172—74 две крышки 41;
—	поставить крышку 7 с прокладкой 6 и закрепить их винтами
на клею БФ-4 ГОСТ 12172—74;
—	поставить крышки 25 и 38 с прокладками 27 и 37 и закре-
пить их винтами с пружинными и плоскими шайбами.
10.3.10. Разборка и сборка левого и правого домкратов
Разборку левого домкрата производить в следующем порядке:
—	вывинтить винты 48 (рис. 32) и отсоединить от обоймы 50
опорный диск 1 с прокладками 49;
—	отвинтить гайку с болта, крепящего хомут 5, снять пружин-
ную и плоскую шайбы и отсоединить от хомута 3 болт;
—	• снять с конца штока 42 амортизатор 2 вместе с хомутом 5;
—	вывинтить болты 52, снять крышку 53 и вынуть из гнезд кор-
пуса 54 две пружины 55;
—	1 отсоединить от левой гильзы 11 корпус 54 в сборе с фикса-
тором 55, двумя кулачками 55, пальцем 64 и ручкой 5/;
—	выбить два штифта 63 и штифт, крепящий ручку 57;
—	снять с пальца 64 ручку 51 и вынуть из корпуса 54 палец 64,
фиксатор 55 и два кулачка 55;
—	вывинтить болты 29 и снять крышку 25 с прокладками 24;
—	расшплинтовать и свинтить с валика 37 гайку 27;
—	свинтить со шпилек 36 гайки, снять пружинные шайбы и от-
соединить от левой гильзы 11 колпак 23 ,в сборе с рукояткой 35 и
входящими в него деталями;1
—	• вывинтить винты и отсоединить от колпака 23 пробку 22;
—	вывинтить болты и отсоединить от колпака 23 фланец 31 в
сборе с прокладками 30, рукоятками 35 и 39, валом-шестерней 28
и втулками 33;
—	вынуть из колпака 23 вал-шестерню 21 в сборе с подшипни-
ками 25, отвинтить болты и снять крышку 20 с прокладками 19;
—	। выбить штифт, снять рукоятку 35 и вынуть из фланца 31
вал-шестерню 28;
—	снять с трубы 40 левую гильзу 11, вывинтить два винта 60],
снять планку 59 и выбить из паза гильзы шпонку 58;
—	< вынуть из канавки левой гильзы И уплотнительные кольца
5 и 43;
—	снять с трубы 40 упорное кольцо 4 и педаль 61, предвари-
тельно вывинтив стопорные винты 52;
—	отогнуть стопорную шайбу, свинтить с винта 10 гайку 17 и
снять стопорную шайбу;
—	1 выбить винт 10 в сборе с гайкой 12 и штоком 42 из подшип-
ника 16;
132
—	отсоединить от штока 42 трубу 40, снять кольцо 18, выбить
из трубы шпонку 57 .и втулку 15;
—	вынуть из канавки трубы 40 уплотнительные кольца 5 и 44;
—	снять кольцо 13 и вынуть из штока 42 винт 10 в сборе с гай-
кой 12, валиком 37, тягой 8 и пружиной 7;
—	отсоединить от винта 10 тягу 8 в сборе с валиком 37 и пру-
жиной 7;
—	снять с валика 37 в сборе с тягой 8 пружину 7, расшплин-
товать и свинтить с конца тяги <8 гайку 27 и отсоединить втулку
45;
—	• отвинтить гайку 41 с винта 10 и вывинтить его из гайки 12\-
— выбить из паза в гайке 12 шпонку 38;
—	снять с винта 10 подшипник 14.
Сборку левого домкрата производить в следующем порядке:
—	установить на винт 10 подшипник 14 до упора в бурт;
—	вставить в паз гайки 12 шпонку 38 и навинтить гайку на
винт 10;
—	1 навинтить на винт 10 до упора гайку 41;
—	вставить в шлицевое отверстие винта 10 валик 37 в сборе с
тягой 8, надеть предварительно на конец валика плоскую шайбу и
навинтить гайку 27;
—	надеть на конец тяги 8 пружину 7 и вставить ее в гнездо
винта 10;
—	1 поджать пружину 7, надеть на конец тяги <8 втулку 15 и за-
крепить ее гайкой 27, гайку зашплинтовать;
—	вставить в шток 42 винт 10 в сборе с гайкой 12, валиком 37,
тягой 8, пружиной 7 и закрепить гайку 12 от осевого перемеще-
ния кольцом 13;
—	переместить гайку 12 со штоком 42 по винту 10 в крайнее
верхнее положение до упора гайки в выступ бурта на винте 10\
вращая валик 37 ключом через гайку 27 по ходу часовой стрелки;
—	установить в канавку трубы 40 уплотнительные кольца 5 и
44;
—	установить в трубу 40 втулку 15 и закрепить ее кольцом 18;
—	вставить в паз трубы 40 шпонку 57 и соединить трубу со
штоком 42;
—	свинтить с валика 37 гайку 27 и снять плоскую шайбу;
—	надеть на конец винта 10 подшипник 16, стопорную шайбу
и навинтить гайку 17 до упора подшипников 16 и 14 во втулку 1\5.
После затяжки гайки 17 застопорить ее путем отгиба лапки у сто-
порной шайбы в шлиц гайки 17;
—	установить на трубу 40 педаль 61 и упорное кольцо 4;
—	совместить резьбовые отверстия в педали 61 с отверстием,
просверленным в трубе 40, и ввинтить три стопорных винта 62,
винты закернить в шлиц;
—	установить в канавку левой гильзы 11 уплотнительные коль-
ца 6 и 43;
—	вставить в паз левой гильзы И шпонку 58, поставить план-
ку 59 и закрепить ее двумя винтами 60 с пружинными шайбами;
133
—	надеть на трубу 40 левую гильзу 11;
—	установить в колпак 23 крышку 20 с прокладками 19 и за-
крепить их четырьмя болтами с пружинными шайбами;
—	установить колпак 23 со шпильками 36 на фланец левой
гильзы 11, надеть на шпильки пружинные шайбы и навинтить
гайки;
—	надеть на валик 37 вал-шестерню 21 в сборе с подшипника-
ми 26, установить плоскую шайбу, навинтить и зашплинтовать гай-
ку 27. Для обеспечения возможности крепления гайки 27 при не-
достаточной длине выступания валика 37 из втулки вала-шестер-
ни 21 необходимо ввинтить в резьбовое отверстие валика винт
М5Х20 ГОСТ 1491—80 и вытянуть, держа за винт, валик 37 из
втулки на необходимую длину;
—	вставить в отверстие на колпаке 23 пробку 22 и закрепить ее
винтами с пружинными и плоскими шайбами;
—	установить во втулках 33 фланца 31 вал-шестерню 28, на-
деть на ее конец рукоятку 35 в сборе с рукояткой 39 и заштифто-
вать;
—	поставить на фланец 31 в сборе с деталями прокладки 30,
соединить его с колпаком 23, вводя в зацепление вал-шестерню 28
с валом-шестерней 21, и закрепить болтами с пружинными и плос-
кими шайбами;
—	установить на колпак 23 прокладки 24, вставить в гнездо
крышки 25 наружное кольцо подшипника 26 и, надвигая его вме-
сте с крышкой на ролики подшипника 26, соединить крышку 25 с
колпаком 23;
—	закрепить крышку 25 болтами 29 с пружинными и плоскими
шайбами;
—	соединить фиксатор 56 с двумя кулачками 65 и вставить их
в корпус 54;
—	совместить отверстия в кулачках 65 с отверстиями в корпусе
54 и вставить палец 64;
—	заштифтовать два кулачка 65 на пальце 64 штифтами 63,
совместив отверстия под штифты в кулачках с отверстиями в
пальце;
—	надеть на конец пальца 64 ручку 51, совместив отверстие
под штифт в ручке с отверстием в пальце, и забить штифт;
—	установить на левую гильзу 11 корпус 54 в сборе с фиксато-
ром 56, двумя кулачками 65, пальцем 64 и ручкой 51, совместив
отверстия в корпусе с резьбовыми отверстиями на левой гильзе;
—	вставить в гнезда корпуса 54 две пружины 55, установить на
корпус крышку 53 и закрепить корпус с крышкой болтами 52 с
пружинными шайбами;
—	надеть на конец штока 42 амортизатор 2 с хомутом 3;
—	вставить в отверстия хомута 3 болт, надеть на конец болта
плоскую и пружинную шайбы и навинтить гайку;
—	установить на опорный диск 1 прокладки 49, соединить его
с обоймой 50 и закрепить винтами 48 с пружинными шайбами.
Разборку и сборку правого домкрата производить аналогично.
134
11.	указания ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ одиночного
И ГРУППОВОГО КОМПЛЕКТОВ ЗИП
11.1.	НАЗНАЧЕНИЕ, СОСТАВ И РАЗМЕЩЕНИЕ ЗИП
Одиночный комплект ЗИП предназначен для выполнения ра-
бот по техническому обслуживанию ЕМ и устранению расчетом не-
исправностей.
Состав комплекта ЗИП с указанием места применения каждо-
го элемента, а также места укладки приведен в Ведомости одиноч-
ного комплекта ЗИП, поставляемой с каждой боевой машиной.
Пополнение одиночного комплекта ЗИП производится из группо-
вого комплекта ЗИП. Одиночный комплект ЗИП размещен на бое-
вой машине в отсеках передней рамы.
Групповой комплект ЗИП предназначен для обеспечения свое-
временного устранения неисправностей с заменой деталей, узлов и
механизмов боевой машины в войсковых подвижных ремонтных
мастерских и при техническом обслуживании. Он придается груп-
пе боевых машин (6 машин), поставляемых заказчику.
Полный перечень комплекта с указанием мест укладки элемен-
тов ЗИП и их применения приведен в Ведомости группового комп-
лекта ЗИП, поставляемой с каждым комплектом.
Групповой комплект ЗИП размещен в специальных ящиках и
может перевозиться транспортными средствами общего назначе-
ния.
11.2.	УКАЗАНИЯ ПО МЕРАМ БЕЗОПАСНОСТИ
При демонтаже (монтаже), разборке (сборке) механизмов
и узлов боевой машины пользоваться только исправными инстру-
ментом и принадлежностями.
Перед заменой ламп, предохранителей, кабелей, электрических
узлов необходимо обесточить электрооборудование.
Замену и настройку узлов электрооборудования производить
специалистами-электриками, строго выполняя при этом требования
Правил техники безопасности при эксплуатации военных пере-
движных установок напряжением до 500 В.
11.3.	УКАЗАНИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЗИП
Использовать ЗИП автомобиля, радиостанции, прибора ночно-
го видения необходимо в соответствии с эксплуатационной доку-
ментацией на эти изделия.
ЗИП боевой машины использовать по назначению согласно
подразд. 8.2 части первой Технического описания и инструкции по
эксплуатации и ведомостей одиночного и группового комплектов
ЗИП.
1.	Замену прицела 9Ш118 производить в такой последователь-
ности:
135
—	отвинтить гайки 7 (рис. 4), вывинтить болты 9 и снять втул-
ки 17 (рис. 72);
—	вывести цапфы прицела из вилки 58 (рис. 3) и снять прицел;
—	заменить прицел новым из ЗИП № 2;
—	• расконсервировать, установить и закрепить прицел в вил-
ке 5<8;
— проверить прицел согласно подразд. 8.6.
2.	Замену ленты 9П 138.00.00.620 производить в такой последо-
вательности:
—	установить боевую машину на ровной площадке;
—	повернуть пакет направляющих влево на угол 15-00;
—	отгоризонтировать боевую машину по квадранту, установ-
ленному на контрольную площадку верхнего станка, в двух взаим-
но перпендикулярных направлениях. Горизонтирование произво-
дить с помощью откидных опор боевой машины и домкрата из
комплекта ЗИП автошасси;
—	опустить пакет труб в положение 0-00 и отгоризонтировать
его по контрольному уровню, установленному на контрольную
площадку люльки;
—	вывинтить винты и снять колпачок 63 (рис. 3) и кожух 54;
—	отвинтить со шпильки 53 две гайки;
—	вывинтить винты и снять со шкива 55 накладку 57 и лен-
ту 52;
—	вынуть скобу 62 с лентой 52 из шкива 51;
—	снять шайбы, вынуть оси и отсоединить ленту 52 от ско-
бы 52;
—	соединить со скобой 62 с помощью осей и шайб новую лен-
ту 52 из ЗИП № I;1
—	надеть ленту на шкивы 51 и 55;
—	отгоризонтировать прицел по контрольному уровню, уста-
новленному на срез корзинки панорамы;
—	отрегулировать натяжение ленты с помощью шпильки 53 и
гаек, обеспечив размер 4±1 мм;
—	разметить на ленте 52 по шкиву 55 два отверстия;
—	отвинтить со шпильки 53 две гайки и снять со шкивов ленту
52 со скобой 52;
—	просверлить в ленте по разметке два отверстия диаметром
3,5 мм и зачистить заусенцы;
—	надеть ленту на шкивы, совместив отверстия в ленте и шки-
ве 55;
—	закрепить ленту на шкиве с помощью накладки 57 с винта-
ми и раскернить винты в шлиц;
—	отрегулировать натяжение ленты с помощью шпильки 53 и
гаек, обеспечив размер 4±1 мм;
—	с помощью болтов 49 и механизма поперечного качания от-
горизонтировать прицел по контрольному уровню, установленному
на верхний срез корзинки панорамы. При этом пузырьки попереч-
ного и продольного уровней должны быть на середине ампул;
—	законтрить болты 49 проволокой;
136
—	установить кожухи 54 и 59 в кольцевые канавки уплотне-
ний 65 и закрепить винтами с шайбами и гайками;
—	установить и закрепить на винтах колпачок 63 с проклад-
кой 64;
—	проверить прицел согласно подразд. 8.6.
Замену ленты на машинах поздних выпусков, имеющих изме-
ненную конструкцию натяжного устройства ленточного привода
прицела, производить аналогично, при этом натяжение ленты ре-
гулировать винтом 70 (рис. 3) путем поджатия пружины 74 через
упор 73, обеспечив размер 20,5±0,5 мм. После регулировки винт
70 законтрить гайкой 71 с шайбой 72.
3.	Замену конечного выключателя 9П138.02.06.070, штока
9П 138.02.06.009 и пружины 9П138.0'2.06.008 в стопоре ГН произво-
дить в такой последовательности:
—	вывести пакет из походного положения, придать ему угол
возвышения, обеспечивающий удобство работы;
—	открыть крышку 12 (рис. 6) и закрепить ее на кронштейне
люльки с помощью цепочки с карабином;
—	1 установить под пакет распорку;
—	отстыковать кабель № 12 от разъема Ш1 на конечном
выключателе стопора 12 (рис. 7) ГН в сборе ключом
9П138.14.00.590 из ЗИП № 1;
—	вывинтить болты 31 ключом 17X19 мм и снять стопор 12 в
сборе;
—	снять конечный выключатель, для чего отвинтить ключом
7X9 мм гайки на шпильках и отсоединить конечный выключатель
от корпуса 1 (рис. 9);
—	выбить выколоткой штифт 4 и снять рычаг 14;
—	снять кольцо 19, вынуть пальцы 20 и отсоединить рукоят-
ку 5;
—	отсоединить планку 8, для чего поджать шток Пи выколот-
кой выбить штифт 18;
—	снять толкатель 3, для чего поджать шток 11 и вывинтить
винты 2;
—	вынуть шток 11 с пружиной 10 из корпуса 1;
—	заменить из ЗИП №	2 конечный выключатель
9П 138.02.06.070, шток 9П 138.02.06.009 и пружину 9П138.02.06.008.
Перед сборкой все трущиеся поверхности смазать смазкой
ГОИ-54п ГОСТ 3276—74.
Сборку производить в такой последовательности:
—	установить шток И с пружиной 10 в корпусе /;
—	закрепить на штоке с помощью винтов 2 толкатель <?;
—	присоединить и заштифтовать штифтом 18 планку 8;
—	установить и закрепить с помощью пальцев 20 и кольца 19
рукоятку 5;
— установить на конечный выключатель рычаг 14, обеспечив
размер L5±0,5 мм от оси рычага до опорной плоскости под гай-
ку 13;
137
—	просверлить и развернуть отверстие диаметром ЗА2а под
штифт 4 и заштифтовать рычаг 14.
Отрегулировать срабатывание конечного выключателя, для
чего:
—	установить рукоятку 5 в расстопоренное положение, при
этом шток 11 должен находиться в крайнем верхнем положении;
—	поворотом винта 12 обеспечить срабатывание (наличие элек-
трической цепи между контактами Ш1/1 — Ш1/2 разъема) конеч-
ного выключателя, после чего винтом 12 дополнительно повернуть
рычаг 14 на угол 2°30' min.
В исходном положении рукоятки (шток 11 находится в крайнем
нижнем положении) электрическая цепь между контактами
Ш1/1—Ш1/2 разъема на конечном выключателе должна отсут-
ствовать;
—	установить конечный выключатель на грунтовку ВЛ-08
ГОСТ 12707—77 и закрепить его с помощью шпилек и гаек к кор-
пусу 1;
—	установить и закрепить стопор 12 (рис. 7) ГН в сборе на
верхнем станке 2;
—	состыковать кабель № 12 с разъемом Ш1 конечного выклю-
чателя стопора ГН в сборе;
—	проверить работу конечного выключателя стопора ГН в
сборе.
В застопоренном положении (шток 11 (рис- 9) находится в
крайнем нижнем положении) конечный выключатель должен от-
ключать цепь управления электроприводом ГН, а в расстопорен-
ном положении включать.
4. Замену конечных выключателей 9П138.02.06.070 и
9П138.02.08.110 в стопоре ВН производить в такой последователь-
ности:
—	 придать пакету положение, обеспечивающее удобство ра-
боты;
—	открыть крышку 12 (рис. 6) станка и закрепить ее на крон-
штейне люльки с помощью цепочки с карабином;
—	установить под пакет распорку;
—	отстыковать кабели № 14-1 и 14-2 от разъемов Ш1 на конеч-
ных выключателях стопора 14 (рис. 7) ВН ключом 9П138.14.00.590
из ЗИП № 1;
—	отсоединить конечные выключатели 40 (рис. 10) и 44 от кор-
пуса 20, отвинтив со шпилек гайки ключом 7x9 мм;
—	выбить выколоткой штифт 39 и снять рычаг 54\
—	взять из ЗИП № 2 конечные выключатели 9П 138.02.06.070
и 9П 138 02.08.ПО;
—	снять с конечного выключателя 9П138.02.08.110 приспособ-
ление для разгрузки, для чего отвинтить гайку 2 (рис. 89) и вы-
нуть шпильку 3 с планкой 7;
— установить рычаг 54 (рис. 10) на конечный выключатель 44
(9П 138.02.06.070) в положение согласно виду Е, просверлить и
138
развернуть отверстие диаметром ЗА2а под штифт 39 и заштифто-
вать рычаг 54.
При замене конечного выключателя 44 (9П 138.02.08. ПО) рычаг
54 установить в положение согласно виду Д.
Отрегулировать конечный выключатель 44, для чего:
—	установить пакет в секторе ±12-00 по горизонту;
—	ввинтить в резьбовое отверстие рычага 54 винт 55 на длину,
обеспечивающую при установке конечного выключателя 44 зазор
между винтом 55 и рычагом 14 в пределах 0,1—0,5 мм, и заме-
рить величину выступания резьбового конца винта с точностью
до 0,1 мм;
—	установить и закрепить на корпусе 20 конечный выключа-
тель 44 с помощью шпилек 47 с гайками;
—	замерить щупом зазор между винтом 55 и рычагом 14 с точ-
ностью до 0,05 мм, используя для доступа к рычагам отверстие под
конечный выключатель 40 в корпусе 20 и записать фактическую
величину зазора;
—	отсоединить конечный выключатель 44 от корпуса 20 и опре-
делить ход рычага 54 от начального положения до положения пря-
мого срабатывания конечного выключателя.
Ход рычага 54 замерять на длине 24 мм от оси вращения с
помощью индикатора с пределами измерения от 0 до 10 мм.
Положение прямого срабатывания (наличие электрической це-
пи между контактами Ш1/1—Ш1/2 разъема конечного выключа-
теля) контролировать по прибору Ц4313, подключенному, как ом-
метр, к контактам разъема;
—	ввинчивая винт 55, увеличить размер выступания его резь-
бового конца за плоскость рычага 54 на величину, равную сумме
трех составляющих: фактическому зазору между винтом 55 и ры-
чагом 14; фактическому ходу рычага 54 при прямом срабатывании
конечного выключателя 44; дополнительному ходу рычага 54,
равному 1 мм; застопорить винт 55 гайкой 56.
Отрегулировать конечный выключатель 40, для чего:
—	перевести штырь 9 в застопоренное положение, обеспечив
максимальный выход штыря из корпуса 20 путем установки рыча-
гов 4 и 46 согласно рис. 10, закрепить рычаг 4 в этом положении
по месту с помощью проволоки или шпагата;
—	ввинтить в резьбовое отверстие рычага 54 винт 55 на длину,
обеспечивающую при установке конечного выключателя 40 зазор
между винтом 55 и рычагом 14 в пределах 0,1—0,5 мм и замерить
величину выступания резьбового конца винта с точностью до
0,1 мм;
—	установить и закрепить на корпусе 20 конечный выключа-
тель 40 с помощью шпилек 47 с гайками;
—	замерить щупом зазор между винтом 55 и рычагом 14 с
точностью до 0,05 мм, используя для доступа к рычагам отверстие
под конечный выключатель 44 в корпусе 20, и записать фактичес-
кую величину зазора;
—	отсоединить конечный выключатель 40 от корпуса и опреде-
139
лить ход рычага 54 от начального положения до положения обрат-
ного драбатывания конечного выключателя. Ход рычага замерять
на длине 24 мм от оси вращения о помощью индикатора с преде-
лом измерения от 0 до 10 мм. Положение обратного срабатывания
(наличие электрической цепи между контактами Ш1/1 — Ш1/3
разъема конечного выключателя) контролировать по прибору
Ц4313, подключенному, как омметр, к контактам разъема;
—	ввинчивая винт 55, увеличить размер выступания его резь-
бового конца за плоскость рычага 54 на величину, равную сумме
трех составляющих: фактическому зазору между винтом 55 и ры-
чагом 14\ фактическому ходу рычага 54 при обратном срабатыва-
нии конечного выключателя 40\ дополнительному ходу рычага 54,
равному 1 мм;
—	- застопорить винт 55 гайкой 55;
—	освободить от закрепления рычаг 4;
—	повернуть пакет на угол 16-00 от нулевого положения;
—	< установить конечные выключатели 40 и 44 на грунтовку
ВЛ-08 ГОСТ 12707—77 и закрепить их с помощью шпилек 47 с
гайками к корпусу 20\
—	состыковать кабели № 14-1 и 14-2 с разъемами Ш1 на ко-
нечных выключателях 40 и 44 стопора ВН;
—	проверить работу конечных выключателей стопора ВН. При
нормальной работе конечные выключатели должны обеспечивать
возможность поворота пакета из рабочего положения в походное и
обратно, невозможность подъема пакета в походном положении,
возможность подъема пакета после перевода его из походного по-
ложения в рабочее.
5.	Замену пружины 9П138.02.08.053 в стопоре ВН производить
в такой последовательности:
—	развернуть пакет в сектор ±12-00 по горизонту, поднять на
угол, обеспечивающий удобство работы;
—	открыть крышку 12 (рис. 6) станка и закрепить ее на крон-
штейне люльки с помощью цепочки с карабином;
—	установить под пакет распорку;
—	( отстыковать кабели № 14-1 и 14-2 от разъемов НИ на ко-
нечных выключателях стопора 14 (рис. 7) ВН ключом
9П138.14.00.590 из ЗИП № 1;
—	снять стопор ВН, для чего во избежание углового смещения
стопора при его установке нанести на корпус стопора ВН и верх-
ний станок (со стороны контрольной площадки) общую риску глу-
биной 0,2—0,3 мм, а затем вывинтить болты ключом 17X19 мм и
отсоединить стопор;
—	снять крышку 25 (рис. 10) с прокладкой 27, вывинтив
отверткой винты;
—	отсоединить от вилки 22 пружину 24;
—	• вынуть из втулки 28 пробку 29 с пружиной 24;
—	заменить пружину 24 новой из ЗИП № 1;
—	установить пробку 29 с пружиной 24 во втулку 28, соединить
140
пружину с вилкой 22, обеспечив размер не более 232 мм от торца
пробки 29 до опорной поверхности корпуса 20;
—	установить на место прокладку 27 с крышкой 25 и закре-
пить их винтами;
—	установить на станок верхний стопор ВН, совместив риски
на корпусе стопора и станке, и закрепить его болтами;
—	состыковать кабели № 14-1 и 14-2 с разъемами НИ на ко-
нечных выключателях стопора ВН;
—	перевести пакет в походное положение и проверить надеж-
ность стопорения.
При вращении маховика ручного привода механизма ВН ка-
чающаяся часть должна удерживаться стопором ВН в походном
положении.
6.	При замене кабелей № 5, 6, 7, 8 и 11 необходимо сохранять
порядок подсоединения их по маркировке и полярности.
Перед заменой кабелей необходимо:
—	проверить надежность заделок жгута проводов во вставки
штепсельных разъемов;
—	проверить целость каждого провода кабеля с помощью при-
бора Ц4313, включенного как омметр;
—	замерить величину сопротивления изоляции каждой жилы
относительно корпуса вставки штепсельного разъема и электриче-
ски не соединенных между собой жил. Сопротивление изоляции из-
мерять при расстыкованных разъемах мегаомметром М4121 на
100 В.
Для замера сопротивления изоляции жил кабелей относитель-
но корпуса (массы) провод от клеммы «Земля» присоединить к
корпусу вставки штепсельного разъема, а проводом от клеммы
«Линия» поочередно касаться штырьков или гнезд вставки штеп-
сельного разъема. При замере сопротивления изоляции электриче-
ски не соединенных между собой жил провод от клеммы «Земля»
подсоединить к одному штырьку или гнезду вставки штепсельного
разъема, а проводом от клеммы «Линия» поочередно касаться
всех остальных штырьков или гнезд штепсельного разъема. Таким
образом проверяются все штырьки относительно друг друга.
7.	Замену коробки управления 9П138.02.20.000 производить в
такой последовательности:
—	придать пакету угол возвышения, обеспечивающий удобст-
во работы;
—	открыть крышку 12 (рис. 6) станка и закрепить ее на крон-
штейне люльки с помощью цепочки с карабином;
—	установить под пакет распорку;
—	отстыковать кабели № 7, 8, 11, 12, 13, 14, 15 и 16 от разъе-
мов на коробке управления ключом 9П138.14.00.590 из ЗИП № 1;
—	отсоединить от коробки управления кабель № 6, вывинтив
ключом 12х 14 мм болт заземления;
—	снять коробку 17 (рис. 7) управления, для чего расстопо-
рить шайбы и вывинтить ключом 12X14 мм крепежные болты;
141
—	заменить неисправную коробку управления новой из
ЗИП № 2, установить на место и закрепить ее;
—	состыковать с разъемами на коробке управления кабели
№ 7, 8, 11, 12, 13, 14, 15, 16 и подсоединить к ней через болт зазем-
ления кабель № 6;
—	закрыть крышку 12 (рис. 6) станка;
—	проверить электропривод на функционирование согласно
подразд. 4.3.
8.	Замену пульта приводов 9П138.12.02.000 производить в та-
кой последовательности:
—	вывести пакет из походного положения;
—	отстыковать от разъема Ш1 на пульте приводов кабель
№ 11-1, используя ключ 9П138.14.00.590 из ЗИП № 1;
—	вывинтить винты 24 (рис. 37) и снять пульт приводов 25;
—	заменить пульт приводов новым из ЗИП № 2, установить на
место и закрепить его;
—	состыковать с разъемом Ш1 на пульте приводов кабель
№ 11-1;
—	проверить электропривод на функционирование согласно
подразд. 4.3-
9.	Замену сальникового кольца СТ32-21-35 ,в ручном приводе
производить в такой последовательности:
—	вывинтить винт, снять шайбу и маховик 1 (рис. 20);
—	отвинтить гайки 3 и отсоединить крышку 4;
—	вынуть из канавки в крышке 4 кольцо 5 и заменить его но-
вым из ЗИП № 2;
—	установить и закрепить крышку 4 и маховик 1.
10.	Замену пружины 9П138.13.00.012 производить в такой по-
следовательности:
—	отвинтить гайку 3 и снять рукоятку 12 привода ГН;
—	вывинтить гайку 14 и снять со штока 11 пружину 13;
—	заменить пружину новой из ЗИП № 2, надеть ее на шток и
закрепить гайкой 14;
—	установить и закрепить гайкой 3 рукоятку 12 привода ГН.
Аналогично производить замену пружины 13 в рукоятке 51
ручного привода ВН.
И. Замену пружины 9П138.13.00.023 производить в такой по-
следовательности :
—	отвинтить винты 17 и снять 'крышку 15;
—	снять цепь 16;
—	отстыковать от разъема Ш1 на пульте приводов кабель
№11-1;
—	отсоединить от корпуса 36 стакан 8 вместе с пультом при-
водов, вывинтив со шпилек гайки;
—	снять с вала 59 кольцо 43 и звездочку 52;
—	• снять маховик 1;
—	отвинтить гайки 3 и отсоединить крышку 4;
—	вынуть из стакана 8 кольцо 54 и выбить выколоткой вал 59
с подшипниками 7 и 55;
142
—	> выбить выколоткой штифт 58, вынуть из вала 59 валик 6 и
пружину 56 с шариком 57;
—	1 заменить пружину 56 новой из ЗИП № 2;
—	вставить в вал 59 валик 6 с пружиной 56 и шариком 57 и
заштифтовать штифтом 58;
—	установить вал 59 с подшипниками 7 и 55 в стакан 8 и за-
крепить его кольцом 54;
—	установить и закрепить гайками 3 крышку 4;
—	надеть на конец валика 6 маховик 1 и закрепить винтом с
шайбой;
—	надеть на вал 59 звездочку 52 и закрепить ее кольцом 43;
—	установить и закрепить на корпусе 36 стакан 8 вместе с
пультом приводов;
—	состыковать с разъемом Ш1 на пульте приводов кабель
№ 11-1;
—	надеть цепь 16 и закрепить винтами 17 крышку 15.
12. Замену труб 9П138.23.02.000 в пакете производить в ремонт-
ных органах. При сборке пакета трубы, не подлежащие замене,
установить на свои места.
Для замены труб в верхнем ряду пакета необходимо:
—	привести качающуюся часть боевой машины в удобное для
разборки пакета положение;
—	отвинтить гайки 13 (рис. 22) ключом 9П138.14.00.175 и
снять верхнюю накладку 15, две накладки 22 и заднюю наклад-
ку 18;
—	отсоединить от труб верхнего ряда контакты блоков 1
(рис. 27) и 2 контактов, вывинтив болты 7 ключом в сборе
9П 138.14.00.550;
—	снять с вертикальных лент 11 (рис. 22) винты 12, отвинтив
гайки 14 ключом 9П138.14.00.175;
—	снять шайбы 20, 31 и выбить из пазов на задних диафраг-
мах труб шпонки 21;
—	ослабить две горизонтальные ленты 17, соединяющие верх-
ний ряд труб, вывинтив на 1,5—2 оборота гайки 14 ключом
9П138.14.00.175;
—	снять неисправные трубы и заменить их новыми из ЗИП
№ 2.
Для замены труб во втором ряду пакета необходимо:
—	снять все трубы верхнего ряда;
—	снять две горизонтальные ленты 17;
—	отсоединить от труб второго ряда контакты блоков контак-
тов;
—	вынуть из пазов на диафрагмах труб шпонки 19 и 21;
—	снять вкладыши 5;
—	ослабить две горизонтальные ленты 17, соединяющие вто-
рой и третий ряды труб;
—	снять неисправные трубы и заменить их новыми из ЗИП
№ 2.
143
Замену труб в третьем и четвертом рядах производить анало-
гично замене труб второго ряда.
Перед сборкой пакета проверить отсутствие смазки, грязи, кор-
розии, следов окраски на шпонках 19, 21 и 24, а также в соответ-
ствующих шпоночных пазах люльки и труб.
Проверить состояние шпонок, гаек 13, 14, шайб 20, 31, винтов
12, лент 11 и 17, блоков 1 (рис. 27) и 2 контактов, пружин 4
(рис. 23) и 5 на отсутствие повреждений, при необходимости за-
менить их на исправные из ЗИП № 2.
Собрать пакет труб, для чего:
—	установить на балке 25 (рис. 22) ряд шпонок 24-,
—	завести через отверстия в балках 25 и 26 концы верти-
кальных лент 11 с винтами 12 и гайками 14;
—	установить на балках 25, 26 нижний ряд труб;
—	уложить на передние и задние диафрагмы труб горизонталь-
ные ленты 17 с винтами 12, шайбами 20 и гайками 14;
—	вставить в пазы на трубах шпонки 19 и 24;
—	установить на трубах вкладыши 5;
—	установить второй ряд труб, соединить его с помощью шпо-
нок 19, 21, 24 и вкладышей 5 с нижним рядом труб;
—	таким же образом установить третий и четвертый ряды труб;
—	после установки последнего ряда труб .надеть на концы вер-
тикальных лент шайбы 20, винты 12 и навинтить гайки 14, уста-
новив дополнительно под гайки 14 на передних вертикальных
лентах шайбы 31;
—	произвести полную затяжку вертикальных лент моментным
ключом 9П138.14.00.100;
—	отпустить вертикальные ленты на 1,5—2 оборота гайки;
—	произвести полную затяжку горизонтальных лент с двух
сторон моментным ключом 9ПГ38.114.00.100;
—	произвести полную затяжку вертикальных лент с двух сто-
рон;
—	законтрить гайки 14, отогнув в шлиц гайки 14 и на платик
диафрагмы трубы 9П 138.23.02.000 край шайбы 20;
—	подсоединить к трубам блоки 1 (рис. 27) и 2 контактов, ус-
тановив планки 8 и завинтив болты 7;
—	к каждой трубе подсоединить провод массы и закрепить его
винтом 9;
—	установить верхнюю накладку 15 (рис. 22), две накладки
22, заднюю накладку 18 и закрепить их гайками 13;
—	на винты 12 вертикальных лент снизу навинтить гайки 13 и
законтрить ими гайки 14;
—	проверить все трубы на проходимость калибром
9П138.14.00.174, используя при этом штангу банника
9П 138’14.00.180;
— проверить параллельность труб в пакете по щиту, для чего:
установить боевую машину на ровной площадке;
повернуть пакет направляющих влево на угол 15-00;
отгоризонтировать боевую машину по квадранту, установлен-
144
ному на контрольную площадку верхнего станка в двух взаимно
перпендикулярных направлениях с помощью откидных опор и дом-
крата из комплекта ЗИП автошасси;
на дульные срезы труб наклеить перекрестия из ниток, а в ка-
зенный срез 36-й трубы вставить диоптр 9П138.14.00.172 из
ЗИП № 1;
проверить совмещение нулевых делений на шкале грубого от-
счета и шкале кольца тысячных с рисками указателей, при необ-
ходимости произвести регулировку согласно подразд. 8.6;
установить и закрепить на прицеле панораму;
на расстоянии 20—25 м от дульного среза труб пакета уста-
новить щит (приложение 8);
совместить перекрестие базовой 36-й трубы с 36-м перекрести-
ем на щите, а перекрестие панорамы навести в перекрестие для
наводки панорамы на щите и записать установки прицела;
совместить перекрестие 1-й трубы с 1-м перекрестием на щите;
совместить перекрестие панорамы с перекрестием для наводки
панорамы на щите и записать установки в горизонтальном и вер-
тикальном направлениях. Разность между первым и вторым от-
счетами будет величиной непараллельное™ 1-й трубы относитель-
но базовой 36-й трубы. Аналогично произвести проверку 3, 29 и
31-й труб пакета. Непараллельное™ проверяемой трубы относи-
тельно базовой в горизонтальном и вертикальном направлениях
должна быть не более 0-01;
—	проверить нулевую линию прицеливания согласно под-
разд. 8.6;
—	проверить на функционирование специальное электрообору-
дование согласно подразд. 4.2.
13.	Замену стопора 9П 138.23.02.020 производить в такой после-
довательности:
—	снять с трубы стопор, для чего подвести разрядник
9П138.14.00.120 к пазу рычага 1 (рис. 25) и, забив его ударом ла-
дони, развести паз рычага;
—	приподнять стопор разрядником до освобождения из гнезда
обоймы 3 (рис. 24) и движением на себя снять его;
—	заменить снятый стопор новым из ЗИП № 1;
—	вставить стопор 2 (рис. 23) гайкой 5 (рис. 25) в левую сто-
рону под упор 2 (рис. 24);
—	разрядником развести паз рычага 1 (рис. 25) и завести его
на шпенек б (рис. 24) в гнезде обоймы 3.
14.	Замену пружин 9П438.23.02.037, 9П 138.23.02.038 на трубе
производить в такой последовательности:
—	отсоединить от кронштейна 7 (рис. 23) трубы контакт бло-
ка контактов, вывинтив болты 7 (рис. 27) ключом в сборе
9П138.14.00.550;'
—	расшплинтовать и вынуть ось 3 (рис. 23) с шайбой;
—	снять втулку б с пружинами 4 и 5;
—	заменить вышедшую из строя пружину новой из ЗИП № 2;
—	надеть на втулку 6 пружины 4 <и 5, как показано на рис. 23;
10 Зак. 3058дсп
145
—	установить на место втулку с пружинами, вставить ось 3,
надеть на ось шайбу и зашплинтовать ее;
—	подсоединить к кронштейну 7 контакт блока контактов, ус-
тановив .планки 8 (рис. 27) и завинтив болты 7;
—	проверить момент поджатия .пружин 4 (рис. 23) и 5, для
чего:
—	вставить в трубу приспособление для установки контакта
9П138.17.00.070 (рис. 87) из ЗИП № 2;
—	проверить с помощью граммометра с пределом измерения
усилия от 0 до 4 кос (из комплекта ДАРМ) усилие, при котором
происходит отрыв контакта от калибра. Поджатие пружин 4 и 5
должно быть таким, чтобы при усилии 24,5 Н (2,5 кгс) не проис-
ходил отрыв контакта от калибра, а при усилии 53,9 Н (5,5 кгс)
происходил отрыв контакта от калибра.
15.	Замену блоков контактов 9П 138.23.02.120, 9П 1'38.23.08.130
производить в такой последовательности:
—	отсоединить от всех труб вертикального ряда контакты бло-
ка контактов, вывинтив болты 7 (рис. 27) и винты 9;
—	вывинтить два винта, крепящие кожух 4, и снять кожух;
—	.вывинтить болты 15 и снять планку 14;
—	отсоединить провода с наконечниками, вывинтив винт 9;
—	разъединить штепсельный разъем блока контактов ключом
9П1В8.14.00.590 из ЗИП № 1;
—	заменить неисправный блок контактов новым из ЗИП № 2.
Электрический монтаж выполнить согласно рис. 28. Сборку
произвести в порядке, обратном разборке. После оборки .прове-
рить цепи стрельбы, используя пульт проверки цепей
9П138.14.01.000 из ЗИП № 1.
16.	Замену конечного выключателя 9П 138.30.00.010 на левой
откидной опоре производить в такой последовательности:
—	откинуть левую откидную опору в рабочее положение и ус-
тановить рукоятку 1 (рис. 31) в положение ЗАКРЫТО;
—	отстыковать от разъема ИИ на конечном выключателе 11
кабель № 9, используя ключ 9П138.14.00.590 из ЗИП № 1;
—	вывинтить .винты 35, снять шайбы, конечный выключатель
И и кольцо 34•;
—	выбить выколоткой штифт 24 и снять рычаг 26;
—	взять из ЗИП № 2 конечный выключатель, снять с него при-
способление для разгрузки, для чего отвинтить гайку 2 (рис. 89),
вынуть шпильку 3 с планкой /;
—	установить на новый конечный выключатель рычаг 26
(рис. 31) в положение, аналогичное положению на заменяемом ко-
нечном выключателе, просверлить и развернуть отверстие диамет-
ром ЗА2а под штифт 24 и заштифтовать рычаг 26;
—	установить кольцо 34 и конечный выключатель 11 на грун-
товку ФЛ-ОЗК ГОСТ 9109—81 и закрепить их с помощью винтов
35 к чашке 33 на верхнем левом кронштейне 6;
—	вращением оси 32 обеспечить срабатывание (наличие элек-
трической цепи между контактами Ш1/1—Ш1/3 разъема) конеч-
146
ного выключателя 11 за 4±Г до фиксации нижнего левого крон-
штейна 15 в походном положении, после чего просверлить в крон-
штейне новое отверстие диаметром 8А2а под штифт /2 и заштиф-
товать ось 32;
— состыковать кабель № 9 с разъемом Ш1 на конечном вы-
ключателе левой откидной опоры.
Аналогично производить замену конечного выключателя
9П 138.02.08.110 на правой откидной опоре.
После замены проверить конечные выключатели на функцио-
нирование. Конечные выключатели должны обеспечивать отклю-
чение цепи управления электроприводами при переводе любой
из откидных опор в походное положение и включение — при пе-
реводе одновременно обеих опор в рабочее положение.
12. ХРАНЕНИЕ БОЕВОЙ МАШИНЫ
12.1.	ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Под хранением понимается содержание технически исправных,
полностью укомплектованных и специально подготовленных бое-
вых машин в состоянии, обеспечивающем их сохранность при
кратковременных и длительных перерывах .в эксплуатации и при-
ведение в боевую готовность в кратчайший срок.
Хранение может быть кратковременным (до одного года) и
длительным (год и более). На кратковременное хранение ставят-
ся боевые машины, эксплуатация которых не планируется более
трех месяцев.
При эксплуатации боевые машины хранятся в парках, храни-
лищах или под навесом. В парке должны быть выделены отдель-
ные стоянки для исправных боевых машин и площадки для тех-
нического обслуживания и ремонта неисправных боевых машин.
Независимо от условий хранения боевые машины должны быть
вычищены, смазаны и зачехлены.
Объем работ по хранению, их организация и последователь-
ность выполнения, применяемые консервационные материалы и по-
рядок опробования боевой машины определены настоящей Инст-
рукцией, Руководством по эксплуатации ракетно-артиллерийского
вооружения и Инструкцией по консервации и хранению автотрак-
торной техники и имущества в войсковых частях, на базах и скла-
дах Советской Армии и Военно-Морского Флота. Кроме того, ре-
комендуется пользоваться Руководством по эксплуатации автомо-
биля ЗИЛ-131 и его модификаций, а также другой документацией,
прилагаемой к боевой машине.
12.2.	ПОДГОТОВКА БОЕВОЙ МАШИНЫ
К КРАТКОВРЕМЕННОМУ и длительному хранению
При подготовке к кратковременному хранению на боевой ма-
шине проводится техническое обслуживание № 1, а при подготов-
ке к длительному хранению — техническое обслуживание № 2.
Все неисправности, обнаруженные при осмотрах, должны быть
устранены.
10*
147
При подготовке к длительному хранению производится консер-
вация машины. При консервации боевой машины проводятся сле-
дующие работы:
—	все неокрашенные наружные металлические поверхности ар-
тиллерийской части, в том числе поверхности с защитным покры-
тием, тщательно очистить от пыли и смазать смазкой;
—	внутреннюю поверхность труб тщательно очистить, проте-
реть и покрыть слоем смазки (следы ржавчины не допускаются,
они должны быть тщательно удалены перед смазкой);
—	стопоры на трубах ослабить, после чего покрыть смазкой;
—	блоки контактов на трубах обернуть парафинированной бу-
магой и обвязать шпагатом;
—	закрыть торцы дульной и казенной частей каждой трубы
двойным слоем парафинированной бумаги и обвязать шпагатом;
—	прицел смазать смазкой, обернуть парафинированной бума-
гой и обвязать шпагатом;1
—	веер комплект инструмента, запасных частей и принадлеж-
ностей, возимый на боевой машине, проверить, очистить, смазать,
обернуть парафинированной бумагой и обвязать шпагатом.
Смазку производить согласно таблице смазки боевой машины
(приложение 6).
Консервацию автошасси ЗИЛ-131, радиостанции Р-108М и при-
бора ПНВ-57Е производить в соответствии с указаниями эксплуа-
тационной документации на них и руководящими документами,
приведенными в подразд. 12.1.
12.3. КРАТКОВРЕМЕННОЕ ХРАНЕНИЕ
При кратковременном хранении боевая машина совместно с
одиночным комплектом ЗИП может находиться под навесом или
на открытой площадке в зачехленном состоянии. Радиостанция,
прибор ночного видения, панорама, коллиматор, входящие в комп-
лект боевой машины, хранятся в штатной опломбированной уку-
порке только в отапливаемых хранилищах.
На боевых машинах, находящихся на хранении, проводится
техническое обслуживание.
Для боевых машин, находящихся на кратковременном хране-
нии, устанавливаются следующие виды технического обслужива-
ния:
—	текущее обслуживание (ТеО). Проводится один раз в ме-
сяц на местах хранения личным составом расчета, за которым за-
креплена боевая машина;
—	техническое Обслуживание № 1 (ТО-1). Проводится один
раз в шесть месяцев личным составом расчета с привлечением в
необходимых случаях специалистов ремонтных мастерских (баз)
или специально выделенной командой.
При текущем обслуживании ТеО необходимо:
—	расчехлить боевую машину;
148
—	удалить пыль, снег, грязь, влагу, следы коррозии с наруж-
ных поверхностей;1
—	открыть отсеки ящиков ЗИП на передней раме и проверить
состояние ЗИП по наружному виду;
—	восстановить нарушенную смазку на наружных поверхно-
стях;
—	почистить, просушить чехлы;
— устранить выявленные недостатки и неисправности.
При техническом обслуживании ТО-1 необходимо:
—	расконсервировать боевую машину;
—	проверить наружным осмотром состояние изоляции и креп-
ление кабелей, штепсельных разъемов;
—	проверить крепление нижнего станка к лонжеронам авто-
шасси;
—	осмотреть отсеки ящиков ЗИП и проверить комплектность
одиночного комплекта ЗИП;
—	проверить крепление узлов станции питания;
-	— проверить работу электроприводов наведением;
—	восстановить окраску в местах с поврежденным покрытием;
—	произвести смазку 'боевой машины в соответствии со схемой
и таблицей смазки;
—	устранить выявленные недостатки и неисправности;
—	законсервировать боевую машину.
12.4.	ДЛИТЕЛЬНОЕ ХРАНЕНИЕ
Перед постановкой боевых машин на длительное хранение дол-
жны быть выполнены работы, указанные в подразд. 12.2.
Боевые машины хранятся в неотапливаемых хранилищах, ра-
диостанции, приборы ночного видения, панорамы, коллиматоры,
входящие в их комплекты, хранятся в отапливаемых хранилищах
в штатной опломбированной укупорке.
Боевые машины, находящиеся на длительном хранении, под-
вергаются:
—	текущему обслуживанию (ТеО);
—	техническому обслуживанию № 1 (ТО-1);
—	техническому обслуживанию № 2 (ТО-2).
Периодичность и объем работ при технических обслуживаниях
ТеО и ТО-1 определяются согласно подразд. 12.3.
Техническое обслуживание ТО-2 проводится один раз в три
года специалистами ремонтных мастерских (баз).
При техническом обслуживании ТО-2 необходимо:
—	расконсервировать боевую машину;
—	произвести техническое обслуживание в объеме ТО-2;
—	устранить выявленные недостатки и неисправности;
— законсервировать 'боевую машину.
149
13.	ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
13.1.	ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Транспортирование боевой машины железнодорожным, воздуш-
ным и водным транспортом разрешается без ограничения расстоя-
ния. Боевая машина может транспортироваться как с изделиями
9М28Ф, 9М28С, 9М28Д, М-21 ОФ (9М22У), 9М22С в трубах паке-
та, так и без изделий.
При транспортировании водным транспортом или продолжи-
тельностью более одного месяца другими видами транспорта дол-
жна быть проведена консервация боевой машины.
Перед транспортированием необходимо:
—	проверить комплектность боевой машины согласно ее фор-
муляру;
—	проверить надежность крепления узлов и механизмов;
—	проверить и подготовить шасси автомобиля в соответствии
с Руководством по эксплуатации автомобиля ЗИЛ-131 и его моди-
фикаций. Ходовая часть, двигатель и тормозная система должны
быть в исправном состоянии;
—	проверить наличие домкратов и скруглителей в групповом
комплекте ЗИП боевой машины в случае воздушного транспорти-
рования;
—	перевести боевую машину в походное положение.
Окончательную подготовку боевых машин к погрузке произво-
дить в назначенном районе сосредоточения техники, подлежащей
транспортированию, или на погрузочной площадке. При этом необ-
ходимо провести контрольный технический осмотр боевой машины
и проверить:
—	надежность крепления съемных узлов;
—	состояние швиртовочных узлов (при воздушном транспорти-
ровании) ;
—	отсутствие подтекания бензина и масла;
—	исправность ходовой части и тормозов (действие стояночно-
го тормоза и защелки рычага стояночного тормоза);
—	заправку топливных баков (баки должны быть заправлены
горючим при воздушном транспортировании на половину их емко-
сти, при водном транспортировании — полностью, при перевозке
железнодорожным транспортом в составе воинских эшелонов ба-
ки заполняются по указанию начальника эшелона, в составе во-
инских транспортов — полностью);
—	исправность крышек топливных баков.
После транспортирования боевой машины необходимо:
—	расконсервировать боевую машину (если она была закон-
сервирована) ;
—	выполнить техническое обслуживание в объеме ТеО;
—	перевести боевую машину в походное положение.
Окончательную подготовку к воздушному транспортированию,
размещение и швартовку проводить согласно указаниям Инструк-
ции по воздушному транспортированию боевой машины 9П138.
150
13.2.	ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ БОЕВЫХ МАШИН
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ
13.2.1.	Общие указания
Транспортирование заряженных боевых машин железнодо-
рожным транспортом разрешается только в составе воинских эше-
лонов. Незаряженная боевая машина может транспортироваться
как в составе (воинских эшелонов, так и отдельно различными ви-
дами транспорта.
При транспортировании железнодорожным и водным транс-
портом необходимо руководствоваться Наставлением по перевоз-
кам войск железнодорожным и водным транспортом.
Погрузку (выгрузку) боевых машин на четырехосные плат-
формы производить своим ходом.
Боевые машины, заряженные снарядами и без них, вписыва-
ются в очертания погрузки железных дорог СССР и в габарит
02-Т в походном положении.
Транспортные характеристики боевой машины
Тип шасси.........................................ЗИЛ-131
Масса полностью снаряженной машины (без расчета) 9878 кг
Распределение массы по осям:
передняя ось .................................. 2820	кг
задняя тележка....................... 7058	кг
Габаритные размеры:
длина в походном положении	....	7040	мм
ширина в походном	положении	....	2?500	мм
высота в походном	положении	....	2480	мм
База	шасси................................ 3975	мм
Клиренс.................................310 мм
Колея колес:
передних....................................... 1820 мм
задних.................................... 1820 мм
Обозначение шин..................................12.00-20
Давление в шинах............................... 294 кПа (3
Расстояние центра тяжести:
от передней оси................................2840 мм
от пола платформы	1314 мм
Наименьший радиус поворота по колее внешнего пе-
реднего колеса................................. 10 200 мм
кгс/см2)
13.2.2.	Основные меры безопасности
при (погрузке и выгрузке
Откидывая борта железнодорожной платформы, необходимо
находиться у ее конца, чтобы при падении борт не ударил откры-
вающего.
При погрузке на платформу и выгрузке своим ходом в боевой
машине должен находиться только водитель.
Погрузка и выгрузка производятся по команде руководителя
погрузки, который должен находиться постоянно в поле зрения
151
водителя. В ночное время место погрузки должно быть осве-
щено.
Запрещается водителю боевой машины без команды заводить
двигатель машины и передвигаться по подвижному составу, а
также руководствоваться чьими-либо сигналами, кроме сигналов
руководителя погрузки (выгрузки).
Погрузка на платформу и выгрузка своим ходом осуществля-
ются на низшей передаче и малой скорости. При движении не раз-
решается резко изменять подачу топлива и направление движе-
ния.
Запрещается укладывать переходные мостики и другие при-
способления под колеса движущейся боевой машины и находить-
ся между машинами.
Категорически запрещается на электрифицированных участках
железных дорог находиться на крыше кабины боевой машины,
погруженной на платформу, а также раскручивать мотки проволо-
ки вблизи закрепляемой боевой машины, если концы ее при этом
могут приблизиться к контактному проводу ближе 2 м.
13.2.3.	Погрузка, размещение, крепление и выгрузка
Железнодорожные платформы, предназначенные для перевоз-
ки боевых машин, должны быть очищены от грязи и посторон-
них предметов. В зимнее время места на платформе под колеса-
ми боевой машины должны быть посыпаны тонким слоем сухого
песка.
На железнодорожную платформу боевые машины грузить сво-
им ходом с торцевого погрузочно-выгрузочного устройства любо-
го типа высотой 1,2 м или с боковой платформы (торцевой или
комбинированной) длиной не менее 30 м. ’
Размещение боевых машин и их крепление на четырехосной
платформе с рамой длиной 13400 мм показано на рис. 99.
При погрузке на платформу одной боевой машины центр тя-
жести ее должен располагаться над серединой платформы. При
погрузке на платформу двух боевых машин свес машины за ло-
бовой брус, превышающий 400 мм, должен быть прикрыт другими
платформами эшелона или транспорта.
После погрузки боевой машины на железнодорожный состав
необходимо:
—	установить рычаг коробки скоростей на первую передачу;
—	затормозить боевую машину стояночным тормозом, рычаг
поставить на защелку;*
—	закрыть вентили запорных кранов воздуха на колесах авто-
шасси;
— при перевозке боевой машины с завода-изготовителя или
воинским транспортом необходимо отключить аккумуляторную ба-
тарею от потребителей, в кабине закрепить табличку «Машина по-
ставлена на тормоз, включена первая передача», прикрепить
опись изнутри на боковое стекло с правой стороны кабины авто-
шасси, слить воду из системы охлаждения двигателя (при тем-
152
пературе окружающего воздуха ниже 4-5° С или при возможном
понижении температуры ниже 4-5° С во время перевозки) и вы-
весить в кабине табличку «Вода слита»;
—	закрыть и опломбировать двери кабины автошасси, капот
двигателя и чехол;1
—	закрыть боковые и лобовые стекла фанерными листами,
вырезанными по контуру, соединить их встык в двух-трех местах
проволокой и закрепить;
—	закрепить боевые машины от продольных и поперечных сме-
щений.
Для крепления боевой машины применяются:
—	восемь упорных брусков размером 100X160X500 мм из дре-
весины хвойных или лиственных пород, за исключением ольхи,
липы и лиственницы;
—	четыре проволочных растяжки из стальной отожженной
проволоки диаметром 6 мм в четыре нити;
—	гвозди диаметром 6 мм, длиной 200 мм.
Каждый упорный брусок крепить к полу платформы шестью
гвоздями, бруски должны плотно прилегать к' колесам машины.
Проволочные растяжки крепить за шаровые опоры полуосей пе-
реднего моста между кожухом полуоси и кронштейном рессоры
и за задний мост между редуктором и кронштейном рессор. При
этом крепление должно исключать ‘возможность зажима трубок
пневмосистемы. На платформе растяжки крепить за боковые стое-
чные скобы, пропуская их под бортами.
При погрузке боевых машин на платформы с открытыми бор-
тами или без бортов их дополнительно закрепляют от поперечного
смещения шестью упорными брусками размером не менее 75Х
X 7'5X400 мм, укладываемыми вплотную к каждому колесу с на-
ружной или внутренней стороны. Каждый брусок прибивают к по-
лу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной
200 мм.
После погрузки, размещения и крепления боевых машин на-
чальник эшелона в маршрутном листе и в железнодорожной на-
кладной делает запись: «Техника размещена и закреплена на под-
вижном составе правильно, крепление проверено», и заверяет ее
своей подписью.
Выгрузку боевых машин производить в следующем порядке:
— снять крепление;
— выгрузить боевые машины своим ходом.
13.3. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ БОЕВЫХ МАШИН
ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
13.3.1. Общие указания
Прием боевой машины к перевозке водным транспортом произ-
водится органами транспорта, при этом наружным осмотром про-
веряется исправность пломб, а по накладной — количество мест.
153
На накладной грузоотправитель должен указать: «Сдано к пере-
возке без технического осмотра органами транспорта».
Боевая машина может перевозиться на морских и речных су-
дах. Возможные варианты погрузки (выгрузки) боевых машин:
вагоны — судно (судно — вагоны), причал — судно (судно —
причал).
Транспортные характеристики боевой машины
Тип шасси	.	.............................ЗИЛ-131
Масса полностью снаряженной машины (без расчета) 9878 кг
Распределение массы:
передняя ось .................................. 2820	кг
задняя тележка............................... 7058	кг
Габаритные размеры:
длина в походном	положении.................. 7040	мм
ширина в походном	положении................ 2500	мм
высота в походном	положении.................. 2480	мм
База	шасси........................................ 3975	мм
Клиренс............................................310	мм
Колея колес:
передних.....................................1820 мм
задних.......................................1820 мм
Обозначение шин....................................12.00-20
Давление в шинах................................... 294 кПа (3 кгс/см2)
Расстояние центра тяжести:
от передней оси.............................. 2840 мм
от пола судна .	. »•......................1314 мм
Наименьший радиус поворота по колее внешнего пе-
реднего колеса...................................10 200 мм
13.3.2. Погрузка (выгрузка), размещение
и крепление
Погрузка (выгрузка) боевых машин на морские и речные суда
осуществляется береговыми и плавучими кранами и судовыми
стрелами. На низкобортные суда (баржи-площадки, десантные и
другие) погрузку (выгрузку) машин производить своим ходом.
Строповку боевых машин при погрузке (выгрузке) выполнять
в соответствии с Наставлением по перевозкам войск железнодо-
рожным и водным транспортом и согласно схеме (рис. 100).
Боевые машины на морских судах размещать в трюме или в
твиндеке, на речных судах — в трюме или на палубе. Размеще-
ние машин на всех судах производить в один ярус в соответствии
с Общими положениями о размещении грузов в грузовых поме-
щениях и на палубах морских судов.
Устанавливать боевые машины с зазором между ними, а так-
же между машинами и выступающими частями набора корпуса
судна не менее 150 мм.
Схем>а крепления машины на судне показана на рис. 101. При
размещении боевой машины необходимо:
—	установить под колеса две доски 2 толщиной 40—50 мм,
шириной 200 мм и длиной 5500 мм из древесины хвойных или ли-
ственных пород, за исключением ольхи, липы и лиственницы;
—	затормозить машину стояночным тормозом;
154
—	включить первую передачу;
—	закрыть вентили запорных кранов воздуха на шинах колес;
—	слить воду из системы охлаждения двигателя;
—	слить горючее из «баков ,и карбюратора;
—	отключить аккумуляторную батарею от потребителей;
—	(поднять стекла кабины;
— прикрепить на боковое стекло с правой стороны кабины
бирку, указав на ней:
пункт отправления;
пункт назначения;
отправителя;
получателя;
общее количество мест, отправленных по данному транспорт-
ному документу;
номер погрузочного ордера или книги визирования накладных
станции;
номер и марку боевой машины.
В транспортных документах сделать запись: «Без техосмотра.
Горючее и вода слиты. Провод, соединяющий аккумуляторную ба-
тарею с массой, отсоединен»;
—	закрыть и опломбировать двери кабины, капот двигателя;
—	подготовить восемь упорных брусков 3 размерами 150Х
X150X200 мм и по четыре продольных бруса 1 и. 4 сечением
75X75 мм из древесины хвойных или лиственных пород, за иск-
лючением липы, ольхи и лиственницы;
—	установить упорные бруски с двух сторон под колеса маши-
ны. Бруски должны быть плотно подогнаны к покрышкам и иметь
фаску прилегания к колесам 40—50 мм;
—	прибить каждый брусок к доскам гвоздями длиной, равной
сумме высот бруска и доски;
—	соединить упорные бруски 3 между собой попарно продоль-
ными брусьями 1 и 4, которые расположить вдоль ободов колес
и прибить их сверху гвоздями длиной 150 мм к упорным брускам;
—	закрепить машину растяжками.
Для крепления в трюме или твиндеке применять четыре про-
дольных и шесть поперечных растяжек из отожженной стальной
проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей. Для крепления на
верхней палубе использовать стальной трос диаметром 15,5 мм, 8
талрепов и 32 тросовых зажима.
Машину крепить десятью растяжками, одним концом за бук-
сирные крюки и раму шасси, другим концом — за точки крепле-
ния на судне через талрепы. При групповом креплении в трюмах
и твиндеках боевые машины должны раскрепляться между собой.
Растяжки, расположенные в поперечном по отношению к суд-
ну направлении, должны находиться под углом к плоскости
шпангоута не более 30° и под углом к горизонтальной плоскости
не более 30°.
Растяжки, расположенные в продольном по отношению к суд-
ну направлении, должны находиться под углом к диаметральной
155
плоскости ие более 30° и под углом к горизонтальной плоскости
не более 30°.
Погрузка (выгрузка) и размещение боевых машин на морских
и речных судах, а также крепление производится силами и сред-
ствами порта (пристани) под контролем администрации судна.
Администрация порта (пристани) несет полную ответственность
за погрузку и правильность размещения боевых машин на судне,
за качество крепежного материала, прочность и правильность
крепления машин на судне и технику безопасности при выполне-
нии погрузочно-выгрузочных работ с машинами.
156
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ПЕРЕЧЕНЬ ЭЛЕМЕНТОВ С ОГРАНИЧЕННЫМИ СРОКАМИ
ХРАНЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
Наименование и обозначение	ГОСТ, ТУ, паспорт	Гарантийный ресурс	Гарантийный срок службы и хранения, год	
			всего	в том числе на складе
Автошасси ЗИЛ-131	ТУ 37.001.068—76	25 000 км	3	
Комплект ДК-4К для спецобработ- ки	ТУ 27-10-5650	50 ч	3	
Панорама ПГ-1М с коллима- тором К1	ТУ МО № А5798—68 ТУ ГАУ 5146—59	5 лет	6,5	1,5
Прибор ночно- го	видения ПНВ-57Е	БШ3.803.053 ТУ	500 ч	5	
Прибор 9В366 Монтажный комплект антен- ного устройства Радиостанция Р-108М Вольтметр М4202 (класс точ- ности 1,5, группа эксплуатации В2, шкала 0—30)	9В366 ТУ ИВ2.099.107/3 ИП0.005.029 ТУ ТУ 25-04-1382—-73	5 500 циклов 3 года 2 года	7 3	2
Генератор Г-6,5С	Г-6,5С ТУ—74	500 моточасов	3,5	
Реле-регулятор Р-5М	ТУ № 25572	400 моточасов	3,5	
Фильтр Ф-5	ТУ № 25573	400 моточасов	3,5	
Электродвига- тель МИ-22М	ТУ Э-ОВВ-515-002—57	500 моточасов	3,5	
Автоматы АЗРГК-5-2С, АЗРГК-50-2С Контактор ТКС 111ДОД	8Ю0.361.001 ТУ 7Ю0.361.000 ТУ	3 000 ч 5 000 включе- ний, отключений	6	2
Реле 8Э13	ТУ 16-523.574—79	10 000 включе- ний, отключений	8,5	
Реле РЭС-22	РХ0.450.006 ТУ	1,5x10е сраба- тываний	8,5	6,5
Кнопка одно- полюсного вклю- чения	НА0.360.011 ТУ	10 000 включе- ний	1	
157
Наименование и обозначение	ГОСТ, ТУ, паспорт	Гарантийный ресурс	Гарантийный срок службы и хранения, год •	
			всего	в том числе на складе
Микропереклю- чатель МП5	ОЮ00.360.007 ТУ	5 000 Ч	И	
Переключатель	ВТ0.360.002 ТУ	10 000	пере-	12	3
П2Т		ключений		
Переключатель 23П2Н1	ЕШ0.360.600 ТУ	5 000 ч	11	2
Тумблер ТЗ Гнездо	ВР0.360.007 ТУ	10 000	пере- ключений	11	2
	НО.364.015 ТУ	1 000 сочлене-	8,5	
РШАГПБ-14		ний-расчленений		
Разъем ШР	ГЕ0.364.107 ТУ	700 ч	3	
Разъем СШР	ГЕО.364.110 ТУ	700 ч	3	
Разъем 2РМ-В1	ГЕО.364.126 ТУ	1 000 ч	3	
Лампа А12-6	ГОСТ 2023—75	500 ч		
Лампа МН-26-0,12-1	ГОСТ 2204—80	400 ч	3	
Лампа	ОСТ 16.0.535.014—74	1 000 ч		
СМН10-55 Светильник ОСЛТ-37	ТУ 16-535-475—70	4 года		
Фонарь подку- зовной ФП103	№ 37.029.197—67	2 года	3	
Патрон ПРМ-1	ДУ0.242.001 ТУ	1 000 ч	12	
Диод полупро- водниковый Д231	УЖ3.362.018 ТУ	10 000 ч	12	
Диод полупро- водниковый Д237Б	ТР3.362.021 ТУ	10 000 ч	12	
Резистор ПЭВ	ГОСТ 6513—75	5 000 ч	8,5	6
Резистор ПЭВР	ГОСТ 6513—75	5 000 ч	8,5	6
Резистор ОМЛТ	ГОСТ 7113—77Е	10 000 ч	11	2
Кабель КУПР-ПМ	ГОСТ 18404.2—73	5 000 ч	12	7
Кабель КУПВ	ГОСТ 18404.3—73	5 000 ч	12	7
Провод МГШВ	ТУ 16-505.437—73		10	
Провод СФ	ТУ 16-505.779—75		7	4
158
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ПЕРЕЧЕНЬ И. НОРМЫ РАСХОДА ОСНОВНЫХ МАТЕРИАЛОВ,
ПРИМЕНЯЕМЫХ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ХРАНЕНИИ
Наименование материал а	ГОСТ, ОСТ Или ту	Единица измерения	Норма расхода				
			при эксплуатации				при хра- нении
			ТеО	ТО-1	ТО-2	со	
Г рунтовка ФЛ-ОЗК	ГОСТ 9109—81	кг			0,5	1 1,5	
Грунтовка ВЛ-02	ГОСТ 12707—77	КГ					
						15	
Эмаль ХВ-518 защитного цвета	ТУ 6-10-966—70	КГ					
							
Эмаль МС-17	ТУ 6-10-1012—70	КГ				10	
черная Эмаль ПФ-218	ТУ 6-10-673—74	КГ			1		0,5
слоновая кость Эмаль НЦ-5123 красно-коричневая	ГОСТ 7462—73	КГ				0,2 0,2	0,2 0,5
Эмаль ХВ-1100 красная	ГОСТ 6993—79	КГ		0,2	0,2 0,2		
							0,2
Эмаль ХВ-16	ТУ 6-10-1301—72	КГ					
черная Цапонлак № 956 красный	ОСТ 6-10-391—74	КГ		0,1	0,1	0,1 1	0,2 1
Масло ТС-10-ОТП	ТУ 38-101148—71	кг			2,5		
							13,5
Смазка ГОИ-54п	ГОСТ 3276—74	кг	2	2		5 0,3	
					0,3		0,5
Смазка пушеч- ная пвк	ГОСТ 19537—74	кг					
					0,2	0,1	0,1
Клей 88НП	ТУ 38-105540—73	кг					
Уайт-спирит	ГОСТ 3134—78	л				10	10
Бензин Б-70	ГОСТ 1012—72	л	2	2	2	10	10
Спирт гидро-	ГОСТ 17299—78	кг		0,2	0,2	0,25	0,3
лизный марки А Шкурка шлифо- вальная № 16-6	ГОСТ 10054—82	м2		0,5	0,5	0,5	1
Ветошь обти- рочная	ГОСТ 5354—79	кг	3	3	3	3	5 2
Бумага пара-	ГОСТ 9569—79	кг					
финированная Шпагат из лу-	ГОСТ 17308—71	м			20		50
бяных волокон Нитки швейные	ТУ № Р-48—56	м		20	20	20	50
из капрона № 13 Лента ПХВ	ГОСТ 16214—70	м		5	5		5
15x0,2 светло-си- няя Скребки дере-		шт.	3	3	3	3	10
вянные						1	1
Труба 6Х 1-АД 1-М	ГОСТ 18475—73	м		1 0,3	2		
						0,5	0,5
Проволока КО-0,8	ГОСТ 792—67	кг			2		
							
159
ТАБЛИЦА ОСНОВНЫХ
Схемное обозначение кабеля (чертежный номер схемы)	Чертежный номер кабеля	Откуда идет	
		Обозначение устройства, номер разъема	Тип разъема (кабельного наконечника)
1 (ветвь 1-1) (9П138.12.00.000 Э0)	9П138 Л 2.00.300	5, ШЗ	СШР48П26ЭШЗ (вставка)
1 (ветвь 1-2) (9П138.12.00.000 Э0)	9П138.12.00.300	5, ШЗ	СШР48П26ЭШЗ (вставка)
1 (ветвь 1-3) (9П138.12.00.000 Э0)	9П138Л2.00.300	5, ШЗ	СШР48П26ЭШЗ (вставка)
1 (ветвь 1-4) (9П 138.12.00.000 Э0)	9П138.12.00.300	13, Ш2-2	СШР32П10ЭШ4 (вставка)
1 (ветвь 1-5) (9П138.12.00.000 Э0)	9П138.12.00.300	5, ШЗ	СШР48П26ЭШЗ (вставка)
2 (9П138.12.00.000 ЭО)	9П138.12.00.110	5, Ш2	СШР60П45ЭШЗ (колодка)
3 (9П138.12.00.000 ЭО)	9П138.12.00.120	4, Ш1-1	СШР28У7ЭШ9 (вставка)
4 (9П 138.02.11.000 ЭО,	9П138.02.11.010	14, Ш1	ШР20П5ЭШ10 (вставка)
9П138.12.00.000 ЭО)			СШР60У45ЭШЗ (вставка)
5 (9П138.02.11.000 ЭО, 9П138.12.00.000 ЭО)	9П138.02.11.020	13, Ш2-4	
6 (9П 138.02.11.000 ЭО, 9П138.12.00.000 ЭО)	9П138.02.11.030	9	Наконечник Н0.775.015, Н7.750.121
7 (9П138.02.11.000 ЭО,	9П138.02.11.040	9, Ш5	ШР32У12ЭГ1 (вставка)
9П138.12.00.000 ЭО)			ШР28У1ЭШ4 (вставка)
8 (9П138.02.11.000 ЭО,	9П 138.02.11.050	9, Ш2	
9П138.12.00.000 ЭО)			ШР20П5ЭГ10 (вставка)
9 (9П138.02.11.000 ЭО,	9П 138.02.11.060	15, Ш1	
9П138.12.00.000 ЭО)			
11 (ветвь 11-1) (9П138.02.11.000 ЭО,	9П 138.02.11.070	9, Ш6	СШР36Ш5ЭГ5 (вставка)
9П138.12.00.000 ЭО)			
11 (ветвь 11-2) (9П138.02.11.000 ЭО,	9П138.02.11.070	9, Ш6	СШР36Ш5ЭГ5 (вставка)
9П138.12.00.000 ЭО)			
12 (9П138.02.11.000 ЭО)	9П138.02.11.080	9, Ш4	ШР20У5ЭГ10 (вставка)
13 (9П138.02.11.000 ЭО)	9П138.02.11,090	9, ШЗ	ШР32П12ЭШ1 (вставка)
14 (ветвь 14-1) (9П138.02.11.000 ЭО)	9П138.02.11.100	9, Ш7	ШР20П5ЭШ10 (вставка)
160
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ДАННЫХ КАБЕЛЕЙ
Куда	идет	Данные	кабеля	
			число жил	
Обозначение устройства,	Тип разъема	марка	и сечение	длина,
номер разъема	(кабельного наконечника)		ЖИЛЫ,	Мм
			мм2	
Замок зажигания	Наконечник	БПВЛЭ	1X1,5	1100
	Н0.775.015, Н7.750.092			
И, Ш1	СШР36У15ЭШ5 (вставка) СШР32П10ЭШ4	КУПР-ПМ	27x0,35	4220
13, Ш2-2		БПВЛЭ	1X1,5	6300
	(вставка)			500
Отсек № 1 передней	РШАГПБ-14 (гнездо	КУПР	7X0,35	
рамы 9П138.20 00.000, ШП-1 Подкузовной фонарь ФП103 Отсек № 1 передней	с заглушкой)	мгшв	1X1,5	7100
	СШР60П45ЭШЗ	КУПР	52X0,35	6000
рамы 9П138.20.00.000, Ш2-4	(колодка)			
13, Ш2-|	СШР28У7ЭШ9 (вставка)	КУПР	7X0,35	6300
11, Ш4	ШР20П5ЭШ10	КУПР	7X0,35	3100
Пакет	СШР60У45ЭШЗ	КУПР	52X0,35	7500
9П138.23.00.000, Ш1	(вставка)			
11, Ш6	ШР28П1ЭГ4 (вставка)	БПВЛЭ	1X16	4090
11, Ш5	ШР32П12ЭГ1 (вставка)	КУПР	14X0,35	3800
11, ШЗ	ШР28П1ЭШ4 (вставка)	БПВЛ	1X16	3600
11, Ш2	ШР20П5ЭШ10 (вставка)	КУПР	7X0,35	3800
6, Ш1	ШР32П12ЭШ1 (вставка)	мгшв	11X0,35	2430
7, Ш1	ШР20У5ЭШ10 (вставка)	мгшв	4X0,35	1950
5, Ш1	ШР20У5ЭГ10 (вставка)	КУПР КУПР	7X0,35	1350 390
8, Ш1	ШР32У12ЭШ1 (вставка)		14x0,35	
		мгшв		
6, Ш1	ШР20У5ЭШ10 (вставка)		2X0,5	2050
				
11 Зак. 3058дсп
161
Схемное обозначение кабеля (чертежный номер схемы)	Чертежный номер кабеля	Откуда идет	
		Обозначение устройства, номер разъема	Тип разъема (кабельного наконечника)
14 (ветвь 14-2)	9П138.02.11.100	9, Ш7 •	ШР20У5ЭГ10
(9П 138.02.11.000 ЭО) 15 (ветвь 15-1)	9П 138.02.11.140	9, Ш1	(вставка) СШР36У15ЭШ5
(9П138.02.11.000 Э0) 15 (ветвь 15-2)	9П138.02.11.140	9, Ш1	(вставка) СШР36У15ЭШ5
(9П138.02.11.000 Э0) 15 (ветвь 15-3)	9П138.02.11.140	9, Ш1	(вставка) СШР36У15ЭШ5
(9П138.02.11.000 ЭО) 15 (ветвь 15-4)	9Ш38.02.11.140	9, Ш1	(вставка) СШР36У15ЭШ5
(9П138.02.11.000 ЭО) 16	9П138.02.11.150	9, Ш8	(вставка) ШР28П7ЭШ9
(9П138.702.11.000 ЭО, 9П138.12.00.000 ЭО) 18	9П138.12.00.140	Автошасси	(вставка) Наконечник
(9П138.12.00.000 ЭО)	9П138.12.04.020 9П138.12.04.030	Пульт аварий- ный 9П138.12.04,000 Пульт аварий- ный 9П138.12.04.000	Н0.775.015, Н7.750.095
162
Куда идет		Данные кабеля		
Обозначение устройства, номер разъема	Тип разъема (кабельного наконечника)	марка	ЧИСЛО ЖИЛ и сечение жилы, мм*	длина, мм
7, Ш1	ШР20У5ЭГ10	мгшв	2X0,5	ИЗО
2, Ш1	(вставка) ШР28П4НШ5	мгшв	2X1,5	2050
1, Ш1	(вставка) 2РМ14КУЭ4Г1В1 (розетка) 2РМ14КУЭ4Г1В1	БПВЛ мгшв	4X4 2X0,5	2050 1990
3, Ш1		мгшв	2X0,5	1460
4, НИ	(розетка) ШР28У4НШ5	мгшв	2X1,5	1560
16, Ш1	(вставка) СШР28У7ЭШ9	БПВЛ КУПР	4X4 7X0,35	1560 1200
5	(вставка) Наконечник	мгшв	1X0,5	350
Панель управления	Н0.775.015, Н7.750.095 СШР60П45ЭШЗ	купв	52X0,35	1500
9П138.12.01.000, Ш2 Панель управления 9П138.12.01.000	(вставка)	купв	7X0,35	1500
11*
163
ТАБЛИЦА
Номер провода	Схемное обозначение кабеля и чертежный номер	Откуда идет				
		Устройство	Элемент	Кон- такт
1	Кабель № 1 9П138.12.00.300	Панель управления	ШЗ	1
2		9П138.12.01.000 То же	ШЗ	1
з		>	ШЗ	1
4		»	ШЗ	2
5		»	ШЗ	2
6		»	ШЗ	2
7		»	ШЗ	3
8		>	ШЗ	4
9		»	ШЗ	4
10		>	ШЗ	4
11		>	ШЗ	5
12		»	ШЗ	16
13		>	ШЗ	7
14		»	ШЗ	9
15		>	ШЗ	6
16		>	ШЗ	8
17		»	ШЗ	10
18		»	ШЗ	И
19		»	ШЗ	11
20		»	ШЗ	11
21		»	ШЗ	12
22		»	ШЗ	13
23		»	ШЗ	14
24		»	ШЗ	14
25		»	ШЗ	15
26		Распределитель при-	Ш2-2	1
27		бора 9В366 То же	Ш2-2	2
28		»	Ш2-2	3
29		»	Ш2-2	4
30		»	Ш2-2	5
31		»	Ш2-2	6
32		»	Ш2-2	7
33		Гнездо с заглушкой	ШП-1	1
34		РШАГПБ-14 То же	ШП-1	2
35		»	ШП-1	3
36		»	ШП-1	4
37		»	ШП-1	5
38		»	ШП-1	6
39			ШП-1	7
40		Панель управления	ШЗ	17
		9П138.12.01.000		
164
ПРИЛОЖЕНИЯ *
ПРОВОДОВ
Куда поступает			Данные провода		
Устройство	Элемент	Контакт	марка	сечение жилы, мм2	длина, мм
Крышка	Ш1	1	КУПР-ПМ	0,35	4220
9П138.12.00.010					4220
То же	Ш1	1	КУПР-ПМ	0,35	
	Ш1	1	КУПР-ПМ	0,35	4220
»	Ш1	2	КУПР-ПМ	0,35	4220
»	Ш!	2	КУПР-ПМ	0,35	4220
»	Ш1	2	КУПР-ПМ	0,35	4220
»	Ш1	3	КУПР-ПМ	0,35	4220
	Ш1	4	КУПР-ПМ	а, 35	4220
»	Ш1	4	КУПР-ПМ	0,35	4220
	Ш1	4	КУПР-ПМ	0,35	4220
»	Ш1	5	КУПР-ПМ	0,35	4220
	Ш1	6	КУПР-ПМ	0,35	4220
»	Ш1	7	КУПР-ПМ	0,35	4220
	Ш1	9	КУПР-ПМ	0,35	4220
Распределитель	Ш2-2	10	БПВЛЭ	1,5	6300
прибора 9В366			БПВЛЭ		1100
Замок зажига- ния	Наконечник Н0.775.015, Н7.750.095			1,5	
Крышка	Ш1	10	КУПР-ПМ	0,35	4220
9П138.12.00.010					
То же	Ш1	11	КУПР-ПМ	0,35	4220
	Ш1	11	КУПР-ПМ	0,35	4220
	Ш1	11	КУПР-ПМ	0,35	4220
»	Ш1	12	КУПР-ПМ	0,35	4220
»	Ш1	13	КУПР-ПМ	0.35	4220
»	Ш1	14	КУПР-ПМ	0,35	4220
»	Ш1	14	КУПР-ПМ	0,35	4220
>	Ш1	15	КУПР-ПМ	0,35	4220
Гнездо с за-	ШП-1	1	КУПР	0,35	500
глушкой РШАГПБ-14					500
То же	ШП-1	2	КУПР	0,35	
	ШП-1	3	КУПР	0,35	500
»	ШП-1	4	КУПР	0,35	500
»	ШП-1	5	КУПР	0,35	500
»	ШП-1	6	КУПР	0,35	500
	ШП-1	7	КУПР	0,35	500
	ШП-1	8	мгшв	0,5	90
>	ШП-1	9	мгшв	0,5	90
	ШП-1	10	мгшв	0,5	90
»	ШП-1	И	мгшв	0,5	90
»	ШП-1	12	мгшв	0,5	90
»	ШП-1	13	мгшв	0,5	90
Подкузовной	ШП-1	14	мгшв мгшв	0,5 1,5	90 7100
фонарь ФП103					
165
Номер провода	Схемное обозначение кабеля и чертежный номер	Откуда идет			
		Устройство	Элемент	Кон- такт	
	Кабель № 1 9П138.12.00.300				
41	Кабель № 2 9П138.12.00.110	Распределитель при- бора 9В366	Ш2-2	8	
1-52	Кабель № 3 9П138.12.00.120	Панель управления 9П138.12.01.000	Ш2	1-52	
1-7	9П138.12.00.120	Пульт прибора 9В366	Ш1-1	1-7	
	Кабель № 4 9П138.02.11.010				
1		Конечный выключа- тель	9П 138.02.08. НО правого домкрата	Ш1	1	
2		То же	Ш1	2	
3		»	Ш1	3	
4	Кабель № 5 9П 138.02.11.020	>	Ш1	4	
1-52	Кабель № 6 9П 138.02.11.030	Распределитель при- бора 9В366	Ш2-4	1-52	
1	Кабель № 7 9П 138.02.11.040	Коробка управления 9П 138.02.20.000	Наконечник Н0.775.015, Н7.750.021		
1-14	Кабель № 8 9П 138.02.11.050	Коробка управления 9П 138.02.20.000	Ш5	1-14	
1	Кабель № 9 9П 138.02.11.060	То же	Ш2		
1		Конечный выключа- тель	9П138.30.00.010 левого домкрата	Ш1	1	
2		То же	Ш1	2	
3		>	Ш1	3	
4	Кабель № 11 9П 138.02.11.070	>	Ш1	4	
1-7		Коробка управления 9П 138.02.20.000	Ш6	1-7	
8		То же	Ш6	8	
166
Куда поступает			Данные провода		
Устройство	Элемент	Контакт	марка	сечение жилы, мм2	длина, мм
Распределитель прибора 9В366	Ш2-2	9	МГШВ	0,5	90
	Ш2-4	1-52	КУПР	0,35	6000
Распределитель прибора 9В366	Ш2-1	1-7	КУПР	0,35	6300
Крышка 9П138.12.00.010	Ш4	1	КУПР	2x0,35	3100
То же	Ш4	2	КУЦР	2X0,35	3100
»	Ш4	3	КУПР	2x0,35	3100
»	Ш4	4	КУПР	0,35	3100
Пакет 9П 138.23.00.000	Ш1	1-52	КУПР	0,35	7500
Крышка 9П138.12.00.010	Ш6		БПВЛЭ	16	4090
Крышка 9П138.12.00.010	Ш5	1-14	КУПР	0,35	3800
То же	ШЗ		БПВЛ	16	3600
>	Ш2	1	КУПР	2X0,35	3800
>	Ш2	2	КУПР	2X0,35	3800
>	Ш2	3	КУПР	2x0,35	3800
>	Ш2	4	КУПР	0,35	3800
Пульт приво- дов 9П138.12.02.000	Ш1	1-7	мгшв	0,35	2430
Конечный вы- ключатель 9П 138.02.08.110 кронштейна при- цела	Ш1	1	мгшв	0,35	1950
167
Номер провода	Схемное обозначение кабеля и чертежный номер	0ткуда идет		
		Устройство	Элемент	Кон- такт
9	Кабель № 11 9П 138.02.11.070	Коробка управления	Ш6	9
10		9П 138.02.20.000 То же	Ш6	10
11			Ш6	И
12			Ш6	12
13		»	Ш6	13
14		»	Ш6	14
15			Ш6	15
1	Кабель № 12 9П 138.02.11.080	Коробка управления	Ш4	1
2		9П 138.02.20.000 То же	Ш4	2
3			Ш4	3
4		»	Ш4	4
1-14	Кабель № 13 9П138.02.11.090	Коробка управления	ШЗ	1-14
1	Кабель № 14 9П 138.02.11.100	9П 138.02.20.000 Коробка управления	Ш7	1
2		9П138.02.20.000 То же	Ш7	2
3		»	Ш7	3
4			Ш7	4
1	Кабель № 15 9П 138.02.11.140	Коробка управления	Ш1	1
		9П 138.02.20.000		
168
	Куда поступает			Данные провода		
	Устройство	Эл емент	Контакт	марка	сечение жилы, мм2	длина, мм
	Пульт приво- дов 9П138.12.02.000	Ш1	9	МГШВ	0,35	2430
	Конечный вы- ключатель 9П138.02.08.110 кронштейна при- цела	Ш1	2	МГШВ	0,35	1950
	Пульт приво- дов 9П138.12.02.000	Ш1	11	мгшв	0,35	2430
	То же	Ш1	12	мгшв	0,35	2430
	»	Ш1	8	мгшв	0,35	2430
	Конечный вы- ключатель 9П138.02.08.110 кронштейна при- цела	Ш1	3	мгшв	0,35	1950
	То же	Ш1	4	мгшв	0,35	1950
	Конечный вы- ключатель 9П 138.02.06.070 стопора в сборе	Ш1	1	КУПР	2X0,35	1350
	То же	Ш1	2	КУПР	2x0,35	1350
	»	Ш1	3	КУПР	2X0,35	1350
	»	Ш1	4	КУПР	0,35	1350
	Ограничитель углов поворота 9П 138.02.22.000	Ш1	1-14	КУПР	0,35	390
	Конечный вы- ключатель 9П138.02.08.110 стопора в сборе	Ш1	1	мгшв	0,5	2050
	Конечный вы- ключатель 9П138.02.08.110 стопора ВН	Ш1	2	мгшв	0,5	2050
	Конечный вы- ключатель 9П 138.02.06.070 стопора ВН	Ш1	3	мгшв	0,5	ИЗО
	То же	Ш1	4	мгшв	0,5	ИЗО
	Электродвига- тель привода ВН	Ш1	1	БПВЛ	4	1560
169
Номер провода	Схемное обозначение кабеля и чертежный номер		 Откуда идет					
		Устройство	Элемент	Кон- такт	
	Кабель № 15 9П138.02.11.140			2	
2		Коробка управления 9П 138.02.20.000	Ш1		
					
3		То же	Ш1	3	
4		»	Ш1	4	
5		>	Ш1	5	
6		>	Ш1	6	
7		»	Ш1	7	
8			Ш1	' 8	
9		>	Ш1	9	
10		>	Ш1	10	
11		»	Ш1	11	
12		>	Ш1	12	1
13		>	Ш1	13	
14-		Коробка управления 9П 138.02.20.000	Ш1	14	
15		То же	Ш1	15	1
16	Кабель № 16	>	Ш1	16	
1-7	9П 138.02.11.150	Коробка управления 9П 138.02.20.000	Ш8	1-7	*
	Провод № 18 9П138.12.00.140	Автошасси	Наконечник		
			Н0.775.015, Н7.750.095		
					
	Кабель				
1-52	9П138.12.04.020	Пульт аварийный 9П138.12.04.000			5
	Провод				1 ч
1	9П138.12.04.030	Пульт аварийный 9П138.12.04.000			
2		То же			
170					
Куда поступает			Данные провода		
Устройство	Элемент	Контакт	марка	сечение жилы, мм2	длина, мм
Электродвига- тель привода ГН	Ш1	1	БПВЛ	4	2050
Электродвига- тель привода ВН	Ш1	1	БПВЛ	4	1560
Электродвига- тель привода ГН	Ш1	1	БПВЛ	4	2050
Электродвига- тель привода ВН	Ш1	4	БПВЛ	4	1560
Электродвига- тель привода ГН	Ш1	4	БПВЛ	4	2050
Электродвига- тель привода ВН	Ш1	4	БПВЛ	4	1560
Электродвига- тель привода ГН	Ш1	4	БПВЛ	4	2050
Электродвига- тель привода ВН	Ш1	3	МГШВ	1,5	1560
Электродвига- тель привода ГН	Ш1	3	МГШВ	1,5	2050
Электродвига- тель привода ВН	Ш1	2	МГШВ	1,5	1560
Электродвига- тель привода ГН	Ш1	2	МГШВ	1,5	2050
Электромагнит- ная муфта 9П 138.02.28.000 привода ВН	Ш1	1	мгшв	0,5	1460
Электромагнит- ная муфта 9П 138.02.28.000 привода ГН	Ш1	1	мгшв	0,5	1990
То же Электромагнит- ная муфта 9П 138.02.28.000 привода ВН	Ш1 Ш1	3 3	мгшв мгшв	0,5 0,5	1990 1460
Ограничитель углов подъема 9П138.12.05.000	Ш1	1-7	КУПР	0,35	1200
Корпус панели	Наконечник		мгшв	0,5	350
управления 9П138.12.01.000	Н0.775.015, Н7.750.095				
					
Панель управ- ления 9П138.12.01.000	Ш2	1-52	КУПВ	0,35	1500
					
Панель управ- ления 9П138.12.01.000		1	КУПВ	0,35	1500
					
То же		2 |	КУПВ	0,35	1500
171
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
СОСТАВ И ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ РАСЧЕТА
БОЕВОЙ МАШИНЫ
В состав расчета боевой машины входят командир боевой машины (БМ),
наводчик, водитель-заряжающий. В таблице приведен один из вариантов рас-
пределения основных обязанностей личного состава расчета при работе на бое-
вой машине.
Командир БМ	1-й номер—наводчик	2-й номер— водитель- заряжающий
Выполнение команды «К бою»
Командует: «К бою»
Откидывает правую опору в
рабочее положение. Переводит
правый домкрат до соприкос-
новения с грунтом и вращени-
ем рукоятки домкрата в на-
правлении ОПУСК до упора
устанавливает его в рабочее
положение. Расстопоривает
вращающуюся часть. Вместе
с водителем снимает чехол с
пакета. Если предстоит рабо-
тать из укрытия, подсоединя-
ет кабельную катушку с пуль-
том. Проверяет выполнение
работ номерами расчета. До-
кладывает о готовности
Откидывает левую
опору в рабочее поло-
жение. Переводит ле-
вый домкрат до сопри-
косновения с грунтом и
вращением рукоятки
домкрата в направлении
ОПУСК до упора уста-
навливает его в рабочее
положение. Снимает с
прицела чехол и уста-
навливает панораму.
Поворачивает пакет в
боевое положение и ус-
танавливает на прицель-
ных приспособлениях
нулевые установки
Заводит дви-
гатель и вклю-
чает станцию пи-
тания. Вместе с
командиром БМ
снимает чехол с
пакета
Выполнение команды «Отбой»
Снимает панораму и укла-
дывает ее в отсек № 4 право-
го ящика передней рамы. Пе-
реводит правый домкрат и
правую откидную опору в по-
ходное положение. Вместе с
водителем зачехляет пакет.
Наматывает кабель на бара-
бан кабельной катушки (если
стрельба производилась из ук-
рытия)
Переводит левый дом-
крат и левую откидную
опору в походное по-
ложение. Переводит па-
кет в походное поло-
жение. Зачехляет при-
цел. Застопоривает вра-
щающуюся часть
Заводит дви-
гатель и включает
станцию пита-
ния. Вместе с
командиром БМ
зачехляет пакет
Действия расчета при стрельбе
Принимает команды от ко-
мандира взвода. Повторяет
команды. Изменяет при необ-
ходимости установки на вели-
чину индивидуальных попра-
вок и интервала веера. Конт-
ролирует работу наводчика.
По готовности докладывает
командиру взвода и садится в
кабину к пульту прибора
Устанавливает при-
цел, угломер в соответ-
ствии с полученной
командой, повторяя их
вслух. Наводит боевую
машину. С красным
флажком становится
справа от кабины и
следит за сигналами ко-
мандира взвода. При
При стрельбе с
пульта из кабины
следит за работой
приборов. При
стрельбе с по-
мощью кабельной
катушки с пуль-
том находится в
укрытии
172
Командир БМ	1-й номер —наводчик	2-й номер — водитель- заряжающий
9В366. При стрельбе из укры- тия устанавливает тумблер на распределителе прибора 9В366 в положение ВКЛ, уводит рас- чет в укрытие и докладывает о готовности командиру взво- да	стрельбе из укрытия пе- реносит в укрытие для стрельбы кабельную ка- тушку с пультом, одно- временно разматывая с нее кабель	
Действия расчета при заряжании боевой машины с земли		
Досылает снаряды в трубы, одновременно проверяя сопри- косновение контакта трубы с контактным сектором снаряда	Совместно с водите- лем заряжает пакет	Совместно с на- водчиком заря- жает пакет
Действия расчета при Расстопоривает снаряд в трубе. Поддерживая снаряд, выдвигает его на себя на по- ловину длины стабилизатора. Надвигает кольцо стабилиза- тора на лопасти стабилизато- ра	разряжании боевой машин: Совместно с водите- лем подхватывает вы- двигающийся снаряд за ракетную часть, выни- мает снаряд из трубы, относит и укладывает его в предназначенное место	ы на землю Совместно с на- водчиком подхва- тывает	выдви- гающийся снаряд за	ракетную часть, вынимает снаряд из трубы, относит и уклады- вает его в предна- значенное место
Примечания: 1. Заряжание и разряжание боевой машины с транспорт-
ной производить согласно подразд. 7.4 и 7.6 Технического описания и инструк-
ции по эксплуатации транспортной машины 9Т450.
2. Для сокращения времени на подготовку боевой машины к стрельбе до-
пускается в зависимости от взаимного положения машин при работе заряжание
и разряжание производить расчетами двух машин, работая одновременно в две
параллельные линии.
173
ПРИЛОЖЕНИЕ б
ТАБЛИЦА СМАЗКИ БОЕВОЙ МАШИНЫ
Наименование и обозначение изделия (механизма), номер позиции на схеме смазки	Наименование смазочных материалов, применяемых			Количест- во точек смазки	Способ нанесения смазочных материалов	Периодичность проверки и замены смазки
	при температуре до -50° С	при температуре до 4-50° С	при длительном хранении			
(рис. 98)						
						
Гайки, винты, штоки, гильзы и сферические опоры домкра-	ГОИ-54п	ГОИ-54п	ГОИ-54п	2	Ветошью, кистью	ТО-2
тов (16)						
Коническая нара домкра-	ГОИ-54п	ГОИ-54п	ГОИ-54п	2	Шприцем	ТО-2
тов (17)						
Внутренняя поверхность тру- бы пакета боевой машины	ГОИ-54п	ГОИ-54п	ПВК	36	Банником с ветошью	ТеО
9П138 (3)						
Стопор (7)	ГОИ-54п	ГОИ-54п	ПВК	36	Ветошью, кистью (для длительно- го хранения оку- нать в смазку)	ТеО
Цапфы верхнего станка (4)	ГОИ-54п	ГОИ-54п	ГОИ-54п	2	Шприцем	ТО-1
Прицел 9Ш118 (6)	ГОИ-54п	ГОИ-54п	ПВК	1	>	ТеО
Редуктор ГН (10)	ГОИ-54п	ГОИ-54п	ГОИ-54п	2	>	ТО-1 (добавка смазки), 1 раз в 5 лет — заме- на смазки
Реечный механизм (/)	ГОИ-54п	ГОИ-54п	ГОИ-54п	1	Ветошью, кистью	ТО-1
Редуктор ВН (11)	ГОИ-54п	ГОИ-54п	ГОИ-54п	2	Шприцем	ТО-1 (добавка смазки), 1 раз в 5 лет — замена смазки
Наименование и обозначение изделия (механизма), номер позиции на схеме смазки (рис. 98)	Наименование смазочных материалов, применяемых			Количест- во точек смазки	Способ нанесения смазочных материалов	Периодичность проверки и замены смазки
	при температуре до -50° С	при температуре до -ТБО° С	при длительном хранении			
ПОДШИПНИК (2)	ГОИ-54п	ГОИ-54п	ГОИ-54п	1	Шприцем	ТО-1
Стопор в сборе (13)	ГОИ-54п	ГОИ-54п	ГОИ-54п	1	Ветошью,	СО
Стопор ВН (14)	ГОИ-54п	ГОИ-54п	ГОИ-54п	3	кистью Шприцем	ТО-1
Конический редуктор (15)	ГОИ-54п	ГОИ-54п	ГОИ-54п	2	Шприцем	ТО-1 (добавка смазки), 1 раз
						в 5 лет —
						замена смазки
Верхний срез корзинки при-	ГОИ-54п	ГОИ-54п	ГОИ-54п	1	Ветошью,	ТеО
цела 9Ш118					кистью	
Цепи ручного привода меха- низмов ВН и ГН (12)	ГОИ-54п	ГОИ-54п	ГОИ-54п	4	То же	ТО-1
Редуктор привода генера- тора (9)	ТС-Ю-ОТП	ТС-Ю-ОТП	ТС-Ю-ОТП	1	Заливкой	СО
Шарниры промежуточного вала (5)	ГОИ-54п	ГОИ-54п	ГОИ-54п	2	Шприцем	ТО-2
Трущиеся поверхности огра-	ГОИ-54п	ГОИ-54п	ГОИ-54п		Ветошью,	ТО-1
ничителей углов подъема и поворота					кистью	
Примечание. Все трущиеся поверхности, не показанные
на схеме, смазывать смазкой ГОИ-54п ГОСТ 3276—74,
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ ПО ЗАМЕНЕ СМАЗКИ
В КОНИЧЕСКОМ РЕДУКТОРЕ И РЕДУКТОРАХ ГН и ВН
1. Общие указания
Для замены смазки в коническом редукторе и редукторах ГН
и ВН необходимо редукторы снять с машины и разобрать. Демон-
таж редукторов и их разборку производить в ремонтных мастер-
ских специалистами-мастерами при участии расчета и под руко-
водством лиц, хорошо знающих устройство машины.
Перед разборкой необходимо:
—	убедиться в том, что машина не загружена снарядами;
—	очистить машину снаружи от грязи и вытереть насухо;
—	произвести наружный осмотр и проверить работу механиз-
мов на собранной машине. Показатели работы механизмов (мерт-
вые хода и усилия на маховиках ручных приводов, качку незасто-
поренных вращающейся и качающейся частей машины) записать,
чтобы впоследствии использовать для выявления причин возмож-
ных неисправностей;
— подобрать инструмент из ЗИП машины 9П138 и шасси ав-
томобиля ЗИЛ-1131, при разборке применять только штатный ин-
струмент. Для удобства работы при демонтаже и установке на
машину 9П138 отдельных деталей допускается применение спе-
циального инструмента: шарнирного ключа с размером внутрен-
него шестигранника 10 мм для отвинчивания и завинчивания в
труднодоступных местах болтов, крепящих кольца 38 (рис. 7);
одностороннего укороченного ключа длиной 80 мм с размером зе-
ва 17 мм для отвинчивания и завинчивания гаек 33, крепящих
ленту 34 со стороны вала электродвигателя. При этом оконча-
тельная затяжка гаек 33 должна производиться ключом с нор-
мальной длиной рукоятки;
—	твердо усвоить и выполнять при разборке и сборке меры бе-
зопасности, приведенные в разд. 1 и 11 настоящей Инструкции.
При разборке и сборке выполнять следующие основные пра-
вила:
—	лица, производящие разборку и Сборку, должны хорошо
знать устройство материальной части, а также последователь-
ность проведения работ по разборке и сборке;
—	не перемешивать детали одной машины с деталями другой,
а также детали одних механизмов с деталями других;
—	при разборке и сборке не следует применять чрезмерных
усилий для снятия деталей. Если механизм не поддается разбор-
ке, необходимо выяснить причину, затрудняющую разборку, и уст-
ранить ее;
—	при отвинчивании деталей предварительно проверить нали-
чие стопоров, штифтов и других дополнительных крепящих дета-
лей, при наличии таких деталей вынуть их;
176
—	тщательно оберегать от забоин, царапин и других повре-
ждений полированные и шлифованные трущиеся части; пользо-
ваться наждачной бумагой для чистки деталей запрещается;
—	при разборке механизмов соблюдать последовательность
операций. Сопряженные детали рекомендуется кернить на нерабо-
чих поверхностях для облегчения их правильной установки при
сборке, крепежные детали (болты, гайки, шплинты, шпонки и
др.) и регулировочные прокладки не менять местами;
—	при зажатии деталей в тиски применять медные прокладки;
—	если винт застопорен керном в шлиц, то, поставив наклон-
но отвертку лезвием в шлиц и слегка ударяя молотком по грани
лезвия в сторону керна, вытеснить металл из шлица, а затем вы-
винтить винт отверткой;
—	при демонтаже шариковых подшипников следить за тем,
чтобы не деформировались их посадочные места на валу или в
корпусе, а также не допускать порчи самих подшипников. Вы-
прессовку подшипников производить с помощью съемника или мо-
лотка и медной выколотки. При снятии подшипника с вала выко-
лотку или концы съемника устанавливать на внутреннее кольцо
подшипника, а при выпрессовке из отверстия — на наружное
кольцо. Указанные требования соблюдать также при постановке
подшипников на место;
—	сняв конические подшипники, связать их кольца;
—	после разборки механизма все детали, кроме особо огово-
ренных в настоящей Инструкции, тщательно промыть уайт-спири-
том или бензином и насухо протереть. Изношенные или повре-
жденные детали должны быть отремонтированы или заменены;
—	снятые крупные узлы укладывать на стеллажи или столы,
а мелкие детали — в деревянные ящики или на чистую под-
стилку;
—	при оборке Обращать внимание на правильную установку
деталей, не допускать перекосов. Следует обращать внимание на
правильное зацепление зубчатых и цепных передач, на легкое и
плавное (без заеданий) вращение и движение деталей, а также на
величину свободного хода. Перед закрытием крышек осматривать
корпуса во избежание оставления в них случайных деталей;
—	перед оборкой все детали протереть и омазать смазкой;
—	болты, винты, гайки и прокладки ставить при оборке на
прежние места;
—	после оборки восстановить поврежденную окраску и прове-
рить работу механизма в соответствии с требованиями настоящей
Инструкции.
2. Снятие конического редуктора и редукторов
ГН и ВН 1с машины
Для снятия конического редуктора и редукторов ГН и ВН с
машины необходимо:
— придать пакету максимальный угол возвышения;
—снять крышку /2 (рис. 6), закрывающую верхний станок,
12 Зак. 3058дсп	177
для чего вывинтить четыре винта, крепящие две крайние створки
петли крышки к верхнему станку, вывинтить шесть винтов, кре-
пящих накладку со средней петлей к крышке, отвинтить восемь
болтов, крепящих крышку к верхнему станку, и отсоединить
крышку;
—	установить между пакетом и верхним станком приспособле-
ние 9П138.14.00.650 из ЗИП № 2 для поддержки пакета. Один
конец тяги приспособления закрепить на кронштейне 4 (рис. 22)
через отверстие диаметром 100 мм в нижнем листе кронштейна с
помощью двух планок и гаек, второй конец тяги, соединенный
шарнирно с планкой, закрепить на стопоре 14 (рис. 7) ВН мон-
тажным болтом М12Х50, предварительно вывинтив штатный болт
М12X35 (передний) крепления стопора ВН к верхнему станку;
—	снять стопорную проволоку с винтов, крепящих реечный ме-
ханизм к люльке, и вывинтить винты ключом 9ПГ38.17.00.114 из
ЗИП № 2;
—	вращая рукоятку маховика ручного привода механизма ВН
в направлении ВНИЗ, вывести реечный механизм из-под перед-
ней диафрагмы 5 (рис. 26) люльки;1
—	повернуть реечный механизм в вертикальное положение и
опереть его свободным концом на балку 26 (рис. 22) пакета, для
чего выдвинуть рейку реечного механизма на необходимую длину,
вращая рукоятку маховика ручного привода механизма ВН в на-
правлении ВВЕРХ;
—	с помощью ручного привода ГН повернуть вращающуюся
часть машины так, чтобы паз полумуфты конического редуктора
оказался в вертикальном положении, что обеспечивает возмож-
ность расцепления муфты с сухарем 32 (рис. 7) при снятии кони-
ческого редуктора;
—	выпрессовать два штифта 35, фиксирующие положение ко-
нического редуктора 18, используя приспособление 9П138.14.00.520
и насадку 9П138Л4.00.267 из ЗИП № 2 и ключ 9П138.14.00. L10 с
воротком 9П 138.14.00.171 из ЗИП № 1;
—	вывинтить четыре болта 39, крепящие конический редуктор
18, используя ключ 9П 138.14.00.110 с воротком 9П138.14.00.171 из
ЗИП № 1 и насадку 9П 138.14.00.267 из ЗИП № 2;
—	отогнуть шайбы с граней двух диаметрально расположенных
на крышке 14 (рис. 1'5) гаек и свинтить их со шпилек;
—	закрепить на шпильках крышки 14 монтажную ручку
9П138.14.00.327 из ЗИП № 2 с помощью свинченных с них двух
гаек;
—	поднять конический редуктор за монтажную ручку вверх и
снять его с машины;
—	отсоединить от настила 12 (рис. 3) стяжку, крепящую на-
стил к корпусу ручного привода;
—	отсоединить и снять настил 14 вместе с настилом 12;
—	открыть отсек с электродвигателями, для чего вывинтить
десять болтов, крепящих крышку к верхнему станку, снять крышку;
178
— ослабить натяжение цепей приводов ГН и ВН, для чего
отвинтить на 1,5—2 оборота гайки у болтов, крепящих звездочки
механизмов натяжения цепей, установленных на электромагнит-
ных муфтах 6 (рис. 7) и 9 механизмов ГН и ВН, и вывести звез-
дочки из зацепления с цепями;
—	вывинтить винты, крепящие шайбы на хвостовиках кулач-
ков электромагнитных муфт 6 и 9, и снять с хвостовиков кулачков
звездочки вместе с цепями;
—	вывинтить болты, крепящие механизмы натяжения цепей на
электромагнитных муфтах 6 и 9;
—	снять с электромагнитных муфт механизмы натяжения це-
пей;
—	вывинтить болты, крепящие электромагнитные муфты к кор-
пусу верхнего станка, и снять шайбы, используя насадку
9П138.14.00.176, ключ 9П138.14.00.410 и вороток 9П138.14.00.171
из ЗИП № 1;
—	вывинтить винты, крепящие в верхнем станке по два хому-
та с кабелями к электромагнитным муфтам 6 и 9;
—	снять с разъемов электромагнитных муфт контровочную про-
волоку;
—	отстыковать от электромагнитных муфт 6 и 9 кабели, ис-
пользуя ключ 9П138.14.00.590 из ЗИП № 1 для отвинчивания и
завинчивания штепсельных разъемов;
—	1 вынуть из корпуса верхнего станка электромагнитные муф-
ты б и 9;
—	вывинтить болты, крепящие чехлы 8 в верхнем станке с по-
мощью колец 38, и снять шайбы;
—	снять стопорную проволоку с гаек 33 и ослабить ленты 34,
крепящие электродвигатели 7 и 10 механизмов ГН и ВН в верх-
нем станке, отвинтив пайки 33 на 3—5 оборотов;
—	вынуть не полностью (на 30—40 мм) из корпуса электро-
двигатели 7 и 10;
—	вывинтить болты, крепящие редукторы ГН и ВН в верхнем
станке, снять шайбы, отсоединить и снять редукторы ГН и ВН.
Для вывинчивания двух нижних правых болтов, крепящих ре-
дукторы ГН и ВН, использовать насадку 9П138.14.00.267 и ключ
9П138.14.00.i640 из ЗИП № 2, предварительно вынув из двух ниж-
них правых отверстий в корпусе верхнего станка заглушки для
обеспечения доступа ключа 9П138.14.00.640 к месту крепления.
3. Порядок замены смазки
в коническом редукторе
Замену смазки в коническом редукторе производить в такой
'последовательности:'
— отогнуть шайбы 3 (рис. 15) с граней гаек 4 и свинтить гай-
ки 4 со шпилек 2, крепящих стаканы 1, 16 и 19 к корпусу 18;
12*
179
—	вынуть из корпуса 18 стакан 1 в сборе с крышкой 8, валом-
шестерней 7, полумуфтой 5, подшипниками 10 и другими дета-
лями;
—	снять со стакана 1 прокладки 9;
—	отсоединить от стакана 16 крышку 14 вместе с проклад-
ками;
— вынуть из корпуса 18 стакан 19 в оборе с крышкой 23, ва-
лом-шестерней 17, коренной шестерней 24, подшипниками и дру-
гими деталями;
—	закрепить стакан 1 в тисках за боковые плоскости полу-
муфты 5;
—	расстопорить гайку, крепящую полумуфту 5 на валу-шестер-
не 7, вывинтив из гайки на 2—3 оборота стопорный винт;
—	вывинтить из вала-шестерни 7 гайку ключом
9П138.17.00.114-01 из ЗИП № 2;
—	пометить .полумуфту 5 и вал-шестерню 7 кернами, чтобы
при оборке полумуфту поставить на прежнее место;
—	перезакрепить стакан 1 в тисках за боковые поверхности
фланцев стакана и крышки 8;’
—	снять с вала-шестерни 7 съемником 9П138.14.00.660 из
ЗИП № 2 полумуфту 5;
—	вывинтить болты, крепящие крышку 8 к стакану 1, снять
шайбы;
— отсоединить от стакана 1 крышку 8 и прокладки 9;
— выбить вал-шестерню 7 выколоткой 9П138.14.00.169 из под-
шипников 10;
— вытолкнуть из стакана 1 подшипники 10 выколоткой
9П138.14.00.169?
—	расстопорить гайку 27, крепящую коренную шестерню 24,
вывинтив из гайки 27 на 2—3 оборота стопорный винт 25;
—	вывинтить из вала-шестерни 17 гайку 27 ключом
9П 138,14.00.114-01 из ЗИП № 2;
—	пометить коренную шестерню 24 и вал-шестерню 17 керна-
ми, чтобы при оборке коренную шестерню поставить на прежнее
место;
—	снять с вала-шестерни 17 съемником 9П138.14,00.660 корен-
ную шестерню 24;
—	вывинтить болты, крепящие крышку 23 к стакану 19, снять
шайбы;
—	отсоединить от стакана 19 крышку 23 и прокладки;
—	выбить вал-шестерню 17 выколоткой 9П138.14.00.169 из
подшипников;
—	вытолкнуть из стакана 19 подшипники выколоткой
9П138.14.00.169;
—	очистить от грязи и старой смазки войлочное кольцо 6 в
крышке 8 и манжету 21 в крышке 23 чистой ветошью, слегка смо-
ченной в уайт-спирите?
— тщательно промыть остальные детали конического редукто-
ра уайт-спиритом или бензином и насухо протереть. При промыв-
180
ке подшипников добиться полного удаления старой смазки. Если
смазка сильно загустела, целесообразно подшипники перед про-
мывкой опустить в горячее (60—80° С) веретенное масло на 3—
5 мин;
— произвести оборку конического редуктора. При оборке по-
верхности деталей смазать смазкой ГОИ-54п, заполнить смазкой
ГОИ-54п подшипники на 1/3—2/3 свободного объема, а внутрен-
нюю полость корпуса 18 — приблизительно на 1/4 свободного
объема.
Сборку выполнять в такой последовательности:
— вставить в стакан 19 два подшипника;
—	надеть на вал-шестерню 17 стакан 19 с подшипниками до
упора внутреннего кольца подшипника в бурт вала-шестерни;
—	поставить на стакан 19 прокладки и крышку 23 в сборе с
манжетой 21, совместив три отверстия меньшего диаметра в крыш-
ке и прокладках с резьбовыми отверстиями в стакане;
—	надеть на шлицевой конец вала-шестерни 17 втулку под
манжету 21, предварительно смазав наружную поверхность ее тон-
ким слоем смазки ГОИ-54п, и сцентрировать по втулке крышку
23 в сборе с манжетой 21;
— скрепить стакан 19 с прокладками и крышкой 23 с помо-
щью трех болтов с шайбами?
— насадить на шлицевой конец вала-шестерни 17 до упора во
втулку коренную шестерню 24, совместив керны, нанесенные на
торцах деталей перед разборкой?
— ввернуть в резьбовой конец вала-шестерни 17 гайку 27 до
упора в коренную шестерню 24 и застопорить ее винтом 25, винт
25 закернить в шлиц в двух точках;
— собрать стакан 19 вместе с прокладками и вставить стакан
в сборе с валом-шестерней 17, коренной шестерней 24, подшипни-
ками и другими деталями в корпус 18;
— собрать стакан 16 с прокладками 15 и наружной обоймой
подшипника 13 и вставить его в корпус 18, одновременно заведя
наружную обойму подшипника на ролики подшипника, закреплен-
ного на конце вала-шестерни 17. Перед оборкой в подшипник за-
ложить смазку ГОИ-б4п?
— установить на стакан 16 крышку 14 с прокладками;
— надеть на шпильки, крепящие стаканы 16 и 19 к корпусу
18, шайбы и навинтить гайки, застопорив их после затяжки путем
отгиба на грани гаек лапок шайб;
— вставить вал-шестерню 7 в стакан /?
— насадить на вал-шестерню 7 подшипник до упора в бурт,
предварительно заложив в него смазку ГОИ-<54п;
—	надеть на вал-шестерню 7 распорную втулку и насадить
второй подшипник до упора во втулку. В подшипник заложить
смазку ГОИ-54п;
—	поставить на стакан 1 прокладки 9 и крышку 8 в сборе с
кольцом 6, совместив три отверстия меньшего диаметра в крышке
и прокладках с резьбовыми отверстиями в стакане;
181
—	скрепить стакан 1 с прокладками 9 и крышкой 8 с помощью
трех болтов с шайбами;'
—	надеть на шлицевой конец вала-шестерни 7 втулку (коль-
цо) и насадить до упора во втулку (кольцо) полумуфту 5, совме-
стив керны, нанесенные на торцах деталей перед разборкой;
—	ввернуть в резьбовой конец вала-шестерни 7 гайку до упора
в полумуфту 5 и застопорить ее стопорным винтом, стопорный
винт закернить в шлиц в двух точках;
—	собрать стакан 1 с прокладками 9 и вставить его в корпус
18, предварительно нанеся на зубья вала-шестерни 7, закреплен-
ной в стакане 1, смазку ГОИ-54п;
—	надеть на шпильки, крепящие стакан 1 к корпусу 18, шай-
бы и навинтить гайки, застопорив их после затяжки путем отгиба
на грани гаек лапок шайб;
—	проверить от руки вращение валов в коническом редукто-
ре. Валы должны вращаться плавно, без заеданий и рывков.
4. Порядок замены смазки
в редукторе ГН
Замену смазки в редукторе ГН производить в такой последова-
тельности:
—	отвинтить со шпилек 56 (рис. 13) гайки 55 и снять шайбы;
—	расштифтовать корпус 38 в оборе, отделив его от крыш-
ки 36;
—	вывинтить винты вместе с шайбами, крепящие крышку 52
к корпусу 38, снять крышку вместе с прокладками с корпуса;
—	расстопорить и вывинтить винты, крепящие полумуфты 43
на валике 13 и полумуфте 44, снять две полумуфты 43;
—	отвинтить гайки 41 со шпилек 42 и снять шайбы 1;
—	нанести керны на крышках 48 и соответственно на корпусе
38, с тем чтобы крышки не перепутать при оборке;
—	отсоединить две крышки 48 с прокладками 51 от корпу-
са 38-,
—	вынуть из пазов валика 13 и полумуфты 44 шпонки 50, ис-
пользуя выколотку 9П138.1'4.00.168 из ЗИП № 1;
—	выбить палец 46 выколоткой 9П138.14.00.168 из подшипни-
ков 20;'
—	вынуть из корпуса 38 шестерню 47 с подшипниками 20 и
распорное кольцо;
—	снять с поводка 4 стопорное кольцо с помощью клещей для
вынимания стопорных колец 9П138.14.00.310 из ЗИП № 1;
—	вывинтить два винта 58, крепящие крышку 11, снять шайбы
и отсоединить крышку И в Сборе с прокладками от стакана 6;
—	отвинтить болты, крепящие стакан 6 к корпусу 38, и снять
шайбы;
—	выбить поводок 4 в оборе с подшипником 3, валиком 13,
дисками 7, 8, 9, тарельчатыми пружинами 10, гайкой 14 и стака-
182
ном 6 выколоткой 9П138.14.00.168 с переднего подшипника и вы-
нуть их из корпуса 38;
—	снять с 'поводка 4 распорное кольцо;
—	вынуть из корпуса 38 зубчатое колесо 2 и передний под-
шипник;
—	расстопорить закерненные в шлиц четыре винта, крепящие
к корпусу 38 упорную крышку под задний подшипник полумуфты
44, вывинтить винты и снять упорную крышку;
—	выбить выколоткой 9П138.14.00.168 из переднего подшип-
ника полумуфту 44 в сборе с задним подшипником, муфтой 15 и
шестерней 34;
—	снять с полумуфты 44 шестерню 40 и кольцо 39 и вынуть
их из корпуса 38;
—	вынуть из корпуса 38 полумуфту 44 в сборе с задним под-
шипником, муфтой 15 и шестерней 34;
—	отделить крышку 36 от зубчатого колеса 33 с помощью
двух болтов М8Х45, ввертывая их в резьбовые отверстия на
крышке, и снять крышку с подшипника 35;
—	вынуть из корпуса 31 водило 32 в сборе с сателлитами 16
и подшипниками 20 и 35;
—	вынуть из корпуса 31 зубчатое колесо 33 с помощью двух
болтов, ввертывая их в резьбовые отверстия на фланце зубчатого
колеса 33;
—	расстопорить закерненные в шлиц винты, крепящие пальцы
18 в водиле 32, и вывернуть винты не полностью из водила, рас-
стопорив пальцы 18;
—	выбить пальцы 18 из подшипников 17 водила 32 выколот-
кой 9П138.14.00.168;
—	расстопорить гайку 24, крепящую полумуфту 25 на хвосто-
вике зубчатого колеса 19, вывинтив из гайки на 2—3 оборота сто-
порный винт;
—	вывинтить из хвостовика зубчатого колеса 19 гайку 24 клю-
чом 9П 138.117.00.114-01 из ЗИП № 2;
—	пометить полумуфту 25 и зубчатое колесо 19 с торцов кер-
нами, чтобы при сборке полумуфту поставить на место;
—	снять с хвостовика зубчатого колеса 19 съемником
9П138.14.00.660 полумуфту 25;
—	вынуть из корпуса 31 зубчатое колесо 19 в сборе с подшип-
никами 28, кольцом 29, пятой 21 и пробкой 22;
—	протереть поводок 4 в сборе с подшипником 3, валиком 13,
дисками 7, 8, 9, тарельчатыми пружинами 10, гайкой 14 и стака-
ном 6 сухой ветошью (без разборки деталей). Подшипник 3 очи-
стить от старой смазки чистой ветошью, слегка смоченной в уайт-
спирите, не допуская попадания уайт-спирита на диски 7, 8, 9.
Если смазка в подшипнике 3 сильно загустела, целесообразно
подшипник опустить в горячее веретенное масло на 3—5 мин, дер-
жа стакан 6 с поводком 4 в оборе в вертикальном положении. При
этом следить, чтобы уплотнение 5 в стакане 6 находилось над по-
верхностью масляной ванны;
183
—	очистить от грязи и старой смазки войлочное кольцо 23 в
крышке 27 и манжеты 45 в сборе с крышками чистой ветошью,
слегка смоченной в уайт-спирите;
—	тщательно промыть остальные детали редуктора ГН уайт-
спиритом или бензином и насухо протереть. При промывке под-
шипников добиваться полного удаления старой омазки. Если
смазка сильно загустела, целесообразно детали с напрессованны-
ми подшипниками и снятые подшипники перед промывкой опус-
тить в горячее веретенное масло на 3—5 .мин;
—	произнести сборку редуктора ГН. Перед оборкой зубчатые
колеса и трущиеся поверхности кроме фрикционных пар дисков
7, 8, 9 смазать смазкой ГОИ-54п, подшипники заполнить смазкой
ГОИ-54п на 1/3—2/3 свободного объема;
Сборку производить в такой последовательности:
—	вставить в корпус 31 зубчатое колесо 19 в сборе с подшип-
никами 28, кольцом 29, пятой 21 и пробкой 22 до упора подшип-
ника 28 в торец крышки 27;
—	надеть на хвостовик зубчатого колеса 19 распорное кольцо
до упора в подшипник 28;
—	насадить на хвостоЬик зубчатого колеса 19 полумуфту 25
до упора в распорное кольцо, совместив предварительно керны,
нанесенные на торцах деталей перед разборкой;
—	ввернуть в резьбовую часть хвостовика зубчатого колеса 19
до упора в полумуфту 25 гайку 24 ключом 9П138.17.00.114-01 из
ЗИП № 2 и застопорить ее винтом. Стопорный винт закернить в
двух точках;
—	вставить в корпус 31 зубчатое колесо 33 так, чтобы отвер-
стия под штифты на корпусе и на фланце зубчатого колеса сов-
падали между собой;
—	собрать водило 32 вместе с сателлитами 16, подшипниками
17 и пальцами 18;
—	закрепить пальцы 18 от осевого перемещения стопорными
винтами, предварительно совместив отверстия на пальцах с резь-
бовыми отверстиями в щеке водила. Стопорные винты после за-
тяжки закернить в шлиц;
—	отметить на шестерне 34 в сборе с муфтой 15, полумуфтой
44 и задним подшипником риской три зуба (первый, пятый и де-
сятый) ;
—	взять водило 32 с установленными в нем сателлитами 16 и
расположить плоскости симметрии двух впадин зубчатых венцов
сателлитов, отмеченных (при нарезании зубьев) с торцевых по-
верхностей кернами так, чтобы они проходили ориентировочно че-
рез ось водила;
—	ввести шестерню 34 в оборе с муфтой 15, полумуфтой 44 и
задним подшипником в зацепление с сателлитами 16 так, чтобы
отмеченные рисками зубья на шестерне вошли в отмеченные кер-
нами впадины на сателлитах;
—	отметить на зубчатом колесе 19 риской три зуба (первый,
двадцать третий и сорок шестой);
184
—	отметить на зубчатом колесе 33 риской три зуба ('первый,
двадцать четвертый и сорок восьмой);
—	вращая зубчатое колесо 19, совместить между собой плос-
кости симметрии двух зубьев, отмеченных рисками на зубчатых
колесах 19 и 35;
—	вставить водило 32 в корпус 31 до упора подшипником 20
в пяту 21, предварительно совместив впадины, отмеченные на зуб-
чатых венцах сателлитов 16, с зубьями, отмеченными рисками на
зубчатых колесах 19 и 33, путем вращения шестерни 34 в сборе
с муфтой 15, полумуфтой 44 и задним подшипником;
—	проверить плавность вращения зубчатых колес, после чего
вывести из зацепления с сателлитами 16 шестерню 34 в сборе с
муфтой 15, полумуфтой 44 и задним подшипником;
—	внутреннюю полость корпуса 31 заполнить омазкой ГОИ-54п
на 1/4 свободного объема;
—	соединить крышку 36 одновременно с зубчатым колесом 33
и подшипником 35 на цапфе водила 32, обеспечив при этом сов-
мещение отверстий под штифты в крышке 36, зубчатом колесе 33
и корпусе 31;
—	вставить в отверстие корпуса 38 полумуфту 44 в сборе с
задним подшипником, муфтой 15 и шестерней 34, одновременно
надевая в корпусе 38 на шлицевой конец полумуфты 44 последо-
вательно кольцо 39 и шестерню 40;
—	надеть на свободный конец полумуфты 44 передний под-
шипник, вставить его в отверстие корпуса 38 и выколоткой
9П138.14.00.168 насадить на полумуфту 44, используя при запрес-
совке подшипника в качестве упора для полумуфты 44 монтаж-
ную подставку диаметром 14 мм и длиной 50 мм, установленную
на торец полумуфты 44 через отверстие в шестерне 34;
—	установить и закрепить четырьмя винтами упорную крыш-
ку под задний подшипник полумуфты 44, винты закернить в
шлиц;
—	надеть на конец полумуфты 44 упорное кольцо для перед-
него подшипника и вставить в паз полумуфты шпонку;
—	поставить на место крышку в сборе с манжетой 45 и прок-
ладками, надеть на шпильки 42 шайбы и навинтить гайки 41;
—	надеть на конец полумуфты 44 полумуфту 43, предвари-
тельно слегка смазав трущуюся под манжетой поверхность полу-
муфты 43 смазкой ГОИ-54п;
—	закрепить полумуфту 43 от осевого перемещения винтом че-
рез специальную шайбу, винт закернить в шлиц;
—	вставить в корпус 38 поводок 4 в оборе с подшипником 3,
валиком 13, дисками 7, 8, 9, тарельчатыми пружинами 10, гайкой
14 и стаканом 6, одновременно надевая в корпусе 38 на поводок
4 последовательно распорное кольцо и зубчатое колесо 2;
—	насадить на конец поводка передний подшипник выколот-
кой 9П135.14.00.168 до упора в зубчатое колесо 2;
—	закрепить передний подшипник на поводке 4 стопорным
13 Зак. 3058дсп	185
кольцам, используя клещи для вынимания стопорных колец
9П138.14.00.310;
—	закрепить стакан 6 к корпусу 38 с помощью болтов с шай-
бами;
—	вставить в 'паз валика 13 шпанку 50;
—	поставить на место крышку 48 в йборе с манжетой 45 и
прокладками 51, надеть на шпильки шайбы 1 и навинтить гайки;
—	надеть на конец валика 13 полумуфту, предварительно
слегка смазав трущуюся под манжетой 45 поверхность полумуфты
смазкой ГОИ-54п;'
—	закрепить полумуфту на валике 13 от осевого перемещения
винтом через специальную шайбу, винт закернить в шлиц;
—	вставить в корпус 38 распорную втулку под подшипник 20;
—	ввести в зацепление с зубчатым колесом 2 и шестерней 40
шестерню 47 в сборе с подшипниками 20 и, совместив отверстия в
подшипниках 20 с отверстием в распорной втулке, забить в них
палец 46 выколоткой 9П138.14.00.168 до упора бурта на пальце
в подшипник 20;
—	установить корпус 38 в сборе на крышку 36 так, чтобы ше-
стерня 34 вошла в зацепление с тремя сателлитами 16, а два от-
верстия под штифты на корпусе 38 совпали с соответствующими
отверстиями на крышке 36;
—	зафиксировать положение корпуса 38 относительно корпуса
31 с помощью двух штифтов, штифты закернить в двух точках;
—	установить на шпильки 56 шайбы и завинтить гайки 55;
—	проверить плавность вращения зубчатых колес в редук-
торе;
—	заполнить внутреннюю полость корпуса 38 смазкой ГОИ-54п
на 1/4 свободного объема;
—	закрыть окно в корпусе 38 крышкой 52 в сборе с проклад-
кой, крышку закрепить к корпусу винтами с шайбами;
— проверить момент срабатывания предохранительной муфты
моментным ключом 9П138.14.00.430 из ЗИП № 1. Если момент
срабатывания предохранительной муфты не равен 19,6+4>9 Н • м
(2+°’5 кгс-м), произвести регулировку муфты в такой последова-
тельности:
снять стопорную проволоку с гайки 14;
вывернуть из гайки 14 винт 12;
вращая моментным ключом 9П138.14.00.430 гайку 14, отре-
гулировать усилие поджатия дисков 7, 8, 9 до получения момента
19,6+4-9 Н - м (2+0;5 кгс-м);
застопорить гайку 14 винтом 12;
застопорить проволокой винт 12;
установить на стакан 6 крышку 11 в сборе с прокладками и за-
крепить ее с помощью двух винтов 58 с шайбами.
5. Порядок замены смазки в редукторе ВН
Замену смазки в редукторе ВН производить аналогично заме-
не в редукторе ГН, учитывая при этом, что в редукторе ВН отсут-
183
ствует распорное кольцо между полумуфтой 30 (рис. 17) и одним
из подшипников 33, а шестерня 6 и зубчатое колесо 44 установле-
ны соответственно на валике 7 и полумуфте 45.
6. Установка редукторов ВН, ГН и конического
редуктора на машину
Работы по установке редукторов на машину производить в та-
кой последовательности:
—	установить в верхнем станке редукторы ВН и ГН, совместив
отверстия под штифты 42 (рис. 7), фиксирующие положение ре-
дукторов в станке, соединить с помощью сухаря 32 полумуфты ре-
дуктора ВН и реечного механизма, закрепить редукторы ВН и ГН
болтами с шайбами и заштифтовать, штифты закернить. Для за-
винчивания двух нижних правых болтов, крепящих редукторы ВН
и ГН, использовать насадку 9П138.14.00.267 и ключ
9П138.14.00.640 из ЗИП № 2;
—	поставить две заглушки в отверстия под ключ
9П138.14.00.640 на корпусе верхнего станка после затяжки двух
нижних правых болтов, крепящих редукторы ВН и ГН;
—	соединить с помощью полумуфт 36 и сухарей 37 электро-
двигатели 7 и 10 с входными валами редукторов ВН, ГН;
—	закрепить электродвигатели 7 и 10 в корпусе верхнего
станка с помощью лент 34 и гаек 33, гайки застопорить проволо-
кой;
—	соединить чехлы 8 с кольцами 38 и закрепить их к верхне-
му станку болтами с шайбами;'
—	вставить в корпус верхнего станка электромагнитные муф-
ты 6 и 9, соединив их с помощью сухарей 37 с редукторами ГН и
ВН, и закрепить их к корпусу верхнего станка болтами с шай-
бами;
—	состыковать с электромагнитными муфтами кабели и затя-
нуть гайки разъемов с помощью ключа 9П138.14.00.590 из ЗИП
№ 1;
—	законтрить разъемы электромагнитных муфт проволокой
КО-0,8 ГОСТ 792—67, для чего продеть ее в отверстия гайки и
винта разъема и закрутить;
—	закрепить в верхнем станке с помощью хомутов и винтов
кабели к электромагнитным муфтам 6 и 9;
—	закрепить электромагнитные муфты к корпусу верхнего
станка болтами с шайбами, используя насадку 9П138.14.00.176,
ключ 9П138.14.00.110 и вороток 9П138.14.00.171 из ЗИП № 1;
—	установить на электромагнитные муфты 6 и 9 в первона-
чальное положение механизмы натяжения цепей и закрепить их
болтами;
—	установить на хвостовики кулачков электромагнитных муфт
звездочки в сборе с цепями и закрепить их с помощью шайб и
винтов;
—	отрегулировать натяжение цепей, вводя в зацепление с ни-
13*	187
ми звездочки механизмов натяжения цепей, после чего гайки бол-
тов, крепящих звездочки, затянуть;
—	закрыть крышкой отсек с электродвигателями и закрепить
ее к верхнему станку болтами с шайбами;'
—	установить и закрепить настил 14 (рис. 3) вместе с насти-
лом 12;
—	соединить настил 12 с помощью стяжки с корпусом ручно-
го привода;
—	с помощью ручного привода ГН повернуть вращающуюся
часть машины так, чтобы паз полумуфты на выходном валу ре-
дуктора ГН оказался в горизонтальном положении;
—	вставить в паз .полумуфты на выходном валу редуктора ГН
сухарь 32 (рис. 7);
—	закрепить на двух шпильках крышки 14 (рис. 15) кониче-
ского редуктора монтажную ручку 9П138.14.00.327 из ЗИП № 2
с помощью свинченных с ним двух .гаек;
—	развернуть полумуфту на выходном валу конического ре-
дуктора так, чтобы паз на полумуфте оказался в вертикальном
положении;
—	поднять конический редуктор за монтажную ручку и уста-
новить его на машину;
—	зафиксировать конический редуктор в верхнем станке дву-
мя штифтами 35 (рис. 7) и закрепить его четырьмя болтами 39,
используя ключ 9П138.14.00.110 с воротком 9П138.14.00.171 из
ЗИП № 1 и насадку 9П138.14.00.267 из ЗИП № 2;
—	снять со шпилек на крышке 14 (рис. 15) конического ре-
дуктора монтажную ручку 9П138.14.00.327 и навинтить на них
штатные гайки, гайки застопорить шайбами путем их отгиба на
грань гайки;
—	вращая рукоятку маховика ручного привода ВН в направ-
лении ВНИЗ, переместить рейку реечного механизма на длину,
обеспечивающую его установку под переднюю диафрагму 5
(рис. 26) люльки;
—	вращая рукоятку маховика ручного привода ВН в направ-
лении ВВЕРХ, соединить реечный механизм с люлькой;
—	закрепить реечный механизм к люльке винтами, используя
ключ 9П138.17.00.114 из ЗИП № 2, винты застопорить проволокой;
—	отсоединить от люльки и стопора ВН приспособление
9П138.14.00.650 для поддержки пакета и снять с машины, болт
М12Х50, используемый для крепления приспособления на стопоре
ВН, заменить на штатный болт М12Х35, который установить на
прежнее место и закрепить;
—	поставить на место крышку 12 (рис. 6) и закрепить ее к
верхнему станку с помощью восьми болтов;
—	соединить с крышкой 12 накладку со средней петлей, сов-
местив отверстия в накладке с резьбовыми отверстиями в крыш-
ке, и ввинтить шесть винтов;
—	закрепить две крайние створки петли крышки к верхнему
станку четырьмя винтами;
188
—	проверить мертвые ходы на маховиках ручного привода ме-
ханизмов ВН и ГН. Проверку производить согласно подразд. 8.13
настоящей Инструкции;
—	проверить усилия на маховиках ручного привода механиз-
мов ГН и ВН. Усилие на рукоятках маховиков ручного привода
механизмов ГН и ВН при установившемся движении не должно
превышать 98 Н (10 кге) при вращении маховиков в обе сторо-
ны. Проверку производить пружинным динамометром с предела-
ми измерения 19,6—196 Н (2—20 кге);
—	проверить качку незастопоренной качающейся части соглас-
но подразд. 8.8 настоящей Инструкции;
—	проверить качку незастопоренной вращающейся части со-
гласно подразд. 8.9 настоящей Инструкции;
—	проверить работу электропривода наведением согласно под-
разд. 4.3 настоящей Инструкции;
—	записать в разделе «Учет технического обслуживания» фор-
муляра боевой машины 9П138 сведения о проведенной замене
смазки в коническом редукторе и в редукторах ГН и ВН, дату ее
проведения, замечания о техническом состоянии машины после
замены смазки, должность, фамилию и подпись ответственного
лица.
189
ПРИЛОЖЕНИЕ 8
СХЕМЫ ЩИТОВ ДЛЯ ВЫВЕРКИ ПРИЦЕЛА
И ПРОВЕРКИ ПАРАЛЛЕЛЬНОСТИ ТРУБ
Схема расположения перекрестий на щите
для выверки прицела

Схема щита для проверки параллельности труб
190
ЛИСТ УЧЕТА ИЗМЕНЕНИИ
№ по пор.	Дата поступления документа с изменениями (входящий номер)	Номер листа изменений или бюллетеня, номер серии, к которой относится изменение	Место внесения изменения (часть, глава, раздел, страница, абзац, строка), место вклейки или замены листа (номер страницы), количество вклеенных или замененных листов	Фамилия лица, производившего запись, отметку об изменении в тексте, вклейку или замену листов, подпись и печать
				
191
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
Введение	....................................................3
1.	Указания	по	мерам	безопасности...................................  5
1.1.	Общие	указания ................................................ —
1.2.	Указания по мерам безопасности при работе на боевой машине
9П138	....................................................—
1.3.	Указание по мерам безопасности при работе с изделиями 9М28Ф,
9М28С, 9М28Д, М-21 ОФ (9М22У), 9М22С и холостым выстрелом
9Д158	  6
1.4.	Указания по мерам безопасности при работе с прибором 9В366 . —
1.5.	Правила пожарной безопасности .	   7
2.	Ввод боевой машины в эксплуатацию..................................  —
2.1.	Общие указания ............................................... —
2.2.	Методика проведения работ....................................  8
3.	Развертывание боевой машины........................................  —
3.1.	Требования к огневой позиции..............................  .	—
3.2.	Перевод боевой машины в боевое положение ......................9
4.	Подготовка боевой машины к стрельбе................................10
4.1.	Осмотр боевой машины........................................  11
4.2.	Проверка на функционирование специального оборудования . —
4.3.	Проверка электроприводов ГН и ВН..............................14
4.4.	Проверка прицельных приспособлений............................16
4.5.	Подготовка снарядов к стрельбе.................................—
4.6.	Заряжание и разряжание боевой машины...........................—
5.	Порядок работы на боевой машине.................................  .	19
5.1.	Наведение	  —
5.2.	Стрельба	 20
5.3.	Перевод из	боевого положения в походное.......................24
5.4.	Особенности применения боевой машины в различных условиях . —
6.	Совершение марша ...................................................26
6.1.	Подготовка к маршу ............................................—
6.2.	Совершение марша ............................................ 27
6.3.	Обслуживание боевой машины после марша.........................—
6.4.	Перевозка расчета .............................................—
7.	Техническое обслуживание боевой машины.............................28
7.2.	Основные показатели системы технического обслуживания боевой
машины	  30
7.3.	Перечень работ при различных видах технического обслуживания 31
8.	Методика проведения работ при техническом обслуживании ... 48
8.1.	Общие указания .................................................—
8.2.	Смазка	  55
8.3.	Окраска	  56
192
Стр,
8.4.	Чистка труб ................................................ 57
8.5.	Проверка панорамы ..........................................  —
8.6.	Проверка прицела	 59
8.7.	Проверка усилия срыва стопора	.......... 64
8.8.	Определение качки качающейся части............................—
8.9.	Определение качки вращающейся	части .....................65
8.10.	Проверка работы станции питания............................  —
8.11.	Проверка работы электроприводов наведения, блокировок и ог-
раничителей ...................................................... 66
8.12.	Проверка механического квадранта и контрольного уровня .	. 68
8.13.	Проверка мертвых ходов поворотного и подъемного механизмов
на маховиках ручного привода ГН и ВН ............................69
8.14.	Проверка подкузовного фонаря и цепи сигнализации водитель —
наводчик	..............................................70
8.15.	Перечень основных проверок технического состояния боевой ма-
шины	.......................
8.16.	Специальная обработка.....................................  73
9.	Текущий ремонт ................................................... 74
9.1.	Общие указания .............................................. —
9.2.	Перечень наиболее часто встречающихся или возможных неис-
правностей	  76
9.3.	Методика настройки электрооборудования.......................88
10.	Разборка и сборка боевой машины и ее составных частей .... 94
10.1.	Разборка боевой машины ....................................  —
10.1.1.	Общие указания .........................................  —
10.1.2.	Снятие прицела .............................  .	.	. 95
10.1.3.	Разборка привода прицела.............................  .	—
10.1.4.	Разборка	пакета .........................................96
10.1.5.	Демонтаж узлов электропривода............................97
10.1.6.	Демонтаж	прибора 9В366	........................ 103
10.1.7.	Демонтаж	вспомогательного	оборудования ..................—
10.1.8.	Демонтаж механизмов ГН,	ВН .....................104
10.1.9.	Снятие ручного привода................................  107
10.1.10.	Снятие стопора ГН в сборе	108
10.1.11.	Снятие стопора ВН........................................
10.1.12.	Снятие левого и правого домкратов......................109
10.2.	Сборка боевой машины ......................................  —
10.2.1.	Общие указания ...........................................—
10.2.2.	Установка левого и правого домкратов......................—
10.2.3.	Установка стопора ВН................................ .	.110
10.2.4.	Установка стопора ГН в сборе............................  —
10.2.5.	Установка ручного привода...............................  —
10.2.6.	Монтаж механизмов ГН, ВН и электродвигателей .	.111
10.2.7.	Монтаж	узлов электропривода..........................113
10.2.8.	Монтаж	прибора 9В366 ..............................  120
10.2.9.	Монтаж	вспомогательного	оборудования...................—
10.2.10.	Сборка	пакета .......................................  121
10.2.11.	Сборка привода прицела..............................  .	123
10.2.12.	Установка прицела ...................................  124
10.2.13.	Настройка и проверка боевой машины.......................—
10.3.	Разборка и сборка составных частей боевой машины ... —
10.3.1.	Разборка и сборка трубы (направляющей)....................—
10.3.2.	Разборка и сборка редуктора 9П138.16.00.060	.... 125
10.3.3.	Разборка	и	сборка	редукторов ГН и ВН ..................126
10.3.4.	Разборка	и	сборка	конического редуктора..................—
10.3.5.	Разборка	и	сборка	ручного привода........................—
10.3.6.	Разборка	и	сборка	стопора 9П 138.00.00.520	  129
10.3.7.	Разборка	и	сборка	уравновешивающего механизма прицела —
10.3.8.	Разборка и сборка стопора ГН в сборе......................—
193
Стр.
10.3.9.	Разборка и сборка стопора ВН......................  130
10.3.10.	Разборка и сборка левого и правого домкратов	.132
11.	Указания по использованию одиночного	и	группового комплектов ЗИП 135
11.1.	Назначение, состав и размещение ЗИП.......................—
11.2.	Указания по мерам безопасности............................—
11.3.	Указания по использованию ЗИП............................ —
12.	Хранение боевой машины...................................... 147
12.1.	Общие указания ...........................................—
12.2.	Подготовка боевой машины к кратковременному и длительному
хранению ...................................................... —
12.3.	Кратковременное хранение..............................  148
12.4.	Длительное хранение.....................................149
13.	Транспортирование ...........................................150
13.1.	Общие указания............................................—
13.2.	Транспортирование боевых машин	железнодорожным транспортом 151
13.2.1.	Общие указания .....................................  —
13.2.2.	Основные меры безопасности при погрузке и выгрузке .	. —
13.2.3.	Погрузка, размещение, крепление и выгрузка .	,	.	.152
13.3.	Транспортирование боевых машин водным транспортом .	.	.153
13.3.1.	Общие указания .....................................  —
13.3.2.	Погрузка (выгрузка), размещение и крепление .	.	.154
Приложения:
1.	Перечень элементов с ограниченными сроками хранения и эксплуа-
тации	..............................................157
2.	Перечень и нормы расхода основных материалов, применяемых при
эксплуатации и хранении.....................................  159
3.	Таблица основных данных кабелей.........................  .	160
4.	Таблица проводов .........................................164
5.	Состав и функциональные обязанности расчета боевой машины .	.172
6.	Таблица смазки боевой машины .......... 174
7.	Порядок проведения работ по замене смазки в коническом редукто-
ре и редукторах ГН и ВН ......................................176
8.	Схемы щитов для выверки прицела и проверки параллельности
труб .........................................................190
Лист учета изменений .	. г	..........................191
194
ДЛЯ ЗАМЕТОК
195
ДЛЯ ЗАМЕТОК
196
ДЛЯ ЗАМЕТОК
197
ДЛЯ ЗАМЕТОК
198
ДЛЯ ЗАМЕТОК
199
Редактор В. Н. Корнаушкин
Технический редактор Л Л Митрофанова
Корректор Г. Н. Приходько
Сдано в набор 22.12.83.
Подписано в печать 16.04.84.
Формат 60x90/16. Печ. л. 12!/2. Усл. печ. л. 12,5. Усл. кр. отт 12,5.
Уч.-изд. л. 14,45
Изд. № 5/692дсп
Зак. 3058дсп
200