Автор: Пашков А.К. Полярин Ю.Н.
Теги: рельсовый транспорт железнодорожное движение пищевая промышленность в целом производство и консервирование пищевых продуктов лесоэксплуатация складские работы складское хозяйство
ISBN: 5-94628-067-8
Год: 2003
Текст
А.К. Пашков, Ю.Н. Полярин
УДК 656.2.25.073.433:664
ББК 43.90
П 22
Сканировал: Леонид Валетов Сайт: referatzd.ru
Пашков А.К., Полярин Ю.Н.
Складское хозяйство и складские работы. — М.: ИКЦ “Академкнига”, 2003. - 366 с.
ISBN 5-94628-067-8
Даны общие сведения о складах, их весовом хозяйстве, грузозахватных приспособлениях, средствах механизации; подробно изложены технологии пофузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ с грузами в бесстеллажных складах с использованием вилочных погрузчиков и кранов.
Обобщены требования многочисленных нормативных документов к охране труда при проведении складских работ, пожарной безопасности складов. Особое внимание
уделено защите складов от несанкционированного доступа.
Рассмотрены вопросы возможной замены электропогрузчиков на автопогрузчики с нейтрализаторами отработавших газов с учетом экологических и экономических факторов.
Для специалистов, занимающихся вопросами эксплуатации складского хозяйства и
механизацией погрузочно-раз!рузочных и транспортно-складских работ; может быть
полезной для студентов вузов и колледжей. Ил. 132, табл/Яв^ибдиоЕр. 25 назв.
ISBN 5-94628-067-8
© А.К. Пашков, Ю.Н. Полярин, 2003
© ИКЦ “Академкнига”, 2003
Существующее разделение труда, специализация предприятий и кооперация между ними, перемещение готовой продукции из сферы производства в сферу потребления, а также процесс распределения в сфере потребления неизбежно связаны с образованием запасов и постройкой складских помещений для их хранения с целью бесперебойного и ритмичного обеспечения производства и сфер потребления [1].
В условиях плановой экономики снабжение предприятий осуществлялось путем централизованного фондирования материальных ресурсов и прикрепления потребителей к поставщикам. Сложившаяся система была громоздка и несовершенна [2]. С целью совершенствования последней 17 июля 1987 г. было принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР “О перестройке материально-технического обеспечения и деятельности Госснаба СССР в новых условиях хозяйствования”, в котором предусматривалось сокращение сферы централизованного распределения ресурсов за счет частичного перехода на оптовую торговлю без лимитов (фондов), осуществляемую предприятиями на основе прямых связей или органами материально-технического снабжения через магазины и базы оптовой торговли.
Однако в 1991-1992 гг. в связи с переходом к рыночным экономическим отношениям система государственного планирования и материально-технического снабжения была разрушена - ликвидированы Госплан СССР, Госснаб СССР, а также большинство проектных, конструкторских и научно-исследовательских организаций, занимавшихся вопросами складского и тарного хозяйства страны. Промышленность, в том числе и тяжелое машиностроение, выпускающее крановое оборудование, пришла в упадок. Почти прекратилось производство вилочных погрузчиков, были свернуты программы по их совершенствованию. Связи между предприятиями были нарушены и стали неуправляемыми. Бывшие базы снабжения, склады в результате приватизации перешли коммерческим структурам.
Примерно с конца 1998 г. началось возрождение отечественной промышленности. К настоящему времени на российском рынке пред
ложения превышают спрос на вилочные погрузчики и крановое оборудование. Многочисленные коммерческие организации для хранения продукции арендуют под склады оптовой торговли помещения, зачастую не приспособленные под хранилища материальных ценностей с точки зрения" охраны труда и пожарной безопасности.
В связи с ухудшением криминальной обстановки в России остро встал вопрос о защите складов различной формы собственности от несанкционированного доступа.
Усиливающаяся в мире тенденция по замене при производстве складских работ вилочных электропогрузчиков на автопогрузчики с нейтрализаторами отработавших газов требует рассмотрения этого вопроса с экономической и экологической точек зрения с учетом российских требований к воздуху рабочей зоны.
Учитывая изложенное, авторы сочли целесообразным, кроме общих сведений о складах, их весовом хозяйстве, грузозахватных приспособлениях, средствах механизации и технологий погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ с грузами, отразить в книге в более широком плане требования к охране труда, пожарной безопасности складов, защите складов от несанкционированного доступа на основе новых нормативных документов.
Для специалистов могут быть полезны и рассмотренные в книге вопросы возможной замены электропогрузчиков на автопогрузчики с нейтрализаторами отработавших газов с учетом экологических и экономических факторов. Такая замена позволит ликвидировать зарядные станции, на строительство и эксплуатацию которых требуются значительные материальные и денежные ресурсы.
Книга содержит методики и практические рекомендации, разработанные на основе личного опыта авторов, и необходимые примеры.
В книге использованы материалы лауреата Государственной премии СССР И.В. Иванова, кандидата технических наук Ю.И. Кунина, старшего научного сотрудника ВНИИЖГ МПС России В.К. Иванова, а также материалы ОАО ВНИИПТМАШ.
Настоящее издание является продолжением книги “Пакетирование и перевозка тарно-штучных грузов” (М.: Транспорт, 2000. 255 с.).
Авторы выражают благодарность кандидату технических наук Николаю Николаевичу Макурину за содействие при подготовке и издании книги.
Глава 1.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СКЛАДАХ
Сканировал: Леонид Валетов
Сайт: referatzd.ru
1.1. Классификация
Под складом понимается специальное стационарное или подвижное помещение (емкость) или другое место, предназначенное для приема, хранения и отпуска материальных ценностей, оснащенное постоянными или привлекаемыми средствами механизированного производства работ [1,2]. Схемы одно-, двух- и трехэтажных складов показаны на рис. 1.1—1.3.
В зависимости от рода груза склады бывают специализированными, т.е. предназначенными для хранения грузов только одного наименования (уголь, цемент, зерно, нефтепродукты и т.д.), и универсальными (общими) — для грузов различного наименования.
В универсальных складах хранят электротехнические изделия, цветные металлы, пластмассы, резинотехнические изделия, оборудование, инструмент, изделия легкой промышленности (текстиль, кожа).
Универсальные склады, как правило, разделяются на изолированные секции. Для механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских (ПРТС) работ в этих складах используются электропогрузчики и электротележки, мостовые и балочные краны, краны-штабелеры, конвейеры ленточные и роликовые, а также другие средства механизации.
По типу здания и его техническому устройству склады делятся на закрытые, полузакрытые, открытые и специальные.
Закрытые склады могут быть одноэтажными и многоэтажными, отапливаемыми и неотапливаемыми, выполненными из дерева, кирпича, железобетона, металла. К закрытым складам относятся склады тарноупаковочных грузов, включая продовольственные товары, холодильники, элеваторы, бункерные устройства. Эти склады используются для хранения грузов, качество которых зависит от температуры окружающего воздуха, влажности, воздействия атмосферных осадков (дождя, снега).
В отапливаемых закрытых складах хранят сахар, соль в упаковке, консервы, пищевые концентраты, кондитерские изделия, непродовольственные товары и материалы.
Рис. 1.1. Схемы закрытого одноэтажного прирельсового склада тарно-штучных грузов: а - при поступлении грузов без поддонов; б - при поступлении грузов на поддонах
Рис. 1.2. Схема закрытого двухэтажного склада:
1 — фундамент; 2 — рампа; 3 — стена; 4- пол; 5 — колонна; 6- межэтажное перекрытие;
7- дверь; 8— козырек; 9 — окно; 10 — верхнее покрытие
К неотапливаемым утепленным закрытым складам условно относят склады с толщиной кирпичных стен в два кирпича, а каменных и железобетонных стен - 40 см с утепленными полами и дверями. Как правило, они имеют чердачное перекрытие. В них хранят муку, крупу, зернофураж, мыло, спички и т.д.
К неотапливаемым неутепленным закрытым складам относятся склады без чердачного перекрытия, утепленных полов и дверей, имеющие толщину кирпичных стен в один кирпич, а каменных и железобетонных — до 25 см. В них хранят строительные материалы, металлоизделия, отдельные виды кабельной продукции, профлист и т.д.
К полузакрытым складам относят навесы, которые могут иметь с наветренной стороны боковую стену легкой конструкции.
Навесы используют для хранения профильной сортовой стали, труб, оборудования без упаковки, части кабельной продукции и т.д., т.е. материалов, не боящихся перепадов температуры.
Навесы могут оснащаться платформами - железнодорожной и автомобильной.
Навесы выполняются одно- или двухскатными высотой 4-6 м, длиной — до 100 м.
Открытые склады представляют собой площадки с покрытием (гравийным, щебеночным, асфальтовым, бетонным) для хранения твердого топлива, леса, пиломатериалов, инертных строительных материалов, крупносортового проката, труб большого диаметра, рельсов. Площадки, как правило, подняты над землей на некоторую высоту и имеют уклоны к водостокам.
Рис. 1.3. Схема универсального трехэтажного склада железобетонной конструкции:
1 - фундамент; 2-- стены; 3 - рампы; 4 - пол; 5 - межэтажные перекрытия; 6 - верхнее покрытие; 7- козырек; 8— сетчатая перегородка; 9- лестница; 10- двери; 11— окна; 12- пандусы; 13- лифтовые шахты; 14- однобалочные краны
Площадки могут быть оборудованы мостовыми или козловыми кранами, иметь повышенные пути, эстакады для работы с насыпными грузами.
Для работы на необорудованных площадках могут привлекаться автокраны, авто- и электропогрузчики, другая техника.
По степени огнестойкости в соответствии со СНиП 21-01—97 склады могут быть непожароопасные (I), малопожароопасные (II), умереннопожароопасные (III) и пожароопасные (IV).
8
В зависимости от хранимых материалов и веществ помещения складов в соответствии с НПБ 105—95 подразделяются на пять основных категорий (А, Б, В1 — В4, Г и Д) по взрывопожарной и пожарной опасности.
Условия хранения в складах товаров и материалов в части воздействия климатических факторов внешней среды определяются ГОСТ 15150—69, согласно которому устанавливаются следующие основные условия хранения: Л — легкое (хранение в отапливаемом складе), С — среднее (хранение в неотапливаемом складе), Ж — жесткое (хранение под навесом) и ОЖ — очень жесткое (хранение на открытых площадках).
Склады могут располагаться в различных зонах, содержащих в атмосфере различное количество коррозионно-активных агентов, которые необходимо учитывать при хранении товаров и материалов с различными свойствами (табл. 1.1).
Нормативные нагрузки на площадь складирования и нормативные коэффициенты использования площади складов разработаны ОАО “Промтрансниипроект” [3]; отдельные значения нагрузок и коэффициентов приведены в приложениях 1, 2.
Таблица 1.1
Допустимое содержание коррозионно-активных агентов в атмосфере
Тйпы атмосферы Содержание коррозионно-активных агентов
Обозначение Наименование
I Условно чистая Сернистый газ — не более 20 мг/м2 сут. (не более 0,025 мг/м3); хлориды — менее 0,3 мг/м2 сут.
II Промышленная Сернистый газ — от 20 до 250 мг/м2 сут. (от 0,025 до 0,31 мг/м3); хлориды - менее 0,3 мг/м2 сут.
III Морская Сернистый газ — не более 20 мг/м2 сут. (не более 0,025 мг/м3); хлориды — от 30 до 300 мг/м2 сут.
IV Приморско-промышленная Сернистый газ — от 20 до 250 мг/м2 сут. (от 0,025 до 0,31 мг/м3); хлориды — от 0,3 до 30 мг/м2 сут.
1.2. Конструкция закрытых складов
При проектировании складских зданий следует руководствоваться общими требованиями СНиП 2.11.01—85 “Складские здания” и ГОСТ 23838—89 “Производственные здания” в части модульных размеров пролетов, шага колонн и высоты зданий.
Конструкции и материалы оснований и покрытий полов складских помещений выбирают с учетом нагрузки на пол, а также вида и интенсивности использования транспорта в соответствии со СНиП 2.03.13—89 “Полы. Нормы проектирования”.
Как правило, складские помещения должны быть прямоугольной формы и без перепада высот.
Число этажей склада следует принимать на основании сравнения технико-экономических показателей вариантов размещения складских помещений в зданиях различной этажности и норм, установленных СНиП 2.11.01—85, в зависимости от категории склада.
Высота складских помещений назначается с учетом применяемых средств механизации погрузочно-разгрузочных работ и округлением до норм, установленных ГОСТ 23838-89.
Высота от пола до низа конструкций и выступающих элементов коммуникаций и оборудования в местах регулярного прохождения людей и на путях эвакуации должна быть не мене 2 м.
Многоэтажные складские здания категорий Б и В должны быть шириной не более 60 м.
Складские здания с высотным стеллажным хранением (от 5,5 до 25 м) следует проектировать одноэтажными II и III степени огнестойкости.
Основные координационные размеры — модульные пролеты, модульные шаги и модульные высоты зданий — должны назначаться, исходя из функциональных требований и экономической целесообразности.
Размеры модульных пролетов (£0), модульных шагов и модульных высот этажей (Яо) следует назначать кратными укрупненным модулям, установленным на базе основного модуля (М), равного 100 мм, в соответствии с табл. 1.2.
Допускается применение высоты этажей 2800 мм, кратной основному модулю М.
В одноэтажных складских зданиях, как правило, шаг колонн выполняется равным би 12 м, пролеты — 12, 18 и 24 м, высота — от 3 до 6 м.
В одноэтажных складах с мостовыми кранами и кранами-штабелерами высота здания определяется расчетом.
В многоэтажных складских зданиях шаг колонн принимается равным 6 м, пролеты - 6, 9 и 12 м.
Количество этажей складских зданий, степень огнестойкости и наибольшую допустимую площадь этажа здания в пределах пожарного отсека необходимо принимать по СНиП 2.11.01—85.
Главными конструктивными элементами закрытого склада являются: фундамент, стены, полы, грузовые платформы (рампы), покрытия, кровля, двери и окна.
Основное назначение фундамента — воспринимать нагрузку от здания склада и передавать ее на грунт.
Фундаменты могут быть ленточными (рис. 1.4), сооружаемые по всему периметру и несущие большие нагрузки, например, от многоэтажных складов, или столбчатыми, которые рекомендуется применять при строительстве одноэтажных складов. 10
Таблица 1.2
Основные координационные размеры зданий (по ГОСТ 23838—89)
Предельное значение, мм Укрупненный модуль
принимаемый допускаемый
Модульные пролеты £0 и шаги BQ: до 18 000 30 м 15 М
свыше 18 000 60 м 30 М
Модульная высота этажа Яо: до 3600 зм
свыше 3600 6М 3 М
Стены складов выполняются из кирпичных или бетонных блоков и железобетонных панелей (рис. 1.5).
В неотапливаемых складах рекомендуется устраивать каменные стены небольшой толщины (до 25 см).
Рис. 1.4. Поперечные разрезы ленточных фундаментов:
а - сборные железобетонные; б — монолитные бутовые; / — армированный шов; 2 — сплошной блок; 3- обвязка; 4- гидроизоляция; 5- пустотелый блок; 6- башмак; 7-прямоугольный; 8- прямоугольный с подушкой; 9— ступенчатый
Рис. 1.5. Конструкции стен склада:
а - из кирпичных блоков; б - из бетонных блоков; в - из однослойных панелей; г — из железобетонных горизонтальных утепленных панелей; д - из железобетонных вертикальных утепленных панелей
Колонны используются для складских помещений большой ширины. Как правило, сетка колонн принимается равной 6x6 м, современные склады могут иметь сетку колонн 12x12 м.
В случае использования внутри склада мостовых кранов шаг колонн принимается от 12 до 30 м.
Необходимо отметить, что в современных условиях в связи с совершенствованием конструкций складов перекрытия могут перекрывать без колонн склады шириной 18, 24 и 36 м.
Склады старой конструкции имеют кирпичные и металлические опоры, а современные железобетонные квадратного (примерно 0,4x0,4 м) или прямоугольного сечения. Колонны в местах интенсивного движения транспорта должны быть защищены от механических повреждений неметаллическими материалами.
Рампы представляют собой возвышенные грузовые платформы (закрытые, с навесом или открытые), служащие для разгрузки или погрузки с подвижного состава железнодорожного транспорта или автомобиля. Высота рампы в первом случае должна быть равна 1,1 м от головки рельса, во втором — 1,2 м от пола. Ширина рампы принимается
Рис. 1.6. Типы рамп:
а — с внутренней засыпкой; б — на железобетонных столбах; в — консольная
кратной 1,5 м (обычно 3 м), а поперечный уклон - 1%. При использовании электропогрузчиков ширину рампы следует принимать не менее 4,5 м. На рис. 1.6 показаны конструкции различного типа рамп. Наиболее предпочтительна конструкция рампы, показанная на рис. 1.6, а, подпорные стенки которой выполнены из железобетонных блоков двутаврового сечения.
Для въезда напольного транспорта на рампу с обеих ее сторон устраивают пандусы. Пандусы закрытые (в здании) должны иметь угол наклона не более 16%, открытые (снаружи здания) - не более 10%. Ширина пандусов для проезда транспортных средств должна быть на 0,6 м больше максимальной ширины груженого транспортного средства по СНиП 2.11.01-85.
Ворота (двери) по способу их открывания могут быть распашными (створчатыми) и раздвижными (рис. 1.7).
Размеры ворот в свету для пропуска электропогрузчиков принимают равными 2,4x2,5 м, для автомобилей - 3,0x3,1 м и 3,4x3,5 м; для железнодорожного транспорта узкой колеи - 4,0x4,1 м, широкой колеи - 4,8x5,7 м.
Распашные ворота открываются только наружу. В отапливаемых складах наружные ворота отделяются от внутренних тамбурами. Взамен тамбуров с дверями в последнее время используются тепловые завесы.
a
б
Рис. 1.7. Типы дверей: а - раздвижные; створчатые
Полы складов, как отмечалось выше, должны соответствовать СНиП 2.03.13-89. Согласно этому документу тип покрытия пола производственных помещений, включая склады, следует назначать в зависимости от вида и интенсивности механических, жидкостных и тепловых воздействий с учетом специальных требований к полам согласно приложению 3. Как следует из приложения для полов складов наиболее подходят покрытия: цементно-бетонное, асфальтобетонное, бетонное с упрочненным верхним слоем, щебеночное, гравийное; два последних покрытия - для открытых площадок.
Полы из керамической плитки устраивают, как правило, в складах химических материалов и ядовитых веществ.
Дощатые полы и полы из линолеума используются в складах инструмента, электроматериалов и измерительных приборов.
Междуэтажные перекрытия являются частью многоэтажных складов. Они могут быть железобетонными, деревянными и смешанными. Железобетонные сборные междуэтажные перекрытия представляют собой сплошной настил из ребристых или пустотелых плит и панелей, уложенных на железобетонные балки. Эти перекрытия огнестойки, долговечны, прочны. Полезная нагрузка — от 1,0 до 3,0 тс/м2.
Железобетонные монолитные междуэтажные перекрытия более трудоемки, но толщина их меньше, чем у сборных перекрытий.
Рис. 1.8. Типы железобетонных несущих покрытий:
а, в — балочные без промежуточных опор; балочные с промежуточными опорами; арочные
Рис. 1.9. Стальные фермы различных пролетов
Деревянные междуэтажные перекрытия (деревянные балки, дощатый настил) применяются в небольших складах с незначительной нагрузкой на пол для хранения неогнеопасных грузов.
Смешанные междуэтажные перекрытия монтируются из металлических балок с укладкой на них железобетонных плит или настила из досок.
Верхнее покрытие (крыша) состоит из несущей конструкции и кровли.
Несущая конструкция выполняется из стропил, балок, отдельных железобетонных конструкций или металлических ферм (рис. 1.8, 1.9). Несущая конструкция воспринимает массу кровли, снега, давление ветра.
Кровля служит для защиты здания склада от атмосферных осадков. Выполняется она из рубероида, толи, шифера, асбоцементной плитки, кровельной стали, оцинкованной жести, различного вида пластмасс.
Рис. 1.10. Свес кровли из железобетонных элементов: / - кронштейн; 2 - болт крепления; 3 - панели
При железобетонном перекрытии кровля представляет собой крупнопанельные железобетонные плиты с водоизоляционным ковром.
Свесы кровли, козырьки устанавливаются над рампами для защиты'перегружаемых грузов от атмосферных осадков. Свесы являются конструктивным элементом одноэтажных складов (рис. 1.10), а козырьки - многоэтажных складских помещений. Ширина свесов и козырьков — от 3,0 до 6,0 м, т.е. значительно больше ширины рампы.
Окна используются для освещения и вентиляции складов. Во многих случаях склады строятся без окон. Это вызвано тем, что принудительная механическая вентиляция более эффективна по сравнению с естественной, а на ряд материалов, например, резинотехнические изделия, продовольственные товары, влияние солнечного света сказывается отрицательно. В складах без окон должны быть предусмотрены шахты дымоудаления в соответствии с требованиями СНиП 2.04.05-91.
1.3. Отопительные и санитарно-технические устройства
Отопление складов. При хранении товаров и материалов, требующих плюсовых температур и определенного влажностного режима, следует проектировать отопление.
Системы отопления следует принимать в соответствии со СНиП 2.04.05-91 “Отопление, вентиляция и кондиционирование”
При выборе системы отопления следует учитывать технологические требования.
В помещениях складов предпочтительнее устройство воздушного отопления. Допускается водяное и паровое отопление с гладкими батареями.
В помещениях категорий А и Б следует применять только воздушное отопление.
Отопительные приборы в помещениях категорий А, Б и В следует размещать на расстоянии (в свету) не менее 100 мм от поверхности стен. Не допускается размещение отопительных приборов в нишах.
В складах категорий А, Б и В отопительные приборы следует ограждать экранами из негорючих материалов, предусматривая доступ к ним для очистки. Экраны устанавливают на расстоянии не менее 100 мм (в свету) от прибора отопления.
Отопительные приборы следует размещать под световыми проемами в местах, доступных для осмотра, ремонта и очистки.
При устройстве воздушного отопления расход воздуха должен соответствовать требованиям СНиП 2.04.05-91.
Температура воздуха при выходе из воздухораспределителей должна быть расчетной, но не менее чем на 20% ниже температуры самовоспламенения, °C, газов, паров и пыли, выделяющихся в помещении.
При нагревании воздуха в приточных и рециркуляционных системах температура теплоносителя (воды, пара и др.) воздухонагревателей и теплоотдающих поверхностей электровоздухонагревателей должна соответствовать категории вентиляционного оборудования или категории помещения, в котором размещены указанные установки, но не выше 150 °C.
Вентиляция складов. Важным техническим оснащением складов являются вентиляционные устройства, которые создают в помещении необходимый микроклиматический режим хранения материалов.
С помощью вентиляционной системы удаляется загрязненный и излишне влажный воздух и взамен него подается чистый и сухой.
В зависимости от источника движущей силы различают естественную и механическую вентиляцию.
Общая естественная вентиляция, или аэрация, создается в помещении посредством воздухообмена в результате разности весов холодного и теплого воздуха и давлений на наветренной и подветренной сторонах здания.
По способу и характеру вентилирования естественная и механическая вентиляции подразделяются на вытяжную, приточную и приточно-вытяжную.
Вытяжная естественная вентиляция осуществляется через специальные вентиляционные каналы в стенах склада.
Приточная естественная вентиляция осуществляется форточками, дверями, окнами, расположенными в одной плоскости стены, когда наружный более холодный и тяжелый воздух вытесняет более теплый и легкий.
Приточно-вытяжная естественная вентиляция создается за счет интенсивного прохождения воздуха через окна, форточки, двери, находящиеся в разных плоскостях помещения.
Под механическим способом вентиляции понимают принудительное перемещение воздуха с помощью вентиляторов, приводимых в действие электродвигателями.
Принудительная вентиляция предусматривается в тех случаях, когда микроклиматические условия и чистота воздуха не могут быть обеспечены естественным побуждением, а также для помещений и зон без естественного проветривания.
Системы общеобменной вентиляции помещений складов категорий А, Б и В с выделением горючих газов и паров следует предусматривать с принудительным побуждением.
Для помещений складов категорий А и Б вместимостью более 10 т необходимо предусматривать резервную системы вытяжной вентиляции с искусственным побуждением на требуемый воздухообмен, разместив местное управление системой при входе.
Распределение приточного воздуха и удаления воздуха из помещений следует предусматривать с учетом режима использования помещений в течение суток или года.
Удаление воздуха из помещений системами вентиляции следует предусматривать из зон, в которых воздух наиболее загрязнен или имеет более высокую температуру.
Приемные устройства для притока наружного воздуха и удаления последнего из помещения системами общеобменной вентиляции размещаются согласно требованиям СНиП 2.04.05—91.
Кондиционирование следует предусматривать в случаях специальных требований к условиям хранения товаров и материалов, если вентиляция не может обеспечить нормируемой чистоты воздуха и метеорологических условий; при этом необходимо экономическое обоснование.
Водоснабжение и канализация. Водоснабжение складских помещений предусматривается для питьевых и хозяйственно-гигиенических нужд, а также противопожарных целей. Как правило, хозяйственный водопровод объединяют с противопожарным. Скорость движения воды — 1,5—2,5 м/с, диаметр труб — от 20 до 100—125 мм. Трубопроводы набираются из чугунных или стальных труб, уклон i = 0,003-^0,005.
Внутренний водопровод и канализация выполняются в соответствии со СНиП 2.04.01—85 “Внутренний водопровод и канализация”, наружные водопроводные сети - в соответствии со СНиП 2.04.02-84 “Водоснабжение. Наружные сети и сооружения”
Все санитарно-технические устройства складов должны выполняться в соответствии со СНиП 3.05.01—85 “Внутренние санитарнотехнические системы”.
Глава 2___________________________________
ТЕМПЕРАТУРНО-ВЛАЖНОСТНЫЙ РЕЖИМ СКЛАДОВ
2.1. Регулирование температурно-влажностных процессов
Состояние воздуха внутри и вне склада характеризуется температурой, абсолютной влажностью, влагоемкостью, относительной влажностью, давлением и точкой росы.
Уравнение состояния влажного воздуха, необходимое для расчетов режимов вентиляции и кондиционирования, имеет вид:
Рвлг=/?сг(1 + 0,608со), (2.1)
где рвл, УиТ— соответственно давление, объем и температура влажного воздуха; Rc удельная газовая постоянная сухого воздуха (Rc = 287,04 Дж/кг-К); со — массовая доля водяного пара (количество водяного пара, содержащегося во влажном воздухе массой 1 г).
Рассмотрим показатели состояния воздуха в отдельности.
Абсолютная влажность (влагосодержание) воздуха - масса водяного пара в граммах, содержащегося в воздухе объемом 1 м3
Влагоемкость — показатель максимально возможного содержания влаги в воздухе (при полном его насыщении) при данной температуре. Размерность влагоемкости - г/м3
С повышением температуры влагоемкость повышается, а с понижением - снижается.
Относительная влажность — отношение абсолютной влажности воздуха при данной температуре к влагоемкости воздуха при той же температуре, выраженное в процентах, или отношение фактического давления водяного пара к давлению насыщения над плоской поверхностью чистой воды.
Точкой росы является температура, при которой относительная влажность достигает 100% (точка росы достигается при охлаждении воздуха без изменения его влажности).
Разность между температурой воздуха (7) и точкой росы (т) называется дефицитом точки росы, а разница между влагоемкостью и абсолютной влажностью — дефицитом влажности.
Наиболее полно принципы регулирования тепловлажностных процессов в складах изложены в трудах В.К. Козырева [4], Л.П. Андропова [5], основные положения которых рассмотрены в данном разделе.
Регулирование тепловлажностных режимов в складах производится с целью создания условий, обеспечивающих качественную сохранность грузов при хранении.
Условия хранения должны исключать выпадение конденсата и обеспечивать поддержание температуры и относительной влажности воздуха в определенных пределах, установленных нормативными документами. При этом необходимо учитывать, что конденсация не наступает, если точка росы т воздуха меньше температуры груза /г или ограждений помещения Го, т. е. т < tr и т < tQ.
Целесообразность вентиляции складов определяется рядом условий. Нельзя вентилировать склады, если:
• точка росы вентиляционного воздуха тв равна температуре груза или больше нее, т. е. тв > Zr;
• температура вентиляционного воздуха ниже точки росы, соответствующей влажности груза тг, и дефицит точки росы вентиляционного воздуха Ав меньше температурного запаса груза (0Г):
'в< ТгиДв< 0Г.
Вентилировать склады не рекомендуется, если:
• точка росы вентиляционного воздуха больше температуры груза без минимального температурного запаса (0min), дефицит точки росы воздуха меньше минимального температурного запаса, т. е. Гв > tr -^min ’ < ^min’
• температура вентиляционного воздуха меньше точки росы воздуха плюс минимальный температурный запас, дефицит точки росы воздуха меньше температурного запаса груза плюс минимальный запас: tB < т + 0min; Дв < 0г + 0min, где 0min - минимальный температурный запас воздуха, предотвращающий выпадение влаги (отпотевание) при резких понижениях температуры; принимается равным 3 °C.
Вентилировать сухим воздухом необходимо, если:
• точка росы воздуха внутри склада (тт) равна температуре груза (Q или выше нее, т. е. тт > гг;
• точка росы воздуха внутри склада (тт) больше критической точки росы (ткр), соответствующей гигроскопической точке груза, содержащего водорастворимые вещества (соли), т. е. ткр < тт. Вентилировать складские помещения можно, если:
• дефицит точки росы вентиляционного воздуха равен температурному запасу груза ± 1 °C, т. е. Ав = 0Г ± 1 °C;
• точка росы вентиляционного воздуха ниже температуры груза без минимального температурного запаса, т. е. тв< tr- 0min;
• дефицит точки росы вентиляционного воздуха, имеющего температуру ниже точки росы груза, больше температурного запаса груза, увеличенного на минимальный температурный запас воздуха, т. е. Ав > 6r + emin или гв > тв + 0min;
• если точка росы воздуха (Q внутри склада больше критической точки росы (т ), соответствующей гигроскопической точке груза, содержащего водорастворимые вещества (соли), т. е. Гт > ткр при т < т .
VH vr
2.2. Условия обеспечения сохранности грузов и режимы воздухообмена
Грузы, которые допускают хранение на открытых площадках, должны быть уложены на подтоварники или бруски (желательно высотой не менее 300 мм) для образования воздушной прослойки. При испарении влаги из грунта она попадает в эту прослойку, уменьшая плотность воздуха в ней. Увлажненный воздух уходит из прослойки, при этом влага грунта не попадает в штабель.
Ночью поверхность штабеля охлаждается, а днем нагревается. Температура поверхности штабеля ночью может быть ниже точки росы наружного воздуха, что приведет к конденсации влаги на штабеле. Поэтому рекомендуется укрытие на ночь штабелей, сформированных из грузов, боящихся увлажнения, брезентом.
Конденсация влаги на грузе может происходить при резком повышении температуры наружного воздуха. Резкое понижение температуры последнего может привести к гигроскопическому увлажнению груза и конденсации влаги на внутренней поверхности тары.
При низком значении относительной влажности, которая наблюдается, как правило, летом, усиливается влагоотдача груза, а зимой происходит обратный процесс.
Такие склады вентилируют, когда температура ограждений приближается к точке росы воздуха в складе.
Как уже отмечалось в п. 1.3, вентиляция в складе может осуществляться как путем естественного воздухообмена, так и механически с использованием вентиляторов.
При естественной вентиляции воздухообмен происходит двумя путями: вследствие разности значений плотности холодного и теплого воздуха (тепловой напор) и за счет действия ветрового напора наружного воздуха на ограждения склада.
Когда температура воздуха внутри склада выше, чем снаружи, то более холодный воздух поступает в склад через двери, неплотности и щели снизу, выходя через верхние отверстия.
Движущая сила воздухообмена
Pt = A<Yh-Yb), (2.2)
где ун, ув - соответственно удельные веса наружного и внутреннего воздуха; h - расстояние по высоте между центрами вентиляционных отверстий (нижнего и верхнего).
При действии ветрового напора наружного воздуха с удельным весом уи скоростью Него кинетическая энергия
£к = уК2/2. (2.3)
Стены склада, расположенные перпендикулярно направлению ветра, испытывают давление Рд, которое не может превышать кинетическую энергию Ек движущегося воздуха, т. е. Рд < Ек.
В общем виде значение ветрового напора для реальных условий может быть примерно рассчитано по формуле
Л = Рдв(^-^)> (2-4)
где Рдв — скоростной напор, м; Л^, — значения аэродинамических
коэффициентов соответственно в районе нижних и верхних отверстий склада.
Скоростной напор приближенно определяется по формуле
/ И\2
Лв=(Т) (2.5)
Существуют следующие закономерности при действии ветрового напора:
• на наветренной стороне склада образуется зона повышенного давления, на подветренной — зона разряжения;
• на боковых стенах, расположенных параллельно направлению ветра, и на крыше склада образуются зоны разряжения;
• при ветре, направленном под углом 45° к продольной или поперечной оси склада, обе наветренные стены имеют положительное давление.
Совместное воздействие теплового и ветрового напоров (Р = Рт + +РД) необходимо учитывать при закрытом складе, когда воздухообмен между складом и наружным воздухом осуществляется через неплотности стен, дверей и окон.
Уравнение баланса воздухообмена при установившемся режиме имеет вид:
^пр = ^выт, (2.6)
где ZAnp - количество приточного воздуха; ££выт — количество уходящего из склада воздуха.
При хранении грузов под навесами в дневное время воздух под последними нагревается, повышается его влагосодержание и точка росы. Ночью навес охлаждается быстрее воздуха под ним. Если температура
навеса и точка росы воздуха под ним выравниваются, с внутренней стороны навеса происходит конденсация влаги, которая стекает за пределы штабеля. Таким образом навес играет роль теплового экрана, защищая груз от влаги.
При хранении грузов в неотапливаемых складах решающее влияние на теплообмен между штабеЛеМ груза и полом склада оказывает высота подтоварников или подкладных брусков, площадь основания штабеля и ширина проходов между ними.
Интенсивность теплообмена на поверхности пола при постоянном поступлении теплоты за определенное время зависит только от коэффициента b тепловой активности поверхности пола:
b = у/КСу (2.7)
где к, С, v — соответственно коэффициент теплопроводности, удельная теплоемкость и объемная масса покрытия пола.
Коэффициент Ь — величина постоянная, характеризующая тепло-поглощение пола.
Большое влияние на абсолютную влажность воздуха внутри неотапливаемого склада оказывает паро- и воздухопроницаемость стен склада. С этим связана возможность хранения в складе гигроскопических грузов (например, сахара-песка, зерна, кукурузы и т. д.), имеющих низкое значение гигроскопической точки.
Под влиянием перепада температур внутри и снаружи склада, а также давления ветра происходит перемещение влаги и воздуха через пористые материалы стен в сторону области пониженных давлений. Относительная влажность воздуха в складе может возрастать, что приведет к увлажнению груза.
Большая разность температуры груза в складе и наружного воздуха имеет место при смене времен года. Весной наружный воздух прогревается быстрее груза, размещенного в складе. При вентиляции склада теплым и влажным наружным воздухом на холодной поверхности груза и пола склада образуется конденсат. Осенью наружный воздух холоднее груза в складе. Интенсивная вентиляция может также вызвать конденсацию влаги и переувлажнение груза. Поэтому весной и осенью следует чаще вентилировать склад, чтобы постепенно выравнивать температуру в системе «груз-склад-внешняя среда».
При хранении грузов в металлических складах, стены и крыши которых днем могут нагреваться солнечными лучами до 70 °C, передавая теплоту штабелю путем лучистого теплообмена, происходит интенсивное испарение влаги с поверхности гигроскопического груза. В складе происходит конвективное перемещение воздуха и повышение его влагосодержания.
Температура металлических ограждений ночью падает на 5-10 °C ниже температуры окружающего воздуха, что приводит при контакте с
теплым и влажным складским воздухом к конденсации влаги на внутренних поверхностях ограждений. Если в это время открыть двери склада, то увлажненный воздух уходит наружу, предотвращая конденсацию влаги.
Интенсивная конденсация днем усиливает влагоотдачу груза, что ведет к его усыханию.
Количество воздуха L необходимое для вентиляции, определяется по формуле
^П=^П> (2-8)
где п — кратность воздухообмена (количество обменов воздуха в помещении за 1 ч); Ип — объем вентилируемого помещения.
Как показывают теория и практика, при малой разнице температур наружного и складского воздуха и при отсутствии ветра естественный воздухообмен в складе практически отсутствует и груз не вентилируется.
Зная по показаниям приборов температуру и относительную влажность наружного и складского воздуха, можно по диаграммам состояния и психометрическим таблицам определить остальные параметры (влагосодержание, влагоемкость и точку росы).
Сравнивая, например, влагосодержание (абсолютную влажность) наружного (дн) и складского воздуха (дв), можно сделать вывод о целесообразности проветривания складов.
Например, для наружного воздуха Гн = 10 °C, Рн = 70%; воздуха внутри помещения Тв = 20 °C, Рв = 50%, влагосодержание равно соответственно: ан = 6,58 г/м3, ав = 8,65 г/м3. Поскольку ав > ан, проводится проветривание склада для снижения влажности воздуха в последнем.
2.3. Приборы для контроля температурно-влажностных
параметров воздуха
Контроль за температурно-влажностным режимом в складах осуществляется с помощью приборов для измерения температуры и относительной влажности воздуха [6].
Для измерения температуры воздуха в складах (и снаружи) используются в основном жидкостные термометры (ртутные, спиртовые), действие которых основано на изменении объема жидкости при изменении температуры.
Для складов рекомендуется стеклянный термометр типа ТС-7-М1, исполнение 1, состоящий из капилляра и бумажной шкалы, заключенных в стеклянную оболочку. Наполнитель — метилкарбитол, окрашенный в красный или сине-черный цвет. Диапазон измерений: —20... +70 °C, цена шкалы 1 °C, погрешность ±1. Габаритные размеры: 205x25x16 мм; масса 0,026 кг.
Термометр должен устанавливаться на видном месте и быть защищенным от механических повреждений.
Для систематического непрерывного контроля температуры в складах применяются термографы, с помощью которых определяется не только значение температуры в данный момент, но и ход ее изменения за определенное время. Для этих целей широко используется термограф типа М-16М самопишущий, измеряющий и регистрирующий на диаграммном бланке температуру воздуха. Диапазон измерений: —40...+50 °C, ширина бланка 100 мм. Питание — от сети переменного тока 220 В, 50 Гц и от батареи постоянного тока (мощность 15 В А и 0,03 Вт соответственно). Привод электронно-механический с шаговым двигателем и кварцевым генератором. Габаритные размеры: 330x145x255 мм; масса — 3,5 кг. Изготовитель — предприятие «Прогноз», г. Рига.
Для измерения температуры в складах и на территории складов применяется транзисторный цифровой электронный термометр типа ТЭТ-ЦП. Диапазон измерений: -60...+ 100 °C. Максимальное время установления показаний в полевых условиях — 30 с. Габаритные размеры 280x80x100 мм; масса - 0,25 кг. Изготовитель предприятие «Прогноз», г. Рига.
Контроль за относительной влажностью воздуха осуществляется с помощью психрометров, гигрометров и гигрографов.
Психрометрический метод основан на зависимости интенсивности испарения с водной поверхности от дефицита влажности соприкасающегося с ней воздуха. Расчеты производятся по психрометрической формуле или составленных на основании последних таблиц.
Психрометры бывают стационарные и аспирационные.
Стационарные психрометры, применяемые на складах, состоят из двух психрометрических термометров типа ТМ-4, установленных на штативе, и стаканчика для дистиллированной воды.
Наиболее точными и удобными приборами являются аспирационные психрометры, предназначенные для измерения температуры и влажности воздуха.
Аспирационные психрометры типа МВ-4М (механический) и М-34 (с электромотором) предназначены для определения температуры и относительной влажности воздуха в наземных условиях (в помещении и на открытом воздухе).
Работа обоих приборов основана на разнице температур сухого и смоченного термометров.
Влажность определяется по специальным психрометрическим таблицам или психрометрическому графику, а температура - по показаниям сухого термометра.
Разница в конструкции психрометров МВ-4М и М-34 состоит в том, что аспирационная головка, состоящая из заводного механизма и 25
вентилятора, в первом случае заводится ключом, а во втором — запускается с помощью электродвигателя. (Напряжение 220 В, 50 Гц, мощность 30 В А). Диапазон измерения температуры —25...+50 °C, относительной влажности — 10—100% при температуре воздуха +5...+40 °C, погрешность ±2%. Габаритные размеры: диаметр 105 мм, длина 420 мм. МасСа - 1,1 кг.
При определении влажности на открытом воздухе психрометр выносят из помещения на 15 мин и размещают так, чтобы резервуары термометров были на высоте 2 м.
Аспирационные психрометры не применяются при низких температурах (ниже —15 °C). Если температура ниже указанной, используются волосные гигрометры, измеряющие относительную влажность воздуха по изменению длины обезжиренного волоса в зависимости от изменения влажности. При возрастании влажности воздуха волос удлиняется прямо пропорционально логарифму относительной влажности. Удлинение волоса при изменении его влажности от 0 до 100% составляет 2,5% его длины и происходит нелинейно.
Для непрерывной фиксации изменений относительной влажности воздуха служат гигрографы, чувствительным элементом которых является пучок волос, закрепленный с двух сторон. Середина пучка связана со стрелкой самописца, перо которого делает запись на бумажной ленте, закрепленной на барабане. По этому принципу работает гигрограф типа М-21, а также узел измерения относительной влажности прибора ИТВ-1.
Измеритель температуры и влажности типа ИТВ-1 предназначен для дистанционного измерения температуры и влажности воздуха. Принцип действия прибора основан на преобразовании температуры и влажности в электрические величины, отсчитываемые визуально по показаниям соответствующих приборов. ИТВ-1 состоит из 10-ти блоков датчиков температуры и влажности и блока измерителя. Каждый блок датчиков температуры и влажности представляет собой плату, на которой размещены термопреобразователь сопротивления и волосной гигрометр. Датчики устанавливаются в местах, где необходимо измерение этих величин, информация передается на блок измерителя на расстояние 100 м. Измеритель — настольный прибор, на панели которого имеются указатели температуры и относительной влажности воздуха.
Диапазон измерения: температуры —45...+45 °C, относительной влажности — 20—100%; питание — от сети переменного тока 220/127 В, 50 Гц или от источника постоянного тока напряжением 30 В.
Габаритные размеры и масса: блок датчиков — 320x142x132 мм, 1,3 кг; блок измерителя - 384x142x132 мм, 10 кг.
В комплект поставки не входит соединительный кабель. Изготовитель — завод «Гидрометприбор», г. Екатеринбург.
ООО «Микрофор» (г. Зеленоград) выпускает электронные приборы типа «Ива» для измерения относительной влажности и температуры воздуха и точки росы. Модели приборов и их техническая характеристика представлены в табл. 2.1.
Атмосферное давление измеряется с помощью барометров и барографов.
Существуют различные типы барометров (ртутные, анероидные).
Барометр-анероид типа М-67 предназначен для измерения атмосферного давления. Диапазон измерения 81,13—105 кПа (610-790 мм рт. ст.), погрешность ±0,8 мм рт. ст. Габаритные размеры: 0220x195 мм. Масса — 3,2 кг.
Барометр-анероид типа М-110 предназначен для измерения атмосферного давления и абсолютной влажности воздуха. Диапазон измерения 5-790 мм рт. ст. (0,7-102,7 кПа), погрешность ±0,2 кПа. Работает при температуре окружающего воздуха +5...+50 °C, относительной влажности 80%. Питание — источник постоянного тока напряжением 18-30 В. Габаритные размеры 0195x100 мм, масса - 3,2 кг.
Изготовитель - Сафоновский завод «Гидрометприбор» (Смоленская обл.).
Барограф типа М-22М, самопишущий, предназначен для непрерывной регистрации изменений атмосферного давления внутри и снаружи помещения. Привод электронно-механический с шаговым двигателем и кварцевым генератором. Выпускается трех модификаций: М-22М-У - универсальный, М-22М-С - суточный, М-22М-Н -недельный. Диапазон измерений 780... 1060 гПа, погрешность 1 гПа, температура окружающего воздуха —10...+50 °C, ширина ленты 100 мм. Питание: переменный ток (220 В, 50 Гц) или источник постоянного тока. Габаритные размеры 325x145x255 мм.
Для определения скорости ветра служат анемометры.
Анемометр со счетным механизмом типа МС-13 предназначен для измерения скорости ветра в промышленных условиях и на метеостанциях. Пределы измерения 1—20 м/с, чувствительность — 0,8 м/с, температура окружающего воздуха -45...+50 °C, относительная влажность 90%. Габаритные размеры 170x70x70 мм. Изготовитель — предприятие «Сигнал», г. Ташкент.
Для определения точки росы служит датчик точки росы типа ДТР, предназначенный для измерения точки росы в непрерывном режиме. Диапазон измерения точки росы -30...+32 °C при температуре окружающего воздуха —25...+50 °C. Диапазон погрешности 0,5... 1,7 °C. Питание: источник постоянного тока 27 В, потребляемая мощность 4 Вт. Габаритные размеры: 95x135x320 мм. Масса - 1,2 кг. Изготовитель — предприятие «Метеоприбор», г. Рига.
Температуру, относительную влажность воздуха, атмосферное давление, скорость ветра наружного воздуха измеряют с помощью прибо-
go Таблица 2.1
Приборы для измерения влажности и температуры воздуха, точки росы
Модель Характеристика
Термогигрометр «Ива-бА» Автономный прибор с выносным датчиком; диапазон измерений относительной влажности (PH) 0—98%, температуры —40...+50 °C
Термогигрометр «Ива-бАР» Автономный прибор с выносным датчиком (до 20 м); диапазон измерений — 0—98% PH, —40...+50 °C; регистрация 10 000 значений влажности и температуры; программное обеспечение (ПО) «Datalogger»; кабель для связи с PC
Термогигрометр «Ива-бН» Автономный прибор со встроенным датчиком (возможно размещение на стене); диапазон измерений 20-80% PH, 0...50 °C
Термогигрометр «Ива-бНР» Автономный прибор со встроенным датчиком; диапазон измерений 20—80% PH, —40... +50 °C; регистрация 10 000 значений влажности и температуры; ПО «Datalogger»; кабель для связи с PC
Термогигрометр «Ива-бБ» Прибор в щитовом исполнении размером 48x96 мм; диапазон измерений - 0—98% PH, —40...+50 °C; датчик ДВ2ТМ4; питание 220 В; кабель для подключения датчика 4 м (максимальная длина 100 м), два релейных выхода 6 А, 220 В
Гигрометр точки росы «Ива-8» Термогигрометр точки росы«Ива-6Б» Прибор в щитовом исполнении размером 48x96 мм; диапазон измерений —70...—20 °C; датчик точки росы типа ДТР; давление до 10 кгс/см2 Прибор в щитовом исполнении; конфигурация для измерения точки росы; диапазон измерений —50...+60 °C; датчик ДВ2ТМ6; давление до 10 кгс/см2
ров, размещаемых в метеобудке, или автоматической метеостанции с дистанционной передачей данных на пульт.
Автоматическая гидрометеорологическая система АГМС-НО предназначена для определения температуры, атмосферного давления, точки росы, относительной влажности, скорости ветра. Имеет записывающее, запоминающее и передающее устройства. Диапазон измерения: температуры -50...+50 °C, точки росы -30...+32 °C, давления 570—1090 гПа, скорости и направления ветра 2—60 м/с, 0—360° Изготовитель — предприятие «Прогноз», г. Рига.
Метеорологическая станция М-49 предназначена для дистанционного измерения температуры, относительной влажности воздуха, скорости и направления ветра. Диапазон измерения: температуры —55...+45 °C, относительной влажности 30-100%, скорости и направления ветра 1,5-50 м/с, 0—360° Питание — от сети переменного тока (220 В, 50 Гц) или источника постоянного тока (6 В). Мощность — 120 В А (при переменном токе), 12 Вт (при постоянном токе). Масса 115 кг. Изготовитель — Сафоновский завод «Гидрометеоприбор» (Смоленская обл.).
Унифицированная метеорологическая станция УАМЗ служит для измерения, обработки, передачи на цифровое табло и в ЭВМ температуры (—50...+65 °C), относительной влажности воздуха (30—100%), атмосферного давления (450 — 800 мм рт. ст.), скорости и направления ветра (1—40 м/с, 0—360°). Питание — источник постоянного тока 27 В, мощность — 5 Вт.
УАМЗ-П — переносная метеостанция с теми же параметрами, мощность - 10 Вт. Изготовитель — предприятие «Прогноз», г. Рига.
Походный метеорологический комплекс типа ПМК предназначен для измерения в полевых условиях температуры воздуха (—55...+45 °C), относительной влажности воздуха (30—100%), давления (560— 800 мм рт. ст.), скорости и направления ветра (1,5— 40 м/с, 0-360°). Питание — источник постоянного тока, мощность 15 Вт. Габаритные размеры: 210x364x470 мм. Высота метеорологической мачты — 4 м. Масса — 24 кг. Изготовитель — предприятие «Прогноз», г. Рига.
Глава 3_____________________________________
ВЕСОВОЕ ХОЗЯЙСТВО СКЛАДОВ
3.1. Общие сведения
Материальные ценности принимаются на складах по количеству и качеству. Эта операция является одной из важнейших на пути движения от производителя до потребителя.
Количественная приемка материальных ценностей заключается в проверке соответствия количества поступившего материала данным, указанным в счете поставщика или железнодорожной накладной, упаковочных ярлыках и др., а также условиям договора. Средства измерения важнейшая составная часть основных фондов предприятий. Только в России и странах СНГ выпускается более 600 наименований весоизмерительных приборов и устройств.
Методы количественной приемки для различных материалов зависят от их физических свойств. Важнейшим складским процессом является взвешивание товаров на весах различных типов и конструкций. От правильного выбора типов весов зависят эффективность учета товарно-материальных ценностей, осуществление механизации, снижение себестоимости грузовой переработки товаров.
Весовое оборудование можно классифицировать по различным признакам: назначению, принципу действия, способу установки, степени автоматизации, способу снятия показаний и другим [7].
По принципу назначения весоизмерительное оборудование подразделяется на общего назначения, технологическое, метрологическое, лабораторное и специальное.
В складском хозяйстве применяются весы общего назначения. В эту группу включают настольные и платформенные (передвижные и стационарные) весы.
Для автоматической регистрации и суммирования результатов взвешивания применяют печатающие аппараты и устройства для дистанционной передачи показаний.
По способу установки на месте эксплуатации весовое оборудование можно разделить на передвижное (настольные и напольные весы) 30
и стационарное. Передвижное можно перемещать при помощи установленного на нем привода, посторонних транспортных средств или вручную. Стационарное весовое оборудование не подлежит перемещению без демонтажа.
По степени автоматизации весовое оборудование может быть полуавтоматическим и автоматическим.
Показания снимаются двумя способами:
• местным — непосредственно с указателя прибора (визуально или документировано);
• дистанционным — с возможной передачей результатов взвешивания на расстояние (на печатающие устройства, табло индикации, выводом на ЭВМ).
3.2. Основные характеристики весов
Абсолютно точно массу вещества в результате взвешивания определить невозможно. Результат взвешивания зависит от многих факторов: правильной установки весов, температурных условий, физического состояния оператора и т.п. Поэтому масса груза всегда определяют с какой-то погрешностью. Погрешность измерения (взвешивания) — это отклонение результата измерения (взвешивания) от истинного значения измеряемой величины. Погрешность, измеряемая в тех же единицах, что и измеряемая величина, называется абсолютной. Но по ней трудно судить о точности взвешивания.
Более ясное представление об этом дает относительная погрешность измерения — отношение абсолютной погрешности к истинному значению измеряемой величины, выражаемое в долях или процентах.
Чувствительность весов — метрологическое свойство, отражающее интенсивность измерения входного сигнала измерительной информации при изменении измеряемой величины. Чувствительность также может быть абсолютной и относительной. Обратная величина - цена деления шкалы.
Цена поверочного деления шкалы — условное значение, выраженное в единицах массы и характеризующее точность весов. Используется при классификации весов и нормировании требований к ним.
Класс точности весов - обобщенная метрологическая характеристика весов.
Цена деления шкалы — значение массы, соответствующее разности между двумя соседними отметками шкалы весов с аналоговым отсчетным устройством или дискретности цифровых весов.
Наибольший предел взвешивания и наименьший предел взвешивания — границы диапазона измерений; характеризуются значением массы материала, измеряемого на весах в нормальных условиях их применения,
выше (ниже) которого взвешивание невозможно или погрешность его может быть более допустимой.
Диапазон взвешивания — область значений массы между наибольшим и наименьшим пределами взвешивания, для которой нормированы пределы допускаемых погрешностей.
Важными показателями являются также показатели надежности (значения вероятности безотказной работы), срок службы; стойкость к внешним воздействиям, температура окружающего воздуха; для электромеханических весов (электронных) — параметры электропитания.
3.3. Весы для статического взвешивания
Из всех видов весов, применяемых в складском хозяйстве, наиболее
распространенными являются весы для статического взвешивания.
Весы для статического взвешивания — весы, на которых в процессе взвешивания груз не перемещается относительно грузоподъемного устройства, и масса груза на протяжении времени взвешивания остается неизменной. Эти весы должны соответствовать требованиям ГОСТ 29329—92 “Весы для статического взвешивания. Общие технические требования” В соответствии с этим стандартом весы имеют следующую классификацию:
• по областям применения - весы вагонные, вагонеточные, автомобильные, монорельсовые, крановые, товарные, элеваторные и специальные (медицинские, для молока, скота и т.д.);
• по точности взвешивания - среднего класса точности, обычного
класса точности;
• по способу установки на месте - встроенные, врезные, напольные,
настольные, передвижные, подвесные, стационарные;
• по виду уравновешивающего устройства — механические, электромеханические (электронные);
• по виду грузоприемного устройства — бункерные, монорельсовые, ковшовые, конвейерные, крюковые, платформенные;
• по способу достижения равновесия - с автоматическим уравновешиванием, полуавтоматическим и неавтоматическим уравновеши-
ванием.
Наибольший предел взвешивания (НПВ) для весов данного вида следует выбирать из ряда: 200 г, 500 г;
при размерности в килограммах весы имеют НПВ:
1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 15,
20, 25, 30, 40, 50, 60, 80, 100, 150,
200, 250, 300, 400, 500, 600, 800;
при размерности в тоннах:
1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 15,
20, 25, 30, 40, 50, 60, 80, 100, 150,
200, 250, 300, 400, 500.
Наименьший предел взвешивания (НМПВ): 20 е — для среднего класса точности; 10 е — для обычного класса (е — цена деления).
Пределы допускаемой погрешности весов приведены в табл.3.1.
Таблица 3.1
Пределы допускаемой погрешности весов
Интервалы взвешивания для классов точности Пределы допускаемой погрешности при
среднего обычного первичной поверке на предприятии-изготовителе и ремонтном эксплуатации и после ремонта на предприятии
От НМПВ до 500 е включительно От НМПВ до 50 е включительно ±0,5 е ±1 е
Свыше 500 е до 2000 е включительно Свыше 50 е до 200 е включительно ±1 е ±1,5 е
Свыше 2000 е Свыше 200 е ±1,5 е ±2,5 е
Этим же стандартом (ГОСТ 29329-92) регламентированы такие показатели весов, как чувствительность и требования к показателям их надежности.
Весы должны сохранять свои метрологические характеристики в следующих температурных диапазонах: —20 +45 °C — для весов с
неавтоматическим уравновешиванием; —10 ...+45 °C — для весов с автоматическим или полуавтоматическим уравновешиванием, в том числе + 10 ...+40 °C — для весов электромеханических (электронных) и устройств, устанавливаемых отдельно от весов в закрытых помещениях.
Общие требования безопасности определены в ГОСТ 12.2.003—91 “Оборудование производственное. Общие требования безопасности”, а к электрооборудованию - в ГОСТ 12.2.007.0-75 “Изделия электротехнические. Общие требования безопасности”
В связи с введением большинством стран Европы, Америки и Азии Рекомендаций Международной организации законодательной метро-
логии (МОЗМ) R76 “Неавтоматические весы”, в 2000 г. Россией было принято аналогичное решение, вызванное также наличием в России двух по сути одинаковых стандартов (вышеуказанного и ГОСТ 27187—83 “Весы специальные технологические. Общие технические требования”), которые в совокупности противоречат отдельным положениям Рекомендации МОЗМ R76. В частности, было принято решение переработать ГОСТ 29329—92 в части введения в него терминологического раздела, а также уточнить классификационный и параметрический ряд весов путем выделения в нем стационарных, передвижных, настольных, напольных, подвесных. Такие ранее принятые классификационные признаки, как область применения, вид грузоприемного и отсчетного устройств предлагается не выделять, а признак по виду уравновешивания и способу достижения положения равновесия - объединить.
В складском хозяйстве применяются следующие типы весов: настольные, платформенные (товарные): передвижные и стационарные; автомобильные: стационарные и передвижные; вагонные; крановые.
Настольные весы предназначены для взвешивания небольших количеств материалов (до 20 кг) и используются, в основном, в лабораторных условиях.
Платформенные (товарные) весы наиболее широко применяются на складах. Их исполнение отличается значительной разновидностью. Вб-первых, для таких весов характерно наличие одного и более грузоприемных устройств. Во-вторых, их спектр по конструктивному признаку весьма широк. Только в группе механических весов выпускаются гирные, шкальные, шкально-гирные, циферблатные, а из электромеханических — с датчиками на основе тензорезисторного и частотного принципов действия.
Тип платформенных весов выбирается исходя из принятой технологии ПРТС работ. Так, при взвешивании грузов, уложенных на поддоны, применяются весы стационарные, низкопрофильные с пандусами, балочные и др.
Стационарные платформенные весы обычно имеют высоту платформы 150—250 мм. Их монтируют в одном уровне с полом склада, т.е. заглубляют в приямке. Приямок должен быть снабжен стоком для слива воды.
Разновидностью таких весов являются различные модели низкопрофильных весов, устанавливаемых на полу склада без устройства приямков. Высота платформы таких весов составляет 40—60 мм, что позволяет взвесить на них груз с помощью ручных тележек, заезжающих по пандусам. Такие весы очень мобильны и легко встраиваются в принятую технологию ПРТС работ.
Платформы балочных весов спроектированы с учетом габаритных размеров вилочных гидравлических тележек.
Подобные весы, как правило, выпускаются с электромеханическим устройством уравновешивания. В этой связи существенным факто-34
ром, обеспечивающим надежность и точность измерений, является число датчиков. Металлоемкость весов с одним датчиком значительно выше аналогов с двумя и более датчиками в силу необходимости обеспечения большой прочности и жесткости грузоприемной платформы.
В связи с этим следует отметить, что на практике весы оснащаются тремя основными видами датчиков: работающими по принципу электромагнитной компенсации, струнного типа и электротеизометрическими.
Весы с датчиками, работающими по принципу электромагнитной компенсации, обеспечивают наивысшую точность взвешивания. Однако это достигается за счет сложных технических решений при конструировании весов и, как следствие, повышенной стоимости последних.
Отличительной чертой весов с датчиками струнного типа, использующими частотно-модулированный принцип действия, является многодиапазонность (до трех) с обеспечением высокой точности измерений массы в каждом диапазоне.
Весы с электротензометрическими датчиками по соотношению “цена-качество” получили наибольшее распространение. Ояи укомплектовываются тензорезисторными и полупроводниковыми датчиками.
Все электромеханические весы допускают оснащение принтерами для печатания документов (чеков) на взвешиваемые грузы, интерфейсами для связи с компьютером (сетью) или другими весами, что позволяет автоматизировать учет и организацию складских операций.
Важным элементом подготовки всех весов к эксплуатации является их настройка на местную географическую широту, поскольку изменение силы тяжести только в пределах России составляет 0,13%, а в масштабе Земли — 0,5%. Эта операция проводится путем поверки весов на месте эксплуатации согласно инструкции завода-изготовителя, прилагаемой к весам.
Модельный ряд весов, используемых в настоящее время в России, довольно широк (табл.3.2). Для его формирования характерна тенденция сокращения доли механических (рычажных) весов. Это происходит главным образом путем их замены на весы с электромеханическим уравновешивающим устройством или модернизации. Так, механические передвижные товарные весы заменяются их аналогами типа ВПА с электромеханическим уравновешивающим устройством. Производство таких весов освоено ЗАО “Тензо-М” (п. Красково Московской обл.) и включает весы с наибольшим пределом взвешивания от 50 до 1000 кг при наименьшем — от 0,2 до 4 кг.
Весы типа ВПН (напольные, платформенные весы) также изготавливаются с электромеханическим уравновешивающим устройством, в состав которого входят четыре тензорезисторных датчика. Благодаря малой высоте платформы (35—45 мм) весы не требуют встраивания в приямок. В комплекте с весами поставляются один или два пандуса.
Характеристики весов, применяемых при производстве складских операций
Виды, типы и модели весов Пределы взвешивания, кг Дискретность отчета и цена поверочного деления Тип отсчетного устройства
Наибольший Наименьший
Весы с многооборотной стрелкой, платформенные, механические ВМС-11 1000 10 0,5 Циферблатный указатель
Весы товарные, платформенные, переносные ВТА-1,5Т-1010 600-1500 0,02-0,5 Цифровой индикатор светодиодный
Товарные, платформенные, электронные, передвижные ВПА-100...ВПА-1500 100-1500 0,4-4,0 0,02-0,5 Цифровой индикаторный
ВПН-0,5...ВПН-3 500— 3000 2-20 0,1-1,0 Цифровой индикаторный
ВБ1...ВБУ-10 1000-10000 10-100 0,5-5,0 Цифровой индикаторный
Крановые весы ВК-0,5...ВК-20 500-20000 2-40 0,1-20 Цифровой индикаторный
Крановые весы CASTON III 10000 100 5 Светодиодный дисплей
Крановые весы ВА 10010Л... ВА50061 1000— 50000 0,5-20 Светодиодный дисплей
Регистрация отвесов Размеры платформы, LxB, мм Масса весов,кг Габаритные размеры, LxBxH, мм Изготовитель Примечание
1250x1000 240 1250x1190х 1670 ООО “Физтех”, г. Москва
Допускается 1000x1000 80 ЮООхЮООх х54 То же
Допускается Допускается (400—1000)х х(600—1500) (600—1500)х х(900—3000) 80-140 70-160 (400—1000)х х(600—1500)х х170 (600- 1500)х х(900—3000)х х45 ЗАО “Тензо-М” п. Крас-ково Моск, обл То же Потребляемая мощность 20 В А
Допускается Допускается (1000—1300)х х(550—2000) 80-150 65 300x750x850 То же То же Размер изображения одной цифры 20x50 мм
Дистанционная 44 280x334x846 Фирма “CAS”, Южная Корея Управление по радиоканалу
Дистанционная 10-300 (220х190х х425)...(484х хЗ10x1320) ООО “Топау электро-ник”, г. Новоуральск
Виды, типы и модели весов Пределы взвешивания, кг Дискретность отчета и цена поверочного деления Тйп отсчетного устройства
Наибольший Наименьший
Весы автомобильные, тензометрические ТС-С-А “Инфра-Трэк”’ 30000- 30000N 1000 20(10) Монитор ПЭВМ
Весы вагонные, тензометрические ТС-С-ЖД “Инфра-Трэк” 150000 (200000) 1000 50(10) Монитор ПЭВМ
Весы вагонные, тензометрические ВТВ-С 100000 1000 50 Монитор ПЭВМ
Весы вагонные тензометрические 7260S 100000, 150000, 200000 400, 1000, 2000 20, 50, 100 Монитор ПЭВМ
Весы вагонные тензометрические рельсовые ВД-30-2 200000 16000 50 Монитор ПЭВМ
Все весы исполнены для работы в условиях температур окружающего воздуха -10 ...+40 °C при его относительной влажности 80%.
Другой разновидностью являются врезные весы типа ВП. Они встраиваются в приямок глубиной не более 250 мм. По размерам платформы (1500x1500 мм) весы типа ВП взаимозаменяемы с механическими весами. Пределы взвешивания: НПВ — от 1,0 т до 5,0 т, НМПВ — от 4 до 20> кг, дискретность и цена поверочного деления — от 0,2 до 1,0 кг, класс точности - средний, диапазон рабочих температур — 10 ... 38
Регистрация отвесов Размеры платформы, LxB, мм Масса весов,кг Габаритные размеры, LxBxH, мм Изготовитель Примечание
Прин- 9300(xN)x HOOOxN 9300(xN)x ЗАО N — ко-
терная хЗбОО х3600х780 “Тенросиб”, личест-
распе- г. Новокуз- во грузо-
чатка нецк прием-ных устройств
Прин- 16000х 28750 16000х То же
терная распечатка х2500 х2500х900
Прин- 14650х 30000 14650х ИЦ “АСИ, Для взве-
терная х2500 2500x695 г. Кемерово шивания
распе- вагонов
чатка в статике
Прин- (1500—4500)х Фирма Модуль-
терная х(2—7)х “Меттлер- ная конс-
распе- х(2000—3000) Толедо”, трукция.
чатка предста- Число
вительство модулей
в Москве, 2—7 дли-
ЗАО “Мет- ной
тлер- 1500—
Толедо” 4500 мм
Прин- Две пары ООО
терная рельсовых “Авитэк
распе- вставок Плюс”
чатка длиной (г. Екате-
6,25 м ринбург)
+40 °C, потребляемая мощность — 20 В А. Платформа установлена на четырех тензорезисторных датчиках ТЧ или Н2.
Блочные электронные тензометрические напольные весы типа ВБЕ и ВБР предназначены для грузов, транспортируемых на поддонах тележками типа “Рокла” и длинномерной металлопродукции.
Грузоприемная платформа модификации с индексом “Е” (ВБЕ) оригинальной П-образной конструкции установлена на четырех тен-
зодатчиках и имеет пределы взвешивания: НПВ - от 1,0 до 3,0 т и НМПВ — от4 до 20 ке Дискретность и цена поверочного деления — от 0,2 до 1,0 кг, класс точности средний, диапазон рабочих температур - 10 ...+40 °C, потребляемая мощность — 20 В-А. Габаритные размеры не более 1320x840x80 мм. Эта модификация предназначена для грузов на поддонах.
Разновидность таких весов (типа ВБР, ВБУ), грузоприемное устройство которых состоит из двух отдельных балок, разносимых на расстояние до 10 м, предназначена для взвешивания длинномерных грузов.
Пределы взвешивания: НПВ — от 1,0 до 10,0 т, НМПВ — от 4 до 100 кг, дискретность — от 0,2 до 5,0 кг, длина — от 1,5 до 2 м. Эта модификация предназначена для взвешивания металлопроката.
К весам для статического взвешивания относятся монорельсовые весы для взвешивания сырья, мясных туш и другой продукции, транспортируемых по подвесным путям. Применяются весы на холодильниках и складах в составе оборудования, используемого, в частности, для хранения мяса.
Весы электронные монорельсовые типа 9011 ТМ-400 состоят из грузоприемного устройства, блока обработки информации, блока управления компенсатором и электронно-бухгалтерского терминала “Нева-501” Пределы взвешивания: НПВ - 400 кг, НМПВ - 50 кг, предел допустимой погрешности ±0,2 кг, дискретность индикации — 0,1 кг, время измерения массы — 20 с. Длина монорельса весов — 860 мм. Расстояние от грузоприемного устройства до блока обработки информации — не более 10 м. Питание от сети переменного тока: напряжение 220 В, частота 50 Гц, потребляемая мощность 0,7 кВ А. Габаритные размеры грузоприемного устройства 1180x418x660 мм. Срок службы - 10 лет.
Аналогами рассмотренных весов являются электронные монорельсовые весы типа ВМ (ЗАО “Тензо-М”). Эти весы имеют принципиально новую схему — монорельс на одном датчике, который обеспечивает высокую жесткость конструкции и сверхмалые перемещения монорельса под нагрузкой. Пределы взвешивания: НПВ — от 500 до 1000 кг, нмпв — от 2 до 4 кг. Дискретность — от 0,1 до 0,2 кг. Класс точности — средний. Диапазон рабочих температур —10 +40 °C, потребляемая
мощность — 20 В А. Длина рельса — 770 мм, по спецзаказу — длина от 1200 мм с двумя датчиками.
Другой разновидностью весов, получающей все большее применение при работе с тарно-штучными грузами и контейнерами, являются крановые весы. При этом на смену пружинным приходят электромеханические крановые весы, преимуществом которых является возможность их встраивания в автоматизированные весовые комплексы, что позволяет результаты взвешивания перерабатывать, хранить или передавать по сетям АСУ, оформлять на бумаге в виде накладных, актов приемки, отчетов и т.д. Немаловажным их преимуществом является 40
также лучшая защищенность от динамических ударов, например, крановых рывков, а также лучшие условия и безопасность при считывании результатов взвешивания на электромеханических крановых весах, оснащенных дисплеем, для чего высота последнего составляет около 40 мм, а повышенная яркость для работы в дневное время на улице обеспечивается герметичными кислотными аккумуляторами емкостью 7 А ч, позволяющими непрерывную работу до 100 ч. Все весы могут быть оснащены дистанционным управлением (с помощью инфракрасных лучей) на расстоянии до 20 м. Они осуществляют: автоматическую балансировку нуля, компенсацию массы тары до 100% от номинала, индикацию тары, нетто, брутто; суммирование (вычитание) и индикацию нетто; взвешивание качающегося груза; сообщение о перегрузке весов, разрядке аккумулятора; возможность электропитания по кабелю.
Типоразмерный ряд крановых весов, применяемых при производстве складских операций, довольно широк. Важно отметить, что производство таких весов налажено на ряде предприятий России. В их числе ООО “Топау электроник”, ЗАО “Тензо-М” и др. Последнее выпускает крановые тензометрические электронные весы типа ВК. На весы этого типа распространяются правила и нормы Гостехнадзора, действующие для грузозахватных приспособлений. Грузоприемное устройство включает в себя тензорезисторный датчик, встроенный между двумя нагружаемыми вилками. Пределы взвешивания: НПВ — от 500 до 20000 кг, НМПВ - от 1 до 40 кг, дискретность - от 0,1 до 20 кг, класс точности — средний, диапазон рабочих температур - 10... +40 °C.
Весы изготавливаются двух модификаций — тельферные с индексом “Т” и крановые. Питание тельферных весов — от сети переменного тока напряжением 220 В и частотой 50 Гц, крановых — от встроенного аккумулятора (12 В).
В отдельных моделях крановых весов MST 6260 фирмы “Measure ment Sustems .International” (представительство в России фирмы “Меттлер Толедо”) дисплейное устройство вынесено и представляет собой отдельный блок, который может быть удален от собственно весов на расстояние до 90 м. Данные с весов передаются на блок в режиме частотной модуляции и с коррекцией ошибок. Наибольший предел взвешивания таких весов - 50 т с дискретностью 10 кг.
На рис. 3.1 и в табл. 3.3 представлены общий вид и технические характеристики крановых весов, выпускаемых ООО “Топау электроник” (г. Новоуральск).
Вагонные и автомобильные весы занимают важное место в весовом хозяйстве складов. Применение таких весов, особенно осуществляющих взвешивание в движении, существенно повышает эффективность использования транспортных средств. Весы для взвешивания изготавливаются по ГОСТ 30414—96 “Весы для взвешивания транспортных средств в движении. Общие технические требования”.
Q=5000 4-25000 кг
Рис- 3.1 Крановые весы ООО “Топау электроник” различной грузоподъемности. Размеры приведены в табл. 3.3
С помощью таких весов осуществляется взвешивание в движении следующих транспортных средств: железнодорожных вагонов (включая цистерны), вагонеток, составов из них; автомобилей, прицепов, полуприцепов (включая цистерны), автопоездов. Измерение массы транспортного средства происходит во время его перемещения по грузоприемному устройству весов путем определения нагрузки (нагрузок) на это устройство.
В зависимости от конструкции грузоприемного устройства оно может определять нагрузку сразу от всего вагона (вагонетки, автомобиля, прицепа, полуприцепа) или автономно — одновременно или поочередно от каждой тележки, колесной пары (оси) или от каждого колеса.
Взвешивание в движении состава из вагонов, вагонеток или автопоезда в целом — определение массы этого состава или автопоезда как суммы результатов взвешиваний в движении входящих в этот состав (автопоезд) сцепленных между собой вагонов, автомобилей и др.
Основные характеристики весов:
• наибольший предел взвешивания — наибольшее значение массы вагона, вагонетки, прицепа, автомобиля, полуприцепа, при котором обеспечивается соответствие весов стандарту при взвешивании в движении;
Технические характеристики крановых весов, выпускаемых ООО “Топау электроник”
Грузоподъемность, кг Точность, % Рабочая температура, °C Дискретность, кг Масса, кг Высота дисплея, мм Размеры, мм
А В с Е G Н L S
50 100 200 500 1 000 5 000 10 000 25 000 50 000 0,2 -30...+40 0,02 0,05 0,1 0,2 0,5 10 12,5 56 190 40 29 23 310 220 14
70 190 50 29 23 395 220 18
—20...+40 -40...+40 -20...+40 -40...+40 -20...+40 -40...+40 -40...+40 5 50 38 150 266 78 65 46 487 395 32
92 190 280 105 84 61 690 428 45
10 226 320 374 180 115 86 1050 484 60
20 300 300 310 250 151 115 1167 484 80
наименьший предел взвешивания - наименьшее значение массы вагона, вагонетки, прицепа, автомобиля, полуприцепа, при котором обеспечивается соответствие весов стандарту при взвешивании в движении.
Значения вышеуказанных параметров, а также предела допускаемой скорости движения транспортных средств при взвешивании, устанавливаются в технических условиях на весы конкретного типа.
В зависимости от нормируемых значений метрологических характеристик весы подразделяются на четыре класса точности: 0,2; 0,5; 1; 2. Весы конкретного типа могут иметь различные классы точности при взвешивании в движении расцепленных вагона, автомобиля, прицепа, полуприцепа и состава или автопоезда в целом.
Пределы допускаемой погрешности в зависимости от класса точности и диапазона взвешивания устанавливаются в процентах от измеряемой массы и составляют от ±0,1 до ±1,0. Пределы допускаемой погрешности в эксплуатации удваиваются по сравнению с поверочными.
Показатели надежности, срок службы определяют по ГОСТ 30414-96, а общие требования безопасности - по ГОСТ 12.2.003-91.
Вагонные весы предназначены для взвешивания грузов, находящихся в подвижном составе, как в статике, так и в движении.
По виду грузоприемного устройства различают вагонные весы рамной и блочной конструкции, рельсовые и лазерные.
Последняя группа весов (рис. 3.2) в настоящее время представлена опытными экземплярами, проходящими эксплутационные испытания на Октябрьской железной дороге МПС России. Конструкция лазерных весов разработана учеными Института проблем механики АН России и не имеет аналогов в мире. Весы предназначены для взвешивания вагонов и составов из них в движении. Весы состоят из двух весоизмерительных модулей с двумя лазерными датчиками, установленными симметрично на каждом из рельсов железнодорожного пути. Весоизмерительные модули соединяются оптиковолоконным кабелем с компьютером весов через два контроллера.
Вагонные весы рамной конструкции для взвешивания в статике могут оснащаться как механическими, так и электромеханическими устройствами уравновешивания. В последнем десятилетии преимущественное распространение начали получать весы с электромеханическим устройством уравновешивания.
Весы рамной конструкции с механическим устройством уравновешивания монтируют на специальном фундаменте. Весы с электромеханическим устройством уравновешивания имеют блочное исполнение. Последнее отдельными изготовителями (ИЦ “АСИ”, г. Кемерово, ЗАО “Тенросиб”, г. Новокузнецк) изготавливается в виде блоков, включающих раму грузоподъемного устройства, скрепленную в заводских условиях с фундаментом. Полученные в результате весовые бло-
1
Рис, 3.2. Фрагмент вагонных лазерных весов конструкции Института проблем механики АН России для взвешивания вагонов в движении:
1 — рельс; 2 - весоизмерительный модуль с лазерным датчиком; 3 — шпала
ки доставляются к месту монтажа весов и укладываются на утрамбованное основание, что резко сокращает сроки монтажа.
В тоже время рядом изготовителей вагонных весов сохраняется технология монтажа весов на заранее подготовленном железобетонном сборном или монолитном фундаменте (рис. 3.3).
Рельсовые весы (рис. 3.4) изготавливаются только с электромеханическим уравновешивающим устройством, которое представляет собой отрезок рельса определенной длины с наклеенными на нем тензо-резисторными датчиками. В заводских условиях рельсы тарируются и подвергаются соответствующим испытаниям, в частности, климатическим: температурным, на водостойкость.
При монтаже рельсовых весов достаточно в месте их укладки увеличить между шпалами расстояние для обеспечения местного прогиба рельсов под нагрузкой. Это расстояние определяется техническими условиями изготовителя весов.
Рельсовые весы, выпускаемые ООО “Авитэк Плюс” (г. Екатеринбург), осуществляют взвешивание вагонов как в статике, так и в движении. Важно отметить, что программный комплекс весов позволяет осуществлять автоматическую диагностику их работы и, в частности, работоспособности тензодатчиков, преобразователя; реконфигурацию измерительных каналов (при выходе из строя одного или нескольких каналов, весы продолжают функционировать).
Рис. 3.3.Вагонные весы, устанавливаемые на заранее подготовленном фундаменте:
1 — примыкающая платформа; 2— весовая платформа; 3— промежуточная платформа; 4 - фундамент; 5 — датчик
В тоже время необходимо отметить, что конкретное значение класса точности рельсовых весов изготовителями гарантируется в зависимости от состояния железнодорожного пути в месте их установки.
Характеристики отдельных моделей вагонных весов представлены в табл. 3.2.
Автомобильные весы предназначены для взвешивания безрельсового транспорта и приспособлены для наезда последнего на грузоприемное устройство. Применяются для взвешивания грузов, уложенных в автомобили, электрокары, тележки и т.д.
Автомобильные весы подразделяются на весы для взвешивания в статике и в движении. Такие весы изготавливаются в стационарном и передвижном исполнении. Последние применяются в условиях для взвешивания грузов, подаваемых с временных баз и складов, т.е. там, где установка стационарных автомобильных весов экономически неэффективна.
В качестве устройства уравновешивания в автомобильных весах монтируется механическое устройство со шкальными и циферблатными приборами считывания ответов, которые позволяют передавать информацию на цифровые индикаторы ее обработки для документирования регистрации результатов взвешивания на печатных устройствах и в ЭВМ. 46
Грузоподъемное устройство 1
Грузоподъемное устройство 2
Рис. 3.4. Рельсовые весы с электромеханическим уравновешивающим устройством
00
Промышленный компьютер И201РС
Рис. 3.5. Автомобильные весы с электромеханическим уравновешивающим устройством
Дискретные выходы =\ для управления =/ внешней автоматикой
Передача весовой информации в компьютер или принтер
Сигнал от датчиков веса
Весовой контроллер JagXTREME
В последнее время в России начат выпуск автомобильных весов с электромеханическим устройством уравновешивания (рис. 3.5).
Характеристики автомобильных весов приведена в табл. 3.2, а их изготовление налажено практически на всех предприятиях, занятых производством весового оборудования. Требования, предъявляемые к фундаментам для монтажа автомобильных весов, во многом аналогичны вагонным.
При монтаже отдельных электромеханических автомобильных весов с наибольшим пределом взвешивания до 100 т достаточно утрамбованного щебеночного основания без участия специалистов. Время, устанавливаемое для монтажа весов, не превышает 8—9 ч. При монтаже весов с наибольшим пределом взвешивания до 200 т требуется устройство фундамента, а для их наладки — привлечение специалистов.
3.4. Эксплуатация весов. Метрологический контроль и надзор
Для взвешивания поступающих (отправляемых) грузов на складе необходимо иметь достаточное количество весов, которое определяется в зависимости от общего количества груза, подлежащего взвешиванию в смену, и производительности весов.
Производительность весов, т, в 1 ч определяется по формуле
qKK
Рч = 3600
где q — грузоподъемность весов, т; Кг — коэффициент использования весов по грузоподъемности; Къ — коэффициент использования весов по времени; t— продолжительность одного взвешивания.
Необходимое количество весов при односменной работе рассчитывается по формуле
где Qc — общее количество груза, подлежащего взвешиванию в смену.
Правила эксплуатации весов включают требования долговременной безаварийной работы. К их числу относятся: точность взвешивания, чувствительность, постоянство показаний, устойчивость и прочность. Для обеспечения перечисленных требований весы периодически подвергаются ремонту, поверке и клеймению.
Правовые вопросы обеспечения метрологического контроля и надзора во всех отраслях хозяйственной деятельности, включая складское хозяйство, регулируются Законом Российской Федерации “Об обеспечении единства измерений” В соответствии с указанным Законом в Российской Федерации создана Государственная метрологическая служба, находящаяся в ведении Госстандарта России и имеющая на
территориях республик в составе Российской Федерации, автономных областей, округов, краев и областей соответствующие органы для обеспечения единства и требуемой точности измерений и осуществления государственного метрологического контроля и надзора.
Для аналогичных целей в органах управления Российской Федерации (министерствах, ведомствах), а также предприятиях, организациях, учреждениях создаются в необходимых случаях в установленном порядке-метрологические службы.
В своей деятельности эти структурные образования руководствуются, в частности, такими документами Госстандарта России, как ПР 50.2.009—94 “Правила по метрологии. Государственная система обеспечения единства измерений. Порядок проведения испытаний и утверждения типа средств измерений” — при разработке и постановке на производство средств измерений (весов), а также ПР 50.2.006—94 “Правила по метрологии. Государственная система обеспечения единства измерений. Порядок проведения поверки средств измерений” — при выпуске средств измерений из производства и ремонта, при ввозе по импорту и эксплуатации, продаже и прокате.
Важным элементом применения данных правил является то, что они распространяются только на сферы действия государственного метрологического контроля и надзора. Таким образом к использованию допускается только весовое оборудование, признанное пригодным к применению соответствующей структурой метрологического контроля и надзора.
Ответственность за содержание средств измерений в надлежащем состоянии, достоверность измерений, исправность весового оборудования несут руководители предприятий и организаций (директор, главный инженер, начальник производства, технической лаборатории или отдела технического контроля).
За организацию и качество ведомственного метрологического контроля и надзора на подведомственных предприятиях ответственность несут руководители вышестоящих организаций.
Ведомственная метрологическая служба должна:
• разрабатывать и проводить организационно-технические мероприятия по внедрению современной техники измерений;
• разрабатывать методики поверки средств измерений;
• разрабатывать и утверждать в установленном порядке отраслевые планы по ведомственному метрологическому контролю;
• постоянно контролировать состояние средств измерений, находящихся в эксплуатации.
Важно иметь в виду, что в случае, когда весы на предприятии используются для технологических целей и результаты взвешивания на них не служат для взаиморасчетов, то на них не распространяется действие обязательного государственного метрологического контроля и надзора. 50
Глава 4_____________________________________
КРАНОВОЕ И КОНВЕЙЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ДЛЯ МЕХАНИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ
В СКЛАДАХ
4.1. Общие сведения о механизации погрузочно-разгрузочных работ
К основным средствам механизации погрузочно-разгрузочных работ в складах относятся: крановое оборудование (мостовые, козловые краны общего назначения и специальные: консольно-поворотные, краны-штабелеры, тали электрические общего назначения и специальные, тали ручные); электропогрузчики, автопогрузчики с нейтрализаторами отработавших газов и без них, электроштабелеры, различного типа подъемники, электротележки, электротягачи, ручные гидравлические тележки, ручные тележки с электроприводом; конвейеры ленточные, роликовые, пластинчатые, скребковые.
К вспомогательным средствам механизации можно отнести поддоны плоские, стоечные, ящичные, подтоварники, которые служат для размещения на них или в них тарно-штучных грузов с целью образования укрупненных грузовых единиц, позволяющих механизировать погрузочно-разгрузочные работы.
Головной организацией в России по созданию и внедрению средств механизации подъемно-транспортных и погрузочно-разгрузочных работ является ОАО “ВНИИПТМАШ” Основное направление деятельности этой организации - проектирование, изготовление, поставка, монтаж, ремонт, экспертиза и обучение кадров во многих областях подъемно-транспортного оборудования, в число которого входят:
• краны (мостовые, козловые, контейнерные, консольные и др.) и их компоненты;
• тали, лебедки, подъемники и другое легкое грузоподъемное оборудование;
• промышленные роботы и манипуляторы;
• конвейеры различных типов;
• подвесной монорельсовый транспорт;
• подъемники различного назначения;
• системы безопасности и управления.
Практически, все указанное выше оборудование используется при механизации погрузочно-разгрузочных работ на открытых площадках и в закрытых складах.
В зависимости от массы, габаритных размеров грузов и необходимой производительности в складах используются средства механизации, параметры которых представлены в работе [8].
4.2. Мостовые электрические краны общего назначения
Мостовые краны общего назначения используются для механизации погрузочно-разгрузочных работ на открытых площадках и в закрытых складах при переработке штучных и тарно-штучных грузов массой от 5 до 50 т.
Технические характеристики и размеры электрических мостовых кранов, управляемых с пола, приводятся на рис. 4.1. и в табл. 4.1-4.3, а управляемых из кабины - на рис. 4.2 и в табл. 4.4-4.6.
Рис. 4.1. Мостовой кран общего назначения, управляемый с пола
Таблица 4.1
Технические характеристики мостовых кранов общего назначения, управляемых с пола
Грузоподъемность, т Режим работы Высота подъема, м Скорость, м/с Тип подкрано-вого рельса
подъема передвижения
крана тележки
5,0 2К 12,5 0,04; 0,08 0,8 0,32 КР70; Р43
ЗК 8-16 0,08-0,1 0,5-0,6 0,25-0,33 КР70Л;Р43; Р50
10,0 2К ЗК 8-16 8-16 0,04-0,08 0,1-0,125 0,8 0,8 0,32 0,32-0,5 КР70; Р43
12,5 ЗК До 16 0,1/0,05 0,63 0,32 КР70; Р43; Р50
16,0 2К-ЗК До 16 0,033 0,744-1,0 0,33-0,441 КР70; Р43
Технические характеристики мостовых кранов общего назначения, управляемых с пола
Грузоподъемность, т Пролет L, м Установленная мощность, кВт (не более) Масса, т (не более) Нагрузка на колесо, кН (не более) Режим работы
5,0 10,5 16,5 9,0 6,0 8,0 40 45 2К
22,5 28,5 34,5 12,0 11,0 14,0 17,0 52 60 70
10,5 16,5 10,0 11,0 13,0 52 57 ЗК
22,5 28,5 34,5 15,0 16,0 23,0 28,0 65 82 95
10,0 10,5 16,5 14,2 10,5 13,0 77 89 2К
22,5 28,5 34,5 17,2 168 23,7 35,9 100 118 150
10,5 16,5 22,5 28,5 34,5 23,2 10,4 11,85 14,6 19,9 25,0 77,3 83,1 90,2 111,4 122.1 ЗК
16,0 10,5 16,5 22,5 22,6 16,2 19,8 24,2 128 137 148 2К-ЗК
28,5 22,6 (2К) 32,3 168
34,5 30,6 (ЗК) 42,0 187
Конструкция этих кранов, как правило, состоит из коробчатого двухбалочного моста с колесами на угловых буксах с раздельным приводом и грузовой тележки с одним (5,0; 10,0; 12,5; 16,0 и 20,0 т) или двумя (16/3,2; 20/5; 32/5 и 50/12,5 т) механизмами подъема.
Краны поставляются с управлением из кабины, с пола (с помощью подвесного пульта при относительно небольших объемах работ) или с радиоуправлением.
Краны предназначены для эксплуатации в помещении или на открытом воздухе при температуре от —40 до +40 °C, климатическое исполнение кранов - У (для умеренного климата). Сейсмичность района установки - до 6 баллов по СНиП II—7-81.
Таблица 4.3
Размеры мостовых кранов общего назначения, управляемых с пола (см. рис. 4.1)
П>узо-подъ- Пролет £, м Размеры, мм Режим
емкость, т А В h Я, *1 Л2 F к работы
5,0 10,5 16,5 22,5 28,5 34,5 3800 3800 3800 4400 5000 5000 5000 5000 5600 6200 1100 1100 1650 50 650 250 250 500 800 850 230 2К
10,5 16,5 22,5 28,5 34,5 3500 4400 4400; 5000 5000 5000 4400 5600 5600; 5900 5900 6100 800; 1100 1100; 1200 2000 200 550 120 340 480 860 230 ЗК
10,0 10,5 16,5 22,5 28,5 34,5 4400 4400 4400 4400 5000 5600 5600 5600 5600 6200 1100 1100 2100 500 935 250 250 480 530 740 260 2К
10,5 16,5 22,5 28,5 34,5 4800 4400 4400 5000 5000 6200 5800 5800 6400 6400 1100 1100 2100 500 515 65 300 400 700 860 220- 230 ЗК
16,0 10,5 16,5 22,5 28,5 34,5 4400 4400 5000 5000 5600 5800 5800 5800 6200 6800 1100- 1300 1200- 1300 2100- 2300 600 935— 515 300 400 700 860 260 2К-ЗК
При работе на открытом воздухе краны оснащаются противоугонными захватами.
Питание кранов осуществляется трехфазным током напряжением 380 В, частотой 50 Гц.
Краны монтируются на подкрановых рельсах типа КР — по ГОСТ 4121-76 или типа Р - по ГОСТ 7174-75.
Рис. 4.2. Мостовой кран общего назначения, управляемый из кабины
Наиболее часто в закрытых складах и на открытых площадках используются электрические мостовые краны, управляемые с пола и из кабины, грузоподъемностью 5,0; 10,0; 12,5 и 16,0 т.
Таблица 4.4
Технические характеристики мостовых кранов общего назначения, управляемых из кабины
Грузоподъемность, т Режим работы Высота подъема, м Ско рость, м/с Тйп подкра-нового рельса
подъема передвижения
крана тележки
5,0 2К зк 5К 6К 7К 8-16 0,04; 0,8 0,125 0,125-0,16 0,32 0,32 0,8 1,0 1,0-1,25 2,0 2,0 0,32 0,32 0,63 0,63 0,63 Р43, Р50, КР70
10,0 2К ЗК 5К 6К-7К 12,5 12,0; 16,0 4-16 8; 10; 12,5; 16 0,04; 0,08 0,125/0,04 0,13-0,3 0,25-0,32 0,8 1,2-1,33 1,6-2,0 0,32 0,5 0,63 0,63-0,8 КР70, Р43, Р50
12,5 5К 8-16 0,24 1,25 0,63 КР70, Р43, Р50
16,0 2К ЗК 5К 7К До 16 0,041 0,033 0,125-0,141 0,25 0,83 0,744 1,2-1,33 1,6 0,33 0,441 0,63 0,63 КР70, Р43
Технические характеристики мостовых кранов общего назначения, управляемых из кабины
Грузоподъемность^ Режим работы Пролет Ц м Масса крана, т Нагрузка на колесо,кН Установленная мощность, кВт
5,0 2К-ЗК 10,5 5 35 12
16,5 8 45 12
22,5 11 50 15
28,5 14 60 15
34,5 17 70 15
5К 10,5 И 50 16,7
16,5 13 55 16,7
22,5 15,5 60 19,7
28,5 22 75 19,7
34,5 28 85 19,7
6К-7К 10,5 13,5 70 30,7
16,5 18 85 30,7
22,5 25 100 30,7
28,5 31 115 30,7
34,5 37 135 33,7
10,0 2К 10,5 И,1 92 14,2
16,5 13,6 102 14,2
22,5 17,5 114 17,2
28,5 24,4 131 17,2
34,5 37,3 165 17,2
ЗК 10,5 10,4 77,3 23,2
16,5 И,9 83,1 23,2
22,5 14,6 90,2 23,2
28,5 19,9 111,4 23,2
34,5 25,0 122,1 23,2
5К 10,5 14,5 85,0 32,0
16,5 18,5 91,0 32,0
22,5 20,5 100,0 32,0
28,5 25,0 112,0 40,0
34,5 30,0 126,0 40,0
Грузоподъемность ,т Режим работы Пролет L, м Масса крана, т Нагрузка на колесо, кН Установленная мощность, кВт
10,0 6К-7К 10,5 14,5 100,0 50,0
16,5 18,5 106,0 50,0
22,5 21,0 123,0 50,0
28,5 27,0 141,0 60,0
34,5 41,0 175,0 60,0
12,5 5К 10,5 12,5 104 55,0
16,5 15,3 118 55,0
22,5 18,6 130 55,0
28,5 55,0
34,5 55,0
16,0 2К 10,5 15,1 124 22,6
16,5 17,6 134 22,6
22,5 21,5 146 22,6
28,5 28,4 164 22,6
34,5 41,4 198 22,6
ЗК 10,5 16,2 128 22,6
16,6 19,8 137 22,6
22,5 24,2 148 22,6
28,5 32,3 168 30,6
34,5 42,0 187 30,6
5К 10,5 17,1 130 49,1
16,5 20,5 139 49,1
22,5 25,0 150 49,1
28,5 33,5 170 67,1
34,5 43,0 199 67,1
7К 10,5 21,0 150 89,5
16,5 23,2 155 103,5
22,5 28,0 168 103,5
28,5 35,8 185 103,5
34,5 51,8 225 119,5
Размеры мостовых кранов общего назначения, управляемых из кабины (см. рис. 4.2)
4.3. Мостовые электрические краны специального назначения
К электрическим мостовым кранам специального назначения относятся:
• краны магнитные грузоподъемностью 10,0; 16,0; 16/3,2 и 20/5,0 т по ТУ 24.09.691-88;
• краны магнитно-грейферные грузоподъемностью 5,0 т (ТУ 24.09.455-83); 10/10 т (ТУ 24.09.691-88); 16/16 т (ТУ 24.09.348-79); 16/3,2 (ТУ 24.09.691-88) и 20/5 т (ТУ 24.09.691-88);
• краны 5Т—16Т с траверсой вдоль или поперек моста грузоподъемностью 5 т (ТУ 24.09.204-83);
• краны мостовые во взрывобезопасном исполнении (ВБИ) грузоподъемностью 20/5, 32/5 т (ТУ 24.09.557-81).
Магнитные краны предназначены для работы с прокатом черных металлов, стальными трубами, рельсами, стальным скрапом, металлоломом и т. д. Эксплуатируются они в помещении или на открытой площадке при температуре окружающего воздуха от —40 до +40 °C. Управление магнитными кранами осуществляется из кабины.
Основные параметры магнитных кранов представлены на рис. 4.3 и в табл. 4.7, 4.8.
Магнитно-грейферные краны грузоподъемностью 5 т предназначены для эксплуатации в помещении или на открытой площадке при температуре окружающего воздуха от —40 до +40 °C. Краны изготавливаются для работы с группой грузов СЗ с насыпным весом не более 2,0 т/м3 Вместимость грейфера - 1,6 м3 Тип магнита - М43 (ТУ 16-677.008-85). Грейфер и магнит - съемные.
Таблица 4.7
Технические характеристики мостовых магнитных кранов
Параметры Значения параметров
Грузоподъемность, т 10,0 16,0 16/3,2 20/5
Высота подъема, м 12, 16 16 16/18 12,5/14
Скорость, м/с: подъема груза вспомогательного подъема передвижения крана передвижения тележки 0,25 1,6 0,80 0,25 0,32 1,6 (2,0*) 0,63
Тип магнита (магнит на главном крюке) М62В М-43Л; М-63Л
*Для открытого воздуха; минимальная скорость — 1/8 от номинальной.
Размеры мостовых магнитных кранов (см. рис. 4.3)
Грузо- Пролет Размеры, мм Мощность, Нагрузка Масса, т
подъем-ность, т Z, м А В F Л 'А /3//4 Н "у *1 *2 кВт на колено, кН
10,0 10,5 16,5 22,5 28,5 34,5 4800 4800 5000 5000 5000 5800 5800 6000 6000 6000 65 300 600 860 860 515 1100/ 1100 2100 2350 2350 2600 2600 2600 220 1400 68,7 68,7 68,7 75,7 75,7 87 96 103 124 134 14,7 17,5 22,0 27,7 32,6
16,0 16,5 22,5 28,5 34,5 4900 5000 5300 5700 6100 6200 6500 6900 500 550 750 950 935 1300/ 1300 2350 2220 260 1100 111,5 167 184 200 253 26,5 32,5 39,0 53,0
16/3,2 16,5 22,5 28,5 34,5 4900 5000 5300 5700 6100 6200 6500 6900 500 550 750 950 2230/ 1270 1030/ 2470 122,5 179 190 212 256 28,0 33,0 40,0 53,0
20/5 16,5 22,5 28,5 34,5 4900 5000 5300 5700 6100 6200 6500 6900 500 550 750 950 2435/ 1125 1280/ 2280 137,5 206 224 247 293 31,0 37,0 46,0 57,5
Техническая характеристика мостового магнитно-грейферного крана грузоподъемностью 5,0 т
Группа режима работы .7 К
Высота подъема груза, м .12,16
Скорость, м/с:
подъема груза .0,32
передвижения крана .1,6
передвижения тележки .0,80
Основные размеры и параметры магнитно-грейферных кранов приведены на рис. 4.4 и в табл. 4.9
Краны с траверсой вдоль или поперек моста грузоподъемностью 5 т предназначены для работы с длинномерными грузами в помещении или на открытой площадке при температуре окружающего возду-
Техническая характеристика и размеры мостового магнитно-грейферного крана грузоподъемностью 5,0 т (см. рис. 4.4)
Пролет L, м Размеры, мм Масса крана, т Нагрузка на колесо, кН Установленная мощность, кВт
А Л* F Н
I И
10,5 13,5 4800 5800 6200 65 2350 14,2 79 39,2
300 15,5 84
16,5 19,5 22.5 4400 5400 5800 17,0 86
400 2410 18,5 91
600 2600 21,5 94
22,5 28,5 31,5 34,5 5000 6000 6400 700 860 23,0 97
27.2 114 46,2
30.0 120
32,1 125
*1 -в помещении; II - на открытом воздухе.
ха от -40 до +40 °C. Режим работы - 7К; высота подъема - 6...16 м; скорости, м/с: подъема — 0,33, передвижения крана — 2,0, передвижения тележки - 0,67
Общий вид и размеры крана с траверсой грузоподъемностью 5 т показаны на рис. 4.5 и в табл. 4.10.
Размеры крана с траверсой грузоподъемностью 5 т (см. рис. 4.5)
Таблица 4.10
Пролет L, м £, мм Траверса вдоль пролета Траверса поперек пролета Установленная мощ-ность, кВт
мм В, мм Масса крана, т Нагрузка на колесо, кН /г, мм Масса крана, т Нагрузка на колесо, кН
1QJ 16.5 107 *4000 5250 10,84 56,16 617 11,03 56,43 31,7
12,64 60,64 765 12,82 60,91
22,5 307 14,93 66,36 967 15,11 66,64
28,5 547 . 4200 5450 18.71 75.83 1245 18.54 76.181
34,5 707 22,5 85,29 1427 22,75 85,71 34,7
Траверса поперек моста (h - уровень подкранового рельса
1425
Рис. 4.5. Мостовой кран с траверсой вдоль или поперек моста грузоподъемностью 5,0 т
Мостовые краны во взрывобезопасном исполнении грузоподъемностью 20/5 т предназначены для работы в помещении класса В-1а при температуре окружающего воздуха от —40 до +40 °C и изготавливаются в климатическом исполнении V категории 3 по ГОСТ 15150-69. Режим работы - 2 К; высота подъема - 8/8 м; скорости, м/с: главного подъема - 0,041, вспомогательного подъема - 0,1, передвижения крана - 0,53, передвижения тележки — 0,33.
Общий вид, параметры и размеры мостового крана ВБИ (ТУ 24.09.557-81) представлены на рис. 4.6 и в табл. 4.11.
400 (не менее)
Рис. 4.6. Мостовой кран во взрывобезопасном исполнении грузоподъемностью 5,0 т
Таблица 4.11 *
Размеры и параметры мостового крана ВБИ грузоподъемностью 20/5 т (см. рис. 4.6)
Пролет L, мм Размеры, мм Масса крана, т, управляемого Нагрузка на колесо, кН, при управлении Установленная мощ-ность, кВт
А В F с пола из кабины с пола из кабины
10,5 250 18,7 18,8 160 168 33,45
16,5 4400 5600 250 21,5 21,7 170 176 33,45
22,5 480 25,0 25,0 180 185 35,19
28,5 5000 6200 530 31,0 37,6 190 205 37,49
34,5 5600 6800 740 40,0 46,4 220 240
Козловые краны общего назначения используются при переработке штучных и тарно-штучных грузов на открытых площадках при температуре воздуха от —40 до +40 °C и скорости ветра не более 27 м/с.
Режим работы кранов - ЗК (4К) для неинтенсивной эксплуатации при проведении погрузочно-разгрузочных и складских работ.
Для интенсивной эксплуатации на железнодорожных терминалах и площадках крупных предприятий используются специальные козловые краны (контейнерные, магнитные, грейферные, лесные) режимов работы 5К и 6К.
Козловые краны изготавливаются, как правило, с двумя консолями, реже с одной или вообще без консолей. В большинстве случаев одна из опор крана выполняется жесткой (для ограничения упругих деформаций в направлении, перпендикулярном подкрановым путям), а другая - гибкой.
Пролетные балки могут быть трубчатыми, решетчатыми (из профильного проката или труб) и балочными (с одной или двумя балками).
Электрооборудование кранов, как правило, питается от сети переменного тока напряжением 380 В и частотой 50 Гц. Токоподвод обычно выполняется гибким кабелем, в отдельных случаях используются троллеи.
Управление козловыми кранами осуществляется из кабины, закрепленной на опоре (мосту) или на грузовой тележке.
Технические характеристики козловых кранов общего назначения представлены в табл. 4.12, а специальных — в табл. 4.13.
В качестве примера на рис. 4.7 представлена схема козлового крана с электроталью грузоподъемностью 5,0; 8,0 и 12.5 т с пролетом более 16 м; его техническая характеристика дана в табл. 4.14.
Специальные козловые краны предназначены для работы с конкретным грузом. Рассмотрим некоторые из них, используемые при проведении погрузочно-разгрузочных и складских работ.
Козловые грейферные краны выпускаются грузоподъемностью 10,0; 12,5 и 15 т. Они предназначены для обслуживания открытых складов сыпучих грузов и перегрузочных площадок предприятий.
На рис. 4.8 представлен общий вид козлового грейферного крана грузоподъемностью 10,0 т, который предназначен для переработки сыпучих и кусковых грузов (кокс, бокситы, щебень, руда и другие с насыпным весом 2,7 т/м3). Кран оборудован четырехканатным двухчелюстным грейфером объемом 2 м3; группа режима работы - 7К; время замыкания грейфера — 12с; скорости, м/с: подъема грейфера — 0,56, передвижения тележки - 1,0, передвижения крана - 1,25.
Козловые краны с крюком грузоподъемностью 20; 25 и 32 т оснащаются подъемным электромагнитом (рис. 4.9), который может быть подвешен на крюк вспомогательного подъема.
Технические характеристики козловых кранов общего назначения
Тйп Грузоподъемность, т Режим работы Пролет + консоли, м
Краны козловые с 3,2 ЗК 11,0
электрической талью 3,2 ЗК 12,5+ (3,5+ 3,5)
3,2 ЗК 16,0
5,0 ЗК 12,5 + (3,5 + 3,5); 16,0+(4,5+4,5)
6,3 ЗК 16,0
8,0; 12,5 ЗК 16; 20 + (4,5+4,5); 25+(6,3+6,3)
10,0 ЗК 16,0
10,0 А4 12,5+32+(0; 4; 4+4)
Краны козловые с 10,0 ЗК 20; 32+(8,5+7,5)
грузовой тележкой на 12,5 ЗК 20; 32+(8+8)
монорельсе и пере- 12,5 ЗК 25; 32+(6,3+6,3)
движной кабиной 16/12,5 ЗК 16; 20; 24; 25; 32+(8+6,3)
16/12,5 ЗК 16; 25; 32+(6,3+6,3)
Краны козловые с 12,5 ЗК 16; 25; 32+(6+6)
грузовой тележкой на 12,5 4К 16; 18; 20; 25+(6,3+6,3)
монорельсе и каби- 12,5 4К 32; 36+(8+8)
ной на опоре 16,0 ЗК 16; 18; 25+(6,3+6,3)
20,0 2К 16; 18; 25+(6,3+6,3)
20,0 2К 32+(8+8)
20/5 4К 20; 26; 32+(8,5+8,5)
20,5 ЗК 25+(6,3+6,3)
20,0 ЗК 16; 20; 26; 32; 40+(8,5+8,5)
20/5 А4 20; 26; 32+(0; 8+10)
Краны козловые с 10/12,5 5К/ЗК 32+(10+10)
двухрельсовой подвесной тележкой 12,5 ЗК 10; 11; 12,5; 14; 15; 16; 17; 18; 19; 20+(4,5+4,5); 21; 22; 23; 24; 25+(6,3+6,3)
12,5 5К 32
32/12,5 ЗК 20; 24; 28+(8+8); 32+(8+8) или (8+12)
Краны козловые 6,3; 8,0; 10,0 5К 16; 25+(4,5+4,5)
двухбалочные 12,5 5К; 6К 16
12,5 5К 25
20/5 5К 20; 32+(5,5+5,5)
20,0 5К 25
Кран крюковой двухбалочный трубчатый 12,5/16 А5/АЗ 16+32+(0; 8; 8+8)
Технические характеристики специальных козловых кранов
Ъш Грузоподъемность, т Режим работы Пролет + консоли, м
Кран грейферный 10,0 12,5 10,0 15,0 7К 7К 6К 4К 20; 32+(5,5+7,5) 32+(10+10) 32+(12,5+8) 32+(12,5+8)
Кран магнитногрейферный Крюк-16; грейфер-8; магнит-6
Кран с крюком и магнитом 25,0 и 5,0 ЗК 32+(5+5)
Краны контейнерные 6,3 25,0 20,0 20,0 24,0 34,0 6К 5К 5К 5К 5К 4К 16; 25+(4,5+4,5) 25+(3,5+3,5) 25+(5,5+5,5) 16+(3,2+3,2) 16+(3,2+3,2) 25+(5+5)
30,5; 20,34 — на спредере; 42 — на канатах; 32 — на крюке 5К 25+(8+8)
32,5 на спредере с контейнером 40'; 27 с контейнером 20'; 41,5 на канатах 6А 32+(8+8)
Краны для лесоматериалов 12,5 16,0 5К 5К 40+(10+10) 32+(10+10)
Кран для работы с длинномерами 12,5 5К 32+(8+10)
Рис. 4.7. Козловой кран с электроталью грузоподъемностью 5,0; 8,0 и 12,5 т с пролетом более 16,0 м
Техническая характеристика козлового крана с электроталыо грузоподъемностью 5,0, 8,0 и 12,5 т (см. рис. 4.7)
Параметры Значения параметров
Грузоподъемность, т 5,0 | 8,0 | 12,5
Способ управления Из кабины
Группа режима работы ЗК
Пролет Z, м 12,5 16;20 25,0 16 I 20 25 16; 20 25; 32
Рабочий вылет консолей м 3,6 4,5 6,3 4,5 6,3 4,5 6,3
Высота подъема Я, м 8,0 9,0 9,0
Высота крана м 11,6 111,7 12,0 12,4
База крана В, м 8,0 8,94 | 9,2 10,0
Скорость, м/мин (м/с): подъема передвижения тали передвижения крана 8,0 (0,133) 20,0 (0,333) 32,0 (0,533)
Установленная мощность, кВт 15,55 20,24 26,7
Нагрузка на колесо, кН 85,0 100,0 120 130 140 160; 200 200 210
Масса, т 11,6 н,б; 15,3 16,1 17,0 20,4 24,0 20,0; 23,0 30; 25
Тип кранового рельса Р43 Р43; Р50 Р56 Р50 Р65
Техническая характеристика козлового крана
Грузоподъемность, т:
с крюком .20; 25; 32
с магнитом . .5,0
Режим работы .. .5К
Пролет, м .. .20—32
Высота подъема, м . .10,5
Масса, т ...80-110
Скорость, м/мин (м/с):
главного подъема ...7,5(0,125)
вспомогательного подъема . .19,2 (0,32)
передвижения тележки . .38,0 (0,63)
передвижения крана . .48,0 (0,8)
Установленная мощность, кВт . .98—128
Нагрузка на колесо, кН . .210—250
Контейнерные козловые краны выпускаются различной грузоподъемности для переработки контейнеров различной массы.
55960 или 43960
Рис. 4.8. Грейферный козловой кран грузоподъемностью 10,0 т
Рис. 4.9. Козловой кран грузоподъемностью 20/5; 25/5 и 32/5 т с крюком и грузоподъемным магнитом
Козловой контейнерный кран грузоподъемностью 6,3 т (рис. 4.10) предназначен для переработки универсальных контейнеров массой брутто 6,3 т. Кран оборудован контейнерным захватом (автостропом), который может поворачиваться вокруг вертикальной оси. При необходимости возможна замена захвата на крюк.
Техническая характеристика контейнерного крана грузоподъемностью 6,3 т
юты .6К
Режим работы
Пролет, м
Высота подъема, м
Масса, т
Скорость, м/мин (м/с):
.16,0; 25,0
.9,0
.36,0; 49,0
подъема
передвижения тележки
.19,2; 2,5(0,32; 0,04)
.60,0; 6,0 (1,0; 0,1) .120,0; 12,0 (2,0; 0,2)
.66,0
.150,0
передвижения крана Установленная мощность, кВт Нагрузка на колесо, кН
Контейнерный козловой кран грузоподъемностью 20 т предназначен для переработки крупнотоннажных контейнеров массой брутто 20 т (20-футовых контейнеров), оснащен контейнерным захватом. Возможна работа с крюком, установленным на захвате, или с траверсой для длинномерных грузов.
Контейнерный козловой кран грузоподъемностью 25 т (рис. 4.11) предназначен для перегрузки крупнотоннажных контейнеров и различных тяжеловесных грузов, в том числе длинномерных. Режим работы — 5К; установленная мощность — 93,5 кВт; масса — 66 т; нагрузка на колесо - 200 кН; скорости, м/с (м/мин): подъема — 0,18 (11,0), передвижения крана - 1,0 (60,0), передвижения тележки - 0,62 (37,0).
Контейнерный козловой кран грузоподъемностью 24 т предназначен для перегрузки крупнотоннажных контейнеров. Он оснащен поворотным контейнерным захватом (спредером). Возможна работа с крюком, установленным на захвате, или с траверсой. Управление — из кабины, размещенной на опоре. Установленная мощность — 88,4 кВт.
Развитием конструкции козловых контейнерных кранов грузоподъемностью 20 т, предназначенных для перегрузки крупнотоннажных контейнеров, является оснащение их поворотным (на 360°) контейнерным захватом, управляемым автоматически из кабины, смонтированной на грузовой тележке. Установленная мощность — 91 кВт.
Контейнерный козловой кран для 20- и 40-футовых контейнеров предназначен для работы на контейнерных терминалах железнодорожных станций, морских и речных портов, предприятий. Оснащен поворотным контейнерным захватом для захвата 20- и 40-футовых крупнотоннажных контейнеров и крюковой подвеской для штучных 70
10300
Рис. 4.10. Контейнерный козловой кран грузоподъемностью 6,3 т
Рис. 4.11. Контейнерный козловой кран грузоподъемностью 25 т
13850
41400
Рис. 4.12. Контейнерный козловой кран грузоподъемностью 34 т
грузов. Управление из подвижной кабины. Установленная мощность — 200 кВт. Грузоподъемность — 42 т.
Контейнерный козловой кран грузоподъемностью 34 т (рис. 4.12) предназначен для перегрузки крупнотоннажных контейнеров массой брутто 30,5 и 24 т и автомобильных прицепов массой брутто 34 т на контейнерных площадках и складах железнодорожных станций. Кран оснащен автоматическим захватом. Установленная мощность — 113,75 кВт; режим работы - 4К; масса крана - 125 т; частота вращения платформы - 0,5; 1 об/мин; нагрузка от колеса на подкрановый путь - 350 кН; скорости, м/с: подъема - 0,125, передвижения тележки — 0,32, передвижения крана — 0,63.
Козловые контейнерные краны, как правило, размещаются на открытых площадках с асфальтобетонным покрытием на бетонном основании. По бокам площадок устанавливают дренажные канавы для отвода дождевых и талых вод. Площадке придается уклон от середины к краям — 0,02. Продольный уклон площадки должен быть не менее 0,004 и не более 0,06.
Контейнерные пункты со значительным объемом работы, обеспечивающие прием контейнеров от отправителей, выдачу их получате-72
Рис. 4.13. Схемы перегрузки контейнеров козловыми кранами грузоподъемностью 5 т (а), Ю т (б) и 20 т (в)
лям, а также передачу контейнеров с одного вида транспорта на другой, называют контейнерными терминалами.
На рис. 4.13 показаны схемы переработки контейнеров козловыми кранами различной грузоподъемности.
Козловой кран для лесоматериалов грузоподъемностью 12,5 и 16 т (рис. 4.14) предназначен для перегрузки пакетов пиломатериалов и па
чек круглого леса. Кран оснащен торцевым захватом с поворотной траверсой. Управление — из передвижной кабины.
Техническая характеристика козлового крана для лесоматериалов
Грузоподъемность, т
Грузоподъемность на захвате, т
Режим работы
Установленная мощность, кВт
Масса, т
Скорость, м/мин (м/с):
подъема
передвижения тележки
передвижения крана
Частота вращения захвата, об/мин
Нагрузка на колесо, кН
.12,5; 16,0 .8,0; 12,5 .5К .103,0
.100,0; 96,6
.10,5(0,178) .71,4(1,19) .66,0(1,1)
.1,1
.200,0
Рис. 4.14. Козловой кран для лесоматериалов грузоподъемностью 12,5 и 16,0 т
Легкие козловые краны (рис. 4.15, табл. 4.15) применяются при погрузочно-разгрузочных работах при малых грузопотоках. Краны оснащаются электрическими талями или ручными механизмами подъема (цепные тали или канатные лебедки). Легкие козловые краны перемещаются, как правило, вручную на рояльных обрезиненных колесах по ровному твердому покрытию.
Таблица 4.15
Технические характеристики легких козловых кранов (см. рис. 4.15)
Параметры Значения параметров
Грузоподъемность, т 0,3 0,8 1,0 1,0 1,0 2,0 3,0*
Исполнение — — 1 2 3 — —
Пролет L, м 3,1 3,85 4,0; 5,0; 6,0 3,2 2,5; 3,6 3,0; 4,2 3,84
База В, м 1,95 2,0 3,0 1,66-1,92 2,0 3,02
Высота подъема Я, м 3,0 3,0 — 2,1; 2,0 1,9; 2,5 3,25
Высота крана Я,, м 3,5 3,75 3,9 2,7; 2,6 2,7; 3,2 3,86
Тип привода Подъем — электрический; передвижение — ручной Ручной Ручной Подъем — ручной или электрический; передвижение — ручной Ручной
Масса, кг ' 300 | 655 490 405 400; 430| 480; 540 1156
*Кран разборный (время сборки - 25 мин); перемещается на неповоротных колесах по специальным направляющим, укладываемым на выровненный грунт; обслуживается двумя рабочими.
4.5. Краны-штабелеры
и стационарные консольные краны на колонне
Кршычптабел^мы предназначены для механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ в складах, оборудованных стеллажами.
Краны-штабелеры могут быть опорными или подвесными (рис. 4.16) (в последнем случае направляющие крепятся непосредственно к потолку склада), а также стеллажными, когда опорой является сама конструкция стеллажей (рис. 4.17). При использовании опорных или
Рис. 4.16. Краны-штабелеры: а - опорный; б - подвесной 76
Рис. 4.17. Стеллажные краны-штабелеры:
а - подвесной; б - опирающийся на напольный рельс; в — опирающийся на стеллаж;
1 механизм подъема; 2 ходовая часть; 3 шкаф с электроаппаратурой;
4 горизонтальные ролики; 5 выдвижной поворотный захват; 6 - подвижной
телескопический захват; 7— стол
подвесных кранов-штабелеров отсутствует нагрузка от крана на стеллажи, удобнее обслуживание кранов. Посредством транспортных передаточных тележек эти краны можно передавать из одного межстеллажного прохода в другой.
Грузоподъемность кранов-штабелеров - 0,25; 1,0; 1,6 и 2,0 т; высота подъема — от 4 до 18 м.
Рис. 4.18. Стационарный консольный кран на колонне
Таблица 4.16
Технические характеристики консольных стационарных кранов*
Параметры Значения параметров
Грузоподъемность, т 0,5 1,0 2,0 3,2
Вылет крюка, м:
^тах 2,5; 3,5; 4,0 3,2; 4,0 4,0 4,0
^min 0,75 0,75 0,75 0,85
Высота подъема Я, м 2,0; 3,2 2,5; 3,2; 4,0 2,5 4,0
Наибольший радиус, м 3,0 4,5 4,5 4,5
Установленная мощность, кВт 0,84; 1,3 1,9; 2,7 4,8 7,0
Масса, т 1,1-1,4 1,46-2,6 4,6 6,3
* Краны могут быть поставлены в электрическом и ручном исполнении. Поворот в горизонтальной плоскости 240° (не более).
Консольные стационарные краны на колонне предназначены для работы со штучными и тарно-штучными грузами в помещениях при температуре окружающего воздуха от -20 до +35 °C. В качестве подъемного механизма используются электрические или ручные тали. Общий вид и технические характеристики кранов даны на рис. 4.18 и в табл. 4.16.
Краны консольно-поворотные настенные имеют угол поворота не более 200°
4.6. Тали
Электрические тали предназначены для подъема и горизонтального перемещения по монорельсовому пути грузов в помещениях и под навесом (табл. 4.17). Возможен вариант использования стационарных 78
электрических талей (подвесных или на лапах). Управление талями осуществляется с пола с помощью подвесного пульта. Эксплуатируются тали при температуре окружающего воздуха от -40 до +40 °C. Группа режима работы талей — ЗМ (взрывобезопасных талей - 2М). Род тока - трехфазный напряжением 220 и 380 В, частота 50 Гц (тали грузоподъемностью 5,0 т и более, а также взрывобезопасные - только напряжением 380 В, цепные тали работают на однофазном токе напряжением 220 В).
Электрические тали делятся на тали общего назначения и специальные (с большой высотой подъема - от 24 до 70 м, грузоподъемностью 3,2; 5,0 и 6,3 т; с двумя механизмами подъема и сдвоенным двухкратным полиспастом грузоподъемностью 10,0 т, взрывобезопасные грузоподъемностью 2,0 и 5,0 т и взрывозащищенные грузоподъемностью 2,0 т).
В качестве примера на рис. 4.19 и в табл. 4.18 представлены общий вид и техническая характеристика электрической тали общего назначения грузоподъемностью 2,0 т.
На рис. 4.20 и в табл. 4.19 представлены общий вид и основные параметры электрической цепной тали общего назначения грузоподъемностью 0,5/1,0 т для проведения погрузочно-разгрузочных работ.
Основные параметры электрических талей
Таблица 4.17
Грузоподъемность, т Исполнение Высота подъема, м С бозначение Скорость, м/мин (м/с)
подъема передвижения
0,25 Стационарное подвесное На холостой тележке На приводной тележке 6,0 ТЭ 025-211 ТЭ 025-511 ТЭ 025-511 9,6(0,16) 24 (0,4)
0,5 На холостой тележке На приводной тележке 3,2-6,0 ТЭ 050-511 ТЭ 050-511 4,8 (0,08) 24 (0,4)
0,5 Стационарное на лапах 6,3 12,5 20,0 ТЭ 050-1110-000 ТЭ 050-1210-000 ТЭ 050-1310-000 8,4 (0,14) 24 (0,4)
Грузоподъемность, т Исполнение Высота подъема, м Обозначение Скорость, м/мнн (м/с)
подъема передвижения
0,5 Стационарное подвесное 6,3 12,5 20,0 ТЭ 050-2110-000 ТЭ 050-2210-000 ТЭ 050-2310-000 8,4 (0,14) 24 (0,4)
Передвижное на неприводной тележке 6,3 12,5 20,0 ТЭ 050-5 ПО-НРО ТЭ 050-52Ю-НРО ТЭ 050-53 Ю-НРО 8,4 (0,14) 24 (0,4)
Передвижное на приводной тележке 6,3 12,5 20,0 ТЭ 050-51Ю-1РО ТЭ 050-52Ю-1РО ТЭ 050-53Ю-1РО 8,4 (0,14) 24,0 (0,4)
1,0 Передвижное на приводной тележке 6,3 3,5 9,0 ТЭ 100-51 ТЭ 100-51Л ТЭ 100-52 4,2 (0,07) 24,0 (0,4)
0,5/1,0 (цепная) Стационарное на крюке; передвижное на холостой тележке; передвижное с ручным приводом 3; 6; 9 ТЭ-500/100 У2 Круглозвенная или пластинчатая цепь 2,8/1,4
1,0 Передвижное на приводной тележке 6,0 12,0 18,0 24,0 30,0 36,0 ТЭ 100-511 ТЭ 100-521 ТЭ 100-531 ТЭ 100-541 ТЭ 100-551 ТЭ 100-561 7,8(0,13) 24,0 (0,4)
1,0 Поперечное 3,7 ТЭ 100-611 7,8 (0,13) 24,0 (0,4)
1,0 Передвижное на приводной тележке 6,0 10,0 18,0 ТЭ 1М-511 ТЭ 1М-521 ТЭ 1М-531 7,8(0,13) 24,0 (0,4)
1,0 Тоже 12,5 20,0 ТЭ 0,4/221 ТЭ 0,4/231 8,0(0,133) 24,0 (0,4)
2,0 и 6,0 ТЭП 2-5111 3,9 (0,065) 24,0 (0,4)
2,0 U 6,0 12,0 18,0 ТЭ 200П-5111 ТЭ 200П-5211 ТЭ 200П-5311 3,9 (0,065) 24,0 (0,4)
2,0 Передвижное по прямым путям 6,0; 12,0 ТЭ 200 7,5(0,125) 24 (0,4)
2,0 Передвижное на приводной тележке 6,0 12,0 18,0 24,0 30,0 36,0 ТЭ2М-511 ТЭ 2М-521 ТЭ2М-531 ТЭ2М-541 ТЭ2М-551 ТЭ 2М-561 9,0(0,15) 32,0 (0,53)
2,0 Тоже 6,3 12,5 20,0 ТЭ 2 105 ТЭ 2 106 ТЭ 2 107 6,6 (0,11) 25,2 (0,42)
Грузоподъемность, т Исполнение Высота подъема, м Обозначение Скорость, м/мии (м/с)
подъема передвижения
3,2 Передвижное на приводной тележке 6,0 12,0 18,0 24,0 ТЭ 320-51132 ТЭ 320-52132 ТЭ 320-53132 ТЭ 320-54132 9,6 (0,16) 32,0 (0,53)
3,2 То же 6,0 12,0 18,0 24,0 ТЭ 320-51М20 ТЭ 320-52М20 ТЭ 320-53М20 ТЭ 320-54М20 9,6; 1,2 (0,16; 0,02) 20,0 (0,33)
3,2 Передвижное на приводной тележке (высотные) 46,0 58,0 70,0 2ТЭ 320-46 2ТЭ 320-58 2ТЭ 320-70 9,6; 19,2 (0,16; 0,32) 32,0 (0,53)
3,2 Передвижное на приводной тележке 6,3 12,5 8,0 (0,133) 32,0 (0,531)
1,0; 2,0; 3,2; 5,0 Передвижное на приводной тележке; стационарное 6,3 12,5 7,5(0,125) 24,0 (0,4)
3,2 Передвижное на приводной тележке 6,3 12,5 20,0 32,0 28,0 ТЭ 3.83 ТЭ 3.84 ТЭ 3.85 ТЭ 3.86 ТЭ 3.104 8,0(0,133) 24,0 (0,4)
5,0 То же 6,3 12,5 20,0 32,0 ТЭ 500-5110-1РО ТЭ 500-5210-1РО ТЭ 500-53Ю-1РО ТЭ 500-54Ю-1РО 24,0 (0,4)
5,0 ci 6,3 12,5 ТЭ5.81 ТЭ 5.82 6,0 (0,1) 24,0 (0,4)
5,0 U 6,3-12,5 ТЭ 54-0 8,0 (0,133) 24,0(0,4)
5,0 Передвижное по прямым путям 6,0; 12 ТЭ 54-0 8,0 (0,133) 24,0 (0,4)
5,0 Передвижное на приводной тележке 6,0 9,0 12,0 18,0 ТЭС 5000-6 ТЭС 5000-9 ТЭС 5000-12 ТЭС 5000-18 4,8 (0,08) 32,0 (0,53)
5,0 Передвижное на приводной тележке (высотные) 24,0 30,0 36,0 2ТЭ 5000-24 2ТЭ 5000-30 2ТЭ 5000-36 9,6 (0,16) 32,0 (0,53) или 20,0
Грузоподъемность, т Исполнение Высота подъема, м Обозначение Скорость, м/мин (м/с)
подъема передвижения
6,3 Передвижное нй приводной тележке 9,0 18,0 ТЭС 6300-9 ТЭС 6300-18 4,8 (0,08) 32,0 (0,53
6,3 Передвижное на приводной тележке (высотные) 24,0 30,0 36,0 2ТЭ 6300-24 2ТЭ 6300-30 2ТЭ 6300-36 9,6 (0,16) 32,0 (0,53)
10,0 Тоже 18,0 24,0 36,0 24,0 48,0 ТЭ 1013А ТЭ 1014А ТЭ 1015А ТЭ 1019А ТЭ 1021А 7,8 (0,13) 20,0 (0,33)
10,0 Передвижное на приводной тележке 4,2 8,75 14,5 22,4 Т 2501.00.000 Т 2501.00.000-01 Т 2501.00.000-02 Т 2501.00.000-03 6,0 (0,1) 20,0 (0,33)
10,0 Передвижное на приводной тележке (сдвоенные) 12,0 16,0 20,0 24,0 2ТЭ 10000-12 2ТЭ 10000-16 2ТЭ 10000-20 2ТЭ 10000-24 6,4 (0,1) 20,0 (0,33)
12,5 Передвижное на приводной тележке; на опорной тележке 9,0 12,5 20,0 ТЭ 1250-5210-1ПТ ТЭ 1250-5210-1ПТ ТЭ 1250-5310-1ПТ 6,0 20
2,0 ВБИ. Передвижное на приводной тележке 6,0 12,0 18,0 24,0 30,0 36,0 ВТЭ 2-511 ВТЭ 2-521 ВТЭ 2-531 ВТЭ 2-541 ВТЭ 2-551 ВТЭ 2-561 7,8(0,13) 20,0 (0,33)
2,0 Тоже 6,3; 12,5; 20,0 ВТЭ 2.110 ВТЭ 2.111 ВТЭ 2.112
5,0 6,3 12,5 20,0 32,0 ВТЭ 5.87 ВТЭ 5.88 ВТЭ 5.89 ВТЭ 5.99 8,0(0,133) 20,0 (0,33)
Рис. 4.19. Электрическая таль общего назначения грузоподъемностью 2,0 т
Таблица 4.18
Техническая характеристика электрической тали грузоподъемностью 2,0 т
Обозначение тали Высота подъема, м Размеры, мм Масса, кг Нагрузка на колесо, кН Радиус поворота пути,м Установленная мощность, кВт
L ^2 А* Я.
ТЭ2М-511 6 705 720 372 6000 320 7,4 1,0 3,0+0,4
ТЭ2М-521 12 945 960 612 12000 357 9,25 1,0 =3,4
ТЭ2М-531 18 1185 1200 852 18000 396 9,8 1,5
ТЭ2М-541 24 1445 1655 1230 24000 575 10,7 2,5
ТЭ2М-551 30 1685 1895 1470 30000 625 11,2 3,0 3,0+2х
ТЭ2М-561 36 1925 2135 1710 36000 690 11,4 3,5 х0,4= =3,8
Техническая характеристика электрической цепной тали общего назначения грузоподъемностью 0,5/1,0 т
Грузоподъемность, кг:
без полиспаста с полиспастом Высота подъема, м: .500 .1000
без полиспаста с полиспастом .6,3 3,2
Скорость, м/мин: без полиспаста с полиспастом
Продолжительность включений, % Мощность электродвигателя, Вт Габаритные размеры, мм (не более): длина ширина высота
.2,8
.1,4 .ПВ-25 .550
Рис.
4.20.
г
Электрическая цепная
таль общего назначения
грузоподъемностью 0,5/1,0 т:
а — общий вид; б — неприводная тележка; в — тележка с ручным приводом; г — подвеска
на крюке
Специальная электрическая таль с большой высотой подъема грузоподъемностью 3,2 т и ее техническая характеристика показаны на рис. 4.21 и в табл. 4.20.
Ручные тали используются в качестве механизма подъема ручных кранов. Изготавливаются шестеренные и червячные тали; они могут быть стационарными и передвижными. На базе шестеренных талей изготавливаются также тали рычажные. В ручных талях используются цепи круглозвенные калиброванные высокопрочные по ТУ 14-178-255-93, реже цепи пластинчатые по ГОСТ 191-82 с шагом 50 мм.
Технические характеристики ручных талей представлены в табл. 4.21, а на рис. 4.22 и в табл. 4.22 даны общий вид и основные параметры ручных шестеренных талей (стационарных и передвижных). Ста-84
Основные параметры электрической цепной тали общего назначения
грузоподъемностью 0,5/1,0 т
Исполнение тали Тип подвески Грузовая цепь Высота подъема, м Масса, кг
ЭТ-1000/500-113 Тележка 3 58
ЭТ-1000/500-116 непривод- Цепь кругло- 6 63
ЭТ-1000/500-119 ная звенная 9 68
ЭТ-1000/500-123 Тележка с А1-6х18,5 3 68
ЭТ-1000/500-126 ручным (спец, заказ) 6 73
ЭТ-1000/500-129 приводом _9 ZS
ЭТ-1000/500-133 3 50
ЭТ-1000/500-136 Крюковая 6 55
ЭТ-1000/500-139 9 60
ЭТ-1000/500-213 Тележка 3 64
ЭТ-1000/500-216 неприводная 6 69
ЭТ-1000/500-219 9 74
ЭТ-1000/500-223 Тележка с Цепь плас- 3 74
ЭТ-1000/500-226 ручным тинчатая 6 79
ЭТ-1000/500-229 приводом ПР-19,05-3780 9 84
ЭТ-1OOO/5OO-233 ГОСТ 13568-75 3 56
ЭТ-1000/500-236 Крюковая 6 61
ЭТ-1000/500-239 9 66
Рис. 4.21. Электрическая таль грузоподъемностью 3,2 т с большой высотой подъема
Техническая характеристика специальной электрической тали (см. рис. 4.21)
Обозначение тали Высота подъема, м Z, мм Масса, кг
2ТЭ 320-46 46 1425 1300
2ТЭ 320-58 58 1625 1350
2ТЭ 320-70 70 1825 1380
Рис. 4.22. Ручные шестеренные тали:
а- стационарная грузоподъемностью 0,5 т(ТРШ-0,5) и 1,0т(ТРШ-1); б - передвижная грузоподъемностью 0,5 т (ТРШП-0,5) и 1,0 т (ТРШП-1)
ционарные и передвижные тали выпускаются также и во взрывобезопасном исполнении для работы во взрывоопасных зонах класса В-1А с группой взрывоопасной смеси газов и паров Т1-ТЗ.
Технические характеристики ручных талей
Грузоподъемность, т Зацепление Ъш талей Грузовая цепь Число ветвей
Стацио-парные Передвижные Рычаж-ные
на кошке типа А (без механизма передвижения) на кошке типа Б (с механизмом передвижения)
0,5 1,0 2,0 3,2 5,0 6,3 Шестеренное + + + + + + + + + + + + + + + + А1-7х22 2 3
А1-9х27
АМЗхЗб
— 2
1,0 3,2 5,0 8,0 Червячное* + + + + + + + + 1В 6x19 2
1В 9x27
Пластинчатая
* Тали червячные грузоподъемностью 1,0; 3,2; 5,0; 8,0 т.
Основные параметры ручных шестеренных талей (см. рис. 4.22)
Таблица 4.22
Модель Грузоподъемность, т Высота подъема,м Тяговое усилие, кгс Масса (без цепей), кг Я, мм С, мм Л, мм
ТРШ-0,5 0,5 14 8,0 300 170 168
ТРШ-1 1,0 3; 6; 9; 12 26 8,0 300 170 168
ТРШП-0,5 0,5 22 16,7 305 195 311
ТРШП-1 1,0 26 16,7 305 195 311
4.7. Однобалочные краны с электроталями
Однобалочные краны с электроталями (табл. 4.23) выполняются подвесными и мостовыми (опорными).
Подвесные краны предназначены для выполнения подъемнотранспортных и погрузочно-разгрузочных работ небольшой интенсивности (режим работы - ЗК) в цехах и на складах. Они имеют грузо-
Технические характеристики подвесных однобалочных кранов
Параметры Значения параметров
Типы кранов Однопролетные Двухпролетные
Исполнение Обычное и ВЗИ Обычное
Грузоподъемность, т 1,0; 2,0; 3,2; 5,0* 10,0 1,0; 2,0; 3,2; 5,0
Пролет, м 3,0; 4,2 6,0; 9,0 12,0; 15,0 3,0-8,0 7,5+7,5 (9,0+9,0); (10,5+10,5); (12,0+12,0)
Консоли, м 0,3; 0,6 0,3; 0,6; 0,9; 1,2 0,6; 0,9; 1,2; 1,5 0,75-1,5 ),6; 0,9; 1,2 0,6; 0,9; 1,2; 1,5
* Возможна поставка кранов грузоподъемностью 6,3 т.
Таблица 4.24
Основные параметры и размеры однопролетных однобалочных подвесных кранов (см. рис. 4.23)
Грузоподъемность, т Пролет £, м Консоли /, м Размеры, мм Нагрузка* иа колесо, кН Масса (при высоте подъема 6 м), т
/1 Н h А В *1
1,0 3,0 4,2 6,0 9,0 12,0 15,0 ОДО,6; 0,3; 0,6;0,9;1,2 0,6;0,9;1,2;1,5 660 1150 1230 1310 295 375 465 1062 1262 1512 1252 1452 1702 626 726 851 3,57 3,69 3,87 4,23 4,60 0,58 0,63 0,77 0,91 1,21 1,51
2,0 3,0 4,2 6,0 9,0 12,0 15,0 ОДО,6; 0,3; 0,6;0,9;1,2 0,6; 0,9;1,2; 1,5 710 1525 1605 1685 373 455 535 1062 1262 1512 1252 1452 1702 626 726 851 6,31 6,55 6,88 7,23 7,65 0,68 0,96 1,23 1,52 1,86
3,2 * Крань 3,0 4,2 6,0 9,0 12,0 15,0 ►I подве 0,3; 0,6 0,3; 0,6; О;9;1,2 ОДО,9; 1,2; 1,5 пиваются на ч< 750 етыре 1750 1835 1955 х двух 445 1262 525 642 колеся 1062 1452 1512 (ых тел 1252 726 1702 ежках 626 851 9,87 10,13 10,80 10,96 11,63 0,95 1,02 1,27 1,71 1,91 2,48
Рис. 4.23. Однопролетный однобалочный подвесной электрический кран грузоподъемностью 1,0 - 3,2 т
подъемность от 1,0 до 5,0 т, высоту подъема — 6—36 м и пролеты — от 3 до 15 м (однопролетные), от 7,5+7,5 до 12+12 м (двухпролетные).
Общие виды, основные параметры и размеры одно- и двухпролетных однобалочных подвесных кранов грузоподъемностью 1,0—3,2 т представлены на рис. 4.23, 4.24 и в табл. 4.24, 4.25.
Краны''изготавливаются в двух исполнениях: А — с управлением с пола и Б — с управлением из кабины, а также двух типов (1 и 2). Краны типа 1 выполняются с главной балкой из двутавра (как правило, усиленного) и изготавливаются грузоподъемностью 1,0—5,0 т для пролетов 4,5—16,5 м и грузоподъемностью 3,2 и 5,0 т для пролетов до 22,5 м.
Краны типа 2 выполняются с главной балкой, составленной из трубы и половины двутавра. Для этих кранов характерно несколько большее расстояние от кранового рельса до верхнего положения крюка по вертикали. Они поставляются грузоподъемностью 3,2 и 5,0 т для пролетов 13,5 и 28,5 м и грузоподъемностью 2,0 т для пролетов 16,5—22,5 м.
Опорные краны грузоподъемностью 10,0 т выпускаются с пролетами до 16,5 м; скорость передвижения опорных кранов — 0,4—1,0 м/с (24—60 м/мин); высота подъема 6—18 м. По заказу потребителя могут быть изготовлены краны высотой подъема 24; 30; 36 м. Пролеты кранов могут быть увеличены или уменьшены на 0,5 м.
Таблица 4.25
Основные параметры и размеры двухпролетных однобалочных подвесных кранов (см. рис. 4.24)
Грузоподъемность, т Пролет Ц м Консоли Z, м Размеры, мм Нагрузка* на колесо, кН Масса (при высоте подъема 6 м), т
'| н h А В *1
1,о 7,5+7,5 9,04-9,0 10,5+10,5 12,0+12,0 0,6; 0,9; 1,2 0,6; 0,9; 1,2; 1,5 660 1310 1150 1230 455 295 375 1512 1262 1702 1452 851 726 4,76 3,99 4,33 4,45 2,18 1.25 1,66 1.81
2,0 7,5+7,5 9,0+9,0 10,5+10,5 12,0+12,0 0,6; 0,9; 1,2 0,6; 0,9; 1,2; 1,5 710 1525 1605 375 453 1262 1512 1452 1702 726 851 7,08 7,40 7,54 7,70 1,70 2,08 2,26 2,46
3,2 7,5+7,5 9,0+9,0 10,5+10,5 12,0+12,0 0,6; 0,9; 1,2 0,6; 0,9; 1,2; 1,5 750 1835 1755 525 1955 445 645 1262 1512 1452 1702 726 851 10,86 11,38 11,57 11,76 1,99 2,66 2,85 3,10
* Краны подвешиваются на шести двухколесных тележках
со
Рис. 4.24. Двухпролетный однобалочный электрический кран грузоподъемностью 1,0 - 3,2 т
Основные технические характеристики однобалочных мостовых кранов с электроталями
Параметры Значения параметров
Тип 1 2
Исполнение А и Б Б А и Б
Грузоподъемность, т 1,0-2,0 3,2-5,0 2,0 3,2; 5,0
Пролет, м 4,5-16,5 4,5-22,5 16,5-22,5 16,5-28,5
Основные размеры и параметры однобалочных мостовых кранов с электроталями (см. рис. 4.25)
Грузоподъемность, т Пролет крана Z, мм Размеры, мм Нагрузка на колесо, кН Конструктивная масса, т
А В Н исп. А исп. Б нсп. А исп. Б
1,0 4,5 1500 2150 1075 970 170 7,2 10,0 1,08 1,97
7,5 1500 2150 1075 970 170 8,0 И,4 1,25 2,14
10,5 2000 2650 1325 970 245 8,3 12,8 1,37 2,70
16,5 2600 3300 1650 995 260 10,3 14,6 2,11 3,30
2,0 4,5 1500 2150 1075 970 540 11,6 14,5 1,16 2,09
7,5 1500 2150 1075 970 600 13,0 16,5 1,42 2,36
10,5 2000 2650 1325 970 600 13,5 17,6 1,58 2,74
16,5 2600 3300 1650 995 665 15,6 20,1 2,30 3,58
3,2 4,5 1500 2150 1075 970 730 17,0 19,5 1,38 2,27
7,5 1500 2150 1075 970 790 18,9 22,2 1,56 2,55
10,5 2000 2650 1325 970 890 20,2 24,1 1,95 3,03
16,5 2600 3300 1650 1000 770 23,1 26,6 2,94 3,76
19,5 4000 4592 2296 1605 185 — 31,0 4,86
22,5 4000 4592 2296 1605 185 — 31,5 — 5,52
5,0 4,5 1500 2150 1075 970 970 23,6 26,3 1,54 2,47
7,5 1500 2150 1075 970 1060 26,8 30,4 1,76 2,84
10,5 2000 2650 1325 970 1060 29,0 32,6 2,31 3,29
16,5 2600 3300 1650 960 1100 32,1 35,1 3,15 3,97
19,5 4000 4592 2296 1650 540 38,9 59,2 5,52 5,92
22,5 4000 4592 2296 1650 540 40,4 63,7 6,15 6,45
Таблица 4.28
Технические характеристики однобалочных мостовых кранов с электроталями (см. рис. 4.25)
Грузоподъемность, т Пролет крана L, м Высота подъема, м Положение крюка, мм Скорость передвижения крана, м/с Установленная мощность, кВт
ч h исп. А исп. Б
1,0 4,5-10,5 6 800 950 о,4; о,бз 0,63; 1,0 3,02
13,5-16,5 12 900 1075 4,42
2,0 4,5-10,5 6 800 975 0,4; 0,63 0,63; 1,0 4,80
13,5-16,5 12 925 1100 6,20
3,2 4,5-10,5 6 830 1000 0,4; 0,63 0,63; 1,0 6,80
13,5-16,5 12 940 1100 8,20
5,0 4,5-10,5 6 1075 1180 0,4; 0,63 0,63; 1,0 9,30
13,5-16,5 12 1175 1270 10,7
В кранах, предназначенных для работы на открытом воздухе, электроталь и привод механизма передвижения крана должны быть защищены от непосредственного воздействия атмосферных осадков.
Краны предназначены для использования при температуре окружающего воздуха от -20 (-40) до +40 °C.
Род тока - трехфазный, напряжением 380 В, частотой 50 Гц. Токо-подвод к кранам осуществляется с помощью гибкого кабеля (или троллейный для опорных кранов). Скорость подъема и перемещения талей соответствуют скоростям применяемой тали (табл. 4.26).
Общий вид, технические характеристики и основные размеры мостовых однобалочных кранов с электроталями грузоподъемностью 1,0-5,0 т (тип 1) показаны на рис. 4.25 и в табл. 4.27, 4.28.
4.8. Конвейеры
Конвейеры используются для механизации погрузочно-разгрузочных работ в складах с тарно-штучными или сыпучими грузами. По исполнению они могут быть ленточными, роликовыми, пластинчатыми, скребковыми.
Рис. 4.26. Передвижной ленточный конвейер обычного (а) и телескопического (б) исполнения:
7 - колеса; 2- станина; 3 - ходовая тележка; 4 - выдвижная консольная рама; 5- штурвал; 6 — несущая неподвижная рама
Рис. 4.27. Одношарнирная вагонопогрузочная машина типа ЕТ
1850
Рис. 4.29. Двухшарнирная мешкопогрузочная машина типа GTL с удлиненной промежуточной стрелой для загрузки большегрузных железнодорожных вагонов
Ленточные конвейеры с прорезиненной лентой предназначены для транспортирования сыпучих мелкокусковых материалов насыпной плотностью не более 1,5 т/м3, а также штучных грузов. Конвейеры могут устанавливаться горизонтально или наклонно (до 18°) в зависимости от транспортируемого материала и скорости движения ленты или иметь комбинированную горизонтально-наклонную трассу.
Ленточные конвейеры общего назначения изготовляются по ГОСТ 22644-77 “Конвейеры ленточные. Основные параметры и размеры.” Ленточные конвейеры общего назначения стационарные могут иметь ленту шириной 400; 500; 650; 800; 1200 мм и 1400 мм для конвейеров по заказу, а передвижные - 500 мм с длиной конвейера от 6 до 14 м (рис. 4.26). Телескопические конвейеры имеют ширину ленты 400; 500; 650 и 800 мм.
Рис. 4.30. Одношарнирная вагонопогрузочная машина типа ЕТР, передвигающаяся на ходовом устройстве погрузочной рампы
Примером телескопического ленточного конвейера могут служить мешкопогрузочные машины, предназначенные для погрузки мешков в железнодорожные крытые вагоны через боковые двери, а также в грузовые автомобили с открытой задней стороны и с боковых сторон. Производительность погрузки - до 2000 мешков в час.
Мешкопогрузочные машины для загрузки вагонов должны быть выполнены так, чтобы они могли вводиться в эти вагоны через дверные проемы и поворачиваться там к торцовым стенкам. Для этих целей мешкопогрузочные машины, например, фирмы “Mollers” (Германия) выполняются в виде одношарнирных установок (тип ЕТ) или двухшарнирных (типы GT и GTL). Машины типа ЕТ (рис. 4.27) могут вводиться со своей стрелой до осевой линии вагона, при этом поворотный телескопический ленточный конвейер может обслуживать всю площадь вагона вплоть до торцовых стенок.
Рис. 4.31. Подвижная мешкопогрузочная машина типа ТЕ с короткой тележкой для загрузки автомобилей с боковой стороны
Двухшарнирные машины (типа GT и GTL) имеют дополнительно промежуточный ленточный поворотный конвейер, что увеличивает дальность действия и уменьшает углы передачи мешков с одного конвейера на другой (рис. 4.28, 4.29).
Мешкопогрузочные машины могут располагаться на направляющих поперек или параллельно погрузочной рампе.
Производительность погрузочных работ может быть повышена при установке мешкопогрузочной машины на ходовое устройство рампы, так как в этом случае отпадает необходимость перестановки вагонов к месту погрузки (рис. 4.30).
Для загрузки грузовых автомобилей с боковой или задней сторон, с высоты погрузочной рампы применяются соответственно установки типа ТЕ с телескопическим ленточным конвейером и короткой тележкой с моторным приводом (рис. 4.31) и установки типа НТ, имеющие телескопическую конвейерную ленту на тележке с более длинной стрелой (рис. 4.32).
Рис. 4.32. Подвижная мешкопогрузочная машина типа НТ для загрузки грузовых автомобилей с задней стороны
Рис. 4.33. Общий вид складного роликового конвейера
Рис. 4.34. Секционный пластинчатый конвейер:
а — приводная станция; б - горизонтальная секция; в - поворотная секция; г - общая схема применения пластинчатого конвейера
Для загрузки автомобилей с пола подвижные мешкопогрузочные машины выполняются с высокой тележкой.
Роликовые конвейеры (рис. 4.33) предназначены для перемещения штучных грузов внутри склада. Ролики могут быть приводными и без привода.
Пластинчатые конвейеры используются для транспортировки штучных грузов (в основном мешков) и формирования штабелей. Трасса такого конвейера может иметь повороты в горизонтальной плоскости и наклоны в вертикальной (рис. 4.34).
Глава 5______________________________________
МАШИНЫ НАПОЛЬНОГО БЕЗРЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА
5.1. Анализ конструкций и тенденции развития
Из машин напольного безрельсового транспорта для перегрузки и складирования тарно-штучных грузов и контейнеров в основном используются электро- и автопогрузчики.
За последние три десятилетия в мире значительно вырос грузооборот. Интенсивно развивались контейнерные и пакетные перевозки грузов. Все это вызвало повышенный спрос на электро- и автопогрузчики. Максимальный пик производства погрузчиков приходился на конец 1970-х годов, после которого наметился некоторый спад. Однако спады выпуска погрузчиков наблюдались и в прежние годы, что в некоторой степени объясняется экономическим кризисом, а также насыщением рынка сбыта. Скачкообразное развитие производства погрузчиков — естественный процесс, который, несмотря на имеющиеся спады, имеет общую тенденцию к возрастанию. Это подтверждают и ведущие зарубежные обозреватели, которые отмечают, что, несмотря на экономические кризисы, общий объем производства подъемнотранспортного оборудования в мире непрерывно растет и ежегодно увеличивается на 5-6%. В процессе этого развития происходят переливы капиталовложений из одного вида подъемно-транспортной техники в другой.
Ведущими странами по производству погрузчиков являются Япония, США, Германия, Великобритания (в порядке значимости). Среди других стран, выпускающих погрузчики в значительном количестве, следует отметить Францию, Италию, Финляндию, Болгарию и Россию.
В структуре производства Болгарии соотношение электро- и автопогрузчиков примерно одинаково, а России — существенно преобладают электропогрузчики. Япония занимает в настоящее время по объему и темпам производства погрузчиков первое место, США — второе. Совместное их производство составляет примерно половину произ-
водства всех погрузчиков в мире. Около 25% мирового объема выпуска погрузчиков приходится на страны Западной Европы.
В начале 1980-х годов в западных странах в связи с энергетическим кризисом и подорожанием натурального топлива стали уделять внимание энергосберегающим машинам. Так, при оценке энергетических затрат фирмами США выявлено, что если стоимость потребленной энергии при эксплуатации в течение 1500 ч автопогрузчика с карбюраторным двигателем принять за 100%, то уровень этого показателя для его аналога с дизельным двигателем составит немногим более 90%, а электропогрузчика — около 28%. Несмотря на такое преимущество зарубежные фирмы не проявили поспешности в переходе на эксплуатацию электропогрузчиков. Это объясняется тем, что автопогрузчики являются более универсальными машинами и лучше подходят для работы в различных условиях, а применение на них нейтрализаторов выхлопных газов значительно расширяет сферы применения. В результате структура производства рассматриваемых машин в Японии включает 80% авто- и 20% электропогрузчиков. В США и Германии на долю производства автопогрузчиков приходится 50%, а во Франции и Великобритании — около 60%.
Вместе с тем отмечается тенденция небольшого роста производства электропогрузчиков во всех вышеперечисленных странах, однако этот рост не сказывается кардинальным образом на структуре производства машин напольного безрельсового транспорта.
Зарубежные фирмы ведут большую работу по созданию энергоэкономичных автопогрузчиков, вследствие чего отмечается резкое сокращение производства машин с бензиновыми двигателями. Газобаллонный вариант автопогрузчиков по целому ряду не оправдал тех надежд, которые на него возлагались. Все это привело к увеличению выпуска автопогрузчиков с дизельными двигателями. Анализ продукции, выпускаемой рядом ведущих фирм Японии, США, Германии, Великобритании и других стран, изготовляющих основную долю автопогрузчиков в мировом производстве, показывает, что в последние 20 лет этими фирмами производилось около 50% дизельных, 30% бензиновых и 20% работающих на сжиженном газе автопогрузчиков. К этому следует добавить, что 90% мирового выпуска автопогрузчиков грузоподъемностью свыше 12,0 т оснащены только дизельными двигателями, а доля автопогрузчиков, оснащенных бензиновыми двигателями, неуклонно снижается.
Зарубежные фирмы выпускают погрузчики, номенклатура которых очень широка по грузоподъемности и конструктивному исполнению. Например, грузоподъемность автопогрузчиков варьирует от 0,9 до 40,0 т, а количество моделей фронтальных универсальных машин превышает 160.
Наблюдается большая концентрация производства погрузчиков. В США около 80% всего производства погрузчиков сосредоточено в 102
фирмах “Кларк”, “Хустер”, “Катерпиллер”, в Японии примерно 70% всех погрузчиков изготавливают на заводах фирм “Тайота”, “Коматсу”, “Тойо Импэмки” В странах Западной Европы основными производителями погрузчиков являются фирмы Германии “Линде”, “Стил”, “Стейнбок”, “Эксид” и Англии — “Лансер Босс”
По мнению ведущих специалистов, за два последних десятилетия конструкция вилочных автопогрузчиков не претерпела каких-либо радикальных изменений. В настоящее время на определенном уровне стабилизировались основные технические характеристики и в дальнейшем не следует ожидать их резкого изменения при существующем уровне конструкций.
В связи с этим в настоящее время в мире ведутся большие изыскательские и опытные работы по дальнейшему совершенствованию автопогрузчиков, которые включают мероприятия как по дальнейшему усовершенствованию отдельных агрегатов и узлов этих машин, так и по разработке и созданию совершенно новых конструкций и их агрегатов.
Значительным преимуществом электропогрузчиков является высокая маневренность, относительная бесшумность, отсутствие выхлопных газов в условиях их применения в закрытых складах, простота управления и обслуживания. В мировой практике широкое применение нашли вилочные электропогрузчики, которые в конструктивном отношении выполняются трех- и четырехопорными.
Трехопорные электропогрузчики в зависимости от типа привода механизма передвижения изготовляются с задним или с передними ведущими колесами. Номенклатура их достаточно широка и включает унифицированный ряд по грузоподъемности 0,8—1,65 т, модифицированный по высоте подъема.
Как свидетельствует опыт, трехопорные электропогрузчики с задним ведущим колесом (одиночным или спаренным) обладают большей маневренностью и меньшей энергоемкостью. Однако эти электропогрузчики при использовании на наклонных участках пути имеют высокую склонность к буксованию. Поэтому погрузчики с приводом на заднее колесо рекомендуется применять при уклонах не более 30%.
Другим характерным свойством этих машин является то, что при выборе типа привода механизмов передвижения необходимо учитывать их грузоподъемность. В частности, при грузоподъемности до 1,0 т целесообразно применять электропогрузчики с задним ведущим колесом, а при грузоподъемности более 1,0 т — с приводом на передние колеса. Привод на передние колеса может быть общим или раздельным на каждое колесо. Раздельный привод считается более прогрессивным.
Несмотря на имеющиеся рекомендации, конструкторы и изготовители продолжают уделять много внимания вопросам устойчивости
трехопорных погрузчиков. Так, в Германии разработаны трехопорные вилочные электропогрузчики с переменной базой и приводом на заднее колесо. Изменение базы погрузчика осуществляется с помощью наклонной передней рамы, верхняя часть которой на уровне панели управления шарнирно связана с основной рамой машины. Посредством гидроцилиндра передняя рама может менять наклон, что приводит к перемещению нижней ее части вместе с передними колесами. При этом устойчивость погрузчика повышается за счет увеличения его базы и некоторого понижения центра тяжести машины. Однако с увеличением базы несколько ухудшаются маневровые свойства погрузчика.
Несмотря на проводимые работы по совершенствованию трехопорных погрузчиков, широко применяются четырехопорные малогабаритные погрузчики. Ведущие фирмы Японии, Великобритании, Германии и других стран в большом количестве изготовляют малогабаритные авто- и электропогрузчики специального и общего назначения.
Четырехопорные погрузчики по сравнению с трехопорными менее маневренны, но более скоростные и производительные машины. В связи с этим, а также из-за лучшей продольной и поперечной устойчивости, четырехопорные погрузчики могут применяться не только на работах с транспортными средствами и контейнерами, но и на складах при штабелировании грузов, где работа трехопорных погрузчиков, как правило, связана с принятием повышенных мер предосторожности против их опрокидывания.
Имеющиеся данные свидетельствуют также о том, что зарубежные электропогрузчики оснащаются электрооборудованием с номинальным напряжением 56 и 48 В (отдельные образцы — с напряжением 72 В). Для увеличения межзарядных периодов на погрузчиках устанавливают аккумуляторные батареи повышенной емкости (1000 и более Ач). Повышение мощности приводов значительно улучшает эксплуатационные свойства электропогрузчиков и делает эти машины более производительными и надежными в работе. Поэтому оптимальным является применение электрооборудования напряжением 72 В, батарей емкостью 1000 и более Ач и систем управления, которые оснащаются электронными устройствами. Так, на погрузчиках ряда фирм установлены электронные узлы в системе управления, обеспечивающие постоянный контроль за работой гидравлики и электродвигателей, регулирование скоростей движения погрузчика, подъема и опускания груза, а также выпрямление переменного тока в процессе подзарядки аккумуляторных батарей. В результате облегчается управление погрузчиком и уменьшается его стояночное время при перемене рабочих режимов. С этой же целью фирмы применяют на тормозных колодках колес специальные устройства, автоматически регулирующие зазоры между колодками и барабанами колес, а также усиливающие тормозной эффект. Кроме того на гидроподъемниках устанавливаются вы-104
равниватели груза, обеспечивающие его правильное положение на грузозахватных устройствах в случае внецентренного захвата. Расположение рычагов и педалей управления на погрузчиках осуществляется в соответствии с эргономическими требованиями.
Другое направление в совершенствовании приводов электропогрузчиков — замена двигателей постоянного тока на двигатели переменного тока, которые устанавливаются, например, в последних моделях электропогрузчиков японской фирмы “Тайота” Такая замена вызвана тем, что коллектор двигателей постоянного тока подвержен интенсивному износу; образующаяся при работе углемедная пыль заполняет промежутки между коллекторными пластинами, что приводит к интенсивному искрению с обгоранием пластин и даже замыканию между щетками [9]. Неисправность коллектора приводит к нагреву двигателя и повышенному шуму при работе. С применением двигателей переменного тока все эти недостатки устраняются, повышается надежность техники, снижаются затраты на ее ремонт.
Наряду с отмеченными направлениями совершенствования привода электропогрузчика проводятся работы по замене аккумуляторных батарей на вторичные источники электроэнергии нового поколения, например, на основе конденсаторов с двойным электрическим слоем.
Таким образом, можно отметить следующие тенденции в развитии зарубежных автопогрузчиков:
• постоянно ведутся работы по совершенствованию агрегатов и узлов автопогрузчиков, особенно таких, как двигатели, трансмиссия, грузоподъемные механизмы, рулевое управление, ходовая часть;
• важное значение за рубежом придается созданию энергоэкономичных погрузчиков. В связи с этим, широкое распространение за рубежом получили погрузчики с дизельными двигателями. Идет поиск создания энергосберегающих машин на основе совместного использования двигателей внутреннего сгорания и электрических агрегатов;
• осуществляется широкая специализация погрузчиков на основе базовых универсальных моделей с приданием им специфических свойств с помощью целенаправленного выбора некоторых параметров (малоскоростные, высокоскоростные, для работы в помещениях с низкими или высокими потолками и др.);
• ведется разработка и внедрение эргономических и экологических мероприятий, улучшается ремонтопригодность машин;
• в конструкции погрузчиков применяются микропроцессоры, экранные установки, различные предохранительные устройства, что повышает эффективность использования погрузчиков, их долговечность и безопасность производства работ;
• ведется поиск и разработка автопогрузчиков на основе новых конструктивных решений в целях создания более совершенных и экономичных машин.
Основные технические характеристики зарубежных автопогрузчиков массового производства
Параметры Значения параметров при грузоподъемности погрузчиков, т
до 5 10-20 20-50
Мощность двигателя, л.с. 30-77 30-105 110-380
Скорость передвижения, км/ч 16-25 20-35 25-40
Скорость подъема груза, м/с 0,3-0,55 0,25-0,35 0,20-0,33
Высота подъема груза, м 2,7- 6,0 5,0-10,0 5,0-11,0
Радиус поворота, м 1,3-3,3 4,0-6,0 5,4-8,5
Колесная база, м 1,3-2,6 2,6-3,7 4,3-5,6
Масса погрузчика, т 2,1-7,9 7,0-14,0 40,0-55,0
Удельная масса по грузоподъемности, т/т 1,5-2,1 1,1-1,3 1,3-1,6
Сводные технические характеристики зарубежных автопогрузчиков приведены в табл. 5.1
В качестве тенденции развития электропогрузчиков зарубежного производства следует отметить следующее.
Зарубежные фирмы создали к настоящему времени широкую номенклатуру различных электропогрузчиков с компактной конструкцией и технологическими характеристиками, обеспечивающими экономичную работу в определенных условиях. Основная задача при разработке современных электропогрузчиков состоит в создании быстродействующих и высокоэффективных машин, что достигается следующими мерами:
• оснащением погрузчиков автоматизированными и электронными устройствами, повышающими и улучшающими технические возможности машин;
• компоновкой погрузчиков блоками составляющих их узлов и агрегатов, что позволяет просто и удобно выполнять техническое обслуживание и ремонт за минимальное время;
• оснащением электропогрузчиков аккумуляторными батареями повышенной емкости (свыше 1000 А ч) и напряжением до 72 В;
• автоматизацией управления погрузчиками с целью устранения однообразных, часто повторяющихся и утомляющих водителя операций и передачи их на мини-компьютеры;
• оборудованием погрузчиков сенсорными и другими предохранительными устройствами, которые устраняют внецентренные, внеосевые и прочие нагрузки, дестабилизирующие равновесие погрузчика, и повышают технику безопасности;
Технические характеристики зарубежных электропогрузчиков массового производства
Параметры Значения параметров для погрузчиков
трехопориых четырехопорных
Грузоподъемность, т 0,6-1,5 1,2-2,0
Скорость передвижения, км/ч 7,0-13,5 9,7-15,3
Скорость подъема груза, м/с 0,17-0,40 0,17-0,49
Высота подъема, м 2,7-3,3 2,7-5,6
Колесная база, м 0,9-1,8 1,06-1,6
Радиус поворота, м 1,1-1,5 1,6-2,0
Аккумуляторная батарея: напряжение, В 24; 48 24; 36; 48; 72
емкость, А ч 300-800 500-1000
Собственная масса, тс 1,6-2,0 2,5-3,9
Нагрузка на переднюю ось, т 1,8-3,9 3,0-5.2
Удельная масса, т/т, при грузоподъемности: 0,6 т 1,0-1,2т 1,5 т 1,75 т 2,0 т 2,75 2,9 - 2,7 1,8-2,15 1,9-2,0 1,9-2,2
• оснащением погрузчиков, работающих на потоках с полной нагрузкой, микропроцессорными, телевизионными и экранными установками в целях использования погрузчиков в максимальном режиме работы;
• увеличением грузоподъемности электропогрузчиков.
Современные значения основных технических характеристик самых массовых электропогрузчиков приведены в табл. 5.2.
5.2. Состояние парка погрузчиков в России
Наибольшее распространение в России получили универсальные электропогрузчики с приводом от аккумуляторных батарей грузоподъемностью 1,0; 1,6; и 2,0 т отечественного и болгарского производства (фирма “Балканкар”), работающие, как правило, в закрытых складах или на открытых площадках с твердым покрытием.
Благодаря автономности, высокой маневренности, небольшим габаритным размерам и экологической чистоте электропогрузчики выполняют ПРТС работы в крытых вагонах, трюмах судов, крупнотоннажных контейнерах и автомобилях.
Сфера применения электропогрузчиков значительно расширяется путем их оснащения навесными грузозахватными приспособлениями. Для работы в стесненных условиях крытых вагонов, крупнотоннажных контейнеров и т. д. электропогрузчики имеют каретку со свободным подъемом, который обеспечивает начальное перемещение вил без увеличения строительной высоты электропогрузчика. Часто в этих условиях электропогрузчики снабжаются кареткой бокового смещения вил (до 200 мм), служащей для удобства захвата пакетов, расположенных у стен.
В отличие от электропогрузчиков автопогрузчики с приводом от двигателя внутреннего сгорания могут использоваться в закрытых складах только при оснащении их нейтрализаторами отработавших газов и с разрешения СЭС (особенно для продовольственных товаров).
В то же время автопогрузчики по сравнению с электропогрузчиками, имеющими ограничения по энергоемкости аккумуляторных батарей, обладают более высокими скоростями подъема (в 2 — 2,5 раза) и передвижения (в 2 — 5 раз). Они могут работать в более тяжелых дорожных условиях и имеют меньше ограничений в отношении проходимости.
По стоимости автопогрузчики дешевле электропогрузчиков примерно на 10—30 %, однако эксплуатационные расходы, которые зависят от режима работы, у них выше, в основном из-за более частого ремонта двигательной установки. В большей степени это относится к карбюраторным двигателям, в меньшей — к дизельным и газовым [10].
Как известно, источником тока для электропогрузчиков служат аккумуляторные батареи, состоящие из отдельных, соединенных между собой, аккумуляторов, которые могут быть щелочными или кислотными. В щелочных аккумуляторах (табл. 5.3) железоникелевые или кадмиево-никелевые пластины помещены в раствор гидроксида калия или натрия в чистом виде, либо с добавкой в небольших количествах гидроокиси лития, а в кислотных используются свинцовые пластины, помещенные в раствор серной кислоты.
При последовательном соединении установленных в батарею аккумуляторов напряжение на крайних клеммах увеличивается пропорционально числу аккумуляторов, а емкость всей батареи остается равной емкости одного элемента. Если в батарею последовательно включены 10 отдельных аккумуляторов емкостью 300 А-ч и напряжением 1,25 В в каждом, то напряжение батареи будет равно 12,5 В при емкости 300 А ч [9].
Кислотные аккумуляторы выполняются с поверхностными пластинами из чистого свинца (намазные) и с панцирными пластинами, состоящими из штыревой решетки, отливаемой из 7—8%- ного свинцово-сурьмянистого сплава.
В табл. 5.4 показаны типы и области применения кислотных панцирных батарей болгарского производства. В России аккумуляторные 108
Технические характеристики отечественных щелочных аккумуляторов
Ъш щелочного аккумулятора Габаритные размеры, мм, не более Масса с электролитом ,кг
Длина Ширина Высота
ТНЖ-250-У2 132 167 368 18,0
ТНЖ-300 ВМ-У2 95 167 561 17,5
ТНЖ-300-У2 80 167 465 13,4
ТНЖ-300 В-У 2 95 167 561 20,0
ТНЖ-350-У 2 132 167 368 17,0
ТНЖ-350-У 2 80 167 465 13,0
ТНЖ-400-У 2 130 167 565 24,0
ТНЖ-400-У 2 94 167 465 16,3
ТНЖ-450-У2 130 167 485 . 21,3
ТНЖ-500-У 2 130 167 485 21,6
ТНЖ-550-У 2 130 167 561 25,0
ТНЖ-600-У 2 155 167 561 30,0
ТНЖ-950-У 2 195 173 790 55,0
ТНЖ-1150-У 2 130 173 529 37,0
батареи с аналогичными характеристиками выпускает Курский завод (г. Курск).
Длительное время отечественные электропогрузчики эксплуатировались с использованием щелочных аккумуляторных батарей, в настоящее время предпочтение отдается кислотным аккумуляторам, кото-
Таблица 5.4
Области применения кислотных панцирных батарей для болгарских электропогрузчиков фирмы “Балканкар”
Тйп батареи* Применение (тип электропогрузчика) Тйп батареи* Применение (тип электропогрузчика)
2x40V- 165 Ah (Ач) 2x40V — 210 Ah (А ч) 2x40V - 280 Ah (А ч) ЕП 006 ЕВ 687 ЕС 301; ЕП011 2x40V - 350 АЬ(А ч) 2х 40V - 560 АЬ(А ч) ЕВ717 ЕВ 735
* Кислотные аккумуляторные батареи болгарского производства могут быть использованы на отечественных электропогрузчиках грузоподъемностью 1,0; 1,6 и 2,0 т.
рые по сравнению с первыми имеют наибольшую емкость на единицу стоимости и более высокий КПД по емкости и энергии. Кроме того, долив кислотных аккумуляторов осуществляется дистиллированной водой, а не раствором гидроксида калия или натрия, как в щелочных аккумуляторах, что обеспечивает безопасность проведения этой операции.
В этой связи необходимо отметить, что самым крупным производителем кислотных аккумуляторов является концерн “Exide”, который представлен на российском рынке аккумуляторных батарей дочерней фирмой “Jungheinrich”
Основополагающая серия тяговых кислотных аккумуляторов этой фирмы помимо высокой мощности (емкости) отличается также и долгим сроком службы. Использование этих аккумуляторов возможно при соблюдении рекомендованного значения глубины разряда, достигающего 80% и времени заряда в течение примерно 7-14 ч.
Модифицированные тяговые кислотные аккумуляторы этой фирмы имеют повышенную мощность, что позволяет эксплуатировать технику в условиях неровного покрытия, уклонов более 60° и т. д. (табл. 5.5).
Концерн “Exide” выпускает также специальные малообслуживае-мые кислотные аккумуляторы и зарядные устройства для них, которые
Таблица 5.5
Технические характеристики кислотных батарей фирмы “Exide”
Параметры Значения параметров для свинцово-кислотных батарей типов
Traction special (pzs) Traction special (Рг«0 Traction special (pzs-sd)
Тип положительных пластин Трубчатые
Тип отрицательных пластин Намазные
Время зарядки, ч 7-14 7-14 7-14
Допустимая глубина разряда, % 80 80 80
Номинальная плотность электролита, кг/л (30 °C) 1,27±0,01 1,29±0,01 l,29±0,01
Газовыделен ие Умеренное
Принудительная вентиляция зарядного помещения Требуется
Обслуживание 1 раз в неделю или через 7 циклов
Диапазон емкости, А ч 110-1200 120-1400 140-1500
позволяют увеличить интервал обслуживания до 60 дней или 70 циклов за счет подачи специальных импульсов зарядного тока в заключительной стадии процесса заряда, обеспечивая качественное однородное перемешивание электролита. Зарядный процесс при этом контролируется микропроцессором.
Диапазон емкости малообслуживаемых кислотных аккумуляторов 1200-1400 Ач.
Для зарядки кислотных аккумуляторных батарей концерн “Exide” производит зарядное устройство, которое с помощью микропроцессора обеспечивает получение батарей оптимального заряда независимо от колебаний основного питания. Состояние заряда батареи определяется в любой момент: при достижении 80% загорается желтый светодиод, при 100% — зеленый.
Классические кислотные аккумуляторные батареи с жидким электролитом, которые были представлены выше, не всегда пригодны для работы в зонах с большим количеством людей. Для таких условий эксплуатации концерн “Exide” производит абсолютно необслуживаемые аккумуляторы с желеобразным электролитом (гелем), которые полностью удовлетворяют требованиям по охране окружающей среды и гигиене.
Диапазон емкости таких аккумуляторов ограничивается 1200 А ч. Для их зарядки не требуется специальных помещений ввиду чрезвычайно малого выделения газов; исключается вытекание кислоты при повреждении корпуса. Эти аккумуляторы имеют повышенную стойкость к низким температурам.
Для парка электропогрузчиков, используемых в ряде отраслей России, характерно использование контакторной системы управления, основанной на применении реостатного регулирования, и неэкономичной, сточки зрения энергоемкости, аккумуляторной батареи. При такой схеме пуск машины производится командоконтроллером с несколькими ступенями или угольным реостатом.
В последнее время находит применение импульсная система управления электродвигателями, основанная на применении полупроводников, обеспечивающих длительность включения (выключения) примерно 0,008 с. Она позволяет увеличить срок эксплуатации аккумуляторной батареи на 50—300% (в зависимости от режима работы) за счет уменьшения энергетических потерь в электродвигателях и цепях управления, а также время пробега электропогрузчиков между зарядами на 25—100%. Кроме того, импульсная система контролирует процессы зарядки и разрядки батарей и обеспечивает электронную защиту от сверхвысокого и сверхнизкого напряжения батареи, неполадок в цепях управления электродвигателями; защиту двигателей от перегрева; плавность хода, электродинамическое торможение, движение без пробуксовки на скользкой поверхности.
Сравнительные эксплуатационные характеристики контакторной и импульсной систем управления при интенсивном режиме работы
Эксплуатационные характеристики Контакторная система управления Импульсная система управления
Стоимость системы управления 10 000 руб. 40 000 руб.
Стоимость техобслуживания системы управления в год 10 000-15 000 руб. Не требуется
Срок службы АКБ 3 года 6 лет
Электроэнергия, расходуемая на заряд АКБ за 1 год эксплуатации, кВтч 4000 2000
Стоимость электроэнергии на заряд за 1 год эксплуатации при тарифе 0,43 руб/кВт ч 1700 руб. 850 руб.
Импульсная система управления состоит: из импульсного регулятора хода, импульсного регулятора подъема, контакторов главного и реверсивного, прибора контроля заряда батарей, счетчика моточасов, резистора заряда, защитных диодов, предохранителей, монтажных разъемов, клемм.
Импульсная система управления упрощает техническое обслуживание при эксплуатации, так как позволяет быстро снимать и заменять релейные устройства и печатные контуры, соединенные между собой штепсельными разъемами.
Исследования показали, что кислотные аккумуляторные батареи позволяют получить самую низкую стоимость электроэнергии за полный ресурс их работы по сравнению со щелочными аккумуляторными батареями, а импульсная система управления, несмотря на более высокую стоимость, более эффективна, чем контакторная [11] (табл. 5.6).
Парк отечественных электро- и автопогрузчиков формируется такими производителями, как ОАО “Машиностроительный завод им. Калинина” (г. Екатеринбург), ОАО “Вагоностроитель” (г. Калининград), Канашский завод электропогрузчиков; из стран СНГ - Львовский завод автопогрузчиков (Украина).
Технические характеристики отечественных электро- и автопогрузчиков представлены в табл. 5.7—5.10.
Зарубежная техника представлена в России фирмами: “Linde”, “Still” (Германия), “Hyster” “Boss” (Англия), “Toyota” “Nissan” “Kamatzy”, “Mitsubishi” (Япония), “Daewoo” (Ю. Корея), “Dimex” (Болгария) и др.
Технические характеристики зарубежной техники некоторых фирм приведены в табл. 5.11—5.23.
Технические характеристики отечественных электропогрузчиков производства ОАО “Машиностроительный завод им. Калинина” (г. Екатеринбург) и ОАО “Вагоностроитель” (г. Калининград)
Показатели ЭП-103 ЭП-103 ко ЭП-1216 ЭП-1616 ЭПВ-1638 взрывозаищшеяный) ЭП-1639 ЭП-2015
Грузоподъемность, кг 1000 1000 1250 1600 1600 1600 2000
Расстояние от центра тяжести до стенки вил, мм 500 500 500 450 500 600
Номинальная высота подъема, мм 1800; 2800 330 3300 3000 2000; 3300 2000;3000 2000;3000
Скорость подъема груза,м/мин 9 12 18 27 1,2 1,5 1,32
Скорость передвижения с грузом, км/ч 9-10 12 13,5 11 12 12 12
Масса, кг 2300; 2380 2350 2450 2750 3090; 3250 3150 3580
Габаритные размеры, мм: длина (с вилами) высота (по грузоподъемнику) ширина 2500 1495; 1995 930 2645 2105 950 3415 2120 1060 3900 2120 1060 3100 1660; 2100 ИЗО 2980 2100 1145 3020 2100 1220
Наименьший радиус поворота, мм 1600 — — — 1850 1800 1875
Тип шин Массивные Массивные Массивные Пневматич. массивные Пневматич. массивные Супер-эласкти
Тип аккумуляторной батареи Емкость батареи, Ач Напряжение, В 34 ТНЖ-300 300 40 300 350 40 ТНЖК-50 М или кислотная 480 А ч
Примечание. Электропогрузчики ЭП-103, ЭП-103 КО, ЭП-1216, ЭП-1616 выпускаются ОАО “Машиностроительный завод им.
Калинина” (г. Екатеринбург); ЭП-1638, ЭП-1639, ЭП-2015 ОАО “Вагоностроитель” (г. Калининград).
113
Основные характеристики отечественных электропогрузчиков (ЭП) и электротележки (ЭТ) производства ОАО “Канашский завод электропогрузчиков” (г. Канаш, Россия, Чувашская республика)
Параметры ЭП-2014 М ЭП-2014 эп-3001 эп-3002 мэт-0601
Максимальная высота подъема, м 2,0 3,3 4,5 2,0 2,8 3,3 4,5
Номинальная грузоподъемность, кг 2000 2000 1750 2000 2000 2000 1750 2000 3000
Строительная высота по грузоподъемнику, мм 1730 2180 2250 1750 2200 2200 2930
Внешний радиус поворота, мм, не более 2000 2000 3650 3500 1600
Скорость передвижения с ном.грузом, км/ч 11,5 11,5 11,5 4
Преодолеваемый подъем надлине 12 м с ном. грузом, % 12 12 12
Скорость подъема вил с ном. грузом, м/с 0,23 0,23
Масса готовой к эксплуатации ма-шины, кг 3500 3550 3720 3500 3530 3530 3550 2400 2600 760
Габаритные размеры: длина с вилами,мм длина без вил,мм ширина, мм 3280 2280 ИЗО 3300 2300 1350 3770 1300 3890 1600 1446 700
Параметры ЭП-2014 М ЭП-2014 эп-3001 эп- 3002 мэт-0601
Обозначение шин пневматических: ведущего моста управляемого моста 7.00-12 12PR 18x7-81 10PR 6.00-13 6.25-10 660x200 6.00-13 6.25-10 280x100 235x80
Аккумуляторные батареи, тип 4ОТНЖ 450-У2 4ОТНЖ 450-У2 4ОТНЖ 450-У2 22ОТНЖ 250-У2
Номинальное напряжение, В 48 48 48 24
Электродвигатель передвижения ЭДП-46 ЭДП-46 ЭДП-46 ЭДП-31
Электродвигатель гидроусилителя руля эд-01 ЭД-01 ЭД-01 ЭД-01
Размеры грузовой платформы, мм: длина ширина 3280 с вилами; 2280 без вил 1180 3300 с вилами; 2300 без вил 1350 2290 1300 2400 1600
Необходимо отметить, что стоимость техники зарубежных фирм в три-четыре раза выше болгарской (фирмы “Балканкар”) и отечественной из-за более высоких показателей качества и надежности.
Технические характеристики дизельных погрузчиков грузоподъемностью 1,6 и
3,0 т завода им. Калинина (г. Екатеринбург)
Параметры ДП-1602 ДП-1604 ДП-3000
Грузоподъемность, т 1,6 1,6 3,0
Высота подъема вил, мм 3000 3000 3000
Свободный ход каретки, мм 1500 1500 1500
Наклон грузоподъемника 4°30710° 4°30710° 4°30710°
(мачты) вперед /назад
Длина погрузчика полная, мм 3232 3232 2690
Ширина погрузчика, мм 1100 1100 1250
Высота погрузчика, мм 2090 2090 2300
(мачта сложена)
Высота погрузчика, мм 3628 3628
(мачта поднята)
Длина вил, мм 1000 1000 1000
Колесная база, мм 1500 1500 1730
Дорожный просвет, мм 80 80 180
Внешний радиус поворота, мм 2000 2000 2350
Тип двигателя Perkins Владимирский Perkins
тракторный
завод
Мощность двигателя, кВт 52 50 80
Рабочее давление, кгс/см2 160 160 160
Таблица 5.10
Технические характеристики автопогрузчиков производства Львовского (Украина), Орловского и Тверского заводов (Россия)
Параметры АП-4066 АП-40810 АП-41008 АП-40814 ПВ-5002 ВП-0,5
Производитель Львов Орел Тверь
Тип двигателя Дизель Бензиновый Дизель
Марка двигателя Д-144 Д-243 Д-243 ГАЗ-5204 Д-243
Грузоподъемность, кг 5000 5000 5000 5000 5000 3000
Номинальная высота подъема, м з,з 3,3; 4,5 3,3; 4,5 3,3 з,з 3,3
Скорость, км/ч 30 30 28 28 25 20
Радиус поворота, м 4,0 3,62 3,62 3,1 3,5 3,22
Расположение вил Поперечное Фронтальное
Масса, кг 6700 6300 7500 7300 7400 7500
Технические характеристики универсальных четырехопорных электропогрузчиков фирмы “Балкан кар” (Болгария)
Параметры ЕВ 687.22 ЕВ 687.28 ЕВ 687.33 ЕВ 687.45 ЕВ 717.33 ЕВ 788.45 ЕВ 790.33 ЕВ 790.45 ЕВ 792.33 ЕВ792.45
Грузоподъемность, т 1000 1000 1000 1000/800 2000 3000; 2400 3200 3200; 2560 3500 3500; 2800
Высота подъема, мм Нормальный свободный ход, мм Специальный свободный ход, мм Габаритные размеры, мм: 2200 2800 1400 3300 190 4500 1520 3300 160 3300; 4500 1500 3300 70 3300; 4500 1500 3300 70 3300; 4500 1500
длина до спинки вил 1840 1840 1840 1840 2300 2406 2410 2406 2535 2551
ширина 960 960 960 1040 1150 1250 1250 1250 1250 1250
высота 1680 1900 2200 2080 2200 2140 2240 2140 2240 2140
Радиус поворота (внешний), мм 1500 1500 1500 1500 1925 2080 2100 2100 2230 2230
Скорость движения с грузом, км/ч 13 13 13 12 14 14 14 14 13 13
Скорость подъема груза, м/с 0,28 0,28 0,28 0,23 0,25 0,34 0,34 0,34 0,26 0,26
Собственная масса, кг Аккумуляторная батарея: 2160 2230 2250 2425 3500 5450 5300 5620 5670 5920
напряжение, В 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80
емкость, А ч 200 200 200 200 250 600; 500 600; 500 600; 500 720; 600 720; 600
118
Технические характеристики универсальных автопогрузчиков серии “Рекорд-1” фирмы “Балкан кар” (Болгария)
Параметры ЦВ 1621.28 ДВ 1621.33 ДВ 1661.28 ДВ 1661.33 ДВ 1786.45 ДВ 1788.33 ДВ 1788.40 ДВ 1788.45 ДВ1792.33
Грузоподъемность, кг 1250 1250 1600 1600 2500; 2300 3000 3000; 2800 3000; 2800 3500
Высота подъема,мм 2800 3300 2800 3300 3300;4500 3300 3300; 4000 3300; 4000 3300
Нормальный свободный ход, мм — 180 — 180
Специальный свободный ход, мм 1350 — 1350 —
Габаритные размеры, мм длина до спинки вил ширина высота 1918 992 1920 1918 992 2200 2030 992 1920 2025 992 2200 2490 1186 2830 2650 1214 2240 2650 1241 2590 2650 1241 2840 2726 1241 2240
Радиус поворота (внешний), мм 1710 1710 1800 1800 2240 2400 2400 2400 2440
Ширина рабочего проезда, мм, при поддонах 1000x1200 мм 3420 3420 3560 3560 3950 4150 4150 4150 4150
Скорость движения С TOV3OM. км/ч 23 23 23 23 24 22 22 22 22
Скорость подъема груза, м/с 0,50 0,60 0,45 0,60 0,60 0,50 0,50 0,50 0,40
Собственная масса, кг 2500 2520 2780 2800 3860 4520 4586 4633 4800
Трансмиссия Гидродинамическая
Тип дизельного двигателя Д2500К Д2500К Д2500К Д2500К Д3900К
Мощность, кВт/л.с. 33/45 33/45 33/45 33/45 57,3 57,3 57,3 57,3 57,3
Частота вращения, об/мин 2250 2250 2250 2250 2500 2500 2500 2500 2500
Шины П невматические
Технические характеристики универсальных автопогрузчиков серии “ Рекорд-3 фирмы “Балканкар” (Болгария)
Параметры ДВ 1990.33 ДВ 1992.33 ДВ 1994.33 ДВ 1996.33
Грузоподъемность, кг 5000 6300 7000 8000
Высота подъема, мм 3300 3300 3300 3300
Габаритные размеры, мм: длина до спинки вил ширина высота 3205 1920 2730 3375 2275 2730 3465 2275 2770 3535 2410 2770
Радиус поворота (внешний), мм 3000 3150 3250 3350
Ширина рабочего проезда, мм, при поддонах 1000х х1200 мм 5240 5390 5555 5660
Скорость движения с грузом, км/ч 22 20 22 22
Скорость подъема груза, м/с 0,33 0,33 0,28 0,28
Собственная масса, кг 8400 9900 10700 11500
Трансмиссия Гид ростатич еская
Тип дизельного двигателя Д3900К
Мощность, кВт 57,3/78 57,3/78 57,3/78 57,3/78
Частота вращения, об/мин 2500 2500 2500 2500
Шины Пневматические
Технические характеристики вилочных четырехопорных электропогрузчиков грузоподъемностью 1,4; 1>6; 2,0 т фирмы “Linde” (Германия)
Параметры Е-14 (трехопорный) Е-16С (трехопорный) Е-16 (трехопорный) Е-16Р (четырехопорный) Е-20Р (четырехопорный)
Грузоподъемность, т 1,4 1,6 1,6 1,6 2,0
Высота подъема, мм 3250(4470)* 3250(4470)* 3250(4470)* 3250(4470)* 3250(4470)*
Свободный ход каретки, мм 150 150 150 150 150
Центр тяжести груза, мм 500 500 500 500 500
Колесная пара, мм 1230 1336 1375 1383 1383
Высота погрузчика (мачта сложена), мм 2200 2200 2200 2200 2200
Высота погрузчика (мачта поднята), мм 3860(5030)* 3860(5030)* 3860(5030)* 3857(5080)* 3860(5558)*
Общая длина погрузчика с учетом длины вил, мм 2681 2737 2779 2840 2944
Общая ширина погрузчика, мм 1083 1083 1083 1083 1155
Дорожный просвет по центру колесной базы, мм 110 ПО НО НО НО
Проход для штабелирования, мм, с поддоном 1000x1200 мм поперек вил 3114 3171 3212 3274 3386
Проход для штабелирования, мм, с поддоном 800x1200 мм вдоль вил 3236 3293 3334 3396 3509
Напряжение, В / номинальная емкость батареи, А ч 48/400 48/500 48/600 48/600 48/600
Рабочее давление для навесного оборудования, бар 200 210 210 210 230
Масса погрузчика, кг 2870 3040 3250 3090 3570
* Данные относятся к триплексным мачтам.
Технические характеристики дизельных и газовых вилочных погрузчиков грузоподъемностью 20; 25; 30 и 35 т фирмы “Linde” (Германия)_________________________________________
Параметры Н20Д (дизельный) Н20Т (газовый) Н25Д (дизельный) Н20Т (газовый) нзод (дизельный) нзот (газовый) Н35 (дизельный)
Грузоподъемность, т 20 20 25 25 30 30 35
Высота подъема, мм 3050 (3165:4655)* 3050 (3165; 4655)* 3050 (3215; 4705) 3050 *(3215; 4705)*
Свободный ход каретки, мм 150(1374)* 150(1374)** 150(1424)** 150(1424)*
Центр тяжести груза, мм 500 500 500 500
Колесная пара, мм 1645 1715 1785
Высота погрузчика (мачта сложена), мм 2238(2215)** 2238(2215)** 2238(2215)** 2238(2215)**
Высота погрузчика (мачта поднята), мм 3740 (3805; 5300)** 3740 (3805; 5300)** 3740 (3920; 5415)** 3740 (3920; 5415)**
Общая длина погрузчика с учетом длины вил, мм 3614 3657 3736 3805
Общая ширина погрузчика, мм 1164 1164 1200 1336
Дорожный просвет по центру колесной базы, мм Проход для штабелирования, мм, с поддоном ЮООх х1200 мм поперек вил 160 3967 160 4010 160 4083 160 4158
Проход для штабелирования, мм, с поддоном 800х х1200 мм вдоль вил 4167 4210 4283 4358
Масса погрузчика, кг 3835 3655 4190 4050 4800 4640 5360
Расход топлива на цикле, л/ч 2,3 2,3 2,5 2,4 2,7 2,7 2,9
* Данные в скобках относятся к триплексным мачтам.
** Данные в скобках относятся к дуплексным и триплексным мачтам.
Технические характеристики электропогрузчиков фирмы “Jungheinrich” (Германия)
Показатели EFGVacl6/16L EFGVacl8/18 L EFGVac20
Грузоподъёмность, кг 1600 1800 2000
Высота подъема, мм 3300 3300 3300
Колесная база, мм 1380/1490 1380/1490 1490
Длина до спинки вил, мм 1990/2100 1990/2100 2100
Радиус поворота, мм 1910/2020 1910/2020 2020
Емкость батареи, А ч 550/660 550/660 660
Многообразие представленной на российском рынке техники с близкими техническими характеристиками затрудняет ее выбор при реализации проектов по механизации ПРТС работ на складах с экономических позиций. По нашему мнению, сферой эффективного применения зарубежной техники являются производства с интенсивным и тяжелым режимами работы (морские порты, грузовые дворы МПС, крупные предприятия с непрерывным режимом работы), когда, например, задержка в погрузке судна может повлечь убытки, намного превышающие стоимость самих средств механизации.
В остальных случаях, при малоинтенсивном режиме работы складов в одну смену и небольшом равномерном грузопотоке (до 40-60 тыс. т в год) предпочтение необходимо отдавать болгарским (фирма “Балканкар”) или отечественным погрузчикам. В противном случае, дорогостоящая техника будет простаивать, а амортизационные отчисления (примерно 100 тыс. руб. в год на один погрузчик) резко повысят себестоимость продукции, что может сделать ее неконкурентоспособной.
Поэтому при закупке электро- и автопогрузчиков необходимо предварительно выполнять технико-экономические расчеты по определению целесообразности использования той или иной техники для конкретных условий эксплуатации с учетом годового грузооборота, показателей надежности и других факторов. При этом критерием эффективности того или другого варианта принимается минимум суммарных затрат за расчетный период Г, приведенных к начальному году с помощью коэффициента приведения. Подробный пример приводится в гл. 10.
Расчетный период или горизонт расчета рекомендуется принимать одинаковым для всех вариантов и равным максимальному сроку службы одного из погрузчиков. Как правило, срок службы импортных погрузчиков известных фирм составляет 12-15 лет (25-35 тыс. моточасов), отечественных - в два раза меньше.
По условиям сопоставимости, если расчетный период будет равен 12 годам, то через шесть лет (срок службы отечественного погрузчика) 122
Технические характеристики вилочных четырехопорных электропогрузчиков грузоподъемностью 1,6; 1,8; 2,0 т фирмы “Hyster” (Англия)
Параметры 1,60ХМТ 1,80ХМТ 1,80ХМТ 2,00ХМТ 2,00ХМТ
Грузоподъемность, т 1,6 1,8 1,8 2,0 2,0
Высота подъема, мм 2990 2990 2990 2990 2990
Свободный ход каретки, мм 100 100 100 100 100
Центр тяжести груза, мм 500 500 500 500 500
Колесная пара, мм 1385 1495 1495 1495 1495
Высота погрузчика (мачта сложена), мм 1980 1980 1980 1980 1980
Высота погрузчика (мачта поднята), мм 3606 3606 3606 3606 3606
Общая длина погрузчика с учетом длины вил, мм 3000 3000 3000 3000 3000
Общая ширина погрузчика, мм Проход для штабелирования, мм: 1040 1040 1065 1065 1065
с поддоном 1000х х1200 мм, 3040 3150 3150 3150 3150
с поддоном 800х х1200 мм 3220 3330 3330 3330 3330
Напряжение, В /номинальная емкость батареи, А ч 48/500 36/946 48/600 36/946 48/600
Рабочее давление для навесного оборудования, бар 155 155 155 155 155
Масса погрузчика, кг 3021 3189 3189 3402 3402
необходимо предусмотреть затраты на полное восстановление отечественной техники с учетом коэффициента приведения.
Норма дисконта (Е) используется для приведения (дисконтирования) разновременных затрат к одному моменту времени — точке приведения. Рекомендуется в качестве точки приведения считать начальный год расчетного периода.
В рыночной экономике норма дисконта определяется исходя из депозитного процента по вкладам. На практике она принимается
Технические характеристики вилочных четырехопорных электропогрузчиков грузоподъемностью 1,5; 1,75; 2,0 т фирмы “Hyster” (Англия)
Параметры Н1,50ХМ (газовый) Н1,75ХМ (дизельный) Н1,750ХМ (газовый) Н2,00ХМ (дизельный) Н2,00ХМ (газовый)
Грузоподъемность, т 1,5 1,75 1,75 2,0 2,0
Высота подъема, мм 3290 3290 3290 3290 3290
Свободный ход каретки, мм 100 100 100 100 100
Центр тяжести груза, мм 500 500 500 500 500
Колесная пара, мм 1340 1340 1340 1340 1340
Высота погрузчика (мачта сложена), мм 2175 2175 2175 2175 2175
Высота погрузчика (мачта поднята), мм 3905 3905 3905 3905 3905
Общая длина погрузчика с учетом длины вил, мм 3155 3190 3190 3425 3425
Общая ширина погрузчика, мм 1065 1065; 1240 1065; 1240 1065; 1110 1065; 1110
Проход для штабелирования, мм: с поддоном 1000х х1200 мм с поддоном 800х х 1200 мм 3465 3265 3500 3300 3500 3300 3535 3335 3535 3335
Рабочее давление для навесного оборудования, бар Масса погрузчика, кг 157 2605 157 2895 157 2780 157 3075 157 2960
больше его значения вследствие инфляции и неопределенности значения уровня инфляции на длительный период.
В рассматриваемом случае рекомендуется принимать Е= 0,15^-0,25. В затраты начального года расчетного периода 30 включаются расходы на приобретение погрузчиков по каждому варианту расчета. В затраты последующих лет включаются годовые эксплуатационные затраты, которые определяются как сумма амортизационных отчислений на пол-
Технические характеристики электропогрузчиков грузоподъемностью 1,0; 1,25; 1,5 т фирмы “Boss” (Англия)
Параметры JE 10-40 JE 10-50 JE 13-70 JE 15-80
Грузоподъемность, т 1000 1000 1250 1500
Высота подъема, мм 3000 3000 3000 3000
Свободный ход каретки, мм 60; 900 60; 900 60; 900 60;900
Центр тяжести груза, мм 500 500 500 500
Колесная пара, мм 1010 1063 1146 1200
Высота погрузчика (мачта сложена), мм 1955 1955 1955 1955
Высота погрузчика (мачта поднята), мм 3550 3550 3550 3550
Общая длина погрузчика с учетом длины вил, мм 2485 2538 2636 2960
Ширина рабочего прохода, мм: с поддоном 1000x1200 мм с поддоном 800x1200 мм 2915 3037 2968 3090 3065 3187 3118 3241
Рабочее давление для навесного оборудования, бар 160 160 185 210
Масса погрузчика, кг 2400 2400 2730 2835
ное восстановление (примерно 11-15% для отечественных погрузчиков и 8-10% для погрузчиков иностранных ведущих фирм), стоимости текущего и капитального ремонтов, зарплаты обслуживающего персонала с начислениями, стоимости топлива или электроэнергии, расходуемой на зарядку аккумуляторных батарей в течение года. Последняя может быть определена по формуле
Зэл= nQUC 10-3,
где п — число циклов зарядки аккумуляторных батарей в течение года; Q — емкость аккумуляторной батареи, А ч; U- напряжение аккумуляторной батареи, В; С - стоимость электроэнергии, руб/кВт ч.
После определения общих затрат Зт по каждому из вариантов делается вывод о целесообразности закупки отечественных или импортных погрузчиков. Выбирается вариант, имеющий минимальные затраты Зт за расчетный период.
Технические характеристики вилочных четырехопорных электропогрузчиков грузоподъемностью 1,0; 1, 5; 2,0 т фирмы “Toyota” (Япония)
Параметры 7FB10F 3000 7FB10F 3000 7FB15F 3000 7FB20F 4500 7FB20F 5500
Грузоподъемность, т 1,о 1,0 1,5 2,0 2,0
Высота подъема, мм 3000 3300 3300 4500 5500
Свободный ход каретки, мм 750 900 900 125 1740
Центр тяжести груза, мм 500 500 500 500 500
Колесная пара, мм 1410 1410 1410 1500 1500
Высота погрузчика (мачта сложена), мм 1970 2120 2120 2825 2385
Высота погрузчика (мачта поднята), мм 4220 4520 4520 5720 6720
Общая длина погрузчика с учетом длины вил (1070 мм), мм Проход для штабелирования, мм: 3145 3145 3150 3310 3310
с поддоном 1000x1200 мм 3075 3275 3275 3190 3240
с поддоном 800x1200 мм 3275 3310 3310 3310 3440
Напряжение, В/номиналь-ная емкость батарей, А-ч 48/330 48/400 48/400 48/480 48/560
Рабочее давление для навесного оборудования, бар (МПа) 118 118 118 (14,7) (14,7)
Масса погрузчика, кг 2900 2900 2900 4000 4300
Технические характеристики вилочных погрузчиков фирмы “Komatsu”
Показатели Электрические погрузчики Дизельные погрузчики Бензин-газовые погрузчики
FB10EX-8 FB10EX-8 FB10EX-8 ЕД15Т-17 РД15Т-17 FG15T-17 FG20T-14
Грузоподъемность, т 1,0 1,50 2,0 1,5 2,0 1,5 2,0
Высота мачт, м 3,0 3,0 4,5 3,0 4,5 3,0 4,5
Длина вил, мм 920 920 920 920 920 920 920
Шины Эластичные
Технические характеристики погрузчиков грузоподъемностью 3,0 т фирмы “Komatsu” (Япония)
Таблица 5.22
Параметры Бензиновые погрузчики Дизельные погрузчики
FG30T-12 FG30C-12 FG30T-12 FG30C-12
Грузоподъемность, т 3,0 3,0
Высота подъема, мм 3000 3000
Свободный ход каретки, мм 155 155
Центр тяжести груза, мм 500 500
Колесная пара, мм 1650 1650
Высота погрузчика (мачта сложена), мм 2015 2015
Высота погрузчика (мачта поднята), мм 4280 4280
Общая длина погрузчика с учетом длины вил, мм 3765 3765
Общая ширина погрузчика, мм 1235 1235
Проход для штабелирования, мм: с поддоном 1000x1200 мм с поддоном 800x1200 мм 3920 4050 3920 4050
Рабочее давление для навесного оборудования, бар 181 181
Мощность двигателя, кВт 34 48
Сцепление Гидро-трансформаторное Сухое Гидро-трансформаторное Сухое
Масса погрузчика, кг 4210 4130
Технические характеристики дизельных и газовых погрузчиков серии Р 70 грузоподъемностью 1,6; 1,8 и 2,0 т фирмы “Still” (Германия)
Показатели К70-16 К70-16Т К70-18 К70-18Т К70-20С К70-20ТС
Привод Дизельный Газовый Дизельный Газовый Дизельный Газовый
Грузоподъемность, кг 1600 1800 2000
Расположение центра тяжести, мм 500 500 500
Расстояние от оси переднего моста до груза, мм 368 368 379
Колесная база, мм 1450 1450 1495
Собственный вес, кг Осевая нагрузка, кгс, (с грузом): 2640 2800 3090
на переднюю ось 3780 4065 4464
на заднюю ось Осевая нагрузка, кгс, (без груза): 460 505 626
на переднюю ось 1220 1220 1292
на заднюю ось Шины Число колес: 1420 1580 Суперэластик! 1798 SE/1
передних (ведущие) 2 2 2
задних Ширина колеи, мм: 2 ) 2
впереди 927 927 903
сзади Наклон подъемной рамы, град: 895 895 895
вперед 3 3 3
назад < 3 1 * < 3
Конструктивная высота, мм 2210 2210 2260
Стандартный свободный ход, мм Высота, мм: 150 150 150
подъема 3330 3330 3350
при поднятой раме 3980 3980 4000
крыши кабины 2070 2070 2070
Показатели К70-16 К70-16Т К70-18 К70-18Т К70-20С К70-20ТС
сиденья водителя 980 980 980
прицепного ус- 465 465 465
тройства Общая длина, мм 2948 2988 3075
Длина вместе со 2148 2188 2275
спинкой вилочного захвата, мм Общая ширина, мм 1084 1084 1098
Толщина вил, мм Ширина вил, мм Длина вил, мм 40 80 800 40 80 800 40 80 800
Ширина каретки 1040 1040 1040
вил, мм Дорожный просвет (с грузом, под рамой), мм Дорожный про- 84 120 82 120 94 120
свет в середине колесной базы, мм Ширина рабочего 3495 3530 3617
прохода, мм: с поддоном 1000x1200 мм (поперек) с поддоном 800х 3695 3730 3817
х1200 мм (вдоль) Радиус поворо- 1927 1962 2038
та, мм Скорость движения, км/ч: с грузом >2 22 22
без груза >2 22 22
Скорость подъема, м/с: с грузом 0,54 0,54 0,51
без груза 0,58 0,58 0,57
Скорость опускания, м/с: с грузом 0,6 0,6 0,57
без груза 0,45 0,45 0,47
9-2858
Показатели К70-16 К70-16Т К70-18 К70-18Т К70-20С К70-20ТС
Номинальная сила тяги, Н: с грузом без груза Преодоление подъемов, %: с грузом без груза Время ускорения, с: с грузом без груза Рабочий тормоз Изготовитель двигателя (фирма) Тип двигателя Мощность двигателя (по ИЗО 1585), кВт Номинальная частота вращения, об/мин Число цилиндров ADG 30 12( 7 4 24 с )00 180 27 25 5 1 Электр ADF 31 00 1 12 7 4 4 ический t Фолы ADG 30 2< 000 180 27 25 L,6 U / Гидравли ссваген ADF 31 100 4 12( 7 4 4 ческий ADG 30 24 300 180 27 25 ,7 ,2 ADF 31 юо 4
Рабочий объем, см3 Рабочее давление для навесного оборудования, бар Уровень шумовой нагрузки на слуховые органы водителя, дБ 1896 | 1800 230 76 1896 2 | 1800 50 76 1896 1 1800 230 76
5.3. Электроштабелеры
Электроштабелеры более маневренны, чем универсальные погрузчики. Их применяют для выполнения складских работ в стесненных условиях, когда требуется подъем груза до 6—8 м, и при обслуживании высотных стеллажей — до 15—20 м.
Высокая устойчивость электроштабелеров обеспечивается тем, что центр тяжести груза находится в пределах опорной площади (внутри колесной базы). Однако, из-за наличия колес небольшого диаметра, электроштабелеры значительно уступают по проходимости и скоростным характеристикам универсальным погрузчикам.
Электроштабелеры выполняются с фронтальными, поперечными выдвижными грузоподъемниками или вилами. В последнем случае -для укладки грузов в стеллажи. Возможно исполнение электроштабелеров небольшой грузоподъемности с поворотным грузоподъемником.
Как правило, грузоподъемность электроштабелеров находится в пределах от 0,5 до 2,0 т, скорость движения - 6-7 км/ч.
На российском рынке широко представлены электроштабелеры фирм “Rocla” (Дания-Финляндия), “Linde” (Германия), “Boss” (Германия), “Grown” (Англия), “Belet” (Чехия) и др.
5.4. Электротележки
Электротележки могут выполняться с неподъемной платформой (электрокары) или с подъемной платформой.
В первом случае электротележки используются только для транспортировки грузов на расстояние до 600-800 м, когда использование погрузчиков экономически нецелесообразно.
Техническая характеристика электротележек (ЭТ) грузоподъемностью 2,0 и 3,0 т производства Канашского завода электропогрузчиков представлена в табл. 5.8, а ниже представлена техническая характеристика электротележек модели ЭК 2002 (ЭК 202).
Техническая характеристика электротележек модели ЭК-2002 (ЭК-202)
Номинальная грузоподъемность, кг 2000
Тип системы управления Импульсная (фирма
“Куртис”, США)
Скорость передвижения с номинальным грузом, км/ч. 12
Аккумуляторная батарея: тип Щелочная или
кислотная напряжение/емкость ...................... 48В/280А-Ч
Габаритные размеры, мм: длина ширина высота без груза
Размеры грузовой платформы, мм: длина ширина
База, мм
Радиус поворота, мм
Шины (тип; размер, мм)
3000
1250
1450
2080
1300
1530
3200
Пассивные; 500
Используются в России и платформенные электротележки производства “Балканкар” (Болгария) типа ЕП006.2 грузоподъемностью 2,0 т и ЕП 011.2 грузоподъемностью 3,0 т.
Электротележки с подъемной платформой или вилами управляются с пола и используются не только для транспортирования грузов на поддонах и в контейнерах, но и для их подъема и складирования, как правило, в один ярус. Благодаря небольшим габаритным размерам они могут применяться для разгрузки-погрузки крупнотоннажных контейнеров, автофургонов.
Электротележки с подъемной платформой или вилами, управляемыми с пола, широко представлены на российском рынке зарубежными фирмами “Linde” “Grown” “Балканкар”, “Toyota”
5.5. Ручные гидравлические тележки
Ручные гидравлические тележки используются, в основном, для подъема пакетов грузов на небольшую высоту, их транспортирования к рабочему месту и установки на пол.
Подъем и опускание груза происходит вручную с помощью гидравлики. Перемещение тележки происходит как за счет усилия рабочего, так и электропривода, получающего питание от аккумуляторных батарей.
Ручные гидравлические тележки часто используются при разгрузке-погрузке крытых вагонов, автомобилей и крупнотоннажных контейнеров при одноярусном размещении в них грузов (пакетов) или совместно с универсальными погрузчиками для работы с грузами (пакетами), которые находятся в труднодоступных местах.
Грузоподъемность ручных гидравлических тележек с электроприводом может достигать 2,5 т.
В России наиболее широкое применение находят ручные гидравлические тележки моделей “Rocla” (Дания-Финляндия); ТГВ 1250-0,3 грузоподъемностью 1,25 т (Россия); ТК-20 грузоподъемностью 2,0 т, ТК-23 (2,3 т); КТ-20Н (2,0 т) (Болгария); NF-20H (“Belet”, Чехия), WH-22 S “Linde” (Германия).
Глава 6.
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ В СКЛАДАХ
6.1. Плоские поддоны и подтоварники
Плоские поддоны находят широкое применение как внутри складов, так и во внешнем обращении на всех видах транспорта и при внешнеторговых перевозках. Типы, основные параметры, размеры и назначение многообразных плоских поддонов регламентируются ГОСТ 9078—84 “Поддоны плоские. Общие технические условия” В соответствии с этим стандартом используют следующие поддоны:
П2 — однонастильный двухзаходный размерами 800x1200 мм;
П4 — однонастильный четырехзаходный размерами 1000x1200 мм;
2П4 — двухнастильный четырехзаходный;
2ПО4 - двухнастильный четырехзаходный с окнами в нижнем настиле;
2ПВ2 — двухнастильный двухзаходный с выступами.
Поддоны 2П4, 2ПО4, 2ПВ2 имеют размеры 800x1200 мм и 1000x1200 мм.
Для обращения на речном, морском, железнодорожном (открытом подвижном составе), автомобильном транспорте применяют поддоны двухнастильные двухзаходные с выступами размерами 1200x1600 или 1200x1800 мм.
Грузоподъемность поддона размерами 800x1200 мм 1,0 т; 1000x1200мм- 1,25т; 1200x1600мм —2,0т; 1200x1800мм- 3,2т. Поддоны могут быть из дерева (Д), стали (С), легких сплавов (Л), синтетических материалов (СН) или сочетаний из них. Поддоны изготавливаются в соответствии с требованиями ГОСТ 9078—84 и технических условий на конкретный тип поддона по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.
Плоский четырехзаходный деревянный поддон типа 2ПО4 размерами 800x1200 мм (ГОСТ 9557—87 “Поддон плоский деревянный размером 800x1200 мм. Технические условия”) имеет следующие основные параметры:
Масса поддона брутто, кг . 1000
Собственная масса, кг, не более .40
Материалоемкость (расход древесины), м3 0,046
Деревянные детали поддонов должны изготовляться из пиломатериалов не ниже второго сорта хвойных пород по ГОСТ 8486-86 Е “Пиломатериалы хвойных пород. Технические условия” и лиственных пород по ГОСТ 2695—83 “Пиломатериалы лиственных пород. Технические условия”
Если применение многооборотных поддонов неэффективно, используются одноразовые плоские поддоны размерами 800x1200 мм и 1000x1200 мм грузоподъемностью соответственно 1,0 и 1,25 т. Такие поддоны должны соответствовать ГОСТ 26381-84 “Поддоны плоские одноразового использования. Общие технические условия”
Деревянные детали одноразовых деревянных поддонов изготавливаются из пиломатериалов низших сортов хвойных пород, мягких лиственных пород и березы. Допускается использование деталей с необ-резанными кромками. Одноразовые поддоны значительно дешевле многооборотных, но их применение должно быть экономически обосновано.
Плоские деревянные поддоны массой брутто 3,2 т размерами 1200x1600 мм и 1200x1800 мм должны соответствовать требованиям ГОСТ 22831-77 “Поддоны плоские деревянные массой брутто 3,2 т размером 1200x1600 и 1200x1800 мм. Технические условия” Деревянные детали таких поддонов должны изготавливаться из обрезных досок и брусков не ниже второго сорта с номинальными размерами поперечных сечений 40x150 и 100x100 мм.
Рассмотренные выше плоские поддоны являются универсальным средством пакетирования. Вместе с тем стандартами предусматривается использование специальных плоских поддонов, например ТМ 127, ТМ 140 и ТМ 142, под конкретные штучные грузы. Так ГОСТ 18343-80 “Поддоны для кирпича и керамических камней. Технические условия” распространяется на плоские деревянные, деревометаллические и металлические поддоны, предназначенные для формирования на них транспортных пакетов из кирпича и керамических камней модульных размеров по ГОСТ 530-80.
Поддоны ТМ 127, ТМ 140 и ТМ 142 (рис. 6.1) с уложенными на них тарно-штучными и штучными грузами используются на складах с высотными и средневысотными стеллажами, а также при бесстеллажном размещении и многоярусном штабелировании (табл. 6.1).
В данных поддонах опоры могут быть расположены вдоль и поперек поддона. Для изготовления опор используется швеллер № 10, для обвязки рамы - уголок 50x50x2,5 мм, для настила - гофролист толщиной 1,2 мм с сечением гофра 18x20x28 мм и шагом 100 мм.
в
Рис- 6-1 - Плоские поддоны ТМ 127 (а), ТМ 140 (б) и ТМ 142 (в)
Таблица 6.1
Технические характеристики плоских поддонов
Параметры ТМ 127* ТМ 140** ТМ 142***
Размеры поддона, мм:
длина 1240 1240 1640
ширина 840 840 1240
высота 150; 170 150; 170 200
Масса брутто, кг 1000 1000 2000
Собственная масса, кг 29 29 36
*С продольными опорами.
**С поперечными опорами.
***С тремя поперечными опорами.
Для формирования штабелей из тарно-штучных и штучных грузов (мешков, картонных ящиков, рулонов бумаги, кип, тюков и т.д.) в складах находят применение деревянные подтоварники размерами 1200(1300)х1500(1600) мм. Высота подтоварников, как правило, равна 300 мм, что обеспечивает более интенсивное проветривание подштабельного пространства по сравнению с плоскими поддонами, которые имеют высоту 150 мм. Подтоварники используются, в основном, как внутрискладское средство механизации и не предназначены для перевозки грузов на транспорте.
Размеры подтоварников могут быть изменены в зависимости от габаритных размеров укладываемых на них грузов с учетом обеспечения максимального использования площади подтоварников и возможности формирования рядов с перевязкой стыков для получения устойчивого пакета.
Стопка из 10-ти поддонов
В последние годы в складах находят применение пластмассовые поддоны (рис. 6.2), которые допускают проведение санитарной обработки, что важно при хранении продовольственных товаров.
Возможно использование в складах одноразовых поддонов из гофрированного картона.
Научно-исследовательским и экспериментально-конструкторским институтом тары и упаковки (НИЭКИТУ) в г. Калуга разработан одноразовый поддон из гофрированного картона марки Т, высотой гофры не менее 4 мм (рис. 6.3).
В качестве опор могут быть использованы блоки пенопласта или бумажные втулки. Масса поддона — 4—6 кг. Поддон был испытан при опытно-промышленных перевозках картонных ящиков с мясными консервами. Груз был скреплен термоусадочной пленкой.
Облегченный двухнастильный поддон из гофрокартона был испытан при перевозке мешковых грузов. В результате сделан вывод, что возможна перевозка грузов при массе пакетов не более 500 кг и одним видом транспорта без перевалок в пути.
6.2. Стоечные и ящичные поддоны
Если использование плоских поддонов не позволяет выполнять многоярусное штабелирование пакетов из-за возможного разрушения тары, применяются стоечные и ящичные поддоны многократного использования, типы, основные параметры и размеры которых регламентируются ГОСТ 9570—84 “Поддоны ящичные и стоечные. Общие технические условия”
Установлены два типа поддонов:
• стоечные (С) со съемными стойками и съемной обвязкой или несъемными стойками и обвязкой;
• ящичные (Я) с крышкой или без нее, имеющие не менее трех вертикальных закрепленных, съемных или складных стенок (цельных, решетчатых или сетчатых).
Размеры стоечных и ящичных поддонов должны быть следующими: 840x1240x970(1150) мм; 1040x1240x970 (1150) мм;
1240х1640(1840)х1300 мм. Грузоподъемность поддонов соответственно 1,0; 1,25; 2,0; 3,2 т.
Для перевозки картофеля, овощей, фруктов и бахчевых культур применяются специализированные ящичные поддоны (ГОСТ 21133—87). Установлены шесть типоразмеров таких ящичных поддонов с высотой 750, 910, 880, 900, 930 и 1300 мм Поддоны изготавливают из стали и пиломатериалов.
Из всего многообразия отечественных конструкций плоских, стоечных и ящичных поддонов представляют интерес средства пакетирования, разработанные НИЭКИТУ на основе унифицированных элементов и узлов [12].
Рис. 6.4. Стоечный поддон ТМ 138:
а - полки в поднятом положении; б - полки опущены
Рис. 6.5. Стоечный поддон ТМ 143
На базе плоских поддонов ТМ 127 и ТМ 140 создан стоечный поддон ТМ 138 (рис. 6.4.) грузоподъемностью 1,0 т, собственной массой 91 кг, с поворотными или съемными полками. Высота поддонов 970, 1050, 1150, 1250 и 1300 мм.
На базе плоских поддонов ТМ 142 разработан стоечный поддон ТМ 143 (рис. 6.5) для крупногабаритных и длинномерных грузов. Грузоподъемность поддона до 2,0 т. Габаритная высота 1250, 1800, 2000 мм. Собственная масса — 103 и 142 кг.
Ящичные поддоны ТМ 139 (рис. 6.6,а) и стоечные ТМ 131 (рис. 6.6, б) с откидной полустенкой изготавливают на базе стоечных поддонов ТМ 138. Грузоподъемность поддонов — 1,0 т, габаритная высота — 970, 1050, 1150 мм, собственная масса — 76 и 66 кг.
Ящичные поддоны бескаркасного типа ТМ 145 (рис. 6.7, а) созданы на базе плоских поддонов ТМ 127 и ТМ 140. Используются они в основном для грузов с большой объемной массой. Высота поддона ТМ 145 - 630 мм, собственная масса - 59 кг, грузоподъемность — 1,0 т.
Другой ящичный поддон бескаркасного типа ТМ 146 (рис. 6.7, б) представляет собой цельносварную конструкцию с наклонными стенками. Поддон состоит из минимального числа деталей и высокотехно-
Рис. 6.6. Ящичный поддон ТМ 139 (а) и сетчатый поддон ТМ 131 (б)
a
Рис. 6.7. Ящичные бескаркасные поддоны: а - ТМ 145; б-ТМ 146
б
логичен при изготовлении и сварке. Длина поддона - 1240 мм, ширина — 840 мм, высота - 630 мм, грузоподъемность — 1,0 т, собственная масса — 57 кг.
Рис. 6.8. Ящичный поддон для транспортировки радиокомпонентов (боковая стенка и крышка сняты)
Рис. 6.9. Ящичный металлический складной поддон для транспортирования и хранения облицовочной и метлахской плитки и других тарно-штучных грузов, сформированных в пакеты
Сборно-разборный ящичный поддон с дооборудованием разработки НИЭКИТУ (рис. 6.8) предназначен для упаковки и транспортирования изделий электронной промышленности, в частности, выходных трансформаторов, взамен деревянных ящиков. Поддон имеет восемь вертикальных стоек, прикрепленных к верхнему настилу поддона [13]. Каждые четыре стойки используются как направляющие для деревянных рамок с изделиями. После укладки рамок они закрепляются гайками. Образованный таким образом штабель может быть укрыт чехлом из полиэтиленовой пленки для защиты изделий от влаги. Деревянные рамки могут загружаться изделиями на конвейере механизированным способом. После перевозки и доставки поддона в цех рамки снимаются и поступают на технологический конвейер. Предложенное техническое решение может быть использовано и для других изделий. Размеры поддона: длина — 1240 мм, ширина — 840 мм, высота — 1050 мм. Грузоподъемность 1,0 т.
На рис. 6.9 показан ящичный металлический поддон для транспортирования облицовочной и метлахской плитки и других тарно-штучных грузов, сформированных в пакеты. Торцевые стенки поддона — складные, продольные — съемные. Перед формированием пакета следует поставить вертикально торцевые и одну продольную стенки и зафиксировать их замками. После того, как пакет сформирован, устанавливают и фиксируют вторую продольную стенку. Размеры поддона: длина - 1240 мм, ширина — 835 мм, высота — 890 мм. Грузоподъемность — 1,0 т. Масса поддона - 80 кг.
Поддон можно перемещать авто- и электропогрузчиком, снабженным вилами, или краном с крюковой подвеской.
Хранят пакеты в штабелях или на стеллажах.
6.3. Ручные и механизированные приспособления
К вспомогательным средствам, которые в той или иной степени могут быть использованы при проведении погрузочно-разгрузочных работ, относятся трапы, мобильные эстакады (рампы), различного типа
Рис. 6.10. Перекидной алюминиевый лист (трап)
Рис. 6.11. Откидная или балансируемая грузовая рампа
Рис. 6.12. Электрогидравлическая грузовая рампа
2000-4000
142
Рис. 6.13. Мобильная эстакада (рампа) для загрузки-выгрузки транспортных средств (железнодорожных вагонов, автомобилей, контейнеров) электро- и автопогрузчиками при отсутствии постоянных погрузочно-разгрузочных рамп (фирма “Интерподъем”)
подъемники, ручные двух- или четырехколесные тележки, ручные приспособления для скрепления пакетов грузов стальной или полипропиленовой лентами.
Трапы, как правило, изготовляются из рифленых листов стали или алюминия (рис. 6.10). Применяются они для обеспечения въезда погрузчиков с рампы в транспортное средство и наоборот. Грузоподъемность такого трапа — от 600 до 4000 кг. Кроме трапов для этих же целей используются откидные или балансируемые рампы грузоподъемностью 4000 кг (рис. 6.11), а также электрогидравлические грузовые рампы с регулировкой углов наклона (рис. 6.12). Грузоподъемность последней рампы: сосредоточенная — 6000 кг, распределенная — 3000 кг. (Данные фирмы “Интерподъем”).
В случае, если склад не имеет постоянных погрузочно-разгрузочных рамп (уровень пола склада находится на уровне земли) можно использовать при проведении операций по погрузке-выгрузке транспортных средств мобильные эстакады (рампы) (рис. 6.13).
Подъемники с небольшой высотой подъема (приложение 4) можно использовать для подъема-опускания пакетов и грузов для удобства проведения работ по их скреплению перед отправкой потребителю, а с большой высотой подъема (приложение 5) — для проведения ремонтных работ в складах.
Двух- и четырехколесные тележки (приложение 6) используют для укладки на них грузов и транспортирования вручную внутри склада.
Ручные обвязочные приспособления применяются в складах для скрепления пакетов стальной или полипропиленовой лентой при небольших объемах грузопереработки (до 5—10 пакетов в час).
Глава 7_
ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ УСТРОЙСТВА
7.1. Общие сведения
Грузозахватные устройства используют для повышения производительности средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.
Грузозахватные устройства делятся на универсальные и специализированные.
Наиболее широкое распространение получили универсальные устройства к кранам: стропы, крюки, траверсы, кольца, серьги; к погрузчикам - штатные вилы (табл. 7.1).
К специализированным грузозахватным устройствам относятся захваты для штучных грузов, специальные захваты для контейнеров, грейферные механизмы для сыпучих грузов, электромагниты, а также захватные устройства, которыми могут снабжаться электропогрузчики для перегрузки ящиков, кип, бочек, рулонов и др.
Головной организацией в России по разработке грузозахватных устройств к кранам является ОАО ВНИИПТМАШ.
Наиболее полно и систематизированно конструкции и технические характеристики грузозахватных устройств представлены в работах [8], [14].
7.2. Стропы
Самым универсальным из грузозахватных устройств являются стропы, которые изготавливают из стальных канатов, сварных цепей, текстильных синтетических волокон (капрон, полиамид и смешанные волокна) в виде плоских лент, реже пеньковых канатов.
Для изготовления строп из стальных канатов используются канаты двойной свивки, в которых стальные калиброванные проволоки свиты в пряди, а последние — в канат. Для увеличения гибкости стального каната по его оси или по оси прядей пропускают мягкие органические
Грузоподъемность грузозахватных устройств и приспособлений
Устройства и приспособления Режим работы, тип устройства или вид груза Грузоподъемность, т
Крюки кованные или штампованные однорогие Р 4М 5М-6М 0,4-20 0,32-100 0,25-80
двурогие Р 4М 5М-6М 8,0-20,0 6,3-100 5,0-100
Крюки пластин- однорогие — 45-315
чатые двурогие — 80-320
Стропы канатные (СЦ) по РД-10-33-93 ветвевые 1СК 2СК зек 4СК 0,5-20 0,5-20 0,63-20 0,63-20
универсальные Исп. 1 Исп. 2 0,5-32 0,5-32
Стропы цепные ветвевые (СЦ) по РД-10-33-93 1СЦ 2СЦ ЗСЦ 0,5-12,5 0,63-16 1,0-25
Грейферы канатные1 двухчелюстные 0,35:0,75; 1,6; 2,0; 3,0; 4,0; 5,0; 7,0; 8,0; 10,5
многочелюстные — 0,5; 0,8
Грейферы мотор- двухчелюстные — 0,5; 1,5; 1,6
ные1 многочелюстные — 1,0
Магниты грузоподъемные круглые Плита Чугун (чушки) Скрап Стружка 6-20 0,2-0,8 0,2-0,8 0,08-0,6
прямоугольные Плита 7-14
Стропы с зажимами для листового металла и профильного проката Вертикальные листы Горизонтальные листы Горизонт, пакеты листов 0,5-2,0 0,5-2,5 2,0-4,0
Устройства и приспособления Режим работы, тип устройства или вид груза Грузоподъемность, т
Стропы Профильный прокат 0,5-2,0
с захватами для бочек, ящиков и пр. Деревянные бочки Металлич. бочки Ящики, кипы 0,5х(1—8) 0,4х(1—7) О,35х(1—12)
Траверсы (для длинномерных грузов, строительных и других конструкций) 4,0-25,0
Вилочные захваты (для ящиков и грузов на поддонах Штыревые захваты (для рулонов металла, катушек кабеля и пр.) 0,6-6,0 До 10
Захваты для перегрузки контейнеров Рамный захват, оснащенный крюками, петлями или штырями Крупно -тоннажные Средне-тоннажные 10,0-30,0 3,2; 5,0
Автостроп для среднетоннажных контейнеров 3,2; 5,0
Простейшие спредеры для крупнотоннажных контейнеров 10,0; 20,0; 25,0; 30,0
Клещевые захваты Обыкновенные Специальные 0,5-2,0 До 50,0
Вакуумные захваты бесприводные До 0,5
с приводом на траверсе 0,5-2,0
1 Для грейферов дана не грузоподъемность, а емкость, м3-
Технические характеристики стальных канатов
Сечение Характеристики Диаметр, мм Назначение
ГОСТ 3066
Двойной свивки, типа ЛК-0 конструкции 6x7 (1+6) с металлическим сердечником
3,1-26,0
Грузовые канатные оттяжки, грозозащитные сооружения
ГОСТ 2688
Двойной свивки, типа ЛК-Р, 6x19 (1+6+15) с органическим сердечником 2,0-39,5 Грузовой, подъемный, монтажный, тяговый
ГОСТ 3071
Двойной свивки, типа ТК 6x37 (1+6+12+18) с органическим сердечником 8,5-15,5
Грузовой. Стропы. Не применяется на грузоподъемных кранах
ГОСТ 3077
Двойной свивки,типа ЛК-06Х19 (1+9+9) с органическим сердечником 6,4-43,5 Грузовой и грузе-людской. Подъемный и тяговый, даже при скольжении по грузу и направляющим
ГОСТ 3079
Двойной свивки, типа ТЛК-06х37 (1+6+15+ + 15) с органическим сердечником 11,0-43,0 Грузовой и грузе-людской. Краны, подъемники, изготовление стропов
Сечение Характеристики Диаметр, мм Назначение
ГОСТ 7667
Двойной сливки, типа ЛК-3 конструкции 6x25 (1+6; 6+12) с металлическим сердечником 11,5-37,0 Грузовой и грузолюдской. Подъемный и тяговый
ГОСТ 7668
Двойной сливки, типа -ЛК-РО, 6х36(1++7+ +7/7+14) с органическим сердечником 11,5-53,0 Грузовой и грузолюдской. Подъемный и тяговый. Стропы
ГОСТ 7669
Двойной сливки, типа -ЛК-РО, 6х36(1++7+ +7/7+14) с металлическим сердечником 13,0-57,0 Грузовой и грузолюдской. Подъемный и тяговый
ГОСТ 7676
С двумя слоями клиновидной и одним слоем зетобразной проволоки и сердечником типа ТК 50,0-70,0 Закрытый. Несущий
сердечники, поглощающие и удерживающие смазку для защиты каната от коррозии (табл. 7.2).
Коэффициент запаса прочности стальных канатов для стропов принимают равным 6. Недостаток стропов из стальных канатов состоит в том, что при строповке (обвязке) грузов с острыми углами, в них возникают остаточные деформации, ведущие к выходу стропов из строя.
Стропы грузовые канатные общего назначения изготавливают по РД-10-33-93 двух типов: ветвевыми для навески на крюк крана и подсоединения груза и универсальными (два исполнения: петлевое и кольцевое) для непосредственной обвязки груза.
Определение усилий в канатах двух-, трех- и четырехветвевых стропов при отсутствии дополнительных требований производят исходя из условия, что углы между ветвями не превышают 90°
Расчет трех- и четырехветвевых стропов при отсутствии гарантии равномерного распределения нагрузок между ветвями производят исходя из условия, что груз удерживается только двумя ветвями.
При расчете на действие номинальной нагрузки запас прочности для канатов по отношению к разгружающей нагрузке, указанной в сертификате, должен быть не менее 6,0.
Заделка концов каната — заплетка с последующей обмоткой мягкой проволокой или опрессовка алюминиевой втулкой.
Общий вид многоветвевых стропов, их обозначение, грузоподъемность и применяемые элементы приведены на рис. 7.1, 7.2 и в табл. 7.3 и 7.4. Верхнее звено принимается по грузоподъемности стропа, крюк — по грузоподъемности ветви.
На рис. 7.3 и в табл. 7.5 представлен общий вид универсальных стропов типов 1 и 2 (петлевых и кольцевых) и их технические характеристики.
Возможные схемы заделки канатов представлены на рис. 7.4, а схемы скрепления двух стальных канатов между собой и их размеры — на рис. 7.5, 7.6 и в табл. 7.6, 7.7.
Цепные стропы (РД-10-33-93) изготавливаются из цепей короткозвенных грузоподъемных некалиброванных класса точности Т по ГОСТ 30441-97 (рис. 7.7, табл. 7.8).
Цепи для ручных талей изготавливаются из цепей круглозвенных калиброванных высокопрочных по ТУ 14-178-255-93.
Цепные стропы более гибки, чем стальные, и могут использоваться для подъема грузов с острыми кромками без подкладок. Кроме того, они выдерживают более высокие температуры, что позволяет исполь-
Рис. 7.1. Общий вид многоветвевых стропоЬ:
1 - ветвь стропа; 2 - верхнее звено ; 3 - нижнее концевое звено (например, крюк чалочный)
Обозначения стропов, их грузоподъемность и применяемые элементы
Одноветвевой строп Двухветвевой строп
Обозначение Грузоподъемность, т Канатная ветвь Обозначение Грузоподъемность, т Канатная ветвь
1СК-0,5 0,50 ВК-0,5 2СК-0,5 0,50 ВК-0,4
1СК-0,63 0,63 ВК-0,63 2СК-0,63 0,63 ВК-0,5
1СК-0,8 .0,80 ВК-0,8 2СК-0,8 0,80 ВК-0,63
1СК-1,0 1,00 ВК-1,0 2СК-1,00 1,00 ВК-0,8
1СК-1,6 1,60 ВК-1,6 2СК-1,6 1,60 ВК-1,25
1СК-2,0 2,00 ВК-2,0 2СК-2,0 2,00 ВК-1,6
1СК-3,2 3,20 ВК-3,2 2СК-3,2 3,20 ВК-2,5
1СК-5,0 5,00 ВК-5,0 2СК-5,0 5,00 ВК-4,0
1СК-6,3 6,30 ВК-6,3 2СК-6,3 6,30 ВК-5,0
1СК-8,0 8,00 ВК-8,0 2СК-8,0 8,00 ВК-6,3
1 СК-10,0 10,0 ВК-10,0 2СК-10Д) 10,0 ВК-8,0
1СК-12,5 12,5 ВК-12,5 2СК-12,5 12,5 ВК-10,0
1СК-16Д) 16,0 ВК-16,0 2СК-16Д) 16,0 ВК-12,5
1СК-20,0 20,0 ВК-20,0 2СК-20,0 20,0 ВК-20,0
Верхнее звено Верхнее звено
Ов1 или Ов2 Крюк К1 или К2 Ов1, Ов2, Т или Рт1 Крюк К1 или К2
Трехветвевой строп (равномерная нагрузка на три ветви стропа) Трехветвевой строп (нагрузка на две ветви с максимальным углом между ними 45°)
Обозначение Грузоподъемность, т Канатная ветвь Обозначение Грузоподъемность, т Канатная ветвь
ЗСК-0,63 0,63 ВК-0,32 ЗСК-0,63 А 0,63 ВК-0,5
ЗСК-0,8 0,80 ВК-0,4 ЗСК-0,8 А 0,80 ВК-0,63
ЗСК-1,0 1,00 ВК-0,5 ЗСК-1,0 А 1,00 ВК-0,8
ЗСК-1,6 1,60 ВК-0,8 ЗСК-1,6 А 1,60 ВК-1,25
ЗСК-2,0 2,00 ВК-1,0 ЗСК-2,0 А 2,00 ВК-1,6
ЗСК-3,2 3,20 ВК-1,6 ЗСК-3,2 А 3,20 ВК-2,5
ЗСК-5,0 5,00 ВК-2,5 ЗСК-5,0 А 5,00 ВК-4,0
ЗСК-6,3 6,30 ВК-3,2 ЗСК-6,3 А 6,30 ВК-5,0
ЗСК-8,0 8,00 ВК-4,0 ЗСК-8,0 А 8,00 ВК-6,3
ЗСК-10,0 10,0 ВК-5,0 ЗСК-10,0 А 10,0 ВК-8,0
ЗСК-12,5 12,5 ВК-6,3 ЗСК-12,5 А 12,5 ВК-10,0
ЗСК-16,0 16,0 ВК-8,0 ЗСК-16,0 А 16,0 ВК-12,5
ЗСК-20,0 20,0 ВК-10,0 ЗСК-20,0 А 20,0 ВК-16,0
Верхнее звено Крюк К1 или К2 Верхнее Крюк К1 или К2
Ов2 звено Ов2
Четырехветвевой строп (равномерная нагрузка на три ветви) Четырехветвевой строп (нагрузка на две ветви с макс, углом между ними 45°)
Обозначение Грузоподъемность, т Канатная ветвь Обозначение Грузоподъемность, т Канатная ветвь
4СК-0,63 0,63 ВК-0,32 4СК-0,63 А 0,63 ВК-0,5
4СК-0,8 0,80 ВК-0,32 4СК-0,8 А 0,80 ВК-0,63
4СК-1,0 1,00 ВК-0,4 4СК-1,0А 1,00 ВК-0,8
4СК-2,0 2,00 ВК-0,8 4СК-2,0 А 2,00 ВК-1,6
4СК-3,2 3,20 ВК-1,25 4СК-3,2 А 3,20 ВК-2,5
4СК-5,0 5,00 ВК-1,6 4СК-5,0 А 5,00 ВК-4,0
4СК-6,3 6,30 ВК-2,5 4СК-6,3 А 6,30 ВК-5,0
4СК-8,0 8,00 ВК-3,2 4СК-8,0А 8,00 ВК-6,3
4СК-12,5 12,5 ВК-5,0 4СК-12,5 А 12,5 ВК-10,0
4СК-16,0 16,0 ВК-6,3 4СК-16,0А 16,0 ВК-12,5
4СК-20,0 20,0 ВК-8,0 4СК-20,0 А 20,0 ВК-16,0
4СК-25,0 25,0 ВК-10,0 4СК-25,0 А 25,0 ВК-20,0
Верхнее звено Крюк К1 или К2 Верхнее звено Крюк К1 или К2
Т или Рт1 Т или Рт1
Таблица 7.4
Условные обозначения элементов стропов, указанных в табл. 7.3
Рисунок элемента стропа Обозначение и краткая характеристика элемента Рисунок элемента стропа Обозначение и краткая характеристика элемента
Канатная ветвь ВК (ветвь канатная). В обозначении ветви указана ее грузоподъемность (от 0,32 до 12,5 т) Звено типа Рт1. В обозначении звена указана его грузоподъемность (от 0,63 до 16,0 т)
|1 )) Звено типа Т. Исполнение с одним упором. В обозначении звена указана его грузоподъемность (от 0,4 до 12,5 т) (Gnj п_>) Звено типа Т. Исполнение с двумя упорами. В обозначении звена указана его грузоподъемность (от 16,0 до 32 т)
1х
Крюки типов К1 и К2. В обозначении крюков указана их грузоподъемность (от 0,32 до 12,5 т) Звено типа Ов1 и Ов2. В обозначении звена указана его грузоподъемность (от 0,4 до 20,0 т)
Рис. 7.2. Общие виды крюков и элементов грузоподъемной оснастки:
а — крановый крюк по ГОСТ 6627; б — чалочный гравитационный крюк (замыкается под тяжестью груза автоматически) грузоподъемностью 1,6-10,0 т; в - чалочный крюк типа К4 по РД 10-33-93 и ГОСТ 25573-82; г - коуш по ГОСТ 2224; д - винтовой талреп по ОСТ 5.2314 (допускаемая нагрузка 5-12,5 т); е - треугольное звено с упором по РД 10-33-93 и ГОСТ 25573-82; ж - разъемное треугольное звено по РД 10-33-93 и ГОСТ 25573-82; з - такелажная скоба грузоподъемностью 2-50 т по ОСТ 5.2312; и - зажимы для стальных канатов по ОСТ 24.090.51
Исполнение 2
Рис. 7.3. Унифицированные стропы исполнения 1 и 2
Технические характеристики универсальных стропов
Исполнение 1 Исполнение 2
Обозначение стропа Грузоподъемность, т, стропа при угле наклона к вертикали Обозначение стропа Грузоподъемность, т, стропа при угле наклона к вертикали
а = 0° 2а = 90° а = 0° 2а = 90°
УСК1-0,5 0,50 0,35 УСК2-0,5 0,50 0,35
УСК1-0,63 0,63 0,45 УСК2-0,63 0,63 0,45
УСК1-0,8 0,80 0,56 УСК2-0,8 0,80 0,56
УСК1-1,0 1,00 0,70 УСК2-1,0 1,00 0,70
УСК1-1,6 1,60 1,10 УСК2-1,6 1,60 1,10
УСК1-2Д) 2,00 1,40 УСК2-2,0 2,00 1,40
УСК1-3,2 3,20 2,30 УСК2-3,2 3,20 2,30
УСК1-5,0 5,00 3,55 УСК2-5,0 5,00 3,55
УСК1-6,3 6,30 4,45 УСК2-6,3 6,30 4,45
УСК1-8Д) 8,00 5,56 УСК2-8,0 8,00 5,56
УСК1-10Д) 10,0 7,10 УСК2-10Д) 10,0 7,10
УСК1-12,5 12,5 8,50 УСК2-12,5 12,5 8,50
УСК1-16Д) 16,0 н,з УСК2-16,0 16,0 н,з
УСК1-20Д) 20,0 14,15 УСК2-20,0 20,0 14,15
УСК1-25,0 25,0 17,7 УСК2-25Д) 25,0 17,7
УСК1-32,0 32,0 22,6 УСК2-32,0 32,0 22,6
зовать их в горячих цехах. Недостаток цепных стропов заключается в быстром износе звеньев и плохой восприимчивости к динамическим нагрузкам. Коэффициент запаса прочности цепей К принимается равным 5—6.
Плоские ленточные стропы изготавливаются ООО “Нидекс” из синтетических волокон по ТУ 3150-005-16979227-98. Выпускаются стропы двухпетлевые (СТЛП) и кольцевые (СТЛК) (рис. 7.8). Стропы СТЛП могут снабжаться на концах стальной петлей или крюком типа КЧ.
Плоские ленточные стропы мягко огибают груз и не портят его поверхность, стойки к маслам, бензину, кислотам и щелочам, позволяют увеличить площадь охвата груза при строповке. Длина стропов - от 1 до 20 м, толщина - 6-7 мм. Строп СТЛП имеет ширину 30, 45, 60 и 90 мм при грузоподъемности соответственно 1; 1,5; 2 и 3 т. Строп СТЛК имеет ширину 150, 180, 260 и 340 мм при грузоподъемности соответственно 5, 6, 8 и 10 т.
Пеньковые стропы изготавливаются, как правило, из пеньковых канатов тросовой свивки, пропитанных смазкой Е-1 по ГОСТ 15037-80 или сосновой смолой, диаметром от 10 до 112 мм по ГОСТ 30055-93.
Рис. 7.4. Канаты, заделанные в петлю (а), на коуш (б), гильзоклиновое соединение (в), разъемное соединение (г), канаты, заделанные в муфту (д) и на коуш с использованием металлической гильзы (е):
1 канат; 2 коуш; 3, 5, 12 гильзы; 4 - клиновидный конец рычага; 6 -эксцентриковый рычаг; 7, 11 - оси; 8— съемная скоба; 9 — муфта; 10— щеки
Рис. 7.5. Схема скрепления стальных канатов с использованием обыкновенных и пластинчатых сжимов
Рис. 7.6. Схема скрепления стальных канатов с использованием рожковых сжимов
Рис. 7.7. Стропы цепные по РД-10-33-93:
а одноветвевой (1СЦ) грузоподъемностью 0,8-2,5 т; б двухветвевой (2СЦ)
грузоподъемностью 0,6-50 т; в - четырехветвевой (4СЦ) грузоподъемностью 1,0-3,2 т
Размеры обыкновенных и пластинчатых сжимов (см. рис. 7.5)
Диаметр каната, мм Масса сжима, кг Размеры, мм
Б В D Ву К Л М Н С
8,8 0,18 20 20 мю 12 10 8 2 45 22
12,5 0,26 25 34 мю 12 12 8 2 54 24
15,5 0,43 30 40 М12 14 14 10 2 65 31
17,5 0,70 40 45 М16 18 16 10 3 75 35
19,5 0,85 40 52 М16 18 16 10 3 80 37
21,5 0,90 40 52 М16 18 16 12 3 85 40
24,0 1,45 45 60 М20 22 20 12 4 92 44
28,0 1,70 45 60 М20 22 22 15 5 100 49
34,5 2,40 50 70 М22 24 24 20 6 ПО 58
37,0 2,80 50 80 М24 26 24 23 8 120 63
Таблица 7.7
Размеры рожковых сжимов (см. рис. 7.6)
Диаметр каната, мм Масса сжима, кг Размеры, мм
А «1 Е Ну С> h Чу di
12,5-15,0 0,50 60 35 40 72 30 15 14 М12
15,5-17,5 0,83 70 40 50 88 36 20 18 М16
17,5-21,5 1,00 75 45 55 96 40 20 18 М16
21,5-26,5 1,81 90 55 68 120 50 25 22 М20
26,5-31,0 2,52 100 65 75 130 55 25 22 М20
31,0-35,0 3,62 НО 75 86 150 62 30 26 М24
35,0-39,0 4,40 120 80 94 160 66 30 26 М24
39,0-47,5 6,72 140 90 118 198 80 40 32 МЗО
47,5-56,0 8,94 160 100 130 215 92 40 32 МЗО
а б
Рис. 7.8. Стропы плоские ленточные из синтетических волокон: а - петлевой (СТПЛ); б - кольцевой (СТЛК)
Основные параметры грузовых цепей по ГОСТ 30441—97
Калибр Наружная длина звена, мм Ширина звена, мм (кроме места сварки) Приемочная пробная нагрузка, кН Максималь- Допускае-
ная разгружающая нагрузка, кН мая рабочая нагрузка, т
не более 5 4. не менее 475 4, наружная (не более 3.5 4.) внутренняя (не менее 1-25 rfn)
6,0 30 28 21 7,5 22,7 45,4 1,1
7,0 35 33 25 8,8 30,8 61,6 1,5
8,7 44 41 30 10,9 47,6 95,2 2,4
9,5 48 45 33 11,9 57,0 114,0 2,8
10,3 52 49 36 12,9 67,0 134,0 3,3
11,0 55 52 39 13,8 77,0 154,0 3,8
12,0 60 57 42 15,0 91,0 182,0 4,6
13,0 65 62 46 16,3 107,0 214,0 5,4
13,5 68 64 47 17,0 115,0 230,0 5,8
16,7 84 79 58 21,0 176,0 352,0 8,9
19,0 95 90 67 24,0 227,0 454,0 11,5
20,6 103 98 72 26,0 267,0 534,0 13,5
22,0 ПО 104 77 28,0 305,0 610,0 15,5
26,0 130 123 91 33,0 425,0 850,0 21,6
30,0 150 142 105 38,0 566,0 1132,0 28,8
35,0 175 166 123 44,0 770,0 1540,0 39,2
Пеньковые стропы применяются для строповки грузов с гладкой и чистой поверхностью. Не рекомендуется вплетать в стропы металлические концевые захватные приспособления, так как пряди каната быстро перетираются о металл. Коэффициент запаса прочности пеньковых стропов - не менее 8.
Кроме пеньковых канатов при производстве погрузочно-разгрузочных работ возможно использование канатов из полимерных материалов (полиамида, полипропилена) и комбинированных, например, пенька-сталь по ГОСТ 30055—93.
7.3. Крюки крановые и чалочные
Чаще всего в складах на крановом оборудовании используются однорогие крюки, изготовленные по ГОСТ 6627—74, типа А — с коротким хвостовиком и типа Б - с длинным хвостовиком. Каждый тип должен изготавливаться в двух исполнениях: 1 - без прилива, 2 - с приливом (рис. 7.9 и табл. 7.9). Крюки изготавливаются из малоуглеродистой стали Ст 20 и Ст г.
Чалочные крюки типа КЧ изготавливаются по ГОСТ 25573-82 и РД-10-33—93 и используются как конечные элементы стропов для захвата груза. В отличие от крановых крюков, имеющих резьбу, чалоч-157
Технические характеристики однорогих крановых крюков (см. рис. 7.9)
№ заготовки Наибольшая грузоподъемность, т. пои режиме работы Диаметр резьбы d, мм Тйп А Тйп Б
Р до 4М 5М-6М £, мм Масса, кг L, мм Масса, кг
1 0,4 0,32 0,25 М12 65 0,18 80 0,20
2 0,5 0,4 0,32 М12 70 0,22 90 0,25
3 0,63 0,5 0,4 М14 75 0,35 100 0,40
4 0,8 0,63 0,5 М16 85 0,50 ПО 0,60
5 1,0 0,8 0,63 М16 90 0,60 120 0,70
6 1,25 1,0 0,8 М20 105 0,90 130 1,00
7 1,6 1,25 1,0 М20 120 1,30 140 1,50
8 2,0 1,6 1,25 М24 130 1,70 160 1,90
9 2,5 2,0 1,6 М27 145 2,60 180 2,90
10 3,2 2,5 2,0 МЗО 165 3,60 220 4,10
11 4,0 3,2 2,5 МЗЗ 180 4,50 300 5,70
12 5,0 4,0 3,2 М36 195 6,45 375 8,90
13 6,3 5,0 4,0 М42 250 9,60 410 12,2
14 8,0 6,3 5,0 М48 280 13,5 475 17,7
15 10,0 8,0 6,3 М52 310 18,0 520 23,0
16 12,5 10,0 8,0 М56 340 26,0 580 33,0
17 16,0 12,5 10,0 М64 415 37,0 600 41,5
18 20,0 16,0 12,5 Трап. 70x10 440 49,5 630 56,0
19 — 20,0 16,0 Трап. 80x10 480 70,0 660 82,5
20 25,0 20,0 Трап. 90x12 535 102,0 730 121,6
21 32,0 25,0 Трап. 100x12 580 130,0 800 150,0
22 40,0 32,0 Трап. 110x12 675 175,0 960 206,0
23 50,0 40,0 Трап. 120x16 730 262,0 1050 312,0
24 63,0 50,0 Трап. 140x16 820 353,0 1100 400,0
25 80,0 63,0 Трап. 1 60x16 840 520,0 1200 600,0
26 100,0 80,0 Трап. 170x16 860 585,0 1300 695,0
Рис. 7.9. Однорогие крановые крюки: а - без прилива; б - с приливом
ные имеют в верхней части отверстие для соединения с канатом. Кроме чалочных крюков в качестве концевых элементов могут быть использованы стропальные кольца, прямые или гнутые скобы, карабины различной конструкции.
7.4. Специализированные грузозахватные устройства
Круглые грузоподъемные электромагниты постоянного тока типа М-22К, М-42К и М-62К изготавливаются в соответствии с техническими условиями и предназначены для захвата и транспортирования грузов из ферромагнитных материалов грузоподъемными кранами (рис. 7.10, табл. 7.10 и 7.11).
Круглые грузоподъемные электромагниты постоянного тока типа ЭМГ предназначены для захвата и транспортирования холодных грузов из ферромагнитных материалов грузоподъемными кранами. Электромагниты типа ЭМГ выпускаются также в термостойком (до 50 °C) исполнении.
Общий вид, размеры и основные параметры магнитов типа ЭМГ даны на рис. 7.11 ив табл. 7.12, 7.13.
Рис. 7.10. Круглый электромагнит постоянного тока типа М-К
Технические характеристики грузоподъемных электромагнитов типа М-К (см. рис. 7.10)
Тйп электромагнита Ток, не более, А Мощность, не более, кВт Грузоподъемность, кг, при грузе Размеры^ мм Масса, кг
Болванка или плита Чугун в чушках Скрап стальной Стружка стальная 0Л Б В Е
М-22К М-22КА 18,4 4,0 6000 200 200 80 785 785 825 835 325 335 175 175 540 448
М-42К М-42КА 39,0 8,5 16000 600 600 200 1170 1170 1255 1290 383 418 250 250 1700 1500
М-62К М-62КА 78,0 17,2 20000 1800 1800 600 1650 1650 1340 1425 440 525 250 250 3550 2700
Примечания. 1. М-22КА, М-42КА, М-62КА - электромагниты с алюминиевой обмоткой. 2. Ток указан при холодной катушке. 3. Мощность указана при холодной катушке и номинальном напряжении. 4. Грузоподъемность указана при холодном грузе и горячей катушке.
Основные параметры шкафов управления грузоподъемными электромагнитами типа М-К
Таблица 7.11
Тйп электромагнита Тйп шкафа управления Номинальное напряжение, В Номинальный ток, А Габаритные размеры, мм Масса, кг
М-22К; М-42К М-22КА; М-42КА Ш93144222А 220 63 830x450x270 42
М-22К; М-42К; М-62К М-22КА; М-42КА; М-62КА Ш93144222Б
160
Технические характеристики грузоподъемных магнитов типа ЭМГ
Параметры ЭМГ117-39/М-01 ЭМГ117-39/А-01 ЭМГ117-30/А-01 ЭМГ117-30/М-01 ЭМГ117-28/А-01 ЭМГ165-154/А-О ЭМГ165-45/А-01 ЭМГ165-45/М-01
Напряжение, В 220+5%
Максимальный ток, А 36 52 45 45 45 78 80 80
Мощность, Вт 5650 8170 7070 7070 7070 12600 12900 12900
Материал катушки Медь Алюминий Алюминий Медь Алюминий Алюминий Алюминий Медь
Отрывное усилие, Н 165000 175000 170000 170000 170000 250000 250000 250000
0Л
Рис. 7.11. Круглый электромагнит постоянного тока типа ЭМГ
Таблица 7.13
Основные размеры и масса электромагнитов типа ЭМГ
Тйп электромагнита Размеры, мм Масса, кг
А Б В
ЭМГ117-39/М-01 1170 1300 390 1600
ЭМГ117-39/А-01 1170 1300 390 1400
ЭМГ117-30/А-01 1170 1600 300 1300
ЭМП17-30/М-01 1170 1500 300 1500
ЭМГ117-28/А-01 1170 1500 280 1200
ЭМГ165-54/А-01 1650 1600 540 4200
ЭМГ165-45/А-01 1650 1500 450 4100
ЭМГ165-45/М-01 1650 1500 450 3300
Для управления электромагнитами типа ЭМГ 117, ЭМГ 165, М-42, М-62, ГЭМ 117 и др. служит тиристорный преобразователь напряжения ПН-300. Преобразователь ПН-300 обеспечивает:
• плавную регулировку напряжения электромагнита;
• возможность сепарирования перемещаемых грузов;
• экономию электроэнергии на 30—40% за счет исключения из схемы крана балластных резисторов и возврата энергии в сеть в режиме размагничивания;
• уменьшение перенапряжения при размагничивании.
Кроме этого, малые габаритные размеры (325x142x370 мм) позволяют установить преобразователь в кабине крана в удобном для оператора месте, а быстродействующая электронная защита препятствует развитию пробоя изоляции электромагнита, осуществляет защиту от обрыва и повреждения кабеля.
Техническая характеристика преобразователя ПН-300
Питание, напряжение, частота тока
Диапазон регулирования напряжения, В, не менее Время размагничивания, с,не более Максимально допустимый ток, А, не менее
Режим работы, ПВ%
Габаритные размеры, мм, не более Масса, кг, не более
Прямоугольные грузоподъемные (рис. 7.12, табл. 7.14) используют дл
.Трехфазная сеть переменного тока без рабочей нейтрали 220/380 В, 50/60 Гц
0-230
3
90
60
.325x142x370
10
электромагниты типа ПМ-К захвата и транспортирования
Рис. 7.12. Прямоугольный электромагнит постоянного тока типа ПМ-К
Таблица 7.14
Технические характеристики и размеры электромагнитов типа ПМ-К
Тйп Ток, А, не более Мощность, кВт, не более Грузоподъемность, кг, на гладкой болванке или плите, не менее Размеры, мм Масса, кг
А Б Г Д Е
ПМ-15К 10,5 2,3 7000 1100 640 490 650 735 1500
ПМ-15КА 10,5 2,3 7000 1100 640 588 748 833 1570
ПМ-25К 20,0 4,5 14000 1700 660 510 690 735 2400
ПМ-25КА 20,0 4,5 14000 1700 660 622 782 847 2500
Примечания. 1. М-15КА, М-25КА - электромагниты с алюминиевой обмоткой.
2. Ток указан при холодной катушке.
3. Мощность указана при холодной катушке и номинальном напряжении.
4. Грузоподъемность указана при холодном грузе и горячей катушке.
Рис. 7.13. Вакуумные захваты:
а - насосный; б - эжекторный; в - безнасосный
длинномерных грузов (рельсов, балок, труб и т.д.) грузоподъемными кранами.
Управление электромагнитами типа ПМ-К осуществляется с помощью шкафов управления Ш 9314422Б.
Вакуумные захваты используются для транспортирования изделий из относительно воздухонепроницаемых материалов с гладкой поверхностью (стекло, металл, дерево, бетон, полимерные материалы). Работа вакуумных захватов основана на создании в камере, установленной на поверхности груза, разрежения. При этом под действием атмосферного давления возрастает сила притяжения между грузом и захватом. По способу получения вакуума в камере различают насосные, эжекторные и безнасосные захваты, показаные на рис. 7.13.
Наибольшее распространение получили вакуумные захваты с насосом, расположенным на одной раме с захватными камерами (автономные вакуумные захваты). Масса перемещаемых в этом случае грузов может доходить до 3 т.
Рис. 7.14. Безнасосные вакуумные захваты:
а с деформацией резиновой камеры; б - поршневой; в - диафрагменный; сильфонный
Основные параметры зажимов для листового материала
Ъш зажима на рнс. 7.15 Грузоподъемность, т Толщина листа, мм Масса зажима, кг
0,5 0-15 2,0
а 1,0 0-20 8,0
2,0 25-50 18,0
0,5 0-15 6,0
б 1,0 0-25 10,0
2,5 5-65 22,0
в 2,0 0-300 30,0
4,0 0-300 55,0
г 0,5 0-32 20,0
2,0 0-40 40,0
Эжекторные захваты, имеющие более простую конструкцию, чем насосные, не позволяют создавать разрежение ниже 532 гПа (400 мм рт. ст.) и поэтому могут использоваться только для транспортирования грузов небольшой массы.
В безнасосных захватах вакуум создается одноразовым изменением объема полости камеры. Они могут быть с ручным, механическим, пневматическим, гидравлическим приводом или самовакуумирующи-еся под действием груза (рис. 7.14).
Рис. 7.15. Захваты для листового материала:
а — зажимы для подъема и транспортирования листов в вертикальном положении; б, в — зажимы для подъема и транспортирования листов в горизонтальном положении; г — зажимы для подъема и транспортирования двутавровых балок, швеллеров и т.д.
Более подробную информацию о конструкции вакуумных захватов и методике их расчета можно получить в справочнике “Грузозахватные устройства” [14].
Специальные грузозахватные устройства используются при работе с листовыми материалами (табл. 7.15), балками, ящичными грузами, бочкам# и т. д. При этом краны вместо чалочных крюков оснащаются специальными зажимами.
На рис. 7.15 показаны специальные зажимы для листового материала и схемы их использования, а на рис. 7.16 — клещевые грузозахватные устройства для оснащения крюковых кранов.
Специальные строповые захваты (рис. 7.17) применяются для перемещения бочек и ящиков. Возможно соединение нескольких захватов с подвеской их на общей траверсе. Вилочные и штыревые захваты (рис. 7.18 и табл. 7.16) используются для перемещения грузов на поддонах, а также рулонов металла, катушек кабеля и т. д.
Траверсы применяются для подъема и транспортирования длинномерных грузов. Как правило, они изготавливаются балочной конст-
Рис. 7.16. Сдвоенные или одинарные клещевые захваты грузоподъемностью 0,5; 1,0 и 2,0 т:
а - для рельсов; б — для балок; в - для труб; г - для металлических бочек; д - для ящиков
Рис. 7.17. Специальные строповые захваты и схемы их использования:
а - храпцы для деревянных бочек (грузоподъемность - 0,5 т); б - рычажные захваты для металлических бочек (грузоподъемность - 0,4 т); в — захват для ящичных грузов в крепкой деревянной таре (грузоподъемность - 0,35 т)
рукции (из труб, двутавров, швеллеров, уголков) (рис. 7.19, табл. 7.17) или решетчатой конструкции (рис. 7.20, табл. 7.18), последняя - для подъема тяжелых грузов массой от 10 до 25 т.
Длина балочных траверс обычно не превышает 4 м, так как при большей длине заметно увеличивается их собственная масса.
Конструктивное исполнение захватов для среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров зависит от типа последних, а также от степени автоматизации процесса строповки и отстроповки (рис. 7.21 -7.23, табл. 7.19).
Среднетоннажные универсальные контейнеры имеют в качестве грузозахватных приспособлений рамы в виде стальных стержней диаметром 28 мм и длиной 120 мм в соответствии с ГОСТ 18477-79 “Контейнеры универсальные. Типы. Основные параметры и размеры”
Крупнотоннажные контейнеры оснащены фитингами, которые представляют собой литые пустотелые коробки, установленные на все восемь углов (сверху и снизу) и имеющие размеры в соответствии со стандартом ИСО 1161 “Технические требования к угловым фитингам для грузовых контейнеров серии 1”
При перегрузке кранами крупнотоннажных контейнеров применяются манипуляторы-захваты (спредеры). Они бывают с жесткой рамой -для одного типоразмера контейнеров и с раздвижной — для нескольких типоразмеров контейнеров. У спредеров с жесткой рамой (см. рис. 7.23,^) запирающие кулачки, вводимые в фитинги при перегрузке, и центрирующие лапы имеют постоянное фиксированное положение, у раздвижных спредеров (см. рис. 7.23, б) захватные кулачки и центри-
Рис. 7.18. Вилочные и штыревые захваты:
а - крановая подвеска с вилочным захватом для перегрузки грузов на поддонах; б -простой вилочный захват на роликах для перемещения грузов на поддонах по ровному полу (грузоподъемность - до 6 т); в - простой штыревой захват для рулонов металла, катушек кабеля (грузоподъемность - до 10 т); г - уравновешенный вилочный захват для установки в ячейки стеллажей грузов в ящичной таре (грузоподъемность 0,5-5,0 т)
Основные параметры крановой подвески с вилочным захватом
Таблица 7.16
Параметр Значение параметра Параметр Значение параметра
Грузоподъемность, т 1,0 2,5 Длина вил, мм 960 1200
Масса, кг 170 270 Ширина захвата, мм 640/740/ 840 1140
Примечание. Возможно соединение двух захватов с подвеской их на общей траверсе.
Рис. 7.19. Траверса балочной конструкции грузоподъемностью от 4,0 до 6,3 т
Рис. 7.20. Траверса решетчатой конструкции грузоподъемностью от 10 до 25 т
Таблица 7.17
Технические характеристики траверс балочной конструкции (см. рис. 7.19)
Грузоподъемность, т Длина балки траверсы, м Наибольшие размеры поднимаемых грузов,м Длина ветвей грузовых стропов, м Масса, кг
4 2,5 2,5x2,25 1,6 128
4 2,5 2,5x3,5 2,5 131
5 3,25 3,25x2,575 2 162
5 3,25 3,25x2,575 3,15 166
6,3 4 4x2,85 2 218,5
6,3 4 4x4,45 3,15 221,5
Технические характеристики траверс решетчатой конструкции (см. рис. 7.20)
Грузоподъемность, т Размеры , мм Масса, кг Материал
L ^2 н балки связи и стойки
10 6520 6300 5000 1311 610 Швеллер 12 Уголок 70x70x8
16 10240 10000 6300 1826 1300 Швеллер 16 Уголок ЮОхЮОх хЮ
25 12760 12500 10000 2472 2400 Швеллер 22
Рис. 7.21. Простейшее рамное грузозахватное устройство с палочными крюками для перегрузки контейнеров (а) и схемы захватов крупнотоннажных (б) и среднетоннажных (в) контейнеров
Рис. 7.22. Автостроп для перегрузки среднетоннажных контейнеров грузоподъемностью 6,3 т
Рис. 7.23. Спредеры для перегрузки крупнотоннажных контейнеров:
а - жесткой конструкции; б - с подвижными захватами; 7 — центрирующие лапы; 2 — рама; 3 — каретка; 4 — механизм поворота; 5 — телескопическая рама; 6 — захватные балки
Технические характеристики рам для погрузки контейнеров (см. рис. 7.21)
Контейнер Масса брутто, т Размеры, мм
Тйп Обозначение L В
Крупнотоннаж- 1А 30,5 12090 2259
ный 1С 24 5847 2259
Среднетоннаж- УУК-5 5 1100 1165
ный УУК-3 3 1940 1420
рующие лапы расположены на раздвижных каретках и их положение фиксируется в соответствии с типоразмерами перегружаемых контейнеров.
В зависимости от степени автоматизации процесса застроповки и отстроповки контейнеров захваты могут выполнятся полуавтоматическими, когда застроповка контейнеров осуществляется вручную, а от-строповка — автоматически, и автоматическими, когда захваты осуществляют эти операции без вмешательства человека.
Существуют простейшие рамные грузозахватные приспособления для перегрузки контейнеров, когда операции по застроповке и от-строповке последних осуществляются вручную (см. рис. 7.21).
Выбор тех или иных захватов должен осуществляться с учетом возможного грузооборота контейнеров, т. е. интенсивности работы контейнерной площадки.
Глава 8.
ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ В СКЛАДАХ
8.1. Тарно-штучные грузы
Ввиду того, что пакетные перевозки грузов не получили в России широкого распространения, в отличие от развитых зарубежных стран, большинство тарно-штучных грузов в жесткой, полужесткой или мягкой упаковке (в деревянных, фанерных, пластмассовых ящиках, картонной таре, мешках, бочках, барабанах, тюках и т. д.) поставляются на склады предприятий поштучно, россыпью, что обуславливает применение ручного труда на погрузочно-разгрузочных работах и требует дополнительных мер по безопасности при их производстве.
Цэузы в деревянных ящиках и картонной таре. Это наиболее массовые грузы [13]. В основном для перевозки продовольственных и промышленных грузов используются дощатые ящики длиной от 432 до 581 мм, шириной от 326 до 432 мм, высотой от 195 до 269 мм, массой брутто до 30—40 кг, а также ящики из гофрированного картона длиной от 398 до 430 мм, шириной от 238 до 318 мм, высотой от 193 до 318 мм, массой брутто до 20 кг, реже до 30—40 кг.
При выполнении погрузочно-разгрузочных работ с этими грузами возможно использование нескольких технологий в зависимости от наличия тех или иных средств механизации.
Наиболее часто применяется технология, при которой формирование пакетов из ящиков при разгрузке транспортных средств производится вручную на стандартных поддонах размерами 800x1200 или 1000x1200 мм. Сформированные пакеты на поддонах перевозятся от транспортных средств в склад с помощью электропогрузчиков грузоподъемностью 1,0 или 1,6 т, снабженных штатными вилами, и устанавливаются в штабель при бесстеллажном хранении грузов. При наличии стеллажей пакеты могут укладываться в ячейки с помощью кранов-штабелеров или напольных электроштабелеров. Возможен вариант ручной разборки пакетов в складе и укладки отдельных грузовых единиц в штабель вручную.
a
б
Рис. 8.1. Узкий боковой захват (а) для складских работ с грузом в ящиках без поддонов и многоштыревое приспособление со сталкивателем (б):
1 — каретка; 2- гидроцилиндр; 3 - захват; 4 - гидрошланги; 5 — плита погрузчика; 6 — плита сталкивателя; 7- рычажная система
В этом случае, освобожденные от груза поддоны используются повторно для укладки на них грузов и перевозки к месту штабелирования. Такая технология позволяет использовать небольшое количество поддонов, но доля ручного труда при этом возрастает.
Для механизации погрузочно-разгрузочных работ с грузами в деревянных ящиках и картонной таре можно использовать электропогрузчики грузоподъемностью 1,6 т, оснащенные узким боковым захватом (рис. 8.1, а) или многоштыревым приспособлением со сталкивателем грузов (рис. 8.1, б). В первом случае сформированные на поддоне грузы зажимаются боковым захватом, а затем транспортируются в склад с последующим их штабелированием. Во втором случае ящики при разгрузке транспортных средств формируются вручную на поддоне-кондукторе, с которого снимаются с помощью электропогрузчика, оснащенного многоштыревым приспособлением. Формирование штабеля происходит путем сталкивания груза со штырей.
Высота штабелирования грузов в деревянных ящиках и картонной таре (при бесстеллажном хранении) определяется допустимой нагрузкой на пол, прочностью ящиков при воздействии вертикальных статических нагрузок, высотой склада и техническими возможностями электропогрузчиков.
Особое внимание необходимо обратить на высоту штабелирования грузов картонной тары, которая должна определяться по методике, изложенной в ГОСТ 9142-90. “Ящики из гофрированного картона. Общие технические условия”
Ширина штабеля, исходя из требований пожарной безопасности, не должна превышать 6 м, длина штабеля определяется с учетом местных условий.
Штабели формируются на расстоянии 0,8 м от выступающих конструкций стен склада.
Мешки. Другим массовым тарно-штучным грузом являются мешки, затаренные сыпучими грузами. ГОСТ 30090-93 “Мешки и мешочные ткани. Общие технические условия” распространяется на мешки дня продуктов и мешки технического назначения, а также на ткани, применяемые для их изготовления. Этот стандарт предусматривает следующие размеры (длина х ширину): для продуктовых мешков - 950x660, 1050x530, 1090x610 мм; для мешков технического назначения - 650x469, 800x460, 1112x740 мм. Масса затаренных мешков, как правило, составляет 40-50 кг.
Мешки для продуктов изготавливают из пряжи лубяных волокон: льняного, джутового, кенафного, пенькового и смеси из этих волокон в различных сочетаниях; мешки технического назначения — из пряжи лубяных волокон в смеси с химическими волокнами: вискозными, полиэфирными, полиамидными, а также из химических нитей: вискозных, полиамидных, полипропиленовых.
Применение химических волокон для изготовления мешков для продуктов должно быть согласовано с Департаментом санэпиднадзора Минздрава РФ в части возможности контакта этих материалов с пищевыми продуктами.
В последнее время для упаковки как продовольственных товаров, так и продукции технического назначения используются полипропиленовые мешки с вкладышами.
Бумажные мешки, предназначенные для упаковывания в них сыпучей и штучной продукции, согласно ГОСТ 2226-88 “Мешки бумажные. Технические условия”, изготавливаются двух типов: сшитые и склееные. Мешки обоих типов могут быть с открытой или закрытой (с клапаном) горловиной. Общее количество слоев в мешке должно быть от трех до шести. Размеры открытых мешков (длина х ширину) следующие: 600x535, 800x535, 820x240, 960x435, 1000x520 и 1000x535 мм, закрытых — 750x420, 780x420 мм.
Мешки по ГОСТ 17811—78 “Мешки полиэтиленовые для химической продукции. Технические условия” могут быть использованы для другой продукции, если обеспечивается ее сохранность и качество. Мешки изготовляют из пленки толщиной 0,15; 0,19 и 0,22 мм для продукции массой соответственно до 20 кг; свыше 20, но не более 30 кг; свыше 30, но не более 50 кг. Размеры полиэтиленовых мешков, наиболее часто используемых (длина х ширину), равны: для открытых мешков - 800x550, 850x550, 900x500, 900x600 мм и закрытых - 730x600, 840x500 мм.
Существует несколько технологий выполнения погрузочно-разгрузочных работ с мешками, затаренными сыпучей продукцией и поставляемых поштучно в непакетированном виде.
к погрузчику
Рис. 8.2. Схема формирования пакетов из мешков с сыпучей продукцией шестириком с перевязкой стыков:
а - 1-й ряд; б - четный ряд (2, 4, 6-й); в - 3, 5-й ряды
Рис. 8.3. Схема формирования пакета из мешков с сыпучей продукцией пятириком с перевязкой стыков: о-1,3, 5-й ряды; 6—2, 4-й ряды
Первая технология основана на применении электропогрузчиков грузоподъемностью 1,0 или 1,6 т, оснащенных штатными вилами, и стандартных поддонов размерами 800x1200 или 1000x1200 мм.
При ручной разгрузке транспортных средств грузчик формирует пакет из мешков на поддоне тройником с перевязкой стыков, который транспортируется в склад с последующей механизированной укладкой в штабель.
Кроме стандартных поддонов можно использовать подтоварники размерами 1200(1300)х1500(1600) мм с формированием пакетов шестериком или пятериком с перевязкой стыков по схемам, показанным на рис. 8.2 и 8.3.
На поддон или подтоварники мешки укладываются вручную от пяти до семи рядов по высоте в зависимости от их массы (50 или 40 кг).
Ширина штабеля при формировании его в складе - до 6 м. Высота штабеля определяется в основном исходя из обеспечения его устойчивости, которая зависит от фрикционных свойств материала мешков. Для тканево-кенафно-джутовых мешков число рядов по высоте может достигать 30, полиэтиленовых, полипропиленовых и бумажных - от 176
Рис. 8.4. Шестиштыревое приспособление для формирования пакета из мешков шестириком или пятириком с перевязкой стыков
18 до 24 мешков. Разборка штабеля и отгрузка мешков производится в обратной последовательности.
По второй технологии выполнения погрузочно-разгрузочных работ используется электропогрузчик грузоподъемностью 1,6 т, оснащенный навесным шестиштыревым приспособлением (рис. 8.4), на котором вручную (при разгрузке транспортных средств) формируется пакет шестириком или пятириком с перевязкой стыков по схемам, показанным на рис. 8.2 и 8.3. После окончания укладки мешков на штыри приспособления пакет перевозится в склад, где производится формирование штабеля на подтоварниках, которые предварительно укладываются на пол склада. Размеры штабеля аналогичны первому варианту.
При использовании бесподдонной укладки мешков в штабель возникают определенные трудности при его разборке, которая в начальный момент должна происходить на большой высоте (более 4 м) с использованием пятиштыревого приспособления (рис. 8.5), на котором вручную формируется пакет размерами 800x1200 или 1000x1200 мм из мешков тройником вперевязку стыков, для возможности загрузки вагонов по два пакета по их ширине. Грузчик при этом должен быть застрахован от падения со штабеля с помощью фала, крепящегося за конструкционные элементы склада, что не всегда возможно.
Вид A
Рис. 8.5. Пятиштыревое приспособление для загрузки пакетов мешков в вагон
Разборка штабеля в этом случае может производиться с помощью электропогрузчика грузоподъемностью 2,0 т с подъемной площадкой для грузчика, на которую устанавливается стандартный поддон или поддон-кондуктор. При этом суммарная масса груза, площадки и грузчика не должна превышать половины грузоподъемности электропогрузчика.
Грузчик на площадке страхуется с помощью фала, закрепляемого за одну из ее стоек. Сформированный на площадке пакет опускается вместе с грузчиком вниз, пакет забирается вторым электропогрузчиком со штатными вилами и перевозится в транспортное средство, где разбирается вручную. В случае использования поддона-кондуктора пакет забирается с него электропогрузчиком, оснащенным пятиштыревым приспособлением, и перевозится в транспортное средство, где устанавливается в штабель.
По третьей технологии выгрузка и погрузка мешков производятся с помощью мешкопогрузочных или мешковыгрузочных машин, основу которых составляют ленточные конвейеры (см. п. 4.2).
Все предложенные выше технологии имеют свои преимущества и недостатки, и выбор их должен производиться на основе технико-экономического анализа.
Бочки и барабаны. При поступлении на предприятие продукции в барабанах или бочках, установленных в крытых вагонах вертикально на торец, используются электропогрузчики, оснащенные захватом-кантователем со штыревым приспособлением. Барабаны или бочки, уложенные с помощью захвата-кантователя горизонтально на штыри, транспортируют из вагона с последующей горизонтальной укладкой их в штабель или (при большом расстоянии перевозки) передают на электропогрузчик, оборудованный штыревым приспособлением 178
Рис. 8.6. Штыревое приспособление для металлических барабанов
(рис. 8.6), который транспортирует грузы в склад и производит укладку барабанов или бочек в штабель.
В отдельных случаях для выгрузки стальных бочек диаметром 680 мм, установленных в крытом вагоне на днище, могут использоваться одинарные стропы из капроновой ленты, которые замыкаются вокруг бочки (способом “удавки”) и навешиваются на штырь приспособления. Бочки перевозятся в склад, где происходит их отстроповка и укладка горизонтально на деревянные подкладки, с которых бочки берутся на штыри навесного приспособления и укладываютя в штабель.
При поступлении на предприятие барабанов или бочек, уложенных в вагоне накатом (горизонтально), используются электропогрузчики, оснащенные приспособлением с раздвижными штырями, которые после настройки вводятся в проемы между барабанами или бочками. После подъема рамы и наклона ее назад электропогрузчик отъезжает, груз опускается в транспортное положение, после чего перевозится в склад к месту штабелирования.
Размещение барабанов или бочек с сухими грузами производится горизонтально (если отсутствует ограничение по штабелированию только в вертикальном положении) по разработанным схемам складирования.
Ширина штабеля не должна превышать 6 м, высота штабелирования: для стальных бочек диаметром 680 мм - 7 ярусов, для стальных барабанов и бочек диаметром от 370 до 435 мм - 8 ярусов.
Разборка штабелей, сформированных из барабанов или бочек, производится механизированным способом с использованием приспособления с раздвижными штырями или жесткозакрепленными.
По мере расформирования штабелей производится снятие обвязочной проволоки и деревянных прокладок, установленных при формировании штабеля.
Рис. 8.7. Конструкция и размеры щита для установки у торцовых стенок вагона (высота щита Н определяется высотой штабеля в вагоне)
Барабаны или бочки с сухими грузами располагают накатом (горизонтально) или вертикально на торец для бочек с жидкостями (обязательно пробками вверх), при этом пробки не должны выступать над поверхностью верхней крышки.
При погрузке барабанов или бочек накатом (горизонтально) их размещают длиной по ширине вагона и обязательно подклинивают деревянными брусками высотой не менее 50 мм, которые прибивают гвоздями к полу.
При погрузке бочек с жидкостью на торец по верху первого яруса укладывают прокладки. При этом каждая бочка второго и последующего ярусов устанавливается с опорой на две подкладки сечением 50x250 мм каждая.
При погрузке барабанов или бочек торцовые стены вагона на высоту погрузки по всей ширине последнего должны быть ограждены щитами из досок толщиной не менее 40 мм (рис. 8.7).
В междверном пространстве барабаны или бочки укладывают с отступлением от дверей на расстояние не менее 250 мм.
Двери с внутренней стороны должны быть зашиты тремя досками, сечением 30x200 или 40x150 мм.
Рекомендуемая схема размещения и крепления барабанов или бочек в крытом вагоне приведена на рис. 8.8.
Кипы. В кипы упаковывается хлопковое волокно (ГОСТ 3152—79), шерсть сортированная мытая и немытая сухой обработки (ГОСТ 5778-73), а также другая продукция.
со
Подкладка Доски подкладные
(72шт.) 40 х 150, L=2600,2шт.
2605
Рис. 8.8. Схема загрузки железнодорожного вагона грузоподъемностью 64 т (120 м3) бочками диаметром 680 мм, массой 300 кг
Рис. 8.9. Боковой захват без смещения:
1 - каретка; 2 - боковой захват
Размеры кип (длина х ширину х высоту) - 970x600x700 (735) мм, масса - от 165 до 220 кг.
Кипы упаковываются в паковочную ткань с последующей обвязкой стальной лентой, перевозят их в крытых транспортных средствах или крупнотоннажных контейнерах. В целях обеспечения сохранности упаковки и обвязки кип сбрасывание их с высоты и перемещение волоком не допускается.
Для проведения погрузочно-разгрузочных работ с кипами используются электропогрузчики грузоподъемностью 1,0; 1,6 и 2,0 т, последние с высотой подъема до 4,5 м при укладке кип в штабель высотой более пяти ярусов.
Электропогрузчики снабжаются боковым захватом со смещением и без смещения (рис. 8.9) или укороченными вилами длиной 500-600 мм.
При использовании бокового захвата можно одновременно перерабатывать по две кипы, расположенные одна на другой, т. е. в два яруса. Возможно взятые четырех кип. Выгрузка кип из транспортных средств осуществляется механизированным способом.
В случае, если пол склада находится на уровне земли и отсутствуют постоянные и передвижные рампы, а также технические средства для снятия крупнотоннажных контейнеров с прицепов и установки их на землю, то возникают определенные трудности с выгрузкой кип из контейнеров. Выходом из создавшейся ситуации может быть использование стола сварной конструкции размерами 2500x3000 мм, высотой 1500-1600 мм, на который автокраном устанавливается электропогрузчик для работы внутри неснятого контейнера.
После выезда из контейнера электропогрузчик устанавливает кипу на краю стола, которая затем забирается вторым электропогрузчиком и перевозится в склад для штабелирования. Возможен спуск кипы со стола по наклонной приставной площадке.
При формировании в складе штабеля первый ярус кип укладывается на технологические поддоны (подтоварники).
После каждых двух кип по периметру штабеля на глубину второй кипы внахлест прокладываются доски сечением 100x20 мм и длиной не менее 3 м, обеспечивающие выравнивание и скрепление штабеля.
Высота основного штабеля не должна превышать восьми кип. В проходах и проездах высота штабеля должна быть снижена до семишести кип в двух крайних рядах, т. е. обеспечено ступенчатое расположение кип.
При разборке штабелей с кипами взятие последних, расположенных выше пятого яруса, выполняется электропогрузчиком грузоподъемностью 2,0 т с высотой подъема 4,5 м, оснащенным боковым захватом. Одновременно берутся две или четыре кипы.
При загрузке крытых вагонов кипы укладываются плотно без зазоров. В целях исключения в процессе перевозки навала кип на двери, они ограждаются досками шириной 150—200 мм и толщиной 30— 40 мм. Все кипы в дверном проеме устанавливаются длинной стороной вдоль оси вагона.
Торцовые стены вагона должны быть ограждены щитами на высоту укладки кип в вагоне.
Рулоны. В рулонах поставляется бумага, упакованная в соответствии с ГОСТ 1641-75 “Бумага. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение” Как правило, диаметр рулона равен 800 или 850 мм, ширина - от 700 до 1680 мм, масса — от 350 до 700 кг.
Рулоны бумаги перевозятся железнодорожным транспортом в крытых вагонах или автомобильным с защитой груза от атмосферных осадков. Рулоны могут транспортироваться как в горизонтальном, так и в вертикальном положении.
Хранение рулонов бумаги согласно ГОСТ 1641—75 осуществляется в вертикальном положении.
Для выполнения грузовых операций в крытом вагоне и штабелирования рулонов в складе применяются электропогрузчики грузоподъемностью 1,0 т. Для штабелирования рулонов на высоту более 2,8 м используются электропогрузчики грузоподъемностью 2,0 т с высотой подъема 4,5 м.
Электропогрузчики снабжаются навесными приспособлениями: захватом-кантователем (рис. 8.10) или боковым захватом со смещением.
В штабель рулоны устанавливаются вертикально на торец в шахматном порядке, реже - параллельными рядами.
Ширина штабеля не должна превышать 6 м, длина штабеля определяется исходя из местных условий. Высота штабеля определяется несущей способностью полов и высотой склада. Максимальная высота штабеля - не более 5 м.
Рис. 8.10. Захват-кантователь для рулонов бумаги: / - гидрошланг; 2 - каретка; 3 -захват; 4 — башмак
Крытый вагон мод. 11-066,11-К001 (с обычным дверным проемом)
Рис. 8.11. Расположение несъемного оборудования и устройств для крепления грузов в крытых вагонах
1850
Б-Б
Рис. 8.12. Схема размещения в вагоне (120 м3) рулонов бумаги диаметром 800 мм, шириной 930 мм:
/ — рулон бумаги; 2 - доски дверного ограждения; 3 — торцовый щит
При загрузке крытых вагонов рулонами бумаги необходимо принимать дополнительные меры по ограждению выступающих конструктивных частей внутри кузова вагона (рис. 8.11). В частности, производится обивка частей несъемного оборудования, застилка пола вагона бумагой в два-четыре слоя, установка деревянных щитов у торцовых стен вагона.
Рулоны бумаги в дверном проеме устанавливают так, чтобы обеспечить возможность их разгрузки с любой стороны вагона. При загрузке рулонов бумаги в три яруса и выше дверные проемы с обеих сторон вагона ограждают двумя досками сечением 200x30 мм, обернутыми упаковочным материалом в два-три слоя.
В качестве примера на рис. 8.12 показана схема загрузки вагона рулонами бумаги.
8.2. Мягкие контейнеры
Мягкие контейнеры типа МКР-1,0 С предназначены для перевозки и хранения сыпучей продукции (пищевой и химической). Они представляют собой мешок с проушинами для ввода вил. Изготавливается контейнер из синтетических нитепрошивных материалов. Внутри контейнера имеется полиэтиленовый вкладыш (рис. 8.13) для пищевой или химической продукции.
2
0 980+30
Рис. 8.13. Мягкий контейнер типа МКР-1,0 С:
/ - грузовые стропы; 2 — горловина вкладыша;
3 - полиэтимновый вкладыш; 4 - транспортная оболочка
Диаметр контейнера в загруженном состоянии примерно 980 мм, максимальная высота 1000—1200 мм в зависимости от вида продукции, грузоподъемность 1000 кг, рекомендуемая насыпная масса груза 1000 кг/м3
Рис. 8.14. Навесное приспособление с удлиненным штырем: / - плита; 2- штырь
Рис. 8.15. Последовательность формирования основного штабеля в две стороны от центральной оси: I-VII - этапы формирования
Рис. 8.16. Последовательность формирования основного штабеля в направлении от стены: 1—VIII - этапы формирования
0,7-1,0 м
Рис. 8.17. Один из возможных вариантов формирования основного и вспомогательного штабелей
При выполнении погрузочно-разгрузочных работ с мягкими контейнерами, особенно при формировании и расформировании штабелей, особое внимание необходимо обращать на технику безопасности. В связи с этим рекомендуется формирование штабелей осуществлять с использованием электропогрузчика грузоподъемностью 2,0 т (типа ЕВ 717.45.73 с массивными шинами), снабженного удлиненным до 2 м 188
—Y—Y—Y—Y—Y—1 73/76 67/70 61/64 55/58 50/51 10/111
72/75 66/69 60/63 54/57 18/19
74/77 68/71
56/59 52/53 14/15
Направление разгрузки
F-----у-----у------у-----у------у-----S
12/13 22/24 27/30 33/36 39/42 45/48
Г ^у ^у ^у ^у 20/21 26/29 32/35 38/41 44/47
16/17 23/25 28/31 34/37 40/43 46/49 - А» A. -J
Нумерация контейнеров S второго /первого/ ярусов, соответствующая последовательности их разгрузки
Г< R.l Контейнеры,раскреплен-V—X—> ные между собой
Рис. 8.18. Схема загрузки крытого железнодорожного вагона мягкими контейнерами
189
штырем (рис. 8.14) и противовесом (сзади погрузчика) массой 100— 120 кг, что позволит формировать сразу два ряда контейнеров и повысить безопасность работ.
Основной штабель формируется на подтоварниках в четыре яруса контейнеров по высоте (рис. 8.15, 8.16), вспомогательный (рис. 8.17) -аналогично, но в три яруса. Между ярусами для повышения устойчивости штабеля укладываются доски сечением 150x25 мм.
Расформирование штабеля производится также с помощью удлиненного штыря, что обеспечивает ступенчатую разборку штабеля. Надевание проушин на удлиненную виду при этом происходит с подъемной кабины, установленной на втором электропогрузчике, работающем одновременно с первым. Грузчик на площадке страхуется фалом.
Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ в крытых вагонах используется электропогрузчик грузоподъемностью 1,0 т, оснащенный перевернутой штатной вилой или штыревым поворотным захватом, который состоит из двух штырей, закрепленных на поворотной планшайбе. Принцип работы захвата заключается в следующем: горловину мягкого контейнера перегибают через один штырь и надевают петлю горловины на другой штырь. Вращением планшайбы производят закручивание горловины мягкого контейнера.
При загрузке крытого железнодорожного вагона мягкими контейнерами (рис. 8.18) в обязательном порядке торцовые стены вагона должны быть защищены щитами.
Двухъярусная установка контейнеров по высоте крытых вагонов вместо трехъярусной позволяет использовать имеющиеся технические средства для погрузки-выгрузки, резко снизить количество контейнеров, которые деформируются при трехъярусной укладке, ликвидировать потери перевозимой продукции. Рекомендуемая масса брутто загружаемых контейнеров - до 700 кг.
8.3. Пакетированные грузы
Пакетированию на поддонах подлежат грузы в транспортной таре или без нее, имеющие стабильную правильную геометрическую форму, не изменяющуюся в процессе пакетирования, складирования и транспортирования (рис. 8.19). Требования к пакетам даны в ГОСТ 26663-85 “Пакеты транспортные. Формирование на плоских поддонах. Общие технические требования”
Пакеты формируются на стандартных плоских поддонах размерами 800x1200x150 мм или 1000x1200x150 мм по ГОСТ 9078-84 “Поддоны плоские. Общие технические условия”
Основные параметры и размеры пакетов должны соответствовать ГОСТ 24597—81 “Пакеты тарно-штучных грузов. Основные параметры и размеры”.
в
Рис. 8.19. Схемы скрепления пакетов различных грузов на стандартных поддонах:
а — скрепление с помощью стальной ленты; б — скрепление с помощью термоусадочной пленки; в - скрепление растягивающейся пленкой; г - скрепление с помощью клеевых лент; д — скрепление с помощью крафт-бумаги с клеем; е — скрепление проволокой с применением прокладок; ж — скрепление барабанов лентой
Наиболее полно вопросы пакетных перевозок грузов отражены в книге “Пакетирование и перевозка тарно-штучных грузов” [13], в которой комплексно рассмотрены способы формирования и скрепления пакетов грузов, сохранения их целостности при воздействии инерционных и статических нагрузок, предложены схемы загрузки пакетами транспортных средств, дана методика определения эффективности пакетных перевозок и выбора технических средств при проведении
погрузочно-разгрузочных работ. Поэтому в данном пункте даны общие рекомендации, которые связаны с практической реализацией пакетных перевозок грузов.
Процесс формирования пакетов тарно-штучных грузов состоит в основном из трех операций: подготовки грузов к пакетированию; укладки грузов по заданной схеме на поддон или без него; скрепление грузов в пакете. Все эти операции должны обеспечить получение пакетов, способных воспринимать без разрушения продольные и вертикальные инерционные нагрузки, возникающие при транспортировке пакетов и проведении погрузочно-разгрузочных работ.
Первая операция необходима, в частности, при пакетировании мешков с сыпучими грузами и заключается в уплотнении сыпучего продукта и придания мешкам правильной геометрической формы путем их прокатки (для дисперсных сыпучих грузов, например, муки) или вибрирования ряда мешков или сформированного пакета в целом перед его скреплением (ряда зерновых грузов, грузов типа сахара-песка, соли).
Вторая операция должна обеспечивать формирование пакетов правильной формы с минимальными зазорами между грузами.
Последняя операция связана со скреплением пакетов одно- или многоразовыми средствами скрепления. По экономическим соображениям чаще всего используются одноразовае средства скрепления (стальная, полипропиленовая ленты, термоусадочная и растягивающаяся пленки и т. д.).
Стальная и полипропиленовая ленты, имеющие относительно небольшие модули упругости, рекомендуется применять для обвязки грузов (например, картонных ящиков), которые создают при скреплении значительные силы реакции, препятствующие ослаблению лент при воздействии вертикальных инерционных сил.
Грузы, имеющие достаточную жесткость (деревянные ящики, кирпичи и другие строительные грузы), рекомендуется скреплять термоусадочной или растягивающейся пленкой. При этом желательно использовать стандартные поддоны (800x1200 или 1000x1200 мм) с выступами типа 2ПВ2 по ГОСТ 9078—84 “Поддоны плоские. Общие технические условия”
Габаритные размеры пакетов, сформированных на стандартных поддонах (800x1200 мм), не должны превышать по длине 1280 мм, по ширине - 880 мм. Высота пакетов должна быть 900 мм ( при трехъярусной загрузке крытых вагонов) и не более 1350 мм (при двухъярусной загрузке крытых вагонов).
Перевозка грузов пакетами производится средствами железнодорожного, водного, автомобильного транспорта согласно правилам перевозки грузов, действующих на соответствующем виде транспорта. Способы крепления пакетов в железнодорожных вагонах должны со-192
Рис. 8.20. Схемы укладки штабелей:
а — прямой кладкой; б - с уступами; в — со смещением
Рис. 8.21. Варианты схем крепления штабеля пакетов в вагоне:
а - с помощью пиломатериалов; б - отдельными ящиками; 1 - распорная доска; 2 -упорная доска; 3 - пакет; 4 — стойка; 5 — ограничивающие бруски; 6 — подкладка; 7-отдельные ящики
Рис. 8.22. Схемы загрузки крытых вагонов грузоподъемностью 64 т (объем 120 м3) пакетами разных размеров:
а - на поддонах 800x1200 мм; б - на поддонах 1000—1200 мм
ответствовать ГОСТ 22477-77 “Средства крепления транспортных пакетов в крытых вагонах. Общие технические требования”
Погрузочно-разгрузочные работы с пакетами производятся с помощью электропогрузчиков грузоподъемностью 1,0 или 1,6 т, которые оснащаются штатными вилами или навесным приспособлением для бокового перемещения каретки с вилами. Дополнительно возможно использование ручных гидравлических тележек типа “Rocla”
После выгрузки пакетов из вагона они перевозятся в склад для штабелирования. Пакеты укладываются в штабель прямой кладки до трех ярусов по высоте и с уступами и смещением к центру штабеля при высоте более трех ярусов (рис. 8.20). Допускается использование деревянных прокладок для выравнивания пакетов. Укладка в штабель деформированных пакетов не допускается.
При отгрузке железнодорожным транспортом пакеты в крытом вагоне устанавливаются симметрично относительно продольной оси вагона в два ряда по ширине и в два-три яруса по высоте (рис. 8.21).
В междверном пространстве пакеты устанавливаются с отступлением от дверей не менее, чем на 250 мм с учетом возможной их выгрузки с обеих сторон вагона. Рекомендуемые схемы размещения пакетов в вагоне приведены на рис. 8.22.
При отгрузке пакетов автомобильным транспортом они устанавливаются на платформу, в кузов автомобиля или крупнотоннажный контейнер, как правило, в один ярус.
Пакеты с легковесными грузами могут быть установлены в два яруса при условии обеспечения их сохранности при перевозке.
8.4. Длинномерные грузы
Как правило, трубы диаметром до 159 мм и прокат черных металлов (уголки, швеллеры, двутавры) поставляются в пакетированном виде, пачками. Масса одной пачки — до 5 т, длина - 4-12 м.
Пачки длиной до 6 м должны быть обвязаны двумя поясами проволоки диаметром 6 мм в две нити, при длине более 6м- тремя поясами.
Для получения более прочной пачки рекомендуется использовать их обвязку в четыре пояса равномерно по длине из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Такое крепление используется при смешанном железнодорожно-водном сообщении.
Во всех случаях обвязки пачек не являются несущими и строповка за них запрещена.
По согласованию с заводами-изготовителями возможна поставка пачек с грузонесущими хомутами или скобами.
Пачки труб и стального проката перевозятся в полувагонах или на платформах. Рекомендуемая длина пачек, обеспечивающая рациональное использование грузоподъемности полувагона - 4, 6 или 12 м.
Размещение и крепление пачек труб и стального проката должно производиться в соответствии с требованиями “Технических условий погрузки и крепления грузов” [15]. Нижний ряд пачек устанавливается на доски сечением 60x100 мм, уложенные на пол полувагона. Между рядами пачек по высоте полувагона прокладываются доски сечением 30x100 (150) мм. Пачки укладываются в полувагоне со сдвигом в продольном направлении относительно друг друга на 250-300 мм для удобства разгрузки.
Для проведения погрузочно-разгрузочных работ с трубами и прокатом черных металлов используются мостовые или козловые краны грузоподъемностью не менее 5 т, снабженные чалочными устройствами в виде кольцевых (рис. 8.23) или концевых строп. Последние с проушинами или крюками на концах, навешиваемыми на крюк крана или “паука”
Возможно использование для указанных работ траверсы со стропами или магнитными устройствами.
При наличии грузонесущих хомутов и скоб строповка пачек происходит с их помощью. При отсутствии последних под свободный конец
a
Рис. 8.23. Строповка пачек труб кольцевым стропом двойной удавкой: а - на траверсе; б — на крюке крана
пачки подводится подстропник, с помощью которого происходит подъем конца пачки. Под пачку заводится основной строп, запасованный по способу “удавки” Пачку опускают, подстропник снимают с крюка, кран перемещают к основному стропу. После крепления основного стропа за крюк крана пачка приподнимается и под нее подводится второй основной строп, запасованный аналогично первому. Пачка опускается. Кран перемещается к центру пачки и после окончательной строповки поднимает ее на высоту 200-300 мм для проверки надежности строповки. Стропальщики по приставной лестнице спускаются с полувагона на пол склада. Пачка извлекается из полувагона и транспортируется к месту складирования.
Выгрузка труб диаметром от 219 мм и выше, а также двутавров №№ 20—24, в случае поступления их поштучно, производится более мелкими связками по сравнению с пачками. Для строповки нескольких труб используются зазоры, образуемые деревянными прокладками между рядами.
При использовании магнитных устройств одновременно выгружаются три-четыре трубы или двутавра.
Трубы и прокат черных металлов хранят на открытых площадках, под навесом или в неотапливаемых складах, имеющих внутри мостовые краны. На открытых площадках хранится, как правило, крупносортовой прокат, в остальных случаях — мелкосортовой.
На открытых площадках трубы и прокат размещают в стеллажах U-образной формы. Ширина одной секции — от 1,3 до 3,0 м. Расстояние между стойками по длине стеллажа — 1,2—2,0 м. Высота стеллажа — от 2,2 до 3,0 м.
Рис. 8.24. Схема формирования и крепления штабеля из пачек труб диаметром 40 мм в складе:
/ - проволочная стяжка; 2- доска; 3 — брусок
Рис. 8.25. Хранение металлопродукции в штабеле на складе
Рис. 8.26. Хранение металлопроката и труб в стоечных стеллажах
Расстояние от низа первого ряда пачек до пола должно быть не менее 100 мм. Ряды пачек в штабеле должны быть отделены друг от друга деревянными прокладками толщиной от 25 до 40 мм.
После формирования штабеля он должен быть укрыт сверху рубероидом или козырьками из деревянных щитов с рубероидом.
В крытых складах трубы и прокат черных металлов размещают в свободных штабелях или в стеллажах высотой не более 3,0 м.
При формировании открытого штабеля в складе пачки устанавливаются на подкладных досках толщиной не менее 30 мм, шириной не менее 100 мм. Расстояние между досками — 1,5—2,0 м. Свободные штабели формируются усеченной пирамидой (при виде с торца), т. е. со сдвигом очередной пачки на половину ширины нижележащей или без смещения пачек (рис. 8.24, 8.25). При этом первый ряд штабеля от прохода формируется высотой в одну пачку, второй - в две, третий и последующий — в три и четыре.
Мелкосортовой прокат в складах, как правило, укладывается в стеллажи (рис. 8.26) или металлические скобы (рис. 8.27).
При отгрузке труб и проката черных металлов в полувагонах превышение последнего яруса пачек над стенами полувагона по высоте не 198
Рис. 8.27. Хранение прутковой стали в металлических скобах
должно превышать 1/3 диаметра пачки. Пачки в этом случае крепятся поперечными обвязками из проволоки диаметром 6 мм.
8.5. Пиломатериалы
Пиломатериалы (доски обрезные, брусья, вагонка, шпунтованные доски и т. д.) перевозятся всеми видами транспорта, чаще всего в пакетах, реже — россыпью.
Сечение пакетов (ширина х высоту) согласно ГОСТ 16369—80 равно: 1350x1300; 1250x1200; 850x800 и 900x1200 мм.
При поставке пакетов на железнодорожных платформах допускаются размеры пакетов 1350x1200 и 900x800 мм.
Пакеты могут быть соединены в блок-пакеты (по два или четыре пакета в каждом).
Пакеты скрепляются многооборотными полужесткими стропами по ГОСТ 14110—80 типа ПС-01 (для пиломатериалов в пакетах прямоугольной формы), ПС-02 (для пиломатериалов в пакетах трапециевидной формы), ПС-04 (для короткомерных пиломатериалов), ПС-05 (для круглых лесоматериалов) или одноразовыми обвязками.
В отличие от обвязок стропы являются грузонесущими.
Пакеты пиломатериалов длиной от 1 до 6,5 м включительно обвязываются двумя полужесткими стропами. Расстояние между последними должно быть не менее половины длины пакета.
Стропы размещают на равном удалении от центра на расстоянии не менее 0,3-0,5 м от торцов пакета.
В случае применения одноразовых средств скрепления, обвязка пакетов осуществляется стальной лентой шириной 20 мм, толщиной 0,5 мм или стальной проволокой диаметром 4 мм. Количество обвязок в пакете и место их размещения должно соответствовать количеству и положению прокладок, которые используются при формировании пакетов
Рис. 8.28. Пакет из пиломатериалов (обрезных досок толщиной более 32 мм) высотой не более 850 мм, скрепленный брусково-проволочной обвязкой. Масса пакета — от 1,5 до 4,5 т
Количество прокладок подлине пакета должно быть: при длине пакета до 3,75 м - 2 шт.; от 3,9 до 5,5 м - 3 шт.; от 5,7 до 6,5 м - 4 шт.
Крайние прокладки размещают на расстоянии 0,3-0,9 м от торцов пакета. Толщина прокладок - от 10 до 25 мм, ширина - не менее 40 мм.
При высоте пакета более 850 мм и толщине пиломатериалов более 32 мм должно быть два ряда прокладок, укладываемых через 1/3 высоты, в пакетах высотой менее 850 мм при той же толщине пиломатериалов устанавливается один ряд прокладок посередине, в пакетах пиломатериалов толщиной менее 32 мм устанавливаются две или три прокладки в зависимости от высоты пакета.
Пакеты и блок-пакеты формируют на брусках толщиной 50-75 мм, шириной не менее 75 мм. Количество брусков в пакете должно соответствовать количеству прокладок по длине пакета.
Допускается при формировании пакетов пиломатериалов длиной от 4 до 6,5 м применять брусково-проволочную обвязку (рис. 8.28), которая состоит из двух деревянных брусков (верхнего и нижнего) сечением не менее 50x100 мм и двух увязок из проволоки диметром 6 мм в две нити, скрепляющих эти бруски по концам.
Пакеты скрепляют тремя обвязками. Две крайние обвязки устанавливают на расстоянии 0,8-1 м от концов пачки, а третью — посередине пачки.
Размещение и крепление пакетов в железнодорожных полувагонах и на платформах регламентируется “Техническими условиями погрузки и крепления грузов” МПС.
Рис. 8.29. Схемы устройства фундаментов:
а - с помощью автопогрузчика; б - с помощью крана; 1 - опора; 2 - прогон; 3 -переносные прогоны; 4 — переносные опоры
Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ с пакетами пиломатериалов могут быть использованы краны мостовые, козловые грузоподъемностью от 5 т, автомобильные - от 10 т и выше, оснащенные траверсой и чалочным устройством, а также автопогрузчики с боковым захватом для длинномерных грузов грузоподъемностью 5 т.
Для складирования пиломатериалов готовится специальная площадка, которая должна располагаться на ровном сухом участке территории вблизи железнодорожного пути. Земля на участке утрамбовывается, покрывается гравием или бетонируется, а проезды асфальтируются. Склад пиломатериалов оснащается мостовым или козловым краном. Возможно использование для выполнения погрузочно-разгрузочных работ автокрана или автопогрузчика.
Для складирования пиломатериалов готовится фундамент (рис. 8.29 и 8.30), который состоит из опорных блоков (подштабельных опор) и перекладин (прогонов).
Опоры устанавливают на расстоянии 1400 мм в боковом и 1600 мм в продольном направлениях. При формировании штабеля краном прогоны могут иметь длину до 6,5 м, а при формировании штабеля из пакетов с помощью автопогрузчика он должен состоять из отдельных секций длиной 1600 мм.
Прогоны должны быть изготовлены из сухого материала и пропитаны антисептиками.
При поставках пиломатериалов в полувагонах или на платформах в пакетированном виде с влажностью не более 22%, пакет, после снятия вагонного раскрепления, берется краном и передается на вилы автопогрузчика либо устанавливается в постоянный пакетный штабель (рис. 8.31).
При работе с мостовыми или козловыми кранами высота штабеля может достигать 8 м, при использовании автопогрузчика — 4—5 м.
Рис. 8.30. Конструктивные схемы фундаментов:
I — опора; 2 — прогон; 3 — прокладка из толи
Пакеты устанавливаются на бруски сечением 100x100 мм, размещаемые над прогонами фундамента. После формирования штабель должен быть укрыт сверху крышей, а с боковых сторон - щитами. Крыша и щиты должны быть закреплены в штабеле растяжками.
При поставке пиломатериалов влажностью более 22%, снятые с транспортного средства пакеты подаются на сортировочную площад-
Рис. 8.31. Пакетный штабель
Рис- 8.32. Сушильные пакеты:
а — из пиломатериалов разной длины; б — из пиломатериалов одинаковой длины
ку, где после удаления средств скрепления разбираются и укладываются в сушильный пакет (рис. 8.32). Каждый ряд пиломатериалов формируется с зазорами (шпациями) шириной не менее 35 мм. Между рядами пакета прокладываются рейки толщиной 40—50 мм и длиной, равной ширине пакета, которые располагаются над фундаментными опорами. Пакеты устанавливаются в штабель краном или автопогруз-
Рис. 8.33. Схема формирования рядового штабеля
Рис. 8.34. Схема планировки штабелей:
/ — штабель; 2 — группа штабелей (ширина поперечного проезда - не менее 5 м, продольного - не менее Юм)
чиком на бруски сечением 100x100 мм. Между пакетами в продольном направлении оставляются зазоры не менее 250 мм.
При поступлении на предприятие пиломатериалов длиной более 4 м и при отсутствии прокладочных материалов (реек длиной 1350— 1600 мм) производится формирование рядового штабеля (рис. 8.33).
Доски (бруски) укладываются в каждом ряду с зазорами от 75 до 175 мм в зависимости от ширины пиломатериалов и климатической зоны. Например, для досок шириной до 150 мм ширина зазоров колеблется от 75 до 125 мм.
В качестве прокладочного материала используются поступившие пиломатериалы. Прокладочный материал располагается над прогонами фундамента.
В середине штабеля в каждом ряду между пиломатериалами оставляется зазор шириной 400 мм, который образует вертикальный канал. Кроме того, в штабеле делают два зазора по 150 мм на высоте 1,0 и 2,15 м от нижнего ряда пиломатериалов.
Как рядовые, так и пакетные штабели закрываются крышей для предохранения штабеля от атмосферных осадков.
Штабели формируют на расстоянии 1,3-1,8 м друг от друга в боковом направлении и 2 м - в продольном (рис. 8.34).
Качество и сроки атмосферной сушки определяются состоянием воздуха в штабеле. При малой интенсивности сушки возникает возможность поражения пиломатериалов деревопоражающими грибами. Для интенсификации процесса сушки применяют разреженную укладку пиломатериалов для лучшей аэрации штабеля.
Правила атмосферной сушки регламентируются ГОСТ 3808.1-80 -для пиломатериалов хвойных пород и ГОСТ 7319-80 - для пиломатериалов лиственных пород. Торцы пиломатериалов в сушильном штабеле обрабатываются от растрескивания влагозащитным составом -поливинилацетатным клеем.
Глава 9_____________________________________
ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ПРИМЕНЕНИЯ АВТОПОГРУЗЧИКОВ ДЛЯ РАБОТЫ В СКЛАДАХ
9.1. Общие сведения об экологических характеристиках автопогрузчиков
Двигатели внутреннего сгорания (ДВС), установленные на вилочных автопогрузчиках, являются источником загрязнения атмосферного воздуха вредными веществами, выбрасываемыми с отработавшими газами (ОГ), картерными газами и топливными испарениями. Основная доля загрязнения приходится на ОГ (при использовании ДВС с замкнутой системой вентиляции картера - 95-98%). Топливные испарения — это заметный источник загрязнения атмосферы бензиновыми ДВС (от 4 до 12% выброса углеводородов). У дизелей уровень топливных испарений значительно ниже.
Как отмечалось выше, на автопогрузчиках наиболее широкое применение нашли дизельные двигатели, в силу их экономичности, надежности, пожаро- и взрывобезопасное™. Характерный состав ОГ дизелей, представленный в табл. 9.1, получен на основании многочисленных экспериментальных данных и отражен в ряде научно-технических публикаций [16-20].
Отработавшие газы дизелей представляют собой сложную, многокомпонентную смесь, включающую пары и капли жидкостей, твердые частицы. Состав ОГ дизелей подобен составу ОГ других типов двигателей, использующих углеводородное топливо, а их отличия связаны с разными условиями горения. В частности, при использовании углеводородных топлив нефтяного происхождения и атмосферного воздуха в качестве окислителя, отработавшие газы дизелей на 99-99,9% состоят из продуктов полного сгорания топлива (СО2 и Н2О) и воздуха с пониженным содержанием кислорода.
Токсичность ОГ дизелей определяется в основном остальными компонентами: веществами, образующимися в результате термического синтеза воздуха при высоких температурах — оксидами азота (NOX), а также продуктами неполного сгорания топлива - несгорев-
шими углеводородами (CmHn), включающими парафины, олефины, ароматику и др. группы, оксиды углерода (СО), спирты, кетоны, кислоты, сернистый ангидрид SO2 и сероводород H2S, частицы сажи, продукты конденсации и полимеризации. Кроме продуктов сгорания топлива ОГ дизелей в существенно меньших количествах содержат также парьгсмазочного масла, вещества, образующиеся из присадок к топливу и маслу, а также твердые частицы. В частности, в ОГ как дизелей, так и бензиновых двигателей, найдены многочисленные элементы из материалов деталей двигателя (Fe, Ni, Си , Zn , Сг). Кроме аэрозолей ОГ могут содержать водяной туман, в котором растворяются токсичные компоненты с образованием новых вредных продуктов. Например, оксиды серы образуют пары сернистой и серной кислот.
Наряду с ранее широко известными для ОГ дизелей классами органических соединений выявлены менее известные (нитрофенолы, эфиры фенолов, сложные эфиры, гетероциклические соединения).
Кроме десяти классов органических соединений, в ОГ дизелей обнаружен также класс нитропиренов (нитропроизводные углеводородов), являющихся потенциальными канцерогенами. Нитропирены найдены вместе с бензапиреном в выбросах частиц из ОГ дизелей.
В табл. 9.1 приведены примеры токсического воздействия выделенных веществ, проявляющегося в основном при вдыхании их паров. Следует отметить, что имеются данные о канцерогенности многоядерных ароматических углеводородов, идентифицируемых в ОГ.
Запах ОГ дизелей зависит от присутствия в них многих веществ. Имеются данные о том, что наибольший вклад в запах ОГ дизелей вносят альдегиды. Концентрация альдегидов изменяется в зависимости от условий работы двигателя, что сказывается на запахе. Особенно неприятен он во время холодного запуска и работы дизеля в холодном окружающем воздухе, а минимум интенсивности запаха наблюдается на средних режимах работы при частичной нагрузке.
Вредные выбросы ОГ дизелей отрицательно воздействуют на здоровье людей и животных, вызывают повреждение растений, ускоряют коррозию металлов и преждевременное разрушение строительных материалов, ухудшают видимость для водителей. Наиболее опасны для здоровья человека оксиды азота, сажа, альдегиды, бензапирен, углеводороды, оксид углерода, оксиды серы, аммиак, диоксид углерода. В воздухе некоторые вещества превращаются в другие вещества, которые в определенных условиях могут быть более токсичными, чем исходные продукты. Рассматривая баланс вредных выбросов дизеля с точки зрения количества и агрессивности компонентов, в качестве «критических» следует выделить NOX и видимые взвешенные загрязнители (частицы сажи, углеводородные аэрозоли).
Отечественные и зарубежные исследователи отмечают, что использование автопогрузчиков с дизельными двигателями в складских по-206
207
Количественный состав веществ в ОГ дизелей
Название (или класс) вещества Содержание в ОГ, % (по объему) Качественная характеристика токсичност» Порог восприятия запаха, мг/л Класс опас-ности ПДК, мг/м3
рабочей зоны (рз) максимальная разовая (мр) среднесуточная (сс)
Азот 74-78 Кислород 2— 18 Диоксид углерода 1-12 н, рс, у, сс Вода 0,5-9 - - - - - Оксид углерода 0,005-0,4 кя, нс 4 20 3 1 Оксиды азота в пересчете на: NO 0,004-0,5 кя, нс, п, кт 0,002-0,008 2 5 0,085 0,085 NO2 0,00013-0,013 рс, о, п Оксиды серы: SO 0,0018-0,02 рс, кя, кт, п, г 0,00087-0,003 3 10 0,5 0,05 SO2 2—3% рс, сс, нс 2 1 - - содержания SO2 Углеводороды: в пересчете на С 0,009-0,3 с, рс, г, н, с,кя, 0,0007-0,6 2—4 5-300 1,4—200 1-25 в пересчете на 0,00023—0,017 нс, кт, п, по С3Н8 Альдегиды в пере- 1-10 мг/м3 с, о, г, н, 0,00007-0,004 2-3 0,2—5 0,01-3 0,01-5 счете на С3Н4О ня, нс, рс,п, по Формальдегид 0,0001-0,0019 о, рс, нс, п, по,с 0,00007-0,0004 2 0,5 0,035 0,003 Акролеин 0,00010-0,00013 рс, нс 0,00007 2 0,2 0,03 0,03 мкг/м3 Бензапирен 0,05-1 мкг/м3 к 1 0,00015 - 1.10'4 Сажа 0,01-1,1 г/м3 3 4 0,15 0,05
Примечания. 1. Значение ПДК рз для сажи относится к черным промышленным сажам с содержанием бензапирена не более 35 мг на 1 кг. 2. Принятые к таблице обозначения: о - общее токсическое действие; г - поражение зрительного нерва и сетчатки глаза, помутнение хрусталика, ожоги роговицы; к - канцерогенность; кт - яды, действующие на кроветворение; кя - кровяные яды, вызывающие изменения состава крови; н - наркотики; нс — поражение нервной системы; ня — нервные яды, вызывающие судороги и параличи; п — поражение печени ; по - поражение почек; пт - поражение пищеварительного тракта; рс - раздражение слизистых оболочек глаза и дыхательных путей; с - участие в образовании смога; сс - поражение сосудистой системы; у - удушающее действие.
мещениях большого объема, как правило, не приводит к превышению в воздухе рабочей зоны ПДК по альдегидам, различным углеводородам, СО, СО2, NO2, SO2.
В то же время серьезную проблему представляет повышение локальных концентраций токсичных компонентов ОГ в зонах работы персонала (как правило, это производственные помещения с ограниченным воздухообменом). Если говорить о случае работы погрузчика в условиях закрытого склада, локальное превышение ПДКр3 может иметь место на рабочем месте водителя погрузчика и в помещении вдоль траектории движения погрузчика. В этом случае особое внимание надо уделять правильной организации общеобменной и местной вентиляции в производственных помещениях. Особую проблему представляют случаи работы погрузчиков в помещениях с малыми замкнутыми объемами: вагонах, трюмах кораблей и т.п.
Массовые выбросы вредных веществ автопогрузчиками определяются не только типом и конструктивными особенностями двигателя, но также характерными режимами его работы в технологическом цикле, техническим состоянием двигателя, качеством используемого топлива.
Наиболее неблагоприятными режимами с точки зрения выделения NOX и сажи у дизелей являются режимы, близкие к максимальному крутящему моменту. В процессе эксплуатации обычно возрастают выбросы продуктов неполного сгорания (СО и СН) и дымность отработавших газов (в 1,2-2 раза), что связано с износом цилиндропоршневой группы, нарушением регулировок топливоподающей аппаратуры и ее износом.
Специфическими особенностями режимов работы двигателей автопогрузчиков является меньший, по сравнению с автомобилями и тракторами, средний уровень нагрузок, большая доля холостых ходов, частое изменение нагрузки на двигатель.
Методика проведения инвентаризации выбросов вредных веществ автопогрузчиками разработана НИИАТ [21].
Влияние отдельных компонентов ОГ на организм человека изучено достаточно полно. Практически для каждого компонента в ГОСТ 12.1.005—88 “Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны” установлены предельно допустимые концентрации в воздухе рабочей зоны.
Оксиды азота. В ОГ дизеля 95—98% приходится на NO (бесцветный газ), а 2-5% - на NO2 (красновато-бурый газ с характерным запахом). Содержание других оксидов азота в ОГ ничтожно мало. В атмосфере при нормальных условиях NO окисляется до NO2. Оксиды азота, взаимодействуя с парами воды, находящимися в воздухе, образуют азотную кислоту, которая разрушает легочную ткань, вызывая хронические заболевания. В соединениях с углеводородами они образуют ток-208
сичные нитроолефины. Влияние оксидов азота на организм человека нельзя ослабить никакими нейтрализующими средствами. При хронических отравлениях возникают воспалительные заболевания слизистой оболочки верхних дыхательных путей, хронические бронхиты, реже - мышечная и сердечная слабость, нервные расстройства. Оксиды азота участвуют в образовании фотохимического тумана (смога), состоящего из фотохимических фотооксидантов и озона.
Окись углерода. Это бесцветный газ без запаха, очень плохо растворяется в воде; вытесняет кислород из оксигемоглобина крови, что приводит к снижению способности крови переносить кислород от легких к тканям. Основные симптомы отравления: потеря сознания, судороги, одышка, удушье. В условиях производственного контакта при постоянном воздействии СО характерно многообразие симптомов. Типичны жалобы на головную боль, быструю утомляемость, головокружение, сонливость, раздражительность, боли в области сердца, неустойчивость эмоциональной сферы.
Особое внимание следует обращать на возможность хронического отравления небольшими дозами СО при концентрации, близкой к 0,01%. Такого рода отравления характерны для водителей и других людей, работающих в условиях ограниченного воздухообмена.
Углеводороды. Это самая многочисленная группа соединений, являющихся представителями гомологических рядов алканов, алкенов, алкадиентов, цикланов, полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), в том числе канцерогенного бензапирена. Углеводороды парафинового и олефинового рядов имеют неприятный запах и вызывают раздражающее действие, а также многочисленные хронические заболевания. Ряд ароматических углеводородов обладают сильными отравляющими свойствами, воздействуют на процессы кроветворения, центральную нервную и мышечные системы. Углеводороды алифатического типа менее вредны, но могут оказывать наркотическое действие. Алкены, этилен, пропилен, бутан обладают неприятным запахом, оказывают раздражающее действие на слизистые оболочки.
Сажа. Свойства сажи обусловлены не углеродом, а присутствием канцерогенных многоядерных, ароматических углеводородов. Наличие сажи в ОГ приводит к появлению неприятного ощущения загрязненности воздуха и ухудшает видимость, частицы сажи оказывают вредное воздействие на дыхательные органы человека. Относительно крупные частицы размером от 2 до 10 мкм из организма выводятся легко, а мелкие, размером от 0,5 до 2 мкм, задерживаются в легких и вызывают аллергию дыхательных путей.
Сернистый ангидрид. Это бесцветный газ с острым запахом, хорошо растворяется в воде, образуя сернистую кислоту. По этой причине при вдыхании наблюдается раздражающее действие на верхние дыхатель
ные пути. Кроме того, нарушается белковый обмен и ферментативные процессы, наблюдается раздражение глаз и кашель.
9.2. Нормативные требования к выбросам загрязняющих веществ в отработавших газах двигателей автопогрузчиков
С целью ограничения загрязнения атмосферы (воздуха рабочей зоны) при работе двигателей внутреннего сгорания устанавливаются нормативные требования к содержанию вредных веществ в отработавших газах для новой и эксплуатируемой техники.
Нормативные требования к новым автотранспортным средствам и специальной технике, созданной на их основе, определяются “Правилами проведения работ в системе сертификации механических транспортных средств и прицепов”, введенными в действие с 1 октября 1998 г. Поскольку автопогрузчики относятся к специальным автотранспортным средствам и производятся, как правило, на базе автомобильных узлов и агрегатов, их сертификация осуществляется в рамках вышеуказанных Правил.
За их основу приняты Правила ЕЭК ООН, действующие в рамках Женевского соглашения 1958 г. «О принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и (или) использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний». В частности, Правила ЕЭК ООН № 49 и №24 касаются выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами и нормируют содержание оксида углерода (СО), суммарных углеводородов (СН), оксидов азота (NOX) и твердых частиц в удельных единицах — грамм на киловатт-час, а также дымность отработавших газов дизелей.
В соответствии с Правилами ЕЭК ООН №40 двигатели грузовых автомобилей полной массой более 3,5 т, автобусов и иной специальной техники, испытываются на моторном стенде на стационарных режимах 13-тиступенчатого цикла, охватывающего значительную часть поля возможных режимов работы двигателя — две нагрузочные характеристики при номинальной частоте вращения и на частоте максимального крутящего момента (по пяти контрольных режимов) и на холостом ходу (три режима).
Правила ЕЭК ООН №24 предусматривают испытания дизелей по дымности отработавших газов на режимах внешней скоростной характеристики (шесть равномерно расположенных точек в диапазоне лном< п < 0,45лном) и на режиме свободного ускорения.
Нормативные значения постоянно, с периодичностью 4—5 лет, ужесточаются соответствующими поправками к Правилам ЕЭК ООН,
Требования Правил ЕЭК ООН №49 к выбросам загрязняющих веществ
Загрязняющие вещества Предельно допустимые нормы
Евро-0 (R49-01) 1988 г. Евро-1 (R49-2A) 1993 г. Евро-2 (R49-028) 1996 г. Ёвро-3 (проект) 2001 г. Евро-4 (проект) 2005 г.
Оксид углерода (СО), г/кВт ч И,2 4,5 4,0 2,1 1,5
Углеводороды (СН), г/кВт ч 2,4 1,1 1,1 0,66 0,46
Оксиды азота (NOX), г/кВт-ч 14,4 8,0 7,0 5,0 3,5
Твердые частицы, г/кВт-ч 0,36 0,15 0,1 0,13* 0,02
* Для двигателей с рабочим объемом более 0,75 л/цилиндр и максимальной частотой вращения более 3000 об/мин.
а методики испытаний модернизируются в направлении более полного отражения при проведении контрольных испытаний реальных условий эксплуатации. Изменение требований Правил ЕЭК ООН №49 (и соответствующих им требований Директив ЕС, или требований «Евро»), касающихся выбросов загрязняющих веществ, приведены в табл. 9.2.
Из приведенных в таблице значений следует, что двигатели, сертифицированные на уровень требований Евро-2 (уровень современных европейских ДВС), по сравнению с двигателями уровня Евро-0 (основная масса отечественных ДВС) при прочих равных условиях будут выбрасывать меньше NOX и СН примерно в 2 раза, СО - в 2,5 раза, твердых частиц в 4-6 раз (экспертная оценка).
Следует отметить, что уровень требований Евро-2 современными дизелями достигается без применения дополнительных систем очистки отработавших газов, т.е. только путем совершенствования рабочего процесса двигателя, применением нового поколения топливной аппаратуры, турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха и другими конструктивными мероприятиями.
Необходимо отметить, что кроме вышеуказанных Правил и соответствующих им Директив ЕС (требований “Евро”), в странах ЕС используется тестовый метод. Так, содержание твердых частиц ОГ определяется по числу “Bosch” Сущность метода оценки содержания по числу “Bosch” заключается в том, что отработавшие газы пропускаются через тонкий бумажный фильтр. В зависимости от количества частиц цвет фильтра изменяется от сероватого до черного. С помощью
сравнительной шкалы или цифрового измерения (экспонометра) становится возможным определение плотностного значения числа “Bosch”
9.3. Системы снижения вредных выбросов в отработавших газах двигателей внутреннего сгорания
Каталитические нейтрализаторы (КН) применяются для ускорения реакции беспламенного окисления продуктов неполного сгорания СО, СН и кислородосодержащих углеводородов на поверхности катализатора, и доведения их до состояния безвредных продуктов СО2 и Н2О, а также, при определенных условиях, восстановления NOX. В зависимости от способности активизировать те или иные реакции КН условно делят на:
• окислительные, на которых преимущественно протекают реакции окисления СО и СН;
• восстановительные — для восстановления NOX;
• трехкомпонентные или бифункциональные, применяемые для нейтрализации всех трех основных токсичных компонентов.
Конструктивно КН состоят из керамического блочного (реже —гранулированного) или металлоблочного носителя, на который наносится подложка из инертного крупнопористого материала (окиси алюминия, алюмосиликатов). В качестве активного вещества, наносимого на подложку в количестве 0,2—0,3% от общей массы катализатора, используются благородные металлы - платина и палладий; в трехкомпонентных КН дополнительно добавляется родий. Каталитические нейтрализаторы на основе более дешевых материалов (меди, марганца, хрома, никеля и т.д.) менее долговечны и не нашли широкого применения.
Для эффективной работы КН в окислительном режиме в отработавших газах должен присутствовать избыточный кислород; рабочая смесь в двигателе должна иметь стехиометрический состав, те. соотношение топливо/воздух должно точно соответствовать теоретически необходимому для полного сгорания топлива. Однако на практике эти требования реализуются только на бензиновых и газовых ДВС.
Наиболее важный параметр катализатора — активность, т.е. способность ускорять тот или иной химический процесс. Активность оценивается степенью превращения реагирующих компонентов при определенной температуре. Основная характеристика активности катализатора — зависимость между степенью превращения т| и температурой ОГ в реакторе.
Характер зависимости эффективности очистки СО и СН от температуры в реакторе каталитического нейтрализатора на основе драгоценных металлов приведен на рис. 9.1. Температура начала эффектив-212
Рис. 9.1. Зависимость эффективности очистки Т|, %, от температуры отработавших газов Тна платиновом катализаторе
ной работы КН, при которой коэффициент очистки ОГ достигает 50%, находится в пределах 250-300 °C, оптимальная рабочая температура -400-800 °C. Из приведенного графика следует, что коэффициент очистки ОГ от углеводородов будет всегда несколько ниже, что вызвано особенностями кинетики протекающих реакций. В процессе эксплуатации и соответствующего старения катализатора, вследствие его постепенного “отравления” и естественного износа, кривые эффективности сдвигаются вправо, а максимальные значения Т| снижаются.
Основные конструктивные схемы дизельных КН приведены на рис. 9.2.
Ресурс КН при соблюдении правил его эксплуатации может достигать 4000 моточасов, однако эффективность его работы зависит от совершенства конструкции системы каталитической очистки (СКО), в составе которой он работает. В современных трехкомпонентных СКО с обратной связью по кислороду (на бензиновых и газовых ДВС), эффективность очистки ОГ достигает 90-95% по СО, 80-85% по СН и до 80% по NO3.
В окислительных КН бензиновых ДВС с системой подачи дополнительного воздуха и дизельных двигателей максимальная очистка СО и СН достигает тех же величин. Однако на дизелях фактические средние значения очистки в реальном ездовом цикле будут зависеть от достигаемых в КН температур, которые могут быть значительно ниже оптимальных. Дело в том, что вследствие низкого содержания в выхлопе дизеля СО и СН (из-за постоянного наличия избыточного кислорода), и, следовательно, малого количества выделяемого тепла при
Рис. 9.2. Принципиальные схемы устройства дизельных каталитических нейтрализаторов
их окислении, температура в реакторе КН будет близкой к температуре ОГ на входе в реактор. По этой причине эффективность очистки СО и СН в КН, установленных, например, на автомобильных дизелях, в городском ездовом режиме может не превышать 30-40%.
К числу особенностей эксплуатации КН в двигателях автопогрузчиков можно отнести следующие.
Перед установкой целесообразно провести предварительные испытания с целью оценки температур ОГ в выпускном трубопроводе и в той его части, где предполагается установка КН. При этом замеры температуры ОГ должны проводиться в условиях эксплуатации автопогрузчиков, близких к реальным. Однако необходимо иметь в виду, что установка КН на бензиновых (карбюраторных) двигателях автопогрузчиков должна проводиться без системы подачи дополнительного воздуха. В этом случае, при условии применения специальных регулировок и постоянного контроля работоспособности КН, можно получить 50-60% очистки по СО и СН и до 40% по NOX.
Важно также знать, что традиционные КН (без дополнительных систем) не эффективны в отношении NQX и твердых частиц.
Применение КН на дизелях требует использования только малосернистых топлив с массовым содержанием серы не выше 0,2%. Эта мера приводит к уменьшению выброса токсичных серосодержащих веществ и твердых частиц, а также позволяет увеличить периодичность регенерации и ресурс нейтрализатора.
В процессе эксплуатации на поверхности катализатора (гранулированного или моноблочного) постепенно образуется слой частиц сажи и несгоревших углеводородов, а также происходит реакция алюминия из подложки с сернистыми соединениями ОГ и образование сульфата алюминия. Вследствие этого активность катализатора снижается, растет его противодавление из-за уменьшения живого сечения. Интенсивность этого процесса зависит от конструктивного уровня (т.е. исходного уровня выбросов), технического состояния двигателя (степени износа, расхода масла на угар, состояния топливной аппаратуры и т.п.), качества используемого топлива. В результате при наработке 250-1000 моточасов может потребоваться замена или регенерация катализатора.
Последняя заключается в его обработке водными растворами, которые способствуют удалению частиц сажи и несгоревших углеводородов с поверхности, а также вымыванию сульфата алюминия. Для интенсификации процесса регенерации можно использовать горячую воду (температурой 50-100 °C). Регенерация жидкостным методом обеспечивает 70-80%-ное восстановление активности катализатора. Допускается трехкратная регенерация катализатора. Процесс регенерации проводится на специальных установках. К числу недостатков последних следует отнести то, что вопрос удаления из промывочной
воды высокотоксичных соединений пока не нашел своего полного решения.
Другая важная проблема технической эксплуатации КН на дизелях - отсутствие метода диагностики технического состояния по показателям эффективности. Необходимость проведения регенерации или замены КН может осуществляться только в планово-предупредительном порядке с периодической проверкой противодавления на повышенной частоте вращений двигателя без нагрузки.
Сажевые фильтры (СФ) предназначены для удаления из отработавших газов твердых частиц. Практические разработки таких фильтров имеются как за рубежом, так и в России.
Эффективность улавливания сажевых частиц современными фильтрами достигает 90%, эффективность улавливания общей массы твердых частиц (сажевых, углеводородных и водорастворимых) 60-70%.
Существуют конструкции из металлического волокна, керамических блочных элементов, керамического волокна (спиральные фильтры) и т. д. Наилучшими характеристиками обладают СФ из керамических элементов ячеистой конструкции с пористыми стенками, через которые пропускаются отработавшие газы. Сажевые частицы при этом осаждаются в порах стенок.
Для нормальной работы СФ должны подвергаться периодической регенерации при значительном накоплении сажевых частиц и возрастании противодавления. Используется химическая и термическая регенерация. При химической регенерации в топливо добавляются специальные присадки - каталитические активаторы горения. В их числе металлоорганические соединения на основе железа, церия, марганца и др., которые уменьшают температуру воспламенения сажевых частиц до температуры отработавших газов (350-450 °C). При термической регенерации используется внешний подогрев до температуры воспламенения и полного выгорания сажи (550-650 °C) с использованием пламенной каталитической горелки, электрического выжигания в межсменное время или обратной продувки сжатым воздухом.
Практический опыт применения сажевых фильтров на дизелях крайне ограничен. Однако уже очевидно, что эксплуатация подобных систем потребует особого внимания к ним с точки зрения пожаробезопасности. Кроме того, организация пунктов регенерации, дополнительные затраты на электроэнергию и обслуживание систем требуют дополнительного изучения для принятия обоснованных решений.
На современном этапе, учитывая то, что сажевый фильтр является дорогостоящей системой и пока находится в стадии исследований и доводки, ведущие дизелестроительные компании стараются выполнять современные жесткие требования на ОГ без применения фильтров. Вместе с тем совершенно очевидно, что для выполнения требова-216
Основные сведения о нейтрализаторах газов, производимых в России и отвечающих требованиям Евро-1 и Евро-2
Типы нейтрализаторов Организация -изготовитель Исполнение Сфера применения
Каталитические ООО “Линдо”, г. Москва Металл облоки Бензиновые и дизельные ДВС
Редкинский опытный завод (РОЗ), п. Редкино, Тверская обл Шариковые катализаторы Дизельные ДВС
Учреждение п/я ЯО 100/3, г. Сафоново, Смоленская обл. Для тяжелых машин
Уральский электрохимический комбинат, г. Новоуральск, Свердловская обл. ЮОО “НТП ЭкоНАМИ”, г. Москва Керамические блоки и метал л обл оки Металлоблоки Дизельные и бензиновые ДВС
Сажевые Уральский электрохимический комбинат, г. Новоуральск, Свердловская обл. Устанавливается взамен глушителя Дизельные ДВС мощностью до 60 кВт (81,6 л.с.) автотранспортных средств и автопогрузчиков
Примечание. Стоимость КН российского производства составляет примерно 90—150 долларов США на 1 литр рабочего объема двигателя.
ний Евро-3 и Евро-4 применение фильтров станет неизбежным мероприятием.
Основные справочные данные рассмотренных выше нейтрализаторов приведены в табл. 9.3.
9.4. Отечественные стандарты, регламентирующие нормы выбросов вредных веществ и устанавливающие требования к воздуху рабочей зоны
В России имеется ряд стандартов, регламентирующих выбросы вредных веществ и твердых частиц при работе двигателей внутреннего сгорания и устанавливающих требования к воздуху рабочей зоны, включая складские помещения.
Межгосударственный стандарт ГОСТ 17.2.2.05—97 устанавливает нормы и методы определения выбросов вредных веществ с отработавшими газами дизелей, тракторов и самоходных сельскохозяйственных
машин. Нормы выбросов вредных веществ при работе указанной техники при ограниченном и неограниченном воздухообмене представлены в приложении 7.
Другой межгосударственный стандарт — ГОСТ 17.2.2.02—98 регламентирует нормы и методы определения дымности отработавших газов дизелей, тракторов и самоходных сельскохозяйственных машин.
ГОСТ 12.1.005—88 устанавливает общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны, в том числе и в складских помещениях. Этим стандартом определен спектр вредных веществ в воздухе рабочей зоны, величина ПДК, преимущественное агрегатное состояние вредных веществ, класс опасности, особенности действия на организм.
Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны подлежит систематическому контролю для предупреждения возможности превышения предельно допустимых концентраций — максимально разовых рабочей зоны (ПДКмррз) и среднесменных рабочей зоны (ПДКссрз).
При одновременном содержании в воздухе рабочей зоны нескольких вредных веществ разнонаправленного действия ПДК остаются такими же, как и при изолированном их воздействии.
Контроль содержания вредных веществ в воздухе (для нашего случая - СО, СН и NOX) проводится на наиболее характерных рабочих местах (в зоне складирования грузов, по трассе движения автопогрузчика и т.д.).
Содержание вредного вещества в данной конкретной точке характеризуется следующим суммарным временем отбора: для токсичных веществ — 15 мин, для веществ преимущественно фиброгенного действия - 30 мин. Результаты, полученные при однократном отборе или усреднении последовательно отобранных проб, сравнивают с величи-нами ПДК^р рз.
В течение смены или на отдельных этапах технологического процесса в одной точке должно быть последовательно отобрано не менее трех проб.
Периодичность контроля устанавливается в зависимости от класса опасности вредного вещества: для I класса — не реже одного раза в 10 дней, II класса - не реже одного раза в месяц, для III и IV классов - не реже одного раза в квартал. Для конкретных условий периодичность контроля может быть изменена по согласованию с органами государственного санитарного надзора. При установленном соответствии содержания вредных веществ III и IV классов опасности уровню ПДК допускается проводить контроль не реже одного раза в год.
Классификация вредных веществ и общие требования безопасности установлены ГОСТ 12.1.007-76.
В соответствии с этим стандартом по степени воздействия на организм вредные вещества подразделяют на четыре класса опасности:
I - вещества чрезвычайно опасные;
II - вещества высокоопасные;
Ill - вещества умеренно опасные;
IV - вещества малоопасные.
Вредные выбросы отработавших газов (СО, СН, NOX) относятся к III и IV классам опасности, поэтому проверка складов, где работают автопогрузчики, на содержание вредных выбросов в воздухе рабочей зоны проводится один раз в квартал. В случае неинтенсивного режима работы складов, по согласованию с СЭС, можно проводить замеры один раз в год, в дни поступления максимального количества вагонов под погрузку-разгрузку.
Концентрация вредных веществ в воздухе рабочей зоны определяется в соответствии с ГОСТ 12.1.016—79.
При измерении концентраций вредных веществ С, мкг/л, в воздухе используют формулу
А
С = —. (9.1)
V
ст
где А - количество вещества, найденное в анализируемой пробе воздуха, мкг; Кст — объем воздуха, отобранный для анализа и приведенный к стандартным условиям в соответствии с ГОСТ 12.1.007-76 при температуре 20 °C и атмосферном давлении 760 мм рт.ст., л.
При этом
К273Р
V =------------
ст
(273 4- 1) 760
(9.2)
где Vt — объем воздуха при температуре t в месте отбора пробы, л; Р — атмосферное давление, мм рт. ст.; t - температура воздуха в месте отбора пробы, °C.
Погрешность измерения концентраций вредного вещества в воздухе рабочей зоны складывается из суммы неисключенных систематической и случайной погрешностей.
Неисключенная систематическая погрешность обуславливается:
• погрешностью приготовления градуированных смесей вредных веществ с воздухом;
• погрешностью прибора;
• погрешностью отбора проб воздуха;
• погрешностью измерения.
Случайная погрешность обуславливается погрешностями, случайно изменяющимися при повторных измерениях одной и той же величины.
Методика измерения неисключенных систематической и случайной погрешностей приводится в ГОСТ 12.1.016-79.
Глава 10_
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ АВТОПОГРУЗЧИКОВ С НЕЙТРАЛИЗАТОРАМИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ В КРЫТЫХ СКЛАДАХ
10.1. Общий методический подход
В настоящее время для расчета экономической эффективности используются “Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов и их отбору для финансирования” [22], в которых используются методические подходы, выработанные при создании “Методических рекомендаций по комплексной оценке эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса” [23].
Методические рекомендации [22] (далее — Рекомендации) учитывают основные принципы и сложившиеся в мировой практике оценки инвестиционных проектов, адаптированные для условий рыночной экономики, в том числе:
• определение эффекта посредством сопоставления предстоящих интегральных результатов и затрат с ориентацией на достижение требуемой нормы дохода на капитал или иных показателей;
• приведение предстоящих разновременных результатов и затрат к условиям их соизмеримости по экономической ценности в начальном периоде;
• учет инфляции и других факторов, влияющих на ценность используемых денежных средств;
• учет неопределенности и рисков, связанных с осуществлением проекта.
Из всех предложенных в Рекомендациях показателей эффективности для рассматриваемых условий воспользуемся показателем экономической эффективности, учитывающим затраты и результаты, связанные с реализацией проекта и допускающим стоимостное измерение. Таким показателем является чистый дисконтированный доход (ЧДД) или интегральный эффект (Эинт), который определяется как сумма текущих эффектов за весь расчетный период, приведенная к начальному шагу, или как превышение интегральных результатов над интегральными затратами.
Лучшим является вариант, у которого величина ЧДД или (5ИНТ) -максимальная. Можно записать, что
5инт= ^г-^тах, (10.1)
где Ру — результаты, достигаемые за весь расчетный период ; Зр— затраты, осуществляемые за тот же период.
В случае тождества полезного результата Рт или невозможности его определения лучшим является вариант, имеющий минимальные затраты:
Зр ->min. (10.2)
В рассматриваемом нами случае полезные результаты будут равны ввиду одинаковых объемов переработки грузов как электропогрузчиками, так и автопогрузчиками с нейтрализаторами отработавших газов (для соблюдения принципа сопоставимости вариантов).
Стоимостная оценка затрат за расчетный период определяется по формуле
т т 1
00.3)
где 3t- затраты на /-ом шаге расчета; at - коэффициент приведения к расчетному году; 1Н- начальный год расчетного периода; Т- горизонт расчета; t — текущий год, затраты которого приводятся к расчетному году; Е — норма дисконта.
10.2. Цель расчета. Определение нормы дисконта, горизонта и шага расчета во времени
Цель расчета заключается в определении экономической целесообразности замены электропогрузчиков на дизельные погрузчики с нейтрализаторами отработавших газов.
Критерием эффективности того или другого варианта является минимум затрат за расчетный период, определяемый по формуле (10.3).
Этап проекта исследование инвестиционных возможностей (предпроектная стадия). Масштаб проекта - локальный. Расчет ведется в рублях.
Норма дисконта Е принимается равной сумме депозитного процента по вкладам (12% или 0,12), уровня годовой инфляции (18% или 0,18), степени неопределенности информации (0,1), т. е.
Е= 0,12 + 0,18 + 0,1 = 0,4.
Горизонт расчета Т принимается равным сроку службы погрузчиков — 6 лет.
Шаг расчета принимаем равным одному году, номер шага расчета во времени:
t = /н = 0; t = 1; t = 1\ t = 3; t = 4; t= 5.
Затраты приводим к базовому моменту времени, т.е. к t = tH = 0.
10.3. Алгоритм и результаты расчета
Расчету проводим для следующих типов автопогрузчиков:
• болгарского электропогрузчика фирмы «Балканкар» грузоподъемностью 1,0 т, стоимостью 200160 руб.
• отечественного дизельного погрузчика ДП1602 грузоподъемностью 1,0 т с двигателем английской фирмы “Perkins” и нейтрализатором отработавших газов, стоимостью 290 000 руб.;
• импортного дизельного погрузчика грузоподъемностью 1,0 т с нейтрализатором отработавших газов, условной стоимостью 590 000 руб.
Затраты рассчитываем для односменного и двухсменного режимов работы.
В состав эксплуатационных расходов включаются:
• амортизационные отчисления на полное восстановление и капремонт;
• затраты на электроэнергию при зарядке аккумуляторных батарей электропогрузчика;
• затраты на дизельное топливо для автопогрузчиков;
• затраты на текущий ремонт;
• заработная плата водителей электрического и дизельных погрузчиков.
Затраты для электропогрузчика рассчитываем с учетом и без учета эксплуатационных расходов на содержание зарядных станций, отнесенных к одному погрузчику.
Базой для получения исходной информации явились данные организаций, эксплуатирующих рассматриваемую технику. В их числе МПС России, отечественные и зарубежные изготовители погрузчиков.
Коэффициент дисконтирования
1 а =------
(1
при t = /н = 0 ос,= 1;при /=1 at = 0,714; при t = 2 а, = 0,51; при t= 3 at = 0,364; при t= 4 а, = 0,26; при 1=5 а, = 0,186.
Результаты оценки затрат на /-ом шаге расчета по каждому типу погрузчика по формуле (10.3) приведены в табл. 10.1-10.8.
Например, затраты в году /н = 0 равны соответственно 200160 и 90240 руб. и при at = 1 Зг = 0 = (200160 + 90240) 1 = 290400 руб.; при t = 13t=} = 90240 0,714 = 64430 руб. и т.д.
Исходные данные для расчета при односменной работе погрузчиков
Показатели Значения показателей для погрузчика
болгарского электрического отечественного дизельного импортного дизельного (Япония)
Стоимость приобретения погрузчика, руб. 200160 290000 590000
Срок службы, лет Амортизационные отчисления (на полное восстановление и капитальный ремонт): 6 6 12
в процентах 23,6 23,6 10
в рублях Годовые затраты на подзарядку аккумуляторных батарей, руб. 47240 5000 68440 59000
Годовые затраты на ди-зильное топливо, руб. 27500 25000
Годовые затраты на те- 14000 23200 17700
кущий ремонт, руб. (7%) (8%) (3%)
Зарплата водителя, руб. (2000 х 12) 24000 24000 24000
Суммарные годовые эксплуатационные расходы, руб. 90240 143140 135700
Таблица 10.2
Исходные данные для расчета при двухсменной работе погрузчиков
Показатели Значения показателей для погрузчика
болгарского электрического отечественного дизельного импортного дизельного (Япония)
Количество погрузчиков, шт. Стоимость приобретения, руб. 2 1 1
400320 290000 590000
Амортизационные отчисления, руб. Затраты на подзарядку аккумуляторных батарей, руб. 94480 10000 68440 59000
Годовые затраты на ди-зильное топливо, руб. 55000 50000
Годовые затраты на текущий ремонт, руб. 28000 23200 17700
Зарплата водителя, руб. 48000 48000 48000
Суммарные годовые эксплуатационные расходы, руб. 180480 194640 174700
Сопутствующие годовые затраты, приходящиеся на один электропогрузчик
Показатели Значения показателей, руб.*
Стоимость основных фондов (здание и оборудова- 50000/50000
ние) Амортизационные отчисления (3%) 1500/1500
Стоимость электроэнергии для освещения (без 2000/4000
учета затрат на подзарядку аккумуляторных батарей), отопления, электролита и т.д. Затраты на текущий ремонт (3%) 1500/1500
Зарплата рабочих, обслуживающих зарядную 6000/12000
станцию
Суммарные эксплуатационные расходы 11000/19000
* В числителе - затраты в одну смену, в знаменателе - в две смены.
Таблица 10.4
Затраты за расчетный период на содержание болгарских электропогрузчиков при односменной работе, руб.
Состав затрат 2000 г. г=0 2001 г. Г=1 2002 г. г =2 2003 г. г=3 2004 г. г =4 2005 г. г =5
1. Стоимость приобретения одного погрузчика 2. Годовые эксплуа- 200160 90240 90240 90240 90240 90240 90240
тационные расходы 3. Суммарные зат- 290400 90240 90240 90240 90240 90240
раты по каждому году расчетного периода 4. Коэффициент 1,000 0,714 0,510 0,364 0,260 0,186
дисконтирования (при норме дисконта Е= 0,4) по годам расчетного периода 5. Затраты по годам 290400 64430 46025 32850 23450 16785
расчетного периода с учетом коэффициента дисконтирования 6. Затраты (Зт), приведенные к начальному году расчетного периода 473940
Затраты за расчетный период на содержание болгарских электропогрузчиков при двухсменной работе, руб.
Состав затрат 2000 г. /=0 2001 г. Г=1 2002 г. 1=2 2003 г. 1=3 2004 г. г =4 2005 г. г =5
1. Стоимость приобретения двух погрузчиков 2. Годовые эксплуа 400320 180480 180480 180480 180480 180480 180480
тационные расходы 3. Суммарные за- 580800 180480 180480 180480 180480 180480
траты по каждому году расчетного периода 4. Коэффициент 1,000 0,714 0,510 0,364 0,260 0,186
дисконтирования (при норме дисконта Е= 0,4) по годам расчетного периода 5. Затраты по го- 580800 128860 92050 65700 46900 33570
дам расчетного периода с учетом коэффициента дисконтирования 6. Затраты (Зт), приведенные к начальному году расчетного периода 947880
Сопутствующие затраты за расчетный период, приходящиеся на один электропогрузчик, руб.
Состав затрат 2000 г. t =0 2001 г. г=1 2002 г. Г =2 2003 г. г=3 2004 г. г =4 2005 г. г =5
1. Стоимость ос- 50000
новных фондов 50000
2. Годовые эксплуа 11000 11000 11000 11000 11000 11000
тационные расходы 19000 19000 19000 19000 19000 19000
3. Суммарные за- 61000 11000 11000 11000 11000 11000
траты по каждому году расчетного периода 69000 19000 19000 19000 19000 19000
4. Коэффициент дисконтирования (при норме дисконта Е = 0,4) 1,000 0,714 0,510 0,364 0,260 0,186
5. Затраты по го- 61000 7850 6710 4000 2860 2050
дам расчетного периода с учетом коэффициента дисконтирования 69000 13560 9690 6910 4940 3530
6. Затраты (Зт), 84470
приведенные к начальному году расчетного периода 107630
Примечание. Данные в числителе - при односменной работе, в знаменателе - при двухсменной.
Затраты за расчетный период на содержание отечественного дизельного погрузчика, руб.
Состав затрат 2000 г. г=0 2001 г. 1=1 2002 г. t=2 2003 г. 1=3 2004 г. г =4 2005 г. 1 =5
1. Стоимость приобретения погрузчика 290000 290000
2. Годовые эксплуа- 143140 143140 143140 143140 143140 143140
тационные расходы 194640 194640 194640 194640 194640 194640
3. Суммарные за- 433140 143140 143140 143140 143140 143140
траты по каждому году расчетного периода 484640 194640 194640 194640 194640 194640
4. Коэффициент дисконтирования (при норме дисконта Е = 0,4) по годам расчетного периода 1,000 0,714 0,510 0,364 0,260 0,186
5. Затраты по годам 433140 102200 73000 52100 37220 26620
расчетного периода с учетом коэффициента дисконтирования 6. Затраты (Зт), приведенные к начальному году расчетного периода 484640 724280 880530 138970 99260 70850 50600 36200
Примечание. Данные в числителе - при односменной работе, в знаменателе - при двухсменной.
Затраты за расчетный период на содержание дизельного погрузчика (Япония), руб.
Состав затрат 2000 г. г=0 2001 г. /=1 2002 г. /=2 2003 г. /=3 2004 г. г =4 2005 г. г =5
1. Стоимость приобретения погрузчика 590000 590000
2. Годовые эксплуатационные расходы 135700 174700 135700 174700 135700 174700 135700 174700 135700 174700 135700 174700
3. Суммарные затраты по каждому году расчетного периода 725700 764700 135700 174700 135700 174700 135700 174700 135700 174700 135700 174700
4. Коэффициент дисконтирования (при норме дисконта Е = 0,4) по годам расчетного периода 1,000 0,714 0,510 0,364 0,260 0,186
5. Затраты по годам расчетного периода с учетом коэффициента дисконтирования 725700 764700 96890 124730 69200 89100 49400 63600 35280 45420 25240 32500
6. Затраты (Зт), приведенные к начальному году расчетного периода 1001710 1120050
Примечание. Данные в числителе — при односменной работе, в знаменателе — при двухсменной.
Результаты расчета затрат (Зт) за расчетный период Тпо рассматриваемым вариантам
Ъшы погрузчиков Величина затрат за расчетный период (Зт), руб.*
1. Болгарский электропогрузчик грузоподъем- 473940
ностью 1,0 т (без учета затрат на содержание зарядной станции) 947880
2. Болгарский электропогрузчик грузоподъем- 558410
ностью 1,0 т (с учетом затрат на содержание зарядной станции) 1055510
3. Отечественный дизельный погрузчик (ДП 1602) 724280
грузоподъемностью 1,0 т с дизелем английской фирмы “Perkins” и нейтрализатором отработавших газов стоимостью 290 тыс. руб. 880530
4. Импортный дизельный погрузчик грузоподъем- 1001710
ностью 1,0 т с нейтрализатором отработавших газов 1120050
* В числителе - при односменной работе, в знаменателе - при двухсменной.
Обобщенные результаты расчетов представлены в табл. 10.9, анализ которых показывает, что при односменной работе замена электропогрузчиков на дизельные погрузчики с нейтрализаторами отработавших газов экономически нецелесообразна даже в случае учета затрат на содержание зарядной станции.
Затраты Зт за расчетный период по этому варианту, равные соответственно 473 940 руб. и 558 410 руб., значительно меньше затрат на дизельные погрузчики отечественного и импортного производства - 724 280 руб. и 1 001 710 руб. соответственно.
При работе в две смены, когда необходимо приобретение второго электропогрузчика, эффективна замена электропогрузчиков на отечественный дизельный погрузчик ДП 1602 с нейтрализатором отработавших газов и двигателем английской фирмы “Perkins”, имеющего самые низкие затраты. При этом затраты на электропогрузчики становятся примерно равными затратам на импортные дизельные погрузчики. Затраты по этому варианту выравниваются, и их разница становится меньше, чем по варианту работы в одну смену.
В целом приведенные результаты расчета подтверждают как отечественный (МПС России, порты, крупные предприятия), так и мировой опыт использования автопогрузчиков взамен электропогрузчиков на производствах с интенсивным режимом работы в две и три смены.
Глава IL
МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ПОТРЕБНОСТИ В ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ МАШИНАХ
Анализ имеющейся по данному вопросу информации показывает, что в методическом плане в ней можно выделить два принципиальных подхода: первый имеет целью обосновать потребность в подъемнотранспортных машинах как в режиме текущего, так и перспективного планирования, второй - при проектных и реконструктивных мероприятиях складского хозяйства.
Ниже рассмотрим оба этих подхода.
11.1. Методика определения потребности в подъемно-транспортных машинах в режиме планирования
В основе этого методического подхода лежит последовательный сбор и обобщение заявок первичных организаций в соответствии с существующим иерархическим уровнем управления. В качестве примера сбора и обобщения заявок приведем железнодорожный транспорт (МПС России): механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ — отделение и управление дороги — министерство. Наиболее просто эта схема выглядит для промышленных, снабженческих (торговых), строительных и других организаций, поскольку большинство из них является акционерными обществами и, как следствие, самостоятельно решают этот вопрос.
В первичных организациях заявка на тот или иной тип машин включает в себя обычно сумму двух слагаемых: первое — потребность в машинах взамен списываемых, и второе — потребность в машинах на «освоение» прироста объемов работы, при этом за основу принимается годовая выработка машин. Описанный подход предполагает в своей основе наличие информации о состоянии парка машин, а также нормативных положений по определению последнего для освоения заданных объемов работ.
Методикой, разработанной ВНИИЖТ МПС, предусматривается определение потребности в погрузочно-разгрузочных машинах на пе-230
риод от одного и более лет в масштабах как отдельных механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ, так и всего хозяйства грузовой и коммерческой работы. В основу расчета принимаются отчетные данные железных дорог о достигнутых и прогнозируемых объемах работ и величине действующего парка машин (численность парка по каждому типу погрузочно-разгрузочных машин в год, предшествующий прогнозируемому периоду), возраст этого парка машин и соответствующий достигнутый общий удельный (на одну машину) уровень выработки машин.
В результате исходная расчетная формула принимает вид:
где я.- потребность в погрузочно-разгрузочных машинах данного типа на прогнозируемый период, равный одному году; J - наличный (рабочий) парк на начало прогнозируемого периода; лбс. t - количество машин данного типа, списанных в течение года, предшествующего прогнозируемому периоду, или подлежащие списанию в течение прогнозируемого периода, т.е. года; Кх — коэффициент, учитывающий увеличение объема работ в течение прогнозируемого периода; К2 - коэффициент, учитывающий увеличение выработки на одну машину данного типа в прогнозируемом периоде.
В свою очередь
Qn
К,=____L (11.2)
еб ’
где о ~ объем работ в прогнозируемом периоде; л - то же в году, предшествующем прогнозируемому.
(н.з)
где g — прогнозируемая выработка машины; 8ъ — среднестатистическая выработка в году, предшествующем прогнозируемому периоду.
В случаях, когда в прогнозируемом периоде предполагается оснащение строящихся объектов, к расчетной потребности добавляется количество машин в соответствии с заказной спецификацией проектов.
Количество машин данного типа, подлежащих списанию, определяется по актам и представляет собой статистическую величину, равную среднему значению, рассчитанному за определенный период, например пятилетку. Тогда
Пбс=—--------’ О1’4)
где itfcs- среднее значение , рассчитанное по фактическим данным за глет; л/с - количество машин, списанных в z—1-ом году; г — количество лет, по данным которых определяется объем списания.
Фактическое значение принимается в пределах максимального и минимального значений:
лбс(1-И<лбс,._1<лбс(1 + И, (П.5)
где V- коэффициент вариации среднего значения лбс, характеризующий его рассеивание.
По опыту эксплуатации парка погрузочно-разгрузочных машин коэффициент вариации принимается от 0,15 до 0,25 в зависимости от типа машин и условий эксплуатации.
Минимальное или максимальное значение лбс. t принимается на основании предварительного анализа о возрасте парка данного типа машин. При наличии в парке значительного количества машин, отработавших установленный срок службы, лбс = = лбс( 1 + V).
Для относительно дешевых машин, таких как электропогрузчики, автопогрузчики, коэффициент вариации принимается в пределах от 0,2 до 0,25. Для машин относительно дорогих, таких как козловые краны большой грузоподъемности, тракторные погрузчики на пневмоходу и специальном шасси, коэффициент вариации принимается в пределах от 0,15 до 0,20.
В более общем случае потребность в погрузочно-разгрузочных машинах данного типа на любой по счету год пятилетки, начиная с первого, будет определяться по формуле
/ 1 \ [/ 1 \ 1 4" V
п = К W1-------------1-— +--------=------ . (116)
т д ' Г+Х К1 (Т- i) + x J
где Ад - коэффициент дислокации парка; т — порядковый номер года прогнозируемого периода; Т- амортизационный срок службы машины данного типа; X - величина, учитывающая тип машин и равная двум для козловых кранов, единице - для автопогрузчиков, нулю -к\
для электропогрузчиков; К = —-----интегральный коэффициент,
К2
учитывающий изменение объемов работы и выработки данного типа машин.
Коэффициент дислокации парка вводится в связи с тем, что при распределении машин в реальных условиях общая потребность в них 232
превышает расчетную. Поэтому коэффициент дислокации рекомендуется принимать равным 1,3- В зависимости от иерархического уровня планирования (дистанция, дорога, сеть) и уровня концентрации грузовой работы его значение может достигать 1,5.
Общая потребность в парке погрузочно-разгрузочных машин данного типа на прогнозируемый период из т лет будет выражаться формулой
n=k лСл(1--------!—) (1-—)+ 1±К— (л1+АЛ..+Ат).
т д об' Т+Х'1' К' (Т- 1) + Л| (П-7)
Формула (11.7) является более общей и при т = 1 превращается в формулу (11.6).
В качестве другого примера методического обоснования потребности в подъемно-транспортном оборудовании в нетранспортных отраслях приведем методику, разработанную Проектно-конструкторским технологическим институтом специальной технологической оснастки, автоматизации и механизации (ПКТИАМ).
Анализ предлагаемого ПКТИАМ метода показывает, что он по своей сути аналогичен приведенному выше. Однако он в большей мере отвечает объективности обоснования потребности в подъемно-транспортных машинах. Так, в его основу положены гибкие нормативы, с помощью которых учитываются достигнутое состояние парка машин (наличие по типам, выработка на отдельную машину, интенсивность использования, возраст, обеспеченность в поставках, структура всего парка), а также современные тенденции его совершенствования. Расчет ведется по годам прогнозируемого периода от базового (последнего) года, предшествующего прогнозируемому периоду, применительно к каждому типу машин в отдельности.
В результате при прогнозировании по годам потребность в машинах рассчитывается по формуле
л/ = а{(/Г0 + /Гс/-1)[<2,-+(5'-1><2/_1]-
+ (п-в)
где а- норматив оснащенности, достигнутый в последнем году текущей пятилетки; KQ — коэффициент, учитывающий степень обеспеченности машинами в текущей пятилетке; Kci - коэффициент, учитывающий изменения в текущей пятилетке доли данного типа машин в общем парке; Qi — прогнозируемый объем работ в /-ом году; S — норматив замены списываемого парка машин в прогнозируемом периоде;
коэффициент, учитывающий годовое увеличение выработки дайного типа машин за счет роста технического уровня.
В формуле (11.8) норматив является по сути дела базой для возведения всей «надстройки», связанной с определением потребности в прогнозируемом периоде.
Сопоставление представленных выше методик показывает, что при одинаковом в целом методическом подходе учет факторов, влияющих на конечный результат, в них неодинаков. По нашему мнению, предпочтительнее подход, изложенный в методике ПКТИАМ в части определения норматива оснащенности. Как следует из методики ПКТИАМ, в базовом периоде норматив оснащенности есть величина, определяющая отношение парка данного типа машин к объему выполненной им работы. В прогнозируемом периоде представляется возможность величину этого норматива корректировать с помощью трех коэффициентов АГ0, Kci, Кт
Учитывая определенную академичность рассмотренных методик и, как следствие, сложность применения их на практике, работниками бывшего Госснаба СССР практиковался свой порядок (методика) рационального определения потребности машин напольного безрельсового электротранспорта и автопогрузчиков.
Методика была разработана по материалам институтов ВНИИэлектротранспорта, ВНИИстройдормаша и Головного специального конструкторского бюро по автопогрузчикам (ГСКБ). Она позволяет при наличии парка погрузчиков с разбивкой по типам и объемам выполняемой работы определить его потребность в различных погрузчиках для выполнения заданного объема работ. За основу расчета принята годовая выработка погрузчика, которая является одним из решающих показателей.
Годовая производительность электропогрузчиков
Яг=7к'ц& О*-9)
где Тк — годовое календарное время работы электропогрузчика, которое включает в себя 250 смен или 2000 ч работы. Все остальное время электропогрузчик находится на ремонте (профилактике) или стоит под зарядкой; Гц - среднее число циклов (включений и выключений) электропогрузчика от полностью заряженной батареи, свершаемое на длине пути 70 м (по данным ВНИИэлектротранспорта г может быть принято из расчета 70 циклов за смену); g - расчетная грузоподъемность электропогрузчика, которая определяется по формуле
^ = ^х^сп- (НЮ)
где ^ех - техническая грузоподъемность электропогрузчика; Лисп -коэффициент использования электропогрузчиков по грузоподъемности.
Технические данные электропогрузчиков и их годовые выработки
Техническая грузоподъемность, т Коэффициент использования электропогрузчика по грузоподъемности Расчетная грузоподъемность, т Годовая выработка, т
0,8 0,74 0,6 10 500
1,0 0,66 0,7 12 250
1,6 0,74 1,1 15 750
2,0 0,73 1,5 19 250
3,0 0,71 2,1 26 250
5,0 0,6-0,8 3,0 - 4,0 52 500
Примечание. Для электропогрузчиков грузоподъемностью 5,0 т коэффициент Хисп принят равным 0,6, за исключением металлургической и металлообрабатывающей промышленности, где он равен 0,8.
Годовая средневзвешенная выработка электропогрузчиков за одну смену по данным ВНИИэлектротранспорта представлена в табл. 11.1.
Срок службы электропогрузчика — 6 лет.
Для анализа необходимости закупки электропогрузчиков служит следующее соотношение:
Лп=-^—> (ни)
6ГП
где Q — прогнозируемый объем работ, тыс. т; griI — годовая выработка всех имеющихся на предприятии автопогрузчиков, тыс. т.
Как следует из формулы (11.11) Рэп зависит от производительности электропогрузчиков и объема выполняемых работ. Если получается, что Рэп меньше или равно единице, то весь объем работ может быть выполнен имеющимся у потребителя парком электропогрузчиков. Выделять в этом случае электропогрузчики нужно только на замену изношенных. При Рэп больше единицы для выполнения запланированного объема работ имеющимся парком у потребителя потребуется времени больше года. В этом случае для выполнения установленного объема работ на один год необходимо выделить дополнительные электропогрузчики. Количество их определяют следующим расчетом:
Д"эп = МЛп-1), (11.12)
где лб - имеющийся парк электропогрузчиков у потребителя при Р > 1.
эп
К полученному расчетному значению Атсэп прибавляется количество списанных электропогрузчиков.
При трехсменной работе количество электропогрузчиков должно быть увеличено в 1,5 раза, так как цикличность работы электропогрузчика при трехсменной работе следующая: первая смена - рабочая, вторая Смена — зарядка, третья смена — рабочая.
Особое внимание при определении типа электропогрузчиков следует обратить на коэффициент использования грузоподъемности, связанный с большим разнообразием грузовых единиц. Если коэффициент использования грузоподъемности при расчете окажется ниже 0,6, то электропогрузчик выбран неправильно. Необходима замена его на электропогрузчик меньшей грузоподъемности.
Потребность в автопогрузчиках определяется аналогично.
Годовая средневзвешенная выработка автопогрузчиков, по данным ГСКБ по автопогрузчикам, составляет при их грузоподъемности 2,0; 3,0 и 5,0 т соответственно 17 300; 24 000 и 36 700 т.
Как видно из приведенной методики, она отличается значительной простотой. В то же время, отмеченное нельзя в полной мере использовать при расчетах, связанных с определением потребности в рассматриваемых машинах на перспективу. В числе причин, сдерживающих применение данной методики при перспективном обосновании потребности в подъемно-транспортных машинах и оборудовании, следует назвать статичность принятых исходных нормативов, не стимулирующих интенсивное использование рассматриваемых машин, методическую направленность на рассмотрение строго конкретного типа машин; не раскрыт вопрос об учете списываемых машин.
С другой стороны, нельзя не оценить наличие в методике средневзвешенных значений годовой выработки электро- и автопогрузчиков, которые могут быть использованы при сравнении с фактической производительностью погрузчиков на предприятии.
Таким образом, проведенный анализ ряда нормативных положений по определению потребности в подъемно-транспортных машинах показывает, что несмотря на общность поставленных задач, разработанные документы характеризуются отсутствием в целом методического единства, а в ряде случаев не учитывают всю полноту факторов, влияющих на обоснование потребности в рассматриваемом оборудовании. В наибольшей мере поставленной задаче отвечает лишь методика ПКТИАМ.
11.2. Методика определения потребности в подъемнотранспортных машинах при проектировании и реконструкции грузовых фронтов, складского хозяйства
В основу методики положена производительность машин и годовой объем переработки грузов.
Рис. 11.1. Диаграмма цикла работы электропогрузчика ЭП-103:
1 - подход к пакету; 2- наклон грузоподъемника вперед; 3 - опускание вниз; 4- захват пакета; 5 подъем пакета на 0,3 м; 6 - наклон грузоподъемника назад; 7 передвижение задним ходом с поворотом на 90°; 8- передвижение с грузом; 9- наклон грузоподъемника до вертикального положения; 10 — подход к месту укладки пакета; 11 - опускание пакета; 12 - передвижение задним ходом с поворотом на 90°; 13 -передвижение без груза; 14 — наклон грузоподъемника назад
Производительность рассчитывается для каждого типа машин в конкретных условиях по операциям цикла работы, выраженной графиком, показанным на рис. 11.1 в качестве примера для электропогрузчиков.
Продолжительность каждого цикла определяется хронометрированием или расчетным путем.
Продолжительность цикла зависит от затрат времени на захват груза, установку его на место, на передвижение с грузом и без него.
При работе без замены грузозахватного приспособления продолжительность двух первых операций в средних условиях эксплуатации практически постоянна. Исключение составляют случаи захвата груза и установки его на место в стесненных условиях, рядом с дверью в крытом вагоне. Установка в этих условиях пакета или ящичного поддона, даже при наличии у погрузчика поперечного смещения вил, занимает 1—2 мин. Время установки на полу вагона остальных поддо-
Затраты времени при захватывании и укладке грузов различными грузозахватными приспособлениями
Захватное приспособление Продолжительность операций, с
захватывания груза укладки груза
Штыревой захват 15 18-20
Многоштыревой захват 20-25 18-20
Вилы с верхним прижимом 25-30 20-25
То же со сталкивателем 18-20 30
Боковой захват 60-80 (30-40) 25-30
Захват цилиндрических грузов с кантователем 70-90 (40-50) 35-40
Крановая стрела с крючьевыми стропами 40-50 40-50
Примечание. Для боковых захватов приведены затраты времени на выполнение операций захватывания грузов в крытых вагонах, в скобках — в складах. В остальных случаях данные относятся к выполнению операций в складах и вагонах.
нов - 18-20 с. Размещение поддонов на полу в складе занимает приблизительно такое же время. Для поддонов, устанавливаемых во второй ярус, указанное время увеличивается в среднем на 20 с, а для устанавливаемых в третий ярус - на 40 с.
Захватывание поддонов вилами в аналогичных условиях занимает примерно такое же время.
Продолжительность операций захвата и укладки непакетирован-ных грузов различными грузозахватными приспособлениями приведена в табл. 11.2.
Обычная дальность перемещения грузов в закрытых складах предприятий составляет 30—50 м.
Время передвижения погрузчика
S S
t=—^- +-----2-, (11.13)
п Vx V2
где 5П - дальность передвижения погрузчика в одном направлении от вагона до места складирования и наоборот, м; Vx — скорость передвижения погрузчика с грузом, м/с (3,3—3,6 м/с); И2 — скорость передвижения погрузчика без груза, м/с (15 км/ч или 4,2 м/с).
Техническая производительность погрузчика, т/ч
3600 еЛг
4 1
ц
(П-14)
где Qn — грузоподъемность погрузчика, т; Кг — коэффициент использования грузоподъемности погрузчика; Гц - продолжительность одного цикла при производстве ПРТС работ, с.
При этом
0Со
Кг = -^-, (11.15)
где 0ср - средняя масса груза, перевозимого за цикл, т.
Для расчетов при работе с тарно-штучными грузами принимаем значение Кг = 0,7, что соответствует практике ПРТС работ.
Эксплуатационная производительность погрузчика в смену
1ГСМ=\1ГЧКВ, (11.16)
где тсч — число часов работы в смену (принимаем равным 8); Кв - коэффициент учета потерь времени за восьмичасовую смену на дополнительные работы (передвижение погрузчика из гаража к месту работы и обратно, подготовительные работы по открыванию и закрыванию дверей склада, вагона, контейнера, бортов автомобилей, разборка реквизитов и т.д.). Для расчетов принимаем Кв = 0,8—0,9.
Годовая выработка одного погрузчика, т/год, составит:
^Г=^м2см^ (И-17)
где ZCM - число рабочих смен в году (ZCM = 250; 500 и 750 соответственно при односменной, двухсменной и трехсменной работе при восьмичасовом рабочем дне); А^и - коэффициент технического использования погрузчиков в течение года.
При этом
Т
К =--------------, (11.18)
Чи Г + Г + Г н в п
где Гн — время наработки на отказ, ч; Тв — время внеплановых ремонтов из-за случайных поломок, ч; Тп — время остановок для проведения плановых ремонтов, ч.
На практике для погрузчиков = 0,7-0,75.
При этом годовая выработка определяется по погрузчику, имеющему меньшую производительность.
Примером последовательного освоения объемов может служить технология ПРТС работ с грузами в многоэтажных или подземных складах. Груз в этом случае доставляется одним из погрузчиков от транспортного средства до дверей лифта, а затем после подъема (опускания) второй погрузчик забирает груз и перевозит его к месту складирования, где укладывает в штабель. Операция по штабелированию
может осуществляться также третьим погрузчиком с большей высотой подъема.
Потребное количество погрузчиков (AfJJ ) определяем по формуле
№ = (11.19)
77г
где тсп — число погрузчиков в бригаде, последовательно участвующих в грузовых операциях и осваивающих один и тот же объем; Кн — коэффициент суточной неравномерности объема выполняемых работ в течение года.
При этом
365 Q
K„=—^, (11.20)
где Qc — наибольший объем поступлений (отправлений) грузов за сутки в течение года, f; Qr — объем переработки грузов (погрузка, выгрузка, складские работы) за год, т.
В случае, если потребное количество погрузчиков (лг£ ) больше существующего парка погрузчиков Л^ущ ,то дополнительно необходимо приобрести:
А№ = (^п-^уШ) + ^сп> (Н-21)
где A7VP — количество погрузчиков, требующих списания.
Инвентарный парк погрузчиков (Л^ ) можно установить по формуле ^ип = №*пр- (11.22)
где АГпр - коэффициент, учитывающий нахождение погрузчиков в ремонте, аренде, а также другие причины, вызывающие исключение их из рабочего цикла.
Лпр = 1 + « = 1 +(0,15-0,18), где а — величина амортизационных отчислений, зависящая от срока службы погрузчиков.
Формулы (11.19) и (11.22) используются при определении потребности в автопогрузчиках, работающих в одну, две или три смены, и электропогрузчиков, работающих в одну смену без подзарядки батареи или в две, три смены при наличии запасных батарей (в процессе работы электропогрузчика запасная батарея проходит подзарядку).
Вышеизложенные методики проиллюстрируем на примерах.
Пример 1. Исходные данные. Предполагаемый годовой объем ПРТС работ с тарно-штучными грузами — 200 тыс. т. Режим работы — восьмичасовой односменный.
Существующий рабочий парк ) составляет 18 погрузчиков грузоподъемностью 1,0 т (из них — два требуют списания) и 10 погрузчиков грузоподъемностью 1,0 т.
Из общего объема работ 65 тыс. т груза предполагается освоить электропогрузчиками грузоподъемностью 1,0 т, осуществляющими операции по взятию груза в вагоне, перемещению его в склад, укладке в штабель, перемещению из склада в вагон без груза.
Продолжительность цикла /ц, рассчитанная исходя из местных условий, составляет 300 с.
Оставшиеся 135 тыс. т осваиваются двумя электропогрузчиками, работающими в одной бригаде последовательно согласно технологии ПРТС работ. Один из них грузоподъемностью 1,0 т перевозит груз из вагона в склад к месту штабелирования. Второй электропогрузчик грузоподъемностью 2,0 т с высотой подъема 4,5 м формирует высотный штабель. Время цикла первого погрузчика грузоподъемностью 1,0 т Гц = 200 с, второго, грузоподъемностью 2,0 т t Ц2 = 180 с. Для расчета производительности принимаем погрузчик, имеющий большее значение продолжительности цикла, т.е. f = 200 с.
Расчет. Определяем техническую и часовую производительность электропогрузчика, осваивающего годовой объем в 65 тыс. т.
Согласно формуле (11.14) имеем:
3600 Qn К 3600 1 0,7
IP =-------— =--------------=8,4 т/ч.
Ч1 t 300 ’ 1
Ц1
Ч1
Эксплуатационная производительность электропогрузчика в одну смену
> = лч Щ К= 8 8,4 0,8 = 53,76 т/см. Ч Ч В 77 77
Годовая выработка электропогрузчика
ЯГ1 = ZCM IP А;и = 250 53,76 0,75 = 10000 т/год.
Потребное количество погрузчиков
Qr К к 650000 2 1 =-----Г1 н -----------------------= 13.
П1 Пг
100000
ni
электропогрузчику меньшей производительности
Для второго случая, когда в бригаде работают два погрузчика, расчет ведем по (ГЦ1 = 200 с):
IP
ч2
3600 QK 3600 1 0,7
-----=-----------------------= 12,6 т/ч;
t 200 '
Ц1
77L =ku77L К = 8 12,6 0,8 = 80,6 т/см;
СМ2 ч Ч2 в
П = ZCM IP К = 250 80,6 0,75 = 14600 т/год;
QYiKnnn 1350000 1,7 2
M ='——-------= —. ---------=31,4 или 32 погрузчика.
п2 П? 14600
лп = 2 (два погрузчика работают последовательно и осваивают один и тот же грузопоток).
Таким образом, в первом случае рабочий парк электропогрузчиков грузоподъемностью 1,0 т составит 13 единиц; а во втором случае — 32 единицы, из них 16 единиц — грузоподъемностью 1,0 т и 16 единиц — грузоподъемностью 2,0 т.
Общая потребность в погрузчиках грузоподъемностью 1,0 т будет равна: 13 + 16 = 29 единиц и грузоподъемностью 2,0 т — 16 единиц.
Необходимое количество погрузчиков, которое требуется дополнительно приобрести, составит:
грузоподъемностью 1,0 т:
A1VP = (7VP _ ЛТущ) = А/Успис = (29 - 18) + 2 = 13 единиц;
грузоподъемностью 2,0 т:
АУР = (7VP _ TVP^) = А2УСПИС = (16 - 10) + 0 = 6 единиц.
В итоге дополнительно требуется 13 электропогрузчиков грузоподъемностью 1,0 т и 6 электропогрузчиков грузоподъемностью 2,0 т для освоения годового объема ПРТС работ в 200 тыс. т тарно-штучных грузов.
Пример 2. Исходные данные. На высотном холодильнике предполагается поступление и отгрузка полутуш говядины в объеме 16 тыс. т в год.
Согласно технологии ПРТС работ в грузовых операциях при одной точке разгрузки (погрузки) участвуют:
• один электропогрузчик грузоподъемностью 1,0 т для работы в вагоне и доставки полутуш на весы;
• один электропогрузчик грузоподъемностью 1,0 т для работы на рампе (от весов до склада);
• один электропогрузчик грузоподъемностью 2,0 т для укладки полутуш говядины в штабель;
• один электропогрузчик грузоподъемностью 2,0 т для “дозабивки” штабеля, т.е. уплотнения последнего.
Предварительным хронометрированием установлено, что время цикла первого электропогрузчика составляет 200 с, второго — 180 с, третьего — 190 с, четвертого — 190 с.
Решение. Время цикла для расчета выбираем по электропогрузчику, имеющему меньшую производительность, т.е. с большим значением /ц = 200 с.
Тогда техническая часовая производительность бригады, определяемая по времени цикла этого электропогрузчика грузоподъемностью 1,0т
3600 О Кг 3600 1 0,5
IP ---------— = 9,0 т/ч.
4 /ц 200 '
Эксплуатационная производительность одной бригады в одну смену
1Рсм = пц1ГцКв = & 9 0,8 = 57,6 т/см.
Годовая выработка одной бригады составит:
77г = 2Гсм77Эсм^ги = 250 57’6 0,75 = 10800 т/год.
Потребный рабочий парк погрузчиков
0г*нип 14000 2 4
—пт------- —йоо---------= 1W или 11 сдиниц-
Принимаем потребное количество погрузчиков равным 12, т.е. для освоения годового грузопотока 14 тыс. т потребуется три бригады, каждая из которых состоит из четырех электропогрузчиков, из них два — грузоподъемностью 1,0 т и два — грузоподъемностью 2,0 т.
Инвентарный парк электропогрузчиков определяем по формуле
N\ = N^ К^= 12(1 +0,18) = 14,6 или 15 единиц.
На практике в высотных холодильниках рефрижераторная секция, состоящая из четырех грузовых вагонов, каждый из которых вмещает 23—25 т замороженных полутуш говядины, разгружается двумя бригадами (две точки погрузки-выгрузки) за 5—6 ч (примерно 50 т на бригаду). Часовая производительность одной бригады составляет при этом 9-10 т/ч, что соответствует приведенному выше примеру.
Пример 3. Исходные данные. Годовой объем ПРТС работ — 20 тыс. т. Склад многоэтажный. Согласно технологии ПРТС работ в работе участвуют два электропогрузчика грузоподъемностью 1,0 т, один из которых доставляет груз до лифта, а другой после подъема груза и открывания дверей лифта перемещает груз в склад и формирует штабель.
Время цикла первого электропогрузчика t = 220 с, второго /ц = = 260 с.
Расчет. Для расчета выбираем электропогрузчик с меньшей производительностью, т.е. с большим циклом работы.
Техническая производительность
3600 QnKT 3600 1 0,7
IP =-------------=--------------- = 9,7 т/ч.
4 Гц 260 ’ '
Эксплуатационная производительность в течение одной смены
П^м = пч 1ГЧ Кв = 8 9,7 0,8 = 62 т/см.
Годовая выработка
ПТ = ZCM ГРСМ = 250 62 0,75= 11640 т/год.
Потребное количество погрузчиков
Олп 20000 2 2
№ =-------77-------= —77777----= 6,87 или 7 единиц.
п Пг 11640
Инвентарный парк погрузчиков
N" = 7VP tfnp= 7 1,18 = 8,26 или 9 единиц.
Глава 12.
СИСТЕМЫ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА
12.1. Общие сведения
Ниже рассмотрены системы, обеспечивающие защиту объектов складского хозяйства (далее — объектов) от потенциально возможных событий, действий, процессов или явлений, которые могут привести к нанесению ущерба. В такой постановке рассматриваемый вопрос предусматривает выделение двух систем: предназначенных для защиты объектов от несанкционированного доступа к хранимым грузам и для их противопожарной безопасности.
Основные принципы построения системы безопасности объектов рассмотрены в работе [24]. Они включают моделирование видов угрозы безопасности объекта и собственно нарушителя. В качестве критерия оптимума системы безопасности принимается условие: суммарное время обнаружения и развертывания сил охраны должно быть меньше времени, необходимого нарушителю для осуществления своего намерения.
Вероятность обнаружения (срабатывания) установленных сигнализационных средств должна быть не ниже 0,95—0,98. Расчет эффективности должен вестись на худший случай, а возможные наиболее угрожающие действия нарушителей должны выявляться путем экспертных оценок специалистов по безопасности объекта. Типовая модель поведения нарушителя, последовательность его возможных действий, время преодоления препятствий приведены в табл. 12.1 — 12.3.
12.2. Структура системы защиты объектов складского хозяйства
В структуре комплекса инженерно-технических средств защиты объектов (рис. 12.1) можно выделить три основные группы:
• системы охраны внешнего периметра объекта;
• системы охраны внутренних (локальных) зон территории объекта;
• системы охраны складов, зданий и сооружений.
Как правило, они имеют единую систему электропитания, систему сбора, обработки и документирования информации от всех датчиков
Последовательность возможных действий нарушителя, элементы задержки и обнаружения
Действия нарушителя Элемент временной задержки Обнаружение
Проникновение через ограждение периметра объекта Пробежка через открытое пространство к дверям склада Проникновение через ворота склада Передвижение внутри склада, поиск ценностей, распаковка, подготовка к выносу Уход с территории объекта Ограждение из колючей проволоки Время, определяемое расстоянием до склада и скоростью движения Укрепленная дверь склада Время, определяемое местом и формой хранения ценностей Время, определяемое маршрутом следования и скоростью движения Срабатывание периметровых датчиков Телевизионная камера, включаемая по сигналу от датчика периметра или в режиме детектора движения Датчики, установленные на воротах и двери склада, телекамера наблюдения за входом в склад Датчики защиты объема помещения и/или отдельных предметов Срабатывание датчиков защиты пространства или обнаружение с помощью телекамеры
Таблица 12.2
Время преодоления некоторых препятствий нарушителями
Действие Время преодоления
Перелаз через ограждение (козырек) из колючей проволоки без применения подручных средств 15-20 с
То же с применением подручных средств (лестница и т.п.) 5-Юс
Проникновение через укрепленные ворота (двери) 80-160 с (в зависимости
склада без ключей или отмычек от степени укрепления двери)
Проникновение через стену (капитальную из кирпича или бетона) 10—15 мин
Проникновение через стену из гофрированного металла 2—5 мин
Вскрытие (взлом или разрезание) сейфа 2—5 мин при наличии режущего инструмента («болгарка»)
Разрушение металлической защиты решетки 50—80 с в зависимости от диаметра прутьев и типа инструмента
246
Виды и характеристика нарушителей
Показатель Прогнозируемые действия нарушителей, их оснащение, вооружение, подготовка
Вид наруши теля Случайный Внешний одиночный грабитель Внутренний (одиночный или в составе группы) Одиночный грабитель в сговоре с внутренним Преступная организованная группа Диверсионно-террористическая группа
Цель Мелкое воровство, хулиганство Заранее спланированная кража Хищение ценностей Крупная кража Похищение ценностей в особо крупных размерах Угроза полного уничтожения объекта, ликвидация заложников
Сценарий действий Проникновение на объект через забор Проникновение на объект через забор, через КПП по поддельным документам Вскрытие помещения, пронос ценностей через КПП или переброс через забор Проникновение на объект по пропуску заказанному сообщником, доступ в хранилище Явный или скрытый прорыв на объект с нейтрализацией охраны, отключение сигнализации, взятие заложников Вооруженное нападение на объект, нейтрализация охраны, захват заложников, угроза взрыва объекта
Степень подготовки Неподготовленный Знает расположение хранилищ, наличие охраны и сигна-зации Знает пути доступа к особо ценным предметам, может иметь ключи или печать Знает пути доступа к особо ценным предметам, может иметь ключи или печать Знает режим работы службы охраны, возможные способы отключения сигнализации Владеет всеми видами стрелкового оружия, взрывными устройствами, навыками боевых действий,управляет транспортом
Показатель Прогнозируемые действия нарушителей, их оснащение, вооружение, подготовка
Наличие и Отсутствует Специально по- Ключи от храни- Легкое и среднее Все виды стрелко- Все виды стрелко-
характерно- или имеется добранный еле- лищ, слесарный стрелковое ору- вого оружия, тран- вого оружия,тран-
тики осна- бытовой сле- сарный инстру- инструмент жие, гранатометы, спорт, большое спорт, большое
щения и во- сарный инс- мент (домкрат, взрывные устрой- количество взрыв- количество взрыв-
оружения трумент резак и т.п.), пистолет, обрез, граната или взрывпакет ства, грузовой или легковой транспорт, домкраты, газовые резаки, набор ключей и отмычек, слесарный инструмент, радиостанции чатки, радиостанции чатки, радиостанции
Возможный ущерб (степень опасности) Незначительный Значительный Средний Очень большой Очень большой Катастрофический
249
Предупредительное _________ограждение ВНЕШНЕЕ__Г
ВНУТРЕННЕЕ _________X
С СРЕДСТВА СВЯЗИ У
Наружные ТВ-камеры
Стационарные Поворотные Трансфокаторы
Вторичные источники питания
h
Электроконтактные, радиолучевые, инфракрасные, вибрационные
£i s
Резервные источники питания (днзель-генераторы, аккумуляторы, UPS)
Автомат, включение
СИСТЕМА ОХРАНЫ ВНЕШНЕГО ПЕРИМЕТРА
Пассивное внешнее ограждение
Ж/БЕТОННОЕ, КИРПИЧНОЕ, ДЕРЕВЯННОЕ, МЕТАЛЛИЧЕСКОЕ, СЕТЧАТОЕ, КОМБИНИРОВАННОЕ
Основной источник питания (внешняя сеть от одной или двух подстанций)
СИСТЕМА ОХРАНЫ ВНУТРЕННИХ ЗОН ТЕРРИТОРИЙ
СИСТЕМА ОХРАНЫ СКЛАДОВ, ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ
S £ о я а ш
g &
й § pg я я *
Электроконтактные, радиолучевые, емкостные, инфракрасные, вибрационные, радиопроводные, прочие
Ручное включение, автоматическое включение, весь периметр, по участкам, пост, освещение
Электроконтактные, радиолучевые, емкостные, инфракрасные, вибрационные, радиопроводные, прочие
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
СИСТЕМА СБОРА,
ОБРАБОТКИ И
ДОКУМЕНТИРОВАНИЯ
ИНФОРМАЦИИ
( ТРАНСПОРТ
ЛИЧНЫЙ СОСТАВ ОХРАНЫ
СРЕДСТВА 1
ДОКУМЕНТИРОВАНИЯ J
it
Вибрационные, микроволновые, инфракрасные, радиопроводные
Пульты управления
e-
Магнитоконтактные, микроволновые, электроконтактные,
акустические, комбинированные
СИСТЕМА ТЕЛЕВИЗИОННОГО Мошгго₽ы НАБЛЮДЕНИЯ >...............
Внутренние ТВ-камеры
Средства регистрации
Спецвидео-магнитофон
Видеокоммутаторы
Квадраторы Мультиплексоры Свитчеры
КАБЕЛЬНЫЕ СЕТИ, ГРОЗОЗАЩИТА ЗАЗЕМЛЕНИЯ _
Рис. 12.1. Структура комплекса инженерно-технических средств защиты объектов
охранной сигнализации - пультовую аппаратуру, систему телевизионного наблюдения за наиболее важными зонами, систему освещения контролируемых зон, кабельную сеть, систему средств связи и коммуникаций.
Системы охраны внешнего периметра по назначению бывают одно- и двухрубежными. Действие используемых в них технических средств .основано на отличных друг от друга физических принципах. Вероятность обнаружения потенциального нарушителя при однорубежной системе должна быть не ниже 0,7, а при двухрубежной не ниже соответственно 0,7 и 0,9.
Все выездные и въездные ворота должны быть оборудованы охранной сигнализацией, реагирующей на преодоление участка ворот любыми способами (открывание створок, перелаз через верх и пролаз сквозь полотно створок, пролаз под створками ворот).
Каждый сигнализационный рубеж должен быть условно разбит на отдельные сигнализационные участки, протяженность которых определяется тактико-техническими характеристиками применяемых сигнализаторов. Оптимальная длина участка от 150 до 300 м.
Система охраны внутренних (локальных) зон территории объекта строится подобно внешнему периметру, в один сигнализационный рубеж, а охраны складов — в зависимости от важности хранимой продукции, уязвимости зданий, сценариев возможных действий нарушителей.
Однорубежная система применяется для защиты зданий по входам, окнам, проемам. Многорубежная — для защиты внешних периметров складов, в том числе от пролома стен, а также для защиты как отдельных зон хранения и внутренних помещений, так и полной их защиты.
Ниже рассмотрим особенности применения всех систем в перечисленных условиях работы.
12.3. Системы охраны внешнего периметра
Основа периметра — основное ограждение (забор, ограда) — это пассивное инженерно-техническое сооружение, препятствующее проникновению на охраняемую территорию.
Сигнализационное оснащение периметра во многом определяется видом и типом основного ограждения.
Наиболее распространены следующие типы ограждений: сборные железобетонные, проволочные, сетчатые, монолитные, кирпичные, металлические, деревянные, комбинированные.
Для каждого из видов ограждений, в зависимости от его конструкции, особенностей размещения на местности, специфических особенностей объекта, климатогеографических условий, характера угроз, финансовых возможностей, маскируемости и прочих условий, должно быть применено наиболее эффективное сигнализационное средство,
обладающее высокой вероятностью обнаружения нарушителя и высокой помехоустойчивостью.
В настоящее время возможно приобретение довольно широкой номенклатуры периметровых сигнализационных средств как отечественного, так и зарубежного производства, имеющих высокие тактико-технические характеристики. Сведения об этих средствах приведены в табл. 12.4, 12.5.
Непременным условием правильного проектирования системы охраны является то, что нарушитель уже в начале попытки преодоления ограждения должен вступить в контакт с чувствительными элементами сигнализационных датчиков. Необходимо исключить возможность использования им в качестве опоры элементов конструкции (кронштейнов и т.п.) без сигнала тревоги, поэтому опоры емкостного, вибрационного и других подобных средств устанавливаются в охраняемой зоне.
Необходимо принять меры по исключению “сигнализационных дыр”, что возможно в “узких местах” периметра: резкие повороты ограды, примыкание ограждения к зданиям и сооружениям, ворота, пересечение периметром водоемов.
Защита нижней части железобетонного ограждения не менее важна для исключения возможности организации подкопов, используемых как для преодоления, так и для передачи через линию периметра похищенных материальных средств.
От подкопа существуют два способа защиты - инженерный и сигнализационный.
Первый - это установка под оградой с заглублением в грунт на 40-50 см бетонированного цоколя или сварной решетки, например, из арматурной стали (диаметром 18—25 мм с ячейками размером до 200x200 мм). В последнее время освоен промышленный выпуск железобетонных плит с “юбкой”, обеспечивающей защиту в грунте на глубине до 50 см.
Сигнализационный способ предусматривает применение противо-подкопных кабельных датчиков. Это довольно дорогой, но более надежный метод. Чувствительный элемент укладывается на глубине 250—300 мм таким образом, чтобы нарушитель не мог проделать лаз, не оказав воздействия на чувствительный элемент. На работе сигнализатора могут сказаться сезонные подвижки грунта, поэтому укладывать его необходимо без натяжения, “змейкой”
Оборудованный таким образом сигнализационный рубеж на основе железобетонного ограждения имеет вероятность обнаружения 0,9-0,97
Проволочные ограждения представляют собой полотно из нитей колючей или гладкой проволоки и могут быть выполнены в двух исполнениях: полновысотное от уровня грунта или козырьковое (обычно шесть нитей колючей или нержавеющей проволоки, устанавливаемые на изоляторах на металлических, железобетонных или деревянных опорах).
Отечественные сигнализационные средства охраны периметров
Наименование Особенности Размер зоны обнаружения, м Состав
1. РАДИОЛУЧЕВЫЕ
РАДИЙ-J Охрана протяжен- (20—200)х6х2,5 Передатчик, при-
(ИО207-1) ных участков периметра емник, юстировочный механизм
ПИОН-Т (ТМ) Установка на опорах из асбоцементных труб или деревянных столбов 300x2x2 Передатчик, приемник, комплект кабелей, блок питания
РИФ-РЛ Возможность установки как на грунте, так и на стене 300x3x3 Передатчик, приемник, комплект жгутов, стойки и закладные элементы, юстировочный механизм
ЛЕНА-2 (РУТА) Узкая зона обнаружения. Возможность установки как на грунте, так и на стене (5—125)х1 Блок обработки сигнала, приемник-передатчик, комплект монтажных частей, юстировочное устройство
ПРОТВА Пять локальных зон, возможность установки как на грунте, так и на стене 5х(15—100)х6х х(2-4) Пять пар передатчиков-приемников, приборный блок. Отдельно: комплект монтажных частей
2. ИНФРАКРАСНЫЕ
РУБЕЖ-ЗМ Одно- или двухлу- 300 Две пары приемни-
(ИО-209-4) чевой барьер (600 - однолучевой) ков-передатчиков БПК
ВЕКТОР СПЭК-75 Коэффициент запаса по энергии -150. Поворот ±95° по горизонтали и ±15° по вертикали 75 Приемник и передатчик в защитных корпусах
СПЭК-5 Малогабаритное средство 75-125 Приемник и передатчик в защитных корпусах
3. ЕМКОСТНЫЕ
РАДИАН-М Для установки на полновысотных и металлических оградах и козырьках 10-250 Электронный блок, специзоляторы (отдельная поставка)
Наименование Особенности Размер зоны обнаружения, м Состав
РАДИАН-13 Для защиты козырь ков оград 3-500 Электронный блок, специзолято-ры (отдельная поставка)
4. ВИБРАЦИОННЫЕ
ДЕЛЬФИН ГОДОГРАФ Для защиты сетчатых сварных ограждений, решеток окон,водоемов Для защиты сетчатых сварных ограждений, решеток водоемов 3-500 3-250 Электронный блок, кабельный чувствительный элемент (две штуки) Электронный блок, кабельный чувствительный элемент (две штуки)
5. ПРОВОДНО-ВОЛНОВЫЕ
УРАН-1М ЛИПА-П ИМПУЛЬС-11 Для блокировки верха ограждений Для блокировки верха ограждений Для оград из сетки Рабица, из дерева и без оград (25—250)х1,0х х0,6 (25—250)х0,7х х0,4 250x2x3 (у земли) Блок обработки, задающий блок, комплект монтажных частей, провод Блок обработки, задающий блок, комплект монтажных частей Блок обработки, задающий блок, комплект монтажных частей
6. РАДИОТЕХНИЧЕСКИЕ
БИНОМ-М Для скрытой установки в грунте Два участка по (60—125)х х6,0х 0,7 Передатчик, приемник, излучающие кабели, нагрузки, муфты, блок обработки
7. ОПТИКОВОЛОКОННЫЕ
ВОРОН, ПЛУТОН Для блокировки проволочных и сетчатых ограждений, защита стен от пролома До 500 Передатчик, приемник, кабель, чувствительный элемент
254
Технические характеристики некоторых зарубежных периметровых средств обнаружения
Наименование Фирма Принцип действия Состав Зона обнаружения, м Автотест Условия эксплуатации Напряжение питания^ частота, мощность или ток Ориентировочная стоимость! пог. м, доллары (без затрат на установку)
ЕМКОСТНЫЕ
E-F1ELD STELLAR (США) Емкостной Проводная антенная система, электронный блок Длина -150; радиус - до 1 Есть -40... +70 °C 115В, 60 Гц, 200 мА 60
ВИБРАЦИОННЫЕ
INTELLI-FLEX STELLAR (США) Вибрационный Чувствительны? трибоэлектрический кабель, электронный блок Длина - 2x150 Есть -40... +70 °C 115В, 60 Гц 220В, 50 Гц, 150 мА 8,5-2,5
INNO-FENSE MAGAL (Израиль) Вибрационный, с использованием волоконно-оптического кабеля Специальное металлическое декоративное ограждение, чувствительный кабель, электронный блок Длина - 2x150; высота — 2,3 -40... +70 °C 220В, 50 Гц 100 мА 80 (со специальным декоративным заграждением)
BARRICAD YEHUDA Вибрационный, с использованием точечных датчиков ускорения Инерционные датчики ускорения, соединительный кабель электронный блок 300 -40... +70 °C 115В, 60 Гц 220В, 50 Гц, 100 мА
255
Наименование Фирма Принцип действия Состав Зона обнаружения, м Автотест Условия эксплуатации Напряжение питания, частота, мощность или ток Ориентировочная стоимость 1 пог. м, доллары (без затрат на установку)
GUARLWIRE GEOQUIR (Англия) Вибрационный, с использованием волоконно-оптического кабеля Волоконно-оптический кабель, электронный блок,элементы крепления До 500 Есть -40... +80 °C 10,2-13,8В 65 мА 15-30
ИНФРАКРАСНЫЕ
SBT-75 GUARDAL Оптический активный инфракрасный Двухлучевой опти ко- электрон ный блок, элементы монтажа и юстировки 75 - Нет —25... +55 °C 10-ЗОВ 63 мА 5
AX-250MKII ОРТЕХ Оптический активный инфракрасный Двухлучевой оптико-электронный блок, элементы монтажа и юстировки 75 -35... +55 °C 10-ЗОВ 120 мА 7,5
НА ЭФФЕКТЕ ЛИНИИ ВЫТЕКАЮЩЕЙ ВОЛНЫ
H-FIELD STELLAR (США) Эффект линии вытекающей волны Два кабеля с перфорированным экраном, два электронных блока 150x3x1 Есть -35... +70 °C 115В, 60 Гц 220В, 50 Гц, 230 мА 60
Наименование Фирма Принцип действия Состав Зона обнаружения, м Автотест Условия эксплуатации Напряжение питаний,' частота, мощность или ток Ориентировочная стоимость 1 пог. м, доллары (без затрат на установку)
МАГНИТОМЕТРИЧЕСКИЕ
MULTIGARD-2000 MAGAL (Израиль) Пассивный маг-н итометрический Многожильный кабель, размещаемый в грунте, два электронных блока 350x3x3 Есть -15... +75 °C 18-72В 1,5 Вт
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ
SABRELINE REMSDAQ (Англия) Пассивный с кабельным датчиком давления Оптоволоконный кабель, размещаемый в грунте, два электронных блока 150x3 Есть -10... +75 °C 12В 300 мА
РАДИОЛУЧЕВЫЕ
RIDS STELLAR (США) Радиолуче вой Два блока — передатчик и приемник 100x3x2 Есть -40... +70° С 11-15В 100 мА 16
НАТЯЖНОГО ДЕЙСТВИЯ
YAEL MAGAL (Израиль) Система натянутых проводов Электронный блок, коллектор с тензодатчиком, натяжные устройства Длина — 500; высота -2,5-3 Нет -40... +70 °C 220В, 50Гц 100мА 65
Принцип действия сигнализационных систем с применением полотна из проволоки - электроконтактный или емкостной.
Широко распространенные элекгроконтактные системы имеют довольно низкую вероятность обнаружения - всего лишь 0,15-0,4. Для хорошо подготовленного нарушителя, использующего распорки, кусачки, изолированный провод и т. п., такая система только незначительно замедляет скорость его продвижения к намеченной цели.
Низкая вероятность обнаружения объясняется тем, что контактная система срабатывает только при изменении сопротивления проволочного шлейфа. Любой способ преодоления, не вызывающий этого изменения, не будет фиксироваться. Причинами отсутствия срабатывания при преодолении рубежа могут быть:
• покрытие проволочного шлейфа из колючей проволоки токонепроводящей окисной пленкой. Это особенно характерно при установке системы вблизи химических производств, а также на солончаковых грунтах. Возникновение пленки придает проволоке изолирующие свойства и не обеспечивает контакта при соединении соседних нитей шлейфа. Эта пленка образуется через полтора-два года, а в условиях химических и солевых воздействий - уже через несколько месяцев;
• любой способ преодоления, исключающий контакт соседних проводов, например, их изоляция одеждой (шинель, ватник) или ее элементами и любыми подручными предметами (изолирующие распорки);
• подготовленный нарушитель может преодолеть систему, установив проволочные перемычки между нитями колючей проволоки на соседних опорах, предварительно закрепив проволоку с помощью гвоздей, а затем выкусив куски проволоки между соседними опорами. Таким образом, располагая временем, можно организовать разрыв в линейной части даже для проезда транспорта;
• можно преодолеть систему, организовав подкоп под линейной частью на глубину, достаточную для проползания человека, т.е. на 20-30 см, а в ряде случаев, воспользовавшись промоинами или другими углублениями под нижней проволокой ограждения, особенно на склонах и при поворотах системы;
• достаточно просто преодолевается система и с помощью лестницы, устанавливаемой на опору, особенно если используется вариант линейной части без верхнего козырька;
• систему можно преодолеть и с кузовов и элементов конструкции автотранспортных средств.
Элекгроконтактные системы характеризуются повышенным числом ложных срабатываний, к которым следует отнести:
• провисание проводов линейной части до касания соседних нитей. При сильном ветре случайные касания соседних проводов вызывают ложное срабатывание системы;
• уменьшение изоляции между креплением проводов к опоре, особенно при использовании варианта крепления непосредственно к деревянной опоре. При намокании опорных столбов, особенно в условиях осаждения солей и окислов увеличивается проводимость поверхности опор и, как следствие, ложное срабатывание или вообще; нарушение работоспособности участка;
• рост травы в нижней части линейного ограждения также уменьшает изоляцию между проводами и может явиться причиной ложного срабатывания, особенно в условиях засоленности окружающей местности;
• мокрый снег, покрывающий опоры, а также перемыкающий пространство между нижними проводами — еще одна причина ложных срабатываний;
• посторонние предметы, переносимые ветром и налипающие на колючую проволоку (бумага, фольга и т. п.), при дожде могут вызывать ложные срабатывания;
• плохие контакты в местах соединения проводов (некачественная пайка, скрутки) при резком изменении влажности также вызывают ложные срабатывания;
• сильные близкие грозовые разряды могут вызвать ложные срабатывания, так как используемая схема грозозащиты только защищает от разрушения схему датчика, но не гарантирует отсутствие ложных срабатываний.
Для обеспечения необходимого уровня инженерно-технической защиты периметра объекта, на котором эксплуатируется в качестве основного рубежа электроконтактная система («Сосна», «Клен-55», «Кварц» и т. п.) необходимо устройство второго сигнализационного рубежа на любом физическом принципе действия, отличном от элект-роконтактного, обеспечивающем более высокую вероятность (0,9-0,95) обнаружения нарушителя (радиолучевые, инфракрасные, емкостные, вибрационные, радиопроводные системы и т. п.).
Двухрубежная сигнализационная система с сигнализаторами, расположенными на некотором расстоянии друг от друга, дает возможность определить направление движения нарушителя и позволяет сохранить работоспособность системы при выходе из строя одного из участков. Примеры ее исполнения приведены на рис. 12.2. При проектировании двухрубежных и реконструкции однорубежных защитных систем следует учитывать характерные особенности наиболее применяемых ограждений.
Сетчатые ограждения распространены благодаря простоте их изготовления и установки на рубеже. Однако дешевизна конструкции в данном случае обратно пропорциональна ее эффективности. В сетке несложно проделать лаз с помощью кусачек, ее легко преодолеть и через верх.
Надо сказать, что с точки зрения придания таким ограждениям сигнализационных свойств, более предпочтительна сварная металли-258
СИГНАЛИЗАЦИОННОЕ СРЕДСТВО ПЕРВОГО РУБЕЖА
ОХРАНЯЕМАЯ ЗОНА
Сигнал из ад.
средство первого рубежа
Тропа наряда
Дорога
СИГНАЛИЗАЦИОННЫЙ РУБЕЖ ВНУТРЕННЕЙ ЗОНЫ
ЕМКОСТЬ С гем
Рис. 12.2. Примеры двухрубежной сигнализационной системы защиты объектов
ческая сетка, а не сетка Рабица, которая из-за свободного плетения проволоки не пригодна для использования в емкостных системах. В этом случае необходимо сваркой обеспечивать контакт всех проволок хотя бы в одной точке. Сетка Рабица не может применяться и в системах с кабельными чувствительными элементами (вибро-, трибо-, во-локоннооптическими и им подобными датчиками), с извещателями, работающими на микрофонном эффекте, так как при ветре и резком изменении погодных условий (особенно при обледенении) полотно сетки “шумит”, что делает невозможным выделение полезного сигнала.
Сигнализационные свойства ограждения из сварной металлической сетки обеспечиваются кабельными чувствительными элементами. Целесообразно использовать два кабеля: один закреплять в нижней части полотна, чтобы защитить от выкусывания сетки и ее отгибания, а второй — в верхней, для защиты от перелезания через ограду (рис. 12.3). При этом нужно обеспечить эластичность верхней кромки. Это достигается тем, что опорные столбы “надставляются” легко гнущимися металлическими полосами 20x4 мм длиной 20—30 см, которые привариваются к верхней части опор (рис. 12.3).
При использовании сетки Рабица целесообразно применять автономные сигнализаторы, не связанные непосредственно с сеткой. Например, верхнюю часть ограждения защитить ИК-лучевыми или радиопроводными извещателями, а полотно — радиолучевыми, многолучевыми ИК-датчиками (рис. 12.4).
Монолитные ограждения (железобетон, кирпич) оснащаются подобно сборным железобетонным оградам, при этом проблема проти-воподкопа решается заглублением в грунт фундамента ограды.
Металлические ограды прочны и эстетичны, однако с точки зрения их преодоления они привлекательны для нарушителя. Через них легко перелезть или проделать лаз с помощью домкрата. Несложно перерезать прутья, например, “болгаркой”, работающей от автомобильного аккумулятора. Нижняя часть ограды обычно приподнята над грунтом, поэтому не составляет труда устроить подкоп.
Способы сигнализационной защиты металлического ограждения идентичны тем, которые применяются для железобетонных оград. При этом, разумеется, необходимо учитывать и требования эстетики.
Антенная система емкостного типа в таких конструкциях должна быть жесткой, а средства, работающие на принципе деформации чувствительного элемента, должны обеспечивать необходимую эластичность, позволяющую надежно выделить полезный сигнал при попытках преодолеть ограждение через верх. Элементы антенной системы крепятся к металлической ограде электросваркой.
Внешняя массивность элементов металлического ограждения у подготовленного нарушителя не создает иллюзии непреодолимости сквозь полотно ограды. Применение подручных средств (автомобиль-
ОХРАНЯЕМАЯ ЗОНА
Рис. 12.3. Схема ограждения из сварной металлической сетки с кабельными чувствительными элементами (КЧЭ)
Рис. 12.4. Схема ограждения из сварной металлической сетки с автономными сигнализаторами (верхняя часть — ИК-лучевые или радиопроводные извещатели, полотно — с радиолучевыми или многолучевыми ИК-датчиками)
ных домкратов, ручных лебедок, ножовок и т. п.) способствует быстрой организации лазов. Поэтому необходима защита не только верха ограждения от перелаза, но и полотна от пролаза любым сигнализационным средством (радиолучевое, многолучевой барьер, ИК-лучевое, радиопроводное с объемной зоной обнаружения от уровня грунта и т. п.).
Деревянные ограждения наименее долговечны, их верхнюю часть можно защитить любым из описанных выше методов.
Пролом ограждения предотвращается созданием на всю его высоту зоны обнаружения многолучевых ИК-датчиков, радиолучевых датчиков (если позволяет геометрия периметра), радиопроводных средств.
Комбинированные ограждения находят широкое применение. Часто встречаются объекты, периметры которых оснащены ограждениями различных конструкций. Так, например, в городской черте нередко
фасадная часть предприятия имеет металлическую декоративную решетчатую ограду, а боковые и тыльная стороны оснащены ограждением из сборных железобетонных или деревянных плит. Соответственно должен измениться и подход к оснащению периметра. Перечень видов средств сигнализации в этом случае должен быть расширен.
Оградительные заборы — пассивное предупредительное ограждение. Назначение оградительного забора - предотвратить случайное появление в зоне действия системы сигнализации посторонних лиц, домашних и диких животных, подъезд транспорта. Этот вид ограждения может устанавливаться как с внешней стороны сигнализационного рубежа, так и с внутренней.
В первом случае на деревянных (диаметром 15-20 см) или металлических опорах (труба диаметром 50 мм или уголок 50x50 мм) высотой 0,8-1,25 м натягиваются шесть-восемь параллельных нитей колючей проволоки. Для придания большей устойчивости ограждению с внутренней стороны опор крепятся еще две встречные диагональные нити. Угловые столбы бетонируются, так как при низких температурах из-за натяжения проволоки усилие на них резко возрастает.
Во втором случае оградзабор служит для предупреждения входа в охраняемую зону работников предприятия. Нормативные документы рекомендуют выполнять его высотой не менее 1,5 м из металлической сетки, гладкой проволоки, штакетника и т. п. и на каждом участке периметра предусматривать устройство запирающихся калиток.
На обоих типах оградзаборов могут размещаться предупредительные таблички типа: “НЕ ПОДХОДИТЬ! ОХРАНЯЕМАЯ ЗОНА”
Ворота в периметре устанавливаются на автомобильных и железнодорожных въездах. Применяются самые разные конструкции ворот -откатные и распашные, решетчатые или сплошные, открываемые вручную или с помощью механического привода.
Сигнализационному прикрытию ворот должно быть уделено повышенное внимание, так как ворота являются наиболее привлекательным участком для преодоления. Ворота должны оснащаться современными сигнализационными средствами с высокой вероятностью обнаружения. Часто применяемая электро контактная система защиты крайне неэффективна.
Выбор сигнализационных средств для оборудования ворот достаточно велик и конкретная схема оснащения зависит от их конструкции, особенностей объекта, планировки въезда (расположения поста, КПП, ограждения и т. п.).
Редко открываемые ворота - запасные или аварийные — должны включаться в тот сигнализационный участок, на котором они расположены. Основные ворота, устанавливаемые, как правило, у КПП или постоянного поста, выделяют в отдельный участок. Протяженность его должна быть минимальной, но достаточной, чтобы при пропуске 262
Рис. 12.5. Примерная схема оснащения распашных ворот емкостным средством сигнализации
транспорта не вызывать ложных срабатываний на соседних участках (например, при ширине ворот 7 м необходимо прибавлять по 5 м с каждой стороны, т.е. 17 м). В сигнализационный участок включают антенные секции створок и по одной-две секции прилегающего ограждения (рис. 12.5). Обязательное условие: фланги должны иметь равное количество как секций, так и изоляторов с охранным электродом. Сам прибор можно расположить на соседнем КПП (максимальное расстояние от дальней точки подключения к антенной системе до прибора с использованием кабеля типа РК не должно превышать 25 м). С ограждения на подвижную створку кабель переводится в свободно подвешенном металлорукаве, при этом кабель дополнительно защищается полихлорвиниловой трубкой. Под воротами на глубине 150-250 мм прокладываются и бетонируются металлические трубы диаметром от 80 до 120 мм (для канализации кабеля). Плавным изгибом они выводятся на опоры ворот или секции ограждения (последнее предпочтительней). Торцы труб закрываются от атмосферных осадков “гусаком”
Для фиксации положения, в котором ворота закрыты, применяется электроконтактный (типа ВП) или магнитоконтактный датчик. Он устанавливается на специальных кронштейнах, компенсирующих колебания створок от ветра, проезда транспорта и смещений створок относительно друг друга при сезонных подвижках опор в грунте. Этот датчик как бы подстраховывает действия персонала, так как под охра-
Рис. 12.6. Вариант оснащения участка ворот радиолучевым средством
ну основным емкостным средством могут быть поставлены и полуоткрытые ворота, что создаст иллюзию непрерывности сигнализационного рубежа.
Оснащение раздвижных ворот по подобной схеме возможно не всегда. В ряде арочных конструкций антенной системе подвижных створок будет мешать поперечная балка.
Аналогично емкостному датчику можно оборудовать ворота и кабельными извещателями (вибрационными, трибоэлектрическими, оптиковолоконными). Это тем более целесообразно, если прилегающие участки периметра оснащены именно этими сигнализаторами. Отличие будет лишь в том, что вместо антенной системы на изоляторах на створках необходимо установить подложку под кабельные датчики, например, сварную сетку высотой 300—500 мм, реагирующую на деформацию при перелезании через ограду.
На рис. 12.6 показан в плане вариант оснащения участка ворот радиолучевым средством.
При установке приемника и передатчика необходимо помнить о возможности преодоления сигнализационного рубежа согнувшись или в “мертвых” зонах у передатчика или приемника. Поэтому настройка сигнализатора по высоте (порядка 0,8 м от уровня земли) должна быть “на кошку”, а не “на собаку”, т. е. ниже обычного. Для исключения преодоления рубежа в “мертвых” зонах необходимо на пути предполагаемого нарушителя поставить препятствие, которое заставит его попасть в зону действия датчика (например, оградзабор). Требования к прокладке кабелей идентичны описанным в варианте с емкостным извещателем. Здесь также необходим контактный датчик, подтверждающий закрытие створок ворот. В зоне действия радиолуче-вого сигнализатора следует убирать снег, траву, посторонние предметы.
На рис. 12.7 приведен вариант оснащения участка ворот (распашных или раздвижных) многолучевым инфракрасным средством (два излучателя, четыре приемника). Здесь, подобно радиолучевому варианту, необходимо учитывать два фактора: исключение возможности обхода зоны обнаружения и проползания или перешагивания лучей.
Рис. 12.7. Вариант оснащения участка ворот многолучевым инфракрасным средством (вид со стороны охраняемой зоны)
Для устойчивой работы — стабильности юстировки лучей — необходимо обеспечить жесткость стойки, на которой установлены излучатели и приемники: ставить ее на бетонном основании или укреплять на прочной стене.
Рассмотренные выше системы защиты не обеспечат требуемую эффективность, если периметр объекта не оборудован средствами освещения, связи и системой телевизионного наблюдения.
Без надлежащей освещенности в зоне ограждения и на прилегающей к ней территории трудно в ночное время установить причину, по которой сработало сигнализационное устройство, обнаружить следы, провести поиск и локализацию нарушителя.
Без системы связи (телефонной или радио) практически невозможно качественно наладить удаленные на сотни метров, а то и на километры, сигнализационные участки.
Без системы телевизионного наблюдения сложно контролировать обстановку на охраняемой территории, в первую очередь, на въездах, стыках ограждения со зданиями и сооружениями на местах отгрузки-погрузки материалов, оперативно установить причину срабатывания того или иного сигнализатора.
Нормальным уровнем освещения в ночное время можно считать минимальную освещенность в пределах 2—5 лк. Это позволяет искать и устранять неисправности, производить поиск нарушителей, проводить дистанционный визуальный контроль зон периметра с помощью телекамер. Желательно иметь достаточно широкую зону равномерной освещенности (от 6 до 15 м), чтобы максимально освещалась вся охранная зона периметра.
Нормативные документы МВД допускают, чтобы охранное освещение обеспечивало необходимый уровень освещенности, но не ниже 0,5 лк на уровне земли, в зоне отторжения (охранной зоне) и зоне ограждения периметра вне зависимости от времени суток. При этом должна обеспечиваться равномерная освещенность зоны отторжения с расчетом, чтобы конуса света перекрывали друг друга, образуя сплошную полосу. Выбор типа и количества, схемы управления и раз
мещения устройств охранного освещения рекомендуется выполнять в соответствии с “Типовыми проектными решениями по проектированию периметрального охранного освещения” ТПР 9—88 ГПКИ “Спецавто-матика” ( г. Новосибирск). Охранное освещение должно выполняться отдельно от обычного наружного освещения объекта. Лампы должны быть защищены от механических повреждений (например, металлической сеткой). Включаться освещение должно из помещения охраны.
При проектировании и реконструкции инженерно-технических средств защиты периметра должен применяться способ автоматического включения дополнительного освещения участка (а иногда и двух соседних) по сигналу тревоги. При этом освещенность должна быть 10—50 лк (прожекторы ПЗС, лампы ДРЛ, ПКН, ПФС и т. п.). Автоматикой включения дополнительного освещения управляет система сбора и обработки информации. Практически доказано, что яркий свет оказывает шокирующее действие на нарушителя, вынуждая его менять задуманный план действий, а также облегчает задачу тревожной группе или оперативному наряду.
Связь на периметре выполняет две функции: оперативную и техническую.
Оперативная связь обеспечивает обмен информацией между дежурным на центральном пункте охраны и подвижными нарядами, тревожными группами, постами и дозорными часовыми. Используется дуплексная радиосвязь, телефонная или громкоговорящая связь (системы оповещения для подачи команд, например, в зону установки телекамер, постам на въездах и т. п.).
Технологическая связь между местами установки сигнализационных приборов и телекамер необходима при монтаже, техническом обслуживании и ремонтно-восстановительных работах. В первую очередь она требуется на протяженных периметрах. Реализуется обычно простейшим способом: установкой телефонных розеток в местах подключения приборов (в зонных шкафах, на опорах и т.п.), прокладкой двухпроводной линии связи или использованием свободных жил в сигнализационном кабеле, а также с помощью переносной телефонной гарнитуры, телефонного аппарата ТА-57 или трубки с батареей питания. Применяются и телефонные аппараты уличного исполнения типа ТЛП-50, ТАСМ-4 и т. п.
Радиосвязь на периметре организуется как составная часть системы радиосвязи объекта.
Применение телевидения для наблюдения за участками периметра рассматривается ниже как часть общей системы телевизионного наблюдения объекта.
12.4. Системы охраны внутренних зон объектов
С целью дополнительного повышения уровня безопасности объектов организуются системы охраны внутренних зон последних.
Доступ в такие зоны хранения должен быть предоставлен строго ограниченному кругу лиц. При возможности сооружения по границе внутренней зоны ограждения любой конструкции применимы сигнализаторы емкостного, вибрационного, проводно-волнового или ра-диолучевого принципа действия. При отсутствии ограждения — сигнализаторы лучевого типа: радиолучевые или инфракрасные.
Как показывает практика, на действующих объектах часто невозможно четко отделить зону хранения от вспомогательно-технической зоны из-за невозможности создать непрерывный сигнализационный рубеж. В этом случае организуются сигнализационные рубежи вокруг отдельных сооружений, что позволяет фиксировать все попытки подхода к ним.
Из-за невозможности возведения вокруг складов рубежей заградительного типа (оград) применяются эффективные охранные сигнализаторы лучевого типа: радиолучевые и инфракрасные (например, на основе малогабаритных ИК-извещателей СПЭК-5, Вектор-СПЭК). Для прикрытия открытых складских площадок хранения возможно использование однопозиционных радиолокационных средств «Фон-1М» и «Шторм-2». Они крепятся на опорах на высоте порядка 5—8 м и позволяют защищать одним прибором открытые площадки до 300 м2.
Последним препятствием для нарушителя на пути к хранящимся ценностям является физическая преграда в виде оболочки складского помещения. Поэтому ее составляющие — стены, крыша, все виды проемов (ворота, двери, продухи, окна, люки, лазы, воздухопровод и т. п.) - должны быть защищены по всему периметру здания. Наряду с этим предусматриваются меры по предотвращению действий нарушителей, затаившихся в помещении склада до его закрытия, путем защиты внутреннего объема помещения и контроля наиболее вероятных путей их перемещения.
Периметр склада (стены, входы, въезды, крыша, проходные коммуникации) считается первым сигнализационным рубежом, а внутренний объем или внутренние локальные сигнализационные зоны — вторым рубежом.
Особое место занимает оснащение средствами сигнализации подходов к складским зданиям. Технические средства, пригодные для оборудования внешнего сигнализационного прикрытия складских зданий, те же, что и для сигнализационных рубежей внешних периметров предприятий. Однако предпочтительнее средства лучевого типа: радиолучевые и активные инфракрасные сигнализаторы.
В табл. 12.6 приведены некоторые современные отечественные и зарубежные средства сигнализации, которые могут быть использованы при оснащении охранной сигнализацией складских зданий и отдельных помещений.
Следует иметь в виду, что приведенные в табл. 12.6 магнитокон тактные извещатели цилиндрической конструкции ИО-102-5 и
268
Средства сигнализации для оснащения охранной сигнализацией складских помещений
Наименование Основное назначение Характеристика Технические условия Ориентировочная стоимость, у.е. Примечания
МАГНИТОКОНТАКТНЫЕ ИЗВЕЩАТЕЛИ
СМК-3 Защита дверей, оконных рам Для скрытой установки ОДО.232.002 ТУ 1,5
ИО-102-4 Защита дверей, окон (малогабаритный) Для открытой установки (мал огабаритн ы й) ПГС2.409.001 ТУ 2,5
ИО-102-5 Защита дверей, окон Для скрытой установки (малогабаритный) ПГС2.409.002 ТУ 3,0
ИО-102-6 Защита дверей Для скрытой установки (металлические двери) ПГС2.409.007 ТУ 2,5
41291 SN-WH Защита дверей, оконных рам Точечный для установки на поверхность. Для открытой установки, адресуемый, точечный 24 ADEMCO (США)
41911 SN-WH То же Накладной 6,35x1,9x1,27 см Зазор 3/4" 24 ADEMCO (США)
MC-MPS-20 Защита дверей, створок ворот 3,5
УДАРНО-КОНТАКТНЫЕ ИЗВЕЩА ТЕЛИ
“ОКНО-4” ИОЗОЗ-З Защита стекол До 5 полотен. Общая площадь 20 м2 ПГС2.409.001 ТУ 9
“ОКНО-5” ИОЗОЗ-4 Тоже До 5 полотен. Общая площадь 20 м2 Дв2.403.057 ТУ 20
Наименование Основное назначение Характеристика Технические условия Ориентировочная стоимость, у.е. Примечания
АКУСТИЧЕСКИЕ ИЗВЕЩАТЕЛИ
СТЕКЛО-1 ИО329-1 Защита стекол Извещатель охранный,поверхностный, звуковой Дальность — 6м Контролируемая поверхность 50 м2 ЯЛКГ.425.132.001 ТУ 62,4
GBD-1 Защита стекол Радиус зоны до 10 м — 34 CROW
DG-50 То же Радиус зоны до 10 м — 34
ПЬЕЗОЭЛЕКТРИЧЕСКИЕИЗВЕЩАТЕЛИ
ГРАНЬ-2 ИО 304-3 Защита стен, пола, потолка 7 датчиков для бетонных или кирпичных конструкций; 3 датчика для деревянных конструкций. Общая площадь 150 м2 Дв2.402.020 Ту 372,4
ШОРОХ-1 ИО313-1 То же Одноблочный. Питание по шлейфу. Общая площадь 12 м2 ЯЛКГ.425139.001 ТУ
269
УЛЬТРАЗВУКОВЫЕ ИЗВЕЩАТЕЛИ
эххо-з Охрана помещений Площадь 60 м2. — 71
ДУЗ-4М То же До 3 помещений одновременно объемом от 10 до 330 м3 или одно помещение до 1000 м3 300
270
Наименование Основное назначение Характеристика Технические условия Ориентировочная стоимость, У«е. . ч Примечания
ИНФРАКРА СНЫЕ ИЗВЕЩА ТЕЛИ
ФОТОН-5 ИО 309-1 Защитная штора Сплошная зона, дальность Юм. Угол в вертикальной плоскости 80°; от -40 до +50 °C Дв2.823.005 ТУ 52,2 На новых объектах не применять
ФОТОН-6Б ИО 309-2 То же Сплошная зона, дальность 12 м. Угол в вертикальной плоскости 90° ; от -30 до +50 °C ЯЛ КГ.425152.001 ТУ 39
ФОТОН-8Б ИО 309-6 сс То же ЯЛ КГ.425139.001 ТУ 39
ФОТОН-6 ИО 309-2 Защита внутреннего объема Трехъярусная зона. Дальность 12 м. Угол в горизонтальной плоскости 90°; угол в вертикальной плоскости 30 °C; от-30 до+50 °C ЯЛ КГ.425139.001 ТУ 39
ФОТОН-8 ИО 409-5 То же Трехъярусная зона. Дальность 12 м. Угол в горизонтальной плоскости 90°; угол в вертикальной плоскости 30°; от -30 до +50 °C ЯЛКГ.425139.003 ТУ 49,6 Питание от шлейфа. Ток потребления 700 мкА
Наименование Основное назначение
ФОТОН-6 Защита объема
ВЕКТОР-2 ИО 209-1 Защита внутреннего периметра, ловушка, барьеры
СПЭК-5-75 ИО 209-11 Защита внешнего и внутреннего периметра
ВЕКТОР-СПЭК-5-125 ИО 209-11 То же
ВЕКТОР- СПЭК-75 ИО 209-14 и
ВЕКТОР-СПЭК-150 ИО 209-14 - -
РУБЕЖ-ЗМ ИО 209-4 Защита периметра
D&D Защита объема
Характеристика Технические условия Ориентировочная стоимость, у.е. Примечания
Дальность 20 м — 40
Двухблочный. Дальность 100 м; от -40 до +50 °C ТУ 25-7545.002-86 82
Двухблочный. Дальность 75 м; от -40 до +50 °C 148
Двухблочный. Дальность 125;. от -40 до +50 °C 186
Двухблочный. Дальность 75 м; от -40 до +50°С 207
Двухблочный Дальность 150 м; от -40 до +50 °C — 234
Два луча. Дальность 300 м. ТУ 25-7728.003-89 387
Двойной, герметичный. Дальность 15 м; угол 120°; от-30 до+50°С 102 CROW (Израиль)
го
no
Наименование Основное назначение
REPLEX Защита внутреннего объема
МН-20 То же
9981
42751 и
АРГУС-2 Защита внутреннего
ИО 407-5/2 объема
Характеристика Технические условия Ориентировочная стоимость, у.е. Примечания
Дальность 12 м; угол 104°; от-10 до +50 °C 24 ТЕХТСОМ (Англия)
Дальность 12 м; угол 109°; от-10 до +50 °C 24 CROW (Израиль)
Дальность 15 м; угол 90° в горизонтальной плоскости. Трехъярусная зона; от —10 до +50 °C 32 ADEMCO (США); АО “МЗЭП-ОХРАНА”
Адресуемый. Дальность 10 м. Угол 84° в горизонтальной плоскости. Двухъярусная зона. Питание от двухпроводной сигнальной линии прибора VISTA-501 (1 mA); от Одо +50 °C ADEMCO (США); АО “МЗЭП-ОХРАНА”
МИКРОВОЛНОВЫЕ ИЗ ВЕЩА ТЕЛИ
Зона обнаружения 12x8 м; от -10 до +50 °C ТУ 4372-001-23072522-93 49,6
Наименование Основное назначение
АРГУС-3 То же
ВОЛНА-5 ИО 307-2 Защита внутреннего объема
ШТОРМ-2 Защита площади
ФОН-1М ИО 407-4 Тоже
ТЮЛЬПАН-3 Защита внутреннего объема
Характеристика Технические условия Ориентировочная стоимость, у.е. Примечания
Зона обнаружения 6x4м; от-10 до+50 °C СПНК 437214.003.ТУ-93 25
Зона обнаружения 12x8 м. Питание от шлейфа (1 мА); от -30 до +50 °C ЯЛ КГ.425143.001 ТУ 50
Зона 50x10м. Защита от осадков, вибрации, мелких животных, птиц, локализация зоны. Открытые площадки 300 м2 Дв2.008.008.01 ТУ 372,4
Зона 50x30 м Защита от осадков, вибрации, мелких животных, птиц, локализация зоны. Открытые площадки 300 м2 ТУ 25-7521.006-90 399
Дальность от 4 до 20 м; угол 80° в горизонтальной плоскости; угол 40° в вертикальной плоскости; от -40 до +50 ° С ТУ4372-001-27126640-94 42
274
Таблица 12.6 (окончание)
Наименование Основное назначение Характеристика Технические условия ОриентйрЪвоч-иая стоимость, у.е. Примечания
ЕМКОСТНЫЕ ИЗВЕЩА ТЕЛИ
ПИК Защита металлических сейфов и шкафов С=2000 пФ 61,3
РОМБ-5 То же Два самостоятельных канала общей емкостью до 50 000 пФ. Одновременная охрана до 100 сейфов или до 15 дверей и окон 800
РОМБ-12 а Общая емкость до 20000 пФ — 316
СЕТ-11 11 Защита одного - двух сейфов 50
ИО-102-6 применимы для дверей, открываемых оконных рам, фрамуг, крышек, люков, лазов. Для створок ворот, имеющих значительный относительный люфт (до 20 мм) рекомендуется использование датчиков MPS-20. Люфт створок дверей относительно друг друга (для одностворчатых) и относительно косяка не должен превышать 5 мм. Люфт створок ворот не должен превышать 10—15 мм (для извещателей MPS).
Для защиты от пролома стен зданий и отдельных помещений рекомендуются пьезоэлектрические извещатели и датчики с кабельным чувствительным элементом (“Дельфин”, “Ворон”, “Плутон”, “Гардвайер” и т.п.).
Защита внутренних объемов помещений, отдельных пролетов, зон складов (типа “электронной занавески”), прикрытие ряда оконных проемов осуществляется пассивными (однопозиционными) и активными (двухпозиционными инфракрасными) излучателями и приемниками. Это наиболее распространенная группа извещателей, успешно работающая в условиях стабильного режима: отсутствие сквозняков, прямых засветок и т.п. Как правило, многолучевые ИК-барьеры строятся с помощью комбинации: один излучатель на два приемника. Активные извещатели СПЭК надежно работают на открытом воздухе, перекрывая значительные охраняемые площади.
Для защиты объема помещений также применяют ультразвуковые извещатели, стабильно работающие в условиях отсутствия конвекционных потоков (например, от вентиляции, отопления). В случае сложной конфигурации таких помещений, а также имеющих радиопрозрачные преграды типа мебели, стеллажей, применяются микроволновые (радиоволновые) излучатели.
В случае значительных размеров локальных площадей (порядка 300 м2) в неотапливаемых складах и на открытых площадках применяются извещатели Шторм-2 и Фон-1М.
Емкостные извещатели целесообразно использовать для защиты контейнеров, металлических стеллажей, поскольку принцип их действия основан на измерении электрической емкости охраняемого груза. Для этого последний необходимо изолировать путем установки на ос нование, непроводящее ток.
Для снижения числа ложных срабатываний применяют двухкон сольные комбинированные, т.е. включающие как инфракрасный, ык и микроволновый, извещатели. К числу таких извещателей относи гея “Coygar”, который используется для защиты внутренних объемов но мещений и стекол от разбивания.
Примеры применения приведенных в табл. 12.6 технических средств показаны на рис. 12.8—12.10.
Так на рис. 12.8 приведена схема оснащения сигнализационною участка, на котором находится одноэтажное здание (например, КПП) Для предотвращения проникновения вдоль боковых стен и через кры шу (по приставной лестнице, с кузова грузового автомобиля,
ОХРАНЯЕМАЯ ЗОНА
Рис. 12.8. Схема оснащения сигнализационного участка, на котором находится КПП
стрелы автокрана и т.п.) предусматривается установка чувствительного элемента сигнализатора (в данном примере — антенной системы радиопроводного средства). Чувствительный элемент должен располагаться в сторону наиболее вероятного движения нарушителя и исключать использование им выступов крыши и других элементов строения.
На рис. 12.9 показана схема сигнализационного прикрытия наружных стен многоэтажных зданий с применением радиолучевых датчиков (о) и лучевых активных инфракрасных датчиков (6).
При формировании зоны обнаружения следует учесть возможность ложных срабатываний от близко движущихся транспорта и прохожих.
Если окна первых этажей снаружи оборудованы декоративными металлическими решетками, то им можно придать сигнализационные свойства от выпиливания, выкусывания, вырывания и т.д. Для этого применяются кабельные чувствительные элементы сигнализаторов (вибро-, трибо-, волоконно-оптические и др.).
Все двери, калитки, створки, а также окна, выходящие на периметр зданий (включая КПП, в которых круглосуточно находится персонал охраны), должны быть защищены соответствующими сигнализатора-276
Рис. 12-9- Схема сигнализационного прикрытия стен многоэтажных зданий
ми (магнитоконтактными, реагирующими на открывание, а стекла — датчиками разрушения стекла).
Крыша здания (например, на границе с соседним объектом) также требует оснащения сигнализационными средствами. Они необходимы для предотвращения проникновения на чердак.
Рис. 12.10. Схемы сигнализационного прикрытия крыш зданий: а однопозиционными сигнализаторами; б — емкостными сигнализаторами; в радиопроводным средством
На рис. 12.10 приведены примерные схемы оснащения крыш зданий извещателями. Подобным образом возможно оснастить крышу любым извещателем с кабельным чувствительным элементом. Для этого нужно создать вертикальную сетчатую преграду, которую нельзя пройти не коснувшись. При установке на крыше антенных систем необходимо выбрать конструкцию крепления, не нарушающую гидроизоляцию кровли (например, накладной швеллер № 12—16).
Иногда требуется обеспечить сигнализационный рубеж по продольной кромке крыши здания. Оснащение сигнализацией в этом случае подобно оснащению КПП, когда необходимо обеспечить непрерывный сигнализационный рубеж, т.е. зона обнаружения должна с прилегающего ограждения “подняться” без пропусков на крышу, “пройти” по ее кромке и “спуститься” опять на ограждение. При этом окна первого и второго этажей, доступные для проникновения, и даже оборудованные металлическими решетками, должны прикрываться охранными извещателями, реагирующими на разбитие стекла и открывание створок окон, форточек, фрамуг.
12.5. Система телевизионного наблюдения
Система телевизионного наблюдения (СТН) — одна из составных частей общей системы инженерно-технических средств защиты объекта. Возможности дистанционного визуального наблюдения за рядом наиболее ответственных зон объекта, наличие документирования видеоинформации значительно повышает уровень обеспечения безопасности функционирования объекта.
Мнение о возможности решения всех проблем инженерно-технической зашиты объекта с помощью СТН ошибочно. Система современной охранной сигнализации, полностью не зависящая от субъективных особенностей человека, является первичной в структуре инженерно-технических средств защиты, а СТН, даже почти полностью автоматизированная, является вторичной системой, эффективно дополняющей первую.
Одна особенность СТН — пока еще высокая стоимость аппаратуры и кабельной продукции — накладывает ограничения на возможности тотального оснащения ею объектов. Поэтому к вопросу о применении СТН надо подходить с позиции оптимизации критерия “эффективность-стоимость” и применять ее на наиболее важных направлениях с точки зрения безопасности и контроля технологических процессов: на наиболее сложных, криминально-опасных участках периметра, на въездах (выездах) на территорию объекта и в зоны хранения, на рампах холодильников, на сливоналивных эстакадах, для контроля зон подхода и внутренних зон складов и площадок с особо ценной продукцией, для контроля прохода сотрудников и обстановки на КПП и т.п.
Специалист, занимающийся вопросами проектирования, монтажа и эксплуатации СТН на объекте, должен быть знаком с современным парком видеотехники, малогабаритными черно-белыми и цветными видеокамерами на ПЗС-матрицах, устройствами наведения и трансфокаторами, линейными усилителями, видео- и матричными коммутаторами, видеодетекторами движения и видеокомпрессорами-квадраторами, видеомультиплексорами, инфракрасными прожекторами, системами бескабельного телевидения и т.п.
По организации построения различают следующие СТН:
• одноканальные однокамерные;
• одноканальные многокамерные (обеспечивающие прием видеоинформации в данный момент только от одной из нескольких видеокамер);
• многоканальные многокамерные (обеспечивающие прием видеоинформации одновременно от всех видеокамер).
Телекамеры, устанавливаемые на открытом воздухе, должны быть выполнены во всепогодном исполнении, т.е. иметь термокожухи, позволяющие работать в диапазоне температур от -40 °C до +50 °C, систему обогрева и термостабилизации; обеспечивать защиту от пыли, влаги и конденсата.
Ввиду того, что в зонах просмотра может резко меняться освещенность (переменная облачность, засветка фарами автомашин и т.п.) применяются телекамеры, работающие в диапазоне освещенностей от долей люкса до 50 000-100 000 лк с электронным затвором ПЗС-фор-мирователя телевизионного сигнала в диапазоне 1/50-1/100000 с, а также специальные объективы с автоматической регулировкой диафрагмы. Разрешающая способность телекамер должна быть не менее 380 тал, желательно - свыше 500 твл.
Для использования СТН как на периметре, так и внутри складских помещений применяются телекамеры, работающие в автоматическом режиме, т.е. выводящие изображение на монитор при срабатывании охранного сигнализатора. Это повышает эффективность охраны и исключает субъективную избирательность контроля. Телекамеры направляются на просмотр выделенных зон и передают изображение при срабатывании сигнализационных датчиков конкретного участка (для этого используются специальные контактные реле). Видеоинформация выводится на монитор службы охраны и при этом записывается специальным видеомагнитофоном (длительность оперативной записи - от 24 до 960 ч на стандартную видеокассету). При этом на записанные кадры выводится номер камеры (участка), дата и время в часах и минутах.
Возможно применение телекамер, работающих со специальными видеодетекторами, которые анализируют изображение объекта по заданным параметрам. Их нецелесообразно применять на больших сигнализационных участках (в сотни метров), так как в условиях низкой освещенности даже с подсветкой инфракрасными прожекторами они обеспечивают видимость до нескольких десятков метров.
Для контроля узких, но протяженных зон охраны периметров применяют, в основном, стационарные телекамеры жестко фиксированные на определенную зону (один-два сигнализационных участка). Применение поворотных устройств должно быть ограничено ввиду больших потерь времени на наведение телекамер на нужную зону просмотра (обычно 6° в секунду), высокой стоимости каждого поворотного устройства и ограничения ресурса механической части.
Приемная сторона СТН включает в себя черно-белые мониторы с диагональю 9-20 дюймов, различные коммутаторы видеосигналов, средства регистрации и просмотра видеоинформации (специальные видеомагнитофоны), устройства управления поворотными устройствами, трансфокаторами. При использовании персональных компьютеров, имеющих специальную видеоплату, возможно создание на жестком диске компьютера значительного банка видеоинформации, ее обработка и распечатка на принтере.
Современная видеоаппаратура находится в процессе постоянного обновления, что позволяет создавать самые совершенные, интеллектуальные интегрированные СТН, реализация которых зависит от конкретных требований, от условий объекта, а в основном от финансовых возможностей заказчика.
12.6. Система сбора, обработки и документирования информации
Система сбора, обработки, отображения и документирования информации (ССОИ) предназначена для обработки информации, поступающей от сигнализационных средств охраны периметра, внутренних зон, складских и любых других помещений. В общем комплексе инженерно-технической защиты она занимает центральное место. Это аппаратура, с которой сотрудник охраны находится в постоянном контакте в течение 24 ч в сутки. Поэтому вопросу грамотного выбора типа ССОИ для каждого конкретного объекта должно быть уделено самое пристальное внимание.
Основные требования, предъявляемые к ССОИ, следующие:
• контроль и отображение состояния всех шлейфов охранной и пожарной сигнализации;
• графическое, визуальное и звуковое отображение информации (тревожной и вспомогательной);
• контроль целостности линий связи от ССОИ до каждого сигнализатора;
• возможность работы с сигнализаторами, имеющими различные выходы (нормально замкнутые, нормально разомкнутые контакты, потенциальный выход, адресные извещатели);
• обеспечение, при необходимости, централизованного электропитания для периферийных сигнализационных средств;
• возможность передачи тревожного сообщения на более высокий уровень;
• идентификация сигналов “Неисправность” от периферийных средств;
• дистанционный контроль работоспособности сигнализаторов, имеющих встроенную цепь проверки;
• обеспечение возможности логического подключения сигнализаторов (по схемам “И”, “ИЛИ”, “ДВА из ТРЕХ” и т.п.);
• обеспечение функции централизованного управления постановкой-снятием с охраны сигнализаторов;
• документирование всей обрабатываемой или (при необходимости) только тревожной информации, в том числе в режиме реального времени;
• управление внешними устройствами (телекамерами, дополнительным освещением, звуковыми и световыми сигнализаторами) в автоматическом режиме по сигналам от охранных извещателей;
• прохождения нарядом охраны заданных точек маршрута при обслуживании нескольких складских зданий и сооружений, объединенных в один комплекс.
Система позволяет также осуществлять проверку действий лиц, выполняющих досмотр машин, прибытие и убытие лиц с объектов, при наличии на этих объектах контрольных точек.
Техническая характеристика системы “ХОД-ТЕСТ”
Минимальные требования к компьютеру .Pentium 133, 32 MB RAM, Win 5/98, NT, 1 MB video
Максимальное количество контрольных точек Максимальная длительность периода работы прибора без переустановки даты Питание 1024 255 дней .Одна литиевая батарея (3,6В/2,1А ч) или два аккумулятора (2,5 В/0,7 А ч)
Средний ресурс работы аккумуляторов до следующей зарядки Средний ресурс работы литиевой батареи Габаритные размеры: .15000 считываний .250000 считываний
ключ iButton/Touch Метоп/ переносной считыватель «ХОД-ТЕСТ» .16x6 мм .20x240 мм
Основа системы — ключи iButton (“интеллектуальные таблетки” в оболочке из нержавеющей стали диаметром 16 мм, высотой 6 мм) при помощи специальных креплений устанавливаются в контрольных том ках по пути следования наряда.
Старший наряда при подходе к такой контрольной точке прикладывает прибор-считыватель “ХОД-ТЕСТ” к поверхности закрепленной “таблетки” Идентификационный номер “таблетки”, точное время контакта записываются в память считывателя (в течение менее чем 0,1 с), что подтверждается световым и звуковым сигналами. По окончании дежурства (или в любое другое время) при помощи интерфейсного шнура происходит передача накопленной информации из считывателя в компьютер. Дальнейшая обработка (печать, отображение, хранение, анализ и т. д.) производится с помощью прилагаемого программного обеспечения.
12.7. Системы для обеспечения пожарной безопасности складов
Складские помещения отличаются большим многообразием хранящихся в них материалов.
Хранить в складах материалы и вещества необходимо с учетом их пожароопасных физико-химических свойств.
В соответствии с ГОСТ 12.1.044-89 “ Пожаровзрывоопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения”, а также нормами пожарной безопасности НПБ 105-95 “Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности” склады принято подразделять на пять категорий (А, Б, В, Г и Д) в зависимости от пожарной опасности хранимых в них материалов.
• категория А (взрыво- и пожароопасные) — склады хранения и обращения горючих газов, лития, карбида кальция; помещения зарядных станций, щелочных и кислотных аккумуляторов;
• категория Б — (взрыво- и пожароопасные) — склады баллонов с аммиаком, холодильники, работающие на аммиаке; склады хранения муки, сахарной пудры;
• категория В (пожароопасные) — склады хранения натурального и искусственного каучука и изделий из них; склады хлопка-волокна, шерсти, брезента, мешков, кожи, магния, титановой губки; склады леса, негорючих материалов (в том числе металлов) в горючей мягкой или твердой таре;
• категория Г - стационарные, специально оборудованные места для производства сварочных и других огневых работ с несгораемыми материалами, помещение котельных;
• категория Д - склады негорючих материалов и веществ в холодном состоянии при отсутствии мягкой или твердой сгораемой тары (упаковки); помещения мастерских, в которых производится обработка несгораемых материалов в холодном состоянии.
Такая классификация не в полной мере отражает специфические особенности процесса хранения и ограничивает возможности при вы-282
боре мер пожарной безопасности для складских помещений. Поэтому целесообразнее классифицировать склады пожароопасных веществ по принципу однородности хранимой продукции, а также в зависимости от опасности пожара или взрыва, возникающей при совместном хранении некоторых веществ и материалов. Требования пожарной безопасности по совместному хранению веществ и материалов приведены в ГОСТ 12.1.00491 “Пожарная безопасность. Общие требования”
Закрытые склады являются основным типом складских помещений. При определении допустимости хранения тех или иных веществ и материальных ценностей в закрытых складах учитывают степень огнестойкости, классы конструктивной и функциональной пожарной опасности последних.
Степень огнестойкости здания определяется огнестойкостью его строительных конструкций. Класс конструктивной пожарной опасности здания определяется степенью участия строительных конструкций в развитии пожара и образовании его опасных факторов.
Класс функциональной пожарной опасности здания и его частей определяется их назначением и особенностями размещаемых в них технологических процессов.
СНиП 21-01-97 “Пожарная безопасность зданий и сооружений” устанавливает четыре степени огнестойкости зданий (1—IV) и четыре класса конструктивной пожарной опасности (СО, Cl, С2 и СЗ): непожароопасные, малопожароопасные, умереннопожароопасные, пожароопасные. По функциональной пожарной опасности здания подразделяются на пять классов (Ф1—Ф5). Последний выбирается в зависимости от способов их использования и от того, в какой мере безопасность людей в них в случае возникновения пожара находится под угрозой. Например, складские помещения относятся к классу Ф5.
Рабочие помещения для сотрудников в зданиях складов I—III степени огнестойкости должны быть отделены несгораемыми стенами, перекрытиями и иметь самостоятельный выход наружу, а в складах IV степени огнестойкости должны располагаться вне таких складов.
Большое значение для пожарной безопасности имеет правильная планировка складского комплекса.
При расположении на территории нескольких зданий необходимо обеспечить четкое разделение на зоны с одинаковыми противопожарными требованиями.
Здания, где хранятся материалы с повышенной опасностью, располагают с подветренной стороны по отношению к другим зданиям.
Необходимо, чтобы между складскими помещениями имелись противопожарные разрывы в соответствии с нормами. Например, сооружения IV степени огнестойкости должны находиться на расстоянии 20 м друг от друга.
Противопожарные разрывы должны быть всегда свободны, не должны использоваться под складирование материалов, оборудования, упаковочной тары и стоянки транспорта.
К зданиям и сооружениям по всей длине должен быть обеспечен подъезд пожарных автомобилей: с одной стороны при ширине здания до 18 м.и с двух сторон - при ширине более 18 м.
Территория складского комплекса должна быть ограждена и иметь достаточное освещение согласно правилам устройства электроустановок.
Должны быть определены места расположения стеллажей или штабелей материалов и проходы между ними, исключено загромождение последних на длительное время.
Места хранения, в зависимости от характера и особенностей материалов, определяют заранее, вывешивают при необходимости соответствующие таблички с указанием вида груза, его количества.
Как правило, хранение организуется на стеллажах или в штабелях, которые должны быть устойчивыми. Не допускается размещение их вплотную к стенам и колоннам зданий, а также установка распорок между штабелями (стеллажами) и стеной (колонной).
Минимальное расстояние между штабелем (стеллажом) и стеной (колонной, выступающей конструкцией, приборами отопления) должно быть не менее 0,7 м; между штабелем (стеллажом) и перекрытием (фермой или стропилами) - 0,5 м; между штабелем и светильником — 0,5 м; между светильником и сгораемой конструкцией — 0,2 м.
В бессекционных складах или секциях шириной до 30 м и площадью не более 700 м2 против эвакуационных выходов (дверных проемов) должен быть оставлен проход шириной не менее 1,5 м. В складах площадью более 700 м2 кроме этого должен быть оставлен проход шириной не менее 1,5 м вдоль помещения склада.
На полу склада должны быть выделены четкими линиями площадки для складирования материалов и товаров с учетом продольных и поперечных проходов, эвакуационных выходов и доступов к средствам пожаротушения.
Не допускается размещение продольных и поперечных проходов с расположением на них колонн склада.
Запрещается использовать проходы и разрывы между штабелями, хотя бы для временного размещения грузов, инвентаря и прокладочного материала.
Разрывы между штабелями или стеллажами определяются соответствующими технологическими инструкциями. Например, при размещении автошин на стеллажах складов продольный проход должен быть не менее 1,2 м, а поперечные проходы против эвакуационных дверей должны быть не менее 4,5 м. Количество поперечных проходов -в зависимости от длины склада из расчета через каждые 25 м между осями дверных проемов, но не далее 25 м от поперечных стен. Совместное 284
хранение в одной секции (бессекционном складе) с автошинами других материалов независимо от однородности применяемых огнегасящих средств, не допускается.
В общем комплексе противопожарных мероприятий важную роль играет система отопления складских помещений.
В складах, где хранятся металлы, металлоизделия, текстильные товары и др., необязательна плюсовая температура, в то же время склады для хранения продовольственных товаров нуждаются в плюсовой температуре (не ниже +3°С).
Отопление складов допускается только централизованное (паровое, водяное с гладкими батареями, предпочтительнее -калориферное).
Запрещается применение в рабочих помещениях электроприборов с открытым нагревательным элементом, температура которого более 96 °C.
Для отопления этих помещений могут быть применены безопасные электронагревательные приборы, например, масляные радиаторы, которые должны иметь отдельную сеть питания с пусковыми и защитными устройствами и исправными терморегуляторами.
12.8. Противопожарные требования к средствам
для производства ПРТС работ
Использование автопогрузчиков с двигателями внутреннего сгорания для перемещения и складирования сгораемых материалов и товаров в сгораемой упаковке (таре) не разрешается.
После окончания работы в складских помещениях допускается оставлять несамоходные погрузочные механизмы (тележки, транспортеры) при условии размещения их на свободных площадях, но не в проходах и разрывах между штабелями или стеллажами. Все остальные механизмы выводятся из складских помещений в отведенные для их стоянки места.
К некоторым складским помещениям устанавливают дополнительные требования пожаробезопасности. Например, для работы с хлопковым волокном, шерстью, мешками, брезентом должны применяться электропогрузчики с закрытыми контактами в технически исправном состоянии. Применение кран-балок и тельферов с электродвигателями открытого исполнения на этих работах не допускается.
Маневровые тепловозы могут приближаться к складам не ближе 15 м. Автомашины должны подъезжать к складам только стороной, противоположной выхлопной трубе глушителя, которая должна быть оборудована в обязательном порядка искрогасителем. Около склада при выгрузке и погрузке допускается установка не более одного железнодорожного вагона или двух автомашин на каждую секцию. На время проветривания склада проезд железнодорожного и автомобильного транспорта по прискладским путям и автодорогам запрещается.
Особые требования пожарной безопасности предъявляются к зарядным станциям и стоянкам электропогрузчиков:
• зарядные агрегаты располагаются отдельно от аккумуляторов и отделяются несгораемой перегородкой; проходы кабелей от зарядных агрегатов в аккумуляторное помещение должны быть выполнены через уплотнения;
• полы в помещении зарядной станции должны быть горизонтальными, на бетонном основании с щелочеупорным (кислотоупорным) покрытием; стены, потолки и др. должны окрашиваться щелочеупорной (кислотоупорной) краской; стекла окон должны быть матовыми или покрыты белой краской;
• электроаппаратура (защитная и пусковая), как правило, устанавливается вне помещения зарядки аккумуляторов (или имеет взрывозащищенное исполнение класса В-16); включение и выключение тока зарядки должно производиться специально назначенными для этого лицами;
• помещение зарядной должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией, в схеме управления которой должна быть предусмотрена блокировка для отключения зарядного тока при прекращении работы вентиляции;
• запрещается зарядка в одном помещении щелочных и кислотных аккумуляторов, а также ремонт аккумуляторов и других приборов;
• в помещении зарядной должны находиться только электропогрузчики, которые заряжаются;
• кислота должна храниться в отдельном помещении, емкости с кислотой (бутыли) располагаются на полу в один ряд;
• в помещении аккумуляторной один светильник должен быть подключен к сети аварийного освещения;
• в цепи аккумуляторной батареи должен устанавливаться автоматический выключатель, селективный по отношению к защитным аппаратам;
• аккумуляторы должны устанавливаться на стеллажах или на полках шкафа (расстояния по вертикали между стеллажами должны обеспечивать удобное обслуживание аккумуляторных батарей);
• аккумуляторы должны быть изолированы от стеллажей, а стеллажи — от земли посредством изолирующих прокладок, стойких против воздействия электролита;
• проходы для обслуживания аккумуляторных батарей должны быть шириной не менее 1 м при двухстороннем обслуживании, 0,8 м -при одностороннем;
• расстояние от аккумуляторов до отопительных приборов не должно быть менее 750 мм;
• помещение аккумуляторной должно быть расположено возможно ближе к зарядным устройствам и распределительному щиту посто
янного тока, изолировано от попадания воды и пыли, доступно для обслуживания;
• аккумуляторные помещения, а также помещения для хранения кислоты и стоянки электропогрузчиков, должны быть оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией, обособленной от общей системы и вентиляции помещения зарядной;
• отсос газов из помещений должен производиться из верхней и нижней зон со стороны, противоположной притоку свежего воздуха, причем отсос из верхней зоны должен быть более интенсивным;
• металлические вентиляционные короба не должны устанавливаться над аккумуляторами;
• в зарядных помещениях рекомендуется применять калориферное отопление (устройство парового или водяного отопления выполняется гладкими трубами, соединенными сваркой, фланцевые стыки и установка вентилей запрещается);
• на дверях помещений зарядной станции, аккумуляторной должны быть надписи: “Зарядная”, “Аккумуляторная”, “Огнеопасно”, “Курить воспрещается”, “С огнем не входить”;
• проводники к аккумуляторам во избежание искрения и нагревания контактов должны быть исправными, в случае повреждения изоляции и неисправности они подлежат немедленной замене;
• пускорегулирующие устройства электропогрузчиков, применяемых в помещениях с наличием горючей пыли, должны иметь пыленепроницаемое исполнение;
• электропогрузчики при установке не должны загромождать проходы, проезды, выходы и средства пожаротушения.
В помещении для стоянки электропогрузчиков на видном месте должна быть схема их расстановки.
12.9. Противопожарные требования к электрооборудованию, электроосвещению и электросети
Технические мероприятия, направленные на предупреждение пожаров, связаны с правильным устройством и монтажом электрооборудования, электроосвещения, выполнения заземления и молниезащиты.
Электрические сети и электрооборудование, установленное на предприятиях, должны отвечать требованиям Правил устройства электроустановок (ПУЭ) согласно классификации помещений и наружных установок по степени взрыво- и пожароопасности при применении электрооборудования [25].
В частности, конструкция, степень защиты оболочки, способ установки и класс изоляции применяемых машин, оборудования, аппаратов, приборов, кабелей, проводов и прочих элементов электроустановок должны соответствовать номинальным параметрам электросети
(напряжение, сила тока, частота), классу взрыво- и пожароопасности помещений и наружных установок, характеристике окружающей среды.
Все электроустановки должны иметь аппаратуру защиты от пожароопасных факторов (токов утечки, короткого замыкания, перегрузки и т.д.).
Для защиты от длительного протекания токов утечки и развивающихся из них токов короткого замыкания применяются устройства защитного отключения (УЗО).
УЗО, применяемые в электроустановках зданий на объектах Российской Федерации, должны отвечать требованиям ГОСТ Р 50807-95 “Устройства защитные, управляемые дифференциальным (остаточным) током. Общие требования и методы испытаний” и в обязательном порядке сертифицированы.
По способу выполнения операции отключения УЗО делятся на две категории: электромеханические (не требующие источника питания) и электронные (требующие дополнительное питание).
В России наибольшее распространение получили электромеханические устройства АСТРО УЗО, производимые предприятием ОАО “Технопарк-Центр” (г. Москва).
Установка УЗО должна предусматриваться на вводе питающей линии в вводно-распределительных устройствах (ВРУ), вводных и распределительных щитах (ВРЩ), расположенных в помещениях без повышенной опасности поражения током, в местах, доступных для обслуживания.
УЗО, предназначенные для осуществления противопожарной защиты, должны устанавливаться на главном вводе объекта (ВРУ, ВРШ).
При выборе места установки УЗО в здании следует учитывать: способ монтажа электропроводки, материал строений, назначение УЗО, условия помещений.
Уставки УЗО выбираются на основе критериев электробезопасности с учетом тока нагрузки согласно табл. 12.7.
Во всех случаях применения УЗО его параметры должны соответствовать максимальным токам нагрузки и токам короткого замыкания.
Защита электроустановок и электрических сетей от перегрузок и токов короткого замыкания осуществляется автоматическими выключателями и плавкими предохранителями.
Аппараты электрической защиты должны быть рассчитаны на длительное протекание расчетного тока нагрузки и на кратковременное действие пикового тока.
Номинальный ток плавких вставок предохранителей и автоматических выключателей должен быть указан на клейме аппарата заводом-изготовителем и соответствовать токовой нагрузке.
Электроосвещение складских помещений должно быть выполнено в соответствии с требованиями ПУЭ, СНиП 23.05—95 “Естественное и 288
Рекомендуемые значения номинального отключающего дифференциального тока уставки УЗО
Номинальный ток в зоне зашиты, А 10, 16 25 40 63 100
Уставка при работе в зоне защиты одиночного потребителя, мА 10 10 30 30 30
Уставка при работе в зоне защиты группы потребителей, мА 30 30 30 100 100
Уставка УЗО противопожарного назначения на ВРУ (ВРШ), мА 300 300 300 300 500
искусственное освещение”, ГОСТ 50571.8-94 “Электроустановки зданий. Требования по обеспечению безопасности”, ГОСТ 12.2.007-75 “Изделия светотехнические”
Для аварийного освещения используются светильники только с лампами накаливания. Светильники эвакуационного аварийного освещения должны быть подключены к сети, не связанной с рабочим освещением, а их эксплуатация проводиться в соответствии с действующими правилами эксплуатации электроустановок потребителей. Дежурное освещение и установка штепсельных розеток в помещении складов не допускается.
Осветительная сеть должна быть смонтирована так, чтобы светильники не соприкасались со сгораемыми конструкциями зданий и горючими материалами. Для увеличения высоты складирования товаров светильники целесообразно размещать над свободными от штабелей и стеллажей участками площади. Не допускается устройство в штабелях ниш для электросветильников.
Отключающие аппараты должны располагаться вне помещений на наружной стороне несгораемой стены или на специальных металлических стойках.
Выключатели и рубильники должны быть заключены в металлические кожухи (шкафы), которые после отключения в конце рабочего дня опечатываются.
Все здания и сооружения должны быть снабжены соответствующими устройствами молниезащиты.
Защита зданий и сооружений от прямых ударов молнии и вторичных ее проявлений должна выполняться в соответствии с РД 44.21.122-87 “Инструкция по устройству молниезащиты зданий и сооружений” Минэнерго СССР; защита от статического электричества -
в соответствии с ГОСТ 12.1.018-93 “Пожарная безопасность. Электрическая искробезопасность. Общие требования” и другими действующими нормативными документами.
Заземление должно быть выполнено в соответствии с требованиями ПУЭ и ГОСТ 12.1.030-81 “Электробезопасность. Защитное заземление. Зануление”
12.10. Мероприятия, направленные на тушение пожаров
Способы пожаротушения можно классифицировать по виду применяемых огнетушащих веществ (составов), методу их применения (подачи), назначению и т.д. Все способы подразделяются на поверхностное тушение (подача огнетушащих веществ непосредственно на очаг горения) и объемное тушение (создание в зоне пожара среды, не поддерживающей горения).
Для поверхностного тушения используют огнетушащие составы, которые можно подавать в очаг пожара на расстоянии (жидкостные, пены, порошки).
Для объемного тушения используют огнетушащие вещества, которые могут распределяться в атмосфере защищаемого объема и создавать огнетушащую концентрацию. Таковыми являются газовые и порошковые составы.
Пожарная техника в зависимости от способа пожаротушения подразделяется на первичные средства — огнетушители (переносные и перевозимые) и пожарные краны, размещаемые в зданиях, передвижные — различные пожарные автомобили, а также стационарные средства — специальные установки с запасом огнетушащих средств, приводимые в действие автоматически или вручную. Поверхностное тушение может осуществляться всеми видами пожарной техники, объемное — только стационарными установками.
В качестве огнетушащих средств используют: воду и водные растворы некоторых солей, воду со смачивателями и другими добавками, водопенные составы, инертные газы, порошки, комбинированные составы.
В комплексе мер, принимаемых для противопожарной защиты, важное место занимает выбор рациональных средств и способов тушения в зависимости от условий возникновения и развития пожара.
Основные виды пожарной техники, предназначенной для защиты от пожаров предприятий, зданий и сооружений, а также требования к ее размещению и обслуживанию, устанавливает ГОСТ 12.4.009-83 “Пожарная техника для защиты объектов”
Номенклатура изделий пожарной техники, их количество и схема размещения для каждого конкретного объекта устанавливаются с учетом обеспечения уровня противопожарной защиты в соответствии с ГОСТ 12.1.004-91 “Пожарная безопасность. Общие требования”, а 290
также особенностей развития возможного пожара на данном объекте, норм расхода на пожаротушение воды и других огнетушащих веществ, времени прибытия пожарных подразделений к месту пожара.
Количество и номенклатуру основных видов пожарной техники устанавливают в соответствующих ведомственных нормах, утверждаемых в установленном порядке.
Перечень зданий и сооружений, подлежащих защите автоматическими установками тушения пожара, определяется нормами пожарной безопасности Государственной противопожарной службы МВД России НПБ 105-95, НПБ 110-99 “Перечень зданий, сооружений и оборудования, подлежащих защите автоматическими установками тушения и обнаружения пожара (АУПТ, АУОП)”
Помещения, здания и сооружения необходимо обеспечивать первичными средствами пожаротушения в соответствии с НПБ 01-98, выборочные нормы которых приведены в табл. 12.8.
На всех предприятиях в соответствии с требованиями СниП 2.04.02-85 “Внутренний водопровод и канализация зданий” должны быть предусмотрены системы противопожарного водоснабжения, которые служат источником подачи воды для передвижной пожарной техники и установок пожаротушения.
Потребление воды для тушения пожаров зависит от площади пожара, категории пожарной опасности объекта, правил использования техники для подачи воды и др. Расходы воды для тушения пожаров играют важную роль при расчете технических средств подачи воды и разработке требований бесперебойности водоснабжения.
Установки автоматического водяного пожаротушения должны соответствовать требованиям НПБ 53—96 “Устаногки автоматического водяного пожаротушения”
Большое значение имеет устройство противопожарного водоснабжения для тушения пожаров на территории складов лесоматериалов, складов каучука и резиновых изделий. Склады этих материалов должны обеспечиваться мощным наружным противопожарным водопроводом в соответствии с требованиями СНиП 3.05.04-85 “Наружные сети и сооружения водоснабжения и канализации”
Источники водоснабжения (водопровод, водоемы), расположенные в районе склада, должны обеспечивать отбор воды не менее 150-200 л/с.
В складах каучука должен иметься внутренний противопожарный кольцевой водопровод, подключаемый к наружной сети водопровода двумя вводами.
В каждом отсеке склада устанавливают внутренние пожарные краны с минимальным расходом воды 30-35 л/с.
Для ликвидации пожаров в складах хлопка-волокна, шерсти, брезента, мешков рекомендуется применять воду со смачивателями.
Нормы первичных средств пожаротушения (выборочно)
№№ пп. Наименование помещений, сооружений и установок Единица измерения занимаемой площади Наименование первичных средств пожаротушения Примечание
Углекислотные огнетушители и ручные ОУ-2, ОУ-5, ОУ-6 Пенные огнетушители: химические, воздушно-пенные и жидкие Ящике песком емкостью 0,5 м3 и лопата Войлок, кошма или асбест Бочка с ведром (емкостью не менее 0,2 м3)
1 Закрытые склады: а) натурального, синтетического каучука, авторезины 150 м2 1 1* *На секцию, бессекци-онный склад
б) хлопка-волокна в кипах 200 м2 1 1 1* * На секцию, бес-секцион-ный склад; устанавливается у рабочего входа на летний период, кроме ведра обеспечивается шваброй
в) изделий из брезента и мешкотары в кипах, бумаги в рулонах, шерсти в кипах 200 м2 1 1* *На секцию, бес-секцион ный склад; устанавливается у рабочего входа на летний период при отсутствии на предприятии водопровода и выездной пожарной техники
№№ пп. Наименование помещений, сооружений и установок Единица измерения занимаемой площади Наименование первичных средств пожаротушения Примечание
Углекислотные огнетушители и ручные ОУ-2, ОУ-5, ОУ-6 Пенные огнетушители: химические, воздушно-пенные и жидкие Ящике песком емкостью 0,5 м3 и лопата Войлок, кошма или асбест Бочка с ведром (емкостью не менее 0,2 м3)
г) титановой губки, магния в чушках, упакованных в металлические бочки (барабаны) 400 м2 1 2
д) негорючих материалов в сгораемой упаковке (таре) 500 м2 1
е) горючих материалов в сгораемой упаковке (таре) 500 м2 1
ж) бестарного хранения негорючих материалов, металла в чушках, слитках и т.п. на сгораемых стеллажах, поддонах, прокладках 800 м2 1
з) легковоспламеняющихся и горючих жидкостей 200 м2 2 1 1
№№ пп. Наименование помещении, сооружений и установок Единица измерения занимаемой площади Наименование первичных средств пожаротушения Примечание
Углекислотные огнетушители и ручные ОУ-2, ОУ-5, ОУ-6 Пенные огнетушители: химические, воздушнопенные и жидкие Ящике песком емкостью 0,5 м3 и лопата Войлок, кошма или асбест Бочка с ведром (емкостью не менее 0,2 м3)
и) материалов для эксплуатационных нужд 200 м2 2 1
к) горючих газов 150 м2 2
2 Здания холодильников: а) помещения компрессорного и аппаратного от-делений 50 м2 1* * Не менее двух на три компрессора
б) лестничные клетки На площадку 1
3 Открытые склады: а) легковоспламеняющихся и горючих жидкостей 200 м2 2 1 1
б) твердых горючих материалов (лесоматериалы, торф, каменный уголь и т.п.) 500 м2 2 2
4 Котельные На две топки 1 1* *Для котельных, работающих на жидком топливе
5 Аккумуляторные На помещение 1 1
№№ пп. Наименование помещении, сооружений и установок Единица измерения занимаемой площади Наименование первичных средств пожаротушения Примечание
Углекислотные ог-нетуши тели и ручные ОУ-2, ОУ-5, ОУ-6 Пенные огнетушители: химические, воздушнопенные и жидкие Ящике песком емкостью 0,5 м3 и лопата Войлок, кошма или асбест Бочка с ведром (емкостью не менее 0,2 м3)
6 Контрольно-пропускные пункты На комнату 1
7 Гаражи 100 м2 1 1 1 1
8 Открытые стоянки автомашин 100 м2 1 1 1 1
9 Административные и вспомогательные здания и сооружения: а) служебнобытовые помещения 200 м2 1* *Но не менее двух огнетушителей на этаж
б) вычислительные центры, машиносчетные станции, архивы, библиотеки, проектно-конструкторские бюро 100 м2 1* 1 ♦Вместо углекислотных огнетушителей могут устанавливаться порошковые
10 Водонасосные станции На помещение 1 1
11 Телефонные станции (диспетчерские пульты^ На помещение 1 1
Установки водяного пожаротушения - самое распространенное и дешевое средство противопожарной защиты.
Наиболее широкое распространение получили спринклерные и дренчерные установки.
Датчиками в спринклерных системах служат спринклеры (оросители), легкоплавкие замки которых расплавляются в условиях начинающегося пожара. При этом автоматически открывается клапан на линии питания распределительной сети водой, одновременно подается сигнал тревоги.
Расход воды для спринклерных установок зависит от числа действующих спринклеров. Процесс потребления воды этими установками можно охарактеризовать числом действующих при пожаре спринклеров, их производительностью и параметрами распределительной системы трубопроводов, в которой они расположены.
Согласно требованиям СНиП 2.04.09—84 “Пожарная автоматика зданий и сооружений”, расход рассчитывается в зависимости от интенсивности орошения (удельного расхода) и площади, защищаемой действующими спринклерами. Эти параметры для складских помещений нормируются по высоте складирования, определяющей плотность загрузки сгораемыми материалами.
Спринклерные установки предназначены для локализации и тушения пожаров.
Датчиками в дренчерных установках служат дренчеры. Дренчер в отличие от спринклера не имеет легкоплавкого замка и автоматической системы включения клапанов водяной сети.
Различные конструкции дренчеров (лопаточный, эвольвентный и др.) позволяют орошать расчетную площадь здания, отдельные элементы, создавать водяные завесы в проемах дверей, окон и т.д.
Дренчерные установки используются для тушения пожаров в помещениях с высокой пожарной опасностью, где возможно быстрое распространение огня.
Оборудование для спринклерных водяных установок выпускает АО “МГП Спецавтоматика” (г. Москва), фирмы “Firematic”, “Vikinq”, “Grinell” (США). В комплект входят спринклерные оросители, насосы, шкафы управления, гидрантные шкафы.
Дренчерные установки выпускают фирма “Minimax” (Германия) и АО “Бийск” (Россия).
Установки пенного пожаротушения применяются для противопожарной защиты объектов, где используются или хранятся легковоспламеняющиеся и горючие жидкости.
Установки автоматического пенного пожаротушения должны соответствовать НПБ 52—96 “Установки автоматического пенного пожаротушения”
Спринклерные пенные установки по устройству близки к водяным. Они включаются автоматически при открывании (плавлении замка) 296
пенного оросителя, конструкция которого существенно отличается от конструкции водяного спринклера.
Автоматический пенопитатель постоянно поддерживает требуемый напор воды, что обеспечивает бесперебойную работу спринклерной пенной установки сразу после вскрытия пенного оросителя до момента выхода основного пенопитателя на заданный режим.
Дренчерные пенные установки используются для защиты объектов, где пожары могут быстро распространяться на значительную площадь, а также там, где для эффективности пожаротушения требуется заполнение воздушно-механической пеной всего объема.
При срабатывании пожарного извещателя включается контрольнопусковой узел пенообразователя, одновременно включается основной пенообразователь и другие узлы автоматической дренчерной установки.
Установки газового пожаротушения подразделяются на установки объемного пожаротушения; для тушения пожара в локальном объеме; для тушения пожара на части площади защищаемого объекта.
Огнетушащим зарядом автоматических установок газового тушения могут являться: диоксид углерода и другие инертные разбавители (аргон, азот, водяной пар), хладоны, комбинированные составы на основе хладонов.
Преимущество средств тушения газовыми составами заключается в возможности быстрого заполнения последними объема любой конфигурации, быстрого тушения и т.д. Указанные установки должны отвечать требованиям НПБ 22—96 “Установки газового пожаротушения автоматические. Нормы и правила проектирования и применения”
Наибольшее распространение получили балонные установки газового пожаротушения.
Батареи и модули автоматического пожаротушения выпускают АО “МГП Спецавтоматика”, “Элла” (г. Бийск); фирмы “Ansul” (США), “Pastor” (Хорватия), “Minimax” (Германия).
Установки тушения пожаров порошковыми составами могут быть стационарными (с ручным, дистанционным и автоматическим управлением) и передвижными (автомобили порошкового тушения, возимые и ручные огнетушители).
Тушение пожара с помощью порошковых составов применяется в складах для хранения металлов.
Установки порошкового пожаротушения снабжены порошковыми оросителями, которые открываются в зависимости от вида управления. В настоящее время выпускаются модульные порошковые установки.
Для тушения и локализации небольших очагов горения огнетушащими составами применяют ручные и передвижные огнетушители, которые должны соответствовать требованиям НПБ 155-96 “Пожарная техника. Огнетушители переносные”, НПБ 156-96 “Пожарная
техника. Огнетушители передвижные” и НПБ 166-97 “Пожарная техника. Огнетушители”
Основной объем производства таких средств в России приходится на ОАО “Пожтехника” (углекислотные, пенные, порошковые). Кроме того, порошковые огнетушители производят АО “Эпотос” (Москва), фирмы'?Ап8иГ и “Pastor”
На защищаемом объекте должны быть вывешены планы с указанием мест расположения пожарной техники по ГОСТ 12.1.114-84 “Пожарные машины и оборудование. Обозначения условные графические”
Средства пожаротушения и пожарный инвентарь должны быть окрашены в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026-76 и ППБ 160—97 “Цвета сигнальные. Знаки пожарной безопасности”
Пожарная техника, требующая ручного обслуживания, или применения, должна размещаться с учетом удобства ухода за ней, наблюдения, использования.
С целью быстрого нахождения пожарной техники следует на видных местах строительных конструкций над местами размещения пожарной техники наносить горизонтальную красную полосу шириной 200-400 мм.
Участки поверхности, на фоне которых просматриваются ручные огнетушители, ручные пожарные извещатели, устройства ручного пуска установок пожаротушения и насосов, повышающих давление в сети пожарного водоснабжения, необходимо окрашивать в белый цвет с красной окантовкой шириной 20—50 мм. Необходимость обеспечения постоянной готовности к действию пожарной техники, введенной в эксплуатацию на объекте, и проведения соответствующих мероприятий по пожарной безопасности устанавливают НГБ 01-98 и другие нормативные документы Государственной службы МВД России.
12.11. Устройства пожарной сигнализации
К техническим средствам оповещающего характера относятся устройства пожарной сигнализации (ПС). Системы ПС предназначены для обнаружения начальной стадии пожара, передачи сигнала о месте и времени его возникновения, включения в случае необходимости в действие автоматической системы пожаротушения. Кроме того, система ПС должна быстро и безотказно извещать о пожаре местную и ближайшую городскую пожарные команды, а также автоматически оповещать о возникших повреждениях в системе сигнализации (электрической).
Любая система состоит из пожарных извещателей, включенных в сигнальную линию (шлейф), преобразующих в электрический сигнал проявление начальной стадии пожара; приемно-контрольной пожарной станции, формирующей сигнал тревоги и передающей его на цен-298
тральный пункт пожарной связи (ЦППС), а также включающей оптическую световую и звуковую сигнализации.
Пожарные извещатели бывают ручного действия и автоматические.
Ручные пожарные извещатели предназначены для передачи тревожной информации на контрольно-приемные пункты при включении их вручную.
Автоматические пожарные извещатели преобразуют контролируемый признак пожара (температуру, дым, излучение пламени) в электрический сигнал, который передается по линии связи на технические средства оповещения.
Автоматические пожарные извещатели по виду признака бывают тепловыми, дымовыми, световыми, комбинированными.
Тепловые автоматические пожарные извещатели разделяются по принципу действия на максимальные, дифференциальные и максимально дифференциальные. Извещатели максимального принципа действия срабатывают при превышении контролируемым параметром определенной величины, дифференциального — при определенной скорости изменения контролируемого параметра, максимально дифференциальные срабатывают от любого превалирующего изменения температуры.
Дымовые пожарные извещатели бывают ионизационные и фотоэлектрические; ионизационные работают по принципу фиксирования отклонения значений ионизации воздуха при появлении в нем дыма; фотоэлектрические реагируют на изменение состояния оптической плотности воздушной среды. Линейно-объемные фотоэлектрические извещатели работают на принципе затенения луча между приемником и излучателем продуктами горения.
Извещатели пламени реагируют на спектр излучения открытого пламени в ультрафиолетовой или инфракрасной части спектра.
При выборе систем пожарной сигнализации необходимо учитывать категорийность объекта, количество, расположение и вид горючих ма териалов.
Основным документом, регламентирующим выбор типов пожар ных извещателей и размещение их на объектах, является ('Hull 2.04.09-84.
Тепловые или дымовые извещатели следует устанавливать в поме щении складов, в которых хранятся: изделия из древесины, синтстичс ских смол, синтетических волокон, полимерных материалов, неллуло ида, резины, текстильные, трикотажные, швейные, обувные, коже венные, табачные, меховые, целлюлозно-бумажные изделия, резино вые технические изделия, синтетический каучук, хлопок. Такие же hi вещатели устанавливаются в складах, где хранятся несгораемые мше риалы в сгораемой упаковке, твердые сгораемые материалы.
Тепловые или световые извещатели должны устанавливаться в помещениях, где хранятся лаки, краски, растворители, смазочные материалы, спирты.
Световые извещатели устанавливаются в помещениях, где хранятся щелочные материалы, металлические порошки, натуральный каучук.
Тепловые извещатели устанавливаются в складах хранения муки и других продуктов и материалов, выделяющих пыль.
Эффективность применения пожарных извещателей зависит от рационального выбора типа извещателя, его установки, условий эксплуатации.
Ручные пожарные извещатели устанавливаются на стенах и конструкциях на высоте 1,5 м от уровня поля или земли; максимальное расстояние между двумя ближайшими ручными извещателями внутри помещений — не более 50 м, а вне помещения — 150 м; ввод проводов в корпус извещателя — трубный. В случае неисправности на извещатель должна быть повешена табличка с соответствующей надписью. В зданиях извещатели должны устанавливаться по одному на всех лестничных площадках каждого этажа. Извещатели, установленные вне зданий, должны иметь указательные знаки согласно ГОСТ 12.4.026-76 и НПБ 160—97 и быть обеспечены искусственным освещением.
Число автоматических пожарных извещателей в контролируемом помещении определяется исходя из необходимости обнаружения загорания по всей площади. В одном помещении следует устанавливать не менее двух автоматических пожарных извещателей.
В помещениях, где перекрытия выступают более чем на 60 см (ребра жесткости, балки и т. д.), извещатели должны устанавливаться в каждом пролете. Извещатели, если есть угроза их механического повреждения, должны иметь защитные устройства, не влияющие на их работоспособность. Запрещается установка извещателей иного типа и принципа действия взамен вышедших из строя.
К извещателям должен быть свободный доступ, а места их установки должны иметь достаточное освещение. Допустимая высота установки пожарных извещателей не должна превышать: тепловых - 9,0 м, дымовых —12 м, комбинированных (тепловых и дымовых) лучевых извещателей - 20 м; световых - 30 м.
Пожарные извещатели необходимо устанавливать в каждом отсеке, образованном в помещении склада штабелями материалов, стеллажами. Площади, контролируемые одним тепловым или дымовым пожарным извещателем, не должны превышать значений, указанных в паспорте (технических условиях). Дымовые пожарные извещатели не должны устанавливаться в помещениях, где может образовываться пыль во взвешенном состоянии, а также пары кислот и щелочей. Свободному распространению дыма в помещении и доступу к извещате-300
лям не должны препятствовать стеллажи, штабели. Расстояние от складируемых материалов до извещателей — не менее 60 см.
Тепловые и дымовые пожарные извещатели производятся ОАО “МГП Спецавтоматика”, а также фирмами США: “FCI”, “Honeywell”, “Protektowire” и “Apollo” (Англия).
Составной частью извещательных систем являются приемно-контрольные устройства. Они обрабатывают поступающий сигнал, передают его в линию тревожной сигнализации, а также контролируют состояние извещателей.
Приемно-контрольные станции должны соответствовать требованиям НПБ 75—98 «Приборы приемно-контрольные пожарные. Приборы управления пожарные. Общие технические требования. Методы испытаний”
Приемно-контрольные станции должны устанавливаться в помещениях с постоянным круглосуточным пребыванием дежурного персонала.
Блоки станции должны быть жестко закреплены к основанию, стене или специальной стойке. Корпус станции должен быть заземлен согласно требованиям ПУЭ.
Клеммные колодки контрольно-приемных приборов должны быть защищены опломбированными крышками.
Помещения, в которых устанавливаются приемно-контрольные станции, должны быть сухими, отапливаемыми, вентилируемыми, с достаточной освещенностью (с естественным и искусственным освещением), иметь отдельный выход.
Приемно-контрольные станции производят, наряду с вышеперечисленными изготовителями, фирмы “Jntal” и “Paster”
Помещение приемно-контрольной станции должно быть оборудовано, кроме рабочего, аварийным освещением. Освещенность при этом должна быть на рабочих поверхностях не менее 10% от соответствующих норм рабочего освещения.
Установки пожарной сигнализации относятся по обеспечению электропитанием к потребителям I категории и должны обеспечиваться им бесперебойно либо от двух независимых источников переменного тока, либо от одного с автоматическим переключением в аварийном режиме на резервное питание от аккумуляторных батарей.
Емкость резервной аккумуляторной батареи должна обеспечивать питание приемно-контрольной станции в течение одних суток в дежурном режиме и не менее 3 ч — в режиме «тревога». В случае, если эти условия не могут выполняться на предприятии по каким-либо причинам, вопросы электропитания технических средств пожарной сигнализации решаются и согласовываются с органами Государственного пожарного надзора в каждом конкретном случае.
Наряду со стационарными, объекты складского хозяйства могут оснащаться выносными световыми и звуковыми сигнализациями.
Выносная сигнализация служит для подачи сигнала тревоги и выполняется в соответствии с требованиями НПБ 104—95 «Проектирование систем оповещения людей о пожаре в зданиях и сооружениях”
В качестве прибора оптической сигнализации используются лампы накаливания мощностью 25 Вт, для защиты которых служит светосигнал ьная^рматура со стеклянным плафоном, окрашенным в красный цвет, защищенная металлической сеткой. Устанавливается арматура с фасадной стороны здания на высоте не менее 2,75 м от земли, крепление — на стене здания или металлическом кронштейне. В качестве арматуры могут быть использованы светильники в пылезащищенном исполнении.
В качестве акустического сигнализатора используются сирены, ревуны, звонки мощностью до 20 Вт. Приборы звуковой сигнализации выполняются в металлическом корпусе и устанавливаются на наружной стене здания с фасадной стороны на высоте 2,75 м от земли.
Для подачи как светового, так и звукового сигналов используются сигнальные посты, которые по желанию заказчика комплектуются, кроме сигнальной лампы красного цвета, звонком, ревуном или сиреной.
Отечественной промышленностью выпускается практически вся аппаратура выносной сигнализации. Так, ревуны и сирены производит ОАО “МГП Спецавтоматика”, световые устройства типа “Бия-С” — предприятие в г. Бийске, а сигнальные посты - заводы “Электролуч” (г. Москва) и “Электроаппарат” (г. Зеленокумск).
Трассы линейной части установок пожарной сигнализации при пересечении с силовыми или осветительными сетями должны быть защищены полихлорвиниловыми или резиновыми трубками.
Прокладка кабелей и проводов через перегородки, стены и т.п. должна выполняться с помощью специальных пластмассовых втулок; через кирпичные и бетонные стены — в металлических или изоляционных трубках также оконцованных втулками.
Провода и кабели трасс линейной части пожарной сигнализации не должны иметь поврежденной изоляции, перекручиваний и иметь свободный доступ для осмотра. Запрещается подвеска проводов сигнализации на опорах силовых сетей.
Глава 13.
ОРГАНИЗАЦИЯ И ПРОВЕДЕНИЕ РАБОТ ПО ОХРАНЕ ТРУДА
13.1. Основные положения
Безопасность ПРТС работ заключается в обеспечении работодателем безопасных условий труда и соблюдении их работником. Эти условия регулируются следующими статьями Трудового Кодекса Российской Федерации (далее - Трудового кодекса):
статья 211 “Государственные нормативные требования охраны труда”;
статья 212 “Обязанности работодателя по обеспечению безопасных условий и охраны труда”;
статья 214 “Обязанности работника в области охраны труда”;
статья 215 “Соответствие производственных объектов и продукции требованиям охраны труда”
Статья 211 открывает главу 34 Трудового кодекса “Требования охраны труда”, в которой устанавливаются единые требования к нормативной правовой документации по охране труда. В их числе правила, процедуры и критерии, направленные на сохранение жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности.
Требования охраны труда обязательны для исполнения юридическими и физическими лицами при осуществлении ими любых видов деятельности, в том числе при проектировании, строительстве (реконструкции) и эксплуатации складских объектов, конструировании машин, механизмов и оборудования, разработке технологических процессов, организации производства и труда.
Согласно статье 212 работодатель обязан обеспечить следующие требования охраны труда:
• безопасность работников при эксплуатации зданий, сооружений, оборудования, осуществлении технологических процессов, а также применяемых в производстве инструментов, сырья и материалов;
• применение средств индивидуальной и коллективной защиты работников;
• соответствующие требования охраны труда условиям труда на каждом рабочем месте;
• обучение безопасным методам и приемам выполнения работ по охране труда и оказанию первой помощи при несчастных случаях на производстве; инструктаж по охране труда, стажировку на рабочем месте и проверку знаний требований охраны труда, безопасных методов и приемов выполнения работ;
• недопущение к работе лиц, не прошедших в установленном порядке обучение и инструктаж по охране труда, стажировку и проверку знаний требований охраны труда;
• организацию контроля за состоянием условий труда на рабочих местах, а также за правильностью применения работниками средств индивидуальной защиты;
• проведение аттестации рабочих мест по условиям труда с последующей сертификацией работ по охране труда;
• разработку и утверждение, с учетом мнения выборного профсоюзного или иного уполномоченного работниками органа, инструкций по охране труда;
• наличие комплекта нормативных правовых актов, содержащих требования охраны труда в соответствии со спецификой производства работ. Согласно статье 214 работник предприятия, в свою очередь, обязан:
• соблюдать требования охраны труда, установленные законами и иными нормативными правовыми актами, а также правилами и инструкциями по охране труда;
• правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты;
• проходить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ по охране труда, оказанию первой помощи при несчастных случаях на производстве, получать инструктаж по охране труда, проходить стажировку на рабочем месте, проверку знаний требований охраны труда и т.д.
В соответствии со статьей 215 Трудового кодекса применяемые машины, механизмы и другое оборудование, транспортные средства, технологические процессы, материалы и химические вещества, средства индивидуальной и коллективной защиты работников, в том числе иностранного производства, должны соответствовать требованиям охраны труда, установленным в Российской Федерации, и иметь сертификаты соответствия.
Исходя из этих статей Трудового кодекса ниже рассмотрим вопросы охраны труда при производстве погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ.
Вопросы охраны труда в части обеспечения безопасных условий труда от влияния вредных и опасных факторов регулируются ГОСТ 12.0.003—74 “Система стандартов безопасности труда. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация” Этим стандартом установлены классификация, виды опасных и вредных производственных факторов.
При выполнении ПРТС работ могут быть выделены опасные и вредные производственные факторы, которые можно подразделить по природе действия на физические, химические, психофизиологические.
В процессе проведения работ технологические процессы сопровождаются следующими опасными физическими и вредными производственными факторами:
• движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования, передвигаемые грузовые единицы и др.
• повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;
• повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования, грузов;
• повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;
• повышенный уровень шума на рабочем месте;
• повышенный уровень вибрации;
• повышенный уровень инфразвуковых колебаний;
• повышенный уровень ультразвука;
• повышенная или пониженная влажность воздуха;
• повышенная или пониженная подвижность воздуха;
• повышенная или пониженная ионизация воздуха;
• повышенный уровень ионизирующих излучений в рабочей зоне;
• повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;
• повышенный уровень статического электричества;
• повышенный уровень электромагнитных излучений;
• повышенная напряженность электрического поля;
• повышенная напряженность магнитного поля;
• отсутствие или недостаток естественного света;
• недостаточная освещенность рабочей зоны;
• повышенная яркость света;
• пониженная контрастность;
• прямая и отраженная блесткость;
• повышенная пульсация светового потока;
• острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях инструментов, оборудования, грузов;
• расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола).
При работе с различными грузами возможно влияние таких опасных и вредных производственных факторов, как токсические, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные, мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию.
Условия работы характеризуются также психофизиологическими опасными и вредными производственными факторами, которые по характеру действия подразделяются на физические перегрузки (стати
ческие и динамические) и нервно-психические перегрузки (перенапряжение анализаторов, монотонность труда, эмоциональные перегрузки).
Влияние вредных вышеперечисленных и опасных производственных факторов можно снизить следующим образом:
• проведением организационных работ по охране труда;
• разработкой и обеспечением нормативной базы работ по охране труда;
• обеспечением безопасности технологии как на стадии ее разработки, так и в процессе эксплуатации;
• обеспечением требований безопасности используемых машин и оборудования, транспортных средств;
• обеспечением исправного состояния средств индивидуальной и коллективной защиты.
13.2. Организация работ по охране труда
Работы по охране труда организуются в соответствии с утвержденными мероприятиями. Они направлены на улучшение работы по созданию здоровых и безопасных условий труда, повышение качества разработки коллективных договоров и соглашений по охране труда.
В процессе разработки мероприятий по охране труда при производстве ПРТС работ эксплуатируемое и модернизируемое технологическое, подъемно-транспортное и другое производственное оборудование должно отвечать требованиям безопасности, регламентированным ГОСТ 12.2.003, ГОСТ 12.2.049, ГОСТ 12.2.061, ГОСТ 12.2.062, ГОСТ 12.2.064, ГОСТ 12.2.072, ГОСТ 12.4.026, а также другими нормативно-правовыми актами.
Технологические процессы, в целях устранения или снижения воздействия на работников опасных и вредных производственных факторов, должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.0.003, ГОСТ 12.1.007, ГОСТ 12.3.002, СП-1042-73.
Обязательным условием обеспечения безопасности работ является внедрение систем автоматического контроля и сигнализации уровней опасных и вредных производственных факторов на рабочих местах, которые должны соответствовать требованиями ГОСТ 12.1.001, ГОСТ 12.1.002, ГОСТ 12.1.003, ГОСТ 12.1.006, ГОСТ 12.1.008, ГОСТ 12.1.012, ГОСТ 12.1.019, ГОСТ 12.1.045, ГОСТ 12.1.047, ГОСТ 12.4.012.
Особое внимание при разработке мероприятий по охране труда следует уделять внедрению и совершенствованию технических устройств, обеспечивающих защиту работников от поражения электрическим током в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.018, ГОСТ 12.1.019, ГОСТ 12.1.030, ГОСТ 12.1.038, ГОСТ 12.1.045, ГОСТ 12.2.007.0, ГОСТ 12.2.007.14, а также правил устройства электроустановок.
При производстве ПРТС работ часто используются средства механизации и автоматизации технологических операций (процессов), связанных с хранением, перемещением (транспортированием) передвижных и стационарных резервуаров (сосудов) с ядовитыми, агрессивными, легковоспламеняющимися и горючими жидкостями. Технологии ПРТС работ в этих случаях должны отвечать требованиям безопасности по ГОСТ 12.1.004, ГОСТ 12.1.007, ГОСТ 12.1.010, ГОСТ 12.1.011, ГОСТ 12.2.022, ГОСТ 12.3.020, ГОСТ 12.4.026, СНиП 2.05.07
В связи с тем, что такие работы могут дополнительно сопровождаться наличием вредных веществ в воздухе рабочей зоны, неблаго приятно действующих механических колебаний (шумом, вибрацией, ультразвуком и др.) и излучений (ионизирующего, электромтнпно го, лазерного, ультрафиолетового и др.) на рабочих местах, мсронрия тия по охране труда должны учитывать требования безопасное i и. hi ложенные в ГОСТ 12.1.001, ГОСТ 12.1.003, ГОСТ 12.1.005, |()( I 12.1.006, ГОСТ 12.1.012, ГОСТ 12.1.045.
Для складских помещений предусматриваются мероприятия, занные с эксплуатацией новых и реконструкцией имеющихся oioihi тельных и вентиляционных систем, тепловых и воздушных imirc пирационных и пылегазоулавливающих установок с целью обе с не ния нормального теплового режима и микроклимата, чистоты во i/ivih ной среды в рабочей и обслуживаемых зонах, которые должны ( ooi ветствовать требованиям ГОСТ 12.1.005, ГОСТ 12.2.О2К, ( Hull 2.04.05.
Необходимым условием обеспечения безопасности ирон ню/ ПРТС работ является наличие естественного и искусственно!о <н не щения на рабочих местах, отвечающего требованиям СНиП 2 1 ох ’г»
Механизация работ при проведении уборки складских ш >меше 11 и и удалении и обезвреживании источников опасных и вредных ирон ниш ственных факторов, очистки воздуховодов и вентиляционных у< пню вок, осветительной арматуры, окон, фрамуг, световых фонпрей шин на отвечать требованиям СНиП III-4-80.
Приведение складских сооружений и бытовых помещений ► пир мам выполняется в соответствии с требованиями СНиП 2 ПН о' СНиП 2.09.02, СНиП 2.09.03, СНиП 2.09.04, СНиП 2.11 01 ( Hull 2.11.04.
Обязательной составляющей планирования мероприяшй im nxp.i не труда является организация обучения, инструктажа, проперт и ны ний по охране труда работников предприятия, выполняемая ih пн i m i ствии с требованиями ГОСТ 12.0.004, типовым положением о nopni обучения и проверки знаний по охране труда руководителей и • пени алистов предприятий, учреждений и организаций. Наличие и opiniiii зация кабинетов, уголков, передвижных лабораторий, iipnonprieiiii» для них необходимых приборов, наглядных пособий, демош i |ынiи иi
ной аппаратуры и т.п., проведение выставок по охране труда и безопасности дорожного движения являются обязательными для любого предприятия.
Для приведения рабочих мест в соответствие с требованиями безопасности условий труда должна проводиться аттестация рабочих мест по условиям труда с последующей сертификацией работ по охране труда.
13.3. Нормативная база охраны труда при производстве ПРТС работ
Требования охраны труда, установленные законами и иными нормативными правовыми актами, а также правилами и инструкциями по охране труда, являются основой для организации работ по охране труда на любом предприятии при производстве ПРТС работ.
Нормативные правовые акты по охране труда, используемые при проведении ПРТС работ, включают в себя:
ПОТ РМ-007—98 “Межотраслевые правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов”;
ПОТ РМ-008-99 “Межотраслевые правила по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта (напольный безрельсовый колесный транспорт)”;
ПОТ РМ-016-2001 (РД 153-34.0-03.150-00) “Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок” (взамен Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок и Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей);
ПОТ РО-14000-005-98. Положение “Работы с повышенной опасностью. Организация проведения”;
ПОТ РО-14000-007-98. Положение “Охрана труда при складировании материалов”;
ПБ-10-14-92 “Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов”;
РД-10-30-93 “Типовая инструкция для инженерно-технических работников, ответственных за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии”;
РД-10-33-93 “Стропы грузовые общего назначения. Требования к устройству и безопасной эксплуатации”;
РД-10-34-93 “Типовая инструкция для лиц, ответственных за безопасное производство работ кранами”;
РД-10-40-93 “Типовая инструкция для инженерно-технических работников по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин”;
РД-10-74—94 “Типовая инструкция для крановщиков (машини
стов) по безопасной эксплуатации стреловых самоходных кранов (автомобильных, пневмоколесных на специальном шасси автомобильного типа, гусеничных, тракторных)”;
ТИРМ-001-2000 “Типовая инструкция по охране труда для рабочих, выполняющих погрузочно-разгрузочные и складские работы”;
ТИРМ-002-2000 “Типовая инструкция по охране труда для заведующего складом”;
ТИРМ 003-2000 “Типовая инструкция по охране труда для комплектовщика автоматизированного склада”;
ТИРМ 004-2000 “Типовая инструкция по охране труда для операторов кранов-штабелеров”;
ТИРМ 005-2000 “Типовая инструкция по охране труда для машинистов (крановщиков) электрических мостовых кранов”;
ТИРМ 006-2000 “Типовая инструкция по охране труда для лиц, пользующихся грузоподъемными машинами, управляемыми с иола”;
ТИРМ 007-2000 “Типовая инструкция по охране труда для cipo-палыциков”;
ТИРМ 008-2000 “Типовая инструкция по охране труда для водителей автомобилей внутризаводского транспорта”;
ТИРМ 009—2000 “Типовая инструкция по охране труда для води ie лей автопогрузчиков”;
ТИРМ 010-2000 “Типовая инструкция по охране труда для води ге лей электропогрузчиков”;
ТИРМ 011—2000 “Типовая инструкция по охране труда для аккуму ляторщиков”;
ТИРМ-012-2000 “Типовая инструкция по охране труда при грузке и разгрузке каменного угля, цемента и других сыпучих мак-ри алов”;
ТИРМ 013—2000 “Типовая инструкция по охране труда для р; чих, выполняющих работы с минеральными удобрениями и нес i и ни дами”;
ТИРМ 014-2000 “Типовая инструкция по охране труда .для ра(ю чих, выполняющих погрузочно-разгрузочные и складские paboiы легковоспламеняющимися, взрывоопасными и опасными в obp; нии грузами”;
ТИРМ 015-2000 “Типовая инструкция по охране труда для i шч * рей по ремонту и обслуживанию грузоподъемных машин”*
ТИРМ 016-2000 “Типовая инструкция по охране труд; лек i ромонтеров по ремонту и обслуживанию электрооборудования i pv ю подъемных машин”
На основе указанных нормативных документов и с учеюм i пени фики предприятия должны разрабатываться инструкции но охране труда предприятий, которые могут содержать требования be юнш но сти как для отдельных профессий, так и для отдельных видов |>и1м и
По усмотрению работодателей, профессиональных союзов и иных уполномоченных, работниками представительных органов в мероприятия по охране труда могут включаться и другие работы, направленные на оздоровление работников и улучшение условий их труда. При разработке этих инструкций необходимо использовать технологические карты ер схемами размещения складируемых материалов, деталей, оборудования, а на видных местах вывешивать схемы движения транспорта по территории складского хозяйства с местами его установки под погрузочно-разгрузочные работы.
Инструкции по охране труда должны пересматриваться не реже одного раза в пять лет, а также в случае изменения технологии ПРТС работ, внедрения новых машин и оборудования, модернизации последних.
13.4. Требования безопасности технологических процессов
Безопасность технологических процессов, используемых при проведении ПРТС работ, достигается упреждением возникновения вредных и опасных производственных факторов на рабочих местах в течение всего производственного процесса и должна обеспечиваться:
• на территориях, в зданиях и сооружениях предприятия, включая производственные площадки вне производственных помещений, путем установки на них знаков безопасности;
• в процессе эксплуатации, технического обслуживания и ремонта используемого оборудования, автомобильного и железнодорожного внутрицехового транспорта, средств механизации и автоматизации подъемно-транспортных работ путем обеспечения последних необходимыми защитными средствами и знаками безопасности;
• приспособлениями, лестницами, стремянками, средствами малой механизации.
Наряду с указанным, безопасность рассматриваемых работ обеспечивается комплексом проектных и организационных решений, заключающихся в соответствующем выборе типового технологического процесса, а также приемов работы и системы контроля и поддержания в работоспособном состоянии производственного оборудования, складских помещений, территорий, зданий и сооружений предприятия; обучением навыкам в соответствии с требованиями ГОСТ 12.0.004—90.
Производственные процессы должны быть пожаро- и взрывобезопасными в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.004-91 и ГОСТ 12.1.010-76 (см. гл. 12).
Использование сигнальных цветов и знаков безопасности должно выполняться в соответствии с ГОСТ 12.4.026-76.
В общем виде при выборе и обосновании требований безопасности труда для отражения их в технологических документах, необходимо исходить из классификации этих требований по следующим признакам:
• источник опасного и (или) вредного воздействия;
• вид опасного и (или) вредного воздействия;
• объект регламентации безопасности труда в технологическом документе.
В зависимости от источника опасного и (или) вредного воздействия различают требования безопасности:
• по отношению к свойствам и характеристикам процесса (операции), обуславливающим ее опасное и (или) вредное воздействие;
• по отношению к работнику (группе работников), занятому в технологическом процессе (операции), например, требования к технически грамотному и безопасному использованию оборудования (погрузочно-разгрузочных машин, транспортных средств и др.) по п< значению;
• по условиям труда, в которых выполняется технологический процесс (операция), например, требования безопасности по обеспечс нию санитарно-гигиенических показателей и факторов травмобе-зопасности на рабочих местах предприятия (водителей авто-электропогрузчиков, грузчиков и др.).
В зависимости от вида опасного и (или) вредного воздействия р; личают (по природе влияния на безопасность труда):
• требования физической безопасности работ, направленные п; щиту работников от воздействия опасных и (или) вредных upon » водственных факторов физической природы (движущихся машин, механизмов, перемещаемых грузов, повышенной запыленное ш п загазованности воздуха на рабочих местах, повышенной или пони женной температура поверхностей оборудования, материалов, вышенной или пониженной температуры воздуха на рабочем мечте, повышенного уровня шума и вибрации на рабочем месте, oicvi ствия или недостатка естественного света, недостаточной ос не i псп ности на рабочем месте, повышенной яркости света, острых кро мок, заусенцев и шероховатости на поверхности груза и оборудош ция, расположения рабочего места на значительной высоте оню сительно пола);
• требования химической безопасности работ, направленные на щиту работников от воздействия опасных и (или) вредных upon 1 водственных факторов химической природы;
• требования биологической безопасности работ, направленные защиту работника от воздействия опасных и (или) вредных upon i водственных факторов биологической природы;
• требования психофизиологической безопасности работ, наир; ленные на защиту работников от воздействия опасных и (ими) вредных производственных факторов статических и дипамищн ки\ нервно-психологических перегрузок (монотонность труда, >мопи опальные перегрузки);
• требования травмобезопасности работ на рабочих местах (зонах), направленные на увеличение безопасности труда работника (группы работников) на рабочих местах предприятия путем профессионального отбора, инструктажа и обучения работников предприятия.
В зависимости от назначения технологического документа (его комплекта) различают:
• требования к значениям показателей безопасности работ по всему множеству характерных для рассматриваемого технологического процесса (операции) опасных и (или) вредных воздействий на работника;
• требования к методам и средствам обеспечения безопасности работ в технологическом процессе (операции) по каждому виду опасных и (или) вредных воздействий на работника (группу работников) предприятия;
• требования к методам контроля (испытаний, измерений, экспертной оценки и анализа), обеспечивающим достоверную оценку безопасности работ в технологическом процессе (операции) по всей совокупности устанавливаемых норм и показателей санитарно-гигиенических условий труда и травмобезопасности на рабочем месте (зоне).
Требования безопасности работ, устанавливаемые в технологических документах и контролируемые при аттестации и сертификации рабочих мест, выбирают на основе действующих государственных и международных законодательных актов, а также нормативных документов по охране труда.
В качестве исходных положений при установлении требований безопасности работ в технологических процессах (операциях) в рассматриваемых документах учитывают:
• состав опасных и (или) вредных факторов, их виды и характер воздействия;
• уровень потенциальной опасности (вредности) воздействий по каждому установленному фактору условий труда на рабочих местах;
• характер воздействия на работника (группу работников): прямой, косвенный и др.
• локализуемое™ действий опасных и (или) вредных факторов средствами, обеспечивающими безопасность работ;
• вероятность травмирования работника и ее последствия по результатам оценки травмобезопасности технологических процессов;
• взаимосвязь одновременно действующих факторов (например, уровень шума и слабая освещенность рабочих мест);
• повторяемость (периодичность, частота) воздействия каждого фактора безопасности работ;
• распространяемость (динамика) воздействия опасного и (или) вредного фактора на работника во времени.
Оценку возможных последствий опасных (вредных) воздействий на работника во время проведения того или иного технологического процесса (операции) проводят по всей совокупности технологических операций (приемов, переходов, процедур), предусмотренных технологическим регламентом и представляющих потенциальную опасность для работников предприятия при отклонении технологических режимов от заданных.
При выборе и установлении требований безопасности технологического процесса учитывают:
• источники и показатели опасных (вредных) воздействий, проявляемых при выполнении данного технологического процесса (операции); соответствие их требованиям нормативных правовых актов по охране труда на предприятиях железнодорожного транспорта;
• методы и средства снижения опасных (вредных) воздействий до допустимых пределов;
• методы и средства контроля за параметрами условий труда и тр; мобезопасности на рабочих местах предприятий.
Обеспечение работодателем соответствия рабочих мест требованиям охраны труда означает, что их расположение и организация, а также оборудо вание и инструменты для работы, воздушная среда и др. должны быть безо пасными и не угрожать жизни и здоровью работников (приложение 10).
Рабочие места должны быть обеспечены необходимой ociiaciKoii, предохранительными устройствами, приспособлениями и друшми средствами, обеспечивающими здоровые и безопасные условия i рул; Оборудование, оснастка, вспомогательные приспособления, прсдмс ты ухода за рабочим местом должны размещаться на рабочем мсек-так, чтобы обеспечивались условия для безопасной работы.
13.5. Требования безопасности при производстве ПРТС работ
Грузовые и транспортные операции в складах должны выполпя i ьс основе проекта производства работ (ППР), утверждаемого админш i рацией и содержащего требования безопасности труда при upon июл стве работ данного вида.
Перед началом работ администрацией предприятия оформляйся акт-наряд на производство работ. В случае, если администрация при знает работы опасными, оформляется наряд-допуск, который пылнс i ся на срок, необходимый для выполнения заданного объема paOoi
В случае изменения условий производства работ наряд-допуск нулируется, и возобновление работ разрешается только после пыл; нового наряда-допуска.
Лицо, выдавшее наряд-допуск, обязано осуществлять кот роль выполнением ответственным руководителем работ мероприяшИ обеспечению мер охраны труда.
Организация работ и рабочих мест должна обеспечивать безопасность труда работающих на всех этапах выполнения грузовых операций.
В местах производства погрузочно-разгрузочных работ содержание вредных веществ и пыли в воздухе рабочей зоны не должно превышать предельно допустимых концентраций по ГОСТ 12.1. 005-88.
Место проведения ПРТС работ в закрытых складах механизированным способом должно иметь уровни и показатели освещенности, установленные действующими нормами. Согласно СНиП 23-05—95 “Естественное и искусственное освещение” освещенность для данного разряда зрительской работы должна составлять 50 лк. При повышенной опасности травматизма освещенность повышается на один разряд и должна составлять 75 лк в рабочей зоне (гл. 4, разряд зрительской работы VIII, группа 5).
Аварийное освещение складов должно составлять 5—10 лк.
К управлению подъемно-транспортными машинами допускаются лица не моложе 18 лет, обученные безопасным методам труда и имеющие удостоверения на право управления указанными машинами (кранами, погрузчиками и т. д.).
К выполнению погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ допускается персонал, прошедший курс обучения и проверку знаний по безопасности труда, пожарной безопасности и оказанию первой помощи.
Рабочие, допущенные к погрузке (разгрузке) опасных и особо опасных грузов, должны проходить специальное обучение безопасным методам труда с последующей аттестацией.
Рабочие, занятые на погрузочно-разгрузочных работах, должны пройти инструктаж по безопасности труда и пожарной безопасности: первичный — на рабочем месте, повторный — не реже одного раза в три месяца, внеочередной при нарушении требований безопасности труда, при изменении технологического процесса и при несчастных случаях. Проведение инструктажа регистрируется в журнале.
Ответственный руководитель работ обязан обеспечить выполнение всеми работниками правил внутреннего распорядка, относящихся к охране труда. Допуск посторонних лиц на место производства работ не разрешается.
Рабочие, участвующие в погрузочно-разгрузочных и транспортноскладских работах, должны быть обеспечены спецодеждой, отвечающей требованиям ГОСТ 12.4.011-87.
К эксплуатации допускаются краны и грузозахватные приспособления (устройства), освидетельствованные органами Госгортехнадзора России и находящиеся в исправном состоянии.
Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять механизированными способами с применением подъемно-транспортного оборудования (кранов, погрузчиков и т. д.) и средств механизации.
Механизированный способ является обязательным для грузов массой более 50 кг, а также при подъеме грузов на высоту более 3 м.
При переноске тяжестей грузчиками на расстояние до 25 м для мужчин допускается максимальная нагрузка 50 кг. Если масса груза превышает 50 кг, но не более 80 кг, то переноска груза допускается при условии, что подъем (снятие) груза производится с помощью других грузчиков.
Для юношей в возрасте от 16 до 18 лет допускается максимальная нагрузка 16 кг.
Женщинам разрешается поднимать и переносить тяжести вручную: постоянно — в течение рабочей смены — массой не более 7 кг, периодически (по 2 раза в час) при чередовании с другой работой — массой не более 10 кг.
Величина динамической работы, совершаемой в течение каждого часа рабочей смены, должна быть не более 1750 кг м при перемещении груза по рабочей поверхности и не более 875 кгм при перемещении с пола.
При перемещении груза на тележках или в контейнерах прилагаемое усилие для женщин не должно превышать 10 кг.
Максимальный уклон, при котором может производиться транспортирование грузов погрузчиками, не должен превышать 3°, а максимальная скорость — 5 км/ч.
Рабочие, занятые на погрузочно-разгрузочных работах, должны быть обеспечены санитарно-бытовыми помещениями и питьевой водой.
При выполнении ПРТС работ кранами необходимо соблюдать следующие требования:
• работать грузоподъемными механизмами и механизмами передвижения кранов по сигналу стропальщика;
• немедленно приостанавливать работу по сигналу “Стоп” независимо от того, кем он подан;
• подъем, опускание, торможение, перемещение груза выполнять плавно, без рывков;
• застрапливать и отцеплять груз необходимо после полной остановки грузового каната, его ослабления и при опущенной крюковой подвеске или траверсе;
• строповку груза необходимо проводить в соответствии со схемой строповки данного груза;
• груз во время перемещения должен быть поднят не менее чем н; 0,5 м выше встречающихся на пути предметов.
На площадках для укладки грузов должны быть обозначены грани цы штабелей, проходов и проездов между ними. Не допускается разме щать грузы в проходах и проездах.
Температуру наружного воздуха и силу ветра, при которых следует прекращать производство работ на открытых площадках или устраивать перерывы для обогревания рабочих, устанавливает администрация предприятия в соответствии с действующим законодательством (приложения 8 и 9).
Установка, регистрация, испытание и техническое освидетельствование подъемно-транспортного оборудования и грузозахватных приспособлений должны быть выполнены в соответствии с “Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов”, утверждаемыми Госгортехнадзором РФ.
Не допускается работа на грузоподъемном кране, если скорость ветра превышает допустимую величину, указанную в паспорте крана.
Запрещается использовать внутри крытых и изотермических вагонов погрузчики, габаритная высота которых в транспортном положении не обеспечивает зазора равного 100 мм от верхней кромки дверного проема вагона.
Запрещается открывать и закрывать двери крытых вагонов с помощью погрузчиков и других неспециальных механизмов и приспособлений.
Вагоны, стоящие под погрузкой (выгрузкой), должны быть заторможены башмаками.
При открытии дверей вагона, контейнера работники не должны находиться в опасной зоне возможного обрушения груза.
Размещение груза в крытом вагоне не должно препятствовать свободному открыванию дверей, расположенных с обеих сторон вагона. Двери вагона, при необходимости, должны ограждаться досками толщиной не менее 40 мм или щитами.
Для фиксации груза в кузове автомобиля или железнодорожном вагоне должны применяться деревянные или металлические упоры, щиты, упорные рамы.
Не допускается крепление груза в кузове автомобиля с применением проволоки и металлических канатов.
При загрузке автомобиля груз не должен возвышаться над проезжей частью дороги более чем на 3,8 м и иметь ширину не более 2,5 м.
Открывать и закрывать борта кузова транспортного средства разрешается не менее чем двум работникам. При этом необходимо убедиться в безопасном расположении груза.
Погруженные на открытый подвижной состав грузы должны размещаться строго в пределах установленного габарита погрузки. Размещение и крепление грузов в железнодорожном подвижном составе производится в соответствии с техническими условиями погрузки [15].
Грузы на открытой площадке складирования при высоте укладки до 1,2 м должны размещаться от наружной грани головки крайнего рельса железнодорожного или кранового пути на расстоянии не менее 2 м, а при большей высоте укладки - не ближе 2,5 м.
Максимальная нагрузка от колеса погрузчика с грузом на пол вагона (крытого или изотермического) не должна превышать 2,2 т для крытых вагонов, рама которых снабжена четырьмя продольными балками для опоры настила пола, и 1,5 т для остальных вагонов. Для рефрижераторных вагонов постройки 1964 г. и более нагрузка от колеса погрузчика не должна превышать 1,2 т.
При нагрузках, превышающих указанные пределы, на пути следования погрузчика на пол вагона должны предварительно укладываться металлические листы толщиной 4 мм. (Обычно это правило относится к электропогрузчикам грузоподъемностью 2,0 т.)
Высота грузовой платформы для автомобильного транспорта должна быть равна 1200 мм от поверхности разгружаемой площадки. Над платформой должен предусматриваться навес шириной на 1,5 м больше ширины платформы.
Высота платформы для железнодорожного транспорта должна приниматься равной 1400 мм от уровня головки рельса.
13.6. Требования к местам производства ПРТС работ
Площадки производства ПРТС работ должны соответствовать требованиям пожарной безопасности по ГОСТ 12.1.004-76, строительным нормам и правилам, утвержденным Госстроем РФ, и Правилам пожарной безопасности РФ.
Места производства ПРТС работ должны размещаться на специально отведенной территории с ровным твердым покрытием или твердым грунтом, способным воспринимать нагрузки от грузов подъемнотранспортных машин.
Площадки для производства ПРТС работ должны иметь уклон не более 5°, а при использовании авто- и электропогрузчиков — не более 3°
Подъездные пути к площадкам производства ПРТС работ должны иметь твердое покрытие и содержаться в исправном состоянии.
На площадке для погрузки и выгрузки тарно-штучных грузов, хранящихся в складе, должны быть устроены платформы, эстакады, рампы высотой, равной высоте пола кузова транспортного средства (вагона, автомобиля). Рампы должны быть шириной не менее 1,5 м и иметь уклон не более 5° Ширина эстакады, предназначенной для перемещения по ней транспортных средств, должна быть не менее 3 м.
Метеорологические условия для производства ПРТС работ должны определяться по ГОСТ 12.1.005—88 и соответствовать данным, указанным в приложениях 8, 9.
Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны не должно превышать предельно допустимых концентраций (ПДК), установленных ГОСТ 12.1.005-88.
Допустимые уровни шума на рабочих местах, требования к шумовым характеристикам оборудования и требования по защите от шума должны определяться по ГОСТ 12.1.003—83.
Зоны с уровнем шума свыше 80 дБа должны быть обозначены знаками безопасности, а работающие в этой зоне должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты органов слуха.
Ширина проездов для погрузчиков и других транспортных средств должна быть равна:
• при продвижении машин с грузом только в одном направлении — не менее максимальной ширины загруженных авто- и электропогрузчиков, тележек плюс 0,8 м;
• при встречном движении машин - не менее их двойной максимальной ширины плюс 1,2 м.
Ширина погрузочно-разгрузочных рамп (платформ) складов должна быть не менее 1,5 м, а при движении по ней транспортных средств -не менее 3,0 м. Рампы должны иметь бортовое ограждение (отбойный брус) высотой 100 мм.
Для обеспечения въезда транспортных средств в помещение склада или железнодорожные вагоны устраиваются пандусы шириной на 0,6 м больше ширины применяемых транспортных средств.
13.7. Требования к технологическим процессам при проведении ПРТС работ
Складирование грузов должно производиться по технологическим картам с указанием мест и размеров складирования, размеров проходов, проездов.
Технологическая карта выполняется в виде плана склада, площадки складирования, на котором должны быть обозначены места и размеры штабелей груза, подъездные пути для автомобильного и железнодорожного транспорта, проходы для работников, крановые рельсовые пути и зоны обслуживания кранами, места установки транспорта под погрузку или разгрузку грузов.
Движение транспортных средств (погрузчиков, автомобилей и т. д.) при производстве работ должно быть организовано по схеме, утвержденной администрацией предприятия.
Строповка грузов должна производиться в соответствии со схемами строповки с применением съемных грузозахватных приспособлений, тары и других средств.
Применяемые грузозахватные приспособления и средства должны соответствовать требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.
Запрещается поднимать груз, масса которого превышает грузоподъемность машины или грузозахватного приспособления.
Схемы строповки грузов должны быть изучены стропальщиками, крановщиками и выданы им на руки под подпись и вывешены в местах производства работ.
Перемещение грузов, на которые не разработаны схемы строповки, должно производиться под руководством лица, ответственного за безопасное проведение работ кранами.
Стропальщик обязан проверить правильность строповки груза при его подъеме на высоту не более 200—300 мм от уровня пола. После проверки надежности строповки груза и его подъеме на высоту более 1 м стропальщик должен удалиться в безопасное место.
При постановке транспортного средства под погрузку или разгрузку должны быть приняты меры по предотвращению его движения.
При погрузке и разгрузке грузов, имеющих острые и режущие кромки и углы, должны применяться подкладки и прокладки, предотвращающие повреждения грузозахватных устройств.
Зона подъема и перемещения грузов электромагнитными и грейферными кранами должна быть ограждена. Ограждение должно быть окрашено в сигнальные цвета и иметь предупредительные знаки по ГОСТ 12.4. 026-76.
Площадки для проведения ПРТС работ должны иметь обозначенные границы.
Максимальный уклон площадки для транспортирования грузов погрузчиками не должен превышать угла наклона рамы.
Выступание груза за пределы опорной поверхности вил погрузчика должно быть симметрично справа и слева и не должно превышать трети длины его опорной поверхности.
Транспортирование тары или пакетов и установка их в штабель погрузчиками с вилочными захватами должны производиться по одной штуке.
Грузы на транспортных средствах должны быть установлены (уложены) и закреплены так, чтобы во время транспортирования не происходило их смещение и падение. В необходимых случаях груз должен быть закреплен.
При транспортировании тарно-штучных грузов должно применяться пакетирование с применением поддонов, контейнеров и других пакетирующих средств. В пакетах грузы должны быть скреплены.
Грузы на поддоне не должны выступать более 20 мм с каждой стороны поддона, для прочных ящиков длиной более 500 мм это расстояние может быть увеличено до 70 мм.
Загрузка кузова автомобиля (прицепа) должна производиться от кабины к заднему борту, разгрузка — в обратном порядке.
При укладке груза в кузов автомобиля необходимо соблюдение следующих правил:
• при погрузке навалом груз не должен возвышаться над бортами кузова и должен располагаться равномерно по всей площади пола кузова;
• штучные грузы, возвышающиеся над бортом кузова, необходимо увязать такелажем (канатами из растительного сырья, например, пеньковыми и обвязочными материалами). Применение стальных канатов и проволоки не допускается. Работники, увязывающие грузы, должны находиться на погрузочно-разгрузочной площадке. Высрта груза в автомобиле не должна превышать высоту проездов под мостами и путепроводами и должна быть не более 3,8 м, а ширина -не более 2,5 м.
Свободные промежутки между ящичными, бочковыми и другими штучными грузами в кузове необходимо заполнять прочными прокладками и распорками.
При укладке грузов в бочковой таре в несколько рядов их следует накатывать по слегам (толщиной не менее 50 мм).
Бочки с жидким грузом должны устанавливаться пробкой вверх. Каждый ряд бочек должен устанавливаться на прокладках из досок, и все крайние ряды должны подклиниваться.
Запрещается находиться перед скатываемыми грузами или сзади накатываемых по слегам катно-бочковых грузов.
Грузы в неисправной таре должны складироваться в отдельный вспомогательный штабель пониженной высоты с целью дальнейшего ремонта тары или ее замены при перетаривании.
Перемещение тары волоком или кантованием не допускается.
При перемещении ящичных грузов во избежание ранения рук каждый ящик необходимо предварительно осмотреть. Торчащие гвозди и концы стальной обвязки должны быть забиты, убраны заподлицо.
При необходимости снятия пакета, ящика или кипы с верха штабеля необходимо убедиться, что лежащий рядом груз занимает устойчивое положение и не может упасть.
Укладывать пакеты, ящики, барабаны, бочки, рулоны и кипы в закрытых складах необходимо с обеспечением ширины главного прохода не менее 3 м.
Переноска катно-бочковых грузов независимо от их массы на спине запрещается.
13.8. Требования к формированию штабелей
В складских помещениях при бесстеллажном способе хранения материалы должны укладываться в штабели. Напротив дверных проемов складских помещений должны оставаться свободные проходы шириной равной ширине дверей, но не менее 1 м. Через каждые 6 м в складах следует устраивать, как правило, продольные проходы шириной не менее 0,3 м.
Применяемые способы укладки грузов в штабель должны обеспечивать:
• устойчивость штабелей, пакетов, грузов, находящихся в них;
• возможность механизированной разборки штабеля и подъема груза навесными захватами подъемно-транспортного оборудования;
• безопасность работающих на штабеле или около него;
• безопасность применения и нормального функционирования средств защиты работников и пожарной техники;
• циркуляцию воздушных потоков при естественной и искусственной вентиляции закрытых складов;
• соблюдение требований к охранным зонам линий электропередачи, узлам инженерных коммуникаций.
Грузы в таре и кипах должны укладываться в устойчивые штабели, предельная высота которых не должна превышать требований, определенных ГОСТ 12.3.010-82.
В частности, высота штабелирования для труб диаметром до 300 мм и более и крупносортного проката составляет 3 м, мелкосортного проката в стеллажах - 1,5 м; кирпич в пакетах и на поддонах укладывается в два яруса, пиломатериалы при подовой укладке должны составлять по вертикали 0,5 ширины штабеля, при укладке в клетки - одну ширину штабеля; стекло в ящиках - вертикально в один ряд; листовой металл, упакованный в пачки, - 4,0 м, широкополосовая сталь - 2,0 м; слитки и блюмсы сечением 160 х 160 мм и более - 4,0 м.
Грузы в мешках или кулях должны укладываться в штабель в перевязку стыков. Максимальная высота штабелирования при механизированном производстве работ не должна превышать 30 рядов (4,0-5,0 м) для джутовых и тканевых мешков; 18-24 ряда (3,0-4,0 м) для полиэтиленовых и полипропиленовых мешков.
Грузы в картонной таре должны укладываться в штабель вперевяз-ку стыков.
Высота штабелирования картонных ящиков определяется исходя из прочностных характеристик гофрокартона (удельной допустимой силы сжатия на один метр периметра).
При ручной укладке грузов в штабель его высота не должна превышать 3,0 м.
Разрешается пребывание грузчика на штабеле высотой не более 1,5 м. При необходимости размещения грузчика на штабеле высотой более 1,5 м он должен быть застрахован с помощью предохранительного пояса, цепи или капронового фала за несущие конструкции склада. (Работы, начиная с высоты 1,0 м до 5,0 м считаются высотными, а с высоты более 5,0 м - верхолазными.)
При подъеме (опускании) людей с грузом с помощью погрузчика необходимо на вилы или грузовую плиту установить и надежно закрепить огражденную площадку (платформу). Общий вес площадки (платформы), груза и работающего на площадке (платформе) персонала не должен превышать половины грузоподъемности погрузчика, указанной в паспорте.
Укладка грузов на погрузочно-разгрузочных площадках и в местах временного хранения вплотную к стенам здания, колоннам, оборудованию, штабель к штабелю не допускается.
Просветы между грузом и стеной, колонной должны быть не менее 1,0 м, между грузом и перекрытием здания — не менее 1,0 м, между грузом и светильником - не менее 0,5 м.
Штабели должны формироваться, в основном, на поддонах или подтоварниках высотой не менее 100 мм.
При хранении материалов на открытой площадке площадь одного штабеля не должна превышать 300 м2, а противопожарные разрывы между штабелями должны быть не менее 6,0 м.
Боковые стенки штабеля по всему периметру должны быть сформированы строго вертикально или с уклоном внутрь.
Формирование штабеля рекомендуется начинать с формирования опорного штабеля, который является опорой основному штабелю. Высота опорного штабеля должна быть на один-два яруса ниже.
В проездах основной штабель должен формироваться с уступами с понижением высоты штабеля в сторону проезда.
При формировании штабелей, как правило, должны использоваться деревянные прокладки для выравнивания высоты и перевязки стыков грузов.
Не рекомендуется оставлять высокие штабели, особенно в начальной стадии формирования, в незавершенном виде на длительное время (более 1 ч).
Рекомендуется формирование штабеля производить с одновременным формированием двух рядов (а не одного), для чего можно использовать технологию формирования штабеля не от стены, а по обе стороны от центра штабеля (по его длине), если другие способы не позволяют этого сделать в первом случае (от стены).
13.9. Средства защиты работников
Для предотвращения или уменьшения воздействия на работников вредных или опасных производственных факторов, а также для защиты от загрязнения работники должны за счет работодателя обеспечиваться средствами индивидуальной защиты (СИЗ) и средствами коллективной защиты (техническими средствами защиты от воздействия, например, движущихся частей оборудования, являющихся источником опасности; от попадания в рабочую зону используемых в работе опасных веществ и материалов или инструмента и т.д.).
Обеспечение работников средствами коллективной защиты осуществляется работодателем в соответствии с государственными стандартами, строительными нормами и правилами, санитарными правилами и нормами, межотраслевыми и отраслевыми правилами по охране тру-322
да и другими нормативными правовыми актами, которыми установлены требования безопасности к конкретному виду производственного оборудования, производственному процессу, оборудованию, инструменту и т.д.
Ниже рассмотрим более подробно вопросы обеспечения СИЗ на примере работников федерального железнодорожного транспорта (МПС России), занятых на погрузочно-разгрузочных работах.
Так, постановлением министерства труда и социального развития Российской Федерации от 18 декабря 1998 г. № 51 “Об утверждении Правил обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты” установлен порядок обеспечения работников предприятий и учреждений феде рального железнодорожного транспорта специальной одеждой, сне циальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты, их содержания, эксплуатации и ухода за ними с целью обеспечения уело вий труда, соответствующих требованиям сохранения жизни и здоро вья работников в процессе трудовой деятельности.
Предприятие бесплатно и по установленным нормам обеспечив; СИЗ работников, занятых на работах с вредными или опасными уело виями труда, а также на работах, выполняемых в особых темпера ivp ных условиях или связанных с загрязнением.
В случае необеспечения в соответствии с нормами работника ( И 1, предприятие не вправе требовать от него выполнения трудовых оЬя занностей и обязано оплатить возникший по этой причине пропой в соответствии с законодательством Российской Федерации.
СИЗ, в том числе и иностранного производства, должны cooihck i вовать требованиям охраны труда, установленным в Российской <!><* дерации, и иметь сертификаты соответствия, в том числе н; жду и спецобувь, изготавливаемые по техническим условиям.
Приобретение и выдача работникам СИЗ, не имеющих ссршфпк. та соответствия, не допускается.
СИЗ выдаются работникам тех профессий и должностей, коюрыс предусмотрены Типовыми отраслевыми нормами бесплатной вы/ь специальной одежды, специальной обуви и других средств ии/шии/ альной защиты работникам магистральных железных дорог vinep жденными постановлением Министерства труда и социальною p.i нш тия Российской Федерации от 22 июля 1999 г. № 25, а также I iinoin.i ми отраслевыми нормами бесплатной выдачи специальной о/н-ж/ специальной обуви и других средств индивидуальной запипы »i
никам других отраслей экономики, утвержденных соотвс'гс i нукниим и постановлениями Министерства труда и социального разни him Г< •• сийской Федерации (далее - Типовые отраслевые нормы).
СИЗ выдаются работникам в соответствии с установленными imp мами и сроками носки независимо от того, к какой отрасли imhiumii
ки относятся производства, цеха, участки и виды работ, а также независимо от форм собственности и организационно-правовых форм предприятий.
Работникам, профессии и должности которых, предусмотрены в Типовых нормах бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты, работникам сквозных профессий и должностей всех отраслей экономики, утвержденных Постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 30 декабря 1997 г. № 69, СИЗ выдаются независимо от того, в каких производствах, цехах и на участках они работают, если эти профессии и должности специально не предусмотрены в соответствующих Типовых отраслевых нормах.
Например, аккумуляторщику, работающему на предприятии автомобильного транспорта, СИЗ выдаются в соответствии с Типовыми нормами бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам сквозных профессий и должностей всех отраслей экономики.
Руководитель предприятия в отдельных случаях в соответствии с особенностями производства может по согласованию с государственным инспектором по охране труда и соответствующим профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом заменять один вид СИЗ, предусмотренных Типовыми отраслевыми нормами, другим, обеспечивающим полную защиту от опасных и вредных производственных факторов:
• комбинезон хлопчатобумажный может быть заменен костюмом хлопчатобумажным или халатом и наоборот;
• костюм хлопчатобумажный - полукомбинезоном с рубашкой (блузой) и наоборот;
• костюм суконный — костюмом хлопчатобумажным с огнезащитной или кислотозащитной пропиткой и наоборот;
• костюм брезентовый — костюмом хлопчатобумажным с огнезащитной или водоотталкивающей пропиткой и наоборот;
• ботинки (полусапоги) кожаные - сапогами резиновыми и наоборот;
• ботинки (полусапоги) кожаные — сапогами кирзовыми и наоборот;
• валенки — сапогами кирзовыми и наоборот;
• ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве - сапогами юфтевыми на маслобензостойкой подошве и наоборот;
• ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве — полуботинками (мужскими, женскими) и наоборот;
• валенки — сапогами утепленными юфтевыми на нефтеморозостойкой подошве или сапогами укороченными утепленными юфтевыми на нефтемаслостойкой подошве и наоборот;
• валенки — сапогами валяными с резиновым низом и наоборот.
Предохранительный пояс, диэлектрические галоши и перчатки, диэлектрический резиновый коврик, защитные очки и щитки, респиратор, противогаз, защитный шлем, подшлемник, накомарник, каска, наплечники, налокотники, самоспасатели, антифоны, заглушки, шумозащитные шлемы, светофильтры, виброзащитные рукавицы и другие СИЗ, не предусмотренные в Типовых отраслевых нормах, выдаются работникам на основании результатов аттестации рабочих мест по условиям труда в зависимости от характера выполняемых работ со сроком носки до износа или как дежурные и включаются в коллективные договоры и соглашения.
Жилеты сигнальные, жилеты сигнальные со световозвращающими накладками и летний головной убор сигнального цвета выдаются работникам профессий, не указанным в Типовых отраслевых нормах, но выполняющим свои обязанности в непосредственной близости от железнодорожных путей, на перегонах и железнодорожных станциях. Необходимость обеспечения и порядок ношения жилетов сигнальных, жилетов сигнальных со световозвращающими накладками и летних головных уборов сигнального цвета определяется руководи гелем предприятия по согласованию с соответствующим профсоюзным ор ганом в зависимости от места и характера работы, числа работников в группе, наличия средств связи, предупредительной сигнализации.
Работники не допускаются к работе без СИЗ, а также в неиснр; ной, не отремонтированной, загрязненной спецодежде и снецобуви
Нормативный документ (стандарт предприятия или положение порядке обеспечения работников специальной одеждой, спеши обувью и другими СИЗ) разрабатывается на каждом преднриягин учетом его организационных и производственных особен постой
Организацию по своевременному обеспечению работников ( IH осуществляет руководитель предприятия или один из его заМ’сс i и i с лей, на которого приказом руководителя предприятия возложены об я занности по охране труда.
Извлечения из Типовых норм бесплатной выдачи СИЗ нривслсны в приложении И.
Нормативные нагрузки на площадь складирования
Материал Вид упаковки Способ хранения Нагрузка на 1 м2 площади складирования при высоте укладки 1 м, кПа Рекомендуемая высота укладки электропогрузчиком, м Рекомендуемые условия хранения
Химикаты, масла, краски
Аммиак Бу Штабель Стеллаж 1,5 1,6 2 2,5 Л Л
Ацетон, спирт Б Штабель 4,8 2 С
Стеллаж 4 3,5 с
Белила:
густотертые Ф,Б Стеллаж 5,9 5,5 с
Штабель 7,6 4 с
масляные Ф,Ба Штабель 6 5,5 л
цинковые М,Ба Стеллаж 4,6 5,5 л
Штабель 6 4 л
Графит порошковьп М Штабель 7,7 4 с
Стеллаж 7 6,5
Грунт Б Штабель 6,5 4 с
Дибутилфалат Б Штабель 6,2 4 с
Кальций хлористый Б Стеллаж 8,4 6,5 л
Канифоль Б Штабель 6 4 с
Кислота:
азотная Бу Стеллаж 1,1 2,5 с
Стеллаж 1,6 2 с
соляная Бу Стеллаж 1,05 2,5 с
Стеллаж 1,3 2 с
щавелевая Ба Стеллаж 5,3 6,5 л
Краски:
густотертые Ф,Б Стеллаж 5 5,5 с
масляные Ф,Б Стеллаж 6 5,5 л
сухие Б Стеллаж 3 5,5 л
Купорос медный Б Штабель 5,8 4 л
Стеллаж 3,3 6,5 л
Масла, смазки Б Стеллаж 2,7 6,5 л
Масла:
растительные Б Штабель 4 4 л
смазочные Б Стеллаж 5,3 4 л
трансформаторные Б Стеллаж 5 4 л
Мыло хозяйствен- Я Штабель 8 4 с
ное Стеллаж 6,5 6,5 л
Сажа М Штабель 2,6 1 л
Материал Вид упаковки Способ хранения Нагрузка на 1 м2 площади складирования при высоте укладки 1 м, кПа Рекомендуемая высота укладки электропогрузчиком, м Рекомендуемые условия хранения
Селитра М Стеллаж 5,3 5,5 С
Сера молотая М Стеллаж 3,8 5,5 С
Селикатель м Стеллаж 5 6,5 Ji
Скипидар Бу Стеллаж 1,8 2 (
Смазки консис- Б Штабель 5,5 4 Л
тентные
Смолы Б Штабель 5 4 Л
Сода:
кальцинированная М Стеллаж 9,8 6,5 л
каустическая Ба Стеллаж 5,3 6,5 (
Штабель 6 4 (
Фитинги Стеллаж 5,5 6,5 II
Штабель 6,8 4,5 II
Я Стеллаж 3,9 6,5 II
Я Штабель 5 4,5 II
Цепи — Стеллаж 7,8 6,5
Части металличес- Стеллаж 6,5 6,5
ких труб крупные Штабель 9 4,5
То же, мелкие Стеллаж 8,5 6,5
Оборудование и запасные части, мети 1ы
Ванны:
стальные П Штабель 5 4,4 (
чугунные п Штабель 5,2 5,4 (
Вентиляторы Стеллаж 1,1 6,5
Штабель 1,2 —
Гвозди я Стеллаж 6,8 5,6
Готовые изделия т Стеллаж 10 4,5 II
Штабель 8 4,5 II
Изделия метал- я Стеллаж 12 6,5 II
лические Штабель 15 4,5 II
т Стеллаж 10 6,5 II
Стеллаж 12 6,5 II
— Штабель 12,5 4,5 II
Лента:
алюминиевая Бун Стеллаж 7 4,5
медная Бун Стеллаж 20,5 4,5
Материал Вид упаковки Способ хранения Нагрузка на 1 м2 площади складирования при высоте укладки 1 м, кПа Рекомендуемая высота укладки электропогрузчиком, м Рекомендуемые условия хранения
Линолеум — Штабель 3 5,4 Л
Мастика строитель- ф Стеллаж 2,3 5,6 Л
ная
Метизы я Штабель 13 4,5 Л
Стеллаж 10 4,5 Л
Олово в прутках т Стеллаж 20 4,5 Л
Пергамин р Штабель 4,8 5 с
Плитка:
керамическая я Стеллаж 11 5,6 с
облицовочная я Штабель 9,5 5,2 с
Стеллаж 6,5 5,6 с
ПХВ п Стеллаж 6,1 5,6 с
Проволока:
медная, латунная — Стеллаж 13 4,5 л
алюминиевая Бун Стеллаж 3,5 4,5 л
Рубероид Р Стеллаж 5,2 5 с
Скобы Я Стеллаж 6,9 5,6 с
Сплав твердый Я Стеллаж 28 4,5 л
Стеклоблоки — Штабель 3,9 4,8 с
Стекло:
витринное Я Стеллаж 1,6 2,9 с
оконное я Штабель 3 5 с
Стеклопластик — Штабель 6,2 3,8 с
Толь р Штабель 4,8 5 с
Сурик свинцовый Ба Стеллаж 5,8 5,5 л
Сыпучие материалы М Штабель 4,3 4 л
(мел, тальк)
Тринатрийфосфат м Стеллаж 5 6,5 л
Электролит:
калиевый Бу Стеллаж 1,22 2,5 л
Штабель 1,52 2 л
натриевый Бу Стеллаж 1,05 2,5 л
Штабель 1,3 2 л
Резинотехнические и асбестовые изделия
Автопокрышки Стеллаж 1,05 6,5 л
Штабель 1,14 4 л
Материал Вид упаковки Способ хранения Нагрузка на 1 м2 площади складирования при высоте укладки 1 м, кПа Рекомендуемая высота укладки электропогрузчиком, м Рекомендуемые условия хранения
Асбестоткан ь Р Стеллаж 2 6,5 Л
Бумага асбестовая Р Стеллаж 3 6,5 Л
Дорожки, ковры, Р Стеллаж 4,1 6,5 Л
маты
Изделия резиновые К Стеллаж 1,6 6,5 л
Изолента П Стеллаж 2,4 6,5 л
Картон асбестовый Я Стеллаж 3,9 6,5 л
Штабель 4 4,5 л
Резина:
листовая Р Стеллаж 3,8 6,5 л
прессованная П Стеллаж 3,2 6,5 л
Ремни:
нарезные Бух Штабель 5 6,5 л
плоские Бух Стеллаж 2,1 6,5 л
приводные СВ Стеллаж 0,9 6,5 л
Рукава Бух Стеллаж 2 6,5 л
Электротехнические, изоляционные изделия и материалы
Арматура осветительная К, Я Штабель 1,1 6,5 Л
Изделия электро-установочные К, Я Стеллаж 1,4 6,5 л
Изоляторы к, я Стеллаж 6,6 6,5 л
Кабель Бух Штабель 8 3 л
Кабель силовой Бух, Я Стеллаж 5 6,5 л
Каучук Кип Штабель 4,7 3 л
Разные изделия
Арматура: запорная стальная Я Штабель Стеллаж Стеллаж Штабель н,з 8,1 5 7,5 4,5 4,5 6,5 4,5 Л л л л
Гидроаппаратура Я Стеллаж 2,5 6,5 л
Изделия текстильные — Стеллаж 2,2 6,5 л
Кожа и изделия — Стеллаж 1,7 6,5 л
Материал Вид упаковки Способ хранения Нагрузка на 1 м2 площади складирования при высоте укладки 1 м, кПа Рекомендуемая высота укладки электропогрузчиком, м Рекомендуемые условия хранения
Материалы: пеньковые скобяные хозяйственные Св П Стеллаж Стеллаж Стеллаж Штабель 1,2 6 2 1,8 6,5 6,5 6,5 Л Л Л Л
Трубы: керамические чугунные Стеллаж Штабель 3,9 4,3 1,7 5 с с
Литье и поковки
Литье: мелкое среднее из меди из алюминия т т т т Стеллаж Штабель Стеллаж Штабель Стеллаж Штабель Штабель Стеллаж Штабель 8,5 15 7 11 9,5 16,5 15 3 4,5 4,5 4 4,5 4 4,5 4 4 4,5 4 л л л л л л л л л
Поковки и штам- повки: мелкие средние т т Стеллаж Штабель Стеллаж Штабель 10,5 15,5 12 18 4,5 4 4,5 4 л л л л
Примечание. Принятые обозначения вида упаковки: Бу бутылки; Бан банки; Кр круги; Б бочки; Р рулоны; Ки кипы; Ф фляги; К коробки; Т тара специальная; Ба барабаны; П пачки; О обрешетки; М мешки; Бух бухты; Бун бунты; Я ящики; Св связки; без упаковки. Обозначения условий хранения: Л - легкое (отапливаемый склад), С - среднее (неотапливаемый склад)
Нормативные коэффициенты использования площади склада с различным оборудованием
Склад Электропогрузчик фронтальный Электропогрузчик с поворотновыдвижными вилами Кран-штабелер подвесного и опорного типов Кран-штабелер стеллажный
Пролет, м с кабиной автоматический
12 18 24 12 18 24
Строительных материалов Автошин 0,33-0,41 0,31-0,32 0,27-0,33 0,27-0,3 0,33-0,41 0,31-0,32 0,33-0,41 0,35-0,38 0,35-0,38 0,31-0,35 0,38-0,41 0,35-0,38 0,34 0,36 0,46 0,4
Лакокрасочной продукции (в таре) 0,23-0,24 0,21-0,23 0,23-0,24 0,31-0,33 0,33-0,36 0,35-0,38 0,32 0,37 0,35
Электротехнических изделий 0,25-0,28 0,33-0,35 0,35-0,38 0,45-0,51 0,43-0,45 0,45-0,51 0,3 0,43 0,35
Подшипников и инструментов 0,25-0,29 0,23-0,25 0,33-0,41 0,36-0,4 0,35-0,38 0,38-0,41 0,34 0,35 0,34
Метизов Бумаги Мелкого и среднего литья и поковок 0,3-0,32 0,5-0,55 0,25-0,3 0,29-0,3 0,45-0,5 0,3-0,32 0,5-0,55 0,32-0,35 0,55-0,57 0,3-0,32 0,53-0,55 0,32-0,35 0,55-0,57 0,36 0,3-0,4 0,42 0,39
Резинотехничес- 0.33-0.41 0.27-0.33 0.33-0.41 — 0.38-0,41 .33-0.36 0,35-0,38 0.32—0.34 0,38-0,41 0.35-0.37 0,31 0.36 шириной г 0,43 0,42 1ролета 30 и ; 0,4 0,39 36 м.
Типы покрытий пола производственных помещений и их характеристики
Покрытие пола Интенсивность движения Предельные значения Интенсивность воздействия на пол
массы предметов, кг, падающих с высоты 1 м удельного давления от сосредоточенных нагрузок, Н/см2 (кгс/см2) нагревания пола до температуры, °C
тележек на металлических шинах и при перекатывании круглых металлических предметов транспорта на резиновом ходу воды и растворов нейтральной реакции минеральных масел и эмульсий из них
1. Цементнопесчаное Умеренная Умеренная 3 500 (50) 100 Большая Большая
2. Цементнобетонное Весьма значительная Весьма значитель ная 10 - 1000 (ЮО) 100 Большая Большая
3. Асфальтобетонное Умеренная Умеренная 5 20(2) 50 Большая Не допускается
4. Латекс-цементно-бетонное Значительная Весьма значительная 10 1000 (100) 50 Большая Малая
5. Бетонное с упрочненным верхним слоем Весьма значительная Весьма значитель ная 19 1000 (100) 100 Малая Большая
6. Брусчатка по прослойке из песка Умеренная Весьма значитель ная 10-50 500 (50) 500 Средняя Большая
7 Стальные плиты по прослойке из мелкозернистого бетона Весьма значительная Весьма значитель ная 20-50 500 (50) 100 Малая Большая
8. Асфальтобетонные плиты по прослойке из битумной мастики Значительная Значительная 5 30 (3) 50 Большая Большая
Интенсивность воздействия на пол Характеристика покрытия пола
органических растворителей веществ животного происхождения кислот щелочей по пыле-отделению по электропроводимости по безыскровости
Большая Малая Не допускает ся Малая Среднее Электропроводное Безыскровое
Большая Малая Не допускается Средняя Среднее Электропроводное Безыскровое
Не допускается Не допускается Средняя Средняя Среднее Не электропроводное Безыскровое
Средняя Малая Малая Малая Малое Электропроводное Безыскровое
Большая Малая Не допускается Малая Малое Электропроводное Искрящее
Малая Не допускается Не допускается Не допускается Не допускается Электропроводное Искря шее
Большая Не допускается Не допускается Не допускается Среднее Электропроводное Искрящее
Большая Малая Не допускается Средняя Среднее Не электропроводное Безыскров< н
Покрытие пола Интенсивность движения Предельные значения Интенсивность воздействия на пол
массы предметов, кг, падающих с высоты 1 м удельного давления от сосредоточенных нагрузок, Н/см2 (кгс/см2) нагревания пола до температуры, °C
тележек на металлических шинах н при перекатывании круглых металлических предметов транспорта на резиновом ходу воды и растворов нейтральной реакции минеральных масел и эмульсий из них
9. Мраморные плиты (в том числе колотые) по прослойке из цементного раствора Не допускается Умеренная 2 500 (50) 100 Большая Большая
10. Каменные литые плитки Умеренная Значительная 2 200 (20) 100 В зависимости от тип прослойки
Интенсивность воздействия на пол Характеристика покрытия пола
органических растворителей веществ животного происхождения кислот щелочей по пыле-отделению по электропроводимости по безыскровости
Большая Средняя Не допускается Средняя Малое Электропроводное Искрящее
В зависимости от типа прослойки Малое Электропроводное Искришсс
336
Основные параметры подъемников ножничного типа
Схема Тип Грузоподъемность, кг Высота подъема, мм Минимальная высота, мм Длина, мм Ширина, мм Время подъема, с МоШность, кВт Масса, кг
Гидравлический передвижной подъемный столх
TZ 500 500 600 320 1000 600 60
TZD 350 350 1200 480 1000 600 100
Подъемный стол ножничного типа
TR500 500 550 160 900 650 12 0,37 105
TL1000B 1000 820 180 1300 800 20 0,75 220
TL2000 2000 820 230 1300 800 26 1,1 285
ТМ1500 1500 1100 230 1700 900 20 1,1 315
ТМ3000 3000 1100 250 1700 900 25 2,2 580
TS2000 2000 1500 250 2200 1200 35 2,2 755
ТТ1500 1500 1650 300 2500 1300 35 1,1 500
ТТ3000 3000 1600 350 2500 1300 35 2,2 940
ТТ6000 6000 1500 450 2500 1300 40 4,0 1300
ТР3000 3000 2000 400 3100 1500 25 4,0 1300
СП3000 3000 2155 500 3500 2400 60 2,2 2800
СП5000 5000 1700 540 3000 2000 70 3,0 1900
ТМ3000М 1500 1100 260 1850 1500 17 2,2 618
ТВ1000МА 1000 1000 230 1500 1200 30 0,75 295
ТМ 1500В 1500 1100 230 1700 900 20 1,1 340
ТТ3000Ф 3000 1600 350 2500 2000 35 2,2 1055
СПГ3000 3000 1800 350 2000 1470 35 2,2 1330
ТСВ500 500 550 80 900 650 16 0,75 125
ТСВ1000 1000 720 80 1450 800 16 0,75 165
22-2858 337
Схема Тйп Грузоподъемность, кг Высота подъема, мм Минимальная высота, мм Длина, мм Ширина, мм Время подъема, с Мощность, кВт Масса, кг
Двойные вертикальные ножницы
TRD500 500 1100 270 900 650 25 0,37 140
TLD1000 1000 1600 360 1300 800 35 0,75 350
TLD2000 2000 1600 400 1300 900 50 1,1 590
TBD2000 2000 1800 400 1500 900 60 1,1 535
TDB4000 4000 1850 600 1500 900 40 4,0 1500
TMD1000 1000 2150 400 1700 900 35 1,1 750
TMD2000 2000 2150 400 1700 900 65 1,1 785
TSD1500 1500 3000 450 2200 1300 60 2,2 900
TTD3000 3000 3000 600 2500 1300 40 3,0 1500
TTD5000 5000 3200 720 2500 1500 55 4,0 1800
2СП2000 2000 3780 625 3000 3000 70 2,2 2630
2СП3000 3000 4290 750 3400 2200 140 2,2 3400
2СП3000А 3000 3300 625 2700 900 70 2,2 1870
2СП5000 5000 7800 1200 6000 3000 140 5,0 4500
Тройке вертикальные ножницы
TN3-2000 2000 4000 812 2000 1000 70 3,0 1300
TN3-500 500 3520 600 1800 1200 60 1,5 1090
ЗСП5ОО 500 2800 700 1500 1000 45 1,5 1025
ЗСП1000 1000 4000 812 2000 1400 60 2,2 1250
ЗСП2000А 2000 4140 812 2250 1600 70 2,2 1600
ЗСП2ОООБ 2000 5000 950 2700 1500 80 2,2 1700
ЗСП2000В 2000 , 4000 812 2000 2000 70 2,2 1560
зспзооо 3000 | 6200 1100 3200 1600 140 3,0 3600
Схема Tim Грузоподъемность, кг Высота подъема, мм Минимальная высота, мм Длина, мм Ширина, мм Время подъема, с Мощность, кВт Масса, кг
Двойные горизонтальные ножницы2
TLN2000 2000 820 180 2600 600 40 0,75 350
TNL4000 4000 820 230 2600 800 32 1,1 350
TMN3000 3000 1100 230 3400 900 35 1,1 660
TMN6000 6000 1100 250 3400 900 50 2,2 1300
TSH4000 4000 1500 300 4400 1200 45 3,0 1500
TSH8000 8000 1500 350 4400 1200 60 4,0 1800
ТТН6000 6000 1600 400 5000 1300 45 3,0 2000
ТТН 10000 10000 1500 450 5000 1300 80 4,0 2500
ТРН10000 10000 2000 500 6200 1500 80 4,0 3100
ТАН 10000 10000 1200 400 4000 1000 60 4,0 2000
СП1000х2 1000 1600 350 7000 1300 35 2,2 1363
СП1000х2А 1000 1100 300 4000 900 25 2,2 900
1 Подъем может быть осуществлен с помощью плунжерного насоса, вручную или с помощью гидростанции от аккумуляторных батарей.
2 Используются для подъема тяжелых и крупногабаритных грузов на большую высоту.
Технические характеристики подъемных механизмов (по данным фирмы «Интерподъем»)
Серия механизмов Фирма-изготовитель Максимальная высота подъема, м Грузоподъемность, кг Ъш подъема
GL “Genie” (США) 1,8-4,2 150-220 Механический
JWP “Genie” (США) 8,0-0,8 159 Электрогидравлический
SL “Genie” (США) 1,5-8,0 70-450 Механический
Р, РК, РКС “Faraone” (Италия) 7,7-14 120-200 Элсктрогидрав-лический
SK “Skywinder” (Англия ) 3,6-8,1 150 Механический
X, MX “UpRight” (США) 6,6-11,8 250-450 Электрогидрав-личсский
UL “UpRight” (США) 9,6-16,6 113-159 Элсктрогилраи лический
TL “UpRight” (США) 12,0-17,0 215 Элсктрогидран лический
Примечание. Каждая серия механизмов подразделяется на отдельные молен и, различающиеся по максимальной высоте подъема и грузоподъемное!и
Технические характеристики грузовых тележек
Гидравлические тележки с подъемными вилами
Серия Грузоподъемность, т Фирма и страна-изготовитель Длина вил, м
ТГВ-1250-03 1,25 Россия 1,20
ТК-20 2,0 Болгария 1,15
V-2000 2,0 Болгария 1,15
ТК-2,3 2,3 “Garant” (Болгария) 1,15
КТ-20Н 2,0 “Sparky” (Болгария) 1,0; 1,15
КТ-20 2,0 “Grusse” (Германия, Болгария) 1,15
КТ-25 2,5 “Sparky” (Болгария) 1,15
КТВ-10 1,0 “Sparky” (Болгария) 1,12
NF-20RS 2,0 “Belet” (Чехия) 1,14
NF-20R 2,0 “Belet” (Чехия) 1,14
NF-20RZS 2,0 “Belet” (Чехия) 0,80
NF-20RD 1,5 “Belet” (Чехия) 1,5; 1,8
NF-20N 2,0 “Belet” (Чехия) 1,15
NF-25N 2,5 “Belet” (Чехия) 1,15
NF-30N 3,0 “Belet” (Чехия) 1,15
NV-23/S 2,0 “Franz Kahe” (Германия) 1,15
BTL-2000/S 2,0 “Lifter” (Швеция) 1,15
BTL-2000/T 2,0 “Lifter” (Швеция) 1,15
WH-22S 2,2 “Boss Steinbock” (Германия) 1,20
WH-22T 2,2 “Boss Steinbock” (Германия) 1,20
WH-25 2,5 “Boss Steinbock” (Германия) 1,20
RH-25 2,5 “Rocla” (Финляндия) 1,15
NF-20AP 2,0 “Belet” (Чехия) 1,15
Двухколесные тележки
Серия Диаметр колеса, мм Примечание
R 250/300 300 Высокая рама
OR 200G 200; 100 Трансформер
VS 320 Для перевозки бочек
SV 250 Для сварщика (два баллона)
ТТ-200 200 Дополнительная откидная платформа
ТТ-250 200 Высокая рама
ТТ-251 200 Дополнительная откидная платформа
ТГ-150 260 Высокая рама (алюминий)
Четырехколесные тележки-платформы
Серия Размер платформы, мм Диаметр колеса, мм
WN-510 500x1000 200
WN-612 650x1250 200
WT-508 500x800 (из труб) 200
WT-612 650x1250 (из труб) 200
WU-613 650x1250 (с бортами) 200
WN-814 800x1400 200
ТО-4 900x1400 (алюминиевая) 240
Высокоподъемные тележки-штабелеры
Серия Грузоподъемность, кг Фирма и страна-изготовитель Высота подъема,м
F6R 630 “Belet” (Чехия) 1.6
F8R 800 “Belet” (Чехия) 1.6
F10R 1000 “Belet” (Чехия) 1.6
F10M3 1000 “Belet” (Чехия) з.о
W1000 1000 “Lemmens” (Голландия) 1.6
F10A 1000 “Belet” (Чехия) 1.6
F10A3 1000 “Belet” (Чехия) 3,0
F10APL 1000 “Belet” (Чехия) 1.6
F10APL 1000 “Belet” (Чехия) 2Л
F15APT 1500 “Belet” (Чехия)
Значения удельных выбросов дизелей, тракторов и машин
Вредные вещества Удельные выбросы, г/кВт-ч, при воздухообмене
неограниченном •фашпеивом неограниченном ограниченном
Новые капитально отремонтированные дизели, тракторы, машины Тракторы и машины, находящиеся в эксплуатации
Оксиды азота 18,0 9,0 18,о : 9,0
Оксид углерода (II) 10,0 4,0 14,0 5.6
Углеводороды 3,0 1,5 4,5 11
Примечания. 1. Нормы выбросов оксидов азота установлены по сумме оксидов азота, приведенных к оксиду азота (IV 2). 2. Нормы выбросов углеводородов установлены по сумме углеводородов, приведенных у условному составу
Приложение 8
Допустимые значения температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне производственных помещений в переходный и холодный периоды года
Категория работ Значения нормируемых параметров
Температура воздуха, °C Относительная влажность воздуха, %, не более Скорость движения воздуха, м/с, не более Температура воздуха вне постоянных рабочих мест, °C
Легкая (I) 19-25 75 0,2 15-26
Средней тяжести 17-23 75 0,3 13-24
(Па) Средней тяжести 15-21 75 0,4 13-24
(Пб) Тяжелая (III) 13-19 75 0,5 12-19
Примечания. 1. При площади пола от 50 до 100 м* 2 на работающего допускается понижение температуры воздуха вне постоянных рабочих мест против нормируемых (последняя графа): для легких работ — до 12 °C; для работ средней тяжести — до 100 °C; для тяжелых работ — до 8 °C.
2. Для работ тяжелых и средней тяжести, а также при применении системы отопления и вентиляции с сосредоточенной подачей воздуха допускается повышение скорости движения воздуха на постоянных рабочих местах до 0,7 м/с при одновременном повышении температуры на 2 °C.
Приложение 9 Допустимые значения температуры* относительной влажности и скорости движениявоздуха в рабочеизоненроиэводственных помещений избытками явного тепла в теплый период года
Категория работ Температура воздуха впомещении i Огносителышп влажность воздуха в помещения, %г не более Скорость /движения воздуха в помещениях, м/с, при избытке явного тепла езначи- 1начнгсль- телыюм ном
Легкая (J) iBfe более чем на [3 °C (при незначительном избытке 'явного тепла) и 55 при 28 °C; 60 при 27 °C; (65 при 26 °C; 70 при 25 °C; 0,2 0.5 0.,
Средней тяжести (<И0а> Средней тяжести (Пб) тельном избытке явного тепла) выше средней температуры наружного воздуха в 13 ч самого жаркого месяца,но не более 28 ° С 75 при 24 °C и ниже 0.2 0.5 0.1 0.3 0.7 0.
Тяжелая (III) Примечания. 1. Явное тепло - 2. Категории ра( I - легкие фи: Па - работы с Пб - то же 250 ккал/ч; - тепловыделения более 5от: зические работы с энер вредней тяжести с энерг с перемещением тяже 60 при 26 °C; 70 при 25 °C; 75 при 24 °C и ниже ; 20 ккал/м3 ч. гозатратами до 150 кка ©затратами до 200 кка/ стей массой до 10 кг 0,3 0.7 0 И с
Ill - тяжелые физические работы с энергозатратами более 25 ккнп/ч
3. Сезоны года: теплый период — среднесуточная температура наружною шик *•< Ш и выше; холодный период — среднесуточная температура наружною ио г»»»I"
4. В двух последних графах большая скорость движения воздуха сопим н »п\• • мальной температуре воздуха, меньшая - минимальной.
5. В помещениях со значительным выделением влаги допускается iinni.iiin нп> тельной влажности воздуха на 10%, но не выше 75 %, при этом темпера i урн пн • к * мешениях не должна превышать 28 °C для работ легких и средней i иж и hi и ’»• 1 тяжелых работ.
6. Температуру, указанную в графе 2 при сохранении указанных и ipii<|n относительной влажности воздуха, допускается повышать на 3 °C' пн nr hmiiii 5 °C, но не выше 33 °C соответственно.
7. Для районов с повышенной влажностью допускается для и-ниию н« рн.и . относительная влажность воздуха в рабочей зоне производственных цом« пн ннп in.
указанной в таблице на 10%.
344
Приложение 10
Перечень основных профессий работников грузового хозяйства производственных процессов и необходимых специальных санитарно-бытовых помещений и устройств
(Извлечения из Пособия по проектированию административных и бытовых зданий и помещений предприятий
железнодорожного транспорта МПС СССР № Ц Проект 0-3 от 30.04.91 г.)
№ п/п Наименование профессии Группа производственных процессов Тйп гардеробных, число отделений шкафа на 1 чел., состав спецодежды Специальные бытовые помещения и устройства
1 Аккумулятор щи к 36 Раздельные, по одному отделению с искусственной вентиляцией шкафов для спецодежды расширенного состава Душевые. Помещения для отдыха
2 Грузчики, работающие с неопасными (непылящими) грузами: а) на открытом воздухе; б) в помещении 2 г 1 б Раздельные, по одному отделению для громоздкой спецодежды Общие, два отделения для спецодежды обычного состава Душевые. Помещения и устройства для обогревания и отдыха, для сушки спецодежды и обуви Душевые. Помещения для отдыха
3 Грузчики, работающие с пылящими грузами: а) на открытом воздухе б) в помещении 2 г 1 б Раздельные, по одному отделению для громоздкой спецодежды Раздельные, по одному отделению для громоздкой спецодежды Душевые. Респираторные. Ингалятории. Помещения и устройства для обогревания и отдыха, для сушки и обеспыливания спецодежды и обуви Душевые. Респираторные. Ингалятории. Помещения и устройства для отдыха, для обеспыливания спецодежды
№ п/п Наименование профессии Группа производственных процессов
4 Грузчики, работающие с опасными грузами 36
5 Операторы погрузочно-разгрузочных механизмов, работающих с непылящими грузами: а) водители электропогрузчиков; 2 г
б) водители автопогрузчиков; в) машинисты кранов 2 г 2г
г) водители автомобилей, работающих на этилированном бензине 36
6 Операторы погрузочно-разгрузочных механизмов, работающих с пылящими грузами: а) водители электропогрузчиков; 2 г
б) водители автопогрузчиков; 2г
Ъш гардеробных, число отделении шкафа на 1 чел., состав спецодежды Специальные бытовые помещения и устройства
Раздельные, по одному отделению с искусственной вентиляцией шкафов для громоздкой спецодежды Душевые. Респираторные. Ингалятории. Помещения и устройства для обогревания и отдыха, для сушки, обезвреживания спецодежды и обуви
Общие, два отделения для громоздкой спецодежды Общие, два отделения для громоздкой спецодежды Общие, два отделения для громоздкой спецодежды Раздельные, по одному отделению с искусственной вентиляцией шкафов для громоздкой спецодежды Душевые. Помещения и устройства для обогревания и отдыха, для сушки спецодежды и обуви Душевые. Помещения и устройства для отдыха работающих Душевые. Помещения для отдыха Душевые. Помещения для отдыха
Раздельные, по одному отделению для громоздкой спецодежды Раздельные, по одному отделению для громоздкой спецодежды Душевые. Респираторные. Помещения и устройства для обогревания и отдыха, для сушки,обеспылива -ния спецодежды и обуви Душевые. Респираторные. Помещения и устройства для отдыха, для
№ п/п Наименование профессии tyynna производственных процессов
в) машинисты механических лопат, бульдозеров, экскаваторов г) машинисты кранов 2 г 2 г
д) машинисты пневматических и гидравлических перегружателей е) водители автомобилей, работающих на этилированном бензине 2 г 36
7 Операторы погрузочно-разгрузочных механизмов, работающих с опасными грузами: а) водители автопогрузчиков; 36
б) водители автомобилей 36
Приложение 10 (продолжение)
Ъш гардеробных, число отделений шкафа на 1 чел., состав спецодежды Специальные бьггбвые помещений и устройства
Раздельные, по одному отделению для громоздкой спецодежды Раздельные, по одному отделению для громоздкой спецодежды Раздельные, по одному отделению для громоздкой спецодежды Раздельные, по одному отделению с искусственной вентиляцией шкафов для громоздкой спецодежды обеспыливания спецодежды и обуви Душевые. Респираторные. Помещения и устройства для отдыха, для обеспыливания спецодежды и обуви Душевые. Респираторные. Помещния и устройства для отдыха, для обеспыливания спецодежды и обуви Душевые. Респираторные. Помещения и устройства для отдыха, для обеспыливания спецодежды и обуви Душевые. Респираторные. Помещения и устройства для отдыха, для обеспыливания и обезвреживания спецодежды и обуви
Раздельные, по одному отделению с искусственной вентиляцией шкафов для громоздкой спецодежды Раздельные, по одному отделению с искусственной вентиля- Душевые. Респираторные. Ингалятории. Помещения и устройства для обезвреживания и обеспыливания обогревания и отдыха, для сушки, спецодежды и обуви Душевые. Респираторные. Помещения и устройства для обогревания и
№ п/п Наименование профессии tyynna производственных процессов Ъш гардеробных, число отделений шкафа на 1 чел., состав спецодежды Специальные бытовые помещения и устройства
нию с искусственной вентиляцией шкафов для громоздкой спецодежды ния и устройства для обогревания и отдыха, для сушки, обезвреживания спецодежды и обуви
8 Ремонтные рабочие мастерских по ремонту погрузочно-разгрузочных механизмов: а) после работ с неопасными (пылящими) газами 1 в Раздельные, по одному отделению для спецодежды расширенного состава Душевые. Помещения для отдыха
б) после работ с пылящими и опасными грузами 36 Раздельные, по одному отделению для спецодежды расширен ного состава Душевые. Респираторные.Помещения и устройства для рбеспыдивания спецодежды и обуви, для отдыха работающих
9 Стропальщики, работающие: а) в помещении б) вне помещения 1 б 26 Общие, два отделения для спецодежды обычного состава Раздельные, по одному отделению для громоздкой спецодежды Душевые. Помещения для отдьца Душевые. Помещения и устррцртра для обогревания и отдыха, для сущки спецодежды и обуви
Типовые отраслевые нормы бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам магистральных железных дорог (Извлечения)
№ п/п Профессия или должность Наименование средств индивидуальной защиты Нормы выдачи на год (единицы или комплекты)
IV. Погрузочно-разгрузочные работы
1 Водитель погрузчика; водитель Костюм хлопчатобумажный или “Механизатор-Л” 1 на 9 месяцев
электро- и авто- Плащ из плащ-палатки из брезента 1 на 3 года
тележек; водитель мототранс- Сапоги юфтевые на маслобензо-стойкой подошве 1 пара на год
портных средств Рукавицы комбинированные На наружных работах зимой дополнительно Теплозащитный костюм или теплозащитный костюм “Механизатор” Валенки Галоши на валенки 12 По поясам По поясам 1 пара на 2 года
2 Грузчик При выполнении работ по погрузке и выгрузке грузов и багажа из железнодорожного подвижного состава и автотранспорта Костюм хлопчатобумажный или “Механизатор-Л” Ботинки кожаные с металлическим носком Рукавицы комбинированные Наплечники хлопчатобумажные Наспинники хлопчатобумажные На наружных работах дополнительно Плащ из плащ-палатки или полуплащ из прорезиненной ткани На наружных работах зимой дополнительно Теплозащитный костюм или теплозащитный костюм “Механизатор” Валенки Галоши на валенки При сопровождении грузов на бортовых автомашинах вне кабины в зимнее время дополнительно в IY и особом поясах Полушубок 1 на 9 месяцев 1 пара 12 пар Дежурные Дежурные 1 на 3 года По поясам По поясам 1 пара на 2 года Дежурный
№ п/п Профессия или должность Наименование средств индивидуальной защиты Нормы выдачи на год (единицы или комплекты)
При погрузке и выгрузке пылящих грузов Комбинезон хлопчатобумажный с 1
капюшоном из пыленепроницаемой ткани вместо костюма хлопчатобумажного или костюма “Механизатор-Л” Дополнительно Очки защитные До износа
Респиратор При погрузке и выгрузке угольных брикетов с содержанием пека и изделий, покрытых массой, содержа- До износа
щей пек Рукавицы брезентовые вместо рукавиц комбинированных Дополнительно 6 пар
Шляпа хлопчатобумажная с широ- 1
кими полями Очки защитные До износа
При погрузке и выгрузке кожсырья, кожи, волоса в мягкой таре и без тары Костюм брезентовый вместо костюма хлопчатобумажного или костюма 1
“Механизатор-Л” Рукавицы брезентовые вместо 6 пар
рукавиц комбинированных Дополнительно Шлем хлопчатобумажный Очки защитные 1 До износа
Респиратор При погрузке и выгрузке кислот и дру- До износа
гих едких и вредных веществ Костюм суконный вместо костюма хлопчатобумажного или костюма 1
“Механизатор-Л” Сапоги резиновые 1 пара
Рукавицы суконные 6 пар
Шлем хлопчатобумажный с кислотнозащитной пропиткой 1
Очки защитные До износа
№ п/п Профессия или должность Наименование средств индивидуальной защиты Нормы выдачи на год (единицы или комплекты)
Респиратор При работе с жидкими ядохимикатами дополнительно Комбинезон хлопчатобумажный с кислотозащитной пропиткой Шлем хлопчатобумажный с кислотозащитной пропиткой Фартук прорезиненный с нагрудником Перчатки резиновые Сапоги резиновые Нарукавники прорезиненные При работе с пылящим, сыпучими и твердыми ядохимикатами дополнительно Комбинезон и шлем хлопчатобумажный из пыленепроницаемой ткани Рукавицы комбинированные Сапоги резиновые Чулки ватные стеганные Капюшон хлопчатобумажный Шлем хлопчатобумажный с кислотозащитной пропиткой До износа 1 1 Дежурный 2 пары 1 пара Дежурные 1 12 пар 1 пара 2 пары 1 1
3 Мастер погрузочно-разгрузочных работ Костюм хлопчатобумажный или костюм “Механизатор-Л” Плащ из плащ-палатки или плащ из прорезиненной ткани Ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве Зимой дополнительно Теплозащитный костюм “Гудок” или теплозащитный костюм “Механизатор” Валенки Галоши на валенки 1 1 пара на 3 года 1 пара По поясам По поясам 1 пара на 2 года
4 Машинист крана (крановщик); лебедчик моторист (всех наименований); транспортировщик Костюм хлопчатобумажный или костюм “Механизатор-Л” Ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве 1 1 пара
№ п/п Профессия или должность Наименование средств индивидуальной защиты Нормы выдачи на год (единицы или комплекты)
Рукавицы комбинированные Зимой дополнительно Теплозащитный костюм “Гудок” или теплозащитный костюм “Механизатор” Валенки Галоши на валенки При работе на электрифицированных агрегатах дополнительно Перчатки диэлектрические 12 пар По поясам По поясам 1 пара на 2 года Дежурные
5 Стропальщик, такелажник Костюм хлопчатобумажный с водоотталкивающей пропиткой или костюм “Механизатор-Л” Ботинки кожаные с металлическим носком Рукавицы комбинированные Каска защитная (стропальщику) На наружных работах зимой дополнительно Теплозащитный костюм “Гудок” или теплозащитный костюм “Механизатор” Валенки Галоши на валенки Стропальщику дополнительно Полуплащ из плащ-палатки или полуплащ из прорезиненной ткани Жилет сигнальный 1 на 9 месяцев 1 пара 12 пар 1 на 3 года По поясам По поясам 1 пара на 2 года 1 на 2 года 2
ПЕРЕЧЕНЬ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ
Diana 1
1. СНиП 21-01-97 “Пожарная безопасность зданий и сооружений”
2. НПБ 105-95 “Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности”
3. ГОСТ 15150—69 “Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды”
4. СНиП 2.11.01—85 “Складские здания”
5. ГОСТ 23838—89 “Производственные здания”
6. СНиП 2.03.13-89 “Полы. Нормы проектирования”
7. СНиП 2.04.05—91 “Отопление, вентиляция и кондиционирование”
8. СНиП 2.04.02-84 “Водоснабжение. Наружные сети и сооружения”
9. СНиП 3.05.01—85 “Внутренние санитарно-технические системы”
Diana 3
1. ГОСТ 29329—92 “Весы для статического взвешивания. Технические требования”
2. ГОСТ 12.2.003—91 “Оборудование производственное. Общие требования безопасности”
3. ГОСТ 12.2.007-75 “Изделия электротехнические. Общие требования безопасности”
4. ГОСТ 30414—96 “Весы для взвешивания транспортных средств в движении. Общие технические требования”
5. ГОСТ 30124-94 “Весы и весовые дозаторы непрерывного действия. Общие технические условия”
6. ГОСТ 22644—77 “Конвейеры ленточные. Основные параметры и размеры”
7. ГОСТ 8.001-80 “Организация и порядок проведения государственных испытаний средств измерений”
8. ГОСТ 8.002-86 “Государственный надзор и ведомственный контроль за средствами измерений. Основные положения”.
9. ГОСТ 27187-83 “Весы специальные технологические. Общие технические требования”
10. ПР 50.2009-94 “Правила по метрологии. Государственная система обеспечения Единства измерений. Порядок проведения испытаний и утверждения типа средств измерений”
11. ПР 50.2.006-94 “Правила по метрологии. Государственная система обеспечения единства измерений. Порядок проведения поверки средств измерений”
Пгава 4
1. ГОСТ 4121-76 “Рельсы крановые. Технические условия”
2. ГОСТ 7174—75 “Рельсы железнодорожные типа Р50. Конструкция и размеры”
3. ГОСТ 191—82 “Цепи грузовые пластинчатые. Технические условия”
4. ГОСТ 22644—77 “Конвейеры ленточные. Основные параметры и размеры”
Пгава 6
1. ГОСТ 9078-84 “Поддоны плоские. Общие технические условия”
2. ГОСТ 9557-87 “Поддон плоский деревянный размером 800хх1200 мм. Технические условия”
3. ГОСТ 8486-86 “Пиломатериалы хвойных пород. Технические условия”
4. ГОСТ 2695—83 “Пиломатериалы лиственных пород. Технические условия”
5. ГОСТ 26381-84 “Поддоны плоские одноразового использования. Общие технические условия”
6. ГОСТ 22831-77 “Поддоны плоские деревянные массой брутто 3,2 т размером 1200x1600x1800 мм. Технические условия”
7. ГОСТ 18343-80 “Поддоны для кирпича и керамических камней. Технические условия”
8. ГОСТ 530-95 “Кирпич и камни керамические. Технические условия”
9. ГОСТ 9570-84 “Поддоны ящичные и стоечные. Общие технические условия”
10. ГОСТ 21133—87 “Поддоны ящичные специализированные для картофеля, овощей, фруктов и бахчевых культур. Технические условия”
Пгава 7
1. ГОСТ 30441—97 “Цепи короткозвенные грузоподъемные некалиброванные класса прочности Т (8)”
2. ГОСТ 15037—80 “Смазка для пропитки органических сердечников стальных канатов. Технические условия”
3. ГОСТ 30055—93 “Канаты из полимерных материалов и комбинированные. Технические условия”.
4. ГОСТ 6627—74 “Крюки однорогие. Заготовки. Типы. Конструкция и размеры”
5. ГОСТ 25573—82 “Стропы грузовые канатные для строительства. Технические условия”
6. ГОСТ 18477-79 “Контейнеры универсальные. Типы. Основные параметры и размеры”
Пгава 8
1. ГОСТ 9142-90 “Ящики из гофрированного картона. Общие технические условия”
2. ГОСТ 30090—93 “Мешки и мешочные ткани. Общие технические условия”
3. ГОСТ 2226-88 “Мешки бумажные. Технические условия”
4. ГОСТ 17811—78 “Мешки полиэтиленовые для химической промышленности. Технические условия”
5. ГОСТ 3152-79 “Волокно хлопковое. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение”
6. ГОСТ 5778—73 “Шерсть сортированная мытая и немытая сухой обработки. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение”
7. ГОСТ 1641—75 “Бумага. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение”
8. ГОСТ 26663-85 “Пакеты транспортные. Формирование на плоских поддонах. Общие технические требования”
9. ГОСТ 9078—84 “Поддоны плоские. Общие технические условия”
10. ГОСТ 24597—81 “Пакеты тарно-штучных грузов. Основные параметры и размеры”
11. ГОСТ 22477-77 “Средства крепления транспортных пакетов в крытых вагонах. Общие технические требования”
12. ГОСТ 16369—88 “Пакеты транспортные лесоматериалов. Размеры”
13. ГОСТ 14110—80 “Стропы многооборотные полужесткие. Технические условия”
14. ГОСТ 3808.1-80 “Пиломатериалы хвойных пород. Атмосферная сушка и хранение”
15. ГОСТ 7319—80 “Пиломатериалы и заготовки лиственных пород. Атмосферная сушка и хранение”
Diaea 9
1. ГОСТ 17.2.2.05-97 “Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения выбросов вредных веществ с отработавшими газами тракторных и комбайновых дизелей ”
2. ГОСТ 17.2.2.02-98 “Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения дымности отработавших газов тракторных и комбайновых дизелей”
3. ГОСТ 12.1.005-88 “Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны”.
4. ГОСТ 12.1.007—76 “Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности”
5. ГОСТ 12.1.016—79 “Воздух рабочей зоны. Требования к методикам измерения концентраций вредных веществ”
Пшва 12
1. Руководящий нормативный документ РД 78.143—92 “Системы и комплексы охранной сигнализации. Элементы технической укрепленности объектов. Нормы проектирования”
2. Руководящий нормативный документ РД 78.147—93 “Единые требования по технической укрепленности и оборудованию сигнализацией охраняемых объектов”
3. Руководящий нормативный документ РД 78.145—93 “Системы и комплексы охранной сигнализации. Правила производства и приемки работ”
4. Пособие к руководящему документу РД 78.145—93. Москва. 1995 г. Разработано НИИ “Охрана” МВД России.
5. Перечень технических средств пожарной и охранной сигнализации, рекомендуемых к применению на объектах различных форм собственности на территории России. Утвержден ГУ вневедомственной охраны МВД России 19.07.96 г.
6. Наставление по организации службы военизированных и сторожевых подразделений вневедомственной охраны (Приказ МВД России № 121 от 22.03.93 г.).
7. Инструкция по организации пунктов централизованной охраны (Приказ МВД России № 208 от 05.05.93 г.).
8. Рекомендации по маскировке и скрытой установке аппаратуры охранно-пожарной сигнализации на объектах народного хозяйства и защите капитальных строительных конструкций. М.: ВНИИПО МВД СССР, 1986 г.
9. ГОСТ Р 50775-95 (МЭК 839-1-1-88). Системы тревожной сигнализации. Часть 1. Общие требования. Раздел 1. Общие положения.
10. ГОСТ Р 50775—95. Системы тревожной сигнализации. Часть 1. Общие требования. Раздел 4. Руководство по проектированию, монтажу и техническому обслуживанию.
11. РД 78.146—93. Руководящий документ. Инструкция о техническом надзоре за выполнением проектных и монтажных работ по оборудованию объектов средствами охранной сигнализации.
12. РД 78.148—94. Руководящий документ. Защитное остекление. Классификация, методы испытаний, применение.
13. Приказ МВД России от 31.01.94 г. № 35 “Об утверждении нормативных актов по технической эксплуатации средств охранно-пожарной сигнализации подразделениями вневедомственной охраны при органах Внутренних дел Российской Федерации”
14. Руководство по техническому обслуживанию установок охранно-пожарной сигнализации.
15. ГОСТ 12.1.044—89 “Пожаровзрывобезопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения”
16. НПБ 105—95 “Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности"
17. ГОСТ 12.1.004-91 “Пожарная безопасность. Общие требования”
18. СНиП 21-01-97 “Пожарная безопасность зданий и сооружений”
19. Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей (ПТЭ).
20. Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (ПТБ ЭУ).
21. СНиП 3.05.06-85 “Электротехнические устройства”
22. Правила Системы сертификации электроустановок зданий. Приказ Минтопэнерго РФ от 26.12.95 г. № 264.
23. НПБ 243—97 “Устройства защитного отключения. Требования пожарной безопасности. Методы испытаний”
24. ГОСТ Р 50807—95 “Устройства защитные, управляемые дифференциальным (остаточным) током. Общие требования испытаний”
25. СНиП 23.05-95 “Естественное и искусственное освещение”
26. ГОСТ 50571.8-94 “Электроустановки зданий. Требования по обеспечению безопасности”
27. ГОСТ 12.2.007-75 “Изделия светотехнические”
28. НПБ 249-97 “Светильники. Требования пожарной безопасности. Методы испытаний”
29. РД 34.21.122—87 “Инструкция по устройству молниезащиты зданий и сооружений” Минэнерго СССР.
30. ГОСТ 12.1.018-93 “Пожарная безопасность. Электростатическая ис-кробезопасность. Общие требования”
31. ГОСТ 12.1.030-81 “Электробезопасность. Защитное заземление. Зануление”
32. ППБ-98 “Правила пожарной безопасности в Российской Федерации”
33. ГОСТ 12.4.009-83 “Пожарная техника для защиты объектов”
34. НПБ 110—99 “Перечень зданий, сооружений и оборудования, подлежащих защите автоматическими установками тушения и обнаружения пожара (АУПТ, АУОП)”
35. СНиП 2.04.02-85 “Внутренний водопровод и канализация зданий”
36. НПБ 23—96 “Установки автоматического водяного пожаротушения”
37. СНиП 3.05.04-85 “Наружные сети и сооружения водоснабжения и канализации”
38. СНиП 2.04.09-84 “Пожарная автоматика зданий и сооружений”
39. НПБ 52-96 “Установки автоматического пенного пожаротушения”
40. НПБ 22-96 “Установки газового пожаротушения автоматические. Нормы и правила проектирования и применения”
41. НПБ 155-96 “Пожарная техника. Огнетушители переносные”.
42. НПБ 156—96 “Пожарная техника. Огнетушители передвижные”
43. НПБ 166—97 “Пожарная техника. Огнетушители”
44. ГОСТ 12.1.114—84 “Пожарные машины и оборудование. Обозначения условные графические”
45. ГОСТ 12.4.026—76 “Цвета сигнальные. Знаки пожарной безопасности”
46. НПБ 160—97 “Цвета сигнальные. Знаки пожарной безопасности”
47. НПБ 75—98 “Приборы приемно-контрольные пожарные. Приборы управления пожарные. Общие технические требования. Методы испытаний”
48. НПБ 105—95 “Проектирование систем оповещения людей о пожаре в зданиях и сооружениях”
Пгава 13
1. ГОСТ 12.0.003—74 ССБТ “Опасные и вредные производственные факторы. Классификация”
2. ГОСТ 12.2.003—91 ССБТ “Оборудование производственное. Общие требования безопасности”
3. ГОСТ 12.2.049—80 ССБТ “Оборудование производственное. Общие эргономические требования”
4. ГОСТ 12.2.061—81 ССБТ “Оборудование производственное. Общие требования безопасности к рабочим местам”
5. ГОСТ 12.2.064-81 ССБТ “Оборудование производственное. Ограждения защитные”
6. ГОСТ 12.2.072—98 ССБТ “Роботы промышленные, роботизированные технологические комплексы и участки. Общие требования безопасности”
7. ГОСТ 12.3.009-76 ССБТ “Роботы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности”
8. ГОСТ 12.1.007—76 ССБТ “Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности”
9. ГОСТ 12.3.002-75 ССБТ “Процессы производственные. Общие требования безопасности”
10. ГОСТ 12.2.071—90 ССБТ “Краны грузоподъемные. Краны контейнерные. Требования безопасности”
11. Санитарные правила СП-1042—73.
12. ГОСТ 12.1.001—89 ССБТ “Ультразвук. Общие требования безопасности”
13. ГОСТ 12.1.003-83 ССБТ “Шум. Общие требования безопасности”
14. ГОСТ 12.1.002—84 ССБТ “Электрические поля промышленной частоты. Допустимые уровни напряженности и требования к проведению контроля на рабочих местах”
15. ГОСТ 12.1.038-82 ССБТ “Электробезопасность. Предельно допустимые значения напряжений прикосновения и токов”
16. ГОСТ 12.1.006—84 ССБТ “Электромагнитные поля радиочастот. Допустимые уровни на рабочих местах и требования к проведению контроля”
17. ГОСТ 12.1.008-76 ССБТ “Биологическая безопасность. Общие требования”
18. ГОСТ 12.1.045—84 ССБТ “Электрические поля. Допустимые уровни на рабочих местах и требования к проведению контроля”
19. ГОСТ 12.1.044-89 ССБТ “Пожаровзрывоопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения”
20. ГОСТ 12.1.019-79 ССБТ “Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты”
21. ГОСТ 12.1.012-90 ССБТ “Вибрационная безопасность. Общие требования”
22. ГОСТ 12.1.018-93 ССБТ “Взрывопожаробезопасность статического электричества. Общие требования”
23. ГОСТ 12.1.047-85 ССБТ “Вибрация. Метод контроля на рабочих местах”
24. ГОСТ 12.1.030-81 ССБТ “Электробезопасность. Защитное заземление, зануление”
25. ГОСТ 12.1.004-91 ССБТ “Пожарная безопасность. Общие требования”
26. ГОСТ 12.1.007-76 ССБТ “Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности”
27. ГОСТ 12.1.010-76 ССБТ “Взрывобезопасность. Общие требования”
28. ГОСТ 12.1.011 -78 ССБТ “Смеси взрывоопасные. Классификация и методы испытаний”
29. ГОСТ 12.2.022-80 ССБТ “Конвейеры. Общие требования безопасности”
30. ГОСТ 12.3.020-80 ССБТ “Процессы перемещения грузов на предприятиях. Общие требования безопасности”
31. ГОСТ 12.4.026—76 ССБТ “Цвета сигнальные и знаки безопасности”
32. ГОСТ 12.1.005—88 ССБТ “Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны”
33. ГОСТ 12.2.007-75 ССБТ “Изделия электротехнические. Общие требования безопасности”
34. ГОСТ 12.2.007.14-75 ССБТ “Кабели и кабельная арматура. Требования безопасности”
35. ГОСТ 12.1.003-83 ССБТ “Шум. Общие требования безопасности”
36. ГОСТ 12.2.028-84 ССБТ “Вентиляторы общего назначения. Методы определения шумовых характеристик”
37. ГОСТ 12.0.004-90 ССБТ “Организация обучения безопасности труда. Общие положения”
38. СНиП 2.04.05-91 “Отопление, вентиляция и кондиционирование”
39. СНиП 23.05—95 “Естественное и искусственное освещение”
40. СНиП 2.08.02-89 “Общественные здания и сооружения”
41. СНиП 2.09.02-85 “Производственные здания”
42. СНиП 2.09.03-85 “Сооружения промышленных предприятий”.
43. СНиП 2.09.04-87 “Административные и бытовые здания”
44. СНиП 31-04-2001 “Складские здания”
45. СНиП 2.11.04-85 “Подземные хранилища нефти, нефтепродуктов и сжиженных газов”
46. ПОТ РМ-007-98 “Межотраслевые правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов”
47. ПОТ РМ-008-99 “Межотраслевые правила по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта (Напольный безрельсовый колесный транспорт)”
48. ПОТ РМ-016-2001 (РД 153-34.0-03.150-00) “Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок (взамен Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок и Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей)”
49. ПОТ РО-14000-005—98. Положение “Работы с повышенной опасностью. Организация проведения”
50. ПОТ РО-14000-007—98. Положение “Охрана труда при складировании материалов”
51. ПБ-10-14—92 “Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов”
52. РД-10-30—93 “Типовая инструкция для инженерно-технических работников, ответственных за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии”
53. РД-10-33—93 “Стропы грузовые общего назначения. Требования к устройству и безопасной эксплуатации”
54. РД-10-34—93 “Типовая инструкция для лиц, ответственных за безопасное производство работ кранами”
55. РД-10-40—93 “Типовая инструкция для инженерно-технических работников по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин”
56. РД-10-74—94 “Типовая инструкция для крановщиков (машинистов) по безопасной эксплуатации стреловых самоходных кранов (автомобильных, пневмоколесных на специальном шасси автомобильного типа, гусеничных, тракторных)”
57. ТИРМ-001—2000 “Типовая инструкция по охране труда для рабочих, выполняющих погрузочно-разгрузочные и складские работы”
58. ТИРМ-002—2000 “Типовая инструкция по охране труда для заведующего складом”
59. ТИРМ-003—2000 “Типовая инструкция по охране труда для комплектовщика автоматизированного склада”
60. ТИРМ-004—2000 “Типовая инструкция по охране труда для операторов складов-штабелеров”
61. ТИРМ-005—2000 “Типовая инструкция по охране труда для машинистов (крановщиков) электрических мостовых кранов”.
62. ТИРМ-006—2000 “Типовая инструкция по охране труда для лиц, пользующихся грузоподъемными машинами, управляемыми с пола”
63. ТИРМ-007-2000 “Типовая инструкция по охране труда для стропальщиков”
64. ТИРМ-008-2000 “Типовая инструкция по охране труда для водителей автомобилей внутризаводского транспорта”
65. ТИРМ-009-2000 “Типовая инструкция по охране труда для водителей автопогрузчиков”
66. ТИРМ-010—2000 “Типовая инструкция по охране труда для водителей электропогрузчиков”
67. ТИРМ-011—2000 “Типовая инструкция по охране труда для аккумуляторщиков”
68. ТИРМ-012-2000 “Типовая инструкция по охране труда при погрузке и разгрузке каменного угля, цемента и других сыпучих материалов”
69. ТИРМ-013—2000 “Типовая инструкция по охране труда для рабочих, выполняющих работы с минеральными удобрениями и пестицидами”
70. ТИРМ-014—2000 “Типовая инструкция по охране труда для рабочих, выполняющих погрузочно-разгрузочные и складские работы с легковоспламеняющимися, взрывоопасными и опасными в обращении грузами”
71. ТИРМ-015—2000 “Типовая инструкция по охране труда для слесарей по ремонту и обслуживанию грузоподъемных машин”
72. ТИРМ-016—2000 “Типовая инструкция по охране труда для электромонтеров по ремонту и обслуживанию электрооборудования грузоподъемных машин”
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Вирабов С.А. Складское и тарное хозяйство. Киев. 1977. 231 с.
2. Демичев ГМ, Складское и тарное хозяйство. М.: Высшая школа, 1990. 191 с.
3. Промышленный транспорт. Справочник проектировщика. М.: Стройиздат, 1984. 387 с.
4. Козырев В.К Грузоведение. М.: Транспорт, 1991. 287 с.
5. Андронов Л.П. Грузоведение и стивидорные операции. М.: Транспорт, 1976. 376 с.
6. Приборы и средства автоматизации. Отраслевой каталог НИИ ИНФОРМПРИБОР. 6. Аппаратура и устройства гидрометеорологические и геофизические. 6.1. Приборы метеорологические, аэрологические, гидрологические, М. 1995. 116 с.
7. Приборы и средства автоматизации. Отраслевой каталог НИИ ИНФОРМПРИБОР. 5. Устройства для определения механических величин. 5.3. Приборы для измерения и дозирования массы. М. 1995. 92 с.
8. Подъемно-транспортное оборудование. Каталог, выпуск 1, ОАО “ВНИИПТМАШ” М. 2001. 129 с.
9. Шевченко А.З. Универсальные погрузчики. М.: Высшая школа, 1987. 303 с.
10. Мачульский И.И. Погрузочно-разгрузочные машины. М.: Жел-дориздат, 2000. 473 с.
11. Сейдгазов Р.Д. Экономичность электропогрузчика // Погрузочно-транспортное оборудование (ПТО). № 8. 2001 г.
12. Курдюков В.Г. Поддоны для складской переработки грузов // Подъемно-транспортная техника и склады. М. 1990. № 4. С 54-56.
13. Пашков А.К, Полярин Ю.Н. Пакетирование и перевозка тарноштучных грузов. М.: Транспорт, 2000. 254 с.
14. Грузозахватные устройства. Справочник /Козлов Ю.Т Обер-мейстер А.М., Протасов Л.П. и др. М.: Транспорт, 1980. 223 с.
15. Технические условия погрузки и крепления грузов. МПС. 1990. 408 с.
16. Гетманец Г. В., Лиханов В. А. Социально-экологические проблемы автомобильного транспорта, АСПОЛ. МО. 1993. 22 с.
17. Жегалин О.И., Лупачев П.Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1985. 71 с.
18. BOSCH. Автомобильный справочник. М.: За рулем, 1999. 102 с.
19. Meretei T.t Banyavan Р., Borsi Z. and Tamasi A. Catalyzer Small-Scale Field-Test in Hyngari. International Congress Exposition. Detroit, Mishigan. February. 26-29. 1996.
20. Кройссенбруннер P. Основные направления развития дизельных двигателей для тяжелых грузовиков с целью достижения жестких требований будущего к токсичности отработавших газов. «Двигатель 98». Конференция 19.06.98 г.
21. Дополнения к Методике проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий (расчетным методом). М.: НИАТ. 1995. 41 с.
22. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. М.: Теринвест, 1994. 80 с.
23. Методические рекомендации по комплексной оценке эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса. М.: Информэлектро. 1989. 118 с.
24. Иванов И.В. Охрана периметров. М.: Радио и связь, 1997. 98 с.
25. Правила устройства электроустановок (ПУЭ). 2001. 460 с.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Сканировал: Леонид Валетов Сайт: referatzd.ru
Предисловие 3
Глава 1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СКЛАДАХ 5
1.L Классификация 5
1.2. Конструкция закрытых складов 9
1.3. Отопительные и санитарно-технические устройства . 16
Глава 2 ТЕМПЕРАТУРНО-ВЛАЖНОСТНЫЙ РЕЖИМ СКЛАДОВ 19
2.1. Регулирование температурно-влажностных процессов 19
2.2. Условия обеспечения сохранности грузов и режимы
воздухообмена 21
2.3. Приборы для контроля температурно-влажностных
параметров воздуха 24
Глава 3 ВЕСОВОЕ ХОЗЯЙСТВО СКЛАДОВ 30
3.1. Общие сведения 30
3.2. Основные характеристики весов 31
3.3. Весы для статического взвешивания 32
3.4. Эксплуатация весов. Метрологический контроль и надзор 49
Глава 4 КРАНОВОЕ И КОНВЕЙЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ МЕХАНИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ В СКЛАДАХ 51
4.1. Общие сведения о механизации погрузочно-разгрузочных
работ 51
4.2. Мостовые электрические краны общего назначения 52
4.3. Мостовые электрические краны специального назначения 58
4.4. Козловые краны 65
4.5. Краны-штабелеры и стационарные консольные краны
на колонне 76
4.6. Тали 78
4.7. Однобалочные краны с электроталями 87
4.8. Конвейеры ............................................. 94
Глава 5 МАШИНЫ НАПОЛЬНОГО БЕЗРЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА 101
5.1. Анализ конструкций и тенденции развития 101
5.2. Состояние парка погрузчиков в России 107
5.3. Электроштабелеры. 131
5.4. Электротележки 131
5.5. Ручные гидравлические тележки 132
Глава 6 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ В СКЛАДАХ 133
6.1. Плоские поддоны и подтоварники 133
6.2. Стоечные и ящичные поддоны 137
6.3. Ручные и механизированные приспособления 141
Глава 7 ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ УСТРОЙСТВА 144
7.1. Общие сведения 144
7.2. Стропы 144
7.3. Крюки крановые и чалочные 157
7.4. Специализированные грузозахватные устройства 159
Глава 8 ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ В СКЛАДАХ 173
8.1. Тарно-штучные грузы 173
8.2. Мягкие контейнеры 185
8.3. Пакетированные грузы 190
8.4. Длинномерные грузы 195
8.5. Пиломатериалы 199
Глава 9 ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ПРИМЕНЕНИЯ АВТОПОГРУЗЧИКОВ ДЛЯ РАБОТЫ В СКЛАДАХ . 205
9.1. Общие сведения об экологических характеристиках автопогрузчиков 205
9.2. Нормативные требования к выбросам загрязняющих веществ в отработавших газах двигателей автопогрузчиков 210
9.3. Системы снижения вредных выбросов в отработавших газах двигателей внутреннего сгорания 212
9.4. Отечественные стандарты, регламентирующие нормы выбросов вредных веществ и устанавливающие требования к воздуху рабочей зоны. 217
Глава 10 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ АВТОПОГРУЗЧИКОВ С НЕЙТРАЛИЗАТОРАМИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
В КРЫТЫХ СКЛАДАХ 220
10.1. Общий методический подход 220
10.2. Цели расчета. Определение нормы дисконта, горизонта и
шага расчета во времени 221
10.3. Алгоритм и результаты расчета 222
Глава 11 МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ
ПОТРЕБНОСТИ В ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ МАШИНАХ Методика определения потребности в подъемно- 230
транспортных машинах в режиме планирования 230
11.2. Методика определения потребности в подъемно-
транспортных машинах при проектировании и реконструкции грузовых фронтов, складского хозяйства 236
Глава 12 СИСТЕМЫ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА 245
12.1. Общие сведения 12.2. Структура системы защиты объектов складского 245
хозяйства 245
12.3. Системы охраны внешнего периметра 250
12.4. Системы охраны внутренних зон объектов 266
12.5. Система телевизионного наблюдения 12.6. Система сбора, обработки и документирования 277
информации 280
12.7. Системы для обеспечения пожарной безопасности складов 12.8. Противопожарные требования к средствам для 282
производства ПРТС работ 285
12.9. Противопожарные требования к электрооборудованию,
электроосвещению и электросети 287
12.10. Мероприятия, направленные на тушение пожаров 290
12.11. Устройства пожарной сигнализации 298
Глава 13 ОРГАНИЗАЦИЯ И ПРОВЕДЕНИЕ РАБОТ ПО ОХРАНЕ ТРУДА 303
13.1. Основные положения 303
13.2. Организация работ по охране труда 13.3. Нормативная база охраны труда при производстве 306
ПРТС работ 308
13.4. Требования безопасности технологических процессов 310
13.5. Требования безопасности при производстве ПРТС работ 313
13.6. Требования к местам производства ПРТС работ 13.7. Требования к технологическим процессам при проведении 317
ПРТС работ 318
13.8. Требования к формированию штабелей 320
13.9. Средства защиты работников 322
ПРИЛОЖЕНИЯ:
1. Нормативные нагрузки на площадь складирования 326
2. Нормативные коэффициенты использования площади склада с различным оборудованием 331
3. Типы покрытий пола производственных помещений 332
4. Основные параметры подъемников ножничного типа 336
5. Технические характеристики подъемных механизмов (по данным фирмы “Интерподъем”) 339
6. Технические характеристики грузовых тележек .. 340
7. Значения удельных выбросов дизелей, тракторов и машин. 342
8. Допустимые значения температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне производственных помещений в переходный и холодный периоды года 342
9. Допустимые значения температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне производственных помещений с избытком явного тепла в теплый период года 343
10. Перечень основных профессий работников грузового хозяйства с указанием групп производственных процессов и необходимых специальных санитарнобытовых помещений и устройств 344
11. Типовые отраслевые нормы бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам магистральных железных дорог (Извлечения) 348
ПЕРЕЧЕНЬ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ 352
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 361
Сканировал: Леонид Валетов Сайт: referatzd.ru
Производственно-практическое издание
Пашков А.К., Полярин Б.Н.
СКЛАДСКОЕ ХОЗЯЙСТВО И СКЛАДСКИЕ РАБОТЫ
Рецензент д-р техн, наук 1L4. Каверин
Редактор А С. Яновский
Художник Л.С. Скороход
Дизайнер А.А. Зернов
Компьютерный дизайн и верстка С.Н. Лаврентьева
ИД № 04284 от 15.03.2001.
Подписано в печать 20.3.2003. Формат 60x90/16. Гарнитура NewtonC.
Печать офсетная. Печ. л. 23. Тираж 3000 экз. Тип. зак. 2858.
Международная академическая
издательская компания «Наука/Интерпериодика»
Издательско-книготорговый центр «Академкнига»
117997, Москва, Профсоюзная ул., 90
e-mail: bookman@maik.ni, web-site: http: // www.maik.ru
Отпечатано в ОАО «Ивановская областная типография».
153008, г. Иваново, ул. Типографская, 6.
E-mail: 091-018@adminet.ivanovo.ru
По вопросам поставок обращаться в отдел реализации ИКЦ «Академкнига»
Тел./факс: (095) 334- 73-18
e-mail: bookreal@maik.ru, web-site: http://www.maik.ru
И исц »аклдемк>*