МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
российской ФЕДЕРАЦИИ

ПЕТЕРБУРГСКИЙ
иЦСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Факультет повышения квалификации и переподготовки специалистов
Кафедра «Автоматика и телемеханика па железнодорожном транспорте»

ПОСТРОЕНИЕ ИНФОРМАЦИОННЫХ
ДИАГРАММ ПОИСКА ОТКАЗОВ
В УСТРОЙСТВАХ СЦБ

Методические рекомендации
для практических занятий с автоматизированной
обучающей системой АОС-ШЧ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

1992
Цель работы - изучение информационного метода и правил
построения информационны’ диаграмм ПОИСК* отказов в устрой-
ств*’

1.	овадв пологами

Системы кслеэнодорскний автоматик.. и телемеаммхм
(С1АТ)имеет следуюцнв особенности:

-	ьхлгииот в себя механические. ?дактромс’анич*сше и
электрические устройства;

-	состоят иэ большого количество ролейио«хонтактнш
элементов;

-	путевы»,- устройства CSAT территориально разобщены;

-	отказы элементов OUT, ос овею*о на участке* с интен-
смвнш движением поездов, приводят к нарушение графика пе-
ревозок. задержкам поездов, а следовательно, к значнталь-
HiM материальны» потерям.

Исе эти особенности существенно затруднлп? поиск отка-
зов. При этом диагностические ошибки могут лркаиста к з»в на-
тельным потерям времени.

В эксплуатируемы- устройства* СВАТ для стсшиш отва-
лов используете,t последовательный метод поиска, который мо-
жно классифмциреьить ио способу проверки злемелтов ж оо спо-
собу выбор* последовательности промеров.

Но способу проверки элементов различает такие разновед-
иостя окаедомтсльишх» метод*. как ш w art осмотр, ламам*
маис правим» олаыантив, измерена» и регулировка .^раметров.

По способу выбор* последовательноеги .фове^к разлиы*-
ет метод последом тельного перебор*, метод ’ веронтж>стм-*р»-
•***, метод "средней точка" оо килячеству эаемттчв а метод
‘срадной точки" по вероятности отказов.

Оиимненм ьае« <мречмсденнм> методов помела отшаое
оффагтнвио только в том еду чме, когда швеетны прммрвке
и характер (обрыв, короткое замыкание цепи, механическое по-
вреждение) отказов. В противном случае применение левого из
а^Гметадо. М гарантирует на.оидеи» огиве » ымнммальиоа

. Информационный метод сочетает в себе все перечисленные
методы и предполагает наличие заранее разработанной для дан-
ного устройстве последовательности проверок.

При разработке информационной последовательности учиты-
вается вероятности отказов элементов и эффективность методов
поиска, применяемых для определенных шагов последовательности.
Все последовательности представляется в виде информационных
диаграмм.

2.	ООЮЕННЕ ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ ИНФОРМАЦИОННЫХ
ДИАГРАММ

Процесс построения информационных диаграмм включает в
себя два этапа:

-	подбор контрольных и диагностических проверок;

-	определение оптимальной последовательности проверок.

В список контрольных и диагностических проверок включа-
ются наиболее эффективные для данного устройства проверки
элементов, выполнение которых требует минимальных затрат вре-
мени. Для механических и электромеханических элементов реко-
мендуется использовать внешний осмотр, для электрических це-
пей - измерение параметров. На конечных этапах поиска мокет

применяться и способ замены неисправных элементов. Прм подбо
ре контрольных проверок следует максимально использовать воз-
можности встроенных средств диагностики, таких как индикация
на пультах и табло ЭЦ, ивдикация перегорания предохранителей
в релейных, выведенные на панель электроизмерительные приборы.

При проверке элементов способом измерений параметров не-
обходимо учитывать наличие контрольных точек, выведенных на
измерительную панель, удобство проведения измерений.

Информационные диаграммы должны отвечать следующим тре-
бованиям:

-	содержать минимальное количество шагов;

-	быть предельно простыни и понятными;
всех отказов заданного класса

минимальное время.

Выполнение двух первых требований значительно облегчит

практическое использование диаграмм
персоналу разобраться и запомнить г

проверок реко

1ит обслуживание
1тельности. Для



изводить на основе логического анализа алгоритмов работы уст-
ройств. Глубину поиска можно ограничить определением места и
характера отказов. Поиск вести до группы элементов с указани-
ем способа их проверки и списка возможных отказов.

С целью сокращения размеров информационных диаграмм, для
отказов, имеющих разные проявления, целесообразно построение
отдельных последовательностей.

3.	ПОИСК ОТКАЗОВ В ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ СТРЕЛКЕ
С ДВУХПРОВОДНОЙ СХЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ СТРЕЛОЧНЫМ ЗП

Рассмотрим построение информационных последовательностей
для поиска отказов в стрелке, оборудованной двухпроводной схе-
мой управления с блоком ПС=220 М б_з времязадающей схемы.
Встроенными диагностическими устройствами являются:

-	амперметр, включэнный в рабочую цепь;

-	звонок взреза, включающийся тыловым контактом реле ОК
с выдержкой времени;

-	лампочки контроля положения стрелки на стрелочном трех-
поэиционном коммутаторе;

-	индикация табло при нажатии кнопки "контроль положения

стрелок"

жителей;

-	индикация контроля фидеров питания.

Построение алгоритмов будем вести для устойчивых отказов
типа "обрыв" и механическое повреждение. Такие отказы имеют
следующие проявления:

-	стрелка не переводится;

-	стрелка не заканчивает перевод;

-	стрелка переводится, но не имеет контроля переведенно-
го положения;
-	мшаа ткнет л—1,—' ——---

и.Хои Х7»~я»'РУ*«и'	f*60"' >WT“

"	₽	___«._.	коитсо.ьиил проверь.

 “7„ c.yw. когда строем now

ихнего положения. можно емелить следу»»* про.вря и.

I)	Вклпчение реяв НЛС при повороте стрелочной рукоятки
проверяется по включение красной лампочки у стрелочного ком-

мутатора .

2)	Переброс якоря реле ППС можно проверить путем поворота
стрелочной рукоятки в среднее положение. Если красная лампочка
при атом не выключается, реле ППС сработало.

3)	Подключение обмотки реле Р к рабочей батарее проверяет-
ся по показанию амперметра. Если стрелка амперметра делает не-
большой бросок (толчок), напряжение в путевую коробку подается.

4)	Переключение якоря реле Р проверяется по звонку взреза.
Если по истечении времени нормального перевода, после небольшо- * I) 2 3



>тра, звонок взреза начинает зво-

нить, то реле Р сработало.

5) Вклпчение, работа при переводе стрелки и выключение

двигателя проверяются по показанию амперметра.

6) Притяжение нейтрального якоря реле ОК после завершения
перевода проверяется по отсутствию сигнала звонка взреза.

7) Вклпчение реле ПК (ВК) проверяется по выключению крас-
ной лампочки стрелочного коммутатора.

На втором этапе выделенные контрольные проверки для раз-
личных вцдов проявления отказов располагаются в такой последо-
вательности, чтобы с их помощью можно было ответить на следую-
щие вопросы:

I) В какой цепи возникло повреждение.

2) Иестонахоадение отказавшего элемента (пост ЭЦ или ло-

3) В каком элементе или группе элементов возник отказ
Mwmn. ,.m „ т„

приведены на рис. 1-4.

’““•я™ ’«•«--	«г.

”	™..о,	.V4M1	н-	,
Повреждение, приводящее к тому, при повороте етрелоч_
ной рукоятки двигатель не включается. может на.одиться в у„пЬ5..
ляощейили о рабочей цепи. Поэтому первой должна следовать про-
верка, позволяющая определить неисправную цепь. Такой псоверкпй
является показание амперметра. Если стрелка амперметра Йе от-
клоняется с места (диаграмма Д1), то повреждена либо управляю-
щая цепь, либо постовой участок рабочей цепи до блока'ПС-220 И.
Кроме того, можно сделать вывод, что повреждение находится на
посту ЭЦ (исправность стрелочного кабеля и постовых линейных
проводов уже проверена по исправности контрольной цепи). Вто-
рая проверка показывает исправность цепи включения реле НПС. Ес-
ли НПС не включается (красная лампочка не горит', предлагается
дальнейшее уточнение места отказа производить методом измерения
напряжения.

Третья и четвертая проверки в правой ветви алгоритма (зво-
нок взреза) показывают исправность реле ПЛС. В четвертой провер-
ке, кроме того, учитывается ситуация, при которой не был замечен
толчок стрелки амперметра.

В случае исправности управляющей цепи (звонок взреза не
звонит) можно сделать вывод, что отказ возник в постовом участке
рабочей цепи от полюсов питания РП, РМ до блока ПС.

Диаграмма Д2 рассматривает случай, когда питание в путевую
коробку подастся (стрелка амперметра делает небольшой бросок).
С помощью звонка взреза (2-я проверка) проверяется переключение
якоря реле Р. В любом случае после проверки срабатывания реле
Г1ЛС поиск отказа следует продолжить в горловине. Левая ветвь ал-
горитма определяет причину, по которой не срабатывает реле Р.
Правая ветвь позволяет найти отказ в цепи включения двигателя.

На рис. 2 представлены диаграммы ДЗ и Д4 для случая, ко-
гда стрелка не заканчивает перевода.

В диаграммах ДЬ и Д6 на рис. 3 рассмотрен третий вид про-
явления отказов, когда стрелка переводится, но не имеет конт-
роля переведенного положения.

Четвертый вид проявлении отказов при внезапной потере ко-
нтроля крайнего положения рассмотрен на рис. 4 в диаграммах Д
и Д8.
4. поиск игклзчв таал “Лшяая занятость"
в станционных рельсовых цыйл

Рельсовые дани (НИ. являясь впжнейиим базов». устройст-
вом GSAT. :-ири«теризувтсй ctwi»' особенностями:

-	имеет бояьшуп протямкноиь и территориальную рмссредо-

готеинмсть MMMBMMi

-	являотся ацентрическими цепкий с раепредеп иными пара-
метрами. что затрудняет локализацию места отк.чь.;

-	содержат большое количество механических элементов со-
единении и изоляции (стыковых соединителей, троссииых перомы-
чек. джемперов, элементов изоляции стыков и стрелочной гарни-
туры и т.д.), подверженных динамическому воздействии подвижно

го состава;

-	имеят трудные климатические условия работы и трудность
«оеслмеимя качествекиосс содержания путем- тлемеитог РЦ.

Все ато приводит к тому, что РЦ являптся источником боль
шей части откатов устройств СЦБ.

Подавляющее большинство откаппя в РЦ происходит из-за

сверхнормативного повышения сопротивлении рельсовой линии (об-
рыв токопроводящих элементов) и за счет уменьшения сопротивлг
ния изолинии вплоть до полного короткого замыкания (КЗ). Таким

обратом, поиск откатов в РЦ, в основном, сводится к определ-
ит характера (обрыв. КЗ) и места повреждении рельсовой лини.:
С этой цель» применяются следующие способы проверни элемент :

-	вигам* осмотр;

-	измерение параметров (напряжение, ток).

Для измерения параметров используется прибор Ц 43В0 (дру
гие аналогичные приборы), индукционные датчики тина ИРЦ.ЬЬ,
И0»1 и другие.

При поиске отказов в РЦ исходная информация о повреждении
может оьггь получена от индикации занятости пути на,табло и ин-
дикации перегорания предохранители!).	утаоло и и

„	" *»“—" «-ч»- —».

........ пт— -
<ие местонахождения откала (пост



поиска откаи

Ю В РЦ (Д9>, приведенн на рис. Ь. 1!врвиГ

ЗЛЯет установить <ппОь™........ "

граммы позволяет установить характер отказа.

педней проверки (измерение напряжение

каэа (пост ЭЦ или вне поста ЭД). «-м^е от-

. На рис. б в диаграммах ДЮ и ДП рассмотрены действия по
отысканию отказа на посту ЭЦ для неразветвленной (ДЮ) и раз-
ветвленной (ДИ) рц. ₽

Вательности поиска отказа вне поста ЭЦ. когда к персоналу ока-
зывался ближе а одном случае релейный (Д12, Д13), а в другом -
питающий (Д14) конец РЦ.

6.	ПОЛОС ОТКАЗОВ В тахЗНА^СД ИЗДОИ»!

АВТОБЛОКИ. JBKE

Рассмотрим построение информационных диаграмм поиска отка-
зов в схемах сигнальной точки кодовой автоблокировки (КАБ).

Особенностью схемы КАБ является большое количество прибо-
ров не 1-го класса надежности, которые имеют симметричные отка-
зы типа "обрыв" и "короткое замыкание". К ним относятся такие
приборы, как кодовые рело, регистры, конденсаторы, диоды, тран-
сформаторы и т.д.

Исходной информацией для поиска отказа КАБ является:

I)	Информация от машинисте о показаниях проходного и локо-
мотивного светофоров;

2)	Информация от системы частотного диспетчерского контро-
ля с индикацией состояния блок-участков на пульте управления
(ЧЦК'.

Для проверки элементов при поиске отказов в сигнальной
установке КАБ в основном применяется способ внэонего осмотра и
способ измерения параметров (напряжения, токе, временных пара-
метров' . На последнем этапе поиска допускается применение опо-
ПОРЫ	7-.......

11ГЯ0ир,:Т СОСТМЛМТ »•". P“0BT* W^**’ *СР^ ‘-’•Р-’- '

* нв' Крама того, в сигнальной установке имеется достаточное
количество контрольны-, точек, выведенных на измерительную па-
иель  с.-.вм^ьиие изавритвльм» выведи и. блоках	. Ус-

тановлен®# неисправны? элемент (реле, блок) прочие всего про-
веряете» путем замени на заведомо «справный.

Б алгоритмах поиска отказов заложен следующий общий прин-
цип определения очередности проверок:

информации, поступившей от машинисте

1' Анализ исхс"»

и от ЧЦК.

2’ Вюувльмвя проверка приборов реяеВиого ияифа е целый
оонарулении внешних повреждений и определения их работоспособ-

3)	Проверка наличия питания в цепи отказавших приборов.

41 Поэлементная проверка отдельных узлов схем путем изме-

рения параметров.

Ъ' Замена неисправного .элеыеить, блока, узла.

Информационная диаграмма должна содержать проверки, уста-
навлквмцио:

1’ Отказавшую цель или схему.

2' Место отказа (узел)-

31 Отказавший элемент.

Рае-мотрш- иетоди поиска отказов ив сигнальной установке
при следующих основных их проявлениях на проходном светофоре;

-	все огни погашены (темный);

-	красный огонь;

-	впитый огонь;

-	поочередно мигающие зеленый и желтый огни;

-	поочередно мигающие зелэный и красный огни.

С целью сокращения размеров информационны, диаграмм целе-
сообразно ик построение вести отдельно для каждого случая про-
C,U. ’й.
.анятос™ п еТ0Ф°Р “ “’W"'"»1”’ ич W показывает
—..............................................................

илок>./чвс1ка (Д1Ь). В диаграммах Д17 (рис. 10) и
Д18 (рис. И) при различных	р^.^,, „0

ка.,ов приводят „ ВМп„еН1М на пр0годном С№	т

огня. Алгоритм поиска отказов, вызывай.,их „ояп,»ние Т
ном свекре жолтогп огня, приведен

Случаи появления на проходном светофоре мигали . Ьгн .
зации расы-трены диьграИ(и,	,,

гание зеленого и ж- лтого огней) и Д21 нв рис. Ц (поочер-яное
мигание зеленого и красного огней).

6.	МЕТОДИКА РАБОТЕ С AuG-ШЧ

казов15 0ЭН“КО“ИТЬСИ С ин*'°Р*аи>”-иными диаграммами поиска от-

2' Руководствуясь диаграммами, произвести поиск отказов
в тренажерах AUC-liN.

3)	Выполнить задание из п. 7 по разработке информационны»
диаграмм поиска отказов и проверить Их на тренажере A0C-W4.

7.	ЗАДАНИЯ НА РАЗРАБОТКУ ИНФОРМАЦИОННЫХ
ДИАГРАММ ПОИСКА ОТКАЗОВ В УСТРОЙСТВАХ СЦБ

Разработать информационные диаграммы поиска отказов:

I)	В централизованной стрелке с четмрзхпроводной схемой
управления СЭП. Поиск отказов начинается с поста ЗЦ.

2)	В централизованной стрелке с четыр'хпроводной схемой
управления СЭП. Поиск отказов начинается с горловины станции.

3)	В централизованной стрелке с двухпроводной схемой
управления СЭП. Поиск отказов начинается с горловины станции.

4’ В централизованной стрелке с пятипроводной схемой
управления СЭП переменного тока. Поиск отказов начинается с
поста ЭЦ.

Ь) В централизованной стрелке с пятипроводной схемой
управления СЭП переменного тока. Поиск отказов начинается с
горловины.

t) В автоматической переездной сигнализации.

7' В раз ветвленной рельсовой цепи с дроссель-трансформа-
торами и путевым реле ДСШ--13 при злектротяге переменного тока
b’ bl.i»”-''*' Явмлжя» П«> «рчсетлв.транофорш.-
торирх » путей»- Р.-лг ДОШЗ при электротяге .постоянного токо
с налохснием сигналов АЛС (три стрелки в секции'.

9' В раяветвлиной рельсовой цепи с дроссель-трансфсрма-
торани и путевым рело ДСШ=13 при автономной тяге с нпложением
сягнвлов ЛЛС (три стрелки в секции’-

10' В «1*0ю» •вташтичесв.и’ олокириихе при электрическое
тяге переменного тока. Все огни погашены.

ID В кодовой автомитической блокировка при электротяге
переменного тока. Проходной светофор красный.

12) И ходовой автоматической блокировки при электрической
тяге мпматиного топ. Проходной светофор тллтмй.

13’ В кодовой автоматической блокировке при электрик,-.<
тяге мревеим.'о токе. На протодисм светофор* пооммр-дно мига-
едие эелпныП и телтей огни.

14’ В ходово1| автоматической блокировке при электрическо!'
тяге переменного тока. На проходном светофоре поочередно мига-
пдие эел’ный и красный огни.
Д1- Стрелка не переводится

Д2. Стрелка не ереводится

При повороте рукоятки стрелка амперметра
делает небольшч|1 бу.сок ч лчок)

Звонок взреза по окончании Бремени пере-
_______________ВМа__________________________

не звонит



Напряжение на обмотке Р

в момент	поворота рукоятки
L_p  Заменить реле Р	'	1	1
	(проверить цепь  IgSs'fa

При повороте стр. рукоятка в
cpeimea положение лампочка
______вэ£222----т-------------
но выключается | ^''i

Проверить рабочие
контакты АП, при-
жатие щеток к кол-
лектор); ЭД, кур-
бельный контакт,
цепь включения Л

в 31____________

'	'-к:

Й«е ППС.
менять
 жреавм	помзыплет

TOM .1-ИХ1ИИ

Ilp-»«»P»TI исправность стрелочного
первгом, отсутствие посторонних
предхетоп или грязи___________________

а норме I не в норме

I г-^=Г
юверить редуктор.	Устранить

гсутствие заклини-	повреждение

найме лвбера | I ‘

Л4. Стрелка не заканчивает перевод

Рио. 2
Д5. Стрелка переводится, но но имеет контроля

Звонок взреза после

окончен»л перевала

не звонит

|~рпвереть лерижпзчевве
J |помри», якоря реле ОК

Проверить цепь включе-| I Заменить
ния реле ПК (МК), за- Олок ПС

••WTS	I I

Д6. Стрелка переводится, но не имеет контроля,
отказ в горловине

Проверка положения остряков


цепь пкгапчения риле
контакта s разъоиах

диско»

Л8. Стрелка внезапно теряет контроль,
звонит звонок взреза

Д9. Опреаезеяве характера в места 0ТМ38 в w


Нарушен кон-
такт в штеп-
с*лы<сы рв»»-

Отсутствуют кон-
такты на клзм-
мах занятного
фильтра, обрыв
проводов в цепи
статив - Фильтр

рКмхо поаторвтеы реи»
53j»e проводов а вопи. . .

обрыв полосе пи танин U ( • ) i

______цвяв рал» -_________

£11. Отказ на посту ЭЦ.

Разветвленная PI1
Д13. Отказ вне поста 31.

Разветвленная РЦ. Релейннй коней

Напряженке к» рельсах релейЮР кокю» ответвляй»*

отсутствует на од-
|ну-

отсутствует не ecT*
всех ответвлениях | вятвлемях--------



нв стрелочного
Вйнителя (сты-
ого); излом

-В8/1^8________

(.3. рельсовой они»  (в стрелочной гарнитуре);  сход ИС: повреждение на питающем конце  1	Напряжение на клешах ПЛ или ИТ
	в норме | °^™т"

в кабелеJTIH - nocI

Рис. 7
I----гании иинеъдам

queti 'точен вноДявп
|чдэонявДнои ЧХИДеВОДЩ

Л1ИВ1/
,ЧДИНВИНЕ

""внавДиоп| экввДиаиен
вЗофо^о тдави
iiolna.taioieaiooo вмДвасоц

|Ш||| в НШ1В1Л
иешйядодвмооо
йнахо чдиДеясДц |

------------Чдое | ^ан

(Я°шчву'1хитиХмохвялооо хвинввя
чттохнв ви ииевюДивя еинеДанеи

' чдов | ден

-doJOHBdx иоичивыио ан аянвжвДивн

| уг-эяоэ чди<твяоац|

РИИ ЙГОЯ яви двн аоаоя :иоДофслвяэ ДвДви
ь еяловьК-хоир вн НЭПУ эхорвД о ийпвиДсД«и

•нвИороаэ яохоеьЛ-яоир икя

вииви ивновДя внявДиэивн :®h и в|ЯтвиДсДед

-цннивх :Дофмеяо goHtfoxcdij -gnf

чкэрви
йннчквдинипе
-оо чхиДеясДц

edouo вн Ю1
я ииневвДивн винвДеней

1еивД и киввхии I
Лиехо чхиДеяоДц

ннавДиаиэн



I кивхинвДходвДи внасиир





КАЛ!

хвниеия хннвохя вн хад-хщ и

Х0О-П10 иинвииДивн эинвДеиеи

двн новом :иоДофсхвно
ДвДвп вхховьл-яоир ВИ
НЭКУ вдорвД О ВИПВИДсЗЙИ
•1ИИВЕ мсивь^-xoirp :>ПГЬ до ИиПвиДсфни
ИННИ6Х :Дофедано ионДохоДц -gitf
Э ‘ОВД

пвиоя иитогалед

•1» изок «ж» с«*0 'ИГ

Д18. Проходной светофор: красный.
Информация от ЧЛК: неисправность
дешифратора ДА.

Информация о работе АЛСН на блок-
участке за светофором: работает

Визуальный осмотр реле X

включено I выключено

(Проверить схемы реле! Осмотр реле И
[повторителей KI, Х2 | Н9 paOoTa0T I	в

кодовом ре-

________f--------

Проверить схему

" I

Осмотр реле-счетчика 1
Рио. 12
Д20. Проходной светофор: поочередное мигание
волевого в желтого огней.

Информация от ЧДК: блок-участок свободен
Информация о работе АПСН перед светофором:
не работает или сбои в сигналиаепян

Информация о работе UK3'
не работает сбои в сигнализации
________________1	(К—К)	|

Проверить схему Вазуамьиия осмотр реле в ИЛЫ
Д21. Проходной светофор: поочередное ымгвнио
зеленого  красного огноЯ (с возможным
проблеском желтого).

Информация от ЧДК: периодическое занятие
блок-участка.

Информация о работе АЛСИ: АЛС работает
или работает со обоями

питания -22 от

рва ДЗ, заме-
нить блок БС

СТ. заменать
олох &:

Й1С. и
ппляйпрния	при устанавгеоаовного поездного маршрута. |			
Проявление отказа на табло		Дополнительные	проверяемые
Нажатие  1.Не включается стрелка направления.	поездной  .цепь реле нкн День реле вправления в п.НН.	начальной  нажать другую поезди, нопку этого направл.  2.Нажать маневровую н. этого блока.	КНОПКИ.  .цепь реле направл. | г.Участок цепи НКН между бл.ЙПМ и НСО(НСС).
2.Включается стрелка направления, но не вкл. зеленая ячейка кнопки. При отпускании кн. стрелка направл.	.Цепь включения еле ОП.  .Шина направл. в локе НН	Нажать другую поезди, нопку этого направл.  2.Нажать маневровую кн. этого блока.	Шина направления. 2.Участок цепи ОП в бл.НПМ.
З.Вкл. стрелка направл..но не включ. зеленая ячейка кнопки.При отпуска- нии кн. стрелка продолжает гореть.	Цепь включ. теле ПП.	Замена блока НПМ.	
4.Вкл. стрелка направл. и зел.ячейка (нопки. При отпускании кн. стрелка гаснет, а ячейка продолжает гореть.	Цепь самобл.НКН. .Отсутствие пита- ия в шине ПН.	Нажать другую поезди, (нопку.	Питание в шине ПН.
5. Вкл. стрелка направл. и зел.ячейка При отпускании кн. они гаснут.	.Цепь самобл. ОП. Питание в шинепг	Нажать другую поезди, снопку.	Питание в шине ПГ.
Нажатие  1.Не включ. зеленая ячейка конечной кнопки. Полоса по трассе не включается.	поездной .Цепь реле НКН Цепь вкл. реле ВК	конечной  1.После отмены набора нажать эту кн.в кач.нач. 2.Нажать маневр.кн.  этого блока.	КНОПКИ.  1.Цепь НКН.  г.Участок цепи НКН между бл. НПМ и НСО(НСС).
2.3ел.ячейка конечн. кн. включается. Не вкл. ячейки промежуточных кнопок. Полоса по трассе не вклю-чается.	.Цепь АКН между чач. и конечн. бл.  2.ШинаМИ или це- и внутри нач. или онечн. блоков.	Без отмены набора нажать все промежуточ- ные кнопки.	1	.Маршрут задается- цепь АКН  2	.Маршрут не задает- ся- нач. или конечн. блоки, шина МИ
Заключаются не все зел.ячейки промеж, блоков.	Цепь релеКН(НКН) промеж, бл.	Замена блока.	
4. Ячейки у всех кнопок горят. Не выключается стрелка направления.  Полоса по трассе матршрута не включается.	.Цепь вкл. реле ПУ,МУ в элементе маршрута  2.Цепь реле ВП в промежут. блоке.	Повторить задание мар- шрута с последователь- ным нажатием всех кн. Поврежд. цепь обнаруж. по отключ. питания от шины ПК.	Цепи включ. реле ПУ,МУ в элемен- тах маршрута.
Б.Стрелка направления при нажатии конечн. кнопки гаснет, белая полоса по трассе не включается.	1,Цепь вкл. реле Н.  2.Цепь реле КС.	Установить маршрут на вспомогат. управлении.	Цепь вкл. реле КС.
р.Белая полоса по трассе включается Не включается повторитель светофо- ра. Зеленая ячейка начальн. кн. не выключается.	Цепь включения сигнального реле по трассе маршрута.	После отмены маршру- та установить маневро- вые маршруты по трассе поездного.	Участки цепи вклю- чения сигнального
/.Белая полоса по трассе включается Зеленая ячейка начальн.кн.не горит.  Задавался маршрут приема а.Не включается зел. лампочка по- вторителя. красная ламп, не горит.	зел.лампочка или ее цепь питания		
16. Не вкюч. зел. лампочка на табло, красная лампочка не выключается.	Цепь питания ламп светофора или сама	индикация перегорания памп светофора и пре- дохранителей.	исправность ламп светофора.  предохран, пхс, охс.
в.Зел. лампочка повторителя вклю- чается кратковременно, затем гаснет. L						Участок цепи само- блокировки реле С.		
I задавался маршрут .отправлен  а.Не включается зел. лампочка пов- торителя светофора на табло	ля или передачи зел.лампочка или ее цепь питания		
б.Зел. лампочка включ. кратковрем. ватем гаснет. При этом промигивает белая маневровая лампочка повтори- геля светофора	цепь включения ла- мпы светофора или сама лампа.	Индикация перегорания светофорных ламп.	пампы светофора
в.Зел. лампочка включ. кратковрем. После ее выключения начинает ми-  ч  -л - г- лампочка.	тредохранители пхс, охс. цепь питания до блока или в бл.	индикация перегорания предохранителей.	предохранители
г.Зел. лампочка включ. кратковрем. затем гаснет. При этом маневровая пампочка не промигивает.	блокировки сигналь кого реле между бп НПМ и В.	'