Легкое многоцелевое гусеничное шасси

Автор: Олейников Н.Г.

Теги: монтаж техническое описание инструкция по эксплуатации техническая документация шасси гусеничное шасси

Похожие

Объект 219Р. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Книга 2

Гусеничная машина ГМ-569А и ее модификации ГМ-577А, ГМ-579А, ГМ-567

Автомобиль многоцелевого назначения 233114. Руководство по эксплуатации 233014-000010РЭ

Мастерская технического обслуживания МТО-БТ-1

Текст

ЛЕГКОЕ МНОГОЦЕЛЕВОЕ
ГУСЕНИЧНОЕ
ШАССИ МТ-ЛБу
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
(ТО)
Издание второе, переработанное и дополненное
В Техническом описании П Инструкции по экепдмг тапни описаны устрой
и во, работа, обслуживание и регулировка а1рега<тов и механизмов такого бро-
шрованного гусенпчно о шасси МТ-ЛБу многоистевото назначения
Оба документа состев.тсны ио состоянию технической документации на
март 1985 г
Документы предназначены для лии, имеющих непосредственное отношение
к пспатыоваиию этих машин, а также для курсантов и стушлслсй военно
у чебных заведений
Оба документа подготовит кандидаты имшчсскнх наук Л. Ф. Бе тпусов
в И Г Оле й пико в, инженеры Ж П. А р т е м опа, Н И. В у к о л о в.
Г И. Карцев. Л А. Рсуцкий, Ю ТТ Родионов под обшей ре
дашии й кандидат?, технических наук Л. Ф. Белоусов а.
Ответствен! ый за выпуск Н Г. Олейников
ВВЕДЕНИЕ
Данное техническое описание и Инструкция по эксплуатации
предназначены для изучения хстроиства и принципов действия мс
ханнзмов, а также правильной эксплуатации легкою многоцеле-
вого гусеничною шасси МТ-ЛБу и поддержания его в постоянной
готовности.
Техническое описание и Инструкция но эксплуатации содержат
описание конструкции и работы механизмов и систем изделия, пра-
вила эксплуатация и храпения, виды и методы проветения техни-
ческого обслуживания, перечень характерных неисправностей, ме-
тоды их устранения, а также указания по применению специаль-
ных приспособлений при обслуживании и ремонте.
Правильная эксплуатация изделия зависит от степени знания
личным составом материальной част, правил технического обеду
живания и храпения, а также от степени усвоения правил п тех-
ники вождения
Правильное и своевременное техническое обслуживание изде-
лия обеспечивает постоянную его техническую готовность, безот
казну ю р ттигельную работу без ремонта при минимальных рас-
ходах топлива. смазочных и других экенлу атационных материалов
Правильная организация хранения обеспечивает длитсльну о
сохранность п постоянную готовность изделия.
Правильная эксплуатация обеспечивается выполнением требо
ванип и рекомендации, изложенных в татпюй Инструкции и сле-
дующей эксплуатационной документации:^,-. (у,-„ -
— Двигател/, ЯМЗ-2381-Ц4Ти1,трукцпя".,1б э1иЧ1Луа'Г^Ппп:'*' г -
— Техническое, описание и Инструкция по эксплуатации
устройства nepei оворвого типа Р-124,
— Ведомость одиночного комплекта ЗИПа 10.00 001 ЗИ
— Паспорг прибора дифманометра тятонапоромера:
— Батареи акк\м\ ляторные свинцовые стартерные 6СТЭЛ-
I40M, 6СТ 14ПР, |2ьТ-70,М ц 12СТ-70 Инструкция по эксплуата-
ции.
В тексте настоящего Технического описания и Инструкции по
эксплуатации приняты следующие условные сокращения:
СМУ — светомаскировочное устройство, применяемое па фарах
шасси;
ОВ — отравляющие вещества:
РВ — радиоактивные вещества;
ВС — бактериальные средства.
Внимание! В данном документе аннулированы рисунки 26, 45, 91
и подраздел 9.10.
4
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЛЕГКОГО
МНОГОЦЕЛЕВОГО ГУСЕНИЧНОГО ШАССИ
МТ-ЛБу
1. НАЗНАЧЕНИЕ
Легкое многоцелевое гусеничное шасси с универсальным кор-
пусом МТ-ЛБу* предназначено для монтажа объектов техники.
Изделие рассчитано на эксплуатацию и безгаражное хранение
при температурах окружающего воздуха от плюс 45СС до минус
45°С, в горных условиях на высоте до 3000 м над уровнем моря,
в брызгонесущей среде (дождь, снег) и влажности воздуха 98 %
при температуре 20°С.
Система очистки воздуха «обеспечивает работу двигателя
ЯМЗ-238Н при запыленности воздуха до 2 г/м3.
Далее н n'kCic сокращено «изделие».
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
2.1. Общие данные
Тип изделия
ЛУасса в рабочем состоянии (с водите-
лем 100 кг, одиночным комплектом
ЗИПа и полной заправкой ГСМ) при
установке:
гусениц с открытым шарниром, кг
гусениц с резинометаллическим шар-
ниром, кг..................
Масса монтируемых на изделии объектов,
кг, не более. . . . , ,
Координаты центра тяжести монтируемых
на изделии объектов массой 4000 кг:
по длине (от оси ведущего колеса
к корме), мм.........................
по ширине (от продольной пси
вправо), мм . .............
по высоте (от оси ведущего колеса),
мм, не более ....
Габаритные размеры, мм:
длина (от кромки лобового листа
до опущенной кормовой решетки)
ширина (по торцам траков гусениц),
для гусениц с открытым шарниро-
для гусениц г резииометалличс
ским шарниром . .
высота (по корт су)
Дорожный просвет (клиренс), мм . .
Колея (расстояние между серединами
гусениц), мм . . .................
Бата (расстояние между осями крайних
опорных катков), мм...............
Среднее удельное давление па грунт без
учета погружения гусениц, кгс/см2
.Минимальные радиусы поворота (теоре-
тические, по гусеницам), м:
на нейтрали .... ....
на первой передаче ....
на второй передаче • . . .
на третьей передаче .
па четвертой передаче
па пятой передаче ...
Быстроходное
гусеничное
11300+2,5%
11500=fc2,5%
1000
4240+96
92+39
775
7210+60
2850 +1'5
—30
2850 + ю
-30
W35 ие&±50
400 + 25
!•
250»
1145
0,485 z
1,25
1 з'о’о
21,35
29.30

6
на шестой передаче . .
на передаче заднего хода
38,60
3,90
2.2. Скорости движения
Скорости движения при частоте враще-
ния коленчатого вала двигателя
2100 об/мии, км/ч:
нормальные:
на первой передаче
на второй передаче
на третьей передаче.............
на четвертой передаче .
на пятой передаче ....
на шестой передаче . . .
на передаче заднего хода
на замедленном ряду: . .
на первой передаче .............
на второй передаче . .
на третьей передаче .
па четвертой передаче . .
на пятой передаче .
на шестой передаче ....
на передаче заднего хода . .
Максимальная скорость движения на
сухой твердой грунтовой дороге, км/ч,
не менее.......................
Средняя техническая скорость при дви-
жении. по грунтовой дороге среднего
качества, км/ч .......
4,0
12,0
20,7
34,1
46,8
61,5
6,3
8,0
16,7
30,1
42,6
57,5
10.3
60
26...32
2.3. Эксплуатационные данные (при движении по сухой
грунтовой дороге среднего качества)
Средний расход топлива на 100 км
пути, л........................... .
Расход масла в системе двигателя л
процентах от расхода топлива . . .
Запас хода по топливу, км, не менее
100...120
2,5
500
7
2.4. Преодолеваемые препятствия
Максимальный угол подъема (при дви-
жении по сухому задернениому грунту).
град . . . ............
«Максимальный угол крена (на сухом
задернснном грунте), град ....
Преодоление водных преград
Скорость движения на плаву, км/ч
Угол входа в воду, град, ие более .
Угол выхода из воды, град, не более
35
25
На плаву (движи-
тель гусеничный)
4...6
20
15
2.5. Силовая установка
2.5.1
Двигатель
Тип ..........ЯМЗ-238Н, четырехтакт-
ный с воспламенением
от сжатия и газотурбин-
ным наддувом
Номинальная мощность, л. с. . . . 300
Номинальная частота вращения, об/мин 2100
Максимальный крутящий момент, кгс»м НО
Частота вращения при максимальном
крутящем моменте, об/мин, нс бЬлее 1500
2.5.2. Система охлаждения двигателя
Тип
Водяной насос
Вентилятор .
Радиатор
Закрытая, жидкостная с
принудительной
циркуляцией
Центробежный,
приводится клиновым
ремнем от шкива
коленчатого вала
Центробежный,
с клиноременным
приводом от
коленчатого вала
двигателя через
конический редуктор
Пластинчато-
трубчатый
8
Температура охлаждающей жидкости
в двигателе, °C:
нормальная . .
максимально допустимая .
Емкость системы охлаждения, л
75...98
105
55
2.5.3. Система подогрева двигателя
Подогреватель
Тепловой поток подогревателя,
ккал/ч, ие менее .
Котел подогревателя:
тип................
вместимость водяной волости, л
Насосный агрегат
Подача топлива
Вместимость топливного бачка, л
Расход топлива, кг/ч...........
Воспламенение топлива
Форсунка
типа ПЖД-44,
жидкостный
32 000
Сварной
конструкции
-8
Включает в себя
вентилятор, водяной
и топливный насосы
и электродвигатель
Из топливного бачка
подогревателя к
топливному насосу,
затем под давлением
к форсунке,
расположенной в
горелке котла
3
5...6
Свечой накаливания
Центробежная
2.5.4. Система смазки двигателя
Тин . . ....
Давление в масляной системе, кгс/см?:
при номинальной частоте вращения
двигателя ....
при минимальной частоте вращения
двигателя, не менее . . . .
Давление в корпусе подшипников турбо-
компрессора, кгс/см2:
при номинальной частоте вращения
двигателя, ие менее . . .
при минимальной частоте вращения
двигателя, не менее..........
Под давлением и
разбрызгиванием
4...7
1
3
0,5
9
Масляные фильтры
Топливные фильтры:
грубой очистки
тонкой очистки .
Масляный радиатор
Вместимость масляной системы, л
Указатель уровня масла . .
2.5.5. Система
Топливные баки:
количество . .
вместимость, л .
Топливор асп ре делительный кр ап
Ручной подкачивающий насос .
Подкачивающий насос .
2.6.1.
питания двигателя т о п л и в о м
Тип сцепления
Топливный насос высокого давления
Регул я юр числа оборотов . . .
Форсунки . . ....................
10
Два, один грубой
очистки с
фильтрующим
элементом из
металлической
сеткн; один тонкой
очистки —
центробежный с
реактивным приводом.
Кроме того, в
системе смазки
турбокомпрессора
установлен
масляный фильтр
со сменным
фильтрующим
элементом -нэ-
древесной муки-’на лС
пульвербакелитовей У)
связке /J л
Пластинчатому—у
трубчатый _слТ
с 28
Стальная лента с
метками
2.5.6. Система
Воздухоочиститель
Сцеплен ие
Четыре
550
Т рехпттуцериы й
РНА-1Т,
крыльчатого типа,
двойного действия
Поршневого типа,
расположен на
корпусе топливного
насоса высокого
давления
Восьмиплунжерный,
плунжеры
золотникового
типа
Центробежный,
всережимный
Закрытого типа с
многодырчаты ми
распылителями
Соединение с коленчатым
валом двигателя . .
Механизм выключения сцепления
Привод управления сцеплением
Промежуточный редуктор . .
Со сменным
фильтрующим
элементом
хлопчатобумажной
ровницы
. - . Со сменным
фильтруюши.м
элементом
древесиой муки на
п-удьвер бакелитовой
связке
ппгания двигателя воздухом
Комбинированный,
состоит из двух
ступеней очистки:
первая — сухая
инерционная с
а втом атическим
удалением пыли;
вторая с — бумажными
фильтрующими
элементами
2.6. Силовая передача
и промежуточный редуктор
- Двухдисковое,
сухое,
фрикционного типа с
периферийным
расположением
нажимных
цилиндрических
пружин
Жесткое
Упорный выжимной
подшипник
Механический,
рычажный с
пневмосервомеха-
низмом следящего
типа
С коническими
шестернями для
отбора мощности на
водооткач 11 ва ющи й
насос и другое
оборудование
И
Механизм включения водооткачивающе-
го насоса .........................
^Механический,
рычажный
2.6.2. Главная передача
Тип..................
Коробка передач ...
Число передач:
нормального ряда
замедленного ряда
Управление коробкой передач . .
Система смазки главной передачи
Давление в масляной системе, кгс/см2:
при номинальной частоте вращения
коленчатого вала двигателя
при минимальной частоте на холо-
стом ходу, не менее............
Масляный фильтр...................
Двухпоточная,
объединяющая в
одном агрегате
коническую пару
шестерен,
шестискоростную
коробку передач,
планетарно-
фрикционные
механизмы поворота
С постоянным
зацеплением шестерен и
синх рониз про в энным
включением третьей —
четвертой и пятой —
шестой передач
Шесть передач
вперед и одна
передача заднего хода
Пять передач вперед
(вторая, третья,
четвертая, пятая и
шестая), передача
заднего хода ускоренная
Механическое,
рычажное
Комбинированная
под давлением и
разбрызги ванием
1,5...4,5
0,5
Грубой очистки с
металлическим
пластинчатым
фильтрующим
элементом
12
Масляный радиатор
Вместимость масляной системы главной
передачи, л. .
/Механизм поворота:
тип
планетарные передачи
количество сателлитов
фрикционы
механизм выключения ....
Управление механизмами поворота
Тормоза механизма поворота:
тип ..... .........
Пластинчато-
трубчатый,
выполнен заодно с
масляным радиатороц
системы смазки
двигателя
21
Планетарно-
фрикционный
Две,
о дноступен ч а ты е
Три
Два, многодисковые,
постоянно включенные
сухого трения
Шариковый
Механическое,
рычажное
Два, плавающего типа,
ленточные с
накладками
диаметр тормозного барабана меха-
низма поворота, мм . 250
Тормоза остановочные:
тип . . Два, плавающего типа,
ленточные с
накладками из
пресс-материал а
диаметр тормозного барабана, мм 330
привод управления ... Механический,
рычагами управления
для поворота и
пневматический от
ножной педали для
торможения изделия в
движении
2.6.3. Бортовые передачи
Передаточное число
Количество сателлитов
Тип ................................. Одноступенчатые
планетарные
редукторы
6
Три
13
2.7. Ходовая часть
2.7.1 Движитель
Тип.................
Тип зацепления . .
Ведущие колеса:
расположение ... . .
количество зубчатых венцов на ве-
дущем колесе ....
количество зубьев на венце .
Направляющие колеса:
тип................
расположение .....
способ натяжения гусеницы
радиус кривошипа, мм ...
наружный диаметр колеса, мм
ширина обода колеса, мм ....
уплотнение подшипников колеса
Гусеницы:
тип.............
соединение траков .
грунтозацепы ....
ширина трака, мм . . .
шаг трака, мм..................
количество траков в каждой новой
гусенице . .
Опорный каток:
тип ....
наружный диаметр, мм
ширина обода, мм . .
уплотнение подшипников катка
Г усеннчиый
Цевочное
Переднее
Два
15
Неподрессоренные
Заднее, на кривошипах
Поворотом кривошипа
натяжным винтом
60
510
140
Торцовое и
лабиринтное
/Мелкозвенчатые
Шарнирное с помощью
пальцев
Шевронного типа
350
111
121..123
Из алюминиевого
сплава, сварной
герметичный с
обрезиненным ободом
670
140
Торцовое и
лабиринтное
2.7.2. Подвеска
Тип ....
Количество торсионных валов
Количество опорных катков
Независимая
торсионная
14
14 (по семь на
каждом борту)
14
Амортизаторы подвесок
Ограничители хода катков .
Четыре, гидравлические,
двустороннего
действия,
телескопического типа.
Расположены по одному
на балансирах
передних и задних
катков
Четыре. Упоры в
виде конических
пружин из заготовок
прямоугольного сечения.
Установлены по одному
для балансиров
передних и задних
катков
2.8. Корпус
Тип.................................... Несущей конструкции,
цельносварной
2.9. Электрооборудование
2.9.1. Общие данные
Система проводки . . Однопроводная с
подключением
минусовых полюсов
источников и
потребителей
электроэнергии к корпусу
изделия
Напряжение в бортовой сети, В 24 -M'J
Род тока .... Постоянный
2.9.2. Источники электрической энергии
Аккумуляторные батареи .... Две стартерные,
кислотные,
6СТ-140Р,
соединение батарей
последовательное
Генераторная установка:
генератор:
тип............................. Г290В-0
номинальный выпрямленный ток, А 120
привод .............................. Ременный
15
реле-регулятор:
тип . . . . ................
регулируемое напряжение, В
РР390Б
26,5..28,5
2.9.3. Потребители электрической энергии
Электрический стартер:
тип............................
номинальная мощность, л. с. . .
Электродвигатель насосного агрегата
системы подогрева:
тип.................................
Свеча накаливания котла подогрева-
теля:
тип . . ....................
потребляемый ток в момент пуска. А
Электромагнитный клапан с форсункой
и электронагревателем . . .
Электродвигатель отопителя . . .
Электродвигатель вентилятора обдува
Электродвигатель нагнетателя
Электрический сигнал . .
ВД //
Фары
Фонари передние
Фонари задние
Плафоны
Стеклоочистители .........
Обогревные лобовые стекла .
Обогревные смотровые приборы
Фара-прожектор ... . .
Переговорное устройство
МЭ252
СН-65-00-00
42±6
ПЖД-30-1015500-07
МЭ65-В
МЭ205
ЭД25
С314-Г,
электромагнитны н,
герметизированный
Две ФГ127,
две ФГ125
Четыре ГСТ64-ЖЛ
Четыре ГСТ64-КЛ
Два ПМВ71,
три ПТ37-1
(с синим стеклом и
патроном 1Ш-15К) и
трн ПТ37 (с белым
стеклом)
Два СЛ-231К/7
Два 6.0001
Пять ТНПО-170А
ФГ16-И
Р-124
2.9.4. Вспомогательные приборы
Выключатель батарей ... ВБ404
Розетки штепсельные Три ШР51
Розетка внешнего пуска .... Штепсельная
двухклеммовая
Кнопка стартера . ............ ВК322
Выключатель нагревателя топлива
подогревателя....................11.3704.000
16
Переключатель датчиков уровня топ-
лива ...................................... ПП45-М
Выключатель стеклоочистителя . . АЗС2
Выключатель электродвигателя венти-
лятора обдува водителя . АЗ С10
Выключатель фары-прожектора АЗС5
Выключатель нагнетателя ФВУ . АЗС50
Центральный переключатель света . . П38
Переключатель указателей поворота П118
Переключатель отопителя..................... П300
Выключатель свечи накаливания подо-
гревателя ......................- - В КЗ 17
Выключатель электромагнитного клапа-
на ......................................... В45-М
Переключатель режимов работы подо-
гревателя ................................... ППН45
Выключатель свечи накаливания ото-
пителя ..................................... ВН45-М
Выключатель звукового сигнала ВК322
2.9.5. Контрол ьи о-и змери тельные приборы
Вольтамперметр . ........... ВА340
магиитоэлектри чески й
со шкалой вольтметра
0—36 В и со шкалой
амперметра 40—0—120 А
Электротермометр охлаждающей жидко-
сти . ....... ТУЭ-48-Т со шкалой
0—120 °C
Датчик .............................
/Аанометр давления масла в главной
передаче ...........................
Манометры давления масла в двигателе,
турбокомпрессоре и давления воздуха
в пневмосистеме ... . .
Указатель уровня топлива . . .
Датчики указатетя уровня топлива
Спидометр . ............
Дифманометр-тяг онапоромер
П1
ЭДМУ-6-Н со шкалой
0—6 кгс/см2
Три ТЭМ-15 со
шкалой 0—15 кгс/см2
УБ-125
Два БМ129-А
СП 135 (предел
измерений 120 км/ч)
ДТНМП-100-125
(предел измерений
Г25 кгс/м2)/'/г/
2.10. Пневматическая система
Тип............................ .
Рабочее давление в системе, кгс/см2 .
Однопроводная
6...7,9
17
Компрессор
Регулятор давления . .
П р едохр а и и те л ь ны й клапан
Воздушные баллоны .
Тормозной кран
Тормозные камеры
Поршневого типа,
нспрямоточный,
двухцилиндровый,
одноступенчатый,
водяного охлаждения;
привод ременный
АР-11 с шариковыми
клапанами
Шариковый
Два, сварной
конструкции,
общей вместимостью 46 л
Диафрагменного
типа
Три,
диафрагменного типа
2.11. Оборудование
2.11.1. Водооткачивающий насос
Тип . . . . . . . . . .
Подача одной секции насоса при проти-
водавлении 1 кгс/см2, л/мин, не менее
Вихревой,
двухсекционный
225
2.11.2. Система обогрева
Отопитель ....
Тепловой поток на
полном режиме, ккал/ч
Расход топлива, л/ч .
2.11.3. Ф и л ь т р о в е н г и л я ц и о н н а я
ОВ-65Г
6500
1
установка (ФВУ)
Нагнетатель
Фильтр ....
1 Троиз.водительиость фпл ьтровентнл яцч-
онной установки, м’/ч................
Подпор, создаваемый фпльтровентиля-
циониой установкой в загерметизиро-
ванном корпусе (в режиме фпльтра-
цпн),^кгсум2Дне менее................
BHCLT200,
центробежный с
инерционной очисткой
пыли
ФПТ-200М
200

18
| 3. СОСТАВ ИЗДЕЛИЯ
Общие виды изделия приведены на рис. 1—3*. Изделие состоит
из следующих основных частей: корпуса, силовой установки, си-
ловой передачи (трансмиссии), ходовой части, электрооборудова-
ния, пневматической системы, оборудования и ЗИП.
Рис. 1. Общий вид МТ-Л Бу
Корпус 2 (рис. 3) изделия разделен перегородками, панелями
и поликамп на трансмиссионный отсек, отделение управления,
отсек двигателя и кормовое отделение.
Силовая установка состоит из двигателя 6 и его систем: охлаж-
дения, подогрева, смазки, питания топливом, питания воздухом,
пуска и системы выпуска отработавших газов. | 1
Силовая передача (трансмиссия) состоит из сцепления 20
(рис. 2), промежуточною редуктора 22, центрального карданного
вала 23, главной передачи 30, зубчатых карданных валов, борто-
вых передач, тормозов 31 и управления механизмами поворота и
тормозами.
Ходовая часть изделия состоит из гусеничного движителя и
подвески.
Гусеничный движитель состоит из двух ведущих колес 29, двух
направляющих колес 13 с натяжными устройствами, двух гусе-
ниц 15 и четырнадцати опорных катков 14.
Подвеска состоит из четырнадцати балансиров, четырнадцати
торсноиов, четырех упоров и четырех гидроамортизаторов.
Электрооборудование изделия составляют: две аккумуляторные
батареи 25, генератор, реле-регулятор, стартер, электродвигатели
подогревателя, нагнетателя ФВУ, вентилятора обдува водителя и
стеклоочистителей, свечи накаливания подогревателя и отопителя.
® Рис. 2 и 3 смотри на вклейках 1 и 2 в конце книги.
19
электромагнитный клапан системы подогрева, система освещения
и световой сигнализации, контрольно-измерительные приборы и
вспомогательные приборы.
Пневматическая система изделия включает в себя компрес-
сор 10 (рис. 3), регулятор давления, два воздушных баллона 24
(рис. 2), тормозной кран 27, тормозные камеры, предохранитель-
ный клапан и воздухопроводы.
Оборудование изделия составляют: система обогрева (отопи-
тельно-вентиляционная установка ОВ-65), фильтровентиляцион-
ная установка 11 (рис. 3), оборудование для плава, водооткачи-
вающая система, газюотборное устройство, устройство для вы-
ключения подвески, приспособление для очистки направляющего
колеса.
Изделие может поставляться заказчику в четырех комплекта-
циях:
— первая комплектация не имеет переговорного устройства,
механизмов отбора мощности ют носка коленчатого вала двигате-
ля и от промежуточного редуктора, а также шестерни 10 (рис. 29)
в промежуточном редукторе;
— вторая комплектация в отличие от первой имеет переговор-
ное устройство;
— третья комплектация в отличие от первой имеет механизм
отбора мощности от носка коленчатого вала двигателя (см. При-
ложение 7):
— - четвертая комплектация в отличие от первой имеет шестерню
10 (рис. 29) и механизм отбора мощности от промежуточного ре-
дуктора (см Приложение 8).
К каждому изделию прикладывается одиночный комплект
ЗИП согласно ведомости 10.00.001 ЗИ.
На каждые шесть изделий поставляется один комплект группо-
вого ЗИПа согласно ведомости 10.00.001 ЗИ2.
20
4. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ИЗДЕЛИЯ
Все составные части изделия размещены в корпусе из слои-
стали. Корпус коробчатой формы, герметизированный.
В передней части корпуса расположен трансмиссионный отсек,
в котором установлены механизмы силовой передачи, пневмоси-
стемы и часть электрооборудования.
Над трансмиссионным отсеком расположено отделение управ-
ления. Отделение управления ограждено от трансмиссионного от-
сека съемными ноликами 26 (рис. 2).
В отделении управления размешены сиденья 25 (рис. 4), 26, 35
и 37. Сиденья мягкие, расположены в два ряда. Переднее левое
сиденье 35 — для механика-водителя. Оно имеет регулировки по
длине, высоте и наклону спинки в зависимости от роста механика-
водителя. Кроме того, верхняя часть спинки сиденья может быть
откинута в горизонтальное положение и служить сиденьем для ме-
ханика-водителя при управлении изделием в особых случаях,
когда необходимо наблюдать за дорогой, высунувшись из люка.
Карман 30 на спинке сиденья служит для укладки документов.
Перед сиденьем механика-водителя размещены рычаги 36 уп-
равления, рычаг 32 переключения передач, педаль 34 сцепления,
педаль 33 тормоза, педаль 31 подачи топлива, рукоятка 28 управ-
ления ручной подачей топлива, щиток 29 'отопителя.
На передней стенке отделения управления размещены: щиток
12 приборов механика-водителя, вентилятор 13 обдува механика-
водителя, дифмаиометр-тягонапоромер 14, рукоятка 27 управле-
ния фарой-прожектором, выключатель 16 фары-прожектора.
Для наблюдения за дорогой и местностью установлены смотро-
вые приборы 6, 8, 10, 11, 15 и 19 и имеются лобовые стекла 17,
снабженные стеклоочистителями 18. Лобовые стекла закрываются
снаружи защитными крышками. Для управления крышками слу-
жат рукоятки 21. Для освещения отделения управления служат
плафоны 4 и 20.
На левом борту отделения управления размещены: фильтро-
вентиляциопная установка 1, реле-регулятор 2, фильтр 3 радио-
помех, щиток 9 нагнетателя, левый щиток 5. блок 7 питания при-
бора ТВН-2Б, аппарат А-4 переговорного устройства (между ле-
вым щитком 5 и фильтровеитиляционпой установкой 1), выклю-
чатель 39 батарей, редуктор 40 привода к датчику пути навига-
ционной аппаратуры, корпус 38 прибора ТППО-170А.
На правом борту в отделении т.1шавления установлены щи-
ток 23, аппарат 24 А-1 и «тазйтжя7 2з7для размещения прибора
ГО-27.
В средней части корпуса расположен отсек двигателя, отделен-
ный от остальных отделений корпуса ограждением из теплошумо-
изоляшюиных панелей В отсеке двигателя размещена силовая
установка (за. исключением -топливных баков). Справа от отсека
двигателя имеется проход.
21
» */ Г/ <?Л // Ш
35 .
Юормовая часть корпуса изделия предназначена для монтажа
объектов техники и перевозки грузов.
В кормовом отделении расположены отопитель (на правом
борту) и топливные баки (по два на правом и левом бортах).
Основным источником энергии на изделии является двига-
тель 20 (см. рис. 25) ЯМЗ-238Н.
При работе двигателя для обеспечения прямолинейного движе-
ния изделия с максимально возможными скоростями должны
быть расторможены остановочные тормоза 3 и тормоза 13 меха-
низмов поворота, что соответствует исходному положению рыча-
гов управления, и включена одна из передач.
Крутящий момент двигателя передается к ведущим колесам из-
делия через постоянно замкнутое сцепление 21, вал 18 промежу-
точного редуктора, центральный карданный вал 17, главную пере
дачу, зубчатые карданные валы и бортовые передачи. Ведущие
колеса 1 установлены на хвостовиках водил бортовых передач,
вращаясь вместе с водилами, они перематывают гусеницы и пере-
дают на корпус изделия толкающее усилие, под действием кото-
рого изделие перекатывается на опорных катках по гусеницам,
обеспечивая движение изделия с соответствующей данной переда-
че скоростью.
При преодолении небольших препятствий, когда переход на
низшую передачу может привести к потере скорости движения,
пользуются замедленными передачами. На замедленные передачи
переходят путем перевода обоих рычагов управления в первое по-
ложение. При этом фрикционы 12 механизмов поворота выклю-
чены и тормозные ленты тормозов 13 механизмов поворота затя-
нуты, т. е. остановлены шестерни 5 и 22 и солнечные шестерни 6
планетарных передач механизмов поворота.
На первой передаче при выключении фрикционов механизмов
поворота передача крутящего момента па бортовые передачи пре-
кращается и изделие останавливается, так как при включении
первой передачи муфта 7 входит в зацепление с неподвижной
муфтой 8 и блокирует главный вал 9 с корпусом.
Поворот изделия осуществляется путем выключения одного из
фрикционов механизмов поворота. При этом изделие поворачи-
вается в сторону выключенного фрикциона. На каждой передаче
изделие имеет определенный минимальный радиус поворота.
Для движения по обледенелым дорогам или при преодолении
скользких подъемов и спусков для исключения буксования к тра-
кам гусениц крепятся добавочные почвозацепы, имеющиеся в ком-
плекте одиночного ЗИПа.
Изделие способно преодолевать водные преграды на плаву при
установке оборудования для плава. При этом движение изделия
обеспечивается благодаря гребным свойствам гусениц.
5. УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ИЗДЕЛИЯ
5.1. Корпус
Корпус изделия — цельносварной водонепроницаемый, обла-
дает водоизмещением, позволяющим изделию с номинальным гру-
зом преодолевать водные преграды на плаву.
Корпус состоит из лобового I (рис. 5) * и нижнего 38 листов
носа, левых и правых бортовых листов 13, 15 и 16 (нижних, сред-
них, верхних), листа И кормы, крыши и днища.
К нижиим листам 13 бортов корпуса приварены накладки 34,
которые служат приваленными плоскостями для установки борто-
вых передач. В носовой части к днищу приварены опоры 36 глав-
ной передачи, к первой торсионной балке — кронштейны 33 тор-
мозных камер.
К днищу и нижним бортам корпуса приварены кронштейны 30
подвесок, к диищу и кронштейнам подвесок — торси-оииые бал-
ки 32.
В средней части корпуса к днищу п торсионным балкам при-
варена подмоторная рама 31, постель масляного бака главной пе-
редачи, кронштейны топливораспределнтельного крана и топливо-
подкачивающего насоса. Слева от подмоторной рамы выполнен
кожух системы охлаждения двигателя.
В кормовой части корпуса к днищу и нижним бортам прива-
рены кронштейны 26 направляющих колес, а к днищу и кормо-
вому листу - кронштейны 24 механизмов натяжения. Для усиле-
ния кормовой части корпуса к днищу, нижним бортам и кормо-
вому листу приварена балка 25 кормы.
В передней части корпуса на лобовом листе I носа имеются
проемы для установки смотровых стекол, закрываемые крыш-
ками 42, вентиляционный люк с крышкой 40 и шахта 3 для уста-
новки прибора ТНПО-170А. В крыше корпуса нал отделением
управления выполнен люк с крышкой 6, предназначенный для
монтажа главной передачи и другого -оборудования. Пн контуру
люка приклеен уплотнитель из губчатой резины. Крышка 6 кре-
пится болтами. В крышке 6 имеются кольцо 4 для установки
прибора МК-4, шахты 25 для установки приборов ТНПО-170А и
два десантных люка, закрываемые крышками 7. Крышки 7 одина-
ковой конструкции установлены каждая па двух петлях и фикси-
руются в закрытом положении запорами, состоящими каждый из
рукоятки 2 (рис. 6), пальца 1 и винта 4 с гайкой 3. Крышки за-
крываются изнутри изделия поворотом рукоятки 2 по ходу часо-
вой стрелки, а снаружи — поворотом против хода часовой стрелки
ключа, надеваемого на палец 1 запора. Плотность прилегания
крышки 6 регулируется винтом 4 с гайкой 3. В крыше корпуса
над отсеком двигателя имеется люк с крышкой 10 (рис. 5) для мон-
тажа и обслуживания двигателя и его систем и проем с рамкой 29
для установки жалюзи. Крышка 10 устанавливается на трех пет-
лях и фиксируется в закрытом положении четырьмя замками. При
s' Смотри вклейку 3 в конце книги.
24
этом два замка фиксируются поворотом рукояток по ходу часовой
стрелки, а два замка — поворотом ключа, надеваемого па
пальцы запоров. В крыше корпуса в кормовой части выполнены
десантный люк с крышкой 21, прЬем с кольцом 17 для опорио-
поворотного устройства и люк с крышкой 23 для обслуживания
автономного агрегата питания. Люк с крышкой 23 и проем с
крышкой 2 выполнены для изделий первой н второй комплектаций.
Рис. 6. Запор крышки люка:
[ — палец запора; 2 — рукоятка запора; 3 — гайка
4 — винт, 5 — уплотнитель; 6 — крышка
В правом бортовом листе выполнены: профиль 8, ииша 9 для
амбразуры, люк с крышкой 19 для вводного щита, люк с крыш-
кой 22 для автономного агрегата питания и люк с крышкой 18
для заливной горловины правого заднего топливного бака.
В левом бортовом листе выполнены: люк с крышкой 27 для
вводного шита и люк с крышкой 18 для заливной горловины ле-
вого переднего топливного бака.
Все крышки люков имеют уплотнительные прокладки для гер-
метизации корпуса.
В крыше корпуса имеется пять основании 20 для антенн.
В кормовом листе корпуса имеется проем с крышкой 2 дли
вводного шита и грузовой проем с крышкой 5. Крышка 5 наве-
шена на двух петлях и фиксируется в закрытом положении двумя
запорами. Верхний запор открывается изнутри изделия поворотом
рукоятки 4 (рис. 7) по ходу часовой стрелки, а снаружи — поворо-
том ручки 16 против хода часовой стрелки; нижний запор откры-
вается изнутри поворотом рукоятки 4 против хода часовой стрел-
ки, а снаружи - поворотом ключа, надеваемого иа палеи 12 за-
пора. В крышке имеется шахта I для установки смотрового при-
бора ТНПО-170А и амбразура 2, закрываемая крышкЬй 5. Для
фиксирования крышки 5 служит стопор, который состоит из кор-
25
нуса 10, втулки 8, разрезной втулки 7, эксцентрика с рукояткой 3
и штока 6
Чтобы закрыть и зафиксировать крышку 5, необходимо:
Рис. 7. Крышка люка (для изделий первой и второй комплектации):
1 — шахта смотрового прибора; 2 — амбразура; 3 и 4 — рукоятки; 5 — крышка амбразуры;
6 — шток: 7 — разрезная втулка; 8 — втулка; 9 — пружина; 10 — корпус; И — штифт, 12 —
палец запора; 13 — уплотнитель; 14 — винт; 15_ гайка; 16 — ручка
— повернуть рукоятку 3 против хода часовой стрелки на 180°
вниз вокруг осн штифта И эксцентрика;
— нажать иа рукоятку 3 и повернуть се по ходу часовой
стрелки на 90° вокруг оси штока 6 крышки (закрыть крышку);
— установить рукоятку 3 в верхнее положение, повернув ее иа
180° вокруг оси штифта 11 эксцентрика (зафиксировать крышку).
Чтобы открыть и зафиксировать крышку 5, необходимо:
— установить рукоятку 3 в нижнее положение, повернув ее
на 180° вокруг оси штифта II эксцентрика;
— нажать на рукоятку 3 и повернуть ес против хода часовой
стрелки на 90° вокруг оси штока 6 крышки (открыть крышку);
26
— Повернуть рукоятку 3 вокруг оси штифта 11 эксцентрика
вверх иа 180° против хода часовой стрелки (зафиксировать
ррышку).
Рис. 8. Днище корпуса:
I — люк для слива масла из гласной передачи; 2 — люк для слива масла из картера про-
межуточного редуктора; 3 — люк для слива масла из масляного бака главной передачи;
4 — люк для слива масла из картера двигателя; 5 и 7 — краны слива топлива; 6 и 8 —
кингстоны
В диище корпуса выполнены люки I (рис. 8), 2, 3 н 4 с герме-
тически закрывающимися крышками для слива масла из главной
передачи, промежуточного редуктора, масляного бака главной пе-
редачи и картера двигателя.
Рис. 9. Кингстон:
1 — маховик; 2 — стержень; 3 — опора кингстона,
4 — наконечник; 5 — шайба; б -- клапан кинг-
стона; 7 — болт; Б — гайка; 9 — колпак
27
Для слива топлива из топливной системы в днище имеются
два крана 5 и 7; для слива воды после преодоления водных пре-
град в носовой и кормовой частях днища имеются два кингстона
6 и 8. Кингстон состоит из маховика 1 (рис. 9) со стержнем 2,
проходящим через опору 3„ наконечника 4 и клапана 6. Клапан
закрыт сверху шайбой 5, а снизу — колпаком 9. На стержень на-
винчена гайка 8. Кингстон крепится к корпусу бЬлтами 7. При
вращении маховика 1 против хода часовой стрелки стержень пе-
ремещается вверх, клапан приподнимается и открывает отверстие
в корпусе, через которое сливается вода.
5.2. Силовая установка
Силовая установка состоит из двигателя ЯМЗ-238Н и его си-
стем: охлаждения, подогрева, смазки, питания топливом и возду-
хом, системы выпуска отработавших газов.
5.2.1. Двигател ь
Двигатель ЯМЗ-238Н восьмицилиндровый, четырехтактный с
воспламенением от сжатия и газотурбинным наддувом. Располо-
жение цилиндров V-образное под углом 90°.
На шасси МТ-ЛБу установлен двигатель первой комплектации
(см. инструкцию по эксплуатации двигателя).
Двигатель крепится к подмоторной раме, расположенной в
средней части корпуса шасси. Для установки двигателя на раме
крепятся опоры 3 (рис. 10) со шпильками 8, а на двигателе —
кронштейны 1 со втулками 2 и кронштейн 4 задней опоры.
К кронштейну 4 болтами 5 крепится балка 7 с резиновыми подуш-
ками 6. После установки двигателя на раму в опоры 3 устанавли-
ваются защитные крышки 12 и крышки 10. Крышки 10 крепятся
к опорам 3 гайками 9, а балка 7 к раме — болтами 11.
5.2.2. Система охлаждения
Устройство системы охлаждения. Система охлаждения двига-
теля жидкостная, принудительная, закрытого типа.
Она обеспечивает нормальный температурный режим работы
двигателя как при низких, так и при высоких температурах окру-
жающего воздуха (от плюс 45°С до минус 45°С).
Система охлаждения состоит из водяного насоса 13 (рис. 11),
водяного радиатора 32, расширительного бачка 7, двух термоста-
тов, центробежного вентилятора 25, редуктора 23 вентилятора,
труб 8, 9, 10, 22, 24, 33 и 38, жалюзи ’39, клиновых ремней П н
12 и натяжного устройства ремней.
28
2—746
Рис. 10. Установка двигателя:
передний кронштейн; 2 — втулка; 3 — опора; 4 — кронштейн задней опоры; 5 и II - болты; 6 — подушка крепления двигателя;
7 — балка двигателя; 8 ______ шпилька; 9 — гайка; 10 — крышка опоры; 12 — защитная крышка
29
Водяной насос 13 центробежного типа расположен на заднем
торце двигателя слева внизу. Он имеет ременный привод от шкива
коленчатого вала.
Всасывающая полость насоса соединяется трубами 24 и 38 с
радиатором 32, заливной трубой Ю с расширительным бачком 7
н перепускной трубой 9 — с соединительной трубой 2 термостатов.
Нагнетательная полость насоса соединена с блоком цилиндров.
Радиатор 32 пластинчато-трубчатый расположен слева от дви-
гателя. Он устанавливается на двух резиновых прокладках, при-
клеенных к опорам радиатора, и крепится с помощью стяжных
лент 35.
Трубки радиатора латунные овального сечения, они располо-
жены в шесть рядов в шахматном порядке. Между коллекторами
впаяны перегородки, расположенные так, что охлаждающая жид-
кость при прохождении через радиатор совершает восемь ходов.
К нижним коллекторам радиатора подсоединяются патрубки 26
для подвода и отвода охлаждающей жидкости, а также трубки 36
и 37 для слива охлаждающей жидкости из нижней части радиа-
тора.
К верхнему коллектору подсоединяется пароотводящая труб-
ка 1. Пар отводится в расширительный бачок 7.
Расширительный бачок 7 обеспечивает возможность увеличе-
ния объема охлаждающей жидкости при ее нагреве и служит па-
росборником, в котором конденсируется отведенный из системы
охлаждения пар. Расширительный бачок устанавливается над дви-
гателем в задней части слева и крепится четырьмя—болтами <
кронштейну, установленному на компрессоре. В днище расшири-
тельного бачка приварен патрубок для подсоединения заливной
трубы 10 системы охлаждения. В крышке бачка расположена за-
ливная горловина. Через заливную горловину система заправ-
ляется охлаждающей жидкостью.
В заливной горловине расширительного бачка установлена
пробка 6 с паровоздушным клапаном. Паровоздушный клапан со-
стоит из клапана прямого действия и клапана обратного дей-
ствия. Клапан прямого действия служит для выпуска пара, от-
крывается он при повышении давления в системе на
0,5...0,7 кгс/см2 выше атмосферного. Клапан обратного действия
служит для устранения разрежения в системе при охлаждении
жидкости, он открывается при понижении давления в системе на
0,04...0,08 кгс/см2 ниже атмосферного.
Слева в расширительный бачок вварены два патрубка для под-
соединения пароотводящей трубки 3 и патрубка 5 трубы 8.
В передней части расширительного бачка приварен патрубок
для подсоединения отводящей трубы 4 к-системе охлаждения ком-
прессора.
Термостаты установлены в водосборных трубах левого и пра-
вого блоков цилиндров в коробках 40 и служат для поддержания
температуры охлаждающей жидкости не ниже 70°С путем изме-
30
2*
2126
31
32
Пения величины открытия клапана, пропускающего жидкость че-
рез радиатор.
Центробежный вентилятор 25 служит для создания потока
воздуха через водяной и масляный радиаторы. Вентилятор уста-
новлен на валу редуктора привода и расположен слева от двига-
теля в специальном изолированном от моторного 1отсека кожухе.
Привод вентилятора состоит из конического редуктора 23 и
ременной передачи, включающей два ремня 11.
Редуктор вентилятора состоит из следующих основных частей:
корпуса 58, вала 56, ведущей шестерни 49, ведомой шестерни 52,
шкива 44, стаканов 48, крышек 45, 55 и 60.
Ведущая шестерня 49 установлена на двух шарикоподшипни-
ках 57. На шлицованном хвостовике шестерни установлен шкив 44,
закрепленный зашплинтованной гайкой. Для регулировки уста-
новки шестерни служат прокладки 46.
Ведомая шестерня 52 установлена на валу 56 редуктора на
шпонке 53. Вал 56 редуктора установлен в корпусе 58 и стакане 48
на двух шарикоподшипниках 57. Осевое перемещение вала 56 ре-
гулируется прокладками 46. На шлицованном хвостовике вала 56
устанавливается вентилятор.
Редуктор заправляется маслом через штуцер 43; уровень масла
замеряется щупом 42. Для сообщения картера редуктора с атмо-
сферой служит сапун 41. Сливается масло через отверстие, закры-
ваемое пробкой 59. Для предотвращения вытекания масла служат
прокладки 47 и 54, манжеты 50 и кольца 51.
Натяжное устройство ремней 11 состоит из натяжного ро-
лика 14, двуплечего рычага 20, серьги 21, тяги 18, пружины 17,
гайки 15, шайбы 16 и кронштейна 19. Необходимое натяжение
ремней обеспечивается усилием пружины 17, предварительно сжа-
той с помощью гайки.
В кожухе вентилятора со стороны кормового отделения
имеется люк для проверки состояния крыльчатки.
В нижней части кожуха вентилятора также имеется люк, за-
крываемый крышкой 27, для слива воды, попавшей в кожух при
работе изделия на плаву, в брызгонесущей среде или при длитель-
ной стоянке на открытом воздухе. Скопление воды в кожухе вен-
тилятор а*может привести к поломке вентилятора. Крышка 27 от-
крывается с места водителя приводом, который состоит из ры-
чага 28 с кронштейном, серьги 29 с пружиной 30, троса ЗД и за-
щелки 3|4. В закрытом положении крышка 27 плотно прижимается
к патрубку люка пружиной 30. Защелка 34 расположена под вто-
рым рядом сидений у левого борта.
Жалюзи 39 установлены над радиаторами и служат для за-
щиты радиаторов от повреждения и регулирования температурного
режима двигателя путем изменения количества воздуха, проходя-
щего через радиатор. Жалюзи состоят из рамки 1 (рис. 12), ство-
рок 2, рейки 3 с упором, сетки 4 и пружины.
Для управления жалюзи служит привод, состоящий из тяги 5,
рукоятки 8 с защелкой 7 и зубчатого сектора 9. Рукоятка привода
расположена на левом бортовом листе корпуса в отделении
управления. В местах перехода тяги в перегородке установлено
уплотнение 6.
Работа системы охлаждения. Во время работы двигателя цир-
куляция ^охлаждающей жидкости в системе охлаждения создается
центробежным водяным насосом 24 (рис. 13) двигателя.
Рис. 12. Жалюзи:
1 — рамка; 2 — створка; 3 — рейка; 4 — сетка; 5 — тяга управления; 6 — уплотнение тяги:
7 —. защелка; 8 — рукоятка; 9 — зубчатый сектор
Из нагнетательного патрубка насоса через каналы в крышке
шестерен распределения охлаждающая жидкость под давлением
поступает в рубашки охлаждения левого и правого рядов блока
цилиндров двигателя, затем в головки цилиндров и собирается в
водосборных трубопроводах. Из водосборных трубопроводов на-
гретая жидкость через термостаты 3 (при открытых термостатах)
и отводящую трубу поступает в водяной радиатор 8, где отдает
тепло потоку воздуха, создаваемому вентилятором 7, после чего
снова возвращается к водяному насосу 24.
Когда температура охлаждающей жидкости опускается ниже
70°С, клапаны термостатов 3 автоматически закрываются и весь
ее поток направляется непосредственно к водяному насосу 24, ми-
нуя радиатор.
34
5.2.3. Система подогрева
Устройство системы подогрева. Система подогрева служит для
обеспечения пуска двигателя при температурах окружающего воз-
духа —5... — 45 СС и для поддержания двигателя прогретым без
его пуска. Она обеспечивает подогрев жидкости в системе охлаж-
дения, масла в картере двигателя и масляном баке главной пере-
дачи.
Система подогрева состоит из котла 8 (рис. 14) подогревателя,
насосного агрегата 23, трубопроводов, шлангов, щитка подогрева-
теля.
Котел подогревателя состоит из теплообменника и горелки.
Теплообменник цельносварной, он состоит из цилиндрической ка-
меры 9 (рис. 15) сгорания, газохода 10 и двух соединенных между
собой жидкостных рубашек 7 и 8.
В наружной рубашке 7 внизу имеется патрубок 12 для подво-
да, а вверху труба 5 для отвода горячей жидкости. Горелка цельно-
сварная, она состоит из наружного 14 и внутреннего 15 цилиндров,
завихрителя 18, крышки 3 и трубы 4, которая служит для нагне-
тания воздуха, необходимого для сгорания топлива. К крышке 3
горелки прикреплен электромагнитный клапан 1 с форсункой цен-
тробежного типа и электронагревателем топлива. Воспламенение
топлива обеспечивается свечой 16 накаливания. Для предотвраще-
ния прорыва газов установлены прокладки 2 и 17.
Котел подогревателя установлен слева от двигателя на специ-
альных постелях и крепится стяжными лентами 7 (рис. 14).
Насосный агрегат 23 включает в себя вентилятор (нагнетатель
воздуха), водяной насос и топливный насос, приводимые в дей-
ствие электродвигателем.
Крыльчатка 6 (рис. 16) вентилятора и рабочее колесо 3 водя-
ного насоса смонтированы в одном общем корпусе 2, который кре-
пится к улитке 7 вентилятора, закрепленной на корпусе электро-
двигателя 8 со стороны длинного выходного конца вала.
Рабочее колесо 3 водяного насоса закрепляется на валу, элек-
тродвигателя на шпонке 23, крыльчатка 6 вентилятора крепится
штифтами 22 к ступице 5, закрепленной на валу электродвигателя.
В перегородке корпуса, разделяющей полости вентилятора и во-
дяного насоса, установлена манжета 4.
Шестеренчатый топливный насос состоит из корпуса 19, ведущей
12 и ведомой 13 шестерен и проставки 16. Вал ведущей шестерни
соединяется с валом электродвигателя с помощью муфты 10. Кор-
пус топливного насоса крепится к корпусу электродвигателя с по-
мощью переходника 11. В корпусе топливного насоса имеется
резьбовое дренажное отверстие 18 для отвода топлива, просочив-
шегося через манжету 17. Расход топлива регулируется винтом 20
редукционного клапана. В крышку 14 ввернуты два штуцера 15
для подвода и отвода топлива.
36

Рис. 15. Котел подогревателя:
1 •— клапан электромагнитный с форсункой и электронагревателем топлива; 2 и
17 — прокладки; 3 — крышка; 4—труба подвода воздуха; 5 — труба котла;
6 — трубка пароотводящая; 7 — наружная жидкостная рубашка; 8—внутренняя
жидкостная рубашка; 9 — камера сгорания; 10 — газоход; 12 — патрубок; 13 —
дренажная трубка; 14 — наружный цилиндр горелки; 15 — внутренний цилиндр
горелки; 16 — свеча накаливания; 18 — завихритель.
18
Рис. 16. Насосный агрегат:
1 — подводящий патрубок; 2 — корпус нагнетателя; 3 — рабочее колесо; { —
манжета; 5 — ступица крыльчатки; 6 — крыльчатка вентилятора; 7 — улитка
нагнетателя; 8 — электродвигатель; 9 — болт; 10 — муфта в сборе; 11 — перехо-
дник; 12 — ведущая шестерня; 13 — ведомая шестерня; 14 — крышка; 15 —
штуцер; 16 — проставка,; 17 — манжета; 18 — дренажное отверстие; 19 — кор-
пус насоса; 20 — винт редукционного клапана; 21 — прокладка; 22 — штифт;
23 — шпонка.
Насосный агрегат установлен слева от двигателя и крепится
с помощью съемных кронштейнов 24 (рис. 14) и 25 к кожуху вен-
тилятора системы охлаждения двигателя.
39
Управление системой подогрева ручное, дистанционное, оно
обеспечивается электроприборами, установленными на щитке по-
догревателя (см. рис. 66), расположенном в отделении управления.
Работа системы подогрева. Топливный насос 18 (рис. 13), при-
водимый электродвигателем 19, засасывает топливо из топливного
бачка через запорный кран 15 и по трубкам подает его через элек-
тронагреватель топлива, включаемый выключателем 6 (рис. 66),
к электромагнитному клапану 16, который включается выключате-
лем 2 (рис. 66). При открытом клапане (включатель электромаг-
нитного клапангыдюл^ке^н быть в положении «Работа») топливо
через форсункуП4 (рис/ 13), под давлением поступает в камеру
сгорания котла 12 подогревателя, где смешивается с воздухом, на-
гнетаемым вентилятором 20 по воздуховоду, и в момент розжига
воспламеняется от свечи накаливания 13. После того как в камере
установится устойчивое горение, свечу 13 выключают и дальней-
шее горение происходит от ранее зажженного пламени. Последова-
тельно со свечей накаливания включен индикатор 3 (рис. 66), по
его накалу можно судить о работе свечи.
Тепло, выделяемое при сгорании топлива, нагревает стенки теп-
лообменника, через которые оно передается охлаждающей жидко-
сти, поступающей в котел 1рхлодяного насоса 21. На-
гретая жидкость через трубууте^убкиЪСклапаном 1/ и обводную
трубку^роступаедуд рубашки охлаждения двигателяи через во-
дяной насос 24едвэтателя снова возвращается в котел 12 подогре-
вателя.
Горячие газы, проходя через газоход масляного бака 13 (рис.
14) главной передачи, газоотводящую трубу 14 и кожух 15 поддо-
на двигателя, нагревают масло в баке главной передачи и поддона
двигателя и по газоотводящей трубе 5 выбрасываются в атмосферу.
Заправляется система подогрева охлаждающей жидкостью че-
рез расширительный бачок системы охлаждения.
Для выпуска жидкости из системы охлаждения и подогрева
служат сливные трубки 9 и 12 и сливной кран 11.
В патрубок 20 вмонтирован обратный клапан, который откры-
вается давлением охлаждающей жидкости, создаваемым насосным
агрегатом подогревателя. При работающем двигателе клапан удер-
живается в закрытом состоянии давлением жидкости, создаваемым
водяным насосом двигателя. Циркуляция охлаждающей жидкости
через подогреватель при этом прекращается.
Циркуляция охлаждающей жидкости при работе подогревателя
до открытия термостатов показана на рис. 13.
5.2.4. Система смазки
Система смазки двигателя состоит из маслозаборника 7
(рис. 17), двух секций шестеренчатого насоса (радиаторной 10 и
основной 11), фильтров (грубой 13 и тонкой 2 очистки), масляного
40
фильтра 3 турбокомпрессора, радиатора 1, трубок 4, 14 и 15, диф-
ференциального клапана 5 и редукционных клапанов 8 и 9.
Масло засасывается из поддона двигателя через маслозабор-
ник 7 и всасывающую трубку шестеренчатым насосом, состоящим
из двух секций — основной 11 и радиаторной 10.
Рис. 17. Система смазки двигателя:
I _ радиатор; 2 — фильтр тонкой очистки; 3 — масляный фильтр турбокомпрессора; 4 —
трубка к турбокомпрессору; 5 — дифференциальный клапан; 6 — центральный масляный
канал; 7 — маслозаборник; 8 и 9 — редукционные клапаны; 10 — радиаторная секция ше-
стеренчатого насоса; 11 — основная секция шестеренчатого насоса; 12 — клапан; 13 —
фильтр грубой очистки; 14 — трубка слива масла из радиатора в поддон; 15 — трубка
подвода масла к масляному радиатору
Основная секция 11 насоса по каналам подает масло в систему
через последовательно включенный фильтр 13 грубой очистки, в
корпусе которого установлен клапан 12. Когда разность давлений
до и после фильтра при его загрязнении достигает 1,8...2,2 кгс/см2,
клапан 12 открывается и часть неочищенного масла по каналам
подается непосредственно в масляную магистраль. К моменту на-
чала открытия перепускного клапана произойдет замыкание по-
движного и неподвижного контактов сигнализатора, в этот момент
на щитке приборов водителя загорается контрольная лампа 14
(рис. 65) ПРОМОЙ ФИЛЬТР.
Из фильтра 13 (рис. 17) грубой очистки масло поступает в цен-
тральный масляный канал, а оттуда по каналам в блоке — для
смазки двигателя.
Центробежный фильтр 2 тонкой очистки масла включен в си-
стему после фильтра 13 грубой очистки и пропускает до 10 %
41
масла, проходящего через систему смазки. Очищенное масло сли-
вается в поддон.
Основная секция 11 насоса снабжена редукционным клапаном
8, перепускающим масло в поддон при давлении на выходе из
насоса более 7,0...7,5 кгс/см2.
Редукционный клапан 9 радиаторной секции открывается при
давлении на выходе из насоса 0,8- 1,2 кгс/см2. Для стабилизации
давления в систему смазки включен дифференциальный клапан 5,
отрегулированный на начало открытия при 4,7... 5 кгс/см2.
Для смазки турбокомпрессора масло поступает из масляной
магистрали двигателя по трубке 4 в масляный фильтр 3 турбо-
компрессора и дальше по каналам — к местам смазки (фильтр 3
на рис. 17 условно повернут и поднят вверх).
После смазки турбокомпрессора масло сливается в картер дви-
гателя.
5.2.5. Система питания топливом
Устройство системы питания топливом. Систему питания двига-
теля топливом составляют: четыре топливных бака 1 (рис. 18), 7,
14 и 16, топливораспределительный кран 35, фильтры грубой 41 и
тонкой 26 очистки топлива, ручной подкачивающий насос 34,
топливный насос 44 высокого давления с регулятором и подкачи-
вающим насосом 43, форсунки, топливопроводы высокого и низ-
кого давления и механизм управления подачей топлива. Описание
устройства фильтров 26 и 41, топливного насоса 44 высокого дав-
ления, подкачивающего насоса 43, регулятора и форсунок приве-
дено в техническом описании двигателя.
Топливные баки общей вместимостью 550 л размещены в боко-
вых полостях корпуса по два на левом и правом борту. Баки
устанавливаются на специальные постели с прокладками и крепят-
ся стяжными лентами 2 и 51.
Баки объединен в две группы: баки 14 (рис. 18) и 16 состав-
ляют левую групп л имеют общую заливную горловину 6, кото-
рая установлена в переднем баке 16. Баки 1 и 7 составляют пра-
вую группу и имеют общую заливную горловину 6, установленную
в заднем баке 7.
Топливо при заправке поступает в передний правый 1 и задний
левый 14 баки по переливным трубам 3 и 15. С атмосферой баки
при работе сообщаются через отверстия, выполненные в пробках
12 заливных горловин. Передние и задние баки каждой стороны
соединены между собой сапунными трубами 4 и 13. Задний пра-
вый и передний левый баки соединены трубами 21, 28 и 48 также
с бачком 29 подогревателя.
Забор топлива для питания двигателя осуществляется из бач-
ков 18 и 50, установленных по бортам перед шестой торсионной
балкой. Баки 1 и 7 соединены с бачком 50 сливными трубами 9,
46 и 47, баки 14 и 16 соединены с бачком 18 сливными трубами
17 и 19.
42
43
теля. Датчики указателя
Рис. 19. Топливораспредели-
тельный кран:
1 — рукоятка; 2 — сальник; 3 —
гайка; 4 — прокладка; 5—пружина;
6 — фиксатор 7, 8 и 9 — штуцера;
10 — корпус; 11 — пробка
Уровень топлива в баках контролируется электрическим указа-
телем уровня топлива, расположенным на щитке приборов води-
уровня топлива установлены в переднем
правом и заднем левом баках.
Топливораспределительный кран 35
служит для переключения питания
двигателя от правой или левой группы
баков или одновременно из двух
групп и для полного отклонения ба-
ков. Он установлен за сиденьем води-
теля справа и крепится к кронштейну
7 тремя болтами. Для доступа к руко-
ятке необходимо отвернуть крышку,
установленную в полике. Топливо-
распределительный кран с бачком 50
соединен трубками 45, 23, 24 и 31, а
с бачком 18 — трубками 20, 25 и
30.
Топливораспределительный кран
состоит из корпуса 10 (рис. 19),
пробки 11 с хвостовиком, рукоятки 1,
гайки 3, пружины 5, фиксатора 6
и трех штуцеров 7, 8 и 9. К штуце-
рам 7 и 9 подсоединяются подводя-
щие, а к штуцеру 8 — отводящий
трубопроводы. Рукоятка 1 может за-
нимать четыре положения, соответ-
ствующие:
— включению левой группы баков;
— включению правой группы ба-
ков;
— включению одновременно всех
баков;
— выключению всех баков.
Ручной подкачивающий насос
РНА-1Т (поз. 34, рис. 18) служит для
предварительного заполнения системы
питания топливом и удаления из нее
воздуха. Он установлен под поликом
водителя и крепится к кронштейну, приваренному к днищу кор-
пуса, с помощью винтов 17 (рис. 20), гаек 16 и пружинных
шайб. Всасывающий патрубок насоса соединен трубой 33
(рис. 18) с топливораспределительным краном 35, нагнетающий
патрубок соединен трубами 32 и 40 с топливным фильтром
41.
Насос состоит из корпуса 7 (рис. 20), крышки 4, оси 8, лопа-
сти 6, впускного и нагнетающего механизмов. Впускной и нагне-
тающий механизмы состоят из корпусов 5 и 18, двух впускных кла-
панов 13 и 14, двух нагнетающих клапанов II и 1 —
41
В цилиндрической части лопасти 6 выполнены два кольцевых
канала а и б, не сообщающиеся между собой. Для обеспечения
герметичности между цилиндрической частью лопасти и корпуса-
Рис. 20. Ручной подкачивающий насос РНЛ-1Т:
1 — рычаг; 2 — кольцо; 3 — прокладки; 4 — крышка; 5 — корпус нагнетающего клапана;
6 — лопасть; 7 — корпус насоса; 8 — ось; 9 — болт; 10 — замок; 11 и 12 — нагнетающие кла-
паны; 13 и 14 — впускные клапаны; 15 — уплотнительное кольцо; 16 — гайки; 17 — винт;
18 — корпус всасывающего клапана; 19- кожаная прокладка; 2<1 — сальник; 21—фасонная
Ми 5 и 18 установлены кожаные прокладки 19, между корпусом
и крышкой — уплотнительное кольцо 15, а между крышкой 4 и
осью 8 — уплотнение, состоящее из прокладок 3, сальника 20,
кольца 2 и фасонной гайки 21.
Лопасть насоса приводится в движение с помощью рукоятки,
соединенной системой тяг и рычагов с рычагом 1 и выведенной в
отделение управления под сиденье водителя. Рычаг 1 установлен
на шлицах оси 8 и крепится с помощью стяжного болта 9. 45
Лопасть и корпуса клапанов делят рабочую камеру насоса иа
четыре отсека (I, II, III и IV), объем которых изменяется при дви-
жении лопасти. Отсеки I—III соединены между собой кольцевыми
каналами а в цилиндрической части лопасти, отсеки II—IV — кана-
лами б.
При движении рукоятки по ходу часовой стрелки заполненный
объем отсеков II и IV уменьшается, правый впускной клапан 14
закрывается и топливо из отсеков II и IV, приподняв правый на-
гнетающий клапан II, по трубам 32 (рис. 18) н 40 поступает к
топливному фильтру 41. Одновременно с этим объем отсеков I и
III (рис. 20) увеличивается, под действием разрежения, создавае-
мого в них, приподнимается левый впускной клапан 13 и
закрывается левый нагнетающий клапан 11. Топливо заполняет
отсеки.
При движении рукоятки привода против хода часовой стрелки
в отсеках происходят противоположные процессы.
Топливный фильтр 41 (рис. 18) грубой очистки устанавливает-
ся на левой передней стойке ограждения двигателя и крепится к
ней двумя болтами.
Бачок 29 подогревателя крепится слева от двигателя на кожухе
системы охлаждения четырьмя болтами. Бачок служит для пита-
ния системы подогрева двигателя и системы отопления. Через ба-
чок проходят излишки топлива из топливного насоса высокого
давления и спиваются в баки левой и правой групп. Для этого в
верхней части бачка имеются два патрубка для подсоединения
сливной трубы 28 и трубы 27 от фильтра 26 топкой очистки. В дни-
ще бачка имеется патрубок, через который топливо по трубам 36
и 39 подводится к кранику 37 подогревателя и кранику 38 отопи-
теля. Краники 37 и 38 установлены на передней опоре второго
ряда сидений слева.
Работа системы питания топливом. В зависимости от положе-
ния рукоятки топливораспределитслыюго крана топливо подается
из всех баков одновременно либо от одной из групп баков.
При работе двигателя под влиянием разрежения, создаваемого
подкачивающим насосом 3 (рис. 21), топливо из бачков 24 по топ-
ливопроводам 25 и 26, через топливораспрсделительный кран 30,
трубу 33, ручной насос 34 и топливопровод 35 поступаег в фильтр 1
грубой очистки топлива. Из фильтра 1 по топливопроводу 2 топ-
ливо поступает в подкачивающий насос 3. Из подкачивающего
насоса 3 топливо подается под давлением по топливопроводу 4
к фильтру 5 тонкой очистки, а из последнего — к топливному насо-
су 7 высокого давления, который в соответствии с порядком рабо-
ты цилиндров подает топливо по топливопроводам высокого дав-
ления к форсункам 8.
Излишки топлива, а вместе с ними и попавший в систему воз-
дух отводятся через перепускной клапан 9 топливного насоса и
сливные трубопроводы в топливный бачок 11 подогревателя, а от-
туда по топливопроводам 12 и 31 спиваются в левый передний и
правый задний баки.
46
НПТЧ'г
Тс^ибо, пробившееся через tosoptt f ороосцнке
borfy* 60 Spgfift запрабки
Воздух lo бре^я работы двигателя **«
Црлчшка monsiuSa после топливного нососо,
Высокого сабле ная
Трллийд и боздух бо бремр прокачки
Рис. 21. Схема топливной сиалы».
1 — фильтр грубой очистки; 2, 4. 6, 10, 12. 13, 16, 17, 18, 20, 21, л?, 25, 26. 27, 29, 31, 33 и
35 — топливопроводы: 3 — подкачивающий насос; 5 — фильтр топкой очистки; 7 — топлив
ный насос высокого давления; 8—форсунка; 9 — перепускной клапан; 11 —бачок подо-
гревателя; 14 — крап к котлу подогревателя;; 15 и 19 — баки; 23 — сливные краны; 24 —
бачки; 28 — слив топлива из форсунок; 30 — топливораелределительный кран; 32 — краник
к отопителю; 34 — ручной насос РНА-1Т; 36 — жиклер
47
При необходимости забора топлива из баков одной группы сли-
вать топливо следует в баки той же группы. Переключение слива
обеспечивается изменением установки болтов 5 (рис. 18) поворот-
ных угольников. Например: для обеспечения слива топлива в пра-
вую группу баков болт поворотного угольника правого заднего
бака устанавливается сверлением вниз (узел 1), а болт поворот-
ного угольника левого переднего бака — сверлением вверх (узел
II). Топливо, пробившееся через зазоры между иглой и распыли-
телем форсунки, отводится по топливопроводу' 28 (рис. 21) в пра-
вый задний бак.
Путь топлива и воздуха при заправке топливной системы, про-
качке перед пуском двигателя и работе двигателя можно просле-
дить по схеме топливной системы (рис. 21).
Управление двигателем (подачей топлива). Управление двига-
телем (подачей топлива) осуществляется ножным и ручным при-
водами и приводом останова.
Ножной привод состоит из педали 39 (рис. 22), валика
38 педали, трубы 34 с кронштейнами 32 и валиком 33, трубы 28 с
кронштейнами 27 и валиком 29, кронштейна 25 с валиком 7, трубы
19 с кронштейнами 10 и 24 и валиком 23, рычагов и тяг.
Педаль 39 установлена на валике 38 и соединена пальцем с
изогнутым плечом двуплечего рычага 41, приваренного к право-
му концу валика. Валик 38 установлен в кронштейне 40 на втул-
ках. На левом конце валика крепится рычаг 37 с помощью стяж-
ного болта. К рычагу 37 подсоединяется тяга 36 педали.
Валик 33 установлен в трубе 34 на двух втулках. На левом
конце валика 33 приварен рычаг, к которому подсоединяется гори-
зонтальная тяга 31, на правом конце валика крепится с помощью
стяжного болта рычаг 35, к которому подсоединяется тяга 36 пе-
дали.
Валик 29 установлен в трубе 28 на двух втулках. На правом
конце валика приварен рычаг, к которому подсоединяется верти-
кальная тяга 26, и а левом конце крепится с помощью стяжного
болта рычаг 30 для подсоединения тяги 31.
Валик 7 установлен в кронштейне 25 на втулках. На правом
конце валика 7 приварен рычаг, к которому крепится тяга 9, иа
левом конце крепится с помощью стяжного болта рычаг 6, с кото-
рым соединена вертикальная тяга 26.
Валик 23 с приваренным к нему изогнутым рычагом 17 уста-
новлен в трубе 19 на втулках. На правом конце валика 23 уста-
новлен на втулке двуплечий рычаг 12, к одному плечу которого
подсоединяется тяга 16 регулятора, а на палеи второго плеча на-
девается один конец пружины II. Второй конец пружины 11 за-
креплен на кронштейне 10 трубы. Пружина служит для возвраще-
ния педали в исходное положение после снятия йоги с педали и
для уменьшения усилия на педали при работе привода.
На левом койне валика 23 с помощью стяжного болта закреп-
лен рычаг 21, к которому подсоединяется тяга 9, и установлен на
втулке рычаг 22, к которому подсоединяется тяга 20 останова.
48
ручного привода, 43
49
Ручной привод служит для фиксации определенного ре-
жима работы двигателя. Он состоит нз кронштейна 2, валика с ру-
кояткой I, втулки 43 с рычагом, дисков 3 трения, нажимного диска
4, пружины 5 и тяги 42.
Рукоятка 1 ручного привода подачи топлива может занимать
три основных положения:
I положение — соответствует максимальной подаче топлива;
II положение — соответствует минимальной подаче топлива на
холостом ходу;
III положение—соответствует останову двигателя.
Привод останова состоит из рычага 22, тяги 20 н ско-
бы 18.
Работа привода управления двигателем. При установке педали
39 ножного привода управления двигателем в верхнее крайнее
положение рычаг 15 регулятора упирается в болт 13 минималь-
ной подачи, благодаря чему осуществляется минимальная подача
топлива и двигатель развивает минимальную частоту вра-
щения.
При упоре педали 39 в выступ 44 поляка рычаг 15 регулятора
не доходит до упора в болт 14 максимальной подачи на 0... 1,2 мм,
при этом обеспечивается максимальная подача топлива и двига-
тель развивает максимальную частоту вращения.
Для останова двигателя необходимо перевести рукоятку I руч-
ного привода подачи топлива в положение III. При этом рычаг 21
изогнутой частью упрется в рычаг 22, который переместит тягу 20
со скобой 18, вызвав прекращение подачи топлива п остановку
двигателя.
5.2.6. Система питания двигателя воздухом
Система питания воздухом предназначена для очистки от пыли
воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.
Устройство системы питания воздухом. Она состоит из воздухо-
очистителя 1 (рис. 23), патрубка 13 забора воздуха, трубы 2
для отвода чистого воздуха, турбокомпрессора 27 п труб 22 и 24
отсоса пыли. Воздухоочиститель с двумя ступенями очистки: пер-
вая ступень — сухая, циклонная с эжекционным удалением пыли,
вторая ступень — с бумажными фильтрующими элементами. Пер-
вая и вторая ступени воздухоочистителя выполнены в одном кор-
пусе.
Воздухоочиститель размещен в моторном отсеке над двигате-
лем и крепится к двум опорам 12 болтами 15. Опоры крепятся к
кожуху системы охлаждения болтами II. К основным частям воз-
духоочистителя относятся: корпус 5, шестьдесят циклонов, четыре
фильтрующих элемента 7 и крышка 6. К корпусу 5 воздухоочи-
стителя приварены бункер 16 с патрубком 18 отсоса пыли, патру-
бок 14 подвода воздуха н коллектор 3 для отвода чистого воз-
духа.
50
Каждый циклон состоит из корпуса 19, диффузора 21 и розетки
20 для закрутки воздуха.
Фильтрующие элементы плотно прижаты к уплотнителю 4 упо-
рами Ю.
Забор воздуха в воздухоочиститель осуществляется патрубком
|3 из шахты над жалюзи радиатора.
Рис. 23. Система питания двигателя воздухом:
i — нсндухсочястлюль; 2 —труба отвода; 3- коллектор. 4 v плотнит» .«ь. г> — кор
iijc фильтрующих «лемеитон; б — крышка; 7 фильтрующий элемсн!; 8, II и 15 —
болты; 9 — гайка; II) — упор; 12 — опора; 13 — патрубок; 14 — патрубок подво
да; К> — бункер; 17 — переходник; 18 — патрубок отсоса; 19 - корпус циклона; 20-
розетка; 21—диффузор. 22 и 24— трубы отепса пыли; 23, 29 и 30 — iiinaiiiu; 25 —
кожух вентилятора, 26 — выпускной патрубок турбокомпрессора, 27 — турбокомпрес-
сор; 2b — всасывающий коллектор двигателя
Труба 2 отвода чистого воздуха соединяется шлангом 29 со
всасывающим патрубком турбокомпрессора 27.
Трубы 22 и 24 отсоса пыли соединяются между собой шлангом
23. Труба 22 соединяется шлангом 30 с переходником 17, который
крепится к патрубку 18 отсоса пыли. Труба 24 выведена в кожух 25
вентилятора в зону разрежения, создаваемого при работе венти-
лятора, н крепится своим фланцем к бонкам кожуха четырьмя
болтами.
Работа системы питания воздухом. При работе двигателя на-
ружный воздух через патрубки 14 (рис. 23) и 13 поступает в пер-
вую ступень воздухоочистителя. Входя в циклоны, воздух приоб-
ретает в розетках 20 вращательное движение. Под действием
центробежной силы находящиеся в воздухе более крупные частицы
пыли отбрасываются к стейкам корпуса 19, а затем попадают в
бункер 16 и оттуда через патрубок 18, переходник 17, грубы 22 и
24 отсасываются за счет разрежения, создаваемого вентилятором.
Очищенный в первой ступени воздух через диффузоры 21 посту-
пает во вторую ступень воздухоочистителя.
Мелкие частицы пыли, не задержанные в первой ступени, улав-
ливаются поверхностью бумажных фильтрующих элементов 7.
51
Окончательно очищенный воздух через коллектор 3 и трубу 2 по-
ступает в турбокомпрессор 27, где его давление с помощью цен-
тробежного компрессора повышается до 1,6 ... 1,8 кге/см2 и нагне-
тается через всасывающие коллекторы 28 в цилиндры двигателя.
5.2.7. Система выпуска отработавших газов
Устройство системы выпуска отработавших газов. Система со-
стоит из двух выпускных коллекторов двигателя, двух подводящих
труб 10 (рис. 24) и 20, огводящей трубы 22. сильфонов 5 и 23
выпускной трубы 4, приваренной к корпусу изделия, и съемной
крышки 1.
Отводящая труба 22 подсоединяется к турбокомпрессору с по-
мощью шпилек п гаек . Внутренний сильфон 23 крепится нижней
частью к отводящей трубе 22 и верхней частью к выпускной тру-
бе 4 также с помощью болтов и гаек. Он установлен так, чтобы
имеющийся в нем внутренний кольцевой разъем был расположен
в верхней части сильфона, <как-покалансг яа рис1 24/
Выпускные коллекторы, подводящие трубы 10 и 20, турбоком-
прессор и отводящая груба 22 имеют кожухи 6, 8, 9, II и 19, со-
стоящие из двух половинок, скрепляемых между собой болтами.
Выпускная труба 4 с кожухами 2 и 3 и наружной трубой 24 с
фланцем приварена к корпусу изделия
Сильфоны 5 и 23 предназначены для обеспечения герметично-
сти соединений, компенсации температурных удлинений и гибкого
соединения деталей системы выпуска, установленных на двига-
теле, с деталями, приваренными /корпусу изделия.
Крышка 1, служащая для предохранения системы выпуска от-
работавших газов от попадания воды и грязи, устанавливается
только при .мойке изделия или длительном его хранении и кре-
пится пружинной защелкой к петлям кожуха 2. Оиа приложена в
одиночный комплект ЗИПа и размещена в кормовой части изделия
в левом инструментальном ящике.
Работа системы выпуска отработавших газов. При работе дви-
гателя отработавшие газы, проходя с большой скоростью через
выпускную трубу 4, создают эжектируемыи поток воздуха, кото-
рый из отделения двшателя поступает внутрь кожухов системы
выпуска, охлаждает выпускные коллекторы, турбокомпрессор, вы-
пускные трубы и выбрасывается вместе с отработавшими газами
через кожух 2. Забор почту ха из .моторного отделения способству-
ет притоку свежего воздуха через вентиляционный люк, закрывае-
мый крышкой 40 (рис. 5), п улучшает венипяцню моторного
отделения. При необходимости поток воздуха можно отключить
с помощью привода, состоящего из фланца 18 (рис. 24), вали-
ков 16, створок 17, пружин 15 с зацепами 14, гроепка 13 и защел-
ки 12.
Защелка 12 размещена под вторым рядом сидений над кардан-
ным валом с правой стороны. Защелка может занимать два поло-
жения:
52
положение I — соответствует закрытым створкам;
положение II -соответствует открытым створкам
Рис. 24. Система выпуска отработавших газов:
1—крышке; 2 । Л — кожухи выпускной трубы; 4 —выпускнля груг»«. & и 21 -
сильфоны; 6 и 9- кожухи; 7 — ттрубок, 8— кожух турбины; 10 и 20 — иодводыкие
трубы; II и 19 - кожухи подводящих труб; 12 — защелка. 11 — тросик; 14 — зацеп:
15 — пружина 1b валик; 17 — створка; 18 — фланец, 21 -- трубка сапуна. 22
— ошодящпя труба: 24 - труба i 6,Ъ чцем
Картерные газы двигателя через трубку 21 сапуна, соединен-
ную шлангами с заливной горловиной двигателя и патрубком 7
кожуха вентилятора, отводятся в атмосферу.
5.3. Силовая передача
Силовая передача (трансмиссия) служит для передачи крутя-
щего момента от двигателя к ведущим колесам изделия.
54
Силовая передача состоит из сцепления, промежуточного редук-
тора, центрального карданного вала, главной передачи, зубчатых
карданных валов и бортовых передач.
Кинематическая схема силовой передачи приведена на рис. 25.
5.3.1. Сцепление
Назначение и устройство сцепления. Сцепление служит:
— для отключения двигателя от главной передачи во время
переключения передач, при резком торможении изделия и при
пуске двигателя;
— для плавной передачи нагрузки на двигатель при трогании
с места изделия;
— для предохранения деталей двигателя и силовой передачи
от поломок при резком изменении частоты вращения коленчатого
вала двигателя или при резком изменении нагрузок на ведущих
колесах гусеничных движителей.
Сцепление — двухдисковое, сухое, фрикционного типа с пери-
ферийным расположением нажимных цилиндрических пружин.
Описание устройства и работы сцепления приведено в инструк-
ции по эксплуатации двигателя.
Отличительной особенностью является то, что ведомые диски
сцепления устанавливаются на шлицевой части вала промежуточ-
ного редуктора, а картером сцепления служит картер промежуточ-
ного редуктора.
Смазка к. муфте выключения подводится через масленку, ввер-
нутую в переходной ниппель на картере промежуточного редукто-
ра, и гибкий шланг.
Назначение и устройство привода управления сцеплением.
Привод управления сцеплением с пневматическим сервомеханиз-
мом. Сервомеханизм служит для уменьшения усилия водителя при
выключении сцеплейия.
Рис. 27. Привод управления сцеплением:
1, 17 и 18 — валики; 2, 11, 13, 19 и 21 — рычаги; 3, 10, 16 и 24 — кронштейны; 4, 5,
12, 14 и 15 — тяги; 6 — сервомеханизм; 7 — вилка сервомеханизма; 8 — пневмокамера; 9—
вилка пневмокамеры; 20 — вал педали; 22 — рычаг педали; 23 — педаль сцепления; 25 —
зацеп; 26 — пружина
Основными частями привода управления являются: педаль 23
(рис. 27) сцепления, вал 20 педали с рычагами 19 и 21, крон-
штейн 3 с валиком 1 и кронштейн 16 с валиком 17, сервомеханизм 6,
пневмокамера 8, рычаги 2, 11 и 13, тяги 4, 5, 12, 14 и 15.
Педаль 23 в сборе с рычагом 22 и зацепом 25 пружины 26
установлена на валу 20 свободно. К рычагу 22 педали подсоеди-
няется с помощью пальца вилка 7 сервомеханизма. Вал 20 педали
установлен в двух кронштейнах 10 и 24 на сферических шарико-
подшипниках. К нему приварены два рычага 19 и 21. К рычагу 21
крепится тяга 5 управления, к рычагу 19 — вилка 9 пневмокамеры.
На правом конце вала педали с помощью стопорного пальца и
гайки крепится рычаг 11, к которому подсоединяется тяга 12 ва-
лика 18 блокировки кулисы.
56
Чме
Цр В кронштейне 3 на двух втулках установлен валик 1 с рыча-
;Жг°м 2 для подсоединения тяги 4 сервомеханизма. На правом конце
?'®валика I к рычагу подсоединяется тяга 5 управления. Сервомеха-
8 9 10 U .
2 3 4 5
Рис- 28. Сервомеханизм:
'I, 8 и 10 гайки; 2 н 4 — пружины; 3 — клапан; 5 — манжета; 6 — кориус
сервомеханизма; 7 — плунжер; 9 — кольцо; И — вилка; а. б и в — отверстия
низм 6 пневматический следящего типа, он обеспечивает соответ-
ствующее перемещение педали и штока пневмокамеры, имеющего
жесткую связь с рычагом валика выключения через тяги 12
(рис. 27), 14 и 15. Сервомеханизм состоит из следующих основных
деталей: корпуса 6 (рис. 28), плунжера 7, клапана 3, двух пружин
2 и 4, гаек 1, 8 и 10. Для уплотнения плунжера в корпусе серво-
механизма установлена манжета 5, а в гайке 8 установлено уплот-
нительное кольцо 9.
В корпусе 6 сервомеханизма имеются отверстия. Через отвер-
стие б воздух подводится из пневмосистемы, через отверстие а
подводится в пневмокамеру. Для выхода воздуха из пневмокамеры
’ в атмосферу при возвращении педали в исходное положение слу-
жат: зазор между торцом клапана 3 и торцом плунжеру7’ ^оТо-
рый в свободном состоянии должен быть равным 1Х мм, •сверле-
ния в плунжере и отверстие в в корпусе сервомеханизма.
Работа привода управления сцеплением. При нажатии на пе-
даль 23 (рис. 27) до выбора свободного хода педали плунжер 7
(рис. 28) сервомеханизма и корпус 6 перемещаются вместе. Пере-
мещение педали на величину, при которой полностью выбирается
зазор между торцами муфты и упорного кольца, называется свобод-
ным ходом педали сцепления. Дальнейший ход педали является
Рабочим.
При рабочем ходе педали вилка 11 (рис. 28) начинает переме-
щаться вместе с плунжером 7 сервомеханизма. Плунжер 7, пере-
мещаясь, выбирает зазор между клапаном 3 и плунжером. При
этом осевое отверстие в плунжере перекрывается и сообщение
отверстия а с атмосферой прекращается. При дальнейшем
совместном перемещении плунжера 7 и клапана 3; сжатый воздух,
’ 57
иоступающий через отверстие б, проходит через зазоры между
корпусом и клапаном, а также между корпусом и плунжером и
через отверстие а поступает в пневмокамеру 8 (рис. 27)- При этом
шток пневмокамеры с вилкой 9, действуя на рычаг 19, поворачи-
вает вал 20 и перемещает соответственно систему тяг 12, 14 и 15
и рычаг валика включения сцепления.
Выключение сцепления будет обеспечено и при отсутствии воз-
духа в пневмосистеме. В этом случае потребуется дополнительно-
усилие водителя на педаль управления.
5.3.2. Промежуточный редуктор
Устройство промежуточного редуктора. Промежуточный редук-
тор служит для отбора мощности на водооткачивающий насос и
другое дополннтельнюе оборудование.
Промежуточный редуктор состоит из вала 26 (рис. 29), веду-
щей конической шестерни 2, двух ведомых шестерен 10 и 23, смон-
тированных в алюминиеибм картере 22. К картеру редуктора кре-
пится водооткачивающий насос 21.
Редуктор крепится к картеру маховика двигателя.
Вал 26 установлен на двух шариковых подшипниках 27. Для
установки переднего подшипника имеется съемный стакан 24. На
переднем шлицевом конце вала 26 установлен фланец 25 для со-
единения с карданной передачей.
Для уплотнения стаканов редуктора устанавливаются манжета
и войлочные кольца. Между валом 26 и опорой 5 муфты выклю-
чения установлена манжета 3. Между стаканом 24 и крышкой 29
устанавливается уплотнительная прокладка 28.
Для регулирования зазора в зацеплении конических шесте-
рен 23 и 2 служат прокладки 20 и 4.
Зазор между торцами шестерни 2 и шлицованным буртом
вала 26 регулируется прокладками 30. Зазор между торцами
муфты 1 и шестерни 2 регулируется шайбами 16 (при выключен-
ном положении вилки 8 зазор должен быть 2±0,5 мм).
Механизм включения редуктора состоит из муфты 1, вилки 8,
валика 14, рычага 7 и рычага 9 с рукояткой. Для удержания
вилки во включенном или выключенном положении служит фик-
сатор 15. Валик 14 стопоринея от перемещения винтом 13.
Радиальный зазор между вилкой 8 и муфтой 1 регулируется
прокладками 6.
58
59
Механизм отбора мощности на дополнительное оборудование1
состоит из шестерни 10, установленной в стакане 12 на двух под-
шипниках 11. На шлицованном конце шестерни 10 установлен
фланец 19 для соединения с карданной передачей привода.
Зазор между шестернями 2 и 10 регулируется прокладками 17.
Осевой разбег в подшипниках 11 регулируется прокладками 18.
Работа промежуточного редуктора. При включенном сцепле-
нии и работающем двигателе вал 26 постоянно вращается.
Ведущая шестерня 2 установлена на валу 26 свободна, для ее
вращения необходимо включить редуктор с помощью рукоятки 9
(направление движения рукоятки при включении и выключении
показано на табличке, прикрепленной к корпусу редуктора сверху)
При включении редуктора муфта 1 перемещается в сторону
шестерни 2 и блокирует ее с валом. Шестерня 2, вращаясь, вра-
щает ведомые шестерни 10 и 23.
5.3.3. Центральный карданный вал
Центральный карданный вал служит для передачи крутящего
момента от вала промежуточного редуктора к первичному валу
главной передачи.
Рис. 30. Центральный карданный вал:
1 — фланец; 2 — муфта; 3 — чехол; 4 — внлка; 5 — крышка подшипника;
6 — крестовина; 7 — игольчатый подшипник; 8 — уплотнение; 9 — стопорная
пластина; 10 — болтл
Он допускает при установке смещение (осей валов без наруше-
ния равномерности вращения вала главной передачи.
Карданный вал состоит из фланцев 1 (рис. 30), муфты 2, вилки
4 и двух крестовин 6.
Крестовины 6 шарниров устанавливаются на игольчатых под-
шипниках 7. Игольчатые подшипники удерживаются крышками 5.
Крышки 5 крепятся каждая двумя болтами 10, которые стопорятся
пластинами 9.
В крестовинах имеются каналы для подвода смазки к игольча-
тым подшипникам 7.
60
Для удержания смазки в игольчатых подшипниках и предот-
вращения попадания пыли, грязи и воды в подшипники на цапфах
крестовин установлены уплотнения 8.
Для предохранения шлицевого соединения вилки 4 и муфты 2
от попадания пыли, грязи и воды установлен защитный резиновый
чехол 3.
•5.3.4. Главная передача
Назначение и устройство главной передачи. Главная передача
служит:
— для изменения тягового усилия на ведущих колесах при по-
стоянном крутящем моменте на коленчатом валу двигателя:
— для изменения скорости движения изделия при постоянной
частоте вращения коленчатого вала двигателя;
— для разъединения двигателя с ведущими колесами гусенич-
ного движителя при работе двигателя на остановках на холостом
ходу;
— для поворота изделия.
Главная передача (рис. 31) двухпоточная, механическая, объе-
диняющая в одном агрегате коническую пару шестерен, коробку
передач и два планетарно-фрикционных механизма поворота (пра-
вый и левый).
Коническая пара со спиральным зубом, она служит для
передачи вращения от первичного вала 14 к передаточному валу 13
главной передачи.
Ведущая коническая шестерня I (рис. 32) выполнена заодно с
первичным валом. Первичный вал установлен на двух конических
подшипниках 2 и 5 в стакане 3), закрываемом крышкой 7. На шли-
цевой конец вала посажен фланец 9 для соединения с центральным
карданом. В крышке 7 установлены манжеты 10 и войлочное уп-
лотнение 8. Осевой натяг в подшипниках 2 и 5 регулируется прок-
ладками 4.
Стакан 3 и крышка 7 крепятся шестью болтами к картеру глав-
ной передачи.
Установка ведущей конической шестерни 1 относительно ведо-
мом шестерни передаточного вала регулируется прокладками 6.
Коробка передач — шестискоростная с постоянным за-
цеплением шестерен, она обеспечивает шесть передач для движе-
ния вперед и одну передачу заднего хода. Она имеет два вала: пе-
редаточный 13 (рис. 31) и главный 7.
Передаточный вал 1 (рис. 33) установлен на трех опорах — ша-
рикоподшипниках 2, 6 и 13. На передаточном валу расгйэложе-
НЬ1: ведомая коническая шестерня 5, ведущие цилиндрические
Шестерни 4, 7, 8, 9 и 12 (соответственно второй, четвертой, третьей,
61
Рис. 31. Главная передача:
1 — ссь промежуточной шестерни заднего хода; 2 — промежуточная шсстирня; 3 — планетарный ряд механизма поворота; 4 — картер; 5 —
вилка включения передачи заднего хода; б — вилка включения первой и второй передач; 7 главный вал; 8 — тормоза механизмов пово-
рота; 9 — фрикционы механизмов поворота; 10 — фильтр очистки масла; 11 -- вилка переключения пятой и шестой передач; 12 — внд!\й
переключения третьей и четвертой передач; 13 передаточный вал; 14 — первичный вал; 15 — муфтц
62
SV
шестой и пятой передач), двусторонний синхронизатор 11 (пятой
й шестой передач), ведущая шестерня 3 передачи заднего хода и
детали маслоподвода.
Рис. 32. Первичный вад:
1 — коническая шестерня; 2 и 5 — подшипники; 3 — стакан; 4 и 6 -
прокладки; 7 — крышка; 8 — уплотнение; 9 — фланец; 10 — манжета
Шестерни на передаточном валу установлены на шлицах
(кроме ведущих шестерен 9 и 12 шестой и пятой передач, которые
установлены каждая на двух шарикоподшипниках 10).
Установка ведомой конической шестерни, а также предвари-
тельный натяг в подшипниках регулируются прокладками 16. Сов-
падение зубчатых венцов ведущих шестерен 3 и 4 с венцами соот-
ветствующих ведомых шестерен регулируется кольцом 18 (при
сборке).
Для предохранения регулировочных прокладок 16 от разруше-
ния при регулировании зацепления конической пары между торца-
ми ведомой шестерни 5 и регулировочными прокладками устанав-
ливается проставочное кольцо 17.
Смазка к шарикоподшипникам 10 и синхронизатору 11 подается
под давлением по маслоподводящей трубе, сверлениям опоры 14,
шайбы 15 и передаточного вала 1.
Главный вал 14 (рис. 34) устанавливается на трех опорах —
Шарикоподшипниках 1 и 5. На главном валу расположены ведомые
Шестерни 23, 21, 17, 7, 15 и 16 (соответственно передачи заднего
хОДа, второй, третьей, четвертой, пятой и шестой передач), зубча-
тая муфта 20 включения первой и второй передач, неподвижная
мУфта 4, зубчатая муфта 22 включения передачи заднего хода,
63
&
Рис. 33. Передаточный вал с шестернями:
I — передаточный вал; 2, 6, 10 и 13 — шарикоподшипники; 3 — ведущая шестерня заднего хода; 4 — ведущая шестерня второй передачи; 5_
коническая ведомая шестерня; 7 — ведущая шестерня четвертой передачи; 8 — ведущая шестерня третьей передачи; 9 — ведущая шес-
терня шестой передачи; 11 — синхронизатор пятой и шестой передач; 12 — ведущая шестерня пятой передачи; 14 — опора; 15 — шайба;
16 - регулировочные прокладки; 17 — проставочное кольцо; 18 — регулировочное кольцо

О
IWJ!:
Рис. 34. Главный вал с шестернями:

/zw := := =

1, 2, 3, 5 и 6 — подшипники; 4 — неподвижная муфта; 7 — шестерня четвертой передачи; 8 — палец синхронизатора; 9 — муфта; 10 — ко-
нус; 11 — каретка; 12 — опора маслопровода; 13 и 24 —эпициклические шестерни; 14 — главный вал; 15 — ведомая шестерня пятой передачи;
16 — ведомая шестерня шестой передачи; 17 — ведомая шестерня третьей передачи; 18 — фиксатор; 19 — пружина; 20 — муфта вклю-
чения первой и второй передач; 21 — ведомая шестерня второй передачи; 22 — муфта включения передачи заднего хода; 23 — ведомая
шестерня заднего хода
эпициклические шестерни 24 и 13 планетарно-фрикционных меха
низмов поворота и синхронизатор третьей и четвертой передач.
Ведомые шестерни 23, 21, 7 и 17 установлены на шарикопод
шипниках 2, 3 и 6. Шестерни 15 и 16 установлены на шлицах глав
него вала.
Синхронизаторы инерционного типа, установленные на переда
точном и главном валах на шлицах, служат для безударного вклю
чения третьей и четвертой, пятой и шестой передач.
Каждый синхронизатор состоит из муфты 9, пальца 8, ко
нуса 10, каретки 11, четырех фиксаторов 18 и пружин 19. В конусе
10 синхронизатора имеются четыре фигурных паза, в которых
перемещаются пальцы 8. При включении передачи каретка 11
вместе с конусом 10 перемещается влево или вправо до соприкос-
новения с конусом шестерни включаемой передачи. Под действием
момента трения конус 10 несколько поворачивается и пальцы 8 за-
жимаются в углублениях фигурных пазов, препятствуя дальней-
шему осевому перемещению каретки 11. Когда скорости вала и
шестерни выравняются (синхронизируются), момент трения исчез-
нет, пальцы 8 выйдут из углубления Фигурных пазов конуса 10,
каретка 11 получит вЬзможность дальнейшего перемещения в осе-
вом направлении и произойдет бесшумное включение передачи.
Промежуточная шестерня 2 (рис. 31) передачи заднего хода
смонтирована на отдельной оси 1 в крышке картера 4 главной
передачи.
Муфта 4 (рис. 34) установлена неподвижно в корпусе. При
соединении зубчатой муфты 20 с неподвижной муфтой 4 главный
вал останавливается и передача вращения идет только через пла-
нетарный механизм поворота — так включается первая передача.
Смазка к синхронизатору и шарикоподшипникам 6 подается
под давлением по маслоподводящей трубе, сверлением опоры 12
маслоподвода и главного вала 14.
Муфта 9 и контактирующие с ней сухари вилки переключения
передач смазываются через сверления и трубку, имеющиеся в
вилке переключения.
Планетарно - фрикционные механизмы пово-
рота состоят из планетарных рядов 3 (рис. 31), фрикционов 9 и
тормозов 8. Они предназначены для пов'орота изделий, обеспечи-
вают фиксированные радиусы поворота на каждой передаче. Пла-
нетарно-фрикционные механизмы поворота обеспечивают также
получение дополнительных передач (при установке рычагов управ-
ления в первое положение) — пять замедленных для движения
вперед и одну для заднего хода (ускоренную).
Фрикционы 9 механизмов поворота сухие, многодисковые, по-
стоянно замкнутые. Они установлены на хвостовиках шестерен 9
(рис. 35), которые установлены в гнездах 11 на двух шарикопод-
шипниках 12 каждая. Фрикционы состоят из ведущей и ведомой
частей и выключающего устройства.
К ведущей части относятся: вал 10 фрикциона, установленный
па одном шарикоподшипнике 22 и шаровой опоре, ведущий бара-
66
бан 26 и ведущие диски 2. Вал 10 фрикциона соединяется с пере-
даточным валом шлицевой муфтой 15 (рис. 31). Валы правого и
левого фрикционов отличаются направлением резьбы (правая и
левая соответственно).
Рис. 35. Фрикцион поворота:
1 -- палец; 2 - ведущий диск; 3 — пружина; 4 — тормозной барабан; 5 — поводковая
коробка; 6 _ подвижное кольцо выключения; 7 — шарик; 8 — неподвижное кольцо вы-
ключения; 9 - шестерня фрикциона; 10 — вал фрикциона; 11 — гнездо фрикциона;
12 — шарикоподшипники; 13 — масленка; 14 — подшипник выключения; 15 — отжимной
диск; 16 — ведомый диск; 17 — отжимная пружина; 18 — ведомый барабан; 19 — нажим-
ной диск; 20 и 24 — замковые шайбы; 21 и 23 — гайки; 22 — шарикоподшипник; 25 —
регулировочные прокладки; 26 — ведущий барабан
К ведомой части фрикциона относятся: ведомый барабан 18
(рис. 35), ведомые диски 16, нажимной диск 19, отжимной диск 15
с пальцами 1, пружины 3 и шестерня 9. Ведомый барабан 18 уста-
навливается на валу 10 фрикциона и крепится к тормозному бара-
бану 4 заклепками.
Между ведомыми дисками установлены отжимные пружины 17,
обеспечивающие четкое размыкание дисков фрикциона в момент
выключения.
Выключающее устройство механизма поворота состоит из по-
водковой коробки 5, колец 6 н 8 выключения, шарикоподшип-
ника 14 и трех шариков 7. Выключающее устройство смазывается
67
через масленку 13. Детали выключающего устройства и гнезда 11
правого и левого фрикционов отличаются по конструкции и
невзаимозаменяемы.
Положение нажимного диска 19 регулируется прокладками 25
так, чтобы свободный ход поводковой коробки 5 на радиусе оси
отверстия под палец был 14... 18 мм. При этом на каждом паль-
це 1 должно быть одинаковое количество одноименных прокла-
док 25.
Гнездо 11 фрикциона крепится к картеру главной передач«
шестью шпильками с гайками.
Планетарные ряды 3 (рис. 31) механизмов поворота представ-
ляют собой однорядные планетарные передачи, состоящие из эпи-
циклических шестерен 13 (рис. 34) и 24, солнечных шестерен 10
(рис. 36), водил 9 с тремя сателлитами 1 на подшипниках и паль-
Рис. 36. Планетарный ряд механизма поворота:
1 — сателлит; 2 — шестерня фрикциона; 3, 4 и II __ шарикоподшип-
ники; 5 — опора; 6 — самоподжимной сальник; 7 — войлочное уплот-
нение; 8 _____ фланец; 9 — водило; 10 — солнечная шестерня
68
Цах. На хвостовике водила установлены ведомая шестерня 2 фрик-
циона и фланец 8 кардана.
j Шестерня 2 фрикциона установлена на двух шарикоподшип-
никах 3 и сблокирована с солнечной шестерней 10. Водило уста-
навливается на двух шарикоподшипниках 4 и 11. одним концом
опираясь на главный вал, другим — через опору 5 на картер.
Опора 5 крепится к картеру главной передачи восемью болтами.
Со стороны фланца 8 в опоре установлены самоподжимной
сальник 6 и войлочное уплотнение 7.
Смазка к подшипникам планетарного ряда подается под дав-
лением по сверлениям в главном валу и водиле 9.
Система смазки главной передачи (рис. 37). Смазка главной
передачи комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.
Рис. 37. Схема масляной системы главной передачи:
1 и 18 — подшипники ведомых шестерен фрикционов; 2 — маслоподвод к сухарям синхро-
иизатора третьей и четвертой передач; 3 и 21 — сухари переключения сннхрокизирован-
ных передач; 4____опоры постоянно вращающихся ведущих шестерен пятой и шестой пе-
редач; 5 — маслоподвод к подшипникам ведомой конической шестерни; 6 — маслоподвод
к " сухарям синхронизатора пятой н шестой передач; 7 — маслоподвод к подшипникам
Шестерен передаточного вала; 8 — распределитель; 9 — дренажный трубопровод; 10 — мано-
метр с датчиком; 11—масляный бак; 12 — масляный радиатор; 13 — фильтр грубой очистки
м^сла; 14 __ масляный насос; 15 — маслопроводы к подшипникам ведущей конической ше-
стерни; 16 — подшипники конической шестерня; 17 и 22 — заборники; 19 и 23 — подшип-
ники сателлитов планетарных механизмов поворота; 20 —опоры постоянно вращающихся
ВеДомых шестерен третьей и четвертой передач; 24 — маслоподвод к подшипникам шесте-
рен главного вала и механизмов поворота; 25, 26 и 27 — клапаны
Под давлением смазываются подшипники сат еллитов плане-
тарных механизмов поворота, опоры постоянно вращающихся ве-
домых шестерен третьей и четвертой передач и ведущих шестерен
пятой и шестой передач, подшипники ведомых шестерен фрикцио-
Рис. 38- Система смазки главной передачи:
I — масляный фильтр; 2 — распределитель; 3 — масляный насос; 4 — маслопровод;
5 —масляный бак; 6 и 7 — трубы; 8 — радиатор; 9 — дренажная труба; 10 — масло-
провод; 11 и 12 — заборники; 13 — пробка
нов, подшипники конических шестерен и сухари переключения
синхронизированных передач. Все остальные трущиеся элементы
смазываются путем разбрызгивания масла.
Система смазки главной передачи состоит из масляного на-
соса 3 (рис. 38) с перепускным и редукционным клапанами, за-
борников 11 и 12, масляного бака 5, масляного радиатора 8, мас-
ляного фильтра 1 с перепускным клапаном, манометра, распреде-
лителя 2 и маслопроводов.
Масляный насос 3 шестеренчатый, трехсекционный: две секции
откачивающие, одна — нагнетающая. Он установлен в картере
главной передачи. Насос состоит из корпуса 5 (рис. 39), про-
ставки 7, крышки 8, трех ведущих шестерен 3 и трех ведомых ше-
70
старей 6. Ведущие шестерни 3 и шестерня 4 привода установлены
на валу 11 на шпонках. Ведомые шестерни установлены свободно
На оси 9. Полость насоса разделена перегородками 2 на три сек-
<цнп. В нагнетающем канале насоса установлен перепускной кла-
|пан 1, который регулируется гайкой 12 на давление 6 кгс/см2.
iB откачивающем канале двух секций установлен общий перепуск-
ной клапан 10, отрегулированный на давление 6 кгс/см2.
Рис. 39. Насос масляный:
1 — перепускной клапан; 2 — перегородка; 3 — ведущие шестерни; 4— шестерня привода на-
соса; 5 — корпус; 6 — ведомые шестерни; 7 — проставка; 8 _крышка; 9 — ось; 10 — перепуск-
ной клапан; 11 — вал; 12 — регулировочная гайка
Заборники 11 (рис. Зв) и 12 откачивающих секций уставов- ''
лены на днище картера главной передачи.
Масляный бак 5 с заправочной вместимостью 11 л расположен
слева от двигателя. Верхняя часть бака соединена дренажной
трубой 9 с полостью картера главной передачи. В нижнюю часть
бака вмонтирован газоотвод 7 (рис. 40) для нагрева масла в баке.
Уровень масла в баке определяется зиговками на заливной горло-
вине 5. Верхняя зиговка соответствует полностью заправленному
баку, нижняя — минимальному уровню масла. В баке установлен
пеногаситель 1. Масло под давлением поступает в пеногаситель
через патрубок 2. Этот патрубок установлен тангенциально, и
масло, поступая в пеногаситель, приобретает вращательное дви-
жение. Образовавшаяся пена гасится в пеногасителе, а чистое
8to идет в систему через патрубок 8. При замене масло сли-
ся через патрубок 6.
Масляный радиатор 8 (рис. 38) пластинчато-трубчатый, он из-
Ж^товлен. заодно с масляным радиатором системы смазки двига-
теля и отделен от Последнего перегородкой. Он установлен над
водяным радиатором н крепится теми же стяжными Лентами, что
и водяной радиатор.
Верхний коллектор радиатора системы смазки главной пере-
дачи соединяется трубой 6 с масляным фильтром I, нижний кол-
лектор — трубой 7 с масляным баком 5.
Рис. 40. Масляный бак главной передачи;
1 — пеногаситель; 2 — патрубок; 3 — масляный бак; 4 — дренажная труба; 5 — горло-
вина; 6 — патрубок слива; 7 — газоотвод; 8 — патрубок
Масляный фильтр грубой очистки — пластинчато-щелевой.
Фильтр состоит нз фильтрующего элемента и перепускного кла-
пана. Фильтр устанавливается в специальном приливе в крышке
главной передачи.
Фильтрующий элемент состоит из валика 2 (рис. 41), филь-
трующих пластин 13 и промежуточных звездочек 12. Звездочки 12
установлены на стержне II квадратного сечения, ввернутом в
крышку 4 фильтрующего элемента.
На наружном конце валика 2 фильтрующего элемента установ-
лена рукоятка I. Для очистки щелей фильтра от грязи необходимо
проворачивать рукоятку I с валиком 2.
Грязь, осаждаемая в нижней части отстойника, периодически
удаляется из него через спускное отверстие, закрываемое бол-
том 6. Слив масла производится через отверстие, закрываемое
болтом крепления фланца трубы 5.
Крышка фильтрующего элемента уплотняется прокладкой 14,
труба 5 — прокладкой 7.
Пружина перепускного клапана 10 регулируется гайкой 8.
При работе масляного насоса 14 (рис. 37) масло через забор-
ники 17 и 22 поступает в откачивающие секции, из них под дав-
лением подается к масляному фильтру 13. Очищенное в фильтре
13 масло поступает в радиатор 12. Проходя через радиатор, масло
охлаждается н отводится в масляный бак 11.
При повышении давления
Рис. 41. Фильтр грубой очистки:
1 — рукоятка; 2 — валик; 3 — гайка; 4 — крышка;
5 — труба 6 — болт; 7 и 14 — прокладки; 8—
регулировочная гайка; 9 — пружина; 10 — пере-
пускной клапан. — П — стержень; 12 — звездоч-
ки; 13 — фильтрующие пластины
масла в нагнетающем ка-
нале откачивающих секций
насоса открывается кла-
пан 27 и часть масла пере-
пускается во всасывающие
полости откачивающих сек-
ций насоса.
При засорении филь-
тра 13 открывается кла-
пан 26 и масло подается в
радиатор 12, минуя фильтр.
Нагнетающая секция ма-
сляного насоса забирает ма-
сло из масляного бака и по-
дает его через распредели-
тель 8 в главную передачу
по маслопроводам 2, 5, 6, 7,
15 и 24 для смазки:
— опоры 20 постоянно
вращающихся ведомых ше-
стерен третьей и четвертой
передач;
опоры 4 постоянно
вращающихся ведущих ше-
стерен пятой и шестой пе-
редач;
— подшипников I и 18
ведомых шестерен фрикци-
онов механизмов поворота;
— подшипников 16 ко-
нической шестерни;
— подшипников 19 и 23
сателлитов пл анетар н ы х
механизмов поворота;
— сухарей 3 и 21 переключения синхронизированных передач.
Привод управления главной передачей. Привод служит для пе-
реключения передач. Он состоит из колонки 5 (рис. 42) переклю-
чения передач с рукояткой 6, тяг 3, 4, 8, 9, 10, 11 и 16, рычагов 1,
2, 7, 12, 13, 14, 15, 23 и 24. Колонка 5 переключения передач со-
стоит из корпуса 26, рычага 27 переключения, поводков 17, 18, 19
и 20 фиксирующего, замкового и блокирующего устройств.
Фиксирующее устройство предотвращает самопроизвольное
включение или выключение передач. Оно состоит из фиксаторов 30,
пружин 28 и шариков 29. Под действием пружины 28 фиксатор 30
Удерживает шарик 29 в вырезе одного из поводков 17, 18, 19 и 20,
73
предупреждая самопроизвольное перемещение поводка н фиксируя
его только в рабочих и нейтральном положениях.
Замковое устройство исключает одновременное включение двух
и более передач. Оно состоит из трех шариков 21 и двух роли-
Рис. 42. Привод управления главной передачей:
1 — рычаг включения третьей и четвертой передач; 2 — рычаг включения пятой и шестой
передач; 3 — тяга третьей и четвертой передач; 4 — тяга пятой и шестой передач; 5 —
колонка; 6 — рукоятка переключения; 7 — рычаг; 8 — правая крайняя тяга; 9 — правая
средняя тяга; 10 — левая средняя тяга; 11 •— левая крайняя тяга; 12 — двуплечий рычаг
пятой и шестой передач; 13 — двуплечий рычаг третьей и четвертой передач; 14 — двупле-
чий рычаг первой и второй передач; 15 — двуплечий рычаг заднего хода 16 — тяга пер-
вой и второй передач; 17 — крайний правый поводок; 18 — сведиий правь i поводок; 19 —
средний левый поводок; 20 — крайний левый поводок; 2[ и 29’— шарики; .'2 — ролик;
23—рычаг включения заднего хода; 24 — рычаг включения первой и вторей передач; 25 —
валик блокировки; 26 — корпус; 27 — рычаг переключения; 28 — иружия.1, 30 — фиксатор
ков 22. Шарики расположены в горизонтальном отверстии кор-
пуса 26 колонки между поводками, ролики расположены в отвер-
стиях средних поводков. Диаметры шариков больше толщины
перегородок корпуса колонки. При включении одной из передач
шарики и ролики передвигаются в одну сторону при перемещении
крайних поводков и в обе стороны при перемещении средних по-
74
'водков таким образом, что шарики одной стороной полностью
;углубляются в отверстия перегородок, а другой — входят в коль-
цевые канавки поводков, заклинивая их. Переместить любой из по-
людков можно тогда, когда шарики замка войдут в кольцевые
я*Ырезы остающихся в нейтральном положении поводков.
&£ Блокирующее устройство поводковой коробки исключает воз-
можность переключения передач при включенном сцеплении или
Кпри неполном его выключении. Оно состоит из валика 25 со сре-
рзом, расположенного в поперечном отверстии корпуса колонки
4 над фиксаторами. Рычаг 7 валика блокировки соединен с тягами
управления сцеплением. При включенном положении сцепления
валик 25 блокировки повернут таким образом, что не дает воз-
можности фиксаторам с шариками выйти нз фиксирующих лунок
поводков.
При полном выключении сцепления валик 25 блокировки по-
вернут так, что его срез находится над фиксаторами 30. В этом по-
ложении фиксаторы с шариками при перемещении поводков имеют
с возможность выйти из фиксирующих лунок поводков.
’ Тяги 10, 11, 3 и 4 имеют резьбовые наконечники, которыми ре-
гулируется длина тяг. Рычаги 2 и I синхронизированных передач
(третьей — четвертой и пятой — шестой) переменной длины. Они
состоят из основного рычага, резьбового наконечника и контргайкн.
Ввинчивая наконечник, можно менять длину рычага, при этом
выбираются зазоры, образовавшиеся в процессе эксплуатации меж-
ду пальцами и отверстиями в шарнирах и между сухарями вилок
переключения передач и муфтами синхронизаторов, что обеспечи-
вает полное включение передач.
Работа главной передачи. Мощность двигателя при работе
главной передачи передается от первичного вала 27 (рис. 43) че-
рез коническую пару шестерен и подводится к планетарным рядам
механизмов поворота двумя потоками. Первый из иих, основной,
идет от передаточного вала 25 через пару шестерен включенной
передачи к эпициклическим шестерням 3 и 15 планетарных меха-
низмов поворота. Второй поток идет от передаточного вала 25 че-
рез включенные фрикционы 19 и 33 и пары шестерен к солнечным
шестерням 30 я 17 планетарных механизмов поворота.
Оба потока мощности суммируются на водилах планетарных
механизмов поворота и далее передаются бортовым передачам 1
и 18 и ведущим колесам.
Работа главной передачи при нейтральном по-
ложении синхронизаторов и муфт переключения
передач. При нейтральном положении синхронизаторов и
муфт 8 (рис. 43) включения передач, включенных фрикционах 19
и 33 механизмов поворота и расторможенных тормозах 20 и 32
изделие не будет двигаться.
В этом случае мощность передастся только по одному потоку
от передаточного вала 25 через включенные фрикционы 19 и 33,
ведущие 21 и 31 и ведомые 2 и 16 шестерни фрикционов на сол-
нечные шестерни 17 и 30 обоих планетарных механизмов поворота.
Солнечные шестерни 17 и 30 через сателлиты и эпициклические
шестерни 3 и 15 вращают главный вал 10.
Водила планетарных рядов 4 механизмов поворота остаются
неподвижными вследствие того, что их вращению препятствуют мо-
менты сопротивления вращению ведущих колес.
Рис. 43. Схема зацепления шестерен при прямолинейном движении:
1 и 18 — бортовые передачи; 2 н 16 — ведомые шестерни фрикционов; 3 и 15 —
эпициклические шестерни; 4 — планетарный ряд механизма поворота; 5 — ведо-
мая шестерня заднего хода; 6 — промежуточная шестерня заднего хода; 7 —
ведомая шестерня второй передачи; 8 — муфта включения; 9 — неподвижная
муфта; 10 — главный вал; 11 — ведомая шестерня четвертой передачи; 12 — ве-
домая шестерня третьей передачи; 13 — ведомая шестерня шестой передачи; 14 —
ведомая шестерня пятой передачи; 17 и 30 — солнечные шестерни планетарных
механизмов; 19 и 33 — фрикционы механизмов поворота; 20 и 32 —- тормоза ме-
ханизмов поворота; 21 и 31 — ведущие шестерни фрикционов; 22 — ведущая ше-
стерня пятой передачи; 23 — ведущая шестерня шестой передачи; 24 — ведущая
шестерня третьей передачи; 25 — передаточный вал; 26 — ведущая шестерня
четвертой передачи; 27 — первичный вал; 28 — ведущая шестерня второй пере-
дачи; 29 — ведущая шестерня заднего хода
При нейтральном положении муфт переключения передач, но
при выключенном одном из фрикционов механизма поворота (на-
пример, фрикционе 33) и включенном тормозе 32 этого фрикциона
изделие поворачивается в сторону выключенного фрикциона 33, но
положение центра поворота зависит от соотношения моментов со-
противления вращению ведущих колес.
При равных моментах сопротивления вращению ведущих колес
изделие будет поворачиваться вокруг своего геометрического цен-
тра с радиусом, равным половине ширины колеи (рис. 44, а).
При большем моменте сопротивления вращению ведущего ко-
леса, связанного с планетарным редуктором, на солнечную ше-
стерню которого передается мощность двигателя, изделие будет
поворачиваться назад вокруг ге*ометрического центра гусеницы с
большим моментом сопротивления движению и с радиусом, рав-
ным ширине колеи (рис. 44. б).
При большем моменте сопротивления вращению другого коле-
са изделие будет поворачиваться вперед, но вокруг геометриче-
ского центра второй гусеницы с радиусом, равным ширине колеи
(рис. 44, в).
76
Рис. 44. Схема работы главной передачи при нейтральном положении колонки
переключения передач:
а — сопротивление движению гусениц одинаково; б — сопротивление движению отстающей
гусеницы меньше, чем забегающей гусеницы; в — сопротивление движению отстающей гу-
сеницы больше, чем забегающей гусеницы
Работа главной передачи на одной из пере-
дач нормального ряда. При работе главной передачи на
одной из шести передач нормального ряда фрикционы механизмов
поворота включены, оба тормоза механизмов поворота растормо-
жены.
При включении первой передачи муфта 8 (рис. 43) включения
входит в зацепление с внутренними зубьями неподвижной муфты 9
77
и останавливает главный вал 10 и закрепленные на нем эпицикли-
ческие шестерни 3 и 15. При этом мощность передается только
одним потоком: от передаточного вала 25 через включенные фрик-
ционы 19 и 33, обе пары шестерен 2, 31 и 21, 16 фрикционов к сол-
нечным шестерням 17 и 30.
Солнечные шестерни 17 и 30 врашают сателлиты, которые
обкатываясь по остановленным эпициклическим шестерням 3 и 1.5
увлекают водила в направлении вращения солнечных шестерен,
но с меньшей частотой вращения. Так как частота вращения водил
правого и левого планетарных передач одинакова, то изделие дви-
жется прямолинейно вперед с наименьшей скоростью.
На второй передаче муфта 8 включения входит в зацепление
с внутренним венцом шестерни 7 второй передачи и блокирует et
с главным валом 10. ^Мощность при этом передается двумя пото
ками: первый поток — от передаточного вала 25 через шестерни 7
и 28 второй передачи, подвижную муфту 8 на главный вал 10 и
эпициклические шестерни 3 и 15 планетарных рядов 4; второй по
ток — от передаточного вала 25 через фрикционы 19 и 33 и пары
шестерен 2 и 31, 16 и 21 фрикционов на солнечные шестерни 17
и 30.
В планетарных рядах 4 происходит суммирование потоков мош
ности, в результате чего водила приобретают определенную часто
ту вращения п передают суммарный крутящий момент к бортовым
передачам 1 и 18 и далее на ведущие колеса На остальных пере-
дачах главная передача работает так же, как п при включенной
второй передаче. Мощность в первом потоке передается через одн\
из пар шестерен (24 и 12, 26 и 11, 22 и 14 или 23 и 13) соответ
ствующей передачи, передача мощности во втором потоке чере
фрикционы остается без изменения.
При включении передачи заднего хода мощность от передаточ
иого вала 25 также передается двумя потоками: первый поток —
через шестерню 29 заднего хода, промежуточную шестерню 6
заднего хода и ведомую шестерню 5 заднего хода на главны if
вал 10; при этом главный вал и эпициклические шестерни 3
и 15 вращаются в обратном направлении. Водила в этом случае
находятся под воздействием разности соответствующих часто!
вращения от эпициклических 3 и 15 и солнечных 17 и 30 шесте
рсн. Так как частота вращения эпициклических шестерен 3 и
превышает частоту вращения солнечных шестерен, водила вра
щаются в обратном направлении и обеспечивают задний ход из
делия.
Работа главной передачи на передачах замед
ленного ряда. При включенной замедленной передаче фрик
циопы 19 и 33 механизмов поворота выключены, тормоза 20 и 32
механизмов поворота затянуты, т. е. остановлены солнечные шс
стерни 17 и 30
Мощность передается одним потоком через шестерни включен-
ной передачи на эпициклические шестерни 3 и 15 планетарных
78
передач. Эпициклические шестерни приводят во вращение сател-
литы, которые вращаясь вокруг своих осей, обкатываются по за-
торможенным солнечным шестерням 17 и 30 и увлекают за собой
водила. Так как водила находятся под воздействием только эпи-
циклических шестерен, частота вращения их снижается по сравне-
нию с нормальным рядом.
На первой передаче при выключении фрикционов 19 и 33 меха-
низмов поворота передача мощности на бортовые передачи I и 18
прекращается, так как остановлены эпициклические и солнечные
шестерни, и изделие останавливается.
При включении одного из фрикционов планетарного механизма
поворота изделие поворачивается в сторону выключенного фрик-
циона механизма поворота. На каждой передаче изделие имеет
определенный минимальный радиус поворота.
5.3.5. Зубчатые карданные валы
Для передачи крутящего момента от главной передачи к бор
товым передачам служат два полужестких карданных вала (пра-
вый и левый). Левый и правый карданные валы различны по
длине.
Зубчатый карданный вал состоит из вала, двух зубчатых муфт,
сферических опор и пружин.
Сферические опоры на зубчатых муфтах закрепляются ригеля-
ми н винтами.
5.3.6. Бортовые передачи
Бортовые передачи представляют собой одноступенчатые пла-
нетарные редукторы, понижающие частоту вращения ведущих ко
лес в шесть раз по сравнению с частотой вращения водил плане-
тарных редукторов механизмов поворота. Они расположены в пе-
редней части корпуса изделия и закреплены на прнвалочных
плоскостях бортов рамы болтами 23 (рис. 46). Бортовые переда-
чи соединены с главной передачей зубчатыми карданными ва-
лами.
79
Каждая бортовая передача состоит из водила 3, солнечной
шестерни 14, трех сателлитов 8, эпициклической шестерни, изго-
товленной заодно с картером 26, и тормозного барабана. Водило
опирается на шарикоподшипник 5 и роликоподшипник 18. На хво-
стовик водила насажено ведущее колесо. Солнечная шестерня уста-
новлена на шарикоподшипниках 6 и 17. Сателлиты установлены
на осях, запрессованных в отверстиях водила, и вращаются каж-
дый на двух роликоподшипниках 7.
С внутренней стороны картер 26 закрывается крышками 9 и 13,
а с наружной — торцовым уплотнением, которое служит для пре-
дотвращения вытекания смазки из полости бортовой передачи и
попадания воды и пыли в картер. Торцовое уплотнение состоит из
корпуса 37, крышки 34, диафрагмы 36, восьми пружин 30, которые
плотно прижимают нажимное кольцо 29 к упорному кольцу 31.
В месте разъема торцового уплотнения с ведущим колесом 38 уста
новлены кольцо 32 и прокладка 33, а в месте разъема корпуса
торцового уплотнения и картера установлены регулировочные про-
кладки 4.
В месте разъема картера и крышек установлены уплотнитель-
ные прокладки 21 и 27 и кольцо 24.
Для предотвращения вытекания смазки из полости бортовой
передачи со стороны тормозного барабана установлены самопод-
жимное уплотнение 16 из фторкаучука и войлочный сальник 15.
Для сообщения полости картера бортовой передачи с атмосфе-
рой служит сапун 11.
В картере имеются два отверстия, закрываемые пробками 25
и 28. Верхнее отверстие служит для заправки и контроля уровня
масла, нижнее — для слива масла.
На фланце солнечной шестерни болтами 12 закреплен тормоз-
ной барабан 10.
На шлицы хвостовика водила 3 устанавливается ведущее ко-
лесо 38, которое крепится к бортовой передаче прижимным коль-
цом 39, шпильками 2 и гайками 40. Начиная с изделия № 107704008
установлены ведущие колеса с выточкой 0 102 мм и длиной 17 мм
со стороны упорного торца в подшипник. Ведущие колеса ранее вы-
пущенных изделий, не могут быть установлены на изделие, начи-
ная с № 107 704 008.
На крышке левой бортовой передачи смонтирован червячный
привод к датчику пути навигационной аппаратуры и к спидомет-
ру. Червячный привод состоит из червяка 22, червячного колеса
20 и гибкого вала 19. Червяк 22 привода посажен на хвостовик
солнечной шестерни. Червячное колесо 3 (рис. 47) выполнено за-
одно с валиком. К хвостовику валика червячного колеса присо-
80
Рис. 46. Бортсзая передача (левая):
h 9, 13 и 34 — крышки; 2 — шпилька; 3 — водило: 4 — регулировочные прокладки: 5. G и
17 — шарккоподшиЕ.чики: 7 и 18 — роликоподшипники; <5 — сателлит: 10 — тормозной бара-
бан; П — сапун: 12 — болт; 14 — солнечная шестерня: 15 — сальник; 16 — самоподжнмное
уплотнение; 19 — гибкий вал; 20 — червячное колесо: 21 и 27 — уплотнительные прокладки;
22 — червяк; 23 — болты крепления бортовой передачи; 24, 32 и 35 — кольца; 25 и 28 —
Пробки. £6 — картер: 29 — нажимное кольцо; 30 — пружина; 31 --упорное кольцо; 33 — про-
кладка; 36 — диафрагма; 37 — корпус уплотнения; 38 — ведущее колесо; 39 — прижимное
а. кольцо; 40 — гайка
81
единяется гибкий вал 2, второй конец которого подсоединяется к
ведущему валу редуктора 1 датчика пути навигационной аппара-
туры.
Рис. 47. Привод к датчику пути навигационной- аппаратуры и спидометру:
1 — редуктор; 2 — гибкий вал; 3 — червячное колесо
5.4. Тормоза
5.4.1. Остановочные тормоза
Остановочные тормоза служат для торможения и остановки
изделия, для удержания его при остановках на подъемах и спус-
ках, а также для торможения одной из гусениц (для осуществле-
ния крутых поворотов).
Устройство остановочных тормозов. Остановочные тормоза (пра-
вый и левый)—ленточные, плавающего типа. По устройству оба
тормоза одинаковы.
Тормоз состоит из тормозной ленты 16 (рис. 48), кронштейна
19. двуплечих рычагов 1 и 10 с пальцами 2 и 3, пружины 4,
серьги 5, траверсы 6, валика 13,. рычага тормозной камеры, рыча-
га 11 тормоза и двух тяг 20.
Тормозные ленты стальные и приклепанными к ним пластмас-
совыми накладками 17. В проушине верхнего конца ленты уста-
новлена траверса 6, которая надевается на серьгу 5.
Серьга 5 с помощью пальца 3 соединяется с малыми плечами
двуплечих рычагов 1 и 10. Нижний конец ленты соединяется паль-
цем 2 со средними отверстиями двуплечих рычагов. При затяги-
?2
вании тормозной ленты пальцы 2 и 3 перемещаются в фигурных,
прорезях кронштейна 19. Необходимый зазор 1,5...2,5 мм между
ракладками лент и тормозным барабаном устанавливается с по-
мощью регулировочной гайки 7.
Рис. 48. Остановочный тормоз:
1 и 10 — двуплечие рычаги; 2 и 3 — пальцы; 4 — пружина серьги; 5 — серьга: 6 — тра-
верса; 7 — регулировочная гайка; 8 — оттяжная пружина; 9 и 15 — регулировочные
болты; 11 — рычаг тормоза; 12 — масленка; 13 — валик рычага; 14 — рычаг пружины;
16 —лента; 17 —накладка; 18 —пружина; 19 — кронштейн; 29 —тяга
Равномерное распределение зазора по окружности барабана
обеспечивается тремя оттяжными пружинами 8 и регулировочными
болтами 9 и 15.
Пружина 18 одним концом присоединяется к рычагу 14, а дру-
гим — к зацепу на наклонном листе носа рамы.
При нажатии на педаль остановочного тормоза оттяжная пру-
жина 18 растягивается, а при освобождении педали возвращает
рычаг 11 остановочного тормоза в исходное положение, обеспечи-
вая отход тормозной ленты от тормозного барабана. Аналогично
работает пружина 18 при затормаживании и растормаживании
изделия с помощью рычагов управления.
Валик 13 смазывается через масленку 12.
Привод управления остановочными тормозами. Управление
остановочными тормозами осуществляется двумя независимыми
приводами: пневматическим приводом, управляемым от ножной
педали, и механическим приводом, управляемым рычагами управ-
ления.
83
Описание привода, управляемого рычагами управления, при-
ведено в подразделе «Привод управления остановочными тормоза-
ми и планетарно-фрикционными механизмами поворота».
Привод управления остановочными тормозами от ножной педа-
ли служит для торможения и останова изделия.
Рис. 49. Пневматический привод остановочных тормозов:
1—кронштейн педали тормоза; 2 — педаль; 3, 4 и 11 рычаги; 5 — вал; 6 и 7— тяги;
8 — вилка; 9 — пружина; 10 — тормозной кран; 12 — тормозная камера; 13 — крон-
штейн; 14 — двуплечий рычаг
Для каждого остановочного тормоза (левого и правого) имеет-
ся свой привод, который состоит из тормозной камеры 12 (рис. 49),
вилки 8, двуплечего рычага 14 и тяги 6 тормозной камеры. Палец
двуплечего рычага 14 установлен в кронштейне 13 и приварен к
нему. Тяга 6 тормозной камеры, регулируемая по длине, соеди-
няется с рычагом валика 13 (рис. 48). Для подачи сжатого воз-
духа из баллонов пневмосистемы в тормозные камеры служит тор-
мозной кран 10 (рис. 49). Управление тормозным краном осущест-
вляется от педали 2 через вал 5, рычаги 3 и 4 и тягу 7, которая
соединена с рычагом 11. Валик педали установлен в кронштейне 1
на двух опорах.
Для возвращения педали в исходное положение после ее осво-
бождения служит пружина 9.
5.4.2. Г о р м о з а механизмов поворота
Тормоза механизмов поворота предназначены для затормажи-
вания со,-точных шестерен планетарных редукторов механизмов
поворота в пелях осуществления поворота изделия и получения
замедленного ряда передач. Тормоза механизмов поворота пла-
вающего типа, ленточные с механическим приводом. Тормозной
барабан крепится к ведомому барабану фрикциона механизмов
поворота.
84
Тормоз состоит из тормозной ленты 17 (рис. 50) с накладками
18, двуплечих рычагов 9 с пальцами 11, траверс 5 и 8, серьги 3
с пружиной 6, тяги Юс гайкой 7 и кронштейнов 1 и 14 с оттяжны-
ми пружинами 2 и регулировочными болтами 15, 16 и 19.
Рис. 50. Тормоз механизма поворота (левый):
I и 14 — кронштейны; 2 и 6 — пружины; 3 — серьга; 4 — регулировочная гайка;-
5 н 8 — траверсы; 7 — гайка; 9 — двуплечий рычаг; 10 — тяга; 11 — пальцы
проушин ленты; 12 — рычаг тормоза механизма поворота; 13 — кронштейн?
мостика управления; 15, 16 и 19 — регулировочные болты; 17 — тормозная,
лента; 18 — накладки
Зазор между накладками лент и тормозными барабанами за-
висит от зазора а (рис. 51) между кулаком и роликом кулака при
установке рычагов управления в первое положение. Равномерное-
распределение зазора по окружности обеспечивается оттяжными;
пружинами 2 (рис. 50) и регулировочными болтами 15, 16 и 19.
5.4.3. Привод управления остановочными
тормозами и планетарно-фрикционными
механизмами поворота
Устройство привода управления остановочными тормозами и!
планетарно-фрикционными механизмами поворота. Привод управ-
ления остановочными тормозами выполнен совместно с приводом
управления планетарно-фрикционными механизмами поворота. Он
состоит из двух рычагов управления, двух мостиков управления,
передаточного вала, переходных кронштейнов, промежуточных
кронштейнов и .системы тяг и рычагов.
Рычаги 4 (рис. 51) и 9 управления смонтированы на валике 21,
Установленном в кронштейне 27 на двух опорах. С помощью рыча-
гов управления осуществляется поворот, замедленное движение и
остановка изделия.
85-
I

«6
Каждый рычаг имеет защелку 7, которой можно фиксировать
-его в определенном положении при стоянке изделия на подъеме
или спуске. Для этого защелка связана тягой с собачкой, которая
фиксируется на секторе, приваренном к кронштейну 27 рычагов
управления.
Левый рычаг 9 управления закреплен на валике 21 с помощью
стопорного пальца с гайкой. К валику 2,1 с одной стороны прива-
рен рычаг 24 для подсоединения тяги 26 левого остановочного тор-
моза, с другой — крепится рычаг, к которому подсоединяется тяга
28 левого рычага управления. Тяга 28, регулируемая по длине,
соединяется с коротким рычагом трубы, установленной на непо-
движной оси в левом переходном кронштейне 18.
Тяга 26 левого остановочного тормоза подсоединяется к пере-
даточному рычагу 23. Передаточный рычаг 23 изогнутой формы со
сковом приварен к валику, установленному на двух втулках в ле-
вом промежуточном кронштейне 25. Валик устанавливается таким
образом, чтобы передаточный рычаг 23 своим скосом касался
упора рычага 22 тормозной камеры (с помощью тяги 26).
Правый рычаг 4 управления двуплечий, он установлен на ва-
лике 21 (свободно на втулке). К короткому плечу правого рычага
управления подсоединяется тяга 19.
Мостики управления 12 и 29 обеспечивают определенную оче-
редность выключения фрикционов механизмов поворота, заторма-
живания и растормаживания тормозов механизмов поворота и
остановочных тормозов.
Мостик управления состоит из кронштейна 11 (рис. 52), ва-
лика 4 кулака, кулака 6, рычага 17 тормоза механизма поворота,
ролика 14 фрикциона механизма поворота, двух пружин 10 и ро-
лика 2 рычага тормоза механизма поворота.
На кронштейне 14 монтируются все детали мостика уп-
равления п крепятся концы лент тормоза механизма пово-
рота.
Кулак 6 устанавливается на валике 4 с помощью шпонки и
стяжного болта. На рабочую поверхность кулака опираются ро-
лики 2 и 14. Рабочая поверхность кулака выполнена по специаль-
ному профилю с двумя лунками. Лунки обеспечивают фиксацию
рычагов управления в исходном и первом положениях.
Рычаг 7 крепится к валику кулака с помощью шпонки и стяж-
ного болта; к нему подсоединяется один конец тяги левого мостика
управления.
К трубе 12, надетой на валик 9, установленный в кронштей-
не 11, приварены рычаг 3 фрикциона механизма поворота и корот-
кий рычаг с прорезью.
В рычаге с прорезью установлен ролик 14, который при пово-
роте кулака отжимается и поворачивает рычаг и трубу 12 на со-
ответствующий угол; рычаг 3 трубы шарнирно соединен с тягой 10
(рис. 51) фрикциона механизма поворота.
87
В средней части рычага 17 (рис. 52.) тормоза механизма пово-
рота смонтирован ролик 2, который свободно вращается на своей
оси и перекатывается по рабочей поверхности кулака 6 при его
поворотах.
Рис. 52. Мостик управления:
1 — зацеп пружины; 2 и 14 — ролики; 3 — рычаг фрикциона; 4 — валик кулака 5 —
ось рычага тормоза; 6 — кулак; 7 —• рычаг; 8 — стяжной болт; 9 — валик рычага фрик-
циона; 10 — пружины; 11 — кронштейн; 12 — труба рычага фрикциона; 13 — масленка’
15 — валик пружин; 16 — шарикоподшипник; 17 — рычаг тормоза
Рычаг 17 шарнирно соединен с тягой 11 (рис. 51), которая з
свою очередь соединена с двуплечими рычагами тормоза меха-
низма поворота.
Пружины 10 (рис. 52) одним концом надеты на валик 15, за-
прессованный в кронштейн мостика, другим — на зацеп 1, соеди-
ненный с верхним концом рычага 17 тормоза механизма поворота.
Тяга 15 (рис. 51) левого мостика управления соединяется с.
длинным рычагом 16 трубы левого переходного кронштейна 18;
тяга 6 правого мостика управления соединяется с рычагом 8.
Левый мостик управления отличается от правого наличием
выносного механизма регулировки свободного хода поводковой
коробки (см. приложение 5).
Передаточный вал 13 служит для кинематической связи пра-
вого рычага управления с правым мостиком и правым остановоч-
ным торМозом. Передаточный вал соединяемся с помощью муфт 14
с валиками левого и правого кронштейнов.
К валику левого кронштейна 17 с помощью клинового пальца
крепится рычаг 20 передаточного вала, к которому подсоединяется
тяга 19 правого рычага управления.
88
На валике правого кронштейна 5 имеются два рычага: один
рычаг 8 приварен к валику, к нему крепится тяга 6 правого
мастика; другой рычаг крепится к валику с помощью клинового
пальца, к нему подсоединяется конец переходной тяги 3 правого
остановочного тормоза.
Переходной кронштейн 2 служит для связи передаточного вала
с правым остановочным тормозом. Кронштейн 2 крепится к ребру
рамы тремя болтами. К тему приварена ось, на которой устанав-
ливается свободно на втулке двуплечий рычаг. К короткому плечу
рычага подсоединяется переходная тяга 3, к длинному — тяга 1
правого остановочного тормоза.
Левый и правый промежуточные кронштейны 25 и 3,1 крепятся
к нижнему листу носа корпуса каждый тремя болтами. В крон-
штейне 31 на двух металлокерамических втулках установлен ва-
лик. К валику с одной стороны приварен передаточный изогнутый
рычаг 32 со скосом, с другой крепится рычаг 30, к которому под-
соединяется тяга 1 правого остановочного тормоза. Валик уста-
навливается таким образом, чтобы рычаг 32 своим скосом касался
упора рычага 33 тормозной камеры (с помощью тяги 1).
Работа привода управления планетарно-фрикционными ме-
ханизмами поворота и остановочными тормозами. Рычаги управ-
ления в работе могут занимать три определенных положе-
ния:
— исходное соответствует прямой передаче;
— первое /соответствует замедленной передаче;
— второе соответствует выключенным планетарно-фрикцион-
ным механизмам поворота и заторможенным остановочным тор-
мозам.
В исходном положении рычага управления ролик рычага 17
(рис. 52) находится в верхней лунке а профиля кулака и прижи-
мается к нему усилием пружин ГО. Рычаг 17 тормоза механизма
поворота занимает верхнее положение, лента механизма поворота
расторможена, ролик 14 фрикциона механизма поворота нахо-
дится в лунке б на профиле кулака. При этом фрикцион меха-
низма поворота включен. Тяга остановочного тормоза не действует
на рычаг остановочного тормоза, и тормозная лента остается неза-
тянутой.
Если в исходном положении находятся оба рычага управления
изделие будет двигаться прямолинейно.
Перемещение рычага управления в первое положение вызы-
вает поворот кулака. Кулак отжимает ролик 14 фрикциона меха-
низма поворота, поворачивает трубу 12 и через рычаг 3| трубы пе-
ремещает тягу 10 (рис. 51) , которая воздействуя на поводковую
коробку, выключает фрикцион механизма поворота.
Ролик 2 (рис. 52) рычага тормоза механизма поворота при
этом выходит из лунки и перемещается во впадину кулака.
Под действием двух пружин 10 рычаг 17 поворачивается и пе-
ремещает регулировочную тягу 11 (рис. 51) тормоза механизма
89
поворота. При этом пальцы двуплечих рычагов перемещаются по
фигурным пр)орезям кронштейна мостика и затягивают тормоз-
ную ленту механизма поворота.
В момент полной затяжки тормозной ленты зазор а между ку-
лаком и роликом рычага должен быть 4,5...5,5
В первом положении рычаги управления фиксируются роли-
ком 14 (рис. 52) рычага фрикциона, который находится в лунке б
(рис. 51) кулака.
При установке обоих рычагов управления в первое положение
изделие будет двигаться прямолинейно и замедленно на второй,
третьей, четвертой, пятой и шестой передачах, а на передаче зад
него хода — ускоренно. На первой передаче движение прекра-
тится, так как кинематическая цепь будет прервана. Если одни
из рычагов управления находится в исходном положении, а др\
гой в первом положении, изделие будет поворачиваться с фикси-
рованным радиусом, соответствующим данной передаче, в сторо-
ну рычага, установленного в первое положение.
При перемещении рычагов управления из первого во второе
положение ролик рычага фрикциона перекатывается по профилю
кулака с постоянным радиусом и не оказывает воздействия на
фрикцион механизма поворота. Фрикцион остается выключенным.
Верхний выступ кулака поворачивает рычаг 17 тормоза меха-
низма поворота в обратном направлении; преодолевая усилие пр_\
жин, рычаг тормоза перемещается и растормаживает тормоз ме-
ханизма поворота. Под воздействием усилия, прилагаемого меха-
ником-водителем к рычагам управления, тяга остановочного тор-
моза, выбрав зазоры в прорезях, поворачивает рычаг и затягивает
ленту остановочного тормоза.
Ерли во второе положение поставить оба рычага управления,
изделие резко остановится.
Если один из рычагов управления находится в исходном поло-
жении, а другой во втором, то при включении передач изделие
поворачивается вокруг заторможенной гусеницы радиусом, рав-
ным ширине г4олеи.
5.5. Ходовая часть
Ходовая часть изделия состоит из гусеничного движителя и
подвески.
5.5.1. Гусеничный движитель
Гусеничный движитель служит для преобразования вращатель-
ного движения ведущих колес в поступательное движение изделия.
Гусеничный движитель состоит из двух гусениц, двух ведущих
колес, двух направляющих колес с натяжными устройствами и че-
тырнадцати опорных катков.
Гусеницы воспринимают через опорные катки вес изделия и
распределяют его на опорную поверхность в целях уменьшения
удельного давления на грунт и повышения проходимости.
90
Гусеницы металлические, мелкозвенчатые с закрытым шарни-
ром.
Траки 4 (рис. 53) гусеницы кованые, пятипроушинные.
Все траки с гребнями. Гребни служат для направления опор-
ных катков по гусенице и гусеницы — по направляющему колесу.
Рис. 53. Гусеница:
1 — литой трак; 2 — плавающий палец; 3 — обрезиненный палец; 4 — кованый
трак
Гладкие поверхности траков служат беговыми дорожками для
опорных катков. Нижняя Поверхность траков имеет грунтозацепы
шевронного типа, улучшающие сцепление и боковую устойчивость
изделия на грунте.
Утолщенные крайние проушины траков (цевки) входят в зацеп-
ление с зубьями ведущих колес. Зацепление ведущего колеса с
траками гусениц толкающего типа.
Траки соединяются в гусеницу пальцами 3. Пальцы цилиндри-
ческие, ступенчатые. На каждый палец привулканизированы по
десять резиновых колец. Наружный диаметр колец больше диа-
метра проушин. После запрессовки обрезиненных пальцев в про-
ушины резина получает значительный натяг и .создает герметичное
уплотнение полости шарнира, предохраняющее от попадания аб-
разива.
На изделия могут устанавливаться также гусеницы с открытым
шарниром.
Гусеница с открытым шарниром металлическая, мелкозвенча-
гая. Траки литые, одиннадцатипроушинные. Все траки с гребнями.
Граки 1 соединяются в гусеницу плавающими пальцами 2. Один
конец пальца имеет головку, а другой расклепывается.
Ведущие колеса, получая вращение от двигателя через сило-
вую передачу, перематывают гусеницы и передают на корпус изде-
лия толкающее усилие, под действием которого изделие перека-
91
тывается на опорных катках по гусеницам. Они расположены в
носовой части idopnyjca по бортам.
Ведущее колесо состоит из двух зубчатых венцов 1 (рис. 54) ч
ступицы 2 с приваренными к ней двумя дисками. Венцы ведущего
колеса крепятся к дискам болтами 4, гайками 3 и шплинтуются.
Рис. 54. Ведущее колесо
1 — венец; 2 — ступица; 3 — гайка* 4 — болт
К'олесо надевается на шлицы хвостовика водила бортовой пере-
дачи и крепится к нему с помощью прижимного кольца 39
(рис. 46), шпилек 2, гаек 40 и шплинтов.
Направляющие колеса с натяжными устройствами предназна-
чены обеспечить требуемое натяжение гусениц и направление их
во время движения изделия. Они расположены в кормовой части
изделия. Направляющее колесо состоит из двух ободьев 15
(рис. 55) и 16, штампованных совместно с полуступицами и соеди-
ненных сваркой.
Колесо установлено на коленчатой оси 12 на двух шарикопод-
шипниках 14 и 18.
С наружной стороны ступица колеса закрыта колпаком 19, а с
внутренней — торцовым и лабиринтным уплотнениями 13. Кол-
пак 19 крепится к ступице обода 16 болтами 22. В колпаке 19 вы-
полнено отверстие, закрытое пробкой 20, для контроля уровня
масла и отверстие, закрытое пробкой 17, для заправки и слива
масла.
Внутренние обоймы подшипников 14 и 18 фиксируются с по-
мощью гайки 21 и втулки 2.
92
4—746
Рис. 55. Направляющее колесо с натяжным устройством:
1 — шайба; 2 — втулка; 3 и 4 — масленки; 5, 14 и 18 — шарикоподшипники; 6 — шаровая
опора; 7 и 21 — корончатые гайки; 8 — палец; 9 — вилка; 10 — натяжной виит; 11 —уплот-
нение; 12 - коленчатая ось; 13 — торцовое и лабиринтное уплотнение; 15 и 16 — ободья
колеса; 17 и 20 — пробки; 19 —- колпак; 22 — болт
Натяжение гусеницы регулируется поворотом коленчатой
осн 12 в кронштейне, приваренном к днищу и нижнему борту кор-
пуса изделия.
Для этого на шлицевом хвостовике коленчатой оси 12 с по-
мощью корончатой гайки 7 закреплена вилка 9, в отверстиях ко-
торой /свободно вращается палец 8, выполняющий роль гайки на-
тяжного винта.
Натяжной винт 10 закреплен в шаровой опоре 6, установленной
в кронштейне, приваренном к кормовому листу и днищу корпуса.
Осевое перемещение винта в шаровой опоре ограничивается упор-
ным шарикоподшипником 5, установленным между буртом натяж-
ного винта и торцом опоры. При вращении винта 10 вилка 9 и ко-
ленчатая ось 12 поворачиваются вокруг большой оси, перемещая
93
направляющее колесо вперед или назад. Натяжной винт фикси-
руется стопорной планкой, которая крепится к кронштейну шаро-
вой опоры болтом. Для смазки коленчатой оси служит масленка 3,
для смазки шаровой опоры — масленка 4.
Рис. 56. Подвеска:
1 -- опорный каток; 2 — ганка балансира; 3 и 6 — регулировочные прокладки; 4 — про-
кладка: 5 и 7 — болты: к - планка; 9 — кольцо; 10 — левый торсион; II - правый гор-
елой; 12 и 15 — втулки; 13 — уплотнения; 14, 23 и 26 — пробки; 16 -- балансир; 17 —
торцовое и лабиринтное уплотнения; 18 — кронштейн; 19 — пружина с основанием; 20 —
боек; 21 — упор; 22 и 27 — шарикоподшипники; 24 — гайка; 25 — колпак; 28 — кольцо;
а -- ушки; б — кронштейн
Опорные катки 1 (рис 56) из алюминиевого сплава, для повы-
шения плавучести они выполнены пустотелыми герметичными.
Каток .состоит из ступицы, приваренных к ней дисков, обода с
массивной шиной и двух колец 28.
Опорный каток смонтирован на малой осн балансира 16 на
двух шарикоподшипниках 22 и 27 и крепится гайкой 24.
С внутренней .стороны ступица имеет торцовое и лабиринтное
уплотнения 17, а с наружной стороны закрывается колпаком 25.
94 4*
В колпаке 25 выполнено отверстие, закрытое пробкой 23, дли
заправки и слива масла и отверстие, закрываемое пробкой 26,
для контроля уровня масла.
5.5.2. Подвеска
Назначение и устройство подвески. Подвеска смягчает удары и
•уолчки, возникающие при движении изделия по неровностям пути.
Подвеска (рис. 57) независимая (индивидуальная), торсион
(ная. Она состоит из 14 балансиров 6, 14 торсионных валов 3 и 4
и четырех упоров 1.
Балансир 16 (рис. 56) стальной, выполнен штампованным за-
одно с большой и малой осями. Балансиры крайних подвесок
имеют ушки а для соединения с гпдроамортизаторами и крон-
штейны б для уцора в ограничители. Балансир 16 качается в крон-
штейне корпуса на двух текстолитовых втулках 12 и 15. В торце
кронштейна имеется уплотнение 13. К балансирам второй, третьей,
пятой и шестой подвесок приварены вилки устройства для выклю-
чения подвески. Балансиры левой и правой сторон (кроме четвер-
тых) невзаимозаменяемы между собой.
Для смазки втулок в кронштейне выполнено отверстие, закры-
ваемое пробкой 14.
Торсионный вал — упругий элемент подвески. Он представляет
собой цилиндрический стержень с утолщенными шлицевыми го-
ловками.
Торсионные валы изготавливаются из легированной стали и
подвергаются процессу заневоливания.
Торсионный вал И, прошедший процесс заневоливания пяти-
кратной закруткой по ходу часовой стрелки, называется правым
торсионным валом (окрашен в серый цвет); торсионный вал 10,
прошедший процесс заневоливания закруткой против хода часо-
вой стрелки, называется левым торсионным валом (окрашен в го-
лубой цвет).
С левой стороны изделия устанавливаются пять левых тор-
сионных валов и два правых; с правой — пять правых и два левых.
Большая головка торсиона закреплена в оси балансира 16 с
помощью болта 5. Торец большой головки торсиона уплотняется
фибровой прокладкой 3 и гайкой 2.
Малая головка торсиона устанавливается до упора в ограничи-
тельную планку 8 и крепится к ней с помощью болта 7 и шайбы.
Ограничительная планка 8 крепится к кронштейну подвески двумя
болтами и шайбами. Для уплотнения малой головки служит рези-
новое уплотнительное кольцо 9.
Для установки катков по колее служат регулировочные про-
кладки 3 и 6.
Упоры 21 установлены гРод балансиры передних и задних кат-
ков. Упоры служат для ограничения хода катка и уменьшения
Деформации (угла закручивания) торсионных валов.
95
Рис. 57. Подвеска:
упор; 2 — .^идроамортизатор; 3 — торсионный правый вал; 4 — торсионный левый вал; 5—опор
96
ный каток; ь — балансир
SYnop состоит из буферной пружины 19 и бойка 20. Пружина
оническая своим основанием крепится к кронштейну 18, прива-
ленному к борту корпуса изделия.
Кронштейн воспринимает удар балансира через буферную пру-
i ркину и передает его корпусу изделия. При движении по высоким
^неровностям буферная пружина увеличивает жесткость подвески,
<гго приводит к значительному снижению вероятности жестких
Шаров балансира в ограничитель хода.
Гидроамортизаторы. Гидроамортизаторы являются дополни-
тельными агрегатами подвески и предназначены для гашения ко-
лебаний корпуса, нозникающих при движении изделия по неров-
ностям пути, и повышения плавности хода изделия.
Гидроамортизаторы установлены на передние и задние Хчюргые'
катки-подвески.
Гидроамортизаторы поршневого (телескопического) типа дву-
'стороннего действия. Основными частями гидроамортизатора яв-
ляются: корпус, шток 25 (рис. 58), опора 26, крышка 30, клапан-
зрлотник 21, компенсационный клапан 16 и кожух 24.
Корпус гидроамортизатора состоит из сваренных между собой
цилиндра 23, головки 15, компенсационной камеры 14 с крыш-
кой 13. Головка 15 имеет проушину, с помощью которой гидро-
амортизатор соединяется пальцем с ушком г балансира.
В проушину головки устанавливаются шарнирный подшип-
ник 20, кольца 19, шайбы 18 и уплотнительные кольца 17.
Компенсационный клапан 16 установлен в головке и служит
для сообщения полости цилиндра с компенсационной камерой 14.
Шток 25 изготовлен заодно с поршнем. В поршне установлен
клапан-золотник 21, который предназначен для устранения пере-
грузки деталей при прямом ходе. В хвостовик штока 25 ввернут
винт проушины 8. В отверстия проушины 8 штока установлены
шарнирный подшипник 5, шайба 4 и уплотнительное кольцо 3.
‘ К проушине 8 четырьмя болтами крепится кожух 24 амортиза-
тора.
При работе гидроамортизатора внутри цилиндра 23 давление
масла повышается до 200 ...250 кгс/см2. Поэтому шток имеет на-
дежное уплотнение в цилиндре, опоре и крышке, состоящее из
уплотнения 22, колец 28, резиновых манжет 10, фторопластовых
манжеторазделителей И, колец 29 и скребка 32. Скребок 32 слу-
,жит для очистки штока и предотвращения попадания пыли и грязи
внутрь цилиндра. Имеются также и уплотнительные кольца 27
। (между корпусом и опорой), 31 (между корпусом и крышкой) и 9
! (между крышкой и скребком).
При установке амортизатора отверстие в проушине головки
совмещается с отверстием ушка г балансира и с внутренней сто-
роны устанавливается палец 36, а с наружной — втулка 35 с уплот-
нением 3i4 и завинчивается гайка 33, которая шплинтуется. Про-
ушина 8 штока крепится к кронштейну 1 корпуса изделия с по-
мощью гайки 6. Со стороны борта проушина уплотняется коль-
цом 2, а с наружной закрывается крышкой 7, которая ввинчи-
97
Рис. 58. Гидроа|мортнзатор:
1 — кронштейн; 2, 3, 9, 17, 27, 28, 31 и 34 — уплотнительные кольца; 4 и 18 —шайбы; 5 н 20 —шарнирные подшипники;
6 и 33—гайки; 7, 13 и 30 —крышки; 8 —проушина; 10— манжета; II — манжеторазделитель, 14 — компенсацион-
ная камера; 15 — головка; 16 — компенсационный клапан; 19 и 29 — кольца; 21—клапан-золотннк; 22 — уплотнение;
23 — цилиндр; 24 — кожух; 25 i- шток; 26 — опора; 32 — скребок; 35 — втулка; 36 — палец; а н в — полости;
б — отверстие; г — ушки
Рис. 59. Размещение
электрооборудования:
1 — фара-прожектор; 2 и 6
плафоны; 3—переключатель ко
мовой двери; 4 — штепсельн:
розетка; 5 — датчик указате.
уровня топлива; 7 — датчик те:
нературы охлаждающей жидк
сти двигателя; 8 — датчик да
леиия масла турбины; 9 — под
греватель; 10 и 17 — фильтр
радиопомех; 11—щиток упра
леиия подогревателем; 12 — р
зетка внешнего пуска; 13
электродвигатель иагиетател
15- датчик давления воздуха
пневмосистеме; 16 — реле-рег
лятор; 18 — левый щиток; 19
блок реле; 20 — блок питан!
прибора ТВН-2Б; 21 — регул;
тор температуры стекла; 22-
щиток нагнетателя; 23 — вьп
лючатслъ батарей; 24 — смотре
вой прибор; 25—щиток прибс
ров водителя; 26 — щиток от<
пителя; 27 — вентилятор; 28-
звуковой сигнал; 29 — электр(
обогрев нос стекло; 30 — стекл<
очиститель; 31 — фары ннфр
красного света; 32 — фары в
димого света; 33 и 44 — габ
ритные фонари: 34 и 43 — фон
ри поворота; 35 — дифмаиомет
гягонапоромср; 36 — правый щ
ток; 37 — датчик давления ма
ла главной передачи; 38
а к к у м ул я горные батареи; 39
стартер; 40 — генератор; 41
датчик давления масла двиг;
теля: 42 — отопительно-вептнл!
цпонпая установка
вается б проушину до упора в наружную опору
шарнирного подшипника 5 и фиксирует его.
При наезде катка на препятствие шток 25
перемещается в цилиндре 23 и амортизационная
жидкость через отверстие б и клапан-золотиик 21
перетекает в полость а. При опускании катка под
действием его веса и силы закрученного торсио-
на происходит обратное движение штока и амор-
тизационная жидкость через отверстие б перете-
кает из полости а в полость е. Большое сопротив-
ление перетеканию жидкости гасит колебания
корпуса изделия.
5.6. Электрооборудование
Электрооборудование состоит из источников
электрической энергии, потребителей электри-
ческой энергии, контрольно-измерительных при-
боров, вспомогательной аппаратуры и проводов.
К источникам электрической энергии отно-
сятся две аккумуляторные батареи и генератор;
к потребителям — стартер, электродвигатели
отопителя, насосного агрегата системы подо-
грева, вентилятора обдува, стеклоочистителей и
нагнетателя ФВУ, запальные свечи подогрева-
теля и отопителя, звуковой сигнал, система обо-
грева лобовых стекол, система обогрева смот-
ровых приборов, система освещения и сигнали-
зации.
К контрольно-измерительным приборам отно-
сятся: вольтамперметр, спидометр, электромаио-
метры масла и воздуха, электротермометр воды,
дифманометр-тягонапоромер, указатель уровня
топлива.
К вспомогательной аппаратуре относятся:
выключатель батарей, выключатели потребите-
лей электроэнергии, штепсельные розетки, штеп-
сельные разъемы, предохранители, фильтры ра-
диопомех, коммутационные реле.
Электросеть изделия экранированная, выпол-
нена по однопроводной схеме. Общим «мину-
сом» для потребителей тока является корпус
изделия.
Ток от аккумуляторных батарей к потребите-
лям поступает только при включенном выключа-
теле батарей 23 (рис. 59).
По двухпроводной системе выполнена про-
водка штепсельной розетки^ расположенной на
левом щитке, и плафона^ютделении управления.
100
1
* Номинальное напряжение в сети 24 В. Размещение электро-
оборудования приведено на рнс. 59, а электрическая принципиаль-
ная схема электрооборудования иа рцс. 60*.
X 5.6.1. И ст о ч н и ки электрической энергии
f Аккумуляторные батареи. На изделии установлены две кислот-
ные стартерные батареи типа 6СТ-140Р. Напряжение на зажимах
.каждой аккумуляторной батареи 12 В, емкость 140 А-ч, соедине-
ние батарей последовательное.
Рис. 61. Аккумуляторная батарея:
1 — пробка заливного отверстия; 2 — межаккумуляторное соединение; 3 — захват для
крепления крышки; 4 — аккумуляторная крышка; 5 *— выводной штырь; 6 — предохрани-
тельный щиток. 7 — мостик баретки; 8 — стяжная лента; 9 — отрицательная пластина;
10 — призма; И — сепаратор; 12 — положительная пластина; 13 — крышка батареи; 14-
отверстие для крепления крышки; 15 — болт крепления защитной коробки; 16 — защит-
ная керобка; 17 — выступ для крепления крышки; 18 — ящик батареи; 19 — выводной
зажим батареи; 20 — ручка; 21 — щиток для крепления защитной коробки; 22 •— предо-
хранительный винипластовый щиток
Аккумуляторные батареи 38 (рис. 59) предназначены для пи-
тания всех потребителей электрической энергии при неработающем
двигателе (стартер, электродвигатели, освещение и т. д.) и при
работе двигателя на малых оборотах, а также для питания потре-
бителей совместно с 'Генератором, когда потребляемый ими ток
превосходит допустимую для генератора величину.
Аккумуляторная батарея состоит из шести одинаковых по
Устройству аккумуляторов, помещенных в деревянном ящике 18
(рис. 61), закрываемом крышкой 13. Ящик и крышка окрашены
* См. вклейку 4 в конце книги.
101
I
кислотостойким лаком. На передней стейке ящика закреплены вы-
водные зажимы 19. закрываемые защитной коробкой 16, исклю-
чающей случайные замыкания зажимов аккумуляторной батареи.
Правый выводной зажим положительный ( + ), левый— отрица-
тельный ( —).
Рис. 62. Установка аккумуляторных батарей:
1 — провод к стартеру; 2 — провод к розетке внешнего пуска; 5 •— провод от выключателя
батарей; 6 — провод; 7 — корзина батарей; 8 — аккумуляторная батарея; 9 — болт;
10 — стяжная лента
Для удобства транспортирования на передней и задней стенках
ящика предусмотрены ручки 20
Каждый аккумулятор состоит из эбонитового сосуда, положи-
тельных и отрицательных пластин 12 и 9, отделенных друг от дру-
га сепараторами 11. В каждом аккумуляторе находится девять
положительных и десять отрицательных пластин.
Сверху аккумулятор закрывается прочной крышкой 4 и герме-
тизируется мастикой. В крышке 4 имеются три отверстия. Цен-
тральное отверстие, через которое заливается электролит, закрыто
пробкой 1, через остальные два отверстия выведены штыри 5 полу-
блоков пластин.
Аккумуляторные батареи 8 (рис. 62) размещаются в корзи-
нах 7, установленных в отделении управления под вторым рядом
сидений, и крепятся стяжными лентами 10 и болтами 9.
102
103

“ '1
Положительный зажим аккумуляторной батареи № 1 соединен
с отрицательным зажимом батареи № 2 проводом 6. К отрицатель
ному зажиму аккумуляторной батареи № 1 подсоединяется про-
вод 5 ог выключателя батареи. Положительный зажим аккумуля-
торной батареи № 2 соединен проводом 2 с клеммой розетки
внешнего пуска п со стартером проводом 1.
Генераторная установка. Генераторная установка включаю-
щая в себя генератор Г 290В-0 и реле-регулятор РР390Б, предна-
значена для питания электрической энергией потребителей и под-
зарядки аккумуляторных батарей при работающем двига-
теле.
Генератор трехфазный, синхронный, переменного тока с элек-
тромагнитным возбуждением, со встроенным кремниевым выпря-
мителем.
Генератор 7 (рис. 63) устанавливается на кронштейне 5, за-
крепленном на верхней крышке блока цилиндров двигателя.
К кронштейну генератор крепится двумя лапами, выполненными
на крышках его корпуса.
Для надежного соединения лап генератора с кронштейном на
передней опоре предусмотрена возможность выбора монтажного
зазора с помощью специальной резьбовой втулки 18, ввертывае-
мой в кронштейн. Лапы генератора соединяются с кронштейном
двумя болтами 4 и 16. Третьей лапой генератор крепится к
планке 9.
Привод генератора осуществляется ременной передачей от
шкива 1. Натяжение ремней обеспечивается натяжным устрой-
ством, которое состоит из кронштейна 14, шкива 15 и натяжного
винта 13.
Возбуждение генератора включается выключателем 29
(рис. 65), расположенным на щитке приборов водителя.
При этом загорается контрольная лампа 6.
Реле-регулятор РР390Б обеспечивает:
— подключение к бортовой сети и отключение от нее цепи об-
мотки возбуждения генератора при включении выключателя 29 на
щитке приборов водителя;
— автоматическое поддержание напряжения генератора в пре-
делах 26,5... 28,5 В при всех изменениях частоты вращения ротора
генератора, тока нагрузки и температуры;
— автоматическую защиту генератора от перегрузки (ограни-
чение тока);
— автоматическую блокировку стартера, т. е. автоматическое
отключение стартера после пуска двигателя и поддержание затем
стартерной цепи в отключенном состоянии при работающем двига-
теле;
— автоматическую защиту полупроводникового триода регуля-
тора напряжения от случайных коротких замыканий в цепи об-
мотки возбуждения генератора.
104
Реле-регулятор установлен в отделении управления на левом
наклонном листе. Электрическая принципиальная схема реле-регу-
лятора приведена на рис. 64.
Рис. 64. Принципиальная схема реле-регулятора:
R1... R22 — резисторы; Cl, С2 — конденсаторы; К1 — реле
стартера; К2 — реле включения; КЗ •• — реле защиты; КЗ Ь 1
— основная обмотка реле защиты; КЗ г 2 — удерживающая
обмотка реле защиты; К4 — реле ограничения тока; Кб — реле,
блокировки; Кб 1 — основная обмотка реле блокировки,
Кб 2 — форсирующая обмотка реле блокировки; L — дрос-
сель; VI ... V7 — диоды; V8, V10 — транзисторы; VII» V12 —
стабилитроны; XI ... ХЗ — разъемы.
Внешний пуск. Пуск двигателя и питание электрооборудования
возможны от внешнего источника электроэнергии. В качестве
внешних источников электроэнергии могут быть использованы
электросеть другой машины или отдельные стартерные аккумуля-
торные батареи с номинальным напряжением 24 В.
105
Внешние источники электроэнергии подключаются к розетке 12
внешнего пуска (рис. 59), установленной за задним левым сидень-
ем отделения управления. Для подключения внешних источников
в одиночный комплект ЗИП придаются два провода, подключае-
мые одним концом к внешнему источнику, другим — к розетке внеш-
него пуска.
5.6.2. П о т р е б и т е л и электрической энергии
Стартер. Электрический стартер СТ ЮЗА-01- с электромагнит-
ным тяговым реле предназначен для пуска двигателя.
Мощность стартера 9/5 vf. с., напряжение 24 В, направление
вращения правое (если смотреть со стороны привода).
Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока
последовательного возбуждения. Питается стартер от аккумуля-
торных батарей.
Тяговое электромагнитное реле установлено на корпусе элек-
тростартера и соединено системой рычагов с механизмом привода,
смонтированным на валу якоря электродвигателя. С помощью
электромагнитного тягового реле шестерня стартера вводится в
зацепление с венцом маховика двигателя и замыкается контакт
электродвигателя.
После пуска двигателя шестерня стартера автоматически вы-
водится из зацепления с венцом маховика, что предохраняет стар-
тер от разноса при работе двигателя.
Для предотвращения случайного включения стартера при рабо-
тающем двигателе управление стартером сблокировано с реле-ре-
гулятором, который автоматически отключает стартер после пуска
двигателя и поддерживает цепь управления стартером в отключен-
ном состоянии.
Стартер 39 (рис. 59) установлен на блоке двигателя
слева.
Включается стартер кнопкой выключателя 32 (рис. 65) ВК322,
расположенного на щитке приборов водителя.
Электродвигатели. Электродвигатель МЭ252 служит для приво-
да насосного агрегата системы подогрева.
Электродвигатель подогревателя 9 (рис. 59) сериесный, посто-
янного тока, двухрежимный. Направление вращения якоря правое.
Включается двигатель переключателем 1 (рис. 66) ППН45, распо-
ложенным на щитке подогревателя. Щиток 11 (рис. 59) установ-
лен на задней стенке отделения управления.
Переключатель имеет три положения:
нейтральное — соответствующее выключению двигателя;
ПУСК — соответствующее пониженной частоте вращения дви-
гателя;
РАБОТА — соответствующее полной частоте вращения двига-
теля.
106
107
Электродвигатель МЭ65-В служит для привода нагнетателя
воздуха, топливного иасоса и вентилятора подачи воздуха. Он мон-
тируется виутрн кожуха отопительно-вентиляционной установки 42
ОВ-65Г. Электродвигатель отопителя — двухрежимный, включает-
Ж Реле 2 (рис. 67) перегрева расположено на щитке отопителя; дат-
* чик перегрева установлен в крышке кожуха в месте выхода нагре-
% того воздуха.
Рис. 66. Щиток подогревателя;
1 — переключатель электродвигателя; 2 — выключатель электромагнитного кла-
пана; 3 — индикатор; 4 — выключатель свечи; 5 - кнопка предохраните,?.-? б цент
электродвпгапеля; 6 — выключатель нагревателя топлива
ся ои переключателем 6 (рис. 67) П300, установленным на щит-
ке 26 отопителя (рис. 59), расположенном справа от щитка води-
теля.
Головка переключателя может занимать три положе-
ния:
первое (положение «О») — головка вдвинута в корпус; в этом
положении двигатель отключен;
второе (положение «1»)—головка выдвинута из корпуса до
первого фиксируемого положения; при этом электродвигатель
включается иа полную частоту вращения;
третье (положение «*/2») — головка выдвинута из корпуса во
второе фиксируемое положение; при этом устанавливается пони-
женная частота вращения двигателя.
В цепь электродвигателя МЭ65-В. 'введено реле перегрева
РС404, которое служит для выключения электродвигателя при
перегреве отопительной установки (нагрев воздуха до 170эС).._
108
Рис. 67. Щиток отопителя:
1 — контрольная спираль; 2 —- реле перегрева;
3 — выключатель свечи накаливания; 4 — конт-
рольная лампа; 5 — колодка; 6 — переключатель
режимов работы электродвигателя
Электродвигатель МЭ205 служит для привода вентилятора об-
дува водителя. Он установлен вместе с вентилятором на передней
стенке в отделении управления. Включается электродвигатель вык-
лючателем 18 (рис. 65) АЗ С10, расположенным на щитке приборов
водителя.
Электродвигатель 13 (рис. 59) ЭД25 служит для привода на-
гнетателя ФВУ. Он установлен в корпусе нагнетателя и может
включаться вручную выключателем 3 (рис. 68), расположенным на
Щитке 22 (рис. 59) нагнетателя.
Кроме того, двигатель включается автоматически при попада-
нии изделия в? ну OB, РВ и БС.
Для этого в цепь включения электродвигателя введены микро-
переключатель и пиропатрон, получающие импульсы от сигналь-
ной системы блока управления прибора ПРХР. Отключается авто-
матически включившийся электродвигатель кнопкой 2 (рис. 68).
10»
Рис. 68. Щиток нагнетателя:
I — лампа-транспарант режима фильтрации; 2 — кнопка
остановки электродвигателя после автоматического
включения; 3 — выключатель электродвигателя вручную;
4 — предохранитель цепи управления; 5 — вилки; 6 —
крышчд предохранителя цепи электродвигателя
Свечи накаливания. Свеча накаливания подогреватели установ-
лена в головке котла и служит для зажигания рабочей снеси в го-
ловке котла в момент пуска системы подогрева. Включается свеча
выключателем 4 (рис. 66) типа ВК317, расположенным нт щитке
подогревателя.
Свеча накаливания отопителя установлена в камере сгорания
отопителя и служит Для воспламенения смеси. Свеча накаливания
включается выключателем 3 (рис. 67) ВН45-М., расположенным на
щитке отопителя.
Контрольная спираль и индикатор. Индикатор 3 (рас. 66) рас-
положен иа щитке подогревателя и служит для определения непс-
110
тельио для контроля работы свечи.
1
Рис. 69. Щиток правый:
1 — контрольная лампа обогрева правого отекла;
2 — выключатель стеклоочистителя; 3 — выклю-
чатель обогрева правого стекла; 4 — предохрани-
тель цепи штепсельной розетки; 5 — колодка;
6 — штепсельная розетка
колебательное движение щетки
правности в цепи свечи накаливания Подогревателя. При включе-
нии свечи накаливания индикатор накаляется до ярко-красного
цвета.
Контрольная спираль 1 (рис. 67) установлена на щитке отопи-
теля и включена в цепь свечи накаливания отопителя последова-
Звуковой сигнал. Для
внешней звуковой сигнали-
зации на изделии применен
сигнал 28 (рис. 59), уста-
новленный иа лобовом листе
корпуса. Звуковой сигнал
безрупориый С314-Г, вклю-
чается он кнопкой выклю-
чателя 16 (рис. 65) ВК322,
расположенного на щитке
приборов водителя.
Стеклоочистители. Стек-
лоочистители 30 (рис. 59)
предназначены для очистки
лобовых стекол изделия от
атмосферных осадков, пыли
и грязи.
На изделии установлены
два олпощеточпых элек-
трически х стеклоочиститоля
СЛ-231^/7 Каждый из них
включает в себя электро-
двигатель МЭ231, червяч-
ный редуктор, рычажный
механизм, обесиечпр^ющпй
по ветровому стеклу, и
щетку.
Стеклоочистители включаются выключателями 17 (рис. 65) и
2 (рис. 69), расположенными на щитке 25 (рис. 59) приборов во-
дителя и иа правом щитке 36.
Система освещения и световой сигнализации. В систему осве-
щения и световой сигнализации входят: фары, передние и задние
габаритные фонари, передние и задние фонари сигналов поворота,
фара-ирожсктор, плафоны, лампы освещения шкал приборов, пе-
реносная и контрольные лампы.
Фары ФГ127 предназначены для освещения дороги впереди
изделия во время движения. Фары 32 (рис. 59) расположены в
ограждениях на верхних боковых листах носа корпуса.
Фары снабжены герметичным оптическим элементом и свето-
маскировочной насадкой. Включаются оии центральным перектю-
чателем 31 (рис. 65) света П38, расположенным на щитке прибо-
ров водителЙ: Переход иа режим частичного затемнения света фар
осуществляется включением переключателя 13, иа полное затем-
111
пение-—закрытием крышек на светомаскировочных насадках фар
и включением переключателя 13.
Фары 31 (рис. 59) ФГ125 инфракрасного света предназначены
для работы с прибором ночного видения ТВН-2Б. Фары 31 вклю-
чаются выключателем 26 (рис. 65), расположенным на щитке при-
боров водителя^
Фонари 33 (рис. 59) и 34 ГСТ64-ЖЛ служат передним световым
указателем габарита в поворота. Фонари 33 и 34 установлены з
передней части корпуса и закреплены с помощью гаек и шайб.
Габаритные фонари 33 включаются центральным переключате-
лем 31 (рис. 65) света, фонари 34 (рис. 59) поворота — переклю-
чателем 11 (рис. 65) указателей поворота, расположенным на щит-
ке приборов водителя. Задние фонари 43 (рис. 59) и 44 ГСТ64-КЛ
установлены в кормовой части на наклонных листах крыши. Фо-
нари 44 служат задним световым указателем габарита. Включают-
ся они центральным переключателем 31 (рис. 65) света. Фонари 43
(рнс. 59) служат для подачи светового стоп-сигиала и заднего
указателя поворота. Включаются они переключателем 11 (рис. 65)
указателей поворота или пневматическим включателем стоп-сиг-
нала, расположенным на тормозном кране (при нажатии иа педаль
тормоза).
Центральный переключатель 31 света П38 расположен иа щит-
ке приборов водителя. Он служит для включения передних фар,
задних фонарей и ламп освещения щитка приборов.
Головка центрального переключателя света может занимать
три положения:
первое (исходное) — головка вдвинута до упора в корпус; при
этом все указанные выше приборы отключены. -В-ЭФОм-иоложениts
лампы -3- подсветки .шкал приборов могут быть .включены-выкдю-
чателем-28 -тина--ЙН45-М,- расположенным на щитке приборов-во
дятел Я;
второе положение — головка выдвинута из корпуса до первого
фиксируемого положения; при этом включаются передние и задние
габаритные фонари а лампы-3 подсветки шкал прнборов-водвделя:
третье положение — головка выдвинута из корпуса во второе
фиксируемое положение; при этом задние габаритные фонари
остаются включенными, передние габаритные фонари отключаются
^2,.Л1оК’чаютсяпсредииеФаР“-лрЩЩ/рс
К Яркость ламп освещения шкал приборовурегулируется поворо
том рукоятки центрального переключателя света вокруг его осп.
Фар а-прожектор I (рис. 59) ФГ16-И предназначена для осве-
। щения дороги и предметов, расположенных вне зоны, освещенной
фарами основного света. В фаре смонтирован полуразборный оп-
тический элемент, в котором устанавливается гладкое прозрачное
стекло и двухнитевая лампа накаливания (используется только
нить дальнего света).
Фара-прожектор установлена на поворотном кронштейне в пе-
редней части отделения управления снаружи, что позволяет пово-
рачивать ее в горизонтальной и вертикальной плоскостях рукоят-
112
Еогволяет виЗратз
-J4~~
Рис. 70. Щиток левый:
1 — штепсельная розетка; 2 — выключатель
обогрева правых смотровых приборов; 3 —
предохранитель цепи регулятора температуры
стекла; 4 — предохранитель цепи смотровых
приборов; 5 -- колодки; б — предохранитель
цепи штепсельной розетки кормы; 7 — предо-
хранитель цепи штепсельной розетки и плафо-
нов кабины; 8 — предохранитель цепи правого
плафона кабины и плафонов кузова.
кормовой двери горят плафоны с
кой 27 (рис. 4), расположенной в отделении управления на перед-
ней стенке. Включается фара-прожектор выключателем 16 ЛЗС5,
расположенным на передней стенке в отделении управления.
Два плафона 2 (рис. 59)
FIMB71 прикреплены к потол-
ку в отделении \ правления.
Один из них подключей в сеть
ио двухпроводной схеме. Вы-
ключатели плафонов расно ю-
жены на плафонах.
Плафоны 6 ПТ37 установ-
лены в кормовом отделении
на потолке парами: одна па-
ра — в проходе, две пары — в
средней части. В каждой парс
один плафон имеет белый све-
тофильтр, друган — синий. От-
рицательные зажимы каждой
нары плафонов соединены
между собой и выведены на
«массу» через переключатели
В4 (рис. 60), В5 и ВС>.
Положител ьны о за жп м ы
плафонов с одинаковым цве-
том светофильтров соединены
между собой) и подключены
к бортовой сети через пере-
ключатель 3 (рис 59) кормо-
вой двери. Плафоны включа-
ются выключателем, располо-
женным рядом. При закрытой
белым светофильтром, при от-
крытой кормовой двери — с синим.
Переносная лампа ПЛТ50 предназначена для местного осве-
щения. Для включения переносной лампы имеются три штепсель-
ные розетки типа ШР51. Розетка 1 (рис. 70) расположена на ле-
вом щитке, розетка 6 (рис. 69)—иа правом щитке 36 (рис. 59)
и розетка 4 — на кормовом листе корпуса. Розетка, расположен-
ная иа левом щитке, включена в бортовую сеть по двухпроводной
схеме.
Контрольные лампы служат для сигнализации о функциониро-
вании со:.ндетствуЮШИХ электрических цепей. Лампы 6 (рис. 65),
14, 15, 22 п 24 расположены на щитке приборов водителя, лампа 4
(рис. 67) — па щитке отопителя, лампа-транспарант 1 (рис. 68) —
на щитке нагнетателя, лампа 1 (рис. 69) —на правом щитке.
Электрообогревные стекла. На лобовом листе корпуса уста ’оз-
лены электрообогревные стекла 29 (рис. 59). Стекла нагреваются
специальной токопроводящей прозрачной пленкой, расположенной
между двумя склеенными стеклами. Включается обогрев стекол
113
выключателями 20 (рве. 65) и 3 (рис. 69), расположенными ш-.
1цитке приборов водителя и правом щитке.
Смотровые приборы. Для наблюдения за дорогой и местностью
иа изделии установлены один прибор МК-4 и шесть смотровых,
приборов 24 (рис. 59) ТНПО-170А. Приборы установлены в спе-
6 5 4
Рис. 71. Установка смотровых приборов:
1 и 2 — смотровые приборы (правая группа); 3 — смот-
ровой прибор (необогреваемый); 4, 5 и 6 — смотровые
приборы (левая группа)
цнальиые шахты и расположены следующим образом: три — в
крыше отделения управления, одни — в лобовом листе, один — в
левой боковине отделения управления и один-^в> кормовой двери.
Смотровые приборы 1 (рис. 71), 2, 4/5 отделения управле-
ния имеют электрообогрев входных и выходных стекол. Смотровой
пр? бор 3 не имеет электрообогрева. Смотровые приборы 4, 5 и 6
составляют левую группу, смотровые приборы 1 и 2 — правую
j р\ ппу.
Устройство приборов показано на рис. 72.
Приборы питаются от бортовой сети через регулятор 21
,(р1-с. 59) температуры РТС-27-ЗуХ и ил ок 19 реле, расположенные
в отделении управления на левом наклонном листе.
Один смотровой прибор водителя является ведущим. Ведущий
прибор 5 (рис. 71) реагирует на изменение температуры и через
регулятор температуры РТС-27-зУ управляет обогревом остальных
стекол. Обогрев стекол смотровых приборов левой группы вклю-
чается выключателем, расположенным па регуляторе температуры.
ГМ
I
После включения приборов левой группы могут быть включены
приборы правой группы выключателем, расположенным на левом
щитке 18 (рис. 59).
Рис. 72. Смотровой прибор:
1 — верхняя призма; 2 — крышка; 3 и 5 — манжеты; 4 — про-
кладка; 6 — нижняя призма; 7 — герметик; 8 — корпус;
9 — обогревнос стекло; 10 — донышко; II — розетка;
12 — вилка
Режим обогрева всех приборов устанавливается переключате-
лем, расположенным на корпусе регулятора температуры
РТС-27-ЗД. который имеет три положения:
верхнее — включены оба стекла;
среднее — обогрев отключен;
нижнее — включены выходные стекла.
Смотровой прибор ночного видения. Смотровой прибор ночного
видения ТВН-2Б служит для наблюдения да дорогой п местностью
при ночном вождении.
В комплект прибора ночного видения ТВН-2Б входят: прибор
наблюдения, б..ок питания, запасные части и принадлежности.
Блок 7 (рис. 4) питания с. подсоединенным -к нему проводом
питания установлен в левой боковой полости в отделения управле-
ния. Штекер провода питания закреплен в клипсе, расположенной
над левым лобовым стеклом. Остальные части комплекта прибора
ТВН-2Б размещены в ящике, который в походном положении уста-
навливается в кормовом отсеке.
в рабочем положении прибор
ТВН-2Б устанавливается в шахту,
освобождаемую для этого от среднего
смотрового прибора ТНПО-170А ме-
х а ин ка-во дител я.
Для установки прибора ТВН-2Б в
рабочее положение необходимо:
— вынуть из шахты средний смот-
ровой прибор ТНПО-170А механика-
водителя и уложить его в ящик, рас-
положенный в отделении управления,
разъем Ш32 прибора ТНПО-17СА за-
крепить в клипсе;
— установить валик 3 (рис. 73)
крепления прибора ТНПО-170А за на-
лобник;
— вынуть прибор ТВН-2Б, настав-
ку 2, прокладку 1 и тяги 5 из укладоч-
ного ящика;
— установить ввертыши 6 в резь-
бовые отверстия в нижней части при-
бора;
— надеть наставку 2 и проклад-
ку 1 на головку прибора;
— вставить прибор ТВН-2Б в ос-
вобожденную шахту;
- - надеть тягн 5 иа палец 4, а нижние резьбовые концы их
продеть в отверстия ввертышей 6 и завернуть гайки-барашки 7,
добиваясь равномерною уплотнения прокладок nb контуру при-
бора;
— вынуть штекер провода питания из клипсы;
— отвернуть наконечник штекера и закрепить наконечник
клипсой;
— соединить с помощью гайки штекер провода питания с разъ-
емом 8 прибора ТВН-2Б.
Назначение, устройство и порядок пользования прибором МК-4
приведены в приложении 6.
Рис. 73. Установка г -сбора
ТВН-’Зё.
I — прокладка; 2 — -азтавка;
3 — валик; 4 — па-ед. 5 — ~тя-
га; б — ввертыш, 7 — ггйка-
бараььек; { iЗ-Ъ’м
5.6.3. Контрольно-измерительные пр и б о р ы
Вольтамперметр ВА340 предназначен для измерения тока и
напряжения в электросети изделия. Вольтамперметр 9 (рис. 65) —
магнитоэлектрический, установлен на щитке приборов водителя.
На лицевой стороне корпуса прибора имеется кнопка, ври нажа-
тии на которую он включается в сеть параллельно и работает в ка-
честве вольтметра. Если кнопка не нажата, прибор включается в
сеть пЬследовательно и работает в качестве амперметра, пока-
зывая силу зарядного тока (отклонение стрелки вправо) плк силу
разрядного тока (отклонение стрелки влево).
116
Спидометр СП 135 служит для определения скорости движения
л пг ойдениого пути. Спидометр 7 установлен иа щитке приборов
водителя. Привод к спидометру осуществляется от левой борто-
вой nt редачи через редуктор датчика пути навигационной аппара-
тур*! к гибкий вал ГВ-134Н.
Термометр 5 ТУЭ-48-Т служит для контроля температуры охла-
ждающеп жидкости, выходящей из двигателя. Указатель термо-
метра установлен на щитке приборов водителя, датчик 7 (рис. 59)
термометра типа Г1-1 установлен в водяной трубе левой головки
дилиндт ив.
-де.-л ;)ом а иометры ТЭМ-15 служат для замера давления в си-
стеме смазки двигателя, турбокомпрессора и в пневмосистемг.
Указа je-Tii 2 (рис. 65), 4 и 10 манометров установлены на щитке
приборов водителя; датчики 8 (рис. 59), 15 и 41 манометров усы-
новлены следующим образом:
один — на правом блоке двигателя;
од: и — на масляном фильтре турбокомпрессора;
оли” — на корзние левой аккумуляторной батареи.
Элкхтроманометр ЭДМУ-6-П служит для контроля давления в
систем с?лазки главной передачи. Указатель 8 (рис. 65) мано-
метра установлен на щитке приборов водителя, датчик 37 (рис. 59)
маночнтра установлен на корпусе главной передачи.
>).ж.атель 23 (рис. 65) уровня топлива УБ-125 служит для
конт] < ‘зя уровня топлива в баках. Указатель уровня топлива
электромагнитный, дистанционного действия, установлен на щитке
прибор водителя, датчики 5 (рис. 59) установлены в левом зад-
нем и правом переднем топливных баках. Датчик состоит из рео-
стата ползуном и пробкового поплавка. Переключатель 30
(рис 65) датчиков расположен на щитке приборов водителя.
Дифманометр-тягоиапоромер 35 (рис. 59) ДТПМП-100-1^5 слу-
жит для замера избыточного давления. Он установлен в отделении
управления на передней стенке.
5.7. Переговорное устройство и установка радиостанции
3.7.1. Переговорное устройство
Переговорное устройство Р-124 предназначено для обеспечения
внутренней телефонной связи между тремя абонентами ц выхода
двух абонентов иа внешнюю связь через радиостанцию. Перего-
ворног устройство состоит из аппаратов А-1, А-2, А-4, иагрудных
переключателей и шлемофонов.
Аппарат 3 (рис. 74) А-1 служит для внутренней связи между
-абонентами, включенными в сеть переговорного устройства, и
для ’.выхода подключенного к нему абонента на внешнюю связь
через радиостанцию.
Аппарат 5 А-2 служит для обеспечения подключенного к нему
-абонента внутренней связью с любым абонентом и выхода его на
внешнюю связь через радиостанцию.
117
118
Аппарат 8 А-4 служит для подключения гарнитуры механика-
водителя в схеме переговорного устройства.
Шлемофон представляет собой головной убор, в котором в
специальных резиновых держателях, закрывающихся снаружи ре-
зиновым колпачкЬм и матерчатым клапаном, смонтированы два
низкоомных телефона ТА-56М и в кожаных мешках на ремешках
укреплены два ларингофона ЛЭМ-3.
Для соединения ларинготелефониой гарнитуры с нагрудным
переключателем 26 нз шлемофона выходит четырехжнльный шнур,
заканчивающийся четырехкоитактиым полуразъемом, вторая до-
мовина которого находится в торце нагрудного переключателя.
Нагрудный переключатель с помощью ремешка пристегивается
к пуговице верхней одежды абонента. На нагрудном переключа-
теле имеется тангеита, служащая для управления радиостанцией,
через которую работают абоненты, включенные ® аппараты А-1 и
А-2. Тангеита имеет одно фиксируемое положение ПРМ. и дла
цефиксируемых положения ВЫЗ и ПРД.
Положение ПРМ. В этом положении абоненты, подключенные
к аппаратам А-1 и А-2, если переключатели их аппаратов нахо-
дятся иа внутренней связи, могут иметь связь между собой и с
абонентом, подключенным к аппарату А-4. Если переключатели
их аппаратов находятся на радиосвязи, то они могут осуществлять
радиоприем.
Положение ВЫЗ. При дожатии тангеиты из положения ПРМ
до упора в положение ВЫЗ любым абонентом абоненты, находя-
щиеся иа внешней связи, автоматически включаются в сеть вну-
тренней связи. При отпускании тангеиты абоненты, подключенные
к аппаратам А-1 и А-2, автоматически возвращаются во внешнюю
связь через радиостанцию.
Положение ПРД. При дожатии таигенты из положения ПРМ
в положение ПРД абоненты, подключенные к аппаратам А-1 и
А-2, могут осуществлять передачу по сети внешней связи через
радиостанцию.
Нагрудные переключатели подключаются к переговорном-,
устройству кабелями, оканчивающимися шестиконтактными разъ-
емами, ответные части которых установлены на аппаратах Л-1.
А-2 и А-4.
Нагрудные переключатели и шлемофоны придаются согласно
ведомости ЗИП. Нагрудный переключатель с удлиненным шну-
ром используется для связи с абонентом, находящимся вне изде-
лия и подключенным к одному из аппаратов.
• Подробное описание конструкции и указания по эксплуатации
приведены в Техническом описании н Инструкции по эксплуата-
ции переговорнЬго устройства Р-124, прилагаемым к переговор-
ному устройству.
5.7.2. Установка радиостанции
На изделии предусмотрены места для установки радиостанции
Р-123М и ее ЗИПа. Радиостанция должна устанавливаться подго-
119
товленным персоналом в соответствии с Техническим списанием,
прилагаемым к радиостанции, и нижеприведенными указаниями
На верхнем лобовом листе корпуса закреплен кронштейн •
(рис. 74) для установки приемопередатчика 2 и ЗИПа 11 радио-
станции.
Для установки приемопередатчика
необходимо: отвернуть четыре бол
та 20 с шайбами на Горизонта лыюй
части кронштейна 1, установить амор-
тизационную раму приемопередатчи-
ка и закрепить ее теми же болтами 20
с шайбами. ЗИП радиостанции уста-
навливается справа на том же крон-
штейне 1 и крепится резиновым шну-
ром 25. Блок 9 питания крепится к
кронштейну 10, расположенному иод
кронштейном приемопередатчика.
Для установки блока питания
необходимо отвернуть три болта 27
с шайбами и гайками 28, установить
амортизационную раму блока пита-
ния и закрепить ее теми же болтами
с шайбами н гайками.
&ид на колодку
Со Стороны паики
Рис. 75. Маркировка кабеля
и вид па колодку
же болтами 17 закрепить
На крыше корпуса за люком во-
дителя предусмотрено место для креп-
ления антенного устройства 4. Для его
установки необходимо снять крышку
с лрокладкой, закрывающие отвер-
спш для антенного вывода, и теми
антенное устройство.
Нижний изолятор 19 антенного устройства крепи>ся третью
винтами 18. Винты придаются согласно ведомости 10.00.001 ЗИ
Чехол 7 1С антенными штырями крепится резиновым шнуром 6 к
крыше в проходе.
Для крепления антенного кабеля но трассе его прокладки уста-
пс-г'тены свободные скобы 12: три — на левой верхней балке, че-
ть: /е -- на передней верхней балке и три - на лобовом листе слева
ог правого лобового .Стекла. Длина кабеля ит антенного устрой-
ства до приемопередатчика должна быть не менее 3,3 м.
В случае использования более длинного .кабеля (4,5 м) остаток
кабеля свернуть в бухгу, скрепить изоляционной лентой пли про-
волокой и уложить в свободном пространстве за приемопередат
чином.
Для подключения блока питания к бортовой сети и приемо-
передатчика к переговорному устройству необходимо снять скобу'
24 снизу на кронштейне 1, освободить провода 22 и 23 и кабель 21,
размотать бухту, в которую они были свернуты, н снять изоля-
ционную ленту с их концов. Провод 22 подключить к клемме
«масса» блока питания, провод 23—к клемме «+26» блока пита-
121
120
122
«ния. Затем необходимо подпаять вставку шестиконтактного
ж-разъема, входящую в комплект радиостанции.
ж Маркировка жил кабеля 21 произведена по их длинам. Раг-
V пайку жнл выполнить бескислотным способом Согласно рис. 75.
J Допускается подрезка жил кабеля по месту.
I ’ Собранный кабель сочленить с приемопередатчиком, провод 22‘
? (рнс. 74) и кабель 21 закрепить скобой 24. Одни конец провода 293
подсоединить к клемме «масса» приемопередатчика, другой — под
, ближайший болт крепления амортизационной рамы приемопере-
датчика. Заглушка 13 соединяется со скобой 16 посредством тро-
са 15 и втулки 14. После установки втулку 14 плотно обжать ча
\ тросе.
у
5.8. Пневмос|истема
Пневмосистема предназначена для обеспечения работы пне:
тического привода тормозов изделия и
леиием.
привода управления се
ю
Рис. 77. Схема пневмоспстсмы.
1 — торшлчая чамера. 2 — кран подачи воздуха в бачок, 3 — бачок стскюибмы'-з-
теля. 4 — предохранительный клапан, 5 — кран отбора воздуха; Ь — краны 1
воды. 7 — pci} штор давления; b — компрессор: 9 сервомеханизм; 10 — электромт-
коыетр; II и 12 — габаритные светильники; 13 — датчик давления в пневчоснстся**,
14 — тормозной крап; 15 — распределитель воздуха; 1b и 17 — воздушные баллону
К пиевмосистеме относится устройство для обмыва стекол
В пневматическую систему входят: компрессор 11 (рис. 76)г
«регулятор 12 давления, предохранительный клапан 5, два воздуш-
пых баллона 6, тормозной кран 4, тормозные камеры 1 и 3, кран 7
отбора воздуха, манометр и трубопроводы.
Конструкция и работа привода управления сцеплением 'описаны
в подразделе 5.3.1.
Установка пневмосистсмы приведена на рис, 76, схема нневмо-
•системы — иа prje. 77.
5 8.1 Компрессор
Компрессор одноступенчатый, поршневого типа, двухцилиндро-
вый. непрямоточный обеспечивает систему сжатым воздухом. Оп
установлен на верхней крышке блока двигателя. Компрессор со-
стоит нз блока 19 (рис. 78) цилиндров. готовки 1 блока, кар-
тера 14, поршней 21, шатунов 20, коленчатого вала 13 и крышек 11
и 15 картера.
Поршни соединяются с шатунами плавающими поршневыми
пальцами 22 Нижние головки шатунов разъемные и имеют регу-
лировочные прокладки.
Коленчатый вал установлен на двух шарикоподшипниках 9 и
18. На переднем конце вала установлен сальник 17 и на шпон-
ке — шкив 16, который крепится гайкой. Шкив приводится во вра-
щение клиновидным ремнем от распределительной шестерни ко-
ленчатого вала двигателя. На заднем конце коленчатого вала
компрессора имеется гайка 10 для затяжки шарикоподшипника 9
и у плотнитсль 12.
Система смазки компрессора комбинированная. Масло из сн-
еге смазки двигателя подводится по трубке к задней крышке
картера и через уплотнитель ы? каналам коленчатою вала ком-
прессора — к подшипникам шатунов.
Шатунные подшипники и поршневые пальцы смазываются при-
нудительно, остальные детали - разбрызгиванием.
Компрессор имеет жидкостную систему охлаждения, связан-
ную с системой охлаждения двигателя.
В стенке блока цилиндров выполнено отверстие в тля забора
воздуха из системы питания двигателя воздухом в полость а-
В головку над каждым цилиндром ввернута пробка 2, в которой
Помещена пружина 3, прижимающая нагнетательный клапан 5 к
седлу.
При опускании одного нз поршней вниз в цилиндре создается
разрежение. Воздух из полости а, приподняв соответствующий
клапан 4. засасывается в цилиндр компрессора.
При подъеме поршня воздух сжимается, закрывает клапан 4,
•открывает клапан 5 и поступает в пиевмосистему.
Давление воздуха в пиевмрсистеме ограничивается специаль-
ным разгрузочным устройством, работающим вместе с регулято-
ром давления.
124 5—746
Рис. 78. Компрессор:
k.i блика, 2 - пробка; 3 н G — пружины; -1 — впускной клапан; б - нагнетам'п.пыП К'ип.нг 7 — киремп* ;< 8 — п.пижер с тол-
и If — ш.1рикоп<>дшиппнки; 10 — гайка; II и 15 крышки; 12 — унлтнитсль; 13 ->к<кн'Нч«11Мн «л, II киртср,' )u--iuk}i>v,
сальник; 19 — блок цилиндров; 20 — шаiyu; 21 —• поршень; 22 — поршневой палец, а — цо.чоегь; б — канал, и — тверки»
125
Разгрузочное устройство состоит из двух плунжеров 8 с тол-
кателями. коромысла 7 и пружины 6. Канал б под плунжерами
соединен с регулятором давления, полость а под впускными кла-
панами соединена с воздухоочисти-
телем.
5.8.2. Регулятор давления
Регулятор давления АРП .с шари-
ковыми клапанами поддерживает по-
стояннее рабочее давление в системе
6...7.9 кгс/см2. Он установлен па стен-
ке блока цилиндров компрессора.
Основными частями регулятора давле-
ния являются: корпус 8 (рис. 79), впу-
скной 10 и выпускной 11 шариковые
клапаны, шток 4 клапанов, седло 5
выпускного клапана, регулировочный
колпачок 3, шарики 14, направляю-
щая пружина 2 и фильтры 6 п 7 Впу-
скной 10 и выпускной 11 клапаны раз-
мешены в седле 9. На них сверху да-
виз пружина 2 через нижний шарик 14
и шток 4 . На седло 5 навинчен
колпачок 3, зафиксированный контр-
гайкой 13. Колпачком 3 регулируют
натяжение пружины 2. Сверху регу-
лятор давления закрыт защитным
дол лачком 1.
Рис. 79. Регулятор давления:
I — защитный колпачок; 2 — на-
правляющая пружин,!, 3 — регули-
ровочный колпачок; 4 — шток; 5 —
седло выпускного клапана; 6 —
сетчатый фильер: 7 — металлоке-
рамический фильтр; 8 — корпус
регулятора давления: 9 — седло
впускного клапана 10 — впускной
шариковый клапан: II — выпуск
ной шариковый клепан; 12 — рогу
.тированная прокладса 13 — гайка;
14 — парики регулировочного кол-
пака
При давлении в системе 7,3...
7,9 кгс/см2 сжатый воздух, преодоле-
вав сопротивление пружины 2, откры-
вает впускной клапан 10 и поступает
в разгрузочное устройство компрессо-
ра, где он давнт на плунжеры 8
(рис. 78). которые открывают клапа-
ны 4. Компрессор перекачивает воз-
дух из одного цилиндра в другой, ра-
ботает вхолостую.
При понижении давления до 6...6,5 кгс/см2 ви'скиой кла-
пди 10 <:шс. /9) будет закрыт, а выпускной клапан 11, опустив-
ш: сь ш:; иод действием пружины 2. сообщит разгрузочное
устройства компрессора с атмосферой . Впускные клапаны 4
(рис. 78) разгрузочного устройства закроются, к компрессор начнет
нагнетать сжатый тЬздух в пневматическую систему.
5.8.3. Тормозной к р а п
Тормозной кран служит для регулирования подачи сжатого
нс’духа из баллонов к тормозным камерам, а также- обеспечи-
вает постоянное тормозное усилие при неизменном положении тор-
123 5*
мозпой педали и быстрое растормаживание при прекращении на-
жатия ча педаль. Он установлен в трансмиссионном отделении с
левой г тороны.
Тормозной кран диафрагменного типа состоит из корпуса 4
(рис. Ы)), крышки 2, диафрагмы 6. [сдвоенных внхскного 11 в вы-
Рис. 80. Тормозной крап*
1 — ггга привода, 2 — крышка рычага; 3, 9 и 13 — пружины, 4 — корпус тормозного
кран», 5 — седло; 6 — диафрагма; 7 — крышка тормоза, 8 — выпускной клапан;
10 — регулировочные прокладки: 11 — впускной клапан; 12 — выключатель стоп-
сипыУ.-: 14 — регулировочный болт; 15 — laiiKa; 16—стакан пружины; 17 — ось ры-
чага; 18 — рычаг: а. б и г — отверстия; вид — полости
пускного 8 клапанов, седла 5, вмонтированных в крышку 7, и при-
вода.
При год состоит из тяги 1, рычага 18, стакана 16 и уравновс-
шиьак.щеи пружины 3.
Пр»? нажатин на педаль тормоза тяга 1 перемещает верхний
конец рычага 18 влево. Рычаг 18 поворачивается вокруг осп 17 и
Hii/Kiniv концом давит на стакан 16 и пружину 3.
Днс-Рраг.ма 6 вместе со стаканом 16 и клапанами 11 и 8 обра-
зуют следящую систему, которая может иметь три положения:
в о е положение соответствует отпущенной тормоз-
ной цзали, когда оба клапана под действием пружин 13 и 9 за-
нимает крайнее левое положение. При этом впускной клапан 11
закрыт ti тормозная камера через отверстие и. полость в. откры-
тый г зпекной клапан 8 и отверстие г соединена с полостью д,
еоостнтющецся с атмосферой;
— г т о р о е и о л о ж е н и е соответствует нажатию иа педаль
тормо .а, при этом усилие через рычаг 18, стакан 16, пружину 3 и
седло Б передается диафрагме 6 и она прогибается, сжимая пру-
127
жииу 13 Седло 5 садится на клапан 8, н полость в за диафрагмой
разобщается с полостью д, т. е. с атмосферой- Клапан 11 при этом
•остается закрытым, так как его открытию препятствуют усилие
сжатого воздуха и пружины 9, превышающие усилие пружины 3;
— третье положение соответствует дальнейшему нажа-
тию па педаль тормоза, когда следящая система действует как
жесткая, клапан 11 открывается, сжатый воздух нз баллонов через
отверстие б и клапан 11 поступает в полость в и через отверстие//
в тормозные камеры, происходит торможение.
Под действием сжатого воздуха диафрагма 6 вместе с -здлом
прогибается влево, сжимая пружину 3. Когда силы, действующие
иа диафрагму, уравновесятся, она займет второе положение. При
этом клапан 8 под действием пружины 9 перемещается вместе с
седлом, оставаясь закрытым.
Когда диафрагма займет второе положение, клапан 11 закры-
вается, поступление воздуха в тормозную камеру прекращается.
Давление в тормозных камерах сохраняется, пока нажата педаль
При отпускании педали тормоза диафрагма 6 и стакан 16 под
действием сжатого воздуха и пружины 13 перемещаются злево,
занимая первое положение, клапан 8 открывается и сжатый воз-
дух из тормозных камер через полость в выпускается в атмосферу.
Свободный ход рычага 18 регулируется болтом 14 и гайМой 13.
Для регулирования свободного хода впускного клапана 11 слу-
жат регулировочные прокладки 10.
В крышку 1 вмонтирован выключатель 12 стоп-сигнал>.
5.8.4. Тормозные каме р ы
Тормозные камеры диафрагменного типа установлены н- крон-
штейнах в носовой части корпуса. Тормозная камера 1 (рис. 76)
используется для пнев^юусилизеля выключения сцепления, а ка-
меры 3 - для включения тормозов.
Тормозная камера состоит из корпуса 4 (рис. 81), коышкп 1,
диафрагмы 2, штока 3, пружин 5 и 6 и вилки 9.
Крышка крепится к корпусу болтами. Между корпусом и крыш-
кой зажата диафрагма, имеющая такую же форму, как и крышка.
Па резьбе штока навинчена вилка 9, положение которой фикрп-
руетс5$?айкой 8^ Вилка 9 соединяется пальцем с рыщ;->м в а-,
лика (рис. 4ву Фстаповачиого -тормозаА/^^х f
Дпафра1ма 2 (рис. 81) отжимается к крышке 1 ко» " еа под
действием двух пружин 5 и 6. Пружина 6 предназначена. 1я при-
жатия к корпусу уплотнительной шайбы 7, которая предотвращает
попадание внутрь корпуса грязи через отверстие, сделанное для
прохода штока. При нажапш иа педаль тормоза сжат. воздух
из тормозного крана проходит в тормюзную камеру, по. его дав-
лением диафрагма 2 прогибается и, сжимая пружины 5 к 6, пере-
мещает шток 3 и вилку 9, соединенные с рычагом ножного при-
вода остановочного тормоза.
128
Рис. 81. Тормозная камера:
1 — крышка корпуса: 2 — диафрагма; 3 — шток; 4 — корпус;
5 — возвратная пружина; 6 — пружина уплотнительной шайбы;
7 — уплотнительная шайба; 8 — гайка; 9 — вилка
5.8.5. Воздушные баллоны
Воздушные баллоны 6 (рис. 76) сварной конструкции общей
вместимостью 46 л установлены в отделении управления под полом
у правого борта и крепятся двумя стяжными лентами каждый.
5.8.6. Предохранительный клал а и
Предохранительный клапан служит для предотвращения
повышения давления воздуха в пиевмосистеме при неисправном
регуляторе давления. Он установлен на воздушном баллоне.
Рис. 82. Предохранительный клапан:
I — седло; 2 — шарик; 3 — корпус; 4 — пружина; Б — контр-
гайка; 6 — регулировочный винт; 7 — стержень
Клапан состоит из седла 1 (рис. 82), корпуса 3, шарика 2, пру-
Хины 4, винта 6 регулировки силы прижатия шарика к седлу, кон-
трольного стержня 7 и контргайки 5.
Предохранительный клапан регулируется винтом 6 на давле-
ние 9 — 10,5 кгс/см2. При завертывании вннта давление увеличи-
вается. При повышении давления в системе/свыше 9... 10,5 кгс/см2
предохранительный клапан открывается и выпускает в атмосферу
сжатый воздух.
5.8.7. Устройство для обмыва стекол
Устройство предназначено для смыва грязи с лобовых стекол
при движении изделия по загрязненным дорогам. Оно состоит из
бачка 9 (рис. 76.), ввертных кранов 2 и 8, двух конечных груб 14
и трубопроводов.
Бачок 9 установлен в моторном отсеке изделия справа. Для
заправки бачка водой имеется заливная горловниа, закрытая
пробкой 10. Воздух к бачку подводится через трубопровод, соеди-
ненный с распределителем 13, установленным в воздушной маги-
страли от тормозного крана к регулятору давления. Для перекры-
тия доступа воздуха в бачок служит край 8, для подачн воды нз
бачка в конечные трубы служат краны 2. Кранами 2 регулируется
также подача воды.
5.9. Оборудование
Оборудование изделия составляют: система обогрева, филь-
тровентнляцнопная установка, оборудование для плава, водоотка-
чивающая система, комплект специальной обработки и огнетуши-
тели.
5.9.1. С и с т е м а обогрева
Для обогрева применена отопительно-вентиляционная уста-
новка ОВ-65Г, работающая независимо от работы двигателя.
Система отопления состоит из отопительно-вентиляционной
установки 22 (рис. 83) ОВ-65Г, заборного патрубка 1 с клапаном,
шланга 3, выхлопного патрубка 24 с крышкой 2, соединительного
рукава 9, привода управления крышкой 2, топливоподводящей
трубы 16, топливного крана 17 и воздуховодов.
Отопительно-вентиляционная установка ОВ-65Г состоит из ко-
жуха 22 (рис. 84), внутри которого расположены вес оси »вные де-
тали усоглвки. Па валу электродвигателя 12 с одной стороны
закреплена крыльчатка вентилятора 11 подачи воздух: для на-
грева, с другой стороны — фрикционная муфта 13, передающая
вращение валу топливного насоса 14. На валу насоса закреплены
нагнетатель 6 воздуха для горения и распылитель 5.
Топливный насос, вентилятор и распылитель расположены вну-
три теплообменника 3, состоящего из трех концентрично располо-
женных и сваренных между собой цилиндров. Кроме них в тепло-
обменнике находятся камера сгорания 19, диффузор 20 и камера
догорания 21. В камеру сгорания ввернута свеча 4 накаливания.
130
131
132
МВоздух для горения поступает через патрубок 16, в котором рас-
»полагается трубка 15 для подачи топлива в Hacqc. Подача топ-
»'дива из насоса к распылителю происходит но изогнутой
?трубке 18.
Для выхода выпускных газов имеется патрубок 8, на котором
i монтируется датчик 7 сигнализации горения, В месте выхода на-
I гретого воздуха в крышку 23 кожуха вмонтирован датчик 1 сиг-
нализации перегрева. Фрикционная муфта 13 перемешается рыча-
гом 9. Для слива излишков топлива из камеры сгорания служит
дренажная трубка 17, а из заборника — пробка 15 (рис. 83).
Отопительио-вентиляциоиная установка 22 расположена в пра-
вой боковой полости корпуса иа специальной постели и крепится
двумя стяжными лентами И.
Управление установкой осуществляется электроприборами, на-
ходящимися на щитке 29 (рис. 4.) отопителя, расположенном
справа от щитка приборов водителя.
Питается установка из топливного бачка, расположенного слева
от двигателя иа кожухе системы охлаждения. Подача топлива
включается краном 17 (рис. 83), расположенным иа передней
oiiope второго ряда сидений с левой стороны.
При работе отопительной установки топливный насос 11
(рис. 84) засасывает топливо но трубке 15 и подает его по труб-
ке 18 в распылитель 5; одновременно нагнетатель 6 через забор-
ный патрубок 1 (рис. 83) и шланг 3 засасывает воздух и подает
его в камеру сгорания 19 (рис. 84.), где он смешивается с топли-
вом, разбрызгиваемым распылителем 5.
Рабочая смесь загорается от соприкосновения с раскаленной
свечой 4 и через диффузор 20 поступает в камеру 21 догорания.
Из камеры догорания продукты сгорания через окна в теплооб-
меннике 3 проходят но кольцевому пространству между цилин-
драми и через выпускной патрубок 8 и патрубок 24 (рнс. 83) вы-
брасываются в атмосферу.
Воздух для нагревания засасывается через крышку 10
(рис. 84) и направляется ио кольцевым пространствам между ко-
жухом и наружным цилиндром и между внутренними цилиндрами
теплообмен ннка.
Через патрубок в крышке 23 (рнс. 84) и патрубки 12 (рис. 83)
и 13 нагретый воздух поступает в воздухораспределитель 14, откуда
часть воздуха нагнетается по воздуховодам в кормовое отделение,,
а другая часть по воздуховодам б поступает в отделение управ-
ления.
Внутри воздухозаборного патрубка 1 имеется клапан, а вы-
пускной патрубок 24 закрыт крышкой 2. Крышка 2 и клапан от-
крываются одновременно поворотом поводка 21 ключом запора
^1-101 до фиксации. Привод сострит из рычага, коромысла, тро-
сиков би 10 и замка. Замок расположен справа от сиденья води-
теля на воздуховоде и состоит из опоры 23, поводка 21, планки 20,
фиксатора 19 и пружины.
Натяжение тросиков регулируется болтами 5. К
В закрытом положении крышка и клапан удерживаются пру- К
экииами 8. V
5.9.2. Ф и л ь т р о в е н т и л я ц и о и и а я ш
установка (ФВУ) Ц
Фнльтровентнляпиопиая установка предназначена для создания F
избыточного давления в обитаемых отделениях корпуса изделия и f
очистки забираемого снаружи воздуха от OB, РВ и БС. %
Фильтровеитиляпнониая установка состоит из нагнетателя 17
(рис. 85), раздаточной коробки 3, фильтра 6 ФПТ-200М, привода
управления и воздуховодов. г
Нагнетатель 17 с раздаточной коробкой 3 и фильтр 6 установ-
лены в съемном контейнере, состоящем из верхней выгородки 16 и
поддона 14, и размещены в отделении управления в левой боковом
полости корпуса.
Нагнетатель ВПСЦ-200 (рис. 86) служит для создания избыточ-
ного давления в обитаемых отделениях корпуса изделия и очистки
забираемого снаружи воздуха от пыли. Нагнетатель представляет
собой центробежный вентилятор, приводимый от электродвигателя
2 ЭД25.
Нагнетатель состоит из корпуса 4, крышки 6, электродвигате-
ля 2, крыльчатки 8, циклонов 3, камеры 11 и трубки 5. Крыльчат-
ка 8 установлена на валу электродвигателя 2 иа шпонке и за-
креплена гайкой 9. Между электродвигателем и крыльчаткой уста-
новлена упорная шайба 10. Осевой зазор между крыльчаткой и
камерой 11 регулируется прокладками 7, между крышкой 6 и
крыльчаткой — прокладками 1
Циклоны 3 служат для предварительной очистки воздуха от
пыли.
Наружный воздух в нагнетатель поступает из шахил иад жа-
люзи радиатора через резиновый шланг и патрубок 1 (рис. 85);
пыль из нагнетателя выбрасывается через патрубок 15 за борт. f
Фильтр ФПТ-200М служит для очистки воздуха от OB, РВ и БС.
Раздаточная коробка 3 служит для направления воздуха из нагне-
тателя 17 в воздуховод через фильтр 6 (режим фильтрации) или
из нагнетателя прямо в воздуховод, минуя фильтр (режим венти-
ляции)
Очищенный воздух по воздуховодам (см. схему' иа рис. 87) по-
ступает в отделение управления и кормовое отделение. Для подачи
воздуха к рабочим местам в воздуховоде имеется пять сопел в от-
делении управления и четыре сопла в кормовом отделении.
При работе в режиме вентиляции воздух из нагнетателя через
раздаточную коробку поступает прямо в воздуховод.
При совместной работе фильтровеитиляциониой установки и
отопителя ОВ-65Г сопла закрыты и воздух нз воздуховода посту-
пает прямо в отопитель.
J34

135
Рис. 87. Схема движения воздуха-
I — режим вентиляции; II — режим фильтрации; 1 — ФВУ; 2 — сопло; 3 — огопител-> ОВ-65Г
136
Для перевода работы с режима вентиляции на режим фильтра-
ции внутри корпуса раздаточной коробки имеется клапан 2 (рис.
85), который служит для перекрытия отверстий в корпусе коробки.
Клацай управляется ручным и автоматическим приводами.
Ручным приводом пользуются для установки режима вентиля-
ции. Ручной привод состоит из рычага 10 управления, тяги 9. вали-
ка 8 с рычагами, клапана 2 и сервоиружииы 4. Сервопружииа ре-
гулируется гайкой 5 так, чтобы клапан 2 герметично закрывал по-
переменно оба отверстия раздаточпой коробки. Ручное включение
режима фильтрации производится перемещением рычага 10 в сто-
рону стрелки иа рычаге и включением выключателя 3 (рис. 68),
расположенного на щитке нагнетателя.
Автоматический привод предназначен для включения режима
фильтрации при попадании изделия в з1ону OB, РВ и БС. Автома-
тический привод состоит нз корпуса, в котором устанавливается
пиропатрон 13 (рис. 85), и штока, соединенного с тягой 12. Тяга 12
соединяется с рычагом валика 11 привода. К пиропатрону 13 под-
веден контакт, получающий импульсы от сигнальной системы бло-
ка управления прибора ГО-27. Пиропатрон (ПП-3) приобретается
заказчиком н устанавливается в местах эксплуатации.
При попадании изделия в зону OB, РВ и БС срабатывает сиг-
нальная система прибора ГО-27 н от его блока питания в электри-
ческую цель ФВУ подается напряжение. Электродвигатель ФВУ
автоматически включается, одновременно с этим срабатывает пи-
ропатрон 13 и тяга 12, действуя через рычаг валика П на привод,
переключает клапан раздаточной коробки иа режим фильтрации.
Выключается режим фильтрации после автоматического вклю-
чения кнопкой 2 (рис. 68), расположенной на щитке нагнетателя,
и перемещением рычага 10 (рис. 85) с помощью ключа в сторону,
противоположную направлению стрелки.
5.9.3. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПЛАВА И ВОДООТКАЧИВАЮ-
ЩАЯ СИСТЕМА
Оборудование для плава служит для обеспечения движения и
маневренности изделия на плаву.
Оборудование для плава состоит из двух бортовых решеток 3 и
4 (рис. 88), двух кормовых решеток 16 и 18 и волиоотражатель-
ного щита 1.
Бортовые решсткн 3 и 4 в рабочем положении крепятся к кор-
пусу с помощью кронштейнов 9 и болтов 8. В транспортном поло-
жении бортовые решетки укладываются иа левый борт изделия и
крепятся двумя лентами 15, -состоящими из двух частей, стягиваю-
щихся болтом 14. Болт 14 стопорится гайкой 13.
Кормовые решетки 16 и 18 в рабочем положении крепятся каж-
137
дая двумя петлями 11с помощью пальцев 10 к кормовому листу
корпуса и стопорятся фиксаторами 12.
В транспортном положении кормовые решетки откидываются
вверх и фиксируются на кормовом листе прижимами 17 или кре-
пятся петлями 11 с помощью пальцев 10 на правом борту и фикси-
руются прижимами 7.
13*
Рис. 88. Оборудование для плава:
1 — волноотражательиый щит; 2. 5, 7 и 17 — прижимы; 3 — бортовая решетка левая; 4 — бортовая решетка правая; 6 и 11 — петли; 8 —
болт крепления решеток; 9 — кронштейн; 10 — палец; 12 — фиксатор; 13 — гайка; 14 — болт; 15 — лента; 16 — кормовая решетка правая;
18 — кормовая решетка левая
139
Волноотражательный щнт 1 устанавливается в передней части
изделия и крепится к нижнему листу носа петлями 6. В походном
положении волноотражательиый щит опускается и фиксируется
прижимами 2 на нижнем листе носа. Перед преодолением водных
преград волноотражательный щит 1 следует поднять н зафиксиро-
вать прижимами 5.
Водооткачивающая система служит для удаления воды, попав-
шей в корпус во время преодоления водных преград.
Рис. 8S. Водооткачивающая система:
1 — болт; 2 и 5 — патрубки водовыброса; 3 — пробки; 4 — патрубок, 6 н 7 — трубы
водовыброса; 8 и 14 — водозаборники; 9 — водоогкачивающий насос; 10 и 13 — во-
доводы; 11 — каркас водовода; 12 — шланг; 15 — экран водозаборника; 16 — бокови-
на; 17 — корпус водозаборннка
Водооткачивающая система состоит из водооткачивающего на-
соса 9 (рис. 89), двух водоводов 10 и 13, двух водозаборников 8 и
14 н двух труб 6 и 7 водовыброса.
Водооткачивающий насос вихревого типа, двухсекционный:
одна секция для откачки воды из носовой части рамы, другая —
из кормовой. Водооткачивающий насос состоит из корпуса 5
(рнс. 90), двух рабочих колес 9, верхней и нижней крышек 10 и 8
и крышки 6 насоса с патрубками.
Рабочие колеса 9 установлены на валу 2 привода на шпонках.
Вал 2 привода установлен в верхней крышке 10 на двух шарико-
подшипниках 1 и -соединяется с валом конической шестерни проме-
жуточного редуктора с помощью шлицевой муфты. В крышке 10
140
установлено двойное сальниковое уплотнение 3. Осевые зазоры
между колесами, крышками и корпусом регулируются прокладка-
ми 4 н шайбами 7,
Рис. 90. Водооткачивающмй насос:
I — шарикоподшипники; 2 — вал привода; 3 — уплотнение; -1—
регулировочные прокладки; 5 — корпус; 6 — крышка насоса с
патрубками; 7 — регулировочные шайбы; 8 — нижняя крышка;
9 — рабочие колеса; 10 — верхняя крышка
Насос крепится к корпусу промежуточного редуктора с по-
мощью четырех болтов с шайбами.
Водоводы 10 (рнс. 89) и 13 соединяются со всасывающими
патрубками насоса посредством шлангов. Шланг 12 имеет кар-
кас 11.
Водозаборник состоит из корпуса 17, экрана 15, боковин 16 и
Днища. Корпус водозаборннка сетчатый.
Водозаборники 8 и 14, установленные один в носовой части
и второй — в кормовой части корпуса изделия, крепятся к крон-
штейнам днища корпуса болтами 1 с шайбами.
Трубы 6 и 7 водовыброса соединяются с нагнетающими патруб-
ками насоса и с патрубками 2 и 5, приваренными к крыше корпуса
с внутренней стороны. Вода при откачке отводится через патру-
бок 4, приваренный к крыше корпуса с наружной стороны. Вы-
ходные отверстия патрубков 2 и 5 в походном положении закры-
ваются пробками 3.
Водооткачивающая система обеспечивает начало откачки воды
нз носовой части корпуса изделия при уровне не менее 130 мм и
из кормовой части корпуса — ие менее 120 мм.
141
Высота иеоткачиваемого остатка воды в носовой части корпуса
изделия 40 мм, а в кормовой — 50 мм.
5.9.4. Комп лект специальной обработки ДК-4К
Комплект специальной обработки ДК-4К предназначен для де-
зактивации, дегазации и дезинфекции изделия.
Рис. 91. Схема подключения комплекта ДК-4К:
I — крышка с клапаном и газоотборником; 2 — ниппель; 3 — труба комплекта; 4 — замок;
3—петля; 6 —выпускная труба; 7 — прокладка; 8—фланец; 9--ограничитель; 10 —уш-
ко; 11 — защелка (компенсатор); 12 — эжектор ДК-4К; 13 — газоотборник; 14 — заглушка
В походном положении комплект укладывается в ящик, кото-
рый размещается на крыше кормового отделения. Подробные све-
дения о комплектности, описание устройства, правила эксплуата-
ции и технического обслуживания приведены в паспорте комплекта,
который хранится совместно с документацией на изделие.
Для подключения комплекта к системе выпуска отработавших
газов двигателя к изделию придается съемная труба комплекта,
которая размещается в моторном отделении.
Труба комплекта 3 (рис. 91) состоит из ниппеля 2, газоотбор-
ника 13, фланца 8, прокладки 7, ограничителей 9, защелок (ком-
пенсаторов) 11 и замков 4. Прокладка 7 крепится к фланцу 8 за-
клепками. Для подключения комплекта на изделии необходимо:
142
К' — вставить трубу комплекта 3 в кожух системы выхлопа до
Жупора в выпускную трубу 6;
Яг, — зафиксировать сс на петлях 5 с помощью замков 4 и заще-
®лок И;
® — установить на ниппель 2 с помощью переходника и врокла-
Й док, входящих в комплект, крышку 1 с клапаном и тазоотборннком.
Й Подсоединение рукавов при газожидкостном методе обработки
изделия указано на рис. 91. Обработка методом отсасывания
' радиоактивной ныли приведена в паспорте комплекта.
5 Начало срабатывания клапана на крыингч рассчитано на до-
стижение в системе выпуска отработавших'газов давления 0,8...1
кгс/см2 при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя
1400... 1800 об/мин и характеризуется небольшим пропусканием
через него отработавших газов.
Емкость с раствором рекомендуется устанавливать на крыше
изделия. Перед работой комплекта необходимо защелку 12
(рис. 24) установить в положение 1, что соответствует закрытым
створкам эжекнии.
5.9.5. Устройство для выключения подвески
Для выключения подвески и уменьшения габаритов изделия
по высоте при транспортировании в самолете введено замковое
устройство для фиксации балансира при минимальном значении
дорожного просвета. Замковое устройство устанавливается на вто-
рой, третьей, пятой и шестой подвесках правой и левой сторон.
Рис. 92. Устройство для выключения подвески:
1 — палец; 2 — шплинт; 3 — основание; 4 — защелка; 5 — вилка; 6 — бревно
143
Оно состоит нз основания 3 (рис. 92) замка, вилки 5, защелки 4
и пальца 1 со шплинтом 2. Основание 3 замка приварено к крон-
штейну йодвески, вилка 5 приварена к балансиру. К основанию
замка с помошью пальца 1 крепится зашелка 4.
Для понижения дорожного просвета и выключения подвески
необходимо наехать опорным^ катками'на препятствие (бревно 6
или шпала) до совпадения''пазов вилки 5 кронштейна и вилки
основания 3 замка так, чтобы защелка 4 зашла в паз вилки 5.
Сопряжение защелки и вилки выполнено с обратным клином.
Клиновое сопряжение защелки и вилки, находящихся при этом
под действием усилия закручивания торсиона, надежно фиксирует
данное положение рычага катка и предотвращает расстопореиме
защелки.
Защелка 4 и палеи 1 со шплинтом 2 входят в состав группово-
го ЗИПа.
Подвеску .выключать при номинально..эагруженном-цзделщц
5.9.6. Приспособление для очистки
направляющего колеса
Для очистки направляющих колес при эксплуатации изделия
на заснеженных и грязных дорогах служат два приспособления
(левое и правое).
Рис. 93. Приспособление для очистки направляющего колеса:
1 — шайба; 2 — болт; 3 — приспособление
Приспособления 3 (рис. 93) крепятся к серповидным фланцам
головок балансиров седьмых опорных катков с помощью болтов
2 с шайбами 1.
144
6. ОДИНОЧНЫЙ КОМПЛЕКТ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ,
ИНСТРУМЕНТА И ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ (ЗИП)
Ж Одиночный комплект ЗИП предназначен для использования при
уйсплуатации, техническом обслуживании и текущем ремонте.
Ж Номенклатура и количество ЗИПа указаны в ведомости оди-
ЖЙного комплекта запасных частей, инструмента и прииадлежно-
е’Ьгй (10.00.001 ЗИ), придаваемой к каждой машине, ею следует
^пользоваться при выборе нужного инструмента и принадлежно-
стей.
145
7. МАРКИРОВАНИЕ И ПЛОМБИРОВАНИЕ
7.1. Маркирование
Каждое изделие имеет маркировку, которая выполнена в левой
передней части корпуса на боковой коробке. Маркировка вклю-
чает в себя:
— индекс изделия «10»;
— семизначный условный номер изделия.
На каждом изделии имеются: клеймо производственного масте-
ра, клеймо ОТК и клеймо представителя заказчика, которые нано-
сятся в левой передней части корпуса на боковой коробке.
Имеют маркировку и основные составные части изделия: кор-
пус, двигатель, главная передача, промежуточный редуктор, бор-
товые передачи, торсионные валы, переговорное устройство, фильтр
ФПТ-200М, подогреватель, отопитель, дифманометр-тягонапоромер,
аккумуляторные батареи, реле-регулятор, гндроамортизаторы,
электродвигатель ФВУ и насос РНА-1Т.
7.2. Пломбирование
1. На двигателе пломбируются топливный насос в сборе с регу-
лятором числа оборотов. Устанавливается пять пломб заводом —
изготовителем топливного насоса: иа винтах 5 (рис. 95) крепления
боковой крышки корпуса топливного иасоса высокого давления,
на винте 19 крепления крышки смотрового люка, иа винте 4 под-
регулировки номинальной мощности, на болте 20 ограничения мак-
симального скоростного режима и на втулке 18 винта-ограиичителя
мощности на обкаточный период.
Снятие пломб категорически запрещается.
2. На изделии пломбируется с сохранением пломбы на весь
период гарантийного срока эксплуатации гибкий вал спидометра
Устанавливаются две пломбы предприятием-изготовителем изде-
лия (в местах присоединения вала 22 к хвостовику червячного
колеса левой бортовой передачи и 23 к спидометру, расположен-
ному на щитке приборов механика-водителя). Снятие этих пломб
категорически запрещается.
3. Пломбируется заводом-изготовителем с сохранением пломбы
на весь период гарантийного срока эксплуатации винт 1 крепления
кожуха усилителя аппарата А-1 (внутри аппарата: пломба мастич-
ная).
4. На изделии при хранении и транспортировании пломби-
руются:
— крышка 24 люка трансмиссионного отсека;
— крышка 21 люка механика-водителя;
— крышка 11 люка кормы;
146
— крышки 7 и 16 заливных горловин топливных баков;
— крышка 2 люка командира;
— крышки 9 и 10 люков отсека автономного агрегата питания;
— крышки 8, 12 и 14 люков вводных проемов;
Рис. 95. Схема пломбирования изделия:
1 — винт крепления кожуха усилителя аппарата А-1; 2 — крышка люка командира;
3 — крышка люка моторного отсека; 4 — винт подрегулировки номинальной мощ-
ности двигателя; 5 — винт крепления боковой крышки корпуса; 6 — крышка люка;
7 и 14 — крышки заливных горловин; 8. 12 и 14 крышки вводных проемов; 9 н
10 — крышки люков отсека автономного агрегата питания; 11 — крышка люка
•кормы: 13 — крышка люка кормового отделения; 15 — ящики, сумки, пеналы с оди-
ночьым ЗИПом; 18 — втулка винта-ограничителя мощности, 19 — винты крепления
смотрового люка: 20 — болт О'раничения максимального скоростного режима; 21 —
крьггка люка механика-водителя; 22 — гибкий вал (гайки подсоединения к редуктору
я бортовой передаче: 23 — гибкий вал (гайки подсоединения к редуктору и щитку
приборов механика-водителя); 24 — крышка люка трансмиссионного отсека
— крышка 13 люка кормового отделения (на крыше корпуса);
— крышка 6 люка с правой стороны изделия;
— ящики 15, сумки и пеналы с одиночным ЗИПом изделия;
— связанные в узел концы веревки крепления укрывочного
брезента (после укрытия изделия брезентом);
— крышка 3 люка моторного отсека.
Пломбы по п. 4 с введением изделия в эксплуатацию должны
быть сняты.
147
ЧАСТЬ ВТОРАЯ
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ '
ЛЕГКОГО МНОГОЦЕЛЕВОГО
ГУСЕНИЧНОГО ШАССИ МТ-ЛБу*
Эксплуатация шасси включает в себя подготовку, использова-
ние, хранение, транспортирование, техническое обслуживание и
текущий ремонт.
1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Прием изделия в эксплуатацию и проверка его комплект-
ности осуществляются установленным порядком согласно прила-
гаемой ведомости одиночного комплекта ЗИП 10.00.001 ЗИ.
2. Изделие должно быть введено в эксплуатацию не позднее
трех месяцев со дня отгрузки изготовителем.
3: Перед началом использования вновь полученного изделия
необходимо провести контрольный осмотр его систем, сборочных
единиц и агрегатов, проверить комплектность шасси и его заправку
маслом, топливом, охлаждающей жидкостью и проверить на функ-
ционирование приводы управления изделием.
4. К эксплуатации шасси допускаются механики-водители, про-
шедшие курс подготовки по эксплуатации данного изделия, имею-
щие определенные навыки в вождении н удостоверение на право
управления шасси.
5. В течение всего периода эксплуатации:
— при организации стоянки на открытой площадке изделие
следует устанавливать на лежни, герметично закрывать все люки
корпуса, укрывать брезентом, постЬянно следить за состоянием
уплотнений люков, окраски наружных н внутренних поверхностей
корпуса и сборочных единиц ходовой части;
— строго соблюдать объем н периодичность проведения техни-
ческого обслуживания и регламентных работ;
— поддерживать изделие в состоянии готовности к выходу в.
рейс, оио должно быть всегда заправлено топливом, смазкой и ох-
лаждающей жидкостью.
* Далее в тексте сокращено «изделие» или «шасси».
148
2. УКАЗАНИЕ мер безопасности
2.1. При использовании изделия на местности
1. Убедитесь перед пуском двигателя, что рычаги 42 (рис. 96)
управления находятся в исходном (крайнем переднем), а рычаг 41
переключения передач — в нейтральном положении.
2. Не пользуйтесь рычагами управления при работающем дви-
гателе и нейтральном положении рычага переключения передач.
Помните, что если в этом случае один из рычагов управления
перевести в первое положение, то изделие начнет поворачиваться.
При необходимости осуществить поворот таким способом
вблизи изделия (особенно со стороны бортов) не должны нахо-
диться люди, машины, строения и другие препятствия.
3- Не устанавливайте оба рычага управления в первое поло-
жение прн преодолении подъема или спуска на первой передаче.
В противном случае изделие начнет скатываться под уклон.
4. Движение на крутом спуске с выключенными передачей,
сцеплением или с неработающим двигателем запрещается.
5. При остановке на подъеме или спуске обязательно заторма-
живайте изделие и не оставляйте его без водителя.
6. На стоянке, при обслуживании, ремонте и транспортирова-
нии изделия выключатель 2 батарей должен быть выключен, а ру-
коятка 22 ручного привода подачи топлива — в крайнем заднем
положении (подача выключена).
7. Помните, что низкозамерзающая охлаждающая жидкость
(антифриз) ядовита и в случае попадания в организм чело-
века может привести к тяжелому отравлению. Принимайте меры
предосторожности при обращении с нею: не отсасывайте ее ртом
через шланг, исключите возможность попадания с пищей.
8. Демонтаж ФВУ и фильтра ФПТ-200М после работы изделия
в зоне ОВ, РВ и БС производите вне машины, в противогазе, ре-
зиновых перчатках и фартуке.
9 В случае пользования нагревательными приборами или
открытым огнем (паяльник, сварка) при обслуживании или ре-
монте изделия предусмотрите меры пожарной безопасности. Все
.пожароопасные места должны быть очищены от топлива, масла и
обязательно изолированы асбестом или другим невоспламеняю-
щимся материалом.
10. Не допускайте повреждений изоляции, контактов, зажимов
и приборов электрооборудования, которые вызывают перегрев или
искрение.
И. Не допускайте скопления грязи, топлива, масла в корпусе
изделия (особенно в моторном отсеке). При обслуживании мотор-
ного отсека обязательно зафиксируйте крышку надмоторного люка
стопорным устройством.
12. Следите за исправностью огнетушителя, избегайте ударов
по баллону, вентилю и затвору. Не допускайте нагрева огнетуши-
теля солнечными лучами и другими источниками тепла.
149
150
13. Следите за исправностью сигнали-
зации, деталей и органов управления,
обеспечивающих безопасность движе-
ния.
14. В пути строго выполняйте требо-
вания Правил дорожного движения.
15. Не допускайте, чтобы скорость
буксирования неисправного (но управ-
ляемого) изделия с помощью буксирных
тросов была выше 10 км/ч. Неуправляе-
мое изделие буксируйте только на жест-
ком буксире (рис. 97). Буксирование
более одного транспортного средства, а
также всякое буксирование в гололедицу
в условиях крутых подъемов, спусков и
косогоров запрещается.
В исключительных случаях допускает-
ся буксирование на жестких буксирах
одного изделия, располагаемого между
двумя тягачами, один из которых выпол-
нял бы роль тормозящего средства,
2.2. При пользовании пусковым
подогревателем
I. Не оставляйте без присмотра из-
делие с работающим подЬгревателем.
Присутствие водителя при работе подо-
гревателя обязательно.
2. При появлении хлопьев сажи в вых-
лопных газах (неполное сгорание топли-
ва) немедленно выключите подогрева-
тель и выключатель аккумуляторных ба-
тарей. Найдите и устраните неисправ-
ность.
3. Запрещается:
— прогревать двигатель в закрытых,
с плохой вентиляцией помещениях
— пускать подогреватель без охлаж-
дающей жидкости в системе охлажде-
ния двигателя;
теля-;
— пуркать подогреватель сразу же
после его остановки без предваритель-
ной продувки газохода в течение 2...3
мин;
151
— пускать подогреватель при наличии топлива или масла па
2.3. При преодолении водной преграды
1. Помните, что при нахождении изделия на плаву значительно
повышается опасность возникновения аварийной ситуации. По-
этому каждое изделие должно быть снабжено имеющимися в экс-
плуатирующей организации спасательными средствами (поясами,
жилетами, кругами н т. п.).
2. Перед преодолением водной преграды убедитесь в обеспе-
чении герметичности люков днища и корпуса, в падежной работе
впдооткачнвающего насоса (рис. 98).
На плаву все люки должны быть закрыты, водооткачивающпй
насос — включен. Допускается оставлять открытыми люкн механи-
ка-водителя и командира.
3. Подготовьте изделие к эвакуации на случай затоп-
ления.
4. Вход и выход нз воды осуществляйте под прямым углом к
берегу. В исключительных случаях, когда невозможно подойти к
берегу под прямым углом, входите в воду только правым, а выхо-
дите из нее только левым бортом к берегу’. В противном слу-
чае возникает опасность попадания воды в кожух вентиля-
тора.
5. На плаву внимательно следите за возможным поступлением
воды в корпус изделия и своевременно принимайте меры по ис-
ключению аварийной ситуации.
6. В случае опасности затопления выключите передачу, устано-
вите рычаги управления в исходное положение, откройте верхние
люки и приготовьтесь к эвакуации.
Покидайте изделие только по команде старшего в установлен-
ной им очередности через ближайшие люки.
Порядок аварийной эвакуации экипажа объявляется старшим
перед форсированием водной преграды.
152
153
3. ПОДГОТОВКА ИЗДЕЛИЯ к работе
Перед использованием изделия проведите наружный осмотр его
сборочных единиц, систем и агрегатов, убедитесь в их исправности^
проверьте наличие топлива в топливных баках, охлаждающей
жидкости в системе охлаждения и масла:
— в поддоне двигателя;
— в картере промежуточного редуктора;
— в редукторе вентилятора;
— в картерах бортовых передач;
в ступицах опорных катков и направляющих колес.
^Т1роверьте функционирование органов управления изделием.
Устраните обнаруженные неисправности и дозаправьте при не-
обходимости соответствующие сборочные единицы и системы до
требуемой нормы, предохраняя заправочные горловины от попада-
ния в них грязи, снега или посторонних предметов.
При эксплуатации изделия в различных дорожных условиях на
суше кормовые решетки должны быть установлены в поднятое по-
ложение (по-походпому), при преодолении водных преград на пла-
ву— в опущенное (рабочее положение).
Допускается при движении по пыльней дороге и дороге с жид-
кой грязью кормовые решетки устанавливать в опущенное поло-
жение.
3.1. Заправка охлаждающей жидкостью
Контролируется объем по уровню в расширительном бачке.
Уровень охлаждающей жидкости должен находиться по нижнюю
кромку расширительного бачка.
3.1.1. Пор ядок заправки (дозаправки)
охлаждающей жидкостью
1. Откройте крышку надмоторного люка и зафиксируйте ее
стопорным устройством.
2. Очистите от пыли пробку расширительного бачка.
3. Отверните пробку и положите ее на крышу изделия пружи-
ной вверх, предохраняя от загрязнения.
4. Определите (-визуально или с помощью линейки.1 количество
охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
5. Вставьте в заливное отверстие расширительного бачка во-
ронку и заправьте (дозаправьте) систему охлаждающей жидко-
стью до требуемого уровня.
Примечание. При понижении уровня антифриза за счсг ею выкипания
в систему охлаждения доливайте воду, а при утечке — антифриз. Причина по-
нижения уровня определяется по плотности антифриза; повышенье плотноеы
свидетельствует об испарении, а неизменность — об его утечке. Плотность анти-
фриза марки «40» 1,0675... 1,0725, марки «65»—1,0850...1,0900. _
154^- &
В 6. Проверните стартером коленчатый вал двигателя без подачи
В топлива. При необходимости долейте охлаждающую жидкость до
ж' требуемого уровня и заверните пробку расширительного бачка до
Ж’ поджатия уплотнительной прокладки. Проверьте, закрыт ли слнв-
f' ной кран (отсутствие подтекания охлаждающей жидкости).
з-
* 3.1.2. Порядок слива (замены)
% охлаждающей жидкости
1. Подготовьте тару для слива охлаждающей жидкости и ввер-
ните шланг в сливной штунер.
2. Ослабьте затяжку четырех прижимов и снимите крышку
среднего люка ограждения двигателя.
3. Откройте крышку надмоторного люка и зафиксируйте ее сто-
порным устройством.
4. Очистите от пыли пробку расширительного бачка и отверни-
те ес.
5. Поворотом рукоятки в положение параллельно оси трубки
откройте спускной кран системы охлаждения.
6. Слейте охлаждающую жидкость в подготовленную тару и
закроите кран системы охлаждения.
7. Выверните шланг из сливиого штуцера.
8. Заправьте систему охлаждающей жидкостью, соответствую-
щей сезону эксплуатации (см. 3.1.1).
9. Заверните пробку расширительного бачка н закройте крышку
надмоторного люка.
/У
3.2. Заправка маслом/
3.2.1 Применяемое масло, его количество
и способы замера
1. В системе смазки двигателя (28 л) применяется масло со-
гласно Инструкции по эксплуатации двигателя ЯМЗ-238Н, уровень
масла контролируется масломерным щупом.
2. В системе смазки главной передачи (21 л) применяются
трансмиссионные масла ТАп-15В и ТСп-10, заменитель — масло
МТ-1611 (см. Приложение 3), уровень масла контролируется визу-
ально по его уровню в заливной горловине масляного бака.
3. В картере промежуточного редуктора (0,6 л) и редукторе
вентилятора (0,25...0,30 л) применяется масло трансмиссионное
ТАп-15В, уровень масла контролируется соответствующими масло-
мерными щупами (для редуктора вентилятора щуп ввернуть до
Упора).
4. В бортовых передачах (по 1,3 л), ступицах опорных катков
(по 0,55 л) и ступицах направляющих колес (по 0,50 л) приме-
няется масло трансмиссионное ТАп-15В, уровень масла контроли-
руется по соответствующим контрольным отверстиям.
155
5. В корпусе вала отбора мощности (0,63 л) применяются мас-
ла М 8Г2 или М 8Г2К, в поворотном редукторе (1,6 л) н редукторе
(0,87 л) вала отбора мощности — масло ТАп-15В. Щупы при
замере уровня масла в корпус вала отбора мощности и поворот-
ный редуктор не вворачиваются. Уровень масла в редукторе вал-5
отбора мощности контролируется по контрольному отверстию.
3.2.2. Порядок заправки (дозаправки) маслом
1 В двигатель:
— откройте крышку надмоторного люка и зафиксируйте ее
стопорным устройством;
— снимите и протрите ветошью масломерный щуп;
— вставьте снова масломерный щуп на место (не ввертывая
по резьбе) и 'определите уровень масла в поддоне двигателя (он
должен быть не ниже метки Н на щупе);
— очистите крышку и заливную горловину от пыли;
— снимите крышку и дозировочным пиейкпетом (или через
воронку с сеткой) заправьте (дозаправьте) двигатель маслом до
метки В на щупе;
— установите крышку заливной горловины на место, щуп за-
верните до плотного упора;
— закройте крышку иадмоторного люка,
2. В масляный бак главной передачи:
— запустите двигатель н проработайте не менее 5 минут;
— ослабьте затяжку четырех прижимов и снимите крышку
среднего люка второго ряда за сиденьем механика-водителя;
— очистите заливную горловину масляного бака главной пере-
дачи от пыли;
— снимите крышку и визуально определите уровень масла (пос-
ле оседания пены) в масляном баке. Уровень должен быть по.вер&-
Z июю зиго^ку .заливной горловины^ понижение уровня ниже «ижней
Д&ЙускаеТся; г
— дозаправьте из чистой посуды через воронку с сеткой масло
в бак главной передачи до требуемого уровня или используя наг-
нетатель масла;
— закройте заливную горловину бака крышкой и установите
крышку люка.
3. В промежуточный редуктор н редуктор вен-
тилятора:
— снимите подушку н чашку заднего ряда сидений (слева по
ходу) и заднюю панель ограждения двигателя;
очистите пробки-щупы промежуточного редуктора н редук-
тора вентилятора от пыли; 7
156
— отверните пробки, притрите щупы ветошью н замерьте уро-
вень масла в редукторах. Уровень масла должен быть по метку
на шупе. При замере уровня в редукторе вентилятора вставьте
щуп в отверстие и заверните пробку до упора, а в промежуточном
редукторе — торец пробки поставьте на плоскость картера (не
ввертывая по резьбе);
— заверните пробки-щупы до плотного упора;
— установите чашку заднего ряда сидений, заднюю панель
ограждения двигателя и подушку.
4. В бортовые передачи, ступицы опорных
катков и направляющих колес:
— очистите Ют грязи пробки контрольных отверстий бортовых
передач, сливных н контрольных отверстий опорных катков и на-
правляющих колес;
— отверните пробки контрольных отверстий и визуально опре-
делите уровень масла в полости каждого узла. Уровень масла
должен быть но нижнюю кромку контрольного отверстия;
— вставьте шланг нагнетателя в контрольное отверстие борто-
вой передачи, заправьте (дозаправьте) до требуемого уровня
масла и заверните пробку до плотного упора;
— установите изделие так, чтобы отверстие для слива масла
из ступицы опорного катка (направляющего колеса) нахЬдилось
в верхнем положении, и выверните из него пробку;
— заправьте (дозаправьте) масло в ступицу опорного катка
(направляющего колеса) через сливное отверстие с помощью на-
гнетателя до выхода масла из контрольного отверстия;
— дайте стечь излишкам масла из контрольных отверстии и
заверните пробки до плотного упора.
5. В корпус вала отбора мощности, в редук-
тор вала отбора мощности и п о в о р о « н ы и р е-
Дуктор:
— снимите подушку и чашку заднего ряда сиденнй (слева по
ходу) и заднюю панель ограждения двигателя;
— очистите от пыли пробки щупов и контрольного отверстия;
— отверните пробки, протрите щупы ветошью и замерьте уро-
вень масла в корпусе вала отбора мощности и поворотном редук-
торе, при замере уровня щупы в корпуса не вворачивайте. Уро-
вень масла в редукторе вала отбора мощности должен быть по
нижнюю кромку контрольного отверстия, а 'в корпусе вала отбора
Мощности и поворотном редукторе — по метку на щупах;
при необходимости дозаправьте масло и установите щупы и
пробку на место;
— установите заднюю панель, чашку и подушку сиденнй.
157
3.2.3. Порядокзамсны (слива) масла
1. В двигателе1
— подготовьте тару для слива масла из двигателя;
— снимите крышку подмоторного люка 23 (рис. 98);
— очистите от пыли и грязи пробку для слива масла из под-
дона двигателя;
— отверните пробку, слейте масло в подготовленную тару и за-
верните пробку до плотного yitopa;
— заправьте свежее масло в двигатель, соответствующее се-
зону эксплуатации (см. 3.2.2, п. 1).
2. В главной передаче:
— подготовьте тару для слива масла;
— снимите крышки лючков 25 и 30 (рпс. 98) в днище корпуса
под главной передачей и масляным баком и очистите сливные
пробки от пыли;
— отверните поочередно пробки масляного бака, картера глав-
ной передачи и слейте масло в подготовленную тару;
— тщательно промойте и заверните пробки до плотного упора;
— заправьте 11 л масла в бак главной передачи (по верхнюю
зиговку заливной горловины, см. 3.2.2, п. 2), пустите двигатель,
проработайте на средней частоте вращения 5 минут и доза-
правьте еще 10 л.
Примечание. В зимний период эксплуатации масло перед заправкой в
бак подогрейте до 60...70-'С.
3. В промежуточном редукторе и редукторе
вентилятора:
— снимите крышку люка 24 (рис. 98) под промежуточным ре-
дуктором, крышку люка 23 под двигателем и заднюю панель огра-
ждения двигателя;
158
— очистите от пыли, отверните поочередно пробки сливных от-
верстий промежуточного редуктора, редуктора вентилятора и слей-
те масло в подготовленную тар\;
— промойте и заверните до плотного упора пробки сливных
отверстий.
— заправьте свежее масло в промежуточный редуктор и редук-
тор вентилятора до требуемого уровня (см. 3.2.2. п. 3).
4. В бортовых передачах, опорных катках и на-
правляющих колесах:
- очистите от грязи, отверните пробки сливных и контрольных
отверстий бортовых передач и слейте масло в подготовленную
тару,
— промойте н заверните пробки сливных отверстий до плотного
упора:
— заправьте в каждую бортовую передачу свежее масло до
требуемого уровня (см. 3.2.2, п. 4);
— очистите от грязи пробки сливных и контрольных отверстий
опорных катков и направляющих колес;
— установите изделие так, чтобы отверстие для слива масла из
ступицы опорного катка (направляющего колеса) находилось в
нижнем положении, отверните пробки контрольного и сливного от-
верстий и слейте масло; для ускорения слива масла рекомендуется
•подвести к контрольному отверстию сжатый воздух и продуть по-
лость ступицы;
— заправьте поочередно в ступицу каждого опорного катка
(направляющего колеса) необходимое количество масла
(см. 3.2.2, п. 4).
Примечание. Заменять (сливать) масло во всех сборочных единицах
рекомендуется сразу же по возвращении из рейса или после работы иа месте,
пока оно не остыло.
Уровень масла в агрегатах следует замерять ие раньше чем через 5 мни после
«остановки, установив изделие иа ровной горизонтальной площадке.
3.3. Заправка топливом
Количество топлива в системе питания определяется по показа-
ниям указателя 45 (рис. 96) уровня топлива.
Применяется топливо согласно Инструкции по эксплуатации
двигателя ЯМЗ-238Н.
3.3.1. Порядок заправки (дозаправки) топливом
1 Отверните крышку лючка в полике (между сиденьем води-
теля и вторым рядом сидений).
2 . Установите рукоятку гопливораспределительного крана 39
(рис. 96) стрелкой в сторону надписи ВСЕ ВЫКЛ. на табличке.
‘ 3. Включите выключатель 2 аккумуляторных батарей п устано-
вите переключатель 50 датчиков уровня топлива в сторону надписи
-ЛЕВ. ТОПЛИВНЫЕ БАКИ на табличке.
159
4. По показаниям указателя уровня топлива определите уро-
вень топлива в левой группе баков.
5 Установите переключатель 50 датчиков уровня .топлива в
сторону надписи ПРАВ. ТОПЛИВНЫЕ БАКИ и по показаниям
указателя определите уровень топлива в правой группе баков.
6. Отверните по два болта и снимите крышки лючков заливных
горловин топливных баков.
7. Очистите от пыли поверхности под крышками и отверните
пробки заливных горловин, предохраняя их от загрязнения, сними-
те сетки при наличии фильтрования топлива в заправочном агре-
гате.
8. Заправьте поочередно с помощью заправочного пистолей
каждую группу баков, предохраняя от переливания топлива через
край горловины, установите ре тки.
9. Заверните пробки заливных горловин до поджатия прокла-
док, протрите насухо полости под крышками, установите крышки
лючков на место и затяните болты крепления.
10. Установите рукоятку топливораспределительного крана
стрелкой в сторону надписи ВСЕ ВКЛ. на табличке.
11. Прокачайте систему ручным подкачивающим насосом.
12. Запустите двигатель на 3—5 мин.
3.3.2. Порядок слива (замены) топлива
I. Очистите от грязи резьбовое отверстие в корпусе сливного
крана (со стороны днища изделия).
2. Вверните в корпус крана штуцер сливного шланга 11
(рис. 18) и опустите его свободный конец в подготовленную для
слива топлива тару.
3. Переключите топлнвораспределительный кран 35 иа группу
баков, из которой будете сливать топливо.
4. Отверните пробку 12 заливной горловины соответствующей
группы топливных баков, предохраняя пробки и горловины от за-
грязнения.
5. Отверните на несколько оборотов пробку 8 сливного крана
и слейте топливо в тару.
6. Закройте сливной кран и снимите шланг 11.
Примечание. Из вчорой группы баков топливо сливается аналогично.
7. Выверните пробку из днища бачка 29, слейте топливо в под-
ставленную тару и заверните пробку до плотного упора.
8. Заправьте поочередно каждую группу, баков топливом, со-
ответствующим сезону эксплуатации (см. 3.3.1, пп. 6—И).
3.4. Подготовка и пуск двигателя
3.4.1. В летний период эксплуатации
(при установившейся температуре окружающего воздуха не ниже
плюс. 5 °C)
1. Убедитесь, что рукоятка топливораспределителъного крана 39
(рис. 96) установлена в положение ВСЕ ВКЛ., а лючок в кожухе
вентилятора закрыт (см. 4.2.2, п. 7).
160
2. Прокачайте систему ручным подкачивающим насосом в те-
чение 1...2 мин.
3. Убедитесь, что рычаг 41 переключения передач находится в
нейтральном, а рычаги 42 управления в исходном положении (е-м-:
4. Поверните рукоятку 22 %ТГё-л£
ред до начала перемещения педали 36 в сторону увеличения подачи
топлива.
5. Включите выключатели 2 н 51 соответственно аккумулятор-
ных батарей и возбуждения генератора.
6. Нажатием на кнопку 43 подайте звуковой сигнал.
7. Выжмите педаль 49 сцепления до отказа и нажмите на
кнопку 13 стартера.
Внимание. Продолжительность непрерывной работы стар-
тера допускается не более/ с. повторное включение ста pi ера
через 1 ... 2 мин. /‘7
После трех неудачных попыток пуска найдите п устрани-
те неисправность. Только после этого повторите пуск двига-
теля.
8. После пуска двигателя плавно отпустите педаль сцепления
и проверьте показания контрольных приборов 15, 16, 17 и 19 (см.
раздел 5).
Если через 20...30 с после пуска двигателя указатели давления
масла в системе смазки двигателя не покажут и а к 'д а в -
леиия, немедленно остановите двигатель, найдите и устраните
неисправность.
3.4.2. В зимний период эксплуатации
(при возможной температуре окружающего воздуха ниже
ПЛ**- 5 °C)
1. Закройте жалюЗи радиатора.
2. Подготовьте двигатель к пуску в том же порядке, что и в лет-
ний период эксплуатации (см. 3.4.1, пн. 1—3).
3. Снимите крышку лючка отвода газов из котла подогревате-
ля и установите насадок на газоотводящую трубу (насадок входит
в одиночный комплект ЗИП).
4. Откройте край (ПОДОГРЕВ) подачи топлива к насосу' когда
подогрева геля.
5. Включите выключатель батарей.
6. Поставьте выключатель электромагнитного клапана в поло-
жение ПРОДУВ, а переключатель электродвигателя — в поло-
жение РАБОТА и проработайте К)... 15 с.
Включите выключатель нагревателя топлива на время, не
более:
20 с при температуре ие ниже минус 20 °C;
30 с прн температуре минус 2O...3ODC;
60 с при температуре минус 30...45 °C.
7. Поворотом рукоятки выключателя свечи влево включите
свечуг накаливания и убедитесь, чао контрольная спираль накали-
лась до ярко-красного цвета.
161
8. По истечении 30 ...60 с (при температуре окружающего воз-
духа ниже минус 20 °C) переведите выключатель электромагнит-
ного клапана в положение РАБОТА, а переключатель электро-
двигателя в положение ПУСК
9, Услышав характерное гудение пламени в котле подогрева-
теля, переведите переключатель в положение РАБОТА и отпустите
рукоятку включателя свечи.
Примечание При более высоких температурах окружающего воздуха
(п. 8) допускается переводить переключатель сразу в положение РАБОТА,
минуя положение ПУСК.
10. Работа подогревателя продолжается дб достижения темпе-
ратуры охлаждающей жидкости в системе 5О...6О°С.
11. Закройте краник подачи топлива к насосу котла подогрева-
теля.
12. Переведите выключатель электромагнитного клапана в по-
ложение ПРОДУВ, а по истечении 1...2 мин переведите переклю-
чатель электродвигателя подогревателя в нейтральное положение
(подогреватель выключен).
Примечание. Аналогичную продувку необходимо также делать и после
двух-трех неудачных пусков подогревателя.
13. Пустите двигатель (см. 3.4.1, пп. 4—8), проработайте 1—2
мин при минимальной и 1...2 мин при средней частоте вращения
коленчатого вала. v
14. Установите минимальную частоту вращения двигателя,
снимите насадок газоотводящей трубы и установите крышку люч-
ка отвода газов из котла подогревателя на место.
15. Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жид-
кости в системе не менее 40°С, после чего допускается движение на
пониженных передачах (I, II, III). Не- допускается работа-двигате-
л-я--нод-нарруакей-’ТЕр^-темпер-аФу^-охл-а7Ждающей~жи-дкоети--ниже
При температуре окружающего воздуха не ниже минус 5СС
допускается пуск двигателя без erb предварительного подогрева.
3.5. Пуск двигателя от внешнего' источника электропитании
В случае значительной разрядки аккумуляторных батарей пре-
дусмотрен пуск двигателя от электросети соседнего изделия. Под-
готовка к пуску и пуск двигателя осуществляются в порядке,
предусмотренном подразделами 3.4.1 (пп. 1—8) и 3.4.2 (пп. 1—12),
и дополнительно: " '
1. Соедините с помощью «специальных проводов, придаваемых
в одиночный комплект ЗИП. розетку внешнего пуска изделия с
аналогичной розеткой соседнего изделия.''И • ' f-L ' tri "
2. Включите выключатель батарей соседнего изделия. Выклю-
чатель батарей изделия, на котором^пускается двигатель, должен
быть выключен^^^Г/^^/^^ <
3 Пу1е^»Фе=гй®н^едьЗ.включите выключатель батарей и вык->
лючнте выключатель батарей на соседнем изделии.
4. Отсоедините провода внешнего пуска.
- • ” f; - f л , .
1G2
3 . В случае неисправности ведущего или направляющего ко-
леса снимите гусеницы и буксируйте изделие на опорных катках.
Изделие с поврежденным направляющим колесом в исключитель-
ных случаях может двигаться к сборному пункту,г§5$ж2ХОДОМ’
Для этого необходимо перекинуть гусеницу через опор-
ный каток, удалив предварительно часть звеньев для ее натяжения.
А. Изделие с неисправной главной передачей, в том числе с
неисправными фрикционами механизма поворота, буксируйте, нс
снимая гусениц, но предварительно снимите бортовые карданы.
Управление изделием в этом случае осуществляется установкой
рычагов управления во второе фиксированное положение (для по-
ворота влейо — левого, вправо — правого).
5 На крутых спусках, при буксировании изделия без гусениц,
с неисправными органами управления используйте вспомогатель-
ный буксир для сдерживания буксируемого изделия от наезда на
тягач.
6 Буксируя изделие, следите, чт^обы буксирные тросы всегда
находились в натянутом состоянии.
7 Извлекать застрявшее изделие рывками (методом «раскач-
ки») во избежание обрыва буксирных тросов (или крюков) за-
п р t щается.
При эвакуации следите, чтобы застрявшее изделие располага-
лось тягачом в одну линию.
6. При буксировании строго выполняйте меры безопасности
(см 2.1, п. 15).
4.2. Вождение изделия на плаву
4.2.1. Выбор места преодоления водной преграды
Преодолевать водные преграды рекомендуется в местах с наи-
меньшей скоростью течения реки, без вынужденных крутых пово-
ротов и остановок изделия на плаву. Наиболее удобным является
пологий берег с твердым или песчаным грунтом, не имеющий
местных препятствий. Угол входа в воду не должен превышать
20°, а выхода — 15°. Входить в воду с обрывистых берегов з а-
прещается.
Перед преодолением водного препятствия во избежание боко-
вого крена изделия убедитесь, что в месте переправы отсутствуют
надолбы, подводные сваи, камни, пороги, скалы, отмели с крутыми
обрывами и т. п.
Строго выполняйте указания мер безопасности при преодоле-
нии водной преграды (см. 2.3).
4.2.2. Подготовка изделия к плаву
Перед выходом из парка или в пути в предвидении необходи-
мости преодолевать водную преграду:
1 . Проверьте натяжение гусениц 29 (рис. 98). Зазор между бе-
говыми дорожками первого опорного катка и гусеницы должен
быть 40...70 мм.
175
2 .Провсрьте затяжку кингстонов 4 л 17, пробок смазочных от-
верстий бортовых передач, опорных катков и направляющих ко-
лес, крепление колпаков опорных катков, ведущих и 'направляю-
щих колес, а также крепление крышек 23, 24, 25 и 30 люков на
днище корпуса.
3. Прошпрпцуйте подшипники выключения фрикционов меха-
низмов поворота (см. приложение 3, п. 19).
4. Пустите твигатель (см. 3.4), включите водооткачпваюший
насос (см. 6.4), снимите пробки 6, тыльной стороной руки убе-
дитесь в подаче воздуха насосом через отводящие патрубки, вык уго-
ните водопткачиваюшин насос и установите пробки на место.
В непосредственной близости от водной преграды:
1 Поднимите и закрепите в рабочем положении волпоотра.на-
тельный И] ИТ 1.
2. Закрепите в рабочем положении кормовые решетки 15 и 21.
3. Установите и закрепите бортовые решетки.
4. Снимите с мест крепления буксирные тросы 10 п 16, соеди-
ните их серьгой 12, наденьте один свободный коуш троса на зад-
ний буксирный крюк, а второй уложите иа крыше изделия. К сво-
бодном} коушу привяжите веревку с любым плавающим предме-
том (буем) 9 и ул'ожите их так, чтобы в случае затопления изде-
лия буй с веревкой всплыл на поверхность.
5. Снимите пробки 6 отводящих патрубков системы водовы-
броса. а/
6. Закройте крышку 2 вентиляционного лючка и крышмг па-
трубков отопителя ОВ-65Г. z
7. Откройте крышку лючка в кожухе вентилятора. Для этого
снимите подушку и чашку заднего ряда сидений (слева по ходу)
и переведите защелку 28 привода в сторону носа изделия до фик-
сированного положения.
8. Закройте и надежно задрайте все люки изделия, за исклю-
чением крышки 3 люка меха ника-водителя.
9. Пустите двигатель н включите водооткачивающий иасос.
Трудоемкость подготовки изделия к плаву составляв!
0,3...0,5 чел.-час
4.2.3. Вход в воду
Вход изделия в воду осуществляется на первой или второй пе-
редаче под прямым углом (или правым бортом) к береговой линии
при минимально возможной частоте вращения двигателя. Рычаги
управления должны быть в исходном (крайнем переднем) поло-
жении.
Перед всплытием остановите изделие и убедитесь в отсутствии
аварийного проникновения воды внутрь корпуса. Закройте крыш-
ку 3 (рис. 98) люка механика-водителя и продолжайте движение
до всплытия.
После всплытия изделия разрешается открыть крышки 3 и 5
люков механика-водителя и командира.
17о
4. 2. 4. Д в и ж е н и е и а плаву
s После всплытия включите вторую или третью передачу ш
, плавно увеличивая частоту вращения двигателя, следуйте к месту
[ выхода на противоположный берег.
Для увеличения скорости прямолинейного движения допус-
кается использовать четвертую передачу.
Для удержания изделия в заданном направлении движения
переведите, не уменьшая частоты вращения двигателя, соответ-
ствующий рычаг управления в первое положение: для поворота
влево левый, для поворота вправо — правый.
/ Вынужденные крутые повороты изделия выполняйте на третьей
J (или второй) передаче в следующем порядке:
> 1. Уменьшите частоту вращения двигателя до минимальной и
выжмите педаль сцепления.
2. Переведите соответствующий рычаг управления в первое
‘ фиксированное положение, сделайте паузу в 3...5 с н переведите
' рычаг дальше во второе положение.
» 3>. Отпустите педаль сцепления, приложите к рычагу управле-
* ния максимальное усилие и плавно увеличьте частоту вращения
4 двигателя до номинальной.
7 4 Как только изделие начнет поворачиваться в нужную сто-
рону. уменьшите частоту вращения двигателя до минимальной,
Ь переведите рычаг управления в первое положение, сделайте гаузу
г 3...5 с и, увеличивая частоту вращения двигателя, закончите по-
ворот.
Учитывая инерцию изделия, возвратите рычаг управления в
исходное (крайнее переднее) положение несколько раньше, чем
оио займет нужное положение. В противном случае изделие по-
вернется па больший угол н возникнет необходимость пользо-
ваться вторым рычагом управления, что обычно приводит к пере-
греву и повышенному’ износу дисков фрикционов, лент тормоза
механизма поворота и остановочного тормоза.
5. Пользоваться одним и тем же рычагом управления более
трех раз подряд в процессе одного поворота не рекомендуется.
6. Переводить рычаг управления из исходного положения во
второе и из второго в исходное без промежуточной его фиксации
(паузы) в первом положении запрещаетья.
7. Двигаться задним ходом разрешается только для выполне-
ния маневра. Повороты в этом случае осуществляются анало-
гично движению вперед с учетом того, что при первом полЬженр
рычага управления корма изделия будет поворачиваться в проти-
воположную сторону.
4.2.5. Выход из воды
Выход изделия из воды осуществляется в заранее разведанном
месте, на первой или второй передаче, под прямым углом (или
177
левым бортом) к береговой линии при минимально возможной, по
устойчивой частоте вращения двигателя.
4.2.0. После выхода на б с р е-г
Посте выхода изделия на берег отключите водооткачивающий
иасос, закройте пробками его отводящие патрубки, установите
волноотражательный щит и кормовые решетки в походное положе-
ние, слейте воду, проникшую внутрь корпуса, н, закрыв кингстоны,
продол ж а й те дб иженв е.
При первой же возможности (на привале, на пункте техниче-
ского обслуживания, па стоянке и i. п.) снимите бортовые peiuei-
чч и уложите их на изделии, проверьте, ие попала ли вода в кар-
теры бортовых передач, в ступицы опорных катков и направляю-
щих колес. Смазка, содержащая в своем составе значительное ко-
личество воды, имеет серый цвет. Такую Смазку следует заменить
свежей
Стоянка, тем более хранение изделия с наличием воды в смазке
упомянутых деталей ие допускается.
4.2.7. Вывод изделия из аварийного положения
на плаву
Встречающиеся на плаву препятствия (пень, затонувшее де-
рево, перекаты, плавающие островки и т. п.) следует объезжать.
.Легко застрявшее на препятствии изделие выводите своим ходом с
использованием при необходимости передачи заднего хода.
В случае более тяжелого застревания используйте тягач с ле-
бедкой или другое изделие. Разрешается использовать для бук-
сирования на плаву кормовые швартовочные крюки однотипного
изделия.
Подходить машииой-тягачом в непосредственное соприкосно-
вение с застрявшим изделием запрета ется. Резко изменять
частоту вращения двигателя при буксировке на плаву тоже ие ре-
комендуется.
Затонувшее изделие следует извлекать из воды с помощью спе-
циальных эвакосредств. Для этого с помощью веревки, Привязан-
ной к коушу троса затонувшего изделия, поднимите трое на по-
верхность воды, соедините его с тросом лебедки или тягача и эва-
куируйте изделие на берег. Тягач должен иметь достаточное тяго-
вое усилие. В противном случае рекомендуется использовать не-
сколько тягачей.
После эвакуации изделия на берег сразу же слейте воду' из
картеров двигателя, главной и бортовых передач. Делать попытка
пустить двигатель или проворачивать коленчатый вал к а т е г о-
р и чес к и запрещается.
Затонувшее изделие следует отбуксировать иа сборный пункт
или пункт технического обслуживания для тщательной проверки
двигателя и его систем, силовой передачи и электрооборудования
в целях определения пригодности к дальнейшей эксплуатации или
178
Ъ с-бъл^а восстановительных работ. Стоянка н тем более хранение
| изделия без предварительного проведения работ по удалению
I ноль- и 1 агрегатов не допускается.
5. КОНТРОЛЬ ЗА РАБОТОЙ ИЗДЕЛИЯ
;• Во время работы изделия внимательно следите за показаниями
ii контрольных приборов 15, 16, 17 и 19 (рис. 96), за работой его си-
j стем и агрегатов.
|> Давление масла при номинальной частоте вращения коленча-
того вала в системе смазки двигателя должно быть 4... 7 кгс/см2
(гАкк длительной эксплуатации — не ниже 3,5 кгс/см2), в системе
В смазки турбокомпрессора — не ниже 3 кгс/см2 и в системе смазки
прогретой главной передачи — 1,5... 4,5 кгс/см2.
£ В зимний период эксплуатации допускается начинать движе-
мне при наличии давления в системе смазки главной передачи не
;/ менее 0,5 кгс/см2 Двигаться в этом случае следует на первой или
\ второй передаче и средней частоте вращения двигателя до появле-
ния нормального давления масла в системе.
Давление воздуха в пневмосистеме должно поддерживаться в
i 'пределах 6... 7,9 кгс/см2.
Нормальная температура охлаждающей жидкости в системе
75...98 °C. Допускается ее кратковременное увеличение до 105°C.
Не допускается движение изделия и а повышенных передачах
(IV, V, VI) при температуре охлаждающей жидкости ниже 50сС.
Вольтамперметр должен показывать зарядку аккумуляторных
батарей.
В зависимости от рельефа местности, состояния дороги или
условий плава подбирайте соответствующий режим работы дви-
гателя и изделия в целом. Не допускайте переохлаждения или пе-
регрева двигателя. Поддерживайте заданный температурный ре-
жим с помощью жалюзи радиатора или своевременного перехода
на низшую передачу. Для поддержания нормального температур-
ного режима работы двигателя и деталей силовой передачи прн
использовании изделия на местности рекомендуется также откры-
вать крышку 2 (рис. 98) вентиляционного лючка////а
В случае внезапного падения давления масла в системе смазки
двигателя, турбокомпрессора или прогретой главной передачи не-
медленно остановите двигатель, выясните причину и устраните
неисправность.
Следует помнить, что контрольная лампа 33 (рис. 96) заго-
рается в случае загрязнения элементов фильтра грубой очистки
масла в системе смазки двигателя или при большой вязкости мас-
ла (например, при пуске двигателя в холодное время года). В слу-
чае загрязнения элементы фильтра промыть.
Если не работает указатель давления воздуха в пневмосистеме,
нажатием на педаль 40 убедитесь в срабатывании остановочного
тормоза и продолжайте движение, периодически повторяя эту one-
179
рацню (особенно на спусках) и внимательно прислушиваясь, нет
лн утечки воздуха из системы.
В случае отказа пневмосистемы (обрыв трубки, -разрыв бал-
лона и т. п.), не устранимого в полевых условиях, отсоедините
привод компрессора и продолжайте движение к месту назначения,
используя механический привод тормозов (оба рычага управления
во втором фиксированном положении) и соблюдая исключитель-
ную осторожность. Спуски в этом случае следует преодолевать на
второй передаче при минимально возможной частоте вращения
двигателя и первом положении рычагов управления.
На привалах и кратковременных остановках тыльной стороной
руки проверяйте нагрев бортовых передач, ступиц опорных катков
и направляющих колес, обращая внимание на затяжку пробок за-
правочных (сливных) отверстий и на состояние деталей ходовой
части. Температура нагрева считается нормальной, если человек
может коснуться поверхности детали, ие опасаясь ожога. Одной из
причин повышенного нагрева деталей ходовой части может быть
наличие воды или механических примесей в смазке, а также изли-
шек или недостаточный уровень смазки.
* 6. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО
f ОБОРУДОВАНИЯ
ж Дополнительное оборудование изделия используется только по
f прямому назначению л только в случае необходимости. Допус-
| кается его кратковременное включение в работу для проверки го-
? 'товностп к использованию.
6.1. Использование устройства для обмыва стекол
Устройство для обмыва стекол рекомендуется использовать в
случи? движения по грязным, раскисшим дорогам.
Рис. 99. Система обмыва стекол:
е- S пппбкя за “НИНОЙ ГОР.ЯОВП1.М
.11, 3 — краны стекол: 4 — кран бачка: о — проока за .к
180
Готовится устройство к работе в такой последовательности:
I. Пустите двигатель и доведите давление воздуха в писвмосн-
стеме до нормального рабочего.
2. Остановите двигатель, откройте крышку надмоторного люка,
зафиксируйте ее стопорным устройством и откпойтр кран 4
(рис. 99).
3. Откройте краны 3
сжатого воздуха.
откройте кран 4
н продуйте систему до полного удаления
4. Снимите пробку 5 заливной горловины и заполните бачок I
5. Заверните пробку 5 заливной горловины до плотного упора,
оставьте кран 4 открытым и закройте краны 3.
181
чистой водой.
Для включения системы в работу откройте соответствующий
кран 3, устанавливая необходимый расход воды (от капельного до
струйного с напором).
При температуре окружающего воздуха ниже 0° С использова-
ние системы обмыва стекол не допускается, а вода из бачка 1 в
этом случае подлежит полному удалению.
6.2. Использование прибора ТНПО-170А
При запотевании или обледенении окон смотровых приборов
ТНПО-170А необходимо включить электрообогрев иа один из ре-
жимов работы:
•— обогрев только нижнего стекла;
— обогрев обоих стекол.
Электрообогрев рекомендуется включать при температуре окру-
жающего воздуха от плюс 5° С до минус 10° С и мокром сиегс^
дожде или изморози. При температуре окружающего воздуха ниже
минус 10° С включать обогрев в режиме ОБА не рекомендуется во
избежание образования ледяного валика и заклинивания прибора.
Порядок включения электрообогрева стекол приборов
ТНПО-170А:
1. Установите переключатель 53 (рис. 96) в одно из положений:
ОБА или ВЫХОДНОЕ, — исходя из погодных условий.
2. Установите выключатель 54 в положение ВКЛ. (должна за-
гореться контрольная лампа 52). В данном случае будут включе-
ны в работу приборы механика-водителя.
Электрообогрев правого прибора ТНПО-170А включается в ра-
боту выключателем, расположенным на левом щитке приборов.
6.3. Использование прибора ТВН-2Б
Прибор ТВН-2Б используется для наблюдения за дорогой в
ночное время суток и устанавливается на изделие в такой последо-
вательности:
I. Снимите средний смотровой прибор ТНПО-170А у механика-
водителя и уложите его в ящик.
2. Установите валик 8 (рис. 100) за налобник.
3. Убедитесь, что выключатель 7 (рнс. 96) блока питания вы-
ключен.
4. Извлеките прибор ТВН-2Б, наставку с прокладкой и тяги из
укладочного ящика.
5. Убедитесь, что шторка прибора закрыта, т. е. рычажок 1
(рнс. 100) диафрагмы должен находиться в положении ЗАКР.
6. Установите ввертыыи 3 в резьбовые отверстия.
1S2
Г 7 Наденьте наставку 6 с прокладкой 7 иа головку прибора.
8. Вставьте прибор ТВН-2Б в шахту и наденьте тяги 4 на
пальцы 5, а их нижние резьбовые концы проденьте в отверстия
1 ввсртышей 3 и затяните гайкн-барашкн 2, добиваясь равномерного*
уплотнения прокладок по контуру
прибора.
9. Выверните пробку из разъ-
ема 9 высоковольтного ввода,
снимите разъем высоковольтного
кабеля из клипсы и удалите с
него заглушку.
10. Подключите высоковольт-
ный кабель к вводу прибора
(разъем 9) и рукой плотно, ко
без большого усилия заверните
накидную гайку.
11. Вверните пробку высоко-
вольтного ввода в заглушку и
уложите нх в ящик.
12 Включите выключатель
батарей 2 (рис. 96) н выключа-
тель 7 блока питания.
13. Включите выключатель л«.
фар ТВН-2Б.
14. Наблюдая через прибор
за дорогой, установите рычажок
диафрагмы прибора в положение
ОТКР-
Через прибор должна быть
видна местность с четкостью, до-
статочной для вождения изделия.
При необходимости отрегулируй-
те установку фар ФГ125 (см.
10.8).
Следует помнить, что в туман
дальность видения уменьшается,
движущимися с включенными фа-
рами, и с другими источниками засветки перекроите шторкой
участок поля зрения прибора так, чтобы засветка не мешала на-
блюдению.
По окончании работы ТВН-2Г» выключите блок питания, фары
и установите рычажок диафрагмы прибора в положение ЗАКР.
Запрещается.
I- Включать блок питания, если к нему не подключен
Прибор.
2. Включать прибор днем без диафрагмы (надевается на верх-
нюю го.'п.вку прибора).
3. Разбирать прибор вне специальных мастерских.
Рис. 100. Установка прибора
ТВН-2Б:
I —• рычажок диафрагмы прибора;
2 — гайка-барашек; 3 — ввертыш; 4 —
тяга; 5 — палец; 6 — наставка; 7 —
Прокладка. 8 — валик 9 — разъем
)и встрече с машинами,
183
По окончании работы уложите смотровой прибор в ящик.
Предварительно проверьте, закрыта ли шторка прибора, завернута
ли пробка в высоковольтный ввод и установлена ли заглушка на
контактную втулку кабе-
ля Разъем высоковольт-
ного кабеля закрепите
в клипсе.
6.4. Использование
водооткачивающей
системы
Водооткачивающая си-
стема используется толь-
ко в процессе преодоле-
ния изделием водной пре-
грады и работает в зави-
симости от режима рабо-
ты двигателя.
Для включения си-
стемы в работу:
1. Снимите пробки 5
(рис. 101) из отверстий
патрубков 6 водовыброса.
2. Снимите подушку и
чашку сиденья второго
ряда (слева по ходу).
3. Пустите двигатель
и выжмите педаль сцеп-
ления.
4 Переместив рычаг 4
в положение ВКЛ., вклю-
чите водооткачивающий
насос. Если насос не
включился, отпустите и
сн-'гва выжмите педаль
Рис. 101. Водооткачнвдощая система-
1 — всщозаборник в сборе, 2 — трубка носового
но.цозабораикг.. 3 — пробка ц,уп промежуточного
редуктора; 4 — рычаг включения водооткачиваю-
щего насоса: 5 — пробка: 6 — па трубок водовы-
броса; 7 — табличка-указатель включения на-
соса. й и 9 - трубы водовыпроса: 10 — трубка
кормового водозаборникз. И — болт
сцепления.
5. Отпустите педаль сцепления и тыльной стороной кисти р>кп
проверьте поступает ли воздух из отверстий патрубка водовыбро-
са. Подача воздуха указывает на исправную работу системы.
После преодоления водной преграды водооткачивающий насос
должен быть выключен.
>6.5. Испол1-зование отопительно-вентиляционной установки ОВ-65Г
Отопительно-вентиляционная установка используется для обо-
грева обитаемых отделений изделия в зимний период эксплуатации
и работает независимо от работы двшателя изделия.
.184
П\ск установки осуществляется иа частичном режиме в такой
последовательности:
408) крышку
входного—отверстия—(^-аягу<яра--1©77--года--кръинка--аннулир9вана).
2. Убедитесь, что рычажок 31 установлен в положение ОТОП-
ЛЕНИЕ.
3. Откройте крышки всасывающего и выпускного патрубков
установки с помощью ключа запора и рукоятки привода, располо-
женной на правом подкрылке в отделении управления.
4. Откройте кран подачи топлива к отопителю.
5. Включите выключатель 2 (рис. 96) батарей, выключатель 28
свечи накаливания и убедитесь, что контрольная спираль 26 нака-
лилась до ярко-красного цвета.
о. Включите (ио истечении 30 с) электродвигатель на частич-
ный режим работы, выдвинув переключатель 30 в положение до
второго щелчка (до отказа).
7. Выключите свечу накаливания (через 30 с после включения
электродвигателя).
Если в течение 3 мин после включения электродвигателя не
вспыхнет зеленая лампа 29, указывающая па начало работы ото-
пителя, то процесс пуска следует повторить.
8. Только по истечении 10... 15 мин работы установки на частич-
ном режиме, при достижении устойчивого горения, переведите
переключатель 30 в промежуточное положение (до первого
щелчка).
Примечание. При температуре окружающего воздуха ниже минус 20 ЭС,
когда электродвигатель развивает не дос га «очную частоту вращения, разре-
шается пуск на полном режиме.
9. Перед выключением установки закройте кран подачи топли-
ва, проработайте 2...3 мин в режиме ОТОПЛЕНИЕ, после чего
переведите рычажок 31 (рис. 108) в режим ВЕНТИЛЯЦИЯ (в сто-
рону кормы изделия).
10. После того как погаснет контрольная лампа 29 (рис. 96),
выключите электродвигатель, установив переключатель 30 в поло-
жение «0» (исходное положение).
Последующий пуск установки разрешается не раньше чем через
10... 15 мин после выключения электродвигателя, т. е. после его
охлаждения.
7. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ
В случае возникновения неисправностей сборочных единиц, си-
стем и агрегатов изделия проверьте, выполнены ли рекомендации
инструкции по его эксплуатации. Определять причину неисправно-
сти начинайте с наиболее простых и легких проверок, переходя при
необходимости к более сложным. В большинстве случаев ее надо
искать в нарушении правил эксплуатации: норм заправки, регули
ровки, режимов работы, периодичности обслуживания н т. п.
Возможные неисправности ц методы их устранения приведены
ниже.
В полевых условиях рекомендуется применять агрегатный ме-
тод ремонта (замена сборочных единиц, агрегатов). Устранение
неисправностей, связанное с необходимостью разборки сборочной
единицы, следует проводить в условиях ремонтной мастерской,
пользуясь исправным инструментом одиночного или группового
комплекта ЗИП, а также оборудованием и приспособлениями ма-
стерской. Устранение таких неисправностей должен проводить
опытный механик-водитель или ремонтник, хорошо знающий уст-
ройство и правила эксплуатации изделия.
Наименование неисправности,
внешнее проявление
и дополнительные признаки
Вероятная причина
Метод устранения
7.1. Силовая установка
i Двигатель не развивает
мощности-
see цилиндры двига геля
работают равномерно, при
чажатни на педаль подачи
гоп.Тйва частота вращения
на холостом ходу увеличи-
вается, не достигая макси-
мального значения, иод на-
грузкой резко падает;
Большой зазор
между рычагом регу-
лятора и болтом ог-
раничения максималь-
ных оборотов двига-
теля
Отрегулируйте привод уп-
равления двигателем (см
10.5 н 11.4)
цилиндры двигателя ра- Загрязнен
ботают равномерно, проис- | очиститель
ходит догорание топлива в ;
выпускном тракте, при рез- i
ком нажатии на педаль ।
подачи топлива двигатель
«глохнет»
воздухе- Очистите фильтрующие
1 элементы, корпус, циклоны
воздухоочистителя от на-
слоений пыли (см. 9.5)
2. Пониженное давление |
масла в системе смазки дви-
гателя (турбокомпрессора):
188
Продолжение
Наименование неисправности, [ внешнее проявление i и дополнительные признаки Вероятная причина ! Метод устранения
недостаточный уровень [ масла в поддоне; ] | Утечка или повы- шенный расход масла Проверьте герметичность масляного радиатора, тру- бок подвода н отвода мас- ла к радиатору, а также поддона в месте разъема с картером. Своевременно до- заправляйте масло в под- дон
недостоверные показания указатели давления масла-. Неисправен датчик или указатель. Нарушен контакт в электроцепи датчик — указатель Поменяйте местами клем- мы проводов указателя дав- ления масла двигателя (тур- бокомпрессора) и указателя давления воздуха в пневмо- системе (или указателя дав- ления масла в главной пе- редаче), убедитесь в исправ- ности приборов и целости проводов. Замените неис- правные приборы, зачистите и установите на место клем- мы проводов
загрязнение фильтрующе- го элемента фильтра гру- бой очистки масла; Применение заг- рязненного масла. Несвоевременная промывка фильтра Промойте фильтрующий' элемент и корпус фильтра грубой очистки масла При необходимости замените уплотнительную прокладку
разжижение масла вслед- ствие попадания топлива в картер двигателя Разгерметизация трубопровода слива топлива из форсунок Устраните течь и замените- масло в системе смазки дви- гателя (см. 3.2.3, п.1)
3. Повышенная темпера- тура охлаждающей жидкос- ти в системе охлаждения: уровень жидкости в рас- ширительном бачке не со- ответствует рекомендациям настоящей Инструкции; Утечка или непол- ная заправка Найдите и устраните течь> Дозаправьте охлаждающую- жидкость до требуемого уровня (см. 3.1.1)
загрязнение поверхности сердцевины радиатора; Сильно запыленная местность. Несвоевременная промывка радиатора Откройте жалюзи ради- атора, крышку лючка в ко- жухе вентилятора, кингсто- ны в днище и закройте от- верстия заборника воздухо- очистителя во избежание попадания воды в двига- тель. Промойте сердцевину радиатора

189-
— Продолжение
Наименование неисправности, внешнее проявление н дополнительные признаки Вероятная причина । Метод устранения
недостоверные показания указателя температуры ох- лаждающей жидкости; Неисправен датчик Установите поочередно за- или указатель. ведомо исправный датчик. Нарушен контакт в а затем указатель темпера- электроцепи датчик— туры, проверяя одновремен- указатель но исправность электропро- водов и приборов. Замените ! неисправные приборы, за- чистите и надежно закре- пите клеммы проводов
выкипание охлаждающей жидкости (или, наоборот, температура охлаждающей жидкости ниже 75 °C) Неисправны термо-. Замените термостаты ис- статы * i правными
4. Подогреватель не пус- кается: нет подачи топлива к •форсунке; Засорен фильтр- Снимите фильтр клапана, электромагнитного I промойте и продуйте ежа- клапана ’ тым воздухом (см. 9.1, п. 8)
нет подачи топлива в камеру сгорания; Засорена форсунка Проверьте, при необходи- мости промойте детали фор- сунки бензином или дизель- ! иым топливом и продуйте 'сжатым воздухом (см. 9.1, . пп. 2, 3, 11 и 12). ! Применение металличе- ’ ских предметов для очистки 1 отверстий форсунки не до- пускается Наличие воздуха в Отсоедините нагнетающую топливной системе | трубку от форсунки и на- । coca, выпустите воздух, под- ! соедините трубку к насосу i и с появлением топлива из । нагнетающей трубки подсо- ! едините ее к форсунке
не срабатывает электро- магнитный клапан (не слы- шен щелчок при переводе выключателя в положение РАБОТА); Разряжены аккуму-. Проверьте степень заря- ляториые батареи j жениости аккумуляторных батарей. При необходимости (сдайте на подзарядку
* При неисправных термостатах температура охлаждающей жидкости мо-
жет быть ниже 75 °C.
190
7—746
______________________________Продолжение
Вероятная причина ! Метод устранения
t
Наименование неисправности,
внешнее проявление
и дополнительные признаки
i Окислены наконец- Проверьте, зачистите и
янки или ослабла их надежно закрепите клеммы
затяжка на клеммах । электропроводов
Неисправен предо-j Замените предохранитель
| хранитель блока за-'
щиты
! Обрыв провода в1 Проверьте, при необходи-
мссте соединения со1 мости разберите штепсель-
штепсельным разъе- ный разъем и методом пай-
. мом ! ни устраните обрыв
не работает электродви- Обрыв электроцепи Нажмите кнопку предс-
татель нагнетателя; j хранителя ПР2-Б на щитке
‘ управления подогревателем.
проверьте наконечники
клемм, «прозвоните» цепь
электродвигателя с помо-
щью лампы. Устраните вы-
явленные неисправности
нс работает электродви- гатель нагнетателя на пус- ковой частоте вращения; Окислены клеммы Проверьте цепь, задяжку , или ослабла их за-< клемм, степень зарядки ак- тяжка, обрыв прово-: кумуляторпых батарей, дов 1 Устраните выявленные не- ! исправности
не работает свеча нака- ливания: Сгорел индикатор; Замените индикатор на щитке подогрева ' 1 теля Сгорела спираль Замените свечу 1 свечи Отсутствует коп- Проверьте, при необходи- такт наконечника! мости зачистите н надежно провода со свечой закрепите наконечник про- • iвода
недостаточный накал спи- рали свечи Окислены клеммы ' Зачистите и надежно за- или ослабла затяж- крепите наконечники про- ка проводов | водов. Проверьте напряже- । нне аккумуляторных бада- ! рей
5. Наличие хлопьев сажи в отработавших газах подо- гревателя , Недостаточна ча- Проверьте цепь, затяжку стота вращения элск-* клемм, степень зарядки ак- тродвигателя | кумуляторпых батарей j Устраните выявленные не-
исправности
Нарушена регули- Отрегулируйте топливный
; ровна подачи топли- насос на нормальную пода-
I ва чу топлива (см. 9.1)
191
Продолжение
Продолжение
Наименование неисправности, !
внешнее проявление ; Вероятная причина Метод устранения
и дополнительные признаки
Форсунка не рас- Проверьте, при необходн-
пыливаст топливо мости промойте детали фор
, сунки в дизельном топливе
и продуйте сжатым возд\-
хом (см. 91, пп. 2 3, 11 п
12)
Образовался нагар Снимите горелку подог те
в камере сгорания вателя, удалите нагар, про-
мойте и продуйте сжатым
воздухом
6. Течь в топливном на- Неисправен сальник । Ослабьте контргайку и
сосе подогревателя • снимите насос с электродеи-
i , гателя, снимите переходник,
1 отверните четыре винта,
выньте стопорное кольцо,
выньте с помощью крючка
. сальник, а на его место
; ! установите новый. Соберите
। насос и установите его на
' место дренажным отвер-
. стием вниз
Продолжительный нагрев Засорен фильтр эле-» Промойте фильтры в ди-
двигателя ктромагиитного кла-i зельном топливе и продуйте
пана или форсунки сжатым воздухом (см. 91
лп. 2, 3, 8, II и 12)
; Мал расход топ-| Отрегулируйте расход
лива 1 топлива) (см. 9.1, п. 13)
7.2 Силовая передача и приводы управления
1. Пониженное давление I
масла в системе смазки !
главной передачи: 1
недостаточен уровень мае- Утечка масла Проверьте, не выбивает
ла_ в масляном баке глав- ли масло через сапун глав-
ной передачи; пой передачи или через
. сальник подшипника планс-
; • тарного ряда механизма ио-
ворота, нет ли обрыва (тре-
щин) или неплотного при-
легания (в плоскости разъ-
ема) фланцев трубок си-
стемы, плотно ли затянуты
। штуцера или соединитель-
। ные шланги трубок. Устра-
। 1 ните обнаруженные неис-
! I правнести. Если маяло «го-
I нит» через салун или саль-
ник, сдайте главную пере-
дачу в ремонтную маете р-
। скую для замены масляного
X' Наименование неисправности,
внешнее проявление Вероятная причина ! Mei од устранения
и дополнительные признаки
недостоверные (занижен- ные или завышенные) по- казания указателя давле- ния масла; загустевшее масло в тру- бопроводах и главной пе- редаче (в зимний период) 2. Не включается ни одна из передач: 1 I насоса или уплотнения пла- 1 нетарного ряда соответст- 1 веино (см. приложение 1, : подраздел 1) Неисправен датчик( Поменяйте местами клем- или указатель. Нару- - мы проводов указателя дав- шей контакт в элек- левая масла главной пере- троцепи датчик—ука- ’ дачи и указателя давления за/тель ' воздуха в пневмосистеме (или масла в системе смаз- ки двигателя), убедитесь в исправности приборов и цс- ! л ости проводов. Замените при необходимости неис- , нравные приборы, зачисти- те и установите на место f клеммы проводов ’ Недостаточно подо-[ Продолжите прогрев дви-
ме пользованием подогревате- ’ в ля (см. раздел 5)
рычаг переключения пере- дач легко перемещается в нейтрали, но не входит пи в одну из прорезей кулнсы; Разрегулирован ме- Отрегулируйте привод ме- ханизм блокировки ханнзма блокировки глав- ной передали (см. 11.1, п, 4)
рычаг переключения пере- дач не перемещается в про- резях кулисы (или переме- щается с трудом) Заклинивание фик-i Подогните кверху ле- са тора в прорезях| песткп кулисы до обеспе- кулисы . тения перемещения рычага. ' Фиксатор! смажьте смазкой Литол-24
3. Включение передач за- труднено, шум meciepcii при включении, сцепление «ве- дет» (неполное выключение сцепления) Большой свободный Отрегулируйте привод ход педали сцепления управления сцеплением . । (см. 10.1)
Коробление нажим Замените нажимной диск него диска сцепления и выполните полную регу- лировку сцепления (см. Инструкцию по эксплуата- ции двигателя ЯМЗ-238Н, раздел «Сцепление» н на- стоящую Инструкцию, под- । раздел 10.1)

192
193
Продолжение
Наименование неисправности, внешнее проявление н дополнительные признаки Верок-ная причина Метод устранения
4. При трогании с места изделие не сразу начинает движение, на подъемах и тяжелых дорогах снижается скорость без снижения ча- стоты вращения двигателя, сцепление пробуксовывает (слышен запах горелого масла и накладок) Отсутствует свобод- ный ход педали сцеп- ления. Изношены, сожжены или пропн таны маслом наклад- ки ведомого диска Отрегулируйте привод управления сцеплением (см 10.1). Замените фрикционные накладки или диски в сборе и выполните полную регу- лировку сцепления (см. Ин- струкцию по эксплуатации двигателя ЯМЗ-238Н, раз- дел «Спепленис» и насто- ящую Инструкцию, под- раздел 101)
5 Недовключеиие (само- выключение) передач Разрегули р п в а н привод. Значительный износ сухарей Отрегулируйте привод уп равления главной переда- чей (см. 10.4)
6. Поворот возможен только в одну сторону. С противоположной стороны прослушивается нехаракте- рный стук ведущего бара- бана фрикциона механизма поворота . Барабан имеет перемещение в осевом на- правления Разрушен подшип- ник вала фрикциона Замените фрикцион в сбо- ре (см. приложение I, под- раздел 3)
7. Управление изделием затруднено («плохо повора- чивает») : неполное включение фрик- циона механизма поворота (фрикцион «ведет»); Большой свободный ход поводковой ко- робки Отрегулируйте привод (см. 10.3)
пробуксовка дисков фрик- циона механизма поворота. При прямолинейном дви- жении изделие «уводит» в сторону (рычаги управления находятся в исходном поло- жении); Коробление дисков фрикциона или их заедание в пазах ба- рабанов Отсутствует свобод- ный ход поводковой коробки Значительный износ ; дисков фрикциона Снимите с изделия и на- правьте фрикцион в мастер- скую для замены дисков и устранения заедания (см. приложение 1, цодразделы 3 и 5) Отрегулируйте привод (см. 10.3) Снимите с изделия и на- правьте фрикнион в мастер- скую для замены дисков пли регулировки (см. при- ложение 1, подразделы 3, 4 н 5)
19-1
п родолжение
Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки Вероятная причина Мегод устранения
ленты тормоза механизма поворота нс затормажива- ют ведомые барабаны фрикционов Большой зазор между колодками лент и барабанами Проверьте зазор между рол п ком рычага тормоза механизма поворота и впа- диной кулака мостиков уп- равления. При необходи- мости отрегулируйте при- вод (см. 103)
8. Самоторможение н чрезмерный нагрев тормоз- ных лент механизма пово- рота и остановочного тор- моза Отсутствует или мал зазор между ко- телками лент и тор- мозными барабанами Отрегулируйте приводы (см. 102 н 10 3)
9. Плохое торможение из- делия Большие зазоры между колодками лент и барабанами остановочных тормо- зов Отрегулируйте привод (см. 102)
10. Нс включается одна из пар повышенных передач (третья—четвертая или пя- тая—шестая): увеличен ход рычага переключения пере- дач, рычаг «пружинит». при включении слышен шум шестерен. Регулировкой привода устранить неисп- равность нс удается Сломан палец син- хронизатора. Дефор- мирована вилка пере- ключения передач Повреждены сухари п. возможно, шестер- ни Снимите главную пере- дачу с изделия и направьте в ремонтную мастерскую для замены поврежденных деталей (см. приложение 1, подразделы 1 и 2)
11. Не включается первая и вторая передачи (вилка переключения неподвижна) 12. Изделие не трогается с места: включена первая переда- ча, пр осл уши в г ется неха- рактерный сгук в главной передаче Заклинило муфту включения первой -- второй пеоедач Оборван хвостовик неподвижной муфты Снимите гла-вную пере- дачу с изделия и направьте в ремонтную мастерскую пая замены зубчаюй муф- ты (дет. 8.10.309) и муфты включения первой—второй передач (см. приложение 1, подразделы 1 и 2) Снимите главную пере- дачу с и гделия и направьте в ремонтную мастерскую для замены неподвижной муфты 8.10.310-1 (см. при- ложение 1. подразделы 1 п 2)
включена одна ия передач, прослушивается шум в рай- ?1!е бортовок» кардана (правого, левого); Полный износ шли- (цсв карданного вала и зубчатой муфты Замените карданный вал в сборе (дет. 8.10 047—ле- вый вал или дет. 8.10048— правый вал)
195
/7 родолжен не
Наименованье неисправное!и,
внешнее проявление
к допелпв юльпые признаки
BepOfiTfiaa причина
М.ст< т. устранения
зк.т-очена o.jia из не ре-и у.
при трогании с места про-
слушивается шум (треск) я
одной из бортевых передач
Разрушен г.одшнп-
вдк пли сателлит во-
и-.а бор говей пере-
дачи
Замените бортовую пере-
дачу в сборе
13. Пов ы шенн ый । ia I п ев
йг?тозых передач
Недостаток или из-
быток масла Вода
пли механические
прнчеси з мт тс
Пров1 рыс у ровен ь нас ь
3 а1"я 1 ночное масло заме-
пг.те (см. 3.2.2. п 4 и 3.2 3.
1 4)
14 Течь магла из борто-
вых передач*
в Гестах соединения кар-
тера с крышками
Ослабло
крепление Подтяните крепление бор
товых передач к корпус.',
изделия н колпаков веду
тих коле!
через
гопцевыс \ плот '.х;-
ОЙЭЫВ \ИЛО1ПП-
тсльпого кольца Об-
рыв диафрагмы и.л
коробление у норною
и нажимною колет
уплотнения
Ззмсшгг- торцовое улло-
цепне в сборе (ем прилож с
Ш1с 1, подраздел 12)
15 Повышенный износ
зубьев в.чуших колес и
иод ок гусчшп
Люфт зеш
lamin
эксплуа-
Подтяните и зашплинту
1С крепление вендов веди
'цнх колес. Ведущие коле»..
Л.м-т<:тг мес.лми Гем. !>,.
11ри н.ччче ю. бы i: IX нц-
>• до т< ill :
ррчш/ ( Ц.о пр
) ц;';1 i ММ 14111!:
Kt ;{ с ко :леж.ч гимене
7, 3 Хопсмя чгсть
1. Увод в стоэг jv ;цяс-
т".я. jink кущегсся па герн-
? о ггал ь > 1сч г ря' юл ни .?й ио i
у t-гтк" пути (рычаги уп-
равления находятся в ис-
ходи О', [ По Т0ЖСИИ11)
Раз и!'ч1ы i по ша-
г;. изпог rveo им сле-
- । г справа
Различным по ша-
гу П шее зубг-дв ВС!1-
лоз ведущих ко тсс
лезэго п правого
бпрта изделия
Нсппавилы-ю отре
гудирсван зазор ме-
жду ле.ггачи и бара-
банам и остапобозных
тормозе в
Газдедгтс Есенины
псскотько ”ае её п с об
опте так, чтог'чт часть тв
ков левой стороны бы ।
установлена ча прашую,
правой—>ia левую (см. 9‘~
Пзменяйте местами вед
шис колеся н одновремеш
MpGsepbTc мэсплснне г:
веьцов па ст -’пицах (с-
9 7)
От регул пр ” и л зздо р t с'
10 2)
Продолжение
Вероятная причина
Метод устранения
. Наименование неисправности,
внешнее проявление
и дополнительные признаки
2, Жесткие удары балан-
сиров в упоры при движе-
нии по ухабистым дорога11.
Недостаточное но-
лпчестао жидкости в
гид рог vo р гиз атор аг
О бр v в пре \ пдр-ы
гидрла'юртизатора
,3. Повышенны"! износ
(значительный люфт) под-
шипников проушин гидро-
доортичатора
По г а л а грязь в ьо-
Л' СТ И П1Ю)ТГННЫ или
4. Течь масла через тор-
цовые уплотнения опорных
катков и направляющих ко-
лес
Повышенный уро-
вень пг.1 чрезмерный
наг ров ллсла
Проверьте уровень жид-
кости соответственно в пе-
редД ИХ ii.Jl ЗиДЬМХ ГИДрО-
аморги заторах. При реобхо-
дн мости дозаправьте (см,
9.8)
3 а ме с и £ е "л j гюа ио ат из г -
тор б сборе, незенравный
сдайте в ремонтную мастер-
скую для восстановлен г-.-
(см. приложение 1, подраз-
дел 14)
Здм-. .-.иге подшипники •
J ял от н; [тел ьлы е коль. ы
(ас г. 8.35.119, 8.35.144,
8.25.147 я 8 35.150), полос
тя промойте дизельньн
топливом, протрите насухо
я заправьте смазкой (см
нэп.,южеяке 3, п 45)
С. к рот i те ко нт .и; чья * г
с-ыюрстия и выпустите на-
Г'ЮТЫН ВОЗДУХ II ИЗЛИШНИ
ма«-.:а
':.-чи|г:тс чеши «ц;.; \.;.кч
•к ".(:• 8 32.СЗМ к сбыг
(14. ИГС.'ЛОЖс I.re ], ьодр; I-
Л(Л 12)
7.4. Пневмоснстема
1. Утечка воздуха из
пнсвмоснстем .1 (падение
Давления превышает
0,3 кгс/см2 в 1 .-чсиие 30 мен
При неработающем двигате-
ле и исходном положении
педали остановочного тор-
моза или 0,3 кгс/см2 в те-
чение 15 мии ’’рл выжато*
педали)
Продолжение
Вероятная причина
Метод.устра нен ия
Наименование неисправнос.ти,
внешнее проявление
и дополнительные признаки
2. Чрезвычайно медленно
повышается давление воз-
духа в системе
3. Нехарактерный шум
(стук) компрессора
Загрязнена внут . Снимите с изделия кла-
ренняя полость пре- • пан и сдайте в ремонтную
дохранительного кла-' мастерскую для промывки
пана (утечка через1, и регулировки (см. прило
выпускное отверстие женис 1, подраздел 10).
клапана) При необходимости сдай-
, те в мастерскую и регуля-
тор давления воздуха для
промывки и регулировки
Грязь или раковины Снимите с изделия ком-
на клапанах разгру- прессор и сдайте в ремопт-
зочного устройства ную мастерскую для очист-
компрсссора ' ки, притирки и регулировки
клапанов разгрузочного
устройства (см. приложение
• 1, подраздел 9)
Забита! отложения- Снимите компрессор с
ми разгрузочная по- изделия и направьте в ре
лость головки ком- монтную мастерскую для
прессора или закок- удаления отложений (см
совались поршневые приложение 1, подра-з-
кольца дел 9)
Увеличены зазоры Снимите компрессор «
между подшипниками изделия и сдайте в ремонт-
шатупов и шейками ную мастерскую для замс-
колепчатого вала »ы вкладышей шатунных
шеек
7.5.
Электрооборудование
1. Вольтамперметр ие по-
казывает зарядного тока:
напряжение между кон-
тактом 2 разъема XI реле-
регулятора и «массой» (при
выключенном выключателе
батарей) находится в пре-
делах 26^...28»5 В
напряжение менее 26,5 В
напряжение равно нулю,
а при включенном выклю-
чателе батарей 24..J25 В
1а. Выбивание (выключе-
ние) автомата защиты се-
ти, термопредохранителя,
перегорание плавкой встав-
ки
1 Неисправна элек- Проверьте электросеть с
I тросеть (обрыв, пло-! помощью контрольной лам-
хон контакт и т. п.) пы и устраните неисправ-
ность. Выключатель бс -
, тарей следует выключать
при средней частоте вра
щення двигателя
Разрегулирован ре- Снимите с изделия рсле-
। улятор напряжения регулятор н сдайте в ре
монтную .мастерскую для
1 проверки и регулировки
Неисправен генера- Снимите с изделия гепе-
| тор пли реле-регул я- ратор и реле-регулятор п
j тор сдайте в ремонтную мас-
терскую для проверки и
устранения неисправности
Замыкание в цепи Установите неисправ
| или потребителе эле- ность, после чего включим'
I ктроэнергип соответствующий автомат
> I защиты сети, термопредо-
1 хранитель пли замепнтг
। плавкую вставку
198
Продолжение
6Й Наименование неисправности, Зк внешнее проявление и дополнительные признаки Вероятная причина Меюд устранения
2. Колебание стрелки s’-л вольтамперметра 4 1 Периодически про- Отрегулируйте наряже- буксовывают ремни, ние ремней генератора (см. генератора 10.6) 1 Плохой контакт в Проверьте целость прово- цепи возбуждения дов н переходные контак- ты цепи возбуждения, yci-
раните неисправность
3. Вольт амперметр дли-
тельное время показывает
зарядный ток (при средней
частоте вращения двига-
теля:
напряжение в сети более 30 В; Неисправен реле- Снимите реле-регулятор с регулятор изделия и направьте в ре- монтную мастерскую для проверки и устранения не- исправности
напряжение в сети не превышает 28,5 В Разряжены акку- Снимите батареи с изде- муляториые батареи лия и сдайте на зарядку
4. Чрезмерный нагрев и шум подшипников ienepa- тора Чрезмерное иадяжс- Отрегулируйте натяже- ние ремней генера- ние ремней тора Загрязнены подшип- Снимите генератор с из- ннки зелия и направьте в ре- монтную мастерскую для проверки и замены смазки (см. приложение 3, п. 35)
5. Стартер не включает- ся, пусковое реле ие всту- пает в работу (не слышно характерных щелчков) Оборван силовой Проверьте цепь стартера, ! провод либо окнслс- устраните обрыв, зачистите ны и слабо затянуты и затяните клеммы прово- клеммы стартера дов Неисправен стартер Снимите стартер с изде- лии пусковое реле лия и направьте в ремонт- ную мастерскую для про-
Л верки и устранения неис- правности
6. Стартер включается, но двигатель ие пускается вследствие раннего сраба- тывания пускоблокировоч- ного устройства реле-регу- лятора Неисправно пуско- Снимите реле-регулятор с блокировочное уст- изделия и направьте в ре- ройство монтную мастерскую для устранения неисправности
199
Продолжение
Вероятная причина
Метод ^устранения
Наименование неисправности,
внешнее проявление
и дополнительные признаки
7. Повышенный (более
2 % в сутки) саморазряд
аккумуляторных батарей
Утечка тока по по-, Устраните трещины на
верхности батареи ! поверхности мастики, про-
' трите мастику, стенкн фут-
ляра! н крышки аккумулято-
ров чистой сухой ветошью,
протрите ветошью, смочен-
ной 10% раствором (наша-
тырного спирта (нли каль-
цинированной соды), затем
ветошью, смоченной водой,
и вытрите насухо чистой
i ветошью
Загрязнен электро- Слейте загрязненный эле-
лит вредными при-' ктролнт, тщательно про-
' месями мойте полости днетиллиро-
' ванной водой и заправьте
чистый электролит иеобхо-
I ДИМОЙ плотности
Высокая темпера-1 Своевременно проверяйте
тура окружающей и доливайте дистиллиро-
среды ванную воду в электролит
8. Аккумуляторная бата-
рея «не отдает» необходи-
мой емкости:
наличие кристаллов бело- ।
го цвета (белый «налет») 1 тин
на пластинах, быстрое по- брежного
вышение температуры наря- । пильного
ду с крайне медленным по- "
вышением плотности элек-
тролита при зарядке, зна-
чительно ранее, чем в ис-
правных аккумуляторах,
газовыделение; напряжение
аккумуляторов вначале
держится повышенным, за-
тем медленно возрастает и
в конце зарядки остается
ниже нормы (2.5 В вместо
2.65..Д78 В);
Сульфатация плас- Разрядите батарею током
вследствие не- 10-часового режима до на-
и непра-j пряжения 1,7 В, затем
, ухода за слейте электролит и про-
батареей: длительное1 мойте полость путем трех-
нахождение батареи четырехкратной смены
в разряженном сос-( дистиллированной воды с
тояпии, систематн-i интервалом в 5 мнн. Залей-
ческий недозаряд, ни- те дистиллированную воду
' зкпй уровень электро-1 и через 1 час после залив-
. лита, применение эле- ки установите аккумулятор-
ктролита более высо-з иую батарею на зарядку
кой плотности, чем, током 4 А в течение 5...8ч
i предусмотрено дан-: до постоянства напряжения
иыми климатически- и плотности электролита,
ми условиями, высо-' Доведите плотность элек-
кая температура эле-! тролита до эксплуатадион-
। ктролитй], долнвка,иой (путем доливки элск-
I электролита вместо. тролита плотностью
дистиллированной во- ' 1,40 г/см8) и разрядите ба-
ды, применение за- . тарею током 10-часового
грязненного электро-1 режима. Если за время раз-
лита ряда аккумуляторы отда-
дут меньше 75% номиналь-
. пой емкости, повторите ука-
. 1 чайную операцию
200
м
1
s
s’
Наименование иеисправностн, внешнее проявление и дополнительные признаки Вероятная причина Метод устранения
очень низкое (или отсут- Короткое замыка- ствует) напряжение на нис между активны- жлеммах, при заряде газо- мн массами положи- выделеннс начинается поз- тельных и отрицате- ле, чем в исправных акку- льных пластин муляторах, быстрое паде- ние напряжения по оконча- нии заряда 7.6. Отопительно-веитиляциоииая у< Удалите очаги короткого замыкания путем промывки внутренней полости дистил- лированной водой При не- обходимости разберите ак- кумуляторную батарею н устраните замыкание тановка ОВ-65Г
» 1. Затруднен или невоз- можен пуск отопителыю- веитиляцнониой установки ОВ-65Г: электродвигатсль работа- ем, но установка не пу- скается (или пускается 'и сразу же «глохнет»), на- блюдается дымный выпуск; Топливо не посту- пае!7 "к распылителю Плохое распилива- ние топлива Сгорела контроль- ная спираль 39 на щитке управления пли свеча накалива- ния 38 Замыкание спирали свечи «на массу» Неисправен выклю- чатель ВН45-М свечи накаливания Проверьте, открыт ли кран, герметичность топли- вопроводов, исправность Hacocaj 28 (рис. 108) и муф- ты 16 Проверьте положение трубки 20 относительно распылителя 22 (зазор меж- ду торцом трубки и распы- лителем должен быть 1,5 мм) Проверьте, при необходи- мости замените неисправ- ные детали Определите и устраните причину замыкания Проверьте, при необходи- мости замените выключа- тель
электродвигатель не раз- вивает нужной частоты вращения Разряжены аккуму- ляторные батареи, окислены или слабо затянуты клеммы проводов Аккумуляторные батареи сдайте па подзарядку, на- конечники проводов зачис- тите и надежно закрепите
электродвигатель по ра- ботает Сработало реле пе- регрева (красная кнопка иа щитке уп- равления стала в по- ложение «электро- двигатель выключен» Изношены щетки электродвигателя Устраните причину пере- грева (см. 7.6, п. 6) и, на- жимая на кнопку, возвра- тите ее в первоначальное положение Проверьте, при необходи- мости замените щетки
201
Продолжение
Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки Вероятная причина Метод устранения
2. Взрывное горение (ото- питель гудит) Большое сопротив" ленпе выпуску Большое количест- во топлива в камере сгорания («перелив») Полностью откройте крышку выпускного па- трубка. При необходимости очистите патрубок от на- гара Пуская установку, руко- в од ст ву йтесь рекомендаци- ями настоящей Инструкции (см. 6.5)
3. Нехарактерный шум в работе установки Задевание вилки муфты, вентилятора нагнетателя или рас- пылителя о трубку 20 (рис. 108) Устраните касание по- движных частей о трубку
4. Дымный выпуск уста- новки Засорены или не- герметичны топливо- проводы Нагар в камере сгоэания Проскальзывание . фрикционной муфты 10 (рис. 108) Неисправен топ- ливный насос 28 Проверьте, продуйте сжа- тым воздухом топливопро- воды, подтяните соедине- ния Разберите установку уда- лите нагар, прочистите теп- лообменник (см. 9 12) Разберите установку п устраните причину про- скальзывания Сдайте насос в ремонт- ную мастерскую для ре- монта
5. Попадаете отработав ших газов в подогреваемый воздух Засорена дренаж- ная трубка, излишки топлива просачива- ются в теплообмен- ник Прочистите дренаж, сме- ните асбестовый шнур коль- ца остова, обмазав его су- риком (см. 9 12)
6. Установка перегрева- ется Перекрыты отвер- стия для подвода свежего или отвода подогретого воздуха Удалите из соответству- ющих патрубков посторон- ние предметы
7.7. Фильтровентиляционная установка (ФВУ)
1. Не включается нагне- татель Обрыв пепп Проверьте предохрани- тель па щитке управления ФВУ
2. Не освещается транс- парант с надписью РЕЖИМ ФИЛЬТРАЦИИ 1 Обрыв цепи. Пере- Устраните обрыв цепи. I горела лампа Лампу замените
3. Не срабатывает пиро- патрон ПП-3. Неиспрарен пиро- Замените пиропатрон патрон ПП-3. Обрыв ПП-3. Проверьте цепь и цепи устраните неисправность
202
Продолжение
Вероятная причина । Метод устранения
Наименование неисправности,
внешнее проявление
и дополнительные признаки
4. Нс включается автома-
тически режим фильтрации
при срабатывании ПП-3
7.8.
1. Стрелка прибора не
реагирует па колебания из-
меряемой разности даелс"
НИИ
2. Показания прибора за-
нижены и непостоянны
Закоксование нага- Расшплинтупте и вынь-
ром штока и корпуса те палец, 24 (рис. 109) из
отверстия рукоятки 15. По-
верните рукоятку в край-
нее левое положение и
выньте шток 16 из корпуса
17. Промойте шток и внут-
реннюю полость корпуса
дизельным топливом и
протрите насухо Соберите
привод в обратной после-
довательности
Нарушена регули- Отрегулируйте привод по-
ровка привода кла- ложенисм штока в корпусе
пана подачи воздуха 17 путем его ввинчивания
к фильтру или вывинчивания до обес-
печения трехкратного авто-
матического включения ре-
жима фильтрации. Регули-
ровка проверяется через
каждый оборот штока
Прибор ДТНМП-100-1Д5
Засорение подво- Отсоедините трубку 5
дяшей магистрали (рис. 110) от прибора и
продуйте подводящую маги-
страль сжатым воздухом
под давлением I...3 кгс/см2
Разгерметизирована Подтяните штуцер 7 и
подводящая магисг- проволоку 4 и 6 крепления
ра.ть подводящей трубки. Про-
верьте сохранность и плот-
ность прилегания проклад-
ки 3
Смешение стрелки Произведите «корректи-
от положения, в ко- ровку нуля»
тором она была ус-
тановлена при тари
3. Показания прибора
постоянны, но ие соответ-
ствуют поверочному свиде-
тельству
ров ке
1. Блок питания прибора
включен, но не слышно ха-
рактерного свистящего зву
ка, слабо слышимого при
неработающе « двн гателе.
Не видно зеленоватого фо-
на на экране прибора
7.9. Прибор ТВН-2Б
Перегорел прсдо-
храпипель
Неисправен тран-
зистор П-217Г
Замените предохранитель
Сдайте блок питания в
мастерскую для замены
транзистора. Провода к
транзистору паять припоем
ПОС-61 (флюс бескислот-
ный)
203
Продолжение
Наименование неисправности,
внешнее проявление
и дополнительные признаки
Вероятная причина
Метод устранения
2. Блок питания работа- i Плохой
ет нормально, но па экра- разъемах
не прибора не видно зеле- вольтиого
новатого фона
контакт в. Протрите контакты спнг-
высоко-! том-ректификатом н зат>-
кабеля ните гайки высоковольтных
’ вводов
Пробита изоляция Замените высоковольт-
высоковольтпого ка- ный кабель
беля
Не работает элек- Сдайте прибор в мастср-
тронцо-оптический скую для оемоита
преобразователь
3. На экране прибора иа- , Закрыта шторка Установите рычажок диа-
блюдения виден зелеиова- ' прибора фрагмы прибора в положе
тый фон, но нет изобрайке- ; цис «Открыто»
имя дороги,-п предметов
Короткое замыка- Устраните короткое за-
йме в проводе пита- мыкание проводки
ния фары
4, Изображение в прибо-
ре тусклое и неясное
Перегорела лампа
1 фары
• Обрыв провода,]
। идущего от цент-;
р аильного щитка к'
; фаре
' Выключены фары
, Загрязнена верхняя
. призма
Замените лампу запасной
Устраните обрыв проводи
Включите фары ТВН
Протрите верхнюю приз-
му чистой фланелевой сат-
феткой
Загрязнены или за
потели
ров
{ Нарушено согласо-;
1 ванне осей светового:
\ пучка и прибора на-,
' блюдсвия I
Протрите линзы окуляров
линзы скуля-, чистой фланелевой салфет-
кой (см. 9.15)
Проверьте регулировку
фар ФГ125 и установку
прибора ТВН-2Б (см. 10.8)
204
8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Же Техническое обслуживание представляет собой совокупность
W работ и организационно-технических мероприятий, направленных
на поддержание в исправном состоянии и постоянной технической
готовности изделия к использованию по назначению. Техническое
г'-! обслуживание является составной частью эксплуатации изделия и
& включает в себя заправку топливом, смазкой, охлаждающей жид-
V костью, уборку, чистку, мойку, консервацию, окраску, проверку
укомплектованности, крепления и технического состояния сбороч-
f ных единиц, систем и агрегатЬв, нх работу н регулировочные пара-
метры, а также выполнение регламентных работ и устранение от-
’ казов и неисправностей в объеме текущего ремонта.
Устранение неисправностей, заправочные и регулировочные ра-
боты выполняются ио потребности, объем которых определяется
в ходе контрольно-проверочных работ.
Регламентные работы предусматривают проверку технического
.состояния и принудительную замену материалов, деталей и сбо-
рочных единиц изделия, обусловленную предельным износом или
старением материала. Такие работы проводятся эд—пределами
гараи -т-н й 11 о и наработки—илю по-нетечейжн -кадендарнове- 'е-рока
эксплуатации "(В" том числе храпения),—оговоренного—эксплуата-
ционной док\ ментацней?
Для проведения технического обслуживания устанавливайте из-
делие на ровной горизонтальной площадке, позволяющей выпол-
нить весь объем предусмотренных работ, а также обеспечить
подъезд подъемно-транспортных средств.
При выполнении технического обслуживания пользуйтесь
только исправным инструментом (приспособлениями) одиночного
и группового комплекта ЗИП, а также оборудованием пункта тех-
ническою обслуживания изделий.
8.1. Виды и периодичность технического
обслуживания
Внд технического обслуживания — это комплекс операций, вы-
полняемых на изделии в зависимости от его наработки, календар-
ного времени или этана эксплуатации.
Для изделия, эксплуатирующегося в средних дорожно-клима-
тических условиях, установлены следующие виды и периодичность
технического обслуживания:
- — контрольный осмотр перед выходом и з п а р-
к а- И с п о л н и т е ль — механик-водитель;
контрольный осмотр в пути. Проводится на
«алых привалах и остановках. Ислол п итедь^механик-води-
ST/,.' I--
— ежедневное техническое обслуживание (ЕТО).
Проводится по возвращении из рейса и на больших привалах, а в
случае продолжительной (более 7 дней) стоянки изделия, нс нахо-
дящегося на хранении, — не реже одного раза в неделкь И с п о л-
н и тел и: механик-водитель, электрик;
— те хи чес кое обслуживание № 1 (ТО-1). Прово-
дится через каждые 1300... 1500 км пробега. Исполнит ел и: ме-
ханик-водитель. механик, электрик, слесарь:
— техническое обслуживание № 2 (ТО-2). Прово-
дится через каждые 2500 3000 км пробега. И с ноли и т ел и: ме-
ханик-водитель, механик, электрик, слесарь:
— сезонное техническое о бел \ ж и в а н ие (СО). Про-
видится при подготовке к летней или шмней эксплуатации. Лет-
ний период характеризуется установившейся температурой окру-
жающего воздуха выше плюс 5СС, шмний — возможной темпера-
турой окружающего воздуха ниже плюс 5ЭС. Исполните.! и:
механик-водитель, механик, электрик, слесарь.
Техническое обслуживание двигателя выполняется одновре-
менно с обслуживанием остальных агрегатов изделия При этом
следует руководствоваться всеми рекомендациями Инструкции по
эксплуатации двигателя ЯМЗ-238П, приняв во внимание, что ТО-2
двигателя проводится через 500Q...6000—км—пробега—изделия, по
двигателя.
или сокращать объем прсду-
качсству обслуживания запре-
обслужнвания (но наработке или
времени эксплуатации) должна быть сокращена на 20,..30Ъ
в связи с особо тяжелыми условиями экснлуа1ации в гор-
ных и пустынио-иесчаных районах, а также в период распу-
чь’-
* Общая трудоемкость (в чсл.-час.) каждого вида технического
обслуживания изделия, эксплуатирующегося в средних дорожно-
климатических условиях, 'ориентировочно составляет:
контрольный осмотр перед выходом из парка — 0,5.
контрольный осмотр в пути — 0,3
ежедневное техническое обслуживание — 1,7...2,0;
техническое обслуживание № 1 — 12,0... 12,4;
техническое обслуживание № 2 - 18.4...20.4:
специальные работы сезонного технического обслуживания
(относятся только к СО) — 5...6.
О всех проведенных номерных технических обслуживаниях,
а также о выполненных регламентных и ремонтных работах обя-
зательно делайте записи в формуляре (паспорте) каждого изделия
с» указанием наработки (в км пробега) и обнаруженных при этом
не оолес чем через 2Р^чд)аооты
Увеличивать периодичность
смотренных работ в ущерб
щ а е т с я.
Периодичность технического
8.2. Перечень работ для различных видов
технического обслуживания
<2.1 Контрольный осмотр перед выходом из парка
« одержание работ
Технические требования
и ме-пдика их выполнения
1 Осм отр к I с из ic л ие
снаружи Проверьте кре-
пление шанцевою инст-
румента и принадлежно-
стей изделия
В рейс изделие должно
выхо цп ь чистым и пол-
ностью укомплектован-
ным Шанцевый инстру
мент и принадлежности'
должны быть закрепле-
ны
2 Проверьте уровень Топливные баки долж-
топлиза в топливных ба- иы быть заправлены
ках При необходимости топливом, cooibctctbxio-
дозаправьте (см. 3 3.1) щим сезону эксплуатации
3 . Проверьте уровень Уровень масла в баке
масла в масляном баке доукыь 4&ып>^не н-^йке
главной передачи При цижйёи зМюСки залив-
необходпмости юза- пой горловины
правые (см. 3 2 2, и 2)
4 . Проверьте уровень Уровень масла должен
масла в картере диктате- быть ио верхнюю метку
|Я При необходимости на щупе. Эксплуатация
дозаправьте (см. 3 2 2. двигателя с уровнем Mac-
п. I) ла в картере ниже метки
«Н» на шупе не допус-
кае1ся
5 Проверьте уровень Система должна быть
охлаж гаюшей жидкости заправлена охлаждаю
в расширительном бачке щей жидкостью, соответ-
систечы охлаждения, ствуюшсй сезону эксплу
При необходимости доза- атации. Уровень жидкос-
правьте (см. 3-1-1) ти должен достигать ио
нижнюю кромку расши-
рит СЛЫЮ1 о бачка j
Приборы, инструмент,
приспособления,
материалы
Ключи гаечные
12 и 32 мм, запра-
ночная колонка,
ветошь
Ключ гаечный
12 мм, ведро, во-
ронка с сеткой, на-
гнетатель масла
Щуп, ведро, во-
ронка с сеткой
Ключ к паровоз-
душ ному клапану,
ведро, воронка, ли-
нейка
207
Рис 102. 1\(1ПТрО.1Ы1ЫЙ OCMQip
20S
7 llpoBc-j.-’e затя.пьх- Кин стены доз-к; ы К щи <зп=>р.1.
киш стонов. ^укройте ьс.- быть затянуты до хпора к поп rcniiiii
л-жн из (ели и 1ч запорч Запо >ы шалпы n«iri» 14уч
(кроме л.ока во (нтетя). стчегулноованы так, что-
нроворьтс наличие КрЫ- бы КрЫНТгЛ Г, •1.0 Г1»1,-
шеи .исков дпиша (га-ле,ош к кромкам .»
рхл.ным осмотром) ков. йол-и ьре. .члня
КрЫНСк .ШОВ .li.lilllr
10.1АИЫ 6blTi- затЯ!1\7Ы
я Пустите цп( - ><• Стуков. н« характор-
тс двигатель. Проверьте ныч для нормальной ра-
па всех режима < раооту боты двш отели не дол-
енстем шнгатсля н пока-жио быть Контрольные
шипя контрольных при- приборы систем двпга-
боров (см. 3 4 1, 3.4 2 теля, турбокомпрессора
3.6 н раздел 5) н главном перед? чн дол-
жны быть исправными
9. Проверьте неправ- Приборы освещения —
кость приборов оснсщс- должны быть исправны-
ния (блок питания мп
ТВН-2Б, фары „ габа-
ритные огни, указатели
поворота, СМУ, освеще-
ние шнтка приборов) и
звукового сигнала вк пе-
чением выключателей н
переключателей 7, 12, 31,
32. 46. и 48 (рис. 96) J
10. Закроите на запое Пон работающем при —
люк механика-водителя средней частоте враше
и проверьте величину пня двигателе п вклю-
подпора воздуха, сот да'- ченпом нагнетателе ФВ^
васмою ФВУ в режиме подпор воз п.ха внутри
фильтрации (см. 6 6 ч 1агерметнзнрова1н:он>
(5 7) корпуса додже j быть
не менсчрО ыс^.р^г? hb.
2С9
Продо i ’•сеч:;
R С _ рж.ндес работ Пр пюры. inn'ip* гечг, „ «гаж, ,,ч вы,».,,.™В зр.-бго.™,,» „р„. ..„-оС.,с.,,,:,.
— -5
4 11 Пдоверьте работу PacxucZHi с.ня. лаги*- К ночи 1?ечяь’с приводов хпоавдепня и i- i.nii или заклинивания 12 к 19 мм, щчпы тслием, главцои пере ia- приводов пс io i/i nt £ .J 4Д ..5,5 чей и lopvoirMii. > сто-,-быть. Тормозхая система 1,5.2,5 мм ните олп?Э\Яге-in-ые i то икна оиесцечть ие- iicupad ог и (см. 7 2 ю-’зецоетъ двп/Кедпя. t ни 7. 8 ц 9) механизмь. плво’ютов — маневренное! i, iiiic ня да ра<шчгых пере инах 8 2.2 К о н г р о л ь и ы н осмотр в и у т и
Вн Содержание работ Приборы, ирструменг. Технические тае.бозания приспособления.
и методика ах выполнения материалы
5.7 и 13 1. Определите степень Температура нагрева — нагрева кавтсров Порто- кар i еров болтовых перо- вых передач. ступиц дач, ступиц опорных опорных катков и иа- катков и направляющих нразляющих колос (он- колес по должна цревы- рсдедяется примерно гнать 60.70с'С Т Ь!.-Ь НОЙ сто рон О 1\ И 01 г рукм, учнтыная. что р> ’.V iiozkpjo у iep/кать п?н д-ц^зс /о выще 50'О 2 П’сверьте состояние Тпещ-н. вол тчк Ключ j л&ч/ыс Г’ оси । п .\ натяжение ков и пальцев ? 14 и 27 v.m; къоч (L"‘f 10.7) -г. ио быто (см. 107) юриовьщ 27 тппечка
1 3 Проверьте к пел ie- l!Ja цгрый мещ (;i]j Щ<Н1СЯОГО ПНСТР" - T ПЭ(П ЫсЖР'У’ТЬ Hiil- моитэ 1 ирпнаддожиос- пт д > 1>,п-д рытг» га теп лтдгдпя. При псоб .и.-j за;. К'Пл* iu»i ( гнмости ’акрсгитг 4 Пэове-)1.те уровеж См 8.2.1, п 5 См 8.21, и. 5 пх тзя .аюш'й /кн костт в рс.С1нпрпте.тьном озч’-.е ди па теля
8 5. Проверь to ypour.-tb См °. 2.1, п. 1 Ся. 8 2.1, п. 4 ыасла э картере двига- теля
о Г». Проверьте уровень См 8 2.1, п. 3 См. 8.2.1, п. 3 мае .а в масляном иаке । из он передачи
210
Продолжение
О д . ние работ
,1 '.а ц.\ выполнения
'I *мнчсгкпе требования
Пр.рборы, инструмент,
приспособления,
материалы
. „ддающен жидкости
•пр ове р я ют с я соелипе -
ч (Я всех ТруООПООБО..ОВ
доступных местах,.
Ус 1 ранте обнаружен-
ные неисправности Дес-
уп к местам обслужп-
? а пня осу шест в. i яел с я
горе* дюки корпуса, люк
доступа к подся реватс;ю
в со снятыми задними
iiffiaMii—в оделении
*. правления изделием
Отвертка, ключ
запора, ключи га-
ечные 10, 12, 14,
17 и 19 мм., во-
роток 2.С 1.61.294
для затяжки стя-
жных ДЛМЛТИКОВ
вставлять в О|-
всрсгис шплинта
и вращать в сто-
рону затяжки
ленты, ключ тор-
цовый S = 10mm
Ь.2.3. Ежедневное техническое обслуживание
nt -MUI Vir Kill! Ж ИЦ Содержание работ [ ’ Технические требования « vc одика гх выполдения Приборы, инструмент, воиспособлепия, материалы
1. Очистите ст грязни Во избежание попади-1 вымойте изделие сведу- нпя воды в двигатель и* о при ! собхиспмостп другие сборочные СДИ11Я- яяутрп). ты при мойке изделия В случае промнвкт запэсщсется направлять рдтевднь' радиатора струю золы и з?борное "'пак дни открой го устройство воз пчхоочке- »igk б кижухе вентп- т: геля, выпускную тру- гчора. хпнгстолы з дни- бу двшатсля, шахту _ ь и жалюзи радиатора, вентилятора, во вчед- выпускиую трчбу ДВ11- 1<01 СГГ<]С(ЯС Прибора !я>е.1я закройте кр^'ш- ДТН?.Ш-100-125, в пат- ;,г,ц рубгт стопттечч п из с'гшровые приборы Моечная уста- новка, ведро, щет- ка, крьпикд на выпускную грубу гвигатедя
J 2 Дозаправьте топ- Гоплпвпыс баки дол- ив ып баки топллвом '«nv бьпъ полностью за- ц г 3 3.1) шэавлепы топливом, со-| отсутствующим сезону | эксплуатации (по указа- телю топлива на щитке приборов) Ключи г аспные 12 и 32 мм. за- правочная колон- ка, ветошь
211
Рис. 103. Ежедневное коническое обсаживании
212
Продо гжение
i,«e рьби sJ^njepM. лкструмекг.
ieviичеткие требования приспособления,
11' ......... Mdiep<.aw
). ;1| jrt, ,тс \ ровен’, У;к нп> масла следует
•М3 : K.ipu рг чвигг- nvipsib не раньше чг»
'( |й II,Ml , tOOXOjIIMOC- Ч<| I < 5 М1Ш НОСИ ОСТИ
;j .ощпрзвьте «см. 3 2.2 новьп дншатетя
я 1) Применение аагряпюн
п ли масля иди учел а
v предусмотрение»! о
Инструкцией ПО ЭКСПЛУс-
танп t двигигеля ЯМЗ-
238Н. не допускается
I Проверьте чэозень -Уровень масла должеч
масла в масляном бакс бы 1.^ -их?..шыье ннжмеП
I швиои передачи. В еду- знгсв&г ЗйгМвпой горло-
icc та*!,1тс |ыюго пони- вины бака.
Аенпя j ровня найдите и Применение дагрязнеп-
хстраннте утечку (см. лого масла или масла,
7 2, и 1) Дозаправьте не продусмотрсниого на-,
систему до требуемого стоящей Инструкцией,
уровня (см. 3.2.2. п. 2) не допускается (см. при-
ложение 3, п- 6)
5. Проверьте уровень. Уровень масла в ре-
месла в промежуточной дукторе должен быть по
редукторе При цсобхо- метку па щупе. Прнме-
ZHvocTH дозаправьте ненис загрязненного мас-
(см. 3.2.2, и. 3) Обратите ла или масла, не преду-'
внимание, нс засорилось смотренного настоящей
ли сапуцнос отверстие Инструкцией, нс дон)С-
пробки-щупа Поп нсоб- кается (см. приложение
ходимости продуйте ежа- 3, п. 7)
тын воздухом
6 Проверни।с на два Рукоятка фильтра
три оборота рукояткл должь-а проворачиваться
осн масляного фнльтэт oi усилия руки Примс-
I.мвпоц передачи. пять «удлинители» для
В случае сильного за- проворачивания рукоят-
грэзиенпя (рукоятка иски нс разрешается
проворачивается от усп-
..'пя р\кп) снимите и
п ромойтс фц.|ьтр уюш и II
элемент н сборе (см.
9.4)
iliXPI-I '<» jpo,
aoHocK.i < <. । коп.
iidiuei^Tt дт/i
идола
Ключ гаечный
12 мм, ведро, во-
ронка с сеткон,
нетошь, нагнета-
тель масяи
Ключ гаечный
22 мм, на глотатель
масла
К тюч гаечные
52 мм
213
5 S S’ . Содержание работ ПппГкфн, пне.пу мсв г, йя lexninci hi е требования при*. ::ои)б юния. с- а. и методика их выполнения 1 . Е га • ‘ЧР*!** •”
7. Проверьте уровень Система должна быть Ключ к паровоз-
охлаждалощей жидкости заправлена охлаж ха.о- тушному клапаьх,
в расширительном бачке щей жидкостью, cooibci- .шлепка. ведро,
системы охлаждения, ствующий сезону экс- воронка
При необходимости до- плуатацип. Уровень ох-
занравьте (см. 3.1.1) лажлаюшей жидкости s
бачке должен достигать
по нижнюю кромку рас-
ширительного бачка
8. Проверьте натяжс- При нажат пи большим Ключи гаечные
вис ремней приводов ге-пальцем иа середину вот- 17 и 19 мм, ли-
иератора, компрессора, ви каждого ремня с усп- ненка
вентилятора и водяного л нем #3 кге (для уем ни
насоса. При нсобходи- вентмлял ира—и—гйнергкта—
мости подтяните (см. рц Ц_1 иге) про.иб дол-
10.6 ) жец быть: fC,/'
для ремня । енерато рад*
и водяного игcoca —
г0~.15- мм; '
для ремня вентилято-
ра — 10. 14 мм.
для ремня компрессо-
ра — ». .8 тгм 0 . /С'
9. Пустите двигатель Контрольные приборы —
и проверьте показания систем двигателя, тур-
контрольных приборов Гюкомпрсссора. главной
(см. 3.4.1. 3 4 2, 3 6 п передачи п прибои для
раздел 5) замера подпора воздуха
внутри корпуса, изделия
jti.i.-K. ы быть пспразны-
м_1 и [ю пегркэовать
п о: »ма.тьд у ю р a Go- у и я
до шя
10 Проверьте неправ Црибочк сев* munis —
несть приборов освещо- смотровые ир нюры п
н I я I фа р ы и 1 а Ga » лито в в к. коз о и сн н ал тй. i i ы
огпз. указатели поворе- быть неправ 'ьрлп
тоз, СМУ, освещение
щтка приборов, «стоп-
сигнал»), с мотр ов ь:х
приборов (ТВН-2Б.
TH 11О-170А, лобовые
стекла) и звукового сиг-
нала включение'.!
214
I
vol 'nd
Содержание работ
однка их выполнения
11. Очистите при не-
обходимости ПОДВОДЯ-
ЩУЮ магистраль прибора
ДТП МП-100-1^5 от ны-
ли ч ipfljH (см. 9.14)
При обслуживании не-
обходимо предохранять
прибор от попадания в
него воды, пыли и гря-
зи
Отвертка,
кои. бцы
плос-
8
10, 11
и 13
12 Проверьте, ист ли
течи охлаждающей жид-
кости юплива, масла и
утечки воздуха в местах
соединения трубопрово-
дов. Устраните обнару-
женные неисправности
Допускается незнач .
тельное увлажнение плц1
о бм асливанне трубоп ро-
водов. Кагтлспадение и
течь нс допускается. Па-
дедие давления воздуха
к лневмосистемс при пе-
ра бо г аюшем двигател е
и о iny щепной педали
тормоза нс должно пре-
вышать 0,3 кгс/см2 в те-
чение 30 мин, а при
выжатой педали —
0,3 кгс/см2 в течение
15 мпн, исключая паде-
ние давления за счет за-
полнения тоомозной ма-
гистрали воздххом
13 Откройте кран от-
бора воздуха и сленге
ко-’денсат из ба.ионов
ПЩ’ВМОСИСТСМЬГ
Сливать конденсат
следует до выхода воз-
духа без влаги
14 Осмотрите сбором
пью единицы ходовой
час и. проверьте иатя-
жен с гусениц (см. 10.7),
крсялотс венков веду-
щих KO.TCC ’I боотовых
пере 1?ч (без нарушения
иг. с р 9). । еншннпов
с чпетктелеп, ярой-
штеь» ов гадроамортнза-
тор г, затяжку пробок
сма ю'шых отверстий.
Устраните обнаружен-
ные .Исправности, кре-
пления подтяните
Если ход натяжного
устройства не обеспечи-
вает натяжение гусеницы
из-за ее износа, выбрось-
те ио одному траку из
каждой гусеницы.
Бол1Ы, гаикн и пробки
должны бьПл затя пты
до плотною )пиоа и за-
шплинтованы, где ЭгО
пре iy смотрено кепстр} к
иц.У. Гусеницы должны
бы 17, щиянхты так, что
бы ь.зор между беговы-
ми ЮПОА.Ч4.М 3?рХН1Г
ЗСТВСИ гусе 'ИН " НСВВЫХ
опорных катш был
4 и. 79 ММ
Гусеницы, имеющие
менее, чем по 111 тра-
ков^ следует заменить
новыми. Одновременно
с гусеницами должны
быть заменены новыми
и венцы ведущих колес
Отвертка, ключи
гаечные 12, 14, 17,
19, 22, 24 и 27 мм,
ключ торцовый
S= 10 ММ, воро-
ток 2С 1.61.294
Ключи гаечные
12. 1k 19, 22 и
27 мм. отвертка,
в и екогубпы,
ключ торцовый
2/ мп ключ к
гробм м бортовых
перс .сч 12 мм
Приспособ кипе
для замены t а ::-.-
цев гусениь, лом,
кувалда шихт для
надевания г\ се-
пии

215
Ппо‘.1ч
if r»i>i<Uni I
io. Зеч-яри coiiiiujd- J ,ii\ca; тем ясоплуа-
.HtrHiliX KdjKOB Г. K IJ • ,ib -JGTO R.TTKd ДО
Ье1.Я)ГО Л\. ОСПИН pe?S'-
Iih‘- ОТ v!.rJMihllRBOl 0
— iu Подь.митс if опус- При поьканнг u 0‘ixc-
tjitc c помощью лома kiiiiti? опорного катка
каждый опорный каток _.ол/хно ошушатьея co-
il VO? -ЛЮСЬ, что подо- противление торсиона.
! манных ю;х1Г0!юв пег Допускается на время
Пойманный торснон за- выполнения поста плен-
Menu с (см приложение пой задачи использовать
1, подраздел 1о) изделие с поломанными
ере и ими (чет тс отыми)
торсиояамп
— 17 Провеши с состоя-! Уплотнение должно
пне \и .отге'Н1| дюков иметь непрерывный ме-
нор tyca (\|ыме люков левой отпечаток но вес-
лища). состояние пе- mv периметру-дюка в ме-
те. ъ и запоров лрышек'стс прилегания. Исполь-
лкжов (внешним осмол-[зованне изделия с тре-
р;>\) Устраните обдару-[‘шинами сварочных швов
жепйьц nc^cppaB.-’Of iti.lh ш с оборванными пет-
Уп.ютле ня люков поп- лями и запорами крышек
к.тспва.чгся клеем [люков корпуса не уеко-
№ 88HI1 иди клеем [мендуется
№ 88Н (см. пшыожешю!
I. подраздел 20)
9 18 Про’.ерогх квелле Ганки крепления на-
I Не наэужшлх приборов дужных приборов осве-
осзсшендя и крышек лк>- тения должны быт;» за
коз г.ндща (см. 9.6. тянуты до плотною упо-
1 ;2) ра, а болты крепления
крышек — я о 11 од жат ! я
у идо1 нений и обеспече-
ния герметичное гн по
всему периметру люка
Пр «лгособлсшк
!.ля , -ечы опо"»-
'Ы\ катков, ключ
л lailKe катка ii
i а пр ai .низшею
коде с,1, линейка
Лом, приспособ-
лен'о для замены
крышки шрепонов
Ме.д, наждачная
бумага, кисточка,
сварочный аппа-
рат, электроды
Отвертка, ключи
iac4i;uc 8, 10, 12,
14 и 22 мм
Лоно лнитсл ьп ы е работ ы
19 После преодоления Эксплуатация агрсга-
ве.диой преграды: юн, в смазке которых
проверьте состояние высокое содержание вда-
м.дсла в бортовых пере- ги (масло имеет серый
дачах, в оушцах опор- цвет), допускается в тс-
нык капеов и направля- чсние суток, ие более
киник колес; при обна-
рч /*е.'ни воды смазку за-
чс-ипге (см. 3 2 3, п. 4);
Ключ гаечный
12x14 мм и ключ
к цробчам борто-
вых передач, наг-
нетатель для мас-
ла
2Л>
„оОо -.Ш’ит
-V ’ Г1 р >1“
м>
на . 1 ь!и< л* .in
1ГХ:у-’И х. Tift'iH-
ЮЩМО С’Ч-IiVx (С'1.
‘II) ‘
20. Усилите конденсат В зтгчшн: период экс-
лз -зайорь’пйа воздуха п.А-атгцшг выисзд-ине
отопите юно вентиля J', i!<‘gs. оперншы ебяза-
ИИОННОЙ VCidHODMl 'i.i ;U>
ОВ-65Г (см. 9.12)
Ключ гаечный
12 мм
21 Устраните обнару-
женные в пути неисправ-
ности 1.з.те ли я (см pai-
дс I 7)
Органы управления из-
делием, двигателем и
остановочными тормоза-
ми должны обеспечивать
!е г кость управления и
безопасность движения
Течь жидкостей или
ослабление затяжки уз-
лов крепления нс топус-
ччется
?]7
8.2.4. Техническое обслуживание \«» 1
н ус одика их выполнения
Содержание работ
Течиическле .реСованнг
ГТр1‘б »ры, пнч
пр«< несоблс.
— 1. Выполните объем '
d а бот, и рсду см о I ренн ы й
ежедневным техническим
обслуживанием изделия
5 2. Слейте отстой мас-
ла из масляного фильтра
главной передачи (см.
,9.4)
J 3. Откройте крышку
надмоторпого люка, енн-
•мите заднюю панель ог-
раждения двигателя,
: правый передний и зад-
ние иолы в отделении
управления изделием и
проверые крепление:
— центрального кардан-
ного вала (см. 9.6, п. 3);
8 зубчатых муфт борто-
вых карданов (см. 9.6,
'П. 2);
— приводов управления
механизмами поворота,
сцеплением, остановоч-
ными тормозами, двига-
теля и главной переда-
чей (проверяется шплин-
товка сое н!псн*|й тя1 и
крепление кронштей-
нов);
баллонов пнсвмосисте-
мы;
I Фкльтрбве:: глляцноц-
ной установке:
•) отопительно - вентиля •
щю:-тюй установки;
— топлив 1ых баков;
1 генератора и шкива
привоза генератора (см.
9.6, п. И1):
10, 12 колпаков опорных кат-
и 7 ьов, цаправляшнх и ве-
дтягих колес;
кропштешюв гидро-
аддортпзатороз;
— тормозного крана ।
(см. 9.6, п. 11) |
Отстой с тсдует сливать
сразу же после останов-
ки двигателя, пока нс
остыло масло
Болты и гайки долж-
ны быть затянуты до-
плотиого упора и за-
шплинтованы в местах,
где предусмотрена
шплинтовка. Соединения
тяг должны быть надеж-
но зашплинтованы
Ключи гаечные
12 и 14 MV
Ключи гаечные
12 ,14, 17, 19, 22
и 27 мм, плоско-
губцы, сIвертка,
ключ гаечный
32 мм, ключ тор-
цовый 19 мм,
ручка ключа
218
fc.
Рис. 104. Техническое обслуживание
219
Прог)-> ivceHiu'
ВЭЧПЬ.1 '.«’l’j'.i-тры при-
водов \правления меха-
кн* наш поворота и ос-
. ашщсчиь мл тормозами.
ПРИ нео&сидодоети от-
". ri . шрчитс (см 10 2 :
10 1)
— 5. Выполни! с объем
/" работt предусмотренный
тех инческпм обслужвва-
' ином ?,Ь / для двигателя
ЯМЗ-2Ч&Н
Зазоры ддтяйы быть.
V.C/I ‘ pu.ltlku'l рЫ'ЯЬ.
ьпмо.ы леха-изма ио-
5м 'и 1 'I НПйДШЮЛ 1А -
.~а/а м ое ггков uiра в. i е-
дня J.5 5.5 мм (в про-
цессе эксплуатации до-
пуюк алея уменьшение
зазоэа до 2 мм).
>:икду колодками .ши I
остановочного юрмоза и
барабанами 1,5. 2,5 мм
(допускается местный за-
зор не менее 0,5 мм в
двух-i jKx места х)
См. Инструкцию по
экенлу аташш двигателя
ЯМ&238Н и подраздел
9.3/
Ключи заочные
12, 14 17 к 19 мм,
цр.-ны Lisi камера
зазоров mczKJJ ро-
. яком л kvлаком
мостнцсв ' правле-
ния па 2 ..3 и
4.5 5,5 мм; щупы
1ля замера зазо-
ров меж чу леитй-
ма и тормозными
барабалами
6. Осмотрите паровоз-
душный клапан расши-
рительного бачка систе-
мы охлаждения. При не-
обходимое । и очистите
его от накипи (без раз-
борки и нарушения
шплнлтовкц)
7. CiiiiMHie с изделия
фильтвующ не э, i еме аты
воздухоочистителя и
очистите от пыли все
его дет аз г (см. 9.5)
Для очистки от накипи
следует применять тот
же раствор, что и для
очистки системы охлаж-
дения
Ключ паровоз
душного клапана
Я. Проверьте состояние
гп л р оа м ор т, о а торов
(внешним осмотром и
путем двух-трехкратиого
поднятия и опускания
опорного катка с по-
мощью любого рычага).
Выполняется:
в условиях повышен
нон запыленности через
50 ч работы двигателя,
(т. е. через 1300 .1500 км
пробега изделия);
в условиях движения
по твердым грунтовым
юрогам (нормальная за-
пыленность воздуха) че-
рез 120 ч работы двига-
теля (т. е через 2500...
3000 км пробега изде-
лия)
При поджатии и спус-
ка инц опорного катка
должно ощущаться соп-
ротивление гидроаморти-
затора и торсиона
Течь гидроамортизацнон-
кой жидкости не допус-
кается
Ключи гаечные
12 и 14 мм, щет-
ка волосяная, сжа-
тый воздух
220
Счдср>Л.';1:и' работ
Прмб'>> . ппетру!
Техничен,ле -рсбсвашя щш -пч • синя.
Устраните обнаружен-
ные нспспрачносн'
В случае подомки тораг
она балансир свободно
поднимается с помощью
9 Выполните работы
по смазке изделия (см.
Приложение 3)
99;/
Продолжение
Содержание работ
к методика пх выполнения
luXui -ietKiie требования
Пр 1боры, инструмент,
яри», посей .спая,
материалы
11
Ю.Слей.е отсюй ю--, Топливо с.«е_хус- с.ш- Ключ
лива из 6ачкои-з._рорН|!- вать не мснсс чем лос.кZtyA мм
ков (примерно 3.. 5 л) З-часого-о отстоя
гаечный
11. Проверьте эепдч- Фары ФГ’27 .ю,1жнь.
pobkv фар ФГ125 и обеспечивать видимое ь
ФГ127 (см. 10 8) юре и пг расе оянш:
Зи .1'К! м
12 Обслужи1 с прибор
ДТНМП-1(Х)-Ш5 в соот
иетствин с пйспорюм.
8.2.Э. Техническое обслуживание № 2
Содержание работ
и методика и\ выполнения
Приборы. инструмент,
Гехчич -екче трсбовапи я a ь1 пэ» облсi . «• я.
1 Вы пол и мче объем
рабо”, вреду смо гпенчь,;':
техн ичеа .им обегу ж,.в i-
в нем Л» 1
2 Проверьте креп ю Ьод.ы гай; к „ола/н
«ПС' бы.!» лтя!С, l.i о ).«Э -
кхвной паведячч им. него у,юла к падежно
У б, и !) и масляного »ашп.Н1Ч1овг.ны ь veciax
бака, где предусмотрен:
тормозных барабанов шплинтовка Затяжка
остановочных тормозов; i аеь (болтов) крепления
выключателя батарсЛ, проверяется без наруше-
филыров радиопомех ния шплннювкн на ве-
Ф1 п Ф5, контрольных личину хо„а Зс. счет за
приборов n maison уп- зора между шплинтом
ранления (ФВУ. отопите- (шплннюбочной проно-
ля и подо>ренателя); локой) и гайкой (бол-
экранированпого ввода том)
«-f-» генератора;
К.:» и глг'ныс
К. ];*, 12, 14. 17.
1й. 22. 2< 27 и
32 мм, 1 оливка
сменная 24 мм (в
rpv .новом комп
aekie ЗИП) н
КЛЮЧ а пробкам
бортовых передач
222
Рис. 105. Tt'Mni’iPCKoe обед) жппапис
223
ПроОо.
Позиция I
на рис. 105
1ПОЯ11С.П1Я
гребок a tn [я
Прябовь?. ИНС
идем мны х соединений:
выключателя батарей,
шунта вольтамперметра
контрольных приборов,
стеклоочистителей, вен-
тилятора», подогревателя,
отопителя и датчиков
уровня топлива в баках;
реле-рсгул ятора;
двигателя;
редуктора вентилято-
ра;
воздухоочистителя; *
ведущих колес
хвостовиках водил:
гаек балансиров;
корончатых гаек креп-
ления опорных катков
и направляющих колес
на
2
3. Отрегулируйте при-'
воды управления:
10.1) — свободный
полный ход
сцепления;
Свободный ход тяги
......сцепления должен бытЫ
педали 6,4...8.0 мм, полный-
, ход — 40...42 мм !
Ключи гаечные
17 и 19
когубцы,
лнпейка
остановочным Свободный ход педа-
т о р мозом — свобод- ли, замеренный по пере-
ный ход педали тормоза;-мещению тяги, должен
быть 1-..2 мм
Ключи
17 и 19 мм, плос-
когубцы, линейка
гаечные
свободный ХОД ПОВОДКО-
ВОЙ коробки фрикциона
механизма поворота
Свободный хот повод-
ковой коробки механиз-
ма выключения механиз-
ма поворота, замеренный
по перемещению центра
отверстия хвостовика.
Ключи гаечные
17 и ]Ч мм, плос-
когубцы, линейка
224
Продолжен (te
I Позиция I
«а рис. 105]
• Содержание работ
и методика их выполнения
Технические требования
Приборы, инструмент,
приспособления,
материалы
главной переда- После регулировки
чей (см. 10.4) — полно- привод должен обеспе-
чу включения третьей — чнть совмещение заост-
шестой передач; ренного конца стержня;
с рисками на картере
главной передачи и сво-
бодный проход соедини-
тельного пальца в сов-
мещенные отверстия ви-
лок тяг и наконечников
рычагов от усилия руки
при нейтральном и вклю-
ченном положениях ры-
чага преключеиия пере-
дач. Ослаблять затяж-
ку контргаек и изме-
нять длину тяг включе-
ния третьей — шестом
передач не рекомендует-
ся
двигателем (см. Зазор между рычагом
10 5) — положение ры- регулятора и болтом ог-
чага регулятора числа раничення максимальных I
оборотов при полностью, оборотов двигателя дол-'
выжатой педали подачи! жен быть 0...1.2 мм.
топлива !
Нарушать пломбиров-
ку болта ограничения
максимальных оборотов
двигателя категорическиi
запрещается.
4 Выполните объем Выдолнодюя------------ через
работ, предусмотренный каждые 500 0 ..6000- -км
техническим обслужива- пробега- изделия;—не не
иием Дё/у двигателя более—чем—через—250 ч
ЯМЗ-23Я11 дем. Ииструк- работы двигателя
цию по эксплуатации
двигателя ЯМЗ-238Н)
Ключи гаечные
17 и 19 мм, стер-
жень выставки,
рычагов и повод-
ков, плоскогубцы
Ключ гаечный
14 мм, щуп для.
замера зазоров
225
Продолжение
Содержание работ ГТииборы, инструмент,
методика их вжвоявеявя | Ь»*™™* трейшаш»
5. Выполните работы
по смазке изделия (см-
Прнложснне 3)
6. Проверить уплотне- Дотяжка гайки при Ключ гаечный
лис вала насоса РНА-1Т упоре ее в торец крыш- 27 мм.
па наличие подтекания ки нс допускается.
топлива (визуально).
При наличии подтека-
ния гайку уплотнения
вала подтянуть на 1—2
оборота.
*226
I
8.2.6. Сезонное техническое обслуживание
Содержание работ
и неюдмка их пы полнения
Технические требования
Приборы,
инструмент,
приспособления,
материалы
Подготовка
I. Выполните объем работ,
предусмотренный очередным
номерным техническим обслу-1
живгн «ем изделия и двигателя
2. Стойте низкозамерзающую
охл?.'»- даюшую жидкость из
системы охлаждения, промойте
систему. руководствуясь рско
менданнями Инструкции по
эксплуатации двигателя ЯМЗ-
238Н," н заправьте водой до
требуемого уровня в расшири-
тельном бачке (см. 3.1 J2.)
3. Замените масло в системе
смазки двигателя на соответст-
вующее сезону эксплуатации
(см. 3.2.3, п. 1)
4. Замените масло в системе
смазки главной передачи на
соотве1 сз вующее сезону экс
плуатацпи (см. 3.2.3, п. 2)
5. Слейте зимнее топливо из
системы питания, в том числе
из бачка системы подогрева, и
заправьте поочередно каждую
группу баков летним топливом
.(см. 3 3)
к летней эксплуатации
Для заправки системы ох-
лаждения применять только
чистую п мягкую воду. Уровень,
воды должен доходить по
нижнюю кромку расширитель-,
него бачка
Ключ к паро-
воздушному
клапану,
шланг, ведро,
воронка, ли-
нейка
См. Инструкцию по эксплуа- Ключи гаеч-
тации двигателя ЯМЗ-238Н. ные 12 и 32 мм,
Пробка сливного отверстия, ведро, воронка
поддона должна быть затяну-1 с сеткой
та до плотного упора.
См. приложение 3, п. 6 Ключи гаеч-
ные 12, 19 и
32 мм, ведро,
воронка с сет-
кой, нагнета-
тель масла
Применение загрязненного Ключ гаеч-
топлива или топлива, не пре- пый 12 мм,
.^усмотренного Инструкцией ключ торцовый
по эксплуатации двигателя 27 мм, шланг,
ЯМЗ-238Н. нс допускается автозаправщик
। или агрегат
! мзл-з
Подготовка к зимней эксплуатации -
6. Выполните объем работ, — —
предусмотренный очередным ।
номерным техническим обслу- '
живаннем изделия и двигателя
7. Слейте воду из системы. Для удаления накипи из, Ключи паро-
охлаждения н промойте систс-, системы охлаждения примени- воздушному
му, руководствуясь рекомен- | ется раствор технического три- клапану,
Даниями Инструкции по экс- лона Б (ТУ 6-01-634—71)* шланг,, ведро,
плуатацин двигателя ЯМЗ- с концентрацией; 20гтрилона! воронка, ли-
238Н на 1 л воды I нейка
227
Продолм ение
Содержание работ
и методика их выполнения
Технические требования
Приборы,
инструмент,
приспособления,
материалы
8. Подготовьте систему по-
догрева двигателя к эксплуата-
ции (см. 9.1) и заправьте сис-
тему охлаждения низкозамер-
зающей охлаждающей жидкос-
тью (антифризом) до требуе-
мого уровня в расширительном
бачке (см. 31-1 и 3.1.2.)
, Повреждения или отложение!
нагара на свече накаливания
не допускается; витки спирали
I не должны касаться одни дру-
гого и центрального стержня.
Форсунка подогревателя додж-'
на обеспечивать угол распыла
топлива пс менее 60°. Уровень
антифриза должен быть по
нижнюю кромку расширитель-
ного бачка
Ключи гаеч-
ные 14 и 27мм,
отвертка, бен-
зин, сжатый
воздух, ключ к
паровоздушно-
му клапану,
ведро, воронка,
линейка
9. Замените масло в системе
смазки двигателя на соответст-
вующее сезону эксплуатации
(см. 3.2.3, п. 1)
См. Инструкцию по эксплуа- Ключи гаеч-
тэции двигателя Я.МЗ-238Н. ные 12 и 32 мм,
Пробка сливного отверстия1 ведро, воронка
поддона должна быть затяну- с сеткой
та до плотного упора
10. Замените масло в систе- 1
ме смазки главной передачи
на соответствующее сезону
эксплуатации (см. 3.2.3. и. 2) 1
См. приложение 3, п. 6
Ключи гаеч-
ные 12. 19 и 32
мм, ведро, во-
ронка с сеткой,
нагпетате (ь
масла
11. Слейте летнее топливо из
системы питания, в том числе
из бачка системы подогрева, и
заправьте поочередно каждую
группу баков зимним топливом
(см. 3.3.2 и 9.2) Запустите по-
догреватель на 2—3 мни.
12. Подготовьте отопитсль-
но-вентиляциоину ю установку
ОВ-65Г к эксплуатации:
очистите от нагара ц про-
верьте состояние свечи накали-
вания (в дальнейшем операция
выполняется через каждые
100 ч работы или при необхо-
димости);
проверьте состояние конт-
рольной спирали на щитке уп-
равления отопителем, устрани-
те провисание и проверьте за-
зоры между- витками (в даль-
нейшем операция выполняется
через каждые 100 ч работы
или при необходимости);
продуйте отопитель сжатым
воздухом (см. 9.12). В даль-
нейшем операция выполняется
через каждые две-три недели
или 100 ч работы установки
Применение загрязненного
топлива или топлива, не пре-
дусмотренного Инструкцией по'
эксплуатации двигателя
ЯМЗ-238Н, не допускается
Ключ гаеч-
ный 42/ мм,
ключ торцовый
27 мм, шланг
5.61.067, авто-
заправщик или
агрегат .43А-3
Зазоры между витками спи-
рали накаливания, а также
между витками спирали и кор-
пусом свечи должны быть нс
менее 0,8 мм
Ключ 27 мм,,
плоскогубцы,
Зазоры между витками спи-
рали. а также между витками
спирали и корпусом должны
быть не менее 2 мм
Ключ 27 мм,
плоскогубцы
ключи гаечные
10, 12, 17-в 15
мм, отвертка
Давление воздуха для про-
дувки отопителя должно быть
4...6 кгс/см2
Ключ гаеч-
ный 22 мм
228
Продолжение
Содержание работ
и методика ил выполнения
Технические требования
Приборы,
инструмент,
приспособлен ня,
материалы
13 Проверьте работу систе-
мы подогрева (питателя пус-
ком (см 3 4.2). Устраните об-
наружениые неисправности
14. Проверьте работу отопи-
тс\льно-веитцляцдонной уста-
новки ОВ-бэГ пуском (см. 6.5)
15 Слейте воду из бачка
устройства для обмыва стекол •
(см. 6.1). Выполняется путем,
включения системы в работу '
Наличке хлопьев сажи в
выхлопных газах или стуков,
не характерных для нормаль-
ной работы подогревателя,
ие должно быть. Топливный
насос системы должен быть
отрегулирован так, чтобы вы-
пускные газы имели голубова-
тый цвет. Течь охлаждающей
жидкости п топлива в соедине-
ниях не допускается
Установка ОВ-65Г должна
работать без интенсивного
дымного выпуска и стуков, не
I характерных для ее нормаль-
' ной работы
Эксплуатация изделия с на-
личием воды в бачке устройст-
ва для обмыва стекол ие до-
пускается
&&?г-₽-»гл а- м-е-н-т-н-ы -с - - р -а -б-о-т ы
Ныяолняютея--через каждые 6000 км пробега изделия- или
чврвз-жаждые-5-ле^-эксплуатации,- в-том числе-хранения и транс-
портировави-я.
^•хРадсп^апне работ
методика их выполнения
Технические требования
1. Пустите и прЪррейтс дви- । Стуков и шумов, не х
татель (см 3 4 и З.буПроверь- ‘ терных для нормальной*'рабо- иый 12 мм, от-
те работоспособность изД^чия ' ты изделия, не до ио быть, вертка
в пробеге иа 25 км на всех., i Контрольные п бры должны
передачах Осмотрите соедини-'^оказывать мальпую рабо-
тельные шланги систем охлаж- i •фчрнстс’х см. раздел 5).
дения, смазки н питания топ-
ливом. Устраните обнаружен-
ные неисправности
I, имеющие трещины,
цшя, расслоение или
'.рЬцня резины, подле-
I жат замене.
! Течь топлива, ъш!зки и ох-
' л аж дающей жидкости не до-
. пускается X.
229
Продолжение
Содержание работ
и методика их выполнения
Технические требования
Приборы,
инстру мент,
приспособ АСНИЯ,
материя»ы
См. приложение 3, пп. 6, 7,
9, 10, 38 и 49. Перед заправ-
кой свежего масла рскомеп су-
ется промыть полости сбороч-
ных единиц путем заправки и
слива обезвоженного и подо
гретого до 70е С масла. Допол-
нительно главную и бортовые
передачи следует промывать
(со
про-
Замените масло:
истеме смазки главной не
рсда\« (см. 3.2.3, п 2);
в межуточном редукторе
(см. 3 2X2.IL 3);
в рс кторе вентилятора
(см. 3.2.3, V 3);
передачах (см.
порных катков : стационарной прокруткой
колес (см. снятыми гусеницами) или
бегом до 1 км
в бортов ы!
3.2.3, п. 4);
в ступицах
н направляющи^
3.2.3, п. 4)
Клюпн гаеч-
ные 12 с 14 мм,
ключи тепловые
19. 22 и 32 мм.
ключ к проб-
кам бортовых
передач 12 мм,
нагнетатель сля
масла, г оско-
губны остро,
воронка с сет-
кой
3. Замените смазкуЧшлицево-* См. приложение 3, и.
го соединения цен ального Применение загрязненной
карданного вала: ерннте не предусмотренной Настоящей
гайки болтов креплени вала Инструкцией смазки не допус-
к вилке, рассоедините на. по ; кается
шлицам, промойте дизель ' Гайки и бо.ты крепления
топливом, протрите насух центрального Карданного вала
смажьте шлицевое соединений должны быть затянуты момец-
свсжей смазкой и установите
вал на место
29.
или
K.iiO'is- гаеч-
ные 12. 19 и 22
мм, ключ лииа-
«□метрический,
деревянная ло-
патка. hfiOUJb
том 14... 16 кге-м и зашплилто
4. Замените смазку подшип-
ников оси кулака левого и пра-
вого мостиков управления: сни-
мите передние и задние полы,
расшплинтуйте соединительные
пальцы и отсоедините тяги
привода от мостиков управле-
ния; отверните гайки крепле-
ния и снимите мостики управ-
ления с лентами тормоза ме-
ханизма поворота в уборе;
снимите стопорное кольцо и
шайбу из каждой опоры оси
кулака к с помощью - деревян-
ной лопатки удалите старую
смазку (ио возможности); во-
лосяной щеткой/ и многократ-
ным окунанием в ванну с ке-
росином полностью удалите
старую смазйу; прочуйте поло-
сти подшипников сжатым воз-
духом и с помощью деревян-
ной лопатки заполните их
свежей смазкой; установите
мостХки управления на место,
подсоедините тяги и проверьте
регулировку приводов управ-
ления
грязи в полос гях
ИОД цшиков после промывки
не допускается. После продув-
ки пол тей подшипников сжа-
тым воз 'хом свежую смазку
следует южичь так, чтобы
она запол а всю полость
подшипника. Применение за-
грязненной сМ^зки или смазки,

не иредусмотре\рой настоящей
Инструкцией, и
(см приложение
Гайки креплени»
управления
тянуты ДО ПЛОТНО1 о
соединительные
смазаны солидолом любо
ки и надежно зашплинто
Беговые дорожки кулака и
лика рычага тормоза механи\-
ма поворота должны быть сма-
заны смазкой Литол-24.
допускается
п. 27).
мостиков
должиы\быть за-
\nopa, а
ные 12 14. 17,
19, 22 и 2i* мм,
отвертла, плос-
когубцы, воло-
сяная щетка,
деревянная ло-
патка
тяг
мар-
ны.
иальц
230
Продолжение
Содержание работ
и методика их выполнения
Технические требования
Приборы,
и 1стр> мент,
приспособления,
материалы
5. Замените смазку по цинп-
ииков валика педали спенле-
иня: расшллинтунте сое мни-
тельные пальцы и отсоединиie
тяги прлвола, оттяжную ..ру-
жину, т^гу пневмоусидите.;? и
сервомеханизм от валила сцеп-
ления: снимите валик в сборе
с изделия, Снимите с i опорное
кольцо и ш.табу из каждой
опоры валика чр с помощью
деревянной лопатки удалите
старою смазку (п\ возможно-
сти); волосяной щеткой и мно-
гократным окунание^1. в ванну
с керосином полностью^ удали-
те старую смазку; продуйте
полости подшипников слЦным
воздухом и с помощью .дере-
вянной лопатли заполните йь
свежей смазкой; установи he
валик педали сцепления в сбо-
ре на место, подсоедините тя-
ги и проверьте регулировку
привода
6 Замени те смазку в сервоме-
ханизме: раентлннтуйче соеди-
нительные пальцы и снимите
сервомеханизм с из телня, раз-
берите, промойте детали в
дизельном топливе, просуши! е
сжатым воздухом, смажьте по-
верхность плунжера и корпу-
са свежей смазкой, соберите
отрегулируйте зазор
клапаном и торцом плунжера
(см. 11.1). У становнте
механизм на моею и
те регулировку пр ив о.
лоция снеплени е м
ель-
Наличие грязи в полостях Ключи
по ипипников после промывки ные 12. 14
не допускается. После продув-. 19 и 22
ки полостей подшипников сжа-
тым воздухом свежую смазку
следует заложить так, чтобы1
она заполнила всю полость
подшипника. Применение за-
грязненной смазки или смазки,
не предусмотренной настоящей
Инструкцией, нс допускается
(см приложение 3, п. 15)
Болты крепления опор ва/н-
ка должны быть затянут
плотного упора, а соедян __
ные пальцы тяг смазан смаз-
кой Лнто.т-24 и надсзСно за-
шплинтованы
вертка,
гу бцы,
пая
рев
ЗаЗир .......
торцойдглунжерэ
цм.
Поймейенис
ки ил1
уотреппой
ней. не допускается (см. при-
ложение 3, п. \16).
После регулировки ссрвоме-.
ханизма и установки его на
изделие педаль сцепления дол-
жна самостоятельна возвра-
щаться в исходное положение,
не задерживаясь в 11ромежу-
точпы.х, при рабочем давлении
воздуха в пневмоснстемеХ,
Применение загрязненной
смазки или смазки, не пре \-
клапаном и
должен быть
загрязненной
смазки, не нредус-
бастоящей Инструк-
Ключи гаеч-
ные 22. 24, 27
и 41 мм, плос-
когубцы, от-
вертка, дере-
вянная лопатка
во-
оверь-
управ-
7. Замените ьу в редукi о-
рах датчика ну/и навигацион-
ной аппарату
гибкие валы
верните
снимите
изделия;/ отверните впиты
СНИМИ'
рев ян
от соедините
т редуктора, о>-
л крепления и
дуктор в сборе с
крышку редуктора; де-
ft лопаткой удалите
лючи гаеч-
—— — ................ ,.г_ v ные 12 и 14 мм,
смотренной настоящей Инсг\ оiвертка. дере-
рукцией, не допускается (см Увянная лопатка,
приложение 3, п. 12). волосяная щет-
В случае загустевания (ста- ка\
рения) смазки в полости гнб- \
ких валов смазка подлежит за-
мене в условиях ремонтных'
231
Продолжение
Содержание работ
методика их выполнения
Тсхишескнс требования
Приборы,
инструмент,
приспособления,
материалы
рую смазку (по возмож-
волосяной теткой и

многократным окунанием в
• керосином полностью
I33KV из полости
продуйте сжатым
с помощью дсрс-
ткп заполните ее
«и; соберите ре-
ВОЗД}хим
вяпной :
свежей смаз
дуктор, установите его на из-
делие и подсо ините гибкие
валы
8. Замените сма^су шарнир-
ных соединений мсходизма за
крывания крышек лобовых стс-
мастерских (см. приложение 3,
п. 25) нт и заменяется гибкий
сбоое
приложение 3, 33
9. Замените смазку валиков
крышек отопительно-вентиля-
ционной установки ОВ-65Г \
10. Замените смазку меха-
низма запирания лючков ша-
ровых опор
11. Замените смазку шарнир-
ных соединений приводов уп-
равления главной передачей,
механизмами поворота, сцепле-
нием. тормозами, двигателем,
ФВУ и стеклоочистителей: pac-
шплинтуйте и снимите с и.зде-
тия последовательно каждый
соединительный палеи, удалите
старую смазку, смажьте све- /
жей, установите на место у
зашплинтуйте /
12. Прошприцуйте трчки t
смазки кронштейнов полесски
(шприц-пресс плунжерный со ।
шлангом входит в групповой
комплект ЗИП) г |
13. Очистите от Хагара впут-1
ренпюю полость/огопителыю- i
вентиляционной/ установки 1
ОВ-65Г (см 9,12)
прилО/KCiuu? 3, п. 43
pi соединительных
меняется Литол-24
Плоскогубцы,
отвертка, ве-
тошь
См приложение 3\п. 31
Операция выполняется черу:
каждые 500 ..600 ч работы уд
таневкн или в случае обнару-
жения неисправности
Шприц-пресс
плунжерный со
шлангом
Ключи гаеч-
ные 12, 14, 17,
J9 и 27 мм, от-
‘вертка, дере-
влипая лопатка
232
9. МЕТОДЫ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ
В Техническое обслуживание сборочных единиц и систем изделия
Ж рекомендуется выполнять в изложенной выше последовательности
1 с учетом состава ^обслуживающего персонала. Как правило, убо-
W рочно-моечные, заправочные и контрольно-крепежпые работы вы-
X полияются механиком-водителем, контрольно-регулировочные —
I" механиком подразделения, электротехнические — электриком; ра
боты, не предусмотренные объемом технического обслуживания
(текущий ремонт), выполняются слесарем ремонтной мастерской
или электриком (по принадлежности).
При распределении обслуживающего персонала по видам работ
целесообразно учитывать работы, выполняемые в отделении
управления, в кузове изделия, в моторном отсеке п наружные ра-
боты по обслуживанию ходовой части и корпуса изделия.
В целях сокращения времени простоя изделия рекомендуется
перед выполнением операций технического обслуживания удалить
т. из отделения управления подушки и чашки сидений, а также снять
крышку среднего люка, крышки лючков в полах изделия и заднюю
панель ограждения двигателя (при необходимости).
(6000 км-прябет^г-цеяес-ообраэно совмещать-е очередным-номер-
ным -техническ-нм-обе-л-уживанием -издел ия, а регламентные -работы,
вшюлняемые -по - истечении календарного времени--эксплуатации
(5~лет), целесообразно- -совмещать -с.-сезонным- обслуживанием
изделия-# двигател я--ЯМЗ-2&#4г-
Следует помнить, что от правильной организации технического
обслуживания изделия в значительной степени зависят качество и
» сроки его выполнения.
9.1. Обслуживание системы охлаждения и подогрева двигателя
Контроль, заправка и слив охлаждающей жидкости осущест-
вляется в соответствии с рекомендациями настоящей Инструкции
(см. 3.1).
Для заправки системы следует применять пресную мягкую
воду (в летний период эксплуатации) или низкозамерзающую
охлаждающую жидкость марки «40» или «65» (в зимний период
эксплуатации) без каких-либо примесей. Жесткую пли загрязнен-
ную механическими примесями воду следует применять только
после кипячения и последующего отстаивания. В случае вынужден-
ного слива воды нз системы используйте ту же воду, профильтро-
вав ее перед заправкой. Перед заправкой проверьте состояние со-
единительных шлангов и затяжку яомутов крепления трубок
системы охлаждения и подогрева двигателя. Шланги, имеющие
повреждение, расслоение или следы старения резины, подлежат
замене. Установка на изделие шлангов, имеющих повреждения,
расслоение или трещины резины, ие допускается.
233
Соединительные шланги должны быть установлены так, чтобы
зазор между торцами соединяемых трубок был не менее 5 мм. Стя-
жные хомуты не должны находиться на зигах соединяемых трубок
и должны располагаться на расстоянии не менее 3 мм от торца
шланга. Затяжка хомутов должна исключать течь охлаждающей
жидкости.
Подготовка системы подогрева к зимней эксплуатации осуще-
ствляется в следующем порядке:
1. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
2. Снимите электромагнитный клапан 9, выверните форсунку
(рис. 106) и свечу 7 накаливания в сборе.
3. Разберите форсунку, очистите Ьт загрязнения каналы в каме-
ре 27, отверстие распылителя 26 и центральное отверстие корпуса
распылителя (применение металлических предметов для очистки
не допускается). Промойте все детали бензином или ацетоном и
продуйте сжатым воздухом.
При сборке обратите особое внимание на правильность установ-
ки камеры и плотную затяжку ее винтом, а также на правильность
установки шарикового фильтра 29.
4. Очистите от нагара свечу 7 накаливания и проверьте, нет ли
повреждений (перегорания) спирали или изолятора. Витки спира-
ли не должны касаться один другого и центрального стержня.
При необходимости свечу замените. Свеча прикладывается в
одиночный комплект ЗИП.
5. Отсоедините шланги труб от котла подогревателя.
6. Отверните болты 35 крепления и снимите горелку 33 подогре-
вателя в сборе.
7. Очистите от нагара внутреннюю полость горелки 33 и камеры
36 сгорания. Для очистки следует применять деревянные скребки п
ерши, изготовленные из щетины, укрепленной на стальной гибкой
проволоке.
8. Отверните корпус 48 фильтра и извлеките фильтр.
ПрЬмойте и продуйте фильтр электромагнитного клапана, обра-
тив внимание при сборке на его правильную установку (донышком
в сторону пружины).
9. Отверните болты крепления и снимите котел подогревателя в
сборе (при необходимости). Очистите от нагара кожух 17 поддона
двигателя и газоотводящие трубы 18. Слейте скопившееся топливо
нз кожуха поддона.
10. Установите все детали и сборочные единицы на место (кроме
электромагнитного клапана и свечи накаливания), обратив особое
внимание на затяжку креплений, обеспечивающих герметичность
соединений.
11. Подсоедините электромагнитный клапан 9 с форсункой к топ-
ливной трубке и проверьте ее работу включением электродвигате-
ля насосного агрегата (не вставляя форсунку в горелку). Угол рас-
234
Рис. 106. Система охлаждения и подогрева двигателя
(подрисуночный текст смотри иа стр. 236)
дбки .12
237
элекп
внима,
со един
11. П
ливней ip,
ля насоспо
234
пыла топлива должен быть нс менее 60°. Распыл топлива должен
быть тонким, в виде тумапообразного конуса.
В случае нормальной подачи топлива установите электромаг-
нитный клапан с форсункой на место.
12. Вверните свечу 7 накаливания и проверьте работу подогре-
вателя запуском (см. 3.4 2.-мп. 1—12).
13. При необходимо».ли отрегулируйте топливный насос на пода-
чу топлива. Оптимальная подача топлива в камеру сгорания опре-
деляется по равномерному »улу горения. Появление открытого пла-
мени из гаэоогводящей трубы нс допускается. Расход топлива регу-
лируется пип .'ом редукционного клапана шестеренчатого насоса в
следу ющем порядке:
— отверните накидную гайку 53 и ослабьте затяжку контргайки
52;
— поверши и винт 51 по ходу часовой стрелки (увеличение) или
против хода часовой стрелки (уменьшение подачи) до появления
выпускных газов без хлопьев сажи;
— законтрите винт контргайкой и установите накидную гайку
на место.
После подогрева пустите двигатель и проверьте, нет ли течи
охлаждающей жидкости в соединениях. Устраните обнаруженные
неисправности.
Пуск гюзогрсвателя без наличия охлаждающей жидкости в си-
стеме охлаждения запрещаете я.
9.2. Обслуживание системы питания двигателя топливом
Контроль количества топлива, заправка топливом и слив его из
системы осуществляется в соответствии с рекомендациями настоя-
щей Инструкции (см. 3.3).
Для оправки системы применяется топливо, предусмотренное
Инструкцией по эксплуатации двигателя Я1ЧЗ-238Н. Перед заправ-
кой топливо должно отстаиваться в резервуарах для хранения в те-
чение 10 дней (не менее).
Заправ- а должна проводиться с помощью автозаправщика или
малогабариi ного заправочного агрегата МЗА-З, придаваемого в
групповой комплект ЗИП (использование МЗА-З см. в приложении
2, подраздел 6). Как исключение допускается заправка топлива с
помощью «ндра и воронки с сеткой и капроновым полотном. При
заправке не допускайте попадания в топливные баки воды, снега
и грязи. Пьобки заливных горловин предохраняйте от загрязнения.
Промы ;ка топливных баков выполняется в следующем порядке:
1. Отверните но два болта и снимите крышки лючков заливных
горловин.
2. HpoipiiTc полосгп под крышками и отверните пробки 12
(рис. 18) заливных горловин 6, снимите сегки.
237
3. Слейте остатки топлива из каждой группы баков в подготов-
ленную тару и снимите шланг 11 Краны с пробками 8 оставьте
открытыми.
4. Вставьте раздаточный кран заправочного агрегата МЗА-З
в заливную горловину бака н промойте поочередно каждую группу
баков, подавая топливо в течение 0,5 мин при максимальном' на-
поре насоса (60 л/мин).
5. Заверните пробки 8 сливных крапов до плотного упора (по-
сле полного слива топлива из баков) и заправьте систему топли-
вом, соответствующим сезону эксплуатации.
Перед заправкой топливом проверьте состояние соединитель-
ных шлангов и затяжку хомутов крепления всех трубок системы.
Шланги, имеющие повреждение, расслоение или следы старения
резины, подлежат замене. Установка шлангов па изделие с ука-
занными дефектами не допускается.
Соединительные шланги должны быть установлены так, чтобы
зазор между торцами соединяемых трубок был не менее 5 мм.
Стяжные хомуты не должны находиться на зигах соединяемых
трубок и должны располагаться на расстоянии не менее 3 мм от
торца шланга. Затяжка хомутов должна исключать течь топлива
из-под шлангов.
Проверьте крепление топливных баков. При необходимости
отпустите контргайки и подтяните гайки лент 2. После подтяжки
стяжных лент 2 контргайки должны быть затянуты.
При обслуживании топливного насоса высокою давления, топ-
ливных фильтров, форсунок и муфты опережения впрыска топлива
следует руководствоваться рекомендациями Инструкции по экс-
плуатации двигателя ЯМЗ-238Н/*~
9.3. Обслуживание системы смазки двигателя
Контроль количества масла, заправка маслом п слив его из
системы осуществляются в соответствии с рекомендациями раз-
дела 3 настоящей Инструкции (см. 3.2.2, п. 1 и 3.2.3, и 1).
Для заправки применяется масло, предусмотренное Инструк-
цией по эксплуатации двигателя ЯМЗ-238И. Емкость для хранения
масла должна быть чистой и закрытой.
Заправляться система маслом должна дозировочным пистоле-
том из маслораздаточной колонки. Допускается заправка из чи-
стой тары через воронку' с сеткой.
В случае первоначальной заправки после замены масла или
смены фильтрующего элемента фильтра турбокомпрессора необ-
ходимо пустить двигатель, проработать не менее 2 мин при мини-
мальной частоте вращения на холостом ходу и прогреть его до
температуры охлаждающей жидкости 75...80°C. Черс* 5 мин
после остановки двигателя проверьте уровень масла в поддоне.
При необходимости дозаправьте до требуемого уровня.
Проверьте, нет ли течи масла в соединениях маслопровода.
Устраните обнаруженные неисправности.
Перед выполнением обслуживания--фи^т^-Ц^н:робежной--.о4Ц-
,238 If afy-'c Г
масла- для--дсмО11т-ажа |и>тора фддыгра-необходимо вывернуть
'^^олт-, -в^даняюн4нй—генера-шр--е-4к4&нко^-н--44евер44у4-ь егово4фуг
Жлси кре-плелня-в—етврвну--компрессора- на- б.-.-.40-мм, Обслужить
.. дфильтр-согдасно-ин€Фрукцпи-44о -экенлуатацки-двигатсля.
1 После обслуживания- фильтра.-генератор установить на место,
£ввернуть болт, затянуть и проверить -зат5жку-всех-божгов креплс-
^йня-т-енератора, отрегулировать натяжение ремней.
, 9.4. Обслуживание системы смазки главной передачи
1 Контроль количества масла, заправка маслом и слив его из
системы осуществляются в соответствии с рекомендациями на-
стоящей Инструкции (см 3.2.2, п. 2 и 3.2.3, п. 2).
Для заправки применяется масло, рекомендуемое Таблицей
емазки (см. приложение 3. п. 6).
Очистка пластин масляного фильтра выполняется поворотом
рукоятки иа два-трн оборота по ходу часовой стрелки без приме-
нения каких-либо «удлинителей». Если ось фильтра поворачивается
с трудом, отверните четыре гайки, снимите фильтр в сборе и про-
мойте его фильтрующий элемент в ванне с керосином (без раз-
борки фильтра). При промывке следует применять деревянную ло-
патку, хлопчатобумажную салфетку и, как исключение, волосяную
щетку. Применение металлических предметов не допускается.
I После промывки продуйте фильтрующий элемент сжатым воз-
> духом. Воздух должен проходить между пластинами по всей длине
элемента.
• Одновременно с промывкой фильтра промойте его гнездо в
крышке главной передачи. Для этого деревянными заглушками
закройте отверстия масловодов и салфеткой, смоченной кероси-
ном, удалите скопившуюся грязь.
i Для слива отстоя из масляного фильтра в процессе обслужи-
I , вания поверните рукоятку его оси на два-три оборота, расшплин-
' туйте и отверните болт крепления фланца трубки, слейте (отстой,
заверните до плотного упора и зашплинтуйте болт крепления
трубки. Сливать отстой рекомендуется после остановки двигателя,
пока не остыло масло.
Перед заправкой системы маслом проверьте состояние соеди-
нительных шлангов и затяжку хомутов крепления всех трубок си-
стемы. Шланги, имеющие повреждение, расслоение или следы ста-
рения резины, подлежат замене. Установка шлангов на изделие
с указанными дефектами не допускается.
Соединительные шланги должны быть установлены так, чтобы
• зазор между торцами соединяемых трубок был не менее 5 мм.
Стяжные хомуты не должны находиться иа зигах соединяемых
трубок и должны располагаться на расстояния не менее 3 мм о г
торца шланга. Затяжка хомутов должна исключать течь масла
из-под шлангов.
После прогрева двигателя проверьте, нет ли течи масла в со-
единениях системы смазки главной передачи. Устраните обнару-
женные неисправности.
239
9.5. Обслуживание системы питания двигателя воздухом
Обслуживание заключается в периодической очистке от пыли
фильтрующих элементов и корпуса воздухоочистителя, в проверке
его крепления и герметичности соединений.
Рис. 107. Система питания двигателя воздухом*
1 — шланг; 2 и 14 — хомугм; 3 — нагнетающая труба; 4 — корпус; 5 — прокладка,
Ь—болт креплеьяя воздухоочистителя: 7 — болт крышки, «—крышка, 9 — про-
кладка; 10 — фильтрующий элемент, И — болт крепления фланца входного nai
рубка; 12 — yitop; 13 — патрубок отсоса пыли
Операции обслуживания выполняются в следующем порядке:
1. Откройте надмоторный люк и зафиксируйте крышку стопор-
ным устройством.
2. Отверните болты 7 (рис. 107) и снимите крышку 8 с про-
кладкой 9 в сборе.
3. Отверните упоры 12 и снимите фильтрующие элементы 10,
сохраняя прокладки 5.
240
4. Очистите от пыли и продуйте сжатым воздухом корпус 4 г
крышку воздухоочистителя, используя сжатый воздух шювмосистс
мы изделия (кран 7 рис. 76), с которого не снят воздухоочиститель.
5. Продуйте сжатым воздухом фильтрующие элементы до пол
ного удаления пыли с их поверхности, предохраняя элемент!» :»i
повреждения.
6. Установите фильтрующие элементы на место, предохраняй
прокладки 5 от повреждения Равномерно затяните и зашплинтуй-
те проволокой упоры 12.
7. Установите крышку 8 с прокладкой в сборе на место и, на-
чиная от средины, равномерно затяните болты 7 до поджатия про-
кладки 9.
8. Проверьте затяжку болтов 6 крепления. Болты должны быть
затянуты до плотного упора.
9. Проверьте затяжку хомутов 2 и 14 соединительных шлан-
гов, крепление нагнетающей трубы 3, патрубка 13 отсоса пыли и
фланиа входного патрубка.
При обслуживании предохраняйте воздухоочиститель от попа-
дания в него воды, масла, топлива и посторонних предметов.
Помните, что небрежность может привести к отказу двигателя.
9.6. Проверка крепления сборочных единиц изделия
Такую проверку рекомендуется выполнять после уборочно-
моечных и заправочных работ последовательно в каждом отделе-
нии изделия. Затяжка креплений, имеющих шплинтовку, как пра-
вило, проверяется без се нарушения. Величина затяжки опреде-
ляется субъективно имеющимся на изделии инструментом, за
исключением особо отмеченных креплений. В случае обнаружения
ослабления затяжки крепления расшплишуйте его, подтяните п
снова надежно зашплинтуйте. Проверка особо ответственных
креплений (см. ниже) проводится с обязательной расшплинтовкой
-и последующей надежной шплинтовкой.
1. Крепление главной передачи проверяется в следующем по-
рядке: удалите из отделения управления первый ряд сидений в
сборе, ослабьте затяжку прижимов и снимите правый передний и
задние полы; отверните болты крепления крышки лючка в полике
педалей, расшплпнтуйте пальцы и отсоедините тяги от педалей
подачи топлива и остановочного тормоза; снимите поляк педалей,
проверьте п при необходимости подтяните крепления трех опор
главной передачи, используя сменную головку S = 24 мм (из груп-
пового комплекта ЗИП), ключ к пробкам бортовых передач (дет.
5.61.086-1) и гаечный ключ S=24 мм.
2. Крепление зубчатых муфт бортовых карданов проверяется с
обязательной расшпл питов кой и последующей надежной шплин-
товкой болтов крепления проволокой как со стороны главной, так
и со стороны бортовых передач. Операция выполняется с досту-
пом через соответствующие лючки в поликах со снятыми крыш-
ками (под первым рядом сидений и под ногами водителя). Для
241
удобства подтяжки болтов с помощью торцового ключа рекомен-
дуется отвернуть прижимные шайбы уплотнений бортовых карда-
нов. В последующем шайбы должны быть зашплинтованы одно-
временно со шплинтовкой болтов проволокой так, чтобы исключа-
лась возможность самоотворачивания.
Следует также иметь в виду, что для обеспечения доступа к
болтам необходимо проворачивать бортовые карданы.
Одновременно проверьте крепление тормозных барабанов (без
нарушения шплинтовки).
3. Крепление центрального карданного вала проверяется с обя-
зательной расшплинтовкой и последующей надежной шплинтовкой
болтов крепления проволокой как со стороны главной передачи,
так и со стороны промежуточного редуктора. Операция выпол-
няется через соответствующий лючок в полике со снятой крышкой
и через проем заднего ряда сидений со снятой чашкой и сиденьем
(слева по ходу).
4. Крепление промежуточного редуктора проверяется в такой
последовательности: отверните болты и снимите крышку люка под
промежуточным редуктором; проверьте затяжку нижних болтов
крепления редуктора к картеру сцепления; снимите передние па-
нели ограждения двигателя и проверьте затяжку остальных болтов
крепления. При необходимости подтяните.
5. Крепление двигателя проверяется в такой последовательно-
сти: снимите боковую панель и крышку среднего люка огражде-
ния двигателя, проверьте затяжку болтов крепления передних (по
ходу) опор двигателя; снимите заднюю панель ограждения двига-
теля и проверьте затяжку болтов крепления задней опоры. При
необходимости подтяните и надежно зашплинтуйте. Обратите вни-
мание на состояние резиновых подушек и втулок опор.
Одновременно проверьте крепление редуктора вентилятора и
его приводного шкива. При необходимости подтяните и надежно
зашплинтуйте корончатые гайки.
Обратите внимание на состояние уплотнений и затяжку пробки
сливного отверстия редуктора.
6. Крепление радиаторов систем смазки и охлаждения прове-
ряется через средний (передний) и задний люки ограждения дви-
гателя. Для этого снимите крышку среднего люка и заднюю па-
нель ограждения, ослабьте затяжку контргаек и подтяните гайки
стяжных лент как со стороны носа, так н со стороны кормы из-
делия.
7. Крепление стартера проверяется с доступом через люк под
промежуточным редуктором (передняя точка) и через подмотор-
ный люк (задняя точка крепления). Для проверки снимите крышки
соответствующих люков и подтяните хомуты крепления стартера.
Обслуживание стартера выполняется в соответствии с рекомен-
дациями Инструкции по эксплуатации двигателя ЯМЗ-238Н.
8 Крепление венцов ведущих колес проверяется без его рас-
шили итовки. в пределах зазора в прорези гайки под шплинт. По-
вреждение шплинта при этом не допускается. В случае недоста-
242
'точной затяжки расшптпнтуйтс крепление, затяните гайку до
плотного упора и снова зашплинтуйте. Одновременно проверьте
целость шплинтов. Обломанные шплинты подлежат замене.
Для удобства доступа к гайкам крепления без разъединения
гусениц изделие периодически подается вперед или назад в зави-
симости от размеров площадки обслуживания.
В момент проверки крепления вепцов ведущих колес двигатель
изделия должен быть остановлен, а изделие — заторможено.
9. Крепление бортовых передач проверяется наружным осмот-
ром на предмет целости стопорных планок, качества их отгибки
И отсутствия просачивания смазки по привалочной плоскости.
В случае повреждения стопорной планки (обрыв, отгиб, тре-
щина и т. п.) расшплнптх нтс крепление, затяните гайку до плот-
ного упора и снова отогните планку так, чтобы она плотно при-
легала к грани гайки.
Стопорная планка, имеющая обрыв илн трешину, подлежит
замене.
Для доступа к гайкам крепления бортовой передачи необходи-
мо разъединить гусеницу.
10. Крепление шкива привода генератора проверяется наруж-
ным осмотром на предмет целости стопорной шайбы. В случае
любого повреждения шайбы (обрыв, отгиб, трещина и т. п.) рас-
шил интуйте крепление, дотяните гайку до плотного упора и ото-
гните шайбу так. чтобы опа плотно прилегала к грани гайки.
11. Проверка крепления кронштейнов снегоочистки и гидро-
амортизаторов, колпаков опорных катков и направляющих колес,
затяжки пробок смазочных отверстий, крепления баллонов пневмо-
сйстемы, кронштейнов приводов управления механизмами поворота,
сцеплением и остановочными тормозами, ФВУ, отопительно-венти-
ляционной установки, топливных баков, тормозного крана и гене-
ратора в части доступа к ним затруднений не вызывает и осущест-
вляется путем дотяжки соответствующих гаек и болтов до плотно-
го упора.
12. Крепление крышек люков днища проверяется наружным
осмотром с последующей дотяжкой болтов до поджатия уплотне-
ний и обеспечения герметичности по всему периметру люка. В слу-
чае повреждения крышки или днища снимите крышку и проверьте
ее прилегание по меловому отпечатку. Деформированная и нс обес-
печивающая непрерывного мелового отпечатка крышка подлежит
рихтовке (подгонке) или замене.
Для проверки крепления люков днища изделие необходимо
установить па эстакаде или над смотровой ямой.
13. Крепление крышек люков корпуса проверяется наружным
осмотром петель и по меловому отпечатку прилегания уплотнений
к корпусу. Для этого окрасьте мелом уплотняющую кромку' проема
люка, закройте крышкой и затяните запорами. Откройте люк и
осмотрите уплотнение крышки. На нем должен быть непрерывный
меловой отпечаток. Для большего поджатия крышки люка к кор-
243
пусу отпустите контргайки запоров, вверните винты на необходи-
мую величину, затяните контргайки и повторите операцию провер-
ки по меловому отпечатку.
Э.б. а. Обслуживание гусеницы с закрытым шарниром
Надежная и длительная работа гусениц с закрытым шарниром
обеспечивается своевременным и качественным уходом.
В процессе эксплуатации необходимо следить за состоянием
звеньев и пальцев, производя, при необходимости, замену изношен-
ных узлов на новые. Замене подлежат:
— пальпы, имеющие изломы по телу;
— звенья гусениц — при поломках (отрыв проушин, цевок),
при наличии трещин, со сквозным износом проушин (при условии,
что гусеничные ленты содержат не менее 117 звеньев).
При поломке направляющих гребней звенья гусениц переста-
вить в гусенице так, чтобы поломанные гребни не располагались
рядом (один за другим).
При ¥хопании торца пальца за /горец цевки (см. рис. 53) менее
чем на/там или более чем на/'юл, пальцы подпрессовать. обеспе-
чив размер в пределах 4- .т4>-мм.
Подпрессовку пальцев производить приспособлением для вы-
прессовки пальцев (см. рис. 137) или ударами кувалды, через ка-
кую-либо наставку, по пальцу.
При удалении звена (см. раздел 10.7.), необходимо, в первую
очередь, удалять звенья со сквозным износом проушин, обломан-
ными гребнями или раскрытыми шарнирами.
Гусеничные ленты, имеющие менее 117 звеньев, подлежат за-
мене.
Во всех случаях при необходимости расшивки гусеничных лент,
целесообразно разъединять и соединять их в одном и том же ме-
сте. Порядок выпрессовки — запрессовки пальцев описан в прило-
жении № 2, при этом допускается установка старого, ранее выпрес-
совапного пальца, со срезами резиновых колец по всему периметру,
шириной не более 6 мм, глубиной ие более 1,5 мм.
В случае достижения предельного износа венцов ведущих колес
заменить нх из группового комплекта ЗИПа.
При установке венцов метки «И» на одном из зубьев каждого
венца должны располагаться одна против другой внутри колеса.
244
Л 9.7. Перестановка ведущих колес (при необходимости)
В случае одностороннего износа рабочей поверхности зубьев
венцов на 10... 12 мм (когда останется не менее 2 мм ширины окан-
товки зубьев) и износе нерабочей поверхности зубьев менее
10..-12 мм, поменяйте местами ведущие колеса в сборе в таком
•порядке:
1. Разъедините и снимите гусеницы с ведущих колес.
2. Отверните болты и снимите крышки ступиц ведущих колес.
3. Отверните гайки крепления ведущих колес на хвостовиках
водил и снимите прижимные кольца.
4. Снимите ведущие колеса'со шлицев водил и поменяйте ме-
стами упорные кольца уплотнений так, чтобы они оставались в
комплекте со своими торцовыми уплотнениями.
5. Промойте в дизельном топливе, обдуйте сжатым воздухом и
смажьте маслом МТ-16П рабочие поверхности упорного и нажим-
ного колец торцовых уплотнений.
6. Установите резиновые прокладки и упорные кольца в сту-
пицы ведущих колес так, чтобы штифт ведущего колеса попал в
отверстие упорною кольца.
7. Установите ведущие колеса на хвостовики водил, поменяв цх
местами (правое колесо—на левый борт, а левое — на правый).
8. Установите на место прижимные кольца, заверните гайки
до плотного упора и надежно их зашплинтуйте (см. Приложение I,
п. 17).
9. Установите новые прокладки и закрепите крышки на ступи-
цах колес, завернув болты крепления до плотного упора.
Одновременно проверьте затяжку и шплинтовку гаек крепления
венцов ведущих колес. При необходимости подтяните и надежно
зашплинтуйте. В случае равномерного износа рабочей и нерабочей
поверхностей зубьев на величину 10... 12 мм перестановка веду-
щих колес нецелесообразна.
9.8. Дозаправка гидроамортизаторов жидкостью
Количество рабочей жидкости в гндроамортизаторах определя-
ется по ее уровню в компенсационной камере.
На полностью загруженном изделии расстояние от дна компен-
сационной камеры до уровня жидкости должно быть 140... 150 мм.
Контроль количества жидкости и дозаправка амортизаторов
выполняются в следующем порядке:
1. Тщательно помойте ходовую часть и корпус изделия (особен-
но в месте крепления гидроамортизаторов).
2. Разъедините гусеницы и обеспечьте доступ к гидроаморгпза-
торам.
3. Протрите ветошью, расшплинтуйте п снимите крышку ком-
пенсационной камеры.
4- Вставьте, прижимая к нижией стенке, металлическую линей-
ку До упора в дно компенсационной камеры и замерьте уровень
жидкости. При необходимости дозаправьте амортизатор, поль-
245
зуясь чистой посудой. Состав рабочей жидкости указан в -Таблице
смазки (см. приложение 3, п. 37).
5. Затяните до плотного упора и зашплинтуйте крышку ком-
пенсационной камеры.
Одновременно проверьте крепление гидроамортизаторов и нет
ли просачивания жидкости по их штокам. Устраните обнаружен-
ные неисправности..
9.9. Обслуживание ходовой части
Для повышения долговечности гусениц, венцов ведущих колес
и опорных катков своевременно принимайте меры к обеспечению
их нормальной работы.
Предельно изношенные пальцы и траки, а также траки, имею
щие трещины проушин, подлежат удалению.
Гусеницы, имеющие менее 111 звеньев в каждой, подлежат за-
мене. В этом случае заменяются и венцы ведущих колес. Гусеницы
н венцы берутся из группового комплекта ЗИПа. Эксплуатация
новых гусениц с предельно изношенными венцами ведущих колес,
износ которых превышает 12 мм, не допускается.
Для замены разъедините гусеницу (см. приложение 2, подраз
дел 2), снимите ведущее колесо в сборе (см. 9.7), расшплпнтуйте
и отверните гайки венцов ведущего колеса, снимите старые венцы,
а на их место установите новые так, чтобы зубья с метками
(с внутренней стороны) обеих венцов располагались друг против
друга. Относительное смещение должно быть не более 3 мм. Пра-
вильность установки венцов проверяется иа горизонтальной плите
е помощью угольника или отвеса. Затяните до плотного упора и
<а шплинтуйте гайки крепленая венцов. Установите на место веду-
щее колесо п новую гусеницу Эксплуатация ведущих колес после
лерес гановКъ допускается до износа рабочих поверхностей зубьев
ни гтубинг Ю . mv (когда останется ие менее 2 мм ширины
-..-кантовки -«у ба)-
I уссьшза в следующем порядке:
1 Pdccie ihp* гусеницу перед изделием так, чтобы траки были
аправлеиы тремя проушинами вперед по ходу изделия (для гусе-
льцы с закрытым шарниром} пли шестью проушинами вперед,
?сз’Г 'vc-рнчця < открытым шарниром (с обычными пальцами).
/ затормэдл*е свободное ведущее колесо, установив соответ-
.тв-ющий оычаг управления во второе положение, и с помощью
оставшейся гусеницы осуществите наезд на разостланную гусени-
цу тик. побы перед первым опорным катком осталось два-три
трака
3. тяните верхнюю ветвь гусеницы на направляющее колесо,
246
^опорные катки и ведущее колесо вручную или с помощью капроно-
Я^вого шнура (см. приложение 2, подраздел 4).
4. Выключите передачу и снимите капроновый шнур с гусеницы.
5. Выжмите педаль сцепления, затормозите противоположную
гусеницу, установив соответствующий рычаг управления во второе
положение, включите первую передачу и плавным включением
сцепления на малой частоте вращения двигателя натяните верх-
нюю ветвь надеваемой гусеницы и затормозите ее в таком положе-
нии.
6. Выключите передачу, заглушите двигатель и соедините паль-
цем концы гусеницы (см. приложение 2, подраздел 2).
При снятии и надевании гусеницы следует поддерживать край-
ний трак так, чтобы нс повредить кожух гпдроамор газатора.
9.11. Обслуживание водооткачивающей системы
Обслуживание системы проводится одновременно с выполне-
нием уборочно-моечных работ в предвидении возможного преодо-
левания водных преград и заключается в промывке водозаборни-
ков от загрязнения. Основной метод промывки — пропускание
струи воды в направлении, обратном нормальной работе системы.
Для этого проверьте, выключен ли водооткачивающий насос, сни-
мите пробки 5 (рис. 101), вставьте в отверстие пли прижмите к
нему конец шланга и пропустите через систему воду от моечной
машины в течение 1... 2 мин. Аналогично пропустите воду через
второе отверстие патрубка 6 водовыброса.
После мойки изделия пустите двигатель, включите водооткачи-
вающий насос и тыльной стороной кисти руки убедитесь в поступ-
лении упругой струи воздуха из патрубка водовыброса. В случае
сильного загрязнения водозаборников (воздух не поступает) от-
верните болт 11, снимите водозаборники 1 носовой и кормовой
части и промойте их в чистой воде до полного удаления грязи. Для
демонтажа водозаборннка в носовой части изделия необходимо
снять один из задних поликов отделения управления.
247
10. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РЕГУЛИРОВКИ
Эксплуатационные регулировки приводов управления изделием
в процессе технического обслуживания проверяются, как правило,
после выполнения уборочно-моечных, заправочных и контрольно-
крелсжных работ. Следует помнить, что правильная регулировка
приводов управления и сборочных единиц ходовой части обеспе-
чивает безаварийность движения, уменьшает износ деталей и сни-
жает утомляемость водителя.
В целях сокращения времени обслуживания рекомендуется
удалить из отделения управления подушки и чашки сидений, а
также снять крышку среднего люка, крышки лючков в полах изде-
лия и заднюю панель ограждения двигателя.
10.1. Регулировка привода управления сцеплением
Регулировка привода должна обеспечить полное выключение
сцечления при переключении передач (сцепление не должно
«вести») и полное его включение в движении (сцепление не
должно «пробуксовывать» при номинальной нагрузке).
11еред npoBepKOHVpsr-ytwpoBQtiи ы.ч- п ара метров привода следус г
открыть край отбора воздуха и выпустить воздух из пневмоси-
стемы.
Свободный ход тяги сцепления 16 (рис. 111) определяется по
ее перемещению относительно неподвижных частей изделия (раз-
мер Е). Для проверки нанесите на поверхности тяги сцепления и
любой неподвижной детали две совмещенные риски, выжмите пе-
даль сцепления до ощутимого возрастания сопротивления переме-
щению, зафиксируйте (остановите) педаль в таком положении и
нанесите на поверхности неподвижной детали вторую риску, сов-
мещая се с риской на тяге. Замерьте расстояние между двумя рис-
ками, нанесенными на неподвижной детали. При необходимости
восстановите свободный ход тяги в рекомендуемых пределах
(6,4...8,0 мм) за счет изменения ее длины, навинчивая или
свинчивая вилку тяги. Как правило, по мере износа на-
клалох сцепления, свободный ход уменьшается и сцепление
начинает «пробуксовывать». Поэтому тягу сцепления следует
удлинить.
Полный ход педали сцепления проверяется аналогично про-
верке свободного хода тяги сцепления. Только педаль в этом слу-
чае слсдхет выжать до упора в пол, а регулировать полный ход
педали путем изменения длины тяги 2 сервомеханизма. Для уве-
личения хода лсдалИ-тягу следует; удлинить, отпустив предвари-
гелыю контргайки. £><.
236
10.2. Регулировка привода управления остановочными тормозами
Регулировка привода должна обеспечить надежное торможение
изделия, нормальный (естественный) износ тормозных колодок и
удобное пользование прнводом в различных условиях эксплуа-
тации.
Рис. it2. Регулировка остановочного тормоза:
1 — рычаг тормоза; 2 и 3 — рычаги со скосами; 4 — палец; 5 — кронштейн;
6 — палец; 7 — тяга; 8 — тяга тормозной камеры; 9 — регулировочная гайка.;
10 — регулировочный болт; 11 — контргайка; 12 — колодка тормозной ленты;
13 — тормозной барабан
Полный ход педали определяется перемещением рычага 15
(рис. Ill) тормозного крана (размер Д) и регулируется измене-
нием длины тяги 14. Для выполнения регулировки необходимо
предварительно снять сиденье водителя в сборе, кронштейн креп-
ления питьевого бачка, крышку лючка в полике педалей, отпустить
стяжиые ленты крепления аккумуляторных батарей н снять задний
пол в отделении управления (слева по ходу). Нажатием на пе-
даль 10 до отказа выберите полный ход рычага тормозного крана
(размер Д). Педаль остановочного тормоза при этом должна упи-
раться в пол. При необходимости восстановите полный ход педали,
равный полному ходу рычага тормозного крана. Для этого ослабь-
те затяжку контргаек внлок и отрегулируйте длину тяги 14. Затем
проверьте ее свободный ход. Если свободный ход отсутствует, нес-
нолько укоротите тягу.
258
| При регулировке не допускайте рассоединения тяги 14 с ее
Жилками. После регулировки контргайки вилок должны быть за-
тянуты до плотного упора, а тяга ие должна касаться фрикциона
механизма поворота и других деталей изделия.
Зазор между барабанами и колодками лент остановочного тор-
моза проверяется с помощью щупа толщиной 1,5 и 2,5 мм, прикла-
дываемого в юдиночный комплект ЗИП. Для проверки снимите
..крышки лючков в полах (под сиденьями первого ряда) н бокового
лючка на вертикальной стенке левого переднего пола. При необ-
ходимости с помощью регулировочных болтов 10 (рис. 112) уста-
новите равномерный, а с помощью регулировочной гайки 9 требуе-
мый зазор по всему периметру тормозного барабана (1,5,..2,5 мм,
допускается местный зазор в двух-трех местах ие менее 0,5 мм).
После регулировки контргайку 11 затяните до плотного упора.
10.3. Регулировка привода управления механизмами поворота
Регулировка привода должна обеспечить требуемую маневрен-
ность изделия, плавность управления (без заеданий н заклинива-
ния) и нормальный износ колодок лент тормоза механизма пово-
рота и дисков фрикционов.
Зазоры между роликом и впадиной кулаков мостиков управле-
ния проверяются с помощью специальных щупов толщиной
2 в 3 мм и 4,5 и 5,5 мм в следующем порядке:
1. Снимите крышки лючков, расположенных под подушками
первого ряда сидений.
2. Проверьте с помощью щупа толщиной 1 мм равномерность
зазора между барабаном 1 (рис. 113.) и колодками 2 ленты тор-
моза ‘правого н левого механизмов поворота; при необходимости
установите с помощью трех регулнровочных болтов 3 равномер-
ный зазор по всему периметру барабана (щуп должен проходить
между колодками лент н барабанами по всему периметру).
3. Установите рычаги управления изделием в первое положение
и замерьте зазор между роликом 11 (рис. 114) и впадиной ку-
лака 12 правого и левого мостиков управления.
4. Установите рычаги управления изделием в исходное поло-
жение и поверните регулировочную гайку 7 на несколько щелчков
(при необходимости).
Обычно в процессе использования изделия зазор между роли-
ком 11 и впадиной кулака 12 уменьшается вследствие износа ко-
лодок и вытяжки лент тормоза механизма поворота. В этом слу-
чае гайку 7 следует навинчивать на серьгу 6.
5. Установите рычаги управления изделия в первое положение
и снова проверьте зазор между роликом Пн впадиной кулака 12
Привод отрегулирован правильно, если щуп толщиной 4,5 мм
проходит между роликом н кулаком свободно, а щуп толщиной
5,5 мм не проходит или проходит с трудом. Между очередными
регулировками для замера зазора в процессе эксплуатации ис-
пользуется щуп толщиной 2 и 3 мм. Порядбк проверки н регулиров-
ки тот же.
259
Свободный ход поводковой коробки фрикциона механизма по-
ворота определяется свободным перемещением ее хвостовика 8
(рис. 113) относительно неподвижных деталей и замеряется с по-
Рис. ИЗ. Регулировка привода поводковой коробки механизма пово-
рота (рычаги управления находятся в исходном положении): .
I — ведомый барабан; 2 — колодка тормозной ленты; 3 — регулировочный болт;
4— контргайка; 5 — оттяжная пружина; 6 — серьга ленты; 7 — регулировочная
гайка; 8 — хвостовик поводковой коробки; 9 — регулировочная тяга; 10 — рычаг
тормоза; 11 — ролик рычага тормоза; 12 — кулак
мощью линейки. Рычаги управления при этом должны находиться
в исходном (крайнем переднем) положении. Замеряется свобод-
ный ход коробки в такой ггоследовательности:
1. Снимите крышку лючка, расположенную под подушкой си-
денья первого ряда (справа по ходу).
2. Положите линейку на кронштейн оттяжной пружины 5 так,
чтобы ее торец упирался в хвостовик 8 поводковой коробки против
оси отверстия.
3. Удерживая одной рукой линейку, упертую в хвостовик
поводковой коробки, переместите последний вместе с линейкой з
сторону кормы до отказа, а затем в сторону носа изделия. По пе-
ремещению линейки относительно кронштейна оттяжной пружины
определите величину свободного хода поводковой кЬробкн правого
фрикциона механизма поворота.
4. Снимите кронштейн крепления питьевого бачка, отпустите
стяжные ленты крепления аккумуляторной батареи и снимите
задний пол (слева по ходу).
5. Удерживая одной рукой линейку так, чтобы она упиралась
260
торец тяги 9, замерьте величину свободного хода поводковой
"коробки левого фрикциона механизма поворота относительно лв-
Рис. 114. Регулировка привода лент тормоза механизма поворота
(рычаги управления находятся в первом положении):
1 — ведомый барабан; 2 — колодка тормозной ленты; 3 — регулировочный
болт; 4 — контргайка; 5 — оттяжная пружина; 6 — серьга ленты; 7 — регу-
лировочная гайка; 8 — хвостовик поводковой коробки; 9 — регулировочная
тяга; 10 — рычаг тормоза; II — ролик рычага тормоза; 12 —. кулак; 13 — ро-
лик рычага фрикциона; 14 — рычаг фрикциона
бой неподвижной детали, подавая тягу в сторону носа и кормы
изделия до отказа. ?•„"
Для регулировки свободного хода поводковых коробок правого
и левого фрикционов механизмов поворота снимите соответствую-
щие передние полы в отделении управления.
Снятие правого переднего пола затруднений не вызывает. Для
этого необходимо ослабить затяжку прижимов.
Чтобы снять левый передний иол. необходимо предварительно
едять крышки лючков в полике педалей, отсоединить тягу ручного
топливоподкачивающего насоса, тягу механизма блокировки глав-
ной передачи, пневмоусилитель и тягу педали сцепления; снять
тягу ручной подачи топлива, отсоединить тяги от педалей остано-
вочного тормоза и подачи топлива; снять воздуховод вентиляцион-
ного лючка, рычаг переключения передач, защитные чехлы рыча-
гов управления и полик педалей в сборе.
J Во избежание нарушения монтажных регулировок при отсое-
дини тяг приводов управления рекомендуется вынимать из ви-
II'- -261
лок соединительные пальцы, а не ослаблять затяжку контргаек.
Изменять длину тяг при снятии левого переднего пола не реко-
мендуется.
Для регулировки свободного хода поводковой коробки фрик-
циона механизма поворота ослабьте затяжку контргаек тяги 9
(рис. 113) и, поворачивая эту тягу на резьбе вилок, установите
требуемый свободный ход поводка (7...9 мм по центру отверстия
хвостовика).
С октября 1978 г. вводится выносной механизм регулирбвки.
В связи с этим изменяется порядок регулировки свободного хода
поводковой корюбки левого фрикциона (см. приложение 5).
10.4. Регулировка привода управления главной передачей
Регулировка привода должна обеспечить полноту включения и
надежную блокировку третьей, четвертой, пятой и шестой пере-
дач но мере износа сухарей и шарнирных соединений привода.
Рис. 115. Регулировка привода управления главной передачей:
1 — рычаг включения заднего хода; 2 — рычаг включения первой — второй передач;
3 и 7 — соединительные пальцы; 4 — рычаг включения третьей — четвертой передач;
5 — контргайка; 6 — вилка тяги пятой — шестой передач; 8 — наконечник рычага;
9 — контргайка; 10 — рычаг включения пятой — шестой передач; 11 — болу; 12 —
стержень выставки рычагов и поводков; 13 — вилка тяги третьей — четвертой пере-
дач; 14 — тяга пятой — шестой передач; 15 — рычаг переключения передач: 16 —
рычаг блокировки передач; 17 — вилка тяги первой — второй передач; 18 — вилка
тяги передачи заднего хода
Проверка и регулировка выполняется в такой последователь-
ности :
1. Снимите сиденье первого ряда в сборе (справа по ходу) и
правый передний пол.
2. Расшплинтуйте и снимите соединительный палец 7
(рис. 115), а на его место установите стержень 12 выставки рыча-
гов и поводков, придаваемый в одиночный комплект ЗИП.
262
f
I
I
3. Включите пятую, а затем шестую передачу, визуально фик-
сируя совпадение заостренного конца стержня с риской на крышке
главной передачи.
При необходимости (в случае износа шарнирных соединений
привода) ослабьте контргайку 9 и вверните наконечник 8 в ры-
чаг 10 на целое число оборотов до совпадения конца стержня с
соответствующими рисками при включенных передачах.
4. Отсоедините тягу 14 от наконечника 8, вставьте стержень 12
в отверстие наконечника, вручную поверните рычаг 10 до полного
включения передачи (до упора) и визуально зафиксируйте поло-
жение конца стержня относительно рисок включаемых передач.
При необходимости (в случае износа сухарей) вверните нако-
нечник 8 в рычаг 10 на целое число оборотов так, чтЪбы при пере-
воде рычага 15 в положение включенной вручную передачи отвер-
стия наконечника 8 и вилки 6 совпали. Соединительный палец 7
при этом должен входить в отверстия без заеданий.
5. Соедините наконечник с вилкой тяги стержнем 12 и затя-
ните контргайку 9 до плотного упора.
6. Снимите стержень 12, установите иа место соединительный
палец 7 и проверьте легкость edo перемещения в отверстиях при
нейтральном и включенном положениях рычага 15. Заедание или
заклинивание пальца в отверстиях не допускается. Устраняется
поворотом наконечника 8 на полный оборот в ту или другую сте-
рону.
7. Смажьте соединительный палец 7 любой консистентной
смазкой, установите на место и надежно зашплинтуйте.
Регулировка привода третьей — четвертой передач выполняется
аналогично.
При выполнении эксплуатационной регулировки главной пере-
дачи ослаблять затяжку контргаек 5 вилок 6 и 13 не разрешается.
Одновременно проверьте затяжку рычагов 1, 2, 4 и 10 на хво-
стовиках вилок включения передач. При необходимости подтяните
болты 11 крепления.
10.5. Регулировка привода управления двигателем
Регулировка привода должна обеспечить надежную работу
двигателя в заданном диапазоне частоты вращения и его высокую
приемистость при переходе с одного режима работы на другой.
Проверка и регулировка привода выполняется в такой после-
довательности:
1. Откройте крышку надмоторного люка и снимите переднюю
панель ограждения двигателя.
2. Выжмите педаль 3 (рис. 116) подачи топлива до упора в вы-
ступ пола (выполняет второй человек).
3. Замерьте зазор между штифтом рычага 13 и торцом болта 14
ограничения максимальных оборотов двигателя. Он должен быть
0—1,2 мм. Если он не соответствует указанному, ослабьте затяжку
контргаек тяги 8 и, не отпу;ская педаль подачи топлива, подведите
263
264
цячаг 13 до упора его штифта в торец болта ограничения макси-
мальных оборотов двигателя. Тягу 8 в этом случае следует уко-
ютить.
Нарушать пломбировку и вращать болт 14 ограничения мин-
имальных оборотов двигателя категорически запрещается.
5. Нажмите и резко отпустите несколько раз педаль подачи
о-ол л ива. Она должна энергично возвращаться в исходное поло-
жение.
i 6. Затяните контргайки тяги 8 и проверьте зазор по пп. 2 и 3.
Привод отрегулирован правильно, если при полностью выжа-
'.’юи педали подачи топлива штифт рычага 13 упирается в торец
$болта 14 ограничения максимальных оборотов двигателя.
> При необходимости подрегулируйте привод в упомянутом выше
дюрядке.
В случае зависания педали или ие очень энергичного ее воз-
вращения в исходное положение следует проверить монтажную
’^регулировку привода я устранить неисправность.
jf Регулировка минимальной частоты вращения двигателя на хо-
лостом ходу яри необходимости выполняется в соответствии с ре-
комендациями Инструкции по эксплуатации двигателя ЯМЗ-238Н.
10.6. Натяжение ремней генератора, редуктора вентилятора,
компрессора и водяного насоса
д Данная регулировка должна обеспечить работу ремня без лро-
фсальзывания, чрезмерного натяжения и соответственно увеличить
его долговечность.
Для проверки натяжения ремней снимите заднюю панель огра-
ждения двигателя, нажмите большим пальцем на средину каждого
ремня с усилием примерно^ кге (для ремия-реа вентилято-
рб-и .генератора—44-1 кге) и с помощью линейки'определите вели-
чину прогиба его ветви по отношению к первоначальному положе-
нию. При необходимости пштяните до рекомендуемых пределов
’«олжен быть-бЙ^ мм, остальных ррм-
мм, ремня редуктора вентилятора — 10...14 мм):Л££&
ремин генератора — с помощью натяжного ролика при отпух
Щенных контргайках привЪдного виита 1 (рис. 117) и оси 2 ро-
лика;
ремни редуктора вентилятора — путем сжатия пружины натяж-
ного устройства с помощью гайки 4 при отпущенной контргайке 3;
ремни компрессора и водянбго насоса — согласно рекоменда-
циям Инструкции по эксплуатации двигателя ЯМЗ-238Н.
Одновременно проверьте, нс попало ли масло или топливо на
поверхность ремней Попавшее масло или топливо немедленно
Удалите с помощью чистой ветоши, промойте поверхность ремня
мыльным раствором, чистой водЪй и протрите насухо.
Поврежденные ремни замените па новые. При этом следует
Помнить, что имеющиеся в комплекте ЗИП ремни подобраны по
* £65
Рис. 117. Наряжение ремней генератора п
редуктора вентилятора:
1 — винт; 2 — ось натяжного ролика; 3 —
контргайка*. 4 — гайка; 5 — натяжной ролик
установите изделие на

длине и заменяются комилектн'о, независимо от количества повре-
жденных ремней иа изделии. Бывшие в употреблении ремни под-
бираются в отдельные комплекты по две штуки с разницей ио
длине ие более 4 мм.
Установка новых ремней
с бывшими в употреблении
не допускается.
Ремни должны надевать-
ся иа шкивы вручную без
применения какого-либо ин-
струмента. Разрешается
применять инструмент, у
которого нет острых граней,
исключая тем самым повре-
ждение ремня и канавки
шкива.
10.7. Натяжение гусениц
Натяжение гусениц опре-
деляется по расстоянию ме-
жду беговыми дорожками
первых опорных катков и
верхними ветвями гусениц.
Правильное натяжение гу-
сеницы обеспечивает ее нор-
мальиую работу в зацепле-
нии с ведущим колесом,
уменьшает износ .деталей
ходовой части, а также
улучшает проходимость из-
делия в различных дорож-
ных условиях.
Для проверки иатяженш
зонтальиой площадке, пустите двигатель, затормозите одну из гу-
сениц, включите передачу заднего хода, плавным включением
сцепления при малой частоте вращения двигателя выберите про-
висание нижней ветви незаторможенной гусеницы на участке
между первым опорным катком и ведущим колесом и зафикси-
руйте ее в таком положении (установите второй рычаг управления
в положение «на горный тормоз»). Выключите передачу и с по-
мощью линейки замерьте расстояние от беговой дорожки первого
опорного катка до беговой дорожки верхней ветви гусеницы; оно
должно быть 40...70 мм. Допускается зазор между вторым опор-
ным катком и верхней беговой дор’ожкой гусеницы.
При необходимости снимите стопор винта натяжного устрой-
ства и, вращая винт с помощью ключа по ходу часовой стрелки,
установите рекомендуемый зазор между беговыми дорожками
первого опорного катка и гусеницы (см. рис. 102, пбз. 6 и 9).
266
Аналогично подтяните и вторую гусеницу.
Если в результате значительного износа для натяжения гусе-
ницы ие хватает хода натяжного устройства, выбросьте по одному
траку с каждой гусеницы. Для этого в одиночный комплект ЗИП
придается специальное приспособление (см. приложение 2, подраз-
дел 2). Выброшенные исправные траки и пальцы следует cbxpa-
нять для замены дефектных. Использование для этих целей новых,,
не имеющих износа траков не рекомендуется.
10.8. Регулировка фар
Правильная регулировка фар обеспечивает безопасность дви-
жения и уменьшает утомляемость водителя в ночное время работы.
Регулировка фар ФГ127. Дли проверки фар ФГ127 установите-
Рнс. 118. Регулировка фар ФГ1/7:
1 — фара в сборе; 2 — кронштейн; 3 — гайка
изделие на ровной горизонтальной площадке перед экраном так,
чтобы продолжение осевой линии изделия и центральная осевая
экрана совпадали, а расстояние от стекол фар до экрана былс
7,5 м (рнс. 118).
Включите свет, закройте крышки светомаскировочного устрой-
ства (режим частичного затемнения) и, закрывая поочередно каж-
дую фару светонепроницаемым материалом, определите положе
ние самой яркой точки светового пятна относительно соответствую-
щей вертикальной линии (правой или левой) и тени козырька от-
носительно горизонтальной линии. При необходимости ослабьте
затяжку гайки 3 и, поворачивая фару I на кронштейне 2, совмести-
те центр самого яркого пятна с вертикальной, а обрез тени ко
зырька с горизонтальной линией и в таком положении фары затя
иите гайку 3, до плотного упора.
26
Правильной регулировкой фар ФГ127 обеспечивается види-
мость дороги в ночное время па расстоянии 30...35 м (при частич-
ном затемнении) и на расстоянии 80... 100 м с поднятыми козырь-
ками насадков
Рис. 119. Схема регулировки фар ФГ125:
1 — фара в сборе; 2 — гайка; 3 — кронштейн
Регулировка фар ФГ125 выполняется в ночное время в такой
лоеледовательности:
1. Установите изделие на ровной горизонтальной площадке
протяженностью 60...80 м (рис. 119).
2. Установите любых два предмета на расстоянии 30 м от пра-
г.сй и 40 м от левой фары на удалении i м от продолжения оси
и-делия.
3. Закройте левую (по ходу) фару непрозрачным материалом,
вхлючите прибор ТВН-2Б и фары ФГ125.
4. Наблюдая за предметом (справа по ходу) через прибор
ТБН-2Б, определите положение центра светового пятна фары от-
иисительно основания предмета.
При необходимости ослабьте затяжку гайки 2 и, наблюдая че-
рез прибор ТВН-2Б, поворотом фары 1 совместите центр свете-
лого пятна с основанием предмета. Не нарушая выверенного по-
ложения фары, затяните гайку 2 до плотного упора.
Аналогично проверьте п отрегулируйте (при необходимости)
устанЬвку левой фары.
Наличие постороннего источника света вблизи изделия при
проверке и регулировке фар ФГ125 нс допускается.
268
и. монтажные регулировки
Монтажные регулировки приводов управления изделием в про-
цессе эксплуатации выполняются, как правило, после разборочио-
сборочных работ, обусловленных устранением отказа или неис-
правности сборочной единицы (агрегата, системы) или в процессе
проведения регламентных работ. Монтажные регулировки обеспе-
чивают легкость управления и надежную работу соответствую-
щего привода.
11.1. Установка привода управления сцеплением
После установки вала 7 (рис. 111) сцепления отрегулируй.те
длину тяги 4 и предварительное исходное положение педали S
сцепления.
Для этого;
1. Установите с помощью вилки 5 пневмокамеры размер
87...91 мм (размер Б).
2. Установите, изменяя длину тяги 4, размер 0...4 мм (г»а«-
мср А).
3. Отрегулируйте тягой 2 сервомеханизма предварительное
исходное положение педали 8 сцепления так, чтобы расстояние
В было 185... 190 мм.
Примечание. Предварительно передний и задний полы (слева по ходу)
а также нодилки и чашки второго ояда сидений должны быть спиты для выпол-
нения ремонтных или регламентных работ.
4. Установите рычаг 11 блокировки, изменяя длин; тяги 9 так,
чтобы метки на рычаге II и корпусе 17 колонки совпадали. Допус-
кается несовпадение меток не более 1 мм.
5. Установите размер 20...24 мм (размер Г), изменяя длин*,
промежуточной тяги 12.
6. Извлеките соединительные пальцы из вилок сервомеха
низма 3, тяги 2, передней вилки тяги 9, установите на место левым
передний пол (если не требуется выполнение других работ).
7. Смажьте солидолом соединительные пальцы и подсое тяните
пневмоусилизель н тяги приводов. Пальцы должны быть надгжя >
зашплинтованы. Ослаблять «атяжку контргаек и изменять дтг.йх
тяг не рекомендуется.
8. Закрепите передний пол с педалями в сборе и отрегулпг йте
свободный ход тяги lb сцепления (см. 10.1).
9. Пустите двигатель, доведите давление в лнсвмосистеме д >
нормального рабочего н проверьте полный ход тяги снеплечия
(см. 10. Г).
После регулировки педаль сцепления должна самистоятел- но
возвращаться в исходное положение; не задерживаясь в промежу-
точных положениях при рабочем давлении воздуха в пневмоси-
стеме. В случае прерывистого движения ведали проверьте регул и-
269
ровку сервомеханизма. При необходимости отрегулируйте его в та-
кой последовательности::
1. Снимите сервомеханизм 3 с изделия, не нарушая положения
тяг привода управления сцеплением.
2. Отверните гайку 1 (рис. 120), не снимая тяги 14 сервомеха-
низма. - .
Рис. 120. Регулировка сервомеханизма:
1 — гайка; 2 и 4 — пружины; 3 — клапан; 5 и 8 — манжеты; 6 — корпус сервомеха-
низма; 7 — плунжер; 9 — регулировочная гайка; 10 — уплотнительное кольцо; П —
контргайка; 12 — вилка; 13 — сетчатый фильтр; 14 — тяга сервомеханизма
3. Извлеките пружину 2, клапан 3 и определите разность раз-
меров А и Б (она должна быть 1,7...1,9 мм).
4. Ослабьте затяжку контргайки 11 и регулировочной гай-
кой 9 установите требуемый зазор между плунжером 7 и клапа-
ном 3.
5. Соберите и установите на место сервомеханизм на изделие,
обеспечив герметичность соединений, и снова проверьте полный
ход тяги 16 (рис. 111) сцепления.
11.2. Установка приводов управления механизмами поворота
и остановочными тормозами
Перед установкой педалей остановочного тормоза и подачи
топлива отрегулируйте приводы управления механизмами пово-
рота и остановочными тормозами в следующем порядке:
1. Установите рычаги 6 (рис. 121) управления в исходное по-
ложение и отрегулируйте их положение болтами 1 так, чтобы раз-
мер В находился в пределах 213...223 мм. Взаимное смещение
рычагов управления друг относительно друга должно быть не бо-
лее 3 мм.
270
2. Установите рычаг 14, изменяя длину тяги 17 так, чтобы раз-
мер Д был 12... 16 мм.
3. Установите с помощью тяг 13, 10 и 9 размер Е 8...12 мм
-гак, чт*обы ролики тормозных рычагов мостиков управления при
Рис. 121. Установка п »иводов управления механизмами (Поворота и остаив-
вочными тормозами:
1 — регулировочный болт; 2 и 3 рычаги со скосами; 4 — тяга левого остановочного
тормоза; 5 — валик педали сцепления; 6 — рычаг управления; 7 — тяга правого ос-
тановочного тормоза; 8 — тяга тормозной камеры; 9 — тяга левого рычага управле-
ния; 10 — тяга левого мостика управления; 11 — двуплечий рычаг; 12 — переходная
тяга; 13 — тяга правого мостика управления; 14 — рычаг; 15 — тормозная камера;
16 — вилка тормозной камеры; 17 — тяга правого рычага управления
этом находились в соответствующих лунках на профильных по-
верхностях кулаков.
4. Установите, изменяя длину переходной тяги 12, размер Г
>24...28 мм, ас помощью вилки 16 тормозной камеры —раз-
мер Ж — 18...22 мм.
5. Проверьте свободный ход поводковых коробок механизмов
поворота и зазор между роликом и кулаком мостиков управления,
з также зазоры между колодками лент тормозов механизмов по-
ворота и остановочных тормозов. При необходимости отрегули-
руйте (см. 10.2 и 10.3).
6. Установите рычаги управления в первое положение. Ленты
тормозов механизмов поворота должны одновременно и надежно
затормаживать барабаны фрикционов.
271
7. Отрегулируйте привод, изменяя длину дяг 4 и 7 так, чтобы
пальцы рычагов правого и левого кронштейнов упирались в тор-
цы Б вилок соответствующих тяг, а скосы рычагов 2 (рис. 112 и
121) касались бы всей плоскостью скосов соответствующих рыча-
гов 3 одновременно.
8. Установите рычаги управления во второе положение и про-
верьте одновременность затяжки лент остановочного тормоза Ба-
рабаны фрикционов механизмов поворота при Этом должны быть
расторможены.
Исходное положение педали 10 (рис. 111) остановочного тор-
моза регулируется изменением длины тяги 14 так, чтобы при на-
жатии на педаль до ее упора в выступ иола перемещение тяги
соответствовало бы полному ходу рычага 15 тормозного крана
(размер Д).
Свободный п полный хол тяги 14 устанавливается в соогве!
ствии с рекомендациями подраздела 10.2.
11 .3. Регулировка привода управления главной передачей
Монтажная регулировка привода должна обеспечить нормаль-
ное включение спаренных передач и равномерность износа суха-
рей вилок переключения. Выполняется регулировка но истории-t
гарантийной наработки в такой последовательности:
1. Установите рычаг 15 (рис. 115) переключения передач в ней-
тральное положение.
2. Снимите соединительный палец 3, установите на его мести
стержень 12 выставки рычагов и проверьте совпадение его заест
ренпого конца с «нейтралью» (нанесенной меткой на крышке
главной передачи). В случае несовпадения отсоедините тягу от по-
водка колонки переключения передач и, изменяя ее длину, добей-
тесь совпадения конца стержня со средней меткой па крышки
главной передачи.
3. Снимите соединительный палец 7, установите на его мест.)
стержень 12 и проверьте совпадение его заостренного копт а с
«нейтралью».
При необходимости ослабьте затяжку контргайки 5 п, изменяя
с помощью вилки 6 длину тяги 14, добейтесь совпадения конца
стержня со средней риской на крышке главной передачи.
Аналогично проверьте положение «нейтрали» третьей — четвер-
той передач.
В случае значительного одностороннего износа сухарей, когда
невозможно восстановить полноту включения с помощью эксплуа-
тационной регулировки, снимите соединительный палец 7, обве-
дите в сторону тягу 14. установите в отверстие наконечника 8 стер-
жень 12 п, выбирая нейтральный ход рычага 10 (нс включая
передачи до соприкосновения конусных колец синхронизатора и
шестерни), зафиксируйте его крайние положения (накернпте). Раз-
делите расстояние между кернами на две равные части п сделайте
метку. Нанесите риски на крышку главной передачи, соответствию-
Вне крайним положениям рычага 10 при полностью включенных
*редачах. Разделите расстояние между этими рисками на две
1виые части и сделайте вторую метку. Как правило, она должна
"Совпадать или находиться рядом с первой меткой. Разделите рас-
?4«гояние между двумя метками на две равные части и нанесите
Среднюю риску, которая и будет являться новой «нейтралью». Две
"ровые крайние риски при этом будут соответствовать полному
включению данных передач. Соедините тягу 14 с наконечником 8
й с помощью стержня 12 проверьте полноту- включения передач и
положение рычага 10 относительно «нейтрали». При необходимос-
отрегулируйте привод, руководствуясь рекомендациями подраз-
дела 10.4.
iS. Аналогично отрегулируйте привод включения третьей — четвер-
ти передач.
Л’ По окончании регулировки контргайки наконечников и вилок
Должны быть затянуты до плотного упора, а соединительные
Я&льцы должны входить в отверстия без заеданий и должны быть
-Зйвдежно зашплинтованы.
$ 11.4. Установка привода управления двигателем
'’ч Привод управления двигателем после его установки на изделие
выполнения монтажной регулировки должен обеспечить энергич-
ное возвращение рычага 13 (рис. 116) в исходное положение,
Va также устойчивое управление и останов двигателя с помощью
^рукоятки 1. Монтаж и регулировка привода выполняется в такой
4«Юследовательности:
1. Установите кронштейны с рукояткой 1 и рычагами 5, 7, 9, 17
р сборе и пружину 18 на соответствующие места.
•’J? 2. Подсоедините тяги 10, 11 и 16 к соответствующим рычагам,
’^регулировав их длину так, чтобы рычаг 13 находился в положе-
нии минимальной подачи топлива (штифт должен упираться в
ограничительный болт 12), рычаг 9—в вертикальном положении,
'скоба 15 — в горизонтальном (т. е. в положении «Подача вклю-
чена»).
>4 3. Переведите рычаг 13 в положение максимальной подачи
топлива (штифт должен упираться в ограничительный болт 14) и
быстро отпустите его. Система должна энергично возвращаться
7 в исходное положение. В противном случае повторите регулировку,
Изменяя длину тяг 10 и 11. Рычаг 9 при этом должен оставаться
вертикальном положении.
4. Подсоедините тягу 8 и отрегулируйте ос длину так, чтобы
размер Б был 6... 8 мм. ’
5 Подсоедините тягу 6 и отрегулируйте ее длин} так, чтобы
размер А был 16... 18 мм.
6. Установите педаль 3 с кронштейном в сборе на место, под-
'‘Соедините тягу 4 к соответствующим рычагам и отрегулируйте ее
.Длину так, чтобы при нажатии на педаль до упора в выступ пола
7,-Зйзор В был О...1,2 мм, а скоба 15 находилась в горизонтальном
273
i д
положении, т. е. рычаг 13 должен быть в положении максимальной
подачи топлива.
Ввиду того, что зазор В в процессе эксплуатации увеличивается,
рекомендуется отрегулировать длину тяги 4 так, чтобы штифт ры-
чага 13 упирался в ограничительный болт 14.
7. Подсоедините тягу 2 и отрегулируйте ее длину так, чтобы
при перемещении рукоятки 1 в крайнее переднее положение зазор
В был 0... 1,2 мм, а скоба 15 в горизонтальном положении.
8. Переведите рукоятку 1 в крайнее заднее положение и убе-
дитесь, что скоба 15 находится в крайнем нижнем положении («По-
дача выключена»).
При необходимости отрегулируйте положение скобы, изменяя
длину тяги 16.
9, Установите рукоятку 1 в среднее положение, нажмите не-
сколько раз иа педаль 3 и проверьте положение рычага 13 при ми-
нимальной и максимальной подаче топлива. При необходимости
отрегулируйте его положение (см. 10.5).
274
12. УКАЗАНИЯ ОБ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ЗИПа
Одиночный (индивидуальный) комплект запасных частей, ин-
струмента и принадлежностей предназначен для выполнения работ
по техническому обслуживанию и устранению характерных экс-
плуатационных неисправностей изделия, выявленных в пути, при
контрольном осмотре и техническом обслуживании. Используется
при эксплуатации изделия как в пределах гарантии, так н за ес
пределами. Одиночный комплект размещается на изделии с уче-
том его сохранности при транспортировании. Комплектность и
размещение ЗИПа указаны в Ведомости одиночного ком-
плекта запасных частей инструмента и принадлежностей.
10.00.001 ЗИ, придаваемой к изделию.
Групповой комплект ЗИПа предназначен для обеспечения
своевременного устранения отказов и неисправностей, возникаю-
щих в процессе эксплуатации изделия, за пределами гарантийного
срока, и пополняется установленным порядком.
Групповой комплект придается к группе изделий, поставляе-
мых Заказчику, и хранится на складах, базах или на месте экс-
плуатации изделий. Его комплектность и укладка указаны в Ве-
домости группового комплекта запасных частей, инструмента
и принадлежностей, 10.00.001 ЗИ2. Специальный инструмент
и приспособления группового комплекта ЗИП используются в про-
цессе проведения технического обслуживания независимо от гаран-
тий на изделия. Порядок использования специальных приспособле-
ний, придаваемых в одиночный и групповой комплекты ЗИП.
указан в приложении 2.
Следует помнить, что групповой комплект ЗИП при отправке
е предприятия-изготовителя подвергается консервации сроком иа
5 лет (ЗИП двигателя ЯМЗ-238Н подвергнут временно консерва-
ции сроком иа три года) и должен храниться в складских усло-
виях. В течение этого периода необходимо выполнять комплекс
работ по сохранности ЗИП, указанных в инструкциях, иаставле.
ниях и положениях, действующих в Советской Армии и Военно
Морском Флоте.
13. ХРАНЕНИЕ ИЗДЕЛИЯ-
Храпение — один из видов эксплуатации изделия, при котором
оио нс используется в течение определенного промежутка времени,
а е; о исправность поддерживается за счет выполнения специаль-
ного комплекса мероприятий по защите сборочных единиц, систем
и приборов от воздействия внешней среды.
Следует помнить, что состояние изделия в значительной степени
зависит от качества его консервации и способа хранения.
Постановке па хранение подлежат все изделия, использование
которых ие планируется на ближайшие три месяца (в особых кли-
матических условиях — более одного месяца). Хранение Изделия
может быть кратковременным (на срок до одного года) и длитель-
ным (на срок более одного года).
Изделие, устанавливаемое на кратковременное храпение, необ-
ходимо подвергнуть очередному номерному техническому обслу-
живанию, а при подготовке изделия к длительному хранению не-
обходимо выполнить объем раОот технического обслуживания № 2
и объем работ сезонного обслуживания.
При хранении изделий топливные баки должны быть заполне-
ны до уровня 165... 195 мм от верхней кромки заливной горловины
(контролируется линейкой).
Объем работ по консервации и хранению, их организация и по-
следовательность, применяемые коисервапиоииые материалы и
порядок опробования изделия определены настоящей Инструкцией,
руководством «Хранение автомобильной техники и имущества
в Советской Армии и Военно-Морском Флоте (Воениздат, 1979)»
и наставлением по автомобильной службе Советской Армии и Воен-
но-Морского Флота (Военнздат, 1978). Кроме того рекомендуется
пользоваться Инструкцией по техническому обслуживанию легко-
го многоцелевого гусеничного транспортера-тягача (Воеииздат,
1971) и Инструкцией по эксплуатации двигателя ЯМЗ-238Н, при-
лагаемой к изделию.
Смазочные материалы, применяемые при храпении изделия,
указаны в Таблице смазки (см. приложение 3).
Возможны три способа хранения:
Первый способ. С предварительным выполнением внутренней и
наружной консервации двигателя, топливного насоса и компрес-
сора (основной способ длительного хранения) -
При выполнении консервации для хранения указанным способом
допускается проворачивание коленчатого вала двигателя стар-
тером:
— при консервации полостей высокого давления топливного
насоса в течение 120...150 с;
— при консервации цилиндров двигателя в точение 20 ...30 с.
Продоли^иельн°сть непрерывной работы стартера должна быть
не более с перерывами между включениями 1... 2 мин. В це-
лях сохранения аккумуляторных батарей изделия рекомендуется
276
'вращать коленчатый вал двигателя стартером от равноценного
1 внешнего источника постоянного тока или с продолжительностью
непрерывной работы стартера нс более 20 с.
Перед вращением коленчатого вала стартером в целях исклю-
чения пуска двигателя извлеките форсунки из гнезд в головках,
цилиндров и соедините их с трубопроводами высокого давления.
Заполните сливную магистраль форсунок консервацнбнной смесью
торлива. При установке форсунок после консервации на место необ-
ходимо предотвратить вытекание консервационной смеси топлива
из трубопроводов высокого давления и форсунок.
При консервации двигателя и топливного насоса указанным
способом необходимо строго выполнять рекомендации Инструкции
по эксплуатации двигателя ЯМЗ-238Н в части снятия н установки
форсунок и топливных трубок высокого давления. В противном
случае может появиться течь топлива.
Второй способ. Без внутренней консервации двигателя, топлив-
ного насоса и компрессора, ио с обязательным его пуском через
каждые три месяца хранения и последующей наружной гермети-
зацией.
Порядок выполнения работ при втором-способе хранения:
1. Снимите наружную герметизацию двигателя и его систем
(если изделие находится на хранении).
2. Заправьте систему охлаждения охлаждающей жидкостью,,
соответствующей сезону- эксплуатации, проверьте наличие масла
и топлива в соответствующих системах.
3. Пустите и прогрейте двигатель до температуры охлаждаю-
щей жидкости в системе ие ниже плюс 70° С, после чего прорабо-
тайте 10... 15 мин. в режиме холостого хода прн частоте вращения
коленчатого вала двигателя 1600... 2000 об/мин.
4. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения дви-
гателя и выполните работы по герметизации и наружной консерва-
ции двигателя, топливного насоса и компрессора.
П р и ч е ч а н и е При кратковременной консервации низкозамерзающую
охлаждающую жидкое н> из системы охлаждения можно не сливать.
5. Выполните остальные работы, предусмотренные при данном
способе хранения и оговоренные упомянутыми выше инструк-
циями.
Третий способ. С обязательным пуском двигателя через каждое
шесть месяцев хранения, частичной его внутренней консервацией
и последующей наружной герметизацией.
Порядок выполнения работ при третьем способе хранения;
1. Снимите наружную герметизацию двигателя и его систем
(если изделие находится на хранении).
2. Заправьте рабоче-консервационное масло в поддон двигате-
ля, TOftfrireftHfl itacoc высокого давления и регулятор—числа "обо-
3. Заправьте систему охлаждения охлаждающей жидкостью.
При консервации изделия для кратковременного хранения в ка-
честве охлаждающей жидкости применяется вода, а при консерва-
ции для длительного хранения - пассивирующий раствор.
4. Пустите и прогрейте двигатель до температуры охлаждаю-
щей жидкости плюс 70°С и проработайте при частоте вращения
коленчатого вала 1600... 2000 об/мин в течение 10... 15 мин.
Для работы двигателя применяется дизельное топливо.
5. Слейте рабоче-коисервапионпое масло и охлаждающую жид-
кость из систем двигателя.
6. Заполните сливную магистраль форсунок копсервациоиной
•смесью топлива.
7. Проведите работы по герметизации и наружной консервации
двигателя и изделия.
При длительном хранении изделия (до 5 лет) переконсервацию
двигателя необходимо производить через каждые 30 месяцев. При
этом проверьте состояние резинотехнических изделий и электро-
оборудования. В случае необходимости замените дефектные сбо-
рочные единицы и детали, а также шланги, имеющие признаки
стапения.
Перед постановкой изделия на хранение (кратковременное или
длительное) необходимо после остановки двигателя полностью
вывинтить пробку 13 (рис. 38) из маслоподводящей трубки (от ба-
ка к главной передаче) и, выждав не менее 2 мин, когда будет
прервана струя масла в трубке, завернуть пробку до плотного
упора. В процессе хранения данная операция выполняется после
каждого пуска двигателя, в противном случае может быть произ-
вольное перетекание масла из бака главной передачи в главную
передачу.
Изделие иа период транспортирования от предприятия-изгото-
вителя к потребителю подвергается консервации, рассчитанной на
кратковременное храненн’е, поэтому оно должно быть введено в
эксплуатацию не позднее чем через три месяца со дня оггрузки
потребителю или псреконсервировано.
Дата пуска двигателя и консервации изделия в эксплуатирую-
щей' организации записывается в паспорт изделия.
278
14. Транспортирование изделия
Ш При транспортировании изделия следует руководствоваться
Настоящим разделом, «Временными техническими условиями раз-
решения и крепления боевой и другой техники на железнодорож-
ном подвижном составе для перевозки в составе воинских эшело-
нов и транспортов» (1976 г.), «Техническими условиями погрузки
Jg крепления грузов» («Транспорт», 1969 г.), «Наставлением по пе-
ревозкам железнодорожным и водным транспортом» («Транспорт»,
|961 г.), действующими техническими условиями и инструкциями
по воздушной транспортировке. Изделие вписывается в «очертание
Габарита» железных дорог СССР и в габарит 02-ВМ подвижного
состава по ГОСТ 9238-83.
14.1. Подготовка к транспортированию
S
5 Специальной подготовки для перевода изделия из походного
положения в положение для транспортирования по железной до-
хюге, автомобильным и водным транспортом не требуется.
* До погрузки иа транспортное средство выполните ежедневное
Техническое обслуживание изделия. При неисправности изделия,
<^собенно при неисправности тормозов, при подтекании топлива,
даазочиых материалов, электролита, погрузка изделия в самолет
ЙНегорически запрещается.
Заправка каждой группы топливных баков изделия при пере-
возке воздушным транспортом должна быть не более 75 %.
При перевозке морским транспортом более одного месяца вы-
полните работы, предусмотренные при постановке изделия иа
Кратковременное хранение (см. раздел «13. Хранение изделия»),
а при перевозке воздушным транспортом выключите подвеску (см.
подраздел «5.9.5. Устройство для выключения подвески»).
Транспортное средство, предназначенное для перевозки изделий,
Должно быть очищено от грязи, посторонних предметов, а в зим-
нее время — от льда и снега. Настил не должен иметь поврежде-
ний.
Перед иогрузкой борта железнодорожных платформ опустите.
279
14.2. Указание мер безопасности
1. Открывая борта железнодорожных платформ, необходимо
находиться у ее конца, чтобы прн падении борт нс ударил откры-
вающего.
2. При погрузке и разгрузке своим ходом в изделии, кроме во-
дителя, никого не должно быть, а при погрузке с помощью подъем-
ио-транспортных средств люди на изделии не должны находиться.
3. Погрузка и разгрузка выполняются по команде руководи-
теля, который должен постоянно находиться в поле зрения води-
теля и видеть положение гусениц.
4. В ночное время место погрузки (разгрузки) должно быть
освещено.
5. Погрузка и разгрузка своим ходом допускается только на
первой передаче и при минимально необходимой частоте враще-
ния коленчатого вала двигателя. Не разрешается резко изменять
подачу топлива или направление движения изделия.
6. При въезде по трапу иа транспортное средство нельзя выпол-
нять повороты. В случае несовпадения оси изделия с осью трейле-
ра необходимо повторить въезд. При транспортировании автомо-
бильным транспортом в изделии и на трейлере не должны нахи
даться люди.
7. Скорость движения автомобильного транспорта определяет-
ся технической характеристикой применяемого трейлера, дорожны-
ми условиями безопасности движения.
8. При погрузке и разгрузке с помощью подъемно-трамспортиыч
средств к зачалке (застропке) изделий допускаются лица, про-
шедшие курс специального обучения и имеющие соответствующее,
удостоверение. Под грузом и стрелами работающих подъемно-
транспортных средств находиться запрещается.
9. Запрещается без команды заводить двигатели изделий п
двигаться по подвижному составу.
10, Запрещается на электрифицированных линиях железных
дорог становиться на крышу изделия.
11. Во время транспортирования всеми видами транспорта не-
обходимо следить за состоянием крепежа и надежностью крепле-
ния изделия. При ослаблении растяжек их необходимо подтянуть
280
F14.3. Погрузка и разгрузка
На железнодорожную платформу погрузка изделия допуска-
ми:
, - путем въезда своим ходом на платформу с погрузочно-раз-
врузочных площадок, со сборно-разборных металлических аппаре-
лей или других инженерных сооружений, обеспечивающих грузо-
подъемность и въезд на платформу. Если въезд иа платформу
осуществляется с продольного борта, то для обеспечения погрузки
изделий количество платформ должно быть на одну платформу
больше, чем требуется для перевозки изделий;
Рис. 122. Установка и крепление изделия на четырехосной
железнодорожной платформе
— с помощью подъемно-транспортных средств грузоподъем-
ностью нс менее массы изделия, при этом фиксация чалочных при-
способлений должна быть надежной, исключающей сползание или
Расцепление с крюками, а также порчу деталей и окраски изделий.
Зачалка (застройка) изделий производится за передние и зад-
ние буксирные крюки. При наличии швартовочной скобы зачалка
(застропка) изделий производится за передние буксирные крюки и
Швартовочную скобу. Допускается зачалку производить за крон-
штейны направляющих колес.
Изделие устанавливайте симметрично относительно продольной
°си платформы.
281
На железнодорожную платформу устанавливается одно изде-
лие так, чтобы четвертый опорный каток находился на поперечной
осн платформы (рнс, 122). Установка изделия над сцепкой плат
форм не допускается.
Погрузка и выгрузка изделий при перевозке водным (речных:
или морским) транспортом осуществляется береговыми и плаву-
чими крана мн, судовыми стрелами, лебедками, своим ходом, тя! < •
чамн с причалов и т. п. Зачалку (застропку) изделий при погрузи
кранами производите так же, как и при погрузке на железнодо-
рожную платформу.
При размещении на палубе изделие не должно выходить за га-
бариты судка и должно размещаться вдоль оси судна по направдг-
иию движения.
Погрузка и выгрузка изделия при транспортировании автомо-
бильным транспортом выполняются своим ходом с применением
аппарелей или с помощью трапов, являющихся принадлежностью
трейлера. В качестве транспортных средств целесообразно при\ч>-
пять трейлеры грузоподъемностью не менее массы изделия с габа-
ритами, позволяющими разместить и закрепить изделие.
Перед погрузкой и разгрузкой трейлер должен быть соединен
с тягачом и заторможен. В целях равномерного распределения
массы на трейлере и устойчивости автопоезда изделие должно рас-
полагаться вдоль платформы трейлера на одинаковом расстоянии
от его бортов.
После погрузки и установки изделия на железнодорожной плат-
форме, на платформе трейлера, на палубе илн в трюме судна вы-
полните следующие работы:
— включите первую передачу;
— заглушите двигатель, рукоятку ручного привода подачи топ-
лива установить в положение, соответствующее останову двша-
теля;
— затормозите изделие, т. е. установите рычаги управления
во второе положение (на «горный тормоз»);
282
Е —’ на рычаги управления прикрепите табличку «Изделие по-
ставлено на тормоз и включена I передача»;
— выключите выключатель аккумуляторных батарей и выклю-
угфтели всех потребителей электроэнергии;
— перекройте топливораспределительный кран, установив ру-
коятку крана в положение «Все выкл.»;
откройте крышку’ лючка в кожухе вентилятора, установив
доделку 28 (рис. 98) привода крышки в сторону носа изделия;
— если система охлаждения двигателя была заправлена водой,
5 осенне-зимний период эксплуатации воду слейте. В весенний пе-
риод эксплуатации с изделий, направляемых в северные районы
йОду также слейте, а на шиток приборов водителя прикрепите таб-
Дгчку «Вода слита»;
'4« — в осенне-зимний и в весенний период эксплуатации слейте
^оду из системы обмыва смотровых стекол путем ее выработки и
шейте конденсат из пневмосистемы изделия;
.Ц — после окончательной установки изделия на транспортном
’Средстве закройте крышками смотровые стекла, а также все крыш*
люков изделия;
V — опломбируйте крышки люков; водителя, командира, а также
$адмоторный люк и все люки для монтажа оборудования;
; — после крепления изделий на железнодорожной платформе
йоднимите, при возможности, торцовые борта и крайние секции
Продольных бортов платформ и закрепите их имеющимися на плат-
форме запорами или мягкой (отожженной) проволокой.
283
14.4. Крепление на платформе
После установки па железнодорожную платформу закрепите
изделие одним из предлагаемых способов.
Первый способ. При первом способе изделие крепится с по-
мощью:
— четырех проволочных растяжек:
— четырех упорных брусков (рис. 123), каждый из которых
прибивается к полу платформы двумя строительными скобами 3
(рис. 124) или восемью гвоздями диаметром 6 мм и длина 200 мм.
Размеры строительных скоб: диаметр 8... 12 мм, длиной 250...300 мм
и длина рога— 70...80 мм;
Рис. 123. Упорные бруски: h — высота бруска, нс менее 100 мм;
b - - ширина бруска, нс менее 180 мм;
1 — длина бруска, не менее 355 мм
— двенадцати строительных скоб 2 с диаметром стержня 12 мм
длиной 250...300 мм и длиной рога — 70...80 мм.
В каждой растяжке должно быть не менее шести нитей ста-
льной проволоки диаметром 6 мм. Количество нитей в растяжке
определяется в наиболее слабом сечении между местами закреп-
ления. Проволока должна быть мягкая, термически обработанная
(отожженная), круглая горячекатанная, без надрывов, трещин,
скручиваний и других пороков. Допускается заменять каждые две
нити проволоки диаметром 6 мм, тремя нитями проволоки диамет-
ром 5 мм и пятью нитями проволоки диаметром 4 мм.
Повторное использование проволоки для крепления изделий нс
допускается.
Упорные бруски (рис. 123) должны изготавливаться из здоро-
вой древесины хвойных и лиственных пород за исключением осины,
ольхи, липы и сухостойного дерева. В упорных брусках из твердых
лиственных пород (дуб, граб в др.) для гвоздей диаметром 6 мм
просверливают отверстия диаметром 5 мм.
Гвозди для крепления упорных брусков должны иметь длин}
на 50...60 мм больше толщины упорного бруска и пробивать доски
платформы. Гвозди забиваются вертикально на расстоянии ие мс
нее 90 мм от торцев брусков, досок пола платформы или друг о г
друга в направлении вдоль волокон и не менее 30 мм от краев брус-
ков и Досок пола платформы или друг от друга в поперечном по
отношению к волокнам направлении.
284
К/ Для облегчения крепления брусков к полу платформы и уста-
^овки строительных скоб допускается перемещение изделий иа
платформе. При этом повреждение брусков и скоб, нарушение их
установки не допускается, с целью их сохранности используйте пре-
дохранительные бруски.
Порядок выполнения работ при первом способе крепления:
1. Установите изделие на железнодорожной платформе так.
чтобы четвертый опорный каток находился на поперечной осн
платформы, а все изделие было симметрично относительно продоль-
ной оси платформы.
2. От поперечного перемещения изделие крепится двенадцатью
скрбами 2 (рис. 124). Скобы забиваются в пол платформы четырь-
мя группами по три штуки в каждой группе с внутренней стороны
гусеницы перпендикулярно к ним, против крайних опорных катков,
расстояние между скобами в группе должно быть 150...200 мм,
зШ°Р между гусеницей и скобами— 10... 15 мм. Ближний к гусени-
це рог забивают наполовину, а дальний полностью.
Л Отметьте положение скоб и, перемещая изделие по платформе
Вйёред и назад, забейте скобы с последующей установкой изделия
на место.
3. Уложите упорные бруски 1 (рис. 124) со стороны носа и кор-
мы изделия вплотную к гусенице длинной стороной поперек плат-
^*ис. 124. Кропление упорного бруска и установка строительных скоб при креп-
лении изделия:
•„ 1— упорный брусок; 2 — скобы строительные (диаметр стержня 12 мм);
3 — скобы строительные (диаметр стержня 8... 12 мм)
^Рмы и прибейте каждый брус двумя строительными скобами 3
Ш восемью гвоздями диаметром 6 мм. Скобы забиваются снимет-
8 285
рично продольной оси гусеницы, при этом расстояние между ними
должно быть 150...200 мм.
4. Расчальте изделие, прикрепив проволочные растяжки спере-
ди и сзади к буксирным крюкам и соответствующим боковым сто-
ечным скобам, увязочным устройствам и кронштейнам платформы,
как указано на рис. 122.
Допускается крепить растяжки к кронштейнам направляющих
колес изделия. Крепить растяжки к другим деталям платформы,
в том числе увязочным кольцам на боковых балках, запрещается
Растяжки ставят так, чтобы одновременно угол между растяжкой
и полом платформы и угол между растяжкой и продольной осью
платформы в плане не превышал 45°. Растяжки не должны касать-
ся острых металлических деталей платформы и изделий. Нитг
проволоки в растяжке должны иметь одинаковую длину. Конш,-
проволоки заправьте во внутрь растяжки.
5. Натяните с помощью ломика растяжки, скручивая нити про-
волоки, до состояния прочного крепления изделия.
Второй способ При втором способе крепления каждое изделие
крепится с помощью:
— четырех проволочных растяжек;
— четырех упорных брусков, которые прибиваются к полу плат-
формы как указано при первом способе;
— двух продольных упорных брусков размером не менее
100X100X2000 мм, каждый из которых прибивается к полу плат-
формы восемью гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм.
Гвозди крепления должны располагаться в шахматном порядке
и пробивать брус и доски пола платформы, то есть толщина бруса
при длине гвоздя 200 мм должна быть ие более 150 мм. Требова-
ния к упорным брускам, растяжкам и расположению гвоздей при
креплении брусков такие же, как и при первом способе.
Порядок выполнения работ при втором способе крепления:
I. Установите изделие на железнодорожной платформе так.
чтобы четвертый опорный каток находился на поперечной оси
платформы, а все изделие было симметрично относительно про-
дольной оси платформы.
2. От поперечного перемещения изделие крепится двумя уп<Т;
ными брусками, которые устанавливаются вплотную к внутренне!'
стороне гусеницы симметрично центра ее опорной поверхности. До-
пускаются местные зазоры между торцами пальцев гусеницы г
бруском не более 10 мм.
Отметьте положение брусков и. перемещая изделие по пла~"
форме вперед и назад, прибейте бруски гвоздями к полу платфе?
мы с последующей установкой изделия па место.
Закрепите изделие с помощью упорных брусков и проволочат
растяжек как указано в первом способе крепления.
286
в 14.5. Крепление на трейлере
•> Для крепления изделия на трейлере используются проволочные,
и тР°СО!Вые растяжки.
^Изделие расчаливается четырьмя растяжками, закрепляемыми
^буксирным крюкам изделия и швартовочным петлям (или ско-
&м) трейлера.
^дополнительно для крепления изделия могут быть использова-
кронштейны направляющих колес.
14.6. Крепление на палубе судна
.•^Изделие при перевозке водным транспортом крепится с по-
!й$цью деревянных распорок, упорных брусков для подклинивания
Е&ениц, проволочных, тросовых и цепных растяжек, закрепляемых
буксирные крюки, кронштейны направляющих колес изделия,
^хты, рымболты и другие принадлежности судна.
«*• Упорные бруски и распорки крепятся к настилу палубы строи-
даьными скобами, применяемыми при перевозке изделий железно-
дорожным транспортом.
I о
V. 14.7. Зашита от воздействия окружающей среды
X ТТ «
Для защиты изделия от атмосферных осадков, солнечных лучей,
^Ыли и грязи изделие укрывается брезентом:.
Для защиты укрывочного брезента от потертостей и разрывов
^комеидуется обвязать острые углы изделия войлочными, брезен-
товыми или другими прокладками. Перед укрытием брезентом на
; Йзделни опустите и закрепите в нижнем положении кормовые реак-
i дивные решетки. Для крепления брезента на изделии применяется
‘ ’ увязочная веревка.
Укрытие и увязка укрывочным брезентом выполняются в такой
росл едо вател ьности:
— укройте изделие брезентом так, чтобы его края свисали рав-
номерно;
— сложите веревку вдвое и определите ее середину. Затем за-
• вяжнте ее на крюках сзади (спереди) изделия одинарными уздами
. “Таким образом, чтобы середина веревки была напротив середины
•Изделия;
5 — правый конец веревки проденьте в третье от края кольцо
г 'Яевой задней (передней) полы брезента. Затем веревку проденьте
! а оставшиеся два крайних кольца, натяните левую полу брезента
вправо и завяжнте одинарный узел;
— аналогичную операцию проделайте с левым концом веревки
М правой полой брезента;
I
287
— левый конец веревки проденьте через кольца, начиная с се
редины в правую сторону вдоль изделия, пропустив ее под растяж-
кой;
— аналогичную операцию проделайте с правым концом ве-
ревки;
— проденьте левый н правый концы веревки через все кольца,
расположенные вдоль левого и правого бортов. Произведите общую
подтяжку веревки;
— левый конец веревки проденьте через третье от края кольца
правой передней полы брезента.
Затем веревку проденьте в оставшиеся два крайних кольца, натя
ните правую полу брезента влево и завяжите одинарный узел.
При этом веревка должна располагаться под растяжкой;
— аналогичную операцию проделайте с правым концом верев-
ки и левой полой брезента;
— проденьте левый и правый концы веревки в оставшиеся коль-
ца от краев к середине передней части изделия. На середине изте-
лия завяжите двойной узел;
— опломбируйте двойной узел, а концы веревки уложите в по-
лость укрывочного брезента.
Боковые стороны брезента с интервалом через одно кольцо за-
крепите проволокой диаметром 3 мм, длиной 150-250 мм за гусе-
ницы, продевая ее через кольцо брезента и отверстие в звене
гусеницы.
Рис. 125. Увязка изделия укрывочным брезентом на платформе:
а — вид спереди;
б — вид сзади;
в — вид сбоку.
ПРИЛОЖЕН^!
t.
Краткие указания по текущему ремонту изделия
Текущий ремонт выполняется дополнительно к объему работ,
/Предусмотренному техническим обслуживанием изделия, в целях
Устранения возникающих в процессе эксплуатации-отказов и неис-
правностей сборочных единиц, систем и деталей.
| * Текущий ремонт изделия обеспечивается средствами одиночного
[фли группового комплектов ЗИПа и выполняется силами экипажа
жйлн ремонтных подразделений (в зависимости от сложности вы-
полняемых работ) с привлечением в отдельных случаях (установ-
ленным порядком) специалистов предприятия-изготовителя.
$ Запасные части и материалы, необходимые для проведения
2 уем опта, следует сосредотачивать на месте проведения работ до
начала.
К выполнению работ допускается личный состав, знающий
'^устройство изделия, правила его эксплуатации н прошедший спе-
./циальную подготовку в проведении ремонтных работ.
При выполнении текущего ремонта необходимо руководство-
ваться эксплуатационной документацией, прилагаемой к изделию
или направляемой предприятием дополнительно. При этом следует
/‘помнить, что сборочные единицы и приборы, гарантийный срок
службы которых не истек, без согласия предприятия-изготовителя
Д Не вскрываются и пломбы, стоящие на ннх, не нарушаются.
Краткое содержание выполненных ремонтных работ с указа-
нием наработки отказавшей сборочной единицы и трудоемкости
Ио ее восстановлению записывается в формуляр (паспорт) изделия.
1. Замена главной передачи
Главную передачу снимайте с изделия в следующем порядке:
1. Рассоедините гусеницы и снимите их верхние ветви с веду-
щих колес.
Инструмент: кувалда, приспособление для замены пальцев
гусеницы, ключ гаечный S—14 мм н ключ торцовый S = 27 мм.
2. Отсоедините провода от двух малогабаритных плафонов
?-ДМВ61, трех приборов ТНПО-170А н прибора МК-4.
289
288
• инструмент: отвертка, плоскогубцы.
3. Снимите три сопла разводки воздуха обогрева отделения
управления.
Инструмент: отвертка
4. Снимите над отделением управления крышку люков в сборе,
предохраняя от повреждения плафоны и приборы наблюдения.
Инструмент: ключ торцовый S= 14 мм, таль.
5. Удалите из отделения управления сиденья и спинки сидений.
6. Снимите привод ручной подачи топлива с кронштейном и
тягой в сборе.
И н стр у м е н т: ключ гаечный S = 12 мм, плоскогубцы.
7. Снимите крышку лючка доступа к тягам педалей остановоч-
ного тормоза, подачи топлива и отсоедините тяги от педалей.
Инструмент: ключ торцовый S=10 мм, плоскогубцы.
8. Приподнимите чехол рычагов управления и снимите полик
с педалями в сборе.
Инструмент: ключ торцовый S—12 мм, плоскогубцы.
9. Отсоедините трубу вентиляционного лючка силовой передачи.
Инструмент: отвертка.
10. Снимите крышку лючка под сиденьем меха ника-водителя и
отсоедините тягу от рукоятки ручного подкачивающего насоса.
Инструмент: ключ торцовый S = 12 мм, плоскогубцы.
11. Отсоедините от валика педали сцепления оттяжную пружи-
ну, сервомеханизм, шток тормозной камеры и тягу сцепления.
Инструмент: плоскогубцы.
12. Снимите рычаг переключения передач.
Инструмент: ключ гаечный S = 19 мм.
13. Снимите все поляки отделения управления.
Инструмент: ключ торцовый S = 12 мм.
14. Снимите центральную балку крепления поляков.
Инструмент: ключ торцовый S = 14 мм.
15. Снимите тягн остановочных тормозов, сцепления и мостиков
управления.
Инструмент: плоскогубцы.
16. Слейте масло из масляного бака и главной передачи.
Инструмент: ключ для пробок сливных отверстий бортовых
передач S— 12 мм, ключ гаечный S= 12 мм.
17. Отсоедините трубопроводы и манометр от главной передачи.
Инстру мен т: ключи гаечные S= 14, 24 и 27 мм, плоскогуб-
цы, отвертка.
18. Отсоедините центральный н бортовые карданные валы от
главной передачи.
Инструмент: ключи гаечные S = 17 и 19 мм, плоскогубцы.
19. Отверните болты крепления бугелей и задней опоры глав-
ной передачи.
Инструмент: ключ гаечный S=24 мм, сменная головка
S = 24 мм из набора ключей «ГАРО».
20. Зачальте главную передачу н снимите ее с изделия через
290
Ефоё'м в крыше отделения управления. Регулировочные прокдад-
sLji должны быть сохранены и установлены на свои места при уста-
Цдовке главной передачи на место.
• £2 Оборудование: кран-балка, захваты.
' 21. Установите главную передачу на специальную подставку,
Обеспечивающую сохранность трубок и других деталей от повре-
Йкдеиия.
Главную передачу устанавливайте на изделие в последователь-
ности, обратной снятию, соблюдая следующие технические требо-
вания
I. С помощью прокладок (дет. 8.10.702 и 8.10.703), устанавли-
ваемых между торцами бугелей и опорами, отрегулируйте поло-
жение главной передачи так, чтобы опа не имела боковых пере-
мещений. Суммарный боковой зазор при этом должен быть не бо-
Siee 0,05 мм.
Л 2. С помощью прокладок (дет. 8.10.704 и 8.10.704-01) под бу-
'целями и задней опорой отрегулируйте положение главной пере-
дачи так, чтобы при полностью затянутых болтах крепления бу-
• гелей и задней опоры бортовые карданные валы свободно переме-
тщались по шлицам их зубчатых муфт в любом положении за
полный оборот.
Примечание. Перед окончательной установкой бугелей смажьте их
, внутреннюю поверхность смазкой Литсл-24.
3.
-на—изделие
при в алойные—плоскости—их—зубчатых—муфт—смажьте цинковыми
густотертыми белилами любой марки по-WCJy-482—77-
4. Болты крепления бугелей и задней опоры главной передачи
затяните до плотного упора набора деталей и надежно застопо-
рите.
Болты крепления зубчатых муфт бортовых карданов затяните
моментом 10... 12 <кгс*м и зашплинтуйте проволокой. Отворачива-
ние болтов при шплинтовке не допускается.
2. Замена пальцев синхронизатора, сухарей и муфт
включения передач
Указанные детали главной передачи заменяются в условиях
ремонтной мастерской специалистом-ремонтником высокой квали-
фикации в такой последовательности (главная передача с изделия
снята) 1
I. Снимите с главной передачи мостики управления с лентами
тормоза механизмов поворота н тягой в сборе.
Инструмент; ключи гаечные S= 14 н 19 мм, плоскогубцы,
отвертка, молоток.
g 2. Ослабьте затяжку болтов крепления рычагов на хвостовиках
| вилок переключения передач, снимите стопорные кольца двуплечих
g рычагов, отверните гайки и снимите колонку переключения передач
£ с тягами и рычагами в сборе.
291
^Инструмент*, ключи гаечные S—14 и 19 мм, круглогубцы,
отвертка, молоток.
3. Отсоедините трубки системы смазки от крышки и картера
главной передачи.
Инструмент; ключи торцовые S = 14. 17 и 19 мм, отвертка,
молоток.
4. Отверните ганки и выбейте четыре установочных болта 1,
2, 3 и 4 (рнс. 126), расположенные по углам главной пере-
дачи .
Инструмент; ключ торцовый S = 22 мм, медная выколотка,
молоток.
5. Отверните гайки шпилек и болтов крепления крышки к кар-
теру главной передачи, оставив симметрично с каждой стороны
разъема по два болта затянутыми.
Инструмент: ключи гаечные S=19 и 22 мм, плоскогубцы.
6. Снимите фрикционы механизмов поворота в сборе.
Инструмент: ключ гаечный S= 19 мм, ломнк, медная на-
ставка.
7. Отверните болты крепления опоры механизма поворота и
отодвиньте ее до заметного зазора между прнвалочными плоско-
стями.
Инструмент: ключ гаечный S= 17 мм, зубило, молоток.
8. Снимите уплотнительные втулки внлок переключения пере-
дач. При этом следует помнить, что втулки невзанмозаменяемы и
должны быть установлены на свои места.
Инструмент: ключи гаечные S = 12 и 17 мм, отвертка, мо-
лоток.
9. Переверните главную передачу пробкой сливного отверстия
вверх.
Оборудование: кран-балка, захваты, специальная под-
ставка.
10. Отверните болты крепления стакана конической шестерни
к картеру, оставив затянутыми болты крепления стакана к крышке
главной передачи.
Инструмент: ключ гаечный S= 19 мм.
11. Отсоедините оставшиеся трубки с фланцами от картера
главной передачи.
Инструмент: ключ торцовый S — 17 мм.
12. Снимите оставшиеся четыре болта крепления разъема глав-
ной передачи.
Инструмент: ключи гаечные S= 17 и 19 мм, плоскогубцы.
13. Обстучите разъем главной передачи по всему периметр}
II и с т р у м е н т: медная выколотка.
14. Отделите картер главной передачи от крышки и, покачн
вая, снимите картер с масляным насосом в сборе.
Инструмент: зубило, молоток.
15. Снимите соединительные муфты со шлицев передаточной
вала.
И и с т р у м е н т: медная выколотка, молоток.
292
Ц 16. Отсоедините трубки подачн масла к главному и передаточ-
№ому валам.
Инструмент: ключи гаечные S= 19 н 27 мм.
’х, 17. Извлеките из гнезда крышки ось маслоподвода (дет.
Д10.336) подачи масла к главному валу.
$ i Разукомплектовывать илн менять местами регулировочные
£1айбы при этом не допускается.
Инструмент: отвертка.
£ 18. Снимите главный вал с вилками переключения передач н
зйёх’аннзмами поворота в сборе.
Оборудование: таль, захваты.
;:1‘’ 19. Отделите механизмы поворота и вилки переключения пере-
Жч рт главного вала
20. Отогните замковую шайбу (дет. 8.10.304) со стороны пра-
'^е>й эпициклической шестерни, отверните гайку (дет. 8.10.303) и
Шшмйте со шлицев главного вала эпициклическую шестерню, с
^Одйипнпком ГПЗ-1000924 и ведомой шестерней пятой передачи
;^.рборе^ а также ведомую шестерню шестой( передачи с .опорой
Маслоподвода в сборе.
И н стр у м е н т: зубило., молоток, ключ 8.60.11,6 для монтажа
-'^Йлов главной передачи.
ль. 21. Спрессуйте с вала шестерню третьей передачи с подшипнн-
,.^амн ГПЗ-7000112 в сборе и снимите со шлицев вала синхроннэа-
£$ор третьей — четвертой передач в сборе.
# ' Инструмент: съемник.
22. Выбейте последовательно все блокирующие пальцы сннхро-
•?й₽затора (дет. 8.10.241-1), устанавливая на их место новые.
‘ Инструмент: медная выколотка, молоток.
При этом соблюдайте следующие технические требования:
— устанавливаемые блокирующие пальцы должны иметь клей-
ма годности и комплектности; установка разукомплектованных
йальцев не*допускается;
* — блокирующие пальцы синхронизатора должны быть установ-
. -лены до плотного упора нх головок в выточки каретки, при этом
1)исни иа торцах пальцев и кареткн синхронизатора должны быть
.совмещены;
’ — выступание головок блокирующих пальцев над впадинами
шлицев кареткн и над поверхностью муфты синхронизатора не до-
г пускается:
— конус синхронизатора после выхода нз среднего положения
Должен свободно перемещаться в обе стороны до упора в блоки-
рующие пальцы.
23. Отверните гайку со стороны левой эпициклической шестерни
^.главного вала.
X Инструмент: зубп. ю, молоток, ключ 8.60.116 для монтажа
увалов главной передачи.
J 24. Снимите со шлицев вада эпициклическую шестерню с под-
^шипником ГПЗ-1000924, ведомой шестерней заднего хода и муф-
рЮй включения заднего хода в сборе.
25. Снимите со шлицев вала зубчатую муфту (дет. 8.10.309) с
ведомой шестерней второй передачи, муфтой включения первой -
второй передач (дет. 8.10.311) и неподвижной муфтой (дот
8.10.310-1) в сборе.
26. Снимите стопорное кольцо (дет. 5.11.116), спрессуйте с зуб-
чатой муфты неподвижную муфту с подшипником ГПЗ-215 в сборе
и снимите муфту включения первой — второй передач.
Инструмент: отвертка, съемник.
27. Снимите стопорное кольцо (дет. 5.10.119) и спрессуйте с
зубчатой муфты ведомую шестерню второй передачи с подшипни-
ком ГПЗ-Ы5 в сборе.
Ииструмен т: отвертка, съемник.
28. Замените дефектные детали иа новые и соберите главный
вал в последовательности, обратной разборке, соблюдая следую-
щие технические требования:
— перед установкой все детали и сборочные единицы должны
быть тщательно промыты, просушены сжатым воздухом с после-
дующей промывкой горячим обезвоженным маслом МТ-16П.
Грязь, продукты износа, коррозия, забоины н задиры на деталях
не допускаются;
— отверстия ведомой шестерни шестой передачи должны сов-
падать с отверстиями масляного канала главного вала;
— каретка синхронизатора должна свободно (без заеданий)
перемещаться в обе стороны по шлицам вала, а ее наружные зубья
должны легко входить в зацепление с шестернями третьей — чет-
вертой передач;
— муфты включения первой — второй передач и передачи зад-
него хода должны свободно перемещаться по шлицам соответствую-
щих деталей, а нх наружные зубья должны легко входить в за-
цепление с соответствующими шлицами шестерен и неподвижной
муфты;
— гайки (дет. 8.10.303) должны быть затянуты до плотного
упора всего набора деталей главного вала и надежно застопорены
отгибом замковых шайб;
— шестерни передачи заднего хода, второй, четвертой и тре-
тьей передач, а также неподвижная муфта и опора маслоподвода
должны свободно проворачиваться от руки, без заеданий и закли-
ниваний.
После сборки главного вала прокачайте через опору масло под.
вода масло МТ-16П. Прокачиваемое масло должно свободно вы-
ходить из насадков (дет. 8.10.318) и из-под шестерен третьей и
четвертой передач. Допускается просачивание масла из-под уплот-
нительных колец опоры .маслоподвода.
29. Снимите передаточный вал с шестернями н вилкой пере-
ключения пятой — шестой передач в сборе.
Оборудование: таль, захваты.
30. Отогните замковую шайбу (дет. 8.10.222), отверните гайку
(дет. 8.10.303) и снимите со шлицев вала ведущую шестерню зад-
294
Вего хода с подшипником ГПЗ-213 в сборе, ведущую шестерне?
Кторой передачи, регулировочное кольцо, ведомую коническую
шестерню с подшипниками ГПЗ-П36214Е в сборе, ведущую ше-
Еерню четвертой передачи и ведущую шестерню третьей пере-
ачн.
Е Инструмент: зубило, молоток, ключ 8.60.116 для монтажа
jfejiOB главной передачи.
»; 31. Спрессуйте с вала шестерню шестой передачи с подшипни-
ками ГПЗ-7000112 в сборе н снимите со шлицев синхронизатор
Кятой — шестой передач в сборе.
Инструмент: съемник.
КГ 32. Выбейте последовательно все блокирующие пальцы еннхро-
Хизатора (дет, 8.10.241-1), а на нх место установите новые, соблю-
дая те же технические требования, что и при замене блокирующих
Мальцев синхронизатора третьей — четвертой передач (см. п. 22),
33. Замените дефектные детали на новые и соберите переда-
fcr-.чный вал в последовательности, обратной разборке, соблюдая
Следующие технические требования:
К — перед установкой все детали и сборочные единицы должны
№ыть тщательно промыты, просушены сжатым воздухом с после-
дующей промывкой горячим обезвоженным маслом МТ-16П; грязь,
продукты износа, коррозия, забоины и задиры на деталях не до-
Кускаются;
₽* — каретка синхронизатора должна свободно перемещаться в обе
'стороны по шлицам вала, а ее наружные зубья должны легко вхо-
дить в зацепление с шестернями пятой — шестой передач;
? — шестерни пятой и шестой передач, гнездо подшипников
>ГПЗ-П36214Е н опора маслоподвода должны свободно провора-
чиваться от руки, без заеданий и заклиниваний;
: — гайка (дет. 8.10.303) должна быть затянута до плотного
упора набора деталей н надежно застопорена отгибом замковой
шайбы.
После .сборки передаточного вала прокачайте через отверстие
опоры маслоподвода масло МТ-16П. Прокачиваемое масло должно
свободно выходить нз-под шестерен пятой и шестой передач. Течь
масла по контуру заглушек вала и опоры маслоподвода при про-
качивании не допускается. Допускается просачивание масла из-под
уплотнительных колец.
34. Тщательно промойте и продуйте сжатым воздухом масля-
ные каналы вилок переключения передач. Воздух должен выходить
из маслоподводящих отверстий.
Вилки переключения передач невзаимозаменяемые и должны
быть установлены на свои места.
35. Замените изношенные сухари (дет. 8.10.253) на новые.
Имитируя рабочее положение вилки с установкой соответствую-
щих сопрягаемых деталей (синхронизаторов 8.10.025-1; 8.10.032-1
н сухарей) через отверстие в валике, опрессуйте маслом МТ-16П
под давлением 2 кгс/см2 масляные каналы вилок. Струя масла из
295
маслоподводящих отверстий должна попадать на поверхность
кольцевого паза муфты синхронизатора. При этом ось валика
вилки должна быть расположена в плоскости осей блокирующих
пальцев синхронизатора. Допускается опрессовку вилок проводить
одновременно с опрессовкой валов.
36. Снимите, тщательно промойте н просушите сжатым возду-
хом фильтрующий элемент масляного фильтра в сборе.
Инструмент: ключ гаечный S= 17 мм.
37 Соберите главную передачу в последовательности, обратной
разборке, соблюдая следующие технические требования:
— перед установкой на места все сборочные единицы н детали
должны быть тщательно промыты, просушены сжатым воздухом
с последующим окунанием в горячее обезвоженное масло МТ-16П;
все трубки системы смазки н масляные каналы должны быть про-
мыты и продуты сжатым воздухом; грязь, продукты износа, следы
обтирочного материала, коррозия, задиры и забоины на деталях
не допускаются;
— при установке передаточного вала отметки «шах» н «min»
на конических шестернях должны быть совмещены;
— главный вал устанавливать совместно с планетарными ме-
ханизмами поворота в сборе;
' — главный и передаточный валы должны быть установлены
так, чтобы гнезда опор и подшипники плотно входнлн в свои поса-
дочные места;
— опора маслоподвода главного вала должна быть отрегули-
рована шайбами в приливе крышки картера так, чтобы крайние
кольца уплотнения утопали по отношению к торцам опоры на глу-
бину 1,252:0,5 мм;
— соединительные муфты (дет. 8.10.247) с кольцами в сборе
должны быть надеты на шлицевые концы передаточного вала так.
чтобы кольца упирались в торцы вала;
— уплотнения уплотнительных втулок вилок переключения пе-
редач перед установкой должны быть обильно смазаны .маслом
МТ-16П, а полость между сальниками —заполнена смазкой
Литол-24;
— прокладки масляного фильтра, фланцев трубок, стакана ко-
нической шестерни, опор механизмов поворота, фланцев крепления
бортовых фрикционов, уплотнительных втулок внлок переключе-
ния передач, а также плоскость разъема картера н крышки глав-
ной передачи перед установкой должны быть смазаны цинковыми
густотертыми белилами любой марки;
— установка прокладок, бывших в употреблении, не допус-
кается (за исключением регулировочных); поверхности на деталях
со стороны прокладок должны быть очищены, а прокладки перед
установкой смазаны густотертыми белилами любой марки;
— вилки переключения передач должны быть отрегулированы
так, чтобы радиальные зазоры между муфтами включения и верх-
ним и нижним сухарями были равны (после регулировки положе-
2£6
[ вилок зафиксируйте хомутами вертикальных валиков (дет.
1275); осевое перемещение валиков переключения передач дол-
р быть не более 1 мм;
—- вилки переключения передач должны свободно перемещать
(включающие устройства (муфты, синхронизаторы) до полного
[ючення, без заеданий н заклинивания;
Рис. 126. Порядок загяжкн гаек крепления крышки главной передачи.
t — валы и шестерни после установки всех сборочных единиц
Должны свободно проворачиваться от руки, без заеданий и закли-
ниваний.
i После укладки сборочных единиц в крышку и полного подсо-
ГФнепия маслопроводов прокачайте масло МТ-16П через отверстие
крышке картера под распределитель 8.10.141. Прокачиваемое мас-
До должно свободно выходить из-под сателлитов механизмов по-
ворота, опор шестерен третьей, четвертой, пятой и шестой передач,
Мз трубок вилок переключения передач, из-под ведущей коничес-
кой шестерни со стаканом в сборе, нз передаточного и главного
| Бала.
При этом просачивание масла в местах подсоединения масло-
Проводов не допускается.
! Очередность затяжки гаек крепления крышки к картеру глав-
I яой передачи должна соответствовать схеме (см. рис. 126).
I , Предварительная затяжка гаек выполняется гаечным ключом
! ?ез надставки усилием одной руки. Окончательно гайки должны
подтягиваться после холостой обкатки и полного остывания глав-
, ^ой передачи. Момент затяжки гаек:
! для болтов с резьбой Ml4—8... 10 кге-м;
! Для болтов с резьбой М12—5,..6 кге-м.
i | 297
При этом отворачивание болтов и гаек для удобства стопоре-
ния нс допускается.
Регулировочные параметры привода управления главной пере-
дачей должны соответствовать рекомендациям раздела 11 Инструк-
ции.
38. Установите полностью собранную главную передачу на из-
делие (см. подраздел «Замена главной передачи») и заправьте
систему смазки маслом, соответствующим сезону эксплуатации
(см. Таблицу смазкн, приложение 3).
39. Проведите холостую обкатку главной передачи (иа месте,
без гусениц) в порядке возрастания передач, начиная е нейтраль-
ного положения. На передаче заднего хода обкатать в последнюю
очередь.
Перед началом обкатки прокрутите вручную главную пе-
редачу, сделав несколько оборотов входного вала на каждой пере-
даче.
Режим обкатки: при частоте вращения двигателя 1000 и
2000 об/мин и нейтральном положении рычага переключения
передач — 2...3 мин, при той же частоте вращения и вклю-
ченной передаче — 3...4 мин (частота вращения двигателя опре-
деляется примерно, по положению педали подачи топлива и на
слух).
Во время обкатки на каждой передаче выполните поочередно
по два-три выключения левого п правого фрикционов механизмов
поворота.
40. Выполните обкатку главной передачи под нагрузкой (дви-
жение по ровной горизонтальной дороге среднего качества протя-
женностью 25...30 км).
При этом необходимо двигаться в течение 2...3 мин на каж-
дой из передач и выполнить по два-три включения левого и пра-
вого фрикционов механизма поворота.
41. Замените сразу же после обкатки масло в системе смазки
главной передачи. При этом тщательно очистите от продуктов
приработки пробки сливных отверстий и полость масляного филь-
тра. Промойте и продуйте сжатым воздухом фильтрующий эле-
мент в сборе. Пробки сливных отверстий надежно застопорите
проволокой.
42. Проверьте состояние крепежа и уплотнений разъемов. Про-
сачивание масла или ослабление затяжки узлов крепления не до-
пускается.
Устраните обнаруженные неисправности
3. Замена фрикционов механизмов поворота
Фрикционы механизмов поворота (без снятия главной передачи
с изделия) заменяйте в такой последовательности:
1. Удалите из отделения управления сиденья первого ряда в
сборе
298

—— -
2. Снимите привод ручной подачи топлива с кронштейном н тя-
* гой в сборе. Операции 2 -9 выполняются только при замене ле-
вопо фрикциона.)
Инструмент: ключ гаечный S = 12 мм, плоскогубцы.
3. Снимите крышку лючка доступа к тягам педалей оста-
новочного тормоза, подачи топлива и отсоедините тяги от пе-
далей.
Инструмент: ключ торцовый S= 10 мм, плоскогубцы.
4. Приподнимите чехол рычагов управления и снимите поляк
с педалями в сборе.
Инструмент: ключ торцовый S = 12 мм, плоскогубцы.
о. Отсоедините трубу вентиляционного лючка силовой передачи.
И нструмент: отвертка.
6. Снимите крышку лючка под сиденьем механика-води-
теля н отсоедините тягу от рукоятки ручного подкачивающего
насоса.
Инструмент: ключ торцовый S = 12 мм, плоскогубцы.
7. Отсоедините от валика педали сцепления оттяжную пру-
жину, сервомеханизм, шток тормозной камеры и тягу сцеп-
ления.
Инструмент: плоскогубцы.
8 Снимите рычаг переключения передач.
Инструмент: ключ гаечный S = 19 мм.
9. Снимите левый передний нолик в отделении управления
(при замене правого фрикциона снимите только правый передний
поляк).
Инструмент, ключ торцовый S —12 мм.
10. Отсоедините тягу левого мостнка управления от мостика
управления и тягу механизма выключения механизма по-
ворота от поводковой коробки левого фрикциона механизма пово-
рота.
Инструмент: ключ гаечный S=I4 мм, плоскогубцы.
И. Снимите левый мостик управления с лентой тормоза ме-
ханизма поворота в сборе.
И пс тр у м е н т: ключ гаечный S= 19 мм.
12. Отверните на несколько оборотов гайку шпильки 13
(рис. 126), гайки двух установочных болтов 1 и 3, расположенных
со стороны левого фрикциона механизма поворота и, не снимая
гаек, выбейте установочные болты книзу.
Инструмент: ключ торцовый S = 22 мм, медная выколотка,
молоток.
13. Отверните гайки крепления фланца левого фрикциона к
главной передаче и снимите фрикцион в сборе, извлекая его нз по-
садочного гнезда в осевом направлении.
Инструмент: ключ гаечный S= 19 мм, ломик, медная на-
ст авка.
Правый фрикцион в сборе снимается с изделия аналогично
(операции 10—13).
299
14. Установите фрикцион на изделие в последовательности
обратной снятию его, соблюдая следующие технические требо-
вания:
— перед установкой на изделие проверьте свободный ход по-
водковых коробок механизма включения механизма поворота, по-
качивая их вокруг осп вращения до ощутимого упора. Разность
свободных ходов хвостовиков поводковых коробок правого и ле-
вого фрикционов должна быть ие более 2 мм. Величина свобод-
ного хода поводковой коробки указана в подразделе 10.3 Инструк-
ции;
— прокладка (дет. 8.10.540) устанавливаемого на изделие
фрикциона должна быть смазана цинковыми густотертыми бели-
лами любой марки;
— использование прокладок (дет. 8.10.540), бывших в употреб-
лении, не допускается;
— гайки крепления фланца фрикциона к главной передаче
должны быть затянуты и надежно застопорены отгибом стопор-
ных планок;
— масленки каналов смазки механизма выключения меха-
низма поворота и подшипников ведущего барабана должны быть
ирошприпованы смазкой (см. Таблицу смазки, приложение 3);
— регулировочные параметры привода управления механиз-
мами поворота и остановочными тормозами должны соответство-
вать рекомендациям раздела 11 Инструкции.
4. Регулировка фрикцнона механизма поворота
Фрикцион регулируется в случае уменьшения свободного ходя
поводковой коробки, когда уже невозможно восстановить его за
счет укорачивания тяги поводковой коробки.
Данная регулировка выполняется путем удаления регулировоч-
ных прокладок из-под нажимного диска фрикциона в следующем
порядке:
I. Снимите ведущий барабан 29 (рис. 127) и нажимной
hick 11 фрикциона (см. подраздел «Замена дисков фрикциона
механизма поворота»),
2. Снимите с каждого пальца 17 отжимного диска 18 по не-
скольку регулировочных прокладок 10, суммарная толщина кото-
рых на каждом пальце должна быть одинаковой.
3. Установите нажимной диск на место, затяните гайки еь:
крепления и проверьте величину свободного хода поводковой ко-
робки 27, который должен быть 14... 18 мм (замеряется величина
перемещения оси отверстия под палец тягн поводковой коробки).
При необходимости повторите регулировку.
И нстр у мент: ключ торцовый S= 17 мм, линейка,
300
4, Соберите фрикцион в последовательности, образной раз-
борке, соблюдая технические требования, изложенные в похраз-
дсле «Замена дисков фрикциона механизма поворота».
Рис. 127. Фрикцион механизма поворота:
1 — подшипник ГПЗ-60208; 2 и 20 — манжеты; 3 — уплотнительлос кольцо, 4 —
крышка; 5 — замковая шайба, б — масленка; 7 и 8 — гайки; 9 — шайба с лап-
ками; 10 — регулировочные прокладки: 11 — нажцмноп диск в сборе; 12 — пружина
фрикциона; 13 — пружина дисков; 14 — ведомый диск фрикциона; '.5 — ведущий
диск фрикциона; 16 — ведомый барабан; 17 — палец; 18 — отжимной диск; 19 —
подшипник ГПЗ-46120Л; 21 — гнездо фрикциона; 22 — подшипники ГПЗ-215; 23 —
ведущая шестерня фрикциона, 24 — вал фрикциона; 25 — стопорное кольцо; 26 —
прижимная пружина; 27 — поводковая коробка; 28 — гайка фрикциона; 29 — ве-
дущий барабан
5. Замена дисков фрикциона механизма поворота
Диски фрикциона заменяются в случае значительного износа
(фрикцион «пробуксовывает») пли коробления дисков (фрикцион
«ведет»), когда путем удаления регулировочных прокладок из-под
нажимного диска неисправное 1ь устранить не удается
Заменяйте диски фрикциона ь такой последовательности:
1. Снимите фрикцион с изделия и установите его в специаль-
ное приспособление (см. подраздел «Замена фрикцион а механизма
поворота»)-
2. Отогните замковую шайбу 5 (рнс. 127), ответите гайку 7
и снимите ведущий барабан 2$) со шлицев вала 24 и исков фрик-
циона 14 п 15.
301
Инструмент: ключи гаечные S=12 и 46 мм, зубило, молоток.
Примечание: Гайка 7 (де1 5.10.383) крепления ведущего барабана лево-
го фрикциона имеет левую резьбу.
3. Удерживая с помощью приспособления пакет дисков в сжа-
том положении, отверните шесть гаек 8 на пальцах 17 отжимного
диска 18 и снимите нажимной диск 11 в сборе.
Инструмент: ключ торцовый S = 17 мм, отвертка, молоток.
4. Снимите со шлицев ведомого барабана 16 пакет ведущих
(дет. 8.10.523) и ведомых (дет. 8.10.524) дисков фрикциона с пру-
жинами 13 (дет. 8.10.527) дисков в сборе.
5. Замените дефектные детали на новые и соберите фрикцион
в последовательности, обратной разборке, соблюдая следующие
технические требования:
— перед сборкой все устанавливаемые детали должны быть
тщательно промыты и просушены сжатым воздухом; грязь, про-
дукты износа, следы обтирочного материала, коррозия, задиры и
забоины иа деталях не допускаются;
— подшипники ГПЗ-60208 н ГПЗ-215, к которым имеется до-
ступ, должны быть промыты горячим обезвоженным маслом
МТ-16П;
— ведомые и ведущие диски фрикциона должны свободно пе-
ремещаться по шлицам соответственно ведомого и ведущего бара-
банов под действием собственного веса, без заеданий и заклини-
ваний;
— общая толщина набора ведущих и ведомых дисков, сжатого
под действием пружин фрикциона, должна быть 37,5...39,5 мм
(обеспечивается подбором дисков по толщине);
— положение нажимного дцека 11 должно быть отрегулиро-
вано с помощью регулировочных прокладок 10 на пальцах отжим-
ного диска так, чтобы свободный ход поводковой коробки 27, за-
меренный на радиусе осн отверстия под палец тяги, был 14... 18 мм;
при этом па каждом пальце 17 отжимного диска должно быть
установлено равное количество одноименных прокладок (дет.
5.10.224, дет. 5.10.225 или дет. 5.1’0.226);
— поводковая коробка должна свободно проворачиваться на
величину свободного хода от руки, без заеданий и заклиниваний;
— при выключенном фрикционе ведомый барабан 16 должен
свободно вращаться, без заеданий, а ведомые диски 14 — равно-
мерно раздвигаться под действием пружин 13;
— ведущий барабан 29 должен быть установлен на вал 24
фрикциона так, чтобы риска на поверхности барабана совпадала
с одним из пазов на резьбовой части вала;
— гайки пальцев отжимного диска и крепления ведущего ба-
рабана должны быть затянуты до плотного упора и надежно за-
стопорены отгибом замковых шайб 9 и 5.
302
6. Замена лент тормоза механизма поворота
и остановочного тормоза
Тормозные ленты с колодками в сборе заменяются в случае
значительного износа колодок, а также если не удается обеспе-
чить надежное затормаживание барабана путем регулировки при-
вода.
Порядок замены:
1. Снимите соответствующий (левый или правый) передний
полик в отделении управления (порядок снятия ноликов изложен
в подразделе «Замена фрикциона механизма поворота»).
2. Отсоедините тяги рычагов управления и тягу левого оста-
новочного тормоза, если замене подлежат ленты, расположенные
слева, или тяги правого остановочного тормоза, если заменяются
ленты, расположенные справа.
3. Снимите регулировочную ганку и пружину с серьги ленты.
Инструмент: ключ гаечный S = 17 мм.
4. Отсоедините оттяжную пружину от рычага кронштейна оста-
новочного тормоза, если заменяется соответствующая лепта.
Инструмент: плоскогубцы.
5. Вверинте регулировочные болты п отсоедините оттяжные
пружины от тормозной ленты.
-Инструмент: ключи гаечные S=14 и 17 мм, плоскогубцы.
6. Отсоедините нижнюю проушину заменяемой ленты от ры-
чага тормоза и снимите ленту с изделия.
Инструмент: плоскогубцы.
7. Установку лент тормоза механизма поворота и остановоч-
ного Тормоза выполняйте в последовательности, обратной их сня-
тию, соблюдая следующие технические требования:
— перед установкой на изделие все шарнирные соединения
должны быть промыты, вытерты насухо н смазаны солидолом лю-
бой марки;-
все соединительные пальцы должны быть надежно зашплин-
тованы; использование шплинтов, бывших в употреблении, не до-
пускается;
— при проворачивании рычагов тормоза пальцы проушин
(дет. А5.23.155 или дет. 8.23.166) должны свободно перемещаться
по всей длине пазов кронштейна, без заеданий и заклиниваний;
— регулировочные параметры привода управления механиз-
мами поворота и остановочными тормозами должны соответство-
вать рекомендациям раздела 11 Инструкции.
7. Замена диафрагмы тормозной камеры
Диафрагма заменяется через- каждые два года-зкепд-уатации
«ли--в случае преждевременного ее повреждения.
Порядок замены:
1. Снимите задние поляки в отделении управления.
И н с тр у м е н т: ключ гаечный S —12 мм.
•303
2. Отсоедините воздухоподводящйе трубки от тормозных ка-
мер.
Инстручент: ключи гаечные S — 17 и 19 мм.
3,. Отверните болты крепления и снимите крышку тормозной
камеры.
Инструмент: ключи гаечные S= 12 и 14 мм.
4. Замените диафрагму (дет. 164-3519050) и соберите тормоз-
ную камеру в последовательности, обратной разборке, соблюдав
следующие технические требования:
— перед сборкой все детали должны быть очищены от грязи;
— установка диафрагмы, имеющей какие-либо повреждения
или следы старения резины (трещины, потеря эластичности), не
допускается;
— болты крепления крышки к корпусу тормозной камер»
должны быть равномерно затянуты до обеспечения надежной гер-
метичности разъема.
После ремонта тормозную камеру необходимо проверить на
герметичность. Для этого, нажимая на педаль остановочного тор-
моза, заполните камеры сжатым воздухом и смочите мыльной
эмульсией фланцы крышек, места прохода болтов, стягивающие
фланцы, место прохода штока через корпус камеры,* отверстия
корпуса н места подсоединения трубок.
Утечка воздуха не допускается.
8. Замена клапанов и диафрагмы тормозного крана
Клапаны и диафрагма заменяются на новые в случае утечки
воздуха через выпускное отверстие тормозного крана. Утечка воз-
духа при незаторможенном положении крана свидетельствует о
негерметичности впускного клапана, а при заторможенном - о
негерметичности выпускного клапана или диафрагмы.
Порядок замены:
1. Снимите с изделия и направьте тормозной кран в ремонт-
ную мастерскую.
Инструмент: ключи гаечные S = 8; 10; 14; 17; 22 и 27 мм,
отвертка.
2. Выверните из гнезда крана выключатель 8 (рис. 128) стоп
сигнала в сборе.
II н с т р у VI е и т: ключ гаечный S=32 мм, тиски.
3. Выверните штуцер 5 из крышки крана 7 и выньте узел кла-
панов 6 в сборе. При этом разукомплектовывать нлн менять мс
стами регулировочные прокладки 4 не рекомендуется.
И и с трумен т: ключ гаечный S=34 мм.
4. Снимите две чеки узла клапанов и замените резиновые ко-
нусы (дет. 130-3514211).
5. Установите узел клапанов па место н проверьте величину
хода впускного клапана; он должен быть 2,5...3,0 мм (замеряется
через отверстие в пробке). При необходимости отрегулируйте ход
304
7^ —
Ег<клапана с помощью прокладок, устанавливаемых под седло кла-
ГОпана.
• v> Инструмент: линейка или глубиномер ключ гаечный
*?S=34 мм.
1
' Рис. 128. Тормозной кран в сборе:
£ - крышка рычага. 2 — седло выпускного клапана; 3 — возвратна»; пружина диа-
фрагмы: 4 регулировочные прокладки; 5 — штуцер. <3 впускной и выпускной
клааачы в сборе. 7 — крышка тормозного крана: 8 -- выключатель стоп-сигнала;
9 — диафрагма: £0 — уравновешивающая гиуЖИНа; 11 — клапан выпускного окна;
12 — стакан уравновешивающей иружипы: 13 — рыча*; 14 — регулировочный болт;
15 — корпус крана, 16 — тяга: 17 — загцшный чехол
6. Отверните болты крепления крышки 7 крана и снимите диа-
фрагм) 9 с седлом 2 выпускного клапана в сборе.
' Инструмент: ключ гаечный S== 12 мм.
। 7. Отверните гайку и снимите диафрагму с седла выпускного
I клапана.
Инструмент: ключ гаечный S = 24 мм.
8. Замените диафрагму (дет. 130-3514080) повой и соберите
тормозной кран в последовательности, обратной разборке, соблю-
дая следующие технические требования:
— перед сборкой все устанавливаемые детали должны быть
тщательно промыты и просушены сжатым воздухом; грязь, следы
обтирочного материала, коррозия, дедиры, надрывы, забоины или
следы старения материала деталей не допускаются;
— трущиеся поверхности крана должны быть промыты чистым
керосином, протерты насухо чистой мягкой салфеткой н смазаны
тонким слоем смазки Литол-24;
305
— после регулировки хода впхскного клапана под его седлом
должно быть нс менее одной прокладки.
После сборки тормозной кран должен быть проверен на спе-
циальной установке на герметичность и правильность регулировки
На время проверки одно отверстие в крышке крана должно
быть заглушено, а ко второму — подсоединен баллон с постоянным
давлением воздуха 7 кгс/см2. Воздух с рабочим давлением следу-
ет подводить к впускному клапану.
Утечка воздуха через уплотнения или места подсоединения
трубок не допускается. Проверка осуществляется с помощью мыль-
ной пены.
Регулировочные параметры привода управления остановоч-
ными тормозами после установки тормозного крана на изделие
должны соответствовать рекомендациям раздела II Инструкции.
9. Замена компрессора
Компрессор в сборе заменяется в следующем порядке:
1. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
Ослабьте натяжение ремней компрессора и генератора. Снимите
со шкива ремень привода компрессора.
Инструмент: ключи гаечные S = 19 и 32 мм.
2. Ослабьте затяжку болтов крепления генератора и-поверните
его в сторону масляных фильтров системы смазки двигателя.
И н с т р у м е н т: ключи гаечные S = 17 и 19 мм.
3. Снимите расширительный бачок системы охлаждения двига
теля.
Инструмент: ключ гаечный S= 10 мм, отвертка.
4. Отсоедините трубки подвода и отвода масла, охлаждающей
жидкости и воздуха от компрессора.
Инструмент: ключи гаечные S = 12; 14; 19; 24 и 27 мм,
плоскогубцы, отвертка.
5. Отверните четыре болта крепления й снимите компрессор с
изделия.
Инструме и т: ключ торцовый S = 17 мм.
6. Установите компрессор на изделие в последовательности,
обратной снятию, соблюдая следующие технические требования:
— посадочные поверхности деталей не должны иметь забоин
и грязи;
— болты, крепящие компрессор к верхней крышке блока ци-
линдров двигателя, должны быть затянуты в перекрестном поряд-
ке в два этапа: сначала крутящим моментом 0,5... 1,0 кге-м, а за-
тем в том же порядке крутящим моментом 3,0... 3,5 кге • м;
— натяжение ремней генератора н компрессора должно соот-
ветствовать рекомендациям раздела 10 Инструкции;
— - утечка масла, охлаждающей жидкости и воздуха в местах
подсоединения трубок не допускается. При неработающем двн-
306
'гателе и отпущенной педали остановочного тормоза падение дав-
ления воздуха в системе нс должно превышать 0,3 кгс/см2 в тече-
ние 30 мин.
10. Промывка предохранительного клапана
и регулятора давления пневмосистемы
Предохранительный клапан разбирается и промывается при
необходимости в такой последовательности:
1. Снимите предохранительный клапан с изделия и, предохра-’
няя от повреждения, зажмите его корпус в тисках.
Инструмент: ключ гаечный 5^=19 мм, медные пластинки.
2. Ослабьте затяжку контргайки, выверните регулировочный
винт и выньте нз полости корпуса стержень с пружиной в сборе
и шарик клапана.
Инструмент: ключ гаечный S = 22 мм, специальная от-
вертка.
3. Промойте все детали в чистом керосине, продуйте сжатым
воздухом и соберите предохранительный клапан в последователь-
ности, обратной разборке, соблюдая следующие технические тре-
... бовання:
— рабочий поясок седла и шарик не должны иметь рисок или
других повреждений;
— предохранительный клапан должен быть отрегулирован иа
специальном стенде так, чтобы он срабатывал при достижении дав-
ления воздуха в системе 9,0 ...9,5 кгс/см2 (регулируется регулиро-
вочным винтом и стопорится контргайкой);
— утечка воздуха через предохранительный клапан не допус-
кается.
Регулятор давления АР-II разбирается и промывается при не-
обходимости в такой последовательности:
I. Снимите регулятор давления с изделия и закрепите его кор-
пус в тисках, предохраняя от повреждения.
Инструмент: ключ гаечный S=12 мм, медные пластинки.
2. Отверните винты п снимите кожух регулятора.
Инс т р у м с н т: отвертка.
3. Ослабьте затяжку контргайки, отверните регулировочный
колпачок и снимите его вместе с двумя упорными шариками и пру-
жиной.
И н с т руме н т: ключ гаечный S = 17 мм.
4. Выньте шток н выверните седло выпускного клапана с
контргайкой и стопорной шайбой в сборе. Комплек! регулировоч-
ных прокладок под седлом следует сохранить для последующей
сборки.
И н с т р у м е н т: ключ гаечный S = 17 мм.
5. Выверните пробку и выньте из корпуса керамический
фильтр.
И нструмент: ключ гаечный S=22 мм.
307
6. Освободите корпус регулятора из тисков и выньте из его по-
лости шариковые клапаны и пружину.
7. Промойте все детали чистым керосином, продуйте сжатым
воздухом и соберите регулятор в последовательности, обратной раз-
борке, соблюдая следующие технические требования:
— поврежденные шариковые клапаны и их гнезда заменить
новыми, а собранный регулятор проверить на специальном стенде.
Регулятор должен включаться при давлении воздуха в системе
7...7,9 кгс/см2 (регулируется с помощью прокладок под седлом
выпускного клапана) п выключаться прн понижении давления до
6...6,5 кгс/см2 (регулируется вращением регулировочного кол-
пачка). Прн регулировке следует помнить, что с увеличением ко-
личества прокладок под седлом выпускного клапана величина
давления, при котором включается регулятор, уменьшается, а с
уменьшением прокладок—увеличивается; давление, при котором
регулятор выключается, увеличивается, если регулировочный кол-
пачок завернуть, и уменьшается, если его отвернуть;
— после выполнения регулировки регулировочный колпачок
должен быть застопорен контргайкой, а седло стопорной шайбой
и винтами. ।
После окончательной сборки регулятор давления должен быть
проверен на изделии на герметичность и качество регулировки.
Утечка воздуха через нижиий или верхний клапаны не должна
вызывать образования мыльных пузырьков в течение 5 с.
Утечка воздуха через резьбовое соединение не допускается.
11. Устранение трещины или обрыва трубок
Наиболее эффективным средством устранения трещин или
обрыва трубок, изготовленных из алюминиевых сплавов, является
сварка (см. подраздел «Ремонт деталей из алюминиевых сплавов»)
Дефектное место трубки в этом случае должно быть подготов-
лено специально:
1. Концы продольной трещины трубки засверлите сверлом, а
кромки трещины — разделайте V-образно с помощью трехгранного
напильника.
Диаметр сверла, используемого для засверловки, должен быть
не более одной трети диаметра засверливаемой трубки (3...5 мм).
2. Трубку с поперечной трещиной разрежьте фрезой или но-
жовкой так, чтобы плоскость стыка была перпендикулярна осп
трубки. Кромки трубки должны иметь фаски на х/2 толщины
стенки.
3. Конец трубки с трещиной в месте приварки к фланцу обрежь-
те вместе со старым швом и разделайте под сварку. Старый шов
на фланце срубите, а место под установку трубки зачистите.
Трубки низкого давления с продольными трещинами (особенно
малого диаметра) рекомендуется ремонтировать путем наложения
заплаты из резинового шланга. Для этого определите зону распро-
странения трешнны н изготовьте заплату, которая перекрывала бы
308
участок не менее чем на 10 мм в каждую сторону от трещины.
Заплату изготовляйте из шланга, внутренний диаметр которого
меньше или равен наружному диаметру трубки.
Для устранения дефекта обезжирьте поверхность трубки,
смажьте внутреннюю поверхность запл’аты цинковыми густотер-
тыми белилами любой марки по ГОСТу 482—67, наложите заплату
на трещину (разрезом в противоположную от трещины сторону)
и надежно стяните ее отожженной проволокой, уложив витки друг
возле друга в два ряда. Крайние витки при этом должны быть на
расстоянии 3 ... 4 мм от торцов заплаты.
Трубки с поперечной трещиной или имеющие обрыв можно от-
ремонтировать путем установки соединительного шланга. Для это-
го фрезой или ножовкой надрежьте оборванные концы трубки так.
чтобы плоскость стыка была перпендикулярна оси трубки. С по-
мощью специальной наставки методом высадки сделайте на соеди-
няемых концах трубки небольшие зиги. Затем соедините концы
трубки шлангом так, чтобы между ними остался дезор 3... 5 мм.
Соединительный шланг закрепите хомутами типа ХС или ХВС так,
чтобы они находились на расстоянии 3...5 мм от торцов шланга.
После ремонта трубку необходимо проверить на герметичность
давлением воздуха 7... 9 кгс/см2.
12. Замена торцовых уплотнений бортовых передач,
опорных катков и направляющих колес
Торцовое уплотнение бортовой передачи заменяется в такой по-
следовательности :
1. Рассоедините гусеницу и снимите ведущее колесо в сборе.
Инструмент: ключи торцовые S= 12 и 22 мм, плоскогубцы,
приспособление для замены пальцев гусеницы.
2. Отверните пробки н слейте масло из картера бортовой пере-
дачи.
Инструмент: ключ к пробкам бортовой передачи (дет.
5.61.086-1). '
3. Снимите со ступицы ведущего колеса упорное кольцо (дет.
8.11.165-1) и проверьте состояние прокладки (дет. А5.11.167-2) и
уплотнительного кольца (дет. У-125X120-2 ГОСТ 9833—73). При
необходимости замените дефектные детали.
4. Отверните болты крепления и снимите торцовое уплотнение
(дет. 8.11. 026) в сборе. Регулировочные прокладки (дет. 8.11.128,
8.11.190 и 8.11.191) необходимо сохранить для последующей уста-
новки.
Инет р у м е и т: ключ гаечный S= 14 мм, зубило, молоток.
5. Замените при необходимости упорное кольцо и торцовое
уплотнение в сборе новым и установите ведущее колесо на место
в последовательности, обратной разборке, соблюдая следующие
технические требования:
ЗОЭ
— перед сборкой все детали должны быть промыты и просу-
шены сжатым воздухом с последующей промывкой в горячем обез-
воженном масле МТ-16П; грязь, продукты износа, коррозия, за-
боины и задиры иа деталях не допускаются;
— перед установкой ведущего колеса трущиеся поверхности
торцового уплотнения должны быть смазаны тонким слоем смазки
Литол-24;
— все болты и гайки крепления должны быть плотно затянуты
п надежно застопорены;
— после сборки бортовая передача должна быть заправлена
маслом согласно рекомендациям Таблицы смазкн (приложение 3);
— течь масла через уплотнения не допускается.
Торцовое уплотнение опорного катка заменяется в следующем
порядке:
1. Снимите верхнюю ветвь гусеницы с опорных катков.
Инструмент: ключ гаечный S —14 мм, ключ торцовый S =
=27 мм, приспособление для замены пальцев гусеничной цепи.
2. Отверните пробки и слейте масло из ступицы опорного
катка.
Инструмент: ключ гаечный S= 12 мм.
3. Отверните болты крепления и снимите колпак ступицы опор-
ного катка.
И н с т р у м е н т: ключ гаечный S = 14 мм.
4. Расшплинтуйте п отверните ганку крепления опорного катка
на оси балансира.
Инструмент: ключ специальный 8.61.243, зубило, молоток.
5. Поддомкратьте балансир до образования просвета между
опорным катком и поверхностью грунта.
6. Снимите каток с оси балансира с помощью приспособления
для монтажа п демонтажа торсионных валов, опорных катков и
направляющих колес (см. приложение 2).
7. Снимите с балансира неподвижное кольцо уплотнения (дет.
8.32.125) и проверьте состояние резинового уплотнительного коль-
ца (дет. 8.32.112). При необходимости замените.
8. Отверните болты крепления и снимите уплотнение в сборе
(дет. 8.32.033-1) и картонную прокладку (дет. 8.32.185).
Инструмент: ключ гаечный S = 14 мм.
9. Замените торцовое уплотнение в сборе новым и установите
опорный каток на изделие в последовательности, обратной раз-
борке, соблюдая следующие технические требования:
ЗЮ
— перед сборкой все детали должны быть промыты и просуше-
>1 сжатым воздухом с последующей промывкой горячим обезво-
енным маслом МТ-16П; грязь, продукты износа, коррозия, за-
даны и задиры на деталях не допускаются;
— фланец уплотнения в сборе (дет. 8.32.033-1), картонная
хжладка (дет. 8.32.185), фланец крышки опорного катка (дет.
32.111) и ее прокладка (дет. 8.32.167) перед установкой должны
ять смазаны цинковыми густотертыми белилами любой марки;
— гайка крепления опорного катка на оси балансира должна
быть затянута до отказа и надежно зашплинтована;
> — установленный и закрепленный на оси каток должен прово-
рачиваться от руки, без заеданий н заклиниваний;
— после сборки полость ступицы опорного катка должна быть
заполнена смазкой согласно рекомендациям Таблицы смазки (при-
ложение 3);
*' — течь масла через уплотнения н пробки опорного катка не
Допускается.
1 Торцовое уплотнение направляющего колеса заменяется анало-
гично уплотнению опорного катка.
При установке подшипников па ось балансира или ось направ-
Яяющего колеса передача усилий через шарики не допускается.
£
R •
/ 13. Замена подшипников опорного катка и направляющего колеса
Подшипники опорного катка заменяются в такой последова-
тельности:
1. Снимите опорный каток с оси балансира (см. подраздел
«Замена торцовых уплотнений бортовых передач, опорных катков
и направляющих колес»).
2. Снимите с-опорного катка торцовое лабиринтное уплотнение
в сборе (дет. 8.32.033-1).
Инструмен т: ключ гаечный S = 14 мм.
3. Выпрессуйте из ступицы опорного катка подшипник ГПЗ-312
или ГПЗ-313 и выньте проставочную втулку (дет. 8.32.135).
Инструмент: съемник или медная выколотка.
4. Замените подшипник новым и установите опорный каток на
изделие в последовательности, обратной разборке, соблюдая сле-
дующие технические требования:
— подшипники должны быть запрессованы до упора и.х наруж-
ных колец в бурты ступицы;
— при запрессовке подшипников передача усилий через ша-
рики не допускается;
— при сборке и установке опорного катка на изделие должны
быть выполнены те же технические требования, что и при замене
торцовых уплотнений опорного катка и направляющего колеса.
.. Подшипники направляющего колеса заменяются аналогично.
14. Замена гидроамортизатора
Гидроамортизатор заменяется в
1. Расшейте гусеницу н снимите
катков.
такой последовательности:
ее верхнюю ветвь с опорных
Рис. 129. Крепление гидроамортизатора:
1— кожух гидроамортизатора. 2, 4, 19 и 20 — уплотнительные кольца; 3 5, II и
И — шайбы; b — верхняя проушина гидроамортизатора: 7 — крышка; 8 и 18 — гай-
® — упорная шайба; 10 — палец; 12 — нижняя проушина гидроамортизатора;
IJ — проушина балансира; 14 — стопорное кольцо; 15 — подшипник ШС-30; 16 —
втулка
Инструмент: ключ гаечный S= 14 мм, ключ торцовый Я =
— 27 мм, приспособление для замены пальцев гусеницы.
2. Поддомкратьте изделие так. чтобы опорный каток переме-
стился вниз на величину, обеспечивающую снятие соединительного
пальца 10 (рнс. 129) ннжней проушины гидроамортизатора.
3. Отверните гайку 18, снимите шайбу 17 и резиновое уплотни-
тельное кольцо 19 (дет. 8.35.150).
Инструмент: ключ гаечный 5 = 24 мм, плоскогубцы
4-Выпрессуйтс палец 10 (дет. 8.35.153-1) из нижней проушины
гидроамортизатора и балансира.
Инс т р у м е и т: съемник.
5. Выпрессуйтс втулку 16 (дет. 8.35.152-Г) из проушины балан-
сира и отсоедините нижнюю проушину гидроамортизатора с под-
шипником ШС-30, двумя уплотнительными кольцами 20 (деч
8.35.144). двумя шайбами 11 и стопорными кольцами 14 в сборе
Инструмент: отвертка, зубило, молоток, медная наставка.
6. Отверните крышку 7 (дет. 8.35.139) и гайку 8 крепления
верхней проушины гидроамортизатора.
II нс т р у м с н т: ключ торцовый 5 = 27 мм, плоскогубцы.
312
7. Снимите с осн кронштейна упорную шайбу 9 (дет.
8.35.149), верхнюю проушину гидроамортизатора с подшипником
ШС-30 и уплотнительным кольцом 4 (дет. 8.35.129) в сборе, шай-
бу 3 (дет. 8.35.148) и уплотнительное кольцо 2 (дет. 8.35.147).
8. Проверьте состояние всех резиновых уплотнительных колец,
подшипников ШС-30 и установите, начиная с крепления верхней
проушины, гидроамортизатор на место в последовательности,
обратной снятию, соблюдая следующие технические требования:
— подшипники, посадочные места под подшипники и уплотни-
тельные кольца должны быть тщательно промыты и вытерты на-
С“ при установке подшипников ШС-30 смещение их пазов от-
носительно осей проушин должно быть не более ±5”. Подшипник
ШС-30 в проушине (дет. 8.35.130) должен быть установлен пазами
в сторону резьбы;
— перед установкой гидроамортизатора иа изделие подшипн
ки ШС-30 должны быть смазаны смазкой Литол-24;
крышка 7 крепления верхней проушины гидроамортнзатора
должна быть промыта, вытерта насухо и заправлена свежей смаз-
кой Литол-24;
— шайба 5 (дет. 8.35.146) должна быть установлена фаской
к радиусу кронштейна (к борту изделия);
— вырез в кожухе 1 гидроамортнзатора должен быть направ-
лен вниз; при необходимости отверните болты крепления н развер-
ните кожух на 180э;
палец 10 и втулка 16 нижней проушины перед установкой
должны быть смазаны смазкой Литол-24.
15. Замена торсионного вала
Торсионные валы подвески заменяются с помощью приспособ-
I ления 8.60.022 (см. приложение 2).
' Демонтаж вала со стороны большой головки выполняется в
следующем порядке (см. рис. 133):
1. Выверните гайку 8 (дет. 8.32.155) балансира, выньте из его
отверстия прокладку 9 (дет. 8.32.145) и комплект регулировочных
4 прокладок 7 (дет. 8.32.122А и 8.32.168А). Все прокладки сохраните
для последующей установки в том же порядке.
И н с т р у м е н т: ключ крышки торсионов 8.61.111, вороток.
2. Выверните болты 6 из большой н малой головок торсиона,
выньте комплект регулировочных прокладок 7 нз-под болта боль-
шой головки и снимите стопорную планку со стороны малой голов-
ки торсиона. „ _
’ Инструмент: ключ гаечный S=19 мм, ключ торцовый Ь —
= 19 мм.
3. Вверните винт 1 приспособления в торец большой головкн
торсионного вала до упора, уперев одновременно наставку 4 в то-
рец балансира.
4. Вращая гайку 3 с помощью воротка 2, вытяните головки
вала из шлицев кронштейна и оси балансира.
5. Снимите торсионный вал с изделия.
Прн поломке торсионного вала демонтаж его малой головки
выполняется аналогично. В этом случае вместо наставки 4 исполь-
зуется втулка 8 (см. рис. 134).
Устанавливаются торсионные валы на изделие (дет. 8.32.108 —
левый н дет. 8.32.109 — правый) также с помощью приспособле-
ния 8.60.022 в следующем порядке:
1. Вверните винт 1 (рис. 132) в торец большой головки тор-
сионного вала до упора.
Инструмент: вороток.
2. Протяните вал малой головкой вперед через шлицевое от-
верстие в осн балансира до упора в кронштейн противоположного
борта.
3. Придерживая вал с помощью винта и направляя шлицы ма-
лой головки в шлицевое отверстие кронштейна, легкими ударами
молотка дошлите вал до упора.
4. Установите на место все снятые прн демонтаже детали,
соблюдая следующие технические требования:
— перед установкой все детали должны быть тщательно про-
мыты и протерты насухо, а головки торснониых валов — смазаны
графитной смазкой;
— торсионный вал 8.32.108 ставится в отверстие осей балан-
сиров первого —пятого опорных катков левого борта, а также ше-
стого и седьмого опорных катков правого борта;
— торсионный вал 8.32.109 ставится в отверстия осей балан-
сиров первого — пятого опорных катков правого борта, а также
шестого и седьмого опорных катков левого борта;
— торсионный вал должен быть соединен с балансиром так,
чтобы ось катка отстояла от осн балансира па величину 265±2 мм
(см. подраздел «Выставка опорных катков по высоте и колее»);
— гайка балансира (дет. 8.32.155) должна быть затянута до
упора набора деталей и раскернепа в трех точках.
16. Выставка опорных катков по высоте и колее
По высоте опорный каток выставляется после его замены,
а также после замены торсионного вала в такой последователь-
ности:
1. Рассоедините н снимите гусеницу с опорных катков.
2. Поддомкратьте борт изделия, со стороны которого осущест-
вляется выставка опорного катка по высоте.
3. Натяните струну 1 (рис. 130) так, чтобы она легла иа верх-
ние головки 5 балансиров.
4. Установите опорный кагок так, чтобы расстояние А от
фланца торцового уплотнения 8 до струны 1 было 236...240 мм.
П н с г р у мен т: линейка, лом.
314
5. Установите торсионный вал на место, не меняя положения
опорного катка (см. подраздел «Замена торсионного вала»).
При несовпадении шлицев проверните торсионный вал по ходу*
или против хода часовой стрелки. В крайнем случае опустите или
Рис. 130. Выставка опорных катков по высоте и колее:
I — струна; 2 — палец гусеницы; 3 — струна; 4 — направляющее колесо; 5 — верх-
няя холовка балансира; 6 и 9 — линейки; 7 — венец ведущего колеса; 8 — торцовое
уплотнение опорного катка; И) — ребордное кольцо опорного катка
поднимите опорный каток в допустимых пределах до совпадения
шлнцев.
Примечание. При выставке первого и седьмого опорных катков отсоеди-
ните гидроамортизаторы от балансиров.
После замены торсионного вала, балансира или опорного
катка проверьте выставку опорных катков по колее. Все катки
должны быть выставлены в одну линию.
Порядок проверки и регулировки выставки опорных катков по
колее:
1. Натяните струну 3 так, чтобы один ее конец касался вну-
тренней плоскости наружного венца 7 ведущего колеса, а второй
отстоял от наружного торца направляющего колеса 4 на расстоя-
нии 80,5...81,5 мм (размер Б).
2. Замерьте расстояние от ребордных колец 10 опорных катков
ДЪ струны 3, оно должно быть 78,5—81,5 мм. При необходимости
отрегулируйте это расстояние с помощью регулировочных прокла-
док 7 (см. рнс. 133) под болтом и гайкой балансира, устанавли-
ваемых со стороны большой головки торснона (см. подраздел «За-
мена торсионных валов»).
В процессе регулировки допускается уларами через медную на-
ставку по верхней головке балансира придавать катку необходи-
мое положение.
17. Моменты затяжки основных резьбовых соединений, кге-м
(справочные)
Гайка крепления шкива привода генератора . 18 ..26
Болты крепления венцов ведущих колес..................22... 32
Болты крепления бортовых передач к корпусу . 14... 16
Болты крепления кронштейнов снегоочистки направ-
ляющих колес.....................................14... 16
Болты крепления кронштейнов гидроамортнзаторов 14... 16
Гайки крепления ведущих колес на хвостовиках водил . . 2 ... 3
Болты крепления зубчатых муфт бортовых карданов . 10... 12
Болты крепления центрального карданного вала . 14... 16
Болты крепления компрессора к верхней крышке блока
цилиндров................ .... ... 3 ..3,5
Болты крепления лобовых стекол . . 0,4... 0,5
Болты крепления генератора..........................5,5... 6
/сс /<was
18. Ремонт детален из алюминиевых сплавов'
К ремонтным работам допускаются сварщики, пришедшие об\ -
чение по аргонодуговой сварке алюминиевых сплавов иеплавя-
щнмся и плавящимся электродом по специальной программе" и
сдавшие теоретические и практические испытания.
При подготовке н проведении ремонтных работ необходимо
соблюдать меры безопасности от поражения электрическим током
и излучения электрической дуги, правила эксплуатации баллонов
с аргоном, а также соблюдать меры безопасности при обработке
деталей под сварку.
В процессе эксплуатации могут появляться трещины, вмятины
и пробоины, которые можно устранять правкой, заваркой, удале-
нием дефектных мест и установкой вставок, накладок с последую-
щей сваркой.
Дефектные места в этом случае обрабатываются только меха-
ническим путем (правка, засверлнвание, вырезка фрезой, ножни-
цами или ножовкой, вырубка зубилом и доводка напильником).
Вырезку накладок, вставок и т. п. можно также выполнять элек-
тродом или I изоэлектрической горелкой с последующей обработ-
кой огнерезных кромок фрезами н напильниками.
СбЬрочные единицы и детали, подлежащие ремонту сваркоп.
очищаются от грязи и масел с помощью ветоши и обезжириваются
растворителями (уайт-спиритом, четыреххлористым углеродом,
ацетоном н бензином) и насухю вытираются.
316
Имеющаяся краска удаляется вокруг дефектного места на
расстоянии 25...30 мм с лицевой и обратной сторон.
Дефектное место разделывается иод сварку и непосредственно
перед сваркой зачищается металлической щеткой на расстоя-
нии 25...3O мм вокруг дефектного места (для снятия окисной
пленки).
В случае ремонта литых деталей основной металл вокруг де-
фектного места обрабатывается фрезой в целях удаления литей-
ной корки.
Присадочная проволока, применяемая для сварки, должна
быть подготовлена в следующем порядке:
1. Обезжирьте поверхность проволоки растворителем.
Протравите проволок} в растворе при температуре 50...70%
до вспенивания раствора с выделением пузырьков газа (состав
раствора для травления: 8.. 12 г/л едкого натра ГОСТ 2263—79,
40...50 г/л кальцинированной сиды ГОСТ 5100 — 73, 40...50 г/л
тринатрийфосфата ГОСТ 201—76).
3. Промойте проволок) горячей и холодной проточной водой.
4. Осветлите проволоку в 25 % растворе азотной кислоты
ГОСТ 701—78 в течение 2...5 мнн.
5. Просушите проволоку до полного удаления влаги.
Срок хранения проволоки после химической обработки не дол-
жен превышать двое суток.
Проволока хранится в герметической упаковке. Перед сваркой
производится внешний осмотр проволоки. При наличии следов
коррозии (темно-серый матовый налет рыхлоты) проволока к
•сварке непригодна. В исключительных случаях в качестве приса-
дочного материала при ручной сварке допускаются прутки, наруб-
ленные из листа АМгб толщиной 2 мм. Перед сваркой прутки
обезжириваются или зачищаются шабером или шкуркой при от-
сутствии химической очистки.
Качество аргона каждого баллона проверяется наплавкой ва-
лика ручной горелкой. Аргон пригоден, если наплавка получается
блестящей, без следов окислов (налета).
Трещина любой длины (сквозная или нссквозная) пО сварному
шву на металлах толщиной до 3 мм ограничивается засверловкой
се концов сверлом диаметром 3...5 мм и заваривается. Трешнна
любой длины (сквозная или несквозная) по сварному шву на ме-
талле толщиной 4 мм и выше вырубается до полного удаления
дефектного шва, основной металл разделывается V-образно с
углом раскрытия 90°, а затем заваривается.
Трещина любой длины для металла толщиной до 3 мм ограни-
чивается во концам засверловкой, при необходимости устанавли-
вается накладка и обваривается. Трещина любой длины на дета-
лях голщпнЬй свыше 3 мм разделывается с одной стороны в зава-
ривается. Трещины на деталях свыше 20 мм разделываются с двух
сторон.
Пробоины любого диаметра на .деталях толщиной до 3 мм
317
устраняются с помощью накладЪк. Толщина накладки должна
быть равна толщине ремонтируемой детали. На деталях толщиной
4...10 мм пробоины диаметром до 20 мм устраняются заваркой.
Пробоины диаметром более 20 мм устраняются с помощью вста-
вок. Пробоины неправильной формы обрабатываются до удаления
рваных краев.
Ремонту подлежат также те детали, вмятины на которых
имеют трещины, мешающие работе агрегатов. Если вмятина ме-
шает работе агрегатов и не исправляется правкой, то она уда-
ляется, дефектное место заваривается с помощью накладки или
вставки.
Износ поверхностей деталей устраняется наплавкой или при-
варкой накладок.
В случае образования трещин или обломов по сварным швам
литья к прокату дефектный шов полностью удаляется и наклады-
вается новый.
Трещины любой длины по основному металлу разделываются
с одной или с двух сторон, в зависимости от толщины металла,
на всю глубину, зачищаются и завариваются. Разделка V- или
Х-образная с углом раскрытия 90...1205.
19. Ремонт деталей с применением эпоксидного клея
При ремонте деталей, изготовленных из стеклопластика п неиа-
груженных металлических деталей, используется эпоксидный клей
и стеклоткань. Текущий ремонт деталей выполняется заклеива-
нием трещин, отверстий или наложением заплат.
Эпоксидный клей обладает следующими свойствами:
— высокой адгезией к пластмассам, металлам, стеклу, дереву,,
резине и другим материалам;
— не требует применения высоких температур и давлений при
склеивании;
— отвердение клея происходит без усадки, выделения летучих
веществ и образования пористости, что исключает появление вну-
тренних напряжений и снижение прочности швов;
— клеевые соединения не подвергаются коррозии и устойчивы
к действию различных видов горючего, масел и растворителей;
— клеевые соединения водонепроницаемы и выдерживают
длительное воздействие как низких, так и высоких (до 120сС)
температур;
— способ соединения деталей эпоксидным клеем прост и наде-
жен, не требует специального оборудования и приспособлений.
Рекомендуется применять эпоксидный клей на осиове смолы
ЭД-20 ГОСТ 10587—84 п полнэтиленполиамина (отвердителя)
марки А по ТУ 6-02-594-80.
Ремонт с помощью эпоксидн’ого клея можно выполнять при
температурах окружающего воздуха не ниже 15°C. До склеивания
поверхность необходимо подготовить. Подготовка поверхности
заключается в очистке ее от грязи, зачистке напильником или
318
шлифовальной шкуркой, обезжиривания растворителем или бен-
зином с последующей просушкой сухим сжатым воздухом или про-
сушкой на воздухе.
Для заклейки небольших поверхностных трещин и мелких от-
верстий нанести слой клея на ремонтируемую поверхность, пере-
крывая трещину (отверстие) со всех сторон на 15...20 мм. Нано-
сить клей нужно деревянной лопаткой.
При заклейке сквозных трещин на неответственных, ненагру-
женных деталях необходимо разделать края трещины и заклеить
эпоксидным клеем, армированным стекловолокном.
Прн необходимости заделать трещину на нагруженной несу-
щей детали рекомендуется приклейка дополнительных слоев (на-
кладок) из стекловолокна. Для этого нужно зачистить вокруг
трещины поле необходимой величины так. чтобы накладка пере-
крывала трещину на 50...70 мм со всех сторон, и нанести слон
эпоксидного клея без армирующего материала. Пропитать клеем
накладку из стеклоткани и наложить ее на деталь.
В зависимости от толщины ремонтируемой детали можно по-
следовательно наложить два-три слоя стеклоткани. Каждый по-
следующий слой должен по размерам накладки быть больше пре-
дыдущего, перекрывая его иа I5...20 мм. Если ремонт выполняет-
ся на вертикальной панели, то можно сверху наклеить слой плот-
ной бумаги для предотвращения стекания клея.
После полного отвердения нанесенных материалов (8... 10 ч)
нужно зачистить наклеенный слой снаружи напильником н шкур-
кой, после чего покрасить места ремонта.
При сквозных отверстиях большого размера можно заделать
их с помощью стекловолокна и эпоксидного клея, предварительно
разделав края отверстия.
При работе .с эпоксидными клеями и их компонентами следует
соблюдать осторожность. Смола и отвердитель ядовиты, частицы
стекловолокна вызывают раздражение, попадая на кожу нли в
дыхательные пути. Работать следует в перчатках, оберегать кожу,
глаза, органы дыхания. Прн работе в помещении должна быть
обеспечена хорошая вентиляция. После окончания работы необ-
ходимо тщательно вымыть руки горячей водой с мылом. «Места па
коже, которые пришли в соприкосновение с клеем, нужно обмыть
3% раствором уксусной или лимонной кислоты.
Для приготовления клея в мерный сосуд отвешивается необхо-
димое количество смолы и вводится в нее 1 7...х в массовая часть
полиэтилеиполиампна (отвердителя) . Отвердитель тщательно раз-
мешивается в смоле деревянной палочкой.
Предупреждение:
1 Склеивание производить непосредственно после приго-
товления клея, так как после введения в смолу отвердителя
клен пригоден к применению в течение 20...30 мни.
2 . Эпоксидная смола и отвердитель могут храниться раз-
дельно до 3 лет.
319
20. Применение клея № 88НП или 88Н для подклейки
резины к металлу
Для подклейки отклеившейся резины к металлу применяется
клей Ле 88НП ТУ 38-105540—74 или клей № 88Н ТУ 3)81051061—82.
Подклейка резины выполняется в следующем порядке:
1. Очистите резину и металл от остатков клея.
2. Очистите металлическую поверхность от краски.
3. Сделайте резиновую поверхность шероховатой (с помощью
шлифовальной шкурки).
4. Обезжирьте с помощью бензина металлическую н резиновую
поверхности.
5. Просушите склеиваемые поверхности иа воздухе в течение
1...2 мии.
6. Нанесите кисточкой на металлическую н резиновую поверх-
ности клей Ле 88НП или 88Н.
7. Просушите поверхности на воздухе в течение 10... 15 мни.
8. Нанесите вторично слой клея иа металлическую и резино-
вую поверхности.
9. Просушите снова склеиваемые поверхности на воздухе в те-
чение 10...15 мин.
10. Соедините резину с металлом и прижмите (прикатайте)
валиком.
Для приклепки резины к металлу применяется клей № 88НП,
Приклеивание резины к металл} выполняется в следующем по-
рядке:
1. Сделайте металлическую и резиновую поверхности шерохо-
ватыми (металлической щеткой или шлифовальной шкуркой).
2. Обезжирьте склеиваемые поверхности резины и металла
бензином и выдержите на воздухе в течение 5... 10 мин
Примечание Мета .и ячеек не делали, прошедшие дробеструйную обработ-
ку, мопт не подвергаться обработке бензином
3. Нанесите кистью на чпспю склеиваемую поверхность ме-
талла равномерный тонкий слой клея и выдержите иа воздухе в
течениие 5... 10 мин.
4. Нанесите второй слой клея иа металл, одновременно — пер-
вый слой на резину и выдержите склеиваемые поверхности в те-
чение 5...7 мин па воздухе (до отлила).
5. Соедините склеиваемые поверхности, тщательно прикатайте
валиком (или прижмите приспособлением) и выдержите на воз-
духе в течение 24 ч в прижатом состоянии.
21. Демонтаж стартера
Стартер демонтируется для его ремонта.
Демонтаж выполняйте в следующем порядке:
I. Поднимите и зафиксируйте крыжу надаоторного люка,
снимите крышку подаоторного люка и заднюю панель ограждения
двигателя.
Инструмент: ключ запора 6.6I.I0I-I, ключ гаечный 3 =12 мм,
£=19 мм, отвертка.
2. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения дви-
гателя (см. стр. 227).
3. Отсоедините и удалите из моторного отделения газоотво-
дящую трубу 14 (рис. 14).
Инструмент; ключ гаечный 5 - 12 мм.
4. Отсоедините кожух поддона от поддона двигателя и газо-
отводящей трубы 5 (рис. 14) и удалите его из моторного отделение
Инструмент: ключ гаечный £ = 10 мм.
5. Отсоедините трубу 9 (рис. 14) и отведите ее в сторону.
Инстру?лент: вороток 2CI.6I.294.
6.Отсоедините провода от стартера.
Инструмент; ключи гаечные £ = 19 мм и £ - 9 мм.
7. Застрахуйте стартер от падения шнуром, опущенным через
надаоторный люк.
Инструмент: шнур для надевания гусеницы.
8. Отверните болты стяжных лент стартера и откиньте ленты.
Инструмент: ключ гаечный $ = 24 мм.
9. Отведите стартер назад до выхода его из гнезда и удали-
те вз моторного отсека через подаоторный люк.
320а
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
УКАЗАНИЯ
ПО ПРИМЕНЕНИЮ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ
регламентных раоот и
Специальные приспособления одиночного и группового ком-
плектов ЗИП используются при выполнении всех видов ремонта,
технического обслуживания. Поэтому они,
как правило, хранятся на месте эксплуа-
тации группы изделий и должны нахо-
диться в готовности к применению в
кратчайший срок.
1. Приспособление для замены
торсионных валов опорных катков и
направляющих колес
Для замены деталей подвески исполь-
зуется универсальное приспособление,
представленное на рис. 131. Установка и
применение необходимых деталей такого
приспособления при выполнении различ-
ных операций показаны на соответствую-
щих рисунках:
— торсионный вал устанавливается
с помощью деталей 1 (рис. 132) и 2;
— торсионный вал со стороны боль-
•шой головки демонтируется с помощью
деталей 1 (рнс. 133), 2, 3 и 4;
— торсионный вал со стороны малой
головки (при поломке вала) демонти-
руется с помощью деталей 1 (рис. 134),
2, 3 и 8;
— установка (напрессовка) опорного
катка или направляющего колеса
выполняется с помощью деталей 1 (рис. 135), 2, 3 4,
5 п 7;
— опорный каток или направляющее колесо снимается с по-
мощью деталей 1 (рис. 136), 2, 6 и 7.
Порядок использования приспособления в каждом конкретном
случае приведен ниже.
Торсионный вал с помощью приспособления устанавливается
в такой последовательности:
1 Вверните винт 1 (рис. 132) в резьбовое отверстие большой
головки торсиона до упора.
2 . Протяните торснон малой головкой вперед через шлицевое
отверстие в оси балансира до упора в кронштейн противополож-
ного борта.
Рис. 131. Приспособление
для монтажа и демон-
тажа торсионных валов,
опорных катков и на-
правляющих колес
I — винт; 2 — вороток (вхо-
дит в одиночный ЗИП);
3 — нажимная гайка; 4 —
наставка; 5 — малая настав-
ка; 6 — траверса; 7 — шай-
ба: 8 — втулка
321
Рис. 132. Установка торсионного вала:
I — винт; 2 — вороток; 3 •— нажимная гайка
Рис. 133. Демонтаж торсионного вала:
1_~ винт; 2 — вороток; 3 — нажимная гайка; 4 — наставка;
о — го|>снонный вал; 6 — болт; 7 — pei улировочные про-
К тадки; 8 — гайка балансира; 9 — прокладка
Рис. 134. Демонтаж торсионного вала
со стороны малой головки (при по-
ломке) :
I — винт; 2 — вороток; 3 — нажимная гай-
ка; 4 — ограничительная планка; 5 и 6 —
болты; 7 — уплотнительное кольцо; d —
втулка
болт 6
г. 3. Придерживая торсион с помощью винта и направляя с по-
Г мощью воротка 2 шлицы его малой головки в шлицевое отверстие
i кронштейна, легкими ударами молотка в торец винта дошлите тор-
сион до упора.
Демонтируется торсионный
вал со стороны большой головки
в таком порядке:
1. Вывинтите гайку 8 (рис.
133) балансира и выньте регули-
ровочные прокладки 7.
2. Вывинтите болт 6 крепле-
ния большой головки и
(рис. 134) крепления малой го-
ловки торсиона,
3. Ввинтите до упора винт 1
(рис. 133) в резьбовое отверстие
большой головки торсиона, упе-
рев наставку' 4 в торец балан-
сира.
4. Вращая воротком 2 гайку
3, выньте торсиои из шлицевых
отверстий кронштейна и оси ба-
лансира.
Торсионный вал со стороны
малой головки (при поломке) де-
монтируется в следующем по-
рядке:
, 1. Вывинтите болты 5 (рис.
134) и 6, снимите ограничительную планку 4 и выньте уплотни-
тельное кольцо 7.
2. Ввинтите до упора винт 1 в резьбовое отверстие малой го-
ловки торсиона.
3. Вращая воротком 2 гайку 3, выньте обломок торснона из
шлицевого отверстия.
Напрессовка опорного катка и направляющего колеса на ось
выполняется в следующем порядке:
1. Установите опорный каток 6 (рис. 135) с подшипниками и
торцовым уплотнением в сборе на осн балансира.
2. Навинтите малую наставку 5 на резьбу оси балан-
сира.
3. Вверните винт 1 в малую наставку до упора шайбы 7 в фас-
ку оси балансира.
4. Вращая воротком 2 гайку 3, напрессуйте каток на посадоч-
ные шейки до упора.
Напрессовка направляющего колеса на коленчатую ось осу-
ществляется аналогично.
323
Демонтируется опорный каток и направляющее колесо в таком
порядке:
1. Вывинтите болты крепления и снимите колпак 10
(рис. 136).
Рис. 135. Напрсссовка опорного катка:
1 — винт; 2 — вороток; 3 — нажимная гайка; 4 — на-
ставка; 5 — малая наставка; 6 — опорный каток:
7 — шайба
2. Расшплинтуйте и отвинтите гайку крепления опорного
катка.
3. Установите траверсу 6, закрепив ее болтами креп л синя кол-
пака.
4. Вверните винт 1 в траверсу 6 до упора шайбы 7 в фаску оси
балансира.
5. Вращая винт 1 с помощью воротка 2, снимите опорный каток
с посадочных мест, поддерживая его на весу так, чтобы ие повре-
дить резьбу балансира.
324
Рис. 136. Демонтаж опорного катка-
1 — винт; 2 — вороток; 3 — нажимная гайка; 4 — подшип-
ник ГПЗ-312; 5 — подшипник ГПЗ-313; 6 — траверса; 7 —
.пайба: 8 — торцовое уплотнение; 9 — втулка; 10 — колпак
2. Комплект приспособлений для замены пальцев гусеницы
Для замены пальцев гусеницы с закрытым шарниром приме-
няется комплект приспособлений 3 (рнс. 137). 4, 5, 6, 7 и 8. При-
способления входят в одиночный комплект ЗИП и используются
в следующем порядке:
1. Ослабьте натяжение гусеницы. Во избежание срезания
шплинта при вывинчивании натяжного винта не следует применять
«удлинители» или прилагать чрезмерные усилия (для облегчения
подачи направляющего колеса вперед допускаются легкие удары
кувалдой по гусенице около направляющего колеса).
325
2. Установите приспособление з на цевки траков, соединенных
заменяемым пальцем, и с помощью винтов стяните звено до нор-
мального шага (проверяется приспособлением 4).
Рис, 137. Приспособление для замены пальцев гусеницы с закрытым
шарнир о Vi-
1 — трак; 2 — заменяемый палец; 3 — приспособление для стягивания звена гусе-
ницы по шагу; 4 — приспособление для контроля шага гусеницы, 5 — лом; Ь — при
способление для выпрессовки пальцев. 7 — наставка; 8 — технологический палец
9 — палец гусеницы; 10 — крестовина, II — палец приспособления
3. Соедините с помощью пальцев 11 приспособление 6 с тра
ками 1 так, чтобы торен его винта упирался в заменяемый па-
лец 2.
4 Вращая крестовину 10 с помощью наставки 7 и лома 5, при-
способлением 6 выпрессупте палец из проушин. Винт приспособле-
ния при этом должен быть застопорен.
5. Снимите приспособление 6, очистите от грязи отверстия про
ушин и соедините траки технологическим пальцем 8.
6. Смажьте солидолом или графитной смазкоНаглей палец 9
и осторожно (чтобы не повредить резиновые к' -i'."*.];. помощью
кувалды запрессуйте его в проушины, выбивав > менно тех-
нологический палец 8. Палец запрессован, правильно, если расстоя-
ние от его торца до торца трака 1 равного мм..z.
7. Снимите приспособление 3 с цевок траков.
Для замены пальцев гусеницы-с открытым шарниром применя-
ется комплект приспособлений 1 (рис. 138), 2, 3 и 4, которые ис-
пользуются в следующем порядке;
326
1. Ослабьте натяжение гусеницы (см. выше, n. 1).
2. Приставьте выколотку 1 заостренным концом к центру рас-
клепанной части пальца и, ударяя кувалдой, выбейте палец из
проушин на 12... 20 мм.
Рис. 138. Приспособление для замены пальцев
гусеницы с открытым шарниром:
1 — выколотка; 2 — стержень для выбивания пальцев
гусеницы; 3 — наставка для расклепки пальцев; 4 —
„ рукоятка к стержню
3. Вставьте в отверстие стержень 2 с рукояткой 4 и полностью
выбейте палец из проушин.
4. Извлеките из проушин стержень, а на его место забейте но-
вый палец так, чтобы его головка была снаружи.
5. Расклепайте с помощью наставки 3 второй конец пальца до
диаметра 17... 19 мм.
Приме ч а н и е. Для замены пальца наиболее удобным является участок
нижней ветви гусеницы, находящейся между первым опорным катком и веду
щим колесом
3. Приспособление для заделки резинового шнура
в паз уплотнения ФВУ
Для за " шнура 21 (рис. 109) в паз уплотнения между ниж-
ней 22 ; ‘23 выгородками ФВУ используется специальный
закатник . . 139), придаваемый в групповой комплект ЗИП.
Порядок заделки шпура:
1. Соедините нижнюю 5 и верхнюю 4 выгородки ФВУ между
собой, поместив их торцы в пазы уплотнения 3.
2. Проденьте конец шнура 2 через ушко приспособления и вда-
вите ушко со шнуром в средний паз уплотнения так, чтобы стык
концов шнура не попадал на угол выгородок.
327
3. Придерживая большим пальцем конец помещенного в паз
шнура и наклоняя рукоятку приспособления назад под углом
30 ...40° к плоскости выгородок, переместите носок ушка вперед по
пазу на необходимое возможное расстояние. Приспособление пят-
кой ушка будет вдавливать шнур в паз уплотнения.
4. Придерживая большим пальцем уложенный в паз участок
шнура, повторите последнюю операцию (и. т. д.).
Рис. 139. Заделка резинового шнура в паз
уплотнения ФВУ:
1 — закатник; 2 — резиновый шнур; 3 — уплотне-
ние ФВУ; 4 — верхняя выгородка ФВУ; 5 — ни-
жняя выгородка ФВУ
Заделывая шнур в паз уплотнения, не допускайте повреждения
выгородок ФВУ.
4. Капроновый шнур для надевания гусеницы
Для облегчения надевания гусеницы на вевцы ведущею колеса
применяется капроновый шнур диаметром 12 и длиной
18000±50 мм.
Порядок крепления и использования шпура:
1. Сделайте на одном конце шнура беседочный узел
(рис. 140, а), вставьте его петлю между двумя проушинами и про-
деньте палец в отверстия проушин.
2. Натяните шнур вдоль борта изделия и закрепите его второй
конец, сделав полтора витка вокруг ступицы ведущего колеса.
3. Пустите двигатель и натягивайте гусеницу, как указано в под-
разделе 9.9 Инструкции
Пр и мечап II е. Надевая гусеницу, держите свободный вонец шнура в по-
стоянно натяну!ом состоянии (рис. 140,6).
328
| 4. Когда три-четыре трака гусеницы войдут в зацепление с вен-
Ецами ведущего колеса, затормозите изделие и отсоедините шнур
[ст гусеницы и ведущего колеса (рис. 140. в).
< Рис- 140. Установка гусеницы с помощью капронового шнура:
ftp а — крепление шнура с помощью беседочною узла: б — натягивание
|усенпцы с помощью шнура; в — отсоединение шнура от гусеницы
I 5. Нагнетатель для заправки маслом
Масло в бортовые передачи, промежуточный редуктор, редук-
тор вентилятора, ступицы опорных катков и направляющих колес
^рекомендуется заправлять с помощью нагнетателя 1 (рис. 141)
3 масла.
! । Для заправки маслом снимите пробки заливных и контроль-
«ных отверстий соответствующих узлов, вставьте наконечник
а шланга 4 в заправочное отверстие 5, отверните на один-два обо-
&рота пробку 2 и с помощью рукоятки 3 нагнетайте масло до его
«Появления из контрольного отверстия 6 (или до требуемого
^Уровня).
w После заправки сделайте паузу до полного удаления излишков
Е*аасла через контрольное отверстие.
Е 329
Рис. 141. Нагнетатель для заправки маслом:
1 — нагнетатель; 3 — пробка заправочного отверстия нагнетателя; 3 — рукоятка насоса;
4 — шланг; 5 — заправочное (сливное) отверстие опорного катка; 6 — контрольное отвер-
стие; 7 — опорный каток
6. Малогабаритный заправочный агрегат МЗА-З
Малогабаритный заправочный агрегат предназначен для за-
правки (дозаправки) изделия фильтрованным дизельным,. топли-
вом и маслом из бочек и контейнеров. В случае необходимости
агрегат может быть использован как средство для частичной
дезактивации и мойки изделия водой.
Подача агрегата при перекачке дизельного топлива:
с раздаточным краном — 25 ...60 л/мин;
без раздаточного крана — 75 л/мин.
Подача агрегата при перекачке масла МТ-16П:
при температуре плюс 5 °C — 2,5 л/мин;
при температуре плюс 60° С — 45 л/мин. .
В комплект малогабаритного заправочного агрегата входя!
насос 1 (рис. 142) с электродвигателем, раздаточный кран 2, раз-
даточный шланг 3 длиной 5,4 м, электрокабель 4 длиной 8 м ;
два удлинителя 5. Агрегат МЗА-З придается в групповой ком-
плект ЗИП.
Заправляется изделие топливом с помощью такого агрегата в
следующем порядке:
1. Извлеките насос с электродвигателем в сборе из ящика и в
зависимости от типа тары установите необходимый удлинитель.
330
2. Снимите заглушку из штуцера насоса, опустите всасываю*
щую трубу в емкость с топливом и подсоедините шланг 3.
Примечание. Чтобы не заливать топливо и насос, справку следует
начинать из полной бочки.
Рис. 142. Малогабаритный заправочный агрегат
МЗА-З:
1 — насос; 2 — раздаточный кран; 3 — шланг; 4 — электро-
кабель; 5 — удлинитель; 6 — сосуд с топливом или маслом
3. Убедитесь, что выключатель агрегата находится в выклю-
ченном положении, и подключите агрегат к штепсельной розетке
в кормовой части изделия.
4. Снимите предохранительный колпачок с носка раздаточного
крана и вставьте кран в заливную горловину топливных баков,
предварительно вынув сетки.
5. Нажмите па рукоятку крана, застопорите ее зашель<ой п
включите выключатель агрегата.
6. По окончании заправки слейте через обратный клапан топ-
ливо из корпуса насоса, отсоедините шланг 3, закройте заглуш-
ками отверстия насоса и шланга, протрите ветошью все детали и
уложите в ящик.
При заправке или перекачке масла при температуре окружаю-
щего воздуха не ниже плюс 5°С, а также дизельного топлива при
331
температуре не ниже минус 20°С выполните указанные выше опе-
рации, заменив предварительно топливный фильтр агрегата на
масляный.
Пользоваться агрегатом для заправки масла при температуре
•окружающего воздуха ниже плюс 5°C запрещается.
Прн использовании агрегата для дезактивация или мойки
изделия водой обязательно установите масляный фильтр. Пере-
качка воды насосом без фильтра запрещается.
7. Приспособление для очистки направляющих колес
Прн эксплуатации изделия на болотистой местности, в осенне-
весеннюю распутицу или по дорогам с глубоким Особенно мок-
рым) снежным покровом для очистки направляющих колес ог
Рис. 143 Установка приспособления для очистки направляющею колеса'
1 - опорный каток; 2 — фланец балансира; 3 — болт; 4 — кронштейн*
5 — направляющее колесо
грязи и снега применяется специальное приспособление, изобра-
женное на рис. 143. В комплект приспособления входят два крон-
штейна 4 (левый и правый) и шесть болтов крепления 3 с пру-
332 12*
«жинными шайбами, которыми кронштейны крепятся к фланцал-г
-балансиров соответствующих задних опорных катков.
Следует помнить, что приспособление используется в осенне-
зимний период и устанавливается на изделие прн его подготовке
к зимней эксплуатации. Эксплуатировать изделие с приспособле-
нием в рабочем положении по сухим грунтовым или каменистым,
дорогам ие рекомендуется.
8. Приспособление для понижения клиренса и выключения
подвески
Понижение клиренса с одновременным выключением подвески
изделия осуществляется путем стопорения в поджатом положении
/вторых, третьих, пятых и шестых опорных катков с помощью при-
Рис. 144. Установка приспособления для понижения клиренса и выключения
подвески:
1 — палец; 2 — шплинт; 3 — основание: 4 — защелка; 5 — вилка; 6 — бревно
способлеиня, изображенного на рнс. 144. В комплект приспособ-
ления входят: основание 3, вилка 5, защелка 4, палец 1 и
шплинт 2. Съемные детали (защелки, пальцы, шплинты) нахо-
дятся в групповом комплекте ЗИП.
Порядок выключения подвески:
1. Подготовьте бревно (шпалу) диаметром 180...200 мм п дли-
ной не менее 3 м.
2. Установите изделие на площадке с твердым покрытием или
твердым грунтом.
3. Очистите основания 3 и вилкн 5 от грязи (особенно отвер-
стия н пазы).
333-
4. Установите защелки 4 в пазы оснований 3, закрепите их
пальцами 1 и зашплинтуйте шплинтами 2.
5. Уложите перед изделием бревно 6 и, наезжая на него опор-
ными катками (на первой передаче и минимально вЬзможной ча-
стоте вращения двигателя), последовательно выключите подвеску
изделия. В случае заедания зашелок введите их в пазы вилок'с
помощью ломика.
6. Подтяните гусеницы так, чтобы -они нс соскакивали с веду-
щих колес.
В таком состоянии изделие может двигаться на первой пере-
даче без резких поворотов и увеличения частоты вращения дви-
гателя для самоногрузки на транспорт.
Порядок снятия приспособления с изделия:
1. Установите изделие на площадке с твердым покрытием или
твердым грунтом.
2. Ослабьте натяжение гусениц.
3. Уложите перед изделием бревно и, наезжая па него опор-
ными катками, последовательно выведите с помощью ломика за-
щелки из пазов вилок.
4. Расшплинтупте пальцы, снимите с изделия и уложите все
съемные детали в ящик группового комплекта ЗИП.
5. Натяните гусеницы (см. подраздел 10.7 Инструкции).
9. Приспособление для самовытаскивания изделия
Для вывода глубоко застрявшего изделия из аварийнЬго поло-
жения в одиночный комплект ЗИП придается приспособление для
Рис. 145. Установка приспособления для самовытаскивания изделия:
I — приспособление; 2 —- бревно
самовытаскивания (рнс. 145), состоящее из двух тробов, переход-
ных деталей и четырех болтов с гайками.
-334
F Порядок использования приспособления:
1. Поднимите и зафиксируйте в таком положении задние ре-
шетки гидрооборудования.
2. Закрепите приспособление 1 на траках левой и правой гусе-
ниц так, чтобы оба троса находились примерно на одном уровне.
3. Проденьте в петли тросов бревно 2 диаметром 250...300 мм
и длиной не менее 3 м-
4. Включите передачу н двигайтесь до выхода бревна из-под
противоположной стороны изделия.
При необходимости повторите указанные операции до полного
выхода изделия из застревания.
10. Добавочные почвозацепы
Добавочные почвозацепы предназначены для улучшения сцеп-
ления гусениц с обледенелой дорогой.
Рис. 146. Установка почвозацепов:
1 почвозацеп; 2 — трак: 3 — пружинная шайба:
4 — гайка
Почвозацепы 1 (рис. 146) устанавливаются пи две штуки в от-
верстия траков равномерно по всей длине гусеницы и крепятся
гайками 4 с пружинными шайбами 3. Одновременно следует уста-
навливать ие менее Головины почвозацепов, придаваемых в оди-
ночный комплект ЗИП (см. ведомость 10.00.001 ЗИ).
Установка почвозацепов на траки гусеницы с открытым шарни-
ром аналогична установке на траки гусеницы с закрытым шар-
ниром.
335
ТАБЛИЦА СМАЗКИ
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
-
(рис. 147 «Схема смазки» см. в конце книги вклейка 5) I
1 Наименование применяемых смазочных материалов и номер 1
Наименование 1 стандарта (технических условий) на них Псрнидич-
II обозначение о Способ нанесения
изделия (меха- низма), номер дл я экс п.чуач и цн п смазочных ноеть проверки Примечание
позиции на рис. 147 при темпера- I при темпера- для длительного хранения S материалов и замены смазки
гуре до минус 45°С туре до плюс 45°С
I. Двигатель
Согласно Инструкции по эксплуатации
двигак-ля ЯМЗ 238Н
1 Запраока (до- При ETO |
заправка) через
заливную горлови-
ну дозировочным
пистоле юм или из
чистой посуды че- •
рез воронку с [ ।
сеткой
Слив (замена^ I При ТО-2
через сливпое от- 1
всрстие в поддоне
двигателя
4. Подшипни-
ки стартера
Масло, применяемое для двигателя
Наименование I
и обозначение j
изделия (меха-
низма). номер ।
позиции 1
на рис. 147
Наименование применяемых смазочных материалов и номер
стандарта (технических условий) на них
для эксплуатации
при темпера- при темпера-
туре до минус 45°С туре до плюс 45°С
для длительного
хранения
6. Система
смазки глав-
ной передачи
Масло трансмис-
сионное ТСп-10
а в север-
ных районах —
всесезоино
Масло трапсмис-1
сиониое ТАп-15В
Смесь одно) о из
основных ма-
сел, применяемого
для системы смаз-
ки главной пере-
дачи (с учетом
зопы эксплуата-
ции), и 10% при-
садки АКОР-1
Заменитель — масло МТ-16П при-
менять при температуре окружающе-
ю воздуха выше плюс 5°С.
11. Валик ры-
чагов управле-
ния
Смазка Литол-24
12. Редуктор
датчика лавп-
1 анионной ап-
паратуры
Смазка Лптол-24
13. Подшип-
ники кронштей-
нов остановоч-
ных тормозов
14 Гибкий
вал снидо-
ме! ра
Смазка Литол-24
Смазка Лиюл-24
Продолжение
Количество 1 точек смазки 1 Способ нанесения смазочных материалов Периодич- ность проверки и замены смазки Примечание
1 Заправка (до- заправка) через заливную горло- вину масляного бака (из чистой посуды через во- ронку с сеткой) нлн используя нагнетатель масла Прн ЕТО Заправка при консер- вации: за- лить смесь, подогретую до плюс 6О...7О°С
Слив (замена) Через Методику
через сливные от- одно заправки
всрстня масляного бака и главной пе- редачи ТО-2 (слива) см. раздел 3.2.3, пункт 2
Заправка (до-
заправка) чсрсм
масленку плунжер-
ным шприцем до
появления свежей
При ре-
монте
смазки
1 Замена с разбор- Через
кой редукторов одно
ТО-2
4 Заправка через
масленки плун
жерным шприцем
до появления све-
жей смазки
1 Замена с разбор-
кой гибкого вала
При ре-
монте
Прн ре-
монте
Продолжение
Наименование применяемых смазочных материалов и номер Наименование стандарта (технических условий) па них н обозначение .. изделия (меха- , для эксплуатации . Гер ! яляд^ж™ на рис. 147 при темпера- при темпера- , хранения туре до минус 45°С туре до плюс 45°С ; ; । g Й Способ нанесения Псриодич- g со НССТЬ g § смазочных проверки v ,. и замены «“ материалов смазки xg i Примечание
15. Подшип- ники валика педали сцепле- ния Смазка Литол-24 2 Замена с разбор- кой опор валика сцепления При ре- монте
16. Подшип- ники кронштей- на сервомеха- низма Смазка Литол-24 1 Заправка через масленку плунжер- ным шприцем до появления свежей смазки При ре- монте
Сервомеха- низм Смазка Литол-24 1 Замена с разбор- кой сервомеханиз- ма При ре- монте
17. Переход- ной валик тяги левого мостика управления Смазка Литол-24 i ! ! 1 Затравка (за.ме- иа) через маслен- ку плунжерным шприцем до появ- ления свежей смазки При ре- монте
18. Колонка переключения передач Смазка Литол-24 2 Заправка (заме- на.) через масленки плунжерным шпри- цем до появления свежен смазки из- под поводков При ТО-2
19. Подшип- ники механиз- ма выключения фрикционов ме- ханизмов пово- рота: левый и правый Смазка Лнто-л-24 2 Заправка (заме- При ТО-2 на) через масленки плунжерным шири цем до появления* свежей смазки из- под колец
20. Трубы ры- чагов управле- ния фрикциона- ми механизмов поворота (ле- вым, правым) Смазка Литол-24 2 ^^апргдаК^ (за^^ЭЙ^<^0-2 на) через масленки плунжерным шпри- цем до появления свежей смазки
22. Валик тя- ги сцепления Смазка Литол-24 1 Заправка (заме- на) через масленки плунжерным шпри- цем до появления свежей смазки Через одно ТО-2
Продолжение
IJ, (именование и обозначение изделия (меха- низма), номер позиции На рис. 1 ; Пиименованнс применяемых смазочных материалов и номер стандарт (технических условий) па них §1 йе I Способ нанесения смазочных матерпа.-юв 1 I Шрицдич- ность проверки 1) замены смазки 11р|1мсч.,исие
для эксплуатации upii темпера- при темпера- туре ди минус 45°С ijpe ДО ПЛЮС 45°С для длительного хранения
24 Механизм закрывания крышек лобо- вых стекол Смазка Ли юл-21 2 Замена с разбор- кой механизма При ре- монте
25. Гибкие валы навига- ционной аппа- ратуры Смазка Ли гол 24 2 Замена с раз боркой гибких налог При ре- моп к
26. Подшип- ники ведущих барабанов фрикционов ме- ханизмов пово- рота' правый и левый Смазка Литол-24 2 Дозаправка чс- । рез масленки (гри- четыре nai нстанпя плунжерным шпри- цем) При 10-2
27. Подтип- !
ннmi осей куда
КОК МОСТИКОВ I
управления' ।
правый :
н юный !
28. Подтип- I
лики передаточ-
ного вала
Смазка) Литол-24
Смазка Литол-24
4 Замена счастии- При ре-
пой разборкой монте
опор осн кулака
29. Шлицевое
соединение цен-
трального кар-
га иного вала
31 Кронш-
геипы подвески
Смазка Литол-24
Смазка Ли год 24
1-1
] Заправка! че- При рс-
рез масленки илу и-« монте
жерным шприцем .
j до появления свс- i
I жей смазки ш за- !
I зорок
Замена с разбор- При ре-
кой шлицевого сое моигс
I динсн»я
Доза празка че-
рез отверстия с
пробками (два-три
nai не га в ни илун-
же рпым id пр! । ц<* м
со шлангом)
Через
одно
ТО 2
ж
Продолжение
Наименование применяемых смазочных маюриа.чов и номер
Наименование и обозначение стандарта (технических условий) на чих с х 1 Способ нанесения Нериодич-
изделия (меха- низма). номер для эксплуатации | cd 8 : смазочных ность проверки Примечание
позиции иа рис. 147 при темпера- для длительного при темпер.:- хранения гуре до плюс 4o°G g М материалов и замены смазки
туре до минус 45°С ' *
32. Муфта выключения сцепления Смазка Лито л Дозаправка че- рез масленку (два- три папгетания плунжерным шпри- цем! При ре- монте
33. Валик крышки и кла- пана отопитель- но-вентиляци- онной установ- ки Смазка Литол-24 > 1 Замела с разбор- кой валика 1 При ре моптс
34. Муфта опережения впрыска топ- лива 35. Подшип- Масло, применяемое для двчгате-в? 1 Смаека 158. Заменитель — смазка Лнтол-24 ! 2 Замена с разбор- кой муфты Замена с разбор- Через каж- дые 1000 ч пли при ремонте При ре-
пики генерато- ра чг: Попиши < кой генератора । монте 1 Пин -ТО-1
пики патяжнв=—;—-— го ролика рем- • 1 роз масленку^—-' ^_jd^f+nrTarbii л у 1:
ней генератора жерпым шприцем до появления све-
.дкейсмазки из ~1ве!реп1н нп про- тивоположном
_--— р
Продолжение
Наименование и обозначение Наименование применяемых смазочных материалов и номер стандарта (технических условий) на них Б От Способ нанесения Периодич- :
изделия (меха- низма), номер позиции на рис. 147 для эксплуатации sS смазочных проверки Примечание
при темпера- туре до минус 45°С при темпера- туре до плюс 45°С для длительного хранения । ES Si материалов смазки
37. Гидро- амортизаторы Смесь из 50% масла траисформат очистки и 50 % масла турбинного ма I орпого селективной оки Т22 4 Дозаправка че- рез отверстие ком- пенсационной ка- меры гидроаморти- затора нй1 петате- лсм масла или из чистой посуды При ТО-2 Заменитель масла тран- сформатор- ного селек- тивной очи- стки — мас- ло транс- форм алгор- иое марки Т-750
38. Подшип- ники натравля- ющих колес Масло трансмиссионное ТАп-15В Заменитель — масло МТ-16П Смесь из при- меняемого масла и 10% защитной присадки АКОР-1 2 Заправка (до- заправка) через сливное отверстие (в верхнем поло- жении) нагнетате- лем масла Слив (замена) через сливное от- верстие (в нижнем положении) При ТО-2 При ре- монте При кон- сервации перед за- правкой по- догреть приготов- ленную смесь до плюс 6О...7О°С
39. Кронш- тейны направ- ляющих колее Змазка Лнтол-24 2 Дозаправка че- рез масленки. Пагиеталъ плун- жерным шприцем до появления све- жей смазки из-под обоих торцев кронштейна При ТО-2
Продолжение "М
I f dll All'll OU J НИС
и обозначение
пзде.,и1я (меха-
низма), номер
иочицил
1!<! |>ИС. 147
Паимононаивс применяемых смазочных материалов и номер
стандарта (технических условий) на них
ия эксплуатации
при темпера
хранения
Способ и.।несении
смазочных
матерналон
Периодич-
ность
проверки
и замены
смазки
40. Натяжные
винты нанрав
1ЯЮЩлх колес
41 Подтип
ники натя/кных
винтов направ-
ляющих колес
Смазка Литол-24
Смазка Литол-24
42 Широв не
опоры лючков
Смазка Литол-24
2 Очистить впи-
ты ОТ 1рязи И
нанести щеткой
смазку
Замена черев
масленки. Нагне-
тать плунжерным
шприцем до появ-
ления свежей
смазки из-под сто-
порного кольца
или сальника
2 Замена без раз-
борки с помощью
щетки
При IO-I
При ТО-1
При ТО-2
Продолжение
Наименование
и обозначение
изделия (меха-
низма), номер
ПОЗИЦИИ
иа рис. 147
Наименование применяемых смазочных материалов и номер ,
стандарта (технических условий) на них о
для эксплуатации Ь 3
для длительного g
при темпера- ' при темпера- хранения о £ .
гуре до минус 45 °C туре ДО плюс 45 °C g ,
Способ нанесения i
смазочных |
материалов
Периодич-
ность
проверки Примечание
и замены
смазки
43. Механизм
запирания люч-
ков шаровых
опор
44. Толкатель
переключателя (
светомаскмрон-!
ки
45. Подшип-
ники крепления
гидроаморти-
заторов
46. Подшил пи
ки иа тяж лого
ролика ремня
компрессора
Смазка Литол-24
I
| !
Смазка Лнтол-24
Смазка Литол-24
Смазка Литол-24
Замена с разбор-
кой механизма
I Замена с помо-
щью щетки
8 । Замена с разбор-
кой крепления
Замен;., черет
масленку. На rue-
fa гь плунжерным
шприцем до появ-
ления свежей
смазки через саль-
ник иа заднем
торце шкива
При ре-
монте
При ТО-2
При ре-
монт с
При ТО-1
тТБГмшприием до
появления свежсГг
Продолжение
350

ПЕРЕЧЕНЬ
СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ
ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИЗДЕЛИЯ
На именование, ст андарт Где применяется Примечание
Масло, применяемое для двигателя Система смазки двигателя, той дивный насос высокого давления, регулятор числа оборотов двига- теля, муфта опережения впрыска топлива, подшипники стартера См. Инструкцию по эксплуатации двигателя ЯМЗ- 238Н
Масло трансмиссион- ное ТАп-15В ГОСТ 23652—79 Заменитель — масло МТ-16П ГОСТ 6360—83 Присадка АКОР-1 ГОСТ 15171—78 Масло трансмиссион- ное ТСи-10 ГОСТ 23652—79 Система смазки главной переда- чи, промежуточный редуктор, боо- товые передачи, опорные катки, направляющие колеса, редуктор вентилятора, Система смазки главной пере- дачи
Смазка Литол-24 ГОСТ 21150—75 Колонка переключения передач, подшипники механизма выключе- ния фрикционов механизмов по- ворота, трубы рычагов управления фрикционами механизмов поворо- та, подшипники ведущих баг рабанов фрикционов механиз- мов поворота, подшипники осей кулаков мостиков управления,вак ЛИК КРЫШКИ ОТОПНТСЛЫ1О-ВСИТИ- ляцнонпой установки, подшипники натяжного ролика ремней генера- тора, подшипники натяжного .ро- лика ремней вентилятора, тюдшил-
ключения сцепления, подшипники натяжного ролика ремня компрсс-, сора, валик рычагов управления,- подшипники кронштейнов остано- вочных тормозов, подшипники ва- лика педали сцепления, подшипни- ки кронштейна сервомеханизма, сервомеханизм, переходной валик тяги левого мостика управления, валик тяги сцепления, меха- низм закрывания крышек лобо вых стекол, подшипники переда-
351

найменование,
Стандарт
Где применяется
Примечание
точного вала, шлицевое соедине-
ние центрального карданного вала, I
кронштейны подвески, кронштсп-'
ны направляющих колес, натяж-1
ные винты направляющих колес,
подшипники натяжных винтов [
паправляюшпх колес, шаровые |
опоры лючков, механизм запира-1
пня лючков шаровых опор, толка-
тель переключателя светомаски-
ровки, редуктор датчика цавп, а,-
пнонпон аппаратуры, гибкий вал
спидометра, подшипники креплс-
ния гндроамортнзаторов
Смесь из 50% масла
трансформаторного се-
лективной очистки
ГОСТ 10I2J—76 и 50%
М а ела турбинного м арки.
Т22 ГОСТ 32—74. Заме-
нитель масла трансфор-
маторного селективной
очистки ГОСТ 10121—76;
— масло трансформа- ।
торное марки Т-750 i
ГОСТ 9М2—80
Смазка 158
ТУ 38101320—77
Заменитель — смазка
Литол-24
ГОСТ 21150—75
Гйдро амортизаторы
Подшипники 1 оператора, кресто-
ыгчЫ центрального карданного
вала
352
ПРИЛОЖЕНИЕ а
ВЫНОСНОЙ МЕХАНИЗМ РЕГУЛИРОВКИ
СВОБОДНОГО ХОДА ПОВОДКОВОЙ КОРОБКИ
ЛЕВОГО ФРИКЦИОНА МЕХАНИЗМА ПОВОРОТА
В целях сокращения трудоемкости технического обслуживания
на изделиях предусматривается выносной механизм регулировки
свободного хода поводковой коробки левого фрикциона механизма
йоворота.
1. Устройство
Выносной механизм регулировки свободного хода поводковой
коробки фрикциона смонтирован на рычаге 7 (рис. 148) левого
мостика управления. Механизм состоит из тяги 6, гайки 4, двух
контргаек 3 и контргайки 5. Тяга 6 шарнирно соединена с тягой 2
фрикциона механизма поворота.
Рис. 148. Регулировка приводя поводковой коробки левого механизма поворота:
1 — поводковая коробка; 2 — шарнирная тяга; 3 и 5 — контргайки; 4 — гайка;
6 — тяга; 7 — рычаг
При вращении гайки 4 прошв хода часовой стрелки тяга 6 и
шарнирно соединенные с ней гяга 2 и поводковая коробка 1 иере-
мещаклся в сторону носа изделия, увеличивая свободный xn i по-
водковой коробки.
353
При вращении гайки 4 по ходу часовой стрелки тяги 6 и 2 пе-
ремещаются в сторону кормы изделия, уменьшая тем самым сво-
бодный ход поводковой коробки 1.
Доступ к выносному механизму регулировки обеспечивается
со стороны второго ряда сидений. Для этого необходимо предва-
рительно снять задний пол (слева ио ходу) в отделении управ-
ления.
2. Регулировка
Свободный ход поводковой коробки левого фрикциона меха-
низма поворота регулируется с помощью выносного механизма
регулировки в такой последовательности:
1. Снимите задний пол (слева по Жду) в отделении управ-
ления.
2. Установите рычаги управления изделием в исходное (край-
нее переднее) положение и проверьте величину свободного хода
поводковой коробки левого фрикциона механизма поворота (см.
подраздел: 10.3 Инструкции).
3. Отпустите контргайки 3 и 5 (рис. 148) и, вращая гайку 4,
установите необходимый свободный ход поводковой коробки 1.
4. Удерживая ключом гайку 4 от проворачивания, затяните
контргайки 31.
5. Удерживая отверткой тягу 6 от проворачивания, затяните
контргайку 5.
При регулировке свободного хода поводковой коробки левого
фрикциона указанным выше способом демонтаж левого переднего
пола в отделении управления не требуется.
354
приложений ч
СМОТРОВОЙ ПРИБОР МК-4
1. Устройство и назначение
Смотровой призменный перископический прибор МК-4 предна-
значен для кругового наблюдения.
Смотровой прибор состоит из головной части с верхней приз-
мой 21 (рис. 149), корпуса 14, нижней призмы 17, передвижной
призмы 16, рукоятки 18, налобника 15 и замка 19.
Корпус соединен с головной частью шарнирно и может повора-
чиваться Относительно ее.
Обе половины прибора соединены замком 19. Между ними
установлена резиновая прокладка 20. Передвижная призма пере-
мещается вдоль корпуса и фиксируется в грех положениях. Если
Рис. 1-19. Установка прибора МК-4-
i — нижний фланец; 2 — нажимное кольцо;
3 и 13 — болты; 4 — сальник; 5 — верхний
фланец; (> — защитный колпак; 7 — уплотни-
тельное кольцо; 8 — амортизатор; 9 — шайба;
;0 — laiiita. И — фланец прибора; 12 — план-
ка; 14 — корпус прибора: 15 — налобник;
16 — ксредвижная призма; 17 — нижняя при-
тма; 18 — рукоятка; 19 — замок; 20 — про-
кладка, 21 — верхняя призма
призму передвинуть до отказа вверх, то наблюдение можно вести
только вперед; если призму передвинуть до отказа вниз, то на-
блюдение можно нести только назад. Прн среднем положении
смотровые окна закрыты.
Прибор может вращаться, обеспечивая круговой обзор, и ка-
чаться на цилиндрической опоре в вертикальной плоскости. При
’ 355
бор снабжен рукояткой 18 и налобником 15 , закрепленным на
передвижной призме.
Прибор установлен в опоре, состоящей из верхнего фланца 5,
нижнего фланца 1, амортизатора 8, нажимного кольца 2 и уплот-
нительного кольпа 7. Опора закреплена в правой передней части
крыши отделения управления шестью болтами 3 с ганками 10 и
шайбами 9. Прибор МК-4 крепится фланцем 11 к защитному кол-
паку 6 болтами 13.
Защитный колпак 6, сальник 4 и уплотнительное кольпо 7 слу-
жат для предотвращения от механических повреждений и попада-
ния воды внутрь изделия.
2. Разборка и сборка
Для ремонта прибор МК-4 снимается в такой последователь-
ности:
1. Отвинтите гайки 10 (рис. 149) и извлеките болты 3 из от-
верстий.
2. Снимите нажимное кольцо 2 и уплотнительное кольцо 7.
3. Извлеките прибор МК-4 с защитным колпаком 6 в сборе,
фланцами II, 1 и 5 и сальником 4.
4. Снимите амортизатор 8.
5. Отогните усики планок 12, отвинтите болты 13 н снимите
планки 12
6. Снимите защитный колпак 6, фланцы 1 и 5 и сальник 4.
Промойте детали в дизельном топливе, пропитайте сальник 4
маслом ТАп-15В, смажьте шаровую опору прибора топким слоем
смазки Литол-24 и соберите прибор в следующем порядке:
1. Установите сальник 4 во фланец 5.
2. Установите фланец 1 на фланец 11, смазав предварительно
фланцы графитной смазкой.
3. Удерживая сальник 4 от выпадания, установите фланец 5
с сальником 4 на шаровую опору прибора, оберегая сальник от
подворотов.
4. Установите защитный колпак 6 на фланец 5.
5. Установите планки 12 и ввинтите болты 13.
6. Равномерной затяжкой болтов 13 обеспечьте покачивание
прибора 6 в шаровой опоре.
7. Отогните усики планок 12 на грани болтов 13.
8. Установите амортизатор 8 на посадочное место.
9. Установите прибор в сборе иа амортизатор 8, совместив
отверстия амортизатора и фланца 1 с отверстиями в крыше кор-
пуса изделия.
10. Установите уплотнительное кольцо 7 и нажимное кольцо 2.
11. Установите болты 3, наденьте шайбы 9 и равномерно затя-
ните гайки 10.
После установки на место проверьте функционирование при-
бора. Он должен свободно вращаться вокруг вертикальной осп.
При необходимости проверьте равномерность затяжки гаек 10.
336
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
МЕХАНИЗМ ОТБОРА МОЩНОСТИ ОТ НОСКА
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ
1. Назначение н устройство
Механизм отбора мощности предназначен для передачи крутя-
щего момента от коленчатого вала двигателя на дополнительное
оборудование (генератор электроустановки) во время движения
изделия.
Механизм отбора мощности состоит из карданных передач 1
(рис. 150) * и 11, вала отбора мощности 2, ременной передачи 3.
редуктора 4 и натяжного устройства, включающего натяжной ро-
лик 10 с кронштейном, кронштейн 5, серьгу 6, пружину 7, гайки 8
и шайбу 9 Натяжение ремня поддерживается усилием пружины 7,
предварительно сжатой гайками 8.
Вал отбора мощности установлен на опоре в отделении двига-
теля непосредственно за его кормовой перегородкой. Он состоит из
корпуса 1 (рис. 151)**, в котором на подшипниках установлен вал
2 с ведущим шкивом 3 ременной передачи. Внутри вала иа подшип-
никах установлена вилка 4 кардана. Хвостовик вилки с помощью
подвижной в осевом направлении муфты 8 соединяется с внутрен-
ними шлицами вала 2. Для включения механизма служит рукоят-
ка 6, перемещающая муфту 8. Фиксация включенного и выключен-
ного положений осуществлена с помощью торцевых выступов, име-
ющихся на рхкоятке 6 и входящих соответственно в глубокие или
мелкие пазы ввертиша 7.
В корпусе вала отбора мощности имеются два отверстия для
дозаправки и смены масла, закрытые пробкой - - щупом 5 и проб-
кой 9.
Редуктор устанавливается на днище корпуса в проходе между
отделением двигателя и правым бортом.
Редуктор (рис. 152) *** состоит из корпуса 7, в котором на под-
шипниках установлены ведущая шестерня 2 со шкивом 3, проме-
* См. вклейку 6 в конце книги
* • См вклейку 7 в конце книги
* ** См вклейку 8 в конце книги
357
жуточная шестерня 10 и ведомая шестерня
мой шестерни имеются шлицы для подсоеднненИ^тшера^брагКор-
пус редуктора закрыт крышками 5 и 6. В верхней части редуктора
имеется заливное отверстие, закрытое сапуном 1, в нижней части—
сливное отверстие, закрытое пробкой 8 Отверстие с пробкой 9 слу-
жит для контроля уровня масла в картере редуктора.
Для передачи механической энергии от двигателя изделия к ге-
нератору электроустановки необходимо, чтобы органы управления
механизмом привода находились в следующем положении:
— рукоятка включения вала отбора мощности своими выступа-
ми должна быть совмещена с глубокими пазами ввертыша.
Операции по включению и отключению механизма привода ге-
нератора электроустановки должны осуществляться только при
неработающем двигателе.
2. Технические данные
Тип . . Механический с ремен- ной передачей
Управление Ручное
Передаточное число
— общее . . - . 0,375
— ременной передачи . 0,773
— редуктора . 0,486
Максимальная частота вращения
выходного вала редуктора, об/мин . . 6000
Максимальная мощность на выходном
валу редуктора кВт, не более ... . 12
3. Эксплуатация механизма отбора мощности
3.1. Указания мер безопасности
При работе механизма Отбора мощности панели ограждения
двигателя и генератора электроустановки должны быть закрыты.
Техническое обслуживание механизма, а также его включение
и выключение при работающем двигателе не допускается.
358
3.2. Подготовка к первичной работе
Подготовка к работе механизма отбора мощности в начале его
эксплуатации выполняется в следующей последовательности:
— проверьте наличие и уровень масла в корпусе вала отбора
мощности;
— проверьте наличие и уровень масла в редукторе:
- проверьте натяжение ремня механизма отбора мощности;
— проверьте надежность крепления сборочных единиц меха-
низма отбора мощности.
3.3. Порядок работы
Включение в работу механизма отбора мощности выполняется
в следующей последовательности:
— выполните работы в соответствии с пунктом 3.2 настоящего
приложения;
— потяните рукоятку 6 (рис. 151) иа себя до упора, совместите
выступы на рукоятке с глубокими пазами иа ввертыше 7 и подайте
рукоятку от себя до упора горцев выступов в дно глубоких пазов;
- пустите двигатель (см. подраздел «3.4. Подготовка и пуск
двигателя» инструкции по эксплуатации).
Во время работы двигателя следите за показаниями контроль-
ных приборов. При появлении посторонних шумов, стуков или из-
менения температурного режима работы двигателя, работу необ-
ходимо прекратить, обнаружить причину и устранить неисправ-
ность.
Остановка механизма отбора мощности выполняется в следую-
щей последовательности:
— остановите двигатель (см. подраздел «3,.7. Остановка двига-
теля» инструкции по эксплуатации);
— потяните рукоятку 6 (рис. 151) на себя до упора, совмести-
те выступы на рукоятке с мелкими пазами на ввертыше 7 и подайте
рукоятку от себя до упора торцев выступов в дно мелких пазов.
3.4. Техническое обслуживание
Техническое обслуживание механизма отбора мощности выпол-
няется одновременно с обслуживанием изделия.
359
3.4.1. Ежедневное техническое обслуживание
Содержание работ Приборы, инструмент,
Технические требования приспособления
и методика их выполнения и материалы
Проверьте-
5 — уровень масла в
рис. корпусе вала отбора мо-
151 щности.
При необходимости
дозаправьте
Уровень масла должен
быть до среза на щупе
(щуп в корпус не ввер-
нут)
Ключи гаечные
17 мм, 19 мм, от-
вертка, нагнетатель
для масла, масло
М-8Г2 или М-8Г2К
ГОСТ 8581-78
9 — уровень масла в
рис. редукторе
152 При необходимости
дозаправьте
3 — натяжение ремия
рис. ; механизма привода. При
150 ' необходимости отрегули-
> руйте натяжным роли-
,ком путем сжатия или
, ослабления пружины 7
с помощью гайки 8
Уровень масла должен
быть до нижней кромки
отверстия под контроль-
ную пробку
При нажатии на сере-
дину нижней ветви рем-
ня с усилием 6 кге про-
гиб ремня должен быть
10.. 12 мм. При переры-
ве в эксплуатации более
10 дней н при хранении
ослабьте натяжение
Ключи гаечные
14 мм, 17 мм,
нагнетатель для
масла, масло г—
Ключи гаечные
17 мм, 19 мм,
отвертка
ремня
3.4.2. Техническое обслуживание № 1
. Ё Содержание работ Приборы, инструмент,
5 „ о. Технические требования приспособления
о § йо и методика их выполнения ц материаль]
Выполните объем ра-
бот, предусмотренный
ежедневным техничес-
ким обслуживанием
Проверьте крепление:
2 — вала отбора мощ-
ности;
4 — редуктора;
10 ! — кронштейна иатяж-
• ного ролика;
а — шкива вала отбора
мощности;
I — карданного вала
При необходимости
подтяните
Болты и гайки долж- Ключи гаечные
иы быть затянуты до 12 мм, И мм,
упора ! 17 мм, 19 мм,
отвертка
360
3.4.3. Техническое обслуживание № 2
. У Содержание работ , 1 Приборы, инструмент,
8«*ои методика их выполнения Технические требования приспособления
11 материалы
Выполните объем ра-
бот, предусмотренный
техническим обслужива-
нием № I
f:
I
I
I
ft
j Замените масло:
2 — в картере вала от-
1 бора мощности
4 — в редукторе
Масло должно соот-
ветствовать документу
на его поставку
Ключи гаечные
17 мм, 19 мм,
отвертка, нагнета-
тель для масла,
масло М-НГ2 пли
М-8ГгК ГОСТ
8581-78, масло ,
ТчУп-15В /V/ -z'ZЛ’ -
У?
При монтаже вал 2 (рис. 150) отбора мощности и редуктор 4
установите так, чтобы ручьи их шкивов совпадали с ребрами рем-
ня 3.
Крестовины карданного вала смазываются при ремонте смаз
кой 158-
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
МЕХАНИЗМ ОТБОРА МОЩНОСТИ ОТ ПРОМЕЖУТОЧНОГО
РЕДУКТОРА
1. Назначение и устройство
Механизм отбора мощности предназначен для передачи крутя-
щего момента от коленчатого вала двигателя при 1500 об/мин на
дополнительное оборудование (генератор электроустановки) толь-
ко во время стоянки изделия
Механизм отбора мощности состоит из промежуточного рсд\ ь,-
тора (рис 29), карданных валов 6 (рис. 153) н 4, поворотного по-
1
вышающего редуктора 3.
Промежуточный редуктор заканчивается фланцем 19 (рис. 29),
к которому присоединен карданный вал 6 (рис. 153). который
предназначен для передачи вращательного движения от промежу-
точного редуктора к поворотному повышающему редуктору 3.
361
Рис. 153. Механизм отбора мощности от промежуточного редуктора:
I — контрольная пробка; 2 — рычаг включения поворотного редуктора; 3 - поворотный
редуктор- 4 и 6 - карданный вал; 5 — сливная пробка иовирогного редуктора; 7 — проме-
жуточный редуктор
Поворотный редуктор 3 предназначен для поворота осн враще-
ния на 90° и повышения оборотов иа валу генератора электроуста-
новки.
Поворотный редуктор представляет собой одноступенчатый ре-
дуктор с одной парой конических шестерен и отключающим устрой-
ством, обеспечивающим при помощи рукоятки включение и отклю-
чение генератора электроустановки.
Для заливки в редуктор масла в верхней его части предусмо"
рена пробка 1 со щупом, которая является одновременно и сапуном
Для слива масла из редуктора предусмотрена пробка 5, разме-
щенная в нижней его части.
362
Для передачи механической энергии от двигателя изделия к ге-
нератору электроустановки необходимо, чтобы органы управления
механизмом привода находились в следующем положении:
—- рычаг переключения передач должен находиться в нейтраль-
ном положении;
— рычаги включения промежуточного редуктора и поворотного
редуктора должны находиться в положении «ВКЛ».
Операции по включению и отключению механизма привода ге-
нератора электроустановки осуществляйте только при выжатой пе-
дали сцепления или неработающем двигателе.
2. Технические данные
Тип Механический с кар- да пион передачей
Управление . .« Передаточное число Ручное
— общее . . , . 0,5
- промежуточного редуктора . . 0,917
— поворотного редуктора . . . а вращения выходного вала поворотного редуктора, о б-'мин . Максимальная мощность на выходном валу редуктора. кВт . . 0,545 . 3000 23
3. Эксплуатация механизма отбора мощности
3.1. Указание мер безопасности
При работе механизма отбора мощности панели ограждения
двигателя и генератора должны быть закрыты.
Техническое обслуживание механизма при работающем двига-
теле ие допускается.
3.2. Подготовка к первичной работе
Подготовка к работе механизма отбора мощности в начале его
эксплуатации выполняется в следующей последовательности:
— проверьте наличие и уровень масла в промежуточном редук
торе и в поворотном редукторе;
—проверьте надежность крепления сборочных единиц механиз-
ма отбора мощности.
363
3.3. Порядок работы
Включение в работу механизма отбора мощности выполняется в
еледующей поелеловательиости:
— выполните работы в соответствии с пунктом 3. 2 настоящего
приложения;
— установите рычаги включения промежуточного редуктора и
поворотного редуктора в положение «ВКЛ»;
— пустите двигатель (см. подраздел «3.4. Подготовка и пуск
двигателя» инструкции по эксплуатации).
Во время работы двигателя следите *а показаниями контроль-
ных приборов. При появлении посторонних шумов, стуков или из-
менения температурного режима работы двигателя, работу необхо-
димо прекратить, обнаружить причину и устранить неисправность.
Частота вращения коленчатого вала двигателя должна быть ие
более 1500 об/мин, которая устанавливается рукояткой ручного
привода управления двигателем.
После каждых 24 часов работы двигателя (6...8-часовы.ми цик-
лами) на привод генератора электроустановки необходимо загру-
зить двигатель в транспортном режиме (пробегом) в течение не
менее 30 мин на максимальных скоростях движения.
Остановка механизма отбора мощности выполняется в следую-
щей последовательности:
~ остановите двигатель (см. подраздел 3.7. «Остановка двига-
теля» инструкции по эксплуатации);
— установите рычаг включения промежуточного редуктора в
положение «ОТКЛ».
3.4. Техническое обслуживание
Ежедневное техническое обслуживание выполняется в конце
работы.
Техническое обслуживание № 1 выполняется после каждых 50
часов, а техническое обслуживание № 2 — 150 часов работы.
3.4.1. Ежедневное техническое обслуживание
Содержание работ
методика их выполнения
Проверьте уровень
масла в поворотном ре-
дукторе При необходи-
мости дозаправьте
j Приборы, инструмент.
Технические требования [ приспособления
। и материалы
Уровень масла в ре-
дукторе должен быть по
верхнюю метку па щупе
(щуп в корпус не ввер-
нут)
Ключи гаечные
14 мм, 17 мм,
19 мм, отвертка,
нагнетатель для
масла, масло
Т Ап-15В
364
I
3.4.2. Техническое обслуживание № 1
. g Содержание работ Приборы, инструмент,
£ „ с. Технические требования приспособления
о«вЗи методика их выполнения! и материалы
• Выполните объем ра-
бот, предусмотренный
1 ежедневным техничес-
! кнм обслуживанием.
Проверьте крепление:
3 — повооотпого рсдук- Болты и гайки долж- Ключи гаечные
тора; * ны быть затянуты до 14 мм, 19 мм,
упора отвертка
5 I — карданного вала
i При необходимости
.подтяните.
Крестовины кардан-
ных валов смазываются
при ремонте смазкой
158
3.4.3. Техническое обслуживание № 2
Содержание работ
5 _ с. Технические требования
b S те и методика их выполнения
Е
Приборы, инструмент,
приспособления
к материалы
Выполните объем ра-
бот, предусмотренный
техническим обслужива-
вшем Ke 1
3 Замените масло в по- Масло должно соот- Ключи гаечные
воротном редукторе ' ветствовать документу 14 мм, 17 мм,
на его поставку 19 мм, отвертка,
нагнетатель для
масла, масло
Т Ап-15В
365
СОДЕРЖАНИЕ
Введение .
Стр.
3
Часть первая
Техническое описание легкого многоцелевого гусеничного шасси МТ-Л Бу
1. Назначение ......
2. Технические данные ...
2.1. Общие данные .
2.2. Скорости движения . . .
2.3. Эксплуатационные данные .
2.4. Преодолеваемые препятствия
2.5. Силовая установка . .
2.5.1. ”
2.5.2.
2.5.3.
2.5.4.
3.
5.
Двигатель....................
Система охлаждения двигателя .
Система подогрева двигателя .
Система смазки двигателя ....
Система питания двигателя топливом
Система питания двигателя воздухом
2.6. Силовая передача .....................
2.6.1. Сцепление и промежуточный редуктор .
2.6.2. Главная передача . .
2.6.3. Бортовые передачи .
2.7. Ходовая часть . .
2.7.1. Движитель
2.7.2. Подвеска .
2.8. Корпус.............
2.9. Электрооборудование
2.9.1. Общие данные..................
2.9.2. Источники электрической энергии .
2.9.3. Потребители электрической энергии
2.9.4. Вспомогательные приборы..........
2.9.5. Контрольно-измерительные приборы .
2.10. Пневматическая система..................
2.11. Оборудование ....................
2.11.1. Водооткачнвающий насос ....
2.11.2. Система обогрева....................
2.11.3. Фильтровеитиляционная установка (ФВУ)
Состав изделия .................................
Устройство и работа изделия . . .............
Устройство и работа составных частей изделия . .
5.1. Корпус..........................
5.2. Силовая установка . ....
5 2.1. Двигатель........................
2.5.6.
5
б
б
7
7
8
8
Я
8
9
9
10
11
12
13
14
14
14
15
15
15
15
16
16
17
17
18
18
18
18
19
21
24
24
28
28
366
Стр.
5.2.2. Система охлаждения . . ...
5.2.3. Система подогрева
5.2.4. Система смазки . . .
5.2.5. Система питания топливом.......... ...............
5.2.6. Система питания двигателя воздухом ...
5.2.7. Система выпуска отработавших газов
5.3 Силовая передача .................
5.3.1. Сцепление.................................... . .
5.3.2. Промежуточный редуктор . .
5.3.3. Центральный карданный вал
5 3.4. Главная передача ..........
5.3.5. Зубчатые карданные валы . ...............
5.3.6. Бортовые передачи ...
5.4. Тормоза................
5.4.1 Остановочные тормоза ... ...
5.4.2 Тормоза механизмов поворота.............................
5.4.3. Привод управления остановочными тормозами и планетарно-
фрикционными механизмами поворота ............................
5.5. Ходовая часть ....
5.5.1 Гусеничный движитель
5.5.2. Подвеска .... ........... - - •
о 6. Электрооборудование .......
5.6.1. Источники электрической энергии . .
5 6 2 Потребители электрической энергии
5 б.З.Контрольно-измерительные приборы ....
5.7. Переговорное устройство и установки радиостанции
5.7.1. Переговорное устройство
5.7.2 Установка радиостанции
5.8. Пневмосистсма . .
5.8.1. Компрессор ....
5.8.2. Регулятор давления . .
5.8.3. Тормозной кран
5.8.4. Тормозные камеры .
5.8.5. Воздушные баллоны ...
5.8.6. Предохранительный клапан .
5.8.7. Устройство для обмыва стекол
5 9. Оборудование . . .... . . .
5.9.1. Система обогрева ...................
5.9.2. Фильтровентиляционная установка (ФВУ) . . . . . .
5.9.3. Оборудование для плава и водооткачивающая система
5.9.4. Комплект специальной обработки ДК-4К .............
5.9.5. Устройство для выключения подвески . . ...
5.9.6. Приспособление для очистки направляющего колеса ....
6. Одиночный комплект запасных частей, инструмента и принадлежно-
стей (ЗИП)..................,............................. - .
7. Маркирование и пломбирование ..................................
7.1 Маркирование................... ... . - . .
7.2 Пломбирование . . - •
36
40
42
50
52 -
53
55
58
60
61
79
79
82
82
84
85
90
90
95
100
101
106
116
119
123
124
126
126
128
129
129
130
130
130
134
137
142
143
144
145
146
146
146
Часть вторая
Инструкция по эксплуатации легкого многоцелевого гусеничного
шасси МТ-Л Бу
1. Общие указания по эксплуатации . . 148
2. Указание мер безопасности......................................... 149
2 1. При использовании изделия на местности . . 149
2.2. При пользовании пусковым подогревателем ....... 151
2.3,При преодолении водной преграды ................................152
367
Стр.
3. Подготовка изделия к работе.........
3.1. Заправка охлаждающей жидкостью . ....
3.1.1. Порядок заправки (дозаправки) охлаждающей жидкостью
3.1.2. Порядок слива (замены) охлаждающей жидкости .
3.2. Заправка маслом ...................................
3.2.1. Применяемое масло, его количество и способы замера .
3.2.2. Порядок заправки (дозаправки) маслом..........
3.2.3. Порядок замены (слива) масла
3.3 Заправка топливом.................... ....
3.3 1. Порядок заправки (дозаправки) топливом
3.3.2. Порядок слива< (замены) топлива ....
3.4. Подготовка к пуск двигателя . . .
3.4.1. В летний период эксплуатации
3.4.2. В зимний период эксплуатации............... . .
3.5. Пуск двигателя от внешнего источника электропитания . . .
3.6. Прогрев двигателя
3.7. Остановка двигателя . .
3.8. Обкатка изделия .
4 Использование изделия ....
4.1. Вождение изделия на местности .
4.1.1. Трогание с места ....
4.1.2. Трогание па подъеме
4.1 3. Трогание иа спуске .
4.1 4 Переключение передач
4.1.5. Повороты изделия
4.1.6. Остановка изделия . . .... ...
4.1.7. Движение по местности и преодоление препятствий
4.1.8 Вывод изделия из аварийною положения
4.1.9. Буксирование изделия................
4 2 Вождение изделия на плаву . ................
4.2.1. Выбор места преодоления водной преграды . .
4.2 2. Подготовка изделия к плаву . .
4.2.3. Вход в воду .......
4.2.4. Движение иа плаву
4.2.5. Выход из воды . .
4.2.6. После выхода иа берег.................. ....
4 2.7. Вывод изделия из аварийного положения иа плаву
5. Контроль за работой изделия...................
6. Использование дополнительного оборудования
6.1 Использование устройства для обмыва стекол
6.2 Использование прибора ТНПО-170А
6.3 Использование прибора ТВН-2Б . . .
6.4 Использование водооткачивающей системы ....
6.5 . Использование отопительно-вентиляционной установки ОВ-65Г
6.6 . Использование фильтровентпляцпонной установки (ФВУ)
6.7 . Заме;р подпора воздуха, создаваемого ФВУ . .
7. Характерные неисправности и методы их устранения
7.1. Силовая установка........................
7.2. Силовая передача и приводы управления .
7,3. Ходовая часть .
7 4. Пневмосистсма . .
7.5. Электрооборудование................ .....
7.6. Отопительно-вентиляционная установка ОВ-65Г
7.7. Фильтровентиляционная остановка (ФВУ)
7.8. Прибор ДТНМП-100-125 '...............
7.9. Прибор ТВН-2Б . . ...
8 Техническое обслуживание . . . ..........
8 I Виды п периодичность технического обслуживания . .
8 2. Перечень работ для различных видов технического обслуживания
368
154
151
154
155
155
155
156
158
159
159
160
ПО
160
161
162
163
163
163
165
165
165
165
166
167
168
169
170
>74
174
175
175
176
177
177
178
178
179
181
181
182
1.82
184
184
185
186
188
188
192
196
197
198
201
202
203
203
205
205
207
Стр.
8.2.1 Контрольный осмотр перед выходом ит парка
8.2.2, Контрольный осмотр в пути ....
8.2.3. Ежедневное техническое обслуживание
8.2.4 Техническое обслуживание № 1
8 2.5 Техническое обслуживание № 2
8.2.6 Сезонное техническое обслуживание
9. Методы выполнения технического обслуживания . ...
9.1. Обслуживание системы охлаждения п подогрева двигателя
9.2. Обслуживание системы питания двигателя топливом
9.3. Обслуживание системы смазки двигателя ...
9.4. Обслуживание системы смазки главной передачи . .
9.5. Обслуживание системы питания двигателя воздухом
9 6. Проверка крепления сборочных единиц изделия
9.6. а Обслуживание гусеницы с закрытым шарниром .
9.7. Перестановка ведущих колес . . . .
9.8. Дозаправка гидроамортизгггоров жидкостью
9 9. Обслуживание ходовой части .....
9.11. Обслуживание водооткачпваюшей системы ... ....
9.12. Обслуживание отопительно-вентиляционной установки ОВ-65Г
9.13. Обслуживая ие ФВУ и фильтра ФПТ-200М
9.14. Обслуживание прибора ДТНМП-100-125
9.15. Обслуживание прибора ТВН-2Б . •<
9.16 Обслуживание прибора ТНПО-170Л
10. Эксплуатационные регулировки ...............
10.1. Регулировка привода управления сцеплением . .
10-2. Регулировка привода управления остановочными тормозами
10.3. Регулировка привода уцоавлення механизмами поворота
10.4. Регулировка привата управления главной передачей
10.5. Регулировка привода управления двигателем .......
10.6. Натяжение ремней генератора, редуктора вентилятора компрес-
сора и водяного насоса .
10.7. Натяжение гусениц
10.8 Регулировка фар
11. Монтажные регулировки ..................... . .
11.1 Установка привода управления сцеплением ... . .
11.2 Установка привода управления механизмами поворота ц оста-
новочными тормозами ................................. . . .
11.3 . Регулировка привода управления iлавной передачей
11.4 . Установка привода управления двигателем ...
12. Указания об использовании ЗИПа
13. Хранение изделия ............
14. Транспортирование изделия
14.1. Подготовка к транспортированию
14.2. Указание мер безопасности
14.3. Погрузка и разгрузка . .
14.4 Крепление на платформе
14.5 Крепление на трейлере . . . » •
14.6. Крепление па палубе судна ...
14-7- Защита от воздействия окружающей среды .
Приложения-
1. Краткие указания по текущему ремонту изделия
1. Замена главной передачи .......................
2. Замена пальцев синхронизатора, сухарей и муфт включения передач
3. Замена фрикционов механизмов поворота.............
4 Регулировка фрикциона механизма поворота
5. Замена дисков фрикциона механизма поворота . . , .
207
210
211
218
222
227
233
233
237
238
239
240
241
244
245
245
246
247
248
250
253
254
255
256
256
258
259
262
263
265
266
267
269
269
270
272
273
275
276
279
279
280
281
284
287
287
287
289
289
291
298
300
301
369
Стр.
6. Замена лент тормоза механизма поворота и остановочного тормоза 303
7. Замена диафрагмы тормозной камеры . ..........................303
8. Замена клапанов н диафрагмы тормозного крана..................304
9. Замена компрессора.............”............................ 306
10- Промывка предохранительного клапана и регулятора давления
пневмоснстемы - - -.............................................307
11. Устранение трещины или обрыва трубок .
12. Замена торцовых уплотнений бортовых передач, опорных катков и
направляющих колес................• • ..................•
13. Замена подшипников опорного катка и направляющего колеса . .
14. Замена гидроамортизатора . .
15. Замена торсионного вала
16. Выставка опорных .катков по высоте и колее . . .
17. Моменты затяжки основных резьбовых соединений
18. Ремонт деталей из алюминиевых сплавов................
19. Ремонт деталей с применением эпоксидного клея
w.20 Применение клея К? 88НП или 88Н для подклейки резины к металлу
2- Указания по применению специальных приспособлений •...........
1. Приспособление для замены торсионных валов опорных катков и
направляющих колес . . •....................- ...............
2. Комплект приспособлений для замены пальцев гусеницы . . - . .
3. Приспособление для за телки резинового шнура в паз уплотнения
ФВУ * . -..............
4. Капроновый шиур для надевания гусеницы . . . . . -
5. Нагнетатель для заправки маслом . . . ,
6 Малогабаритный заправочный агрегат МЗА-З • .
7. Приспособление для очистки направляющих колее..............
8. Приспособление для понижения клиренса и выключения подвески . •
9. Приспособление для самовытаскивания изделия ... ...
10. Добавочные почвозацепы • - . . . . .
3. Таблица смазки . » ....... •.........................
4- Перечень смазочных материалов, применяемых при эксплуатации изде-
лия ...........- . , . - . . . j . . .
5. Выносной механизм регулировки свободного хода поводковой коробки
левого фрикциона механизма поворота ................... . . -
6. Смотровой прибор МК-4 ...........................•••••••• .
7. Механизм отбора мощности от носка коленчатого вала двигателя
.u8 Механизм отбора мощности от промежуточного редуктора . .
*5
308
309
31!
312
313
314
316
316
318
320
321
321
325
327
328
329
330
332
333
334
335
336
351
353
355
357
361
ЛЕГКОЕ МНОГОЦЕЛЕВОЕ ГУСЕНИЧНОЕ ШАССИ МТ-ЛБу
Техническое описание н инструкция по эксплуатации
Сдано в набор 25.03.85. Подписано в печать 5.06 85.
формат 60X90’/is. Печ. л, 23,5. Ус л. печ. л, 23,5+8 вкл.
Бесплатно Зак. 703
’Й’
370
разрез):
рычаг управления главной передачей;
системы питания двигателя воздухом; 7 — масляный радиатор системы смазки; 8 — привод
на пвигятрпа тлппиппк- 11 1/лпмлпя« l t . ’ г
I — фара-прожектор; 2
работавши^ газов; 6 — __ ______ , ( ___
двигателя; -10 — топливный бак системы питания двигателя топливом; 11 _ кормовая пешетка'-'Гу-
сеница; 16 — балансир подвески; 17 — кожух радиатора; 18 • --------— ---------р
насос водооткачивающей системы
— переговорное устройство; 3 — место для установки прибора ГО-27- 4
воздухоочиститель ‘ ~ ------ ~ ’
5 — выпускной патрубок от-
генератора; 9 — ограждение
— притчпатп пып - —' -- ' кингстон; 13 — направляющее колесо; 14 — опорный каток; 15 — гу-
вентилятор^системы охлаждения; 19 —котел подогревателя системы подогрева;
пп _____ . „ ......, >ним.и; pvuu itbi/i vnvivwioi nv^vi pvoa 20 — сцепление; 21 —•
мпчнлй unnw 9R — тппмгчоиа . ~oq P e уточнь1и редуктор; 23 — центральный карданный вал; 24 — баллон; 25 — аккумуляторная батарея; 26 — полик; 27 — тор-
мозной кран, 28 тормозная камера, 29 ведущее колесо; 30 главная передача; 31 — тормоза; 32 — педаль управления двигателем (подачей топлива); 33
контрольно-измерительными приборами
щиток с
Рис. 3. Общий вид МТ-ЛБУ’ (в плане):
1 система освещения и световой сигнализации; 2 — корпус; 3 — полик; 4, 5 и 8 — ^панели ограждения двигателя; 6 — двигатель; 7 — котел подогревателя системы
обогрева; 9 — кормовая решетка (оборудование для плава); 10 — компрессор; 11 — |филь ^Вентиляционная установка; 12 — рычаг управления механизмами поворота и
тормозами '
ВЛ fl
второй кочмемтции)
Г
40
38 — ииж
ЛЮКОВ;
Т КОрМЫ;
— ЛИСТ
и 33 —
щего ко-
1 — иод-
опоры
й лист;
~ КрЮК;
/2
Рис. 5. Корпус:
10, 19, 21, 22, 23 и 27 — крыш
1 — лобовой лист; 2, 5, 6, 7,
3 и 35 — шахты; 4 — кольцо; 8 — профиль; 9 — ниша; 11 ли
12 —. крыша; 13 и 16 — листы борта; 14 и 18 — крышки;
борта (подкрылок); 17 — кольцо; 20 — основание антенны;
кронштейны; 25 — балка кормы; 26 — кронштейн направля
леса; 28 — поручень; 29 — рамка; 30 — кронштейн подвески;
моторная рама; 32 — торсионная балка; 34 — накладка; 36
главной передачи; 37 — основание кронштейна;
39 — буксирный крюк; 40 — крышка вентиляционного люка; 4
42 — крышки смотровых стекол; а — проеН |

_ Bud A
Рис. 150. Механизм отбора мощности от носка коленчатого вала двигателя:
вал отбора мощности; 3 — ременная передача; 4 — редуктор; 5 — кронштейн; 6
на; 8 I- гайка; 9 — шайба; 10 — натяжной ролик с кронштейном

1 и II — карданная передача; 2
серьга; 7 — лружи-
I
I '
Рис. 151. Вал отбора мощности: <
1 — корпус; 2 — вал; 3 — шкив; 4 — вилка; 5 — прс|бка-щуп; 6 *— рукоятка; 7 — ввертыш; »
8 — муфта; 9 — сливна^ пробка I
Рис. 152. Редуктор:
fe --«anvil: 2 — шестерня подущая; 3 швин; 4 — шестерня ведомая; 5 н 0 — кратки; 7 — корпус; 8 — елпнпая пробка; У — контрольная
пробка; 10 — шестерня промежуточная
з-эцн
Рис. 60. Электрическая принципиальная схема электрооборудования:
Б1, Б2 — аккумуляторные батареи 6СТ-140Р;
БП — блок питания прибора ТВН-2Б;
БР — блок реле:
Pl, Р2 — реле 8914;
IL1I — колодка ШРГ40П16ЭШ2;
Ш2 — колодка ШР20П5ЭШ10;
BI — автомат защиты сети АЗС-5;
В2 - — выключатель «Промой фильтр»;
ВЗ — выключатель стоп-сигнала;
В4 , В5, BG — переключатели ТП1-2;
В7 — переключатель режима освещения;
В8 — переключатель блокировки пиропатрона;
ВТ — вентилятор:
Ml — электродвигатель МЭ205;
Г -генератор Г290-В-0; Г (1111) — вставка ШР20У5НШ10;
Зв — звуковой сигнал С314-Г;
КиМ — выключатель батарей ВБ4О4;
Р — реле 8911;
КС — коробка сопротивлений;
Rl, R2 — сопротивления ППЭВР-50-27ом±10%;
Л2, ЛЗ, Л5, Л6— светильники ГСТ-64ЖЛ;
.17, Л8 — плафоны ПМВ-71;
.’19, ЛЮ, Л17, Л18 — светильники ГСТ-64КЛ;
.'ill, Л13, Л15 — светильники ПТ-37-1;
,412, Л14, Л16 — светильники ПТ-37;
М2 — электродвигатель МЭ252;
ПТ -- нагреватель топлива;
ОВ — отопительно-вентиляционная установка ОВ-65Г:
Ml — электродвигатель МЭ65-В;
ПО — соединительная панель ПС2-А2;
СН1 — свеча накаливания СР65;
Э1 — датчик горения РС66 В;
Э2 — датчик перегрева PC6G;
ПЖД — щиток шодогреватсля:
В1 — переключатель ППН-45;
В2 — выключатель В-45М;
ВЗ — выключатель В1<317;
Кн1 — включатель кнопочный;
Пр| — блок защиты БЗ-20 с плавкой вставкой ПВ-2А;
Пр2 — предохранитель ПР-2Б;
ПО — панель 4-клеммовая;
СК1 — контрольная спираль в сборе;
Р1 — панель сопротивлений в сборе;
ПО, ПСИ — панели соединительные ПС2-А2;
ПС2. ПС8 — панели соединительные;
ПСЗ, ПС5, ПС9 — панели соединительные;
IIC6, ПС7, ПС 10 — соединительные панели ПС4-А2;
Пт — пиропатрон;
РР — реле-регулятор РР390-Б;
РР(Х1) — вставка ШР48У2НШ9;
РР(Х2) — вставка ШР32ГП2НШ1;
РТС — регулятор температуры стекла РТС-27-ЗА;
О. С2, СЗ — конденсаторы КБП-С 125-40-0,22+20 %;
CG, С7 — конденсаторы МБГО-2-160-4-11;
0'11, СЛ2 — электрические стеклоочистители СЛ23(Х^
Ml — электродвигатель МЭ231;
СН1 — свеча накаливания;
О’ — стартер;
СЭ1, СЭ2 — стекла элсктрообогревные;
ТВЦ 2Б - прибор ТВН-2Б;
П1П0-1-..ТНП0-5 — смотровые приборы ТНПО-170А;
Ф1 — фильтр Ф5;
Ф2 — фильтр Ф1;
ФЗ — фильтр радиопомех ФР81-Ф;
ФВУ — установка ФВУ-200:
Ml — электродвигатель ЭД25;
ФР1, ФР4 — фары ФГ127:
Л1 — лампа А28-40-
ФР2, ФРЗ — фары ФГ125:
Л4 — лампа А28-40;
ФР5 - фара ФГ16И:
Л1 — лампа А24-60+40;
1111- Ш22, Ш29, ШЗО — штепсели прямые ШП.ПМ-З-
П12, 11145 — вставки ШР20У5НШ10;
Ш.З — розетка внешнего' пуска;
1114 — розетка штепсельная ШР51;
1116, LL17. Ш8 — розетки 2РМ18КПН7Г1В1
Ш9 — розетка 2РМ14КПН4Г1В1;
11125 — розетка 2РМД30КУН8Г7В1
III26 ,11128, Ш32, ШЗЗ, Ш35 — розетки 2РМ18КПЭ7Г1В1
Ш27, Ш39 — вставки ШР20П5НШ10;
11131 — штепсель прямой ШШ1М-2;
11134 — розетка 2РМ18КУН7Г1В1;
11136 колодка ШРГ40ПК16НШ2:
Ш37 — розетка 2РМД18КПН4Г5В1;
11138 — вставка ШР40П16НШ2;
Ш40, Ш63 — розетки 2РМД24КУЭ10Г5В1;
11142 — колодка ШР32ПК12НШ1 и
вставка ШР32У12НШ1;
Ш44 — вставка ШР28У7ЭШ9;
Ш46 — розетка 2РМД30КУН8Г7В1;
Ш47 — колодка ШР32ПК12НШ1 н
вставка ШР32П12НШ1;
I1I64 — розетка 2РМД27КУЭ19Г5В1;
11165 — розетка 2РМД36КУЭ20Г6В1;
Ш89 — вставка ШР20П2НШС;
Шн — шунт I11A340;
Щ1 щиток левый:
В1 — автомат защиты сети АЗС-10;
Пр1, Пр2 — 'Предохранители СП-10;
U11 — колодка ШР20П5ЭШЮ;
1Ц2 — щиток освещения:
Пр1, Пр2 — предохранители ПЦ-30-5;
ПрЗ - предохранитель П,рЗ-Б-
Ш1 — вилка 2РМД30Б8Ш7В1;
1112 — штепсельная розетка LUP51;
ЩН — щиток нагнетателя:
В1 — автомат защиты сети АЗС-50;
Д1, Д2 — кремниевые диоды 2Д201А;
Кн — кнопка К-2 2В;
Л1 — лампа А24-1;
Пр1 — предохранитель ПЦ-30-5;
Пр2 — вставка плавкая па 100А;
Р — реле 8911;
1111 вилка 2РМД24Б10Ш5В1;
Ш2 — вилка 2РМД30Б8Ш7В1;
ЩО Щиток отопителя;
В!— выключатель ВН-45М;
Л| лампа А24-1;
РП — реле перегрева РС404;
R1 - добавочное сопротивление;
СК-1 — контрольная спираль ОВ-65-2000;
У1 — переключатель П300;
Ш1 — колодка ШРГ28П7ЭШ9;
ЩП — правый щиток:
В1 — автомат защиты сети АЗС-10;
В2 — автомат защиты сети АЗС-2;
Л1 — лампа А24 1;
Пр1 — предохранитель СП 10;
U11 — колодка ШР20П5ЭШ10;
Ш2 — штепсельная розетка П1Р51;
В[ПВ — щиток приборов водителя:
BI — переключатель П38;
. , B2,z В5- В6 — автоматы защиты сети АЗС-10;
В#. JX. В10 — переключател(^однополюспыо',Т1П45-М-
Ъ7 — автомат защиты сети АЗС-2;
В8 переключатель указателей поворота П118;
В9 - - переключатель П29-В;
VA - вольтамперметр ВА340;
НГЦ, ИП2, НП6 — манометры электрические дистанционные ТЭМ
Г1ПЗ — термометр ТУЭ-48-Т;
11П4 — спидометр СП 135;
ИП5 — манометр электрический дистанционный унифицированный
ИП7 — приемник указателя уровня топлива УБ125;
Ки1, Кн2 — выключатели кнопочные 2-клеммпые ВК-322-
Л1-..Л8 — лампы А24-1;
Пр1 — предохранитель
Пр2...Пр4 - предохранители ПЦ-30-5;
Р1 — прерыватель указателей поворота РС401-Б:
1111..1114, Ш6 — штепсели прямые 111ПЛМ-3;
1115 — вставка;
1117 — вилка 2РМД24Б10Ш5ВР
Ш8 — вилка 2РМД27Б19Ш5ВР
1119 — вилка 2РМД36Б20Ш6В1;
91, 92 — датчики указателя уровня топлива БМ129-А;
ЭЗ — датчик манометра ЭДМУ-6-Н;
94, 96, 97 — датчики манометра ТЭМ-15;
95 — приемник термометра ГП;
ЭМК — электромагнитный клапан;
3-ЭЦ11 - вилка 2РМД24БПЭ101115В1.
/7/7//'-/s ~~