Текст
                    АЛ*

U -Boots-kriegabzeichen германские поавоаныЕ лодки История подводных баталий второй мировой войны - это драматическая хронология побед, поражений и новых побед. Величайшие флоты в истории человечества сошлись на просторах всех четырех океанов в многолетней бескомпромисной борьбе. Возродившиеся немецкие эскадры вновь угрожали стратегически важным линиям снабжения Англии, США и Советской России. И наиболее эффективным средством борьбы в Атлантике для Германии опять оказался подводный флот. ХАРЬКОВ -1994
Битва за Атлантику Стратегия и тактика, победы и поражения Версальский мир, подводя итоги первой миро- вой, казалось сделал все, чтобы путем военных ограничений превратить Германию в страну, не- способную развязать новую мировую войну. Среди прочего он запрещал немцам иметь со- бственные подводные лодки, причинившие столь- ко неприятностей Англии в 1914-1918 гг. Но не прошло еще и трех лет, как Reichsmarine начали в тайне искать лазейки для обхода этого догово- ра. В июле 1922 г. голландская судостроительная фирма «Ingenieurs-Kantoor voor Scheepsbouw» начала действовать как прикрытие для секретно- го Отдела развития подводного флота. Среди прочих, гражданских, разработок голландская фирма проектировала и осуществляла в разных странах авторский надзор за строительством подводных лодок, которые спустя десятилетие станут прототипами первых серий немецких суб- марин второй мировой войны. Например, пос- троенная в 1930-31 гг. по проектам голландской фирмы серия из трех финских субмарин Vetenien (Vetenien, Vesihiisi, Iku-Turso) была эксперимен- тальным прототипом подводной лодки среднего класса серии VII. Испытанные немецкими коман- дами до сдачи их финам, эти лодки дали разра- ботчикам много ценной информации в период, когда Германия не могла открыто создавать под- водный флот. Не теряли времени кораблестроители и в са- мой Германии, где под вывеской «Инженерное бюро народного хозяйства и техники» замаски- ровалось конструкторское бюро подводных ло- док. В 1930 г. там были разработаны проекты лодок водоизмещением 250 и 750 т, а также технологическая документация, позволявшая в кратчайший срок организовать их серийное про- изводство. Под шифрами MVB-1 и MVB-2 стро- ились опытные образцы этих лодок, названные «судами для испытания моторов». Политический взлет Адольфа Гитлера под- стегнул бурный рост германских вооруженных сил. Первой легальной подводнолодочной структурой Германии в этот период стала «Unterseebootsabwhrshule» (UAS), учрежденная в октябре 1933 г. Официально это была противо- лодочная военная школа* фактически же она служила пунктом сбора подводных кадров и стратегическим планирующим центром. Планы по воссозданию подводного флота вскоре превратились в конкретные дела. За рубежом были заказаны узлы подводных лодок с номерами от U-1 до U-24, которые контрабандно переправлялись в Германию в 1935 г. Впрочем, таиться не пришлось слишком долго: 16 марта 1935 г. Гитлер публично отрекся от военных ограничений Версальского мира. С этого момента строительство подводного флота пошло открыто и с головокружительной быстротой. 18 июля 1935 г. это было узаконено подписанием Морского договора, по которому Германии позволялось иметь подводный флот в 45% от подводного флота Великобритании, приблизительно - 45 подлодок (т.е. почти вдвое больше, чем планировалось изготовить тайно). Первая подводная лодка прибрежного действия U-1 (серия ПА) была готова через 12 дней после подписания этого договора. В августе 1935 г. она прошла испытания и вошла в состав флота. И дальнейшие шаги по созданию подводного флота были весьма решительными - к январю 1936 г. было закончено уже 12 подводных лодок. К июню 1936-го все 24 подводные лодки были спущены на воду: U-1 - U-20 серий НА и НВ, U-25 и U-26 - серии IA, U-27 и U-33 - серии VHA. В сентябре 1935 г. была сформирована первая организационная структура будущего подводного флота - флотилия 1.U «Weddigen» (U - от Unterseebootsflottille, «флотилия подводных лодок»). Ее возглавил капитан Карл Дениц. Ветеран-подводник первой мировой войны, Деницвскоре представил гроссадмиралу Редеру теорию о том, чего недоставало подводным лодкам в прошлой мировой войне и как следует их эффективно применять в будущей. Он сформировал стратегический план, как подводная Подводная лодка UA, построенная в Герма- нии для Турции и рек- визированная с началом войны 2
война может помочь победить морского противника, с соответствующими тактическими разработками - это была теория «тоннажной войны» и тактика атак «волчьими стаями». Основываясь на этих выкладках, Дениц настаивал на необходимости большого флота маневренных, недорогих подводных лодок (серия VIIC)< и последовательно возражал против строительства больших дорогих «эскадренных» подводных крейсеров, популярных во многих флотах мира. По его расчетам было необходимо иметь как минимум 300 средних субмарин (100 на позициях, 100 в пути на позиции или назад и 100 в базах). Однако негативное отношение руководства военно-морскими силами к среднетоннажным лодкам и одобрение Гитлером в 1938 году плана Z -долговременной программы строительства флота, предполагавшей наличие 129 подводных лодок в немецком флоте к 1946 г., сделали поставленную Деницом цель - эскадру в 300 подводных лодок, делом далекой перспективы. Теория «тоннажной войны» (иногда ошибочно именуемой «неограниченной подводной войной» по аналогии с операциями Первой мировой) базировалась на следующих предпосылках. Для поражения Англии, вероятного противника в подводной войне, Германия должна топить больше транспортных судов, чем противник в состоянии построить за тот же период, так достигалось резкое сокращение морских перевозок, что вело к экономическому удушению противника. Согласно этой теории, главной и единственной целью для подводных лодок являются транспортные суда противника. Далее Дениц теоретизировал, что германские под- водные лодки в первой мировой были неэф- фективны из-за того, что транспортные конвои были для них по значимости второстепенной целью, кроме того их атаки были нескоор- динированы и осуществлялись лодками инди- видуально. При этом констатировалось, что погруженная подводная лодка является неэф- фективным оружием - она медлительна и почти слепа. Решение этой проблемы давалось во второй части теоретических разработок. Тактика «волчьих стай» должна была ком- пенсировать специфические недостатки под- водного флота. Дениц представлял себе волчьи стаи из 6-9 подводных лодок, развернутых веером на пути следования конвоев и действующих по всей Атлантике. Как только вражеский конвой обнаруживался одной из лодок стаи, она продолжала действовать как маяк-наводчик для сбора остальной группы. Будучи собранной, стая должна была атаковать врага ночью с повер- хности, когда относительно низкий силуэт делал их практически незаметными среди волн, а надводный ход субмарин в 15 узлов превышал скорость конвоя, равную 7-9 узлам. Подводные лодки должны были погружаться только для того, чтобы избежать преследования после завер- шения атаки. Днем субмаринам предстояло двигаться далеко впереди конвоя в надводном положении, готовясь к следующей ночной атаке. Дениц последовательно отстаивал свои теоре- тические предложения и настаивал на коррекции судостроительных программ. И хотя новый план вскоре все-таки был принят, число в 300 подвод- ных лодок должно было быть достигнуто только к середине 1942 года. Германия вступила во вторую мировую войну, имея 57 субмарин, из них только 26 были способны действовать в океане - серии VII и IX. 19 августа 1938 г. немецкое командование начало развертывание подводных лодок в рай- оне западных подходов к Британским островам и в Северном море, у северо-восточного побе- режья Англии. Тридцать девять лодок вышли на позиции. Однако после первого массового выхо- да число одновременно действующих субмарин редко когда превышало 7. Естественно, что в этот период они действовали не стаями, а самос- тоятельно. Тем не менее, первые походы были весьма успешными, так как Англия оказалась фактически не готовой к войне. Причем первыми жертвами немецких подводников стали не толь- ко коммерческие пароходы - 17 сентября U-29 (капитан Шухарт) трехторпедным залпом пото- пила авианосец «Courageous». Система конвоев действовала только в открытом море (на 100 миль западнее Ирландии), силы эскорта конвоев были малочисленны - случалось, что лишь пара кораблей прикрывала целый конвой. Воздушное патрулирование эффективно осуществлялось лишь в Ла-Манше и над Северным морем. Атака стаями (Rudeltaktik) была впервые проверена экспериментально в середине октября 1939 г. соединением из пяти подводных лодок. Им уда- лось потопить 3 судна, потеряв при этом 2 лодки. За четыре первых месяца войны немецкие поте- ри составили 9 лодок (из них 2 - на минах). До того времени, когда все лодки были отозваны из U-65 (серия IXB), одна из наиболее результатив- ных лодок, возвращается из похода 3
Атлантики в апреле 1940 г. было потоплено 403 судна, суммарный потопленный тоннаж соста- вил 1303827 брт. (Статистические данные по судостроению, как правило, основаны на вало- вой вместимости судов в брутто-регистровых тоннах, 1 брт - 100 куб.футам = 2.83 куб.м). Операция по захвату Норвегии и Дании (план «Weserubung» - «Учения на Везере») потребова- ла привлечения всех подводных сил к берегам Норвегии для прикрытия десантного флота от возможных атак английских эскадр. Еще в фев- рале 1940 г. немецкое командование, готовясь к норвежской операции, начало ставить некото- рые лодки на ремонт. В начале марта в Атлантике на подходах к Англии действовало только 5 ло- док. В середине марта в этом районе не осталось ни одной немецкой субмарины. Однако действия подлодок у берегов Норвегии оказались безре- зультатными, и немалую роль в их неэффектив- ности сыграли дефектные торпеды, лишившие подводников многих побед. Проблема невзры- вающихся торпед в годы второй мировой войны неоднократно вставала перед флотами различ- ных государств, немецкие подводники столкну- лись с нею одними из первых, и к 1943 г. сложности с торпедами были преодолены. Период, который последовал далее - с июня 1940 г. по декабрь 1941 г., в среде германских подводников именовался «счастливыми време- нами» или «Fette Jahre» («жирные годы»). Это была эпоха асов-подводников, таких как Прин, Шепке или Кречмер. Это было время осуществле- ния планов Деница, а большинство отложенных из-за войны строительных программ начали, наконец, осуществляться. На основании анализа результатов, достигнутых горсткой лодок, дей- ствовавших в 1940 г., в 1941-1942 гг. был увеличен выпуск субмарин по сравнению с прошлыми Бискайский залив, выход лодки U-101 (серия VIIB) на патрулирование годами, что должно было сделать мореплавание в Атлантике для Британии невозможным. «Счастливые времена» были во многом обус- ловлены оккупацией в 1940 г. французских атлантических портов. Теперь немецким подвод- ным лодками не было необходимости со всякими хитростями пересекать Северное море, контро- лируемое британскими ВВС - в их распоряжении были базы на побережье Атлантического океана и Бискайского залива. Правда, пока число под- водных лодок было еще невелико (например, в дни Рождества 1940 г. в Атлантике находилась всего одна немецкая лодка), и атаки проводи- лись лодками самостоятельно. Но в сентябре 1940 г. 10 подводных лодок атаковали два конвоя и потопили 16 судов, а в октябре - 12 лодок атаковали конвои SC-07 и НХ-79 и в течение четырех дней потопили 32 судна суммарным водоизмещением 154661 брт. Больше не остава- лось сомнений в эффективности «волчьих стай». Месячный тоннаж потопленных транспортов до- стиг 350000 брт, а годовой - 2300000 брт. Всего за 1940 г. немцами было потоплено 407 судов и потеряно 22 лодки. Индивидуальное патрулирование подводных лодок продолжалось и весь 1941 г. - число не- мец|$йх субмарин в Атлантике по-прежнему было невелико (хотя в январе 1941 г. были спущены и укомплектованы экипажами 11 подводных ло- док,. тогда как за год до этого, в январе 1940 г., - 1 лодка). Весной 1941 г. в строю находилось 120 субмарин, что с учетом тренировочных лодок, лодок в ремонте, в базах и на переходах опреде- ляло среднее количество боевых единиц, которые Дениц мог выставить одновременно на боевое патрулирование, весьма скромной цифрой 10. Тем не менее в сентябре уже не было редкостью совместное патрулирование в Атлантике 2-3 не- больших «волчьих стай». Несмотря на постепенный количественный рост, успехи подводников в 1941 г. снизились по сравнению с 1940 г. Основной причиной тому 4
стало возрастание эффективности британских противолодочных сил. При этом сыграли свою роль три существенных фактора. В какой-то сте- пени преодолению кризиса помогло приобрете- ние Англией в 1940 г. в США 50 старых эсминцев. Еще более полезным представляется договор, по которому США приняли на себя заботы по сопровождению и охране конвоев в западной части Атлантического океана. И наконец, воз- можно, наиболее сильным противоядием против подводных лодок стал рост эффективности и радиуса действия RAF (британских Королевских военно-воздушных сил), патрулировавших к за- паду от Ирландии и к югу от Исландии. Кроме того, захват подлодки U-110 и метеорологичес- кого судна «Bremen» (с его кодовой книгой) позволили англичанам начать эффективное про- тиводействие немецкой системе снабжения под- водных лодок в открытом океане. С 28 мая по 15 июня 1941 г. было потоплено 10 метеорологи- ческих судов, танкеров и транспортных судов, роль которых в снабжении подводных лодок на дальних рубежах стала, наконец, понятна бри- танскому командованию. Сильным ударом для немцев оказалась и поте- ря трех их ведущих асов-подводников в течение каких-то 10 дней. 8 марта 1941 г. погиб капитан- лейтенант Гюнтер Прин, «Бык Скапа-Флоу», его лодка U-47 была потоплена эсминцем «Вульве- рин» при атаке конвоя на подходах к Исландии. 17 марта U-100, подводная лодка ИохимаШепке, была протаранена и затонула. Корветтен-капи- тан Отто Кречмер, лидировавший с 266629 брт потопленного транспортного тоннажа и одним потопленным эсминцем, в тот же роковой день сдался в плен, когда противолодочные корабли вынудили его U-99 всплыть на поверхность. Вмес- те с тем, конец «счастливых времен» для подвод- ников наступил не только из-за действий союз- ников, но и в результате стратегических решений руководства ВМС. Для поддержания весьма Италия, февраль 1942 года. U-83 входит в гавань Специи. Лодки, действовавшие на Средиземном море, камуфлировались серо-голубыми пятна- ми по светло-серому фону шаткой линии снабжения войск в Северной Аф- рике и для препятствования высадки союзников (операция «Торч»), вопреки энергичным, но бес- полезным протестам Деница, 20 подводных лодок было переведено на Средиземное море. Первые 6 лодок прошли через Гибралтар во второй половине сентября. В дальнейшем они базиро- вались в Специи и большую часть времени нахо- дились на позициях в районе Гибралтара. Действия немецких подводников в Средизем- ном море можно признать успешными. 13 ноября нацистская субмарина U-39 (капитан Глаттес) торпедировала идущий на Мальту британский авианосец «Arc Royal», который перевернулся и затонул спустя 14часов при буксировкев Гибралтар. 25 ноября 1941 г. у берегов Египта германская субмарина U-331 потопила британский линкор «Ваг- cham». Были и другие, менее значительные победы. В результате боевой активности немецких и италь- янских подводников обстановка на Средиземном море изменилась в пользу держав оси, но задачи «тоннажной войны» при этом отошли навторой план. Тем не менее, всего за 1941 г. было потоплено 2100000 брт тоннажа (4398 судов) и потеряно 35 нацистских лодок. Вступление в войну США внесло коррективы в ухудшающуюся тенденцию подводных побед, предоставив лодкам Деница новые обширные охотничьи угодья. 9 декабря 1941 г. немецкое командование сняло все ограничения с действий подводных лодок против американских торговых судов и боевых кораблей. Так начался период, именовавшийся в официальных сводках как «Paukenshlag» («Барабанный бой», хотя это же словосочетание можно переводить и как «Укол 5
рапиры»), это было новое повторение «счастли- вых времен». Пять лодок IX серии, которые достигли берегов США в январе, обнаружили прибрежные города незатемненными, а тран- спорты и танкеры идущими без охранения. Коли- чество потопленных судов часто лимитировалось только запасом торпед. Без противодействия боевых кораблей немецкие подводники пускали в ход и палубную артиллерию - U-123 (серия IXB) капитан-лейтенанта Хар дегена, например, совер- шила дневную артиллерийскую атаку британского парохода «Culebra» из надводного положения, используя свое 105-мм орудие в целях экономии дефицитных торпед. Этот эпизод произошел 25 января 1942 г. у атлантических берегов Америки, в районе, лишенном противолодочных сил. Все- го же за этот боевой поход U-123 потопила 9 транспортов и во многом благодаря этому вошла в шестерку наиболее результативных под- водных лодок Германии во второй мировой войне. Только за вторую половину января группа лодок у берегов США потопила 13 судов (95 тыс.брт), в том числе 9 танкеров. Вот еще один пример результативности нацис- тских субмарин у берегов Америки. U-552 за один поход к американскому побережью в чет- вертой волне подлодок потопила 7 кораблей, поход длился с 7 марта по 27 апреля 1942 г. В течение следующих 4 месяцев, пока амери- канцы организовывали конвоирование своих су- дов, боевые действия немецких подводников напоминали пикник. Но в конечном счете и здесь размах операций сошел на нет. В феврале оче- редная группа из пяти больших лодок была на- правлена в Карибское море с задачей уничто- жать танкеры, а также обстрелять нефтехранили- ща на островах Аруба и Кюросао. Тем не менее Дениц понимал, что ни успехи в экваториальных водах, ни активность в районе Гибралтара не приведут к победе в «тоннажной войне». Герман- ские аналитики подсчитали, что в мае 1942 г. в борьбе с Англией было потоплено около 700000 брт тоннажа. Доля, которую можно было отнести на счет Luftwaffe и надводных рейдеров составля- ла 150000 брт, остальное было потоплено под- водниками. Итак, 550000 брт, этот показатель мог стать переломным в морской войне, если бы его уда- лось повторять раз за разом в следующие месяцы. Но с успехами у берегов США было покончено, а неправдоподобная удача комбинированного уда- ра по мурманскому конвою PQ-17 (23 из 36 транспортов было потоплено, из них 16 под- водными лодками), была во многом обусловлена политическим маневрированием Черчилля и не- компетентностью британского Адмиралтейства. С другой стороны, история с арктическими конво- ями не была случайной: в 1942 г. немецкие лодлодки стали проявлять все большую актив- ность в полярных водах у берегов СССР. В дни наибольшего успеха у берегов Америки Гитлер потребовал довести группу подлодок, базировав- шихся в Норвегии, до 20 единиц, аргументируя это важностью восточного фронта и необходимостью срыва поставок западного вооружения в Советс- кий Союз. Удары в арктических водах были не столь впечатляющие, но также весьма болезнен ы. 30 апреля 1942 г., например, подлодка U-456 двумя торпедами потопила английский крейсер «Edinburgh», возвращавшийся из Мурманска в Англию с несколькими тоннами советского золо- та в оплату поставок по ленд-лизу. Крейсер затонул при буксировке два дня спустя. Ценный груз пролежал после этого на дне более 40 лет... Были у немецких подводников немалые успехи и на Средиземном море: 11 августа 1942 г. при попытке прорваться на Мальту британский авиа- носец «Eagle» был потоплен субмариной U-73. В начале августа в германском флоте было около 350 подводных лодок, правда среди них было немало только что построенных или едва закончивших 6-месячную подготовку, некоторые находились в ремонте и на переходах, часть была задействована в полярных морях и Средиземно- морье, и только 35 единиц из общего числа пос- тоянно вели боевое патрулирование в Атлантике. Тактика волчьих стай была скорректирована в соответствии с новыми обстоятельствами. Две или три завесы, включавшие до 12 подлодок, находились в дальнем патрулировании на путях конвоев США-Великобритания. Эти субмарины дозаправлялись с подводных танкеров - лодок серий IXD и XIV в районе Бермуд, выполняли свою миссию и возвращались назад. Если хоть одна лодка находила достойную цель, то теперь в об- щую волчью стаю могли объединяться лодки не одной завесы, а сразу нескольких групп. Предвоенная теоретическая разработка Дени- ца, с трудом пробивавшая себе дорогу, получила еще одно практическое подтверждение. Сумма потопленного тоннажа не только поддержива- лась на уровне прошлых лет, но и достигла в ноябре почти 750000 брт. В период с декабря 1942 г. по февраль 1943 г. показатели сократи- лись до 300000 брт, хотя причиной тому были не действия союзников, а зимняя штормовая пого- да. Всего за 1942 г. было потоплено 8245 судов и потеряно 85 лодок. В марте, с улучшением условий, драматизм борьбы вновь начал нарас- тать. При 50 одновременно действующих подлодках стало возможным количественное подавление сил эскорта конвоев. Это были дни последних грандиозных побед в конвойной вой- не. Так, в течение четырех дней с 16 по 20 марта 1943 г. 41 подводная лодка сгруппировалась в общую стаю для атак конвоев SC-122 и НХ-229. В результате было потоплено 22 транспортных судна общей грузоподъемностью 146000 брт (при потере всего одной лодки). Представленная карта дает полное впечатление о размахе этого многодневного сражения. На ней наглядно мож- но проследить, как осуществлялся маневр силами британского и американского конвоев - очевид- но, что всё приведенные точки рандеву (подход эскортных кораблей «Эйбелиа», «Вайами» и др.) происходил не от тактических замыслов, а от элементарной нехватки эскортных кораблей. Выделенные точечными линиями границы воз- душного патрулирования с баз Ирландии, Исландии и Ньюфаунленда оставляют в центре Атлантики «Гренландскую воздушную брешь». Именно на этом участке конвои и понесли наиболь- шие потери, когда же зарвавшаяся волчья стая вошла в 600 мильную зону от исландских авиабаз, 6
Схема 1. Действия по защите конвоев «SC-122» и «НХ-220» 6-22 марта 1943г. Даты на маршрутах конвоев показывают их место на 8:00
Схема 2. Хронологический срез ситуации в Атлантике в мае 1943г.
это тут же обернулось уничтожением U-384. Казалось, что ситуация в Атлантике (или по крайней мере в районе «Гренландской воздуш- ной дыры») полностью контролируется немецки- ми подводниками. 600000 брт за март месяц при потере 12 лодок - достигнутый результат соот- ветствовал цифрам, необходимым для общей победы. К этому месяцу союзники уже потеряли на море 14000000 брт тоннажа и сумели пока восполнить менее половины потерь. В Германии с этого времени лодки спускались со стапелей в ритме по 5 лодок в неделю. Но уже в апреле столь грозно начавшееся немецкое подводное наступ- ление пошло на убыль, превратившись в страш- ное поражение, от которого германский флот так и не оправился до конца войны. В следующей грандиозной битве подводной стаи с конвоем ONS-5 в начале мая было потоплено 13 тран- спортов, но и потери лодок составили 8 единиц. Причин для этого перелома в борьбе на море было три. Каждая из них была весьма важной, но недостаточной для внесения коренного перелома в ход сражений, и только все они вместе взятые изменили ход войны на море не в пользу немцев. Первой и важнейшей причиной стала победа союзников в «технологической войне». Борьба идей и конструкций, которая шла в течение трех лет войны, закончилась на море в 1943 г. полной победой союзников. Радары использовались еще с 1940 г., именно тогда союзники впервые при- менили их на самолетах береговой охраны. Но первые модели были неточными и ненадежными. В середине 1942 г. был создан новый децимет- ровый локатор с большой разрешающей способностью и радиусом действия. В ответ германские подводные лодки были оснащены устройством «Metox», разработанным в довоен- ной Франции. Антенна этого устройства крепилась на деревянном перекрестье и получила название «Бискайский крест». Однако, в 1943 году подвод- ники стали сообщать о самолетах, атаковавших их лодки, о которых устройство «Metox» не сигна- лизировало. Союзники перешли на новый диапазон коротких волн, тогда как «Metox» был нечувствителен к сантиметровому излучению. Под влиянием ученых, утверждавших, что санти- метровая радиолокация невозможна, немцы потеряли полгода, прежде чем появился «Naxos» - детектор сантиметрового облучения, и год, прежде чем детекторов «Naxos» было произве- дено достаточное количество. Следующие многочисленные технические ус- пехи эффективно дополнили новые возможнос- ти радаров. Среди них надо отметить «Leigh Light» - особо мощный авиационный прожектор; высокоточная технология HF/DF (на жаргоне «Huff Duff» - High Frequency Direction Finding - высоко- частотный поиск по направлению), обеспечивав- ший практически нулевую погрешность даже при коротковолновой радиопередаче; бомбомет сис- темы «Hedgehog»(«eж»), который позволял сбра- сывать бомбы далеко вперед перед кораблем, сохраняя акустический контакт, установленный с помощью прибора Asdic; и еще многие и многие изобретения и усовершенствования, внедрен- ные по ходу войны. Вторым фактором было стремительное Лодка U-338 («Дикий осел») в сражении с kohl и я'м и НХ-229 и SC-122 потопила 5 «купцов». увеличение эскортов конвоев в 1943 г. (причем как авиационного прикрытия, так и эскорта из надводных кораблей). «Воздушная брешь», на- ходившаяся в Атлантике, в зоне не перекрывае- мой патрульными самолетами, мало по малу сокращалась. Новые военные базы союзников в Исландии и на Азорских островах существенно сократили эту «прореху» в 1942 г., но окончатель- но воздушная брешь была закрыта резким уве- личением числа патрульных самолетов с боль- шим радиусом действия (с 6 шт. в январе 1943 г. до 41 единицы к середине апреля того же года). В качестве примера представлен хронологичес- кий срез ситуации в Атлантике в мае 1943 года. Это был период кульминации подводной войны - в океане одновременно находилось 5 подводных лодок снабжения (двойные кружки на карте), что позволяло вести блокаду океанских коммуника- ций тремя волчьими стаями и 14 лодками в индивидуальном патрулировании. Хорошо вид- но, что вся эта система базировалась на некон- тролируемой авиацией «воздушной бреши» - достаточно было ее закрыть, и лодки снабжения становились легкой добычей самолетов, а стра- тегическое развертывание остальных сил теряло свою глубину. Вооруженные радиолокатором и значительным запасом глубинных бомб британ- ские Short Sunderland (прозванный немецкими подводниками «Mude Bienen» - «усталая пчела») и американские Liberator с мая 1943 г. стали господствовать в небе над Бискайским заливом, а позже - над всей северной Атлантикой. К сопровождению конвоев стали привлекаться эскортные авианосцы, обеспечивающие воздуш- ную поддержку. Важность этого фактора трудно переоценить, если учесть что 46 процентов под- водных лодок было потоплено авиацией. Кроме того, в начале 1943 г. резко возросло 9
количество надводных эскортных кораблей со- юзников. С одной стороны - перестроенная на военные рельсы промышленность давала все больше необходимых кораблей, с другой -к кон- воированию транспортов были привлечены бое- вые корабли, высвободившиеся после операции «Торч». Теперь транспорты сопровождали кон- вои не менее, чем из 12 эскортных кораблей. Кроме того появилась возможность сформиро- вать специальные поисково-ударные группы для свободной охоты, состоявшие из 3-5 кораблей. И поскольку на такой группе не лежала ответ- ственность за судьбы конкретного конвоя, ее корабли могли преследовать подводные волчьи стаи не ограниченное время и после того, как атакованный конвой скрывался за горизонтом. В поисково-ударные группы входили эскортный авианосец и противолодочные корабли с самой современной поисковой техникой и бомбомета- ми «хеджехог». И, наконец, важным фактором, благодаря ко- торому союзники все равно выиграли бы «Битву за Атлантику» и без улучшения системы конвои- рования, стали производственные мощности США. Адмирал Дениц сильно недооценил воз- можности Соединенных Штатов: число в 700000 брт уничтожаемого союзного тоннажа в месяц было выведено из предположения, что США и Великобритания смогут в 1943 г. спустить на воду 8000000 брт новых торговых судов. В дей- ствительности обстановка складывалась иначе. Для восполнения потерь торгового флота Англия и Соединенные Штаты Америки заключили со- глашение о расширении строительства судов в США: в 1942 г. общим тоннажем до 8 млн. тонн, а в 1943 г. - до 10 млн. тонн. К концу 1943 г. тоннаж спущенных на воду транспортных судов превы- сил суммарный тоннаж потопленных к этой дате. Таким образом для реализации планов «тоннажной войны» немецкие подводники должны были уве- личить вдвое свои успехи в борьбе с транспорта- ми, и это в условиях, когда сама возможность пребывания немецких субмарин в Атлантике была уже под вопросом. Наступивший перелом в подводной войне был столь же глобальным, сколь и неожиданным. Если еще в первые три недели марта немецкие подводники потопили 97 транспортов союзни- ков, потеряв всего 7 подводных лодок, то уже к концу марта эффективность атак резко упала: увеличение эскортов потребовало сближения с конвоями в подводном положении со всеми мерами предосторожности. Количество тран- спортов, потопленных в апреле по сравнению с предыдущими месяцами упало вдвое. В «черном мае» 1943 г. потери транспортов продолжали снижаться, а число потопленных лодок - расти. Германия потеряла в мае 41 одну субмарину, против 15 в апреле. Особенно тяжелым был день потери 6 лодок (т.е. около четверти действую- щих подводных лодок одновременно). Обычно же попытки атак волчьими стаями были не столь катастрофичны, а просто безрезультатными. В качестве примера рассмотрим типичное боевое столкновение того периода: 11 мая патрульная завеса лодок «Elbe 2» вступила в боевой контакт с конвоем SC-129. Эскортная группа В-2 капитана 3-го ранга Маклнтайна зафиксировала сигнал сбора волчьей стаи, переданный U-504. В тече- ние 3 ночей атаки немецких подлодок срывались активными действиями группы Маклнтайна, уси- ленной на следующую ночь британским эскортным авианосцем «Biter». За время атак, продолжавшихся до 14 мая была потоплена 1 подводная лодка и ни одного транспорта. 24 мая 1943 г. Дениц признал поражение своего подводного флота и отозвал основную часть боеспособных лодок из Атлантики в район Азор- ских островов. Он доносил Гитлеру: «Мы в настоящее время стоим перед тяжелейшим кри- зисом в подводной войне, так как противник с помощью новых радиолокационных приборов создал подводным лодкам непреодолимые пре- пятствия для ведения боевых действий и наносит большие потери». Германские стратеги и кон- структоры стали срочно искать выход из кризисной ситуации на атлантическом театре. Чего только не перепробовали немецкие конструк- торы! Лодки покрывали защитной оболочкой, которая должна была поглощать радиолокационные лучи, поднимали над лодками макеты-имитаторы, волочившие за собой отвлекающую «цель» из лент фольги, создавали помехи в эфире... Изменились условия локации и под водой. Если в начале войны противолодочные силы в основном ориентировались на пассивные сред- ства обнаружения - гидрофоны, то теперь все крупные эскортные корабли союзников оснаща- лись гидролокаторами. Гидрофоны улавливали шумы цели, это позволяло немецким подлодкам затаиться и оставаться незамеченными. Гидро- локаторы сами посылали сигналы с периодич- ностью импульса 5-25 секунд. На подлодках эти посылки прослушивались как «удары кнута по обшивке» или «как просыпавшийся горох». Сроч- но разрабатывались меры по дезориентации гидролокаторов. Химики предложили состав, который выделял в воде массу пузырьков газа. Идея состояла в том, что обнаруженная подвод- ная лодка окружала себя своеобразной кипящей завесой и установленный гидроакустический контакт с преследующими противолодочными кораблями обрывался. Почему-то изобретате- лям не пришло в голову, что «охотники» будут специально бомбить те места, где из глубины поднимаются подозрительные пузырьки. Более удачной представляется разработка аппарата «ВТ», который своими сигналами имитировал цель и затруднял работу гидроакустических прибо- ров. В те же годы немцы впервые применили «актив- ное резонансное покрытие» для корпуса и над- строек, не отражавшее посылок гидролокаторов. Появились и новые тактические приемы. Веде- ние разведки конвоев возлагалось на специаль- но выделенные одиночные подводные лодки. Обнаружив конвой, лодка-разведчик не атакова- ла, а следила за ним. После установления кон- такта с конвоем лодки ждали общего сигнала атаки с берегового командного пункта. Иногда выделялась одиночная лодка с целью отвлечь своими радиопередачами часть сил охранения. В ответ на укрепление обороны Северной Атлантики подводные лодки были переброшены в другие моря и океаны в надежде, что там ю
Пост управления рулями глубины противолодочная оборона была не столь органи- зованной. К сожалению для немцев, в тех водах не только эскортные корабли, но и сами транспорты- цели встречались нечасто. Так что общие успехи были невелики. Тем не менее за три недели октября 5 нацистских лодок уничтожили на комму- никациях Кейптаун-Дурбан 24 судна (в том числе 3 океанских лайнера) общим водоизмеще- нием 161121 брт. В начале 1943 г. немецкой разведке удалось раскрыть шифр, который применяли западные союзники для связи с конвоями в Атлантике. Зная их маршруты и силы охранения, командование германского подводного флота могло маневри- ровать лодками и своевременно переразверты- вать завесы на путях конвоев. Это было очень важно, поскольку никакой воздушной разведки атлантических коммуникаций практически не велось. Однако преимущество было утеряно в конце года, когда союзники заменили шифр. В противовес успешному наступлению бри- танской авиации в Бискайском заливе Дениц был вдохновлен успехом субмарины U-333, которая, оставаясь на поверхности, сбила атаковавший ее «Велингтон». Адмирал немедленно поручил модернизировать несколько лодок в «авиацион- ные ловушки», установив на них тяжелое зенитное вооружение. Эти лодки должны были выполнять роль эскорта для групп субмарин, пересекавших Бискайский залив в надводном положении. Воз- можность надводного форсирования залива стала теперь важнейшим критерием успеха подводной войны. Подводный выход на просторы Атлантики был слишком долгим, почти вдвое сокращал продолжительность патрулирования, продолжи- тельное пребывание под водой сказывалось на моральном климате в экипажах. Обитаемость подлодок серий VII и IX была весьма низкой: они проектировались как ныряющие торпедоносные корабли, из расчета, что большую часть времени они будут проводить в надводном преследова- нии конвоев. Под водой температура воздуха внутри этих лодок быстро накалялась, а сам воздух приобретал все ароматы. гниющей кучи отбросов. Но даже и без учета этого, лодкам из каждых 12 часов плавания не менее двух надо было находиться на поверхности для подзарядки аккумуляторов. Бискайский залив стал важней- шим плацдармом в битве за Атлантику. В этом плане весьма характерна карта потерь немецких подводных лодок в январе 1942 - мае 1943 года, потопленных в заливе. На ней видно, что в рай- онах эскортирования надводными кораблями (до линии 180 м глубин) потери немцев были весьма редки (всего 3 лодки на минах, выстав- ленных с самолетов/ С другой стороны при самостоятельном форсировании залива субма- рины понесли существенный урон - 12 подводных лодок за пол года. Очевидно, что существовала настоятельная не- обходимость в любом решении, позволяющем оставаться лодкам над водой в течение более длительного времени. Первая «авиаловушка» U-441 была готова в конце мая и вооружена двумя 20-мм зенитными автоматами и одним 37-мм. Зенитная мощь этой субмарины была сюрпризом для британских ВВС. Летавшие на неповоротливых тяжелых самолетах, практичес- ки без противодействия, английские экипажи почти два месяца потратили на разработку такти- ки эффективной борьбы с хорошо вооруженным противником. В первые два дня августа 4 под- водные лодки были потоплены в Бискайском заливе, несмотря на усиленную зенитную защи- ту. 2 августа Дениц вынужден был запретить пересекать Бискайский залив в надводном пол- ожении. Не увенчалась успехом и воздушная борьба над Бискайским заливом: используемые в качестве истребителей Ju-88 сумели сумели сбить несколько «Веллингтонов», Б-24 «Либе- рейторов» и «Каталин»,* но выполнить задачу воздушного прикрытия подлодок они не могли. Дальнейшие усилия по компенсации возни- кшего преимущества союзников вылились в изобретение и внедрение целого ряда новинок. Были созданы и начали применяться 2 новых типа торпед - акустическая T-V «Zaunkonig» (в литературе часто встречается условный пере- вод - «королевский забор», хотя это слово означает прозаический «крапивник»), и FAT (Flachenabsuchendertorpedo - «поверхностная ска- нирующая торпеда»). В дополнение к этому в августе со стапелей начали сходить первые под- водные лодки, оснащенные шнорхелями. Шнорхель представлял собой внешнюю возду- ховодную трубу, позволявшую использовать дизели на перископной глубине. Эффект достигался за счет возможности субмарины не- ограниченное время находиться под водой. Шнорхель принес подводникам множество за- бот, худшей среди них была способность самозакупориваться при малейшем волнении, что вызывало аварийное засасывание воздуха из 11
360 Корк 146 496 106 108 Дувр ьюли Кале ХЭМВОРТИ 170 26201 128 630 СИАЛИ 164 Шербур 1110 169 хадсоны ВНУТРЕННЯЯ 132 108 ЗОНА 106 400 164 142 20.10 42 213 4120 128 Лориан 169 367 4760 4660 4900 2220 4630 166 4460 1410 1азер 142 10.2.43 4780 4900 4640 СРЕДНЯЯ ЗОНА 4400 Ла Паллис I860 24.10.42. 140 4760 4660 4720 15.5.43 БИСКАЙСКИЙ ЗАЛИВ 148 4900 4680 Бордо 3830' 4900 3140 4240 3280 666 6000 2740 330 Эль-Ферроль 4630 Ла-Корунья 3880 10°W 276, 3880 Байонна 31.5.43 \ 4880 360 1960 Условные обозначения Немецкие подводные лодни. потопленные патрульными самолетами и дата потоплен ния Выходные и входные маршруты подводных лодои к 180-метровой изобате в сопро- вождении эскорта Авиабазы берегового командования, из которых осуществлялось воздушное патрулирование в Бискайском заливе 180-метровая изобата ЛОЛБЕНИ ДЕйл^^РОН 3.10'42^14^43. 27.9.42 три на мина к ' самолагповг^^ 46°N 3970 Прибрежная зона— ночные полеты- днем только истребители Внешняя зона- „сандерлеиды** „каталины* „ либерейторы** Внутренняя зона - ,.уайтли“ „веллингтоны ^31.5.43 4680 сЧ> 17.7.42 СЕМТ-ИВАЛ ® ДМАУНТ-БЭТТЕН 186 тяешдь <•.. /ПРИБРЕЖНМ 266 \ 370 -166, 19.2.43 Сантандер _ /Ь X— „ Ьильоао Линия раздел осень 1942г- ^10.4.43 22.3.43 Схема 3. Противолодочное патрулирование в Бискайском залмве, январь 1942г. - май 1943г.
внутренних помещений лодки, кроме того ско- рость со шнорхелем не превышала 6 узлов. На лодках устанавливалась новая радиолокацион- ная станция «Хагенук». Стал реальностью, наконец, детектор сантиметрового диапазона «Naxos». Учитывая все это, руководство подвод- ными силами почувствовало, что вновь может посылать лодки на задания с немалыми шансами на успех. В начале сентября подлодки снова в большом количестве вернулись в Атлантику. Первые же два сражения с конвоями в новых условиях показали, насколько изменилась об- становка на море. В первом сражении 19 подводных лодок атаковали два конвоя 19 и 23 сентября и сумели потопить 2 транспортных и 3 эскортных корабля при потере одной лодки. В следующем столкновении 18 лодок при атаке конвоя потопили один эскортный корабль, но и потеряли 3 подводные лодки. В новых обстоя- тельствах акустические и сканирующие торпеды в первую очередь выбивали эскортные корабли. А поскольку повторные атаки в новых условиях были маловероятны, то целевое уничтожение транспортов для подрыва экономики противника откладывалось до появления лодок типа «Е1е- ktroboot» - первых лодок, которые в полной мере можно назвать подводными. Разработанные с учетом принципов вальтеровских проектов, пос- ледние военные серии XXI и XXIII имели все необходимые характеристики, чтобы изменить ход «Битвы за Атлантику». Но до этого были еще годы и годы. А в течение 1943 г. немецкие подводные лодки как-то сдерживали давление сил ПЛО, пытаясь оттянуть поражение до появ- ления новых серий субмарин. Потери нацистского подводного флота за 1943 г. составили 237 суб- марин, за этот период в Германии спустили на воду 290 лодок. В 1944 г. подводных лодок погибло больше, чем транспортных судов, что привело к отказу от атак волчьими стаями. Но как только тактика волчьих стай была отвергнута, за весь май немецкие подводники потопили 4 (’!) транспорта союзников. Так повторялось и в дальнейшем: если подводные лодки группировались в надводном положении - резко возрастали потери субмарин (44 потопленные лодки в августе); стоило немцам перейти на индивидуальные подводные атаки, как убывали потери транспортов Эсминец «Саладин» вылавливающий экипаж «Сан- дерленда», сбитого Ju 88. Бискайский залив. (1 потопленное судно за весь октябрь). На фоне этого кризиса совершенно нелогичной для британского флота выглядит потеря эскортного авианосца «Nabob», потопленного 22 августа 1944 г. у мыса Нордкап. К этому же периоду относится и потопление немецкими подлодками теперьуже американского эскортного авианосца «Black Island» (29.05.44) - единственного американского авианосца, потерянного на Атлантическом театре. И все-таки немецкое присутствие в Атлантике ощущалось все слабее. В этом контексте потеря немцами баз на французском побережье в августе 1944 г. представляется лишь одним из слагаемых проигрыша «Битвы за Атлантику», и далеко не решающим. Не слишком удачно шли дела и на Среди- земноморье. Капитуляция Италии привела катастрофическому соотношению сил на этом бассейне. Усилить свой флот при бдительно охраняемом Гибралтарском проливе нацисты могли только подводными лодками. За первые три месяца 1944 г. через Гибралтарский пролив в дополнение к имеющимся 13 лодкам (29-я флотилия) прорвалось еще 9 лодок, а затем еще одна. С декабря 1943 г. по май 1944 г. они потопили 10 судов (77 тыс.брт) и 10 боевых кораблей. Этот результат не мог оказать заметного влияния на ход боевых действий. Из-за потерь к концу мая число лодок на Средиземном море сократилось до 11. Важным фактором успешной борьбы с немец- кими подлодками стало то, что теперь уже союзники сумели разгадать немецкую систему шифров - это позволяло своевременно прини- мать контрмеры. Наступил 1945 год. Крупные победы теперь у немецких подводников были редки. Тем не ме- нее 15 января Британия вновь лишилась крупного авианосного корабля: на подходах к устью реки Клайд нацистская субмарина U-482 потопила эскортный авианосец «Thane». Первые лодки XXIII серии были готовы в февра ле 1945 г. после традиционных для любых технических новаций болезней роста. Восемь 13
лодок XXIII серии приняли реальное участие в боевых операциях и добились определенного успеха, не понеся потерь. Однако малые разме- ры и вооружение, состоящее всего из двух торпед, делали эти лодки слабой ударной силой. Более мощные и опасные лодки XXI серии вступали в строй слишком медленно, только две из них успели выйти на боевое патрулирование до кон- ца войны. Обе они легко уклонялись от эскортных групп, а имитация атаки, выполненная U-2511 капитан-лейтенанта А.Шнее против британского тяжелого крейсера «Norfolk» перед самым пре- кращением военных действий, показала, что новая тактика, разработанная Деницем с учетом воз- можностей новых подводных лодок, вполне могла Ранний камуфляж рубки U-25 переломить ход борьбы в Атлантике. Новая тактика была разработана с ориента- цией на незаурядные качества лодок XXI серии. Имевшие подводную скорость выше надводной, эти лодки двигались под шнорхелем ночью и на электродвигателях днем, проводя все патрули- рование под водой. Лодки XXI серии были оснащены новыми гидрофонами повышенной чувствительности и специальной эхо-камерой, позволяющей селектировать отдельные цели в конвое с глубины до 45 метров и атаковать противника даже без всплытия под перископ. Торпедное вооружение также было под стать суперсубмаринам и новой тактике, широко ис- пользовались оба типа торпед - акустические и магнитные. Несмотря на выдающиеся качества новых ло- док, руководство ВМФ и сам Дениц понимали, что все эти возможности появились у них слиш- ком поздно. Когда две новые лодки XXI серии уходили в патрулирование, гроссадмирал дал капитанам специфические инструкции: не то- пить корабли противника до выхода на боевой рубеж. Лодки ушли к берегам Центральной Аме- рики в дни, когда советская армия и армии союзников добивали последние армии Герма- нии, и потому по независящим от подводников причинам не смогли показать себя в действии. После подписания акта о безоговорочной капи- туляции Германии адмирал Деницприказал всем находящимся в море подводным лодкам прекра- тить боевые действия и вернуться в базы. Из 407 подлодок, числившихся к этому времени в соста- ве ВМФ, 221 была затоплена своими экипажами, 30 разделены союзниками и 156 по условиям перемирия уничтожены позднее. Серия I Модификации: серия IA (2) (здесь и далее цифра, стоящая в скобках после названия модификации, определяет общее количество построен- ных лодок данного типа) Лодки серии I были разработаны первыми, но постройка их затянулась и фактически они имели порядковые номера U-25 и U-26. Не были они и лучшими в плане мореходных качеств. Характер- ными чертами лодок этой серии были выступы на корпусе перед рубкой (выполнявшие роль плат- формы артиллерийского орудия) и кожух магнит- ного компаса, располагавшийся перед боевой рубкой. По своим характеристикам лодки похо- дили на субмарины серии VII, а внешне на лодки серии IX (за исключение расширения палубы в районе орудия), которые стали их дальнейшим развитием. В процессе модернизаций серия I приобрела расширенный гребень по бокам 14
крыши рубки, игравший роль ветрового дефлек- тора, и гребень в середине рубки - брызговой дефлектор. Конструкция серии I базировалась на основе проекта «Turkish Gur», выполненного для Испании Отделом развития подводных ло- док, действовавшем под голландской вывеской. В испанском флоте они именовались С-1 и С-2 (1927-1929 гг.). При 860 т водоизмещения се- рия I была примерно на треть меньше аналогич- ных океанских лодок-ровесников, создаваемых в других странах. Руководство флота во главе с Деницом считало проект неудачным - лодки не обладали высокой мореходностью и маневрен- ностью. При распределении типажа во все воз- раставшем числе субмарин Деницориентировал внимание судостроителей на серию VII (лодки более мелкие, чем серия I) и серию IX (более крупные лодки). Еще до войны подводные лодки серии I были переклассифицированы в учебно-трениро- вочные. Но с началом боевых действий Дениц столь сильно испытывал дефицит в количестве субмарин, что в 1939 г. U-25 и U-26 были вновь переведены в первую линию. U-25 подготовили к боям в самой «жуткой» раскраске: на рубке нарисовали пасть акулы и череп с костями, в последующем эта шокирующая атрибутика была заменена менее претенциозным знаком - «грибом-мухомором». Обе лодки первой серии погибли при выполне- нии боевых заданий в 1940 г. Серия II Модификации: серия НА (6), серия НВ (20), серия НС (8), ёерия IID (16) Лодки II серии в германском флоте имели уменьшительное прозвище «долбленое каноэ», причиной тому стали их малые размеры и пора- зительная устойчивость. Серия II имела водоиз- мещение всего 250 т и размеры, позволявшие классифицировать этот тип как «лодки прибреж- ного действия». В Kriegsmarine они стали первы- ми спущенными на воду подводными кораблями. Именно для 24 подлодок серий НА и НВ в 1934 г. в обход Версальских соглашений были тайно заказаны узлы за границей. При разработке конструкции лодки проектиро- вались как прямые наследники наиболее удачного типа малых лодок первой мировой войны UBII 1915 г. постройки. Промежуточным опробовани- ем разработанной схемы стала финская лодка Vesiko 1933 г. От этих прототипов серия II отли- чалась улучшенными характеристиками, что потребовало увеличения длины и добавления цистерн вне прочного корпуса для увеличения радиуса действия. За счет применения электро- сварки массу прочного корпуса удалось снизить на 42%. Это позволило использовать высвобо- дившийся резерв водоизмещения для увеличения мощности энергетической установки и запаса топлива. Глубина погружения достигала 80 м. 15
Правда, после обнаружения серьезных неустра- нимых дефектов в сварных швах, глубину погружения некоторых лодок пришлось ограни- чить 50 метрами. Но и с этими ограничениями и доработками ни одну из модификаций серии нельзя было признать до конца удачной. Характерной чертой серии ПС, отличающей ее от предшественниц, стали увеличенных разме- ров отверстия вдоль ватерлинии. Через них при погружении набирается вода в балластные цис- терны, их размер и количество определяют, в частности, скорость погружения. При всплытии происходит обратный процесс. Расположение и геометрический размер отверстий являлся ре- зультатом инженерной интуиции при разработке проекта, поэтому часто корректировался от мо- дели к модели. Серия НС стала первой разработкой, для кото- рой еще на стадии проектирования было предус- мотрено палубное орудие - 20-мм автомат (2 ст C/30 LC-30). Некоторые из этих лодок использо- вались в различных операциях вплоть до истече- ния срока их боевой годности. Для лодок серии II с самого начала не находи- лось места в стратегических планах Деница: он планировал их использовать исключительно в тренировочных целях. Что не помешало, впро- чем, U-18 погибнуть в столкновении 20.11.36 (8 человек погибло), хотя позже она была подня- та. Вместе с тем, обстановка, сложившаяся в самом начале войны, потребовала оперативного использования и малых лодок. Вскоре выясни- лось, что в борьбе за Атлантику серия II практически бесполезна, поэтому в 1940 г. и в начале 1941 г. лодки использовались в качестве минных заградителей. Серия IID, выпущенная в начале 1941 г., имела почти утроенный радиус действия и могла использоваться для боевого патрулирования, но и она несла слишком мало торпед для эффективного боевого применения. Некоторые из них все-таки добились успеха, например, U-141 под командованием обер-лей- тенанта Зее Шулера в июне 1941 г. атаковала два конвоя и потопила два транспорта. В июне 1941 г. все лодки серии II были отозваны из Атлантики и переведены на Балтику, где исполь- зовались для тренировочных целей и эпизоди- чески - против советского балтийского флота. Тем не менее вскоре нашелся боевой театр и для серии II - поздним летом 1941 г. шесть подлодок этого типа (U-9, U-18, U-19, U-20, U-23 и U-24) были перевезены по железной дороге в Лодка U-45 (серия VIIB), потопленная 14 октября 1339 г. в Бискайском заливе. Констанцу (Румыния) для борьбы на Черном море против советского черноморского флота и для организации блокады главной военно-морской базы - Севастополя. Шесть этих лодок с весьма относительными успехами использовались до 1944 г., когда были потеряны в связи с общим поражением на Черном море. U-9, U-18 и U-24 потоплены 20.08.1944 авиацией Черноморского флота в гавани Констанца. 9 сентября в связи с выходом Болгарии из войны немецкие подвод- ники лишились последних баз на Черном море. Три оставшиеся лодки (U-19, U-20, U-23) они затопили у берегов Турции. Остальные лодки II серии, благодаря своему тренировочному стату- су, пережили войну и были затоплены или капи- тулировали в 1945 г. Серия VII Модификации: серия VIIA (10), серия VIIB (24), серия VIIC (свыше 600), серия VIID (6), серия VIIE (проект), серия VIIF (4) В VII серии подводных лодок (и особенно в модели VIIC) Дениц нашел именно ту лодку, которая была ему нужна для реализации страте- гических замыслов. Субмарина была средних размеров (626 т), высокоманевренная и с хоро- шей мореходностью. Этот тип лодок был недо- рог в постройке, что означало принципиальную возможность его серийного выпуска при огра- ниченном военном бюджете и ограничениях на тоннаж лодок англо-германским Морским дого- вором. Конструкция серии VIIА многое унаследовала от своего прототипа - финской подводной лодки «Vetehineen» 1931 г., построенной по германско- му проекту. Эта разработка, в свою очередь, много переняла у лодок первой мировой войны типа UBIII - наиболее удачных субмарин того периода водоизмещением 516 т. Модификация А имела основные черты, общие для всех осталь- ных лодок этой серии, в частности - очень характерные топливные цистерны вне прочного корпуса, которые выглядели хорошо заметными булями по ватерлинии. Единственный кормовой торпедный аппарат у серии VIIА находился выше ватерлинии, что отличало лодки этой модифика- ции от остальных моделей серии. Эти субмарины были весьма популярны среди их команд. Наибо- лее известная лодка серии - U-30 капитан- лейтенанта Лемпа. Она в истории войны стяжала себе дурную славу: 3 сентября 1939 г. именно U-30 потопила без предупреждения британский лайнер «Атению», шедший без охранения из Ливерпуля в Монреаль с пассажирами на борту, - первую жертву подводных лодок во второй 16
мировой войне. Эта же субмарина первой начала базироваться в портах оккупированной Франции (Лориан) в конце июня 1940 г. Модификация В мало отличалась от серии VIIА. Ее корпус был удлинен примерно на 2 метра, а топливные емкости легкого корпуса были боль- шей вместимости, что увеличивало радиус дей- ствия почти на половину. Новые дизели обеспе- чивали модели VIIB больший надводный ход. Как явная стратегическая ошибка может рассматри- ваться заказ ВМФ на лодки со слабой вентиляци- онной системой, но это было обусловлено гос- подствовавшей тактической схемой атак. По мере переоборудований, проводимых по ходу войны, на большинстве лодок были добавлены вентиля- ционные трубы, что несколько смягчило проблему. Это единственная приметная черта, отличающая внешне тип VIIB от VIIC. Большинство асов-подводников первых лет войны добились своих успехов и славы за штур- валами лодок серии VIIB. Среди них было немало известных капитанов, но самым популярным был Гюнтер Прин, «Бык Скапа-Флоу». Именно Прин на своей LI-47 в ночь с 13-го на 14 октября 1939 г. проник в базу Скапа-Флоу и потопил британский линкор «Ройял Оук». Помимо этой экстраординарной акции на счету Прина первая подводная победа Германии во второй мировой войне - он потопил транспорт 5 сентября 1939 г. (потопление до этого «Атении» подводной лод- кой капитана Лемпе в Kriegsmarine отрицают). Успех и лидерство среди капитанов-подводни- ков сопутствовал U-47 вплоть до потопления ее со всем экипажем 8 марта 1941 г. 17
Впрочем, не только успехи на счету VIIB серии. Например, лодке U-45 принадлежит в германс- ком флоте и плачевный рекорд - она стала пер- вой немецкой субмариной, потопленной в годы второй мировой войны. Модель С стала самой крупносерийной лодкой в истории человечества. Более 600 штук этих субмарин было спущено на воду и еще немалое количество находилось на стапелях в момент окончания войны. Хотя к 1945 г. этот тип лодок основательно устарел, но в момент их появления серия VIIC была мощным, маневренным, море- ходным кораблем, более чем подходящим для операций в Атлантическом океане, и достаточно простым в постройке. Это была лодка Деница, ставшая типовой для немецкого флота и скон- центрировавшая все достижения немецких кон- структоров, гибко модернизировавшаяся по мере непредвиденных изменений на театре военных действий. В течение войны в рамках серии С появились многочисленные типы и подмодифи- кации. Наиболее непривычно выглядела модель VIIC/41, которая имела усиленный корпус, поз- волявший ей погружаться на 25 метров глубже других лодок серии, на глубину 125 метров щ непредвиденных ситуациях известны случаи, когда этот порог превышался вдвое). Серия VIIC/42 оборудовалась более легкими дизелями Немецкие источники свидетельствуют о других версиях этой серии (серии VIIC/42A, 42В и 43), но трудно с уверенностью сказать, вышли ли эти лодки из стадии проектирования и были ли эти лодки когда-либо построены. Значительное ко- личество внешних отличий было введено в лодки в процессе модернизаций. Наиболее заметные различия наблюдались в многочисленных видо- изменениях зенитного вооружения с одновре- менным увеличением Wintergarten (открытая ар- тиллерийская платформа позади рубки). Менее заметные дополнения касались размещения во- донепроницаемых контейнеров или добавления эхо-камеры («Балконного устройства») под ахтерштевнем корабля. Серия VIID была удлинена по сравнению с вариантом С добавлением одной корпусной вставки позади мостика, где располагалось пять минных труб-контейнеров, по 3 мины на каждую. Увеличение длины позволило расширить радиус действия, но снизило скорость. Серия VIIE проектировалась под облегченный мощный дизель с V-образным расположением цилиндров, но поскольку такой двигатель гак и не был доведен до боевой надежности, го проект остался на бумаге. Серия VIIF была последней из этих лодок. Как и VIID она имела дополнительную корпусную 18
вставку позади мостика, но несла там не мины, а запас торпед. Подводная лодка-транспортер могла нести до 25 торпед для снабжения других подлодок. Но передача торпед, связанная с дли- тельным нахождением на поверхности, была слишком опасной процедурой в условиях патру- лирования союзной авиацией. Так что примене- ние этих лодок в Северной Атлантике стало неоправданно рискованным мероприятием. Следует сказать, что при массовом производ- стве лодок VII серии они строились разными верфями. По этой причине даже корабли одной и той же модификации часто имели заметные индивидуальные черты - например, количество отверстий в бортах, форма шаблона для их про- резания и др. На фотографии U-706 (VII серия) представлен крупный план мостика: вокруг рубки данной лод- ки добавлен уступ-дефлектор, защищающий приборы от брызг в штормовую погоду. FPR (Funkpeibrahmen - кольцевая антенна радиопе- ленгатора) полностью выдвинута. На снимке заметны характерные деревянные пластинки, ко- торыми обшита внутренняя поверхность стен рубки для предотвращения примерзания частей одежды вахтенных наблюдателей в зимних над- водных . рейдах. Фотография рубки U-552 показывает обычный состав вахты на мостике подводной лодки в надводном положении - два наблюдателя и вах- тенный офицер. Учитывая опыт эксплуатации предыдущих лодок серии, эта субмарина имела уже увеличенные вентиляционные каналы, втяж- ная решетка одного из которых видна на фото слева. В середине войны большинство лодок были довооружены несколькими (обычно четырь- мя) пулеметами MG34, один из которых виден на снимке. Эти пулеметы использовались как зе- нитное вооружение, но были малоэффективны и выполняли в основном роль психологической поддержки экипажа. Эмблемы и боевая символика немецких подводных лодок В германских Kriegsmarine существовал стро- гий ритуал нанесения эмблем на подводных лодках. Во многом положения этого ритуала служили поднятию боевого духа экипажей, с другой стороны - крупные эмблемы способство- вали распознаванию подлодок на расстоянии. Геральдические знаки подразделялись на эм- блемы флотилий, индивидуальные эмблемы лодок и эмблемы командиров. Нередкой была ситуация, когда конкретная субмарина несла комбинацию из этих эмблем. Каждая вновь спущенная подводная лодка комплектовалась экипажем и без бортовой геральдики направлялась в одну из балтийских тренировочных флотилий. После шестимесячного периода подготовки она объявлялась «Frontreif» - «готовой к фронтовым действиям», и получала почетное право нарисовать эмблему на боевой рубке. Почти все лодки несли какие-либо Эмблема флотилии 7Л ' эмблемы, хотя только половина из них были «персональными». У остальных эмблемами служили живописные знаки флотилий. Эмблема флотилии 7.U «Бык Скапа-Флоу» - персональная эмблема Гюнтера Прина, которая после его гибели была присвоена всей флотилии. Эмблема флотилии 9.U - «Смеющаяся рыба-пила», у 10.U флотилии - белый силуэт субмарины на фоне креста. Флотилия 11.U, базировавшаяся в Норвегии, несла по центру рубок изображение подводной лодки поверх полярного медведя. Персональные эмблемы подлодок варьи- ровались от каких-либо непродуманных, явно временных, рисунков до весьма причудливых изображений. Например, после удачного возвращения из патрулирования U-556 приобрела на своей рубке в качестве эмблемы схематичное изображение рыцаря, топящего два транспортных судна и число - суммарную оценку потопленного тоннажа - 49900 брт. Пример более продуманной эмблемы: германский боевой клич «Horridoh», окруженный сигнальными флагами, украшал рубку U-69. Эта лодка была подготовлена к плаванию первой из серии VIIC, и ей первой был присвоен индивидуальный знак. Базировавшая! я J9
U-69 (серия VIIC) U-103 у причала в маскировочных сетях в июне 1943 г. в Сен-Назаре U-753 несла эмблему в виде черепа и скрещенных костей, популярную среди подводников (часто с добав- лением лозунга «Noch und Noch!» - «Мало по малу!»). А вот пример эмблемы, наполненной глубоким символическим содержанием - «Деревянный глаз» (немецкое наз- вание сучка несло в себе более глубокое звучание, это не просто отломанная веточка, но «глаз дерева») - эмблема U-558. Это одна из тех подводных лодок, эмблема которой была снята, а потом вновь восстановлена. Значение выбран- ного знака базируется на старо- германской легенде об обманутом муже-рогоносце с искусственным глазом и девизом-предостереже- нием «Holzauge sei Wach!» («Сучок, будь на чеку!»). Еще один, на этот раз чисто литеральный символ,- U-103, третья из наиболее удачливых подводных лодок Германии второй мировой войны (командир - кор- веттен-капитан Шютце) несла в качестве эмблемы руническую S, представлявшую собой инициал Шютце. Эмблемы подводных лодок могли наноситься в самых разных местах корпуса или рубки, иногда их расположение менялось по мере службы корабля. Часто они ас- социировались не только с лодками, но и с командирами кораблей, как, например, «Трижды черный кот» - эмблема U-48 (серия VIIB), которая была самой удачливой германской подводной лодкой второй мировой войны. Ее суммарный потопленный тоннаж - 300000 брт. О достигнутых успехах лодки свидетельствовали большие белые цифры постоянно обновлявшиеся на рубке рядом с эмблемой «кошки» и над персональной эмблемой Шульца - «Белой ведьмой». По установленным правилам по мере возрастания потопленного тоннажа командирам разрешалось нанести на рубке помимо эмблемы лодки свою собственную эмблему. Для наиболее результативных лодок разрешалось украшать форменные фуражки помимо эмблемы подводных сил еще и значком эмблемы лодки, что не было общей практикой среди подводников. Обер-лейтенант Зее Сухрен, коман- довавший в последствии лодкой LI-564, перенес эмблему с котом на нее. Он был одним из 29 капитанов- подводников, удостоенных специаль- ной награды, учрежденной в конце войны - «U-boots-kriegsabbzejchen mit Brillanten» (Подводный военный знак с брил- лиантами»). 20
По возвращении из походов немецкие подводники поднимали на специальном «командирском флагштоке» вымпелы по числу потопленных судов. В случае потопления боевых кораблей поднимались маленькие копии флагов Англии или США соответственно. Иногда геральдический знак лодки наносился и на такие вымпелы и флажки. В данном издании в качестве примера приведено фото, где моряк с лодки 11-564 (серия VIIC) снимает победные вымпелы, свидетельствовавшие о шести победах в последнем походе - 3 транспорта и 3 танкера, каждый флажок снабжен эмблемой лодки. Большинство подводных лодок фашистской Германии было взято под покровительство (почетное шефство) тем или иным городом страны. Например, лодке U-73 (серия VIIB) покро- вительствовал Дуйсбург, его герб был изображен U-558 возврашается во французский порт. Июнь 1942г Победные вымпелы U-564 сбоку рубки. На приведенной фотографии U-156 (карветтен-капитан Хартенштайн), почти скрытый стопкой покрышек, виден герб города Плауэн (земля Фогтланд в Южной Германии). U-407 несла городской герб Данцига и т.д. В плане геральдики представляет интерес приведенная в данном издании фотография субмарины II-124. Эта лодка добилась успеха и известности под командованием корветтен- капитана Вильгельма Шульца. После боевого успеха лодка получила на рубку эмблему - «цветок эдельвейса». В 1941 году ею командовал уже капитан-лейтенант Мохр, он перенес на U-124 эмблему со своей прежней лодки - «зеленую лягушку». На фотографии лодка входит в порт с пятью победными вымпелами и двумя эмблемами - «лягушкой» и «эдельвейсом». Такое случалось у немецких подводников нередко, когда известный капитан переходил со своей эмблемой на 21
Лодка U-154 (IX серия) - «Seekuh» лодку, уже достигнувшую успеха под другим бортовым знаком. (Фотография субмари- ны приведена на обложке). Еще одна типичная лодка середины войны VIIC серии - U-203. Она несет две эмблемы герб города Эссена на рубке спереди и персональную эмблему капитан-лейтенанта Мютцельбурга - «морская черепаха» сбоку рубки. Многие лодки IX серии за свой размер и мед- лительность ассоциировались с различными неуклюжими животными. Например, субмарина U-128 сопоставлялась в эмблеме со старой кля- чей и несла девиз «Alter Schimmel,Huahoh, Hua- hoh», (переводится как «Старый коняга, но! Но!»). Лодка также имела герб города на фронтальной стороне рубки. Неэлегантная и не слишком тонкая по смыслу эмблема лодки U-154 была также навеяна общим прозвищем всех лодок IX серии - «Seekuh» («мор- ская корова»). На рисунке корова, выстреливаю- щая торпеды «носом и кормой с помощью исхо- дящих ветров от вздутия живота». Вероятно, сюжет навеян в частности и внутренней атмос- ферой плохо вентилируемой лодки, и отражал отношение экипажа к этой проблеме. А вот подводную лодку U-338 называли «Дикий осел» (и снабдили соответствующей эмблемой) в основном за то, как тяжело, с перекосами и пробуксовкой, проходил ее спуск со стапелей. Лодка добилась значительных успехов вес- ной 1943 г. Нацистская символика была не слишком попу- лярна в среде немецких подводников. Тем не менее среди них было немало убежденных фашистов, стремившихся подчеркнуть свою парт- ийную принадлежность в эмблемах лодок. Примером тому может служить субмарина U-132 Субмарина U-132 капитан-лейтенанта Фогельзанг капитан-лейтенанта Фогельзанг. Подводные лодки XXI и XXIII *вели боевые дей- ствия преимущественно не всплывая на повер- хность. По этой причине внешняя символика, столь щедро представленная на субмаринах ста- рых серий, здесь отсутствовала. А может их экипажам просто не хватило времени - патрули- рование началось в последние месяцы войны. Торпеды В Kriegsmarine использовалось два базовых типа торпед, которые комплектовались разными системами наведения и детонаторами. Торпеда G7a была дальнейшим развитием торпед систе- мы Уайтхеда на сжатом воздухе. Она имела ка- либр в 21 дюйм (533 мм), досягаемость до 6 км и скорость хода в 44 узла. Это была быстрая и надежная торпеда, но она оставляла за собой след из пузырей, что демаскировало лодку. Не- посредственно перед войной немцы приняли на вооружение модель G7e (тип G, модель длиной 7 метров, с электродвигателем). Тот же радиус действия в 6 км торпеда могла обеспечить на 22
скорости не более 30 узлов, но она не оставляла за собой следа, что делало ее весьма популяр- ной среди подводников. (Опыты по созданию аналогичной торпеды в Англии и США неизменно заканчивались неудачей до тех пор, пока в 1941 г. в руки союзников не попала немецкая подлодка U-570. Обнаруженные на ее борту тор- педы G7e были просто скопированы и поступили на вооружение британского и американского флотов под обозначениями Мк-11 и Мк-18 соот- ветственно). До начала войны немецкие торпеды снабжа- лись одним из двух типов детонаторов - стандартным контактным или вновь разработан- ным многообещающим магнитным взрывателем. Основное преимущество магнитного спускового механизма было в том, что эту торпеду можно было пускать глубже обычной. Она не требовала непосредственного удара в борт, а взрывалась проходя под днищем корабля от его магнитного поля. Такой взрыв был достаточен для того, чтобы наверняка «сломать хребет» любому ко- раблю. Однако качество этих взрывателей было невысоко, и многие английские транспорты в первые годы войны добирались до своих гаваней с дырами в борту, пробитыми торпедами с маг- нитными детонаторами. Командир U-48 Г.Шульце одним из первых убедился в ненадежности торпед. 11 апреля он увидел в перископ английский тяжелый крейсер «Cumberland». Позиция подводной лодки и рас- стояние до цели гарантировали успех, последо- вал трехторпедный залп... И крейсер спокойно скрылся за горизонтом. Вечером того же дня Шульце в сходных условиях атаковал тяжелый крейсер «York». На этот раз подводники явствен- но слышали три взрыва, но теперь торпеды взорвались слишком рано, на безопасном для крейсера расстоянии. 13 апреля U-48 и U-49 атаковали линкор «Warspite» - и снова преждев- ременные взрывы. 15 апреля Г.Прин получил неоспоримое доказательства небоеспособнос- ти торпед при атаке якорной стоянки английских кораблей. Назревавший скандал руководство ВМФ замя- ло, но были приняты адекватные меры по сроч- ной доработке торпед. Полностью надежными магнитные торпеды стали считаться лишь с кон- ца 1944 г. после многочисленных модернизаций. В 1943 г. в ответ на ухудшившиеся условия для боевых действий подводных лодок были приня- ты на вооружение два новых типа торпед. Обе они требовали менее тщательного прицелива- ния и тем самым могли быть быстрее приведены в действие, увеличивая шансы подлодок на вы- живание. Одна их них - T-V «Zaunkonig» оснаща- лась акустическим взрывателем реагирующим на малейшие шумы в воде, издаваемые винтами корабля-цели. T-V предшествовала неудачная экспериментальная торпеда T-IV «Falke» («со- кол»). Другим типом новой торпеды стала скани- рующая торпеда FAT, разработанная как специ- альное антиконвойное оружие. При запуски она двигалась сначала по прямой, а потом, начиная с установленной дистанции, выписывала случай- ные зигзаги. Практика использования этих тор- пед подтвердила теоретические предпосылки, что рыскание торпеды среди колонн транспор- тов рано или поздно должно было привести к попаданию в какой-либо корабль. И если FAT (иногда еще именуемая как Lut) была весьма эффективной, то T-V разочаровала подводников. И причиной тому стал боевой эпи- зод, случившийся на Балтике. 30 июля 1944 г. советский охотник за подводными лодками «МО-103» под командованием старшего лейте- нанта А.Коленко потопил в Выборгском заливе немецкую субмарину U-250 (VII серия), с которой спаслось шесть подводников во главе с коман- диром. Советское командование решило произвести подъем лодки, несмотря на то, что вражеские катера сбрасывали глубинные бомбы на место ее гибели и даже пытались его минировать. Лодку подняли и отбуксировали в Кронштадт. Здесь на ней обнаружили торпеды Т-V. Британ- ские моряки узнали о появлении акустических торпед и с разрешения советского командова- ния ознакомились с работоспособным образ- цом. Так они успели заранее подготовиться, и как только эти торпеды начали применяться, конвои обзавелись устройствами «Foxer» («ловушка-ими- татор»), производившими шум более сильный, чем гребные винты корабля, и торпеда наводи- лась именно на него. (Не следует однако абсолю- тизировать «Foxer» - применять его можно было на скорости не более 15 узлов, что накладывало ограничение на маневрирование корабля). Но все-таки самым неприятным свойством торпед «Zaunkonig» была не неуязвимость кораблей с «Foxer»-OM, а опасность поражения торпедой самой выпустившей ее подводной лодкой. При этом многие отмечали ненадежность системы наведения T-V - она включала 11 ламп, 26 реле, 1760 контактов и 330 м проводов. Впрочем, в конце 1944 г. все недостатки T-V были устранены в модернизированных торпедах. А в противовес «фоксеру» в Германии была создана торпеда «Lerche» («жаворонок»), траектория которой во время движения к цели корректировалась систе- мой телеуправления по многожильному кабелю длиной около 6 км. На конечном участке включа- лась система самонаведения. Велись эксперименты и по применению на торпедах вальтеровских двигателей. До 1945 г. было разработано 12 типов торпед на перекиси водорода, оснащенных как турбинами, так и реактивными двигателями. Среди них следует сказать об экспериментальных торпедах «Штейнбатт» и «Штейнваль», в качестве окисли- теля в их двигателях вместо воздуха использова- лась маловодная перекись водорода, что позво- ляло последней торпеде достичь скорости 45 узлов при дальности хода 22000 м. Однако из- за нехватки перекиси водорода, все в больших количествах требовавшейся для ракет «Фау-2», от крупносерийного производства «Штейнвалей» отказались. Несмотря на это и перечисленных выше торпед было достаточно. Таким образом в начале 1945 г. новые подводные лодки были отправлены в море с превосходным арсеналом торпед. Он включал в себя не только улучшенные акустические и магнитные торпеды, но и торпеды «лерхе». Можно 23

тип Vile
оо
предположить, что для союзников было большой удачей то, что это оружие не было своевременно доведено до совершенства. Артиллерийское вооружение немецких лодок Для подводных лодок артиллерийское воору- жение всегда имело второстепенное значение. Первые проекты подводных лодок, созда- вавшиеся в Германии, не предусматривали оснащения артиллерией. Тем не менее уровень техники тех лет требовал довольно длительного нахождения подлодок на поверхности, нередки были и поломки, которые не позволяли субмарине уйти на глубину. В подобных ситуациях грозные подводные корабли могли оказаться на поверхности безоружными. Начиная с серии ПС все германские лодки несли артиллерийское вооружение. Сначала это был 20-мм автомат C/30 L-30. Большие лодки имели более крупные орудия - 88-мм и 105-мм. VII серия оснащалась морским вариантом 88-мм орудия - Schiffskanone С/35 на лафете Unterseebotslafette С/35 (или, короче, «8.8 cv Sk C/35 in Ubts LC/35»). Орудие не имеет отноше- ния к армейской 8.8 cm Flak, и даЖе не совпало с ней по боеприпасам. На приведенной фотографии U-552 (серия VIIC) палубное орудие сфотографировано с полным артиллерийским расчетом. Прицел и обойма установлены в их гнезда на амортизированных зажимах. Трое из артиллерийского расчета пристроплены на своих постах, трое остальных должны были свободно перемещаться вокруг орудия и за боезапасом, а потому не могли привязать себя соответствующими леерами и были обязаны одевать спасательные жилеты даже при спокойном море. Дульная пробка (tompion) вынута из ствола. Пушка имела. зарядное устройство и прицел, расположенные по разные стороны ствола, так что заряжение могло производиться не мешая прицеливанию. Все приборы управления и инструменты распола- гались весьма рационально, но отсутствие дублирования систем вынуждало при перемеще- ниях орудия двигаться и всему расчету. Конструкция пушки была продумана так, что должна была обеспечить прицельную стрельбу даже при бурном море. В условиях слабого противовоздушного проти- водействия (например, в первые месяцы 1942 г. у берегов Америки) немецкие лодки, экономя торпеды, топили мелкие транспорты из палуб- ных орудий - в этих целях они использовали 105-мм палубную пушку. По ходу войны менялись задачи, стоящие пе- ред подводными лодками, менялось и артилле- рийское вооружение. Пытаясь бороться с наступлением британских ВВС в Бискайском заливе в конце 1942 г. немцы модернизировали подводную лодку U-441. На лодке были добавлены две спаренных 20-мм зенитных установки Flakviierlinge в одну линию с уже имевшейся 37-мм автоматом Flak. Пере- классифицированная в подводную лодку П.ВО, U-441 была переименована в U-Flak 1. Вскоре она достигла определенных успехов в борьбе с британскими самолетами. Однако RAF в ответ была предложена тактика борьбы с новыми не- мецкими подводными лодками ПВО, сводившая на нет преимущества в плотности зенитного огня. Лодка U-441 была переоборудована назад в ударную субмарину. Одновременно с разра- боткой «ловушек-ПВО», была предпринята по- пытка усилить зенитное вооружение обычных лодок. Чаще всего это осуществлялось путем добавки еще одной артиллерийской платформы (балкона) Wintegarten ближе к корме с установ- ленным 20-мм зенитными автоматами. По ходу войны число зенитных автоматов возрастало одновременно с увеличением артиллерийских платформ Wintergarten. Название этой детали архитектуры, характерной исключительно для немецких подлодок, навеяно решетчатыми пери- лами, похожими на рамы оранжерей. В действительности в бурном зимнем Бискайском заливе нахождение в этой «оранжерее» было сродни ледяному душу. На лодках серии VII в конце войны устанавливалось обычно два спа- ренных 20-мм зенитных автомата на верхней платформе Wintergartena и зенитный автомат с артиллерийским щитом - на нижней. Установка мощного зенитного вооружения сопровождалось демонтажом палубного орудия. Нельзя сказать, чтобы немецкие конструкторы недопонимали роль гидродинамического сопроти- вления, создаваемого орудийными, установками. Конечно оценивали и понимали, но меняющая- ся тактическая обстановка, требовавшая
Палубное орудие U-552 с полным артиллерийским расчетом. пересмотра характера использования артиллерии отодвигала эти вопросы на второй план. И только автоматически закрывающиеся две орудийные башни серии XXI стали явной попыткой снизить гидродинамическое сопротивление в, подводном положении. Производство заложенных в проект совершенно новых орудий 3 cm Flak 103/38 затягивалось, так что все лодки XXI серии временно вооружались более слабыми 2 cm Flak. Шнорхель Встречающееся в литературе утверждение, что «шнорхель» был изобретен и впервые применен в германском флоте, ошибочно. Устройством с подобной функциональной схемой была оснащена подводная лодка «Кета», разработанная лейтенантом С.А.Яновичем в 1904 г. Еще с более совершенным воплощением идеи стала конструк- ция поручика Корпуса инженеров-механиков флота Бориса Евгеньевича Сальяра. В период службы во Владивостоке он неоднократно бывал на «Кете» и знакомился с ее устройством. Сальяр 105мм орудие лодки U-40 (тип IXA) разработал и изготовил в мастерских транспорта «Ксения» устройство, позволяющее подводной лодке использовать на перископной глубине двигатели надводного хода. Устройством Сальяра была оборудована подлодка «Фельдмаршал граф Шереметьев». Дальнейшее усовершенствование устройства выполнил Н.А.Гудим. Уже после гибели изобретателя в 1915 г, шнорхель Гудима был установлен на балтийских подводных лодках «Волк» и «Леопард». Однако дальнейшего развития устройство РДП (работа дизеля под водой) в Советской России не получило... В 1925 г. итальянцы установили воздухозабор- ную трубу на субмарине «Сирена», правда, использовалась она только для вентиляции отсеков. Накануне второй мировой войны РДП было вновь изобретено в Голландии. В порядке экспе- римента оно было реализовано на подводной лодке 0-21 Королевского флота Нидерландов в феврале 1940 г. Устройство состояло из двух перископических труб - одна, с плавающим ша- ровым клапаном (для предотвращения случайного попадания воды), была впускным воздуховодом, вторая, выхлопная, труба была бесклапанной. 27
ШНОРХЕЛЬ РАННЕГО ОБРАЗЦА Этот агрегат, позволявший подводной лодке двигаться под водой, используя дизельные мо- торы, был успешно испытан. После оккупации Голландии в мае 1940 г. все описания этих экспериментов попали в руки не- мцев. Однако никаких усилий по реализации изобретения вплоть до бедственной для Kriegs- marine весны 1943 г. не предпринималось. Боль- шие потери в подводном флоте в 1943 г. сделали идею шнорхеля вновь актуальной. Шнорхель был включен в проект вновь создаваемой подводной лодки, а заодно - срочно устанавливался на субмарины серий VII и IX. Впрочем, последнее дало малый эффект, так как при разработке старых подводных лодок их обитаемость не рас- считывалась на проведение длительных опера- ций под водой. Шнорхель, который применялся на модерни- зированных подлодках, был простой моди- фикацией голландского проекта. Он отличался от оригинала тем, что две перископи- ческие трубы заменили одной с внутренним разделением, которая могла убираться путем поворота в основании и прятаться в выемку палубного настила. Использование этого устрой- ства, а главное - шарового клапана, принесло немало забот подводникам. При малейшем во- лнении на море моряки должны были все внимание сосредоточить на работе шнорхеля, чтобы в случае закрытия клапана мгновенно выключить дизель. Промедление хотя бы в не- сколько секунд вело к тому, что дизель начинал КЛАПАННОЕ УСТРОЙСТВО ШНОРХЕЛЯ ПОЗДНЕГО ОБРАЗЦА засасывать воздух из внутренних помещений подлодки, создавая тяжелую декомпрессию, вызывавшую трудности дыхания и закладывание ушей. Нередки были случаи общих травм бара- банных перепонок. Более или менее приемлемо шнорхель работал на скоростях до 6 узлов (под электродвигателями эти подводные лодки могли ходить на 1.5 узла быстрее). Так первоначально шнорхель вместо эффек- тивного оружия против эскортных-кораблей союзников превратился в обузу. Подлодка с. этим дополнением становилась медлительной и «слепой» (во время работы дизелей гидролока- торы были бесполезны). Ее эффективность снижалась, хотя шнорхель и позволял осущес- твить подзарядку аккумуляторов не всплывая на поверхность (а это было немаловажно в условиях оснащения радиолокаторами противолодочных самолетов противника). Потребовалось около трех лет исследований и доработок, чтобы толь- ко на подводных лодках XXI серии шнорхель реализовал весь свой потенциал. Подводные лодки XXI серии вышли в море со значительно измененным шнорхелем. Будучи пе- рископическим, он был рассчитан на возмож- ность подъема над поверхностью воды в зависи- мости от волнения. Появился так же автомат отключения дизеля в случае каких-либо проблем с подачей воздуха. Теперь субмарина в случае опасности могла просто «занырнуть», при этом дизели выключались сами собой. Новый шнор- хель позволял идти под водой 12-узловым ходом. Базы подводных лодок на атлантическом побережье Важнейшей составляющей частью стратеги- ческих планов в «Битве за Атлантику» была организация передового базирования подвод- ных лодок в портах оккупированной Франции. Осознавая уязвимость этих баз от авиации союзников, немцы с 1941 г. начали вести форти- фикационные работы по укреплению их доков и причалов. Со временем, к концу 1942 г., все наиболее важные объекты портов подводных лодок были прикрыты от воздушных налетов железобетонными перекрытиями. По окончании строительства основных бункеров, несмотря на 28
Осушаемый док в бункере интенсивные бомбардировки, подводные лодки, укрытые в них, практически не несли потерь. Некоторые защитные бункеры были сконстру- ированы так, что их можно было использовать как сухие доки, обеспечивающие полноценный ремонт и заправку подводных лодок в условиях регулярных бомбардировок авиацией союзников. Конструкция бетонных укрытий была настолько продуманной и надежной, что они устояли даже против специально разработанных бетонобойных бомб («Blockbuster»). Базы-бункеры продолжали успешно функционировать вплоть до захвата их войсками союзников после высадки в Нормандии. В последующем нацистские субмарины базировались в норвежских базах. В ответ англичане направили основной поток конвоев по трассе южнее Ирландии. Таки образом нор- вежские базы, хотя и не находившиеся под постоянным авиационным давлением союзников, оказались для германских подлодок стра- тегически невыгодными. Входящая в бункер U-89 (тип VIIC) 29
Ракеты В годы войны в Германии велись поиски новых видов вооружений в самых различных направле- ниях. Некоторые из них были абсурдными и тупиковыми, некоторые привели к созданию впол- не эффективных систем оружия. Сейчас речь пойдет о преждевременном изобретении - за- пуске ракет с подводных лодок. Уровень техники в годы второй мировой войны не позволил со- здать на подлодках эффективные ракетные ком- плексы, но приоритет в изобретении подводных ракетоносцев остался за Германией. Эта идея на многие десятилетия опередила время и в те годы настолько поражала воображение своей неор- динарностью, что так и не вышла из стадии экспериментов. Идея подводного ракетоносца появилась во многом благодаря случайности: у корветтен-ка- питана Фритца Штейнхоффа, командира U-551, был брат - доктор Эрнст Штейнхофф, занимав- ший один из постов в руководстве на полигоне в Пинемюнде. После долгих дискуссий о возмож- ности использования ракет в подводном флоте братья пришли к общей точке зрения, что приве- ло к проведению первых экспериментов. В тече- ние лета 1942 г. U-551 была дооборудована шестью пусковыми установками, при этом ис- пользовались ракеты армейского образца - 30 cm Wurfkorpe 42 Spreng, а в последующих экспериментах - Schveres Wurfgerat 41. Ракеты были неуправляемыми снарядами залпового огня. Успешно проводились запуски ракет с 12-метро- вой глубины, но это не заинтересовало никого из окружения Деница, и дальнейшие работы вяло продолжались еще некоторое время без офици- альной поддержки. До технологии запуска ракет, которая превратит субмарины в эффективное оружие стратегического значения, оставалось еще 30 лет. В 1943 г. появилась идея нанести ракетный удар по Америке ракетами A-4(V-2) с подводных лодок, несущих водонепроницаемые ракетные контейнеры. Заказ на три таких контейнера был выдан Штетинской судостроительной верфи в декабре 1944 г., но ни один из них так и не был изготовлен до конца войны. В 1944 г. отдельные элементы этого комплекта уже испытывались на Балтике. Однако, в ходе испытаний стало ясно, что массовое производство ракетных систем пока не под силу германской промышленности. К тому же технические особенности ракеты V-2 не увязывались с тактико-техническими особенностями подводной лодки. V-2 имела жидкостный двигатель, который требовал сложной системы проверок перед запуском, ее нельзя было транспортировать в снаряженном состоянии и т.д. И, наконец, лодка с буксируемым контейнером была слишком заметной мишенью для кораблей противолодочной обороны. Более перспективным в то время было исполь- зование с подводных судов самолетов-снарядов V-1 - однако и этот проект реализован не был. Кстати, после войны несколько американских субмарин были переоборудованы в носители крылатых ракет «лун» (американский аналог V-1). Серия IX Модификации: серия IXA (8), серия IXB (14), серия IXC (143), серия IXD (2), серия IXD2 (30) Серия IXA разрабатывалась как увеличенный вариант серии I, которая в свою очередь продол- жала линию подлодок первой мировой войны - U-81. При водоизмещении более 1000 т серия IX была немецким эквивалентом американских ло- док эскадренного типа (Fleet-type) и английских лодок типа Т, которые были основными разра- ботками военного времени этих флотов. По срав- нению с серией VII IX серия имела более мощную энергетическую установку, запас вооружения, большее водоизмещение и длину. Также они обладали что увеличенными радиусом действия и скоростью. Вместе с тем, большие размеры делали эти лодки менее маневренными и медли- тельными в подводном положении, что послужи- ло причиной для прозвища «Seekuh» («морская корова»). Серия IX имела широкую палубу, пол- ностью покрывающую внешние цистерны, что отличало их внешний вид от серии VII. Модификации IXB в немецком подводном фло- те принадлежит рекорд, установленный в первые годы войны, - именно среди лодок этой серии находятся лидеры по суммарному потоплен- ному тоннажу. Внешне серия IXB выглядела как серия IXA. Отличия этого типа заключались толь- ко в увеличенных размерах бункеров, обеспечи- вающих субмарине больший радиус действия и автономность. Серия IXC имела еще больше увеличенные (в полтора раза по сравнению с предыдущим типом) внешние емкости. Наибольших успехов в этой серии добились лодки модификации IXC/40, несколько отличающиеся от ранних мо- делей IXC. Внешне они были почти одинаковыми, хотя у последних лодок серии С/40 для сокраще- ния времени погружения палубный настил был урезан. На фотографии U-160 (командир - Г.Лассен) видна боевая рубка одной из наиболее результативных лодок серии IXC; применение 30cm Wurfkorper 42 Spreng 30
лодки в Южной Атлантике и Кари беком море привело к появлению интересной детали кон- струкции - ветровому стеклу по контуру рубки. Серия IXD представляла собой увеличенную модель IXC, созданную для выполнения транспортных операций. Эти лодки не несли торпедных аппаратов, но обладали аккуму- ляторными батареями увеличенной емкости. Первоначально на них устанавливался более легкий и быстроходный дизель, но вскоре выяснилось, что этот силовой агрегат имеет массу технических недоработок, и дизель был заменен на стандартный. Лодки получились медленными и неуклюжими, Слева: U-160 (серия IXC) из 10.U флотилии. Знак флотилии на борту рубки Справа: U-156 (серия IXC) возвращается из Карибского моря с грузом потопленной жертвы. В Германии дефицит каучука ... 31
не удивительно, что в среде моряков они имели прозвище «Uberseekuh» («заморская корова»). Модификация 1Х02была мощной вооруженной вариацией модели IXD. Она имела удвоенный радиус действия по сравнению с итак довольно «дальней» моделью IXC и была способна нести целый арсенал мин и торпед, но вместе с тем субмарина получилась громоздкой и крайне мед- ленно погружающейся, что не давало ей шансов уцелеть во враждебной Северной Атлантике. Многие лодки D2, как последние модели IXC/40, имели усеченную палубу для ускорения динами- ческого погружения. Подводные лодки и авиация По сравнению с другими кораблями подвод- ные лодки имеют самую низкую надстройку, а, следовательно и точку обзора. Этот фактор представляется существенным недостатком ко- раблей данного класса, так как субмарина не в состоянии атаковать противника до его обнару- жения. Совершенно очевидным решением проблемы могло стать тесное взаимодействие с авиацией. Решение совместных задач с самолетами берегового базирования сулило определенные преимущества, если бы не постоянные трения с ВВС, обусловленные во многом несговор- чивостью Геринга. Командование ВМФ искало возможности авиационной поддержки подводных лодок вдали от берегов. Идея самолета подводной лодки была сама по себе не нова: эксперименты в этой области проводились еще в 1918 г. с гидросамолетом Hansa-Brandenburg W20. Периодически подобные проекты возникали в тех или иных флотах мира (известны английские, французские, советские подводные самолеты), более законченный вариант подводный гидро- самолет получил в Японии. В 1938 г., когда на чертежных досках стали вырисовываться контуры подводного крейсера «серии XI», авиастроительная фирма Arado Flugzeugwerke получила заказ на разработку сборного гидросамолета U-bootsauge («глаз подводной лодки»). Результатом этой разработки стал Arado Аг 231. Приводимый в движение легким авиамо- тором Hirth, небольшой гидросамолет-парасоль на поплавках мог продержаться в воздухе 4 часа. Центральная секция крыла была выполнена на скошенных направляющих, что позволяло при упаковке самолета складывать правое крыло под левое. На прототипе были достигнуты неплохие временные показатели: сборка или разборка машины требовала не более 6 минут. Однако первые полеты Аг 231 в.1941 г. выявили весьма посредственные характеристики самолета как с чисто авиационной, так и с морской точек зре- ния. Главным недостатком машины была невоз- можность отрыва от воды при волнующемся море. И не удивительно, что по результатам испытаний адмирал Дениц отказался от идеи оснащения серии XI гидросамолетом. Разработка в ВМФ принята не была и Arado 231 так и остался в единственном экземпляре. А между тем было предложено принципиально иное решение проблемы: Генрих Фокке, один из основателей Focke-Wulf Flugzeugwerke, начиная с 1932 г. успешно конструировал автожиры и геликоптеры. Одной из его разработок, серийно выпускавшихся промышленностью, стал авторо- тирующий змей Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze («трясогузка»). В отличие от Аг 231 эта разработ- ка могла использоваться с уже существующих подводных лодок. В своей основе «Баштельзе» действовал на тех же принципах, что и обыкновенный автожир, отличие состояло только в том, что, не имея двигателя, он должен был постоянно буксиро- ваться подводной лодкой, чтобы обдуваться встречным потоком воздуха. Конструкция аппарат была предельно проста и состояла из вертикальной стойки с трехлопастным винтом и горизонтальной штанги с посадочными полозьями. Хвостовое оперение крепилось к фюзеляжной балке. Лопасти ротора состояли из стальных труб-лонжеронов длиной 7.4 м, 32
деревянных нервюр и оклеенного полотном фа- нерного покрытия. Управление осуществлялось с помощью ручки и педалей. Головка ротора имела специальный барабан для предваритель- ного раскручивания лопастей с помощью троса. (Испытывались конструкции и с раскруткой сжа- тым воздухом). После этого надводного хода лодки XI серии было вполне достаточно, чтобы обеспечить скорость воздушного потока относи- тельно ротора в 40 км/час и удерживать в воздухе аппарат на кабель-тросе длиной 150 м (на испы- таниях до 500 м). Телефонный провод был вмон- тирован в трос. Вес аппарата вместе с летчиком составлял около 200 кг. С момента всплытия подводной лодки до взле- та аппарата и достижения им высоты 120 м требовалось всего 7 минут. В разобранном виде аппарат хранился в двух специальных контейне- рах за рубкой лодки. Упаковка аппарата в эти контейнеры требовала не более двух минут вре- мени. Самым продолжительной и опасной операцией был спуск автожира, поскольку при этом осуществлялось постепенное сматывание троса по мере убывания высоты. Захваченный врасплох противолодочным кораблем, коман- дир подводной лодки стоял перед выбором - отбросить Fa 330 вместе с пилотом, спуск которого нельзя было продолжать, уходя под воду, или же выполнить до конца продолжитель- ную операцию приземления змея-автожира. Именно по этой причине Fa 330 были непопуляр- ны среди подводников и, несмотря на то, что было построено 200 змеев, практически исполь- зовалось всего несколько штук, да и то только в Индийском океане. Там было относительно мало кораблей-целей и так же мало противолодочных сил. Использование автожира было полезным и относительно безопасным. Их применение нача- лось с весны 1943 г. Как минимум в двух случаях действия подвод- ных лодок с Fa 330 при случайных встречах с японскими субмаринам были дополнены полета- ми японских бортовых гидросамолетов Yokosuka E14Y1 («Glen»). В начале 1944 г. была выпущена опытная парт- ия «Баштельзе», снабженных двигателем. Это уже были не авторотирующие змеи, а настоящие вертолеты, запуск которых не требовал столь значительных затрат времени. Они получили индекс Fa 336. В сентябре 1944 г. машины успеш- но прошли испытания в школе высотных истребителей в Миттенвальде, но заказ для под- водного флота был сорван саботажем на французских заводах «Сюд-Эст». Истории о соперничестве Kriegsmarine и Luft- waffe случались повсеместно, но был один театр военных действий, где сотрудничество этих ро- дов войск давало ощутимые результаты. Речь идет об Арктике. Опираясь на базу в Тремсе (северная Норвегия) подразделение SAGr 130, летавшее на BV 138С, успешно вело разведку мурманских конвоев вплоть до сентября 1942 г., когда появление в их составе эскортных авиа- носцев сделало полеты слишком рискованными. Позже, в августе 1943 г., удалось наладить со- трудничество между самолетами и 11-й флоти- лией подводных лодок. Теперь BV 138С могли удвоить свой радиус действия используя доза- правку с подводных лодок в водах Шпицбергена. Наиболее смелой операцией подобного рода стала организация базы гидросамолетов двумя подводными лодками у берегов Новой Земли, что позволило вести активную разведку Карско- го моря с базы в тылу советских войск. Серия X Модификации: серия ХА(проект), серия ХВ(8) Подводная лодка серии ХА задумывалась как большой (2500 т) океанский подводный минный заградитель с минными трубами, расположен- ными в легком корпусе в районе миделя по обоим бортам и в прочном корпусе вдоль осевой линии. Этот проект никогда не было реализован, поскольку Дениц был ярым противником под- водных лодок большого размера. Однако было построено 8 лодок переработан- ного проекта меньших размеров, к которым Де- ниц отнесся более снисходительно, - серия ХВ. При водоизмещении 1760 т эти субмарины были самыми крупными в Kriegsmarine. По конструкции они были уменьшенной копией серии ХА, но бла- годаря переработке проекта они могли нести даже большее число мин, чем прототип - 66 штук, и еще 2 кормовых торпедных аппарата. Однако эти лодки почти не использовались по своему прямому назначению, большинство из них полу- чили палубные контейнеры поверх минных труб и применялись как лодки снабжении при дальних океанских операциях. Количественный и качес- твенный рост морской авиации вскоре сделали поверхностную передачу вооружений очень опас- ной. На этом карьера серии ХВ практически за- вершилась. Радиолокатор - кульминация технологичес- кой войны В годы создания теории атак «волчьими стаями» К.Дениц не знал или не придавал значения вопро- сам оснащения радиолокационными станциями кораблей и самолетов противолодочной авиации. Дециметровые радиолокаторы первых лет войны нельзя было назвать слишком удачными, но даже с ними противолодочные самолеты снимали обильную «жатву» в Бискайском заливе 33
и Северной Атлантике. Несомненно, немцы и сами нашли бы противоядие против такого эф- фективного оружия, но тут им просто повезло. Они обнаружили, что во Франции еще в предво- енные годы были проведены эксперименты и разработано устройство, названное «Metox», которое отслеживало облучение волнами деци- метровой длины и сигнализировало о работе радиолокаторов в радиусе 40 миль. С импрови- зированной деревянной крестообразной антенной «Biskayakreuz» («Бискайский крест») установка «Metox» своевременно предупрежда- ла подводников о попадании в зону локации самолета и необходимости погружаться. Пато- вая ситуация в борьбе сил нападения и защиты на море продолжалась до февраля 1943 г., когда подводные лодки стали атаковаться самолета- ми, о радарах которых «Metox» никак не сигнализировал. Адмирал Дениц забил тревогу: «Мы даже не знаем, на какой длине волны про- тивник обнаруживает радиолокатором наши подводные лодки, - жаловался главнокомандую- щий немецкими военно-морскими силами. - Мы также не знаем, применяются ли приборы высо- кой частоты или другие радиолокационные приборы. Сделано все возможное для выясне- ния того, что этот прибор собой представляет». Когда, пусть и с опозданием, немцами было обнаружено применение союзниками радаров, работающих в сантиметровом диапазоне, жиз- ненно важной необходимостью стало внедрение новых детекторов радиолокационного облуче- ния. чувствительных новым радарам. Не очень удачный новый детектор «Naxos» так и не был выпущен в необходимом количестве, поэтому далеко не все лодки смогли получить этот прибор. Германскими контрмерами на усиление союз- никами защиты своих конвоев стало внедрение радара с неподвижной антенной типа FuMo 29 (Funkmessortung 29) и увеличение зенитного вооружения подлодок. Внедренный в 1942 г. Антенны локаторов FuMo 29 и FuMo 30. FuMo 29 имел имел сложную многовибраторную антенну, расположенную в передней части рубки. Контур приемной антенны располагался над кон- туром передающей. Обе они были покрыты защитным радиопрозрачным чехлом с козырь- ком. Радар позволял осуществлять круговой поиск цели. Иногда для защиты антенны от механических повреждений она прикрывалась дополнительным щитом (как это видно на фото- графии U-156). В 1944 г. сантиметровый радиолокатор был внедрен в конце концов и на 34
немецких подводных лодках. На приведенном редком снимке подводная лодка оснащена как вращающейся антенной локатора FuMo 30, так и стационарной FuMo 29 в передней части рубки. Локаторов FuMo 30 постоянно не хватало. Серия XIV Модификации: серия XIVA (10), серия XIVB (проект) Эта серия подводных лодок стала первой конструкцией, разработанной во время войны и доведенной до готового образца. Серия XIV создавалась как лодка снабжения и должна была заменить использовавшиеся в этих целях модифицированные ударные лодки IXD серии и доработанные минные заградители серии ХВ. В среде подводников лодки получили прозвище «Milchkuh» («дойные коровы») и были спроекти- рованы более короткими, более «округлыми», чем обычные ударные субмарины. Эта серия снабжалась большими внешними цистернами. В боевых столкновениях подводные лодки этого типа всегда находились в более невыгодных условиях по сравнению с обычными субмаринами: их подводная скорость и маневренность оставляли желать лучшего. Всего на воду было спущено 10 подводных лодок двумя партиями. В первой партии было шесть единиц и они достигли определенных боевых успехов, пока поисково-ударные группы союзников и патруль- ные самолеты не сделали поверхностную дозаправку подводных лодок практически невозможной. Сокрушительным ударом по этой тактике стала потеря трех «дойных коров» в течение 6 дней в июле 1943 г. В типичном Столкновении в октябре 1943 г. американцы обнаружили U-460 с тремя лодками VII серии, в результате атаки 2 лодки было потоплено, а одна - повреждена. Из второй партии лодок снабжения на воду было спущено только четыре единицы, а остальные, за ненадобностью, были разобраны на стапелях недостроенными. Дальнейшие заказы на субмарины этого-типа не возобновлялись. Существовал проект увеличенной лодки снабжения - серия XIVB, который не был реализован по причине бесперспективности «дойных коров»: в момент его завершения на верфях разбирались уже заложенные лодки-снабженцы, так что строить еще большие и неповоротливые подводные танкеры было ни к чему. Серия XVII Модификации: серия XVII (4), серия XVIIB (3), серии XVIIB2, ВЗ, G, Е, К (проект) В конструкторском плане предшественником лодок XVII серии был нереализованный проект серии V. Серия V была первой из многочислен- ных нетрадиционных проектов, предложенных конструкторским бюро Вальтера. Доктор Гель- мут Вальтер (Walter) был одержим идеей, что подводные лодки представляют собой еще мало исследованный объект, и что при нетрадицион- ном подходе в них можно выявить множество нераскрытых возможностей. Серия V, признан- ная неподходящей еще на стадии чертежей, со- впадала по размерам с субмаринами серии II, но была в 6 раз более энерговооруженной, что позволяло достигать в подводном положении скорости до 30 узлов. По проекту Вальтера, серия V оснащалась двигателем, работающим на перекиси водорода, именуемой в стабильной форме «пергидролем». Это химическое вещест- во способно разлагаться на воду и кислород, что позволяло снабжать кислородом дизели в погру- женном состоянии. Идеей создания пергидроль- ного двигателя Вальтер «загорелся» в начале 30-х годов. В 1933-м были выполнены первые расчеты, в 1936 - построена и испытана парога- зовая турбина мощностью 4000 л.с. Отныне в немецкой технической литературе и переписке общеизвестное вещество фигуриро- вало под фантастическими названиями «аурол», «оксилин» и «топливо Т». • Собирательное название «серия XVII» было присвоено сразу нескольким весьма различным проектам. Всех их объединяет нетрадиционный подход к конструкции и большие подводные скорости при малых размерах. Большинство ло- док этой серии от начала до конца было спроек- тированы конструкторским бюро Вальтера. Развитие серии V в серию XVII происходило через два промежуточных проекта. Первым из них стала разработка VB (именовавшаяся позже VB 60 или V.60), которая была совсем миниатюрной 60-тонной подводной лодкой. Принципиально она была аналогична серии V с приводом от новой турбины Вальтера, используя пергидроль как источник кислорода, но отличалась способом превращения энергии химического распада во вращение винта. Вместо использования полученного кислорода для питания дизелей, турбина Вальтера использовала его непосредственно. Результатом разложения пергидроля были кислород и вода, разогретая до 930 градусов по Цельсию. Это давало 35
возможность использовать полученную смесь для воспламенения нефтяного топлива. В результате получалась двигательная установка, вес которой был несопоставимо меньше веса дизелей. Кроме того новой установке не нужен был для работы приток кислорода. Основным недостатком системы была ее «прожорливость» - установка Вальтера потребляла в 25 раз больше топлива на милю, чем экономичный дизель. Это сводило на нет выигрыш в весе двигателя. Уже на чертежах лодки было видно, что VB получиться слишком малой, а следовательно и с очень небольшим радиусом действия. На смену этой разработке пришла лодка V.80, которая была построена и спущена на воду 19 января 1940 г. и активно испытывалась. При 80 т водоизмещения это был не военный, а опытный корабль, никогда не принимавшийся в состав Kriegsmarine. Хотя V.80 обладала множеством недостатков, она показала работоспособность двигателя и достигла подводной скорости 28,1 узла. Конструкторы знали, что при столь стреми- тельном движении набегающий поток снесет поднятый перископ. Поэтому для измерения скорости в носовой части установили гермети- ческий светильник. Испытания шли в вечернее время, когда огонек был хорошо виден с сопровождающего торпедного катера, по лагу которого и замерялась скорость V-80. За V.80 последовали еще 5 относительно удач- ных несерийных разработок. Первой из них стала лодка серии XVIIA, 650-тонная лодка со строи- тельным названием V.300, заложенная в 1941 г. Для увеличения слишком малого радиуса дейст- вия на лодке был предусмотрен небольшой дизель. Установка в одном корпусе двух энерге- тических агрегатов и запаса пергидроля совсем почти не оставили места для оружия. V.300 была спущена на воду в 1943 г. и переименована в U-791, но так и не была окончательно достроена. Вторая и третья лодки серии XVIIА были выпол- нены как усовершенствованная V.300 - V.300II и V.300III. Обнаруженные недостатки компенсиро- вались в последующих моделях. Последние две лодки серии XVIIA были одина- ковыми прибрежными лодками водоизмещением чуть менее 300 тонн. Обе они были построены, спущены на воду без особых проблем и приняты в строй. Из всей яетверки модификаций А эта пара имела вполне удачные силовые агрегаты. Лодки Wa 201 (U-792, U-793) имели подводную скорость в 25 узлов с радиусом действия 36
1800 миль на дополнительных дизелях. Следующие лодки Wk 202 (U-794,U-795) были легче и меньше, имели скорость на 1 узел ниже при том же радиусе действия. Все четыре лодки несли по два носовых торпедных аппарата и использовались в боевых операциях. Их посто- янные проблемы были связаны с ограниченным радиусом действия и негарантированным снаб- жением пергидролем, все в больших количествах уходившего в ведомство Геринга. После успешного завершения испытаний лодок серии XVIIA наступил черед для более крупного класса подлодок - хоть немного, но увеличенной в размерах серии XVIIB. Новая лодка была на 40 тонн тяжелее, и почти вся дополнительная масса пошла на топливные цистерны. Новая модель получилась более мед- ленной, но зато радиус действия возрос почти вдвое. В заказе значилось 12 подлодок этого типа, но заложено было на две меньше, а после из оставшихся семь были остановлены в пос- тройки и разобраны. Энтузиазм разработчиков во многом поостыл, когда они почувствовали, что предлагается весьма дорогостоящая слож- ная подводная лодка, целиком зависящая от нерегулярного снабжения пергидролем, и при этом довольно слабая в плане ударной мощи. Всего немцы успели построить 11 лодок с вальтеровскими турбинами. .. Серия XXI Модификации: серия XXIA (121), серии XXI В, С, D, V, Е, Т (проекты) В сентябре 1942 г. состоялось совещание с участием Гитлера, Деница и доктора Вальтера, которое имело важное значение для развития стратегической программы строительства под- водных лодок. На совещании Дениц предсказал наступающее поражение в подводной войне и требовал, чтобы все усилия германского судос- троения были сосредоточены на массовом вы- пуске подлодки вальтеровского проекта Рг.476 (серия XVII ). Гитлер с энтузиазмом дал свое согласие на такое, развитие флота. В ноябре, однако, после выпуска двух прототипов, стало ясно, что с массовым производством этих пока еще «сырых» подлодок следует повременить. В этот момент у проекта Вальтера появился конкурент. Альтернатива исходила от руководст- ва Marinebau и, конкретно, от профессора Олфкена. В апреле 1943 г. он представил на рассмотрение модифицированный проект пере- делки лодки XVII серии в «Electroboot» («Электри- ческую лодку»). Серия XXI, как теперь называлась эта субмари- на, была получена путем замены нетрадиционного силового агрегата вальтеровского проекта тра- диционной двойной энергетической установкой. Предлагалось воспользоваться дизелем малой массы, опробованным на серии VIIC/42, а емкос- ти для хранения пергидроля в нижней части корпуса превратить в обширные аккумулятор- ные ямы. В конечном результате получалась лодка с размерами субмарины серии IXD (наибольшая из боевых лодок Германии), но с неизмеримо возросшими возможностями. И хотя лодка серии XXI имела радиус действия всего в половину от исходного проекта (11150 миль) и несколько меньшую надводную скорость(15 уз- лов), но в ней были заложены незаурядные ха- рактеристики. Действительно, ее подводная скорость была выше надводной - 17 узлов, а со шнорхелем - 12 узлов (против 6-7 узлов со шнорхелем у предыдущих лодок). Она могла погружаться много глубже 100-метрового поро- га, предельного для большинства немецких лодок. Для XXI серии были доступны глубины до 300 м. Если сравнивать ее с IXD серией, то та лодка могла пребывать под водой не более 14 часов, подлодка XXI серии могла двигаться род водой 48 часов на полной скорости или «ползти» малым ходом до 11 суток. Будучи впервые в мире предназначенной для полностью подводного плавания лодки были оборудованы кондиционерами и шлюзовыми системами удаления отбросов, что позволяло хоть как-то сохранять в лодках воздух пригодным для дыхания. Лодки комплектовались холодиль- никами, обеспечивающими членов команды све- жезамороженным мясом и овощами. В плане вооружений они были оснащены так, что могли вести боевые действия ни разу не всплывая на поверхность за все патрулирование. Субмарины оснащались гидрофонами с радиусом действия в 50 миль, сложной эхо-камерой («балконное устройство»), позволявшей отслеживать, иден- тифицировать и разделять групповые цели при атаке из-под воды. Лодки вооружались внуши- тельным комплектом торпед. Запуск торпед мог производиться с глубин до 50 м. Можно сказать, что новая разработка обладала всеми необходи- мыми качествами, чтобы повернуть вспять не- благоприятный для немецких подводников ход «Битвы за Атлантику». Но для этого был необхо- дим массовый выпуск кораблей данного типа. После спуска на воду первого прототипа ОКМ разработало программу, согласно которой к ав- густу 1945 г. предполагалось ежемесячно спус- кать по 12 подлодок XXI серии. Против этой программы решительно возражал Дениц, утвер- ждая, что в результате он получит слишком мало лодок и слишком поздно. Он официально обра- тился к министру вооружений Альберту Шееру с 37
Спуск на воду лодки XXI серии на верфи в Бремене просьбой о коррекции планов. Ассистент Шеера - Отто Меркер, предложил откорректированный план строительства лодок - субмарины собира- лись из 8 заранее изготовленных секций, что позволяло свести время окончательной сборки к минимуму. Ожидалось, что каждая лодка будет занимать стапель не более 30 дней. Была раз- вернута программа, ориентированная на выпуск 33 лодок ежемесячно. Не обошлось, конечно, и без сбоев. Поспешность изготовления вела иног- да к нестыковке секций (что выяснялось только на стапелях). Бомбардировки союзной авиации вызывали сбои в поставках дизелей. В совокуп- ности из-за задержек в июле 1944 г. вместо 18 была спущена всего одна лодка, U-2501, которая вскоре была возвращена на верфь для ремонта. Новый тип лодок страдал «детскими болезнями», но в общем не более, чем любые другие анало- гичные революционные технические проекты. Первая лодка этой серии, U-2516, была готова для оперативного использования в марте 1945 г., тогда как остальные 330 подлодок еще находи- лись на разных стадиях приемо-сдаточных испы- таний или подготовки экипажей. Однако много лодок, включая и U-2516, были потеряны в доках во время стратегического рейда союзников на Гамбург, и только две субмарины из этой серии действительно успели выйти на боевое патрули- рование - U-2511 (корвеТтен-капитан Шнее) и U-3008 (капитан-лейтенант Мансекк). Выйдя на позицию в Карибском море 30 апреля 1945 г., Шнее был связан приказом не атаковать корабли противника до прибытия на место. Тем не менее, он неожиданно встретился с британским тяже- лым крейсером «Norfolk» и немецкий капитан для проверки боеспособности корабля выполнил учебную атаку по противнику. Атака была пре- рвана из-за приказа в самой последней фазе, хотя подлодка англичанами так и не была обна- ружена. Конец войны ускорил возвращение Носовые секции XXI се- рии на верфи Blohm und Voss в мае 1945. На обеих видны эхо-камеры, у пе- редней открыты крышки торпедных аппаратов 38
вышедших лодок назад в базы, где к этому времени находилось уже 12 лодок XXI серии, готовых к действию. Всего же на воду до конца войны была спущена 121 лодка, еще более 1000 шт. находилось на разных стадиях произ- водства. Безусловно, вся эта армада не могла не сказать своего весомого слова в «Битве за Атлантику», сделав ее исход гораздо менее оче- видным... Серия XXIII Модификации: серия ХХШ(59) Эта лодка стала последней серией полнораз- мерных субмарин фашистской Германии, кото- рые удалось построить в годы войны. Это была уменьшенная прибрежная версия лодки «Electro» водоизмещением около 230 т, что приблизи- тельно соответствовало предвоенной серии ПА. И хотя временной интервал между построением этих серий не так ужи велик, но различия между субмаринами поистине огромны (так же как и между сериями XXI и IXD2). Серия XXIN была почти вдвое более быстрой в подводном поло- жении чем на поверхности. Под водой подлодка могла находиться более чем в 5 раз дольше. Основной недостаток этой серии заключался в стесненности внутреннего пространства, что не позволяло разместить в лодке запаса торпед. Торпедные аппараты заряжались в базах извне. Даже несмотря на то, что работы над серией XXIII конструкторское бюро Marker Gluckauf не начинало до завершения работ над серией XXI, в металле они были воплощены раньше. К февралю 1945 г., когда первая подлодка XXIII серии вышла на боевое патрулирование к бере- гам Великобритании, на воду уже было спущено 50 лодок данного типа. В конечном счете 6 лодок XXIII успели выйти на боевое патрулирование и ни одна не была потоплена. Последняя из них, U-2336 под командованием капитан-лейтенанта Клусмайера добилась последней победы немец- ких подводников в годы войны - ею было потоп- лено два транспорта 7 мая 1945 г. Всего до конца войны было спущено 59 лодок XXIII серии, и еще 900 находились в постройке или планировались. И вместе с тем эти лодки был второстепенным в планах Деница после серии XXI, поскольку лодки серии XXIII имели слабое вооружение и ограни- ченный радиус действия. Человекоуправляемые торпеды и сверхма- лые подводные лодки серии XXVII На рубеже 1943-1944 гг. в Германии в Хейлин- генхафене началось формирование соединений «К» (Kleinkampfverband - «соединение малого боя»). Это было диверсионно-штурмовое соеди- нение германского ВМФ, состоявшее из отрядов человекоуправляемых торпед, сверхмалых ПЛ, взрывающихся катеров и боевых пловцов. Ко- мандиром соединения был назначен Гельмут Гейе. На первом этапе ядро соединения «К» состояло всего из 30 человек. 17 января 1944 г. в отряде «К» приступили к исследованию двух английских сверхмалых ло- док, доставленных из Норвегии. Вскоре по английским образцам фирмой Глукауф была вы- пущена небольшая малая партия субмарин серии XXVII «Хехт» с электродвигателем и одной миной, которую предстояло отделять от лодки вблизи кораблей противника. Первоначально дальность плавания «Хехт» составляла 90 миль, но после установки громоздкого гирокомпаса она сущес- твенно сократилась. Это был экспериментальный корабль. Лодки «Хехт» использовались в учебных Спуск на воду U-2360 на Deut- sche Werft, Гамбург 39
2 Компоновочная схема лодки «Хехт» 1 - электродвигатель; 2 - перископ с обтекате- лем; 3 - шахта входного люка; 4 - гирокомпас; 5 - аккумуляторы; 6 - отделяющийся контейнер; 7 - торпеда; 8 - уравнительная цистерна целях и для накопления опыта построения сверхмалых лодок. Постепенно они модернизи- ровались: отказались от мины, ее заменила торпеда, располагавшаяся под корпусом, носо- вую часть заполнили аккумуляторы. В бой «Хехт» так и не пошли, но накопленный опыт позволил конструкторам в последующем создать более совершенную 2-местную лодку «Зеехунд». Весной того же года в соединении «К» было сформировано 3 отряда (по 23 человека) - 60 МЕК, 65 МЕК и 71 МЕК (Marino-Einsatz-Kom- mando - «морской штурмовой отряд»). В марте 1944 г. в Эккернферде гроссадмиралу Деницу Научно-исследовательским центром по испытанию торпед был представлен проект од- номестной человекоуправляемой торпеды «Не- гер». Нижняя часть аппарата представляла собой обычную боевую торпеду G7E с электрическим приводом. Над ней на расстоянии 7 см распола- галась вторая торпеда G7E, на месте обычной головной части которой находился водитель. Он мог выполнять следующие действия: - запуск и остановку электромотора; - управление в горизонтальной плоскости; - высвобождение нижней боевой торпеды с одновременным запуском ее двигателя и наве- дением на цель. Разработчик-конструктор торпеды - Мор, ис- пытатель - Г. Криг. Название торпеды образова- но из фамилии конструктора, но первоначальное предложение «Мор» - «мавр» было признано неподходящим и его заменили на «Neger» -«негр». На испытаниях на торпеде удалось достичь скорости 7 узлов, но в боевых условиях скорость «негера» составляла 3,2 узла с нижней торпедой и 4,2 узла без нее. Человекоуправляемая торпе- да получила полное одобрение у Деница, кото- рый всегда тяготел к недорогим видам оружия, обещавшим высокую отдачу. В конце марта 1944 г. последовал приказ о боевом применении этих торпед. Проверку боем «негеры» проходили в Италии в Пратика-ди Маре в 25 км южнее Рима. Оперативная задача состо- яла в ночных атаках кораблей и судов, снабжав- ших десантные плацдармы в районах Анцио и Неттунии. Основной сложностью оказался спуск на воду человекоуправляемых торпед в неподготовлен- ном для этого месте. К спуску было подготовлено 30 аппаратов, но из-за неразберихи привлечен- ные солдаты пехотной части бросили 13 «неге- ров» на мелководье, где их с рассветом при- шлось подорвать. Остальные 17 человекоуправ- ляемых торпед без труда прорвались в Неттунс- кую бухту и порт Анцио. Однако, вопреки данным разведки, крупных сил противника там не оказа- лось. Были потоплены два сторожевика и одно каботажное судно. Применение новых техничес- ких средств ведения подводной войны осталось незамеченным. В июле 1944 г. соединение «негеров» начали действовать против войск вторжения в Ла-Ман- ше. 5 июля 30 «негеров» вышли в море. Верну- лись назад 11 носителей и 14 пилотов. В резуль- тате атаки были потоплены десантное судно и минный тральщик «Кэйтоу». 7 июля следующие 20 «негеров» вышли в атаку. Она оказалась более результативной: в 4.30 утра пилот К.Патхаст торпедировал крейсер «Дрэгон» (5000 тонн). 40
Взрывом крейсеру оторвало корму. Англичане не стали его поднимать, а использовали в даль- нейшем как волнолом. Интересно, что в офици- альных сводках английских потерь этот устарев- ший корабль не значится, поскольку экипаж на нем был польский. Еще дважды - 16 и 17 августа 1944 г. «негеры» направлялись в бой, но из-за потери фактора внезапности их действия были малоэффективны -цель была поражена лишь однажды (торпедиро- ван эсминец «Айсис»). От дальнейшего примене- ния «негеров» отказались. Для их замены была разработана новая человекоуправляемая торпе- да «Мардер» с балластной цистерной, но она не была применена до конца войны. Очередной сверхмалой подлодкой на воору- жении диверсионного подразделения «К» стала серия XXVIIB «Зеехунд». Следует отметить, что значительное улучшение тактико-технических элементов подводной лодки в части скоростей хода и дальности плавания было достигнуто за счет сравнительно небольшого увеличения во- доизмещения. Подводные лодки типа «Зеехунд» обладали сравнительно высокой боевой живу- честью, о чем свидетельствует факт возвраще- ния на базу подводной лодки, на которую было сброшено 76 бомб. Однако основной особен- ностью субмарин этого типа следует признать чрезвычайно малое время погружения, не пре- вышавшее 5 секунд, против 40-45 секунд у под- водных лодок больших водоизмещений. Ввиду столь малого времени погружения уклонение от атак самолетов противника для «Зеехундов» не представляло большого труда. Первые «Зеехунды» были спущены на воду в сентябре 1944 г., а зимой переброшены в Эй- менден (Голландия). Первый выход в штормовое море накануне нового года оказался неудачным: из 18 лодок вернулось только 2. Второй выход, 17 января, оказался безрезультатным - верну- лись все лодки, но никаких результатов достиг- нуто не было. Первое потопленное судно пришлось Компоновочная схема лодки «Зеехунд» 1 - вертикальный руль; 2 - упорный подшипник; 3 - электродвигатель; 4 - выхлопная труба дизе- ля; 5 - дизель; 6 - ограждение рубки; 7 - клапан шнорхеля; 8 - труба ГОН; 9 - антенна радиостан- ции; 10 - входной люк; 11 - перископ; 12 - отсек управления; 13 - аккумуляторный отсек; 14,15 - аккумуляторы; 16 - горизонтальный руль; 17 - кресло механика; 18 - уравнительная цистер- на; 19 - кресло командира; 20 - торпеды на начало февраля - транспорт 3000 брт. Всего же за февраль-апрель 1945 года 40 «Зеехундов» потопили 120000 брт. Были на счету «Зеехундов» и потопленные боевые корабли: 22 февраля «Зеехунд» N330 (лейтенант К.Шпарбродт, стар- шина Г.Янке) потопил в 10.28 в 5 милях северо- восточнее банки Саут-Фолс французский эсми- нец «Ла Комбатант» (бывший английский «Хэл- дон»). Последней операцией «Зеехундов» стала доставка в осажденный Дюнкерк под водой «мас- ляных торпед» (цистерн 4.5 тонны, наполненных пищевыми жирами), обратно из «крепости Дюн- керк» «Зеехунды» доставили в Германию письма... Готовилас к выпуску, но так никогда и не была доведена, сверхмалая подводная лодка «Крей- слауф-Зеехунд» с дизелем, работающем по за- мкнутому циклу (при этом лодка получилась на 1,5 м длиннее обычной «Зеехунд»). Параллельно, в связи с тем, что строительство и испытания сверхмалой подводной лодки «Хехт» затянулось, а установленное на ней оружие было выбрано неудачно, в Германии в 1944 г. присту- пили к проектированию одноместной подводной лодки типа «Мольх», представлявшей собой, по существу, значительно увеличенную по разме- рам электрическую торпеду. Строительство «Мольхов» велось весьма интенсивно, о чем свидетельствуют следующие цифры: в июле 1944 г. было построено 38 лодок, в августе - 25, в сентябре - 57, в декабре - 28. 41
Компоновочная схема лодки «Мольх» 1 - кормовая оконечность; 2 - электромоторный отсек; 3 - шахта входного люка; 4 - перископ; 5 - труба нактоуза; 6 - отсек управления; 7 - аккумуляторный отсек; 8 - аккумуляторы; 9 - носовая балластная цистерна; 10 - торпеды; 11 - электродвигатель; 12 - горизонтальный руль; 13 - отсеки жизнеобеспечения Основным назначением этих лодок были атаки кораблей противника на внешних рейдах и якор- ных стоянках, а также борьба с десантными кораблями и плавсредствами. В связи с этим лодка была вооружена двумя электрическими торпедами, подвешивавшимися снаружи про- чного корпуса. Подводная лодка имела цилиндрический проч- ный корпус диаметром 1140 мм, выполненный из стали толщиной 3-3,5 мм, который делился на 4 отсека. Первый отсек длиной 850 мм являлся носовой балластно-дифферентной цистерной. Во втором отсеке длиной приблизительно 4050 мм размещалось 14 торпедных аккумулято- ров, а также бортовые прочные цистерны ком- пенсации отрицательной плавучести торпед. Третий отсек длиной примерно 1340 мм был отсеком управления. В верхней части его была шахта входного люка, имевшая иллюминаторы для горизонтального обзора при движении на поверхности и перископ высотой 1500 мм. В отсеке было смонтировано кресло водителя, штурвал управления вертикальными и горизон- тальными рулями, выполненный по типу авиаци- онного, и пульт с приборами контроля. В четвер- том отсеке длиной приблизительно 550 мм рас- полагался гребной электродвигатель, баллоны с кислородом и сжатым воздухом. В качестве до- плонительных гребных электродвигателей ис- пользовался двигатели торпед. Первые типы немецких сверхмалых лодок были рассчитаны преимущественно на подводное пла- вание и не имели двигателей надводного хода, в связи с чем их автономность и дальность плавания были весьма ограниченными. Однако Ко второй половине 1944 г. борьба за плацдармы высадки как в Северной Франции, так и в Италии была закончена, и перед флотом Германии встал вопрос о противодействии переброске подкреп- лений и снабжения в районы высадки десантов союзников. К концу войны был изготовлен опытный обра- зец подводной лодки «Швертвалл» с двигателем Вальтера мощностью 500 л.с., который позволял поддерживать скорость хода под водой до 28-30 узлов. Подводная лодка могла пройти та- кой скоростью около 100 миль и имела на воору- жении 2 торпеды. Из перечисленных конструкций, вероятно, на- иболее удивительными выглядят гусеничная лод- ка «Зеетойфель» и взрывающаяся субмарина «Дельфин». В последний момент атаки пилот «Дельфина» катапультировался. Первые испытания «Дельфина», созданного под руководством профессора Корнелиуса, были за- кончены в ноябре 1944 г. и показали хорошие результаты. На подводных лодках типа «Дель- фин» впервые был применен динамический спо- соб погружения, обеспечивающий более про- стое управление подводной лодкой и упрощав- ший ее конструкцию. Однако в связи с низкими тактико-техническими данными «Дельфина», в частности - дальностью плавания под водой, обусловленными малыми размерами лодки, было начато проектирование подводной лодки с су- щественно большими размерами, скорость хода которой при установке единого двигателя долж- на была достигать 15 узлов. Однако строительст- во этой лодки не было начато, а три построенных «Дельфина» взорваны в апреле 1945 г. Следующей сверхмалой подводной лодкой Германии стал «Бибер». 9 февраля 1944 г. Г. Бартельс подписал предварительный контракт с директором Любекской верфи на изготовление лодки «Biber». 23 февраля был готов предвари- тельный проект, 15 марта изготовлен первый 42
образец, названный «Адамом». 29 марта сверхмалая лодка вышла на испытания. 22-27 августа 1944 г. флотилия «К» одномест- ных погружающихся «Биберов» была перебро- шена в Фекан. В ночь с 29 на 30 августа 18 «Биберов» вышли атаковать корабли противника в устье Сены. С трудом преодолевая 4-бальный шторм до расположения кораблей противника добрались двое - лейтенант Дозе и старшина- радист Беш. Ими было потоплено одно десант- ное судно и одни транспорт типа «Либерти». 31 августа Фекан был оставлен, большую часть оборудования отряда «К» пришлось уничтожить. Использование «Биберов» по сути оборвалось в феврале 1945 г., когда, при невыясненных обстоятельствах, в Роттердамском порту со- бственная торпеда уничтожила почти всю флоти- лию. Не состоялось и планировавшееся нападе- ние на Мурманск из-за неудовлетворительного технического состояния «Биберов». Наряду с проектированием боевых сверхмалых подводных лодок в Германии в последний Подводная лодка «Зеетойфель» Компоновочная схема лодки «Бибер» 1 - горизонтальный руль; 2 - вертикальный руль; 3 - цистерна главного балласта; 4 - бензиновый двигатель; 5 - баллоны с кислородом и воздухом; 6 - перископ; 7 - топливная цистерна; 8 - носовая проницаемая оконечность; 9 - аккумуляторы; 10 - электродвигатели; 11 - вал с винтом; период войны предпринимались попытки использовать и специальные подводные лодки, предназначенные для доставки легководолазов- диверсантов. Одним из таких средств была сверхмалая подводная лодка «Зеетойфель» с гусеничным движетелем. Эта лодка могла са- мостоятельно спускаться на воду в любом месте побережья и по мере необходимости выходить на берег. (Как тут не вспомнить первые примене- ния «негеров», когда часть торпед не удалось спустить по пологому песчаному мелководью!) Вооружение лодки состояло из двух торпед или мин. Кроме того, для защиты на суше на лодке предполагалось установить пулемет или огне- мет. При опробовании опытного образца «Зеетойфеля» выяснилось, что дизель очень слаб, 43
Компоновочная схема лодки «Валрос» 1 - вертикальный руль; 2 - редуктор; 3 - электрод- вигатель; 4 - дизель; 5 - перископ; 6 - шахта входного люка; 7 - койки; 8 - аккумуляторы; 9 - центральный пост; 10 - торпеды а гусеницы слишком узки, так что на мягком грунте лодка застревала и не могла двигаться вперед. В целях дальнейшего улучшения тактико- технических элементов сверхмалых лодок и обеспечения большего оперативного радиуса их действия в конце войны в Германии была спроектирована подводная лодка «Валрос». Проект предусматривал постройку однократной подводной лодки с булями. Прочный корпус ее имел диаметр около 1900 мм, длину 11.8 м и был разделен на три отсека: - носовой жилой, в котором располагались койки для личного состава, плитка для подогрева пищи; - отсек центрального поста, где были сосредоточены все органы управления; - кормовой моторный отсек, в котором размещались 8-цилиндровый автомобильный дизель и гребной электродвигатель. Вооружение «Валросс» состояло из двух торпед, однако в отличие от построенных ранее лодок они располагались выше ватерлинии, что позволяло принимать торпеды на плаву. Несмотря на то, что лодки типа «Валросс» построены не были, иностранные специалисты считают, что эти субмарины могли стать лучшими сверхмалыми подводными лодками, поскольку на них удалось обеспечить высокие мореходные качества, достаточно большую автономность (около 10 суток) и большой оперативный радиус действия при весьма ограниченном водо- измещение и при малой численности личного . состава (5 чел.). Видимо, именно эта подводная лодка послужила прототипом заложенных в Испании в 1958 г. подводных лодок типа «Тибурон». / . ' = Существует версия, что в последние дни апреля Адольф Гитлер, опасаясь, что охранявшие его бункер эсэсовцы выдадут его наступавшим войскам в обмен на свое помилование, попросил у адмирала Деница охрану из бойцов отряда «К». В добровольцах дефицита не было, но самолет с морскими диверсантами уже не мог приземлиться в Берлине... Несмотря на ореол романтического восхищения, которым окружены в западной литературе подводные диверсанты и их сверх- малые подводные лодки, можно с уверенностью сказать, что ни спасти Гитлера в последние дни войны, ни выиграть «Битву за Атлантику» на своих мини-лодках они никак не могли. Литература Беккер К. Немецкие морские диверсанты. - М., 1958. - 200 с. Веселов П. Утонувшие в архивах? - Техника-молодежи, 1985, N2, с.44-46. Дмитриев В.В., Дорофеев Ю.П., Суворов К.Г. Подводные «москиты». (По материалам иностранной печати). М.: Воениздат, 1969.- 128 с. Дородных В.П., Лобашинский В.А. Торпеды. М.: Изд-во ДОСААФ СССР, 1986. - 96с. Еремеев Л.М., Шергин'А.П. Подводные лодки иностранных флотов во второй мировой войне. - М.: Воениздат, 1962. - 448 с. История второй мировой войны. В 12 томах. - М.: Воениздат, 1976. Колчанов Б. Главное оружие москитного флота. Торпеды. - Моделист-конструктор, 1988, N 12, с.7-8. Куэн Р. Торпедные подводные лодки.- Пер.с англ.- М.: Воениздат, 1970. - 228 с. Митяев А. Книга будущих адмиралов.- М.: Молодая гвардия; 1979. - 336 с. Хиянен Л.П. Развитие зарубежных подводных лодок и их тактики. - М.: Воениздат, 1988. - 240 с. Холмс У. Победа под водой: Пер.с англ.- М.:Воениздат, 1968.- 480 с. Чекуров М. Деревянный меч адмирала Деница.- Техника-молодежи, 1973, N12, с.54-57. Чекуров М. Стратегические забавы генерала Кусуба и Ко.- Техника-молодежи, 1970, N 12, с.42-43. Шапиро Л.С. Самые нелегкие пути к Нептуну.- Л.: Судостроение, 1987. - 176 с. Яросевич В. Воздушные шары, самолеты, ракеты... - Техника-молодежи, 1970, N 12, с.44. Kroulik J., Ruzicka В. Voenske rakety.- Praha: Nase vojsko, 1985. - 588 s. Lagevortrage des Oberbefehlshabers der Kriegsmarine vor Hitler 1939-1945, s.507-508. Stern R.C. U-Boats in action.- Texas(USA): Squadron/Signal Publication, inc., 1977. - 48 p. 44
Приложение 1 . Тактико-технические данные немецких подводных лодок Номер серии Водоизмещ подв/ надв т. Мощи. л.с. Вооружение Длина м. Скорость подв/надв узл. Макс, глубина погр. м. Дальность экон.хода надв/ подв Экипаж чел. Автоном- ность сут. IA 983 862 2x500 2x1400 4НТА.2КТА, 14торп.1х105мм, 1x20мм 72,4 8,3 17,8 100 78(4) 6700(12) 43 ——— — ПА 303 254 1x360 1x700 ЗНТА, бторп. 1x20мм * 40,9 6,9 13,0 50 35(4) 1050(12) 25 14 ПВ 329 279 2x180 2x350 ЗНТА, бторп. 1x20мм 42,7 7,0 13,0 80 43(3) 1300(12) 25 ПС 341 291 2x205 2x350 ЗНТА, бторп, 1x20мм 43,9 7,0 12,0 80 43(4) 1900( 12) 25 IID 364 314 2x205 2x350 ЗНТА, бторп. 1x20мм 44,0 7,4 12,7 80 56(4) 3500(12) 25 28 VIIA 745 626 2x375 2x1050 4НТА.1КТА, 11торп.1х88мм, 1x20мм 64,5 8,0 16,0 100 90(4) 4300(12) 44 30 VIIC 871 769 2x375 2x1400 4НТА.1КТА, 14торп.1х88мм, 1x37мм/ 1x20мм • 67,1 7,6 17,0 100 80(4) 6100(12) 44 35 IXC 1232 1120 2x500 2x2200 4НТА.1КТА, 1x105мм, 1х37мм,1х20мм 76,8 7,3 18,2 100 63(4) 11000(12) 48 50 ХВ 2177 1763 2x550 2x2100 2ТА,1 бторп 1х37мм,4х20мм илиббмин 7,0 16,4 100 93(4) 14550(12) 52 / XIV 1932 1688 2x375 2x1400 2ТА,4торп 2х37мм,1х20мм 67,1 6,2 14,4 100 53(4) . 9300(12) 53 XXI 1819 1621 2x210 2x2300 6НТА,22торп 2x20мм 76,7 17,5 15,5 135 285(6) 11150(12) 57 100 XXIII 256 232 1x600 1x300 2НТА,2торп ——— — 12,5 9,7 100 175(4) 1350(12) 14 10
Приложение 2. Тактико-технические данные сверхмалых немецких подводных лодок * Neger Biber Molch Hecht Zeehund Delphin Водойзм. т. 5,0 6,3 11,0 11,8 14,9 5,0 Скорость надв/подв узл 7,0 6,5 5,3 4,3 5,0 . 5,7 • 6,0 7,7 6,0 20,0 Дальность надв/ подв миль 30(3) 130(6) 10(5) 50(4) 50(5) 38(4) 300(7) 63(3) —— -- Торпеды шт. I 1 2 2 1 или 1 мина 2 1 I Мощность л.с. 1x12 1x32 1x13 1x13 1x13 1x60 1x25 1x12 Длина м. 8,0 9,0 ' 10,8 10,4 11,9 8,0 Ширина м. 0,53 0,53 1,6 1,8 1,7 0,53 Экипаж чел. 1 1 1, - 2 ' 2 I Количество выпущенных приблиз 200 324 390 . 53 . 80 2 Приложение 3. Описание компоновочной схемы подводной лодки серии VIIC (размещенной на стр.24-25) 1 - балластная цистерна 2 - навигационный огонь 3 - привод руля 4 - запасной командный пост 5 - люк для загрузки торпед 6 - выхлопная труба 7 - дверь водонепроницаемой переборки 8 - пост управления 9 - люк 10 - командирский перископ 11 - зенитный перископ 12 - траекторный торпедный вычислитель 13 - магнитный компас 14 - центральный пост 15 - каюта старшин 16 - люк для загрузки торпед 17 - жилой отсек 18 - лебедка для загрузки торпед 19 - якорный шпиль 20 - баллоны со сжатым воздухом 21 - буксирный крюк 22 - стабилизационная цистерна 24 - ящик якорной цепи 25 - привод горизонтальный рулей 26 - носовая дифферентная цистерна 27 - носовая торпедная цистерна 28 - укладка запасных торпед 29 - гальюн 30 - офицерская кают-компания 31 - аккумуляторная яМа 33 - балластная цистерна 34 - каюта помощника капитана 35 - аккумуляторная яма 36 - камбуз 37 - топливная цистерна 38 - ходовые дизели 39 - укладка запасных торпед 40 - ходовой электродвигатель 41 - пост управления двигателем 42 - кормовая торпедная цистерна 43 - кормовая дифферентная цистерна 44 - винт 45 - торпедные аппараты 46 - руль направления 47 - горизонтальные рули 48 - киль 49 - легкий корпус (наружные цистерны) 50 - боевая рубка 51 - пост гидроакустика 52 - кладовая 53 - балластная цистерна 54 - горизонтальные рули 46
Приложение 4. Эмблемы немецких подводных лодок U-69 U-132 47
Автор текста - Л.В.Кащеев Изготовление макета - В.С.Щебенюк Издание изготовлено с использованием копировально-множительной техники Замеченные неточности и опечатки стр. 5 вместо «20 подводных лодок» - «25 подводных лодок» стр. 5 вместо «U-39 (капитан Глаттес)» - «U-84 (капитан Криг)» стр. 38 вместо «Выйдя на позицию» - «Уходя на позицию» стр. 45 вместо «Дальность зкон.хода надв/подв» - «Дальность зкон.хода подв/надв» стр. 46 позиция 23 - топливная цистерна, 32 - торпедные аппараты Литературное Распространение хобби литературы и моделей по почте на территории Украины АГСНТСГВО i ] Модельныйный отдел: Мы приглашаем Всех авторов или людей 310168, ХаРЬК0В'168 имеющих материалы по военно-исторической |j Ильин А.М. Литературный отдел: [ 310168, Харьков-168 А/Я № 9292 Якушев А. И. ® (0572)373-451 тематике к совместной издательской деятельности <0572)930-542^ Приглашаем всех издателей и модельных производителей/диллеров к сотрудничеству. В 1995г. издательским отделом АТФ готовятся к выпуску следующие издания: Германские подводные лодки 4.2 Германские подводные лодки серии VII Германские подводные лодки серии XXI Линкоры Великобритании 1919-1939гг. Американские авианосцы Американские танки второй мировой войны Германский танк Panther ВСЕМ ЛЮБИТЕЛЯМ ИСТОРИИ АВИАЦИИ Редакция журнала «Мир Авиации» сообщает о выходе из печати в марте - июне 1995г. следующих изданий: Журнал «Мир Авиации»: Выпуск 1 /94 - май Выпуск 2/94 - июнь Спецвыпуски: Крылья над морем - март Самолеты Советско - Финского конфликта - июнь Приложения к журналу «Мир Авиации»: Палубная авиация во II МВ - март Морская авиация сухопутного базирования - апрель Самолеты поля боя 4.1 - апрель Самолеты поля боя 4.2 - май НА УКРАИНЕ ВЫ МОЖЕТЕ ЗАКАЗАТЬ ЭТИ ИЗДАНИЯ В АГЕНТСТВЕ «АТФ»