МАСЛЯНЫЙ НАСОС
МНМ-11
Описание и инструкция по монтажу,
ремонту и уходу
Главная
БЕСПЛАТНО
Составили А. Н. МЕЛЬНИКОВ и С. Я. ЯСИНСКИЙ
Под редакцией В. Г. РУППЕЛЬ
ЯЕКА
Кй1всько1 j Aek>-
етиту ту
. В1ДД1А
ОНТИ НКТП СССР
редакция авиационной литературы
МОСКВА
193 7
ЛЕНИНГРАД
	«	Опечатки	----- - —»
Стр.	C i рока	Напечатано	Должно быть
11 14 Масляный	12 снизу 19 сверху насос МНМ-11	д выпала строка	детали Проверить манометр; если он
Редактор E. А. Федорова.
Техн, редактор А. И. Савари.
I
в набор 17/1 1937 г. Подписано к печ. 15/11 1937 г. Издат. № 6. Заказн. изд. № 10003,
Инд. 70-5-3. Тираж 3000. Количество печати, лист. 1*/4 и 2 вклейки. Учетно-авт. лист. 1,26.
Формат бум. 82 X ПО/32. Уполм. Главл. Б—9477. Заказ № 171.
1-я журнальная тип. ОНТИ, Москва, Денисовский, 30.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Назначение и основные данные насоса................ 5
Конструкция насоса н его деталей.......•............6
Работа нассса....................................   9
, Разборка, сборка и ремонт...........................11
Установка насоса на мотор ...	•	............12
Неисправности, их причины и способы устранения . . 14
Спецификация деталей и материалов..................16
Замечания по рекламациям .......... .	..... 19

НАЗНАЧЕНИЕ И ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ НАСОСА
Масляный насос МНМ-11 устанавливается на задней
крышке мотора М-11 для нагнетания из бака в маги-
страль мотора свежего масла, смазывающего трущиеся по-
верхности и частично отводящего тепло, и для откачива-
ния отработанного масла из мотора в бак.
Насос МНМ-11—шестеренчатого’ типа —состоит из
двух ступеней, одна" из которых, расположенная в крыш-
ке насоса, является нагнетающей, а другая, расположен-
ная в корпусе насоса,—отсасывающей (фиг. 1—3).
Фиг. 1. Вид сбоку.
Для регулирования давления и фильтрации подаваемого
масла нагнетающая ступень имеет редукционный клапан
и фильтр. Регулировка редукционного клапана произво-
дится при 1520 об/мин, давлении 4,4—4,6 ат и произво-
дительности 1,4—1,8 л!мин.
Производительность насоса с работающим редукционным
клапаном следующая:
5
Нагнетающая ступень при п = 1700 об/мин . 1,5 — 2 л/мин
Откачивающая	>	>	п = 1700	»	не менее 5 »
Нагнетающая	»	>	п = 350	»	и' при р не ни-
же 2 ат 0,6—1,2 л/мин
Откачивающая ступень при п = 350 об/мин не менее 1,4 »
Откачивающая »	» п= 1520 »	» • 4 »
Насос приводится в движение непосредственно от
мотора через пару цилиндрических шестерен с переда-
точным числом от коленчатого вала 1:1.
Направление вращения, если смотреть на насос со сто-
роны привода,— по часо-
вой стрелке. Сухой вес
насоса, собранного из
указанных в специфика-
ции деталей,— 1740 г.
Гарантийный срок ра-
боты насоса на режиме
1700 об/мин без перебо-
рок до первого ремонта—
400 час.
КОНСТРУКЦИЯ НАСОСЛ
И ЕГО ДЕТАЛЕЙ
Основными деталями
насоса являются: 1) кор-
пус насоса, 2) крышка
корпуса, 3) шестерни на-
соса.
Корпус насоса. Алю-
миниевый литой корпус
насоса 8102А имеет в
Фиг. 2. Вид на крышку.' основании круглый фла-
нец с центрирующим бур-
тиком 0 72 мм и тремя отверстиями 0 7,5 мм под шпильки
крепления насоса к задней крышке мотора М-11.
Два колодца 0 28 мм и глубиной 16 мм являются ра-
бочей камерой откачивающей ступени. Отверстия, про-
сверленные в двух бобышках 0 26 мм, служат одно кана-
лом для откачивания масла из мотора, а другое—каналом для
нагнетания масла в бак (фиг. 4 см. в конце). В резьбу М 16/150
канала выхода масла ввертывается стальной длинный
штуцер 8198, а в резьбу канала входа — короткий штуцер
8024 с гайкой ниппеля Т01805 и ниппелем штуцера 8657
под трубопровод 10/12 мм. Оба штуцера законтрены
стопорами Т09102, ввернутыми на резьбе М 4/70. Сквоз-
ное отверстие в корпусе насоса 0 16 мм служит для
запрессовки бронзовой втулки корпуса 8469, а глухое от-
верстие в дне рабочей камеры 0 12,7 мм — для запрес-
совки стальной оси ведомых шестерен 8109.
Расточка 0 66 мм служит гнездом для стальной проме
жуточной шайбы насоса 8108,
ру откачивающей ступени в
корпусе насоса от нагнетаю-
щей ступени в крышке кор-
пуса.
В четыре сверления в дне
расточки 0 66 мм с резьбой
М 5,80 ввертываются шпильки
Т04102 для крепления крышки
корпуса к корпусу насоса.
Крышка корпуса. Алюми-
ниевая литая крышка корпуса
8 ЮЗА имеет два колодца
0 28 мм и глубиной 12 мм,
являющиеся рабочей камерой
нагнетающей ступени. В свер-
ление 0 16 мм запрессовыва-
ется бронзовая втулка крышки
8110, а сверление 0 12,7 мм
служит гнездом для оси водо-
отделяющей рабочую каме-
мых шестерен.
Цилиндрический прилив на Фиг. 3. Вид на шестерню привода,
крышке корпуса является
корпусом масляного фильтра, состоящего из стальной
пробки фильтра 8115 с припаянной к ней обоймой фильтра
8116 с латунной сеткой 8117 и кольцом обоймы Т08711.
Фильтр ввертывается в полость корпуса на резьбе М 24/150.
В отверстие 0 5,1 мм в дне корпуса фильтра вставляет-
ся направляющая фильтра 8312, которая кладется на про-
кладку Т08201 и крепится зашплинтовывающейся гайкой
Т01201 с шайбой Т06101.
В бобышку 0 24 мм корпуса фильтра с прокладкой
Т08205 ввертывается тройник крышки 8121 с гайкой
крепления нагнетающей трубки Т01804 и ниппелем 8123
для трубки 6/8 мм и с гайкой крепления трубки мано-
метра Т01801 и ниппелем 8663 для трубки 3(5 мм.
В бобышке крышки корпуса 0 26 мм имеется просвер-
ленное отверстие 0 10 мм, соединяющееся с профрезеро-
ванным перпендикулярно к нему каналом 15X10 мм из
7
рабочей камеры со стороны всасывания. В резьбу бобыш-
ки М 16/150 ввертывается короткий штуцер, контрящийся
посредством стопора, ввернутого на резьбе М 4 70.
В бобышке 0 22 мм отверстие 0 7,4 мм соединяется
с перпендикулярным к нему отверстием из рабочей ка-
меры со стороны нагнетания. Расточка 0 10 мм служит гнез-
дом для корпуса редукционного клапана 8465А, ввернутого
в бобышку на резьбе М 16'150. Перпендикулярно просвер-
ленные отверстия 0 7,4 мм из прилива сбоку крышки
корпуса сообщают нагнетающий канал со всасывающим.
Выход отверстий 0 7,4 мм в приливе крышки глушится
пробками Т09701, ввернутыми на резьбе М 10/150, с шай-
бами Т08202. Через четыре сквозных отверстия 0 5,5 мм про-
ходят шпильки для крепления крышки корпуса к корпусу
насоса.
Редукционный клапан состоит из латунного корпуса,
стального шарика Т11102, пружины Т05105, регулировочного
винта 8466, колпачка редукционного клапана 8467, контр-
гайки регулирующего винта Т01123 и прокладки Т08102
и Т08103.
Корпус редукционного клапана имеет расточку 0 10 мм,
переходящую в конус, служащий седлом для шарика. Пер-
пендикулярно расточке 0 10 мм просверлены четыре от-
верстия 0 5,5 мм для прохода масла, перепущенного че-
рез редукционный клапан.
В корпус редукционного клапана ввертывается на резьбе
М 12/150 регулирующий винт, прижимающий пружиной
к гнезду шарик, который и служит редукционным клапа-
ном, перекрывающим отверстие 0 4 мм. После регулировки
давления регулирующий винт контрится навернутой на
него контргайкой, опирающейся через прокладку на торец
корпуса редукционного клапана.
Для предохранения от порчи резьбы регулирующего
винта на последний навертывается колпачок, контрящийся
проволокой к ушку на крышке насоса.
Шестерни насоса. Основные данные шестерни:
Число зубьев................................12
Модуль...................................... 2
Диаметр начальной окружности................24 мм
Наружный диаметр.........................  .	28 »
Высота шестерен нагнетающей ступени...........12	»
Высота шестерен отсасывающей	ступени..........16	»
Материал шестерен.........•.............Сталь	ХЗН
Шестерня ведущая отсасывающая 8104 выполнена за
одно целое с валиком. Передний конец валика шестерни,
8
выходящий из насоса, заканчивается конической частью
с нарезанным хвостовиком, крепящим приводную шестерню
8464 посредством шплинтующейся гайки ТО!402 с шайбой
Т07215. Приводная шестерня сажается на коническую часть
валика на шпонке Вудруфа Т10102. Другой конец валика
служит осью для ведущей шестерни нагнетающей сту-
пени 8106 и соединяется с ней посредством шпонки Вуд-
руфа.
Подшипниками для осей ведущих шестерен служат втулка
крышки корпуса насоса 8110 и втулка корпуса.
Шестерни — ведомые; отсасывающая шестерня 8105
и нагнетающая 8107 свободно вращаются на оси.
Между корпусом насоса и крышкой корпуса ставится
уплотнительное кольцо Т08404. Для предохранения от
протекания масла по шпилькам крепления крышки к кор-
пусу насоса под шайбы Т07206 ставятся добавочные свин-
цовые уплотнительные кольца Т08726.
РАБОТА НАСОСА
Шестерня 8464, приведенная во вращение приводным
валиком мотора, вращает остальные шестерни нагнетающей
и откачивающей ступеней насоса. Передача движения от
шестерни к шестерне показана на фиг. 5. Масло вслед-
ствие разрежения, получающегося при вращении шестерен,
поступает из масляного бака через канал (штуцер 8024)
в нагнетающую ступень насоса и, попадая во впадины
зубьев, перемещается в промежутках между зубьями
и стенкой корпуса по направлению вращения шестерен.
Перед выходным окном камеры нагнетания зубья, входя
в зацепление, выжимают масло из промежутков и застав-
ляют его двигаться по магистрали.
Масло нагнетается под давлением 4—5 ат. В случае по-
вышения давления масла в нагнетающей магистрали выше
нормального повышается также давление и в камере на-
гнетания насоса. Это давление передается на шарик редук-
ционного клапана, который приподнимается и перепускает
масло из камеры нагнетания в камеру всасывания через
соединяющий их канал.
При полностью закрытом нагнетающем трубопроводе
все масло перетекает через редукционный клапан на ли-
нию всасывания. При этом давление в нагнетающей ка-
мере поднимается до той или иной величины в зависимо-
сти от степени затяжки пружины редукционного клапана.
9
Шестерни откачивающей ступени отсасывают масло из
отстойника картера мотора в бак. Так как шестерни отса-
сывающей ступени сделаны длиннее нагнетающих шестерен,
то откачивающая ступень может откачивать масла соот-
Шестерня ведущая
в бан
U3 маслосборника
В бак
движение мосла отса
СЬ/вающей Htaeuempanc
движение излишка
масла (перепуск)
Движение масла нагне
тающей магистрали
Направление вращении
<0	। Из маслосборника
I
«5
Фиг. 5. Схема насоса МНМ-11.
ветственно больше, чем его нагнетается в мотор, что
и обеспечивает полную откачку масла из отстойника кар-
тера.
Производительность насоса при определенной вязкости
масла находится в пропорциональной зависимости от чис-
10
ла оборотов насоса, от числа и размеров зубьев шестерен
и от объемного к. п. д. насоса:
2-F-z-L-n
Q = ~ 10® T'p’
где: Q — производительность насоса в лмйн,
Г—площадь, очерченная впадиной зуба и стенкой камеры, в млС1,
z — число зубьев,
L — длина зуба в мм,
п — скорость вращения, об/мин,
<п, - объемный к. п. д.
РАЗБОРКА, СБОРКА И РЕМОНТ
Разборка. Снять шплинты и отвернуть четыре гайки
шпилек корпуса насоса, снять шайбы.
Осторожно снять со шпилек крышку насоса, следя, что-
бы не выпали шестерни нагнетающей ступени, проме-
жуточная шайба или ось ведомых шестерен. Снять рези-
новую прокладку и ведомую шестерню нагнетающей сту-
пени, ведущую шестерню нагнетающей ступени, а затем
шпонку Вудруфа.
Соблюдая те же предосторожности в отношении шесте-
рен отсасывающей ступени, снять промежуточную шайбу,
а затем вынуть ведомую и ведущую шестерни откачиваю-
щей ступени. Ось ведомых шестерен 8109, если на ней
нет надиров, при разборке вынимать не следует, так как
она запрессована в корпус и разборка ее нарушит пра-
вильную обратную посадку.
Расконтрив колпачок редукционного клапана, вывернуть
редукционный клапан, затем отвернуть колпачок, снять
прокладку, отвернуть контргайку, снять вторую прокладку
и вывинтить регулировочный винт. После этого легко вы-
нимаются пружина и шарик редукционного клапана.
Фильтр вывертывается'за шестигранник пробки.
Сборка. Перед сборкой насоса необходимо все д
чисто промыть в бензине и проверить, нет ли надиров,
повреждений и заусенцев на шестернях, валиках, крышке,
промежуточной шайбе и корпусе насоса.
Перед сборкой редукционного клапана проверить, нет ли
забоин в месте посадки шарика, износа шарика и пружины.
Сборка производится в порядке, обратном разборке. Все про-
кладки при сборке ставятся новые. Надиры зачищаются,
заусенцы снимаются, промежуточная шайба притирается
по плите. Детали, которые невозможно исправить, заменя-
ются новыми. Все детали насоса являются взаимозаменяе-
мыми.
11
При сборке необходимо выдержать зазоры (в особенно-
сти зазоры между шестернями и корпусом насоса).
При затяжке гаек и шпилек корпуса необходимо убе-
диться, что торец крышки плотно лежит на промежуточ-
ной шайбе, так как в противном случае увеличатся тор-
цевые зазоры между шестернями и крышкой, что приве-
дет к неудовлетворительной работе насоса, а также к по-
явлению течи из-под гаек корпуса.
УСТАНОВКА НАСОСА НА МОТОР
Насос устанавливается на специальный фланец на зад-
ней крышке мотора М-11 и крепится на трех шпильках.
Схема маслопитания должна быть возможно проста, с
минимальным количеством соединений. Все маслопроводы
должны быть короткими и иметь минимум поворотов.
В местах изгибов наружный радиус изгиба должен быть
равен не менее, чем двум наружным диаметрам трубопро-
вода.
При соединении труб дюритовым шлангом следить,
чтобы концы труб внутри шланга плотно прилегали друг
к другу, а заусенцы на их концах были тщательно зачи-
щены. Все трубопроводы тщательно укреплять, так как
вибрации плохо укрепленных трубопроводов, возникаю-
щие в полете, часто служат причиной их поломки и возник-
новения течи в соединениях.
Для хорошей работы насоса необходимо, чтобы масло
из бака самотеком заполняло насос при любом его коли-
честве в баке. С этой целью масляный бак следует рас-
полагать таким образом, чтобы минимальный уровень
масла в баке был выше оси насоса по крайней мере на 200 мм.
В нижней точке магистрали от бака к насосу установлен
запорный кран для устранения перетекания масла из бака
в картер мотора при его остановке. Ручку этого крана
желательно соединить с выключателем зажигания, чтобы
исключить возможность работы мотора без масла, если
при пуске мотора забудут открыть масляный кран. Трубку
от масляного манометра присоединять к тройнику, ввер
нутому в корпус насоса в месте расположения фильтра.
Трубку манометра рекомендуется заполнять негустеющей
и незамерзающей смесью, например глицерином со спир-
том или др. В холодную погоду трубопроводы нужно хо-
рошо отеплять. Этим поддерживается более высокая тем-
пература масла в моторе и обеспечивается более быстрый
прогрев его при запуске.
12
Для уменьшения образования пены в масляном баке
необходимо обращать внимание на устройство ввода в бак
трубки, идущей от откачивающей ступени насоса. Струя
масла из трубки не должна падать с высоты на поверх-
ность уровня масла в баке, так как это способствует
образованию пены. Струю масла необходимо отводить
к стенке бака, или, еще лучше, опускать трубку в бак
значительно ниже уровня масла в нем. При этом, чтобы
при остановке мотора избежать утечки через сифон масла
из бака в картер, нужно в стенке трубки выше уровня
масла в баке (непосредственно после входа ее в бак) про-
сверлить отверстие 0 2—3 мм.
Минимально допустимые размеры трубопроводов следу-
ющие:
К масляному манометру при длине до 1,5 м . . . 3/5 мм
„	„	„	„	„ свыше 1,5 м . 4/6 „
От масляного бака к нагнетающей ступени насоса 10/12 ,,
От откачивающей ступени насоса в бак......... 10/12 „
От нагнетающей ступени насоса в картер мотора . 6/8 „
От маслоотстойпика к откачивающей ступени насоса 10/12 „
Размеры установочного фланца и габариты насоса даны
на установочном чертеже насоса (фиг. 6 см. в конце).
Устанавливать насос в следующем порядке:
1.	Промыть насос и смазать его чистым маслом.
2.	Проверить при помощи вращения от руки легкость
вращения приводной шестерни насоса; вращение должно
быть свободным.
3.	Надеть на шпильки фланца крепления насоса на зад-
ней крышке бумажную прокладку (прокладка ставится для
предотвращения течи из картера мотора).
4.	Ввести в соединение зубья шестерни на ведущем
валике насоса с шестерней привода и надеть фланец на-
соса на шпильки.
5.	Надеть на шпильки шайбы и навернуть гайки. Прежде
чем затянуть гайки, убедиться в правильности сцепления
ведущей шестерни насоса с шестерней привода путем
проворачивания коленчатого вала на один-два оборота.
6.	Затянуть и законтрить гайки.
7.	Присоединить к насосу патрубки, подводящие и отво-
дящие масло.
13
НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
1.	Мало или полностью отсутствует давление масла
Причины
Закрыт или неполностью открыт
масляный кран на подводящем
трубопроводе (от бака к насосу)
Недостаточно масла в баке
Засорен масляный фильтр или
агистраль подвода масла из бака
к насосу
Застыло масло в подводящем
трубопроводе или баке
Засорилась или замерзла трубка
манометра для масла
Повреждена или пропускает
трубка манометра или ее соедине-
ния
неисправен масляный мано-
метр
Подсасывается воздух через не-
плотности соединений в подводя-
щем маслопроводе
Образуются воздушные пробки
в подводящей магистрали. Нагне-
тающая ступень не заполнена ма-
слом и не засасывает его
Неисправен редукционный кла-
пан: а) сломалась или села пру-
жина; б) отвернулся корпус ре-
дукционного клапана; в) неплотно
сидит шарик в гнезде вследствие
износа шарика или гнезда; г) по-
пал посторонний предмет под
клапан
Высока температура масла
Неисправна нагнетающая ма-
гистраль: а) засорился фильтр на
нагнетающей линии иасоса; б) име-
ются неплотности в нагнетающей
магистрали; в) велики зазоры в
моторе
Устранение
Проверить, полностью ли открыг
масляный кран иа подводящем
трубопроводе
Долить масла в бак
Снять и очистить масляный
фильтр, продуть подводящую ма-
гистраль
Отогреть и затем отеплить под-
водящий трубопровод
Продуть трубку манометра; если
она замерзла, то отогреть в масле
и наполнить незамерзающей сме-
сью
Сменить трубку манометра, под-
тянуть гайки штуцеров
неисправен, то сменить его
Подтянуть соединения в подво-
дящем трубопроводе
Отсоединить подводящий трубо-
провод и залить насос маслом
Осмотреть редукционный клапан
и сменить дефектные детали или
весь узел собранного клапана.
Промыть клапан перед постанов-
кой на место
Охладить мотор, переведя его
на малые обороты
Проверить и очистить фильтр,
проверить герметичность трубо-
провода и соединение от насоса
в мотор. Если дефект не исправ-
лен, снять масляный насос и по-
ставить новый, проверенный. Если
дефект остается и в этом случае,
то это значит, что неисправна ма-
сляная магистраль в моторе или
слишком велики зазоры в моторе.
Разобрать и отремонтировать мо-
тор
14
2.	Внезапно падает давление масла
Причины
Устранение
Повреждена трубка манометра
или манометр
Поломан насос
Проверить трубку и манометр,
если нужно, то сменить
Разобрать насос и исправить
повреждения
3.	Высоко давление масла
Причины
Заел шарик редукционного кла-
пана
Неправильно отрегулирован ре-
дукционный клапан
Засорена нагнетающая маги-
страль
4. Мало давление масла на малых оборотах
ном давлении на максимальных оборотах
Причина	Устранение
Великш зазоры в нагнетающей Сменить насос
ступени насоса. Износился насос
Устранение
Вывернуть, осмотреть и разо-
брать редукционный клапан. Устра-
нить причину заедания или сменить
редукционный клапан
Отрегулировать насос
Продуть нагнетающую маги
страль
при нормаль
5. Маслоотстойник и кар
Причины
Велики зазоры и изноем в от-
качивающей ступени насоса
Недостаточная заливка насоса
(отсасывающая ступень работает
всухую)
Имеется неплотность в трубо-
проводе от маслоотстойника к на-
сосу
6. Течь масла нз-под
Причины
Ослабли гайки
Неплотно лежит на корпусе или
крышке промежуточная шайба 8108
:р переполняются маслом
Устранение
Сменить насос
Отсоединить отсасывающий тру-
бопровод от мотора и залить насос
маслом
Проверить герметичность трубо
проводов и соединений
гаек и шпилек корпуса
Устранение
Подтянуть гайки
Разобрать и промыть насос. Про-
верить плотность прилегания про-
межуточной шайбы к плоскостям
корпуса и крышки. Притереть
шайбу по плите. Собрать насос,
плотно затянуть гайки
15
СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ И МАТЕРИАЛОВ
№ по пор.	На менование детали	Материал и марка	Кол, на 1 насос	Вес 1 шт., г
8024	Штуцер короткий корпуса насоса и крышки		Сталь СС	2	25
8102	Корпус насоса		Алюминий АС2	1	396
8103А	Крышка корпуса насоса		Алюминий АС2	1	3315
8104	Шестерня ведущая отсасывающая с валиком 		Сталь ХНЗ	1	116
8165	Шестерня ведомая отсасывающая .	Сталь ХНЗ	1	38
8106	Шестерня ведущая нагнетающая . .	Сталь ХНЗ	1	28
8107	Шестерня ведомая нагнетающая . .	Сталь ХНЗ	1	29
8108	Шайба промежуточная		Сталь ХН1	1	123
8109	Ось ведомых шестерен		Сталь ХН1	1	33,5
8110	Втулка крышки корпуса насоса . .	Бронза МСЗ	1	8,5
8115	Пробка фильтра		Сталь СС	1	69
8116	Обойма фильтра		Сталь М	1	7
8117	Сетка фильтра		Латунь МС11	1	2
8121	Тройник нал етающей трубки . . .	Латунь МС11	1	76
8123	Ниппель нагнетающей трубки . . .	Сталь У2	2	7
8198	Штуцер длинный корпуса насоса .	Сталь СС	1	71
8252	Трубка нагнетающая-		Медь красная Ml	1	23
8312	Направляющая фильтра		Сталь СС	1	15
8464	Шестерня приводная		Сталь ХНЗ	1	132
8465А	Корпус редукционного клапана . .	Латунь MCI 1	1	22,5
8466	Винт регулировочный редукцион- ного клапана 		Сталь СС	1	14
8467	Колпачок редукционного клапана .	Дуралюмин Д1	1	8
8469	Втулка корпуса		Бронза МСЗ	1	25
8657	Ниппель штуцера корпуса насоса .	Сталь У2	1	9
8663	Ниппель трубки манометра ....	Сталь У2	1	2,5
Т01123	Контргайка М 12/150 регулирующе- го винта редукционною клапана .	Сталь ЭХТ	1	5,5
Т01201	Гайки М 5/80 шпилек корпуса и на- правляющей фильтра		Сталь СС	5	1.5
Т01402	Гайка М 8/125 крепления приводной шестерни		Сгаль СС	1	7
Т01801	Гайка М 12/150 крепления трубки манометра 		Сталь СС	1	6,5
Т01804	ГайкаМ 16/150 крепления нагнетаю- щей трубки 		Сталь СС	2	12
TQ1805	Гайка М 20/150 штуцера корпуса насоса 		Сталь СС	1	17
Т04102	Шпилька М 5/80 корпуса насоса . .	Сталь СС	4	7
ТО51О5	Пружина редукционного клапана  •	Стальная про- волока ОВС	1	1,5
16
№ no nop.	Наименование детали	Материал и марка	Кол. на 1 насос!	tv в •ч О са
Т06101
Т06102
Т01206
Т01215
Т08102
Т08103
Т08201
Т08202
Т08205
Т08207
Т08404
108711
„ Т09102
'*\Т09408
T09701
T10102
I TH 102
T06306

T08726
Шплинт 0 1,5 мм гайки Т01201 Шплинт 0 2 мм гайки Т01402 . . Шайба 5ХЮ под гайку Т01201 . . . Шайба 8X16 под гайку Т01402 . . Прокладка 12X16 под детали 8467 и Т01123 	 Прокладка 16 X 20 под деталь 8465 . Прокладка 6 X 12 под деталь 8312 . Прокладка 10X14 под пробку Т09701 	 Прокладка 16 X 22 под тройник 8121 Прокладка 24X30 под деталь 8115 . Кольцо уплотнительное крышки корпуса насоса 	 Кольцо обоймы фильтра	 Стопор М 4/70 штуцеров	 Заглушка штуцера	 Пробка перепускного канала крышки Шпоика Вудруфа к шестерне . . . Шарик редукционного клапана . . Проволока контрящая 0 1 мм; 1 = 250 мм	 Уплотнительное кольцо		Стальная про- волока К Стальная про- волока К Сталь М Сталь М Медь-асбест Медь-асбест Фибра Фибра Фибра Фибра Резина, смесь 120 Сталь У2 Сталь СС Дерево (сосна) Сталь СС Сталь ЭХТ Сталь ЭШХ9 Латунная про- волока МС11 Свинец СВ
5
1
5
1
2
1
1
2
2
1
1
1
3
2
2
2
1
1
4
БШЛЮТЕКА
К ького A.bIo-
_ Bi al»
0,2
0,4
0,5
2
0,5
0,65
0,1
0,11
0,35
0,8
2
1,6
0,5
2,5
5,5
1
3
2

ЗАМЕЧАНИЯ ПО РЕКЛАМАЦИЯМ
В целях улучшения качества выпускаемых агрегатов и своевременного
устранения дефектов в производстве и конструкции просим обо всех об-
наруженных в эксплоатации дефектах немедленно сообщить по адресу
Москва, Главный почтамт, почтовый ящик 901, ОТК
по следующей форме
1.	Название, тип и номер агрегата.
2.	Тип и иомер мотора и самолета, на которых агрегат установлен.
3.	Число часов работы агрегата и переборок его до обнаружения де-
фекта.
4.	Характер дефекта.
5.	Условия работы агрегата, при которых обнаружен дефект.
6.	Последствия, вызванные дефектом.
7	Предполагаемая причина дефекта.
8.	Что сделано с дефектным агрегатом.
9.	Ваши предложения по устранению дефектов.
10.	Ваш адрес:
Подпись заполнявшего рекламацию'.
(указать отчетливо фамилию, должность или звание ответственного
за рекламацию)
Дата (год, месяц, число)
МММ 11
Фиг. 6. Установочный чертеж насоса МНМ-11 (к стр 13).
81024
8108
Па В-В
По А~А
8104
8252
8123
701804
Т01801
701123
8110
8107
T08HQ4
Вмотор
8115
708207
8117
8121
708103
84654
8ЮЗА
8109
8469
710102
708202
Т05105
709701
8466
70120*
706101
3024
Фиг. 4. Разрез насоса МНМ-11 (к стр. 6).
МНМ-1
’лт///м
888886ij8
IlCJCS
70S
709102
701805
707206
8665
708205
701201
8116
70871!
8312
~7П8?о:
8106
Т10102
707215
701402
Т06102
8105
8464
70410?.
8198
71П02
708102
8467
8024
8657
В
По В-В
Т06101
Вид по стрелке к
Из лас
лосбарника
Сечения
по шпонкам
шестерен