____________________umpr
ЛЖг,21 ff2^73/d
ЫЪ
ossi.r-^
МАСЛЯНЫЙ НАСОС -
МН М-25 А
Описание и инструкция по монтажу,
ремонту и уходу
БЕСПЛАТНО
Составил А. И. ВОЛКОМИЧ
Под редакцией К Г. РУЛПЕЛЬ
ОНТИ НКТП СССР
____Глас ная редакция авиационной литературы •
МОСКВА	1937	ЛЕНИНГРАД
О SS I.S-o V

Редактор А. И. ^Килина.	Техн, редактор А. Н. Савари.
Сдано в набор 17/1 1937 г. Подписано к печ. 15/11 1937 г. Издат. № 2. Заказн. изд. № 10001.
Инд. 70-5-3. Тираж 3000. Кол. печ. лист. 11/4 + 2 вклейки. Учетно-Явт. лист. 1,41.
Формат бум. 82 X ПО/32.Уполн. Главл. В-9479.Заказ № 173.
1-я журнальная тип. ОНТИ НКТП СССР. Москва, Денисовский, 30
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Назначение и основные данные насоса ............. 5
Конструкция насоса и его деталей................. 5
Работа насоса....................................10
Разборка, сборка и ремонт........................13
Установка насоса на мотор........................14
Неисправности, их причины и способы устранения . . 15
Спецификация детален и материалов . .	.	.	.18
Замечания по рекламациям........................ 20
НАЗНАЧЕНИЕ И ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ НАСОСА
Масляный насос МНМ-25А предназначается для нагнета-
ния свежего масла в масляную магистраль и откачки от-
работанного масла в бак на моторе М-25.
Для установки насоса на моторе в задней крышке кар-
тера предусмотрены специальный фланец и привод. Две
пары шестерен, заключенные в корпусе, представляют со-
бой качающую часть насоса; одна пара шестерен является
нагнетающей ступенью, а другая откачивающей. Нагнетаю-
щая ступень соединена с редукционным клапаном, регули-
рующим давление в нагнетающей магистрали. Квадратный
фланец на верхней крышке насоса предусмотрен для уста-
новки вакуумнасоса (фиг. 1—3).
Производительность насоса при п — 2360 об/мин:
а) нагнетающей стуйени — 9 л[мин при давлении 5—6 ат,
б) откачивающей ступени — не ниже 60 л]мин.
Насос приводится в движение от мотора посредством
пары шестерен с передаточным числом от коленчатого
вала 1,125. Направление вращения, если смотреть со сто-
роны привода на насос, по часовой стрелке.
Сухой вес насоса, собранного из указанных в специфи-
кации деталей, 3450 г.
Гарантийный срок работы насоса до первой переборки
400 часов.
КОНСТРУКЦИЯ НАСОСА И ЕГО ДЕТАЛЕЙ
Основной деталью насоса является алюминиевый литой
в металлическую форму корпус 104101 с расточенными
камерами под шестерни, нагнетающие масло в мотор
и откачивающие из него (фиг, 6, см. в конце). Отличие на-
гнетающей ступени от откачивающей в том, что в первой—
пара шестерен высотой в 19,2 мм, а во второй—32 мм;
глубины камер соответственно равны высотам шестерен.
Два литых канала в полости корпуса оканчиваются дву-
мя отверстиями с бронзовыми втулками и конической
резьбой Бриггса. Через один из них с пометкой «вход»
5
Фиг. 1. Вид сверху.
Фиг. 2. Вид сбоку.
6
масло поступает из масляного бачка в насос; через второй
с пометкой «выход» масло из мотора через откачивающую
ступень и масляный радиатор поступает в масляный бачок.
На прилив с нарезанными отверстиями, соединяющимися
с литым каналом камеры нагнетания, устанавливаются редук-
ционный клапан и штуцер трубки манометра.
Фиг. 3. Вид на табличку.
В два отверстия с резьбой в стенке канала для масла,
поступающего в насос из масляного бачка, устанавливаются
штуцера трубок к аэротермометрам. Бронзовые втулки
в отверстиях для входа и выхода масла и под аэротер-
мометры предохраняют корпус от порчи при монтаже
и демонтаже трубок.
Выемка глубиной 1,5 мм, выфрезерованная в дне камеры
всасывания в том месте, где шестерни входят в зацепле-
ние, служит перепускным каналом для масла, оставшегося
между зубьями шестерен, из зоны зацепления в стороны.
По канавке глубиной 0,8 мм, идущей от выемки до отвер-
стия под ось ведомой шестерни, проходит масло для сма-
зывания оси.
Шестерни обеих ступеней насоса изготовлены из хромо-
никелевой стали, причем трущиеся поверхности их для
лучшей сопротивляемости износу цементированы и зака-
лены.
Основные данные шестерен: число зубьев 7, диаметраль-
ный шаг (питч) 6, угол зацепления 27°36/; высоты шестерен
указаны выше.
7
Ведущая шестерня нагнетающей ступени 104105 выпол-
нена за одно целое с валиком. Передний конец ее, выхо-
дящий из насоса, заканчивается конической частью с на-
резным хвостовиком. Для соединения С приводом мотора
на коническую часть валика ведущей шестерни посажена
зубчатка сцепления 104106, зажимаемая гайкой с шайбой.
Для надежности соединения зубчатки с валиком на конусе
валика врезана шпонка Вудруфа Т10103.
Шестерня ведомая нагнетающая R-100027, входящая
концом с прорезью в отверстие квадратного фланца по-
садки вакуумнасоса, выполнена за одно целое с валиком,
в торце которого высверлено отверстие для уменьшения
веса. На конце валика, оканчивающегося прорезью, напрес-
совано кольцо для усиления места сцепления с валом ва-
куумнасоса. Размеры прорези: глубина 9,5 мм, ширина
5,08 мм.
Шестерня ведущая отсасывающая 104102 посажена на
шпонке Вудруфа Т10103 и на валик шестерни 104105.
Шестерня ведомая отсасывающая 104103 свободно вращается
на оси 104277, впрессованной в тело корпуса насоса. Лыска
на оси с отверстием шестерни образует канал, в котором
держится масло, поступающее к лыске для смазки оси через
отверстие 0 2,5 мм, просверленное в одной из впадин зубьев.
Ось изготовляется из фосфористой бронзы или из цемен-
тированной и закаленной стали.
Опорный фланец 104278 накрывает камеры отсасывания
двумя отверстиями, равными по диаметру и большими срав-
нительно со всеми отверстиями, имеющимися на фланце, и
соединяет насос с магистралями масла, входящего в мотор
и выходящего из него.
По продольной оси фланца расположено два отверстия
0 14 мм. Одно из них служит подшипником для валика
104105, а второе — опорой для оси 104277. Двумя отвер-
стиями 0 9,94 мм фланец установлен на контрольных втул-
ках Т06703. Через эти втулки и шесть отверстий 0 8,5 мм
проходят шпильки крепления насоса к мотору.
Точно обработанный буртик фланца 0 35,99 °-02 служит
для центровки насоса на задней крышке мотора. На поверх-
ности фланца, обращенной внутрь камеры (так же, как и
на корпусе), профрезерована выемка глубиной 1,2 мм для
выхода масла, оставшегося между вошедшими в зацепле-
ние зубьями шестерен отсасывающей ступени.
От выемки до отверстия, играющего роль подшипника
для валика 104105, профрезерована канавка глубиной 0,8 мм.
8
Такая же канавка длиной 12 мч сделана в отверстии год
валик. Эти канавки служат для подвода смазки к торцу
й валику шестерни. Крышка насоса 104107, являющаяся
одновременно корпусом привода вакуумнасоса, имеет от-
верстие 0 14 мм, играющее роль подшипника валика ве-
дущей шестерни 104105, и сквозное отверстие 0 16 мм,
служащее подшипником для валика ведомой шестерни 100027.
Со стороны квадратного фланца отверстие 0 16 мм рас-
точено до 0 38,1 мм на глубину 9,5 мм и до 0 21 мм на
глубину 15 лш. В расточке 021 мм располагается набивка
сальника, затягиваемая гайкой сальника R-100023. Для пре-
дохранения от отвертывания в работе гайка R-100023 закон-
трена замком R-100021 на винте Т03504.
Расточка 0 38,1 мм служит центрирующим кольцом при
установке вакуумнасоса на крышке насоса. Набивка саль-
ника состоит из тонких металлических полос специального
антифрикционного сплава, в основном состоящего из свинца.
В квадратный фланец крышки ввернуты четыре шпильки
Т04121 для крепления вакуумнасоса. Если вакуумнасос не
устанавливается, то фланец закрывается дуралюминовой
крышкой R-100293 с прокладкой Т08906.
Для отвода масла, проходящего через сальник, через
крышку, корпус и фланец насоса просверлен канал 0 4,8 мм,
сообщающийся с картером мотора.
В отверстии 0 14 мм, служащем подшипником для валика
ведущей шестерни, профрезерована канавка глубиной 0,8 мм,
по которой подходит масло для смазки валика. Это отвер-
стие (014 мм) соединено с поверхностью фланца отвер-
стием 02,4мм, служащим для подвода смазки к вакуумнасосу.
В большом фланце крышки насоса просверлено шесть
отверстий 0 8,5 мм для шпилек крепления насоса к мотору
и два отверстия 0 9,94 мм под контрольные втулки Т06703.
Редукционный клапан состоит из корпуса R-1000296,
шарика Т11104, пружины Т05110, регулировочного винта
R-100030, контргайки Т01125, колпачка редукционного
клапана R-100032 и прокладок Т08104 и Т08106.
Корпус редукционного клапана имеет отверстие 0 15,5 мм,
переходящее в конус, служащий гнездом для шарика Т11104.
В стенках корпуса просверлено четыре отверстия 0 6 мм,
для прохода масла, выходящего из-под шарика.
В корпус редукционного клапана ввертывается пустоте-
лый регулирующий винт R-100030, прижимающий посред-
ством пружины Т05110 шарик Т11104 к гнезду. После ре-
гулировки давления регулирующий винт контрится навер-
9
нутой на него контргайкой Т01125, упирающейся через
прокладку в торец корпуса редукционного клапана. Для
предохранения от порчи резьбы регулирующего винта на
него навертывается колпачок R-100032, который контрится
проволокой Т05302 к ушку на корпусе насоса 104101.
РАБОТА НАСОСА
Ведущая шестерня 104105, приводимая во вращение при-
водным валиком мотора через зубчатку сцепления 104106,
вращает остальные шестерни нагнетающей и откачивающей
ступеней насоса.
Масло вследствие разрежения, получившегося при вра-
щении шестерен в камерах, из масляного бачка через ка-
нал с пометкой «вход» (фиг. 4) поступает в нагнетающую
ступень насоса, попадает во впадины между зубьями и
стенкой корпуса и перемещается по направлению враще-
ния шестерни. Перед выходным окном камеры нагнетания
зубья, входя в зацепление, выжимают масло из промежут-
ков и заставляют его двигаться по магистрали.
Масло нагнетается под давлением 5—6 ат. В случае
повышения давления смазки в нагнетающей магистрали
выше нормального вследствие задержки масла в смазоч-
ных путях мотора давление в камере нагнетания насоса
повышается и передается на шарик редукционного клапана.
Шарик отжимает пружину и перепускает масло по каналам
на линию всасывания.
При полностью закрытом нагнетающем трубопроводе все
масло перетекает через редукционный клапан на линию
всасывания. При этом повышение давления в нагнетаю-
щей камере зависит от степени затяжки пружины редук-
ционного клапана.
Расход масла мотором изменяется по кривой фиг. 5, по-
дача же масла насосом в мотор пропорциональна оборотам
и выбрана со значительным запасом.
Откачивающая ступень откачивает масло из отстойника
картера мотора в бак. Так как шестерни отсасывающей
ступени сделаны в два раза длиннее шестерен нагнетающей
ступени, то и по объему откачивающая ступень может от-
качать масла значительно больше, чем его подается насо-
сом в мотор. Это обеспечивает полную откачку масла из
отстойника картера мотора.
Производительность насоса при определенной вязкости
масла находится в пропорциональной зависимости от числа
10
Фиг. 4. Схема насоса.
И
оборотов насоса, от числа и размерности зубьев шестерен
и от объемного к. п. д. насоса:
Л 2-Fz-L-n
Q —	10е
Фиг. 5. Характеристика.
где Q — производительность насоса в л1мин;
F—площадь, очерченная впадиной зуба и стеной ка-
меры, в мм2;
z —число зубьев;
L — длина зуба в мм;
п — скорость вращения, об/мин;
i]r—объемный к. п. д.
12
Сравнение фактической производительности с теоретиче-
ской показывает высокий к. п. д. насоса.
РАЗБОРКА, СБОРКА И РЕМОНТ
Полную разборку всего насоса производить только на
заводе. В полевых условиях допускать разборку редукци-
онного клапана и сальника.
Разборку редукционного клапана производить в следу-
ющем порядке:
1.	Расконтрить колпачок редукционного клапана.
2.	Вывернуть корпус редукционного клапана R-1000296
и снять прокладку Т08105.
3.	Отвернуть колпачок редукционного клапана R-100032
и снять прокладку Т08104.
4.	Отвернуть контргайку Т01125 и снять вторую прок-
ладку Т08104.
5.	Отвернуть регулирующий винт R-100030, вынуть пру-
жину Т05110 и шарик редукционного клапана Т11104.
Промыть бензином и осмотреть все детали. Заменить
шарик в случае кольцевого износа его. Заменить все медно-
асбестовые прокладки.
Предостережение. Не допускать постановку быв-
ших в употреблении медно-асбестовых прокладок. Прове-
рить, нет ли забоин в гнезде шарика и трещин в пружине
редукционного клапана.
Сборку производить в порядке, обратном разборке. Пе-
ред сборкой смазать маслом все трущиеся поверхности
деталей.
Для подтяжки или замены сальника разборку произво-
дить в следующем порядке:
1.	Снять контрящую проволоку.
2.	Отвернуть четыре гайки Т01203 и снять четыре шайбы
Т07210.
3.	Снять крышку передачи к вакуумнасосу или вакуумна-
сос, следя за тем, чтобы не были порваны прокладки Т08906.
4.	Отвернуть винт Т03504 и вынуть замок R-100021.
5.	Подтянуть сальник, завернув гайку сальника на 1li—1/а
оборота, или вывернуть гайку и вынуть металлическую на-
бивку.
Набить сальник и собрать детали в порядке, обратном
разборке.
Предостережение. Не следует перетягивать гайку
сальника, так как это вызывает преждевременный износ
сальника и появление течи вскоре после затяжки.
13
Разборку качающей части насоса производить в следу-
ющем порядке:
1.	После разборки сальника снять крышку корпуса насоса
R-104107 и прокладку Т08909. Крышка должна сниматься без
перекосов достаточно легко. Следить за тем, чтобы при
съемке крышки не выпала шестерня R-100027.
2.	Вынуть шестерню ведомую нагнетающую R-100027.
3.	Вынуть шплинт Т06101, отвернуть гайку Т01206,
.снять шайбу Т07219, зубчатку сцепления и шпонку Вудруфа
Т10103.
4.	Снять опорный фланец 104278, следя за тем, чтобы не
выпала шестерня нагнетающей ступени. Снять прокладку
Т08909.
5.	Вынуть шестерни ведущую 104102 и ведомую 104103
отсасывающей ступени, снять вторую шпонку Вудруфа
Т11103 и вынуть шестерню ведущую нагнетающую 104105.
Предостережение. При разборке насоса не выни-
мать ось ведомой шестерни 104277 и контрольные втул-
ки Т06703.
Перед сборкой насоса все его детали промыть в бензине
и проверить, нет ли надиров, повреждений, заусенцев на
шестернях, валиках, крышке, опорном фланце и корпусе
насоса. Проверить чистоту всех смазочных отверстий. Все
трущиеся поверхности деталей насоса смазать маслом.
При сборке проверить и выдержать зазоры.
Сборку производить в порядке, обратном разборке.
УСТАНОВКА НАСОСА НА МОТОР
Масляный насос устанавливается на специальный фланец
задней крышки мотора М-25. Насос крепится к мотору
восемью шпильками.
Схема маслопитания должна выполняться с минимальным
количеством кранов, тройников и других соединений в целях
уменьшения возможности появления дефектов вследствие
неплотности соединений — подсоса воздуха и течи.
При установке насоса на мотор следует убедиться в том,
что:
1)	прокладка фланца цела;
2)	шестерни насоса вращаются свободно;
3)	зубчатка сцепления насоса сцепляется с приводом мо-
тора правильно;
4)	насос крепится к мотору достаточно прочно; в случае
необходимости подтянуть гайки.
14
После этого вывернуть заглушки и присоединить к на-
сосу всасывающий и нагнетающий маслопроводы.
Габаритные и установочные размеры, размеры резьб и
ключей указаны в установочном чертеже (фиг. 7,см. в конце).
НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
1. Течь масла из-под крышки передачи к вакуумнасосу
или крышки корпуса и фланца масляного насоса
Причины
Слабо затянуты гайки, крепящие
крышку передачи к вакуумнасосу и
масляный насос к мотору
Порваны или неровны прокладки
между крышкой передачи к ваку-
умнасосу и крышкой корпуса, крыш
кон корпуса и корпусом, корпусом
и фланцем, фланцем и задней крыш-
кой мотора
2. Неустойчивое давление
рали
Причина
Попал посторонний предмет в кла-
пан
3. Низкое- давление масла
Причины
Отсутствует заливка
Устранение
Подтянуть гайки
Сменить прокладки
масла в нагнетающей магист-
Устранение
Разобрать, осмотреть и промыть
клапан
Засорен масляный фильтр
В подводящем маслопроводе име-
ется утечка
Неправильно отрегулирован ре-
дукционный клапан
Устранение
Разъединить масловсасываю-
щий трубопровод и наполнить
насос маслом. Вращать мотор от
руки, пока масло не засосется
в мотор. Проверить запас масла
в баке и в случае необходимости
долить. Проверить, полностью ли
открыт масляный край иа магист-
рали от бака к насосу, не засо-
рены ли масляный бак и магист-
раль подвода масла из бака к на-
сосу
Сиять и очистить масляный
фильтр
Проверить герметичность кре-
пления трубы, подводящей масло
нз бака
Отрегулировать редукционный
клапан на давление 5—6 ат
15
Причины	Устранение
Села пружина редукционного кла^ Если регулирующий винт ре-
зка	дукционного клапана завернут до
конца или почти до конца, но
необходимое давление не достиг-
нуто, заменить пружину редук-
ционного клапана
Чрезмерно велик зазор в подшип- Износ подшипников мотора мо-
никах мотора 	жет быть причиной недостаточ-
ного давления масла; устранение
дефекта связано с заменой под-
шипников
Чрезмерно высока температура Высокая температура умень-
масла	шает вязкость масла, оно легче
стекает с подшипников, понижая
тем самым давление в магистрали.
При работе на земле — охладить
мотор, переведя его на малые
обороты при открытых капотах;
в полете — перейти на малые
обороты и к пикированию при
открытых заслонках масляного ра-
диатора
Низка температура окружающего При очень холодной погоде
воздуха	масло густеет во всасывающем
трубопроводе, идущем от масля-
ного бака, и не поступает в на-
сос. Возможно также застывание
масла в трубке, подводящей мас-
ло к манометру, во избежание
чего зимой трубку к манометру
необходимо заполнять глицери-
ном. В случае замерзания трубку
следует отогреть в горячем мас-
ле. В холодную погоду не остав-
лять масла в баке
В масляном баке образуется пена Образование пены в баке часто
является причиной колебания и
падения давления масла. Вместе
с отработанным маслом в бак не-
избежно попадает воздух. При
небольшом количестве масла в ба-
;	ке воздух не успевает отделиться
и попадает вместе с маслом в по-
дающую магистраль. Следить за
тем, чтобы масляный бак всегда
был достаточно заполнен
16
4. Скопление масла в картере
,|п Причина
Картер переполняется маслом. Это
обычно происходит от недостаточной
откачки масла вследствие плохой
заливки отсасывающей ступени мас-
ляного насоса
Устранение
Открепить отсасывающий тру-
бопровод от мотора и поставить
отрезок шланга длиной около 1 м.
Вращая винт в обратную сторону,
влить в шланг через воронку око-
ло литра масла. После этого при-
соединить магистраль и прове-
рить, не имеется ли подсосов,
подтеканий и засорений в масля-
ном насосе, фильтре и трубопро-
водах
СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ И МАТЕРИАЛОВ
№ по пор.	№ детали	Наименование детали	Материал и марка	Количество деталей на 1 насос
1	104101	Корпус насоса	Алюминиево- кремниевый 5%-ный сплав	1
2	104102	Шестерня ведущая отсасы- вающая	Сталь ХН1	1
3	104103	Шестерня ведомая отсасы- вающая	Сталь ХН1	1
4	104105	Шестерня ведущая нагнета- ющая с валиком	Сталь ХН1	1
-5	104107	Крышка корпуса насоса	Алюминиево- кремниевый 5%-иый сплав	1
6	104109	Втулка корпуса под деталь Т09903 Втулка корпуса под деталь Т09601	Латунь МС11	2
7	104110		Дуралюмин Д1	2
8	104277	Ось ведомой шестерим	Бронза фосфо- ристая «каро»	1
9	104278	Фланец опорный корпуса насоса	Алюминиево- кремниевый 5%-ный сплав	1
10	R-100021	Замок гайки сальника	Дуралюмин Д1	I
11	R-100023	Гайка сальника	Дуралюмин Д1	1
12	R-100027	Шестерня ведомая нагнета- ющая с валиком	Сталь ХН1	1
13	R-1OO0296	Корпус редукционного кла- пана	Латунь МС11	1
14	R-100030	Винт регулировочный ре- дукционного клапана	Сталь СС	1
15	R-100032	Колпачок редукционного клапана	Дуралюмин Д1	1
16	-100038А	Табличка	Дуралюмин Д1	1
17	R-100293	Крышка передачи к ваку- умнасосу	Дуралюмин Д1	1
18	R-101163	Набивка сальника	Амбест	1
19	Т01125	Гайка контровочная М 1в/1в0 регулировочного винта редукционного клапана	Сталь СС	1
20	Т01203	Гайка Мв/100 шпильки Т04121	Сталь СС	4
21	Т01206	Гайка М1°/15о зубчатого сцеп-, ления насоса	Сталь СС	1
22	Т03504	Винт Мз/до крепления замка гайки сальника	Сталь У4	1
23	Т04121	Шпилька М6/101) крышки на- соса	Сталь СС	4
18
№ по пор.	№ детали	Наименование детали	Материал и марка	Количество деталей на 1 насос
24	Т05110	Пружина	редукционного клапана	Стальная прово- лока ОВС	1
25	Т06101	Шплинт 0 1,5 мм гайки зуб- чатого сцепления	Стальная прово- лока К	1
26	Т06302	Проволока контрящая 0 1 мм, 7=570	Латунь МС11	I
	Т06502	Штифт стяжного кольца ва- лика	Сталь серебрян- ка ЭУ10	1
28	Т06503	Штифт крепления таблички	Алюминиевая проволока А1	2
29	Т06703	Втулка контрольная корпуса насоса	Сталь У4	4
30	TG7210	Шайба 6X12 под гайку ТО1203	Сталь М	4
31	107219	Шайба 10 X 18 под галку ГЛ 206	Сталь М	1
32	Т08ЮЗ	Прокладка 16 X 22	Медь-асбест	2
33	Т08104	Прокладка 18X22	Медь-асбест	2
34	Т08106	Прокладка 24 X 30	Медь-асбест	1
35	Т08705	Кольцо стяжное валика ве- домой нагнетающей ше- стерни	Сталь ЭХТ	1
36	Т08906	Прокладка крышки переда- чи к вакуумнасосу	Бумага	1
37	Т08909	Прокладка корпуса насоса	Бумага	1
38	Т09601	Пробка М 1в/1Б0	Сталь СС	2
39	Т09901	Пробка с резьбой Бриггса 1	Латунь МС11	1
40	Т09902	/8 Пробка с резьбой Бриггса V1"	Латунь МС11	1
41	Т09903	Пробка с резьбой Бриггса з/л	Дуралюмин Д1	2
42	Т10103	Шпонка Вудруфа	Сталь ЭХТ	2
43	Т11104	Шарик редукционного кла- пана	Сталь ЭШХ9	1
44	Т08917	Прокладка корпуса	Бумага (калька)	1
ЗАМЕЧАНИЯ ПО РЕКЛАМАЦИЯМ
В целях улучшения качества выпускаемых агрегатов и своевременного
устранения дефектов в производстве и конструкции просим обо все;
обнаруженных в эксплоатации дефектах немедленно сообщить по адресу.
Москва, Главный почтам г, почтовый ящик 901, ОТК
по следующей форме:
1.	Название, тип и номер агрегата.
2.	Тип и номер мотора, на котором агрегат установлен.
3	Число часов работы агрегата и переборок его до обнаружения де
фекта.
4.	Характер дефекта.
5.	Условия работы агрегата, при которых обнаружен дефект.
6.	Последствия, вызванные дефектом.
7.	Предполагаемая причина дефекта.
8.	Что сделано с дефектным агрегатом.
9.	Ваши предложения по устранению дефектов.
10.	Ваш адрес.
Подпись заполнявшего рекламацию,
(указать отчетливо фамилию, должность или звание ответственного
за рекламацию).
Дата (год, месяц, число)
3-1000296
Т0Б101
Т01206
Т07219
104105
710103
3-100027
Т11104-1
Т08104-1
Т01125-1
Т03504-1
3-100023
Т07210-1
Т01203--Т
Т04121-1
104102
Т 05110-1
Т08106-1
3-100021
3-100032
3-101163
3-100030
104101-1
104103
104277
Т08909-1
Т06505-1
Т08705-1
Т08903±
3-100293
104106

МНМ-25А
104278_
Фиг. 6. Разрез насоса МНМ-25А (к стр. 5).
Т06703-!
пс Бриггсу
КНИ-25-Л
126,17—
0S0 ‘о
насоса МНМ-25А (к стр. 15).