лет на службе
ОТЕЧЕСТВУ
ИСТОРИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ
оборонно-промышленного
комплекса города Перми
723—2
О
23

лет на службе
ОТЕЧЕСТВУ
ИСТОРИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ
оборонно-промышленного
комплекса города Перми
1723 — 2023
ta
издательство
магнатов®
www.mamatov.ru
ПЕРМЬ
2023

3
2
Ключевым событием пермской истории второй
половины ХIХ в. можно считать основание и дея-
тельность Пермских пушечных заводов, не только
продолживших традиции заводской Мотовилихи,
но и ставших одними из основных производителей
российской артиллерии. В своей речи при заклад-
ке сталепушечного завода пермский губернатор
А. Г. Лашкарев отмечал: «...Настоящий случай пред-
ставляет в себе много знаменательного. Во-первых,
мы будем иметь орудия новейшего изобретения
у себя в России... Затем для завода этого выбран бе-
рег нашей Камы, поэтому наш край... принесёт свою
лепту на оборону отечества. Наконец, это первый
подобный завод в городе Перми» (Из речи 1996: 39).
И сегодня Мотовилихинские заводы продолжают
оставаться одними из крупнейших промышленных
предприятий города.
Новый импульс для развития пермской промыш-
ленности дала начавшаяся индустриализация стра-
ны Советов в 1930-е гг. Наряду с Мотовилихинским
заводом, который с 1934 г. стал именоваться госу-
дарственным союзным заводом No172 им. В . М . Мо-
лотова и государственным союзным заводом No 10
им. Ф. Э . Дзержинского, выросшим из механических
мастерских 1859 года, появились новые предприятия.
В годы первых пятилеток строятся: комбинат «К» –
с 1932 г. он стал называться заводом No 98, а с 1941 г.
завод No98 им С.М . Кирова, известный как пороховой
завод; в 1931 году началось строительство авиамо-
торного завода – с 1935 г. он переименован в завод
3
Предисловие
Предлагаемая вашему вниманию книга расска-
зывает об истории предприятий оборонно-промыш-
ленного комплекса г. Перми. Издание подготовлено
в преддверии важной даты – 300 -летия нашего го-
рода, начало которому положило основание Егоши-
хинского медеплавильного завода. Появление этого
предприятия стало фундаментом не только города,
но и всей пермской промышленности.
Важная историческая дата – это повод оглянуть-
ся, обратиться к историческим событиям, проследить
за тем, как небольшое поселение с медеплавильным
заводом превратилось за три века в промышленный
центр с несколькими сотнями предприятий и более
чем миллионом жителей. Сформировавшись как за-
водское поселение, город сохранял и преумножал
славу крупнейшего индустриального центра страны.
В истории пермской промышленности можно
выделить несколько важных исторических этапов и
ключевых событий. Развитие производства и станов-
ление предприятий были связаны с решением задач,
стоящими перед страной, научным поиском и появ-
лением новых технологий, развитием научно-техни-
ческого прогресса.
Медеплавильные заводы ХVIII в., «детище» Петра I
и его сподвижников, созданные огромными усили-
ями жителей Прикамья и приглашённых специали-
стов, определили становление Урала как ведущего
промышленного региона России на многие столетия.
Более века медеплавильное производство определя-
ло промышленную специфику этого района Урала.
2

5
4
5
тутом, с 1968 г. ведёт свою историю современный
Уральский научно-исследовательский институт ком-
позиционных материалов.
Пермской промышленности после сложных ре-
организаций в постперестроечное время удалось не
только сохранить свой потенциал, но и ответить на
вызовы времени, осваивая новые технологии, решая
насущные задачи, стоящие перед страной.
За каждым периодом истории, за каждым пред-
приятием стоят свои значимые события и достиже-
ния... Да, медистые песчаники и другие ресурсы со
всей обширной территории Урала сыграли большую
роль в развитии пермской промышленности. Но
главный ресурс для заводского производства все же
другой: люди. Были и остаются! Это люди с пермским
«заводским» характером, становление которого на-
чалось 300 лет назад. И в свое время одной из при-
чин строительства новых пушечных заводов именно
в Мотовилихе стало наличие «привычного к завод-
ским работам» населения. За каждым из событий
в жизни города и отрасли – страницы личных и се-
мейных историй сотен тысяч пермяков. Целая плеяда
учёных, изобретателей, инженеров и конструкторов
в разное время трудилась на пермских предприятиях,
создавая славу не только родному городу, но и всей
стране. Сегодня их именами названы улицы города.
Книга, которую вы держите в руках, подготовлена
большим коллективом авторов, в его составе исто-
рики, архивисты, сотрудники государственных и ве-
домственных музеев. Для проведения исследований
4
No 19 им. И . Сталина; в 1938 году – карбюраторного
завода (No339Бис).
Великая Отечественная война стала не только су-
ровым испытанием для всей страны и нашего края.
Потребности фронта побудили необходимость уско-
ренного развития промышленности: были наращены
объёмы производства по всем направлениям воен-
ной отрасли. В 1941 г. в Молотов (Пермь) и Моло-
товскую область было эвакуировано более 170 пред-
приятий. Как отмечают исследователи, «Урал принял
на себя основную тяжесть снабжения фронта бое-
вой техникой, вооружением и боеприпасами (Перм-
ский край в Великой Отечественной войне 2020: 22).
В 1941 г. на основе строящегося пермского и эва-
куированного ленинградского заводов вступило
в строй телефонное предприятие; из г. Владимира
был эвакуирован и пущен «Завод No260», произво-
дивший взрыватели для снарядов.
В послевоенные десятилетия были заданы новые
векторы развития промышленности, наряду со сло-
жившимися производствами появилось несколько
новых. Веянием времени стало становление науч-
но-технических институтов, в которых исследования
были соотнесены с производством. Среди послево-
енных предприятий оборонно-промышленного ком-
плекса г. Перми следует отметить созданный в 1956 г.
«Пермский часовой завод». В 1963 г. в Перми соз-
дается филиал No 2 Московского научно-исследо-
вательского института, позднее ставший Пермским
научно-исследовательским технологическим инсти-

7
6
7
Однако история – это не только прошлое. Исто-
рия создаётся сегодня. Пройдёт не так много вре-
мени, и уже следующее поколение исследователей
будет оценивать наши дни, наши дела. И, возможно,
главным вопросом будет такой: удалось ли пермякам
первой четверти XXI в. сохранить и преумножить тот
потенциал и ту промышленную инфраструктуру, ко-
торая создавалась несколькими поколениями?
***
Искренне благодарим всех, кто помогал в сборе
материала и подготовке этого издания. Особая при-
знательность – специалистам архивов, музеев, со-
трудникам и руководителям предприятий, всем, кто
содействовал появлению данной книги.
6
были привлечены ресурсы Государственного архива
Пермского края, Пермского государственного архи-
ва социально-политической истории, архива города
Перми, Пермского краеведческого музея, ведом-
ственных музеев. Благодаря специалистам разного
профиля удалось оперативно выявить документаль-
ные материалы и источники, отобрать фотографии,
подготовить очерки о промышленных предприятиях.
Структура очерков определена несколькими зада-
чами, которые ставили перед собой авторы. Во-пер-
вых, раскрыть историю развития пермской оборон-
ной промышленности, выявив наиболее интересные
и значимые даты и события. Во-вторых, показать
преемственность и развитие предприятий и органи-
заций, их деятельность в настоящее время. В-тре-
тьих, обозначить роль личности в истории города и
заводов, отметив наиболее известных и выдающихся
изобретателей, учёных, конструкторов. В -четвертых,
представить интересные и новые документы из ар-
хивных собраний, с помощью публикуемых фотогра-
фий визуализировать историю. Значительная часть
материалов публикуется впервые.
Настоящее издание – не первое по истории про-
мышленности города Перми и края: многим заводам
и предприятиям посвящены отдельные книги и аль-
бомы, опубликованы несколько обобщающих работ.
Задача этого исследования – целостно представить
исторический материал по предприятиям оборон-
но-промышленного комплекса для широкого чита-
теля.

Ilm Ilm Ilm hm hm
2002 -
и.
в.
ПАО
«Мотовилихинские
зав оды»
2012-н.
в.
ООО
«Мотовилиха
-
гражданское
машиностроение»
1988 -
н.
в.
АО
«Пермский завод
«Машиностроитель»
2016 -
н.
в.
ПАО
«НПО «
Медеплавильный
завод
заводы
1992 -
н.
в.
АО
«Мот овил ихин с кие
зав од ы»
Машиностроительный
и
В.
И.
Ленина
завод
им.
Мех ан ически й/
орудийный/
машиностроительный
завод
С КБ-172
при
заводе
им.
В.
М.
Молотова
им.
В.
М.
Молотова
1990-е -н.
в.
I
ЗАО
«Специальное ■
конструкторское
■-
бю ро»
Научно-
производственное
объ един ение
«Искра
Ilm Ilm
1966
■ 1967
СКВ
на
Пер мс ком
Щ
Пермский
завод
1В■■■
маш инос т роит ел ьном
химического
i
1 I■■■ВИВзаводе
им.
В.
М.
Мол от ова
|Я оборудования ( ПЗ ХО)
Государ ств енный
союзный
завод
No
172
Чу гу нопу ше чныи,
сталепушечный

1990 -
н.
в.
ФГ УП
«Машиностроительный
завод
им.
ф.
Э.
Дз ерж ин с кого»
2010-н.
в.
Пермский
рег ион
Свердловской
железной
дороги
2016 -
н.
в.
АО
«ОД К-С ТАР»
Государственный
со юзн ый
завод
No
10
им.
Ф.
3.
Дзержинского
ОАО
«С ТАР»
Пермское
отделение
Свердловской
железной
дороги
Ilm Ilm
1994
ОАО
«СТАР»
1992
ОАО
«И нкар »
Завод
им.
Ф.
Э.
Дзержинского
Завод
No
33 (объединен
с
двумя
эвакуированными
московскими
заводами)
Свердловская
ж елез ная
дорога
« Пе рва я Урал ьская
государственная
фабрика
сепараторов
(Уралсепаратор)»
Перм с кая
же лезная
дорога
Судостроительное
предприятие
А.
Лесснера
К анат ная
фа бр ика
И.
И.
Любимова
ИН
1898
Пермь-Тюменская
же лезная
дорога
Механические
мастерские
Г.
Гуллета
Урал ь ская
жел е зная
дорога
Ремвоздухмастерские
No
1
(Москва)

hm Ilm Ilm Ilm
2015-н.
в.
АО
«ОДК - Перм ск ие
моторы»
1997
ОАО
«Перм ски й
м от орный
завод»
1990- е
АО
«А виад вигат ел ь»
1979
«Пермское
ПО
« Мото рос трои тел ь»
им.
Я.
М.
С в ердло ва»
2009 -
н.
в.
ОАО
«Редуктор -ПМ
в
с ост аве
холдинга
«Вертолеты России»
1995
ЗАО
«Редуктор
-
Пермские
мот ор ы»
(на основе отдельного
редукторного
производства
пермского
моторостроительного
холди нг а
«П ерм ские
м от оры»)
2021 -
н.
в.
АО
«Пр ото н-ПМ»
Ilm
1998
ОАО
«Про тон-ПМ»
Ilm
1995
ЗАО
«Протон
-
Пермские
мо тор ы»
(на основе
произ вод ств а
ракетных
двигателей
пермского
мо торос т роит ел ьно го
холдинга
«Пермские
моторы»)
Ilm
Ilm
1962
«П ермс кий
моторостроительный
за вод
им.
Я.
М.
Св ер длов а»
1939
КБ
при
авиамоторном
заводе
No
19 выделено
в
«ОКБ - 19»
Ilm
ус ловны е
обозначения:
1931
Строительство
авиамоторного
завода
No
19
п ереим ено ван ие
предприят ия
образование
нового
пре дприя ти я

2006 -
н.
в.
ФКП
«Пермский
пороховой
завод»
2014- н .
в.
АО
«Н ИИПМ»
1993 -
н.
в.
ОАО
ПТЗ
«ТЕЛТА»
ФГУ П
«ниипм»
З авод
No
98
«Завод No 98
им.
С.
М.
Кирова
Молотовский
п а тефон ный
завод
НПО
абонентской
тел еф онной
те хни ки
« Те лта»
Научно-
исследовательский
институт
по л име рных
матеоиалов
Пермскии
т ел е фонный
завод
(на основе строящегося
пермского
завода
электромеханического
завода)
2002-2005
ОАО
«Пермский
велосипедный
завод
1■■•ИЖЯ
1■■■ВИ!
I 1996
ОАО
«Велта»
11■■MMil
iI■■MSpj
I 1991
Пермское
производственное
об ъед инение
«Ве лт а»
t1■«
i■■■и»
1979
Пермский
машиностроительный
зав од
им.
Октябрьской
революции
1■**BSBi
■■■
1967
Государственный
союзный
Пермский
велосипедный
з авод
I■• "■И!!
?■■■Bmll
и
эвакуированного
Ленинградского

Ilm
Ilm
Ilm
1997 -н.
в.
ОАО
«Пермс ка я
научно-производственная
приборостроительная
компания»
2016 -
н.
в.
АО
«Пермский научно-
исследовательский
технологический
институт»
2009 -
н.
в.
ОАО
«Уральский
научно-исследовательский
институт
ко мп ози ционных
материалов»
1993
АО
«Пермская
приборостроительная
компания»
1993
ОАО
«Пермский научно -
исследовательский
технологический
институт»
Ilm
1967
Пермский
нау чн о-
исследовательский
технологический
институт
1956
Пермский
часовой
завод
1963
Филиал
No
2
Московского
НИТ И -40
Ilm
1977
Уральский
филиал
научно-исследовательского
института
т ех нол огии
машинос т роения
Ilm
1968
Базовая
технологическая
лаборатория
No
36
Днепропетровского
филиала
НИИТМ

9
8
ЕГОШИХИНСКИЙ
МЕДЕПЛАВИЛЬНЫЙ
ЗАВОД
1723

10
Перед Василием Никитичем была по-
ставлена задача строительства медепла-
вильных заводов. В решении Берг-ману-
фактур-коллегии от 18 марта 1721 г. прямо
указывалось: «Железных заводов вновь до
указу строить не велеть, а производить те,
кои до сего времяни только были... апа-
че ж производить ныне и стараться всеми
мерами серебряныя, и медныя, и серныя
и квасцовыя заводы, которых заводов
в России нет, а железных везде довольно,
также опасно в том месте железные за-
воды заводить, чтоб медных заводов дро-
вами не оскудить» (РГАДА. Ф. 271. Оп. 1 .
Д. 618. Л. 48–48 об). Настойчивость прави-
тельства была понятна, поскольку начав-
шаяся в 1701 г. денежная реформа Петра I обострила
нужду в металле для чеканки медной монеты.
Строительные работы на речке Егошихе в полу-
версте от впадения ее в Каму начались 4 мая 1723 г.
Как свидетельствуют исторические источники, бы-
ла устроена плотина 26 саж. в длину, по 4 саж.
в ширину и толщину. К концу года были возведены
6 плавильных печей, 2 избы с водяным колесом, 2
кузницы, производственная лаборатория, сарай для
угля, 4 амбара для припасов, 6 амбаров для руды,
заводская контора, 2 помещения для начальников,
2 помещения для управления заводом, 7 жилых по-
мещений для служащих (Геннин 1937: 566). 5 ноября
1723 г. плавильщик Вольф Мартин Циммерман про-
вел пробную плавку. Промышленная плавка меди на-
чалась с 14 января 1724 г., а уже 29 мая «к Москве»
было отправлено более 298 пуд. штыковой меди.
В первое десятилетие существования завод еже-
годно давал от 1,7 до 3 тыс. пудов меди. В 1739–1755 гг.
завод реконструировался, после чего в отдельные
годы выработка достигала 4,5 тыс. пудов. Всего за
65 лет действия предприятия (1723–1788) на нем
было выплавлено около 170 000 пуд. (2720 т) меди,
в среднем 2615 пудов (42 т) в год.
Металл, получаемый из прикамских медистых
песчаников, отличался чистотой и пластичностью,
поэтому даже в следующем столетии статья 141-я
«Монетного устава» категорично предписывала: «На
выделку новой медной монеты употребляется исклю-
чительно медь Пермских заводов, с добавкою недо-
стающего за тем количества оной из поступающей
от частных заводчиков в десятинную подать лучшего
достоинства меди» (Свод законов 1857: 24).
Е
Г
О
Ш
И
Х
И
Н
С
К
И
Й
М
Е
Д
Е
П
Л
А
В
И
Л
Ь
Н
Ы
Й
З
А
В
О
Д
ВАСИЛИЙ НИКИТИЧ
ТАТИЩЕВ
Северная война подходила к концу...
За девять месяцев до подписания
Ништадтского мирного договора
было решено послать на Урал группу
специалистов во главе
с В. Н . Татищевым, инженером-артил-
леристом, историком, географом,
экономистом, государственным
деятелем, основателем
Перми.
ОБЩИЙ ВИД ЕГОШИХИНСКОГО ЗАВОДА 1 7 3 5 ГА С О

13
12
Е
Г
О
Ш
И
Х
И
Н
С
К
И
Й
М
Е
Д
Е
П
Л
А
В
И
Л
Ь
Н
Ы
Й
З
А
В
О
Д
ОБЩИЙ ВИД ЕГОШИХИНСКОГО ЗАВОДА (ФРАГМЕНТ) 1735 ГАС О

14
ты быть надобны. И оные штыки пла-
щить под досчатым молотом в ширину
и толщину указной меры всех рук. После
того надлежит каждую полосу свесить и
от одного конца обрезать и привесть по-
лосу в такой вес.. .» (Корепанов 2011: 34).
Таким образом, первый опыт изготов-
ления денежных плат был произведен
в Егошихинском заводе.
В 1761–1780 гг. Егошихинский завод
вместе с прикамскими Мотовилихин-
ским, Висимским и Пыскорским нахо-
дились в собственности графа М. И . Во-
ронцова, но 21 декабря 1780 г. именным
указом Сенату заводы «по доброволь-
ному согласию участвующих во оных» были возвра-
щены в казну. В 1785–1786 гг. предприятие достигло
абсолютного рекорда объемов выпуска (5812 и 4936
пуд. в год соответственно). В 1787 г. выплавка снова
упала до 1 тыс. пуд., а в 1788 г. завод был остановлен
«по безвыгодности», рабочие и служащие и оборудо-
вание переведены в основном на Мотовилихинский
завод. Высочайшим указом 18 июня 1804 г. было
повелено «Егошихинский завод, со всем принадле-
жащим к нему строением и землею предоставить
в пользу города Перми».
Знаменательно, что время существования Его-
шихинского завода практически совпало с эпохой
революции цен в России, когда «чистая прибыль от
монетной регалии в петровское царствование по-
крывала пятую часть всех огромных по тому времени
военных расходов, а в екатерининское царствование
1762–1796 гг. – четвертую часть. 200 млн руб., истра-
ченные казной в 1762–1796 гг. на ведение войн, были
получены за счет выпуска 157 млн руб. ассигнаций
и дохода в 43 млн руб. от чеканки 80 млн. медной
монеты. Именно эмиссия бумажных и медных денег
позволяла казне сводить дебет с кредитом в государ-
ственном бюджете. Таким образом, можно сказать,
что революция цен как бы подарила русскому пра-
вительству за XVIII в. свыше 270 млн руб.» (Миронов
1991: 97). И вовсе не случайно, что Россия не про-
играла в это время ни одной войны, а вклад Егоши-
хинского медеплавильного завода в победы отече-
ственного оружия нельзя недооценить.
Е
Г
О
Ш
И
Х
И
Н
С
К
И
Й
М
Е
Д
Е
П
Л
А
В
И
Л
Ь
Н
Ы
Й
З
А
В
О
Д
ВИЛЬГЕЛЬМ
ДЕ ГЕННИН
Уже после двух лет работы Егошихинского, Ека-
теринбургского, Выйского и некоторых других заво-
дов образовался некоторый переизбыток меди, и это
послужило предпосылкой для начала производства
таких нестандартных медных денег как платы. 4 фев-
раля 1725 г. сенатским указом «О делании и клейм-
лении платов (слитков)...» предписывалось: «По Ея
Императорского Величества указу присланному из
Правительствующего Сената прошлого 1725 года,
Июля 18 дня и приговору Берг-Коллегии велено на
Сибирских казенных заводах из готовой, и которая
впредь плавлена будет медь, делать из красной чи-
стой меди платы и клеймить в средине цену, а на ка-
ждом углу герб» (ПСЗРИ: 569).
6 октября 1725 г. преемник Татищева на должно-
сти управляющего местными заводами, генерал-май-
ор артиллерии Георг Вильгельм де Геннин, возвра-
щаясь из Петербурга в Екатеринбург, остановился
в Егошихинском заводе, дожидаясь прекращения
распутицы. Чтобы не терять зря время, он привлек
сопровождавших его семерых московских денежных
мастеров к первым опытам по изготовлению плат.
3 ноября Геннин сообщал об этом в Екатеринбург:
«Сыскал я на Ягушихинских заводах лучший способ,
как наискорее трафить вес каждой денежной плате.. .
Надлежит прежде лить в чугунных опоках длинные
тонкие медные штыки разной шириной, каковы пла-
ПЕЧИ ЕГОШИХИНСКОГО ЗАВОДА 1735 ГАС О

17
16
Е
Г
О
Ш
И
Х
И
Н
С
К
И
Й
М
Е
Д
Е
П
Л
А
В
И
Л
Ь
Н
Ы
Й
З
А
В
О
Д
ПЛАН ЕГОШИХИНСКОГО ЗАВОДА 1737 ГА С О

19
18
1736
ПАО «МОТОВИЛИХИНСКИЕ
ЗАВОДЫ»
ООО «МОТОВИЛИХА –
ГРАЖДАНСКОЕ
МАШИНОСТРОЕНИЕ»
ЗАО «СПЕЦИАЛЬНОЕ
КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО»

21
20
В сентябре 1738 г. предприятие уже выдало пер-
вую продукцию. Первоначально в составе завода
были две медеплавильные фабрики, одна очисти-
тельная и два горна, крумофены (плавильные печи),
кальцинифены (печи для флюса), толчея для измель-
чения руды, меховая воздухонагнетательная печь,
мусорная изба и обжигательная печь.
Кроме собственно выплавки меди, на предприя-
тии планировалось очищать черную медь с заводов
Пермского горного округа – Егошихинского, Висим-
ского, Юговского и Пыскорского. Мотовилихинский
завод со временем стал ведущим предприятием
округа. В 1740-е гг. среднегодовая выплавка меди со-
ставляла здесь 3,7 тыс. пуд., в 1750-е гг. – 8,2 тысячи,
М
О
Т
О
В
И
Л
И
Х
И
Н
С
К
И
Й
М
Е
Д
Е
П
Л
А
В
И
Л
Ь
Н
Ы
Й
З
А
В
О
Д
СТАРЫЙ ЗАВОД НА ПЛОТИНЕ У ПРУДА.
МОТОВИЛИХИНСКИЙ МЕДЕПЛАВИЛЬНЫЙ ЗАВОД 1 8 6 0 ГАПК.
МОТОВИЛИХИНСКИЙ
МЕДЕПЛАВИЛЬНЫЙ ЗАВОД
В 1736 г. по указу Генерал-
берг-директориума (Герман 1798: 5)
в 4 км от Егошихинского завода
на реке Мотовилиха началось
строительство медеплавильного
предприятия. Длина заводской плотины
составила 84 саж., ширина – до 15
и высота – 12 аршин.

23
22
В 1863 г. из-за истощения медных рудников про-
работавший 125 лет Мотовилихинский завод было
решено закрыть. Но в июле того же года с целью
подыскать место для строительства нового артилле-
рийского завода на Урал был командирован директор
Горного департамента, инженер, металлург, изобрета-
тель доменных печей («печи Рашета»), генерал-майор
Владимир Карлович Рашет. Он выяснил, что на том
месте, где стоял Мотовилихинский завод, есть пре-
красная топливная база, много квалифицированных
рабочих и удобная водная транспортная артерия для
отправки продукции. Рашет понял, что это то, что нуж-
но. Вскоре на территории упраздненного Мотовили-
хинского завода были снесены медеплавильные печи
и взамен них возведены 24 сталелитейных горна, на
которых рабочих обучали работе со сталью: сначала
отливали металл в изложницах для изготовления ин-
струментов, а потом начали отливать первые пробные
орудия (Котляревский 1865: 501).
М
О
Т
О
В
И
Л
И
Х
И
Н
С
К
И
Й
М
Е
Д
Е
П
Л
А
В
И
Л
Ь
Н
Ы
Й
З
А
В
О
Д
ЗДАНИЕ МУЗЕЯ ПЕРМСКОЙ АРТИЛЛЕРИИ
(МУЗЕЙ ИСТОРИИ ПАО «МОТОВИЛИХИНСКИЕ ЗАВОДЫ») 2014
Д. ВАЙМАН
т. е . за эти два десятилетия она возросла более чем
в 2,2 раза, а в 1754–1762 гг. завод выпускал от 10 до 13
тыс. пуд. продукции из меди (Черноухов 1988: 146–149).
В 1761 г. правительство передавало казенные за-
воды в частные руки. На приобретение предприятия
претендовали члены семейства Строгановых, кото-
рые имели богатый опыт в предпринимательстве,
в чьих землях располагались четыре завода. Однако
правительство предпочло канцлера М. И. Воронцова
(Павленко 1962: 472). После возвращения заводов
в казенную собственность предприятие претерпело
существенную перестройку, которая была связана
с переводом сюда работников с закрытого Егоши-
хинского завода. К 1797 г. численность персона-
ла увеличилось до 452 человек сравнительно с 46
в 1741 г. (Горнозаводская промышленность 1956: 23).
К концу 1790-х гг. на двух заводских фабриках дей-
ствовали 12 высококорпусных печей, шплей-зофен,
2 гармахерских горна; толчейная фабрика с одной
толчеей с 9 пестами для толчения мусора, кузница
с 4 горнами. Медь поставлялась «на Екатеринбург-
ский монетный двор и частию в государственную
Берг-Коллегию, город Тулу и куда предписано бу-
дет» (Попов 1801: 68, 133). Таким образом, с конца
XVIII в. Мотовилиха начала работать на российскую
армию.
В 1820-х гг. Мотовилихинский завод был еще раз
реконструирован. На предприятии по проекту глав-
ного архитектора Пермского горного правления
И. И . Свиязева были возведены новые цеха, склады,
кузницы, бани, госпиталь и др. Среди них выделялось
одно из самых красивых заводских сооружений Ура-
ла – здание медеплавильной фабрики (1825), выпол-
ненное в классицистическом стиле. Тогда же было
построено здание заводоуправления, дошедшее до
наших дней в перестроенном виде.
По сведениям X. И . Мозеля, в последние годы су-
ществования предприятия заводское производство
заключалось «в выплавке из руд чистой штыковой
меди, до 10 300 пуд., которая вся отправляется на
екатеринбургский монетный двор, в приготовлении
5000 пудов листовой меди для изготовления кап-
сюлей и 180 пудов кованой в брусках, для арсеналов:
киевского, брянского и с. -петербургского» (Мозель
1864: 198).

24
П
Е
Р
М
С
К
И
Е
П
У
Ш
Е
Ч
Н
Ы
Е
З
А
В
О
Д
Ы
Руководить строительством сталепу-
шечного завода было поручено Нико-
лаю Васильевичу Воронцову. Он получил
право покупать или заказывать все не-
обходимые машины, ценой до 5000 руб-
лей (ГАПК. Ф. 276. Оп. 2. Д. 11). При этом
необходимо было соблюдать строгую
экономию. Он мог нанимать мастеровых,
ремесленников и служащих, заключать
с ними договоры помесячно. Основным
условием постройки сталепушечного
завода была скорость. Поэтому решили
возводить каменные здания только для
самых важных фабрик, а для осталь-
ных строили временные деревянные
помещения, чтобы зимой 1863/64 г.
можно было в них установить маши-
ны. Размещение воздуходувных машин
с котлами во временном помещении
дало возможность на год раньше, чем это было бы
при строительстве капитальных зданий, приступить
к отливке орудий. Далее было решено для сохран-
ности ценных машин временное здание заменить
каменным без остановки работы. Для этого кир-
пичные стены построили на каменном фундаменте
с внешней стороны деревянной постройки, после
чего ее вынули по частям из каменного здания. Но-
вый цех покрыли железной крышей, внутри устано-
вили потолок на железных балках.
В 1863 и 1864 гг. были возведены временные по-
стройки: точильная для 700 тиглей, сталелитейная,
столярная, котельная и навесочная. Кроме того, по-
строили постоянные помещения для цилиндрических
мехов, литейной с тремя вагранками, сталелитейной,
механической, молотовой, воздуходувной, тигельной,
водокачки, печи для выжига угля, сверлильной, блок-
гауза, дровосушильных печей, порохового магазина
и сарая для извести. К 1865 г. деревянной остава-
лась только молотовая фабрика. В целях пожарной
безопасности в стенах деревянных зданий предусмо-
трели металлические разрывы. Возвели фундаменты
для 5-тонного и 15-тонного паровых молотов. Уста-
новили воздуходувную машину в 200 лошадиных сил,
3 изготовленных на заводе паровых котла и 4 станка,
доставленных из Англии (ГАПК. Ф. 276. Оп. 2 . Д. 11).
НИКОЛАЙ ВАСИЛЬЕВИЧ
ВОРОНЦОВ, ГОРНЫЙ
НАЧАЛЬНИК ПЕРМСКИХ
ПУШЕЧНЫХ ЗАВОДОВ
Одно из крупнейших предприятий Урала, Мо-
товилихинский медеплавильный завод, зало-
женный в 1736 г., проработал свыше 120 лет.
8 августа 1863 г. работа казенного Мотовили-
хинского медеплавильного завода была оста-
новлена в связи с выработкой запасов медной
руды. 26 августа 1863 г. по указу императора
Александра II был заложен Мотовилихинский
сталепушечный завод, задачей которого стало
обеспечение потребностей русской армии
в современной артиллерии.
ОБЩИЙ ВИД ЗАВОДА.
ПЕРМСКИЕ ПУШЕЧНЫЕ ЗАВОДЫ 1 8 7 4 ГАПК
ПЕРМСКИЕ
ПУШЕЧНЫЕ ЗАВОДЫ

27
26
ПЕРМСКИЕ ПУШЕЧНЫЕ ЗАВОДЫ. НА ПЕРЕДНЕМ ПЛАНЕ ИДЕТ СТРОИТЕЛЬСТВО
КУЗНЕЧНО-МОЛОТОВОЙ ФАБРИКИ (ГДЕ БУДЕТ УСТАНОВЛЕН «ЦАРЬ-МОЛОТ»)
1870-Е МУЗЕЙ ИСТОРИИ «МОТОВИЛИХИНСКИХ ЗАВОДОВ»
50-ТОННЫЙ МОЛОТ В РАБОТЕ. ПЕРМСКИЕ ПУШЕЧНЫЕ ЗАВОДЫ 1873 ГАПК
П
Е
Р
М
С
К
И
Е
П
У
Ш
Е
Ч
Н
Ы
Е
З
А
В
О
Д
Ы
Кузница находилась на территории старого заво-
да. Первое пробное орудие – 12-фунтовую стальную
облегченную пушку – также изготовили в печах за-
крытого медеплавильного завода. Пушка достойно
выдержала «экзамен» у государственного заказчика;
без представления орудия Артиллерийскому ведом-
ству завод не мог получить заказы на производство.
Все следующие орудия также прекрасно выдерживали
пробы (Пермский пушечный 1911: 16). В 1865 г. после
установки 5-тонного молота производительность за-
вода удвоилась по сравнению с предыдущим годом.
Завод первое время выпускал только стальные орудия
малых и средних калибров. Позднее перешел к изго-
товлению стальных орудий крупных калибров. С 1870 г.
начался выпуск 8- и 9-дюймовых орудий (Котляревский
1866: 432).
В 1864 г. был заложен Мотовилихинский чугун-
но-пушечный завод, строительством которого руко-
водил Григорий Людвигович Грасгоф. В 1868 г., по
заказу Морского министерства, здесь было отлито
20-дюймовое литое гладкоствольное чугунное ору-
дие – так называема пермская «Царь-пушка» весом
2750 пудов (45 045 кг). Это на 300 пудов (4800 кг)
больше, чем у знаменитой московской Царь-пушки.
ПЕРМСКАЯ «ЦАРЬ-ПУШКА». ПЕРМСКИЕ ПУШЕЧНЫЕ ЗАВОДЫ 1 8 6 9
МУЗЕЙ ИСТОРИИ «МОТОВИЛИХИНСКИХ ЗАВОДОВ»

29
28
На заводских испытаниях из пушки было сделано
313 выстрелов снарядами весом 28 пудов (458 кг).
Изготовление самой большой литой чугунной пуш-
ки является выдающимся достижением инженерной
мысли и искусства литейщиков.
Пермские пушечные заводы образовались в 1871 г.
путем слияния двух предприятий – сталепушечного
и чугунно-пушечного заводов. Горным начальником
был назначен Н. В. Воронцов. В 1872 г. для заводской
железной дороги механик завода Дмитрий Пермяков
сконструировал и построил двухосный танк-паровоз.
Паровоз использовался для перемещения четырех-
осных вагонеток на расстояние 1300 метров между
цехами (285 лет. Мотовилиха 2021: 3). К 1875 г. завод
по обширности построек и производству орудий яв-
лялся одним из крупнейших в Европе.
По проекту и под руководством Н. В. Воронцова
был построен 50-тонный паровой молот. Чугунный
стул молота был весом 38 750 пудов (620 000 кг)
(Пермский пушечный 1911: 16). В то же время на-
чалась выплавка тигельной стали в печах Сименса.
В 1876 г. была построена и пущена в действие пер-
вая на Урале мартеновская печь. На заводе по-
лучили доброкачественную сталь и полностью
Д. ПЕРМЯКОВ НА СКОНСТРУИРОВАННОМ ПАРОВОЗЕ.
1870–ЕГАПК
П
Е
Р
М
С
К
И
Е
П
У
Ш
Е
Ч
Н
Ы
Е
З
А
В
О
Д
Ы
ПЕЧИ МАРТЕНА. ПЕРМСКИЕ ПУШЕЧНЫЕ ЗАВОДЫ 1891 ГАПК
КУЗНЕЧНО-МОЛОТОВАЯ ФАБРИКА 1 8 8 0 - Е ГАПК

31
30
31
П
Е
Р
М
С
К
И
Е
П
У
Ш
Е
Ч
Н
Ы
Е
З
А
В
О
Д
Ы
НИКОЛАЙ ГАВРИЛОВИЧ СЛАВЯНОВ
23.04 .1854 –5.10.1897
Ученый, инженер, изобретатель.
Николай Гаврилович родился в с. Никольское Воронежской
губернии в 1854 г. В 1872 г., окончив с золотой медалью первую
мужскую гимназию Воронежа, он поступает в Петербургский горный
институт, который оканчивает в 1877 г. и получает звание горного
инженера 1-го разряда. Четыре года после окончания института
Славянов трудится на Воткинском казенном горном заводе
и два года — на Омутнинских заводах (Мусин 2008: 28).
С декабря 1883 г. работает на Пермских пушечных заводах
в должности управителя орудийных и механических фабрик, затем
становится помощником горного начальника. В 1884 г. Н. Г. Славянов
начинает работу над внедрением мартеновского производства
на Мотовилихинском заводе и приглашает на предприятие
А. А. Износкова – известного строителя первых мартенов
в России (Шарц 1965: 15). В этом же году оба инженера не только
составили проект мартеновской печи и соответствующего цеха,
но и осуществили его строительство и ввод в строй.
А. А. Износков и Н. Г. Славянов также начали опытные работы
по изготовлению артиллерийских снарядов высокой прочности.
В результате была изготовлена партия сферических снарядов
из литой некованой стали, способных пробивать шестидюймовую
броню. Эти труды высоко оценило Военное ведомство
(Шарц 1965: 15–16).
В середине 1880-х гг. Николай Гаврилович заинтересовался
электротехникой и начал ее изучать самостоятельно. Он разработал
проект устройства электрической станции, сам выполнил чертежи
и расчеты и лично руководил строительными работами.
Его познания в области прикладной электротехники были уже
настолько обширны, что он самостоятельно конструировал
различные электрические аппараты и машины (Мусин 2008: 28).
овладели техникой изготовления стальных крупно-
калиберных нарезных орудий, но выпуск чугунных
изделий продолжался до 1879 г. С этого времени
завод стал производить стальные пушки из тигель-
ной стали средних и крупных калибров. В 1886 г.,
благодаря Горному инженеру Николаю Гаврилови-
чу Славянову, на территории предприятия была по-
строена одна из первых на Урале электростанций.
С 1898 г. орудия стали изготавливать из мар-
теновского металла. В этом же году завод начал
производить скорострельные орудия системы Канэ
с лафетами для крепостной и морской артиллерии. За
1900–1911 гг. завод выпустил для Морского ведомства
более 60 пушек Канэ (Гриф 2017: 56). С 1903 г. началось
изготовление 3-дюймовых полевых скорострельных
орудий для перевооружения полевой артиллерии.
В 1911 г. завод приступил к производству 6-дюй-
мовых гаубиц для полевой и осадной артиллерии.
ДИНАМО-МАШИНА Н . Г. СЛАВЯНОВА.
ПЕРМСКИЕ ПУШЕЧНЫЕ ЗАВОДЫ 1 8 8 6 ГАПК

33
33
но в таком случае она должна иметь несгораемый якорь
и развивать силу тока не менее 200 А при напряжении
не менее 50 В. Можно применить машину и более слабую
или неподходящей конструкции, но тогда необходима батарея
аккумуляторов» (Григорьев 2014: 60–61).
В 1891 г. Н. Г. Славянов издал первую свою книгу с кратким
изложением собственного изобретения «Электрическая отливка
металлов горного инженера Николая Славянова» (Славянов 1891).
Книга была напечатана на русском (1500 экз.), английском,
французском и немецком языках. Вдохновленный успехом книги,
в 1892 г. Н . Г. Славянов издает свой основной печатный труд
«Электрическая отливка металлов. Руководство к установке
и практическому применению ее» (Электрическая отливка 1892),
который бесспорно и по праву признается первой монографией
по дуговой сварке металлов (Мусин 2008: 29).
В 1892 г. Русское техническое общество на электрической выставке
в Петербурге удостоило Н. Г. Славянова высшей награды – золотой
медали и почетного диплома. Отметили Славянова и на Всемирной
электротехнической выставке в Чикаго в 1893 г. Для этой выставки
Николай Гаврилович подготовил уникальный экспонат. Вопреки
распространенному мнению, что дуговая электросварка непригодна
для сварки цветных металлов, а спайка цветных металлов
с черными вообще невозможна, изобретатель придумал «стакан»,
демонстрирующий самое высокое качество последовательной
наплавки друг на друга латуни, меди, стали, бронзы, железомедного
сплава и колокольной бронзы. «Славяновский стакан» вызывал
восхищение современников, за это изобретение Н. Г. Славянов
получил диплом и бронзовую медаль с формулировкой
«За произведенную техническую революцию»
(Баньковский 1988: 56–64, 140).
Под руководством Н. Г. Славянова Пермские пушечные заводы
стали одним из ведущих предприятий страны. Было налажено
производство мартеновской стали (сначала только твердые сорта,
а с 1893 г. была введена плавка на основном поду
для изготовления мягких сортов литого металла для прокатки
на котельные и корабельные сорта), для Артиллерийского
ведомства изготавливались орудия крупных и средних калибров,
скорострельных орудий системы Канэ с лафетами для крепостной
и морской артиллерии (Пермский пушечный 1911: 16–17).
В память о Николае Гавриловиче в Перми установлена
мемориальная доска на территории ПАО «Мотовилихинские заводы»
(ул. 1905 года, 37), открыт мемориальный дом-музей, названа
одна из улиц города, в сквере Дружбы установлен памятник,
Пермский политехнический колледж носит
имя Н. Г. Славянова.
П
Е
Р
М
С
К
И
Е
П
У
Ш
Е
Ч
Н
Ы
Е
З
А
В
О
Д
Ы
П
Е
Р
М
С
К
И
Е
П
У
Ш
Е
Ч
Н
Ы
Е
З
А
В
О
Д
Ы
На Мотовилихинском заводе в 1886 г. была построена
электростанция. Производственные здания одними из первых
в России стали освещаться дуговыми лампами с регуляторами,
изготовленными по проекту Н. Г. Славянова.
С июля 1891 г. Н . Г. Славянов исполнял обязанности Горного
начальника. В этом же году Николай Гаврилович получил
российскую привилегию на электрическое уплотнение
металлических отливок, которое требовалось для устранения
дефектов, считавшихся у металлургов непреодолимыми.
После получения российской привилегии на метод
электрической отливки металлов запатентовал его
во Франции, Германии, Великобритании, Австро-Венгрии,
Бельгии, а в 1897 г. – в США. Он построил первый в мире
«электролитейный» цех, где были выполнены электросварочные
работы по ремонту 1631 изделия, в том числе
«рамы паровой машины весом 360 пуд.,
паровых цилиндров до 275 пуд., станин паровых молотов
до 240 пуд., станин прокатных валов до 425 пуд.».
Общий вес отремонтированных изделий составил
16 953 пуда (Электрическая отливка 1892: 84–92).
Металлические электроды оказались эффективными для сварки
металлических частей. В 1888 г., через 7 лет после открытия
Н. Н . Бенардосом дуговой электросварки угольным электродом,
Н. Г. Славянов критически оценил и развил его идею, разработал
и применил сварку плавящимся металлическим электродом
с предварительным подогревом и защитой изделия расплавленным
слоем шлака. Изобретенная Н. Г. Славяновым электрическая
отливка (так он назвал способ сварки электрическим плавлением)
заключалась в наливании расплавленного металла на поверхность
металлических изделий с образованием после прекращения
действия электрической дуги и застывания металла прочного
соединения. Способ электрической отливки металлов
(по современной терминологии – электрической дуговой сварки
плавящимся металлическим электродом) отличался от ранее
предложенного «Электрогефеста» Бенардоса тем, что одним или
обоими электродами служили стержни из самого материала,
предназначенного для отливки. Металлы обрабатываемой детали
и отливаемого стержневого электрода электрической дуги могли
быть и разными. Применение плавящегося металлического
электрода устранило возможности слишком большого
повышения температуры обрабатываемого предмета и опасность
«обуглероживания» металла. Электрическая дуга поддерживалась
автоматически с помощью специального регулятора. Изобретатель
указывал: «Источником электричества может
служить динамомашина без посредства аккумуляторов,

35
34
П
Е
Р
М
С
К
И
Е
П
У
Ш
Е
Ч
Н
Ы
Е
З
А
В
О
Д
Ы
ОПЫТНАЯ СТРЕЛЬБА ИЗ 11-ДЮЙМОВОЙ БЕРЕГОВОЙ МОРТИРЫ
1877–1878 ГАПК
9-ДЮЙМОВАЯ БЕРЕГОВАЯ МОРТИРА. ПЕРМСКИЕ ПУШЕЧНЫЕ ЗАВОДЫ
1877–1878 МУЗЕЙ ИСТОРИИ «МОТОВИЛИХИНСКИХ ЗАВОДОВ»
В начале XX в. на Пермских пушечных заводах вы-
пускалось более 20 наименований артиллерий-
ских орудий. Предприятие не имело полноцен-
ного конструкторского бюро, и ему приходилось
готовить орудия по чужим проектам, иногда при-
спосабливая их к условиям своего производства.
Это сказывалось на сроках исполнения оборонных
заказов. Все новейшие образцы артиллерийских ору-
дий, за исключением 3-дюймовой полевой пушки
образца 1902 года, созданной отечественными инже-
нерами, имели иностранное происхождение (Крупп,
Шнейдер, Канэ, Норденфельд, Виккерс). Основным
видом продукции Пермских пушечных заводов были
6–11-дюймовые стальные орудия для сухопутной
артиллерии. К началу 1899 г. было изготовлено 3869
орудий, в том числе 2529 стальных общим весом
в 476 000 пудов. В среднем ежегодно выпускали 110
орудий (Гриф 2017: 62–63). Всего, по данным Импера-
торского Русского Технического Общества, в период
с 1864 по 1911 г. Пермскими пушечными заводами
было произведено 5766 чугунных и стальных орудий
(Пермский пушечный 1911: 16).
РУКОВОДСТВО ПЕРМСКИХ ПУШЕЧНЫХ ЗАВОДОВ
У ЗАВОДОУПРАВЛЕНИЯ 1890-Е
МУЗЕЙ ИСТОРИИ «МОТОВИЛИХИНСКИХ ЗАВОДОВ»

37
36
ИЗГОТОВЛЕНИЕ ГРЕБНЫХ ВАЛОВ ДЛЯ КРЕЙСЕРОВ «ИЗУМРУД» И «ЖЕМЧУГ».
ПЕРМСКИЕ ПУШЕЧНЫЕ ЗАВОДЫ 1900 ГАПК
У 152-ММ ПУШКИ КАНЭ НА ЗАВОДСКОМ ПОЛИГОНЕ. ПЕРМСКИЕ ПУШЕЧНЫЕ
ЗАВОДЫ 1902 МУЗЕЙ ИСТОРИИ «МОТОВИЛИХИНСКИХ ЗАВОДОВ»
П
Е
Р
М
С
К
И
Е
П
У
Ш
Е
Ч
Н
Ы
Е
З
А
В
О
Д
Ы
С первых лет завод занимался производством ар-
тиллерийских снарядов – сначала чугунных, а с 1885 г.
стальных, разнообразных калибров и типов, в том
числе бронепробивающих. До 1899 г. все стальные
снаряды изготавливались под молотами, пока не
была пущена в ход штамповочная гидравлическая
фабрика для изготовления корпусов снарядов по
способу Эргардта. В итоге производительность заво-
да увеличилась, а продукция стала дешевле. В по-
следующие годы предприятие приступило к выпуску
3-дюймовых шрапнелей, морских фугасных тонко-
стенных и толстостенных бомб разных калибров, сна-
рядов с закалённой головой для действия по броне-
вым плитам, палубобойных снарядов для сухопутной
артиллерии. В 1911 г. Пермские пушечные заводы по
числу и весу выпускаемых снарядов считались пер-
выми в России. Было произведено 3 512 043 чугунных
и стальных снарядов. Ни один завод страны не выпу-
скал такого количества и ассортимента снарядов и
бомб. В 1916 г. на заводе изготовили первые в стране
10 бронебойных 406-мм снарядов для морской пуш-
ки (Пермский пушечный 1911: 16).
Помимо выпуска военной продукции на предпри-
ятии строили пароходы. Первые буксирные парохо-
ды «Колва» и «Воронцов» были изготовлены в 1868–
1869 гг. Через три год по заказу Министерства госу-
дарственных имуществ был введен в строй буксир-
ный пароход «Пушкарь» в 120 номинальных сил,
который в 1870–1890-е гг. обслуживал потребности
Пермских пушечных заводов. К 1885 г. по рекам Вол-
ге, Каме и их притокам плавали шесть пароходов, из-
готовленных на Мотовилихинском заводе «вплоть до
последней заклепки» (Шилов 2011: 169).
Пик развития пароходостроения пришелся на ру-
беж 1880–1890-х гг. В связи с ростом пароходства на
Каме и Волге увеличилось число заказов на строи-
тельство судов со стороны частных лиц и пароходных
компаний. Постройкой пароходов руководили опыт-
ные специалисты – механик И. А. Шилоносов и инже-
нер Л. Д. Тенчинский. Пассажирский пароход «Граж-
данин», который стал первым в Камском бассейне
заднеколесным судном, был, по словам А. А. Дми-
триева, «совершенной новинкой» (Шилов 2011: 170).
Одним из его достоинств была небольшая осадка,
позволявшая преодолевать мелководье. Результатом

39
38
Массивное судно имело длину корпуса 74,67 метра,
ширину 10,66 и высоту борта 3,75 метра. В движение
его приводили две паровые машины Вульфа и четы-
ре паровых котла. Мощность буксира составляла 500
номинальных сил. Это позволяло ему вести баржи
с грузом в 600–700 тыс. пудов, а после модерниза-
ции – до 1 млн пудов. Пароход предназначался так-
же для перевозки нефтяных продуктов. В четырех его
резервуарах могло поместиться 3,5 тыс. пудов нефти.
Всего в 1860–1990-е гг. на заводе было построено
около 60 пассажирских, грузопассажирских и бук-
сирных пароходов (Шилов 2011: 171).
С 1899 г. завод принимал заказы на крупные по-
ковки для броненосцев Российского флота: «Орёл»,
«Александр III», «Суворов», «Победа», «Алмаз», «Ио-
анн Златоуст», «Евстафий», крейсеров: «Очаков»,
«Калуга», «Олег» и др. Для броненосцев производили
отковки крупных прямых и коленчатых валов, вес ко-
торых доходил до 2300 пудов (36 800 кг), (Пермский
пушечный 1911: 17).
Пермские пушечные заводы вошли в историю как
одно из самых крупных и передовых многопрофильных
предприятий России. Здесь производили машины и обо-
рудование, выполняли заказы других горных заводов,
отливали чугун и сталь, выпускали сортовое и листовое
железо, строили пароходы. Среднегодовая произво-
дительность завода в 1890–1900-е гг. со-
ставляла 2,6–3 миллиона рублей. Наивыс-
шая производительность была отмечена
в 1904 г. – 5683873 рубля (Пермский пушеч-
ный завод 1911: 20).
В 1898–1907 гг. были перестроены
почти все цеха и возведены 16 новых
производственных зданий. Эта работа
проводилась под руководством Гор-
ного начальника Сергея Алексеевича
Строльмана. При нем также было осу-
ществлено техническое перевооружение
производства, введена в строй новая
электростанция, начато производство
новых орудий. В структуре Пермских
пушечных заводов было выделено два
основных отдела – Металлургический и
Механический, а также вспомогательные
цеха. В состав Металлургического отдела
СЕРГЕЙ АЛЕКСЕЕВИЧ
СТРОЛЬМАН, ГОРНЫЙ
НАЧАЛЬНИК ПЕРМСКИХ
ПУШЕЧНЫХ ЗАВОДОВ
П
Е
Р
М
С
К
И
Е
П
У
Ш
Е
Ч
Н
Ы
Е
З
А
В
О
Д
Ы
активной судостроительной деятельности стало по-
явление новых пароходов, сошедших с мотовилихин-
ской верфи и отличавшихся высокими техническими
характеристиками. В 1890 г. по заказу «Общества
по Волге» были построены двухпалубные пароходы
«Боярин» и «Боярыня», которые совершали рейсы
между Нижним Новгородом и Астраханью. Для перм-
ского судовладельца Н. В . Мешкова на Пермских
пушечных заводах изготовили буксирные пароходы
«Медведь», «Медвежонок» и «Батюшков». Мощность
их машин составляла 100–150 номинальных сил. По
имевшимся отзывам, пароходы «считались одними
из лучших в Волжском бассейне». В 1894 г. по за-
казу Министерства путей сообщения был построен
буксирный пароход «Константин», в 1896–1897 гг. для
судовладельцев – товарно-пассажирский пароход
«Григорий» и буксирный пароход «Благодатный» (Ши-
лов 2011: 169).
Особую известность Пермским пушечным заво-
дам принесла постройка буксирного парохода «Реде-
дя – князь Касожский», спущенного на воду в 1890 г.
СТРОИТЕЛЬСТВО ПАРОХОДА «РЕДЕДЯ – КНЯЗЬ КАСОЖСКИЙ».
ПЕРМСКИЕ ПУШЕЧНЫЕ ЗАВОДЫ 1889
МУЗЕЙ ИСТОРИИ «МОТОВИЛИХИНСКИХ ЗАВОДОВ»

41
40
входили 11 фабрик. Наиболее крупные из них Стале-
литейная, Чугунолитейная, Меднолитейная, Прокат-
ная, Прессовая, Кузнечно-молотовая, Снарядно-за-
калочная. Сталелитейная фабрика была перестроена
в 1907 г. для выплавки тигельной стали. Тигли для нее
изготавливались на Тигельной фабрике. На Чугуноли-
тейной и Меднолитейной фабриках выпускали чугун-
ные машинные части, изложницы для мартеновских
слитков, поддоны для них, чугунные головки для сна-
рядов, медное литье для машин и станков, отливки из
цинка, свинца (пули) и алюминия (ГАПК. Ф. 65. Оп. 3.
Д. 88). В Прессовой фабрике размещались 2 горизон-
тальных и 14 вертикальных прессов. Одной из самых
крупных была Кузнечно-молотовая фабрика. Ее обо-
рудование состояло из 12 паровых котлов, 19 нагрева-
тельных печей, 3 древесноугольных горнов и 10 паро-
вых молотов. В 1912 г. построили большой каменный
корпус Ковочно-прессовой фабрики, в котором уста-
новили 300-тонный парогидравлический пресс. На пе-
рестроенной в 1910 г. Снарядно-закалочной фабрике
производилась термическая обработка снарядов для
Военного и Морского министерств (Пермский пушеч-
ный 1911: 32).
Механический отдел состоял из 10 фабрик и за-
водского полигона. В двух орудийных цехах осущест-
влялись отделка откованных частей орудий и сборка
орудий. В Орудийном цехе No 1 проводилась слесар-
ная пригонка орудий и их частей, а в Орудийном цехе
No 2 совершались внутренние работы по отделке
орудий и их частей – сверление, расточка и нарез-
ка стволов (ГАПК. Ф. 65. Оп. 3. Д. 88). Значительную
часть механического отдела занимали снарядные
фабрики. В Снарядной фабрике No 1 размещалось
288 станков, 5 прессов, 6 точил. В 1911 г. это был са-
мый крупный цех на заводе. Снарядная фабрика No
2 состояла из закалочного и механического отделе-
ний, где находилось 79 токарных, 2 фрезеровочных, 3
сверлильных станка, 2 пресса. Здесь выпускали сна-
ряды от 8- до 12-дюймовых бронебойного и палубо-
бойного типа, проводились термическая обработка
и закалка снарядов. Снарядная No 3 изготавлива-
ла снаряды мелкого и среднего калибра. В 1909 г.
для производства 6-дюймовых фугасных снарядов
была построена Снарядная фабрика No 4 (Пермский
пушечный 1911: 38).
П
Е
Р
М
С
К
И
Е
П
У
Ш
Е
Ч
Н
Ы
Е
З
А
В
О
Д
Ы
СВЕРЛИЛЬНАЯ ФАБРИКА ПЕРМСКИХ ПУШЕЧНЫХ ЗАВОДОВ 1878
МУЗЕЙ ИСТОРИИ «МОТОВИЛИХИНСКИХ ЗАВОДОВ»
СНАРЯДНО-ЗАКАЛОЧНАЯ ФАБРИКА. ПЕРМСКИЕ ПУШЕЧНЫЕ ЗАВОДЫ 1900 ГАПК

43
42
П
Е
Р
М
С
К
И
Е
П
У
Ш
Е
Ч
Н
Ы
Е
З
А
В
О
Д
Ы
П
Е
Р
М
С
К
И
Е
П
У
Ш
Е
Ч
Н
Ы
Е
З
А
В
О
Д
Ы
ФОРМОВЩИКИ ЧУГУНОЛИТЕЙНОГО ЦЕХА 1900 ГАПК
У 152-ММ ПОЛЕВОЙ ГАУБИЦЫ ОБРАЗЦА 1910 Г.
1910-Е ПКМ
Инструментальный цех занимался изготовлением
новых и ремонтом старых обрабатывающих и обме-
рочных инструментов для всего завода. Цех постро-
или в 1907 г., а в 1909–1911 гг. здесь ежегодно выпу-
скали 44 400–78 000 инструментов, ремонтировали
104 200–190 100 единиц оборудования. В ремонтной
кузнице производились отковка новых и ремонт ста-
рых инструментов для завода (резцов, перок, свёрл
и державок). В год производилось 31 800–41 250 но-
вых инструментов и ремонтировалось 90 700–157 400
старых (Пермский пушечный 1911: 40).
В 1911 г. оборудование токарно-слесарного цеха
состояло из паровых машин и котлов, 102 станков
и 108 слесарных тисов. В цехе ремонтировали паро-
вые машины, молоты, прокатные станы и различные
станки. Выполняли ремонт паропроводов, водопро-
вода, пароводяного отопления, изготавливали желез-
ные и медные паяные паровые трубы и резервуары.
Цех выполнял заказы частных лиц и учреждений на
изготовление машинных валов, шестерней, частей
паровых машин, насосов, маховиков и ремонтные
работы (Пермский пушечный 1911: 43).
На заводском полигоне проводились испытания на
прочность, меткость и на разрыв орудий и снарядов,
изготовленных и на самом заводе, и на других казен-
ных горных заводах Урала. Свои снаряды проверяли
на бронепробиваемость. Большая часть орудий для
стрельбы была установлена на левом берегу Камы.
6 ,,/35 ОПЫТНАЯ БЕРЕГОВАЯ ПУШКА БРИНКА 1890–1891 ГАПК

45
44
Снаряды при стрельбе перелетали над рекой и попада-
ли на пробное поле на правом берегу, длина которого
составляла 7 верст, а ширина 1,5 версты (12 кв. км.).
На правой стороне Камы для испытания снарядов раз-
мещали установки артиллерийских орудий и срубы.
К вспомогательным цехам относились 7 фабрик
и 3 лаборатории. Котельная фабрика изготавливала
баки, стропила, котлы паровые, колонны, балки, мо-
стовые краны, лафетные части, поковки для токарных
станков. На Кирпичеделательной фабрике в год выпу-
скали около 1 500 000 кирпичей разных сортов: квар-
цевого, огнеупорного белого и шамотного. На Лесо-
пильной фабрике при помощи паровых машин, котлов
и двух рам в год распиливали в тес и брусья 12 800–
13 330 бревен (Пермский пушечный 1911: 47).
Электрический цех состоял из электростанции,
электросборочной и электроотливки. Центральная
электрическая станция обслуживала весь завод, обес-
печивая подачу электрической энергии для освеще-
ния помещений и работы станков и механизмов. Элек-
троэнергию вырабатывали при помощи двух паровых
вертикальных машин системы Компаунд, дизель-мото-
ра, которые работали на «нефтяных остатках». Маши-
ны были соединены с генератором переменного тока
в 200 вольт. В наиболее удаленные цеха поступала
трансформированная энергия под напряжением 3100
вольт, передаваемая по подземным кабелям. В 1911 г.
на заводе было установлено 6452 лампы накаливания,
96 дуговых фонарей, 217 моторов, 18 электрических мо-
стовых подъемных кранов, 3 электрических подъёмни-
ка. В 1909 г. электростанция выработала 1 906 230 кВт,
в 1910 г. – 2 247 110 кВт. (Пермский пушечный 1911:
48). В Электросборочной проводили ремонт электри-
ческих устройств, строили электрические мостовые
подъемные краны по собственным чертежам. Особым
цехом была Электроотливка, где работали по спосо-
бу Горного инженера Славянова. Здесь при помощи
сварки в 1909 г. было отремонтировано 5559 пудов
(88 944 кг) чугунных, железных, стальных, медных изде-
лий и колоколов, а в 1910 г. – 10 385 пудов (166 160 кг).
На Центральной телефонной станции был установ-
лен коммутатор системы Эриксона на 130 абонентов
с 2-линейной системой передачи. К 1911 г. на заводе и
в поселении было 109 абонентов (Пермский пушечный
1911: 50).
П
Е
Р
М
С
К
И
Е
П
У
Ш
Е
Ч
Н
Ы
Е
З
А
В
О
Д
Ы
ПРИЕМНАЯ СНАРЯДОВ МОРСКОГО ВЕДОМСТВА.
ПЕРМСКИЕ ПУШЕЧНЫЕ ЗАВОДЫ 1878 ГАПК
ПРИЕМНАЯ ОРУДИЙ (НЫНЕ ПОМЕЩЕНИЕ МЕХАНИЧЕСКОГО ЦЕХА No 1).
ПЕРМСКИЕ ПУШЕЧНЫЕ ЗАВОДЫ 1900 ГАПК

47
46
ЗАВОДСКОЕ ПАРОВОЗНОЕ ДЕПО НАЧАЛО XX В. ГАПК
СЛЕСАРНО-СБОРОЧНАЯ ФАБРИКА.
ПЕРМСКИЕ ПУШЕЧНЫЕ ЗАВОДЫ 1877 ГАПК
П
Е
Р
М
С
К
И
Е
П
У
Ш
Е
Ч
Н
Ы
Е
З
А
В
О
Д
Ы
На предприятии действовало 3 лаборатории:
химическая, механическая и микрофотографиче-
ская. Практически все материалы, используемые
в производстве, проходили проверку в химической
лаборатории. Только после получения результатов
материалы и сырьё принимались в работу. В 1911 г.
было сделано 25 000 анализов и 20 000 отдельных
определений. В Механической лаборатории на двух
прессах системы Мора – Федерграфа в год испыты-
валось от 18 000 до 20 000 брусков. В Микрофото-
графической лаборатории проводилось травление
шлифов с помощью 1% раствора азотной кислоты
в спирте, спиртовым раствором пикриновой и со-
ляной кислоты. Микрофотограммы изготавливали
с помощью микроскопа «Мартенса». По заказам
цехов и по инициативе лаборатории производились
микрофографии с присылаемых образцов, опреде-
лялись критические точки нагрева и охлаждения,
исследовали хрупкость стали (Пермский пушечный
1911: 52).
В новых корпусах разместилось новейшее обо-
рудование. К исходу первого десятилетия XX в. на
заводе действовало 1000 металлообрабатывающих
станков, 18 паровых молотов, 6 прокатных станов,
19 гидравлических прессов, 31 паровая машина, 55
паровых котлов, 3 новые мартеновские печи. В 2 раза
увеличилось количество передовых для того времени
прессов и металлообрабатывающих станков, на 50
процентов стало больше паровых машин (Курбатова
2006: 16).
Для того чтобы завод получал достаточно дров
и строевого леса, использовали заводские лесные
дачи: Мотовилихинская, Висимская, Пыскорская,
Юговская и Аннинская. Ежегодно только в Мотови-
лихинской даче добывали 950 куб. строевого леса,
9900 куб. дровяного леса (Пермский пушечный 1911:
22). Для сплава дров у завода был казенный пароход
«Мамадыш». В качестве топлива также использова-
ли каменный уголь Усьвинских и Кизеловских копей,
мазут, антрацит и кокс. Чугун на завод доставлялся
по железной дороге с казенных уральских заводов –
Саткинского и Златоустовского, заводов Гороблаго-
датского округа. Песок и глину привозили из Кунгур-
ского уезда. Огнеупорная глина, кварцевый песок и
кварцевый камень были местными.

49
48
мечательностей Перми. В начале XX в. почти все, кто
прибывал в город, старались посетить предприятие.
Во время Первой мировой войны, летом 1915 г.,
правительство страны начало спешно переводить
промышленность на военные рельсы. Пермским пу-
шечным заводам установили норму производства 60
3-дюймовых пушек в месяц. Уже осенью завод пе-
ревыполнил ее на 20 орудий, а к концу года каждый
месяц выпускал 82 пушки и 22 заготовки отправлял
на Петроградский орудийный завод. К концу Первой
мировой войны русская армия имела в полтора раза
больше орудий и снарядов, чем в ее начале. В этом
большая заслуга Пермских пушечных заводов. Про-
изводительность здесь возросла в три раза, а по от-
дельным видам продукции – в 5–8 раз. Всего за годы
войны завод выпустил пятую часть всех орудий, из-
готовленных в России, и находился на втором месте
в стране после Путиловского. Если до войны Перм-
ские пушечные заводы получали прицелы с Петро-
градского орудийного завода, а пружины маятника –
с Ижевского, то к концу войны их выпускали на сво-
ем предприятии (Курбатова 2006: 16).
П
Е
Р
М
С
К
И
Е
П
У
Ш
Е
Ч
Н
Ы
Е
З
А
В
О
Д
Ы
ЗАВОДОУПРАВЛЕНИЕ ПЕРМСКИХ ПУШЕЧНЫХ ЗАВОДОВ 1930-Е
МУЗЕЙ ИСТОРИИ «МОТОВИЛИХИНСКИХ ЗАВОДОВ»
К 1911 г. Пермские пушечные заводы обеспечи-
вались водой с помощью старого, действовавшего
с 1860-х гг., водопровода и нового, построенного
в 1908 г. Источником воды для старого водопровода
был заводской пруд. Давление в нем не превышало
одной атмосферы. Источником воды для нового во-
допровода стала река Кама. Из приемника вода за-
биралась при помощи труб двумя насосами, каждый
производительностью 15 000 ведер в час. Двигателем
насоса была паровая машина системы Тандем с кон-
денсатором. Высота подъема воды составляла около
6 метров. Для получения напора на высоком берегу
над заводской площадью была построена кирпичная
башня с железным клепаным резервуаром емкостью
30 000 ведер. На случай пожара новая водопрово-
дная система была снабжена 14 гидрантами в районе
заводской площади (Пермский пушечный 1911: 54).
Для хранения сырья и готовой продукции на Перм-
ских пушечных заводах находились так называемые
магазины – склады. В магазине No 1 размещался
склад для хранения готовых пушек и их частей. Он
представлял собой «фахверовое» здание, крытое же-
лезом, оборудованное мостовым краном с электриче-
ством. Масляное отделение и отделение для хранения
керосина, бензина, скипидара и прочих легковоспла-
меняющихся веществ имели сводчатые кирпичные
потолки, цементный пол и железные двери. Большин-
ство остальных складов были деревянными сараями.
Для перевозки материалов и изделий между скла-
дами, фабриками, пристанью, местами погрузки и
выгрузки железнодорожных вагонов использовалась
конно-железная дорога общей протяженностью бо-
лее 7 км. По ней ездили 562 вагончика и платформы.
В год перевозилось около 14 400 тонн разных грузов
на расстояние более 58 км (ГАПК. Ф. 65. Оп. 3. Д. 88).
Сложнейшие технологические и конструкторские
задачи решались в чрезвычайно сжатые сроки. Были
разработаны способ жидкого прессования стали, тех-
нология производства хромоникелевой, высоконикеле-
вой, хромистой, вольфрамовой сталей, способ ведения
кислого мартеновского процесса, сконструирована
оригинальная электрическая закалочная печь. Такой
потенциал позволял предприятию успешно справлять-
ся с выпуском, и военной, и гражданской продукции.
Пермские пушечные заводы были одной из достопри-

51
50
Новым властям завод был очень нужен. К началу
марта в цехах трудилось более 7,5 тысячи человек. За
выпуск вооружения работники предприятия заслу-
жили благодарность колчаковского командования.
Было выпущено не менее 70 пушек образца 1902 г.
(диаметром ствола 76 мм), подготовлено к боевым
действиям 15 бронепароходов и шесть речных бро-
некатеров. В конце июня 1919 г. началась эвакуация
завода в Сибирь. Вывозились станки, техническая до-
кументация, инструменты. Колчаковцы угнали 15 ав-
томашин и почти весь гужевой транспорт, разрушили
здания ковочно-прессового, прокатного и других ве-
дущих цехов. Специалисты предприятия подлежали
эвакуации под страхом расстрела. С колчаковцами
уехали многие квалифицированные рабочие (Ситни-
ков 2013: 69–70).
Ситуация изменилась 1 июля 1919 г., когда Пермь
была освобождена от колчаковцев. Буквально на
следующий день, 2 июля, на заводе создали Времен-
ное правление, которое занялось восстановлением
предприятия. Еженедельно в добровольных суббот-
никах участвовали более 2 тысяч рабочих. Многие
из них приносили в цеха ценные части станков, ме-
ханизмов и приборов, спрятанные от разграбления
колчаковцами. Уже в августе возобновили работу
основные цеха, а в октябре 1919 г. коллектив досроч-
но выполнил месячную норму. К 1923 г. металлурги
предприятия увеличили выпуск металла в 1,8 раза.
Из продукции общего машиностроения производи-
лись двигатели внутреннего сгорания, экипажные
рессоры и оси, мельничные поставы. Ре-
монтно-механический цех приводил в по-
рядок трактора, пароходы, изготавли-
вал электрокраны и нефтяные двигатели
(Курбатова 2006: 30).
Пермские пушечные заводы произво-
дили артиллерийские орудия по чертежам
инженеров других предприятий. В 1924 г.
на Мотовилихинском механическом заводе
было организовано собственное конструк-
торское бюро, которое возглавил Вла-
димир Николаевич Сидоренко. Он по пра-
ву считается основателем конструкторской
школы завода. Его проект по модерниза-
ции самой массовой в Красной Армии
76-мм полевой пушки образца 1902 г. стал
одним из лучших. Орудие получило новое
М
О
Т
О
В
И
Л
И
Х
И
Н
С
К
И
Е
З
А
В
О
Д
Ы
.
В
Е
К
Х
Х
ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ
СИДОРЕНКО,
КОНСТРУКТОР
Советская власть установилась
в 1917 г. в Перми и Мотовилихе мирным
путем. В апреле 1918 г. Пермские
пушечные заводы были национализированы
и переименованы в Мотовилихинский
механический завод. Управление предприя-
тием взял на себя Совет уполномоченных.
В условиях хозяйственной разрухи
завод производил простейшее
сельскохозяйственное оборудование.
Прокатный цех катал листовое железо,
в других цехах ремонтировали паровозы,
вагоны и другую железнодорожную
технику.
С началом Гражданской войны предприя-
тию пришлось вернуться к военным заказам.
Завод стал выпускать артиллерийских орудий
столько же, сколько в начале Первой мировой
войны. На предприятии было изготовлено, по
разным оценкам, 4–5 бронепоездов. Один из
них – бронепоезд «Ленин» – участвовал в боях
с войсками Колчака (Пермские пушечные 2011:
33). Командующий 111-й дивизией Красной Ар-
мии Р. И . Берзин поблагодарил мотовилихинцев
за ударный труд. 24 декабря 1918 г. Красная Ар-
мия оставила Пермь, в город вошли колчаков-
цы. Отступление было столь стремительным, что
на станции Пермь II осталось много эшелонов,
в том числе состав с оборудованием механическо-
го завода.
МОТОВИЛИХИНСКИЕ
ЗАВОДЫ. ВЕК ХХ

53
М
О
Т
О
В
И
Л
И
Х
И
Н
С
К
И
Е
З
А
В
О
Д
Ы
.
В
Е
К
Х
Х
МАРТЕНОВСКИЙ ЦЕХ 1936
МУЗЕЙ ИСТОРИИ «МОТОВИЛИХИНСКИХ ЗАВОДОВ»
ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ ЦЕХ 1932
МУЗЕЙ ИСТОРИИ «МОТОВИЛИХИНСКИХ ЗАВОДОВ»
М
О
Т
О
В
И
Л
И
Х
И
Н
С
К
И
Е
З
А
В
О
Д
Ы
.
В
Е
К
Х
Х
название: «76-мм дивизионная пушка
образца 1902/30 гг.». В результате модерни-
зации дальность ее стрельбы увеличилась
в полтора раза, существенно возросла
скорость полета снаряда. Также под руко-
водством Сидоренко были разработаны и
приняты на вооружение проекты модер-
низации 122-мм и 152-мм гаубиц (285 лет.
Мотовилиха 2021: 9).
В июле 1927 г. Пермские пушечные за-
воды были переименованы в Пермский
(Мотовилихинский) орудийный завод, а
уже в октябре – в Мотовилихинский ма-
шиностроительный завод. В 1930-е гг.
предприятие именовалось так: Мотовили-
хинский завод машиностроения (Тихонов
2010: 536). Разработанный в 1929 г. второй
план реконструкции предприятия преду-
сматривал более рентабельную планировку цехов,
при которой мартеновское производство представля-
ло бы собой непрерывный процесс. Старые заводские
здания сносились, реконструировались цеха No 25 и
No 49.
В декабре 1930 г. директором завода был назна-
чен Петр Константинович Премудров. Он взялся
за коренную реконструкцию предприятия. В марте
1930 г. был пущен новомартеновский цех, произво-
дительность которого была выше старого в шесть
раз. На одном из совещаний П. К. Премудров го-
ворил: «Тридцать первый год стал переломным.
Мы заложили фундамент в технологии и плани-
ровании, нащупали путь к укреплению экономики,
снижению себестоимости продукции. Сумели пере-
строить и организационную структуру...» (Курбато-
ва 2006: 76).
В 1934 г. сдали в эксплуатацию новый листопро-
катный цех. Его толстолистовой стан был полностью
механизирован. Заводские термисты первыми в стра-
не разработали и внедрили в производство прерыви-
стый комбинированный способ закалки крупногаба-
ритных деталей в нескольких закалочных средах. На
заводе появился первый в Советском Союзе пружин-
ный цех, оснащенный самой современной техникой.
Предприятие полностью перешло на электроснаб-
жение. Заново создавалось транспортное хозяйство.
Запутанную сеть узкоколейки заменили рационально
размещенной ширококолейной железной дорогой.
ПЕТР КОНСТАНТИНОВИЧ
ПРЕМУДРОВ,
ДИРЕКТОР ЗАВОДА

55
54
М
О
Т
О
В
И
Л
И
Х
И
Н
С
К
И
Е
З
А
В
О
Д
Ы
.
В
Е
К
Х
Х
В ЛИСТОПРОКАТНОМ ЦЕХЕ 1 9 3 5
МУЗЕЙ ИСТОРИИ «МОТОВИЛИХИНСКИХ ЗАВОДОВ»
НОСОВАЯ ЧАСТЬ ДРАГИ 1930-Е
МУЗЕЙ ИСТОРИИ «МОТОВИЛИХИНСКИХ ЗАВОДОВ»
13,5-ФУНТОВАЯ ДРАГА НА ПРИИСКЕ 1930-Е
МУЗЕЙ ИСТОРИИ «МОТОВИЛИХИНСКИХ ЗАВОДОВ»
М
О
Т
О
В
И
Л
И
Х
И
Н
С
К
И
Е
З
А
В
О
Д
Ы
.
В
Е
К
Х
Х
Автомобильный транспорт вытеснил гужевой. Корен-
ная реконструкция предприятия, установка нового
оборудования, модернизация принесли замечательные
результаты: с 1930 по 1933 г. производительность тру-
да выросла на 65%. Завод ежегодно увеличивал объе-
мы выпускаемой продукции. В начале четвертого года
пятилетки коллектив уже выполнил пятилетний план.
С 1930 по 1940 гг. выпуск валовой продукции увеличил-
ся в 18,5 раза! (Курбатова 2006: 76).
Благодаря деятельности П. К. Премудрова, в 1928 г.
удалось запустить производство драг с черпаками
объемами 210 и 380 литров и землечерпалок для
золотодобывающих предприятий страны. Раньше
такие машины приходилось покупать за рубежом.
В 1934–1935 гг. сталефасонный цех исполнял зака-
зы для строящегося канала «Москва – Волга». Были
отправлены сотни тысяч различных механизмов для
строителей канала (285 лет. Мотовилиха 2021: 9).
Мотовилихинский завод машиностроения, образно
говоря, стал «отцом» гиганта отечественной индустрии –
Уралмаша. Именно на мотовилихинцев правительство
возложило ответственность «за скорейшее освоение
мощного оборудования и технического процесса специ-
алистами и рабочими Уральского завода тяжелого ма-
шиностроения». Мотовилиха отправляла на строящийся
УЗТМ станки, оборудование и инструменты, команди-
ровала специалистов и опытных рабочих, принимала
на обучение будущих свердловских машиностроителей.
В ЛИСТОПРОКАТНОМ ЦЕХЕ 1935
МУЗЕЙ ИСТОРИИ «МОТОВИЛИХИНСКИХ ЗАВОДОВ»

57
56
стрельбы, гибкости огня, но угол возвышения (45o) был
недостаточен и не позволял эффективно вести гаубич-
ную (навесную) стрельбу. В 1935 г. перед конструктор-
ским бюро была поставлена задача разработать ана-
логичную пушку с углом возвышения 65°. Задача была
выполнена, усовершенствованное орудие получило
название «152-мм гаубица-пушка МЛ-15» (Пермские
пушечные 2011: 41). В этой работе проходило станов-
ление одного из видных советских конструкторов ар-
тиллерийского вооружения – Федора Федоровича Пе-
трова. По его инициативе в короткий срок разработали
чертежи и изготовили образец новой пушки, которая
была принята на вооружение под названием «152-мм
гаубица-пушка образца 1937 г.» (заводское название
МЛ-20).
К началу Великой Отечественной войны на заводе
были разработаны: 122-мм гаубица образца 1938 г.
М-30, 152-мм гаубица образца 1938 г. М -10, а также
107-мм пушка образца 1939 г. М -60 . Эти пушки заме-
нили собой устаревшие орудия. Особое признание со
стороны войск получила 122-мм гаубица М-30 . Всего
за предвоенный и военный период на заводе было
подготовлено 30 опытных артиллерийских изделий
(285 лет. Мотовилиха 2021: 9). В январе 1941 г. завод
им. Молотова получил свой первый орден Ленина.
152-ММ ГАУБИЦА ОБРАЗЦА 1909/1930 ГГ. 1930-Е
МУЗЕЙ ИСТОРИИ «МОТОВИЛИХИНСКИХ ЗАВОДОВ»
М
О
Т
О
В
И
Л
И
Х
И
Н
С
К
И
Е
З
А
В
О
Д
Ы
.
В
Е
К
Х
Х
В 1934 г. мотовилихинский завод выпустил один
из первых в Советском Союзе экскаваторов. Он был
паровым, с деревянной кабиной, более половины его
конструкций были сварными, а не клепаными. План
по производству 100 экскаваторов в год не удалось
выполнить. Завод производил десятки тысяч вагон-
ных крюков для железнодорожного транспорта, вы-
полнял неотложные заказы нефтяников, а также Нев-
ского судостроительного завода, Березниковского и
Камыш-Бурунского комбинатов. В кузнечно-прессо-
вом цехе впервые в Советском Союзе начали штам-
повать кислородные баллоны.
В 1937 г. предприятие становится Государствен-
ным Союзным машиностроительным и сталелитей-
ным заводом No 172 им. В . М. Молотова. На пред-
приятии продолжалась работа по разработке и
выпуску оружия для армии. В 1929 г. началось про-
изводство танка МС-1 (Т-18). Всего завод выпустил
27 танков.
В 1931 г. на завод поступают чертежи 122-мм кор-
пусной пушки, разработанной Главным конструктор-
ским бюро, а в 1934 г. – чертежи корпусной 152-мм
гаубицы-пушки, по которым приступили к ее серийно-
му производству. Эта артиллерийская система отве-
чала основным требованиям по мощности, дальности
ПАРОВОЙ ЭКСКАВАТОР «МОЛОТОВЕЦ» 1930-Е
МУЗЕЙ ИСТОРИИ «МОТОВИЛИХИНСКИХ ЗАВОДОВ»

59
58
полковой пушки, так как из-за блокады на ленинград-
ском заводе им. Кирова ее выпуск был свернут. Уже
в конце года завод No 172 стал выпускать эти пушки.
Осенью 1941 г. прибыли работники Ленинградского
металлического завода No 371, а также оборудова-
ние, инструменты и материалы с этого предприятия.
На предприятие было перенесено станкостроитель-
ное производство Тульского завода No 66, а вскоре
сюда прибыло 1100 железнодорожных вагонов с ра-
бочими, ИТР, служащими и членами их семей, обору-
дованием и материалами завода No 352 из Новочер-
касска (Тюшняков 2017: 154).
В ЦЕХЕ No 28 ЗАВОДА No 172 ИМ. В. М. МОЛОТОВА
В ПЕРИОД ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ.
В ЦЕНТРЕ А. И. БЫХОВСКИЙ, ДИРЕКТОР ЗАВОДА
1940-Е ПЕРМГАСПИ
М
О
Т
О
В
И
Л
И
Х
И
Н
С
К
И
Е
З
А
В
О
Д
Ы
.
В
Е
К
Х
Х
Начало Великой Отечественной войны выдви-
нуло завод No 172 им. Молотова в число главных
предприятий, занимавшихся обеспечением армии
артиллерийским вооружением, особенно после за-
хвата центральных районов СССР. Государственный
комитет обороны потребовал от руководства завода
параллельно с увеличением выпуска военно-техни-
ческой продукции, производившейся там до войны,
срочно наладить выпуск ряда орудий, производив-
шихся на других заводах. Осенью 1941 г. в Мото-
вилиху из подмосковной деревни Подлипки был
эвакуирован крупный артиллерийский завод No 8
им. М . И . Калинина. За месяц на заводе No 172 им.
Молотова был освоен выпуск 45-мм противотанко-
вых пушек и 25-мм зенитных автоматических пушек
72К, которые ранее производились в Подлипках.
Теперь требовалось заняться производством 76-мм
РАБОЧИЕ ЗАВОДА No 172 ИМ. В . М . МОЛОТОВА ОСУЩЕСТВЛЯЮТ
СБОРКУ ГАУБИЦЫ-ПУШКИ МЛ-20 1 9 4 0 - Е
ПЕРМГАСПИ

61
60
больше, чем за такой же период года предыдущего
(285 лет. Мотовилиха 2021: 10). Мотовилихинцы осво-
или и поставили крупные серии сопел для реактив-
ных снарядов М-13, более известных как «Катюши».
В цехах завода было создано 150 фронтовых
бригад, объединивших 2400 человек и сыгравших
огромную роль в выполнении и перевыполнении
производственных заданий. Многие члены этих бри-
гад выполняли по 2–3 нормы за смену. На рабочие
места ушедших на фронт мужчин становились жен-
щины и подростки 13–14 лет. За 1942 г. завод No 172
выпустил сверхпланового вооружения на 40 артилле-
рийских полков! Пять раз во второй половине 1942 г.
завод занимал первое место во Всесоюзном соци-
алистическом соревновании предприятий промыш-
ленности вооружений (285 лет. Мотовилиха 2021: 10).
Особенно активно трудились мотовилихинцы в дни
фронтового месячника помощи защитникам Ста-
линграда, начавшегося в середине октября 1942 г.
ПОДРОСТКИ У 76-ММ ПОЛКОВОЙ ПУШКИ ОБР. 1943 Г.
1940-Е ПЕРМГАСПИ
М
О
Т
О
В
И
Л
И
Х
И
Н
С
К
И
Е
З
А
В
О
Д
Ы
.
В
Е
К
Х
Х
Завод No 172 им. Молотова отправлял другим обо-
ронным заводам артиллерийские пружины, орудий-
ные щиты, тонкую броню, листы для станин, авиа-
ционные штамповки и конструкционный лист, танко-
вый прокат, артиллерийские поковки, штамповки и
фасонные отливки. Чтобы быстро наращивать про-
изводство, нужно было срочно усовершенствовать
организацию производства и улучшить управление
техническим процессом и цехами. Именно в воен-
ные годы на заводе была создана система механо-
сборочного, металлургического и инструментально-
го производств.
С первых дней войны резко усложнилась ситуация
с выплавкой стали, так как сократились поставки чу-
гуна, необходимого для мартенов. Металлурги реши-
ли заменить чугун в шихте коксом. Ничего подобного
для получения качественной стали прежде нигде не
применялось. До войны металл для артиллерийских
стволов плавился в мартенах, облицованных особым
огнеупорным материалом. Но металлурги завода
им. Молотова нашли способ плавки орудийной стали
в обычных печах с основной футеровкой (Курбатова
2006: 237). Это дало возможность на всех заводских
мартенах производить сталь для военных нужд в до-
статочном количестве.
Пермские металлурги, занявшись рационализа-
торской работой, добились значительного сокраще-
ния расхода металла и сокращения технологических
процессов, что способствовало увеличению выпуска
продукции. Своими силами завод постро-
ил новую мартеновскую печь, 6-тонный и
1-тонный штамповочные молоты, пресс
для ломки проката перед штамповкой.
Это позволило бесперебойно выполнять
план выпуска пушек, несмотря на боль-
шие проблемы со снабжением и резкой
нехваткой рабочих рук на производстве.
Новый директор завода Абрам Исае-
вич Быховский занимался перестройкой
производства, разработкой образцов но-
вых артиллерийских орудий и увеличени-
ем выпуска тех, что уже сходили с конвей-
еров предприятия. За второе полугодие
1941 г. завод почти в три раза превысил
производство по сравнению с первым
полугодием, а в первом полугодии 1942 г.
продукции было выдано в восемь раз
АБРАМ ИСАЕВИЧ
БЫХОВСКИЙ,
ДИРЕКТОР ЗАВОДА

63
62
45-ММ ПРОТИВОТАНКОВЫЕ ПУШКИ, ПРОИЗВЕДЕННЫЕ НА МОЛОТОВСКОМ
ЗАВОДЕ No 172 ИМ. В . М. МОЛОТОВА 1 9 4 3 ПЕРМГАСПИ
М
О
Т
О
В
И
Л
И
Х
И
Н
С
К
И
Е
З
А
В
О
Д
Ы
.
В
Е
К
Х
Х
РУКОВОДИТЕЛИ ШТАБА ПО ВЫПУСКУ СВЕРХПЛАНОВЫХ
АРТИЛЛЕРИЙСКИХ БАТАРЕЙ НА МОЛОТОВСКОМ ЗАВОДЕ No 172
ИМ. В. М. МОЛОТОВА ВОЗЛЕ ОДНОГО ИЗ ПРОИЗВЕДЕННЫХ ОРУДИЙ.
1 9 4 2 ПЕРМГАСПИ
Когда в листопрокатном цехе неожиданно вышла из
строя нагревательная печь, рабочие начали ремонт,
не дожидаясь, пока она остынет. По норме на та-
кой ремонт требовалось несколько дней, а привели
печь в порядок за 12 часов. Начальник цеха Жебе-
лев сконструировал приспособление, которое дало
возможность обрабатывать одновременно вместо
двух деталей, как это был положено по норме, в 10
раз больше – 20. Модернизация одного изделия,
проведенная конструктором С. Н . Дерновым и тех-
нологом А. В . Белокрыловым, позволила сэкономить
за год 3,5 млн рублей (Курбатова 2006: 238). Были
организованы десятки новых вспомогательных про-
изводств: карбида кальция, абразивов, получения
бензина, смазочно-охлаждающих жидкостей и т. д.
Во время войны на заводе действо-
вало два конструкторских бюро: опыт-
но-конструкторское под руководством
главного конструктора Сергея Петровича
Гуренко и эвакуированное из Ленингра-
да Особое конструкторское бюро No 172,
ведущим конструктором которого стал
Михаил Юрьевич Цирульников. В 1942 г.
инженеры-конструкторы ОКБ-172 разра-
ботали модификацию 45-мм противо-
танковой пушки (М-42). Модернизация
заключалась в удлинении ствола и усиле-
нии метательного заряда. Толщина бро-
ни щитового прикрытия была увеличена
с 4,5 мм до 7 мм для лучшей защиты расче-
та от винтовочных бронебойных пуль. В ре-
зультате модернизации дульная скорость
снаряда возросла с 760 до 870 м/с. Спустя
полгода, завод наладил серийный выпуск
пушек М-42. В том же году были начаты
работы над новым полковым орудием,
которое в 1943 г. было принято на воору-
жение под официальным наименованием
«76-мм полковая пушка обр. 1943 г.». За-
вод No 172 изготовил для фронта большую
часть из 5192 произведенных в СССР этих
орудий (285 лет. Мотовилиха 2021: 12).
Опытно-конструкторское бюро также
не отставало. В январе 1943 г. завод полу-
чил важнейшее правительственное задание
по разработке и выпуску мощной самоход-
ной пушки на базе шасси тяжелого танка.
МИХАИЛ ЮРЬЕВИЧ
ЦИРУЛЬНИКОВ, ГЛАВНЫЙ
КОНСТРУКТОР ОКБ-172
СЕРГЕЙ ПЕТРОВИЧ
ГУРЕНКО, ГЛАВНЫЙ
КОНСТРУКТОР
ЗАВОДСКОГО КБ

65
64
ВРУЧЕНИЕ ПЕРЕХОДЯЩЕГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ГКО ЗАВОДУ No 172
ИМ. В. М. МОЛОТОВА ЗА УСПЕХИ, ДОСТИГНУТЫЕ В СОЦИАЛИСТИЧЕСКОМ
СОРЕВНОВАНИИ 1943–1944ПЕРМГАСПИ
М
О
Т
О
В
И
Л
И
Х
И
Н
С
К
И
Е
З
А
В
О
Д
Ы
.
В
Е
К
Х
Х
ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ДЕЛЕГАЦИИ СЕВЕРО-ЗАПАДНОГО ФРОНТА
ВРУЧАЕТ МОЛОДЕЖНОЙ БРИГАДЕ СЛЕСАРЕЙ ГОСУДАРСТВЕННОГО
СОЮЗНОГО ЗАВОДА No 172 ИМ. В . М . МОЛОТОВА ПЕРЕХОДЯЩЕЕ
КРАСНОЕ ЗНАМЯ 1 9 4 2 ПЕРМГАСПИ
Разработка проекта шла на Кировском заводе в Челя-
бинске. Подготовка рабочих чертежей, изготовление
и испытание самоходной пушки были проведены на
заводе No 172 всего в течение 10 суток; эта работа шла
под оперативным руководством Народного комисса-
ра вооружения Д. Ф. Устинова. СУ-152 получила бое-
вое крещение на Курской дуге, где были задействова-
ны 24 самоходки (Пермские пушечные 2011: 67).
Самоходные установки СУ-152, ИСУ-152 и ИСУ-122
с мотовилихинскими пушками калибра 152 и 122 мм
выпускались до конца войны и были эффективным ору-
жием в борьбе с тяжелобронированными танками и
самоходными установками противника. Незаменимыми
оказались СУ-152 в ходе уличных боев в крупных горо-
дах. Из 152-мм гаубицы-пушки МЛ-20 No 3922 в ночь
со 2 на 3 августа 1944 г. был произведен первый вы-
стрел по территории фашистской Германии, а из 122-мм
корпусной пушки No 501 – первый выстрел по Берлину
20 апреля 1945 г. (285 лет. Мотовилиха 2021: 12).
В годы Великой Отечественной войны не было
проведено ни одной артиллерийской подготовки без
пушки А-19. Своим огнем эти орудия сокрушали бро-
ню гитлеровских тяжелых самоходок «Фердинанд» и
танков «Пантера». Особенная роль отводилась гауби-
це-пушке МЛ-20. Увесистый снаряд, имевший оско-
лочно-фугасную массу более 43 кг и бронебойную
около 49 кг, успешно боролся с «Тиграми» (немецкими
тяжелыми танками). Дивизионная гаубица М-30 пред-
назначалась для уничтожения и подавления живой
силы противника на открытой местности и в укрыти-
ях. В дни героической обороны Москвы гаубицы пря-
мой наводкой расстреливали фашистские танки. Этот
опыт позже пригодился для создания кумулятивного
снаряда для М-30; в Руководстве службы гаубицы по-
явился дополнительный пункт: «может привлекаться
для борьбы с танками, самоходно-артиллерийскими
установками и другими бронированными машинами
противника» (Народный музей 1991: 22–23).
С 1941 по 1945 г. завод No 172 им. Молотова выпу-
стил свыше 48 000 орудий. Самоотверженный труд кол-
лектива был высоко оценен. За годы войны он 15 раз
завоевывал переходящее Красное знамя ЦК ВКП (б),
которое впоследствии было передано предприятию
на вечное хранение – так же, как Красное знамя
Северо-Западного фронта и переходящее Красное
знамя 10-го добровольческого гвардейского Ураль-
ско-Львовского танкового корпуса (Тихонов 2010: 537).

67
66
ющиеся заслуги в деле создания и организации
массового производства мощного артиллерийского
вооружения. Пушки, изготовленные на заводе, от-
личались высоким качеством, безотказно действо-
вали на всех фронтах. Маршал Советского Союза
Г. К. Жуков, поздравляя коллектив с награждени-
ем орденом Отечественной войны I степени, писал:
«Ваши грозные пушки и самоходная артиллерия
сыграли решающую роль в разгроме гитлеровской
Германии и победоносном завершении войны» (Кур-
батова 2006: 236).
Война закончилась. Наступивший мир для за-
вода им. Молотова означал новый объем работы,
пора было перестраивать деятельность предприя-
тия на выпуск мирной продукции. В июле 1945 г.
началось создание цеха по производству нефте-
оборудования.
ПРАЗДНИЧНЫЙ МИТИНГ 10 МАЯ 1 9 4 5
МУЗЕЙ ИСТОРИИ «МОТОВИЛИХИНСКИХ ЗАВОДОВ»
М
О
Т
О
В
И
Л
И
Х
И
Н
С
К
И
Е
З
А
В
О
Д
Ы
.
В
Е
К
Х
Х
За военные годы предприятие 31 раз завоевывало
классные места во Всесоюзном социалистическом
соревновании. Более 700 работников завода были
удостоены орденов и медалей, свыше 9 тысяч чело-
век – медали «За доблестный труд в Великой Оте-
чественной войне». Шесть работников предприятия
стали лауреатами Государственной премии (Народ-
ный музей 1991: 24).
3 июня 1942 г. завод No 172 им. Молотова был
награжден орденом Трудового Красного Знамени
за образцовое выполнение заданий Государственно-
го комитета обороны по производству и освоению
новых видов вооружений. 20 октября 1944 г. – ор-
деном Красного Знамени за выдающиеся заслуги
в деле создания новых образцов мощных пушек и
обеспечения фронта артиллерией. 28 июня 1945 г. –
орденом Отечественной войны I степени за выда-
УЧАСТНИКИ ТОРЖЕСТВЕННОЙ ЦЕРЕМОНИИ ПЕРЕДАЧИ
МОЛОТОВСКОМУ ЗАВОДУ No 172 ИМ. В. М . МОЛОТОВА ПЕРЕХОДЯЩЕГО
КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ГКО НА ВЕЧНОЕ ХРАНЕНИЕ ЗА ВКЛАД В ПОБЕДУ
НАД ГЕРМАНИЕЙ 1 9 4 5 ПЕРМГАСПИ

69
68
М
О
Т
О
В
И
Л
И
Х
И
Н
С
К
И
Е
З
А
В
О
Д
Ы
.
В
Е
К
Х
Х
ТОРЖЕСТВЕННЫЙ МИТИНГ ПО ПОВОДУ ВЫПУСКА
3000-ГО ЭКСКАВАТОРА 1950-Е
МУЗЕЙ ИСТОРИИ «МОТОВИЛИХИНСКИХ ЗАВОДОВ»
ЭКСКАВАТОР ОМ-202 1950-Е
МУЗЕЙ ИСТОРИИ «МОТОВИЛИХИНСКИХ ЗАВОДОВ»
В марте 1948 г. А . И. Быховский подписал приказ
о создании в 4-м и 8-м цехах специальных участков
по выпуску долот. Уже через несколько лет участки
переросли в самостоятельное производство. Завод
стал выпускать больше долот, чем специализиро-
ванные предприятия. Буровое долото нефтяники
называют ключом от подземных кладовых; завод-
ская «Летопись славных дел» отметила освоение
новой продукции такой записью: «По сравнению
с зубчатыми долотами проходка при бурении креп-
ких пород возросла в шесть раз, механическая ско-
рость – в два раза, а пребывание долота в забое –
в три с половиной раза» (Курбатова 2006: 272). Мо-
товилихинские долота получили высокую оценку на
Выставке достижений народного хозяйства СССР.
В долотном цехе завода им. Молотова был пущен
единственный в стране сборочно-сварочный кон-
вейер и установлена автоматическая линия по вы-
пуску буровых долот. На предприятии также выпу-
скали перфораторы. Из цехов завода вышли первые
сто советских гидротурбин малой мощности (На-
родный музей 1991: 25).
В 1950-е гг. в структуре предприятия было созда-
но специальное конструкторское бюро экскавато-
ростроения. Его сотрудники разработали абсолютно
новый экскаватор. Тяжелое рычажное управление
в нем было заменено на пневматическое, что улуч-
шило управляемость машиной. За 13 послевоенных
лет мотовилихинцы выпустили около 5500 экскавато-
ров ОМ-201 (Курбатова 2006: 273). Они были хорошо
известны всей стране.
В 1948 г. на предприятии спроектировали и из-
готовили электрические драги глубокого черпания.
Плавучее сооружение предназначалось для механи-
зированной разработки россыпных месторождений
золота, платины и алмазов. Новая драга ОМ-431, за-
пущенная в серийное производство в 1959 г. , работа-
ла с золотосодержащими россыпями, залегающими
на 30-метровой глубине. Ее производительность со-
ставляла 400 кубических метров породы в час (Исто-
рия промышленности 2006: 273).
Всего в послевоенные годы завод освоил выпуск
около 40 новых изделий гражданского предназначе-
ния. Среди них породопогрузочная машина, кабель-
ная лебедка, турбобуры, замки к бурильным трубам,
глубинные насосы, торфопрессы, разнообразный ин-
струмент. Работники завода с одинаковым успехом

71
70
работано свыше 20 опытных образцов изделий и бал-
листических установок (285 лет. Мотовилиха 2021: 14).
В 1957 г. завод был переименован в Пермский ма-
шиностроительный завод им. В. И . Ленина. Первыми
в Союзе здесь внедрили в производство установку
вакуумирования металла, разработали процесс ги-
дрослива окалины. Металлурги завода повысили
производительность труда при высоком качестве
продукции. Новомартеновский цех в послевоенный
период в три раза увеличил объемы выплавки стали.
НАЧАЛО СТРОИТЕЛЬСТВА УНРС 1950
МУЗЕЙ ИСТОРИИ «МОТОВИЛИХИНСКИХ ЗАВОДОВ»
М
О
Т
О
В
И
Л
И
Х
И
Н
С
К
И
Е
З
А
В
О
Д
Ы
.
В
Е
К
Х
Х
производили и системы вооружений, и многотонные
металлоконструкции для строящихся канала Вол-
го-Дон и крупнейших гидроэлектростанций – Куй-
бышевской, Братской, Камской, Воткинской, а также
египетской Асуанской.
Параллельно проводился капитальный ремонт
практически всего основного оборудования, которое
в годы войны работало на износ. Шло оснащение
производства новейшей техникой, велась очередная
реконструкция, осваивались передовые технологии.
Все мартены теперь оборудовались автоматикой
с применением электроники, были автоматизирова-
ны нагревательные печи крупносортного и тонколи-
стовых станов, а также печи для нагрева под термо-
обработку. Новые технические процессы, уникальное
оборудование и приборы – все это создавалось соб-
ственными силами, практически ничего не заимство-
валось на стороне.
После войны численный состав конструкторов-
проектировщиков значительно возрос. Если в 1930 г.
он составлял 10 человек, то после войны – уже 46.
В 1946 г. опытно-конструкторское бюро завода было
реорганизовано в специально-конструкторское бюро
(СКБ) с сохранением его в составе завода. Под руко-
водством М. Ю . Цирульникова за этот период было раз-
ЦЕХ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ТУРБОБУРОВ 1960-Е
МУЗЕЙ ИСТОРИИ «МОТОВИЛИХИНСКИХ ЗАВОДОВ»

73
72
В течение 17 послевоенных лет коллектив решал
задачу реконструкции производства. Эта крупномас-
штабная работа связана с именем Виктора Нико-
лаевича Лебедева, который возглавил предприятие
в мае 1952 г. Он и его заместитель по металлургии
Л. Ф. Григорьев приняли решение о строительстве
установки непрерывной разливки стали. «Непре-
рывку» возводили всем заводом. Разработка этой
технологии и конструкции сталеразливочных машин
была проведена силами специалистов отдела главно-
го металлурга. В рекордно короткие сроки, всего за
два года, на месте болота появились уникальная по
тем временам 43-метровая башня, насосная и кис-
лородная станции, градирня. Предстояло установить
и смонтировать механическое и энергетическое обо-
рудование общим весом более 1200 тонн. Установка
непрерывной разливки стали (УНРС) представляла
собой 300 тонн оборудования, расположенного на
семи этажах башни. Ковш с 70 тоннами расплавлен-
ного металла поднимался на высоту 26 метров. Опыт
перенимать было не у кого – эта УНРС была первой
в стране. В 1958 г. установка непрерывной разливки
стали вертикального башенного типа была пущена
в эксплуатацию. В 1964 г. впервые в мировой прак-
тике цех No 21 завода им. В . И . Ленина начал отра-
ботку технологии разливки слябов шириной 1500 мм
из среднеуглеродистых, легированных и кипящих
ВИКТОР НИКОЛАЕВИЧ ЛЕБЕДЕВ, ДИРЕКТОР ЗАВОДА
МУЗЕЙ ИСТОРИИ «МОТОВИЛИХИНСКИХ ЗАВОДОВ»
М
О
Т
О
В
И
Л
И
Х
И
Н
С
К
И
Е
З
А
В
О
Д
Ы
.
В
Е
К
Х
Х
В 1957 г. мартены завода выплавляли более 220
марок стали, из них 178 легированных. Некоторые
марки сталей умели делать только мотовилихин-
ские сталевары. Металлурги давали стране 360 про-
филей сортового проката, листовой прокат, тыся-
чи наименований штамповок, поковок (Курбатова
2006: 273).
РАЗЛИВКА СТАЛИ ВТОРАЯ ПОЛОВИНА ХХ В.
МУЗЕЙ ИСТОРИИ «МОТОВИЛИХИНСКИХ ЗАВОДОВ»

75
74
18 января 1971 г. Машиностроительный завод
им. В . И . Ленина был награжден своим пятым орде-
ном – Октябрьской Революции. Это стало признанием
трудовых заслуг в восьмой пятилетке и наградой за
освоение новых видов оружия. В Указе о награждении
завода была указана главная заслуга предприятия –
«за организацию производства новой техники». Речь
шла о самоходной артиллерии, которая ликвидиро-
вала отставание СССР от зарубежных армий. Артил-
лерийская часть самоходного миномета «Тюльпан»
разрабатывалась в СКБ завода им. В . И . Ленина под
руководством Ю. Н. Калачникова. В 1971 г. 240-мм
миномет «Тюльпан» был принят на вооружение. Его
серийное производство началось уже в 1972 г. В 1978 г.
коллектив разработчиков «Тюльпана» был удостоен
Государственной премии СССР (Пермские пушечные
2011: 91).
240-ММ САМОХОДНЫЙ МИНОМЕТ «ТЮЛЬПАН»
МУЗЕЙ ИСТОРИИ «МОТОВИЛИХИНСКИХ ЗАВОДОВ»
М
О
Т
О
В
И
Л
И
Х
И
Н
С
К
И
Е
З
А
В
О
Д
Ы
.
В
Е
К
Х
Х
сталей. В 1967 г. стартовало производство листового
проката из слябов непрерывной разливки (Курбато-
ва 2006: 27).
2 марта 1961 г. на предприятии вышел приказ о
создании участка электрошлакового переплава (ЭШП)
по методу, разработанному Институтом электросвар-
ки АН УССР (ныне Институт электросварки имени
Е. О. Патона). Реализация этой чрезвычайно сложной
задачи потребовала немалых усилий от инженер-
но-технических служб и рабочих. 15 декабря 1962 г.
предприятие рапортовало о завершении этих работ:
участок ЭШП был введен в действие и выдал первый
слиток. За проведение коренной реконструкции мар-
теновского производства звание Героя Социалистиче-
ского Труда получили директор завода В. Н. Лебедев,
начальник заводской металлургической лаборатории
Г. К . Петухов и сталевар цеха No 21 А. И. Мишланов.
В июне 1962 г. в цехе No 11 начался перевод рабо-
чих на самоконтроль. К концу 60-х право на личное
клеймо качества получили тысячи тружеников завода.
Такое клеймо обязывало человека сдавать продукцию
с первого предъявления. В этот период на подъеме
было движение новаторов. В 1966 г. коллективу за-
вода было присуждено первое место во Всесоюзном
конкурсе на лучшую постановку изобретательской,
рационализаторской и патентной работы.
В 1966 г. завод приступил к строительству внеш-
него газопровода, что позволило не только перей-
ти на новый вид топлива, но и значительно снизить
отрицательное воздействие на окружающую среду.
В 1968 г. в цехе No 36 начались работы по органи-
зации участка точных заготовок по выплавляемым
моделям. В то время такой метод практически не
применялся в промышленности СССР. В том же году
был создан новый цех контрольно-измерительных
приборов и автоматики, завершен перевод на газ
печей цеха No 25, вступила в строй первая очередь
двухванной сталелитейной печи в цехе No 21. В 1969 г.
был построен пружинно-рессорный цех, чья продук-
ция предназначалась для железнодорожной отрасли
страны. Первая рессора была выдана через год, а
первая пружина – через два. В связи с расширением
производства возникла необходимость промышлен-
ного строительства. На Верхней площади построили
корпуса «А», «Б», а на намытых площадках левого бе-
рега Камы был заложен гигантский корпус «М» (Кур-
батова 2006: 409).

77
77
С ноября 1950 г. Ю . Н. Калачников работал инженером-
конструктором опытного конструкторского бюро (ОКБ),
с июля 1953 г. – старшим инженером-конструктором,
в 1955 г. был назначен начальником отдела ОКБ.
В 1963 г. Юрий Николаевич был назначен заместителем
главного конструктора, а в 1965 г. – главным конструктором
завода. В январе 1966 г. приказом министра оборонной
промышленности на Пермском машиностроительном
заводе им. В. И. Ленина было образовано Специальное
конструкторское бюро (СКБ). Начальником СКБ был назначен
Ю. H . Калачников. В этой должности он возглавлял разработку
артиллерийского вооружения нового поколения
до 1995 г. (Кадочников 2008: 38–46).
Основную работу в СКБ Юрий Калачников сочетал
с научно-преподавательской деятельностью в Пермском
государственном техническом университете (ныне Пермский
национальный исследовательский политехнический
университет), занимал должность профессора кафедры
проектирования и производства автоматических машин.
За время преподавания выпустил учебное пособие
(Калачников 1997) и ряд публикаций (Девяткин 1997;
Романов 1997), в том числе в соавторстве.
Под руководством и при непосредственном личном участии
выдающегося конструктора Ю. H . Калачникова были созданы
боевые и транспортно-заряжающие машины систем залпового
огня «Ураган» (1976) и «Смерч» (1986); артиллерийская часть
240-мм крупнейшего в мире самоходного миномета «Тюльпан»
(1972) и семейство 120-мм артиллерийских орудий «Нона»
(орудие 2А51 для самоходного орудия 2С9 «Нона-С» (1981),
120-мм буксируемое орудие 2Б 16 «Нона-К» (1986),
120-мм орудие 2А60 для самоходного орудия
2С23 «Нона-СВК» (совместно с ЦНИИ «Буревестник»),
сочетающих свойства гаубицы и миномета, которые
не имеют аналогов среди зарубежных артиллерийских систем;
152-мм буксируемая пушка 2А36 «Гиацинт-Б» (1979)
и ее вариант – артиллерийская часть 2А37 для самоходной
пушки 2С5 «Гиацинт-С» (1976), которые являются самыми
мощными в мире 152-мм пушками. Самая мощная в мире
РСЗО «Смерч» была принята на вооружение в 1987 г.
и по настоящее время не имеет аналогов. Еще одно детище
Ю. Н . Калачникова – артиллерийская часть боевой
и транспортно-заряжающей машины тяжелой огнеметной
системы ТОС-1 «Буратино», модификацией которой является
ТОС-1 «Солнцепёк» (Смородинов 2003). Под руководством
и при непосредственном участии Ю. Н . Калачникова
были созданы опытное КБ и производственная база,
выполнено более 150 научно-исследовательских и опытно-
конструкторских работ, выполнены разработки более 20
артиллерийских систем различного назначения, из которых
12 приняты на вооружение Сухопутных и Воздушно-десантных
войск Российской Федерации.
Именем Ю. Н . Калачникова назван сквер в Мотовилихинском
районе г. Перми. На фасаде дома, в котором жил Юрий
Николаевич (Пермь, ул. Розалии Землячки, 12),
установлена мемориальная доска.
М
О
Т
О
В
И
Л
И
Х
И
Н
С
К
И
Е
З
А
В
О
Д
Ы
.
В
Е
К
Х
Х
М
О
Т
О
В
И
Л
И
Х
И
Н
С
К
И
Е
З
А
В
О
Д
Ы
.
В
Е
К
Х
Х
ЮРИЙ НИКОЛАЕВИЧ КАЛАЧНИКОВ
11.04 .1928–4 .10.1998
Советский конструктор артиллерийских систем,
доктор технических наук, профессор,
академик Российской академии ракетных
и артиллерийских наук. Награжден орденом
Ленина, двумя орденами Трудового Красного
Знамени, лауреат Ленинской
и Государственной премий СССР.
Родился 11 апреля 1928 г. в г. Кунгуре Уральской области
(ныне Пермский край) в семье врачей. В 1935 г. он
поступил в 1-й класс полной средней школы г. Кунгура.
В 1937 г. его семья переехала в Пермь.
В Перми Ю. Н. Калачников учился сначала в средней
школе No 12 Сталинского района, затем в полной средней
школе No 9 (ПермГАСПИ. Ф. 620. Оп. 37. Т. 1. Д . 1821).
Зимой 1943/44 г. Ю . Н. Калачников экстерном окончил
10 классов полной средней школы и в феврале 1944
г. поступил на 1-й курс Ленинградского военно-
механического института, который находился в эвакуации
в г. Молотове. Когда институт в 1945 г. в ходе реэвакуации
вернулся в Ленинград, Ю. H. Калачников переехал в город
на Неве и продолжил учебу в институте (Неганов 2021: 184).
В октябре 1949 г. Юрий Николаевич окончил институт
и был направлен на работу на завод им. Сталина
в г. Горький. На заводе Ю. Н . Калачников работал
инженером-технологом. А в октябре 1950 г. по
распоряжению заместителя министра вооружения СССР
по кадрам Ю. H. Калачников был переведен на работу
в г. Молотов на завод No 172 им. В. М. Молотова (с 1957 г. –
Пермский машиностроительный завод им. В. И. Ленина,
в настоящее время – ПАО «Мотовилихинские заводы»),
где начал работу в должности инженера-конструктора
(Курбатова 2006: 413).

79
78
разработку и освоения «Урагана» заместитель глав-
ного конструктора В. Г. Логинов и главный инженер
М. П . Кривов были удостоены Государственной пре-
мии СССР (Кадочников 2008: 130). В конце 1970-х гг. на
заводе приступили к разработке и созданию «Смер-
чей». Эти наземные комплексы обеспечивают по срав-
нению с «Градом» значительно большую мощность
реактивного снаряда у цели, дальность стрельбы до
70 км, площадь поражения одним залпом до 67 га при
высокой кучности стрельбы. За разработку «Смерча»
главный конструктор завода Ю. Н. Калачников полу-
чил Ленинскую премию. Эта РСЗО, по оценкам специ-
алистов, считается лучшей в мире системой реактив-
ной артиллерии (Кадочников 2008: 133).
В 1984 г. завод им. В. И. Ленина приступил к оче-
редному переоснащению механического производ-
ства и внедрению станков с числовым программным
управлением. Под это оборудование был организован
специальный цех No 60. На предприятии не прекраща-
лось производство продукции гражданского назначе-
ния: утяжеленных бурильных труб, глубиннонасосных
штанг, бытовых смесителей, изделий металлургическо-
го комплекса. По-прежнему производились орудия для
самых современных танков, установки для зенитных
ракет, знаменитые ракетные комплексы С-300. В 1990 г.
завод приступил к серийному производству само-
ходного орудия «Нона-СВК» (Кадочников 2008: 108).
М
О
Т
О
В
И
Л
И
Х
И
Н
С
К
И
Е
З
А
В
О
Д
Ы
.
В
Е
К
Х
Х
2С23 «НОНА-СВК»
МУЗЕЙ ИСТОРИИ «МОТОВИЛИХИНСКИХ ЗАВОДОВ»
В конце 1980-х гг. для этой установки была разра-
ботана управляемая мина «Смельчак». Вероятность
попадания «Смельчака» в круг диаметром 2–3 м равна
80–90% . В Афганистане они с первого выстрела залета-
ли в пещеры душманов. В послевоенный период ни одна
страна в мире не принимала на вооружение таких мощ-
ных минометов. До сих пор калибр минометов США,
Англии, Франции и Германии не превышает 120 мм.
За 17 лет было выпущено 588 установок «Тюльпан».
В декабре 1968 г. началась разработка 152-мм са-
моходной пушки «Гиацинт». Работы над ней велись
в двух направлениях – создавались буксируемый
(«Гиацинт-Б») и самоходный («Гиацинт-С») варианты.
Пермские конструкторы проектировали артилле-
рийскую часть, Свердловский завод транспортного
машиностроения – шасси, а в Москве Научно-иссле-
довательский машиностроительный институт – бое-
припасы. В серийное производство «Гиацинты» запу-
стили в 1976 г. (Кадочников 2008: 90).
В 1965 г. заводу было поручено освоение и изго-
товление 40-ствольной 122-мм реактивной системы
залпового огня БМ-21 «Град». Многозарядность ре-
активных систем, одновременное поражение целей
на значительных площадях, высокую мобильность –
все эти качества «Град» продемонстрировал в ходе
локальных войн и конфликтов. В 1975 г. был освоен
выпуск следующей РСЗО – 220-мм «Ураган»; даль-
ность стрельбы этой установки – до 35 км снарядами
массой 280 кг и площадью поражения до 22 га. За
БМ 9П140 РСЗО «УРАГАН» 1960-Е
МУЗЕЙ ИСТОРИИ «МОТОВИЛИХИНСКИХ ЗАВОДОВ»

81
80
К концу XX в. на «Мотовилихинских заводах», как и
сто лет назад, значительно сократилось производство,
уменьшилось число работающих на предприятии, го-
сударство практически прекратило закупку военной
техники. Сложная экономическая ситуация уменьши-
ла и число гражданских заказов. Превращение цехов
в независимые друг от друга организации привело
к ухудшению управляемости всем производственным
комплексом. В 1994 г. «Мотовилихинские заводы» ини-
циировали учреждение 30 дочерних предприятий, че-
рез два года их число достигало 54, а к концу 2001 г. –
более 150 (Курбатова 2006: 55).
В непростых условиях тем не менее продолжалась
работа по поиску своего места на рынке и развитию
предприятия. Директор заводов Юрий Булаев принял
решение заменить комплекс мартенов на новейшую
модель электросталеплавильного комплекса немец-
кой фирмы «FUCHS Systemtechnik» проектной мощно-
стью 300 тыс. тонн стали в год. Была создана модифи-
кация реактивной системы залпового огня «Смерч» на
основе шасси чешского автозавода «Татра»; изделие
было предназначено для поставок в Индию. В 2001 г.
состоялся запуск дуговой сталелитейной печи ДСП-60,
которая сегодня является основой металлургического
направления «Мотовилихинских заводов».
РАЗЛИВКА СТАЛИ ПАО «МОТОВИЛИХИНСКИЕ ЗАВОДЫ»
М
О
Т
О
В
И
Л
И
Х
И
Н
С
К
И
Е
З
А
В
О
Д
Ы
.
В
Е
К
Х
Х
В 1987 г. на Машиностроительном заводе им.
В. И . Ленина впервые в отрасли был внедрен цехо-
вой коллективный подряд на хозрасчетной основе.
Это стало первым шагом к грядущему экономиче-
скому реформированию предприятия – акциони-
рованию. За три года более чем в 50 цехах были
введены хозрасчетные отношения, отлажены вза-
имодействие и взаиморасчеты между подразделе-
ниями завода. 30 апреля 1990 г. на заводе появи-
лась первая «дочка». Цех No 16 был преобразован
в арендное машиностроительное предприятие «Аль-
фа» с собственным уставом и банковским счетом
(Курбатова 2006: 554). С этого момента началось
стремительное структурное реформирование завода.
На повестке дня стояла задача приватизации пред-
приятия.
Следует отметить, что в начале 1990-х гг. Маши-
ностроительный завод им. В. И . Ленина потерял бо-
лее половины заказов. 17-километровые магистрали
завода были заполнены произведенной и отремон-
тированной военной техникой, которая оказалась
никому не нужна (Кадочников 2008: 144). Тяжелая
ситуация начала разряжаться в 1991 г., когда было
создано производство нефтекачалок, положившее
начало новому направлению в деятельности пред-
приятия: выпуск современного нефтепромыслового
оборудования.
Указом Правительства РФ предприятие было
преобразовано в акционерное общество откры-
того типа. ОАО специального машиностроения и
металлургии «Мотовилихинские заводы» было за-
регистрировано 11 декабря 1992 г. Его уставный
капитал составил 568 млн 824 тыс. рублей (Курба-
това 2006: 554). Фирмы и цеха стали переходить на
полную хозяйственную самостоятельность. Пере-
став быть преимущественно оборонным предприя-
тием, «Мотовилихинские заводы» искали свой путь
на рынке гражданской продукции. Было создано
конструкторско-технологическое бюро краностро-
ения, и в 1994 г. предприятие начало выпуск ав-
токранов. Определились основные направления
деятельности – производство оборонной техники,
строительно-дорожных машин, нефтепромыслового
и бурильного оборудования, продукции металлурги-
ческого комплекса. В 1998 г. было создано конструк-
торское бюро строительно-дорожного машино-
строения.

83
82
ПОКОВКИ ПАО «МОТОВИЛИХИНСКИЕ ЗАВОДЫ»
ПРОКАТ ПАО «МОТОВИЛИХИНСКИЕ ЗАВОДЫ»
Главной задачей на 2003 г. стала стабилизация те-
кущей ситуации на предприятии и скорейший ввод
в эксплуатацию электросталеплавильного комплек-
са. К концу 2003 г. сталеплавильная печь давала
в среднем 10–12 тыс. тонн в месяц, а к концу 2004 г.
удалось выйти на стабильное производство 20–22
тыс. тонн жидкой стали в месяц (Курбатова: 55). Ка-
чество металлургической продукции, выпускаемой
предприятием, подтверждается многими уважаемы-
ми международными сертификатами, в том числе
английским – Lloyd, норвежским – DNV и немецким
серии U. В 2003 и 2004 гг. объемы продаж начали
расти на 30% в год. На «Мотовилихинских заводах»
впервые с 2000 г. получили чистую прибыль. За пер-
вую половину 2005 г. было поставлено потребителям
столько же продукции, сколько за весь 2002 г. (Кур-
батова 2006: 556).
Объемы выпуска продукции в рамках оборонного
заказа растут на предприятии в среднем на 15–20%
в год. В январе 2005 г. было отправлено на государ-
ственные испытания усовершенствованное 120-мм
самоходное артиллерийское орудие 2С31 «Вена».
К концу этого же года число «дочек» холдинга сокра-
тилось до 40. Были полностью погашены долги пред-
приятия по заработной плате перед работниками, по
платежам в бюджеты всех уровней и внебюджетные
фонды. С 2003 г. Министерство обороны России регу-
лярно признает «Мотовилихинские заводы» одним из
лучших и надежных поставщиков военной техники.
В 2006 г. советом директоров «Мотовилихинских за-
водов» была принята программа модернизации стале-
плавильного комплекса. В ходе ее реализации на заво-
де были введены в эксплуатацию: установка вакуумной
дегазации стали, новые ковочные мощности и установ-
ка разделения воздуха. Покупка и установка нового
оборудования в течение 2006–2008 гг. обошлись более
чем в 700 млн рублей (Курбатова 2006: 557). Внедре-
ние технологии холоднотвердеющих смесей позволило
в несколько раз повысить качество продукции, а также
снизить издержки производства.
20 августа 2009 г. Постановлением Правитель-
ства Российской Федерации ПАО «Мотовилихинские
заводы» было включено в перечень стратегических
организаций страны. В 2011 г. крупный пакет акций
приобрела АО Научно-производственная корпора-
ция «Уралвагонзавод», через которую компания пе-
решла в госкорпорацию «Ростех».

85
84
В 2011 г., когда «Мотовилихинские заводы» отме-
чали 275-летие, была утверждена программа разви-
тия холдинга до 2015 г.; при этом была поставлена
цель: стать артиллерийским заводом No 1 в стране.
Сегодня ПАО «Мотовилихинские заводы» объеди-
няет металлургические и машиностроительные про-
изводственные мощности. Гражданский дивизион
предприятия – ООО «МОТОВИЛИХА – ГРАЖДАН-
СКОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ» выпускает металлур-
гическую продукцию. Здесь производится более 200
марок стали, в том числе инструментальных, нержа-
веющих, жаропрочных. Металлургическая продук-
ция (поковки, штамповки, отливки, сортовой прокат,
черновые вагонные оси) применяется в качестве
заготовок на машиностроительных предприятиях.
Насосные штанги используются для добычи нефти
с плунжерными и винтовыми насосами, а утяжелен-
ные бурильные и ведущие трубы – при бурении не-
фтяных и газовых скважин. Сертифицированная по
стандартам API продукция для добычи нефти и бу-
рения широко используется в России и странах СНГ.
В последние годы на предприятии проведен комп-
лекс масштабных работ по оптимизации производ-
ственных издержек, сокращению расходов на энерге-
тику, переформатированию схемы технологического
процесса. Благодаря уникальным компетенциям ме-
таллургов, их огромному опыту по выплавке, ковке,
термообработке удалось снизить себестоимость и
повысить качество продукции.
Предприятие освоило производство и ковку длин-
номерной заготовки из немагнитной стали для нефте-
газового сектора страны, реализован проект по вы-
плавке стали для буровых платформ на арктическом
шельфе. Завод изготавливает жаропрочную высоко-
легированную сталь, предназначенную для произ-
водства деталей и узлов оборудования, применяемых
в атомной энергетике. Конструктивные элементы таких
энергоблоков работают при температуре до 550 °С. На
предприятии реализуется новая концепция – создание
на базе завода центра компетенций для производства
инновационных редких видов сталей, предназначенных
для нефтегазовой, атомной, судостроительной отрас-
лей промышленности; одновременно решается задача
по импортозамещению высокотехнологичной продук-
ции в части инновационных видов сталей.
Гражданский дивизион также выполняет обяза-
тельства в части Государственного оборонного заказа.
М
О
Т
О
В
И
Л
И
Х
И
Н
С
К
И
Е
З
А
В
О
Д
Ы
.
В
Е
К
Х
Х
СТАЛЬНАЯ ЗАГОТОВКА ПАО «МОТОВИЛИХИНСКИЕ ЗАВОДЫ»
КОВКА ЗАГОТОВКИ НА РКМ (РАДИАЛЬНО-КОВОЧНАЯ МАШИНА)
ПАО «МОТОВИЛИХИНСКИЕ ЗАВОДЫ»

87
86
Производится изготовление ствольных заготовок и
других командных деталей для артиллерийских орудий,
в том числе для ведущих образцов военной техники.
Военный дивизион «Мотовилихинских заво-
дов» – ЗАО «СПЕЦИАЛЬНОЕ КОНСТРУКТОРСКОЕ
БЮРО» производит технику оборонного назначе-
ния – артиллерийские орудия, минометы и реактив-
ные системы залпового огня. ЗАО «СКБ» включает
в себя артиллерийский завод полного цикла, а также
является разработчиком, производителем боевой и
транспортно-заряжающей машин из состава реак-
тивных систем залпового огня. Конструкторы и тех-
нологи завода создали более 250 образцов военной
техники, многие из которых приняты на вооружение
Российской Армии, а также на вооружение более
чем 50 стран мира.
Среди военной техники, выпускаемой предприя-
тием, стоит также отметить 152-мм орудие 2А88 для
артиллерийского комплекса «Коалиция-СВ», 120-мм
орудие 2Б16 «Нона-К», 120-мм САО 2С23 «Нона-СВК»,
120-мм СО 2С31 «Вена», 122-мм РСЗО БМ-21 «Град» и
ее модернизированную версию «Торнадо-Г», а также
300-мм РСЗО 9К58 «Смерч» и ее модернизированную
версию «Торнадо-С».
Модернизированные РСЗО «Град» на шасси
«Урал-4320», оснащенные современными реактив-
ными снарядами, по-прежнему остаются грозным
и эффективным оружием. Согласно оценкам мно-
гих специалистов, РСЗО «Смерч» остается никем не
превзойденной системой реактивной артиллерии
в мире, способной поразить движущийся танк на
расстоянии 70–90 км. Также производятся модифи-
цированные версии «Торнадо-Г», «Торнадо-С».
Высокими тактико-техническими характеристи-
ками отличается 120-мм самоходное орудие 2С31
«Вена», способное поражать цели управляемыми ар-
тиллерийскими снарядами с полуактивной лазерной
системой наведения типа «Китолов-2». «Вена» спо-
собна заменить собой артиллерийский взвод, а ино-
гда и целую батарею старого типа. «Вена» оснащена
высокоточной электроникой. Ее характеристики на-
столько уникальны, что повторить их еще долго ни-
кому не удастся. Ее усовершенствованная версия –
САО 2С34 «Хоста».
«Мотовилихинские заводы» и сегодня по праву счита-
ются главным отечественным производителем стволь-
ной артиллерии, минометов и систем залпового огня.
М
О
Т
О
В
И
Л
И
Х
И
Н
С
К
И
Е
З
А
В
О
Д
Ы
.
В
Е
К
Х
Х
РАЗЛИВКА СТАЛИ. УСТАНОВКА КОВШ-ПЕЧЬ
ПАО «МОТОВИЛИХИНСКИЕ ЗАВОДЫ»
БУРИЛЬНЫЕ ТРУБЫ
ПАО «МОТОВИЛИХИНСКИЕ ЗАВОДЫ»
ГРАФИТИРОВАННЫЕ ЭЛЕКТРОДЫ ДЛЯ ДСП
ПАО «МОТОВИЛИХИНСКИЕ ЗАВОДЫ»

89
88
152-ММ ГАУБИЦА 2А65 «МСТА-Б»
ПАО «МОТОВИЛИХИНСКИЕ
ЗАВОДЫ»
БМ РСЗО «ТОРНАДО-Г» ПАО «МОТОВИЛИХИНСКИЕ ЗАВОДЫ»
БМ РСЗО «ТОРНАДО-С»
ПАО «МОТОВИЛИХИНСКИЕ
ЗАВОДЫ»
ЦЕХ No 28. ЗАГОТОВКА ДЛЯ ПРЕССА ПАО «МОТОВИЛИХИНСКИЕ ЗАВОДЫ»
РОБОТИЗИРОВАННЫЙ КОМПЛЕКС ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ РЕЗЬБ
НАСОСНЫХ ШТАНГ В ЦЕХЕ No 85 ПАО «МОТОВИЛИХИНСКИЕ ЗАВОДЫ»
РЕЗЬБОНАРЕЗНОЙ СТАНОК ПАО «МОТОВИЛИХИНСКИЕ ЗАВОДЫ»

91
90
МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ
ЗАВОД
ИМ. Ф. Э. ДЗЕРЖИНСКОГО
1859

93
92
Известно, что в свое время участок, который до
сих пор занимает «ЗиД», был отведен Пермским гу-
бернским правлением английскому подданному
Герберту Гуллету, который оборудовал здесь меха-
нические мастерские (Быстрых 1967: 6). Пребывание
Гуллета в Перми было недолгим: в 1859 г. он продал
мастерские своему соотечественнику Эдварду Тету.
Считается, что Тет приобрел не слишком выгодное,
на первый взгляд, предприятие, с готовым «биз-
нес-планом», но уже в первый год он построил два
судна с паровым двигателем, став, по сути, основате-
лем пермского судостроения и – даже шире – мест-
ного машиностроения. На предприятии Тета, выгодно
расположенном близ устья речки Данилихи на левом
берегу Камы, трудилось 125 специалистов разного
профиля – литейщиков, кузнецов, токарей, слесарей.
К 1865 г. количество рабочих завода возросло до 300
человек, что составляло более половины всех рабо-
чих г. Перми (Владыкин 2004: 16).
М
А
Ш
И
Н
О
С
Т
Р
О
И
Т
Е
Л
Ь
Н
Ы
Й
З
А
В
О
Д
И
М
.
Ф
.
Э
.
Д
З
Е
Р
Ж
И
Н
С
К
О
Г
О
РАЗЛИВР.ДАНИЛИХИУЗАВОДАЛЕССНЕРА 1914 ГАПК
История Пермского машиностроительного
завода им. Дзержинского – одного
из старейших предприятий города
Перми – в одинаковой степени интересна
и сложна. Хотя у современного предприятия
внешне мало общего с тем производством,
которое возникло на западной окраине
города более полутора веков назад,
тем не менее год 1859-й официально
признается годом основания завода.
ОБЩИЙ ВИД ЗАВОДА ЛЮБИМОВА НА ЗАИМКЕ,
НАЧАЛОXXВ. ГАПК

95
94
Перми до Екатеринбурга через Кунгур был отвергнут
в пользу строительства Уральской горнозаводской ли-
нии (Лещёв).
Конкуренция в сфере судостроения и пароходства
в конце XIX в. была очень высокой. Только в Пер-
ми помимо компании Любимова работали более 10
пароходчиков, среди которых знаменитые братья Ка-
менские и Николай Мешков. После смерти И. И . Лю-
бимова в 1899 г. его наследники не смогли поддер-
живать завод в прежнем состоянии, превратили его
сначала в судоремонтные мастерские, а в 1911 г. и
вовсе свернули всяческую деятельность. Накануне
Первой мировой войны завод был продан Пермскому
городскому управлению для устройства на его терри-
тории доходных предприятий (Быстрых 1967: 12). На
этом история завода могла бы завершиться, если бы
в дело в очередной – и далеко не в последний – раз
не вмешался случай. В 1914 г. столичный фабрикант
Г. А. Лесснер, уже имевший в Петербурге два завода,
приобретает бывший завод Любимова и создает на
его базе современное предприятие. Считается, что
в Перми Лесснера привлекла дешевая рабочая сила,
а начавшаяся Первая мировая война способство-
вала быстрому развитию завода. Впервые в своей
истории предприятие начинает работать на оборону
страны, хотя мотивы фабриканта вряд ли можно было
назвать патриотическими. Как бы то ни было, на за-
воде Лесснера в Перми налаживается производство
трехдюймовых шрапнельных зарядов, ручных гранат,
взрывателей, лекал, а также измерительного инстру-
мента для петроградских заводов предпринимателя.
На предприятии работало около 1,5 тысячи человек,
причем заводу требовались не кустари, а высококва-
лифицированный персонал. Уже на второй год войны,
в 1915 г., пермские заводы отправили на фронт около
400 тыс. боеприпасов и 40 тыс. снарядов для морско-
го флота, и далеко не последнюю роль здесь играл
завод Лесснера (Владыкин 2004: 25).
Революционные события 1917 г. и последовавшие
за ними разруха и Гражданская война поставили крест
на многих пермских предприятиях, чьи прежние вла-
дельцы вынуждены были навсегда покинуть Россию.
Исключением не стал и Г. А. Лесснер. После ухода из
города колчаковцев летом 1919 г. полуразрушенные
цеха заняли бойцы 3-й армии Восточного фронта.
Однако, несмотря на этот показатель, масштабы
деятельности завода выглядели достаточно скромно:
в среднем здесь строилось всего по пять пароходов
в год.
Если в советское время, чтобы подчеркнуть недо-
статки капиталистического строя, было принято об-
ращать внимание на неудовлетворительные условия
труда и низкую заработную плату рабочих завода, то
дореволюционные авторы научно-популярных очер-
ков все больше переживали о комфорте пассажиров,
пользовавшихся продукцией предприятия. Справоч-
ник «Вся Пермь» за 1911 г. отмечал, что суда «не име-
ли решительно никаких приспособлений», поэтому на
пристанях перед посадкой пассажирам выдавались
специальные «лубки», которыми они укрывались от
«миллионов искр», а сам пароход «пыхтел на своем
пятиверстном ходу в час так сильно, что его было
слышно за десятки верст» (Вся Пермь 1910: 24).
Когда в 1870 г. завод сгорел, Эдвард Тет решил не
возрождать предприятие. Территория приходила в за-
пустение в течение шести последующих лет. Вдохнуть
новую жизнь в пермские пароходы решил коммерции
советник И. И . Любимов, который не только восста-
новил, но и модернизировал старые цеха: на смену
деревянным мастерским пришли каменные. Исполь-
зование труда сезонных рабочих, грамотное управле-
ние и планомерное развитие в течение 18 лет превра-
тили пароходство «Любимов и Ко» в самое крупное
на Урале механическое фабрично-заводское предпри-
ятие. На смену удручавших современников пароходам
1870-х гг. пришли комфортабельные по меркам конца
XIX в. суда, такие как «Пермь» и «Екатеринбург». О ка-
честве продукции говорит тот факт, что серия судов,
собранная под руководством инженера Е. О . Гавлика и
конструктора Н. А. Наугольных, использовалась Кам-
ским речным пароходством вплоть до рубежа 1950–
1960-х гг. (Быстрых 1967: 10). Важно отметить, что про-
дукция завода И. И . Любимова была востребована
не только для пассажирских перевозок, но и в сфере
промышленности. К примеру, на заводе производили
морские шхуны, использовавшиеся для добычи нефти
на Каспии. Примечательный факт: И. И . Любимов был
одним из тех, кто участвовал в разработке проектов
первой на Урале железной дороги (Любимов 1870).
Правда, проект Любимова по строительству дороги от

97
96
97
АЛЕКСАНДР ВЛАДИМИРОВИЧ ГУТОВСКИЙ
Заведующий сепараторным производством
завода им. Дзержинского (1926–1928)
Первый управляющий заводом после революции 1917 г.
Единственный на тот момент профессиональный инженер
на предприятии, выпускник Санкт-Петербургского
технологического института, А. Гутовский был назначен
на свою должность в мае 1920 г., чтобы наладить работу
фактически разоренного предприятия. Под его началом
бывшему заводу Лесснера предстояло буквально
возродиться из руин. Было налажено производство
автовозов, а затем сепараторов – и та и другая продукция
стала первой, выпускаемой в РСФСР. Хотя А. Гутовский
пробыл в Перми недолго, его деятельность спасла завод
в первой половине 1920-х гг. Жизнь инженера окутана
загадкой: несмотря на попытки историков выяснить
его дальнейшую судьбу, собранные сведения оказались
крайне скудны. Ряд фактов указывают на то, что он был
братом Н. В. Гутовского – легендарного ректора Томского
политехнического института, уроженца Нижнего Новгорода.
М
А
Ш
И
Н
О
С
Т
Р
О
И
Т
Е
Л
Ь
Н
Ы
Й
З
А
В
О
Д
И
М
.
Ф
.
Э
.
Д
З
Е
Р
Ж
И
Н
С
К
О
Г
О
МАСТЕРА И БРИГАДИРЫ СЕПАРАТОРНОГО ПРОИЗВОДСТВА
ПЕРМСКОГОЗАВОДАСЕПАРАТОРОВ 1925–1928 ГАПК
Красноармейцы организовали здесь авторемонтные
мастерские, которые в мае 1920 г. получили статус
Пермского государственного авторемонтного заво-
да. В другом корпусе бывшего лесснеровского завода
расположилась Уральская фабрика изготовления го-
сударственных знаков – первый пермский Гознак, про-
существовавший здесь до 1922 г. (Быстрых 1967: 35).
И хотя история производства на месте впадения
Данилихи в Каму продолжилась, завод был на грани
выживания. Даже изготовление в 1922 г. первого оте-
чественного автовоза «Пятый октябрь», который был
так назван в честь пятой годовщины революции, не
спасло ситуацию. Руководство предприятия во главе
с А. В . Гутовским вынуждено было самостоятельно
искать выход из положения. На заводе проектиро-
вали «аэролодку» и «аэросани», но тут пришла идея
о молочном сепараторе. По воспоминаниям А. Ильи-
на, трудившегося на заводе в 1920-е гг., в один из
выходных дней Гутовский встретился со старшим
мастером Никоновым у него дома, причем вместо
угощения Александр Владимирович принес с собой
купленный на толкучем рынке шведский сепаратор
«Альфа-Лаваль» образца 1913 г. Когда устройство
было разобрано, стало понятно, что все его детали
можно произвести на заводских станках (Курбато-
ва 2006: 56). Вскоре опытная модель первого отече-
ственного сепаратора была собрана.
КОМСОМОЛЬСКАЯ УДАРНАЯ БРИГАДА
В МЕХАНИЧЕСКОМ ЦЕХЕ No 2 ЗАВОДА «УРАЛСЕПАРАТОР» 1 9 2 0 - Е ПЕРМГАСПИ

99
98
то, что коллективу удалось найти свою нишу, из-за
трудности сборки себестоимость производства сепа-
ратора превышала его цену. Другая проблема: хотя
накануне первой пятилетки «Уралсепаратор» был
крупным предприятием с общей численностью рабо-
чих в 2,5 тысячи, количество техников, чертежников
и другого высококвалифицированного персонала
было ничтожным.
В 1928 г. завод принял участие во всесоюзном
конкурсе на лучшее предприятие СССР и занял
второе место, что позволило получить дополни-
тельные средства на капитальное строительство,
заграничные командировки инженерно-технических
работников и премии для рабочих. Это не могло не
сказаться на дальнейшем развитии предприятия.
В годы первой пятилетки на заводе в духе времени
разворачивается массовое социалистическое со-
ревнование и ударничество: если в феврале 1929 г.
здесь появляются первые 10 ударных бригад, то
к сентябрю 1932 г. их количество увеличивается до
257 (Быстрых 1967: 52). Кроме молочных сепарато-
ров важным направлением в 1930-х гг. становится
выпуск устройств для очистки масла в трансфор-
маторах. В маслоочистительных сепараторах боль-
ше всего нуждался военно-морской флот СССР. По
сравнению с сепараторами, массово применявши-
мися в сельском хозяйстве, такие машины были
практически штучным производством (Курбатова
2006: 55).
Реконструкция завода, проведенная в 1929–
1930-х гг., и почти двукратное увеличение производ-
ственных мощностей помогли преодолеть кризисные
явления, характерные для предшествующего десяти-
летия. Как следствие, в 1930-е гг. завод становится
одним из активных участников жилищного строи-
тельства в городе, в том числе на территориях, нахо-
дящихся на значительном отдалении от самого про-
изводства. Так, «ЗиД» становится одним из первых
предприятий и организаций Перми, чьи жилые дома
строятся в новом поселке Плоский, расположенном
на выезде из города, по левую сторону от Казанского
тракта (ГАПК. Ф. Р-1043. Оп. 1 . Д. 21. Л . 238).
По результатам проведенной на рубеже 1920–
1930-х гг. модернизации старые токарные и револьвер-
ные станки были заменены на более современные.
М
А
Ш
И
Н
О
С
Т
Р
О
И
Т
Е
Л
Ь
Н
Ы
Й
З
А
В
О
Д
И
М
.
Ф
.
Э
.
Д
З
Е
Р
Ж
И
Н
С
К
О
Г
О
В то время как рабочий коллектив завода стреми-
тельно сокращался, зарплаты практически не выпла-
чивались и завод был на грани краха, А. Гутовский
на собранные «всем миром» средства отправился
в Москву с моделью сепаратора, – изделия, которое
в России до этого никогда не производилось. О том,
состоялась ли аудиенция Гутовского у председателя
Совета народного хозяйства Ф. Э. Дзержинского, или
сепаратор попал к руководству страны через тре-
тьи руки, доподлинно неизвестно. Однако поездка
увенчалась успехом, и завод получил необходимые
средства на развитие сепараторного производства.
Вскоре начался выпуск продукции, необходимой для
молочного животноводства. Уже в декабре 1924 г.
первая партия пермских сепараторов поступила на
испытания в Вологодский молочно-хозяйственный
и Омский сельскохозяйственный институты, а так-
же на пермскую областную опытную ферму на Ли-
повой горе. А уже в мае 1925 г. первые 60 машин
были отправлены в Свердловск и Курган (Быстрых
1967: 42).
18 августа 1925 г. бывший авторемонтный завод
был переименован в пермский завод «Уралсепара-
тор», а 29 сентября 1926 г. он получил имя Ф. Э . Дзер-
жинского (Курбатова 2006: 55). История предприятия
начиналась практически с чистого листа. Заводу
необходима была модернизация, особенно в части
обновления устаревшего оборудования: несмотря на
БРИГАДА БЕЗБОЖНИКОВ ЗАВОДА «УРАЛСЕПАРАТОР» 1 9 2 6 – 1 9 3 0 Г А П К

101
100
Специалисты подчеркивают, что во многом бла-
годаря продукции завода в Перми удалось нала-
дить производство авиадвигателей на заводе No 19
им. И . Сталина. А с 1934 г. помимо станков и сепара-
торов на заводе по прямому указанию наркома тя-
желой промышленности С. Орджоникидзе началось
производство бензомоторных пил, в будущем по-на-
стоящему прославивших «ЗиД» на весь СССР. Как и
в случае с сепараторами, отечественных аналогов
бензопил на тот момент просто не было. Лесозаго-
товительная отрасль была критически необходимой
не только для развития отечественной целлюлоз-
но-бумажной промышленности, но и для многочис-
ленных строек, развернувшихся по всей стране. Лес
использовался в различных отраслях производства –
от изготовления мебели до крепления лавы в шах-
тах СССР. Детали первых пермских мотопил слесарь
И. Н. Лунев вместе с мастером С. С. Вагиным собира-
ли вручную. В 1935 г. первые 15 мотопил были сданы
государственной комиссии на приемку.
Производство бензопил позволило в ближайшее
десятилетие механизировать отечественные леспром-
хозы, хотя первые образцы продукции часто ломались
и были не очень удобны в обслуживании: агрегат ве-
сом в 32 кг обслуживали двое рабочих. До Великой
Отечественной войны «ЗиД» выпустил около 7 тыс.
мотопил «Урал», заложив основу для будущего произ-
водства более современных и по-настоящему леген-
дарных мотопил «Дружба» (Быстрых 1967: 74). В 1939 г.
47 тружеников завода были награждены орденами и
медалями за успешное выполнение заданий прави-
тельства. Орден Ленина получили директор завода
С. Я. Бодров и начальник цеха Д. С . Лукьянов, ставший
впоследствии директором предприятия. Таким обра-
зом, к 1941 г. «ЗиД» из завода с полукустарным про-
изводством, стоявшего в 1920-е гг. на грани закрытия,
стал одним из ведущих машиностроительных пред-
приятий Западного Урала.
Встретив начало Великой Отечественной войны
в статусе полноправного представителя машиностро-
ительной отрасли СССР, завод вынужден был быстро
перестроить производство на военный лад. Получив
статус секретного предприятия и порядковый номер
«10», по заданию правительства «ЗиД» переквалифи-
цировался на производство взрывателей «КТМ-1»,
М
А
Ш
И
Н
О
С
Т
Р
О
И
Т
Е
Л
Ь
Н
Ы
Й
З
А
В
О
Д
И
М
.
Ф
.
Э
.
Д
З
Е
Р
Ж
И
Н
С
К
О
Г
О
В 1930 г. на заводе открывается школа фабрич-
но-заводского ученичества (ФЗУ). Пожалуй, еще
более важным событием в истории предприятия
стало получение в 1931 г. заказа на изготовление
станков непосредственно от Высшего совета на-
родного хозяйства (ВСНХ). Начало «производства
средств производства» стало очередным судь-
боносным событием в истории завода, который
с этого момента уходит из-под влияния Уралсель-
маша. Это было официально закреплено в 1932 г.,
когда «ЗиД» был передан в систему станкострои-
тельной промышленности Народного комиссари-
ата тяжелой промышленности (Наркомтяжпрома),
став «настоящим» станкостроительным заводом
(Владыкин 2004: 33). «Машиностроительный завод
им. Ф. Э. Дзержинского» – именно так стал назы-
ваться бывший завод «Уралсепаратор» – все более
диверсифицировал производство.
ФРЕЗЕРОВЩИК ИНСТРУМЕНТАЛЬНОГО ЦЕХА
ЗАВОДАИМ.Ф.Э.ДЗЕРЖИНСКОГО1930-Е ГАПК
ГРУППАРАБОЧИХЗАВОДАИМ.Ф.Э.ДЗЕРЖИНСКОГО 1930-Е ГАПК

103
102
РАБОТНИКИ МОЛОТОВСКОГО ЗАВОДА No 10 ИМ. Ф. Э. ДЗЕРЖИНСКОГО
В ОДНОМ ИЗ ЦЕХОВ ЭТОГО ПРЕДПРИЯТИЯ 1 9 4 3 ПЕРМГАСПИ
М
А
Ш
И
Н
О
С
Т
Р
О
И
Т
Е
Л
Ь
Н
Ы
Й
З
А
В
О
Д
И
М
.
Ф
.
Э
.
Д
З
Е
Р
Ж
И
Н
С
К
О
Г
О
«КТМЗ-3-У», «МГ-8» для пушечных и гаубичных сна-
рядов, «М-50» для осколочных мин (Курбатова 2006:
224). Трудности заключались не только в необходи-
мости быстрой перестройки на военное производ-
ство: после мобилизации рабочие места ушедших
на фронт мужчин заняли женщины и подростки,
в том числе эвакуированные из прифронтовых об-
ластей СССР и попавшие в совершенно незнакомую
им среду. Для обучения новых кадров на базе завода
была создана школа ФЗО No 9. Среди новоприбыв-
ших на завод также были научные работники и сту-
денты Пермского университета, которые выполняли и
перевыполняли нормы производства, не бросая при
этом учебу. О вкладе «дзержинцев» в победу СССР
в войне красноречивее всего свидетельствуют циф-
ры: за 1941–1945 гг. фронт получил от завода около
180 млн взрывателей (Владыкин 2004: 36). К концу во-
йны на заводе действовали 43 поточные линии, кото-
рые обслуживали 2600 рабочих. При этом не следует
забывать, что все это время завод не прекращал про-
изводство и той продукции, которая была для него
основной последние довоенные годы, – станки и раз-
личные машины. За выполнение заданий правитель-
ства по производству боеприпасов в ноябре 1942 г.
завод был награжден орденом Ленина (Быстрых
1967: 92).
Директором завода в военные и послевоенные
годы был В. Я . Далингер, главным конструктором –
В. А . Прасолов, однако перечислить всех людей,
внесших свой вклад в заслуженную славу предприя-
тия, не представляется возможным. Это относится не
только к трудовым подвигам. Так, в 1943 г. 63 завод-
чанина стали бойцами Уральского добровольческого
танкового корпуса. Звание «Герой Советского Союза»
было присвоено «дзержинцам» Андрею Ахмаметьеву,
заместителю командира эскадрильи, и танкисту Ва-
силию Екимову. Уже в 1990-е гг. звание «Герой Рос-
сии» было присвоено штурману бомбардировщика
Александру Игошину, который в феврале 1945 г. це-
ной собственной жизни уничтожил немецкое судно
в Балтийском море. Нельзя не отметить и еще один
факт: красноармеец Сергей Платов, прославивший-
ся своей фотографией с «подписью» на Рейхстаге,
после окончания войны работал токарем на заводе
им. Ф Э. Дзержинского (Курбатова 2006: 225).

105
104
РАБОЧИЕ ЗАВОДА ИМ. ДЗЕРЖИНСКОГО НА ПЛОЩАДИ У ЗАВОДА
ПОСЛЕОКОНЧАНИЯСМЕНЫ1988ГАПК
В ГАЛЬВАНИЧЕСКОМ ЦЕХЕ ЗАВОДА ИМ. Ф. Э. ДЗЕРЖИНСКОГО 1 9 8 5 Г А П К
СОЗДАТЕЛИ НОВЫХ МОТОПИЛ ЗАВОДА ИМ. Ф. Э. ДЗЕРЖИНСКОГО 1 9 7 7 Г А П К
Период послевоенного восстановления эконо-
мики СССР стал для завода временем бурного раз-
вития. Заводчане опять вынуждены были осваивать
новое производство: в 1947 г. предприятие получило
задание на разработку двигателя для садово-огород-
ного трактора. Созданное в 1948 г. Специальное кон-
структорское бюро завода во главе с А. П. Андренко
справилось с задачей, а участники проекта были на-
граждены Сталинской премией. В последующие годы
на заводе производились различные прицепные ору-
дия к трактору – от плуга до сеялки.
Переход с военных рельсов на «гражданские» был
стремительным. За короткий срок заводские конструк-
торы и инженеры разработали около 60 станков раз-
личных типов и размеров для производства новой про-
дукции. Модернизированная производственная база
позволила заводу в течение 1950–1960-х гг. специали-
зироваться на производстве моторов для лодок, трак-
торных двигателей, а также различных сепараторов –
молочных, для очистки топлива и масел на судах, для
антибиотических жидкостей. Новые технологии сварки,
освоенные заводчанами, позволили увеличить произ-
водительность труда в 10 раз (Владыкин 2004: 44). На
долгие годы завод им. Дзержинского стал главным
производителем сепараторной техники в СССР. Извест-
но, что пермские сепараторы были установлены в ма-
шинном зале первого атомного ледокола «Ленин», спу-
щенного на воду в 1959 г. (Курбатова 2006: 265).
Однако подлинную известность принесли за-
воду бензомоторные пилы. Вспомнив довоенный
опыт, в 1955 г. завод стал осваивать производство
бензопилы типа «Дружба», ставшей знаменитой: до-
статочно вспомнить культовую кинокомедию Юрия
Чулюкина «Девчата» (1961), где продукция «ЗиДа»
удостоилась отдельного упоминания. Новая 13,5-ки-
лограммовая пила сильно отличалась от своего груз-
ного предшественника – 32-килограммового «Ура-
ла». Она быстро вытеснила из леспромхозов СССР
пилу типа «К-5», питание которой шло от мобильной
электростанции. Вместе с «Дружбой» в лесную про-
мышленность СССР пришла подлинная механизация
производства: с 1955 по 1959 г. добыча и вывозка
древесины увеличились на 40 млн кубометров. Пила,
завоевав популярность в стране и за ее пределами,
на Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 г. была
удостоена золотой медали (Быстрых 1967: 125).

107
106
делий, которые помогли бы сохранить на заводе прибо-
ростроительное производство. На заводе был открыт
отдел компьютерного моделирования оснастки, пре-
доставляющий инженеру все необходимое для работы
с твердым телом и каркасной моделью. Компьютериза-
ция предприятия позволила создать единую информа-
ционную систему (Владыкин 2004: 90).
Завод активно продолжал работу над гособо-
ронзаказом, который, в интересах безопасности
государства, оставался в тени гражданского произ-
водства. Несмотря на, казалось бы, успешное пре-
одоление последствий распада СССР, в последующие
годы завод накопил внушительную задолженность
перед кредиторами, вступив в 2006 г. в процедуру
банкротства, которая не завершена до сих пор. Од-
нако предприятие не просто продолжает работу, но
в последние годы наращивает свои производствен-
ные мощности. Осенью 2022 г. «ЗиД» перешел на
работу в три смены и объявил о дополнительном
наборе сотрудников. Завод, который в том числе из-
готавливает комплектующие для ракет, полностью
обеспечен контрактами.
История Машиностроительного завода им. Дзер-
жинского – это история постоянного преодоления
трудностей, с которыми он справлялся и в период
бурного развития капитализма в Российской импе-
рии, и в тяжелые годы после революции и Граждан-
ской войны. Обретя относительную стабильность
в годы первых довоенных пятилеток, в 1940-е гг. завод
дважды – в начале и в конце Великой Отечественной
войны – вынужден был резко перестраивать свои
производственные процессы. В послевоенные деся-
тилетия основой благополучия предприятия вновь
стала гражданская продукция. Выжив в период
трудных испытаний рубежа XX–XXI вв., в настоящее
время завод, помимо гособоронзаказа, специализи-
руется на производстве центробежных промышлен-
ных сепараторов и датчиков сигнализации давления
в системах двигателей. Несмотря на очевидные труд-
ности, с которыми «ЗиД» столкнулся в последние 10
лет, рост производства и кадровый потенциал явля-
ются гарантией того, что предприятие в ближайшие
годы продолжит свою работу. Еще больше убеждает
в этом 160-летняя история завода, начинавшегося
когда-то как небольшие механические мастерские.
М
А
Ш
И
Н
О
С
Т
Р
О
И
Т
Е
Л
Ь
Н
Ы
Й
З
А
В
О
Д
И
М
.
Ф
.
Э
.
Д
З
Е
Р
Ж
И
Н
С
К
О
Г
О
К 1979 г. завод выпустил 5 млн мотопил «Дружба».
В последующие годы на заводе выпускались дру-
гие модификации мотопил, среди которых «Урал-5»,
«Урал-2», «Тайга-245» (Владыкин 2004: 61). Стоит от-
метить, что новые мотопилы за счет использования
в конструкции алюминиевых и магниевых сплавов
стали еще более легкими. Главным разработчи-
ком одноцилиндровой пилы «Урал» стал инженер
Ю. Н. Трушков.
Постоянное совершенствование продукции заво-
да требовало частой модернизации оборудования и
изменения подходов к производству. Основательная
реконструкция и перепланировка ряда цехов про-
исходили в 1958–1959 гг. В 1978 г. на заводе было
создано бюро систем автоматизированного проекти-
рования. Тогда же начинается новый этап широкой
реконструкции предприятия. С 1969 по 1990 г. про-
мышленные мощности «ЗиДа» выросли более чем
в пять раз. Во времена наивысшего расцвета завода
там трудились около 20 тыс. человек.
После распада СССР завод ждала новая череда ис-
пытаний. Помимо производства сепараторов и бензо-
пил, «дзержинцы» освоили выпуск необычной для себя
продукции, среди которой – электрохирургические
аппараты и информационные электронные табло. Это
стало возможным, поскольку руководство предпри-
ятия заключало контракты с небольшими частными
фирмами на разработку и серийное производство из-
ЦЕХNo93ЗАВОДАИМ.Ф.Э.ДЗЕРЖИНСКОГО1987ГАПК

109
108
ЗАЛ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА
ФГУП «МАШЗАВОД
ИМ. Ф. Э. ДЗЕРЖИНСКОГО»
ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР
ФГУП «МАШЗАВОД
ИМ. Ф. Э. ДЗЕРЖИНСКОГО»
ВИКТОР ГРИГОРЬЕВИЧ ЗАЕРКО
КОНКУРСНЫЙ УПРАВЛЯЮЩИЙ
ФГУП «МАШЗАВОД
ИМ. Ф. Э. ДЗЕРЖИНСКОГО»
ЛЕВ АЛЕКСАНДРОВИЧ ШЛЯПИН
ПЕРВЫЙ ЗАМЕСТИТЕЛЬ
ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО ДИРЕКТОРА ФГУП
«МАШЗАВОД ИМ. Ф. Э. ДЗЕРЖИНСКОГО»
ВАЛЕРИЙ АНДРЕЕВИЧ ЯШУНИН
НА ПРОИЗВОДСТВЕННОМ УЧАСТКЕ СБОРОЧНОГО ЦЕХА
ФГУП «МАШЗАВОД ИМ. Ф. Э. ДЗЕРЖИНСКОГО»
НА ПРОИЗВОДСТВЕННОМ УЧАСТКЕ СБОРОЧНОГО ЦЕХА
ФГУП «МАШЗАВОД ИМ. Ф. Э. ДЗЕРЖИНСКОГО»
НА ПРОИЗВОДСТВЕННОМ УЧАСТКЕ СБОРОЧНОГО ЦЕХА
ФГУП «МАШЗАВОД ИМ. Ф. Э. ДЗЕРЖИНСКОГО»

111
110
ПЕРМСКИЙ РЕГИОН
СВЕРДЛОВСКОЙ
ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
1878

113
112
После завершения подготовительных работ 14 но-
ября 1874 г. министр путей сообщения К. Н . По-
сьет подписал распоряжение о начале работ. Они
начались в 1875 г. Параллельно строились здания
вокзалов и других дорожных служб, помещения
для ремонта и обслуживания паровозов и ваго-
нов. Управляющим дорогой был назначен инженер
Н. С . Островский. Всего было построено свыше 300
мостов, 200 жилых и служебных зданий, 15 депо и
один тоннель. Протяженность дороги составляла 669
верст (Выставка).
Первый поезд по линии от Екатеринбурга до
Перми прошел 27 февраля 1878 г., а с 1 октября
того же года открылось регулярное движение
(Пермские губернские ведомости 1878: 6). Сегод-
ня эта дата считается днем основания Уральской
железной дороги (с 1898 г. она носила название
Пермь-Тюменской дороги). Дорога начиналась
в Перми, далее проходила через Чусовой и Нижний
Тагил, заканчиваясь в Екатеринбурге. Железная
дорога изменила облик и рельеф местности. Не-
большая деревня Левшино после открытия станции
стала крупной пристанью, а «крючный промысел»
(погрузочные работы) стал основным занятием для
местных жителей. Известно знаменитое воспоми-
нание Д. Н. Мамина-Сибиряка после посещения
станции: «На пути от Чусовой до Перми самым за-
мечательным местом является станция Левшино.
До железной дороги здесь стояла жалкая деревуш-
ка и несколько магазинов для склада металлов, но
теперь быстро растет уже целый городок и прове-
дена даже железнодорожная ветвь к складам ме-
таллов» (Мамин-Сибиряк 2011: 159). В 1909 г. была
открыта магистраль Пермь – Кунгур – Екатерин-
бург, которая на 116 верст сократила расстояние
между двумя крупнейшими городами Урала, а для
Пермских пушечных заводов железная дорога ста-
ла главным путем снабжения завода материалами
и сырьем, а также вывоза готовой продукции пред-
приятия (Выставка).
Строительство в 1895 г. железной дороги по
маршруту Екатеринбург – Миасс завершило объ-
единение Сибирской и Уральской железных дорог,
создав благоприятные условия для освоения новых
территорий правительством Российской империи
(Записка Пермского губернатора 1893).
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
Р
Е
Г
И
О
Н
С
В
Е
Р
Д
Л
О
В
С
К
О
Й
Ж
Е
Л
Е
З
Н
О
Й
Д
О
Р
О
Г
И
ПЕРВАЯ НА УРАЛЕ
История железных дорог на Урале насчи-
тывает около 150 лет. В 1861 г. появляется
проект Владимира Карловича Рашета,
по которому железная дорога должна была
связать крупные города Среднего Урала.
В 1867 г. пермский губернатор П. Б. Струве
обратился к министру путей сообщения
о разрешении открыть Комитет для обсужде-
ния вопроса об Уральской железной дороге
(Верхоланцев 1913: 136). В 1871 г. в рамках
проектирования сети на Урале Комитет
железных дорог признал предпочтительным
строительство железной дороги к Левшино
с продолжением линии до Перми.
СТРОИТЕЛЬСТВО СТАНЦИИ «ПЕРМЬ» (СОВР. ПЕРМЬ I)
КОНЕЦ XIХ В. ПЕРМСКИЙ РЕГИОН Св ЖД

115
114
Чтобы связать Сибирь с Севером России в 1899 г.
была построена железнодорожная линия Пермь –
Вятка – Котлас, а после ее объединения с Пермь-Тю-
менской дорогой в 1900 г. – образована Пермская
железная дорога (Верхоланцев 1913: 137).
Здание вокзала, открытое в 1878 г., было постро-
ено по одному проекту с Екатеринбургским. Проект
«вокзалов-близнецов» был разработан архитектором
Петром Шрейбергом. Размещенные неподалеку Глав-
ные железнодорожные мастерские до 1920-х гг. будут
оставаться крупнейшим по количеству работников
предприятием Перми (Выставка). Первое локомотив-
ное депо было открыто в Перми в районе Заимки
в 1898 г. Ему на смену пришла открытая в 1909 г. стан-
ция Пермь II (Прикамье на рубеже веков 2000: 192).
В 1919 г. управление Пермской железной дороги
было переведено в Екатеринбург. В 1923 г. группа ин-
женеров дороги во главе с А. И . Емшановым изучала
в Европе методы работы железных дорог, которые
стали внедряться на Урале в 1924 г. В конце 1920-х гг.
эти работы были прекращены.
В период индустриализации Уральский экономи-
ческий район должен был стать ключевой базой эко-
номического развития. Созданная на железнодорож-
ном транспорте Урала система управления полностью
оправдала свою эффективность в условиях быстро
растущих темпов грузооборота (Конов 2003: 16).
ВИД НА СТАНЦИЮ «ПЕРМЬ» УРАЛЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ.
КОНЕЦ XIХ В. ПЕРМСКИЙ РЕГИОН Св Ж Д
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
Р
Е
Г
И
О
Н
С
В
Е
Р
Д
Л
О
В
С
К
О
Й
Ж
Е
Л
Е
З
Н
О
Й
Д
О
Р
О
Г
И
СТАНЦИЯ ЛЕВШИНО КОНЕЦ XIХ В. ПЕРМСКИЙ РЕГИОН Св ЖД
СТАНЦИЯ МОТОВИЛИХА КОНЕЦ XIХ В. ПЕРМСКИЙ РЕГИОН Св Ж Д

117
116
БРОНЕПОЕЗД, ИЗГОТОВЛЕННЫЙ В Г. МОЛОТОВЕ,
ПЕРЕД ОТПРАВКОЙ НА ФРОНТ 1 9 4 2 ПЕРМСКИЙ РЕГИОН Св ЖД
БРОНЕПОЕЗД «МОЛОТОВСКИЙ РАБОЧИЙ».
ГАЗЕТНОЕ ФОТО 1 9 4 2 ПЕРМСКИЙ РЕГИОН Св Ж Д
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
Р
Е
Г
И
О
Н
С
В
Е
Р
Д
Л
О
В
С
К
О
Й
Ж
Е
Л
Е
З
Н
О
Й
Д
О
Р
О
Г
И
ПЕРМСКИЕ ПОЕЗДА
В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ
ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
В годы Великой Отечественной войны в Моло-
товской области создавались бронепоезда, предна-
значенные для огневой поддержки войск и ведения
боевых действий в районах железных дорог.
Поручение по их изготовлению было дано осенью
1941 г. ГКО и Наркоматом путей сообщения (НКПС)
в том числе и Пермскому паровозному депо. Мест-
ные коммунисты приняли решение создавать поезда
за счет собственных средств. Начальником цеха на-
значили Степана Ивановича Пегушина, работавшего
начальником восстановительных средств управле-
ния Пермской магистрали, а главным инженером
и комиссаром строительства – Петра Васильевича
Еремеева, одного из эвакуированных на Урал работ-
ников НКПС. К работе присоединились сотрудники
Верещагинского и Кунгурского депо. Они собствен-
норучно изготавливали чертежи и подбирали мате-
риальное оснащение для бронепоездов.
История пермских бронепоездов началась с «Мо-
лотовского рабочего». Этот бронепоезд был изготов-
лен на ст. Пермь II на средства трудящихся г. Моло-
това. 2 декабря первый на Западном Урале броне-
поезд отправился на фронт. Дивизион с участием
«Молотовского рабочего» принимал участие в бое-
вых действиях на Северо-Западном фронте, в 1942–
1944 гг. – на 4-м Украинском фронте. Расформиро-
ван в Нарофоминске в марте 1945 г. (Литовченко
2008: 62).
Бронепоезда «Александр Невский» и «Александр
Суворов» для 26-го отдельного дивизиона бронепоез-
дов производились с декабря 1941 г. по весну 1942 г.
Для их изготовления были сооружены два четырех-
осных штабных вагона с кабинетами для командова-
ния, помещением для штаба, жилым помещением для
комсостава, установлены печи, умывальники. Постро-
ены три вагона-кухни, оборудованные плитами ста-
ционарного типа с чугунными котлами, бачками для
чая, духовыми шкафами, баками для мойки посуды,
столами для приготовления пищи. Санитарный вагон
состоял из двух отделений – приемной и изолятора.

119
118
дивизиона бронепоездов. Рядовой и младший началь-
ствующий состав состоял из призывников Молотов-
ской и Свердловской областей. Дивизион принимал
участие в боях под Сталинградом, в Харьковской опе-
рации, в составе 3-й танковой армии Юго-Западного
фронта, отражал налеты немецкой авиации на участке
ст. Валуйки – Купянск, в составе 51-й армии принимал
участие в освобождении Прибалтики и блокировке
курляндской группировки вражеских войск (Пермский
край 2020: 120–121).
За успешное выполнение заданий по строитель-
ству бронепоездов начальник цеха No 1 С. И . Пегу-
шин и комиссар строительства П. В . Еремеев были
награждены орденами Трудового Красного Знамени,
газосварщик В. М. Косарев – орденом «Знак Почета»,
слесарь Н. И . Мисюров – медалью «За трудовое от-
личие» (Литовченко 2008: 64).
Кроме изготовления бронепоездов многие подвиж-
ные составы Свердловской железной дороги были пере-
оборудованы для нужд войны. Так появились санитар-
ные вагоны для перевозки раненых в боевых условиях,
поезда-бани, сборно-раздаточные вагоны для перевозки
оборудования. Вагоны-теплушки были обустроены для
перевозки солдат. Каждый состав также оснащался от-
дельным «командирским» вагоном. Значительная часть
подвижного состава Прикамья была задействована
в обеспечении нужд фронта.
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
Р
Е
Г
И
О
Н
С
В
Е
Р
Д
Л
О
В
С
К
О
Й
Ж
Е
Л
Е
З
Н
О
Й
Д
О
Р
О
Г
И
ВЫГРУЗКА РАНЕНЫХ ИЗ САНИТАРНОГО ПОЕЗДА
ВГ.МОЛОТОВЕ 1940-Е ПЕРМСКИЙ РЕГИОН СвЖД
В приемной – мягкие кушетки, в изоляторной – три
кровати с сетками и матрацами. В вагоне-бане было
оборудовано три отделения: раздевалка, котельное и
моечное с шестью душевыми кабинами. Соорудили
также вагон-клуб и вагон-мастерскую на три слесар-
ных верстака, установили горн и тумбу с наковальней.
В августе 1942 г. этот дивизион в составе 6-й армии
принимал участие в боевых действиях на Воронежском
фронте в районе линии Икорец – Лиски – Давыдовка –
Острожка. Осенью 1943 г. после перевооружения
он был передан в распоряжение командования 3-го
Украинского фронта. В 1944 г. в составе 46-й армии
принимал участие в наступлении на ст. Милорадовка
и Кудашевка, в боях под Одессой. С октября 1944 г.
отдельный дивизион отличился в боях на 2-м Белорус-
ском фронте. В январе 1945 г. поезда «Александр Нев-
ский» и «Александр Суворов» поддерживали наступ-
ление советских войск на линии Ломжа – Новогруд,
после чего были направлены в резерв Ставки Верхов-
ного главнокомандования. 2 апреля дивизион отпра-
вили на Дальневосточный фронт, где он находился
в распоряжении штаба 5-го стрелкового корпуса. Рас-
формирован дивизион был в декабре 1945 г.
В 1941–1942 гг. на Молотовском паровозоремонт-
ном заводе им. А. А. Шпагина и в депо Чусовская были
построены бронепоезда «Котовский», «Чусовской ра-
бочий» и «Щорс» для 44-го Клайпедского отдельного
СОЛДАТЫ ПЕРЕД БРОНЕПОЕЗДАМИ В Г. МОЛОТОВЕ
ПЕРЕД ОТПРАВКОЙ НА ФРОНТ 1 9 4 2 ПЕРМСКИЙ РЕГИОН Св ЖД

121
120
неры решили и другую проблему: надежности тепло-
защитного покрытия корпуса двигателя – для этого
велось предварительное формование заготовок из
композиционных материалов, а для контроля каче-
ства раструбов была разработана, изготовлена и вне-
дрена установка «Волна» (Машиностроитель 2017: 89).
Для эксплуатации БЖРК были укреплены и мо-
дернизированы все дороги СССР с маршрутами
вероятного следования комплексов. Осенью 1986 г.
первый БЖРК с пермским двигателями выдвинулся
из ЗАТО «Звездный» (одно из муниципальных образо-
ваний Пермского края), а ракетный полк с РТ-23УТТХ
встал на боевое дежурство в 1987 г. В 1988 г. было
развернуто уже 5 таких полков, один из которых –
в Пермской области (Машиностроитель 2017: 90). Уни-
кальные «ракетные поезда» были сняты с вооружения
в 1993 г. после подписания договора СНВ-2. Послед-
ние пусковые установки стали музейными экспона-
тами, их можно сегодня увидеть в Музее железнодо-
рожной техники Санкт-Петербурга.
Сегодня пермское отделение Свердловской же-
лезной дороги продолжает оставаться доминиру-
ющей транспортной артерией региона, обеспечи-
вая надежную коммуникацию между крупными и
небольшими отдаленными населенными пунктами
края. Отделение обслуживает Пермский край, а так-
же некоторые районы Удмуртской Республики. Длина
главных путей превышает 2000 км, работает свыше
100 станций, на которых трудятся около 25 тыс. чело-
век (Дорога в цифрах).
Память о боевом подвиге пермских железнодо-
рожников бережно хранится. Ежегодно по инициативе
Свердловской железной дороги реализуется проект
«Эшелон победы» – поезд-музей, который курсирует
по городам Урала. Вагоны эшелона победы оборудо-
ваны как музейные экспозиции, рассказывающие о
подвиге железнодорожников в годы Великой Отече-
ственной войны. Поезд состоит из отреставрирован-
ных вагонов: солдатский вагон-теплушка, аптека-пере-
вязочная, санпропускник, вагон-кухня, хлебопекарня,
вагон-электростанция. На открытых платформах вы-
ставляются образцы исторической военной техники:
танк Т-34, пушка М-42, реактивная установка «Катю-
ша», автомобиль ГАЗ-67 и др. Состав по очереди ведут
два раритетных паровоза: Л-3111 и ЛВ-123 (знамени-
тые «Лебедянки»). (Пермь 2022).
ПОСЛЕВОЕННЫЙ ПЕРИОД
Пермское отделение Свердловской железной
дороги действует с 1946 г. В послевоенный период
железнодорожное хозяйство модернизировалось:
электрифицировались линии дорог, шла замена
подвижного состава, продолжалось строительство
новых веток и улучшение материального снабжения
магистрали. Кроме этого, была выстроена сеть выс-
ших и средних учебных заведений, которая позволи-
ла улучшить качество подготовки инженерного пер-
сонала (Конов 2003: 17).
В период, когда началась политика по выстра-
иванию ядерного паритета между СССР и США,
в Прикамье приступили к созданию боевых желез-
нодорожных ракетных комплексов (БЖРК). Проект,
получивший название «Молодец», стартовал в 1966 г.
на базе Пермского завода химического оборудова-
ния (ПЗХО). Идея заключалась в создании мобильно-
го и быстродействующего комплекса, способного пе-
ревозить ракетные установки по железнодорожной
сети. По замыслу инженеров, ракетный поезд мог
оперативно передвигаться, «затеряться» в отдален-
ных районах, а при необходимости мог быть пере-
брошен в любую точку страны.
В 1979 г. Правительство СССР издало постановле-
ние о создании боевого железнодорожного комплек-
са РТ-23 со специализированной трехступенчатой ра-
кетой 15Ж52 (модификации 15Ж60 и 15Ж61). БЖРК
конструировались внешне как обычные товарные
рефрижераторные поезда. В случае необходимости
один из вагонов в течение шести минут переобору-
довался в пусковую установку межконтинентальной
баллистической ракеты. После пуска комплекс также
в течение нескольких минут мог быть свернут и пере-
брошен на другой участок в виде обычного поезда.
Разработчиком БЖРК стало конструкторское бюро
«Южное» во главе с братьями академиками Алексе-
ем и Владимиром Уткиными.
Одной из главных проблем при конструирова-
нии БЖРК было обеспечение безопасности ракет-
ного комплекса при движении поезда со скоростью
120–140 км/час. Для решения проблемы на ПЗХО
были изготовлены двигатели третьей ступени 15Д291
и 15Д292. Пермские инженеры создали максимально
легкий двигатель из композиционных материалов без
потерь в мощности передвижения. Пермские инже-

123
122
ЭКСПОЗИЦИЯ ВНУТРИ ВАГОНА-ТЕПЛУШКИ ПЕРМСКИЙ РЕГИОН Св ЖД
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
Р
Е
Г
И
О
Н
С
В
Е
Р
Д
Л
О
В
С
К
О
Й
Ж
Е
Л
Е
З
Н
О
Й
Д
О
Р
О
Г
И
ЭКСПОЗИЦИЯ ВНУТРИ САНИТАРНОГО ВАГОНА ПЕРМСКИЙ РЕГИОН С в ЖД
КОМАНДИРСКИЙ ВАГОН ВРЕМЕН ВОВ ПЕРМСКОЕ РЕГИОН Св ЖД
ПРИБЫТИЕ «ЭШЕЛОНА ПОБЕДЫ» В Г. ПЕРМЬ ПЕРМСКИЙ РЕГИОН Св ЖД
СБОРНО-РАЗДАТОЧНЫЙ ВАГОН 1933 Г., ИСПОЛЬЗОВАВШИЙСЯ
В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ ПЕРМСКИЙ РЕГИОН Св ЖД
САНИТАРНЫЙ ВАГОН ИЗ «ЭШЕЛОНА ПОБЕДЫ».
ОБЩИЙ ВИД ПЕРМСКИЙ РЕГИОН Св ЖД

125
124
АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
«ОДК-СТАР»
1922

127
126
С 1931 г. завод начал разработку и выпуск карбю-
раторов для авиационных моторов страны. С 1936 г.
отечественное авиамоторостроение уже полностью
снабжалось карбюраторами производства завода
No 33 (ГАПК. Ф. р-1002. Оп. 4 . Д. 117).
Быстрое развитие авиационной промышленно-
сти в СССР потребовало дополнительного произ-
водства топливной аппаратуры для авиадвигателей.
В 1937–1938 гг. в непосредственной близости от
Пермского моторостроительного завода No 19 (се-
годня АО «ОДК-Пермские моторы») развернулось
строительство завода No 33бис, фактически – дуб-
лера московского предприятия. В 1937 г. на заводе
No 33 началось освоение карбюратора К-25-4Д (типа
«Стромберг»), предназначенного для пермских мо-
торов М-25 и М-62. Их планировалось выпускать
серийно на новом карбюраторном заводе в Перми.
В 1939 г. пермское предприятие стало называться
«завод No 339». В апреле 1939 г. был назначен первый
директор завода – А. Р. Горлин. Уже в конце года на
предприятии ввели в строй первый производствен-
ный корпус.
Летом 1940 г. состоялся запуск головной партии
карбюраторов АК-25-4Д, до конца года было выпу-
щено 615 изделий (при плане 1500 шт.). Годовую по-
требность в карбюраторах этого типа наркомат оце-
нивал в 14 000 шт., все их производство передавалось
в Пермь. Кроме того, в начале 1941 г. завод No 339
приступил к серийному выпуску беспоплавковых кар-
бюраторов К-105БП (ГАПК. Ф. р -1002. Оп. 4. Д . 28).
Практически сразу после начала Великой Отече-
ственной войны производство карбюраторов из Мо-
сквы стали перевозить в Пермь. Уже в июле 1941 г.
были эвакуированы первые 400 рабочих и 95 стан-
ков, директором завода No 339 назначен А. М . Силь-
нов, бывший начальник производства московского
завода No 33 (ГАПК. Ф. р-1002. Оп. 4. Д. 55).
9 октября 1941 г. вышел приказ Наркомата авиа-
ционной промышленности СССР (НКАП СССР) о не-
медленной полной эвакуации завода No 33 в Пермь
(тогда Молотов). За месяц на новое место прибы-
ло 10 эшелонов с людьми и оборудованием: около
3000 квалифицированных работников и 2200 членов
их семей, 1050 единиц оборудования (ПермГАСПИ.
Ф. 231. Оп. 1. Д. 89).
А
К
Ц
И
О
Н
Е
Р
Н
О
Е
О
Б
Щ
Е
С
Т
В
О
«
О
Д
К
-
С
Т
А
Р
»
История акционерного общества
«ОДК-СТАР» – единственного в России
предприятия, обладающего компетенциями
по разработке и серийному производству
систем топливопитания и управления
газотурбинными двигателями, – началась
с создания в 1922 г. в Москве
Ремвоздухмастерских No 1.
На базе этих мастерских и в результате
их реорганизации в 1928 г.
в Москве появился карбюраторный
завод No 33 – прообраз будущего крупного
предприятия.
ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ ЦЕХ 1 9 4 1 АО «ОДК-СТАР»

129
128
В 1941 г. завод выпустил свыше 150 тысяч карбю-
раторов 16 основных типов, в том числе модифика-
ции для двигателей танков и торпедных катеров.
В 1942 г. на территории предприятия были сданы
в эксплуатацию литейный цех и компрессорная, ин-
струментальный корпус и ряд других объектов, про-
изводственная площадь завода выросла в 1,5 раза.
С марта 1942 г. до завода стал ходить городской
трамвай. Активно застраивался жилой поселок Кро-
халева.
Отсутствие квалифицированной рабочей силы за-
ставило руководство завода готовить кадры из мест-
ного, в основном сельского, населения, а также из
выпускников школ РУ и ФЗО других отраслей про-
мышленности. Благодаря внутризаводской системе
наставничества новички быстро осваивали рабочие
специальности и успешно выпускали для фронта
сложные авиационные агрегаты.
Масштабный выпуск карбюраторов в годы Ве-
ликой Отечественной войны потребовал изменений
в организации производства, широкого внедрения
поточных линий и конвейеров.
На заводе были спроектированы, построены и
введены в эксплуатацию несколько видов конвейе-
ров: карусельный (для литья заготовок), ленточный
(для механической обработки крупных узлов) и ча-
шечный (для изготовления мелких деталей). Детали
равномерно поступали в сборочный цех, где тоже
работал конвейер. На 1 января 1945 г. на заводе ра-
ботало 12 поточных конвейерных линий. Суточный
выпуск достигал 700–1000 изделий. Основным кар-
бюратором военного времени был К-105БП (выпуск
составил порядка 500 тысяч). Всего на фронт завод
отправил почти 1 млн карбюраторов тридцати типов
для двигателей всех видов авиации (ГАПК. Ф. р-1002.
Оп. 4. Д. 117).
Указом Президиума Верховного Совета СССР от
10 сентября 1945 г. завод No 33 был награжден ор-
деном Трудового Красного Знамени. Одновременно
ордена и медали были вручены 54 работникам за-
вода. Директор Г. Т. Вигура был награжден боевым
орденом Отечественной войны I степени, а главный
А
К
Ц
И
О
Н
Е
Р
Н
О
Е
О
Б
Щ
Е
С
Т
В
О
«
О
Д
К
-
С
Т
А
Р
»
28 октября 1941 г. приказом НКАП СССР завод
No 339 был включен в состав эвакуированного, более
крупного, завода No 33 под руководством директо-
ра А. Г. Солдатова (в мае 1942 г. его назначили ди-
ректором пермского моторостроительного завода
No 19). Таким образом, в одном предприятии соеди-
нились мощности двух заводов – No 339 и No 33.
До 1943 г. в Перми работало опытно-конструк-
торское бюро агрегатостроения с главным кон-
структором Ф. А. Коротковым (затем ОКБ вернулось
в Москву, сегодня АО «НПП «Темп» им. Ф. Короткова).
ФРОНТОВОЕ ЗАДАНИЕ ВЫПОЛНЯЮТ МАСТЕР ЗАВОДА No 33
П. П . ЗУБАРЕВ И ТОКАРЬ-РЕВОЛЬВЕРЩИК, МОЛОДОЙ СТАХАНОВЕЦ
ИВАНГРИШАНИН 1941–1945АО «ОДК-СТАР»

131
130
моторов АШ-73ТК (главный конструктор А. Д. Шве-
цов) первого советского стратегического бомбарди-
ровщика Ту-4, носителя атомного оружия.
Одновременно с освоением ВК-4 завод выпускал
15 моделей различных карбюраторов, в том числе
К-11БП и К-14Б послевоенного поколения. С 1947 г.
в Пермь с завода No 315 было передано производ-
ство карбюратора К-42БПА для штурмовика Ил-10.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от
15 октября 1947 г. заводу No 33 было присвоено по-
четное имя М. И. Калинина – в связи с 25-летием
предприятия (ГАПК. Ф. р-1002. Оп. 4. Д. 117).
В 1948 г. в производственной программе завода
появляются агрегаты для реактивных двигателей
РД-500 и РД-45. С 1950 г. освоен выпуск агрегатов
ДК-6 и АРТ-8 для двигателя ВК-1А (устанавливался на
реактивные истребители МиГ-15 и бомбардировщики
Ил-28). В 1954 г. начался выпуск плунжерного насоса
ПН-15/28 для двигателей АМ-3 первого советского
реактивного авиалайнера Ту-104.
Постепенно произошло качественное изменение тех-
нологического уровня предприятия. Если при производ-
стве карбюраторов требовалась точность с допусками
А
К
Ц
И
О
Н
Е
Р
Н
О
Е
О
Б
Щ
Е
С
Т
В
О
«
О
Д
К
-
С
Т
А
Р
»
А. Ф. ПОЛЯНСКИЙ (СЛЕВА) В КАБИНЕТЕ
ГЛАВНОГО КОНСТРУКТОРА А. Д. ШВЕЦОВА 1 9 4 0 - Е
АО «ОДК-СТАР»
КАРБЮРАТОР К-11 НА ДВИГАТЕЛЬ САМОЛЕТА ПО-2 1 9 3 0 - Е АО «ОДК-СТАР»
КАРБЮРАТОР К-105БП НА ДВИГАТЕЛИ САМОЛЕТОВ
ЛАГГ-3, МИГ-3, ЯК-1, ЯК-3, ЯК-7, ЯК-9 1 9 4 0 - Е АО «ОДК-СТАР»
инженер завода В. А. Сперанский и начальник отдела
эксплуатации и ремонта (ЭРО) А. Ф. Полянский (буду-
щий главный конструктор) – орденами Отечествен-
ной войны II степени.
В связи с резким сокращением в конце 1945 г.
объема оборонной продукции, на заводе быстро
освоили производство гражданских изделий и шир-
потреба: пожарных насосов с арматурой, автомо-
бильных карбюраторов (до 25 000 в месяц), посуды,
примусов и т. д .
Если удельный вес оборонной продукции в про-
грамме завода составлял в 1943 г. 98%, то в 1946 г. –
всего 20%. Но уже в 1947 г. вернулся практически
к уровню военного времени – 93% .
С конца 1946 г. на заводе приступили к освоению
впрыскивающего карбюратора ВК-4, что потребова-
ло решения сложных технических задач и новатор-
ских технологий. Этот агрегат предназначался для

133
132
133
Алексей Федорович Полянский родился в 1915 г. в Москве,
в семье служащего. После окончания фабрично-заводской
семилетки работал на заводе «Спартак», авиационном заводе
в Мытищах, в 1933 г. поступил на рабфак Московского механико-
машиностроительного института (МММИ) им. Баумана.
Одновременно стал работать слесарем на московском
карбюраторном заводе No 33. В 1936 г. поступил на вечернее
отделение МММИ им. Баумана, в 1938 г. аттестован как технолог.
В октябре 1941 г. вместе с заводом No 33 Алексей Федорович был
эвакуирован в Пермь. Работал старшим технологом сборочного
цеха, активно участвовал во внедрении конвейерной сборки
карбюраторов. В 1943 г. – заместитель начальника сборочного цеха.
В 1944 г. – начальник эксплуатационно-ремонтного отдела.
В 1945 г. награжден орденом Отечественной войны II степени.
Алексей Полянский был одним из ведущих специалистов
по освоению сложного изделия – впрыскивающего карбюратора
ВК-4 для стратегического бомбардировщика Ту-4 с двигателями
АШ-73ТК. В 1946 г. назначен исполняющим обязанности
начальника пермского филиала ОКБ-315/33.
В 1948 г. назначен начальником пермского филиала
ОКБ-315/33. Под его руководством до серийного производства
были доведены первые агрегаты для реактивной техники,
созданы новые типы авиационных карбюраторов.
В 1949 г. его имя вписали в Книгу Почета завода.
В 1950 г. награжден орденом Трудового Красного Знамени.
В 1952 г. стал заместителем главного конструктора ОКБ-315/33.
Благодаря успешной конструкторской деятельности
и расширению тематики работ в 1957 г. пермский филиал
был преобразован в отдельное ОКБ-33, которое позже
АЛЕКСЕЙ ФЕДОРОВИЧ ПОЛЯНСКИЙ
1915–1973
А
К
Ц
И
О
Н
Е
Р
Н
О
Е
О
Б
Щ
Е
С
Т
В
О
«
О
Д
К
-
С
Т
А
Р
»
Главный конструктор (1957–1973)
30–50 микрон и чистота обработки до 7-го класса, то
для реактивной техники точность прецизионных пар
была доведена до 2–3 микрон, а чистота обработки
поверхности – до 12-го класса и выше. Были внедрены
обработка деталей глубоким холодом, закалка токами
высокой частоты, электрохимическая полировка. На
заводе развивались процессы магниевого литья, вы-
плавки новых видов стали и сплавов.
Наряду с освоением новых основных изделий,
с 1953 г. начался выпуск малого карбюратора ЗИД-12
для садово-огородного трактора, а с 1955 г. – мас-
штабное производство карбюраторов для мотопилы
«Дружба».
С 1957 г. на предприятии пошло освоение ракетной
тематики. Если для производства наиболее сложного
карбюратора ВК-4 требовалось создать 6100 шифров
оснастки, то для агрегатов ракеты Р-12 (8К63) – по-
рядка 11 700 шифров (ГАПК. Ф. р -1002. Оп. 5 . Д . 134, 137).
В марте 1957 г. завод No 33 один из первых в стра-
не перешел на 40-часовую рабочую неделю с двумя
выходными днями (всеобщий переход на «пятиднев-
ку» в СССР произошел в 1967 г.) .
Тогда же, в 1957 г., образовалось самостоятельное
ОКБ-33 (затем – ПАКБ, Пермское агрегатное конструк-
торское бюро) во главе с главным конструктором
А. Ф. Полянским, создателем пермской школы топ-
ливного агрегатостроения. Первой разработкой, пе-
реданной в серийное производство, стали агрегаты
«системы 23» для двигателей Д-25В («изделие 23»)
главного конструктора П. А . Соловьева. Выпуск си-
стемы начат на заводе в 1960 г.
В 1960-е гг. на заводе производилась большая
номенклатура топливных агрегатов для основных
двигателей боевой авиации (для самолетов МиГ-21,
Су-7Б, Су-15), карбюраторов семейства АК-14 для
гражданской и спортивной авиации (для самолетов
Ан-14, Як-18, Як-50, Як-52 и др.), а также для вертоле-
тов (Ми-1, Ка-18, Ка-26). Расширялась номенклатура
изделий ракетной тематики, выделенной в специальное
«производство Б».
В начале 1960-х гг. был сдан в эксплуатацию глав-
ный производственный корпус, что существенно уве-
личило территорию предприятия. Появились новые
испытательные стенды, построены здания для опыт-
ного производства и ОКБ.

135
За успешную организацию выпуска сложной но-
вой техники в 1961 г. директор завода Г. Л . Журбенко
и главный инженер К. А. Трубин были награждены
орденами Трудового Красного Знамени, а в 1964 г.
Г. Л . Журбенко стал кавалером ордена Ленина. При-
мечательно, что К. Н . Руднев, видный организатор
советской космонавтики, председатель Государ-
ственной комиссии по подготовке первого поле-
та человека в космос, пригласил Г. Л . Журбенко на
должность своего заместителя, когда в 1965 г. стал
министром приборостроения, средств автоматиза-
ции и систем управления СССР.
В 1967 г. на заводе No 33 была организована авто-
матизированная система управления производством
(АСУП), получена первая ЭВМ «Минск-22», создан
информационно-вычислительный центр. В 1970-е гг.
заводской АСУП считался базовым для всего 4-го
(агрегатного) главка Министерства авиапромышлен-
ности СССР. Здесь родилась программа автоматизиро-
ванного управления производством «Карбюратор».
В тесном сотрудничестве с моторостроительным
КБ П. А. Соловьева в ПАКБ были разработаны и
серийно освоены на заводе имени М. И . Калинина
системы для двигателей Д-30 (с 1966 г.), двигателей
Д-30КП и Д-30КУ (разработка 1968 г., серийное про-
изводство с 1972 г.) . Двигатели устанавливались на
самолеты Ту-134, Ил-62М, Ту-154М, Ил-76.
А
К
Ц
И
О
Н
Е
Р
Н
О
Е
О
Б
Щ
Е
С
Т
В
О
«
О
Д
К
-
С
Т
А
Р
»
А
К
Ц
И
О
Н
Е
Р
Н
О
Е
О
Б
Щ
Е
С
Т
В
О
«
О
Д
К
-
С
Т
А
Р
»
стало называться Пермское агрегатное конструкторское
бюро (ПАКБ). А. Ф. Полянский становится
главным конструктором.
Первой самостоятельной работой ПАКБ стало создание
«системы 23» для мощного вертолетного газотурбинного
двигателя Д-25В конструкции П. А. Соловьева.
В дальнейшем все двигатели, созданные в пермском
МКБ (сегодня АО «ОДК-Авиадвигатель»), оснащались
топливными агрегатами пермской разработки.
В 1966 г. в ПАКБ были разработаны агрегаты
автоматического регулирования для двигателей
сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 .
А. Ф. Полянский был награжден вторым орденом
Трудового Красного Знамени.
Помимо авиационной тематики, А. Ф. Полянский
и его коллектив создали серию малых карбюраторов
для мотопил, лодочных моторов и другой техники
широкого потребления. В конце 1960-х гг. совместно
с ленинградским ОКБ-117 (главный конструктор
С. П. Изотов) в ПАКБ была разработана система
топливопитания для газотурбинного танкового двигателя.
С 1967 г. по инициативе А. Ф. Полянского началась
разработка перспективных электронных систем
топливопитания и автоматического регулирования
авиадвигателей. Была создана первая в СССР бортовая
цифровая вычислительная машина «Атлант».
В 1971 г. А . Ф. Полянский стал лауреатом Государственной
премии СССР и кавалером ордена Ленина.
Именно Полянский предвидел, что дальнейшее развитие
систем топливопитания и автоматического управления
будет происходить на основе электроники.
В 1974–1975 гг. в ПАКБ были созданы серийные образцы
первых отечественных цифровых регуляторов РПР-3А
(для вертолета Ми-14) и электронный регулятор РЭД-3048
(для самолета-перехватчика МиГ-31).
В 1973 г. для разработки новых электронных
систем главный конструктор создал специальный
конструкторский отдел КО-2 (электронный).
В последний день 1973 г. Алексей Федорович Полянский
скоропостижно скончался.
По материалам корпоративного музея
АО «ОДК-СТАР». Ф. 50. Оп. 3. Д . 6 . Полянский А. Ф.
(коллекция документов)
Г. Л . ЖУРБЕНКО, А. Ф. ПОЛЯНСКИЙ И ГЛАВНЫЙ МЕТАЛЛУРГ
ЗАВОДА С. В. ВАРГИН (СЛЕВА НАПРАВО) 1 9 5 0 - Е
АО «ОДК-СТАР»

137
136
ЛИНИЯ СТАНКОВ С ПРОГРАММНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
В МЕХАНИЧЕСКОМ ЦЕХЕ 1 9 7 0 - Е АО «ОДК-СТАР»
Значительное место в производственной про-
грамме с 1966 г. стала занимать «система 40» для
вертолетных двигателей ТВ2-117 (главный конструк-
тор С. П. Изотов), которая устанавливалась на широ-
ко применяющиеся в авиации вертолеты Ми-8 .
С 1966 г. коллектив завода взялся за освоение
перспективного товара массового спроса – лодоч-
ного мотора «Прибой» мощностью 5 л. с. Мотор
был разработан в МКБ под руководством П. А. Со-
ловьева. Для выпуска моторов был организован
специальный цех гражданской продукции. К сожале-
нию, в середине 1970-х гг. лодочный мотор был снят
с производства из-за недостаточного покупательско-
го спроса (в то время в торговле не было легких мо-
торных лодок под моторы малой мощности).
С 1968 г. в ПАКБ под руководством А. Ф. Полян-
ского началась разработка и доводка топливорегу-
лирующей аппаратуры для танковых газотурбинных
двигателей ГТД-1000Т и ГТД-1250. Аппаратура по-
зволяет двигателю работать на керосине, бензине,
дизельном топливе. Танк Т-80, оснащенный газо-
турбинным двигателем, был принят на вооружение
в 1976 г.
Еще одним крупным достижением ПАКБ стала
разработка систем регулирования для отечественного
сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. Се-
рийное производство «системы 144» началось на за-
воде в 1970 г. За развертывание производства этой и
других систем в 1971 г. 130 работников завода и ПАКБ
были награждены различными орденами и медалями,
а директор завода А. К . Горшков и главный конструк-
тор А. Ф. Полянский – орденами Ленина. В том же году
Полянский стал лауреатом Государственной премии.
О высоких производственных стандартах на пред-
приятии говорит тот факт, что в 1970 г. 34% рабочих
завода имели личное клеймо качества. Были введе-
ны специальные знаки «Отличник качества завода
имени Калинина», почетные звания мастера I, II, III
класса.
В 1970-е гг. под руководством директора А. К . Горш-
кова велось масштабное обновление производства,
внедрение станков с программным управлением. Пер-
вые такие станки появились в 1971 г., к 1975 г. их стало
свыше шестидесяти, для работы на них было написано
около 1600 программ. Тогда же в механических цехах
установили современные обрабатывающие центры.
НАСОС-РЕГУЛЯТОР НР-30КУ
ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ САМОЛЕТОВ
ИЛ-62МИТУ-154М 1970-Е
АО «ОДК-СТАР»
ДИРЕКТОР А. К. ГОРШКОВ (КРАЙНИЙ СПРАВА)
ПОКАЗЫВАЕТ ПРОДУКЦИЮ ЗАВОДА МИНИСТРУ
АВИАПРОМЫШЛЕННОСТИ В. А . КАЗАКОВУ 1 9 7 8
АО «ОДК-СТАР»

139
138
Благодаря значительным успехам в развитии
электронных систем топливного регулирования Ми-
нистерство авиационной промышленности опреде-
лило ПАКБ ведущим центром по созданию такого
вида продукции. Началось строительство лаборатор-
но-производственного корпуса электроники, кото-
рый был сдан в эксплуатацию в 1985 г.
В 1980-е гг. была разработана и введена в «серию»
электронно-гидромеханическая система управления
двигателем ПС-90А (главный конструктор П. А. Соло-
вьев) для новых самолетов Ил-96-300, Ту-204, Ту-214,
Ил-76МФ.
Для товаров массового спроса (термосы, электро-
пилы) в 1989 г. был зарегистрирован торговый знак
«Инкар» («Инструменты и карбюраторы»).
После акционирования в 1992 г. серийный завод
стал называться ОАО «Инкар». Генеральным директо-
ром избрали Ю. Я. Антонова. С 1994 г. ПАКБ было ре-
организовано в ОАО «СТАР» (генеральный директор
и генеральный конструктор Г. И . Гордеев). Г. И . Гор-
дееву в 1998 г., а Ю. Я. Антонову в 2000 г. было при-
своено звание «Почетный гражданин Перми».
ЭЛЕКТРОННЫЙ РЕГУЛЯТОР РЭД-90
АВИАДВИГАТЕЛЯ ПС-90А 1 9 8 0 - Е АО «ОДК-СТАР»
А
К
Ц
И
О
Н
Е
Р
Н
О
Е
О
Б
Щ
Е
С
Т
В
О
«
О
Д
К
-
С
Т
А
Р
»
Существенно выросло жилищное строительство для
сотрудников предприятия. В 1950-е гг. жилой фонд
завода составлял порядка 50 тыс. кв. м, в 1960-е гг.
этот показатель достиг 100 тыс. кв. м, а в 1970-е
–
уже 250 тыс. кв. (Музей АО «ОДК-СТАР». Ф. 4. Д . 4, 7).
Началось серийное производство сложных агре-
гатов «системы 53» для двигателей АЛ-21Ф3 (уста-
навливались на самолеты МиГ-23Б, МиГ-27, Су-24,
Су-17). В этой системе впервые были применены ше-
стеренчатые топливные насосы-регуляторы.
Тогда же освоили выпуск нового товара народно-
го потребления – первого в СССР термоса с цельно-
металлической колбой. Термос надолго станет свое-
го рода визитной карточкой гражданской продукции
предприятия. Для снегоходов «Буран» изготавливался
карбюратор РМЗ-385, выпускались новые малые кар-
бюраторы для мотопил «Дружба-4», «Урал», «Тайга».
В начале 1970-х в ПАКБ впервые в стране были
созданы электронные системы регулирования авиа-
ционных двигателей. Работы по этой теме главный
конструктор А. Ф. Полянский вел с 1968 г., в 1973 г.
была собрана экспериментальная бортовая цифро-
вая вычислительная машина «Атлант».
С 1974 г. работы продолжил новый главный кон-
структор Г. И . Гордеев, тогда же создали первый оте-
чественный цифровой регулятор РПР-3А для верто-
летных двигателей ТВ3-117М . А в 1975 г. разработали
промышленный образец цифрового электронного
регулятора РЭД-3048, обеспечивающего управление
основными режимами двигателя Д-30Ф6 конструк-
ции П. А. Соловьева. За создание РЭД-3048 в 1978 г.
Г. И . Гордеев стал лауреатом Государственной премии
СССР.
Серийное производство электронно-механической
«системы 3048» началось в 1977 г. Одновременно шла
реконструкция производства (был построен 8-этаж-
ный сборочный корпус). В 1979 г. Пермский карбю-
раторный завод преобразовали в Пермское произ-
водственное агрегатное объединение (ПАПО) им. Ка-
линина с филиалом – Губахинским механическим за-
водом.
В этот период на предприятии был налажен вы-
пуск еще одного товара массового спроса – бытовой
электропилы «Парма», для чего потребовалось осво-
ить производство электродвигателей.

141
140
Продолжилось освоение новых видов продук-
ции – топливной аппаратуры для автомобильной про-
мышленности, наземных энергетических установок на
газовом топливе, аварийно-спасательного гидроин-
струмента. В 2000 г. была выпущена миллионная элек-
тропила «Парма». Впервые в отечественной практике
созданы цифровые электронные регуляторы «с пол-
ной ответственностью» (FADEC).
В 2011 г. ПАО «Инкар» и ОАО «СТАР» объединились
в предприятие ОАО «СТАР» (с 2016 г. – АО «ОДК-СТАР»).
В настоящее время АО «ОДК-СТАР» (входит в Объ-
единенную двигателестроительную корпорацию Рос-
теха) – ведущий разработчик и серийный изготови-
тель комплексных электронно-гидромеханических
САУ для газотурбинных двигателей воздушных судов,
ГТД промышленного и морского применения.
Предприятие обладает мощным производствен-
ным потенциалом. Имеются литейное, штамповоч-
ное, резинотехническое, гальваническое, электрохи-
мическое и термическое, механообрабатывающее,
электронное производства, обладающие всем не-
обходимым комплексом оборудования. Научно-ис-
следовательская и испытательная база насчитывает
более сотни стендов и установок, которые обеспечи-
вают испытания САУ ГТД в условиях, максимально
приближенных к эксплуатационным.
АО «ОДК-СТАР» задействовано в важнейших про-
граммах российского двигателестроения – в созда-
нии двигателя ПД-14 для нового российского лайне-
ра МС-21, двигателя ПД-8 для импортозамещенного
самолета SSJ New, двигателя большой тяги ПД-35 для
перспективного дальнемагистрального широкофю-
зеляжного самолета.
Сегодня на заводе работает более 4700 человек.
Ведется активная кадровая политика, включающая
взаимодействие со школьниками и студентами, по-
вышение квалификации сотрудников, участие в кон-
курсах профессионального мастерства.
Для подготовки инженеров-конструкторов ново-
го поколения совместно с Пермским национальным
исследовательским политехническим университетом
реализуются проекты «Крылья Ростеха» и «Передо-
вые инженерные школы». В пермской школе No 76
предприятие открыло инженерный класс авиастрои-
тельного профиля.
А
К
Ц
И
О
Н
Е
Р
Н
О
Е
О
Б
Щ
Е
С
Т
В
О
«
О
Д
К
-
С
Т
А
Р
»
СБОРКА МИЛЛИОННОЙ ЭЛЕКТРОПИЛЫ 2 0 0 0 АО «ОДК-СТАР»
ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ВИБРОСТЕНДОМ ИСПЫТАНИЙ АГРЕГАТОВ 1 9 9 0 - Е
АО «ОДК-СТАР»
АГРЕГАТЫ ДЛЯ ВЕРТОЛЕТНОГО ДВИГАТЕЛЯ ТВ3-117 1 9 9 0 - Е
АО «ОДК-СТАР»

143
142
В МЕХАНИЧЕСКОМ ЦЕХЕ АО «ОДК-СТАР»
НА ИСПЫТАТЕЛЬНОМ СТЕНДЕ АО «ОДК-СТАР»
В МЕХАНИЧЕСКОМ ЦЕХЕ АО «ОДК-СТАР»
АО «ОДК-СТАР»

145
144
ПЕРМСКИЙ ПОРОХОВОЙ
ЗАВОД
1934

147
146
С развитием вооружений остро встала необхо-
димость ускорить процесс производства взрывчатых
веществ, а также нарастить объемы их производства.
Возрастала нужда и в новом твердом топливе, на-
пример для ракет и минометов.
В 1909 г. в немецком городе Нейбабельсберге был
успешно опробован процесс изготовления баллистит-
ного пороха. Производство баллиститов коренным
образом отличается от производства пироксилиновых
порохов. Нитроцеллюлоза поступает в производство
в виде коллоксилиново-водной взвеси, с содержанием
нитроцеллюлозы порядка 10–14%. Масса напоминает
густой кисель, говоря языком физиков – суспензию.
Второй основной компонент – нитроглицерин, посту-
пает в виде эмульсии в воде. Остальные компонен-
ты в том или ином сочетании вводятся в два первых
компонента. Для нашего дальнейшего повествования
важно отметить, что в России разработка и производ-
ство баллиститных порохов начались с работы иссле-
довательского тандема А. С. Бакаева и С. А. Броунса
(российского химика, соратника Д. И . Менделеева).
Александр Семенович Бакаев, сын офицера, по-
гибшего в Русско-японскую войну, дворянин, участ-
ник Первой Мировой войны (в чине штабс-капитана)
в 1920-е гг. заинтересовался производством порохов и
на всю жизнь связал себя с этой отраслью (Углов 2020).
Сложилось так, что именно на берегах Камы близ
Перми началось строительство комбината, сыграв-
шего важную роль в отечественном производстве
порохов, в т. ч . и баллиститных. История Пермского
порохового завода началась в 1928 г., когда на пра-
вом камском берегу, поросшем густым сосновым бо-
ром, по которому проходила грунтовая дорога между
поселком Водники и деревней Оборино была выбра-
на площадка, а в 1929 г. началась расчистка участка
под строительство комбината с литерой «К» (Закамск
1991: 34). Место под строительство Комбината «К»
определила комиссия Военно-химического треста,
в составе которой был А. С . Бакаев.
Выбор места под будущее предприятие было
неслучайным. Ранее производство пороховой про-
дукции было сконцентрировано в западных и севе-
ро-западных районах страны (Клименко 1945: 25).
Смещение производства на восток, к Уралу, было,
во многом продиктовано стремлением обезопасить
предприятие на случай боевых действий – в 1930-е гг.
мысль о том, что мир после Первой мировой войны
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
П
О
Р
О
Х
О
В
О
Й
З
А
В
О
Д
В течение многих столетий во всех странах
в качестве единственного метательного
средства применялся дымный порох.
Реальные предпосылки для создания новых
видов порохов сформировались лишь
к середине XIX в. Это было время интенсив-
ного развития естественных наук, которое
привело к ряду открытий в области физики,
химии, в частности, органической химии,
обусловившей появление нового сырья
и различных методов использования природ-
ных материалов для создания взрывчатых
материалов и порохов.
ВОЗВЕДЕНИЕ ЗАЩИТНЫХ ВАЛОВ МАСТЕРСКИХ ЗАВОДА.
ПРАВЫЙ БЕРЕГ КАМЫ НИЖЕ Г. МОЛОТОВА 1 9 3 0 - Е
БИБЛИОТЕКА МУЗЕЙНО-ВЫСТАВОЧНОГО КОМПЛЕКСА
ФПК «ПЕРМСКИЙ ПОРОХОВОЙ ЗАВОД»

149
148
а также воспитанники многочисленных городских
училищ. После революционных потрясений и Граж-
данской войны эти дачи пустовали, они и стали пер-
вым жилищным фондом строящегося завода. Жилья
нужно было немало: в начале 1930-х гг. на стройку
начали прибывать многочисленные рабочие из раз-
ных уголков страны. Они приезжали и поодиночке,
и семьями. Такая волна миграции была во многом
вызвана начавшимся в стране голодом. А работа на
стройке, затем на самом заводе позволяла получать
продовольственные карточки (Курбатова 2006: 140).
Судьба А. С. Бакаева оказалась связана с тем
самым местом, которое он выбрал для строитель-
ства порохового завода. Его дважды арестовывали
(в 1931 и 1937 гг.) . Оба срока он, как уже известный
инженер-ученый, отбывал в качестве специалиста
в структурах Особого бюро ОГПУ (первый срок) и
Особого технического бюро НКВД СССР (второй
срок). В качестве главного инженера пороховой груп-
пы он работал на заводе No 59, который осенью 1941 г.
был эвакуирован в Молотов (Углов 2020). Таким обра-
зом, А. С . Бакаев вновь окажется на том заводе, ме-
сто под строительство которого он выбирал в 1930 г.
В 1930–1932 гг. вокруг строящегося комбината
«К» вырастают поселки: 105-й участок, Плотбище,
Первомайский, Январский, Октябрьский, Дачный.
Появляются первые улицы – просека от Нижней Ку-
рьи до будущего завода (совр. ул. Кировоградская) и
улица, получившая название «Всесоюзное общество
искусственных волокон» (Коровин 2019: 41), – совре-
менная ул. Гальперина. Такое необычное название
было дано в связи с идеей наладить здесь производ-
ство искусственного волокна. В 1932 г. комбинат «К»
даже был выделен из Военно-химического треста и
передан Камхимстрою. Но «смена владельца» оказа-
лась неудачной, так как у Перми не было потенциала
для производства такого вида продукции, и «К» уже
в следующем году был возвращен в Военно-химиче-
ский трест, а деятельность по выпуску искусственно-
го волокна свернута (Коровин 2019: 26, 28).
Интересна динамика роста населения на стройке
огромного комбината. Если в 1929 г. всего 70 человек
начали расчищать лес под прокладку ж/д ветки Ку-
рья–Химград, то к концу 1932 г. рабочих на стройке
было уже около 9000 человек. Это не считая детей,
поскольку многие рабочие приезжали семьями – для
них был построен специальный барак на берегу Камы.
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
П
О
Р
О
Х
О
В
О
Й
З
А
В
О
Д
был непрочным, часто посещала руководство страны
и военных. Выбрано это место было еще и потому,
что началось строительство на Каме азотно-тукового
комбината в Березниках, что обеспечивало бы поро-
ховое производство необходимой азотной кислотой
(Коровин 2019: 24).
Пермь с момента своего основания прочно заре-
комендовала себя крупным промышленным центром,
производящим, в том числе, оборонную продукцию.
В советские времена город соединяла с центральны-
ми районами Союза железнодорожная магистраль,
что было немаловажно с точки зрения транспорт-
ной логистики. Железная дорога и водный путь по
Каме также сыграли определяющие роли в выборе
места. В ноябре 1929 г. прибывшие рабочие нача-
ли прорубать просеку для железнодорожной ветки
Курья–Химград (Коровин 2019: 24).
Благоприятствовало этой важной работе и нали-
чие жилья для первых рабочих, инженеров и управ-
ленцев. Дело в том, что в конце XIX – начале XX в. на
правом берегу Камы в районе современного Затона
и Нижней Курьи было построено много дач, куда на
лето перебирались состоятельные жители Перми,
ПЕРВОЕ ЗДАНИЕ ЗАВОДОУПРАВЛЕНИЯ 1931 ГОДА ПОСТРОЙКИ 1 9 3 0 - Е
БИБЛИОТЕКА МУЗЕЙНО-ВЫСТАВОЧНОГО КОМПЛЕКСА
ФПК «ПЕРМСКИЙ ПОРОХОВОЙ ЗАВОД»

151
военное положение. Изменился режим его работы,
условия жизни и труда заводчан. Тем не менее рабо-
чие выполняли и перевыполняли нормы.
Завод получил приказ в кратчайшие сроки, в пе-
риод июля – октября 1941 г., завершить строитель-
ство первой очереди производства баллиститных
порохов (Коровин 2019: 66). Незадолго до этого на
фронте состоялось первое боевое применение «ка-
тюш» по скоплению нацистской техники и живой
силы на станции Орша. Немцы в донесениях характе-
ризовали потери как «недопустимые». Примечатель-
но, что попытка скопировать «катюшу», используя
трофеи, у немцев потерпела неудачу, т. к. в зарядах
они применяли неподходящий порох, и снаряды вели
себя непредсказуемо (Тарасова 2009: 30).
В это же время начинается эвакуация промыш-
ленных предприятий из западных районов страны на
восток, в том числе в город Молотов. Помимо разме-
щения этих предприятий, необходимо было решать во-
прос нехватки рабочих кадров: многие рабочие ушли
на фронт. Их заменили женщины и дети (Курбатова
2006: 252–253). Эвакуация стала необходимой из-за
большого количества оборонных предприятий, скон-
центрированных на западе (Тарасова 2009: 20–21).
Как отмечает А. Г. Куманев, с запада на восток была
перемещена целая индустриальная держава с насе-
лением до 18 млн человек. Прибывавших на станцию
БРИГАДИР ФРОНТОВОЙ БРИГАДЫ СЕРГЕЙ ВАСИЛЬЕВИЧ БОЖЬЯ-ВОЛЯ
НА ПЕРВОМАЙСКОЙ ДЕМОНСТРАЦИИ 1 9 3 0 - Е
БИБЛИОТЕКА МУЗЕЙНО-ВЫСТАВОЧНОГО КОМПЛЕКСА
ФПК «ПЕРМСКИЙ ПОРОХОВОЙ ЗАВОД»
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
П
О
Р
О
Х
О
В
О
Й
З
Несемейных селили в мужских и жен-
ских общежитиях (Коровин 2019: 26–28).
Работникам выдавали довольствие: про-
довольственные карточки и спецодежду:
рукавицы, фартук, лапти (Тарасова 2009:
9). В 1932 г., спустя три года, было открыто
сообщение по ж/д ветке Курья-Химград.
Это значительно облегчило доставку
грузов на стройку, т. к . ранее все необхо-
димое прибывало либо по реке в период
навигации, либо на подводах. Парк ло-
шадей строящегося комбината состав-
лял 400 голов (Тарасова 2009: 10–11).
Строительство комбината «К» уско-
рилось с назначением на должность
И. С . Кузьмича (Курбатова 2006: 142).
Иона Савич Кузьмич, уроженец Гомельской губер-
нии, участник Первой Мировой и Гражданской войн,
окончив академию им. М. В. Фрунзе, был направлен на
оборонную работу по промышленной части. Был одним
из разработчиков мобилизационного плана оборон-
ных предприятий. В своей деятельности И. С. Кузьмич
критиковал концентрацию оборонных предприятий
на западе страны и ратовал за развитие этой отрас-
ли на востоке. В 1933 г. он был назначен директором
комбината «К» и начальником его строительства (Та-
расова 2009: 14–15).
Уже 20 июля 1934 г. цех No 1 по производству
промышленной взрывчатки аммонита был сдан
в эксплуатацию (Коровин 2019: 37). В том же 1934 г.
был пущен в эксплуатацию цех No 8 по производству
огнепроводных шнуров, а 1 мая 1935 г. выпущена их
первая партия (Курбатова 2006: 143).
Так был дан старт производству – пока только
в двух цехах, но это уже были прямые результаты,
которые Москва требовала от И. С. Кузьмича.
В 1936 г. происходит смена названия. Вместо на-
именования «Комбинат «К», промышленное предпри-
ятие стало называться «Завод No 98». В следующем
году на заводе начинается стахановское движение
(Коровин 2019: 62).
4 февраля 1941 г., по просьбе заводчан, вслед
за Кировским районом заводу было присвоено имя
С. М . Кирова (Закамск 1991: 36).
С началом Великой Отечественной войны еще не-
достроенный завод (Курбатова 2006: 143) полностью
перешел на военные рельсы, на нем было введено
ИОНА САВИЧ КУЗЬМИЧ

153
153
ДАВИД ИЗРАИЛЕВИЧ ГАЛЬПЕРИН
25.04 .1903–18 .02 .1977
Ученый, крупный специалист в области производства
баллиститных порохов, доктор технических наук,
профессор, основатель пермской пороховой школы,
кавалер орденов Трудового Красного Знамени
и «Знак Почета», дважды лауреат Сталинской премии.
Давид Израилевич родился в г. Белостоке Гродненской губернии
25 апреля 1903 г. После начала Первой мировой войны он вместе
с семьей переезжает в г. Днепропетровск, где поступает в частную
гимназию. Однако закончить обучение не получилось – в 1919 г.
город был занят белыми войсками, начались еврейские погромы,
и семья Гальпериных была вынуждена перебраться в Феодосию,
где Давид Израилевич вновь поступил в гимназию для окончания
обучения (Гальперин 2003: 7). После освобождения города семья
перебирается в Москву.
В 1922 г. Д. И. Гальперин поступает на химический факультет
Московского высшего технического училища им. Н . Э . Баумана.
После его окончания в 1928 г. связывает свою жизнь с химической
отраслью и пороховой промышленностью. Быстро продвигаясь
по карьерной лестнице, Д. И. Гальперин с 1929 г. работает
на пороховом заводе им. А . А. Косякова в Подмосковье, где
в 1932 г. становится главным инженером, пройдя последовательно
должности химика-исследователя, начальника лаборатории,
главного технолога (Коровин 2019: 92). Д. И. Гальперин столкнулся
с тем, что специалистов с высшим образованием на заводе
практически не было. Всем процессом руководили старые мастера,
чьи знания основывались на личном опыте. Следствием этому
было отсутствие четких инструкций по технологическому процессу,
что зачастую приводило к браку и ЧП. Для преодоления этой
проблемы Давид Израилевич организовал при заводе научно-
исследовательскую лабораторию, ставшую научным центром
по разработке регламента технологических операций. Процесс этот
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
П
О
Р
О
Х
О
В
О
Й
З
А
В
О
Д
Химград рабочих удивляло, что выходили
они из вагонов прямиком в густой лес, где не
было никаких признаков важного оборон-
ного предприятия (Тарасова 2009: 20–21).
В декабре 1941 г. директором завода
им. С. М. Кирова назначен Давид Григо-
рьевич Бидинский. В 1942 г. ему присво-
ено звание генерал-майора инженерно-
артиллерийской службы. В должности
руководителя завода Давид Григорьевич
трудился до 1951 г. До начала Великой
Отечественной войны Д. Г. Бидинский руко-
водил заводом No 59 в п. Шостка, который
был эвакуирован на Урал. Эвакуированное
оборудование и работники завода No 59
были распределены на два завода: No 98
им. С. М. Кирова и No 577 в г. Соликамске.
К концу сентября 1941 г. построенный в кратчайшие
сроки цех No 4 по производству баллиститных порохов
был пущен в строй. А уже к декабрю было изготовлено
246 тонн этой важной продукции, что позволило дать
фронту полмиллиона зарядов для «катюш» и реактивных
снарядов для самолетов (Коровин 2019: 70, 72).
Большим подспорьем в организации и наращива-
нии производства различных порохов стали эвакуи-
рованные с запада предприятия, в частности, завод
No 59 (Курбатова 2006: 251) из п. Шостка, довоенная
мощность которого достигала 9000 тонн баллистит-
ных порохов в год. Вообще, за время войны на заводе
было освоено производство различных видов порохов:
баллиститного, крупнозернистого, ружейного, охотни-
чьего, шнурового, минного и др. (Курбатова 2006: 252).
На мощность, сопоставимую с производством завода
No 59 перед войной, завод им. С. М . Кирова вышел уже
в начале 1942 г. (Коровин 2019: 69, 76–77, 79).
Работе предприятия активно помогали дети. Так,
в 1942 г. было мобилизовано 600 школьников, которые
занимались взвешиванием зарядов и вязкой узлов
с упаковкой. Всего за смену нужно было сделать при-
мерно 12–13 тыс. операций (Пермский край 2020: 144).
Полное заводское внедрение новой непрерывной
шнековой технологии позволило увеличить выпуск
порохов и зарядов в два раза. Задуманная А. С . Бака-
евым еще в 1936 г. шнековая технология окончатель-
но воплотилась в жизнь на заводе им. С. М . Кирова
в 1943 г. (Курбатова 2006: 255). Изобретение новой
технологии являлось инженерным решением миро-
вого уровня и на долгие годы определило развитие
производства баллиститных порохов.
ДАВИД ГРИГОРЬЕВИЧ
БИДИНСКИЙ

155
155
решать самые сложные задачи, связанные с заменой
дефицитного сырья, интенсификацией производства
для увеличением выпуска порохов и зарядов.
Авторов инженерного решения, из числа сотрудников Особого
технического бюро, досрочно освободили в августе 1943 г.
В их числе были А. С . Бакаев, Д. И. Гальперин, А. Э . Спориус
и Б. И. Пашков. После освобождения Д. И. Гальперин до 1951 г.
продолжил трудовую деятельность в должности главного
инженера завода No 98 им. С. М . Кирова. (Охрименко 2003: 14).
В день освобождения он был награжден орденом
«Знак Почета» (Гальперин 2003: 7).
В 1951 г. Д. И. Гальперина по его ходатайству освобождают
от должности главного инженера и переводят на должность
старшего научного сотрудника, а с 1956 г. – заместителя директора
созданного на территории завода им. С . М . Кирова
Научно-исследовательского института No 130
(ныне АО «Научно-исследовательский институт полимерных
материалов» (далее – НИИПМ) (Гальперин 2003: 8).
1950-е гг. – начало бурного развития ракетной и другой военной
техники. В этот период в США создают первые ракетные двигатели
на твердом топливе смесевого типа. Из-за необходимости
дальнейшего совершенствования твердых топлив для ракетной
техники и технологии их производства коллектив НИИПМ
под научным руководством Д. И. Гальперина приступил
к разработке рецептур и технологии производства нового класса
порохов – смесевых твердых топлив.
Как заместитель директора института Д. И. Гальперин проработает
до выхода на пенсию в марте 1964 г. Примечательно, что в мае
1964 г. Давид Израилевич вернулся в НИИПМ в качестве старшего
научного сотрудника-консультанта (Гальперин 2003: 8).
Научная деятельность Д. И. Гальперина после войны также не стояла
на месте: в 1946 г. он защищает кандидатскую, а в 1959-м
–
докторскую диссертацию (Охрименко 2003: 16). После окончания
работы в институте Давид Израилевич работает с аспирантами,
под его руководством были защищены 4 докторские диссертации
и 42 кандидатские (Коровин 2019: 83).
Д. И. Гальперин скончался 18 февраля 1977 г. за своим письменным
столом, где вносил правки к выступлению, посвященному
25-летию НИИПМ. В памяти людей, знавших его, он остался
не только видным ученым, талантливым педагогом, но и знатоком
театра, музыки, кино, литературы (Кировский район 2020).
В Кировском районе Перми старейшая заводская улица носит имя
Д. И. Гальперина, а на улице Кировоградской сохранился дом,
где жил Давид Израилевич. Здесь установлена мемориальная
табличка в память о человеке, не только проживавшем в этом доме,
но и отдававшем все свои силы для служения Родине и ее людям.
Хороший пример для подражания современным подросткам,
да и всем нам.
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
П
О
Р
О
Х
О
В
О
Й
З
А
В
О
Д
был непростой – приходилось преодолевать сопротивление
«старых кадров», не желавших переучиваться
и очевидно терявших свой авторитет (Коровин 2019: 82).
Таким образом, молодой специалист получил первый
опыт руководства в научной сфере, что в дальнейшем
ему пригодилось. В 1934–1935 гг. Давид Израилевич
находился в США в командировке от Наркомата тяжелой
промышленности для знакомства с производством
целлюлозы (Гальперин 2003: 7).
В 1935 г. Д . И. Гальперин назначается на должность
технического директора Котовского завода (на тот момент
завод No 204 на Тамбовщине) (Гальперин 2003: 7).
В 1937 г. его переводят на должность заместителя
главного инженера 11-го Главного управления Наркомата
оборонной промышленности СССР. На этой должности
его и арестовывают, и осуждают на 10 лет заключения
по 58-й статье (Охрименко 2003: 12).
После ареста Д. И. Гальперина переводят в Особое
техническое бюро НКВД («пороховая шарашка»).
Бюро базировалось в Болшево (Московская область).
Бригада ученых Бюро выезжала на пороховые
заводы. Старшим инженером Бюро был А. С. Бакаев,
основоположник технологии производства баллиститных
порохов в Советском Союзе. В условиях военного
времени ученым Особого технического бюро приходилось
ДАВИД ИЗРАИЛЕВИЧ ГАЛЬПЕРИН, ОСНОВАТЕЛЬ ПЕРМСКОЙ
ПОРОХОВОЙ ШКОЛЫ, ВО ВРЕМЯ ЗАКЛЮЧЕНИЯ И РАБОТЫ
ВОТБ«ПОРОХОВОЙШАРАШКЕ»1930-Е –1940-Е
БИБЛИОТЕКА МУЗЕЙНО-ВЫСТАВОЧНОГО КОМПЛЕКСА
ФПК «ПЕРМСКИЙ ПОРОХОВОЙ ЗАВОД»
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
П
О
Р
О
Х
О
В
О
Й
З
А
В
О
Д

157
156
В 1950 г. на базе завода был организован Научно-ис-
следовательский институт No 130 (будущий НИИПМ).
Первым директором института была назначена началь-
ник цеха завода Мария Алексеевна Зайцева. Коллектив
состоял из 20 человек (Коровин 2019: 117, 126).
В конце 1950-х гг. твердотопливное ракетостроение
в России прошло через сложный путь становления,
в ходе которого преодолевались технические и всевоз-
можные бюрократические препоны. С 1958 г. С. П. Ко-
ролев, понимая значение твердотопливных военных
ракет, организует коллективы институтов и конструк-
торских бюро по разработке принципиально нового
вида топлива. Эта работа в НИИПМ была начата под
руководством А. М . Секалина и Д. И . Гальперина.
Первым послевоенным заказом для завода была
разработка зарядов для ракет новой реактивной
системы БМ-24, пришедшей на смену «катюшам».
Первая ракета «воздух–воздух» с топливом, изготов-
ленным на заводе им. С. М . Кирова, – РС-1У была
испытана 8 марта 1955 г. (Коровин 2019: 110, 116).
В послевоенный период усовершенствованные со-
ставы баллиститных порохов используются для изго-
товления военной техники для разных родов войск.
МИХАИЛ ИВАНОВИЧ ШУКЛИН,
ВЕТЕРАН ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ.
ВЕТЕРАН ПРОИЗВОДСТВА СО СТАЖЕМ 49 ЛЕТ
БИБЛИОТЕКА МУЗЕЙНО-ВЫСТАВОЧНОГО КОМПЛЕКСА
ФПК «ПЕРМСКИЙ ПОРОХОВОЙ ЗАВОД»
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
П
О
Р
О
Х
О
В
О
Й
З
А
В
О
Д
В целом за годы Великой Отечественной войны
завод им. С. М. Кирова произвел две трети из общего
объема ракетных зарядов, изготовленных в стране.
Весной 1945 г. завод был награжден орденом Боевого
Красного Знамени. За годы войны коллектив заво-
да побеждал 17 раз в социалистических соревно-
ваниях и 24 раза становился призером (Курбатова
2006: 253). С 1941 по 1945 г. выпуск продукции был
увеличен в 43 раза (Пермский край 2020: 25).
В связи с многократными победами в соцсорев-
новании Кировский завод вошел в число предприя-
тий, где переходящее Красное знамя было оставлено
навечно (Пермский край 2020: 443).
После окончания Великой Отечественной войны
выпуск военной продукции был резко сокращен. Эко-
номика страны нуждалась в восстановлении, и завод
приступил к выпуску продукции гражданского назна-
чения. На заводе им. С. М . Кирова начинают произ-
водить запчасти для сельхозмашин, линолеум, дет-
ские игрушки, посуду, нитромастику и другие товары
народного потребления. К концу 1950-х гг. завод
осваивает выпуск нитроэмалей. С 1949 г. завод начи-
нает выпуск пластинок из целлулоида и сборку пате-
фонов (Коровин 2019: 104–105, 107; Закамск 1991: 36).
В 1951 г. Д. Г. Бидинский переходит на работу на
Каменский комбинат No 101. Руководство завода
принял Владимир Ильич Беляев. После его перево-
да в Москву руководителем завода был назначен
Владимир Иванович Шумков. Владимира Ивановича
помнят многие ветераны предприятия. Он руководил
заводом с 1951 по 1960 г. (Коровин 2019: 74, 113).
ДИРЕКТОР ЗАВОДА Д. Г. БИДИНСКИЙ В ОКРУЖЕНИИ КОЛЛЕГ
НА КРЫЛЬЦЕ ЗАВОДОУПРАВЛЕНИЯ 1 9 4 5
БИБЛИОТЕКА МУЗЕЙНО-ВЫСТАВОЧНОГО КОМПЛЕКСА
ФПК «ПЕРМСКИЙ ПОРОХОВОЙ ЗАВОД»

159
В 1992 г. Л . Н. Козлова на посту директора НПО
им. С. М. Кирова сменил А. П. Талалаев, его ближайший
помощник (Коровин 2019: 294, 309). В составе НПО
им. С. М. Кирова завод действовал до 1992 г. Под ру-
ководством А. Н. Соколова были начаты
работы по производству крупногабарит-
ных зарядов из смесевого твердого ра-
кетного топлива.
В 1992 г. завод оказался в тяжелей-
шей экономической ситуации. Гигант-
ское сокращение производства вооруже-
ний и военной техники, осуществляемое
в нашей стране с конца 1980-х гг., потре-
бовало решений большого количества
проблем. В этот период директором за-
вода становится Г. Э . Кузьмицкий, вы-
пускник Пермского политехнического
института. Научно-инженерным центром
на заводе руководил известный в Перми
В. Н . Аликин. Завод освоил выпуск новых
видов гражданской продукции.
В 1999 г. НПО им. С. М. Кирова было
преобразовано в Федеральное государ-
ственное унитарное предприятие «Перм-
ский завод им. С. М . Кирова». В 2006 г.
ГЕННАДИЙ ЭДУАРДОВИЧ КУЗЬМИЦКИЙ (2-Й РЯД, 7-Й СПРАВА),
ДИРЕКТОР ЗАВОДА, С КОЛЛЕГАМИ. ПАМЯТНОЕ ФОТО В ЧЕСТЬ 70-ЛЕТИЯ ЗАВОДА
БИБЛИОТЕКА МУЗЕЙНО-ВЫСТАВОЧНОГО КОМПЛЕКСА
ФПК «ПЕРМСКИЙ ПОРОХОВОЙ ЗАВОД»
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
П
О
Р
О
Х
О
В
О
Й
Г. Э. КУЗЬМИЦКИЙ,
ЛАУРЕАТ ГОСУДАРСТВЕН-
НЫХ ПРЕМИЙ, ДИРЕКТОР
ФГУП «ПЕРМСКИЙ ЗАВОД
ИМ. С . М. КИРОВА»
С 1992 ПО 2007 Г.
В частности, ракетное топливо, произ-
веденное на заводе, применялось в зе-
нитно-ракетном комплексе С-75 (Коро-
вин 2019: 120). Первые зенитные ракет-
ные системы семейства С-75 и совре-
менные комплексы противовоздушной
обороны оснащены топливными заряда-
ми, изготовленными с участием пермско-
го завода им. Кирова (Тарасова 2009: 41;
Коровин 2019: 203, 208, 285).
В 1960 г. директором завода был на-
значен Анатолий Николаевич Соколов,
выпускник Ивановского химико-техноло-
гического института. Он окончил его в 1941 г. и был
направлен на завод им. С . М . Кирова для прохождения
практики. Там и остался; практически вся его профес-
сиональная карьера была связана с этим предприяти-
ем (Коровин 2019: 170–171).
В 1968 г. на вооружение была принята твердото-
пливная межконтинентальная ракета РС-12, разра-
ботанная С. П. Королевым (Тарасова 2009: 40–41).
Топливо для блока А этой ракеты было произведено
на заводе им. С. М . Кирова. Ракета имела старто-
вую массу порядка 50 тонн. Созданием
топлив руководили в НИИ-125 – Борис
Петрович Жуков, ученик А. С. Бакаева,
в пермском НИИ-130 – Александр Ми-
хайлович Секалин, в НИИ-9
–
Якова
Федоровича Савченко (Коровин 2019:
137, 179).
В 1964 г. директором НИИПМ был
назначен Леонид Николаевич Козлов.
После структурного объединения завода
и института в 1966 г. было образовано
Научно-производственное объединение
им. С. М. Кирова.
Л. Н. Козлову поручали решение за-
дач большой государственной важно-
сти. Более 30 лет развития и достижения
НИИПМ и завода им. С. М. Кирова свя-
заны с именем Л. Н. Козлова. Двумя наи-
высшими государственными наградами –
орденом Ленина и орденом Октябрьской
Революции – коллективы завода и инсти-
тута были награждены в 1971 и 1984 гг.
А. Н . СОКОЛОВ
Л. Н . КОЗЛОВ,
ГЕРОЙ СОЦИАЛИСТИЧЕ-
СКОГО ТРУДА, СОЗДАТЕЛЬ
И ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР
НПО ИМ. С . М. КИРОВА
С 1974 ПО 1991 Г.

161
160
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
П
О
Р
О
Х
О
В
О
Й
З
А
В
О
Д
няющих государственный оборонный заказ и выпу-
скающих продукцию гражданского назначения.
Каждое предприятие поддерживает работников
на всех этапах их жизни. На месте, где в свое вре-
мя располагались купеческие дачи (ныне это ми-
крорайон Нижняя Курья) в 1930-е гг. планировалось
построить небольшой город Нижне-Курьинск. В раз-
работке участвовал швейцарский архитектор Ханнес
Майер. Многие идеи Майера воплотились в жизнь
(Коровин 2019: 31; Семянников 2008: 134). Большая
часть упомянутых поселков сохранила свои назва-
ния в современном делении Кировского района либо
в исторической памяти его жителей (например, 105-й
участок). Поселки, выстроенные сначала из дерева,
постепенно превращались в кирпичные и шлакобло-
ковые. Первый кирпичный дом Закамска (известный
под названием «195-квартирный») был одновременно
и первым четырехэтажным домом – до этого жилые
здания были одноэтажные. Его закончили строить
в 1942 г. До 1970-х гг. это был самый длинный дом
в Перми (Семянников 2008: 137; Жилые дома Перми).
Таким образом, несостоявшийся город Нижне-Ку -
рьинск при комбинате «К» дал начало современному
Закамску – крупному населенному пункту с развитой
социальной инфраструктурой.
ГУБЕРНАТОР ПЕРМСКОГО КРАЯ Д. Н . МАХОНИН И ДИРЕКТОР ЗАВОДА
С. Н . ЛЯШЕНКО НА ПРОИЗВОДСТВЕ 2 0 2 2
БИБЛИОТЕКА МУЗЕЙНО-ВЫСТАВОЧНОГО КОМПЛЕКСА
ФПК «ПЕРМСКИЙ ПОРОХОВОЙ ЗАВОД»
изменились форма собственности предприятия и его
наименование. Федеральное казенное предприятие
«Пермский пороховой завод» с декабря 2022 г. вклю-
чено в состав государственной корпорации «Ростех».
С 2014 по 2022 г. Пермский пороховой завод
возглавлял О. Н . Миргородский, ранее занимавший
должность заместителя гендиректора по коммерче-
ской деятельности ОАО «НМЗ «Искра» (Новосибирск)
(Коровин 2019: 351). Ему на смену был назначен
С. Н . Ляшенко, генерал-лейтенант внутренней служ-
бы, ранее руководивший Департаментом информа-
ционных технологий, связи и защиты информации
Министерства внутренних дел (Астахов 2022). С . Н . Ля-
шенко возглавляет предприятие в данный момент.
Развитие НПО им. С. М. Кирова – Пермского заво-
да им. С. М. Кирова – Пермского порохового завода
продолжается. Пермский пороховой завод более 60
лет успешно работает на рынке лакокрасочных мате-
риалов России и стран ближнего зарубежья.
В тяжелый период 1990-х гг. Пермский пороховой
завод сохранял нацеленность на высокий результат,
стремился поставлять заказчикам (в первую очередь
государству) качественную продукцию. Несмотря на
проблемы, общие для всех предприятий в то время,
завод смог выстоять и в своей новейшей истории
остается одним из крупнейших предприятий, выпол-
ПРОИЗВОДСТВО АММОНИТОВ 2 0 0 0 - Е
БИБЛИОТЕКА МУЗЕЙНО-ВЫСТАВОЧНОГО КОМПЛЕКСА
ФПК «ПЕРМСКИЙ ПОРОХОВОЙ ЗАВОД»

163
162
щины, подростки. Они уже изготовили оружие бойцу
и взялись за новое. А слева – передовая. Обелиск
«Штык» хорошо виден со стороны реки Камы. А в 1994 г.
комплекс дополнен легендарным оружием Победы
«катюшей». Рядом с вечным огнем появились два но-
вых объекта в память о погибших воинах во время
Гражданской войны и в локальных конфликтах в со-
временной истории.
В 1967 г. было закончено строительство Дворца
культуры им. С. М . Кирова (Тарасова 2009: 47). Этот дво-
рец по сей день является центром культуры Кировского
района Перми. Здесь проходят концерты, театральные
постановки, действуют различные кружки. Важной
культурной работой занимался и «Детский дом культу-
ры им. С . М . Кирова», действовавший на базе клуба при
заводе им. С. М. Кирова (Закамск 1991: 94) до 2017 г.
Практически 90 лет своего существования Перм-
ский пороховой завод остается одним из крупнейших
оборонных предприятий страны. Со сменой назва-
ния Пермский пороховой завод утратил приставку
«им. С . М. Кирова», но для всех жителей Кировско-
го района, да и всей Перми, в разговорной речи он
остался «Заводом имени Кирова», предприятием, на
котором зиждется оборонная мощь нашей страны.
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
П
О
Р
О
Х
О
В
О
Й
З
А
В
О
Д
ДЕТСКИЙ ДОМ КУЛЬТУРЫ ИМ. С . М . КИРОВА
А. ВОСТРОКНУТОВ
18 января 1941 г. указом Президиума Верховного
Совета РСФСР поселки, построенные вокруг порохо-
вого комбината, были объединены в новый район –
Кировский – присоединенный к Молотову.
Еще в 1931 г. комбинат заключает договор с Перм-
ским химико-технологическим институтом по подго-
товке кадров (Коровин 2019: 40). В 1952 г. на базе
Кировского завода был организован Химико-тех-
нологический техникум (ныне ПХТТ) (Закамск 1991:
38). Учебное заведение по сей день выполняет свою
образовательную миссию. В соответствии с требова-
ниями времени список получаемых специальностей
здесь расширен и включает не только связанные
с производством (например, в ПХТТ можно выучить-
ся на товароведа и программиста). Однако базовые
программы техникума сохраняются.
Важным местом в увековечивании подвига за-
водчан в годы Великой Отечественной войны являет-
ся сквер у Дворца им. С. М. Кирова. Здесь, начиная
с 1965 г., происходит формирование целого простран-
ства. К 40-летию Победы скульпторами В. П . Жулко-
вым и Р. П . Харитоновым создан мемориал «Тыл –
фронту». В центре рельефной стены изображена сце-
на прощания. Справа – труженики тыла: рабочие, жен-
ОТКРЫТИЕ МЕМОРИАЛА «ТЫЛ – ФРОНТУ» 1 9 8 5
БИБЛИОТЕКА МУЗЕЙНО-ВЫСТАВОЧНОГО КОМПЛЕКСА
ФПК «ПЕРМСКИЙ ПОРОХОВОЙ ЗАВОД»

165
164
ПОБЕДИЛА КОМАНДА ЗАВОДОУПРАВЛЕНИЯ. В ПЕРВОМ РЯДУ, СПРАВА,
ПРЕСС-СЕКРЕТАРЬ И. А . СКРИПАЛЁВ И ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА
ПО ОБЩИМ ВОПРОСАМ В. Н . ЛЫСКОВ ФПК «ПЕРМСКИЙ ПОРОХОВОЙ ЗАВОД»
СОВРЕМЕННОЕ ЗАВОДОУПРАВЛЕНИЕ
А. ВОСТРОКНУТОВ
ТОРЖЕСТВЕННОЕ ЧЕСТВОВАНИЕ ЗАСЛУЖЕННЫХ РАБОТНИКОВ ПРЕДПРИЯТИЯ
ФПК «ПЕРМСКИЙ ПОРОХОВОЙ ЗАВОД»
ЗАВОДСКАЯ ТРУДОВАЯ ДИНАСТИЯ ИБРАГИМОВЫХ
ФПК «ПЕРМСКИЙ ПОРОХОВОЙ ЗАВОД»
КОМАНДА ФКП «ПЕРМСКИЙ ПОРОХОВОЙ ЗАВОД» ВО ВРЕМЯ ВСЕРОССИЙСКОГО
ЗИМНЕГО КОРПОРАТИВНОГО ФЕСТИВАЛЯ ВФСО «ТРУДОВЫЕ РЕЗЕРВЫ»
ФПК «ПЕРМСКИЙ ПОРОХОВОЙ ЗАВОД»
ПОБЕДИТЕЛИ В ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ИГРЕ. НАЧАЛЬНИК ЦЗЛ Е. Н . ЧУВАШЕВА.
КУБОК ВРУЧИЛ ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР Л. С . КОЗЛОВ
ФПК «ПЕРМСКИЙ ПОРОХОВОЙ ЗАВОД»

167
166
АО «ОДК-
ПЕРМСКИЕ МОТОРЫ»
1934

169
168
АО «ОДК-Пермские моторы» – один из лидеров
авиационного и промышленного двигателестроения
в России, входит в Объединенную двигателестроитель-
ную корпорацию Ростеха. «ОДК-Пермские моторы» –
серийный производитель двигателей для гражданской
авиации, промышленных газотурбинных установок
для электростанций и транспортировки газа.
Награды Пермского моторостроительного завода:
орден Ленина (1936, 1970), орден Красного Знамени
(1945), орден Октябрьской Революции (1984).
Официальная дата основания предприятия –
1 июня 1934 г. – день, когда с заводского конвейера
сошел первый серийный авиадвигатель воздушного
охлаждения М-25 (мотор «Циклон» американской
фирмы «Кертис-Райт»). Пройдя начальный этап осво-
ения и модернизации американской техники, коллек-
тив завода начал выпускать собственные двигатели,
разработанные пермским ОКБ-19 под руководством
главного конструктора А. Д. Швецова. Вслед за ли-
цензионным М-25 (для истребителя И-15) завод на-
чал производство собственных М-62 (И-153), М-62ИР
(Ли-2), М-63 (И-16).
Начавшаяся 22 июня 1941 г. Великая Отечествен-
ная война поставила перед коллективом задачу нара-
щивания выпуска моторов и создания новых. На свою
территорию завод принял шесть эвакуированных пред-
приятий и в короткий срок в два раза по сравнению
с довоенным периодом увеличил выпуск продукции.
Новый мотор АШ-82 и его модификации АШ-82Ф/ФН
(с 1944 г. моторам разработки А. Швецова присвоен
индекс «АШ») были высоко оценены специалистами.
АШ-82, установленный на истребитель Ла-5, обеспе-
чил советскому самолету абсолютное превосходство
над однотипными немецкими «Фоке-Вульфами-190».
Двигатели семейства АШ-82 поднимали в небо луч-
шие истребители Ла-5, Ла-7 и бомбардировщики Ту-2.
С первых дней войны на заводе развивается дви-
жение двухсотников, трехсотников, соревнование
комсомольско-молодежных бригад за звание «Фрон-
товая». Смысл соцсоревнования формулировался
в призыве: «Делай норму за себя и за товарища,
ушедшего на фронт». На заводе было создано более
160 бригад, работающих по-фронтовому, их девиз:
«В труде, как в бою». За годы войны пермские мото-
ростроители дали фронту более 31 тысячи моторов.
А
О
«
О
Д
К
-
П
Е
Р
М
С
К
И
Е
М
О
Т
О
Р
Ы
»
Научно-производственный комплекс «Перм-
ские моторы» – крупнейший «куст» авиаци-
онного и промышленного двигателестроения
России. История «Пермских моторов» –
это не только прославленные поршневые
авиационные моторы Аркадия Швецова
и турбореактивные двигатели Павла
Соловьева. Прежде всего, это история ста-
новления пермской конструкторско-техноло-
гической школы и развития серийного про-
изводства двигателей. Сила и преимущество
«Пермских моторов» всегда заключались
в уникальной и тесной связи конструктор-
ского бюро и серийного завода.
СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ МАРКИ «АШ». ЗАВОД No 19 1 9 4 0 - Е
АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ»

171
171
А
О
«
О
Д
К
-
П
Е
Р
М
С
К
И
Е
М
О
Т
О
Р
Ы
»
(Арестов 2018: 208). С мая 1942 г. его назначают директором завода
No 19 им. Сталина в г. Молотов (Светлаков 2009: 6–7).
17 мая 1942 г. стало первым рабочим днем нового директора,
а 19 мая поступило задание — увеличить выпуск двигателей М-82.
В боевых условиях они прошли испытания на истребителях Ла-5,
показали исключительную живучесть, и вот теперь их требовал
фронт. Вопросы освоения новой машины требовалось решать
быстро и решительно (Силина 2004: 20). В это время А. Г. Солдатов
пошел на рискованную реорганизацию производства, привлек
при этом большие деньги и человеческие ресурсы. Завод No 19
добился потрясающих успехов. Более 30 тысяч моторов
за четыре года войны дал завод фронту. Истребители Ла-5, Ла-7,
бомбардировщики Ту-2, Пе-8, Су-2, штурмовик Су-6, оснащенные
пермскими моторами, в воздушных боях доказали свое
превосходство над авиацией противника (Арестов 2018: 209-210).
«Генерал», как за глаза называли Солдатова, был строг.
«Генерал» требовал с первых же дней прихода на производство
правильно использовать выпускников ремесленных училищ,
добиваться от них максимально высокой отдачи. А для этого
«всем мастерам совместно с технологами и нормировщиками
участков и групп ежедневно в конце смены рассматривать
выполнение норм по каждому принятому ученику персонально»
(Силина 2004: 29).
Большой вклад внес А. Г. Солдатов для развития г. Молотова
(ныне Перми). Анатолий Григорьевич говорил: «Завод – это не вся
жизнь, это часть жизни. Вся жизнь складывается – завод плюс
город, где он живет. Если мы сумели вызвать патриотизм
к заводу, то патриотизма к городу у многих еще нет.
Наряду с патриотизмом к заводу надо создать патриотизм
к городу. < ...> В связи с этим он предлагает «серьезно заняться
переделкой лица города» и предлагает горисполкому привлечь
к благоустройству промышленные предприятия города. Центральной
и любимой улицей стал впоследствии Комсомольский проспект,
ставший символом и гордостью города (Нечаев 2004: 75).
С 1953 г. А. Г. Солдатова освобождают с должности директора
завода и до 1957 г. он являлся начальником Главного Управления
Министерства оборонной промышленности СССР (сначала 2-го ГУ,
затем 6-го ГУ). В июне 1957 г. направлен работать Председателем
Совнархоза Пермского Административно-экономического района,
в 1960 г. – начальником Главного технического управления ВСНХ
РСФСР, в 1965 г. – директором Московского машиностроительного
завода «Знамя» (Автобиография 2004: 78).
В городе Перми имя Анатолия Григорьевича увековечено
в названии улицы и Дворца культуры. Решением горисполкома
от 20 мая 1976 г. No 360 улице Нердвинской в Свердловском районе
города Перми было присвоено имя А. Г. Солдатова.
В 2006 г. Муниципальный Дворец культуры города Перми
(бывший Дворец культуры им. Я . М . Свердлова) стал называться
в честь А. Г. Солдатова (Светлаков 2009: 225). В память об Анатолии
Григорьевиче на фасаде этого здания установлена мемориальная
доска, еще одна – на здании бывшего Пермского Совнархоза
(ул. Орджоникидзе, 15), а также памятник в сквере
по улице Чкалова недалеко от походной ОАО «Протон-ПМ».
А
О
«
О
Д
К
-
П
Е
Р
М
С
К
И
Е
М
О
Т
О
Р
Ы
»
АНАТОЛИЙ ГРИГОРЬЕВИЧ СОЛДАТОВ
19.12 .1904–13.03 .1976
Деятель оборонной и авиационной промышленности,
генерал-майор инженерно-авиационной службы,
директор Моторостроительного завода (ныне научно-
производственный комплекс АО «ОДК-Пермские моторы».
Анатолий Григорьевич родился в с. Попадьино Рязанской области
в семье крестьянина. В 1916 г. оканчивает сельскую 3-классную
приходскую школу. В 1921 г. устраивается на Воткинский
машиностроительный завод учеником слесаря, параллельно
обучаясь на рабфаке. Позже переводится на Пермский рабфак,
который оканчивает в 1924 г. и по разверстке Наркомпроса попадает
на 1-й курс Томского технологического института, через год
переводится на механический факультет Московского
высшего технического училища (Автобиография 2004: 6–7).
В 1930 г., после окончания училища по специальности «инженер-
механик по автомобилестроению», А. Г. Солдатов попадает
по мобилизации в РККА и направляется для прохождения службы
на Московский авиамоторный завод No 24 им. Фрунзе. Там он
навсегда прикипел душой и телом к авиации. По его признанию,
«проникся таким патриотизмом к авиационной промышленности,
что бросил свое автомобильное дело навсегда». Почти за десять лет
работы на этом заводе А. Г. Солдатов прошел путь от контролера
опытного цеха до начальника производства завода. Одной
из заслуг А. Г. Солдатова в этот период является реализация задачи
государственной важности – создание первого в мире конвейера
для сборки авиамоторов (Светлаков 2009: 224–225).
В июне 1940 г. его назначили главным инженером завода No 33,
а в декабре того же года – директором этого завода (Нечаев 2004: 64).
С началом войны Московский завод был эвакуирован
в г. Молотов. Приказом по Наркомату от 28 октября 1941 г. заводы
No 33 и No 339 объединились в одно предприятие под общим
номером – 33, директором которого был назначен А. Г. Солдатов

173
172
В послевоенные годы завод выпускал двигатель
АШ-73ТК для первого носителя атомной бомбы «летаю-
щей крепости» Ту-4, двигатель АШ-82Т для пассажирско-
го Ил-14, двигатель АШ-82В с редуктором Р-5 для транс-
портных вертолетов Ми-4 и Як-24. Всего в послевоенное
время было выпущено около 25 тысяч таких моторов.
С конца 1950-х гг. завод приступил к выпуску ре-
активных двигателей конструкции П. А. Соловьева:
Д-20П (Ту-124), Д-25В (Ми-6, Ми-10/10К), ТВ2-117
(Ми-8), Д-30 (Ту-134), Д-30КУ (Ил-62М), Д-30КП (Ил-76).
Производство двух крайних двигателей в дальнейшем
передано в Рыбинск.
ФРОНТОВАЯ БРИГАДА ЛОГИНОВОЙ ЗАВОДА No 19 ИМ. И. В . СТАЛИНА.
1 9 4 3 ПЕРМГАСПИ
А
О
«
О
Д
К
-
П
Е
Р
М
С
К
И
Е
М
О
Т
О
Р
Ы
»
САМОЛЕТ ЛА-5 С ДВИГАТЕЛЕМ АШ-82 1 9 4 0 - Е АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ»
АШ-82 В ЦЕХЕ ЗАВОДА No 19
ВТОРАЯ ПОЛОВИНА ХХ В. АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ»

175
175
А
О
«
О
Д
К
-
П
Е
Р
М
С
К
И
Е
М
О
Т
О
Р
Ы
»
Под руководством М. И. Субботина коллектив пермских
моторостроителей освоил производство:
• авиационных реактивных двигателей 2-го и 3-го
поколения АМ-3, РД-3М, АИ-20 1-4 серий, Д-20П, Д-30
для самолетов Ту-104, Ил-18, Ту-124, Ту-134;
• двигателей Д-25В для самых мощных вертолетов
Ми-6, Ми-10 и двигателей ТВ-2-117 для самых массовых
вертолетов Ми-8 .
Велики заслуги М. И. Субботина в организации
производства жидкостных ракетных двигателей.
Создававшиеся в Перми 8Д59, 8Д59У, 11Д43, 11Д43П,
15Д1, 15Д2 обеспечили создание ракетного щита СССР,
выводили на орбиту с помощью ракеты-носителя
«Протон» орбитальные станции: «Салют», «Мир»,
спутники связи и др.
В 50–60-е гг. ХХ в. под руководством Субботина создано
мощное, уникальное редукторное производство,
выпускавшее самые мощные в мире вертолетные
редукторы: Р-7, Р-6, ВР-1, ВР-8, Р-12.
В годы руководства заводом М. И. Субботина
его производственные площади выросли вдвое,
коллектив рабочих и специалистов – втрое.
Помимо большого промышленного строительства
в эти годы в больших объемах велось возведение жилья
(микрорайоны Октябрьский, Юбилейный,
Зеленое хозяйство), строились спортивные,
лечебные и образовательные учреждения.
А
О
«
О
Д
К
-
П
Е
Р
М
С
К
И
Е
М
О
Т
О
Р
Ы
»
Родился 25 октября 1911 г. в г. Перми, в семье служащего.
В 1940 г. окончил Уральский политехнический институт
и был распределен на завод No 19 им. И. В. Сталина.
Здесь начал трудовую деятельность в должности мастера.
В декабре 1942 г. М . И. Субботин назначен начальником
участка, в 1943-м
–
начальником цеха, а в 1947 г. –
заместителем директора завода, в этой должности
он работает до декабря 1949 г.
С декабря 1949 г. по январь 1956 г. М . И. Субботин
руководит заводом п/я 20 (Рыбинский моторный завод,
сегодня АО «ОДК-Сатурн»).
С января 1956 по 1973 г. – директор Пермского
моторного завода им. Свердлова
(сегодня АО «ОДК-Пермские моторы»).
Герой Социалистического Труда (1966), кавалер орденов
Ленина (1957, 1966), Октябрьской Революции (1971),
Красного Знамени (1949, 1961), Красной Звезды (1945),
награжден медалями.
Лауреат Государственной премии СССР (1972).
Депутат Верховного Совета РСФСР, член Свердловского
РК КПСС, Пермского Горкома КПСС и Обкома КПСС.
Скончался 4 февраля 1978 г. Похоронен в Перми.
В память о выдающемся организаторе производства
авиационной и космической техники на здании, где жил
М. И. Субботин, установлена мемориальная доска.
МИХАИЛ ИВАНОВИЧ СУББОТИН
25.10 .1911–04 .02 .1978
Директор Пермского моторного завода
им. Я. М. Свердлова (1956–1973).
М. И. СУББОТИН (СЛЕВА) В КРУГУ КОЛЛЕГ ВТОРАЯ ПОЛОВИНА ХХ В.
АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ»

177
В начале 1990-х гг. Пермский моторный завод
освоил производство авиационного двигателя ПС-90А
для самолетов фирм Ильюшина и Туполева. С начала
серийного производства выпущено более 500 двига-
телей семейства ПС-90А.
В настоящее время на заводе запущено серий-
ное производство авиадвигателя нового поколения
ПД-14 для среднемагистрального самолета МС-21-
310. Первый опытный борт с силовой установкой на
базе двигателя ПД-14 успешно прошел сертификаци-
онные летные испытания. В декабре 2022 г. Росавиа-
ция выдала Корпорации «Иркут» одобрение главных
изменений в типовую конструкцию самолета МС-21,
связанных с установкой двигателя ПД-14.
Сегодня завод участвует в создании двигателя ПД-8
и двигателя большой тяги ПД-35. В рамках этого про-
екта на загородной испытательной станции «ОДК-ПМ»
будет построен комплекс стендов для различных испы-
таний полноразмерного двигателя и его узлов.
А
О
«
О
Д
К
-
П
Е
Р
М
С
К
И
Е
М
О
Т
О
Р
Ы
»
ДВИГАТЕЛЬ ПС-90А В СБОРОЧНОМ ЦЕХЕ ПЕРМСКОГО МОТОРНОГО ЗАВОДА
ВТОРАЯ ПОЛОВИНА ХХ В. АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ»
Д-30 В СБОРОЧНОМ ЦЕХЕ 1 9 6 0 - Е АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ»
ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ВЫСШЕМУ РУКОВОДСТВУ СТРАНЫ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНОГО
САМОЛЕТА ИЛ-76 С ДВИГАТЕЛЯМИ РАЗРАБОТКИ ПЕРМСКОГО КБ
ВТОРАЯ ПОЛОВИНА ХХ В. АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ»

179
178
ГТУ-25П В СБОРОЧНОМ ЦЕХЕ АО «ОДК-ПМ» АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ
А
О
«
О
Д
К
-
П
Е
Р
М
С
К
И
Е
М
О
Т
О
Р
Ы
»
В середине 1990-х гг. на «Пермских моторах» нача-
лось освоение серийного производства газотурбин-
ных установок (ГТУ) на основе авиационных двигате-
лей Д-30 и ПС-90А. ГТУ мощностью от 2,5 до 25 МВт
применяются в качестве привода нагнетателей газа
в составе газоперекачивающих агрегатов и в каче-
стве привода генераторов в составе газотурбинных
электростанций.
СБОРОЧНЫЙ ЦЕХ ДВИГАТЕЛЯ ПС-90А АО «ОДК-ПМ» АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ
ПД-14 В СБОРОЧНОМ ЦЕХЕ АО «ОДК-ПМ» АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ

181
180
А
О
«
О
Д
К
-
П
Е
Р
М
С
К
И
Е
М
О
Т
О
Р
Ы
»
ГПА-25П НА КС «ИГРИНСКАЯ» ООО «ГАЗПРОМ ТРАНСГАЗ ЧАЙКОВСКИЙ»
АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ
На конец 2022 г. «ОДК-ПМ» изготовил и поста-
вил более 1230 ГТУ мощностью 2,5–25 МВт. Перм-
ские ГТУ работают на компрессорных станциях ма-
гистральных газопроводов, месторождений нефти и
газа, подземных хранилищ газа, а также в составе
электростанций собственных нужд на месторожде-
ниях и на крупных промышленных предприятиях ТЭК.
Сегодня в эксплуатации находятся 803 ГТУ для транс-
портировки газа и 432 ГТУ для энергетики. Общая на-
работка парка пермских ГТУ с начала эксплуатации
превысила 40 млн часов. Оборудование производ-
ства «ОДК-ПМ» участвует в значимых проектах: «Се-
верный поток», «Сила Сибири», «Ямал» и др. Главными
заказчиками продукции промышленного назначения
производства «ОДК-ПМ» являются ПАО «Газпром»,
ПАО «ЛУКОЙЛ», ПАО «НК «Роснефть», ОАО «Сургут-
нефтегаз», ПАО «НОВАТЭК» и др.
ЭНЕРГОЦЕНТР МОЩНОСТЬЮ 100 МВТ НА БАЗЕ ЭНЕРГОАГРЕГАТОВ
ГТЭС-25ПА ПРОИЗВОДСТВА АО «ОДК-ПМ». УСИНСКОЕ МЕСТОРОЖДЕНИЕ.
ООО «ЛУКОЙЛ-КОМИ» АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ
ПЕРМСКИЕ ГАЗОТУРБИННЫЕ УСТАНОВКИ МОЩНОСТЬЮ 25 МВТ В СОСТАВЕ
ГПА НА КС «ШАХТИНСКАЯ», ООО «ГАЗПРОМ ТРАНСГАЗ КРАСНОДАР»
АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ

183
182
ЭГЭС «УРАЛ-6000» НА БАЗЕ ГТУ-6П, АО «СИБУР-ХИМПРОМ» АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ
ГАЗОПЕРЕКАЧИВАЮЩИЕ АГРЕГАТЫ
НА БАЗЕ ГТУ-25П ЧАЯНДИНСКОЕ НГКМ,
«СИЛА СИБИРИ» АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ
ГАЗОПЕРЕКАЧИВАЮЩИЕ АГРЕГАТЫ
НА БАЗЕ ПЕРМСКИХ ГТУ-12ПЛ.
КС «ВОЛОКОЛАМСКАЯ»,
ООО «ГАЗПРОМ ТРАНСГАЗ МОСКВА»
АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ
ГПА-16У НА БАЗЕ ГТУ-16П. КС «ЗЕЙСКАЯ»,
ООО «ГАЗПРОМ ТРАНСГАЗ ТОМСК»
АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ

185
184
САМОЛЕТ ИЛ-96 -300 С ДВИГАТЕЛЯМИ ПС-90А АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ
СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ ЛАЙНЕР МС-21-310
С ДВИГАТЕЛЯМИ ПД-14 АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ
ГАЗОГЕНЕРАТОР ГТУ-16ПМ С МЭКС НА ПЕТЕРБУРГСКОМ
МЕЖДУНАРОДНОМ ГАЗОВОМ ФОРУМЕ АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ
ГТУ-10П В СОСТАВЕ ГПА НА КС «ГЕОРГИЕВСКАЯ»
ООО «ГАЗПРОМ ТРАНСГАЗ СТАВРОПОЛЬ» АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ

187
186
АО «ОДК-
АВИАДВИГАТЕЛЬ»
1939

189
188
А
О
«
О
Д
К
-
А
В
И
А
Д
В
И
Г
А
Т
Е
Л
Ь
»
Конструкторское бюро имеет собственную науч-
но-инженерную школу, основоположниками которой
являются выдающиеся авиационные конструкторы
Аркадий Дмитриевич Швецов и Павел Александро-
вич Соловьев. КБ внесло общепризнанный вклад
в практику мирового двигателестроения. Классиче-
скими образцами, вошедшими в учебники проекти-
рования авиационных двигателей, стали:
• поршневой «мотор-долгожитель» АШ-62ИР (раз-
работан в 1938 г. и ныне летает на самолетах Ан-2);
• первый двухконтурный двигатель Д-20П;
• первый вертолетный двигатель со свободной
турбиной Д-25В;
• первая электронная система управления двига-
телем;
• высоконапорный компрессор;
• высокотемпературные турбины.
Пермское моторостроительное конструкторское
бюро награждено орденом Ленина и орденом Ок-
тябрьской Революции.
С 1939 по 1953 г. под руководством А. Швецова раз-
работано семейство мощных поршневых двигателей,
которые устанавливались на самолеты Ла-5, Ла-7, Ту-2,
Ан-2 и другие конструкторов Поликарпова, Туполева,
Лавочкина, Ильюшина, Антонова, вертолеты Миля.
А. Д . ШВЕЦОВ, ОСНОВАТЕЛЬ ПЕРМСКОЙ КОНСТРУКТОРСКОЙ ШКОЛЫ
АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЯ, ГЕНЕРАЛЬНЫЙ КОНСТРУКТОР
ВТОРАЯ ПОЛОВИНА ХХ В. АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ»
Постановлением ЦК ВКП(б) и Совета
Народных Комиссаров СССР от 11 декабря
1939 г. на пермском моторном заводе
No 19 им. И . Сталина создан опытно-
конструкторский цех, в который вошли
опытные: КБ, механический и сборочный
цеха, испытательная станция, летно-
испытательная станция, конструкторская
лаборатория, чертежное хозяйство
и светокопия опытного моторостроения.
Дата 11 декабря 1939 г. стала днем
рождения Пермского моторостроительного
конструкторского бюро.
С годами менялись названия предприятия:
п/я Р-6837, моторостроительное конструкторское
бюро (МКБ), Пермское НПО «Авиадвигатель»,
Пермское НПП «Авиадвигатель», АО «Авиадвига-
тель», АООТ «Авиадвигатель», ОАО «Авиадвигатель»,
АО «ОДК-Авиадвигатель».
Сегодня АО «ОДК-Авиадвигатель» – российское
конструкторское бюро-разработчик газотурбин-
ных двигателей для авиации, а также промыш-
ленных газотурбинных установок (ГТУ) и электро-
станций на базе авиационных технологий. Входит
в Объединенную двигателестроительную корпора-
цию Ростеха.
За 83 года существования КБ разработано бо-
лее 70 типов двигателей, из которых 41 тип (60%)
производился серийно. В разное время моторо-
строительными заводами в Перми (АО «ОДК-Перм-
ские моторы») и в Рыбинске (АО «ОДК-Сатурн») из-
готовлено более 66 тысяч поршневых двигателей и
более 20 тысяч газотурбинных двигателей, разра-
ботанных Пермским КБ.

191
191
авиационных моторов» двигателям Аркадия
Швецова был присвоен индекс «АШ»
(аббревиатура «Аркадий Швецов»).
В 1944 г. присвоено воинское звание
генерал-майора авиационно-технической службы.
В 1947 г. присвоено звание Генерального
конструктора.
В 1948 г. Советом Министров СССР присвоено
воинское звание генерал-лейтенанта
инженерно-авиационной службы.
Герой Социалистического Труда, четырежды лауреат
Сталинской премии, награжден пятью орденами
Ленина, орденом Суворова II степени, орденом
Кутузова I степени, орденом Трудового Красного
Знамени, медалями Советского Союза.
Депутат Верховного Совета СССР 2-го
и 3-го созывов.
Скончался 19 марта 1953 г., похоронен
на Новодевичьем кладбище (г. Москва).
Именем талантливого конструктора в Перми
названы улица, авиационный техникум.
На родине конструктора в селе Нижние Серги,
а также в сквере перед проходными «ОДК-ПМ»
и «ОДК-Авиадвигатель» установлены памятники
А. Д. Швецову.
А
О
«
О
Д
К
-
А
В
И
А
Д
В
И
Г
А
Т
Е
Л
Ь
»
АРКАДИЙ ДМИТРИЕВИЧ ШВЕЦОВ
12.01.1892 –19.03 .1953
Главный конструктор ОКБ-19 (1939–1953).
Родился 12 января 1892 г. в рабочем поселке
Нижне-Сергинского завода Красноуфимского уезда
Пермской губернии в семье школьного учителя.
В 1909 г. окончил Пермское Алексеевское реальное
училище (в настоящее время — Пермский
авиационный техникум им. А . Д. Швецова).
В 1921 году окончил Московское высшее техническое
училище (ныне МГТУ им. Н. Э. Баумана), получил
диплом инженера-механика по двигателям
внутреннего сгорания.
С 1922 по 1934 г. работал на авиамоторном
заводе No 24 (г. Москва, ныне ПК «Салют» АО «ОДК»).
Прошел путь от заведующего техническим бюро
до технического директора завода.
С 1 апреля 1934 г. назначен главным конструктором
завода No 19 (г. Пермь), с июня 1938 г.
одновременно стал техническим директором завода.
С 11 декабря 1939 г. по 19 марта 1953 г. —
главный конструктор ОКБ завода No 19 (ОКБ-19).
В 1940 г. А . Д. Швецову была присуждена ученая
степень доктора технических наук.
В 1943 г. присвоено звание главного
конструктора 1-й степени по моторам.
6 марта 1944 г. Постановлением Государственного
комитета обороны «О введении новых названий
А
О
«
О
Д
К
-
А
В
И
А
Д
В
И
Г
А
Т
Е
Л
Ь
»
АРКАДИЙ ШВЕЦОВ (В ЦЕНТРЕ) С КОЛЛЕГАМИ
ВТОРАЯ ПОЛОВИНА ХХ В. АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ»

193
192
Самолеты с двигателями А. Швецова сыграли
важную роль в победе над фашизмом. Трижды Герой
Советского Союза И. Н . Кожедуб впоследствии вспо-
минал: «На Ла-7 я не боялся вступать в бой с любым
количеством самолетов противника и побеждал его.
Были случаи, когда мы парой «лавочкиных» вели бой
против 40 вражеских самолетов и одерживали победу».
В начале пятидесятых годов коллектив предпри-
ятия под руководством П. Соловьева, приступил
к созданию новой газотурбинной техники. Каждый
авиационный двигатель этого периода был «первый» и
«лучший» в стране. Пермскими двигателями оснаща-
ли первый реактивный пассажирский самолет Ту-124,
самые надежные в истории авиапрома самолеты Ту-
134, дальнемагистральный Ил-62М, самый популяр-
ный в 1980-х гг. Ту-154М, грузовой Ил-76, самый ско-
ростной в своем классе в мире истребитель МиГ-31,
высотный дозвуковой самолет М-55 «Геофизика» и др.
Важнейшим достижением российского авиапрома
1990-х гг. XX в. является двигатель ПС-90А для отече-
ственных пассажирских и грузовых самолетов типа Ил-
96-300, Ту-204/214, Ил-76ТД-90 и др. Этот двигатель –
единственный российский двигатель четвертого по-
коления. Самолеты с пермскими двигателями нахо-
дятся на вооружении авиакомпаний: «Волга-Днепр»,
«Авиастар-Ту», Silk Way Airlines, Cubana, Air Koryo и
др. Пермские двигатели поднимают в небо самолеты
«Специального летного отряда «Россия» Администра-
ции Президента РФ.
ДВАЖДЫ ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА ИВАН КОЖЕДУБ У ИСТРЕБИТЕЛЯ ЛА-7
ПЕРЕД БОЕВЫМ ВЫЛЕТОМ 1940-Е АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ»
БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-4 С ДВИГАТЕЛЯМИ АШ-73ТК
ВТОРАЯ ПОЛОВИНА ХХ В. АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ»
САМОЛЕТ ИЛ-14 С ДВИГАТЕЛЯМИ АШ-82Т ПРИНИМАЕТ ГРУЗ В АНТАРКТИДЕ
ВТОРАЯ ПОЛОВИНА ХХ В. АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ»

195
195
А
О
«
О
Д
К
-
А
В
И
А
Д
В
И
Г
А
Т
Е
Л
Ь
»
Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской
и Государственной премий. Награжден четырьмя
орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции,
Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалями.
В 1987 г. приказом Министерства авиационной
промышленности СССР открытому наименованию
двигателя Д-90А присвоен индекс «ПС». В 1988 г. после
выхода на пенсию, по совместному решению коллегии
Министерства авиационной промышленности СССР
и Президиума Академии наук СССР, был назначен
советником при руководстве МКБ МАП СССР.
Скончался 13 октября 1996 г., похоронен в г. Перми.
Именем талантливого конструктора в Перми названа
улица, на здании КБ установлена мемориальная доска,
а также памятник в сквере перед проходными
«ОДК-ПМ» и «ОДК-Авиадвигатель».
В Рыбинске у проходных АО «ОДК-Сатурн» Павлу
Александровичу также установлен памятник,
а на учебном корпусе Рыбинского авиационного
института – барельеф.
Под руководством П. Соловьева были разработаны
и запущены в серийное производство следующие
двигатели:
Д-20П – первый отечественный серийный двухконтурный
двигатель для ближнемагистрального самолета
Ту-124, подарившего местным региональным авиалиниям
комфорт и скорость.
Д-25В с редуктором Р-7 для вертолетов Ми-6, Ми-10
и Ми-10К (летающий кран).
Д-30 для ближнемагистрального самолета Ту-134,
вошедший в историю как самый надежный двигатель
отечественного авиапрома.
Д-30КУ, позволивший существенно увеличить дальность
полета модернизированному дальнемагистральному
лайнеру Ил-62М и обеспечить беспосадочные перелеты
в Северную и Центральную Америку.
Д-30КУ-154 для самого массового среднемагистрального
Ту-154М – основы отечественной гражданской авиации.
Д-30КП для транспортных самолетов Ил-76.
Д-90А (с 1987 г. ПС-90А) – двигатель, соответствующий
международным экологическим нормам, для
отечественных самолетов типа Ил-96-300, Ту-204/214,
Ил-76ТД-90 и др. На самолетах с двигателями ПС-90А
летают Президент России и первые лица государства.
А
О
«
О
Д
К
-
А
В
И
А
Д
В
И
Г
А
Т
Е
Л
Ь
»
Родился 26 июня 1917 г. в деревне Алекино Кинешемского
района Ивановской области. В 1940 г. с отличием окончил
Рыбинский авиационный институт
им. С . Орджоникидзе, получил диплом инженера-
механика по специальности «авиадвигатели».
В апреле 1940 г. по путевке Комиссариата авиационной
промышленности СССР прибыл в опытно-конструкторский
цех завода No 19 им. Сталина г. Молотова
(ныне г. Пермь), где начал трудовую деятельность
в должности конструктора. В 1942 г. назначен
начальником конструкторской группы, в 1944 г. –
ведущим конструктором, в 1948 г. – заместителем
главного конструктора по ОКБ завода No 19.
В 1953 г. после смерти А. Д. Швецова возглавил
предприятие – приказом министра авиационной
промышленности СССР назначен главным конструктором
ОКБ завода No 19. 27 апреля 1981 г. Постановлением
Совета Министров СССР назначен Генеральным
конструктором Моторостроительного
конструкторского бюро.
Профессор кафедры «Авиационные двигатели» Пермского
политехнического института. Доктор технических наук,
член-корреспондент Академии наук СССР.
Заслуженный деятель науки и техники РСФСР.
ПАВЕЛ АЛЕКСАНДРОВИЧ СОЛОВЬЕВ
26.06 .1917–13.10.1996
Главный конструктор ОКБ-19, Моторостроительного
конструкторского бюро (1953–1981),
Генеральный конструктор МКБ (1981–1988).

197
196
А
О
«
О
Д
К
-
А
В
И
А
Д
В
И
Г
А
Т
Е
Л
Ь
»
В начале 1990-х гг. в связи со структурным кри-
зисом авиационной промышленности пермское КБ
инициировало создание на базе авиационных техно-
логий газотурбинного оборудования для предприя-
тий ТЭК России. Начинание КБ поддержал главный
газовый концерн страны ПАО «Газпром».
С 1992 г. КБ на основе авиационных двигателей
Д-30 и ПС-90А созданы два семейства ГТУ для газопе-
рекачивающих и энергоагрегатов мощностью от 2,5
до 6 МВт и от 10 до 25 МВт. На начало 2023 г. серийно
произведено более 1230 газовых турбин промышлен-
ного назначения, их суммарная мощность превыси-
ла 16 ГВт, наработка на объектах эксплуатации пре-
высила 40 млн часов. Оборудование пермского КБ,
работающее на попутном нефтяном газе, помогает
утилизировать его и делает бизнес заказчиков более
экологичным и прибыльным. «ОДК-Авиадвигатель»
первым среди поставщиков газотурбинного обору-
дования внедрил фирменное ремонтно-техническое
обслуживание оборудования собственной разработ-
ки в течение жизненного цикла.
Сегодня «ОДК-Авиадвигатель» динамично раз-
вивается и находится, как всегда, в авангарде рос-
сийского авиадвигателестроения. Под руководством
управляющего директора – генерального конструкто-
ра «ОДК-Авиадвигатель», академика РАН, Героя Труда
РФ Александра Иноземцева пермское КБ осущест-
вляет новые прорывные проекты в интересах России.
СПЕЦИАЛИСТЫ КОНСТРУКТОРСКОГО БЮРО
ЗА ОБСУЖДЕНИЕМ РАБОЧИХ ЗАДАЧ АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ»
ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ Д-20П НА АВИАСАЛОНЕ В ПАРИЖЕ
ВТОРАЯ ПОЛОВИНА ХХ В. АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ»
СЕРИЙНАЯ СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ Д-30
ВТОРАЯ ПОЛОВИНА ХХ В. АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ»

199
199
кооперации с предприятиями авиационной отрасли
создан двигатель нового поколения ПД-14 для самолетов
типа МС-21. Продолжается работа над двигателем
большой тяги ПД-35.
А. А . Иноземцев – доктор технических наук, профессор,
заведующий кафедрой «Авиационные двигатели» ПНИПУ,
руководитель пермской научно-инженерной школы
газотурбинного двигателестроения, академик Российский
академии наук. Имеет 135 научных публикаций,
включая 2 монографии, 9 учебников и учебных пособий,
3 авторских свидетельства и 71 патент на изобретения.
Герой Труда Российской Федерации (2023).
Лауреат Государственной премии РФ в области науки
и техники (2000).
Лауреат Премии имени А. Н . Косыгина (2006).
Лауреат премии Правительства РФ в области
науки и техники (2013).
Лауреат премии Пермского края в области науки (2013).
Почетный гражданин города Перми.
Награжден медалью ордена
«За заслуги перед Отечеством» II степени,
орденом Почета, нагрудным знаком
«Отличник воздушного транспорта»,
нагрудным знаком «Почетный авиастроитель»,
памятным знаком «Герб Пермского края»,
правительственными и ведомственными грамотами
и благодарностями.
А
О
«
О
Д
К
-
А
В
И
А
Д
В
И
Г
А
Т
Е
Л
Ь
»
П. А . СОЛОВЬЕВ И А. А . ИНОЗЕМЦЕВ
У ПЕРВОГО СЕРИЙНОГО ДВУХКОНТУРНОГО ГАЗОТУРБИННОГО
ДВИГАТЕЛЯ ПС-90А 1990-Е АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ»
А
О
«
О
Д
К
-
А
В
И
А
Д
В
И
Г
А
Т
Е
Л
Ь
»
Родился 9 апреля 1951 г. в городе Камышине
Волгоградской области. В 1973 г. с отличием окончил
Пермский политехнический институт по специальности
«авиационные двигатели». С 1973 г. работает в МКБ
(сегодня АО «ОДК-Авиадвигатель»).
1983 г. – приказом министра авиационной
промышленности СССР назначен главным конструктором –
первым заместителем руководителя МКБ.
1997 г. – генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель».
2001 г. – генеральный директор – генеральный
конструктор ОАО «Авиадвигатель».
А. А . Иноземцев непосредственно участвовал
в разработке и доводке двигателей Д-30 третьей серии,
Д-30КУ, Д-30КП, Д-30КУ-154. В должности главного
конструктора руководил работами по сборке и испытанию
и доводкой двигателя ПС-90А.
Под руководством А. А. Иноземцева разработаны
и сертифицированы модификации двигателя ПС-90А:
ПС-90А1, ПС-90А2, ПС-90А3, ПС-90А-76. Продолжено
создание газотурбинных установок наземного
применения. Разработаны и внедрены в серийное
производство два семейства газотурбинных установок для
газоперекачивающих и энергоагрегатов мощностью от 2,5
до 25 МВт. Под руководством А. А. Иноземцева в широкой
АЛЕКСАНДР АЛЕКСАНДРОВИЧ ИНОЗЕМЦЕВ
09.04 .1951
Заместитель генерального директора
АО «ОДК» по управлению
НПК «Пермские моторы».
Управляющий директор – генеральный
конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель».

201
200
А
О
«
О
Д
К
-
А
В
И
А
Д
В
И
Г
А
Т
Е
Л
Ь
»
Продолжается разработка семейства турбореак-
тивных двигателей для ближнесреднемагистральных
самолетов типа МС-21. Полностью отечественный
базовый двигатель семейства – ПД-14
–
сертифици-
рован Росавиацией в 2018 г. и с декабря 2020 г. под-
нимает на крыло самолет МС-21-310.
Коллектив КБ продолжает разработку первого
в истории страны двигателя большой тяги ПД-35. Его
создание поможет в реализации амбициозных про-
ектов авиастроения нашей страны.
По заказу ПАО «Газпром» разрабатывается дви-
гатель промышленного назначения на базе газогене-
ратора ПД-14 мощностью 12 и 16 МВт. ПД-14ГП-1/-2
оснащен малоэмиссионной камерой сгорания (МЭКС).
На объектах ООО «Газпром трансгаз Чайковский»
уже успешно эксплуатируется ГТУ-16ПМ с МЭКС,
а также успешно прошла испытания ГТУ-25ПМ с МЭКС.
Сегодня перед НПК «Пермские моторы» стоит
задача значительно нарастить объем изготовления
авиационных двигателей, сохранив уровень произ-
водства двигателей промышленного назначения,
овладеть прорывными технологиями для производ-
ства перспективной продукции. Пермские двигате-
лестроители готовы к реализации новых сложных
проектов. Молодой, высокоинтеллектуальный кол-
лектив КБ, опираясь на мощные традиции пермской
конструкторско-технологической школы, реализует
ее богатый потенциал. Многолетний успешный опыт
проектирования и внедрения в серийное производ-
ство и эксплуатацию новых двигателей, накопленный
пермской конструкторской школой за 83 года, дает
уверенность в том, что все проекты будут успешно
реализованы.
ДВИГАТЕЛЬ-ДЕМОНСТРАТОР ТЕХНОЛОГИЙ ПД-14
НА ИСПЫТАТЕЛЬНОМ СТЕНДЕ АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ»
ДВИГАТЕЛЬ ПД-14 НА КРЫЛЕ АВИАЛАЙНЕРА МС-21-310, АВИАСАЛОН
DUBAI AIRSHOW АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ»

203
202
ДВИГАТЕЛЬ ПД-14 В СБОРОЧНОМ ЦЕХЕ ОПЫТНОГО ЗАВОДА АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ»
АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ»
ДВИГАТЕЛИ ПС-90А-76 В СБОРОЧНОМ ЦЕХЕ АО «АВИАСТАР-СП»
АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ»
АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ», ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО
АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ»
САМОЛЕТ ИЛ-76ТД-90ВД С ДВИГАТЕЛЯМИ ПС-90А-76
АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ»

205
204
ДВИГАТЕЛЬ ПС-90А НА КРЫЛЕ САМОЛЕТА ТУ-214 АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ»
ПД-14 НА ОТКРЫТОМ ИСПЫТАТЕЛЬНОМ СТЕНДЕ «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ»
АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ»
ГАЗОГЕНЕРАТОР ДВИГАТЕЛЯ ПД-35
НА ИСПЫТАТЕЛЬНОМ СТЕНДЕ
АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ»
АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ»
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ПС-90А1 НА КРЫЛЕ
АО «ОДК-АВИАДВИГАТЕЛЬ»

207
206
ПЕРМСКИЙ
ТЕЛЕФОННЫЙ ЗАВОД
«ТЕЛТА»
1941

209
208
Вермахт прорывался к Ленинграду. 12 июля 1941 г.
был получен приказ об эвакуации предприятия
в Молотов где по третьему пятилетнему плану пред-
усматривалось создание телефонного завода. Таким
образом ЛЭЗ и запланированный телефонный за-
вод в Прикамье были объединены в одно предпри-
ятие, но пока только в документах. Был назначен
директор создающегося завода – Фома Иванович
Иванов. 25 июля эшелон с оборудованием и работ-
никами выдвинулся из Ленинграда на Урал. Дорога
заняла две недели. В августе 1941 г. оборудование
предприятия разместили на новом месте, в бывшем
здании пермской кондитерской фабрики «Красный
Урал», людей расселили в наскоро сооруженных
бараках.
Основу предприятия составили оборудование и
специалисты Ленинградского завода. Позже в состав
завода влились эвакуированный завод No 7 НКЭП из
г. Тулы, оборудование которого в составе 54 единиц
прибыло в Молотов 8 ноября 1941 г., и часть заво-
да No 9. В 1943 г. В Пермь была также эвакуирована
часть оставшегося оборудования завода «Красная
заря» из Ленинграда (Пермский край 2020: 148-149).
ТЕЛЕФОННЫЙ ЗАВОД No 629 В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ. ЛИЧНЫЙ
АЛЬБОМ РАБОТНИКА ЗАВОДА «ТЕЛТА» А. С . ГОРКУНОВА «50 ЛЕТ ТРУДОВОЙ
БИОГРАФИИ.ПЕРМСКИЙТЕЛЕФОННЫЙЗАВОД»1940-ЕПЕРМГАСПИ
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
Т
Е
Л
Е
Ф
О
Н
Н
Ы
Й
З
А
В
О
Д
«
Т
Е
Л
Т
А
»
История «Телты», как и многих других
пермских предприятий, началась
в тяжелые месяцы Великой Отечественной
войны, когда из центральных регионов
СССР за Урал срочно эвакуировали
заводы и фабрики – оборудование,
специалистов, рабочих. Так случилось
и с Ленинградским электромеханическим
заводом (ЛЭЗ), созданным в марте 1930 г.
В конце 1940 г. это предприятие готови-
лось к выпуску телефонных аппаратов УЦБ
(без наборного диска), шла отладка новых
производственных линий (Плечом к плечу
1962: 5–7). Но начавшаяся война сломала
все планы.
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ КОРПУС ЗАВОДА No 629. ЛИЧНЫЙ АЛЬБОМ РАБОТНИКА
ЗАВОДА «ТЕЛТА» А . С . ГОРКУНОВА «50 ЛЕТ ТРУДОВОЙ БИОГРАФИИ.
ПЕРМСКИЙТЕЛЕФОННЫЙЗАВОД»1940-ЕПЕРМГАСПИ

211
210
Терентьевич Пересыпкин в своем письме трудовому
коллективу: «Пермский завод сыграл неоценимую роль
в обеспечении фронта этим важнейшим видом аппа-
ратуры. Мне, как начальнику войск связи, приходилось
самому распределять все телефоны, изготовленные
в Перми. .. Нередко эти самые массовые средства связи
решали исход сражения. ..» (Добросоцких 1981: 6).
Самоотверженный труд работников пермского
тыла был отмечен почетными наградами – переходя-
щими Красными знаменами Государственного Коми-
тета Обороны и Северо-Западного фронта.
Еще гремели пушки на полях сражений Великой
Отечественной войны, а Пермский телефонный завод
приступил к выпуску мирных изделий. Восстановле-
ние народного хозяйства в освобожденных районах
требовало скорейшего развития телефонной сети.
В 1943 г. параллельно с изделиями для фронта завод
стал поставлять восстанавливаемым городам и се-
лам аппараты для нужд народного хозяйства и для
частного пользования в квартирах людей. В первую
очередь это были настольные телефонные аппараты
УЦБ РТС и УЦБ АТС (унифицированные настольные
аппараты центральной батареи для городских и меж-
дугородных сетей связи). К 1943 г. выпуск продукции
пермского предприятия возрос в 1,5 раза. Всего за
время войны завод выпустил более 68 000 телефон-
ных аппаратов (Дорогами столетий 2009: 96–97).
ПОЛЕВОЙ ТЕЛЕФОННЫЙ АППАРАТ «УНАИ-31»,
ИСПОЛЬЗОВАВШИЙСЯ НА ФРОНТАХ
ВЕЛИКОЙОТЕЧЕСТВЕННОЙВОЙНЫ1940-ЕПЕРМГАСПИ
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
Т
Е
Л
Е
Ф
О
Н
Н
Ы
Й
З
А
В
О
Д
«
Т
Е
Л
Т
А
»
В те суровые дни, когда Красная Армия отражала
натиск врага, телефонный завод No 629 (такое имено-
вание он получил в годы войны) начал работать для
нужд фронта, обеспечивая войска средствами связи.
Труженики завода, в основном это были женщины
и подростки, заменившие на рабочих местах мужей
и отцов, отдавали все свои силы трудовому фрон-
ту. Детали между цехами перемещались с помощью
единственной лошади, а также на санях и тележках,
в которые «впрягались» группы подростков. Уже
в октябре 1941 г. со складов предприятия начались
поставки на фронт полевых телефонных аппаратов
в деревянном корпусе, за ними в г. Молотов регуляр-
но прилетали самолеты.
Жизнь работников завода в тыловом городе была
типична для военного времени: нехватка продоволь-
ствия, 12-часовой рабочий день, социалистическое
соревнование под лозунгом «Все для фронта, все для
Победы!», борьба за перевыполнение плана, дежур-
ство в эвакогоспиталях, сбор денег и теплых вещей
для фронта, сдача донорской крови.
О значении продукции пермских телефонщиков
в годы войны емко сказал маршал войск связи Иван
СБОРОЧНЫЙ ЦЕХ ТЕЛЕФОННОГО ЗАВОДА No 629. НА ФОТО – НАЧАЛЬНИК ЦЕХА
А. П. БОГДАНОВ. ЛИЧНЫЙ АЛЬБОМ РАБОТНИКА ЗАВОДА
«ТЕЛТА» А. С . ГОРКУНОВА «50 ЛЕТ ТРУДОВОЙ БИОГРАФИИ.
ПЕРМСКИЙТЕЛЕФОННЫЙЗАВОД»1944–1945ПЕРМГАСПИ

213
212
В эпоху «хрущевской оттепели» в стране реали-
зовывались масштабные социальные программы:
массовое жилищное строительство, введение нового
пенсионного законодательства, развитие здравоох-
ранения, расширение возможностей для получения
образования. Как и большинство промышленных
предприятий страны в то время, Пермский телефон-
ный завод создавал собственную социальную инфра-
структуру: детские сады, больницы, профилактории,
детские оздоровительные лагеря, стадион, Дом куль-
туры и т. д. Забота о рабочих была значимой частью
деятельности предприятия. В конце 1950-х
–
начале
1960-х гг. для работников завода были построены 12
благоустроенных многоквартирных домов, жилищ-
ный фонд предприятия увеличился более чем вдвое.
Кроме того были сданы два детских сада и ясли. На
берегу Гайвы появился пионерлагерь на 250 детей, а
на реке Сылве – туристическая база для работников
предприятия и их детей.
НОВЫЙ ПРИБОР ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ТЕЛЕФОННОЙ СВЯЗИ.
ФОТОГРАФ:Е.Н.ЗАГУЛЯЕВ 1961 ПКМ
КОНСТРУКТОРЫ Ш. К. ШЕРЕМЕТЬЕВ И Е. К. КУРОЧКИН
РАЗРАБАТЫВАЮТ КОМПЛЕКТ МЕСТНОЙ ТЕЛЕФОННОЙ СВЯЗИ.
ФОТОГРАФ:Е.Н.ЗАГУЛЯЕВ 1961ПКМ
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
Т
Е
Л
Е
Ф
О
Н
Н
Ы
Й
З
А
В
О
Д
«
Т
Е
Л
Т
А
»
Только после Победы завод смог полностью пе-
реключиться на выпуск мирной продукции. Народ-
ное хозяйство требовало не только увеличения объ-
емов производства, но и расширения ассортимента
выпускаемых изделий в соответствии с возрастав-
шими потребностями советской экономики. Кроме
настольных аппаратов общего пользования, завод
стал выпускать еще и телефоны для угольной про-
мышленности и других отраслей народного хозяй-
ства. В рамках дальнейшей конверсии предприятие
наладило выпуск громкоговорителей, электроплиток,
выключателей, радионаушников.
Важной ступенью к выпуску более сложных видов
продукции (шахтных и корабельных телефонных ап-
паратов) стала разработка в 1948 г. монетного теле-
фонного аппарата (таксофона). Первая модель так-
софона была готова к 1950 г., позже такие аппараты
появились во всех городах СССР. Пермский завод был
единственным в стране, изготовлявшим такие моде-
ли. Предприятие выполнило несколько почетных за-
казов. Для Московского Кремля было изготовлено
2000 телефонных аппаратов. Пермские аппараты по-
явились на всех станциях метро в Москве, Ленингра-
де и Киеве, а также в МГУ им. Ломоносова. В 1954 г.
был освоен выпуск телефонных аппаратов шахт-
ной связи ТАШ-53, ТАШ-МБ (Плечом к плечу 1962:
27–28).
В 1956 г. руководство завода взяло курс на тех-
ническое перевооружение предприятия: внедрялись
новые технологические процессы, осуществлялась
комплексная механизация и автоматизация произ-
водства, оптимизировалась структура предприятия.
В период с 1956 по 1961 г. на заводе были изго-
товлены и внедрены: 7 автоматических линий, 6 кон-
вейеров, 48 автоматов и полуавтоматов, 6 подвесных
дорог и переходов и др. В результате этих нововве-
дений доля ручного труда в основном производстве
сократилась с 53% в 1956 г. до 15% в 1961 г. (Плечом
к плечу 1962: 53).
21 апреля 1958 г. с конвейера сборки телефон-
ных аппаратов модели ТАН сошел миллионный ап-
парат. В 1959 г. коллектив завода одним из первых
в стране перешел на пятидневную рабочую неделю.
В том же году был освоен выпуск первого отечествен-
ного телефонного аппарата на транзисторах – ТА-57.

215
214
СЪЕМОЧНАЯ ГРУППА ЦЕНТРАЛЬНОЙ СТУДИИ НАУЧНО-ПОПУЛЯРНЫХ ФИЛЬМОВ
ОТСНЯЛА МОМЕНТЫ ТРАНСЛЯЦИИ ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ МУЗЫКИ В СБОРОЧНОМ
И ДРУГИХ ЦЕХАХ ТЕЛЕФОННОГО ЗАВОДА 1 9 7 6 Г А П К
КОНВЕЙЕР СБОРКИ ТАКСОФОНОВ (ТЕЛЕФОНОВ-АВТОМАТОВ)
НА ПЕРМСКОМ ТЕЛЕФОННОМ ЗАВОДЕ 1 9 6 6 Г А П К
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
Т
Е
Л
Е
Ф
О
Н
Н
Ы
Й
З
А
В
О
Д
«
Т
Е
Л
Т
А
»
Пермский телефонный завод был одним из лиде-
ров электротехнической отрасли. Предприятие посто-
янно обновляло номенклатуру своих изделий. Выпу-
скались настольные, абонентские, шахтные, судовые
телефонные аппараты – всего более 30 наименова-
ний. Заводское начальство уделяло большое внима-
ние внедрению новых технологий и техники, изучению
передового опыта, научной организации труда, изо-
бретательству и рационализаторской работе.
Для пропаганды передовых методов работы про-
водились общезаводские смотры и конкурсы. Так,
в 1961 г. состоялся общественный смотр-конкурс ре-
зервов производства. Цель его заключалась в том,
чтобы вскрыть дополнительные резервы по повыше-
нию производительности труда, снижению себестои-
мости продукции, экономии материалов.
В 1963 г. на заводе был создан совет производ-
ственной эстетики во главе с директором завода
И. Ф. Титаренко. Началось внедрение функциональной
музыки в сборочном цехе No 7 (начальник цеха А. П. Пья-
ных). На предприятии была создана первая в стране ла-
боратория функциональной музыки. Ее организатором
и первым руководителем был И. А. Гольдварг. За двад-
цать послевоенных лет объем выпускаемой продукции
вырос на заводе в десять раз, а производительность тру-
да в 2,7 раза. Был успешно осуществлен трехлетний план
повышения культуры производства. Заводские специа-
листы в творческом содружестве с учеными Пермского
политехнического института и Уральского филиала АН
СССР впервые на Западном Урале разработали план со-
циального развития коллектива предприятия.
В начале 1970-х гг. на заводе была создана об-
щественная телевизионная студия «Контакт», прошла
модернизацию система оперативно-календарного
планирования с внедрением ЭВМ в управление про-
изводством. На предприятии вошла в строй первая
очередь автоматизированной системы управления
производством (АСУП). Работники треста крупнопа-
нельного домостроения построили 120-квартирный
жилой дом для заводчан на улице А. Матросова.
За высокие достижения в производстве и соци-
альной сфере и в ознаменование 50-летия СССР кол-
лектив завода был награжден Юбилейным почетным
знаком ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета
СССР, Совета Министров СССР и ВЦСПС и занесен
в областную Книгу трудовой славы (Ежиков 1991: 141).

217
216
НОВЫЙ ТЕЛЕФОН-АВТОМАТ НА КОНВЕЙЕРЕ.
ФОТОГРАФ: Э.Н.КОТЛЯКОВ 1973 ПКМ
СБОРОЧНЫЙ ЦЕХ ПЕРМСКОГО ТЕЛЕФОННОГО ЗАВОДА.
ТАБЛИЧКИ УКАЗЫВАЮТ АДРЕСА БОЙЦОВ ОТРЯДА КАЧЕСТВА.
ФОТОГРАФ:Е.Н.ЗАГУЛЯЕВ 1978 ПКМ
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
Т
Е
Л
Е
Ф
О
Н
Н
Ы
Й
З
А
В
О
Д
«
Т
Е
Л
Т
А
»
Для коллектива телефонного завода стали нор-
мой постоянное чувство нового, непрерывный экспе-
римент. Из традиций сохранялись только те, которые
соответствовали духу времени, логике поступатель-
ного движения. Одна из самых прочных традиций –
высокая культура производства. И прежде чем за-
вод в 1973 г. добился звания «Предприятие высокой
культуры», он свыше 10 лет вел творческий поиск
в различных областях: организации труда и управ-
ления, технической эстетике, социальном планирова-
нии, психологии труда, музыке на производстве и т. д .
Изучался опыт других предприятий, который «приме-
рялся на себя». Поэтому, когда в 1978 г. встал вопрос
о выборе предприятий для апробирования метода
организации труда и управления производством по
системе Волжского автомобильного завода, Перм-
ский телефонный стал одним из таких 52 предприя-
тий страны и базовым в своем министерстве. Десят-
ки заводских специалистов прошли стажировку на
ВАЗе. Были подготовлены оргпроекты подсистем –
и с июня 1980 г. началось активное внедрение ком-
плексной ВАЗовской системы.
В ходе апробации особое внимание уделялось функ-
циональному хозрасчету и обеспечению комплексного
регламентированного обслуживания оборудования.
Упорядочение бригадного хозрасчета предусматрива-
ло обязательные конкретные сменно-суточные задания
каждой бригаде и эффективный рычаг управления –
хозрасчетную претензию. Шла большая перестройка
заводского организма (Добросоцких 1981: 20–21).
За первые сорок лет своей истории завод прошел
путь от выпуска простого аппарата в деревянном
корпусе до серийного производства сложнейших те-
лефонных устройств, выполненных с применением
интегральных схем. Время заставило думать об эрго-
номике и эстетике изделий, улучшении их эксплуата-
ционных свойств и потребительских характеристик,
повышении технического уровня и надежности.
Массовый аппарат ТАН-66 резко превзошел образ-
цы всей ранее выпускавшейся продукции – и по техни-
ческим характеристикам, и по дизайну. Однако высоким
нормам международных стандартов он по-прежнему
не соответствовал. И тогда на заводе началось движе-
ние за создание продукции мирового класса. В пять
раз (до миллиона срабатываний) был увеличен ресурс

219
218
организации труда (НОТ). К 1981 г. было внедрено
более 800 мероприятий по НОТ, совершенствованию
управления производством, повышению его культу-
ры и улучшению условий труда.
Свыше 70% работников ПТЗ (облойщики, штам-
повщики, прессовщики, слесари, регулировщики,
технологи, конструкторы, копировальщики, секрета-
ри-машинистки) трудились на рабочих местах, ор-
ганизованных по типовым проектам НОТ. Рабочие
места предусматривали максимальное удобство, ра-
циональное расположение инструмента и деталей.
Неузнаваемо изменялся и внутренний вид пред-
приятия – внедрялись подвесные шумопоглощающие
потолки, люминесцентное освещение, были созданы
рациональные и красивые интерьеры, оборудование
и стены обрели радостные цвета. Стеклопрофилит и
алюминиевые профили, пластик, материалы под цен-
ные породы дерева, оргстекло – всем этим новей-
шим материалам заводское бюро эстетики находило
место в заводских цехах и кабинетах.
У понятия «высокая культура производства» было
много слагаемых. Еще в 1967 г. телефонный завод
стал первым в Пермской области предприятием,
продукции которого был присвоен Государствен-
ный знак качества; почетный пятиугольник получили
два вида шахтных телефонных аппаратов – тогда их
удельный вес в общем объеме продукции составлял
всего 3,6 процента. В 1981 г. с заводских конвейеров
сходило уже 14 видов изделий с категорией качества,
что составляло 58,6% продукции, подлежащей атте-
стации.
В 1980 г. завод был удостоен высшей награды –
Диплома Комитета стандартов СССР и ВЦСПС – за
выпуск продукции в значительных объемах с Госу-
дарственным знаком качества. Государственная ко-
миссия приняла с оценкой «хорошо» внедренную на
заводе вторую очередь комплексной системы управ-
ления качеством выпускаемой продукции, которая
охватывала комплекс организационно-технических
мероприятий, обеспечивающих планирование, учет,
контроль и анализ качества на всех этапах разработ-
ки, изготовления и эксплуатации продукции. Ежегод-
но коллектив завода занимал призовые места и удо-
стаивался дипломов в областном смотре-конкурсе
по качеству «Прогресс».
номеронабирателя. При создании массового аппара-
та ТАН-70 была применена печатная схема на платах
из фольгированного гетинакса. Аппарату в 1971 г. был
присвоен Государственный знак качества, а в 1979 г. Го-
сударственная аттестационная комиссия в третий раз
подтвердила его присвоение. Срок службы аппарата
доведен до 16 лет. Внешний вид аппарата отличался
от предшественников богатой цветовой гаммой –
что называется, на любой вкус (Добросоцких 1981: 9).
Кроме абонентской телефонной техники на пред-
приятии производились товары народного потребле-
ния шестнадцати наименований. В десятой пятилетке
завод изготовил сверх плана товаров культурно-бы-
тового назначения и хозяйственного обихода более
чем на полмиллиона рублей.
Предприятие наладило тесную обратную связь с по-
требителями. Новые изделия запускались в массовое
производство только после изучения покупательского
спроса на оптовых торговых базах Минторга, а также
после пробной продажи отдельных партий товаров
в фирменных и других магазинах. Кроме того, проводи-
лись опросы покупателей и работников торговли.
В начале 1980-х гг. на смену ТАН-70 пришел но-
вый аппарат ТАН-80, трудоемкость изготовления ко-
торого была вдвое ниже (он собирался практически
без винтов). Большим спросом пользовалась специ-
альная телефонная аппаратура Пермского завода,
рассчитанная на безотказную работу даже в экстре-
мальных условиях. Таковыми были искробезопасные
аппараты шахтной связи ТАШ-МБ, ТАШ-ЦБ, ТАША-2,
ТА-200, сохранявшие работоспособность при боль-
шом перепаде температур и влажности.
Удобным в эксплуатации было новое переговорное
устройство ПУ-10, рассчитанное на десять абонентов,
находящихся в разных помещениях. Заслуженной по-
пулярностью в стране пользовались такие изделия,
как «Элетап» и «Автонабор», телефонная приставка
«Виза», рассчитанная на программирование 32 або-
нентов. Пермский завод принял участие в выпуске
товаров, связанных с проведением Олимпийских игр
1980 г. в Москве. Четыре пермских изделия были удо-
стоены дипломов Оргкомитета Олимпиады-80 на пра-
во выпуска продукции с олимпийской символикой.
Каждый шестой работающий на заводе участво-
вал в разработке и внедрении мероприятий научной

221
220
категории качества в общем объеме продукции со-
ставил 77%.
В 1987 г. директором завода был назначен Влади-
мир Николаевич Садомов. В том же году в Москве
стороны подписали документы о создании первого
в Перми совместного советско-испанского пред-
приятия «Телур». На следующий год в Перми было
создано хореографическое общество «Арабеск»,
которое возглавил бывший заводской конструктор
Е. П . Субботин. Стартовой площадкой для «Арабес-
ка», рок-группы, театра-студии «У Моста» стал по-
строенный еще в 1977 г. Дворец культуры Пермско-
го телефонного завода. Улучшался быт заводчан: на
месте последних бараков на улице Овчинникова хо-
зяйственным способом были возведены два десяти-
этажных дома на 200 квартир каждый.
В октябре 1988 г. было создано научно-производ-
ственное объединение абонентской телефонной тех-
ники «Телта».
В августе 1991 г. Пермскому телефонному заводу
исполнилось 50 лет. Предприятие подошло к своему
полувековому юбилею с большими достижениями.
ВНУТРЕННИЙ ВИД УЧАСТКА РЕГУЛИРОВКИ ЦЕХА No 10
ПРЕДПРИЯТИЯ«ТЕЛТА». 1992 ГАПК
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
Т
Е
Л
Е
Ф
О
Н
Н
Ы
Й
З
А
В
О
Д
«
Т
Е
Л
Т
А
»
Глубинные преобразования, происшедшие на за-
воде в годы девятой и десятой пятилеток, были ярко
и наглядно отражены на ВДНХ СССР в 1978 г., когда
в павильоне «Радиоэлектроника» завод был пред-
ставлен выставкой «Пермский телефонный завод –
предприятие высокой культуры производства». Завод
был удостоен Диплома ВДНХ 1-й степени, 186 работ-
ников наградили медалями ВДНХ, а регулировщика
В. Елшина – автомобилем «Москвич». Всего же за
двадцать лет постоянного участия в главной выстав-
ке страны завод получил 14 дипломов, три свидетель-
ства ВДНХ СССР. Работники завода были удостоены
13 золотых, 45 серебряных и 165 бронзовых медалей
(Ежиков 1991: 142).
Темпы производства быстро росли: за десятую
пятилетку объем продукции увеличился более чем
в полтора раза. Шло освоение 25 новых изделий,
причем особое внимание обращалось на их новые
функции: программирование, автоматическую регу-
лировку приема и передачи, а также на оригиналь-
ные решения дизайна.
Увеличение выпуска изделий четвертого поколе-
ния предопределяло создание новых технологических
производств, мобильной технической базы, более глу-
бокого и основательного использования автоматизи-
рованной системы управления предприятием (АСУП)
в проектировании, оперативном и перспективном
планировании (Добросоцких 1981: 11).
В начале 1980-х гг. с конвейеров Пермского теле-
фонного завода сходили 200 видов различных изделий.
Предприятие имело широкие международные связи.
Пермские телефонные аппараты демонстрировались
на международных выставках в ГДР, ФРГ, Бельгии, Тур-
ции, Испании, Австрии, Польше, Венгрии, Ираке, Сирии,
Индии, Чехословакии, Югославии, Кампучии, на Кубе
и др. Продукция шла на экспорт в 36 стран мира (Че-
хословакию, Китай, Румынию, Кампучию, Ирак, Монго-
лию, Вьетнам и др.) . В 1983 г. на заводе началось произ-
водство номеронабирателей НР-5 по лицензии фирмы
«Фаче Стандарт» (Италия) (Ежиков 1991: 94).
К 1985 г. завод освоил выпуск телефонных ап-
паратов «Спектр». Коллектив успешно выполнил
одиннадцатый пятилетний план. Объем валовой про-
дукции возрос в полтора раза, выпуск товаров для
населения – на 161%. Удельный вес изделий высшей

223
222
туры, силовые ведомства, погранвойска, военно-мор-
ской флот – все кому нужна надежная, защищенная
от прослушивания спецсвязь. В 2020 г. предприятие
выпустило более 60 000 изделий.
В 2021 г. ОАО ПТЗ «Телта» отметило свое 80-ле-
тие. Сегодня предприятие выпускает 200 видов про-
дукции, сотрудничает более чем с 500 партнерами
в России и за рубежом.
В своем приветственном слове, посвященном
80-летнему юбилею, генеральный директор ОАО
Игорь Валентинович Морозов сказал:
«За это время предприятию не раз приходилось
отвечать вызовам времени: менялись не только
техника, но и страна, законы, поставщики и по-
требители, поколения работников. Неизменным
осталось разве что стремление Пермского те-
лефонного завода выпускать качественную на-
дежную продукцию, работать на благо страны,
развиваться. Сейчас наше предприятие не только
имеет высокий рейтинг в отечественном сегмен-
те телекоммуникаций, но и является крупнейшим
производителем телефонной аппаратуры самого
разнообразного профиля и назначения. С помощью
наших аппаратов обеспечивается надежная связь
и в шахтах глубоко под землей, и в специально обо-
рудованных вертолетах в небе, и на океанских лай-
нерах, и в воинских подразделениях климатической
зоны «пустыня», и в столичных правительственных
кабинетах. Всего не перечислить.
Наши прочные позиции, лидирующее положе-
ние в стратегическом секторе экономики были
бы невозможны без самоотверженного труда
предыдущих поколений заводчан, создавших проч-
ную основу в виде технологий и традиций, кото-
рые мы стараемся сохранить. Но ключевую роль
в сегодняшних успехах предприятия играют те,
кто сегодня трудится в заводских цехах и подраз-
делениях. У нас много ветеранов, которые оста-
лись верны заводу, не бросив его в самые сложные
времена. Те, что работают относительно недав-
но, прониклись общей идеологией, духом сотруд-
ничества и взаимовыручки, став неотъемлемой
частью коллектива, его Командой с большой бук-
вы» (Морозов 2021).
За распадом Советского Союза в 1991 г. после-
довал экономический кризис, в результате которого
объем промышленного производства в Российской
Федерации сократился в два раза. Судьбы бывших
советских государственных предприятий сложились
по-разному. Устойчивый рост промышленности на-
чался только после дефолта 1998 г. Первой стала на-
бирать темпы роста пищевая промышленность, за-
тем машиностроение, получившее крупные заказы от
сырьевых экспортеров. Рост объемов производства
экспортных отраслей начался несколько позже, но
оказался наиболее устойчивым из-за благоприятной
ценовой конъюнктуры на мировых рынках.
В новых политических и экономических реалиях
начались процессы трансформации российской эко-
номики. Шел переход к рынку, в прошлое уходило
централизованное управление и планирование. Про-
мышленные предприятия акционировались и прива-
тизировались. Россия интегрировалась в мировую
экономику, шло создание совместных предприятий
с зарубежными партнерами. Началось развитие но-
вых отраслей экономики.
Открытое акционерное общество Пермский те-
лефонный завод «Телта» продолжило свою работу
в начале XXI в. Многолетний опыт в разработке и
изготовлении качественной и надежной продукции,
мощный производственный и технический потенци-
ал – все это позволило предприятию занять достой-
ное место на рынке. Теперь с конвейеров и поточных
линий завода сходила разнообразная аппаратура,
работающая в квартирах, на предприятиях и в орга-
низациях, в шахтах, в уличных таксофонных кабинах,
в рудниках, на кораблях, полицейских постах.
Особое место в ряду продукции, изготовляемой
специалистами ОАО ПТЗ «ТЕЛТА», занимает техни-
ка карточной тематики: универсальный таксофон
ТМГС-15280, таксофон местной (городской) связи
ТГС-15-360, устройство предпродажной проверки де-
бетовых карт, выносной программирующий модуль,
аппаратура защиты таксофона от несанкциониро-
ванного подключения, оборудование дистанционно-
го управления и контроля таксофонов и т. д.
Традиционными заказчиками техники «ТЕЛТА»
остаются президентские и правительственные струк-

225
224
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
Т
Е
Л
Е
Ф
О
Н
Н
Ы
Й
З
А
В
О
Д
«
Т
Е
Л
Т
А
»
В ЦЕХАХ ОАО «ПЕРМСКИЙ ТЕЛЕФОННЫЙ ЗАВОД «ТЕЛТА»
В ЦЕХАХ ОАО «ПЕРМСКИЙ ТЕЛЕФОННЫЙ ЗАВОД «ТЕЛТА»
ПРОДУКЦИЯ, ВЫПУСКАЕМАЯ ОАО «ПЕРМСКИЙ ТЕЛЕФОННЫЙ ЗАВОД «ТЕЛТА»
ПРОДУКЦИЯ, ВЫПУСКАЕМАЯ ОАО «ПЕРМСКИЙ ТЕЛЕФОННЫЙ ЗАВОД «ТЕЛТА»

227
226
ОТ ПАТЕФОННОГО
ЗАВОДА К ОАО «ВЕЛТА»
1941

229
228
Предприятие получает наименование Государственный
союзный завод No 260 и начинает подготовку к выпуску
военной продукции. В декабре игольный цех переда-
ется в г. Ногинск Московской области, одновременно
сокращается производство патефонов. На владимир-
ский завод доставляют необходимое оборудование
для производства оборонной продукции. С 1940 г. на
предприятии начинают производить взрыватели для
артиллерийских и реактивных снарядов, авиабомб
(ВПО «Точмаш 2016»). В предвоенные годы завод выпу-
скал в год: взрывателей М-50 – 14,4 млн штук, МД-5
–
3 млн штук, К-20 –12 млн штук, запальных трубок Нор-
денфельда – 6 млн штук (Тихонов 2010).
К началу Великой Отечественной войны на за-
воде работало 4,5 тысячи человек. В военное время
многие цеха перешли на 11-часовой рабочий день.
Более 400 рабочих ушли добровольцами или по при-
зыву на фронт, их заменили женщины. Летом 1941 г.
рабочим завода пришлось срочно осваивать произ-
водство гранат. Завод получил план на изготовление
3 тысяч фугасных и 3 тысяч ручных осколочных гранат.
Взрывчатые вещества предполагалось поставлять из
г. Кинешмы. Через некоторое время завод получил за-
дание – освоить производство ударно-фугасных про-
тивотанковых гранат (ГУФ-800) (ВПО «Точмаш 2016»).
О
Т
П
А
Т
Е
Ф
О
Н
Н
О
Г
О
З
А
В
О
Д
А
К
О
А
О
«
В
Е
Л
Т
А
»
ИЗГОТОВЛЕНИЕ ВЗРЫВАТЕЛЕЙ. ЗАВОД No 260
1941–1945 ПЕРМГАСПИ
История этого завода начинается во Владими-
ре. В этом городе европейской части России
в 30-е гг. прошлого века был создан Владимир-
ский завод портативных граммофонов
(Граммофонно-игольный завод). Его появлению
предшествовал приказ Наркомтяжпрома СССР
No 1113 от 29 декабря 1933 г. «Об обеспечении
программы выпуска патефонов
и грампластинок в 1934 г.» (Владимирский завод).
Завод решили строить не на пустом месте
и не с нуля, а используя законсервированные
цеха ткацкой фабрики «Пионер»,
которые необходимо было реконструировать,
а также построить жилье для рабочих.
В 1934 г. в бывшие цеха «Пионера» завезли
и установили немецкое оборудование
(рихтовальные, заточные, обрубные станки)
для производства граммофонных иголок.
Проектная мощность завода была определена в 100 тыс.
стандартных граммофонов, 650 тыс. патефонов и 4,5 мил-
лиарда иголок в год. Выпуск иголок был освоен в 1935 г.
Стоит отметить, что это были на тот момент лучшие
в мире оксидированные иголки с хромированными
кончиками. С 1935 г. завод стал выпускать портатив-
ные патефоны ПТ-3, прототипом для которых послужил
английский HMV (His Master’s Voice), и иголки к ним
(ВПО «Точмаш 2016»).
Международная напряженность и большая вероят-
ность войны привели к тому, что 14 июня 1939 г. по-
становлением Совнаркома СССР Грамзавод переводит-
ся в ведение Народного комиссариата боеприпасов.

231
230
проекту, увеличить производственные мощности в три
раза (Пермский край 2018: 135).
Площадку для завода выделили на окраине го-
рода. В работу включились все прибывшие работни-
ки завода. Большую помощь в строительстве новых
цехов оказали коллектив треста «Севуралтяжстрой»
и рабочие завода имени Дзержинского. В условиях
суровой зимы при 40° мороза люди самоотверженно
трудились, стараясь быстрее возродить свой завод на
новом месте и начать поставлять продукцию фрон-
ту. Им пришлось рубить лес, корчевать на площад-
ке пни, рыть котлованы, бетонировать фундаменты,
сооружать временные цеха. Не хватало транспорта
и строительных материалов. На строительной пло-
щадке не было водопровода и электроэнергии. Воду
доставляли с соседнего завода на санях, грели ее
в железных ваннах на кострах. На железнодорожной
ветке два паровоза подавали пар на технологические
нужды по трубам, подведенным к цехам. В. Л . Кузне-
цов, возглавлявший в войну деревообделочный цех,
вспоминал: «На следующей же день после прибытия
начали работать. Станки устанавливали прямо в сне-
гу, под открытым небом... Я с директором Баталиным
договорился, я сам себе построю цех. Благо, кругом
лес.. . И построили. Цех – сарай 50x50 м, печек желез-
ных поставили... в цех ко мне приходили греться.. .» .
Для такого масштабного строительства в сжатые
сроки не хватало людей, и ответственный за строй-
комплекс секретарь Молотовского обкома ВКП(б)
Г. А . Денисов 9 февраля 1942 г. пишет докладную за-
писку секретарю ЦК ВКП(б) Г. М . Маленкову с прось-
бой помочь в комплектовании рабочими кадрами:
«Указанное количество рабочих не может обеспечить
развертывания производства в необходимой мере.
Возможности набора рабочей силы в городе Молото-
ве и прилегающих к нему колхозов крайне ограничены.
В целях укомплектования рабочими кадрами производ-
ства и строительства завода 260А в г. Молотове просим
Вас: 1. Перебросить с завода 260 в г. Владимире и дру-
гих заводов НКВ (народный комиссариат вооружений)
дополнительно 1000 человек рабочих. 2 . Решить вопрос
о формировании 3-х рабочих батальонов для работы
на производстве и 2-х рабочих батальонов для работы
на строительстве завода 260А. 3. Обязать Управление
трудовых резервов при СНК СССР перебросить 500 че-
ловек учеников, окончивших школы ФЗО...» (Пермский
край 2018: 91).
Но в октябре 1941 г. предприятие оказалось
в прифронтовой зоне. 24 октября 1941 г. был под-
писан приказ об эвакуации завода на Урал в город
Молотов. Все оборудование и работники завода
с семьями отправились в дальний путь. Сохранились
воспоминания Г. А. Фёдоровой об эвакуации: «Моя
мама Анна Григорьевна Тарасова работала в одном
из цехов Граммзавода штамповщицей. В конце осе-
ни 1941 г. началась эвакуация завода в Пермь (тогда
это был Молотов). Вместе с ней должна была эваку-
ироваться вся семья. Маме не хотелось уезжать: во
Владимире у нас было жилье, родные, которые нам
помогали. Но отказаться от эвакуации было нельзя:
завод был военным, его работники находились на
военном положении. Мне было 12 лет. В Пермь мы
ехали одним эшелоном: люди в теплушках, станки и
оборудование – на открытых платформах. Ехали дол-
го, часто стояли, т. к. все пути были забиты эшелона-
ми, направлявшимися на фронт. В Пермь прибыли
в январе 1942 г. Нас поселили в деревянных бара-
ках» (ВПО «Точмаш 2016»). Всего было 6 эшелонов
с оборудованием и людьми. Первые эшелоны при-
были в конце декабря 1941 г. Ветеран завода, быв-
ший начальник цеха И. Г. Московкин вспоминал:
«. . .в Пермь из Владимира мы приехали 16 декабря
1941 года. .. Нас встретила безмолвная снежная рав-
нина. .. Правда, в снегу виднелись деревянные ко-
лышки – это было размечено расположение будущих
цехов. Все, что было привезено с нами, выгрузили
прямо в снег...» (Перебатова 1993: 48). А это – 920
станков и 2581 человек (работники с семьями) (За-
падный Урал 1985: 90). Большинство людей размести-
ли в палатках, наспех вырытых землянках и в домах
горожан. В январе 1942 г. началось строительство
бараков для эвакуированных. В итоге возник целый
барачный поселок, названный «Владимирским» в па-
мять о городе, откуда прибыли многие эвакуирован-
ные (Семянников 2008: 299).
Фронту необходимы были боеприпасы, поэтому
план пуска цехов завода был крайне сжатым. Так,
срок пуска механических цехов был определен Нар-
коматом боеприпасов 25 января 1942 г. (Пермский
край 2018: 121). Необходимо было в первую очередь
построить 14 механических корпусов, один снаряжа-
тельный, котельную, термическую, литейный корпус,
12 жилых бараков, а затем, согласно генеральному

233
232
В то время завод был единственным среди предпри-
ятий страны, выпускавших взрыватель к противотан-
ковому выстрелу (Перебатова 1993: 48–49).
В декабре 1942 г. завод достиг довоенного уров-
ня по выпуску продукции, выполнив поставленный
план на 131% (Пермский край 2018: 135). Предприя-
тие работало в полную силу, наращивая темпы про-
изводства. На 1943 г. производственная программа
заводу была увеличена в два раза. Рабочих и обору-
дования не хватало. Выход был один – увеличение
производительности труда за счет лучшего исполь-
зования оборудования, технологических усовершен-
ствований, повышения степени механизации труда,
внедрения поточно-конвейерной системы производ-
ства. Под руководством главного инженера завода
В. Далингера были внедрены различные усовершен-
ствования оборудования. Так, например, старинный
фасонно-токарный станок, требовавший мужской
силы, был оборудован автоматической подачей, что
позволило работать на нем даже подростку. При-
чем подросток мог справиться с работой сразу двух
станков (Западный Урал 1985: 127). Благодаря та-
ким внедрениям государственные задания на 1943 и
1944 гг. завод выполнил досрочно, пере-
крывая плановые показатели на 20–30% .
В июне 1945 г. завод No 260 был на-
гражден орденом Трудового Красного
Знамени, более 2700 работников были
удостоены медали «За доблестный труд
в Великой Отечественной войне 194I–
1945 гг.» (Перебатова 1993: 50–51).
В послевоенное время завод был пе-
редан Наркомату сельхозмашинострое-
ния и стал осваивать веялки-сортировки,
корнерезки и запчасти к тракторам.
Конверсия далась заводу нелегко – мно-
гие цеха простаивали (Федотова 2009).
Тогда вспомнили о патефонах, ставших
нужными в послевоенной стране. Их
производство технологически было на
порядок выше обкатанного на заводе
выпуска продукции военного назначе-
ния. Пришлось осваивать изготовление
множества деталей, литье под давлени-
ем, шлифовку, столярку. В апреле 1946 г.
завод произвел первые сто патефонов.
ПАТЕФОН,
ИЗГОТОВЛЕННЫЙ
НА МОЛОТОВСКОМ
ПАТЕФОННОМ ЗАВОДЕ
1940-Е ГАПК
О
Т
П
А
Т
Е
Ф
О
Н
Н
О
Г
О
З
А
В
О
Д
А
К
О
А
О
«
В
Е
Л
Т
А
»
Вероятно, дополнительно эвакуировать людей из
Владимира было уже невозможно. Рабочий батальон
был передан в распоряжение заводского строитель-
ства. В годы войны на территории Молотовской об-
ласти появились строительные рабочие батальоны,
состоящие из граждан мобилизационного возраста,
но по разным причинам оставленных в тылу – состо-
яние здоровья, родственники за рубежом, судимые,
спецпереселенцы, представители национальностей,
воевавших с СССР. Первые стройбатальоны появились
в Молотовской области уже в июне 1941 г. Это были
4 батальона на строительстве порохового завода
No 98 в Закамске. Всего, по данным Молотовского об-
кома партии, в области были дислоцированы 56 стро-
ительных рабочих колонн, в которых находились 50
тысяч человек (ПермГАСПИ, Ф. 105. Оп. 8. Д . 439. Л . 12).
В начале 1942 г. стройбатальоны были переимено-
ваны в стройколонны. Одна из них – Стройколонна
No 633 – уже в феврале 1942 г. была занята на стро-
ительстве завода No 260 (Пермский край 2018: 221).
Также на строительство были отправлены 390 вы-
пускников ремесленного училища No 1 при заводе
No 19 им. И . Сталина и 309 учеников школы ФЗО
(фабрично-заводского обучения) No 2, созданной
при строящемся заводе No 260 (Пермский край 2018:
192). Из воспоминаний А. К. Широковой можно уз-
нать, как это было: «Летом 1942 г. нас с братом эва-
куировали в г. Пермь. Мне было 15, а брату лишь 13
лет. Его сразу же определили в ремесленное учили-
ще, а меня направили на завод боеприпасов, эваку-
ированный из Владимира... Нас определили в завод-
скую школу ФЗО. Воспитательница группы привела
нас в цех, мастера расставили по рабочим местам,
к станкам. Меня – на фрезерный. Моя наставница
показала, как фрезеровать ключевые пазы. Через
три дня я уже выполняла операцию самостоятельно,
начала сдавать детали. А в январе 1943 г. нас атте-
стовали как выпускников школы ФЗО...» (Перебатова
1993: 51).
К марту 1942 г. были пущены в эксплуатацию цеха:
автоматный, ремонтно-механический, инструмен-
тальный, деревообделочный, электроцех и цех доде-
лочных операций. К этому же времени завершился
монтаж оборудования в прессовом и гальваниче-
ском цехах. Уже в марте 1942 г. завод начал произ-
водство взрывателей для снарядов, мин и авиабомб.

235
234
СБОРОЧНЫЙ ЦЕХ НА ВЕЛОСИПЕДНОМ ЗАВОДЕ 1970 ГАПК
ЦЕХ НА ПЕРМСКОМ ВЕЛОЗАВОДЕ 1976 ГАПК
О
Т
П
А
Т
Е
Ф
О
Н
Н
О
Г
О
З
А
В
О
Д
А
К
О
А
О
«
В
Е
Л
Т
А
»
В 1947-м годовой объём довели до 10 тысяч штук, но
выпуск патефонов оставался убыточным. Миллион-
ный патефон на Молотовском патефонном заводе со-
брали в 1954 г. В год их выпускали по 300 тысяч штук,
плюс к тому – по 600 миллионов граммофонных игл.
Но время на морально устаревшие устройства прошло.
Появились более современные по тем меркам лампо-
вые радиолы и проигрыватели. Спрос на патефоны
резко упал. Никакие ухищрения вроде улучшенных
футляров не помогали. В 1956 г. производство пате-
фонов закрыли, а Молотовский завод перепрофили-
ровали на выпуск велосипедов (Эра пермской нефти
2019: 82). С Горьковского автозавода сюда перенесли
производство велосипедов. В связи с этим «Молотов-
ский патефонный завод» превратился в «Завод име-
ни Октябрьской революции» (Федотова 2016а). Про-
изводство велосипедов освоили за полгода. К концу
1960-х гг. выпуск велосипедов достиг 600 тысяч штук
в год, в 1970-м
–
850 тысяч, но дело было не только
в количестве: пермские велосипеды ценились во всем
Советском Союзе и за рубежом – особенно в Польше.
На экспорт шла чуть ли не половина произведенных
в Перми велосипедов. Невероятным спросом поль-
зовались ориентированный на взрослое мужское на-
селение страны «Урал» и складной велосипед «Кама».
Кроме велосипедов завод продолжал выпускать и во-
енную продукцию – взрыватели (Эра пермской нефти
2019: 119).
СБОРКА ПАТЕФОНОВ 1940-Е ГАПК

237
236
Конструкторы предприятия постоянно работали
над усовершенствованием велосипедов. Так, напри-
мер, складной велосипед «Кама», ставший новинкой
отечественного велостроения, был высоко оценен
на московской выставке. А в 1988 г. пермский вело-
сипед «Урал» получил высшую категорию качества
(Ежиков 1989: 120–123). К 1990-м гг. завод планиро-
вал освоить облегченный многоскоростной спортив-
но-туристский велосипед и новый для СССР игровой
велосипед на шинах 47-406 мм с увеличенным про-
тектором (Ежиков 1989: 126).
В 1986 г. вышло постановление Совета Мини-
стров СССР, согласно которому «Заводу имени Ок-
тябрьской революции» поручалось организовать
производство узлов для уральского малолитражного
автомобиля «Орбита». Велосипедный завод получил
под этот проект деньги и оборудование. Смежни-
ками были предприятия Перми, на которых выпу-
скался практически полный набор комплектующих
для сборки автомобиля. К 1990 г., договорившись
с основными поставщиками деталей и английской
компанией FSV International Ltd, «Завод имени Ок-
тябрьской революции» выпустил первые 50 автомо-
билей «Велта-Автокам». В общей сложности было
изготовлено около ста «автокамов». Пару из них пе-
редали для испытаний областной Госавтоинспекции.
ИНЖЕНЕРЫ ВЕЛОСИПЕДНОГО ЗАВОДА 1976 ГАПК
О
Т
П
А
Т
Е
Ф
О
Н
Н
О
Г
О
З
А
В
О
Д
А
К
О
А
О
«
В
Е
Л
Т
А
»
БРИГАДА СБОРОЧНОГО ЦЕХА ВЕЛОЗАВОДА 1975 ГАПК
ВЕЛОСИПЕД «КАМА»
ПРОДУКЦИЯ ПЕРМСКОГО ВЕЛОСИПЕДНОГО
ЗАВОДА 1980 ГАПК
ВЕЛОСИПЕД «СКИФ»
ВЕЛОСИПЕД «УРАЛ»

239
238
К 1993 г. предполагалось выйти на изготовление
100 тысяч штук, однако дальше опытной партии дело
не пошло (Эра пермской нефти 2019: 218). Кроме
собственного автомобиля завод с 1970-х гг. выпускал
комплектующие для ижевского завода, собирающе-
го автомобиль «Москвич» (Ежиков 1989: 182–184).
В годы перестройки, согласно приказу Министер-
ства оборонной промышленности СССР от 30 авгу-
ста 1991 г. No 601, предприятие было реорганизовано
в Пермское производственное объединение «Велта».
В 1993 г. предприятие было преобразовано в акци-
онерное общество открытого типа (АООТ) «Велта».
В 1998–2000 гг. на базе ОАО «Велта» создано 14 до-
черних предприятий – обществ с ограниченной от-
ветственностью (ООО). В 2001 г. в арбитражном суде
Пермской области возбуждено дело о несостоятель-
ности и банкротстве, в 2002 г. предприятие признано
банкротом, началась процедура конкурсного произ-
водства, затем введено внешнее управление. 22 ав-
густа 2002 г. на базе имущества предприятия-долж-
ника было создано ОАО «Пермский велосипедный
завод». После признания предприятия банкротом и
окончания процедуры внешнего управления в 2005 г.
предприятие прекратило существование и 16 марта
2006 г. его исключили из Единого государственного
реестра юридических лиц (Открытое акционерное
общество «Велта»).
О
Т
П
А
Т
Е
Ф
О
Н
Н
О
Г
О
З
А
В
О
Д
А
К
О
А
О
«
В
Е
Л
Т
А
»
ПЕРМСКИЙ АВТОМОБИЛЬ «ВЕЛТА-АВТОКАМ» 1990-Е ПЕРМГАСПИ
ВЕЛОСИПЕД «УНИВЕРСАЛ» ПЕРМСКОГО ВЕЛОЗАВОДА 1987 ГАПК
РЕКЛАМНЫЙ ПРОСПЕКТ – КОМПЛЕКТУЮЩИЕ К АВТОМОБИЛЮ «ИЖ-ОРБИТА»,
ВЫПУСКАВШИЕСЯ НА ПЕРМСКОМ ВЕЛОЗАВОДЕ 2000-Е ГАПК

241
240
СБОРОЧНЫЙ ЦЕХ ПЕРМСКОГО ВЕЛОЗАВОДА 1985 ГАПК
ВЕЛОСИПЕД «КАМА».
1987 ГАПК
РАЗБОРНО-СКЛАДНАЯ МОДЕЛЬ
ВЕЛОСИПЕДА «КАМА».
1977 ГАПК
ТРЕХКОЛЕСНЫЙ ВЕЛОСИПЕД
«ВЕЛТА-КОМБИ» 1997 ГАПК
О
Т
П
А
Т
Е
Ф
О
Н
Н
О
Г
О
З
А
В
О
Д
А
К
О
А
О
«
В
Е
Л
Т
А
»
АДМИНИСТРАТИВНОЕ ЗДАНИЕ ПЕРМСКОГО ВЕЛОЗАВОДА 1960-Е ПЕРМГАСПИ
ИСПЫТАНИЯ ВЕЛОСИПЕДА «КАМА».
1977 ГАПК
РЕКЛАМА НОВОГО ДОРОЖНОГО
ВЕЛОСИПЕДА 1983 ГАПК

243
242
НАУЧНО-
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ
ИНСТИТУТ ПОЛИМЕРНЫХ
МАТЕРИАЛОВ
1950

245
244
В послевоенный период наша страна должна
была не только восстанавливать разрушенное хо-
зяйство, но и думать об обороне: шла холодная вой-
на. Чтобы успешно продолжать развитие оборон-
ной промышленности нашей страны, нужно было
создать НИИ, темой которого была бы разработка
полимерных материалов.
Лишь после Победы 1945 г. сложились условия
для выделения из единого завода им. С . М. Кирова
отдельного Научно-исследовательского института
(НИИ). До этого, в 1941–1945 гг., когда Кировский
завод был переведен на военное положение, новые
разработки максимально быстро внедрялись в про-
изводство. Следствием этого были нередкие ЧП. Но
в условиях военного времени данный риск нечем
было купировать.
НИИ-130 был образован на базе завода им. С . М . Ки-
рова и Особого технического бюро, где в годы вой-
ны трудились репрессированные ученые (до 1943 г.),
в том числе А. С . Бакаев и Д. И . Гальперин (Курба-
това 2006: 254). Произошло это 20 января 1950 г.
А немногим ранее, 27 декабря 1949 г., вышло по-
становление Совета Министров СССР «О создании
дублеров научно-исследовательских институтов,
конструкторских бюро и опытных производств по
реактивной технике в Министерстве сельхозмаши-
ностроения». Таким образом, вновь образованный
НИИ-130 стал дублером НИИ-6 (химия и механика)
и НИИ-125 (реактивные пороха) (Коровин 2019: 117).
При создании института вполне мог возникнуть
вопрос: откуда брать квалифицированные кадры?
Дело в том, что еще в 1947 г. вышел указ, по которо-
му специалистам, эвакуированным вместе с пред-
приятиями из западных территорий во время Вели-
кой Отечественной войны, разрешалось вернуться
в прежние места жительства (Тарасова 2009: 36-
37). Таким образом, многие ценные кадры завода
им. С . М. Кирова покинули его. Но часть специали-
стов не уехала благодаря тому, что Д. И . Гальперин
остался работать на заводе в своей прежней долж-
ности главного инженера. Он обладал бесспорным
авторитетом среди коллег. К тому же Д. И. Гальперин
был единственным кандидатом технических наук.
В 1951 г. он подает рапорт о переводе его в НИИ-130
по состоянию здоровья (Охрименко 2003: 15). Таким
образом, коллектив молодого НИИ обрел автори-
тетного старшего научного сотрудника.
Н
А
У
Ч
Н
О
-
И
С
С
Л
Е
Д
О
В
А
Т
Е
Л
Ь
С
К
И
Й
И
Н
С
Т
И
Т
У
Т
П
О
Л
И
М
Е
Р
Н
Ы
Х
М
А
Т
Е
Р
И
А
Л
О
В
История научно-исследовательского
института полимерных материалов
как самостоятельного учреждения
начинается в послевоенный период.
Это в официальной трактовке.
Однако основа этого учреждения
закладывалась ранее: в годы Великой
Отечественной войны в процессе научной
и производственной деятельности
на Кировском заводе сформировался
коллектив инженеров, ученых,
лаборантов, ставших кадровой
основой созданного НИИ.
КОЛЛЕКТИВ ИЗОБРЕТАТЕЛЕЙ ОТДЕЛА НИИ ПОЛИМЕРНЫХ МАТЕРИАЛОВ
ПЕРМСКОГО ЗАВОДА ИМ. С . М. КИРОВА.
СПРАВА РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА Л. И. СТЕПАНОВА 1 9 7 6 ГАПК

247
246
тему. Московские институты работали над жидкост-
ным топливом, прекрасно освоили ракетные двига-
тели на нем, и в твердое топливо не верили, или, по
крайней мере, сомневались в его перспективности.
Только благодаря С. П. Королёву, который по своим
теоретическим расчетам пришел к выводу, что твер-
дое топливо сможет решать необходимые задачи,
и Д. И . Гальперину, который везде отстаивал право
использования твердого топлива в крупных ракетах,
небольшой НИИ в итоге получил возможность разра-
ботать твердое топливо для одной из ступеней раке-
ты (Тарасова 2009: 39–40).
Разработка твердых топлив смесевого типа нача-
лась в НИИ-130 в 1957 г. (Коровин 2019: 127). Сме-
севое твердое топливо состоит, в отличие от балли-
ститного пороха, из твердого окислителя и твердого
горючего.
В НИИ-130 был впервые разработан заряд для
оперативно-тактического ракетного
комплекса
«Темп-С» (Тихонов 2010: 470). Масса заряда должна
была составлять 1 тонну, что значительно превыша-
ло заводские пороховые шашки, произведенные и
разработанные за предыдущие годы. К концу 1959 г.
на заводе им. С . М. Кирова по разработке НИИ-130
и ряда других конструкторских бюро и институтов
была смонтирована и пущена в работу установка по
производству зарядов массой до 10 тонн. 30 декабря
1959 г. первый в мировой истории крупногабаритный
ракетный двигатель на твердом топливе был смонти-
рован и снаряжен (Коровин 2019: 151, 154; Тарасова
2009: 41).
В 1966 г. НИИ -130 был переименован и приобрел
уже привычную сегодня аббревиатуру НИИПМ – На-
учно-исследовательский институт полимерных мате-
риалов (НИИПМ 2000).
В 1960-е гг. в НИИПМ была разработана и вне-
дрена в производство новая формообразующая ос-
настка. Наиболее опасные операции на распрессов-
ке стали выполняться дистанционно (Коровин 2019:
227–228).
В 1971 г. НИИПМ и завод им. С. М. Кирова за ра-
боты по созданию и сдаче на вооружение новых об-
разцов военной техники были награждены орденом
Ленина.
Из космического направления стоит отметить раз-
работку изделий для космической системы многора-
зового использования «Буран-Энергия» (Курбатова
Н
А
У
Ч
Н
О
-
И
С
С
Л
Е
Д
О
В
А
Т
Е
Л
Ь
С
К
И
Й
И
Н
С
Т
И
Т
У
Т
П
О
Л
И
М
Е
Р
Н
Ы
Х
М
А
Т
Е
Р
И
А
Л
О
В
Институт создавался на крепкой базе производ-
ства баллиститных порохов, прекрасно освоенного за
годы Великой Отечественной войны. Таким образом,
первоначальным предназначением НИИ-130 было
развитие уже имеющихся наработок по созданию за-
рядов для новых реактивных систем залпового огня.
Удачное месторасположение нового института так-
же обеспечивало минимум административных про-
цедур между научным центром и производством,
что в условиях работы в оборонной промышленно-
сти крайне важно. В свою очередь, завод активно
использовал разработки института. Таким образом,
сотрудничество было взаимовыгодным.
Небольшой коллектив НИИ взял на себя большую
ответственность за совершенствование технологии
изготовления баллиститных порохов, разработку но-
вых составов порохов, а также зарядов для стволь-
ной артиллерии. Пока для НИИ возводили отдельный
корпус, рабочие места для коллектива института
разместили в производственных зданиях цеха No 5
(Тарасова 2009: 39).
Уже в 1951 г. Д . И. Гальперин выпускает первый
в институте научно-исследовательский отчет о техно-
логии изготовления зарядов из баллиститного пороха.
А в 1952 г. появляется сводный отчет института и заво-
да об усовершенствовании шнековой технологии про-
изводства пороха, в разработке которой Д. И. Галь-
перин принимал участие в годы войны (Охрименко
2003: 15). Научный опыт работы в НИИ-130 послужил
основой для докторской диссертации Д. И . Гальпери-
на, которую он защитил в 1959 г. (Гальперин 2003: 8).
В конце 1950-х
–
1960-е гг. активно развиваются
исследования по созданию смесевых твердых топлив.
Это было связано с актуализацией использования
ракетных видов вооружения в армии, что привело
к развитию научных разработок в данном направле-
нии (Охрименко 2003: 16).
В 1956 г. институт получил «новый вызов» в связи
с тем, что возникла потребность в создании крупно-
габаритных зарядов. Для этого нужно было разра-
батывать рецептуру твердых топлив. Как оказалось,
крупный заряд из баллиститного пороха сформи-
ровать невозможно. В связи с разработкой балли-
стических ракет большой дальности, способных не-
сти большой заряд, стало понятно, что необходимы
принципиально новые виды твердого топлива. Среди
специалистов разразилась острая дискуссия на эту

249
248
249
ЛЕОНИД НИКОЛАЕВИЧ КОЗЛОВ
14.10.1927 – 04 .06.1998
Ученый, разработчик твердых ракетных топлив,
порохов, доктор технических наук, член-
корреспондент РАН, профессор Пермского
политехнического института, генеральный
директор НПО им. С . М. Кирова, Герой
Социалистического Труда.
Леонид Николаевич родился в с. Чарли Мамадышского
кантона Татарской АССР. Начинал свой трудовой путь
в сельском хозяйстве, до конца жизни сохранив любовь
к этой отрасли. После службы в армии, в 1945 г.,
Л. Н . Козлов устраивается на работу счетоводом на один
из складов станции Вятские поляны, а уже на следующий
год поступает на механическое отделение Казанского
химико-технологического техникума, после окончания
которого начинает работать мастером цеха на заводе
им. С . М . Кирова. Вскоре его назначают старшим
инженером (Коровин 2019: 176).
Уже работая на заводе, Леонид Николаевич поступает
на факультет машиностроения в Московское высшее
техническое училище им. Н . Э . Баумана по ускоренному
курсу. После его окончания в 1955 г. он возвращается
на завод им. С . М . Кирова, где, очевидно, по предложению
Д. И. Гальперина, приступает к работе в новой
должности – инженера лаборатории No 5 в НИИ-130.
Уже в 1958 г. Л. Н . Козлов становится начальником
лаборатории, а через год – заместителем директора
по опытно-конструкторской работе (Коровин 2019: 176).
Начало его работы в НИИ-130 на руководящей должности
совпало с наступлением нового периода в отечественном
ракетостроении, что потребовало новых топливных
зарядов для ракет различной направленности.
Началась их разработка, в том числе и в НИИ-130.
В 1964 г. Л. Н. Козлов становится директором НИИ-130
Н
А
У
Ч
Н
О
-
И
С
С
Л
Е
Д
О
В
А
Т
Е
Л
Ь
С
К
И
Й
И
Н
С
Т
И
Т
У
Т
П
О
Л
И
М
Е
Р
Н
Ы
Х
М
А
Т
Е
Р
И
А
Л
О
В
2006: 375). К сожалению, разработка данной кос-
мической системы после первого успешного полета
в 1988 г. была заморожена, а позже прекращена.
В 1974 г. завод им. С . М. Кирова и НИИПМ были
объединены в одно предприятие – Научно-произ-
водственное объединение им. С. М. Кирова (НПО
им. С . М . Кирова). При этом НИИ полимерных мате-
риалов играл головную роль в НПО (НИИПМ 2000).
Большую роль в этом объединении сыграл
Л. Н. Козлов, видный ученый-пороховик, член-коррес-
пондент Академии наук по отделению неорганиче-
ской химии, начавший свой трудовой путь мастером
на заводе им. С. М . Кирова, а окончивший его почет-
ным директором НПО им. С. М . Кирова. До объеди-
нения Л. Н. Козлов возглавлял НИИПМ, а после объ-
единения с заводом им. С. М. Кирова был назначен
генеральным директором вновь образованного НПО
(Тарасова 2009: 54; Курбатова 2006: 375).
НАУЧНЫЕ СОТРУДНИКИ В. КОВРОВ И Т. КОШКИНА В ЛАБОРАТОРИИ
ФИЗИКО-МЕХАНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ ПОЛИМЕРОВ УРАЛЬСКОГО НАУЧНОГО ЦЕНТРА
АКАДЕМИИ НАУК ИСПЫТЫВАЮТ ОБРАЗЦЫ ИЗ СТЕКЛОПЛАСТИКА 1 9 7 5 ПЕРГАСПИ

251
В НИИПМ велись и гражданские разработки:
создавались противоградовые и метеорологические
ракеты, антикоррозийные полиуретановые покрытия,
порошковые огнетушители, полимерные порошко-
вые краски, средства для тушения лесных пожаров и
многое другое (Научно-технический потенциал)
В 1995 г. на базе опытного производства и опыт-
ных разработок был образован Опытный химический
завод. А с 1998 г. НИИПМ преобразован в Государ-
ственное унитарное предприятие и работает как
самостоятельная организация (НИИПМ 2000: 3), ве-
дущая совместную деятельность с ФПК «Пермский
пороховой завод». В настоящее время в НИИПМ
представлена различная гражданская продукция,
куда входят антикоррозийные герметики, полиурета-
новые лаки, скважинные пороховые генераторы дав-
ления, противоградовые ракеты, сейсмические бал-
листитные заряды, а также клеи (НИИПМ 2013: 4–13).
С 17 февраля 2012 г. ФГУП «НИИПМ» было реор-
ганизовано путем преобразования в ОАО «НИИПМ»,
с 17 октября 2014 г. переименовано в АО «НИИПМ».
Уникальность созданных в НИИПМ конструкций
зарядов, рецептур составов, методологии проектиро-
вания и контроля подтверждена более чем 1000 автор-
скими свидетельствами и патентами (НИИПМ 2000: 4).
В настоящее время НИИПМ является надежным
научным центром по разработке гражданской про-
дукции, а также сохраняет верность своему истори-
ческому предназначению – укреплению обороно-
способности нашей страны.
РСЗО «ГРАД» НА ПОСТАМЕНТЕ ОКОЛО ЗДАНИЯ НИИПМ АО«НИИМП»
(Коровин 2019: 176). Именно при его активном участии
происходит объединение завода им. С . М . Кирова
и НИИ в одно Научно-производственное объединение
им. С. М . Кирова в 1974 г. (Тарасова 2009: 52).
Леонид Николаевич после объединения был назначен
генеральным директором этого НПО (Тарасова 2009: 54;
Курбатова 2006: 375).
В 1968 г. Л . Н . Козлову была присвоена степень кандидата
технических наук (ГАПК: Ф. Р -2413. Оп. 1. Д. 10),
а в 1977 г. – доктора технических наук
(ГАПК: Ф. Р-2413. Оп. 1 . Д. 18). В 1987 г. его избирают
членом-корреспондентом АН СССР (Тарасова 2009: 54).
Именно под руководством Л. Н . Козлова было
разработано топливо для двигателей ракет: С-300ПМ,
С-300В, А-135, «Бук», «Тор-Кинжал», «Ветер», «Водопад»,
«Москит», «Гранит», «Град-М», «Смерч» и др. (АиФ 2017).
Л. Н. Козлов не только руководил предприятием долгое
время, но и активно занимался подготовкой новых
кадров для химической промышленности – под его
руководством 10 сотрудников НПО стали докторами наук,
а 15 – кандидатами. Л. Н. Козловым написано около 650
научных работ и получено 298 авторских свидетельств.
Его труд отмечен Государственной премией СССР
(1977) и Ленинской премией (1982). А в 1999 г. ему
была присуждена Государственная премия Российской
Федерации (посмертно). Леонид Николаевич –
кавалер четырех орденов Ленина и ордена Дружбы,
Герой Социалистического Труда, Почетный гражданин
Пермской области (Коровин 2019: 177).
На доме, где он жил, и на здании НИИПМ установлены
мемориальные таблички.
ОТКРЫТИЕ МЕМОРИАЛА «ТЫЛ – ФРОНТУ» 1 9 8 5
БИБЛИОТЕКА МУЗЕЙНО-ВЫСТАВОЧНОГО КОМПЛЕКСА
ФПК «ПЕРМСКИЙ ПОРОХОВОЙ ЗАВОД»
Н
А
У
Ч
Н
О
-
И
С
С
Л
Е
Д
О
В
А
Т
Е
Л
Ь
С
К
И
Й
И
Н
С
Т
И
Т
У
Т
П
О
Л
И
М
Е
Р
Н
Ы
Х
М
А
Т
Е
Р
И
А
Л
О
В

253
252
АО «РЕДУКТОР-ПМ»
1951

255
254
А
О
«
Р
Е
Д
У
К
Т
О
Р
-
П
М
»
НАЧАЛО РЕДУКТОРНОГО
ПРОИЗВОДСТВА В ПЕРМИ
Вертолет – единственный тип воздушного судна,
способный мгновенно набирать высоту. Взлет вер-
толета всегда кажется необычайно легким, ведь ему
не нужны полоса и аэродром, он может подниматься
в небо с любой площадки. При этом вертолет – одна
из самых технически сложных конструкций, не менее
трудна и система управления им.
Редуктор – уникальный механизм, который пе-
редает мощность от двигателя на винты вертолета.
Его главная задача – редукция, снижение усилия,
которое необходимо для привода устройства, пре-
образующего передаваемую мощность в полезную
работу. Во время движения редуктор выдерживает
колоссальные нагрузки, ведь на его валу фактически
«висит» весь вертолет.
Каким бы эффективным и суперсовременным ни
был двигатель вертолета, без редуктора винтокрылая
машина не сможет подняться вверх. «Есть редуктор –
будет и вертолет» – так говорят о нем конструкторы.
Сама идея создания воздушного аппарата с си-
стемой вертикального взлета насчитывает уже более
пятисот лет. Но первый в мире устойчиво управляе-
мый вертолет появился только в 1922 г. В то время
гораздо более перспективными считались проекты
самолетов, и поэтому опытами по созданию винто-
крылых машин занимались немногие конструкторы.
В их числе были знаменитые русские и советские
специалисты – Игорь Сикорский, Алексей Черему-
хин, Георгий Ботезат, Борис Юрьев, Николай Камов
и Михаил Миль.
Во время Второй мировой войны вертолеты вою-
ющими странами не использовались. При этом
с 1945 г. для учебных целей в армии СССР уже дей-
ствовал вертолет «Омега», созданный И. Братухиным.
С 1947 г. начало работу опытное конструкторское
бюро по вертолетам, которое возглавил Михаил
Миль. В 1948 г. им был разработан первый советский
серийный вертолет Ми-1 .
В военных целях вертолет впервые применили во-
оруженные силы США, когда в 1950–1951 гг. вели войну
в Корее. В тот момент всем, в том числе и руководству
КОРПУС ЦЕХА 45 РЕДУКТОРНОГО ПРОИЗВОДСТВА
1970-Е АО «РЕДУКТОР-ПМ»
ИСТОРИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ
Пермское предприятие «Редуктор-ПМ» –
крупнейший в России изготовитель
и поставщик редукторов и трансмиссий
для вертолетов и наземных агрегатов.
История редукторного производства в Перми
ведет свой отсчет с 1951 г., когда завод No 19
им. И. В. Сталина (позже был переименован
в ППО «Моторостроитель» им. Я . М. Свердло-
ва) приступил к серийному освоению верто-
летных изделий: редукторов Р-1, Р-2, Р-3, Р-4,
Р-5 и двигателя АШ-82В.
В 1995 г. на базе редукторного производства
завода им. Я . М. Свердлова было
организовано самостоятельное предприятие
«Редуктор-ПМ». С 2009 г. завод имеет статус
федерального центра по проектированию
и производству вертолетных трансмиссий.

257
256
А
О
«
Р
Е
Д
У
К
Т
О
Р
-
П
М
»
на будет благодаря силовой установке пермской
разработки и производства – двигателю Д-25В и
редуктору Р-7.
Оба изделия были разработаны пермским моторо-
строительным бюро под руководством П. А . Соловьева.
Серийное освоение шло на моторостроительном заво-
де, директором которого с 1956 г. был М. И. Субботин.
В декабре 1962 г. успешно завершились государ-
ственные испытания вертолета Ми-6. А в заключении
Государственной комиссии НИИ ВВС говорилось:
«Опытный десантно-транспортный вертолет Ми-6
с двумя ТВД Д-25В является самым большим верто-
летом в мире и первым отечественным вертолетом
с турбовинтовыми двигателями. По своим летно-тех-
ническим данным он превосходит все отечественные
вертолеты...»
Вертолет Ми-6 и его силовая установка стали без-
условной победой советского вертолетостроения.
Было разработано двенадцать модификаций маши-
ны – от бортов, которые занимались поиском и эва-
куацией приземлившихся экипажей космических ко-
раблей, до пассажирских вертолетов с «люксовыми»
салонами.
Позже пермские Д-25В и Р-7 станут основой дру-
гих уникальных машин – Ми-10, Ми-10К, В-12.
ДИРЕКТОР ЗАВОДА М. И. СУББОТИН И СЕКРЕТАРЬ ЦК КПСС Д. Ф. УСТИНОВ
В ЦЕХАХ 1 9 6 7 АО «РЕДУКТОР-ПМ»
СССР, стало понятно, что стратегическое военное пре-
восходство в воздухе во многом будет связано именно
с развитием вертолетостроения.
В октябре 1951 г. вышло постановление Сове-
та министров СССР об обеспечении производства
в стране многоместных десантно-транспортных вер-
толетов.
На разработку новых воздушных машин отводил-
ся год. В работу были взяты две модели: Ми-4 Миха-
ила Миля и Як-24 Александра Яковлева.
Эти вертолеты необходимо было снабдить надеж-
ными двигателями и редукторами. Освоение и серий-
ный выпуск этой продукции должен был выполнить
пермский завод No 19 им. И . В . Сталина.
Для ускорения процесса Министерство авиацион-
ной промышленности дало заводчанам разрешение
выплачивать дополнительные средства за сверхуроч-
ные и сдельные работы. Но деньги решали далеко не
все – катастрофически не хватало опыта и време-
ни. Производство шестерней никогда не отличалось
простотой, а изготовление большей части из них при-
шлось осваивать впервые. Специально для редуктор-
ного производства в серийно-конструкторском от-
деле была создана новая группа. К этому времени
выпуск редукторов еще не был выделен в отдельное
производство, к нему лишь были условно «приписа-
ны» несколько цехов.
Несмотря ни на что выпуск новых изделий был
освоен за год. Ми-4 и Як-24 поднялись в небо, а
в Перми появилось новое производство – вертолет-
ных редукторов и трансмиссий.
ЗОЛОТАЯ ЭПОХА ВЕРТОЛЕТОВ
Вертолетная индустрия в Советском Союзе
развивалась стремительно. На смену поршневым
авиационным двигателям пришли реактивные, а
вместе с ними появилась возможность создавать
тяжелые десантно-транспортные вертолеты. К раз-
работке такой машины конструкторское бюро Ми-
хаила Миля приступило летом 1954 г. Позднее весь
мир узнает этот вертолет под именем Ми-6 . А поко-
рять воздушное пространство винтокрылая маши-

259
258
А
О
«
Р
Е
Д
У
К
Т
О
Р
-
П
М
»
Первая партия ВР-8А составила всего 14 шт., но
уже в следующем году объем производства редук-
торов для «восьмерки» вырос почти в восемь раз.
Рекорд по выпуску Пермь поставила в 1975 г., когда
отправила на вертолетные заводы 836 редукторов
для Ми-8 и его модификаций.
Вспоминает ветеран производства ИВАН ГАШКОВ:
– Я пришел работать на завод в 17 лет, в 1970-м
году. С детства мечтал быть летчиком, но не
прошел медицинскую комиссию. Увидел объявление
в газете о наборе учеников, сердце замерло – пусть
хоть так, но с авиацией буду связан. И мы с прия-
телем рванули сюда.
Его направили токарем, а меня поставили шли-
фовщиком. Я тогда так обиделся – как же так, ка-
кой-то непонятный шлифовщик? Но через несколь-
ко месяцев работы до меня дошло, какая сложная
это профессия. Шлифовка – это же тончайшая
обработка металла. Мы же здесь микроны «ло-
вим»! Начал узнавать, что такое «класс чистоты»,
что такое «шероховатость». Опытные шлифов-
щики как пианисты, настолько у них пальцы чув-
ствительные.
Объем производства на заводе был огромным,
как раз был налажен серийный выпуск ВР-8А и его
«модернизированной» версии ВР-14. Выпускали и до-
статочно большой объем запчастей для Р-7
–
мы
их тогда называли «горшками».
Людей на производстве требовалось много, а
сама работа была настолько важной для государ-
ства, что нас с завода даже в армию не забирали.
В 1971 году у меня всех однокашников «забрили», я
каждый день повестку ждал, а ее все не было. Рас-
строился, пошел сам в военкомат. А мне там гово-
рят: «А вы зачем, молодой человек, пришли, какая
армия? Вы на заводе, ваша служба там».
Без редукторов пермского производства не под-
нялся бы в небо и самый грузоподъемный вертолет
в мире Ми-26. К серийному выпуску редуктора для
него – ВР -26 – пермский завод приступил в начале
1980-х гг.
Необычная «крупногабаритная» номенклатура
редуктора потребовала обновления парка станков
предприятия, так как требуемый класс чистоты на
На Ми-10 было установлено сразу семь мировых
рекордов. После показа на салоне в Ле Бурже СССР
получил несколько заказов на вертолет. И даже веч-
ный соперник – США – закупил «десятку» для работ
на нефтедобывающих морских платформах. В 1974 г.
в серию была запущена «гражданская» версия Ми-
10К, получившая широкую известность под назва-
нием «летающий кран». Вертолетов данной модели
было выпущено относительно немного – всего 55, но
они сыграли важную роль в освоении месторожде-
ний нефти и газа в Сибири и на Крайнем Севере.
Выпуск винтокрылых машин в СССР набирал бе-
шеные обороты. Конструкторское бюро Миля вело
работы сразу по нескольким вертолетам. И одному
из них – Ми-8
–
была уготована судьба самого мас-
сового двухдвигательного вертолета в мире.
Серийное производство редуктора ВР-8А для
Ми-8 началось в Перми в 1965 г. В то время редук-
торное производство на заводе им. Я. М . Свердлова
было выделено в отдельное структурное подразделе-
ние. На заводе его знали как «третье производство».
ВЕРТОЛЕТ МИ-6 С ДВИГАТЕЛЯМИ Д-25В И РЕДУКТОРОМ Р-7 1 9 5 0 - Е
АО «РЕДУКТОР-ПМ»

261
260
имеющемся оборудовании получить было почти не-
возможно. И все-таки главными в освоении нового
редуктора были люди: работу над ВР-26 многие из
них запомнили, как основное дело своей жизни.
Вспоминает РИМ АХМАДУЛЛИН, ветеран-кон-
структор:
–
Ми-26 был уникальной машиной, и таким же
уникальным был его редуктор. Когда началось
освоение, меня сразу направили в Москву, в ЦИАМ.
Мне было очень важно пообщаться с конструкто-
рами, которые детально занимались шестернями,
редукторами. И конечно, мы близко познакомились
с Геннадием Смирновым, разработчиком конструк-
ции ВР-26. В то время он был совсем молодым по
конструкторским меркам. Но он создал уникаль-
ную схему. Вообще таких в мире схем не было, это
первый Смирнов придумал.
Испытания по кинематике прошли очень удач-
но – машина летала. Но вот в серийном изготов-
лении пришлось с редуктором много работать.
А
О
«
Р
Е
Д
У
К
Т
О
Р
-
П
М
»
ГЕННАДИЙ ПЕТРОВИЧ СМИРНОВ У РЕДУКТОРА ДЛЯ ВЕРТОЛЕТА МИ-28Н
2 0 0 5 АО «РЕДУКТОР-ПМ»
В ЦЕХЕ СБОРКИ РЕДУКТОРОВ 1 9 8 0 - Е АО «РЕДУКТОР-ПМ»
БРИГАДА ГЕННАДИЯ СЕМЕНОВЫХ В СБОРОЧНОМ ЦЕХЕ (СБОРКА РЕДУКТОРА
ДЛЯ ВЕРТОЛЕТА МИ-8) 1 9 8 0 - Е АО «РЕДУКТОР-ПМ»

263
262
сии для вертолетов «Ансат», Ми-28Н, коробки при-
водов для ПС-90А и ГТУ, агрегаты и узлы двигателя
ВК-2500 и пр.
Конструкторский отдел «Редуктора-ПМ» сегодня
работает по перспективным изделиям: редуктору ВР-
226Н для Ка-226Т, трансмиссии для Ка-62, трансмис-
сии для нового палубного вертолета, агрегатам для
беспилотников самолетного и вертолетного типа.
Завод продолжает планомерную модернизацию.
Сегодня в цехах более 900 единиц оборудования от
ведущих производителей мира, успешно функциони-
рует собственная линия химико-термической обра-
ботки, современная металлографическая лаборато-
рия, обновленный участок гальваники и др.
С 2015 г. «Редуктор-ПМ» ведет масштабную ра-
боту по строительству новых корпусов завода. В ян-
варе 2019 г., не прерывая процесса производства,
в новое здание переехал сборочно-испытательный
комплекс, а в феврале 2020 г. завершилось стро-
ительство инженерно-технологического центра для
управленческих и инженерно-технических служб.
В ближайших перспективах – строительство еще
трех корпусов.
РЕДУКТОР ВР-29 УСТАНОВЛЕН НА ВЕРТОЛЕТ МИ-28Н
В ЦЕХАХ ЗАВОДА «РОСТВЕРТОЛ» АО «РЕДУКТОР-ПМ»
А
О
«
Р
Е
Д
У
К
Т
О
Р
-
П
М
»
Одной из серьезных проблем была течь масла.
Честно говоря, текли первые редукторы как реше-
то... Но это нормальная практика. Как у нас го-
ворят, «главное, чтобы «кость» была, «мясо» нара-
стет».
В 1982 г. ВР -26 прошел государственные испыта-
ния. За его создание конструктор Геннадий Смирнов
получил Государственную премию СССР. А в 1984 г.
Госпремию за успешное освоение нового редуктора
получил и директор Пермского моторостроительного
завода Борис Изгагин. Вместе с ним высокую оцен-
ку своего труда получили десятки пермских специа-
листов.
Однако вскоре пермское редукторное производ-
ство ждало серьезнейшее испытание новым временем.
НОВАЯ ЭПОХА
К середине 1990-х гг. основными видами изделий,
которые выпускали на редукторном производстве
в Перми, оставались редукторы ВР-8А, ВР-14 и ВР-26.
В число перспективных разработок входил также
комплект только освоенного в производстве редук-
тора для вертолета Ми-28Н. Но начавшиеся переме-
ны в стране поставили стратегическое производство
на грань выживания.
В 1992 г. ППО «Моторостроитель» им. Я . М . Сверд-
лова было акционировано и получило название
ОАО «Пермские моторы». В 1994 г. было принято ре-
шение о разделении производств. 31 августа 1995 г.
было зарегистрировано закрытое акционерное об-
щество «Редуктор-ПМ». В 2009 г. ОАО «Редуктор-ПМ»
вошло в состав холдинга «Вертолеты России».
В 2023 г. предприятию исполнится 28 лет. За эти
годы «Редуктор-ПМ» закрепил за собой статус лиде-
ра России в производстве вертолетных редукторов
и трансмиссий. Сегодня мы можем с уверенностью
говорить, что столица отечественного вертолетного
редукторостроения находится в Перми.
Номенклатура завода сегодня очень широкая.
Например, в течение 2022 г. «Редуктор-ПМ» выпу-
скал и ремонтировал редукторы ВР-8А, ВР-14, ВР-26,
трансмиссию 8М, комплекты агрегатов трансмис-

265
А
О
«
Р
Е
Д
У
К
Т
О
Р
-
П
М
»
заводской стаж Марка Тененбойма составлял 40 лет,
Николая Семикопенко – 22 года, Анатолия Загрышева –
25 лет. Каждый имел весомый опыт руководящей работы:
Тененбойм и Семикопенко были начальниками цехов,
а Загрышев – директором по производству
АО «Пермские моторы». Для молодого «Редуктора-ПМ»
они стали главными стратегами, от действий
и настроя которых зависела жизнь завода.
Главной задачей руководителей был поиск заказов
и загрузка мощностей. Все понимали: в ближайшее
время ждать заказов на новые редукторы неоткуда.
Значит, нужно делать ставку на ремонт тех, которые уже
находятся в эксплуатации. Перспективным направлением
стало взаимодействие с представительствами
авиакомпаний, работавших в Латинской Америке.
Затем добавились Индия и Китай.
Главным по поиску заказов был назначен Марк
Тененбойм. Свои уникальные дипломатические
способности и профессиональное умение найти
«точки сборки» он задействовал в полной мере.
Это была тяжелая и ускоренная школа по курсу
«взаимодействие с миром». Тогда же Семикопенко,
Загрышев и Тененбойм определились с принципами,
которые будут основополагающими для их завода.
НИКОЛАЙ СЕМИКОПЕНКО:
–
Есть вопросы, которыми можно пожертвовать,
а есть принципы, которыми жертвовать нельзя
никогда. Мы уже тогда для себя решили, что наш
завод должны знать по двум вещам: высокому качеству
продуктов и пунктуальности в соблюдении сроков
договоренностей.
Несмотря на то, что в первую пятилетку «Редуктор-ПМ»
жил за счет ремонтных редукторов, руководство компании
никогда не теряло интерес к новым изделиям,
к современным разработкам.
АНАТОЛИЙ ЗАГРЫШЕВ, технический директор завода
«Редуктор-ПМ» с 1995 по 2021 г., советник генерального
директора до 2023 г.:
–
Мы понимали: для того чтобы заинтересовать нашей
продукцией новых покупателей, ее нужно постоянно
совершенствовать. Тому же Ми-8 нужно было
придавать какие-то новые черты. Но какие? Надо
было делать новые лопасти, новый редуктор
и трансмиссии. И мы рисовали – новый редуктор ВР-17,
который, к сожалению, так и остался не востребован.
И усовершенствованную трансмиссию 8М,
судьба которой оказалась более счастливой.
265
А
О
«
Р
Е
Д
У
К
Т
О
Р
-
П
М
»
заводской стаж Марка Тененбойма составлял 40 лет,
Николая Семикопенко – 22 года, Анатолия Загрышева –
25 лет. Каждый имел весомый опыт руководящей работы:
Тененбойм и Семикопенко были начальниками цехов,
а Загрышев – директором по производству
АО «Пермские моторы». Для молодого «Редуктора-ПМ»
они стали главными стратегами, от действий
и настроя которых зависела жизнь завода.
Главной задачей руководителей был поиск заказов
и загрузка мощностей. Все понимали: в ближайшее
время ждать заказов на новые редукторы неоткуда.
Значит, нужно делать ставку на ремонт тех, которые уже
находятся в эксплуатации. Перспективным направлением
стало взаимодействие с представительствами
авиакомпаний, работавших в Латинской Америке.
Затем добавились Индия и Китай.
Главным по поиску заказов был назначен Марк
Тененбойм. Свои уникальные дипломатические
способности и профессиональное умение найти
«точки сборки» он задействовал в полной мере.
Это была тяжелая и ускоренная школа по курсу
«взаимодействие с миром». Тогда же Семикопенко,
Загрышев и Тененбойм определились с принципами,
которые будут основополагающими для их завода.
НИКОЛАЙ СЕМИКОПЕНКО:
–
Есть вопросы, которыми можно пожертвовать,
а есть принципы, которыми жертвовать нельзя
никогда. Мы уже тогда для себя решили, что наш
завод должны знать по двум вещам: высокому качеству
продуктов и пунктуальности в соблюдении сроков
договоренностей.
Несмотря на то, что в первую пятилетку «Редуктор-ПМ»
жил за счет ремонтных редукторов, руководство компании
никогда не теряло интерес к новым изделиям,
к современным разработкам.
АНАТОЛИЙ ЗАГРЫШЕВ, технический директор завода
«Редуктор-ПМ» с 1995 по 2021 г., советник генерального
директора до 2023 г.:
–
Мы понимали: для того чтобы заинтересовать нашей
продукцией новых покупателей, ее нужно постоянно
совершенствовать. Тому же Ми-8 нужно было
придавать какие-то новые черты. Но какие? Надо
было делать новые лопасти, новый редуктор
и трансмиссии. И мы рисовали – новый редуктор ВР-17,
который, к сожалению, так и остался не востребован.
И усовершенствованную трансмиссию 8М,
судьба которой оказалась более счастливой.
А
О
«
Р
Е
Д
У
К
Т
О
Р
-
П
М
»
А. Д . ЗАГРЫШЕВ, Н. А . СЕМИКОПЕНКО,
М. Л. ТЕНЕНБОЙМ
Эту фотографию 1990-х гг. на заводе «Редуктор-ПМ»
принято подписывать так: управленческий триумвират.
Иногда говорят более патетично: отцы-основатели.
На фотографии изображены три руководителя
(слева направо): Марк Львович Тененбойм, Николай
Анатольевич Семикопенко и Анатолий Дмитриевич
Загрышев. Снимок сделан, когда самостоятельному
предприятию «Редуктор-ПМ» не было и пяти лет.
Это было время упорной борьбы за выживание,
когда никто не давал гарантии в том, что вертолетное
редукторостроение в Перми сохранится.
НИКОЛАЙ СЕМИКОПЕНКО,
директор завода «Редуктор-ПМ» с 1995 по 2022 г.:
– Мы имели руины предприятия: старые корпуса,
наполовину неработающее оборудование и примерно
половину от необходимых для такого производства
людей. Мы ходили по цехам редукторного производства
«Пермских моторов». Уговаривали людей... нет,
не уговаривали, предлагали людям пойти с нами.
Уже трудно вспомнить, какие мы слова тогда говорили.
Сейчас я, наверное, сказал бы по-другому.
Но нас выручала искренность. И, может быть,
люди хорошо чувствовали тот азарт, который у нас
был – работать сколько надо, чтобы появился завод!
Семикопенко, Загрышев и Тененбойм имели большой
кредит доверия. С заводчанами их связывала общая
работа. В 1995 г. (год создания «Редуктора-ПМ»)

267
266
267
266
В середине 1990-х гг. «Редуктор-ПМ» начал работу
по редуктору и трансмиссии для Ми-28Н, «Ансата»,
в начале 2000-х гг. освоил выпуск трансмиссии 8М
для Ми-8/17, хвостовой трансмиссии для Ми-38,
коробки приводов для ПС-90А, индустриальных
редукторов для ГТУ. Завод начал закупать оборудование,
прирастать производственной площадью,
была внедрена система менеджмента качества.
Увеличивалась и численность персонала,
росла заработная плата, появлялись
социальные программы.
В 2003 г. команда «Редуктора-ПМ» понесла тяжелую
утрату. В марте из жизни ушел Марк Львович Тененбойм.
Он был старше Семикопенко и Загрышева, но никогда
не давал им почувствовать этого, так же, как они,
бесконечно мотался по командировкам, выбивал
заграничные контракты, находил партнеров.
Причиной его ухода во многом стала фанатичная
преданность родному предприятию.
А предприятие продолжало жить, управленческая
команда росла, работы становилось все больше.
Постепенно Семикопенко, Загрышев и вся команда
«Редуктора-ПМ» добились результатов, которые
непременно оценил и одобрил бы
Марк Львович Тененбойм.
Сегодня «Редуктор-ПМ» – лидер России
по производству вертолетных редукторов и трансмиссий.
Конструкторская школа «Редуктора-ПМ» способна
с нуля разрабатывать новые авиационные изделия,
а производственный коллектив – осваивать
их производство.
Заводом накоплен уникальный для России опыт
по проектированию и производству электрических
механически замкнутых стендов для испытания
редукторов и агрегатов трансмиссий.
Конечно, достижения «Редуктора-ПМ» – это результат
труда огромного количества людей. Это результат
команды. Но у нее на протяжении долгих лет
были бессменные лидеры, которые задавали темп
и стиль работы.
Когда в 2022 г. НИКОЛАЙ СЕМИКОПЕНКО объявил,
что покидает пост генерального директора,
мало кого на заводе эта информация оставила
равнодушным. В своем последнем обращении
к коллективу в статусе руководителя предприятия
он сказал:
–
Желаю вам всем оставаться профессионалами своего
дела. Желаю гордости за свой труд,
А
О
«
Р
Е
Д
У
К
Т
О
Р
-
П
М
»
ПРЕДСТАВИТЕЛИ СЛУЖБЫ ГЛАВНОГО ТЕХНОЛОГА ЗАВОДА «РЕДУКТОР-ПМ»
В ЦЕХЕ СБОРКИ: АНТОН ВЛАДИМИРОВИЧ РОДЫГИН, ДЕНИС НИКОЛАЕВИЧ ТОКАЕВ,
РОМАН ТЭБРИСОВИЧ ЗАКИРОВ, КОНСТАНТИН АНАТОЛЬЕВИЧ ТРОПМАН,
ВАДИМ АНАТОЛЬЕВИЧ ВАХРУШЕВ (СЛЕВА НАПРАВО) АО «РЕДУКТОР-ПМ»
СОЗДАНИЕ НАДЕЖНЫХ И КАЧЕСТВЕННЫХ АВИАЦИОННЫХ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС
ТРЕБУЕТ ВЫСОКОЙ КВАЛИФИКАЦИИ ПЕРСОНАЛА И ВЫСОКОТОЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
АО «РЕДУКТОР-ПМ»

269
268
269
268
искреннего интереса к своей работе. От чего хочу
предостеречь – так это от чувства собственной
важности. Это свойственно молодежи, и молодым
руководителям особенно. Свою ценность следует
доказывать делом. Берегите своих людей, сумейте
сохранить коллектив! Не работает каждая шестерня
в редукторе по отдельности, и сама по себе немного
стоит: только вместе.
О будущем завода и его коллектива однажды
в интервью размышлял и АНАТОЛИЙ ЗАГРЫШЕВ,
которого не стало совсем недавно – в феврале 2023 г.
Он говорил:
–
Мы работаем в авиационной сфере, здесь от начала
мысли до появления изделия «в железе» проходят годы.
И если сейчас мысли нет, то через пять лет ничего
не появится. А если ты даже не начинаешь думать,
то ждать от будущего нечего. Мы надеемся,
что молодых ребят, которые работают с нами,
мы научили понимать жизнь и строить ее под себя.
Мы надеемся, они не дадут нашему заводу
остановиться в развитии.
СЕГОДНЯ НА ЗАВОДЕ «РЕДУКТОР-ПМ» ТРУДИТСЯ БОЛЕЕ 2400 ЧЕЛОВЕК
АО «РЕДУКТОР-ПМ»
А
О
«
Р
Е
Д
У
К
Т
О
Р
-
П
М
»
АНАТОЛИЙ ДМИТРИЕВИЧ ЗАГРЫШЕВ
(1946–2023), ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР
ЗАВОДА «РЕДУКТОР-ПМ» С 1995 ПО 2021 Г.,
ДО 2023 Г. ЗАНИМАЛ ДОЛЖНОСТЬ
СОВЕТНИКА ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА
АНАТОЛИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ ПИВЕНЬ,
ЗАМЕСТИТЕЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО
ДИРЕКТОРА ПО ПРОИЗВОДСТВУ
С 2000 Г., В ЦЕХЕ СБОРКИ
ПРЕДСТАВИТЕЛИ СЛУЖБЫ ГЛАВНОГО КОНСТРУКТОРА ЗАВОДА
«РЕДУКТОР-ПМ»: ДМИТРИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ НОВИКОВ,
АНДРЕЙ ВЛАДИСЛАВОВИЧ КАЗАКОВ, ДМИТРИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ ИВАНОВ
(СЛЕВА НАПРАВО) АО «РЕДУКТОР-ПМ»

271
270
В МЕТАЛЛОГРАФИЧЕСКОЙ ЛАБОРАТОРИИ АО «РЕДУКТОР-ПМ»
ОБРАБОТКА КОРПУСНОЙ ДЕТАЛИ АО «РЕДУКТОР-ПМ»
А
О
«
Р
Е
Д
У
К
Т
О
Р
-
П
М
»
НОМЕНКЛАТУРА АВИАЦИОННЫХ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС ЗАВОДА «РЕДУКТОР-ПМ»
ВПЕЧАТЛЯЕТ МНОГООБРАЗИЕМ АО «РЕДУКТОР-ПМ»
В ЦЕХЕ ОБРАБОТКИ КОРПУСНЫХ ДЕТАЛЕЙ АО «РЕДУКТОР-ПМ»
КОНТРОЛЬ ПАРАМЕТРОВ
СПИРАЛЬНО-КОНИЧЕСКОЙ ШЕСТЕРНИ
АО «РЕДУКТОР-ПМ»
ВНУТРЕННЯЯ ШЛИФОВКА
КРУПНОГАБАРИТНОГО КОРПУСА
АО «РЕДУКТОР-ПМ»
В СБОРОЧНОМ КОМПЛЕКСЕ
У ПЕРВОГО ОБРАЗЦА
РЕДУКТОРА
ДЛЯ ВЕРТОЛЕТА КА-62
АО «РЕДУКТОР-ПМ»

273
272
НПО «ИСКРА»
1955

275
274
Инициатором создания первых отечественных
твердотопливных ракет стал академик Сергей Пав-
лович Королёв. Эта инициатива имела прямое отно-
шение к истории развития пермской ракетной про-
мышленности. Постановлением ЦК КПСС и Совмина
СССР в декабре 1955 г. на специализированное кон-
структорское бюро СКБ-172 артиллерийского воору-
жения Пермского машиностроительного завода им.
В. И. Ленина (ныне ОАО «Мотовилихинские заводы»)
были возложены работы по созданию образцов ра-
кетной техники (Пермь аэрокосмическая 2013: 28). Так
началась история современного НПО «Искра».
СКБ-172 занялось разработкой ракетных двигате-
лей. Сложность задач, которые стояли перед коллек-
тивами предприятия и смежных организаций, опре-
делялась тем, что к началу разработки ракет на базе
унифицированных двигателей на смесевых твердых
топливах в стране не было сколько-нибудь значи-
тельного практического и научного задела по дви-
гателям подобного типа. Необходимо было решить
комплекс научно-технических проблем, связанных
с металлургическим и химическим производствами.
Приходилось решать вопросы организации экспе-
риментальной базы, разработки методов и средств
заводских и наземных испытаний, промышленного
производства двигателей, создания новых конструк-
ционных, теплозащитных и эрозионностойких мате-
риалов, зарядов твердого топлива.
В 1958 г. было принято решение о дальнейшем
развитии СКБ-172 и опытного производства на новой
площадке – 2 -м участке КамГЭСа в Орджоникидзев-
ском районе Перми. Здесь в 1961 г. началось строи-
тельство производственных корпусов.
В 1959 г. по просьбе С. П. Королёва группа кон-
структоров СКБ-172 приняла участие в выпуске кон-
структорской документации на узлы ракеты-носите-
ля Н-1, предназначенной для полета на Луну. Работа
велась в подмосковном ОКБ-1, и это было первое со-
прикосновение пермских ракетчиков с космически-
ми разработками. Так или иначе, совместная работа
с ОКБ-1 сказалась на будущей судьбе СКБ-172.
В марте 1965 г. в связи с ликвидацией совнар-
хозов и образованием общесоюзных министерств
СКБ-172 полностью вывели из состава завода
им. В . И . Ленина и подчинили Министерству общего
Н
А
У
Ч
Н
О
-
П
Р
О
И
З
В
О
Д
С
Т
В
Е
Н
Н
О
Е
О
Б
Ъ
Е
Д
И
Н
Е
Н
И
Е
«
И
С
К
Р
А
»
В 1950-е гг. мир вступил в эпоху
холодной войны, началась гонка
вооружений. Противоборствующие державы,
создав ядерное оружие, задумались
об эффективных средствах его доставки
и начали осваивать производство ракетной
техники. Советский Союз вынужден был
преодолевать отставание от США, которые
к этому времени обзавелись межконтинен-
тальной баллистической ракетой (МБР)
«Минитмен» – ракетой первого поколения,
в которой использовался двигатель
на смесевом твердом топливе.
УЛИЦА АКАДЕМИКА ВЕДЕНЕЕВА.
СЕЙЧАС СЛЕВА НАХОДИТСЯ НПО «ИСКРА», СПРАВА – ДОМ БЫТА «ТОПАЗ»,
НА ЗАДНЕМ ПЛАНЕ – ОТДЕЛ КАДРОВ 1 9 6 1 НПО «ИСКРА»

277
276
277
Н
А
У
Ч
Н
О
-
П
Р
О
И
З
В
О
Д
С
Т
В
Е
Н
Н
О
Е
О
Б
Ъ
Е
Д
И
Н
Е
Н
И
Е
«
И
С
К
Р
А
»
Родился в городе Корсунь Киевской области УССР. С 1931 г.,
после окончания Артиллерийской академии им. Ф. Э . Дзержинского
в Ленинграде, учился в адъюнктуре и работал преподавателем
академии, военным представителем ГАУ РККА на заводе No8
в ОКБ при Управлении НКВД Ленинградского округа. С 1934 г. –
кандидат технических наук (Гриф 2013: 127).
В 1939 г. Михаил Юрьевич был арестован и приговорен в 1939 г.
Особым совещанием НКВД СССР к восьми годам исправительно-
трудовых лагерей по 58-й статье (как член семьи «врага народа»).
После приговора направлен в Особое техническое бюро (ОТБ)
при Управлении НКВД по Ленинградской области – известную
«шарашку» в тюрьме «Кресты» (Гриф 2013: 127; Шевырин 2011: 164).
В годы Великой Отечественной войны ОТБ было этапировано
в г. Молотов (Пермь). Здесь ленинградское бюро вошло в состав
завода No 172 (ОАО «Мотовилихинские заводы») и получило
название Особого КБ-172. Заключенным поставили задачу
разработать для нужд фронта новые образцы артиллерийского
вооружения, в частности, усовершенствовать противотанковую
пушку 45-го калибра. В результате в ОКБ-172 при Мотовилихинском
заводе было создано более мощное и дальнобойное орудие – М -42,
ставшее одним из самых массовых в армии. Шла работа
и над разработкой новых видов артиллерии: танковой 45-мм пушки
ВТ-42, полковой 76-мм пушки ОБ-25, корпусной 152-мм пушки БЛ-7
(К 115-летию 2022; Пермский край 2020: 254).
В 1943 г. М . Ю . Цирульников, по ходатайству наркома вооружения
Д. Ф. Устинова, был досрочно освобожден (лишь освобожден,
МИХАИЛ ЮРЬЕВИЧ ЦИРУЛЬНИКОВ
19.10.1907–06 .12 .1990
Отечественный конструктор артиллерийского
вооружения. Кандидат технических наук, профессор.
Лауреат Сталинской премии третьей степени,
награжден орденами Октябрьской революции,
Трудового Красного Знамени, Отечественной войны
I степени, Красной Звезды.
машиностроения (МОМ) СССР. Приказом Минобще-
маша СССР от 5 марта 1966 г. No 109 СКБ-172 было
переименовано в Конструкторское бюро машино-
строения (КБмаш) (Пермь аэрокосмическая 2013: 30).
КБ машиностроения возглавил Михаил Юрьевич
Цирульников, известный конструктор артиллерий-
ских систем.
М. Ю. Цирульников внес большой вклад в создание
нового направления ракетной техники – разработку
и отработку твердотопливных ракетных двигателей.
Сергей Павлович Королёв, который неоднократно
бывал в Перми, предлагал новому предприятию стать
филиалом его ОКБ-1 . Однако М. Ю. Цирульников, бу-
дучи самостоятельным руководителем, предложение
Сергея Павловича вежливо отклонил. Кроме того,
Цирульников принял решение сосредоточиться на
разработке и создании твердотопливных ракетных
двигателей (РДТТ), а не самих ракет.
В середине 1960-х гг. начался поэтапный пере-
вод производственных мощностей на новую пло-
щадку КБ машиностроения, который завершился
в 1968 г. Конструкторские и технологические отде-
лы КБмаш еще с 1959 г. располагались в здании
гидротехникума (здание с колоннами), которое,
по легенде, выбрал для пермских ракетчиков сам
С. П . Королёв.
За первое десятилетие работы пермским кон-
структорам удалось создать нормально отработан-
ные двигатели. При проектировании и отработке
ракеты РТ-2 в первую очередь решались вопросы,
связанные с созданием крупногабаритных ракетных
двигателей на твердом топливе, с высоким энерго-
массовым совершенством при требуемом уровне
надежности. Пермяки смогли доказать свою со-
стоятельность и готовность создать двигатели I и
III ступеней ракеты. В 1968 г. двигатели были сданы
в серийное производство. РТ-2 стала, по сути, нашим
ответом на создание американцами ракеты «Минит-
мен», в значительной степени отечественное изде-
лие обеспечило военный паритет с потенциальным
противником. Ракета, которая установлена перед
входом в главный корпус НПО «Искра», – это та са-
мая модель: твердотопливная, стратегическая, меж-
континентальная. Она была принята на вооружение
в 1968 г.

279
Повышение эксплуатационных и технических ха-
рактеристик ракеты шло в ходе ее модернизации,
которая коснулась в основном топливных зарядов и
корпуса РДТТ III ступени. Модернизированная ракета
получила обозначение РТ-2П. Она простояла на во-
оружении наших РВСН более 20 лет и стала важной
вехой в создании стратегической ракетной техники,
в становлении и развитии твердотопливного дви-
гателестроения в Перми (Пермь аэрокосмическая
2013: 32).
С 1968 по 1994 г. предприятие возглавлял Лев Ни-
колаевич Лавров.
При нем предприятие стало одним из ведущих
в ракетно-космической отрасли страны. В этот пе-
риод были сделаны самые главные революцион-
ные разработки в области создания РДТТ, которые
по своим характеристикам вышли на уровень луч-
ших мировых аналогов, а по ряду параметров ста-
ли лучшими, опережая и советские, и американские
разработки. В начале 1970-х гг. КБ машинострое-
ния под руководством генерального конструктора
Л. Н . Лаврова приступило к разработке отечествен-
ных твердотопливных двигателей ракет для воен-
но-морского флота СССР (Пермь аэрокосмическая
2013: 35).
1975 г. стал переломным в судьбе КБмаш и
Пермского завода химического оборудования. При-
каз Министерства общего машиностроения No 155
от 8 мая 1975 г. гласил: «Для ускорения работ по
созданию важнейших комплексов и в целях даль-
нейшего совершенствования управления и усиле-
ния связей науки с производством в соответствии
с Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 2 марта
1973 г. No 139 и приказом Министерства No 21 от
22 апреля 1973 г. на базе Пермского завода хими-
ческого оборудования (головное подразделение) и
КБ машиностроения (структурное подразделение)
организовать производственное объединение с от-
крытым наименованием «Искра» (ПО «Искра»)» (Ма-
шиностроитель 2017: 71).
На 12 лет, до 1987 г., два предприятия, неког-
да образованные на Пермском машиностроитель-
ном заводе им. В . И . Ленина, ПЗХО и КБмаш, вошли
в единое производственное объединение.
Н
А
У
Ч
Н
О
-
П
Р
О
И
З
В
О
Д
С
Т
В
Е
Н
Н
О
Е
О
Б
Ъ
Е
Д
И
Н
Е
Н
И
Е
«
И
С
К
Р
А
»
но не реабилитирован, поэтому возвращаться
в Ленинград ему было запрещено) (Шевырин 2011: 165).
В декабре 1944 г. ОКБ-172 было реэвакуировано
в Ленинград и размещено в старых корпусах «Крестов»,
а М. Ю . Цирульников продолжил работу в г. Молотове,
сначала главным инженером завода No 172,
а с 5 ноября 1946 г. – главным конструктором заводского
артиллерийского СКБ-172 (Гриф 2013: 127). Его ученик,
выдающийся конструктор артсистем того же предприятия,
Ю. Н. Калачников вспоминал: «М. Ю . Цирульников –
фигура, безусловно, неординарная. Огромная
работоспособность, высокий творческий потенциал,
неукротимое желание к всемерному совершенствованию
созданного, жесткая требовательность к окружающим
и прежде всего к себе – все это, наряду с хорошими
организаторскими способностями, создавало довольно
цельный образ истинно Главного конструктора. Бытовало
мнение, что у М. Ю . Цирульникова характер «не сахар»,
что в какой-то степени справедливо. Но если вспомнить,
что десять лучших лет жизни (1937–1947 гг.) ему пришлось
провести в заключении и при этом не потерять оптимизма,
творческой энергии – это может извинить и определенные
недостатки характера» (Кадочников 2008: 24–25).
Под руководством Михаила Юрьевича Цирульникова
в послевоенный период разработано свыше двадцати
образцов артиллерийских установок, пять из которых
были приняты на вооружение Советской Армии. Все
разработанные артсистемы по своим тактико-техническим
и эксплуатационным характеристикам находились на
уровне лучших образцов артиллерийской техники. Под его
руководством были разработаны: подвижная оперативно-
тактическая ракетная твердотопливная система «Ладога»,
ракетный комплекс средней дальности 8К97, РДТТ
III ступени ракеты 8К95-63, РДТТ I и III ступеней ракеты
8К98; проекты двигателей I и III ступеней ракеты 8К98П;
проекты ряда крупногабаритных секционных двигателей
для ракет-носителей.
С 1968 г. М . Ю . Цирульников перешел на постоянную
работу в Пермский политехнический институт, где была
открыта кафедра импульсных тепловых машин. Михаил
Юрьевич стал первым заведующим этой кафедрой.
В 1971 г. по его инициативе при кафедре было создано
опытно-конструкторское бюро (ОКБ «Темп»), в котором он
стал научным руководителем и главным конструктором.
В 1981–1990 гг. работал в должности профессора-
консультанта кафедры импульсных и тепловых
машин машиностроительного факультета Пермского
политехнического института (Курбатова 2006: 323).
В память о М. Ю . Цирульникове установлены
мемориальные доски в Перми по улице Луначарского, 62 б
и на территории ПАО «Мотовилихинские заводы».
Н
А
У
Ч
Н
О
-
П
Р
О
И
З
В
О
Д
С
Т
В
Е
Н
Н
О
Е
О
Б
Ъ
Е
Д
И
Н
Е
Н
И
Е
«
И
С
К
Р
А
»

281
281
Георгий Малиновский писал в своей книге: «В теснейшем
контакте с Борисом Петровичем Жуковым (генеральный
конструктор топливного заряда) работал сравнительно
молодой уральский конструктор Лев Николаевич Лавров...
За все время отработки комплекса во всех модификациях
я не помню ни одного замечания в адрес этого КБ
и его завода» (Макаревич 2018).
С 1985 г. Лев Николаевич становится заведующим
созданной при его непосредственном участии кафедрой
конструирования машин Пермского политехнического
института. Под руководством Л. Н . Лаврова на кафедре
разработано свыше 40 демонстрационных наглядных
пособий и изготовлено более 40 наименований
материальной части изделий. Осуществляется
практическая помощь кафедрам Практической
и прикладной информатики (ППИ) и Двигателей
летательных аппаратов (ДЛА), проводятся хоздоговорные
научно-исследовательские работы по заказу НПО «Искра»
(Ташкинов 2013: 46).
Л. Н . Лавров, будучи депутатом Верховного
Совета РСФСР, работал в постоянном комитете по науке
и технике, был членом научного совета АН СССР
по механике конструкций, членом ряда научных советов
и редколлегий отраслевых журналов. Л. Н . Лавров –
автор 8 монографий и более 300 научно-технических
публикаций, 60 изобретений (Пермь аэрокосмическая
2013: 35).
В честь Льва Николаевича Лаврова названа одна из улиц
г. Перми. В память о нем установлены мемориальные
доски на доме, где он жил в последние годы жизни,
на здании центрального офиса НПО «Искра»
(ул. Веденеева, 28) и в поселке Шуя Ивановской области –
на здании гимназии No 1 (ул. Касаткиной, 10).
Федерация космонавтики России учредила медаль
имени Генерального конструктора Л. Н . Лаврова.
Н
А
У
Ч
Н
О
-
П
Р
О
И
З
В
О
Д
С
Т
В
Е
Н
Н
О
Е
О
Б
Ъ
Е
Д
И
Н
Е
Н
И
Е
«
И
С
К
Р
А
»
ПРИКРЕПЛЕНИЕ К КРАСНОМУ ЗНАМЕНИ ПО «ИСКРА»
1982ПЕРМГАСПИ
ЛЕВ НИКОЛАЕВИЧ ЛАВРОВ
13.03.1933 –24 .06 .1994
Отечественный конструктор, доктор технических
наук, профессор, член-корреспондент РАН,
Герой Социалистического Труда, лауреат
Ленинской и Государственной премий СССР,
заслуженный конструктор РФ.
Лев Николаевич родился в городе Шуя Ивановской
области. В 1956 г., окончив Ленинградский военно-
механический институт, по распределению был направлен
в г. Пермь. Начинал работу в должности мастера,
потом стал инженером-конструктором (Козлова 2006:
355). В 1966–1967 гг. был секретарем парткома КБ
машиностроения, в 1968 г. возглавил конструкторское
бюро и опытное производство (Курбатова 2006: 457).
Под руководством Льва Николаевича Лаврова
проводились работы по созданию высокоэффективных
энергетических установок большой мощности на твердом
топливе для различного класса ракет и ракетных
комплексов Ракетных войск стратегического назначения
и Военно-морского флота. При его непосредственном
участии созданы двигатели I и III ступени первой
советской твердотопливной межконтинентальной
баллистической ракеты РТ-2, созданы четыре поколения
твердотопливных двигателей (Пермь аэрокосмическая
2013: 35). Под научным и техническим руководством
Л. Н. Лаврова впервые в мировой практике были созданы
маршевые двигатели с выдвигаемыми сопловыми
насадками, которые обеспечивали плотную компоновку
ракет и повышение энергетической эффективности
ракетных комплексов на 10–15%. Лев Николаевич
был одним из авторов первых основополагающих
изобретений по раздвижным соплам. Вспоминая
эти годы, председатель государственной комиссии
по летно-конструкторским испытаниям генерал-полковник
Н
А
У
Ч
Н
О
-
П
Р
О
И
З
В
О
Д
С
Т
В
Е
Н
Н
О
Е
О
Б
Ъ
Е
Д
И
Н
Е
Н
И
Е
«
И
С
К
Р
А
»

283
282
ПРЕЗИДИУМ ТОРЖЕСТВЕННОГО СОБРАНИЯ ВПО «ИСКРА» В ЧЕСТЬ ВРУЧЕНИЯ
ТРУДОВОГОКРАСНОГОЗНАМЕНИ 1982 ПЕРМГАСПИ
КОНКУРС ПРОФМАСТЕРСТВА МОЛОДЫХ РАБОЧИХ ПО «ИСКРА».
М.АЮПОВ,ПОБЕДИТЕЛЬСРЕДИСЛЕСАРЕЙ 1978 ПЕРМГАСПИ
Н
А
У
Ч
Н
О
-
П
Р
О
И
З
В
О
Д
С
Т
В
Е
Н
Н
О
Е
О
Б
Ъ
Е
Д
И
Н
Е
Н
И
Е
«
И
С
К
Р
А
»
Генеральным директором ПО «Искра» и директором
ПЗХО приказом МОМ СССР No 62/к от 15 мая 1975 г.
был назначен Сергей Федорович Сигаев (1918–1993).
Сергей Федорович был награжден орденами Ленина,
Трудового Красного Знамени, медалями. В его честь
названа одна из улиц города Перми, установлена ме-
мориальная доска, Федерацией космонавтики России
учреждена медаль имени С. Ф. Сигаева.
С начала 1970-х гг., ПО «Искра» проводило поис-
ковые исследовательские работы, направленные на
повышение энергетических характеристик РДТТ за
счет увеличения степени расширения сопел при неиз-
менных осевых габаритах двигателя. На предприятии
создали и успешно внедрили целый ряд РДТТ высот-
ных ступеней баллистических ракет с раздвижными
соплами с одним или двумя выдвигаемыми насад-
ками. Первый пуск тяжелой баллистической ракеты
с такими соплами РДТТ был произведен в 1980 г. Изо-
бретение дало реальную возможность повысить энер-
гетическую эффективность ракетных комплексов на
10–15%, либо существенно сократить габариты мар-
шевых двигателей высотных ступеней и ракет в целом.
При разработке управляющих сопловых блоков
в НПО «Искра» был выполнен большой объем теорети-
ческих и экспериментальных исследований, созданы и
отработаны конструкционные, теплозащитные, эрозион-
ностойкие материалы, была освоена технология их изго-
товления, созданы производственные и испытательные
базы, проведены сотни огневых испытаний. Сопловые
блоки для РДТТ разработки и производства НПО «Ис-
кра» широко использовались и используются в отече-
ственных ракетно-космических системах и характери-
зуются высочайшей надежностью и эффективностью.
В качестве материала сопловых насадков исполь-
зуются углерод-углеродные композитные материалы.
Применение раздвижных сопел для твердотопливных
ракетных двигателей и сопловых насадков для жид-
костных ракетных двигателей – эффективный способ
повышения энергетических характеристик двигате-
лей и носителей. Работоспособность насадков в со-
ставе жидкостных ракетных двигателей подтвержде-
на серией огневых испытаний длительностью до 1500
секунд, успешной эксплуатацией в составе двигателя
разгонного блока ракетоносителя «Зенит 3 SL», за-
пускаемого в рамках программы «Морской старт»
(Продукция ракетно-космического назначения 2023).

285
284
За выполнение уникальных заданий и создание
образцов новой техники в октябре 1982 г. коллек-
тив ПО «Искра» был награжден орденом Трудового
Красного Знамени. Высокими правительственными
наградами неоднократно отмечались ближайшие
соратники генерального конструктора Л. Н. Лавро-
ва: М. И . Соколовский, О. С. Думин, Б. Г. Мозеров,
В. М. Дементьев и другие.
С 1976 по 1987 г. объединение «Искра» принима-
ло участие в национальной программе «Энергия-Бу-
ран». Это была грандиозная ракетно-космическая
программа СССР, предполагавшая создание много-
разовой космической системы. Пермяки разрабо-
тали импульсные твердотопливные двигатели для
универсальной космической ракетно-транспортной
системы «Энергия-Буран». Только в составе раке-
ты-носителя «Энергия» находилось 58 созданных ПО
«Искра» твердотопливных двигателей семи разно-
видностей функционального назначения. Их высокая
надежность (0,9999) была подтверждена в условиях
реальных пусков ракет-носителей «Энергия» 15 мая
1987 г. и ракетно-космической системы «Энергия-
Буран» 15 ноября 1988 г. (Пермь аэрокосмическая
2013: 42).
В мае 1987 г. Производственное объединение
«Искра» было преобразовано в Научно-производ-
ственное объединение (НПО) «Искра», в состав ко-
торого вошли КБ машиностроения (как головное
звено) и ПЗХО, как структурная единица (Семенов
2015: 273).
Развал СССР сопровождался распадом сложив-
шейся производственной кооперации. В начале
1990-х гг. началась конверсия производства. Оборон-
щикам предложили заниматься выпуском товаров
народного потребления. Для коллектива, который
уже к тому времени обладал более полутора тыся-
чами патентов, это было экономически невыгодно.
Однако госзаказ на военную технику резко упал. Не-
обходимо было искать новую нишу.
Михаилу Ивановичу Соколовскому (род. в 1935 г.),
который стал генеральным конструктором и гене-
ральным директором НПО «Искра» в 1994 г., доста-
лись времена, когда государство практически отка-
залось от своей «оборонки».
Н
А
У
Ч
Н
О
-
П
Р
О
И
З
В
О
Д
С
Т
В
Е
Н
Н
О
Е
О
Б
Ъ
Е
Д
И
Н
Е
Н
И
Е
«
И
С
К
Р
А
»
НПО «Искра» по сей день является мировым ли-
дером в разработке, изготовлении и поставках, а так-
же в создании нового поколения раздвижных сопел
и насадков. Предприятие обладает пакетом более
чем в 200 изобретений на подобные конструкции,
на технологии их создания и методы отработки. Для
исследований и отработки сопел больших степеней
расширения в наземных условиях специалисты ПО
«Искра» совместно с коллегами из других регионов
в начале 1980-х гг. создали уникальный комплекс
стендов и установок с имитацией высотных условий
без использования дорогостоящих баростендов, как
это делали американцы. В наши дни испытательная
база включает в себя комплекс стендов и стендо-
вых установок, где исследуется процесс раздвижки
и проводятся огневые испытания РДТТ с имитацией
высотных условий (с разрeжением до 0,1 кгс/см2)
(Продукция ракетно-космического назначения 2023).
С середины 1970-х гг. специалисты ПО «Искра» за-
няты созданием серии стартово-разгонных двигате-
лей и ступеней крылатых ракет комплексов «Гранит»,
«Вулкан», «Яхонт» и др.
ОДИН ИЗ КОРПУСОВ НПО «ИСКРА» НА УЛ. АКАДЕМИКА ВЕДЕНЕЕВА
НПО «ИСКРА»

287
287
начальник сектора наряду с проектно-конструкторской
работой начал преподавать в Пермском политехническом
институте. В 1970 г. М . И. Соколовскому присуждена
ученая степень кандидата, в 1991 г. – доктора технических
наук, в 1992 г. присвоено ученое звание профессора
кафедры ракетно-космической техники и энергетических
установок аэрокосмического факультета Пермского
политехнического института. В 2000 г. Михаил Иванович
избран членом-корреспондентом Российской академии
наук по Отделению физико-технических проблем
энергетики. Автор 7 монографий, более 300 научно-
технических публикаций, более 130 изобретений.
Основные направления работы Михаила Ивановича –
проблемы конструирования твердотопливных
ракетных двигателей (РДТТ), их расчетно-методическое
проектирование и отработка (Ташкинов 2013: 145;
Члену-корреспонденту 2005).
В 1994 г. М . И. Соколовский возглавил НПО «Искра».
Когда в 1990-е гг. предприятие обратилось
к выпуску гражданской продукции, Михаил Иванович
выступил инициатором создания газотурбинного
оборудования серии «Урал» и других видов оснащения
для топливно-энергетического комплекса, в том числе
импортозамещающего (Пермь аэрокосмическая 2013: 46).
На основе научно-технического задела этих предприятий
и творческого сотрудничества с предприятиями
ОАО «Газпром» была сформирована концепция создания
нового поколения газоперекачивающих агрегатов. Первый
российский агрегат блочно-контейнерного исполнения
ГПА-12 «Урал», по техническим характеристикам
не уступающий зарубежным аналогам, был создан
за три года. По состоянию на декабрь 2004 г.
для газотранспортной системы России поставлено
более 150 агрегатов; в эксплуатации находятся 97
газоперекачивающих агрегатов серии «Урал»,
выиграны международные тендеры на поставку ГПА
на строительство газопроводов «Россия – Турция»,
«Ямал – Европа» (Члену-корреспонденту 2005).
М. И. Соколовский возглавлял предприятие
до 2012 г. Благодаря своим уникальным способностям
и коммуникабельности Михаил Иванович сумел сохранить
предприятие и его научные кадры в самое сложное
для «Искры» время. С 1958 г. работая в НПО «Искра»,
прошел путь от инженера-конструктора до генерального
конструктора и генерального директора. Один
из основателей пермской научной школы проектирования
и отработки высокоэффективных твердотопливных
энергоустановок. Основатель и руководитель создания
газотурбинного оборудования серии «Урал»,
других видов конкурентоспособного
импортозамещающего наукоемкого
оборудования для ТЭК.
Н
А
У
Ч
Н
О
-
П
Р
О
И
З
В
О
Д
С
Т
В
Е
Н
Н
О
Е
О
Б
Ъ
Е
Д
И
Н
Е
Н
И
Е
«
И
С
К
Р
А
»
Н
А
У
Ч
Н
О
-
П
Р
О
И
З
В
О
Д
С
Т
В
Е
Н
Н
О
Е
О
Б
Ъ
Е
Д
И
Н
Е
Н
И
Е
«
И
С
К
Р
А
»
МИХАИЛ ИВАНОВИЧ СОКОЛОВСКИЙ
29.03.1935
Отечественный конструктор, ученый,
член-корреспондент РАН, почетный гражданин Перми
и Пермской области, заслуженный деятель науки
и техники РФ. Лауреат Ленинской премии и премии
Правительства Российской Федерации в области
науки и техники, награжден орденом «За заслуги
перед Отечеством» III степени, двумя орденами
Трудового Красного Знамени, орденом Почета.
Михаил Иванович родился в Ленинграде. В 1958 г., окончив
Ленинградский военно-механический институт, попадает
по распределению в г. Пермь в СКБ-172, которым руководил
М. Ю . Цирульников. Сам Михаил Иванович вспоминает:
«...Нам предложили в качестве работы три места на выбор
как красным дипломникам: Свердловск, Молотов или Усть-
Катав. Мы подумали, раз уж на практике нам дали жилье (мы
уже были женаты, и нам на время практики с супругой дали
комнату в двухэтажном общежитии – бараке в Мотовилихе),
так, наверно, будет лучше, чем в Свердловске, и мы выбрали
Молотов» (Большая ответственность 2020: 11).
При непосредственном участии М. И. Соколовского созданы
четыре поколения отечественных твердотопливных двигателей
и двигательных установок, двигатели первых советских,
межконтинентальных баллистических твердотопливных ракет
8К98, 8К98П и III ступеней ракет 15Ж60, 15Ж61.
Под его техническим руководством шли разработка и создание
двигателей II и III ступеней ракеты ЗМ-65 ракетного комплекса
«Тайфун», сдача на вооружение целой серии стартово-
разгонных ступеней высокоэффективных крылатых ракет,
в том числе «Гранит» (Курбатова 2006: 535).
Уже через 3 года после окончания института молодой

289
288
кету «Алан», предназначенную для воздействия на
градовые облака на расстоянии 11,5 км для защиты
сельскохозяйственных культур от града; систему при-
воднения вертолетов; оборудование для производства
мыла; приводные трубные ключи для обсадных сква-
жинных труб; комфортабельный прогулочный катер из
высокопрочных композиционных материалов «Меч-
та»; пневматические домкраты; специальные насосы и
запорную арматуру (Пермская область 1998: 95).
В 1994 г. была принята программа перспективно-
го сотрудничества пермских оборонных предприятий
и РАО «Газпром» по разработке и освоению в произ-
водстве газоперекачивающих агрегатов и электро-
станций. НПО «Искра» стало координатором проекта
«Урал-Газпром». В этом проекте «Искра» была голов-
ным разработчиком и поставщиком блочно-контей-
нерных газоперекачивающих агрегатов, газотурбин-
ных электростанций, центробежных нагнетателей,
сменных проточных частей. «Авиадвигатель» разраба-
тывал газотурбинные установки. «Пермский моторный
завод» стал их серийным изготовителем. Пермский
завод «Машиностроитель», «Протон-ПМ», «Мотовили-
хинские заводы» делали узлы и элементы агрегатов.
В системе «Газпрома» в то время насчитывалось около
4 тыс. газоперекачивающих агрегатов, жизненный цикл
которых составлял 18–20 лет. Организаторы проекта
«Урал-Газпром» надеялись, что каждый год «Газпром»
будет закупать хотя бы 100–150 агрегатов, а все пред-
приятия – участники проекта как минимум на 40 лет
будут обеспечены заказами (Курбатова 2006: 534).
За год до подписания «Программы перспективно-
го сотрудничества», в 1993 г., НПО «Искра» приступи-
ло к разработке первого газоперекачивающего агре-
гата для компрессорной станции (КС) «Ординская»
предприятия «Пермтрансгаз». А уже летом 1995 г. на
КС «Ординская» успешно прошли межведомствен-
ные испытания агрегата ГПА-12Р «Урал», который
был принят в эксплуатацию. Агрегат был оснащен га-
зотурбинной установкой ГТУ-12П, созданной на базе
авиационного двигателя ПС-90А (разработка пред-
приятия «Авиадвигатель»).
В 1996 г. на КС «Пермская» заработал первый
российский автоматизированный блочно-контей-
нерный газоперекачивающий агрегат ГПА-12 «Урал».
За последующие годы были созданы газоперекачи-
Н
А
У
Ч
Н
О
-
П
Р
О
И
З
В
О
Д
С
Т
В
Е
Н
Н
О
Е
О
Б
Ъ
Е
Д
И
Н
Е
Н
И
Е
«
И
С
К
Р
А
»
Но даже при полном отсутствии госзаказа на ра-
кетную технику заниматься ширпотребом М. И . Соко-
ловский счел неинтересным и недостойным для свое-
го коллектива. Заменой оборонного заказа мог стать,
по мнению генерального конструктора и генерального
директора, такой же наукоемкий и высокотехнологич-
ный заказ в области гражданского производства.
В процессе поиска достойных конверсионных
вариантов «Искра» вышла на стратегически важно-
го партнера – «Газпром». Газпромовские заказы на
разработку наукоемкого импортозамещающего обо-
рудования для топливно-энергетического комплекса
(ТЭК) вернули коллективу перспективу дальнейшего
развития. В рамках реализации конверсионных про-
грамм предприятие начало разработку и производ-
ство промышленного оборудования для ТЭК и АПК
России. Наиболее значительным являлась разработ-
ка и поставка для РАО «Газпром» газоперекачиваю-
щих агрегатов и газотурбинных электростанций.
Стоит отметить, что кроме высокотехнологичного
оборудования для ТЭК, НПО «Искра» в те годы раз-
рабатывало и производило: противоградовую ра-
ТРИ ГЛАВНЫХ КОНСТРУКТОРА НПО «ИСКРА». СЛЕВА НАПРАВО: Л. Н . ЛАВРОВ,
М. Ю . ЦИРУЛЬНИКОВ, М. И. СОКОЛОВСКИЙ НПО «ИСКРА»

291
290
В 2002 г. были сданы в эксплуатацию первые агре-
гаты стратегически важного газопровода «Голубой
поток» – ГПА-12/16 «Урал» на КС «Краснодарская».
Создано совместное предприятие «Искра-Турбогаз».
В следующем году были запущены первые агрегаты
стратегически важного газопровода «Ямал – Европа» –
ГПА-16-01 «Урал» на КС «Смоленская», создано со-
вместное предприятие «Джон Крейн – Искра».
В 2005 г. сданы в эксплуатацию ГПА-16М «Урал» на
КС «Соковка» с первым полностью «сухим» компрес-
сором собственной разработки. Группа специалистов
НПО «Искра» была удостоена премии Правительства
РФ за создание газоперекачивающих агрегатов. Еще
через год проведены МВИ головного агрегата мощ-
ностью 25 МВт ГПА-25РПС «Урал» на КС «Игринская».
В 2011 г. состоялся торжественный пуск в эксплуата-
цию лидерного агрегата ГПА-32 «Ладога» разработ-
ки НПО «Искра». В 2017–2019 гг. НПО участвовало
в проекте «Амурский ГПЗ».
Пермские газоперекачивающие агрегаты сегодня
составляют основу на компрессорных станциях га-
зотранспортных систем «Газпрома». Изготовлено свы-
ше 500 агрегатов разработки НПО «Искра» различных
модификаций мощностью 4–32 МВт для линейных и
дожимных компрессорных станций, для станций под-
земного хранения газа. Общая наработка «искровских»
ГПА превышает 4,5 млн часов. Агрегаты серии «Урал»
используются на стратегически важных газопроводах:
Россия – Турция («Голубой поток»), Ямал – Европа,
Россия – Германия («Северный поток»), Бованенково –
Ухта, Ухта – Торжок, Сахалин – Хабаровск – Владиво-
сток, «Южный поток» и др. НПО «Искра» – разработчик
и изготовитель газотурбинных электростанций серии
«Урал» мощностью 4-16 МВт. Более 90 энергоблоков
работают на объектах «Газпрома», «Газпромнефти»,
«Роснефти», «Сургутнефтегаза», «Юганскнефтегаза» и
др. с общей наработкой 2,4 млн часов.
Для НПО «Искра» гражданская продукция переста-
ла быть только средством выживания в условиях мини-
мального государственного заказа на военную технику.
Постепенно производство гражданского оборудова-
ния превратилось в важнейшее направление работы
предприятия. К 2023 г. НПО поставило заказчикам:
554 газоперекачивающих агрегата серии «Урал», 90
энергоблоков серии «Урал», 258 центробежных ком-
Н
А
У
Ч
Н
О
-
П
Р
О
И
З
В
О
Д
С
Т
В
Е
Н
Н
О
Е
О
Б
Ъ
Е
Д
И
Н
Е
Н
И
Е
«
И
С
К
Р
А
»
вающие агрегаты серии «Урал» мощностью от 4 до
25 МВт для магистральных трубопроводов, подзем-
ных хранилищ газа, центробежные нагнетатели при-
родного газа и газотурбинные электростанции. Ими
были оснащены газопроводы по всей стране.
В 1996 г. НПО «Искра» было преобразовано в ОАО.
В 1998 г. первым и единственным в Пермском крае
получило статус Федерального научно-производ-
ственного центра.
В 1998–1999 гг. для «Газпрома» была разработа-
на и изготовлена первая российская блочно-контей-
нерная газотурбинная электростанция ГТЭС-4 «Урал»
мощностью 4 МВт. Она была установлена в пос.
Сысерть Свердловской области (сейчас «Газпром
трансгаз Екатеринбург»).
XXI век НПО «Искра» начало с разработки агрега-
тов для другого российского гиганта — «ЛУКОЙЛа».
Когда конструкторы «Искры» приступили к созданию
установок по улавливанию легких фракций нефти,
многие нефтяники даже не подозревали о такой
возможности. Со значительными потерями из ре-
зервуаров для хранения нефти мирились, как с неиз-
бежными. НПО «Искра» предложило «ЛУКОЙЛу» уже
готовую установку, которую в России никто больше
не производил (Курбатова 2006: 534).
КОМПРЕССОР ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ НЦ-25ДКС-04 «УРАЛ»
ДЛЯ ГАЗОПЕРЕКАЧИВАЮЩЕГО АГРЕГАТА (ГПА)-32 «ЛАДОГА».
КОМПРЕССОРНАЯ СТАНЦИЯ (КС) «КАЗАЧЬЯ» НПО «ИСКРА»

293
292
технического университета (ныне ПНИПУ), обеспечи-
вая приток молодых специалистов на предприятие.
Сегодня НПО «Искра» – головная организация
по созданию двигателей для стратегических ракет
России. За эти годы на предприятии отработаны и
поставлены на вооружение десятки двигателей в со-
ставе различных ракетных комплексов. Сегодня НПО
обеспечено стабильными заказами. Многие россий-
ские оборонные проекты используют пермский опыт
в создании ракетных двигателей маршевых ступеней.
Будучи публичным акционерным обществом,
ПАО НПО «Искра» находится в статусе Федераль-
ного научно-производственного центра, является
одним из крупнейших промышленных предприятий
России располагает современной производственной
и экспериментальной базой, штатом высококвали-
фицированных специалистов, которые обладают
необходимым опытом и техническими знаниями и
способны решать комплексные задачи по разработ-
ке, изготовлению и поставке высокотехнологичного,
наукоемкого оборудования. Предприятие оснащено
современными средствами испытаний и измерений,
технологическими лабораториями, вычислительным
центром. НПО продолжает заниматься созданием и
изготовлением ракетных двигателей на твердом топ-
ливе для ракетно-космических систем, фундамен-
тальными и прикладными исследованиями в области
внутрикамерных процессов, газодинамики и тепло-
обмена, методического и программного обеспечения
проектных и исследовательских работ.
Интеграция системных научных исследований и
передовых производственных технологий – залог
успеха предприятия и востребованности выпускаемой
им продукции на рынке. Производимое ПАО НПО «Ис-
кра» оборудование по своим техническим параметрам
соответствует уровню лучших мировых образцов.
ПАО НПО «Искра» участвует во всех важнейших
отечественных и мировых энергетических проектах:
в строительстве Амурского газоперерабатывающего
завода и газопровода «Сила Сибири», в газовом про-
екте «Роспан», освоении Уренгойского, Ен-Яхинского и
Южно-Русского месторождений. Предприятие провоз-
глашает своей целью удовлетворение и предугадыва-
ние требований потребителей, а в конечном итоге –
участие в дальнейшем развитии российского общества.
прессоров серии «Урал», 26 установок улавливания лег-
ких фракций нефти (География поставок 2023).
1990-е гг. стали временем выхода предприятия
на международный рынок. НПО заключило ряд кон-
трактов на разработку проектов крупногабаритных
твердотопливных ракетных двигателей для космиче-
ских программ французской фирмы SEP и американ-
ской Pratt&Whitney. На территории России были соз-
даны ряд предприятий совместно с американской
Pratt&Whitney – «Искра – Энергетика» – производство
и сервисное обслуживание газотурбинных электро-
станций, с английским John Crane – «Джон Крейн –
Искра» – производство в Перми сухих газодинами-
ческих уплотнений, с украинским Сумским НПО им.
Фрунзе – «Искра – Турбогаз» – газоперекачивающие
агрегаты для газотранспортных систем «Газпрома»,
совместно с японской Mitsubishi Heavy Ind. «Искра»
также производила центробежные компрессоры (Се-
менов 2015: 336).
Высокий творческий потенциал коллектива НПО
«Искра» подтвержден более чем 2085 патентами и ав-
торскими свидетельствами на изобретения, более 60
медалями и призами Международных салонов изо-
бретений и инноваций в Брюсселе, Женеве, Париже,
Москве, Сеуле, Лионе, Куала-Лумпуре, Севастополе.
Семь разработок предприятия были отмечены Золо-
тыми знаками качества «Российская марка».
Предприятие стало активным участником между-
народных выставок. На Международном салоне изо-
бретений – выставке «Брюссель-Эврика-96» – одно-
винтовой насос разработки НПО «Искра» был удостоен
бронзовой медали и диплома. Система приводне-
ния вертолета на Салоне «Брюссель-Эврика-97» –
золотой медали и диплома, на салоне «Женева-98» –
серебряной медали и диплома международного не-
зависимого жюри, а также диплома Российского па-
тентного ведомства. АО «НПО «Искра» неоднократно
удостаивалось международных призов, в частности,
в 1997 г. – «Хрустального рыцаря «Эртсмейкер» – «За
сохранение и развитие интеллектуально-кадрового
потенциала предприятия в период переходной эко-
номики», а также «Международного приза Европы за
качество» (Пермская область 1998: 95).
С 1985 г. на базе НПО «Искра» успешно работа-
ет филиал факультета Пермского государственного

295
294
ЦЕХА ПОДГОТОВКИ И СБОРКИ ОБОРУДОВАНИЯ НПО «ИСКРА»
ЦЕХА ПОДГОТОВКИ И СБОРКИ ОБОРУДОВАНИЯ НПО «ИСКРА»
Н
А
У
Ч
Н
О
-
П
Р
О
И
З
В
О
Д
С
Т
В
Е
Н
Н
О
Е
О
Б
Ъ
Е
Д
И
Н
Е
Н
И
Е
«
И
С
К
Р
А
»
ЦЕХ НПО «ИСКРА»
ЦЕХ НПО «ИСКРА»
ЦЕХ НПО «ИСКРА»

297
296
ПАО «ПЕРМСКАЯ
НАУЧНО-
ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ
ПРИБОРОСТРОИТЕЛЬНАЯ
КОМПАНИЯ»
1956

299
298
Под этим названием коллектив предприятия позднее
выходил на праздничные демонстрации, под таким
названием в программах местного телевидения и
в газетах публиковалась информация о предприя-
тии. Часов здесь никогда не планировалось делать:
по проекту завод предназначался для производства
автопилотной техники и приборов управления для
ракетной техники.
Пермяки со свойственным послевоенному време-
ни энтузиазмом восприняли новость о создании ново-
го предприятия – это означало новые рабочие места
и хорошие перспективы: строительство бесплатно-
го жилья, новые детские сады и пионерские лагеря.
К тому же место для размещения заводских зданий
находилось в центре города. Корпус возводили на
месте снесенных деревянных домов по улице Поли-
ны Осипенко. К 1955 г. строители треста No 12 успе-
ли возвести только кирпичную кладку стен и были
отозваны на другой объект. Дирекция не стала ждать
их возвращения и организовала неофициальный на-
бор рабочей силы, которую и отправила на стройку.
Получилось, что будущие работники возводили за-
вод для самих себя (Пермская приборостроитель-
ная 1996).
СТРОИТЕЛЬСТВО (СЕЙЧАС – ИНСТРУМЕНТАЛЬНОГО) КОРПУСА ПНППК
1954–1955ПАО «ПНППК»
П
А
О
«
П
Е
Р
М
С
К
А
Я
Н
А
У
Ч
Н
О
-
П
Р
О
И
З
В
О
Д
С
Т
В
Е
Н
Н
А
Я
П
Р
И
Б
О
Р
О
С
Т
Р
О
И
Т
Е
Л
Ь
Н
А
Я
К
О
М
П
А
Н
И
Я
»
ЧАСОВОЙ ЗАВОД
«Часовой завод» – именно под таким
названием появилось в истории города Перми
предприятие, имевшее официальный статус
«Почтовый ящик – 601». Создание в Перми
комплекса по производству ракетно-космиче-
ской техники входило в государственный план
развития отрасли. 6 июля 1952 г. вышло
Постановление Совета Министров СССР
о строительстве авиаприборного завода
в Перми (Пермь аэрокосмическая 2013: 182).
Из соображений секретности строительный
объект – будущая Пермская научно-производ-
ственная приборостроительная компания –
получил название «Часовой завод».
УГОЛ УЛ. П . ОСИПЕНКО И УЛ. М . ГОРЬКОГО.
СЕЙЧАС ЗДЕСЬ КОРПУСА ПНППК 1 9 5 4 ПАО «ПНППК»

301
300
НАВИГАЦИЯ ДЛЯ АВИАЦИИ
Официальное название предприятия в те годы –
Пермский электроприборный завод Министерства
авиационной промышленности. Это был также и са-
мый молодой по кадровому составу пермский завод –
средний возраст работников составлял 25–28 лет,
85% имели среднее и среднее специальное образова-
ние. К слову сказать, сейчас каждый второй сотруд-
ник предприятия имеет уже высшее образование.
Становление завода началось с выпуска мало-
габаритных двигателей и сельсинов, предназначен-
ных для применения в автоматических устройствах
и следящих системах авиационных приборов. Сле-
дующим этапом стало освоение базовых элементов
гироскопических приборов и систем. С 1960 г. вы-
пуск гироскопических приборов для авиационной и
ракетно-космической техники становится основной
специализацией завода (Пермь аэрокосмическая
2013: 182–183).
Выпускаемые навигационные приборы предназна-
чались для советской авиации. Был освоен серийный
выпуск курсовых систем типа КСИ для определения
магнитного или гироскопического курса самолета
при любых углах крена и тангажа и для определения
курсовых углов и пеленгов радиостанций. Ими осна-
щались Су-7, Су-9, Су-11, Су-15, МиГ-17 и Миг-19, Як-
28. Кроме того, изготавливались системы управления
баллистическими и противолодочными ракетами.
Рост производства сложной авиационной техники
вызвал необходимость подготовки квалифицированных
кадров – для этого в Пермском авиационном техникуме
и Пермском политехническом институте были открыты
отделения и кафедры подготовки прибористов. Пер-
вые выпуски специалистов состоялись в 1961 и 1963 гг.
В 1965–1970 гг. завод подвергается полной ре-
конструкции и оснащается большим количеством
новейших станков и агрегатов, осваиваются принци-
пиально новые технологические процессы. В первой
половине 1970-х гг. были введены новые производ-
ственные площади – почти 10 тысяч квадратных ме-
тров. Тогда же впервые на заводе внедрили станки
с числовым программным управлением (ЧПУ), завод
начал использовать их одним из первых в стране.
Производство автопилотной техники для авиации и
приборов управления для ракетной техники, которая
тогда начала активно внедряться в Вооруженные
П
А
О
«
П
Е
Р
М
С
К
А
Я
Н
А
У
Ч
Н
О
-
П
Р
О
И
З
В
О
Д
С
Т
В
Е
Н
Н
А
Я
П
Р
И
Б
О
Р
О
С
Т
Р
О
И
Т
Е
Л
Ь
Н
А
Я
К
О
М
П
А
Н
И
Я
»
12 апреля 1956 г. завод был введен в строй, чему
был посвящен торжественный митинг (Пермская
приборостроительная 1996). Новый завод нужно бы-
ло насыщать оборудованием, готовить квалифициро-
ванные кадры. Предприятию помогли соседние маши-
ностроительные заводы: они взяли на себя обучение
рабочих, предоставили техническую документацию.
Часть нестандартного оборудования приходилось из-
готавливать самим – и рабочие приносили с собой
собственный инструмент, никогда не выставляя заво-
ду счет «за прокат оборудования».
Особенно доверчивые горожане отчаянно пы-
тались найти в продаже часы с маркой «сделано
в Перми», с пристрастием разглядывали в новостных
сюжетах ряды девушек в белых халатах, колпаках
и с монокулярами для глаз, занятых ювелирной
сборкой. Иногда приносили на завод свои сломан-
ные ходики для ремонта... То есть интрига удалась,
ведь часы здесь никогда не производились – ни руч-
ные, ни настольные, ни настенные. Но производились
миниатюрные механизмы. За первые три года суще-
ствования завода было освоено более 130 видов
продукции.
МИТИНГ, ПОСВЯЩЕННЫЙ ПУСКУ
ПЕРМСКОГО ЭЛЕКТРОПРИБОРНОГО ЗАВОДА 1 9 5 6 ПАО «ПНППК»

303
302
303
После окончания Ленинградского политехнического
института в июле 1941 г. по специальности
«авиамоторостроение» он был направлен на Пермский
моторостроительный завод No 19 (ныне АО
«ОДК-Пермские моторы»), где работал в должности
инженера-конструктора, ведущего конструктора, главного
контролера качества, был секретарем парткома.
Позже он стал главным инженером Управления
оборонной промышленностью Западно-Уральского
Совнархоза. Петр Николаевич пришел на завод
п/я 601 в 1960 г. на должность директора и на 26 лет стал
бессменным руководителем завода, вплоть до 1986 г.
Он буквально выпестовал завод, который стал одним
из лучших в отрасли. По его инициативе в 1980-е гг.
на предприятии появилось опытно-конструкторское бюро,
которое позднее развилось в научно-технический центр,
дав заводу самостоятельность в разработке
новых изделий. Забота о людях была в числе его
приоритетов. Свой первый директорский приказ
он издал о строительстве пионерского лагеря.
Под его неустанным вниманием был построен
большой жилой комплекс, где получали квартиры сотни
работников завода, открывались первые детские сады.
Петр Николаевич Попов имел несколько авторских
свидетельств на изобретения, производственные награды,
среди которых орден Ленина, три ордена Трудового
Красного Знамени, орден «Знак Почета»,
Почетная грамота Верховного Совета РСФСР.
Даже уйдя на пенсию, он продолжал работать
в опытно-конструкторском отделе.
ПЕТР НИКОЛАЕВИЧ ПОПОВ
1918–2001
П
А
О
«
П
Е
Р
М
С
К
А
Я
Н
А
У
Ч
Н
О
-
П
Р
О
И
З
В
О
Д
С
Т
В
Е
Н
Н
А
Я
П
Р
И
Б
О
Р
О
С
Т
Р
О
И
Т
Е
Л
Ь
Н
А
Я
К
О
М
П
А
Н
И
Я
»
силы СССР, нуждалось в создании «чистых» сбороч-
ных цехов и в высокоточной механической обработке.
В 1970-х гг. смена поколений боевых самолетов тре-
бовала более совершенной навигационной техники.
Простые, негерметичные гиромоторы были заменены
сложными динамически настраиваемыми гироско-
пами, на основе которых создавались современные
курсовые системы для истребителей мирового класса.
В номенклатуре продукции предприятия появились
первые инерциальные системы и прицельно-навигаци-
онные комплексы (ПНК). Конструктивные и технологи-
ческие особенности новых инерциальных систем пред-
полагали повышение точности изготовления деталей до
0,001 мм и менее. В состав комплекса входило обору-
дование инерциальной навигации, радионавигации, до-
плеровские измерители скоростей и сноса, специаль-
ное оборудование и цифровая вычислительная техника.
Все это было необходимо штурманам, управляющим
истребителями и стратегическими бомбардировщика-
ми: Су-22, МиГ-27, Ту-22, Ту-95, Ту-142, снабжались ими
и пассажирские самолеты – Ил-86 .
К 1980 г. завод поставлял курсовертикали и ПНК
более чем четыремстам предприятиям, основными
потребителями были самолетные заводы Москвы,
Куйбышева, Ульяновска, Саратова, Новосибирска,
Комсомольска-на-Амуре. Совершенствование техни-
ки шло по пути повышения точности гироскопических
устройств и миниатюризации электронных узлов. Так-
же был освоен выпуск контрольно-проверочной аппа-
ратуры, налажено сервисное обслуживание изделий
в эксплуатации, создано специальное конструктор-
ское бюро (Пермь аэрокосмическая 2013: 183).
В эти годы интенсивного развития и освоения новой
техники заводом руководил Петр Николаевич Попов.
В. Н . МИКИШЕВ И Е. И. КУРЦЕВИЧ.
ИСПЫТАНИЕ НАВИГАЦИОННОГО КОМПЛЕКСА
С-311970-Е ПАО«ПНППК»
МЕХАНИЧЕСКОЕ ПРОИЗВОДСТВО 1 9 7 6
ПАО «ПНППК»

305
304
ЗАВОД ПРЕЦИЗИОННОЙ МЕХАНИКИ ПАО «ПНППК»
П
А
О
«
П
Е
Р
М
С
К
А
Я
Н
А
У
Ч
Н
О
-
П
Р
О
И
З
В
О
Д
С
Т
В
Е
Н
Н
А
Я
П
Р
И
Б
О
Р
О
С
Т
Р
О
И
Т
Е
Л
Ь
Н
А
Я
К
О
М
П
А
Н
И
Я
»
ДИНАМИЧЕСКИ НАСТРАИВАЕМЫЕ ГИРОСКОПЫ ПАО «ПНППК»
СОХРАНЕНИЕ
И РАЗВИТИЕ КОМПЕТЕНЦИЙ
С середины 1960-х гг., помимо изделий прецизи-
онной механики, завод, как и все предприятия,
работавшие на «оборонку», стал осваивать выпуск
товаров народного потребления. Первым из них,
в 1967 г., стала электродрель БЭС-1 -1, известная,
наверное, большинству пермяков. Она положила
начало тому направлению деятельности предприя-
тия, которому впоследствии, в период конверсии и
перестройки, предстояло стать основным производ-
ством, позволившим выстоять и сохраниться.
К 2000 г. Пермская приборостроительная ком-
пания стала ведущим российским производителем
электроинструмента, выпуская 11 различных наиме-
нований. Помимо этого, велись интенсивные поиски
альтернативных рынков для основной продукции
компании.
С 1990-х гг. одним из важнейших направлений де-
ятельности компании становится выпуск морских и
речных гирокомпасов. Первый гирокомпас «Гюйс»,
спроектированный на основе гироскопических дат-
чиков, использовавшихся прежде в авиационной
технике, сразу же занял достойное место в ряду
аналогичных приборов ведущих мировых фирм и
послужил основой целого семейства приборов мор-
ской навигации: гирокомпаса «Гюйс-М» повышен-
ной точности, гирокурсоуказателя ГКУ-5 и морской
интегрированной малогабаритной навигационной
системы «Кама» для кораблей Военно-Морского
Флота.
Многие зарубежные и отечественные корабли
оснащены пермским гирокомпасом, он был уста-
новлен на знаменитых парусниках «Крузенштерн»,
«Мир», «Седов», катерах Президента РФ и команду-
ющих флотами, на яхте правительства Москвы. Гиро-
компас прошел испытания в высоких широтах, дваж-
ды достигал Северного полюса на атомном ледоколе
«Ямал» (Пермь аэрокосмическая 2013: 183).
Укреплению интереса к морской тематике спо-
собствовали многие факторы, в том числе шефские
отношения предприятия с подводной лодкой «С-95»

307
306
307
АЛЕКСЕЙ ГУРЬЕВИЧ АНДРЕЕВ
21.03.1947
Генеральный директор ПАО «Пермская
научно-производственная приборостроительная
компания», кандидат экономических наук,
президент некоммерческой организации
Пермского края «Сотрудничество», объединяю-
щей более ста руководителей предприятий.
Лауреат премии Правительства РФ в области
науки и техники, Строгановской премии,
кавалер ордена Дружбы народов, ордена Петра
Великого I степени и ордена Дружбы.
Почетный авиастроитель, Почетный машиностро-
итель, Почетный гражданин г. Перми
и Пермского края, член Экспертного совета
по социально-экономическому развитию
Пермского края.
Он родился в Уфе. Окончил Уфимский статистический
техникум и Пермский политехнический институт.
На Пермский электроприборный завод пришел в 1969 г.
в качестве начальника машинно-счетной станции.
Занимает должность генерального директора
с 12 апреля 1993 г.
Начало его деятельности в качестве первого
руководителя компании совпало с наиболее критическим
этапом в истории предприятия и всей российской
промышленности в целом, связанным со сменой формы
собственности, глобальными социально-экономическими
П
А
О
«
П
Е
Р
М
С
К
А
Я
Н
А
У
Ч
Н
О
-
П
Р
О
И
З
В
О
Д
С
Т
В
Е
Н
Н
А
Я
П
Р
И
Б
О
Р
О
С
Т
Р
О
И
Т
Е
Л
Ь
Н
А
Я
К
О
М
П
А
Н
И
Я
»
Балтийского флота. Дружба пермского предприятия
с командой подводников длилась несколько лет, со-
провождалась экскурсиями на субмарину, перепи-
ской, обменом сувенирами.
Другим новым для предприятия направлением
стала наземная техника. На базе чувствительных
элементов, выпускаемых Компанией, были разра-
ботаны системы курсокреноуказания, позволив-
шие модернизировать комплексы ПВО (С-300В,
С-300П, БУК-М12, «Панцирь-С1»), самоходные ар-
тиллерийские орудия («Мста-С», «Нона-С»), реак-
тивные системы залпового огня («Град», «Ураган»,
«Смерч»), машины обнаружения и управления
(МТ-ЛБ, «Зоопарк»).
Тактика выхода на смежные рынки была допол-
нена хорошо продуманной стратегией в области
новых технологий. В середине 1990-х гг. был сде-
лан выбор в пользу новой технологии датчиков –
волоконно-оптических гироскопов. Удивительные
свойства оптического волокна позволяют измерять
с его помощью практически любые физические ве-
личины: температуру, давление, вибрации, напряжен-
ность поля и т. п . На базе оптических волокон можно
создавать не только гироскопы, акселерометры, сей-
смодатчики, но и целые системы телеметрии, мони-
торинга для любых объектов.
Воплощение сделанного выбора далось нелегко
и потребовало больших капиталовложений в обнов-
ление производственной инфраструктуры, создание
новых технологий, тотальную информатизацию и
формирование специализированных кадров (Андре-
ев 2009: 46).
Из типичного серийного предприятия и рядово-
го конструкторского бюро компания превратилась
в современное наукоемкое производство, которое
базируется на собственных исследованиях и разра-
ботках, оно стало гордостью пермской и в целом
российской промышленности.
В 1993 г. производственное объединение было
преобразовано в акционерное общество открытого
типа «Пермская приборостроительная компания»,
которое возглавил совет директоров во главе с пред-
седателем совета – Алексеем Гурьевичем Андрее-
вым (Пермь аэрокосмическая 2013: 183–184).

309
ЛИНЕЙКА ПРИБОРОВ ДЛЯ МОРСКОЙ НАВИГАЦИИ ПАО «ПНППК»
преобразованиями в стране, изменением военной
доктрины государства и сокращением оборонного заказа,
что стало критичным для существования предприятия.
Алексей Гурьевич 30 лет руководит компанией
и является одним из представителей старой гвардии
«командиров производства» оборонной промышленности.
Безусловной личной заслугой генерального директора
стало то, что предприятие не только не прекратило
свое существование, как многие пермские заводы,
но сумело преодолеть трудности перехода с директивной
экономики на рыночную, превратилось в мощную
компанию, обладающую передовыми производственными
и управленческими технологиями.
Одной из основных ценностей, которой генеральный
директор придает особое значение, является возрождение
традиций российского предпринимательства,
связанных с общественной ответственностью бизнеса.
Это проявление заботы о духовной чистоте и опоре –
строительство храма святого великомученика Георгия
Победоносца, и о чистоте окружающей среды –
закрытие и модернизация потенциально опасных
и загрязняющих среду производств, и о доступной
медицинской помощи – работники получают
квалифицированное медицинское обслуживание
прямо на территории компании (Матлин 2011: 4).
Он и сам – пример воплощения принципов социально
ответственного бизнеса. Что проявляется в том числе
и в заботе о последующих поколениях. При поддержке
краевых властей в компании были открыты Академия
робототехники и детский технопарк «Кванториум
«Фотоника», получила новое здание общеобразовательная
школа No 93 «Фотоника», строится русская классическая
школа с православным компонентом,
которая будет называться «Светоника»,
работает Научно-образовательный центр для студентов
ПГНИУ и ПНИПУ (Лебедева 2015: 84; Технологическая
революция 2018: 1).
П
А
О
«
П
Е
Р
М
С
К
А
Я
Н
А
У
Ч
Н
О
-
П
Р
О
И
З
В
О
Д
С
Т
В
Е
Н
Н
А
Я
П
Р
И
Б
О
Р
О
С
Т
Р
О
И
Т
Е
Л
Ь
Н
А
Я
К
О
М
П
А
Н
И
Я
»
ИЗДЕЛИЕ НА ИСПЫТАТЕЛЬНОМ СТЕНДЕ НА ЗАВОДЕ НАВИГАЦИОННЫХ СИСТЕМ
ПАО «ПНППК»

311
310
311
цикл изготовления волоконно-оптических приборов: от
изготовления преформ и вытяжки волокна до готовой
продукции. Компания обладает чистыми помещения-
ми класса 100 и 1000 для производства оптоволокна
и многофункциональных интегрально-оптических схем.
Недавно было создано производство высокочистого
кварца, уникальное для России на сегодняшний день
(Пермская приборостроительная 2017). В настоящее
время Компания представляет собой холдинг из вось-
ми заводов, Научно-технического и Испытательного
центров, НИИ радиофотоники и оптического приборо-
строения и 10 дочерних компаний.
П
А
О
«
П
Е
Р
М
С
К
А
Я
Н
А
У
Ч
Н
О
-
П
Р
О
И
З
В
О
Д
С
Т
В
Е
Н
Н
А
Я
П
Р
И
Б
О
Р
О
С
Т
Р
О
И
Т
Е
Л
Ь
Н
А
Я
К
О
М
П
А
Н
И
Я
»
ЗАВОД ОСОБО ЧИСТОГО КВАРЦА ПАО «ПНППК»
ТЕСТИРОВАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ОПТИЧЕСКОГО МОДУЛЯТОРА ПАО «ПНППК»
НА ПОРОГЕ
ШЕСТОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО
2000-е гг. в мировой системе развития были отмечены
формированием шестого технологического уклада. Он
характеризуется развитием робототехники, биотехно-
логий, нанотехнологии, систем искусственного интел-
лекта, глобальных информационных сетей. Промышлен-
ное производство начинает базироваться на открытиях
в генной инженерии, в области новых материалов, ин-
формационно-коммуникационных, когнитивных, мем-
бранных, квантовых технологиях, нанофотонике и мо-
лекулярной фотонике, микромеханике, технологиях
виртуальной реальности, термоядерной энергетике, на-
номатериалах и наноструктурированных покрытиях.
Высокий профессионализм и прозорливость
сформированной А. Г. Андреевым команды, его лич-
ная решительность и смелость помогли предприятию
шагнуть в будущее и определили дальнейшие пер-
спективы. Еще в середине 90-х гг. был сделан выбор
в пользу волоконной оптики, которая в настоящее
время нашла широкое применение в различных от-
раслях человеческой деятельности. На базе оптиче-
ских волокон создаются не только гироскопы, ак-
селерометры, сейсмодатчики, но и целые системы
телеметрии и мониторинга для любых объектов.
Развитие компании тесно связано с этим направле-
нием как в области навигационных систем и комплек-
сов для любых движущихся объектов, так и в других
областях, где есть необходимость в точных и надеж-
ных измерениях с помощью волоконных датчиков.
Освоение передовой и наукоемкой технологии по-
требовало не только обновления инфраструктуры,
создания новых производств, но и новых подходов
к управлению, тотальной информатизации, формиро-
вания специализированных кадров, партнерства с ака-
демической и прикладной наукой. ПАО ПНППК тесно
сотрудничает с ведущими отечественными и зарубеж-
ными фирмами, научно-исследовательскими и учебны-
ми учреждениями, правительственными организация-
ми, такими как Научный центр волоконной оптики РАН,
ПНИПУ, ПГНИУ, ИТМО, МИФИ, МФТИ и другими.
Производство волокна стало двигателем мощного
совершенствования приборостроительной компании и
ее работников, поставившего предприятие в ряд совре-
менных высокотехнологичных производств мирового
уровня. ПНППК имеет единственный в России полный

313
312
в других технопарках страны, он стал федеральным
методическим центром по фотонике. Кроме фотони-
ки здесь обучаются по 10 направлениям, в том чис-
ле робототехнике, дополненной и виртуальной ре-
альности, био- и нанотехнологии, есть аэроквантум,
энерджиквантум и IT. Важной составляющей образо-
вательного процесса является практико-ориентиро-
ванное обучение с применением проектных методик
и реальных инженерных и изобретательских задач,
в решении которых участвуют дети.
Сегодня на территории компании создан Научный
образовательный центр, где студенты вузов занима-
ются исследованиями в области фотоники и воло-
конной оптики. Студенты Пермского национального
исследовательского политехнического университета
(ПНИПУ) и Пермского государственного научного
исследовательского университета (ПГНИУ) получили
доступ к уникальному лабораторному оборудованию,
которым располагает компания. В ПНИПУ открыта
кафедра фотоники, организован факультет опто-
электронного приборостроения. Совместно с ПГНИУ
ведется разработка интегральных оптических моду-
ляторов и фотонных интегральных схем. В Перми из-
дается научный журнал «Прикладная фотоника».
В ПРОСТРАНСТВЕ ГОРОДА
Пермская научно-производственная компания уде-
ляет большое внимание культурному и духовному
совершенствованию своих сотрудников. И это начи-
нается прямо у проходных предприятия: здесь уста-
новлен арт-объект работы скульпторов Равиля и Ру-
стама Исмагиловых – «Гироскоп». «Кормилец» – как
назвал его генеральный директор А. Г. Андреев, отме-
чая 55-летие предприятия. Прямо напротив главного
заводского корпуса вознесся и белокаменный храм
в честь великомученика и Победоносца Георгия.
Освящение храма состоялось в 2013 г.
Особым культурным пространством «Часовой
завод» ПНППК обозначила точку коммуникации
между предприятием и городом. Это площадка для
воплощения культурных проектов разного форма-
та: здесь проходят спектакли, концерты, выставки,
перформансы, фестивали, лекции и мастер-классы.
Это и место досуга для почти трех тысяч сотрудников
предприятия и для всех горожан.
П
А
О
«
П
Е
Р
М
С
К
А
Я
Н
А
У
Ч
Н
О
-
П
Р
О
И
З
В
О
Д
С
Т
В
Е
Н
Н
А
Я
П
Р
И
Б
О
Р
О
С
Т
Р
О
И
Т
Е
Л
Ь
Н
А
Я
К
О
М
П
А
Н
И
Я
»
ФОТОНИКА – СВЕТ БУДУЩЕГО
Новые возможности несет в себе фотоника, развитие
которой сравнимо с революционными результата-
ми электрификации начала XX в. XXI в. может стать
эпохой, когда электроника уступит первенство фото-
нике, тесно связанной с квантовой информатикой и
квантовой оптикой, позволяющей производить лег-
кие, компактные, дешевые, прочные и долгоживущие
устройства, выделяющие меньше тепла и требующие
меньше энергии по сравнению с традиционными.
С 2007 г. Пермская научно-производственная при-
боростроительная компания стала центром притя-
жения научного сообщества, занятого различными
аспектами фотоники: разработкой и производст-
вом световодов, лазеров, нано- и радиофотоникой.
В 2007 г. предприятие выступило соорганизатором
Всероссийской конференции по волоконной опти-
ке в Перми, которая с тех пор регулярно проводится
раз в два года (В Перми 2017). Прорыв в фотонике
дает очередной мощный импульс для развития нау-
ки и техники в целом. ПНППК выступила инициато-
ром создания пермского кластера волоконной техно-
логии еще в 2017 г., с 2021 г. направление курирует
Федеральный Центр Национальной технологической
инициативы (НТИ) по сквозной технологии «Фотони-
ка», способствуя успешной реализации ее в Перми.
В 2011 г. ПНППК, одной из первых компаний в крае,
занялась привлечением молодежи к изучению инже-
нерных наук. Была разработана программа «Инже-
нерный лифт», в рамках которой дети могут получать
технические компетенции с раннего возраста.
Открытие детского технопарка «Кванториум «Фо-
тоника» в 2019 г. под крылом ПНППК дает возмож-
ность внедрить опыт изучения фотонных технологий
ООО «ИНВЕРСИЯ-СЕНСОР». ЗАПИСЬ БРЭГГОВСКИХ РЕШЕТОК НА ВОЛОКНО ПАО «ПНППК»

315
314
ЧЕСТВОВАНИЕ ЛУЧШИХ ПАРТНЕРОВ
НА ПРОВЕДЕНИИ ЕЖЕГОДНОГО ДНЯ КОМПАНИИ ПАО «ПНППК»
ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЙ НИИРФиОЭ Ю. И. БОРИСОВУ ПАО «ПНППК»
ВСЕРОССИЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ
ПО ВОЛОКОННОЙ ОПТИКЕ В ПНППК ПАО «ПНППК»
ДЕМОНСТРАЦИЯ 2 0 1 1 ПАО «ПНППК»
ЗАВОД ОПТИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ ПАО «ПНППК»
КОРПУСА ПАО ПНППК 2 0 2 1 ПАО «ПНППК»

317
316
АО «ПРОТОН-ПМ»
1958

319
318
А
О
«
П
Р
О
Т
О
Н
-
П
М
»
ДИРЕКТОР ЗАВОДА МИХАИЛ ИВАНОВИЧ СУББОТИН ВРУЧАЕТ
ПЕРЕХОДЯЩИЙ ВЫМПЕЛ ЛУЧШЕМУ УЧАСТКУ 1 9 6 3 АО «ПРОТОН-ПМ»
АО «Протон-ПМ» входит в интегрированную
структуру ракетного двигателестроения
АО «НПО Энергомаш» Госкорпорации
«Роскосмос». На предприятии работают
три тысячи сотрудников.
Производственная база включает
в себя десять цехов городской (Пермь)
и загородной (микрорайон Новые Ляды)
площадок.
СЛАВНАЯ ИСТОРИЯ
История современного АО «Протон-ПМ» началась
13 марта 1958 г. Именно в этот день приказом Перм-
ского Совнархоза назначены первые руководите-
ли специального производства жидкостных ракет-
ных двигателей (ЖРД) завода No 19. Возглавил его
в должности заместителя главного инженера Сергей
Федорович Сигаев. Коллективу предстояло осво-
ить ракетный двигатель РД-214 разработки Вален-
тина Петровича Глушко. Новое изделие предна-
значалось для межконтинентальной баллистической
ракеты средней дальности Р-12, скон-
струированной Владимиром Николаеви-
чем Челомеем.
К изготовлению ракетных двигате-
лей предъявлялись высокие требова-
ния по тяге, надежности, прочности
и другим характеристикам. Для произ-
водства изделия на предприятии орга-
низовали пять новых цехов. Началось
создание технологических процессов,
которые ранее не применялись в авиа-
ционном производстве. Отбирались луч-
шие специалисты и рабочие, состав-
лявшие золотой фонд завода.
СЕРГЕЙ ФЕДОРОВИЧ
СИГАЕВ
РД-214 – ПЕРВЫЙ РАКЕТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, ОСВОЕННЫЙ ПРЕДПРИЯТИЕМ
ВТОРАЯ ПОЛОВИНА ХХ В. АО «ПРОТОН-ПМ»

321
320
321
ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ САТЮКОВ
1948
Генеральный директор предприятия «Протон-ПМ»
с 1995 по 2006 г.
Родился в Молотове (современная Пермь). В 1966-м начал
трудовую деятельность на Пермском моторостроительном
заводе им. Свердлова в качестве контролера. Через два года
направлен предприятием на учебу на механико-технологический
факультет Пермского политехнического института, после его
окончания в 1973 г. вернулся на завод. Работал сменным
мастером, начальником участка, начальником цехов.
В 1991-м назначен начальником производства ракетных двигателей.
В 1995 г. возглавил созданное на его базе самостоятельное
предприятие «Протон-ПМ». С 2006-го по ноябрь 2008 г. —
советник генерального директора по социальным вопросам.
Член-корреспондент Международной инженерной
академии, академик Российской академии космонавтики
им. К . Э . Циолковского, почетный академик Российской
академии естественных наук. Кандидат технических наук.
Лауреат Премии Правительства РФ в области науки и техники —
за создание и отработку модернизированного
двигателя РД-275 для ракеты-носителя «Протон-М»,
что позволило обеспечить России выход на международные
рынки коммерческих услуг (1997). Награжден орденом
Дружбы (2004), медалью Росавиакосмоса «Звезда
Циолковского» (2001), несколькими медалями Федерации
космонавтики России, медалью «Во славу и развитие
Перми» (2023). Обладатель почетных званий «Заслуженный
машиностроитель РФ», «Заслуженный создатель космической
техники РФ», «Заслуженный испытатель космической
техники РФ». Лауреат национальной премии «Человек года —
2004». Лауреат Премии Пермского края в области науки
I степени (2010). Почетный гражданин г. Перми.
А
О
«
П
Р
О
Т
О
Н
-
П
М
»
Меньше года потребовалось пермским моторострои-
телям, чтобы выполнить задачу государственной важно-
сти: в марте 1958-го получена техническая документация,
а уже в ноябре того же года собран первый ракетный
двигатель. В январе 1959-го РД-214, изготовленный
в Перми, выдержал проверку на стенде предприятия-
разработчика в Химках Московской области.
В том же году началось строительство собствен-
ного испытательного комплекса. Выбор остановили
на районе Новых Лядов. В 1961-м, спустя полгода
после первого полета человека в космос, там со-
стоялось первое испытание. Несмотря на большую
секретность, сразу после пуска, 14 октября, радио
«Голос Америки» передало: «В Нью-Лядах проведе-
но огневое испытание...» Так появился
пермский Байконур.
В 1962 г. предприятие приступило к из-
готовлению более мощного двигателя —
РД-253 для ракеты-носителя тяжелого
класса «Протон». Ему было суждено вы-
пускаться почти четверть века. Спустя
два года цеха, изготавливавшие ракетные
двигатели, выделили в отдельное произ-
водство. Возглавил его Борис Георгиевич
Изгагин. В 1987 г. началось освоение фор-
сированной модификации РД-253 — дви-
гателя РД-275, значительно увеличившего
возможности ракеты-носителя «Протон».
ВРЕМЯ ПЕРЕМЕН
Самостоятельность и имя предприятие обрело
в 1995 г. Тогда производство ракетных двигателей
вместе с мощностями Новолядовского агрегатного
завода выделили из состава «Пермских моторов». Ди-
ректором-организатором «Протон-ПМ» стал Влади-
мир Александрович Сатюков. Под его руководством
управленческой команде удалось сохранить произ-
водственные компетенции и кадровый потенциал уни-
кального для страны производства. Предприятие пре-
одолело сложности акционирования, попытки рей-
дерских захватов, отсутствие инвестиций и заказов.
В 1990-х ракета-носитель «Протон» оказалась востре-
бована на международном рынке космических услуг.
БОРИС ГЕОРГИЕВИЧ
ИЗГАГИН

323
322
323
ИГОРЬ АЛЕКСАНДРОВИЧ АРБУЗОВ
1957
Генеральный директор предприятия «Протон-ПМ»
с 2006 по 2014 г.
Родился в Перми. В 1979-м окончил
механико-технологический факультет Пермского политехнического
института по специальности «оборудование и технология
сварочного производства», в 2001 г. — Академию народного
хозяйства РФ по Президентской программе подготовки
управленческих кадров. Трудовую биографию начал мастером
участка на производстве ракетных двигателей Пермского
моторостроительного завода им. Свердлова, через год стал
старшим мастером. В 1985-м назначен заместителем
начальника цеха сборки турбонасосных агрегатов,
спустя два года — начальником цеха. После организации
в 1995-м «Протон-ПМ» стал заместителем директора
по производству, с 1998 г. — первый заместитель
генерального директора. В апреле 2006-го назначен генеральным
директором предприятия. С декабря 2014 года — заместитель
генерального директора по развитию производства Объединенной
ракетно-космической корпорации. В августе 2015-го назначен
генеральным директором НПО «Энергомаш», возглавляет
интегрированную структуру ракетного двигателестроения.
Автор и соавтор научно-производственных патентов
и изобретений в области технологии изготовления ракетных
двигателей. Действительный член-корреспондент
Российской академии естественных наук, член-корреспондент
Российской академии космонавтики им. К . Э . Циолковского.
Отмечен наградами Федерального космического агентства,
в том числе знаком «За обеспечение космических стартов» (2003),
знаками С. П. Королёва (2006) и К. Э . Циолковского (2007),
знаком «За содействие космической деятельности» (2012),
а также медалями Федерации космонавтики России. Дважды лауреат
Премии Правительства РФ в области науки и техники (1997, 2007).
Награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством»
I степени (2020). Почетный гражданин г. Перми.
А
О
«
П
Р
О
Т
О
Н
-
П
М
»
Ее дебют в этой ипостаси состоялся в апреле 1996 г.,
когда на орбиту был выведен европейский спутник
связи Astra 1F.
Последняя форсированная модификация двига-
теля первой ступени для ракет-носителей «Протон» —
РД-276 — освоена предприятием в 2005 г. Спустя
год генеральным директором предприятия назначен
Игорь Александрович Арбузов. Под его руковод-
ством «Протон-ПМ» выпускал до 12 комплектов —
72 изделия — в год. А за всю историю предприятие
изготовило более трех тысяч двигателей, которые за-
рекомендовали себя как самые надежные в своем
классе. В 2007 г. РД-275 получил звание «Гордость
Отечества», а в 2013-м предприятие стало лауреатом
Премии Правительства РФ в области качества. Ру-
ководители и специалисты «Протон-ПМ» не раз от-
мечались за успехи в производстве ЖРД. Трижды —
в 1997, 2007, 2013 гг. — становились лауреатами Пре-
мии Правительства РФ в области науки и техники.
РАБОТЫ В НОВОМ ЦЕХЕ ОКОНЧАТЕЛЬНОЙ СБОРКИ АО «ПРОТОН-ПМ»

325
324
Ракета-носитель «Протон» стартовала уже более
420 раз. С ее помощью на орбиту выведены основ-
ные модули Международной космической станции,
спутники системы «ГЛОНАСС», пилотируемые орби-
тальные станции «Салют» и «Мир», аппараты для ис-
следования Луны, Марса, Венеры. 13 марта 2023 г. —
в день 65-летия производства — ракета-носитель
«Протон-М» отправила в космос аппарат «Луч-5X»
для отработки перспективных технологий ретрансля-
ции и связи.
ДВИГАТЕЛЬ РД-191 ДЛЯ РАКЕТЫ «АНГАРА» АО «НПО ЭНЕРГОМАШ»
А
О
«
П
Р
О
Т
О
Н
-
П
М
»
ПУСК РАКЕТЫ-НОСИТЕЛЯ
«ПРОТОН-М» С МОДУЛЕМ
«НАУКА» ГК «РОСКОСМОС»
ГАЗОТУРБИННАЯ УСТАНОВКА
В ЗАЛЕ ПОДГОТОВКИ
ИСПЫТАНИЯ АО «ПРОТОН-ПМ»

327
326
ВИЗИТ ГУБЕРНАТОРА ПЕРМСКОГО КРАЯ ДМИТРИЯ МАХОНИНА (НА ФОТО –
С ДИРЕКТОРОМ «ПРОТОН-ПМ» ИВАНОМ КРАСНОВЫМ) АО «ПРОТОН-ПМ»
цеха, окончательная сборка ракетных двигателей,
комплекс линий электрохимических покрытий. Ор-
ганизация нового производства имеет статус прио-
ритетного регионального инвестиционного проекта.
Параллельно с созданием высокотехнологичных
рабочих мест краевые власти развивают образова-
тельную инфраструктуру Новых Лядов и объекты
здравоохранения, поддерживают жилищное стро-
ительство, расширяют возможности для занятий
спортом, отдыха и туризма, повышают транспортную
доступность территории. Построен новый корпус Тех-
но-школы им. В . П. Савиных на 1050 мест. Заплани-
рован капитальный ремонт местной поликлиники,
приобретается необходимое медицинское оборудова-
ние. На базе местного дома спорта будет создан учеб-
но-тренировочный комплекс игровых видов спорта
«Комета». Отремонтирована дорога до Новых Лядов,
запущены электропоезда «Ласточка» с оплатой про-
езда по городскому тарифу. Апробируются цифровые
технологии управления городским хозяйством.
Благодаря этим усилиям к 2025 г. Новые Ляды
станут современным благоустроенным микрорай-
оном города Перми с развитой инфраструктурой
и уникальной атмосферой, где сотрудники предприя-
тия смогут реализовать свой потенциал и принести
пользу российской ракетно-космической промыш-
ленности.
А
О
«
П
Р
О
Т
О
Н
-
П
М
»
С середины 1990-х гг. «Протон-ПМ» стал участни-
ком пермской газотурбинной кооперации. В 1996-м
на площадке в Новых Лядах испытана первая газотур-
бинная установка. В 2013-м введен в эксплуатацию
многоцелевой стенд, в результате чего пропускная
способность комплекса увеличилась до 150 газотур-
бинных двигателей в год, а максимальная мощность
испытываемых изделий — до 40 МВт. С 2003 г. предприя-
тие участвует в производстве газотурбинных элек-
тростанций серии «Урал» мощностью 2,5, 4 и 6 МВт.
В рамках диверсификации «Протон-ПМ» стал основ-
ным поставщиком литейной продукции для эксплуа-
тируемых авиационных двигателей ПС-90А и пер-
спективных ПД-14.
НОВЫЙ ЗВЁЗДНЫЙ
Сегодня «Протон-ПМ» — координатор развития
кластера ракетного двигателестроения «Технополис
«Новый Звездный»». Проект инициирован предпри-
ятием в 2011 г., чтобы создать в микрорайоне Но-
вые Ляды уникальное пространство, где гармонично
развиваются современное производство и высокие
технологии, наука и образование, а также организо-
вано комфортное жизненное пространство. В 2012 г.
«Новый Звездный» вошел в число пилотных иннова-
ционных территориальных кластеров, утвержденных
Правительством РФ. Мероприятия по развитию тех-
нополиса реализуются в рамках соглашения меж-
ду Госкорпорацией «Роскосмос» и Правительством
Пермского края.
В конце 2020 г. директором «Протон-ПМ» назна-
чен Иван Владимирович Краснов. Под его руковод-
ством на загородной площадке предприятия созда-
ется производство двигателя РД-191 для новых рос-
сийских ракет «Ангара» и других перспективных
изделий. В 2015 г. запущен комплекс гидравлических
испытаний агрегатов ракетных двигателей. В 2019
г. введен в эксплуатацию заготовительный корпус с
современными лабораториями, автоматизирован-
ным комплексом термообработки, участком раскроя
и покраски. Строится основной корпус площадью
более 44 тыс. кв. м
—
там будут сконцентрирова-
ны механообрабатывающий и механосборочный

329
328
ПУСК РАКЕТЫ «АНГАРА-А5» 2 0 2 0 МИНОБОРОНЫ РОССИИ
РОБОТИЗИРОВАННЫЙ УЧАСТОК
ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЛИТЕЙНЫХ ФОРМ
АО «ПРОТОН-ПМ»
ОПЕРАТОР-НАЛАДЧИК СТАНКОВ С ПРОГРАММНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ЗА РАБОТОЙ
(НА ФОТО – ВЛАДИМИР ТУМАНИК) АО «ПРОТОН-ПМ»
А
О
«
П
Р
Т
О
Н
-
П
М
»
ПЛАВКА МЕТАЛЛА В ЛИТЕЙНОМ ЦЕХЕ АО «ПРОТОН-ПМ»
УЧАСТОК ПРОГРЕССИВНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ В МЕХАНОСБОРОЧНОМ
ЦЕХЕ АО «ПРОТОН-ПМ»
МОЛОДЕЖЬ ПРЕДПРИЯТИЯ (НА ФОТО –
ЗАУР РУСТАМОВ И МАТВЕЙ МАЛЬЦЕВ)
АО «ПРОТОН-ПМ»

331
330
АО «ПЕРМСКИЙ
НАУЧНО-
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ
ИНСТИТУТ»
1963

333
332
В 1967 г. Филиал был преобразован в само-
стоятельный Пермский научно-исследовательский
технологический институт (ПНИТИ), находившийся
в ведении 1-го Главного Управления Министерства
оборонной промышленности СССР (Тихонов 2010).
Предприятие продолжало заниматься разработкой
и внедрением на закрепленных заводах новых тех-
нологий, подготовкой изготовления новых изделий,
постановкой на производство вновь созданных об-
разцов вооружения (ПНИТИ 2013: 18). Подведом-
ственными ПНИТИ (головное предприятие) были ма-
шиностроительные заводы Волгограда, Воткинска,
Горького, Пермский машиностроительный завод
им. В. И. Ленина, Петропавловский завод тяжело-
го машиностроения, ПО «Баррикады» г. Волгогра-
да, Стерлитамакский машиностроительный завод
(с 1982 г.) .
А
О
«
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
Н
А
У
Ч
Н
О
-
И
С
С
Л
Е
Д
О
В
А
Т
Е
Л
Ь
С
К
И
Й
Т
Е
Х
Н
О
Л
О
Г
И
Ч
Е
С
К
И
Й
И
Н
С
Т
И
Т
У
Т
»
СТЕНД СП-36 С 50-ТОННЫМ МАНИПУЛЯТОРОМ
ВТОРАЯ ПОЛОВИНА ХХ В. АО «ПНИТИ»
Летом 1963 г. в Перми был создан
филиал московского научно-исследова-
тельского технологического
института No 40 (НИТИ-40).
Деятельность нового для города
предприятия была закрытой,
«Филиал No 2 НИТИ-40» подчинялся
Государственному комитету Совета
Министров СССР по оборонной технике.
СТАНОК СМ-164 ДЛЯ ГЛУБОКОГО СВЕРЛЕНИЯ И РАСТОЧКИ КОРПУСНЫХ
ДЕТАЛЕЙ КОЛЛЕКТОРОВ РБМК ВТОРАЯ ПОЛОВИНА ХХ В. АО «ПНИТИ»

335
334
335
А
О
«
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
Н
А
У
Ч
Н
О
-
И
С
С
Л
Е
Д
О
В
А
Т
Е
Л
Ь
С
К
И
Й
Т
Е
Х
Н
О
Л
О
Г
И
Ч
Е
С
К
И
Й
И
Н
С
Т
И
Т
У
Т
»
АНАТОЛИЙ ГЕОРГИЕВИЧ БЕССОНОВ
21.04 .1914 –09.10.1999
Лауреат Государственной премии СССР,
награжден орденами Трудового Красного
Знамени 2-й степени, «Знак Почета»,
медалями «За доблестный труд в Великой
Отечественной войне 1941–1945»,
«Ветеран труда», Золотой медалью ВДНХ.
Родился в Перми в семье рабочих Мотовилихинских
заводов. В 1937 г., после окончания авиационного
техникума по специальности «техник по холодной
обработке металлов резанием», работал на авиазаводе
вг.Казани.С1938по1963г. – вПерми
на машиностроительном заводе им. В. И. Ленина
в должностях технолога, начальника техбюро,
начальника лаборатории резания, заместителя главного
технолога, потом становится главным технологом,
секретарем парткома завода.
В 1958 г. окончил Ленинградский Северо-Западный
заочный институт по специальности «технология
машиностроения».
В 1963 г. возглавил филиал No 2 НИТИ-40 (сейчас –
ПНИТИ). До назначения на должность директора
ПНИТИ был главным технологом завода
им. В. И. Ленина (ныне ОАО «Мотовилихинские заводы»)
(Бельтюков 2011: 38). Анатолий Георгиевич стал
организатором создания современной научно-
производственной базы института, подбора и обучения
высококвалифицированных инженерно-технических
кадров, что позволило освоить производство новых
образцов вооружения (Бельтюков 2011: 38).
Первым директором института был назначен
Анатолий Георгиевич Бессонов. Для решения по-
ставленных задач он инициировал создание нового
предприятия с современным по тем временам науч-
ным и производственным оснащением, с привлече-
нием лучших профессионалов с предприятий города
и области.
В 1960–1970-е гг. Пермский научно-исследова-
тельский технологический институт занимался раз-
работкой технологий штамповки, ковки, сварки,
термообработки, покрытий, финишной обработки,
внедрением новых технологий на подведомственных
заводах, проектированием технологического обору-
дования и оснастки, станков, автоматических линий
(Тихонов 2010). Сотрудники института разрабатыва-
ли и внедряли в производство низколегированные
мартенситные стали, углерод-углеродные компо-
зиционные материалы, порошковую металлургию,
технологии центробежного литья, электронно-лу-
чевой сварки, систему автоматизации производ-
ства и много других полезных новаций (Дербенёв
2013: 34).
УЧАСТОК МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ
ВТОРАЯ ПОЛОВИНА ХХ В. АО «ПНИТИ»

337
336
А
О
«
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
Н
А
У
Ч
Н
О
-
И
С
С
Л
Е
Д
О
В
А
Т
Е
Л
Ь
С
К
И
Й
Т
Е
Х
Н
О
Л
О
Г
И
Ч
Е
С
К
И
Й
И
Н
С
Т
И
Т
У
Т
»
В начале 1970-х гг. специалисты ПНИТИ активно
участвовали в освоении новых изделий в сфере атом-
ной энергетики. Основная часть производственных
мощностей была направлена на выполнение государ-
ственного заказа, однако параллельно проводились
и научные исследования. Так, например, Виктор Ана-
тольевич Горев и Виталий Александрович Анцкайтис
в 1979 г. запатентовали инжекционное устройство
литьевой машины для пластмасс (Авторское сви-
детельство 1979). Отличительная особенность этого
устройства – высокопотенциальный электрод в виде
стержней, закрепленных одним концом на сопловой
крышке и установленных в рабочей плоскости парал-
лельно продольной оси корпуса, который соединен
с низкопотенциальным электродом, а плунжер выпол-
нен с продольными отверстиями для прохода противо-
положных концов стержней и электроизолирован от
них (Авторское свидетельство 1979).
К 1980-м гг. в ПНИТИ уже сложился квалифици-
рованный персонал, занимающийся разработкой и
внедрением в производство на заводах Главка мно-
гих образцов вооружения: артиллерийских, в том
числе систем залпового огня, средств ПВО и ракет-
ных комплексов (Жилинский 2015: 4).
ПАТЕНТ No 657998 СССР, МПК B29F 1/04, B29F 1/08.
ИНЖЕКЦИОННОЕ УСТРОЙСТВО ЛИТЬЕВОЙ МАШИНЫ ДЛЯ ПЛАСТМАСС:
No 2484654: ЗАЯВЛ. 15 .03.1977: ОПУБЛ. 25.04.1979 /
В. А . ГОРЕВ, В. А . АНЦКАЙТИС; ЗАЯВИТЕЛЬ: ПРЕДПРИЯТИЕ П/Я В-8772
ПОДГОТОВКА БАЗЫ ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ
ВТОРАЯ ПОЛОВИНА ХХ В. АО «ПНИТИ»
УСТАНОВКА ДЛЯ ЭЛЕКТРОЛУЧЕВОЙ СВАРКИ ЦИЛИНДРОВ
ВТОРАЯ ПОЛОВИНА ХХ В. АО «ПНИТИ»

339
338
339
А
О
«
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
Н
А
У
Ч
Н
О
-
И
С
С
Л
Е
Д
О
В
А
Т
Е
Л
Ь
С
К
И
Й
Т
Е
Х
Н
О
Л
О
Г
И
Ч
Е
С
К
И
Й
И
Н
С
Т
И
Т
У
Т
»
АЛЕКСАНДР СТЕПАНОВИЧ МАЛАФЕЕВ
16.08 .1935–15 .01.2010
Лауреат Ленинской и Государственной премий
СССР, Заслуженный машиностроитель РФ,
Почетный гражданин г. Перми, доктор технических
наук, член-корреспондент Академии космонавтики
им. К. Э. Циолковского, награжден орденами
Трудового Красного Знамени, «Знак Почета»,
орденом Почета, медалями СССР и РФ.
Родился в селе Русские Сарсасы
Чистопольского района Татарской АССР.
Выпускник Пермского государственного
университета им. Горького по специальности
«металловедение и технология термической обработки
металлов». После окончания университета работал
инженером-термистом, затем старшим инженером-
технологом Пермского завода горношахтного
машиностроения (1958–1959); позднее – производственным
мастером, инженером-технологом, начальником цеха,
главным инженером СКБ Пермского
машиностроительного завода им. В. И. Ленина
(1959–1966); главным инженером, начальником
Конструкторского бюро машиностроения (1966–1979);
первым секретарем Пермского горкома КПСС
(1975–1979); председателем исполкома
Пермского областного Совета народных депутатов
(1979–1984) (Жилинский 2015: 4).
А. С . Малафеев, руководивший предприятием
на протяжении 26 лет, внес значительный вклад
в развитие института: были созданы опытно-
производственные площадки и лаборатории,
велась разработка новых технологий
в самых разных областях.
1980-Е
В 1984 г. директором института становится Алек-
сандр Степанович Малафеев. За годы его руковод-
ства на предприятии были созданы новые подразде-
ления, научные и производственные площадки, шла
активная разработка новых технологий. В 1980-е гг.
в структуру института входили отделения из нескольких
лабораторий и большие цеха опытного производства,
оснащенные самым современным по тем временам
оборудованием. Часть подразделений разрабатыва-
ла новые технологии по переделам (штамповка, в том
числе на полиуретане, ковка, сварка, термообработка,
различные виды покрытий, механическая обработка
глубоких отверстий, финишная обработка), работа
других подразделений была ориентирована на кон-
кретные заводы Главка. Конструкторы проектировали
различное технологическое оборудование и оснастку,
в том числе автолинии и сварочные панели, станки
различного назначения. Все это производилось в рам-
ках опытного производства и при необходимости ти-
ражировалось. Для опытного производства и отработ-
ки технологии была приобретена радиально-ковочная
машина фирмы GFM.
УЧАСТОК СВАРКИ ВТОРАЯ ПОЛОВИНА ХХ В. АО «ПНИТИ»

341
340
построена база отдыха «Сухой Лог». Ежегодно значи-
тельные средства направлялись на поддержку и раз-
витие медицинского пункта. В институте действовали
совет молодых специалистов и комсомольская орга-
низация. Для интеграции нового молодого специали-
ста в научно-производственный процесс сложилась
система наставничества (Жилинский 2015:4).
1980-е гг. можно смело назвать «золотым перио-
дом ПНИТИ». На предприятии трудились около 3000
работников, ежегодно штат пополнялся молодыми
специалистами и рабочими, выделялись средства
для развития социальных программ, было налажено
взаимодействие с ведущими институтами, конструк-
торскими бюро и заводами отрасли (Жилинский
2015: 4).
ЗА ПУЛЬТОМ УПРАВЛЕНИЯ РАДИАЛЬНО-КОВОЧНОЙ МАШИНЫ (РКМSXP-16)
ЦЕХ ОПЫТНОГО ПРОИЗВОДСТВА No 2 ВТОРАЯ ПОЛОВИНА ХХ В. АО «ПНИТИ»
А
О
«
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
Н
А
У
Ч
Н
О
-
И
С
С
Л
Е
Д
О
В
А
Т
Е
Л
Ь
С
К
И
Й
Т
Е
Х
Н
О
Л
О
Г
И
Ч
Е
С
К
И
Й
И
Н
С
Т
И
Т
У
Т
»
Первоначальная идея создания ПНИТИ сводилась
к тому, что институт будет опытно-конструкторской
площадкой, занимающейся научными разработка-
ми, их апробацией и введением в производство на
других заводах. С этой целью в институте работали
многочисленные лаборатории и конструкторские
бюро. Первые работы института были связаны с раз-
работкой и внедрением в производство высоких
технологий в литейном, ковочном производствах,
проектированием и изготовлением высокопроизво-
дительного режущего инструмента. КБ-1 занималось
совершенствованием технологии производства ар-
тиллерийского вооружения. Институт оказывал по-
мощь Ижевскому заводу в производстве «Москвича»,
для чего были созданы лаборатории гальванопла-
стики и лакокрасочных покрытий (Силина 2001: 101).
Сотрудники ПНИТИ вели научные разработки в раз-
ных областях. В частности, были разработаны и вне-
дрены орбитальные сварочные головки для сварки
неповоротных стыков коллекторов АЭС, а также тех-
нологии центробежного литья заготовок артстволов,
противофлокеновой обработки стальных поковок,
конструкции и технология изготовления стеклопла-
стиковых кожухов артстволов, была создана техноло-
гия электрошлакового литья и вакуумно-пленочной
формовки для литейных производств заводов и мно-
гое другое (ПНИТИ 2013: 15). Работники предприятия
получили сотни авторских свидетельств и патентов
на изобретения, создавая новые технологии и обору-
дование. На сегодняшний день защитили докторские
диссертации в ПНИТИ или по результатам работ,
начатых в институте, 11 человек, кандидатские – 35
человек, стали Лауреатами Ленинской и Госпремий
СССР 9 сотрудников (ПНИТИ 2013: 183, 189).
Институт вел активную работу в социальной сфе-
ре. Так, для сотрудников института были построены
дома на улице Елькина, для гостей и командирован-
ных в институт с других предприятий была открыта
гостиница, а для молодых специалистов в 1985 г. –
общежитие «Дом молодежи» на 300 семей на бульва-
ре Гагарина. Институт вкладывал средства в разви-
тие социально значимых объектов и объектов куль-
турно-спортивного назначения. На балансе ПНИТИ
содержались два детских сада и пионерский ла-
герь «Романтик», для сотрудников института была

343
342
приятия направлений, институт продолжал работать
по трем главным направлениям, которых не было на
других предприятиях: обработка глубоких отверстий
и длинномерных труб, работа на многоплунжерном
прессе, ионно-вакуумное азотирование деталей (Жи-
линский 2015: 4).
В 1993 г. ПНИТИ был преобразован в ОАО «Перм-
ский научно-исследовательский технологический
институт» (ОАО «ПНИТИ»). В 1990-е доля государ-
ственных заказов резко сократилась, и руковод-
ством института было принято решение создавать
продукцию для рынка. Так, в течение короткого
времени была разработана и освоена номенклатура
изделий для нефтедобывающей отрасли: штанговые
насосы различных модификаций, агрегаты для ре-
монта скважин и интенсификации добычи нефти,
в том числе оборудование для проведения гидро-
разрыва пластов, гидромеханические перфораторы,
комплексы для ремонта трубопроводов без слива
жидкости из внутренней полости (ПНИТИ 2013: 19).
Основными направлениями, помимо разработок
для нефтегазовой отрасли, стали разработки для
атомной энергетики и проекты для механизации
строительства и добывающей промышленности.
В это сложное и непонятное время руководство
ПНИТИ сочло возможным принять предложение
австрийской фирмы GFM, поставляющей оборудо-
вание для радиальной ковки, на возобновление и
активизацию научно-технического сотрудничества,
в результате чего в ПНИТИ организуется отдел –
представительство фирмы GFM по России и стра-
нам СНГ. Интерес к разработкам ПНИТИ в области
радиальной ковки со стороны различных предприя-
тий постоянно возрастал. Это способствовало про-
движению новых технологий на российский рынок
(Жилинский 2015: 4).
С 1997 г. в ОАО «ПНИТИ» сертифицирована и по-
стоянно модернизируется «Система менеджмента
качества предприятия», соответствующая междуна-
родным стандартам ИСО 9000, ИСО 9001 (ПНИТИ
2013: 19).
А
О
«
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
Н
А
У
Ч
Н
О
-
И
С
С
Л
Е
Д
О
В
А
Т
Е
Л
Ь
С
К
И
Й
Т
Е
Х
Н
О
Л
О
Г
И
Ч
Е
С
К
И
Й
И
Н
С
Т
И
Т
У
Т
»
1990-Е
Судьбоносным для предприятия стал 1987 г., когда
был совершен переход на самофинансирование и
самоокупаемость (Дербенёв 2013: 34). Возникшие
финансовые и другие трудности в это время требо-
вали решительных действий. В этом контексте можно
отметить достаточно смелое и неординарное реше-
ние Александра Степановича Малафеева, принятое
в 1992 г., об организации пекарни: «Как-то ведь надо
сводить концы с концами: институт на картотеке.
Конечно, большой прибыли от институтской пекар-
ни вряд ли можно ожидать, но хоть появится кака-
я-то наличка» (Игнатьев 1992: 6). Кроме того, было
налажено и позволяло оставаться на плаву произ-
водство товаров народного потребления – пылесо-
сов, светильников, бытовых инкубаторов, станков
для огранки камней и других. Работали на пищевую
промышленность, даже создали первый отечествен-
ный цельнометаллический термос (Бельтюков 2011:
38). Помимо таких необычных для оборонного пред-
ОТДЕЛ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ (ОВТ), МАШИННЫЙ ЗАЛ ЕС-1046
ВТОРАЯ ПОЛОВИНА ХХ В. АО «ПНИТИ»

345
344
РАДИАЛЬНО-КОВОЧНАЯ МАШИНА (РКМ SKK-10) АО «ПНИТИ»
ЦЕХ НЕФТЕДОБЫВАЮЩЕГО ОБОРУДОВАНИЯ ЦНДО АО «ПНИТИ»
А
О
«
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
Н
А
У
Ч
Н
О
-
И
С
С
Л
Е
Д
О
В
А
Т
Е
Л
Ь
С
К
И
Й
Т
Е
Х
Н
О
Л
О
Г
И
Ч
Е
С
К
И
Й
И
Н
С
Т
И
Т
У
Т
»
2000-Е
С начала XXI в. и до сегодняшнего дня институт
наращивает научно-производственные мощности.
В 2000-х гг. объем производства увеличился, вер-
нули вторую смену (Дербенёв 2013: 36). С 2004 г.
ПНИТИ вошел в перечень стратегических предприя-
тий. В это время проводились научно-исследователь-
ские и опытно-конструкторские работы в области
механизации и интенсификации нефтедобычи, ре-
монта нефтяных и газовых скважин и продуктопро-
водов, производства нефтегазового оборудования
(в том числе блоков и машин манифольдов высокого
давления, скважинных штанговых насосов, устройств
для безогневой резки продуктопроводов, износо-
стойких замков для насосно-компрессорных труб),
горно-шахтных машин для возведения анкерной кре-
пи. Шла работа по разработке и производству нестан-
дартизированных контрольно-измерительных прибо-
ров и систем, было налажено производство заготовок
из углеродных композитных материалов, комплекту-
ющих для атомной промышленности (Тихонов 2010).
О высоких достижениях научного коллектива
ПНИТИ не раз писали в прессе. Так, в еженедельнике
«Деловой inтерес» упоминается случай, произошед-
ший на одной из московских выставок в 2006 г.: «Пред-
ставители института разместили свой стенд, включили
телевизор и начали презентацию как раз напротив од-
ного стенда американской фирмы Williiams Companies,
также занимающейся подобной техникой. Американ-
цы посмотрели и убрали свои рекламные проекты,
по достоинству оценив российского конкурента. Они
понимали, что их работы по обслуживанию трубо-
проводов более дорогостоящие» (Помазов 2012: 5).
В 2009–2010 гг. конструкторский отдел ПНИТИ
разработал и внедрил на четвертом и втором Берез-
никовских рудниках ОАО «Уралкалий» качественно
новое горно-шахтное оборудование – машину для ме-
ханизированного возведения анкерной крепи на уни-
версальном самоходном шасси с гибридной силовой
установкой (МВК), которая значительно облегчила и
обезопасила труд шахтеров-калийщиков Пермского
края. В настоящее время эти машины эксплуатируются
на рудниках ОАО «Уралкалий» и ОАО «Беларуськалий»
(г. Солигорск, Республика Беларусь) (Жилинский 2015: 4).

347
346
347
А
О
«
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
Н
А
У
Ч
Н
О
-
И
С
С
Л
Е
Д
О
В
А
Т
Е
Л
Ь
С
К
И
Й
Т
Е
Х
Н
О
Л
О
Г
И
Ч
Е
С
К
И
Й
И
Н
С
Т
И
Т
У
Т
»
ЮРИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ ТРАПЕЗНИКОВ
06.05.1951–10.01.2021
Заслуженный машиностроитель РФ,
награжден Почетной грамотой Российского
Агентства по обычным вооружениям.
Родился в Перми. В 1968 г., после окончания школы,
поступил в Пермский политехнический институт (ППИ).
В 1972–1974 гг. работал чертежником
на Пермском телефонном заводе, в 1982–1984 гг. –
учебным мастером кафедры «Станки и инструменты» ППИ.
С 1983 г. трудился в Пермском научно-исследовательском
институте инженером-конструктором. В 1992–1996 гг. он –
главный инженер в арендном предприятии
«Пермагрореммаш». В 1996 г. становится заместителем
главного инженера ПНИТИ, а в 2010 г. возглавляет
предприятие в должности генерального директора.
Под руководством Ю. В . Трапезникова
в ПНИТИ на базе прогрессивных технологий
двойного применения развернуто производство
свыше 100 наименований импортозамещающего
оборудования для нужд топливно-энергетического
комплекса страны. Это оборудование пользуется
повышенным спросом у нефтяников России.
В частности, это манифольды высокого давления
для гидроразрыва нефтяных пластов,
станки для пожаробезопасной резки труб
магистральных нефтегазопроводов,
нефтяной запорной арматуры.
Кроме того, начался серийный выпуск
оборудования для калийных рудников.
В 2010 г. советом директоров ОАО «ПНИТИ» на
должность генерального директора избран Юрий Ва-
сильевич Трапезников. Под его руководством в ПНИТИ
была организована активная работа по производству
импортозамещающего оборудования. Производилась
продукция для нефтегазового сектора – манифольды
высокого давления, станки для пожаробезопасной
резки труб магистральных нефтегазопроводов и дру-
гие – всего более ста наименований.
С 2012 г. ПНИТИ находится в ведении Департамента
промышленности обычных вооружений, боеприпасов
и спецхимии Министерства промышленности и тор-
говли РФ (Тихонов 2010). В 2013 г. коллектив института
спроектировал и изготовил устройство перегрузочное
самоходное (УПС) для калийных рудников. УПС предна-
значено для приемки руды от вагона самоходного (при
максимальной скорости разгрузки) и последующей
дозированной перегрузки в скважину или на конвейер
(ПНИТИ 2013: 19).
С 2019 г. институт возглавляет четвертый руководи-
тель ПНИТИ за 60 лет с момента основания предприя-
тия – генеральный директор Александр Владимирович
Шимкевич. Основное направление работы предпри-
ятия сегодня – разработка и выпуск оборудования
для топливно-энергетического комплекса и общего
машиностроения, атомной промышленности, а так-
же горно-шахтного оборудования. «Современная
экономическая ситуация потребовала от нас сменить
режим работы предприятия, использовать все воз-
можные мощности, вложить дополнительные сред-
ства в развитие. Сейчас для нас необходимо сохра-
нить не только выпуск специальной продукции, но и
гражданское направление. Задач у института много,
будем искать пути развития», – отмечает Александр
Владимирович (Глава Перми 2023: 1).
МЕХАНОСБОРОЧНЫЙ ЦЕХ (МСЦ) АО «ПНИТИ»

349
348
А. А . ФРОЛОВ, ТОКАРЬ-РАСТОЧНИК
МЕХАНОСБОРОЧНОГО ЦЕХА
АО «ПНИТИ»
В. А . ИСТОМИН, ТОКАРЬ-РАСТОЧНИК
МЕХАНОСБОРОЧНОГО ЦЕХА
АО «ПНИТИ»
И. Л. СТУКОВ, ТОКАРЬ
МЕХАНОСБОРОЧНОГО ЦЕХА
АО «ПНИТИ»
В. О. ПОГУДИН, ОПЕРАТОР ЧПУ
МЕХАНОСБОРОЧНОГО ЦЕХА
АО «ПНИТИ»
И. З . СТЕЛЬМАХ, ТЕХНИК ПО МЕТРОЛОГИИ,
ОТДЕЛ ГЛАВНОГО МЕТРОЛОГА
АО «ПНИТИ»
Ю. В. ЧЕКМЕНЕВА, И. В. ЛЕБЕДЕВА,
КОНТРОЛЕРЫ ОТДЕЛА ТЕХНИЧЕСКОГО
КОНТРОЛЯ АО «ПНИТИ»
БУРОВАЯ ПОДЗЕМНАЯ МАШИНА КОЛОНКОВОГО БУРЕНИЯ (БПМ-1К) АО «ПНИТИ»
МАШИНА МАНИФОЛЬДОВ (ММ) АО «ПНИТИ»
МАШИНА ДЛЯ ВОЗВЕДЕНИЯ АНКЕРНОЙ КРЕПИ (МВК) В ШАХТЕ АО «ПНИТИ»

351
350
АО «ПЕРМСКИЙ ЗАВОД
«МАШИНОСТРОИТЕЛЬ»
1967

353
352
А
О
«
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
З
А
В
О
Д
«
М
А
Ш
И
Н
О
С
Т
Р
О
И
Т
Е
Л
Ь
»
На начальном этапе (1967–1971) завод в числе
других проектов сыграл видную роль в изготовлении
первой отечественной твердотопливной межконти-
нентальной ракеты 8К98 разработки легендарного
конструктора С. П. Королёва. Пермский завод изго-
тавливал первую и третью ступени двигателя ракеты,
осуществлял полный комплекс сборочных работ ра-
кеты 8К98 (8К98П).
В период 1975–1987 гг. предприятие возглавлял
кавалер ордена Ленина, Заслуженный машиностро-
итель РСФСР Сергей Федорович Сигаев (именем
С. Ф. Сигаева названа одна из улиц Перми). Вторая
половина 1970-х гг. для предприятия отмечена успеш-
ной работой по изготовлению морских ракетных
комплексов «Гранит» и «Тайфун». «Машиностроитель»
изготавливал двигатели второй и третьей ступени.
Немного позже, в начале 1980-х гг., завод поставил
на производство двигатели для морского ракетного
комплекса «Вулкан» (крылатые ракеты). В 1982 г. за
успешное освоение серийного производства новых
изделий, выполнение государственного плана и пла-
на социального развития завод был удостоен высо-
кой государственной награды — ордена Трудового
Красного Знамени.
МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНАЯ РАКЕТА
8К98 НА УСТАНОВКЕ ВТОРАЯ ПОЛОВИНА ХХ В
АО «ПЕРМСКИЙ ЗАВОД «МАШИНОСТРОИТЕЛЬ»
ПЕРВАЯ ПРОХОДНАЯ ЗАВОДА ПЗХО 1 9 6 0 - Е
АО «ПЕРМСКИЙ ЗАВОД «МАШИНОСТРОИТЕЛЬ»
6 октября 1967 г. — дата образования
Пермского завода «Машиностроитель»
(первоначальное название
«Пермский завод химического
оборудования»).
Предприятие было создано
для производства составных частей
ракетно-космических комплексов
и ракетных двигателей
на твердом топливе.

355
354
КОСМИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС «ЭНЕРГИЯ-БУРАН»
АО «ПЕРМСКИЙ ЗАВОД «МАШИНОСТРОИТЕЛЬ»
приятий. Пермский завод «Машиностроитель» также
вошел в число участников этого масштабного косми-
ческого проекта и успешно справился с поставлен-
ными задачами. «Машиностроитель» изготавливал
твердотопливные ракетные двигатели (РДТТ) увода
и мягкой посадки основных блоков первой ступени
ракетоносителя «Энергия».
В 1979 г. вышло постановление Правительства
СССР о создании боевого железнодорожного ракет-
ного комплекса (БЖРК) с межконтинентальной балли-
стической трехступенчатой ракетой РС-22 (дальность
стрельбы — 10 000 километров). Советский Союз об-
ладал самой обширной в мире железнодорожной се-
тью — свыше 140 тысяч километров. Это и привело
к идее создавать «ракетные поезда». Такой поезд лег-
ко мог быть замаскирован под обычный «товарняк»
А
О
«
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
З
А
В
О
Д
«
М
А
Ш
И
Н
О
С
Т
Р
О
И
Т
Е
Л
Ь
»
Кроме того, во второй половине 1970-х гг. в стра-
не началась работа по созданию многоразового
пилотируемого корабля «Буран» и ракетоносителя
«Энергия». При создании комплекса «Энергия-Буран»
были объединены усилия сотен КБ, заводов, НИИ,
строительно-монтажных и эксплуатационных пред-
МАКЕТ ЭКСПОНАТА МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНОЙ РАКЕТЫ 8К98
С ДВИГАТЕЛЕМ НА ТВЕРДОМ ТОПЛИВЕ
АО «ПЕРМСКИЙ ЗАВОД «МАШИНОСТРОИТЕЛЬ»

357
356
А
О
«
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
З
А
В
О
Д
«
М
А
Ш
И
Н
О
С
Т
Р
О
И
Т
Е
Л
Ь
»
В 1970–1980-е гг. наряду с продукцией специаль-
ного назначения завод выпускал пользовавшиеся
высоким спросом в стране и за рубежом автоприце-
пы «Скиф». Автоприцепы были разных модификаций.
Так, туристическим прицепам «Скиф-М» и «Скиф-М1»
Государственной аттестационной комиссией был
присвоен «Знак качества». Марка «Скиф» стала
счастливой для предприятия, и с тем же названием
выпускалось еще несколько видов товаров народ-
ного потребления (ТНП), например микроволновые
печи и детские лыжи.
В 1999 г. Пермский завод «Машино-
строитель» возглавил Владимир Ива-
нович Ломаев (Почетный гражданин
города Перми (2018), кавалер ордена По-
чета (1990) и ордена «За морские заслуги»
(2020)). На заводе В. И. Ломаев прошел
большой трудовой путь: начинал слеса-
рем-испытателем, затем последовательно
работал технологом, начальником техбю-
ро, заместителем начальника и началь-
ником цеха, секретарем парткома завода.
С именем В. И. Ломаева связаны достиже-
ния завода последних двадцати с лишним
лет. В этой связи необходимо отметить, что
«Машиностроитель» — это серьезная кузница кадров.
Достаточно сказать, что профессиональное становле-
ние пяти директоров, возглавлявших промышленные
предприятия города, проходило на заводе «Машино-
строитель»...
В 2000 г. «Машиностроитель» выиграл тендер
на участие в проекте, который на тот момент стал
главной мировой научной сенсацией. Предприятию
предстояло изготовить поддерживающие кольца
трех типов из карбоновых волокнистых углепласти-
ков системы «Атлас» (Atlas Швейцария) для Боль-
шого адронного коллайдера. Заказ на проведение
этих работ был отдан пермскому заводу вполне
обоснованно: «Машиностроитель» к тому времени
имел большой опыт и располагал выдающимися на-
работками в области композиционных материалов.
ВЛАДИМИР ИВАНОВИЧ
ЛОМАЕВ
ВЕРТИКАЛЬНО-ФРЕЗЕРНЫЙ МНОГОИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ СТАНОК
МОДЕЛИ С-500 НА ПЕРМСКОМ ЗАВОДЕ
ХИМИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ 1 9 8 0 - Е ПЕРМГАСПИ
и незаметно даже для спутников переброшен в лю-
бую точку страны. А для того, чтобы один из вагонов
такого «товарняка» превратился в пусковую установку
межконтинентальной баллистической ракеты — тре-
бовалось всего 6 (!) минут. Важную роль в реализа-
ции этого проекта сыграл завод «Машиностроитель»:
пермяки изготавливали третью ступень ракеты РС-22 .

359
А
О
«
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
З
А
В
О
Д
«
М
А
Ш
И
Н
О
С
Т
Р
О
И
Т
Е
Л
Ь
»
МОНТАЖ ТРАНСПОРТНО-УСТАНОВОЧНОГО АГРЕГАТА
ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ РАКЕТЫ-НОСИТЕЛЯ «СОЮЗ»
АО «ПЕРМСКИЙ ЗАВОД «МАШИНОСТРОИТЕЛЬ»
А
О
«
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
З
А
В
О
Д
«
М
А
Ш
И
Н
О
С
Т
Р
О
И
Т
Е
Л
Ь
»
Работа продолжалась до 2008 г., предприятие изгото-
вило для Большого адронного коллайдера 254 под-
держивающих кольца. Это был первый международ-
ный контракт в истории завода.
В конце 2000-х гг. «Машиностроитель» стал участ-
ником еще одного международного проекта. Пред-
приятие выполняло заказ на изготовление и монтаж
транспортно-установочного агрегата (ТУА) для транс-
портировки ракеты-носителя «Союз», пуски которой
производятся с французского космодрома «Куру». Го-
ловным заказчиком выступала французская сторона,
пермяки получили заказ от конструкторского бюро Об-
щего машиностроения. Пермский завод выполнил свои
обязательства в установленные контрактом сроки.
АДРОННЫЙ КОЛЛАЙДЕР.
В РАМКАХ ПРОЕКТА ЗАВОД «МАШИНОСТРОИТЕЛЬ» ИЗГОТОВИЛ
254 ПОДДЕРЖИВАЮЩИХ КОЛЬЦА ИЗ КАРБОНОВЫХ ВОЛОКНИСТЫХ
УГЛЕПЛАСТИКОВ СИСТЕМЫ «АТЛАС» (ATLAS ШВЕЙЦАРИЯ)
АО «ПЕРМСКИЙ ЗАВОД «МАШИНОСТРОИТЕЛЬ»

361
360
А
О
«
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
З
А
В
О
Д
«
М
А
Ш
И
Н
О
С
Т
Р
О
И
Т
Е
Л
Ь
»
РЕВЕРСИВНОЕ УСТРОЙСТВО ПЕРСПЕКТИВНОГО АВИАДВИГАТЕЛЯ ПД-8
АО «ПЕРМСКИЙ ЗАВОД «МАШИНОСТРОИТЕЛЬ»
РЕВЕРСИВНОЕ УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ ПД-14
АО «ПЕРМСКИЙ ЗАВОД «МАШИНОСТРОИТЕЛЬ»
В постперестроечный период Пермский завод
«Машиностроитель» продемонстрировал, что утили-
зация ракет для него вовсе не инновация, а знако-
мое занятие. В рамках исполнения договоров СНВ-1
и СНВ-2 завод утилизировал 56 боевых и 4 инерт-
ные межконтинентальные баллистические ракеты
РС-22, в создании которых принимал участие. Се-
годня предназначавшийся для ракеты РС-22 транс-
портно-пусковой контейнер установлен на площади
перед центральными проходными у Мемориала Во-
инской и Трудовой Славы завода.
Начало третьего тысячелетия для «Машиностро-
ителя» связано с активными предпринимаемыми
шагами по возвращению себе статуса оборонного
предприятия. Вхождение завода в Военно-промышлен-
ную корпорацию «НПО машиностроения» дало толчок
к возрождению и дальнейшему развитию предприятия.
ПРОХОДНАЯ АО «ПЕРМСКИЙ ЗАВОД «МАШИНОСТРОИТЕЛЬ».
СОВРЕМЕННЫЙ ВИД
АО «ПЕРМСКИЙ ЗАВОД «МАШИНОСТРОИТЕЛЬ»

363
362
А
О
«
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
З
А
В
О
Д
«
М
А
Ш
И
Н
О
С
Т
Р
О
И
Т
Е
Л
Ь
»
Пермский завод стал участником кооперации по
созданию ракетных комплексов с противокора-
бельной крылатой ракетой «БраМос». С 2012 г.
ВПК «НПО машиностроения» интегрирована в Кор-
порацию «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ),
с этого времени «Машиностроитель» в составе «КТРВ»
принимает участие в освоении и изготовлении ряда
новых ракет и ракетных комплексов наземного, мор-
ского и авиационного базирования — «Бастион» и
др. Кроме того, завод «Машиностроитель» ведет ра-
боту по ряду перспективных изделий спецтематики
с предприятиями других корпораций.
Основные виды выпускаемой продукции специаль-
ного назначения – это авиационные средства пораже-
ния, морское подводное оружие, двигательные установ-
ки для противокорабельных ракет, узлы перспективных
изделий ракетно-космической техники (РКТ) и др.
В настоящее время весомую часть в доле граж-
данской продукции занимает авиационная темати-
ка. Уже не одно десятилетие «Машиностроитель» на-
ходится в тесном сотрудничестве с предприятиями
пермского моторостроительного комплекса. В 90-е гг.
прошлого столетия совместно с «ОДК-Авиадвигатель»
и «ОДК-ПМ» завод освоил и вышел на серийное из-
готовление узлов авиационных двигателей ПС-90 и
ПС-90А. С 2012 г. «Машиностроитель» стал участни-
ком проекта по созданию перспективного двигате-
ля ПД-14 (разработчик – «ОДК-Авиадвигатель») для
среднемагистральных самолетов пятого поколения
МС-21. В 2020 г. ПД-14 успешно прошел летные ис-
пытания, а «Машиностроитель» с этого же года на-
чал серийный выпуск узлов и компонентов двига-
теля — реверсивное устройство, панель газогенератора
и др. Для решения этих задач было создано новое про-
изводство, построен современный производственный
корпус. Параллельно на предприятии ведутся работы
по освоению узлов двигателей следующих поколений
ПД-8, ПД-35, с которыми связаны далеко идущие пла-
ны. Кроме того, предприятие серийно изготавливает
дозировочные системы и насосы, а также занимает-
ся освоением других видов гражданской продукции.
ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ СТЕНД АО «ПЕРМСКИЙ ЗАВОД «МАШИНОСТРОИТЕЛЬ»
АО «ПЕРМСКИЙ ЗАВОД «МАШИНОСТРОИТЕЛЬ»
НОВЫЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ КОРПУС ДЛЯ СЕРИЙНОГО ВЫПУСКА УЗЛОВ
И КОМПОНЕНТОВ ДВИГАТЕЛЯ ПД-14
АО «ПЕРМСКИЙ ЗАВОД «МАШИНОСТРОИТЕЛЬ»

365
364
А
О
«
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
З
А
В
О
Д
«
М
А
Ш
И
Н
О
С
Т
Р
О
И
Т
Е
Л
Ь
»
завершил в «Лесной поляне» капитальный ремонт.
Построенный 40 лет назад хозяйственным способом
профилакторий сегодня приобрел совершенно иной
облик. Комфортабельность номеров соответству-
ет трехзвездочному отелю. Построены просторные
детская и спортивная площадки. После капитального
ремонта «Лесная поляна» не только сохранила, но и
существенно приумножила свой лечебно-оздорови-
тельный арсенал, расширив его новыми программа-
ми и процедурами, в том числе направленными на
реабилитацию постковидного синдрома и вирусных
заболеваний. Путевки в профилакторий заводчанам
предоставляются на льготных условиях. Ежегодно за-
водская здравница оздоравливает более 1000 чело-
век, это работники предприятия и их дети. Профилак-
торий «Лесная поляна» открыт для всех: здесь также
могут отдыхать и оздоравливаться пермяки и гости
нашего города.
На предприятии разработана и успешно реали-
зуется жилищная программа. В 2021 г. завод завер-
шил строительство второго многоквартирного дома.
В результате реализации программы новым жильем
обеспечено более 300 семей работников. Главная
преференция жилищной программы — полная ком-
пенсация первоначального взноса и низкая стои-
мость квадратного метра. В перспективе строитель-
ство еще нескольких домов.
Видное место на Пермском заводе «Машино-
строитель» занимает спортивно-массовая работа.
Заводская программа насчитывает 20 видов спорта.
Лучшие спортсмены «Машиностроителя» защищают
честь предприятия на городских, краевых и отрасле-
вых соревнованиях. В связи с этим в 2014 г. для ра-
ботников завода построен и введен в эксплуатацию
спорткомплекс.
Мероприятия, направленные на привлечение и
закрепление персонала, позволили снизить до мини-
мума текучесть кадров и сформировать стабильный
и амбициозный трудовой коллектив, способный ре-
шать самые сложные задачи.
Решать поставленные задачи позволяют реализуе-
мые на предприятии программы технического пе-
ревооружения и инновационного развития. В рам-
ках федеральных целевых программ и внутренних
планов технического перевооружения предприятие
значительно обновило парк оборудования. Это мно-
гофункциональные обрабатывающие центры, уста-
новки электронно-лучевой сварки, намоточные стан-
ки, а также широкий перечень другого современного
высокотехнологичного оборудования.
Большое внимание на предприятии уделяется
решению социальных вопросов. Действующий на
предприятии коллективный договор содержит рас-
ширенный пакет социальных гарантий, включающих
меры материальной поддержки, мероприятия по
адаптации, обучению и оздоровлению персонала.
В собственности завода два социально значимых
объекта — Дворец культуры «Металлист» и санато-
рий-профилакторий «Лесная поляна». В 2022 г. завод
ЗАВОДСКОЙ САНАТОРИЙ-ПРОФИЛАКТОРИЙ «ЛЕСНАЯ ПОЛЯНА»
АО «ПЕРМСКИЙ ЗАВОД «МАШИНОСТРОИТЕЛЬ»

367
366
края, перед которыми предприятие имеет большие
заслуги и по праву входит в число ведущих и ключе-
вых игроков пермской промышленности, демонстри-
рующих высокие производственно-экономические
показатели и проводящих социально ориентиро-
ванную политику. В 2017 г. за весомый вклад завода
«Машиностроитель» в экономическое и культурное
развитие Перми и Пермского края на городской Ал-
А
О
«
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
З
А
В
О
Д
«
М
А
Ш
И
Н
О
С
Т
Р
О
И
Т
Е
Л
Ь
»
ВИД НА ЗАВОД СВЕРХУ
АО «ПЕРМСКИЙ ЗАВОД «МАШИНОСТРОИТЕЛЬ»
За 55 лет своей истории Пермский завод «Ма-
шиностроитель» сделал большой вклад в развитие
отечественной промышленности, укрепление обо-
роноспособности страны, упрочение ее престижа
на международной арене. И поэтому завод «Ма-
шиностроитель» с полным правом можно назвать
историческим предприятием. Но история «Машино-
строителя» — это также история Перми и Пермского
ЗАВОДСКОЙ ДОМ ПО УЛ. СИГАЕВА, 10 Б.
АО «ПЕРМСКИЙ ЗАВОД «МАШИНОСТРОИТЕЛЬ»

369
368
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР КОРПОРАЦИИ «ТАКТИЧЕСКОЕ РАКЕТНОЕ
ВООРУЖЕНИЕ», ГЕРОЙ РОССИИ Б. В. ОБНОСОВ И ГУБЕРНАТОР ПЕРМСКОГО
КРАЯ Д. Н . МАХОНИН В НОВОМ ПРОИЗВОДСТВЕННОМ КОРПУСЕ
АО «ПЕРМСКИЙ ЗАВОД «МАШИНОСТРОИТЕЛЬ»
АО «ПЕРМСКИЙ ЗАВОД «МАШИНОСТРОИТЕЛЬ»
Новые идеи, новые компетенции, высокопрофес-
сиональный коллектив, современные технологии
и оборудование — все это позволяет предприятию
совершенствоваться, дает возможность для даль-
нейшего развития. Наличие долгосрочных заказов
по специальной и гражданской тематике позволя-
ет Пермскому заводу «Машиностроитель» смотреть
в будущее с уверенностью и оптимизмом.
лее Доблести и Славы в честь предприятия состоя-
лась закладка памятной звезды. В 2018 г. за заслуги
в реализации программ ракетно-космической отрас-
ли и значительный вклад в социально-экономическое
развитие города генеральный директор завода Вла-
димир Иванович Ломаев удостоен звания «Почетный
гражданин города Перми». К 300-летию Перми кра-
евые власти наградили Пермский завод «Машино-
строитель» памятным знаком «Трудовому коллективу
за вклад в развитие Перми». Завод со своей стороны
в очередной раз подтвердил преданность городу и
сделал его жителям подарок: по договору с фондом
содействия развитию города «Пермь-300» к юбилею
Перми «Машиностроитель» выделил средства в раз-
мере 15 млн руб. на строительство нового сквера
в микрорайоне Вышка 2.
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР
В. И. ЛОМАЕВ – ПОЧЕТНЫЙ ГРАЖДАНИН
ГОРОДА ПЕРМИ АО «ПЕРМСКИЙ
ЗАВОД «МАШИНОСТРОИТЕЛЬ»
ВРУЧЕНИЕ ГЕНЕРАЛЬНОМУ ДИРЕКТОРУ
В. И. ЛОМАЕВУ ГОСУДАРСТВЕННОЙ НАГРАДЫ –
ОРДЕНА «ЗА МОРСКИЕ ЗАСЛУГИ АО «ПЕРМСКИЙ
ЗАВОД «МАШИНОСТРОИТЕЛЬ»»

371
370
ОБОРУДОВАНИЕ НОВОГО ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОРПУСА
АО «ПЕРМСКИЙ ЗАВОД «МАШИНОСТРОИТЕЛЬ» К. ДОЛГАНОВСКИЙ
А
О
«
П
Е
Р
М
С
К
И
Й
З
А
В
О
Д
«
М
А
Ш
И
Н
О
С
Т
Р
О
И
Т
Е
Л
Ь
»
РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС НАЗЕМНОГО,
МОРСКОГО И АВИАЦИОННОГО БАЗИРОВАНИЯ «ЦИКРОН»
АО «ПЕРМСКИЙ ЗАВОД «МАШИНОСТРОИТЕЛЬ»
РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС НАЗЕМНОГО,
МОРСКОГО И АВИАЦИОННОГО
БАЗИРОВАНИЯ «БАСТИОН»
АО «ПЕРМСКИЙ ЗАВОД
«МАШИНОСТРОИТЕЛЬ»
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТНЫЙ
КОМПЛЕКС РС-28 «САРМАТ»
АО «ПЕРМСКИЙ ЗАВОД
«МАШИНОСТРОИТЕЛЬ»

373
372
АО «УРАЛЬСКИЙ
НАУЧНО-
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ
ИНСТИТУТ
КОМПОЗИЦИОННЫХ
МАТЕРИАЛОВ»
1968

375
374
Лаборатория создавалась с целью оказания тех-
нической помощи в переоснащении оборудованием
Конструкторского бюро машиностроения (КБМаш) и
Пермского завода химического оборудования (ПЗХО)
(Пермский завод «Машиностроитель» 2017: 169).
Первоначально работа лаборатории велась в об-
ласти разработки технологий механосборочного произ-
водства, которое к середине 1970-х гг. было сосредото-
чено в отделении No 1. В 1975 г. лабораторию возглавил
Станислав Петрович Половников. С ним связано на-
чало нового этапа в работе будущего предприятия. Под
руководством С. П. Половникова произошло преобра-
зование лаборатории в базовый отдел с подчинением
его непосредственно НИИТМ (г. Москва). Приказом
министра общего машиностроения РСФСР No 174 от
27.05.1977 г. было создано предприятие «Уральский
филиал научно-исследовательского института техноло-
гии машиностроения» (УФНИИТМ) (АО «УНИИКМ»). По
инициативе С. П. Половникова и руководства НПО «Ис-
кра» на базе этого института было создано отдельное
производство композиционных материалов (В Перм-
ском крае 2022).
В связи с появлением новых направлений в ра-
боте предприятия приказом министра общего маши-
ностроения РСФСР No 177 от 20.05.1981 г. УФНИИТМ
передан в подчинение Центральному научно-иссле-
довательскому институту материаловедения и пере-
именован в Уральский филиал центрального науч-
но-исследовательского института материаловедения
(УФЦНИИМВ) (АО «УНИИКМ»).
На 1980-е гг. пришелся период существенного
развития предприятия. В это время были созданы ос-
новные производственные фонды, спроектировано и
изготовлено уникальное оборудование, разработаны
и освоены многочисленные технологии изготовления
новейших материалов и изделий в промышленном
производстве. Так, в 1980 г. в отделении технологии ме-
ханосборочного производства создали лабораторию
для разработки и внедрения автоматизированных
систем технологической подготовки производства
(АСТПП) с применением ЭВМ. Коллектив лаборато-
рии разработал первую очередь системы автомати-
зированного управления (САП) – САП-5К для расчета
программ на многоинструментных станках и станках,
оборудованных специальными устройствами ввода
коррекции на траекторию режущего инструмента.
А
О
«
У
Р
А
Л
Ь
С
К
И
Й
Н
А
У
Ч
Н
О
-
И
С
С
Л
Е
Д
О
В
А
Т
Е
Л
Ь
С
К
И
Й
И
Н
С
Т
И
Т
У
Т
К
О
М
П
О
З
И
Ц
И
О
Н
Н
Ы
Х
М
А
Т
Е
Р
И
А
Л
О
В
»
НАЧАЛО ПУТИ
В 1960–1970-е гг. в городе Перми создавалась
целая группа научных и научно-производствен-
ных структур, которые должны были дать воз-
можность произвести модернизацию и техно-
логическое обеспечение нескольких отраслей
отечественной промышленности, в особенности
ракетостроения и космических технологий.
По этой причине город был «закрытым», но сюда
ежегодно приезжали инженерные кадры со всей
страны, а предприятия регулярно получали пра-
вительственные награды (Пермь 2013: 189–190).
На этой волне в рамках 8-й пятилетки в 1968 г.
в Перми была образована базовая технологи-
ческая лаборатория No 36 Днепропетровского
филиала Научно-исследовательского института
технологии машиностроения (НИИТМ).
СТРОИТЕЛЬСТВО ПЕРВОЙ ОЧЕРЕДИ
ИНЖЕНЕРНОГО КОМПЛЕКСА 1 9 7 2 АО «УНИИКМ»

377
377
НПО «Искра» Л. Н . Лаврова стал инициатором
создания на предприятии опытно-промышленного
производства изделий из композиционных материалов
для ракетно-космической техники.
Работы были начаты весной 1980 г. с выходом
приказа No 223 министра общего машиностроения
«О широком внедрении композиционных материалов
в изделия отрасли». В подготовке приказа участвовал
и С. П. Половников. Через два года в Перми заработало
первое на Урале опытно-промышленное производство
изделий из углерод-углеродных композиционных
материалов для ракетно-космической техники.
Летом 1981 г. С . П. Половников был назначен
на должность директора Центрального научно-
исследовательского института материаловедения,
головного материаловедческого предприятия ракетно-
космической промышленности СССР.
С 1993 по 2003 г. занимал должность члена Совета
директоров корпорации «Компомаш» в г. Москве.
В 1990 г. он был избран членом Центрального Комитета
КПСС РСФСР. В 1993–1995 гг. С . П. Половников избран
депутатом Государственной Думы РФ первого созыва,
входил во фракцию Партии российского единства
и согласия. В 1997 г. был членом Межведомственной
комиссии Совета Безопасности РФ по проблемам
оборонно-промышленного комплекса, входил в Совет
по внешней и оборонной политике, являлся
председателем Комитета по научным проблемам
Московской Торгово-Промышленной Палаты.
Станислав Петрович Половников имел степень
доктора технических наук, был автором
70 научных работ, лауреатом Государственной
премии СССР, лауреатом Премии Совета Министров
России. За профессиональные достижения
С. П. Половников награжден орденами «Знак Почета»,
«За заслуги перед Отечеством» 3-й степени,
медалью «Заслуженный деятель науки РФ».
Умер 7 июня 2019 г., похоронен в г. Москве.
А
О
«
У
Р
А
Л
Ь
С
К
И
Й
Н
А
У
Ч
Н
О
-
И
С
С
Л
Е
Д
О
В
А
Т
Е
Л
Ь
С
К
И
Й
И
Н
С
Т
И
Т
У
Т
К
О
М
П
О
З
И
Ц
И
О
Н
Н
Ы
Х
М
А
Т
Е
Р
И
А
Л
О
В
»
СТАНИСЛАВ ПЕТРОВИЧ ПОЛОВНИКОВ
26.04 .1937–7.06 .2019
советский и российский ученый,
политический деятель.
Родился 26 апреля 1937 г. в семье коренных пермяков.
Отец Петр Иванович Половников работал заместителем
начальника цеха 11 на заводе No 172 им. В. М . Молотова
(ныне ПАО «Мотовилихинские заводы»), мать Вера
Павловна Сумбайкина была директором средней школы
No 47. Станислав Петрович окончил среднюю школу
No 49, затем поступил в Ленинградский институт
инженеров водного транспорта. В вузе С. П. Половников
получил квалификацию «инженер-кораблестроитель»
по специальности «судостроение и судоремонт».
Рабочую деятельность начал в 1960 г. конструктором
на Невском судостроительном заводе. За три года вырос
до начальника цеха. С 1963 по 1968 г. работал
в Пермском научно-исследовательском технологическом
институте, с 1968 по 1977 г. работал в Днепровском
филиале НИИ технологии машиностроения.
С 1974 г. С . П . Половников был назначен начальником
базового отдела этого предприятия в городе Перми,
а уже в мае 1977 г. на базе отдела был образован,
Уральский филиал НИИ технологии машиностроения
Министерства общего машиностроения СССР,
а Половников стал его директором. Будучи директором
Уральского филиала научно-исследовательского
института технологии машиностроения,
при поддержке генерального конструктора
А
О
«
У
Р
А
Л
Ь
С
К
И
Й
Н
А
У
Ч
Н
О
-
И
С
С
Л
Е
Д
О
В
А
Т
Е
Л
Ь
С
К
И
Й
И
Н
С
Т
И
Т
У
Т
К
О
М
П
О
З
И
Ц
И
О
Н
Н
Ы
Х
М
А
Т
Е
Р
И
А
Л
О
В
»

379
378
ДИРЕКТОР В. П . ПЕРМИНОВ С СОТРУДНИКАМИ 1 9 8 5 АО «УНИИКМ»
РУКОВОДИТЕЛИ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ УФ ЦНИИМВ ПЕРЕД ВСТРЕЧЕЙ
С ПРОФИЛЬНЫМ МИНИСТРОМ С. А . АФАНАСЬЕВЫМ 1 9 8 3 АО «УНИИКМ»
РУКОВОДСТВО ЗАВОДА ВО ГЛАВЕ С С. П . ПОЛОВНИКОВЫМ
(ТРЕТИЙ СПРАВА) НА НОЯБРЬСКОЙ ДЕМОНСТРАЦИИ 1 9 7 8 АО «УНИИКМ»
Систему САП-5К успешно внедрили на ПЗХО и Перм-
ском машиностроительном заводе им. В . И . Ленина.
Позже были разработаны системы САП-ЕС с инва-
риантным постпроцессором, САПР, САП-СМ4/2, САП-
ПК и др., активно вводившиеся в производственные
мощности предприятий отечественной промышлен-
ности (Уральские композиционные материалы 2018:
142–143).
Значимым событием в работе предприятия стало
открытие в сентябре 1982 г. сектора газодинамических
испытаний (ГДИ), перед которым была поставлена за-
дача организовать испытания теплозащитных мате-
риалов (ТЗМ) и эрозионностойких материалов (ЭСМ),
разрабатываемых на предприятии. В 1986 г. сотрудни-
ки сектора разработали методику экспериментальной
оценки уносов ТЗМ в полногабаритных изделиях, кото-
рая базировалась на результатах, полученных на уста-
новках УИМ-3 и ТТГГ ЭГ-82. В 1990-е гг. сектору уда-
лось создать модернизированную установку АКС-1М и
разработать методику оценки огнестойкости образцов
ПКМ, применяемых в авиастроении (Уральские компо-
зиционные материалы 2018: 92–93).
В 1983 г. внедрена прогрессивная на тот момент
технология производства каркасных изделий на кру-
глоткацких станках. Введенный в эксплуатацию кругло-
ткацкий станок (ЭС МКТ, или экспериментальный стенд
машины круглоткацкой) позволил разработать новое
направление – бесперебойное ткачество на круглоткац-
ких машинах МКТ. За время его существования отрабо-
тана технология изготовления как миниатюрных, так и
крупногабаритных каркасов и заготовок на их основе.
ВЯЗАЛЬНЫЙ СТАНОК ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ КАРКАСОВ
ИЗ УГЛЕРОД-УГЛЕРОДНЫХ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ
ВТОРАЯ ПОЛОВИНА ХХ В. АО «УНИИКМ»

381
380
УЧАСТОК ПАРОСТАТИРОВАНИЯ ТРУБЧАТЫХ ЗАГОТОВОК
ИЗ МАТЕРИАЛОВ AL B ВТОРАЯ ПОЛОВИНА ХХ В. АО «УНИИКМ»
РАЗРАБОТАННЫЕ КОНСТРУКЦИИ БАЗОВОЙ ПЕРЕНАЛАЖИВАЕМОЙ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКИ 1 9 9 0 АО «УНИИКМ»
А
О
«
У
Р
А
Л
Ь
С
К
И
Й
Н
А
У
Ч
Н
О
-
И
С
С
Л
Е
Д
О
В
А
Т
Е
Л
Ь
С
К
И
Й
И
Н
С
Т
И
Т
У
Т
К
О
М
П
О
З
И
Ц
И
О
Н
Н
Ы
Х
М
А
Т
Е
Р
И
А
Л
О
В
»
В 1987 г. работники предприятия разработали и вве-
ли в эксплуатацию вторую круглоткацкую машину –
МКТ-250, что позволило расширить технологические
возможности изменения габаритов изготавливаемых
каркасов. Увеличенная до 7 м рабочая зона и 62 ты-
сячи рабочих нитей основы новой машины пдали воз-
можность изготавливать на ней каркасы диаметром
до 2500 мм. Большой вклад в создание оборудования
и разработку технологий круглого ткачества внесли
Е. В. Лапин и В. Е. Струк.
В начале 1984 г. был введен в строй ныне действу-
ющий экспериментально-производственный корпус
(ЭПК). В нем разместился цех по изготовлению загото-
вок и изделий из композиционных материалов. В этот
цех были перенесены намоточные станки КУ-421, СНП-5
и др., что позволило улучшить производственную базу.
Одним из важных достижений того периода ста-
ло освоение и производство нового композитного
материала – углерод-углерода, в котором в качестве
армирующего материала выступает углеродное во-
локно (авторы разработки – Г. М. Гуняев, М. Я. Гофин).
Сам материал был разработан в 1970-е гг. для ракет-
ной техники. В конце 1979 г. вышло Постановление Со-
вета Министров СССР о создании в стране промыш-
ленной базы для разработки и производства изделий
из углерод-углеродных композиционных материалов
(УУКМ) с целью выполнения задач, поставленных Ми-
нистерством общего машиностроения СССР. Дирек-
тор УФ НИИТМ С. П . Половников для этой цели создал
отдел 24, состоявший из трех лабораторий (Уральские
композиционные материалы 2018: 55). В 1984 г. за
данную разработку группе авторов была присуждена
Государственная премия СССР.
С 1982 по 1991 г. было организовано производ-
ство специального алмазного инструмента, в том
числе и фасонного, для обработки деталей из труд-
нообрабатываемых углерод-углеродных (УУКМ) и
углерод-карбидо-кремниевых (УККМ) композицион-
ных материалов для изделий ракетно-космической
техники (Уральские композиционные материалы
2018: 137). В целом в 1980-е гг. было налажено про-
изводство углерод-углерода, что позволило массово
применять материал в твердотопливных и жидкост-
ных ракетных двигателях (Соколкин 1996). Неоцени-
мый вклад в освоение производства УУКМ внесли
С. Б . Богданов, В. М . Бушуев, Ю. А. Змеев, Р. А. Набиев,
Ю. А. Прахов, П. Г. Удинцев и другие сотрудники.

383
382
онных материалов (Акционерное общество 2023).
Работами по разработке и освоению технологий
размеростабильных конструкций руководили Е. Н . Ва-
сильев, А. А. Лохов, В. А. Сединина, В. В . Успенский,
М. И . Ширяев.
В 1989 г. началось сотрудничество института
с предприятием «Авиадвигатель». Так, с целью сни-
жения массы двигателя ПС-90А для самолетов Ил-96
и Ту-204 специалисты «Авиадвигателя» и УНИИКМ
разработали конструкцию первых узлов для двигате-
ля ПС-90А из полимерных композиционных матери-
алов. Инженеры УНИИКМ (Л. Д. Киряков, Ю. В. Куз-
нецов, В. В. Никитин и др.) создали технологии изго-
товления данных узлов, которые в дальнейшем были
переданы пермскому заводу «Машиностроитель» для
серийного производства.
В 1980-е гг. ученые института участвовали в про-
ектах «Энергия», «Буран» (В Пермском крае появится
уникальное производство).
Таким образом, к концу 1980-х гг. в институте сло-
жились следующие направления работы:
–
узлы и детали из полимерных композитов, в том
числе и размеростабильных;
–
детали и заготовки из углерод-углеродных ком-
позиционных материалов, в том числе эрозионно
стойких;
–
круглоткацкое производство композиционных
материалов (заготовок, деталей и целых узлов);
–
технология и производство металлокомпозитов;
–
режущий, алмазный и твердосплавный, инстру-
мент для обработки композитов;
–
испытание и исследование узлов и деталей из
композиционных материалов.
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНОЙ
ОБРАБОТКИ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ АО «УНИИКМ»
А
О
«
У
Р
А
Л
Ь
С
К
И
Й
Н
А
У
Ч
Н
О
-
И
С
С
Л
Е
Д
О
В
А
Т
Е
Л
Ь
С
К
И
Й
И
Н
С
Т
И
Т
У
Т
К
О
М
П
О
З
И
Ц
И
О
Н
Н
Ы
Х
М
А
Т
Е
Р
И
А
Л
О
В
»
В 1985 г. на предприятии создали отделение
8 МКМ (монтаж композиционных материалов). В за-
дачи подразделения входило промышленное освое-
ние, разработка технических заданий на проектиро-
вание корпуса МКМ, а также авторский надзор за
изготовлением нестандартного оборудования (Ураль-
ские композиционные материалы 2018: 77).
Для комплексного решения вопросов, связанных
с созданием размеростабильных конструкций для
космических аппаратов, в 1987 г. в институте орга-
низовали самостоятельный конструкторско-техно-
логический отдел (КТО) 44. Его основной задачей
стала разработка размеростабильных конструкций
и технологий для производства составных частей
космических аппаратов. В отделе разрабатывались
технологии и изготавливались опытные изделия для
космических аппаратов «Муссон», «Сапфир», «Скиф»
Министерства обороны. Наиболее значимым событи-
ем в становлении отдела стало успешное проведение
работ по изготовлению зеркала диаметром 900 мм
для космических аппаратов «Фобос». В 1987 г. угле-
пластиковое зеркало такого диаметра было впер-
вые в СССР установлено на космическом аппарате
и выведено в космическое пространство. Зеркаль-
ные устройства для узконаправленных антенн вошли
в стандартную комплектацию спутников и устанав-
ливаются на такие аппараты, как «Электра», «Аркти-
ка», «Луч», изделия для Министерства обороны РФ
(Уральские композиционные материалы2018: 44–45).
И сегодня космические летательные аппараты «Фо-
бос», «Галс-1», «Ямал-100», «Спектр Р», «Фобос-Грунт»,
«Космос 2510», «Электро-Л», «Арктика-М» оснаще-
ны параболическими рефлекторами из композици-
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА
ИЗДЕЛИЙ ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ АО «УНИИКМ»

385
384
Сотрудники АО «УНИИКМ» даже занимались ху-
дожественной росписью суксунских самоваров, для
чего был организован специальный производствен-
ный участок (Уральские композиционные материалы
2018: 150–151).
В декабре 1994 г. Пермь посетила делегация
специалистов по технологиям УУКМ из Франции –
представители компании SEP (Европейское обще-
ство реактивного движения, г. Бордо). Сотрудниче-
ство между дочерним ФГУП «Институт термохимии»
и компанией SEP в области использования УУКМ
в гражданских отраслях промышленности продолжа-
лось до 2001 г.
Продолжалось и развитие приоритетных направ-
лений деятельности предприятия, связанных с авиа-
ционным двигателестроением и ракетостроением.
С 1990 по 1995 г. на основе разработанных узлов
ПС-90А была подготовлена конструкторская доку-
ментация узлов из ПКМ двигателей Д-30КУ-154 и
опытных двигателей ПС-90А12, ПС-90А10, ПС-90П.
Предприятие разрабатывало материалы для ракет-
ных комплексов стратегического назначения (боевой
комплекс «Молодец», грунтовый ракетный комплекс
«Тополь», «Тополь М» и др.); ракетных комплексов
стратегического назначения морского базирования
ВМФ РКСН «Тайфун» 941 и РКСН «Барк» 941УТТХ,
атомного подводного крейсера «Акула» (Акционер-
ное общество 2023).
ДЕЛЕГАЦИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ НА МЕЖДУНАРОДНОЙ ВЫСТАВКЕ
В БРЮССЕЛЕ 1 9 9 6 АО «УНИИКМ»
А
О
«
У
Р
А
Л
Ь
С
К
И
Й
Н
А
У
Ч
Н
О
-
И
С
С
Л
Е
Д
О
В
А
Т
Е
Л
Ь
С
К
И
Й
И
Н
С
Т
И
Т
У
Т
К
О
М
П
О
З
И
Ц
И
О
Н
Н
Ы
Х
М
А
Т
Е
Р
И
А
Л
О
В
»
1990-Е ГОДЫ:
РАБОТА В НОВЫХ УСЛОВИЯХ
В 1990-е гг. из-за сокращения заказов по оборонной
тематике институт был вынужден искать возможно-
сти реализации своей продукции в рыночных усло-
виях. Началась оптимизация структуры предприятия,
научные технологические подразделения перевели
на хозрасчетные условия. В это время численность
работников института сократилась втрое, однако ко-
стяк опытных специалистов удалось сберечь. В новых
экономических условиях сменился юридический ста-
тус предприятия: приказом генерального директора
департамента общего машиностроения Министерства
промышленности Российской Федерации No 20 от
05.03.1992 г. УФЦНИИМВ был переименован в Ураль-
ский научно-исследовательский институт композици-
онных материалов Научно-производственного объ-
единения «Композит» (АО «УНИИКМ»). В эти непро-
стые времена руководству удалось найти пути приме-
нения композиционных материалов в новых отраслях,
что привело к сотрудничеству с металлургическими
предприятиями, производителями термического обо-
рудования, предприятиями химической и нефтехими-
ческой, мукомольной и крупяной промышленности.
Непростые времена потребовали и непростых ре-
шений в административной сфере деятельности. Под
руководством С. М . Рубцова были созданы дочерние
предприятия УНИИКМ. Это позволило сохранить ос-
нову трудовых коллективов и производственную базу
предприятия.
В 1997 г. в связи с необходимостью применения
технологий института в гражданской промышленно-
сти был организован Научно-исследовательский от-
дел-2 (НИО-2) (Уральские композиционные материалы
2018: 65). За первые три-четыре года существования
НИО-2 под руководством В. М. Бушуева завершена
разработка технологии изготовления герметичных из-
делий из углерод-углеродных композиционных мате-
риалов. А для предприятий химико-металлургической,
химической отраслей промышленности и предприя-
тий атомной промышленности были разработаны и
поставлены внутренние устройства электролизеров,
хлораторов, установок для выращивания полупрово-
дниковых материалов (кремний, германий, арсенид
галлия, теллур, свинец и др.) .

387
386
Владимир Юрьевич Чунаев родился 3 июня 1959 г.
в г. Челябинск-70 (ныне Снежинск) Челябинской области.
Отец был начальником сборочного цеха на оборонном
предприятии. После окончания школы поступил
в Московский институт стали и сплавов, где получил
специальность «физико-химические исследования
металлургических процессов». В 1982 г. после вуза попал
по распределению на Пермский машиностроительный
завод им. В. И. Ленина (ныне ПАО «Мотовилихинские
заводы»), где работал в отделе главного металлурга.
В то время завод активно развивался и набирал
кадры. Вместе с В. Ю. Чунаевым туда приехало еще
несколько выпускников столичных вузов. Отдел, где он
работал, занимался в том числе металловедческими
исследованиями. Если на производстве обнаруживался
дефект, случалась поломка, то все несли в отдел главного
металлурга, чтобы там проводить исследования состояния
материала, а для этого нужно было разбираться
в технологии производства, читать чертежи и т. д .
За десять лет В. Ю . Чунаев получил колоссальный
опыт работы с разными материалами. В 1992 г. он по
приглашению знакомых перешел в Уральский научно-
исследовательский институт композиционных материалов
Научно-производственного объединения «Композит»,
где уже начал работать напрямую с редкими
материалами, в том числе с углерод-углеродом.
В организации он занимал должности ведущего
инженера, руководителя подразделения, начальника
лаборатории в дочернем предприятии.
ВЛАДИМИР ЮРЬЕВИЧ ЧУНАЕВ
3.06 .1959
А
О
«
У
Р
А
Л
Ь
С
К
И
Й
Н
А
У
Ч
Н
О
-
И
С
С
Л
Е
Д
О
В
А
Т
Е
Л
Ь
С
К
И
Й
И
Н
С
Т
И
Т
У
Т
К
О
М
П
О
З
И
Ц
И
О
Н
Н
Ы
Х
М
А
Т
Е
Р
И
А
Л
О
В
»
2000-Е ГОДЫ: НОВЫЕ ПРИОРИТЕТЫ
Начало 2000-х гг. ознаменовалось возобновлением и
увеличением масштабов государственного оборонного
заказа. В 2002 г. УНИИКМ Научно-производственного
объединения «Композит» переименован в Федераль-
ное государственное унитарное предприятие «Ураль-
ский научно-исследовательский институт компози-
ционных материалов» (АО «УНИИКМ). В этот период
ФГУП «УНИИКМ» проводит работы по тематике
ФГУП «МИТ», ФГУП «НПО машиностроения», выполняет
космические заказы РКК «Энергия», ФГУП «НПО им. Ла-
вочкина», ФГУП «НИИТП», заключает государственные
контракты с Федеральным космическим агентством.
В 2000 г. были начаты работы по созданию новых
образцов ракетно-космической техники, разработа-
ны технические задания, заключены договоры и кон-
тракты. За счет привлеченных средств в 2004–2014 гг.
проведена масштабная реконструкция производ-
ственной базы предприятия.
Основным направлением деятельности УНИИКМ
в этот период становится разработка и производ-
ство изделий из высокотемпературных композици-
онных материалов (ВТКМ). Появились комплексы
современного оборудования: третья машина кругло-
го ткачества, новые газофазные установки, обраба-
тывающие центры. В этой сфере предприятие стало
крупнейшим в России производителем.
В 2000 г. состоялось сотрудничество с НПО «Искра»
по созданию, отработке конструкции и технологии из-
готовления насадки радиационного охлаждения из
углерод-углеродных композиционных материалов для
разгонного блока ракеты-носителя мобильного ком-
плекса средств выведения «Морской старт». Его воз-
главил будущий директор предприятия В. Ю . Чунаев.
С 2003 г. предприятие приняло активное участие
в разработке и изготовлении опытных ЗПК второго
поколения – сотового заполнителя для приклейки
на внутреннюю поверхность металлических узлов
(кожуха переднего, корпуса створок и кожуха сопла)
с целью снижения шума двигателя ПС-90А.
В 2009 г. предприятие было преобразовано
в открытое акционерное общество «Уральский на-
учно-исследовательский институт композиционных
материалов» (ОАО «УНИИКМ») (Чунаев) и вошло
в состав ОАО «Военно-промышленная корпорация
«НПО машиностроения» (УНИИКМ). В том же году
387

389
началась разработка звукопоглощающих панелей
газогенератора и панелей турбины. По конструктор-
ской документации АО «ОДК-Авиадвигатель» была
создана технология изготовления панелей из стекло-
пластика на основе высокотемпературного связую-
щего.
В 2010-е гг. предприятие принимало активное уча-
стие в работах по проектированию и изготовлению
комплектующих для авиационных двигателей нового
поколения ПД-14 (ПД-14 2020). В результате были из-
готовлены и прошли испытания следующие образцы:
–
панели с трубчатым и сотовым заполнителем
для исследования прочностных показателей типовых
конструкций ЗПК из углепластиков и стеклопласти-
ков и влияния внешних воздействующих факторов и
эксплуатационных загрязнений;
–
образцы и конструктивно подобные элементы
с огнезащитными покрытиями по определению огне-
стойкости и огненепроницаемости материалов;
–
различные варианты молниезащитных покры-
тий;
–
образцы для климатических испытаний;
–
образцы с различными степенями перфорации
поверхностей для оценки показателей звукопогло-
щения (Уральские композиционные материалы 2018:
40).
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНОЙ
ОБРАБОТКИ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ АО «УНИИКМ»
А
О
«
У
Р
А
Л
Ь
С
К
И
Й
Н
А
У
Ч
Н
О
-
И
С
С
Л
Е
Д
О
В
А
Т
Е
Л
Ь
С
К
И
Й
И
Н
С
Т
И
Т
У
Т
К
О
М
П
О
З
И
Ц
И
О
Н
Н
Ы
Х
М
А
Т
Е
Р
И
А
Л
О
В
»
А
О
«
У
Р
А
Л
Ь
С
К
И
Й
Н
А
У
Ч
Н
О
-
И
С
С
Л
Е
Д
О
В
А
Т
Е
Л
Ь
С
К
И
Й
И
Н
С
Т
И
Т
У
Т
К
О
М
П
О
З
И
Ц
И
О
Н
Н
Ы
Х
М
А
Т
Е
Р
И
А
Л
О
В
»
В условиях диверсификации военного производства
В. Ю. Чунаев смог найти применение углерод-углеродным
материалам в гражданской сфере, внеся существенный
вклад в сохранение научно-промышленного потенциала
предприятия. При его участии в конце 1990-х гг. была
разработана технология изготовления неохлаждаемого
насадка из углерод-углерода для жидкостного ракетного
двигателя. Внедрение технологии позволило повысить
массу и точность выведения спутников. Всего было
совершено несколько десятков запусков космических
спутников с такими насадками. Он также выстраивал
контакты с коллегами из Франции, занимавшимися
изготовлением изделий из углерод-углерода.
С 2011 г. В. Ю . Чунаев является генеральным директором
АО «УНИИКМ», общий стаж работы на предприятии –
свыше 30 лет. За профессиональные достижения
В. Ю. Чунаев награжден орденом Почета,
ведомственными наградами Роскосмоса,
Министерства промышленности и торговли СССР.
В 2023 г. Владимир Чунаев был награжден Почетным
знаком города Перми «За заслуги перед городом Пермь»
с формулировкой «значительный вклад в развитие
промышленности города Перми».
ГУБЕРНАТОР КРАЯ М. Г. РЕШЕТНИКОВ,
ГЕНЕРАЛЬНЫЕ ДИРЕКТОРА АО «УНИИКМ» И КТРВ
НА ВЫСТАВКЕ В Г. МОСКВЕ АО «УНИИКМ»

391
390
СОТРУДНИЧЕСТВО
В СФЕРЕ МЕДИЦИНЫ
В 1990-е гг. на фоне диверсификации производствен-
ного ряда на предприятии шла работа по применению
композиционных материалов в медицине. Ее основу
составило внедрение в хирургию и имплантологию
материалов из углерод-углерода. В 1990-е гг. в Перми
в экспериментальном порядке были проведены сот-
ни операций с их использованием. В результате стало
понятно, что физико-механические характеристики
УУКМ полностью повторяют характеристики чело-
веческой кости. Исследования показали, что угле-
род-углеродный материал, помещенный в костный
дефект, со временем «прорастает» костной тканью.
Накопленный опыт показал полную безопасность
его применения (В Прикамье проектируют завод
2022). С тех пор изготовление УУКМ для медицинских
целей стало одним из важных направлений в работе
предприятия.
Сегодня с применением этой технологии ведут-
ся работы по разработке конструкции и технологии
изготовления имплантов на основе углерод-углерод-
ных материалов, таких как искусственные суставы и
эндопротезы крупных суставов, которые могут быть
совместимы с костной тканью.
В наши дни АО «УНИИКМ» реализует приоритет-
ный инвестиционный проект Пермского края «Со-
здание производства изделий медицинского на-
значения из углерод-углеродных композиционных
материалов».
Результатом реализации проекта станет создание
завода, который разместится на территории опе-
режающего социально-экономического развития
«Нытва». Проектирование промышленной линии по
выпуску эндопротезов началось в 2021 г. (Токранов
2021). Запуск линии запланирован на 2025 г. (В Перм-
ском крае появится уникальное производство).
А
О
«
У
Р
А
Л
Ь
С
К
И
Й
Н
А
У
Ч
Н
О
-
И
С
С
Л
Е
Д
О
В
А
Т
Е
Л
Ь
С
К
И
Й
И
Н
С
Т
И
Т
У
Т
К
О
М
П
О
З
И
Ц
И
О
Н
Н
Ы
Х
М
А
Т
Е
Р
И
А
Л
О
В
»
СОПЛО ДВИГАТЕЛЯ ИЗ УГЛЕРОД-УГЛЕРОДНЫХ
КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ АО «УНИИКМ»
РЕВЕРСИВНОЕ УСТРОЙСТВО И СОПЛО ДВИГАТЕЛЯ,
ИЗГОТОВЛЕННОЕ С ПРИМЕНЕНИЕМ
КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ АО «УНИИКМ»

393
392
корпус термохимической обработки, вскоре начнет
работу корпус сборочного производства.
Сегодня акционерное общество «Уральский науч-
но-исследовательский институт композиционных ма-
териалов», правопреемник Уральского филиала НИИ
материаловедения, располагает самым крупным
в России производством изделий из высокотемпе-
ратурных композиционных материалов и изделий из
них для ракетно-космической, атомной и химической
промышленности, осваивает новые виды материа-
лов, в том числе углерод-керамические, углерод-кар-
бид-кремниевые и другие материалы.
АО «УНИИКМ» всегда отличалось высокой соци-
альной ответственностью перед своими работни-
ками. На предприятии трудится около 1400 сотруд-
ников. Кадровая политика направлена на развитие
преемственности поколений; сохранение, укрепле-
ние и дальнейшее развитие квалифицированного и
высокопроизводительного коллектива. Особое ме-
сто на предприятии занимает работа с молодежью,
в том числе реализация непрерывного процесса на-
копления опыта, передача знаний и омоложение кол-
лектива. С 2010 г. здесь действует Совет молодежи,
который активно участвует в общественной, произ-
водственной и научно-исследовательской деятельно-
сти УНИИКМ. По решению руководства в 2013 г. соз -
дан Совет ветеранов АО «УНИИКМ», объединяющий
бывших работников предприятия, которым оказыва-
ют необходимую поддержку (АО «УНИИКМ»).
ГЛАВНЫЙ КОПУС АО «УНИИКМ» АО «УНИИКМ»
А
О
«
У
Р
А
Л
Ь
С
К
И
Й
Н
А
У
Ч
Н
О
-
И
С
С
Л
Е
Д
О
В
А
Т
Е
Л
Ь
С
К
И
Й
И
Н
С
Т
И
Т
У
Т
К
О
М
П
О
З
И
Ц
И
О
Н
Н
Ы
Х
М
А
Т
Е
Р
И
А
Л
О
В
»
СОВРЕМЕННОЕ РАЗВИТИЕ
И ПЕРСПЕКТИВЫ
Пройдя путь от небольшой базовой лаборатории
до крупного НИИ, АО «Уральский научно-исследо-
вательский институт композиционных материалов»
прославилось разработкой уникальных технологий
производства изделий из углерод-углеродных ком-
позиционных и полимерных материалов, нашедших
широкое применение в области военно-промыш-
ленного комплекса и народного хозяйства. На пред-
приятии уверены, что применение композиционных
материалов, особенно высокотемпературных, будет
неизбежно расширяться, так как конструкторам нуж-
ны такие характеристики изделий, достичь которых
без этих материалов уже невозможно. Специалиста-
ми АО «УНИИКМ» созданы уникальные, зачастую не
имеющие аналогов в мире материалы, технологии и
оборудование. Работу организации отличают высо-
кая технологичность, применение особых навыков и
специального оборудования.
Сегодня АО «УНИИКМ» специализируется на ис-
следованиях, разработке технологий и производстве
изделий из композиционных материалов на основе
углеродных, керамических и полимерных матриц для
изделий ракетно-космической техники. Основная
продукция предприятия – это комплектующие изде-
лия из высокотемпературных композиционных мате-
риалов для ракетной, авиационной и космической
отраслей: размерно-стабильные антенны для косми-
ческих аппаратов и наземных станций. Поступают за-
казы на алмазный инструмент и гибкие нагреватели.
Уральский научно-исследовательский институт
композиционных материалов – один из крупнейших
партнеров таких промышленных гигантов Перми, как
НПО «Искра», Пермский завод «Машиностроитель»,
ведущих разработчиков отечественной оборонной и
космической техники – ВПК «НПО машиностроения»,
Корпорация «МИТ», НПО имени Лавочкина и других.
Предприятие осуществляет производство деталей
и узлов из различных композиционных материалов,
алмазного абразивного инструмента и гибких нагре-
вателей. Разработки УНИИКМ защищены патентами
и отмечены наградами международных выставок.
В УНИИКМ создаются новые производства. На
основной площадке предприятия запущен новый

395
394
395
КОЛЛЕКТИВ ПРЕДПРИЯТИЯ НА ДЕМОНСТРАЦИИ 2 0 1 5 АО «УНИИКМ»
МОБИЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС СРЕДСТВ
ВЫВЕДЕНИЯ «МОРСКОЙ СТАРТ»
2002–2010АО«УНИИКМ»
«ТОПОЛЬМ» 1998–2010
АО «УНИИКМ»
АЛМАЗНЫЙ АБРАЗИВНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
ФОТОГРАФ: К. ДОЛГАНОВСКИЙ
АТОМНЫЙ ПОДВОДНЫЙ КРЕЙСЕР
ПРОЕКТА 941 «АКУЛА»
АО «УНИИКМ»
КОЛЛЕКТИВ ИНСТИТУТА НА ПРАЗДНОВАНИИ ЮБИЛЕЯ ПОБЕДЫ
В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ 2 0 1 5 АО «УНИИКМ»

397
396
ского научного центра Уральского отделения РАН. – 2009. –
No3. – С.44–48.
Арестов 2018 – Арестов В. А . Роль А. Г. Солдатова
в развитии пермского Моторного завода (1942–1953 годы)
// Город Пермь в промышленном развитии России: Исто-
рический опыт и современный потенциал: Материалы
научно-практической конференции. Пермь, 25 октября
2018 года. – Пермь: ПНИПУ, 2018. – С . 207–213.
Баньковский 1988 – Баньковский Л. В . Созидающее
пламя. – Пермь: Перм. кн. изд-во, 1988. – 62 с.
Бельтюков 2011 – Бельтюков Б. Здесь начинается до-
рога в космос // Пермский период. – 2011. – No 11. – С. 38.
Большая ответственность 2020 – Большая ответствен-
ность рождает большие сложности // Искра.
–
2020.
–
No1(2). – С.10–15.
Быстрых 1967 – Быстрых В. В ., Панферов Ю. Г., Рей-
мерс В. В ., Шляхтин К. А . Завод на Каме. – Пермь: Перм.
кн. изд-во, 1967. – 214 с.
В Прикамье проектируют завод 2022 – В Прикамье про-
ектируют завод по выпуску «вечных суставов» // Комсо-
мольская правда. – 2022. – 13–14 сентября. – С. 34.
Верхоланцев 1913 – Верхоланцев В. С. Город Пермь, его
прошлое и настоящее. Краткий историко-статистический
очерк. – Пермь: Электро-типография губернского земства,
1913. – 202 с.
Владыкин 2004 – Владыкин П., Мазанов В. Террито-
рия СоЗиДания. – Пермь: Издательский дом «Компаньон»,
2004. – 128 с.
Список источников
и литературы:
Неопубликованные источники:
ГАПК – Государственный архив Пермского края (ГАПК).
Ф.65.Оп.4.Д.2;Оп.3.Д.88;Ф.276.Оп.2.Д.11;Ф.Р-1043.
Оп. 1. Д. 21; Ф. Р-2413. Оп. 1. Д. 10, 18.
ПермГАСПИ – Пермский государственный архив соци-
ально-политической истории (ПермГАСПИ). Ф. 1. Оп. 61.
Д. 732; Ф. 105. Оп. 243. Д . 2815; Ф. 620. Оп. 37. Т. 1. Д. 1821;
Ф. 6907. Оп. 1. Д. 19.
РГАДА – Российский государственный архив древних
актов (РГАДА). Ф. 271. Оп. 1 . Д . 618.
Музей АО «ОДК-СТАР». Ф. 4. Д. 4; Ф. 4. Д. 7 .
ГАСО – Государственный архив Свердловской области.
Опубликованные источники и литература:
285 лет. Мотовилиха 2021 – 285 лет. Мотовилиха. Ритм
жизни: Брошюра. – Пермь, 2021. – 22 с.
Автобиография 2004 – Автобиография А. Г. Солдатова
// Феномен Солдатова. Исследования. Воспоминания. Доку-
менты: К 100-летию со дня рождения А. Г. Солдатова / отв.
сост. Т. И. Силина. – Пермь: Пушка, 2004. – С. 5–7, 77–78.
Акционерное общество 2023 – Акционерное общество
«Уральский институт композиционных материалов». Крат-
кий очерк истории. – Пермь: [б. и.], 2023. – 1 1 с.
Андреев 2009 – Андреев А. Г. ОАО «Пермская науч-
но-производственная приборостроительная компания» –
наукоемкое предприятие Пермского края // Вестник Перм-

399
398
Девяткин 1997 – Девяткин В. А., Калачников Ю. Н. Осо-
бенности внутренней баллистики установок для заглубле-
ния снарядов в преграды // Вестник ПГТУ. – 1997. – No 2. –
С. 13–17.
Дербенёв 2013 – Дербенёв А. Талант опережает время.
Как Пермский научно-исследовательский технологический
институт продвигает отраслевую науку // Пермский пери-
од. – 2013. – No2(15). – С.34–37.
Добросоцких 1981 – Добросоцких А., Стариков В., Шен-
гелевич М. Пермский телефонный завод. 40 лет. Инфор-
мационный буклет. – Пермь: Пермский телефонный завод,
1981. – 36 с.
Дорогами столетий 2009 – Дорогами столетий: История
ремесел, мануфактур и промышленности Пермского края /
Е. Д. Баяндина и др.; науч. ред. и сост. И. К . Кирьянов. –
Пермь: Пушка, 2009. – 229 с.
Ежиков 1989 – Ежиков И. Г. Имени Октябрьской рево-
люции. – Пермь: Перм. кн. изд-во, 1989. – 239 с.
Ежиков 1991 – Ежиков И. Г. Звонок сквозь годы. – М .:
Внешторгиздат, 1991. – 1 48 с.
Жилинский 2015 – Жилинский В. «Кризис – не для нас!».
К юбилею бывшего директора ОАО «ПНИТИ» А. С. Мала-
феева // Профсоюзный курьер. – 2015. – No 29 (1350). –
С. 4.
Закамск 1991 – Закамск: 1941–1991 / отв. за выпуск
В. И. Вяткина. – Пермь: Перм. кн. изд-во, 1991. – 123 с.
Западный Урал – фронту 1985 – Западный Урал – фрон-
ту: Сб. док. и мат-лов. – Пермь: [б. и.], 1985. – 284 с.
Вся Пермь 1910 – Вся Пермь. Справочная книга на
1911 год. – Пермь: Мацкевич И. И., 1910. – 172 с.
Гальперин 2003 – Гальперин Д. И . Автобиография //
Д. И. Гальперин. Ученый. Учитель. Патриот. – Пермь: Мер-
курий, 2003. – 92 с.
Геннин 1937 – Геннин В. И . Описание уральских и сибир-
ских заводов. – М .: История заводов, 1937. – 656 с.
Герман 1798 – Герман И. Ф. Сочинения о сибирских руд-
никах и заводах, собранные надворным советником и ака-
демиком Иваном Германом. – СПб.: При Имп. Акад. наук,
1798. – 296 с.
Глава Перми 2023 – Глава Перми посетил Пермский на-
учно-исследовательский технологический институт // Ком-
мерсантъ-Пермь. – 2023. – No 24. – С . 1 .
Горнозаводская промышленность 1956 – Горнозавод-
ская промышленность Урала на рубеже XVIII–XIX вв.: Сбор-
ник докум. материалов. – Свердловск, 1956. – 299 с.
Григорьев 2014 – Григорьев Н. Д. Николай Гаврилович Сла-
вянов (1854–1897) // Электричество. – 2014. – No 5. – С . 58–64.
Гриф 2013 – Гриф М. Л. Пермский путь в космос начи-
нался в Мотовилихе // Мотовилиха: К 150-летию Пермской
артиллерии: Тезисы докладов научно-практической конфе-
ренции. – Пермь [б. и .], 2013. – С . 125–140.
Гриф 2017 – Гриф М. Л. Артиллерийское производство
на Пермских пушечных заводах в начале XX века (1900–
1914 гг.) по документам ГКБУ «ГАПК» // Мотовилиха: Век
XVIII – век XXI: Тезисы докладов научно-практической кон-
ференции. – Пермь: Пушка, 2017. – С . 40–65.

401
400
Котляревский 1866 – Котляревский И. П. Обзор Ураль-
ских заводов в 1865 году. Пермская сталепушечная фабри-
ка // Горный журнал. – 1866. – No 3. – С . 428–432.
Курбатова 2006 – Курбатова Т., Сафрошенко О., Бон-
даренко Н., Ваган И. История промышленности Пермского
края. ХХ век. – Пермь: Литер-А, 2006. – 568 с.
Лебедева 2015 – Лебедева А. Новые технологии – но-
вые знания – новые люди – новое общество // Аэропорт
Пермь. – 2015. – No 1. – С.8–9.
Литовченко 2008 – Литовченко Г. А . Защитившие От-
чизну. Пермские железнодорожники в Великой Отече-
ственной войне 1941–1945 гг.
–
Пермь: ООО «Печатник»,
2008. – 328 с.
Любимов 1870 – Любимов И. И . Записка к проекту
Пермско-Уральской железной дороги. – СПб.: Тип. и лит. А .
Каспари, 1870. – 222 с.
Мамин-Сибиряк 2011 – Мамин-Сибиряк Д. Н . Старая
Пермь. Путевые очерки. 1888 // По Каме и Уралу. Путевые за-
писки XIX – начала ХХ в. / сост. Д. А. Красноперов. – Пермь:
Центр. Городская б-ка им. А. С . Пушкина, 2011. – С. 156–210.
Матлин 2011 – Матлин А. Завод, в котором отражается
храм // Пермские новости. –2011. – No 7. – С . 4.
Машиностроитель 2017 – Машиностроитель. 50 лет:
Юбилейное издание / под ред. К . Б . Гашевой. – Пермь: Бу-
кинариум, 2017. – 240 с.
Миронов 1991 – Миронов Б. Н. Влияние революции цен
в России XVIII в. на ее экономическое и социально-полити-
ческое развитие // История СССР. – 1991. – No 1 . – С. 86 –101.
Игнатьев 1992 – Игнатьев А., Матлин А. ...Да рубль
перевоз? // Пермские новости. – 1992. – 4 июля. – С . 6.
Кадочников 2008 – Кадочников В. Н . Молнии над по-
лигоном. 80-летию со дня рождения Глав. конструктора
Юрия Николаевича Калачникова посвящается.
–
Пермь:
ИП А. В. Горев, 2008. – 159 с.
Калачников 1997 – Калачников Ю. Н. Конструктивные
разработки и исследования по созданию артиллерийско-
го и минометного вооружения: Учебное пособие. – Пермь:
ПГТУ, 1997. – 79 с.
Клименко 1945 – Клименко К. Уральский промышлен-
ный район. – М .: ГОСПЛАНИЗДАТ, 1945. – 69 с.
Козлова 2006 – Козлова З. Р. Герои Прикамья: Биогра-
фический справочник. – Пермь: Пушка, 2006. – 489 с.
Конов 2003 – Конов А. А . Развитие железнодорожного
транспорта на Урале в середине 1950 – середине 1960-х гг.:
07.00.02, автореф. к . и. н. / Конов Алексей Александрович;
Ин-т истории и археологии УрО РАН. – Екатеринбург, 2003. –
23 с.
Корепанов 2011 – Корепанов Н. С. Пермь заводская,
1723–1781 гг. – Екатеринбург: Банк культурной информа-
ции, 2011. – 108 с.
Коровин 2019 – Коровин В. Н. Пермский пороховой ба-
стион. – Пермь: ПК «Астер», 2019. – 409 с.
Котляревский 1865 – Котляревский И. П. Путешествие
по уральским и на Луганский литейный заводы в 1864 г. //
Горный журнал. – 1865. – Кн. 2 (февраль). – СПб.: Типогра-
фия Н. П. Рейхельта, 1865. – С. 415–522.

403
402
Охрименко 2003 – Охрименко Э. Ф. Давид Израилевич
Гальперин. Штрихи к портрету ученого и гражданина //
Д. И. Гальперин. Ученый. Учитель. Патриот. – Пермь: Мерку-
рий, 2003. – С. 9–17.
Павленко 1962 – Павленко Н. И . История металлургии в
России. Заводы и заводовладельцы. – М .: Изд-во АН СССР,
1962. – 568 с.
Патент 1979 – Авторское свидетельство No 657998 A1
СССР, МПК B29F 1/04, B29F 1/08. Инжекционное устрой-
ство литьевой машины для пластмасс: No 2484654: заявл.
15.03.1977: опубл. 25 .04.1979 / В. А . Горев, В. А . Анцкайтис;
заявитель: Предприятие п/я В-8772.
Перебатова 1993 – Перебатова И. В., Мурсалимов Г. С .
Пермское производственное объединение «Велта» в годы
войны (1941–1945) // Тезисы научно-практической конфе-
ренции «Город мой Пермь», посвященной 270-летию г. Пер-
ми. – Пермь: [б. и.], 1993. – С. 48–52.
Пермская область 1998 – Пермская область: История
промышленного, хозяйственного и культурного развития –
историко-публицистическое издание / под ред. Г. В. Игум-
нова / О. Б . Андрияшкин и др. – Пермь: Агентство «Стиль-
МГ», 1998. – 280 с.
Пермская приборостроительная 1996 – Пермская при-
боростроительная компания: Очерки истории предприятия
и его подразделений / сост. П. Н . Попов и др.
–
Пермь:
Звезда, 1996. – 410 с.
Пермские пушечные 2011 – Пермские пушечные.
–
Пермь: Агентство «Стиль-МГ», ОАО «Мотовилихинские за-
воды», 2011. – 132 с.
Мозель 1864 – Мозель Х. И . Материалы для географии
и статистики России, собранные офицерами Генерального
Штаба. Пермская губерния. Ч. 2 .
–
СПб.: Типография
Ф. Персона, 1864. – 814 с.
Мусин 2008 – Мусин Р. А . 120 лет российской электро-
сварке // Сварка и диагностика. – 2008. – No 5. – С. 28–30 .
Народный музей 1991 – Народный музей истории заво-
да: Путеводитель / Пермский машиностроительный завод
им. В. И. Ленина. – Пермь: Звезда, 1991. – 38 с.
Неганов 2021 – Неганов С. В. Ю. Н . Калачников: Выда-
ющийся конструктор – гордость и слава Пермского края //
Мотовилиха: От прошлого к настоящему. Материалы IV науч-
но-практической конференции. – Пермь, 2021. – С. 184–187.
Нечаев 2004 – Нечаев М. Г. А . Г. Солдатов – попечитель
// Феномен Солдатова. Исследования. Воспоминания. До-
кументы: К 100-летию со дня рождения А. Г. Солдатова /
отв. сост. Т. И. Силина. – Пермь: Пушка, 2004. – С . 57–76.
НИИПМ 2000 – Научно-исследовательский институт по-
лимерных материалов (к 50-летию деятельности). – Пермь,
2000. – 10 с.
НИИПМ 2013 – ОАО «Научно-исследовательский инсти-
тут полимерных материалов». Каталог продукции. – Пермь,
2013. – 18 с.
ОАО ПНИТИ 2013 – ОАО «Пермский научно-исследова-
тельский технологический институт»: История становления
и развития // Горная промышленность. – 2013. – No 3 (109).
Объявления 1878 – Объявления // Пермские губернские
ведомости. – 1878. – No 87. – С. 6.

405
404
Попов 1801 – Попов Н. С. Историческо-географическое
описание Пермской губернии, сочиненное для Атласа 1800
года. – Пермь: Пермское губернское правление, 1801. – 2 24 с.
Прикамье на рубеже веков 2000 – Прикамье на рубе-
же веков. 100 ведущих предприятий / колл. авт. – Пермь:
Стиль-МГ, 2000. – 352 с.
ПСЗРИ – Полное собрание законов Российской Им-
перии. Собрание Первое. Т. VII . 1723–1727 гг. СПб.: Тип. II
Отделения Собственной Его Императорского Величества
Канцелярии, 1830. – 93 3 с.
Романов 1997 – Романов М. Н., Шварёв Р. Я., Калач-
ников Ю. Н . и др. К разработке системы автоматического
формирования зарядов из зерненых порохов // Вестник
ПГТУ. – 1997. – No2. – С.56–59.
Светлаков 2009 – Светлаков В. Г. Жизни высокий
пример // Малые истории земные: Календарь-справоч-
ник города Перми на 2009 год / сост. О. А . Мельчакова,
С. С . Смородина: МУ «Архив города Перми». – Пермь: Пуш-
ка, 2009. – С . 224–225.
Свод законов 1857 – Свод законов Российской Импе-
рии. Т. 7. – СПб.: Типография Второго Отделения Собствен-
ной Е. И. Канцелярии, 1857. – 840 с.
Семенов 2015 – Семенов С. М., Коровин В. Н. НПО «Ис-
кра». 60 лет развития: Юбилейное издание. – М .: Между-
народный Объединенный Биографический Центр, 2015. –
432 с.
Семянников 2008 – Семянников В. В . Микрорайоны
г. Перми. – Пермь: Пушка, 2008. – 412 с.
Пермский завод «Машиностроитель» 2017 – ОАО «Перм-
ский завод «Машиностроитель» // По старой и новой Мо-
товилихе. Прогулки с фотоаппаратом.
–
Пермь: Пушка,
2017. – С. 169.
Пермский край 2018 – Пермский край в Великой От-
ечественной войне. Сборник документов. – Пермь: [б. и.],
2018. – 512 с.
Пермский край 2020 – Пермский край в Великой Оте-
чественной войне: Энциклопедия / редкол.: В. П. Мохов и
др. – Пермь: Пушка, 2020. – 472 с.
Пермский пушечный 1911 – Пермский пушечный завод
(Мотовилиха) и его технические средства // Записки перм-
ского отделения императорского русского технического
общества. – Пермь: Типо-Литогр. Губ. Правления, 1911. –
Вып. 3. – С. 14–57.
Пермь 2013 – Пермь от основания до наших дней: Ист.
очерки / под ред. М . Г. Нечаева. – Пермь: Пушка, 2013. –
520 с.
Пермь аэрокосмическая 2013 – Пермь аэрокосмиче-
ская / сост. И. И. Щеглов. – Пермь: НО «Фонд Возрождение
1», 2013. – 400 с.
Плечом к плечу 1962 – Плечом к плечу. Сборник.
–
Пермь: Перм. кн. изд-во, 1962. – 150 с.
ПНИТИ 2013 – ПНИТИ: 50 лет пути: Юбилейное изда-
ние. – Пермь: Здравствуй, 2013. – 192 с.
Помазов 2012 – Помазов А. Увлеченные идеей // Дело-
войINтерес. – 2012. – No20. – С.5.

407
406
Технологическая революция 2018 – Технологическая
революция // Деловой INтерес. – 2018. – No 17. – С. 1, 6.
Тихонов 2010 – Тихонов С. Г. Оборонные предприятия
СССРиРоссии. – Т.1. – М.:Том,2010. – 608с.
Тюшняков 2017 – Тюшняков С. М . Мобилизация ресур-
сов в условиях эвакуации: Завод No 172 в начале Великой
Отечественной войны // Мотовилиха: Век XVIII – век XXI:
Тезисы докладов научно-практической конференции.
–
Пермь: Пушка, 2017. – С . 151–159.
Уральские композиционные материалы 2018 – Ураль-
ские композиционные материалы. 50 лет на орбите.
–
Пермь: Пушка, 2018. – 176 с.
Черноухов 1988 – Черноухов А. В . История медепла-
вильной промышленности России XVII–XIX вв.
–
Сверд-
ловск: Изд-во Урал. ун-та, 1988. – 183 с.
Шарц 1965 – ШарцА.К . Николай Гаврилович Славянов. –
Пермь: Перм. кн. изд-во, 1965. – 64 c.
Шевырин 2011 – Шевырин С. А . Из истории ОКБ No 172
// Мотовилиха: Открывая новые страницы. Тезисы докла-
дов научно-практической конференции.
–
Пермь: Пушка,
2011. – С . 163–167.
Шилов 2011 – Шилов А. В . Мотовилихинский завод
в истории отечественного судостроения // Мотовилиха:
Открывая новые страницы. Тезисы докладов научно-прак-
тической конференции. – Пермь: Пушка, 2011.
–
С. 168–
174.
Электрическая 1892 – Электрическая отливка металлов
Горного инженера Николая Славянова // Горный журнал. –
Силина 2001 – Силина Т. И . Свердловский район. Вре-
мя. События. Люди. – Пермь: Пушка, 2001. – 288 с.
Силина 2004 – Силина Т. И. Пять возвращений Ана-
толия Солдатова // Феномен Солдатова. Исследования.
Воспоминания. Документы: К 100-летию со дня рождения
А. Г. Солдатова / отв. сост. Т. И. Силина. – Пермь: Пушка,
2004. – С . 8–45.
Ситников 2013 – Ситников М. Г. Мотовилихинский за-
вод при власти Колчака //
Мотовилиха: К 150-летию Пермской артиллерии. Тези-
сы докладов научно-практической конференции. – Пермь:
[б. и.], 2013. – С. 64–74.
Славянов 1891 – Славянов Н. Г. Электрическая отливка
металлов горного инженера Николая Славянова.
–
СПб.:
Тип.Г.ШахтиК°, 1891. – 35с.
Смородинов 2003 – Смородинов М. Кузнец оборонного
щита // Звезда. – 2003. – 11 апр. – С. 1.
Соколкин 1996 – Соколкин Ю. В ., Ташкинов А. А ., Воти-
нов А. М., Постных А. М., Чекалкин А. А. Технология и про-
ектирование углерод-углеродных композитов и конструк-
ций. – М .: Наука, Физматлит, 1996. – 237 с.
Тарасова 2009 – Тарасова И. ФКП «Пермский порохо-
вой завод». 1934–2009. – Пермь: Сенатор, 2009. – 100 с.
Ташкинов 2013 – Ташкинов А. А . Профессора и доктора
наук Пермского национального исследовательского поли-
технического университета. – Пермь: Кн. площадь, 2013. –
350 с.

409
408
Владимирский завод – Фонд No Р-3803 . Владимирский
завод точного машиностроения СССР «Точмаш» Министер-
ства машиностроения СССР, г. Владимир Владимирской об-
ласти // Архивный путеводитель [Электронный ресурс]. URL:
https://alertino.com/ru/80730 (дата обращения: 05.04.2023).
ВПО «Точмаш» 2016 – ВПО «Точмаш» // Владимир-
ское краеведение. 2016 [Электронный ресурс]. URL: http://
lubovbezusl.ru/publ/istorija/vladimir/m/37-1-0-2165 (дата
обращения: 05.04.2023).
Выставка «Первая на Урале» – Выставка «Первая на
Урале: К 140-летию открытия Уральской горнозаводской
железной дороги» // Государственный архив Пермского
края [Электронный ресурс]. URL: http://www.archive.perm.
ru/exhibits/ugzhd/ (дата обращения: 04.04.2023).
География поставок 2023 – География поставок обо-
рудования для ТЭК // НПО «Искра». 2023 [Электронный
ресурс]. URL: https://www.npoiskra.ru/catalog/geografiya-
postavok-oborudovaniya-dlya-tek/ (дата
обращения:
05.04.2023).
Дорога в цифрах – Дорога в цифрах // Свердловская
железная дорога [Электронный ресурс]. URL: https://svzd.
rzd.ru/ru/4749/page/103290?id=5626#main-header (дата об-
ращения: 04.04.2023).
Жилые дома Перми – Жилые дома Перми, построен-
ные в 1942 году // Жилые дома Перми [Электронный ре-
сурс]. URL: https://teremokperm.ru/god/1942 (дата обраще-
ния: 25.03 .2023).
К 115-летию 2022 – К 115-летию со дня рождения Ми-
хаила Цирульникова // Мемориальный музей-заповедник
СПб.: Типография и хромолитография А. Траншель, 1892. –
Т. I. – С. 84–92.
Эра пермской нефти 2019 – Эра пермской нефти:
1929–1990. События советской истории Западного Урала. –
Пермь: Астер Плюс, 2019. – 232 с.
Интернет-ресурсы:
АиФ 2017 – Ракетный щит. Как пермский ученый повли-
ял на оборону страны? // Аргументы и факты от 19.10.2017
[Электронный ресурс]. URL: https://perm.aif.ru/society/
people/raketnyy_shchit_kak_permskiy_uchyonyy_povliyal_
na_oboronu_strany (дата обращения: 29.03.2023).
АО «УНИИКМ» – АО «Уральский научно-исследователь-
ский институт композиционных материалов» // АО «УНИ-
ИКМ» [Электронный ресурс]. URL: http://uniikm.ru/index.
php/16-about-us?tmpl=component&type=raw (дата обраще-
ния: 20.03.2023).
В Перми 2017 – В Перми открылась конференция по во-
локонной оптике [Электронный ресурс]: Buisness-Class. URL:
https://www.business-class.su/news/2017/10/03/v-permi-
otkrylas-vserossiyskaya-konferenciya-po-volokonnoy-optike
(дата обращения: 11.04.2023).
В Пермском крае 2022 – В Пермском крае появится
уникальное производство медицинских изделий из ново-
го биосовместимого композиционного материала. Комсо-
мольская правда. 2022 [Электронный ресурс]. URL: https://
www.perm.kp.ru/daily/27365/4547415/ (дата обращения:
20.03.2023).

411
410
тронный ресурс]. URL: https://permkrai.ru/news/permskaya-
nauchno-proizvodstvennaya-priborostroitelnaya-kompaniya-
organizuet-pervoe-v-rossii-proizvo/ (дата
обращения:
11.04.2023).
Пермь стала 2022 – Пермь стала первой точкой марш-
рута «Эшелона победы» // Администрация города Перми.
2022 [Электронный ресурс]. URL: https://www.gorodperm.
ru/news/2022/04/30%2014:57:00+05/57902-id/ (дата обра-
щения: 04.04.2023).
Продукция ракетно-космического назначения 2023 –
Продукция ракетно-космического назначения // НПО
«Искра». 2023 [Электронный ресурс]. URL: https://www.
npoiskra.ru/catalog/produktsiya-raketno-kosmicheskogo-
naznacheniya/ (дата обращения: 05.04.2023).
Тихонов 2010 – Тихонов С. Г. Оборонные предприятия
СССР и России. 2010 [Электронный ресурс]. URL: https://
oboron-prom.ru/page,60,predpriyatiya-21-40.html (дата об-
ращения: 06.03 .2023).
Токранов 2021 – Токранов Ю. В . Прикамье стартовало
проектирование линии по выпуску эндопротезов из ма-
териала, схожего с человеческой костью // Звезда. 2021.
16 апреля [Электронный ресурс]. URL: https://zwezda.su/
economy/2021/05/v-prikame-startovalo-proektirovanie-
linii-po-vypusku-endoprotezov-iz-materiala-shozhego-s -
chelovecheskoj-kostyu (дата обращения: 20.03.2023).
Углов 2020 – Углов В. И. Памятные даты: К 125-ле-
тию со дня рождения Александра Семеновича Бакаева.
2020 [Электронный ресурс]. URL: http://guraran.ru/news/
newsread/news_id-13365 (дата обращения: 25.03.2023).
истории политических репрессий «Пермь-36». 2022 [Элек-
тронный ресурс]. URL: https://www.mperm36.ru/events/
news/1269/ (дата обращения: 10.04.2023).
Кировский район 2020 – Никто не забыт, ничто не
забыто // Кировский район г. Перми. 2020 [Электрон-
ный ресурс]. URL: https://raion.gorodperm.ru/kirovskij/
novosti/2020/05/27/60177/ (дата обращения: 26.03.2023).
Лещёв – Лещёв М. Памяти Ивана Ивановича Любимо-
ва [Электронный ресурс]. URL: http://www.archive.perm.ru/
about/news/in-memory-of-ivan-ivanovich-lubimov/ (дата об-
ращения: 09.03.2023).
Макаревич 2018 – Макаревич Ю. Он был вправе ска-
зать: «Честь имею»! // Новый компаньон. 2018 [Элек-
тронный ресурс]. URL: https://www.newsko.ru/articles/nk-
4600003.html (дата обращения: 10.04.2023).
Научно-технический потенциал – Научно-технический
потенциал Пермской области // Научно-информационный
сборник [Электронный ресурс]. URL: http://iii04.pfo-perm.
ru/data2004/potpo2004/NII_Polimernih_materialov.htm (дата
обращения: 28.03.2023).
Открытое акционерное общество «Велта» – Откры-
тое акционерное общество «Велта» // Государственный
архив Пермского края [Электронный ресурс]. URL: http://
www.archive.perm.ru/projects/weeklyphoto/open-joint-stock-
company-velta-/ (дата обращения: 05.04.2023).
Пермская приборостроительная 2017 – Пермская при-
боростроительная компания организует первое в России
производство специального оптического волокна // Сайт
губернатора и Правительства Пермского края. 2017 [Элек-

413
412
УНИИКМ – УНИИКМ // Корпорация «Тактическое ра-
кетное вооружение» [Электронный ресурс]. URL: https://
ktrv.ru/about/structure/uniikm.html (дата
обращения:
20.03.2023).
Федотова 2016а – Федотова С. Блеск и нищета Мо-
лотовского патефонного завода // Реальная Пермь. 2016
[Электронный ресурс]. URL: https://www.newsko.ru/articles/
nk-3059127.html (дата обращения: 05.04.2023).
Члену-корреспонденту 2005 – Члену-корреспонденту
РАН Михаилу Ивановичу Соколовскому – 70 лет // Наука
Урала. 2005. No 7 [Электронный ресурс]. URL: http://www.
uran.ru/gazetanu/2005/03/nu07/wvmnu_p2_07_032005.htm
(дата обращения: 10.04.2023).
Чунаев – Чунаев В. Ю. С оптимизмом в будущее // АО
«УНИИКМ» [Электронный ресурс]. URL: https://
uniikm.ru/index.php/o-predpriyatii/nam-50-let?tmpl=
component&type=raw (дата обращения: 20.03 .2023).
Содержание
ЕГОШИХИНСКИЙ МЕДЕПЛАВИЛЬНЫЙ ЗАВОД
9
ПАО «МОТОВИЛИХИНСКИЕ ЗАВОДЫ»
ООО «МОТОВИЛИХА –
ГРАЖДАНСКОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ»
ЗАО «СПЕЦИАЛЬНОЕ КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО»
19
МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД
ИМ. Ф. Э. ДЗЕРЖИНСКОГО
91
ПЕРМСКИЙ РЕГИОН
СВЕРДЛОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
111
АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ОДК-СТАР»
125
ПЕРМСКИЙ ПОРОХОВОЙ ЗАВОД
145
АО «ОДК-ПЕРМСКИЕ МОТОРЫ»
167
АО «ОДКАВИАДВИГАТЕЛЬ»
187
ПЕРМСКИЙ ТЕЛЕФОННЫЙ ЗАВОД «ТЕЛТА»
207
ОТ ПАТЕФОННОГО ЗАВОДА К ОАО «ВЕЛТА»
227
НАУЧНОИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ
ПОЛИМЕРНЫХ МАТЕРИАЛОВ
243
АО «РЕДУКТОР-ПМ»
253
НПО «ИСКРА»
273
ПАО «ПЕРМСКАЯ НАУЧНОПРОИЗВОДСТВЕННАЯ
ПРИБОРОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ»
297
АО «ПРОТОН-ПМ»
317
АО «ПЕРМСКИЙ НАУЧНОИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ»
331
АО «ПЕРМСКИЙ ЗАВОД «МАШИНОСТРОИТЕЛЬ»
351
АО «УРАЛЬСКИЙ НАУЧНОИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ
ИНСТИТУТ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ»
373

415
414
Участники проекта:
Российская академия наук Уральское отделение
Пермский федеральный исследовательский центр
Институт гуманитарных исследований
Государственный архив Пермского края
Пермский государственный архив
социально-политической истории
Архив г. Перми
Участники проекта – предприятия города Перми:
ПАО «Мотовилихинские заводы»
АО «Пермская научно-производственная
приборостроительная компания»
ФКП «Пермский пороховой завод»
ФГУП «Машиностроительный завод
им. Ф. Э. Дзержинского»
АО «Пермский завод «Машиностроитель»
ПАО НПО «Искра»
АО «ОДК-Авиадвигатель»
АО «ОДК-Пермские моторы»
АО «Редуктор – Пермские моторы»
АО «Протон – Пермские моторы»
АО «ОДК-СТАР»
ОАО Пермский телефонный завод «Телта»
АО «Научно-исследовательский институт полимерных
материалов»
АО «Пермский научно-исследовательский
технологический институт
АО «Уральский научно-исследовательский институт
композиционных материалов»
ОАО «РЖД» Пермское отделение Свердловской ж/д
Редакционная коллегия:
Соколовский М. И ., член-корреспондент РАН,
советский и российский конструктор –
руководитель коллегии
Плехов О. А ., член-корреспондент РАН,
директор Пермского федерального исследовательского
центра УрО РАН
Черных А. В ., член-корреспондент РАН,
директор Института гуманитарных исследований ПФИЦ
УрО РАН
Неганов С. В ., директор Пермского государственного
архива социально-политической истории
Кашаева Ю. А ., кандидат исторических наук,
директор Государственного архива Пермского края
Новокрещенных В. В ., директор архива г. Перми
Авторский коллектив:
Ваганова Елена Валерьевна, заведующая Музеем
ФКП «Пермский пороховом завод»
Вайман Дмитрий Игоревич, кандидат исторических наук
(Институт гуманитарных исследований УрО РАН).
Вострокнутов Артем Викторович, кандидат
исторических наук (Институт гуманитарных исследований
УрО РАН).
Глушков Александр Владимирович, кандидат исторических
наук (Национальный исследовательский университет
«Высшая школа экономики» (Пермский филиал).
Ивашкевич Владимир Владимирович, руководитель музея
АО «ОДК-СТАР».
Кальпиди Варвара Владиславовна, пермский журналист.
Каменских Михаил Сергеевич, кандидат исторических наук
(Институт гуманитарных исследований УрО РАН).
Козлова Вероника Юрьевна, кандидат исторических наук
(Исторический парк «Россия – моя история», г. Пермь).
Корчагин Павел Анатольевич, кандидат исторических
наук (Институт гуманитарных исследований УрО РАН).
Лазукова Наталья Сергеевна, руководитель пресс-службы
АО «Протон-ПМ»
Маткин Андрей Александрович, кандидат исторических
наук (Пермский государственный гуманитарно-педагогиче-
ский университет).
Осипов Виктор Викторович, начальник пресс-службы
АО «ОДК-Авиадвигатель»
Радостева Екатерина Алексеевна, начальник бюро
по связям с общественностью АО «Редуктор-ПМ»
Сафрошенко Ольга Николаевна (издательство «Литер-А»).
Усталов Денис Анатольевич, специалист пресс-службы
АО «Пермский завод «Машиностроитель»
Черных Александр Васильевич, член-корреспондент РАН,
доктор исторических наук (Институт гуманитарных
исследований УрО РАН).
Чернышева Юлия Сергеевна (Институт гуманитарных
исследований УрО РАН).
Шевырин Сергей Андреевич, кандидат исторических наук
(Пермский государственный гуманитарно-педагогический
университет).

300 ЛЕТ НА СЛУЖБЕ ОТЕЧЕСТВУ.
История предприятий
оборонно-промышленкого
комплекса города Перми
Редактор:
А.
В.
Ка зак ов
Кор рект ор:
И.
И.
Пл отни кова
Ком пь ю терная
верстка:
С.
А.
Зеленина
Ко ордина тор
проекта:
Г.
Ю.
Цыганкова
Фо то
п ре дост авле ны:
АГП
-
Архи в
го рода
Пер ми;
ГАПК
-
Г ос ударс твенный
архив
Пермск ого
кра я;
ПермГАСПИ
-
Пе рмс кий
государственный
архив
социал ь но- п ол ит ич еской
истории;
ПКМ
-
Пер мски й
краеведческий
му зей;
Музей
истории
«Мотовилихинских
завод ов»; Библиотека музейно - выст а во ч но г о
комплекса
ФКП
«Пермский пороховой завод»; ГАСО
-
Г ос ударс твенный
архив
Свердловской
об ласти;
ФКП
«Пермский пороховой завод»; ФГУП « Машз ав од
им.
Ф.
Э.
Дз ерж ин ског о»; Пермский регион Свердловской
железной
д ороги;
АО
«ОДК-СТАР»;АО«ОДК-Авиадвигатель»;
АО
«Редуктор-ПМ»; АО«НИИПМ»; ОАО «Пермский
те леф онный
завод
«Телта»; НПО « Искр а»; ПАО « ПНП ПК»; АО «Протон-ПМ »;
ГК
«Роскосмос»; АО «НП О « Э н е р го м а ш»; Минобороны России;
АО
«ПНИТИ»; АО «П ерм с к ий
за вод
«Машиностроитель»;
АО
«УНИИКМ»; ИА«ТАСС»; ООО«ГАЗПРОМ
ТРАНСГАЗ
КРАСНОДАР»; ООО«ГАЗПРОМ
ТРАНСГАЗ
ЧАЙКОВСКИЙ»;
ООО
«ЛУКОЙЛ- КО МИ »; «СИЛА СИБИРИ»; ООО « ГАЗП РОМ
ТРА НС ГАЗ
МОСК ВА»; АО «СИ БУР -ХИМ ПРО М »; ООО « Г АЗПРОМ
ТРАНСГАЗ
ТОМСК»; ООО«ГАЗПРОМ
ТРА НС ГАЗ
СТАВРОПОЛЬ»;
Д.
В айм ан;
А.
Вострокнутов;
К.
Долг анов ский
Т68
300 лет на службе Отечеству.
Ис т ория
предприятий
обо­
ронно-промышленного
комплекса
города
Перми.
СПб. : Мама тов ,
2023.- 416 с.
И здан ие
посвящено
истории
создания
и
роли
в
жизни
и
экономи­
ке
города
П ерми
предприятий
военно-промышленного
комп ле кса .
В
книге
рассказывается
об
истории
17 предприятий ,
представля­
ющих
различные
отра сли
от
порохового
производства
до
ав иа-
двигателестроения.
В
изд ание
включены
очерки
по
истории
пред­
приятий,
их
роли
в
экономике
региона
и
России,
п редстав лены
биографии
выд ающ их ся
руководителей,
констру кторо в
и
инжене­
ров.
Особое
внимание
уделяется
современному
развитию
пред ­
приятий.
Очерки
с ос тавл ены
на
основе
опубликованных
материа­
лов,
а
также
а рхив ных
источников,
некоторые
из
которых
в пе рвые
вв одя тся
в
нау чный
об орот.
Из дани е
носит
научно-популярный
характер
и
адресовано
ши ро­
ком у
круг у
читателей.
УДК
658:623(470.53-25)
ББК
65.305
ISBN 978-5-91076-268-2
Подписано
в
печать
20.05.2023. Ф о рм а т 60x90/16.
Гарнитура
Deca Sans.
Бумага
мелованная.
Тираж
600 экз .
Печать
офсетная.
Издательство
«Маматов»
191024, г.
Санкт-Петербург, 4-я
Советская
ул. , д. 46/8, литера А
www.mamatov.ru
Отпечатано
с
готовых
файл ов
в
ООО
«Астер Плюс»,
614064, г.
Пермь,
ул.
Усольская, 15, оф. 200