МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ ДЛЯ ИНСТРУКТОРОВ ПРАКТИЧЕСКОГО ВОЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ
Л1ИНИСТЕРСТВ0 ОБОРОНЫ СССР
ГЛАВНОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ ДЛЯ ИНСТРУКТОРОВ ПРАКТИЧЕСКОГО ВОЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ
Утверждено начальником Главного автомобильного управления Министерства обороны СССР.
МОСКВА ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО 1985
В настоящем Учебно-методическом пособии изложены теоретические основы обучения вождению автомобильной техники, основные правила ее вождения, требования безопасности, методика проведения занятий по вождению.
Учебно методическое пособие предназначено для инструкторов практического вождения автомобильной техники. Оно может быть использовано офицерами, прапорщиками, сержантами и водителями автомобильной службы воинских частей, а также курсантами высших военных автомобильных училищ и учебных автомобильных подразделений.
Учебно-методическое пособие разработал полковник Т. С. СЕМЕНОВ под руководством генерал-майора кандидата военных наук Н. И. ЕРИНА.
Подготовил к изданию Учебно-методическое пособие полковник И. И. КАРПОВ.
1.	СУЩНОСТЬ И ЗАДАЧИ ОБУЧЕНИЯ ВОЖДЕНИЮ
Главная цель обучения вождению состоит в том, чтобы научить водителей (механиков-водителей) полностью использовать высокие технические возможности автомобильной техники при выполнении задач в различных дорожных и климатических условиях.
В результате обучения вождению личный состав должен твердо выполнять Правила дорожного движения и уметь:
—	четко действовать в походных порядках подразделений, выполняющих маневр в сложных дорожных условиях;
—	своевременно и в полном объеме готовить машину к выполнению задач с учетом условий ее боевого применения или к выполнению поставленных командованием транспортных задач;
—	преодолевать различные препятствия, ограниченные проходы, водные преграды;
—	осуществлять самовытаскивание при застревании машины и ее буксировку в случае повреждения;
—	соблюдать требования безопасности и умело действовать в аварийных ситуациях;
—	правильно выполнять погрузку машин на различные средства транспортирования.
Процесс обучения вождению — это совместная творческая деятельность инструктора и обучаемого. Усвоение теоретических знаний, приобретение практических навыков и умений составляет содержание работы обучаемых, а формирование высоких морально-боевых качеств водителя — основная задача инструктора.
В процессе обучения вождению личный состав должен усвоить сумму теоретических и технических знаний, приобрести навыки и умения работать на автомобильной технике.
Знание — это способность воспроизвести в памяти полученную при обучении информацию (учебный материал).
Умение — способность осознанно применять накопленные знания на практике, правильно выполнять какую-либо операцию, прием.
Навык — это умение, доведенное упражнениями (тренировкой) до автоматизма. Знания и умения приобретаются в процессе прослушивания обучаемыми объяснения (рассказа) ин
1*	3
структора и усвоения показываемых инструктором упражнений; навыки приобретаются только тренировками (упражнениями).
Упражнение —целенаправленное многократное повторение определенных действий в целях выработки и совершенствования навыков и умений.
При усвоении нового навыка в результате его взаимодействия с ранее сформировавшимися имеет место перенос навыков. Он может быть положительным или отрицательным. На положительном переносе построена тренировка на тренажерах. Отрицательный перенос часто проявляется при переучивании.
2.	ПРИНЦИПЫ И МЕТОДЫ ОБУЧЕНИЯ ВОЖДЕНИЮ
2.1.	ПРИНЦИПЫ ОБУЧЕНИЯ ВОЖДЕНИЮ
Принципы обучения — это положения руководящих документов, определяющие ход обучения в соответствии с целями коммунистического воспитания и раскрывающие закономерности процесса усвоения знаний, умений и навыков обучаемыми.
В принципах обучения выражены основные требования к содержанию, организации и проведению занятий, к деятельности инструктора и обучаемого. К этим принципам относятся: коммунистическая партийность и научность; требование учить войска тому, что необходимо на войне; сознательность и активность обучаемых; наглядность, систематичность, последовательность и доступность обучения; прочность знаний, умений и навыков, приобретаемых обучаемыми.
Принцип коммунистической партийности и научности обучения требует от инструктора излагать учебный материал на занятиях с позиций марксистско-ленинской теории, требований Коммунистической партии, Советского правительства и Министра обороны СССР об обеспечении высокой боевой готовности Вооруженных Сил, с учетом новейших достижений науки и техники, передового опыта обучения и воспитания личного состава.
Суть принципа учить тому, что необходимо на войне, состоит в том, чтобы максимально приближать обстановку на занятиях к боевым условиям, не допускать послаблений и упрощений в обучении, проводить занятия в любое время года и суток и при любой погоде. Важным показателем уровня обучения вождению машин является качество выполнения установленных нормативов по вождению. С умением водить машину в сложных условиях у обучаемого приходит уверенность в себе и в надежности изучаемой техники.
Практическому применению принципа сознательности и активности обучаемых инструктор должен уделять особое внимание. Усваивать знания сознательно — это значит глубоко вникать в сущность явлений, понять их закономерности. Поэтому очень важно, чтобы в процессе обучения вождению машин обу
4
чаемый глубоко изучил боевые и технические возможности машин, теоретические основы их движения в различных условиях, научился самостоятельно разбираться в своих действиях, находить причины своих ошибок, определять пути их исправления и недопущения впредь. Сознательность обучаемых тесно связана с необходимостью проявления ими активности на занятиях и выработки волевых качеств. Активное включение обучаемых в учебный процесс способствует повышению эффективности занятий.
Важным принципом обучения является его наглядность, систематичность, последовательность и доступность. Умелый показ инструктором приемов управления машиной и техники ее вождения во многом предопределяет успех в освоении этих приемов и техники обучаемыми. Занятия по вождению машин должны проводиться систематично и последовательно. Обучение вождению включает изучение основ движения машин и правил вождения, тренировку на тренажерах и практическое вождение машин на местности. Такая последовательность обеспечивает необходимую связь теории с практикой, гарантирует безопасность обучения, рациональный расход моторесурсов и учебного времени. Обучение следует вести от простого к сложному, от известного к неизвестному. Необходимость изложения учебного материала в доступной, доходчивой форме ни в коей мере не означает, что можно упрощать или поверхностно излагать правила, требования и нормы, не раскрывая сущности явлений и не анализируя ошибочных действий обучаемых.
В процессе обучения инструктор всегда должен помнить, что знания, умения и навыки следует считать прочными только тогда, когда они твердо закреплены в памяти обучаемого и могут быть уверенно применены им в практической работе.
7	2.2. МЕТОДЫ ОБУЧЕНИЯ ВОЖДЕНИЮ
Методы обучения вождению разнообразны: устное изложение материала, показ, упражнение (тренировка), практическое вождение, самостоятельное изучение учебного материала.
Устное изложение материала практикуется для передачи обучаемым теоретических знаний, содержания и последовательности выполнения приемов и действий. Формы устной подачи материала инструктором — объяснение, рассказ. В ходе объяснения инструктор и обучаемый могут задавать друг другу вопросы по существу изученного материала или отрабатываемых приемов и действий. Рассказ используется при объяснении теоретических вопросов по основам движения и правилам вождения.
Показ — наиболее эффективный и экономный метод ознакомления обучаемых с практическими приемами и действиями. Показ выполняется инструктором. Действие (прием) показывается вначале в целом и в необходимом темпе, затем в замедленном
5
движении, по элементам, с кратким объяснением действий и характерных ошибок, допускаемых обучаемыми при изучении этого действия.
Упражнение (тренировка) — основной метод практического обучения вождению. Путем многократного, целенаправленного и сознательного повторения изучаемых действий у обучаемых вырабатываются и совершенствуются необходимые навыки.
Практическое вождение—применение приобретенных знаний, умений и навыков в использовании автомобильной техники. Оно заключается в выполнении обучаемыми своих функциональных обязанностей в составе экипажей при совершении 500-километрового марша.
3.	ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОБУЧЕНИЯ ВОЖДЕНИЮ И ПРАКТИЧЕСКОЕ ВОЖДЕНИЕ
3.1.	СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА МАШИНУ
Приемы вождения должны умело сочетаться с внешними силами, действующими на машину, как это показано на рис. 1 и 2.
Помимо этих сил при прямолинейном движении на подъеме действуют дополнительные силы (рис. 3): сила сопротивления подъему Gsina и сила, направленная перпендикулярно плоскости дороги, Geos а.
Сила тяжести приложена в центре масс, поэтому распределение нагрузки по осям и колесам характеризуется положением центра масс машины, т. е. такой условной точки, в которой как бы сосредоточена вся ее масса. Положение центра масс оказывает большое влияние на устойчивость и управляемость машины, и инструктор должен всегда это учитывать. Чем ближе к передней или задней оси автомобиля расположен центр масс, тем больше нагрузка на ту или другую ось.
Данные о высоте расположения центра масс для некоторых автомобилей приведены в приложении 1.
Действие силы тяжести на дорогу вызывает обратную силу, которая воздействует на колеса автомобиля. Она называется вертикальной составляющей реакции дороги на передние и задние колеса.
При движении на подъемах и спусках сила тяжести раскладывается на две составляющие. Одна составляющая направлена перпендикулярно плоскости дороги (см. рис. 3) и называется сцепным весом или нормальной нагрузкой автомобиля на дорогу Gcu=Gcosa, другая, направленная параллельно плоскости дороги, называется сопротивлением подъему или скатывающей силой на спуске Ра= Gsina.
Сила сопротивления качению Pf возникает в результате деформации покрытия (грунта) дороги и направлена в сторону, противоположную движению автомобиля. Она характеризуется 6
Рис. 1. Силы, действующие на автомобиль при прямолинейном движении: G—сила тяжести: ?к~ сила тяги; Pf —сила сопротивления качению; ₽f{( — сила сопротивления воздуха; Pj — сила инерции; Zt — вертикальная составляющая реакции дороги на передние колеса; Z> — вертикальная составляющая реакции дороги на вадние колеса
N
Рис. 2. Силы, действующие на гусеничную машину при прямолинейном движении:
О —сида гнжести; Ру—сила сопротивления качению; Рк—сила таги; Ру—сила инерции; N—нормальная реакция грунта
Рис. 3. Силы, действующие на автомобиль при движении на подъеме
7
коэффициентом сопротивления качению f, который определяется опытным путем и имеет разное значение для различных дорожных покрытий Коэффициент сопротивления качению характеризует потери энергии, связанной с качением колеса. Чем больше величина сцепного веса автомобиля и коэффициента сопротивления качению, тем больше величина силы сопротивления качению, что может быть выражено формулой
(1)
Наибольший коэффициент сопротивления качению имеет дорожное полотно с сухим и влажным песком, с неровным и размокшим грунтом, поэтому преодолевать такие участки дорог необходимо на низших передачах, а иногда использовать разгон.
Сила тяжести гусеничной машины действует на грунт через опорные части гусениц. Она вызывает обратную силу, которая, в свою очередь, воздействует на опорную поверхность гусениц и называется нормальной реакцией грунта.
Сила инерции Pj возникает при трогании машины с места, изменении скорости движения, торможении и остановке. При ускорении движения машины сила инерции направлена назад, при замедлении движения — вперед.
Сила инерции (в килограмм-силах) определяется по формуле
<2) о
где G — сила тяжести, кгс; g— ускорение силы тяжести, равное 9,81 м/с2; / — ускорение (изменение скорости), м/с2; В — коэффициент, учитывающий силы инерции вращающихся масс.
Коэффициент, учитывающий силы инерции вращающихся масс, показывает, во сколько раз энергия, затраченная на разгон, больше энергии поступательно движущихся масс. Для уменьшения силы инерции необходимо плавно трогать машину с места, равномерно изменять скорость движения, плавно тормозить при остановках машины.
Силой тяги Рк называется сумма сил, приложенных ко всем ведущим колесам автомобиля или гусеницам гусеничной машины, необходимая для преодоления всех внешних сопротивлений движению машины. Она представляет собой сумму горизонтальных проекций касательных реакций грунта на ведущие колеса автомобиля (гусеницы машины), возникающих вследствие приложения к колесам (гусеницам) положительного (направленного в сторону вращения) крутящего момента от трансмиссии. Сила тяги вызывает равную себе по величине и направлению толкающую силу, действующую на раму (корпус) машины и обеспечивающую движение.
8
Силу тяги, которую может развивать двигатель на колесах (гусеницах) машины, называют силой тяги по двигателю Ра. Она может быть определена по формуле (в килограмм-силах)
д ___ Мд^тр'^тр _ 27(ШдТ)Тр
~ V ’
где Мд — крутящий момент двигателя, кгс-м; гтр — передаточное число трансмиссии; т|тР — к. п. д. трансмиссии; гк— радиус ведущего колеса, м; NA— мощность двигателя, л. с.; v — скорость движения автомобиля, км/ч.
Чтобы увеличить силу тяги по двигателю на подъемах и трудно проходимых участках дорог, необходимо увеличивать передаточное число трансмиссии, т. е. включать низшую передачу.
Сила тяги, необходимая для преодоления всех внешних сил сопротивления движению машины, называется потребной силой тяги Рк. В общем случае прямолинейного движения потребную силу тяги определяют по формуле (в килограмм-силах)
+	+ +	(4)
где Pw — сила сопротивления воздуха, кгс.
Сила тяги, которая может быть получена по условиям сцепления шин (гусениц) с дорогой, называется силой тяги по сцеплению РСц. Величина этой силы характеризуется коэффициентом сцепления, имеющим разное значение для различных дорожных покрытий. Значения коэффициента сцепления шин с дорогой для различных дорожных покрытий приведены в приложении 2.
Величину силы тяги по сцеплению автомобиля определяют по формуле (в килограмм-силах)
Рси. = °сц?’	(5)
где ф — коэффициент сцепления шин с дорогой.
При обучении вождению машин инструктор должен помнить, что величину силы тяги по сцеплению можно увеличить путем повышения коэффициента сцепления шин с дорогой. Для этого, в частности, обледенелые участки дороги рекомендуется посыпать песком или шлаком.
Для движения без буксования колес (гусениц) необходимо, чтобы сила тяги по сцеплению была больше силы тяги по двигателю или равнялась ей. Во избежание перегрузки двигателя сила тяги по двигателю должна быть больше потребной силы тяги или равняться ей.
При движении машины возникает сила сопротивления воздуха Pw. Сопротивление обусловливается двумя основными причинами: трением, возникающим в слоях соприкосновения воздуха с машиной, и вихреобразованием в окружающих ее потоках. При скорости до 60 км/ч эта сила незначительна, при дальнейшем повышении скорости она резко возрастает.
9
Силу сопротивления воздуха определяют по формуле (в килограмм-силах)
Pw =	(6)
где ко — коэффициент обтекаемости, кгс*с2/м*; F — площадь лобового сопротивления, м2; v— скорость движения, м/с,
3.2.	УСТОЙЧИВОСТЬ машины
Под устойчивостью машины понимают ее способность двигаться в разнообразных условиях без опрокидывания и без скольжения колес или гусениц.
Различают устойчивость продольную и поперечную. При потере продольной устойчивости автомобиль опрокидывается вокруг передних или задних колес, гусеничная машина — передних или задних осей опорных катков, при потере поперечной устойчивости происходит занос или боковое опрокидывание.
Важнейшим условием обеспечения безопасности является устойчивое движение. Нарушение устойчивости может возникнуть в определенных условиях взаимодействия колес (гусениц) с дорогой, а также вследствие инерционных сил. Многое при этом зависит от техники вождения, которой владеют инструктор и обучаемый, от уровня знания ими основ теории вождения машин и умения выбрать нужные параметры движения.
Устойчивость машины зависит от массы, высоты и расположения центра масс относительно осей, базы, колеи, конструкции и состояния шин (гусениц), радиуса кривизны и состояния поверхности дороги, а также от эксплуатационных условий — крутизны поворота, интенсивности торможения, скорости движения.
Машины с широкой колеей и низко расположенным центром масс более устойчивы.
Величина угла предельного подъема автомобиля а без нарушения продольной устойчивости при равномерном движении с малой скоростью по твердому покрытию определяется из формулы
где b — расстояние между центром масс и задней осью автомобиля, м; hg — высота центра масс, м.
При прямолинейном движении машины обеспечивается продольная и поперечная устойчивость, если линия действия силы тяжести не выходит за пределы периметра точек опоры машины.
Опрокидывание при движении на подъеме не наступит, если сумма моментов, стремящихся повернуть автомобиль около 10
центра масс против хода часовой стрелки (рис. 4), будет меньше суммы моментов, стремящихся повернуть автомобиль по ходу часовой стрелки, т. е.
PKhg + Рш {hw - hg) 4- Zxa < Pfhg + Z2bt	(8)
где hw— высота центра парусности, м; а — расстояние между центром масс и передней осью автомобиля, м; b — расстояние между центром масс и задней осью автомобиля, м.
Рис. 4. Силы, действующие на автомобиль в продольной плоскости при его движении
Опрокидывание автомобиля вокруг задней оси на крутых подъемах — явление маловероятное, но пробуксовка задних колес— явление частое.
Опрокидывание автомобиля вокруг передней оси тоже явление редкое. Оно может произойти на спусках при движении с большой скоростью и резком торможении, при резком смещении груза вперед, попадании передних колес в выбоины.
Аналогичные явления характерны и для гусеничных машин.
Более вероятным явлением при вождении любой машины является потеря поперечной (или боковой) устойчивости.
Рассмотрим движение автомобиля на дороге с поперечным уклоном (рис. 5).
При движении с постоянной скоростью на прямолинейных участках дороги с поперечным уклоном боковое скольжение (занос) возникает в тех случаях, когда выполнено условие
Osin р > Y' 4- Y", или О sin р > <рбО cos р,	(9)
или tg₽>?6. -
где р — угол поперечного уклона дороги, град; Y' и Y" — силы сопротивления скольжению колес в поперечном направлении,
11
кгс; фб — коэффициент сцепления колес с дорогой в поперечном направлении [в момент действия тяговой или тормозной силы фб= (0,8...0,9)<р, а при свободном качении ф0= (1,1...1,2)ф].
Рис. 5. Силы, действующие на автомобиль в поперечной плоскости при его движении
Боковое опрокидывание автомобиля при тех же условиях движения наступит, когда нормальная реакция левых колес ZKi = 0, и определяется следующим условием:
sint3>-f-Geos р или tgP>^-,	(10)
где В — колея автомобиля, м.
Боковое скольжение колес автомобиля начнется раньше его опрокидывания, если
в
2hK
(Н)
Опрокидывание автомобиля может произойти и без скольжения колес, если
В
2hg
(12)
Инструктору следует иметь в виду, что боковое скольжение и опрокидывание автомобиля в указанных условиях могут наступить при меньших значениях угла поперечного уклона дороги.
Критерием, характеризующим поперечную устойчивость автомобиля против заноса на горизонтальных участках дороги со скользким дорожным покрытием, является момент начала пробуксовки ведущих колес.
При движении автомобиля на повороте боковой силой, опрокидывающей автомобиль, является центробежная сила (рис. 6).
12
Величину центробежной силы Рц определяют по формуле (в килограмм-силах)

(13)
где v — скорость движения, км/ч; /?ц— радиус поворота центра масс автомобиля, м.
Рис. 6. Силы, действующие на автомобиль при движении на повороте
Центробежная сила, действующая на автомобиль при движении по кривой, зависит от радиуса поворота: чем резче водитель поворачивает рулевое колесо, тем больше будет центробежная сила.
Если действующая суммарная боковая сила превышает сцепление колес с дорогой, то возникает боковое скольжение автомобиля.
Величину критической скорости v3 по условиям заноса на поворотах определяют по формуле:
в метрах в секунду:
v, = К	(14)
в километрах в час:
^=11,3)^,	(15)
где R — радиус поворота автомобиля, м.
Наиболее вероятен занос задней оси автомобиля, на колеса которого при разгоне и преодолении больших сопротивлений действует касательная реакция, значительно большая, чем реакция на колеса передней оси. Во время торможения сила сцепления задних колес уменьшается вследствие перераспределения нагрузки, что также способствует их заносу.
Для гашения заноса задней оси рекомендуется поворачивать управляемые колеса в сторону заноса, уменьшая тем самым величину центробежной силы. Однако резкий поворот передних колес на чрезмерно большой угол может вызвать сколь-
13
Жеййе задней оси в обратную сторону и движение автомобиля в направлении повернутых колес. Поэтому сразу после прекращения заноса необходимо передние колеса повернуть в обратном направлении и вывести автомобиль на прямолинейное движение.
В результате действия центробежной силы при резком повороте на большой скорости автомобиль может опрокинуться.
Величину критической скорости о0 по условиям бокового опрокидывания на криволинейном участке пути определяют по формуле:
в метрах в секунду:
(16)
в километрах в час:
Если опрокидывающий момент силы щему моменту силы тяжести, т. е.
/?цЛ/; = оф,
(17)
равен восстанавливаю-
(18)
то наступает состояние неустойчивого равновесия.
На потерю устойчивости и возникновение заноса может оказывать влияние неравномерное распределение груза по ширине кузова. Это особенно проявляется в автобусах, где стоящие пассажиры перемещаются к наружной стороне салона по отношению к центру поворота. Аналогичное явление происходит при движении автомобиля с цистерной, не полностью заполненной жидкостью. На повороте жидкость смещается к наружному краю цистерны, что увеличивает возможность опрокидывания.
При движении на поворотах дороги, покрытой тонким слоем воды толщиной 5—7 мм, легковой автомобиль может отклониться от расчетной криволинейной траектории и стать неуправляемым.	*.
При увеличении скорости прямолинейного движения в таких же дорожных условиях возрастает жидкостное сопротивление воды выдавливанию. Вода скапливается перед шинами в виде волны, увеличивается по высоте, тормозит вращение ведомых колес и стремится поднять их вверх над дорожным покрытием. Когда сопротивление воды выдавливанию становится равным вертикальной нагрузке на шины передних колес, они отрываются от дорожного покрытия и скользят по водному покрову.
Скольжение передних колес по тонкому слою воды на твердом и гладком дорожном покрытии происходит, как правило, у легковых автомобилей при скорости движения от 65 до 85 км/ч.
14
3.3.	УПРАВЛЯЕМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Под управляемостью автомобиля понимают его способность сохранять или изменять заданное направление движения.
На управляемость автомобиля оказывают влияние конструк
ции подвески и привода рулевого механизма, их техническое
состояние, а также боковая эластичность шин.
Управляемые колеса под воздействием ударов и толчков постоянно отклоняются от намечаемого направления движения. Свойство управляемых колес сохранять нейтральное положение и автоматически возвращаться в это положение называется стабилизацией колес. Недостаточная стабилизация требует дополнительных физических затрат водителя, ухудшает устойчивость автомобиля; повышает износ шин и деталей рулевого механизма.
Различное давление воздуха в шинах, неправильная установка управляемых колес, наличие зазоров в рулевом механизме и его приводе, дисбаланс колес и шин, перекосы осей переднего и заднего мостов также существенно влияют на управляемость автомобиля.
При движении автомобиля на колеса с эластичной шиной действует боковая сила Рб (рис. 7), которая возникает в результате действия центробежной силы на повороте.
Под действием боковой силы происхо-
Рис. 7. Качение колеса с уводом: Pq— боковая сила
дит боковая деформация шины и колесо автомобиля катится под некоторым углом к своей средней
плоскости. Угол между первоначальным и измененным направлением движения колеса называется углом бокового увода 8У.
Боковой! увод шин оказывает большое влияние на управляемость автомобиля, так как боковая деформация шин вызывает боковой увод всего автомобиля.
В зависимости от соотношения величин увода шин передних
и задних колес различают излишнюю или недостаточную поворачиваемость автомобиля.
Автомобиль с излишней поворачиваемостью весьма подвер
жен изменению направления движения и под незначительным действием боковой силы может значительно отклоняться от прямолинейного движения. На повороте такой автомобиль будет поворачивать круче, чем это задается углом поворота рулевого колеса. Излишней поворачиваемостью обладает автомобиль, у которого давление воздуха в шинах передних колес больше, чем
15
у задних, или центр масс его расположен значительно ближе к задней оси. Если давление в шинах задних колес существенно превышает давление в шинах передних колес, то в этих условиях движения передние шины деформируются больше задних, автомобиль становится более трудноуправляемым. Кроме того, на управляемость автомобиля оказывает значительное влияние скорость движения.
Чтобы повысить управляемость автомобиля, следует постоянно поддерживать нормальное давление воздуха в шинах и следить за тем, чтобы зазоры в рулевом механизме и приводе были в пределах, установленных техническими условиями.
3.4.	ТОРМОЖЕНИЕ МАШИНЫ
При торможении машины на тормозном барабане возникает момент трения (рис. 8), противодействующий вращению колес (перематыванию гусениц). А между колесом (гусеницей) и до
рогой появляется реакция, противодействующая движению ма-
Рис. 8. Силы, действующие на колесо при торможении: Л1Т— момент трения
шины. Эта реакция и есть тормозная сила.
При торможении машины до полной ее остановки кинетическая энергия машины поглощается работой торможения, которая определяется произведением тормозной силы Рт на тормозной путь ST: PtS,.
Поскольку
=	(19)
можно записать, что
G у3 7’2S,
(20)
Тормозная сила не должна быть больше силы сцепления ко-
лес (гусениц) с дорогой, в противном случае при торможении колеса (гусеницы) начнут скользить по дороге.
Тормозные свойства машины оценивают величиной отрица
тельного ускорения, т. е. замедлением при торможении, време
нем торможения и тормозным путем.
Величина замедления / при торможении машины на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием может быть определена по формуле

(21)
16
Величина замедления при торможении является основным критерием, определяющим эффективность торможения. От величины замедления зависят значения таких тормозных качеств машины, как тормозной путь и время торможения.
С помощью приборов, измеряющих силу инерции, — деселерометров можно количественно определить замедление машины, а следовательно, и эффективность действия тормозов.
Торможение для остановки машины на минимальном расстоянии называют экстренным или аварийным. Оно может быть охарактеризовано остановочным или тормозным путем машины.
Торможение машины можно разделить на четыре фазы.
Первая фаза — движение машины за время реакции водителя; машина не тормозится и проходит расстояние Si (в метрах):
Si — 3>66»
(22)
где Л — время реакции водителя, с; v — скорость машины перед началом торможения, м/с.
Вторая фаза — движение машины за время запаздывания срабатывания тормозного привода; машина также не тормозится и проходит расстояние S2 (в метрах):
с_____I
°2	3,6
(23)
где h—время запаздывания срабатывания тормозного привода, с.
Третья фаза — движение машины за время нарастания замедления, т. е. за время, которое необходимо, чтобы давление жидкости или воздуха в приводе с момента начала замедления достигло своего установившегося максимального значения; машина проходит расстояние S3 (в метрах):
(24)
где — время нарастания замедления, с.
Четвертая фаза — движение машины за время полного торможения с установившимся максимальным замедлением; машина проходит расстояние S4 (в метрах):
5, = 2^-.	(25)
Следовательно, тормозным путем называется расстояние, пройденное машиной! с момента начала нажатия на тормозную педаль или рукоятку до полной остановки машины.
17
Тормозной путь определяется по формуле
•$т — (^2	0>5^з)	+
V2
26/
max
(25)
Остановочный путь — это расстояние, которое пройдет машина от момента обнаружения водителем опасности до полной остановки.
Остановочный путь So машины определяется по формуле (в метрах)
So = (/, + к + о,+ кХ-	(26)
’и	J щах
ИЛИ
So = (*! +Л + 0,5'3)	4-	.'	(27)
°	' 1 1 1 1	6 7 3,6	254 (<f cos ౫)	' ’
где кэ — коэффициент эффективности торможения; а — продольный уклон дороги.
Коэффициент эффективности торможения для легковых автомобилей принимают 1,2, для грузовых— 1,3—1,4.
Из приведенных формул определения тормозного и остановочного путей видно, что их величины зависят в основном от скорости движения машины, времени срабатывания тормозного привода и тормозного механизма.
Время запаздывания срабатывания тормозного привода до начала нарастания замедления зависит от типа конструкции системы тормозов и характера нажатия водителем педали тормоза.
Время нарастания замедления протекает с момента соприкосновения колодок тормозов с тормозными барабанами до полного их нажатия или начала блокировки колес.
При торможении машины под действием силы инерции создается момент сил, увеличивающий нагрузку на передние колеса или опорные катки и уменьшающий ее на задние, т. е. происходит динамическое перераспределение воздействия силы тяжести между передней и задней частями машины. При этом передняя часть машины прижимается к дороге, а задняя, разгружаясь, приподнимается. Такой «клевок» машины тем заметнее, чем интенсивнее торможение. В результате происходящей разгрузки задние колеса автомобиля более склонны к проскальзыванию относительно поверхности дороги (затормаживание на юз), особенно у автомобилей, имеющих в статическом состоянии равную нагрузку на оси.
Если тормозные силы на колесах или гусеницах правой и левой сторон машины неодинаковы, образуется момент сил, поворачивающий машину вокруг вертикальной оси, т. е. создающий ее занос. Эго чаще всего вызывается различным состоянием 18
тормозных колодок и барабанов, а также шин, что должно учитываться инструктором при подготовке машины к практическому вождению.
3.5.	ВОЖДЕНИЕ МАШИН
Умелое вождение машины обеспечивается применением наиболее рациональных приемов управления, выполнением правил вождения, использованием наиболее выгодных режимов движения в соответствии с ее техническими возможностями и дорожными условиями.
3.5.1.	Посадка водителя в машину и пользование органами управления
Правила посадки в машину на место водителя требуют, чтобы водитель или обучаемый занимал его четко и без лишних движений и в таком положении (рис. 9), чтобы было удобно пользоваться всеми органами управления, наблюдать за кон трольными приборами и дорогой и чтобы оно не вызывало быстрого утомления при езде.
Рис. 9. Основные размеры, определяющие правильную посадку и нахождение водителя за рулем
При правильной посадке обучаемый должен сидеть прямо, а его спина должна плотно прилегать к спинке сиденья.
Правильность положения за рулем определяется углами корпуса и ног в коленном суставе и соответствующими размерами сиденья водителя. Это обеспечивается правильной регулировкой (подгонкой) сиденья. При сильном наклоне водителя вперед его спина и поясница неплотно прилегают к сиденью, что вызывает
19
быстрое утомление, а при чрезмерном наклоне назад поясница не прилегает к сиденью (рис. 10), такое положение приводит к рассеиванию внимания и более быстрому утомлению. Быстрое утомление наступает и при напряженном положении сидящего
Ц	6
Рис. 10. Неправильные положения водителя за рулем: а — с наклоном вперед; б — с наклоном назад
за рулем. Все это должен учитывать инструктор при обучении вождению машины. Руки должны свободно доставать до рулевого колеса и быть слегка согнутыми в локтях. Рулевое колесо следует держать двумя руками на уровне горизонтальной линии, если мысленно провести ее через центр рулевого колеса. Допускается смещение рук от горизонтальной линии рулевого колеса вверх и вниз до 30° в зависимости от роста сидящего за рулем и регулировки сиденья.
Рис. 11. Правильное положение рук на ободе рулевого колеса
При переключении передач, включении и выключении указателей поворота, при торможении стояночным тормозом и при выполнении некоторых других операций управление машиной кратковременно осуществляется одной рукой, в этом случае рулевое колесо должно удерживаться крепче обычного.
20
Рис. 12. Положение руки на рычаге при переключении передач:
а — пальцами; б — открытой ладонью
Перекрестных смен рук не делать. Переметать руки по ободу рулевого колеса быстро и без рывков.
Во время движения по неровным дорогам, по колее и обледенелым участкам рулевое колесо необходимо держать крепко. Угловая скорость поворота рулевого колеса должна соизмеряться со скоростью движения машины. В обычных условиях движения рулевое колесо следует поворачивать плавно.
Ноги должны быть слегка согнуты в коленях и доставать до педалей сцепления, тормоза и подачи топлива *. Обучаемые быстро усваивают, в каком положении должны быть ноги на педалях, если инструктор практически покажет и продемонстрирует в работе их действия при переключении передач и при торможении.
Педаль подачи топлива необходимо нажимать передней частью стопы ноги, опираясь на каблук, а педали сцепления и тормоза — средней частью стопы ноги.
Действия педалями и рычагами должны быть четкими.
При выключении сцепления (главного фрикциона) педаль его необходимо выжимать быстро. Включать сцепление нужно в два приема: в первой половине хода
педаль отпускать быстро, а во второй половине, особенно в конце рабочего хода, — плавно, так как в это время происходит соединение дисков сцепления.
Педаль тормоза, наоборот, необходимо нажимать постепенно, особенно во второй половине ее рабочего хода, так как в это время происходит интенсивное торможение, а отпускать — быстро. В экстренных случаях педаль тормоза необходимо нажимать быстро.
При перемещении рычага коробки передач вперед нужно пользоваться пальцами рук или открытой ладонью, а при перемещении назад — только пальцами рук (рис. 12), но во всех случаях не прилагать чрезмерных усилий, что является характерной ошибкой для многих обучаемых, особенно в начальный период обучения.
Перемещая рычаг от себя, не следует наклоняться вперед.
3.5.2.	Трогание с места
При трогании с места необходимо научиться плавно регулировать подачу горючей смеси в цилиндры двигателя с учетом
* Здесь и далее подразумеваются педали управления подачей топлива и управления дроссельными заслонками.
21
нагрузки машины и состояния Дороги. При возвращении педали сцепления в исходное положение с замедлением во второй половине рабочего хода нельзя допускать длительной пробуксовки дисков сцепления. Если педаль сцепления отпускается очень быстро, то происходит рывок машины при трогании с места и двигатель может остановиться. Для предотвращения остановки двигателя при трогании с места его силу тяги необходимо довести до величины, превышающей потребную силу тяги установившегося движения. Поэтому трогаться с места необходимо на низших передачах, как правило, на первой передаче.
Рекомендуется начинать движение со второй передачи на негруженых грузовых машинах на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием или грунтом.
Если при трогании с места не удается поставить рычаг коробки передач в требуемое положение, то не следует пытаться включить передачу резкими толчками рычага. В этом случае надо отпустить педаль сцепления, вторично выключить сцепление и снова включить необходимую передачу.
На скользком грунте нельзя резко изменять частоту вращения коленчатого вала двигателя во избежание пробуксовки колес и потери управления машиной.
Прн трогании с места на тяжелых участках дорог и по бездорожью требуется значительное увеличение силы тяги, приложенной к ведущим колесам, силы тяги по сцеплению или уменьшение удельного давления, приходящего на площадь соприкосновения колес автомобиля с грунтом. Это достигается включением ведущих мостов, понижением передач в раздаточных коробках, изменением передаточного числа в планетарных механизмах поворота, снижением давления воздуха в шинах, использованием изготовленных средств повышения проходимости и других подручных средств.
Перед троганием машины с места необходимо пустить двигатель и прогреть его до температуры 60—70°С. При трогании с места автомобилей надо включить левый указатель поворота, а при трогании с места гусеничных машин дать предупредительный сигнал, выжать педаль сцепления и включить низшую передачу (первую или вторую), убедиться в том, что нет опасности началу движения впереди и сзади, используя зеркало заднего вида. Водитель автомобиля, кроме того, должен левой рукой удерживать рулевое колесо, правой ногой нажимать педаль подачи топлива, правой рукой отпустить стояночный тормоз, левой ногой, отпуская педаль сцепления, одновременно плавно нажимать педаль подачи топлива, а на подъеме, отпуская педаль стояночного тормоза и педаль сцепления, правую руку перенести на рулевое колесо и плавно начать движение. Постепенно принимая влево, выровнять машину, выключить указатель поворота и продолжать движение.
3.5.3.	Переключение передач
Правильный выбор передач во время движения, своевременное их переключение в зависимости от дорожных условий являются важнейшими показателями умелого вождения машин.
После трогания машины с места следует увеличить скорость движения и, набрав необходимый разгон, перейти на высшие передачи.
При переключении передач необходимо:
—	вести машину всегда на той высшей передаче, которая допустима в данных условиях движения без перегрузки двигателя и потери управляемости;
—	переключать передачи плавным нажатием на рычаг и обязательно при полностью выключенном сцеплении, без рывков. При возникновении сопротивления перемещению рычага продолжать плавное давление на рычаг до полного включения передачи;
—	не допускать резкого изменения скорости движения машины при переключении передач;
—	своевременно переключать передачи, уметь определять время выдержки рычага в нейтральном положении и время разгона или замедления прн переключении передач в зависимости от загрузки машины и дорожных условий;
—	избегать по возможности переключения передач при движении на крутых подъемах и спусках, по глубокому снегу, рыхлому или болотистому грунту, при преодолении брода, при движении по скользкой дороге и льду, на железнодорожных переездах, при преодолении препятствий. Перед такого рода участками дорог и в условиях бездорожья заблаговременно включать передачу, обеспечивающую безостановочное преодоление всего пути движения.
С низшей передачи на высшую переходить, если позволяют дорожные условия и имеется достаточный запас мощности двигателя.
Наличие синхронизаторов в коробках передач позволяет переключать передачи без применения двойного выключения сцепления. Однако для ускорения процесса переключения синхронизированных передач и повышения ресурса синхронизаторов рекомендуется при переходе с высшей передачи на низшую применять двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием педали подачи топлива.
Для переключения с низшей передачи на высшую при отсутствии синхронизаторов в коробке передач необходимо:
—	плавно увеличить частоту вращения двигателя и набрать необходимый разгон машины;
—	отпустить педаль подачи топлива, одновременно нажать педаль сцепления и перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение;
23
—	быстро отпустить педаль сцепления и сразу же выжать ее вторично, включить следующую высшую передачу;
—	отпустить педаль сцепления и одновременно увеличить подачу топлива.
Переключение передач с использованием двойного выключения сцепления служит для уравнивания окружных скоростей сцепляемых шестерен и бесшумного включения передачи. Вместо двойного выключения сцепления с этой же целью используется выдержка рычага переключения передач в нейтральном положении.
Для переключения с низшей передачи на высшую при наличии синхронизаторов необходимо:
—	плавно увеличить частоту вращения двигателя и набрать необходимый разгон;
—	отпустить педаль подачи топлива, одновременно нажать педаль сцепления, перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение, сделать небольшую выдержку в нейтральном положении и плавно включить следующую высшую передачу;
—	отпустить педаль сцепления и одновременно увеличить частоту вращения двигателя, нажав педаль подачи топлива.
С высших передач на низшие следует переходить во всех случаях, требующих значительного снижения скорости и увеличения силы тяги.
Переходить с высшей передачи на низшую нужно только после того, как скорость движения и частота вращения двигателя будут соответствовать включаемой низшей передаче.
При переключении с высшей передачи на низшую необходимо уменьшить частоту вращения ведомой шестерни и повысить частоту вращения ведущей шестерни в коробке передач. Дело в том, что ведомая шестерня, связанная с ведущими колесами, вращается вследствие движения машины по инерции с большей скоростью, чем ведущая, связанная с коленчатым валом двигателя. Поэтому в целях уравнивания окружных скоростей шестерен для бесшумного перехода на низшие передачи следует применять двойное выключение сцепления с промежуточным повышением частоты вращения двигателя (с промежуточной подачей горючей смеси) или использовать выдержку рычага переключения передач в нейтральном положении.
Для переключения с высшей передачи на низшую необходимо:
—	уменьшить частоту вращения двигателя;
—	нажать педаль сцепления и перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение;
—	отпустить педаль сцепления, резко нажать педаль подачи топлива и сразу же ее отпустить;
—	нажать педаль сцепления вторично и плавно включить следующую низшую передачу;
—	отпустить педаль сцепления и одновременно увеличить Частоту вращения двигателя.
Переключение передач с третьей на вторую и особенно со второй на первую без двойного выключения сцепления и промежуточного повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя недопустимо. Степень увеличения частоты вращения двигателя (промежуточной подачи топлива) при двойном выключении сцепления определяется практически в зависимости от ско
Рис. 13. Положение рук при переключении передач
автопоезда смещение прицепа
рости движения машины по легкости включения и отсутствию скрежета включаемых шестерен.
На автомобиле при переключении передач левая рука должна перемещаться несколько выше по ободу рулевого колеса (рис. 13).
3.5.4.	Маневрирование автомобиля
При повороте автомобиль занимает полосу проезжей части, которая по своей ширине больше, чем при прямолинейном движении. При одном и том же радиусе поворота у
к центру поворота больше, чем у автомобиля. Это должен учитывать инструктор, обучая вождению автопоезда.
При повороте автомобиля с большим радиусом закругления дороги водителю следует плавно перемещать руки вместе с рулевым колесом на определенный угол в нужную сторону, а затем перемещать поочередно руки в исходное положение.
При повороте автомобиля налево (направо) под углом 90° и более необходимо поворачивать рулевое колесо влево (вправо), перемещать по ободу рулевого колеса вначале правую (левую) руку вниз до горизонтальной линии обода рулевого колеса и держать рулевое колесо, а затем перемещать таким же способом левую (правую) руку. Перемещение рук по ободу рулевого колеса должно быть быстрым.
При внезапном возникновении опасности и невозможности осуществить поворот автомобиля с перемещением рук по ободу рулевого колеса надо энергично повернуть рулевое колесо в необходимую сторону, не перемещая по нему рук.
Наиболее опасным маневром является движение задним ходом, в связи с чем перед выполнением этого маневра необходимо:
—	убедиться в безопасности движения, при необходимости выйти из кабины автомобиля и вновь занять место водителя;
25
—	включить указатель поворота;
—	выжать педаль сцепления и включить передачу заднего хода;
—	отпустить стояночный тормоз; смотреть назад, повернув корпус тела влево или вправо, в заднее или боковое окно или вперед, ориентируясь по зеркалу заднего вида;
—	отпуская педаль сцепления и постепенно нажимая педаль управления подачей топлива, начать движение;
—	выключить указатель поворота.
Не убедившись в безопасности движения, инструктор не имеет права дать разрешение на движение машины.
Опасным маневром является также обгон, при котором автомобиль дважды описывает кривую с различным радиусом. Повышенная скорость и малые радиусы поворота обгоняющего транспортного средства способствуют увеличению центробежной силы. Неровности и наклон дороги вместе с большой центробежной силой могут вызвать занос и опрокидывание автомобиля. Для их предупреждения необходимо избегать резких поворотов.
Оценив обстановку и приняв решение на обгон, водитель обязан:
—	убедиться в безопасности движения и включить левый указатель поворота;
—	плавно выехать из занимаемой полосы движения, увеличить скорость и двигаться по новой полосе или по полосе встречного движения;
Рис. 14. Схема обгона;
а — расстояние от позади движущегося автомобиля; б —дистанция безопасности пг* ред началом обгона; в — дистанция безопасности после обгона; г — путь обгони
—	опередив транспортное средство на безопасную дистанцию (рис. 14), выключить левый и включить правый указатели поворота, занять место в прежней полосе движения, не допуская резкого изменения направления движения;
—	выключить указатель поворота.
26
Дистанция безопасности после обгона должна быть равна длине остановочного пути при экстренном торможении машины.
Разворот с применением заднего хода представляет собой маневрирование, состоящее из ряда последовательно проводимых взаимосвязанных приемов с совершением поворотов и движений задним ходом.
Инструктор должен проявлять чрезмерную осторожность при маневрировании, особенно при движении задним ходом.
3.5.5.	Торможение и остановка машины
Движущаяся машина обладает кинетической энергией, величина которой пропорциональна квадрату скорости движения и массе машины. При торможении машина движется по инерции до тех пор, пока не будет израсходован запас кинетической энергии, накопленной при разгоне.
Различают рабочее (плавное) и экстренное торможение.
Рабочее (плавное) торможение машины может выполняться одним из следующих способов:
—	путем уменьшения частоты вращения двигателя (уменьшения подачи топлива в цилиндры двигателя) без выключения сцепления;
—	путем нажатия педали тормоза или затягивания лент тормозных барабанов рычагами управления;
—	комбинированно, т. е. путем одновременного торможения двигателем и тормозами.
Способ торможения выбирается в зависимости от скорости движения машины, состояния дороги, расстояния до места остановки и других факторов.
Для своевременного уменьшения скорости или остановки машины необходимо выполнять следующие общие правила:
—	торможение во всех случаях должно быть плавным; чем выше скорость движения машины и меньше сила сцепления ее с дорогой, тем более плавно надо тормозить;
—	избегать торможения при движении машины с боковым креном и на большой скорости на скользкой дороге;
—	не допускать торможение юзом.
Торможение двигателем применяется во всех случаях движения, особенно при движении на спуске, по скользкой дороге и в колонне.
Преимущество способа торможения двигателем заключается в плавности уменьшения скорости, в отсутствии нагрева и износа тормозных элементов и в уменьшении опасности юза и заноса машины.
Торможение с помощью тормозов применяется при необходимости резкого уменьшения скорости или при остановке машины, во время движения на спусках, при преодолении препятствий и в других случаях; оно может быть частичным (плавным) или полным.
27
Полное торможение следует применять при малой скорости движения перед остановкой машины и при внезапно возникающих препятствиях (экстренное торможение). Во всех других случаях рекомендуется применять плавное торможение.
Для плавного торможения необходимо отпустить педаль управления подачей топлива, плавно увеличивая нажатие педали тормоза, замедлить движение, выжать педаль сцепления и остановить машину. На скользкой дороге следует многократно плавно нажимать и отпускать педаль тормоза без выключения сцепления.
Экстренное торможение применяется только в критических случаях, когда необходимо немедленно остановить машину для предотвращения происшествия с автомобильной техникой.
При экстренном торможении необходимо быстро отпустить педаль управления подачей топлива и интенсивно нажать педаль тормоза, перед остановкой нажать педаль сцепления и продолжать торможение до полной остановки, затем поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, отпустить педали сцепления и тормоза.
Наиболее эффективным в аварийных ситуациях является комбинированное торможение (двигателем и тормозами).
При комбинированном торможении на скользких дорогах необходимо первый раз педаль тормоза нажать до предела, с появлением блокировки колес отпустить ее полностью или на половину хода и, как только прекратится юз, вновь нажать ее, но уже с чуть меньшим усилием, затем снова отпустить и нажать ее, действуя так до полной остановки машины.
После остановки машины во избежание самопроизвольного движения ее надо затормозить стояночным тормозом.
На скользких и мокрых участках дорог тормозной путь значительно увеличивается по сравнению с сухим участком пути.
4. ОРГАНИЗАЦИЯ ЗАНЯТИЙ ПО ВОЖДЕНИЮ МАШИН
4.1.	ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Основная задача инструктора состоит в том, чтобы научить будущего водителя тому, что потребуется ему в практической работе. Инструктор должен помнить, что конечная цель освоения различных приемов вождения — это выработка твердых практических навыков. Владение техникой вождения, соблюдение Правил дорожного движения, ориентирование в дорожной обстановке — разные стороны практических навыков, но они неразделимы и взаимообусловлены, что должно учитываться в процессе обучения. Выполнение этих требований открывает широкие возможности для развития творческой инициативы инструктора и обучаемых.
Каждое занятие должно строиться следующим образом.
28
В начале занятия инструктор уясняет подготовленность обучаемого к занятию (знание цели, задач, правил выполнения отрабатываемого упражнения). Убедившись, что обучаемый подготовлен к занятию, инструктор показывает порядок отработки упражнения в целом. Это дает возможность обучаемому уяснить, какой объем задач в ходе выполнения упражнения ему предстоит практически отработать. Чтобы объяснить и показать обучаемому порядок выполнения задачи, инструктор садится за руль рядом с обучаемым, в замедленном темпе показывает ему выполнение отрабатываемой задачи, сопровождая свои действия краткими пояснениями: «Включаю зажигание», «Пускаю двигатель», «Выключаю сцепление» и т. д.
Объяснение без показа приведет к словесному, а не к практическому обучению. Показав выполнение задачи, инструктор дает задание обучаемому повторить ее несколько раз. Если задача большая по объему, то показ инструктора и тренировка обучаемого выполняются по частям, по отдельным элементам, после предварительного показа ее в целом. Не рекомендуется переходить к изучению последующего элемента задачи, пока не усвоен предыдущий. Для успешного обучения вождению необходимо четко ставить задачи и постепенно усложнять их, повышать требовательность.
Для отдыха обучаемого рекомендуется делать небольшие перерывы в ходе многократных тренировок, переходя к повторению пройденного. Когда обучаемый приобретет твердые навыки в выполнении отрабатываемой задачи, достигнутые многократной тренировкой, можно переходить к освоению следующей задачи упражнения.
После отработки всех задач необходимо дать задание обучаемому выполнить упражнение в целом, а в конце занятия проверить выполнение контрольного задания.
По времени прохождения маршрута и числу допущенных ошибок в технике вождения можно объективно оценить навыки обучаемых. Такая система оценки вызывает у обучаемых повышенный интерес, вовлекает их в соревнование, способствует выработке у них быстроты и автоматизма в управлении автомобильной техникой.
В процессе обучения инструктор должен требовать от обучаемых точного выполнения техники вождения и Правил дорожного движения, умения ориентироваться в обстановке и быстро реагировать на ее изменения. Вместе с этим необходимо приучать обучаемых периодически следить за показаниями контрольно-измерительных приборов и прислушиваться к шумам, возникающим при работе двигателя и других агрегатов.
Во время выполнения задач упражнения не следует чрезмерно опекать обучаемого. Необходимо прививать ему самостоятельность при управлении машиной, реже указывать на ошибки во время движения, больше на остановке. Инструктор должен помнить, что замечания, сделанные во время движения
29
машины, не всегда доходят до сознания обучаемого, отвлекают его от дорожной обстановки, когда он полностью сосредоточен на управлении машиной. Важно, чтобы ошибки были замечены и исправлены во время обучения, пока они не вошли в привычку.
В случаях возникновения аварийной ситуации инструктор обязан немедленно вмешаться в управление машиной.
4.2.	ПОРЯДОК РАБОТЫ ИНСТРУКТОРА ПРИ ПОДГОТОВКЕ К ЗАНЯТИЯМ
Занятие по вождению машин достигает цели, если оно будет тщательно подготовлено.
Подготовка к проведению каждого занятия складывается из личной подготовки инструктора и подготовки учебной машины.
Накануне занятия инструктор обязан:
—	провести техническое обслуживание закрепленной за ним машины и подготовить ее к очередному занятию;
—	ознакомиться с расписанием занятия, из которого уяснить гему, время и порядок проведения занятия, подобрать и изучить необходимую учебную и методическую литературу, материальную часть и учебно-наглядные пособия; по Курсу вождения изучить условия упражнения, цель, оценочные нормативы и допускаемые ошибки, меры безопасности;
—	уяснить маршрут или место проведения занятия, а также определить, какие методические приемы необходимо использовать при обучении вождению машин;
—	разработать план проведения занятий.
В плане проведения занятий последовательно излагаются основные учебные вопросы, указывается распределение учебного времени и предусматриваются необходимые методические приемы.
Форма плана может быть произвольной, но в нем обязательно должны быть основные разделы. В плане проведения занятия по вождению машин указываются тема, номер и вид занятия, цель, время и место его проведения, условия обучения, материальное обеспечение, задачи упражнения, ход занятия.
В плане занятия должны быть отражены краткое содержание учебных вопросов и методические указания по их отработке, время, отводимое на их изучение, а также указано, какие действия по обучению совершают инструктор и обучаемый при отработке учебных вопросов. В конце плана проведения занятия инструктор должен указать свое воинское звание и подписать план.
Составленный план проведения занятия рекомендуется представить на утверждение старшему начальнику (руководителю занятия).
В конце занятия инструктор обязан провести разбор занятия с каждым обучаемым, указав на положительные и отрицатель
30
ные его стороны при обучении, выставить и объявить оценку за вождение в индивидуальной книжке учета практического вождения, ответить на вопросы обучаемых, дать задание на самоподготовку.
В приложении 3 приведен примерный план проведения практического занятия по вождению машин.
4.3.	УЧЕБНЫЕ МАШИНЫ И ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К НИМ
Учебные машины, используемые для обучения вождению в училищах, школах, курсах, кружках, оборудуются в обязательном порядке дополнительными педалями сцепления и тормоза. На машинах, на которых производится обучение вождению, должны быть спереди и сзади установлены опознавательные знаки— равносторонний треугольник белого цвета со стороной от 200 до 300 мм в зависимости от вида транспортного средства с каймой красного цвета (ширина каймы ’/ю стороны), в который вписана буква «У» черного цвета. Зеркала с обеих сторон кабины улучшают обзор инструктору и обучаемому. На учебных автомобилях могут устанавливаться контрольно-регистри-рующие приборы (тахографы и др.), позволяющие оперативно учитывать и объективно оценивать действия обучаемых в процессе обучения. Каждый учебный автомобиль оборудуется инструментом и принадлежностями, включая медицинскую аптечку, огнетушитель, знак аварийной остановки и мигающий красный фонарь, если обучение происходит ночью или в условиях недостаточной видимости.
Большое внимание должно уделяться внешнему виду учебной машины и ее техническому состоянию, что имеет учебно-воспитательное значение при обучении вождению. Для поддержания учебных машин в технически исправном состоянии, привития необходимых знаний, умений и навыков по техническому обслуживанию к выполнению работ должны привлекаться обучаемые.
4.4.	МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЗАНЯТИЙ ПО ВОЖДЕНИЮ МАШИН
После изучения правил вождения и Правил дорожного движения обучаемые приступают к практическим занятиям по вождению.
Занятия по практическому вождению проводятся в такой последовательности: постановка задачи, указание мер безопасности, подготовка машин к движению, движение к месту занятий, показ выполнения приемов вождения, практическая отработка приемов и задач упражнения (при необходимости по элементам), тренировка в выполнении упражнения в целом, проверка выполнения контрольного задания, разбор занятия и сле-
31
дование машин в парк, техническое обслуживание машин, обнаружение и устранение неисправностей.
С прибытием личного состава на занятие в парк проверяется наличие людей, ставится им задача на период практического вождения машин, где объявляются тема, цель, учебные вопросы, порядок проведения занятия, напоминаются меры безопасности, уточняются распределение обучаемых по машинам, порядок их подготовки и движение к месту занятия.
Занятие по вождению проводится, как правило, в составе подразделения или учебной группы. Обучаемые делятся на смены, которые поочередно отрабатывают вопросы занятия на учебных местах. В начале занятия на площадке сбора машин объявляются график работы на учебных местах и порядок их замены, продолжительность обучения, руководители занятий на каждом учебном месте.
По прибытии к месту занятия инструктор путем рассказа и показа добивается того, чтобы обучаемый знал, как выполняется прием, и мог объяснить последовательность и характер действий по выполнению приема. После этого путем повторных тренировок обучаемый должен добиться правильного выполнения приема.
В начале занятия у обучаемого нет еще достаточной уверенности и устойчивости в выполнении отрабатываемого приема, чувствуется напряженность, он слабо реагирует на внешнюю обстановку, быстро теряется и периодически совершает ошибки. Инструктор должен предупредить возможность повторения ошибок обучаемым путем дополнительного показа и объяснения. Только с помощью тщательной тренировки у обучаемого вырабатываются твердые навыки в выполнении приема и в конечном итоге всего упражнения. В результате длительной тренировки, многократного повторения приема исчезает напряженность обучаемого, уменьшается количество ошибок, совершаемых им в технике выполнения приема, появляется наблюдательность, вырабатываются расчет и глазомер.
В такой же последовательности, в какой происходит процесс выработки навыков, рекомендуется строить обучение: объяснение приема управления и показ его инструктором, выполнение обучаемым приема вождения, устранение ошибок, дополнительный показ инструктора, тренировка тех элементов приема, в которых обучаемый совершает ошибки, длительные и повторяющиеся тренировки, отработка отдельных приемов в комплексе с выполнением всей задачи или упражнения.
В конце обучения практическому вождению обучаемый обязан выполнить контрольное задание по отрабатываемому упражнению. Инструктор делает разбор занятия, указывает на успехи, достигнутые обучаемым в ходе вождения машин, отмечает недостатки обучаемого в выполнении приемов вождения, объявляет оценку обучаемому и выставляет ее в индивидуальную книжку учета практического вождения,
32
Кроме основного учебного места (учебных мест) по практическому вождению машин организуются учебные места по подготовке машин к движению, для отработки нормативов по технической подготовке, по техническому обслуживанию машин, обнаружению и устранению неисправностей, по изучению правил вождения и Правил дорожного движения, для тренировки на тренажерах и другие учебные места, способствующие лучшему освоению техники вождения машин.
Большая часть времени должна отводиться на практическое вождение, остальное время в зависимости от наличия учебных машин распределяется на другие учебные места.
На занятие по вождению не всегда представляется возможным одновременно выделить машину для каждого обучаемого В целях охвата интенсивной работой всех обучаемых необходимо проводить комплексные занятия по вождению в сочетании с изучением учебного материала по другим дисциплинам или по другим темам. При проведении комплексного занятия по правилам вождения, Правилам дорожного движения, отработке нормативов по технической подготовке, выработке навыков в обнаружении и устранении неисправностей и тренировке на тренажерах выделяется одна машина на двух-трех обучаемых в зависимости от наличия машин и учебных мест.
На учебном месте (учебных местах) для изучения Правил дорожного движения и правил вождения необходимо использовать электрифицированные столы-тренажеры пли макеты, электрифицированные щиты, программированные задания по Правилам дорожного движения, основам безопасности и правилам вождения машин, различные технические средства обучения с использованием киноустановок и кинопроекторов.
В процессе занятия по изучению правил вождения и Правил дорожного движения рекомендуется показать 20—30 диапозитивов или один-два диафильма.
Для активизации обучаемых, более глубокого усвоения ими учебного материала и оперативного решения задач следует использовать аппараты «ЛЭТИ-60» и «Протон». Вначале высвечиваются кадры диафильма, знакомящие обучаемых с содержанием учебного материала. После изложения учебного вопроса (его части) уточняется его усвоение. Для этого высвечиваются кадры диафильма с вопросом для всех обучаемых. После небольшой паузы обучаемый отвечает па поставленный вопрос. Если обучаемый допустил неточности в ответе, другие обучаемые дополняют или уточняют его ответ. Руководитель занятия (инструктор) указывает на допущенные ошибки в ответах обучаемых.
Для углубленного изучения учебного материала каждому обучаемому могут выдаваться пятивопросные или дссятивопрос-ные программированные задания. На выполнение пятивопросного задания отводится 5—7 мин, десятивопросного— 10—15 мин. По истечении этого времени обучаемые сверяют свое реше-
’/22-G97	33
—
пне задач с правильными ответами и разбирают вопросы с допущенными ошибками с помощью учебных пособий. Если возникают затруднения при решении задачи, то обучаемый уточняет их у руководителя занятия (инструктора).
За 15—20 мин до конца занятия выполняются контрольные задания и объявляются оценки каждому обучаемому.
На учебном месте (площадке) для отработки нормативов по технической подготовке необходимо поставить две-три машины-тренажера (экспоната), отработать и выполнить один-два норматива. Отдельные нормативы, не связанные с разборкой и сборкой узлов и приборов, которые влияют на долговечность их работы, допускается отрабатывать и выполнять на машинах, выделенных на занятие.
Перед выполнением и после выполнения каждого норматива по технической подготовке необходимо соблюдать следующие правила:
—	обучаемые выстраиваются перед машинами, двери кабины и кузовов-фургонов, десантные люки машин прикрываются, но на замки не закрываются;
—	все люки и пробки, обеспечивающие доступ к агрегатам и механизмам, закрываются на замки или закрепляются болтами;	,
—	выключатели аккумуляторных батарей и все потребители электрической энергии выключаются;
—	- машины полностью укомплектовываются инструментом.
Обнаруженные во время выполнения нормативов технические неисправности не устраняются, но обучаемый после выполнения норматива обязан доложить о выявленных неисправностях; если он не обнаружил имеющихся на машине неисправностей или обнаружил, по не доложил о них, оценка за норматив снижается на один балл.
Временем выполнения норматива считается время с момента подачи команды «К выполнению норматива приступить» (или другой установленной команды, сигнала) и до момента доклада о выполнении норматива. Отработка каждого норматива повторяется два-три раза, после чего обычно норматив выполняется.
На всех практических занятиях большое внимание должно уделяться выработке у обучаемых навыков в обнаружении и устранении неисправностей. Неисправности вводятся руководителем занятия учебного места (инструктором) до начала занятий.
На машинах, закрепленных за водителями и выделенных для проведения занятий по вождению, вводить неисправности не рекомендуется.
На учебном месте для отработки задач по обнаружению и устранению неисправностей особое внимание обращается на показ наиболее целесообразной методики отыскания причин возникших неисправностей по совокупности ряда внешних призна-
31
ков или путем поочередного исключения возможных причин неисправностей.
Обнаружение и устранение неисправностей нужно проводить на машинах-тренажерах (экспонатах) с исправными и работающими двигателями.
В повседневной эксплуатации автомобильной техники наиболее часто возникают неисправности, затрудняющие пуск двигателя. Поэтому инструктор должен вводить прежде всего неисправности, вызывающие отказ в пуске двигателя. А на учебном месте рассказать о методике отыскания причин отказа. Причин может быть несколько, а именно: отказ аккумуляторной батареи, отказ стартера, отказ системы зажигания, отказ системы питания.
Если при пуске двигателя стартер вращает коленчатый вал с достаточной частотой вращения, то первые две причины отпадают и искать причину отказа в пуске двигателя нужно вначале в системе зажигания, так как в ней чаще всего бывают отказы. Для проверки системы зажигания необходимо включить зажигание, выключить остальные потребители электрической энергии и, медленно вращая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, следить за показаниями амперметра. Если стрелка амперметра отклоняется (колеблется), то первичная цепь системы зажигания исправна и нужно искать причину неисправности в цепи высокого напряжения. При размыкании контактов прерывателя между электродами свечи зажигания должна проскакивать электрическая искра.
Если система зажигания исправна, то причину отказа в пуске двигателя необходимо искать в системе питания. Для этого следует проверить наличие топлива в топливных баках и положение топливораспределительного крана, а затем проверить участок системы питания от топливного бака до карбюратора и установить, какие причины могут вызвать неисправности в системе питания.
Необходимо также вводить неисправности, часто встречающиеся при вождении машин, которые должны быть устранены при проведении контрольного осмотра и ежедневного технического обслуживания.
К таким неисправностям можно отнести: отсоединение провода от датчика давления масла, несоответствие уровня масла в картере норме; ослабление натяжения ремня вентилятора; отключение провода указателя или датчика температуры воды; недостаточный уровень охлаждающей жидкости в радиаторе; перекрытие крана переключения топливных баков; нарушение регулировки холостого хода карбюратора; отключение провода от аккумуляторной батареи; размыкание цепи системы зажигания с помощью выключателя батареи; нарушение регулировки зазора между контактами прерывателя; отключение наконечника центрального провода высокого напряжения от вывода катушки зажигания или распределителя; отключение наконеч-i/22*	35
ника провода высокого напряжения от свечи зажигания или от вывода крышки распределителя; отключение провода в цепях фары, подфарника, заднего фонаря, указателя поворота и т. д.; замена исправных электроламп неисправными, замена исправного предохранителя неисправным в цепях наружного освещения и световых приборов, звукового сигнала, электродвигателя отопителя кабины и световой сигнализации; увеличение или уменьшение свободного хода педали сцепления; разъединение трансмиссии путем постановки рычага раздаточной коробки в нейтральное положение; открытие сливного крана воздушного баллона; увеличение выхода штока тормозных камер, ослабление натяжения ремня компрессора, Гидроусилителя руля; снижение давления в одной из шин; ослабление натяжения одной из гусениц; увеличение зазора между лентой и барабаном остановочного тормоза и др.
Инструктор вводит три-четыре неисправности, которые обучаемый должен в течение времени, отведенного на проведение контрольного осмотра, обнаружить и устранить. Если обучаемый не обнаружил и не устранил имеющиеся неисправности в установленные сроки, оценка снижается и обучаемому предоставляется дополнительное время для обнаружения и устранения неисправностей.
На учебном месте для тренировки на тренажерах обучаемые отрабатывают методику и практику занятия в той последовательности, которая изложена в подразд. 6.1.
По окончании занятий по практическому вождению в часы, предусмотренные распорядком дня, обучаемые под непосредственным руководством инструктора проводят ежедневное техническое обслуживание учебных машин и готовят их к очередным занятиям.
5.	ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
5.1.	ПРИ ВОЖДЕНИИ ПО ГОРНЫМ ДОРОГАМ
На подъемах необходимо соблюдать следующие требования: — скорость движения и дистанции между машинами выдерживать с учетом крутизны подъемов, состояния дороги и видимости;
—	небольшие пологие подъемы преодолевать, как правило, на высшей передаче с разгона;
—	длинные и крутые подъемы преодолевать на одной из низших передач, обеспечивающей въезд на подъем без последующего переключения передач, при увеличенной дистанции между машинами до 100 м, а в необходимых случаях — по достижении впереди идущей машиной вершины подъема, при этом включать передний ведущий мост, понижающую передачу в раздаточной коробке с заблокированным гидротрансформатором и межосевым (межколеспым) дифференциалом;
36
—	на крутых и скользких подъемах, расположенных на большой высоте над уровнем моря, и других опасных местах выставлять эвакотягачи, приводить в рабочее состояние горные рельсы и другие приспособления для предотвращения скатывания машины назад;
—	в особо опасных местах личный состав спешивать и отводить в безопасное место;
—	при скатывании назад остановить машину и надежно затормозить, подложить под колеса упоры или горный рельс, а под гусеницы — упоры и только после этого начать движение;
—	при перегреве двигателя на подъеме остановить машину в безопасном месте, снизить температуру охлаждающей жидкости работой двигателя на режиме холостого хода;
—	открывать пробку радиатора или конденсационного бачка осторожно, так как при резком открытии пробки возможно выбрасывание горячей воды из горловины.
На спусках необходимо соблюдать следующие требования:
—	двигаться на тех же передачах, на которых преодолевался подъем;
—	тормозить комбинированным способом. При многократных торможениях на автомобилях с пневматическим приводом тормозов следить за давлением воздуха в тормозной системе. Учитывая, что давление ниже 4,5 кгс/см2 не обеспечивает эффективной работы тормозов и поэтому движение на спуске становится крайне опасным, необходимо заблаговременно остановить автомобиль и накачать воздух в тормозной системе до 7— 7,5 кгс/см2;
—	делать частые остановки для отдыха водителей при непрерывном спуске (подъеме) с высоты 1500 м и более над уровнем моря, так как в результате резкого изменения атмосферного давления человек подвержен влиянию горной болезни (головная боль, шум в ушах, усталость, тошнота).
На крутых спусках запрещается движение с выключенными сцеплением или передачей.
На закруглениях дорог необходимо соблюдать следующие требования:
—	двигаться только по правой стороне дороги, не выезжать на полосу встречного движения;
—	перед закрытыми поворотами, в конце подъема на узких участках дорог снижать скорость движения, при необходимости подавать звуковые сигналы, а ночью и в условиях недостаточной видимости — световые;
—	обгон других машин на закруглениях дорог категорически запрещается.
6.2. ПРИ ВОЖДЕНИИ В ГУСТОМ ТУМАНЕ
Помимо ухудшения видимости и затруднения движения в густом тумане у водителя значительно изменяется восприятие
3—697	37
цвета (кроме красного), а предметы кажутся ему дальше, чем в действительности.
Учитывая это, надо включать противотуманные фары и задние противотуманные фонари совместно с ближним светом фар или раздельно. При отсутствии противотуманных фар следует включать ближний свет фар, так как при движении с дальним светом фар в условиях тумана видимость значительно ухудшается.
Скорость движения (в километрах в час) поддерживать примерно равной половине численной величины видимости (в метрах). Так, при видимости 20 м скорость движения должна быть не выше 10 км/ч.
При движении рекомендуется ориентироваться по краю тротуара, бортовым камням дороги, строго придерживаться правой стороны дороги, при необходимости подавать звуковые и световые сигналы и отвечать на сигналы других водителей.
При изменении направления движения водителю необходимо осмотреть путь через открытую дверь кабины и убедиться в том, что нет шума движущегося сзади или навстречу транспортного средства. Особенно внимательным надо быть при проезде перекрестков.
В густом тумане следует избегать резкого торможения и обгона, без особой необходимости не менять полосу движения.
5.3.	ПРИ ВОЖДЕНИИ ВО ВРЕМЯ ДОЖДЯ
Во время дождя ухудшается видимость, сужается поле зрения водителя. Поэтому при движении в дождливую погоду необходимо:
—	включать стеклоочистители;
—	глубокие лужи объезжать или проезжать на небольшой скорости;
—	уменьшать скорость движения и увеличивать дистанцию между машинами;
—	останавливаться плавно, применяя при этом комбинированное торможение.
Пользоваться стояночным тормозом для остановки автомобиля на мокрой и скользкой дороге не рекомендуется, так как это может вызвать блокировку колес, скольжение «юзом» и занос автомобиля.
При остановке и стоянке во время сильного дождя (при видимости менее 300 м) на машине должны быть включены габаритные или стояночные огни.
5.4.	ПРИ ВОЖДЕНИИ ПО ЗАБОЛОЧЕННЫМ УЧАСТКАМ
Перед преодолением заболоченного участка необходимо разведать его, с тем чтобы определить проходимость и направление движения. Плотность грунта достаточна для проходимости, ес-38
ли металлический лом, отпущенный с высоты 0,5 м, погрузится в грунт не более чем на 0,2 м.
Преодолевать заболоченный участок надо без остановок и по возможности быстро без переключения передач и крутых поворотов, не допуская буксования колес, и не двигаться по следу впереди идущей машины, так как может быть нарушен дерновой слой заболоченного участка и колея углубится.
На автомобилях, оборудованных системой регулирования давления воздуха в шинах, необходимо снижать давление до 0,7—1 кгс/см2. Цепи противоскольжения применять не разрешается.
Небольшие участки заболоченного луга лучше преодолевать с разгона.
Глубокие заболоченные участки нужно преодолевать на пониженных передачах в коробке передач и раздаточной коробке с включенным передним мостом при минимально допустимом давлении воздуха в шинах. После преодоления участка давление в шинах надо сразу доводить до нормы.
При буксовании ведущих колес или оседании их в грунт следует немедленно останавливаться, включать передачу заднего хода и выезжать назад. Если движение и задним ходом невозможно, то, не откапывая колес, надо вывешивать их, подкладывать под них хворост, жерди, доски, колейные мостики, маты или другие подручные средства и только после этого начинать движение.
Застрявший автомобиль рекомендуется выводить с использованием средств для самовытаскивания или вытаскивать его с помощью лебедки другой машины.
Протяженные труднопроходимые участки надо предварительно укреплять фашинами из хвороста, жердями, снопами соломы или камыша, возимыми на автомобиле колейными мостиками или металлическими сетками.
Б.Б. ПРИ ВОЖДЕНИИ ПО ЛЕСНЫМ ДОРОГАМ
Движение по лесным дорогам следует совершать с учетом их извилистости, ограниченной обзорности впереди дороги, малой ширины дорожного полотна, наличия выбоин, глубокой колеи, загрязненных и топких участков.
По узким лесным дорогам необходимо двигаться с такой скоростью, чтобы можно было быстро остановиться и своевременно предотвратить наезд на деревья или встречное транспортное средство
На участках дороги с глубокими колеями надо направлять машину над колеей или только по одной колее.
Труднопроходимые участки с глубокой грязью нужно преодолевать на одной из передач с разгона при повышенной частоте вращения двигателя.
3*
39
При движении по кустарнику скорость движения необходимо снижать, чтобы избежать наезда на камни или ямы.
При движении по редкому лесу путь движения между деревьями следует выбирать с таким расчетом, чтобы делать меньше поворотов и избежать наезда на пни и другие препятствия.
5.6. ПРИ ВОЖДЕНИИ В ПУСТЫННО-ПЕСЧАНОЙ МЕСТНОСТИ
При работе в пустынно-песчаной местности рекомендуется чаще проверять наличие охлаждающей жидкости, уровень и состояние масла в двигателе и воздухоочистителе.
Для движения по песчаной местности надо использовать накатанную колею и выбирать направление движения с таким расчетом, чтобы избегать крутых поворотов и подъемов.
Небольшие песчаные участки следует преодолевать с разгона, а большие — на пониженной передаче при частоте вращения двигателя выше средней, по возможности без переключения передач и остановок. На автомобилях с системой регулирования давления воздуха в шинах эти участки должны преодолеваться при пониженном давлении.
По запыленной местности надо двигаться за границей пыльного облака с ближним светом фар или габаритными огнями. Движение в зоне пыльного облака опасно.
Буксование колес не допускается, так как оно приводит к тому, что ведущие колеса быстро зарываются в песок.
Движение на автомобилях по местности с солончаками, по песчаным буграм и барханам разрешается начинать только после предварительной разведки местности.
Особенно внимательным водителю надо быть при движении по сухим и песчано-лёссовым дорогам, на которых запыленность воздуха значительно ухудшает видимость. В условиях плохой видимости категорически запрещаются обгон и выезд на середину дороги, при необходимости нужно подавать звуковые и световые сигналы.
5.7. ПРИ ВОЖДЕНИИ ПО СНЕЖНОМУ ПОКРОВУ
При движении по накатанной заснеженной дороге и в гололед сцепление колес с дорогой значительно уменьшается, а тормозной путь — увеличивается. Поэтому нельзя допускать резких поворотов и торможений. Перед любым изменением направления движения и остановкой необходимо заблаговременно снижать скорость.
Небольшие заснеженные участки следует преодолевать с разгона, а длинные — на пониженной передаче.
По глубокому снегу рекомендуется вести машину на одной из низших передач (как правило, на второй или третьей) при средней частоте вращения двигателя. У автомобилей повышен-40
ной проходимости, кроме того, надо включать передний мост и понижающую передачу в раздаточной коробке. Если автомобиль оборудован системой регулирования давления воздуха в шинах, то давление воздуха в шинах подлежит снижению до установленной величины. При глубине снежного покрова до 30—40 см давление воздуха в шинах можно не снижать.
В случае буксования колес надо остановить машину, подать ее назад и преодолеть этот участок с разгона. Если буксование продолжается, то машина выводится с помощью простейших средств самовытаскивания, или специальных средств, или с помощью лебедки.
Трогаться с места на скользкой дороге следует плавно, при малой частоте вращения двигателя на второй или даже третьей передаче.
При движении в гололед необходимо быть предельно осторожным, двигаться с наименьшей скоростью и при увеличенной дистанции между машинами. Во избежание заноса нельзя резко начинать движение или тормозить и делать резкие повороты. Тормозить лучше всего двигателем, не выключая сцепление, а рабочим тормозом только притормаживать. Если при торможении произошел занос, то надо прекратить торможение, передние колеса повернуть в сторону заноса задних колее и выровнять автомобиль.
6.8.	МЕРЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВОЖДЕНИИ МАШИН
Инструктор и обучаемые обязаны:
—	хорошо знать меры пожарной безопасности, уметь обращаться с пожарным инвентарем и правильно его использовать в случае возникновения пожара на машине;
—	следить за тем, чтобы огнетушители были заряжены, опломбированы и не реже одного раза в три месяца подвергались проверке (взвешиванию);
—	осуществлять контроль за своевременным обслуживанием искрогасителей;
—	не допускать длительной работы дизеля на малой частоте его вращения без нагрузки во избежание сильного нагарооб-разования в искрогасителе;
—	в случае возгорания искрогасителя установить минимальную частоту вращения дизеля и принять решительные меры к тушению пожара до полного исчезновения пламени, затем остановить дизель и очистить искрогаситель от нагара.
При обучении вождению запрещается:
—	курить и пользоваться открытым огнем в кабине и возле машины;
—	допускать скопление на двигателе и его картере грязи, смешанной с топливом и маслом;
41
—	эксплуатировать машину при наличии течи топлива и масла;
—	оставлять без наблюдения работающий предпусковой подогреватель, а также разогревать двигатель предпусковым подогревателем в закрытых помещениях без достаточной вентиляции.
*
* *
Меры безопасности при вождении машин в равнинной местности при техническом обслуживании машин, при движении через железнодорожные переезды и мосты, при погрузке на железнодорожную платформу, при преодолении брода и на переправе, при эвакуации и буксировании машин и прицепов, при вождении в колонне изложены в Курсе вождения автомобилей и гусеничных транспортеров-тягачей.
6.	МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЗАНЯТИЙ
6.1.	ОБУЧЕНИЕ НА ТРЕНАЖЕРАХ
Тренажер дает возможность последовательно подготовить обучаемого к действиям, обеспечивающим правильные приемы вождения машины и безаварийное вождение.
Учебное значение тренажера состоит в том, что он позволяет воссоздать обстановку, близкую к действительной, и детально познакомить обучаемых с органами управления, основными приемами пользования ими, а также научиться маневрировать в заданной дорожной обстановке. Тренажер помогает обучаемому развивать целенаправленность, уверенность, настойчивость, самостоятельность, способность сознательно анализировать и контролировать свои действия. Приобретая практические навыки в тренажерной подготовке, обучаемый привыкает к рабочему месту, что облегчает переход на машину, сокращает подготовительное время, снижает психологическую нагрузку и нервное утомление.
Приобретенные в процессе обучения на тренажере навыки в дальнейшем совершенствуются водителем при вождении машины.
Тренажер может оказаться полезным и для устранения недостатков в вождении машины и при длительном перерыве в обучении вождению.
Наибольшее распространение в тренажерной подготовке во7 дителей получили комплексные тренажерные установки АТ-01, АТ-2, АТ-3 (отечественного производства), АТ-70 и АТ-75 (ЧССР).
Как показывает опыт, наилучшие результаты обучения достигаются, когда тренажерная подготовка проводится в сочетании с подготовкой на учебных автомобилях.
42
Перед началом занятия на тренажерах инструктор должен ознакомить обучаемых с порядком работы на них, а также с назначением и расположением приборов, рычагов, педалей, выключателей и переключателей. Приступая к отработке учебных вопросов, он показывает порядок отработки того или иного приема сначала в замедленном темпе, а затем в быстром.
Убедившись, что обучаемые теоретически усвоили порядок трогания с места, инструктор подает команду «Сесть на место водителя», затем показывает на тренажере, как надо пользоваться педалями, рычагами, переключателями, подавая команды: «Выжать педаль сцепления», «Отпустить», «Нажать педаль тормоза», «Отпустить», «Включить левый указатель поворота», «Выключить» и т. д. После того как обучаемые усвоили порядок работы на тренажере, рекомендуется приступать к отработке учебного вопроса по разделам, а затем в комплексе.
Достоинство тренажеров АТ-2 (ЗИЛ-131) и АТ-3 (ГАЗ-66) состоит в том, что тренажерная подготовка происходит в кабинах автомобилей конкретных марок. Все органы управления и контрольно-измерительные приборы в кабинах указанных тренажеров соответствуют расположению их на автомобилях ЗИЛ-131 и ГАЗ-66, что дает возможность обучаемым без затраты дополнительного времени приступить к отработке задач по вождению на автомобилях. Для этого они занимают место в кабинах тренажеров и отрабатывают: правильное положение водителя за рулем и регулировку сиденья водителя; положение рук на ободе рулевого колеса в различных условиях вождения автомобиля; положение одной руки на ободе рулевого колеса при переключении передач, положение ног на педалях; положение руки на рычаге коробки передач; положение руки на рычаге (рукоятке) стояночного тормоза; взаимодействие левой руки на ободе рулевого колеса и правой руки на рычаге коробки передач или на рычаге стояночного тормоза; действие педалью сцепления и действие педалью подачи топлива; совместное действие педалями сцепления и подачи топлива; действие педалью рабочего тормоза; действие рычагом коробки передач в нейтральном и рабочем положении; действие рычагом (рукояткой) стояночного тормоза; приемы, соответствующие троганию автомобиля с места и остановке его; действие световыми и звуковыми сигналами; пуск двигателя и его остановку. Приемы повторяются три-четыре раза.
В ходе занятий обучаемые, кроме того, приобретают навыки в маневрировании в дорожной обстановке.
При маневрировании необходимо следить за своевременным включением и выключением указателей поворотов и принимать меры к тому, чтобы этот маневр был безопасным.
Перед совершением поворота или разворота надо уменьшить скорость движения путем снижения частоты вращения двигателя и перехода на низшую передачу. При повороте направо еле*
43
дует занять крайнее правое положение проезжен части дороги, а при повороте налево или развороте — крайнюю левую полосу движения. При этом рекомендуется плавно вращать рулевое колесо в сторону поворота, а при невозможности совершить поворот за один прием без отрыва рук от обода рулевого колеса вращать рулевое колесо последовательным перемещением рук по ободу рулевого колеса. После завершения поворота или разворота нужно возвратить рулевое колесо в исходное положение.
При развороте на узкой проезжей части дороги рекомендуется использовать передачу заднего хода. Для разворота необходимо занять крайнее положение проезжей части дороги, включить левый указатель поворота и начать движение на первой передаче, энергично вращая рулевое колесо в левую сторону. Не доезжая до противоположного края дороги, нужно энергично вращать рулевое колесо в противоположную сторону и остановиться, затем включить правый указатель поворота, передачу заднего хода и, убедившись в безопасности движения, начать движение задним ходом на минимальной скорости, энергично поворачивая рулевое колесо вправо, не доезжая до края дороги, потом повернуть его для движения в обратную сторону и остановиться. Если за один прием не удалось развернуться, надо повторить этот прием до полного завершения разворота. Затем рулевое колесо возвращается в исходное положение, а указатель поворота выключается.
Для отработки движения задним ходом на тренажерах АТ-2 и АТ-3 необходимо развернуть кабину на 180°, пустить двигатель и начать движение. При движении задним ходом обучаемые должны отрабатывать приемы движения вначале по прямой, а затем с поворотами.
Для создания разнообразной дорожной обстановки и усложнения порядка движения и маневрирования на тренажерах АТ-2 и АТ-3 рекомендуется использовать различные по сложности макеты местности. После приобретения обучаемыми определенных навыков вождения дорожная обстановка усложняется с помощью других, более сложных макетов местности (дисков с дорожной обстановкой) или оборудования дополнительных препятствий на прежнем макете местности (диске с дорожной обстановкой), которые необходимы для отработки задач по вождению.
Обучение на тренажерах АТ-2 и АТ-3 рекомендуется сопровождать демонстрацией учебных кинофильмов с показом поведения водителя в различных дорожных ситуациях, в том числе и аварийных, с разбором его действий и анализом причин возникновения аварийных ситуаций. Для этого необходимо развернуть кабины тренажеров в направлении киноэкрана, пустить двигатели и с началом показа фильма имитировать трогание с места, соблюдая правила движения. Учебные фильмы следует использовать в виде отдельных фрагментов (3—5 мин) или чах стей (10 мин) с повторением показа два-три раза.
44
По мере показа фильма обучаемые копируют действия водителя, управляемого движущимся на экране автомобилем, т. е. переключают передачи, включают и выключают указатели поворотов, совершают объезды, обгоны, экстренные остановки и т. д. Инструктор следит за действиями обучаемых и по ходу фильма комментирует все дорожные ситуации, возникшие на киноэкране.
Контроль за действиями обучаемых осуществляется с пульта управления, а если невозможно проследить за их действиями с пульта управления, то инструктор, перемещаясь между рядами тренажеров, вносит необходимые коррективы в действия обучаемых.
6.2.	НАЧАЛЬНОЕ ОБУЧЕНИЕ, ПОДГОТОВКА И ВЫВОД ЗАКРЕПЛЕННОЙ МАШИНЫ ИЗ ПАРКА
В НАЗНАЧЕННЫЙ РАЙОН
6.2.1.	Ознакомление с органами управления и контрольными приборами
При ознакомлении с органами управления и контрольными приборами инструктор объясняет их назначение, показывает, как ими пользоваться, указывает нормальные и предельно допустимые показания приборов.
Рассказ должен быть кратким, сопровождаться показом, где это возможно. Ознакомление с органами управления и контрольными приборами лучше вести в порядке их расположения, начиная от какого-либо органа управления или прибора, слева направо и сверху вниз. Это облегчит запоминание обучаемыми расположения органов управления и контрольных приборов. Во время показа инструктор дает возможность обучаемым наблюдать за его работой.
В ходе рассказа инструктор должен:
—	обратить внимание обучаемых на правильное положение рук на рулевом колесе;
—	продемонстрировать нажатие педалей сцепления и тормоза средней частью стопы ноги;
—	объясняя назначение педали управления подачей топлива, показать, что нажимать ее нужно передней частью стопы ноги, опираясь на каблук;
—	пояснить и показать последовательность и порядок включения и выключения коробки передач, переднего моста, раздаточной коробки и коробки отбора мощности, обратив внимание на правила пользования осветительными приборами, демонстрируя работу центрального переключателя света; объяснить, что включать передний мост следует только при движении в тяжелых дорожных условиях (песок, грязь, снег и т. п.), так как постоянная езда с включенным передним мостом увеличивает
45
износ трансмиссии автомобиля и его шин, повышает расход топлива, а понижающую передачу в раздаточной коробке разрешается включать лишь в тех случаях, когда требуется большое тяговое усилие (например, в очень тяжелых дорожных условиях, на подъемах и т. п.);
—	показать положение руки на переключателе поворота и порядок его включения и выключения; разъяснить, что при включении указателя поворота на щитке приборов должна загореться мигающим светом контрольная лампа. Если контрольная лампа не загорается, то это означает, что перегорела лампа переднего или заднего указателя поворотов;
—	обратить внимание обучаемых на необходимость постоянного контроля во время работы двигателя за приборами, расположенными на щитке приборов; объяснить, что контрольная лампа аварийного давления масла загорается при давлении масла в системе смазки двигателя ниже допустимой нормы (допустимо, если лампа горит при малых частотах вращения двигателя на холостом ходу; при исправной системе смазки двигателя с повышением частоты вращения контрольная лампа аварийного давления масла гаснет), а контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости в радиаторе загорается при температуре охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора выше 100°С (в-этом случае необходимо установить причину, вызвавшую повышение температуры жидкости, и устранить ее);
—	продемонстрировать работу воздушной заслонки, жалюзи радиатора, дроссельной заслонки, крана системы управления давлением воздуха в шинах и стояночного тормоза; объяснить что при вытягивании кнопки на себя воздушная заслонка карбюратора закрывается, а дроссельная заслонка открывается, что при установке рукоятки крана системы регулирования давления воздуха в шинах в положение «Увеличение давления» и открытых запорных кранах колес воздух под давлением по воздухопроводам поступает в камеры колес, при переводе рукоятки крана в положение «Снижение давления» воздух при открытых кранах колес выходит из камер через кран управления в ат* мосферу, а при нейтральном положении рукоятки крана и открытых запорных кранах колес манометр показывает давление воздуха в шинах;
—	показать кран переключения топливных баков и обратить внимание обучаемых на порядок его включения;
—	ознакомить обучаемых с пультом управления пускового подогревателя двигателя, обратить их внимание на порядок включения и выключения свечи накаливания, электромагнитного клапана и электровентилятора.
6.2.2.	Посадка обучаемого на место водителя
Закончив ознакомление с органами управления и контрольными приборами, инструктор показывает, как надо правильно 46
сесть на место водителя, для чего он ставит левую ногу на подножку и открывает дверь кабины, взявшись левой рукой за обод рулевого колеса, правую ногу переносит в кабину и садится на сиденье водителя, затем переносит левую ногу с подножки в кабину и закрывает дверь.
В ходе показа инструктор разъясняет значение правильного положения обучаемого за рулем, добиваясь, чтобы обучаемый сидел за рулем прямо, опирался на спинку сиденья и имел хороший обзор дороги, с тем чтобы внимательно наблюдать за ней при движении. Объяснив обучаемым, что удобство пользования органами управления и контрольными приборами и наименьшая утомляемость достигаются правильной подгонкой сиденья водителя, инструктор показывает приемы регулирования сиденья, положение которого зависит от роста водителя и пра* вильного положения его за рулем. Необходимо при этом подчеркнуть, что неправильное, напряженное положение сидящего за рулем вызывает быстрое утомление, рассеивает внимание при управлении машиной и в конечном итоге может привести к происшествию с автомобильной техникой.
После показа и объяснения обучаемые поочередно занимают правильное положение за рулем, а инструктор следит за действиями обучаемых и устраняет их ошибки.
6.2.3.	Тренировка в управлении машиной без пуска двигателя
Начальная тренировка обучаемых проводится на тренажере, а затем на учебном автомобиле.
Правильное положение рук на ободе рулевого колеса, ног на педалях сцепления, тормоза и подачи топлива должно находиться под постоянным контролем инструктора.
При пользовании педалями обычно приходится действовать одновременно двумя педалями, причем левой ногой всегда нажимать педаль сцепления, а правой — педаль подачи топлива или педаль рабочего тормоза.
Действия педалями раздельно не представляют никаких затруднений для обучаемых.
Труднее всего усваивается взаимодействие между педалями сцепления и подачи топлива при трогании с места. Объясняется это тем, что действия этими педалями хотя и совпадают по времени, но различны по своим направлениям: когда педаль подачи топлива отпускается и идет вверх, педаль сцепления выжимается и идет вниз, и наоборот.
При переключении передач обучаемые не должны прилагать больших усилий к рычагу коробки передач. Для тренировки действий в переключении передач инструктор должен подавать команды: «Нажать педаль сцепления» («Выключить сцепление»), «Включить первую передачу», «Отпустить педаль сцепления» («Включить сцепление»). Выполняя последнюю коман
47
ду обучаемый одновременно нажимает педаль подачи топлива, увеличивая частоту вращения двигателя.
Затем по команде инструктора «Включить вторую передачу» обучаемый, отпуская педаль подачи топлива, выжимает педаль сцепления, включает вторую передачу, отпускает педаль сцепления и одновременно нажимает педаль подачи топлива, увеличивая частоту вращения двигателя, и т. д.
Во время переключения передач, инструктор следит за действиями обучаемых и делает необходимые замечания.
При обучении вождению машин необходимо придерживаться следующей методики:
—	вначале тренировать отдельные действия по управлению машиной, например; включение и выключение указателей поворота; нажатие и отпускание педали сцепления; нажатие и отпускание педали тормоза; нажатие и отпускание педали подачи топлива; перевод в рабочее из нейтрального положения рычага коробки передач и обратно в нейтральное; затягивание и отпускание стояночного тормоза;
—	затем тренировать совместные действия, например: педалями сцепления и тормоза; педалью сцепления и рычага коробки передач; педалями сцепления и подачи топлива;
—	тренировать сложные действия, например совместные действия педалями подачи топлива, сцепления и тормоза;
—	в заключение тренировать согласованные действия органами управления, указателем поворота, педалью сцепления, рычагом коробки передач, педалью подачи топлива, рычагом стояночного тормоза, что соответствует троганию с места; указателем поворота, педалью сцепления, педалью тормоза, рычагом стояночного тормоза, рычагом коробки передач, указателем поворота, что соответствует остановке машины.
Во время занятий необходимо включать и выключать указатель поворота, осматриваться, пользуясь зеркалом заднего вида.
6.2.4. Пуск двигателя
Пуск двигателя отрабатывается с помощью пусковой рукоятки, стартера и воздухопуска.
Инструктор объясняет обучаемым, что существуют различные виды пуска двигателя, сильно отличающиеся один от другого по объему и характеру выполняемых работ: пуск холодного двигателя при умеренной температуре, при низких температурах с использованием предпускового подогревателя; пуск прогретого двигателя.
После длительной стоянки машины рекомендуется перед пуском карбюраторного двигателя подкачать бензин в карбюратор, пользуясь ручным рычагОхМ топливного насоса. Перед пуском двигателя инструктор должен обратить внимание обучаемых на необходимость проверить ими наличия масла в кар
48
тере двигателя (с помощью щупа), охлаждающей жидкости в системе охлаждения и топлива в топливных баках, а также на необходимость провернуть коленчатый вал двигателя на один-два оборота пусковой рукояткой, чтобы создать на цилиндрах двигателя и шейках коленчатого вала равномерную масляную пленку.
Пуская подогретый двигатель, обучаемый не должен допускать передержки стартера и частого его включения.
Перед пуском двигателя обучаемый обязан проверить, заторможена ли машина стояночным тормозом и находится ли в нейтральном положении рычаг коробки передач.
Подготовку машины к выходу из парка и пуск двигателя обучаемые выполняют совместно с инструктором и под его непосредственным руководством.
Перед пуском холодного двигателя автомобиля ГАЗ-66 при умеренной температуре необходимо:
—	подкачать бензин в карбюратор рычагом топливного насоса; нажать педаль подачи топлива примерно на половину хода;
—	вытянуть до отказа ручку воздушной заслонки карбюратора;
—	не отпуская ручку воздушной заслонки, осторожно отпустить педаль подачи топлива (при этом дроссельные заслонки приоткроются на необходимый угол для пуска двигателя);
—	не отпускать резко педаль подачи топлива, так как это может приоткрыть воздушную заслонку карбюратора (воздушная заслонка во время пуска двигателя должна быть плотно закрыта);
—	выключить сцепление, нажав до отказа педаль сцепления, для того чтобы уменьшить нагрузку на стартер, так как шестерни коробки передач во время пуска остаются неподвижными;
—	повернуть ключ выключателя зажигания во второе правое положение и держать стартер включенным не более 5 с (интервалы между включениями стартера должны быть не менее 10—15 с);
—	после того как двигатель начнет работать, немедленно приоткрыть воздушную заслонку, одновременно нажать педаль подачи топлива, не допуская большой частоты вращения двигателя; учитывая, что холодное масло медленно поступает к подшипникам и при большой частоте вращения двигателя подшипники могут выплавиться, по мере прогрева двигателя следует увеличивать открытие воздушной заслонки до полного.
Инструктор должен разъяснить обучаемым, что во время работы двигателя при закрытой воздушной заслонке ускоряется износ двигателя и происходит перерасход топлива, а многократные попытки пуска двигателя не только приводят к разряду аккумуляторной батареи, но и вызывают сильный износ цилиндров двигателя.
49
Для пуска теплого двигателя надо повернуть ключ зажигания в крайнее правое положение, включив таким образом зажигание и стартер, и держать его в этом положении до тех пор, пока двигатель не начнет работать (но не более 5 с). При этом не следует нажимать педаль подачи топлива, так как правильная регулировка карбюратора при малой! частоте вращения двигателя на холостом ходу обеспечивает необходимое количество смеси для пуска теплого двигателя.
Если аккумуляторная батарея заряжена недостаточно, особенно при низкой температуре, пускать двигатель лучше не стартером, а пусковой рукояткой. Инструктор показывает обучаемым, как надо держать пусковую рукоятку и как прокручивать коленчатый вал двигателя.
Пуск двигателя при низкой температуре рекомендуется демонстрировать с применением предпускового подогревателя, обращая особое внимание обучаемых на четкую последовательность и строгое соблюдение правил пользования подогревателем.
При пользовании предпусковым подогревателем следует иметь в виду, что при неумелом обращении с ним и возникновении неисправностей может произойти пожар.
Двигатель, работающий с большой нагрузкой, нельзя останавливать сразу же после прекращения движения машины. Он должен проработать одну-две минуты при малой частоте вращения, после чего надо выключить зажигание. Это необходимо для постепенного и равномерного охлаждения двигателя. Не следует допускать длительной работы на холостом ходу, так как это приводит к образованию нагара на свечах и ухудше* нию последующего пуска двигателя.
6.2.5.	Трогание с места, переключение передач, остановка машины
В начале занятия инструктор должен четко разграничить работу двигателя под нагрузкой и без нагрузки, с тем чтобы практически показать обучаемым значение правильного нагрузочного режима в различных дорожных условиях вождения, научить их наивыгоднейшим способом использовать профиль дороги.
Занятие можно разделить на следующие элементы: плавное трогание с места; движение по маршруту с переключением передач в зависимости от дорожных условий; экстренная остановка; постепенная остановка машины в результате потери инерции движения.
В начале обучения обучаемый должен останавливать машину по указанию инструктора примерно через каждые 15—20 м. По мере освоения обучаемым приемов трогания с места расстояние между остановками сокращается до 7—10 м. Это позволя
50
ет избегать бесцельной траты времени и дает возможность несколько раз подряд, но не более пяти-шести раз повторить правила трогания с места и прекращения движения. Очень важно дать возможность обучаемому освоиться с первоначальным ощущением самостоятельного управления машиной. В ходе занятия инструктор должен:
—	обратить особое внимание обучаемых на действия педа< лями сцепления и подачи топлива;
—	научить обучаемых перед троганием с места обязательно включать левый указатель поворота и растормаживать стояночный тормоз;
—	добиваться от обучаемых, чтобы они при действиях рычагами и педалями управления не смотрели на них, не нажимали педали сцепления и подачи топлива одновременно и не совершали других ошибок в управлении машиной.
При изучении и отработке переключения передач в восходящем и нисходящем порядке инструктор обращает внимание на необходимость двойного выжима педали сцепления с промежуточной «перегазовкой». Сначала переход с одной передачи на другую выполняется обучаемыми по указанию инструктора, а затем по мере освоения техники выполнения приемов — самостоятельно. При проведении занятий необходимо обращать внимание на правильное пользование рычагом коробки передач. Не разрешается переключать передачи рывками или с применением чрезмерных усилий. Не допускается включение высшей передачи, минуя промежуточную, и длительное движение на низших передачах. Необходимо добиваться, чтобы каждый обучаемый умел находить правильную дистанцию разгона при переходе с низшей передачи на высшую с учетом особенностей конструкции машины, ее нагрузки, состояния дороги, а также бесшумно переключать передачи и вести машину строго по правой стороне проезжей части дороги.
Нельзя допускать при разгоне машины очень большую частоту вращения двигателя. Надо следить также за тем, чтобы обучаемый не держал ногу на педали сцепления во время движения. Переключать с первой до высшей передачи и наоборот обучаемый должен через каждые 50—100 м движения по команде инструктора, а затем самостоятельно, сообразуясь с дорожной обстановкой. Инструктор обращает внимание на положение рук и корпуса обучаемого при переключении передач.
Умение пользоваться тормозами — один из основных показателей, характеризующих навыки обучаемого. При остановке машины следует использовать плавное торможение, уменьшая частоту вращения двигателя путем постепенного отпускания педали подачи топлива, в результате чего уменьшается подача горючей смеси в цилиндры двигателя. При этом мощность двигателя уменьшается и скорость движения машины падает. Для полной остановки машины необходимо плавно нажать педаль тормоза, а перед остановкой — педаль сцепления. Экстренное
51
торможение разрешается применять только в критических ситуациях, когда возникает угроза безопасности движения. Для обучения экстренной остановке машины необходимо использовать маршрут с неожиданно появляющимися препятствиями, а при его отсутствии через каждые 150—200 м движения инструктор должен подавать команду «Опасность». Прием повторяется не более четырех-пяти раз.
Путем усложнения задач упражнения инструктор должен добиваться правильного применения плавного и экстренного торможения и бесшумного переключения передач.
6.2.6.	Повороты, развороты, вождение задним ходом
При повороте обучаемый должен учитывать смещение задних колес машины, особенно прицепа к центру поворота, чтобы исключить наезд задних колес машины или прицепа на препятствие (тротуар), а при въезде в ворота с поворотами вправо или влево — задевание задней части кузова машины или прицепа. Повороты следует отрабатывать на ровной дороге. Постепенно усложняя задания, нужно обучать поворотам сначала в левую, а затем в правую сторону. После того как будет освоена техника поворота в одну сторону (влево и вправо), рекомендуется переходить к обучению выполнения двойных поворотов налево и направо, направо и налево. При этом необходимо указывать обучаемому на то, что поворот в одну сторону выполняется постепенным вращением рулевого колеса, а двойной поворот — плавными, но быстрыми действиями рулевым колесом. Инструктор обязан следить за тем, чтобы обучаемый перед выполнением маневра своевременно включал соответствующий сигнал поворота, совершал плавно поворот, своевременно снижал скорость движения, при повороте направо держался ближе к правой стороне, а при повороте налево не выезжал на полосу встречного движения.
Не допускается поворот рулевого колеса при неподвижном положении машины, так как это приводит к чрезмерным напряжениям в механизме рулевого управления и увеличивает износ шин.
При наезде на ограничитель инструктор обязан остановить машину и разъяснить причину наезда на препятствие или задевания за ограничитель задними колесами (задней частью кузова) машины, посмотреть траекторию движения передних и задних колес и уточнить, при каком направлении передних колес можно было бы избежать наезда (в этом случае необходимо, чтобы обучаемый повторил заезд с поворотами несколько раз, до получения положительного результата).
После освоения техники управления рулевым колесом на поворотах следует усложнить задание с переключением передач перед поворотами. Инструктор должен внимательно еле-
дить за действиями обучаемого, подмечать ошибки и добиваться их устранения.
Развороты без применения заднего хода нужно отрабатывать таким же способом, как и повороты налево и направо, на минимальной скорости, на площадках шириной более двух наружных габаритных радиусов поворота машины, постепенно сокращая ширину площадки. Инструктор должен указать обучаемому на то, что поворот или разворот без применения заднего хода на большой скорости приводит к заносу или даже опрокидыванию.
Движение задним ходом относится к маневрам повышенной сложности и опасности. В целях безопасности, а также для привития обучаемым навыков в ориентировании при маневрировании и соблюдении мер предосторожности инструктор не должен разрешать начинать движение задним ходом, пока обучаемый не выйдет из кабины, не осмотрит дорогу сзади машины и не определит путь движения при маневре. Отработку движения задним ходом рекомендуется начинать на свободной площадке по прямой, затем переходить к поворотам и маневрированию. Необходимо объяснить обучаемому, что во время движения задним ходом наблюдать за дорогой рекомендуется через заднее окно с открытым задним бортом, через заднее окно с закрытым задним бортом, через боковое окно, через заднее и боковое окна попеременно, через открытую дверь кабины, через открытую дверь с выставлением ноги на подножку, через зеркало заднего вида, с помощью сигналов регулировщика. Каждый из этих приемов обучаемый должен выполнить практически два-три раза.
Обучаемому должно быть разъяснено также, что при проезде узких тоннелей, укрытий, ворот задним ходом не рекомендуется открывать дверь кабины во избежание задевания ее за ограничители или стенки препятствия.
При маневрировании машины задним ходом обучаемый должен подавать предупредительные сигналы указателем поворота, как и при движении передним ходом. Стояночный тормоз должен быть включен (затянут) при каждой остановке, даже кратковременной.
Обучая движению задним ходом, инструктор обязан добиваться от обучаемого умения вести машину по прямой, не допуская резких поворотов в стороны.
Обучение поворотам налево, направо и разворотам должно выполняться по заданию инструктора в такой последовательности: движение в обе стороны вокруг ограничителя, установленного в центре площадки, с постепенным уменьшением радиуса поворота; движение в обе стороны с поворотами под углом 180° вокруг двух ограничителей; движение в обе стороны по > квадрату с поворотами под углом 90° вокруг четырех ограничителей.
53
В дальнейшем следует увеличить число переносных ограничителей, установить их на расстоянии четырех длин машины один от другого по оси дороги и отрабатывать повороты вправо и влево с заданными радиусами поворотов.
После отработки поворотов направо и налево следует приступить к освоению приемов разворота без применения заднего хода на площадках, обозначенных ограничителями с переходом на габаритную восьмерку.
При движении задним ходом по прямой обучаемый должен выравнивать се движение легкими плавными поворотами рулевого колеса и твердо усвоить, что при отклонении от намеченного направления движения задним ходом рулевое колесо следует поворачивать в противоположную сторону по отношению отклонившейся задней части машины, а для автопоезда — в сторону отклонения прицепа (полуприцепа).
6.2.7.	Порядок выхода машины из парка и возвращения ее в парк
Важнейшей задачей обучения вождению машин является выработка у обучаемых навыков быстро и качественно подготавливать машину к работе, проверять ее техническое состояние, соблюдать требования безопасности.
В процессе занятий обучаемый должен научиться под руководством инструктора, а затем самостоятельно готовить машин}' к выходу из парка, проверять ее техническое состояние и проводить ежедневное техническое обслуживание машины по возвращении ее в парк.
Подготовка машины проводится инструктором и обучаемым (водителем) накануне дня выхода ее из парка во время, предусмотренное распорядком дня для технического обслуживания автомобильной техники, и непосредственно перед выходом из парка.
Убедившись в готовности всех машин к движению, командир подразделения ставит задачу на следование машин в заданный район, указывая: маршрут движения и опасные места при движении по указанному маршруту; порядок движения машин; головную машину и техническое замыкание; скорость движения в населенных и вне населенных пунктов; дистанции в движении и на остановках; действия водителя в случае вынужденной остановки; команды и сигналы при управлении колонной; действия обучаемых при отработке учебных вопросов в районе сосредоточения или на автодроме.
Перед отработкой задачи по выходу машин из парка по тревоге или сигналу «Сбор» каждый обучаемый должен быть предварительно ознакомлен с порядком снятия машин с хранения, получения путевых листов, ключей от замков зажигания и от люков машин, заправки машин горячей водой, антифри
§4
зом и маслом, получения и установки аккумуляторных батарей, с последовательностью вывода машин из парка.
Особое внимание обучаемых обращается на соблюдение правил слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения при низких температурах окружающего воздуха.
При объявлении тревоги или сбора машины выводятся из парка в соответствии с планом. При этом начальник КТП машины не проверяет.
При возвращений машины в парк инструктор (старший машины, а при возвращении колонны — старший колонны) докладывает дежурному по парку о прибытии, выполнении задания и происшествиях в пути.
Инструктор и обучаемые должны ежедневно проводить техническое обслуживание машин, на которых проводится обучение вождению.
6.3.	МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЗАНЯТИЯ «ВОЖДЕНИЕ ПО ДОРОГАМ»
6.3.1.	Вождение по грунтовым дорогам
В начале занятия скорость движения автомобиля не должна превышать 25—30 км/ч, гусеничной машины — 15—20 км/ч. По мере усвоения обучаемым заданий инструктора и приобретения уверенности в вождении скорость может быть увеличена.
Инструктор должен следить за тем, чтобы обучаемый при вождении машины на дороге с различными препятствиями научился выбирать передачу в соответствии с условиями движения, устанавливать необходимую скорость движения и оценивать направление движения.
Перед участками дорог с выбоинами, ухабами необходимо снизить скорость, а перед препятствием притормозить машину. В этот момент, когда передние колеса начнут опускаться в яму, следует немного увеличить частоту вращения двигателя, что позволит несколько разгрузить переднюю ось. Если при преодолении такого препятствия не увеличить частоту вращения двигателя, то при начавшемся подъеме передних колес из ямы машина замедлит движение, потеряет инерцию и ее задние колеса, опустившись в яму, могут забуксовать. Это произойдет потому, что для преодоления большого сопротивления движению к ведущим колеса хм придется подвести значительное тяговое усилие, которое по условиям сцепления на грунте, особенно мокром, не может быть реализовано.
Подъезжать к препятствию необходимо на малой скорости, чтобы обучаемый мог правильно выбрать режим движения. Не рекомендуется тормозить в момент преодоления препятствия, так как при торможении происходит перераспределение массы на колеса машины. Эта дополнительная нагрузка, складываясь с нагрузкой, полученной передними рессорами при опускании в яму, может вызвать их поломку.
55
Для объезда стоящего транспорта необходимо на участке маршрута оборудовать два-три макета машины. При объезде инструктор должен научить обучаемого выдерживать интервал с учетом требований безопасности движения. Рекомендуется при объезде стоящего транспорта выдерживать интервал от 1 до 2,5 м. Для тренировки обучаемых в разъездах со встречными транспортными средствами необходимо четыре-пять машин пустить навстречу движению. При разъезде машин надо двигаться только по правой стороне проезжей части дороги, внимательно наблюдать за дорогой и смотреть вперед. Если обучаемый не имеет достаточных навыков в управлении машиной и будет смотреть на приближающийся встречный транспорт, то перед самым разъездом со встречным транспортным средством он может резко повернуть рулевое колесо в ту или другую сторону и тем самым вызвать лобовое или боковое столкновение машин.
6.3.2.	Развороты машины с применением заднего хода
Обучение разворотам машины инструктор должен начинать с техники выполнения приема и одновременного пояснения правил разворота. Развороты с применением заднего хода следует выполнять на специально оборудованных площадках, которые по размерам ограничены соответствующими ограничителями. При разворотах надо добиваться, чтобы обучаемые полностью использовали габариты обозначенной площадки.
Перед разворотом на обозначенной площадке или на дороге следует двигаться по возможности правее к краю площадки, дороги или тротуара и своевременно поворачивать рулевое колесо в обратную сторону перед каждой остановкой машины в крайних положениях.
После отработки приемов разворота на габаритной площадке инструктор дает задание обучаемому перейти к разворотам на дороге.
Развороты на дороге надо выполнять быстро и четко с наименьшим количеством маневрирований, чтобы не мешать движению других транспортных средств. Двигаясь по дороге, обучаемый выбирает место для разворота с ровной поверхностью, чтобы не было глубоких кюветов, потом на пологом подъеме или спуске.
При развороте следует двигаться на одной из низших передач, круто поворачивать налево, энергично вращая рулевое колесо; не доезжая до противоположного края дороги (ограничителя габаритной площадки) на расстояние 1 —1,5 м, надо, быстро вращая рулевое колесо в обратном направлении, остановиться, затянуть стояночный тормоз и пропустить двигающиеся по дороге транспортные средства. Затем нужно направить автомобиль задним ходом к противоположному краю дороги (ограничителю габаритной площадки), не доезжая 1 —1,5 м, повер-56
нуть рулевое колесо в обратную сторону, остановиться, затянуть стояночный тормоз, пропустить транспортные средства и начать движение в новом направлении. Данный прием следует повторять три-четыре раза через каждые 2—3 км движения.
При разворотах машины в обратном направлении необходимо использовать площадки, ответвления дорог, въезды во дворы и т. п.
6.3.3.	Преодоление подъемов и спусков
До начала движения машины надо тщательно проверить ее техническое состояние, обратив особое внимание на исправность рабочего и стояночного тормозов, рулевого управления, на наличие воздуха в ресиверах, состояние автомобильных шин, наличие и правильную укладку горных колодок (упоров) и средств повышения проходимости. При подготовке гусеничных машин на гусеницы должны устанавливаться шпоры (грунтозацепы).
Режим движения на подъемах выбирается в зависимости от степени их крутизны, протяженности, видимости на участке подъема, а также интенсивности движения.
Пологий подъем небольшой протяженности при хорошей видимости и свободной дороге преодолевается с разгона за счет накопившейся кинематической энергии без переключения передач. Если двигатель начинает резко снижать частоту вращения, то без промедления включается низшая передача. На самом подъеме машину следует вести с установившейся скоростью.
При преодолении крутых подъемов включаются передние ведущие мосты, пониженные передачи раздаточных коробок, блокировка дифференциалов.
В момент скатывания машины назад не допускается включение передачи для движения вперед, машина надежно затормаживается, и только после этого допускается трогание с места.
Крутые и продолжительные подъемы необходимо преодолевать на той передаче, которая позволяет преодолеть весь подъем без остановок и переключений передач. По мере приобретения обучаемыми навыков подъемы большой протяженности рекомендуется преодолевать с разгона с заблаговременным переходом на низшие передачи на подъеме. При этом передачи нужно переключать быстро и своевременно, пока машина движется с достаточной скоростью, не допуская перегрузки двигателя.
При движении на подъем или спуск следует увеличивать дистанцию между машинами в полтора-два раза.
Для того чтобы удерживать машину от скатывания назад при остановке на подъеме, необходимо подкладывать под колеса горные колодки или упоры, предварительно затормозив машину стояночным тормозом.
57
При движении на крутых спусках нужно применять комбинированное торможение, т. е. тормозить двигателем с периодическим притормаживанием рабочим тормозом. На крутых спусках не разрешается выключать сцепление, передачи и зажигание. Перед поворотами надо снижать скорость движения, не выезжая на полосу встречного движения. Не допускается резкое торможение на закруглениях дорог, особенно на скольз-скнх дорогах. При трогании на крутом спуске рекомендуется заранее включить низшую передачу.
Обучаемые под руководством инструктора отрабатывают технику преодоления подъемов и спусков без остановки и с остановкой в такой последовательности: преодоление пологого подъема с разгона; преодоление пологого подъема с остановкой на подъеме и возобновлением движения; преодоление крутого подъема на одной из низших передач; преодоление крутого подъема с остановкой на подъеме и возобновлением движения; преодоление пологих спусков с остановкой на спуске и возобновлением движения; преодоление крутых спусков без остановки и с остановкой на спуске. Эти приемы рекомендуется повторять три-четыре раза. Остановки на подъемах и спусках делаются два-три раза через 15—20 м движения.
6.3.4.	Вождение по шоссейным дорогам, проезд через населенные пункты
Перед выездом на шоссе, по которому движутся другие транспортные средства, необходимо, чтобы обучаемые имели достаточные практические навыки в управлении машиной и строго выполняли требования Правил дорожного движения. Инструктор, используя реальные условия движения по шоссе, совершенствует навыки обучаемых в выполнении отдельных приемов вождения. Для этого он периодически дает им задание делать остановки, объезды стоящих транспортных средств и т. д.
Обучаемый обязан следить за встречающимися дорожными знаками, дорожной разметкой, сигналами светофора, регулировщика и строго ими руководствоваться. Во время остановок инструктор должен следить за тем, чтобы обучаемый выбирал разрешенные и наиболее безопасные места, останавливал машину на обочине, осторожно открывал дверь кабины. Очень важно, чтобы обучаемый привык при трогании с места включать указатель поворота, пропускать проходящие мимо транспортные средства и выезжать плавно на дорогу.
При первых выездах на шоссейную дорогу надо учитывать еще недостаточно быструю реакцию обучаемых и увеличивать в связи с этим дистанцию в движении (не менее чем на 50 м).
Движение накатом следует отрабатывать на прямых участках, а также на пологих уклонах. Движение накатом не допу
58

скается в гололедицу, на мокрой неровной дороге, при наличии крутых поворотов и уклонов, при плохой видимости.
При движении накатом рычаг коробки передач переводится в нейтральное положение, после того как предварительно сделан некоторый разгон машины.
Двигаясь ио дороге с использованием наката, обучаемый должен: выключить передачу на ходу и двигаться по инерции; включить передачу на ходу и продолжать движение на ровном участке дороги; используя разгон машины, перейти на высшие передачи и на ходу выключить передачу, двигаться по инерции, на ходу включить передачу.
После отработки движения машины накатом по прямой рекомендуется приступить в таком же порядке к движению накатом на пологих уклонах.
Подъезжая к населенному пункту, обучаемый обязан руководствоваться Правилами дорожного движения и указаниями инструктора.
При движении машины через населенный пункт поток информации значительно увеличивается, поэтому обучаемый должен повысить внимание и быстро реагировать на изменяющуюся дорожную обстановку.
Двигаясь через населенный пункт, обучаемый должен соблюдать правила проезда перекрестков, выезда на главную дорогу, учитывать, что на проезжей части дороги может находиться большое количество участников дорожного движения, в том числе и пешеходов.
При движении по шоссейным дорогам обучаемые совершают остановки, возобновляют движение, двигаются с использованием наката. Приемы повторяются три-четыре раза. Двигаясь по шоссейным дорогам и через населенные пункты, обучаемые обязаны объезжать транспортные средства, соблюдать установленные дистанции в движении и на остановках, сообразуясь с движением других транспортных средств и пешеходов.
6.4.	МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЗАНЯТИЯ «БУКСИРОВАНИЕ ПРИЦЕПОВ И МАШИН»
6.4.1.	Сцепка и расцепка тягача с прицепом (машиной)
Перед началом занятия инструктор обязан проверить знания обучаемыми сигналов управления, подаваемых при сцепке и расцепке тягача с прицепом.
Руководить подачей машины назад под сцепку с прицепом (машиной) должен инструктор или специально назначенное лицо из числа обучаемых, но хорошо изучившее сигналы управления машиной и требования безопасности при сцепке и расцепке машины с прицепом (машиной).
69
Занятия по обучению приемам сцепки машины с прицепом рекомендуется проводить в такой последовательности:
—	поставить сцепное устройство прицепа на подставку на уровне тягового крюка устройства тягача;
—	отработать подъезд тягача для сцепки с прицепом или машиной задним ходом по прямой до касания тягового крюка тягача со сцепным устройством прицепа;
—	после освоения обучаемым приема подъезда к прицепу по прямой дается разрешение на подъезд машины задним ходом к сцепному устройству прицепа под различными углами также до касания тягово-сцепных устройств.
Отработав с обучаемыми таким образом подъезд тягача к прицепу (машины) с различных положений, инструктор дает разрешение на подъезд к прицепу или машине для сцепки тягача с прицепом (машиной). При этом он обязан следить за тем, чтобы при подаче машины назад для сцепки с прицепом не было сильных ударов о сцепное устройство прицепа и соблюдались требования безопасности.
После сцепки машины с прицепом обучаемый под руководством инструктора надежно закрывает и зашплинтовывает тягово-сцепное устройство, подключает пневматическую систему тормозов прицепа, соединяет электросистемы тягача и прицепа, укрепляет шланги, чтобы они при движении не перетирались и не были сильно натянуты.
Закрепленные шланги и провода должны иметь определенный запас и свободно перемещаться во избежание их разрывов при поворотах.
Обучаемый отрабатывает подъезд к прицепу в прямом направлении три-четыре раза, а с различных положений до тех пор, пока не освоит подачу тягача к прицепу (машине) за один прием.
К сцепному устройству прицепа тягач надо подавать на самой малой скорости.
6.4.2.	Вождение прицепа (орудия, машины) по дороге, по ограниченным проездам, развороты
Обучение движению с прицепом, орудием или машиной рекомендуется начинать с движения по прямой, а затем с поворотами направо и налево. Трогаться с места надо очень плавно, при этом несколько увеличив подачу горючей смеси (топлива), чем обычно. Движение с прицепом нужно начинать всегда на первой передаче.
В начале движения с прицепом следует проверить действие тормозов и надежность сцепки с прицепом. При правильной регулировке тормозов прицеп не должен накатываться на тягач в момент торможения. После первого трогания с места обучаемый, проехав 20—30 м, обязан сделать остановку для проверки исправности тормозов и надежности сцепки.
60
В движений необходимо отрабатывать задачи в переключении передач с низшей на высшую и наоборот. Останавливаться надо так, чтобы тягач и прицеп были вытянуты для движения по прямой.
При движении с прицепом и особенно во время переключения передач следует избегать рывков, а на подъемах — переключения передач.
Двигаясь по ограниченным проездам, нужно учитывать смещение прицепа к центру поворота.
Тормозить тягач с прицепом следует плавно и тогда, когда он еще движется по прямой.
При отработке задач упражнения обучаемый должен учитывать, что проходимость автопоезда определяется проходимостью не только тягача, но и прицепа, а его маневрирование зависит от длины устройства поворотного механизма, числа и длины прицепов. При этом радиусы поворота увеличиваются с увеличением длины автопоезда.
При буксировке машины на жесткой сцепке инструктор обращает внимание обучаемого на надежность сцепки. Жесткий буксир должен иметь упор со стороны буфера машины, ограничивающий свободное перемещение конца буксира к передней части машины, а если его нет, то необходимо конец связывающего звена буксира надежно закрепить вязальной проволокой на переднем буксирном крюке.
При буксировании на мягкой сцепке трос необходимо крепить за оба крюка буксируемой машины. Трос допускается крепить за один крюк, но так, чтобы он не соскакивал с крюка при ослаблении натяжения троса. Буксировка на гибкой сцепке допускается только такой машины, у которой исправны рулевое управление, тормоза и габаритные огни. Инструкторы должны быть как на буксирующей, так и на буксируемой машине.
Для обеспечения безопасности при буксировке необходимо соблюдать плавность движения, особенно при переключении передач. При буксировке не допускаются резкие разгоны и торможения.
Инструктор на буксируемой машине следит за тем, чтобы обучаемый все время поддерживал трос в натянутом состоянии и вел свою машину по следу тягача.
Развороты автопоезда на 180° рекомендуется отрабатывать вначале на специально оборудованной площадке без применения заднего хода и отцепки тягача, затем на ограниченной площадке с отцепкой прицепа и разворот на 180° с подачей задним ходом без отцепки прицепа.
Разворот автопоезда на 180° с подачей задним ходом необходимо отрабатывать до тех пор, пока обучаемый не освоит приемы разворота.
61
6.4.3.	Подача прицепа задним ходом на габаритную площадку
При подъезде к габаритной площадке обучаемый должен перейти на низшую передачу, развернуть тягач с прицепом и установить их по оси въезда габаритной площадки,
Управлять прицепом при подаче его назад очень сложно, так как даже при незначительном повороте рулевого колеса происходит «складывание» автомобильного (гусеничного) поезда. При отклонении прицепа в сторону от выбранного направления во время движения задним ходом необходимо выравнивать автопоезд, маневрируя вперед и назад. Движение задним ходом можно продолжать только после того, как автопоезд будет выровнен. При подаче тягача с прицепом назад на габаритную площадку по сигналам или командам инструктора либо регулировщика обучаемый обязан четко и быстро выполнять команды. Если команда обучаемым была не понята, он обязан немедленно остановиться, уточнить команду, после чего продолжить движение.
При движении задним ходом обучаемый должен следить за положением прицепа из дверей кабины и при незначительном изменении направления прицепа сразу же выровнять его. Для выравнивания прицепа рулевое колесо надо вращать в сторону изменившегося направления или выровнять его движением вперед.
При отработке задач упражнения обучаемый по указанию инструктора подает тягач с прицепом задним ходом три-четыре раза на габаритную площадку из положения прямо, предварительно жестко соединив металлическим фиксатором корпус прицепа с поворотным устройством прицепа. Затем обучаемый подает автопоезд на габаритную площадку задним ходом, из положения прямо по отношению к габаритной площадке, но без жесткой фиксации прицепа с его поворотным устройством.
Отработка заезда на габаритную площадку задним ходом считается достаточной, если обучаемый выехал из нее передним ходом, остановился и с первого заезда подал тягач с прицепом заднИхМ ходом на габаритную площадку.
Инструктор, убедившись, что обучаемый практически отработал технику подачи тягача с прицепом назад из прямого положения, дает разрешение на постановку автопоезда на габаритную площадку из различных положений поезда относительно ее.
6.5.	МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЗАНЯТИЯ «ВОЖДЕНИЕ НОЧЬЮ»
6.5.1.	Вождение машины на незатемненном режиме
Условия вождения машины ночью значительно отличаются от дневных: изменяются условия наблюдения, видимости, глазомера, а следовательно, и расчета движения. Это обязывает
62
инструктора проявлять повышенную внимательность и усиливать контроль за действиями обучаемого. От обучаемого необходимо требовать снижения скорости, внимательного наблюдения за дорожной обстановкой, световой сигнализацией.
Правильное пользование осветительными приборами имеет решающее значение для безаварийного вождения машин в темное время суток и при движении днем в условиях недостаточной видимости.
На неосвещенных участках дорог в темное время суток движение разрешается только с ближним или дальним светом фар, а на освещенных — с ближним светом фар и (или) габаритными огнями.
При разъездах со встречными транспортными средствами не менее чем за 150 м необходимо переключить дальний свет фар на ближний. Переключение дальнего света на ближний производится также в тех случаях, когда обучаемый может ослепить других водителей, в том числе движущихся в попутном направлении. При ослеплении обучаемый обязан, не меняя полосу для движения, снизить скорость или остановиться и включить аварийную сигнализацию.
Перед закрытыми поворотами, подъемами, на узких участках дорог необходимо двигаться строго по правой стороне проезжей части, чтобы не допустить столкновений со встречными транспортными средствами.
При незатемнениом режиме крышки светомаскировочных насадок фар должны быть подняты и закреплены в верхнем положении ушком за фиксатор, вставки (насадки) сигнальных фонарей при этом не устанавливаются. Скорость движения в этом режиме ограничивается в основном дорожными условиями. Светомаскировочная насадка срезает часть светового потока фары, направленного в верхнюю полусферу, при этом частично маскирует свет фар от наблюдения с воздуха, и водители встречного транспортного средства ослепляются меньше.
Ограничение дальности и ширины освещенного участка дороги затрудняет ориентирование и выбор направления движения на сложных развилках и крутых поворотах.
Для разъезда со встречными машинами необходимо направить три-четыре машины навстречу основному маршруту. После отработки задачи разъезда со встречными машинами ночью рекомендуется пустить все машины в одном направлении по установленному маршруту.
Двигаясь в незатемнениом режиме, обучаемый приобретает практические навыки в наблюдении за дорогой и дорожной обстановкой в различных условиях освещенности, выбирает и выдерживает безопасную скорость при движении по прямой и на поворотах.
Во время остановки машины обучаемый должен включать габаритные или стояночные огни (включать подфарники).
63
При контрольном осмотре машины в пути следует пользоваться переносной лампой.
Двигаясь по маршруту упражнения, обучаемые отрабатывают правила пользования ближним и дальним светом фар, попеременно переключая свет фар через 50—100 м. Данный прием необходимо повторить пять-шесть раз.
После разъезда со встречной машиной инструктор дает указание остановиться и уточняет действия обучаемого при его внезапном ослеплении светом встречными или попутными транспортными средствами. Этот прием надо повторять два-три раза.
6.5.2.	Вождение машины на различных режимах затемнения
Условия вождения машин, оборудованных светомаскировочными устройствами, сложнее, чем машин с открытыми фарами. Светомаскировочные устройства значительно уменьшают световой поток внешних световых приборов машины.
В зависимости от светомаскировочных насадок фар применяются различные режимы светомаскировки.
Светомаскировочные насадки типа АС101-100, устанавливаемые перед рассеивателем, имеют два режима светомаскировки: незатемненный (НЗ), маскировочный (маскировочное затемнение — М3).
Подкузовной фонарь и бортовой экран с электроподсветом (для гусеничных машин) применяются во время движения машин в колоннах на всех режимах светомаскировки и при движении с выключенными фарами. В целях обеспечения безопасности движения при выключенных фарах должны быть обязательно включены подфарники и задние фонари со светомаскировочными вставками.
Сигнальные фонари со светомаскировочными устройствами должны устанавливаться на специальных прицепах и артиллерийских орудиях, минометах и т. п.
Подготовка машины к движению ночью в условиях световой маскировки заключается в оборудовании головных фар, светосигнальных фонарей и плафонов светомаскировочными устройствами, установке на автомобиле подкузовного фонаря, а на гусеничном тягаче — бортового экрана с электроподсветом.
При маскировочном режиме крышки с козырьками светомаскировочных насадок фар опускаются и закрываются пружинными защелками.
Сила света в режиме маскировочного затемнения в 150— 200 раз меньше, чем при незатемненном режиме. Правильно отрегулированные фары в режиме маскировочного затемнения дают световое пятно шириной 8—10 м с дальней и ближней границами соответственно 25 и 1 м от машины. Вследствие низкой освещенности полотна дороги и ограниченных размеров 64
светового пятна ориентирование затруднено. Определить место нахождения машины на маршруте практически невозможно.
Безопасная скорость движения машины со светомаскировочными устройствами в режиме маскировочного затемнения по шоссейным дорогам ограничивается дальностью видимости препятствий и, как правило, не должна превышать 35 км/ч. На грунтовых дорогах скорость ограничивается состоянием дорог и видимостью обочин.
Дорожные знаки видны не полностью и неодинаково: вначале видно основание столбика дорожного знака, потом знак, при этом знаки, расположенные выше уровня фар, не видны. Горизонтальные препятствия различаются на расстоянии 20— 35 м, вертикальные — 25—35 м.
При движении с выключенным светом необходимо использовать подкузовную подсветку и бортовые экраны. Безопасная скорость движения с выключенным светом в темную безлунную ночь до 5 км/ч.
Обучаемые под руководством инструктора отрабатывают задачи упражнения в такой последовательности: вождение машины на незатемненном режиме; вождение машины в режиме маскировочного затемнения; вождение машины без света. Через 400— 500 м движения следует менять режим светомаскировки. Прием повторять четыре-пять раз.
При вождении на различных режимах затемнения необходимо выбирать дистанцию, ориентируясь по индикатору расстояния впереди идущей машины.
При включении света в заднем фонаре видны красные прямоугольники раздельно на расстоянии до 25 м. На расстоянии от 25 до 50 м крайние прямоугольники сливаются по два вместе, и обучаемый видит два пятна. При удалении на расстояние от 50 до 150 м видно одно сплошное пятно. Ориентируясь по индикаторам расстояний, обучаемый выдерживает заданную дистанцию между машинами при движении на различных режимах затемнения.
6.5.3.	Вождение машины с использованием прибора ночного видения
Прибор ночного видения (ПНВ) предназначен для вождения машины ночью в условиях естественной освещенности от небосвода, луны и звезд.
Действие прибора основано на усилении слабого свечения ночного неба и не видимых глазом лучей, отраженных от дороги и местных предметов и преобразованных в видимое глазом изображение.
Для включения прибора в работу необходимо соединить вилку низковольтного кабеля блока питания с розеткой переходного кабеля и присоединить вилку переходного кабеля к розетке в кабине машины. При этом должен быть слышен звук вы
65
сокого тона, свидетельствующий о работе блока питания. Если блок питания не работает, надо поменять местами штыри вилки в розетке. Вилку в розетке следует закрепить накладным стопором. Затем необходимо снять с объективов и окуляров защитные колпачки, установить бинокуляр в рабочее положение и вращением окуляров добиться четкого видения предметов пли дороги.
Вождение машины с прибором имеет свои особенности, требующие от обучаемого специальных навыков, так как изображение местности через бинокуляр одноцветно и малоконтрастно. Для улучшения видимости во время вождения машины необходимо содержать в чистоте ветровое стекло и сократить до минимума освещенность в кабине. Фары с насадками светомаскировочных устройств и установленными в них вставками следует включать только в тех случаях, когда затруднено вождение машины Необходимо помнить, что свет от фар демаскирует машину.
При засветках прибора фарами встречных машин и другими источниками света необходимо бинокуляр отвести в сторону настолько, чтобы изображение источника света вышло из поля зрения бинокуляра.
Маршрут для вождения с прибором ночного видения не должен иметь посторонних источников света, ‘ транспортных средств, движущихся со светом в попутном и встречном направлениях.
Чтобы исключить попадание постороннего источника света, маршрут движения с ПИВ необходимо выбрать, используя естественный рельеф местности (лес, распадок, противоположную неосвещенную сторону возвышенности и другие складки местности).
Двигаясь по маршруту с ПНВ, обучаемые под руководством инструктора отрабатывают движение со скоростью 5—10 км/ч на участке 300—500 м и движение со скоростью 10—20 км/ч продолжительностью 10—15 мин. Затем задачи упражнения отрабатываются до приобретения твердых навыков в вождении с ПНВ, увеличивая скорость движения до установленной (не превышая 30—35 км/ч).
6.6.	МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЗАНЯТИЯ «ВОЖДЕНИЕ ПО ОГРАНИЧЕННЫМ ПРОЕЗДАМ»
6.6.1.	Въезд и вождение по габаритному тоннелю передним и задним ходом
Инструктор должен выработать у обучаемых навыки в правильных действиях рулевым колесом на поворотах при въезде в габаритный тоннель, развить глазомер и расчет при проезде габаритного тоннеля передним и задним ходом с соблюдением 66
требований безопасности и принятием правильных решений. В процессе занятия необходимо добиваться от обучаемого, чтобы он умел правильно рассчитывать направление движения при проезде и маневрировании на ограниченных участках.
В целях полного использования препятствий и одновременной отработки задач следует распределять обучаемых и машины по препятствиям и через определенное время, достаточное для освоения приемов вождения, менять их местами.
Сначала нужно тренировать обучаемых в вождении по габаритному тоннелю передним ходом и только после приобретения ими твердых навыков переходить к движению задним ходом вначале в прямом направлении, а затем с поворотами налево и направо под углом 90° по отношению к тоннелю.
Для своевременной подготовки въезда в тоннель поворот машины следует совершать дальше от него и круче. В таком случае колеса машины будут раньше выровнены перед тоннелем и для въезда в тоннель потребуется меньшее расстояние по ширине. При движении по габаритному тоннелю машину надо вести ровно, без рывков, на малой скорости и не делать рулевым колесом резких поворотов.
При движении задним ходом нужно лучше контролировать направление движения машины по левой стороне кузова, причем кузов должен быть расположен параллельно ограничителям габаритного тоннеля. При движении задним ходом и контроле расстояния между левым бортом машины и ограничителями тоннеля не рекомендуется открывать дверь кабины, так как в этом случае обучаемый сосредоточит основное внимание на том, чтобы вписаться в габариты тоннеля и не задеть за ограничители, забывая, что дверь кабины открыта, в результате чего можно задеть дверью за ограничители.
Обучаемый выполняет задания инструктора в такой последовательности: пускает двигатель, трогается с места, ведет машину по прямой, передним ходом проезжает габаритный тоннель. Затем упражнения усложняются, обучаемый отрабатывает следующие приемы: въезд в габаритный тоннель передним ходом с предварительным поворотом налево и проезд по нему; въезд в габаритный тоннель передним ходом с предварительным поворотом направо, проезд по нему и выезд с поворотом налево; въезд в габаритный тоннель прямо и проезд по нему задним ходом; въезд в габаритный тоннель с предварительным поворотом налево и проезд по нему задним ходом; въезд в габаритный тоннель с предварительным поворотом направо и проезд по нему задним ходом. Проезд по габаритному тоннелю из различных положений передним и задним ходом повторяется три-четыре раза.
При движении по габаритному тоннелю необходимо вести машину так, чтобы расстояние между наиболее выступающей частью машины по ширине с обеих сторон и ограничителями габаритного тоннеля было по 20 см.
67
Если при движении задним ходом обучаемому не уДаетсй вписать машину между ограничителями габаритного тоннеля, необходимо остановить машину, подать ее вперед и выровнять, потом продолжать движение задним ходом.
Во время движения машины задним ходом инструктор должен быть, всегда готовым остановить машину, если она выходит за габариты.
I
6.6.2.	Вождение по габаритной «восьмерке»
На габаритной «восьмерке» отрабатываются сложные пово-роты.
Въезд в габаритную «восьмерку» рекомендуется отрабатывать с поворотами направо и налево.
При движении по габаритной «восьмерке» проезд необходимо контролировать по левой стороне машины, оставляя для этой стороны расстояние от передней, наиболее выступающей части машины до ограничителей от 0,6 до 0,8 м при ориентировании по внутренним ограничителям, а при ориентировании по наружным ограничителям габаритной «восьмерки» — от 0,4 до 0,6 м от передней левой стороны машины до ограничителей. Кроме того, необходимо ориентироваться по ограничителям «восьмерки» с обеих сторон, которые находятся впереди по ходу движения.
Двигаясь по габаритной «восьмерке», обучаемый должен перед правым поворотом, переходя из одного круга «восьмерки» в другой, вести машину возможно левее, а перед левым поворотом — правее. Это делается для того, чтобы исключить задевание за ограничители задней частью машины. Если обучаемый при движении машины по габаритной «восьмерке» задевает ограничители задней частью машины, то инструктор обязан дать команду остановить машину, выйти из нее и вместе с обучаемым установить положение машины относительно ограничителей габаритной «восьмерки» с обеих сторон, определить, насколько левее или правее необходимо вести машину от ограничителей, и только после этого дать разрешение продолжать движение по габаритной «восьмерке».
Обучаемый под руководством инструктора отрабатывает движение по габаритной «восьмерке», въезжая в нее с правым и левым поворотами на одной из низших передач на малой скорости. По мере освоения движения по габаритной «восьмерке» инструктор дает разрешение обучаемому несколько увеличить скорость движения, если он ведет машину свободно, уверенно, не задевая за ограничители.
6.6.3.	Въезд в габаритный дворик, разворот в нем и выезд из него
Габаритный дворик предназначен для того, чтобы обучаемый мог научиться маневрировать машиной на небольшой площадке. 68
На габаритном дворике обучаемый должен осваивать приемы разворота, а также осуществлять въезд в габаритный дворик и выезд из него. Техника разворота в габаритном дворике ничем не отличается от обычного разворота, по здесь необходимо хорошо рассчитать разворот на ограниченной площадке, сочетая его с ограниченным въездом и выездом. Во время тренировки необходимо усложнять обстановку, изменяя расположение машины относительно въезда в габаритный дворик.
Надо научить обучаемого въезжать в габаритный дворик осторожно, на минимальной скорости, придерживаясь одной из сторон габаритного дворика, например левой стороны. Как только передняя часть машины пройдет габаритный въезд, следует повернуть рулевое колесо направо и направить машину к правой стороне габаритного дворика. Затем следует сделать левый поворот, в конце которого поставить машину передней частью в левый дальний угол, не доезжая до него 1—1,5 м, быстро повернуть рулевое колесо в обратную сторону и тем самым подготовить еще в движении передние колеса для движения задним ходом. Возможно круче надо поворачивать рулевое колесо при последующем движении задним ходом и, не доезжая 1 —1,5 м до стенки или ограничителя габаритного дворика, остановить машину, подготовив предварительно передние колеса для движения налево. Затем следует сделать левый поворот, в конце которого поставить машину передней частью в левый угол габаритного дворика, подготовив передние колеса для движения направо, и подать машину задним ходом к торцовой стенке габаритного дворика и из этого положения выехать из него.
При въезде в габаритный дворик и развороте в нем обучаемый должен энергично и четко действовать рулевым колесом, осуществлять движения передним и задним ходом, а перед остановкой машины подготавливать передние колеса для движения в нужном направлении.
Обучаемый совершенствует приемы разворота в габаритном дворике до полного освоения въезда в габаритный дворик, разворота в нем и выезда из него.
6.6.4.	Въезд на эстакаду и съезд с нее
Въезд на эстакаду и съезд с нее рекомендуется отрабатывать как передним, так и задним ходом.
Вначале надо отработать въезд на эстакаду передним ходом, а съезд — задним ходом. При подъезде к эстакаде обучаемый должен убедиться, что передние колеса машины установлены напротив колеи эстакады. Только после этого разрешается въезд на эстакаду. При въезде на эстакаду не допускается резко поворачивать рулевое колесо, так как в результате этого колеса могут сойти с колеи, что приведет к съезду или падению машины с эстакады.
69
По колее эстакады необходимо двигаться на одной из низших передач, контролируя правильность движения через окно двери кабины или через приоткрытую дверь кабины по левой колее эстакады и по колесам левой стороны машины или по габаритам машины и колеи эстакады. Если при въезде на эстакаду нет уверенности в правильном направлении колес, необходимо прекратить движение и затянуть стояночный тормоз, выйти из машины и проверить положение машины на въезде.
После въезда на горизонтальную площадку эстакады надо отпустить педаль подачи топлива и остановить машину в нужном месте. Затем необходимо остановить двигатель, затянуть стояночный тормоз, выйти из кабины и убедиться в правильности постановки машины.
После приобретения обучаемым требуемых навыков въезда на эстакаду необходимость выхода обучаемого и инструктора отпадает.
Съезд с эстакады выполняется задним ходом. Не изменяя направления движения машины, т. е. не вращая рулевое колесо, обучаемый должен пустить двигатель, включить передачу заднего хода и, отпустив стояночный тормоз, начать движение, убедившись в его безопасности. При этом машина пойдет задним ходом по тому же пути, по которому она въезжала на эстакаду передним ходом. Если же обучаемый после заезда на эстакаду начнет вращать рулевое колесо в ту или другую сторону, это может привести при движении задним ходом к съезду с колеи эстакады, а затем и к съезду или падению машины с эстакады.
Обучаемый под наблюдением инструктора выполняет въезд на эстакаду передним ходом и съезд с нее задним ходом в такой последовательности: устанавливает машину против эстакады так, чтобы колеса находились у колеи эстакады; въезжает на эстакаду на первой или второй передаче и останавливается. Затем съезжает с эстакады передним ходом в том же порядке, как задним ходом.
Въезд на эстакаду передним ходом и съезд задним ходом с нее надо повторить три-четыре раза из положения прямо, а затем под углом к эстакаде.
Таким же образом необходимо отработать навыки в подаче машины на эстакаду задним ходом и съезд с нее передним ходом.
6.6.5.	Погрузка машины на железнодорожную платформу
Въезд на железнодорожную платформу и остановку машины на ней рекомендуется отрабатывать с торцовой и боковой аппарелей. Вначале въезд на железнодорожную платформу отрабатывается с торцовой аппарели, который по технике выполнения не отличается от въезда на эстакаду, а съезд — через боковую аппарель.
Остановку на железнодорожной платформе надо отрабаты
70
вать на первой платформе, на второй платформе, на двух платформах, когда передние колеса стоят на одной платформе, а задние — на другой.
Инструктору необходимо обращать внимание на то, чтобы остановившаяся машина на железнодорожной платформе располагалась симметрично относительно ее оси, т. е. левая и правая стороны машины находились на равном расстоянии от левого и правого бортов железнодорожной платформы.
При въезде на железнодорожную платформу с боковой аппарели машину надо вести несколько правее от оси боковой аппарели. Это необходимо для того, чтобы при въезде на железнодорожную платформу заднее левое колесо машины не съехало с боковой аппарели. При несоблюдении правила такого въезда заднее внутреннее по отношению к центру поворота колесо может съехать с боковой аппарели, так как оно катится по дуге меньшего радиуса, чем переднее внутреннее по отношению к центру поворота колесо.
Двигаться по аппарели и железнодорожной платформе нужно на первой или второй передаче. Направление движения машины обучаемый и инструктор контролируют, наблюдая соответственно за положениями левого и правого габаритов машины. Обучаемый обязан твердо усвоить, что малейший просчет может привести к съезду машины или падению с железнодорожной платформы. Поэтому он должен быть очень внимательным при выполнении этой задачи.
Обучаемый под контролем инструктора выполняет въезд и остановку на железнодорожной платформе и съезд с нее с торцовой и боковой аппарелей из положения прямо и под углом к ней. Эти приемы повторяются три-четыре раза.
После отработки всех задач необходимо приступить к отработке упражнения в комплексе. В конце занятия обучаемый должен выполнить контрольное задание.
6.7.	МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЗАНЯТИЯ «ПРЕОДОЛЕНИЕ ПРЕПЯТСТВИЙ И ЗАГРАЖДЕНИЙ»
6.7.1.	Общие положения
В целях полного использования препятствий и качественной отработки задач каждым обучаемым обучаемых и машины следует распределять по препятствиям и через определенное время менять их местами. Каждую задачу отрабатывать сначала без противогаза, а затем в противогазе.
6.7.2.	Постановка машины в укрытие
Постановку машины в укрытие рекомендуется выполнять в такой последовательности: вначале отработать постановку ма* шины в укрытие и выход ее из укрытия с заездом передним и
71
задним ходом прямо, затем с поворотом направо и налево также сначала передним, а затем задним ходом.
При въезде в укрытие задним ходом необходимо убедиться, что машина установлена напротив укрытия и задние колеса ее направлены по оси наклонной колеи, боковой борт машины расположен параллельно стенке укрытия, а передние колеса выровнены Если машина не занимает такое положение относительно укрытия, то инструктор дает команду повторить подъезд к укрытию задним ходом, для чего машина подается на 10—15 м вперед и выравнивается относительно укрытия, затем обучаемый вновь подает машину задним ходом к укрытию.
При постановке машины в укрытие задним ходом во время движения по его наклонной передней части необходимо прекратить нажатие на педаль подачи топлива и перенести правую ногу на педаль рабочего тормоза, не выключая сцепления. Если торможение двигателем оказалось малоэффективным и машина на спуске катится с увеличенной скоростью, необходимо притормаживать ее рабочим тормозом.
Во время постановки машины в укрытие необходимо ориентироваться через заднее окно кабины, через боковое окно двери кабины или через зеркало заднего вида. Расстояние от нижней части борта машины до стенки укрытия должно быть 30—35 см. При съезде передних колес с наклонной передней части укрытия необходимо остановить машину. Расстояние от заднего борта машины до торцовой стенки укрытия должно быть 40— 60 см. Остановившуюся машину надо надежно затормозить стояночным тормозом и убедиться в правильности постановки ее относительно торцовой и боковых стенок укрытия.
Обучаемый под руководством инструктора выполняет задания в такой последовательности: постановка машины перед укрытием передним ходом; постановка машины перед укрытием задним ходом; постановка машины в укрытие передним ходом прямо и выезд из него задним ходом; постановка машины в укрытие передним ходом с поворотом направо и выезд из него задним ходом; постановка машины в укрытие передним ходом с поворотом налево и выезд из него задним ходом; постановка машины в укрытие задним ходом прямо и выезд из него передним ходом; постановка машины в укрытие задним ходом с поворотом направо и выезд из него передним ходом; постановка машины в укрытие задним ходом с поворотом налево и выезд из него передним ходом.
Въезд в укрытие передним ходом из различных положений необходимо повторить два-три раза, а задним — четыре-пять раз,
6.7.3.	Вождение по «змейке»
При выборе скорости движения по «змейке» обучаемый должен учитывать состояние дороги, расстояние между ограничителями. Приближаясь к «змейке», необходимо рассчитать, с ка-72
кой скоростью можно пройти поворот. Чем круче поворот, тем меньше должна быть скорость движения машины. Движение по «змейке» помогает обучаемому развивать глазомер и расчет движения, научиться правильно выполняв повороты в ограниченных габаритах с соблюдением требований безопасного движения.
При движении по «змейке» радиус поворота передних колес должен быть выбран с таким расчетом, чтобы задние колеса, движущиеся по дуге меньшего радиуса, не наехали на ограничитель или машина не задела за него задней частью кузова. Вначале обучаемый осуществляет движение по «змейке» с поворотом на первой передаче, а затем по мере приобретения навыков переходит на высшие передачи.
Обучаемый выполняет задание инструктора в такой последовательности: движение на первой передаче с поворотом направо и налево; движение на второй передаче с поворотом направо и налево; подъезд к «змейке» на второй передаче и движение по ней; подъезд к «змейке» на высшей передаче с переходом на низшую передачу и движение по ней. Эти приемы надо повторить три-четыре раза.
При наезде машины на ограничитель необходимо остановить ее и поставить ограничитель на место, после чего продолжать отработку задачи упражнения.
6.7.4.	Преодоление холма и косогора
Въезд на холм надо вначале отрабатывать на одной из низших передач, на которой можно преодолеть весь подъем холма без остановки и переключения передач с включенными передним мостом и понижающей передачей в раздаточной коробке, после чего машину довести до вершины холма и съехать с него. Затем въезд на холм повторить на одной из низших передач без включения понижающей передачи в раздаточной коробке и переднего моста и съехать с него.
При скатывании машины назад вследствие буксования колес или остановки двигателя необходимо остановить ее, затормозить стояночным тормозом, включить передачу заднего хода и, притормаживая машину, съехать к основанию холма, после чего повторить прием.
После преодоления подъема на низших передачах и освоения этого приема инструктор дает разрешение обучаемому выезжать на холм на одной из высших передач, используя разгон машины. Въехав на вершину холма, обучаемый должен притормозить машину, а если скорость ее велика, перейти на одну из низших передач и съехать с холма.
По косогору приходится двигаться с боковым креном, поэтому машину необходимо вести медленно. Не допускается
4—697
73
резко изменять скорость движения и совершать крутые повороты, так как вероятность опрокидывания машины возрастает. Надо всегда быть готовым повернуть рулевое колесо в сторону уклона (спуска косогора), чтобы предупредить опрокидывание машины.
При движении по косогору сила тяжести машины действует в сторону уклона, создавая неравномерную нагрузку на шины. Это вызывает разность сопротивления движению левой и правой сторон машины, которая возрастает с увеличением угла уклона косогора. Эта разность сил сопротивления движению вызывает увод машины в сторону уклона косогора, что при большой скорости движения может привести к опрокидыванию машины.
Обучаемый отрабатывает упражнение по указанию инструктора в такой последовательности: преодоление холма на первой передаче с включенными передним ведущим мостом и понижающей передачей в раздаточной коробке; преодоление холма на первой передаче с включенным передним ведущим мостом; преодоление холма на первой передаче с выключенными передним ведущим мостом и понижающей передачей в раздаточной коробке; преодоление холма на второй передаче; заезд на холм на высшей передаче с использованием разгона, притормаживание перед вершиной холма и при спуске, переход на низшую передачу и съезд с холма на низшей передаче с притормаживанием, не выключая сцепления; движение по косогору на первой передаче с включенным передним ведущим мостом; движение по косогору на первой передаче с выключенным передним ведущим мостом; движение по косогору на высших передачах; движение по маршруту холм — косогор.
Задачи упражнения по преодолению холма и косогора считаются выполненными, если обучаемый уверенно владеет различными способами преодоления этих препятствий.
6,7.5.	Преодоление уступа, рва с колейным мостом и траншеи
Основная задача обучаемых при преодолении уступа, рва с колейным мостом и траншеи состоит в том, чтобы выработать твердые практические навыки в ориентировании и глазомер при вождении автомобильной техники. Подъезжая к препятствиям, обучаемый должен остановить машину, выйти из нее и убедиться в том, что передние колеса (передняя часть гусеницы) направлены по колеям уступа, на колейный мост рва или колейные мостики траншеи. Если передние колеса не расположены напротив средств преодоления препятствий, то необходимо отъехать назад и вновь повторить прием. Убедившись в правильности подъезда к препятствиям, инструктор дает разрешение на преодоление уступа, рва с колейным мостом и траншеи. После приобретения обучаемым необходимых навыков в преодолении препятствия инструктор дает разрешение ему 74
преодолевать уступ и ров с колейным мостом, траншеи с колейными мостиками, не останавливаясь перед ними.
Приближаясь к препятствиям, обучаемый должен снизить скорость, направить передние колеса строго по колеям и преодолеть их на первой или второй передаче.
При преодолении уступа необходимо поддерживать минимальную частоту вращения двигателя и выдерживать прямолинейное движение. Во время движения по уступу следует избегать резкого торможения, чтобы не произошло скольжение колес (гусениц), а затем и соскальзывание их с колеи уступа и падение машины.
Препятствия преодолеваются в такой последовательности: на первой передаче с включенным передним ведущим мостом, на первой передаче с выключенным передним ведущим мостом, на второй передаче с включенным передним ведущим мостом, на второй передаче с выключенным передним ведущим мостом.
После приобретения обучаемым необходимых навыков инструктор разрешает ему осуществлять подъезд к препятствиям и преодолевать их без остановок в такой же последовательности, как и с остановками.
6.7.6.	Преодоление рва
При подъезде к рву необходимо перейти на низшую передачу, как правило на первую, включить передний ведущий мост и понижающую передачу в раздаточной коробке и въехать в ров, плавно притормаживая машину. Когда передние колеса опустятся вниз и коснутся нижнего основания рва, надо значительно увеличить частоту вращения двигателя и, используя инерцию движения машины, выехать из рва.
В случае скатывания машины назад, остановки двигателя или буксования колес при выходе из рва необходимо подать машину назад и повторить прием.
Под руководством инструктора обучаемый выполняет задачу в такой последовательности: подъезд к препятствию с переключением на первую передачу, включением переднего ведущего моста и понижающей передачи в раздаточной коробке, въезд в ров и выезд из него; подъезд к препятствию с переключением на первую передачу и включением переднего ведущего моста, въезд в ров и выезд из него; подъезд к препятствию с переключением на первую передачу без включения переднего ведущего мосга и понижающей передачи в раздаточной коробке, въезд в ров и выезд из него; подъезд к препятствию с переключением на вторую передачу, включением переднего ведущего моста, въезд в ров и выезд из него.
После освоения всех приемов задачи следует приступить к отработке упражнения в комплексе.
В конце занятия обучаемый должен выполнить контрольное задание.
4*
75
6.8.	МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЗАНЯТИЯ «ВОЖДЕНИЕ ПО ТЯЖЕЛЫМ ДОРОГАМ И БЕЗДОРОЖЬЮ»
6.8.1.	Вождение по песку, снежной целине и заснеженной дороге
На песчаных участках под воздействием силы тяжести машины ее колеса погружаются в песок, который оказывает большое сопротивление движению. В результате этого двигатель работает с перегрузкой. Поэтому при движении машины по песку к ведущим колесам следует подводить такое тяговое усилие, при котором они не пробуксовывают. Для трогания машины с места надо затратить большее тяговое усилие, чем при движении по шоссе или грунтовой дороге, поэтому остановка на песке, особенно сухом и сыпучем, может вызвать застревание машины. Приближаясь к большому по протяженности песчаному участку, необходимо включить передний мост, понижающую передачу в раздаточной коробке и такую передачу, на которой можно преодолеть весь участок без переключения передач, предварительно имея некоторый разгон машины.
При въезде на песчаный участок необходимо плавно увеличить частоту вращения двигателя и двигаться с равномерной скоростью.
Небольшие песчаные участки рекомендуется преодолевать по инерции, с разгона на одной из промежуточных передач.
Во всех случаях при движении по песчаной местности надо вести машину, избегая крутых поворотов, остановок и переключений передач, на несколько выше средней частоте вращения двигателя.
Нельзя допускать длительного буксования колес, так как колеса будут погружаться в песок еще глубже.
При застревании машины рекомендуется применять в зависимости от конкретной обстановки один из следующих способов ее вывода: осадить машину назад по проложенной колее и пробить колею вперед с разгона; расчистить песок перед передними колесами, откопать колеса при глубоком их погружении в песок; использовать различные подручные материалы (хворост, доски, щебень, брезент и т. п.); применить сцепку двух машин жестким буксиром; снизить давление воздуха в шинах или массу груза в кузове; использовать средства повышения проходимости (лебедки, самовытаскиватели, колейные мостики, металлические сетки, клинья, маты).
Перед началом движения по снежной целине надо разведать маршрут, выбрать его по прямой или с плавным закруглением и обозначить вехами, так как под снегом могут находиться камни, пни, ямы и т. п.
По заснеженному участку надо двигаться на одной из низших передач, при частоте вращения двигателя выше средней, с включенным передним мостом и равномерной скоростью, по 76
возможности без переключения передач и остановок. Переключать передачи надо быстро, так как из-за большого сопротивления движению скорость машины снижается.
Чтобы машина не застряла в снегу, обучаемый должен правильно пользоваться педалью подачи топлива, не допуская избыточного тягового усилия, так как это может привести к пробуксовке колес и зарыванию машины в снег. Если машина остановилась из-за буксования, ее надо отвести на 3—4 м назад и снова начать движение.
Снежные заносы на дороге преодолевать надо под прямым углом с повышенной скоростью, путем их «пробивания». При необходимости для преодоления заснеженных участков дороги с подъемами можно использовать средства повышения проходимости.
На скользких накатанных заснеженных дорогах следует начинать движение плавно, без рывков, не допуская буксования колес. В результате буксования под колесами образуется ледяная площадка, поэтому надо подать машину назад, а затем повторить трогание с места. Если буксование не прекращается, следует подсыпать под колеса песок, шлак, подложить хворост или снизить давление в шинах.
При движении по дороге, покрытой снегом, следует строго придерживаться ее накатанной части, не приближаясь к обочине дороги. При заезде на обочину дороги машину может затянуть в кювет, так как силы сцепления правой и левой сторон машины будут разными.
Обучаемый по указанию инструктора выполняет задание в такой последовательности: движение по песку (снежной целине) на первой передаче с включением переднего ведущего моста и понижающей передачи в раздаточной коробке; движение по песку (снежной целине) на первой передаче с включенным передним ведущим мостом; движение по песку (снежной целине) на первой передаче без включения переднего ведущего моста и понижающей передачи в раздаточной коробке; движение по песку (снежной целине) на второй передаче с включенным и выключенным передним ведущим мостом; движение по песку (снежной целине) на третьей передаче с включенным и выключенным передним ведущим мостом; движение по накатанной заснеженной дороге с включенным передним ведущим мостом на различных передачах.
При отработке наиболее сложных задач приемы повторяются, как правило, гри-четыре раза, после чего в течение 10—15 мин продолжается движение по маршруту упражнения с отработкой других задач, а затем вновь отрабатываются сла-боусвоенные элементы упражнения.
Инструктору и обучаемому необходимо всегда помнить, что на укатанной заснеженной дороге тормозной путь значительно увеличивается.
77
6.8.2.	Вождение по полевым и лесным дорогам и преодоление дорожных препятствий (канав, оврагов, болот)
При движении по полевым дорогам часто встречаются ухабы, выбоины, глубокие колеи и другие препятствия. Через неглубокие выбоины, ухабы, канавы надо проезжать медленно, притормозив машину перед препятствием в тот момент, когда передние колеса машины еще не опустились в ямы преодолеваемого препятствия, а как только они опустятся, следует увеличить частоту вращения двигателя.
Сильно разбитую полевую дорогу нужно проезжать, по возможности пропуская глубокую колею между колесами. Следует избегать глубокой колеи, заполненной грязью. Если колеса машины попали в колею, то не следует тут же выезжать из нее путем изменения направления движения, поворачивая рулевое колесо в ту или другую сторону, потому что поворот передних колес в этом случае только увеличит сопротивление движению и попытка вывести машину из колеи будет безуспешной, колеса будут буксовать.
Рвы, канавы и другие глубокие препятствия необходимо преодолевать под прямым углом к ним. Если такие препятствия преодолевать не под прямым углом, то может произойти скольжение передних колес вдоль препятствия, в результате чего машина накренится и даже может опрокинуться.
Двигаться по стерне и распаханным участкам нужно вдоль борозд или под небольшим углем к ним на одной из низших передач. Участки сухой стерни можно преодолевать без включения переднего ведущего моста. При движении по мокрой стерне и пахоте передний ведущий мост надо включать обязательно.
Перед преодолением заболоченных участков необходимо тщательно осмотреть путь движения, выяснить глубину и плотность дернового покрова и глубину неукрепленного слоя, расположенного под дерном. Заболоченный участок надо проезжать без остановок и по возможности быстро, без переключения передач, чтобы избежать остановки машины.
Трогание с места на заболоченном участке может вызвать буксование колес и разрыв верхнего слоя, в результате чего машина глубоко погрузится в грунт и для ее вытаскивания потребуется затратить много времени, труда и средств.
При движении по заболоченному участку нельзя делать крутых поворотов. Если же повороты необходимы, то их надо делать плавно, с большим радиусом закругления.
На заболоченных участках нельзя пользоваться цепями противоскольжения и двигаться по следу ранее прошедшей машины, так как это может вызвать разрыв верхнего несущего слоя. Если колеса забуксовали, необходимо сразу же остановиться, вывести колеса, подложить под них хворост, доски, жерди или другие подручные материалы и только после этого
78
попытаться вывести машину. Подкапывать осевшие колеса нельзя, так как под слоем дерна, как правило, лежит слабый грунт.
При преодолении глубоких заболоченных участков необходимо установить минимально допустимое давление воздуха в шинах, включить одну из низших передач, передний ведущий мост и понижающую передачу в раздаточной коробке. Труднопроходимые заболоченные участки надо предварительно укрепить фашинами, матами, щитами из жердей, металлическими сетками и другими устройствами.
Двигаться по узким лесным дорогам необходимо с большей внимательностью и осторожностью, со скоростью, позволяющей быстро остановить машину и своевременно предотвратить наезд на деревья или встречный транспорт.
Труднопроходимые участки с глубокой грязью следует преодолевать на промежуточных передачах с разгона при увеличенной частоте вращения двигателя. При застревании машины в грязи надо попытаться осадить ее назад и преодолеть участок с разгона. Участки дороги, залитые водой, преодолеваются осторожно, чтобы не оказаться в яме или не наехать на камни. Опасные участки следует объезжать или усиливать хворостом, ветками, гравием и другими подручными материалами. Для повышения проходимости машин на мокрых лесных дорогах необходимо включить передний ведущий мос? и понижающую передачу в раздаточной коробке, а машин, не имеющих ведущих передних мостов, применить подручные средства.
Во время движения машины инструктор должен следить за тем, чтобы обучаемый после преодоления труднопроходимого участка при первой же возможности выключил понижающую передачу в раздаточной коробке и передний ведущий мост, не допуская длительной езды на низших передачах. Он должен наглядно показать обучаемому эффективность использования переднего ведущего моста, понижающей передачи в раздаточной коробке, средств повышения проходимости.
Обучаемый должен вести машину согласно заданному маршруту, самостоятельно ориентируясь на местности по полевым дорогам, а также в условиях бездорожья, преодолевая встречающиеся препятствия с использованием средств повышения проходимости или без них.
6.8.3.	Преодоление водной преграды вброд и переправа по льду
Глубина брода, который можно преодолеть на машине без специальной подготовки, определяется высотой расположения отверстий, через которые вода может попасть в картеры основных агрегатов машины, высотой расположения шкива коленчатого вала и вентилятора, которые, вращаясь, втягивают и разбрызгивают воду, нагоняют ее на приборы системы зажигания.
79
Перед преодолением водной преграды вброд в обязательном порядке нужно провести инженерную разведку переправы: определить ширину, глубину и скорость течения водной преграды, грунт дна, а также крутизну и грунт берегов, оборудовать переправу и выезд из нее на противоположный берег с уклоном не более 12°, укрепить колею движения машины.
При подготовке машины к преодолению глубокого брода необходимо принять меры к тому, чтобы вода не попала в агрегаты через сапуны или возможные неплотности, а также снять ремень вентилятора, чтобы не повредить лопасти и радиатор, закрыть жалюзи.
При значительной глубине брода проводится специальная подготовка машины, герметизируются системы зажигания, питания, выводится вверх труба глушителя.
Преодолевать брод следует на низшей передаче без рывков, с повышенной и постоянной частотой вращения двигателя, под углом в сторону течения, чтобы при переправе машины избежать заливания набегающей волной приборов системы зажигания. Преодоление водной преграды вброд шириной менее 50 м надо начинать после того, как впереди идущая машина выйдет на противоположный берег. Переключать передачи и останавливаться в воде не рекомендуется. Очень опасна остановка машины в воде, так как вода вымывает из-под колес грунт и машина погружается в воду.
После преодоления брода следует осмотреть машину, устранить обнаруженные неисправности и выполнить практические работы (установить необходимое натяжение ремня вентилятора, разгерметизацию сапунов и др.).
В начале движения после преодоления брода нужно просушить тормозные накладки путем частичного притормаживания машины рабочим тормозом.
Перед преодолением водной преграды по льду необходимо определить его толщину, структуру, грузоподъемность и оборудовать переправу по льду.
При оборудовании переправы по льду необходимо устроить съезды с берегов на лед, обозначить вехами, указателями или фонарями ширину проезда, установить на берегах указатели грузоподъемности переправы.
При движении машин по ледяной переправе нужно соблюдать следующие правила: машины пропускать только в одном направлении; на переправу не допускать машины, общая масса которых превышает предельную грузоподъемность льда; двигаться по льду только при открытых дверях кабины; высадить из кузовов машин личный состав (находиться в кузове людям категорически запрещается).
В случае заметного прогиба льда под машиной следует плавно увеличить скорость движения и выехать из опасной зоны.
Участок переправы по льду необходимо проезжать плавно, без остановок и переключения передач, с дистанцией между 80
машинами не менее 50 м, на низших передачах с включенным передним ведущим мостом. При необходимости нужно снижать давление воздуха в шинах.
Обучаемый под руководством инструктора отрабатывает приемы вождения по преодолению водной преграды вброд, а в зимнее время — приемы переправы по льду.
При преодолении водной преграды вброд рекомендуется выполнять задачу в такой последовательности: подъезд и остановка перед бродом; преодоление брода глубиной ц.о 0,5 м без дополнительной подготовки машины; подготовка машины к преодолению брода глубиной более 0,5 м; преодоление брода глубиной более 0,5 м (глубина брода не должна превышать предусмотренной инструкцией завода-изготовителя для конкретной машины); подготовка машины после преодоления брода.
*
* *
В ходе занятия по вождению по тяжелым дорогам и бездорожью необходимо показать применение средств повышения проходимости: лебедок, самовытаскивателей и других подручных средств. Показ целесообразно организовать сразу для всей группы обучаемых. На этом занятии необходимо иметь машину с лебедкой, изготовить по одному комплекту различных средств повышения проходимости и использовать их на мягких грунтах (дорожки из металлической сетки, маты, колейные мостики и др.).
Чтобы показать обучаемым эффективность какого-либо из средств и приспособлений, необходимо направить на выбранный труднопроходимый участок одну машину без средств повышения проходимости и одну — со средствами повышения проходимости. Обе машины надо пустить на труднопроходимый участок для движения рядом, демонстрируя действие средств повышения проходимости.
При демонстрации работы лебедки инструктор должен обратить особое внимание обучаемых на правила пользования лебедкой и соблюдение требований безопасности.
6.9.	МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЗАНЯТИЯ «ВОЖДЕНИЕ
В ГОРОДСКИХ УСЛОВИЯХ И ПО МАРШРУТУ
С ПРЕПЯТСТВИЯМИ И ЭЛЕМЕНТАМИ, СОЗДАЮЩИМИ НЕОЖИДАННЫЕ ДОРОЖНЫЕ СИТУАЦИИ»
6.9.1.	Вождение в городских условиях
Перед отработкой задач упражнения необходимо ознакомить обучаемых с маршрутом движения в городских условиях. При движении в городах и других населенных пунктах важное зна
81
чение имеет правильное и четкое взаимодействие водителей транспортных средств.
При трогании машины от тротуара обучаемый должен подать предупредительный сигнал начала движения, убедиться в том, что нет людей около машины, посмотреть назад, используя зеркало заднего вида, и, пропустив движущийся транспорт, начать движение.
При движении по улицам городов и других населенных пунктов инструктор должен научить обучаемых умению выбирать безопасную скорость с учетом условий движения других транспортных средств и складывающейся дорожной обстановки.
Двигаясь по маршруту городского участка, обучаемый должен постоянно проезжать перекрестки в прямом направлении, делать правые, левые повороты и развороты, двигаться по главной дороге или въезжать на нее, соблюдать правила проезда нерегулируемых и регулируемых перекрестков, осуществлять объезды и обгоны, маневрировать по улицам с многополосным движением, двигаться по площадям, водить машину по улицам с трамвайным, троллейбусным и автобусным движением.
Учитывая это, инструктор должен требовать от обучаемого, чтобы он вел машину ближе к правому краю проезжей части. Во время движения машины как инструктор, так и обучаемый должны быть предельно внимательными, осторожными и осмотрительными.
При движении в городских условиях очень важное значение имеет соблюдение дистанции между транспортными средствами.
При пересечении перекрестка в прямом направлении, при повороте направо, налево и развороте необходимо руководствоваться сигналами регулировщиков и светофоров, дорожными знаками и дорожной разметкой.
Подъезжая к нерегулируемому перекрестку, обучаемый, руководствуясь дорожными знаками и учитывая особенности дорожного покрытия, обязан постоянно оценивать положение своей машины в общем транспортном потоке, уверенно принимать решение о том, имеет ли он право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим машинам, может ли он продолжать (возобновлять) движение либо осуществлять какой-либо маневр.
Инструктор должен обращать внимание обучаемого на своевременность подачи сигналов, предупреждающих об изменении направления движения. Перед поворотом направо, кроме поворота при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение, обучаемый обязан заблаговременно занять крайнее правое, а перед поворотом налево или разворотом — крайнее левое положение на проезжей части. На перекрестке поворот должен выполняться таким образом, чтобы при выезде с перекрестка машина не оказалась на полосе встречного движения.
82
I
При повороте направо машина должна двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.
При повороте налево во двор или развороте вне перекрестка инструктор должен следить за тем, чтобы обучаемый уступал дорогу встречным и завершающим обгон слева попутным транспортным средствам. Вначале инструктор должен показать обучаемому место поворота и разворота, а после двух-трех разворотов и поворотов обучаемый должен выбирать их самостоятельно.
Если ширина проезжей части недостаточна для разворота из крайнего левого положения, его, как исключение, разрешается выполнять от правого края проезжей части, предварительно уступив дорогу как попутным, так и встречным транспортным средствам.
При въезде на главную дорогу следует снизить скорость, перейти на низшую передачу и при необходимости остановиться, а при наличии знака «Движение без остановки запрещено» обязательно остановиться, убедиться в безопасности и затем выехать на главную дорогу. При совершении левого поворота с выездом на главную дорогу необходимо заблаговременно включить левый указатель поворота, пропустить транспорт, движущийся по главной дороге, уступить дорогу транспорту, движущемуся по равнозначной дороге со встречного направления прямо и направо.
При движении по главной дороге, когда она меняет свое направление, обучаемый руководствуется правилами проезда перекрестка равнозначных дорог для транспортных средств, находящихся на главной дороге.
При проезде перекрестка, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, обучаемый строго руководствуется ими.
Поворачивая налево или направо, обучаемый должен пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть дороги по разрешающему сигналу светофора пли регулировщика.
При подъезде к перекрестку, регулируемому светофором или регулировщиком и запрещающему въезд на перекресток, инструктор должен обратить внимание обучаемого на необходимость остановки машины у линии «Стоп», а если такой линии нет — перед перекрестком, не создавая помех пешеходам.
На улицах часто приходится объезжать стоящие транспортные средства и другие препятствия, а также выполнять обгон.
Объезд есть маневр, связанный с выездом из занимаемого ряда, проездом мимо препятствия и возвращением в занимаемый ряд. Для выполнения объезда необходимо знать, на каком удалении от препятствия можно выезжать в соседнюю полосу, а затем возвращаться в занимаемый ряд и на каком безопасном удалении должны находиться движущиеся при этом транспортные средства сзади и спереди на соседней полосе, которые и создают опасную обстановку. Инструктор должен объяснить обучаемому, как выбрать скорость движения в зависимости от
83
окружающей обстановки, обратить его внимание на необходимость соблюдения техники объезда стоящего транспортного средства или другого препятствия.
Из всех видов маневров машин наибольшую опасность движению представляет обгон, совершаемый на улицах или дорогах, имеющих однорядное двустороннее движение; при многорядном двустороннем движении этот маневр менее опасен.
Обгон допускается в том случае, когда разница в скоростях движения обгоняющею и обгоняемого транспортных средств не менее 10 км/ч. Всегда надо стремиться выполнить обгон в возможно меньшее время. Обучаемый не должен забывать, что как перед выездом из ряда, так и перед возвращением в него после обгона необходимо подавать соответствующие сигналы указателями поворотов. При обгоне выезд налево следует начинать на определенном расстоянии от задней части обгоняемого транспортного средства (с учетом величины безопасной дистанции перед началом обгона). Возвращение в свой ряд можно начинать по достижении безопасной дистанции от обгоняемого транспортного средства. Величину этой дистанции (м) определяют, разделив скорость движения машины (км/ч) на три. Например, при скорости движения 30 км/ч величина безопасной дистанции для возвращения в свой ряд после завершения обгона равна 10 м Обгон нельзя выполнять в конце подъема, а в условиях ограниченной видимости — с выездом на полосу встречного движения.
Двигаясь по улицам с многополосным движением, обучаемый обязан своевременно делать перестроение из одной полосы движения в другую, заблаговременно подавать предупредительные сигналы, не менять внезапно расположение своего транспортного средства. В полосе движения интервалы необходимо выдерживать в соответствии с дорожной обстановкой, но они должны быть не менее 1 м. При интервалах менее 1 м, особенно при больших скоростях, может произойти задевание обгоняющей машины за обгоняемую.
При движении по улицам с интенсивным движением транспорта общего пользования (трамваев, троллейбусов, автобусов) обучаемый должен быть особенно внимательным, так как из-за стоящего трамвая, троллейбуса или автобуса на проезжей части может неожиданно появиться пешеход.
При движении по трамвайным путям нельзя создавать помех движению трамваев. Если трамвайная линия пересекает проезжую часть дороги вне перекрестка, необходимо уступить дорогу движущемуся трамваю.
При проезде мимо трамвая попутного направления, стоящего на обозначенной остановке, расположенной посередине дороги, необходимо снизить скорость или остановиться, чтобы пропустить пешеходов, идущих к остановке или от нее.
В населенных пунктах обучаемый не должен создавать помех
84
троллейбусам и автобусам попутного направления, отъезжающим от обозначенной остановки.
Под наблюдением инструктора обучаемый ставит машину между стоящими транспортными средствами и трогается с места два-три раза через 30—50 м движения, ведет машину по заданному маршруту, строго выполняя предписания дорожной разметки, дорожных знаков, сигналов светофора и жестов регулировщика, согласовывает движение своей машины с движением других транспортных средств, как встречного, гак и попутного направления, останавливается у линии «Стоп» по запрещающему сигналу, заезжает в переулки и улицы с малоинтенсивным движением, делает разворот в них два-три раза, совершает три-четыре левых и правых поворота и перестроения на улицах с многополосным движением, соблюдает дистанции в движении 30—40 м от впереди идущих транспортных средств.
6.9.2.	Вождение по маршруту с препятствиями и элементами, создающими неожиданные дорожные ситуации
При вождении по маршруту с препятствиями и элементами, создающими неожиданные дорожные ситуации, инструктор должен добиваться от обучаемых правильного расчета в своих действиях, прививать им умение быстро оценивать изменившуюся обстановку движения и принимать правильные решения в соответствии с дорожной обстановкой.
При выработке правильных действий обучаемых при внезапном появлении на проезжей части дороги пешеходов, транспортных средств и других предметов используются устройства, имитирующие неожиданный выход пешехода из-за стоящего транспортного средства, выход пешехода на дорогу, выезд автомобиля на дорогу, неожиданное появление предмета на проезжей части дороги. В этих условиях могут применяться и другие автоматические устройства, создающие неожиданные дорожные ситуации, например устройства, забрызгивающие стекло водителя, и для отработки реакции водителя на световой сигнал. Для выработки правильных действий обучаемых при неожиданной потере видимости рекомендуется применять устройство, забрызгивающее лобовое стекло машины.
Могут применяться также устройства для выработки навыков в вождении машин в городских условиях в общем интенсивном потоке транспортных средств и пешеходов.
При подъезде к препятствиям инструктор обязан следить за действиями обучаемого и объяснять ему наиболее рациональные приемы преодоления препятствий.
При подъезде к устройству, имитирующему внезапный выход пешехода из-за стоящего автомобиля, следует остановить машину перед ним на расстоянии 50—60 м. Инструктор должен уточнить действия обучаемого при проезде стоящего транспортного средства, обратить его внимание на необходимость быть
85
готовым немедленно остановить движущийся автомобиль. Для этого обучаемый должен несколько уменьшить скорость движения и быть готовым перенести ногу на педаль тормоза, выбрать наивыгоднейшее направление движения при торможении, при объезде пешехода или другого препятствия. После этого обучаемый выполняет проезд устройства, выбрав наивыгоднейшее направление движения при объезде пешехода пли препятствия. После проезда препятствия машину надо остановить на расстоянии 50—60 м от препятствия и провести разбор действий обучаемого с указанием наиболее рациональных приемов преодоления препятствия. Эти приемы повторить три-четыре раза.
Такие же методические приемы применяются и при отработке задач упражнения с использованием устройства, имитирующего внезапное появление предмета на проезжей части, устройства, имитирующего выезд автомобиля из бокового проезда, и устройства, имитирующего выход пешехода на проезжую часть.
При подъезде к железнодорожному переезду с автоматическим шлагбаумом следует остановить машину перед ним на расстоянии не менее 5 м. При проезде железнодорожного переезда инструктор должен обратить внимание обучаемого на то, чтобы он лично убедился в том, что нет приближающегося поезда, путем визуального осмотра обеих сторон железнодорожного пути независимо от положения шлагбаума и только после этого, не останавливаясь, продолжал движение под прямым углом к железнодорожному полотну на одной из низших передач, не изменяя скорости движения, без остановок и поворотов.
После проезда железнодорожного переезда необходимо остановить машину на расстоянии 120—150 м от него и провести разбор действий обучаемого, разъяснить порядок соблюдения Правил дорожного движения и правил вождения при проезде железнодорожного переезда.
При подъезде к устройству для отработки реакции водителя на световой сигнал нужно остановить машину на расстоянии 50—60 м от него. Во время остановки инструктор должен уточнить действия обучаемого при проезде препятствия, обратив внимание на то, чтобы при появлении светового сигнала обучаемый был готов немедленно выполнить определенные действия по управлению автомобилем, преодолению препятствия, выбору необходимого режима движения или экстренной остановке при появлении светового сигнала. Остановка машины допускается на расстоянии 50—60 м от препятствия. Во время остановки инструктор обязан провести разбор действий обучаемого. Прием необходимо повторить три-четыре раза.
При подъезде к устройству, забрызгивающему лобовое стекло автомобиля, нужно остановить автомобиль на расстоянии 50—60 м от него и уточнить действия обучаемого при забрызгивании лобового стекла. Инструктор должен обратить внимание обучаемого на то, что при забрызгивании лобового стекла и 86
потери видимости необходимо, не меняя направления движения, снизить скорость, остановиться и протереть лобовое стекло. Затем проехать препятствие, остановиться после потери видимости, очистить лобовое стекло. Во время остановки инструктор обязан разобрать действия обучаемого.
Так же следует поступать в случаях потери видимости при ослеплении обучаемого.
При подъезде к участку скользкой дороги надо остановить машину на расстоянии 50—60 м от него. Во время остановки инструктор уточняет действия обучаемого при проезде по скользкой дороге, обращает его внимание на то, что при преодолении скользкого участка необходимо двигаться с постоянной скоростью на одной из промежуточных передач, не делая резких поворотов и торможений. Затем инструктор дает задание обучаемому проехать два-три раза по скользкому участку с постоянной небольшой скоростью и показывает ему, как надо прекратить занос машины при резком торможении. Остановив машину на расстоянии 50—60 м от препятствия, инструктор проводит разбор действий обучаемого. Прием необходимо повторить три-четыре раза.
При подъезде к устройству меняющихся дорожных знаков инструктор дает команду обучаемому остановить машину на расстоянии 50—60 м от него и уточняет действия обучаемого при появлении одного-двух дорожных знаков. Затем он дает разрешение начать движение с соблюдением требований дорожных знаков.
* * *
Методика и практика проведения занятий о порядке преодоления других препятствий изложены в подразд. 5.6 и 5.7 настоящего Методического пособия.
6.10.	МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЗАНЯТИЯ «ВОЖДЕНИЕ В КОЛОННЕ»
6.10.1.	Общие положения
При переподготовке водителей и совершенствовании их навыков, а также при инспектировании войск обучение вождению в колонне должно проводиться в соответствии с требованиями Курса вождения автомобилей и гусеничных транспортеров-тягачей (КВ-81).
Вождение в колонне с совершением марша надлежит отрабатывать на тактико-специальных занятиях при доподготовке водителей, а также при обучении в военно-учебных заведениях и учебных автомобильных подразделениях.
Роль инструктора при подготовке автомобильной техники и безаварийном проведении марша с обучаемыми очень велика.
87
На комплексном занятии с совершением марша инструктор должен научить обучаемого в короткие сроки готовить машину и совершать марш в сложных условиях дорожной и тактической обстановки.
Подготовка и проведение тактико-специального занятия складывается из трех основных периодов:
—	первый период — подготовка к занятию;
—	второй период — совершение марша и отработка учебных вопросов;
—	третий период — техническое обслуживание машин, разбор занятия.
Маршрут выбирается с учетом движения по бездорожью, колонным путям, асфальтированному шоссе и грунтовым дорогам, с объездом крупных населенных пунктов или прохождением их в ночное время. Маршрут должен обеспечить отработку всех учебных вопросов.
В кабинах машин кроме водителя разрешается находиться только одному человеку — старшему машины.
При обучении вождению перевозка личного состава в кузовах автомобилей запрещается.
Занятия проводятся в течение двух суток по кольцевому маршруту на фоне тактической обстановки.
К маршу могут допускаться обучаемые, выполнившие все упражнения по вождению и техническому обслуживанию машин с положительной оценкой.
Отдых личного состава следует организовывать в палатках. В кабинах автомобилей отдых запрещается.
Экипировка личного состава — по времени года, с личным оружием и средствами индивидуальной защиты.
При планировании занятия необходимо учитывать, что в начале марша и в период вытягивания колонны скорость движения должна быть ниже 30 км/ч. В это время обучаемым должны ставиться более легкие задачи.
В целях безаварийного вождения машин в ночное время рекомендуется через каждый час движения делать короткие остановки на 10—15 мин с отработкой учебных вопросов, связанных с остановкой колонны, проведением контрольного осмотра машин, началом движения.
Все машины колонны должны быть оборудованы светотехническими устройствами, подкузовной подсветкой (световыми экранами), задними фонарями для обозначения орудий и прицепов, средствами повышения проходимости, буксирования, приборами дезактивации и дегазации, шанцевым и водительским инструментом согласно нормам и не менее 20% автомобилей ПНВ.
В состав колонны включаются техническое замыкание со средствами технического обслуживания и ремонта, подвижными средствами заправки, санитарный автомобиль с медицинским персоналом и резервные машины,
88
До начала занятий обучаемые должны изучить и уметь четко подавать сигналы флажками (руками) и фонарем, предусмотренные Строевым уставом Вооруженных Сил СССР. «
6.10.2.	Построение и вытягивание колонны на маршрут
Достижение высоких маршевых скоростей во многом зависит от правильного построения колонны.
Колонну возглавляет старший колонны. В начале колонны идут более тяжелые машины, выделенные для обучения вождению (перевозки войск, грузов), потом более легкие. В конце колонны идет техническое замыкание. Такое построение колонны позволяет избежать больших разрывов между машинами и отставания тяжелых, менее быстроходных машин.
В зависимости от условий движения может предусматриваться распределение по колонне (колоннам) машин повышенной проходимости с лебедками и другими средствами самовы-таскивания.
Состав технического замыкания колонны (колонн) определяется исходя из особенностей марша, задач, выполняемых в ходе марша и после него, наличия штатных и приданных ремонтных и эвакуационных средств, а также задач, возложенных на замыкание.
Вытягивание колонны осуществляется до начала общего движения колонны, как правило, непосредственно перед выездом на основной маршрут.
Для вытягивания колонны на маршрут старший колонны подает команду или сигнал «Марш». По этой команде каждый обучаемый должен включить левый указатель поворота, подготовить машину для движения и начать плавное трогание с места, после чего выключить указатель поворота.
Одновременное трогание колонны позволяет избежать больших разрывов между машинами и соблюдать установленную дистанцию в движении.
Особое внимание необходимо уделить действиям водителя головной машины, от которых зависит режим движения всей колонны.
В зависимости от количества машин в колонне головная машина первые 300—500 м движется со скоростью 15—20 км/ч, и только после того, как старший колонны убедится, что все машины начали движение, необходимо плавно увеличивать скорость движения, доводя ее до заданной, сообразуясь с дорожными условиями. Если трогание колонны происходит неодновременно, необходимо повторить прием.
6.10.3.	Управление колонной
Управление колонной осуществляется различными способами и средствами. Перед началом движения, во время движения и при остановке колонны подаются команды и сигналы с по-
89
мощью сигнальных флажков, фонарей, светофоров. Команды могут подаваться по радио, с помощью электромегафона.
Основные сигналы управления строем (машиной), передаваемые флажками и фонарем, приведены в Строевом уставе Вооруженных Сил СССР. Кроме того, при управлении колонной могут применяться и другие сигналы, установленные командиром (старшим колонны).
При управлении колонной с использованием бортовых грех-цветных фонарей или комбинированных задних фонарей подаются сигналы красного, зеленого, желтого цвета или сигналы в сочетании нескольких цветов одновременно. Успешное выполнение задания, уверенные и слаженные действия всего личного состава колонны во многом зависят от твердого знания ими установленных сигналов управления и одновременной передачи их по колонне.
На маршруте движения должна быть организована служба регулирования. Регулировщики обязаны твердо знать сигналы и четко осуществлять технику регулирования. Посты регулирования следует выставлять на всех опасных участках и при изменении направления движения колонны.
6.10.4.	Остановка в пути и возобновление движения
После определенного периода движения назначаются остановки или привалы, на которых проверяются техническое состояние машин, укладка и крепление груза, надежность сцепки прицепа, устраняются выявленные недостатки. Кроме того, личный состав отрабатывает учебные вопросы, принимает пищу, отдыхает.
Для остановки машин старший колонны подает команду (установленный сигнал). Водитель головной машины по этой команде (сигналу) должен плавно снизить скорость движения, включить правый указатель поворота, после чего водители остальных машин колонны, двигаясь за головной машиной, должны также замедлить движение, включить указатели поворота, соблюдая установленную дистанцию. Медленно продолжая движение, машины съезжают на обочину или с маршрута на полевую дорогу и останавливаются.
Остановка машин организуется на ровных участках дороги с хорошей обзорностью, достаточной шириной проезжей части п твердым грунтом обочин. Ночью и в условиях плохой видимости на машинах должны включаться габаритные или стояночные огни. Длительная стоянка вне населенных пунктов разрешается только за пределами дороги.
При остановке колонны машины останавливаются в порядке, принятом для движения колонны, на установленной командиром (старшим колонны) дистанции, но не менее 10 м между машинами, в хвосте и голове колонны выставляются регулировщики. 90
На остановках и привалах обучаемые должны следить за командами (сигналами) старшего колонны и действовать по его командам (сигналам).
На остановках и привалах, перед преодолением водной преграды и после ее преодоления следует проводить контрольный осмотр в целях проверки и подготовки машины к выполнению предстоящей задачи. При контрольном осмотре проверяется наличие и при необходимости проводится дозаправка горючим, маслом и охлаждающей жидкостью, проверяется исправность агрегатов, систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения, а также нет ли течи горючего, масла, охлаждающей жидкости и утечки воздуха, выполняются необходимые крепежно-регулировочные работы и устраняются выявленные неисправности.
Во время движения в колонне обучаемый (водитель) должен постоянно наблюдать за показаниями всех контрольных приборов. При появлении шума и стука в машине необходимо остановить машину, выявить причину неисправности и принять меры к ее устранению.
Скорость движения должна устанавливаться в соответствии с требованиями уставов и выполняемой задачи. Она определяется режимом движения головной машины. Дистанции между машинами устанавливаются старшим колонны и, как правило, должны быть равны в метрах численному значению скорости движения в километрах в час. Например, при скорости движения 40 км/ч дистанция между машинами должна быть 40 м.
При движении ночью скорость движения, дистанции между машинами и режим светомаскировки должны устанавливаться старшим колонны с учетом обстановки. При этом, как правило, скорость движения снижается, дистанции между машинами уменьшаются.
При угрозе нападения и при нападении воздушного противника скорость движения и дистанции между машинами увеличиваются. Если позволяет обстановка, машины отводятся с дороги, рассредоточиваются с учетом защитных свойств местности и укрываются.
Зоны заражения на маршрутах движения обычно обходятся, а при невозможности обхода — преодолеваются на максимальной скорости, по кратчайшему направлению и на увеличенных дистанциях, исключающих взаимное запыление машин. «Люки машин, жалюзи, боковые и ветровые стекла закрываются, грузы укрываются, личный состав применяет средства индивидуальной защиты. Остановившиеся на зараженном участке машины объезжаются с подветренной стороны.
Во время движения машин в колонне водители и старшие машин обязаны следить за подаваемыми по колонне сигналами и немедленно их выполнять.
Остановка отдельных машин не должна задерживать движение колонны. При вынужденной остановке водитель подает
91
установленный сигнал и ставит машину на правую обочину. Первая машина, следующая за остановившейся машиной, не имеющая нагрузки на крюке, берет неисправную машину на буксир и продолжает движение. При этом остальные машины движение не замедляют.
Водители остановившихся машин снова занимают свое место в колонне на привалах или остановках с разрешения старшего колонны. Обгон движущейся колонны запрещается.
В зависимости от выполняемой задачи, в целях своевременного прибытия к месту назначения, при выполнении боевых задач движение машин в составе колонны может осуществляться на повышенной скорости.
При определении максимальной скорости движения старший колонны должен учитывать индивидуальную подготовку водителей, дорожные и климатические условия, характер выполняемой задачи в целях обеспечения безопасного движения машин всей колонны.
Движение на высокой скорости требует от водителя умения точно оценивать положение своей машины относительно других транспортных средств. С увеличением скорости движения машины ухудшается ее устойчивость, появляется опасность заноса, увеличивается остановочный путь.
При движении на повышенной скорости необходимо увеличивать дистанции между машинами. Не допускается резкое изменение направления движения при объезде дорожных препятствий и при любом маневрировании.
С увеличением скорости движения возрастает объем непере-работанной информации, что может повлиять на безопасность движения, поэтому следует определять предел максимальной скорости.
Определенные сложности возникают при движении ночью и в условиях недостаточной видимости. Даже хорошо отрегулированные фары освещают дорогу на расстоянии не более 150 м, пешеход становится заметным при дальнем свете фар с расстояния около 100 м. Все это необходимо учитывать при определении максимальной скорости движения и величины интервалов между машинами.
Итак, для успешного выполнения поставленных задач, привития твердых практических навыков в безаварийном вождении машин обучающими и обучаемыми должны учитываться все объективные факторы дорожного движения.
92
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ВЫСОТА РАСПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА МАСС У АВТОМОБИЛЕЙ
Марка автомобиля	Высота расположения центра масс, мм	
	без нагрузки	с полной нагрузкой
ГАЗ-24 «Волга»	615	714
ГАЗ-69	680	707
УАЗ-452Д	705	830
ГАЗ-66	763	1150
ГАЗ-53А	820	1000
ЗИЛ-130	855	1200
ЗИЛ-131	830	1165
Урал-375Д	1270	1500
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
КОЭФФИЦИЕНТ СЦЕПЛЕНИЯ ШИН С ДОРОГОЙ
Вид дорожного покрытия	Состояние покрытия	Коэффициент сцепления
Асфальтобетон	Сухой Мокрый Обледенелый	0,7—0,8 0,5—0,6 0,09—0,1
Булыжник, брусчатка	Сухой Мокрый	0,6-0,7 0,4-0,5
Грунтовая дорога	Сухая Мокрая Размокшая	0,5—0,6 0,2—0,4 0.15—0,3
Песок	Влажный Сухой	0,4—0,5 0,2—0,3
Укатанный снег	Обледенелый Обледенелый	после россыпи песка	0,12—0,15 0,17—0,26
93
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
«УТВЕРЖДАЮ»
Командир ----------------
(воинское звапие, подпись)
.---“--------------- 19—г.
ПЛАН
ПРОВЕДЕНИЯ ЗАНЯТИЯ ПО ВОЖДЕНИЮ АВТОМОБИЛЯ (примерный)
Тема 5. Занятие 2. Начальное обучение.
Цель. Научить обучаемых пускать двигатель, трогаться с места, переключать передачи в движении, маневрировать и останавливать автомобиль в заданном месте.
Условия обучения. Упражнение отрабатывать днем на не-груженных автомобилях.
Время. 120 мин на одного обучаемого (без ЕТО).
Место. Автодром.
Вид занятия. Практическое.
Материальное обеспечение. Учебный автомобиль, переносные ограничители.
Задачи упражнения (учебные вопросы)
1.	Посадка обучаемого на место водителя.
2.	Ознакомление с органами управления и контрольно-измерительными приборами.
3.	Подготовка двигателя к пуску, пуск и остановка двигателя.
4.	Трогание с места и остановка.
5.	Последовательное переключение передач, остановка в заданном месте.
6.	Повороты, развороты, подача машины под погрузку.
7.	Возвращение автомобиля в парк и его техническое обслуживание.
Ход занятия
Задачи упражнения (учебные вопросы) и время	Действия инструктора	Действия обучаемого
Вступительная часть. 3 мин	Принимает рапорт от обучаемого, проверяет внешний вид, книжку индивидуального учета практического вождения машин, знание обучаемым условий отрабатываемого упражнения и требований безопасности	Отдает рапорт инструктору, представляет книжку индивидуального учета практического вождения машин, отвечает на поставленные вопросы
94
П родолжение
Задачи упражнения (учебные вопросы) и время	Действия инструктора	Дейстгия обучаемого
Основная часть. 115 мин 1. Посадка обу-	Находясь около автомо-	Следит за правилами
чаемого на место	биля, объясняет правила по-	посадки на место во-
водителя. 10 мин	садки обучаемого на место	дителя, его правильным
2. Ознакомление	водителя. Открывает левой рукой дверь кабины, левую ногу ставит на подножку автомобиля, садится на место водителя. Показывает правильное положение водителя за рулем, подгоняет сиденье водителя. Приступает к отработке посадки обучаемого на место водителя Называет и демонстрирует	положением при управлении автомобиля и подгонкой сиденья водителя. Отрабатывает посадку на место водителя и подгонку сиденья водителя Слушает объяснения
с органами уи-	назначение органов управле-	инструктора. Следит за
равления, 15 мин	ння и контрольных приборов.	его действиями при
1 3. Подготовка	Начинает рассказ и демонстрацию с тех органов управления, с которыми водитель непосредственно соприкасается, а затем продолжает рассказ о других органах управления и контрольных приборах и демонстрацию их в порядке их расположения слева направо, сверху вниз. Дает указание обучаемому сесть на место водителя и повторить показ, название, назначение и действия органов управления Показывает порядок подго-	пользовании органами управления. Выполняет указания инструктора. Тренируется в пользовании органами управления п контрольными приборами при управлении автомобилем Следит за подготов-
двигателя к пус-	товки к пуску двигателя. Пу-	кой к пуску и пуском
ку, пуск и оста-	скает двигатель пусковой ру-	двигателя пусковой ру-
новка двигателя.	кояткой, а затем стартером. Приступает к отработке пус-	кояткой и стартером.
10 мин		По указанию инструк-
4. Трогание с	ка и остановки двигателя обучаемым Показывает правила трога-	тора	отрабатывает пуск двигателя различными способами и остановку двигателя Следит за действия-
места и останов-	ния с места и остановки при	ми инструктора. Отра-
ка. 15 мин	неработающем двигателе, за-	батывает правила тро-
	тем приступает к троганию с места и остановке при работающем двигателе. Дает указание обучаемому, находясь рядом с ним, приступить к началу движения автомобиля	гания с места и остановки автомобиля при неработающем двигателе. Слушает указания инструктора, пять-шесть раз трогается с места
95
Продолжение
Задачи упражнения (учебные вопросы) п время
Действия инструктора
Действия обучаемого
5. Последова-гельное переключение	передач,
остановка в заданном месте. 30 мин
и остановке. Показывает экстренную остановку автомоби-ля и дает указание обучаемо му о выполнении этого приема
Показывает порядок и правила переключения передач с низшей на высшую и наоборот при неработающем двигателе, затем в движении. Обращает внимание обучаемого на то, что педаль сцепления должна выжиматься быстро, а отпускаться в конце рабочего хода постепенно, а педаль тормоза выжиматься постепенно, особенно во второй половине (но не до конца) ее рабочего хода, а отпускаться быстро. Показывает порядок и правила переключения с низшей передачи на высшую с применением двойного выжима: выжать педаль сцепления, рычаг коробки передач перевести в нейтральное положение, после чего плавно отпустить педаль сцепления и, нажимая педаль управления подачей топлива, выжать педаль сцепления, включить очередную высшую передачу, отпустить педаль сцепления и отрегулировать скорость движения машины соответствующей подачей топлива в цилиндры двигателя. Дает указание обучаемому о выполнении приема. Демонстрирует переключение передач с низшей на высшую с выдержкой рычага в нейтральном положении. При переключении с высшей на низшую передачу обращает внимание обучаемых и напоминает значение уравнивания окружных скоростей включаемых шестерен, разъясняет применяемый для этого способ промежуточной подачи топлива. Особое вни-
п останавливается. По командам инструктора экстренно останавливает автомобиль
Следит за переключением передач с низшей на высшую и наоборот на месте и в движении. Слушает объяснения инструктора. Приступает к переключению передач с низшей на высшую и наоборот. Слушает замечания инструктора, приступает к повторным тренировкам по правилам пользования рычагами на месте, а потом в движении. Уясняет обнаруженные недостатки при переключении передач с низшей на высшую в движении и правила пользования педалями сцепления, управления подачей топлива и тормоза. Приступает к повторным переключениям передач в движении с двойным выжимом сцепления и с выдержкой рычага в нейтральном положении. Слушает объяснение значений уравнивания окружных скоростей включаемых шестерен для безударного включения низших передач. Практическими действиями совершенствует переключение передач в нисходящем порядке сначала на месте, а потом в движении. Слушает объяснение и следит за действиями инструктора при экстренном тормо-
96
J V '
1
Продолжение
Задачи упражнения (учебные вопросы) и время
Действия инструктора
Действия обучаемого
6. Повороты, развороты, подача	автомобиля
под погрузку. 35 мин
мание уделяет изучению экстренного торможения, указывает обучаемому, что на сухой дороге необходимо интенсивно нажать на педаль тормоза и одновременно выключить сцепление, а на скользкой дороге импульсивно (многократно) нажать педаль тормоза без выключения сцепления. Практически показывает порядок экстренного торможения и остановку машины в заданном месте. Дает указание обучаемому о выполнении этого приема
Показывает технику плавного и экстренного поворота направо, налево и последовательно направо и налево, объезжая переносные ограничители. Объясняет работу рук на рулевом колесе: при плавном повороте левая рука должна действовать по левой стороне обода рулевого колеса, а правая — на правой; при экстренных действиях рулевым колесом при внезапном возникновении опасности и невозможности применить торможение руки должны перемещаться вместе с рулевым колесом на необходимый угол.
Обращает внимание на то, что при развороте без применения заднего хода соблюдаются те же правила, что и при повороте, но необходимо повысить внимание, пропустить попутные и встречные транспортные средства. Во всех случаях изменения направления движения необходимо включать соответствующие указатели поворота.
Показывает правила подъезда к погрузочной площадке прямо, с поворотами направо и налево под прямым углом, не доезжая до нее на
женин и при торможении в обычных условиях. Практически отрабатывает правила экстренного торможения и остановки автомобиля в заданном месте
Следит за действиями инструктора при плав ном и экстренном пово ротах.
Обращает внимание на положение рук на ободе рулевого колеса. Под руководством инструктора приступает к плавным поворотам, а затем к экстренным поворотам, слушает замечания инструктора, устраняет обнаруженные недостатки при выполнении поворотов.
Следит за действиями инструктора при развороте без применения заднего хода, приступает к отработке правил разворота без применения заднего хода.
Следит за действиями инструктора при подъезде * задним ходом к погрузочной площадке прямо и с поворотами направо и налево под углом 90°.
Приступает к многократной тренировке правил подъезда к погрузочной площадке прямо, сокращая подъезд к
97
Окончание
Задачи упражнения (учебные вопросы) и время	Действия инструктора	Действия обучаемого
	1 м, а затем сокращая это расстояние до касания задней частью автомобиля погрузочной площадки, но без удара. После показа правил подъезда к погрузочной площадке из всех положений дает указание обучаемому о выполнении приема и следит за выполнением обучаемым отрабатываемой задачи упражнения, указывает на недостатки в вождении автомобиля и способы их устранения	ней до касания автомобилем погрузочной площадки, а затем таким же образом осуществляет подъезд с поворотами направо и налево из различных положений
7. Возвращение	При возвращении автомоби-	Выполняет весь объем
автомобиля	в	ля в парк соблюдает порядок	ЕГО в указанной по-
парк и его техни-	установленного режима дви-	следовательности. Со-
ческое обслужива-	жения. При обслуживании ав-	блюдает	безопасные
ние. 90 мин	томобиля показывает последовательность и объем ЕТО автомобиля. Дает задание обучаемому проводить ЕТО, следит за его действиями, обращая внимание на безопасные приемы обслуживания автомобиля	приемы обслуживания автомобиля
Заключитель-	Отмечает достигнутые ус-	Слушает замечания
на я часть. 2 мин	пехи обучаемого и указывает на допущенные ошибки при отработке задач упражнения, объявляет оценку и проставляет ее в индивидуальную книжку учета практического вождения, дает задание на самоподготовку	инструктора
Инструктор
(воинское звание, подпись)
98
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
1.	Сущность и задачи обучения вождению............................. 3
2.	Принципы и методы обучения вождению ............................ 4
2.1.	Принципы обучения вождению................................. —
2.2.	Методы обучения вождению................................... 5
3.	Теоретические основы обучения вождению и практическое вождение 6
3.1,	Силы, действующие на машину................................ —
3.2.	Устойчивость машины....................................... 10
3.3.	Управляемость автомобиля ................................. 15
3.4.	Торможение машины......................................... 16
3.5.	Вождение машин............................................ 19
3.5.1.	Посадка водителя в машину и пользование органами управления ..................................................:	—
3.5.2.	Трогание с места....................................... 21
3.5.3.	Переключение передач ................................;	23
3.5.4.	Маневрирование автомобиля.............................. 25
3.5.5.	Торможение и остановка машины.......................... 27
4.	Организация занятий по вождению машин.......................... 28
4.1.	Общие положения..........................................   —
4.2.	Порядок работы инструктора при подготовке к занятиям . .	30
4.3.	Учебные машины и требования, предъявляемые к ним ...	31
4.4.	Методика проведения занятий по вождению машин ....	—
5.	Требования безопасности ....................................... 36
5.1.	При	вождении	по горным дорогам .	  —
5.2.	При	вождении	в густом тумане.............................. 37
5.3.	При	вождении	во время дождя............................... 38
5.4.	При	вождении	по заболоченным участкам...................... —
5.5.	При	вождении	по лесным дорогам . . . ..................... 39
5.6.	При	вождении	в пустынно-песчаной местности................ 40
5.7.	При	вождении	по снежному покрову . ..-...*................. —
5.8.	Меры пожарной безопасности при вождении машин ....	41
6.	Методика проведения занятий.................................... 42
6.1.	Обучение на тренажерах..................................J	—
6.2.	Начальное обучение, подготовка и вывод закрепленной ма-
шины из парка в назначенный район................-.......•	45
6.2.1.	Ознакомление с органами управления и контрольными приборами ..........................................     .	—
6.2.2.	Посадка обучаемого на место водителя .................. 46
6.2.3.	Тренировка в управлении машиной без пуска двигателя 47
6.2.4.	Пуск двигателя . . . ...................................48
6.2.5.	Трогание с места, переключение передач, остановка машины 50
6.2.6.	Повороты, развороты, вождение задним ходом...........	52
6.2.7,	Порядок выхода машины из парка и возвращения ее в парк........................................................   54
6.3.	Методика проведения занятия «Вождение по дорогам» ...	55
6.3.1.	Вождение по грунтовым дорогам . ........................ —
99
Cip.
6.3.2.	Развороты машины	с применением заднего хода	....	56
6.3.3.	Преодоление подъемов и спусков ...................... ,	57
6.3.4.	Вождение по шоссейным дорогам, проезд через населен ные пункты . . .	и.	58
6.4.	Методика проведения занятия «Буксирование прицепов и машин» ........................................................   59
6.4.1.	Сцепка и расцепка	тягача с прицепом	(машиной)	....	—
6.4.2.	Вождение прицепа	(орудия, машины)	по дороге,	по ограниченным проездам, развороты	 60
6.4.3,	Подача прицепа задним ходом на габаритную площадку 62
6.5.	Методика проведения занятия «Вождение ноч< ю»...........	—
6.5.1.	Вождение машины на незатемвенном режиме ......	—
6.5.2.	Вождение машины на различных режимах затемнения ..	64
6.5.3.	Вождение машины с использованием прибора ночного
видения . ................................................... 65
6.6.	Методика проведения занятия «Вождение по ограниченным проездам»..................................................... 66
6.6.1.	Въезд и вождение по габаритному тоннелю передним и задним ходом...............................................    —
6.6.2.	Вождение по габаритной «восьмерке»..................... 68
6.6.3.	Въезд в габаритный дворик, разворот в нем и выезд из него . . .	...................—
6.6.4	Въезд на эстакаду и съезд с нее . .	69
6.6.5.	Погрузка машины на железнодорожную платформу ...	70
6.7.	Методика проведения занятия «Преодоление препятствии и заграждений» . . . ............................................ 71
6.7.1.	Общие положения . .	........................... —
6.7.2.	Постановка машины в укрытие............................. —
6.7.3.	Вождение по «змейке» . .	.................. 72
6.7.4.	Преодоление холма и косогора .	.............. . .	73
6.7.5.	Преодоление уступа, рва с колейным мостом и траншеи 74
6.7.6.	Преодоление рва . . . ..........-	.	75
6.8.	Методика проведения занятия «Вождение по тяжелым дорогам и бездорожью»............................................   76
6.8.1.	Вождение по песку, снежной целине и заснеженной дороге —
6.8.2.	Вождение по полевым и лесным доргчам и преодоление дорожных препятствий (канав, оврагов, болот) ......	78
6.8.3.	Преодоление водной преграды вброд и переправа по льду	79
6.9.	Методика проведения занятия «Вождение в городских условиях и по маршруту с препятствиями и элементами, создающими неожиданные дорожные ситуации».............................. 81
6.9.1.	Вождение в городских условиях...................... . . .	—
6.9.2,	Вождение по маршруту с препятствиями и элементами, создающими неожиданные дорожные ситуации . ......	85
610.	Методика проведения занятия «Вождение в колонне» ...	87
6.10.1. Общие положения....................................     —-
6.10.2 Построение и вытягивание колонны на маршрут ....	89
6.10.3 Управление колонной . . . .т.г.ч.-......................  —
6.10.4. Остановка в пути и возобновление движения.............. 90
Приложения:
1.	Высота расположения центра	масс у автомобилей	.....	93
2.	Коэффициент сцепления шин	с дорогой................. ....	—
3.	План проведения занятия по	вождению автомобиля	.....	94
100
ДЛЯ ЗАМЕТОК
101