Методика обучения безопасному вождению автомобилей. Учебное пособие - Ефимов В.В., Подчинок В.М., Рогозинников В.К., Бейлин И.В.

Автор: Ефимов В.В. Подчинок В.М. Рогозинников В.К. Бейлин И.В.
Теги: автомобили вождение автомобилей
Год: 1994
Похожие
Самоучитель безопасного вождения. Современный стиль
Учебник по вождению легкового автомобиля
Устройство автомобилей
Электронные и микропроцессорные системы автомобилей. Учебное пособие
Текст
                    МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
российской федерации
методика
ОБУЧЕНИЯ
БЕЗОПАСНОМУ ВОЖДЕНИЮ
АВТОМОБИЛЕЙ
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ГЛАВНОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
МЕТОДИКА
ОБУЧЕНИЯ
БЕЗОПАСНОМУ ВОЖДЕНИЮ
АВТОМОБИЛЕЙ
УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ
Утверждено начальником Главного автомобильного
управления
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
1 994
Настоящее Учебное пособие содержит практические рекомен-
дации по обучению водителей рациональным способам скорост-
ного руления, троганию с места, переключению передач, разгону,
торможению, скоростному маневрированию, движению по огра-
ниченным проездам и преодолению препятствий, вождению в
сложных условиях и движению в критических ситуациях.
Пособие предназначено для командиров подразделений, пре-
подавателей и инструкторов (мастеров) практического вождения.
Оно может быть использовано также водителями и автолюбите-
лями для совершенствования личных навыков в управлении авто-
мобилем.
Пособие разработано коллективом авторов: полковниками
В. М. Подчинок и В. К- Рогозинниковым, подполков-
никами И. В. Бейлиным и В. В. Ефимовым.
1.	ОРГАНИЗАЦИЯ ОБУЧЕНИЯ
Большое количество дорожно-транспортных про-
исшествий совершается водителями вследствие непра-
вильных их действий в дорожной обстановке, неуме-
ния оценить сложившуюся ситуацию, спрогнозиро-
вать ее дальнейшее развитие и в итоге принять пра-
вильное решение.
Достаточно твердые навыки в управлении авто-
мобилем приобретаются путем тренировок действий
водителя при многократной отработке специальных
упражнений.
В результате обучения и тренировок водитель дол-
жен:
неукоснительно выполнять Правила дорожного
движения;
знать приемы безопасного управления и уметь ими
пользоваться в любых погодных и дорожных усло-
виях;
уметь быстро фиксировать изменение ситуации и
прогнозировать безопасное направление движения как
своего автомобиля, так и других транспортных средств
и пешеходов.
До начала обучения вождению целесообразно про-
водить профессиональный отбор кандидатов в води-
тели, учитывая при этом такие морально-психологи-
ческие качества, как быстрота мышления, устойчи-
вость внимания и способность к его распределению и
переключению, быстрота реакции, координация дви-
жений, дисциплинированность и физическая вынос-
ливость.
Приобретение навыков техники вождения, соблю-
дение Правил дорожного движения, ориентирование
в дорожной обстановке, прогнозирование дорожных
ситуаций невозможно без глубоких теоретических зна-
ний и их реализации на практических занятиях.
1*	3
Практические занятия по вождению проводятся
при обучении на тренажерах (тренажерная подготов-
ка), на автодроме, в сложных дорожных условиях.
В приобретении обучаемыми необходимых знаний
и умений, выработке и закреплении практических на-
выков большую роль играет методическая подготовка
руководителя занятий, его способность комплексно
использовать наиболее эффективные методы обуче-
ния.
Обучение вождению машин организуется и прово-
дится в соответствии с требованиями Курса вожде-
ния автомобилей и гусеничных транспортеров-тяга-
чей (КВ-92) * и программ обучения с учетом осо-
бенностей дислокации войск.
Занятия по вождению автомобилей могут прово-
диться индивидуальным или групповым способом.
При индивидуальном способе обучение вождению
проводит инструктор, закрепленный за конкретными
обучаемыми. Качество обучения зависит от уровня
подготовки и методического мастерства инструктора.
Групповой способ обучения предполагает прове-
дение занятий одним преподавателем (руководите-
лем) с группой обучаемых на 10—12 автомобилях.
Занятие проводится на специальной площадке (раз-
мером 100x200 м) с твердым покрытием, на которой
с помощью различных приспособлений (конусов, сто-
ек, вешек, старых автомобильных покрышек) созда-
ется разметка для выполнения упражнений. На каж-
дый автомобиль назначаются один-два обучаемых,
которые располагаются в кабине (если позволяет кон-
струкция) и поочередно (не реже чем через 20 мин)
выполняют упражнения.,
Для управления обучаемыми на каждый автомо-
биль в кабине устанавливается радиоприемник (ра-
диостанция) и снаружи (спереди, сзади и с боков)
вывешивается порядковый номер автомобиля в груп-
пе. Порядковый номер должен быть хорошо виден
руководителем.
При обучении групповым способом на каждом за-
нятии целесообразно отрабатывать комплекс упраж-
нений. Основную часть занятий в этом случае реко-
мендуется проводить по опорным схемам (см. прило-
жение). Такие схемы, находящиеся у преподавателя
* В дальнейшем — Курс вождения.
4
(руководителя и его помощников) и обучаемых, обес-
печивают высокую организацию занятий.
Занятия по вождению проводятся в такой после-
довательности:
постановка задачи;
выполнение упражнений и проверка приобретен-
ных навыков управления машиной;
разбор занятия.
Постановка задачи осуществляется в вводной ча-
сти занятия, где указываются:
тема и учебные цели;
учебное время, отводимое на занятие;
место проведения;
организация и порядок проведения занятия (на-
именование учебных мест, их руководители, состав
и порядок смены групп на учебных местах, маршрут и
порядок движения машин);
оценочные нормативы;
характерные ошибки, допускаемые обучаемыми
при выполнении упражнения, и способы их преду-
преждения;
требования безопасности.
Упражнения отрабатываются в основной части за-
нятия (90% учебного времени) в такой последова-
тельности:
показ приемов и техники вождения;
отработка приемов управления машиной по эле-
ментам и упражнения в целом;
проверка навыков вождения.
Показ приемов и техники вождения осуществля-
ется хорошо подготовленным инструктором (водите-
лем) на наиболее сложных элементах упражнения или
на характерных участках маршрута.
Во время показа группа обучаемых с удобного и
безопасного места на маршруте или вблизи препят-
ствия наблюдает за движением машины, а руково-
дитель сопровождает показ необходимыми объясне-
ниями, обращая внимание на правильные и непра-
вильные приемы вождения и разъясняя, к каким по-
следствиям могут привести допускаемые ошибки. При
необходимости показ повторяется.
По решению руководителя занятия показ приемов
и техники вождения может выполняться инструкто-
ром непосредственно перед отработкой упражнения.
Если задача упражнения сложная, то и показ инст-
5
руктора, и тренировка обучаемого выполняются по
частям (отдельным элементам). В этом случае инст-
руктор сначала разъясняет и показывает, как нужно
правильно преодолевать препятствие (выполнять эле-
мент), затем разрешает обучаемому выполнить по-
казанный элемент, разбирает с ним допущенные ошиб-
ки и указывает пути их исправления. Так повторяет-
ся до тех пор, пока обучаемый не начнет правильно
выполнять элемент упражнения, после чего в такой
же последовательности отрабатывается следующий
элемент.
Приемы управления машиной по элементам отра-
батываются обучаемым вначале в медленном темпе,
а по мере приобретения навыков темп выполнения
увеличивается.
После отработки всех элементов упражнение вы-
полняется в целом.
В процессе обучения инструктор должен требовать
от обучаемого точного выполнения Правил дорожного
движения и техники вождения, умения ориентировать-
ся в дорожной обстановке и быстро реагировать на ее
изменения.
В начале занятия у обучаемого нет еще доста-
точной уверенности в выполнении отрабатываемого
элемента (упражнения), чувствуется напряженность и
слабая реакция на внешнюю обстановку, поэтому он
быстро устает и периодически совершает ошибки. В
этом случае инструктор приказывает остановить ма-
шину и дает необходимые рекомендации по их уст-
ранению. Желательно, чтобы обучаемый сам опре-
делил свои ошибки в вождении и пути их устране-
ния. Инструктор должен помнить, что замечания,
сделанные во время движения машины, раздражают и
отвлекают обучаемого от управления машиной и кон-
троля за дорожной обстановкой.
Инструктор должен предупредить возможность по-
вторения ошибок обучаемым путем дополнительного
объяснения и показа. Важно, чтобы ошибки были за-
мечены и исправлены во время обучения, пока они
не вошли в привычку.
В случае возникновения аварийной ситуации или
предпосылки к ней инструктор обязан немедленно
вмешаться в управление машиной.
В конце занятия инструктор оценивает приобре-
тенные навыки вождения обучаемым, указывает на
6
успехи, достигнутые обучаемым, отмечает недостат-
ки, объявляет оценку и выставляет ее в карточку уче-
та практического вождения.
В заключительной части занятия руководитель на
основе докладов инструкторов и личного контроля
качества обучения проводит разбор занятия, где от-
мечает достижение цели занятия; указывает на ха-
рактерные ошибки, допущенные обучаемыми при вож-
дении, их причины, пути и способы устранения; объ-
являет оценки; сообщает тему следующего занятия.
При необходимости руководитель занятия прово-
дит отдельно разбор с помощниками (руководителя-
ми учебных мест), а в учебных частях и военно-учеб-
ных заведениях — с инструкторами.
7
2.	ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРОВЕДЕНИЯ ЗАНЯТИЙ
При проведении практических занятий по вожде-
нию должны быть предусмотрены мероприятия и при-
няты меры, обеспечивающие полную безопасность
участников и окружающих. Безопасность практиче-
ского занятия обеспечивается выполнением требова-
ний Курса вождения, инструкций по эксплуатации
машин, руководств и положений, относящихся к во-
просам обучения вождению, всеми его участниками
(должностными лицами): преподавателями, водителя-
ми-инструкторами, обучаемыми и обслуживающим
персоналом.
Руководители практических занятий и обучаемые,
находящиеся на тренировочной площадке, автодро-
ме, маршруте *, должны принять все меры предосто-
рожности для предотвращения несчастного случая
или дорожно-транспортного происшествия (ДТП),
соблюдать требования безопасности, поддерживать
порядок и дисциплину.
Следование к месту занятий и обратно на авто-
мобилях осуществляется под руководством препода-
вателя. При движении в колонне водители обязаны
следить за командами и сигналами преподавателя,
немедленно их выполнять, не допуская обгонов, пере-
строений в колонне и самостоятельных остановок. При
вынужденной остановке водитель должен установлен-
ным сигналом непосредственно или через других уча-
стников предупредить об этом преподавателя и при-
нять меры безопасности в соответствии с Правилами
дорожного движения.
При остановке в пути следования участникам за-
нятий запрещается выходить на левую сторону доро-
ги и оставлять автомобиль без присмотра.
* В дальнейшем — на учебном месте.
8
Участники занятий, обслуживающие их проведение
(медперсонал, помощники по установке оборудова-
ния, регулировщики и др.), должны находиться при
выполнении обучаемыми упражнений на безопасном
расстоянии в установленном преподавателем месте.
Во время проведения практических занятий запреща-
ется допускать на учебные места посторонних лиц и
транспорт.
Все участники должны подчиняться руководителю
занятий, строго и четко выполнять его распоряжения,
команды и сигналы. Выполнение каждого упражне-
ния должно начинаться по команде преподавателя,
также по команде должна проводиться смена на-
правления движения автомобиля и мест занятий.
Во время выполнения упражнения водитель, ав-
томобиль которого остановился из-за технической не-
исправности или йо другой причине, обязан предупре-
дить о вынужденной остановке преподавателя и дру-
гих занимающихся и принять меры для предотвраще-
ния ДТП.
На время проведения занятий автомобили долж-
ностных лиц и обслуживающего персонала, а также
любой автомобиль, остановившийся из-за техниче-
ской неисправности либо из-за невозможности обу-
чаемым по какой-либо причине продолжать занятие,
должны быть отведены за зону учебной площадки на
расстояние, обеспечивающее их безопасность.
Преподаватель должен проверить подготовку к за-
нятиям и прервать их, если не обеспечены все требо-
вания безопасности или возникают условия, которые
могут быть причиной несчастного случая или ДТП.
Все участники практических занятий и должност-
ные лица обязаны ознакомиться с требованиями бе-
зопасности при их проведении и пройти инструктаж
перед занятиями, о чем должна быть сделана соответ-
ствующая запись в учебном журнале с росписью ин-
структируемых.
Для обеспечения безопасности обучения вождению
на месте инструктора дополнительно устанавливают
педали сцепления и тормоза, а также зеркало заднего
вида. При вождении автомобиля с прицепом особое
внимание уделяют техническому состоянию и исправ-
ности сцепного устройства, а при буксировке автомо-
биля — исправности буксира (троса).
Качество отработки элементов вождения по труд-
9
ным дорогам и оездсрожью зависит от наличия и со-
стояния средств повышения проходимости и самовы-
таскивания.
При управлении автомобилем могут возникнуть
критические ситуации, способные привести к дорож-
но-транспортным происшествиям. Такие ситуации мо-
гут возникнуть при угрозе столкновения автомобиля
с другими транспортными средствами или препятст-
виями вследствие отказа органов управления или
других элементов системы «водитель — автомобиль —
дорога», влияющих на безопасность движения и рабо-
тоспособность автомобиля. Поэтому водитель должен
учитывать эти обстоятельства и соизмерять свои дей-
ствия со сложившейся обстановкой. Если избежать
происшествия невозможно, водитель обязан сохранить
самообладание и принять все меры для того, чтобы
снизить тяжесть его последствий.
Самый тяжелый вид происшествия — фронтальное
столкновение транспортных средств. Скорость и энер-
гия этих автомобилей суммируются, и последствия
такого столкновения бывают крайне тяжелыми. Во-
дитель должен сделать все, чтобы избежать фронталь-
ного столкновения: направить автомобиль в правую
сторону от дороги, через кювет, в кустарник, на забор,
даже на дерево, но только не навстречу движущей-
ся машине. Если избежать столкновения нет возмож-
ности, водитель должен сделать его боковым, сколь-
зящим, последствия которого не такие тяжелые, как
фронтального. Недопустимо в опасной ситуации пы-
таться покинуть автомобиль, открыть дверь и вы-
прыгнуть. Чаще всего это заканчивается трагически:
водитель попадает под колесо или машину при ее
опрокидывании. Водитель должен оставаться на сво-
ем месте. Если удар неизбежен, необходимо препят-
ствовать своему перемещению вперед и оберегать го-
лову, для чего упереться ногами в пол, а голову на-
клонить между рук, крепче удерживать рулевое ко-
лесо и напрячь все мышцы.
Критические ситуации могут возникнуть также в
результате отказа шрегатов узлов или систем, обес-
печивающих управляемость автомобиля.
Отказ рабочей тормозной системы. Признаком от-
каза тормозной системы является движение с преж-
ней скоростью при нажатии на педаль тормоза.
Если автомобиль движется накатом с выключен-
10
ной передачей, водитель, обнаружив отказ тормозной
системы, немедленно включает передачу, по возмож-
ности пониженную.
При работающем двигателе в случае отказа ра-
бочей тормозной системы водитель использует тор-
можение двигателем путем перехода на низшие пере-
дачи в коробке передач.
При неработающем двигателе и небольшой скоро-
сти движения для ее снижения водитель использует
стояночную тормозную систему, плавно ее включая.
Резкое и полное включение стояночной тормозной
системы опасно, это может привести к заносу и оп-
рокидыванию автомобиля.
Если двигатель пустить не удалось, а рычаг ко-
робки передач при этом находится в нейтральном по-
ложении, водитель немедленно включает передачу,
соответствующую скорости движения, и оставляет ее
включенной до полной остановки автомобиля.
Отказ рулевого гидроусилителя. Признаком от-
каза рулевого гидроусилителя является резкое воз-
растание усилий на рулевом колесе. Движение с не-
работающим гидроусилителем возможно на малой
скорости лишь на небольшое расстояние с соблюде-
нием мер предосторожности при маневрировании.
Отрыв продольной рулевой тяги. В момент отры-
ва тяги водитель чувствует небольшой толчок на ру-
левом колесе. Автомобиль на поворотах становится
неуправляемым. Основная задача водителя — оста-
новить автомобиль. Резко тормозить в это время нель-
зя, так как, если колеса при этом повернутся на пре-
дельный угол, опрокидывание неизбежно. Водитель
гасит скорость, убрав ногу с педали подачи топлива.
Когда скорость упадет до 30—20 км/ч, водитель тор-
мозит рабочим тормозом. Однако если в момент от-
рыва продольной тяги автомобиль движется на пре-
пятствие или на другое транспортное средство, при-
меняется экстренное торможение.
Отрыв поперечной рулевой тяги. В момент отрыва
тяги водитель чувствует мгновенное ослабление уси-
лий на рулевом колесе, а потом увеличение усилий
и тягу автомобиля вправо. Автомобиль слабо реаги-
рует на повороты рулевого колеса. Водитель обязан
приложить все усилия, но удержать автомобиль на
своей полосе движения и плавно остановить его ра-
бочим тормозом.
11
Обрыв карданного вала. Признаком ослабления
крепления вала является вибрация корпуса автомоби-
ля. При обрыве переднего конца карданного вала
возможно утыкание его в дорогу. При появлении
толчка водитель должен принять меры к удержанию
машины на полосе движения и немедленной оста-
новке.
При обрыве заднего конца карданного вала при-
вода заднего моста вал продолжает вращение с боль-
шой частотой и биением о раму автомобиля, что со-
провождается сильным металлическим стуком под ка-
биной. Оторвавшийся вал может разрушить привод
рабочей тормозной системы и нанести другие повреж-
дения. Автомобиль следует немедленно остановить.
Загорание автомобиля. При загорании водитель
немедленно выключает зажигание и аккумуляторную
батарею. Если загорание случилось в движении, во-
дитель останавливает автомобиль и с помощью ог-
нетушителя принимает меры к ликвидации пожара.
При отсутствии или неисправности огнетушителя пла-
мя сбивают песком или накрывают брезентом, кош-
мой, одеялом, курткой (не пропитанными горючим и
смазочными материалами). Загорание в приборах
электрооборудования гасят водой.
3.	ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОГО
УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ
3.1.	ТИПИЧНЫЕ ОШИБКИ ВОДИТЕЛЕЙ,
НЕ ИМЕЮЩИХ ОПЫТА РАБОТЫ
В результате ситуационного анализа ДТП выяв-
лены типичные ошибки, совершаемые водителями-
новичками. Их можно свести в семь групп.
1.	Ошибки, обусловленные неправильностью оце-
нок собственного положения на проезжей части, по-
ложения и перемещения объектов среды движения
(неправильная оценка продольного и поперечного га-
баритов автомобиля, размеров других транспортных
средств и препятствий, геометрических характерис-
тик дорог), приводят к ДТП при объезде, разъезде
в местах сужений дорог, а также к съезду с полотна
дороги.
2.	Ошибки, связанные с неправильным управле-
нием автомобилем (неправильная оценка качества и
состояния дорожного покрытия, неправильное при-
менение приемов торможения, недостаточно развитое
чувство блокировки колес и начала заноса машины),
вызывают занос автомобиля на скользком покрытии,
а отсутствие навыков управления на скользкой дороге
(в основном в скоростном рулении) приводит к ДТП.
3.	Ошибки, связанные с неправильными действия-
ми водителя на перекрестках и несоблюдением оче-
редности их проезда, могут привести к лобовым и
боковым столкновениям, наездам на впереди идущий
транспорт и пешеходов.
4.	Ошибки при следовании за автомобилем-лиде-
ром (неправильная оценка дистанции между машина-
ми, неточность прогнозирования возможного тормо-
жения автомобиля-лидера, применение малоэффектив-
ных приемов торможения, торможение с блокиров-
13
кой колес) приводят к фронтальным задним столк-
новениям (как правило, перед перекрестком или пе-
шеходным переходом).
5.	Ошибки, обусловленные неправильной оценкой
динамических габаритов транспортных средств, раз-
гонной и тормозной динамики, возникают при вы-
полнении маневров в ходе перестроения в плотных
транспортных потоках, при поворотах, разворо-
тах и др.
6.	Ошибки в прогнозировании возможности появ-
ления пешеходов (препятствий) на проезжей части,
а также применение малоэффективных приемов тор-
можения (чаше всего с блокировкой колес, исключа-
ющей способность к маневрированию), резкого ру-
ления приводят к самым тяжелым ДТП, связанным
с гибелью людей.
7.	Ошибки при оценке скорости движения, рас-
стояния и ряда других параметров, неверное прогно-
зирование их изменений, применение малоэффектив-
ных приемов разгона и торможения, резкого руления
при совершении маневра на скользкой дороге при-
водят к столкновениям, неуправляемому заносу или
вращению автомобиля.
3.2.	ОСНОВНЫЕ ПРИЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ
Управление автомобилем представляет собой сло-
жный и непрерывный процесс деятельности водите-
ля: получение и переработка информации, принятие
и выполнение решения, контроль за выполненными
действиями.
При всей сложности управления автомобилем ра-
бота водителя сводится в конечном счете к измене-
нию скорости и направления движения. От того, как
водитель управляет автомобилем, используя различ-
ные приемы, зависит безопасность движения.
Основные приемы управления представлены на
схеме (рис. 1).
Удобство пользования органами управления, хоро-
ший обзор дороги, наименьшая утомляемость води-
теля обеспечиваются его правильной посадкой. По-
садка водителя определяется положением его тела,
рук и ног относительно органов управления. Спина
должна полностью прилегать к спинке сиденья, ноги
свободно доставать до педалей, а руки — до руле-
14
Основные приемы
управления
автомобилем
Переключение
передач
Последова
тельное

Руление
Плавное
Торможе-
ние
Дополни-
тельные
действия
Комбинр- Рабочей
рованное системой
Пользование
светотех-
никой
Основное
С паузой
Силовое
Рис. 1. Схема управления автомобилем
Резкое
Прерыви-
стое
Ступен -
чатое
Боковым Стояноч-
саскаль- ной
зыванием системой
Пользование
стеклоочи-
стителем
Враще-
нием
Аэродина-
мическое
Вспомога-
тельной
системой
Аварий -
ной
системой
Пользование
средствами
повышения
проюоимости
Пользование
системой
отопления
Пользование
ремнями
безопасно -
сти
Регулирова-'
мае зеркал
заднего вида
вого колеса и других органов управления. Такая по-
садка у водителей считается основной.
Основная посадка обеспечивается регули-
ровкой сиденья (спинки сиденья) и определяется ря-
дом показателей (рис. 2): углом отклонения корпу-
са от вертикали (At = 20—25°), углом между корпу-
сом и бедром (А2=85—95°), углом между бедром и
голенью (Аз= 110—120°), углом между голенью и сто-
пой (А4 = 90—95°), углом между корпусом и плечом
(As=30—40°), углом между плечом и предплечьем
(Аб= ПО—120°), углом между предплечьем и кистью
(А7= 130—150°).
Рис. 2. Основная посадка водителя
При движении задним ходом, особенно на легко-
вых автомобилях, приходится использовать обрат-
ную посадку. При обратной посадке водителю
необходимо левую руку положить на верхнюю дугу
рулевого колеса, что позволяет более точно вести
автомобиль задним ходом. При этом левая нога по-
стоянно находится на педали сцепления, правая —
на педали подачи топлива. Корпус тела необходимо
повернуть в правую сторону, положив правую руку
на спинку сиденья, и наблюдать за дорогой через
заднее окно.
16
Положение рук водителя на органах управ-
ления автомобилем, в первую очередь на рулевом ко-
лесе, в значительной степени формирует посадку во-
дителя и определяет возможность управления руле-
вым колесом.
В реальных условиях положение рук водителя мо-
жет быть различным. Оптимальное положение рук на
рулевом колесе: для левой руки — в секторе 9—10 ч
(по аналогии с часовым циферблатом), для правой ру-
ки — в секторе 2—3 ч (рис. 3).
Рис. 3. Оптимальное положение рук
водителя на рулевом колесе
Оптимальное положение рук на рулевом колесе
обеспечивает максимальный, в любую сторону, угол
поворота рулевого колеса при управлении как двумя
руками, так и одной рукой в случае манипулирования
другой иными органами управления автомобилем.
При управлении автомобилем водитель чаще все-
го работает с рулевым колесом, рычагом коробки пе-
редач, педалью сцепления, педалью подачи топлива
и с педалью рабочего тормоза.
Существуют определенные правила, которые води-
тель должен всегда выполнять.
С помощью педали подачи топлива регулируется
подача горючей смеси в цилиндры двигателя. При на-
жатии на нее частота вращения двигателя увеличи-
вается, а при отпускании — уменьшается. Соответ-
ственно изменяется и скорость движения автомобиля.
Водитель в зависимости от условий движения все
2 Зак. 458
17
время то нажимает, то отпускает эту педаль или дер-
жит ее в нажатом положении. Нажимать на педаль
подачи топлива рекомендуется плавно, передней ча-
стью стопы с упором на каблук.
Нажимая на педаль сцепления, водитель разоб-
щает двигатель с коробкой передач, а плавно отпус-
кая ее при трогании с места или переключении пере-
дач, соединяет двигатель и коробку передач. Вклю-
чать и переключать передачи следует при полностью
выжатой педали сцепления. Попытки переключать пе-
редачу при включенном сцеплении приводят обычно
к поломкам в трансмиссии. При включенной переда-
че в коробке передач педаль сцепления необходимо
отпускать (сцепление включается) всегда плавно. При
этом чем ниже передача, включенная в коробке, тем
плавнее отпускать педаль сцепления. При резком
включении сцепления в трансмиссию передается удар-
ная нагрузка, автомобилю придается ускорение рыв-
ком.
При движении автомобиля не следует держать но-
гу на педали сцепления, так как это приводит к час-
тичному выключению сцепления. Не рекомендуется
также продолжительное время держать сцепление
выключенным, что иногда делают водители на регу-
лируемых перекрестках в ожидании разрешающего
сигнала или при движении автомобиля накатом. Не-
льзя продолжительное время двигаться на полувклю-
ченном сцеплении, например, при подаче автомобиля
в бокс, при преодолении очень неровных участков
дороги и в других случаях. Все это вызывает повы-
шенный износ фрикционных накладок и выжимного
подшипника сцепления (вплоть до его разрушения).
Следует всегда помнить, что во время движения ле-
вая нога водителя должна находиться на полу, а не
на педали сцепления, педаль сцепления выжимается
только при переключении рычага коробки передач и
на непродолжительное время.
При трогании автомобиля с места необходимо
преодолеть силу сопротивления движению и силу
инерции. Для этого требуется сила тяги в несколь-
ко раз большая, чем при установившемся движении.
Поэтому трогание автомобиля с места начинают на
первой передаче в коробке передач (трогать с места
незагруженный грузовой автомобиль можно на вто-
рой передаче).
18
Важно уметь при трогании автомобиля с места
(плавно отпуская педаль сцепления) почувствовать
момент, когда на колесах появится сила тяги — сцеп-
ление начинает «схватывать». В этот момент води-
телю необходимо замедлить отпускание педали сцеп-
ления и одновременно увеличивать подачу топлива.
Трогание на подъеме должно выполняться без ска-
тывания автомобиля назад. Техника трогания такова:
нажать на педаль сцепления, включить первую пере-
дачу в коробке передач, педаль сцепления медленно
отпустить и одновременно увеличить частоту враще-
ния двигателя несколько больше, чем при трогании
на ровном месте (чем круче подъем, тем большей
должна быть частота вращения). В момент, когда
сцепление начинает включаться, плавно отпустить
стояночный тормоз, увеличить подачу топлива и пол-
ностью отпустить педаль сцепления. При четкой ра-
боте органами управления автомобиль плавно тро-
гается на подъем без скатывания назад.
Разгон автомобиля в обычных условиях должен
быть плавным, но не слишком растянутым. Наиболее
частая ошибка начинающих водителей при трогании
и разгоне — резкое увеличение подачи топлива, что
приводит к проскальзыванию колес даже на сухой до-
роге. При этом преждевременно изнашиваются шины,
испытывает сильные нагрузки трансмиссия автомоби-
ля, расход топлива неоправданно возрастает, води-
тель и пассажиры ощущают дискомфорт. Наоборот,
плавное нажатие на педаль подачи топлива обеспе-
чивает оптимальные условия для разгона, уменьшает
износ автомобиля, выброс токсичных веществ в ат-
мосферу и обеспечивает курсовую устойчивость авто-
мобиля на любой дороге.
Для обеспечения плавного разгона водителю не-
обходимо развивать иувствительность к перемещению
педали подачи топлива. Этому способствует правиль-
ное положение правой ноги на педали.
Разгон автомобиля после трогания с места до ско-
рости, позволяющей двигаться на прямой передаче,
обычно выполняется последовательным переключени-
ем передач в коробке передач. На каждой передаче
автомобилю придается ускорение и дается такой раз-
гон, чтобы на следующей, более высокой передаче
двигатель работал без перегрузки. Большое значение
при разгоне имеет выбор момента для перехода с нйз-
2*
19
шей передачи на высшую. Поспешный переход на бо-
лее высокую передачу не позволяет использовать пол-
ностью все возможности двигателя на включенной,
более высокой передаче с перегрузкой («внатяг»).
Признаками перегрузки являются характерный дре-
безжащий шум в трансмиссии и движение рывками
с провалами. Длительное движение на пониженной
передаче, хотя автомобиль уже ускорения не полу-
чает, затягивает разгон и вызывает перерасход горю-
чего.
Управление рулевым колесом (руление) служит
для поддержания или изменения траектории движе-
ния автотранспортного средства, а также для его
стабилизации при потере поперечной устойчивости.
Различают три способа руления:
основное, с помощью которого водитель изменя-
ет траекторию движения автомобиля при выполне-
нии маневра;
коррегирующее, используемое для кор-
рекции небольших отклонений автомобиля от задан-
ной траектории движения;
компенсаторное, применяемое для ликвида-
ции заносов автомобиля, т. е. осуществляется его ста-
билизация при потере поперечной устойчивости.
При потере автомобилем поперечной устойчивости
водитель прибегает в зависимости от развития ситуа-
ции к одному из двух способов руления — силовому
или скоростному.
Силовой способ руления характеризуется
сравнительно невысокой скоростью поворота рулевого
колеса. Он может осуществляться одной или двумя
руками одновременно без перехвата из оптимального
положения рук на угол до 140°. Кроме того, он также
может выполняться поочередно каждой рукой с пе-
рехватами другой, при этом рулевое колесо поворачи-
вается водителем на любой нужный угол без пере-
крестных движений (смены рук).
Скоростной способ руления характери-
зуется высокой скоростью поворота рулевого колеса.
В зависимости от индивидуальных возможностей во-
дителя он позволяет осуществить поворот рулевого
колеса в 3—5 раз быстрее по сравнению с силовым
способом. Скоростной способ руления может выпол-
няться одной рукой и поочередно двумя, а также со-
20
четанием работы рук: одной — двумя или двумя —
одной. При этом во всех случаях поворот рулевого
колеса на угол более 180° осуществляется с перехва-
тами.
Рулевое колесо можно повернуть одинаково быст-
ро как силовым, так и скоростным способом. Однако
существо вопроса требует разграничения этих поня-
тий, так как при силовом способе руления поворот
рулевого колеса выполняется относительно медленно
в условиях согласования со скоростью движения и
кривизной траектории и почти не требует компенса-
ции по временному параметру. Скоростной способ ру-
ления всегда осуществляется в опасной ситуации в
условиях острого дефицита времени для выполнения
экстренного маневра автомобиля.
Практика показывает, что техника руления у боль-
шинства водителей даже высокой квалификации да-
лека от совершенства. Это связано с тем, что при под-
готовке водителей не уделяется должного внимания
важному вопросу формирования мастерства управ-
ления автомобилем. Ошибки в управлении автомо-
билем чаще всего проявляются в критических дорож-
но-транспортных ситуациях, особенно на скользком
дорожном покрытии. В этих условиях многие води-
тели из-за незнания рациональных приемов руления
не умеют использовать максимальную скорость вра-
щения рулевого колеса и стабилизировать движение
автомобиля.
Торможение необходимо для уменьшения скорости
или поддержания ее в некоторых пределах постоян-
ной (например, при движении на спуске), а также
для остановки автомобиля и удержания его непод-
вижным относительно опорной поверхности.
Знание эффективных приемов торможения и уме-
ние применять их в критических ситуациях является
залогом обеспечения безопасности движения. Разли-
чают несколько основных способов торможения: плав-
ное, резкое, прерывистое, ступенчатое, комбинирован-
ное, двигателем. Кроме того, торможение можно ус-
ловно разделить на виды: служебное, экстренное и
аварийное.
Служебное торможение отличается плав-
ностью и небольшим замедлением (менее 3 м/с2).
Оно может осуществляться за счет свободного выбега
автомобиля, последовательного переключения на низ-
21
щие передачи и, наконец, плавного нажатия на пе-
даль тормоза до полной остановки автомобиля.
При экстренном торможении педаль на-
жимают быстро и сильно, при этом зачастую возни-
кают блокировка и скольжение колес, что увеличи-
вает тормозной путь. Для повышения эффективности
торможения дополнительно используют стояночную и
вспомогательную тормозные системы.
Аварийное торможение осуществляется
при выходе из строя рабочей тормозной системы или
сильном снижении эффективности ее работы. В этих
случаях используют запасную и стояночную тормоз-
ные системы, а также (автоспортсмены) приемы бо-
кового скольжения с, вращением автомобиля и естест-
венные препятствия рядом с дорогой (снежный вал,
подъем и т. д.).
Можно сформулировать отдельные универсаль-
ные правила торможения. Чем выше скорость дви-
жения (90 км/ч и более), тем больше кинетическая
энергия вращающихся колес, тем менее они склонны
к блокировке, следовательно, в этот момент можно
приложить к педали тормоза большее усилие. Одна-
ко, и это главное, по мере замедления автомобиля
усилие на педаль надо ослаблять, чтобы избежать
блокировки колес в конце торможения. Этот навык
требует от водителя определенного волевого усилия
и специальных тренировок на автодроме, так как
обычно чем ближе препятствие, тем сильнее хочется
нажать на педаль тормоза.
Для обеспечения равномерности торможения сле-
дует начать ослабление нажатия на тормозную пе-
даль в момент, когда колеса делают свои последние
обороты. Это позволяет избежать нежелательных
толчков в конце торможения.
Наиболее распространенным и безопасным явля-
ется плавный способ торможения (рис. 4, а).
Его применяют, как правило, на сухом покрытии в
спокойной дорожной обстановке. Водитель плавно и
постепенно увеличивает давление на педаль, ослаб-
ляя его непосредственно перед полной остановкой.
При этом способе торможения двигатель можно от-
ключить от трансмиссии.
В экстренных случаях часто применяют резкий
способ торможения (рис. 4,б). Водитель крат-
ковременно и сильно нажимает на педаль тормоза
22
Рис. 4. Характеристики способов торможе-
ния:
а — плавного; б — резкого; в — прерывистого;
г — ступенчатого; Р — усилие на педали тормо-
за; Т — время, необходимое для полной оста-
новки автомобиля
вплоть до блокировки колес, затем несколько сни-
жает усилие до их разблокирования. При таком тор-
можении, особенно на скользких участках, возможен
занос автомобиля; при блокировке колес увеличивает-
ся тормозной путь, поэтому этот способ используют
23
только при частичном торможении для экстренного за-
медления в критических ситуациях. Двигатель от
трансмиссии отключают непосредственно перед оста-
новкой.
Для надежного и эффективного торможения в эк-
стренных случаях необходимо уверенно владеть сту-
пенчатым способом торможения (рис. 4,г).
Водитель сильно и быстро нажимает на педаль тор-
моза вплоть до кратковременной блокировки колес,
затем чуть отпускает педаль, снова увеличивает уси-
лие до момента блокировки и опять отпускает. Таким
чередованием нажима и частичного отпускания пе-
дали удается балансировать ыа грани юза колес и
получить минимальный тормозной путь.
Более прост в выполнении (правда, и менее эф-
фективен) прерывистый способ торможе-
ния (рис. 4,в). При таком способе после нажатия
педали тормоза и блокировки колес педаль полностью
отпускают и затем вновь нажимают, повторяя эти
действия несколько раз до полного затормаживания.
Ступенчатый и прерывистый способы торможения
применяют без выключения сцепления, а выключают
его непосредственно перед остановкой.
При. торможении на неровных дорогах с чередую-
щимися скользкими участками используют комби-
нированный способ торможения, заключа-
ющийся в сочетании ступенчатого и прерывистого спо-
собов на скользких и неровных участках дорог с рез-
ким способом на сухих и ровных.
Вспомогательную тормозную си-
стему (торможение двигателем)
применяют в случаях, когда необходимо погасить ско-
рость без использования рабочего тормоза. Такие си-
туации возникают на затяжных спусках, в условиях
низкого коэффициента сцепления. Для торможения
двигателем включают резким ударным способом низ-
шую передачу (например, с четвертой передачи пе-
реходят на вторую), используя при этом форсиро-
ванную «перегазовку».
На уклонах дорог, а также в аварийных ситуа-
циях при отказе рабочей тормозной системы пользу-
ются стояночной тормозной системой.
Следует помнить, что при отказе рабочей тормозной
системы включать стояночный тормоз необходимо
медленно, иначе при сильном затягивании рычага
24
задние колеса могут заблокироваться и вызвать занос
автомобиля. При резком включении на ходу стояноч-
ного тормоза может произойти отказ в работе тор-
моза.
Кроме вышеперечисленных приемов водитель при
движении в особых условиях использует дополни-
тельные действия по управлению автомобилем:
пользование внешними световыми приборами и
сигнализацией;
пользование системами повышения проходимости;
пользование стеклоочистителями;
пользование системой отопления и вентиляцией.
4.	ПРАКТИЧЕСКОЕ ОБУЧЕНИЕ ВОЖДЕНИЮ
МАШИН
4.1.	ТРЕНАЖЕРНОЕ ОБУЧЕНИЕ
Основная задача тренажерного обучения — выра-
ботка у обучаемых в безопасных условиях начальных
зрительно-двигательных навыков управления автомо-
билем и восприятия дорожной среды.
Для обучения используются тренажеры или учеб-
ные' автомобили с вывешенным передним мостом (при
необходимости и задними мостами).
Тренажерное обучение включает комплекс упраж-
нений:
посадка., ознакомление с органами управления и
контрольно-измерительными приборами автомобиля;
техника' руления;
пуск двигателя, начало движения, остановка;
переключение передач.
Упражнение 1. Посадка, ознакомление с органами
управления и контрольно-измерительными приборами
автомобиля
Задача. Научить быстро и правильно' занимать
положение на рабочем месте водителя, изучить рас-
положение и назначение органов управления и кон-
трольно-измерительных приборов в кабине автомо-
биля.
Исходное положение. Обучаемый стоит в одном
шаге впереди левого колеса машины (тренажера).
Порядок выполнения. По команде «По местам»
обучаемый занимает место' в кабине, фиксирует по-
ложение тела, рук, ног; проверяет регулировку зеркал
заднего' вида, изучает назначение и расположение ор-
26
г а нов управления и контрольно-измерительных прибо-
ров, правила пользования ими.
Методические указания. Упражнение целесообраз-
но отрабатывать на учебном автомобиле. Инструктор
показывает рациональный способ посадки водителя
в кабину. Для каждой марки автомобиля способ по-
садки имеет свои особенности1. Так, для автомобиля
ЗИЛ-131 он следующий:
водитель левой рукой открывает дверь кабины,
ставит левую ногу на подножку и, взявшись правой
рукой за ручку на кабине, а левой — за внутреннюю
ручку двери кабины, правую ногу переносит в каби-
ну и садится на, сиденье водителя, затем переносит
левую ногу с подножки в кабину и закрывает дверь.
После показа' способа посадки обучаемые пооче-
редно' занимают рабочее место водителя.
Далее инструктор разъясняет значение правиль-
ной посадки водителя, добиваясь, чтобы путем регу-
лировки сиденья и спинки, сиденья водитель имел хо-
роший обзор дороги и чтобы было обеспечено удоб-
ство пользования органами управления.
Оптимальное положение водителя следующее:
спина находится в вертикальном положении и
плотно прилегает к спинке сиденья, руки расположе-
ны на рулевом колесе (положение левой руки на
9—10 ч, правой на 2—3 ч по циферблату часов),
слегка согнуты в локтях, пальцы рук держат обод за-
крытым хватам (большие пальцы рук находятся
внутри рулевого колеса);
подколенные впадины ног находятся на расстоя-
нии 5—8 см от переднего края подушки сиденья, но-
ли выдвинуты вперед таким образом, чтобы колени не
задевали рулевое колесо при постановке ступней ног
на педали;
зеркала заднего вида отрегулированы так, чтобы-
водитель видел: через левое (правое) зеркало. — на-
ружное пространство' сзади, а слева (справа) в ниж-
нем углу зеркала должны быть видны заднее колесо
и задняя часть кузова автомобиля; через внутреннее
зеркало — пространство сзади (рис. 5).
Правильность посадки необходимо проверять сле-
дующим образом: не допуская наклона корпуса и от-
рыва ело от спинки сиденья, перевести правой рукой
рычаг переключения передач в положение, наиболее
удаленное от водителя; при этом левая рука должна
27'
Рис. 5. Установка зеркал заднего вида:
а — внешнего левого; б — внутреннего
свободно лежать на поверхности рулевого колеса; че-
рез зеркала заднего вида без наклона и поворота' го-
ловы водитель должен видеть пространство сзади,
слева и справа от машины.
Правильность посадки водители определяют так-
же по положению ног (рис. 6). Стопу левой ноги
обычно' располагают на полу кабины левее педали
сцепления. Стопу правой ноги располагают почти на-
против педали тормоза с опорой на каблук и пово-
рачивают вправо до контакта наиболее чувствитель-
ной, верхней частью ступни с педалью подачи топ-
лива.
Изучение органов управления и контрольно -изме-
рительных приборов начинается с объяснения назна-
чения и правил пользования в порядке их расположе-
ния — слева, направо и сверху вниз. Показывая пе-
даль, рычаг или прибор, инструктор называет их,
кратко сообщая, для чего они служат, при этом об-
ращает внимание на точность технической термино-
логии.
Далее обучаемые, поочередно занимая место во-
дителя, приступают к тренировке. Если обучаемый
затрудняется назвать тот или иной прибор или ска-
зать о его назначении, ему помогает другой обучае-
28
1
2
3
Рис. 6. Схема по-
ложения ног води-
теля на педалях
управления:
/ — педаль сцепле-
ния; 2 — педаль тор-
моза; 3 — педаль по-
дачи топлива
мый или инструктор. В ходе тренировки необходимо
добиваться того, чтобы обучаемый мог сгруппировать
все приборы по назначению: контрольные приборы;
оборудование для пользования приборами освещения
и сигнализации, для управления карбюратором, для
очистки ветрового стекла, для пуска двигателя и т. д.
Тренировку следует проводить до тех по;р, пока
обучаемые не будут безошибочно показывать и назы-
вать прибор, определять его назначение.
Упражнение 2. «Маятник» поочередно левой
и правой рукой
Задача. Научить перекрестно-симметричному дви-
жению рук и выработать координацию при перехвате
руля.
Исходное положение. Основная посадка, симмет-
ричный хват рулевого колеса двумя руками на
10—2 ч (рис. 7).
Порядок выполнения. Упражнение выполняется
по счету:
1	— левая рука поворачивает рулевое колесо
вправо в положение на 2 ч, а правая рука одновре-
29
Рис. 7. «Маятник» поочередно левой и правой рукой
менно осуществляет перехват влево в положение на
10 ч; при этом руки окажутся в скрещенном положе-
нии, причем правая рука будет сверху;
2	— левая рука поворачивает рулевое колесо вле-
во, а правая возвращается в исходное положение;
3	— правая рука поворачивает рулевое колесо
влево в положение на 10 ч, а левая осуществляет пе-
рехват сверху в положение на 2 ч;
4	— правая рука поворачивает рулевое колесо
вправо, а левая осуществляет перехват и возвраща-
ется в исходное положение.
Методические указания. Поворот рулевого колеса
и перехват осуществляются одновременно. Рука, вы-
полняющая перехват, идет по кратчайшему пути, не
поднимаясь высоко над рулем. При выполнении уп-
3©
ражнения хват рулевого колеса должен быть закры-
тым.
Вначале упражнение выполняется в медленном
темпе. По мере усвоения координации движений темп
может быть увеличен.
Упражнение выполняется восемь — десять раз и
более в зависимости от натренированности обучае-
мых.
Ошибки при выполнении упражнения:
поворот рулевого колеса и перехват выполняются
неод новремен но;
при перехвате рука высоко поднимается над ру-
левым колесом;
закрытый хват рулевого колеса сменяется на от-
крытый (большие пальцы находятся снаружи обода
рулевого колеса);
асимметричное положение рук в исходных поло-
жениях.
Упражнение 3. «Темповый маятник»
с перекрестными перехватами
Задача. Научить технике равномерного и уско-
ренного вращения рулевого колеса.
Исходное положение. Основная посадка, симмет-
ричный хват рулевого колеса, двумя руками на
10—2 ч (рис. 8).
Порядок выполнения. Упражнение выполняется по
счету:
1	— левая рука поворачивает рулевое колесо в
положение на 2 ч, а правая выполняет перехват в по-
ложение на 10 ч;
2	— правая рука продолжает поворачивать руле-
вое колесо вправо по ходу часовой стрелки, а левая
осуществляет перехват (занимает положение на
Ю ч);
3—4 — левая рука поворачивает рулевое колесо
вправо, затем правая рука после перехвата продол-
жает его вращение вправо, заним,ая, таким образом,
исходное положение;
5 — правая рука поворачивает рулевое колесо
влево (против хода часовой стрелки) в положение на
10 ч, а левая осуществляет перехват в положение
на 2 ч;
31
Рис. 8. «Темповый маятник» с перекрестными перехватами
32
6—7—8 — левая, правая, а затем опять левая
рука после перехвата продолжают вращать рулевое
колесо влево, занимая исходное положение.
Методические указания. При обучении необходи-
мо обратить внимание на согласованность движений
рук: одновременность начала поворота, рулевого коле-
са и перехвата; к моменту завершения поворота рука»
выполняющая перехват, должна уже быть готова
продолжать вращение рулевого колеса.
Для отработки координации движения рук перво-
начально упражнение отрабатывается под счет (на
счет 1—4 выполнять вращение в одну сторону, а на
5—8 — в другую сторону) и в медленном темпе. В
последующем темп увеличивается.
Упражнение выполняется шесть — восемь раз.
Ошибки при выполнении упражнения:
неравномерность вращения из-за того., что рука,
осуществляющая перехват, опаздывает включиться в
руление;
задержка вращения рулевого колеса при измене-
нии направления руления;
выполнение перехвата с ударом рукой по рулево-
му колесу при захвате;
уменьшение угла хвата или его смещение относи-
тельно исходного положения с увеличением скорости
руления.
Упражнение 4.Скоростное руление двумя руками
Задача. Совершенствовать технику скоростного
руления двумя руками.
Исходное положение. Основная посадка, рулевое
колесо повернуто в. крайнее правое положение до
упора, хват двумя руками на 12—4 ч (рис. 9).
Порядок выполнения. Упражнение выполняется
по счету:
1	— обе руки одновременно поворачивают руле-
вое колесо влево (против хода часовой стрелки) в
положение на 8—12 ч;
2	— правая рука продолжает поворачивать ру-
левое колесо влево в положение на 8 ч, а левая одно-
временно выполняет перехват в положение на. 12 ч;
3	— левая рука продолжает вращение рулевого
колеса влево в положение на 8 ч, а правая одновре-
менно осуществляет перехват в положение на 12 ч;
3 Зак. 458	3$
Рис. 9. Скоростное руление двумя руками
34
4—5—6—7 — правая и левая рука после перехва-
тов продолжают вращение рулевого колеса влево до
упора;
8 — изменение направления вращения рулевого
колеса на противоположное, для этого к активной тя-
ге подключаются обе руки и поворачивают рулевое
колесо вправо в положение на 12—4 ч;
9—10 — левая и правая рука поочередно после
перехвата продолжают вращение рулевого, колеса
вправо до, упора.
Методические указания. После освоения обучае-
мым техники руления инструктор проводит хрономет-
раж выполнения пяти циклов скоростного руления.
Один цикл — поворот рулевого колеса из крайнего*
правого положения в крайнее левое и обратно в ис-
ходное положение.
Инструктор определяет допускаемые обучаемым
ошибки и дает указание на их устранение с помощью
предыдущих упражнений.
Ошибки при выполнении упражнения:
переход на другой, привычный для водителя спо-
соб руления;
нарушение координации движения рук;
удары руками по рулевому колесу;
неравномерное вращение рулевого колеса (оста-
новка при перехвате).
Упражнение5. Скоростное руление правой
(левой) рукой с перехватом через ладонь
Задача. Научить технике скоростного руления од-
ной рукой с перехватом через тыльную сторону ла-
дони.
Исходное положение (для правой руки). Основ-
ная посадка, рулевое колесо повернуто в крайнее ле-
вое положение до упора, хват правой рукой в поло-
жении на 2 ч (рис. 10).
Порядок выполнения. Упражнение выполняется по<
счету:
1	— повернуть рулевое колесо вправо (по ходу
часовой стрелки) в положение на 4 ч;
2	— раскрыть хват, выпрямить пальцы и, разво-
рачивая (перекатывая) кисть через указательный па-
з*
35,
лец, повернуть рулевое колесо тыльной стороной ла-
дони до положения на 8 ч;
3	—4 — захватить обод рулевого колеса закры-
тым хватом, поворачивать его (с одновременным вы-
водом большого пальца наружу) до положения
на 4 ч;
5	— продолжать вращение рулевого колеса пере-
хватом через тыльную сторону ладони (повторяя пре-
дыдущие элементы упражнения) до упора колеса в
край нем правом положении;
6—7—8 — из крайнего правого положения сразу
начать вращение рулевого колеса против хода часо-
вой стрелки с перехватом через тыльную сторону ла-
дони от положения на 8 ч ДО' положения на 4 ч с воз-
вратом руля в крайнее левое положение.
Исходное положение (для левой руки). Основная
посадка, рулевое колесо повернуто в крайнее правое
положение, хват левой рукой в положении на 10 ч
(рис. 11).
Порядок выполнения. Упражнение выполняется
по счету:
1	— повернуть рулевое колесо влево (против хода
часовой стрелки) до положения на 8 ч;
2	— раскрыть хват, выпрямить пальцы и, разво-
рачивай (перехватывая) кисть через указательный
палец, повернуть рулевое колесо тыльной стороной
ладони до положения на 4 ч;
3—4 — перекатом через мизинец захватить обод
рулевого колеса закрытым хватом и повернуть его до
положения на 8 ч;
5 — продолжать вращение рулевого колеса пере-
хватом через тыльную сторону ладони (повторяя пре-
дыдущие элементы упражнений) до упора колеса в
крайнем левом положении;
6—7—8 — изменить направление вращения руле-
вого колеса на противоположное и с перехватами че-
рез тыльную сторону ладони от положения на 4 ч до
положения на 8 ч с возвратом колеса1 В' крайнее пра-
вое положение1.
Методические указания. При выполнении пере-
хвата ослабляется силовое удержание рулевого коле-
са, поэтому необходимо уделять внимание технике
выполнения раскрытия хвата, переката и захвата ру-
левого колеса в соответствующих зонах.
Одним из сложных элементов выполнения техни-
36
Рис. 10. Скоростное руление правой рукой с перехватом через
ладонь
37
Рис. 11. Скоростное руление левой рукой с перехватом че-
рез ладонь
ки вращения рулевого колеса одной рукой является
своевременное выведение большого пальца наружу и
ввод его внутрь обода рулевого колеса. В зависимо-
сти от четкости выполнения этого элемента, опреде-
ляются скорость и точность выполнения перехвата
рулевого колеса и скорость ею вращения.
Темп выполнения упражнения — от медленного
38
до быстрого. При появлении ошибок темп снизить,
обращая внимание на четкость и точность выполне-
ния элементов. По мере приобретения навыков обу-
чаемыми инструктор проводит хронометраж пяти
циклов руления каждой рукой. В дальнейшем упраж-
нение выполнять не менее трех раз по пять циклов
с паузой для отдыха.
Ошибки при выполнении упражнения:
скорость вращения рулевого колеса неравно-
мерна;
задержка рулевого колеса в крайних положениях
при изменении направления вращения;
потеря контакта или проскальзывание кисти по
ободу рулевого колеса;
большой палец кисти после выполнения перехва-
та находится с внешней стороны обода рулевого ко-
леса.
Упражнение 6. Комбинированное руление
Задача. Научить технике скоростного руления по-
очередно двумя руками и одной рукой.
Исходное положение. Основная посадка, симмет-
ричный хват руками на 10—2 ч (рис. 12).
Порядок выполнения. Упражнение выполняется по
счету:
1	— обе руки одновременно поворачивают руле-
вое колесо в положение на 8—12 ч;
2	— изменяя направление вращения рулевого ко-
леса на противоположное, руки занимают положение
на 12—4 ч;
3	— левая рука продолжает поворот рулевого ко-
леса вправо в положение на 4 ч, а правая осущест-
вляет перехват в положение на 12 ч;
4	— правая рука, затем левая и еще раз правая
рука после перехватов продолжают вращение руле-
вого колеса ПО' ходу часовой стрелки, занимая поло-
жение на 12—4 ч;
5	—6—7 — направление вращения рулевого коле-
са изменяется на противоположное, причем началь-
ную фазу поворота выполняют обе руки вместе, за-
тем левая рука снимается с обода руля, а правая
осуществляет поворот в положение на 8 ч;
39
8 — продолжая вращение .рулевого колеса влево»
(против хода часовой стрелки), правая рука осущест-
вляет перехват через тыльную сторону ладони, зани-
мает положение на 4 ч и продолжает вращение ру-
левого колеса влево до упора с перехватами через,
ладонь;
9 — почувствовав упор, водитель изменяет на-
правление вращения рулевого колеса на противопо-
ложное (при этом, начиная поворот рулевого колеса
вправо правой рукой, водитель подключает к актив-
ной тяге левую руку);
10—11 — продолжая вращение рулевого колеса
вправо поочередно’ левой и правой рукой после пере-
хватов, водитель возвращает его приблизительно в
среднее положение.
Методические указания. При выполнении упраж-
нения особое внимание нужно обратить на координа-
цию движений рук. При ухудшении качества выпол-
нения упражнения в связи с максимальной скоростью
вращения рулевого колеса попытки повторения уп-
ражнения прекратить во избежание заучивания оши-
бок и возобновить отработку предыдущих упражне-
ний.
Упражнение выполняется по четыре-пять раз с
перехватом через тыльную сторону ладони. Пауза для
отдыха — 15—20 с.
Ошибки при выполнении упражнения:
нарушение координации движений рук;
сужение или смещение угла хвата при рулении
двумя руками;
запаздывание руки, осуществляющей перехват для
продолжения вращения рулевого колеса, высокое
поднимание ее над рулевым колесом; удары ладонью
по ободу при его захвате; неправильное расположе-
ние большого пальца кисти на ободе рулевого ко-
леса,;
при рулении одной рукой — круговое вращение
рулевого колеса при открытом хвате, потеря контакта
с ободом рулевого колеса, раннее начало и позднее
окончание перехвата, неправильное расположение
большого пальца кисти на ободе рулевого колеса пос-
ле перехвата;
задержка рулевого колеса при изменении направ-
ления его вращения.
40
Рис. 12. Комбинированное руление
41
У п р а ж н е н и е 7. Пуск и остановка двигателя
Задача. Обучить приемам пуска и остановки дви-
гателя.
Исходное положение. Основная посадка, симмет-
ричный хват на 10—2 ч. Контрольный осмотр авто-
мобиля проведен, стояночный тормоз включен, рычаг
переключения передач в нейтральном положении,
раздаточная коробка выключена или вывешен задний
мост (для неполноприводных автомобилей), двига-
тель прогрет.
Порядок выполнения:
выключить сцепление;
включить зажигание;
поставить правую ногу на педаль подачи топлива;
включить стартер (на 3—7 с);
после пуска двигателя выключить стартер, дать
двигателю несколько секунд поработать до устойчи-
вой работы при малой частоте вращения коленчатого
вала и убрать ногу с педали подачи топлива;
включить сцепление;
проверить показания, контрольно-измерительных
приборов;
для остановки двигателя выключить зажигание
(подачу топлива).
Методические указания. Педаль подачи топлива
нажимать верхней частью стопы плавно и не до кон-
ца ее хода. Добиваться, чтобы обучаемый не смотрел
на те органы управления, с которыми работает.
Упражнение выполнить два-три раза, добиваясь
четкости действий.
Упражнение 8. Начало движения (трогание
с места) и остановка автомобиля
Задача. Обучить приемам начала движения (тро-
гания с места) и остановки автомобиля.
Исходное положение. Основная посадка, симмет-
ричный хват на 10—2 ч, двигатель работает, стоя-
ночный тормоз включен, рычаг переключения пере-
дач в нейтральном положении, раздаточная коробка
выключена или вывешен задний мост.
Порядок начала движения автомобиля:
включить указатель левого поворота;
42
выключить сцепление;
плавно включить первую или вторую передачу;
посмотреть в зеркало заднего вада;
перенести правую руку на рычат стояночного тор-
моза, снять его с фиксатора и отпустить рычаг до
конца его хода;
перенести правую руку в исходное положение;
медленно отпускать педаль сцепления и одновре-
менно правой ногой плавно увеличивать частоту вра-
щения двигателя;
как только автомобиль начнет движение (начнут
вращаться колеса заднего моста), медленно' отпус-
тить педаль сцепления до конца, поставить левую
ногу на пол;
выключить указатель поворота.
Порядок остановки автомобиля:
включить указатеть правого поворота;
посмотреть в зеркало заднего вида (внутреннее
или правое наружное);
перенести правую ногу с педали подачи топлива
на педаль тормоза;
плавным нажатием на педаль тормоза снизить
скорость движения автомобиля;
выжать педаль сцепления (в момент положения
педали тормоза, соответствующего 2/3 ее хода);
нажать педаль тормоза до упора;
после полной остановки автомобиля включить
стояночный тормоз и отпустить педаль тормоза;
включить нейтральное положение в коробке пере-
дач и убрать левую ногу с педали сцепления;
выключить указатель поворота.
Методические указания. Перед началом выполне-
ния упражнения обучаемый должен рассказать, в ка-
кой последовательности оно будет выполняться.
При отработке упражнения отсутствует сопротив-
ление движению, поэтому увеличивать частоту вра-
щения коленчатого вали двигателя не более чем на
1/3 хода педали подачи топлива.
Привитие навыков облегчается, если обучаемый
комментирует свои действия.
У п р а Ж|не ни е 9. Переключение передач
Задача. Научить зрительно фиксировать положе-
ние рычага коробки передач, соответствующее вклю-
43
ценной передаче, и отработать технику включения пе-
редач.
Исходное положение. Основная посадка, хват ру-
левого колеса на 10—2 ч, рычаг коробки передач в
нейтральном положении, раздаточная коробка вы-
ключена или вывешен задний мост (для неполиопри-
водных автомобилей), двигатель работает.
Порядок выполнения:
.выключить сцепление;
перенести правую руку на головку рычага короб-
ки передач и включить первую передачу;
включить сцепление и поставить левую ногу на
пол, правую руку — в исходное положение;
Рис. 13. Схема включения
а — ЗИЛ-131; б — ГАЗ-66,
в — Урал-375Д, Урал-377,
КамАЗ-5320,
передач на автомобилях:
ГАЗ-53, УАЗ-452,	УАЗ-469;
МАЗ-500.	КрАЗ-2556; г —
Урал-4320
44
выключайте сцепление' и включить вторую пере-
дачу;
включить сцепление, руку и ногу вернуть в исход-
ное положение;
в таком же порядке выполнить последовательное
переключение передач до высшей и обратно до ней-
трального положения рычага.
Методические указания. Обучаемый должен твер-
до усвоить, какое положение рычага коробки пере-
дач соответствует включенной передаче. Для этого
п^ред выполнением упражнения он несколько раз
совершает движение кистью правой руки в соответ-
ствии со схемой включения передач (рис. 13).
Если при отработке упражнения обучаемый смот-
рит на рычаг переключения передач, то ему необхо-
димо продолжить тренировку (включить и выключить
каждую передачу пять-шесть раз).
При переключении передач не прилагать больших
усилий к рычагу, перемещать его к себе целесооб-
разно пальцами руки, а от себя — открытой ла-
донью (рис. 14).
Добиваться, чтобы обучаемые выполняли упраж-
нение до тех пор, пока не будет ошибок.
Ошибки при выполнении упражнения:
нарушение последовательности выполнения зада-
ния (невнимательность);
передач:
а — при движении руки к себе; б — при движении руки от себя
45
потеря зрительного контакта с дорогой (взгляд
на рычаг переключения передач);
нарушение координации движений;
изменение положения корпуса при переключении;
неполное выключение сцепления.
Упражнение 10. Синхронная работа педалями
сцепления и подачи топлива
Задача. Научить синхронно управлять сцеплением
и подачей топлива.
Исходное положение. Основная посадка, симме-
тричный хват рулевого колеса на 10—2 ч, двигатель
не работает, левая нога — на педали сцепления, пра-
вая — на педали подачи топлива.
Порядок выполнения:
нажать на педаль сцепления до конца;
плавно отпускать педаль сцепления и одновре-
менно плавно нажимать на педаль подачи топлива
до половины ее хода;
перенести левую ногу с педали сцепления в ис-
ходное положение;
отпустить педаль подачи топлива с одновремен-
ным полным выключением (нажатием левой ногой на
педаль) сцепления;
плавно отпускать педаль сцепления с одновремен-
ным плавным нажатием на педаль подачи топлива;
убрать левую ногу с педали сцепления в исходное
положение.
Методические указания. Обращать внимание обу-
чаемых на то, что на педаль сцепления нажимать
нужно быстро и обязательно до конца, а отпускать
плавно, с замедлением в конце рабочего хода. При
включении сцепления давление на педаль управления
подачей топлива прекращать.
Упражнение вначале выполнять в медленном тем-
пе, а затем темп движений ног ускорять.
На автомобилях Камского автомобильного завода
упражнение выполнять при работающем двигателе.
Ошибки при выполнении упражнения:
нарушение синхронного управления сцеплением и
под а чей топлив а;
неполное выключение сцепления (педаль нажата
не до конца ее хода).
46
Упражнение 11. Переключение передач
в восходящем и нисходящем порядке
Задача. Научить обучаемых действиям при пере-
ключении передач от низшей до высшей и обратно.
Исходное положение. Основная посадка, симме-
тричный хват рулевого' колеса на 10—2 ч, рычаг ко-
робки передач в нейтральном положении, раздаточ-
ная коробка включена или вывешен задний мост (для
неполноприводных автомобилей), двигатель рабо-
тает.
Порядок выполнения:
выключить (выжать педаль) сцепление;
наблюдая за дорогой, перенести правую руку на
головку рычага коробки передач и проконтролиро-
вать нейтральное положение;
плавно включить первую передачу и перенести
руку в исходное положение;
плавно включить (отпустить педаль) сцепление и
одновременно нажать на педаль подачи топлива на
1/3 ее хода;
поставить левую ногу на пол;
отпустить педаль подачи топлива и сразу же вы-
жать педаль сцепления;
перевести рычаг переключения передач в ней-
тральное положение, выдержать паузу 1—2 с и вклю-
чить вторую передачу, правую руку вернуть в исход-
ное положение;
включить сцепление, одновременно нажав на пе-
даль подачи топлива на 1/3 ее хода, левую ногу
убрать с педали на пол;
повторить действия, последовательно переключая
передачи в восходящем порядке до достижения выс-
шей передачи.
Для перехода на низшие передачи необходимо:
отпустить педаль подачи топлива и одновременно
нажать на педаль сцепления;
включить нейтральную передачу и отпустить пе-
даль сцепления;
резко и кратковременно увеличить частоту вра-
щения коленчатого вала двигателя (сделать «перега-
зовку»);
выключить сцепление и включить низшую пере-
дачу;
47
включить сцепление и увеличить частоту враще-
ния двигателя;
повторить действия, последовательно переключая
передачи в нисходящем порядке до первой передачи.
Методические указания. Переключение передач с
высшей на низшую следует показать несколько раз,
обращая внимание на технику выполнения «перега-
зовки». Показ сопровождать рассказом о механиче-
ской сути «перегазовки». Объяснить возможность пе-
рехода с высших передач на низшие, минуя промежу-
точные (например, с четвертой передачи на вторую).
Внешними показателями правильности переклю-
чения передач являются легкость и бесшумность пе-
реключения.
При обучении на грузовьгх автомобилях трениров-
ку переключения передач с низшей до высшей можно
выполнять с двойным выключением сцепления, т. е.
когда рычаг переключения передач находится в ней-
тральном положении, вместо его задержки на 1—2 с
нужно включить и снова выключить сцепление, а за-
тем включить высшую передачу.
Педаль сцепления при переключении передач сле-
дует отпускать тем быстрее, чем выше включаемая
передача.
Ошибки при выполнении упражнения:
скрежет шестерен в коробке передач;
недостаточная (излишняя) «перегазовка»;
затяжное переключение;
резкое отпускание педали сцепления.
4.2. ОБУЧЕНИЕ НА АВТОДРОМЕ
Обучение вождению на автодромах и специаль-
ных площадках позволяет заранее создавать ситуа-
ции, соответствующие целям занятий, проводить обу-
чение в различных условиях обстановки, осущест-
влять необходимое число повторений в одной и той
же ситуации.
На автодроме более углубленно и более прибли-
женно к реальным условиям движения совершенст-
вуются начальные (базовые) навыки, а также выра-
батываются новые, необходимые для безопасного уп-
равления автомобилем'.
На специальной площадке автодрома выполняет -
48
ся ряд упражнений, позволяющих прививать следую-
щие навыки:
трогание с места, разгон, остановка — упражне-
ние 1;
пользование различными способами торможения—
упражнения 2—9;
формирование чувства габаритов автомобиля при
движении передним и задним ходом — упражнения
10—14;
совершенствование техники скоростного руления и
маневрирования — упражнения 15—19;
формирование навыков группового взаимодействия
при движении в транспортном потоке — упражне-
ния 20—25;
совершенствование и оценка приобретенных навы-
ков — упражнения 26—30;
комплексное совершенствование навыков (выпол-
няется на специально оборудованных участках) —
упражнения 31 и 32.
Упражнение 1. Трогание с места, разгон,
остановка
Задача. Научить начинать движение в безопасном
режиме, осуществлять плавный разгон и производить
остановку.
Содержание. Обучаемые предварительно выстраи-
вают автомобили в колонну по два (по три или по
четыре). Первые автомобили на исходной линии. Ди-
станция между парами (тройками или четверками)
5—7 м. Интервал между автомобилями 3—5 м. По
команде преподавателя шеренги автомобилей одно-
временно выполняют трогание и разгон (на первой-
второй передаче) и останавливаются, пройдя дистан-
цию 10, 15, а затем 20 м. После выполнения упраж-
нения автомобили возвращаются на исходную линию.
Порядок выполнения:
проверить готовность автомобиля к движению (за-
торможенность его стояночным тормозом, нейтраль-
ное положение рычага переключения передач);
пустить двигатель;
посмотреть в зеркало, заднего вида;
включить указатель левого поворота;
выключить сцепление;
включить первую (вторую) передачу;
4 Зак. 458
49
выключить стояночный тормоз;
плавно включить сцепление, одновременно плавно
-нажать на педаль подачи топлива и тронуть автомо-
биль с места;
выключить указатель поворота.
Проехав 15—20 м по площадке, приступить к
плавной остановке автомобиля:
посмотреть в зеркало заднего вида;
включить указатель правого поворота;
отпустить педаль подачи топлива, снизить частоту
вращения двигателя и перенести правую ногу с педа-
ли подачи топлива на педаль тормоза;
плавно нажать на педаль тормоза, снизить ско-
рость движения автомобиля до полной его остановки,
выжать перед остановкой педаль сцепления, чтобы не
остановить двигатель;
включить стояночный тормоз;
отпустить педаль рабочего тормоза;
перевести рычаг переключения передач в ней-
тральное положение;
отпустить педаль сцепления;
выключить указатель поворота;
остановить двигатель.
Методические указания. При выполнении упраж-
нения инструкторы находятся в кабине и контроли-
руют действия обучаемых. Инструктор должен объ-
яснить обучаемому, что манипулирование педалями
левой и правой ногой при трогании с места резко от-
личается как по направлению, так и по усилию, при-
лагаемому к педалям. Левая нога при отпускании
педали сцепления прикладывает значительные уси-
лия сдерживания, правая нога совершает движение
вниз с едва за-метным усилием нажатия.
Следует помнить, что, как правило, начальные по-
пытки трогания с места заканчиваются неудачно.
Только многократные трогания с места дают возмож-
ность выработать четкие (синхронные) движения ног.
Для самоконтроля плавного' трогания автомобиля
с места необходимо установить на верхней панели
приборного щитка деревянный цилиндрический бру-
сок или подвесить в кабине колокольчик. При рез-
ком трогании автомобиля с места, его разгоне или
замедлении брусок упадет, а колокольчик зазвенит.
При тренировке необходимо' добиваться, чтобы бру-
сок оставался на месте, а колокольчик молчал.
50
Первоначально в процессе тренировок по трога-
нию не следует отвлекать внимание обучаемых сопут-
ствующими действиями, такими, как обзор обстанов-
ки через зеркала заднего вида, включение указате-
лей поворота и т. п.
Упражнение можно выполнять соревновательным
методом. Для этого на автодроме размечается не-
сколько полос (коридоров). По взмаху стартового
флага или по> радиокоманде преподавателя шеренги
автомобилей поочередно принимают старт. Через 10
(15 или 20) м после финиша водители вновь выстраи-
вают свои автомобили на стартовой линии и повторя-
ют упражнение. Соревновательная обстановка повы-
шает интерес водителей к процессу обучения. Препо-
даватель имеет возможность по радио указать на
ошибки водителей, дать соответствующие объяснения.
По мере освоения навыка трогания и разгона про-
тяженность коридора увеличивается, что приводит к
необходимости включать вторую и третью передачи.
Упражнение выполняется 10—15 ра.з и более до
получения устойчивых навыков трогания с места и
движения в ходе разгона.
Ошибки при выполнении упражнения:
рывок при трогании автомобиля;
остановка двигателя в начале движения.
Упражнение 2. Плавное торможение
Задача. Научить технике плавного торможения
автомобиля.
Содержание. Обучаемые выполняют интенсивный
разгон и с обозначенной линии начинают плавное
торможение до полной остановки автомобиля
(рис. 15).
Правила выполнения. На дороге с сухим твердым
покрытием тронуться с места, разогнать автомобиль
до скорости 35—40 км/ч последовательным переклю-
чением передач с низшей до высшей и в зоне тормо-
жения плавно затормозить автомобиль до полной ос-
тановки.
Для этого прекратить подачу топлива (убрать
правую ногу с педали), выжать педаль сцепления и
плавно нажимать на педаль тормоза, увеличивая уси-
лие от пуля до максимума.
4*
51
Рис. 15. Разметка для выполнения плавного и резкого
торможений
Методические указания. При индивидуальном обу-
чении упражнение может выполняться до полной ос-
тановки автомобиля на стоп-линии.
При групповом способе обучения в целях повыше-
ния интенсивности занятия целесообразно выполнять
неполную остановку автомобиля (снижать скорость
до 2—5 км/ч). В этом случае автомобили выстраи-
ваются в колонну по два и упражнение выполняется
двумя машинами одновременно (попарно). Сигнал к
движению следующей пары машин может подавать-
ся только с окончанием торможения предыдущей па-
рой.
При выполнении этого упражнения обучаемые
обязательно должны почувствовать замедление дви-
жения автомобиля на грани блокировки колес.
Ширина зоны торможения должна обеспечивать
возможность маневра — объезда остановившегося ав-
томобиля.
На площадке с низким коэффициентом сцепления
длину зоны торможения увеличить в два раза.
Упражнение выполняется не менее 20 раз.
52
Ошибки при выполнении упражнения:
блокировка колес;
торможение рывками.
Упражнение 3. Резкое торможение
Задача. Научить технике резкого затормаживания
автомобиля с сохранением его управляемости,.
Содержание. Обучаемые после предварительного
построения в колонну по два попарно выполняют ин-
тенсивный разгон; с обозначенной линии начинают
резкое торможение до полной остановки автомобиля.
Правила выполнения. Разогнать автомобиль до
скорости 40—45 км/ч. Снять ногу с педали подачи
топлива и поставить на педаль тормоза. Одновремен-
но резко нажать до упора на педали сцепления и тор-
моза. При резком замедлении за счет руления выдер-
жать прямолинейное движение автомобиля.
На скользком участке дороги торможение осуще-
ствлять резко, но без выключения сцепления.
Методические указания. Первые три — пять тор-
можений выполнять на малых скоростях движения
(до, 25 км/ч) и лишь затем увеличивать скорость до
40—45 км/ч.
Упражнение отрабатывать на площадке с размет-
кой в соответствии с рис. 15.
Упражнение целесообразно выполнять не менее
10 раз.
У п р а ж.н е ни е 4. Прерывистое торможение
Задача. Научить технике прерывистого торможе-
ния.
Содержание. Обучаемые выполняют разгон авто-
мобиля до скорости 50—70 км/ч и с обозначенной
линии выполняют серию энергичных, но коротких по
времени нажатий ногой на педаль тормоза,, которые
чередуются с полным прекращением давления на пе-
даль до момента полной остановки автомобиля.
В момент возникновения блокировки колес обучае-
мые полностью прекращают воздействие на педаль
тормоза, но не снимают ногу с педали.
Правила выполнения. Разогнать автомобиль и вы-
53
жать педаль сцепления. Поставить правую ногу на
педаль тормоза и пр,иступить к торможению:
нажать педаль до начала блокировки колес и сра-
зу же полностью отпустить;
вновь нажать педаль до начала блокировки и тут
же отпустить;
продолжать работу с педалью в режиме «на-
жать — заблокировать, немедленно отпустить — раз-
блокировать» до полной остановки автомобиля.
Методические указания. Перед отработкой упраж-
нения проводится показ техники его выполнения. За-
тем следуют подробные объяснения преподавателя и
вновь показ. В первых двух-трех попытках выполне-
ния упражнения обучаемые нажимают на педаль и
прекращают воздействие в произвольном ритме; в по-
следующих — с помощью преподавателя и его по-
мощников каждый из обучаемых находит оптималь-
ный для себя ритм работы, обеспечивающий наиболь-
ший эффект замедления.
Момент возникновения блокировки колес хорошо
контролируется снаружи по специальным контраст-
ным меткам, нанесенным на шины. Кроме того,
блокировку колес обучаемый может определить по
следующим признакам:
прекращение дальнейшего увеличения замедления
движения автомобиля, несмотря на возрастание уси-
лия нажатия на педаль;
возникновение ощущения бокового «увода» осей
колес автомобиля.
При обучении обращать внимание обучаемых на
своевременную разблокировку колес. Наибольшее
замедление автомобиля достигается в том случае,
когда блокировка колес по. времени очень коротка и
расстояние, проходимое автомобилем в состоянии
юза, не превышает 1 м. На этом этапе обучаемый ак-
тивно использует информацию, поступающую от пре-
подавателя ПО' радио. Это дает ему возможность соиз-
мерять опенки преподавателя с собственными ощу-
щениями. По мере усвоения навыка прерывистого
торможения автомобиля преподаватель может сокра-
щать зону торможения, требуя качественного выпол-
нения приема. Для коррекции прямолинейного дви-
жения автомобиля обучаемым рекомендуется в фазе
разблокировки управлять рулевым колесом.
Для повышения интенсивности занятия упражне-
54
ние можно выполнять поточным методом. В этом
случае полная остановка не выполняется, а торможе-
ние осуществляется, пока скорость не снизится до
5 км/ч.
Упражнение выполняется не менее 15 раз.
Ошибки при выполнении упражнения:
обучаемый пассивно действует на педаль тормоза,
не добиваясь ритмичной блокировки колес;
фаза блокировки колес чрезмерно велика, автомо-
биль скользит на заблокированных колесах бо-
лее 2 м;
обучаемый пытается бороться с заносом, вращая
рулевое колесо в фазе блокировки управляемых ко-
лес.
У п р а ж н е н и е 5. Ступенчатое торможение
Задача. Научить технике экстренного торможения.
Содержание. Обучаемые выполняют интенсивный
разгон; при входе в зону торможения несколько раз,
добиваясь кратковременной блокировки колес, осу-
ществляют короткое и сильное нажатие на педаль
тормоза, чередующееся с частичным прекращением
давления на педаль до момента остановки автомо-
биля.
Порядок выполнения:
разогнать автомобиль до скорости 50—70 км/ч;
выжать педаль сцепления;
нажать на педаль тормоза до начала блокировки
колес;
в момент блокировки ослабить давление на пе-
даль, но полностью не отпускать;
после разблокировки колес снова плавно увели-
чить усилие на педаль, добиваясь эффекта блокиров-
ки колес, которое прервать уменьшением давления на
педаль.
Цикл действий повторить до полной остановки ав-
томобиля.
Методические указания. Упражнение целесообраз-
но отрабатывать на покрытии с низким коэффициен-
том сцепления. Выполнению упражнения должны
предшествовать показ техники ступенчатого тормо-
жения инструктором и объяснение преподавателя.
Прием ступенчатого торможения является одним
55
из наиболее сложных по двигательной структуре дей-
ствий водителя, так как при его применении требу-
ются точное управление временными и динамически-
ми параметрами движений, тонкий анализ информа-
ции о характере движения автомобиля, поступающей
по различным каналам органов чувств водителя.
В отличие от прерывистого способа торможения
ступенчатое торможение не имеет пассивной фазы,
связанной с полным прекращением действий тормоз-
ных механизмов^.
На первом этапе обучения предлагается выпол-
нять прием торможения, напоминающий прерывис-
тый, НО' с измененной структурой движения. В фазе
разблокировки колес воздействие на педаль тормоза
полностью не прекращается, усилие уменьшается так,
чтобы колеса возобновили вращение.
На следующем этапе обучаемые осваивают коор-
динацию движений, при которой каждое последующее
нажатие на педаль тормоза отличается от предыду-
щего большей продолжительностью.
На заключительном этапе обучения водители, со-
храняя выработанную структуру действий, должны
стремиться к сокращению как фазы блокировки ко-
лес, так и фазы разблокировки колес. Длина пути за-
блокированных колес 1не должна превышать 1,2 м.
Следует обратить внимание обучаемых на силу и
продолжительность первого нажатия на педаль тор-
моза, так как оно в первую очередь определяет эф-
фективность замедления движения автомобиля.
Ошибки в выборе этого усилия могут привести к дли-
тельному юзу и изменению траектории движения ав-
томобиля или к недостаточному замедлению. Поэто-
му обучаемые должны применять опережающее ком-
пенсаторное руление для тою, чтобы предотвратить
занос автомобиля и восстановить его поперечную
устойчивость.
Упражнение целесообразно выполнять не менее
20 раз.
Ошибки при выполнении упражнения:
полное прекращение давления на педаль в фазе
разблокировки;
избыточная длительность фазы блокировки колес
(автомобиль проходит в этой фазе путь более 2 м);
нарушение поперечной устойчивости автомобиля.
56
У п р а жие н и е 6. Торможение двигателем
Задача. Научить технике торможения двигателем.
Содержание. Обучаемые выполняют интенсивный
разгон автомобиля и с обозначенной линии начинают
снижать скорость движения торможением двигате-
лем на пониженной передаче.
Правила выполнения:
разопнать автомобиль до скорости 35—45 км/ч
(при этом должна быть включена прямая передача);
выжать педаль сцепления;
быстро выключить повышенную передачу и, не
снимая руки с рычага, перевести его в зону включе-
ния пониженной передачи;
включить сцепление и сделать резкую и затяжную
«перегазовку»;
выключить сцепление (резко) и ударным силовым
приемом включить пониженную передачу (вторую);
отпустить педаль сцепления.
Методические указания. Сначала необходимо ос-
воить навык последовательного переключения пере-
дач с высшей на низшую с «перегазовкой». В по-
следующем отрабатывать ударный силовой прием
включения пониженной передачи, как правило, с чет-
вертой на вторую передачу.
Скорость движения снижать до 2—5 км/ч путем
переключения со второй на первую передачу.
Упражнение выполнять не менее 10 раз.
Ошибки при выполнении упражнения:
неправильное переключение передач ударным си-
ловым приемом;
'неумение делать резкую «перегазовку»;
неумение переключать передачи в любой последо-
вательности.
Упражнение 7. Комбинированное торможение
Задача. Научить технике комбинированного тор-
можения.
Содержание. Водители выполняют разгон до 50—
70 км/ч и с обозначенной линии осуществляют экст-
ренное торможение с помощью ранее изученных спо-
собов в сочетании с включением пониженных пере-
дач.
57
Порядок выполнения:
разогнать автомобиль;
убрать правую ногу с педали подачи топлива и
поставить ее на педаль тормоза;
не выключая сцепления, начинать осуществлять
торможение одним из способов (плавным, прерыви-
стым, ступенчатым) с одновременным включением
пониженных передач;
при снижении скорости движения до 5—10 км/ч
выключить сцепление и плавно остановить автомо-
биль рабочим тормозом.
Методические указания. Выполнение упражнения
отрабатывать поэтапно:
на первом этапе выполнять прием плавного тор-
можения (не допуская блокировки колес автомоби-
ля), стремясь в процессе замедления последователь-
но переключаться на пониженные передачи и задер-
живать включение сцепления;
на втором этапе отрабатывать прием последова-
тельного переключения на пониженные передачи в со-
четании с выполнением прерывистого торможения;
на третьем этапе использовать ступенчатый при-
ем торможения и последовательное включение пони-
женных передач;
на четвертом этапе отрабатывать ступенчатый
способ торможения с ударным включением понижен-
ных передач.
На каждом этапе упражнение отрабатывать не
менее пяти раз.
По мере освоения приемов торможения скорость
разгона можно увеличивать. В этом случае длина зон
разгона и торможения должна быть также увеличе-
на.
Ошибки при выполнении упражнения:
опаздывание в переключении передачи;
длительная блокировка колес;
полное отсутствие блокировки (недотормажива-
ние).
Упражнение 8. Плавное торможение на повороте
Задача. Совершенствовать навыки торможения с
тонкой дозировкой усилия, исключающей блокиров-
ку колес и нарушение поперечной устойчивости авто-
мобиля в момент совершения поворота.
58
исходное
Рис. 16. Разметка для выполнения торможения в повороте
Содержание. Обучаемые, разогнав автомобиль,
осуществляют снижение скорости, маневрирование и
его остановку в заданном месте (рис. 16).
Порядок выполнения:
разогнать автомобиль до скорости 45—50 км/ч;
снизить скорость движения до 15—20 км/ч спосо-
бом плавного торможения, одновременно осуществ-
ляя поворот автомобиля;
убрать ногу с педали рабочего тормоза и завер-
шить поворот, используя для снижения скорости тор-
можение двигателем;
пройдя поворот, снова используя способ плавного
торможения, выполнить остановку автомобиля (сцеп-
ление выключать непосредственно перед останов-
кой).
Методические указания. Вначале (3—5 попыток)
обучаемые выполняют упражнение в облегченных
условиях, разгоняя автомобиль до скорости 30 км/ч.
Затем преподаватель дает дополнительные поясне-
ния и концентрирует внимание водителей на плав-
ной работе рулевым колесом, педалями тормоза и
подачи топлива.
Упражнение выполняется не менее 10 раз.
Ошибки при выполнении упражнения:
занос задней оси автомобиля вследствие резкого
включения тормозной системы;
59
неравномерное снижение частоты вращения дви-
гателя;
остановка не в заданном месте.
Упражнение 9. Торможение у препятствия
Задачи: 1. Совершенствовать технику торможе-
ния с точной дозировкой усилия при подъезде к пре-
пятствию.
2. Формировать чувство передних габаритов авто-
мобиля.
Содержание. Обучаемые с исходной линии совер-
шают трогание, разгон, торможение и остановку пе-
ред препятствием. Возвращение на исходную линию
задним ходом (рис. 17).
Правила выполнения. Обучаемый с заданного
расстояния до ограничителя выполняет последова-
тельно трогание, разгон.
При подъезде к ограничителю водитель выполня-
ет предварительное торможение, а затем нажимает
на педаль тормоза с таким расчетом, чтобы момент
остановки автомобиля совпал с легким касанием ог-
раничителя передним бампером.
Методические указания. Касание ограничителя
бампером должно быть легким, опрокидывание или
Опасная
зона •
Рис. 17. Разметка для выполнения торможения у препятствия
60
сдвигание стойки квалифицируется как ошибка.
В начале обучения расстояние до ограничителя в мо-
мент старта не должно превышать 5 м. Затем путь
движения автомобиля увеличивается до 10 м. Высо-
та ограничительной стойки должна быть не менее
1,5 м для того, чтобы водитель хорошо видел пре-
пятствие в момент непосредственного касания.
Для обучаемых, успешно выполняющих это уп-
ражнение, рекомендуется уменьшить высоту ограни-
чителя до 0,8 м, с тем чтобы на последнем этапе
подъезда к препятствию они ориентировались на па-
раметры предварительной оценки обстановки (при
отсутствии визуального контроля).
При отработке задания водители могут решать
разные задачи:
обязательное касание ограничителя бампером;
максимальное приближение к стойке без ее каса-
ния.
Эффективность обучения существенно повышает-
ся при передаче водителю количественной информа-
ции о расстоянии (недоезде) до ограничителя. Ин-
формация может поступать от преподавателя или
обучаемых, свободных от выполнения упражнения.
Целесообразно, чтобы обучаемый сам пытался само-
стоятельно оценить значение недоезда до ограничи-
теля (в сантиметрах), а затем сравнивал свои субъ-
ективные ощущения с объективной количественной
информацией, поступающей от преподавателя или
его помощников.
Упражнение целесообразно отрабатывать по 10
раз после каждого увеличения дистанции до препят-
ствия.
Ошибки при выполнении упражнения:
водитель наклоняет туловище вперед при движе-
нии передним ходом;
блокировка колес (юз) в конечной фазе торможе-
ния;
чрезмерно раннее притормаживание — значитель-
ный недоезд до ограничителя;
при подъезде к ограничителю водитель выключа-
ет сцепление на длительное время;
скорость движения автомобиля в зоне разгона
недостаточна;
недоезд до ограничителя превышает 10 см.
61
Упражнение 10. Габаритные ворота
Задачи: 1. Вырабатывать и совершенствовать чув-
ство колеи передних и задних колес автомобиля.
2. Совершенствовать точность глазомерных оце-
нок при выборе оптимальной траектории движения.
Содержание. Обучаемые выполняют сложное ма-
неврирование, проезжая через габаритные ворота,
установленные в соответствии с разметкой (рис. 18).
Методические указания. По команде преподавате-
ля с установленной им дистанцией обучаемые начи-
нают движение по размеченной трассе.
На первом этапе обучения водители могут объез-
жать препятствия с большим радиусом поворота. При
этом траектория движения автомобиля пересекает
воображаемую линию габаритных ворот под углом,
близким к 90°. На втором этапе обучения скорость
движения автомобиля при прохождении ворот долж-
на повышаться.
Рис. 18. Габаритные ворота
62
Выполнение упражнения существенно усложня-
ется, если в качестве ограничителей вместо конусов
применяются вертикальные стойки или используют-
ся различные способы руления (двумя руками или
одной рукой).
Упражнение целесообразно выполнять по 15 мин
на каждом занятии.
Ошибки при выполнении упражнения:
наезд на ограничители (сбивание или задевание
их);
чрезмерно большой радиус поворота при объез-
де препятствия;
сокращение дистанции между автомобилями
меньше установленной.
Упражнение 11. Габаритные коридоры
(«карусель»)
Задача. Формировать навыки выбора оптималь-
ной траектории движения автомобиля в поворотах
при групповом взаимодействии с другими участника-
ми движения.
Содержание. Обучаемые, двигаясь в колонне по
одному с установленной дистанцией, поочередно
проезжают габаритные коридоры в соответствии со
схемой движения (рис. 19).
Рис. 19. Габаритные коридоры («карусель»)
63
Методические указания. На первом этапе обуче-
ния водители знакомятся с особенностями движения
по трассе и двигаются по дугам произвольного ради-
уса. Максимальное значение радиуса поворота огра-
ничивается геометрическими размерами площадки
для обучения и расстоянием между соседними кори-
дорами.
Концентрируя свое внимание на решении главной
задачи прохождения узкого коридора, обучаемый од-
новременно должен следить за перемещением других
автомобилей, оценивать скорость их движения, рас-
считывать траекторию движения и прогнозировать
безопасный разъезд с партнером при въезде в кори-
дор.
На втором этапе обучения пространство для ма-
неврирования ограничивают с помощью дополни-
тельной разметки. Одновременно преподаватель да-
ет команду на увеличение скорости продвижения по
трассе. В этом случае у обучаемых совершенствуют-
ся навыки глазомерных оценок до препятствий и дру-
гих автомобилей, переключения внимания для реше-
ния быстро меняющихся задач.
Выполнение упражнения предполагает взаимное
пересечение траекторий движения автомобилей, по-
этому обучаемые должны соблюдать следующую оче-
редность прохождения коридора:
при подъезде к коридору двух автомобилей с раз-
ных сторон первым проходит через него тот, у кото-
рого нет помехи справа;
при подъезде к коридору более двух автомобилей
с разных сторон первым в коридор проходит автомо-
биль, не имеющий помехи справа, затем в коридор
входит автомобиль, подошедший с противоположной
стороны, затем в той же очередности проходят кори-
дор остальные автомобили.
Преподаватель и его помощник должны распола-
гаться на противоположных сторонах учебной пло-
щадки и иметь достаточный угол обзора для контро-
ля за действиями водителей, а также своевременной
коррекции процесса при возникновении опасной си-
туации.
В случае сбивания ограничителей помощники пре-
подавателя по установке оборудования должны не-
замедлительно восстановить разметку, соблюдая при
этом требования безопасности.
64
Для окончания упражнения преподаватель пода-
ет по радио несколько раз команду «Внимание» и
затем «Стой», после ее выполнения следующую: «За
направляющим, скорость 20 км/ч, дистанция 20 м, на
исходную позицию — МАРШ».
Упражнение выполняется по 20—25 мин на каж-
дом занятии.
Ошибки при выполнении упражнения:
движение по ломаной траектории;
сбивание ограничителей при въезде (выезде) в ко-
ридор;
недостаточная (малая) скорость движения авто-
мобиля;
самопроизвольное выравнивание передних колес
автомобиля (водитель отпускает рулевое колесо);
водитель не успевает вращать рулевое колесо с
нужной скоростью.
Упражнение 12. Габаритные тоннели
задним ходом
Задача. Формировать чувство габаритов автомо-
биля при движении задним ходом с контролем тра-
ектории движения через зеркала заднего вида.
Содержание. На площадке размечаются 4—6 га-
баритных тоннелей длиной 20 м и шириной проезда
3 м; расстояние между фигурами, построенными на
одной стороне площадки, — 20—40 м (рис. 20).
Рис. 20. Габаритные тоннели задним ходом
5 Зак. 458
65
Обучаемые в колонне по одному с дистанцией
10—15 м проходят два-три круга передним ходом,
проезжая сквозь тоннели. Затем по командам пре-
подавателя колонна останавливается и возобновляет
движение задним ходом.
Направление движения и дистанция между авто-
мобилями контролируются через зеркала заднего ви-
да.
При достаточной подготовке обучаемых задание
может быть осложнено смещением осей тоннелей на
3—5 м относительно друг друга.
Методические указания. Внимание обучаемых ак-
центируется на необходимости контролировать на-
правление движения автомобиля через зеркала зад-
него вида, которые предварительно тщательно регу-
лируются. Обучаемые совершенствуют навыки в пе-
реключении внимания за движением собственного
автомобиля и движением других автомобилей колон-
ны впереди и сзади. При этом колонна должна дви-
гаться с малой скоростью (до 10 км/ч).
На начальных этапах обучения допускаются полу-
оборот туловища водителя назад, снятие одной ру-
ки с рулевого колеса и контроль за движением авто-
мобиля через боковое окно (при опущенном стекле)
или заднее стекло кабины. Это разрешается делать
при прохождении поворота, когда лидирующий авто-
мобиль выходит из сектора обзора. Начинать обуче-
ние следует при движении колонны в направлении
по ходу часовой стрелки, а затем поменять направ-
ление движения колонны.
На заключительном этапе для контроля за траек-
торией движения и дистанцией водители используют
лишь информацию, поступающую к ним через зерка-
ла заднего вида.
При сокращении дистанции между автомобилями
до опасных значений (менее 5 м) преподаватель дол-
жен дать указания на замедление скорости движе-
ния вплоть до остановки. Внимание водителей кон-
центрируется на соблюдении требований безопасно-
сти при входе в поворот и движении по дуге, так как
именно в этот момент обзор ориентиров и других
участков движения ограничен.
Упражнение выполняется по 15—20 мин на каж-
дом занятии.
Ошибки при выполнении упражнения:
66
. скорость движения колонны неравномерна или
превышает заданное значение;
дистанция сильно сокращена или имеются боль-
шие промежутки между автомобилями (в три-четыре
раза превосходящие установленные);
при маневрировании водитель потерял ориенти-
ровку.
Упражнение 13. Габаритные коридоры
задним ходом
Задача. Совершенствовать чувство габаритов и
навыки управления автомобилем при движении зад-
ним ходом.
Содержание. С исходной линии первый обучае-
мый выезжает передним ходом и останавливается пе-
ред коридором задним бортом. По команде препода-
вателя он начинает движение задним ходом через
коридор; завершив прохождение первого коридора,
направляющий двигается передним ходом в направ-
лении входных ворот второго коридора и преодоле-
вает его задним ходом и так далее. Второй номер
колонны начинает выполнять упражнение, как толь-
ко направляющий освободит первый коридор. Ос-
тальные обучаемые следуют этому порядку. Направ-
ляющий, пройдя все коридоры, совершает объезд
площадки и вновь выходит на исходную позицию
(рис. 21).
Методические указания. Упражнение целесооб-
разно отрабатывать в два этапа. На первом этапе
водители должны, предварительно маневрируя пе-
редним ходом, занять такое исходное положение,
чтобы продольная ось автомобиля совпала с продоль-
ной осью коридора. На этом этапе обучения водите-
лям разрешается осуществлять контроль направле-
ния движения автомобиля через заднее стекло кузо-
ва, а также открыв левую дверь. На втором этапе
обучения задание усложняется разнообразием поста-
новки автомобиля на исходной позиции перед кори-
дором, требованием выполнять упражнение за огра-
ниченное время. На этом этапе обучения может быть
введено требование проводить контроль за направ-
лением движения задним ходом только через зерка-
ла заднего вида.
в*
67
о®
Рис. 21. Габаритные коридоры задним ходом
Упражнение необходимо выполнять по 10—15
мил на каждом занятии.
Ошибки при выполнении упражнения:
наезд на разметку или ее сбивание (задевание);
постановка автомобиля таким образом, что раз-
метка оказывается в «слепой» зоне;
чрезмерно малая скорость движения, многократ-
ные остановки.
Упражнение 14. «Восьмерка» задним ходом
Задача. Совершенствовать навыки управления ав-
томобилем при движении задним ходом.
Содержание. С исходного положения первый обу-
чаемый подъезжает к первой паре ограничителей и
начинает движение задним ходом с объездом огра-
ничителей справа и слева по дуге в виде «восьмер-
ки». Начало движения автомобиля задним ходом по
«восьмерке» является сигналом очередному водите-
лю для занятия исходной позиции перед «восьмер-
кой» (рис. 22).
Рис. 22. «Восьмерка» задним ходом
69
Методические указания. В начале выполнения
упражнения водителям разрешается осуществлять
обзор, открывая левую дверь кабины. Затем условия
выполнения задания усложняются и водители могут
контролировать траекторию движения через заднее
стекло, повернувшись через правое плечо назад. На
последнем этапе водители объезжают ограничители,
контролируя направление движения через зеркала
заднего вида.
Упражнение выполняется по 10 мин на каждом
занятии.
Ошибки при выполнении упражнения:
сбивание (задевание) разметки;
чрезмерно большой радиус поворота вокруг огра-
ничителя;
неправильный выбор исходной позиции для мане-
врирования (ограничитель не виден).
Упражнение 15. «Змейка» со стандартным шагом
разметки, руление двумя руками
Задача. Совершенствовать технику руления, фор-
мировать навыки выбора оптимальной траектории и
скорости движения.
Содержание. Обучаемые выходят на размеченную
трассу и приступают к маневрированию, последова-
тельно объезжая слева и справа на постоянной ско-
рости установленные на трассе ограничители (рис.
23).
Методические указания. Маневрирование авто-
мобиля на трассе между ограничителями осуществ-
ляется за счет скоростного вращения рулевого коле-
са двумя руками с поочередными скрестными пере-
хватами на боковом секторе и изменения частоты
вращения двигателя (дросселирования).
При выполнении упражнения корпус водителя со-
храняет вертикальное положение без наклона в сто-
рону. Угол хвата при рулении составляет 120°. При
рулении рука, выполняющая перехват, не должна
опаздывать для продолжения вращения рулевого ко-
леса. Вращение рулевого колеса осуществляется рав-
номерно, без пауз в процессе руления.
В начале отработки упражнения скорость движе-
ния 15—20 км/ч, дистанция 15—20 м, в последую-
70
Рис. 23. «Змейка» со стандартным шагом разметки
щем их можно соответственно увеличивать.
При отработке упражнения преподаватель дол-
жен находиться в безопасной зоне на внешней сто-
роне трассы и контролировать правильность дейст-
вий водителей. При сокращении (увеличении) ди-
станции преподаватель обязан предупредить об этом
обучаемых и добиться ее увеличения (уменьшения).
Упражнение выполняется по 15 мин на каждом
занятии.
Ошибки при выполнении упражнения:
наклон корпуса при рулении в сторону выполняе-
мого поворота;
уменьшение или смещение угла хвата рулевого
колеса при рулении двумя руками;
удары ладонью по ободу рулевого колеса при пе-
рехватах;
наезд на разметку;
несоблюдение заданной дистанции и уменьшение
скорости движения на трассе.
Упражнение 16. «Змейка» со стандартным шагом
разметки, руление левой (правой) рукой
Задача. Совершенствовать технику кругового ру-
ления одной рукой.
Содержание. Обучаемые, продолжая движение по
71
размеченной трассе (рис. 23), по команде препода-
вателя приступают к рулению одной рукой.
Методические указания. Рука, свободная от руле-
ния, переносится на любую удобную для опоры де-
таль кабины. Однако обучаемый должен быть готов
включить ее в работу при появлении опасности.
Скорость движения автомобиля должна доходить
до 15 км/ч и быть равномерной. Высокая скорость
движения автомобиля может привести к напряжен-
ности действий водителя, появлению и закреплению
неправильных навыков в технике руления (особенно
перехватов).
Начинать и заканчивать перехват через ладонь
нужно в нижнем секторе рулевого колеса в положе-
ниях на 4 и 8 ч.
После выполнения перехвата большой палец ки-
сти обязательно должен обхватить обод рулевого ко-
леса с внутренней стороны. Вращать рулевое колесо
необходимо равномерно, без пауз и рывков в процес-
се руления, чтобы движение автомашины осущест-
влялось по плавным сочлененным дугам. Траекто-
рию движения автомобиля выбирать с таким расче-
том, чтобы заднее внутреннее колесо не наезжало на
ограничители.
При выполнении упражнения не следует накло-
няться в сторону, туловище должно сохранять кон-
такт со спинкой сиденья.
При переходе к прямолинейной траектории дви-
жения выравнивать автомобиль при активной тяге
левой (правой) руки. Рулевое колесо не следует от-
пускать для самопроизвольного выравнивания управ-
ляемых колес.
Упражнение выполняется по 10 мин на каждом
занятии.
Ошибки при выполнении упражнения:
потеря контакта кисти с ободом рулевого колеса
при выполнении переката;
большой палец кисти после выполнения переката
не переходит на внутреннюю сторону обода руле-
вого колеса;
круговое вращение рулевого колеса осуществля-
ется открытым хватом;
наблюдается проскальзывание кисти по ободу ру-
левого колеса при выполнении переката через тыль-
ную сторону;
72
рано начинается и поздно заканчивается пере-
хват;
переход в процессе выполнения упражнения на
другой, привычный для водителя прием руления;
отпускание обода рулевого колеса для самопро-
извольного выравнивания управляемых колес или
пассивное сопровождение рулевого колеса;
наезд на ограничители;
несоблюдение заданной дистанции и равномерной
скорости движения на трассе.
Упражнение 17. «Змейка» со смещением
разметки относительно продольной оси
Задача. Повышение скорости руления двумя ру-
ками с поочередными перехватами на боковом сек-
торе рулевого колеса без увеличения скорости дви-
жения автомобиля.
Содержание. Данное упражнение отличается от
«змейки» со стандартным шагом разметки, услож-
ненной траекторией движения за счет уменьшения
радиуса поворота для маневрирования; при этом раз-
метка смещается влево и вправо по ходу движения
(рис. 24).
Методические указания. Упражнение выполняет-
ся на скорости 15—20 км/ч, при этом водитель дол-
жен выдерживать дистанцию между автомобилями
Рис. 24. «Змейка» со смещением разметки относительно
продольной осн
73
15—20 м. Начало маневрирования, связанное с изме-
нением траектории движения от прямолинейной к
движению по дуге, выполняется при минимальной
подаче топлива. Выход автомобиля из поворота при
переходе к прямолинейной траектории движения вы-
полняется скоростным способом руления (двумя ру-
ками с поочередными перехватами рулевого колеса
на боковом секторе) с увеличенной скоростью вра-
щения рулевого колеса в начальной фазе и ее умень-
шением к концу выравнивания колес.
При выходе из поворота водитель не должен от-
пускать рулевое колесо для самопроизвольного вы-
равнивания управляемых колес. Обучаемый должен
стремиться выдержать постоянную скорость движе-
ния автомобиля как на прямой, так и в повороте.
Для движения на трассе без наездов задним
внутренним колесом на ограничители обучаемый
должен при переходе к повороту расположить авто-
мобиль на значительно большем расстоянии от огра-
ничителя, чем при выполнении «змейки» со стандарт-
ным шагом разметки.
Упражнение выполняется по 15 мин на каждом
занятии.
Ошибки при выполнении упражнения:
притормаживание рабочим тормозом;
отпускание рулевого колеса при выходе из пово-
рота для самопроизвольного выравнивания управля-
емых колес;
снижение заданной скорости движения по трас-
се, уменьшение или увеличение дистанции между ав-
томобилями;
неправильное расположение рук на рулевом ко-
лесе при рулении или изменение способа руления.
Упражнение 18. «Змейка» с переменным шагом
Задача. Совершенствовать технику руления и на-
выки выбора заданной траектории движения.
Содержание. Обучаемые выезжают на размечен-
ную трассу, выполняя маневрирование с помощью
приемов переменного дросселирования и следующих
способов руления:
кругового руления двумя руками со скрестными
перехватами на боковом секторе рулевого колеса;
74
Кругового руления поочередно правой и левой ру*
кой;
комбинированного руления поочередно правой ру-
кой — двумя руками — левой рукой (рис. 25).
Методические указания. Преподаватель должен
объяснить водителям последовательность выполне-
ния упражнения на исходной позиции, а в ходе его
отработки последовательно давать новые задания,
указывая водителям на правильность действий и ти-
пичные ошибки.
Рис. 25. «Змейка» с переменным шагом
Упражнение состоит из нескольких циклов (кру-
гов) и позволяет совершенствовать навыки скорост-
ного руления, используя различные приемы и их со-
четания.
В первом цикле отработки упражнения сле-
дует обратить внимание водителей на технику руле-
ния двумя руками с поочередными перехватами на
боковом секторе рулевого колеса.
Задание направлено на закрепление навыков ско-
ростного руления, изученных в различных упражне-
ниях как тренажерной, так и автодромной подготов-
ки: сохранение правильной посадки и стандартного
угла хвата (перехвата), мягкость захвата (без уда-
ров) обода рулевого колеса и правильность располо-
жения кистей рук на нем, плавность руления, выпол-
нение активного выравнивания колес (возвращение
рулевого колеса в исходное положение).
75
Второй цикл заключается й Ф6М, что одну
«змейку» водитель проходит, выполняя руление пра-
вой рукой, а другую «змейку» — левой. При выпол-
нении задания следует обратить внимание водителей
на технику перехвата через ладонь, плавность руле-
ния, активное выравнивание колес при переходе ав-
томобиля от дуги поворота к прямолинейной траек-
тории движения.
В третьем цикле водитель, начиная движение
в «змейке», выполняет руление правой рукой, затем
на второй ее трети переходит к рулению двумя ру-
ками, а последнюю треть заканчивает левой рукой.
В этом цикле следует обратить внимание на правиль-
ную смену способов руления (одной — двумя — од-
ной рукой), которая должна осуществляться после
выведения автомобиля на дугу поворота.
В четвертом цикле водитель совершенствует
технику руления, выполняя на первой «змейке» каж-
дый поворот правой рукой, а выравнивание колес —
двумя руками. На второй «змейке» последователь-
ность действий изменяется на противоположную.
В пятом цикле водитель выполняет на первой
«змейке» каждый поворот левой рукой, а выравнива-
ние колес — правой. На второй «змейке» поворот
осуществляется двумя руками, а выравнивание ко-
лес — левой.
Кроме отработки заданий по рулению обучаемый
должен правильно выполнять дросселирование при
подходе к повороту, движении по дуге и выходе из
поворота.
Упражнение выполняется по 10 мин на каждом
занятии.
Ошибки при выполнении упражнения:
постоянное, дросселирование;
торможение на дуге поворота;
наезд на разметку;
уменьшение или смещение угла хвата при руле-
нии двумя руками;
неправильное выполнение перехватов;
отпускание рулевого колеса при выходе из пово-
рота для самопроизвольного выравнивания управля-
емых колес;
наклон корпуса в сторону выполняемого поворо-
та.
76
Упражнение 19. Разворбт «восьмерка*
Задача. Формировать навыки по выбору и расче*
ту траектории движения автомобиля для разворота.
Содержание. Разметка упражнения состоит из че-
тырех (шести) пар ограничителей (конусов), которые
устанавливают с интервалом 30—40 м. По команде
преподавателя водитель выполняет разворот на 180°
влево, а затем на 180° вправо с обязательным про-
хождением через створ двух ограничителей. По за-
вершении разворотов на первой паре ограничителей
обучаемый переезжает к следующей паре ограничи-
телей, выполняет развороты и т. д. (рис. 26).
Методические указания. Упражнение выполняет-
ся поточным методом. Обратить внимание обучае-
мых, что въезжать в зону разворотов можно после
того, как предыдущий водитель завершает второй
разворот на 180° и покидает зону.
Данное упражнение может применяться для обу-
чения маневрированию на ограниченной площадке.
Упражнение выполняется по 15 мин на каждом
занятии.
Ошибки при выполнении упражнения:
сбивание ограничителей при проезде между ними;
большой радиус разворота;
обучаемый не успевает вращать рулевое колесо с
нужной скоростью.
Рис. 26. Развороты «восьмеркой»
77
Упражнение 20. Построение в линию машин
Задача. Научить приемам групповой остановки в
линию машин.
Содержание. Обучаемые, двигаясь друг за дру-
гом в колонне, по команде преподавателя выполня-
ют маневрирование и выстраиваются в линию машин
справа или слева от направляющего; место останов-
ки направляющего определяется преподавателем
(рис. 27).
Методические указания. Первоначально машины
выстраиваются в линию машин, и обучаемые зри-
тельно запоминают их расположение. Машины уста-
навливаются по разметке (линиям, конусам, стой-
кам). По командам преподавателя обучаемые начи-
нают движение в колонну и выполняют остановку,
затем последовательно по одному выстраиваются в
линию. Руководитель контролирует действия обучае-
мых и корректирует траекторию маневрирования, об-
ращая внимание на то, чтобы машина при подъезде
к линии остановки размещалась строго перпендику-
лярно к ней.
В последующем построение в линию машин вы-
полнять без остановки колонны и с уменьшением ин-
тервала с 2,5 м до 0,5 м.
Сначала необходимо отрабатывать остановку
справа от направляющего (лидера) и только после
четкого выполнения задач в£еми обучаемыми при-
ступать к выполнению остановки машин в линию сле-
ва от лидера.
Упражнение выполняется три-четыре раза на каж-
дом занятии.
Ошибки при выполнении упражнения:
увеличение (уменьшение) интервала;
переезд (недоезд) условной линии строя машин;
постановка машины не перпендикулярно линии
построения.
Упражнение 21. Движение и остановка в колонне
по одному с заданной дистанцией
Задача. Научить тактическим приемам движения
в колонне по одному, формировать чувство дистан-
ции и умение прогнозировать возникновение слож-
ной ситуации на сокращенных дистанциях.
78
co
1
Содержание. Машины стоят в колонне, по коман-
де преподавателя начинают движение и двигаются
с заданной скоростью и дистанцией. Отработка при-
емов торможения и остановки на установленной ди-
станции (рис. 28).
Методические указания. Упражнение отрабатыва-
ется сначала на минимальной скорости движения
(10—20 км/ч) и максимальной дистанции (10—20 м).
Основным техническим приемом выдерживания ди-
станции является изменение частоты вращения ко-
ленчатого вала двигателя, торможение рабочим тор-
мозом в этом случае запрещается. В конец колонны
нужно ставить обучаемых, хорошо чувствующих ма-
шину и дистанцию, с тем чтобы избежать резкого
увеличения или уменьшения дистанции из-за ошибок
предыдущих обучаемых.
Для выдерживания заданной дистанции между
автомобилями обучаемые могут ориентироваться по
разметке трассы, своевременно корректируя скорость
движения.
При отработке техники остановки руководителю
необходимо подать сначала предварительную коман-
ду с указанием места остановки и дистанции. По ис-
полнительной команде головная машина выполняет
остановку с применением прерывистого или ступенча-
Рис. 28. Движение и остановка в колонне по одному с задан-
ной дистанцией
80
того способа торможения. Затем каждый последую-
щий обучаемый выравнивает свой автомобиль за го-
ловным и останавливается на установленной дистан-
ции.
По мере привития у обучаемых чувства машины
и дистанции преподаватель начинает отрабатывать
упражнение на повышенных скоростях (25—40 км/ч)
с одновременным уменьшением дистанции (до 10—
15 м). В то же время необходимо с сокращением ско-
рости до 10—15 км/ч уменьшать дистанцию при дви-:
жении до 3—5 м и тренировать обучаемых выпол-
нять остановку колонны с дистанцией 2—3 м.
Во время выполнения упражнения обучаемым
нужно напоминать, что в случае внезапного тормо-
жения впереди идущей машины необходимо, исполь-
зуя элементы скоростного руления, выехать с мар-
шрута движения вправо или влево в зависимости от
создавшейся обстановки.
Преподаватель должен корректировать скорость
движения автомобилей, дистанцию между ними и
указывать на ошибки обучаемых.
Ошибки при выполнении упражнения:
использование рабочего тормоза для снижения
скорости движения;
движение автомобиля с неравномерной скоро-
стью;
несоблюдение дистанции как в движении, так и
при остановках;
отклонение от траектории движения, задаваемой
направляющим.
Упражнение 22. Перестроение из колонны
по одному в колонну по два и обратно
Задача. Совершенствовать технику и тактику
группового взаимодействия, формировать чувства ди-
станции и интервала, развивать точность глазомер-
ных оценок при перестроении, совершенствовать на-
выки маневрирования.
Содержание. Обучаемые, двигаясь на машинах в
колонне по одному, по команде преподавателя начи-
нают перестроение в колонну по два (рис. 29). Обу-
чаемые на автомобилях с нечетными номерами, вы-
держивая направление движения, двигаются с задан-
6 Зак. 458	8J
ной скоростью 10—15 км/ч; одновременно с этим обу-
чаемые на автомобилях с четными номерами, пере-
страиваясь вправо, увеличивают скорость движения
и, подъезжая к идущим впереди (с нечетными номе-
рами), выравниваются по ним с интервалом 2 м. По-
сле образования пар автомобилей обучаемые, увели-
чивая скорость движения, сокращают дистанцию до
заданной и двигаются в колонну по два. Затем по
команде преподавателя обучаемые начинают пере-
строение из колонны по два в колонну по одному.
Направляющий резко увеличивает скорость движе-
ния (примерно до 25 км/ч), одновременно обучаемый
автомобиля № 2 уменьшает скорость движения для
перестроения и, встраиваясь за направляющим в ко-
лонну по одному, сразу увеличивает ее, набирая и
выдерживая заданную преподавателем дистанцию.
Затем обучаемый автомобиля № 3 увеличивает
скорость движения, сокращая дистанцию до впереди
идущего, а его ведомый (№ 4) выполняет перестро-
ение.
Подобным образом действуют и водители каж-
дой из последующих пар. После перестроения всех
автомобилей направляющий самостоятельно или по
команде преподавателя постепенно уменьшает ско-
рость до 10—15 км/ч, при этом остальные обучаемые
обязаны выдержать заданную дистанцию.
Рис. 29. Перестроение из колонны по одному в колонну по два
82
Методические указания. Перестроение в колонну
по два из колонны по одному может осуществляться
как вправо, так и влево. Для перестроения из колон-
ны по одному в колонну по два преподаватель пода-
ет команду «В колонну по два, дистанция 15 м, ин-
тервал 2 м, вправо (влево) — МАРШ», а для пере-
строения из колонны по два в колонну по одному —
команду «В колонну по одному, дистанция 15 м —
МАРШ». После команды обучаемые начинают пере-
строение.
Перестроение вправо представляет наи-
меньшую сложность, так как при этом водители ав-
томобилей с четными номерами имеют достаточно
полную зрительную информацию (большую обзор-
ность при выдерживании интервала).
Направляющий во время выполнения упражне-
ния должен не увеличивать скорость, а постоянно ее
выдерживать. Обучаемые с нечетными номерами
должны увеличивать скорость для сокращения ди-
станции только в тот момент, когда с ними поравня-
ются автомобили с четными номерами, и выдержи-
вать только направление движения, не отклоняясь
от траектории, задаваемой направляющим, и дистан-
цию. Обучаемые с четными номерами должны выдер-
живать равнение и интервал.
Так как упражнение следует выполнять много-
кратно, чередуя его с перестроением в колонну по
одному, то по мере совершенствования техники пере-
строения обучаемые могут осуществлять маневр од-
новременно. Для этого после команды преподавате-
ля направляющий продолжает двигаться с постоян-
ной скоростью, а остальные обучаемые, одновремен-
но увеличивая скорость движения автомобилей, со-
кращают дистанцию (нечетные номера), выполняя
маневрирование, выравниваются и выдерживают за-
данный интервал (четные номера).
Перестроение влево представляет значи-
тельную трудность для обучаемых в связи с выдер-
живанием бокового интервала безопасности при не-
достаточной зрительной информации.
Маневр перестроения влево является типичным
для обгона (объезда препятствия, перестроения для
поворота налево или разворота).
Упражнение выполняется шесть—восемь раз.
Ошибки при выполнении упражнения:
6*
83
направляющий ие выдерживает скорость движе*
ния после команды преподавателя на перестроение;
обучаемые с четными номерами при перестроении
сокращают (менее 10 м) дистанции или опаздывают
с маневром;
водители применяют резкое торможение при пе*
рестроении в колонну или выдерживании заданной
дистанции.
Упражнение 23. Перестроение из колонны по
одному в колонну по три и обратно
Задача. Формировать навыки управления автомо-
билем в плотных транспортных потоках.
Содержание. Обучаемые, двигаясь на машинах в
колонне по одному, по команде преподавателя начи-
нают перестроение в колонну по три (рис. 30).
По команде направляющий, выдерживая направ-
ление движения, продолжает двигаться со скоростью
15—20 км/ч. Обучаемый на автомобиле № 2, увели-
чивая скорость движения, выполняет маневр пере-
строения вправо и выравнивает свой автомобиль с
автомобилем направляющего, выдерживая заданный
интервал.
Обучаемый на автомобиле № 3 выполняет маневр
перестроения влево, увеличивая скорость до макси-
мально возможной для того, чтобы одновременно или
с небольшим отставанием во времени от автомобиля
№ 2 выравнять свой автомобиль по направляющему,
выдерживая заданный интервал движения.
Остальные водители выполняют перестроение по
представленной выше схеме. Перестроение из колон-
ны по три в колонну по одному выполняется в об-
ратном порядке.
Методические указания. Для перестроения из ко-
лонны по одному в колонну по три преподаватель по-
дает команду «В колонну по три, дистанция 15 м,
интервал 2 м — МАРШ», а для перестроения из ко-
лонны по три в колонну по одному — команду «В
колонну по одному, дистанция 15 м — МАРШ».
На первом этапе обучения обучаемые должны
выполнять перестроение поочередно, т. е. каждый из
них начинает маневрирование лишь тогда, когда пре-
дыдущий закончил перестроение и занял новое место
в строю.
84
85
После того как у всех обучаемых создается пол-
ное представление о характере перестроения, после-
довательности применяемых приемов управления ав-
томобилем, скорости и динамике движения, занимае-
мом месте в строю, можно перейти к изучению пере-
строения с одновременным маневрированием всех
обучаемых.
Маневр перестроения должен сопровождаться
включением сигнала поворота. После отработки уп-
ражнения со скоростью 15—20 км/ч преподаватель
может дать команду об ее увеличении до 25 км/ч и
уменьшении интервала между автомобилями до 1 м.
Для уменьшения скорости движения при перестрое-
нии все обучаемые должны пользоваться только при-
емом плавного торможения.
Упражнение выполняется три-четыре раза в соче-
тании с другими упражнениями.
Ошибки при выполнении упражнения:
направляющий увеличивает скорость движения
после команды к перестроению в колонну по три;
водители не соблюдают указанные преподавате-
лем дистанцию и интервал;
водители при перестроении пользуются приемом
резкого торможения;
направляющий после команды преподавателя вы-
полняет разгон с недостаточной интенсивностью при
перестроении из колонны по три в колонну по од-
ному;
водители, выполняющие перестроение, не соизме-
ряют своих действий при торможении и разгоне,
опаздывают с началом дросселирования, а также
встраиваются в колонну на дистанции более 4 м от
лидера, резко маневрируют и тормозят.
Упражнение 24. Перестроение из колонны по
одному в колонну по четыре вправо (влево) с
последующим перестроением в колонну по одному
Задача. Совершенствовать навыки экстренного
маневра при объезде маневрирующего транспортного
средства и взаимодействия в плотном транспортном
потоке.
Содержание. Обучаемые, двигаясь на машинах в
колонне по одному, по команде преподавателя начи-
нают перестроение в колонну по четыре (рис. 31).
86
в
Рис. 31. Перестроение из колонны по одному в колонну по четыре
вправо (влево):
а — начальная фаза перестроения в колонну по два; б — начальная фаза
перестроения в колонну по четыре; в — движение в колонну по четыре,
интервал 2 м
Направляющий продолжает движение с заданной
скоростью, а обучаемый на автомобиле № 2 выпол-
няет разгон и маневр выхода из занимаемого ряда
вправо (влево), затем выравнивает автомобиль по
лидеру на заданном интервале, уменьшая скорость
движения.
Обучаемый на автомобиле № 3 выполняет разгон
и перестроение влево (вправо) одновременно с обу-
чаемым на автомобиле Ks 2, но с большей интенсив-
87
ностью, с таким расчетом, чтобы выравнять свой ав-
томобиль по направляющему почти одновременно с
обучаемым на автомобиле № 2. Однако для осуще-
ствления перестроения ему необходимо выполнять
более продолжительный маневр.
Обучаемый на автомобиле № 4 начинает разгон и
маневр вправо (влево) вслед за обучаемым на авто-
мобиле № 2, а затем, когда тот поравняется с ли-
дером, выравнивается справа (слева) от него.
Обучаемый на автомобиле № 5, являясь лидером
второго звена, сокращает дистанцию до обучаемого
на автомобиле № 1, обучаемые на автомобилях № 6—
8 и остальные выполняют маневр перестроения ана-
логично описанному выше в соответствии со своим
порядковым номером.
После выполнения перестроения по команде пре-
подавателя интервал между группами сокращается
до заданной величины.
Затем по команде преподавателя обучаемые на-
чинают перестроение из колонны по четыре в колон-
ну по одному (рис. 32).
Направляющий максимально увеличивает ско-
рость. По мере увеличения дистанции каждый из
обучаемых ускоряет движение и по порядку номеров
выстраивается в колонну по одному.
Методические указания. Для перестроения из ко-
лонны по одному в колонну по четыре преподаватель
подает команду «В колонну по четыре, дистанция
10 м, интервал 2 м, вправо (влево) — МАРШ», а
для перестроения из колонны по четыре в колонну
по одному — команду «В колонну по одному, дистан-
ция 15 м — МАРШ».
На первом этапе обучения рекомендуется
провести перестроение из исходного положения ав-
томобилей в колонне по одному с последующей ос-
тановкой. Обучаемые на автомобилях № 1 и 2 пере-
страиваются по два, вслед за этим обучаемые на ав-
томобилях № 3 и 4 расходятся, объезжают своих ли-
деров слева и справа и останавливаются в линию.
Тот же маневр последовательно выполняют осталь-
ные звенья.
Лидером всей колонны остается направляющий.
По нему выравнивается первая группа обучаемых
при движении в шеренге. Следующий за направляю-
щим в колонне обучаемый на автомобиле № 5 явля-
88
Рис‘32 п
е/,есгРоеВЯе
8 Ло»Вы По
9еть;ре
8 К^оа„у пд
°ДИОА1у
ется лидером в своей группе, по нему выравнивается
вторая шеренга, и он обязан точно выдерживать
заданную дистанцию за направляющим.
Второй этап обучения: перестроение из ко-
лонны по четыре в колонну по одному с последую-
щим перестроением в колонну по четыре, минуя пе-
рестроение в колонну по два, следует также начать
с перестроения каждой группы, состоящей из четы-
рех автомобилей, а затем перейти к одновременному
перестроению всей группы. При этом следует преду-
предить водителей автомобилей, образующих внут-
ренние колонны, что резкий маневр при перестрое-
нии с целью увеличения интервала до заданного мо-
жет представлять определенную опасность для води-
телей внешних колонн.
Многократно выполняя перестроение, следует до-
биться умелых действий водителей, при которых пе-
рестроение происходит на минимальной дистанции за
счет того, что каждый последующий водитель не до-
пускает увеличения дистанции, а начинает ускорение
после того, как лидер опередил его на 1/3 длины ав-
томобиля.
Упражнение выполняется три-четыре раза сов-
местно с другими упражнениями.
Ошибки при выполнении упражнения:
опережение ведомым лидера при перестроении;
потеря равнения в задних рядах из-за того, что
обучаемые для увеличения дистанции применяют
торможение;
перестроение не по схеме (обучаемый забыл или
перепутал свое место в колонне).
Упражнение 25. Перестроение из колонны по
одному в колонну уступом вправо (влево) с
последующим перестроением в колонну по одному
Задача. Совершенствовать навыки экстренного
маневра с выездом из занимаемого ряда и овладеть
приемами безопасной экстренной остановки лидера.
Содержание. Обучаемые, двигаясь на машинах в
колонне по одному, по команде преподавателя вы-
полняют перестроение уступом вправо (влево) (рис.
33).
Направляющий после команды преподавателя
90
Рис. 33. Перестроение из колонны по одному в колонну уступом
вправо (влево)
движется с заданной скоростью, а обучаемый на ав-
томобиле № 2 выполняет разгон и маневр для вы-
хода из занимаемого ряда вправо (влево), выравни-
вает свой автомобиль по заднему бамперу направля-
ющего. Одновременно с обучаемым на автомобиле
№ 2 обучаемый на автомобиле № 3 делает маневр
перестроения, но с более широкой амплитудой, чтобы
после перестроения выравнять свой автомобиль по
заднему борту автомобиля № 27. Все остальные обу-
чаемые выполняют аналогичное маневрирование, но
более широкое по фронту.
Методические указания. На первом этапе обуче-
ния рекомендуется выполнять перестроения пооче-
редно. Для этого следует разместить группу таким
образом, чтобы обеспечить необходимую площадь
маневра. Желательно начальное движение осуществ-
лять вдоль центральной оси площади. Скорость дви-
жения следует уменьшить для того, чтобы успеть пе-
рестроить всю группу до конца площадки. На пло-
щадках малой длины следует перестроить группу на
месте, а затем начинать одновременное движение и
обратное перестроение в колонну по одному. Для об-
ратного перестроения лидеру необходимо увеличить
скорость движения и тем самым обеспечить необхо-
димую дистанцию для перестроения ведомых. На уз-
ких площадках перестроение следует начинать при
движении по краю площадки.
На втором этапе при больших площадях авто-
дрома необходимо выполнить перестроение из уступа
вправо в уступ влево. Этот маневр сопровождается
91
диагональным смещением лидера и ведомых. Упраж-
нение позволяет совершенствовать навыки наблюде-
ния за потоком, прогнозировать действия партнеров
и моделировать собственную траекторию в потоке.
При выполнении упражнения совершается 8—10
перестроений.
Ошибки при выполнении упражнения:
ведомые опаздывают с фронтальным перестрое-
нием;
при сокращении дистанции наблюдается выкат
автомобиля вперед, а затем торможение;
неверно выбрана траектория лидером, в резуль-
тате чего последним номерам не хватает места для
перестроения.
Упражнение 26. Разгон — торможение
автомобиля перед препятствием (контрольное)
Задача. Совершенствовать навыки глазомерных
оценок и точности определения момента начала тор-
можения и его интенсивности перед препятствием.
Содержание. Обучаемые по команде преодолевают
дистанцию 100 м и останавливают автомобиль перед
препятствием (рис. 34).
Результаты выполнения упражнения оцениваются
по времени прохождения дистанции и точности оста-
новки перед препятствием. Недоезд до препятствия
на каждые 15 см штрафуется на 3 с, которые при-
бавляются к основному времени. В случае сбивания
ограничителя упражнение считается невыполненным.
Зачетный норматив для выполнения упражнения: на
грузовых автомобилях — 30 с; на легковых — 12 с.
Методические указания. Для эффективности тор-
можения обучаемые используют ранее изученные
способы. Не допускается после торможения двигать-
ся с ускорением или накатом. В качестве препятствия
использовать стойку высотой не менее 1,5 м. При
мокром или скользком покрытии площадки зачетный
норматив может быть увеличен.
Упражнение целесообразно выполнять в соревно-
вательной обстановке, для чего результаты обучае-
мым сообщать сразу же.
При групповом способе отработки упражнения по-
92
Рис. 34. Разгон — торможение автомобиля у препятст-
вия (контрольное упражнение)
мощники для определения расстояния остановки ма-
шины до препятствия должны находиться сбоку от
коридора, в котором движется автомобиль.
У п р а ж н е н и е 27. «Змейка» скоростная
(контрольное)
Задача. Оценить способность водителя к выпол-
нению скоростного маневрирования.
Содержание. Обучаемые по команде начинают
выполнять маневрирование, объезжая слева и справа
установленные на трассе ограничители (рис. 35).
Результаты выполнения упражнения оценивают-
ся по арифметической сумме времени, затраченного
на прохождение дистанции (старт — с места, фи-
ниш — с ходу), и штрафного времени, начисленного
за ошибки при выполнении упражнения. Касание
(наезд) ограничителя, движение без объезда ограни-
чителя штрафуются на 3 с.
93
Зачетный норматив для выполнения упражнения:
на грузовых автомобилях — 20 с, на легковых —
15 с.
Методические указания. Обучаемые при выполне-
нии упражнения используют ранее изученные при-
емы скоростного руления. При мокром или скольз-
ком покрытии площадки зачетный норматив может
быть увеличен.
Рис. 35. «Змейка» скоростная (контрольное упражнение)
Упражнение 28. «Челнок» передним ходом
(контрольное)
Задача. Совершенствовать чувство переднего га-
барита автомобиля и технику торможения.
Содержание. Обучаемые с линии старта по ко-
манде выполняют последовательно трогание, разгон,
торможение и остановку автомобиля перед ограничи-
телем, двигаются назад (задним ходом) на линию
старта; затем вновь начинают движение вперед с ос-
94
тановкой перед ограничителем и снова назад с оста*
повкой на линии старта (рис. 36).
Результаты выполнения упражнения оцениваются
арифметической суммой времени, затраченного на
прохождение дистанции, и штрафного времени, на-
численного за ошибки при выполнении упражнения.
Недоезд до ограничителя на каждые 15 см, оста-
новка не на линии старта, наезд на ограничитель
штрафуются на 2 с.
Зачетный норматив для выполнения упражнения:
на грузовых автомобилях — 24 с, на легковых —
20 с.
Рис. 36. «Челнок» передним ходом (контрольное упраж-
нение)
Методические указания. В качестве ограничите*
лей используются стойки высотой 1,5 м.
Для формирования у обучаемых чувства заднего
габарита автомобиля упражнение можно усложнить
путем установки ограничителя сзади автомобиля. В
этом случае зону для движения автомобилей нужно
увеличить до 10 м и иметь не одного, а двух помощ-
ников для определения расстояния от автомобиля до
ограничителя, а также для установки ограничителей
в исходное положение.
95
Упражнение 29. Разворот «восьмерка.»
(контрольное)
Задача. Оценивать возможности обучаемого в вы-
боре оптимальной траектории и скорости движения
при маневрировании передним ходом через проезд,
ограниченный по ширине.
Содержание. Обучаемый по команде начинает
движение через створ двух ограничителей и выпол-
няет скоростной разворот на 180°, проезжает повторно
створ ограничителей и выполняет скоростной разво-
рот. Траектория движения в плане представляет со-
бой фигуру, похожую на цифру «8» (рис. 37). Обуча-
емый при выполнении упражнения семь раз пересе-
кает створ ограничителей, т. е. выполняет «восьмер-
ку» три раза.
Результаты выполнения упражнения оцениваются
арифметической суммой времени, затраченного на
прохождение дистанции (старт — с места, финиш —
с ходу), и штрафного времени, начисленного за допу-
щенные ошибки.
За каждую ошибку (наезд на ограничитель, ма-
неврирование задним ходом) назначается штраф 3 с.
Рис. 37. Разворот «восьмеркой» (контрольное
упражнение)
96
Зачетный норматив для выполнения упражнения:
на грузовых автомобилях — 26 с, на легковых —
20 с.
Методические указания. После прохождения в
последний раз створа ограничителей преподаватель
должен сообщить обучаемому об окончании выполне-
ния упражнения.
На мокрой и скользкой площадке при заносе ав-
томобиля применять изменение частоты вращения
двигателя и изменение амплитуды руления.
Упражнение целесообразно выполнять в соревно-
вательной обстановке.
Упражнение 30. Постановка автомобиля
в «бокс» (контрольное)
Задача. Оценить возможности обучаемых при ма-
неврировании задним ходом в ограниченном про-
странстве.
Содержание. Обучаемый по команде с исходного
положения начинает движение, маневрирует с пово-
ротом на 90°, устанавливает автомобиль напротив
«бокса» и заезжает в него задним ходом (рис. 38).
Результаты выполнения упражнения определяются
по времени, затраченному на постановку автомобиля
в «бокс» (с момента подачи команды до момента пе-
ресечения передним бампером створа «бокса» и ос-
тановки автомобиля).
При задевании ограничителей, обозначающих гра-
ницы «бокса», или при остановке автомобиля без пе-
ресечения линии створа ограничителей упражнение
считается невыполненным.
Зачетный норматив для выполнения упражнения:
на грузовых автомобилях — 30 с, на легковых —
20 с.
Методические указания. Исходное положение —
автомобиль находится от «бокса» на удалении 15—
20 м и под углом 90°. Ширина «бокса» — ширина ав*
томобиля плюс 1 м.
При выполнении упражнения направление дви-
жения задним ходом корректировать по зеркалам зад-
него вида.
7 Зак. 458
97
Рис. 38. Постановка автомобиля в «бокс» (контрольное упраж-
нение) :
в — ширина автомобиля, м; I — длина автомобиля, м
Упражнение 31. Вождение по ограниченным
проездам
Задача. Совершенствовать навыки управления ма-
шиной при движении в ограниченных проездах.
Содержание. Обучаемый по команде преподавате-
ля с исходного положения начинает движение и отра-
батывает следующие элементы (рис. 39):
въезд в габаритный коридор передним ходом, про-
езд по нему, выезд с поворотом налево на 90° и ос-
98
4
Рис. 39. Вождение по ограниченным проездам:
1 — коридор габаритный; 2 — «восьмерка» габаритная; 3 — дворик габа-
ритный; 4 — эстакада тупиковая; 5 — платформа железнодорожная
тановка, въезд в коридор задним ходом и проезд по
нему;
движение по габаритной «восьмерке» передним хо-
дом;
въезд в габаритный дворик передним ходом, раз-
ворот в нем и выезд;
въезд на эстакаду передним ходом и съезд с нее
задним ходом;1
погрузка с боковой аппарели на железнодорож-
ную платформу, остановка на ней и съезд через тор-
цевую аппарель.
Методические указания. При отсутствии стацио-
нарных элементов упражнение отрабатывается на
площадке с обозначением проездов переносными ог-
раничителями, использованием разборной эстакады и
заменой железнодорожной платформы «змейкой» с
преодолением ее передним ходом.
Упражнение сначала отрабатывается раздельно по
элементам и только после того, как обучаемые при-
обретут твердые навыки в выполнении приемов вож-
7*	99
дения на каждом из элементов, упражнение выпол-
няется в целом (в комплексе).
После многократного выполнения упражнения,
когда у обучаемого исчезнет напряженность, умень-
шится количество ошибок и появится уверенность в
действиях, целесообразно оценить качество вождения
в соответствии с требованиями Курса вождения ав-
томобилей и гусеничных транспортеров-тягачей
(КВ-92).
На габаритном коридоре водителей надо сначала
обучать движению передним и задним ходом с заез-
дом в коридор в прямом направлении, затем перехо-
дить к обучению заездам в коридор с поворотами
налево и направо под углом 90° по отношению к ко-
ридору.
Для своевременной подготовки въезда в коридор
поворот машины следует совершать дальше от него
и круче. В таком случае колеса машины будут рань-
ше выровнены перед коридором и для въезда в него
потребуется меньшее расстояние по ширине.
При движении по габаритному коридору машину
надо вести ровно, без рывков, на малой скорости и
не делать рулевым колесом резких поворотов.
Направление движения машины задним ходом луч-
ше контролировать по левой стороне кузова, причем
кузов должен быть расположен параллельно ограни-
чителям габаритного коридора.
Движение по габаритной «восьмер-
к е» требует хорошего чувства габаритов машины.
Так как отрабатывается вождение в поворотах, то
обучаемому сначала необходимо объяснить сущность
динамического коридора машины; например, при по-
вороте налево задняя левая часть автомобиля зна-
чительно смещается влево, поэтому переднюю часть
автомобиля следует размещать как можно правее
(рис. 40).
Двигаясь по габаритной «восьмерке», обучаемый
должен перед правым поворотом, переходя из одного
круга «восьмерки» в другой, вести машину возможно
левее, а перед левым поворотом — правее.
Въезд в габаритную «восьмерку» отрабатывать
сначала с левым поворотом, на самой малой скоро-
сти. По мере освоения движения по габаритной
«восьмерке» скорость движения увеличивается ц
100
о
о
о
Рис. 40. Движение по габаритной «вось-
мерке»
въезд осуществляется и с левым и с правым поворо-
том.
В габаритный дворик нужно въезжать
на минимальной скорости. Как только передняя часть
машины пройдет габаритный въезд, надо повернуть
рулевое колесо направо и затем сделать резко левый
поворот таким образом, чтобы поставить машину пе-
редней частью в левый дальний угол, но, не доезжая
до него 1 — 1,5 м, снизить скорость и быстро повер-
101
нуть рулевое колесо в обратную сторону и тем самым
еще в движении подготовить передние колеса для
движения задним ходом; подать машину задним хо-
дом и, не доезжая до бокового ограничителя, оста-
новить машину, подготовив предварительно перед-
ние колеса для движения налево; выехать из габа-
ритного дворика. При невозможности выезда с од-
ним движением задним ходом выполнить еще движе-
ние вперед и назад, не забывая перед остановкой под-
готавливать передние колеса для движения в нужном
направлении.
При подъезде к эстакаде обучаемый
должен убедиться, что передние колеса машины ус-
тановлены напротив колеи эстакады. При въезде на
эстакаду не допускается резко поворачивать руле-
вое колесо. После въезда на горизонтальную пло-
щадку эстакады надо отпустить педаль подачи топ-
лива и остановить машину в нужном месте. Съезд
с эстакады выполняется задним ходом. Для этого не-
обходимо включить передачу заднего хода и, отпу-
стив стояночный тормоз, начать движение, убедив-
шись в его безопасности.
Въезд на эстакаду передним ходом и съезд зад-
ним ходом повторить три-четыре раза из положения
«прямо», а затем под углом к эстакаде.
Въезд на железнодорожную плат-
форму необходимо сначала отрабатывать с тор-
цевой аппарели, а съезд — через боковую аппарель.
При въезде на железнодорожную платформу с бо-
ковой аппарели машину необходимо вести несколь-
ко правее от оси боковой аппарели. При заезде на
железнодорожную платформу машина должна быть
установлена симметрично относительно продольной и
поперечной осей платформы.
Ошибки при выполнении упражнения:
задевание (наезд, сбивание) ограничителей;
скатывание автомобиля назад при въезде на эста-
каду или железнодорожную платформу;
неправильная установка автомобиля на железно-
дорожную платформу.
У п р а ж н е н и е 32. Преодоление препятствий
и заграждений
Задача. Совершенствовать навыки управления ма-
шиной при преодолении препятствий.
102
Содержание. Обучаемый по команде преподава-
теля с исходного положения начинает движение и от-
рабатывает элементы (рис. 41):
постановка машины в укрытие задним ходом с
заездом по прямой и выезд из него;
преодоление холма и косогора;
движение по «змейке»;
преодоление уступа (контрэскарпа), противотан-
кового рва, траншеи и рва с колейным мостом;
постановка машины на исходное положение.
Методические указания. Маршрут упражнения
оборудуется препятствиями и заграждениями в со-
Рис. 41. Преодоление препятствий и заграждений:
I — укрытие; 2 — холм; 3 — косогор; .4 — «змейка»; 5 — уступ (контр-
эскарп); 6 — ров противотанковый с проходом; 7 — траншея; 8 — ров
с колейным мостом
103
ответствии с требованиями Курса вождения автомо-
билей и гусеничных транспортеров-тягачей (КВ-92)
применительно к местности, характерной для дисло-
кации воинской части.
Упражнение сначала отрабатывается поэлементно,
а затем выполняется в комплексе; причем первона-
чально — без противогаза, а после привития навы-
ков — в противогазе.
Постановку машины в укрытие целе-
сообразно выполнять в такой последовательности: за-
езд в укрытие передним и задним ходом по прямой;
затем с поворотами сначала передним, а затем зад-
ним ходом.
При въезде в укрытие задним ходом необходимо
убедиться, что машина установлена напротив укры-
тия и боковой борт машины расположен параллельно
стенке укрытия, а передние колеса выровнены. Во
время движения по наклонной части укрытия необ-
ходимо прекратить нажатие на педаль подачи топ-
лива и перенести правую ногу на педаль рабочего
тормоза, не выключая сцепления. Обращать внимание
обучаемого, что ориентироваться необходимо только
через зеркала заднего вида. При съезде передних ко-
лес с наклонной передней части укрытия необходимо
остановить машину.
Въезд на холм вначале отрабатывать на
одной из низших передач, на которой можно прео-
долеть весь подъем без переключения передач и ос-
тановки. После чего въезд на холм выполнять на од-
ной из высших передач, используя разгон машины.
Въехав на вершину холма, обучаемый должен при-
тормозить машину, а если скорость ее велика, перей-
ти на одну из низших передач и съехать с холма.
По косогору приходится двигаться с боко-
вым креном, поэтому машину необходимо вести, не
допуская резкого изменения скорости движения.
При движении по «змейке» радиус
поворота передних колес следует выбирать с таким
расчетом, чтобы задние колеса, движущиеся по дуге
меньшего радиуса, не наехали на ограничитель или
машина не задела за него задней частью кузова.
При подъезде ко рву необходимо перей-
ти на низшую передачу, как правило на первую,
включить передний ведущий мост и понижающую пе-
104
редачу в раздаточной коробке и въехать в ров, плав-
но снижая скорость движения машины. Когда перед-
ние колеса опустятся вниз и коснутся нижнего осно-
вания рва, надо значительно увеличить частоту вра-
щения двигателя и, используя инерцию движения ма-
шины, выехать из рва.
Приближаясь к уступу, траншее с ко-
лейными мостиками и рву с колейным мостом, обу-
чаемый должен снизить скорость, направить перед-
ние колеса строго по колее и преодолеть препятствие
на первой или второй передаче.
При преодолении уступа необходимо поддерживать
минимальную частоту вращения двигателя и выдер-
живать прямолинейное движение. Следует избегать
резкого торможения, чтобы не произошло скольже-
ние колес, а затем и соскальзывание их с колеи усту-
па и, как следствие, падение машины.
Ошибки при выполнении упражнения:
наезд на стенки укрытия;
задевание (наезд, сбивание) ограничителей;
сваливание с колейного мостика;
скатывание назад при преодолении препятствий;
неполная постановка машины в укрытие.
4.3.	ВОЖДЕНИЕ ПО ДОРОГАМ И В НАСЕЛЕННЫХ
ПУНКТАХ
После вождения на автодроме и получения навы-
ков в технике управления автомобилем приступают
к обучению вождению в реальных дорожных услови-
ях. На занятиях обучаемые отрабатывают взаимо-
действие с другими участниками дорожного движе-
ния, а также совершенствуют ранее полученные на-
выки управления автомобилем.
Перед отработкой упражнений обучаемым необхо-
димо дать сведения об общей характеристике участ-
ка местности, на котором будут выполняться упраж-
нения, о постоянных и временных факторах, делаю-
щих участок опасным, примеры типичных ошибок
участников движения, являющихся причинами воз-
можных ДТП на участке, а также примеры происше-
ствий на этих участках и рекомендации по обеспече-
нию безопасности при выполнении упражнений.
105
4.3.1.	ВОЖДЕНИЕ ПО ДОРОГАМ
Упражнение 1. Выезд на главную дорогу
Задача. Научить безопасно встраиваться в поток
автомобилей.
Содержание. Движение по второстепенной дороге
и выезд на главную дорогу.
Методические указания. Обучение следует начи-
нать с выезда на дорогу с небольшой интенсивно-
стью движения; обратить внимание обучаемых на по-
годные условия, состояние дорожного покрытия, его
ширину, своевременную подачу предупредительных
сигналов, обеспечение не только своей безопасности,
но и безопасности других участников движения.
Рис. 42. Выезд на главную дорогу

Рис. 43. Характерный наезд сзади при выезде на главную
дорогу
При подъезде к пересечению с главной дорогой во-
дитель должен приготовиться к остановке, и, только
оценив обстановку, он принимает решение: остано-
виться или выезжать на главную дорогу.
Останавливаться для пропуска транспортных
средств, двигающихся по главной дороге, следует на
соответствующей полосе движения (для поворота на-
право — на крайней правой, для поворота налево —
на левой полосе). На полосе встречного движения
останавливаться запрещается.
Чем выше скорость движения транспортных
средств по главной дороге, тем большее расстояние
107
от них должно быть при выезде на главную дорогу.
Встраивание в поток выполнять при обеспечении не
менее чем при 6-секундном интервале между автомо-
билями (рис. 42).
Если впереди движется автомобиль, то при выезде
на главную дорогу необходимо внимательно следить
за его замедлением, так как часто из-за нарушения
дистанции происходит наезд сзади (рис. 43).
На многополосную главную дорогу необходимо
выезжать только на крайнюю правую полосу. Запре-
щается выезжать с перекрестка на полосу встречного
движения.
Выехав на дорогу, следует плавно, но быстро ра-
зогнаться до скорости движения потока, так как вы-
сокая или низкая скорость по сравнению с основным
потоком автомобилей приводит к столкновению.
Ошибки при выполнении упражнения:
высокая скорость движения при подъезде к пере-
крестку;
несвоевременная подача предупредительного сиг-
нала;
остановка не на своей полосе движения;
выезд на главную дорогу вынуждает другие
транспортные средства снизить скорость или изме-
нить направление движения;
неправильные действия (неподготовленность) во-
дителя к выезду на главную дорогу (несвоевремен-
но включена передача, неуверенность в действиях).
Упражнение 2. Движение в потоке автомобилей
Задача. Научить безопасному движению по доро-
ге в потоке автомобилей.
Содержание. Движение по дороге вне населен-
ных пунктов, съезд на второстепенную дорогу, дви-
жение на подъемах и спусках.
Методические указания. При движении за впере-
ди идущим транспортным средством следует выдер-
живать безопасную дистанцию, которая исключает
столкновение в случае его торможения. Дистанция
зависит прежде всего от скорости движения и, как
правило, первоначально должна быть ей численно
равна. Например, при движении со скоростью 40 км/ч
дистанция должна быть 40 м; однако при последу-
ющем обучении, особенно при движении в плотном
транспортном потоке, целесообразно выдерживать не
108
менее чем 2-секундную дистанцию, которая обеспе-
чивает необходимый запас времени и обзор обстанов-
ки спереди.
Определить 2-секундную дистанцию можно следу-
ющим образом: необходимо заметить какой-либо не-
подвижный объект впереди вблизи дороги; как толь-
ко задний бампер движущегося впереди автомобиля
минует этот объект, начать счет: одна тысяча один,
одна тысяча два; если автомобиль обучаемого про-
ехал этот объект до окончания счета, дистанцию
нужно увеличить.
Увеличивать дистанцию до 5—6 с нуж-
но, как правило, в ситуациях:
на скользкой дороге;
если впереди движется большегрузное транспорт-
ное средство, закрывающее боковой и передний обзор
обстановки;
при подъезде к зоне, где возможно торможение
впереди идущего автомобиля (перекресток, ремонти-
руемый участок дороги и т. д.);
при маневрировании лидирующего автомобиля
(перемещение к обочине или на левую сторону доро-
ги для объезда, обгона, поворота налево);
водитель сзади идущего автомобиля начал обгон
и ему необходимо обеспечить завершение обгона,
т. е. возврат на ранее занимаемую полосу движения;
при движении автомобиля с полным грузом или
прицепом.
Обучаемый постоянно следит не только за впере-
ди идущим автомобилем, но и по возможности за по-
током автомобилей впереди себя, стараясь прогнози-
ровать их поведение, с тем чтобы принять правиль-
ное решение.
При следовании за транспортным средством с гру-
зом водитель должен вести наблюдение и за положе-
нием груза. Плохо закрепленный груз может вы-
пасть на дорогу и создать препятствие для движе-
ния.
Обучаемому следует напомнить, что при движе-
нии по дороге нужно двигаться так, чтобы вокруг
автомобиля всегда было как можно больше свобод-
ного пространства, что позволит увеличить время для
наблюдения, анализа обстановки, выбора и реализа-
ции решения.
Периодически водитель должен смотреть в зер-
109
кало заднего вида, С тем чтобы соблюдать безопас-
ную дистанцию сзади. Если водитель двигается с ус-
тановленными скоростными ограничениями и видит,
что автомобиль за ним едет почти вплотную, необ-
ходимо дать ему возможность обогнать. При этом
боковой интервал между автомобилями должен быть
не менее 1,5—2 м, и, чем выше скорость движения,
тем больше должен быть интервал.
На двухполосной дороге необходимо двигаться по
своей полосе и как можно правее.
Желательно двигаться по такой полосе, на кото-
рой движение равномерно; если же полос для движе-
ния три и более, то лучше двигаться по средней по-
лосе.
Обучаемый должен уметь менять
ряд движения так, чтобы не создавать помех
движущимся транспортным средствам и исключить
вероятность столкновения. Смену ряда движения сле-
дует осуществлять лишь при необходимости, а не
для получения выигрыша в скорости. Перед пере-
строением нужно взглянуть в зеркало заднего вида,
убедиться в отсутствии опережающего автомобиля,
подать сигнал перестроения и, наблюдая в зеркало
заднего вида, плавно, но быстро сменить ряд движе-
ния. Для того чтобы ускорить перестроение, необ-
ходимо перед началом маневра увеличить скорость.
На мокрой дороге из-под колес идущего
впереди или встречного транспортного средства брыз-
ги воды или грязи могут залить ветровое стекло, по-
этому водитель должен незамедлительно включить
стеклоочиститель и омыватель стекла, плавно сни-
зить скорость и не допускать никаких поворотов ру-
левым колесом.
Для съезда на второстепенную до-
рогу следует заранее занять соответствующий ряд,
посмотрев в зеркало заднего вида, включить указа-
тель поворота, начать плавное торможение и после
снижения скорости совершить поворот. При повороте
налево при наличии встречных транспортных средств
необходимо остановиться в крайнем левом ряду в
центре пересечения дорог и, дождавшись разрыва в
транспортном потоке, закончить поворот.
Подъемы и спуски преодолеваются на уве-
личенной дистанции с переходом при необходимости
на пониженные передачи.
ПО
При приближении к подъему следует в зависи-
мости от его крутизны и протяженности, мощности
и загруженности автомобиля выбирать соответству-
ющую передачу, обеспечивающую по возможности
преодоление всего подъема без переключения ее.
Короткие подъемы лучше преодолевать, исполь-
зуя инерцию движения автомобиля, без перехода на
низшую передачу. На длинных затяжных подъемах
научиться быстро переходить на низшую передачу с
«перегазовкой», кроме этого следует контролировать
показания указателя температуры охлаждающей жид-
кости.
Подъезжая к гребню подъема с ограниченным об-
зором (рис. 44), следует держаться ближе к правому
краю дороги, так как из-за невидимой зоны может
показаться встречный автомобиль.
Рис. 44. Ограниченный обзор на гребне подъема
Ш
Рис. 45. Внезапный выезд из занимаемого ряда
На спусках следует включать пониженную пере-
дачу, чтобы использовать тормозной момент двига-
теля и не перегревать тормоза, так как в этом слу-
чае их эффективность резко падает. Перед спуском
112
Рис. 46. Резкое торможение при съезде на второстепенную дорогу
8 Зак, 458
ИЗ
Рис. 47. Поздняя подача сигнала поворота
целесообразно проверить действие тормозов. Запре-
щается двигаться на спуске с выключенной переда-
чей или с выключенным двигателем. В конце спус-
ка, как правило, дорога разбитая, грязная, с суже-
ниями на мостах, поэтому в таких местах выполнять
разъезд со встречным транспортным средством не-
желательно.
Ошибки при выполнении упражнения:
внезапный выезд из занимаемого ряда из-за не-
правильной оценки условий перестроения (рис. 45);
резкое торможение при съезде на второстепенную
дорогу (рис. 46) или на спусках;
поздняя подача сигнала поворота (рис. 47).
114
Упражнение 3. Обгон, объезд
и встречный разъезд
Задача. Научить безопасно выполнять обгон, объ-
езд и встречный разъезд.
Содержание. Движение по дороге с объездом стоя-
щих транспортных средств, встречным разъездом и
обгоном.
Методические указания. При движении по дороге
водитель должен иметь навыки в определении точки
встречи с транспортными средствами. Точка встречи
обычно оценивается как середина расстояния между
автомобилями, но это неверно, так как скорости дви-
жения автомобилей разные. Для того чтобы правиль-
но определять точку встречи, необходимо тренировать
будущего' водителя в развитии глазомера путем не-
сложных заданий:
двигаясь по дороге, определить на глаз, сколько
метров до стоящего автомобиля;
определить, в какой точке дороги произойдет встре-
ча с движущимся навстречу автомобилем;
определить на участке дороги, в каких местах бу-
дет затруднен встречный разъезд и почему.
Объезд транспортных средств или других пре-
пятствий, несмотря на кажущуюся простоту маневра,
несет в себе много опасностей.
Особую осторожность нужно проявлять при объез-
де крупногабаритных автомобилей, из-за которых мо-
гут внезапно появиться пешеходы или водители и
пассажиры остановившихся транспортных средств.
Выезд на левую сторону дороги для объезда води-
тель должен совершать заблаговременно, это обес-
печит ему хорошую видимость дороги и даст инфор-
мацию окружающим о предстоящем маневре.
Встречный разъезд будет выполнен безопас-
но в том случае, если водитель научится правильно
оценивать обстановку — предполагаемое место разъ-
езда и динамический коридор автомобиля, т. е. про-
странство, которое реально занимает движущийся ав-
томобиль.
Разъезд со встречным транспортным средством
выполняется с интервалом 1,5—2 м. Разъезд на бо-
лее близком расстоянии грозит столкновением, а на
большем расстоянии — съездом с дороги.
На мокрой и скользкой дороге при разъезде опас-
8*	115
но съезжать правыми колесами на обочину, особен-
но если она раскисшая и находится ниже покрытия
дороги. В этом случае возникает опасность заноса
и опрокидывания автомобиля. При вынужденном съез-
де на обочину необходимо, не изменяя направления
движения, плавно снизить скорость и только после
почти полной остановки поворачивать колеса влево
и выезжать на проезжую часть.
Попытка вернуться на большой скорости на твер-
дое полотно дороги может привести к выбросу авто-
мобиля на полосу встречного движения или к опро-
кидыванию.
Наиболее сложно выполнять объезд при встреч-
ном разъезде. Водитель должен помнить, что если
разъезд затруднен, то преимущество имеет водитель,
движущийся по свободной полосе. Поэтому объезд
стоящей машины (преподавателя) можно совершать
только тогда, когда встречное транспортное средство
находится еще далеко от места объезда и точка встре-
чи не находится в зоне объезда. Если же предпола-
гаемая встреча произойдет в зоне объезда, нужно за-
медлить скорость или остановиться для пропуска
встречного транспорта.
Запрещается при встречном разъезде, особенно в
местах сужения дороги (мосты, тоннели), выполнять
резкие торможения и изменять направление дви-
жения.
Обгон представляет собой самый сложный вид
маневра, выполняемый с наиболее высокой скоро-
стью и требующий от водителя хороших навыков
оценки и прогноза развития ситуации, точности рас-
чета и хорошей техники управления. Так как обгон
связан с выездом на полосу встречного движения, то
он относится к наиболее опасным маневрам.
Процесс обучения безопасному обгону необходимо
разбить условно на три этапа.
Первый этап — подготовительный. С принятием
предварительного решения совершить обгон водитель
должен оценить обстановку на дороге, предшествую-
щую безопасному обгону:
обратить внимание па отсутствие знаков или раз-
метки, запрещающих обгон в зоне предполагаемого
маневра;
установить, что на участке предполагаемого обгона
отсутствуют помехи для его безопасного выполнения;
116
йрёжде всего убедиться в отсутствии встречных транс-
портных средств или в том, что они находятся на
достаточном, не представляющем опасности, расстоя-
нии; затем выяснить наличие на проезжей части и
обочине стоящих транспортных средств или узких
участков дороги;
убедиться в отсутствии подъема или поворота с ог-
раниченным обзором, пересечений или примыканий
дорог;
оценить состояние покрытия дороги (наличие не-
ровностей, выбоин) и ширину проезжей части, кото-
рая обеспечила бы интервал при обгоне не менее
1,5 м.
Для правильной оценки ситуации водителю не-
обходимо иметь хороший обзор. Но так как движу-
щееся впереди транспортное средство создает «сле-
пую» зону (рис. 48), то ее нужно уменьшить, сместив
автомобиль к осевой линии или увеличив дистанцию
до обгоняемого автомобиля.
а
Рис. 48. «Слепая» зона обзора:
а — при малой дистанции между автомобилями; б — при смеще-
нии автомобиля к осевой линии; в — при большой дистанции меж-
ду автомобилями
117
Обгон в условиях ограниченного обзора нй Пово-
роте запрещен, но водители часто допускают ситуа-
ционную ошибку, т. е. обгон оценивают как безопас-
ный, хотя на повороте также создается «слепая» зона
(рис. 49). Обгон при значительной «слепой» зоне мо-
жет привести к лобовому или попутному столкнове-
нию.
Распространенной ошибкой водителей является
обгон «вслед», когда два или более автомобилей од-
новременно начинают обгон (рис. 50). Особенно это
опасно, когда первым движется крупногабаритный ав-
томобиль, закрывающий обзор дороги. Водитель ав-
Рис. 49. «Слепая» зона:
а — при движении автомобиля на повороте; б — при обгоне
на повороте
118
Рис. 50. Опасный обгон «вслед»
томобиля, движущегося за ним, практически лишен
возможности оценить ситуацию, и, как правило, та-
кой обгон часто заканчивается для него лобовым
столкновением, так как первый автомобиль успевает
перестроиться с полосы встречного движения.
При обгоне надо учитывать, что возможны опас-
ные варианты развития ситуации, вызванные дейст-
виями других участков движения. Так, признаком
опасности может являться перекресток, на котором
водитель движущегося впереди автомобиля решает
сделать левый поворот. Не посмотрев в зеркало зад-
него вида, не увидев, что его обгоняет автомобиль, и
не предупредив остальных участников движения о
предстоящем повороте, он спокойно выполняет ма-
невр в непосредственной близости от обгоняющего
автомобиля (рис. 51). Водитель обгоняющего автомо-
биля должен предвидеть возможность такого манев-
ра обгоняемого автомобиля.
119
Рис. 51. Опасный обгон на перекрестке
Прежде чем пойти на обгон, обучаемый должен
внимательно оценить обстановку сзади себя через зер-
кала заднего вида, иногда необходимо дополнительно
повернуть голову влево, чтобы удостовериться в бе-
зопасности выезда из занимаемого ряда.
Нередко бывает, что обгоняемый сам идет на об-
гон, не посмотрев предварительно в зеркало заднего
вида и не предупредив своевременно об этом других
водителей (рис. 52).
Второй этап — выполнение обгона. Водитель вклю-
чает указатель левого поворота и, убедившись через
зеркало заднего вида в том, что ни один из следую-
щих за ним водителей не начал обгона, с ускорением
выезжает на полосу встречного движения. Далее он
уточняет обстановку впереди себя, следит за обго-
няемым автомобилем и, выехав на полосу встречного
движения, выключает указатель поворота.
При начале маневра дорога должна просматри-
ваться и быть безопасной на расстоянии 500—700 м.
Окончательное решение на выполнение или невыпол-
нение обгона можно принимать до того момента, ког-
да передняя часть обгоняющего автомобиля порав-
120
няется с обгоняемым автомобилем, т. е. в случае воз-
никновения опасности или недостаточной мощности
двигателя еще можно вернуться на прежнюю полосу
движения.
Обучаемый должен прекратить обгон, если обго-
няемый автомобиль начал готовиться к перестроению
для обгона, объезда.
Если у обучаемого нет уверенности, что водитель
обгоняемого автомобиля видит его маневр, необходи-
мо подать предупредительный сигнал (звуковой или
переключением света фар). Интервал между обгоня-
ющим и обгоняемым автомобилями должен быть не
менее 1,5 м, причем чем выше скорость при обгоне,
тем больше должен быть интервал.
Главным условием безопасного выполнения манев-
ра является создание гарантированного запаса по
времени и расстоянию.
Путь и время обгона зависят от многочисленных
факторов: ог соотношения скоростей обгоняемого и
обгоняющего автомобилей, их длины, дистанции пе-
Рис. 52. Обгон без анализа обстановки через зеркало зад-
него вида
121
ред началом обгона, от мастерства водителя, динами-
ки автомобиля, способа выполнения обгона и т. д.
Обучаемый для подсчета расстояния, необходи-
мого ему для обгона, может воспользоваться эмпири-
ческой зависимостью. Так, при обгоне «с ходу»,
т. е. когда у обгоняющего есть превышение скорости
над обгоняемым, расстояние обгона в метрах должно
быть примерно в 4—4,5 раза больше скорости обго-
няемого автомобиля в километрах в час. Например,
для обгона автомобиля, имеющего скорость движения
50 км/ч, необходимо расстояние 200—225 м, а при об-
гоне с «выжиданием», т. е. когда скорости обгоняю-
щего и обгоняемого автомобилей в начале маневра
равны, скорость движения следует умножить на 5—
5,5. Так, при скорости 50 км/ч потребуется расстоя-
ние 250—275 м.
При обгоне автопоездов или автобусов расстоя-
ние обгона увеличивается на 25—50% по сравнению
с обгоном обычного автомобиля.
Чтобы обгон был безопаснее, необходимо как мож-
но меньше находиться на полосе встречного движе-
ния. Поэтому для обгона надо иметь превышение ско-
рости по отношению к обгоняемому транспортному
средству на 20—25 км/ч.
Обгоняющий должен быть уверен, что маневр мож-
но будет совершить не менее чем за 60 м до того,
как он поравняется со встречным автомобилем.
Для определения минимального безопасного рас-
стояния до встречного автомобиля можно умножить
на 10 скорость обгоняемого, т. е. когда скорость обго-
няемого равна 50 км/ч, расстояние должно быть рав-
но 500 м.
При оценке скорости приближающегося автомоби-
ля обучаемый должен учитывать некоторые особен-
ности зрительного восприятия. Создают иллюзию бо-
лее высокой скорости, чем в действительности, авто-
мобили с яркими цветами окраски (красный, оран-
жевый) и крупногабаритные транспортные средства.
И наоборот, скорость кажется ниже у автомобилей
синего, черного и зеленого цвета, а также в темное
время суток и в пасмурную погоду.
Третий этап — завершение обгона. Обучаемый,
поравнявшись с обгоняемым автомобилем, должен
включить указатель правого поворота и продолжать
выполнять опережение, а когда в зеркале заднего ви-
122
да покажется силуэт обгоняемого автомобиля, плав-
но вернуться в свой ряд, выключить указатель пово-
рота и двигаться вперед, не снижая скорости.
Обучаемому необходимо знать следующие безо-
пасные правила вождения при обгоне его другим авто-
мобилем:
систематически (через 3—5 с) контролировать об-
становку сзади через зеркала заднего вида, чтобы
вовремя заметить обгоняющий автомобиль;
не препятствовать, а создавать благоприятные ус-
ловия для обгона, принять по возможности вправо;
поддерживать прежнюю или снизить скорость дви-
жения и быть готовым к торможению, если обгоняю-
щий автомобиль начнет резко встраиваться в транс-
портный поток;
следить за маневром обгоняющего автомобиля и
дорожной обстановкой в направлении движения;
в случае обнаружения помехи для обгоняющего
подать ему сигнал опасности (включить указатель
левого поворота или звуковой сигнал), в крайнем слу-
чае сместиться к середине дороги, препятствуя об-
гону;
если обстановка потребует, чтобы обгоняющий
автомобиль вернулся в свою полосу движения, при-
нять все меры, чтобы избежать аварийной ситуации
(снизить или увеличить скорость движения в зави-
симости от обстановки);
перед совершением левого поворота или разворота
на нерегулируемом перекрестке уступить дорогу ав-
томобилю, завершающему обгон;
при движении в темное время суток переключить
дальний свет фар на ближний, как только обгоняю-
щий автомобиль поравняется.
Ошибки при выполнении упражнения:
резкий выезд на левую сторону дороги при объезде
транспортного средства;
мал интервал при объезде, разъезде и обгоне
транспортных средств;
отсутствие обзора при обгоне вследствие близкого
подъезда к обгоняемому транспортному средству;
нерешительные действия при начале обгона;
несвоевременная подача предупредительного сиг-
нала о маневрировании;
отсутствие контроля за обстановкой сзади авто-
мобиля.
123
Упражнение 4. Движение на поворотах
Задача. Научить безопасному движению на пово-
ротах.
Содержание. Движение по дороге, имеющей за-
кругления и крутые повороты.
Методические указания. Перед началом выполне-
ния упражнения необходимо разъяснить обучаемым,
что при движении по закруглению дороги на автомо-
биль действует центробежная сила, стремящаяся оп-
рокинуть или вынести его за пределы дороги. Эта
сила прямо пропорциональна массе автомобиля, квад-
рату скорости движения и обратно пропорциональна
радиусу поворота. В связи с этим решающее значение
для устойчивости автомобиля на повороте имеет сни-
жение скорости, причем тормозить необходимо до вхо-
да в поворот. Вхождение в поворот с превышением
скорости и торможением может привести к сносу ав-
томобиля с проезжей части.
Обучаемый должен знать следующие основные
правила безопасного движения на повороте:
основной параметр, определяющий скорость дви-
жения, — радиус закругления; его необходимо оцени-
вать в комплексе с шириной проезжей части и ее
профилем;
при приближении к повороту надо следить за пре-
дупреждающими знаками и начинать плавное тормо-
жение, с тем чтобы до входа в поворот достичь безо-
пасной для данного поворота скорости движения;
закругление стараться проходить на постоянной
скорости или слегка увеличивать ее;
двигаться по максимально возможному радиусу по-
ворота, не выходя за пределы своей полосы и тем
более на полосу встречного движения;
при выходе из поворота плавно увеличить скорость.
Ошибки при выполнении упражнения:
включение обучаемым указателя поворота перед
закруглением дороги (рис. 53), что может привести
к неправильному восприятию его действий другими
водителями;
вхождение в поворот на большой скорости, вы-
нуждающей осуществлять торможение на повороте;
резкое увеличение скорости во время прохождения
поворота;
выезд на полосу встречного движения.
124
4.3.2. ВОЖДЕНИЕ В НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТАХ
Упражнение 5. Остановка у тротуара
Задача. Научить правильно выбирать безопасное
место для остановки у тротуара.
Содержание. Выбрать место для остановки у тро-
туара и остановить автомобиль.
Методические указания. При выборе места для
остановки автомобиля обращать внимание обучаемых
на состояние полотна дороги (отсутствие ям, откры-
тых люков); наличие дорожных знаков или разметки,
запрещающих остановку; наличие места для проезда
других транспортных средств.
Последовательность действий обучаемого при ос-
тановке машины:
посмотреть в зеркало заднего вида и включить
указатель правого поворота;
через 2—3 с начать плавное перестроение, пропу-
стив при необходимости транспортные средства, дви-
гающиеся по правой полосе;
выровнять траекторию движения машины и, плав-
но притормаживая, еще раз осмотреть предполагае-
125
мое место остановки и окончательно затормозить ав-
томобиль;
включить стояночный тормоз, поставить рычаг пе-
реключения передач в нейтральное положение, выклю-
чить сигнал поворота и остановить двигатель.
Необходимо обратить внимание обучаемого на ме-
ры предосторожности при открывании двери остано-
вившегося автомобиля. Открывание двери без анали-
за дорожной обстановки может привести к возник-
новению опасной ситуации.
Не рекомендуется останавливать машину колесами
вплотную к бордюру, так как можно повредить бо-
ковину шины и при повороте рулевого колеса влево
правое колесо будет упираться в бордюрный камень.
Большое расстояние автомобиля до бордюра (более
20 см) приводит к снижению пропускной способности
участка дороги.
Если у тротуара стоит автомобиль, то не следует
подъезжать к нему ближе 2 м, так как это затруд-
нит последующий выезд.
Ошибки при выполнении упражнения:
сокращена дистанция между машинами, что за-
трудняет последующий выезд с места остановки;
открывание двери без анализа дорожной обста-
новки;
остановка автомобиля вплотную к бордюру или
на расстоянии более 20 см.
У п р а ж н е п ис 6. Проезд пешеходных переходов
и остановок транспортных средств общего пользования
Задача. Научить безопасному движению в местах,
где вероятность внезапного появления пешеходов
очень велика.
Содержание. Проезд мимо пешеходов, находящих-
ся на проезжей части дороги; проезд регулируемых и
нерегулируемых пешеходных переходов; движение
мимо остановок транспортных средств общего поль-
зования.
Методические указания. Обратить внимание обу-
чаемых на то, что вероятность внезапного появления
людей на проезжей части возрастает в местах рас-
положения остановок транспортных средств общего
пользования, магазинов, киосков, детских учреждений,
126
зрелищных заведений и др. В этих местах (зонах)
пешеходы, как правило, менее собранны и замечают
движущийся автомобиль в самый последний момент.
Внезапное появление на проезжей части в неустанов-
ленных местах наиболее характерно для детей. При-
знаком опасности является ограниченной обзор при-
дорожного пространства. В этом случае заборы, зе-
леные насаждения у дороги значительно повышают
вероятность внезапного появления пешеходов.
Чтобы избежать наезда на пешехода, водителю
при появлении признаков опасности (стоящий авто-
мобиль, близость школ, закрытый обзор) необходимо
заранее снизить скорость движения, повысить внима-
ние, увеличить интервал до объектов, ограничиваю-
щих обзор, и быть готовым к торможению.
Если водитель видит пешехода, который не реа-
гирует на приближение автомобиля, необходимо по-
дать сигнал дальним светом фар или звуковой сиг-
нал, внимательно следить за его поведением и быть
готовым к остановке.
В случае появления возможности объехать пеше-
хода спереди или сзади (со спины) объезд совершать
безопаснее сзади.
Большинство наездов на пешеходов происходит на
пешеходных переходах и, как правило, в одних и тех
же типичных ситуациях.
Обучаемый должен прореагировать (снизить ско-
рость, повысить внимание) на первые признаки опас-
ности — наличие пешеходного перехода, ограниченный
обзор проезжей части в районе пешеходного пе-
рехода. Обзор может быть ограничен остановившими-
ся или медленно двигающимися в попутном направ-
лении транспортными средствами (рис. 54), а также
транспортными средствами, двигающимися во встреч-
ном направлении.
Необходимо учитывать, что узкая двухполосная
дорога как бы стимулирует нарушение Правил до-
рожного движения пешеходами, поскольку близость
противоположной стороны притупляет их осторож-
ность, а это, в свою очередь, увеличивает опасность.
В населенных пунктах с интенсивным движением
машин и пешеходов водители также часто становятся
виновниками происшествий, когда при повороте на-
право (налево) стремятся скорее проехать на разре-
шающий сигнал светофора, забывая, что в это же вре-
127
Рис. 54. Ограничение обзора транспортными средствами, двигаю-
щимися в попутном направлении
мя может быть разрешено движение пешеходов, име-
ющих в этом случае преимущество перед транспор-
том.
На рис. 55 показана типичная опасная ситуация,
когда водитель на нерегулируемом перекрестке в на-
рушение Правил дорожного движения не пропускает
пешехода, переходящего проезжую часть, на которую
он поворачивает.
Чтобы обеспечить безопасный проезд остановок
транспортных средств общего пользования, обучаемо-
му необходимо проанализировать первые признаки
опасности: стоящий на остановке автобус, троллей-
128
бус и т. и., ограниченный обзор, узкая проезжая
часть на двухполосной дороге.
При наличии указанных признаков необходимо
снизить скорость движения, увеличить интервал при
объезде общественного транспорта и подготовиться к
торможению при появлении пешехода (рис. 56). Ес-
9 Зак. 458	129
Рис. 56. Внезапное появление пешехода спереди стоящего
автобуса
ли есть возможность, лучше обогнать заранее, до ос-
тановки, транспортные средства общего пользования
или, наоборот, притормозить, с тем чтобы не объез-
жать их при высадке пассажиров.
Ошибки при выполнении упражнения:
неумение прогнозировать дорожную ситуацию;
движение с высокой скоростью при ограниченном
обзоре;
малый интервал (менее 1 м) при объезде стоящих
на остановке транспортных средств общего пользо-
вания.
Упражнение 7. Проезд перекрестков
Задача. Научить безопасному движению на регу-
лируемых и нерегулируемых перекрестках.
Содержание. Движение по главной дороге, имею-
130
щей пересечения; проезд нерегулируемых и регули-
руемых перекрестков.
Методические указания. Прежде чем начинать от-
работку упражнения, обучаемый должен изучить и
хорошо знать требования Правил дорожного движе-
ния по проезду перекрестков. Самое большое коли-
чество происшествий в городе происходит на пере-
крестках, поэтому их проезд требует безопасных при-
емов маневрирования.
Для безопасности проезда большое значение име-
ет обзорность. Чтобы легче оценить дорожную ситуа-
цию, необходимо правильно разместить автомобиль
при подъезде к пересечению дорог. В условиях огра-
ничения обзора обучаемый должен снизить скорость
движения или остановиться в том месте, где обеспе-
чивается достаточный обзор.
Последовательность действий водителя при про-
езде нерегулируемого перекрестка должна быть сле-
дующая:
определить главенство пересекаемых дорог (улиц);
заблаговременно занять необходимый ряд, вклю-
чив соответствующий сигнал поворота;
оценить условия обзора и обстановку на перекре-
стке: наличие знаков, пешеходных переходов, транс-
портных средств и пешеходов;
проверить обстановку сзади и начать торможение;
внимательно следить за двигающимися впереди
транспортными средствами; спрогнозировать, не при-
дется ли им резко тормозить из-за помех на дороге,
и при необходимости снизить скорость до остановки
автомобиля;
посмотреть налево и направо; при наличии тран-
спортных средств остановиться, не выезжая за гра-
ницы перекрестка, и пропустить их;
при отсутствии помех слева и справа плавно со-
вершить поворот и, заняв нужный ряд, выключить
указатель поворота.
При проезде пересечения неравнозначных дорог
обучаемый должен четко определить, на какой доро-
ге он находится: на главной или второстепенной.
Транспортные средства, движущиеся по главной до-
роге, пользуются преимуществом.
При проезде нерегулируемого перекрестка в пря-
мом направлении обучаемый должен внимательно сле-
дить за автомобилями, собирающимися повернуть на-
9*	131
лево со встречного направления, и быть готовым к
торможению, если они не уступят дорогу.
При совершении правого поворота на нерегули-
руемом перекрестке обучаемый обязан:
перестроиться в крайний правый ряд и остановить-
ся (расстояние между тротуаром и правыми колеса-
ми автомобиля должно составлять 0,5—0,7 м);
начать поворот рулевого колеса после того, как
автомобиль наполовину выедет на перекресток; если
рулевое колесо повернуть раньше, то задние колеса
(особенно длиннобазно! о автомобиля) могут наехать
на тротуар и сбить пешеходов; если же рулевое ко-
лесо повернуть позже, то автомобиль может не впи-
саться в поворот и выехать на полосу встречного дви-
жения, где возможно столкновение;
при проходе автомобилем 2/3 дуги поворота начи-
нать плавно поворачивать рулевое колесо влево;
на многополосной дороге безопаснее перестраивать-
ся в крайний правый ряд.
Обучаемый должен учитывать, что наиболее опа-
сен левый поворот на нерегулируемом перекрестке.
Поэтому к совершению левого поворота обучаемому
необходимо тщательно готовиться. При подъезде к
перекрестку надо заранее перестроиться в левый ряд
и, убедившись, что транспортное средство слева не
препятствует движению, подъехать к центру пере-
крестка. Пропустить транспортные средства, двигаю-
щиеся навстречу в прямом направлении и поворачи-
вающие направо. После этого, убедившись в отсут-
ствии помехи справа, завершить левый поворот.
Если на пересечении равнозначных дорог одновре-
менно с автомобилями двигается трамвай, то он име-
ет преимущественное право проезда, и обучаемый обя-
зан его пропустить.
Техника выполнения поворотов (разворотов) на
регулируемом перекрестке аналогична технике вы-
полнения этих маневров на нерегулируемом перекре-
стке, но выполняются они при соответствующем сиг-
нале светофора или регулировщика.
Упражнение 8. Движение в транспортном потоке
Задача. Научить двигаться со средней скоростью
потока, соблюдая при этом скоростные ограничения.
Содержание. Обучаемые двигаются в потоке авто-
132
мобилей со скоростью, равной скорости потока; вы-
держивают безопасную дистанцию и интервал между
автомобилями; не выпуская из поля зрения стоп-сиг-
налы впереди идущего автомобиля и обстановку впе-
реди него, увеличивают дистанцию в готовности к
экстренному торможению впереди идущего автомоби-
ля в опасных зонах, а также увеличивают дистанцию
при движении за крупногабаритным транспортным
средством, закрывающим обзор дороги впереди.
Методические указания. Обратить внимание обу-
чаемых на то, что в потоке автомобилей необходимо
Рис. 57. Выполнение поворота в потоке автомобилей
133
двигаться параллельно другим автомобилям, сдви-
нувшись относительно рядом идущих в среднем на
корпус автомобиля назад или вперед, как бы в шах-
матном порядке. При движении в потоке необходимо
следить не только за впереди идущим автомобилем,
но и за автомобилями, едущими сзади с левой и с
правой сторон, с помощью зеркал заднего вида.
Двигаться следует по средней полосе, выдерживая
равные интервалы с каждой стороны автомобиля, но
не менее 1 м. При выполнении поворотов в потоке
(рис. 57) необходимо следить за сохранением ряд-
ности и интервалов движения. При наличии размет-
ки это сделать нетрудно. При ее отсутствии необхо-
димо ориентироваться по соседнему справа (поворот
направо) или по соседнему слева (поворот налево)
автомобилю.
Особое внимание обучаемых следует обращать на
вождение автомобиля в потоке с определенными ви-
дами транспортных средств, которые оказывают влия-
ние на тактику движения и вождения. Так, при дви-
жении в транспортном потоке вместе с автобусом не-
обходимо учитывать, что для городского автобуса ха-
рактерны частые остановки, иногда через каждые
300—400 м.
Лучше располагаться сзади или слева от автобу-
са, чтобы не мешать ему останавливаться. При этом
объезд совершать безопаснее всего, когда автобус
отошел от остановки и водитель выключил указатель
поворота.
Обучаемый должен быть внимательным при дви-
жении в потоке с сочлененным автобусом, у которого
возможен занос прицепа при резком маневрировании
(рис. 58). Поэтому, если обучаемый видит, что авто-
бус подал сигнал маневрирования, необходимо сроч-
но принять меры предосторожности.
При движении в потоке с трамваем надо также
учитывать, что для трамвая характерны частые оста-
новки. Обучаемому тоже приходится останавливать-
ся, чтобы пропустить пассажиров на посадку и вы-
садку. Поэтому лучше по возможности ехать впереди
трамвая, чтобы избежать этих остановок. Если при-
ходится поворачивать одновременно с трамваем (рис.
59), необходимо учитывать, что на повороте у трам-
вая выносит его заднюю часть. Поэтому, двигаясь с
ним рядом, следует предусмотреть интервал не менее
134
Рис. 58. Опасные зоны (заштрихованы в круге) при движении
сочлененного автобуса
Рис. 59. Вынос задней части трамвая при повороте
135
1 м от задней части трамвая и внимательно следить
за его перемещением.
При движении в потоке с длиннобазными автомо-
билями и автопоездами следует помнить о возможных
влияниях прицепов и смещении задних колес полу-
прицепов к центру поворота (рис. 60). Обучаемому в
этом случае лучше ехать ближе к кабине тягача,
чтобы исключить опасное соседство с прицепом (по-
луприцепом).
Рис. 60. Смещение задних колес прицепа на повороте
136
Необходимо увеличивать дистанцию при движе-
нии за крупногабаритным транспортным средством,
закрывающим обзор дороги впереди, чтобы не ока-
заться в ситуации, показанной на рис. 61. В любом
случае обучаемому необходимо слегка сдвинуться ле-
вее заднего борта автомобиля-лидера, чтобы улучшить
обзор дороги. Умение прогнозировать возможные дей-
ствия автомобиля-лидера в городе является основой
для выбора безопасной минимальной дистанции и го-
товности к синхронному с ним торможению.
Рис. 61. Несоблюдение дистанции при движении за крупногаба-
ритным транспортным средством
137
Безопасную дистанцию перед перекрестком или
другими зонами повышенной опасности необходимо
выбирать с учетом скорости движения следующих
друг за другом автомобилей. Если обучаемый не среа-
гировал на резкое торможение впереди идущего тран-
спортного средства, он может поздно применить тор-
можение и совершить наезд. Если водитель идущего
впереди автомобиля собирается повернуть, то следу-
ющий за ним водитель должен подготовиться к экст-
ренному торможению при внезапной остановке пово-
рачивающего автомобиля.
Ошибки при выполнении упражнения:
несоблюдение средней скорости транспортного по-
тока;
несоблюдение безопасной дистанции до впереди
идущего автомобиля при подъезде к перекрестку, пе-
шеходному переходу, остановке общественного тран-
спорта, к трамвайным путям, пересекающим дорогу,
к зонам оживленного движения пешеходов и т. п.
4.4.	ВОЖДЕНИЕ В ОСОБЫХ УСЛОВИЯХ
Упражнение 1. Вождение в колонне
Задача. Совершенствовать навыки управления ав-
томобилями при движении в колонне, обучить води-
телей своевременно и правильно выполнять команды,
а командиров — управлять колонной при совершении
марша.
Содержание. Построение и вытягивание колонны
на маршрут; остановка в пути и возобновление дви-
жения; управление колонной.
Методические указания. Упражнение отрабатыва-
ется в составе учебной группы днем и ночью в раз-
личных дорожных, климатических и погодных усло-
виях. Протяженность маршрута устанавливается учеб-
ными программами. Упражнение отрабатывается в
форме марша. До начала занятий обучаемые должны
изучить и уметь четко подавать сигналы флажками
(руками) и фонарем
Достижение высоких маршевых скоростей во мно-
гом зависит от правильного построения колонны. Груп-
пу автомобилей возглавляет старший колонны. В на-
чале колонны идут большегрузные, а затем средней
138
грузоподъемности машины. В конце колонны двига-
ется техническое замыкание. Такое построение колон-
ны позволяет соблюдать установленные скорость дви-
жения и дистанцию между машинами.
Вытягивание колонны осуществляется на расстоя-
нии 1—2 км непосредственно перед выездом на основ-
ной маршрут. Для вытягивания колонны на маршрут
старший колонны подает команду «МАРШ». По этой
команде каждый обучаемый должен включить указа-
тель левого поворота, подготовить машину для дви-
жения и начать плавное трогание с места, после чего
выключить указатель поворота.
Одновременное трогание колонны позволяет избе-
жать больших разрывов между машинами и соблю-
дать установленную дистанцию в движении. Особое
внимание необходимо уделять действиям водителя го-
ловной машины, от которого зависит режим движе-
ния всей колонны.
В зависимости от числа машин в колонне голов-
ная машина первые 300—500 м движется со скоростью
от 15 до 20 км/ч и только после того, как старший
колонны убедится, что все машины начали движение,
плавно увеличивает скорость движения, доводя ее до
заданной и сообразуясь с дорожными условиями. Ес-
ли трогание колонны происходит неодновременно, не-
обходимо повторить начало движения.
Управление колонной осуществляется различными
способами и средствами. Перед началом движения, во
время движения и при остановке колонны подаются
команды и сигналы с помощью сигнальных флажков,
фонарей, светофоров. Команды могут подаваться по
радио и через электромегафон.
Успешное выполнение задания, уверенные и сла-
женные действия всего личного состава колонны во
многом зависят от твердого знания установленных
сигналов управления и одновременной передачи их
по колонне.
На маршруте движения должна быть организована
служба регулирования. Регулировщики обязаны твер-
до знать сигналы и четко осуществлять технику регу-
лирования. Посты регулирования выставляются на
всех опасных участках и при изменении направления
движения.
В ходе марша назначаются остановки или прива-
лы, на которых проверяются техническое состояние
139
машин, укладка и крепление груза, надежность сцеп-
ки прицепа, устраняются выявленные недостатки, а
личный состав отрабатывает учебные вопросы, при-
нимает пищу, отдыхает.
Для остановки машин старший колонны подает
команду (установленный сигнал). Водитель головной
машины по этой команде снижает скорость движения,
включает правый указатель поворота, после чего во-
дители остальных машин колонны, двигаясь за голов-
ной машиной, также замедляют движение и включа-
ют указатели поворота, соблюдая установленную ди-
станцию. Медленно продолжая движение, машины
съезжают на обочину или с маршрута на полевую
дорогу и останавливаются. Остановка машин органи-
зуется на ровных участках дороги с хорошей обзор-
ностью, достаточной шириной проезжей части и твер-
дым грунтом обочин. Ночью и в условиях плохой
видимости па машинах должны включаться габарит-
ные или стояночные огни. Длительная стоянка вне
населенных пунктов разрешается только за предела-
ми дороги.
При остановке колонны машины останавливаются
в порядке, принятом для движения колонны, на уста-
новленной старшим колонны дистанции, но не менее
10 м между машинами; в хвосте и голове колонны
выставляются регулировщики.
На остановках и привалах, перед преодолением
водной преграды и после ее преодоления следует про-
водить контрольный осмотр для проверки машин и
подготовки их к выполнению предстоящей задачи.
Во время движения в колонне обучаемый должен
постоянно наблюдать за показаниями всех контроль-
ных приборов. Скорость движения должна устанавли-
ваться в соответствии с требованиями руководящих
документов и выполняемой задачи. Она определяется
режимом движения головной машины. Дистанции ме-
жду машинами устанавливаются старшим колонны
и, как правило, должны быть равны в метрах числен-
ному значению скорости движения в километрах в
час. Во время движения машин в колонне водители
обязаны следить за подаваемыми по колонне сигна-
лами и немедленно их выполнять.
Остановка отдельных машин не должна задержи-
вать движение колонны. При вынужденной остановке
водитель подает установленный сигнал и ставит ма-
140
шину на обочину. Первая машина, следующая за ос-
тановившейся и не имеющая нагрузки на крюке, бе-
рет неисправную машину на буксир и продолжает
движение. При этом остальные машины движения не
замедляют.
Водители остановившихся (отставших) машин за-
нимают свое место в колонне на привалах или оста-
новках с разрешения старшего колонны. Обгон дви-
жущейся колонны запрещается.
В зависимости от выполняемой задачи в целях
своевременного прибытия к месту назначения движе-
ние машин в составе колонны может осуществляться
па повышенной скорости. При определении макси-
мальной скорости движения старший колонны дол-
жен учитывать индивидуальную подготовку водите-
лей, дорожные и климатические условия, характер
выполняемой задачи в целях обеспечения безопасного
движения машин всей колонны.
Движение на высокой скорости требует от води-
теля умения точно оценивать положение своей ма-
шины относительно других транспортных средств. С
увеличением скорости движения машины ухудшает-
ся ее устойчивость, появляется опасность заноса, уве-
личивается остановочный путь. Поэтому при движе-
нии на повышенной скорости необходимо увеличивать
дистанции между машинами и не допускать резкого
изменения направления движения при объезде дорож-
ных препятствий и при любом маневрировании.
Определенные сложности возникают при движении
ночью и в условия?: недостаточной видимости. Фары
освещают дорогу на расстоянии не более 150 м, пе-
шеход становится заметным при дальнем свете фар
с расстояния около 100 м. Все это необходимо учи-
тывать при определении максимальной скорости дви-
жения и интервалов между машинами. Скорость при
движении колонны ночью снижается и дистанция ме-
жду ними уменьшается до 10—20 м. При необходи-
мости применяются светомаскировочные средства или
приборы ночного видения.
Ошибки при выполнении упражнения:
неслаженные действия водителей при построении,
трогании с места, вытягивании и остановках колонны;
нарушение водителями установленной дистанции
между машинами при движении и на остановках;
141
несвоевременное или неправильное выполнение и
передача команд (сигналов) управления;
нарушение режима светомаскировки;
нарушение водителями требований безопасности;
отставание машин (отставание 5% машин от спи-
сочного состава колонны считается одной ошибкой,.
10% — две ошибки и т. д.).
Упражнение 2. Преодоление водных преград
Задача. Привить навыки подготовки и управления
машиной при преодолении водных преград вброд.
Содержание. Отрабатываются подготовка маши-
ны к преодолению брода (согласно инструкциям па
эксплуатации машин), движение по водной прегра-
де вброд, проверка и подготовка машины к дальней-
шему движению после преодоления брода.
Методические указания. Перед отработкой уп-
ражнения проводят разведку брода. При этом опре-
деляют глубину водного препятствия, скорость и на-
правление течения воды, состояние дна, пути съезда
в воду и выезда на берег. Границы брода размечают
вехами (флажками) или створными знаками. При
необходимости подготавливают места съезда в воду
и выезда на берег. Дно водной преграды, имеющее
неровности или слабый грунт, укрепляют камнями,
щебнем и другими подручными материалами. На бе-
регу устанавливают резервный тягач, который мо-
жет быть использован только по указанию руково-
дителя занятия.
Брод небольшой глубины (когда вода не дохо-
дит до лопастей вентилятора) преодолевают без
предварительной подготовки автомобилей. Перед
преодолением брода следует закрыть жалюзи. Дви-
гаться нужно равномерно на первой передаче при-
средней частоте вращения двигателя, не останавли-
ваясь и не снижая частоты вращения. Перед выез-
дом на противоположный берег частоту вращения-
двигателя плавно увеличивают.
При значительной глубине брода проводят спе-
циальную подготовку машины, герметизируют систе-
мы зажигания и питания, выводят вверх трубу глу-
шителя.
Преодоление водной преграды вброд шириной ме-
нее 50 м необходимо начинать после того, как впе-
142
реди идущая машина выйдет на противоположный
берег.
После преодоления брода следует осмотреть ма-
шину, устранить обнаруженные неисправности и вы-
полнить работы (установить необходимое натяжение
ремня вентилятора, разгерметизировать сапуны и
др.) по подготовке машины к дальнейшему движе-
нию.
В начале движения после преодоления брода
нужно просушить тормозные накладки путем частич-
ного притормаживания машины рабочим тормозом.
Перед преодолением водной преграды по льду
необходимо определить несущую способность льда,
оборудовать съезды с берега на лед и выезды на бе-
рег, обозначить вехами, указателями или фонарями
габариты переправы, установить на берегах указа-
тели грузоподъемности переправы.
Пр'и движении машин по ледяной переправе нуж-
но соблюдать следующие правила: машины пропус-
кать только в одном направлении; на переправу не
допускать машины, общая масса которых превыша-
ет предельную грузоподъемность льда; двигаться по
льду только при открытых дверях кабины; в случае
заметного прогиба льда под машиной следует плав-
но увеличить скорость движения и выехать из опас-
ной зоны; участок переправы по льду необходимо
проезжать плавно, без остановок и переключения пе-
редач, на низших передачах с включенным передним
ведущим мостом; при необходимости снижать давле-
ние воздуха в шинах.
Ошибки при выполнении упражнения:
неполный объем работ при подготовке машины к
преодолению брода;
остановка машины при преодолении брода (пере-
правы по льду);
переключение передач при преодолении брода
(переправы по льду);
выход за границы брода (переправы);
скатывание машины в воду при выходе на берег
Упражнение 3. Буксирование
Задача. Привить и закрепить навыки безопасно-
го буксирования машин (прицепов, полуприцепов).
Содержание. Упражнение состоит из двух зада-
143
ний и отрабатывается на участке автодрома днем и
ночью.
Задание 1. Буксирование машины
Одна машина находится от другой на расстоянии
30—50 м. Буксирующая машина (тягач) подходит к
буксируемой, производятся сцепка машин и буксиро-
вание по размеченной трассе (периметру площадки)
протяженностью 300—400 м. Задание отрабатывается
в два этапа — сначала буксирование на гибкой, за-
тем на жесткой сцепке.
Методические указания. Перед началом выполне-
ния упражнения необходимо подготовить автомобиль
для буксирования:
провести контрольный осмотр автомобиля, обра-
тив особое внимание на исправность тягово-сцепного
устройства и буксирных крюков;
проверить наличие сцепных приспособлений, про-
тивооткатных упоров, сигнальных щитков или флаж-
ков.
Выполнение задания нужно проводить в два эта-
па: первый этап — соединение автомобилей гибкой
или жесткой сцепкой; второй этап — буксирование
автомобиля.
На первом этапе обучаемый приобретает навыки
в соединении автомобилей с помощью гибкой и же-
сткой сцепки.
При буксировании на гибкой сцепке у буксируе-
мого автомобиля должны быть исправны рулевое уп-
равление и рабочая тормозная система. В качестве
связующего звена можно применять стальной трос,
канат, цепь. Связующее звено должно быть доста-
точно прочным, с надежными коушами или петлями
на концах и без разрывов. Гибкая сцепка должна
обеспечивать расстояние между машинами 4—6 м.
Для лучшей видимости гибкую сцепку обознача-
ют через каждый метр сигнальными флажками или
щитками размером 200x200 мм с нанесенными по
диагонали красными и белыми чередующимися по-
лосами шириной 50 мм.
Буксировать с помощью гибкой сцепки можно
только один автомобиль. При буксировании от води-
телей автомобилей требуется повышенная внима-
тельность. Необходимо заранее установить сигналы,
с помощью которых водители будут обмениваться
информацией во время движения.
144
Начинать движение необходимо плавно на пер-
вой передаче, причем при буксировании на гибкой
сиепке перед троганием предварительно натягивают
связующее звено. Буксируемый автомобиль нужно=
ьести строго по колее буксирующего и выдерживать,
скорость равномерной. Резкое торможение при бук-
сировании нежелательно, а для остановки скорость
нужно снижать плавно с постепенным переходом на
низшие передачи. Водитель буксируемого автомоби-
ля непрерывно наблюдает за движением и сигнала-
ми тягача и дублирует сигналы указателями поворо-
та. Он должен следить за натяжением троса, не
допускать его ослабления, для чего постоянно подтор-
маживать рабочим тормозом. Провисание троса при-
водит к рывкам, а иногда к его обрыву или повреж-
дению сцепных устройств.
При буксировании на жесткой сцепке автомобиль
должен иметь исправное рулевое управление. В ка-
честве жесткого буксира применяют металлическую
трубу диаметром 75—100 мм, длиной не более 4 м,
с петлями на концах для крепления. При буксирова-
нии на жесткой сцепке следует учитывать значитель-
ное увеличение тормозного пути, поэтому торможе-
ние необходимо начинать раньше, чем при движении
одиночного автомобиля.
Ошибки при выполнении упражнения:
нарушение требований безопасности при сцепке
машины;
буксирование рывками.
Задание 2. Буксирование прицепов
(полуприцепов) по ограниченным про-
ездам
Отрабатывается сцепка тягача с прицепом (полу-
прицепом), трогание с места, въезд в габаритный
коридор и проезд по нему передним ходом, движение
по «змейке», разворот в Т-образном проезде, подъ-
езд к погрузочной площадке передним ходом и оста-
новка, постановка прицепа (полуприцепа) в «бокс*
задним ходом, расцепка и возврат тягача в исходное
положение (рис. 62).
Методические указания. Перед началом занятия
руководитель обязан проверить знания обучаемыми
сигналов управления, подаваемых при сцепке и рас-
цепке тягача с прицепом.
Руководить подачей машины назад под сцепку с
10 Зак. 458	1 45.
прицепом должен инструктор или специально назна-
ченное лицо из числа обучаемых.
Занятия по обучению приемам сцепки машины с
прицепом рекомендуется проводить в такой последо-
вательности:
отработать подъезд тягача для сцепки с прице-
пом задним ходом по прямой до касания тягового
крюка тягача со сцепным устройством прицепа;
после освоения обучаемым приема подъезда к
прицепу по прямой дать разрешение на подъезд ма-
шины задним ходом к сцепному устройству прицепа
под различными углами, также до касания тягово-
сцепных устройств.
Отработав с обучаемыми таким образом подъезд
тягача к прицепу из различных положений, руково-
дитель дает разрешение на подъезд к прицепу для
сцепки. При этом он обязан следить за тем, чтобы
при подаче машины назад для сцепки с прицепом не
было сильных ударов о сцепное устройство прицепа
и соблюдались требования безопасности.
После сцепки машины с прицепом обучаемый под
руководством инструктора надежно закрывает и за-
шплинтовывает тягово-сцепное устройство, подклю-
чает пневматическую систему тормозов прицепа, со-
единяет электросистемы тягача и прицепа, укрепля-
ет шланги, чтобы они при движении не перетира-
лись и не были сильно натянуты.
Рис. 62. Буксирование прицепов (полуприцепов) по огра-
ниченным проездам:
1 — «бокс»; 2 — коридор габаритный; 3 — «змейка»; 4 — проезд
Т-образиый; 5 — площадка погрузочная
146
Закрепленные шланги и провода должны иметь
определенный запас и свободно перемещаться во из-
бежание их разрывов при поворотах.
Обучение движению с прицепом рекомендуется
начинать с движения по прямой, а затем с поворота-
ми направо и налево. Трогаться с места надо очень
плавно, при этом несколько увеличив подачу топли-
ва, чем обычно. Движение с прицепом нужно начи-
нать всегда на первой передаче.
В начале движения с прицепом следует проверить
действие тормозов и надежность сцепки с прицепом.
При правильной регулировке тормозов прицеп не
должен накатываться на тягач в момент торможе-
ния. После первого трогания с места обучаемый, про-
ехав 20—30 м, должен сделать остановку для про-
верки исправности тормозов и надежности сцепки.
В движении необходимо тренироваться в пере-
ключении передач с низшей на высшую и наоборот.
Останавливаться нужно так, чтобы тягач и прицеп
были вытянуты для движения по прямой.
При движении с прицепом и особенно во время
переключения передач следует избегать рывков, а на
подъемах — переключения передач. Двигаясь по ог-
раниченным проездам, нужно учитывать смещение
прицепа к центру поворота.
Тормозить тягач с прицепом следует плавно и тог-
да, когда он еще двигается по прямой. При отработ-
ке задач упражнения обучаемый должен учитывать,
что проходимость автопоезда определяется проходи-
мостью не только тягача, но и прицепа, а его мане-
вренность зависит от длины поворотного устройства
и прицепа. При этом радиус поворота увеличивается
с увеличением длины автопоезда.
Развороты автопоезда на 180° рекомендуется от-
рабатывать вначале на специально оборудованной
площадке без применения заднего хода и отцепки тя-
гача, а затем на Т-образном проезде.
Если разворот автопоезда в один прием невозмо-
жен, необходимо как можно дальше принять влево
и, повернув налево, вытянуть автопоезд в линию.
Зафиксировать поворотное устройство, подать авто-
поезд назад на необходимое расстояние по прямой и,
выполнив левый поворот, продолжить движение.
Движение задним ходом является одним из самых
сложных приемов вождения автопоезда, и успешное
,0*	147
его выполнение достигается тренировкой. Прежде
чем начать движение, следует установить автопоезд
в одну линию, выбрать ориентиры, а для обеспече-
ния безопасности движения прибегнуть к помощи
других лиц. Для движения задним ходом автопоезда
с прицепом необходимо запереть поворотное устрой-
ство прицепа и начать маневрирование при малой ча-
стоте вращения коленчатого вала двигателя.
При отклонении прицепа от заданного направле-
ния движения (рис. 63) следует легким поворотом
рулевого колеса в сторону отклонения вернуть его в
исходную линию (I этап). В момент, когда средняя
точка задней части прицепа совпадает с осью дви-
жения, слегка повернуть управляемые колеса в про-
тивоположную сторону (II этап), а при достижении
параллельности тягача и прицепа установить их для
движения прямо (III этап).
Правила управления автопоездом в ограничен-
ных проездах во многом отличаются от вождения
одиночных машин. Эти особенности определяются
геометрией движения автопоезда. Общими правила-
ми вождения в ограниченных проездах являются вы-
бор ориентиров на тягаче и прицепе для определе-
ния их взаимного расположения и точное выполнение
сигналов регулировщика.
11
Рис. 63. Схема движения тягача с прицепом задним ходом
148
При движении по «змейке» необходимо держать-
ся ближе к внешнему ряду ограждений. Нужно пом-
нить, что при большой скорости движения и резком
изменении направления движения в «змейке» воз-
можно опрокидывание прицепа.
При постановке автопоезда в «бокс» применяют-
ся те же приемы управления, что и при движении
задним ходом, но предварительно надо поставить ав-
топоезд в «линию» строго по оси «бокса». Осаживать
назад автопоезд следует на минимальной скорости,
руководствуясь сигналами регулировщика. В процес-
се движения не допускать поворота рулевого колеса
на большой угол.
Ошибки при выполнении упражнения:
задевание (сбивание, наезд) ограничителей;
повторный заезд для сцепки тягача с прицепом
(полуприцепом);
неточный подъезд к погрузочной площадке (рас-
стояние более 20 см).
Упражнение 4. Вождение на местности
Задача. Привить навыки управления машиной
при движении вне дорог по местности, характерной
для дислокации воинской части.
Содержание. Отрабатываются приемы трогания с
места и остановки, повороты и развороты, объезды и
разъезды с встречным транспортом, преодоление
труднопроходимых участков.
Обучаемые должны получить навыки в использо-
вании средств повышения проходимости при преодо-
лении труднопроходимых участков, в самовытаскива-
нии и вытаскивании застрявших машин, в выборе
наивыгоднейшего направления движения и движении
по ориентирам.
Упражнение отрабатывается на маршруте со спе-
циально оборудованными участками.
Маршрут движения должен включать:
на пересеченной местности — движение по песку,
снежной целине, грунтовым, лесным, глинистым и
другим дорогам, имеющим глубокую колею, мокро-
му лугу, стерне, пахоте, опушке леса; преодоление
канав, оврагов, болот;
в горной местности — движение по горным доро-
149
гам с крутыми закрытыми поворотами, серпантина-
ми, затяжными подъемами и спусками; объезды и
встречные разъезды на узких участках горных дорог;
преодоление каменистых участков; движение машин
с боковым креном;
в пустынно-песчаной местности — преодоление
барханов, движение машин с боковым креном;
в северных районах — движение по болотистым
участкам (гатям, лежневым дорогам), снежной це-
лине.
Методические указания.
Движение по песку. Подъехав к участку, покры-
тому песком, нельзя пытаться преодолеть его с хо-
ду — неизвестно, какая глубина песка в этом месте,
что находится под песком и т. д. От знания этих па-
раметров зависят безопасность и условия движения
автомобиля по песчаному участку:
если глубина песка более 15 см, то песок, явля-
ясь вязким грунтом, затянет колеса автомобиля;
если под слоем песка есть твердое основание, то
участок можно преодолеть с разгона, но при этом
следует помнить, что при остановках автомобиля на
таком участке тронуть его для дальнейшего движе-
ния очень трудно;
по сырому песку двигаться намного легче, чем по
сухому, потому что колеса будут катиться преиму-
щественно по верху такого участка при условии, что
автомобиль будет ехать довольно быстро; малая же
скорость приводит к «закапыванию» колес, а если
автомобиль остановится, будет очень трудно тронуть
его с места.
Попав на песчаный участок, обучаемый должен
придерживаться такой последовательности действий:
на вязком песке или на песчаном участке большой
протяженности необходимо заранее снизить давление
воздуха в шинах;
включить пониженную передачу и не менять ее во
время движения по участку, потому что смена пере-
дач может привести к остановке автомобиля и увя-
занию колес в песке;
направлять автомобиль так, чтобы правыми или
левыми колесами двигаться по участкам местности с
более твердым грунтом;
использовать полную мощность двигателя, на-
блюдая при этом за температурой охлаждающей
150
жидкости и давлением в системе смазки двигателя,
чтобы не допустить перегрева двигателя;
двигаться прямо, так как повороты на песчаном
грунте могут вызвать остановку и буксование авто-
мобиля.
При движении по песку необходимо помнить об
угрозе заноса. Он может возникнуть тогда, когда ав-
томобиль одним из колес съезжает с твердого участ-
ка дороги на песок, оказывающий большее сопротив-
ление движению. Для предотвращения заноса необ-
ходимо повернуть рулевое колесо в сторону заноса.
Если произошло «закапывание» ведущих колес,
необходимо выполнить следующее:
подкопать передние и задние колеса, чтобы они
не встречали большого сопротивления песка;
приподнять колеса и положить под них ветки,
камни и другие подручные материалы;
удалить песок до твердого основания колеи и по
возможности выложить колею подручным матери-
алом;
установить передние колеса прямо по направле-
нию движения автомобиля;
увеличить частоту вращения коленчатого вала
двигателя так, чтобы не вызвать буксования колес;
подать автомобиль назад по колее и тронуть его
вперед;
если первая попытка не удалась, снова подложить
под колеса подручные материалы, подкопать колею
сзади колес и дополнительно «вымостить» ее.
Движение по снежной целине. При движении зи-
мой по заснеженным участкам обучаемый должен
преодолевать небольшие снежные заносы и сугробы
с разгона, без переключения передач и поворотов.
При проезде длинного заснеженного участка или
большого сугроба водитель должен выполнить следу-
ющие рекомендации:
остановиться;
начать движение назад по старому следу, уплот-
няя таким образом колею;
проверить положение колес: если они стоят пря-
мо, то сопротивление движению автомобиля должно
быть небольшим; если же колеса повернуты, то вы-
езд из сугроба будет затруднен, так как задние ко-
леса начнут буксовать;
151
разогнать автомобиль и преодолевать оставшийся
участок на возможно большой скорости;
если это не удается с первого раза, повторить ма-
невр или подсыпать под колеса песок, подложить
ветки или другой подручный материал.
Участки с глубоким снегом (максимально до по-
ловины диаметра колес) лучше всего преодолевать,
используя цепи противоскольжения или снизив дав-
ление в шинах, двигаться с постоянно нажатой пе-
далью управления подачи топлива на второй или
третьей передаче, избегая буксования колес автомо-
биля в снегу.
При высоте снежного покрова больше половины
диаметра колес проехать будет невозможно, необхо-
дима предварительная расчистка дороги. При движе-
нии по снежной целине на автомобилях повышенной
проходимости следует включить передний ведущий
мост и блокировку межосевого дифференциала, сни-
зить давление в шинах до 0,5 кгс/см2.
Снежный покров любой плотности высотой менее
дорожного просвета не является препятствием для
машины. При большей высоте снежного покрова дви-
жение возможно, если плотность снега невелика.
Движение по грунтовым дорогам. Режим движе-
ния по грунтовым дорогам выбирается в зависимости
от состояния дорожного полотна, времени года, ме-
теоусловий.
Незначительно выбитая дорога позволяет дви-
гаться с постоянной скоростью, без переключения пе-
редач, но при этом повышается интенсивность рабо-
ты рулевым колесом. Небольшие неровности объез-
жают, пропускают между колесами или преодолева-
ют на малой скорости после легкого притормажива-
ния.
Большие ухабы, канавы и прочие препятствия
преодолевают с переходом на низшие передачи. Ка-
навы, придорожные кюветы преодолевают под пря-
мым углом. При преодолении их под острым углом
автомобиль может накрениться, что вызовет односто-
роннюю нагрузку на колеса и пробуксовку разгру-
женных колес. На влажном грунте автомобиль мо-
жет соскользнуть в канаву.
По колее двигаться следует на одной из низших
передач, выдерживая частоту вращения двигателя
несколько выше средней, что обеспечивает преодоле-
152
ние труднопроходимых участков с разгона. Измене-
ние скорости движения и торможение должны быть
плавными, остановки не допускаются. Переключение
передач при движении по колее нежелательно.
По глубокой колее автомобиль должен двигаться
строго по ее середине. Обучаемый постоянно следит
за глубиной колеи; если она превышает дорожный
просвет, то во избежание застревания колею надо
пропустить между колесами или объехать. Из колеи
автомобиль выводят быстрым поворотом руля в том
месте, где глубина колеи наименьшая. В мокрой ко-
лее автомобиль нередко продолжает движение по
прямой (по колее) даже с повернутыми передними
колесами. В этом случае необходимо поставить коле-
са в прямое направление и вновь повторить попытку
выехать. Для облегчения выезда в колее прорывают
направляющие канавки для передних колес.
В зависимости от состояния дороги на автомоби-
лях повышенной проходимости включают передний
мост, понижающую передачу в раздаточной коробке
и в коробке передач; при необходимости снижают
давление воздуха в шинах.
Движение по пахоте. По пахоте следует двигать-
ся вдоль борозды или под острым углом к ней. Дви-
жение поперек борозды, особенно по мокрой пахоте,
приводит, как правило, к буксованию и застреванию
автомобиля. На мокрой пахоте на автомобилях по-
вышенной проходимости включают передний веду-
щим мост и блокировку дифференциала, снижают
давление воздуха в шинах на 30—50% от номиналь-
ного. На автомобили обычной проходимости устанав-
ливают цепи противоскольжения. Движение осуще-
ствляют на одной из низших передач в коробке пе-
редач при средней частоте вращения двигателя. Пе-
реключения передач при движении по пахоте и оста-
новки в борозде следует избегать.
Движение по лесной дороге. Для участка лесной
грунтовой дороги характерно наличие закрытых по-
воротов и неожиданно возникающих препятствий.
Скорость движения по ним должна быть небольшой,
особенно при переезде через выступающие корни де-
ревьев, которые вызывают сильные толчки автомо-
биля. Обучаемый ведет постоянное наблюдение за
ветками деревьев, которые могут повредить фары,
радиатор, кабину. При движении через мелкие ку-
153
сты и густую траву следует проявлять большую ос-
мотрительность, так как в них могут быть скрытые
пни, камни, ямы, другие препятствия. Рекомендуется
двигаться по следу прошедших машин. При отсут-
ствии следов машин двигаться по лесу можно лишь
после разведки маршрута.
Движение по болотистой местности и мокрому
лугу. Болотистая местность и мокрый луг, имеющие
слабый поверхностный дерновый покров, характери-
зуются малым коэффициентом сцепления колес с
грунтом. Устойчивое движение по болоту возможно
при малом удельном давлении колес на грунт. При
нарушении (срыве) поверхностного слоя колеса по-
падают в находящийся под дерном полужидкий слой,
теряют сцепление, начинают буксовать и при этом
быстро погружаются в грунт.
Перед преодолением болотистого участка обучае-
мый должен выйти из автомобиля, осмотреть участок
и выбрать путь движения, избегая открытых луж и
низких, покрытых водой или заросших осокой мест.
Намеченный маршрут по возможности не должен
иметь поворотов. В топком болоте нельзя двигать-
ся по следу прошедших ранее машин, так как в
следе уже поврежден поверхностный слой и возра-
стает возможность буксования. При движении по по-
лусухому болоту лучше использовать колею, проло-
женную другими машинами.
Перед началом движения по топкому участку на
автомобилях повышенной проходимости включают
передний ведущий мост, понижающую передачу в
раздаточной коробке, блокировку дифференциала;
снижают давление воздуха в шинах до минимально
допустимого. Применение цепей противоскольжения
на автомобилях обычной проходимости в этих усло-
виях недопустимо, так как они разрушают поверхно-
стный слой грунта и лишь способствуют застреванию.
Трогание с места выполняют плавно, с постепен-
ным увеличением скорости. По выбранному направ-
лению двигаются на возможно высокой скорости с
использованием инерции автомобиля, нужной для
преодоления с разгона особо тяжелых участков.
В коробке передач включают одну из понижен-
ных передач (переключение их не допускается). Ча-
стоту вращения двигателя устанавливают выше
средней, двигаются без остановок и по возможности
154
без поворотов. При незначительном буксовании ко-
лес движение продолжают в установленном режиме.
Если буксование колес большое и автомобиль быст-
ро теряет скорость, движение прекращают, чтобы не
допустить еще большего буксования и неизбежного
при этом погружения колес в грунт.
Особенно осторожно нужно двигаться по замерз-
шим болотам. Обычно они замерзают очень неравно-
мерно и достаточный для прохождения автомобиля
ледяной покров имеется только у кромки.
Движение в горной местности. Горные дороги
характеризуются наличием подъемов и спусков (до-
стигающих 10—12° и более), крутыми и закрытыми
поворотами, размытыми участками, завалами и дру-
гими препятствиями.
В горных районах наблюдаются резкие измене-
ния температуры и атмосферных условий, разрежен-
ность воздуха, осыпи, снежные лавины, гололед. По-
этому при подготовке к движению в горах следует
особое внимание обращать на контроль технического
состояния органов управления и систем автомобиля,
обеспечивающих работоспособность и безопасность.
На автомобиле необходимо иметь запас воды, при-
способления для предотвращения скатывания назад,
цепи противоскольжения, буксир, шанцевый инстру-
мент.
В горах в любых условиях движение осуществля-
ется только по правой стороне дороги. При подъезде
к вершине подъема или к закрытому повороту днем
подают звуковые сигналы, в условиях плохой види-
мости — световые. В местах, где встречный разъезд
затруднен, водитель обязан уступить дорогу машине,
движущейся на подъем. Не следует выезжать над об-
рывом на обочину, не имеющую следов других авто-
мобилей: на мягких грунтах и на обочине, покрытой
снегом, это грозит обвалом. Дистанцию между маши-
нами выбирают с учетом крутизны подъемов и спу-
сков: чем круче подъем или спуск, тем больше долж-
на быть дистанция.
Крутые подъемы преодолевают на понижен-
ных передачах, чтобы обеспечить преодоление подъе-
ма без переключения передач. Выбранные передачи
включают перед подъемом заблаговременно. На осо-
бо тяжелых подъемах включают передний ведущий
моет или блокировку дифференциала.
155
В случае скатывания на подъеме назад автомо-
биль затормаживают и только после этого делают
попытку продолжить движение. Если автомобиль за-
тормозить не удалось и скатывание продолжается,
включают передачу заднего хода и направляют авто-
мобиль колесами на какое-либо препятствие (камень,
бугор, песок).
Движение на крутой подъем начинают после того,
как впереди идущий автомобиль достигнет вершины
подъема. При перегреве двигателя на подъеме авто-
мобиль можно останавливать только на площадке
или расширении дороги, обеспечивающем его объезд.
На спусках включают в коробке передач та-
кую передачу, на которой мог быть преодолен этот
подъем. Торможение применяют комбинированное.
Крутые спуски преодолевают с включенным перед-
ним мостом или заблокированным дифференциалом.
Движение по крутому спуску начинают после того,
как впереди идущий автомобиль достиг подножья го-
ры.
Категорически запрещается спуск с выключенным
двигателем. Это может привести к полному израсхо-
дованию воздуха в тормозной системе с пневматиче-
ским приводом и выключению из работы рулевого
гидроусилителя.
Особую осторожность необходимо проявлять при
движении на серпантине. На правых поворотах
серпантина иногда полный поворот рулевого колеса
не обеспечивает движения машины по правой сторо-
не дороги, и, минуя поворот, машина может оказать-
ся на полосе встречного движения. На закрытых по-
воротах это всегда грозит лобовым столкновением со
встречным транспортом. Избежать этого можно, если
предварительно перед поворотом, при отсутствии
встречных машин, выехать на левую сторону дороги.
Тогда после поворота автомобиль не выйдет на ле-
вую сторону дороги. При движении по серпантину
налево автомобиль проходит по максимальному ра-
диусу дороги и выезжать на полосу встречного дви-
жения нет необходимости.
Развороты для движения в обратном направле-
нии и остановки делают в местах, обеспечивающих
видимость дороги в обе стороны не менее чем на
100 м, на специальных площадках или расширениях
дорог.
156
При остановке на подъеме или спуске управляе-
мые колеса поворачивают в сторону какого-либо упо-
ра (камня, бордюра), под колеса подкладывают ко-
лодки (башмаки, клинья, камни и другие подручные
материалы).
Движение в пустынно-Иесчаной местности. Для
пустынно-песчаной местности характерны высокая
температура окружающего воздуха, большая кон-
центрация пыли в воздухе, малое количество источ-
ников воды и тяжелые дорожные условия. Сухой сы-
пучий песок имеет большой коэффициент сопротив-
ления качению колес и в то же время малый коэффи-
циент сцепления.
При движении в песках большое значение имеет
сохранение максимально возможной для данных ус-
ловий скорости, так как создаваемая при этом сила
инерции позволяет преодолевать с ходу наиболее тя-
желые участки.
Участки сыпучих песков большой протя-
женности преодолевают на пониженных передачах в
коробке передач и раздаточной коробке при частоте
вращения двигателя выше средней и включенном пе-
реднем мосту (с блокировкой дифференциала). По-
вышенная частота вращения обеспечивает также ус-
тойчивую работу двигателя при образовании паро-
воздушных пробок в системе питания. На автомоби-
лях с системой регулирования давления воздуха в
шинах давление снижают до минимально допустимо-
го. Трогание с места выполняют плавно, на первой
или второй передаче. Резкое изменение частоты
вращения двигателя не допускается.
После набора скорости на выбранной передаче
водитель ведет автомобиль, стараясь не переключать
передач. Остановки в песке сопряжены с возможно-
стью застревания и их лучше не делать.
Для движения используют наезженную колею,
где грунт накатан и сопротивление качению колес
значительно меньше, чем при движении по песчаной
целине. Выезд из колеи и резкие повороты нежела-
тельны, они вызывают дополнительное сопротивле-
ние движению и потерю скорости.
Буксование колес в песке не допускается. Даже
самое незначительное буксование приводит к быстро-
му зарыванию колес в песок и застреванию. При бук-
совании ведущих колес, что сопровождается сильной
157
вибрацией машины и потерей скорости, автомобиль
останавливают, подают назад строго по своей колее
и вновь делают попытку пройти участок буксования
с разгона. Если автомобиль потерял проходимость,
расчищают образовавшиеся под колесами валы пес-
ка, укладывают под ведущие колеса щиты, сетки,
трапы, мостики или выстилают колею подручными
материалами. При наличии воды колею поливают,
это уплотняет песок и позволяет преодолеть трудно-
проходимый участок. Если есть возможность исполь-
зовать лебедку, автомобиль вытаскивают с ее помо-
щью.
Барханы преодолевают с максимального раз-
гона под прямым углом к основанию бархана. Боко-
вой крен при движении по бархану не допускается.
Солончаковые участки местности по своей
структуре в сухую погоду более всего похожи на топ-
кое болото с твердой, но непрочной коркой. Перед
выездом на них проводят тщательную разведку. До
начала движения включают все имеющиеся конст-
руктивные средства повышения проходимости, дав-
ление в шинах снижают. До выезда на солончак на
твердом участке машину разгоняют. На солончако-
вом участке сохраняют повышенную скорость при ча-
стоте вращения двигателя несколько выше средней.
Автомобиль направляют строго по наезженной ко-
лее; места, где в колее видны следы застревания ма-
шин, обходят без снижения скорости. Солончаковые
участки в дождливую погоду или сразу после дождя
лучше объезжать стороной.
Остановки на солончаковом участке не допуска-
ются, так как последующее трогание с места вызы-
вает, как правило, буксование колес, а это может
привести к тяжелому застреванию. В этом случае за-
стрявший автомобиль следует эвакуировать как мож-
но быстрее с помощью лебедки или другого автомо-
биля. Длительное нахождение застрявшего автомо-
биля на солончаковом участке приводит к его оседа-
нию («засасыванию»), и последующая его эвакуация
осложняется.
Неглубокие арыки преодолевают строго под
прямым углом, на одной из низших передач в короб-
ке передач, с включенным передним мостом, при
средней частоте вращения двигателя, без остановок.
Широкие арыки после предварительной разведки пре-
158
одолевают вброд. Направление движения выбирают
под углом в сторону течения. Въезжать в арык с кру-
тыми берегами и выезжать из него следует под пря-
мым углом. До въезда в арык включают все имею-
щиеся конструктивные средства повышения проходи-
мости. Большие камни объезжают; пропускать их
между колес опасно, даже если это позволяет дорож-
ный просвет автомобиля.
В арыке с глинистым дном буксование недопу-
стимо, при начавшемся буксовании и остановке авто-
мобиля необходимо принять меры к эвакуации его с
помощью лебедки или другого транспортного сред-
ства.
Ошибки при выполнении упражнения:
неумелое использование средств повышения про-
ходимости или самовытаскивания;
наезды на препятствия (пни, камни, деревья и
др-);
неумение выбрать режим работы двигателя и пе-
редачу, соответствующие дорожным условиям;
отклонение от заданного маршрута движения.
4.5.	СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ НАВЫКОВ УПРАВЛЕНИЯ
АВТОМОБИЛЕМ
(КОНТРАВАРИЙНАЯ ПОДГОТОВКА)
Одной из основных причин ДТП является то, что
выход из опасных дорожных ситуаций водитель, как
правило, видит лишь в торможении. Однако резкое
торможение, особенно на дороге со скользким по-
крытием (лед, вода, грязь), лишь усугубляет опас-
ность ситуации, так как автомобиль в этом случае
становится неуправляемым.
Ошибка в прогнозировании развития ситуации
увеличивает вероятность возникновения ДТП, а не-
достаточные навыки в безопасном управлении авто-
мобилем повышают его тяжесть. Для привития навы-
ков необходимо многократно моделировать ситуации,
с тем чтобы обучаемый приобрел автоматизм дейст-
вий.
Приведенный ниже комплекс упражнений позво-
ляет научить приемам безопасного управления на
скользкой дороге при потере управляемости автомо-
159
биля, а также умению прогнозировать критическую
ситуацию и поведение автомобиля в ней.
Одним из условий эффективности обучения по
привитию навыков к действиям в опасных ситуациях
является отработка упражнений по скоростному ру-
лению, торможению и маневрированию.
Обучение проводится на площадке с ледяным по-
крытием размером 200X60 м. В целях безопасности
площадку огораживают снежным валом высотой
0,7—1 м и шириной 1,5—2 м. Для разметки упраж-
нений используются резиновые конусы или списан-
ные автомобильные шины.
Упражнение 1. «Квадрат» — поворот
скольжением задней оси на 90°
Задача. Научить технике стабилизации автомоби-
ля при заносе.
Содержание. Обучаемый, двигаясь на автомоби-
ле с внешней стороны квадрата размером 25x25 м,
выполняет серию поворотов на 90° путем произволь-
ного заноса задней оси автомобиля. Занос на пово-
роте осуществляется резким увеличением частоты
вращения двигателя до пробуксовки задних колес.
Ликвидация заноса выполняется поворотом рулевого
колеса в сторону соскальзывания задней оси автомо-
биля (компенсаторным рулением) п одновременным
прекращением излишнего дросселирования. Анало-
гичные действия выполняются на следующем поворо-
те «квадрата» (рис. 64).
Методические указания. При обучении необходи-
мо усвоить правильное сочетание действий педалью
подачи топлива и рулевым колесом. Обучение прово-
дится на минимальной скорости с последующим ее
повышением. Перед началом резкого дросселирова-
ния и пробуксовки колес автомобиль должен осуще-
ствить хотя бы минимальное движение по дуге пово-
рота.
При преждевременном начале дросселирования
до выхода на дугу поворота занос задней оси будет
происходить значительно труднее. Излишнее дроссе-
лирование и опоздание с компенсаторным рулением
могут вызвать разворот автомобиля вокруг верти-
кальной оси. Передерживание рулевого колеса в фа-
160
Рис. 64. Поворот скольжением задней оси на 90° («квад-
рат»)
зе компенсаторного руления может вызвать занос ав-
томобиля в противоположную сторону. При этом
вхождение автомобиля в обратный занос происходит
гораздо быстрее, чем в предыдущий.
При выполнении упражнения не допускается поль-
зование педалью тормоза. Для улучшения ввода в
занос автомобилей КамАЗ торможение необходимо
выполнять стояночным тормозом.
При отработке упражнения выполняются 120—
400 поворотов, вначале против хода часовой стрелки,
а затем в противоположном направлении.
Ошибки при выполнении упражнения:
преждевременное увеличение частоты вращения
двигателя в начале дуги поворота;
плавное увеличение частоты вращения двигателя;
задержка в реакции на занос рулением;
длительное дросселирование.
Упражнение 2. «Треугольник» — поворот
скольжением задней оси на 120°
Задача. Формировать чувство заноса автомобиля,
научить прогнозированию динамики его протекания
и технике вывода автомобиля из заноса, точности од-
11 Зак. 458
161
повременных действий по рулению и дросселирова-
нию.
Содержание. Обучаемый, двигаясь на автомобиле
с внешней стороны «треугольника» размером 25 X
Х25Х25 м, выполняет серию поворотов на 120° с ис-
пользованием произвольного дозированного заноса
(рис. 65).
Методические указания. Занос большой амплиту-
ды обеспечивается одним мощным импульсом дрос-
селирования или серией из нескольких импульсов.
Первым резким и мощным дросселированием обуча-
емый вызывает начальный срыв колес задней оси ав-
томобиля в занос и ее боковое скольжение. После-
дующее дросселирование в зависимости от динами-
ки протекания заноса носит переменный характер.
Скорость поворота рулевого колеса должна соот-
ветствовать скорости скольжения задней оси автомо-
биля. Опережение или опаздывание вращения руле-
вого колеса, а также продолжительность дросселиро-
вания влияют на угол заноса. Необходимо обращать
внимание на продолжение вращения рулевого колеса
после прекращения дросселирования.
Рис. 65. Поворот скольжением задней осина 120° («треугольник»)
162
При отработке упражнения выполняются 70—80
поворотов вначале против хода часовой стрелки, а
затем в противоположном направлении.
Ошибки при выполнении упражнения:
опаздывание в компенсаторном рулении;
руление с недостаточной скоростью для стабили-
зации заноса;
недостаточная частота вращения двигателя для
пробуксовки колес;
высокая скорость подхода к первому ограничите-
лю;
большая продолжительность первого импульса
дросселирования.
Упражнение 3. Разворот скольжением
задней оси на 180°
Задача. Научить технике стабилизации автомо-
биля во время его вращения вокруг вертикальной
оси.
Содержание. Обучаемый, выполнив разгон до ско-
рости 20—25 км/ч на первой (второй) передаче, вы-
полняет крутой поворот вправо (влево) вокруг огра-
ничителя, переводит автомобиль в занос, разворачи-
вая его на 180°. После разворота обучаемый стаби-
лизирует автомобиль для движения вперед, повтор-
но выполняет разгон и разворот (рис. 66).
Методические указания. Начальный импульс для
вращения автомобиля вокруг вертикальной оси мо-
жет достигаться кратковременной блокировкой задних
колес стояночным тормозом. Обучаемый, выполняя
поворот левой рукой, правой включает и сразу вы-
ключает стояночный тормоз, выключая на этот мо-
мент сцепление. Для увеличения угла заноса до 180°
обучаемый использует переменное дросселирование.
Рис. 66. Разворот скольжением задней оси на 180®
11*
163
Если обучаемый не может осуществить разворот
в заносе, то он подъезжает к ограничителю, тормо-
зит почти до полной остановки, поворачивает рулевое
колесо до упора, выключает сцепление и резко вклю-
чает его при одновременном увеличении частоты
вращения двигателя до максимальной. Разворот
скольжением происходит вокруг повернутых перед-
них колес.
При отработке упражнения выполняются 50—60*
разворотов.
Ошибки при выполнении упражнения:
при развороте передние колеса повернуты в сто-
рону заноса;
автомобиль поздно переходит во вращение;
значительный снос передних колес вперед;
недостаточная частота вращения двигателя и ав-
томобиль описывает широкую дугу;
автомобиль останавливается в развороте из-за за-
медленной реакции водителя;
автомобиль переходит в неуправляемое вращение
из-за длительной фазы дросселирования.
Упражнение 4. «Волчок» — разворот вращением
на 360°
Задача. Научить стабилизации автомобиля при
вращении, возникающем вследствие ошибки в тор-
можении.
Содержание. Движение автомобиля на минималь-
ной скорости (первая передача). Обучаемый левой
рукой выполняет круговое вращение рулевым коле-
сом на угол не менее 360°. После того как автомо-
биль начал движение по дуге, обучаемый резко бло-
кирует задние колеса стояночным тормозом, выклю-
чив при этом сцепление и доворачивая рулевое колесо
до упора. При начале вращения (скольжения зад-
них колес) обучаемый резко отпускает тормоз, вклю-
чает сцепление и увеличивает частоту вращения дви-
гателя. Пробуксовка задних колес позволяет увели-
чить вращательный момент и развернуть автомобиль
вначале на 180°, а затем и на 360° вокруг ограничи-
теля по окружности диаметром 3—5 м (рис. 67).
Методические указания. При обучении следует
обратить внимание на то, что автомобиль не может
164
выполнить полного вращения только с помощью
дросселирования. Как только скорость вращения
приближается к нулю, обучаемый на незначительный
угол выравнивает передние колеса и после ускоре-
ния автомобиля мгновенно возвращает их в упор.
При выполнении вращения на угол более 360° подоб-
ная операция проводится многократно.
При отработке упражнения выполняются 50—70
вращений на 360° сериями по 4—5 вращений с оста-
новками для охлаждения двигателя.
Ошибки при выполнении упражнения:
вместо вращения продолжение прямолинейного
движения с боковым скольжением передних повер-
нутых колес из-за большой начальной скорости и ра-
но включенного стояночного тормоза;
остановка во время вращения из-за слишком дли-
тельного импульса дросселирования в начале выпол-
нения упражнения и прекращения работы рук.
Упражнение 5. Занос — выравнивание
Задача. Научить приемам стабилизации автомо-
биля при заносе задней оси во время разгона, тормо-
жения и маневрирования, формировать чувство по-
тери поперечной устойчивости.
Содержание. Обучаемый после предварительного
разгона на второй передаче до скорости 15—20 км/ч
165
преодолевает трассу по «змейке» со смещением раз-
метки (шаг разметки — 25 м, смещение — 3—5 м).
В середине дуги каждого поворота обучаемый
резко увеличивает частоту вращения двигателя до
максимальной, вызывая этим занос задней оси авто-
мобиля. Затем он прекращает дросселирование, вы-
полняет скоростное компенсаторное руление (пово-
рот руля в сторону заноса) и стабилизирует автомо-
биль для прямолинейного движения. Эти же дейст-
вия повторяются в каждом последующем повороте
трассы (рис. 68).
Рис. 68. Занос — выравнивание
166
Методические указания. При обучении следует
обращать внимание на поворот рулевого колеса дву-
мя руками в невысоком темпе, резкое дросселирова-
ние, вызывающее пробуксовку колес и занос задней
оси, очень быстрый поворот передних колес в сторо-
ну заноса и прекращение дросселирования, выравни-
вание колес для прямолинейного движения.
После приобретения навыков по стабилизации
автомобиля двумя руками со скрестным перехватом
на боковом секторе эти приемы выполняются одной
рукой (с перехватом через ладонь).
При отработке упражнения выполняются 120—
150 поворотов на одном занятии, из них не менее
50% одной рукой. Полный цикл обучения — 2000—
3000 поворотов.
Через каждые 10—12 мин обучаемому необходи-
мо давать кратковременный отдых.
Ошибки при выполнении упражнения:
занос не возникает или его амплитуда минималь-
ная из-за недостаточного дросселирования;
опоздание в компенсаторном рулении, занос пред-
шествует неуправляемому вращению;
позднее дросселирование, занос возникает на вы-
ходе из поворота;
рано начато дросселирование, вместо заноса воз-
никает снос передней оси;
обучаемый не успевает своевременно стабилизи-
ровать автомобиль в заносе.
Упражнение 6. Стабилизация при ритмичном
заносе
Задача. Научить приемам опережающей стаби-
лизации автомобиля (рулением и дросселированием)
и формировать координационные способности к эк-
стренным действиям при ритмичном заносе.
Содержание. Обучаемый, выполнив разгон на вто-
рой (третьей) передаче, плавным поворотом рулево-
го колеса и резким дросселированием вызывает за-
нос небольшой амплитуды. Выравнивая автомобиль
из заноса компенсаторным рулением и прекращени-
ем дросселирования, он использует инерцию автомо-
биля при стабилизации для повторного заноса в дру-
167
гом направлении с помощью резкого дросселирова-
ния. Автомобиль выполняет движение вперед с ма-
ятниковым раскачиванием задней оси.
Методические указания. В данном упражнении
необходимы:
максимальная скорость руления двумя руками с
рывковой структурой;
опережающее руление (компенсацию заноса ру-
лением начинать раньше возникновения заноса);
резкое дросселирование в режиме максимально-
го крутящего момента.
При выполнении упражнения необходимо доби-
ваться постоянной смены заноса в правую и левую
стороны на одинаковый угол.
При отработке упражнения выполняются 200—
300 ритмичных заносов сериями по 10—20 элементов
вначале на второй, а затем на третьей передаче.
Ошибки при выполнении упражнения:
снижение скорости движения;
занос задней оси доходит до критического (неуп-
равляемого);
смена направления заноса происходит не плавно,
а с задержкой;
скорость перемещения вперед, частота и ампли-
туда ритмичного заноса задней оси непостоянны;
удары по ободу рулевого колеса при перехватах;
обучаемые излишне напрягаются и наклоняются
над рулевым колесом;
передержка повернутого рулевого колеса в фазе
компенсации;
опаздывание в рулении, приводящее к неуправ-
ляемому вращению автомобиля.
Упражнение 7. «Восьмерка» — серия разворотов
в заносе
Задача. Выработать чувство управляемого заноса
и изучить приемы по стабилизации автомобиля при
смене направления заноса.
Содержание. Обучаемый, выполнив разгон, пере-
водит автомобиль в занос и начинает движение по
кругу. Заканчивая круг, он меняет занос на противо-
положный и описывает круг в другом направлении
168
Рис. 69. «Восьмерка» — серия разворотов в заносе «вось-
меркой»
(и т. д.), т. е. траектория движения автомобиля со-
ответствует «восьмерке» (рис. 69).
Методические указания. При выполнении этого
упражнения применяются переменное дросселирова-
ние и все способы скоростного руления.
Самым важным моментом является фаза смены
направления заноса, где обучаемый должен путем
дросселирования или коррегирующего руления дове-
сти его до оптимального.
Обучаемый при отработке упражнения должен
соблюдать определенную последовательность дейст-
вий:
перевести автомобиль в занос;
довести угол заноса до оптимального устойчиво-
го, контролируя его рулением и дросселированием;
удерживать автомобиль в заносе при одновремен-
ном боковом скольжении;
изменить траекторию движения за счет измене-
ния заноса в противоположную сторону.
При отработке упражнения выполняются 5—&
циклов по 3—5 фигур с перерывами по 2—3 мин для
охлаждения двигателя.
Ошибки при выполнении упражнения:
чрезмерное увеличение диаметра круга;
маневрирование для проезда между конусами.
169
Упражнение 8. Прохождение поворота
в экстремальных условиях
Задача. Проверить навыки безопасного вождения
в критическом скоростном режиме движения на
скользкой дороге.
Содержание. По команде преподавателя обучае-
мый выполняет разгон автомобиля на первой, второй
и третьей передачах до заданной скорости, въезжает
в контрольный коридор, затормаживает автомобиль
и останавливает его на линии СТОП. Контрольный
коридор имеет радиус закругления 25 м и покрытие
с низким коэффициентом сцепления (рис. 70).
Рис. 70. Прохождение поворота в экстремальных условиях
170
Методические указания. Скорость движения авто-
мобиля должна определяться индивидуально для
каждого обучаемого в соответствии с его водитель-
скими способностями и приобретенными навыками.
Способ торможения, траектория движения в пово-
роте и приемы стабилизации автомобиля не регла-
ментируются.
В заключение проводятся по три контрольных за-
езда для каждого обучаемого для оценки его мастер-
ства.
ПРИЛОЖЕНИЕ
СХЕМЫ
ПРОВЕДЕНИЯ ЗАНЯТИИ НА АВТОДРОМЕ
1. Движение и остановка 0 ко- лонне по одному с заданной дистанцией Упр 21	2.Трогание с места, разгон, оста- новка(у третьего ограничителя) • X-».|		1-> Упр 1
З.Торможение плавное У пр. 2	Ч. Торможение резкое УпрЗ
5,Торможение прерывистое Упр 4	6. Торможение ступенчатое Упр 5
7. Торможение двигателем, торможение комбинированное . .	У пр.6,1	6.Разгон- торможение автомобиля у препятствия CZ)t	 Д	Упр. 26 К
9. „Змейка'! со стандартным шагом, руление двумя руками Упр 15	10 „Змейка" со стандартным шагом разметки, руление левой (правой) рукой Упр 16
11. Построение в линию машин Q00Q , ж GO CD Е) CD-» ' У пр 20	12.Перестроение и обратно / * ED CD К) CD ED CD Ю CD У/тр.22
172
1 „Змейка' со стандартным
шагом, руление двумя рунами
2. „Змейка” со стандартным
шагом разметки, руление левой
(правой) рукой
Упр1б
4 Торможение у препятствия
3 Торможение в повороте
плавное	«Стоп.
Д___Д
У пр 8
У пр 9
5 Габаритные ворота
У пр 10
7 Габаритные коридоры
задним ходом
9 Трогание с места, разгон, оста-
новка у второго ограничителя
11 Перестроение /гг-*/г5
и обратно
У пр 25
6 Габаритные тоннели
задним ходом
* * * * Упр12
8 Постановка автомобиля
в „ бокс"
О У пр 30 к
GD CD Ю QD
10 Перестроение
и обратно
12 Перестроение Л",
уступом вправо (влево)
У пр 25
Схема проведения занятия 2
173
1 Движение и остановка в
колонне по одному с заданной
дистанцией
2 „Змейка"со стандартным
шагом, руление двумя руками,
левой и правой рукой
Упр 21
J „Змейка ” с изменяющимся
шагом
Упр 18
5. Габаритные ворота
4. Разворот,, Восьмерка "
У пр. 10
7.Разгон- торможение автомоби-
в. Разворот „ Восьмерка ”
ля у препятствия
£
Упр.26к
Упр 29 к
9 Перестроение	• /г, кг
и обратно
10. Перестроение Кг~Нз
и обратно
Упр 24
12. Перестроение, Kt —xi
уступом вправо (влево} с после-
дующим перестроением в /Г>
GDDDCDCD CD-*-
Схема проведения занятия 3
174
/ „Змейка" со смещением размет- ки относительно продольной оси	2.„3мейна" с изменяющимся шагом Упр 18
Г	
Упр 11	
3 „Восьмерка ” задним ходом ( (ь\ (ь\	\ Г Ч7 V V V ) р, Улр.14	4 Разворот „ восьмерка ” У пр. 19
5.Габаритные ворота у пр у)	6. Габаритные коридоры „Карусель"
7. Перестроение	/Г, -*• К2 и обратно —*-'** пг> т ПО CD CDcE)—*- Ю |~п У пр 22	8. Перестроение Kt * К3 и обратно ЕЭ—*- CD l~D CD" "> СВ1 —*-	ED-*- Упр.28
9. перестроение	К, -*• Лк вправо(влево) с последующим перестроением в Л>	* /	X-2*"	Е>-э- CD CD CD CD 		> ГВ—* —*-	CD-*- Упр 24	10 Перестроение из К. в колонии уступом вправо (влево) с послеай- ющим перестроением в К, EDDDCDCD—CD-*- \ 'Х.	—► гр— \	* QD-*- Хч“*"	уПр.25
11. „Змейка * скоростная 	 Л ь/Ь'"'' Упр,27к	12. „Уелник"передним ходом У пр.29 к
Схема проведения занятия 4
175
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
1.	Организация обучения.................................. 3
2.	Обеспечение безопасности проведения занятий ...	8
3.	Основы безопасного управления автомобилем ...	13
3.1.	Типичные ошибки водителей, не имеющих опыта
работы..............................................—
3.2.	Основные приемы управления автомобилем .	.	14
4.	Практическое обучение вождению машин ....	26
4.1.	Тренажерное	обучение.............................—
4J2. Обучение на	автодроме...........................48
4.3.	Вождение по	дорогам и в населенных пунктах .	.	105
4.4.	Вождение в особых условиях.....................138
4.5.	Совершенствование навыков управления автомо-
билем (контраварийная подготовка) ................ 159
Приложение. Схемы проведения занятий на авто-
дроме ....................................... ...	172
Методика обучения безопасному вождению автомобилей
Редактор М. М. Секирин
Технический редактор С. А. Митрофанова
Корректор А. И. Беляева
Сдано в набор 07.06.93. Подписано в печать 10.01.94. Формат 84Х108/зг.
Печ. л. 5'/г. Усл. печ. л. 9,24. Усл. кр.-отт. 9,35. Уч.-нзд. л. 9,04.
Изд. Mb 14/7231. Зак. 458. Бесплатно.
Воениздат, 103160, Москва, К-160.
1-я типография Воениздата.
103006, Москва, К-6, проезд Скворцова-Степаиова, дом 3.
176