У КАРТЫ МИРА
А. С. ДОБРОВ
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Географтеский очерк
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
ГЕОГРАФИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Моста 1959

Под редакцией
доктора экономических наук
А. Г. МИЛЕЙКОВСКОГО
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Общие сведения	 3
Природа	 5
Население	16
Хозяйство	33
Общая характеристика	33
Промышленность	37
Сельское хозяйство 	 58
Транспорт	63
Внешние экономические связи	69
Александр Семенович Добров
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Редактор Н. Н. Яковлев
Художеств, редактор М. Ф. Лохманова
Технич. редактор С. М. Кошелева
Редактор карт Г. Н. Мальчевский
Корректор 3. А. Логинова
№ Т-07112. Сдано в производство 21 1У-58 г. Подписано в печать 9 УП-58 г.
Формат 84ХЮ8 32. Физических листов 2,87. Печатных листов 3,69 -{-1,03 л. вкл.
Издательских листов 4,9. Тираж 60 000 экз. Цена 1 р. 40 к. Зак. № 1799
Москва В-71, Ленинский проспект, 15, Географгиз
Первая Образцовая типография имени А. А. Жданова
Московского городского Совнархоза.
Москва Ж-54, Валовая, 28.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
В Атлантическом океане у берегов европейского конти¬
нента расположены Британские острова. Серо-зеленое
море, омывающее их, часто бывает бурным, неспокойным.
Но широкие устья рек, у берегов которых раскинулись
портовые доки и причалы, дают укрытие от бурь для со¬
тен постоянно разгружаемых и нагружаемых здесь судов.
Взглянем на Великобританию глазами человека, впер¬
вые прибывшего к ее берегам. Путешественник, вступив¬
ший на землю Великобритании, увидит гигантские города
с их резкими контрастами между центральными районами
и улицами и фабрично-заводскими рабочими окраинами,
увидит многочисленные мелкие и средние города, где сре¬
ди небольших домов, воплощающих черты архитектуры
XIX и XX вв., выделяются здания готического стиля с
устремленными ввысь башнями и островерхими крышами.
Он увидит холмистые поля с кустарниковыми изгородями
и мачтами высоковольтной электросети, изумрудные луга
с пасущимся скотом.
Специфический оттенок английскому ландшафту при¬
дает свинцовая пелена туч, изредка и на короткое время
открывающая взору голубизну неба и сияние солнца, вет¬
ры, туманы и дожди.
Более близкое знакомство со страной дает возмож¬
ность, помимо этих ландшафтных зрительных впечатле¬
ний, увидеть характерные национальные черты английско¬
го народа, понять особенности хозяйства.
Британия была первой страной, перешедшей от ручно¬
го промышленного производства к машинному, первой
3

страной, где сформировался и вступил на арену общест¬
венно-политической жизни фабричный пролетариат. Сто
лет назад Великобритания являлась всемирной фабрикой,
всемирным торговцем, всемирным морским перевозчиком.
Ее правящие классы подчиняли себе все новые и новые
заморские страны. Британские владения появились на
всех континентах, а английский флаг развевался на всех
морях и океанах. Эксплуатация колоний и полуколоний
в избытке наполняла золотом кассы английских предпри¬
нимателей.
Но в ходе истории все меняется. «Золотой век» бри¬
танской буржуазии давно миновал. Неравномерность раз¬
вития стран в современную эпоху, связанная со все обо¬
стряющимися внутренними противоречиями мирового
капитализма, с распадом мирового хозяйства на две си¬
стемы, с кризисом колониализма, не только лишила Вели¬
кобританию ее былого превосходства, но на протяжении
последних десятилетий она непрерывно утрачивает одну
за другой свои международные позиции. После окончания
второй мировой войны экономическое положение Велико¬
британии остается все время напряженным и неустойчи¬
вым. Фактором, дезорганизующим экономику страны, яв¬
ляется участие Великобритании в Северо-атлантическом
военном блоке, с чем связана истощающая страну гонка
вооружений.
* * *
Официальное название страны — Соединенное коро¬
левство Великобритании и Северной Ирландии. Обычно
его заменяют более коротким наименованием — Велико¬
британия, или Англия.
Великобритания — конституционная монархия. Однако
вся полнота исполнительной власти сосредоточена в руках
правительства. Законодательные функции осуществляет
парламент, состоящий из палаты лордов и палаты общин.
Правительство ответственно перед парламентм и форми¬
руется из представителей партии, которая имеет в нем
большинство. Премьер-министром, как правило, становит¬
ся лидер такой партии.
Консервативная и лейбористская партии являются дву¬
мя основными партиями в стране. Эти буржуазные партии
поочередно в зависимости от результатов голосования на
выборах и приходят к власти.
4

В административном отношении территория Велико¬
британии разбита на графства, которые в свою очередь
делятся на муниципальные города, городские и сельские
районы. Последние состоят из приходов.
Соединенное королевство занимает о. Великобритания,
северо-восточную часть о. Ирландия и мелкие острова —
Уайт и Норманские в Ла-Манше, Мэн в Ирландском море,
Гебридские, Оркнейские и Шетландские в океане к севе¬
ру от Великобритании.
Площадь Соединенного королевства невелика —-
244 тыс. кв. км, т. е. в 32 раза меньше площади США,
в 2,2 раза меньше Франции.
Великобритания имеет многочисленное население —
52 млн. человек. По плотности населения она занимает
одно из первых мест в мире.
ПРИРОДА
Неизгладимое воздействие на природу Великобрита¬
нии наложило море, которое омывает Британские острова,
врезывается в их берега многочисленными глубокими за¬
ливами и бухтами. Близость моря ощущается везде; са¬
мые отдаленные пункты на островах отстоят от него лишь
на 40—60 км в северной и средней частях Великобрита¬
нии и на 100—120 км в южной части ее.
Высокие приливные морские волны то с грохотом обру¬
шиваются на британские берега, то отступают от них. Че¬
редование приливов и отливов происходит через каждые
шесть часов, а у южных берегов Великобритании через
каждые три часа.
К западу от Британских островов лежат необъятные
просторы Атлантического океана, отделяющего Европу от
Америки. В непосредственной близости от Великобрита¬
нии проходит теплое Северо-Атлантическое морское тече¬
ние— ответвление Гольфстрима; поэтому море здесь ни¬
когда не замерзает.
С востока Великобритания омывается мелководным по
сравнению с пучинами океана Северным морем. В центре
Северного моря находится большая отмель Доггер-банка,
славящаяся обилием рыбы. Большие флотилии рыболов¬
ных судов ведут здесь лов в течение круглого года.
Между Великобританией и Францией находится про¬
лив Ла-Манш, который англичане именуют Английским
5

каналом, или просто Каналом. На востоке он суживается
до 33 км. В этом месте в ясную погоду можно с одного
берега пролива разглядеть меловые утесы противополож¬
ного берега. Самая узкая часть пролива именуется Па-де-
Кале, что означает по-французски «шаг до Кале» (Кале —
город на французском берегу пролива).
С судна, следующего через Ла-Манш, отчетливо видно
сходство в строении британского и французского побере¬
жий. На значительном протяжении оба берега отлоги и
заняты обширными песчаными пляжами. Но местами бе¬
рега повышаются, становятся скалистыми и переходят в
крутые обрывы, сложенные из мела и известняка и белею¬
щие даже в вечернем сумраке. Сходство это служит одной
из наглядных иллюстраций того, что Британские острова
были когда-то частью европейского материка, от которого
они отделились вследствие глубоких прогибов суши, за¬
топленной океаном. Территория Великобритании по харак¬
теру рельефа является продолжением холмистых равнин
Северной Франции, плоских низменностей Нидерландов и
Дании и отчасти на северо-западе — древнейших горных
складок Скандинавского полуострова.
Расположенная на юге Великобритании низменность
Темзы, или Лондонский бассейн, по форме своей напоми¬
нает овальное блюдо с приподнятыми краями. С юга, юго-
востока и юго-запада низменность Темзы окружена ду¬
гообразными грядами меловых холмов Даунс, обрываю¬
щихся у Ла-Манша. У северного и северо-восточного
краев низменности проходят два ряда меловых и извест¬
няковых возвышенностей (Чилтерн, Уайт-Хорс, Котсуолд
и др.). Отлого понижаясь к востоку и югу, эти возвышен¬
ности опускаются к западу и северу уступами, напомина¬
ющими гигантские ступени (куэсты).
Отделенная от Лондонского бассейна ступенчатыми
возвышенностями, Восточно-Английская низменность ме¬
стами слегка волниста, а местами ровна, как стол. У ши¬
рокого морского залива Уош Восточно-Английская низ¬
менность едва возвышается над морем. Для защиты от
затопления на берегах Восточно-Английской низменности
сооружены дамбы и земляные валы. Эта область до такой
степени напоминает Нидерланды, что один из входящих
в нее административных округов получил название Хол-
ленд — Голландия. Здесь, как и в Нидерландах, разбу¬
шевавшаяся морская стихия иногда затопляет поля, доро¬
6

ги и жилища, разрушая плоды долголетнего человеческо¬
го труда.
В Средней Англии, или Мидленде, преобладает рав¬
нинно-холмистый ландшафт со множеством речных долин.
Здесь с юга на север простирается на несколько сот ки¬
лометров невысокий (500—800 м) горный массив Пенни-
ны. Сложенный из малостойких пород (песчаников, из¬
вестняков, мергелей, сланцев), он подвергался на протя¬
жении геологической истории интенсивному разрушению,
поэтому и приобрел платообразную сглаженную форму.
Пеннины отлого опускаются к востоку и более круто к
западу. Будучи бедны растительностью, они своим внеш¬
ним видом производят унылое впечатление. Пересекаю¬
щие их поперечные долины создают удобные для сооб¬
щения проходы между западным и восточным побережья¬
ми средней части Великобритании.
Северная часть Великобритании — Шотландия — пред¬
ставляет область древнейших горных складок, продолжаю¬
щихся по другую сторону Северного моря — в Норвегии.
Длительные процессы выветривания и ледниковой обра¬
ботки лишили Шотландские горы, равно как Скандинав¬
ские, их прежней значительной высоты и сгладили их кон¬
туры.
Наиболее высокая часть Великобритании — Северо-
Шотландское нагорье с главной вершиной Бен-Невис, до¬
стигающей 1343 м над уровнем моря. Большая узкая до¬
лина Глен-Мор расчленяет Северо-Шотландское нагорье
на две части — Северо-Западные и Грампианские горы.
Панорама Северо-Шотландского нагорья, открывающаяся
с одной из вершин или самолета, напоминает своими греб¬
нями и многочисленными вершинами волнующееся море.
Когда-то горы покрывали леса, но теперь их склоны поро¬
сли лишь кое-где кустарниками или скудной травой. На¬
горье пересекают бесчисленные долины — глены, в кото¬
рых шумят бурные реки. То там, то здесь поблескивают
озера.
Другой древний горный массив — Южно-Шотландская
возвышенность (до 843 м над уровнем моря) имеет менее
дикий и менее пустынный характер, чем Северо-Шотланд¬
ское нагорье. Между нагорьем и возвышенностью лежит
небольшая Средне-Шотландская низменность, по которой
протекает р. Клайд.
7

Шотландские горные складки продолжаются к юго-во¬
стоку от Шотландии — в Озерном округе (графства Кам¬
берленд и Уэстморленд) и в Уэльсе. В Озерном округе
горообразовательные процессы происходили позднее. Они
вызвали сжатия и разломы древних сглаженных массивов,
придав им при относительно небольшой высоте (до 978 м)
черты молодых гор — пикообразные вершины, крутые скло¬
ны. Как показывает само название области, она изобилует
озерами ледникового происхождения. Это излюбленная,
наиболее посещаемая туристами область в Великобри¬
тании.
Выступающий на западе Великобритании полуостров
Уэлс занят продолжением Шотландских складок. Горы
Уэлса несколько уступают по высоте Северо-Шотландско¬
му нагорью: высшая точка Уэльса — одна из вершин пяти¬
главого массива Сноудон достигает 1085 м. На юге
Уэльса, равно как на расположенном южнее полуострове
Корнуэлле, встречаются плосковерхие массивы более
позднего происхождения, чем Шотландско-Уэльские склад¬
ки. Нестойкость слагающих их пород обусловила интен¬
сивное разрушение прежде высоких гор.
В Северной Ирландии выступают продолжения Шот¬
ландской складчатости — возвышенности Доннеголл, Спе-
рин и Моурн, разделенные низменностями и плато.
Геологические процессы ранних периодов в истории
земли и связанные с ними излияния магмы в трещины
земной коры привели к образованию в ряде районов Ве¬
ликобритании — в Корнуэлле и Уэльсе, Мидленде, Кам¬
берленде, на восточном побережье и в других местах —
залежей руд цветных металлов и железа. Обширные про¬
странства Англии и Шотландии, которые в отдаленное
геологическое время (в палеозойскую эру) были заняты
заболоченными лесами, а затем покрылись отложениями
осадочных пород, стали районами мощных залежей ка¬
менного угля.
Заболачивание в более позднее время, преимуществен¬
но в Шотландии, Северной Ирландии и Уэлсе, привело
к образованию торфяников.
Самое большое промышленное значение из ископае¬
мых Великобритании имеет каменный уголь, запасы кото¬
рого оцениваются в 180 млрд. т. Уголь хорошего качества:
большой калорийности, в основном коксующийся. Уголь¬
ные богатства сыграли немалую роль в промышленном
8

развитии Британии при переходе ее к капитализму. Глав¬
ные угольные бассейны находятся: на юге Уэльса; в сред¬
ней части Великобритании — к востоку, западу и югу от
Пеннин; в средней части восточного побережья и на Сред¬
не-Шотландской низменности.
Важное промышленное значение имеют довольно круп¬
ные залежи железной руды в Восточной Англии и на
Средне-Английской равнине. Но руда в отличие от угля
не обладает высоким качеством. В ней имеется значи¬
тельная примесь фосфора. Месторождения олова, меди,
свинца и пр., игравшие прежде существенную роль в анг¬
лийской экономике, сейчас сильно истощились.
На западе Англии, южнее р. Мерсей, есть залежи ка¬
менной соли, служащей сырьем для химической промыш¬
ленности. В разных частях страны добывают каолин и
кварцевый песок для фарфоровой и стекольной промыш¬
ленности, а также строительные материалы (гранит, из¬
вестняк, глины и пр.), плавиковый шпат и др. В Средней
и Западной Англии разрабатываются небольшие место¬
рождения нефти.
В Великобритании наблюдается значительное откло¬
нение температуры от того уровня, который считается нор¬
мальным для стран, лежащих под этой географической
широтой — от 50 до 58-й параллели. Средняя температура
самого холодного месяца — января — в южной части Ве¬
ликобритании 4,5—5,5° выше нуля, а на севере 3,5° выше
нуля, тогда как в лежащих на широте Южной Англии
районах Сибири или Канады отмечается 20—22° ниже
нуля. Это объясняется морским окружением Британских
островов и непосредственной близостью теплого Северо-
Атлантического течения. В районе Британских островов
зимой преобладают юго-западные ветры, приносящие теп¬
лый воздух из субтропической зоны. Указанные средние
температуры января не исключают того, что в отдельные
дни температура опускается на несколько градусов ниже
нуля, правда, на короткое время. Для английской зимы
(за исключением гор и возвышенностей) характерно от¬
сутствие длительного снежного покрова, трава обычно
зеленеет, как летом. Иногда приносимый юго-западными
ветрами теплый воздух сталкивается с холодными воз¬
душными потоками, идущими с северо-запада (из района
Исландии) и с востока (из глубины Европейско-Азиат¬
ского материка), в результате чего происходит резкие ко-
9

8
Месторождения полезных ископаемых Великобритании
10

лебания температуры от 13—15° выше нуля до 13—15°
ниже нуля.
Лето на Британских островах сравнительно прохлад¬
ное: средняя температура июля на юге Англии 15,5—17°,
на севере 13—14°, тогда как в странах, расположенных на
тех же широтах вдали от океана, наблюдается 18—20°.
Это объясняется тем, что с весны юго-западные ветры в
районе Британских островов ослабевают и уступают ме¬
сто западным и северо-западным, несущим холодный мор¬
ской воздух.
Другой особенностью климата Великобритании яв¬
ляется влажность. В Великобритании преобладают ветры
с океана, насыщенные влагой, которая задерживается
горными массивами Шотландии, Уэльса, Камберленда, а
также крутыми западными склонами Пеннин. В этих рай¬
онах выпадает свыше 1500 мм осадков в год. В Восточ¬
ной и Юго-восточной Англии выпадает в два-три раза
меньше осадков, чем в западных и северных гористых
районах страны. Дождливая погода весьма характерна
для Великобритании: в среднем из каждых шести дней
дождливыми являются в Лондонском районе три, а на
западе и севере — четыре. Заметим, что британские ме¬
теорологи не считают дождливыми дни, когда падает
мелкий, моросящий дождь (дриззл).
Влажность воздуха обусловила значительную облач¬
ность и частые туманы. Даже в летние утра в Великобри¬
тании не бывает безоблачного неба, а ко второй половине
дня облака постепенно образуют плотную пелену, нави¬
сающую над землей и предвещающую дождь.
Осенью и зимой юго-западные ветры приносят насы¬
щенный влагой морской воздух, который, охлаждаясь,
превращается в густой туман (фог). В осенне-зимнее по¬
лугодие в Юго-восточной, Средней и Западной Англии
обычно бывает 50 дней с туманами, а на побережье Ла-
Манша до 80 таких дней. Легкие туманные дымки, под¬
нимающиеся по утрам от испарений земли (мист), не реги¬
стрируются. Туманы охватывают нередко половину стра¬
ны и держатся иногда по нескольку дней. В крупных бри¬
танских городах и промышленных центрах носящийся в
воздухе пар смешивается с дымом и копотью, извергае¬
мыми каминными трубами и топками фабрик и заводов,
а также с угольной пылью. В этих случаях туман из бе¬
11

лого становится черным — «дымный туман» (смоуки фог)
или бурым — «гороховый суп» (пи соуп).
Из-за фога порой приходится включать уличные фо¬
нари днем, но несмотря на это на расстоянии двух-трех
шагов ничего не видно. Фог является причиной многих
несчастных случаев на улицах, шоссе, железных дорогах
и водных путях. «Дымные туманы» и особенно «горохо¬
вые супы» вообще парализуют движение городского
транспорта, за исключением метрополитена. Люди в это
время нередко добираются до своих жилищ, держась ру¬
кой за стены домов и изгороди палисадников. «Дымные
туманы» и «гороховые супы» сильно затрудняют дыхание.
Англичане шутят, что представление об аде как о рас¬
каленном пекле появилось среди страдавших от зноя жи¬
телей субтропических стран; если бы это представление
возникло впервые у жителей Британских островов, то они
наделили бы ад избытком тех свойств климата, от кото¬
рых они страдают,— ветров, дождей и сырости. Колеба¬
ния температуры, осадков и пр. настолько часты и резки,
что в Великобритании часто говорят, будто в ней нет кли¬
мата, а есть лишь погода. Однако климатические усло¬
вия Великобритании благоприятствуют произрастанию
трав, овса и других кормовых культур, а также карто¬
феля. В западных районах травы растут круглый год (за
исключением горных местностей, покрытых зимой сне¬
гом), но пшеница и ячмень там часто не вызревают из-за
чрезмерной влажности и недостатка солнечного освеще¬
ния. В восточных районах, с меньшей влажностью и об¬
лачностью, хорошо произрастают пшеница, ячмень, сахар¬
ная свекла, овощи, фрукты.
Климатические условия Великобритании отражаются
на некоторых особенностях быта ее населения, в частности
на характере жилищ и одежды. В связи с теплыми зи¬
мами английские дома обычно не имеют ни двойных
оконных рам, ни печного или центрального отопления.
Последнее имеется лишь в гостиницах, в некоторых уч¬
реждениях и предприятиях. Как правило, в английской
квартире есть только камин, отапливаемый каменным уг¬
лем и дающий тепло, пока в нем горит огонь. В послед¬
нее время получили распространение газовые и электри¬
ческие камины. Камин — глубоко укоренившаяся тради¬
ция английского быта.
12

В изданных в 1956 г. очерках о поездке в Англию
С. Образцов дает живую картину английской семьи у ка¬
мина в зимний вечер: «Мама вяжет, поставив ноги на
маленькую скамеечку, папа сосредоточенно курит, пока¬
чиваясь в старом кресле, дети сидят на коврике, обхватив
руками коленки. Все мирно беседуют или молчат, глядя
на перебегающие по черным уголькам красные и синие
огоньки... Погаснет — и комната начинает остывать. По¬
этому мама, поцеловав детей, на ночь непременно засу¬
нет каждому под одеяло специальную глиняную бу¬
тылку с горячей водой; если ночь холодная, то такие же
грелки приготовит она и себе, и мужу, и бабушке. Чтобы
не обжечь голые ноги, на бутылки надеты вязаные шер¬
стяные или стеганые шелковые чехлы... Зимними ночами
во многих и богатых и бедных постелях англичан лежат
горячие глиняные бутылки. Как и камины, они тоже стали
традицией».
В английских домах стараются делать окна возможно
широкими, чтобы в комнаты проникало больше дневного
света. На Британских островах не распространены ха¬
рактерные для Франции, Италии и ряда других стран
оконные ставни — жалюзи: солнечные лучи всегда желан¬
ные гости в английских квартирах. Крыши в Британии
делают с большим наклоном для ускорения стока воды.
При этом край крыши значительно выступает за стены
дома, чтобы вода не текла по стенам.
Отсутствие морозов освобождает англичан от необхо¬
димости иметь шубы. Их зимние пальто не теплее наших
демисезонных. Мужчины не носят меховых воротников и
меховых шапок. Мехами пользуются лишь женщины и то
по большей части это связано с требованиями моды. Зато
в прохладное британское лето большинство англичан хо¬
дит в шерстяных костюмах и пальто. .Сырость заставляет
многих носить круглый год теплое шерстяное или флане¬
левое белье.
Страдая от дождя, англичане первыми приспособили
для защиты от него зонтик, служивший прежде в южных
странах защитой от солнца. В Англии впервые в прошлом
веке получили распространение галоши. В настоящее
время пользование как зонтами, так и галошами в Бри¬
тании резко сократилось. Передвижение людских масс
с зонтами на запруженной улице или в битком набитом
автобусе и метро крайне неудобно, и большинство бри¬
13

танцев, особенно мужнин, заменило зонтики прорезинен¬
ными плащами — макинтошами, рассматриваемыми неко¬
торыми иностранцами чуть ли не как английская нацио¬
нальная одежда. Галоши вытеснены обувью на каучуковой
подошве и резиновыми сапогами (особенно в сельских ме¬
стностях). Нынешнее поколение англичан смотрит на тех
из своих соотечественников, которые пользуются зонти¬
ками и галошами, как на людей старомодных.
Великобритания покрыта густой речной сетью. Боль¬
шинство рек полноводны и имеют небольшую длину —
100-200 км. Наиболее длинные из британских рек — Се¬
верн и Темза (примерно по 340 км каждая). Обе они текут
в основном по равнинам. Реки Южной и Восточной
Англии, встречая на пути холмистые гряды или ступен¬
чатые возвышенности, большей частью обходят их, но
местами прорезывают холмы через прорытые ими узкие
долины. Реки, текущие с Пеннин, сначала стремительно
и бурно низвергаются по склонам, но выходя на прибреж¬
ную низменность, превращаются в спокойные речки.
В Южном Уэльсе долины многочисленных речек, несущих
свои воды к Бристольскому заливу, похожи на коридоры,
проложенные по склонам плато. В горных районах Север¬
ного Уэльса и особенно Северной Шотландии много стре¬
мительно текущих горных потоков с водопадами. Британ¬
ские реки редко покрываются льдом—лишь в некоторые
очень холодные зимы и притом на короткое время.
С конца XVIII в., когда началось бурное развитие про¬
мышленности Великобритании, и до середины XIX в. реки
играли важную роль в транспорте страны. Близкое рас¬
положение верховьев многих рек и низкие водоразделы
между ними облегчили соединение рек каналами. Однако
большинство британских рек и старых каналов не подхо¬
дят из-за недостаточной глубины и ширины для современ¬
ных пароходов.
На многих британских реках приливная волна прони¬
кает далеко вверх по течению. Так, в Темзе уровень
воды во время прилива повышается на протяжении 64 км
от устья. Поэтому во время прилива морские суда могут
свободно плавать в низовьях рек. У некоторых рек устья
размыты морем и превратились в небольшие морские за¬
ливы— эстуарии, удобные для постройки в них портов.
Важнейшие судоходные реки восточного побережья
Англии — Темза, на которой находится крупнейший мор¬
14

ской порт страны Лондон, севернее нее — Уз и Трент, впа¬
дающие в общий для них эстуарий Хамбер, где располо¬
жен порт Гулль. На западном побережье Великобритании
важное судоходное значение имеют Мерсей; в его эстуа¬
рии находится второй после Лондона порт страны Ливер¬
пуль, и Клайд, в низовьях которого расположен главный
порт Шотландии Глазго.
До изобретения и внедрения парового двигателя энер¬
гия британских рек широко использовалась: на реках бы¬
ло много установок типа водяных мельниц, приводивших
в действие оборудование промышленных предприятий.
В XIX в. — в век пара — эти установки были ликвидиро¬
ваны. В XX веке с прогрессом техники стало возмож¬
ным при помощи энергии рек получать электричество, но
строительство гидростанций в Великобритании шло мед¬
ленно, т. к. оно тормозилось углепромышленниками и ком¬
паниями, владевшими тепловыми электростанциями, из
боязни конкуренции. В последние десятилетия недостаток
топлива и электроэнергии снова вызвал интерес к освое¬
нию гидроресурсов, в Шотландии было сооружено не¬
сколько гидростанций.
В горных районах Великобритании и в Северной Ир¬
ландии много озер ледникового происхождения. В уг¬
лубленных ледником долинах Северо-Шотландского
нагорья — гленах — они вытянуты в длину и имеют высо¬
кие берега. Глены изобилуют валунами, иногда покрыты
травой, на которой пасутся овцы. Ветер рябит голубо¬
ватое зеркало озер, отражающее каменистые, поросшие
вереском склоны долин.
Озерный округ на северо-западе Англии не похож на
озерные долины Шотландии: многочисленные озера рас¬
положены там в живописной местности, их берега, окрест¬
ные долины и горы покрыты высокой травой, кустарнико¬
выми зарослями и деревьяхми, среди которых видны доми¬
ки из красноватого камня и стада пасущегося скота.
Ландшафт создает здесь ощущение покоя и красоты
природы. Озерный округ, как и шотландские глены, при¬
влекает много туристов. Для обслуживания их у озер
выстроены гостиницы, маленькие пансионы, туристские
базы, пристани и пр. Некоторые озера закуплены муници¬
палитетами крупных городов для снабжения водой насе¬
ления этих городов. На озерах развиты судоходство и
рыбная ловля местного значения.
15

В древности и в средние века Великобритания была
страной дремучих лесов. Рощи широколиственных деревь¬
ев — мощных дубов, буков, вязов — покрывали равнины
Южной и Средней Англии. На возвышенностях и в горах
преобладали сосновые леса. Но с XVI по XIX в. леса были
вырублены, главным образом для кораблестроения и на
топливо для металлургии. Вырубка велась хищнически —
без заботы о восстановлении вырубаемого леса. Лишь в
последние десятилетия в Англии приступили к лесонасаж¬
дению, но масштабы его невелики. Сейчас лесные площа¬
ди (вместе с новыми посадками) покрывают только 720
территории страны, удовлетворяя лишь ничтожную долю
ее потребности в древесине. Леса находятся в основном
на юге Англии и на востоке Шотландии. Однако у путе¬
шественника, проезжающего по Англии, а также по доли¬
нам Шотландии и Уэльса, создается впечатление, будто в
Британии много леса. Это объясняется тем, что вдоль
шоссейных дорог и по границам полевых угодий тянутся
лесные полосы или изгороди из леса, кроме того, при
усадьбах помещиков сохранились большие столетние
парки.
Наиболее распространена в Великобритании луговая
растительность. Так называемые культурные луга, время
от времени засеваемые лучшими сортами трав (райграс-
са, полевицы, клевера), занимают почти половину площа¬
ди всей Англии с Уэльсом и Северной Ирландией. Англий¬
ские луга, зеленеющие круглый год, с яркими цветами в
течение лета напоминают собой роскошные ковры. В го¬
рах Шотландии и Уэльса распространены пустоши на ме¬
сте вырубленных лесов, поросшие жесткими травами и
вереском, а также горные луга, болота и торфяники.
НАСЕЛЕНИЕ
В настоящее время в Великобритании насчитывается
почти 52 млн. жителей. Среднегодовой прирост населения
в послевоенный период составлял примерно 200 тыс.
человек.
В процессе развития капитализма, особенно в XIX в.,
массы разорившихся английских крестьян, ремесленников,
а также рабочих эмигрировали в поисках лучших условий
жизни за океан — в США, Канаду, Австралию, Новую Зе¬
ландию, Южную Африку. С 30-х годов XX в. эмиграция
16

в США почти прекратилась ввиду избытка там рабочих,
не находящих применения своему труду. После второй ми¬
ровой войны эмиграция из Великобритании возобновилась
и остается весьма значительной. В то же время в Велико¬
британии имеются переселенцы из других стран Евро¬
пы— из Италии, Германии, Австрии, Греции и т. д. Зна¬
чительная часть из них работает домашней прислугой в
отелях и ресторанах, часть работает в шахтах и на за¬
водах, получая меньшую плату, чем английские рабочие.
За послевоенное десятилетие в Великобританию прибыло
из других европейских стран на длительное жительство
свыше 600 тыс. человек.
Большая часть жителей Великобритании (80%) по на¬
циональности англичане, 20% принадлежит к келВтским
народностям — уэлсцам (валлийцам), шотландцам и ир¬
ландцам. С течением времени они, подвергаясь влиянию
английской культуры, усвоили английский язык и частич¬
но слились с англичанами. Однако многие из них, особен¬
но в горных районах, и поныне владеют кельтским язы¬
ком — гельским в Северной Шотландии и Северной
Ирландии, валлийским в Уэльсе, сохраняют свои нацио¬
нальные костюмы, песни, музыку и пр. В XX в. среди
кельтских народностей Великобритании усилилось дви¬
жение за возрождение национальной культуры, появились
сторонники автономии и даже самостоятельности кельт¬
ских областей.
Английский язык, распространенный далеко за преде¬
лами Великобритании — в странах британской колониза¬
ции и британского господства в прошлом или настоящем,
сложился к началу XV в. В основу его лег древнегерман¬
ский язык англов и саксов с примесью кельтских слов и
оборотов, господствовавший в стране до вторжения нор¬
маннов. Норманские завоеватели принесли с собой язык
Северной Франции и элементы французской культуры.
Вплоть до XIV в. феодальная знать Англии говорила По-
французски. Создававшаяся для нее литература, рыцар¬
ские песни, а также составлявшиеся тогда исторические
хроники писались на французском языке. Он являлся и
языком королевского двора. Духовенство и университеты
пользовались латинским языком. Законы издавались на
французском и латинском языках. Народные же массы
говорили, как и до норманского завоевания, на языке
ацгло-саксов. В XIV в., с появлением и усилением нового
17

дворянства и буржуазии, происходит вытеснение фран¬
цузского языка англо-саксонским, в который писатели и
поэты перенесли много слов, оборотов и выражений из
французского, а также латинского языков. Так сложил¬
ся новый литературный и разговорный английский язык,
получивший в XV в. всеобщее распространение в
стране.
Всякий прибывающий в Великобританию иностранец
ощущает островную изолированность этой страны, при¬
том не только буквально, в географическом смысле, он
чувствует себя как бы в обособленном мирке, где быт,
нравы, все поведение жителей и их взгляды на вещи иные,
чем в странах континентальной Европы или Америки. Это
своеобразие Англии связано прежде всего с особенностя¬
ми социально-исторических условий ее развития. Ранняя
ликвидация феодального строя в Англии выдвинула ее на
заре капитализма в качестве передовой страны всего ми¬
ра. Английский народ на протяжении веков внес немалый
вклад в сокровищницу культуры и технического прогрес¬
са человечества. В XVI—XVII вв. английский философ
Фрэнсис Бэкон выступил против средневековой схола¬
стики и явился, как отметил К. Маркс, истинным родона¬
чальником английского материализма и вообще опытных
наук новейшего времени. В тот же период в Англии ра¬
ботало немало замечательных ученых: Уильям Гарвей, за¬
ложивший основы физиологии; Исаак Ньютон, один из
основоположников механики, и другие. Научные открытия
и технические изобретения проложили путь дальнейшему
развитию английского мореходства и английской ману¬
фактурной промышленности. В XVI в. Англия дала миру
гениального Шекспира, в XVIII в.— творца реалистиче¬
ского романа Филдинга.
Начавшийся в Англии в последней трети XVIII в. про¬
мышленный переворот стал одной из важнейших вех в
развитии мировой техники, хозяйства и культуры. Вели¬
кобритания надолго сделалась ведущей страной в области
техники. В ней раньше, чем в других странах, образовал¬
ся промышленный пролетариат. Еще в первой половине
XIX в. в стране бурно развернулось чартистское движе¬
ние — первое в мировой истории политически оформлен¬
ное массовое революционное движение рабочих.
В эпоху промышленного переворота Адам Смит и Да¬
вид Рикардо заложили основы политической экономии.
13

В XIX в., когда Англия заняла положение «всемирной
фабрики», в ней долгое время жил и творил Карл Маркс,
создавший на основе глубокого изучения английской эко¬
номики свой великий труд «Капитал».
Работы Фарадея, Дарвина, Резерфорда, Дирака и ряда
других английских ученых имели огромное значение для
развития мировой науки в XIX—XX вв. В области литера¬
туры в тот же период Англия дала человечеству Байрона
и Шелли, Диккенса и Голсуорси, Уэллса и Бернарда Шоу.
В области архитектуры (английская готика) и изобрази¬
тельных искусств (портретная живопись, морские пейза¬
жи и пр.) английский народ также занял одно из видных
мест в мировом искусстве.
Высшим научным учреждением Великобритании в об¬
ласти точных и естественных наук, соответствующим ака¬
демиям наук в других странах, является существующее
с 1649 г. Королевское общество развития естествознания
в Лондоне, обычно называемое сокращенно Королевским
обществом. Оно объединяет свыше трехсот научных уч¬
реждений страны. Вопросами истории, философии и язы¬
кознания занимается образованная в 1902 г. Британская
академия. Научная работа ведется и высшими учебными
заведениями. В стране имеется около двух десятков уни¬
верситетов, часть которых пользуется мировой известно¬
стью — Оксфордский и Кембриджский, существующие с
XIII в., Лондонский, наиболее крупный в Англии — с
14 тыс. студентов, и др.
Великобритания выделяется среди капиталистических
стран всеобщей грамотностью населения и высокой сте¬
пенью охвата детей школьным образованием. В ней су¬
ществует обязательное школьное обучение всех детей от
5 до 14 лет. 93% этих детей учится в государственных и
муниципальных школах, а 7% в платных частных школах,
обслуживающих преимущественно буржуазную часть на¬
селения. В средней школе, предназначенной для подрост¬
ков от 15 до 17 лет, обучается лишь около Уб всех лиц
этого возраста. Кроме того, имеется несколько сот техни¬
ческих школ — вечерних и дневных.
Относительно высокий по сравнению с другими капи¬
талистическими странами культурный уровень характерен
для народных масс Англии. К. Маркс и Ф. Энгельс с
большой симпатией относились к трудовому народу Анг¬
лии, отмечая его высокую организованность, деловитость,
19

стойкость, мужество и здравый смысл. Советский историк
П. М. Керженцев в изданном в 1924 г. очерке о Лондоне
писал: «Даже уличные мимолетные наблюдения первых
дней пробудят в приезжем симпатии к народу... Путеше¬
ственник увидит людей глубокой вековой культуры, ко¬
торые не по внешнему приказу, а по внутреннему импуль¬
су вежливы, предупредительны, полны сознания собствен¬
ного человеческого достоинства и уважают личность дру¬
гого... Посмотрите, как заботливо случайный прохожий
помогает перебраться через улицу ребенку или больному.
В вагоне подземной дороги мужчины уступают место не
только женщинам, но и старикам. Лондон — единствен¬
ный большой город в Европе, где женщина всюду может
ходить одна в любое время дня и ночи, не опасаясь ни
малейшей назойливости».
О тех же чертах английского народа написал в наши
дни в изданной в 1956 г. книге о пребывании в Англии
Народный артист СССР С. Образцов. Опровергая распро¬
страненное во многих странах представление об англича¬
нах, как о людях чопорных, сухих, малообщительных,
редко улыбающихся, он говорит: «Они оказались совсем
лишенными чопорности, замкнутости и уж тем более хо¬
лодности. Если в каком бы то ни было городе мне при¬
ходилось останавливаться на перекрестке в нерешитель¬
ности относительно того, верно ли я иду или на какой но¬
мер автобуса нужно сесть, чтобы приехать в гостиницу,
мгновенно первый же идущий по тротуару человек оста¬
навливался и спрашивал меня: «Кэн ай хелп ю? — Мо¬
гу ли я вам помочь?» и затем внимательно объяснял, по¬
чему я заблудился и куда мне надо идти. При моем пло¬
хом знании языка это было вовсе не так легко, требовало,
если не труда, то во всяком случае времени... Общитель¬
ность и доброжелательность, о которых я только что го¬
ворил, вовсе не ограничивались желанием показать мне
дорогу. Они проявлялись мгновенно, как только мои слу¬
чайные собеседники узнавали во мне иностранца, и уве¬
личивались по крайней мере раз в десять, как только
выяснялось, что мы приехали из Москвы, из России, как
обычно называют англичане Советский Союз».
Культурность трудового народа Англии проявляется и
в умении вести себя среди людей и в самодисциплини-
рованности. Утверждают, что идея стояния в очереди ан¬
глийского происхождения. Она вытекает из присущего
20

англичанам стремления к организованности и из вкоре¬
нившегося в их сознание правила: «Кто раньше пришел,
тот должен быть раньше обслужен».
Если в странах континентальной Европы можно на¬
блюдать случаи, когда в уличной сутолоке два толкнув¬
ших в спешке друг друга человека обхмениваются бран¬
ными словами, то в Англии это почти немыслимо:
оба столкнувшиеся скажут «Прошу прощения» или
«Сожалею» и пойдут дальше, а если задержатся на
секунду, то лишь для того, чтобы добавить: «Это по моей
вине».
Нельзя сказать, что англичане никогда не бывают рез¬
ки, но резкость их своеобразна. Большей частью она вы¬
ражается в коротком язвительном или недоверчивом во¬
просе, в насмешливой реплике. Англичане хорошо владеют
своими чувствами; поэтому резкость и гнев проявляются
у них в смягченном виде, смех звучит реже и менее гром¬
ко, чем в других странах. Но, конечно, те же чувства ра¬
дости и печали, дружбы, любви, ревности, антипатии и пр.,
какие свойственны всем народам, знакомы и англичанам.
Лишь выражаются они у них менее шумно, сдержанно.
По-видимому, это легло в основу ошибочного и кое-где
распространенного представления о холодности и безду¬
шии англичан.
По социальному составу населения Великобритания
отличается от других капиталистических стран крайне не¬
значительной ролью мелкобуржуазных элементов — мел¬
ких фермеров, ремесленников, мелких торговцев; с разви¬
тием капитализма большинство их разорилось и перешло
в ряды рабочих и служащих. В Великобритании мелкие
хозяева вместе с лицами свободных профессий составляют
лишь 5% самодеятельного населения, лица же, работаю¬
щие по найму,— 92%. Из них свыше 2/з — рабочие, а ос¬
тальные— служащие, среди которых имеется целая армия
клерков — канцелярских служащих банков, трестов, уч¬
реждений.
К крупной буржуазии относится лишь 1 % самодея¬
тельного населения, владеющей, по официальным данным,
56% всего национального богатства. Внутри этой катего¬
рии выделяется небольшая группа магнатов финансового
капитала, возглавляющих монополистические компании и
банки, держащих в своих руках руководство хозяйством
страны и эксплуатирующих колонии и слаборазвитые
21

страны. И, наконец, еще около 2% самодеятельного на¬
селения составляют высшие служащие.
Английские трудящиеся упорно и стойко отстаивают
свои экономические интересы. В результате их борьбы в
настоящее время в Англии несколько улучшилось соци¬
альное обслуживание населения. Осуществляется обяза¬
тельное социальное страхование рабочих и служащих на
случай болезни, безработицы, инвалидности, а также ста¬
рости. Введены оплачиваемые отпуска на 1—2 недели в
год. Организована бесплатная медицинская помощь ро¬
женицам и новорожденным. Однако уровень заработной
платы рядовых рабочих отстает от роста дороговизны
жизни в стране.
Великобритания имеет высокую плотность населения —
206 жителей на 1 кв. км, по переписи 1951 г. Однако плот¬
ность в различных районах весьма неравномерна. Она
определяется размещением промышленности. Решающее
влияние на географическое распределение населения по
Великобритании имеет размещение городов, поскольку в
этой стране 4/б всего населения живет в городах и лишь
Vб в сельских местностях. В других высокоразвитых капи¬
талистических странах удельный вес городского населения
значительно ниже, чем в Великобритании: в США — 57%,
во Франции — 52 %.
Крупных городов, имеющих свыше полумиллиона жи¬
телей, в Великобритании насчитывается (по переписи
1951 г.) 7, а городов с населением по 100—500 тыс. жи¬
телей— 63. Очень много городов (около пятисот) имеют
от 10 до 100 тыс. жителей и еще большее количество
имеет менее 10 тыс. жителей каждый.
В наиболее развитых промышленных районах наблю¬
дается скопление вокруг крупного центра целой группы
средних и мелких городов. Так как в процессе роста этих
городов их территория все время расширялась, они близко
подступили друг к другу, образовав довольно обширные
районы почти сплошь застроенной площади. Такие скоп¬
ления городов в Великобритании получили названия ко¬
нурбаций. Наиболее крупные из них—конурбации Боль¬
шого Лондона, Большого Манчестера, Большого Ливер¬
пуля.
Распределение населения между четырьмя составными
частями Соединенного королевства и различия в их сред¬
ней плотности населения видны из следующей таблицы:
22

Площадь и население составных частей Великобритании
по переписи 1951 г.
Площадь
Население
Средняя плот¬
ность населе¬
ния
в тыс.
кв. км
В % К
итогу
в тыс.
жителей
в % к
итогу
Англия
132,5
54,3
41 148
81,9
310
Уэльс
19,3
7,9
2 597
5,7
134
Шотландия . . .
78,7
32,3
5 096
10,1
64
Северная Ирландия
13,6
5,5
1370
2,3
101
Великобритания
244,1
100,0
50 211
100,0
206
Неравномерность в плотности населения Великобрита¬
нии явилась главным образом результатом миграционных
движений эпохи капитализма. Англия, в пределах которой
находится большинство промышленных районов страны,
на протяжении долгого времени привлекала многочислен¬
ную рабочую силу из сельскохозяйственных районов, в
особенности из Северной Ирландии, Северного Уэльса и
Северной Шотландии. Из областей кельтских националь¬
ных меньшинств, особенно Ирландии и Шотландии, также
происходила более интенсивная, чем из Англии, эмигра¬
ция за океан, в частности в США и Канаду. Но и в Анг¬
лии не все ее части развивались и заселялись равномерно.
Лондон, как столица страны и ее крупнейший морской
порт и торговый центр, издавна был местом сосредоточия
верхушки правящих классов и многочисленного рабочего
населения. С конца XVII в. и особенно в XIX в. все воз¬
раставшее применение машин в промышленности, свя¬
занное с использованием каменноугольных ресурсов, при¬
вело к образованию в Великобритании ряда промышлен¬
ных районов в непосредственной близости к угольным
бассейнам, а именно в Ланкашире, в западной и южной
частях Йоркшира, в отдельных частях Мидленда, в Юж¬
ном Уэлсе, на восточном побережье Англии и в районе
Глазго в Средней Шотландии. Спрос на рабочую силу
в этих районах и быстрое развитие в них городов привело
к увеличению их населения за время с 1801 по 1921 г.
в семь-восемь раз. В такой же мере увеличилось и насе¬
ление Лондонского района. В то же время сельскохозяй¬
23

ственные районы, отставали от промышленных по росту
своего населения; в Ирландии, Северной Шотландии и Се¬
верном Уэлсе на протяжении десятилетий даже убывало
население.
В 20—30-х годах XX в. произошли новые значительные
сдвиги в сложившейся ранее географии населения Вели¬
кобритании. Упадок старых отраслей британской промыш¬
ленности — угольной, хлопчатобумажной и судостроитель¬
ной — вызвал застой, а затем и упадок соответствующих
промышленных районов. Так, в районах Южного Уэльса,
Глазго, Ланкашира, Северо-востока долгое время многие
предприятия не работали или работали с далеко не пол¬
ной нагрузкой, что приводило к массовой хронической без¬
работице и значительному снижению жизненного уровня
рабочих. Это вызывало усиленный отлив оттуда населе¬
ния: некоторые жители переезжали в другие районы, где
легче было получить работу, некоторые эмигрировали.
В то же время в Великобритании росли новые отрасли
промышленности — автомобильная, авиационная, электро¬
техническая, химическая. Успехи в области производства
и передачи на расстояние электроэнергии позволили раз¬
мещать новые отрасли вне непосредственной близости
к угольным бассейнам. Очень многие из предприятий но¬
вых отраслей были построены в прежних сельскохозяй¬
ственных районах Южной, Юго-восточной и Восточной
Англии, а часть в Мидленде и Ланкашире. Процесс пере¬
мещения в эти районы промышленности и населения, на¬
чавшийся в 20-х годах, продолжается и в наши дни.
Важнейшие города. В Юго-восточной Англии находит¬
ся один из крупнейших городов земного шара — Лон¬
дон. Он расположен у берегов нижнего течения Темзы,
куда во время морских приливов могут заходить морские
суда. Старейшими частями Лондона являются его два
района — Сити и Вестминстер на левом берегу Темзы.
Сити (точнее — Сити оф Лондон) — «город Лондон», об¬
несенное в раннем средневековье крепостными стенами,
являлось первоначально резиденцией англо-норманских
королей. В XVI в. эта резиденция была перенесена запад¬
нее— в район находившегося там монастыря (Вестмин¬
стер— «Западный монастырь»). В ходе хозяйственного
развития вокруг Сити и Вестминстера возникло около
200 населенных пунктов, которые вместе с ними были
в 1888 г. слиты в новообразованное Лондонское графство
24

площадью в 302 кв. км. В дальнейшем, особенно с раз¬
витием электрического и автомобильного транспорта, во¬
круг Лондонского графства образуется широкое кольцо
районов, постепенно застраивающихся и превращающихся
в жилые, промышленные и сельскохозяйственные приго¬
роды Лондона. Эти пригороды притягивают к себе часть
жителей из перенаселенного Лондонского графства, а
также привлекают рабочую силу из других частей страны.
Лондонское графство считается Лондоном в собствен¬
ном смысле, или собственно Лондоном. Всю же конурба¬
цию с кольцом пригородов, занимающую 1,8 тыс. кв. км,
называют Большим Лондоном. В последнем проживает
(по переписи 1951 г.) 8,3 млн. человек, из которых лишь
3,3 млн. приходится на собственно Лондон.
Лондон, в котором сосредоточено 7б всего населения
страны, играет выдающуюся роль в британской экономи¬
ке, политике и культуре.
Лондон—главный финансовый центр Великобритании
и второй по значению после Нью-Йорка финансовый
центр капиталистического мира,— главная резиденция фи¬
нансовой олигархии, владеющей крупнейшими британски¬
ми банками. Здесь же находятся правления промышлен¬
ных трестов и концернов, предприятия которых находятся
во многих заокеанских странах, а также фирм, ведающих
транспортом, торговлей, страхованием.
Лондон — крупнейший порт Великобритании и круп¬
нейший центр ее внешней и внутренней торговли. Через
него проходит около 7г импорта и экспорта Велико¬
британии. В Лондоне огромное число крупных оптовых
торговых фирм, специализированных складов для хране¬
ния различных товаров (зерна, мяса, чая, каучука, леса
и т. д.). Склады Лондона — закрома, где хранятся про¬
довольственные и сырьевые запасы всей страны. Лондон —
крупнейший узел внутренних транспортных связей — же¬
лезнодорожных и автодорожных.
Лондонская конурбация — важнейший промышленный
центр Великобритании. Структуру его промышленности
определяют три группы отраслей: новые отрасли — авто¬
мобильная, авиационная и электротехническая; конгломе¬
рат отраслей, типичных для большого города,— пищевая,
швейная, обувная, мебельная, полиграфическая; и отрас¬
ли, перерабатывающие импортируемое сырье,— нефте¬
25

перерабатывающая, бумажная, кожевенная, цветная ме¬
таллургия и пр.
В Лондоне свыше 500 научных учреждений. Некото¬
рые из них имеют широкую известность за пределами Бри¬
танских островов. Достаточно назвать Королевское обще¬
ство, Британскую академию, Химическое общество, Об¬
щество натуралистов имени Линнея, Географическое, Гео¬
логическое и астрономическое общества. Из высших учеб¬
ных заведений главнейшие — Лондонский университет,
Высшая школа экономических наук, Имперский колледж
физико-математических наук и технологии, Высшая худо¬
жественная школа и др. Находящийся в Лондоне Британ¬
ский музей по ценности и разнообразию своих коллекций
и библиотеки с 5 млн. книг имеет мировое значение.
В нем есть отделы не только памятников и документов
средневековых Британии и стран континентальной Евро¬
пы, но и древних памятников Египта, Ассирии, Вавилона,
Греции и Рима. Русский отдел его богат книгами и руко¬
писями XV—XIX вв., в частности материалами по истории
революционного движения в России. Библиотека его по¬
лучает книги из всех стран мира. К. Маркс, поселившись
в Лондоне в 1848 г., много лет был постоянным читате¬
лем библиотеки Британского музея, где он, работая над
«Капиталом», изучал материалы по экономике и экономи¬
ческой истории Англии. Полвека назад в читальном зале
Британского музея работал В. И. Ленин.
Центром Лондона считается Сити, превратившееся в
чисто деловой район: здесь находятся банки, правления
акционерных компаний, торговые конторы. Днем здесь
скопляется около 1 млн. людей, доставляемых сюда при¬
городными поездами, метро, автобусами, а к ночи в Сити
остаются одни сторожа. В Вестминстере расположены
правительственные учреждения, в частности здание пар¬
ламента (Вестминстерский дворец), здания министерств
и квартиры министров. На небольшой уличке Даунинг-
стрит находятся резиденции премьер-министра и минист¬
ра иностранных дел.
Районы Лондона (Лондонского графства) к западу и
северу от Сити обозначаются общим термином Вест-Энд.
Это буржуазные жилые кварталы с красивыми зданиями,
площадями и парками (Риджентс-парк, Гайд-парк, Кен¬
сингтонский сад и др.)* Наиболее оживленные улицы
Вест-Энда с большим автомобильным движением, рос¬
26

кошно оформленными витринами многочисленных магази¬
нов, ярким освещением по вечерам, с ресторанами, оте¬
лями и театрами, это — Пикадилли, Оксфорд-стрит, Рид-
жент-стрит, Бонд-стрит. В Вест-Энде много особняков,
перед ними садики с пионами, розами, астрами и другими
цветами.
Разительным контрастом этому острову благополучия
являются расположенные к востоку от Сити кварталы
Ист-Энда, заселенные фабрично-заводскими рабочими,
рабочими-надомниками, ремесленниками, портовыми ра¬
бочими и грузчиками. Улицы и дома здесь не радуют
своим видом. Парков и даже небольших сквериков мало.
В Ист-Энде начинается Лондонский порт с его растянув¬
шимися на 40 км вдоль Темзы доками и товарными скла¬
дами. Промышленные предприятия расположены частью
в Ист-Энде, частью в пригородах Большого Лондона.
В состав конурбации Большого Лондона входит ряд
формально самостоятельных городов с населением от
100 до 250 тыс. человек. Это Илинг, Туикнем, Уилсден,
Харроу, Хендон, Эдмонтон, Энфилд, Кройдон, Уэст-Хэм,
Дагенем, Илфорд, Ист-Хэм, Лейтон и Уолтемстоу.
Кроме Большого Лондона, в Юго-восточной Англии
не"г крупных городов. Из расположенных на берегу Ла-
Манша пунктов — морских курортов, дачных мест и не¬
больших портов—свыше 100 тыс. жителей имеет лишь
Брайтон. У Па-де-Кале следует отметить порт Дувр,
через который проходит сообщение с Францией.
В Восточной Англии, являющейся сельскохозяйствен¬
ным районом, нет значительных городов. Здесь заслужи¬
вает упоминания лишь расположенный к северу от
собственно Лондона (на расстоянии около 100 км железно¬
дорожного пути) г. Кембридж, известный своим ста¬
ринным университетом. Из небольших промышленных и
торговых центров более 100 тыс. жителей имеет Н о-
р и дж.
В Центрально-Южном районе, прилегающем к Юго-
востоку е запада, большую роль играет один из крупней¬
ших торговых портов страны Саутгемптон, являю¬
щийся ее главным пассажирским морским портом. К во¬
стоку от него — у Портсмута — находится одна из
основных баз британского военного флота. На севере
района, в верхнем течении Темзгя, расположен Окс¬
форд, славящийся, как и Кембридж, своим старинным
27

университетом. В последние десятилетия в пригородах
Оксфорда развилась значительная автомобильная про¬
мышленность. Немного южнее Оксфорда находится X а-
р у э л л — центр всей научно-исследовательской работы
в Великобритании по использованию атомной энергии с
экспериментальными сооружениями и предприятиями.
В Юго-западной Англии, охватывающей в основном
Корнуоллский полуостров, главным промышленным и пор¬
товым городом является Бристоль с 440 тыс. жителей,
расположенный в узкой части Бристольского залива.
В прошлом Бристоль сыграл большую роль в развитии
английской внешней торговли. На другом побережье Юго-
западного района — у Ла-Манша — лежит военный порт
Плимут с 217 тыс. жителей.
В западной части Средне-Английской равнины — в За¬
падном Мидленде — находится один из крупнейших го¬
родов Англии — Бирмингем, насчитывающий 1,1 млн.
жителей. Это центр развивавшейся в XIX в. так называе¬
мой «Черной Англии» — района угледобычи, металлургии
и металлообработки. В настоящее время угольные ресур¬
сы в этой области сильно истощены, и Бирмингем с окру¬
жающими его городами составляет важный район разно¬
образного машиностроения, особенно производства авто¬
мобилей, мотоциклов, самолетов, станков и оружия. При¬
мыкающие к Бирмингему города — Уолсолл, Вулвергмп-
тон, Дадли и др.— слились вместе с ним в конурбацию
Западного Мидленда, или Большого Бирмингема,
с 2,2 млн. жителей.
В соседнем районе Восточного Мидленда выделяются
промышленные города Ноттингем с 306 тыс. жите¬
лей и Лестер с 285 тыс. жителей. Это важнейшие в
стране центры трикотажкой промышленности, а также
производства тканей из искусственного волокна. В Лесте¬
ре развита и обувная промышленность. На юге этого рай¬
она— в Нортгемптоне и вокруг него — развита
кожевенно-обувная промышленность, а также добыча же¬
лезной руды и металлургия.
В Северо-западной Англии, основным ядром которой
является графство Ланкашир, расположены два крупных
города с образовавшимися вокруг них конурбациями —
Манчестер и Ливерпуль. Манчестер находится на
берегу р. Эруэлл, в 10 км от ее впадения в Мерсей. Он
настолько сросся с примыкающим к нему с запада г. Сол¬
28

фордом, что о них обычно говорят как о едином целом.
Манчестер-Солфорд имеет 881 тыс. жителей. В XIX в. он
был промышленным городом, центром хлопчатобумаж¬
ной промышленности, а теперь — в первую очередь тор¬
гово-финансовый центр. На манчестерской товарной бир¬
же промышленники различных городов Северо-запада
производят закупки сырья и оптовую продажу своей про¬
дукции. В Манчестере пересекаются железнодорожные,
шоссейные и водные пути. Ведущий к нему от устья Мер-
сея Манчестерский морской канал сделал его и значи¬
тельным морским портом. В промышленности Манче-
сгера-Солфорда преобладает машиностроение, особенно
текстильное, электротехническое производство, станко¬
строение. Имеется химическая и швейная промышленность.
Общий вид Манчестера непригляден. В старых квар¬
талах, занимающих большую часть города, планировка
беспорядочна, большинство улиц узки, очень мало садов
и древесных насаждений. Протекающие через Манчестер
р. Эруэлл и ее небольшие притоки Эрк и Медлок загряз¬
нены. Частые тухманы в сочетании с дымом и угольной
пылью, приносимыми ветром из промышленных пригоро¬
дов, накладывают слой копоти на его дома. Главные цент¬
ральные улицы Манчестера с многочисленными конторами
и магазинами — Маркет-стрит и Пикадилли. На первой
из них помещается здание товарной биржи. В южной ча¬
сти города улица Оксфорд-етрит ведет к новым, правиль¬
но распланированным кварталам.
Манчестер — центр конурбации Юго-восточного Лан¬
кашира, или Большого Манчестера, заключающего в себе
большое скопление городов в радиусе около 15 км, общей
площадью в 971 кв. км и с населением в 2,4 млн. человек.
В составе этой конурбации следует отметить города: Ол¬
дем со 121 тыс. жителей, Стокпорт со 142 тыс. жителей,
Бери, Рочдейл. В окрестностях Манчестера, кроме разви¬
тых в нем самом отраслей, большую роль играет хлопча¬
тобумажная промышленность.
Второй крупный город Северо-западного района —
Ливерпуль с 770 тыс. жителей, расположен у нижне¬
го края эстуария Мерсея, на его правом берегу. Развив
в XVIII в. прибыльную торговлю с Америкой и одержав
верх в ожесточенной конкуренции с Бристолем, Ливер¬
пуль стал вторым после Лондона портом Великобритании
но грузообороту и одним из важнейших портов мира. На
29

импортируемом через Ливерпуль сырье в нем развилась
разнообразная промышленность — основная химическая,
мыловаренная, резиновая, вискозная, нефтеперерабаты¬
вающая, пищевая, цветная металлургия и пр. Имеется и
значительное машиностроение — авиастроение, судо¬
ремонт, производство электрооборудования и электропри¬
боров. Деловая часть Ливерпуля — его Сити — примыкает
к порту, доки которого тянутся на расстояние свыше
18 км. Близ доков проходит главная артерия городского
движения — улицы Уотер-стрит и Дейл-стрит с целым ря¬
дом красивых зданий: городской ратушей, биржей, дома¬
ми пароходных и страховых компаний, банков и пр. К во¬
стоку от делового района расположено большинство куль¬
турных учреждений города — публичные библиотеки,
музеи, театры, кино, концертные залы и пр., а также неко¬
торые правительственные учреждения. Многие учреждения
помещаются в огромном доме Сент-Джордж-холл, считаю¬
щемся одним из самых красивых зданий Англии. Оно
построено в классическом стиле с портиками, колоннада¬
ми, пилястрами и фронтонами. В южной части города
находятся жилые кварталы, среди которых выделяются
здания университета и других научных учреждений.
В большинстве жилых кварталов улицы узкие, застроен¬
ные старыми домами.
Ливерпуль является центром конурбации Мерсейсайда,
или Большого Ливерпуля, занимающей 380 кв. км по
обоим берегам эстуария Мерсеяи насчитывающей 1,4 млн.
жителей. К ней относятся лежащие на правом берегу го¬
рода Бутл, Грейт, Кросби, Гарстон, Спик, на левом —
города Беркенхед и Уолласи. Они являются продолже¬
нием Ливерпульского порта и в них развиты примерно те
же отрасли промышленности, что и в Ливерпуле.
Рядом с Северо-западом, на восточной части Пеннин¬
ской возвышенности и у побережья Северного моря, рас¬
положен старый промышленный район — йоркшир, спе¬
циализированный на шерстяной, швейной и металлурги¬
ческой промышленности. Здесь выделяется скопление
многочисленных небольших городов, развившихся из тек¬
стильно-фабричных поселков и образовавших конурбацию
Западного Йоркшира площадью в 1,2 тыс. кв. км с насе¬
лением в 1,7 млн. человек. Здесь в отличие от других рас¬
смотренных выше конурбаций нет таких важных экономи¬
ческих центров, как Лондон, Манчестер или Ливерпуль.
30

Главный город этой конурбации — Лидс с 509 тыс. жи¬
телей. Из других ее центров более крупный Брадфорд.
Города конурбации Западного Йоркшира похожи один на
другой своим унылым, безрадостным видом, преоблада-
ниехМ старых, потемневших от времени и угольной пыли
домов, заселенных фабричными рабочими.
Вне конурбации — на юге йоркшира — расположен
крупный центр сталеплавильной и металлообрабатываю¬
щей промышленности Великобритании — Шеффилд,
имеющий около полумиллиона жителей. В районе Шеф¬
филда еще в феодальную эпоху на основе местных зале¬
жей железной руды развились металлургия и производст¬
во ножевых изделий. Ныне Шеффилд известен как центр
производства качественных сталей, особенно нержавею¬
щей хромоникелевой стали, применяемой в машинострое¬
нии и военной промышленности, а также броневой стали
для военных кораблей, танков, броневых автомашин
и пр. В Шеффилде и его окрестностях имеется
183 сталеплавильных печи, из которых 110 производят
электроплавку.
Из прочих городов Йоркшира следует отметить порт
Гулль (Халл) в эстуарии Хамбера. У этой части побе¬
режья очень развито рыболовство, и в Гулле имеются
рыбные заводи и верфи, строящие рыболовные суда.
В расположенном к северу от Йоркшира Северо-Анг¬
лийском районе с угольной, металлургической и судостро¬
ительной промышленностью образовалась сравнительно
небольшая конурбация Тайнсайда (в низовьях р. Тайн),
занимающая лишь 230 кв. км с 840 тыс. жителей. Цент¬
ром ее является наиболее крупный промышленный и пор¬
товый город Северной Англии — Ньюкасл, насчиты¬
вающий около 300 тыс. жителей. Из примыкающих к
нему городов более 100 тыс. жителей имеют Гейтсхед,
Сандерленд и Саут-Шилдс. Южнее, в низовьях р. Тис,
имеется еще меньшее скопление городов и промышленных
пунктов вокруг г. Мидлсбро.
Крупный полуостров Уэльс на западе Великобритании
представляет собой в большей части сельскохозяйствен¬
ный район с редким населением. Лишь Южный Уэльс,
имеющий крупные залежи угля, является значительным
промышленным угольно-металлургическим районом с дву¬
мя сравнительно крупными городами и портами на берегу
Бристольского залива: Кардиффом с 250 тыс. жите¬
31

лей и Суонси со 161 тыс. жителей. Вокруг них теснятся
мелкие населенные пункты, иногда с большими промыш¬
ленными предприятиями. Так, от Суонси на протяжении
20 км к востоку тянутся непрерывной полосой металлур¬
гические заводы Бриттон-Ферри, Порт-Толбот, Абби и
Маргем, образующие единый огромный комбинат. Из го¬
родов других частей Уэльса отметим Аберистуит на
западном побережье с 9 тыс. жителей. Это валлийский на¬
ционально-культурный центр, где помещается часть Уэль¬
ского университета (часть его — в Кардиффе) и нацио¬
нальная библиотека.
В другой кельтской области, занимающей весь север
о. Великобритания,— в Шотландии — большая часть тер¬
ритории, как и в Уэльсе, возвышенна и гориста, редко за¬
селена и носит аграрный характер. Лишь зона Средне¬
шотландской низменности представляет плотно заселенный
индустриальный район со значительными промышленными
городами. Крупнейший из них — Глазго, расположен¬
ный на западе Средней Шотландии, в низовьях р. Клайд.
Он насчитывает 1,1 млн. жителей — свыше Уб населения
всей Шотландии. Развившись, подобно Бристолю и Ливер¬
пулю, на торговле с Америкой, Глазго со второй четверти
XIX в. вынужден был отступить перед Ливерпулем, почти
монополизировавшим эту торговлю, а равно и связанную
с ней хлопчатобумажную промышленность. В западной
части Глазго находится парк Келвингров, в котором воз¬
вышаются красивые здания университета и картинной га¬
лереи. Достопримечательностью Глазго является самое
старое в мире метро, представлявшее собой в период свое¬
го возникновения подземную конку — два вагончика, ко¬
торые тащили по туннелю лошади. Промышленные пред¬
приятия сосредоточены вдоль обоих берегов Клайда. На
левом его берегу находится Горбалс, район трущоб, о ко¬
торых много говорят и пишут в Британии.
Глазго является центром единственной в Шотландии
конурбации—Клайдсайда, или Большого Глазго, с
1,8 млн. жителей. Из входящих в нее городов можно от¬
метить Пейсли, Клайдбанк, Думбартон.
На восточном краю Средне-Шотландской низменности,
у залива Ферт-оф-Форт, расположен Эдинбург с
467 тыс. жителей, бывшая столица Шотландского коро¬
левства, а ныне культурный и административный центр
Шотландии.
32

Вестминстерский мост

Здание английского парламента
Разводной мост у крепости Тауэр

Шотландия. Город Эдинбург

Одна из центральных улиц г. Оксфорда

Набережная р. Темзы в Лондоне

Один из поселков в окрестностях Лондона

Лондонский Тауэр

Вид на площадь
Т рафальгар-сквер

Общий вид столицы Великобритании г. Лондона
Скалы
полуострова Корнуэлл

Лондон. На Реджент-стрит
Букингемский королевский дворец

Ландшафт Северной Англии
Судоверфь в г. Глазго

Глазго. Общий вид города
Шотландия. Усадьба, в которой жил писатель Вальтер Скотт

Улица в Портсмуте
Портсмут. Вид с моря

Гора Сноудон

Караул королевских гвардейцев направляется к Букингемскому дворцу

Шоссе Портсмут—Лондон
Небольшой провинциальный городок на берегу Ла-

Близ Эдинбурга находится крупный район угледобычи,
но в самом, Эдинбурге промышленность мало развита. Это
в основном полиграфическая, пищевая, резиновая.
В сельскохозяйственной Северной Шотландии имеют¬
ся лишь два города с населением свыше 100 тыс. жите¬
лей в каждом — Данди и Абердин. Оба располо¬
жены на востоке, у берега Северного моря. Данди — глав¬
ный центр джутовой промышленности Великобритании, а
также производства грубого холста, веревок, канатов.
Абердин — один из значительных рыболовных портов,
центр рыбной промышленности и производства парусины
и снастей для рыболовных судов. Большинство же горо¬
дов Северной и Южной Шотландии является мелкими
пунктами с 2—5 тыс. жителей.
В Северной Ирландии, представляющей аграрно-инду¬
стриальный район, выделяется лишь один крупный го¬
род — Белфаст с 452 тыс. жителей. В нем находятся
важные судостроительные верфи, авиационные заводы и
другие предприятия машиностроения, а также льняной и
пищевкусовой промышленности.
хозяйство
Общая характеристика
Великобритания развитая в промышленном отноше¬
нии страна. Население Великобритании составляет около
4% населения капиталистического мира, однако в ней
производится около 10% его промышленной продукции.
По ведущим отраслям машиностроения Англия зани¬
мает в капиталистическОхМ мире второе место после США.
Она находится также на втором месте по производству
электроэнергии, угля, шерстяных тканей. По выплавке
стали Великобритания на третьем месте после США и
ФРГ.
В большинстве развитых капиталистических стран на¬
ряду с промышленностью большое значение имеет и сель¬
ское хозяйство. По-иному сложилось положение вещей в
Великобритании. В экономике этой страны решающую
роль играет промышленность, а сельское хозяйство зани¬
мает второстепенное место. В настоящее время в промыш¬
ленности занято 47% самодеятельного населения Велико¬
британии (по переписи 1951 г.), а в сельском хозяйстве
лишь 5,7%.
33

Такое одностороннее развитие английской экономики
не случайно, его вызвали к жизни как исторические при¬
чины, так и само географическое положение страны. Ког¬
да в концеXVIII в. в Англии начала возникать машинная
промышленность, страна уже обладала обширной ко¬
лониальной империей, связь с которой поддерживал боль¬
шой морской флот. Английские промышленники, эксплуа¬
тировавшие колонии, получали оттуда дешевое сырье. Из
него в Англии изготовлялись различные промышленные
изделия, значительная часть которых продавалась на ми¬
ровых рынках. Внешняя торговля постепенно стала да¬
вать средства не только для закупки сырья, но и дешевого
продовольствия для нужд растущего городского населения
Англии.
В наше время Англия получает из других стран поло¬
вину потребляемого ею мяса, 2/з — пшеницы и фруктов,
Ъ1А — сыра и сахара, 9/ю — масла; чай, кофе, какао, вино¬
градные вина и табак. Из промышленного сырья Англия
ввозит все или почти все потребляемое ею количество
цветных и легирующих металлов (частично в рудах, ча¬
стично в выплавленном виде), натурального каучука,
хлопка, шелка, джута, 97% льна, 96% лесоматериалов,
70% шерсти, 50% кожевенного сырья, 50—60% железной
руды, 97% необходимого жидкого горючего и смазочных
масел.
В прошлом основными источниками получения продо¬
вольствия и сырья были английские колонии. Используя
их бесправное положение, английские промышленники
производили там закупки по крайне низким ценам.- В по¬
следние десятилетия, однако, положение изменилось. В ре¬
зультате роста национально-освободительного движения
народов колониальных и зависимых стран многие из них
добились независимости. В составе современного Британ¬
ского содружества наций колониальная империя состав¬
ляет примерно ХН часть и находится в процессе дальней¬
шего сокращения. Понятно поэтому, что возможности при¬
обретения большого количества дешевого продовольствия
и сырья в обмен на дорогие промышленные изделия значи¬
тельно сузились. Английским промышленникам приходит¬
ся вести дела с самостоятельными странами, которые мо¬
гут отстаивать свои интересы в международной торговле.
Необходимость ввоза большого количества разнооб¬
разных товаров вынуждает Англию уплачивать за импорт
34

больше денег, чем она выручает от экспорта своих това¬
ров. Иными словами, баланс ее внешней торговли имеет
всегда дефицит, т. е. является пассивным. Прежде дефи¬
цит этот обычно покрывался (и даже с избытком) загра¬
ничными доходами из ряда источников — от британских
капиталовложений в других странах, от перевозок бри¬
танскими судами иностранных товаров, от комиссионных
и страховых операций за границей. Однако такое покры¬
тие дефицита торгового баланса (составляющее особен¬
ность английского платежного баланса) не отличается
устойчивостью. Особенно резко это проявилось в годы вто¬
рой мировой войны. Усиленный импорт военных матери¬
алов, стратегического сырья, нефтепродуктов и продо¬
вольствия при одновременном сокращении экспортных
возможностей вызвал огромный рост дефицита торгово¬
го баланса Англии. В то же время война вызвала сильное
сокращение всех заграничных доходов, которыми раньше
покрывался этот дефицит. Англия вынуждена была из¬
расходовать значительную часть своего золотого запаса.
После второй мировой войны Англия постоянно пере¬
живает тяжелые финансовые затруднения. Она стала
должником США. Ее экономическое ослабление происхо¬
дит на фоне финансового, промышленного и внешнеторго¬
вого усиления США, и американские монополии использо¬
вали это положение для вытеснения английского капитала
из его позиций в ряде стран и для проникновения в эко¬
номику самой Англии.
В 1950—1955 гг. промышленное производство Англии
росло, поддерживаемое частично за счет гонки вооруже¬
ний. В настоящее время 10% национального продукта
страны идет на военные цели. Однако гонка вооружений
не может оздоровить экономику, и это ясно видно на при¬
мере самых последних лет. Уже в 1956—1957 гг. рост про¬
мышленного производства прекратился. Это явилось ре¬
зультатом обострения конкурентной борьбы на мировом
капиталистическом рынке и сужения спроса внутреннего
рынка.
Финансовая верхушка британской буржуазии состоит
из нескольких группировок, связанных с пятью крупней¬
шими банками: «Мидленд Банк», «Ллойдс Банк», «Вест¬
минстер Банк», «Барклейс Банк» и «Нейшнл Провиншл
Банк». Среди монополистических объединений, действую¬
щих в Великобритании и имеющих крупные филиальные
35

предприятия в других странах, особенно выделяются три
гиганта — концерн «Виккерс», Имперский химический
трест и концерн «Юнилевер».
Концерн «Виккерс», являющийся крупнейшим постав¬
щиком вооружения, образовался в 1919 г. в результате
слияния ряда компаний и впоследствии неоднократно рас¬
ширялся.
Крупнейшие из компаний, входящих в концерн «Вик¬
керс»,— машиностроительный трест «Виккерс-Армстронг»,
металлургический трест «Инглиш Стил Корпорейшн» и
электрический трест «Метро-Виккерс». Концерн обладает
большими военными заводами, производящими артилле¬
рийские орудия и снаряды, винтовки и пулеметы, строя¬
щими танки и военные суда. Он играет также ведущую
роль в производстве атомного и ядерного оружия. Кон¬
церн «Виккерс» владеет акциями полутора десятков круп¬
ных английских компаний и имеет более полутораста
предприятий и филиалов за границей.
Имперский химический трест («Империел Кемикл
Индастрис»), также являющийся в значительной мере
военным концерном, образовался в 1926 г. в результате
слияния нескольких крупнейших химических компаний.
Трест этот владеет акциями около ста компаний. Он про¬
изводит почти 9/ю продукции основной химической про¬
мышленности Великобритании, а также красители, меди¬
каменты, искусственный шелк, штапельное волокно, пласт¬
массы, взрывчатые вещества и пр. В послевоенные годы
источником огромных прибылей для ИКИ стало производ¬
ство атомного и ядерного оружия. ИКИ владеет также
нефтеперерабатывающими заводами, бумажными фабри¬
ками, медными и стекольными заводами в Англии и раз¬
личными предприятиями за границей.
«Юнилевер» — мыловаренно-маргариновый концерн,
поглотивший свыше 800 компаний. Кроме мыла и марга¬
рина, он производит и продает кокосовое и оливковое мас¬
ла, китовый жир и рыбопродукты, витамины, чай, каучук,
шелк, бумагу, парфюмерные изделия и пр. Он владеет
120 тыс. га плантаций на Соломоновых островах (близ
Австралии), флотилией китобойных судов, действующих
в Антарктике, тремя флотилиями траулеров, ведущих
ловлю рыбы в Северном море, а также грузовыми суда¬
ми, курсирующими между Англией и ее заморскими вла¬
36

дениями. В разных странах «Юнилевер» имеет около
900 заводов.
В Англии есть ряд монополий, действующих в основ¬
ном за границей и владеющих источниками сырья в коло¬
ниях и слаборазвитых странах. Наиболее известны из них
нефтяные монополии мирового значения — «Роял Дач
Шелл» и Англо-Иранская нефтяная компания, переиме¬
нованная в 1954 г. в «Бритиш Петролеум». Существуют
также английские компании по добыче в других странах
олова, меди, свинца, цинка, никеля, марганца, золота,
алмазов, по производству в тропических странах каучука
(натурального), кофе, чая и пр.
Креме этих гигантских монополий, в Великобритании
имеется ряд других крупных монополистических компаний
во всех отраслях промышленности, в судоходстве, в тор¬
говле и в страховании. Существуют также так называемые
промышленные ассоциации, т. е. картельные объединения
промышленников для поддержания высоких продажных
йен, закупок и распределения сырья, раздела рынков.
Господствующую роль в этих ассоциациях играют круп¬
ные монополисты.
Промышленность
Великобритания — родина машинного производства.
Однако если в середине XIX в. самый факт раннего раз¬
вития в ней фабрично-заводской промышленности, пре¬
вративший ее во всемирную фабрику, был важным эконо¬
мическим преимуществом Великобритании перед другими
странами, то уже к концу XIX в., когда на мировую аре¬
ну вышли новые промышленные гиганты, в первую оче-
речь Соединенные Штаты и Германия, положение измени¬
лось. В этих странах, где промышленность развивалась
позднее, предприятия имели новое оборудование, там ис¬
пользовались последние достижения техники, тогда как
старые британские предприятия имели устаревшее обору¬
дование. В результате производительность британских
предприятий была ниже, а продукция их дороже, чем
в США и Германии. Внедрение новой техники
требовало замены прежнего оборудования, что влекло за
собой известные убытки для предпринимателей. Поэтому
обновление оборудования в старых отраслях британской
промышленности—текстильной (хлопчатобумажной, шер¬
стяной), угольной, металлургической и некоторых видах
37

машиностроения (локомотивостроение, судостроение, тек¬
стильное машиностроение) — происходило крайне мед¬
ленно.
Англии стало труднее конкурировать с Германией и
США на мировом рынке по сбыту ряда товаров. Это вы¬
зывало застой и даже сокращение производства в старых
отраслях английской промышленности, массовую ликви¬
дацию предприятий с передачей их оборудования на слом,
рост безработицы.
Новые отрасли промышленности, развившиеся в XX в.,
особенно после первой мировой войны,— химическая, ав¬
томобильная, авиационная, электротехническая — облада¬
ли современным в техническом отношении оборудованием
и неуклонно расширяли свое производство, успешно кон¬
курируя с соответствующими промышленными отраслями
других стран. Во время второй мировой войны отрасли,
связанные непосредственно с производством вооружения
и приносившие огрохмные прибыли, получили новые капи¬
таловложения, частично обновили оборудование и повы¬
сили свой технический уровень.
По окончании войны, с ослаблением позиций Велико¬
британии на внешних рынках, интересы предпринимате¬
лей потребовали удешевления электроэнергии, угля и ста¬
ли, от стоимости которых зависели и цены на промышлен¬
ные товары. В связи с этим острей, чем когда-либо преж¬
де, встала проблема технической реконструкции угольной,
электроэнергетической и металлургической промышленно¬
сти, для чего требовались огромные средства. Монополии
сумели переложить затраты на счет государства. В 1947 г.
в Англии произошла так называемая национализация: го¬
сударство выкупило угольные шахты и электростанции на
весьма выгодных для прежних владельцев условиях.
В результате роста новых отраслей и падения значе¬
ния старых изменился состав британской промышленно¬
сти. В конце XIX в. и в первые десятилетия XX в. ее ве¬
дущими отраслями были угольная, металлургическая, тек¬
стильная, судостроительная. С 30-х годов главная роль
переходит к машиностроению, охватывающему большин¬
ство новых отраслей — производство автомобилей, само¬
летов, тракторов, электрооборудования, радиоаппаратуры,
точных приборов и пр. По данным 1955 г., на машино¬
строение приходится 33% рабочих и служащих, занятых
во всей промышленности Великобритании. Второе место
38

принадлежит металлургии с металлообработкой, а третье
место — группе текстильных отраслей, в составе которой
наряду со старой хлопчатобумажной, шерстяной, льняной
промышленностью появилась новая — изготовление тка¬
ней из синтетического волокна: вискозного шелка, шта¬
пельного полотна, нейлона и т. п. Четвертое и пятое места
делят между собой пищевкусовая и горнодобывающая
(в основном угольная) промышленность. За ними сле¬
дуют: производство одежды и обуви, химическая промыш¬
ленность, бумажная и полиграфическая и др.
Около 60% британской промышленности составляют
(по данным 1955 г.) отрасли, производящие средства про¬
изводства, и около 40% отрасли, производящие предметы
потребления.
Британская промышленность имеет высококвалифици¬
рованные кадры рабочих и инженерно-технического персо¬
нала с большим практическим опытом. У многих из них
отцы и деды работали в той же отрасли промышленности,
а иногда в той же фирме.
Продукция британской промышленности, как правило,
отличается высоким качеством. Это относится как к ма¬
шинам — автомобилям, судам, текстильным машинам,
электрооборудованию, измерительным и другим точным
приборам и пр., так и к предметам потребления — тканям,
одежде, обуви и т. д. Добротность английских товаров
давно зарекомендовала себя за пределами страны, способ¬
ствуя сбыту их.
Энергетика. В период господства парового двигателя,
т. е. на протяжении XIX в., основой энергетики Велико¬
британии была добыча каменного угля, тогда как само
производство механической энергии было распылено меж¬
ду множеством промышленных и транспортных предпри¬
ятий. Во второй половине XIX в. в Англии появились но¬
вые отрасли энергетики: производство светильного газа,
а затем электрической энергии. Однако перемещение
центральной роли в энергетике от угля и пара к электри¬
честву произошло в Англии позже, чем в более молодых
капиталистических странах (Германии, США и др.). Мно¬
гие английские предприниматели сопротивлялись переходу
к электрическим двигателям, пока не был амортизирован
капитал, вложенный ими на своих предприятиях в паро¬
вые двигатели. Лишь когда в 1926—1933 гг. была соору¬
жена британская высоковольтная электросеть, электриче¬
39

ский мотор в подавляющем большинстве промышленных
отраслей вытеснил паровой двигатель. При этом, посколь¬
ку электростанции более чем на 99% работали на угле,
угольная промышленность сохранила свое значение.
В последние десятилетия развернулось строительство
гидростанций (в Шотландии), получило довольно большое
распространение применение нефтепродуктов в качестве
топлива, развилась нефтеперерабатывающая промышлен¬
ность. В 1956 г. построена первая в Великобритании атом¬
ная электростанция и осуществляется программа строи¬
тельства ряда других атомных станций. По данным
1954 г., удельный вес каменного угля в общем использо¬
вании энергоресурсов в Великобритании составляет 86%,
удельный вес нефтепродуктов—13%, а гидроэнергии —
1%.
Угольная промышленность. Годовая добыча угля в
Великобритании достигла наивысшей точки — 292 млн. т
в 1913 г. В 1933—1937 гг. она составляла от 210 до
244 млн. т, а в 1956 г.— 226 млн. т. Удельный вес Англии
в угледобыче всего капиталистического мира, составляв¬
ший в середине XIX в. 65% и в 1913 г. 22%, в настоящее
время уменьшился до 16—17%. Резко сократился и экс¬
порт угля из Англии: с 82 млн. т в 1913 г. до 14 млн. т
в 1955 г.
Упадок английской угольной промышленности вызван
различными причинами. Во-первых, многие страны, поку¬
павшие прежде английский уголь, развили добычу угля
у себя, а некоторые (США, Германия) стали вывозить
уголь, конкурируя с Англией. Во-вторых, в ряде стран,
богатых гидроресурсами (США, Канада, Франция, Италия,
Швейцария, Австрия, Швеция, Норвегия и др.), построено
много гидростанций, что сократило потребление угля.
В-третьих, значительно увеличилась мировая добыча неф¬
ти и потребление нефтепродуктов (бензина, газойля, ма¬
зута и др.), частично заменивших уголь. В частности,
большая часть мирового морского флота перешла от угля
на нефтепродукты. В-четвертых, британскому углю стало
трудно конкурировать с иностранным из-за высоких из¬
держек по его добыче, связанных с организационной и
технической отсталостью британской угольной промыш¬
ленности: последняя дробилась (до 1947 г.) на множество
мелких предприятий с устарелым оборудованием; по ме¬
ханизации угледобычи Англия сильно отставала от США
40

и Германии. К тому же в Англии истощились лучшие по
удобству залегания угольные пласты, выходившие на по¬
верхность земли и на склоны холмов и допускавшие до¬
бычу угля открытым способом или посредством горизон¬
тально?! проходки — без шахт; это также удорожило стои¬
мость угледобычи.
Углекопы и все передовые люди Великобритании дав¬
но выдвигали требование национализации угольной про¬
мышленности, видя в этом средство увеличить добычу
угля, улучшить условия труда в шахтах, повысить произ¬
водительность труда углекопов и их жизненный уровень.
Капиталисты подошли к этому с другой точки, зрения.
Для коренной реконструкции угольной промышленности,
необходимость которой остро ощущалась промышленни¬
ками всех отраслей, требовалось 520 млн. ф. ст. Эту ог¬
ромную сумму углепромышленники не собирались затра¬
чивать, предпочтя продать все угольные разработки
государству. В июле 1946 г. парламент принял закон о на¬
ционализации угольной промышленности, по которому на
государственный бюджет, а в конечном счете на плечи
налогоплательщиков, было возложено бремя затрат на ре¬
конструкцию шахт в сумме 520 млн. ф. ст. и на компен¬
сацию бывшим владельцам шахт и угольных месторожде¬
ний в сумме 229 млн. ф. ст. В 1947 г. угольная промыш¬
ленность перешла в ведение Национального угольного
управления, члены которого назначаются правительством.
На местах созданы 42 районные угольные конторы, под¬
чиняющиеся 9 окружным угольным управлениям. Торгов¬
ля углем осталась в руках частных предприятий.
Однако и поныне британская угольная промышлен¬
ность находится в трудном положении. Кроме обычных из¬
держек производства, ей приходится затрачивать 15 млн.
ф. ст. в год на выплату долга по возмещению за национа¬
лизацию. В некоторые годы (например в 1947, 1948,
1952 гг.) она работала не только без прибыли, но даже
с убытком. Для покрытия его правительство несколько раз
повышало цену на уголь, что влекло за собой вздорожа¬
ние электроэнергии, газа, промышленных изделий и стои¬
мости железнодорожных перевозок.
Программа реконструкции, осуществляемая в настоя¬
щее время, рассчитана на 15 лет (1950—1964). Но она
претворяется в жизнь медленно. За первые 6 лет из дей¬
ствующих старых шахт, общее число которых превышает
41

900, значительно реконструировано или реконструируется
лишь 51 шахта. Построено всего 15 новых шахт. Однако
ныне уже около 4Д продукции угля в стране добывается
и транспортируется механизированным способом. Шахте¬
ры добились некоторого повышения заработной платы и
улучшения в отдельных шахтах оснащения и техники без¬
опасности. Но у значительной части шахтеров заработки
и условия труда хуже, чем в других отраслях британской
промышленности. Это вызывает забастовки шахтеров,
уход их на другие предприятия и недостаток рабочих кад¬
ров в угольной промышленности.
Угольная промышленность размещается в основных
районах залегания угля: а) на восточных склонах Пеннин
и в восточной части Средне-Английской равнины — вокруг
городов Лидс, ШеЛфилд, Дерби, Ноттингем; б) на Севе¬
ро-восточном побережье Англии — в районе городов Нью¬
касл и Дургам; в) на юге Уэльса, близ портов Кардифф и
Суонси; г) вдоль Средне-Шотландской низменности от ее
западного побережья до залива Фёрт-оф-Форт на восто¬
ке; д) к западу от Пеннин и в западной части Средне-
Английской равнины.
Нефтяная промышленность. До второй мировой войны
английские нефтяные тресты — «Англо-Иранская неф¬
тяная компания» и «Роял Дач Шелл» (с участием голланд¬
ского капитала), завладевшие крупными месторождения¬
ми нефти в Иране, Ираке, Бирме, Индонезии, латино-аме¬
риканских республиках — перерабатывали значительную
часть получаемой ими нефти в районах добычи и ввозили
в Великобританию главным образом бензин и другие го¬
товые продукты (около 10 млн. т в год). В самой Англии
было несколько небольших заводов по переработке нефти,
дававших ежегодно лишь около 2 млн. т нефтепродуктов.
Мощная нефтеперерабатывающая промышленность в
Великобритании, производящая в год около 30 млн. т неф¬
тепродуктов, была создана в самые последние годы — в
1951—1954 гг. В связи с тем, что успехи химии открыли
широкие возможности промышленного использования от¬
ходов нефтепереработки, нефтяным трестам стало вы¬
годнее размещать нефтеперерабатывающие заводы в стра¬
нах с развитой химической промышленностью. К этим
причинам присоединилась еще одна: в странах слабораз¬
витых, где английские монополии имели свои заводы неф¬
тепереработки, усилилась национально-освободительная
42

борьба, в связи с чем эксплуатация этих заводов нередко
прерывалась, и Англии приходилось покупать нефтепро¬
дукты по взвинченным ценам у своих американских конку¬
рентов.
Британские нефтяные тресты спешно построили в Ве¬
ликобритании несколько крупных нефтеперерабатывающих
заводов: трест «Бритиш Петролеум» в Лландарси (близ
Кардиффа, в Южном Уэльсе), в Хйл-оф-Грейн (близ Лон¬
дона) и в Грейнджмуте (близ Эдинбурга), а трест «Роял
Дач Шелл» — в Стэнлоу (близ Ливерпуля, на Манчестер¬
ском морском канале), в Хейшеме (севернее Ливерпуля,
на побережье) и в Шеллхейвене (у устья Темзы). В свою
очередь американские монополии также построили в Анг¬
лии крупные нефтеперерабатывающие заводы: компания
«Эссо» — в Фоли (на берегу Ла-Манша, близ Саутгемп¬
тона) и компания «Вакуум-Ойл»—в Коритоне (севернее
устья Темзы). Почти вся нефтепереработка базируется на
импортной нефти, преимущественно из стран Ближнего
Востока (Кувейта, Ирака и др.), отчасти из стран Запад¬
ного полушария (Нидерландской Вест-Индии, Венесуэлы,
Тринидада и др.).
В последние 20 лет в Англии обнаружены небольшие
месторождения нефти на Средне-Английской равнине и
на западном побережье, севернее Ливерпуля. Но они дают
очень мало нефти (55 тыс. т в год, или 0,2% всей нефти,
перерабатываемой в стране).
Газовая промышленность. Производство горючего га¬
за, используемого в основном для бытовых целей (отоп¬
ление кухонь и каминов), в 1949 г. перешло из рук много¬
численных мелких компаний и муниципалитетов к госу¬
дарству и подверглось значительной реконструкции. Для
получения газа используется главным образом каменный
уголь. Но некоторые газовые заводы получают газ из неф¬
ти. В районах Большого Лондона и Южного Уэлса соо¬
ружены районные газовые сети. В 1954 г. начались поис¬
ки естественного горючего газа, программа которых рас¬
считана на 5 лет.
Производство электроэнергии. Эта отрасль промыш¬
ленности, занявшая с заменой пара электричеством цент¬
ральное положение в британской экономике, была в
1947 г., как и угольная промышленность, национализиро¬
вана. Однако в отличие от угольной промышленности в
производство электричества были вложены значительные
43

капиталы, электростанции были переоборудованы, и к
1956 г. их мощность увеличилась в полтора раза против
1947 г.
Выработка электроэнергии на станциях общего поль¬
зования в Великобритании достигла в 1956 г. 87,1 млрд,
квт-ч. Это примерно в полтора раза больше, чем во Фран¬
ции, но в восемь раз меньше, чем в США. Однако выра¬
батываемое количество электроэнергии не удовлетворяет
полностью потребностей хозяйства страны и бытовых
нужд населения.
В ведении Британского электрического управления на¬
ходится около 350 станций, однако только 7% из них име¬
ют мощность свыше 100 тыс. квт каждая. Эти крупней¬
шие станции дают свыше 2/з всей электроэнергии, выраба¬
тываемой в стране. Крупнейшие из них мощностью в
400—600 тыс. квт находятся в районах Лондона и Нот¬
тингема. Остальные станции — мелкие, в большинстве
мощностью до 50 тыс. квт.
В Великобритании преобладают тепловые электро¬
станции, работающие на угле. В настоящее время постро¬
ены гидростанции в горах Северной Шотландии (важней¬
шие из них Лох-Слой, Глен-Аффрик и Таммел-Гарри) и в
западной части Южно-Шотландской возвышенности. Мел¬
кие гидростанции имеются и в других районах. Общий
удельный вес всех гидростанций в британском электрохо¬
зяйстве незначителен — они дают менее 3% выработки
электроэнергии.
Большая часть электростанций связана сетью высоко¬
вольтных передач в единую энергетическую систему. Го¬
сударственно-монополистическое объединение, скупавшее
электроэнергию отдельных электростанций для перепро¬
дажи ее потребителям, было организовано еще в 1926 г.
Созданные за государственный счет межрайонные линии
электропередач были связаны в единую высоковольтную
сеть лишь в 1940—1943 гг. под влиянием потребностей
войны.
Британская электросеть (Грид) имеет общую протя¬
женность 8,5 тыс. км. Некоторые из вторичных линий про¬
ложены под землей. Большая же часть Грида — воздуш¬
ный кабель на пилонах — стала одной из характерных
черт ландшафта современной Англии.
Производство атомной энергии. В 1954 г. организована
Британская корпорация атомной энергии, финансируемая
44

и руководимая государством. Ей передана вся исследова¬
тельская и практическая работа по производству атом¬
ной энергии. В октябре 1956 г. была введена в строй пер¬
вая английская экспериментальная атомная электростан¬
ция в Колдер-Холле мощностью 10 тыс. квт, а к 1965 г.
запроектирована постройка в стране 12 крупных атомных
электростанций по 100—150 тыс. квт каждая. Великобри¬
тания первая из капиталистических стран вслед за Совет¬
ским Союзом стала использовать расщепление атома для
энергетических целей. Однако атомная электростанция в
Колдер-Холле строилась не только ради увеличения про¬
изводства электричества, а в большей мере ради получе¬
ния плутония, идущего на изготовление атомных бомб.
Для получения атомной энергии в Англии вырабаты¬
ваются два вида расщепляющихся веществ — уран-235 и
плутоний-239 (цифры обозначают атомный вес). Основ¬
ное сырье — урановая руда — ввозится из Нигерии и Ав¬
стралии.
В Южной Англии, в Харуэлле ( к югу от Оксфорда),
находится главный центр научно-исследовательской и
экспериментальной работы в области атомной энергии.
В этом же районе находится основной центр по конструи¬
рованию атомного оружия — Олдермарстон. Восточнее,
в Лондонском районе, находится несколько заводов,
связанных с этими двумя центрами.
Черная металлургия. В Великобритании, являющейся
родиной машиностроения, черная металлургия развива¬
лась давно, но как все старые отрасли британской про¬
мышленности постепенно отстала в техническом отно¬
шении. Металлургические монополии использовали
старые заводы, не затрачивая капиталов на их переобо¬
рудование и обеспечивая себе таким образом большую
прибыль.
Однако с 30-х годов отсталость металлургии Велико¬
британии стала тормозом в развитии машиностроения.
Сталь и железо стоили дорого, а следовательно, повы¬
шалась себестоимость британских машин. При ожесто¬
ченной конкуренции их стало труднее сбывать на миро¬
вом рынке. Интересы машиностроительных монополий,
как и монополий других отраслей, требовали ликвида¬
ции отсталости черной металлургии. В 1948—1953 гг.
была осуществлена первая пятилетняя программа рекон¬
45

струкции британской черной металлургии, потребовав¬
шая затраты 250 млн. ф. ст., а с 1953 г. начато осущест¬
вление второй программы, стоимостью 300 млн. ф. ст.
В 1951 г. был проведен выкуп металлургических заводов
государством (национализация), но в 1953—1955 гг.
правительство вернуло их частным монополистическим
компаниям. Такая временная национализация привела к
тому, что первая программа реконструкции черной метал¬
лургии была осуществлена в значительной степени за
счет государства.
В 1956 г. выплавка чугуна в Великобритании достиг¬
ла 13,4 млн. т, выплавка стали 21,0 млн. т (в 1947 г.
было выплавлено 7,8 млн. т чугуна и 12,7 млн. т стали).
Этот рост достигнут постройкой новых металлургических
заводов и расширением ряда старых. Проведенная ча¬
стично реконструкция ослабила характерные прежде
черты старой британской металлургии — разобщенность
между производствами чугуна, стали и проката, малые
размеры доменных и сталеплавильных печей, общую тех¬
ническую отсталость. В результате снизились производ¬
ственные издержки британской металлургии, что укре¬
пило позиции британской металлургии на международ¬
ном рынке черных металлов.
Великобритания располагает значительными месторо¬
ждениями железных руд—11,3 млрд, т, из которых
2,3 млрд, т приходится на достоверные запасы. В стране
в основном залегают руды бурого железняка с невысо¬
ким содержанием железа — от 22 до 33%. Главные
месторождения находятся в восточной части Средне-Ан¬
глийской равнины и на Восточно-Английской низменно¬
сти. Второстепенное значение имеют руды красного
железняка (гематиты) с 50—60% чистого железа, зале¬
гающие в средней части западного побережья Велико¬
британии.
Несмотря на наличие крупных железорудных ресур¬
сов, лишь 35—40% выплавляемого в стране чугуна произ¬
водится из отечественной руды, тогда как 50—60% —из
импортной и 5—10% — из чугунного лома. Руда ввозится
из Швеции, Испании, Франции, Алжира, Марокко, Ка¬
нады, Бразилии и других стран. Импортируемая руда со¬
держит 45—50% железа (а шведская даже 65%), т. е. на¬
много больше, чем британская, что сокращает потребле¬
ние кокса и удешевляет стоимость выплавки. Для ан-
46

глийских металлургических компаний выгодно и то
обстоятельство, что руда некоторых стран дешева из-за
низкой оплаты труда рудокопов.
Свыше половины британской продукции чугуна и ста¬
ли приходится на приморские металлургические районы,
работающие на привозной руде. Важнейшие из них —
Северо-восточный, Южно-Уэльский и Средне-Шотландский.
Металлургия Северо-востока сосредоточена в основ¬
ном на берегах р. Тис — в Мидлсборо, Редкаре, Лекенби,
Уэст-Хартлупе. Она базируется на расположенном не¬
подалеку крупном месторождении коксующихся углей
(Дургамский бассейн) и на импортной (шведской, испан¬
ской) руде. Для Северо-востока характерно комбиниро¬
вание доменного и сталеплавильного производства, а
нередко и прокатного. В этом районе главным образом
сосредоточено производство тяжелого проката — сталь¬
ных плит, рельсов и пр.
Главным в Британии металлургическим районом яв¬
ляется Южный Уэльс. Сталь производится здесь наполо¬
вину из выплавляемого на месте чугуна, наполовину из
лома. В Южном Уэльсе наряду со стальными плитами и
рельсами производят легкий прокат — листовое железо
и белую жесть. За последние двадцать лет в Южном
Уэльсе построены крупные металлургические комбинаты:
на побережье — у портов Суонси, Кардиффа и между
ними в Порт-Толботе и Маргеме, а также севернее по¬
бережья, близ мест добычи коксующегося угля — в Эб-
бу-Вейл. Прокатные заводы сосредоточены к северу и к
западу от Суонси и к северу от Кардиффа.
В металлургическом районе Средней Шотландии —
вокруг Глазго — производится сталь и стальные изделия,
а также листовая сталь для судов.
Внутренние металлургические районы находятся в
пределах Восточно-Английской низменности (в Линкольн¬
шире) и Мидлендской, или Средне-Английской равнины
(в Нортгемптоншире и вокруг Шеффилда и Бирминге¬
ма). В смежных графствах Линкольншир и Нортгемптон¬
шир металлургия, в которой преобладает выплавка чугу¬
на, использует местные залежи бурого железняка и
привозной (из Западного Йоркшира и Южного Уэлса)
коксующийся уголь. Основные центры ее в Линкольн¬
шире — Сканторп и Фродинхем, в Нортгемптоншире —
Корби, Кеттеринг, Уэллингборо.
47

ы
Размещение черной металлургии

Шеффилд (в Йоркшире), расположенный в угольном
бассейне, где прежде имелись и залежи железной руды,
ныне истощившиеся, является крупным сталеплавильным
центром. Он дает больше половины британской продук¬
ции качественной стали и стальных сплавов, в частности
нержавеющей стали, броневой стали и пр. Здесь развиты
также и производство артиллерийского оружия (артил¬
лерийских орудий и снарядов), а также мелких стальных
изделий — ножей, бритв и т. п.
В районе Бирмингема, когда-то господствовавшего в
черной металлургии, иссякли запасы руды и истощились
залежи угля, в связи с чем выплавка чугуна здесь при¬
шла в упадок, сократилось и производство стали.
Цветная металлургия. В прошлом Англия была од¬
ним из крупнейших в мире производителей цветных ме¬
таллов — до середины XIX в. она была монополистом по
добыче и выплавке олова и занимала первое в мире ме¬
сто по добыче меди и второе по добыче свинца. В даль¬
нейшем, по мере истощения рудных ресурсов в собствен¬
ной стране, английские предприниматели стали разраба¬
тывать новооткрытые рудные залежи в колониальных и
зависимых странах. Используя руды из других стран,
цветная металлургия Великобритании даже расшири¬
лась, хотя и утратила свое прежнее ведущее положение
в мире.
Большинство заводов цветной металлургии располо¬
жено близ портов, через которые ввозится сырье — близ
Ливерпуля, Манчестера, Бристоля, портов Южного Уэль¬
са, Лондона, Глазго. Часть заводов находится во внут¬
ренних районах страны, в центрах машиностроения.
Среднегодовая продукция рафинированной меди в
1951—1955 гг. составляла 212 тыс. т (9—10% выплавки
в капиталистическом мире). Сырье импортируется из
Северной Родезии, Канады, Чили, США и Бельгии. Ос¬
новной район выплавки и прокатки меди находится близ
портов Ливерпуля и Манчестера. Здесь же работают
кабельные и другие электротехнические заводы, потребля¬
ющие медь. Другие Центры медной металлургии нахо¬
дятся в прибрежных районах Южного Уэльса, Северо-
востока, Шотландии, а также в Лондоне и Бирмингеме.
Выплавка свинца в 1956 г. составила 94 тыс. т в год,
цинка несколько меньше — 81 тыс. т. Сырье ввозится
главным образом из Австралии и Канады. Основные за¬
49

воды по выплавке свинца находятся близ портов Лондо¬
на, Ньюкасла, Манчестера, Бристоля, Глазго, а по вы¬
плавке цинка — у портов Суонси и Бристоля.
Олова в Великобритании выплавляется в среднем
30 тыс. т (17% продукции капиталистического мира).
Сырье со времени истощения залежей в Великобритании
привозится из Боливии и Нигерии, а также из Малайи.
Около 2/з выплавляемого олова потребляется британской
промышленностью (в основном производством белой же¬
сти), а 7з экспортируется. Центры выплавки в окрестно¬
стях Ливерпуля, а также близ Лондона и на Корнуэлле.
Алюминиевая промышленность, детище XX в., требует
дешевой электроэнергии, получаемой от гидростанций.
Высокая стоимость электроэнергии в Великобритании
тормозила развитие в ней алюминиевой промышленности.
Английские капиталисты предпочитали строить алюми¬
ниевые заводы в Норвегии, где электричество в 3—4 раза
дешевле, чем в Англии. Ежегодная выплавка алюминия
в Великобритании составляет около 30 тыс. т — всего
лишь 1,5% производства ее в капиталистическом мире»
Алюминиевые заводы находятся в горной части Шотлан¬
дии — близ гидростанций, а также на побережье Южного
Уэльса (в Ньюпорте). В промышленных районах Ливер¬
пуля и Бирмингема находятся заводы алюминиевого
проката и алюминиевых изделий.
Химическая промышленность. Еще в первой поло¬
вине XIX в. в Англии производились химикалии для бе¬
ления текстильных изделий. Однако широкое развитие
английской химической промышленности началось с пер¬
вой мировой войны, несколько позднее, чем в Германии
и США.
Химическая промышленность тесно связана со мно¬
гими производствами: для одних химикалии являются
сырьем, для других служат средством обработки сырья,
Третьим они открывают возможность использовать отхо¬
ды производства.
Британская химическая промышленность охватывает
около двухсот производств. Наиболее выделяются по
своему значению несколько групп: основная химическая
промышленность — производство кислот, щелочей, солей;
производство взрывчатых веществ, производство удобре¬
ний и средств против вредителей растений, производство
50

фармацевтических средств, парфюмерии и мыла, изго¬
товление красок и лаков.
Важнейший продукт основной химической промыш¬
ленности — серная кислота, значение производства кото¬
рой для всей химической промышленности можно срав¬
нить со значением выплавки чугуна для металлургии.
Общая мощность заводов, производящих серную кисло¬
ту, достигла к 1955 г. 2,4 млн. т в год. В настоящее
время основным сырьем для производства серной кисло¬
ты в Англии является самородная сера, ввозимая из
США, второстепенным — серные колчеданы, ввозимые
из Испании, Норвегии и Кипра, а также отходы коксо¬
вания угля и нефтепереработки. За последнее пятилетие
развилось производство серы и из ангидрида, крупные
ресурсы которого имеются в Северо-восточной Англии.
Серную кислоту трудно перевозить, поэтому заводы ее
сосредоточены там, где она потребляется химической
промышленностью и цветной металлургией — на северо-
западе и северо-востоке Англии.
Вторая по значению отрасль британской основной хи¬
мической промышленности — содовая, или, точнее, произ¬
водство щелочей и хлора. Основным сырьем для нее слу¬
жит поваренная соль, крупное месторождение которой
находится в Северо-западной Англии. Именно там (в Че¬
шире и Ланкашире) главный район содовой промышлен¬
ности, годовая продукция которой в Британии достигает
2,6 млн. т.
Из химических удобрений в Англии производятся
главным образом азотные и фосфорные, в меньшей сте¬
пени — калийные. Для производства азотных удобрений
используется азот, получаемый из воздуха. Для фосфор¬
ных удобрений сырье (фосфаты) привозится из Марокко,
Туниса и Алжира, а также из США, для калийных удоб¬
рений калийная соль доставляется из Западной Германии
и Франции, отчасти из Испании и Израиля. Производ¬
ство химических удобрений сосредоточено в местах наи¬
большего их потребления, т. е. в районах разви¬
того земледелия — в Восточной, Юго-восточной и Северо-
восточной Англии в примыкающей к ним части Мид-
ленда.
Фармацевтическая промышленность, изготовляющая
химические лекарственные средства, антибиотики, экстрак¬
ты из организмов животных и растений (например, пече¬
51

ночный экстракт, опий и т. п.), сосредоточена в крупных
городах — Лондоне, Ливерпуле, Манчестере.
Парфюмерия (духи, одеколон, пудра и т. п.) на 3А
производится в районе столицы.
Мыловарение, сочетающееся с производством расти¬
тельных масел, глицерина, свечей, сосредоточено преиму¬
щественно в районе своего первоначального возникнове¬
ний — вблизи ливерпульского порта и предприятий основ¬
ной химической промышленности.
В производстве красящих веществ главную роль игра¬
ют анилиновые красители, используемые для отделки
тканей. Производство их размещено в основном в райо¬
нах шерстяной и хлопчатобумажной промышленности —
в Йоркшире (Хаддерсфилд и Галифакс) и в Ланкашире
(вокруг Манчестера).
Производство разнообразных пластмасс сосредоточено
в районах Большого Лондона и Бирмингема, резиновая
промышленность — в портах, через которые ввозится на¬
туральный каучук (из Юго-восточной и Южной Азии),—
в Лондоне, Ливерпуле, Глазго, а также вокруг Бирмин¬
гема и Манчестера, где развиты автомобильное и
электротехническое производства — основные потребите¬
ли резины.
Машиностроение. За последние два десятилетия веду¬
щее положение в британской машиностроительной про¬
мышленности заняло автостроение. В Англии произ¬
водятся серийно главным образом недорогие малолит¬
ражные легковые автомобили. Автомобильная
промышленность имеет экономическую поддержку со
стороны правительства. В то же время ряд фирм, в пер¬
вую очередь всемирно известная компания «Ролс-Ройс»,
выпускает дорогие автомашины на заказ. Такое сочета¬
ние типов автомашин дало возможность Великобритании
занять почетное место на мировом рынке. Массовый по¬
купатель приобретает серийные машины, а дорогие
автомашины английского производства не редкость и на
дорогах США.
Великобритания производит в среднем 1 млн. авто¬
машин в год, из которых 3/4 легковые. Больше поло¬
вины выпускаемых автомашин вывозится в Австралию,
Новую Зеландию, Южно-Африканский Союз, в малые
страны Европы — Данию, Швецию, Норвегию, Нидерлан¬
ды и др.
52

В автостроении господ¬
ствуют компании «Моррис-
Неффилд» и «Остин», факти¬
чески объединившиеся с
1952 г. в Британскую авто¬
мобильную корпорацию, а
также дочерняя компания
американского треста «Форд»
и «Дженерал моторе» (фир¬
ма «Воксхолл»). В британ- 52
ской автопромышленности
имеется много предприятий,
изготовляющих лишь части
автомобилей — шасси, мото¬
ры, колеса, фары и т. д. Ав¬
тостроение, как молодая от¬
расль, развилось особенно в
новых промышленных райо¬
нах — в прежде земледельче¬
ской Юго-восточной и Юж¬
ной Англии — вокруг Лондо¬
на и в Оксфорде, Другой крупный район автостроения
находится в Средней Англии — у Бирмингема.
Великобритания является также крупным производи¬
телем и экспортером велосипедов, мотоциклов, тракто¬
ров и разнообразных сельскохозяйственных машин.
Это производство связано с автомобильной промышлен¬
ностью, многие заводы которой производят составные
части и отдельные детали также и для этих видов ма¬
шин. Некоторые автомобильные компании изготовляют
полностью мотоциклы и тракторы. Размещение велоси¬
педно-мотоциклетной и тракторной промышленности сов¬
падает с размещением автостроения. Заводы сельскохо¬
зяйственных машин находятся также в Восточной Анг¬
лии, где развито крупное земледелие, предъявляющее
наибольший спрос на них.
Вторая мировая война дала толчок дальнейшему раз¬
витию самолетостроения. По производству некоторых
типов реактивных самолетов Великобритания выдвину¬
лась на первое место в капиталистическом мире и оста¬
вила позади себя США.
Главные районы самолетостроения:	Большой Лон¬
дон, побережье Ла-Манша, где вокруг Саутгемптона и
53
Размещение автомобильной
промышленности

Портсмута выделяется производство гидропланов и верто¬
летов, и Юго-запад — города Бристоль и Глостер.
Из старых отраслей большое значение сохранило су¬
достроение. На английских верфях строятся суда самых
различных типов: пассажирские, грузовые, нефтеналив¬
ные (танкеры), суда-холодильники для перевозки скоро¬
портящихся продовольственных грузов, рыболовные
суда и пр. Существуют специальные ремонтные верфи,
верфи военного судостроения и судоремонта, большин¬
ство которых принадлежит государству (адмиралтей¬
ству) . К судостроительной промышленности относятся
также заводы паровых и дизельных двигателей и прочего
машинного оборудования для судов. Общая мощность
всех верфей, принадлежащих частным владельцам, до¬
стигает 1,8 млн. рег. бр. т, но вследствие иностранной
конкуренции британские верфи полностью не загружены
заказами. Они выпускают в год суда лишь на 1,
1—1,4 млн. рег. бр. т. Однако Великобритания занимает
первое место в мировом судостроении. Основной судо¬
строительный район находится в Шотландии в низовьях
р. Клайд — в районе Глазго. Второй по значению рай¬
он — северо-восточное побережье, в частности низовья
рек Тайн, Уир и Тис с верфями вокруг Ньюкасла, Сан¬
дерленда и Мидлсборо. Из прочих судостроительных
центров выделяются Белфаст (в Северной Ирландии),
Беркенхед (у Ливерпуля) и Барроу (севернее последне¬
го). Военные верфи (адмиралтейские) находятся на
юге — в Портсмуте, близ Плимута и в Чатаме (район
Лондона).
По локомотивостроению Англия занимала в XIX в.
почти монопольное положение в мире. На железных до¬
рогах всех частей света можно было увидеть английские
паровозы. Ныне с развитием локомотивостроения во
многих странах эта отрасль потеряла свое былое значе¬
ние. В последнее время в Англии помимо паровозов во
все больших количествах выпускаются тепловозы и
электровозы. Половина производимых локомотивов и по
сей день вывозится в другие страны (в Южно-Африкан¬
ский Союз, Австралию, Индию, Испанию).
Главные районы локомотивостроения:	на западе
между Ливерпулем и Манчестером, в Шотландии вокруг
Глазго, на юге у Саутгемптона, внутри страны близ
Шеффилда.
54

К старым промышленным отраслям, утратившим
прежнее монопольное значение, относятся текстильное
машиностроение, которое и сейчас экспортирует свыше
половины своей продукции. В порядке размежевания с
конкурентами Англия вывозит в основном прядильные
машины и в меньшем количестве ткацкие, тогда как дру¬
гие страны (США, Германия, Швейцария) экспортируют
преимущественно вязальные и ткацкие машины. Боль¬
шая часть заводов текстильного машиностроения сосре¬
доточена в главном текстильном районе Англии — Лан¬
кашире, вокруг Манчестера.
Производство металлообрабатывающих станков, как
и текстильных машин, рано зародилось в Великобрита¬
нии, которая затем отстала по станкостроению от США
и Германии. В ней преобладает производство токарных,
шлифовальных и сверлильных станков. Станкостроитель¬
ные заводы находятся в старых промышленных райо¬
нах— вокруг Бирмингема, Манчестера, Галифакса и
Шеффилда.
Электротехническая промышленность, развившаяся в
XX в., в настоящее время занимает второе место после
автостроения в английском машиностроении. В Англии
производятся машины и оборудование для электростан¬
ций, электромоторы, бытовые электромашины (пылесосы,
холодильники и т. п.), кабели и провода, аккумуляторы,
лампы и осветительная арматура, телеграфное и теле¬
фонное оборудование, радиоприемники и телевизоры и
оборудование для радио и телевизионных станций, а так¬
же радиолокаторы и новейшие электронные машины
(вычислительные и пр.). В электротехнической промыш¬
ленности господствуют компании, тесно связанные с аме¬
риканскими монополиями.
Заводы электротехнической промышленности находят¬
ся главным образом вокруг портов Лондона, Ливерпуля,
Манчестера и др.
Текстильная промышленность, удерживавшая до на¬
чала 20-х годов первое место в британской индустрии,
утратила теперь прежнее значение. Преобладает в ней
хлопчатобумажное производство. Но и оно переживает
в течение последних десятилетий упадок как вследствие
своей технической отсталости и конкуренции со стороны
некоторых стран — экспортеров тканей (Японии, Герма¬
нии, США), так и в результате развития собственной хлоп¬
55

чатобумажной промышленности во многих странах, быв¬
ших прежде покупателями английских тканей. В 20—
30-х годах Англия лишилась почти 90% своих прежних
рынков сбыта. Из-за трудности сбыта хлопчатобумаж¬
ные фабрики Британии работали на 2/з и даже на */г
своей мощности.
С конца XVIII в. хлопчатобумажная промышлен¬
ность сосредоточилась в Северо-западной Англии, в ос¬
новном в Ланкашире. Этому способствовало наличие
здесь квалифицированных рабочих кадров, подготовлен¬
ных предшествующими поколениями ремесленников и
работников мануфактур, а также финансирование ли¬
верпульским купечеством, захватившим в свои руки им¬
порт хлопка из Америки, строительства хлопчатобумаж¬
ных фабрик. Большое значение сыграло и удобство гео¬
графического положения Ливерпуля как первоклассно¬
го порта, наличие в Ланкашире многочисленных речек,
приводивших в движение текстильные машины, и зале¬
жей каменного угля, обеспечившего позднее работу па¬
ровых двигателей. Хлопкопрядение уже к 40-м годам
XIX в. сосредоточилось в юго-восточной части Ланка¬
шира — в районе залегания угля. Хлопкоткачество тогда
еще в значительной степени оставалось ручным про¬
мыслом и им занимались в сельских местностях в доли¬
нах Пеннин и их предгорий, т, е. в восточной части Лан¬
кашира. Впоследствии там были построены хлопкоткац¬
кие фабрики. Это исторически возникшее территориаль¬
ное размежевание хлопкопрядения и хлопкоткачества
сохранилось и поныне. Крупнейшие хлопкопрядильные
центры: Болтон, Олдем и Стокпорт. Из хлопкопрядиль¬
ных центров важнейшие Блэкберн, Бернли.
Другая старая отрасль британской текстильной про¬
мышленности — шерстяная — значительно меньше, чем
хлопчатобумажная, страдает от трудностей сбыта. Это
объясняется главным образом тем обстоятельством, что
она не так сильно зависит от экспорта: около 4/з британ¬
ских шерстяных тканей сбывается на внутреннем рынке,
защищенном высокими таможенными пошлинами от ино¬
странной конкуренции. К тому же британская шерстя¬
ная промышленность специализировалась на изготовле¬
нии высокосортных тонких тканей, качество которых за¬
воевало широкое признание как английских, так и ино¬
странных потребителей.
56

Английская шерстяная промышленность работает
главным образом на импортной шерсти — преимущест¬
венно из Австралии, отчасти из Новой Зеландии, Юж¬
ной Африки и других стран. Размещена она в Западном
Йоркшире (Брадфорд, Хаддерсфильд, Галифакс, Лидс).
Меньшее значение имеет шотландский шерстяной рай¬
он с центрами Глазго и Пейсли.
Льняная промышленность издавна развита в Север¬
ной Ирландии, особенно в Белфасте, где вырабатывает¬
ся тонкое полотно и батист. В Восточной Шотландии
(в Керколди, Абердине) из льна и пеньки изготовляют
грубый холст и парусину. В Восточной Шотландии про¬
изводится мешковина, веревки и канаты из пеньки и
джута (ввозимого из Пакистана). Центры этого произ¬
водства Данди и Абердин.
Пищевая промышленность. Предприятия этой отрасли
размещаются по стране более равномерно, чем другие,
однако для некоторых из них можно найти районы преи¬
мущественной локализации.
Так, мукомольная промышленность, работающая в
основном на импортном зерне и частично на отечествен¬
ном, сосредоточена вокруг портовых городов и в районе
зернового земледелия Восточной Англии.
Хлебопечение и производство мучных кондитерских
изделий наиболее развито в районах больших скоплений
городского населения — вокруг Лондона, Манчестера,
Ливерпуля, Бирмингема, Глазго.
По производству пива, считающегося излюбленным
напитком англичан, выделяются южные и восточные ча¬
сти страны, где возделывают ячмень и хмель, использу¬
емые в пивоварении. Из ячменя и овса в Восточной
Шотландии и Северной Ирландии производятся водоч¬
ные изделия — виски, джин, бренди.
Фруктовые и овощные консервы, мармелад, джем из¬
готовляются больше всего в основных районах пло¬
доводства и огородничества — в Юго-восточной и Вос¬
точной Англии, на Северо-западе и в Северной Ир¬
ландии.
Сахарная промышленность Англии до недавнего вре¬
мени лишь очищала и перерабатывала полуфабрикат из
сахарного тростника (так называемый коричневый са¬
хар), ввозимого из стран Карибского моря (Кубы,
Ямайки, Гвианы) и Австралии. С 20—30-х годов в Ве¬
57

ликобритании стали возделывать сахарную свеклу й
было построено 18 свеклосахарных заводов, удовлетво¬
ряющих 25—30% потребности страны в сахаре. Боль¬
шинство из них находится в основном районе свекло¬
сеяния — Восточной Англии.
Большое развитие имеет мясная промышленность, в
частности производство бекона и колбас, особенно в сви¬
новодческих районах — Восточной и Юго-восточной Ан¬
глии и в Восточном Мидленде.
На побережьях Британских островов существует зна¬
чительная рыбная промышленность. Она контролирует¬
ся крупными компаниями, владеющими целыми флоти¬
лиями паровых и моторных рыболовецких судов и пред¬
приятиями по разделке, засолу, копчению, заморажива¬
нию и консервированию рыбы. В Британии вылавливают
ежегодно около 1 млн. т рыбы (5% улова капиталисти¬
ческого мира — третье место после Японии и США).
68% стоимости улова приходится на треску и близкие
к ней породы (пикша, мерланг и др.), 15%—на цен¬
ную столовую рыбу (палтус, камбалу и др.), 10% —на
сельдь. Главные рыболовецкие порты и центры рыбной
промышленности находятся на востоке, у Северного
моря: Грейт-Гримсби, Гулль, Норт-Шилдс, в Шотлан¬
дии — Абердин, Фрейзерборо.
Сельское хозяйство
В конце XIX в. и в первые десятилетия XX в. в бри¬
танском сельском хозяйстве произошли глубокие изме¬
нения. Развитие и удешевление железнодорожного и
морского транспорта позволило снабжать про¬
мышленную Великобританию хлебом из отдаленных
от нее стран Америки, России, Индии. Новые пшеничные
районы заокеанских стран, особенно США и Канады, не
знали помещичьего землевладения и земельной ренты,
которую английские фермеры и крестьяне других евро¬
пейских стран платили помещикам, что вызывало вздо¬
рожание хлеба. Американские фермеры вели хозяйство
в плодородных степях (прериях). Успешная конкурен¬
ция дешевого импортного хлеба вызвала в Англии рез¬
кое падение цен на зерно (на 35—50%), продолжавше¬
еся в течение 80 и 90-х годов и приведшее к массовому
разорению британских фермеров.
58

Все это привело к огромному сокращению посевов
пшеницы в Великобритании: с 1,4 млн. га в 1870 г. до
560 тыс. га в 1930 г., т. е. на 60%. Особенно сильно
уменьшились посевы пшеницы в местностях с неблаго¬
приятными для ее выращивания условиями: во влажных
районах Юго-запада и Северо-запада Англии, Западного
Мидленда и в Западной Шотландии на 70—78%, в гор¬
ном Уэльсе на 87%, а в горах Шотландии даже на 98%.
В более благоприятных для земледелия восточных и
южных частях страны, ставших районами крупнокапи¬
талистического земледелия, за счет сокращения пшенич¬
ных полей увеличились посевы кормовых культур, кар¬
тофеля, овощей, сахарной свеклы. В западных рай¬
онах расширились площади культурных лугов и естест¬
венных пастбищ и отчасти посевы овса, трав и корнепло¬
дов. В горных районах большая часть прежних полей
вообще перестала обрабатываться и превратилась в
естественные (грубые) пастбища и пустоши.
В целом в британском сельском хозяйстве между
70-ми годами XIX в. и первой четвертью XX в. обозна¬
чился резкий сдвиг к животноводству, птицеводству,
огородничеству и плодоводству.
В 1931 г. в связи с мировым экономическим кризи¬
сом английское правительство ввело государственные
субсидии фермерам и ограничило ввоз пшеницы в стра¬
ну, что способствовало увеличению производства этой
культуры. В первые годы второй мировой войны, когда
возникла угроза блокады Англии и пришлось экономить
имеющийся тоннаж для ввоза наиболее необходимых
для военного снабжения грузов, продовольственные ре¬
сурсы страны резко сократились. Это создало благопри¬
ятные условия для фермеров. За годы войны посевы
пшеницы и картофеля удвоились.
После войны хронические затруднения с валютой,
вызвавшие необходимость ограничивать импорт продо¬
вольствия в целях ввоза сырья для военной промыш¬
ленности, опять пошли на пользу фермерам-капитали-
стам. Правительство сохранило контроль над сельским
хозяйством, который предусматривал субсидии за уве¬
личение производства и гарантированные цены на сбыт
сельскохозяйственной продукции. Выплачиваются суб¬
сидии за мероприятия по улучшению почв (за известко¬
вание, химическое удобрение, дренаж), за распашку
59

пастбищ, за повышение урожайности на неплодородных
землях, за развитие скотоводства в горных районах, за
улучшение пород скота.
Результатом этой политики явилось значительное
увеличение посевов и продукции кормовых культур (се¬
яных трав, ячменя, кормовой свеклы) и рост поголовья
крупного рогатого скота и свиней. Посевы и сбор пше¬
ницы, овса и картофеля, хотя и уменьшились по срав¬
нению с 1944 г., тем не менее превышают уровень пред¬
военных лет.
В настоящее время животноводство дает до 72%
стоимости всей сельскохозяйственной продукции Велико¬
британии. Особенно выделяются по своему удельному
весу (32—34%) продукты молочного хозяйства — моло¬
ко, масло, сыр. На земледельческие культуры ( в основ¬
ном на зерновые и картофель) падает около 16% всей
сельскохозяйственной продукции, на огородные и садо¬
водческие около 12%.
Одна из особенностей аграрного строя Великобрита¬
нии — лендлордизм, т. е. помещичье землевладение с
полным отрывом помещиков (лендлордов) от участия в
производстве. Большинство лендлордов происходит от
«джентри» — земельного дворянства, появившегося в
процессе перехода от феодализма к капитализму. Дру¬
гая особенность в том, что в сельском хозяйстве рабо¬
тает не крестьянство, как в других капиталистических
странах, а сельскохозяйственный пролетариат. Имеются
в Англии и фермеры, владеющие собственной землей,
число которых медленно увеличивается. Им принадле¬
жит 35% всех земельных участков.
Но состояние британского сельского хозяйства, конеч¬
но, определяет система лендлордизма, которая тор¬
мозит производительное использование земельной пло¬
щади. Высокая земельная рента—дань, выплачиваемая
крупным землевладельцам,— препятствует понижению
цен на продовольствие. В общей сложности лендлордам
принадлежит почти 70% всех сельскохозяйственных уго¬
дий Великобритании (без Северной Ирландии).
В Ирландии еще в конце XIX в. борьба ирландского
народа вынудила британское правительство предоста¬
вить ирландским фермерам-арендаторам право выку¬
пать землю у лендлордов. В Северной Ирландии этот
выкуп дочти завершился в 20-х годах XX в.
60

Из 280 тыс. фермеров в Великобритании около
100 тыс. являются крупными капиталистическими хозяе¬
вами, которые используют в целом 3/4 всей сельскохо¬
зяйственной площади и почти 9Ло всей наемной рабочей
силы. Крупные капиталистические фермы расположены
преимущественно на Восточно-Английской низменности
и Средне-Английской равнине, где существуют самые
благоприятные условия для ведения сельского хозяйства.
Около 80 тыс. фермеров имеют по одному наемному
рабочему и сами вместе с членами своих семей работают
на фермах. Наконец, 100 тыс. фермеров не применяют
наемного труда и являются мелкими трудовыми хозяе¬
вами. Мелкие фермы находятся во влажных западных
районах, в частности в гористых областях Уэльса и Шот¬
ландии.
В Великобритании 882 тыс. наемных сельскохозяй¬
ственных рабочих. Из них 22% сезонные рабочие. Жен¬
ский труд мало распространен:	женщины составляют
всего лишь 15% всех сельскохозяйственных рабочих.
Сельскохозяйственный пролетариат Великобритании го¬
раздо слабее организован, чем промышленный, и уровень
его зарплаты значительно ниже.
Своеобразие специализации английских ферм отра¬
жается на сельскохозяйственных угодиях страны. По
данным 1955 г., 28% используемой земельной площади
занимали периодически перепахиваемые культурные
луга, 12%—посевы кормовых трав, 35% —малопродук¬
тивные естественные пастбища, именуемые в Англии гру¬
быми. Таким образом, примерно 3А всей сельскохозяй¬
ственной площади поставлено на службу животновод¬
ству. Под полевыми (кроме сеяных трав), огородными
и садовыми культурами заняты оставшиеся 25%. Кар¬
та на стр. 65 показывает сосредоточение преимущест¬
венно животноводческих хозяйств на влажном западе и
в горных районах, а преимущественно земледельче¬
ских — на более сухом, солнечном и равнинном востоке.
Животноводство. В настоящее время поголовье круп¬
ного рогатого скота в Великобритании приближается к
11 млн. голов, 45% всего поголовья составляют молоч¬
ные коровы. В животноводстве преобладает породистый
скот, что достигнуто длительным отбором и хорошим
уходом.
61

Молочное животноводство развито в равнинных райо¬
нах юга Англии и Мидленда, на юге Уэльса, в промыш¬
ленных районах Ланкашира, йоркшира, Северо-востока
и Глазго. На юге круглосуточный выпас коров на есте¬
ственных и культурных лугах продолжается до И меся¬
цев в году, на севере, в Шотландии,— 6—8 месяцев.
Около половины британских коров принадлежат к поро¬
де шортхорн (короткорогая), остальные к гернсейской,
джерсейской, эрширской и др. Удойность большинства
коров от 2200 до 3100 литров в год. Откорм крупного
рогатого скота на убой производится главным образом
на равнинах Средней Англии.
Основной кормовой базой для овец являются есте¬
ственные пастбища на склонах Пеннин, холмов Южной
Англии, гор Уэльса и Шотландии. Поголовье овец умень¬
шилось с 27 млн. в 1939 г. до 20 млн. в 1944 г. и в настоя¬
щее время достигает лишь 23 млн.
Поголовье свиного стада в настоящее время увели¬
чилось почти в полтора раза против 1939 г.— до 6,2 млн.
голов. Свиней откармливают на отходах пищевой про¬
мышленности в Восточной Англии и других районах, а
татсже вокруг промышленных центров и скоплений горо¬
дов. Английские потребители предпочитают нежирную
свинину. Лучшие породы свиней в Англии: йоркширская,
эссекская и крупная белая.
По всей стране широко распространено птицеводство.
Насчитывается 92 млн. штук домашней птицы (в основ¬
ном кур), разводимой, как правило, в неспециализиро¬
ванных хозяйствах.
Земледелие. Английские фермеры уделяют большое
внимание тщательной обработке почвы и уходу за посе¬
вами. Земледельческие работы высокомеханизированы,
широко применяются органические и химические удоб¬
рения, соблюдается севооборот и применяются сортовые
семена. Это дает возможность собирать высокие урожаи
(например, пшеницы по 27—30 центнеров с 1 га). Тем не
менее неустойчивость погоды, связанная с особенностями
климата Британских островов, вызывает значительные
колебания урожайности в отдельные годы.
Площадь под пшеницей, достигшая к концу второй
мировой войны, в 1944 г., почти 1,3 млн. га, ныне равна
около 1 млн. га (14% всей посевной площади). Пшени¬
ца возделывается главным образом в восточной, южной
62

и средней частях Англии. Здесь капиталистические фер¬
мы сумели выдержать конкуренцию дешевого импортного
зерна, используя более теплое, чем на западе, лето,
большую продолжительность солнечного освещения,
умеренное количество осадков, более равнинный рельеф
и плодородные почвы.
Большое количество осадков летом в западных райо¬
нах мешает вызреванию ячменя еще больше, чем пше¬
ницы. Поэтому посевы ячменя (12% всей посевной пло¬
щади) находятся в основном в восточных районах
Англии и Шотландии. Ячмень используется в Британии
для производства пива и виски, а также в качестве
корма для скота. Овес (14% всей посевной площади),
легко переносящий высокую влажность, является преобла¬
дающей культурой английского запада.
Картофель возделывают почти во всех районах стра¬
ны (сбор 7—9 млн. т в год). На юге — в Корнуэлле и
на Нормандских островах картофель вырастает раньше,
чем в других частях страны, и уже в начале лета посту¬
пает отсюда на рынок молодой картофель. Восточная
Шотландия славится высококачественным семенным кар¬
тофелем, который охотно покупают для посадок ферме¬
ры всей страны.
Овощеводство дает самую разнообразную продукцию
(цветную и брюссельскую капусту, салат, горох, лук,
морковь, помидоры, огурцы, фасоль и пр.). Оно развито
в Восточной и Юго-восточной Англии, на востоке Шот¬
ландии, а также вокруг больших городов и в других
районах страны.
Сахарная свекла возделывается в основном в Вос¬
точной Англии, где выпадает умеренное количество осад¬
ков и достаточно солнечных дней для обеспечения са¬
харистости свеклы.
Транспорт
Транспортную связь Британских островов с осталь¬
ным миром в основном осуществляет морской флот, а
за последние десятилетия отчасти и авиация 1. Внутрен¬
1 Возможность постройки туннеля для связи между Англией и
континентом под проливом Ла-Манш давно изучается. В 1881 г.
было даже учреждено специальное акционерное общество для про¬
ведения такого туннеля. В августе 1957 г. начаты изыскательные
работы, рассчитанные на 18 месяцев для нового изучения этого во¬
проса.
63

ние перевозки в Великобритании происходят главным
образом по железным дорогам (2/з всего грузооборота
страны), на автомобильный транспорт приходится не¬
сколько более 1и всего грузооборота.
Общая протяженность железнодорожной сети страны
32,4 тыс. км.
За последние десятилетия в железнодорожном хозяй¬
стве страны происходил тот же процесс, что и в других
старых отраслях экономики; устарели многие пути, а
подвижной состав технически отстал. Чтобы получать
высокую прибыль, железнодорожным компаниям необхо¬
димо было произвести реконструкцию всей железнодо¬
рожной сети, а это требовало крупных капиталов. Вла¬
дельцы дорог сочли для себя выгодным передать желез¬
нодорожную сеть за выкуп государству, чтобы перело¬
жить на него все расходы. В 1948 г. такой выкуп дорог
был проведен. В последующие годы на железные
дороги поступило некоторое количество мощных и бы¬
строходных паровозов и тепловозов, была произведена
частичная перекладка путей, электрифицировано приго¬
родное сообщение вокруг Лондона (на 50—70 км от
него), Манчестера, Ливерпуля, Ньюкасла, а также линии
от Лондона к портам Ла-Манша — Саутгемптону, Порт¬
смуту и др. Длина электрифицированных путей состав¬
ляет 720 всей' сети.
Железные дороги размещены неравномерно. Наибо¬
лее насыщены ими столично-портовый Лондонский район
и индустриальные районы Мидленда, Ланкашира, За¬
падного Йоркшира, Южного Уэльса и Средней Шотлан¬
дии, где на ряде участков проходит по три-четыре ко¬
леи. В Лондоне, как главном центре страны, имеется
16 вокзалов и ряд товарных станций, от которых отхо¬
дит по 10—20 путей. В сельскохозяйственных районах
железных дорог значительно меньше, причем преоблада¬
ют одноколейные дороги. Менее всего обслужены же¬
лезными дорогами горный Уэльс, Озерный округ, Южно-
Шотландская возвышенность и особенно самая высокая
гористая часть страны — Северная Шотландия.
Автомобильный транспорт завоевал второе место во
внутренних перевозках Великобритании, успешно конку¬
рируя с железными дорогами, особенно на расстояниях
в 50—80 км. По стране растянулась сеть линий, регуляр¬
но обслуживаемых автогрузовыми и автобусными
64

Размещение сельского хозяйства

компаниями. Автомобильный парк Британии увеличился
более чем в два раза по сравнению с 1939 г.; он насчиты¬
вает 2,7 млн. легковых машин, 800 тыс. грузовиков и
ПО тыс. автобусов.
Сеть шоссейных дорог значительно гуще железнодо¬
рожной. Ее протяженность — 290 тыс. км.
Внутренний водный транспорт играет в современной
Великобритании незначительную роль (около 5% внут¬
реннего грузооборота). Общая длина внутренних водных
путей — всего 4,8 тыс. км. Подавляющее большинство
их пригодно лишь для малых судов и барж и не удовлет¬
воряет требованиям современного судоходства. В 1948 г.
большая часть каналов и шлюзованных частей рек была
национализирована.
Морской транспорт. Еще в период парусного судо¬
ходства Англия стала международным перевозчиком.
К началу XIX в. английский флот достиг 40% мирового
тоннажа, занимая первое место в морских перевозках.
С переходом к паровому судоходству Англия некоторое
время также сохраняла свою монополию: в начале XX в.
ее торговый флот имел 50% мирового тоннажа (12,9 млн.
рег. бр. т). Но с ростом морских флотов в других стра¬
нах Великобритания утратила свое морское господство.
В 1939 г. она еще занимала первое место по тоннажу
торгового флота в абсолютных цифрах (17,9 млн. т), но
удельный вес ее в тоннаже флота капиталистического
мира упал до 26%.
В первые годы после второй мировой войны морское
первенство перешло к США — 32% тоннажа капитали¬
стических стран (27 млн. т), и удельный вес Великобри¬
тании снизился до 21% (18,6 млн. т). В международных
морских перевозках происходит острая конкуренция Ве¬
ликобритании с США, а также с другими странами —
Норвегией, Швецией, Данией, Нидерландами, Францией,
Италией, Бельгией; возобновляется соперничество запад¬
ногерманских и японских судоходных компаний. Несмо¬
тря на все это, английский флот сумел вернуть утрачен¬
ные позиции. К 1957 г. его тоннаж достиг 21,1 млн. т.
Английские судовладельцы, имеющие многолетний опыт
международных перевозок, повели дело так, что в наши
дни британские суда составляют до 50% используемого
тоннажа в капиталистических странах. Лихорадочная
постройка судов во время войны 1939—-1945 гг. взамен
66

потерянных и послевоенная конкуренция Привели к об¬
новлению британского торгового флота. Ныне 4/б его ра¬
ботают на нефтяном топливе и лишь 1/в на угле. Возро¬
сло количество специализированных судов — танкеров,
которые составляют теперь 25% от всего тоннажа, холо¬
дильников, лесовозов и пр. Увеличились размеры судов
и скорость их хода. Рейсы крупных судов стали регуляр¬
ными — линейными. Лишь среди небольших судов пре¬
обладают трамповые, т. е. фрахтуемые на рейс по мар¬
шруту нанимателя. Обслуживая перевозки и других
стран, английский флот приносит доход в твердой валюте,
что имеет важное значение для английской экономики.
Морские порты расположены по всему побережью
Великобритании, часть их находится далеко от устья
рек. В крупных британских портах имеются доки
со шлюзами. Во время морских приливов суда с глубо¬
кой осадкой свободно проходят в доки. Во время отли¬
вов шлюзы закрываются и удерживают в доках высокий
уровень воды, позволяющий самым крупным судам оста¬
ваться в порту для разгрузки или погрузки при отливе.
Крупнейший британский порт — Лондон, являющийся
вторым в мире после Нью-Йорка,— расположен на Тем¬
зе, в 45 км от ее устья. Через Лондон проходит 40—50%
всего импорта Великобритании и около 25% экспорта.
В частности, через него проходит от У4 До */з всего ввоза
хлеба, табака и леса, около у2 импорта мяса, масла, яиц,
шерсти, бумаги, цветных металлов, нефти, каучука. Доки,
причальные пристани, товарные склады, растянувшиеся
на десятки километров, преимущественно на северном
берегу Темзы, строились в разное время различными ком¬
паниями. Для разгрузочно-погрузочных работ в лондон¬
ском порту, кроме плавучих подъемных кранов, широко
применяют около 9 тыс. так называемых лихтеров (лай-
терс) — самоходных барж грузоподъемностью от 20 до
100 т.
Лондону уступает по грузообороту Ливерпуль, в
эстуарии Мерсея, также относящийся к числу крупней¬
ших мировых портов. Через него проходит 3/4 импорта
хлопка, 2/з шкур и кож, около */2 каучука, шерсти, расти¬
тельных масел, свыше Уз лесоматериалов и табака,
У4 продовольственных товаров. По своей роли в экспорте
Ливерпуль соперничает с Лондоном. Через ливерпульский
порт проходит также 30% морского пассажирского
67

оборота страны (около 1 млн. пассажиров в год). Кроме
доков самого Ливерпуля, растянувшихся на 18 км по
правому берегу эстуария Мерсея, к Ливерпульскому пор¬
ту относятся и доки близлежащих городов, входящих в
конурбацию Большого Ливерпуля, в частности Беркен¬
хеда и Уолласи на левом берегу эстуария Мерсея.
Почти на одном уровне по судообороту с Ливерпу¬
лем стоит крупнейший из портов Ла-Манша Саутгемп¬
тон. Он расположен в большой естественной гавани, за¬
щищенной от бурь о. Уайт и подверженной действию
двойных морских приливов — с запада и востока, чере¬
дующихся каждые 3 часа. В ввозе Саутгемптона выделя¬
ются продовольственные грузы — фрукты, ранние овощи
и молодой картофель, мясо, масло, зерно, из прочих то¬
варов — нефть и лес. Саутгемптон — пассажирский аван¬
порт г. Лондона и конечный пункт рейсов пассажирских
экспрессов между Америкой и Англией: высаживающийся
в Саутгемптоне пассажир, прибывший с запада, достигает
Лондона поездом через 3—4 часа, тогда как если он
продолжит свое путешествие морем, то попадет в Лондон
лишь через день. Через Саутгемптон проходит свыше
60% пассажирского морского движения Великобритании.
Вдвое уступает Ливерпулю по грузообороту ближай¬
ший к нему манчестерский порт, к которому причисляют¬
ся доки и товарные склады вдоль Манчестерского мор¬
ского канала, прорытого в конце XIX в. от эстуария
Мерсея до Манчестера.
На западе у входа в канал, где развилась нефте¬
перерабатывающая промышленность, построены большие
доки для разгрузки танкеров и нефтехранилища —
у Истхема и Элсмир-Порта.
Из прочих портов Великобритании выделяются в
Бристольском заливе Суонси, Кардифф и Бристоль, в
эстуарии Хамбера — Гулль (Халл), на северо-востоке Ан¬
глии — Ньюкасл и Мидлсбро, на западе Средней Шот¬
ландии — Глазго. У Па-де-Кале расположен порт Дувр,
через который проходит пассажирское сообщение с
Францией (паромы перевозят поезда линии Лондон —
Париж). В Северной Ирландии большую роль в сооб¬
щении с Великобританией играет порт Белфаст.
Широко развито в Великобритании воздушное сооб¬
щение с отдаленными заокеанскими странами, поскольку
68

основное преимущество авиатранспорта — быстрота —
проявляется на дальних линиях. Оживленная воздушная
связь осуществляется на трассах, идущих из Англии в
британские доминионы и колонии, в Индию, Пакистан, в
США и латино-американские республики, в страны
Ближнего Востока. Гражданская авиация использует в
Великобритании 146 аэродромов. Крупнейшие из них,
имеющие международное значение,— Лондонский и в
Престуике (Шотландия).
В 1955 г. на 200 английских международных и внут¬
ренних линиях было занято 260 тыс. пилотов и обслу¬
живающего персонала, курсировало 3700 самолетов, ко¬
торые перевезли 60 млн. пассажиров.
Внешние экономические связи
Одностороннее развитие хозяйства Великобритании, в
силу которого страна не только вывозит промышленные
изделия, но и вынуждена ввозить огромное количество
сырья и продовольствия, определяет крайне важную роль
внешней торговли в британской экономике.
С 40-х годов XIX в., т. е. в период своего мирового
промышленного господства, Англия стала осуществлять
политику так называемой свободы торговли — отказа
от обложения таможенными пошлинами ввозимых това¬
ров и вообще от регулирующего воздействия государства
на внешнюю торговлю. При тогдашнем техническом пре¬
восходстве британской промышленности, наличия у Анг¬
лии крупнейшего морского флота и налаженной торговой
агентуры во всем мире «свобода торговли» обеспечивала
британским товарам победу на мировом рынке над ино¬
странными товарами. Положение это изменилось, когда
с последней четверти XIX в. в других странах стала бы¬
стро расти своя промышленность с новейшим техниче¬
ским оснащением.
США и Германия, защитив свой внутренний рынок
стеной таможенных пошлин, стали подрывать английскую
торговлю не только на внешнем, но и на внутреннем рын¬
ке. Однако, несмотря на разрушительное действие такой
конкуренции империалистических соперников, переход
Англии от «свободы торговли» к протекционизму, т. е. к
мерам защиты своих товаров от иностранной конкурен¬
ции, происходил медленно и завершился лишь в 30-х
69

годах XX в., в период тяжелого мирового экономического
кризиса.
В 1932 г. на состоявшейся в Оттаве (Канада) конфе¬
ренции Великобритании и доминионов было заключено
соглашение о совместных протекционистских мероприя¬
тиях этих стран. Английским товарам обеспечивались в
этих странах в порядке «имперского предпочтения» (или
«преференций») таможенные льготы, т. е. скидки с уста¬
новленных для товаров других стран пошлин. В порядке
взаимности Англия предоставила доминионам и британ¬
ским колониям преимущества по сравнению с неимпер¬
скими странами на английском рынке продовольствия и
сырья.
В связи с тем, что английская валюта — фунт стер¬
лингов — после второй мировой войны окончательно
уступила первенство доллару в качестве международного
платежного средства, был введен в Англии валютный
контроль с целью поддержания курса фунта стерлингов.
Покупка и продажа золотой и долларовой валюты, равно
как платежи в этой валюте за границу, стали произво¬
диться лишь с разрешения казначейства (Министерства
финансов). В соперничестве за внешние рынки между
Англией и США приобрела большое значение стерлинго¬
вая зона, т. е. группировка стран, валюта которых оста¬
лась связанной с фунтом стерлингов и расчеты между
которыми производятся не в долларах, а в фунтах стер¬
лингов. В стерлинговую зону входят: Великобритания,
Австралия, Новая Зеландия, Южно-Африканский Союз,
Индия, Пакистан, Цейлон, Бирма, Ирландия, Исландия,
Ирак, Иордания, Ливия, британские колонии и подопеч¬
ные территории и некоторые другие страны. Стерлинго¬
вая зона играет важную роль в сохранении за англий¬
ской валютой роли мирового платежного средства.
Американские монополии, соперничающие с британ¬
скими, добиваются отмены системы имперских преферен¬
ций и ликвидации стерлинговой зоны, которые дают
Великобритании некоторые преимущества в конкурентной
борьбе. Английский импорт на 4/б состоит из пищевкусо¬
вых продуктов, сырья и минерального топлива, тогда как
в экспорте более 4/з составляют готовые изделия. Англия
ввозит в среднем до 2/з потребляемого ею продовольствия
и до 9/ю потребляемого сырья. Около половины всего
импорта поступает из стран Британского содружества.
70

Основными поставщиками пшеницы являются Канада,
Австралия, США и Аргентина; сливочного масла и
сыра — Новая Зеландия, Дания и Ирландия; мяса (сви¬
ного, говяжьего и бараньего) — Дания, Новая Зеландия,
Австралия, Аргентина, Ирландия; сахара (тростниково¬
го) — Ямайка, Тринидад, Куба; апельсинов и лимонов—■
Италия, Испания, Португалия и Израиль; винограда и
вин — Франция, Испания и Португалия. Табак ввозится
из Турции, Греции, Индии и США, чай — из Индии,
Цейлона и Пакистана, кофе — из Йемена, стран Восточ¬
ной Африки, Индонезии, Бразилии.
Нефть ввозится в основном из стран Ближнего и
Среднего Востока—Ирака, Ирана, Кувейта. Разнообраз¬
ны поставщики руд: железной руды — Швеция, Алжир,
Тунис, Испания, Канада, марганцевой — Индия, Южно-
Африканский Союз, Гана, никелевой — Канада, мед¬
ной — Северная Родезия, Австралия, Южно-Африканский
Союз, свинцовой — Австралия, Канада, Югославия.
Многочисленны и поставщики текстильного сырья:
шерсть импортируется в основном из Австралии, отча¬
сти из Новой Зеландии, Южно-Африканского Союза, Ар¬
гентины, хлопок — из США, Египта, Судана, Бразилии,
Натуральный каучук Англия получает из Малайи, Цейло¬
на, Индонезии, лесоматериалы и целлюлозу из Канады,
Швеции, Финляндии.
В британском экспорте преобладают машины — авто¬
мобили, суда, самолеты, тракторы, мотоциклы, электро¬
оборудование, станки, текстильные машины и пр. Второе
место занимают ткани — хлопчатобумажные, шерстяные,
штапельные и др. Из прочих товаров выделяются хими¬
калии и краски, нефтепродукты и уголь. В порядке ре¬
экспорта Англия вывозит (с целью прибыльной перепро¬
дажи) ряд импортируемых ею товаров, как сахар, чай,
кофе, какао, табак, шерсть, каучук, цветные метал¬
лы и пр.
Объем импорта Великобритании столь велик, что ей
приходится платить за него больше, чем она выручает от
экспорта. Источниками покрытия дефицита торгового ба¬
ланса являются «невидимые поступления» — доходы от
вывезенного за границу английского капитала, от торго¬
вого флота, обслуживающего перевозки других стран, от
деятельности английских страховых и торговопосредниче¬
ских предприятий за границей. Однако эти доходы не все¬
71

гда покрывают дефицит баланса внешней торговли Ан¬
глии, особенно после второй мировой войны, когда ко¬
лоссально выросли расходы на ведение колониальных
войн и содержание войск за границей. Для покрытия
дефицита Англии приходится либо расходовать свой
запас золота, либо добиваться «помощи» США, ко¬
торая отнюдь не бескорыстна и предоставляется в обмен
на уступки, ведущие к ослаблению ее международных
позиций.
До второй мировой войны Великобритания сохраняла
первенство по общей сумме вывезенного капитала, оце¬
нивавшейся в 1938 г. в 4,5 млрд. ф. ст. Во время войны
эта сумма значительно уменьшилась, но новый вывоз
капитала восстановил ее к 1954 г. до прежнего уровня
в номинальном исчислении1. Несмотря на это, Велико¬
британия утратила первенство по размеру капитала,
экспортированного в другие страны: к 1955 г. загранич¬
ные капиталовложения США достигли 42,2 млрд, долл.,
превысив более чем в два раза заграничные капитало¬
вложения Англии, составляющие в пересчете на доллары
18,6 млрд. долл. Таким образом, ныне Великобритания
стоит на втором месте после США по вывозу капитала.
Большая часть вывезенного из Англии капитала
(почти 2/з) вложена в страны, входящие или недавно вхо¬
дившие в Британское содружество, в доминионы, коло¬
нии, Индию, Пакистан, Бирму, Ирландию. Значительные
капиталы вложены в Индонезию, Ирак, Египет, респуб¬
лики Южной Америки и в некоторые страны Европы —
в Испанию, Португалию, Норвегию, Финляндию и др.
Доходы от заграничных капиталовложений являются
важнейшим источником наживы для английской финансо¬
вой олигархии.
1 После девальвации фунта стерлингов в 1949 г. его стоимость
снизилась с 4 долл, до 2,8 долл, за 1 ф. ст.

Великобритания
Обзорная карта Великобритании