ТАМ теперь больше не А/С.
о: г х
5 з о g
э <5 5 с
ЗЕЛЕНАЯ СЕРИЯ
ТА НКОМА СТЕР
tea
ТИРАЖ 999 ЭКЗ.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: НУМЕРАЦИЯ СКВОЗНАЯ.
сухумский питомник мастеризма.
В собственно питомнике в Сухуми в эсэссеэровские времена разводили обезьян. Обезьяны
тогда были, а вот модельные журналы, а уж тем более издающиеся частным образом, отсутствовали
совершенно: понятно, что я не беру издания типа "Юного техника" и "Моделиста-конструктора”.
Кстати, при всех их тогдашних недостатках было у них одно неоспоримое достоинство, а именно -
хорошо продуманные названия. Сегодня журналы для моделистов плодятся как грибы, а обезьяны,
говорят, из сухумского питомника все поразбежались. Но... вот что странно, видимо от этих хвостатых
созданий пошла у нас мода на совершенно определенное копирование журнальных названий. Когда в
1991 году я начал издавать свой "Танкомастер", то хорошо помню, какие мне замечания по поводу
оного мне представлялись. Мол, куда лучше было бы назвать его "Броня", "Альманах модельной
бронетанковой техники", "Бронемодель" и Бог знает еще как. Название однако, прижилось и , видимо,
в первую очередь в силу его продуманности. Оно разом определяло весь круг интересов редактора,
содержания издания и было хорошо понятно и нам и нашим коллегам во всех англо-говорящих странах,
причем там по своему значению оно было даже еще более интересным. У нас мастерство значит
"рукомесло”, а там мастер это прежде всего господин, хозяин... За пять лет "Танкомастер" проверку
временем выдерЖал. Сколько журналов за эти пять лет родилось и закрылось, сколько ожиданий было
обмануто, но ТАМ, а с ним и целый ряд других оригинальных изданий, выстояли и теперь вперед идут
и идут, хотя может быть и не так быстро. И вот в это-то этапное время, видимо, и стали по стране
разбегаться сухумские обезьяны... Началось с того, что далеко за Уралом родилась фирма "Мастер",
чему лично я тогда был только рад, причем и сейчас я против нее ничего не имею. Узнав про такое
дело, я сам подбил одного производителя наименоваться "Техмастер", имея в голове тайную мысль
использовать все эти три названия для рекламы. . Не успел, а тут и меня "поддели на крючок": пришло
приглашение от редакции Т-М выпускать ТАМ в Москве. Обрадовался ли я такому делу? Конечно, о
чем я вполне искренне написал в 1-ом номере ТАМ/Т-М за 1996 год. Одна рассылка мне чего стоила,
не говоря уже про все другие проблемы... Но... следом за "ТАН КОМ АСТЕРОМ", как оказалось, в
редакции Т-М замыслили целую серию "мастерских" журналов и "зачатые" от ТАМ ого /или от
ТАМоского?/ "греха", родилась еще два подобных издания "Авиамастер" и "Флотомастер”. Логично,
не правда ли? Потому, что подобный подход как раз и перекрывает все линии модельного мастерства,
однако так и не появился журнал-приложение к Т-М "Автомастер", а ведь это тоже тема? И тут мне
ложится на стол еще и "Стенд-мастер", а в нем реклама журнала "Мастер-I-авиация", что, честное
слово, меня доконало. Ну, как тут не вспомнить дражайший совок эпохи застоя? Во всех городах, как
правило, была своя газета "Правда", но в Пензе - "Пензенская", а в Новосибирске - " Новосибирская".
Один виток истории завершился и вот на новом этапе /так говорит философия!/, опять все возвращается
на круги своя ... Теперь уже в стиле изданий "мастерства"... Не хватает только журнала "Мастер
любви" / очень крутое и запоминающиеся название!/, а так тема, поверьте мне на слово, еще далеко
до конца не раскрыта! “Мастер-ружье" тоже есть и почему бы не сделать “Мастер-пушку”?
Вы только бога ради на меня, коллеги, не обижайтесь. Просто что-то уж слишком много
"мастеров ' вокруг нас развелось, а ведь это не о развитии темы свидетельствует, а о печальных признаках
"кризиса жанра". Эпигонство штука хорошая, но не беспредельно же ... Ну, что бы немного подумать,
а? Ведь Вам же хуже: “А очередной "мастер” родился..." - ведь наверняка так многие скажут и раз
полюбопытствовав, все же решат, что "старый друг лучше новых двух" и скорой отдачи в денежном
выражении вы потом так скоро не дождетесь. Переименуют "Левшу" в "Мастер-левшу", родится
издание "Мастер-пистолет”, а у журнала "Сержант" появится приложение "Мастер-сержант", ведь в
"Сержанте" одна лишь история, а как же с рассказом о фигурках, которые не имеют отношения к
ТАМ? Словом, я очень надеюсь, что мы все же наконец-то хотя бы сейчас перестанем следовать
заветам сухумского питомника, будем больше ценить собственную индивидуальность и ... ни один
очередной “мастер" у нас больше не появится!
В.Шпаковский, редактор журнала “ТАНКОМАСТЕР".
P.S. Я тоже не без греха: у "М—Хобби" есть приложение “Белая серия", а у меня к ТАМ/ТМ в Пензе
приложение — "Зеленая серия". Но это не значит, что так нужно и дальше идти, а то ведь можно и
‘Красную серию" делать, и "Желтую" — всех цветов радуги хватит на 7 изданий, не так ли?
Новинки от "Драгон", причем есть теперь даже “Шанхайский Драгой"! Вот он-то и будет
делать железнодорожную версию Panzerbefehiswagen P204(F)-l, 2-поздний Sd.Kfz 162/2-2,
горных егерей вместе с мулом(!)-3; А просто “Драгон"(DML): расчет MG-42-4, китайских
добровольцев с ДШК-5, бойцов 13-ой дивизии СС "Хандчар"(те же немцы на вид, но в
красных фесках!)-6, США ВМФ СИАЛ-7, германский полевой командный пост-9.
ТАНКОМАСТЕР-'ЗЕЛЕНАЯ СЕРИЯ' No 3~1997
Окончание, начало А/С—ТАМ—1,2—96 “ЗС"
Все танки танкового бога...
© SLAVA 1996
ТАНКИ УОЛТЕРА КР11С1И
1-М. 1919. 2-М. 1921, 3-М.1921, 4-первый вооруженный образец М.1922 заказанный Корпусом
морской пехоты США, 5- второй образец М.1923, 6-М.1924/М 1923 с закрытым корпусом/, 7-
М.1928, 8-T.3-M.1931, 9-М. 1932, 10-Т 2-танк Департамента вооружений по патентам Кристи, 11-
боевая воздушно-десантная бронемашина М.1933, 12-М. 1935-прототип воздушно-десантною танка,
13-М.1936-воздушво-десантный танк, 14-М.1937.
ТАНКОМ АСТЕР-"ЗЕЛЕНАЯ СЕРИЯ" No 3~1997
>	Таек КРИСТИ M.1928.
f 1. Экипаж:	3 чел. (в опыткЬм порядке)	"Ч
X Вооружение:	2 пулемета (в опытном порядке)
3. Боевой комплект	
4. Броня	12,7 мм
5. Скорости	на гусеницах 68 км/ч на колесах 112 км/ч
6. Запас горючего:	132 л (1)на 120 км на гусеницах, 185 км на колесах
7 Расход горючего на 100 км:	
8. Проходимость-	подъемы 37 град вертикальные препятствия 0.7 м рвы 2,1 м толщина сваливаемого дерева проводимый брод 1.5 м
9 Вес:	7,8 т
10. Мощность двигателя.	343 л.с.
11 Мощность на 1 т веса машины:	44 ЛС.
12. Двигатель	12-цмлиндровый, V-образный Либерти с водяным охлаждением.
13. Коробка скоростей:	механическая с надвижными шестернями, 4 передачи вперед и 1 назад- При езде на колесах привод передается через цепь Галля от ведущих колес на задние дорожные колеса.
14 Управление.	на колесах - передними колесами(средняя пара колес при этом разгружается); на гусеницах - дифференциалом
15. Движитель	8 подрезиненных колес с двойными скатами и независимой подвеской. Гусеница штампованная стальная; ширина и шаг 254 мм.
16. Длина:	5,18 м
17. Ширина:	2.13м
18. Высота:	1.83 м
19- Клиренс:	около 0,45 м
^20. Прочие замечания:	Машина была построена компанией «Уил-Трак-Лайер-Корпорейшен».	J
Танк КРИСТИ М.1931. *
Армейское наименование: средний танк Т.З (в пехоте) и «боевая машина» Т.1 (в коннице)
Г (.Экипаж:	2-3 чел,	Д
2. Вооружение:	1-37-мм пушка и 1-7,6-мм пулемет в спаренной установке в башне.
3 Боевой комплект	126 снарядов и 3100 патронов.
4. Броня:	6,35-16 мм
5. Скорость-	с регулятором числа оборотов на гусеницах 48 км/ч на колесах 80 км/ч без регулятора- на гусеницах 113 км/ч на колесах 64 км/ч
6. Запас горючего:	337 л на 272 км на гусеницах. 400 км на колесах
7 Расход горючего на 160 км:	на гусеницах: 125 л на колесах: 84 л
В. Проходимость.	подъемы 40 град вертикальные препятствия рвы 2.1 м толщина сваливаемого дерева 0.2 м проходимый брод 1 м
9. Вес (без вооружения):	9,5 т
10. Мощность двигателя	343 л.с. при 1400 об/мин
11. Мощность на 1 -г веса машины:	36 лс.
12. Двигатель:	12-цилиндровый. V-образный Либерти с водяным охлдждением(авиационный).
13. Коробка скоростей:	механическая с надвижными шестернями. 4 передачи вперед и 1 назад
14. Управление;	на колесах - передними колесами; на гусеницах - бортовыми фрикционами
15 Движитель:	8 подрезиненных колес с двойными скатами и независимой подвеской. Каждое колесо благодаря этой спиральной рессорной подвеске может перемещаться в вертикальном направлении на 355 мм Гусеница стальная, штампованная; ширина 260 мм и шаг 254 мм.
16. Длина.	5,44 м
17. Ширина:	2,24 м
1Ь. Высота	2.21 м
19 Клиренс:	на гусеницах 0.38 м на колесах 0,36 м
20 Прочие замечания:	Переход с колес на гусеницы и обратно продолжается 30 ми пут При переходе па колесный ход требуется ослаблять давление рессор средних дорожных колес. Проходимость при езде иа колесах по плохим дорогам или по местности недостаточна. Высокая нагрузка передних дорожных колос, служащих для управления танком на колесном ходу, приводит к нх быстрому износу.	у
ТЛНКОМЛСТЕР-'ЗЕЛЕНАЯ СЕРИЯ' No 5~1997
Кавалерийский танк Т.2 1931-33гг.
Т 1.Экипаж	3’4 чел.
2. Вооружение:	1-12.7-мм пулемет и 1-7.6*мм пулемет в башне (пулемет калибра 7.6-мм может быть использован для зенитной стрельбы), кроме того, 1 автоматическим пистолет Томпсон».
3 Боевой комплект	1200 патронов для 12.7-мм пулемета и 3000 патронов для 7.6-мм пулемета
4. Броня:	6,35-12.7 мм
5 Скорость	на гусеницах 32 км/ч на колесах 48 км/ч
6 Запас горючего	190 л на 160 км на гусеницах. 200 км на колесах
7. Расход горючего на 100 км.	
8 Проходимость	подъемы 35 град вертикальные препятствия 0.W м рвы 2.1 м толщина сваливаемого дерева проходимый брод 0.8 м
9 Вес(без вооружения).	7.7 т
10. Мощность двигатели:	167 л.с
11. Мощность HnjT веса машины:	22 л.с.
12. Двигатель.	7-цилиндровый звездообразный Континенталь с воздушным охллжденхц'м
13. Коробко скоростей	механическая с надвижными шестернями, 4 передачи вперед и 1 назад
14 Управление:.	на колесах - передними колесами; на гусеницах - тормозами управления с годравлическим приводом.
15 Движитель.	6 колес на резиновых шинах с двойными скатами и съемные гусеницы па штампованных дюралюминиевых звеньях.
16 Длина	4.49 м
17 Ширина. 18 Высота 19 Клиренс	1,90 м		 2.26 м	 0.36 м
20 Прочие замечания	Несмотря на хорошие данные. машина явилась лишь ухудшенным подражанием танку Кристи М 1931. Улучшенный образец машины под названием 7.3 имел в опытном порядке следующее вооружение: 1-47-мм пушка в спаренной установке с 1-12,7-мм пулеметом в башне и l-37-мм пушка с 1-/.6-мм пулеметом в передней стенке.	*	у
Танк Кристи М.1932.
f 1. Экипаж:	3 чел.
2. Вооружение	Может быть установлена 1 пушка и несколько пулеметов
3. Боевой комплект:	
4 Броня:	9.35-12,7 мм: предполагается ее усиление
5 Скоросгь.	на гусеницах 96 км/ч на колесах 193 км/ч
6 Запас горючего:	337 л
7. Расход горючего на 100 км.	
8 Проходимость-	подъемы 35 град вертикальные препятствия 0,65 м рвы (с разгона прыжком) 3.66 м толщина сваливаемого дерева проходимый брод 1 м
9 Вес	4-5,5 т
10 Мощность двигателя	760 л.с.
И Мощность на 1 т веса машины	152*169 л.с.
12 Двигатель.	^-цилиндровым, V-образныи Исиано-Суиэо с водяным охлаждением (авиационный)
13 Коробка скоростей	механнческля с надвижными шестернями, 3 передачи ши-ред и • назад, предусмотрен вспомогательный нал для привода пропеллера на случаи предполагавшш-ося применения машины в качестве «аэротанка».
14 Управление:	на колесах - передними колесами; на гусеницах - бортовыми фрикционами
15 Движитель	8 независимо подрессоренных колес на пневматиках с двойными скатами; вертикальное перемещение колес на 610 мм: колеса из дюралюминия Ширина гусеницы 279 мм, шаг 178 мм.
16 Длина	6.60 м
17 Ширина-	2.13 м
18 Высота:	1,73 м
19 Клиренс:	
20. Прочие замечания	Вследствие Неосуществленной идеи использовать машину в качестве «аэротанка», конструкция машины сделана особенно ле кои Радиаторы размещены над двигателем Пи сравнению с прежними моделями улучпи-на рессорная подвеска, шины заменены пневматика ми. колеса нагружены 6ол«>е равномерно и находятся на одинаковом расстоянии друг от друга. Этим < лмым увеличен срок службы резины	J
ТАНКОМ АСТЕР-"ЗЕЛЕНАЯ СЕРИЯ" No 3~1997
5
А вот и Т.З-самый знаменитый танк Кристи. Наши
проекции Н Лузина кажутся мне вернее того, что было
в М-К. “Нахлобучка" на стволе - противовес казенной
части. В цвете и с фото с Абердинского полигона и из
музея Паттона материал о Т.3 будет и в ТАМ/Т-М
Декали "Траверс" на Т 3 уже есть
/4VZ
ТАНКОМАСТЕР~'ЗЕЛЕНАЯ СЕРИЯ' No 5~1997
Самый страшно—бестолковый танк мира.
Ну, кто, скажите на милость, знает о том, сколько за всего годы издания ТАМа
получил я писем с просьбами дать проекции французского тяжелого, вернее будет написать
- сверхтяжелого, - танка 2С /CHAR 2С/? Понятно, что знаю это я, и собирай я их в кучу,
наверное приличная бы кучка получилась. Но... сколько*не искал - достать их не мог, до тех
пор пока поближе не познакомился с Миком Белло^л, который свои все танки чертит в
масштабе 1:76. Для 2С это, конечно, мелко, но лучше такие проекции, чем никаких. А вот к
ним и история...
В 1916 году французы вслед за англичанами утвердили спецификацию на тяжелый
танк весом 40 тонн и мощным пушечным вооружением. Два прототипа: CHAR 1А и 1В были
закончены постройкой в конце 1917-ого начале 1918 г. По сути дела это были увеличенного
размера танки Рено, оборудованные вращающейся башней и имевшие гусеницы наподобие
английских танков Mk С. Ряд французских источников сообщал даже, что эти машины
предназначались для прорыва "Линии Гинденбурга", но война закончилась до того, как их
смогли ввести в строй.
Большой объем корпуса позволял свободно разместить 12-ти цилиндровый двигатель
Рено мощностью 240 л.с. и трансмиссию, но из-за своей высоты ограничивал утлы обстрела
ТАНКОМ АСТЕР-'ЗЕЛЕНАЯ СЕРИЯ' No 3~1997
башни, которая была сдвинута в переднюю часть
корпуса. CHAR 1А был вооружен 75-мм пушкой, 1В -
105-мм. На их основе была создана более совершенная
модель CHAR 2С - 70-тонный танк, который по замыслу
его создателей должен был стать образцовым танком
прорыва. Вооружение 2С состояло из 75-мм орудия в
главной башне и 4-х пулеметов, один из которых
располагался в задней башне, а остальные три в передней
части корпуса.
По тогдашним расчетам, танк мог не опасаться снарядов
германской 77-мм полевой пушки, так имел лобовую
броню толщиной 45-мм, 22-мм по бортам и 37-мм - на
башне! Минимальная толщина брони составляла 13 мм.
Башни имели для наблюдения стробоскопы: купола со
множеством вертикальных узких щелей, которые при
быстром вращении создавали внутри панорамное изображение окружающей местности.
Танк внешне выглядел очень высоким и узким, но обеспечивал достаточно места внутри
для размещения рекордно большого экипажа из 13 человек! Большой экипаж требовался
прежде всего для обслуживания сложной двигательной установки, которая состояла из двух
бензиновых моторов "Мерседес", мощностью по 250 л.с., которые вращали
электрогенераторы, а те в свою очередь питали током электродвигатели, приводившие танк
в движение. Максимальная скорость танка была всего 17 км/ч, но почему-то считалась
довольной.
Всего было построено 10 танков этого типа, последний был поставлен армии в 1922
г. В конце 20-х годов один из танков получил обозначение 2С бис и был модернизирован -
получил 155-мм гаубицу и 75-мм пушку вместе с 4*пулеметами, максимальная толщина
брони была также увеличена с 45-мм до 55-мм, из-за чего общий вес танка достиг 74 тонн!
Эксперимент привлек внимание иностранных разведок, из-за чего и в соответствующих^
кругах, и в открытой печати, долгое время муссировались слухи о якобы подготовленных
Францией секретных танках-монстрах вооруженных 155-мм пушками.
К началу войны с Германией 6 годных для боевого использования танков находились
в составе 51-ого танкового батальона на танковой базе в Брийе. 13-ого июня 1940 г. они
были затребованы на фронт, но после двух дней скитаний по железным дорогам сами
экипажи решили их уничтожить. Впрочем, в отдельных изданиях встречается утверждение
о том, что они были уничтожены германской авиацией. Поскольку и в том, и в другом
случае упоминается железная дорога, можно предположить, что именно на железнодорожном
полотне их погибшими и видели, но кто знает, что именно доложили своим командирам и
немецкие летчики и ... французские танкисты?
Известно, что шесть оставшихся в строю танков имели номера 90, 91, 93, 98 и 99,
которые были написаны белой краской на консолях креплений направляющего колеса.
Номера 92 и 95 остались в Брийе, а 94 и 96 - в танковом парке в Вердуне, но были в
небоеготовном состоянии. Все 10 танков, находившихся на службе, имели собственные и,
первоначально, номера от 1 до 10, замененные впоследствии номерами от 91 до 99.
Названы танки были в честь французских провинций, а их нумерация была
следующей:
1/91/ Прованс	6/96/ Анжу
2/92/ Пикардия	7/97/ Нормандия
3/93/ Эльзас	8/98/ Берри
4/94/ Бретань	9/99/ Шампань
5/95/ Турень	10/90/ Пуату
В 1940 г. все танки 51-ого батальона имели камуфляжную окраску, состоявшую из широких
полос коричневого цвета накрашенных поверх обычной зеленой раскраски. Названия танков,
украшавшие башни, были белого цвета.
ТАНКОМАСТЕР~~ЗЕЛЕНАЯ СЕРИЯ" No 5~1997
в
Продаю по почте модели западных (TAMIYA, ITALERI. AIRFIX, HELLER, REVELL, HASEGAWA, FUJIMI, MATCHBOX и т. д.) и
отечественных фирм - бронетехнику, авиацию, корабли, автомобили и т. д Для получения каталога и условий заказа присылайте
ваши заявки по адресу 630110, Новосибирск, Новая Заря, 17-11, Бобкову Евгению.
g । S
ТАНКОМ АСТЕР-'ЗЕЛЕНАЯ СЕРИЯ' No 3~1997
N)
гл
<0
09
М
о
и
о
А вот С. В Кузнецов -440061, Пенза, ул. Ухтомского, 2а-3 (телг-841-2/69-17-73) • предлагает ВСЕ МОДИФИКАЦИИ ТАНКА МС-
1. Оказывается их было много и все вместе они образуют таку ю любопытную серию... Для гурманов, конечно Но модельки блеск’
Модели “резин кит". Цена 10 долларов по курсу!
-» СП
***
О)
m
л
ТАН КОМ АСТЕР-"ЗЕЛЕНАЯ СЕРИЯ' No 3~1997
ж
(Л
О
со
ВСЮЖИЗНЬ МЕЧТ АЛ ИМЕТЬ ПУЛ ЕМЕТ “МАКСИМ"# масштабе 1/15 И вот . ОА- А. В Осипов - 440600, Пенза, ул. Володарского, 39-22, такой предлагает! 28 деталей с коробкой
и лентой! Цена всего 10 долларов. Оплата почтовым переводом в рублях по курсу ММВБ на дату отправления. “Льюис" Коровяковский из Москвы предлагает а наш Осипов
из Пензы - "Максим*... Осталось только титькастую Анку-пулеметчицу сделать и Петьку и ...рекламировать набор на Западе, как “Чапаев машин-ган тим". Но имея пулемет,
все остальное можно и самому слепить. Иметь пулемет - САМОЕ ГЛАВНОЕ!!!
р
3
ф
о
ф
о
р
W
Ы
Е
о
X
ф
19
2 -
а •
LMRIffln
- х х
2? м
3
X
5
S 5
i
G> Q
о
3
2


СИ
 о
*!
S
ф
£
ж
W
N Е
ш
01
о
! 25 *
• 51 "
* 8 5
8
м
б
2
7
s 5
1 8
| *
п
i
£
£
£
t>
X
о

й»
8
5
3
2
|
£
£
$
£
о
2
5
$ I
£ 8
п э
ц
2

8
Я
8
£
$
I -б' I
Пояснения к проекциям 1~
9: проекции Рис. 1. 2, 3
показывают сечения танка 2С,
причем в варианте, когда на
него устанавливались
проволочные	сетки,
предохранявшие машинное
отделение от ручных гранат.
Следует иметь в виду, что они
были сняты в 1939 г. На Рис. 4
показано место установки и вид
радиоантенны, которая в 1940
г. имелась на всех танках этого
типа; на Рис. 6 - внешний вид
антенны 30-ых годов на танке
“Пикардия". На не
установленном танке имелась
антенна показанная на Рис.7,
причем она монтировалась по
обеим сторонам моторного
отделения и спереди и сзади. На первых моделях танка 2С смотровой прибор водителя был просто моноблоком из
толстого пуленепробиваемого стекла, но в 1940 г. все машины получили смотровую щель с крышкой как на Рис.8 на
фотографиях танка “Нормандия видно, что в 1940 г. он имел выхлопные трубы как на Рис. 5. Наконец танки 2С
могли иметь "хвост’', как и многие другие французские танки, что подтверждается фотографией танка "Бретань’’,
см. Рис.9. Но он мог убираться во время транспортировки по железной дороге.
ПЛ танка 2С:	i
Длина - 10.27 м . ширина - 2.95 м, высота - 4.01 м, вес - 68-69 т.
Вооружение: 1-75-мм пушка с боекомплектом 125 снарядов; 4-8-мм пулемета Гочкис, с боекомплектом 10.000 патронов.
Двигатель. 2 ’“Мерседес” по 190 л.с., затем 2 "Байбах" по 250 л.с./доследние предназначались для германских
"Цеппелинов1 и попали во Францию в счет германских репараций/.
Электрогенераторы: "Саутер-Харле", 600 вольт.
Экипаж 1 офицер - командир танка, 2 ворэнт-офицера - водитель й'механик 2 помощника механика. 1 электрик, 1
наводчик орудия 1 заряжающий. 4 пулеметчика, 1радист.
Преодолеваемый ров. 4.25 м.
Советы по моделированию:
Советы по моделированию танка 2С можно разделить на две части: советы тем. кто будет делать модель сам для себя
и в единственном экземпляре и советы моделистам-производителям. Что касается первых, то с ними все ясно: кто
смел, так и съел, а вот вторым без подсказки просто не обойтись. Дело в том, что модель эта в масштабе 1:35
получается очень большой, ее формовка потребует много виксинта /либо любого герметика, который его заменяет/
, а это деньги, причем не малые, даже без стоимости самой мастер-модели. Поэтому ошибиться тут нельзя. Расчеты
показывают, что оптимальным членением модели в варианте "резин кит" будет следующее: бортовые выступы
корпуса /см.рис.3/ формуются и отливаются заодно с его основными боковыми поверхностями, яключая надстройку
моторного отсека. В виде отдельных деталей по линиям А-В /рис. 1/ делаются передняя и задняя части танка, так как
склеивать их из отдельных панелей нельзя: это крайне ослабит весь корпус. Днище профилированное, также из
одной детали, причем достаточно толстой. В виде тонких панелей можно сделать крышу моторного отсека, его
переднюю и заднюю стенки, а также лист основания башни, который может быть и вообще из картона, так как его
практически и не видно. Основание башни лучше всего отливать заодно с будкой водителя танка. Кормовая башня
- точенная на токарном станке заодно с цилиндрической частью стробоскопа, грибок которого лучше всего отливать
из металла отдельно. Главная башня может быть сделана из листового полистирола, что гарантирует мастер-модели
самое высокое качество, причем точно также вместе с цилиндрической частью стробоскопа. Расход виксинта это
увеличит незначительно, зато появится возможность использовать стробоскоп в качестве толкателя для отливки,
оставив форму в этом месте открытой. При заполнении формы эпоксидкой, отверстие стробоскопа закрывать
оргстеклом.
Все внешние люки. рамы, выхлопные патрубки и стволы пулеметов - из "белого металла", также как и
подгусеничные башмаки на выступах корпуса, по которым скользили траки. Колеса - те, что видны. - могут быть
также литыми, причем даже вместе с их креплениями, но вот те. что скрыты за фальшбортом - произвольного
образца. - лучше всего заказать вытачивать из дюраля какому-нибудь "дяде Васе". Нормальному человеку такое без
повреждения рассудка такое просто не осилить - уж больно таких колес много. Крепить их проще всего на "изнанку'
фальшборта из эпоксидной смолы, чтобы затем собранные фальшборты приклеивать к корпусу.
Гусеницы, в виде прямых звеньев, лучше всего лить эпоксидки, но там, где они закругляются выгоднее
иметь траки из "белого металла". Подобная конструкция склеенная суперклеем получится исключительно прочной,
так что танк можно будет запросто "хватать" без опасения испортить. Модель танка 2С просто исключительно
украшает "хвост", так что попробуйте его сделать. Понадобиться только две боковые рамы из Г-образных профилей
на "косынках”, так как все остальные поверхности "хвоста" выклеиваются из обычной плотной бумаги. Цена такой
модели оптом /либо со скидкой 50%/ может доходить до 40 долларов, а в розницу - до 85! Счастливого моделирования
и производства, дорогие друзья!
Продам книги Мураховского “Основные танки" и Шмелева “История танка",
а также журналы “Бронею ллекция" N 6/96 и 1/97 (танки кайзера БА "Остин”) и “ТМПанкомастер N2/96
Мой адрес 394042, Воронеж, ул. Остужева, 30-45, Колесников Валерий Юрьевич
О. Шевченко
ТАНКОМ АСТЕР-'ЗЕЛЕНАЯ СЕРИЯ' No 5~1997
11
3
di
КАК ЭТО ВСЕ ПОНИМАТЬ?
Получаю недавно авторский ТАМ-2-97 (многие его уже видели), а в нем зачем-то продублированы публикации М-К о бронепоезде
“Хунхуз" и первом Сормовском танке. Я уже не буду номера этих М-К приводить - и так все их знают. Причем “знакомые все лица"
- М. Коломиец, М. Свирин... Как раз те, наверное, по которым так “застрадал" в своем письме "Авторы, ay!" М. Головин из Москвы.
Понятно, что будь я в Москве, такое бы не прошло, а так - “своя рука владыка", что хотим, то и воротим Поставил об этом в
известность главного редактора... Реакция мне не известна, но ...открываю ТАМ-3-97, а в нем .. СУ-14Бр из ..."Бронеколлекции"
о Т-35 Позвольте, ТАМ приложение к Т-М или к М-К? Печатать письма и реплики с камушками в мой огород - это да, И П. Шмелева
лягнуть • это да, а вот что-то новенькое родить • нет? А в планах “добрых молодцев’еще и В1, который давал ТАМ, давал М-К (дважды),
давал “ЗВ". Ну как? А ведь сказано в Библии; “Не приносите в храм цены песьей’’. Деньги они, конечно, всем нужны, но не надо
уж так-то. Я, как говорится, терплю, терплю, а потом ведь может мне это и надоесть Ребята по молодости видно не вполне
понимают “кто есть кто" и как все это можно очень легко прекратить ..
0)
X
о
о
X
О’
X
S
о
ф
£ £
ф ф
ел о
о н
я
сг
я
ф
ф
о
со
ф
ф
я
ф
ф
о
о
О’
Я
р
о
X
О’
2
О’
О
2
ф
х
д
о
ф
О’
2

О
я<
о
я
я
Я
о
ф
2
О
я
я
я
о
3
я
я
о
О
я
0>
X
X
О’
я
X
х
X
ф
= 2
Я 
о
о
о
X
о
я«
о
X
ф
Е
о>
X
X
О’
О’
О’
о
2
я
о
О
5
О’
о
>
00
О>
х
О’
X
о
X
ф
X
о
2
О’
X
ф
X
ф
w
0>
2
Ф
о
X
О’
о
"3
О
0)
я
X
О’
<£>
я
ф
2
ф
х

0\
о
X
о
со
Е
X
я
я
ф
2
о
ф
о
ф
00
О’
о
X
о
ф
X
о>
я
X
О
О
S
<£>
2
р
о
о
• ф
— ф
о
bl
я
2
О’
о
я
О’
ф
ф
сг
ф-
О
о
О’
00
О’
ф
со
О’
5
0>
*
ф
X
0)
О’
я
Е
X
си
я
X
о
со
ф
ф
DO
ф
2
ф
Я
я
я
о>
р
ш
О
w
2
о
я
о
О
сг
Ф
Ф
Ф
Я
о
ф
О
W
О’
2
ф
О’
сг
X
о
о
ф
£
ф
§
5
о
о
2
о
я
№
Я
ф
о
о
X
я
X
2
ф
ф
о
со
0>
я
я
Е
ж
О
№
2
о
я
х
2
№
о
X
о
о

X
р
о
W
о
О)
я
ф
ф
о
? §
5 »
Ф_
- - я
>
я
ф
Ф
§
X
я
X
О’
I
и
р
я
ф
2
ф
X
О>
о
о»
W
о
СО
№
СО
CD
о
я
Я'
о
я
ф
X
р
X
о
я
ф
о
§
ф
О’
ф
£
ф
о
X
я
я
§
я
ф
ф
я<
ф
ф
я
я
о
Г
Т5
О
Ф
я
я
я
ф
Я‘
?!
ф
о
о
<£>
ф
СП
Г)
Я
Я
2
X
о
я
ф
X
о
о
то
я
я
О
X
О’
X
о
я
ф
о
О
X
ф
X
я
2
ф
я
3
0>
я
3
О’
2
со
п
00
CD
3
2
_ о
s Ф
я
и
я
ф
2
ф
ф
Я
ф
О’
2
ж
X
О’
о
О
я
я
О’
ф
Ф
Ф
сг
3
С6
Начнем с того, что если кому-то вздумается делать модель "94” да еще на продажу,
т.е. в варианте "резин кит", то тут существуют только два пути: делать "болванку", в которой
все люки закрыты, или же модель, на которой передняя дверь могла бы открываться. В этом
случае там будет видно все то, что было за дверью, но внутренности танка, в отрисовках М-
К, к сожалению, отсутствует. Впрочем, не так-то легко было узнать что там внутри, так как
материал по этому вопросу печатался в журнале "The tank magazine" в 1978г.! Японским я,
увы, не владею, поэтому не все, что есть на приведенных у нас рисунках, имеет объяснение,
но это все же лучше, чем "О" информации вообще. Итак, вот наши добавления на рисунках
1,2,3,4. Рис. 1 показывает внутренние устройство боевого отделения танка	которое
частично видно в открытую переднюю дверь для посадки экипажа. Ящик 1 содержит 4
снаряда, 2 - сиденье вещь совершенно очевидная, как и задняя стенка 3. Что означает 4
сказать трудно, а детали 5, 10, 12 это какие-то водомеры. Дет. 6 это лампочка, которая освещает
еще один "водомер", а 7 кнопка, которой она включается. 8 - это совершенно очевидно лаз
в двигатель, а 9 - еще одно крепление 57-мм снарядов. Ящики 11 также содержит боеприпасы.
Деталь 13 внутри наши надгусеничные полки вещь мне неизвестная, также как и детали
14,15. Однако все это будет желательно показать на модели, поскольку этого ... достаточно,
ввиду того, что "начинка" башни все еще неизвестна! Объемность Рис. 1, а также особенности
графики Рис.2 позволяют совершенно иначе понять многие из тех деталей, что также давались
в журнале М-К на рис. "вид на рабочие места механика-водителя и пулеметчика". То, что
там выглядит плоским, на самом деле имеет объем! Дет. 1/М-К/-3/ЗС/ - это кожаный
налобник, под ним две горизонтальные рукоятки. * Несколько иначе смотрится укладка
магазинов 8/1/, а вот задвижка смотровой щели 7 в М-К есть, но нет самой щели, вернее и
щели и круглого отверстия 6 на нашем Рис.2. Дет.4/ЗС/ это выдвижной сектор крышки
смотрового люка механика-водителя, а вот чем управляет рычаг 7 /14 - Рис. Г’ЗС”/ сообщить
не могу. Зато деталь 8 - это поддерживающий гусеницу опорный ролик на оси и очень
важно, каков был профиль фальшборта опорных катков на этом танке, дет.9 Кресло у
[гулеметчика на обоих рисунках не показано, но, видимо, оно тоже было, причем такое же,
как и у водителя, во всяком случае противное предполагается с трудом. Обратите также]
внимание на то, что слева и справа по бортам ниже надгусеничных полок также имеются
задвижки смотровых щелей, причем почти таких же, как и на входной двери для экипажа?
Модель только выиграет, если на лобовой плите танке будет открываться все, а раз так, то
все, что видно и следует показать!
ТАНКОМАСТЕР-'ЗЕЛЕНАЯ СЕРИЯ' No 5-1997
13
На нашем Рис.З вы также заметите некоторые элементы отсутствующие на
аналогичном рисунке в М-К. На нашем рисунке показан смотровая щель 2, совершено
иначе выглядит дет.З и есть еще одна "дырка" на двери 9 - замочная скважина для замка 15.
Механизм запора 11, 16 может быть действующим. Во всяком случае попробовать такое
сделать вполне возможно. Под крышкой 10 находилась выдвижная фара 14; дет.1 - заводская
марка, а звездочка 4 обычно всегда золотилась! Обратите внимание на дет. 13. Это
противопулевая скоба и на разных танках она имела различную форму. Смотровая щель 7
и отверстие для стрельбы из личного оружия на двери для посадки экипажа 8 совпадают
полностью. Рис.4 у нас показывает вариант установки пулемета без броневого кожуха, а
также варианты подъема ствола из-за особенностей конструктивного устройства пулеметной
маски. Я бы лично не стал все так именно делать, но знать устройство этой детали все-таки
следует. Обратите внимание, что маска пулемета позволяла устанавливать его на танке
прямо с сошками 3, под которые, также как и под боковой прицел, имелись специальные
отверстия 1,2 - Конечно, сделать весь пулемет целиком без "чехла” можно вполне, другое
дело - стоит ли? Хотя, есть ведь у нас и такие "ребята” что именно столь сложная работа для
них самый кайф, да и зарубежным партнерам по бизнесу такое будет только приятно! На
более поздних пулеметных масках от этой вычурности все-таки отказалась. Подводя итог
можно сказать, что в целом, проекции из М-К несколько лучше, чем даже те, что были в
’’Бронеколлекции”, а уж вместе с тем, что вы здесь увидели, информации на очень даже
солидный "кит” вам будет совершенно достаточно. А там дальше мы может быть и до
"начинки" башни доберемся!
В. Шпаковски й
В номере 2-м журнала СТЕНДМАСТЕР (см. “Сухумский питомник мастеризма*} Сергей Ницак очень подробно рассказал
о том удовольствии, которое он получил от модели фирмы “Тамил “ - “Веспе”, что, мол, это новый или, скажем так,
очередной качественный шаг, сделанный этой фирмой. Доделки есть, но они минимальны, а уж модель получается. .
БЛЕСК! Все так, но .. и на Солнце имеются пятна! То, что для наших моделистов является “нечто”, для зарубежных, в
частности, японских, это не более, чем заготовка для действительно настоящей масштабной модели И вот что необхо-
димо. чтобы на их уровень встать кроме самой модели, латунные снаряды и гильзы той же фирмы, подвижные траки
фирмы МОДЕЛ-КАСТЕН, ведущие колеса из “белого металла" ФРИУЛМОДЕЛИЗМО, два набора деталей фототеч (бро-
нировка и внутренние детали) фирмы РОЯЛ МОДЕЛЗ, поскольку никакой пластик не может передать толщину брони 10 -
15 мм в масштабе 1:35. Ствол ОБЯЗАТЕЛЬНО Джорди Рубио, из дюраля... Всего 8 комплектов всевозможных деталей.
После такой сборки, как говорит Хироики Н акад а из “Модел Графике*, замечаний уже не бывает!!! Может быть вам в чем-
то поможет супердеталировка “от ТАМ’?
ТАНКОМ АСТЕР-'ЗЕЛЕНАЯ СЕРИЯ' No 5~1997
74
ТАНКОМАСТЕР-’ЗЕЛЕНАЯ СЕРИЯ’ No 3-1997
Деталировка модели "Веспе": 1 - демпферы на з и
4-ых колесах, 2 - усиленный демпфер для 1, 2 и 5 колеса, 3 -
ящик для боеприпасов внутри на левой и правой
надгусеничных полках, 4, 23, 25,26 - шанцевый инструмент:
топор, лом, лопата, кирка, 6 - подушка домкрата, 7 - домкрат,
8 - варианты устройства направляющих колес, 9 - ведущее
колесо Т-1П и САУ "Becne’’/справа/ и "Мардер-П”, 10 -
конвойная фара, И - багор и его крепления, 12 - выхлопной
коллектор, 13 - стоп-фара, 14 - рубка водителя и люк изнутри,
15 - 10-мм броня, 16 - 12-мм броня, 17,19 - пеналы для
принадлежностей, 18 - 10-мм броня, 20 - передние зарядные
ящики, 21 - броневой щиток водителя изнутри, 22 - броневой
щиток САУ из Кобленца /слева/, стандартный щиток /
справа/, 24 - бош-фара и проводка к ней, 27 - 30-мм броня с
15-мм дополнительной бронеплитой, 28 - буксировочный
крюк и планка крепления запасных траков, 29 -
буксировочные крюки САУ “Мардер-П’', с наварным
креплением держателя запасных траков /слева/, с болтовым
/справа/, 30 - механизм стопора люльки ствола - закрыт /
справа/, открыт /слева/, 31 - механический визир, 32 -
горизонтальный затвор, 33- спусковой курок, 34- накатник,
35-лафет, 36- рукоятка горизонтальной наводки, 37- стрелка
указатель, 38-градусная шкала горизонтальной наводки, 39-
балансир, 40- рукоятка вертикальной наводки, 41- крепление
щита, 42 места крепления прицела, 43- ограждение, 44-гнездо
прицела Rundblickfemrohr 36, 45 - регулировочный
винт, 46- продольный уровень, 47- горизонтальный
уровень, 48-шкала подъема, 49- механизм подъема,
50- рукоятка поворота шкалы подъема, 51-
регулировочный винт уровня, 52- объектив прицела,
53-азимутальная шкала, 54- микрометрический винт,
55-окуляр, 56-граната FHGr и гильза.
ТАНКОМ АСТЕР-'ЗЕЛЕНАЯ СЕРИЯ' No 3~1997
16
SdKfz 251/1 Ausf.D
m.SPW mt Wurfrahmen

Эту машину в масштабе 1:35 выпускает фирма ТАМИЯ, но... вдруг кому-то такая
модель не по карману и он вздумает изготовить ее из бумаги? Для упрощенного
варианта этих чертежей вполне достаточно}!!
TАНКОМ АСТЕР-"ЗЕЛЕНАЯ СЕРИЯ" No 5-1997
НАЧАЛО. Продолжение в следующем номере.
ГОТОВИВШАЯСЯ, НО ОПОЗДАВШАЯ ЗАМЕНА.
Известно, что в годы войны гитлеровский вермахт активно использовал БТРы SdKfz
251, выпускавшиеся в 23 вариантах. Машина была сложной и дорогой в производстве, но
хорошо несла боевую службу в связи с чем ее производство непрерывно увеличивалось.
Однако под конец войны германскому командованию стало очевидно, что этот БТР обрекает
армию на поражение, промышленность не успевает их выпускать. Требовались новые
решения, позволяющие дать армии более дешевый и технологичный бронетранспортер, в
тоже время не уступающий по своим боевым качествам 251-ому... Новый концептуальный
подход коснулся также и танков и нашел свое воплощение в знаменитых машинах серии
"Е". Под стать им должны были быть также и новые БТРы, разрабатывавшиеся в конце
войны на заводах Германии. Решив заменить стандартный 251 /Рис.1/, немецкие инженеры
в первую очередь позаботились заменить у него
шасси, унифицировав его с шасси
чехословацкого танка 38/1/, стандартизованного
в самом конце войны для всех германских
перспективных самоходок - легких
истребителей танков типа "Хетцер" и машин
непосредственной огневой поддержки пехоты
типа "Грилле". Перспективный БТР успели
сделать в виде полноразмерного деревянного
макета /Рис.2/, но до металла дело уже не
дошло Судя по приведенным проекциям
ходовая часть 38/t/ практически не менялась,
но вот мотор разместили в средней части
корпуса, прикрыв его бронелистом сверху.
ТАНКОМАСТЕР-'ЗЕЛЕНАЯ СЕРИЯ' No 5-1997
Чертежи 203-мм гаубицы Бр-I обр. 1935 г. на 12 листах с запис-
кой и пояснениями для супермодели в масштабе 1:17,5 или 1:35
(по желанию) стоимостью 55 тыс. рублей вышлет вам Войце-
ховский С.В 241000, Брянск, ул Октябрьская, 39-59.
ТАНКОМ АСТЕР-"ЗЕЛЕНАЯ СЕРИЯ’ No 5-1997
о*
о
о
ф
О)
О»
fi>
Р»
5
о
о
ъ
с»
m
CD
ш
о
о
ш
ф
£
г
г о
z х
и
> CJ
н Е
 а
3 »
\ О
CU
ж
• а
Е
ф
о
с
Рис. Н.Лузина
САМЫЙ-САМЫЙ ПЕРВЫЙ ТИРГ!!!
Трудна ты редакторская доля и ведь никто не пожалеет... Пришел мне в ТАМ/Т-М материал С. Санеева из Новороссийска посвященный танку “Тигр", но... вовремя мы его дать не успели
из-за того, что не были готовы соответствующие рисунки. А когда они были готовы, пришел И П Шмелев и принес свой материал, понятно, что в данном случае решало все имя. Но... текст текстом,
а все решает /между нами-девочками говоря ../ неон, а рисунок художника Писать-то мы все умеем, переводить могут даже выпускники наших пост-совковскнх школ, но вот рисовать - тут надо
потрудиться, да еще и талант иметь. В свое время художника платили больше, чем авторам книг, да и сейчас тоже самое и хотя авторам это не нравится /"без нашего текста не было бы и
рисунков!’7, все-таки именно от них приходится "танцевать” в материалах журналов типа моего ТАМ. Но... ИП.Шмелев один из рисунков "отмел” и... что тут скажешь? Хозяин-барин! А рисунок
на мой взгляд - хороший! Это самый-самый первый "Тигр” из числа тех, что были у нас под Ленинградом и были там подбиты. Из-за рисунка на броне башни сзади в Ставку даже передали, что
новый германский танк называется "Слон", но потом разобрались. Между тем, так как сейчас "Тигров" выпускается много, есть смысл А: начать выпуск собственного именно в этом варианте, Б
- сделать конверсию к моделям "Тамия" и "Италери", и В - сделать такую модель для своих собственных целей и поставить ее на диораму!
Обратите внимание: ящик для принадлежностей слева на башне. Скорее всего это была фронтовая самоделка, а значит задняя стенка ящика была прямой, а сам ящик крепился на
металлических полосах-наварках. Выступал, он, видимо, до уровня кромки борта, иначе, будь он уже, в него ничего не положишь! Как видите на этой машине нет многих деталей, что появились
на ’ f игре' впоследствии, что очень упрощает дело. Хорошо заметный пистолетный порт слева рядом с ящиком зеркально размещался и справа! Люк для выброса гильз отсутствовал! На башне
сзади был рисунок мамонта - см.справа вверху, - если задумаете модель, то это должна быть дека ль, либо деталь стенсил-фототеч, также как и номер " 100” на ящике. Окраска танка - стандартный
германский серый цвет и... может быть, танк этот был очень сильно запорошен скегом!
В. Шпаковский
P.S. Есть и весьма популярное фото, где именно этот танк Г.К. Жуков как раз и осматривает, а это значит есть готовая картинка на упаковку! II
Антонов В. В. из Мосхвы производит в М1:35 фигурку красноармейцы соаетско-финсхой во-
йны - в шинели в полушубке, одна медсестра, один командир-танкист (New); бойцы спецназа
- 3 фигуры (одна новая); бойцы ОМОНа - 2 фигуры Набор из 3-х фигур 'Спецподразделение
"Альфа* (New), а также оружие и аксессуары в зтом масштабе (противотанковые ежи. улич-
ные фонарик В М1; 16 производит 2 фигуры-"Боец слецподразделения "Альфа* и "Командир
РККА советско-финской войны 1939-1940 гг*. Адре^ 111531, Москва, ул. Саянская, д 3. кор
1 кв 12 Антонову В В Самоадресованный конверт обязателен
ГО
К>
2
о
о
ГО
го
5
ОТ
Т?
ГО
схелм крепления токионов
ОПЫТНЫЙ, ОДНАКО ЖЕ И БОЕВОЙ...
Сейчас у нас все наслышаны о выпуске моделей танка Т-28, который фирма АЕР то ли делает, то ли уже сделала /статьи в журналы пишутся заранее, отсюда и неопределенность данной
информации/, причем даже не в одной, а в трех модификациях. Был "комбриговский” Т-28, была английская модель, но все эти “резин киты" теперь скорее всего уже никто не купит - лишних денег
нет ни у кого. Но как бы там ни было, даже самая хорошая пластиковая модель может и должна нуждаться в усовершенствованиях. Например, даже не видя модели, я могу сказать, что стволы
пулеметов из "белого металла” у нас будут всегда точнее поли стирольного литья, а “фототеч” и вообще никакой пластик заменить не в состоянии.
А ведь есть еще и конверсии, в том числе и конверсия Т-28- В книге авторского коллектива Кировского завода "Без тайн и секретов" на стр.29 приводится фото танка Т-28 на торсионной
подвеске в ходе испытаний в 1939 г. Танк имел катки заимствованные от тяжелого СМК /позднее их получит и танк КВ/ и торсионную подвеску, установленную под днищем. На фотографии очень
характерно смотрится работа торсионов, так что в собранном виде это будет весьма необычная н колоритная модель, в особенности если ее поставить на диораму. В предыдущем издании
Конструктор Ж.Я. Котин ' подробно рассказывалось, как некий рабочий переживал, что испортит танк, срезав автогеном "скворечницы" - детали крепления старой подвески, но не суть это важно.
Главное, что танк был, а вот колеса к нему, вернее к модификации КВ-2 также уже делают и заказать их можно у Осипова А. В. 440060 г.Пенза, ул Володарского 39-22. В дальнейшем он может быть
и всю эту торсионную подвеску сделает, хотя имея колеса, сделать ее не составляет труда
Обратите внимание на месте ящика приборов дымопуска цилиндрический бак, а на нижней части борта должны быть следы ст срезанных газовым резаком элементов подвески и
фальшборта Поддерживающие ролики также сдвинуты немного вперед. На диораме этот танк можно будет окружить фигурками инженеров в штатском, и расположить ее точно также, как и на
фотографии
Так как у нас больше всего любят собирать модели боевых, а не опытных танков, можем сообщить, что в период блокады Ленинграда, все опытные танки Кировского завода были
выведены для обороны города и, следовательно, где-то там, на поле брани закончил свое существование и этот опытный танк Т-28. Опять-таки сама собой напрашивается диорама: стоит наш
подбитый КВ-2 /или КВ-1/, а рядом с ним и Т-28. Немцы его обхаживают, снимают, удивляются, а может быть даже листают танковый справочник: "откуда, мол. такое чудо из чудес?".
Г-н Коровяковский С. Л 111402, Москва, ул. Кетчерская, 2-2-40. сообщает, что начал выпускать "Наган" с кобурой в масштабе 1/16, а когда выйдет этот
номер, то у него уже будет и пулемет “Льюис" Затем последует "Маузер", опять же с кобурой и винтовка. Представляете? Фигуры из "Белого солнца
пустыни" в 1/16! Сами фигурки худо-бедно любой слепит, а вот оружие - это всегда серьезная проблема! Можно даже набор такой "изобразить" и представ-
лять его на Запад вместе с кассетой с записью: Cylchatay, open your face, I would like to merry... - самое "то" для тамошних иностранцев!!!
Е. Целиков, п.Холмский,
Краснодарский край
t
m
ТАНКОМ АСТЕР-ЗЕЛЕНАЯ СЕРИЯ No 3~1997
На нем возили Т-П...
Ну просто очень многие читатели ТАМа стали спрашивать с меня чертежи
автомобилей, на которых, вернее в кузовах которых к линии фронта в годы войны перевозили
танки вермахта. Что тут сказать? Пожалуй самой массовой машиной такого назначения в
германской армии Второй мировой войны был грузовик Опель Блитц "S" /3 t/, производство
которого было начато в 1938 г. Его полное обозначение - LKW 3.6-36 S 3t Blitz, причем
именно эта машина стала "рабочей лошадкой” германских вооруженных сил в этот период
1
21
времени. "Блитц” воевали на всех фронтах, в Европе и в Африке, обслуживали армию,
флот, ВВС и СС. Использовали их и в качестве танковых транспортеров, о чем даже написано
в сборочной инструкции фирмы "Италери" на сборную модель этого автомобиля в масштабе
1:35. Не ясно, правда, подвергались ли они переделке. Но габариты кузова позволяют ставить
в него танки Т-1 и Т-П и скорее всего так обычно и делали. Но... это так или иначе может
сделать каждый, поэтому я хотел бы показать в этом номере ТАМа еще один грузовик
вермахта - 33D1 фирмы Хеншель. Как из известно эта фирма строила танки и весьма в этом
деле преуспела. Например. Хеншель произвела 349 танков Т-1А /я уж буду называть их по
старинке/ из общего количества 477, а также большое количество танков модификации
’‘В". Между 1939 и 1941 гг. она выпустила 1400 танков Т-Ш, в 1943 г. - 130 танков "Пантера",
а также все 1355 танков "Тигр" и 487 танков "Королевский тигр”, начиная с 1944 г. и до
конца войны. Именно это фирма изготовила и 18
танков “Духе" из общего их количества 131 шт. Но
кроме танков Хеншель также не без успеха,
выпускала и тяжелые грузовики, такие, например,
как 6,5-т 6J, имевшие 6-ти цилиндровый дизельный
двигатель в 125 л.с. с колесной формулой 4x2. Но
самым массовым ее автомобилем оказался именно
33D1 марки "GS”, использовавшийся в качестве
шасси для полевой ремонтной мастерской^
бензовоза для армии и ВВС, а также танкового
транспортера. Всего было выпущено 22000 таких
машин 33 серий /фирма Магирус выпустила еще
3860 машин/.
В масштабе 1:35 модель этого грузовика
выпускается на Западе в двух вариантах: модель
"вакуформ" фирмы Шмидтмодельбау в Германии
и "резин кит" фирмы Модел Транспорт в Англии.
Последняя состоит из более чем 50 деталей, очень
качественно сделанных, снабжена очень подробной
инструкцией по сборке и даже историческим
описанием. Розничная цена ее, однако, также
впечатляет, поскольку составляет 45 фунтов
стерлингов. По примеру ТАМа - "пост фри".
Понятно, что на наших проекциях многое
неясно, нет приборной доски, не видна форма рамы
и многое другое, но ... для изготовления "подсобной"
модели, которая должна будет стоять на диораме
рядом с танками, вернее, позади них, на втором
плане, этого вполне достаточно. А уж если поставить
ее одной стороной к стене дома, то работа по ее
изготовлению и вовсе упростится. Имея всего одну
модель “Блитц", можно значительно облегчить себе
изготовление 33D1, так как устройство кузова у них
очень похоже, в чем нетрудно убедиться, приложив
детали борта модели "Блитц" к нашему чертежу. В
ближайшее время мы свяжемся с автором этих
проекций - Тревором Кларингболдом и попросим
выслать интерьер кабины этого интересного
грузовика для публикации в "Зеленой серии".
В. Шпаковский
М. Медин из Барнаула, 656055, а/я 1236, по материалам М-А-А нако-
нец-то сделал набор отступающих итальянских альпийских стрел-
ков под Сталинградом, зима 1942. 3 человека и мул!!!
Техника смешанная: белый металл + эпоксидка. Качество, особенно
оружия, очень хорошее. Редактор видел и одобряет. Для особых
любителей фигурка батьки Махно... М1:35
ТАНКОМАСТЕР-’ЗЕЛЕНАЯ СЕРИЯ’ No 5-1997
22
Танкетка ЧКД-33.
В 1930 г. завод ЧКД приобрел лицензию
на производство британской танкетки Карден-
Лойд Мк VI. Первый вариант новой машины
был изготовлен в виде двух прототипов под
маркой "РГ летом 1939 г. после чего последовали
их испытания в ходе маневров чешской армии
в сентябре того же года. Как всегда последовали
многочисленные улучшения, после которых
армия в 1931 г. заказала уже 15 машин этой
версии, которые должны были быть выпущены
к 1933 г. Затем заказ был увеличен до 70 штук, а
сама машина получила индекс VZ.33 /модель 33/
Новые танкетки существенно отличались
от британского образца тем, что имели
полностью закрытое боевое отделение,
усиленное шасси и два пулемета вместо одного. Броневая защита в 4-12 мм оказалась слишком
тонкой и, как выяснилось на испытаниях в 1943 г., пробивалась даже обыкновенной
винтовочной пулей.
В то же время применение агрегатов грузовика “Прага" AN значительно упрощало
производство танкетки и облегчало ее ремонтопригодность. Оригинально был решен и вопрос
вооружения. Один из пулеметов VZ.26 был закреплен в шаровой установке стрелка сидевшего
слева. Углы обстрела составляли 50 и 16 градусов /вверх и в обе стороны/, в то время как
второй пулемет также имел шаровую установку, но был зафиксирован неподвижно, имея
точку прицеливания на расстоянии 250 м от машины^ Прицельная планка на переднем
бронелисте помогала водителю прицеливаться, после чего он мог вести огонь, пользуясь
кабелем дистанционного управления и направляя всю Машину на цель. Общий боекомплект
составлял 2600 патронов. Радио не было и сигнализация осуществлялась цветными флажками.
ТАНКОМ АСТЕР-'ЗЕЛЕНАЯ СЕРИЯ" No 3-1997
Танкетки этого типа использовались чехословацкой армией до 1939 г., после чего попали в
руки германского вермахта и словацкой армии, где воевали вплоть до 1943-44 гг.
ТТХ:
Вес - 2300 кг, длина - 2700 мм, ширина - 1750 мм, высота - 1450 мм, клиренс - 235 мм,
давление на грунт - 0,5 кг.см2, максимальная скорость - 35 км/ч., двигатель - водяного
охлаждения 4-х цилиндровый, бензиновый, 23 л.с., запас топлива - 50 л.
Советы по моделированию
Сделать такую танкетку в масштабе 1:35 сегодня но сложно. Пулеметы этого типа
выпустила фирма "Драгой" в наборе оружия 2-ой ^Мировой войны. Гусеницы можно взять
от модели Т-38 фирмы ЭлЭф. Модель идеально подходит для самоходной модели в крупном
масштабе, если кого-то такие интересуют. В большом корпусе можно все разместить, а
бронировка коробки передач позволяет удачно скомпоновать две ведущие шестеренки. Лучше
всего посадить их на тонкие латунные трубки, вращающиеся на оси из стальной спицы с
центральным креплением. Трубки наружу выводятся через миниатюрные подшипники, после
чего на них закрепляют ведущие звездочки.	>
Капитанам “летающей черепахи".
С тех пор как ростовская "Политехника" начала, а московская "Звезда" завершила
выпуск модели советского танка Т-60, вокруг этой модели не затихают споры Для одних это
"первая ласточка" новой модельной эры, для других - "модельный совок" в худшем его
воплощении. Пензенская фирма "Нептун" решила сказать свое слово в споре о качестве Т-60
и выпустила к нему набор-конверсию деталей из эпоксидки и "белого металла", причем фото
этого набора в моем исполнении даже попало на обложку журнала "М-Хобби" No 2. Но
моделистам неймется! Было много вопросов, почему бы не сделать на базе "звездинского" Т-
60 конверсию с пусковой установкой РС-82. Отвечаю - у меня нет чертежей этой машины.
Другие предлагают делать более качествешгую модель из картона, а к ней добавлять детали
"Нептуна". Я - "за", но это дело ваше и "Нептуна", а вовсе не мое. Есть предложения сделать
новый Т-60 и .. опять же я - "за". Поляки не только"за", но польская фирма АЭРОПЛАСТ
уже даже и выпускает Т-60 и БМ-8-24. А вот г-н В.П. Савельев - г.Радужный, Владимирской
обл., решил обратиться к старым, пожелтевшим материалам журнала "Моделист-
конструктор", где когда-то давным-давно печаталась статья И.Костенко с воспоминаниями
О.Анохина о планере-гиганте "КТ" - "Крылья танка", предназначавшегося для доставки
танков Т-60 партизанам. Недавно об этом писала газета "Совершенно секретно", справедливо
рассудив, что все самое новое - это, конечно же, хорошо забытое старое. В материалах,
которые представлялись широкой публике, много неувязок. "На месте командира и стрелка
были мешки с песком" - но... где же тогда сидел водитель в этом двухместном танке с
командиром-стрелком в башне? Да и была ли сама башня на этом танке во время его
знаменитого полета, когда он своей посадкой распугал весь прифронтовой аэродром. Есть
фото, где корпус с крыльями есть, а вот башни что-то не видно. Или - танк все-таки летал
"вооруженным до зубов", как это показано на чертежах у Костенко, где Т-60 опять же но
похож сам на себя?
Как бы там ни было, а вряд ли найдется среди нас, "танкистов", хотя бы один моделист,
собравший хотя бы один Т-60 (я лично собрал целых 5 штук!), который не пожелал бы
украсить свою коллекцию моделью "крылатого" Т-60. Свою версию этой модели г-н Савельев
нам и прелагает... На проекциях А,Б,В мы видим общие планы модели в масштабе 1:35. На
ТАНКОМ АСТЕР-'ЗЕЛЕНАЯ СЕРИЯ' Но 3~1997
схеме Б надгусеничные полки отсутствуют и, я думаю, что это вполне правомерно, т.к.
зачем было тащить в небо лишний вес? Трудно сказать имело ли нижнее крыло вырез
(схема А) или же было сплошным? Из рисунка Костенко это неясно, неясно и в тексте. Тут
уж сами решайте, коллеги, “каким богам молиться", но я бы лично обошелся без крыльевой
вставки - так легче, а на внешнем виде модели это не сказывается. На схеме Г приведены
шаблоны профиля крыла (1,2), по которым - схема Д, - его лучше всего вырезать из пенопласта
раскаленным терморезаком. Как это делать, видно из рисунка, да и "М-К" писал об этом
много раз. Все остальные детали - схемы Д, Е, - из дерева, жести, полистирола - кто с чем
больше привык работать Остается профилирование крыла по нервюрам. Все можно сделать
напильником, но когда лично я буду делать такую модель (если до тех пор ее не выпустит
какая-нибудь фирма), то пойду другим путем: в тех местах, где на крыле выступают нервюры,
наклею тонкие проволочки, а затем все крыло обтяну липкой пленкой. Естественно, что из-
за натяжения пленки возле "нервюр" поверхность у крыла будет "волнистой", но именно
эго нам и требуется. К тому же качество поверхности будет такой, какою ни одним
напильником не добьешься . Естественно, что перед покраской поверхность у пленки нужно
будет промыть и обезжирить, ну да "Хэмброл" решит все проблемы!
Вот, собственно, и все советы по изготовлению модели. Только не забудьте, что
колеса должны быть на пей оспицованныс и, конечно же, хорошо поставить на модель
металлические гусеницы из отдельных траков и 1гужно загрузить в нос модели побольше
рыболовных грузил, иначе тяжелый хвост планера перевесит. Что же касается самой истории
этой необычной машины, то вот она в интерпретации г-на Савельева которая называется.
Крылатый танк.
Рис. А * Предполагаемый вариант
крепления нижнего крыла и
хвостового оперения. Колеса от
модели “эветдинского" танка Т-1
Судьба этого материала такова: человек сделал интересную
модель, об этом написал. В ТАМ/Т-М должно быть цветное
фото. Но. материал велик! Слишком велики чертежи 1/35,
слишком их много Решили дать текст целиком в “ЗС” по час-
тям. а в “цвете* - что получится. Автору В Савельеву наши
извинения.
Крылатый танк.
Первая мировая война породила немало новых видов боевой техники. Наиболее бурное развитие получили
танки и авиация, что заставило военных стратегов всех стран в корне пересмотреть стратегию и тактику будущих
войн. Не обошлось и без перегибов. В 20-ые годы наибольшей популярностью пользовались две теории. Согласно
ТАНКОМ АСТЕР-'ЗЕЛЕНАЯ СЕРИЯ' No 5-1997
25
Рис. В - Хвостовая балка /левая, т.к. правая абсолютно
идентична/, руль направления и стабшлизатор, верхний
и нижний.
	
	
	
	
			—
	
ь		1 	✓
первой, основоположником которой стал итальянский
генерал Дуэ, основная ставка делалась на крупные
соединения тяжелых бомбардировщиков, способных
поражать стратегические цели глубоко в тылу на
территории противника. По замыслам Дуэ и его
сторонников, одним бомбовым ударом уничтожив,
например, завод по производству шарикоподшипников,
можно вывести из строя всю боевую технику
противника. Вторая Мировая война доказала
ошибочность этой теории. Массированные налеты
союзной авиации в 1942-43 годах на объекты на
территории Германии не приносили ожидаемых от них
результатов, а союзники несли огромные потери.
Сторонники другой теории - англичанин Фуллер,
генералы де Голь и Гудериан считали, что решающую
роль в будущих сражениях будут играть крупные
танковые соединения, мобильные и подвижные. В этот
же период возникают первые воздушно-десантные
части, способные выполнять самостоятельные задачи
глубоко в тылу противника, разрабатываются десаигные
парашюты и тактика десантирования. Помимо
стрелкового оружия, воздушно-десантные части
предполагалось оснащать и тяжелим вооружением, в
том числе танками. Специальных самолетов,
рассчитанных на переброску бронетанковой техники
то*Тда не существовало, поэтому различные
конструкторы пытались решить эту задачу по разному.
Известный летчик-планерист и изобретатель
П.Гроховский предложил использовать для этих целей
тяжелый планер. В 1932 году у нас в стране под
руководством Гроховского был построен первый в мире
16-местный десантный планер Г-63"Яков Алкснис".
Одна к® реализовать в полной мере эту идею тогда не
смогли из-за отсутствия мощных самолетов-
буксировщиков. Поэтому многие десантные планеры
оснащали моторами, по суги превращая их в тихоходный
и громоздкие самолеты. Позже, во время Второй
Мировой войны, немецкие авиа-конструкторы пошли
тем же путем, создав гигантский десантный планер Me-
321. Он был действительно гигантским по тогдашним
меркам. При размахе крыла 54,9 м взлетная масса
планера составляла 39,4 т. Для сравнения: самый
большой тогда самолет A! IT-20 "Максим Горький" имел
размах крыла 63 м и полетный вес 42 т. У немцев то же
не нашлось достаточно мощного самолета-
буксировщика и первоначально Ме-321 буксировали
тремя трехмоторными бомбардировщиками Ju-52, каждый из которых тащил планер за отдельный трос. Выход
нашли, срастив общим крылом два серийных бомбардировщика Не-11III и добавив пятый двигатель. Эта конструкция
получила индекс Не-11 1Z (Z-первая буква от немецкого слова Zwilling-6AH3neubj).DbiAo даже построено 12 таких
самолетов, и некоторые из них ограниченно применялись на Восточном фронте. Подобная аэросцепка была
тихоходной (скорость буксировки планера Ме-321 самолетом-буксировщиком He-lllZ составляла всего 220 км/ч),
громоздекой и маломаневренной, что превращало ее в хорошую мишень для истребителей. Поэтому проблему
буксировки планера решили установкой на МЕ-321 шести французских моторов "Гном-Ром" по 750 л.с. Так был
создан самый большой транспортный самолет Второй Мировой войны Ме-323.
В 30-е годы в СССР под руководством П.Гроховского разработали специальную подвеску для перевозки
легких танкеток "под брюхом ' тяжелого бомбардировщика ТБ-3. Танкетку можно было сбросить в полете на
парашюте с диаметром купола 30 м, парашют при этом укладывался в отдельный короб. В 1935 году подвеска
Гроховского была принята на вооружение Красной Армии под индексом ПГ-12. Впервые публично этот способ
десантирования продемонстрировали на маневрах в Киевском особом военном округе осенью 1935 года, что произвело
сильное впечатление на иностранных военных атташе. С бомбардировщиков ТБ-3 сбрасывались легкие танки Т-37
весом по 3,5 т, при этом в процессе десантирования экипажи находились внутри боевых машин. Нужно также
отметить, что в 1936-37 годах отрабатывались и испытывались и другие способы десантирования боевых машин на
парашютах и без них Например, проводились экспериментальные сбросы плавающего танка Т-37 с бреющего
полета на воду. На танке было установлено дополнительное деревянное днище, крепившееся к танку тросами.
Сброшенный с высоты 5-6 м на скорости 160 км/ч танк благополучно приводнился, проглиссировав 25-30 м. К
сожалению из-за репрессий перспективные работы в этой области не были доведены до конца.
Но были конструкторы-изобретатели, которые пошли другим путем. Заставить танк летать предложил в
1932 году американский инженер Уолтер Кристи, более известный у нас в стране как автор легкого колесно-
гусеничного танка, ставшего родоначальником целой серии отечественных танков марки "БТ‘.
Продолжение следует...
ТЛНКОМЛСТЕР-’ЗЕЛЕНЛЯ СЕРИЯ' Но 3-1997
26
Некоторые размышления по поводу будущей модели “94".
Как мы уже отмечали, модели этого танка все еще нет, но есть БТ-5 и ряд японских
танков, так что "89”-"94" придется кстати, особенно если весь интерьер полностью
воспроизведен Но тут следует хорошо подумать о том, в какой технике делать целый ряд се
деталей, гак как именно от этою будет зависеть ее внешний вид и потребительская стоимость.
Начнем с того, что сама башня, может формоваться в резину" целиком как одна
деталь, за исключением верхних створок башенного люка, который в этом случае нужно
будет в обязательном порядке лить отдельно. Пушка готовая, от тамиевской модели ганка
Чи-ха", маска пулемета башни может отливаться вместе с кожухом ствола, а на самой
башне достаточно будет посадочного гнезда Моторный отсек может отливаться в виде
болванки, а вот надгусеничные полки - пустые внутри, что видно через откры тую дверь, -
лучше всего сделать из тонкого листового полистирола, вложив в набор специальные
заготовки, либо сделав их "ваку-форм” Также из полистирола может быть и подбашенный
верхний лист корпуса, зато вот днище, передняя и бортовые стенки корпуса потребуют
очень качественного двухстороннего литья из эпоксидки в резину. Понятно, что все
устройства интерьера это "белый металл", также как и дверь, маска лобового пулемета /и
сам пулемет!/, а также смотровой бропещиток у меха ника-водителя. Из полистирола либо
эпоксидки могут быть крылья корпуса и бронефальшборты ходовой части, причем ее
прочность должна быть соответствующей большому весу металлических гусениц, а также
всех катков и ведущих звездочек. Конечно, чцеть этих деталей тоже может быть из эпоксидки,
однако опыт показывает, что наши модели на Западе тем и славятся, что в них у нас много
деталей из "белого металла", а там все глядят/как бы "обмануть человека"...
Гусеницу лучше всего из отдельных траков поделать, а выполнить в виде лент из 29/
верх/.21/низ/,6/персд/,4/зад/ звеньевых траковых блоков, плюс 12 траков отдельно на
переднее и заднее закругление. Это и сборку облегчит и прочности модели придаст! Остается
защитная сетка глушителя, которой в соответствии с модой следует быть фотогеч, но ее
вполне можно делать даже из сетки - любой -'лишь бы своими ячейками она подошла под
масштаб. На практике вся эта сетка была всегда мятой, провисала, ее покрывала ржавчина,
так что никакая особая красота в ней просто нс нужна! "Звездочку" на лобовую 'плиту
лучше всею срезать с модели "Чи-ха". Заклепки на танке в основном были конические,
которые сначала придется высверлить в алюминиевом листе свсрло.м соответствующего
диаметра, а после наштамповать из разогретого над газом полистирола от литников.
Запомните сами и запишите в инструкции по сборке, что танк внутри имел окраску белого
цвета!
В. Шпаковский
ТАНК УПРАВЛЕНИЯ SdKfz.265
“Мно очень понравились материалы статьи "Да здравствует
основной инстинкт!" из ТАМ-1-96. - пишет нам А.Жарский
из г-Дмитровграда. - Благодаря ему я смог сделать на базе
"звездинского" Т-1 целую серию германских командирских
танков. Не получается только последний вариант Д, без
боковой проекции нельзя изготовить ни сам корпус, ни
Напоминаю, что редактор принимает заказы на изготовление
конверсионных фигурок - мастер-моделей (на базе фигурок
фирмы “Звезда") солдат Боливии и Парагвая (периода войны
"Гран-чако") по цене 20 тыс. руб. за фигурку. Сейчас идет раз
работка темы воинов арабского Востока эпохи халифата, чю
почем - можно обсудить при переписке... Все те же “звездин-
цы" и по той же цене переделываются в солдат гражданской
войны в Испании! В первую очередь в марокканцев
‘’лежбище" для антенны дайте их, пожалуйста.
Когда что есть, всегда
Барнаульские умельцы наладили
выпуск модели ГАЗ-53 (эпоксид-
ка, белый металл) в масштабе
1:43. Готовая модель - 150.000
рублей. Набор из 72 деталей -
70 000 рублей. Есть бочки, канис-
тры, фонарный столб - 1500 -
3000 рублей. Окрашенные фигур-
ки батьки Махно в масштабе 1:35
по цене 57000 рублей с достав-
кой!!! Обращаться: 656055, Бар-
наул, а/я 1236, М Медин.
рады помочь.
Ред.
ПИП!!:

ТАНКОМ АСТЕР-'ЗЕЛЕНАЯ СЕРИЯ' No 3~1997
ТАМ~"ЗС‘
No 5-1997
Поскольку модели “Валентайна" и “Бишопа" теперь выпускаются,
то значит можно делать и всякую другую бронетехнику на их
ходовой части Например этот английский крейсерский танк
Мк1(АЙ|. Его окраска, как и окраска новозеландского танка
Скофилда, будет в следующем ТАМе ”ЗС’.
К еще хочу заметить, что А. Осипов как раз для этого
танка сделал отличную копию британского танкиста
фирмы "Хорнет". качество - отличное'!! Поставить его
рядом с моделью А9 в песчаной раскраске - вот вам
и Тунис'!! Писать 440600. Пенза, ул. Володарского.
39-22, Осипову А В.
тттт
Много сообщений, что “наши
люди" хотят иметь кружки моде-
листов БТТ при школах и СЮТ
и им требуются модели из бума-
ги для работы с детьми. Отлич-
ная идея, господа, а что до мо-
делей, то вам их продаст фир-
ма “Барс" из С.-Петербурга
192241, а/я 188. ПГО "Барс" -
модели у них просто отличные
(1/35)
ВНИМАНИЕ1 Мы продол-
жаем рассылать “Путе-
водитель по Ниве” (15
тыс.), но... возможность
снять копии пока отсут-
ствует. Была, но... Объ-
яснять, что случилось,
долго - в такой стране

Г-ну С. Д. Егорову из Москвы понравилось как подает авто-бронетан-
ковые материалы журнал "Wheels & Tracks". Кстати, подобным же
образом поступает и британский "Tankette"... Вот он и прислал мне
чертеж грузовика Auto Union 1500А в масштабе 1:72. См. последнюю
страницу обложки. Это его первая подобная разработка, а о самой
машине он вкратце сообщает, что она была разработана для вер-
махта в 1941 г., единственный грузовик этой фирмы, причем так и
оставшийся опытным. Полноприводная машина весом 2210 кг и гру-
зоподъемностью 1,5 т. Двигатель - Wanderer W235, мощностью 62 л.
с. Я думаю, что ТАМ - это как раз то место, где каждый моделист БТТ
может заявить о себе. С громкими именами еще считается Москва,
но никак не я. Пользуйтесь случаем, дорогие друзья!
ПТО “БАРС" готовит к выпуску ряд изданий по бронетанковой и
192241, Санкт-Петербург, а/я 188, ПТО "БАРС"
авиационной технике, а также по истории и кораблям ВМФ Рос-
сии. В них будет рассказываться об истории развития и боевого
применения того или иного образца военной техники. Издания
будут богато иллюстрированы чертежами схемами и фотографи-
ями В связи с этим ПТО “БАРС” создает банк данных потенци-
альных потребителей.
А эго рисунок С.Стецука, ему правятся ТАМовскис карикатуры
V (№ uonjfl 04^V