been лмяо
МО СССР	ОСНОВЫ ВОЕННО-МОРСКОГО ДЕЛА
:<Шн
СИСТЕМЫ НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПЛАВУЧИМИ
0,6 *4,В-6,0 12проблесков в минуту
ОГРАЖДЕНИЕ РЫБОЛОВНЫХ СНАСТЕЙ
Южные
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ПРЕДОСТЕРЕГАТЕЛЬНЫМИ ЗНАКАМИ В ВОДАХ СССР
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
ОГРАЖДЕНИЕ СТОРОН КАНАЛОВ И ФАРВАТЕРОВ
Левой стороны
О,В*1,О*О,В *4|0-В,0 20проблвсиовв минуту Поворотные левой стороны
oJbmJWb	"3,0
40проблвсков в минуту
Разделения и соединения канала (фарватера)
ОГРАЖДЕНИЕ ЗАТОНУВШИХ СУДОВ
ОБОЗНАЧЕНИЕ ОСЕЙ ФАРВАТЕРОВ И РЕКОМЕНДОВАННЫХ КУРСОВ
12 проблесков в минуту
ОГРАЖДЕНИЕ РАЙОНОВ ПРОКЛАДКИ ПОДВОДНЫХ КАБЕЛЕЙ
ОБОЗНАЧЕНИЕ ЯКОРНЫХ И КАРАНТИННЫХ ЯКОРНЫХ МЕСТ Якорные	Карантинные янорные
основы
Министерство обороны СССР
ВОЕННО-МОРСКОГО дела
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
Утвержден начальником, подготовки и комплектования ВМФ в качестве учебника для курсантов учебных отрядов и школ Военно-Морского Флота
Ордена Трудового Красного Знамени ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР МОСКВА 1981
УДК 359(07)
Учебник «Основы военно-морского дела» предназначен для курсантов учебных отрядов н школ Военно-Морского Флота.
Он может быть также использован курсантами школ техников, школ мичманов и прапорщиков ВМФ, морских школ ДОСААФ п при внешкольной подготовке специалистов на кораблях.
В нем изложены основные сведения по устройству и борьбе за живучесть корабля, понятия о его оружии, технических средствах, средствах связи, радиоэлектронном вооружении, спасательных средствах, основы такелажного и шлюпочного дела, основы организации и порядок повседневной службы па корабле, понятия об организации и составе Военно-Морского Флота Союза ССР.
Учебник написан Цндельниковым В. Ф.
ВВЕДЕНИЕ
Героическое прошлое нашей Родины неразрывно связано с мореплаванием. Уже в VIII веке русские моряки плавали по Черному и Каспийскому морям, по договору с Византией получили право выхода в Средиземное море через Черноморские проливы
Русские мореходы открыли пути вокруг северо-востока Азии, северо-запада Америки, в Японию и Индию, изучили районы Северного Ледовитого оксана, прилегающие к России. На географических картах имена великих русских первопроходцев Афанасия Никитина, Семена Дежнева, Витуса Беринга, Петра Татаринова, Василия и Марии Прончищевых, Харитона Лаптева, Семена Челюскина и многих других.
Их дело продолжили новые поколения русских моряков. В героическую летопись открытий внесли свой вклад неутомимые исследоватети Мирового океана Ф. Ф. Беллинсгаузен, И. Ф. Крузенштерн, М. П. Лазарев, Г. И. Невельской, 10. Ф. Лисянский, В. М. Головнин, А. И. Нагаев, Ф. П. Литке. Только в первой половине XIX века русские моряки совершили 36 кругосветных плаваний и сделали ряд крупнейших географических открытий.
Подвиги военных моряков России, покрывших себя неувядаемой славой в борьбе с иноземными захватчиками, навсегда останутся в памяти потомков. Победы в сражениях у Гангута и под Чесмой, у Тендры и Керчи, у Наварина и Корфу, Калиакрип и Синопа, героическая оборона Севастополя и Петропавловска-Камчатского золотыми буквами вписаны в историю русского флота. Широко известны имена выдающихся флотоводцев и знатоков морского дела Г. А. Свиридова, Ф. Ф. Ушакова, Д. Н. Се-нявпиа, П. С. Нахимова, А. В. Корнилова, Г. И. Бутакова, С. О. Макарова.
Самое активное участие принимали военные моряки в революционном движении. Восстание па броненосце «Потемкин» было первым организованным революционным выступлением в армии и на флоте, а выстрел крейсера «Аврора» возвестил о начале новой эры — Великой Октябрьской социалистической ре-
1*	3
волюцнн. Рабоче-Крестьянский Красный Флот, служа делу революции, в годы гражданской войны стойко защищал завоевания Октября. Навсегда останутся в памяти советских люден имена моряков — героев Октября и гражданской войны П. Ф. Виноградова, А. Г. Железнякова, Б. А. Жемчужина, Н. Г. Маркина, М. И. Мартынова, В. Ф. Полухина, И. Д. Сладкова.
Во время Великой Отечественной войны Военно-Морской Флот сыграл важную роль в разгроме фашистской Германии и милитаристской Японии и полностью выполнил свой долг перед Родиной. В боевых действиях на море и на суше советские моряки проявили высокий патриотизм, беззаветную преданность Родине, мужество и героизм, дерзость и решительность, высокое профессиональное мастерство и отличное знание морского дела. Многие тысячи военных моряков были награждены правительственными наградами, а свыше 500 наиболее отважных были удостоены звания Героя Советского Союза, и среди них дважды Герои Советского Союза В. Н. Леонов, А. Е. Мазуренко, В. И. Раков, Б. Ф. Сафонов, Н. Г. Степанян, Н. В. Челноков, А. О. Шабалин.
В послевоенный период, учитывая быстро возраставшую угрозу с океанских направлений, советский народ под руководством Коммунистической партии успешно решил исторически важную задачу — создание качественно нового ракетно-ядерного океанского флота.
«Главными свойствами современного флота являются: большая ударная мощь его основных сил, высокая маневренность корабельных и авиационных группировок, большой пространственный размах действий, способность скрытно и быстро развертывать своп силы и наносить ими сокрушительные удары по объектам на суше и на море, постоянная высокая боевая готовность его частей и соединений... Наряду с Ракетными войсками стратегического назначения ныне он способен оказать решающее влияние на ход вооруженной борьбы на огромных театрах военных действий» ’.
Выход и утверждение Советского Военно-Морского Флота в Мировом океане свидетельствует о высоком экономическом и научном потенциале нашей страны. Это также результат упорной боевой учебы, глубоких специальных знаний, прочных профессиональных навыков, высокой морской культуры советских военных моряков.
В дальних плаваниях совершенствуют боевое мастерство и морскую выучку офицеры, мичманы, старшины и матросы советских кораблей — достойные представители великой морской державы и наследники боевых традиций нашего ВМФ.
«Военные моряки полностью одобряют и всемерно поддерживают политику Коммунистической партии н делают все, чтобы созидательный труд советского народа, его великие революционные завоевания были защищены от всяких посягательств»1 2.
1 Горшков С. Г. Военно-Морской Флот, М., Знание, 1977, с. 39, 47.
2 Там же, с. 63.
РАЗДЕЛ I УСТРОЙСТВО и ВООРУЖЕНИЕ КОРАБЛЯ
Глава 1
УСТРОЙСТВО КОРПУСА КОРАБЛЯ
§ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О КОРАБЛЕ
Русские ученые, военные моряки, инженеры и рабочие-корабелы внесли большой вклад в теорию и практику кораблестроения, создание и развитие боевых средств флота. Значительный вклад в развитие отечественного и мирового кораблестроения внесли А. Н. Крылов, И. Г. Бубнов, С. О. Макаров, А. А. Попов, И. А. Амосов и другие. Нашим соотечественникам принадлежит приоритет в создании подводной лодки, ледокола, в установке на кораблях в качестве главных двигателей дизеля, электродвигателя, в применении радиосвязи на флоте, в боевом использовании минного, торпедного и ракетного оружия.
Для успешного выполнения свойственных задач и обеспечения безопасности плавания корабль должен иметь прочный корпус, современное вооружение и технические средства, обладать хорошими мореходными качествами.
К общим сведениям о корабле относятся следующие понятия: главные плоскости, главные размерения, мореходные качества, основные маневренные элементы.
Главные плоскости корабля
Плоскость грузовой ватерлинии — горизонтальная плоскость, пересекающая корпус корабля на уровне свободной поверхности воды при соответствующей нагрузке корабля; эта плоскость отделяет подводную часть корабля от надводной.
Практическое же значение имеет ватерлиния — ВЛ (WL) — линия, образующаяся при пересечении наружной поверхности корпуса корабля плоскостью грузовой ватерлинии.
Диаметральная плоскость (ДП) — вертикальная плоскость, которая проходит через середину киля и штевней и делит корабль по ширине на две равные и симметричные части.
5
Плоскость м и дел ь-ш п а игоута — вертикальная плоскость, которая проходит через средний (мидель) шпангоут или в самом широком месте корпуса перпендикулярно диаметральной плоскости корабля. Плоскость мидель-шпаигоута делит корпус корабля на носовую и кормовую части.
Главные размерения корабля
Длина корабля:
—	наибольшая— расстояние, измеренное в диаметральной плоскости между внешними наиболее выступающими наружными обводами носа и кормы;
—	по ватерлинии— расстояние, измеренное в диаметральной плоскости на уровне ВЛ между внешними поверхностями форштевня и ахтерштевня (кормовой обшивки).
Ширина к о р а б л я:
—	наибольшая — расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута (или ей параллельной) в наиболее широком месте корабля, включая выступающие части корпуса, составляющие с ним одно конструктивное целое;
—	по ватерлинии — расстояние, измеренное в плоскости мн-дель-шпапгоута (или ей параллельной) на уровне ВЛ в наиболее широком месте между наружными поверхностями обшивки корпуса корабля.
Осадка:
—	наибольшая — расстояние от ВЛ по перпендикуляру к ней до нижней кромки обшивки наиболее погруженной части корпуса с учетом выступающих частей;
—	штевней (углубление штевней) — расстояние от ВЛ по перпендикуляру к ней до нижней кромки форштевня (ахтерштевня).
Высота борта — расстояние по перпендикуляру к ВЛ между нижней кромкой обшивки киля и верхней кромкой палубы.
Высота надводного борта — разность между высотой борта и осадкой корабля. Является переменной величиной, зависящей от осадки, имеет большое значение, так как обеспечивает необходимые запас плавучести и остойчивость при больших наклонениях корабля.
Мореходные качества
Плавучесть — способность корабля плавать (для подводной лодки — в надводном положении), неся на себе все положенные грузы и имея при этом заданную осадку носом и кормой.
Запас плавучести — количество груза, которое корабль может принять сверх находящегося на нем до полного погружения. Запас плавучести обеспечивается водонепроницаемым объемом надводной части корпуса. В подводном положении запас плавучести ПЛ равен нулю.
6
Водоизмещение — все воды, вытесненной подводной частью плавающего корабля. Для подводных лодок различают водоизмещение надводное и подводное.
Остойчивость — способность корабля нс опрокидываться при наклонениях и возвращаться в прямое положение после того, как устранена причина, вызвавшая креп или дифферент.
Крен — наклонение корабля в поперечной плоскости мидель-шпангоута. Дифферент — наклонение корабля в диаметральной плоскости.
Соответствующие углы наклонения называются углами крена и дифферента и измеряются в градусах.
Основные маневренные элементы корабля
Ход кость — способность корабля развивать определенную скорость при заданной мощности главных механизмов.
Из двух подобных кораблей наибольшей ходкостью будет обладать тот, который разовьет наиболее высокую скорость хода при наименьшей затрате мощности главных машин.
Корабль в зависимости от обстановки и выполняемых задач может развивать различную скорость: наибольшую (максимальную), экономическую, наименьшую.
Наибольшая (максимальная) скорость — скорость, достигаемая при форсировании главных и вспомогательных механизмов, при этом все оружие и технические средства находятся в состоянии полной боевой готовности.
Экономическая скорость — скорость, достигаемая при наименьшем расходе топлива на милю плавания при условии действия только тех механизмов, которые необходимы для поддержания установленной боевой готовности и обеспечения бытовых нужд личного состава.
Наименьшая скорость — скорость, при которой корабль способен управляться при устойчивой работе механизмов движения.
Подводные лодки, кроме того, имеют скорость надводную и подводную.
Поворотливость — способность корабля изменять направление своего движения (курс) с помощью руля. Поворотливость характеризуется временем, необходимым для изменения курса, и циркуляцией (кривой, которую описывает корабль под воздействием перелрженного на определенный угол руля).
Инерция — способность корабля сохранять движение, соответствующее первоначальному режиму работы двигателей после изменения этого режима. Определяется инерция по времени и расстоянию, проходимому кораблем с момента остановки двигателей до полной остановки (или приобретения другой заданной скорости при изменении режима работы двигателей). Иногда инерцию измеряют в длинах корпуса корабля.
7
Маневренные элементы корабля могут изменяться при изменении водоизмещения, осадки, а также под воздействием ветра, глубины моря, крепа п дифферента корабля.
При проведении заводских и юсударствепных испытании все маневренные элементы корабля определяются по специальной программе, а в период эксплуатации корабля наиболее быстро изменяющиеся— ежегодно, а остальные — по необходимости. Данные испытаний вносятся в тактический формуляр корабля, а также сводятся в таблицы, вывешиваемые на главном командном пункте и на командных пунктах штурманской и электромеханической боевых частей.
§ 2.	СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ КОРПУСА КОРАБЛЯ
Прп постройке корпусов современных кораблей и судов применяются различные материалы — сталь, алюминий, пластмассы, дерево н др.
12 11
Рис. 1. Основные части набора корпуса:
I — поперечная водонепроницаемая переборка; 2— бнмс; 3#— шпангоут; 4— бортовой стрингер; 5 — шпрстрек; 6 — кница; 7 —крайний меж дудой ный лист; 8 — боковой киль; 9 — флора; 10 — днищевый стрингер; 11 — вертикальный кнль; 12 — днищевый пояс обшивки; 13 — настил второго дна
Корпус корабля состоит из набора, обшивки, палуб и переборок.
^Набором корпуса корабля называется система продольных и поперечных связей (балок), изготовляемых, как правило, из профильной и листовой стали, соединенных между собой и образующих жесткий каркас (остов) корпуса. '
Основными составными частями набора корпуса являются: киль, стрингеры, шпангоуты, бимсы (рис. 1).
8
Киль — основная продольная связь, обеспечивающая продольную прочность корпуса. Он проходит в самой ппжней части днища в диаметральной плоскости корабля по всей его длине.
Рис. 2. Форштевень:
а — конструкция форштевня; б — форштевень военного корабля; 1 — днищевая часть (подошва); 2 — шпунты
Вертикальный стальной лист с усиленными накладками, идущий по всей длине корабля, называется вертикальным килем, а горизонтальный лист наружной обшивки, прилегающий к верти
Рис. 3. Ахтерштевень:
1 — транец; 2, 4 — отверстия для баллера руля; 3—подошва
кальному килю и сваренный с ним, называется горизонтальным килем. Конструкция киля зависит от класса корабля.
В носовой части корпуса киль переходит в форштевень, в кормовой — в ахтерштевень.
Форштевень — стальная балка переменного сечения, выполняется в виде поковки, отливки пли сварной конструкции (рис. 2), а ахтерштевень — в виде кованой сложной фпгур-
9
ной балки (рис. 3). Форма и конструкция штевней зависят от назначения и величины корабля, числа гребных винтов, типа руля.
Стрингеры — балки из листовой стали, расположенные перпендикулярно обшивке по большей части длины корабля. В зависимости от расположения они называются днищевыми, бортовыми и палубными. Стрингеры являются основными продольными связями корабля.
Продольные ребра жесткости — продольные связи, обеспечивающие прочность и устойчивость листов наружной обшивки, палуб, платформ и второго дна. Они представляют собой балки, выполненные из различной профильной стали.
Шпангоуты — основные связи набора, обеспечивающие поперечную прочность корпуса. Шпангоут представляет собой балку из профильной и листовой стали, расположенную по бортам и днищу корпуса и состоящую из двух симметричных частей (рис. 4).
Верхняя (борговая) часть шпангоута обычно выполняется из балок таврового профиля, а днищевая часть — из вертикальных стальных листов, расположенных между стрингерами и называемых флорами, которые мщут быть сплошными или с круглыми (овальными) отверстиями, обеспечивающими доступ в различные места междудонного пространства.
Шпангоуты устанавливаются на расстоянии 0,5—1,0 м друг от друга. Расстояние между шпангоутами называется шпацией. Нумерация шпангоутов идет с носа в корму. Номера шпангоутов выбиваются на латунных пластинках, которые крепятся в месте «выхода» шпангоута на верхнюю палубу. По номерам шпангоутов легко ориентироваться на участках палуб и в расположении помещений корабля, особенно в аварийных ситуациях, когда район аварии объявляется по кораблю, например: «Пробоина ниже ватерлинии в районе 39-го шпангоута».
Бимсы — поперечные связи палубного набора, служащие для поддержания палуб п придания им поперечной прочности. Бимсы представляют собой балки, соединяющие верхние концы шпангоутов. Бимсы и шпангоуты крепятся стальными пластинами треугольного вида, которые называются кницами.
В местах палубных отверстий (люки, дымоходы) бимсы разрезаются. Прерывающиеся бимсы называются полубимсами. Их концы крепятся дополнительными продольными связями палубного набора, называемыми карленгсами.
К набору корпуса корабля крепятся листы наружной обшивки, настилов палуб, платформ и второго дна, а также продольные и поперечные переборки.
Соединения профилей фасонной стали и листов набора корпуса должны быть прочными п плотными, чтобы обеспечить передачу усилий от одной связи к другой и водо-, пефте-, газонепроницаемость помещений корабля. Соединения бывают болтовые, гужон-пые, шпилечные, заклепочные и сварные. Сварные соединения имеют ряд преимуществ по сравнению с заклепочными (прочность, J0
1
Рис. 5. Наружная обшивка:
1 — паз: 2 — бортовые пояса; 3 — стык: 4 — скуловой пояс; 5 — днищевые пояса;
6 — килевой пояс
легкость, дешевизна) и поэтому находят более широкое применение в современном кораблестроении. В свою очередь сварка бывает кузнечная, термитная, газовая и электрическая, которая применяется наиболее часто.
Набор корпуса снаружи (а иногда и внутри) обшивается про долыю расположенными листами стали, образующими обшивку борта и днища корабля. Наружная обшивка отделяет внутренний объем корпуса корабля от воды, обеспечивая водонепроницаемость корпуса.
Непроницаемость — способность корпусных конструкций, различных устройств и оборудования не пропускать воду пли другую жидкость, а герметичность — их способность нс пропускать газообразные вещества и аэрозоли.
Ряд листов, соединенных короткими сторонами, называется поясом. Швы, соединяющие листы одного пояса, называются стыками, а швы, соединяющие
пояса (поясья), — пазами. Расположение поясов показано на рис. 5.
Соединение листов встык — наиболее простое, дает прочный шов и гладкую поверхность.
В корме обшивка корабля заканчивается транцем — вертикальным или наклонным листом. В кормовой части ниже ватерлинии но бортам установлены трубы (мортиры), соединенные фланцем с наружной обшивкой. Через эти трубы пз корпуса корабля выводятся гребные валы, которые кронштейнами поддерживаются в определенном положении.
В районах корпуса, где обшивка подвержена большим механи* •ческим напряжениям, она состоит из двойных листов (вдоль килевой дорожки, у ватерлинии, под якорными клюзами и в других местах) .
Для уменьшения бортовой качки корабля к наружной обшивке в скуловой части примерно на 2/з длины корабля привариваются боковые кили. Они создают дополнительное сопротивление воде при качке п способны уменьшить ее на 25—30%. Боковые кили улучшают остойчивость корабля и увеличивают продольную прочность корпуса.
Палубой называется настил из стальных листов, ограничивающий сверху и разделяющий по высоте внутренний объем корпуса корабля в горизонтальном направлении. Палубы, как и обшивка, увеличивают прочность корпуса корабля и обеспечивают его водонепроницаемость.
11
Различают следующие палубы: верхнюю (ВП), среднюю (СП) и нижнюю (НП). Число палуб определяется назначением и размерами корабля (рис. 6).
На верхней палубе размещаются надстройки, оружие и различные устройства. Для уменьшения залнзаемости и ускорения стока воды верхняя палуба имеет продольную и поперечную кривизну.
Участки верхней па-
лубы имеют определенные названия: бак (носовая часть), левый и правый шкафуты (в средней части) и ют (кормовая часть). Некоторые участки верхней палубы могут
покрываться деревянным настилом.
Средняя и нижняя палубы являются внутренними палубами, на них
Рис. 6. Палубы корабля:
а — расположение палуб, платформ, переборок и второго Дня' б — наименование частей верхней палубы; 1 — верхняя палуба; 2 — поперечная переборка; 3—платформы; 4—второе дно. 5 — нижняя палуба
размещаются различные механизмы, устройства и помещения.
Верхняя палуба настилается на бимсы, средняя и нижняя — на подпалуб-
пые балки, которые опираются на вертикальные стойки из трубчатой стали — пиллерсы.
Платформами называются палубные настилы, идущие не по всей длине корабля, а только в некоторых его частях. Если платформ несколько, то нумерация их идет сверху вниз.
Второе дно — стальной настил, идущий по верху днищевого набора и ограничивающий сверху междудоиное пространство. Оно обеспечивает защиту жизненно важных помещений корабля (например, машинио котельное отделение) от затопления в случае
повреждения наружной обшивки корпуса.
Пространство, расположенное между самой нижней платформой и настилом второго дна, называется трюмом, а между вто рым дном и днищем корпуса — междудонным пространством. Оно служит для храпения топлива, масла, воды и приема водяного балласта при необходимости повышения остойчивости корабля.
Для предотвращения просачивания топлива или масла в водяные цистерны между ними предусматриваются изоляционные сухие отсеки, называемые коффердамами.
Переборки — вертикальные перегородки, разделяющие внут-сенний объем корпуса корабля по длине и ширине.
В зависимости от назначения переборки делятся на главные (водонепроницаемые) и вспомогательные (могут быть проницаемы
12
для воды), а в зависимости от расположения — на продольные и поперечные.
Главные поперечные переборки разделяют корабль на ряд водонепроницаемых отсеков и обеспечивают его непотопляемость в случае затопления одного или нескольких отсеков. Они расположены по всей ширине корпуса, а по высоте — от обшивки днища до водонепроницаемой палубы, расположенной выше ватерлинии. Проход кабелей, трубопроводов и валопроводов через них осуществляется с помощью водонепроницаемых сальников, стаканов и кабельных коробок.
Главные продольные переборки устанавливаются на больших кораблях параллельно борту и разделяют корабль на ряд автономных водонепроницаемых бортовых отсеков.
Водонепроницаемые переборки изготовляются из стальных листов и подкрепляются стойками, ребрами жесткости, чтобы выдерживать давление воды при затоплении отсеков. Кроме того, переборки препятствуют распространению по кораблю дыма, газов и огня. Им присваиваются номера шпангоутов, на которых они установлены.
§ 3.	НАДСТРОЙКИ И ИХ РАСПОЛОЖЕНИЕ
На верхней палубе корабля располагаются закрытые помеще-ния — н а д с тр о й к и. В зависимости от размещения они называются носовыми, средними и кормовыми (рис. 7).
Рис. 7. Надстройки корабля:
/ — носовая; 2 — средняя; 3 — кормовая
Обычно к носовой надстройке примыкает фок-мачта корабля. Если фок-мачта выполнена в виде ярусных башен, то внутри ее оборудуются различные служебные помещения — рубки. В средней и кормовой надстройках расположены служебные помещения. В районе средней или кормовой надстройки располагается грот-мачта.
13
Надстройки современных военных кораблей не имеют большого вертикального развития. Их конструкция выбирается в зависимости от назначения корабля.
На некоторых кораблях в надстройках по всей длине располагаются коридоры для перехода личного состава во время шторма.
На судах обеспечения в надстройках размещены жилые и служебные помещения с целью высвобождения паиботьшего полезного внутреннего объема корпуса для размещения грузов.
§ 4.	расположение помещений на корабле
В зависимости от конструкции и назначения корабля его внутреннее пространство делится переборками, палубами и платформами на ряд помещений. Некоторые водонепроницаемые отсеки полностью заняты одним помещением, например отсеки машиннокотельных отделений (МКО).
Все корабельные помещения имеют оборудование, соответствующее их назначению. В зависимости от назначения корабельные помещения подразделяются па служебные и помещения для < команды.
К служебным относятся помещения, в которых размещены оружие и технические средства, корабельная силовая установка, посты управления оружием, погреба боеприпаса, арсеналы, хранилища и др.
К помещениям для команды относятся жилые помещения (каюты офицеров и мичманов, матросские кубрики). Эти помещения располагаются по возможности ближе к оружию и техническим средствам по всему кораблю, чтобы обеспечить быстрейшее прибытие личного состава на свои командные пункты и боевые посты по сигналам тревог. На большинстве кораблей переход личного состава из жилых помещений на боевые посты осуществляется по коридорам, без выхода на верхнюю палубу.
К помещениям для команды относятся также санитарно-гигиенические и культурно-просветительные помещения.
Примерное расположение жилых и служебных помещений указано на рпс. 8.
В носовых отсеках расположены: форпик, цепной ящик, помещение шпилей, кубрики, погреба боеприпаса, гидроакустические рубки, помещение гирокомпаса, центральный артиллерийский пост (ЦАП), малярные, шкиперские и провизионные кладовые, гальюны, душ и умывальник команды, каюты офицеров; в отсеках корабельной энергетической установки (КЭУ)—машинные (МО) и котельные отделения (КО), бортовые и междудонныс цистерны с запасами горючего и смазочных материалов (ГСМ) и воды, а в кормовых отсеках — погреба боеприпаса, жилые помещения, умывальники, гальюны, подбашенные помещения, румпельное отделен ис и др.
14
Доступ в водонепроницаемые отсеки, в помещения, цистерны осуществляется через водонепроницаемые двери, люки и горловины.
Рис. 8. Примерное расположение основных корабельных помещений:
/ — ходовой мостик; 2— р\бка; 3 —помещения офицеров; 4, 9—помещения команды; 5 — форпик; 6 — цепной ящик, 7 — погреба боеприпасов; 3 —румпельное отделение
Водонепроницаемые двери, люки и горловины
Водонепроницаемые двери (рис. 9) устанавливаются
на водонепроницаемых переборках и представляют собой сталь-
ной лист 1 с отогнутыми для жесткости кромками 2, который на-
вешен на петлях 3, прикрепленных к переборке 4. Для задраивания на переборке имеются поворотные задрайки 5, которые при вращении, надвигаясь на клиновые планки 6, прижимают плотно дверь резиновой прокпадкой 7 к ребру угольника 3, чем обеспечивается водонепроницаемость.
На современных кораблях все задрайки водонепроницаемой • двери шарнирно соединяются между собой штурвалом, вращая который можно отдраивать или задраивать водонепроницаемую дверь сразу на все задрайки.
Для увеличения прочности палубы и переборок в районе люков и дверей применяются дуб-
Рис. 9. Водонепроницаемые двери:
/ — лист; 2 —кромка; 3 —петли; 4— переборка; 5 —задрайки; 6 — клиновая планка;
7 — резиновая прокладка; 8 — угольник
лирующие накладные листы.
Для прохода личного состава
в нижележащие помещения в на-
стиле палуб (платформ) вырезаются герметически закрывающиеся отверстия, называемые люками (рис. 10). По периметру люка к пастилу палубы 1 приваривается комингс 2, Люк закры-
15
вается крышкой 5 задрайками, состоящими из шарнирного болта 3 и барашка 4. Крышка люка навешивается па комингс петлями 6 и для обеспечения водонепроницаемости имеет резиновую прокладку 7.
Рис. 10. Люк:
/ — настил палубы; 2 — комингс; 3— шарпирныП болт; 4 — барашек; 5 — крышка люка; 6 — петля;
7 — резиновая прокладка
Спуск (подъем) личного состава в корабельные помещения производится по трапам. Трапы бывают постоянными и съемными, а по виду установки — наклонными и вертикальными. На-
Рис. 11. Вертикальные трапы
клонные трапы состоят из двух стальных боковин (тетпвин), ступенек, имеющих планки с насечками, и поручней.
Вертнкачьные трапы (рис 11) состоят из двух металлических реек с поперечными прутьями. Иногда прутья в виде скоб привариваются прямо к переборкам, образуя скоб-трап.
Доступ в междудоиные помещения, бортовые отсеки осуществ
16
ляется через овальные отверстия, вырезанные в настиле второго дна или переборке и называемые горловинами (рис. 12). Горловина закрывается крышкой 1 с прокладкой 2 с помощью шпилек с ганками 3.
Для дневного освещения и проветривания корабельных помещений в бортах корабля и надстроек устанавливаются иллюминаторы круглой или прямоугольной формы. Иллюминаторы задраиваются барашками, навинчивающимися на шарнирные болты. Для затемнения иллюминаторов и предотвращения попадания воды внутрь корпуса при повреждении стекла поверх иллюминатора шарнирно устанавли
Рис. 12. Горловина:
/ — крышка; 2 — прокладка;
3 — шпилька
вается броневая крышка с уплотнительным кольцом. Перед закрытием в отверстие иллюминатора вставтяется
металлическая крышка для предохранения стекла от ударов волн в штормовую погоду.
§ 5.	ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА КОРПУСА ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ
Особенности устройства подводной лодки обусловлены ее специфическими боевыми качествами и условиями боевого применения.
Для безопасного плавания под водой на различных глубинах и выполнения свойственных ей задач подводная лодка (ПЛ) должна иметь герметичный, водонепроницаемый корпус с большой поперечной и продольной прочностью, который должен обеспечить и высокие мореходные качества. Чтобы обеспечить эти требования, корпус подводной лодки выполняют из двух частей: прочного корпуса и легкого корпуса.
Прочный корпус ПЛ — водонепроницаемая часть корпуса, предназначенная для размещения личного состава, оружия, энергетической установки и технических средств, а также необходимых запасов, обеспечивающих боеспособность лодки, жизнедеятельность личного состава.
Прочный корпус ПЛ в поперечном сечении обычно имеет форму круга, а по длине выполняется сигарообразным. Он состоит из набора и обшивки (рис. 13). Дпя набора применяются шпангоуты круглой формы, изготовленные из фасонной прокатной стали. Шпангоуты 2 прочного корпуса привариваются к обшивке сплошным или прерывистым (шахматным) швом и располагаются на внутренней или наружной стороне обшивки. Обшивка 1 прочного корпуса изготовляется из стальных листов, толщина которых за
17
висит от предельной глубины погружения ПЛ, диаметра прочного корпуса п механических качеств стали.
В нижией части по всей длине прочного корпуса проходит киль 9, представляющий собой сварную конструкцию, соединенную
Рис. 13. Составные части прочного п легкого корпуса (поперечный разрез полуторакорпусной подводной
,	лодки):
1— обшивка прочного корпуса; 2—шпангоуты прочного корпуса; 3 — боевая рубка;
4 — верхняя палуба, -5 — надстройка; 6 — обшивка легкого корпуса; 7 — шпангоуты легкого корпуса; 8—платформа; 9 — киль;
10 — раскосные стойки; 11 — стрингер ного и вспомогательного балла
с прочным корпусом с помощью сварки.
Для обеспечения надводной и подводной непотопляемости, а также для увеличения поперечной прочности внутреннее пространство прочного корпуса ПЛ делится поперечными водонепроницаемыми переборками иа отсеки. В вертикальном направлении отсеки разделяются платформами 8 на несколько ярусов.
Одним из составных элементов прочного корпуса ПЛ является прочная (боевая) рубка 3. Она расположена над центральным постом, что позволяет увеличить перископную глубину погружения ПЛ за счет размещения в ней перископов, а также поднять ходовой мостик над палубой надстройки. Стенки рубки выпол-
няются из стальных листов, крыша обычно имеет сферическую форму и выполняется штампосварной или литой.
Легкий корпус ПЛ придает подводной лодке плавные, обтекающие обводы и служит для размещения цистерн глав-а, цистерн специального назначе-
ния, отдельных устройств, для несения вахт и выполнения работ на палубе надстройки и на ходовом мостике.
Набор легкого корпуса представтяет собой жесткий каркас, состоящий из шпангоутов 7, поперечных переборок, стрингеров 11, раскосных стоек 10. Шпангоуты легкого корпуса сварные, они служат ребрами жесткости для обшивки проницаемой части легкого корпуса и цистерн. Смежные цистерны разделяются водонепроницаемыми поперечными переборками.
Обшивка 6 легкого корпуса выполняется из листовой стали,
листы обшивки соединяются между собой встык сварным швом. Толщина листов обшивки зависит от их назначения и расположения. Например, листы обшивки в местах расположения топливных цистерн и ледового пояса, в местах прохода гребных валов и баллеров рулей имеют наибольшую толщину.
18
Надстройка 5 располагается в верхней части легкого корпуса, имеет обтекаемую форму и выполняется проницаемой. Верхняя часть надстройки образует палубу 4. Внутри надстройки размещаются различные корабельные системы и устройства.
Рис. 14. Конструкции корпусов подводных лодок:
а — одпокорпусная; б — полуторакорпусная; в — двухкорпусная; 1 — ограждение рубки; 2 — боевая рубка; 3 — надстройка с палубой; 4 — прочный корпус; 5 — бортовые балластные цистерны; 6 — киль; 7 — топливные между-бортиые цистерны
Не все подводные лодки имеют легкий корпус, полностью охватывающий прочный корпус. Однокорпхсные ПЛ (рис. 14) имеют только прочный корпус с легкими оконечностями, надстройкой и
Рис. 15. Примерное размещение отсеков, помещений, оружия п технических средств, корабельных устройств атомной подвозной лодки:
/ — носовой торпедный отсек; //—аккумуляторный н жилой отсек; /// — пост ракетной стрельбы; IV— ракетный отсек; V— реакторный отсек; VI — машинный отсек; VII — кормовой отсек; / — гребной винт; 2 — кормовое опсрсннс; 3 — редуктор; 4—паровая турбина; 5 — вспомогательные механизмы; 6—парогенератор; 7 — ядер-ныЙ реактор; 8 — раксТа; 9 — воздушный баллон; 10 — шахта; // — крышка шахты; 12 — центральный пост; 13 — ограждение рубки; 14 — рубочный руль; 15 — столовая команды; 16 — запасные торпеды
ограждением рубки. Полуторакорпуспые ПЛ имеют легкий корпус, расположенный с обоих бортов по всей длине прочного корпуса, но не по всему его периметру (нижняя часть остается открытой). Все цистерны главного балласта таких лодок расположены в междубортиом пространстве и в оконечностях легкого корпуса. Двухкорпусные ПЛ имеют легкий корпус, полностью охватываю
19
щий прочный корпус. Все цистерны главного балласта расположены в междубортном пространстве и в оконечностях.
Принцип размещения отсеков, помещении, оружия и технических средств, корабельных устройств в корпусе американской атомной подводной лодки показан на рис. 15.
Глава 2
ГЛАВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ КОРАБЛЯ-КОРАБЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ
§ 6.	ГЛАВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ КОРАБЛЯ
На кораблях ВМФ применяются различные типы силовых (энергетических) установок, которые определяются типом главных двигателей.
Силовой установкой корабля называется совокупность главных двигателей, вспомогательных механизмов, устройств и систем, валопроводов и движителей, обеспечивающих заданную скорость хода.
В качестве главных двигателей на кораблях применяются тепловые двигатели поршневого и ротативного типов, в которых тепловая энергия пара или газа превращается в механическую работ)' на валу двигателя. К ним относятся паровые н газовые турбины и двигатели внутреннего сгорания. На некоторых вспомогательных судах сохраняются паровые машины.
В настоящее время на надводных кораблях в зависимости от типа главного двигателя применяются следующие типы силовых установок: котлотурбинные, дизельные, дизель-газотурбинные, газотурбинные и ядерные.
Котлотурбинные силовые установки устанавливаются преимущественно на крупных надводных кораблях водоизмещением более 1000 т. Они надежны в работе, развивают большую мощность, имеют достаточно высокий коэффициент полезного действия (КПД) и относительно небольшой вес и габариты. Котлотурбпп-ные установки состоят из двух главных частей: котлов и паровых турбин.
Силовые установки на кораблях в зависимости от класса, числа гребных винтов и конструктивных особенностей котлов п турбин размещаются эшелонным и совмещенным (сохраняя принцип эшелонирования) способами. Это позволяет все средства движения и энергетическую установку для повышения живучести разделить как минимум па две автономные группы, работающие независимо друг от друга н размещенные в разных водонепроницаемых отсеках.
20
При эшелонном способе размещения (рис. 16, а) котлы размещаются отдельно от главных турбозубчатых агрегатов (ГТЗА) в автономных водонепроницаемых отсеках — котельных отделениях, а ГТЗА — в машинных отделениях.
Рис. 16. Схема размещения силовой установки:
а — эшелонный способ размещения СУ; б — совмещенный способ размещения СУ
Несколько котельных отделений и одно машинное отделение составляют эшелон. Обычно носовой эшелон работает па валопровод правого борта, а кормовой—левого борта.
При совмещенном способе размещения (рис. 16,6) в состав автономной котлотурбннпой группы входят машина и котлы, размещенные в машинно-котельном отделении (МКО— соответственно носовом и кормовом, разделенных отсеком вспомогательных механизмов).
Такой способ размещения, сохраняя высокую живучесть силовой установки, позволяет сократить массу всей силовой установки (за счет сокращения числа вспомогательных механизмов, длины валопровода левого борта) и число обслуживающего личного состава.
Котельная установка является частью котлотурбинной установки корабля и предназначена для обеспечения паром главных турбин и вспомогательных механизмов. В ее состав входят главные котлы и вспомогательная котельная установка, обеспечивающая паром нужды корабля на якоре.
На современных кораблях устанавливаются паровые водотрубные котлы (рис. 17). Котел превращает воду в пар за счет тепловой энергии горящего топлива (мазута).
Мазут через форсунки 9 распыляется в топке 8 — пространстве между пучками водогрейных трубок 4 и поддоном 6.
21
водяных коллекторов
трубках 4 и поступает в
Рис. 17. Паровой водотрубный котел:
/ — дымоход; 2 — паровой коллектор; «3 — пароперегреватель; 4— водогрейные трубки; 5, 10 — водяные коллекторы; 6 — поддон, 7 — кирпичная кладка; Я— топка; 9 — форсунки; // — трубопровод пара; 12— теплоизоляционный Кожух
Внутренняя поверхность топки выкладывается огнеупорным кирпичом 7. Снаружи котел закрыт теплоизоляционным кожухом 12, который вверху переходит в дымоход /.
Вода, нагнетаемая турбопитатсльными насосами в барабаны превращается в пар в водогрейных эвой коллектор 2, а из него в пароперегреватели 3 по трубопроводам //.
Из пароперегревателей пар по главному паропроводу поступает к главным паровым турбинам.
Чтобы обеспечить нормальную работу паровых котлов, в них необходимо непрерывно подавать воду, топливо и воздух, что обеспечивают питательная, топливная системы и система подачи воздуха.
Питательная система состоит из турбопитательных насосов, водоподогревателей, автоматических регуляторов питания, дозер-ных установок и запасных цистерн котельной воды.
Топливная система включает в себя топливные насосы, фильтры, нефтеподогреватели, расходные топливные цистерны, распределительную клапанную коробку
и обеспечивает подачу к форсункам котла очищенного и подогретого мазута.
Для поддержания постоянного горения мазута в топке требуется большое количество воздуха, который в зависимости от конструкции котла поступает в него различными путями, так как котлы бывают с открытым дутьем (воздух вентиляторами нагнетается в герметичное котельное отделение и через дверцы в кожухе поступает в котел) или с закрытым дутьем (воздух нагнетается непосредственно в топку).
Система подачи воздуха обеспечивает полное сгорание топлива при бездымном горении. Она состоит из турбовентиляторов и воздухопроводов.
При работе котлов происходят систематические потери воды. Для пополнения утечек воды на кораблях устанавливают испарительные установки, в которых получают пресную воду из морской забортной. В состав испарительной установки входят: испаритель, конденсатор, циркуляционный насос, водоподогреватель и дистиллятный насос.
В связи с тем что нормальная работа котла требует соблюдения точного ссответствия нагрузки котла процессам подачи воды, топлива и воздуха, а ручное управление не обеспечивает полной
22
Свежии пар из котла.
Отработавший пар
Рис. 18. Паровая турбина:
/ — корпус; 2 — ротор, 3 — рабочие лопатки. 4 — сопло; 5 — направляющие лопатки
надежности, на современных кораблях эти процессы автоматизированы.
Паровая турбина (рис. 18) является второй составной частью котлотурбпннон установки. В ней происходит двойное превращение энергии: энергия давления пара превращается в энергию струи пара, которая в свою очередь превращается в механическую энергию вращения вала турбины.
Простейшая паровая турбина (паротурбинная установка) состоит из статора — неподвижной части и ротора— вращающейся части. Статор представляет собой корпус 1 с сопловым аппаратом, а ротор 2 — вал с рабочими лопатками 3.
Струя пара из сопла 4 с большой скоростью попадает на рабочие лопатки и вращает их вместе с валом ротора. С рабочих лопаток пар попадает на направляющие лопатки 5, которые играют роль сопл и направляют его на рабочие лопатки следующего венца.
Для более полного использования энергии давления пара и увеличения КПД турбины делают многоступенчатыми и конструктивно выполняют в виде двух-трех самостоятельных корпусов.
В связи с тем что допустимые обороты гребных винтов на крейсерах 300—350 об/мин, па эсминцах — 400—450 об/мин, а турбины имеют 6000—8000 об/мин, приходится применять понижающие устройства— редукторы (зубчатую передачу).
В результате такой компоновки турбпн и редуктора создается агрегат, который называется турбозубчатым (рис. 19). В главных турбинах — это главный турбозубчатый агрегат (ГТЗА). В пего входят турбины высокого, среднего и низкого давления переднего и заднего хода, редуктор, паропроводы, валопровод с опорными подшипниками и с гребным винтом, главный упорный подшипник (через него передается упор гребного винта на корпус корабля), главный конденсатор (для конденсации отработавшего пара), маневровое устройство (для изменения режима работы ГТЗА) и ряд вспомогательных систем, обеспечивающих работу ГТЗА.
Дизельные силовые установки — это силовые установки корабля, в которых в качестве главного двигателя применяются
23
двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Они обычно устанавливаются на кораблях малого и среднего водоизмещения.
Первые двигатели внутреннего сгоранпя были построены во второй половине XIX века, но из-за несовершенства и малой мощности широкого применения на кораблях не получили. Первый в
турбозубчатого агрегата (ГТЗА):
ТНД ЗХ — турбина низкого давления заднего хода; ТПД ПХ — турбина низкого давления переднего хода; ТВД ПХ — турбина высокого давления переднего хода; ТВД ЗХ —турбина высокого давления заднего хода; ТСД ПХ — турбина среднего давления переднего хода
Рис. 20. Схема четырехтактного двигателя внутреннего сгоранпя: 1 — выхлопной клапан; 2 — пусковой клапан; 3 — топливный клапан; 4— впускной клапан; 5 — воздушная труба; 6 — поршень; 7 — цилиндр; 8 — шатун; 9 — станина; 10 — коленчатый вал; 11 — фундаментная рама; 12 — выхлопная труба
мире промышленный образец двигателя внутреннего сгорапня, работающего на тяжелом топливе (сырой нефти), был построен в 1899 году на заводе «Русский дизель». В 1903 году на этом же заводе был создан судовой дизель и установлен на нефтеналивном судне «Вандал», который стал первым в мире теплоходом.
Все корабельные двигатели внутреннего сгоранпя можно подразделить по назначению: на главные, обеспечивающие ход кораблю, и вспомогательные (дизель-генераторы, дизель-компрес-соры). По способу осуществления рабочего цикла они могут быть четырех- и двухтактные, по способу воспламенения рабочей смеси— от электрической искры пли от сжатия воздуха, по роду применяемого топлива — двигатели легкого топлива (бензин) и
24
тяжелого (дизельное топливо). Кроме того, они подразделяются ио быстроходности (тихоходные и быстроходные), конструктив пому выполнению (число и расположение цилиндров, рсвсрспв кость), охлаждению (забортной водой, пресной водой при замкнутом цикле, воздухом), способу действия, способу пополнения рабочего цилиндра свежим зарядом, характеру процесса сгорания.
На кораблях ВМФ наиболее широкое применение получили двигатели внутреннего сгорания, работающие на тяжелом топливе с самовоспламенением от сжатия.
Их основным преимуществом является высокий коэффициент полезного действия, небольшой удельный вес и безопасность в пожарном отношении.
К недостаткам относятся дороговизна топлива, сложность конструкции, малая возможная мощность в одном агрегате.
На кораблях применяются как четырехтактные, так и двухтактные двигатели. Рабочий цикл четырехтактного двигателя (рис. 20) осуществляется за четыре хода поршня или четыре такта:
1	— наполнение цилиндра рабочей смесью;
II	— сжатие и сгорание топлива;
III	— расширение газов;
IV	— выпуск отработавших газов.
Рабочий цикл по тактам проходит следующим образом:
I — наполнение цилиндра 7 воздухом для образования рабочей смеси происходит при движении поршня 6 вниз. Воздух поступает через трубу 5 при открытом впускном клапане 4\
II	— при дальнейшем вращении коленчатого вала 10 и воздействии шатуна 8 поршень начинает подниматься вверх и при закрытых клапанах сжимает поступивший в цилиндр воздух до 40—60 кгс/см2, температура при этом достигает 530—630°С. В конце такта сжатия через топливный клапан 3 (форсунку) в цилиндр впрыскивается топливо, которое потом самовоспламеняется;
III	— под воздействием давления газов поршень перемещается вниз (рабочий ход). В конце хода поршня открывается выхлопной клапан / и отработавшие газы начинают выходить в трубу /2;
IV	— поршень идет вверх и выталкивает отработавшие газы через выхлопную трубу.
Пуск ДВС, работающих па тяжелом топливе, производится сжатым воздухом пли электродвигателем. При пуске сжатый воздух подается через пусковой клапан 2.
В двухтактных двигателях все процессы осуществляются за два хода поршня пли одпн оборот вала.
Для обеспечения работы главных двигателей имеется ряд вспомогательных устройств, механизмов и систем: топливоподающая система, система смазки, система охлаждения, система пуска двигателя, валопровод, реверсивные устройства.
Газотурбинные силовые установки применяются на кораблях в качестве главных и форсажных. По сравнению с котлотурбин-
25
Рис. 21. Схема газовой турбины:
1 — форсунка. 2 —камера горения; 3— сопло; 4 — лопатки; 5 — диск; 6— вал;
7 — компрессор; 8 — топливный насос

в качестве
пЫми газотурбинные установки имеют более высокий КПД, но значительно меньший моторесурс.
Газовая турбина — это тепловая машина ротативного типа, служащая для превращения тепловой энергии в механическую.
Первая корабельная газотурбинная установка с горением при постоянном давлении разработана, построена и испытана в 1892—1897 гг. талантливым инженером механиком русского флота П. Д. Кузьминским.
Принцип действия газовой турбины заключается в следующем (рис. 21).
Топливо (керосин, дизельное топливо) из топливного бака подастся топливным насосом S через форсунку / в камеру горения 2. Распыленное топливо перемешивается с воздухом, подаваемым компрессором 7, образует горючую смесь, зажигаемую в начальный момент от электросвечи. Образовавшиеся при горении смеси газы через сопло 3 из камеры горения поступают на рабочие лопатки 4 и вращают диск 5, укрепленный на валу 6.
Ядерные энергетические установки в последнее время находят главных двигателей на надводных
кораблях, судах и подводных лодках.
В Советском Союзе построен первый в мире атомный ледокол «Лепин», положивший начало строительству серии более мощных атомных ледоколов.
В ядернон энергетической установке осуществляется преобразование ядериой энергии делящегося вещества (например, урана-235) в механическую работу на валу двигателя.
Управляемая ядериая реакция деления ядер тяжелых элементов осуществляется в специальном аппарате — ядерном реакторе. В результате реакции в реакторе выделяется большое количество тепла, которое переносится теплоносителем в парогенератор, где и вырабатывается пар высоких параметров, обеспечивающий действие паротурбинной установки.
В настоящее время в качестве корабельных ядерных энергетических установок получили наибольшее распространение двухконтурные установки с реакторами водо-водяного типа.
Первый контур такой установки является контуром теплоносителя (вода) и предназначен для переноса тепла из реактора в парогенератор. Помещение паропроизводителыюй установки имеет биологическую защиту.
Второй контур — контур пара и конденсата — представляет
26
собой паротурбинную установку, в которой тепловая энергия пара преобразуется в механическую работу.
По аналогии с котлотурбпнной установкой первый контур выполняет функции котельной установки, а второй — паротурбинной.
г
и
Рис. 22. Принципиальная схема ядериой энергетической установки:
/ — приводы стержней; S — компенсатор объема; 3 — баллоны сжатого воздуха; 4 — паровая турбина, 5 — редуктор ГТЗА; 6 — главный конденсатор; 7 — конденсатный насос: 8 — питательный насос; 9 — парогенератор; 10 — циркуляционный насос первого контура; 11 — фильтр активности; 12 — реактор; 13 — цистерна железоводяной биологической защиты
Принципиальная схема двухконтурпой ядериой энергетической установки показана на рис. 22. Установка действует следующим образом.
Циркуляционный насос первого конура 10 обеспечивает циркуляцию теплоносителя по первому контуру. Теплоноситель — вода высокой чистоты, проходя через активную зону реактора 12, нагревается и поступает в парогенератор 9, где отдает тепло конденсату и пару второго контура, и снова возвращается в реактор.
Во втором контуре питательным насосом 8 конденсат подается в парогенератор 9, где, получая тепло от более горячей воды первого контура, превращается в пар. Этот пар подается в турбину4, где, расширяясь, совершает полезную работу, после чего конденсируется в главном конденсаторе 6. Конденсат откачивается конденсатным насосом 7 и вновь подается в парогенератор.
Вращение турбины 4 через редуктор ГТЗА 5, снижающий число оборотов, передается на вал гребного винта.
Корабли с ядериой энергетической установкой имеют практически неограниченную дальность плавания, большие скорости, широкую возможность улучшения бытовых условий.
Для работы этих установок не требуется кислорода, что делает их незаменимыми для применения на подводных лодках.
Недостатками их являются большие габариты, сложность систем и высокая стоимость постройки и эксплуатации.
27
Электродвигатели — главные двигатели дизельных подводных лодок при плавании их в подводном положении.
Впервые электрический двигатель был установлен и испытан на корабле в 1838 году русским ученым Б. С. Якоби.
Источником электрической энергии для электродвигателей подводных лодок служат аккумуляторные батареи. Зарядка батарей может осуществляться в море при работе дизеля на электродвигатель, который выполняет функции генератора, вырабатывающего постоянный ток, и в базе — ог специальных зарядных станций.
Турбоэлектрические установки — главные двигатели корабля, представляющие собой комплекс «турбина — генератор — электродвигатель». Генераторы вырабатывают ток, питающий электродвигатели гребных валов.
§ 7.	ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ КОРАБЛЯ
Вспомогательные механизмы, обеспечивающие работу главных силовых установок, рассмотрены. Но для обеспечения повседневных нужд на кораблях устанавливают другие вспомогательные механизмы:
—	механизмы, которые служат для управления рулем, подъема якорей и швартовки, успокоения бортовой качки, а также для выполнения погрузочно-разгрузочных работ: рулевые машины, шпили, лебедки, успокоители качки (стабилизирующие устройства), краны;
—	электрогенераторные установки, обеспечивающие корабль электроэнергией: паровые и газовые турбогенераторы, дизель-ге-нераторы, различного рода электрические преобразователи;
— механизмы, обслуживающие корабельные системы: пожарные, водоотливные, осушительные, перекачивающие и другие, насосы, компрессоры, вентиляторы, рефрижераторы.
§ 8.	КОРАБЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ
Корабельной системой называется комплекс трубопроводов, арматуры, механизмов, устройств и приводов управления, предназначенных для перемещения жидкостей и газов внутри корабля в целях обеспечения различных его потребностей.
В зависимости от назначения и характера выполняемых функций корабельные системы подразделяются на противопожарные, трюмные, кондиционирования воздуха, водоснабжения, санитарные и др.
По роду боевого использования их можно классифицировать как боевые и повседневные. К боевым относятся противопожарные, трюмные, а также системы кондиционирования воздуха на командных пунктах и боевых постах, в погребах боезапаса и др. К. повседневным относятся системы водоснабжения, санитарные, повседневной вентиляции и др.
28
При конструировании корабельных систем руководствуются об-щекорабсльным пли автономным принципом. В настоящее время на боевых кораблях, как правило, применяется автономный прип-
J., Л, Ц1 ,!У - автономные участки системы 6
Рис. 23. Линейная схема размещения основной магистрали:
а — по общекорабелыгому принципу; б — по принципу автономных участков
цпп расположения корабельных систем, т. е. когда система обслуживает отдельные автономные участки, расположенные в нескольких водонепроницаемых отсеках. При этом ня каждом авто-
~ автономные участки системы
Рис. 24. Кольцевая схема размещения основной магистрали по принципу автономных участков
номном участке действует свой механизм, обеспечивающий все приемники системы этого участка.
По конструктивному выполнению схемы прокладки основной магистрали по кораблю корабельные системы бывают линейными, кольцевыми, комбинированными.
Линейная схема (рис. 23) предусматривает размещение основной магистрали в одну линию по всему кораблю с отходящими от нее отростками к потребителям. Для повышения живучести она разделяется разобщительными клапанами на автономные участки.
29
Кольцевая схема (рис. 24) предусматривает размещение основной магистрали в ере щей части корабля в виде кольца, состоящего из двух линейных магистралей левого и правою борта, соединенных па концах перемычками.
,Щ, !У, V - автономные участки системы
Рис. 25. Комбинированная схема размещения основной магистрали
Комбинированная схема (рис. 25) предусматривает размещение основной магистрали в средней части корабля по линейной схеме, а па особо важных автономных участках — по кольцевой.
Противопожарные системы
В группу противопожарных систем входят: водяная противопожарная система, системы орошения и затопления погребов боеприпаса, водораспыления, паротушения, жидкостного тушения, система воздушно-механического пенотушенпя, углекислотного тушения, водяной защиты (СВЗ).
Водяная противопожарная система (рис. 26) предназначена для подачи воды к месту пожара на корабле, кроме того, она обеспечивает подачу рабочей (забортной) воды в другие системы (орошения, затопления, охлаждения, водораспыления, СВЗ и др.).
В состав водяной противопожарной системы входят пожарные насосы (ПН) 4, приемный и напорный трубопроводы 2, 5 основной магистрали 8, заканчивающиеся рожками 3 для присоединения пожарных шлангов. Она должна всегда находиться в высо кой готовности к действию.
Прием забортной воды осуществляется через решетку 10 кингстонного ящика 9 и водозаборную трубу //. При открытых клип-кете / и кингстоне 12 вода по приемному трубопроводу 2 всасывается пожарным насосом и затем нагнетается по напорному трубопроводу 5 через клапаны запорный 6 и невозвратный 7 в основную магистраль.
Она может использоваться в боевом режиме, когда разобщительные клапаны на основной магистрали закрыты и разделяют
30
ес на автономные участки, и в повседневном режиме, когда разобщительные клапаны на основной магистрали открыты и подача воды в нее осуществляется дежурными пожарными насосами.
Рис. 26. Схема водяной противопожарной системы: 1 — клиикст; 2 — приемный трубопровод; 3 — пожарный рожок; 4 — пожарный насос; 5 — напорный трубопровод; 6 — запорный клапан; 7 — невозвратный клапан; 8 — основная магистраль системы; 9 — кингстонный ящик; 10 — приемная решетка; 11 — водозаборная труба: 12 — кингстон
Система орошения и затопления погребов боеприпаса
Корабельный боеприпас (снаряды, заряды, глубинные бомбы и др.) хранится в специальных помещениях — погребах.
При пожаре боеприпас представляет большую опасность для корабля. Так как все взрывчатые вещества не нуждаются в кислороде для горения, лучшим способом предотвращения возгорания или тушения горящего боезапаса является его охлаждение и открытие всех люков для свободного выхода в атмосферу продуктов горения.
Система орошения предназначена для охлаждения боеприпаса и предотвращения его возгорания при повышении температуры в погребе выше допустимой. Она выполняется автономной для каждого погреба и оборудуется ручным и автоматическим пуском.
Система затопления погребов боеприпаса предназначена для затопления погребов при пожаре в погребе или соседнем помещении, если действие системы орошения недостаточно эффективно.
Клапаны системы затопления располагаются в районе погреба и на верхней палубе. Если погреба расположены ниже ватерлинии, то они могут затапливаться естественным путем — под давлением забортиой воды, если выше — принудительным путем с помощью насосов или эжекторов затопления. Чтобы ускорить затопление погреба, включается и система орошения.
31
Осушение погребов осуществляется путем спуска воды к приемникам осушительной или водоотливной системы.
Система во до р а с и ы л е н и я (рис. 27) устанавливается в машинных, котельных и машинно-котельных отделениях и предназначена для тушения горящего топлива в трюме или па поверх-
Рис. 27. Схема системы водораспыления:
1 — разобщительный клапан; 2, 10 ~~ предохранительные клапаны; 3. 11 — быстродействующие клапаны; 4 — трубопровод верхнего водораспыления; 5 — пусковой кран с дистанционным управлением; 6 — трубопровод нижнего водораспыления; 7 распылители; 8 — пусковые краны;
9 — побудительный трубопровод
ности воды затопленных отсеков. Кроме того, она может применяться для снижения температуры в помещении при местном пожаре или при повреждении паропроводов.
Система водораспыления устанавливается автономно в отсеках МО, КО, МКО и подразделяется на верхнюю и нижнюю. Верхняя система водораспыления размещается под подволоком отсека и предназначена для тушения горящего топлива на воде и обеспечения выхода личного состава.
Нижняя система водораспыления расположена над вторым дном и предназначена для тушения топлива в трюме. Вода в систему водораспыления подается через постоянно открытый разобщительный клапан / водяной противопожарной систехмы и быстродействующие клапаны 3, 11 с гидравлическим запором.
Пуск системы производится открытием пусковых кранов 5, 8. При этом вода из побудительного трубопровода 9 вытекает наружу, давление в контрольной камере быстродействующего клапана резко падает, он открывается и вода из противопожарной системы поступает в трубопроводы водораспыления 4, 6 и далее в распылители 7.
Система паротушения предназначена для тушения пожара насыщенным паром в междудонпых и бортовых топливных цистернах и в трюмах под котлами.
Перед включением системы паротушения котел выводится из действия, и личный состав покидает помещение.
32
Клапаны паротушения располагаются в котельных, машинно-котельных отделениях и имеют штоковые выводы па верхнюю палубу.
Система жидкостного тушения пожара (рис. 28) служит для быстрого тушения пожара в машинных, котельных и других помещениях. В системе используется специальная быстро-
Рис. 28. Принципиальная схема жидкостной системы тушения пожара:
1, 7 — редукторы; 2, 5 — невозвратно-запорные клапаны, 3, 4 — распределительные коллекторы, 6 — манометр, 8, 14 — воздушные баллоны; 9, 12 — сифонные трубки; 10 — трубопроводы; 11 — распылители; 13 — резервуар с огнегаснтелыюй жидкостью
действующая огнегасительная жидкость, состоящая из четыреххлористого углерода (94%), дибромметана (4—5%) и нафталина (1—2%). Она имеет запах нафталина, бесцветна, неэлектропро-водиа, испаряется при температуре 77°, пары ее тяжелее воздуха и вызывают коррозию металлов.
Система состоит из одной или нескольких станций (постов), размещенных в специальных выгородках на верхней палубе.
В состав станции входят воздушные баллоны высокого давления 8, 14 с редукторами 1, 7 для снижения давления, резервуар с огнегасителыюй жидкостью 13, распределительные коллекторы 3, 4 с пусковыми клапанами и трубопроводы 10 с распылителями 11, расположенными в охраняемых помещениях.
Принцип действия системы аналогичен принципу действия пульверизатора. Воздух после редуктора поступает в верхнюю часть резервуара и вытесняет из него огнегасительную жидкость, которая по сифонным трубкам 9, 12 поднимается вверх, проходит невозвратно-запорные клапаны 2, 5 и направляется в распределительные коллекторы 3, 4. Из коллектора при открытии соответствующих клапанов жидкость поступает по трубопроводам в аварийный отсек и выбрасывается через распылители. Соприкасаясь с огнем или нагретой поверхностью, она быстро испаряется и образует тяжелые пары, которые обволакивают очаг пожара и пре-
2—278	33
кращают процесс горения. Перед включением системы личный состав должен покинуть аварийное помещение и загерметизировать его.
Систему отличают простота устройства, малые габариты, высокая эффективность и возможность быстрой перезарядки.
Рис. 29. Принципиальная схема воздушно-механического пеиотушенпя:
/ — редуктор; 2 — воздушный трубопровод; 3, 10 — трубопроводы подачи эмульсин; 4. 15 — клапаны запорные;
5 — отверстие, 6 — резерву<ip с пенообразующнм составом. 7 — сифон чая трубка, 8. /3 — катушки с резинотканевыми рукавами; У, /2 — краны; //—клапаны подачи эмульсин; N — баллон с воздухом высокого давления
Система воздушно-механического пенотуше-ння (рис. 29) применяется для тушения небольших пожаров в закрытых помещениях и на верхней палубе.
Система состоит из двух — пяти однотипных установок. В каждую установку входят: баллон с воздухом высокого давления 14 и редуктором /, резервуар 6 с сифонной трубкой 7, заполненный пенообразующнм составом (смесь пресной воды с пенообразователем), две катушки с резинотканевыми рукавами 8, 13 и раструбами для подачи пены и трубопроводов 2, 3, 10 с арматурой.
Система действует следующим образом. Перед пуском разматывают шланги, затем открывают запорные клапаны 4, 15 на баллоне и резервуаре. Воздух по трубопроводу 2 поступает в резервуар 6, где он через нижнюю (приемную) часть сифонной трубки вытесняет пенообразующий состав. При движении вверх пснообразующий состав вместе с воздухом, поступающим в отверстие 5, образует механическую смесь — эмульсию. Эмульсия подается через шланги на раструб через краны 9, 12 и выбрасывается на очаг пожара в визе обильного потока пены, покрывающей горящую поверхность и изолирующей ее от доступа кислорода воздуха.
34
Система углекислотного тушения пожара (рис. 30) предназначена для тушения больших пожаров в машинно-котельных отделениях, электростанциях, топливных отсеках и др.
Система представляет собой группу баллонов / с жидкой углекислотой, которая при пуске, испаряясь, увеличивается в объеме в 400—500 раз и быстро заполняет аварийное помещение.
Рис. 30. Принципиальная схема углекислотного тушения пожара:
1— баллоны с уг.чекшлотой, 2 — коллектор; s — трубопровод подачи углекислоты; 4 — разобщительный клапан; 5 — пусковые клапаны, 6— трубопровод отсеков; 7 — насадка сопла; 8 — раздвижные сальники; 9 — клапан на баллоне; 10 — общин рычаг открытия баллонов
Баллоны соединяются коллектором 2 с трубопроводом <3, по которому углекислота через разобщительный клапан 4 и пусковые клапаны 5 подается в трубопровод отсеков 6 и через сопла 7 испаряется.
При пуске системы в действие трубопроводы <3 и 6 соединяются раздвижными сальниками 8. Для одновременного открытия клапаны 9 на баллонах 1 соединены между собой промежуточными тягами, идущими к общему рычагу открытия баллонов 10.
Перед подачей углекислого газа в аварийное помещение личный состав выводится из него, а помещение герметизируется. При использовании углекислого газа корабельная техника и оборудование не портятся.
Система водяной защиты (СВЗ) относится к средствам защиты корабля от оружия массового поражения (ОМП). Ее назначение — создать водяную завесу и движущуюся водяную пленку на надстройках и верхней палубе.
Трубопроводы системы располагаются по наружному контуру палуб и надстроек и оканчиваются распиливающими соплами (насадками) направленного и веерного действия. Вода в систему подается из противопожарной водяной системы и через сопла мощными потоками выбрасывается наружу, образуя вокруг корабля водяное облако.
2*
35
Трюмные системы
В трюмные системы входят: водоотливная, осушительная, спускная (перепускная), креповая и дпфферентпая системы.
Водоотливная система предназначена для удаления за борт больших масс воды из помещений корабля, затопленных в результате боевых и аварийных повреждении.
Как правило, водоотливная система выполняется по принципу автономных участков и состоит из водоотливных средств, трубопроводов с арматурой и прпво юв управления.
В качестве во юоглпвных средств используются специальные насосы, эжекторы, а в отсеках главных двигателей, кроме того, циркуляционные насосы конденсаторов и двигателей внутреннего сгоранпя. .
Приводы управления водоотливной системой выведены на верхнюю палубу.
Осушительная система предназначена для удаления за борт иеботыпого количества воды, накапливающейся в помещениях корабля по разным причинам в процессе повседневной деятетьностп. В помещениях, где отсутствует перепускная система н нет приемников водоотливной системы, она выполняет функции последней.
Осушительная система также выполняется по принципу автономных участков и состоит из осушительных средств, трубопроводов с арматурой п приводов управления.
Спускная система предназначена для удаления воды из верхних помещений в ниже расположенные отсеки или в трюм, где имеются водоотливные и осушительные средства.
Разновидностью спускной системы является перепускная, предназначенная для удаления воды перепуском ее в смежные отсеки, где имеются водоотливные и осушительные средства.
Спускная и перепускная системы состоят из спускных (перепускных) труб, спускных шпигатов, перепускных клапанов (клин-кетов) и приводов управления.
Креновая и дифферентная системы предназначены для спрямления поврежденного корабля. Эти системы состоят из креновых и дифферентных отсеков, соединенных между собой трубами с арматурой. Действие системы заключается в преднамеренном затоплении определенных отсеков для уменьшения крена и дифферента. Для осушения отсеков системы используются водоотливные и осушительные средства.
Системы кондиционирования воздуха
Системы кондиционирования предназначены для поддержания воздушной среды с определенными параметрами температуры, влажностл и газового состава внутри корабельных помещений.
В зависимости от конструкции системы кондиционирования могут поддерживать все заданные параметры воздушной среды или 36
один из них (системы полного или частичного кондиционирования). К системам частичного кондиционирования относятся системы вентиляции, регенерации, отопления, рефрижераторная и т. п.
Система вентиляции (регенерации) предназначена для поддержания заданного газового состава воздуха в корабельных по мещенпях. По принципу действия система вентиляции разделяется па естественную и искусственную, а по назначению — на боевую и повседневную. Естественная вентиляция осуществляется через открытые двери, вентиляционные грибки, люки, иллюминаторы. Искусственная вентиляция (вдувная, вытяжная и комбинированная) осуществляется центробежными вентиляторами с э тек-трпческпм приводом.
Повседневная вентиляция служит для вентиляции жилых, культурно-просветительных и бытовых помещений, а боевая — для вентиляции служебных помещении по боевой тревоге. На нее также возлагаются задачи очистки наружного воздуха в специальных фильтрах в условиях применения противником оружия массового поражения.'
Вентиляционная система состоит из вентиляторов, воздухопроводов, воздухозаборных шахт и вентиляционной арматуры.
Системы водоснабжения
В группу систем водоснабжения входят системы питьевой и мытьевой воды, которые предназначены для хранения п подачи ко всем водозаборным пунктам в служебных помещениях и помещениях для команды питьевой (мытьевой) воды. Системы состоят из цистерн (запасных и расходных), насосов, расходной и приемной магистралей и водозаборников питьевой (мытьевой) воды.
Цистерны питьевой воды представляют собой герметичные помещения (выгородки), расположенные ниже конструктивной ватерлинии и отделенные коффердамами от топливных, масляных и других цистерн. Для защиты от коррозии цистерны покрыты внутри цементом.
Санитарные системы
В группу санитарных систем входят система забортной воды, фановая и сточная системы.
Система забортной воды предназначена для подачи забортной воды к опреснительным (испарительным) установкам, санузлам, на охлаждение различных механизмов и устройств.
Питание системы осуществляется либо от специального насоса забортной воды либо от водяной противопожарной системы. При стоянке корабля в базе в систему подается мытьевая (питьевая) вода от берегового водопровода через систему мытьевой (питьевой) воды и съемную перемычку.
37
Фановая система предназначена для удаления фекальных вод из гальюнов. Для промывания фанового трубопровода к нему подводится ответвление трубопровода забортной воды.
Сточная система предназначена для удаления грязной воды из умывальников, душей, моек и т. и. Грязная вода поступает самотеком по сточным трубам и шпигатам в сборные сточные трубопроводы, оттуда она самотеком поступает за борт.
Глава 3
УСТРОЙСТВА И ОБОРУДОВАНИЕ НА ВЕРХНЕЙ ПАЛУБЕ КОРАБЛЯ
§ 9.	РАНГОУТ И ТАКЕЛАЖ КОРАБЛЯ
Рангоутом корабля называется совокупность сооружений на верхней палубе, служащих для размещения постов управления, наблюдения и связи, антенн, корабельных огней и подъема различных сигналов.
К рангоуту относятся: мачты с их вооружением (сгсньги, реи, гафели), грузовые стрелы, выстрелы, флагшток и гюйсшток.
Мачта — вертикальное металлическое или деревянное сооружение над верхней палубой, прочно связанное с набором корпуса корабля. Большие корабли имеют, как правило, две мачты — носовую (фок-мачта) и кормовую (грот-мачта). На многомачтовых кораблях и парусниках мачты называются: фок-мачта, грот мачты (их может быть несколько) и последняя мачта — б и-з а н ь.
Мачты устанавливаются в диаметральной плоскости корабля прямо илп несколько наклонно к корме корабля.
Небольшие корабли и суда обеспечения имеют одну мачту, установленную в носовой части корабля.
По конструкции мачты военных кораблей бывают одинарные, треногие, четырехногие, башенноподобные, ажурные, в форме усеченной пирамиды и др. (рис 31).
На судах обеспечения мачты могут быть П-образные, Л-образ-ные, Т-образные и др. (рис. 32).
Простейшей по конструкции является одинарная мачта (рис. 31,а). Она состоит из металлической трубы I или рангоутного дерева с переменным сечением. В верхней части к мачте крепится перпендикулярно к ДП корабля горизонтальный металлический или деревянный брус — рей 3. Он служит для крепления фалов 2, на которых поднимаются флажные сигналы Вместо рея на мачте могут устанавливаться стальные брусья — к р а с п и ц ы.
В верхней части мачты располагаются клотиковые огни 4 или металлический трубчатый шток — стеньга 5 для подъема стеньговых флагов. В зависимости от расположения стеньги на-38
зываются: фор-стеньга, грот-стеньга и на бизани — крюйс-стеиьга. Для подъема военно-морского флага на ходу корабля и гафельных огней в кормовой части мачты устанавливается наклонная кон
Рис. 31. Конструкции мачт военных кораблей: о — одинарная; б— |реног«>я (вид с носа); в ~ башенноподобная
Рис. 32. Конструкции мачт вспомогательных судов: а — П-образные; б — Л-образные
струкция — гафель 7. Самая верхняя оконечность мачты (стеньги) называется топом 6. Концы рея называются ноками (левый 8 и правый 9).
39
Треногая мачта представляет собой конструкцию из трех стальных труб, жестко связанных нижними концами с набором корпуса и соединенных вместе верхними концами. Площадка, сооруженная в месте соединения трех труб на фок-мачте, называется фор-марсом, а на грот-мачте — грот-марсом.
Башенноподобные мачты представляют собой надстройку в несколько ярусов или цилиндрические конструкции различных диаметров. Внутри таких мачт располагаются рубки и посты, а снаружи устанавливаются краспицы или металлические трубы (усы) под различными углами. На них крепятся блоки и основываются фалы для подъема сигналов.
Флагшток — металлический пли деревянный шток, устанавливаемый на корме корабля. Он служит для подъема военно-морского флага при стоянке корабля на якоре, бочке пли у стенки.
Гюйсшток имеет аналогичную флагштоку конструкцию, но устанавливается в носу корабля. На кораблях 1 н 2 ранга одновременно с военно-морским флагом поднимается флаг гюйс.
Выстрел (рис. 33) представляет собой круглую или прямоугольную металлическую или деревянную балку /, шарнирно прикрепленную к борту корабля и предназначенную для крепления катеров и шлюпок, спущенных на воду, посадки в них личного состава при стоянке корабля на якоре или бочке.
На рейде плавсредства могут также устанавливаться на бакштов— растительный трос, поданный на катер или шлюпку с кормы корабля.
40
Вываленный за борт выстрел удерживается перпендикулярно борту выстрел-брассом 5. идущим к носу корабля, выстрел бурундуком 3, идущим к корме, а в горизонтальном положении — вы-стрел-топепаптом 4.
На выстреле оборудуются леер 2, штормтрапы 7, шкентель с муснпгамн 6. Верхняя часть выстрела покрывается резиновым ковриком для удобства передвижения личного состава
Штормтрап представляет собой гибкую лестницу, изготовленную нз двух концов растительного троса, называемых тетивой, и деревянных перекладин (балясин).
Шкентель с мусингамп — конец растительного троса с вплетенными в него узлами (муснпгамн) которые служат опорой д 'я пог при лазании
Перед съемкой корабля с якоря пли бочки выстрела заваливаются вдоль бортов п крепятся по-похоиному.
Такелаж корабля — спасти (тросы), поддерживающие весь рангоут в надлежащем положении. Такелаж корабля делится па стоячий и бегучий.
Стоячий такелаж — стальные тросы для постоянного жесткого крепления и поддержки частей рангоута. К стоячему такелажу относятся ванты, крепящие мачту с бортов, штаги, крепящие ее с носа, бакштаги — с кормы, рей-топепапт, поддерживающий рей.
Бегучий такелаж — тросы, служащие для подъема тяжестей и различных сигналов, а также для изменения направления отдельных частей рангоута относительно диаметральной плоскости корабля и по высоте.
К бегучему такелажу относятся сигнальные фалы, тали, гордени, изготовляемые нз гибких стальных пли растительных тросов.
§ 10.	КОРАБЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА
Якорное устройство •
Совокупность технических средств и приспособлений, предназначенных для надежного удержания корабля на месте при стоянке на рейде или в гавани, называется якорным устройством.
Якорное устройство состоит из якорей, якорных цепей и приспособлений для отдачи, подъема, крепления и хранения якорей и якорных цепей. Якорное устройство размещается в носовой части корабля, на некоторых кораблях, кроме того, имеется кормовое якорное устройство.
Якорь представляет собой литую или сварную металлическую конструкцию, соединенную с кораблем якорной цепью. С помощью якоря и якорной цепи корабль удерживается на месте в районе выбранной или назначенной якорной стоянки. Кроме того, якорь может быть использован для предотвращения посадки корабля на мель, если корабль потерял ход в прибрежном районе, раз-
41
ворачивания дрейфующего корабля носом против ветра и волны, обнаружения опасных глубин, погашения инерции корабля при угрозе столкновения, облегчения разворота машин и т. п.
корабля с помощью
а — Холла: 1 — веретено; штыря; 6 -
3 — прилив; ___________
4 — лапа; 5 — носок; 6 — буртик
Рис. 1 Якоря:
. 2— лапа, J — коробка: 4 — гребень; 5 — отверстие для прилив; 7 — якорная скоба; б — Матросова: 1 — веретено, 2—лапа; 4 — фланец; в — адмиралтейский: I — веретено; 2 — рога; 3 — тренд; "С™:; 6 — буртик штока; 7 — отверстие в штоке для чеки;
8 — шток
В зависимости от назначения якоря бывают становые (основные) и вспомогательные, а по конструкции — с неподвижными и поворотными лапами.
На крупных кораблях имеется два становых и один — два вспомогательных якоря. Вспомогательные якоря отдаются с кормы и служат совместно со становыми для удержания корабля в определенном положении относительно волны, ветра или течения.
Основными характеристиками якорей являются держащая сила и удерживающая способность. За историю существования якоря создано около пяти тысяч якорей различных конструкций. На военные корабли и суда обеспечения поставляются якоря, имеющие надежные и сравнительно простые конструкции (рис. 34).
Якорь Холла (рис. 34, а)—втяжной (без штока) с поворотными лапами (угол отклонения лап 45°). Якорь состоит из четырехгранного веретена /, коробки 3, отлитой заодно с лапами 2, лопатообразными приливами 6 с гребнями 4. Веретено, проходящее через сквозное отверстие в коробке, в нижней части имеет отверстие 5, в которое вставляется цапфенный штырь, к верхней части веретена присоединяется якорная скоба 7.
Отданный якорь плашмя ложится на дно, под натяжением якорной цепи начинает ползти по грунту и упирается в него при-42
ливами и гребнем. Это вызывает разворот лап якоря к грунту. При дальнейшем движении якоря его лапы зароются в грунт («якорь забрал»).
Если лапы встречают неодинаковое сопротивление, то воз
можно выворачивание якоря из грунта — он начинает «ползти».
Достоинства этого якоря: простая и быстрая уборка и отдача, невозможность закручивания якорь-цепи на лапы (они в грунте), удобство хранения (убирается в клюз).
Основные недостатки якоря за-
ключаются в сравнительно небольшой держащей силе, сложности конструкции, трудности поиска при потере (весь уходит в грунт).
Якорь М а т р о с о в а (рис. 34,6) -повышенной держащей силы. Он является основным типом вспомогательных якорей для кораблей ВМФ и станового для небольших кораблей и катеров и состоит из веретена 1, поворотных лап 2 с приливами 3 и фланцами 4 на них.
Благодаря близкому расположе
Рис. 35. Специальные якоря: а — плавучий; б — ледовый
нию друг к другу лапы при зарыва-
нии в грунт работают как одна, чем увеличивают держащую силу якоря. Приливы с фланцами выполняют роль штока и предотвра
щают опрокидывание якоря.
Недостатки якоря: узкое пространство между лапами забивается грунтом, что препятствует разворачиванию лап, якорь не устойчив в начальный период при забирании на плотном грунте и, вывернувшись из грунта, вторично не входит в него, а продол
жает ползти.
Адмиралтейский якорь (рис. 34, в) состоит из веретена / и двух рогов 2. Место соединения веретена и рогов называется треплом 3. Концы рогов несколько расширены и образуют лапы 4, заканчивающиеся носками 5.
В верхней части веретена в отверстие вставляется скоба, а ниже в отверстие — шток 8 с утолщениями на концах. Шток буртиком 6 упирается в веретено и крепится чекой, вставленной в отверстие 7 штока.
Отданный якорь вначале ложится на грунт обеими лапами и концом штока. При натяжении якорной цепи якорь поворачивается вокруг штока и одной лапой врезается в грунт. Его держащая сила в 10—12 раз превышает собственный вес. Но из-за сложности и длительности уборки, трудности крепления он применяется только на катерах, речных судах и шлюпках, а также в качестве вспомогательных и мертвых якорей.
43
К специальным якорям относятся плавучие (рис. 35, с) и ледовые (рис. 35, б).
Мертвые якоря (рис. 36) применяются для установки иа длительное время различных морских конструкций и сооружений
Рис, 36. Мертвые якоря:
а — ссгментовкдныП: б — грибовидный; в — однолапый адмиралтейский, г — винтообразный: д — «лягушка»
(плавучие маяки, плавпир-сы, швартовные бочки, буи, бридели) и бывают однолапые, четырехлапые, сегментовидные, грибовидные, «лягушка», адмиралтейский, винтообразный. От мертвого якоря (рис. 37) идет толстая цепь (бридель), которая соединяется со швартовной бочкой или с буем (томбуем) с помощью троса (буйрепа). Чтобы стать на бочку, с корабля заводят через рым бочки швартов или корабельную якорную цепь, отклепанную от якоря. Если бридель лежит на дне. то его выбирают с помощью троса (буйрепа) на борт и склепывают с корабельной якорной цепью.
Якорная цепь (рис. 38) служит для соединения якоря с кораблей. Калибр якорной цепи (минимальный диаметр сечения общего звена цепи) зависит от веса якоря и бывает от 11 до 100 мм.
Вся якорная цепь состоит из 4—12 отрезков длиной по 25—27 м, называемых смычками.
Смычки бывают: якор-
ные, примыкающие к якорю, коренные, соединенные с корпусом корабля, и промежуточные, находящиеся между якорной и коренной смычкой. Составление
цепи из смычек позволяет заменить испорченный отрезок, не меняя всей цепи.
Смычки состоят из стальных овальных общих звеньев / с распорками (контрфорсами). Концевые звенья 4 на каждой смычке распорок не имеют. Иногда соседние с концевыми звенья 2 изготовляются несколько большего размера для посте-
пенного перехода к звеньям с распорками.
44
Между собой смычки соединяются соединительными звень* ями 3 или соединительными скобами. Чтобы цепь не закручивалась при разворачивании корабля па якоре, в нее вводятся вертлюги 5.
в
Рис. 37. Бочки н бридели:
а — вертикально-цилиндрическая; б — горизонтально цилиндрическая; в ~ бридель с буйрепом и буем
С помощью концевой скобы 6 якорная цепь крепится к якорю. Коренной конец цепи крепится к корпусу корабля с помощью жвака-галса (рис. 39), представляющего собой отрезок цепи 2 того же калибра, что и якорная цепь. Один конец жвака-галса крепится скобой за обух 3, а к другому концу присоединяется якорная цепь при помощи глаголь-гака /.
Для быстрой отдачи якорной цепи ее отсоединяют от жвака-галса путем отдачи стопорного звена глаголь-гака с откидного гака.
Для определения длины вытравленной якорь-цепи ее соответствующим образом маркируют. Всю якорную цепь разбивают пя
45
участки no 20 м, начиная от скобы якоря. Для маркировки применяется краска и мягкая отожженная стальная проволока. Марки наносятся в следующем порядке:
Рис. 38. Якорная цепь:
/ — общее звено; 2 — увеличенное звено; 3 — соединительное звено; 4 — концевое звено; 5 — вертлюг; 6 — скоба концевая
20 м — одно красное звено с маркой на контрфорсе из одного шлага проволоки;
40 м — два красных звена с маркой из двух шлагов и т. д. до 100 м;
100 м — пять красных звеньев с маркой из пяти шлагов. Маркировка от 120 до 200 м аналогичная, но краской белого цвета. С 220 м — опять красные звенья и т. д.
К приспособлениям для отдачи, подъема, крепления и хранения якорей и якорных цепей относятся: стопоры якорных цепей, 46
походные крепления якорей, якорные шпили, якорные клюзы, цепные ящики.
Стопоры якорных цепей служат для крепления якорных цепей при стоянке корабля на якоре и временного задержания якорной цепи при работе с ней. Они бывают стационарными и переносными
Рис. 39. Жвака-галс:
1 — глаголь-га к: 2 —- отрезок цепи; 3 — обух
Рис. 40. Винтовой стопор
Стационарные стопоры устанавливаются между якорным клюзом п шпилем на линии прохождения цепи.
Наиболее распространенными стационарными стопорами являются винтовой и кулачковый.
Винтовой стопор (рис. 40)—плита с желобом и нащечи-нами, которые, сжимаясь при вращении винта, прижимают горизонтальное звено цепи к плите.
Кулачковый стопор (рис. 41)—наклонная подушка с желобом, по которому идут вертикально расположенные звенья. Подвижная колодка с помощью рукоятки, опускаясь, зажимает горизонтальное звено.	t
Переносные стопоры — цепной стопор «лягушка» и цепной переносный стопор.
~ Цепной переносный стопор «ляг\шка» показан на рис. 42. Он представляет собой два цепных стопора 1, соединенных с фасонной планкой 2. Другие концы стопора крепятся к палубным обухам 4 с помощью скоб 3.
При стравливании якорной цепи фасонная планка, наложенная на горизонтальное звено цепи, плотно охватывает его краями, за-
47
гнутыми книзу. Когда цепные стопоры натянутся, натяжение цепи будет восприниматься стопором.
Рис. 41. Кулачковый стопор
Рис. 42. Переносный цепной стопор <лягушка»:
/ — цепной стопор 2 — фасонная планка; 3 — скоба: 4' — палубный обух
Походное ной цепи, на
представляет собой отрезок якор-
крепление якорей
концах которого имеются глаголь-гак и талреп. Оно заводится за скобу якоря, крепится скобами к палубным обухам и стягивается талрепом.
Якорные цепи хранятся разка х
Рис. 43. Якорные клюзы: а — клюз-труба; б — клюз-скоба; в — утапливающийся клюз
дельно в цепных я щ и для правой и левой цепей.
Ценные ящики покрыты внутри деревянной обшивкой и имеют решетчатую палубу и стоки для воды, попадающей в ящик с цепью
Отверстие в борту и палубе, через которое проходит якорная цепь и убирается Ъеретено якоря, называется якорным клюзом (рис. 43).
Клюзы обычно размещаются в носовой части корабля по обе стороны от верхней части форштевня. Они изготовляются из стали и конструктивно могут быть выполнены как клюз-труба, клюз-скоба и утапливающийся клюз.
Для отдачи и подъема якорей на военных кораблях применяются шпили с вертикальным расположением главного вала,
а на судах обеспечения—брашпили, имеющие горизонтачьное расположение главного вала. Барабаны шпилей и брашпилей ис-48
пользуются и при швартовке корабля для выбирания швартовных тросов.
Шпили приводятся в действие электромоторами, а брашпили могут быть электрическими или паровыми.
При необходимости шпили можно вращать вручную с помощью деревянных или металлических штоков — вымбовок. Об щий вид швартовного электроручного якорного шпиля (ШЭР) по
Рис. 44. Швартовный электроруч-ной шпиль
Рис. 45. Ручной шпиль:
/ — швартовный барабан: 2 — вымбовка: 3 — цепной барабан: 4 — якорная цепь
казан на рис. 44. Ручной шпиль малых катеров показан на рис. 45.
На больших кораблях обычно устанавливается по два шпиля в носу и на корме, на средних — по одному в носу и корме и на малых — по одному в носу.
Отдача якоря может осуществляться путем стравливания через шпиль или свободным патением якоря с отдачей с ленточного стопора. На глубинах свыше 50 м якорь перед отдачей необходимо предварительно стравливать шпилем и отдавать с ленточного стопора, когда до грунта останется не более 30 м.
При длительной стоянке на якоре, особенно при волнении, когда якорная цепь испытывает большие напряжения, рекомендуется ее потравливать, чтобы одни и те же звенья не находились на изломах в якорных клюзах.
При работе с якорным устройством необходимо соблюдать определенные меры безопасности. Работать с якорным устройством могут только специально допущенные лица и по командам с ГКП. Перед работой необходимо убедиться в исправности устройства и готовности его к действию, а перед отдачей якоря — в отсутствии плавсредств под якорем и людей в цепном ящике. На пути движения якорных цепей не должны находиться люди. Запрещается работать шпилем при нахождении личного состава на якорях и якорных цепях.
Работать с якорной цепью разрешается только с помощью специальных крючьев (абгалдырей). Весь личный состав баковой группы должен быть одет в спасательные жилеты.
При стоянке в доке всякие работы с якорным устройством запрещаются без согласования с администрацией дока.
»
49
Якорное устройство должно быть всегда исправным и в постоянной готовности к действию. Выявленные неисправности должны немедленно устраняться.
Швартовное устройство
Швартовное устройство служит для Стоянке его у причала, борта другого
удержания корабля при корабля, на бочке.
В состав устройства способленпя ния (кнехты, битенги, утки), изменения направления (клюзы, киповые планки) п хранения (вьюшки) швартовых.
Для обтягивания и выбора швартовых используются шпили.
Швартовы — стальные, растительные или синтетические гросы, а иногда и стальные цепи, обеспечивающие прочную связь корабля с причалом, бортом другого корабля или другим плавучим сооружением.
конце петлю — огон для
швартовной
Рис. 46. Схема расположения швартовов: а — при стоинкс бортом к причалу; б — при стоянке кормой к причалу
швартовного входят придан крепле-
определенные названия: передний,
Каждый швартов имеет на ходовом надевания на береговые палы или кнехты другого корабля. Коренной конец швартова крепится на корабле.
Если на причальную тумбу уже поданы швартовы другого корабля, то огон вновь подаваемого швартова должен быть продет снизу в огон закрепленного швартова, чтобы обеспечить его быструю отдачу.
При швартовках корабля бортом на причал подается несколько швартовов, имеющих прямой и задний соответственно в носовой, средней и кормовой группах швартовов. При швартовке кормой швартовы называются: левый кормовой, средний кормовой и правый кормовой (рис. 46).
При сильных ветрах и волнении в районе стоянки корабля в швартовы могут вводиться амортизаторы из тросов, имеющих большой коэффициент удлинения.
Подача швартовов на стенку или другой корабль осуществляется с помощью бросательного конца или линемета.
Бросательный конец — отрезок растительного троса (линя) длиной 35—40 м. На одном конце ею имеется оплетенный
50
грузик — легость, коренной конец ввязывается в огон швартова пли проводника — отрезка пенькового троса между швартовом п бросательным конном, с помощью которого выбираются тяжелые стальные швартовы. Бросательный конец перед подачей
пропускается через киповую планку и набирается в бухту, разделенную на две части, одна из которых с концом, оканчивающимся грузиком, подается на стенку или другой корабль, с другой, находящейся в руке, бросательный конец свободно сматывается.
Кнехты (рис. 47, а) — пустотелые парные тумбы чугунного литья или сварные из стали, соединенные одним основанием п прочно закрепленные на палубе корабля. Они предназначены для крепления швартовов.
Рис. 47. Устройства для крепления швартовов па корабле:
Кнехты бывают Прямые, па-	а —кнехты; б —битенг: в—утка
клонные, крестовые (одинар-
ные и двойные), с вращающимися тумбами для уменьшения трения троса. Одинарные кнехты называются битенгами (рнс. 47,6). Для крепления легких швартовных тросов па кораблях при-
меняются утки — фасонные двурогие отливки (рис. 47,в). На кнехты
6
Рис. 48. Стопоры для тросов' а — ценной: б — клиновой
трос накладывается восьмеркой с заводкой последнего шлага перевернутой петлей. Для предупреждения самопропз-
вольного сматывания тро са с кнехта верхние шла гп закрепляются кабол кой.
В пунктах базирования, где резко меняется уровень воды (приливные явления), к местам крепления швартовов на корабле выставляются вахтенные для наблюдения за натяжением тросов и своевременного потрав-ливания пли выбирания их.
Для временного крепления натянутых тросов при переносе их с кнехта па шпиль и наоборот применяются цепные илч тросовые стопоры и специальные зажимы (рис. 48).
Киповые планки (рис. 49)—стальные или чугунные отливки, прочно прикрепленные к палубе. Они предназначены для
51
изменения направления движения троса и предохранения его от перетирания на изгибах и устанавливаются на кораблях, не имеющих фальшборта Иногда в них монтируются ролики (роульсы), уменьшающие трение троса.
Рис. 50. Швартовные клюзы; а — бортовой; б — палубный
Рис. 51. Вьюшки;
а — горизонтальные; б — вертикальные
Швартовные клюзы (рис. 50)—круглые или овальные отверстия со стальными фланцами в фальшборту.
Вьюшки (рис. 51)—барабаны для наматывания и хранения тросов. Вьюшки бывают горизонтальные и вертикальные. Они имеют зубчатую передачу и разобщительную муфту, отсоединяющую барабан от зубчатой передачи для свободного сматывания троса. Иногда вьюшки имеют ручные розмахи (рукоятки) или поручни па щеках барабана по окружности для его вращения.
Швартовные механизмы — швартовные и якорно-швар
52
товные шппли и лебедки, предназначенные для выборки и обтя-
гивания швартовых.
В качестве вспомогательных приспособлении,
смягчающих уда-
ры корабля при швартовке, применяют жесткие и мягкие
(рис. 52)—круглые или овальные мягкие изделия, оплетенные растительным тросом. Жесткие кранцы изготовляются из отрезков круглого или четырехгранного дерева с отверстием для продевания троса. В настоящее время стали применяться резиновые сплошные или пневматические (надувные) кранцы различной формы. *
Чтобы смягчить удары корабля о причал, на последнем устанавливают
Рис. 52. Кранцы: а — мягкие; б — жесткие
кранцы
вертикальные или гори-
зонтальные отбойные устройства (рис. 53), представляющие собой конструкцию набранных деревянных брусьев; кроме того, на
Рис. 53. Отбойные устройства причалов:
а — горизонтальные; б — вертикальные; e—резиновые кранцы
цепях подвешивают в виде гирлянд трубчатые резиновые кранцы. На судах обеспечения для приема кораблей к борту в открытом море применяются плавающие пневматические кранцы больших размеров.
53
При работе со швартовным устройством необходимо соблюдать меры безопасности.
К работе со швартовным устройством допускается личный состав, прошедший практическую подготовку и имеющий специальный допуск.
Личному составу запрещается находиться внутри бухт или шлагов, па пути и вблизи тянущихся швартовных тросов, а при работе с оттяжкой — ближе 1,5—2,0 м от барабана шпиля.
Работать с тросами разрешается только в защитных (брезентовых) рукавицах, перехватывая трос руками и не допуская при этом его скольжения. Нельзя сматывать с вьюшки лишнюю длину швартова, а образовавшуюся в ходе работы слабину следует немедленно выбирать. Перепое троса с барабана шпиля допускается после закрепления троса стопором. Не разрешается давать большой слабины тросам кормовой группы и опускать их в воду во избежание наматывания на винты.
Весь личный состав швартовной группы (команды) должен быть одет в спасательные жилеты.
Буксирное устройство
Буксировка — транспортировка несамоходных или не имеющих хода кораблей и судов, плавсредств, плавающих конструкций. Буксировка может осуществляться:
Рис. 54. Способы буксировки:
а — в кильватер: б — борт о борт или лагом; в — методом толкания
—	в кильватер — когда один корабль буксирует другой в кильватер, т. е. буксирующий идет впереди, а буксируемый идет на буксире;
—	борт о борт, или лагом, — когда один корабль буксирует другом, ошвартованный к его борту;
54
— методом толкания — когда буксир-толкач находится с кормы п скреплен с объектом буксировки специальными захватами. Обычно этот метод применяется на реках, имеющих много изгибов. Скрепленные между собой корабли имеют возможность лучше маневрировать (рис. 54).
в
Рис."55. Разновидности буксировки в кильватер: а — на длинном буксире; б — на коротком буксире; в — вплотную
Буксировка в кильватер может осуществляться на длинном или коротком буксирах, а также вплотную (применяется при проводке судов ледоколом в тяжелых льдах). В этом случае форштевень буксируемого судна входит в кормовой вырез ледокола и ложится на мягкий кранец, а буксирные концы обтягиваются втугую (рис. 55).
Корабли и суда обеспечения Военно-Морского Флота имеют специальные буксирные устройства, предназначенные для буксировки своего и других кораблей и судов.
Буксирное устройство (рис. 56) располагается на верхней палубе в носовой и кормовой частях корабля.
В его состав входят- две буксирные браги /, каждая из которых состоит из двух стальных шкентелей 2, скобы 3, глаголь-гака 4 и штатного буксирного троса 5 определенного диаметра в зависимости от водоизмещения корабля.
Шкентели с помощью такелажных скоб крепятся к палубным обухам. Буксирный трос проводится через носовой (кормовой) клюз и крепится огоном за глаголь-гак, с помощью которого можно быстро отдать буксир в экстренных случаях. Буксирный трос хранится на вьюшке, а шкентели в специальных помещениях или обносятся вокруг барбетов артиллерийских башен.
Для буксировки катеров в качестве б^агп применяется трос, обнесенный вокруг корпуса катера и поддерживаемый по обоим бортам подвесками (петлями) из троса.
Подводные лодки буксируются с помощью буксирных тросов, подаваемых с буксирующих кораблей. Буксирное устройство подводных лодок состоит из откидного гака (типа глаголь-гак), выкладываемого с помощью пневматической машинки из первого
65
отсека. Буксирный трос заводится на гак через носовую клюз-трубу.
Если на корабле нет троса достаточной длины, то для уменьшения рывков на большой волне в буксирный трос вводят отрезки якорной цепи или якопь. чтобы создать провис троса и обеспечить
Рис. 56. Состав буксирного устройства п способы крепления буксирного троса-
1 — браги; 2 — шкентели; 3 — скобы; 4 — глаголь-гакн; 5 — буксирный трос
амортизацию. Длина буксирного троса и скорость буксировки выбираются в зависимости от района плавания и условий буксировки.
Специальные буксирные суда имеют ряд дополнительных приспособлений, обеспечивающих успешную буксировку: автоматически отдающийся поворотный гак, буксирные дуги, автоматические лебедки, регулирующие натяжение буксирного троса на качке, при рывках, и т. д.
При работе с буксирным устройством необходимо выполнять следующие меры безопасности:
—	личному составу, расписанному по буксировке, запрещается находиться вблизи натянутых тросов;
—	стравливание буксирного троса разрешается только шпилем; при заводке буксирного троса и переносе коренного конца с вьюшки на глаголь-гак буксирный трос необходимо стопорить, — чтобы буксирный трос не перетирался в клюзах, под него подкладывают деревянные подушки или плетеные маты; на кораблях должно вестись постоянное наблюдение за буксирным тросом;
56
— при взятии на буксир ход вначале дастся толчками, чтобы обеспечить постепешюе натяжение троса
При плавании в узкостях корабли берутся на короткий буксир.
Леерное и тентовое устройства. Наружные трапы.
Верхняя палуба корабтя, палубы надстроек и некоторые люки имеют специальные ограждения- фальшборт и леерное устройство.
Рис. 57. Леерное устройство:
/ — стойка: 2— талреп; 3— леер; 4—башмак; 5 — распорка
Фальшборт устанавливается па кораблях для защиты палубы от заливания водой при волнении. Ои представляет собою ограждение из стальных листов, возвышающееся над верхней палубой. Вверху он заканчивается стальной или деревянной накладкой— планширем. В отдельных местах фальшборта имеются вырезы, закрытые решеткой, для быстрого удаления воды — штормовые шпигаты, а около кнехтов имеются отверстия с фланцами — швартовные клюзы.
На кораблях, не имеющих фальшборта, вдоль борта устанавливается леерное устройство (рис. 57), ограждающее верхнюю палубу.
Оно состоит из леерных стоек /, талрепов 2, тросовых, трубчатых пли цепных лееров 3. Часть леерных стоек с трубчатыми леерами приварена к палубе, а некоторые стойки крепятся в башмаках 4, прикрепленных к палубе, и могут при необходимости заваливаться.
Отдельные стойки допочиитечьно крепятся к палубе распорками 5. В верхней части леерных стоек имеются утолщения с отверстием для троса и обушки дтя крепления леерных цепочек. Оканчиваются тросовые леера талрепом для обтягивания.
В местах расположения кнехтов, корабельных плавсредств и грузовых устройств для проведения швартовных пли погрузочных операций устанавливаются ограждения из цепных лееров с гаками для быстрой отдачи. Мостики, площадки, надстройки, люки ограждаются трубчатыми постоянными леерами.
57
Для обеспечения безопасного передвижения личного состава по верхней палубе во время шторма на корабле вооружаются штормовые леера, на тросы которых посажены свободно переме-
Рис. 58. Штормовые леера: а — с катушками; б — с катушками и стройками
щающиеся деревянные катушки, за которые держится личный состав при движении (рис. 58).
Рис. 59. Тентовое устройство
Для сушки белья на баке основываются бельевые леера — растительные тросы с вплетенными в них короткими штертами для крепления белья.
В районах с жарким климатом в носу и на корме корабля устанавливается тентовое устройство (рис. 59), представляющее собой ряд высоких стоек с натянутыми талрепами тросами, поверх которых устанавливается тент—полотнище из парусины с отверстиями (люверсами), через которые пропускается штерт крепления. Тент имеет наклон от диаметральной плоскости к бортам для стока дождевой воды.
58
Забортные трапы (рис. 60) подразделяются на парадный (правою борта) и рабочий (левого борта). При постановке на якорь онн с помощью трап-балки вываливаются за борт, при съемке с якоря — заваливаются и крепятся по-походному.
Рис. 60. Забортные трапы:
а — скоб трап; 6 — штормтрап; в — переносный трап; г — забортный трап
Кроме забортных трапов на кораблях имеются штормтрапы, вертикальные переносные трапы и скоб-трапы.
Все наружные трапы корабля служат для посадки и высадки личного состава в плавсредства и погрузки небольших грузов. Для связи с берегом при стоянке корабля у стенки на кораблях име-
Рис. 61. Рули;
а — обыкновенный; б — балансирный; в — полубалансирный
ются сходни — деревянные или металлические мостики с деревян-ным настилом и прибитыми поперечными планками с вооруженными по обеим сторонам леерными стойками с леерами.
Одним из важных корабельных устройств является рулевое устройство. Оно обеспечивает управляемость корабля и устанавливается на всех кораблях, за исключением кораблей с крыльчатыми движителями. В состав рулевого устройства входят: рули (рис. 61, 62), рулевые приводы, рулевые двигатели и приводы управления рулевыми двигателями.
59
Управление рулем может осуществляться с основного, запасного пли аварийного поста. Все посты оборудуются устройствами для управления рулем (пульт управления авторулево! о, тумба управления рулем и т. п.), репитерами основных и резервных кур-
в	г
Рис. 62. Рули специальных конструкций: с —с пропульсивной насадкой; б — активный руль; в — с направляющей насадкой; г — подруливающее устройство
соуказателей, приборами сигнализации и связью. Основной пост управления рулем размещается вблизи главного командного пункта таким образом, чтобы была обеспечена непосредственная связь рулевого с вахтенным офицером и командиром корабля. При выходе из строя управления рулем с основного поста предусматривается перевод управления на запасной, а при выходе из строя и его — на аварийный пост.
§ 11. ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА
Корабельные грузоподъемные устройства предназначены для ускорения и облегчения погрузки и выгрузки различных грузов — боеприпасов, продовольствия, механизмов и др., а также для спуска на воду и подъема корабельных плавсредств — катеров и шлюпок.
60
in беседок с личным составом.
Рис. 63. Гордени:
1 — блок; 2 — ходовой лопарь. 3 — груз
На кораблях применяются следующие i рузоподьемиые средства: гордени, тали, грузовые стрелы, балки и краны.
Гордени (рис. 63)—устройства, состоящие из неподвижного блока 1 и троса 2, пропущенного 1ерез блок. Они предназначены для подъема небольших грузов п Гордени не даюг выигрыша в силе, но облегчают подъем грузов изменением направления прилагаемого усилия.
Конец лопаря, к которому подвешивается груз 3, называется коренным концом, а конец, к которому прилагается усилие,— ходовым концом или ходовым лопарем.
В зависимости от назначения и места крепления гор цени имеют различные названия: грузовой гордень (шкентель), пок-гордень и сен-гордень (блок первого крепится на ноке роя, а ссй-горде-ня — на топе мачты), выстрел-гордень (блок его закреплен на мачте, надстройке или на специальной стойке и служит для подъема или опускания грузовой стрелы).
Для изменения направления тяги ходовой лопарь горденя может проводиться через отводные
неподвижные блоки (канифас-блоки), закрепленные за обухи на палубе или надстройках.
Усилие в блоках будет всегда несколько большим, чем вес поднимаемого груза, так как шкивы блоков испытывают трение, а лопарь на изгибе шкива — дополнительное сопротивление. Несмотря на это, удобство при работе с горденями важнее.
Если горденем поднимается личный состав, то ходовой лопарь нельзя выбирать с помощью механической тяги. В этом случае с лопарем должен работать личный состав. Тяговое усилие на одного человека принимается равным 30 кгс.
Если один из концов троса горденя закрепить неподвижно, а груз подвесить к блоку, то такое устройство дает уже почти двойной выигрыш в прилагаемом усилии (без учета трения). Это приспособление называется о д н о ш к и в и ы м и талями, например зава Л- тал и у поворотных шлюпбалок.
Тали простые, дифференциальные и механические применяются для обеспечения выигрыша в силе при работе с тяжестями.
Простые тали (рис. 64)—грузоподъемное устройство, состоящее из двух блоков: неподвижного 1, подвижного 4 и основан-
61
ного в их шкивах троса. Коренной конец троса 2 крепится к блоку, а ходовой 3— к лебедке или обтя1 нвается вручную.
Ходовой лопарь в простых талях может выходи1Ь из подвижного или неподвижного блока. Это важно знать, так как в первом
выигрыш в три раза (вес груза
случае тали дают теоретический распределяется на три лопаря, включая и ходовой), а во втором — в два раза. Фактический выигрыш из-за трепня в блоках и на изгибах в шкивах будет меньше.
По числу шкивов в обоих блоках та чп бывают двух-, трех-, четырех-, шести-, восьми-, десяти- и двена-дцачишкивные; некоторые из них имеют специальные названия: трехшкивные — хват-та л и, а имеющие шесть шкивов и более — гини.
Рис. 65. Механические тали:
1 — ведущий шкив; 2 — цепной шкентель;
3. 4. 6 — шестерик; 5 — грузовой гак; 7 — бесконечная такелажная цепочка
Рис. 64. Простые тали:
/ — неподвижный блок; 2 — коренной конец; 3 — ходовой конец; 4 — подвижный блок
При выполнении работ во внутренних помещениях корабля с большими грузами и в стесненном пространстве (подъем тяжелых механизмов) применяются механические тали, дающие благодаря особой конструкции и подбору диаметров шкивов выигрыш в 16 раз и более.
Такие тали имеют грузоподъемность до 40 тонн.
Механические тали (рис. 65)—грузоподьемное устройство в виде механического блока, состоящего из цилиндрических шестерен, ведущего шкива 1, закрепленного на одном валу с ведущей шестерней 3. На одном валу с ведомой шестерней 4 насажен шкив для цепного шкентеля 2 с грузовым гаком 5. Подъем груза происходит при вращении ведущего шкива с помощью бесконеч-62
ной такелажной цепочки 7. Шестерня 6 с собачкой служит для предотвращения самопроизвольного опускания груза.
В механических талях вместо цилиндрических шестерен может применяться червячная передача
Рис. 66. Дифференциальные тали: / — двухшкивный блок; 2 — одношкив-ный блок; 3 — такелажная цепочка
Рис. 67. Легковесная грузовая стрела:
/ — балка; 2 — топенант; 3 — нок стрелы; 4, 9 — шкентели; 5 - завал-талм; 6 — лебедка; 7, // — отводные шкивы; 8 — шпор. 10 — rpjaOBOfl шкентель
Дифференциальные тали (рис. 66) являются разновидностью механических талей и предназначены для подъема и спуска больших грузов. Они состоят из двух блоков: верхнего—двухшкивного 1 и нижнего — одношкивного 2. Шкивы верхнего блока отлиты как одно целое, но разных диаметров с отношением 7:8. Между шкивами заведена непрерывная такелажная цепочка 3. Выигрыш в силе дифференциальных талей равен 16.
Легковесная грузовая стрела (рис. 67)—деревянная или стальная пустотелая балка 1, которая нижним концом — шпором 8 крепится шарнирно к мачте, надстройке или грузовым колонкам. Верхний конец стрелы— нок 3 удерживается в нужном положении топенантом 2 пли топенапт-талямп.
Грузовой шкентель 10, топенант 2 и шкентели 4, 9 с завал-та-лями 5 составляют такелаж стрелы. Шкентели с завал-талями служат для разворота и удержания стрелы в нужном положении. Ходовой конец грузового шкентеля через отводные шкивы 7, 11 заводится на барабан лебедки 6.
Легковесные грузовые стрелы имеют грузоподъемность 1—5 т и работают обычно при постоянном выносе стрелы.
На рис. 68 показана тяжеловесная грузовая стрела. Ее грузоподъемность 15—25 т. С помощью топенант-талей вынос стрелы может изменяться.
63
Грузовая балка (рис. 69)—стальная пустотелая конструкция, состоящая нз двух основных частей: нижней — стационарной ста-
Рис. 68. Тяжеловесная грузовая стрела:
/ — тоненант-талн; 2 — балка; 3 — грузовой шкентель
Рис. 69. Грузовая балка:
/ — стационарная станина; 2 — поворотная балка; 3 — грузовой шкентель; 4 — блок;
5 — нок; 6 — механическая лебедка
нины / п верхней — поворотной балки 2, выполненной с небольшим изгибом. Грузовой шкентель 3 пропущен через блок 4, за-
Рис. 70. Поворотная шлюпбалка Рис. 71. Заваливающаяся шлюпбалка
крепленный на поке 5 балки, через отводный шкив. Ходовой конец может выбираться вручную или заводиться на механическую лебедку 6.
64
К грузовым балкам относятся также шлюпбалки, трап-балки,
параван-балкп и др.
Шлюпбалки — грузовые балки, предназначенные для спу
ска и подъема корабельных
заваливающимися (откидными) и гравитационными (скользящими).
Поворотные шлюпбалки (рис. 70) имеют конструкцию, аналогичную грузовым балкам, только со шлюпочными талями. Головные части шлюпбалок соединены между собой тросом, который называется топриком. Он позволяет одновременный разворот двух независимых шлюпбалок.
Заваливающиеся шлюпбалки (рис. 71) представляют собой двойную клепаную балку с вращением у пягки балки. Вываливание и заваливание осуществляется с помощью затяжки с резьбой и винтами.
Гравитационные шлюпбалки (рис. 72) применяются только на судах обеспечения.
Краны (рис. 73) — специальные грузоподъемные устройства, имеющие ряд преимуществ перед стрелами: компактность грузового устрой-
шлюпок. Они бывают поворотными.
Рис. 73. Корабельный кран
ства, постоянная готовность к работе, удобство обслуживания, более высокая производительность. Недостатками являются: сложность конструкции, ограниченная грузоподъемность (5—6 т), воз-
можность заклинивания при крене.
В настоящее время на судах обеспечения находят применение краны-стрелы, объединившие в себе достоинства этих двух грузоподъемных устройств. Они внешне похожи на стрелу, но отличаются от нес наличием поворотной площадки с автономным механизмом поворота.
На корабле могут применяться и простейшие устройства для грузоподъемных работ: домкраты, рычаги, клины, ваги, катки и др.
3—278
65
Боевая п повседневная деятельность кораблей в современных условиях невозможна без пополнения запасов в открытом море на ходу. Устройства для передачи твердых и жидких грузов на ходу в море также относятся к корабельным грузоподъемным устройствам. Это — различные приспособления, насосы, шланги, лебедки и др.
Рис. 74. Кильватерный способ передачи жидких грузов на ходу в море
В настоящее время прием — передача грузов в море на ходу может осуществляться кильватерным, траверзным способами, с помощью плавающих контейнеров, вертолетами и т. п.
При кильватерном способе (рис. 74) корабль берет на буксир судно обеспечения или, наоборот, становится на буксир к нему. Затем между ними вооружается поддерживающий трос, на котором крепятся шланги. Шланги на обоих кораблях подсоединяются к палубным фильтрам приемных цистерн.
При траверзном способе (рис. 75) оба корабля следуют параллельными курсами с одинаковой скоростью на строго определенном расстоянии.
Траверзное устройство для передачи грузов состоит из следующих основных частей: несущего троса 5 с глаголь-гаком для крепления за обух 6 принимающего корабля, тяговых тросов 2, шланга 3 с каретками 4, неподвижных направляющих блоков 1, которые крепятся к мачте 10, и лебедок 9 несущего и тяговых тросов. На судне обеспечения шланг присоединяется к напорному трубопроводу с помощью колена 8, а на принимающем корабле—• к палубному фильтру 7 приемных цистерн.
Лебедка несущего троса имеет приспособления для автоматического поддержания нормального натяжения несущего троса.
Траверзные устройства служат для передачи жидких и твердых грузов. Скорость хода при траверзном способе ограничена управляемостью кораблей, а допустимая высота волны — не более наименьшей высоты надводного борта кораблей (судов), участвующих в пополнении запасов.
При использовании корабельных грузоподъемных устройств необходимо строгое выполнение мер безопасности.
Все устройства должны быть исправными, обслуживаться только допущенным к работам и проинструктированным личным составом. Все подготовительные работы и работы по подъему и перемещению грузов должны производиться под руководством 66
ответственного лица (предусмотренного корабельным расписанием пли назначенного для разовых работ).
О начале и окончании работ руководитель докладывает дежурному по кораблю (вахтенному офицеру).
Во время погрузочно-разгрузочных работ запрещается:
6
Рис. 75. Траверзный способ передачи грузов на ходу в море:
а — жидких грузов; б — твердых грузов; 1 — неподвижные направляющие блоки; 2 — тяговые тросы; 3 — шланг; 4 — каретка; 5 — несущий трос о глаголь-гаком; 6 — обух; 7 — палубный фильтр; 8 — колено; 9 — лебедки; 10 — мачта
—	использовать неисправные пли не подготовленные к работе грузоподъемные устройства;
—	поднимать груз, превышающий паспортную грузоподъемность используемых средств;
—	использовать сращенные тросы и лопари, а также имеющие разрывы прядей или заломы (калышкн);
—	поднимать или опускать людей на шкентеле;
—	находиться под грузом и на линии его движения, стоять в просвете люка при опускании груза;
—	управлять грузом без оттяжек, направлять шкентель руками при навивке его на барабан;
3*
67
—	подавать груз без команды, отвлекаться во время работ;
—	выдергивать стропы пз-под груза, переделывать штатные стропы или укорачивать их путем завязывания узлов, поправлять стропы при подвешенном грузе;
—	пускать механизмы грузоподъемных средств без команды и оставлять их в действии без присмотра;
—	использовать цепные стропы при сильном морозе.
В соответствии с требованиями Корабельного устава Военно-Морского Флота СССР на кораблях организуются ежегодные проверки всех грузоподъемных устройств корабля. На крапах, стрелах, шлюпбалках и талях должны быть нанесены грузоподъемность и дата последнего испытания.
Глава 4
ТРОСЫ И ТАКЕЛАЖНЫЕ РАБОТЫ
§ 12. ТРОСЫ
В боевой и повседневной деятельности кораблей и судов ВМФ находят широкое применение различные тросы ’.
Тросами называются изделия, свитые из стальных проволок или скрученные из растительных и искусственных волокон.
Тросы используются для оборудования стоячего и бегучего такелажа, швартовки и буксировки кораблей, оснащения грузоподъемных устройств, крепления различных предметов на корабле, производства такелажных работ и др.
В зависимости от материалов, из которых они изготовлены, тросы бывают стальные, растительные и синтетические.
Стальные тросы (рис. 76) изготовляются из высокоуглеродистой оцинкованной стальной проволоки различного диаметра По конструкции тросы делятся на три типа: одинарной, двойной и тройной свивки.
Тросы одинарной свивки (рис. 76,о) состоят из одной пряди, у которой проволоки одинакового диаметра свиты по спирали в один или несколько слоев вокруг центральной проволоки. Они иначе называются однопрядными или спиральными.
Тросы двойной свивки или тросы тросовой работы (рис. 76,6) свиваются из нескольких прядей в один или два слоя вбкруг одного металлического, органического (растительного) или минерального (асбестового) сердечника.
Сердечник пропитывается специальным составом и служит для сохранения формы троса, придания ему гибкости и препятствует проникновению влаги внутрь троса.
1 По принятой в ГОСТ терминологии все тросы называются канатами.
68
По числу сердечников тросы подразделяются на тросы без сердечника (трехпрядные), с одним сердечником и со многими сердечниками.
Тросы тросовой работы применяются для стоячего н бегучего
Рис. 76. Поперечный разрез стальных тросов:
а — одинарной свивки (однопрядные или спиральные); б — двойной свнвки (тросовой работы); в — тройной свнвки (кабельной работы)
Тросы тройной свивки или тросы кабельной работы (см. рис. 76, в) (иногда называются отворотные) свиваются из нескольких тросов тросовой работы, которые в "этом случае называются стрендями. Изготавливаются они из более тонкой проволоки и поэтому более гибкие, чем тросы тросовой работы, но зато они менее прочные (примерно на 25%)- Применяются тросы кабельной работы там, где требуется большая гибкость, например при навивке на барабаны, вьюшки и др. Толстые тросы применяются для буксиров и швартовов. Наиболее распространенными на кораблях являются шестппрядные тросы тросовой работы.
Тросы из стали (по виду свивки) имеют правое и левое направление свивки (по часовой стрелке и против часовой). Первые называются прямого спуска, вторые — обратного спуска
Еслп направление наружного слоя проволок совпадает с направлением свнвки прядей в тросе, такой трос называется тросом односторонней свивки, если не совпадает — тросом крестовой свивки. Если одна половина прядей свита в одну сторону, а другая — в другую, трос называется тросом комбинированной свнвки.
На корабли стальные тросы поставляются на деревянных или металлических барабанах и в бухтах. На бирке, прикрепленной к тросу, указываются: завод, заводской номер троса, условное обозначение, длина, толщина, вес, дата изготовления, ГОСТ. В акте-сертификате, кроме того, указываются: тип троса и его условное
69
обозначение, направление и вид свивки, группа оцинковки, расчетный предел прочности проволоки и разрывная крепость троса в целом.
Толщина стальных тросов определяется по диаметру. Длина троса бывает различной, но не менее 200 м, и определяется заказчиком. Обычно стандартная длина стальных тросов равна 250 м.
При использовании стальных тросов следует учитывать их некоторые специфические особенности.
Нельзя навивать стальные тросы на одинарные кнехты или битенги малого диаметра, так как трос после снятия стремится образовать спираль и в дальнейшем легко закручивается в калышки.
Перед подачей троса на берег пли корабль необходимо предварительно разнести его по палубе и расправить все образовавшиеся петли и калышки.
В местах соприкосновения троса с острыми выступающими частями под него подкладывают деревянные подушки, маты или обматывают парусиной трос.
Лопнувшие проволоки коротко обрезают, и трос в этих местах оклетневывают мягкой проволокой. По концам троса накладывают марки из проволоки, или шкимушгара.
Если необходимо отрубить от бухты часть стального троса, то в данном месте накладывают две марки или бензель во избежание раскручивания троса и между ними разрубают трос зубилом.
Для тросов, идущих через шкивы, вредны чрезмерные изгибы, поэтому диаметры шкивов специально подбираются.
На срок службы тросов оказывают влияние также диаметр ки-пов (желобов) шкивов и состояние их поверхности. При неисправностях их необходимо заменять.
Разорвавшиеся стальные тросы можно сращивать (сплеснивать), однако следует помнить, что сплесень уменьшает крепость троса на 15%.
Соединять тросы можно также с помощью скоб, заведенных в коуши на концах троса. Соединение стальных тросов с помощью узлов недопустимо, так как в местах крутых изгибов трос ослабляется или ломается.
Срок службы троса зависит от правильной эксплуатации, от ухода за ним и условий хранения. Во время эксплуатации тросы необходимо содержать в чистоте и регулярно смазывать. Нельзя употреблять для смазки мазут, соляр, машинное масло. Для этих целей имеются специальные смазки. Тросы смазывают не реже одного раза в три месяца и после каждого пребывания в морской воде, предварительно промыв в пресной воде. Для чистки трос разносят на стенке или палубе и стальными щетками снимают старую смазку, грязь, ржавчину. Трос протирают ветошью, смоченной в уайт-спирите, и затем сухой ветошью, смазывают и наматывают на вьюшки или барабаны, которые покрывают парусиновыми чехлами. В хорошую погоду чехлы снимаются. Тросы, хранящиеся в кладовых, не реже одного раза в год поднимают на верхнюю 70
б
Рис. 77. Растительные тросы: а — четырехпрядный трос тросовой работы: б — трос кабельной работы
палубу, проверяют их состояние и меняют смазку. Кладовые для храпения тросов должны быть сухими и систематически вентилироваться.
Стальные тросы при одинаковом разрывном усилии легче растительных почти в 2,5 раза п тоньше их в 3 раза. При одинаковой толщине они крепче растительных в 6—8 раз, долговечнее, не боятся жары, масел и меньше боятся сырости.
К недостаткам стальных тросов следует отнести их малое относительное удлинение (1,5— 3%), образование игл при разрыве проволок и невозможность поэтому работать без рукавиц, легкое образование калышек, недостаточную гибкость и порчу от крутых изгибов.
Растительные тросы (рис. 77) изготовляются из материалов органического происхождения — пеньки, льна, джута, хлопка и др.
Растительные волокна скручиваются в каболки по часовой стрелке, из каболок вьются против часовой стрелки пряди. Несколько прядей, скрученных по часовой стрелке, образуют
трос тросовой работы прямого спуска. Если три или четыре растительных троса тросовой работы скрутить вместе против часовой стрелки, то получится трос кабельной работы (отворотный). В этом случае тросы прямого спуска, из которых он свит, называются стрендямп или стренгами.
Растительные тросы разделяются по ряду основных признаков. По характеру предварительной обработки каболок пеньковые тросы подразделяются на несмоленые (бельные) и смоленые; по назначению: поддерживающие — для стоячего такелажа, привязные— для буксиров, швартовов п бегучего такелажа, подъемные— для оснастки грузовых стрел, балок; по материалу изготовления; пеньковые, манильские, сизальские, льняные, хлопчатобумажные, кокосовые; по качеству сырья: особого назначения, специальные, повышенные, нормальные; по числу прядей: трех-, четы-рехпрядные тросовой работы, трех-, четырехстрендные кабельной работы.	- -
В зависимости от длины окружности и способа изготовления растительные тросы называются:
—	шнуры (плетеные)—с длиной окружности от 8,8 до 37.7 мм;
71
—	лини — с длиной окружности до 25 мм тросовой работы и до 35 мм кабельной работы; лини с окружностью до 25 мм имеют названия: марлинь (8 мм), юзень (10 мм), лаглинь (18мм), лотлинь (25 мм) и др.;
—	тросы — с длиной окружности от 25 до 350 мм. В практике тросы кабельной работы с длиной окружности от 100 до 150 мм называют перлинями, с длиной окружности от 150 до 350 мм — кабельтовыми, свыше 350 мм — канатами.
Наибольшее применение на кораблях находят тросы групп особого назначения и специальные.
Пеньковые тросы выделывают из пеньки путем специальной обработки стеблей конопли. Смоленые тросы изготовляются из просмоленных пеньковых каболок (каболки смолятся в горячей древесной смоле). Несмоленый крепче смоленого на 5%, более гибкий, эластичный, легкий, но менее долговечный, так как под влиянием сырости быстро преет и загнивает. Смоленый трос более хрупкий, менее гибкий и более тяжелый (примерно на 18%). Относительное удлинение пеньковых тросов 8—10%.
Манильские тросы изготовляются из манильской пеньки — абаки (листья травянистого растения, называемого диким прядильным бананом). Цвет троса золотисто-коричневый. Крепость больше чем у пеньковых на 30—35%. Они мало намокают и не тонут в воде, эластичны, имеют относительное удлинение до 20%, поэтому применяются для буксиров, швартовов, спасательных концов и для лееров спасательных средств. Недостаток — малая гибкость, в узлах и на крутых перегибах они быстро теряют прочность, а в местах трения быстро лохматятся и изнашиваются.
Сизальские тросы изготовляются из волокон тропического растения — агавы, растущего в Южной Америке, Мексике, Крыму и на Кавказе. Цвет светло-желтый, не требуют осмолки, крепость и вес, как у пеньковых, но они более хрупки и ломки, впитывают влагу и быстро изнашиваются. Относительное удлинение их до 25%.
Льняные тросы применяются для оснастки орудий рыбного лова и рыболовецкого такелажа. Плетеные льняные шнуры (фалы) гибки, эластичны, применяются в качестве лаглиня, сигнальных фалов.
Хлопчатобумажные тросы белого цвета, слабее пеньковых, легки, дешевы, не боятся воды. Применяются как лини для линеметов.
Кокосовые тросы изготовляются из волокон кокосовой пальмы, легки, мало намокают, плавают на воде, очень эластичны. Применяются для буксирных тросов. Относительное удлинение до 35%.
Растительные тросы требуют тщательного ухода, так как на них вредно действуют сырость, грязь, сажа, соленая вода, высокие температуры, минеральные масла и кислоты. При работе с растительными тросами необходимо учитывать, что, намокая, они са-72
дятся. Новые тросы под нагрузкой сильно вытягиваются. Поэтому перед применением их надо вытягивать талями или подвешиванием груза, а уже потом вырубать снасти (т. е. отрезать кусок троса нужной длины).
Хранятся растительные тросы в бухтах или на вьюшках под парусиновыми чехлами. После попадания в морскую воду их надо промывать в пресной воде и просушивать.
Принимая трос на корабль, необходимо сверить его основные конструктивные данные с биркой и сертификатом, произвести внешний осмотр. Поверхность троса должна быть правильной формы и гладкая, без махров и костры. Цвет бельного гроса должен быть серебристо-серо-зеленоватый. Наличие пятен и запаха свидетельствует о недоброкачественности троса. Чтобы не повредить трос при роспуске из бухты, ее надо положить на ребро, снять вязки, продеть сквозь бухту внутренний конец троса и, придерживая шлаги руками, распускать. На концы троса перед распусканием накладываются марки.
Работа с растительными тросами требует соблюдения ряда правил: рабочая нагрузка не должна превышать допускаемых норм, нельзя допускать рывков троса при натяжении, диаметры шкивов должны быть подобраны для имеемого троса. Так как тросы боятся высоких температур и влажности, хранить их надо в прохладных, сухих, хорошо вентилируемых помещениях, а тросы, находящиеся в эксплуатации, — на вьюшках, барабанах под чехлами.
Растительные тросы имеют наибольшее применение в морской практике, они более гибкие, чем стальные и синтетические, имеют хорошую эластичность и большое относительное удлинение (10—12%)> изготовляются из дешевых материалов.
В то же время они имеют ряд недостатков- меньшая прочность, чем у стальных, укорачиваются при намокании и удлиняются при высыхании, подвержены гниению и обрастают плесенью.
Синтетические тросы изготовляются из искусственных волокон—капрона, нейлона, дакрона, лавсана, полипропилена и др.
Синтетические тросы имеют значительные преимущества перед растительными по водостойкости, легкости, упругости, прочности, долговечности и экономичности (их можно переплавлять). Так, капроновый трос в 2,5 раза прочнее, а в воде в 4 раза легче пенькового несмоленого троса. Тросы из искусственных волокон не обрастают плесенью, кратковременно выдерживают воздействие высоких температур, не боятся масла, нефти.
В военно-морском флоте наибольшее распространение получили трехпрядные капроновые тросы тросовой работы. Применяются для буксирных канатов, швартовных концов, шкотов и оттяжек, шлюпочных снастей и т. д. Они бывают повышенные и нормальные, поставляются кусками длиной до 1000 м и более (но не менее 100 м).
73
Относительное удлинение этих тросов без нарушения прочности до 25%. После снятия нагрузки они восстанавливают первоначальную длину.
Недостатки: нельзя травить через кнехты, клюзы с большой скоростью, так как они могут расплавиться, плохо сплесниваются из-за гладких поверхностей, не терпят длительного воздействия солнца, высоких температур, быстро стираются на барабанах шпилей, боятся минеральных масел и сильных химических веществ.
Хранить синтетические тросы необходимо в специальных помещениях на деревянных решетках в бухтах, свернутыми по часовой стрелке, или на вьюшках.
При трении тросы из искусственных волокон приобретают электрические заряды и поэтому представляют опасность для судов, перевозящих огнеопасные грузы. В паспорте должна быть отметка об антистатической их обработке. В процессе работы их необходимо периодически скатывать забортной водой.
При работе с капроновым тросом рекомендуется пользоваться стопором из растительного троса. Применение цепных стопоров категорически запрещается, а стопоров из капронового троса практически невозможно.
После работы грязный трос промывают забортной водой для удаления песчинок и восстановления антистатических свойств.
При работе с тросами необходимо соблюдать меры безопасности:
—	руководитель работ должен быть допущен к ним, а личный состав проинструктирован;
—	при грузоподъемных работах тросы должны иметь шестикратный запас прочности, а при подъеме людей — 14-кратный;
—	работы с тросами должны проводиться в рукавицах, травить трос вручную можно только перехватом его из рук в руки, не допуская скольжения в руках;
—	личному составу запрещается находиться в петлях троса и на пути его движения, а также вблизи туго натянутых тросов;
—	нельзя заворачивать на кнехты обтянутые тросы, не взяв их предварительно на стопор;
—	запрещается вытравливать тросы непосредственно из бухты, предварительно нх надо разнести по палубе;
—	посторонние люди не должны находиться в районе работ с тросами.
§ 13.	ПРЕДМЕТЫ ТАКЕЛАЖНОГО СНАБЖЕНИЯ
К предметам такелажного снабжения и оборудования относятся различные приспособления (блоки, гаки, скобы, коуши, талрепы, обухи, рымы), предназначенные для оснастки рангоута и такелажа корабля, скрепления различных корабельных устройств и обеспечения нх работы.
74
х Блоки (рис. 78)—простейшие приспособления для подъема тяжестей и изменения направления тяги троса. Они применяются в различных корабельных устройствах, а также иа шлюпках и катерах. По материалу изготовления блоки делятся на деревянные,
металлические и пластмассовые.
Б токи состоят из корпуса и шкивов, вращающихся на оси между щеками. Для смазки трущихся частей некоторые блоки имеют масленки. На корпусе блока могут устанавливаться рымы, скобы, гаки, ушки н другие приспособления.
По числу шкивов они бывают о д н о ш к и в н ы е, двухшкивные, трехшкивные и многошкивные.
Для изменения направления движения троса применяются отводные блоки с откидной щекой — к а н и-
Рис. 78. Блоки:
а — металлические; б — металлический канифас* блок; в — деревянный двухшкивный блок
фасблоки.
Грузоподъемность блоков выбирается из справочников. Подбор блоков к тросам осуществляется в зависимости от диаметров шкива и троса. Это соотношение должно быть не менее 18.
Блоки требуют тщательного ухода. При повреждении отдельных частей опп должны быть заменены.
Гаки (рис. 79)—кованые крюки из мягкой стали, применяемые для крепления грузов, блоков, талей, цепных стопо
ров и др.
Гаки подразделяются на обыкновенные (простые и повернутые), складные (храпцы), состоящие из двух гаков, свободно посаженных на коуш или рым, глаголь-гак и, пентер-гаки, вертлюжные и двойные вертлюжные, грузовые или шкентель-гак н и двурогие гаки.
Необходимо следить за правильным закладыванием гаков за рымы и обухи (рис. 80).
Допустимые нагрузки на гаки вычисляются по приближенным формулам или выбираются из таблиц, а также могут быть определены по выбитым цифрам на спинке гака.
Скобы (рис. 81)—фигурные металлические конструкции, состоящие из прямой или закругленной спинки, лапок с проушинами и соединяющего их болта, который может крепиться чекой или ввертываться на резьбе. При больших нагрузках скобы с резьбовыми болтами не применяются, так как при деформации скобы болт невозможно вывинтить.
75
Применяются скобы для соединения смычек якорных цепей, отрезков тросов, крепления стоячего п бегучего такелажа, блоков
Рис. 79. Гакн:
а — обыкновенный простой, б — обыкновенный повернутый; в — храпцы; г — глаголь гак; д — пентер-гак; е — грузовой гак; ж — двурогий гак; з — вертлюжный гак; и — двойной вертлюжный гак
Рис. 80. Закладывание гаков за обухи и рымы:
а — правильно; б — неправильно
Рис. 81. Скобы:
а — прямая; б — круглая
талей и при выполнении различных такелажных работ п подразделяются на такелажные, соединительные, якорные И др.
76
Такелажные скобы бывают двух видов— прямые и изогнутые (круглые).
Различают скобы по размерам (номерам), допустимая на грузка выбирается из таблиц или выбивается в виде номера на спинке скобы. Скобы для судоподъема бывают грузоподъемностью от 25 до 175 т.
Рис. 82. Фертоин* гова скоба
Рис. 83. Коуши: а — круглые; б — продолговатые
Рис. 84. Талреп
Для постановки корабля на два якоря на стесненном рейде способом «фертоинг» применяется фертоингова скоба (рис. 82).
Коуши (рис. 83) — кольца, изготовленные из желобообразных оцинкованных пластин, предохраняющие трос от перетирания. В зависимости от применения коуши бывают круглые, продолговатые и треугольные.
Талрепы (рис. 84) — представляют собой приспособления для обтягивания и крепления концов стоячего такелажа, штуртросов, лееров и др.
Талрепы бывают двух видов: винтовые и тросовые. Винтовые талрепы представляют собой раму (трубу) и два стержня левой и правой резьбы, ввинчиваемых в нее. К ним крепятся огоны тросов или скобы цепей.
Тросовые талрепы применяются для крепления шлюпочных вант и представляют собой отрезок троса, пропущенный через два рыма.
Обухи и рымы (рис. 85). Обух — металлическая проушина (кольцо), прочно скрепленная с палубой или надстройкой, рым — подвижное стальное кольцо, продетое в обух.
77
Обухи и рымы служат для закладывания в них гаков, талрепов, соединительных скоб или крепления шлюпочных фалиней.
На шлюпках применяется кольцо с крюком, обшитое кожей и надетое на рангоутное дерево — раке-бу гель, который приме-
няется для подъема парусов.
На кораблях имеют широкое применение таке-
Рис. 85. Обухи и рымы:
а — обухи; б — рымы
лажные цепи, служащие для вооружения лееров, обтягивания креплении, изготовления цепных стопоров и т. п. Они состоят из звеньев мартеновской стали овальной формы без распорок (контрфорсов). Такелажные цепи в 3 раза крепче стальных и в 8 раз — пеньковых тросов одинаковой с ними толщины, но на
12—20% слабее цепей с контрфорсами. Диаметр
шкивов для такелажной цепи должен быть не менее 30 диаметров
цепи.
Изношенные на 10% по калибру такелажные цепи считаются непригодными для дальнейшего использования. Применение цепей для грузоподъемных работ при сильных морозах запрещается.
По сравнению с тросами такелажные цепи имеют ряд недостатков: большой вес, на морозе легко рвутся от резких ударов, могут иметь скрытые дефекты. Их нельзя красить, так как под краской могут оказаться трещины, которые трудно обнаружить. Уход за цепями предусматривает удаление ржавчины и смазку их маслом.
§ 14.	ТАКЕЛАЖНЫЕ РАБОТЫ
Корабельные такелажные работы включают в себя выработанные морской практикой приемы и способы ремонта и приготовления к работе тросов, такелажа, а также вязания узлов, изготовления матов, кранцев и т. п.
Основными видами такелажных работ являются: вязание морских узлов, сращивание (сплеснивание) тросов, заделка огонов, изготовление клопов, муссингов, штормтрапов, грузовых стропов, сеток, беседок, бросательных концов, матов, мягких кранцев, накладывание марок и бензелей, остропка, клетневание и транцева-ние тросов и др.
78
Морские узлы (рис. 8G) применяются только для соединения и крепления растительных тросов. Стальные тросы при связывании узлами повреждаются и теряют прочность, а узлы на синтетических тросах расползаются.
Рис. 86. Морские узлы:
а—прямой; б — рифовый; в — шкотовый; г — шлюпочный; д — простой штык; е — удавка; ж — гачный; з — выбленочный; и — беседочный
Наиболее широко применяются следующие узлы: прямой — для связывания тросов одинаковой толщины и рифовый (разновидность прямого узла, применяемого для временного связывания тросов, что обеспечивается закладыванием одного конца петлей); простой штык — для соединения и крепления толстых тросов к различным предметам; шкотовый — для ввязывания в огон, коуш, скобу; выбленочный — для крепления бросательного конца к огону троса; беседочный—для крепления беседок и в случае, когда на конце троса нужна незатягивающая петля; шлюпочный — для крепления походного конца пли буксира за банку шлюпки; удавка — самозатягпвающийся узел,
79
применяемый в тех случаях, когда нужно хорошее крепление для тяги троса, п др.
Кроме вязания узлов на кораблях применяются и другие виды такелажных работ с тросами (рис. 87).
Рис. 87. Такелажные работы с тросами: в —марка; б — кноп; в—швабра; г — мат; д — кранец
Для выполнения различных такелажных работ применяется такелажный инструмент (рис. 88): свайки — железные или деревянные заостренные стержни для раздвигания и пробивки прядей тросов, драйки — деревянные стержни, заостренные с двух сторон, мушкели н полумушкели—деревянные молотки для околачивания тросов при сплеснивании и изготовлении матов, кранцев и др., зажимные машинки для сближения или слома тросов при заделке огонов, лопатки из дерева или железа для клетневания тросов, такелажные тиски и др.
§0
Кроме того, в такелажных работах применяются топоры, зубила, ручники, кувалды, кусачки, а при работе с парусиной — ножницы, парусные иглы, крючки и т.
Рис. 88. Такелажный инструмент:
а — свайки; б — драек; в — мушкель; г — киянка; д — полумушкель; е— такелажная лопатка; ж — марочница; з—машинка для слома троса; и — такелажные тиски;
к — бсрда и трепало
Глава 5
ВООРУЖЕНИЕ И СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА КОРАБЛЯ
§ 15.	ШТУРМАНСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ КОРАБЛЯ И ПОНЯТИЕ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ
Кораблевождение — прикладная наука, которая занимается вопросами навигационного обеспечения задач, решаемых кораблем по роду его деятельности.
В кораблевождение входит несколько самостоятельных дисциплин- навигация, лоция, морская астронавигация, теория и практика технических средств кораблевождения, маневрирование, метеорология и океанография. Каждая из этих дисциплин зани-
81
мается определенным направлением, например навигация рассмат-рпвает методы и способы вождения корабля, учета и контроля его движения, морская астронавигация — методы и способы контроля движения корабля и определения поправок средств кораблевож-
Рис. 89. Географические координаты
дения по небесным светилам.
Для решения многих практических задач кораблевождения форму Земли принимают за шар.
Воображаемая прямая Py-Ps, вокруг которой происходит суточное вращение Земли, называется земной осью. Точка пересечения этой оси с земной поверхностью называется северным PN и южным Ps полюсами (рис. 89).
При сечении Земли вертикальной плоскостью, проходящей через земную ось, получается окружность PyMKPg, именуемая земным меридианом. А окружность EGKQ, которая получается при сечении Земли
плоскостью, перпендикулярной земной оси и проходящей через центр Земли, называется земным экватором.
Плоскости, параллельные земному экватору, при пересечении поверхности Земли образуют малые круги, называемые парал-
лелями.
За нулевой (начальный) PNGPs меридиан принимают меридиан, проходящий через Гринвичскую астрономическую обсерваторию, расположенную вблизи Лондона. Счет меридианам ведется к востоку и западу от нулевого меридиана от 0 до 180°. Нулевой меридиан делит земной шар на Восточное и Западное полушарие, а экватор — на Северное и Южное.
Через любую точку на земном шаре можно провести меридиан и параллель, которые определят ее географические координаты (широту и долготу) по расстоянию от начального меридиана и от экватора.
Широта — угол у между плоскостью экватора и нормалью к поверхности Земли в данной точке М, отсчитываемый от экватора в стороны полюсов, от 0 до 90°. Если точка находится в Северном полушарии, то ее широта будет северной, если в Южном — южной.
Долгота — угол X между плоскостью начального меридиана и плоскостью меридиана данной точки М, отсчитываемый от нулевого меридиана по экватору в сторону востока или запада от 0 до 180° до меридиана данной точки.
Долгота имеет наименование восточной или западной в зависимости от того, в каком полушарии находится данная точка.
Если через место наблюдателя провести меридиан и параллель, то меридиан определит направление север — юг, а параллель —
82
восток — запал. Эти направления делят горизонт па четыре четверти и называются главными румбами — направлениями (рис. 90).
Рис. 90. Деление горизонта на румбы и градусы
Рис. 91. Истинный курс, истинный пеленг, курсовой угол
Между главными румбами расположены промежуточные, или четвертные: северо-восток СВ (NO), северо-запад СЗ (NW), юго-восток ЮВ (SO) и юго-запад 103 (SW).
В зависимости от задач кораблевождения применяются следующие системы счета направлений: круговая — от 0 до 360°, начиная от северной части истинного меридиана по часовой стрелке, и полукруговая— от 0 до 180° к западу и востоку.
Среди вышедших из употребления систем счета направлений можно отметить румбовую, по которой истинный горизонт делится оо	«г п	360е
на 32 части — румба. Величина одного румба составляет -д2 = = 11,25°.
Направление движения корабля в море определяется положением его диаметральной плоскости относительно истинного меридиана.
Угол заключенный между северной частью истинного меридиана и носовой частью диаметральной плоскости корабля, называется истинным курсом корабля (ИК). Истинный курс отсчитывается по круговой системе от 0 до 360° (рис. 91).
Угол между диаметральной плоскостью корабля и направлением на предмет называется курсовым углом (КУ). Курсовой угол отсчитывается от 0 до 180° соответствующего борта, например курсовой угол 60° правого (левого) борта.
83
Угол между северной частью истинного меридиана и направлением на предмет называется истинным пеленгом (ИП) и отсчитывается по круговой системе от 0 до 360°.
Единицей измерения расстояний на море является морская миля, равная 1852 м. Одна десятая часть мили, равная 185,2 м, называется кабельтовом.
За единицу скорости в кораблевождении принят узел — скорость, при которой корабль проходит одну милю в час.
Определение направлений в море осуществляется по компасам.
На кораблях устанавливаются магнитные и гироскопические компасы. Действие первых основано на свойстве магнитной стрелки занимать определенное положение в пространстве по направлению земного магнитного меридиана. При этом один конец магнитной стрелки всегда обращен в сторону северного магнитного полюса Земли, а другой — южного.
(рис. 92) состоит из котелка / с
картушкой и нактоуза 2 с девиационным прибором. Котелок заполнен компасной жидкостью. В центре котелка закреплена шпилька, па которую посажена картушка — круглый металлический каркас, к которому снизу прикреплены магнитные стрелки, а сверху диск, разбитый на 360°. Нактоуз представляет собой деревянный ящик, в верхней части которого устанавливается котелок. Нактоуз крепится к палубе с помощью бакштагов с талрепами. Магнитные компасы просты по конструкции и постоянно готовы к действию.
Гироскопический компас — прибор, работа которого основана на свойстве быстро вращающегося тела — гироскопа неизменно сохранять направление оси вращения, которое было придано при запуске.
Показания курса синхронно передаются на приборы, называемые репитерами, которые устанавливаются по мере необходимости на командных пунктах и боевых постах.
Основными данными для учета перемещения корабля являются направления и расстояния, проходимые кораблем по этим направлениям. Курс корабля можно определить с помощью компасов, а скорость и пройденные расстояния — лагами.
Современные лаги могут измерять скорость корабля как относительно воды, так и относительно дна. Первые (гидродинамические и индукционные) установлены на большинстве надводных 84
кораблей и Судов, вторые (акустические)—па подводных лодках.
Пройденное расстояние можно определить по скорости корабля, определенной лагом или по оборотам (определенной частоте вращения гребного вала соответствует определенная скорость), умноженной на время плавания.
На современных надводных кораблях и подводных лодках в качестве основного технического средства кораблевождения устанавливаются навигационные комплексы.
Навигационный комплекс представляет собой совокупность взаимосвязанно работающих навигационных приборов и систем, предназначенных для выработки и хранения текущих координат места и направления меридиана с точностью, обеспечивающей использование оружия и безопасность плавания.
Для определения глубины моря в месте нахождения корабля применяются приборы—лоты, которые по принципу действия подразделяются на ручные (пеньковый трос с грузом, разбитый по всей длине марками), механические (основанные на законе изменения давления воды в зависимости от увеличения глубины) и эхолоты, работа которых основана па измерении времени прохождения звука в воде до дна и обратно.
Для выбора наиболее выгодного пути, обеспечения навигационной безопасности, использования оружия и технических средств корабля необходимо постоянно знать его место в районе плавания.
Расчетное место корабля можно получить с помощью графического изображения (счисления) его движения на карте по известному исходному месту, направлению, скорости и времени перемещения с учетом дрейфа от ветра, сноса морскими течениями, а также влияния других факторов.
Совокупность штурманских расчетов по учету движения корабля и нанесению его пути на карту называется навигационной прокладкой. Графическое счисление является основой навигационной прокладки и ведется по показаниям компасов, лагов и измерителей времени. Счисление ведется непрерывно от исходной точки, за которую принимается выход из базы (точка съемки с якоря), до входа в базу (точка постановки на якорь).
Графическое счисление можно вести автоматически с помощью автопрокладчика, на который поступают данные от гирокомпасов и лагов.
Счисление не дает желаемой точности места, так как со временем накапливаются ошибки из-за неточности работы технических средств кораблевождения, ошибок в учете дрейфа, течения и т. п. Поэтому требуется систематическая коррекция счисления определением фактического места корабля по визуально наблюдаемым ориентирам, небесным светилам или с помощью радиотехнических средств кораблевождения.
К визуальным способам определения места корабля по береговым ориентирам относятся: определение места по горизонтальным углам, пеленгам, расстояниям, пеленгу и расстоянию, пеленгу
85
и горизонтальному углу, крюйс-пелепгу (разновременным пелен* гам очного н того же предмета) и др.
При астрономическом способе определение места корабля в море производится по высотам светит над горизонтом, измеренным навигационным секстаном или астронавигационным устройством с искусственным горизонтом. Данные, полученные при астрономических наблюдениях, обрабатываются по специальным таблицам пли вводятся в ЭВМ. Конечные данные в виде широты и долготы места наносятся на навигационную карту.
Для нанесения на карту курсов, пеленгов и других графических данных при ведении счисления и определениях места применяется прокладочный инструмент — параллельные линейки, транспортир и циркуль-измеритель.
Под радиотехническими средствами кораблевождения (РТСК) понимается совокупность радиотехнических устройств, размещенных на берегу, и корабельной аппаратуры, используемых для определения места корабля. В конструкцию РТСК заложен принцип измерения корабельными приемоиндикаторами одного или нескольких параметров электромагнитной волны, излучаемой береговыми устройствами — радиомаяками, радионавигационными системами и т. д. Измеренный параметр электромагнитной волны (амплитуда, фаза, частота или время распространения) преобразуется в навигационный параметр (линию, на которой расположен корабль в момент измерения). Обработав два пли более навигационных параметра, получают место корабля.
При плавании корабль подстерегают постоянно существующие и временно действующие опасности: мели, рифы, плавающие предметы (топляки), шторм, туман, обледенеппе.
Постоянно существующие опасности на море ограждаются средствами навигационного оборудования.
Все средства навигационного оборудования в зависимости от способа и мес*га установки делятся на стационарные (береговые) и плавучие.
По назначению они бывают: для определения места корабля, обеспечения плавания в тумане, ограждения навигационных опасностей и специальных районов, опасных или запретных для плавания.
К береговым средствам навигационного оборудования относятся маяки, навигационные знаки, огни, створы.
Маяки — специальные сооружения различной конструкции (в виде башен, пирамид), оборудованные светооптическим аппаратом с источником света.
Маяки бывают береговые (рис. 93, а) и плавучие (рис. 93,6). Характер огня (постоянный, проблесковый, затмевающийся, светящий по всему горизонту — круговой и в секторе — секторный) и его цвет (белый, красный, зеленый, иногда многоцветный), а также форма маяка и его окраска должны быть у всех маяков разными, чтобы обеспечить их опознание. Некоторые маяки имеют 86
дополнительное оборудование (туманные сигналы, радиомаяки). На картах указываются характеристики маяков и дальности их видимости.
Навигационные знаки — простые и более легкие по сравнению с маяками береговые сооружения с огнями, чаще дей
ствующие автоматически и имеющие дальность видимости огня до 14 миль.
Огонь — светотехническое устройство, устанавливаемое на молах, волноломах, оконечностях причалов, работающее в автоматическом режиме.
Створ — система из двух-трех знаков или огней, установленных на одной линии, причем задний знак (огонь) располагается выше переднего. Расстояния между знаками обеспечивают определенную чувствительность створа. Створы устанавливаются для обеспечения безопасного входа в гавань (входные), ограждения определенных районов (секущие) и осуществления замеров скоростей, девиационных работ и т. п.
Нахождение корабля
Рис. 93. Маяки: а) береговые; б) плавучие
на линии отвора определяется по расположению створных зна-ков (переднего, среднего и заднего) в одной вертикальной плоскости.
Для непосредственного ограждения подводных опасностей устанавливаются плавучие знаки навигационного ограждения — буи, вехи, бакены (рис. 94).
Эти средства не являются надежными ориентирами для определения места корабля, так как могут быть снесены ветром, течением или сдвинуты проходящими кораблями.
Буй — металлический поплавок с грузом, якорным устройством и надстройкой, оборудованной фонарем с линзой. Буй с фонарем — это светящий буй, без фонаря — несветящнй.
На буях могут устанавливаться радиолокационные отражатели и звуковые устройства. Цвет и характеристика огня указываются на картах.
87
Веха — шест с топовой фигурой, поплавком и якорным устройством. Шест и фигура (голяк) окрашиваются в определенный цвет для отличия вех друг от друга.
Южные (зюйдовые)
бакены	буи	Вехи
Красный цвет	d	Зеленый цвет
Рис. 94. Ограждение опасностей: а} на море; б) на реках
Бакен — буй без надстройки, выставляемый на лиманах и реках.
Существует три системы ограждения опасностей:
1.	Кардинальная (относительно стран света), при которой буй, веха, бакен указывают, в какую сторону (к северу, югу, востоку или западу) их надо оставить, чтобы избежать опасности, например, северная веха (буй, бакен) выставляется к югу от опасности и указывает: «Оставь меня к северу».
2.	Латеральная система ограждения сторон каналов и фарватеров (правой и левой стороны, считая с моря).
3.	Осевая система указания осей фарватеров и рекомендованных курсов. К ней относятся осевые и поворотные вехи, буц, бакены.
Отдельно лежащая в районе интенсивного судоходства опасность может ограждаться крестовой вехой (буем, бакеном), которая указывает: «Стою на опасности, меня можно обходить со всех сторон».
§ 16. РАКЕТНОЕ И АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ ОРУЖИЕ КОРАБЛЯ
Ракетное оружие
Советский народ заслуженно гордится достижениями науки и техники, своими учеными, инженерами и рабочими, создавшими надежные средства для обороны нашей Родины и стран социалистического содружества.
Научно-технический прогресс привел к быстрому развитию новых средств вооруженной борьбы./ Среди них ведущее место занимает ракетное оружие, которое впервые в мире было применено русской армией в 1828 г. н в массовом количестве Советской Армией и ВМФ в годы второй мировой войны, б
Ракетное оружие (РО) представляет собой универсальное и эффективное средство вооруженной борьбы на море и может применяться кораблями всех классов, авиацией и береговыми частями ВМФ для нанесения ударов по морским, воздушным и береговым целям.
Ракетное оружие обладает целым рядом достоинств: большой дальностью (до нескольких тысяч километров), способностью доставить к цели заряд большой разрушительной силы и высокой точностью стрельбы.
Корабли (подводные лодки, катера) и самолеты (вертолеты) могут оснащаться комплексами управляемого РО и комплексами неуправляемого РО. Комплекс управляемого РО состоит из ракет, пускового устройства, системы управления полетом ракет, оборудования для хранения, приготовления и загрузки ракет. В комплексе неуправляемого РО отсутствует система управления, а ракеты представляют собой неуправляемый реактивный снаряд (НРС).
Ракета комплекса управляемого РО (рйс. 95) представляет собой снаряд с реактивным двигателем 4, боевой частью 7 (снаряженной обычным или ядерным зарядом) и аппаратурой управления полетом ракеты 8. Внутри корпуса (фюзеляжа) ракеты размещен также топливный отсек 5, а на наружной поверхности установлены несущие крылья 6, стабилизатор 3, воздушные 2 и газовые 1 рули.
В ракете комплекса неуправляемого РО отсутствует аппаратура управления. К моменту старта пусковой установкой задаются направление и угол возвышения. После пуска НРС под действием силы тяги ракетного двигателя проходит активный участок траектории и далее продолжает полет по инерции, как обычный артиллерийский снаряд.
89
Несмотря на большую стоимость, сложность обслуживания, снижение эффективности при создании помех системам управления, относительно малый боекомплект ракеты комплексов управ-
Рис. 95. Схема компоновки крылатой ракеты:
/ — газовые рули; 2 — воздушные рули; 3 — стабилизатор; 4 — реактивный двигатель; 5 — топливный отсек; 6 — несущие крылья; 7 — боевая часть; 8 — аппаратура управления полетом ракеты
часть; 3 — неподвижное основание (тумба)
ляемого РО имеют по сравнению с НРС несомненное преимущество — высокую вероятность попадания в цель.
По траектории полета и конструкциям корпуса и двигателя управляемые ракеты подразделяются на крылатые и баллистические.
Баллистические ракеты стартуют обычно вертикально, затем разгоняются в направлении на цель под углом около 45° к горизонту и после окончания работы двигателя двигаются по баллистической траектории
Траектория крылатых ракет носит резко переменный характер, что объясняется необходимостью поиска цели, наведения на нее и снижения возможностей противоракетной обороны противника.
По типу (виду используемого топлива) двигатели ракет могут быть воздушно-реактивными (ВРД),
жидкостно-реактивными (ЖРД) и на твердом топливе (РДТТ). ВРД и ЖРД используются как маршевые (ВРД — только на крылатых ракетах). Двигатели на твердом топливе получают все большее распространение и используются как стартовые и маршевые. В зависимости от конструкции бортовая аппаратура управления полетом ракеты может работать в одном из следующих режимов (или комбинации из них): автономное управление (АУ), 90
телеуправление (ТУ) с носителя РО или выносного пункта, самонаведение (СИ).
Пусковое устройство комплекса управляемого РО состоит из пусковой установки, систем предстартовой подготовки и
Рис. 97. Примерная схема хранения ракет: а ~ на надводных кораблях; б — на подводных лодках
контроля, оборудования загрузки и подачи ракет, системы заправки и вспомогательного оборудования.
Пусковая установка зенитных ракет (рис. 96) устанавливается на верхней палубе и состоит из неподвижного основания (тумбы) 3, вращающейся части 2 и направляющих /. В тумбе и вращающейся части размещаются механизмы и приводы горизонтальной и вертикальной наводки и вспомогательное оборудование пусковой установки.
Корабельные пусковые установки управляемых ракет, предназначенных для поражения морских целей, как правило, представляют собой контейнеры или ангары, установленные на верхней палубе.
91
Контейнерные пусковые установки могут быть однотрубными или мпоготрубиымп, неподвижными и наводящимися в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Контейнеры и ангары — это и пусковые установки, н хранилища ракет.
Особой сложностью отличается пусковая установка баллистических ракет подводных лодок — пусковая шахта, которая включает в себя многие элементы пускового устройства, оборудования для хранения, приготовления и загрузки ракет.
Примерная схема хранения ракет на иностранных кораблях показана на рис. 97.
Артиллерийское оружие
Корабельная артиллерия является одним из видов вооружения современных кораблей и предназначена для поражения морских, береговых и воздушных целей.
Несмотря на быстрое развитие ракетного оружия артиллерия не утратила своего значения.
Большинство современных кораблей вооружено артиллерией в сочетании с управляемым ракетным оружием. Это позволяет достоинства ракетного оружия дополнить выгодными тактическими свойствами артиллерийского. К ним можно отнести: достаточно высокую точность стрельбы на малых дистанциях, надежность и большую живучесть материальной части, сравнительно большой боекомплект, позволяющий длительно и неоднократно воздействовать на противника, большую универсальность современной корабельной артиллерии.
В состав артиллерийских комплексов входят артиллерийские установки, боеприпасы и устройства для их хранения и подачи, системы управления стрельбой.
По величине калибра корабельную артиллерию условно можно подразделить на артиллерию крупного (более 100 мм), среднего (76—100 мм) и малого (менее 76 мм) калибра.
Артиллерийская установка (АУ) среднего и крупного калибра (рис. 98) состоит из боевого 1 и подбашенного 5 отделений, защищенных броней. Боевое отделение является вращающейся частью установки. Разворот его (наведение) осуществляется механизмами горизонтальной наводки.
В боевом отделении с помощью цапфенного устройства 2 устанавливается от одного до трех орудий 3, вертикальное наведение которых осуществляется раздельно (поорудийно) или совместно. Приводами механизмов горизонтального и вертикального наведения являются электрические (электрогидравлические) устройства; при выходе их из строя возможно также наведен-ие вручную.
Шары 4 вместе с нижней и верхней шаровыми обоймами (погоном) являются главной частью основания АУ. Они воспринимают вес боевого отделения и Передают его жесткому барабану 6, который скреплен с корпусом корабля.
92
По способу производства выстрела корабельные артиллерийские установки разделяются на автоматические, полуавтоматические и неавтоматические.
У автоматических АУ заряжание, выстрел, выбрасывание гильзы производится автоматически. У полуавтоматических АУ часть операций выполняется с участием личного состава. На со-
Рис. 98. Схема устройства артиллерийской установки; 1 — боевое отделение; 2 — цапфенное устройство; 3 — орудие; 4 — шары в шаровом иогоне; 5 — подбашенное отделение; 6 — жесткий барабан
временных кораблях АУ, как правило, автоматические или полуавтоматические.
Для направления снаряда в цель стволу орудия придается с тределенное положение в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Наведение осуществляется соответствующими механизмами и приводами наведения по данным, выработанным системой управления стрельбой.
Для устранения влияния качки корабля на наведение АУ устанавливаются механизмы и приводы стабилизации, которые удер живают ось цапф в горизонтальной плоскости. Основание и остальные части АУ, расположенные ниже, качаются вместе с кораблем.
Боеприпасы
Одной из тенденций развития современной корабельной артиллерии является ее универсализация — способность поражать различные цели. Поэтому боекомплект каждого калибра корабельной артиллерии должен включать в себя различные виды боеприпаса (выстрелов). Артиллерийский выстрел включает в себя снаряд, взрыватель, пороховой заряд, средства воспламенения и гильзу.
В зависимости от назначения снаряды бывают: бронебойные и полубронебопные, фугасные, осколочно-фугасные, осколочно-трассирующие, дистанционные гранаты, осветительные, зажи-
93
гательные и другие, а для проведения учебных стрельб — практические.
Взрыватели у снарядов бывают головные и донные, а по принципу действия — ударные, дистанционные и радиолокационные.
Пороховые заряды применяют картузного (преимущественно в крупнокалиберных АУ старых образцов) и гильзового заряжания.
Корабельные боеприпасы хранятся в артиллерийских погребах, имеющих специальное оборудование для хранения их и подачи к механизмам заряжания. Прием (сдача) боеприпасов производится в соответствии с расписанием по приемке и сдаче боеприпасов со строгим соблюдением мер безопасности: корабль становится у специальных причалов с немедленной готовностью к даче хода, на швартовах и у боезапаса выставляются вахтенные, средства борьбы с пожарами изготовлены к немедленному действию, у мест перегрузки боезапаса укладываются плетеные маты. На мачте поднимается флаг «Н», а ночью включается красный клотик.
При возгорании на палубе боезапас выбрасывается за борт, а загоревшийся в погребе тушится системой орошения или затопления погреба.
Системы управления стрельбой
Решение задачи встречи снаряда с целью слагается из ряда взаимосвязанных частных задач:
—	обнаружения, опознания и классификации цели;
—	выдачи целеуказания на приборы слежения;
—	определения текущих координат и элементов движения цели (ЭДЦ) — курса, скорости, высоты;
—	выработки счетно-решаюшпми устройствами данных для стрельбы — углов полного горизонтального и полного вертикального наведения (ПУТИ и ПУВН);
—	передачи и приема данных для стрельбы на АУ.
В связи со сложностью решаемых задач системы управления стрельбой представляют собой комплексы из функционально связанных между собой приборов и устройств.
Радиолокационные станции (РЛС) являются основным средством обнаружения, опознания и классификации цели, слежения за ней и выдачи целеуказания, определения текущих координат цели (направления и дистанции до нее) и определения величин отклонения мест падения снарядов от цели для ввода соответствующих корректур.
Обычно операции от обнаружения цели до выдачи целеуказания выполняются с помощью РЛС наблюдения, а операции от приема целеуказания до наблюдения результатов стрельбы — артиллерийскими (стрельбовыми) РЛС (АРЛС). Запасными (дублирующими) средствами являются оптические приборы, визиры и дальномеры.
94
Центральные автоматы стрельбы (ЦЛС) по вводимым в них текущим координатам цели непрерывно вырабатывают данные для наведения АУ, которые с помощью других приборов, размещенных в центральных артиллерийских постах (ЦАП), преобразуются в ПУГН и ПУВН и синхронно передаются на АУ.
Наведение артиллерийских установок может быть автоматическое, полуавтоматическое и ручное.
Автоматическое наведение осуществляется по данным для стрельбы, поступившим из ЦАП, с помощью дистанционного управления (ДУ) приводами механизмов наведения, без участия наводчиков.
При полуавтоматическом наведении данные для стрельбы из ЦАП поступают на принимающие приборы, руководствуясь показаниями которых наводчики управляют приводами механизмов наведения.
§ 17. ТОРПЕДНОЕ, МИННО-ТРАЛЬНОЕ И ПРОТИВОЛОДОЧНОЕ ОРУЖИЕ
Торпедное оружие
Торпедное оружие является одним из основных средств вооруженной борьбы на море и может применяться кораблями и авиацией флота. уВпервые торпедное оружие было применено русским
Рис. 99. Схема устройства парогазовой торпеды:
/—запальный стакан; 2 — инерционный ударник; 3— запирающий клапан; 4 — машинный кран; 5 — прибор расстояния; 6 — двигатель; 7 — курок; 8 — гироскопический прибор; 9 — вертикальные н горизонтальные рули; 10— гребные вннты; 11— гидростатический прибор; 12 — подогревательный аппарат; 13 — керосиновый резервуар; 14 — воздушный резервуар
флотом в боевых действиях в период русско-турецкой войны (1877—1878). г
^Торпедное вооружение включает в себя торпеды, торпедные аппараты и приборы управления торпедной стрельбой.
Торпеда представляет собой самодвижущийся и самоуправляющийся подводный снаряд. В зависимости от применяемого двигателя торпеды могут быть парогазовые, электрические и реактивные. I
Парогазовая торпеда (рис. 99), компонуется из следующих основных частей: боевого зарядного отделения (БЗО), воздушного
95
резервуара, .зарезервуарной, кормовой и хвостовой частей. При отработке задач боевой подготовки вместо БЗО подсоединяется практическое зарядное отделение (ПЗО).
После входа торпеды в воду пусковое устройство, состоящее из курка 7 (откидывается при движении торпеды в трубе торпедного аппарата), запирающего клапана 3 и машинного крана 4, запускает двигатель 6 (двухцилиндровую машину). Двигатель работает по принципу паровой машины, по вместо пара используется парогазовая смесь. Она образуется в подогревательном аппарате 12 из паров воды, воздуха, поступившего из резервуара 14, и газов сгоревшего керосина, поступившего из резервуара 13. Машина вращает соосные налы, на которых установлены гребные винты 10.
Заданные направление движения на цель и глубина хода торпеды устанавливаются перед ее выпуском на гироскопическом 8 и гидростатическом 11 приборах. Управляющие механизмы с помощью системы приводов отклоняют вертикальные или горизонтальные рули 9, удерживая торпеду на заданной траектории движения.
В современных торпедах применяется аппаратура самонаведения (АСН), принцип действия которой основан на использовании одного или нескольких физических полей, создаваемых кораблем. С подходом торпеды к цели на расстоянии действия АСН управление рулями торпеды переключается на самонаведение.
В боевом зарядном отделении помещается взрыватель и заряд взрывчатого вещества. Взрыватель контактного действия состоит из инерционного ударника 2, срабатывающего при ударе торпеды о цель, и запального стакана 1, играющего роль детонатора. Взрыватели неконтактного действия предназначены для подрыва БЗО на определенном расстоянии от цели, принцип их действия основан также на использовании физических полей корабля. ,
В электрических торпедах в качестве главного двигателя используется мощный электродвигатель, питающийся от аккумуля-, торной батареи.
В реактивных торпедах движение осуществляется за счет реактивной силы газовой струи сжигаемого топлива.
Корабли стреляют торпедами из торпедных аппаратов или . специальных контейнеров.
Торпедный аппарат (ТА) (рис. 100) представляет со-3 бой одно- или многотрубную металлическую конструкцию, которая вращается на специальной платформе 5.<Трубы ТА подводных^ лодок неподвижны и устанавливаются внутри прочного корпуса Трубы 2 надводных торпедных аппаратов имеют одну непроницаемую заднюю крышку 6, а подводных — две (с носа и кормы). С передней стороны трубы надводных ТА закрываются тонкостенными заглушками 4 из фанеры, прессованного картона и т. п. Сверху на торпедный аппарат устанавливается рубка 1, в которой размещаются принимающие приборы системы управления торпедной стрельбой, механизмы и приводы для разворота ТА и личный сос- f
96
тав расчета. Выстреливание торпеды 3 осуществляется сжатым воздухом или газами порохового заряда.
Авиационные торпеды подвешиваются под крылья (на вертолетах под фюзеляжем) пли крепятся в отсеках фюзеляжа. Для сбрасывания торпед с большой высоты применяется парашют.
Рис. 100. Торпедным аппарат надводного корабля:
/ — pj6i<a. 2 — труба. 3 — торпеда; 4 — заглушка; 5 — вращающаяся платформа;
6 — задняя крышка
Для выработки данных торпедной стрельбы на кораблях имеются приборы управления торпедной стрельбой (ПУТС).
Минно-тральное оружие
Мины как боевое средство флотов впервые были применены русскими военными моряками во время Крымской войны (1853—1856), а в русско-японской войне (1904—1905) мины приценялись русским флотом в массовом количестве.
В состав минного оружия входят мины различных конструкций и минные защитники.
Мины представляют собой заряд взрывчатого вещества и взрыватель, которые заключены в водонепроницаемый корпус и могут применяться с большинства кораблей, а также авиацией ВМФ.
Минные защитники — устройства, предназначенные для борьбы •о средствами траления.
По способу постановки мины бывают якорные, донные ч л а в а ю щ и е, а по способу взрыва — контактные и неонтактные.
Якорная мина (рис. 101) состоит из корпуса 2, в котором размещены взрыватель и заряд, содержащий несколько сот килограммов взрывчатого вещества, минрепа 3, которым корпус крепится к якорю 4. В корпусе якоря размещаются вьюшка минрепа и устройство дпя постановки мины на заданное углубление. Якорь также служит тележкой при перемещении мины на складах и лпнных рельсах кораблей-постановщиков.
. 4—278
97
Якорные мины в зависимости от глубины места их постановки устанавливаются па заданное углубление с помощью специальных механизмов. По способу установки на заданное углубление они
Рис. 101. Якорная мина:
1 — свинцовый колпак; 2 — корпус; 3 — минреп; 4 — якорь
Рис. 102 Антенная мина:
1 — свинцовый колпак; 2 — КОрПуС; 3 — минреп; 4 — якорь; 5 — ветви антенны; б — поддерживающий буек
делятся на мины, всплывающие с грунта, т. е. тонущие вместе с якорем, и мины, устанавливаемые с поверхности (при сбрасывании мина некоторое время плавает, а якорь с разматывающимся тросом — минрепом идет на дно. Достигнув дна, якорь заставляет мину также погрузиться на заданное углубление).
При контактном взрывателе взрыв мины происходит после удара подводной части корабля о корпус мины или касания подводной лодкой одной из ветвей металлической антенны 5 (рис. 102).
Наиболее распространенная конструкция контактного взрыва
98
теля состоит из свинцового колпака /, в который помещена стеклянная ампула с электролитом, и электрической цепи первичного детонатора. При ударе подводной части корабля о корпус мины колпак сминается, электролит из ампулы выливается на электроды, а возникший ток вызывает взрыв детонатора.
В антенной мине ветви антенн, изолированные от корпуса мины, якоря п поддерживающего буйка 6 изоляторами, соединены вводами с запальным устройством взрывателя. При касании подводной лодкой одной из антенн возникший в цепи запального устройства ток вызовет взрыв детонатора.
В минах может применяться комбинация из контактных и неконтактных взрывателей. Принцип действия неконтактных взрывателей основан на использовании физических полей корабля. В зависимости от принципа действия взрыватели называются магнитными, акустическими, индукционными, гидродинамическими и др.
Донные мины не имеют якоря и минрепа. Их заряд взрывчатого вещества значительно больше, чем у якорных мин, а взрывное устройство, как правило, представляет собой комбинацию неконтактных взрывателей.
Плавающие мины вместо якоря и минрепа имеют устройство, позволяющее поддерживать их отрицательную плавучесть в таких пределах, чтобы обеспечить свободное плавание мин в заданном диапазоне глубин.
Перед постановкой мины получают на складах и грузят па корабль, на котором с помощью цепных стопоров они крепятся на минных рельсах, а с приходом корабля в заданную точку постановки сбрасываются за борт. С подводных лодок минная постановка осуществляется через торпедные аппараты, а с самолетов и вертолетов мины сбрасываются на парашютах.
Для затруднения борьбы с минами в них могут устанавливаться приборы срочности и приборы кратности. Первые размыкают цепь взрывателя на определенный период времени, а вторые позволяют цепи взрывателя замкнуться только после определенного (установленного на приборе) числа кораблей, прошедших через зону реагирования мины.
Для защиты минных заграждений из якорных мин применяются минные защитник и. Минный защитник состоит из якоря и троса, удерживаемого в вертикальном положении буем. На тросе крепятся резаки или подрывные патроны для повреждения тралящей части трала.
Для борьбы с минами применяются разтичные средства: индивидуальная защита кораблей, средства поиска мин и средства уничтожения мин. Принцип индивидуальной защиты кораблей заключается в уменьшении параметров их физических полей (элект-ро?у1агнитного, акустического, гидротинамического и др.). Это достигается конструктивными мерами (установка на кораблях малошумных винтов, главных и вспомогательных механизмов, компенсация магнитного и электрического полей кораблей специальными
•1*
99
устройствами и др.) и организационными (выбор малошумных режимов работы двигателей, снижение скорости до безопасной от подрыва на гидродинамических минах и др ). К индивидуальным средствам зашиты больших кораблей относится и конструктивная противоминная (противоторпедная) зашита, а также деление корабля на водонепроницаемые отсеки.
К средствам поиска мни относятся различные искатели мин, находящиеся на вооружении тральщиков (гидроакустические станции поиска мин, искатели электромагнитные, телевизионные п др.).
Средствами уничтожения мин являются различные тралы и подрывные заряды.
Тралы. Для траления якорных мин применяются тралы, основная (тралящая) часть которых представляет собой трос с укрепленными на нем резаками или подрывными патронами. С помощью решеток-углубителей, решеток-отводптелен, работающих на гидродинамическом принципе, и системы буев тралящая часть буксируется тральщиком на заданной глубине и подсекает (перебивает) минрепы. Подсеченные мины всплывают на поверхность, где их расстреливают или подрывают.
Мины с неконтактными взрывателями уничтожаются тралами, которые представляют собой устройства, генерирующие то физическое поле (или комбинацию их), на принципе использования которого действуют взрыватели этих мин.
Средства поиска и уничтожения мин применяются кораблями специальной постройкй — тральщиками. В последние годы для этих целей широко используются вертолеты.
Противолодочное оружие
Средства борьбы с подводными лодками за последнее время получили очень широкое развитие.
Для обнаружения подводных лодок в надводном (крейсерском) положении и под перископом применяются радиолокационные станции и средства зрительного наблюдения.
В подводном положении лодки могут обнаруживаться с помощью гидроакустических (гидролокационных) станций, специальными приборами по тепловому контрасту кильватерной струи или радиоактивному следу и с помощью радиогндроакустнческих буев. Кроме того, самолеты и вертолеты могут быть вооружены аппаратурой, обнаруживающей магнитное поле лотки, а при небольшой глубине погружения лодки возможно се визуальное обнаружение.
Носителями средств обнаружения и уничтожения подводных лодок являются противолодочные корабли, противолодочные подводные лодки и авиация ПЛО.
К средствам уничтожения подводных лодок относятся противолодочные торпеды, ракеты-торпеды, глубинные бомбы и противолодочные мины.
1С0
Противолодочная торпеда — одно из основных средств борьбы с подводными лодками. В отличие от торпед, применяемых против надводных кораблей, рассчитана на значительную глубину хода, аппаратура самонаведения имеет два тракта наведения — в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
Ракета-торпеда — предназначена для борьбы с быстроходными и высокоманеврсннымп подводными лодками и представляет собой комплекс противолодочного оружия, состоящий из ракеты-носителя и торпеды, размешенной в ракете вместо боевой части. Ракета-торпеда может применяться как надводными кораблями, так и подводными лодками с небольших глубин погружения. После обнаружения атакуемой подводной лодки (ПЛ) и определения ее ЭДЦ вырабатываются и вводятся в ракету-торпеду данные для пуска. После запуска ракета системой АУ выводится в эпицентр района нахождения ПЛ, где происходит отделение торпеды. С погружением торпеда начинает поиск ПЛ по программе, введенной в устройство наведения, до входа цели в радиус реагирования аппаратуры самонаведения
Глубинная бомба представляет собой снаряд с размещенным в нем зарядом взрывчатого вещества и взрывателем.
Глубинные бомбы по способу их применения делятся на три типа: сбрасываемые пз кормовых бомбосбрасывателей, выстреливаемые с помощью пороховых зарядов из бомбометов и запускаемые из реактивных бомбометных установок (РБУ).
Для перекрытия возможных ошибок в определении местонахождения подводной лодки и глубины ее погружения глубинные бомбы сбрасываются сериями или выстреливаются залпами.
На современных кораблях наибольшее распространение получили реактивные глубинные бомбы, имеющие пороховой реактивный двигатель и хвостовой стабилизатор.
Взрыватели глубинных бомб могут быть контактными и неконтактными. Принцип действия их такой же, как у взрывателей торпед.
Противолодочные мины по конструкции незначительно отличаются от мин (особенно донных), предназначенных для борьбы с надводными кораблями. Образец якорной противолодочной мины показан на рис. 102.
§ 18. СРЕДСТВА ЗРИТЕЛЬНОЙ И ТЕХНИЧЕСКОЙ СВЯЗИ И НАБЛЮДЕНИЯ НА КОРАБЛЕ
Для управления кораблем, связи с командованием и получения необходимой информации на кораблях применяются различные средства связи и наблюдения. Корабельные средства связи подраздетяются на средства внутрнкорабельной и внешней связи.
К внутрпкорабольным средствам связи относятся телефоны, громкоговорящая связь, корабельная радиотрансляция, перего
101
ворные трубы; машинные, котельные и рулевые телеграфы, звонки, ревуны, световые табло.
К средствам внешней связи относятся радиоприемные и радиопередающие станции, гидроакустические, зрительные и звуковые средства связи.
Радиосвязь — наиботсе надежное средство связи, позволяющее осуществлять двустороннюю связь па любом расстоянии, передавать информацию одновременно неограниченному числу адресатов, связываться с радиостанциями, местоположение которых неизвестно.
Основными недостатками радиосвязи являются: зависимость от помех, создаваемых преднамеренно и атмосферными условиями, возможность перехвата радиообмена, обнаружение работающей станции и определение ее места.
Гидроакустические средства связи представляют собой специальные подводно-звуковые аппараты, в которых электроэнергия переменного тока превращается в звуковые колебания, распространяющиеся в воде. Эти звуковые колебания знаками телеграфной азбуки (табл. 1) в виде сочетании точек и тире принимаются подводными лодками.
Зрительные средства связи подразделяются иа средства предметной (флажный семафор (рис. 103), сигнальные флаги и сигнальные фигуры (рис. 104) и световой связи и сигнализации (прожекторы, клотик, светосигнальные приборы типа МСНП, фонари «Луч» (рис. 105) и др.), а также средства пиротехнической (ракеты, факелы, фальшфейеры и др.) и звуковой сигнализации.
Флажный семафор предназначен для связи в светлое время суток. Связь им осуществляется тодько словами, передаваемыми по буквам.
Звуковые средства связи и сигнализации применяются для подачи сигналов бедствия, при расхождении кораблей, падении человека за борт и в других случаях. К ним относятся свистки, сирены, мегафоны (электромегафоиы), радиотрансляционные установки направленного действия, судовые колокола и др.
Данные об обстановке в районе плавания корабль получает с помощью радиотехнического и зрительного наблюдения, которое непрерывно ведется за водной поверхностью, воздухом, подводной средой и берегом.
Зрительное наблюдение ведется личным составом боевой части связи (сигнальщиками), а также личным составом, несущим боевые готовности на внешних боевых постах. Сектора на-бдюдения определены схемами наблюдения. Средствами зрительного наблюдения являются бинокли, стереотрубы, дальномеры, перископы, визиры.
Техническое наблюдение осуществляется с помощью радиотехнических средств, находящихся в ведении радиотехнической службы (гл. 5, § 19).
102
ЗНАКИ ТЕЛЕГРАФНОЙ АЗБУКИ
Таблица 1
	Присвоенные буквам и флагам
А . —	Р • — •	1-й доп.	•• — ••
Б - . • .	С • • •	2-йдоп	•— ——.
В •		Т —	3-й доп,	•— —
Г			У • • —	4-й доп.
д		ф • • — •	Гюйс (Гю)	—	—
Е	X • • . •	Газ(Гз)					
ж ... —	Ц — • — •	„Дым (Дм)	—.	—
3			Ч— — —.	„ Телеграфный (Тел)
и . .	LU — — — —	.. Исполнительный (Га)* = ™ . • —
и . — — —	Щ — — • —	Конус (Ко)	—	—
К — . —	Ъ.——	„ Воздушный (Во)	— — — — — —
л . — . •	Ы — • — —	. Норд (Но)	• — — —
м		Ь — •  —-	Зюйд (Зд)	— — • • — • •
н — •	3 •	— ...	Ост (Ост)	— — —	—
о	—	Ю • = — —.	Вест (Вес)	•— _••••
п • — — .	Я • “ • ~	„ Вопросительный	• — ™. •
	Присвоенные цифрам
1	•	ак*		4 .... _	7	... 5 • • • • •
	G — • • • •	С.
	0	—
	Служебные знаки
	Общий вызов (АААА и т. д.)	• — • — • — • —-
	Знак Военно-морского свода сигналов	• • ~~ — •
	Знак Шлюпочной сигнальной книги (Шл) — — —- — • —
	Знак шифра	—
	Знак ответа (ТТТТ ит.д.)	— — — —-
	Знак ошибки (ЕЕЕЕит.д.)	•□••••
	Знак раздела	—...««
	Знак молчания (ТТТТ не менее Ю)		
	Знак номера (Нр)	— •• — •
	Знак окончания (Ар)	•— • — •
•На закрытых рейдах передается включением красного огня (клогиноьогр фонаря или светосигнального прибора)
103
А „ ф ||< Ji.	б LL	в	Г
ч	1	1 J.	3 п
	к	. || ф м	। Я	м ► v я
и „ Л	0	„ h.	л й ч	Р и 1 м
с 8	ф т || Ji.	|i| -LLL	*ф & (| ▲ л1
X ф_ 1	Ц 1Н		а IV*
1	ъ,  Р Ь М I		1
f			
Вызов
Служебные знаки
Ответ Повторение (понял) (ошибка)
W4
Данные зрительного и технического наблюдения за надводной, подводной и воздушной обстановкой собираются и обобщаются в боевом информационном посту корабля (БИП) и докладываются командиру корабля
е
д
в
б
г
а
Рис. 101. Сигнальные фигуры*
с—шар; б —конус; в — Т образная фигура; г — крестообразная фигура; д — цилиндр вертикальный; е — цилиндр горизонтальный
Рис. 105. Сигнальный прожектор и фонарь «Луч»
§ 19. РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ КОРАБЛЯ (РАДИОТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА)
Для ведения современного боя и обеспечения безопасности плавания кораблей возможности зрительного наблюдения недостаточны.
Одновременно с развитием кораблестроения и совершенствованием тактических приемов использования оружия требовались новые технические средства обнаружения кораблей, подводных лодок и самолетов, определения их принадлежности, текущих координат, элементов движения (курс, скорость, глубина, высота), а также для управления оружием кораблей. Современные радиоэлектронные средства способны решать эти задачи, а соединение их с электронными вычислительными машинами (ЭВМ) позволило в значительной степени автоматизировать процесс управления боевыми силами и средствами ВМФ.
Радиоэлектронные средства кораблей по их назначению можно условно разделить на следующие группы:
—	средства обнаружения и наблюдения;
—	средства управления оружием;
105
системы автоматизации процесса управления боевыми средствами корабля;
—	средства радиоэлектронной борьбы.
К средствам обнаружения и наблюдения относятся радиолокационные станции (РЛС) воздушного и надводного обнаружения, навигационные РЛС, гидроакустические станции (ГАС) обнаружения, инфракрасная и телевизионная аппаратура.
Рис. 106. Упрощенная структурная схема РЛС
Радиолокационные и гидроакустические с т a fill и и являются основными средствами обнаружения и наблюдения. Современные корабля в зависимости от класса могут иметь на вооружении несколько радиолокационных и гидроакустических станнин.
К средствам управления оружием относятся стрельбовые РЛС артиллерийского, ракетного, торпедного оружия, гидроакустические сгапнпи ПЛО.
К системам автоматизации процесса управления огносягся радиоэлектронные устройства сбора, обработки, отображения данных обстановки. Сочленение этих устройств со специализирован ными п универсальными ЭВМ позволяет кроме обработки информации получить рекомендации по оптимальному использованию оружия п технических средств корабля, по маневрированию и совместному использованию оружия группы кораблей и т. д.
К средствам радиоэлектронной борьбы относятся устройства радиоэлектронной разведки п подавления, определяющие параметры излучения, местонахождение носителей радиоэлектронных средств противника и создающие помехи их работе.
В состав РЛС входят такие основные элементы, как передающее устройство (передатчик), антенно-фидерный тракт (с антенным коммутатором), приемное устройство (приемник), оконечное устройство (интпкатор), синхронизатор, блок питания. Упрощенная структурная схема РЛС показана на рис. 106.
1Q6
Импульсы электромагнитных волн, вырабатываемые генератором передатчика н направляемые антенной в сторону цели, отражаются от нее, принимаются топ же антенной, а затем усилива ются в приемнике.
Рекордер
Азтомат посылок
Электронный отметчик
Коммутатор Усилитель
Телефоны скЗДинамик
Генератор
Синхронизатор Подъемно опускное и поворотное устройство
'=~х~^кустйчёская сИсте.мсг
Рис. 107. Упрощенная структурная схема ГАС
Дальность определяется измерением времени запаздывания отраженного сигнала по отношению к прямому излученному импульсу. Поступившие в индикатор сигналы преобразуются в визуальные и поступают на экран, по данным которого расчет РЛС обнаруживает, опознает и определяет координаты целей.
Наиболее распространенной системой определения координат является сферическая, в которой положение цели в пространстве определяется тремя координатами: наклонной дальностью, азимутом (курсовым углом пли пеленгом) и углом места (угол между направлением на цель и горизонтальной плоскостью).
Принцип действия наземных и корабельных РЛС одинаков, однако корабельные РЛС имеют некоторые специфические особенности: исключается возможность увеличить высоту антенны; из-за установки антенн на мачтах увеличивается длина волноводов; надстройки и мачты корабля действуют как экран; из-за близкого расположения радиостанции и РЛС возможны взаимные помехи; антенны требуют стабилизации на качке и т. д.
В состав ГАС входят следующие основные элементы: акустическая система, подъемно-опускное устройство (ПОУ) и поворотное устройство, коммутатор и автомат посылок, генератор, усилитель, рекордер, электронный отметчик, телефоны, динамик (рис. 107).
Акустическая система служит для излучения акустических волн и приема отраженных от цели эхо-сигналов (активный ре
107
жим). Если ГАС может работать в шумопеленгаторном (пассивном) режиме, то оча может работать и для приема акустических шумов цели.
Опускание (подъем) антенной системы и поворот се соответственно осуществляются с помощью ПОУ и поворотного устройства. Антенная система может опускаться или за пределы пограничного слоя воды (до 10 м), обтекающей корабль, или с помощью буксира — па значительную глубину в целях помещения антенны в наиболее благоприятные гидрологические условия.
Автомат посылок и генератор вырабатывают импульсы электрических колебаний определенной частоты, которые через коммутатор поступают в антенну и излучаются в воду в виде акустических волн.
Коммутатор поочередно подключает к акустической системе генератор (канал излучения) пли усилитель (канал приема). С выхода усилителя сигналы поступают на индикацию в электронный отметчик, на телефоны и динамик.
Рекордер служит для графического воспроизведения отраженных эхо-енгналов и управления работой коммутатора.
На современных кораблях устанавливаются гидроакустические комплексы, представляющие собой систему различных ГАС, сопряженных со специализированными ЭВМ, что позволяет увеличить возможности гидроакустического обнаружения, ускорить классификацию контакта и обработку поступающей информации, выбрать оптимальный вариант и улучшить точность выработки данных для применения противолодочного оружия.
§ 20. ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ И КОЛЛЕКТИВНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА
На каждом корабле Военно-Морского Флота имеются на снабжении спасательные средства, предназначенные для спасения упавшего за борт человека, подъема личного состава, плавающего на воде, и спасения личного состава корабля, терпящего бедствие. Все спасательные средства должны быть исправными, готовыми к немедленному действию и находиться на своих штатных местах. Использование спасательных срстств не по назначению запрещается. Спасательные средства корабля делятся на индивидуальные и коллективные.
Индивидуальные спасательные средства
Для создания дополнительной плавучести человеку, находящемуся в воде, а также для обеспечения безопасности выполнения различных работ за бортом и на плавсредствах на кораблях имеются индивидуальные спасательные средства: спасательные нагрудники; спасательные бушлаты и жилеты; спасательные круги и буйки.
108
Спасательные на г рудники (рис. 108) бывают различных конструкции. Опп могут изготовляться в виде пояса, сшитою из двух слоев парусины, карманы которою заполнены проб
Рис. 108. Спасательные нагрудники:
а — жесткий; б — надувной
коп (пли пластинами пенопласта), с лямкой и завязками. Поддерживающая сила ею 7 кгс. Во избежание повреждения потбородка
прыгать с борта в воду в этих нагрудниках нельзя, а необходимо спускаться за борт на конце.
Более совершенными нагрудниками являются такие, при пользовании которыми голова человека может удерживаться над водой, что особенно важно’в случае потери сознания. К ним относятся нагрудники спасательные надувные или изготовленные из легких материалов. Они оборудованы лямкой для подъема человека из воды, сигнально-поисковым огнем, системой газонаполпе-нпя, имеют свис гок и специальные порошки для окраски воды в месте нахождения человека. Их подъемная сила достигает 18 кгс. В таких на
Рис. 109. Спасательный бушлат и жилеты
грудниках можно прыгать в воду с борта корабля.
Спасательные бушлаты н жилеты (рис. 109) чагобумажпой ткани и простегиваются, образуя карманы для
изготовляются пз плотной хлоп-
ваты в полнхлорвинпловых мешочках или пластинчатого пенопласта. Бушлат п жилет застегиваются на пуговицы или крючки
109
с петлями, а бушлаты еще п подвязываются поясом. В них можно прыгать в воду с большой высоты. Поддерживающая сила их 15—30 кгс.
На кораблях широко применяются спасательные жилеты ИСС,
являющиеся полунадувным индивидуальным спасательным средством. Они изготовляются из прорезиненной ткани, имеют два отсека, в которых помещается мочала, создающая первоначальную плавучесть Полости (отсеки) надуваются через две трубки. Для крепления жилета имеются ножные и поясной ремни. Поддерживающая сила жилетов ПСС 40 кгс.
При определенных положительных качествах (простота конструкции, надежность, достаточная сила поддержания) эти средства имеют ряд недостатков —
отсутствуют приспособления для газонаполнения и подъема люден из воды, поддержания головы над водой, подачи световых и звуковых сигналов; кроме того, прыжки в жилетах с большой высоты опасны, так как возможны травмы от ножных ремней.
Спасательные круги и буйки (рис. 110) изготовляются из пробки или пенопласта. Они окрашиваются в белый п оранжевый цвета. На белом фоне накрашивается название ко рабля или его бортовой номер. По внешнему обводу крепится леер нз пенькового или манильского троса. Поддерживающая сила круга около 15 кгс. Крепятся они на штатных местах специальными обоймами для быстрой отдачи.
На подводных лодках для выхода из затонувшей ПЛ применяются легководолазные костюмы различных конструкций.
Коллективные спасательные средства
Коллективные спасательные средства делятся па три основные группы:
—	спасательные катера;
—	спасательные шлюпки;
—	спасательные и юты.
Для подъема личного состава, плавающего на воде, применяются трехрядные спасательные трапы и спасательные платформы морские (СПМ).
Спасательные катера и шлюпки. Спасательные катера специальной конструкции (рис. 111) применяются на судах обеспечения. Их вместимость 23—24 человека с- командой. Бывают закрытого и открытого типа. Корпуса катеров ста 1ьные.
ПО
Некоторые суда снабжения и специальные корабли обеспечиваются вельботами (бестранцевымн шлюпками, у которых нос и корма имеют одинаковую конструкцию). Корпуса вельботов делают из дерева (тип СШ), из легких алюминиевых сплавов
Рис. 111. Спасательный катер
(тип ШЛ) и из стеклопластика (тип СШП). В отличие от корабельных шлюпок вельботы имеют вдоль внутреннего борта под банками водонепроницаемые воздушные ящики для обеспе-
Рис. 112. Спасательные плоты жесткие:
а
а — стальной, б — пластмассовый
чення непотопляемости, а снаружи на корпусе — кнль-поручни и спасательные леера с поплавками, за которые могут держаться спасающиеся.
В движение спасательные шлюпки приводят:
—	гребные — распашными веслами и парусом;
—	приводные — гребным винтом от ручного или механического привода;
—	моторные—гребным винтом от двигателя.
Вместимость вельбота типа США до 60 человек, типа СШП до НО человек.
Спасательные плоты по конструкции бывают жесткими (открытого и закрытого типа) и мягкими (надувными). Жесткие бывают стальными типа СПС (рис. 112) или из алюминиево-маг-ниевого сплава тппа СПА и пластмассовые типа СПП. Металли-
ш
ческие плоты имеют отсеки, а пластмассовые заполняются нефтестойкими материалами.
Плоты спасательные надувные типа ПСН (рис. 113) изготовляются из прорезиненной ткани, имеют двойное дно, тенты н раз-
Рис. 113. Плот спасательный надувной
Используются котлективные
личное снабжение.
Все спасательные плоты имеют средства для передвижения (весла или паруса), запасы продовольствия и во 1Ы, рыболовные снасти, снабжены плавающими якорями, тентами с радиолокационным отражающим покрытием, средствами связи н подачи сигналов и т. п. Надувные плоты хранятся в пластмассовых контейнерах, которые при попадании в воду автоматически раскрываются, а плоты надуваются с помощью баллонов.
спасательные средства в соответ
ствии со специальным расписанием и только по приказанию.
При попадании личного состава в воду или нахождении в коллективных спасательных средствах необходимо строгое соблюде-
Рис. 114. Аварийный линемет АЛ-1: 1 — ракета; 2 — пистолет, 3 — капроновый линь
ние дисциплины, установленного режима. Исследования показывают, что большинство людей тонет до прибытия помощи не из-за отсутствия пищи, воды или воздействия стихии, а из-за потери морального духа, недисциплинированности.
Трапы спасательные трехрядные применяются для подъема большого числа людей, плавающих на воде. Они изготовляются секциями из длиннозвенных цепей со ступеньками из дерева.
Спасательная платформа морская (СПМ) предназначена для высадки на нее людей с аварийного корабля или подбора их с поверхности воды. Она также может быть приме*
112
йена в качестве самостоятельного коллективного спасательного средства.
Аварийный л п п смет типа АЛ-1 (рис. 114) предназначен для подачи линя с очного корабля на другой (шлюпку, плот, катер) в целях последующей подачи буксирного или швартовного троса. Он состоит из пистолета, ракеты, патрсГиа и капронового линя.
РАЗДЕЛ II
КОРАБЕЛЬНЫЙ УСТАВ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
СССР
Глава 6
ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА И КОРАБЛЯ
§ 21. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВМФ
«Современный Советский Военно-Морской Флот является важным видом Вооруженных Сил, предназначенным для выполнения стратегических и оперативных задач на океанских и морских театрах военных действий. Эти задачи он выполняет как самостоятельно, так и совместно с другими видами Вооруженных Сил...
Организационно наш Военно-Морской Флот включает в себя четыре флота: Северный, Тихоокеанский, Балтийский п Черноморский, а также Каспийскую флотилию и Ленинградскую военно-морскую базу» ’.
В состав Военно-Морского Флота входят подводные лодки (ПЛ), авиация, надводные корабли (НК), береговые ракетно-ар-тиллернйскне войска (БРАВ) и морская пехота.
Современные подводные лодки и авиация призваны решать главные задачи, стоящие перед флотом. Их основным оружием являются ракеты различного назначения.
Остальные рода сил предназначены для борьбы с надводными кораблями и подводными лодками, зашиты своего побережья, а также для высадки тесантов.
Чтобы обеспечить успешное выполнение поставленных задач, кроме родов сил в ВМФ имеются части специального назначения и службы (связи, наблюдения, разведки, материально-технического снабжения, судоремонта н т. п )
В корабельный состав ВМФ входят боевые корабли, корабли специального назначения, морские и рейдовые суда обеспечения.
В зависимости от основного оружия и предназначения военные корабли разделяются на классы ив пределах одного и того же
1 Горшков С. Г. Военно-Морской Флот. М., Знание, 1977, с. 39.
114
класса с учетом дальности плавания, водоизмещения или специализации на подклассы. Внутри классов и подклассов существуют корабли различных типов и проектов. Развитие науки и техники ведет к систематическому обновлению корабельного состава. На вооружение поступают современные корабли, способные решать поставленные задачи.
Рис. 115. Крейсер
Корабли и суда Военно-Морского Флота Союза ССР, а также их летательные аппараты, катера и шлюпки являются собственностью СССР и, где бы они ни находились, подчиняются только законам СССР.
Ни одно иностранное правительство не имеет права вмешиваться в жизнь военного корабля СССР. Всякая попытка в этом направлении должна пресекаться самым решительным образом, в краппом случае силон оружия.
Все военные корабли в зависимоегн от их тактпко-техннчсскнх элементов и предназначения, а также для определения старшинства командиров, правового положения офицерского состава и норм материально-технического обеспечения делятся на ранги. В Военно-Морском Флоте СССР установлены четыре ранга кораб лей (рис. 115—122). Высшим рангом является первый.
К кораблям 1 ранга относятся крейсера, крупные подводные лодки; 2 ранга — остальные подводные лодки, эскадренные миноносцы, большие десантные корабли, большие противолодочные корабли; 3 ранга — средние десантные корабли, тральщики, малые противотодочные корабли, сторожевые корабли и большие ракетные катера; 4 ранга — торпедные катера и др.
115
Рис. 116. Подводная лодка
Рис. 117. Эскадренный миноносец
Рис. 118. Большой десантный корабль
116
Рис. 119. Тральщик
Рис. 120. Малый противолодочный корабль
Рис. 121. Ракетный катер
117
Подводные лодк и -ра к ст о и ос иы являются состав пой частью стратегических ядерпы.х сил и составляют главную ударную силу флота. Они могут скрытно и длительно действовать в море, наносить мощные удары по береговым объектам противника. В отличие от них торпедные атомные подводные лодки,
Рис. 122. Торпедный катер
являясь носителями тактического оружия, обладают широкими возможностями поражения сильно охраняемых крупных надводных кораблей.
Авиация ВМФ также является одним из главных родов сил ВМФ и способна решать различные задачи — наносить удары по морским целям и береговым объектам, вести разведку, бо- 1 роться с подвоцными лодками, ставить и тралить мины, перевозить грузы и др.
В состав авиации ВМФ входят самолеты и вертолеты различного назначения (самолеты — ракетоносцы, ПЛО, разведки и др.; вертолеты — ПЛО, тральщики, транспортные и др.).
Надводные корабли. Несмотря на то что надводные корабли уступили роль главного рода военно-морских спл подводным лодкам п морской ракетоносной авиации, они продолжают оставаться важной составной частью Военно Морского Флота.
Внедрение иа надводных кораблях достижений научно-технической революции открыло возможности для создания принципиально новых кораблей, их вооружения и техники. Наиболее многочисленной ipyiinoii являются противолодочные надводные корабли океанского и прибрежного действия.
К первым относятся противолодочные крейсера и большие противолодочные корабли, ко вторым — небольшие быстроходные корабли для поиска и уничтожения подводных лодок противника в закрытых морских и прибрежных районах океанских театров.
Современные надводные корабли составляют основу десантновысадочных срецств и спл поддержания десанта. Им принадлежит главная роль в борьбе с минной опасностью как самостоятельно (тральщики), так и во взаимодействии с вертолетами — тральщиками.
118
Береговые ракетно-артиллерпйскне войска Военно-Морского Флота предназначены для обороны военно-морских баз и других объектов па берегу от нападения флота противника с моря. Они оснащены современными ракетными комплексами и береговой стационарной и подвижной артиллерией.
Морская пехота предназначена тля действия главным образом в морских десантах. Наличие в составе Военно-Морского Флота современных десантных кораблей, морской пехоты, мощных сил и средств поддержки десанта намного увеличило паши возможности в высадке морских десантов и содействии сухопутным войскам в прибрежном районе.
§ 22. БОЕВЫЕ ЧАСТИ И СЛУЖБЫ КОРАБЛЯ
Во главе корабля стоит командир корабля. В помощь командиру корабля назначаются- старший помощник, заместитель по политической части и помощ-н и к и.
Весь личный состав корабля составляет его экипаж. Для лучшего использования оружия и технических средств, а также удобства управления на корабле создаются боевые части и службы, во главе которых стоят их командиры и начальники.
На кораблях личный состав выполняет свои обязанности в составе боевых частей, служб, которые включают в себя ряд подразделений (отделения, команды, группы, дивизионы).
Боевые части корабля:
штурманская — БЧ-1;
ракетная (ракетно-артиллерийская, артиллерийская)—БЧ-2;
минно-торпедная — БЧ-3;
связи — ЬЧ-4,
электромеханическая — БЧ-5;
авиационная — ЬЧ 6;
*" управления — БЧ-7.
Службы корабля:
радиотехническая — Сл-Р;
химическая — Сл-Х;
медицинская — Сл-М;
снабжения — Сл-С.
Для обеспечения повседневной деятельности надводных кораб лей 1, 2 и 3 ранга создаются боцманские команды и команды об служивания авиационного оборудования, а на кораблях 1 ранга, кроме того,— команда писарей и оркестр. гЭти команды 'не входят в состав боевых частей (служб) корабля и'подчиняются по мощнику командира корабля.' Функции боцманской команды на подводных лодках выполняет команда рулевых-счгпалыциков.
Для боя личный состав корабля распределяется по боевым постам (БП) и командным пунктам (КП). Личный состав, нс рас-
119
писанный по'боевой тревоге на боевых постах своих боевых частей (служб), расписывается на боевые посты других боевых частей и служб.
Командны й пункт — место, оборудованное необходимыми средствами управления, откуда командир руководит действиями подчиненных ему подразделений, применением оружия, использованием технических средств и борьбой за живучесть, а также поддерживает связь со старшим командиром и взаимодействующими частями и подразделениями.
Командный пункт командира корабля является главным командным пунктом и именуется ГКП, а на кораблях 4 ранга, где имеется только один командный пункт, — КП.
На случаи выхода из строя командного пункта на кораблях создаются запасные командные пункты (ЗКП), которые оборудуются дублирующими средствами управления кораблем (боевой частью, службой) п связью.
Па определенных проектах кораблей для сбора, обработки и анализа данных обстановки п своевременного доклада их командиру корабля создается центральный командный пост (ЦКП), который располагается внутри корпуса корабля и возглавляется старшим помощником комап 1ира корабля.
На надводных кораблях командные пункты и боевые посты нумеруются в каждой боевой части (службе, дивизионе) по порядку номеров с носа в корму и сверху вниз по надстройкам, палубам и платформам. Боевые посты на надводных кораблях 4 ранга нумеруются по командам (отделениям) в общем порядке номеров по кораблю.
Командные пункты для обозначения их в схемах, расписаниях, инструкциях имеют сокращенные обозначения, например: ГКП, от/гг rivn КП ЗП 1(11 г	«	»	X
ЗКП, ЦКП, —J-. -3-, -р~- Если в боевой части или службе имеется несколько командных пунктов, то им присваивается соот-
KI1-1 КП-2 КП-3 ветствующин порядковый номер, например: —— , —р—.
Каждый командный пункт возглавляет офицер, а для обслуживания технических средств расписываются матросы и старшины.
Боевым постом называется место на корабле с находящимися на нем оружием или техническими средствами, имеющими определенное боевое назначение, где личный состав использует и обслуживает их. Боевой пост возглавляет командир боевого поста.
Боевые посты оборудуются средствами связи с КП н взаимодействующими БП, средствами для исправления повреждений оружия и технических средств, борьбы с пожарами и поступлением воды в отсеки, защиты от оружия массового поражения, средствами для оказания первой помощи раненым и пораженным.
Каждому боевому посту присваивается наименование и номер. Сокращенно боевые посты надводных кораблей обозначаются 120
в виде дроби: в числителе—номер боевого поста, в знаменателе — наименование боевой части или службы, например: —।. БИ-16 БП-2
2 ’ X '
Приготовление КП и БП к бою должно осуществляться в минимально короткие сроки согласно установленным нормативам.
В соответствии с боевой организацией корабля мичманам, старшинам и матросам присваиваются боевые номера, которые заносятся в табель нумерации личного состава.
Боевой номер состоит из грех частей:
—	первая часть (цифра или буква) указывает, в какой боевой части (службе) находится мичман, старшина или матрос согласно расписанию по боевой тревоге;
—	вторая часть (о.ша, две пли три цифры) указывает номер боевого поста;
—	третья часть (две цифры) определяет принадлежность мичмана, старшины или матроса к боевой смене; первая цифра обозначает номер боевой смены, вторая — порядковый помер мичмана, старшины пли матроса в смене.
Боевым сменам присваиваются следующие цифры:
—	первой боевой смене— 1, 5, 7;
	— второй боевой смене — 2, 4, 8;
—	третьей боевой смене — 3, 6, 9.
При наличии па боевом посту до 9 человек для обозначения боевых смен используются цифры 1, 2, 3. более 9 человек — цифры 4, 5, 6, более 18 человек — цифры 7, 8, 9.
Примеры:
1-1-11 — штурманская боевая часть, первый боевой пост, первая боевая смена, первый в смене;
2-13-41 — ракетная (ракетно-артиллерийская, артиллерийская) боевая часть, тринадцатый боевой пост, вторая боевая смена, первый в смене;
Р-3-24 — радиотехническая служба, третий боевой пост, вторая боевая смена, четвертый в смене.
Курсантам, мичманам, старшинам и матросам, проходящим практику на кораблях, присваиваются боевые номера, отличающиеся от боевых номеров штатного личного состава тем, что перед первой цифрой (буквой) ставится 0 (ноль).
На спсцобмундированне всех офицеров и мичманов нашивается надпись с указанием краткого наименования должности. Боевой номер матросов и старшин изготов 1ястся из брезента белого цвета и нашивается на левый наружный карман рабочего платья и спецобмундировання. Цвет цифр и букв черный, высота 30 миллиметров.
Мичманы, старшины и матросы получают книжку «Боевой номер», в которой указываются их место и обязанности по всем корабельным расписаниям, а также номера закрепленного за ними личного оружия, противогаза и пр. Книжки «Боевой номер» на
121
ходится на строгом учете; при увольнении па берег сдаются лицам дежурной службы п возвращаются при сдаче увольнительной записки.
§ 23.	КОРАБЕЛЬНЫЕ РАСПИСАНИЯ. ОБЯЗАННОСТИ МАТРОСА
Корабельные расписания составляются в целях распределения личного состава по командным пунктам и боевым постам для применения оружия и использования технических средств корабля,а также для выполнения других систематически повторяющихся корабельных мероприятии и работ. Корабельные расписания делятся па боевые и повседневные.
Основным документом, определяющим организацию корабля в бою, является расписание по боевой т р е в о г е. Это расписание основа всех других корабельных расписаний.
Распределение личного состава по командным пунктам и боевым постам производится с учетом их специальности, уровня подготовки, физических качеств и имеет цель обеспечить наиболее полное п эффективное применение оружия и использование технических средств корабля в бою, взаимозаменяемость личного состава и правильную расстановку коммунистов и комсомольцев.
Каждый офицер корабля должен иметь двух заместителей. Это положение в равной степени относится к мичманам н старшинам, выполняющим особо ответственные обязанности. Остальные мич« маны, старшины п матросы должны иметь но одному заместителю.
Командира корабля в бою после старшего помощника замещают офицеры корабля. Порядок замещения объявляется приказом командира корабля.
Заместители указывается в расписании по боевой тревоге и соответственно подготавливаются.
В дополнение к требованиям обптевоинских уставов Вооруженных Сил СССР Корабельный устав определяет основные обязанности должностных лиц с учетом специфики корабельной службы.
Матрос отвечает за точное и своевременное выполнение возложенных на него обязанностей и поставленных ему задач, а также за состояние своего оружия и вверенной ему боевой и дру-той техники. Он подчиняется командиру отделения.
Матрос обяза н:
а)	глубоко осознать свой долг воина Вооруженных Сил СССР, свято и нерушимо соблюдать советские законы и военную присягу, быть бдительным, честным и преданным делу и интересам Советского государства. Коммунистической партии и в борьбе за это не щадить ни своих сил, ни самой жизни;
б)	добросовестно изучать военно-морское дело и свою специальность, старательно и твердо запоминать все, чему его обучают командиры (начальники), образцово выполнять свои служебные обязанности, твердо знать и добросовестно выполнять требования воинских уставов;
122
в)	беспрекословно, точно и быстро выполнять приказы и приказания командиров (начальников);
г)	быть храбрым и дисциплинированным: не допускать недостойных поступков самому и удерживать от них товарищей;
д)	строго хранить военную и государственную гайцу;
с) оказывать уважение командирам (начальникам) и старшим, строго соблюдать правила воинской вежливости, поведения и отдания чести;
ж)	в совершенстве знать свое заведование, устройство, назначение п правила использования средств борьбы за живучесть боевого поста и заведования, правила пользования индивидуальными спасательными средствами и изолирующими средствами защиты органов дыхания, обязанности по книжке «Боевой номер»;
з)	знать общее устройство корабля и шлюпки, точно выполнять корабельные правила;
и)	содержать в исправном состоянии оружие и технические сре (.ства своего заведования, уметь правильно и быстро готовить их к боевому применению, устранять неисправности и повреждения;
к)	твердо знать и умело выполнять обязанности при несении службы корабельных нарядов;
л)	знать должности, воинские звания и фамилии своих прямых начальников до командира соединения кораблей включительно;
м)	беречь государственное имущество, бережно носить одежду и обувь, своевременно и аккуратно их чинить, ежедневно чистить и хранить, где указано;
н)	соблюдать правила личной п общественной гигиены;
о)	строго выполнять меры безопасности при обращении с оружием н техническими средствами, соблюдать требования пожаро-, электро- и взрывобезопасности при проведении корабельных работ;
и) постоянно быть по форме и аккуратно одетым;
р)	при нахождении вне расположения соединения (корабля) вести себя с достоинством и честью, не допускать нарушения общественного порядка и недостойных поступков по отношению к населению.
На боевом посту матрос обязан:
а)	точно и твердо выполнять действия, предусмотренные боевыми расписаниями, инструкциями, и приказания начальников;
б)	обеспечивать бесперебойную работ} обслуживаемых им оружия и технических средств;
в)	немедленно докладывать командиру боевого поста о выходе из строя обслуживаемых средств, поступлении воды, пожаре, а также о других обстоятельствах, требующих доклада.;
г)	принимать меры к устранению неисправностей, повреждений, поступления воды, тушению пожара и ликвидации последст вий применения противником оружия массового поражения;
д)	приводить в действие и обслуживать средства газового контроля, регенерации и очистки воздуха подводной лодки, си- >
123
стемы пожаротушения и средства борьбы с поступающей водой;
е)	в бою проявлять стойкость, храбрость, инициативу и настойчивость в выполнении своего воинского долга, защищать командира.
За образцовое выполнение служебных обязанностей, успехи в боевой и политической подготовке и примерную воинскую дисциплину матросу может быть присвоено звание старший матрос. Старший матрос обязан помогать командиру отделения в обучении и воспитании матросов. Если матрос (старший матрос) в соответствии с расписанием по боевой тревоге является командиром боевого поста, оп обязан руководствоваться также ст. 237 Корабельного устава.
К боевым расписаниям относятся:
—	расписание по боевой тревоге (боевая готовность № 1) со схемами технического и зрительного наблюдения за подводной, надводной и воздушной обстановкой, с табелями командных пунктов и боевых постов и нумерации личного состава корабля;
—	расписание по боевой готовности № 2 со схемами технического и зрительного наблюдения за подводной, надводной и воздушной обстановкой.
На подводных лодках составляются два расписания по боевой тревоге — отдельно для подводного и надводного положений н два расписания по боевой готовности № 2 — также для подводного и надводного положений (расписания для подводного положения являются основными);
—	расписание по приготовлению корабля к бою и походу;
—	расписание по борьбе за живучесть корабля;
—	расписание по приему и сдаче боеприпасов;
—	расписание корабельной подрывной команды;
—	расписание по специальной обработке корабля со схемами расположения участков специальной обработки и движения личного состава. В расписании по специальной обработке корабля определяются обязанности личного состава по дезактивации, дегазации, дезинфекции корабля, дозиметрическому и химическому контролю и санитарной обработке экипажа, а также при введении на корабле карантина (обсервации).
Кроме указанных расписаний составляются:
на подводных лодках:
—	расписание по использованию систем работы дизеля или пополнения воздуха под водой;
—	расписание вахт при пребывании дизельной подводной лодки на грунте;
на надводных кораблях:
—	расписание по оказанию помощи кораблю или летательному аппарату, терпящему бедствие, и свозу с корабля аварийно-спасательных групп;
—	расписание по борьбе с подводными диверсионными силами и средствами (ПДСС);
—	расписание по приготовлению корабля к приему корабель
124
ных летательных аппаратов, обеспечению полетов и управлению ими;
—	расписание по постановке и подъему забортных гидроакустических устройств;
—	расписание по постановке п уборке тралов и охранителей;
—	расписание по приготовлению и постановке мин;
—	расписание по приему и высадке десанта со схемой размещения личного состава и техники на корабле и свозу корабельного десантного подразделения.
К повседневным расписаниям относятся:
—	расписание по завецованиям, по осмотру и проворачиванию оружия и технических средств;
—	расписание по постановке на якорь (бочку, швартовы) и съемке с якоря (бочки, швартовов);
—	расписание по буксировке со схемами буксировки;
—	расписание по приему и передаче твердых, жидких и взрывоопасных грузов на ходу;
—	расписание по каютам и кубрикам для жилья;
—	расписание по приборкам.
Кроме указанных расписании составляются:
на подводных лодках:
—	расписание по приготовлению, вводу и выводу главной энергетической установки;
—	расписание по зарядке аккумуляторных батарей;
—	расписание по работе личного состава на верхней палубе (надстройке, за бортом);
на надводных кораблях:
—	расписание по затемнению корабля;
—	расписание по спуску и подъему плавсредств.
В расписаниях указываются место действия (командный пункт, боевой пост, отсек, помещение, часть корабля), обязанности личного состава, должности офицеров, должности и боевые номера мичманов, старшин, матросов. Действия личного состава боевых постов по герметизации корпуса корабля, по сигналам «Радиационная опасность» и «Химическая тревога» и по оказанию помощи раненым указываются в расписании по боевой тревоге в виде дополнений к основным обязанностям мичманов, старшин и матросов.
Объявление тревог на корабле
На кораблях устанавливаются следующие виды тревог и условия их объявления.
Боевая тревога:
—	для ведения боя;
—	для фактического повышения боевой готовности.
Учебная тревога:
—	для отработки действий экипажа корабля по боевой тревоге;
125
—	при выполнении корабельных боевых упражнений и практическом применении оружия;
—	для проведения корабельных боевых учении и тренировок па боевых постах, в том числе по борьбе за живучесть, с участием всего личного состава корабля;
—	при погрузке и выгрузке боеприпасов;
—	при выходе (входе) корабля из базы (в базу), проходе узкостей, плавании в сложных условиях;
—	для экстренного приготовления корабля к бою и походу.
В остальных случаях — по решению командира корабля
Одновременно с объявчепием тревоги по корабельной трансляции объявляется ее цель.
В военное время выход (вход) из базы (в базу), проход узкостей, плавание в сложных условиях, а также экстренное приготовление корабля к бою и походу производятся по боевой тревоге.
Аварийная тревога — при поступлении воды внутрь корабля, возникновении пожара, взрывах, опасных концентрациях газов (вредных веществ) н других аварийных ситуациях.
Химическая тревога — при угрозе или обнаружении химического или бактериального заражения
Радиационная опасность — при непосредственной угрозе пли обнаружении радиоактивного заражения.
Звуковые сигналы, обозначающие указанные тревоги, приведены в табл. 2.
Таблица 2
Таблица звуковых сигналов
Название сигнала	Сигналы сиреной» ревуном, звонком	
	характер	порядок передачи
«Боевая тре-	Один непрерывный звук	Передается один раз. На
вога»	сиреной — на надводных кораблях и судах обеспечения, ревуном — на подводных лодках	надводных кораблях и судах обеспечения тон звучания и з-меняющийся, на подводных лодках — постоянный
«Учебная тревога»	Три коротких и один непрерывный звук звонком	Передается один раз
«Аварийная	25—30 коротких звуков	Передается один раз. На
тревога»	ЗВОНКОМ	подводных лодках одновременно с сигналом «Аварийная тревога» включаются ходовые огни
«Химическая	Четыре коротких и один	Повторяется три раза с про-
тревога»	продолжительный звук звонком	межутком в 2 секунды
«Радиацион-	Один короткий и два про-	Повторяется три раза с про-
ная опасность»	должительпых звука: ревуном — на подводных лодках, звонком — на надводных кораблях	межутком в 2 секунды
126
Продолжение табл.
Название сигнала	Сш налы сиреной, ревуном, звонком	
	характер	порядок передачи
«Большой	Одни короткий и один	Повторяется	12—15 раз с
сбор»	продолжительный	звук звонком	промежутком в 1 секунду
«Корабль к	Два коротких звука звон-	Повторяется три-четыре ра-
бою и походу прпготовить>	КОМ	за с промежутком в 3 секунды
«Срочное погружение»	Не менее 10 коротких звуков ревуном	Передается один раз
«Открыть	Один короткий звук ре-	Передается один раз. Дли-
(закрыть) клапаны вентиляции цистерн главного балласта»	вуном	тельпос1Ь звука 2 секунды
«Открыть	Один короткий звук звон-	Передается один раз. Дли
(закрыть) кингстоны цистерн главного балласта»	ком	тельность звука 2 секунды
«Слушайте	Три коротких звука звон-	Повторяется два раза с про-
все (внимание)». После передачи сигнала голосом (по трансляции) передается нужное	ком	межутком в 3 секунды
Проверка звонков во время осмотра и проверки механизмов	Три коротких звука звонком	Передается один раз
«Отбой тревоги» (пли окончание объявленного действия)	Три	продолжительных звука звонком	Передается один раз
Начало, перерыв и продолжение занятий и работ	Один продолжительный звук звонком	Передается один раз
Примечания: 1. На надводных кораблях и судах обеспечения, не имеющих устройства для подачи сигнала с изменяющимся тоном звучания, сигнал «Боевая тревога» подается звонком (колоколом громкого боя).
2.	Сигналы тревог, кроме боевой и учебной, объявляемые с учебными целями, в отличие от сигналов фактических тревог предваряются звонком или ревуном — сигналом «Слушайте все» и голосом по трансляции — словом «учебная».
3.	Длительность звуков: непрерывного — 25—30 секунд, продолжительного— 3 секунды, короткого — i—2 секунды. Длительность промежутков между звуками сигналов — 1 секунда.
4.	В случае неисправности звонковой цепи сигнал аварийной тревоги может быть дан корабельным колоколом (ряд частых ударов).
127
Глава 7
СОДЕРЖАНИЕ КОРАБЛЯ
§ 24.	ОБЯЗАННОСТИ ПО ЗАВЕДОВАНИЯМ
Современный корабль представляет собой сложный инженерно-технический комплекс, насыщенный огромным количеством механизмов, систем, приборов, устройств, оружия, пронизанный сотнями километров кабельных линий и трубопроводов. Все оружие, технические средства, устройства и средства борьбы за живучесть, предметы оборудования и снабжения, индивидуальные средства защиты, техническая документация и ЗИП (запасные инструменты и приборы), а также помещения и отдельные части корабля в целях поддержания их в порядке и исправности распределяются в заведование определенных лиц согласно расписанию по заведо-ванпям, применительно к их обязанностям в бою. Если какое-либо оборудование обслуживается группой личного состава, заведующим назначается старший в группе.
Уход за заведованием, его использование, вскрытие, ремонт и т. п. должны производиться в строгом соответствии с утвержденной технической документацией. Для поддержания па должном уровне боевой готовности корабля и своевременного выявления и устранения неисправное ген личный соутав обязан производить ежедневные и периодические осмотры, планово-предупредительный ремонт, проворачивание оружия и технических средств.
Часть технических средств может обслуживать повседневные нужды корабля и находиться в общем пользовании (грузоподъемные устройства, корабельная вентиляция).
В случае когда технические средства находятся в ведении и обслуживании одной боевой части (службы) корабля, а используются для нужд других боевых частей (служб), командиры последних должны запрашивать их для использования у того командира боевой части (службы), в ведении которого эти средства находятся, а не непосредственно у лиц, их обслуживающих.
У корабельных механизмов и устройств, используемых широким кругом лиц, должны быть вывешены инструкции по их эксплуатации.
Все имущество должно храниться на своих штатных местах и использоваться только по прямому назначению. Для обучения личного состава может использоваться специально выделенное имущество, которое по мере износа списывается по акту и заменяется новым.
При выходе из строя заведования, его поломках и авариях заведующие должны принимать немедленные меры к вводу его в строй.
Матросы и старшины корабля, имеющие заведование, обязаны:
а)	знать детально устройство, правила использования находя-
128
щпхся в их заведовании оружия и технических средств, содержать нх в исправности, чистоте и готовности к действию;
б)	следить за тем, чтобы все средства заведования работали в соответствии с требованиями инструкций, н немедленно принимать меры к ликвидации обнаруженных неисправностей;
в)	после устранения неисправностей каждый механизм, устройство или предмет вооружения тщательно проверить и опробовать в действии для полной уверенности в его надежной работе.
Заведующий установкой, механизмом или прибором обязан: а) перед вводом в действие установки, механизма или прибора убедиться в их полной исправности и готовности к работе и присутствовать при приведении их в действие;
б)	во время их действия, когда для обслуживания установлены вахта или дежурство, периодически наблюдать за работой и требовать от лиц, обслуживающих механизмы, точного соблюдения эксплуатационных инструкций, немедленно принимать меры к прекращению неправильных действий;
в)	при неисправной нх работе немедленно принимать меры, предупреждающие поломку или аварию, п докладывать своему начальнику о случившемся;
г)	после прекращения их действия осматривать и приводить нх в порядок и готовность к использованию;
д)	принимать от специально выделенного лица боевой части (службы) необходимые материалы для обслуживания заведования и следить за их расходованием.
Ежедневно по окончании работ или занятий производится приборка помещений, после чего заведующие помещениями осматривают трюмы, переборки, люки, горловины, арматуру забортных отверстий, электропроводку, арматуру корабельных систем и убеждаются в том, что соблюдены все требования по предупреждению возникновения пожаров и поступления в помещения забортной воды.
Особенно внимательно должны осматриваться помещения, в которых работы производились не корабельным составом, а посторонними лицами
О результатах осмотра заведующие помещениями обязаны докладывать своим непосредственным начальникам, а на подводных лодках — и дежурному по кораблю.
Заведующие служебными помещениями (командными пунктами, рубками связи, машинными отделениями и т. п.) следят за тем, чтобы в них после окончания работ и занятий никто не находился, кроме лиц вахтенной и дежурной служб и лиц, имеющих специальное разрешение командира боевой части (начальника службы, помощника командира корабля по специальности).
Старшины и матросы, имеющие в своем заведовании переносные предметы вооружения и снабжения корабля (пожарное, аварийно-спасательное имущество, инструмент, приспособления, ключи от клапанов и т. п.), должны обращать особое внимание на го, чтобы эти предметы были исправны, постоянно находились
*/25—278	129
в назначенных для них местах и ни в коем случае не использовались не по назначению.
Лица, которым поручено заведование предметами и материалами снабжения, заботятся о надлежащем их хранении, правильном расходовании, учете и своевременном пополнении.
Во время нахождения корабля в кампании лица, заведующие оружием и техническими средствами, наблюдают за их работой и ведут учет замеченных неисправностей. Перед постановкой корабля в ремонт замечания по работе оружия и технических средств, собранные в течение кампании, используются при составлении ремонтных ведомостей.
§ 25.	КОРАБЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
Для поддержания в исправном состоянии корпуса, помещений, оружия и технических средств личным составом корабля в боевых частях, службах, а также в масштабе всего корабля проводятся корабельные работы. Дни и часы работ устанавливаются распорядком дня.
Срочные работы производятся в любое время суток и в любые дни с разрешения старшего помощника командира корабля. Работы, требующие участия всего или значительной части личного состава корабля, производятся авралом.
Для выполнения систематически повторяющихся авральных работ и распределения обязанностей личного состава на этих работах составляются специальные расписания.
Распределение общекорабельных работ между подразделениями и контроль за их ходом возлагаются на помощника командира корабля. Работы внутри подразделения возглавляет его командир. Каждая работа поручается определенной группе военнослужащих под непосредственным наблюдением руководителя работ (офицера, мичмана или старшины). Заведующие отдельными механизмами, предметами вооружения и снабжения должны участвовать в работах, выполняемых в их заведованиях.
Назначение личного состава на работы производится на разводе, на котором должен присутствовать весь экипаж корабля, за исключением лиц, находящихся в суточном наряде. Для развода на работы личный состав но команде с вахты «Малый сбор» выстраивается по боевым частям (службам).
Развод личного состава на работы производится командирами боевых частей и начальниками служб по сигналу с вахты под общим руководством помощника командира корабля.
Если личный состав назначен на работы в другие подразделения, то развод производится лицами, подавшими заявку.
§ 26.	ПРИБОРКИ
Для поддержания чистоты и порядка на корабле в соответствии с санитарно-гигиеническими требованиями и для содержания корабля в должном воинского порядке производятся большие
130
и малые приборки. Обязанности личного состава корабля при проведении приборок определяются расписанием.
При стоянке в гаванях и на загрязненных рейдах запрещается скатывать палубу и мыть уборочные принадлежности забортной водой во избежание внесения инфекции на корабль.
Большая приборка по корабельному распорядку дня производится один раз в неделю по субботам, а на ходу — с разрешения командира корабля.
Во время большой приборки производятся:
—	мытье всех корабельных помещений, палуб, надстроек, бортов, трапов, труб, мачт, шлюпок и катеров;
—	частичная чистка оружия и технических средств, уборка трюмов;
—	проветривание и просушивание жилых и служебных помещений;
—	вынос из помещения постельных принадлежностей, обмундирования и личных вещей, осмотр их и проветривание;
—	профилактическая дезинфекция мест общего пользования (гальюнов, умывальников), а при необходимости дезинсекция и дератизация.
По окончании большой приборки старший помощник командира корабля в сопровождении помощника командира, начальника медицинской службы и главного боцмана обходит корабль, проверяет качество приборки и о ее результатах докладывает командиру корабля. Если на отдельных объектах приборка произведена некачественно, старший помощник командира корабля назначает дополнительное время для завершения приборки на данном объекте.
Малая приборка (утренняя и вечерняя, перед обедом и ужином) производится в установленное распорядком дня время. Перечень действий по этой приборке определяет ее руководитель в зависимости от степени загрязнения помещений, верхней палубы, оружия и технических средств, причалов, пирсов и имеющегося для приборки времени. При малой приборке, как правило, с палубы удаляется вода (снег), пыль и влага с механизмов, приборов и устройств, загрязненные места моются, палубы и помещения подметаются, чистятся и смазываются металлические предметы вооружения корабля, выносится мусор, помещения вентилируются.
При стоянке в портах и гаванях на якоре (бочке, швартовах) мусор выносится в специальные баржи или на стенку и складывается в установленных местах, при этом необходимо соблюдать меры пожарной безопасности. В открытом море мусор сжигается в специальных печах (топках) или собирается в контейнеры.
Помощник командира корабля руководит приборками на корабле, определяет качество работ и принимает их. К контролю за качеством произведенной приборки он привлекает начальника медицинской службы и главного боцмана.
Если в помещениях производились какие-либо работы или занятия, то по их окончании также производится приборка.
>/а5*
131
Помещения корабля (междудонные пространства, специальные цистерны и пр.), ежедневная приборка которых не требуется, убираются периодически по мере надобности особо назначенным личным составом под руководством заведующих этими помещениями.
§ 27. СОДЕРЖАНИЕ ПИРСОВ, ПРИЧАЛЬНЫХ СТЕНОК И АКВАТОРИЙ
Для стоянки корабля в каждой базе имеются специальные сооружения — пирсы и причалы, защищенные от волны и ветра.
щ
Рис. 123. Пирсы и причалы’
I и Ш —причалы; И — пирсы; а —в форме трапеции; б—‘прямоугольный; е — Г-образный; е — Т-образный; д, в —в форме параллелограмма
Пирсы — гидротехнические причальные сооружения, оборудованные устройствами для швартовки и стоянки кораблей.
Причалы — часть берега, оборудованная для швартовки и стоянки кораблей (рис. 123).
На пирсах и причалах прокладываются подъездные пути для железнодорожного транспорта и подъемных кранов, трубопроводы пара, воды, топлива, кабели связи и электрические.
Пирсы, причалы и акватория базы должны содержаться в надлежащем порядке и в состоянии, обеспечивающем пожарную без-132
опасность и охрану окружающей среды. Они должны систематически очищаться от мусора, а акватория, кроме того, от нефтепродуктов. Для выбрасывания мусора и пищевых отхотов с кораблей у причалов п пирсов в отведенных xicciax устанавливаются специальные баржи или мусоросборники.
Подъездные дороги к пирсам н береговым обьектам должны быть свободными, а средства пожаротушения исправными. Для курения отводятся специально оборудованные места.
Приборка причальных стенок и пирсов, а также очистка акватории от мусора в непосредственной близости от кораблей осуществляется личным составом соединений, за которыми закреплены стенки и пирсы.
Прием и сдача кораблями жидкого топлива производится у пирсов, специально для этого предназначенных и оборудованных, при этом попадание топлива за борт должно быть исключено.
Запрещается производить откачку мазута, дизельного топлива, масла и других горючих жидкостей за борт, а при нахождении корабля в порту (на внутреннем рейде), кроме того, загрязнять акваторию сточными водами, мусором и водой с примесью нефтепродуктов.
Лпчный состав Военно-Морского Флота должен постоянно воспитываться в духе личной ответственности за чистоту моря, настойчиво овладевать приемами и способами борьбы с загрязнением морских вод.
Глава 8
КОРАБЕЛЬНЫЕ ПРАВИЛА
§ 28. ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ ЛИЧНОГО СОСТАВА НА КОРАБЛЕ
Корабельные правила включают правила поведения личного состава на корабле и правила пользования корабельными катерами п шлюпками.
Весь лпчный состав корабля обязан знать и строго выполнять установленные правила поведения па корабле. Во избежание несчастных случаев личный состав обязан знать меры предосторожности при проведении различных учений и работ.
Вновь назначенные военнослужащие по прибытии на корабль должны быть проинструктированы по корабельным правилам и мерам предупреждения несчастных случаев, а липа, временно находящиеся на корабле, ознакомлены с правилами поведения.
Огнестрельное оружие и боеприпасы к нему, принадлежащие отдельным лицам и коллективам, например охотничьи ружья или спортивные винтовки, должны храниться только в корабельном арсенале.
Вещи, выносимые с корабля и приносимые на корабль старшинами и матросами, должен осматривать вахтенный офицер (дежурный по кораблю, помощник вахтенного офицера).
6-278
133
Посылки могут приноситься на корабль после их вскрытия получателем на берегу.
В служебных помещениях не допускается хранение посторонних вещей и предметов обмундирования
Если кто-либо нашел на корабле деньги или какую-нибудь вещь, он обязан передать их дежурному по кораблю (дежурному по низам).
Без разрешения командира корабля запрещается иметь в личном пользовании фотоаппараты, магнитофоны, кинокамеры, радиоприемники и пишущие машинки. Лица, имеющие указанные предметы, обязаны зарегистрировать их у помощника командира корабля и хранить в отведенном месте. За хранение перечисленных предметов и организацию фоторабот назначаются ответственные. Всякое фотографирование на корабле без специального указания запрещается.
Все спортивные мероприятия на корабле проводятся лишь с разрешения командира корабля или его старшего помощника при обеспечении всех мер безопасности.
На кораблях личному составу запрещается:
а)	подниматься на корабль или сходить с него иначе, чем по назначенным для этого трапам (сходням);
б)	находиться в неположенных местах на верхней палубе и надстройках (эти места устанавливаются приказом командира корабля);
в)	останавливаться на трапах, сходнях или в узких проходах;
г)	вступать в разговоры с лицами, находящимися прн исполнении служебных обязанностей (на вахте, дежурстве, работе и т. д.), и отвлекать их внимание;
д)	включать и выключать вентиляцию или другие механизмы, приборы, устройства, если это не входит в его обязанности;
с) ложиться на копки в верхней одежде и обуви и садиться или облокачиваться на предметы, не предназначенные для этого (вентиляционные закрытия, кожухи, леерные ограждения, планшири, кнехты и т. п);
ж)	купаться за бортом, стирать и сушить белье в неустановленное время и в неназначенных местах;
з)	играть в карты;
и)	играть в какие-либо игры на деньги или вещи;
к)	приносить на корабль спиртные напитки и употреблять их;
л)	выбрасывать за борт мусор.
Кроме действий, запрещенных всему личному составу корабля, есть действия, запрещенные без предварительного разрешения, а именно:
а)	хождение по наружным трапам, выстретам, посадка в корабельные катера и шлюпки;
б)	подъем на мачты и спуск за борт;
в)	ужение рыбы с борта корабля или шлюпки, стоящей у борта корабля, пристани, пирса;
г)	приготовление на камбузе пищи нз собственных продуктов;
134
д)	погрузка или передача каких-либо предметов, в том числе п личных,
с) переговоры с людьми, находящимися па берегу или на стоящих па якоре и проходящих мимо кораблях;
ж) открывание и ьпюмннаторов на ходу корабля или ночью.
Чтобы избежать встречных потоков при объявлении тревог, личный состав обязан передвигаться по кораблю в направлении носа корабля — по правому борту, а в направлении кормы — по левому.
Курение на корабле допускается лишь в местах, определенных приказом по кораблю. Эти места должны быть специально оборудованы. Кроме того, курение запрещается во время смотров, занятии, учений, тревог, работ, на постах службы корабельных нарядов, на плавсредствах, стоящих у борта, а также имеющих двигатели, работающие на легком топливе. Па причалах специально оборудуются места для курения.
। - ——'
§ 2ft. ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ КОРАБЕЛЬНЫМИ КАТЕРАМИ
И ШЛЮПКАМИ
Корабельный устав ВМФ устанавливает правила пользования корабельными катерами и шлюпками. Некоторые особенности их использования (на занятиях, учениях, гонках и т. п.) излагаются в Правилах рейдовой службы и в Шлюпочной сигнальной книге (ШСК).
Каждый катер и шлюпка на корабле поручается в заведование офицеру. В помощь ему назначается мичман или старшина. Старшинами катеров (шлюпок) назначаются мичманы, а также лица старшинского и рядового состава, прошедшие специальную подготовку и допущенные к управлению катером (ш попкой). Старшина отвечает за содержание порученного ему катера (шлюпки) в исправности и чистоте, за сохранность вооружения и имущества.
Весь личный состав, назначенный на шлюпку гребцами, подчиняется старшине шлюпки.
Во время пребывания у пристани (на берегу) старшина и требцы шлюпки могут отлучиться от нее только с разрешения лица, в распоряжение которого шлюпка предоставлена. При этом на шлюпке оставляется вахтенный, который должен знать, где находятся старшина и гребцы шлюпки.
Катера и шлюпки никогда не должны перегружаться, должны иметь полное число гребцов, запасы н быть полностью снабжены положенным ио табелю имуществом.
Катера и шлюпки, находящиеся на ходу, носят присвоенный их кораблю флаг. Плавучие средства тыловых частей и учреждений носят флаги вспомогательных судов. Шлюпка не несет флага только в том случае, если она послана для спасения упавшего за борт человека. Флаг поднимается на установленном месте после подъема человека в шлюпку.
6*
135
Каждому катеру и шлюпке присваиваются особые позывные флаги, которые накрашиваются на катерах в рубке, на шлюпках—на внутренней стороне транцевой доски, где крепятся и таблицы грузоподъемности, пассажировместимости и балльности моря, при которой разрешено движение данного плавсредства.
На наружной стороне транцевой доски и носовой части обоих бортов корабельных катеров и шлюпок накрашиваются корабельные флюгарки (опознавательные знаки), форму, размер и расцветку которых устанавливает штаб флота.
Катера и шлюпки, спущенные на воду, не должны без необходимости стоять у трапов. Они протягиваются под выстрела, крепятся на бакштов пли, если не получено особого приказания, держатся на траверзе корабля.
При стоянке на открытых рейдах на ночь, а также при наступлении свежен погоды все корабельные плавсредства должны быть подняты на борт, закреплены по-походному нт отправляться в гавань (в укрытое место стоянки).
Глава 9
КОРАБЕЛЬНЫЙ РАСПОРЯДОК И ПОВСЕДНЕВНАЯ ЖИЗНЬ ЛИЧНОГО СОСТАВА НА КОРАБЛЕ
§ 30.	КОРАБЕЛЬНЫЙ РАСПОРЯДОК
Корабельный распорядок определяет порядок службы и жизни личного состава кораблей, служит основанием для наиболее целесообразного и однотипного распределения времени па кораблях в зависимости от обстановки и обеспечивает успешное проведение боевой и политической подготовки и других видов деятельности корабля.
В отдельном плавании командир корабля может изменять распорядок дня в зависимости от конкретных условий, чтобы обеспечить наиболее успешное решение поставленных задач.
Все действия экипажа корабля, приуроченные к определенному моменту корабельного распорядка, должны проводиться в точно назначенное время, без предварительного доклада начальнику, если им не было отдано особого распоряжения.
Летом в часы, отведенные для физической подготовки, а также перед обедом и ужином личному составу может быть разрешено купаться или принимать душ. Прием пищи в этих случаях проводится после купания.
В определенные дни после ужина матросам разрешается стирать белье в специально предназначенных для этого местах.
По выходным и праздничным дням побудка команды производится на час позднее. Все культурно-просветительные мероприятия обычно заканчиваются то вечерней поверки, а накануне празд-136
ников ii дней отдыха могут быть окончены на один час позднее обычного.
Вечерней поверкой руководит дежурный по кораблю (казарме).
В назначенное время личный состав корабля, не находящийся в суточном наряде или увольнении, по команде «Малый сбор» выстраивается по боевым частям и службам. Поверка производится старшинами команд по приказанию дежурного по кораблю после сигнала «Слушайте все» и команды «Начать поверку ио подразделениям».
Старшины команд проверяют старшин и матросов по спискам. Каждый, услышав свою фамилию, отвечает «Я». За отсутствующих отвечают командиры отделений, например: «На вахте», «В отпуске».
С 22 часов личному составу разрешается ложиться спать. В 23 часа все свободные от службы должны быть в койках.
§ 31.	РАЗМЕЩЕНИЕ ЛИЧНОГО СОСТАВА НА КОРАБЛЕ
Жилые помещения па корабле разделяются на каклы и помещения для команды (кхбрикп). Используемые для жилья корабельные помещения другого назначения должны оборудоваться основными предметами бытового обихода так же, как и жилые помещения.
На надводных кораблях не разрешается отводить под жилье машинные и котельные отделения, рубки, башни, помещения дизель- или турбогенераторов, бани, прачечные и другие подсобные помещения.
Личный состав подводных лодок и катеров при стоянке их в базе у пирсов пли стенок размещается на береговой или плавучей базе.
Требования Корабельного устава в этом случае обязательны для всех экипажей кораблей, в том числе и размещенных на берегу, а также для всех лиц, временно пребывающих на корабле.
Инвентарь для любого жилого помещения должен приниматься от службы снабжения корабля заведующим помещением пли лицом, живущим в каюте (при нескольких живущих — старшим). При смене старших инвентарь передастся через службу снабжения. Живущий в помещениях личный состав должен соблюдать и поддерживать в них чистоту и порядок.
Старшины и матросы размещаются в помещениях, расположенных наиболее близко к их боевым постам, на которых они расписаны по боевой тревоге.
Жилые помещения оборудуются койками, рундуками, вешалками, столами, банками, шкафами или рундуками для хранения посуды, предметов чистки обуви и обмундирования и других надобностей. Помещения должны иметь достаточные освещение и вей тиляпию.
В помещениях устанавливаются единые правила хранения предметов обмундирования, личных и коллективных вещей и за-
137
правки коек. На каждое помещение назначается заведующий, а также старшин из живущих в нем.
В жилых помещениях не разрешается быть в верхней одежде и в головных уборах, а также спать или лежать в неустановленное время без разрешения.
В период от подъема флага и до окончания вечерней поверки личный состав, находящийся в жилых помещениях, обязан быть в объявленной форме одежды.
Во время занятий, учений, трево! и корабельных работ запрещается нахождение личного состава в жилых помещениях, кроме расписанных в них по тревогам или освобожденных по болезни.
Портреты, картины, плакаты и т. п. развешиваются только и жилых п культурно-просветительных помещениях. Портреты и картины должны быть в рамках, а плакаты и другие наглядные пособия—на репках. Наклеивать что-либо на переборки, борта, бимсы и т. п. запрещается.
§ 32.	ПОРЯДОК ПРИЕМА ПИЩИ
Пища личным составом принимается в столовой, а при ее отсутствии— в жилых помещениях. Если позволяет обстановка, разрешается прием пищи на верхней палубе на выносных столах.
Для приема пищи личный состав расписывается по столам и бачкам. На каждом столе один из старшин назначается старшим.
Для лиц, не явившихся в определенные часы к обеду и ужину, пища не оставляется, за исключением лиц, находящихся в расходе. Расходные получают пишу в указанных для этого местах после смены со службы или по возвращении с работ.
При нахождении личного состава на работах вне корабля пища доставляется к месту работ, а при невозможности ее доставки команде выдается продовольствие сухим панком. Лица корабельного наряда заступающей смены получают пищу до раздачи ее всему личному составу.
§ 33.	ПОРЯДОК ДОПУСКА НА КОРАБЛЬ
Без проверки документов па корабль допускаются офицеры, мичманы и старшины сверхсрочной службы своего корабля, прямые начальники командира корабля, а также офицеры штаба и политического отдела своего соединения при условии, что вахтенному офицеру (на малых кораблях — командиру вахтенного поста у входного трапа) известны их занимаемые должности и фамилии.
Старшины п матросы своего корабля при одиночном возвращении на корабль пропускаются на корабль только после проверки соответствующих документов.
Допуск на корабль гражданских лиц производится только по специальным разрешениям. Все прибывающие регистрируются в 138
вахтенном журнале. О всех посторонних (в том числе и военнослужащих) и об их убытии делается доклад старшему помощнику командира корабля.
Пребывание на корабле допущенных по личным делам старшин и матросов разрешается только до 21 часа. Пребывание на корабле сверх указанного времени разрешает только командир корабля.
Прием посетителей допускается только в жилых помещениях, кают-компаниях, клубах, каютах и ленинских каютах. Перечень помещений, разрешаемых для осмотра посетителями, устанавливается командиром корабля.
§ 34	ОБЕСПЕЧЕНИЕ САНИТАРНОГО СОСТОЯНИЯ КОРАБЛЯ И СОХРАНЕНИЕ ЗДОРОВЬЯ ВОЕННОСЛУЖАЩИХ
Высокая боевая готовность кораблей в значительной степени зависит от состояния здоровья личного состава, поэтому в Корабельном уставе подчеркивается, что каждый военнослужащий должен постоянно заботиться о чистоте тела, опрятности и исправности одежды как о необходимых условиях сохранения своего здоровья и здоровья окружающих.
Никто не имеет права скрывать болезни. О всяком заболевании надо немедленно докладывать своему непосредственному• начальнику и обращаться к врачу. Соблюдение положений но обеспечению санитарного состояния корабля и сохранению здоровья военнослужащих является обязанностью каждого члена экипажа корабля.
Весь лпчный состав корабля должен ежедневно утром и вечером умываться (при нахождении корабля в море разрешается применять забортную воду после ее проверки), а также мыть водой с мылом руки перед сдой. При стоянке в базах и гаванях использовать забортную воду для умывания и мытья посуды запрещается.
Один раз в неделю весь личный состав должен мыться в корабельной или береговой бане и менять нательное и постельное белье. Коки, хлебопеки и хлеборезы обязаны ежедневно принимать душ. Лпчный состав, занятый на грязных работах или несущий вахту, связанную с загрязнением тела, должен мыться в бане или под душем после работы п каждой вахты.
Личному составу корабля после каждого длительного похода предоставляется время для мытья в бане п стирки белья. Стирка белья производится в корабельных прачечных лицами, специально выделенными для этой цели. На кораблях, где нет корабельных прачечных, стирка белья производится личным составом самостоятельно в отведенных для этого местах и во время, определенное распорядком дня (суточным планом).
Каждый военнослужащий обязан следить за чистотой одежды, нательного белья и постельных принадлежностей, своевременно чистить их, проветривать, стирать. Просушка одежды должна осу-
139
шествляться в специальных помещениях — сушилках. Й жилЫч помещениях эю делать запрещается.
Все военнослужащие должны носить аккуратную короткую прическу.
В кубриках запрещается хранение грязного белья п грязной обуви. Грязное белье разрешается хранить в жилых помещениях отдельно от чистого в специальных рундуках пли мешках и только до очередной стирки.
На кораблях следует вести постоянное наблюдение за состоянием воздуха в помещениях, вентилировать их согласно расписанию. В зимнее время включается отопление и в жилых помещениях поддерживается температура не ниже +18°С (в медицинских— не ниже т-20сС, в остальных помещениях — согласно установленным нормам).
В жаркую погоду, когда личному составу разрешено быть по пояс раздетому или в трусах, необходимо соблюдать осторожность, нс допускать перегрева и загрязнения тела.
Летом па незагрязненных рентах при температуре воды не ниже +16°С личному составу претосгавлястся возможность купаться. Купание должно соответствующим образом обеспечиваться в соответствии со специальной инструкцией.
Личный состав, несущий вахту на наружных постах зимой и в дождливое время, обеспечивается специальной одеждой.
Водоснабжение кораблей осуществляется из водопроводов при стоянке в базе и специальными судами водолеями в море и на рейде и только при наличии анализов, подтверждающих ее доброкачественность.
Для питья применяется только хлорированная пли кипяченая вода, налитая в питьевые бачки. В жарких районах воду газируют пли смешивают с фруктовыми соками для утоления жажды.
Бачки с питьевой водой должны быть закрыты крышкой с замком.
Для наблюдения за состоянием здоровья, физическим развитием личного состава и для своевременного выявления лиц, нуждающихся в укреплении здоровья пли лечении, два раза в год (перед началом зимнего и летнего периодов обучения) проводится медицинское обследование старшин и матросов.
Лица, постоянно работающие на камбузе, в пекарнях, продовольственных кладовых, столовых, на объектах водоснабжения, в банях, прачечных, а также санитары подвергаются медицинскому осмотру один раз в неделю и бактериологическому обследованию (кроме санитаров) один раз в квартал.
Ежегодно всему личному составу делаются плановые предохранительные прививки.
Амбулаторный прием проводится в часы, установленные командиром корабля (соединения).
В зависимоеги от заболевания больные могут лечиться амбулаторно, в лазаре гс или направляться в береговые лечебные заведения. Заключение о необходимости частичного и полного осво-140
божденпя от работ и занятий лиц, лечащихся амбулаторно, делается врачом, а освобождение по болезни дает командир подразделения.
§ 35.	УВОЛЬНЕНИЕ ЛИЧНОГО СОСТАВА НА БЕРЕГ
Увольнение личного состава па берег разрешается старшим на рейде п командиром соединения (в отдельном плавании— командиром корабля). При необходимости эти же лица могут запретить личному составу корабля сообщение с берегом.
Матросы и старшины срочной службы, увольняясь с корабля в пределах гарнизона, получают увольнительную записку, а отпущенные за пределы гарнизона — отпускной билет.
Матросы первого года службы увольняются с корабля после принятия военной присяги.
Норма увольнения матросов и старшин срочной службы устанавливается не более 30% общего наличия состава, тес таким расчетом, чтобы остающийся на корабле личный состав мог обслуживать боевые посты по боевой тревоге, при борьбе за живучесть корабля п сьсмке корабля с якоря (со швартовов).
Увольнение старшин и матросов срочной службы па ночь в отдельных случаях может разрешить командир корабля. Они обязаны возвратиться па корабль к началу утренней приборки.
За разрешением на увольнение военнослужащие обращаются к своему непосредственному начальнику. Списки получивших разрешение на увольнение заблаговременно составляют командиры отделений дтя занесения в книгу увольняемых, которую подписывает командир дивизиона или боевой части (начальник службы), а на малых кораблях — помощник командира корабля.
За 15 минут до схола на берег или отправления плавсредств по команде с вахты все увольняемые выстраиваются в установленных местах. Старшинами команд производится осмотр формы одежды и опрос правил поведения, затем дежурные по подразделениям раздают им увольнительные записки и принимают книжки «Боевой номер». Все увольняемые должны иметь при себе военные билеты.
Помощник командира корабля или но его поручению дежурный но кораблю объявляет о сроке возвращения, расписании движения плавсредств, об особых указаниях командира корабля, касающихся увольнения, о действующих местных правилах и обычаях, санитарном состоянии чайного порта или пункта, а также напоминает о сигнале немедленного возвращения на корабль.
По команде дежурного по кораблю (вахтенного офицера) «Увольняемые, на берег (на катер, шчюпку)» начинается посадка увольняемых па и швсрсдства или движение на берег но сходне. Отставшие по уважительным причинам сходят па берег со следующей очередью.
Старшины и матросы, возвратившиеся с берега, выстраиваются на верхней палубе. Для их проверки вахтенный офицер вызывает
14|
дежурных по подразделениям, которые делают отметки в книгах увольняемых, отбирают увольнительные записки, возвращают книжки «Боевой номер» и докладывают дежурному по кораблю (вахтенному офицеру) о результатах проверки. С разрешения возвратившиеся с берега направляются в жилые помещения.
Одиночно прибывающие увольняемые (при стоянке корабля у стенки) не выстраиваются. Они докладывают о своем прибытии дежурному по корабио и сдают увольнительные записки дежурным по подразделениям, а затем являются с докладом к своему непосредственному начальнику.
Старшины и матросы срочной службы, имеющие право на отпуск, увольняются по ходатайству своих начальников с разрешения командира корабля.
При увольнении па срок более чем па трое суток матрос пли старшина обязан стать свои личные вещи командиру отделения (старшине команды) на хранение, инвентарные вещи— в службу снабжения. Отпускники соответственно подготавливаются в отпуск, у них проверяются форма одежды и вещи. Если отпускников несколько, то их отправляют группами, организуют посадку па транспортные средства.
По возвращении из отпуска военнослужащий должен немедленно доложить о прибытии из отпуска и о замечаниях, если они имели место за период отпуска.
Глава 10
ФЛАГИ, ОТДАНИЕ ВОИНСКОЙ ЧЕСТИ
§ 36.	ГОСУДАРСТВЕННЫЙ И ВОЕННО-МОРСКИЕ ФЛАГИ СССР
Государственный флаг Союза Советских Социалистических Республик является символом государственного суверенитета СССР и нерушимого союза рабочих и крестьян в борьбе за построение коммунистического общества.
Па кораблях Воепно-А1орского Флота Государственный флаг СССР поднимается:
—	во время боя и в виду неприятеля — на грот-стсные;
—	при официальном посещении корабля Председателем Президиума Верховного Совета СССР, Председателем Совета Министров СССР, их заместителями и другими лицами, представляющими Президиум Верховного Совета СССР, Верховный Совет СССР и Совет Министров СССР — на фор стеньге на ходу н на якоре с согласия указанных лиц;
—	в дни государственных и революционных праздников — 23 февраля, 22 апреля, 1, 2 н 9 мая, 7 октября, 7 и 8 ноября;
—	при вручении кораблям (соединениям кораблей) правительственных наград и объявлении присвоенных почетных наименовании;
142
—	по приказу Министра обороны;
—	при пребывании кораблей за границей (согласно специальным указаниям).
Боевым кораблям присваивается Военно-морской флаг Союза ССР.1
Военно-морской флаг СССР, поднятый на корабле, является Боевым Знаменем корабля. Он символизирует государственную принадлежность и неприкосновенность корабля, плавающего под ним, а также готовность корабля защищать государственные интересы Союза Советских Социалистических Республик на морских и океанских рубежах.
Военно-морской флаг есть символ воинской чести, доблести и славы, он служит напоминанием каждому военнослужащему корабля о его священном долге преданно служить Советской Године, защищать се мужественно и умело, отстаивать от врага каждую пядь родной земли, пе щадя своей крови и самой жизни.
Корабли Военно-Морского Флота СССР ни при каких обстоятельствах не спускают своего флага перед противником, предпочитая гибель сдаче врагам Советского Союза.
Охрана Государственного и Военно-морскою флагов СССР в бою является почетной обязанностью всего экипажа корабля. Весь личный состав корабля обязан самоотверженно в мужественно защищать Государственный и Военно-морской флаги СССР в бою и не допускать захвата их противником.
Если Государственный или Военно-морской флаг будет сбит в бою, он должен быть немедленно заменен другим. Для этого должны быть наготове запасные флаги на носовом и кормовом мостиках. При невозможности поднять запасной флаг на установленном месте он поднимается на аварийном флагштоке в любом месте корабля.
Гюйс, поднятый на корабле, обозначает, что корабль принадлежит к 1 пли 2 рангу. Гюйс поднимается на гюйсштоке во время стоянки корабля на якоре (бочке, швартовах). Подъем и спуск гюйса производится одновременно с подъемом и спуском Военно-морского флага.
Подъем и спуск Военно-морского флага на кораблях ВМФ осуществляется в соответствии с требованиями Корабельного устава. При стоянке корабля па якоре, бочке, швартовах в рабочие дни подьем флага производится в 8 часов, а по выходным и иразд личным дням — в 9 часов. Спуск флага при стоянке производится с заходом солнца, а в полярных морях время спуска флага устанавливается приказом командующего флотом. При нахождении кораблей в море на ходу они носят флаг днем и ночью на гафеле, не спуская его.
1 Военно-морские флаги и вымпелы СССР помещены в Альбоме «Военно-морские флаги», изд. 1964, а также в приложении 12 Справочника вахтенного офицера, М., 1975, и других справочниках.
143
Подъем и спуск флага бывает обыкновенным и юр-ж с ст венным. Торжественный подъем флага производится:
а)	23 февраля, 22 апреля, 1 и 9 мая, 7 октября, 7 ноября;
б)	в День Военно-Морского Флота СССР, при вручении кораблю Военно-морского флага СССР н его первом подъеме па корабле, в дни готового праздника корабля (соединения), при вручении вымпела Министра обороны СССР за мужество и воинскую доблесть, при вручении кораблям (соединениям кораблей) правительственных наград и объявлении присвоенных почетных наименовании;
в)	по приказанию командующего флотом (флотилией).
Порядок торжественного подъема (спуска) флага заключается в следующем.
За 5 минут до подъема (спуска) флага на корабле по сигналу «Большой сбор» выстраивается весь экипаж корабля в объявленной форме одежды согласно схеме построения. При выходе командира корабля (соединения) на верхнюю палубу подается команда «Смирно». Приняв доклад старшего помощника, командир корабля (соединения) здоровается с личным составом и поздравляет его. После этого подастся команда «Вольно».
За одну минуту до подъема (спуска) флага вахтенный офицер подает команду «На флаг, гюйс, стеньговые флаги и флаги расцвечивания. Смирно». По этой команде лпчный состав принимает положение «смирно», при этом офицеры, мичманы и старшины сверхсрочной службы руку к головному убору нс прикладывают.
В "9 часов (в момент захода солнца) или в установленное приказом время вахтенный офицер командует: «Флаг, гюйс, стеньговые флаги п флаги расцвечивания поднять (спустить)». Флаги в развернутом виде медленно поднимаются (спускаются). Личный состав поворачивает голову в сторону флага, а офицеры, мичманы и старшины сверхсрочной службы, кроме того, прикладывают руку к головному убору. Оркестр исполняет «Встречный марш».
С подъемом флага до места (с окончанием спуска) оркестр исполняет Государственный гимн СССР, после чего подается команда «Вольно» и экипаж распускается по команде «Разойдись».
Обыкновенный подъем флага производится аналогично торжественному, по стеньговые флаги и флаги расцвечивания не поднимаются, Государственный гимн СССР п «Встречный марш» не исполняются.
Прн приготовлении корабля к бою и походу, при несении боевой готовности, а также в дни производства большой приборки, выполнения авральных работ и при обыкновенном спуске флага экипаж корабля не выстраивается. В этих случаях вахтенный офицер за 2—3 минуты до подъема (спуска) флага командует: «Стать к борту». По этой команде лпчный состав, находящийся на палубе, становится лицом внутрь корабля. В остальном производятся те же действия, что и при подъеме флага с построением экипажа.
141
При подъеме (спуске) флага матросы и старшины, находящиеся вблизи кораблей на стенках, пирсах и причалах, принимают положение «смирно», а офицеры, мичманы и старшины сверхсрочной службы, кроме того, прикладывают руку к головному убору в момент подъема (спуска) флага.
§ 37. ВЫМПЕЛ, ФЛАГИ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ И ФЛАГИ РАСЦВЕЧИВАНИЯ
Вымпел обозначает нахождение корабля в кампании и поднимается на грот-стеньге (на фор-стеньге — при одной мачте) кораблей, которым присвоены военно-морские флаги. Вымпел носится постоянно. Он не поднимается в случае, если па стеньге одной из мачт корабля поднят флаг или брейд-вымпел должностного лица.
Флаги высших должностных лиц Вооруженных Сил СССР, а также флаг командующего флотом поднимаются на грот-стеньге (на фор-стеньге— при одной мачте), а флаги командующего флотилией, командира эскадры, соединения кораблей — на фор-стеньге.
Брейд-вымпел командира соединения (дивизиона) кораблей поднимается на грот-стеньге (па фор-стеньге — при очной мачте), а брейд-вымпел старшего на рейде — под флагом должностного лица или под вымпелом.
В торжественных случаях производится расцвечивание кораблей флагами между клотиками мачт и от последних к штевням корабля. Флаги для расцвечивания набираются из корабельного комплекта флагов Военно-морского свода сигналов. На ход}' расцвечивание флагами не производится.
Стеньговые флаги поднимаются на стеньгах всех мачг, а флаги должностных лиц — под ними.
§ 38. ОТДАНИЕ ЧЕСТИ ВОЕННОСЛУЖАЩИМИ
В период времени от подъма до спуска флага все военнослужащие при входе на корабль и сходе с корабля отдают честь Военно-морскому флагу. Порядок отдания чести флагу следующий: при входе на верхнюю палубу или иа верхнюю площадку трапа пли сходе с них отдающий честь поворачивает голову в сторону флага и прикладывает руку к головному убору. После отдания чести флагу при проходе па корабль производятся следующие действия: прием доклада, предъявление документов пли доклад о цели прибытия на корабть. При сходе с корабля отдание чести Военно-морскому флагу производится аналогично отданию чести при входе на корабль.
При встрече с начальником на верхней палубе, в жилых и иных помещениях корабля все члены экипажа корабля должны повернуться к нему лицом и принять положение «смирно», не прикладывая руку к головному убору.
143
При непосредственном обращении начальника или старшего к военнослужащим они, за исключением больных и обслуживающих действующие механизмы, принимают положение «смирно» и называют свою должность, воинское звание и фамилию
При обходе корабля коман щром (начальником) военнослужащие отдают честь по команде «Смирно» старшего из присутствующих или первого увидевшего прибывшего командира (начальника).
По этой команде все присутствующие поворачиваются в сторону прибывшего и принимают положение «смирно», а офицеры, мичманы и старшины сверхсрочной службы при надетом головном уборе, кроме того, прикладывают руку к головному убору и остаются в таком положении до команды «Вольно». Старшин из присутствующих подходит к прибывшему с рапортом.
Команда «Смирно» подается при каждом посещении помещения командиром (начальником), а рапорт отдается лишь при первом посещении в данный день.
Команда для отдания чести не подается:
—	во время тревог и учений;
—	во время приборок, авральных работ и работ, связанных с эксплуатацией оружия и технических средств;
—	во время приема пищи, после сигнала «Отбой» до сигнала «Побудка», во время послеобеденного отдыха;
—	в помещениях для больных.
В этих случаях старший только рапортует прибывшему командиру (начальнику).
На торжественных, партийных, комсомольских собраниях и конференциях, а также на спектаклях, концертах и в кино команда для отдания чести не подается и рапорт командиру (начальнику) нс отдается.
Па общих собраниях личного состава подается команда «Смирно» и отдается рапорт командиру (начальнику).
§ 39.	ОТДАНИЕ ЧЕСТИ ПРИ ВСТРЕЧАХ КОРАБЛЕЙ. ОТДАНИЕ ВОИНСКИХ ПОЧЕСТЕЙ КОРАБЛЯМИ
При встрече военных кораблей СССР, идущих пол Государственным флагом СССР, Военно-морским флагом СССР пли флагом кораблей пограничных войск, на кораблях играют сигналы «Захождение» и «Исполнительный». Сигнал «Захождение» играется в момент, когда штевни кораблей поравняются.
По этому сигналу все, не занятые службой и находящиеся на верхней палубе, поворачиваются лицом к проходящему кораблю п принимают положение «смирно», а офицеры, мичманы и старшины сверхсрочной службы, кроме того, прикладывают руку к головному убору.
Отдание чести оканчивается по сигналу «Исполнительный»,
146
На кораблях, где нет горнистов, сигнал «Захождение» заменяется одним свистком средней продолжительности, а «Исполнительный» — двумя короткими свистками (ручным свистком).
При встрече корабля Военно-Морского Флота СССР с транспортными судами СССР и невоенными судами иностранных государств, если указанные суда отдают честь военному кораблю при-спусканием кормового флага, т. е, салютуют флагом, по команде вахтенного офицера им отвечают однократным приспусканием военно-морского флага па одну треть длины флагштока (фала).
Корабли Военно-Морского Флота СССР отдают воинские почести в местах славных побед и героической гибели кораблей русского и советского флота. Места отдания воинских почестей объявляются приказами ко.мап lyiomux флотами.
При приближении корабля к месту отдания воинских почестей на расстояние 5 кабельтовых играется сигнал «Большой сбор». Личный состав, свободный от вахт (кроме команд подводных лодок), выстраивается на верхней палубе в установленных местах. На расстоянии 1 кабельтова играется сигнал «Захождение» и приспускается Военно-морской флаг СССР до половины. При удалении корабля от места отдания почестей на 2 кабельтова играется сигнал «Исполнительный», Военно-морской флаг СССР поднимается до места и строй личного состава распускается
Построение личного состава по сигналу «Большой сбор» производится только в светлое время суток при благоприятной погоде.
Глава 11
ОРГАНИЗАЦИЯ СЛУЖБЫ КОРАБЕЛЬНЫХ НАРЯДОВ
§ 40.	НАЗНАЧЕНИЕ СЛУЖБЫ КОРАБЕЛЬНЫХ НАРЯДОВ
Служба корабельных нарядов имеет назначение:
а)	поддерживать на корабле назначенную боевую готовность и готовность к походу, распорядок службы п жизни, внешнюю и внутреннюю связь;
б)	обеспечивать внешнюю и внутреннюю безопасность корабля, выполнение различных работ;
в)	контролировать выполнение всех мероприятий, обеспечивающих живучесть корабля;
г)	обслуживать средства корабля, определяемые потребностями корабля и обстановкой.
По назначению наряды разделяются на корабельные и специальные (в боевых частях и службах), а по видам — на дежурство, вахту и наряды на работы.
Во время несения службы лица суточного наряда (кроме специального) выходят из подчинения своих непосредственных начальников и подчиняются лицам, как указано в Корабельном уставе
147
Организация и руководство службой корабельных нарядов возлагается на помощника командира корабля.
Каждый офицер, старшина и матрос должен быть подготовлен к несению службы. Офицеры, мичманы, старшины и матросы после прохождения подготовки к несению службы корабельных или специальных нарядов и соответствующей проверки их знании приказом по кораблю допускаются к выполнению обязанностей на тех пли иных постах вахтенной или дежурной службы.
При этом в зависимости от выполняемых ими обязанностей по службе они в части, их касающейся, обязаны знать:
—	устройство корабля, отсека (помещения, боевого поста);
—	распотожеиие и назначение постов дежурной п вахтенной служб корабля (боевой части, службы);
—	средства борьбы за живучесть корабля, отсека (помещения), боевого поста;
—	правила открытия и закрытия непроницаемых дверей, люков, горловин и иллюминаторов;
—	правила пользования аварийными средствами;
—	устройство и правила пользования системами вентиляции н кондиционирования;
—	установленные сигналы;
—	организацию впутрнкорабельной связи;
—	требования Корабельного устава ВМФ СССР и организационных приказов командира корабля;
—	устройство п правила обращения со стрелковым оружием, которым они вооружены;
—	обязанности по инструкциям, разработанным в развитие и дополнение положений Корабельного устава;
—	эксплуатационные инструкции.
Список лиц суточного наряда на предстоящие сутки объявляется личному составу по окончании вечерней поверки. Назначенным в суточный наряд предоставляется не менее грех часов для подготовки к несению службы, проверки знания ими своих обязанностей и отдыха (сна).
На ходу вахтенную и дежурную службу возглавляет вахтенный офицер, а при стоянке корабля на швартовах (бочке) — дежурный по кораблю. На надводных кораблях 1 ранга при стоянке их на якоре (бочке, швартовах) верхнюю вахту возглавляет вахтенный офицер. На подводных лодках п надводных кораблях 2 и 3 ранга при стоянке на якоре (бочке) выставляются вахтенные офицеры; дежурный по кораблю не назначается.
§ 41. ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ ЛИЦ, НЕСУЩИХ КОРАБЕЛЬНЫЕ НАРЯДЫ
Служба корабельных нарядов несется в строгом соответствии с требованиями Корабельного устава и инструкций для лиц дежурной н вахтенной служб.
118
Для вахты установлены отличительные нарукавные повязки с красно-бело-краснымн полосами, для дежурства — сннс-бсло-снннып.
Общие обязанности лиц дежурной и вахтенной служб при вступлении па дежурство (вахту) заключаются в следующем:
а)	принимать от сменяющегося полученные по дежурству (вахте) приказания;
б)	проверять состояние связи и материальной части поста, наличие передаваемого но описи имущества;
в)	докладывать старшему по дежурству или вахте о приеме дежурства (вахты) и с его разрешения приступать к выполнению своих обязанностей.
Никто не имеет права без разрешения или приказания дежурного по кораблю (дежурного по боевой части пли службе) оставлять своп пост или передавать кому-либо исполнение своих обязанное гей.
В особых случаях на корабле может быть наряжен караул. Караульная служба организуется в соответствии с Уставом гарнизонной и караульной служб Вооруженных Сил СССР.
Развод суточного наряда производится в установленное время, порядок построения определяется схемой построения. На ходу корабля производится развод очередной смены походной вахты.
Дежурство
Дежурство имеет целью:
—	поддерживать назначенную боевую и походную готовность;
—	наблюдать за выполнением установленного распорядка тия и проведением мероприятий, обеспечивающих жизнь и быт на корабле;
—	контролировать исполнение личным составом обязанностей по службе и надлежащим образом направлять его деятельность;
—	наблюдать за исправным действием механизмов, систем и устройств п периодически обслуживать их;
—	контролировать поддержание порядка п чистоты в жилых и служебных помещениях;
—	обеспечивать пожарную безопасность и непотопляемость корабля.
Дежурство несется в течение суток, смена его производится в назначенные часы.
Вахта
Вахта является особым видом дежурства на кораблях Военно-Морского Флота. Она устанавливается в тех случаях, когда требуется непрерывная бдительность и безотлучное пребывание на посту.
В состав корабельной вахты входят: вахтенный офицер, помощник вахтенного офицера, командир вахтенного поста, воору-
Ц9
жснпыл вахтенный у трапа (сходни), командир спасательной шлюпки, вахтенный на шлюпке, вахтенный на концах, рассыльный.
Для охраны кораблей и имущества выставляются вооруженные вахтенные. Посты вооруженных вахтенных обычно устанавливаются у трапов (сходней), на стенке (пирсе), на батопорте (при стоянке в доке) и на льду у корабля (зимой). Продолжительность несения вахты 4 часа.
В зависимости от обстановки приказанием командира корабля продолжительность вахт на отдельных постах может быть сокращена до 1 часа или увеличена до 6 часов. На рулях и наблюда* тельных постах нормальная продолжительность вахты 2 часа.
Специальные наряды
Специальные наряды (дежурства и вахты) имеют своим назначением:
а)	поддержание боевой готовности корабельной боевой техники и готовности корабля к походу;
б)	наблюдение за окружающей обстановкой, опознание обнаруженной цели и предупреждение о грозящей опасности;
в)	наблюдение за исправным состоянием оружия, технических средств и их обслуживание;
г)	обеспечение безопасности корабля и поддержание в постоянной готовности средств борьбы за живучесть;
д)	обеспечение повседневной жизни и деятельности личного состава;
е)	принятие мер по немедленному исправлению повреждений технических средств;
ж)	контроль за правильным хранением и состоянием взрывчатых, горючих и ядовитых веществ на корабле;
з)	обеспечение корабля бесперебойным энергоснабжением, внешней, внутренней связью и наблюдением.
Личный состав специальных нарядов подчиняется дежурным по боевым частям и службам, а последние — командирам боевых частей и начальникам служб; на подводных лодках — дежурному по подводной лодке (вахтенному офицеру).
Наряд на работы
На хозяйственные работы внутри корабля и на работы по приемке и сдаче имущества на берег назначается дополнительный наряд. Количество личного состава, назначенного для работ на берегу, не должно превышать одной четвертой части экипажа корабля.
Плавсредствами и транспортом, если расстояние го места работы превышает 2 километра, обеспечивает начальник, в чье рас-150
поряжспие назначен личный состав. Он же несет ответственность за организацию и безопасность работ.
В ночное время во избежание несчастных случаев при следовании в пешем строю команда должна иметь сигнальные фонари в голове и хвосте колонны, а днем—сигнальные флажки.
При работах в городах и селениях не должны нарушаться общественное спокойствие и порядок. Интересы местных жителей не должны страдать и все законные требования милиции и местных властей должны учитываться и исполняться.
При продолжительных работах к месту работ доставляется горячая пища. Особо длительные работы ведутся посменно, для чего заблаговременно высылаются смены с корабля.
РАЗДЕЛ III
БОРЬБА ЗА ЖИВУЧЕСТЬ КОРАБЛЯ
Глава 12
ЖИВУЧЕСТЬ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ НЕПОТОПЛЯЕМОСТИ КОРАБЛЯ
§ 42. ЖИВУЧЕСТЬ КОРАБЛЯ И ЕЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
Способность корабля противостоять боевым и аварийным повреждениям, восстанавливая и поддерживая при этом в возможной степени свою боеспособность, называется живучестью корабля.
Организация борьбы за живучесть является составной частью боевой организации корабля.
Точное соблюдение требований Корабельного устава и руководств по борьбе за живучесть корабля является обязанностью каждого военнослужащего. Весь личный состав корабля обязан следить за тем, чтобы меры, обеспечивающие живучесть, никем не нарушались.
Командиры и весь личный состав боевых постов устраняют повреждения оружия п технических средств, ведут борьбу с пожарами, поступлением воды и опасными концентрациями газов (вредных веществ) в помещении поста под руководством командиров подразделений, а на подводных лодках, кроме того,— под руководством командиров отсеков.
В тех случаях, когда боевые посты не могут самостоятельно справиться с пожаром, поступлением забортной воды пли с опасными концентрациями газов (вредных веществ), командиры подразделений или отсеков докладывают об этом на главный командный пункт и командиру электромеханической боевой части.
Для борьбы с боевыми и аварийными повреждениями в помещениях, не занятых боевыми постами и командными пунктами, на кораблях создаются аварийные партии, а когда по размерам аварии личный состав БП (отсеков) не справляется.с заделкой пробоин, герметизацией переборок или с тушением пожара, командир БЧ-5 (на ПЛ по приказанию командира корабля) высылает в этот отсек аварийную партию.
152
Для оказания помощи поврежденным и аварийным кораблям па надводных кораблях, береговых и плавучих базах соединений кораблей организуются аварийно-спасательные группы. Снабжение этих групп средствами борьбы за живучесть, обязанности личного состава групп и организация действий определяются соответствующими расписаниями.
Живучесть корабля включает ряд основных элементов — непотопляемость, взрыво- и пожаробезопасность, живучесть оружия и технических средств — и обеспечивается его конструкцией, повседневным выполнением комплекса организационно-технических мероприятий и действиями личного состава по борьбе за живучесть.
Исходя из этого и складываются действия личного состава по борьбе за непотопляемость, с пожарами, по предупреждению взрывов, борьбе за живучесть оружия и технических средств.
Чтобы успешно бороться за живучесть корабля, личный состав обязан знать его устройство, требования Корабельного устава, руководств и других документов по борьбе за живучесть, устройство средств борьбы за живучесть и организацию их использования. Необходимо также знать и уметь выполнять первичные мероприятия по борьбе за живучесть, свои обязанности по книжке «Боевой номер» при несении службы корабельных нарядов у стенки, на якоре и на ходу.
На каждом посту должны быть отработаны взаимозаменяемость, переход на запасные средства управления. Для этого на кораблях организуется и систематически проводится подготовка личного состава по борьбе за живучесть при отработке специальных задач, на тренировках, боевых учениях, целью которых является приобретение твердых знаний организации, средств и способов борьбы за живучесть, отработка грамотных, уверенных и инициативных действий при авариях п боевых повреждениях. При этом главный упор делается на практическую подготовку личного состава к правильным, точным и быстрым действиям по борьбе за живучесть корабля в различных условиях (выход из строя средств связи и источников освещения, задымление, поступление воды и пара, отсутствие электроэнергии, воздействие на корабль всех видов оружия и т. д.).
В последующих главах излагаются основные положения по обеспечению непотопляемости корабля и по предупреждению взрывов и пожаров. По вопросам борьбы за живучесть оружия и технических средств следует обращаться к соответствующим руководствам, наставлениям и правилам специальной подготовки.
§ 43. ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ МЕРЫ ПРОТИВ ПОПАДАНИЯ ВОДЫ ВНУТРЬ КОРАБЛЯ
Непотопляемость корабля — способность его оставаться на плаву, нс опрокидываясь при затоплении части отсеков вследствие боевых или аварийных повреждений.
153
Непотопляемость корабля обеспечивается:
—	конструктивными мероприятиями, осуществляемыми при проектировании и строительстве корабля;
—	организационно-техническими мероприятиями;
—	действиями личного состава по борьбе за непотопляемость.
К конструктивным мероприятиям относятся: создание необходимого запаса плавучести, остойчивости и прочности, обеспечение герметичности, деление корабля на продольные и поперечные водонепроницаемые переборки, оборудование корабля средствами борьбы за непотопляемость.
К организационно-техническим мероприятиям относятся: создание документации по непотопляемости с разработкой типовых вариантов борьбы за живучесть при наиболее тяжелых повреждениях корабля, оборудование боевых постов и командных пунктов средствами сигнализации, организация борьбы с водой в соответ- » ствни с боевым расписанием, маркировка люков, дверей, горловин, определение порядка хранения и выдачи ключей от запираемых помещений, контроль и поддержание в исправном состоянии корпуса корабля и непроницаемых закрытий, контроль нагрузки и остойчивости корабля, организация несения службы корабельным дозором и др.
Непроницаемость и прочность корпуса имеют решающее значение для обеспечения непотопляемости корабля. Нарушение непроницаемости корпуса как в подводной, так и в надводной его частях ведет к уменьшению запаса плавучести и может стать причиной тяжелых последствий в случае аварий пли боевых повреждений корабля. Поэтому должны приниматься все возможные меры по обеспечению непроницаемости и прочности обшивки, палуб, непроницаемых переборок корабля, а также дверей, люков, горловин, иллюминаторов и забортных отверстий, имеющих непроницаемые закрытия. В целях сохранения непроницаемости корпуса запрещается сверление и прорезание отверстий в наружной обшивке, палубах, непроницаемых переборках, горловинах, втором дне и т. д.
Непроницаемость корпуса корабля также достигается содержанием в исправности корпуса корабля, переборок, систем, трюмов, ппсгерн, приводов, клапанов, кингстонов, клипкетов.
Все работы, связанные с забортными отверстиями, производятся с ведома командира электромеханической боевой части. При Этом надлежит:	‘
—	иметь в районе работ аварийный материал на случай необходимости заделки отверстия;
—	держать в немедленной готовности водоотливные средства;
—	предусмотреть герметизацию помещения в случае его затопления, а па подводных лодках, кроме того, и подачу воздуха высокого давления в отсек;
—	если работы не закончены, выставлять вахтенного;
154
— разобранные участки труоопроводов обязательно заглушить.
На всех приводах клапанов, клинкетов и кингстонов, разобщающих трубопроводы систем и механизмов от забортной воды, должны быть установлены и содержаться в исправности указатели открытия и закрытия клапана.
Во внутренних жилых и служебных помещениях, примыкающих к наружной обшивке, с обоих бортов должна накрашиваться ватерлиния, соответствующая осадке корабля при потном вотоизме-щснпп. Цвет полосы — белый или зеленый, отличный от цвета окружающей окраски помещения. Ширина полосы 50 мм.
Для поддержания корпусных конструкций и технических средств в исправности и постоянной готовности осуществляется систематический уход за ними и соответствующие проверки, осмотры и ремонт.
Для корпусов, устройств и систем устанавливаются следующие осмотры; ежедневные, еженедельные, ежемесячные, одни раз в три месяца, годовой и доковый. Указанные осмотры имеют целью выявление и устранение неисправностей и причин, их вызвавших, предупреждение преждевременного износа корпуса, устройств и систем, поддержание их в состоянии готовности к немедленному и длительному действию. Ежедневные, еженедельные и ежемесячные осмотры проводятся личным составом в соответствии с расписанием по заведованпям.
Во время осмотров в районе своего заведования тщательно проверяется состояние всех корабельных систем, набора, обшивки, палуб, платформ, цистерн, трюмов, водонепроницаемых и других переборок, дверей, люков, горловин, иллюминаторов и надстроек корабля.
Если во время осмотров обнаруживаются неисправности, то они немедленно устраняются силами личного состава или ремонтного предприятия.
Трюмы доджиы быть всегда сухими, чистыми и выкрашенными, крышки и горловины исправными, а водонепроницаемые переборки не должны иметь никаких отверстий. Обнаруженные отверстия при испытаниях отсеков надувом воздуха, обдувом струей сжатого воздуха, по дивом струей воды под напором или смачиванием керосином должны немедленно заделываться. Испытания проводятся с соблюдением всех мер безопасности.
Переборки должны периодически очищаться от ржавчины или старой краски, проверяться на непроницаемость и герметичность, а затем окрашиваться.
Все горловины должны быть всегда готовы к немедленному задраиванию. Прокладочная резина и задрайки люков, дверей, горловин должны содержаться в исправности, а задрайки, кроме того, смазаны и расхожены. Прокладочная резина должна быть упругой, не иметь трещин и не вылезать из пазов. Резину запрещается окрашивать. Ее необходимо периодически покрывать раствором мела в воде пли промывать теплой водой.
155
Каждый корабль должен быть снабжен полным комплектом аварийно-спасательных средств, которые должны быть исправны, готовы к действию и использоваться только по прямому назначению.
§ 41. НУМЕРАЦИЯ ПОМЕЩЕНИИ. МАРКИРОВКА НЕПРОНИЦАЕМЫХ ЗАКРЫТИИ. ПОРЯДОК ДОСТУПА
В ЗАПИРАЕМЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ
Нумерация помещении
Каждому водонепроницаемому отсеку, помещению, каждой цистерне дастся наименование и присваивается помер. Нумерация отсеков, палуб и платформ, помещений и цистерн одинакового назначения производится по порядку номеров с носа в корму, сверху вниз. Нечетные номера даются отсекам (цистернам) правого борта, четные — отсекам (цистернам) левого oopia. Ila всех дверях, люках и горловинах корабля должны быть надписи, указывающие название помещений, например: «Румпельное отделение», «Кубрик № 3», «Топливная цистерна JMh 1».
На всех непроницаемых переборках должен быть нанесен помер шпангоута, на котором она расположена. Номер накрашивается на переборке со стороны каждого отсека, па наиболее удобных для обозрения местах пли над дверями.
Маркировка непроницаемых закрытий
Для обеспечения своевременного и быстрого задраивания непроницаемых закрытии при переходе корабля па повышенные готовности все непроницаемые горловины (люки, двери) должны иметь четкое буквенное обозначение, определяющее их положение и очередность задраивания по готовностям и тревогам.
Все горловины приказом командира корабля в соответствии с Корабельным уставом разбиваются на четыре категории: Б, 3, П, Т (первые буквы слов «Боеприпасы», «Задраено», «Приказание», «Тревога»). В приказе указывается, кто и за состояние каких горловин несет ответственность.
Буква Б наносится на горловины погребов боеприпасов и цистерн легкого топлива, которые должны быть всегда задраены, а при отсутствии людей в этих помещениях — опечатаны и заперты на замок. Эти горловины могут быть отдраены для прохода личного состава по тревогам, при смене вахт, для погрузки и выгрузки боеприпасов (топлива), осмотра помещений дежурной службой, прохода личного состава на работы, вентиляции и охлаждения помещений. Отдраивать эти горловины имеют право заведующие помещениями с разрешения командиров дивизионов (боевых частей), а также дозорные по погребам с разрешения командира дозора.
156
буквой 3 на подводных лодках обозначаются все горловнйы п люки (кроме рубочною и переборочных, обозначенных буквой П). На надводных кораблях буквой 3 обозначаются горловины, ведущие в между тонные и бортовые отсеки, кингстонные и эжекторные выгородки, подбашенные междудониые отсеки, топливные, масляные и водяные цистерны, балластные, креповые и дпфферентпые цистерны, форпик, ахтерпик и в коридор электропроводов. Горловины, обозначенные буквой 3, должны быть всегда задраены, а горловины от кингстонных выгородок и подбашенных отсеков, кроме того, заперты па замок. Горловины с буквой 3 можно отдраивать с разрешения командира электромеханической боевой части под руководством назначенного им лица. О получении приказания отдраить пли задраить горловины докладывается дежурному по кораблю (вахтенному офицеру) и дежурному по электромеханической боевой части. О вскрытии и закрытии горловин с буквой 3 делается запись в журнале электромеханической боевой части, а на подводных лодках — в журнале вахтенного центрального поста.
К открытым горловинам, обозначенным буквой 3. во всех случаях и к горловинам, обозначенным буквой Б, на время вентилирования помещений ставятся вахтенные. По миновании надобности горловины немедленно задраиваются.
Буква П наносится на горловины надводных кораблей, расположенные на первой непрерывной палубе, проходящей над ватерлинией, а также на все горловины, расположенные ниже этой палубы, но не вошедшие в группы горловин, обозначенных буквами Б и 3.
Горловины с буквой П задраиваются ежедневно на ночь по сигналу «Задраить водонепроницаемые переборки», который подается ежедневно в часы, установленные распорядком дня, если по тем или иным условиям плавания или стоянки он не был сыграй ранее; по команде «Корабль к бою и походу приготовить»; по тревогам; во время эволюций и совместных упражнений с другими кораблями; в узкостях в районах, опасных для плавания; в местах скопления большого числа судов; при входе (выходе) в порт, шлюз, док и т. д.; при буксировке; при плавании в тумане и при штормовой погоде.
На подводных лодках переборочные люки и двери, обозначенные буквой П, должны быть постоянно задраены, но могут быть временно открыты для прохода личного состава или по приказанию центрального поста (при вентилировании подводной лодки, подаче воздуха к дизелям н т д.).
Буквой Т обозначаются горловины надводных кораблей, расположенные выше первой непрерывной палубы, проходящей над ватерлинией, и нс вошедшие в группы горловин с буквами Б и 3. Горловины, обозначенные буквой Т, задраиваются только по тревогам.
Горловины с буквами Б, П и Т отдраиваются во время тревог и при боевой готовности только по приказанию из главного команд-
157
кого пункта пли командного пункта командира электромеханической боевой части.
Все иллюминаторы должны быть задраены по команде «Корабль к бою и походу приготовить», по тревогам, при боевых готовностях и на ходу. При стоянке корабля на якоре (бочке, швартовах) по сигналу «Задраить водонепроницаемые переборки» задраиваются также иллюминаторы, расположенные ниже верхней палубы. При этом по специальному разрешению дежурного по кораблю часть иллюминаторов (в жилых помещениях) может быть отдраена для обеспечения нормальных условий отдыха личного состава.
В целях обеспечения нормальных условий для отдыха личного состава часть горловин с буквой П, если позволяет обстановка, ио приказанию дежурного по кораблю может быть отдраена.
Порядок доступа в запираемые помещения
В повседневных условиях на корабле в любое время должен быть обеспечен доступ во все запираемые помещения. Замки всех помещений должны иметь по два комплекта ключей.
Ключи первого комплекта от всех помещений и кингстонов (на подводной лодке), кроме ключей от погребов с боеприпасами и корабельных арсеналов, находятся в повседневном пользовании заведующих помещениями и храпя гея: на надводных кораблях — у,заведующих помещениями, а после окончания рабочего дня — у назначенных приказом лиц дежурной службы; на подводных лодках — у дежурного по кораблю. Ключи первого комплекта хранятся на специальных досках, запираемых на замок. О выдаче и приеме ключей записывается в специальный журнал.
Ключи второго комплекта от этих помещений хранятся на подводных лодках у дежурного по кораблю в специальном ящике, а на надводных кораблях — на главной корабельной доске, расположенной в установленном приказом по кораблю помещении, закрытой на замок, опечатанной сургучной печатью и передаваемой по службе при смене. Ключ от замка главной корабельной доски хранится в посту энергетики и живучести под ответственностью дежурного по электромеханической боевой части (дежурного по подводной лодке).
Ключи второго комплекта выдаются в случае надобности по тревогам специально назначенным лицам. За выдачу и использование ключей второго комплекта по назначению отвечает командир электромеханической боевой части. Ключи от погребов с боеприпасами (корабельного арсенала) хранятся отдельно от ключей для помещений.
§ 45.	БОРЬБА С ВОДОЙ
Вода внутрь помещений может поступать через забортные отверстия при повреждениях корпуса корабля и трубопроводов, при авариях и в бою, а также при тушении пожаров.
158
При борьбе за непотопляемость действия личного состава должны быть грамотными, четкими и своевременными.
Первый заметивший поступление забортной воды (а также возникновение пожара, появление дыма или пара, аварийное состояние боеприпаса, повышенную концентрацию взрывоопасных и токсичных газов) обязан объявить аварийную тревогу голосом в отсеке (помещении), немедленно доложить о месте и характере аварии на ГКП (центральный пост — на подводных лодках) или дежурному по кораблю (вахтенному офицеру), а если эго невозможно — в смежный отсек (помещение) и принять меры к ликвидации аварии. Последующие доклады о ходе борьбы за живучесть должны делаться без запросов или напоминаний со стороны начальников.
ГКП (центральный пост), дежурный по кораблю (вахтенный .офицер), получив доклад об аварии, одновременно с началом подачи звонком сигнала аварийной тревоги объявляет аварийную тревогу голосом по трансляции с указанием места и характера аварии. Личный состав, кроме лиц, находящихся в аварийном отсеке (помещении), немедленно разбегается по боевым постам согласно расписанию по боевой тревоге и выполняет «действия без приказаний» по борьбе за живучесть. При этом проход через аварийный отсек (помещение) запрещается.
Если невозможно попасть на свой боевой пост, личный состав остается в отсеках (помещениях), смежных с аварийным, пли в других по указанию ГКП (центрального поста) и поступает в распоряжение командиров этих отсеков. Никто не имеет права самостоятельно покинуть аварийный отсек (помещение).
Если личный состав не справляется с аварией, то в этот отсек высылается аварийная партия или часть личного состава других постов по специальному приказанию.
Действия личного состава поврежденного корабля включают следующие мероприятия:
а)	Недопущение проникновения воды из затопленных отсеков в соседние, восстановление и поддержание непроницаемости и прочности переборок и палуб, заделка пробоин.
При поступлении воды в поврежденный отсек немедленно пускаются водоотливные средства. Личный состав приступает к герметизации отсека и заделке пробоины. Задраиваются двери, люки, горловины, отключаются поврежденные корабельные системы, которые проходят через данный отсек и могут служить путями распространения воды по кораблю. При необходимости производится подкрепление водонепроницаемых переборок соседних помещений. Если источник поступления воды Ис известен, производится обследование помещений.
б)	Выяснение состояния поврежденного корабля дчя оценки угрожающей ему опасности, возможностей улучшения его положения и выработки способов дальнейшей борьбы за непотопляемость.	I
159
Для определения состояния поврежденного корабля в первую очередь выясняется район затопления и характер затопления отсеков, затем оценивается сохранившийся запас плавучести и изменение остойчивости в результате повреждения, выясняется крен, дифферент и средняя осадка корабля.
в)	Восстановление остойчивости и спрямление поврежденного корабля. Спрямление заключается в устранении или уменьшении крена и дифферента и в восстановлении или поддержании остойчивости корабля. Оно может осуществляться откачкой жидких грузов за борт, перекачкой их из одной цистерны в другую пли контр-затоплением. Иногда может осуществляться откачка, перекачка и контрзатопление одновременно. При спрямлении корабля должна расходоваться возможно меньшая часть запаса плавучести и не должна утрачиваться остойчивость. Посадку и остойчивость поврежденного корабля можно определить с помощью таблиц непотопляемости.
Борьбу с поступлением воды следует вести быстро, решительно н настойчиво до полного прекращения ее поступления. Если на боевом посту нет или не хватает мощности водоотливных средств, запрашиваются дополнительные средства у командира электромеханической боевой части.
Если исчерпаны все возможности отстоять отсек (боевой пост) от затопления и дальнейшее пребывание в нем сопряжено с гибелью личного состава, запрашивается разрешение своего КП на оставление отсека. В случаях, не терпящих отлагательства, старший из находящихся в отсеке (командир БП) самостоятельно принимает решение покинуть отсек, о чем немедленно докладывает на свой КП или КП командира электромеханической боевой части.
После выхода нз отсека (боевого поста) личный состав обязан задраить и подкрепить подпорками все двери, люки, горловины, ведущие в отсек.
О покидании отсека (боевого поста) смежные помещения оповещаются по средствам связи или условными сигналами перестукивания (табл. 3).
Таблица 3
Условные сигналы перестукиванием при выходе из строп всех средств связи
Сигнал	Значение сигнала
Дробь (	) Ряд двойных ударов ( ) ( ) (• ) ( ) () Ряд тройных ударов ( ) (-) ( ) ( ) (-)	Пожар в отсеке Затапливает отсек Всем покинуть отсек
160
Глава 13
мероприятия по предупреждению ВЗРЫВОВ И ПОЖАРОВ
§ 46.	ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПОЖАРОВ И ВЗРЫВОВ НА КОРАБЛЕ И МЕРЫ ПО ИХ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ
Взрыво- и пожаробезопасность — способность корабля противостоять возникновению и распространению пожаров и взрывов в различных условиях деятельности корабля. Эта способность обеспечивается как при проектировании и постройке корабля, так и в процессе его эксплуатации путем отработки личного состава согласно боевым и повседневным расписаниям и строгого выполнения мер безопасности.
Часть конструкции и оборудование современных кораблей изготовлены из горючих материалов. На кораблях сосредоточено большое количество взрыво- и пожароопасных материалов (боеприпас, топливо и смазочные материалы) Кроме того, на вооружении некоторых кораблей имеются летательные аппараты, работающие на легком топливе. Все это делает корабль опасным в отношении пожаров и взрывов.
Основными причинами возникновения пожаров на корабле являются:
—	нарушение правил и инструкций по предупреждению пожаров на кораблях;
—	аварийные случаи;
—	неисправности электрооборудования;
—	самовозгорание веществ и материалов;
—	воздействие боевых средств противника и др.
Особую осторожность необходимо соблюдать при работах с открытым огнем. Под открытым огнем следует понимать действующие приборы электрогазосварки (резки), свечи, факелы, керосиновые и свечные фонари и т. п.
Открытым огнем как средством освещения запрещается пользоваться:
—	в погребах и помещениях с боеприпасами;
—	в отсеках, цистернах, шахтах и контейнерах подводной лодки;
—	в ангарах летательных аппаратов;
—	в помещениях аккумуляторных батарей;
—	в хранилищах всех видов топлива;
—	в малярных кладовых и кладовых шкиперских запасов;
—	в хранилищах пакли и продовольствия;
—	в помещениях, проветривание которых затруднено, а также в свежеокрашенных помещениях.
На кораблях должно вестись постоянное наблюдение за температурой в погребах с боеприпасами (при повышении температуры свыше 30°С принимаются меры для охлаждения воздуха и
161
выявления причин ос повышения) н жидкого топлива, которая должна быть нс более 50сС для тяжелых (темных сортов) н 25С для легких (светлых).	< ••
На надводных кораблях бензин, керосин и другие легковоспламеняющиеся вещества должны храниться в специально оборудованных цистернах или штатной таре на верхней палубе в назначенных приказом по кораблю местах.
Пролитый бензин, керосин, спирт и другие огнеопасные жидкости должны немедленно удаляться паклей или ветошью, а помещение вентилироваться. Использование этих жидкостей для протирания палуб, переборок и мебели запрещается.
Па подводных лодках хранение бензина н керосина, а также производство любых работ в отсеках с использованием бензина категорически запрещаются.
В целях предупреждения пожаров на кораблях запрещается хранить и демонстрировать фильмы па горючей пленке, использовать нештатные предохранители, оставлять включенными потребители электроэнергии при выходе из помещений, хранить промасленную ветошь, горючее и смазочные материалы в открытом виде, оставлять штепсельные розетки без крышек, соединительные и распределительные коробки, светильники без колпаков и защитных сеток, размещать средства регенерации ближе чем на один метр от кислородных баллонов, БЗО и резервуаров, торпед, кабельных трасс, топливных трубопроводов и емкостей, в местах с повышенным тепловыделением (выше 50°С) и т. п.
При проведении работ с открытым огнем выставляется вахтенный со средствами пожаротушения, готовыми к действию, помещение вентилируется. Рабочее место должно быть огорожено асбестовыми листами или иными невозгораемыми предметами.
По окончании работ производится уборка и осмотр места работы и смежных помещений и не менее двух часов ведется наблюдение для предупреждения возникновения пожара. Курение на корабле разрешается в строго определенных местах.
При стоянке корабля у стенки запрещается выбрасывать за борт или на пирс (стенку) масленую ветошь, обстрижку, мусор и другие горючие материалы.
§ 47.	ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ БОРЬБЫ С ПОЖАРАМИ
Пожары на кораблях имеют особенности по сравнению с пожарами на береговых объектах в связи с малыми объемами помещений, из-за отсутствия запасных выходов, большого сосредоточения горючих веществ, ограниченности подходов к очагу пожара, быстрого повышения температуры и образования взрывоопасных и ядовитых газов, наличия в помещениях работающего электрооборудования, нагрева и возгорания в смежных помещениях, попадания большого количества забортной воды внутрь корабля и др. При нахождении корабля в открытом море вдали от баз трудно рассчитывать на своевременное оказание помощи дру-162
гимн кораблями. Поэтому личный состав корабля должен быть подготовлен к тушению пожаров в любых условиях обстановки.
Опасность расширения очага пожара на корабле возникает из-за возможности появления в зоне пожара новых источников воспламенения — поврежденное электрооборудование, разлив топлива, образование взрывчатых газов, а также запасы горючих газов и окислителей для ремонтных нужд (кислород, ацетилен) и выделения газов из аккумуляторных батареи.
Самые незначительные, но своевременно не обнаруженные и не ликвидированные очаги пожара могут разрастись в большие пожары и послужить причиной гибели всего корабля.
Каждый, обнаруживший возгорание или очаг пожара, должен принять немедленные и энергичные меры к тушению его и одновременно любыми средствами доложить дежурному по кораблю (вахтенному офицеру).
Для определения очага и объема пожара организуется разведка, которая должна установить тип горящих материалов, путь распространения пожара н его опасность для смежных отсеков и помещений, особенно с боеприпасами, условия, усложняющие или облегчающие тушение пожара.
В состав каждой разведывательной группы включаются четыре человека (старший группы, связной и двое на страховке). Личный состав группы вооружается индивидуальными дыхательными аппаратами, головными электрофонарями, ручными огнетушителями, а при необходимости и термостойкими костюмами.
Первая задача разведывательной группы — остановить действующие механизмы, отключить горящее электрооборудование и перекрыть вентиляцию, чтобы не допустить через нее распространение огня и прекратить доступ в помещение свежего воздуха. В дальнейшем отыскивается очаг пожара и производится поиск раненых и обожженных. По окончании разведки очага пожара через связного делается доклад руководителю тушения пожара и приступают к его ликвидации.
При распространении пожара принимаются все меры по его локализации. Для тушения пожара подбираются наиболее эффективные средства тушения в зависимости от вида горящих материалов и размеров пожара. Системы пожаротушения, требующие вывода личного состава из помещения и остановки технических средств, применяются в крайних случаях с разрешения командира корабля или командира электромеханической боевой части.
Особую опасность представляют пожары в погребах боеприпаса или вблизи них. В этом случае должна срабатывать система автоматического включения средств пожаротушения, а если она не сработала или не установлена на корабле, необходимо немедленно включить систему орошения, а в угрожающих случаях и систему затопления.
Орошение и затопление погребов с боеприпасами производятся по приказанию командира корабля. В случаях, не терпящих ог-
163
лагагельства н не позволяющих при создавшейся обстановке по лучить приказание командира корабля, приказание об орошении и затоплении погреба обязаны отдать командиры БЧ-5, БЧ-2, БЧ-3, БЧ-С, командир артиллерийского дивизиона, командир дивизиона живучести или командир башни (батареи), терпящей аварию.
В тон же обстановке, но при отсутствии связи с указанными лицами, приказание па орошение и затопление погреба может отдать командир погреба пли командир трюмного поста, а когда связи с ним ист, вахтенный по пожарной безопасности погребов (трюмный машинист) самостоятельно пускает орошение погреба и, если эта мора окажется недостаточной для ликвидации пожара и опасность взрыва не будет предотвращена, затапливает погреб. Люди нз таких помещений выводятся немедленно. О включении системы орошения (затопления) в кратчайший срок докладывается на ГКП, КП БЧ-5 и соответствующих боевых частей.
§ 48	МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ БОРЬБЕ С ПОЖАРАМИ
Запрещается тушить пожары электрооборудования, находящегося под напряжением, химической и воздушно-механической пеной, приготовленной на морской воде.
Перед использованием систем жидкостного, углекислотного и паротушения нз помещения удаляется личный состав. Системы включаются после герметизации помещении.
Запрещается тушение водой веществ, вступающих с ней в реакцию (металлического калия, кальция, магния и его сплавов и т. д.).
Для тушения зажигательных веществ необходимо применять компактные струи воды (при давлении не менее 4 кгс/см2) с защитной водяной завесой, предохраняющей работающего от теплового излучения. При тушении горящего напалма и других зажигательных веществ водой личный состав должен оберегать себя о г попадания на тело и одежду разбрасываемою горящего вещества.
Тушить горящие боеприпасы химической или воздушно-механической пеной, углекислым газом, водяным паром, песком, а также способом герметизации помещении запрещается, так как эти средства и способы способствуют повышению давления и более интенсивному горению взрывчатых веществ.
При тушении пожара струей воды надо учитывать, что от большого напора могут быть опрокинуты емкости (банки, бидоны) с горючими веществами или повреждена тара, что вызовет появление новых очагов пожара или увеличит площадь горения.
В задымленные помещения можно входить только-в изолирующих средствах защиты органов дыхания, а при высоких температурах—в термостойких костюмах. Использовать в.задымленных помещениях фильтрующие противогазы и гопкалитовые пат-164
роны запрещается. После прекращения пожара необходимо тщательно осмотреть помещение, где происходило тушение пожара, и смежные с ним помещения.
Глава 14
ОСНОВНЫЕ СРЕДСТВА БОРЬБЫ С ВОДОЙ И ПОЖАРАМИ
§ 49.	АВАРИЙНОЕ ИМУЩЕСТВО ДЛЯ БОРЬБЫ С ВОДОЙ
Аварийное имущество для борьбы с водой условно можно подразделить на водоотливные средства, имущество для заделки повреждений корпуса и средства газо- и электросварки.
К водоотливным средствам относятся стационарные и переносные водоотливные агрегаты. На кораблях и судах обеспечения в качестве переносных водоотливных агрегатов применяются водоотливные переносные мотонасосы, водоотливные погружаемые электронасосы, водоструйные насосы, водоструйные эжекторы.
Мотонасосы являются автономными средствами, так как приводятся в действие дизельными или корабельными двигателями внутреннего сгорания.
При применении мотонасосов требуется выполнять ряд условий: устанавливать их ближе к уровню воды и в таких местах, где удобно подключать шланги; делать специальные отводы для выхлопных газов, если они должны работать в помещении; на приемные патрубки крепить приемную сетку; обеспечивать герметичность соединений шлангов; при работе следить за показаниями контрольно-измерительных приборов и др. Мотонасосы могут также использоваться для тушения пожаров. Их производительность в зависимости от марки бывает до 700 м3/ч.
Работа электронасосов и эжекторов зависит соответственно от подачи электроэнергии и рабочей воды. Электронасосы и эжекторы — малогабаритные средства и поэтому могут применяться в труднодоступных и тесных помещениях.
Водоотливные погружаемые электронасосы применяются для откачки воды из затопленных помещений и также могут быть использованы для тушения пожаров. Они могут работать в любом положении — как в надводном, так и подводном. Производительность их более 100 м3/ч. В зависимости от конструкции они работают на постоянном или переменном токе на глубинах до 10 м при высоте всасывания порядка 6 м водяного столба.
Водоотливные, водоструйные эжекторы применяются для откачки воды из затопленных помещений и являются наиболее надежными и долговечными малогабаритными средствами. Они способны откачивать загрязненную воду и работать в затопленном помещении. Производительность этих эжекторов до 250 м3/ч, давление рабочей воды 7—15 кгс/см2.
165
Водоструйные насосы применяются для откачки воды из затопленных помещений на малых кораблях и для осушения больших помещений. Они работают при давлении рабочей воды не менее 6 кгс/см2, производительность их обычно 50—60 м3/ч.
Рис. 124. Пластыри: а — кольчужный; б — металлический с прижимным болтом
Имущество для заделки повреждений корпуса по своему назначению подразделяется на средства заделки повреждений корпуса, аварийный инструмент и аварийные материалы.
Рис. 125. Болт крючковый
К средствам заделки повреждений корпуса относятся (рис. 124—128): пластыри, болты крючковые, упоры металлические раздвижные, струбцины аварийные универсальные, подушки с куделью и кудель в мешках, аварийные лесоизделия.
В качестве аварийных инструментов применяются для заделки повреждений корпуса корабля домкраты винтовые, топоры плотничные, кувалды кузнечные, скобы строительные, пилы, зубила, комплект аварийного инструмента в сумке, а в качестве аварийных материалов — стальные листы и уголки, гвозди строительные, цемент быстротвердеющий, песок строительный, парусина льняная. 166
Для производства сварочных работ и резки металла под водой применяется комплект дтя дуговой сварки, резки и электрокисло-
Рис. 127. Струбцина аварийная универсальна?
Рис. 126. Упор металлический раздвижной
родной резки металла под водой. В состав комплекта входят: электросварочный агрегат, электродержатели, кабель, резиноткане-
Рис. 128. Аварийные ле-сонзделия:
а — клин; б — пробки; в — брус; г — доска
г
вые напорные рукава, запасные части, инструмент, принадлежности.
167
§ 50.	СПОСОБЫ И СРЕДСТВА БОРЬБЫ С ПОЖАРАМИ
В зависимости от размеров, количества и мощности средств, необходимых для тушения пожара на надводных кораблях, пожары подразделяются па возгорание, небольшие пожары п большие пожары.
Рис. 129. Мотонасос переносный
Возгорание можно прекратить с помощью подручных средств, ручных огнетушителей, а небольшие пожары — водяными и пенными струями. Для тушения больших пожаров требуются не только водяные и пенные струи, но и стационарные системы пожаротушения своего, а иногда других кораблей.
Способы тушения пожара основаны на физических и химических процессах. .
Способ охлаждения заключается в интенсивном отборе тепла у горящих материалов для снижения их температуры ниже температуры воспламенения. В качестве охлаждающего огнегасн-, тельного вещества используется вода, подаваемая по корабельной, водяной противопожарной системе. Тушение производится распыленными или компактными струями.
Способ изоляции заключается в изоляции очага пожара от кислорода воздуха (при горении твердых материалов) или горящих жидких веществ от их паров. В качестве изолирующего огнегаснтельного вещества используется воздушно-механическая и химическая пена. Воздушно-механическая пена образуется при перемешивании воздуха, воды и жидкого пенообразователя. Химическая пена образуется в пеногенераторах или огнетушителях типа ОП в результате химической реакции между щелочной и кислотной составляющими заряда.	z
Способ разбавления заключается в снижении относи-* тельного содержания кислорода в атмосфере горящего помещения. В качестве разбавляющих огнегасительных веществ используются 168
углекислота, подаваемая по системе углекислотного тушения (илн из огнетушителей пша ОУ), н водяной нар, поступающий из системы napoiy шенпя.
Рис. 130. Огнетушитель ОП-М
Гис. 131. Oi нету ши гель
ОУ-2
Рис. 132. Термостойкий костю.м ТСК-54
Способ химического торможения реакции горения заключается в замедленном процессе окисления продуктов горения кислородом. Для этого применяются огнегасигельные жидкости, подаваемые по системам жидкостною тушения пожаров.
Для тушения пожаров на кораблях кроме противопожарных гнетем, описанных в гл. 2 разд. 1, используются и переносные средства тушения пожаров.
К переносным средствам тушения пожаров водой относятся: мотонасосы пожарные (рис. 129), насосы руч пые пожарные, стволы пожарные комбинированные, пожарные выкидные рукава, рукавные соединения, пожарные ведра металлические и парусиновые.
К переносным средствам тушения пожаров пеной относятся: ручные корабельные химические пенные огнетушители ОП-М (рис. 130), огнетушители воздушно-пенные морские ОВПМ-8, огнетушители возимые воздушно-пенные ВОМ-250, огнетушители возимые высокократной воздушно-механической пены ОВПМ-ЗО, генераторы высокократной пены переносные ГВПП-100 Л ГВПП-200, ручные воздушно-пенные стволы типа СВП п СВПЭ.
К переносным средствам углекислотного тушения относятся огнетушители ОУ-2 (рис. 131), ОУ-5 и ОУ-8.
7—278	169
1
Во время борьбы с пожарами на кораблях приходится работать в задымленных помещениях и при высоких темпера гурах. В этих условиях используются индивидуальные средства защиты: термостойкий костюм 1 СК-54 (рис. 132), изолирующие противогазы типа ИП, костюм пожарника в комплекте, рукавицы асбестовые и брезентовые, ткань асбестовая.
Способы и средства тушения пожара выбираются в зависимости от физико-химических свойств горящего материала и размера пожара.
Глава 15
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ	>
I
§ 51. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
. Анализ несчастных случаев показывает, что главной причиной их возникновения является нарушение личным составом меро- . приятпй по предупреждению несчастных случаев.
Во избежание несчастных случаев личный состав корабля должен твердо знать и выполнять меры предосторожности п правила, установленные Корабельным уставом и другими руководящими документами.	।
Запрещается использовать неисправную материальную часть в повседневных условиях. В боевой обстановке пли в аварийных случаях решение об использовании неисправных оружия и технических средств можег быть принято командиром боевой части (начальником службы).
Перед началом работ производится инструктаж участников работ по мерам безопасности, о чем делается запись в вахтенном журнале.	}
Работать на высоте или спускаться за борт можно только с разрешения вахтенного офицера (дежурного по кораблю). Для подъема (спуска) человека используется беседка, работающий должен быть обвязан страховочным концом, а при работе за бор- > । том — одет в спасательный жилет. Применяемые работающим на высоте инструменты должны быть прихвачены штертами. Спуск за борт и страховку работающего за бортом осуществляет специально назначенный матрос (старшина), который обязан находиться на месте спуска до подъема работающего за бортом на верхнюю палубу.
Запрещается находиться под поднимаемыми тяжестями, на пути выбираемых или стравливаемых тросов и якорных цепей, в опасной близости от крышек шахт, контейнеров, башен и от Других устройств при их эксплуатации, высовываться из иллюминаторов и облокачиваться на планширы и леера.
Перед проворачиванием или пуском любых механизмов устройств должен быть предупрежден личный состав, обслу'*

вающнл это заведование и находящийся рядом За любым работающим механизмом (устройством) устанавливается наблюдение.
При работе механизмов запрещается обжимать сальниковые уплотнения, производить чистку движущихся н вращающихся механизмов, надевать одежду, стесняющую движение и способствующую захватыванию ее вращающимися частями.
Между донные выгородки, топливные и масляные цистерны, цистерны главного балласта, ракетные шахты и другие подобные нм изолированные необитаемые помещения перед спуском в них людей должны быть тщательно провентилированы. В срочных случаях п тогда, когда нет уверенности в том, что состав воздуха в этих помещениях безвреден, личный состав должен спускаться в них в изолирующих средствах защиты органов дыхания. Один человек нн при каких обстоятельствах не должен входить в такое помещение или работать в нем без непрерывной связи с сопровождающим его лицом. Работающие в этих помещениях должны быть обвязаны страховочным тросом, конец которого должен находиться у специально назначенного вахтенного для срочного подъема их в случае необходимости.
На подводной лодке надлежит систематически вести наблюдение за самочувствием личного состава и содержанием в воздухе отсеков водорода, кислорода, углекислого газа и вредных примесей, концентрации которых должны поддерживаться в пределах установленных норм. При появлении в отсеке подводной лодки дыма или обнаружении опасных концентраций газов (вредных веществ) производится полная герметизация отсека, личный состав по приказанию командира отсека включается в изолирующие средства защиты органов дыхания (при наличии в воздухе паров агрессивных жидкостей, кроме того, надеваются средства защиты кожи). Немедленно принимаются меры по устранению источника дыма или загрязнения воздуха.
В повседневных условиях перед включением мощных радиолокационных станций личный состав должен быть удален с опасных от облучения участков верхней палубы и надстроек; прикосновение к антенным устройствам опасно и недопустимо.
В дополнение к общим мерам морской практикой выработан ряд специфических мор безопасности, соблюдаемых при проведении некоторых видов работ и подготовке корабля к плаванию в различных условиях обстановки.
§ 52. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ СТОЯНКЕ КОРАБЛЯ В ДОКЕ
Для очистки корпуса корабля или ремонта подводной части корабли и суда периодически ставятся в док.
При подготовке корабля к .токованию выполняются следующие мероприятия:
— выгружается боезапас, топливо, горючее и смазочные материалы;
Г	171
—	готовятся цистерны к сварке (топливо откачивается и цистерны пропариваются);
—	закрепляются все перекатывающиеся или перемещающиеся грузы;
—	выводятся из действия и продуваются котлы;
—	помещения общего пользования прибираются и закрываются;
—	проверяется противопожарное состояние корабля;
—	с личным составом изучаются доковые правила и меры безопасности.
При стоянке в доке для обеспечения безопасности корабля личному составу запрещается:
—	подключаться к воде, пару, электричеству без разрешения доковой администрации;
—	работать на беседках и лесах без страховочных концов;
—	работать в цистернах, трюмах, междудонных пространствах с переносными лампами напряжением более 27 В, а также с открытым огнем;
—	очищать корпус без защитных очков;
—	находиться под грузом;
—	отдавать концы, крепящие упоры, и загружать упоры тяжестями;
—	сбрасывать что-либо в док (все тяжести спускают в док кранами или по специальным желобам);
—	перегружать трапы и сходни, скапливаться на них большими группами или двигаться встречными потоками;
—	работать в доке с открытым огнем без соблюдения мер безопасности;
—	сливать в док остатки воды, масел, топлива, пользоваться гальюнами:
—	объявлять тревоги, проводить учения, построения всего экипажа, вращать башни или перемещать грузы без разрешения доковой администрации.
Для предохранения дока от аварийного затопления на батопорте выставляется вооруженная вахта, батопорт систематически осматривается.
На корабле при снятии арматуры взамен ставятся металлические или деревянные заглушки. При выполнении окрасочных работ закрашивание протекторов не допускается.
Перед выходом нз дока производится уборка, закрываются все забортные отверстия и горловины междудонного пространства, проверяется крепление грузов.
§	53. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ОКРАСОЧНЫХ РАБОТ
Окраска корабля, его оружия и технических средств производится в целях пре(охранения от ржавления металлических поверхностей и гниения деревянных. Для качественной покраски требуется 172
тщательная подготовка поверхности, очистка ее от ржавчины, грязи, жиров. Это делается с помощью скребков, металлических щеток, наждачной бумаги, растворителей и т. п. Хорошо очищенная поверхность перед покраской грунтуется. При выполнении подготовительных мероприятий необходимо надевать защитные очки, специальную одежду, нс допускать попадания краски на кожу, не смывать ее бензином или растворителем и т. и.
Для частичной покраски поверхностей в период эксплуатации кораблей разрешается хранить в специально оборудованных помещениях (малярных кладовых) окрасочные материалы в количестве, не превышающем 5% годовой нормы. При этом должны соблюдаться меры, обеспечивающие В1рывопожаробезо-пасность:
—	хранить краски в чистой, герметично закрываемой таре;
—	иерпо щчески вентилировать помещение;
—	не включать электронагревательных приборов;
—	не держать горючих материалов вместе с красками;
—	соблюдать режим курения;
—	оборудовать помещение специальной взрывобезопасной осветительной арматурой;
—	прочно крепить на стеллажах бидоны с краской.
На подводных лодках и катерах запрещается хранение краски в любых количествах.
Применяемые лакокрасочные материалы должны иметь паспорта (сертификаты) заводов-поставщиков, без которых их применение категорически запрещается.
Запрещается произвотить окраску верхней палубы во время выпадения атмосферных осадков, при сильном ветре и па солнцепеке (при температуре поверхности более 35СС), при температуре ниже 5°С. Кроме того, запрещается производить обезжиривание поверхностей керосином, бензолом, толуолом, сольвентом, дихлорэтаном, четыреххлористым углеродом и т. д.
Оборудованные переносные светильники не должны иметь напряжение более 27 В, включение и выключение их должно производиться вне помещений, где проводятся окрасочные работы.
Следует помнить, что все краски и растворители являются ядовитыми, огнеопасными, а их пары с воздухом образуют взрывоопасные смеси. Поэтому особое внимание должно быть уделено их хранению приготовлению и использованию.
Разведение открытого огня, курение в местах хранения, приготовления красок и проведения окрасочных работ категорически запрещается. Запрещается окрашивать внутренние жилые и продовольственные помещения свинцовыми белилами, шаровой краской на свинцовых белилах, киноварью натуральной, эмалями ПХВ и необрастающими красками, сурьмяном, а также использовать краскораспылители при их применении.
В случае попадания краски в глаза необходимо немедленно обращаться за медицинской помощью.
173
Наряду с другими мерами безопасности личному составу запрещается:
—	удалять старую краску выжиганием паяльными лампами, газовыми горелками и другими средствами;
—	освещать спичками изнутри бочки с краской или тару, где находились краски;
—	пользоваться при вскрытии тары металлическими зубилами, молотками или другими сре нтвамн:
—	работать с красками на органических растворителях в закрытых помещениях без вентиляции и средств индивидуальной защиты (респираторы, противогазы);
—	принимать пищу и курить с грязными, не отмытыми от краски руками;
—	оставаться па ночь в свежеокрашенных помещениях, не имеющих вентиляции.
§ 54 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВСКРЫТИИ МЕХАНИЗМОВ
При вскрытии механизмов, трубопроводов, арматуры и цистерн следует предварительно убедиться в отсутствии в них давления пара, газов пли жидкостей.
При разборке клапанов на паропроводах или паровых механизмах. воздухопроводах высокого давления нельзя отдавать все гайки сразу, а необходимо, слегка отдав гайки, легким постукиванием сдвинуть деталь с места, чтобы убедиться в отсутствии пара, воды или воздуха высокого давления. После этого можно продолжать вскрытие.
Открывая (закрывая) клапаны воздушных систем, следует находиться в стороне от клапанов во избежание получения травм при их срыве и от воздушной струи в случае их неисправности.
Перед началом каких-либо работ у котлов, трубопроводов, систем, арматуры необходимо закрыть клапаны, разобщающие эти механизмы или системы от участков, находящихся под давлением. На этих клапанах надо повесить таблички с надписью: «Не трогать! Жизнеопасно!». Открытые концы трубопроводов должны быть надежно заглушены. Перед тем как включать участки трубопроводов под давлением, надо убедиться что все соединения и имеющиеся на трубопроводах клапаны собраны. Включение следует производить медленным открытием клапанов.
При испытаниях воздушным давлением отсеков, цистерн, шахт и т. д. у их дверей, люков, горловин и лазов дочжны быть выставлены вахтенные и вывешены таблички с надписью: «Не трогать! Жизнеопасно!».
В помещениях со вскрытыми механизмами, арматурой паровых систем пли воздуха высокого давления личному составу, не производящему работы, находиться запрещается.
Для предохранения личного состава от ожогов при поступлении в помещение большого количества пара необходимо;
174
—	возможно быстрее отключить поврежденный участок паропровода пли вывести механизм из действия;
—	форсирован работу стационарной и переносной вытяжной вентиляции;
—	открыть все верхние люки, шахты, двери и раструбы;
—	использовать орошение сходов, а также средний и нижний ярусы системы водораспыления и обливания водой из пожарных стволов.
Для защиты личного состава от струй пара следует использовать все имеющиеся под рукой средства (обрезки досок, асбестовые листы и др.).
Выходить из помещения, наполняемого паром, следует через специальные выходы или через соседнее помещение, вход в которое находится внизу.
Личный состав, участвующий в ликвидации поврсж гении, должен быть одет в термостойкие костюмы, а к месту работы подаваться воздух от переносных вентиляторов.
§ 55. МЕРОПРИЯТИЯ, ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ПОРАЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТОКОМ
Личный состав, обслуживающий электрооборудование или пользующийся им, должен твердо знать и точно выполнять правила электробезопасностн, а также уметь оказывать первую помощь при поражении электрическим током. Места, где возможно прикосновение людей к механизмам и устройствам, находящимся под электрическим напряжением, опасным для жизни человека, должны быть ограждены и снабжены надписью: «Не трогать! Жизнеопасио!». У распределительных щитов должны быть ключи для их открытия, резиновые коврики, перчатки.
При несчастных случаях и авариях необходимо немедленно отключить электроустановку. При наличии неисправностей включение электрооборудования запрещается.
Проведение работ на электромсханизмах н устройствах, находящихся под напряжением, категорически запрещается. В бою или в аварийных случаях допускается проведение работ при неснятом напряжении с разрешения командира корабля и с соблюдением всех мер предосторожности.
Кроме того, запрещается загромождать проходы у щигов; хранить на электрооборудовании и внутри него посторонние вещи; входить за распределительные щиты лицам, не обслуживающим их; заменять надежную «закоротку» на винтах скруткой, отверткой и т. д., самовольно устанавливать и использовать па корабле нештатное электрооборудование; брать питание для временных и переносных устройств (грелок,светильников,вентиляторов, электроинструментов) от частей электрооборудования, не предназначенных для этих целей (губок предохранителей, ножек рубильников и т. п.); окрашивать оборудование в произвольные цвета, покрывать алюминиевой краской изоляционные детали и изолирующие
175
Покровы; использовать электрооборудование с превышением формулярной мощности; заменять щетки во время работы электрических машин; вскрывать и разбирать электроизмерительные приборы; производить принудительное заклинивание и привязывание автоматов, реле, контакторов и других аппаратов; подкладывать под предохранители какие-либо металлические прокладки или проволоку; использовать колпаки светильников не по прямому назначению; устанавливать лампы большой мощности, пользоваться неисправными переносными светильниками, держать их за электропровод и подвешивать на кабели и г. и.
Переносные лампы должны быть исправными и рассчитаны на напряжение не более 27 В. Они нумеруются и учитываются в эксплуатационном журнале, металлические корпуса и арматура их должны быть заземлены, а попавшие масло, мазут, соляр немедленно удалены. Запрещается применять для освещения лампы с напаянными цоколями.
Если нет на корабле низковольтной сети, следует пользоваться а к кум у л я то р н ы м и фон а р я м и.
§ 56. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОДГОТОВКЕ КОРАБЛЯ К ПЛАВАНИЮ В ШТОРМОВЫХ УСЛОВИЯХ
Во время плавания в штормовых условиях корабль подвергается воздействию волнения и ветра. На качке затрудняется применение оружия и использование технических средств, а па больших кренах возможно опасное перемещение плохо закрепленных грузов, частей корабельных устройств, предметов и т. п При значительном волнении корабль зарывается в воду, на его палубу п борта обрушиваются большие массы воды. Удары волн иногда настолько сильны, что могут деформировать обшивку корпуса, устройства и оборудование на верхней палубе. Вода, скапливающаяся па конструкциях корабля, создает дополнительные кренящие моменты. Отрицательные температуры в штормовых условиях вызывают обледенение корабля, которое значительно уменьшает его остойчивость. Сильные волнение и ветер не только затрудняют действия личного состава па открытых боевых постах, палубах, надстройках, но и увеличивают опасность падения человека за борт.
В море не всегда имеется возможность для заблаговременной и полноценной подготовки корабля к плаванию при неблагоприятной погоде. Поэтому при выходе в море даже в хорошую погоду корабль необходимо тщательно готовить к плаванию в штормовых условиях. Для этого на кораблях проводятся следующие мероприятия:
—	все имущество, оружие, технические средства крепятся по-штормовому, вооружаются штормовые леера;
—	герметизируется корпус;
—	проверяется состояние бегучего н стоячего такелажа;
—	проверяются и готовятся якорное и буксирное устройства, корабельные плавсредства;
176
—	средства борьбы за живучесть изготавливаются к немедленному действию;
—	проверяется наличие и исправность спасательных средств;
—	проверяются запасные и аварийные средства управления кораблем;
—	если требуется, производится балластировка корабля;
—	прочищаются шпигаты и расхаживаются штормовые порты;
—	зимой готовятся средства борьбы с обледенением;
—	организуется прием дополнительной информации о гидрометеообстановке в районе плавания.
В ус ювпях шторма передвижение личного состава по кораблю осуществляется через вне гренипе помещения, выход па верхнюю палубу без разрешения с ходового мостика запрещается. Лица, находящиеся на верхней палубе и надстройках, должны быть в индивидуальных спасательных средствах.
На подводных лодках, находящихся в море, личный состав может выходить на мостик и сходить с мостика па верхнюю палубу только с разрешения командира корабля. Находящиеся на верхней палубе должны быть в индивидуальных спасательных средствах и специальных поясах с карабинами пли быть обвязаны страховочными концами. Их выход должны обеспечивать специально назначенные для этого лица.
Имущество, грузы, оборудование, принятые на корабль и для которых нет штатных креплений, запрещается крепить за кабели, трубопроводы, приборы и т. д. во избежание аварийных повреждении на качке.
Всесторонняя и правильная подготовка каждого заведования к выходу в море во многом определяет безопасность плавания корабля в целом и успех в решении поставленных задач.
РАЗДЕЛ IV
ШЛЮПОЧНОЕ ДЕЛО
Глава 16
УСТРОЙСТВО И СНАБЖЕНИЕ ШЛЮПОК
§ 57. НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ ШЛЮПОК
III Л юпки — беспалубные плавсредства, способные передвигаться с помощью весел, паруса пли подвесного мотора.
Несмотря на наличие на современных кораблях вместительных быстроходных моторных катеров, шлюпка не утратила своего значения. С помощью шлюпок осуществляется связь с берегом и между кораблями, на них перевозятся различные грузы, выполняются промеры глубин, высаживаются корпосты и небольшие десанты; корабельные шлюпки используются для подъема упавшего за борт человека, обеспечения забортных работ, завоза якорей, постановки корабля на бочку, подрыва плавающих мин, спасения личного состава в случае гибели корабля.
На шлюпках обеспечивают купание личного состава, проведение соревнований, с их помощью приобретаются первоначальные навыки по управлению кораблем и т. п.
Шлюпка проста по устройству, неприхотлива и исключительно вынослива в любых условиях. Она выдерживает шторм до 4—5 баллов. Малая осадка позволяет на шлюпке подходить к любому берегу.
Умелому пользованию шлюпкой должен учиться каждый матрос независимо от специальности. Необходимо знать ее устройство, снабжение, грузоподъемность и пассажировместимость, мореходность, а также правила поведения, меры безопасности и команды при управлении шлюпкой.
В зависимости от назначения, размеров, числа весел и конструкции корпуса, парусного вооружения и весел шлюпки разделяются па барказы, катера, вельботы, ялы, тузики и спасательные шлюпки.
Барказы — самые большие шлюпки, обладающие большой гру оподъемностыо (пассажировместимостью). Наиболее распро-178
странены 16- и 20-весельные барказы, являющиеся надежными и мореходными плавсредствами.
К а те ра — вторые ио величине после барказов шлюпки. Имени меньшую грузоподъемность (пассажировместимость), но также надежны по конструкции и мореходпы. Наибольшее распространение получили 10-весельные рабочие гребные катера. Весла на катерах, как и на барказах, вальковыс, на каждой банке сидит по два гребца.
Современные корабли не снабжаются барказамп и катерами, однако последние продолжают широко использоваться при обучении личного состава шлюпочному делу.
Вельботы — легкие, быстроходные, мореходные шлюпки, не имеющие транцевой доски (нос и корма заострены). Вдоль бортов устанавливаются воздушные ящики, обеспечивающие непотопляемость при заполнении шлюпки водой. Весла распашные. Но роду движения бывают гребно-парусные или гребно-парусномоторные.
Ялы — легкие шлюпки с Вальковыми веслами, имеющие кормовой срез — транец. В зависимости от числа весел ялы бывают шести-, четырех- и двухвсссльиые.
Тузики — малые шлюпки очень легкой конструкции с двумя веслами. Они рассчитаны на одного гребца п предназначены для снабжения кораблей 4 ранга и катеров.
§ 58. УСТРОЙСТВО И ПРЕДМЕТЫ СНАБЖЕНИЯ ШЛЮПОК
В зависимости от материала изготовления шлюпки бывают деревянные, шпоновые, пластмассовые и из легких сплавов. На изготовление деревянных шлюпок идет высококачественная древесина (дуб, ясень, сосна). Поперечная и продольная прочность шлюпки обеспечивается ее набором (рис. 133). Обшивка шлюпки может быть выполнена вгладь или внакрой (кромка на кромку).
В последнее время шлюпки начали изготовлять нз деревянного шпона—фанеры, уложенной перекрещивающимися слоями, на водостойком клею. Эго дало возможность облегчить шлюпки па 10—30% по сравнению с деревянными. Ялы из шпона называются ЯЛШ-6, ЯЛШ-4 и ЯЛШ-2. Кроме шпона применяются пластмассы (стеклопластики). Такие ялы называются ЯЛ П-6, а изготовленные из легкого сплава (алюминисво-магниевого АМГ-5В) — ЯЛА-6.
Предметы снабжения шлюпок указаны на рпс. 134. Все предметы должны быть уложены по своим местам и закреплены. Спасательные шлюпки, кроме того, должны иметь продовольствие, спички, аптечки, рыболовные спасти, дымовые шашки и другие предметы снабжения.
179
1
9 ю
180
Корабельные шлюпки должны содержаться исправными и в чистоте, ежедневно осматриваться, периодически проветриваться, а предметы снабжения — просушиваться. При перевозке грузов на рыбины всегда накладывается брезент.
Рис. 134 Предметы снабжения шлюпок:
1 — весло с полным вальком (« — рукоять, б — валек; в — кожа; г — веретено; д — лопасть*, оковка); 2 — весло со скошенным вальком; 3 — распашное весло: 4 — нальковое весло для тузикв: 5 — уключина; 6 — румпели; 7 — кормовой флаг в чехле. 8 — отпорные крюки; 9 — нагель; 10 — дрек; //— дректов; 12 — аикерою 13 — воронка к анкеркам /-/—ведро парусиновое: /5— лейка деревянная; 16—кранеЦ; /7—мат шпигованный; 18 — топор; 19— киса с такелажным ножом и свайкой; 20 — Шлюпочная сигнальная книга в чехле; 21 — дождевое платье; 22 — фонарная стойка; 21 — сходня: 21 — ответный вымпел; 25 — семафорные флажкн в чехле; 26 — парусное вооружение и чехле. 27 — шлюпочный компас; 28— трехцветный фонарь; 29—аккумуляторный фонарь; 30— гоночный номер; 31 — спасательный жилет
Зимой шлюпки должны быть зачехлены, снег и вода с чехлов убираться.
Моют шлюпку еженедельно (во время большой приборки на корабле) пресной водой с мылом. Неокрашенные деревянные части моют п протирают пемзой. Жирные пятна удаляют с помощью растворителя.
Перед окраской шлюпку моюг и тщательно сушат, старую краску протирают пемзой, при необходимости шпаклюют и сглаживают пемзой неровности. Затем корпус грунтуют (или покрывают олифой) п окрашивают двойным слоем краски.
Рис. 137. Люгерное рейковое парусное вооружение
183
При pefj ковом раздельном вооружении (рас. 136) нижняя шкаторина треугольного кливера растягивается по бушприту, а грота—по гику; кливер, фок, грот поднимаются раздельно каждый своим фалом.
Рис. 139. Мачта шестивесельного яла:
1 гол мачты; 2 — бугель с обухами. 3 — шкив для фала: 4 — раке-бугель. 5 — шпор мачты в оковке; 6 — вант-путенс; 7 — тросовый талреп: 8 — винтнпа
Люгер ное рейковое парусное вооружение (рис. 137) применяется на спасательных шлюпках. Все спасательные шлюпки независимо от размеров имеют одну мачту. Их парусное вооружение очень простое по конструкции н управ тению, площадь парусов небольшая.
К предметам парусного вооружения относятся: шлюпочный рангоут (мачты, рейки, бушприты, гики), паруса (фок, грот и кливер), стоячий такелаж (ванты), бегучий такелаж (фалы, галсы, шкоты, бакштовы) и прочие специальные предметы (румпель прямой, погон, рангоутный чехол). Эти предметы хранятся в парусном чехле и кисе.
184
Наиболее распространенные шлюпки на кораблях ВМФ — шестивесельныс ялы (рис. 138). Парусное вооружение шестивесельного яла — рейковое разрезное с одной мачтой показано на рис. 139, 140, а.
Рис. 140. Устройство паруса:
а — разрезной фок; б — кливер; 1 — задний пок-бензельный угол; 2 /2 — банты; 3 —верхняя шкаторина; 4, 5 — люверсы; 6 — бензельные углы; 7 — передний нок-бепзельный угол; 8 — полотнище; 9 — галсовые углы; 10 — нижняя шкаторина; 11 — боуты; 13 — кренгельс; 11 — рнфштерты; /5 — передняя шкаторина;	16 — фалов ы it
угол; /7 — косая шкаторина; 18 — задняя шкаторина
Глава 18
ОБУЧЕНИЕ ГРЕБЛЕ И УПРАВЛЕНИЮ ШЛЮПКОЙ ПОД ПАРУСАМИ
§ 59.	ПРАВИЛА ПОСАДКИ И ПОВЕДЕНИЯ ГРЕБЦОВ
При использовании шлюпок должны строго соблюдаться нормы их пассажировместимости и грузоподъемности.
На шестивесельном яле при движении на веслах должно быть не более 13 человек. При перевозке грузов вместо пассажиров можно принять груз 480 кг из расчета: масса одного человека 80 кг (6X80).
Размещение гребцов в шлюпке показано на рис. 141.
При проведении занятий гребцы меняются местами по часовой стрелке. Посадка гребцов в шлюпку осуществляется установленным порядком, который зависит от того, как ошвартована шлюпка:
— если шлюпка стоит на выстреле, бакштове или носом к причалу, го первым садится старшина, затем загребные, гребцы средней банки и баковые;
185
— если шлюпка стопт кормой к причалу или у трапа, посалка осуществляется в обратном порядке: баковые, средние и загребные. Старшина входит в шлюпку последним;
Рис. 141. Размещение гребцов в шлюпке: / — старшина; 2. 3 — загребные; 4, 5 — средине;
6. 7 — баковые
— если шлюпка стоит бортом к причалу пли па шлюпбалках, посадка осуществляется одновременно, как указано на рис. 142. Старшина шлюпки садится последним.
Рис. 142. Порядок посадки гребцов при стоянке шлюпки бортом к причалу:
а — правым бортом, б — левым бортом
Если командиром шлюпки является офицер, то при всех вариантах он входит последним. Старшина шлюпки подаст команду «Смирно» п сидя отдает честь. По этой команде гребцы, сидя па банках, разворачиваются лицом к корме (корпус прямой, ноги согнуты в коленях, руки па коленях). Выход из шлюпки осуществляется в обратном порядке.
При швартовке шлюпки к причалу, где нет принимающих фалинь, первым выскакивает на причал баковый и удерживает шлюпку за носовой фалинь.
При нахождении в шлюпке, при посадке пли высадке из нее гребцы обязаны выполнять следующие правила:
—	не ходить по банкам;
—	не стоять в шлюпке;
—	при температуре воздуха 14°С и выше быть без обуви;
—	при нахождении в шлюпке сидеть лицом к корме, соблюдая полную тишину;
186
— не облокачиваться па планширь, нс высовывать рук за борт;
— все команды выполнять быстро, четко, без шума и суеты: — соблюдать установленную форму одежды,
— без разрешения старшины не выходить из шлюпки,
— при выходе на берег в шлюпке должен оставаться вахтенный, а шлюпка прочно закреплена.
§ 60. ОБУЧЕНИЕ ГРЕБЛЕ. КОМАНДНЫЕ СЛОВА И ИХ ВЫПОЛНЕНИЕ
Обучение гребле проводится на шлюпке, стоящей на выстреле, бакштове или у стенки. Оно начинается с изучения каждой команды п показа правильного ее исполнения, т. е. не па время, а на правильность действий.
Командные слова при управлении шлюпкой на веслах: «Отваливай».
Команда подается при отходе шлюпки о г трапа, пристани и т. д. Гребцы, протягиваясь, дают ход шлюпке, отталкивают нос, вставляют уключины, разбирают весла.
При начальном обучении команда «Отваливай» подразделяется на четыре команды:
«Протянуться».
Гребцы ближайшего к кораблю (пирсу) борта вручную дают шлюпке ход вперед, протягиваясь крюками (или не концу).
«Оттолкнуть нос».
Баковый длинным крюком, продолжая протягивать шлюпку, сильно отталкивает нос от корабля, а загребной коротким крюком усиливает ход шлюпки, после кладут крюки на рангоут клотами к корме шлюпки. Крюк при отталкивании следует держать только руками, не упираясь грудью или животом, чтобы в случае поломки древко крюка не поранило гребца.
«Уключины вставить».
Гребцы, повернувшись в полоборота к бортам, вставляют уключины в своп гнезда и осматривают борта. Штерты, фалини и кранцы должны быть убраны в шлюпку и не висеть с бортов.
«Весла разобрать».
На шлюпке с распашными веслами каждый 1ребец готовит весло для впереди сидящего (гребцы правою борта готовят весла на левом борту и наоборот), вставляя его в уключину, лопастью по направлению к корме шлюпки.
На шлюпках с вальковыми веслами все гребцы берут свои весла, гребцы правого борта — правой рукой за рукоять, а левой — под валек; гребцы левого борта — левой рукой за рукоять, а правой — под валек; весла кладутся па
18?
планширь за вторую уключину (на барказах, полубарказах и катерах — за третью уключину). Вальки весел должны быть на уровне планширя и прижаты к бортам.
«Весла».
Гребцы одновременно приподнимают весла и кладут их серединой кожаной обшивки в уключину, после чего удерживают весла перпендикулярно диаметральной плоскости шлюпки п параллельно поверхности воды. Руки располагаются на ширине плеч — ближайшая к борту ча вальке, другая на рукоятке в обхват
Команда на распашных шлюпках не подается, так как на них весла кладутся в уключины по команде «Отваливай».
«На воду».
Гребцы одновременно заносят лопасти весел к носу, вместе опускают лопасти в воду и начинают грести.
При гребле по приемам команда «На воду» подразделяется на два приема:
«Раз».
По команде «Раз» (подается коротко): гребцы быстро заносят лопасти весел в сторону носа шлюпки, неся их горизонтально и разворачивая под острым углом к воде (нижней кромкой к носу) в последний момент заноса. Голова гребца должна быть обращена к лопасти, ноги согнуты в коленях, руки вытянуты вперед.
«Два-а-а».
По команде «Два» (подается протяжно): гребцы сразу опускают лопасти в воду на половину или на две трети и, отклоняясь всем корпусом назад, сильно проводят их в воде на вытянутых руках так, чтобы по выходе из воды лопасти были горизонтальны. После приема «Два» выдержки не делается.
«Табань».
Гребцы одновременно заносят лопасти весел на корму, опускают лопасти в воду и начинают грести в обратную сторону, давая шлюпке задний ход.
При гребле по приемам команда «Табань» подразделяется на два приема:
«Раз».
По команде «Раз» (подается коротко): заносятся лопасти весел в сторону кормы.
«Два-а-а».
По команде «Два» (подается протяжно): проводятся лопасти весел по во те в направлении к носу шлюпки. Оба приема выполняются аналогично выполнению команды «На воду».
188
«Суши весла».
Гребцы вынимают лопасти весел из воды и выравнивают их параллельно воде, а веретена весел — перпендикулярно диаметральной плоскости шлюпки.
«Весла в воду».
Команда подается для резкого уменьшения хода шлюпки. Гребцы опускают лопасти ребром в воду (на одну треть); при большом ходе лопасти верхней кромкой слегка разворачиваются к носу.
«Весла по борту».
Гребцы, не вынимая весел из уключин, быстро разворачивают их лопастями к корме так, чтобы они легли по наружному борту шлюпки, а лопасти располагались вертикально к воде.
«Весла на укол».
Гребцы встают, вынимают весла из уключин и, упираясь вальками весел в грунт, протягивают шлюпку. Команда эта подается обыкновенно при съемке шлюпки с мели.
«Весла за борт».
Гребцы разворачивают весла лопастями на корму, вынимают их из уключин и выбрасывают за борт. Команда эта подается, если весла прихвачены штертами и не могут быть уложены в шлюпке по команде «Шабаш».
«Весла на валек».
Гребцы поднимают весла лопастями вверх, ставят вертикально на дно шлюпки, разворачивают лопасти вдоль шлюпки и выравнивают их. Рука, обращенная к борту, будучи вытянута горизонтально и перпендикулярно к борту, должна держать весло в обхват у кожи, другая рука — ниже за валек. Весла поднимают, не вставая с места, нажимая одной рукой на рукоять, подхватывая другой под валек. Командз подается после прохода линии финиша на гребных гонках и для отдания чести начальникам в торжественных случаях.
«Легче гресть».
Гребцы делают слабую проводку весел по воде, уменьшая этим ход шлюпки.
«Береги весла».
Гребцы бдительно следят за лопастью весла, если нужно, несколько втягивая его внутрь шлюпки.
«Крюк».
Баковые одновременно поднимают весла из уключин и кладут их на рангоут лопастями к корме, берут крюки и, стоя лицом к носу шлюпки, вертикально держат их внутренней по отношению к шлюпке рукой.
189
«Шабаш».
Г ребиы, закончив гребок, ставят весла перпендикулярно борту на уровне п шнширя, подложив одну руку под валет и другой нажимая на рукоять, вынимают весла из уключин, заносят их лопастями к носу и укладывают по бортам, на чиная с баковых, загребные кладут свои весла последними сверху остальных. Затем гребцы вынимают уключины и их штертами прихватывают весла к боргу.
На распашных шлюпках весла укладываются лопастями в корму.
«Весла под рангоут».
Команда подается для отдыха гребцов на шлюпках с вальковымн веслами. Гребцы закладывают рукояти весел под рангоут, оставляя весло в уключине. Лопасти должны быть выравнены в одной плоскости.
«Весла под планширь».
Командуется на шлюпках с распашными веслами. Коман-дуется в тех же случаях и выполняется так же, как и по команде «Весла под рангоут», только рукояти весел закладывают под планширь.
Все команды, произнесенные без указания борга, относятся ко всем гребцам; для указания же борта прибавляют «правая», «левая», например: «Правая табань», «Левая па воду», «Левая суши весла», «Правая весла па воду» и т. д.
Все команды на шлюпке должны выполняться бесшумно (без стуков, разговоров и т. д.).
Сначала действия отрабатываются в два или три счета, а по мере отработки — без разделений.
Если обучение гребле ведется на три счета, то по команде «Раз» гребцы быстро заносят весла вперед за счет выпрямления рук и наклона корпуса к корме шлюпки, удерживая лопасти весел параллельно воде. При подходе лопастей к крайнему положению заноса они разворачиваются рукой, лежащей на вальке.
По команде «Два» гребцы быстро опускают лопасти в воду па половину или на две трети длины лопасти н, отклоняясь всем корпусом назад, на вытянутых руках с сплои проводят лопасти в воде, постепенно разворачивая валек на себя.
По команде «Три» все гребцы делают рывок за счет быстрого сгибания рук и одновременно вынимают весла из воды. При этом они остаются в откинутом назад положении до подачи команды «Раз» и т. д.
При первоначальном обучении темп гребли на шестивесель-ных ялах не должен превышать 2G—28 гребков в минуту (для натренированных гребцов 32—34 гребка в минуту).
При движении на шлюпке приходится выполнять ряд маневров: подходить к берегу, трапу (причалу), бочке, плавающей мине и отходить от них в различных условиях погоды, становиться на 19J
якорь, оказывать помощь личному составу корабля, терпящему бедствие, спасать человека, упавшего за борт, и т. и. Каждый маневр должен быть рассчитан и выполняться с соблюдением мер безопасности.
Шлюпка всегда должна быть исправной, полностью укомплектованной положенными предметами снабжения и иметь полный состав гребцов (при буксировке разрешается иметь в составе команды нс менее трех гребцов). Выход шлюпки (отход от борта пли причала) допускается только с разрешения вахтенного офицера (дежурного по кораблю).
На переходах и при стоянке шлюпки должны соблюдаться все установленные правила плавания, нормы грузоподъемности и пассажировместимости (с учетом данных прогноза погоды).
§ 61. ПОНЯТИЕ ОБ УПРАВЛЕНИИ ШЛЮПКОЙ ПОД ПАРУСАМИ
направления ветра опреде-
— галс.
Рис. 14.3. Наименование направлений ветров
Положение шлюпки относительно ляется специальным понятием Если ветер дзет в правый борт шлюпки (паруса у нее на левом борту)—-шлюпка идет правым галсом; если в левый борт (паруса на правом) — левым галсом.
Наименование направлений ветров, действующих на шлюпку, идущую под парусом, указано на рис. 143. Для более полного указания положения шлюпки под парусами к наименованию ветра добавляют наименование галса, например, «шлюпка идет в бейдевинд правого галса».
При движении шлюпки в заданном направле
нии не всегда удается достичь определенного пункта без изменения галса. Если шлюпка меняет галсы, т. е. движется зигзагом, то такое движение шлюпки называется лавировкой.
Переход от одного галса на другой совершается поворотами — оверштаг (когда шлюпка пересекает линию ветра носом) и через фордевинд (когда перемена галсов осуществляется кормой через ветер).
Управление шлюпкой под парусами заключается в умелом использовании взаимодействия парусов, руля и дифферента шлюпки.

191
Успешность плавания пол парусами зависит не только от опыта командира (старшины) шлюпки, по и от четких и быстрых действий всех членов команды.
Переход от движения шлюпки на веслах к движению под парусами пли отход шлюпки иод парусами от борта корабля (причала) заключается в следующих последовательных действиях:
—	уборке весел (по команде «Шабаш»),
—	постановке рангоута,
—	подъеме парусов.
В дополнение к общим правилам поведения в шлюпке (см. § 59) при движении под парусами должны выполняться следующие правила:
—	вся команда должна быть в индивидуальных спасательных средствах;
—	при постановке (уборке) рангоута и при подъеме (спуске) парусов все гребцы должны находиться па своих местах;
—	при подъеме (спуске) парусов все члены команды должны следить за ренком, чтобы уклониться от возможного удара;
—	при движении под парусом все гребцы, за исключением впередсмотрящего, должны сидеть на рыбинах лицом к парусу.
После постановки рангоута и подъема парусов запрещается: — вставать на банки, — залезать на мачту;
—	крепить шкоты за утки и банки, а также наматывать их на руки;
—	использовать для движения весла.
Оказавшись в воде в случае опрокидывания шлюпки, следует прежде всего осмотреться — не нужна ли кому помощь, и при необходимости оказать ее. До подхода спасающих плавсредств команда должна нахо щться у шлюпки с подветренного борта, держась за борт шлюпки, плавающие весла или аикерки.
Запрещается самовольно оставдять опрокинутую шлюпку и плыть к подходящим плавсре ютвам, кораблям или берегу.
Устройство шлюпок и правила ухода за ними, порядок выполнения команд при постановке (уборке) рангоута, подъеме (спуске) парусов, выполнении различных маневров при движении па веслах п под пар\сами подробно изложены в целом ряде изданий Н4 ванов Л. Н и др. Шлюпка. Устройство и управление. М , Воен-издат, 1976; Копп М. М. Курс подготовки старшин шлюпок. М., ДОСААФ, 1974 и др.).
ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА
1.	Авраамов И. 10. Шлюпочное дело. М., Военнздат, 1951.
2.	Акимов Р. II., Дури цып Д. И. Основы военно-морского дела. М., Военнздат, 19» 1.
3.	Бабич 10. И. Корабельный справочник по технике безопасности. М., Военнздат, 1974.
4.	Борьба с пожарами на судах/Под ред. М. Г. Ставнцкого. Л., Судостроение, 1976.
5.	Борьба с пожарами и водой па кораблях/П. К. Смирнов, В. И. Максимов, В. В. Жуков, В. Г. А1аслак. М., Военнздат, 1966.
6.	Городничев В. С., Федосов К. М. Устройство корабля. Л., изд. ЛВВМИУ, 1966.
7	Жуков Е. И. Судовые спасательные средства. М., Транспорт, 1970.
8.	Карапузов А. И. Основы морского дела и судовождения. М., Пищевая промышленность, 1976.
9.	Ко и п М. М. Курс подготовки старшин шлюпок. М., ДОСААФ, 1974.
10.	Корабельный yciaa Военно-Морского Флота СССР, М., Военнздат, 1978.
II.	М о роз о в К. В. Артиллерийское н ракетное вооружение кораблей. М., ДОСААФ, 1971.
12.	^Морская практика/Под ред. В. Г. Фатеева. М., Военнздат, ч. 1. 1958.
13.	Н о в а к Г. М., Л а п ш н н Б. А. Борьба за живучесть корабля. М., Военнздат, 1959.
14.	Прасолов С. 11., Амит пн М. Б. Устройство подводных лодок. М„ Военнздат, 1973.
15.	Справочник по морской практике. М., Военнздат, 1969.
16.	Справочник вахтенного офнцера/Под ред. А. П. Проничкпна. М., Воен-издат, 1975.
17.	Справочник капитана дальнего плавания. М., Транспорт, 1964.
18.	Справочник по судовым устройствам. Л., Судостроение, 1975.
19.	Устройство и силовые установки корабля/Р. В. Басиии, А. И. Индейцев, В. Т. Ставникий, В. Н. Аксенов. Баку, нзд. КВВМУ им. С. М. Кирова, 1970.
20.	X о р б е и к о И. Г. Ультразвук в военном деле М., Военнздат, 1976.
21.	Шнейдер И. Г. Справочник боцмана. М., Военнздат, 1962.
193
ПРЕДМЕТНЫЙ	УКАЗАТЕЛЬ
Абгалдырь 49 «Аврора» (крейсер) 3 Арсенал 14 Артиллерия 92 Ахтерштевень 9	Гордень 41 Горловина 17 Грог-мачта 13 Грузовая балка 64 Гюйс 40 Гюйсшток 40
Бак 12 Бакен 88 Бакштов 40 Бейдевинд 191 Бензель 78 Бизань 38 Бимс 10 Битенг 51 Блок 75 Боевой пост (БП) 119 Брашпиль 48 Бун 87 Буйреп 45 Буксировка 54 Бухта троса 69 Бушприт 136	Двери водонепроницаемые 15 Движитель 20 Девиационный прибор 84 Десантный корабль 116 Дистанция 92 Драек 80 Жвака-галс 45 Заведование 128 Задрайка 15 Заряд 94
Вангы 41 Ватерлиния 5 Вахта 149	/ Вельбот 179	J Вертлюг 45	' Веха 88 Взрывобезопаоность 161 Второе дно 12 Выстрел 40 Вьюшка 52	Иллюминатор 17 Инерция 7 Каболка 71 Калышка 70 Канат 72 Карленгс (карлингс) 10 Картушка 84 Каюта 14 Киль 9
Газовая турбина 25 Гак 75 Галс 191 Галфвинд 191 Гафель 39 Герметичность 11 Гидроакустическая станция (ГАС) 107 Главный командный пункт (ГКП) 120 Глаголь-гак 45 Глубинная бомба 101 194	Кильватер 54 Кильватерный способ передачи грузов 54 Киповая планка 51 Командный пункт (КП) 119 Корпус подводной лодки 18 Компас гироскопический 84 — магнитный 84 Котельное отделение 21 Коуш 77 Коффердам 12 Кран 65 Кранец 53
Краспица 38
Крейсер 115
Кубрик 14
Кудель 166
Курс 83
Курсовой угол 83
Лавировка 191
Лаг 84
Леер 57
Линемет 113
Лопарь 61
Лопатка такелажная 80
Лот 85
Люк 15
Малый противолодочный корабль 117
Маневренные элементы 7
Маневровое устройство 23
Манильский трос 72
Марка 46
Марс 40
Маты 78
Машинное отделение 21
Мачта 38
Маяк 86
Мель 86
Меридиан 82
Мина 97
Минреп 98
Мореходные качества 6
Морские узлы 79
Мортира 11
Мусииг 40
Мушкель 80
Набор корпуса 8
Навигационный комплекс 85
Надстройка 13
Нактоуз 84
Наряд корабельный 147
Непотопляемость 153
Непроницаемость 11
Нок 39
Обух 77
Обшивка И
Оверштаг 191
Огнетушитель ОП-М 169
— ОУ-2 169
Отсек 14
Палуба 11
Пеленг 84
Переборка 12
Перлинь 72
Пиллерс 12
Пластырь 166
Платформа 12
Плоскости корабля главные 5
Погреб 94
Подводная лодка 17
Пожаробезопасность 161
Пояс 11
Приборы управления стрельбой 94
Продольные ребра жесткости 10
Пространство междудонное 12
Прядь 71
Радиосвязь 102
Радиолокационная станция (РЛС) 94
Размерения корабля главные 6
Ракета 80
Ракетный катер 117
Ракс-бугель 78
Раигохт 38
Реактивная бомбометная установка
(РБУ) 101
Редуктор 27
Репитер 84
Рей 38
Риф 86
Рубка 15
Руль 59
Румб 83
Румпельное отделение 15
Ручник 81
Рым 77
Свайка 81
Семафор 102
Сизальский трос 72
Скоба 75
Спасательные средства 108
Снаряд 93
Створ 87
Стеньга 38
Стопоры цепей 47
Сторожевой корабль 115
Стреидь (стренга) 71
Стрингер 10
Строп 68
Струбцина 167
Счисление 85
Такелаж 41
Тали 41
Талреп 77
Тент 58
Теплоход 24
Топ 39
Топенант 41
Топдяк 86
Топрик 65
Торпеда 95
195
Торпедный аппарат 97
— катер 118
Траверзный способ передачи грузов
67
Трал 100
Тральщик 117
Трап 16
— спасательный 112
Тревога 125
Трос 68
Трюмные системы 28
Тузик 179
Турбозубчатый агрегат 23
Упор металлический 167
Утка 51
Ходкость 7
Цепной ящик 14
Циркуляция 7
Цистерна 14
Швартов 50
Шкентель 41
Шкив 75
Шлюпбалка 65
Шпангоут 10
Шпация 10
Шпиль 48
Штурвал 15
Фальшборт 57
Флагшток 40
Фок-мачта 13
Фордевинд 191
Форпик 14
Форсунка 21
Форштевень 9
Эскадренный миноносец 116
Ядерная установка 26
Якорный клюз 48
Якорная цепь 41
Якорь 41
Ял 179
196
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Введение............................................................. "
РАЗДЕЛ I устройство и вооружение корабля
Глава 1. Устройство корпуса корабля.................................. 5
§ 1.	Общие сведения о корабле....................................... —
§ 2.	Составные части корпуса корабля ............................... 8
§ 3.	Надстройки и их расположение............................... 18
§ 4.	Расположение помещений на корабле............................ 14'
§ 5.	Особенности устройства корпуса подводной лотки............... 17
Глава 2. Главные двигатели и вспомогательные механизмы корабля. Корабельные системы............................................... 20
§ 6.	Главные двигатели корабля..................................
§ 7.	Вспомогательные механизмы корабля............................. 28
§ 8.	Корабельные системы............................................ —
Глава 3. Устройства и оборудование иа верхней палубе корабля ...	38
§ 9.	Рангоут и такелаж корабля...................................... ~
§ 10.	Корабельные устройства.................................... 41
§ 11.	Грузоподъемные устройства ................................... 60
Глава 4. Тросы и такелажные работы................................... 68
§ 12.	Тросы......................................................... —
§ 13.	Предметы такелажного снабжения.............................. 74
§ 14.	Такелажные работы............................................ 78
Глава 5. Вооружение и спасательные средства корабля.................. 81
§ 15.	Штурманское вооружение корабля и понятие о кораблевождении —
§ 16.	Ракетное и артиллерийское оружие корабля.................... 89
§ 17.	Торпедное, минно-тральное и противолодочное	оружие.......	95
§ 18.	Средства зрительной и технической связи и наблюдения на корабле.......................................................... 101
§ 19.	Радиоэлектронное вооружение корабля (радиотехнические средства)........................................................ 105
§ 20.	Индивидуальные	и коллективные спасательные средства ....	Ю8
197
—
Стр.
РАЗДЕЛ П
КОРАБГЛЬНЫП УСТАВ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
Глава 6 Основы организации Военно-Морского Флота	и	корабля . .	114
§ 21.	Основы организации ВМФ............................................ —
§ 22	Боевые части и службы корабля................................... 119
§ 23.	Корабельные расписания. Обязанности матроса..................... '22
Глава 7. Содержание корабля.............................................. 128
§ 24.	Обязанности по заведованиям....................................... —
§ 25.	Корабельные работы...............................................130
§ 26	Прнборкн.......................................................... —
§ 27	Содержание пирсов, причальных стенок н акваторий................ 132
Глава 8. Корабельные правила............................................. 133
§ 28.	Правила поведения личного состава па корабле	............... —
§ 29	Правила пользования корабельными катерами и	шлюпками . . .	135
Глава 9. Корабельный распорядок и повседневная жизнь личного состава на корабле............................................... 136
§ 30.	Корабельный распорядок.................................... —
§ 31.	Размещение личного состава на корабле..........................  137
§ 32	Порядок приема пищи............................................. 138
§ 33	Порядок допуска на корабль ....................................... —
§ 34	Обеспечение санитарного состояния корабля и сохранение здоровья военнослужащих............................................. 139
§ 35	Увольнение личного	состава на берег............................. 141
Глава	10. Флаги, отдание	воинской чести............................... 142
§ 36.	Государственный и	военно морские	флаги	СССР...................... —
§ 37.	Вымпел, флаги должностных лип и	флаги	расцвечивания . . .	14о
§ 38.	Отдание честн военнослужащими ......................	. . .	—
§ 39.	Отдаине чести при встречах кораблей Отдание воинских почестей кораблями...............................................   146
Глава 11 Организация службы корабельных нарядов.......................... 147
§ 40.	Назначение службы корабельных нарядов............................. —
§ 41.	Общие обязанности лиц несущих корабельные наряды ....	148
РАЗДЕЛ III
БОРЬБА ЗА ЖИВУЧЕСТЬ КОРАБЛЯ
Глава 12. Живучесть и обеспечение непотопляемости корабля ....	152
§ 42.	Живучесть корабля и ее обеспечение........................... —
§ 43.	Предупредитечьные меры против попадания воды внутрь корабля ........................................................... '53
§ 44	Нумерация помещений. Маркировка непроницаемых закрытий Порядок доступа в	запираемые помещения...................... '56
§ 45	Борьба с водой............................................. '58
Глава 13 Мероприятия по предупреждению взрывов и пожаров ...	161
§ 46	Причины возникновения пожаров и взрывов па корабте н меры по нх предупреждению............................................
§ 47.	Основы организации борьбы с пожарами.....................
§ 48	Меры безопасности при борьбе с пожарами
198
Стр
Глава 14 Основные средства борьбы с водой и пожарами ....	165
§ 49	Аварийное имущество для борьбы с водой..................
§ 50.	Способы и средства борьбы с пожарами...................... 168
Глава 15. Предупреждение несчастных случаев........................ 170
§ 51	Общие положения.............................................. —
§ 52.	Меры	безопасности	при	стоянке корабля в доке.............. 171
§ 53.	Меры	безопасности	при	выполнении окрасочных работ ....	172
§ 54.	Меры	безопасности	при	вскрытии механизмов................. 174
§ 55.	Мероприятия, предупреждающие поражение >1ектрическим током 175
§ 56.	Мероприятия по подготовке корабля к плаванию в штормовых условиях........................................................ 176
РАЗДЕЛ IV
ШЛЮПОЧНО1 ДЕЛО
Глава 16 Устройство и снабжение шлюпок............................... 178
§ 57	Назначение и классификация шлюпок............................. —
§ 58.	Устройство и предметы снабжения шлюпок...................... 179
Глава 17. Парусное вооружение шлюпок................................. 182
Глава 18. Обучение гребле и управлению шлюпкой под парусами . . ,	185
§ 59	Правила посадки и поведения >ребцов........................... —
§ 60	Обучение гребле Командные слова и их выполнение...........	187
§ 61	Понятие об управлении шлюпкой	под парусами................ 191
Использованная литература............................................ 193
Предметный указатель................................................. 194