/
Похожие
Текст
МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ
ДОБРОВОЛЬНЫЙ
ФЛОТ РОССИИ
Добровольный флот являлся одной из крупнейших судоходных
компаний России. Пароходство, созданное при государственной
поддержке после завершения Балканской войны, просуществова-
ло почти полвека. Оно имело свой устав и флаг, носило выражен-
ный военизированный характер и с середины 1880-х гг. до 1909 г.
находилось в управлении Морского ведомства. Общество изна-
чально являлось резервом Российского императорского флота.
Своим рождением Добровольный флот обязан сформировав-
шейся во второй половине XIX в. теории крейсерской войны. Непос-
редственным толчком послужила успешная война с Турцией 1877—
1878 гг., когда вмешательство Англии практически свело на нет
успехи русской армии на Балканах, не позволив ей занять Констан-
тинополь. Россия не могла противостоять Британии на море. Тогда
вспомнили об истории 1863 г., когда появление двух наших эскадр
в портах США смягчило враждебную позицию Великобритании во
время подавления польского восстания (реально это не соответст-
вовало действительности, тут имел место некий самообман).
Увы, во второй половине 1870-х гг. судов, способных стать вспо-
могательными крейсерами и угрожать вражеской торговле, у Рос-
сии не было. Имевшихся же в составе Балтийского флота боевых
кораблей подобного назначения явно не хватало. Решение напра-
шивалось само собой: купить «недостачу» за границей. И 22 мар-
та 1878 г. высочайше было разрешено «открыть всенародную под-
писку». Образованный 11 апреля Главный комитет по устройству
Добровольного флота обратился с воззванием к народу:
«Господь посылает России новое испытание. Непримиримый
враг угрожает нам войной. Соотечественники! Ужели потерпим,
чтоб он уничтожил плоды наших побед и снова поработил осво-
божденных нами братий?
Враг наш силен на море. И числом, и громадностью средств
морские силы его далеко превосходят наши. Но есть возможность
нанести ему и на морских путях чувствительный удар... Для этого
нам нужны быстрые и крепкие суда, которые являлись бы неожи-
данной грозою на морских торговых путях нашего врага...
Но время не терпит. Надо действовать быстро...»
Августейшим «устроителем и покровителем» Добровольного
флота стал цесаревич Александр (позже император Александр III).
В принятом положении о Добровольном флоте оговаривалось,
что в мирное время он используется как торговый, но сохраняет
свои высокие мобилизационные возможности. Доходы от коммер-
ческой деятельности должны были направляться исключительно
на модернизацию и содержание судов. Всего по России собрали
3 753 524 руб., что и послужило начальным капиталом создавае-
мой компании. Для приобретаемых на эти деньги судов опреде-
лили следующие характеристики: скорость не менее 13 уз., авто-
номность по топливу 20 суток, прочность судового набора должна
обеспечивать установку 152-мм — 203-мм артиллерии.
На собранные деньги комитет закупил четыре судна, получив-
шие наименования «Россия», «Москва», «Петербург» и «Нижний
Новгород». Экипажи для них предоставило Морское министерст-
во, впоследствии команды стали вольнонаемными. Артиллерию
поставила фирма Круппа. 7 мая 1879 г. утверждается устав Об-
щества Добровольного флота, и комитет по его созданию переда-
ет свои права вновь образованному правлению.
Первоначально предполагалось, что общество займется экс-
портными перевозками зерна из южных портов, и именно поэтому
первое агентство Добровольного флота располагалось в Одессе.
Но низкие фрахты не окупали содержания судов, и тогда компа-
ния занялась организацией перевозок на Дальний Восток. 7 июня
1879 г. пароход «Нижний Новгород» вышел из Одессы на Саха-
лин, имея на борту 600 ссыльных. Переход совершался под воен-
ным флагом и продолжался 64 дня. По прибытии в пост Корса-
ковский флаг сменили на торговый и, приняв трех (!) пассажиров,
направились в обратный путь. С тех пор рейсы на этой линии ста-
ли регулярными.
В 1880 г. в период обострения международной обстановки на
Дальнем Востоке пароход «Москва» впервые подвергается моби-
лизации. За двое суток во Владивостоке на нем устанавлива-
ют орудия, но, поскольку до военных действий не дошло, паро-
ход вернулся к мирной работе. В том же году суда Добровольного
флота доставили на Дальний Восток шесть миноносок (транспорт
брал на борт две штуки).
Шло время, флот общества рос количественно и качественно.
Правительство России всегда оказывало компании государствен-
ную поддержку, гася ее долги и предоставляя выгодные фрахты
и субсидии. Взамен общество по первому требованию передава-
ло свои суда для использования в военном флоте. В начале XX в.
Морское ведомство планировало использовать в качестве крейсе-
ров суда Доброфлота «Москва»-Ш, «Петербург»-П, «Смоленск» и
«Херсон», а в качестве транспортов — «Владимир», «Воронеж»,
«Екатеринослав», «Казань», «Киев», «Тамбов» и «Ярославль»-Ш.
И действительно, многие пароходы использовались вооружен-
ными силами страны в ходе подавления Боксерского восстания в
Китае и в Русско-японской войне.
К 1914 г. Доброфлот достиг своего расцвета. Во время Первой
мировой войны он занимался доставкой грузов от союзников в
северные порты России и полностью контролировал судоходство
на Дальнем Востоке. Судовой состав общества за время войны,
несмотря на потери, увеличился за счет покупки судов за границей,
передачи интернированных немецких судов, а также судов Морско-
го ведомства. Революция рассеяла суда Добровольного флота по
всему миру. Правление общества, несогласное с национализаци-
ей флота, эмигрировало в Париж и взяло часть пароходов под свой
контроль. После заключения Брестского мира значительную часть
судов конфисковали США и Великобритания. И только несколько
единиц осталось под контролем Советской России.
Советское правительство в 1920-е гг. провело через британские
суды ряд тяжб, направленных на возвращение судов общества в
порты приписки. Поэтому Добровольный флот в СССР как юриди-
ческое лицо сохранял свой статус до 1925 г. После его ликвидации
все суда, которые удалось вернуть, вошли в состав Совторгфлота.
Необходимо отметить, что помимо судов Доброфлот владел
имуществом на берегу (складами, причалами, мастерскими и т.д.),
а также различными плавсредствами.
Вверху: «Ярославль» под коммерческим флагом. С 1882 г.
пароход стал крейсером «Память Меркурия»
2
Морская коллекция» № 6'2007
ТОВАРОПАССАЖИРСКИЕ ПАРОХОДЫ
«Астрахань» (однотипный с «Тверью»)
Построен по заказу Доброфлота на Невском СЗ в Петербурге,
вошел в строй в 1913 г. В 1914 г. работал на линии Владивосток —
Николаевск-на-Амуре. В 1915 г. использовался на линии Татарско-
го пролива с заходами в Императорскую гавань и Александровск
(16 рейсов). В 1916 г. обслуживал портопункты Охотского побе-
режья и западного берега Камчатки. В 1917 г. совершил рейс по
портопунктам чукотско-анадырского побережья с заходом в Ном.
В 1920 г. ушел рейсом на Шанхай, ще 27 ноября арестован
английской таможней за долги перед судоремонтной фирмой
«Янцепу-док». По распоряжению миссии РСФСР взят под охрану
посыльным судном «Адмирал Завойко». После завершения юри-
дических споров в середине 1923 г. на судне был поднят совет-
ский флаг, в конце июня пароход вернулся во Владивосток. В мае
1924 г. передан в аренду ОКАРО для перевозки грузов на побе-
режье Охотского моря. После ликвидации Добровольного флота
вошел в состав Дальневосточного пароходства.
В декабре 1933 г. «Астрахань» передана МСДВ для переобо-
рудования в М3. Вооружен двумя 102-мм, двумя 76,2-мм и одним
45-мм орудиями, 3x4 7,62-мм пулеметами и 550 морскими мина-
ми. Экипаж — 164 человека. 1.5.1934 поднят флаг ВМФ. В 1937 г.
поставлен на капремонт. По его завершении, 4.10.1939 включен в
состав СТОВФ, 19.4.1940 передан в состав Совгаваньской ВМБ.
После начала Великой Отечественной войны принял участие в
постановке оборонительных минных заграждений. В течение шес-
ти суток «Астрахань» вместе с ТЩ «Т-13» и СКР «Зарница» ста-
вила мины в Татарском проливе.
Во время войны с Японией М3 20.8.1945 был задействован
в высадке войск в порт Маока (Холмск). С окончанием боевых
действий участвовал в обеспечении послевоенного траления.
С 20.12.1950 стал «ПКЗ-ЗЗ» с базированием на Петропавловск-
Камчатский. С 1956 г. — блокшив, после списания использовался
до 1985 г. как плавпричал в Петропавловске-Камчатском.
«Взрыватель» (бывш. минный транспорт)
Годи место постройки: 1911 г., верфь «W. Crichton & Со»
Тоннаж (водоизмещение): 640 брт
Размерения: 58,5x9,1x3,6 м
Тип и мощность двигателя: ПМ тройного расшир., 750 л.с.
Скорость хода: 12 уз.
Построен в Або (Великое княжество Финляндское) по заказу
Военного ведомства России как минный транспорт Владивосток-
ской крепости. В 1916 г. передан Доброфлоту для использова-
ния на каботажных перевозках в районе залива Петра Великого.
В сентябре 1916 г. сел на камни в районе Владивостока, затонул.
Вскоре поднят и переоборудован в товаропассажирское судно.
В феврале 1918 г. национализирован, но остался в распоряже-
нии Доброфлота.
В сентябре 1922 г. в составе эскадры под командованием адми-
рала Старка с беженцами (из числа морских офицеров) на борту
ушел из Владивостока в Гензан, а в декабре Шанхай. В 1924 г. про-
дан китайской компании «Foo Chong S.S. Ltd» из Шанхая и пере-
именован в «Foo Апп». Во время японо-китайской войны на судне,
стоявшем у причала в Нантао, временно размещались экипажи
четырех китайских ТКА, атаковавших 17.8.1937 старый японский
КР «Izumo». 20.8.1937 «Foo Ann» был выведен китайцами на сере-
дину реки и затоплен на траверзе французской концессии Шанхая,
ще несколькими днями ранее уже затопили более 60 судов.
«Витим»
(бывш. «Колыма», бывш. «Emma», бывш. «Embiricos»)
Год и место постройки: 1892—1893 гг., верфь «Sir Raylton Dixon
& Со Ltd»
Тоннаж (водоизмещение): 2666,92 брт (5000 т)
Размерения: 2,0x11,5x5,9 м
Тип и мощность двигателя: Вертикальная ПМ тройного рас-
шир., 1350 л.с.
Скорость хода: 9,6 уз.
«Астрахань»
Первоначально «Взрыватель» являлся крепостным мин-
ным транспортом
Пароход «Embiricos» построен в Мидлсбро (Англия) для Греции.
Принимал на борт 9 пассажиров в каюты 1-го класса, 4 — 2-го и
284 — в помещения 3-го класса. Экипаж 103 человека. 9.6.1900
куплен германской компанией и переименован в «Emma». В кон-
це 1904 г. приобретен Морским ведомством России, и 25.2.1905
под названием «Колыма» вошел в состав Сибирской флотилии
в качестве TP. С 20.3.1913 переформирован в «Блокшив № 6»,
использовался в качестве ПБ. В 1916 г. куплен Доброфлотом,
переименован в «Витим». После ремонта машин поставлен на
каботажные перевозки, позже использовался на линии Влади-
восток — Иокогама. Весной 1918 г., после подписания Брестского
мира, задержан английскими властями и передан союзной комис-
сии по управлению торговыми судами в военное время «Shipping
Control», поднявшей на «Витиме» британский флаг.
В начале 1919 г. судно возвращено эмигрантскому правлению
Доброфлота и использовалось с 31.12.1919 в перевозках на Чер-
ном море. 14.11.1920 ушло из Севастополя в Константинополь.
В 1922 г. продано с торгов. Приобретено греческой судоходной
компанией, переименовано в «Petros Nomikos» и эксплуатирова-
лось до 1933 г.
Морская коллекция» № 6'2007
3'
«Владивосток»
Год и место постройки: 1880 г., верфь «Lobnitz, Koulbom & Со»
Тоннаж (водоизмещение): 1096 брт
Размерения: 68,5x8,8x3,6 м
Тип и мощность двигателя: ПМ компаунд, 700 л. с.
Скорость хода: 12,04 уз.
Пароход строился в Ренфрью близ Глазго (Шотландия) по зака-
зу судовладельца Бошо из Санкт-Петербурга. Перекуплен Доб-
рофлотом 5.1.1880 за 1 500 000 руб. еще на стапеле и получил
наименование «Владивосток». Мог принимать на борт 12 «клас-
сных» пассажиров. Предназначался для работы на линии Влади-
восток— устье реки Амур. 24.6.1880 прибыл в Николаевск-на-Аму-
ре, доставив туда грузы из Нагасаки.
В ноябре 1880 г. из-за обострения отношений с Китаем привле-
чен к военной службе в качестве плавучего госпиталя. Действо-
вал в составе Тихоокеанской эскадры адмирала Лисовского до
15.1.1881. После демобилизации использовался на рейсах между
Владивостоком и портами Китая, Охотского побережья и Камчат-
ки. Следуя с поста Корсаковский, 18.5.1887 у мыса Крильон при-
нял на борт 410 арестантов и пассажиров потерпевшего крушение
парохода «Кострома», доставив их в пост Александровск.
1.6.1893 пароход, приняв на борт около 31 тыс. пудов различных
грузов для нужд Николаевска-на-Амуре, а также демобилизован-
ных нижних чинов армии и флота, их жен и детей, покинул бухту
Золотой Рог. 4 июня в 16 часов «Владивосток» напоролся в тумане
на подводные камни. Обследование показало, что вся передняя
часть парохода сидит на камнях, а через большую пробоину носо-
вые трюмы вплоть до МО залиты водой. После этого судно органи-
зованно покинули все пассажиры и команда. Всего на берегу ока-
залось 386 нижних чинов, 114 женщин, 138 детей, 11 «классных»
пассажиров и 51 член экипажа.
Вскоре в лагерь потерпевших кораблекрушение пришли сол-
даты из постовой команды, размещенной в Императорской гава-
ни. От них капитан судна узнал, что катастрофа произошла в 12
милях от поста. В ночь с 6 на 7 июня разразился шторм, который
окончательно добил о камни корпус парохода, нанеся ему новые
пробоины и завалив примерно на 30° на правый борт. Впоследст-
вии прибывший пароход «Байкал» доставил всех спасенных во
Владивосток. Состоявшийся вскоре военно-морской суд оправ-
дал капитана.
«Владимир»
Годи место постройки: 1895 г., верфь «Wm. Denny & Brothers»
Тоннаж (водоизмещение): 5620,75 брт (10 750 т)
Размерения: 127,7x15,1x7,4 м
Тип и мощность двигателя: Две вертикальные ПМ тройного
расшир., 3200 л. с.
Скорость хода: 13 уз.
Построен в Дамбартоне (Шотландия) по контракту, заключен-
ному Доброфлотом в 1894 г. Принимал на борт 18 пассажиров в
каюты 1 -го класса, 38 — 2-го класса, 53 — 3-го класса, а также 866
палубных пассажиров (на ближних рейсах — 2508 человек). Пред-
назначался для замены переданного морскому ведомству парохо-
да «Россия». Впервые на судах Доброфлота в котлах «Владими-
ра» было применено искусственное дутье, дающее возможность
регулировать приток воздуха при сжигании разных сортов угля.
Принятый в эксплуатацию 19.8.1895 «Владимир» ушел в Одессу,
а оттуда с грузами — на Дальний Восток. В июне 1900 г., во вре-
мя подавления Боксерского восстания в Китае пароход передали
в распоряжение Военного ведомства, и в течение месяца он пере-
возил русские войска в порты Китая.
В период Русско-японской войны «Владимир», выйдя из Одес-
сы, 7.11.1904 присоединился в Суде к отряду кораблей адмира-
ла Фелькерзама. В конце декабря 1904 г. в Носси-Бэ (Мадагас-
кар) вошел в отряд транспортов 2-й Тихоокеанской эскадры. При
движении эскадры по Индийскому океану транспорты, в том чис-
ле и «Владимир», вели на буксире миноносцы. 12.5.1905 пароход,
передав на корабли эскадры все грузы, был отпущен в Шанхай.
После войны 5.11.1905 доставил из Нагасаки во Владивосток из
японского плена 44 офицера и 2527 нижних чинов. С 1906 г. сно-
ва эксплуатировался на восточной линии. В 1913 г. прошел капи-
тальный ремонт.
С началом Первой мировой войны «Владимир» оказался заперт
в Черном море. В марте 1915 г. его зачислили в состав Транспорт-
ной флотилии ЧФ как «Транспорт № 15». С декабря 1917 г. транс-
порт вошел в состав Красного ЧФ, в мае 1918 г. захвачен в Севас-
тополе немцами, 25.10.1919 возвращен союзниками эмигрантско-
му правлению Доброфлота. В ноябре 1920 г. ушел с беженцами из
Феодосии в Константинополь.
В декабре 1920 г. парижским руководством общества передан за
долги французской компании «Fransmar». В 1922 г. после созда-
4
Морская коллекция» № 6'2007
ния АРКОСа вошел в состав его флота, но из-за плохого техничес-
кого состояния в 1923 г. сдан на слом.
«Вологда» (6biBui.«Mottisfont»)
Год и место постройки: 1913г., верфь «J.L. Thompson & Sons»
Тоннаж: 4784 брт
Размерения: 118,4x16,4x7,9 м
Тип и мощность двигателя: Вертикальная ПМ тройного рас-
шир., 2100 л.с.
Скорость хода: 11,5 уз.
Пароход «Mottisfont» построен в Сандерленде (Англия). Мог
принять на борт 28 «классных» пассажиров и около 1000 палуб-
ных (эмигрантов).
Куплен Доброфлотом в 1915 г., после того как из-за закрытия
проливов Турцией часть его пароходов оказалась закупорена в
Черном море. Имевшиеся суда не справлялись с потоком гру-
зов, идущих от союзников. После приобретения переименован
в «Вологду», использовался для доставки грузов из Америки в
Архангельск.
После подписания Россией Брестского мира власти Вели-
кобритании задержали пароход и передали комиссии «Shipping
Controul», поднявшей на нем английский флаг. В 1922 г. руководст-
во советского Добровольного флота возбудило судебное дело о
возвращении «Вологды». Британский суд в апреле 1923 г. постано-
вил вернуть судно, однако советское правление продало его мест-
ной компании, которая до 1933 г. эксплуатировала пароход под
наименованием «Tideway». Затем судно перешло под панамский
флаг и плавало под названием «Nellie». В 1935 г. оно стало собст-
венностью греческой компании. Во время Второй мировой войны,
14.10.1942, в Северной Атлантике (53° 4Т с.ш. 41° 23' з.д.) пароход
потопила германская ПЛ «II 607».
«Воронеж»
Год и место постройки: 1895 г., верфь «Wm. Denny & Brothers»
Тоннаж (водоизмещение): 5616,27 брт (10 750 т)
Размерения: 131,7x15,2x7,4 м
Тип и мощность двигателя: Две вертикальные ПМ тройного
расшир., 3200 л.с.
Скорость хода: 13 уз.
Построен в Дамбартоне (Шотландия) в соответствии с договором
между Доброфлотом и Комитетом сооружения Сибирской желез-
ной дороги, в котором общество обязывалось в течение пяти лет
доставлять железнодорожные материалы, в том числе рельсы, из
европейской части России на Дальний Восток. Прототипом при
проектировании послужил пароход «Владимир» (однотипные —
«Екатеринослав»-! и «Киев»). Мог принимать на борт 17 пассажи-
ров в каюты 1-го класса, 40 — 2-го класса, 53 — 3-го класса, а так-
же 864 палубных пассажира (на ближних рейсах — 2506 человек).
Принят в эксплуатацию 19.4.1896, прибыл в Одессу, а оттуда с ipy-
зом направился на Дальний Восток.
В декабре 1897 г. правительство Китая предоставило России
право на использование для стоянки боевых кораблей Тихоокеан-
ской эскадры рейд Порт-Артура. Для обеспечения их углем и про-
визией из Владивостока использовался «Воронеж». В 1900 г. во
время подавления Боксерского восстания в Китае, срочно приняв
в Одессе часть десантного корпуса российских войск, доставил
его в порты Китая. В ходе Русско-японской войны, выйдя из Одес-
сы, 7.11.1904 присоединился в Суде к отряду кораблей адмирала
Фелькерзама. В декабре 1904 г. в Носси-Бэ (Мадагаскар) включен
в отряд транспортов 2-й Тихоокеанской эскадры. При движении
эскадры по Индийскому океану транспорты, в том числе и «Воро-
неж», использовались для буксировки миноносцев. 12.5.1905
покинул эскадру и направился в Шанхай, где был интернирован.
После войны 25.10.1905 вышел из Шанхая в Японию за русски-
ми пленными. Приняв в Иокогаме 57 офицеров и 2500 нижних
чинов, доставил их во Владивосток. 28.11.1905 «Воронеж» столк-
нулся с японским пароходом «Koshu Маги». Оба судна получили
небольшие повреждения. Позже снова эксплуатировался на вос-
точной линии.
Первая мировая застала «Воронеж» в рейсе между Одессой
и Владивостоком. Всю войну он работал на линии, связывавшей
«Владимир» как «Транспорт №15»
«Воронеж» в начале XX в.
2 - /5772 Morskav kollakciA Nfi
«Морская коллекция» № 6'2007
5
Америку и Россию, доставляя через Архангельск военные грузы.
Летом 1916 г. участвовал в перевозке из Архангельска во Францию
русских войск. 11.11.1917 в Северном море подорвался на мине,
но остался на плаву. По окончании ремонта в конце 1917 г. Бри-
танское адмиралтейство зафрахтовало «Воронеж» на длитель-
ный срок. После подписания Советской Россией Брестского мира,
весной 1918 г. английские власти задержали пароход, подняли над
ним флаг Великобритании и передали комиссии «Shipping Control».
После окончания войны руководство советского Добровольного
флота в 1922 г. возбудило судебное дело о возвращении «Вороне-
жа». Британский суд в апреле 1923 г. постановил вернуть его СССР.
Однако из-за плохого технического состояния судно пришлось про-
дать на слом в Германию. 18.9.1924 началась его разборка.
«Георгий»
(бывш. «Амур», бывш. «Охотск», бывш. «Chug King»)
Годи место постройки: 1882 а., верфь «Scott & Со»
Тоннаж: 1297,75 брт
Размерения: 76,6x11,7x5,0 м
Тип и мощность двигателя: Две вертикальные ПМ двойного
расшир., 1140 л.с.
Скорость хода: 10 уз.
Пароход «Chug King» построен в Гриноке (Англия). Спущен на
воду 29 мая 1882 г. Мог принять на борт 12 пассажиров в каюты
1-го класса, 32 — 2-го класса и 700 — 3-го класса. В 1905 г. приоб-
ретен Морским ведомством России и в качестве ТР под названи-
ем «Охотск» зачислен в состав Сибирской флотилии. После окон-
чания Русско-японской войны, в апреле 1906 г. ТР исключили из
состава флота и продали Товариществу пароходных предприятий
на Дальнем Востоке. Там его эксплуатировали под названием
«Амур». Приобретен в 1909 г. пароходством графа Г.Г. Кайзерлин-
га и переименован в «Георгий». Работал на линиях между зали-
вом Петра Великого и бухтами: Посьет, Ольга, Находка, Тетюхе и
Терней. В феврале 1916 г. суда графа Кейзерлинга за определен-
ную компенсацию передали на время войны в состав Доброволь-
ного флота. В феврале 1918 г. «Георгий» был национализирован,
но остался в распоряжении Доброфлота.
В ходе Гражданской войны, по решению эмигрантского прав-
ления Добровольного флота, эксплуатировался в водах южно-
го Китая под французским флагом. В октябре 1922 г. находил-
ся в Гонконге. В начале 1923 г. пароход покинул весь команд-
ный состав, отказавшийся возвращаться во Владивосток. Под
руководством 2-го помощника капитана и 3-го механика экипаж
12.3.1923 привел пароход к родным берегам. В 1923—1924 гг. экс-
плуатировался на Приморской линии.
С 3.6.1925 его включили в состав «Совторгфлота» и поставили
на линию до портов Китая.
В 1927 г. судно захватили китайцы и переименовали в «Та!
Chow». В 1938 г. продано Греции, где эксплуатировалось до 1940 г.
под наименованием «Апо Vathy». В 1941 г. захвачено японцами и
переименовано в «Asei Маги». 15.7.1945 судно потоплено амери-
канской авиацией.
«Екатеринослав»-!
(однотипный с «Воронежем»)
Построен в 1896 г. на верфи «Hawtom R. & W. Leslie & Со» в Нью-
касле (Великобритания) по контракту, заключенному с Доброфло-
том. Предназначался для доставки рельсов на Дальний Восток,
мог принимать на борт 18 пассажиров в каюты 1-го класса, 42 —
2-го класса, 52 — 3-го класса, а также 912 палубных пассажиров
(на ближних рейсах — 2550 человек).
Когда началась Русско-японская война, «Екатеринослав» сле-
довал рейсом из Владивостока в Одессу, и 24.1.1904 в районе
Пусана был задержан японским кораблем береговой обороны
«Saien». Высаженная призовая партия привела пароход в Япо-
нию, где его включили в состав флота как вспомогательное суд-
но «Karasaki Маги». С 4.7.1905 эксплуатировалось как плавбаза
эсминцев «Karasaki», а с августа 1906 г. — как плавмастерская для
ПЛ. С 28.12.1912 по 1939 г. последовательно служило кораблем
береговой обороны, плавбазой эсминцев и ПЛ, а затем блокши-
вом в Куре. В 1940 г. исключено из состава флота и продано час-
тной японской компании. После переименования в «Haikau № 9»
ветеран эксплуатировался до 1946 г.
«Екатеринослав»-!!
(бывш. «Свеаборг», бывш. «Assyria»)
Год и место постройки: 1898 г., верфь «John С. Tecklenborg»
Тоннаж (водоизмещение): 6581,14 брт (8199 т)
Размерения: 128,2x16,5x10,5 м
Тип и мощность двигателя: Вертикальная ПМ четверного рас-
шир., 2500 л.с.
Скорость хода: 12 уз.
Пароход «Assyria» построен в Германии по заказу судоход-
ной компании HAPAG («Hamburg-Amerika Packetdienst Aktien-
Gesellschaft»). Мог принимать на борт 50 пассажиров в каюты 2-го
класса и 1130 — палубных. После ввода в эксплуатацию 3.9.1898
вышел в первый рейс из Гамбурга в Балтимор. В январе 1904 г. из-
за снижения потока пассажиров-эмигрантов поставлен на прикол.
В январе 1905 г. приобретен Морским ведомством России, кото-
рое предполагало использовать его для доставки экипажей заку-
паемых в Южной Америке крейсеров. Эта покупка так и не состоя-
лась. 26.3.1905 пароход зачислен в состав Балтийского флота как
ТР «Свеаборг». В ходе Русско-японской войны эксплуатировался
под флагом Добровольного флота.
26.11.1905 пароход вышел из Кронштадта в Либаву, а оттуда
в Одессу, где в конце января 1906 г. после тщательного осмот-
ра комиссией правление Доброфлота официально оформило его
покупку. Он получил наименование «Екатеринослав»-! I и стал экс-
плуатироваться на Восточной линии. Во время очередного рейса
в октябре 1911 г. сел на мель в Красном море. Для исправления
полученных повреждений был поставлен на длительный ремонт.
После его завершения судно могло принимать на борт 14 пасса-
жиров в каюты 1-го класса, 32 — 3-го класса и 1008 — палубных.
С началом Первой мировой войны включилось в перевозку
военных грузов. В 1914 г. доставило во Владивосток из Иокогамы
большую партию винтовок «Арисака» (300 тыс. штук), закуплен-
ных в Японии. В 1915 — 1916 гг. неоднократно приходило с воен-
ными грузами в Архангельск. В августе 1916 г., приняв на борт 35
русских офицеров и 2496 солдат, доставило их во французский
6
Морская коллекция» № 6'2007
порт Брест. С конца того же года работало на линии Америка —
Север России. В декабре 1916 г., помимо военного груза, доста-
вило в Кольский залив первую попутную партию американско-
го шпагата (1500 пудов) для сноповязалок. Министр земледелия
России выразил экипажу благодарность.
После подписания Брестского мира с Германией весной 1918 г.
пароход задержан британскими властями, передавшими его ком-
пании «Royal Mail St. Pk. Со». На него был назначен капитан-анг-
личанин, на судне подняли торговый флаг Великобритании. Пос-
ле поражения Германии руководство советского Добровольного
флота в 1922 г. возбудило судебное дело о возвращении «Екате-
ринослава». Британский суд в апреле 1923 г. принял решение о
его возвращении. Однако из-за плохого технического состояния
пароход в 1925 г. был продан Германии. В 1928 г. его разобрали
на металл в Киле.
«Защитник»
(бывш. минный заградитель)
Год и место постройки: 1916 г., верфь Коломенского машзавода
Тоннаж (водоизмещение): 541 брт (785 т)
Размерения: 52,0 х 9,6 х 3,55 м
Тип и мощность двигателя: Вертикальная ПМ тройного рас-
шир., (?)
Скорость хода: 11,5 уз.
Построен по заказу Военного ведомства как М3 для Владивос-
токской крепости. В разобранном виде доставлен по железной
дороге во Владивосток, где в 1917 г. собран на заводе Ворони-
на. В том же году передан в распоряжение Доброфлота для экс-
плуатации на каботажных перевозках в заливе Петра Великого.
В составе флотилии адмирала Старка 24.10.1922 ушел из Вла-
дивостока, ведя на буксире паровой катер «Ретвизан». При пере-
ходе во время шторма 29 октября буксируемый катер погиб. Пер-
воначально «Защитник» с эвакуируемыми стоял в Гензане, а в
августе 1923 г. ушел в Шанхай. С 24.11.1924 находился в Инкоу
под контролем китайского правительства. В 1925 г. его возвра-
тили советскому правлению Добровольного флота, но 4.5.1925
из-за плохого технического состояния продали на слом в Япо-
нию. Однако там судно восстановили, и оно под названием «Taito
Маги» эксплуатировалось до середины 1930-х гг.
«Индигирка»
(бывш. «Tsinanfu», бывш. «Tsinan»)
Годи место постройки: 1885—1886 гг., верфь «Scott & Со»
Тоннаж (водоизмещение): 2268 брт (4755 т)
Размерения: 96,0x11,5x6,7 м
Тип и мощность двигателя: ПМ тройного расшир., 1500 л.с.
Скорость хода: 10 уз.
Пароход «Tsinan» построен по заказу британской судоходной
компании в Гриноке. Имел 38 пассажирских мест, но мог принять
на борт 314 человек (с учетом палубных). В 1911 г. куплен норвеж-
ской фирмой и переименован в «Tsinanfu».
17.4.1914 приобретен Доброфлотом, переименован в «Инди-
гирку» и направлен для работы в дальневосточных водах. Во вре-
мя навигации 1916 г. обслуживал портопункты западного побе-
режья Камчатки. В октябре — ноябре 1916 г. эксплуатировался на
линии Владивосток — Иокогама — Кобе. В 1917 г. доставлял гру-
зы из Владивостока в Петропавловск-Камчатский. После подписа-
ния Брестского мира весной 1918 г. британские власти задержа-
ли пароход и передали комиссии «Shipping Control». После под-
нятия английского флага судно вновь переименовали в «Tsinan».
В начале 1919 г. его вернули Доброфлоту. С декабря 1919 по фев-
раль 1921 г. прошло капитальный ремонт в Шанхае с заменой ста-
рых котлов. После освобождения Приморья от белогвардейцев в
декабре 1922 г. вернулось во Владивосток.
20.4.1923 судно мобилизовали и включили в состав МСДВ в
качестве ТР. В период с 26 апреля по 30 июня 1923 г. «Индигирка»,
совместно с ВСКР «Ставрополь», участвовала в ликвидации отря-
да генерала Пепеляева в районе Охотска и Аяна. 6.7.1923 судно
вернули Доброфлоту, и уже во второй половине того же года оно
совершило рейс на Камчатку. В осенне-зимний период пароход
эксплуатировался на линиях, ведущих в Японию и Китай. После
«Екатеринослав»-11
ликвидации Добровольного флота вошел в состав Дальневосточ-
ного пароходства.
15.8.1933 передан Тихоокеанской экспедиции ЭПРОНа для
использования в качестве базы судоподъема. 23.6.1941 пере-
оборудован в артиллерийский блокшив ТОФ. В начале 1950-х гг.
обветшавшее судно было списано и передано для разделки на
металлолом.
«Иртыш»
(бывш. «Dortmund»)
Год и место постройки: 1900—1901 гг., верфь «Deptford Yard»
Тоннаж: 5236 брт
Размерения: 114,5x16,8x6,8 м
Тип и мощность двигателя: ПМ тройного расшир., 2000 л.с.
Скорость хода: 12 уз.
Пароход «Dortmund» построен в Сандерленде (Великобрита-
ния) по заказу германской судоходной компании HAPAG. Мог при-
нять на борт 18 классных пассажиров и более 1000 человек в
помещения эмигрантского класса. Экипаж судна, включая обслу-
живающий персонал, составлял 45 человек. Пароход эксплуа-
тировался на линии Гамбург — Восточная Азия. Начало Первой
мировой войны застало «Dortmund» под погрузкой в порту Нико-
лаевска-на-Амуре, где его задержала КП Амурской флотилии
«Калмык». 13.8.1914 пароход был передан Доброфлоту и вклю-
чен в его состав под наименованием «Иртыш». Всю войну экс-
плуатировался на линии Америка — Север России, доставляя в
Архангельск и Кольский залив военные грузы. Зимой 1915 г. паро-
ход получил сильные повреждения корпуса в горле Белого моря
в результате сжатия льдов и до мая 1916 г. ремонтировался в
Архангельске. После подписания Советской Россией Брестско-
го мира с Германией правительство США арестовало пароход и
передало его комиссии «US Shipping Bord». В начале 1919 г. США
вернули пароход под контроль эмигрантского Доброфлота.
В 1922 г., по договоренности с Парижским правлением Добро-
флота, «Иртыш» вошел в состав АРКОСа. В связи с плохим тех-
ническим состоянием корпуса 22.5.1924 продан на слом в Гер-
манию.
Морская коллекция» № 6'2007
7
«Kasato Маги» — бывшая «Казань
«Казань»-!
(бывш. «Potosi»)
Годи место постройки: 1900 г., верфь «Wigham Richardson & Со»
Тоннаж (водоизмещение): 6076,5 брт (9755 т)
Размерения: 122,1x15,4x7,1 м
Тип и мощность двигателя: ПМ тройного расшир., 4000 л.с.
Скорость хода: 12,5 уз.
В 1900 г. во время Боксерского восстания в Китае возникла
необходимость доставить туда большой контингент российских
войск. Возможностей Добровольного флота для этого не хватало,
поэтому было принято решение о закупке дополнительных судов.
Предполагалось приобрести четыре судна, но из-за дороговизны
ограничились лишь строившимся в Ньюкасле (Англия) пароходом
«Potosi». Предвидя затруднения в его эксплуатации в мирное вре-
мя, министр финансов России предложил купить это судно Добро-
флоту, выдав обществу кредит с рассрочкой на 15 лет. Так в его
судовом составе появился пароход «Казань». Первоначально на
его борту предполагалось размещать 13 пассажиров 1-го класса и
2921 — палубных. Но после проведенного на верфи переоборудо-
вания в войсковой транспорт его вместимость увеличилась.
Приемка парохода Доброфлотом состоялась 25.8.1900. Судно
вышло в Одессу, а затем, после погрузки отправилось на Даль-
ний Восток.
Начало Русско-японской войны застало судно в Порт-Артуре,
где в январе 1904 г. «Казань» включили в состав 1-й Тихоокеан-
ской эскадры в качестве ТР. В июне 1904 г. его переоборудовали в
госпитальное судно на 300 коек, которое обслуживал экипаж из 72
человек. За время войны через «Казань» прошли 1177 пациентов.
В конце осады крепости судно было потоплено японской осадной
артиллерией. Занявшие Порт-Артур японцы подняли пароход и,
отремонтировав, с 12.5.1905 под названием «Kasato Маги» вклю-
чили в состав ВМФ в качестве ТР. Позже судно эксплуатировалось
японской компанией «Nippon Suisan Kaisha».
Начиная с 1930 г. бывшая «Казань» использовалась как плаву-
чий крабоконсервный завод в районе японской концессии № 75,
располагавшийся в устье реки Кихчик (зап. побережье Камчатки).
В начале войны с Японией, 9.8.1945, по плавзаводу нанесли бом-
боштурмовой удар два гидросамолета МБР-2; в 10.10 следующего
дня судно затонуло в Охотском море.
«Казань»-!!
(бывш. «Нарва», бывш. «Adria»)
Год и место постройки: 1896 г., верфь «Palmers Shipbuilding &
Iron Со»
Тоннаж (водоизмещение): 5472 брт (7529 т)
Размерения: 121,7x15,2x8,3 м
Тип и мощность двигателя: ПМ четверного расшир., 2300 л.с.
Скорость хода: 11 уз.
Пароход «Adria» построен в Ярроу (Великобритания) по зака-
зу германской судоходной компании HAPAG. Мог принимать 20
пассажиров в каюты 2-го класса и 906 — палубных. Экипаж — 57
человек. После ввода в эксплуатацию 19.8.1896 вышел в свой пер-
вый рейс из Гамбурга в Балтимор.
В январе 1904 г. из-за снижения потока пассажиров-эмигрантов
поставлен на прикол.
В январе 1905 г. куплен Морским ведомством России. В числе
других судов его предполагали использовать для доставки команд
на закупаемые в Южной Америке для усиления 2-й Тихоокеанской
эскадры крейсера. Поскольку сделка не состоялась, часть парохо-
дов продали за границу, а часть вошла в состав Балтийского фло-
та в качестве ТР и УС. Так 26.3.1905 пароход «Adria» стал русским
ТР «Нарва».
Во время Русско-японской войны эксплуатировался под фла-
гом Доброфлота.
25.11.1905 «Нарва» вышла из Кронштадта и направилась в
Одессу. Там в январе1906 г. после тщательного осмотра комис-
сией правление Доброфлота официально выкупило судно у Мор-
ского ведомства. Пароход получил название «Казань»-!!.
В составе Доброфлота прослужил недолго. Уже 19.4.1906, при
выполнении первого рейса на Дальний Восток, «Казань» погибла
недалеко от Коломбо, наскочив на остов ранее затонувшего судна.
8
Морская коллекция» № 6'2007
«Киев»
(однотипный с «Воронежем»)
Построен в 1896 г. на верфи «Joseph & G. Thomson» в Клайд-
банке (Шотландия) по контракту, заключенному в 1895 г. с Добро-
вольным флотом. Предназначался для доставки железнодорож-
ных материалов на строительство Сибирской железной дороги.
Мог принимать на борт 19 пассажиров в каюты 1-го класса, 38 —
2-го класса, 49 — 3-го класса, а также 866 — палубных (при ближ-
них рейсах — 2508 человек). В первый рейс с грузами для Даль-
него Востока вышел из Одессы 6.5.1896.
Во второй половине 1898 г. использовался для доставки экспе-
диционных войск России на о.Крит (700 военнослужащих с воору-
жением). В 1900 г. во время подавления Боксерского восстания в
Китае «Киев» доставил туда из Одессы часть российского десант-
ного корпуса. Во время Русско-японской войны, выйдя из Одес-
сы, 7.11.1904 присоединился в Суде к отряду адмирала Фелькер-
зама. В декабре 1904 г. в Носси-Бэ (Мадагаскар) пароход включен
в отряд ТР 2-й Тихоокеанской эскадры. Во время перехода через
Индийский океан «Киев» участвовал в буксировке ММ. 6.4.1905
«Киев» покинул эскадру и направился в Сайгон. После войны,
17.10.1905, вышел из Сайгона в Шанхай, а оттуда 4 ноября при-
шел в Нагасаки за русскими пленными. С декабря 1905 г. эксплуа-
тировался на Восточной линии.
Летом 1914 г. «Киев» с грузом следовал во Владивосток. Узнав
о начале войны, пароход прошел возле корейского берега и на
подходе к Владивостоку был встречен русскими ММ, под охра-
ной которых прибыл в порт. В октябре 1914 г. «Киев» направили
в Ванкувер за военными грузами. В марте 1916 г. под проводкой
ледокола он доставил к о.Мудьюг большую партию винтовок, пат-
ронов, гранат и другого военного имущества, которую затем гуже-
вым транспортом переправили в Архангельск. 28.10.1916 во вре-
мя очередного военного рейса из Архангельска в Лейт «Киев» раз-
бился на камнях в Северном море. Погибли восемь человек.
«Кишинев»
(бывш. «Якут»)
Год и место постройки: 1910г., «Burmeister&Wainfs Maskin&
Skibsbyggeri»
Тоннаж: 2372,04 брт
Размерения: 84,8x12,5x5,8 м
Тип и мощность двигателя: ПМ тройного расшир., 1200 л.с.
Скорость хода: 10,5 уз.
«Якут» построен в Копенгагене (Дания) по заказу акционерного
общества «Русское восточно-азиатское пароходство». Судно мог-
ло принять на борт 32 пассажира в каюты 2-го класса и 290 — 3-го
класса. После ввода в строй эксплуатировалось на линии между
Владивостоком и Николаевском-на-Амуре.
Куплен Доброфлотом 1.1.1912 и 18 января переименован в
«Кишинев». Эксплуатировался на охотской линии Дальнего Вос-
тока. Во время Первой мировой войны служба парохода не изме-
нилась.
В июле-августе 1915 г. за один рейс посетил портопункты Палана,
Тигиль, Хариузово, Сопочная, Ича, Облукавино, Компаково и Воров-
ское, а на обратном пути зашел в Хакодате. В 1916 г. ходил по пун-
ктам Охотского побережья и западного берега Камчатки. В 1917 г.
также плавал у западных берегов Камчатки.
После подписания Брестского мира правительство США арес-
товало пароход и передало его комиссии «US Shipping Bord».
В начале 1919 г. США вернули пароход Доброфлоту. В конце Граж-
данской войны «Кишинев» был включен в состав белогвардейской
военной экспедиции, направленной для занятия Охотского побе-
режья и Камчатки.
Прибыв в июле 1921 г. в Петропавловск-Камчатский, экипаж смог
увести оттуда судно. В октябре 1922 г., когда «Кишинев» стоял в
китайском порту Циндао, пришло известие о взятии Владивосто-
ка Красной Армией. На собрании команды было решено как мож-
но быстрее вернуться к родным берегам. С погашенными огнями
(опасались кораблей из эскадры адмирала Старка) «Кишинев»
покинул Циндао и 2.11.1922 прибыл в бухту Золотой Рог. Здесь его
включили в состав советского Добровольного флота.
В 1924 г. передан в аренду ОКАРО, занимавшегося снабжением
отдаленных районов побережья Охотского моря и Камчатки.
«Adria» — будущая «Казань»-!!
«Казань»-!!, потерпевшая крушение у берегов Цейлона
«Киев» в море на ходу
«Киев» у причала
Морская коллекция» № 6'2007
9
В 1924 г. после кончины В.И. Ленина пароход переименовали
в «Память Ленина». В 1927 г. во время очередного рейса в Китай
судно в районе Нанкина было захвачено китайской КЛ. Пассажи-
ров и экипаж арестовали и заключили в тюрьму. Только благодаря
усилиям советской дипломатии они смогли вернуться на Родину.
Пароход китайцы конфисковали и переименовали в «Ichon». Поз-
же его использовали как блокшив под названием «Рикои».
«Колыма»
(бывш. «Prosper»)
Годи место постройки: 1906 г., верфь «Nylands Varksted»
Тоннаж: 1459,1 брт
Размерения: 72,6x10,7x5,1 м
Тип и мощность двигателя: ПМ тройного расшир., 930 л.с.
Скорость хода: 11 уз.
Пароход «Prosper» построен по заказу норвежской судоходной
компании в Христиании (Норвегия). Мог принимать на борт 10
пассажиров 1-го класса, 30 — 2-го класса и 180 — палубных. Суд-
но имело ледовое подкрепление корпуса, обеспечивающее пла-
вание в суровых условиях арктических морей.
В начале XX в. крайний северо-восток России оказался факти-
чески в руках американских промысловых компаний. Для усиле-
ния русского влияния в 1910 г. правительство приняло решение
об организации туда рейсов судов Доброфлота. Для его испол-
нения 27.6.1911 правление Доброфлота заключило контракт на
покупку парохода «Prosper», который был переименован в «Колы-
му». 29.7.1911 пароход снялся из Владивостока в первый аркти-
ческий рейс (на борту 40 т «казенного» груза, два кунгаса и паро-
вой катер). Теперь каждый год пароход совершал рейс к устью
реки Калыма.
В 1916 г. пароход работал в Татарском проливе, а в 1917 г.
совершал рейсы из Владивостока в Николаевск-на-Амуре и Алек-
сандровск. Осенью 1918 г. «Колыму» направили на Черное море,
где впоследствии судно приняло участие в эвакуации армии гене-
рала Врангеля из Крыма. В ноябре 1920 г. представители эмиг-
рантского правления Доброфлота продали пароход частной анг-
лийской фирме.
В 1923 г. «Колыма» выкуплена обществом АРКОС, которое
эксплуатировало судно под английским флагом под названием
«Kolyma». После ликвидации АРКОСа передано в 1924 г. в состав
Совторгфлота. В 1925 г. вернулось в Приморье и вновь поставле-
но на колымские рейсы, где эксплуатировалось до 1932 г.
В конце июня 1931 г. «Колыма» вышла из Владивостока в Ниж-
не-Колымск. 10 сентября, следуя в густом тумане, села на пес-
чаную мель в устье р.Большая Бараниха. С большим трудом, с
помощью парохода «Лейтенант Шмидт», ее удалось снять с мели.
Позже оказалась затерта льдами и вынуждена зазимовать.
В 1932—1934 гг. эксплуатировалась на грузопассажирской При-
морской линии. В середине 1934 г. «Колыму» передали в состав
флота АКО для работы между портами Камчатки. 7.12.1934 паро-
ход поставили на ремонт. Несмотря на почтенный возраст, его
корпус находился в хорошем состоянии. Требовалось заменить
котлы и спардечную палубу, машина нуждалась в переборке.
Ремонт продлился до 28.4.1935. Теперь судно могло принимать
14 классных пассажиров и развивало скорость не более 5,5 уз.
При заходе в реку Пенжино на побережье Охотского моря паро-
ход 2.9.1935 потерпел аварию. Сильным отливным течением его
выбросило на мель. Корпус судна повреждений не получил, но
начавшийся прилив развернул его на месте, в результате чего
оказались сломанными руль и рулевое управление. На помощь
из Петропавловска вышел траулер «Восток», отведший «Колы-
му» в бухту Нагаева. Здесь на ней установили временный руль,
после чего на буксире «Востока» пароход отправился в Петропав-
ловск. На переходе попал в шторм, сломавший временный руль
и разорвавший буксирные концы. Более суток «Колыма» без хода
и управления дрейфовала по направлению к берегу, пока ее сно-
ва не взяли на буксир.
В ноябре 1940 г. «Колыму» передали Дальгосрыбтресту и ста-
ли использовать в качестве ПБ обеспечения промысловых судов.
Затем «Колыма» вплоть до 1966 г. находилась в эксплуатации
в «Дальрыбе». Для разделки на металлолом ее сдали только в
1967 г.
«Кострома»-! (бывш. «Mikado»)
Годи место постройки: 1873 г., верфь «Aitken & Mansel,
Whuteinch»
Тоннаж (водоизмещение): 3034 брт (5000 т)
Размерения: 113,0x10,9х (?) м
Тип и мощность двигателя: ПМ, 2000 л.с.
Скорость хода: 13 уз.
Пароход «Mikado» построен в Глазго. Мог принимать на борт до
1000 пассажиров в помещения 3-го класса. После гибели паро-
хода «Москва» 25.11.1882, куплен Доброфлотом и переимено-
ван в «Кострому». Перед продажей на судне установили новые
котлы и капитально отремонтировали машину. 15.1.1883 «Кост-
рома» вышла в Одессу с грузом угля для пароходов Доброфло-
та. Затем в 1884 — 1886 гг. регулярно совершала рейсы на Даль-
ний Восток.
16.5.1887 вышла из поста Корсаковский в пост Александров-
ский на Сахалине. На борту находилось 142 члена экипажа и 268
пассажиров (из них 235 ссыльнокаторжных), а также 982 т груза.
Огибая мыс Крильон, пароход наскочил на рифы, не обозначен-
ные на карте. Уже через 10 минут вода подступила к топкам. Спа-
сательный катер доставил на берег женщин, детей и больных,
которых разместили на маяке. Тем временем вода стала заливать
«Колыма» после Первой мировой войны
10
Морская коллекция» № 6'2007
эмигрантские помещения, где находились арестанты. Команде
выдали оружие и под их охраной расковали и вывели на верхнюю
палубу всех каторжников. Пароход в это время сильно било о кам-
ни, трюмы быстро заполнились водой. К утру на паровом катере
арестантов начали перевозить на берег. Днем 13 мая с парохода
были свезены все люди и часть провизии. С последней шлюпкой
съехал на берег капитан со старшим офицером. 18.5.1887 к мес-
ту аварии подошел пароход «Владивосток», на котором арестан-
ты и пассажиры вернулись в пост Александровский. Тем време-
нем положение аварийного парохода заметно ухудшилось. Крен
достиг 15°, мачты упали за борт. Осмотр водолазами подводной
части показал, что «Кострому» спасти нельзя. Проведенное рас-
следование катастрофы вины капитана и команды в гибели паро-
хода не усмотрела.
«Кострома»-!!
(бывш. «Port Caroline»)
Годи место постройки: 1888 г., верфь «Hawtom R. & l/V., Leslie
& Со»
Тоннаж (водоизмещение): 3507,5 брт (6960 т)
Размерения: (?)
Тип и мощность двигателя: ПМ тройного расшир., 2600 л.с.
Скорость хода: 13 уз.
Пароход «Port Caroline» построен в Ньюкасле (Великобритания).
Мог принимать на борт 23 пассажира в каюты 2-го класса, 22 —
3-го класса и 596 — палубных (на ближних рейсах — 1327 чело-
век), а также 3574 т груза.
Куплен 25.1.1888 Доброфлотом для замены погибшей «Костро-
мы», унаследовал ее наименование. К моменту продажи на судне
установлена новая паровая машина тройного расширения, изго-
товленная британской компанией «Wigham Richardson & Со».
Использовалась на рейсах до Владивостока вплоть до июня
1900 г., когда после прихода во Владивосток была передана в рас-
поряжение Военного ведомства для перевозки войск, участвую-
щих в подавлении Боксерского восстания в Китае.
Во время Русско-японской войны «Кострому» вновь мобилизо-
вали. В1904 г. в Одессе ее переоборудовали под госпиталь на 200
коек и включили в состав 3-й Тихоокеанской эскадры. 8.3.1905 в
районе Суды плавгоспиталь присоединился к отряду Небогатова
и вместе с ним ушел на Дальний Восток. 14.5.1905 перед началом
Цусимского сражения захвачен японским вспомогательным крей-
сером «Sado Маги» и отконвоирован в Сасебо.
Еще до окончания войны, 14.7.1905, «Кострома» была осво-
бождена и вернулась во Владивосток. В начале июля пароход
вышел в Одессу, куда прибыл 10.9.1905. В конце декабря «Кос-
трома» вернулась в состав Доброфлота. 7.9.1913, следуя оче-
редным рейсом из Петропавловска-Камчатского во Владивосток,
была выброшена штормом на Карагинскую косу п-ва Камчатка.
Своевременно снять судно с отмели не удалось, и вскоре корпус
парохода разбило штормовыми волнами.
«Красноярск»
(бывш. «Pentiand Range»)
Год и место постройки: 1914—1915 гг., верфь «Northumberland
Shipbuilding Со Ltd»
Тоннаж: 5812 брт
Размерения: 121,9x15,8x10,8 м
Тип и мощность двигателя: ПМ тройного расшир., 2750 л.с.
Скорость хода: 11 уз.
Пароход «Pentland Range» строился в Ньюкасле (Англия). Куп-
лен Доброфлотом и переименован в «Красноярск». Использо-
вался для доставки военных грузов из Америки в Архангельск.
Получил большие разрушения верхних надстроек во время взры-
ва 13.1.1917 парохода «Семен Челюскин». В конце 1917 г. Бри-
танское адмиралтейство зафрахтовало судно на длительный
срок. После подписания Брестского мира, весной 1918 г. задер-
жано английскими властями. Затем передано комиссии «Shipping
Control», поднявшей на «Красноярске» английский флаг.
После окончания войны руководство советского Добровольного
флота в 1922 г. возбудило судебное дело о возвращении «Крас-
ноярска». В апреле 1923 г. английский суд вынес постановление
«Кострома»-! (экс-«М!кадо»)
«Кострома»-!! во Владивостоке
«Кострома»-!! в качестве госпитального судна
«Красноярск»
о возвращении судна. Однако правление советского Доброволь-
ного флота, остро нуждавшееся в валюте, продало пароход судо-
ходной английской компании, которая эксплуатировала его под
наименованием «Eastway». Погиб 22.10.1926, выскочив на мель
у берегов Англии.
Морская коллекция» № 6'2007
IT
«Курск» в стандартной для судов Доброфлота окраске
«Курск»
в 1930-е гг.
Год и место постройки: 1910—1911 гг., верфь «Swan Hunter &
Wigham Richardson Со»
Тоннаж (водоизмещение): 6254 брт (8720 т)
Размерения: 124,1x15,5x7,0 м
Тип и мощность двигателя: ПМ тройного расшир., 2800 л.с.
Скорость хода: 11,5 уз.
Построен по заказу Доброфлота в Ньюкасле (Англия). Прини-
мал на борт 30 пассажиров 1-го класса и 1130 — палубных. Экс-
плуатировался на линии Одесса — Владивосток. В Первую миро-
вую войну доставлял боеприпасы и снаряжение из Англии в Рос-
сию. 2.11.1916 судно, нагруженное снарядами, грузовыми автомо-
билями, обувью и каучуком, следовало из Лондона в Архангельск.
В 12 милях от маяка Святой Нос «Курск» подорвался на одной
из выставленных немцами якорных мин. Поскольку машина при
взрыве не пострадала, пароход с огромной пробоиной и затоп-
ленным первым трюмом самостоятельно пришел в Архангельск,
где был поставлен в плавучий док на ремонт. Однако испытания,
выпавшие на долю «Курска», на этом не кончились. 13.1.1917 его
надстройки получили дополнительные повреждения при взрыве
в Архангельском порту парохода «Челюскин». После завершения
ремонта «Курск» был зафрахтован Британским правительством и
ушел за границу. В начале 1923 г. вошел в состав флота АРКОСа.
После его ликвидации передан Совторгфлоту и 10.6.1927 припи-
сан к Ленинградскому порту. По окончании капитального ремонта в
1928 г. эксплуатировался на линии Ленинград — Одесса. В 1931 г.
поставлен на линию Одесса — Владивосток. С сентября 1936 г.
совершал рейсы с оружием в охваченную гражданской войной
Испанию. В 1937—1941 гг. «Курск», переведенный в разряд грузо-
вых судов, выполнял рейсы между Поти и Мариуполем.
С началом Великой Отечественной войны совершал рейсы в
Одессу и Севастополь, участвовал в Керченско-Феодосийской
операции. Неоднократно получал боевые повреждения, но вновь
после ремонта вводился в строй. По далеко не полным данным,
за время войны «Курск» прошел свыше 14 000 миль, перевез
более 67 000 пассажиров и около 70 000 т грузов.
В 1946 г. судно, ввиду полученных в годы войны тяжелых по-
вреждений, вывели из эксплуатации и поставили на консервацию.
В 1947 г. его за четыре месяца отремонтировали на Одесском
судоремонтном заводе № 2 и вновь ввели в эксплуатацию. Лишь в
августе 1953 г. «Курск» своим ходом ушел на разделочную базу.
«Могилев»
Год и место постройки: 1911 г., верфь «Sir W. G. Armstrong,
Whitworth & Со Ltd»
Тоннаж (водоизмещение): 6377,29 брт (11 200 т)
Размерения: 122,3x15,6x8,5 м
Тип и мощность двигателя: ПМ тройного расшир., 3200 л.с.
Скорость хода: 11 уз.
Построен по заказу Доброфлота в Ньюкасле (Англия). Мог при-
нять на борт 30 пассажиров 1-го класса, 1146 — палубных при пла-
вании на Дальнем Востоке и 2292 человека — при плавании в Чер-
ном море. Лазарет был рассчитан на 24 койки. Использовался на
перевозках переселенцев из Одессы во Владивосток. В Первую
мировую войну доставлял боеприпасы и снаряжение из Америки в
северные порты России и из стран Азии на Дальний Восток.
После подписания Брестского мира правительство США арес-
товало пароход и передало его комиссии «US Shipping Bord».
После поражения Германии и окончания войны американцы в
начале 1919 г. вернули пароход Доброфлоту. Судно возвратилось
во Владивосток и использовалось на линиях, ведущих в США.
В середине 1920 г. «Могилев», шедший с грузом из Америки,
был задержан представителем парижского правления Доброфло-
та и перенаправлен в Черное море, где сдал груз представителям
генерала Врангеля.
В мае 1921 г. судно продали с торгов компании из Ирландии,
которая переименовала его в «Kilcredane». В 1931 г. перепро-
дан норвежской компании, переименован в «Bonis». В мае 1933 г.
разобран на металл в Японии.
«Монгу гай»
(бывш. «Pronto»)
Годи место постройки: 1892 г., верфь «Flensburger
Schiffbauges»
Тоннаж (водоизмещение): 1012 брт (2500 т)
Размерения: 62,0x9,2 х5,6 м
Тип и мощность двигателя: ПМ тройного расшир., 900 л.с.
Скорость хода: 9,5 уз.
Пароход «Pronto» построен во Фленсбурге (Германии). Мог при-
нимать на борт 29 пассажиров 1-го класса и 250 — 3-го класса.
Перед началом Русско-японской войны судно за 170 000 руб.
купило Морское ведомство. 9.8.1904 зачислено в состав Сибир-
ской флотилии как «Транспорт № 4». Однако уже 28 августа паро-
ход переименовали в «Монгугай» и поставили на переоборудова-
ние в М3 на Владивостокском механическом заводе. После про-
веденных работ он мог принять на борт 310 морских мин.
Зимой 1910/11 г. прошел капитальный ремонт с заменой паро-
вых котлов. После его завершения на корабле появилось семь
47-мм орудий, на борт он мог принять 180 мин, экипаж составлял
212 человек. В 1913 г. фортрюм переделали под третий погреб
для размещения еще 130 мин. К концу 1914 г. корабль пришел в
неудовлетворительное состояние, и в начале 1915 г. был исклю-
чен из списков М3. В состав Доброфлота «Монгугай» передали
9.2.1916. Общество провело ремонт, вновь переоборудовало его в
12
Морская коллекция» № 6'2007
товаропассажирский пароход и поставило для работы на Примор-
ской линии!. В октябре 1922 г. судно с пассажирами на борту воз-
вращалось из Татарского пролива. В районе острова Аскольд его
захватил ледокол «Байкал», уходивший в составе эскадры Стар-
ка из Владивостока. Сперва пароход привели в Гензан, а оттуда
в Шанхай. Здесь на нем разместили для проживания оренбург-
। ских казаков, позже принявших решение о возвращении в Советс-
I кую Россию. Под прикрытием китайской КП 5.4.1925 пароход поки-
нул Шанхай и 13 апреля прибыл во Владивосток. Там его вклю-
чили в состав Совторгфлота и с 1927 г. поставили для работы на
Приморской линии. 28.11.1933 судно мобилизовали и затем пере-
оборудовали в плавбазу ОВРа Тихоокеанского флота. С 1939 г.
«Монгугай» стал блокшивом и использовался в качестве штабно-
го корабля ОВРа. В июне 1940 г. списан, но на разборку отправ-
лен только 17.6.1946.
«Москва»-!
(бывш. «Hammonia»)
Год и место постройки: 1866 — 1867 гг., верфь «Caird & Со»
Тоннаж (водоизмещение): 3035 брт (5000 т)
Размерения: 100,7x12,1x7,1 м
ж Тип и мощность двигателя: ПМ компаунд, 2500 л.с.
Скорость хода: 13,9 уз.
Пароход «Hammonia» построен в Гриноке (Англия) по заказу
германской судоходной компании HAPAG. Мог принять на борт 58
пассажиров 1-го класса, 120 — 2-го класса и 500 — 3-го класса.
Использовался на рейсах между Гамбургом и Нью-Йорком.
Куплен 6.6.1878 за 50 000 фн ст. для создающегося Доброволь-
ного флота, приведен 12 июня германским экипажем в Кронштадт,
где переименован в «Москву». После переоборудования и во-
оружения с 3 июля числился в качестве КР в составе Балтийско-
го флота. Но уже 21 июля исключен из состава флота и 1 августа
возвращен Доброфлоту. 4 августа под торговым флагом вышел из
Кронштадта и 24-го числа прибыл в Сан-Стефано. Ему пришлось
заниматься перевозками русских войск из Турции на Родину.
В 1879 г. пароход прошел ремонт и переоборудование в Марселе
на верфи «Forges et Chantiers de la Mediterranee».
26.2.1880 «Москва», приняв 60 400 пудов груза, отправилась в
первый регулярный рейс во Владивосток и 12 апреля пришла в
порт назначения. В октябре 1880 г. «Москва» снова прибыла во
Владивосток. Там ее срочно мобилизовали для использования в
качестве КР, вооружив четырьмя 152-мм, четырьмя 107-мм и дву-
мя 47-мм орудиями. 14.11.1880 над пароходом подняли Андреев-
ский флаг и включили в состав Сибирской флотилии. 22.7.1881
«Москву» вернули Доброфлоту.
7.6.1882 пароход в районе мыса Рас-Хафун (Сомалийский
полуостров) на полном ходу выскочил на прибрежную отмель.
Через пробоины в корпусе вода залила трюмы и машинное отде-
ление. Преодолевая огромные прибойные волны, утром 8 июня
начали эвакуацию пассажиров и экипажа на берег. Удалось выгру-
зить также часть продовольствия и воды. Всего на берегу оказа-
лось124 человека. 26 июля спасшихся принял на борт пароход
«Багдад», доставивший их в Аден.
«Москва»-!!
(бывш. «Kinfauns Castle»)
Год и место постройки: 1879 г., верфь «J. Elder & Со»
Тоннаж (водоизмещение): 3507 брт (6483 т)
Размерения: 109,7x13,1x7,6 м
Тип и мощность двигателя: ПМ, 1200 л.с.
Скорость хода: 12 уз.
Г
Пароход «Kinfauns Castle» построен в Глазго по заказу бри-
танской судоходной компании «Castle Mail Packets Со». Мог при-
нимать на борт 872 пассажира в помещения 3-го класса. После
ввода в эксплуатацию обслуживал почтово-пассажирскую линию
между Англией и мысом Доброй Надежды. После гибели парохо-
да «Кострома» 21.2.1884 Доброфлот подписал контракт на покуп-
ку парохода «Kinfauns Castle», переименованного в «Москву»-!!.
26.3.1884 судно пришло в Одессу, приняло груз, а также 429
новобранцев и 160 членов семей ссыльнокаторжных и ушло на
Дальний Восток. Обратный рейс в Одессу с грузом 3700 т чая занял
40 дней. Такой же рейс «Москва» совершила в 1885 г. В 1886 г. —
рейс в Рио-де-Жанейро (Бразилия). Осенью того же года импера-
тор Александр III совершил на «Москве» переход морем из Севас-
тополя в Ялту.
19.9.1895 пароход приобрело Морское ведомство и после пере-
оборудования в Николаеве включило в состав Черноморского
флота как УС «Прут». Его экипаж активно участвовал в революци-
онных событиях 1905 г., тогда же судно использовалось в качест-
ве плавучей тюрьмы.
С 20.10.1908 «Прут» переформировали в ТР, а с 1.12.1908 —
в М3. На нем установили восемь 47-мм и два 37-мм орудия, три
пулемета. Мог принимать на борт 700 мин заграждения. Экипаж —
278 человек. Однако до 1910 г. «Прут» использовался в качестве
ТР и доставлял пассажиров и грузы в различные черноморские
порты. В 1911 г. на корабле установили легкосъемный рельсовый
путь для постановки мин. В 1912 г. после устройства дополнитель-
ных стеллажей боевой запас мин увеличился до 900, экипаж воз-
рос до 307 человек. На минзаге также размещались минная шко-
ла и штаб начальника дивизиона заградителей. Помимо занятий
и учений по основной специализации, корабль обслуживал тор-
педные стрельбы миноносцев.
«Москва»-!
Морская коллекция» № 6'2007
13
Учебное судно «Прут»
Минный заградитель «Прут»
«Прут» перед Первой мировой войной
«Москва»-!!!
«Прут» потоплен во время нападения германо-турецких сил
на российские порты 29.10.1914 линейным крейсером «Goeben»
(«Yavuz Sultan Selim»). В Севастополь вернулись три офицера и
199 членов команды погибшего корабля. В турецкий плен попа-
ло 75 человек (в том числе командир, два офицера и доктор),
29 моряков погибли.
«Москва»-Н1
Год и место постройки: 1897 г., верфь «Clydebank Engineering
and Shipbulding Со»
Тоннаж (водоизмещение): 7297 брт (12 059 т)
Размерения: 148,4x17,6x7,4 м
Тип и мощность двигателя: Две ПМ тройного расшир., 16 800 л.с.
Скорость хода: 20 уз.
Пароход построен по заказу Доброфлота в Клайдбанке (Шот-
ландия). При проектировании за основу был взят пароход «Хер-
сон», размеры которого увеличили.
Одной из особенностей судна стали водотрубные котлы сис-
темы Бельвиля, установленные поперек корпуса. В котлах вмес-
то сварных железных применили цельнотянутые стальные труб-
ки. Палубу средней надстройки прикрыли не тентом, как на других
пароходах, а легкой палубой. На нее вынесли шлюпки и рулевую
рубку. В результате на спардеке получилась просторная прогулоч-
ная площадка. Судно могло принимать на борт 26 пассажиров в
каюты 1-го класса, 74 — 2-го класса, 50 — 3-го класса и 1575 —
палубных (на ближних рейсах — 2180 человек). Дальность плава-
ния — 5260 миль.
Заказчик принял «Москву» 5.10.1898, и вскоре пароход вышел
в свой первый рейс по маршруту Одесса — Владивосток, куда и
прибыл 24.6.1899, с заходами по пути во многие порты — от Кон-
стантинополя до Нагасаки. Во время подавления Боксерского вос-
стания в Китае в июле 1900 г. «Москва» участвовала в доставке
туда частей российского экспедиционного корпуса. По приходе во
Владивосток судно вооружили поднятыми из трюмов орудиями (по
восемь 120- и 75-мм). Под военным флагом «Москва» в качест-
ве КР вошла в состав эскадры Тихого океана. После завершения
китайских событий ее вернули Доброфлоту, орудия же отправили
на хранение в арсенал Владивостокского военного порта.
В 1902 г. пароход, приносящий при эксплуатации значительные
убытки, вывели в резерв и поставили в Севастополе на отстой.
2.9.1903 «Москву» приобрело Морское ведомство, вооружило (по
шесть 120- и 75-мм пушек) и в качестве ТР зачислило в состав
Тихоокеанской эскадры под названием «Ангара».
В начале Русско-японской войны ТР находился в Порт-Артуре.
Предполагалось использовать его как рейдер, но от этого отказа-
лись и 14.2.1904 разоруженное судно вернули Доброфлоту под
прежним наименованием — «Москва». Снятые орудия установили
на берегу, а пароход превратили в плавучий лазарет на 342 кой-
ки. Медперсонал состоял из 43 человек. Пароход простоял на рей-
де Порт-Артура до 17.10.1904, когда он после попадания 280-мм
японского снаряда затонул на мелководье.
Японские спасатели 12.5.1905 подняли «Москву» и после ремон-
та ее 3.6.1905 под названием «Anegawa» зачислили в списки япон-
ского ВМФ. Из списков флота «Anegawa» исключена 22.8.1911, а
7 сентября того же года японцы во Владивостоке передали паро-
ход России как подарок микадо. Здесь судну вернули прежнее
наименование — «Москва».
В мае 1916 г. пароход вернули Доброфлоту, а 11 ноября вновь
мобилизовали и в качестве базы миноносцев под названием
«Печенга» зачислили в состав Флотилии Северного Ледовитого
океана.
В январе 1917 г. при переходе из Владивостока в Мурманск в
штормовую погоду судно потерпело аварию. После ремонта, про-
веденного в Китае, в мае 1917 г. «Печенга» вернулась во Влади-
восток и в качестве ТР вошла в состав Сибирской флотилии.
В ноябре 1917 г. экипаж «Печенги» перешел на сторону Совет-
ской власти. После захвата Владивостока белогвардейцами и
японскими интервентами в ноябре 1918 г. пароход опять возврати-
ли Доброфлоту.
В октябре 1922 г., при эвакуации белых войск из Владивостока,
«Печенгу» вывели из строя.
Вплоть до осени 1929 г. она находилась в ковше Дальзавода, а
затем была разобрана на металл.
14
Морская коллекция» № 6'2007
«Москва»-Н1 у пирса
Транспорт «Ангара» (у борта — миноносец )
Госпитальное судно «Москва», затонувшее в Порт-Артуре
«Москва», поднятая японцами
Посыльное судно «Anegawa»
Транспорт «Печенга» во Владивостоке
«Москвап-IV
(бывш. «Furst Bismark»)
Год и место постройки: 1890 г., верфь «Vulkan Stettiner
Maschinenbau AG»
Тоннаж (водоизмещение): 8874 брт (10 200 т)
Размерения: 159,9x17,6x6,9 м
Тип и мощность двигателя: Две ПМ тройного расшир., 16 412 л.с.
Скорость хода: 19 уз.
Пароход «Venetia» построен в Штеттине по заказу германской
судоходной компании HAPAG. После спуска 29.11.1890 переиме-
нован в «Furst Bismark». Мог принимать 420 пассажиров в каюты
1-го класса, 172 — 2-го класса и 722 — в помещения эмигрантско-
го класса. Экипаж, включая обслуживающий персонал, составлял
280 человек.
После ввода в эксплуатацию пароход 8.5.1891 вышел в пер-
вый рейс из Гамбурга через Саутгемптон в Нью-Йорк. С 1894 г. в
зимние месяцы лайнер уходил в Америку через Геную и Неаполь.
5.11.1903 «FOrst Bismark» отправился в последний рейс на линии
между Старым и Новым Светом, после чего стал на прикол.
В апреле 1904 г., вскоре после начала Русско-японской вой-
ны, куплен Морским ведомством России для переоборудования
в ВСКР. В цепях соблюдения секретности было объявлено, что
пароход приобретен для Доброфлота. После прибытия в Либа-
ву на нем начались ремонт механизмов и работы по вооружению.
На бывшем лайнере установили два 120-мм, пять 76-мм и восемь
57-мм орудий, а также два пулемета. 12.7.1904 пароход вышел из
Либавы в Балтийский порт, а на следующий день его переимено-
вали в «Дон». Флаг Доброфлота заменили на Андреевский.
Уже 16.7.1904 «Дон» ушел на перехват судов, перевозящих кон-
трабанду в Японию. Обогнув Англию вокруг Шетлендских остро-
вов, он направился к северо-западному побережью Африки. Пла-
вание «Дона» сопровождалось неполадками котлов. Сильно изно-
шенные еще к моменту покупки, они начали один за другим выхо-
дить из строя, не позволяя поддерживать скорость даже в 15 уз.
Во время крейсерства не удалось осмотреть ни одного парохода, и
24 августа, пройдя 7038 миль, «Дон» вернулся в Либаву. До конца
войны он простоял в бассейне Либавского военного порта, а затем
был отправлен для установки новых котлов на Балтийский завод.
К 30.9.1906 «Дон» разоружили и после исключения из списков
судов БФ продали Доброфлоту. Со 2 октября в Либаве началось
переоборудование экс-крейсера в товаропассажирское судно,
получившее название «Москва». 30.4.1907 лайнер вышел в свой
первый рейс на линии Либава — Роттердам — Нью-Йорк. Одна-
ко судно оказалось нерентабельным, и после совершения четырех
рейсов его поставили на прикол. В июне 1909 г. пароход продали
правительству Австро-Венгрии. С 14.8.1909 под названием «GSa»
бывшая «Москва» вошла в состав ВМС и до 4.5.1910 прошла пере-
оборудование во вспомогательное судно. В 1915 г. его превратили
в плавбазу ПЛ, базировавшихся на Каттаро. После окончания Пер-
вой мировой войны союзники конфисковали ПБ и передали в 1919 г.
«Морская коллекция» № 6'2007
15
Вспомогательный крейсер «Дон»
в распоряжение Итальянских государственных железных дорог.
В 1920 г. его продали итальянской морской компании «Cosulich STN»,
вновь переоборудовавшей его в товаропассажирское судно. Под
названием «San Giusto» пароход 21.1.1921 отправился в свой пер-
(вый и последний трансатлантический рейс по маршруту Триест —
Неаполь — Нью-Йорк и обратно. Но уже в феврале 1921 г. из-за
плохого состояния корпуса его поставили на консервацию. В 1923 г.
пароход разделали на металлолом на заводе Бреда в Триесте.
«Нижний Новгород»-!
(бывш. «Saxonia»)
Год и место постройки: 1857 г., верфь «Caird & Со»
Тоннаж (водоизмещение): 2684 брт (5000 т)
Размерения: 97,6x11,9x5,3 м
Тип и мощность двигателя: ПМ, 1500 л.с.
Скорость хода: 11 уз.
Пароход «Saxonia» построен в Гриноке (Великобритания) по
заказу германской судоходной компании HAPAG. Принимал на
борт 60 пассажиров в каюты 1-го класса, 120 — 2-го и 450 — 3-го.
Экипаж — 80 человек. Вышел в первый пробный рейс из Гамбурга
в Нью-Йорк 1.4.1858. В 1871 г. на судне установили новую паровую
компаунд-машину, которая позволила увеличить скорость до 13 уз.
С 1873 г. пароход ходил из Гамбурга в Вест-Индию. В 1878 г. судно
принадлежало частному владельцу из Лейта (Великобритания).
Покупка «Saxonia» для Доброфлота состоялась 25.6.1878.
Пароход получил название «Нижний Новгород». Из-за невозмож-
ности посылки российского морского офицера во враждебную в то
время Британию для перегона парохода из Лейта в Одессу наня-
ли английского шкипера. Во время этого плавания пароход дове-
ли до такого состояния запущенности, что сразу после прихода в
Одессу судно уже с российским экипажем в конце декабря отпра-
вили в Марсель для ремонта на верфь «Forges et Chantiers de la
Mediterranee».
К этому времени Доброфлотом был подписан контракт с тюрем-
ным ведомством о перевозке на Сахалин партии каторжников.
Поэтому одновременно с ремонтом на судне провели работы по
приспособлению парохода к перевозке на большие расстояния
арестантов. 7.6.1879 «Нижний Новгород», погрузив 600 человек
в кандалах, под военным флагом вышел из Одессы на Сахалин.
Сдав ссыльных в Дуэ и посту Корсаковский, пароход поднял флаг
Доброфлота и направился в обратный рейс. По прибытии в Одес-
су он сразу же присоединился к перевозке между портами Черного
моря новобранцев и демобилизованных военнослужащих.
В феврале 1880 г. вернулся в Одессу и стал готовиться ко вто-
рому рейсу на Сахалин. Рейсы с каторжниками судно совершало
до конца 1880-х гг. В 1889 г. как морально устаревшее его поста-
вили на прикол, а в конце года продали одесскому судовладельцу
Д. Ратнеру. В 1895 г. пароход списали и отправили на слом.
«Нижний Новгород»-!!
Годи место постройки: 1890—1891 гг., верфь «Armstrong, Mitchell
& Со Ltd»
Тоннаж (водоизмещение): 3367,44 брт (6100 т)
Размерения: 98,7x12,3x6,7 м
Тип и мощность двигателя: ПМ тройного расшир., 1300 л.с.
Скорость хода: 10,5 уз.
Строился в Ньюкасле (Великобритания). Куплен Доброфлотом
прямо на стапеле и назван «Нижний Новгород»-П. После дострой-
ки мог принять на борт 10 пассажиров в каюты 1-го класса, 30 —
2-го и 762 — палубных (на ближних рейсах — 1470 человек), а так-
же 3713 т груза. Экипаж — 58 человек. Приемка парохода состоя-
лась 10.2.1891. Доставлял на Дальний Восток переселенцев и гру-
зы, обратными рейсами в Одессу — товары из Китая.
Судно участвовало в перевозке русских войск на остров Крит.
В 1900 г. во время ремонта на нем установили два новых котла.
Во время Первой мировой войны пароход эксплуатировался на
Дальнем Востоке. В 1916 г. ходил на каботажной линии по пунк-
там Охотского побережья и западному берегу Камчатки. В 1917 г.
обслуживал грузопассажирскую линию вдоль побережья Охотско-
го моря, совершив за навигацию шесть рейсов.
После подписания Брестского мира правительство США арес-
товало пароход и передало комиссии «US Shipping Bord». В нача-
ле 1919 г. США вернули судно Добровольному флоту. Впоследст-
вии, при содействии японской полиции, пароход оказался в руках
эмигрантского правления Доброфлота. В июле 1922 г. оно прода-
ло пароход голландской компании.
По суду 20.11.1922 «Нижний Новгород» возвращен РСФСР.
7.7.1923 его переименовали в «Исполком». Однако из-за плохого
технического состояния практически не эксплуатировался, в нача-
ле 1930-х сдан на слом.
16
Морская коллекция» № 6'2007
«Новгород»
Год и место постройки: 1913 г., верфь «Sir James Laing & Sons
Ltd»
Тоннаж: 528в,84 брт
Размерения: 118,8x15,4x2,6 м
Тип и мощность двигателя: ПМ тройного расшир., 2560 л.с.
Скорость хода: 11,8 уз.
В связи с предполагавшейся в 1913 г. продажей Морскому
ведомству парохода «Смоленск», в октябре 1912 г. Доброфлот
заключил контракт на покупку достраивающегося в Сандерлен-
де (Англия) парохода. Он мог принимать на борт 10 пассажиров в
каюты 1-го класса, 30 — 2-го и 1150 — палубных (на ближних рей-
сах — 1227 человек). Пароход получил название «Новгород» и
был поставлен для работы на восточной линии.
Перед началом Первой мировой войны «Новгород» следовал во
Владивосток с грузом ферм для железнодорожного моста через
реку Амур. Узнав об объявлении войны, капитан парохода изменил
маршрут и повел судно на север, прижимаясь к корейскому бере-
гу. На подходе к Владивостоку «Новгород» встретили русские ММ и
отконвоировали в порт. В годы войны работал на Севере, перевозя
в Архангельск военные грузы из Англии и США. В 1915 г. «Новго-
род» доставил в Архангельск машины и станки для Тульского ору-
жейного завода.
После подписания Брестского мира, весной 1918 г. задер-
жан английскими властями и передан компании «Mail St. Pk. Со
Britain». Командование на нем принял английский капитан, под-
нявший над пароходом торговый флаг Великобритании. В 1922 г.
руководство советского Добровольного флота возбудило судеб-
ное дело о возвращении «Новгорода». Английский суд в апреле
1923 г. постановил вернуть его России. Однако правление обще-
ства для возмещения убытков продало пароход английской судо-
ходной компании «W. Thomas», которая эксплуатировала его
под наименованием «Cambrian Duchess». С августа 1931 г. суд-
но перешло в собственность норвежской компании, переимено-
вавшей его в «Valhall». 10.11.1933 оно перекуплено английской
судовладельческой фирмой «Moller line Britain», названо «Lilian
Moller». Во время Второй мировой войны, 18.11.1940 потоплено
в Северной Атлантике (52° 57' с.ш. 18° 03’ з.д.) итальянской ПЛ
«Barracuda».
«Нижний Новгород»-!
«Нижний Новгород»-!! (на заднем плане)
«Нонни»
(бывш. «Sabine Rickmers»)
Год и место постройки: 1909 г., «Rickmers Reismbbilen AG»
Тоннаж: 4105 брт
Размерения: 111,8x14,5x8,3 м
Тип и мощность двигателя: ПМ тройного расшир., 1650 л.с.
Скорость хода: 10 уз.
Пароход «Sabine Rickmers» построен в Гестемюнде (Германия)
по заказу германской судоходной компании «Rickmers Rhederei
AG». Мог принимать на борт 24 классных пассажира и более 900
человек в помещения эмигрантского класса. Экипаж — 52 челове-
ка. Эксплуатировался на линии Гамбург — Восточная Азия. В нача-
ле Первой мировой войны стоял под погрузкой в порту Де-Кастри,
где и был задержан. По решению Совета министров России пере-
дан Доброфлоту. Впоследствии переименован в «Нонни».
В годы войны работал на линиях из Америки и Англии в север-
ные порты России. В ходе очередного рейса из США, на подходе к
горлу Белого моря 9.6.1917 подвергся нападению германской ПЛ.
Энергично маневрируя, пароход уклонился от выпущенной тор-
педы, но получил повреждения от артогня. По прибытии в Архан-
гельск на месяц поставлен в ремонт.
8.12.1917 пароход «Нонни» был потоплен на выходе из пролива
Ла-Манш в районе мыса Старт Пойнт у Портанд Билл торпедой с
германской ПЛ «U 102».
«Олег»
(бывш. «Pronto»)
Год и место постройки: 1896 г., верфь «Helsingnrs Jernskibs &
Maskinbiggeri AS»
Тоннаж: 1376,9 6pm
Размерения: 72,9x10,4x5,1 м
Тип и мощность двигателя: ПМ тройного расшир., 650 л.с.
Скорость хода: 9 уз.
Пароход «Pronto» построен в Эльсиноре (Дания) по заказу нор-
вежской судоходной компании. Мог принимать на борт 11 пасса-
жиров в каюты 1-го класса, 23 — 2-го и 188 — 3-го.
В июне 1912 г. «Pronto» приобрело пароходство графа Г.Г. Кей-
зерлинга. Под названием «Олег» пароход совершал рейсы в
заливе Петра Великого. В начале Первой мировой войны служба
парохода не изменилась. Затем на основании закона о судовой
повинности в феврале 1916 г. суда графа Кейзерлинга за опреде-
ленную компенсацию были переданы на период войны в состав
Доброфлота.
В феврале 1918 г. «Олег» национализировали, но он продол-
жал находиться в распоряжении Доброфлота. Экипаж парохода в
1922 г. не допустил увода судна за границу и привел его во Вла-
дивосток. 16.11.1922 пароход мобилизовали, вооружили двумя
57-мм орудиями и в качестве ВСКР зачислили в состав Морских
сил Дальнего Востока. Однако уже 30 ноября разоружили и после
исключения из состава Красного Флота вернули советскому Доб-
ровольному флоту.
В 1923—1924 гг. «Олег» эксплуатировался на Приморской
линии. С 3.6.1925 его включили в состав Совторгфлота. В февра-
ле 1926 г. пароход был захвачен и реквизирован местными китай-
скими властями в порту Таку; команда сумела вернуться на Роди-
ну. Под названием «Cheng Hai» судно включили в состав торгово-
го флота Китая. В 1931 г. получило новое название — «Hwei Ain».
Разбилось на реке Янцзы 8.7.1937.
«Омск»
(бывш. «Rio Tiete», бывш. «Knight Errant»)
Год и место постройки: 1897—1898 гг., верфь «С. Connell & Со
Ltd»
Тоннаж: 7464,18 брт
Размерения: 143,2x17,4x8,2 м
Тип и мощность двигателя: ПМ тройного расшир., 2500 л.с.
Скорость хода: 10 уз.
Пароход «Knight Errant» построен по заказу английской судоход-
ной компании; спущен на воду 11 декабря 1897 г. и в марте 1898 г.
Морская коллекиия» № 6'2007
17
передан заказчику. Имел грузоподъемность 10 251 т. В 1914 г.
перешел в собственность другой английской компании и был пере-
именован в «Rio Tiete».
Куплен Доброфлотом в августе 1915 г. и переименован в «Омск».
Работал на доставке военных грузов от союзников в Архангельск.
После подписания Брестского мира правительство США арестова-
ло пароход и передало его комиссии «US Shipping Bord». В начале
1919 г. США вернули судно Доброфлоту. В середине 1920 г. пароход
попал под контроль эмигрантского правления Добровольного фло-
та, в 1921 г. продан с торгов английской фирме. До 1923 г. эксплу-
атировался под наименованием «Calanda», потом — «Flackwell».
В 1925 г. продан норвежской компании и переименован в «Lancing».
7.4.1942 в районе мыса Гаттерас (35° 08' с.ш. 75° 22' з.д.) потоплен
германской ПЛ «U 552».
«Орел»-1
Год и место постройки: 1889—1890 гг., верфь «Hawthorn R & W,
Leslie & Со»
Тоннаж (водоизмещение): 5073,8 брт (8175 т)
Размерения: 137,7x14,6x7,4 м
Тип и мощность двигателя: Две ПМ тройного расшир., 9500 л.с.
Скорость хода: 19,25 уз.
Грузопассажирское судно «Орел»-!
▼
Пароход «Орел» построен в Ньюкасле (Великобритания) по кон-
тракту, заключенному с Доброфлотом. Мог принять 2624 т различ-
ных грузов и 9 пассажиров в каюты 1-го класса, 49 — 2-го, 36 — 3-го
и 1212 — палубных (на ближних рейсах — 1840 человек). Эки-
паж — 87 человек.
Периодически привлекался для перевозки членов император-
ской фамилии в пределах Черного моря, но все же основным его
делом стали рейсы на Дальний Восток. В 1900 г. использовался
для перевозки русских войск, направленных в Китай для подавле-
ния Боксерского восстания.
В 1902 г. из-за нерентабельности выведен из эксплуатации и
поставлен в Одессе на прикол. В том же году проведены работы
по его вооружению: установлены три 120-мм, двенадцать 75-мм и
шесть 47-мм орудий.
Весной 1902 г. «Орел» выполнил пробные артиллерийские
стрельбы. После этого орудия демонтировали и передали на
хранение в арсенал Севастопольского военного порта. Перед
началом Русско-японской войны передан Морскому ведомству
и с отрядом кораблей контр-адмирала Вирениуса отправлен на
Дальний Восток. Начало войны застало отряд в Красном море.
По приказу Главного морского штаба Вирениус повернул назад.
«Орел» вернулся в Одессу, где стал готовиться к переоборудо-
ванию в плавучий госпиталь. Из Одессы 15.6.1904 направился в
Тулон, где за 600 000 франков на заводе «Forges et Chantiers de la
Mediterranee» в Ла-Сейне к концу августа был переоборудован в
ГС. Расходы взяло на себя Французское общество Красного Крес-
та. Российское общество Красного Креста обеспечивало содер-
жание госпиталя в течение всего времени его деятельности. Мед-
персонал насчитывал 86 врачей, 20 медсестер, 10 санитаров и
15 помощников. 21.10.1904 ГС присоединилось в Танжере ко 2-й
Тихоокеанской эскадре.
Во время Цусимского сражения 14.5.1905 японский ВСКР «Sado
Маги» захватил «Орел», державшийся в нескольких милях поза-
ди эскадры. ГС отконвоировали в Сасебо и объявили военным
призом в связи с тем, что на нем находились англичане, переса-
женные с английского судна, шедшего в Японию с контрабандным
грузом и захваченного русскими ММ. Реквизированный пароход
продали японской фирме, которая переименовала его в «Kusuno
Маги».
Во время Первой мировой войны, в апреле 1916 г., Россия выку-
пила пароход, но из-за плохого технического состояния в воен-
ных действиях он не использовался. Дальнейшую судьбу бывшего
«Орла» установить не удалось.
«Орел»-П
Год и место постройки: 1909 г., верфь «Р. Schichau»
Тоннаж: 3462,43 брт
Размерения: 102,5x13,8x5,7 м
Тип и мощность двигателя: ПМ тройного расшир., 4750 л.с.
Скорость хода: 16 уз.
18
Морская коллекция» № 6'2007
30.9.1908 Добровольный флот заключил с германской фирмой
«F. Schichau» из Эльбинга контракт на постройку трех больших
товаропассажирских пароходов и двух несколько уменьшенных их
вариантов. Они предназначались для эксплуатации на экспрес-
сной грузопассажирской линии между Владивостоком, Нагасаки,
Цуругой и Шанхаем. Для их использования в военных целях про-
ектом предусматривалось устройство на верхней палубе фунда-
ментов под установку трех 120-мм орудий, а также наличие поме-
щений для размещения 200 — 300 мин заграждения и 600 человек
десанта. Заложенные в ноябре 1908 г. пароходы 13.4.1909 получи-
ли названия «Орел», «Полтава» и «Рязань» (основной вариант), а
также «Симбирск» и «Пенза» (уменьшенный вариант).
Головной почтово-пассажирский пароход «Орел» мог принять на
борт в каюты 1-го класса 60 пассажиров, в каюты 2-го класса —
30, в помещения 3-го класса — 120, а также 180 палубных пас-
сажиров. Штат команды — 95 человек, из них 34 — обслуживаю-
щий персонал.
После начала Первой мировой войны «Орел» 22.8.1914 был
мобилизован, вооружен двумя 120-мм, двумя 75-мм и четырьмя
47-мм орудиями, и в качестве ВСКР включен в состав Сибирской
флотилии. В начале 1915 г. «Орел» направили в Пенанг для подъ-
ема с потопленного КР «Жемчуг» артиллерийского вооружения,
боезапаса и другого ценного имущества. С помощью водолазов
удалось поднять одно 120-мм орудие и два пулемета. Однако рабо-
ты пришлось быстро свернуть, так как «Орел» срочно направили в
Сингапур для оказания помощи в подавлении мятежа 5-го легкого
полка сипаев. 22.3.1915 ВСКР вернулся в бухту Золотой Рог.
В дальнейшем, с лета 1915 г., «Орел» использовался как УС для
обеспечения корабельной практики воспитанников различных воен-
но-морских учебных заведений. В ночь с 30 на 31.1.1920 «Орел» с
личным составом Морского училища, Морской учебной команды,
руководством и штабом флотилии, а также беженцами вышел из
Владивостока в море. С приходом в Цуругу эвакуированные поки-
нули судно. Затем «Орел» направился в Черное море в распоряже-
ние генерала Врангеля. Но пароход добрался лишь до Дубровни-
ка. Оттуда капитан связался с Севастополем. Штаб Морских сил в
августе 1920 г. распорядился вернуть «Орел» Доброфлоту.
Добровольный флот, правление которого не признало Совет-
скую власть, из-за накопившихся за время войны долгов начал рас-
продажу своих судов. В их число попал и «Орел», который в 1921 г.
приобрела за 15 000 фн ст. судоходная компании Бермудских остро-
вов. Под английским флагом и под наименованием «Silvia» бывший
«Орел» эксплуатировался на океанских линиях. В 1934 г. он пере-
шел в собственность судоходной компании из Гонконга и был пере-
именован в «Haitan». Во время Второй мировой войны «Haitan»
мобилизовали и включили в состав британского ВМФ. С ноября
1941 г. использован в качестве ПБ. В июне 1946 г. возвращен вла-
дельцу, а в 1950 г. разделан на металл в Гонконге.
«Пенза»
На трех фото внизу — вспомогательный крейсер «Орел»
Год и место постройки: 1909 г., верфь «F Schichau»
Тоннаж: 2679,31 брт
Размерения: 91,3x12,6x5,7 м
Тип и мощность двигателя: ПМ тройного расшир., 4750 л.с.
Скорость хода: 16 уз.
Морская коллекция» № 6'2007
19
К?
о
Морская коллекция» № 6'2007
Корабль Японского императорского флота
Разрез авизо (посыльноао судна) «Anegawa».
К сожалению, в отечественной литературе данные об этом корабле прак-
тически отсутствуют, да и в наиболее известных зарубежных справочни-
ках информация не всегда соответствует действительности. Ничего не
известно и о службе экс-«Москвы» под флагом Страны восходящего солн-
ца. В настоящее время, благодаря работе А.В. Полутова, имеется воз-
можность устранить этот пробел. Особо обращаем внимание на приве-
денные в японском труде «Совершенно секретная история войны на море
37—38 гг. Мэйдзи» (6-й отдел «Корабли и суда», т.З «Суда специального
назначения», с.35—43) ТТХ «Anegawa» («Анэгава»): основные размерения —
142,3x17,38x6,5 м; водоизмещение — 11 700 т; силовая установка — верти-
кальная ПМ тройного расширения, два вала, мощность 9047 л.с.; макси-
мальная скорость —16,9 уз.
12.5.1905 бывшая «Москва» поднята в Порт-Артуре, 3 июня переименована
в «Anegawa Маги». 6 июля поставлена в док военно-морского арсенала Курв
для ремонта, переоборудования и установки вооружения, 24-го числа —
зачислена в класс вспомогательных крейсеров. 1.10.1905 работы по пере-
оборудованию и вооружению завершены. Артиллерия состояла из четы-
рех 152-мм и четырех 76-мм (12-фн) орудий Армстронга, а также двух
47-мм орудий Ямаути. Установлены один дальномер и один прожектор.
23.10.1905 ВСКР участвовал в военно-морском параде по случаю победы в
войне с Россией; с 20 декабря — временно зачислен в состав 1-го отряда
истребителей 1-й эскадры Объединенного флота. 8 марта следующе-
го года переклассифицирован в авизо, переименован в «Anegawa». За
годы службы совершил ряд заграничных плаваний, в т.ч. в Гонконг и к
Гавайским островам.
22.8.1911 корабль исключен из списков флота и передан Министерству
по делам императорского двора. 2 сентября в сопровождении крейсера
«Касуга» вышел из Сасебо во Владивосток, спустя пять дней официаль-
но передан во Владивостоке российской стороне в качестве дара импе-
ратора Мэйдзи императору Николаю II.
Товаропассажирский пароход «Полтава» -
одно из трех однотипных судов,
построенных для Доброфлота,
верфи «F. Schichau»
0 40 м
Морская коллекция» № 6'2007
Схемы выполнил А.С.Александров
Уменьшенный вариант «Орпа»-П. При несколько меньших раз-
мерах имел аналогичные пассажировместимость и численность
экипажа. Уже в конце 1909 г. «Пенза» начала выполнять рейсы на
Дальнем Востоке (порт приписки — Владивосток).
Перед Первой мировой войной и во время войны пароход ходил
на экспресс-почтовых линиях в Японию и Китай. В 1920 г. капитан
и командный состав парохода отказались выполнить решения
советского руководства и перевели свой пароход под управление
эмигрантского правления Доброфлота.
В середине 1920 г., прибыв из Владивостока в Шанхай, «Пен-
за» обратно не вернулась, а эксплуатировалась на линии Кобе —
Шанхай. До конца 1921 г. плавала в водах Французского Индоки-
тая. Накопившиеся за время Мировой и Гражданской войн дол-
ги вынудили парижское правление общества продавать суда.
В 1922 г. «Пенза» перешла в собственность французской фирмы,
и до 1934 г. эксплуатировалась под наименованием «La Marsa II».
В 1934 г. пароход разделан на металл в Генуе.
«Петербург»-!
(бывш. «Thuringia»)
Год и место постройки: 1870 г., верфь «Caird & Со»
Тоннаж (водоизмещение): 3133 брт (5096 т)
Размерения: 106,7x12,1x6,4 м
Тип и мощность двигателя: ПМ компаунд, 2300 л.с.
Скорость хода: 13,5 уз.
Пароход «Thuringia» построен для германской судоходной ком-
пании HAPAG в Гриноке (Англия). Принимал на борт 102 пасса-
жира в каюты 1-го класса, 136 — 2-го класса и 620 — 3-го класса.
27.10.1870 вышел в первый пробный рейс. В 1877 г. на судне уста-
новили новую паровую компаунд-машину мощностью 2300 л.с.
Куплен за 65 000 фн ст. для создаваемого Добровольного фло-
та. 16.6.1878 пришел с германским экипажем в Кронштадт, где
получил название «Петербург». На нем сразу же начались работы
по переоборудованию и вооружению. 3.7.1878 «Петербург» зачис-
лили в состав Балтийского флота в качестве КР. Однако в связи
с изменением военно-политической обстановки в Европе «Петер-
бург» 21 июля исключили из состава БФ и 1 августа возвратили
Доброфлоту.
В 1879 г. пароход эксплуатировался на Черном море — в инте-
ресах Военного ведомства перевозил новобранцев и отпускни-
ков между русскими и болгарскими портами. По окончании лет-
ней навигации 10 августа того же года вышел в Марсель на верфь
«Forges et Chantiers de la Mediterranee». Там на судне были про-
изведены работы по приспособлению парохода к военным целям
и его использованию в случае войны в качестве КР.
15.3.1880 «Петербург» отправился в свой первый рейс на Даль-
ний Восток. В декабре 1880 г. снова привлечен к военной служ-
бе. Использовался как угольный ТР при Тихоокеанской эскадре
адмирала Лисовского вплоть до 15.3.1881.
Начиная с 1881 г. регулярно ходил в Китай за чаем. После про-
дажи парохода «Нижний Новгород» «Петербург» переоборудова-
ли для перевозки ссыльнокаторжных. В 1890 г. очередным рей-
сом из Одессы доставил каторжан на пост Корсаковский. В янва-
ре 1893 г. в Николаеве был передан Морскому ведомству, одна-
ко исключен из состава Доброфлота только 17.3.1893. 1 мая под
названием «Березань» зачислен в состав ЧФ в качестве УС (во-
оружение: восемь 75-мм и два 37-мм орудия, четыре пулемета;
экипаж — 266 человек). Оно обслуживало Минную школу Чер-
номорского флота. В 1907 г. судно в севастопольском Лазарев-
ском адмиралтействе прошло капитальный ремонт. На «Береза-
«Петербург»-Н Морское ведомство планировало использовать в качестве крейсера
22
«Морская коллекция» № 6'2007
ни» установили шесть исправленных котлов, снятых с броненос-
ца «Синоп». Мощность механизмов возросла до 3200 л.с., а ско-
рость — до 13,8 уз. За счет появления третьей дымовой трубы
изменился силуэт УС. 29.1.1909 «Березань» перечислили в транс-
порт-базу школы подводного плавания. Как конвоир ПЛ корабль
принимал 50 т питьевой и 350 т котельной воды, шесть торпед и
большой запас снарядов. На нем могли разместиться по два гид-
роаэроплана и моторных катера. Мощная радиостанция позволя-
ла вести переговоры между Севастополем и Батумом.
Во время Первой мировой войны с 25.11.1916 «Березань»
использовалась в качестве посыльного судна в составе Черно-
морской подводной бригады. С 29.8.1917 входила в состав плав-
средств Учебного отряда ЧФ, d 6.12.1917 — в состав Красного ЧФ,
а с 20.3.1918 находится в Севастопольском военном порту на хра-
нении. 17.4.1918 англичане подорвали на судне крышки цилинд-
ров высокого давления паровой машины. «Березань» зачислялась
в состав Морских сил Юга России, во время эвакуации Крыма была
оставлена в Севастополе. С декабря 1920-го использовалась крас-
ными в качестве несамоходной ПБ дивизиона СКА и катеров-истре-
бителей, с августа 1921 г. приписана к дивизиону ПЛ. 1.10.1929 сда-
на в порт на хранение. В 1931 г. переоборудована в ПКЗ подплава.
В таком виде эксплуатировалась до 1941 г.
«Петербург»-!!
Год и место постройки: 1894 г., верфьяНаМот R &W, Leslie &
Со»
Тоннаж (водоизмещение): 5336,46 брт (9465 т)
Размерения: 129,5x15,8x7,5 м
Тип и мощность двигателя: Две вертикальные ПМ тройного
расшир., 10 500 л.с.
Скорость хода: 19 уз.
Построен в Ньюкасле (Великобритания) по контракту, заклю-
ченному с Доброфлотом. При проектировании за основу взят
пароход «Саратов». Новое судно могло принимать на борт 18 пас-
сажиров в каюты 1-го класса, 58 — 2-го класса, 20 — 3-го класса
и 1505 — палубных (на ближних рейсах — 2094 человека). Эки-
паж — 241 человек. Дальность плавания — 5568 миль.
Прибывшее первым рейсом во Владивосток судно мобили-
зовали и до конца 1894 г. использовали в качестве транспорта-
снабженца для обеспечения русского экспедиционного корпуса в
Чифу. В марте 1898 г. пароход, доставивший груз железнодорож-
ных материалов во Владивосток, вновь поступил в распоряже-
ние правительства для перевозки войск и военного имущества на
Квантунский полуостров. В 1901 г. «Петербург» вооружили семью
120-мм, шестью 47-мм и десятью 37-мм орудиями. 10.11.1901
выполнил пробную артиллерийскую стрельбу. В декабре на нем
опробовали систему подачи снарядов, затем вооружение демон-
тировали, отправив на хранение в арсенал Владивостокского
военного порта.
К началу Русско-японской войны пароход находился на Черном
море. Его мобилизовали и 20.6.1904 отправили в качестве ВСКР в
Красное море для досмотра торговых судов. После прохода черно-
морских проливов и Суэцкого канала под флагом Доброфлота на
пароходе установили находившиеся в трюмах орудия и подняли
Андреевский флаг. 30 июня у о.Малый Ханиш «Петербург» задер-
жал английский пароход «Malacca» с контрабандным грузом для
Японии. Судно с призовой командой отправили в Либаву. В резуль-
тате разразившегося дипломатического скандала пароход при-
шлось вернуть владельцу. «Петербург» же отозвали на Балтику.
12.10.1904 «Петербург» был куплен у Доброфлота, вооружен и
в качестве крейсера 2 ранга зачислен в состав БФ под названием
«Днепр». 3.11.1904 он в составе отряда Добротворского вышел из
Либавы на Дальний Восток. Через сутки у о.Лангеланд «Днепр»
в густом тумане выскочил на мель, с которой его сняли только с
помощью буксиров. 1 февраля в Мозамбике отряд Добротворско-
го присоединился ко 2-й Тихоокеанской эскадре.
Перед Цусимским сражением «Днепр» 12 мая отделился от
эскадры для сопровождения в Шанхай шести русских транспор-
тов. После этого он направился в Желтое море для перехвата
судов с контрабандой, идущих из Европы в Японию. 22 мая им
задержан пароход «Sent Kulda» с грузом для Японии, после чего
корабль возвратился в Россию. 30.7.1905 КР разоружили и исклю-
чили из списков флота. Под прежним названием «Петербург»
«Петербург»-!! (открытка начала XX в.)
Задержание парохода «Malacca» (рисунок)
вернулся в состав Доброфлота. С лета 1906 г. работал на новой
линии между Либавой, Роттердамом и Нью-Йорком.
18.8.1914 пароход получил новое наименование — «Петро-
град». Запертый в начале Первой мировой войны в Черном море,
он 24.9.1914 был мобилизован и на следующий день в качест-
ве ПБ включен в состав Минной бригады ЧФ; 17 ноября пере-
именован в «Дон». 25.1.1917 его включили в состав транспорт-
ной флотилии ЧФ, а 31 января вновь переименовали — в «Транс-
порт № 157». С 16.12.1917 ТР вошел в состав Красного ЧФ, затем
с 1.5.1918 попал под контроль германского командования, а с 24
ноября — союзников. С 3.5.1919 вошел в состав Морских сил Юга
России и с 27.8.1920 стал именоваться «Транспорт № 7» («Дон»).
При эвакуации из Крыма 14.11.1920 уведен из Севастополя в
Константинополь, а оттуда — в Бизерту. 29.12.1920 ТР интерниро-
ван французскими властями. В мае 1922 г. продан с торгов бело-
гвардейским командованием на слом итальянской фирме.
Морская коллекция» № 6'2007
23
Крейсер 2 ранга «Днепр» в 1905 г.
«Транспорт №7» («Дон») в Бизерте
«Полтава»
«Полтава» на камнях у Седельных островов, 1917 г.
«Полтава»
(однотипный с «Орлом»-»)
После приема в эксплуатацию пароход ушел в Ревель, а оттуда
14 октября направился в порт приписки Владивосток. Уже в конце
1909 г. «Полтава» начала выполнять рейсы на Дальнем Востоке.
3.10.1911 она вышла из Нагасаки (Япония) в Ханькоу (Китай) для
эвакуации оттуда российских подданных (в связи с революцией).
Перед Первой мировой войной пароход работал на экспрессных
почтовых линиях в Японию и Китай. В начале войны «Полтаву»
мобилизовали и включили в состав Сибирской флотилии в качест-
ве ТР. Он использовался как угольщик для КР «Аскольд» и «Жем-
чуг», которые 25.8.1914 вышли в море для присоединения к анг-
лийской Восточно-Азиатской эскадре.
После возвращения во Владивосток «Полтаву» вновь переда-
ли в состав Доброфлота. Правление вернуло судно на прежнюю
линию, где оно проработало до 21.3.1917. В тот день пароход
во время очередного рейса был выброшен штормом на камни у
Седельных островов близ Шанхая. Впоследствии паровую маши-
ну с него демонтировали для продажи.
«Россия»
(бывш. «Holsatia»).
Год и место постройки: 1868 г., верфь «Caird & Со»
Тоннаж (водоизмещение): 3134 брт (5185 т)
Размерения: 103,4x12,2x6,3
Тип и мощность двигателя: ПМ компаунд, 3000 л.с.
Скорость хода: 13,5 уз.
Пароход «Holsatia» построен по заказу германской судоходной
компании HAPAG в Гриноке (Англия). Принимал на борт 90 пасса-
жиров 1-го класса, 130 — 2-го и 520 — 3-го. Первоначально на нем
стояла ПМ мощностью 1500 л.с., обеспечивавшая скорость хода в
11 уз.; в 1877 г. установлена новая ПМ.
Куплен для Добровольного флота 6.6.1878 и по прибытии в
Кронштадт переименован в «Россию». На нем сразу же начались
работы по превращению парохода в КР. 3 июля «Россию» зачисли-
ли в состав Балтийского флота. Однако из-за изменения военно-
политической обстановки в Европе корабль уже 21 июля исключи-
ли из состава БФ и 1 августа вернули Доброфлоту.
В 1879 г. пароход эксплуатировался на Черном море в интересах
Военного ведомства. По окончании летней навигации «Россия»
5 октября вышла в Марсель на верфь «Forges et Chantiers de la
Mediterranee». Там на судне провели работы по приспособлению
парохода к военным целям. В начале 1880 г. «Россию» зафрах-
товали для доставки из Кронштадта во Владивосток продоволь-
ственных запасов и до 1000 военнослужащих. Высадив во Вла-
дивостоке людей и сдав грузы, «Россия» 7.8.1880 вышла в китай-
ские порты за грузом чая для Англии. В январе 1881 г. вернулась
в Одессу. Затем такие рейсы стали регулярными. Менялся только
характер доставляемого во Владивосток груза.
13.11.1894 пароход был выкуплен у Доброфлота Морским ведом-
ством. 26 ноября под названием «Днестр» его зачислили в состав
ЧФ в качестве УС. В январе 1909 г. перечислен в класс ТР. В 1910 г.
предполагалось переоборудовать «Днестр» в М3, но из-за плохого
состояния котлов от этой затеи отказались. 29.10.1910 разоружен и
превращен в блокшив (присвоен № 5). Судно поставили на переобо-
рудование в стационарную базу для дивизиона ПЛ Черного моря.
В носовом трюме устроили платформу, разместив там хорошо осна-
щенную мастерскую, благодаря которой во время Первой мировой
войны ПЛ поддерживались в боевой готовности. В августе 1915 г.
как окончательно устаревший блокшив был исключен из соста-
ва плавсредств ЧФ. Все годное для дальнейшего использования
оборудование с него демонтировали и передали на ПБ «Днестр».
В октябре 1916 г. «Блокшив № 5» отбуксировали в занятый русски-
ми войсками Трапезунд и затопили в порту как брекватер.
«Рязань»
(однотипный с «Орлом»-»)
Построен по заказу Доброфлота. После завершения строитель-
ства ушел на Дальний Восток (с заходом в Одессу). Перед Первой
мировой войной «Рязань» использовалась на экспрессной почто-
вой линии от Владивостока до Нагасаки и Шанхая.
24
Морская коллекция» № 6'2007
«Россия» — один из первых пароходов Доброфлота
«Россия» под Андреевским флагом
недостатка угля 14.12.1914 ВСКР зашел на принадлежавший США
о.Гуам, где его интернировали американские власти. В гавани это-
го острова он простояло до 1917 г. После вступления США в войну
с Германией командир крейсера получил письменное требование
о сдаче корабля. Однако он ответил отказом, и «Согтогап» был
взорван экипажем на рейде Гуама. Его останки до сих пор лежат
на дне бухты.
«Саратов»
Год и место постройки: 1891 г., верфь «Hawtom R&W, Leslie &
Со»
Тоннаж (водоизмещение): 5426,6 брт (8975 т)
Размерения: 129,5x15,2x7,4 м
Тип и мощность двигателя: Две вертикальные ПМ тройного
расшир., 10 250 л.с.
Скорость хода: 18,7 уз.
Пароход построен по заказу Доброфлота в Ньюкасле (Вели-
кобритания). При его проектировании за основу был взят пароход
«Орел», но с большей прочностью корпуса, более удобным внут-
ренним расположением и увеличенной грузоподъемностью.
Судно принимало на борт 21 пассажира в каюты 1 -го класса, 55 —
2-го, 13 — 3-го и 876 — палубных (на ближних рейсах — 2046 чело-
век); грузоподъемность — 3224 т. Принятый 17.12.1891 экипажем
пароход вышел на регулярную Восточную линию.
В конце 1897 г. русское правительство вело переговоры с Кита-
ем об аренде Квантунского полуострова. Когда переговоры зашли
в тупик, было принято решение о высадке войскового десанта в
Порт-Артур. В это время во Владивосток пришел из Одессы пароход
«Саратов» с грузом рельсов для Маньчжурской железной дороги.
Судно немедленно, в течение 36 часов непрерывной работы, загру-
зили войсками и военными грузами и отправили в Порт-Артур, куда
оно пришло 9.3.1898 и встало на внешнем рейде. 15 марта «Сара-
тов» вошел во внутренний бассейн и ошвартовался у его набереж-
ной. Первый эшелон сухопутных войск (1233 человека) без сопротив-
ления занял Порт-Артур. После высадки десанта «Саратов», попол-
нив запасы угля в Нагасаки, последовал в залив Посьет за вторым
эшелоном войск. 26 марта, приняв 1621 десантника, 97 лошадей, 87
быков и военный груз, под охраной КР «Адмирал Корнилов», вышел
в Порт-Артур, куда прибыл 1 апреля. Отсюда пароход перенаправи-
Учебное судно «Днестр»
Вечером 3.8.1914 пароход вышел очередным рейсом из Нага-
саки во Владивосток, имея на борту 80 пассажиров и груз про-
довольствия. Утром 4.8.1914 в районе о.Цусима он встретился в
море с немецким КР «Emden». Попытка скрыться была пресечена
предупредительным выстрелом. Утром 6 августа пароход под кон-
воем КР пришел в германскую ВМБ Циндао. Экипаж сдал пароход
немцам без повреждений и 8 августа людей по железной дороге
отправили во Владивосток. «Рязань» немцы конфисковали, воору-
жили восемью 10,5-см орудиями и зачислили в состав своих ВМФ
как ВСКР «Соггпогап» (так назывался старый корабль, с которого
сняли орудия для вооружения трофея).
В сентябре 1914 г. «Согтогап» направился для проведения
крейсерских операций в водах западнее Австралии. У о. Яп на
борт корабля был принят личный состав корабля германского
ВМФ «Planet» и экипаж рейдера увеличился до 353 человек. Из-за
Морская коллекция» № 6'2007
25
«Саратов» после модернизации
ли в Талиенвань, где в течение 48 часов с него высадили людей и
выгрузили груз. После возвращения в Порт-Артур пароход вернули
Доброфлоту. Однако в июле судно привлекли к доставке из Одессы
в Китай очередной партии десантного корпуса.
В 1901 г. на нем установили вооружение из семи 120-мм, шести
47-мм и десяти 37-мм орудий. С декабря 1901 г. до весны 1902 г.
«Саратов» выполнил пробные артиллерийские стрельбы. После
этого орудия демонтировали и передали на хранение в арсенал
Севастопольского военного порта.
Перед началом Русско-японской войны «Саратов» передали
Морскому ведомству и с отрядом кораблей контр-адмирала Вире-
ниуса отправили на Дальний Восток. Война застала отряд в Крас-
ном море. По приказу Главного морского штаба Вирениус из Джи-
бути повернул назад; «Саратов» вернулся в Одессу.
В 1907 г. прошел модернизацию, в ходе которой на нем устано-
вили новые котлы. Вместо двух труб осталась одна, водоизмеще-
ние увеличилось до 9660 т. После завершения ремонта в 1908 г.
совершал рейсы на товаропассажирской линии Либава — Нью-
Йорк, доставляя в Америку эмигрантов. В 1912 г. вернулся на
линию Одесса — Владивосток.
После начала Первой мировой войны «Саратов» оказался
заблокирован в Черном море. 12.3.1915 мобилизован и включен
в состав Черноморского флота в качестве ТР (присвоен № 60).
В 1918 г. захвачен германскими войсками. Осенью того же года
перешел под контроль белогвардейцев, которые вернули его Доб-
рофлоту. В ноябре 1920 г. пароход с 7350 (!) беженцами ушел в
Константинополь. В декабре 1920 г. парижское руководство ком-
пании продало «Саратов» греческой фирме, которая эксплуатиро-
вала его под названием «Bernina». С 1923 г. судно служило в еги-
петской компании под наименованием «Egipt». На этом его следы
теряются.
«Симбирск»
(однотипный с «Пензой»)
Пароход вступил в строй 28.10.1909 и предназначался для рабо-
ты на экспрессной грузопассажирской линии между Владивосто-
ком, Нагасаки, Цуругой и Шанхаем. На этой линии он проработал
до 1920 г.
В июле 1920 г. «Симбирск», зашедший в Нагасаки, задержа-
ли японские власти. Просоветски настроенную команду парохода
арестовали и выслали во Владивосток. Само судно с набранным
японским экипажем проследовало в Кобе, где поступило в распо-
ряжение эмигрантского правления Доброфлота. «Симбирск» два
года плавал в водах Дальнего Востока: сначала под российским
флагом, затем под французским. В 1922 г. он вернулся во Вла-
дивосток, и в 1923 г. судно по просьбе экипажа переименовали в
«Ленин».
«Симбирск»
«Ленин» в 1932 г.
«Ленин» незадолго до начала Великой Отечественной войны
26
Морская коллекция» № 6'2007
В июле 1923 г. в связи с ликвидацией Восточной экспрессной
линии пароход продали Черноморской главной конторе Совторг-
флота. В 1924 г. «Ленин» пришел на .Черное море, где вместе
с пароходом «Ильич» открыл экспрессный курортный маршрут
Одесса — порты Крыма и Кавказа. Позже работал на линии меж-
ду Одессой и Новороссийском. В 1938 г. передан в состав Дальне-
восточного морского пароходства. Но пароход выскочил на камни
в районе Одессы (у Дофиновки) и встал на ремонт, который «плав-
но перешел» в модернизацию, в ходе которой заметно изменил-
ся его внешний вид: вместо двух труб на нем смонтировали одну,
более широкую. После окончания работ регистровая вместимость
составила 2713 брт, размерения — 94,8x12,6x5,7 м, высота борта
9,41 м. Он мог принять 569 пассажиров и 400 т груза. В 1940 г. суд-
но зачислили в состав ЧГМП.
Мирные рейсы прервала война. 27.7.1941 в 19.15 конвой из
трех транспортов под охраной сторожевого катера СКА № 026
вышел из Севастополя. Головным шел «Ленин», за ним «Грузия»
с новобранцами на борту и «Ворошилов» с 3000 эвакуированных.
В 23.33 в районе м.Сарыч под корпусом парохода «Ленин» раздал-
ся мощный взрыв. Судно начало очень быстро оседать носом, кре-
нясь на правый борт и через нескольких минут затонуло. Шлюпки с
«Ворошилова» спасли 208 человек, еще около 300 человек подо-
брали «Грузия» и сторожевой катер. Около 2500 человек погиб-
ло. При расследовании выяснилось, что «Ленин» подорвался на
советской мине.
«Симферополь»
(однотипный с «Тверью»)
Пароход «Симферополь», построенный по заказу Доброфлота
для обслуживания Охотско-Камчатской грузопассажирской линии,
вступил в строй в августе 1913 г.
После начала Первой мировой войны совершил рейс в Америку,
доставив оттуда в сентябре во Владивосток пассажиров-репатри-
антов. В этом же месяце начал обслуживать круговую линию Вла-
дивосток— Цуруга. В 1915— 1917 гг. работал на восточно-камчат-
ском направлении. В ноябре 1919 г. находился у причала Добро-
вольного флота во Владивостоке и 17-го числа его экипаж принял
участие в вооруженном восстании, которое подавили войска Кол-
чака. В 1921 г. ушел очередным рейсом в Китай, но в захваченный
белыми Владивосток не вернулся. До конца 1922 г. судно работало
под французским флагом в водах южного Китая. В январе 1923 г.
«Симферополь» зашел в Шанхай, а затем направился во взятый
Красной Армией Владивосток. После возвращения работал на
Камчатской и Приморской линиях, периодически совершал рейсы
в Японию и Китай.
В октябре 1930 г. в заливе Чайво, на восточном побережье Саха-
лина, пароход сильным ветром и зыбью сорвало с якорей и выбро-
сило на прибрежные скалы. Разошлись швы корпуса, вода зали-
вала кормовой трюм, машину и кочегарку. Утром 23 октября к ава-
рийному судну подошли пароходы «Теодор Нетте» и «Приморье»,
снявшие с него пассажиров и ценные грузы. Только 27.10.1930
с помощью подошедшего ледокола «Добрыня Никитич» «Сим-
ферополь» сняли с камней и на буксире повели во Владивосток.
В Японском море караван попал в шторм, «Симферополь» стал
тонуть, и лишь героические усилия экипажей буксировщиков спас-
ли аварийный пароход. 5 ноября его поставили на ремонт к стен-
ке Дальзавода.
В конце 1930-х гг. судно, нуждающееся в серьезном ремонте,
поставили на прикол, так как судоремонтные заводы были до пре-
дела загружены военными заказами. С началом Великой Отечест-
венной войны потребность в перевозке людей и грузов значитель-
но возросла, поэтому приняли решение о проведение капиталь-
ного ремонта стоящих на приколе старых пароходов на судоре-
монтном заводе в Гонконге, куда в августе 1941 г. «Симферополь»
отбуксировали для проведения работ. В декабре 1941 г. началась
война между Японией и Англией. «Симферополь», стоящий в
акватории завода, был потоплен японской авиацией. После захва-
та Гонконга японцы подняли судно и конфисковали, зачтя его как
компенсацию за пассажирский пароход «Kehi Маги», потерянный
5.11.1941 на переходе из Сейсина в Цуругу в результате подрыва
на дрейфующей советской мине (при этом погибло 156 японских
граждан). Однако «Симферополь» в строй не вводился. В 1945 г.
при перегоне на слом судно выскочило на мель, и только в октяб-
ре 1950 г. его разобрали на металл.
«Сишан»
(бывш. «Sishan», бывш. «Thane»)
Год и место постройки: 1883 г., верфь «А. Stephen & Sons»
Тоннаж: 1362,67 брт
Размерения: 80,1x10,1x5,1 м
Тип и мощность двигателя: Вертикальная ПМ двойного рас-
шир., 900 л.с.
Скорость хода: 11,5 уз.
Пароход «Thane» построен в Данди (Англия) по заказу норвеж-
ской судоходной компании для обслуживания побережья Беринго-
ва моря. Имел грузоподъемность 1700 т и мог принять 20 пассажи-
ров в каюты 2-го класса, а в твиндеках — еще 140 палубных. Элек-
трическое освещение отсутствовало.
В 1890—1904 гг. судно, перешедшее в собственность лондон-
ской компании «Richardson», носило наименование «Sishan».
С 1904 по 1906 г. пароход под прежним названием служил в бри-
танской компании «Spitzel». В 1906 г. его приобрел Русско-Китай-
ский банк и стал эксплуатировать как «Сишан».
Морская коллекция» № 6'2007
27
В феврале 1911 г. Русско-Китайский банк сдал «Сишан» в арен-
ду Доброфлоту. В 1914 г. общество выкупило его в собствен-
ность. При приеме парохода комиссия Доброфлота отметила, что,
«несмотря на 27-летний срок службы, состояние корпуса судна
вполне удовлетворительное. Котлы могут служить без замены еще
около трех лет». «Сишан» работал на рейсах из Владивостока в
портопункты Камчатского побережья, обеспечивая работу рыбаков
и зверобоев-промысловиков.
22.12.1922, после освобождения Приморья, судно возвратилось
из японского порта Хакодате во Владивосток. В 1923 г. Дальневос-
точное управление советского Добровольного флота использова-
ло его в заграничных рейсах. Позже оно опять обслуживало про-
мысловиков. В 1933 г., получив значительные повреждения во вре-
мя аварии во Владивостоке, «Сишан» затонул в акватории порта.
ЭПРОН подняла судно и передала для разделки на металл.
«Смельчак»
(бывш. минный транспорт)
Год и место постройки: 1897 г., верфь в Гэльсинфорсе
Тоннаж: 270 брт
Размерения: 35,6x7,2x2,9 м
Тип и мощность двигателя: Вертикальная ПМ компаунд, 280 л.с.
Скорость хода: 10,5 уз.
Построен по заказу Военного ведомства России на судострои-
тельном заводе «Копе ja Siltarakennus Osakeyhtiu Helsinki I Maskin
och Brobyggnads АВ» в Гельсинфорсе как минный транспорт
«Смельчак». После ввода в строй в 1898 г. переведен на Даль-
ний Восток и передан Владивостокской крепости. В 1914 г. пере-
оборудован в товаропассажирское судно и передан Доброфлоту.
Теперь «Смельчак» мог принимать на борт 8 пассажиров в каюты
2-го класса и 80 — 3-го.
В октябре 1922 г. уведен белогвардейцами за границу. В середи-
не 1923 г. «Смельчак», находившийся в китайском порту Мифу, был
передан портовыми властями советскому Добровольному флоту.
По приходе во Владивосток пароход в 1924 г. был поставлен на
линии из Владивостока на Посьет и Находку. В 1925 году его воз-
вратили военным и зачислили в состав инженерной службы 5-й
Краснознаменной армии.
«Смельчак» во Владивостоке, период Гражданской войны
Однако в начале 1930-х гг. из-за большой потребности региона в
пассажирских перевозках «Смельчак» передается Дальневосточ-
ной главной конторе Совторгфлота. Его переименовали в «Волну»
и стали использовать на местных грузопассажирских линиях При-
морья. В конце 1934 г. по требованию Морского регистра СССР
получил ограничения по району плавания. В 1940 г. передан Амур-
скому пароходству. В 1949 г. сдан на слом.
«Смоленск»
Год и место постройки: 1901 г., верфь «Hawtom R & W, Leslie &
Со»
Тоннаж (водоизмещение): 7485 брт (12 059 т)
Размерения: 143,2x17,6x7,4 м
Тип и мощность двигателя: Две ПМ тройного расшир., 15 910 л.с.
Скорость хода: 20 уз.
Пароход «Смоленск» построен в Ньюкасле (Англия) по конт-
ракту, заключенному с Доброфлотом. При его проектировании за
основу был взят пароход «Москва». Судно могло принять 23 пас-
сажира в каюты 1-го класса, 50 — 2-го и 36 — 3-го класса, а также
1559 палубных (на ближних рейсах — 2300 человек).
Принятый заказчиком 15.1.1902, пароход вскоре был поставлен
на линию Одесса — Владивосток для перевозки переселенцев и
военнослужащих. В том же году «Смоленск» вооружили восемью
120-мм и восемью 75-мм орудиями. После выполнения пробных
артстрельб вооружение демонтировали и отправили на хранение
в арсенал Севастопольского военного порта. В середине 1902 г.
пароход, приносящий при эксплуатации значительные убытки,
вывели в резерв и поставили в Севастополе на отстой.
Вскоре после начала Русско-японской войны «Смоленск» моби-
лизовали и 22.6.1904 отправили в качестве ВСКР в Красное море
досматривать торговые суда в поисках контрабанды (военные и
стратегические грузы для Японии). После прохода черноморских
проливов и Суэцкого канала на пароходе установили хранившиеся
в трюмах орудия и подняли Андреевский флаг. Им были задержа-
ны и отправлены с призовыми командами в Либаву следующие анг-
лийские суда: 4 июля — «Ardova», 5 июля — «Scandia», 11 июля —
«Formosa». Однако в результате разразившегося дипломатическо-
го скандала и стремления правительства России избежать ухудше-
ния отношений с Великобританией, задержанные пароходы вскоре
отпустили, а «Смоленск» отозвали на Балтику.
12.10.1904 его купили у Доброфлота, вооружили (восемь 120-мм,
семь 75-мм и четыре 37-мм орудия) и в качестве крейсера 2 ран-
га зачислили в списки судов БФ под названием «Рион». 3.11.1904
он в составе отряда Добротворского вышел из Либавы на Даль-
ний Восток.
1.2.1905 в Мозамбике отряд присоединился к главным силам
2-й Тихоокеанской эскадры. Перед Цусимским сражением «Рион»
12.5.1905 отделился от эскадры и направился в южную часть Жел-
того моря для перехвата торговых судов. 16 мая он потопил гер-
манский пароход «Tetartos», а 21-го числа задержал пароход
«Sillumum». Возвращаясь из Индийского океана в Россию, «Рион»
17 июня у северо-восточного побережья Африки обнаружил лежав-
шее на боку полузатопленное французское судно «Chadoc», а на
берегу — его пассажиров и команду. Потерпевших кораблекруше-
ние (618 человек) «Рион» доставил в порт Аден. 30.7.1905 КР разо-
ружили, исключили из списков флота и вернули Доброфлоту.
Под прежним названием с лета 1906 г. он начал эксплуатировать-
ся на линии между Либавой, Роттердамом и Нью-Йорком. В июле
1913 г. его снова купило Морское ведомство и зачислило в состав
Черноморского флота в качестве УС.
С 31.8.1915 «Смоленск» переклассифицировали в ТР и он полу-
чил новое название— «Транспорт № 28». С 1.10.1916 до 24.5.1917
служил под наименованием «Транспорт.№ 147». В декабре 1917 г.
вошел в состав Красного Черноморского флота. В мае 1918 г.
его захватили в Севастополе германские войска, а в ноябре —
союзники. 3.5.1919 включен в состав Морских сил Юга России.
С 27.8.1920 переименован в «Транспорт № 9» («Рион»), 14.11.1920
пароход ушел из Севастополя в Константинополь, имея на бор-
ту 8500 (!) беженцев. Затем прибыл в Бизерту, где 29.12.1920 был
интернирован французскими властями.
В 1922 г. на переходе из Стамбула в Аргентину с эмигрантами
на борту пароход из-за неисправности машин зашел в порт Аяч-
чо на острове Корсика. Во время стоянки судно продали на слом
28
Морская коллекция» № 6'2007
итальянской фирме по цене металлолома. Позже под названием
«Italiano» пароход до конца 1920-х гг. эксплуатировался в составе
торгового флота Италии.
«Ставрополь»
(бывш. «Котик»)
Годи место постройки: 1907 г., верфь «Nuschke & Со AG»
Тоннаж (водоизмещение): 1209,57 брт (2300 т)
Размерения: 60,3x10,0x4,5 м
Тип и мощность двигателя: ПМ тройного расшир., 800 л.с.
Скорость хода: 10,5 уз.
Пароход «Котик» построен по заказу Камчатского торгово-про-
мышленного общества России в Штеттине (Германия). Предназна-
чался для работы в Беринговом море и Арктике и мог принимать на
борт 6 пассажиров в каюты 1-го класса, 14 — 2-го и 130 — палуб-
ных. Дальность плавания — 4000 миль.
В августе 1912 г. правление Доброфлота перекупило судно и
переименовало в «Ставрополь».
В 1915 г. находился в аренде у переселенческого управления
Владивостока и ходил на Приморской линии. В 1915 г. «Ставро-
поль» добирался до устья Колымы.
В июле 1921 г. с грузом прибыл в Чифу, где был задержан китай-
скими властями по просьбе представителя советского Доброволь-
ного флота. Белогвардейцы для его захвата отправили из Вла-
дивостока вооруженный отряд на посыльном судне «Магнит».
Однако китайцы под угрозой применения оружия выдворили их
из порта.
В декабре 1922 г. пароход возвратился в оставленный белыми
Владивосток.
16.4.1923 мобилизован, вооружен двумя 76,2-мм и двумя 75-мм
орудиями и как ВСКР включен в состав МСДВ. В период с 26 апре-
ля по 29 июля 1923 г. принимал участие в ликвидации отряда гене-
рала Пепеляева. 6.7.1923 разоружен и возвращен Доброфлоту.
Затем пароход использовался для рейсов на Камчатку, в устье
Колымы и на о.Врангеля.
24.12.1931 «Ставрополь» в качестве ГИСУ включен в состав
отряда судов УБЕКО МСДВ. 3.5.1932 переоборудован в М3 с запа-
сом в 268 мин заграждения и вооружением из четырех 76,2-мм ору-
дий и двух счетверенных 7,62-мм пулеметов. Экипаж — 155 чело-
век.
С конца 1934 г. числился минным блокшивом. С 11.1.1935 вошел
в состав Тихоокеанского флота как М3 и 8.7.1935 переименован
в «Ворошиловск». Зачислен в состав ОВРа Главной базы ТОФ.
С 1.8.1938 по 4.5.1939 находился на капитальном ремонте и
модернизации.
В 1948 г. направлен в Порт-Артур, где на местном судострои-
тельном заводе прошел докование и средний ремонт. 30.10.1950
в 8.15 «Ворошиловск» прибыл в бухту Новики ошвартовался пра-
вым бортом у причала мыса Шигина рядом с минным складом.
В ходе разгрузки произошел взрыв упавшей на палубу мины
АМД-1000. Возник пожар, приведший к новым взрывам мин.
Через 20 минут горящий «Ворошиловск» повалился на правый
борт и затонул.
В 1951 г. останки «Ворошиловска» подняли, 2.6.1952 корабль
исключили из состава ВМФ и передали для разборки на металл.
«Смоленск» — одно из лучших судов Доброфлота
ВСКР «Смоленск» в представлении российских газетчиков
периода Русско-японской войны: не поймешь, где «родные»
пушки, а где дорисованные ретушерами...
«Ставрополь» во время северного рейса
Пароход «Котик» на Дальнем Востоке
Морская коллекция» № 6'2007
29
«Сучан»
(6biBiu.«Spezia», бывш.«Bamberg», бывш.«5еп1а»)
Год и место постройки: 1895 г., верфь «Blohm & Voss»
Тоннаж (водоизмещение): 4148 брт (8006 т)
Размерения: 113,1x13,4x8,2 м
Тип и мощность двигателя: ПМ тройного расшир., 1500 л.с.
Скорость хода: 11,5 уз.
Пароход «Santa» построен в Гамбурге по заказу германской
судоходной компании «Deutsche Dampschiff Rhederei». Прини-
мал на борт 22 пассажира в каюты 2-го класса и более 300 —
в помещения эмигрантского класса. Экипаж судна, включая обслу-
живающий персонал, составлял 41 человек. С 18.4.1898 перешел
в собственность компании HAPAG и эксплуатировался на линии
Гамбург — Восточная Азия. С 9.9.1898 приобретен компанией
«Nord Deutscher Lloyd» и переименован в «Bamberg». В декабре
1903 г. вернулся в компанию HAPAG и 24.5.1904 получил название
«Spezia». Снова стал ходить в порты Восточной Азии.
«Сучан» под российским флагом ходил всего два года...
«Тамбов» в период Первой мировой войны
Начало Первой мировой войны застало пароход «Spezia» во Вла-
дивостоке. Здесь его интернировали и по решению Совета минис-
тров России от 13.8.1914 передали Доброфлоту, где он получил
название «Сучан». 6.10.1916 пароход с грузом для армии следовал
из Нью-Йорка в Архангельск. У берегов Норвегии его захватила гер-
манская ПЛ «U 48». Высадившаяся призовая партия, доставила его
в Германию. Вместе с судном немцам достались 325 000 75-мм и
37-мм снарядов, 350 000 артиллерийских трубок, 575 т пороха, 150 т
тротила, 6000 штук железнодорожных рельсов и другие грузы.
Пароход под прежним названием «Spezia» вернулся компании
HAPAG. В 1918 г. судно приобрела компания «Kayser» из Гамбур-
га. После окончания Первой мировой войны пароход передали
союзной комиссии «Shipping Control», и вскоре он был возвращен
последнему владельцу. В феврале 1922 г. пароход получил новое
название — «Jeanette Kayser». 8.6.1926 его вывели из эксплуата-
ции и в 1928 г. в Вильгельмсхафене разделали на металл.
«Тамбов»
(однотипный с «Ярославлем»-!!!)
Пароход «Тамбов» построен по заказу Доброфлота в Дамбар-
тоне (Шотландия). Принимал на борт 41 пассажира в каюты 1-го
класса, 44 — 3-го класса, а также 773 палубных (на ближних рей-
сах — 2239 человек). Дальность плавания — 5684 мили. «Тамбов»
строился как «двойник» «Ярославля»-!II и отличался от предшест-
венника только тем, что вместо помещений для арестантов и охра-
ны на нем оборудовали помещения для пассажиров.
В конце марта 1898 г. с грузом прибыл во Владивосток, где по-
ступил в распоряжение Военного ведомства для перевозки войск
и военного имущества на Квантунский полуостров. На «Тамбов»
погрузили казачий полк, около 1000 т военного груза и 125 быков.
Под охраной КР «Рюрик» он 11.4.1898 прибыл в Порт-Артур. Сле-
дующий рейс с войсками выполнил из Талиенваня. В 1900 г. в
ходе подавления Боксерского восстания пароход в течение июня
перевозил русские войска в порты Китая.
Во время Русско-японской войны «Тамбов», выйдя из Одес-
сы, 7.11.1904 присоединился в бухте Суда к отряду адмирала
Фепькерзама. В конце декабре 1904 г. в Носси-Бэ (Мадагаскар)
его включили в отряд транспортов 2-й Тихоокеанской эскадры.
5.5.1905 «Тамбов» покинул эскадру и ушел в Сайгон. После окон-
чания войны в декабре 1905 г. он доставил из Иокогамы во Влади-
восток партию бывших пленных, а затем снова эксплуатировался
на Восточной линии.
В начале Первой мировой войны (с сентября 1914 г.) «Тамбов»
работал на линии Владивосток — Нагасаки — Шанхай. С февра-
ля 1915 г. — на линии Ванкувер — Владивосток. 13.2.1916 прибыл
в порт Дайрен (бывш. Дальний), где принял на борт 960 военно-
служащих, и через Сайгон, Сингапур, Коломбо доставил их в Мар-
сель. Поход продолжался 56 суток. Затем работал на доставке
военных грузов в Архангельск.
После подписания Советской Россией Брестского мира, задер-
жан весной 1918 г. британскими властями и передан комиссии
«Shipping kontrol». На него назначили английского капитана и
подняли торговый флаг Великобритании. Руководство советско-
го Добровольного флота в 1922 г. возбудило судебное дело о воз-
вращении «Тамбова». Английский суд в апреле 1923 г. постановил
вернуть пароход Добровольному флоту. Однако из-за плохого тех-
нического состояния «Тамбов» в 1924 г. продали в Германию, где
он был разобран.
«Тверь»
Год и место постройки: 1912—1913 гг., Невский СЗ
Тоннаж (водоизмещение): 2693,67 брт (4350т)
Размерения: 86,8x12,2x5,1 м
Тип и мощность двигателя: ПМ тройного расшир., 1450 л.с.
Скорость хода: 10,5 уз.
В 1911 г. правление Доброфлота решило построить серию из
шести однотипных пароходов для обслуживания Охотско-Камчат-
ской грузопассажирской линии. Головное судно серии получило
название «Тверь», остальные — «Астрахань», «Симферополь»,
«Тобольск», «Томск» и «Эривань». Они имели грузоподъемность
в 2150 т и могли принимать на борт 10 пассажиров 1-го класса,
30 — 2-го и 300 — палубных. Экипаж — 40 человек.
30
«Морская коллекция» № 6'2007
Ранней весной 1913 г. «Тверь» отправилась к месту своей служ-
бы, имея на борту, кроме грузов, еще переселенцев и ссыль-
ных. 31.5.1913 «Тверь» вышла в свой первый западно-камчат-
ский рейс. Начавшаяся летом 1914 г. Первая мировая война не
отразилась на деятельности парохода. В июне 1917 г. на «Твери»
создается судовой комитет и поднимается красный флаг. В декаб-
ре 1917 г. судно доставило в Петропавловск-Камчатский воору-
женных солдат и группу коммунистов. До весны 1920 г. постоянно
ходило между Владивостоком, портами Приморья и Камчатки.
1.5.1920 вышло под чехословацким флагом в Одессу, но по-
скольку пролив Босфор контролировался белым флотом, при-
шлось идти в Триест. Здесь пароход попал под контроль париж-
ского правления Доброфлота, которое в декабре 1921 г. продало
его итальянской фирме «Lloyd Triestino», переименовавшей суд-
но в «Soria».
29.1.1926 Совторгфлот выкупил пароход у итальянцев и
17.2.1926 в Стамбуле его передал^ советской стороне. Переиме-
нован в «Теодор Нетте», вошел в состав Черноморской главной
конторы Совторгфлота. Эксплуатировался на Крымско-Кавказ-
ской линии, также совершал нерегулярные рейсы в порты Сре-
диземноморья. В начале мае 1929 г. «Теодор Нетте», взяв 850 т
сахара и 350 т другого груза, ушел на Дальний Восток, прибыв во
Владивосток 26.6.1929. Начиная с июля 1929 г. работал на линии,
ведущей до побережья Чукотки и Камчатки.
27.12.1930 судно поставили на ремонт в западный док Дальза-
вода. В начале 1933 г. передано МСДВ. После переоборудования
3.5.1934 поднял военно-морской флаг, классифицирован как М3.
Вооружение состояло из 200 мин заграждения, одного 102-мм,
двух 76,2-мм и одного 45-мм орудий. Экипаж — 143 человека.
20.4.1939 «Теодор Нетте» переклассифицирован в ПБ, однако
9.7.1941 вернули в класс М3.
В июне-июле 1941 г. участвовал в постановке оборонитель-
ных минных заграждений на подходах к базам ТОФ. В ходе вой-
ны с Японией участвовал в переброске войск в порты Кореи.
23.10.1945 переформирован в ВТР, а в 1946 г. разоружен и по-
ставлен в бухте Золотой Рог на мертвые якоря. В 1947 г. «Тео-
дор Нетте» отремонтировали и отправили на Камчатку. Здесь его
поставили в бухте Тарья (Крашенинникова) в качестве «ПКЗ-28».
5.11.1953 с «Теодора Нетте» спустили военно-морской флаг. Поз-
же бывшую «Тверь» притопили у берега, и она стала пирсом для
судов аварийно-спасательной службы.
«Тобол»
(бывш. «Cheltenham»)
Год и место постройки: 1901 г., верфь «William Doxford Location
& Sons»
Тоннаж (водоизмещение): 3741 брт (5500 т)
Размерения: 104,4x14,2x7,6 м
Тип и мощность двигателя: ПМ тройного расшир., 2500 л.с.
Скорость хода: 10,5 уз.
Пароход «Cheltenham» построен в Сандерленде (Великобри-
тания), принадлежал британской судоходной компании «Austin
Friars Stm. Sg. Co Ltd». Мог принять на борт 18 пассажиров 1-го
класса и 1150 — палубных.
Во время Русско-японской войны 19.6.1904 «Cheltenham» шел из
японского порта Отару в Фузан (Корея), с грузом шпал для строи-
тельства японской железной дороги Фузан — Сеул. В 60 милях от
о.Цусима, в районе скалы Лианкур, его остановил для досмотра
отряд русских крейсеров. С «Громобоя» на пароход была высаже-
на призовая партия, приведшая 20 июня «Cheltenham» во Влади-
восток, где его по решению суда конфисковали. В феврале 1905 г.
пароход мобилизовали, вооружили четырьмя 47-мм орудиями и
двумя пулеметами и в качестве ТР под наименованием «Тобол»
включили в состав Сибирской флотилии. Экипаж — 86 человек.
В случае перевозки войск ТР мог принять на борт 1500 пехотинцев.
После войны англичане через международный суд потребовали
возвращения парохода. Однако решение суда оказалось не в поль-
зу Великобритании. «Тобол» остался российским военным призом.
В период Первой мировой войны Доброфлот в ноябре 1916 г.
выкупил его у Морского ведомства. Пароход эксплуатировали в
Дальневосточном бассейне, а затем на линии, ведущей из портов
Англии и США в Архангельск. 11.11.1917 «Тобол» потоплен торпе-
дами германской ПЛ «U 52» у Оркнейских островов.
«Тобольск»
(однотипный с «Тверью»)
После ввода в эксплуатацию «Тобольск» обслуживал регуляр-
ную линию на Николаевск-на-Амуре. Выполнял рейсы на Чукот-
ку и Камчатку. Зимой судно ходило на линии Владивосток —
Нагасаки — Шанхай. Начавшаяся в 1914 г. Первая мировая вой-
на не отразилась на деятельности парохода. После подписания
Советской Россией Брестского мира британские власти задержа-
ли «Тобольск» и весной 1918 г. передали его комиссии «Shipping
Control». На пароход был назначен английский капитан и поднят
торговый флаг Великобритании.
«Тверь» — головное судно серии из шести единиц
В советское время «Тверь» стала «Теодором Нетте»
«Тобол»
«Тобольск»
Морская коллекция» № 6'2007
31
После окончания войны Англия вернула «Тобольск» эмигрант-
скому Доброфлоту, который в 1922 г. продал его АРКОСу. В конце
1925 г. судно перешло в собственность СССР и стало работать на
линии Одесса — Ленинград. В 1928 г. пароход впервые под совет-
ским флагом посетил порты Персидского залива. В 1929 г. пере-
дан Дальневосточной конторе Совторгфлота. «Тобольск» вернул-
ся на линии, идущие от Владивостока к Сахалину, портам Охот-
ского побережья и Камчатки.
14.11.1936 судно, стоявшее на якоре в бухте Терней, подняв-
шимся шквальным ветром прижало к песчаной гряде. Около
семи часов, работая машинами взад-вперед, удавалось удержи-
вать корму по направлению к ветру. Но вечером 15.11.1936 глав-
ная машина остановилась, так как холодильник через кингстоны
забился песком. Пароход мгновенно развернуло лагом и выброси-
ло на отмель. Работая в тяжелейших условиях зимних штормов и
низкой температуры, спасатели Дальневосточного отряда ЭПРОН
10.1.1937 с отломанным пером руля, поврежденным ахтерштев-
нем и многочисленными пробоинами вывели «Тобольск» на чис-
тую воду.
В конце 1940 г. буксир «Посьет», проводивший не имевший
хода «Тобольск», потерпел аварию во льдах у мыса Екатерины
в Татарском проливе. Только 28.3.1941 оставленные экипажами
суда были спасены. В 1943 г. «Тобольск» передали ЭПРОНу. Вес-
ной 1945 г. его мобилизовали и переоборудовали в М3, но уже
17.4.1945 переформировали в ПБ. После окончания войны судно
в 1946 г. вернули НКМФ. В 1959 г. «Тобольск» передали для раз-
делки на металл.
«Томск»
(однотипный с «Тверью»)
После завершения постройки работал между Владивостоком и
портами Камчатки и Охотского моря. Начавшаяся в 1914 г. Первая
мировая война не отразилась на деятельности парохода. В 1916 г.
он эксплуатировался на линии вдоль восточного берега Камчатки.
В 1917 г. совершил 12 рейсов у западных берегов Камчатки.
Во время Гражданской войны «Томск» ходил между Владивос-
током, Петропавловском-Камчатским и другими портами дальне-
восточного побережья, доставляя туда в 1921—1922 гт. из Влади-
востока белогвардейские части. Во время эвакуации из Приморья
судно уведено белыми в Японию; под охраной белогвардейцев
стояло в порту Отару. Воспользовавшись оплошностью охраны,
экипаж увел его и 21.11.1922 «Томск» прибыл во Владивосток.
28.11.1922 он был мобилизован, вооружен двумя 75-мм орудия-
ми и в качестве ВСКР включен в состав Морских сил Дальневосточ-
ной республики. 6.12.1922 переименован в «Главком Уборевич».
Принял участие в освобождении Камчатки от остатков белогвар-
дейских войск. В феврале 1923 г. разоружен и под прежним назва-
нием «Томск» вернулся к мирным рейсам. Судно ходило на Север-
ной линии, связывающей Владивосток с Охотским побережьем и
Камчаткой, до конца 1920-х гг.
В августе 1932 г. «Томск» был передан МСДВ. После переобору-
дования и вооружения (420 мин, девять 45-мм орудий и два пуле-
мета) зачислен в класс М3. Экипаж — 164 человека.
«Томск» вошел в состав вновь образованной 1-й морской брига-
ды надводных кораблей МСДВ (11.1.1935 — ТОФ). С начала служ-
бы в качестве М3 и до 1937 г. одновременно являлся штабным
кораблем. С 5.11.1940 по 2.7.1941 использовался как минный блок-
шив. Переоборудован и с 17.4.1945 числился ПБ, обеспечивая во
время войны с Японией боевую деятельность ПЛ. 9.4.1952 пере-
классифицирован в ПКЗ, разоружен. В ноябре 1956 г. сдан на слом.
«Тула»
(бывш. «Алеут», бывш. «St. Lucia»)
Год и место постройки: 1910 г., «Burmeister & Wainrs Maskin &
Skibsbyggeri А/S»
Тоннаж: 2351,13 брт
Размерения: 85,6x12,5x5,5 м
Тип и мощность двигателя: ПМ тройного расшир., 1200 л.с.
Скорость хода: 11,5 уз.
Пароход «St. Lucia» построен в Копенгагене по заказу датской
судоходной компании. Мог принимать на борт 2600 т груза, 10 пас-
сажиров в каюты 1-го класса, 30 — 2-го класса и 300 палубных.
Выкуплен акционерным обществом «Русское Восточно-Азиатское
пароходство» из Санкт-Петербурга и переименован в «Алеут».
Работал на почтово-пассажирской линии между Владивостоком и
Николаевском-на-Амуре.
1.1.1912 «Алеут» приобретен Доброфлотом и 18.1.1912 пере-
именован в «Тулу». Стал эксплуатироваться на Охотской грузопас-
сажирской линии. Во время Первой мировой войны служба паро-
хода не изменилась. В 1918 г. был направлен из Владивостока за
военными грузами в США. После подписания Россией Брестского
мира правительство США арестовало пароход и передало комис-
сии «US Shipping Bord».
32
Морская коллекция» № 6'2007
в
В начале 1919 г. американцы вернули судно Доброфлоту, теперь
«Тула» эксплуатировалась на заграничных рейсах. Накопившиеся
за время мировой и гражданской войн долги вынудили эмигрант-
ское правление Доброфлота продавать оставшиеся под его конт-
ролем пароходы. Так поступили и с «Тулой», проданной 16.9.1920
норвежской фирме, переименовавшей его в «Solviken». В 1940 г.
пароход, переименованный в «СареНа», стал ходить под флагом
Панамы. В начале декабря 1941 г. его захватили в Сайгоне япон-
ские войска. С 8.12.1941 он назывался «Minami Маги» и работал
под японским флагом. Потоплен 1.4.1944 в районе 25° 59’ с.ш.
13° 09’ в.д. американской ПЛ «Flying Fish».
«Тургай»
(бывш. «Santa Brigida», бывш. «Farley»)
Год и место постройки: 1906 —1907 гг., верфь «Northumberland
Shipbuilding Со Ltd»
Тоннаж: 4781 брт
Размерения: 109,7x14,6x6,1 м
Тип и мощность двигателя: Вертикальная ПМ тройного рас-
шир., 1800 л.с.
Скорость хода: 10 уз.
Пароход «Farley» построен в Ньюкасле (Англия) для судоходной
компании «Reliance Sg Со Ltd» (Houlder, Middleton). С 8.8.1915 суд-
но эксплуатировалось под наименованием «Santa Brigida».
Куплено Доброфлотом в 1915 г. и переименовано в «Тургай».
Перевозило грузы между портами союзников и Архангельском. Во
время очередного рейса из Нью-Йорка в Архангельск загруженный
материалами для железных дорог «Тургай» 3.10.1916 был атако-
ван германской ПЛ «II 43» у маяка Териберский. Выпущенная ею
торпеда повредила судно. Для спасения экипажа и части груза
капитан направил тонущий пароход к береговой черте и в точке с
координатами 70° 14’ с.ш. 33° 03' в.д. выбросил «Тургай» на камни.
Быстро снять с них судно не удалось. Осенние штормы и ледостав
окончательно разрушили его.
«Хабаровск»
(бывш. «Владивосток»)
Год и место постройки: 1894 г., на верфь «Hawtom R & W, Leslie
& Со»
Тоннаж (водоизмещение): 1523 брт (2760 т)
Размерения: 78,9x10,9x4,4 м
Тип и мощность двигателя: Две ПМ тройного расшир., 1750 л.с.
Скорость хода: 2 уз.
«Владивосток» построен в Ньюкасле (Англия) по контракту,
заключенному 16.2.1894 с Доброфлотом. С 4.2.1895 переимено-
ван в «Хабаровск». Мог принять 1200 т груза, 4 пассажира в каю-
ты 1-го класса, 20 — 2-го и 30 — 3-го. Экипаж состоял из 10 офице-
ров, врача, 16 матросов, 18 машинистов и кочегаров, а также семи
человек обслуживающего персонала.
Предназначался для обслуживания прибрежных линий Дальне-
го Востока, поэтому наружная обшивка корпуса от форштевня до
таранной переборки и в корме была выполнена из утолщенных
листов. Это позволяло судну плавать во льдах Охотского моря.
В феврале 1895 г. ушел на Дальний Восток. В декабре 1897 г.
привлекался Морским ведомством в качестве транспорта-снаб-
Морская коллекция» № 6'2007
33
женца для отряда российских кораблей, базирующихся на Порт-
Артур. В 1897 г. началось строительство КВЖД, которое создало
собственное пароходство, ему и передали товаропассажирские
линии Охотского моря. «Хабаровск» оказался не у дел и убыл на
Балтику. 19.7.1902 приобретен Морским ведомством. В сентябре
1902 г. включили в списки БФ как ТР. 1.9.1905, после образования
учебного отряда подводного плавания БФ, на «Хабаровске» (УС с
29.9.1905) разместили офицерский класс подводного плавания и
школу матросов.
В 1907 г. начались работы по оборудованию судна в конвои-
ра ПЛ. В течение трех лет (до сентября 1910 г.) силами Либав-
ского порта на нем установили опреснители для питьевой и акку-
муляторной воды, две динамомашины и зарядный трансформа-
тор аккумуляторов, воздушный насос, рефрижератор и паровую
лебедку. Кроме того, оборудовали помещения для хранения 26
торпед, установили топливные цистерны для керосина, бензина
и нефти.
После завершения кампании 1911 г. «Хабаровск» ввели в док,
где выяснилось, что листы второго дна под котлами и в угольных
ямах, а также поперечные переборки на треть толщины изъедены
ржавчиной. Котлы требовали замены. Поскольку Морское минис-
Конвоир подводных лодок «Хабаровск»
«Хабаровск» — плавбаза подводных лодок
«Хабаровск» в годы Первой мировой войны
терство считало, что в 1916 г. судно должны исключить из списков
флота, капитальный ремонт решили не проводить, ограничившись
самыми необходимыми исправлениями. В начале 1914 г. деньги
на эти работы, наконец, выделили. Осенью предполагалось доко-
вание, а весной следующего года — замена котлов. Но Первая
мировая война нарушила эти планы. Несмотря на значительный
износ, судно в течение всех военных лет исправно служило плав-
базой ПЛ. 21.8.1918 старый пароход передали Главному управ-
лению водного транспорта и в 1920 г. переименовали в «Марат».
В 1922 г. его отправили на слом.
«Херсон»
Год и место постройки: 1895 г., верфь «Hawtom R &W, Leslie &
Со»
Тоннаж (водоизмещение): 6707,14 брт (10 675 т)
Размерения: 138,6x16,4x7,5 м
Тип и мощность двигателя: Две вертикальные ПМ тройного
расшир., 13 100 л.с.
Скорость хода: 19,5 уз.
Пароход «Херсон» построили в Ньюкасле (Англия) по контрак-
ту, заключенному с Доброфлотом. При проектировании за основу
был взят несколько увеличенный «Петербург»-!!. Вместо цилинд-
рических котлов установили новейшие водотрубные котлы систе-
мы Бельвиля. Судно принимало 24 пассажира в каюты 1-го класса,
61 — 3-го класса и 1363 — палубных (на ближних рейсах — 2194
человека). Дальность плавания — 5462 мили.
21.8.1896 пароход вышел в Петербург и оттуда направился в
первый регулярный рейс на Восток. Во второй половине 1898 г.
использовался для доставки на Крит из Одессы частей русско-
го экспедиционного корпуса. Во время боевых действий в Китае в
июле 1900 г. «Херсон» доставил в китайские порты части русской
армии. По приходу во Владивосток из трюмов подняли три 120-мм,
двенадцать 75-мм и восемь 47-мм орудий и установили их на штат-
ные места. После пробных стрельб орудия сняли и передали на
хранение в арсенал военного порта.
В 1902 г. пароход, приносивший при эксплуатации значительные
убытки, вывели в резерв и поставили в Севастополе на отстой.
2.9.1903 Морское ведомство приобрело «Херсон» для укрепле-
ния Тихоокеанской эскадры. Его вооружили (по шесть 120- и 75-мм
орудий) и в качестве ТР зачислили в состав флота под названи-
ем «Лена». Начало Русско-японской войны встретил во Владивос-
токе. В августе 1904 г. направлен в качестве ВСКР в Тихий океан.
Из-за аварии котлов после недолгого крейсерства ушел в Амери-
ку, по прибытии в Сан-Франциско интернировался. По окончании
войны направился в Копенгаген, где ремонтировался на верфи
«Burmeister & Wain» до 18.11.1906. Придя в Россию, разоружен и
возвращен Доброфлоту как «Херсон».
Первая мировая война застала пароход на Черном море.
12.3.1915 его мобилизовали и в качестве ТР зачислили в состав
ЧФ. В конце марта он получил наименование «Транспорт № 73».
В июне 1916 г. подорвался на мине у Новороссийска, но его быс-
тро отремонтировали. В декабре 1917 г. ТР вошел в состав Крас-
ного Черноморского флота, 1.5.1918 захвачен германскими войс-
ками, с 24.11.1918 — под контролем союзников, которые переда-
ли пароход в распоряжение Добровольческой армии. 23.12.1918
возвращен Доброфлоту. В ноябре 1920 г., погрузив эвакуируе-
мые врангелевские войска, ушел в Константинополь. Парижское
руководство Доброфлота за долги передало «Херсон» в ведение
французского пароходного предприятия «Fransmar», которое в
декабре 1920 г. продало судно с молотка. Его приобрела англий-
ская фирма и переименовала в «Raetoria». В 1922 г. куплено италь-
янской компанией. В мае 1924 г. разделано на металл в Венеции.
«Мифу»
(бывш. «Cheefoo», бывш. «Direktor Arthur Bartz»)
Годи место постройки: 1891 г., верфь «Neptunwerft Rostock
Schiffswerft und Maschinenfabrik GmbH»
Тоннаж: 276,89 брт
Размерения: 7,5x6,7x3,5 м
Тип двигателя и его мощность: Вертикальная ПМ двойного рас-
шир., 240 л.с.
Скорость хода: 8 уз.
34
Морская коллекция» № 6'2007
Сухогрузный пароход «Direktor Arthur Bartz» построен в Росто-
ке (Германия) по заказу немецкого судовладельца. Мог принять на
борт 292 т груза. 13.10.1903 сменил владельца и был переимено-
ван в «Cheefoo».
В 1906 г. пароход стал собственностью русского судовладельца
Жебровского, который перевел его на Дальний Восток и переиме-
новал в «Чифу». В 1907 г. приобретен российской судоходной ком-
панией С.А. Дульсаля. В том же году вошел в состав пароходства
графа Г.Г. Кейзерлинга, которое обслуживало портопункты в зали-
ве Петра Великого. Его переоборудовали для приема 450 палуб-
ных пассажиров. В начале Первой мировой войны служба парохо-
да не изменилась.
В 1915 г. «Чифу» в результате навигационной аварии затонул у
Тетюхе, однако вскоре его подняли и отремонтировали.
На основании закона о судовой повинности в феврале 1916 г.
суда графа Кейзерлинга, в том числе и «Чифу», за определенную
компенсацию передали в состав Доброфлота.
В феврале 1918 г. «Чифу» национализировали, но он остался
в распоряжении Доброфлота. 23.10.1922, непосредственно перед
эвакуацией белогвардейцев из Владивостока, рабочие мастерских
и члены экипажа на «Чифу» вывели из строя котлы, однако его все
равно увели на буксире ледокола «Байкал». На борту судна нахо-
дились 300 эмигрантов-казаков, 60 т медикаментов, 100 т боеза-
паса и около 120 т различных грузов. Пароход привели в Посьет,
а 28 октября — в корейский порт Сейсин. Далее его путь лежал в
Гензан, куда «Чифу» прибыл в ноябре 1922 г. Там он использовал-
ся в качестве казармы для отдельной офицерской морской части.
В 1923 г. пароход вернули Кайзерлингу, который увел его в Япо-
нию. В 1924 г. «Чифу» продали итальянской компании. До сдачи
на слом в 1927 г. пароход эксплуатировался под наименованием
«Funchong».
«Эльдорадо»
(бывш. «Eldorado», бывш. «Donna Isabel»)
Год и место постройки: 1874 г., верфь «Cunliffe & David J.
Dunlop & Со»
Тоннаж: 1201,35 брт
Размерения: 73,4x10,0x4,2 м
Тип и мощность двигателя: Вертикальная ПМ двойного рас-
шир., 520 л.с.
Скорость хода: 9,5 уз.
Пароход «Donna Isabel» построен в Глазго (Шотландия). Имел
грузоподъемность 1533 т, мог принимать 19 пассажиров в каюты
1-го и 2-го классов и 1000 — в помещения 3-го класса.
В 1901 г. судно приобрела другая британская компания, пере-
именовавшая его в «Eldorado». В 1905 г. его купило Морское
ведомство России и передало Сибирской флотилии для использо-
вания в качестве ТР под наименованием «Эльдорадо».
В 1910 г. передан «Товариществу пароходных предприятий на
Дальнем Востоке». В 1912 г. вошел в состав пароходства гра-
фа Г.Г. Кейзерлинга, которое обслуживало приморские поселки
в заливе Петра Великого. Начавшаяся мировая война ничего не
изменила в деятельности парохода. Однако в феврале 1916 г. на
основании закона о судовой повинности суда графа Кейзерлинга
за определенную компенсацию были переданы на период войны в
состав Доброфлота. В феврале 1918 г. «Эльдорадо» национали-
зировали, но он остался в распоряжении общества.
Во время эвакуации белогвардейских войск из Приморья паро-
ход, стоявший у мастерских Доброфлота, был полностью подго-
товлен к отходу и усиленно охранялся. Несмотря на это, рабо-
чие мастерских и члены экипажа сумели снять с главной маши-
ны эксцентриковый бугель и унести его на берег. «Эльдорадо» не
мог двигаться самостоятельно, и его на буксире увели в Гензан.
Там на нем разместился Урало-Егерский отряд генерала Лебеде-
ва (1200 человек).
После ремонта, 21.6.1923, имея на борту эмигрантов (500 муж-
чин, 250 женщин и детей) «Эльдорадо» вышел курсом на Шанхай
и далее в порт Ханькоу, где пассажиры и команда сошли на берег.
Брошенный на якоре пароход постепенно разграбили китайцы и
эмигранты. К середине 1924 г. на нем разобрали палубы и сняли
мачты. После передачи судна советским представителям его вос-
становление признали нецелесообразным. В 1926 г. корпус паро-
хода продали китайской фирме на слом за 20 000 руб.
Модернизированный «Херсон»
«Чифу»
«Эривань»
(однотипный с «Тверью»)
Построен по заказу Доброфлота в 1913 г. для обслуживания
Охотско-Камчатской грузопассажирской линии. Первая мировая
война не отразилась на деятельности парохода. В 1915 г. он экс-
плуатировался на восточно-камчатском направлении, в 1917 г.
работал в Охотском море. Выполнялись рейсы в Японию и Китай.
В 1920 г. пароход «Эривань» ушел очередным рейсом из Влади-
востока в Шанхай, но обратно не вернулся. Сразу же после раз-
грузки в Шанхае его арестовала английская таможня, за долги анг-
лийской судоремонтной фирме «Янцепу-док». Созданное в Мос-
кве правление Добровольного флота в июле 1922 г. организова-
ло в Шанхае свое Дальневосточное агентство. Его представители
сумели заменить судовую администрацию парохода сторонника-
ми Советской власти. К середине 1923 г. на судне подняли крас-
ный флаг, и в конце июня 1923 г. «Эривань» бросила якорь на рей-
де Владивостока.
После возвращения «Эривань» стала эксплуатироваться на
северных маршрутах Охотского побережья и Камчатки, а когда
навигация на них закрывалась, ходила за границу. В 1931 г„ пос-
ле очередного ремонта пароход получил высший класс Регистра
СССР.
Морская коллекция» № 6'2007
35
В апреле 1932 г. в составе МСДВ была организована бригада
заграждения и траления. Приказом командующего МСДВ М.В. Вик-
торова в ее состав включили и пароход «Эривань». В августе 1932 г.
судно передали флоту для переоборудования в М3. Его вооружили
двумя 102-мм, двумя 75-мм и одним 37-мм орудиями, а также дву-
мя 7,62-мм пулеметами. Корабль мог принимать на борт 500 мор-
ских мин. Экипаж—121 человек. С 11.1.1935 М3 «Эривань» вошел
в состав флота и с 12.4.1935 был переименован в «Сергей Киров».
В феврале 1937 г. корабль разоружили и переформировали в ВТР.
С 20.4.1939 из-за большой изношенности машин он использовал-
ся как минный блокшив. В начале июня 1940 г. поставлен на пере-
оборудование ПБ, а 17.6.1940 получил новое название — «Алдан».
Во время Великой Отечественной войны «Алдан» обеспечивал
базирование кораблей и катеров ОВРа Главной базы флота. Пос-
ле окончания войны с Японией некоторое время использовался в
качестве ПКЗ, а затем списанный «Алдан» поставили на грунт у
набережной Владивостока и приспособили под штаб ОВРа Глав-
ной базы ТОФа. В 1960 г. судно исключили из списков ВМФ.
«Яна»
(бывш. «Chingtufu», бывш. «Chingtu»)
Год и место постройки: 1885—1886 гг., верфь «Scott & Со»
Тоннаж (водоизмещение): 2336 брт (4800 т)
Размерения: 96,8x11,6x7,0 м
Тип и мощность двигателя: Вертикальная ПМ тройного рас-
шир., 1800 л.с.
Скорость хода: 10 уз.
Пароход «Chingtu» построен в Гриноке по заказу английской
судоходной компании. Мог принять на борт 2273 т грузов, 14 пасса-
жиров 1-го класса, 12 — 2-го и 300 — 3-го. В 1910 г. продан китай-
ской судоходной компании и переименован в «Chingtufu». В 1911 г.
приобретен норвежской судоходной фирмой.
17.4.1914 правление Доброфлота купило судно и переименова-
ло в «Яну». Начиная с 1914 г. пароход приступил к работе в водах
Дальнего Востока. В летние месяцы «Яна» обслуживала порто-
пункты Охотского и Камчатского побережья, а зимой работала на
линиях из Владивостока на Японию и Китай. Ни Первая мировая,
ни Гражданская война не изменили графика ее работы.
Крейсер «Память Меркурия»
«Блокшив №9» — бывший крейсер, бывший пароход
В декабре 1920 г. на пути с Камчатки во Владивосток пароход во
время шторма потерпел аварию. Вышел из строя руль. После пода-
чи по радио сигнала «SOS» «Яну» взял на буксир американский
пароход «Paulet» и привел в японский порт Хакодате, где на судно
был наложен арест. Спасатель потребовал вознаграждение в 300
тысяч иен, позднее согласившись снизить сумму до 100 тысяч иен.
Владивостокское правление, чтобы получить необходимую сумму,
приняло решение продать стоящий в бухте Золотой Рог корпус ста-
рого парохода «Москва». Однако вмешался французский консул во
Владивостоке, запретивший продажу: он считал имущество Добро-
вольного флота собственностью Франции. За отказ от уплаты непо-
мерного вознаграждения за спасение судна в январе 1923 г. «Яну»
продали с аукциона японской фирме «Haregawa Tozaburo», которая
переименовала пароход в «Toyekumi Маги». 22.4.1929 судно погиб-
ло в результате навигационной аварии у побережья Хоккайдо.
«Ярославль»-!
Год и место постройки: 1880 г., верфь «Forges et Chantiers de la
Mediterranee»
Тоннаж: 2005 брт
Размерения: 89,9x12,4x6,0 м
Тип и мощность двигателя: ПМ, 3004 л.с.
Скорость хода: 16,5 уз.
Пароход-крейсер (так он именуется в ряде документов) «Ярос-
лавль»-! заложен в Ла Сейне близ Тулона (Франция) по заказу
Доброфлота 5.5.1879, спущен на воду 2 мая следующего года. Мог
принимать на борт десант (до 1000 человек с оружием). На кораб-
ле были предусмотрены основания для установки орудий (про-
ектный состав вооружения неоднократно менялся, один из вари-
антов: одна 203-мм и три 152-мм пушки, две 152-мм мортиры).
10.9.1880 пароход под коммерческим флагом с грузом угля для
судов Доброфлота вышел в Одессу.
7 октября «Ярославль» перевез из Севастополя в Ялту цеса-
ревича с семьей. По возвращении в Одессу судно по контракту с
Военным ведомством приступило к перевозке новобранцев и демо-
билизованных военнослужащих между портами Черного моря. Эта
работа закончилась в июле 1881 г. Поскольку расходы на эксплу-
атацию судна наполовину превышали заработанные на фрахте
суммы, по решению правления Доброфлота команду «Ярославля»
расформировали, а пароход поставили в Севастополе на прикол.
Морское ведомство выкупило его за сумму, затраченную Добро-
флотом на постройку. Передача «Ярославля» в казну состоялась
3.3.1882, затем его вооружили (шесть 152-мм, четыре 107-мм, одна
44-мм и две пятиствольных 37-мм пушки, одна 25,4-мм картечница;
мог принимать до 180 мин) и под названием «Память Меркурия» в
качестве КР зачислили в состав ЧФ. В 1893 — 1894 гг. он прошел
капитальный ремонт с заменой котлов. К 1904 г. корабль имел сле-
дующий состав вооружения: шесть 152-мм, два десантных 64-мм
и четыре 47-мм орудия, четыре надводных ТА. Единственным слу-
чаем боевого применения стало отражение атаки ММ «Свирепый»
на броненосец «Ростислав» во время восстания в Севастополе в
1905 г. В марте 1907 г. КР вывели из боевого состава, разоружи-
ли и сдали Севастопольскому военному порту на хранение. После
переименования в «Меркурий» 25.3.1907 его исключили из соста-
ва ЧФ и поставили на прикол.
Во время Первой мировой войны, 28.10.1915 вновь включен в
состав ЧФ в качестве минного блокшива («Блокшив № 9»). На нем
же размещался штаб Минной бригады ЧФ. С декабря 1917 г. судно
числилось в составе Красного ЧФ, затем оказалось под контролем
германских войск, а впоследствии — англо-французских интервен-
тов. В марте 1919 г. его в качестве транспорта-базы партии трале-
ния включили в состав Морских сил Юга России. 14.11.1920 остав-
лено врангелевцами при эвакуации из Севастополя и в декабре
включено в состав МСЧМ.
В августе 1921 г. блокшив переоборудован в мастерскую.
31.10.1922 передан дивизиону СКА и катеров-истребителей.
25 декабря того же года его вновь переклассифицировали в транс-
порт-базу с возвращением названия «Меркурий». С 1.10.1929 нахо-
дился в резерве, а 9.3.1932 исключен из списков флота и передан
на слом. Однако разобран не был, а использовался в качестве рей-
дового служебно-вспомогательного плавсредства. С 31.8.1938 слу-
жил в Одесском морском торговом порту плавучим нефтехранили-
щем. 20.9.1939 сдан на слом.
36
Морская коллекция» № 6'2007
«Ярославль»-!!
(бывш. «Европа», бывш. «State of California»)
Год и место постройки: 1878 г., верфь «William Cramp & Sons»
Тоннаж (водоизмещение): 1857 брт (4200 т)
Размерения: 93,5x11,2x4,6 м
Тип и мощность двигателя: ПМ компаунд, 2000 л.с.
Скорость хода: 13,5 уз.
Пароход «State of California» построен в Филадельфии (США).
Приобретен Морским ведомством России у судостроительной ком-
пании, вооружен (три 152-мм, четыре 107-мм и четыре 25-мм ору-
дия) и 3.7.1878 в качестве КР под названием «Европа» зачислен в
состав БФ. Экипаж — 289 человек.
В июне 1885 г. разоружен и продан Доброфлоту для исполь-
зования в качестве товаропассажирского парохода. 14.7.1885 КР
исключен из списка судов БФ. В Доброфлоте получил название
«Ярославль»-!!. По окончании переоборудования ушел из Петер-
бурга с грузом для Одессы, куда прибыл в конце декабря 1885 г.
Затем поставлен на перевозку из Одессы на Дальний Восток ново-
бранцев, переселенцев и ссыльнокаторжных. Однако при отлич-
ных морских качествах пароход обладал слишком малой грузо-
подъемностью. Поэтому в марте 1890 г. его возвратили Морско-
му ведомству по балансовой стоимости (снова стал «Европой»).
Вскоре подарен царским правительством князю Черногории.
31.7.1895 возвращен России и в качестве ТР вновь включен в
состав БФ. В 1898 г. прошел капитальный ремонт, после которого
его вооружение состояло из четырех 47-мм и трех 37-мм орудий.
Экипаж — 173 человека.
Во время Первой мировой войны «Европа» использовалась как
ТР и ПКЗ. 28.12.1916 выведена из эксплуатации и переформи-
рована в блокшив («Блокшив Na 10»), Использовался в качестве
плавбазы ПЛ. 25.10.1917 вошел в состав Красного БФ. В апреле
1918 г. из-за невозможности проводки во льдах оставили в Гель-
сингфорсе. По условиям Брестского мирного договора его интер-
нировало германское командование, а затем передало правитель-
ству Финляндии. 4.6.1918 затонул в гавани Хельсинки из-за филь-
трации корпуса. Вскоре был поднят и продан на слом.
«Ярославль»-!!!
Год и место постройки: 1892 г., верфь «J.M. Denny & Brothers»
Тоннаж (водоизмещение): 4494,6 брт (8950 т)
Размерения: 121,3x13,7x7,4 м
Тип и мощность двигателя: Две вертикальные ПМ тройного
расшир., 2500 л.с.
Скорость хода: 12,5 уз.
«Ярославль»-!!! построен в Дамбартоне (Шотландия) по конт-
ракту, заключенному с Доброфлотом. Брал на борт 4519 т груза,
2 пассажиров 1-го класса и 9 — 2-го, а также 800 арестантов и 80
солдат охраны. Дальность плавания — 5737 миль. Изначально
строился с учетом перевозки арестантов. Для этого на нем вдоль
бортов были установлены решетчатые переборки, между кото-
рыми поперек судна устроены отделения для арестантов. Борто-
вые же коридоры служили для наблюдения за ссыльнокаторжны-
ми и их охраны часовыми конвоя. На судне имелись электричес-
кое освещение и вентиляция, изолированный лазарет и помеще-
ние для конвоя, устанавливались рефрижераторы для хранения
провизии.
Главной особенностью проекта следует считать наличие у паро-
хода двух гребных винтов. Двухвинтовая схема была впервые
применена на транспортном судне Доброфлота. В дальнейшем
подобная схема стала применяться на всех судах.
Принятый в эксплуатацию 1.1.1893 «Ярославль» направился в
Одессу, а оттуда, взяв на борт 750 арестантов и грузы, ушел на
Дальний Восток. В 1901 г. двухвинтовая схема наглядно проде-
монстрировала свои преимущества перед одновинтовой: на пере-
ходе в Южно-Китайском море у «Ярославля» сломался один винт.
Однако на втором винте пароход достиг Сайгона, где произвел
ремонт и благополучно закончил рейс.
Во время Русско-японской войны «Ярославль», выйдя из Одес-
сы, в конце декабря 1904 г. в Носси-Бэ (Мадагаскар) присоединил-
ся к отряду транспортов 2-й Тихоокеанской эскадры. При движе-
нии эскадры по Индийскому океану ТР, в том числе и «Ярославль»,
«Европа» (бывший «State of California») у острова Гогланд
Плавбаза «Европа» в годы Первой мировой войны
«Ярославль»-И1
вели на буксире миноносцы. 12.5.1905, передав на корабли эскад-
ры все грузы, пароход ушел в Шанхай. После войны 26.10.1905
вышел из Шанхая в японский порт Кобэ за русскими пленными.
С ноября 1905 г. после ремонта он снова эксплуатировался на
Восточной линии. Теперь пароход принимал на борт 30 пасса-
жиров в каютах 1-го класса и 770 — палубных пассажиров (на
ближних рейсах — 2068 человек). В годы Первой мировой войны
использовался на доставке военных грузов сперва во Владивос-
ток, а затем — в Архангельск.
После подписания Советской Россией Брестского мира британ-
ские власти задержали «Ярославль» и передали его комиссии
«Shipping kontroul». В 1922 г. руководство советского Добровольно-
го флота возбудило судебное дело о возвращении «Ярославля».
Английский суд в апреле 1923 г. постановил вернуть судно. Его
передали АРКОСу, но из-за плохого состояния продали на слом
в Германию. 20.12.1923, во время перегона в Энсварден, «Ярос-
лавль» выскочил на мель у датского побережья. В начале 1924 г.
был снят с мели и в декабре разобран на металлолом в Генуе.
Морская коллекция» № 6'2007
37
ГРУЗОВЫЕ ПАРОХОДЫ
«Каменец Подольск»*
(бывш. «Narew»)
Год и место постройки: 1915 г., верфь «Bartram & Sons Ltd»
Тоннаж: 5071 брт
Размерения: 121,9x15,9x7,5 м
Тип и мощность двигателя: ПМ тройного расшир., 2400 л.с.
Скорость хода: 11 уз.
Пароход «Narew» строился в Сандерленде (Англия). Куплен в
1915 г. Доброфлотом прямо на стапеле. Причиной покупки ста-
ло то, что для перевозки все возрастающего потока перевозок от
союзников в Россию у компании не хватало тоннажа.
Пароход переименовали в «Каменец Подольск» и эксплуатиро-
вали на линии Америка — Север России. В начале января 1917 г.
«Каменец Подольск» доставил из США новые станки и машины
для Ижевского и Тульского оружейных заводов. Он стоял у при-
чала аванпорта Экономия (Архангельск), когда 13.1.1917 взорвал-
ся груз взрывчатки в трюмах парохода «Семен Челюскин». При
взрыве «Каменец Подольск» получил большие разрушения верх-
них надстроек.
В конце 1917 г. Британское адмиралтейство зафрахтовало суд-
но на длительный срок. После подписания Брестского мира бри-
танские власти задержали пароход и передали его своей комиссии
«Shipping Controul», подняв на нем английский флаг. После оконча-
ния войны руководство советского Добровольного флота в 1922 г.
возбудило судебное дело о возвращении «Каменец Подольска».
Английский суд в апреле 1923 г. постановил вернуть его. В мае
1923 г. англичане выполнили решение суда с условием включения
судна в состав создаваемого флота АРКОСа.
При ликвидации общества «Каменец Подольск» приобретен
Совторгфлотом и в 1927 г. поставлен на линию Ленинград — Гам-
бург— Ливерпуль — порты Черного моря. В конце 1930-х гг. пере-
дан в состав ЧГМП. Во время Великой Отечественной войны паро-
ход 29.8.1941 следовал в балласте из Керчи в Новороссийск в
охранении СКА №033. В 15 милях к югу от Керченского полуостро-
ва (44° 49' с.ш. 36° 06' в.д.) в 20.45 ТР атаковали два торпедоносца
Не 111. Одна торпеда попала в среднюю часть судна, и оно затону-
ло. Спасено 44 человека, погибло девять. Один Не 111 сбит огнем
СКА, второй упал в воду, зацепившись за мачту тонущего ТР.
«Пермь»
(бывш. «Сунгари», бывш. «Tiberius»)
Год и место постройки: 1903 г., верфь «Northumberland & Со»
Тоннаж (водоизмещение): 4243,01 брт (6970 т)
Размерения: 109,7x14,6х 4,9 м
Тип и мощность двигателя: ПМ тройного расшир., 2000 л.с.
Скорость хода: 10 уз.
Сухогрузный пароход «Tiberius» построен в Ньюкасле (Англия)
по заказу германского судовладельца С. Андерсена из Гамбурга.
Мог принимать на борт 3150 т груза. Экипаж — 54 человека.
’ Встречается также написание «Каменец-Подольск», в советское время ставшее офи-
циальным.
«Каменец-Подопьск» (фотография советского периода)
Во время Русско-японской войны германский пароход с грузом
кардифского угля (6000 т) для КР Владивостокского отряда про-
шел через пролив Лаперуза в Японское море и 10.6.1904 подхо-
дил к Владивостоку. В районе острова Скрыплева он подорвал-
ся на мине, выставленной японскими ММ на фарватере. Получил
пробоину, но сумел своим ходом дойти до бухты Золотой Рог. Там
«Tiberius» приобрело Морское ведомство России. После заверше-
ния ремонта, 20.8.1904 его включили в состав Сибирской флоти-
лии в качестве ТР и переименовали в «Сунгари».
В марте 1905 г. он вошел в состав партии траления. 21.9.1907
ТР исключили из списков судов флотилии и продали судовла-
дельческой компании «Товарищество пароходных предприятий на
Дальнем Востоке». В ноябре 1908 г. судно перешло в собствен-
ность частного владивостокского судовладельца П.В. Варравы.
В мае 1910 г. его приобрел Доброфлот и переименовал в «Пермь».
В 1912 г., с увеличением пассажиропотока из южных районов Рос-
сии на Дальний Восток, судно приспособили для перевозки пас-
сажиров.
В конце июля 1914 г. пароход с грузом боеприпасов следовал
во Владивосток. В связи с началом войны «Пермь» бросила яко-
ря в порту Коломбо (о.Цейлон) до выяснения обстановки. 7.8.1914
во время стоянки в гавани на судне произошел пожар (возмож-
но, в результате диверсии). Экипаж с риском для жизни боролся с
огнем, подбиравшимся, несмотря на все усилия людей, к трюмам
со взрывчаткой. Для предотвращения взрыва, который мог унич-
тожить много стоящих рядом пароходов и прилегающие к порту
жилые кварталы, «Пермь» пришлось затопить.
Его подняли ив 1915 г. продали датской судоходной компании,
переименовавшей пароход в «Tina». Затем судно перепродали
судоходной британской компании «Moss Со» из Лондона, где оно
получило наименование «Freshwater». С 1925 г. — «Mont Dore».
В 1928 г. продано в Грецию и вновь переименовано в «Erosis».
8.6.1932 пароход отправлен на слом.
ПАРОВАЯ ШХУНА
«Алеут»
Год и место постройки: 1886 г., верфь «Nylands Varksted»
Тоннаж (водоизмещение): 560 брт (892,4 т)
Размерения: 49,7x9,4x3,5 м
Тип и мощность двигателя: ПМ компаунд, 730 л.с.
Скорость хода: 12,2 уз.
Построен в Христиании (Норвегия) по заказу Морского ведомст-
ва России и с 10.1.1886 зачислен в списки Сибирской военной
флотилии. С 1.2.1892 переклассифицирован в ТР. В 1900 г. про-
шел капитальный ремонт с заменой котлов. Принял участие в Рус-
ско-японской войне. Со второй половины 1910 г. по февраль 1911 г.
проходил капитальный ремонт и переоборудование в М3. Воору-
жен четырьмя 37-мм орудиями, экипаж 100 человек. С 21.1.1912
вновь стал ТР. Перед Первой мировой не имел своего хода и
использовался как брандвахтенное судно с вооружением из двух
47-мм орудий.
В 1916 г. судно было продано частному владельцу, отремонти-
ровано и в 1917 г. передано во фрахт компании Кайзерлинга. Оно
работало на линиях в районе Приморья. В апреле 1921 г. «Але-
ут» был включен в состав Морских сил ДВР, однако в мае бело-
Транспорт «Сунгари» — бывший «Tiberius», будущая «Пермь»
38
Морская коллекция» № 6'2007
Транспорт «Алеут» в 1904 г.
Транспорт «Алеут»
гвардейцы вновь овладели Владивостоком, и судно перешло под
их контроль. В июле 1921 г. экипаж парохода принимал активное
участие в доставке оружия и боеприпасов красным партизанским
отрядам в бухту Ольга и Императорскую гавань. Осенью 1921 г.
судовладелец Кайзерлинг зафрахтовал «Алеут» у Жебровского/
отремонтировал его в Шанхае и снова поставил на Приморскую
линию. В 1923 г. пароход эксплуатировался на линии от Владивос-
тока до бухты Датта, совершив 14 рейсов.
1 декабря 1924 г. «Алеут» был от частного владельца передан
в состав Добровольного флота. Здесь его поставили на ремонт и
переоборудование, завершенное в 1927 г. Теперь он мог прини-
мать на борт 32 пассажира в каютах 2-го класса, 150 — в поме-
щениях 3-го класса, а также 100 палубных пассажиров. Однако за
счет увеличения грузоподъемности скорость «Алеута» не превы-
шала 9 уз. Его вновь поставили на Приморскую линию. Теперь он
числился за Владивостокским портом. Списан в 1932 г.
УЧЕБНОЕ ПАРУСНОЕ СУДНО
«Великая княжна Мария Николаевна»
(бывш. «Hesperus»)
Год и место постройки: 1873 г., верфь «Robert Steele & Со»
Тоннаж (водоизмещение): 1859 брт (2870 т)
Размерения: 78,3x12,1x6,0 м
Скорость хода: 7 уз.
Чайный клипер с железным корпусом построен в Англии по заказу
британской судоходной компании «Dewiet & Миг» из Гринока. Рабо-
тал на линиях Лондон — Мельбурн, а с 1892 г. — Лондон — Сидней.
Одновременно с перевозкой грузов выполнял функции УС.
В 1899 г. куплен Россией, переименован в «Великую княжну
Марию Николаевну» и передан Одесскому училищу торгового
мореплавания. Судно использовалось для прохождения морской
практики будущими моряками торгового флота. Экипаж состоял
из 150 человек, из них 37 — постоянный состав, 3 — преподава-
тели и 110 — курсанты. В апреле 1911 г. передано в состав Доб-
рофлота как учебное судно. В 1913 г. отремонтировано на верфи
«Swan & Hanter» в Уоллсенде. Здесь на нем установили паровой
котел для обеспечения работы брашпиля и лебедок, оборудовали
осушительную систему с двумя паровыми насосами, установили
пародинамо, провели электрическое освещение и электропитание
к сигнальным огням, смонтировали систему парового отопления и
радиостанцию. Кроме того, корпус получил второе дно и балласт-
ные цистерны. Полностью изменилось парусное вооружение, кли-
пер превратился в барк. После завершения всех работ оно было
принято под надзор Британского Ллойда. Первая мировая война
застало судно на Балтике, где его следы теряются. Известно лишь
то, что с 1920 г. барк под наименованием «Silvano» ходил под бри-
танским флагом. В 1923 г. разделан на металл в Генуе.
БУКСИРНЫЕ ПАРОХОДЫ
«Диомид»
Год и место постройки: 1900 г., верфь «Hawtorn R &W, Leslie &
Со»
Тоннаж: 105,13 брт
Размерения: 29,4x4,9x2,4 м
Тип и мощность двигателя: Вертикальная ПМ двойного рас-
шир., 250 л.с.
Скорость хода: 10 уз.
Построен в Ньюкасле (Англия) по контракту с Доброфлотом.
Предназначался для замены проданного пароходству КВЖД бук-
сира «Сибиряк».
Судно активно работало во владивостокском порту, пережив
Русско-японскую, Первую мировую и Гражданскую войны. При
эвакуации белогвардейских войск из Владивостока команда поки-
нула буксир, предварительно выведя из строя машину. В резуль-
тате судно осталось в составе советского Добровольного фло-
та. Впоследствии «Диомид» числился за Совторгфлотом. В нача-
ле 1932 г. буксир был мобилизован и со 2.9.1932 вошел в состав
МСДВ в качестве ТЩ. С 1.1.1933 он получил бортовой № 13, с
1.5.1934 — № 18. Под прежним наименованием буксир 9.7.1934
вернули Дальневосточному морскому пароходству. В конце Вто-
рой мировой войны снова мобилизован и с 10.8.1945 как катерный
тральщик «КТ-87» зачислен в состав ТОФ. После войны возвра-
щен Владивостокскому торговому порту. Точная дата завершения
эксплуатации неизвестна.
«Доброволец»
Год и место постройки: 1913 г., верфь «Scott & Sons Ltd»
Тоннаж: 122,94 брт
Размерения: 27,7x5,8x2,9 м
Тип и мощность двигателя: Вертикальная ПМ тройного рас-
шир., 400 л.с.
Скорость хода: 10 уз.
Построен в Глазго (Великобритания) по контракту, заключенно-
му с Добровольным флотом России. Предназначался для обслу-
живания судов компании в порту Одесса. Дальность плавания —
960 миль.
Морская коллекция» № 6'2007
39
Морской буксирный пароход-спасатель «Свирь»
Буксир «Сибиряк» (на переднем плане) в Порт-Артуре
Работал в порту до начала Первой мировой войны. В январе
1915 г. буксир мобилизован и переоборудован в ТЩ «Т-43».
В 1916 г. переименован в «Т-73». С 10.11.1916 как «Т-273» вошел
в состав бригады траления Черноморского флота. С сентября
1917 г. получил обозначение «Т-373». С конца 1917 по 1919 г. ТЩ
успел послужить под разными флагами (красным, Украинской
народной республики и т.д.). В апреле 1919 г. вошел в состав Мор-
ских сил Юга России. В ноябре 1920 г. «Доброволец» уведен бело-
гвардейцами за границу. В 1922 г. продан греческой компании, в
которой служил под названием «Keravnos». В 1932 г. списан.
«Свирь»
(бывш. «Zwarte Zee»).
Год и место постройки: 1898 г., верфь «Smit & Sonn Kindeforijk»
Тоннаж (водоизмещение): 542 брт (611 т)
Размерения: 50,3x5,2x2,7 м
Тип и мощность двигателя: ПМ тройного расшир., 1500 л.с.
Скорость хода: 13,5 уз.
Морской буксирный пароход-спасатель «Zwarte Zee» построен
по заказу голландской судовладельческой компании «Smits & Со».
В 1903 г. стал собственностью германской компании «Diderichsen»
из Киля. Во время Русско-японской войны в 1904 г. куплен Добро-
флотом и передан Морскому ведомству для сопровождения сле-
дующей на Дальний Восток 3-й Тихоокеанской эскадры. Получил
название «Свирь».
Под флагом Доброфлота, с военной командой в 35 человек, спа-
сатель 7.2.1905 присоединился к эскадре после прохождения по-
следней пролива Большой Белы. Во время похода выполнял так-
же функции посыльного судна. Принял участие в Цусимском сра-
жении, после завершения которого пришел в Шанхай, где был
интернирован. За время боя на судне погиб один человек.
После Русско-японской войны буксир прибыл во Владивос-
ток. В начале 1906 г. его купили у Доброфлота и включили в
состав Сибирской военной флотилии в качестве портового судна.
В октябре 1922 г. «Свирь» ушла из Владивостока в составе фло-
тилии адмирала Старка. В 1924 г. продана китайской фирме в
Гонконге. Дальнейшая судьба не установлена. Там судно было
продано филиппинскому владельцу, переименовавшему буксир
в «Sugbo». В 1928 г. он стал собственностью американской ком-
пании, где эксплуатировался под наименованием «Но-Но». После
войны в ноябре 1945 г. буксир в Куре был отремонтирован и пере-
дан англичанам. В апреле 1947 г. судно в Гонконге было возвраще-
но довоенным владельцам, которые в октябре 1947 г. продали бук-
сирный пароход китайской фирме, где он получил наименование
«Yue Kwok». Точная дата списания судна не установлена.
«Сибиряк»
Год и место постройки: 1897 г., верфь «Hawtorn R & W, Leslie &
Со»
Тоннаж: 97 брт
Размерения: 29,3x4,9x2,5 м
Тип и мощность двигателя: ПМ компаунд, 250 л.с.
Скорость хода: 10 уз.
«Сибиряк» построен в Ньюкасле (Англия) по контракту, заклю-
ченному с Доброфлотом. Предназначался для обслуживания
судов компании в порту Владивосток. Буксир имел водооткачива-
ющие помпы для спасательных работ и мог перевозить 25 пасса-
жиров. Экипаж— 12 человек.
В июле 1897 г. готовое судно в разобранном виде на пароходе
«Орел» доставили к месту сборки — во Владивосток. В следую-
щем году «Сибиряк» продали только что образованному пароход-
ству КВДЖ. В 1904 г. судно перевели в Порт-Артур.
Во время Русско-японской войны буксир использовался в инте-
ресах 1-й Тихоокеанской эскадры.
Перед сдачей крепости 2.1.1905 «Сибиряк» вывели из строя, и
с подорванными машинами он достался японцам. Данные о его
дальнейшей судьбе отсутствуют.
Кроме вышеперечисленных в составе Добровольного фло-
та в различные периоды эксплуатировались арендованные суда.
Например, на Дальнем Востоке использовались катера «Славян-
ка» и «Люнет», ледокол «Казак Хабаров», пароходы «Пушкарь»,
«Инженер» и «Богатырь».
Литература
1. Басевич В. Сказание о пароходах России. М., 2002
2. Бянкин В.П. Русское торговое мореплавание на Дальнем Востоке
(1860—1925 гг.). Владивосток, 1979 г.
3. Доценко В. Гражданская война в России: Черноморский флот.
М„ 2002
4. История Дальневосточного пароходства. М., 1962
5. История отечественного судостроения (т. 2,3). СПб., 1995
6. Моисеев С. Список кораблей русского парового и броненосного
флота (с 1861 по 1917 г.). М., 1948
7. Морской торговый флот СССР. Список судов к 1 января 1926 г.
М., 1927 г.
8. Морской энциклопедический словарь. СПб., 1994
9. Никитин Е. Госпитальные суда. СПб., 1992
10. Поггенполь М. Очерк возникновения и деятельности Доброволь-
ного флота за время XXV-ти летнего его существования. СПб.,
1903
11. Пузырев В. и др. Под флагом России. История зарождения и раз-
вития морского торгового флота. М., 1999
12. Пузырев В. Торговый флот России в Первой мировой войне. М.,
1978
13. Регистр морских судов СССР 1932, 1934, 1935—1936 гг.
14. Русский торговый флот. Список судов к 1 января 1904 г. Список
судов к 1 января 1914 г. СПб., 1904, 1914
15. Стрельбицкий К. Август 1945. Советско-японская война на море.
Цена Победы (справочник по потерям флотов). Львов, 1996
16. Судовой список Российского Императорского флота. СПб., 1914
17. Торговый флот РСФСР. Список судов к 1 января 1922 г. М., 1922
18. Филиппов Ю. История русского торгового флота. СПб., 1908
19. Kludas A. Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt 1850—
1990. Hamburg, 1993
20. Miller William H. Pictorial Encyclopedia of Ocean Liners, 1860—1994.
New York, 1995
21. Rothe C. Deutsche Ozean-Passagierschiffie 1896 bis 1918. Berlin,
1986
22. Журнал «Водный транспорт» (1929—1940 гг.)
40
Морская коллекция» № 6'2007
МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ
Приложение к журналу
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
Ю.Н.Трифонов
А.Е.Волков
ДОБРОВОЛЬНЫЙ
ФЛОТ
РОССИИ
Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской
Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств
массовых коммуникаций.
Per. свидетельство ПИ № 77-12434
Издается с января 1995 г.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ — ЗАО «Редакция журнала
«Моделист-конструктор»
Главный редактор А.С.РАГУЗИН
Выпускающий редактор Б.В.СОЛОМОНОВ
Ведущий редактор Л.А.СТОРЧЕВАЯ
Компьютерная верстка: Д.А.ДОЛГАНОВ
Корректоры Г.Т.ПОЛИБИНА, Н.Н.САМОЙЛОВА
1-я стр. обложки — рис. В.П.Лобачева;
2-я и 4-я стр. обложки — рис. А.С.Александрова.
К 127015, Москва, А-15, ул. Новодмитровская, д.5а,
«Моделист-коиструктор».
® 787-35-52, 787-35-53
www.modelist-konstruktor.ru
Подп. к печ, 27.08.2007. Формат 60x90 ’/в. Бумага офсетная № 1.
Печать офсетная. Усл. печ.л.5. Усл. кр.-отт. 10,5. Уч.-изд. л. 6.
Заказ № 5772. Тираж 3500 экз.
Отпечатано в ОАО ордена Трудового Красного Знамени
«Чеховский полиграфический комбинат».
Адрес: 142300, г.Чехов Московской обл., ул. Полиграфистов, д.1.
Сайт: www.chpk.ru. E-mail: marketing@chpk.ru
Факс: 8 (49672) 6-25-36, факс: 8 (499) 270-73-00.
Телефон отдела продаж услуг, многоканальный: 8 (499) 270-73-59
Претензии по поводу типографского брака принимаются в течение
двух месяцев.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями,
запрещена.
Уважаемые читатели!
Вашему вниманию предлагается справочник, посвященный
одной из крупнейших судоходных компаний Российской импе-
рии — Добровольному флоту.
При пользовании справочником обратите внимание на сле-
дующие особенности:
— суда размещены в алфавитном порядке, названия приво-
дятся в соответствии с современной орфографией;
— знак (?) обозначает, что отсутствуют сведения о каких-
либо элементах (например, о мощности механизмов);
— длина указывается по ватерлинии;
— калибры артиллерии приведены в мм, вопреки россий-
ской практике второй половины XIX — начала XX а. В то
время существовала довольно сложная система, в которой
использовались не только метрические единицы (мм), но и
дюймы, а также фунты.
Список сокращений
АКО — Акционерное Камчатское Общество;
АРКОС — Англо-русский кооперативный союз;
ВСКР — вспомогательный крейсер;
ВМБ — военно-морская база;
ВТР — военный транспорт;
ГИСУ — гидрографическое судно;
ГС — госпитальное судно;
ДВР — Дальневосточная республика;
КВЖД — Китайская Восточная железная дорога;
КЛ — канонерская лодка;
КР — крейсер;
М3 — минный заградитель;
ММ — миноносец;
МО — машинное отделение;
МСДВ — Морские силы Дальнего Востока;
НКМФ — Народный комиссариат морского флота;
ОВР — охрана водного района;
ОКАРО — Охотско-Камчатское акционерное общество;
ПБ — плавбаза;
ПКЗ — плавказарма;
ПЛ — подводная лодка;
ПМ — паровая машина;
СКР — сторожевой корабль;
Совторгфлот — Советский торговый флот;
СЗ — судостроительный завод;
СТОВФ — Северная Тихоокеанская военная флотилия;
ТКА — торпедный катер;
ТОФ — Тихоокеанский флот;
ТР — транспорт;
ТЩ — тральщик;
УБЕКО — Управление безопасности кораблевождения;
УС — учебное судно;
ЧГМП — Черноморское государственное морское пароходство;
ЭПРОН — Экспедиция подводных работ особого назначения.
Авторы выражают благодарность Б.В.Лемачко
за помощь в работе над справочником.
На 1-й стр. обложки — пароход «Москва»-1Н
Следующий номер «Морской коллекции» — монография
«Подводные авианосцы японского флота»
© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2007
Транспорт (вспомогательный крейсер) «Ангара»
(окраска соответствует началу 1904 г.)
Госпитальное судно «Москва».
Порт-Артур, лето — осень 1904 г.
Почтовые открытки начала 1910-х гг., посвященные товаропассажирским пароходам Доброфлота:
«Симбирск» (вверху) и «Рязань» (внизу)
I
Вспомогательный крейсер «Орел»
Российского императорского
флота
Германский рейдер «Согтогап» —
бывший пароход «Рязань»
Добровольного флота
Индекс 73474