Монтаж электрооборудования мостовых кранов - Ильин Е.В.

Автор: Ильин Е.В.

Теги: строительство электротехника электрооборудование электротранспорт библиотека электромонтера

Год: 1962

Похожие

Мостовые электрические краны

Электрооборудование мостовых кранов

Устройство и монтаж электрооборудования

Монтаж, эксплуатация и ремонт электрооборудования промышленных предприятий и установок

Текст

I В Ильин

Монтаж

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
МОСТОВЫХ КРАНОВ
БИБЛИОТЕКА ЭЛЕКТРОМОНТЕРА VI 4б

Выпуск 83

Е. В. ИЛЬИН

МОНТАЖ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
МОСТОВЫХ КРАНОВ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО

МОСКВА 1962 ЛЕНИНГРАД
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:

Вольтам Я. М., Васильев А. А., Долгов А. Н., Ежков В. В.,
Каминский Е. А., Смирнов А. Д., Устинов П. И.

ЭЭ-3-3

В брошюре даны сведения о мостовых
кранах, монтируемых в закрытых помеще-
ниях с нормальной средой, их электрообо-
рудовании и электропроводке.

Освещены вопросы организации и про-
изводства электромонтажных работ.

Книга рассчитана на электромонтеров.

6П2.14 Илъин Ерофей Васильевич.

Монтаж электрооборудования мостовых кранов. М.—Л.,
Госэнергоиздат, 1962.

56 с. с черт. (Б-ка электромонтера. Вып. 83)

6П2.14

Редактор Каминский Е. А.

Техн, редактор Н. А. Бульдяев

Сдано в набор 30/VI 1962 г. Подписано к печати 27/IX 1962 г.

Т-11915 Бумага 84X108'/^ 2,87 п. л. Уч.-изд. л. 3,0

Тираж 28 000 экз. Цена Н коп. Заказ 2+19
Типография Госэе Ьг5гонздата1'.'Т91д(!!Йа, Шлюзовая наб., 10. С ч Л1К4Ж { 1 ни. В Ь нн -к те 1
ВВЕДЕНИЕ

Широкий размах строительства, предусмотренный
величественной программой построения коммунистиче-
ского общества, принятой XXII съездом КПСС, требует
массового внедрения индустриальных методов строитель-
ства и механизации трудоемких процессов. В связи
с этим количество механизмов в производственных по-
мещениях и на строительных площадках с каждым днем
увеличивается и возрастает количество электромонте-
ров, которые должны их обслуживать.

Вместе с тем электрооборудование современных меха-
низмов не только довольно сложно, но и работает оно
в сравнительно тяжелых условиях. Поэтому от правиль-
ности монтажа и выполнения ряда работ, предшествую-
щих вводу в эксплуатацию, в значительной степени за-
висят надежность и безопасность работы механизмов.

В этой брошюре рассматривается монтаж электро-
оборудования мостовых кранов.

Общие сведения о кранах. Кранами называются по-
движные грузоподъемные механизмы для подъема, под-
держания и горизонтального перемещения на небольшие
расстояния подвешенных грузов. При помощи кранов
выполняются погрузочно-разгрузочные и такелажные
работы при монтаже оборудования в строящихся цехах
и т. п. Среди множества типов кранов (козловые, башен-
ные, автокраны, портальные и др.) наибольшее распро-
странение в промышленности получили мостовые краны,
удобные для транспортировки грузов как внутри цехов,
складов, так и на открытых площадках.

Основной частью мостового крана служит мост, опи-
раемый колесами на подкрановые рельсы, на котором
устанавливаются все механизмы перемещения и управ-
ления крана. Мостовые краны не занимают полезной
площади помещений, так как расположены на достаточ-
ной высоте от пола. Кроме того, в закрытых помещени-
ях опорными конструкциями подкрановых путей служат
железобетонные колонны, которые одновременно явля-
ются и поддерживающими конструкциями перекрытий
и кровли цеха или склада.

Мостовые краны в зависимости от назначения под-
разделяются на металлургические, литейные, магнитные,
грейферные, колодцевые, мульдозавалочные и др. Для
подъема грузов применяются различные грузозахватные
устройства.

Широкое применение нашли нормальные мостовые
краны, у которых грузозахватными приспособлениями
служат крюки. Грузы к крюкам подвешиваются или при-
вязываются канатами или стальными тросами.

Мостовые краны состоят из двух основных частей:
механической и электрической. К механической части
относятся мост и тележка с механизмами передвижения,
подъема и опускания. К электрической части относится
все электрооборудование и аппаратура управления и за-
щиты.

1. УСТРОЙСТВО мостовых кранов

Мост крана собирается из двух стальных главных и
двух концевых балок, жестко соединенных между собой
по краям, и опирается на ходовые колеса, которые пере-
двигаются по рельсам, укрепленным на подкрановых
балках.

Колеса, на которых передвигается кран, называются
ходовыми и разделяются на рабочие и холостые. Рабо-
чие колеса приводятся в действие через передаточные
механизмы непосредственно от электродвигателя. Холо-
стые колеса служат только опорами моста.

Тележка крана, располагаемая на мосту, состоит из
сварной металлической рамы, которая передвигается на
ходовых колесах по рельсам, уложенным на главных
балках моста. Ходовые колеса тележки приводятся
в движение механизмом передвижения тележки, состоя-
щим из электродвигателя, редуктора и вала передающе-
го движения от редуктора к ходовым колесам.

Механизмы подъема и опускания груза устанавли-
ваются на тележке В некоторых кранах имеются два
4

Рис. 1. Электрический мостовой кран.

/— троллен; 2—кабина крановщика; 3-—передвижной мост; 4—канаты; 5-—крюк; 6—механизм передвижения моста;
7—тележка. В плайе некоторые узлы не показаны.
механизма подъема—один для главного подъема, дру-
гой— для вспомогательного. Вспомогательный подъем
предусматривается, например, в литейном производстве,
когда разливочному ковшу надо сообщать определенный
уклон и т. п.

Рис. 2. Механизм передвижения моста.

1—ходовое колесо; 2—шестерня на валу; 3—подшипник; 4—муфта; 5 — вал;
6—малая шестерня редуктора; 7—муфта вала электродвигателя; 8 —электро-
двигатель механизма передвижения моста; 9—оси ходовых колес; 10— шестерни
ходовых колес; 11— большая шестерня редуктора.

Мостовые краны по конструкции моста разделяются
на однобалочные (кран-балки) и двухбалочные. В одно-
балочных мостовых кранах вместо тележки устанавли-
вается тельфер, перемещаемый вдоль двутавровой
балки.

Рис. 3. Механизм передвижения тележки.

1— рама тележки; 2— редуктор; 3—электродвигатель механизма
передвижения тележки; 4—ходовые колеса; 5—буфера; 6—ци-
линдрическая передача.
Рис. 4. Механизм подъема груза.
1 —электродвигатель механизма подъе-
ма; 2—эластичная муфта; 3—малая ше-
стерня редуктора; 4—большая шестерня;
5—вал; 6— шестерня вала; 7—шестерня
барабан а; 8—барабан.

На рис, 1 показан нормальный мостовой кран. Все
его механизмы управляются из кабины, прикрепленной
(подвешенной) к металлоконструкциям моста. Механиз-
мы мостового крана, выполняющие передвижение моста,
тележки, подъем и опускание груза, имеют отдельные
электродвигатели в управляются из кабины независи-
мо друг от друга. Механизм передвижения моста
(рис. 2) приводится в дви-
жение электродвигателем,
установленным на одной
из балок моста. При по-
мощи муфты вал электро-
двигателя соединяется
с валом малой шестерни
редуктора, эта шестерня
сцепляется с большом
шестерней, а последняя
жестко соединена с ва-
лом моста. Вал на кон-
цах имеет одинаковые по
размерам шестерни, ко-
торые связаны с шестер-
нями ходовых колес.

Механизм передвиже-
ния тележки изображен

на рис. 3. На раме установлен электродвигатель, кото-
рый через цилиндрические передачи приводит в движе-
ние ходовые колеса тележки.

Механизм подъема груза в вертикальном направле-
нии расположен на раме тележки (рис. 4). От вала элек-
тродвигателя, соединенного через эластичную муфту
с валом малой шестерни редуктора, усилие передается
на вторую шестерню, а от последней на вал и следую-
щую шестерню и, наконец, на барабан через последнюю
шестерню.

2. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
МОСТОВЫХ КРАНОВ

К основным характеристикам мостовых кранов относятся: гру-
зоподъемность, величина пролета, скорость движения механизмов и
режим эксплуатации.

Грузоподъемностью крана называется вес груза, поднимаемого
захватывающими приспособлениями подъемного механизма (в грей-
ферных и магнитных кранах в грузоподъемность включается вес
магнита или грейфера). Грузоподъемность мостовых кранов дохо-
дит до 500 т. Грузоподъемность вспомогательного подъема мос-
товых кранов обычно составляет 12—25% грузоподъемности главно-
го подъема.

Грузоподъемность крана с двумя подъемами обозначается
дробью: в числителе указывается грузоподъемность главного, в зна-
менателе— вспомогательного подъема. Например: 20/5, 30/5 г и т. д.
Грузоподъемность крана считается только по главному подъему.

Пролетом мостового крана называется расстояние между вер-
тикальными осями подкрановых рельсов. Пролеты крана определя-
ются размерами пролетов здания и для кранов грузоподъемностью
до 15 г составляют: 5/6 (в числителе пролет крана, в знаменателе—
пролет здания), 8/9, 11/12, >14/15, 17/18, 20/21, 23/24, 26/27, 29/30,
32/33 л.

Расстояние между разбивочной осью колонн здания и осью
рельса обычно составляют 500 л.и для кранов грузоподъемностью
до 15 т, 750 мм для кранов от 20 до 75 м и 1 000 мм для кранов
свыше 75 м.

Скорость движения механизмов зависит от грузоподъемности и
характера технологического производства. Скорость подъема груза
не должна превышать 25—30 м/мин. Скорость передвижения тележ-
ки составляет 35—50 м)мин, а скорость передвижения мостовых
кранов доходит до 100—120 м/мин.

Режим эксплуатации делится на пять групп и характеризует-
я следующими основными величинами:

'1 . Коэффициент использования номинальной грузоподъемности
средний вес поднимаемого груза
^г₽ номинальная грузоподъемность ’

2. Коэффициент использования в течение года
число дней работы
^г= 365 '

3. Коэффициент использования в течение суток
число часов работы

Кс= 24 '•

4. Относительная продолжительность включения ПВ, %,

ПВ = уг ------------ 100%

*»раб । -^пауз

где Ираб — время работы механизма в течение цикла;

Жлауз — полное время всех пауз в работе механизма в течение
цикла1.

1 Допустим, механизм в течение 16 мин работает 4 раза: '1 раз

5 мин, 2 раза по 0,5 мин и 1 раз 2 мин. Затем повторяется такой

же цикл. В этом случае ПВ составит;

5 + 2 * *><Р>5 + 2 х юоув = 50%

16
5. Средняя температура окружающей среды.

6. Число включений в час.

Режим эксплуатации мэстовых кранов общего назначения 1 оп-
ределяется по табл. 1, относящейся к механизму главного подъема.

Таблица 1

Группы Режим эксплуатации Кгр Кг Кс ПВ% Средняя тем- . пература ок- ружающей среды, 0 С Число вклю- чений в час
I Легкий Л 0,5 0,25 0,33 15 25 60
II Средний С 0,5 0,5 0,67 25 25 120
III Тяжелый Т 0,75 0,75 0,67 40 25 240
IV Весьма тяжелый ВТ 1,0 1,0 1,0 40 45 300
V Весьма тяжелый не- прерывного дейст- вия* 1,0 1,0 1,0 80 60 720

*В кранах общего назначения не имеет места.

3. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ МОСТОВЫХ КРАНОВ

На электрических мостовых кранах устанавливается
следующее электрооборудование: электродвигатели, пу-
сковые и регулировочные сопротивления, тормозные
электромагниты, контроллеры, защитная, пускорегули-
рующая, сигнальная, блокировочная и осветительная ап-
паратура, конечные выключатели, токосъемники и т. п.
Электропитание к электрооборудованию подводится че-
рез главные и вспомогательные троллеи электропровод-
кой, выполненной в зависимости от условий среды, в ко-
торой работает кран, в стальных трубах, коробах, откры-
то и т. п.

Электрооборудование, устанавливаемое на кране, ра-
ботает в тяжелых условиях, связанных с частыми пу-
сками и торможениями, большими колебаниями нагруз-
ки, что вызывает частые и сильные толчки и вибрации
В ряде производств загрязненный воздух и относительно
высокие температуры еще больше затрудняют работу
электрооборудования. Вследствие этого заводы электро-

1 Крапы общего назначения служат для вспомогательных работ
в цехах, где есть основные технологические краны, как, например,
в металлургических цехах.
промышленности для крановых установок выпускают
электрооборудование в специальном исполнении, более
прочном, чем для стационарных установок, работающих
в той же среде. Крановое электрооборудование пред
назначено для повторно-кратковременного режима ра-
боты и поэтому, кроме основных технических данных
(напряжение, мощность, ток, скорость вращения), оно
характеризуется еще отношением длительности рабочего
периода к длительности цикла, называемым продолжи-
тельностью включения ПВ%. В легком режиме ПВ =
= 15% или меньше, в среднем ПВ = 25 и в тяжелом
ПВ = 40% (табл. 1).

Электродвигатели. В крановых установках применяют-
ся электродвигатели как переменного, так и постоянного
тока. В силу тяжелых условий работы крановые элек-
тродвигатели имеют повышенную механическую проч-
ность, повышенную перегрузочную способность (отноше-
ние максимального вращающего момента к номиналь-
ному), полностью закрыты, места разъема смотровых
отверстий уплотнены. Однако крановые электродвига-
тели не являются водозащищенными.

Мощность крановых электродвигателей (номиналь-
ная), указанная в паспортах, соответствует ПВ = 25%.

В различных случаях ПВ электродвигателей может
оказаться больше или меньше 25%. Если ПВ меньше
26%, электродвигатель допускает нагрузку больше но-
минальной; если ПВ больше 25%, то допустимая на-
грузка на электродвигатель должна быть снижена.

Электродвигатели переменного тока благодаря
простоте управления, надежности в работе и экономич-
ности нашли широкое применение как двигатели меха-
низмов крана. Так как многие крановые механизмы тре-
буют широкого регулирования скорости движения, для
них применяют электродвигатели с фазным ротором.
Крановые электродвигатели переменного тока выпуска-
ются с фазным ротором мощностью от 2,2 до 160 кет и
короткозамкнутые мощностью 2,2—28 квт на номиналь-
ные напряжения 220/380 и 500 в 600, 750 и 1 000 об/мин.

Крановые электродвигатели постоянного тока приме-
няются в таких установках, где требуется плавная регу-
лировка скорости и при особо тяжелом режиме работы,
преимущественно на вспомогательных механизмах ме-
таллургических цехов, плавучих, железнодорожных пе-
10
редвижных, особомощных (перегружатели) и специ-
альных кранах.

Крановые сопротивления (пусковые, регулировочные,
добавочные, разрядные) изготовляются из материалов,
имеющих высокое удельное сопротивление и допускаю-
щих значительное нагревание, в основном из константа-

Рис. 5. Ящик сопротивления с фехралевыми элемен-
тами.

/—металлическая боковина; 2 — изолированные шпильки; 3—
фарфоровые изоляторы и втулки; 4—шины медные, соединяю-
щие элементы между собой; 5—ленточный элемент из сталь-
ного остова, на котором установлены фарфоровые пластины
с желобками и фехралевой лентой.

на и фехраля. Чугунные сопротивления в крановых уста-
новках в настоящее время не применяются из-за их
хрупкости.

Для крановых электродвигателей применяются две
основные конструкции сопротивлений — ленточные и
проволочные. Для электродвигателей примерно до
16 кет применяются проволочные сопротивления из кон-
стантана. Для электродвигателей средней и большой
мощности сопротивления выполняются из фехралевой
ленты толщиной 0,8—1,5 мм и шириной 8—15 мм, намо-
танные спиралью «на ребро». Отдельные элементы со-
противлений собираются в стандартные ящики, из ко-
торых собирается необходимый комплект сопротивле-
ний для каждого электродвигателя. На рис. 5 показан
ящик сопротивления с фехралевыми элементами. При
присоединении сопротивлений нужно руководствоваться
схемой, которая вклеивается с внутренней стороны ко-
жуха контроллера.

Тормозные электромагниты служат для автоматиче-
ского приведения в действие механических тормозов (ко-
торыми снабжаются все крановые электродвигатели)
в целях уменьшения времени от момента отключения
двигателя до момента остановки механизма и для
уменьшения тормозного пути. Торможение создается на-
жатием тормозных накладок на тормозной шкив, закреп-
ленный на вращающемся валу двигателя. В крановых
установках применяются в основном колодочные тор-
мозные устройства. Ленточные тормоза трудно подда-
ются регулировке, поэтому широкого применения не
имеют.

Под дейся вием пружины или груза тормоза через си-
стему рычагов нажимают накладками на тормозной
шкив и в зависимости от способа воздействия называют-
ся пружинными или грузовыми.

Тормозные электромагниты используются для раз-
мыкания тормоза. При включенном электромагните его
подвижная часть — якорь при помощи системы рычагов
поднимает тормозную систему. В это время электродви-
гатель свободно вращается, так как его шкив не тормо-
зится. При отключении катушки якорь электромагнита
отпадает, освобождает пружины или груз и колодки на-
жимают на тормозной шкив.

Тормозной электрома! нит состоит из следующих ос-
новных частей: неподвижной части магнитопровода,
тяговых катушек, подвижной части магнитопровода,
соединенной с тормозным электромагнитом. Тормозные
электромагниты изготовляются для работы на постоян-
ном или переменном токе. Электромагниты переменного
тока (рис. 6) выпускаются с однофазной и трехфазной
обмотками.

Контроллеры. Контроллером осуществляются пуск и
остановка, изменение направления вращения электродви-
гателя и изменение числа оборотов путем переключения
главных цепей и ступеней сопротивления.

Применяемые в мостовых кранах контроллеры раз-
деляются на два типа: барабанные и кулачковые.

Конструкция барабанного контроллера переменного
тока дана на рис. 7. На стальном изолированном шести-
12
Грайном стержне в определенном порядке установлены
сегменте держа гели. На них устанавливаются контакт-
ные сегменты, взаимное расположение и длина которых

Рис. 6. Тормозной электромагнит переменного тока.

/_Остов; 2—крышка; 5—ярмо (верхний пакет); 4—якорь;

5—катушки электромагнита; 6—коробка с выводными
зажимами; 7—крышка коробки; 8— направляющие
якоря; 9—стержень; 10—поршень; 11 — винт, регулирую-
щий сечение воздушного канала для изменения ком-
прессии; 12— латунные держатели катушек; 13—ци-
линдр_воздушиого демпфера.

выбираются в соответствии с требуемой схемой переклю-
чения цепей. Параллельно стержню установлена сталь-
ная изолированная рейка с. пальцедержателями. На
пальцедержателях укреплены пальцы, прижимаемые
к сегментам спиральной пружиной. Стержень поворачи-
3 Е. В. Ильин. 13
вается маховичком 7 и для фиксации положений снаб-
жается храповым колесом с пружинной защелкой.
Статорные пальцы контроллера разделяются огнеза-

Рис. 7. Барабанный контрол-
лер.

/ — стальной шестигранный изолиро-
ванный стержень (вал контротлера);
2—сегментодержатели; 5—контакт-
ные сегменты; 4—стальная изолиро-
ванная рейка; 5 — пальцы; 6—пальце-
держатели; 7—штурвал; 8—спираль-
ные пружины.

щитными перегородками.

Кулачковые контролле-
ры (рис. 8) отличаются
конструктивно от барабан-
ных тем, что на валу кон-
троллера вместо сегментов
устанавливаются особые ку-
лачки, которые в определен-
ной последовательности за-
мыкаются с неподвижно
установленными контакта-
ми. Кулачковые контролле-
ры предназначены для
управления более мощными
электродвигателями:

Контроллеры устанавли-
ваются в будке крановщика
и управляются вручную при
помощи штурвала. На каж-
дый электропривод меха-
низма моста, тележки подъ-
ема и опускания должен
быть отдельный контроллер.

Конечные выключатели
при подходе механизмов к ко-
нечным точкам пути авто-
матически размыкают соот-
ветствующие цепи, в резуль-
тате чего происходят немед-
ленное отключение электро-
двигателей, торможение и
остановка механизма. Кроме
того, конечные выключатели
применяются для блокиро-
вок. В люке крана, например,
конечный выключатель уста-

навливается таким образом, что он переключается при
открытии дверцы. Благодаря этому перед выходом из
кабины на мост крана с цепей механизмов, расположен-
ных на мосту, автоматически снимается напряжение.
Для цепей управления механизмов подъема, спуска,
передвижения тележки и моста электропро-мышлен-
ностью выпускаются два типа конечных выключателей:
рычажные и вращающиеся.

Рычажные выключатели (рис. 9) имеют наибольшее
распространение. Они состоят из металлического

корпуса с валом, на кото-
ром закреплены кулачковые
шайбы. При повороте вала
изоляционные рычаги с кон-
тактными кольцами могут
замыкать или размыкать
неподвижные контакты,
установленные на изоля-
ционной колодке. Провода
к неподвижным контактам
подводятся через отверстия
в боковой стенке корпуса.

Рычажные выключатели,
применяемые для ограниче-
ния движения моста, имеют
размыкающие контакты и
устанавливаются по краям
моста, При подходе к линей-
ке, расположенной в конце
пути моста, рычаг выключа-
теля от соприкосновения
с линейкой отклоняется от
вертикального положения,
поворачивает кулачковые
шайбы и размыкает контакты.
Так как контакты включены
в цепь управления электро-
привода механизма передви-

Рис. 8. Кулачковый контроллер.

жения моста, то происходят
отключение электродвигате-

ля и торможение.

Крановые защитные панели (рис. 10) применяются
для защиты крановых электродвигателей от перегрузок,
коротких замыканий! >и чрезмерного падения напряже-
ния. Заводами выпускаются защитные панели типа Е
для защиты электродвигателей постоянного тока и т.ша
В для защиты электродвигателей переменного тока. За-
3* 15
Рис. 9. Конечный выключатель типа КУ-

1—неподвижные контакты: 2—подвижные контак-
ты; 3—рычаг; 4—корпус выключателя.

Рис. 10. Крановая защитная панель.
щитные панели состоят из комплекта максимальных то-
ковых реле мгновенного действия, общего рубильника
для отключения всех электродвигателей, контакторов,
отключающих электродвигатели при срабатывании ма-
ксимальных реле и других защит. На панелях установ-
лены предохранители для защиты цепей управления,
сигнальная лампа, показывающая наличие напряже-
ния на главном рубильнике, кнопки для управления
контакторами.

Защитные панели выпускаются на разное количест-
во электродвигателей, разные напряжения и на разные
мощности. Для трех электродвигателей постоянного то-
ка панели типа Е изготовляются на суммарную макси-
мально допустимую мощность всех установленных элек-
тродвигателей от 15 до 55 кет при 220 в и от 36 до
110 кет при напряжении 440 в.

Контакторы. Управление барабанными и кулачковы-
ми контроллерами производится вручную и требует при-
ложения больших усилий. Поэтому такого типа кон-
троллеры находят применение для управления электро-
двигателями небольшой мощности и с малым числом
включений на кранах грузоподъемностью до 2Ц| т. При
большей мощности электродвигателей и частых переклю-
чениях контроллерное управление становится неприем-
лемым и вместо него применяют контакторное управ-
ление.

Для управления контакторами применяется неболь-
шой кулачковый контроллер-командоконтроллер, кон-
такты которого переключают цепи катушек управления
контакторов. Главные контакты контакторов переклю-
чают силовые цепи, 'блок-контакты служат для переклю-
чения цепей управления, сигнализации и защиты. Сни-
мать дугогасительные камеры с главных контактов
нельзя. Контакторы постоянного тока выпускаются од-
нополюсными. Контакторы переменного тока двух- и
трехполюсные и в некоторых случаях четырех- и пяти-
полюсные.

Контакторы в сочетании с защитной и блокировоч-
ной аппаратурой собираются в контакторные панели, на-
зываемые обычно станциями управления, а иногда —
магнитными станциями.

Троллеи и токоприемники. Питание электродвигате-
лей моста и тележки крана производится через голые
— ——— 17

Га Ди |.1’< I

и* , Ь 11ЦСК9Г9
проводники-троллеи, а также токоприемники, установ-
ленные на мосту крана. При нормальных условиях сре-
ды в целях экономии цветного металла троллеи выпол-
няют из стальных уголков, рельсов, швеллеров. Выбор
проводника для троллейных линий производится в зави-
симости от длины подкранового пути и величины на-
грузки.

Рис. 11. Токосъемник.

/ — троллей из стального уголка; 2—ползун токосъем-
ника; 3—планка; 4—изоляторы; 5—гибкий проводник;

6—основание токоприемника.-

Троллеи, .прокладываемые вдоль цехов, называются
главными, они крепятся к подкрановым балкам на кон-
струкциях с установленными на них изоляторами. Трол-
леи, прокладываемые’ по мосту, называются вспомога-
тельными. Для съема тока с главных и вспомогатель-
ных троллеев служат токосъемники или токоприемни-
ки. Они устанавливаются на тележке для вспомогатель-
ных троллеев и на мосту — для главных.

На рис. 11 показан токоприемник. Здесь к троллее-
держателю прикреплен троллей, выполненный из сталь-
ного уголка. При движении крана токоприемник сколь-
зит по уголку.

От токоприемника электроэнергия по электропровод-
ке подводится в кабину к защитной панели, а оттуда
к электродвигателям и аппаратам.
4. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭЛЕКТРОМОНТАЖНЫХ РАБОТ

Общче сведения. Монтажные работы но мостовым
кранам обычно выполняют две специализированные ор-
ганизации: механомонтажная и электромонтажная.

В объем механомонтажных работ входят: сборка из
стальных балок самого моста, установка тележки, подъ-
ем моста и установка его на подкрановые пути, установ-
ка механизмов, соединение их с. валами, оока рка, испы-
тание крана вхолостую и под нагрузкой. В объем
электротехнических работ входит ревизия электрообо-
рудования и аппаратуры, установка электрооборудова-
ния, монтаж проводки и троллейных линий, наладка и
испытание смонтированного электрооборудования.

Электромонтажные работы по мостовым кранам
обычно выполняют специализированные электромонтаж-
ные организации, имеющие монтажно-заготовительные
участки (МЗУ). Монтажно-загоювительный участок
представляет собой небольшое предприятие—мастерскую
производственной площадью 1 500—1 800 м2, оснащен
ное станочным, кузнечно-прессовым и другим оборудо-
ванием. В МЗУ имеются площадки для сборки узлов,
блоков, щитов, распределительных устройств.

Для сокращения сроков монтажа, улучшения каче-
ства работ и экономии трудовых затрат на МЗУ заранее
выполняется наибольшее количество монтажных опе-
раций: отбор, ревизия и мелкие исправления электро-
оборудования и аппаратуры, изготовление троллеедер-
жателей, главных и вспомогательных троллеев, заготовка
и окраска стальных труб для электропроводок, изготов-
ление всех поддерживающих и опорных конструкций под
аппаратуру. Если МЗУ расположен недалеко от места
установки крана, то целесообразно кабины небольших
кранов привозить и полностью монтировать на МЗУ.

На месте монтажа выполняются только те работы,
которые нельзя перенести в мастерские, например: уста-
новка электрооборудования, монтаж проводки и трол-
лейных линий, установка конструкций и аппаратуры,
присоединение, наладка, испытание и т. п.

Требования, предъявляемые при приемке под монтаж
кранов. До начала электромонтажных работ должна про-
изводиться приемка строительных и механомонтажных
работ.
При приемке строительных работ проверяют, остав-
лены ли отверстия в подкрановых железобетонных бал
ках для крепления поддерживающих конструкций глав-
ных троллеев, а также вертикальность плоскости бал-
ки, на которой будут 'крепиться конструкции для трол-
леев. Кроме этого, производится проверка отклонений
по оси и нивелировка верхней части балки. Если осмот-
ром не обнаружено отклонений от предъявленных тре-
бований, то подкрановые балки считаются принятыми
под монтаж.

Приемка работ от механомонтажников производи гея
в том случае, если они вместе с механизмами устано
вили электродвигатели, электромагнитные тормоза, ко-
нечные выключатели. В данном случае это заключается
в проверке соответствия паспортных данных электрообо-
рудования спецификациям проекта. Проверяется также
исправность электрооборудования, прочность крепления
к основаниям и т. п. При наличии мелких неисправно
стей последние устраняются на месте. При крупных де-
фектах (повреждения в период строительства) установ-
ленное электрооборудование демонтируется и отправ-
ляется на ремонт

Принятие работ документально оформляется в уста-
новленном порядке.

Основные периоды электромонтажных работ. Работы
по монтажу кранов можно разбить на три периода: под-
готовительный, монтажный и пусконаладочный (монтаж-
ный и пусконаладочный приняты условно).

В подготовительный период изучаются
проектная документация и соответствующие технические
руководящие указания. Составляется проект производ-
ства работ — ППР (см. ниже). Оформляются и переда-
ются заказы на изготовление в монтажно-заготовитель-
ном участке необходимых конструкций. Производится
приемка от заказчика электрооборудования, аппаратов,
материалов. Привезенное в МЗУ электрооборудование
и аппаратура проходят ревизию Производятся на месте
необходимые замеры и составляются эскизы, по кото-
рым будут изготовляться соответствующие конструк-
ции и узлы и т. д. В этот период составляются и согла
совываются графики производства работ.

В монтажный период устанавливаются кон-
струкции, монтируются главные троллеи, электрообору-
20
дование крепится к конструкциям, монтируются сило-
вые и осветительные проводки, вспомогательные трол-
леи, заземление, присоединяются аппараты и электро-
оборудование, маркируются провода и выполняется
окраска,

В пусконаладочный период производится
проверка правильности собранной электрической .схемы,
испытывается изоляция проводов, аппаратуры и элек-
трооборудования. Производятся испытание отдельных
узлов, измерение сопротивления заземления, регулиров-
ка конечных выключателей, опробование механизмов и,
наконец, совместная с механомонтажниками обкатка
крана. В этот период должна быть подготовлена вся не-
обходимая сдаточная техническая документация. Пуско-
наладочный период завершается сдачей крана в экс-
плуатацию.

Для производства электромонтажных работ необхо-
димо иметь утвержденную проектную документацию,
которая в основном должна содержать: пояснительную
записку, электрические схемы крана, планы и разрезы
по троллейным линиям, планы расположения электро-
оборудования и аппаратуры, чертежи электропроводки
и заземления, план и разрезы кабины с установленны-
ми в ней аппаратами, детальные чертежи нетиповых кон-
струкций, спецификации и сметы.

При изучении проектной документации необходимо
руководствоваться Правилами устройства электроуста-
новок, техническими условиями на производство и при-
емку строительно-монтажных работ, а также отдельны-
ми выпусками по технике безопасности. Необходимо
ознакомиться с заводскими инструкциями по монтажу
кранов и технологическими правилами.

Проект производства работ составляется на основании
технической документации с учетом местных условий,
наличия механизмов, материалов и возможностей мон-
тирующей организации и имеет целью освободить мон-
тажный персонал от составления различных эскизов,
чертежей, спецификаций, заказов на изготовление и т.п.

Проект производства работ практически составляет-
ся группой подготовки производства той организации,
которая монтирует краны.

Проект производства работ содержит укрупненные
показатели, взятые из проектной документации, полную
4 Е. В. Ильин. ?1
спецификацию электрооборудования и материалов (раз-
дельно), перечень изделий, которые должны быть .пере-
даны в МЗУ для изготовления, .порядок и очередность
ведения монтажа, перечень механизмов и инструмента,
необходимых для работы, указания .по применению .но-
вой технологии производства отдельных видов работ,
указания о необходимых мероприятиях по технике без-
опасности, график производства работ с указанием сро-
ков исполнения, потребного количества рабочих и .стои-
мости работ.

5. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Разгрузка и погрузка тяжеловесного (.электродвига-
тели) и громоздкого (защитные панели, мелкое элек-
трооборудование в ящиках и т. п.) оборудования про-
изводится при помощи автокранов или башенных кра-
нов. Оборудование транспортируется на автомашинах.
Все операции по разгрузке, погрузке и транспортиров-
ке производятся под наблюдением опытных такелаж-
ников.

Крановое электрооборудование для предохранения
его от коррозии и порчи изоляции надо хранить в за-
крытых сухих складских помещениях.

При выгрузке электродвигателей из вагонов или
с автомобилей под них ставятся деревянные или сталь-
ные балки, по которым производится спуск при помо-
щи канатов или троса (электродвигатели весом до
100 кГ) и тали (электродвигатели весом более 100 кГ).
Для более удобного и плавного спуска электродвига-
телей по наклонной плоскости рекомендуется переднюю
их часть слегка приподнимать, ослабляя при этом канат
или трос. Трос или канат следует крепить за подъемные
кольца или лапы электродвигателя.

При передвижении электродвигателей по горизон-
тальной плоскости на небольшие расстояния .следует
иользоваться автопогрузчиками, электрокарами и дру-
гими механизмами.

При транспортировке нельзя допускать резких точ-
ков и ударов. Особенно следует оберегать от ударов
концы валов электродвигателей.
6. РЕВИЗИЯ КРАНОВОГО
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Для ревизии электрооборудования целесообразно
использовать МЗУ (см. § 4), так как в них есть необхо-
димые помещения, инструмент и станки для мелкого
ремонта. Если по камим-либо причинам ревизию в МЗУ
производить не представляется возможным (например,
из-за больших расстояний до объектов), тогда ее вы-
полняют на месте, для чего должно быть отведено не-
обходимое помещение.

Ревизия электродвигателей. Ревизия электродвигате-
лей сводится в основном к проверке состояния изоля-
ции обметок статора, правильности их соединения и ка-
чества смазки. Внешним осмотром проверяют нормаль-
ное положение .ротора и вентилятора: в нормальном по-
ложении при вращении вала ротор не должен заде-
вать за статор. У электродвигателей с фазным ротором
проверяются состояние колец на роторе и плотность
прилегания щеток. Необходимо проверять состояние
изоляции. Нормально сопротивление изоляции, изме-
ренное мегомметром на 500 в, должно быть не ниже
0,5 Мом в холодном состоянии; в нагретом — 0,2 Мом.
Если изоляция увлажнена, т. е, сопротивление ее ниже
приведенных величин, электродвигатель нужно сушить.

Сушку можно производить двумя способами: внеш-
ним нагревом (лампы накаливания, электрические пе-
чи и т. п.) или токами короткого замыкания. В монтаж-
ной практике наибольшее применение нашел второй
способ

Перед сушкой ротор затормаживается, а кольца
фазного ротора замыкаются накоротко. На статор по-
дается пониженное через трансформатор или реостат
в 9—40 раз напряжение трехфазного тока.

Для сушки электродвигателя можно также исполь-
зовать однофазный ток. В этом случае обмотки стато-
ра включаются последовательно1 2 (рис. 12), благодаря
чему необходимое напряжение будет выше, чем при па-

1 В «Библиотеке электромонтера» готовится к выпуску брошю-
ра И. П. Алякритского «Сушка электрооборудования в производ-
ственных условиях».

2 Последовательно можно соединять обмотки только тех элек-
тродвигателей. на щиток которых выведены все шесть концов.

4* 23
раллельном соединении обмоток, что облегчает подбор
трансформатора или реостата для понижения напря-
жения. Нагрев обмоток осуществляется путем постепен-
ного поднятия напряжения на зажимах электродвигате-
ля. При сушке изоляции не следует нагревать обмотки
выше 105° С.

Обмотки нагреваются постепенно в течение 8—10 ч.
Температура и сопротивление изоляции измеряются

Рис. 12. Схема сушки электродвигателя
однофазным током.

сначала через каждые 30 мин, а при достижении тем-
пературы 60—70° С через каждый час. Результаты за-
меров заносятся в специальный журнал сушки каждого
электродвигателя.

Ревизия пускорегулировочных сопротивлений состоит
в проверке осмотром целости отдельных элементов со-
противления и изоляторов и надежности контактов. Со-
противления и изоляторы очищаются. В случае необ-
ходимости производят замену изоляторов или элемен-
тов сопротивлений. После сборки проверяется состоя-
ние изоляции.

Ревизия тормозных электромагнитов. При длительном
хранении тормозные электромагниты предварительно
24
до установки высушиваются воздуходувкой при темпе-
ратуре 60—80° С. Внутренние части электромагнитов
очищаются. Чтобы убедиться в исправности якоря, его
надо несколько раз переместить вручную. При обнару-
жении заедания якорь вынимается, очищается и сма-
зывается техническим вазелином. Окончательная регу-
лировка тормозных электромагнитов производится при
монтаже.

Ревизия контроллеров. С контроллера снимают боко-
вой кожух и чистой тряпкой, смоченной в бензине, уда-
ляют сгустившуюся краску, застрявшую в сухарях паль-
цев и барабана. Затем ключом и отверткой проверяют
болты, гайки, винты и подтягивают слабые. Тщательно
осматривают гибкие соединения контактов, выпрямляют
и заменяют поврежденные. Следует обратить особое
внимание на целость дугогасительных камер и перего-
родок. Плотность прилегания контактов и плавность хо-
да проверяются при повороте вала -контроллера в ту
или другую сторону на всех контактных положениях.

В процессе регулировки барабанных контроллеров
проверяется провал пальца-сухаря, т. е. дополнитель-
ный ход сухаря после схода его с сегмента. Величина
провала должна быть не больше 2—3 мм. Провал
можно регулировать упорным винтом. Слишком боль-
шой провал ускоряет и повышает износ сухарей и сег-
ментов. При недостаточном провале не обеспечивается
достаточное нажатие сухарей на сегменты. Нажатие не
должно выходить за пределы, указанные в табл. 2.

Таблица 2

Ширина сухаря, мм Нажатие, к Г
не более не менее
12 1,3 0,7
15 1,6 1,4
20 2,2 0,4

Величину нажатия определяют с помощью пружин-
ного динамометра (рис. 13). Определение силы нажа-
тия производится следующим образом: к винту, крепя-
щему сухарь, прикрепляется крючок динамометра. Меж-
ду сухарем и сегментом прокладывается узкая полоска
бумаги. Одной рукой динамометр оттягивается в сто-
рону в направлении стрелки; другой — выдергивается бу-
мага, прижимаемая сухарем. Показание динамометра
в момент, когда бумага легко выдергивается, опреде-
ляет величину нажатия.

Ревизия крановых защитных и контакторных панелей.

На панелях сосредоточена вся аппаратура защиты (при
контроллерном управлении) и управления (при контак-
торном управлении) механизмами электропривода. От

Рис. 13. Схема регулировки контактов
барабанного контроллера.

Л —провал контактной части сухаря; /—винт для
регулировки провала; 2—винт, к которому кре-
пится конец динамометра; 3—гайка для регу-
лировки величины нажатия.

ее исправности и надежности работы зависит нормаль-
ная эксплуатация крана, поэтому приборы и их соеди-
нения должны особенно тщательно проверяться.

Ревизия панелей начинается обычно с наружного
осмотра приборов, отдельных панелей, контактов, очи-
стки их и удаления предметов (закладки, распорки
и т. п.), которые нередко устанавливаются на время
транспортировки. Затем производится тщательная про-
верка состояния механической части и контактов каж-
дого прибора. При наружном осмотре обнаруживаются
поломанные и погнутые отдельные детали, а также
ржавчина. Особенно внимательно должны проверяться
подвижные и неподвижные контакты.

У изоляционных плит, на которых установлена ап-
паратура, мегомметром проверяется сопротивление изо-
ляции плиты. Если сопротивление изоляции окажется
ниже 0,5 Мом, то плиты нужно просушить с помощью
26
передвижной воздуходовки при температуре входящего
воздуха не выше 70° С.

Ревизия контроллеров начинается с очистки и уда-
ления посторонних предметов, после чего регулируется
величина конечного нажатия контактов на неподвиж-
ные рабочие контакты. Затем регулируется начальное
нажатие контактов.

Таким же образом регулируются и блок-контакты.
В каталогах приводятся начальные и конечные величи-
ны нажатий контактов, которыми и следует руководст-
воваться. После проверки и сборки отдельных элемен-
тов проверяется последовательность переключения кон-
тактов контроллера.

Ревизия конечных выключателей состоит в провер-
ке целостности и исправности отдельных элементов ко-
нечных выключателей, проверке внутренних подвижных
и неподвижных контактов, а также вала с кулачковы-
ми шайбами и пружин. Окончательная регулировка ко-
нечных выключателей производится при их монтаже.

7. УСТАНОВКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Общие положения. До начала электромонтажных ра-
бот должны быть закончены все подготовительные ра-
боты. Участки цеха, где производится монтаж электро-
оборудования, следует защитить от дождя. К работам
не рекомендуется приступать, если места .входа в ка-
бину и лестницы к ним не закончены строительством.
Места под краном для предупреждения несчастных
случаев (при падении с крана инструмента, деталей
и т. п.) должны быть ограждены и на ограждениях вы-
вешены предупредительные плакаты.

.При выполнении электромонтажных работ следует
строго придерживаться основных правил, которые за-
ключаются в следующем:

а) технические характеристики установленного элек-
трооборудования и аппаратуры должны соответствовать
проектным данным;

б) окончательное крепление электрооборудования,
аппаратуры, электроконструкций и других узлов про-
изводится только после выверки их по уровню и отвесу;

в) гайки на болтах следует затягивать до отказа,
а гайки, подвергающиеся вибрациям и сотрясениям,
должны быть закернены, зашплинтованы, снабжены
пружинящими шайбами, контргайками или другими
средствами против самоотвинчивания;

г) шины, провода и кабели перед прокладкой нуж-
но выправить;

д) смонтированное электрооборудование и стальные
электроконсгрукции нужно окрашивать асфальтовым
лаком.

Выбор вида электропроводки определяется условия-
ми работы крана и окружающей средой. В закрытых
помещениях с нормальной средой наиболее распростра-
нены проводки в газовых трубах, в коробах, на лотках,
дорожках, смешанные (на мосту в газовых трубах,
а в кабине в коробах), открытые непосредственно по
крану и в панцирных рукавах. Иногда встречаются
электропроводки, выполненные кабелем, панцирными
проводами и проводами, имеющими теплостойкую изо-
ляцию. В последнее время с целью экономии меди элек-
тропроводки на мостовых кранах рекомендуется вы-
полнять алюминиевыми проводами. Прокладка прово-
дов в газовых трубах и коробах имеет своей целью
защитить провода от случайных механических поврежде-
ний. Короба делаются прямоугольной формы из сталь-
ного листа и разделяются на глухие и разъемные с от-
крывающимися крышками.

Общие требования, предъявляемые к электропровод-
кам. Соединения и ответвления проводов внутри газовых
труб и металлических рукавов недопустимы и произво-
дятся в соединительных и ответвительных коробках и
ящиках.

Работы по монтажу, как указывалось выше, выпол-
няются индустриальным методом с применением круп-
ных узлов, блоков, электроконструкций, панелей и т. п.,
заранее изготовленных на МЗУ или специализирован-
ных заводах. Собственно электромонтажные .работы вы-
полняются в два этапа.

Первый этап относится к подготовительному перио-
ду. На этом этапе устанавливаются закладные четали
в подкрановые балки для.крепления конструкции для
троллеев, производится подготовка трассы заземления
и трассы для подводки питания к главным троллеям.
Эти работы выполняются одновременно со строитель-
ными.
Второй этап является основным, и его рекомендует-
ся производить в законченном строительством помеще-
нии. Однако работы по монтажу крана могут начи-
наться и при неполностью законченной строительной
части (но обязательно должена быть кровля над кра-
ном). Эго вызывается тем обстоятельством, что смон-
тированный кран должен обслуживать механомонтаж-
ные работы по установке технологического оборудова-
ния и т. п. еще до того, как цех в целом будет сдан
в эксплуатацию.

Для сокращения затрат и ускорения монтажа ряд
электромонтажных работ должен выполняться еще до
поднятия крана на подкрановые пути. К ним относятся:
полный монтаж кабины, включая прокладку проводов
и подключение их к аппарата ,, и монтаж стальных труб
на мосту крана и тележке. Высверливаются все отвер-
стия для установки и крепления электроконструкций.
Разметку отверстий для крепления электрооборудова-
ния и конструкций рекомендуется делать по шаблонам,
на которых заранее нанесены требуемые размеры от-
верстий.

Порядок ведения монтажных работ следующий: сна-
чала монтируются все стальные коробки и стальные
трубы для электропроводки по мосту, тележке и в ка-
бине. Затем в подготовленные места устанавливают
конструкции, к которым будут крепиться электрообо-
рудование и аппаратура. После этого приступают не-
посредственно к монтажу электрооборудования, про-
кладке проводов, оконцеванию их и соединению с за-
жимами.

Необходимо отметить, что главные троллеи большей
частью монтируются еще задолго до монтажа самого
крана. Это вызывается тем, что для изготовления и мон-
тажа троллеев требуется сравнительно недефицитный
материал, который можно получить раньше, чем посту-
пит основное оборудование крана. Таким образом, ,в пе-
риод наибольшего напряжения в работе отпадает мон-
таж главных троллеев.

Установка электродвигателей. При монтаже электро-
двигателей следят за совпадением валов двигателя и
механизма. При соединении муфтой взаимное положе-
ние 'валов проверяют с помощью двух скоб, как показа-
но на рис. 14. До этого электродвигатель предваритель-
29
но соединяется с полум^фтой механизма особыми
шпильками.

Поворачивая одновременно валы, следят за зазо-
рами А и Б. Если зазоры де изменяются и не превыша-
ют 0,04 мм, совпадение валов считается достигнутым;
в противном случае для достижения совпадения необ-
ходимо под двигатель или механизм подложить про-
кладки из листовой стали до 'полного выравнивания и
после проверки закрепить болтами 'наглухо.

Рис. 14. Выверка двух валов при помощи скоб, закрепленных на
концах валов.

Если электродвигатель соединяется с механизмом
через зубчатую 'передачу, то необходимым условием пра-
вильности сцепления являются: параллельность валов
и нормальное зацепление зубчатых колес.

Правильность положения валов определяется щу-
пами, состоящими из стальных полосок разной толщи-
ны. Если зазоры между зубьями шестерни с одной и
с другой стороны одинаковы, то соединение сделано
правильно.

Затем проверяется сцепление зубчатой передачи.
Для этого отрезают бумагу шириной, равной ширине
шестерни, и длиной больше, чем длина окружности ше-
стерни. Зубья шестерни смазываются краской. Полоску
бумаги просовывают между зубьями шестерни и мед-
ленно поворачивают один из .валов, пока полоска бу-
маги не пройдет между всеми зубьями. По отпечаткам,
оставленным краской на полоске, определяется, как про-
30
исходит зацепление, и в зависимости о г этого подго^
няется механизм или электродвигатель.

Установка пускорегулирующих сопротивлений. Комп-
лекты из стандартных ящиков сопротивлений, собирае-
мые на монтаже, устанавливают один над другим. Ко-
личество этажей из этих ящиков не рекомендуется боль-
ше 3—4, чтобы избежать недопустимого (повышения

Рис. 15. Установка ящиков сопротивле-
ния сзади кабины.

/—кабина; 2—шка ^с ящиками сопротивления;

3— проводка; 4—сетка; 5—трубная проводка;

6— защитная панель.

температуры верхних ящиков. В целях экономии цвет-
ного металла сопротивления должны быть расположе-
ны ближе к контроллерам.

Так как сопротивления сильно нагреваются, их
нельзя устанавливать вблизи воспламеняющихся, а так-
же повреждающихся от нагревания деталей.

Наилучшим местом для установки сопротивлений
является наружная сторона кабины или площадка над
кабиной (рис. 15). На мощных крановых установках
для размещения большого количества сопротивлений
обычно .предусматривается отдельный этаж. Ящики со-
противлений закрепляются на металлическом устойчи-
вом ка.ркасе не менее чем четырьмя болтами.

Подводка проводов к ящикам сопротивлений вы-
полняется так, чтобы высокая температура не портила
изоляцию проводов. Для этого рекомендуется 'вблизи
сопротивлений часть проводки выполнять голыми ши-
нами или голым проводом. Отрезки голых шин или про-
водов прочно закрепляются на обоих концах: у ввод-
ных наконечников сопротивлений и в месте перехода в
изолированный провод.

Для предохранения обслуживающего персонала от
прикосновения ящики сопротивления защищают кожу-
хами из листовой стали с вентиляционными от-
верстиями.

Установка тормозных электромагнитов. Полученные
после ревизии тормозные электромагниты устанавлива-
ются на соответственно подготовленное место и надеж-
но закрепляются. Рычаг тормоза присоединяется к яко-
рю через специально предусмотренные в нем отверстия.
Сопряжение якоря с тормозом должно обеспечивать
плавный спуск и подъем тормозных обкладок. При
установке электромагнита ход якоря рекомендуется
отрегулировать на величину, равную 2/з максимального
хода, указанного в таблицах технических данных. Это
вызывается тем, что при срабатывании тормозных об-
кладок ход якоря может превысить максимальную ве-
личину, из-за чего тяговое усилие снизится и окажется
недостаточным для освобождения тормозного шкива.

Установка контроллеров. В чертежах, присылаемых
заводами-изготовителями, обычно указывается место
в кабине, где должны устанавливаться барабанные или
кулачковые контроллеры. Для устранения вибраций
частей контроллера, а также для предохранения прово-
дов от поломок и ослабления контактных соединений
контроллеры следует прочно крепить к полу или кон-
струкциям.

Установленные контроллеры проверяются по .отвесу
и уровню. Для удобства обслуживания высота штурва-
лов контроллеров над уровнем пола кабины принимает-
ся не более 1 100 мм.

С целью создания более удобных условий работы
крановщика в последнее время для сложных кранов за-
водами выпускаются кабины, где предусмотрены кон-
32
гроллеры, встроенные в кресло. При этом они установ-
лены таким образом, что крановщику обеспечиваются
хорошая обозреваемость и удобство управления меха-
низмами.

Установка защитных панелей. Защитные панели
устанавливаются на одной из сторон кабины при входе
в нее. Для удобства монтажа проводов рекомендуется
между панелью и стеной кабины оставлять промежут-
ки 100—'150 мм.

До окончательного закрепления панели необходимо
проверить правильность ее расположения в горизонталь-
ном и вертикальном направлениях.

Установка конечных выключателей. Для того чтобы
правильно установить конечный выключатель, нужно
иметь данные о длине пути торможения Обычно их со-
общают заводы-изготовители кранов. Если этих данных
нет, их нужно определить опытным путем. Например,
для определения пути торможения механизма моста к
середине пролета подводится кран и на некотором рас-
стоянии от него на подкрановом пути делается отметка.
Затем включается электродвигатель механизма пере-
движения моста, а при подходе к отметке отключается.
Далее передвижение происходит при торможении,
и путь, пройденный от отметки до полной остановки
крана, и есть путь торможения. Путь торможения
опытным путем определяется несколько раз — с грузом
и без него.

Отключение электродвигателя механизма должно
происходить на расстоянии до упора, равном не менее
половины пути торможения. Во всех случаях ограничи-
тельные линейки и конечные выключатели устанавлива-
ются так, чтобы была обеспечена надежная остановка
моста или тележки не менее чем на 200 мм от предель-
ного упора.

Подобным способом определяются пути торможения
и других механизмов.

Ограничительные рейки изготовляются в мастер-
ских, в основном из неравнобокого стального уголка,
обычно размерами 65X50X5 или 75X50X5 мм, длиной
1,5—2,5 м Широкая сторона линейки используется для
непосредственного воздействия на рычаг выключателя.
При определении ширины линейки учитывается попе-
речный разбег механизма, т. е. сдвиг моста или те-
Лежки от центра осей направляющих или крановых «пу-
тей. Длина и расположение ограничительных линеек
конечных выключателей выбираются с таким расчетом,
чтобы была обеспечена оста-

новка моста или тележки
в заданных точках.

Рычаг конечного выключа
теля не должен возвращаться
в первоначальное положение
линейкой. Для соблюдения
этого условия линейки уста-
навливаются таким образом,
чтобы соприкасающаяся широ-
кая сторона ее совпадала
с осью верхней части рычага
выключателя. Ограничитель-
ные линейки мостов кранов
крепятся к подкрановым бал-
кам или к торцовой стене зда-
ния.

Для удобства монтажа сна-
чала устанавливают конечные
выключатели, а затем ограни-
чительные линейки.

Установка выключателя для
ограничения подъема крана
показана на рис. 16. Выключа-

Рис. 16. Схема установки тель устанавливается на кон-
конечного выключателя для струкции тележки. При уста-
ограничения подъема крюка. противовеса необхОдИМО

/ — трос; 2—противовес; 5—вы- г

ступ; 4—крюк; 5—конечный вы- ТОЧ-НО ВЫбрЗТЬ ДЛИНу ТрОСЗ, НЗ
ключатель. котором он подвешен, с таким

расчетом, чтобы эта длина
была не менее 200 мм до верхнего упора тележки.

Конечные выключатели для блокировок устанавли-
ваются в зависимости от назначения — в люке лестни

цы или на дверях.

Токосъемники. Токосъемники как для главных, так
и вспомогательных троллеев устанавливаются на спе-
циальных конструкциях, прикрепляемых к мосту и те-
лежке.

Особенности установки аппаратуры на кранах. Для
смягчения тяжелых условий работы кранового электро-
34
оборудования (толчки, вибрация и т. п.) и обеспечения
удобства эксплуатации необходимо:

а) контакторы на конструкциях устанавливать на
резиновых шайбах толщиной 4—5 мм, прокладываемых
между плитой аппарата и конструкциями;

б) ящики сопротивления устанавливать так, чтобы
поток охлаждающего воздуха был направлен снизу
вверх;

в) для устранения вибрации ящики сопротивлений,
расположенные друг над другом, закреплять также
и сверху;

г) ограждать открытые токоведущие части аппара-
туры, чтобы исключалась возможность прикосновения
к ним при наличии напряжения;

д) конечные выключатели и ограничительные линей-
ки монтировать так, чтобы при повороте рычага вы-
ключателя мгновенно разрывалась цепь соответствую-
щего электродвигателя и немедленно восстанавливалась
эта цепь при возврате рычага в первоначальное поло-
жение;

е) при монтаже тормозных устройств добиваться
равномерного зазора между колодкой или лентой и
шкивом привода. В расторможенном состоянии зазор
должен составлять 1—2 мм.

8. МОНТАЖ ПРОВОДКИ НА КРАНАХ

Монтаж электропроводки на кранах имеет много об-
щего с монтажом в других электроустановках, но тре-
бования к проводкам на кранах в ряде случаев повы-'
шены. Ниже кратко рассматриваются наиболее часто
встречающиеся электромонтажные работы общего ха-
рактера, затем подчеркиваются особенности, свойствен-
ные монтажу на кранах.

Монтаж электропроводки в газовых стальных трубах. Большин-
ство электропроводок на существующих мостовых кранах выпол-
нено в стальных трубах. Этот вид проводки является дорогим и
трудоемким, но зато он предохраняет провода от механических по-
вреждений, атмосферных осадков, паров, газов и т. и.

Работа ло монтажу электропро! юдки разбивается на следующие
операции: замер трассы трубной разводки, заготовка труб в МЗУ,
транспортировка заготовленных труб на кран, монтаж, затяжка про-
водов в трубы, проверка изоляции проводов, маркировка проводов.

Замерщик на основании проектных чертежей, плана сети и схе-
мы внешних электрических соединений составляет эскизы отдельных
участков сети, на которых указывает длины трасс, углы поворота,
места ответвлений, места установки ответвительных и протяжных
коробок. Составленные эскизы трубной разводки обычно согласо-
вываются с руководителем монтажа крана и затем передаются
в МЗУ для изготовления пакетов труб.

В монтажно-заготовительных участках обработка и заготовка
трубных узлов производятся по специально разработанной техноло-
гии в отдельных помещениях. Технология очистки, нарезки <1 изгиба-
ния труб почти одинакова везде, отличие заключается в способах
окраски. Наиболее простой и старый способ окраски — непосред-

Рис. 17. Примеры соединительной и протяжной коробок.

ственное погружение труб в желоба или чаны, залитые асфальто-
вым или кузбасским лаком. При этом расходуется много лака и
загрязняется помещение.

Наиболее совершенна окраска труб на специальной установке,
состоящей из двух баков, компрессора, цилиндрической трубы боль-
шого диаметра (6—8") и резиновых шлангов. В этом случае в ци-
линдрнческую трубу, загруженную трубами меньшего диаметра
(около 30 труб диаметром /г"), при помощи компрессора в тече-
ние 2—3 мин перегоняется лак с одного бака в другой, после чего
производится продувка труб воздухом. Этот способ требует .мень-
шего расхода красок и улучшает условия труда.

В настоящее время для обработки труб строятся полуавтома-
тические линии.

Отдельно обработанные трубы привариваются к проходным или
ответвительным коробкам, после этого их собирают в отдельные уз-
лы и нумеруют. Для предохранения труб от попадания внутрь вла-
ги грязи или других предметов их закрывают деревянными проб-
ками. Собранные согласно эскизам трубы и коробки в укрупненном
виде отправляются на место монтажа.

Как уже упоминалось, внутри труб нельзя соединять провода.
Для облегчения затяжки проводов в газовые трубы на длинных уча-
стках, поворотах, при переходах из одной плоскости в другую
и т. п. применяются протяжные (проходные) коробки (рис. 17).
Трубы вводятся в протяжные, соединительные и ответвительные
коробки через проделанные в них отверстия и закрепляются к сте-
нам коробок царапающими гайками, что обеспечивает падежный
контакт коробки с трубами. Внутри коробки на каждый вы-
ступающий конец трубы надевается пластмассовая неразъемная
втулка.

Пакеты заготовленных труб, привезенные из мастерских, уста-
навливаются па кране по намеченной трассе, подгоняются по месту
36
и закрепляются при помощи скоб или привариваются, а проходные,
ответвительные и соединительные коробки крепятся к металлокон-
струкциям крапа при помощи пистолета пли 'прпвари'ваются.

После установки и закрепления коробок и стальных труб при-
ступают к затяжке проводов До затяжки в каждую трубу .вводит-
ся стальная проволока диаметром Р/г—2 мм с шариком на коп
це. Затяжка проводов в стальные трубы требует значительных
усилий, которые зависят от сопротивлений, оказываемых внутрен-
ней поверхностью трубы на провода, поэтому для облегчения ра-
бот в трубы вдувают немного талька. Затем, выправив провода,
все их концы прочно соединяют с протяжной проволокой и начи-
нают производить затяжку. Иногда при большом количестве прово-
дов и труб для облегчения и ускорения работ .применяются специ-
альные лебедки

При затяжке проводов могут возникнуть .недопустимые усилия
на жилы, что может вызвать их обрыв. Поэтому рекомендуется
соблюдать особую осторожность, проводя операции по затяжке
проводов постепенно. Если это не удается, необходимо провода
немного оттянуть назад и снова начать затяжку.

До разделки концов проводов, затянутых в трубы, проверяется
мегомметром их изоляция, так как она может повредиться при про-
тягивании, если на краях трубы остались заусенцы или если про-
вода перед затяжкой не были выправлены Сопротивление изоляции
определяется сначала между проводом и трубой (землей), потом
между проводами и не должно быть менее 1 Мом.

Прокладка проводов в коробах. Короба по сравнению с газо-
выми трубами имеют ряд преимуществ. Сокращается время на
прокладку проводов, они удобны в эксплуатации, особенно когда
требуется отыскапь повреждения, произвести ремонт и т. п. В связи
с требованиями экономии газовых труб прокладка проводов в ко-
робах также имеет некоторые .преимущества. Короба изготовляются
из стального листа толщиной [—1,5 лги различной формы: квадрат-
ные, прямоугольные и полукруглые. Наиболее употребительны пря-
моугольные короба.

Короба изготовляются в МЗУ по эскизам замерщиков из от-
дельных стандартных элементов (промежуточный, угловой «на ре-
бро» 90:, угловой на «плоскость» 90°, регулирующие звенья и т п).
С целью ускорения работ по монтажу промежуточные элементы
короба изготовляются длиной не более 1 м. Соединение промежу-
точных коробов выполняется глухой .приваркой одной стороны внут-
реннего патрубка к коробу; ответвление от коробов к аппаратам
рекомендуется выполнять в газовых трубах, так как непосредствен-
ное подведение короба к аппарату создает громоздкую конструкцию.

Короба на кране монтируются по намеченной в проекте трас-
се и закрепляются приваркой к фермам и раскосам моста. После
установки и закрепления коробов приступают к прокладке и креп-
лению проводов. Наиболее распространено крепление проводов
в коробах при помощи полосок и пряжек Лоскутова—стальных
полосок толщиной 0,8—1 мм, шириной 20 мм и длиной в зависи-
мости от требований, а также крепление в скобах, привариваемых
при помощи сварочного пистолета по отмеченным точкам.

Провода в коробах можно закреплять и обычными, непривари-
ваемыми скобами, прикрепляя их к коробам винтами. Уложенные
в короба провода, закрепленные послойно кипериой лентой или
Рис. 18. Пример расположения коробок на мостовом кране.

1__вывод к электродвигателю механизма передвижения моста: 2 —вывод к сопротивлениям; 3— вывод к конечному выключателю

тележки; 4—защитная панель; 5—вывод к контроллеру электродвигателя механизма подъема; 6—трубный переход; 7 — переход
к зажимам; 8— конечные выключатели моста; 9—вывод к троллеям; 10— конечный выключатель тележки.
шпагатом, затягиваются пряжкой. В местах затяжки и крепления
провода должны иметь прокладки из электрокартона или резины.

Расположение коробов на кране иллюстрируется рис. 18.

Прокладка проводов непосредственно по крану. От-
крытая прокладка проводов непосредственно по
сплошным металлическим частям трассы выполняется
в основном на мостовых кранах, работающих в нор-

мальных условиях в закрытых помещениях. Для креп-
ления проводов используются скобы и винты (рис.
19,а).

Работы выполняются в следующем порядке. Снача-
ла шпагатом, натертым цветным порошком или мелом,
производится разбивка осевых линий крепления скоб.
Далее при помощи стальной линейки и керна отмеча-
ются места закрепления скоб. Затем эти места просвер-
ливаются и нарезаются. Расстояние между скобами
рекомендуется принимать: в горизонтальном направле-
нии не более 400 мм, в вертикальном направлении
600 мм и на изгибах 150—200 мм. Высверливание и на-
резка отверстий под винты является трудоемкой рабо-
той и нередко заменяется приваркой скоб к конструк-
циям крана.

Поовода и скобы заготовляют на МЗУ, и на место
монтажа поступают точно отмеренные отрезки провода
с указанием, в каких местах крана они должны про-
кладываться.

Прокладку проводов начинают с самых отдаленных
токоприемников крана. Провода перед креплениями
скобами расправляются, а изоляция предохраняется от
продавливания краями скоб прокладками из электро-
картона или резины.

Перед укладкой проводов один конец скобы закреп-
ляется винтом, второй остается свободным. Этот ко-
нец окобы зажимается винтом после укладки проводов.
При большом количестве проводов (особенно при под-
ходах к кабине) рекомендуется их разделить на два или
три пакета и каждый крепить отдельно. В зависимости
от местных условий можно в одном пакете применить
двухслойную прокладку. Необходимо, чтобы радиусы из-
гиба проводов были не менее 6—10 диаметров провода.

Прокладка проводов по «дорожкам». При этом спо-
собе провода прокладываются по металлоконструкциям
крана по специальным дорожкам, которые на опреде-
ленных расстояниях крепятся к крану Дорожки изго-
товляются в МЗУ из досок сосны, березы или бука,
листовой стали или перфорированных полос. Доски вы-
бираются без сучков и трещин толщиной 25—30 мм и
шириной в зависимости от количества прокладываемых
пповодов, просушиваются, затем 2 раза покрываются
горячей олифой и затем суриком (рис. 19.6). Металли-
ческие дорожки также изготовляются в МЗУ и 'посту-
пают на монтаж с готовыми отверстиями для скоб.

К металлическим дорожкам полоски Лоскутова и
скобы можно приваривать, что значительно сокращает
время на прокладку и закрепление проводов. Металли-
ческие дорожки изготовляются из стального листа тол-
щиной 3 мм, длиной 2—3 м и шириной до 300 мм.

В последнее время стали применяться дорожки, со-
ставленные из перфорированных полос, изготовляемых
заводами в массовых количествах как крепежные из-
делия. Достоинство перфорированных доро$кек состоит
в том, что провода на них можно крепить без метизов
40
и без применения сварки. В перфорированных полосах
чередуются продолговатые или круглые выштампован-
ные отверстия. Перфорированные дорожки приварива-
ются к металлоконструкциям крана.

Примеры крепления проводов даны на рис. 19.

Прэкладка проводов в металлических рукавах допускается в за-
крытых помещениях с нор мальной средой и большого применения
не имеет. В отличие от прокладки проводов в газовых трубах, ког-
да сначала закрепляются трубы, а потом затягиваются провода,
провода должны быть затянуты в рукава до их крепления. При
затяжке проводов к рукавам присоединяют проходные и ответви-
тельные коробки.

Металлические рукава с проводами прокладываются по разме-
ченной трассе и закрепляются скобами. При монтаже проводов
в металлических рукавах нельзя допускать изгибание рукавов кру-
че, чем это допустимо техническими условиями.

Расстояние между креплениями рукавов диаметром До 50 мм
не должно превышать 500 мм.

Прокладка проводов «а изоляционных клицах (рис. 49,в) при-
меняется в основном в кабинах крановщика для повышения изоля-
ции провода. Провода на клицах можно укладывать в один, два и
три слоя.

Клицы изготовляются из пластмассы и являются заводской про-
дукцией. Монтаж проводов на клицах наиболее прост и состоит
из следующих операций’ выправление проводов, укладка их в кли-
цы, закрепление и окраска асфальтовым лаком.

Подводка к контроллерам. Трубы и провода, подклю-
чаемые к зажимам контроллера, должны располагать-
ся таким образом, чтобы оставалось свободное прост-
ранство для нормального доступа к частям контролле-
ра. Во избежание 'вибраций концы труб следует
надежно крепить к металлоконструкциям крана. Про-
вода, выводящие из труб к зажимам контроллера, так-
же должны быть жестко закреплены. Для этого не-
сколько проводов связываются между собой и банда-
жируются хлопчатобумажной лентой или шпагатом.
После разделки проводов концы их, выходящие из тру-
бы, и связывающая лента покрываются асфальтовым
лаком.

Подводка к ящикам сопротивления. Во избежание
разрушения изоляции от сильного нагревания рекомен-
дуется часть проводки около сопротивлений выполнять
голыми шинами или голыми проводами, прочно закреп-
ленными как в выводных наконечниках сопротивлений,
так и в месте перехода в изолированный провод. Этот
участок можно выполнить, очистив провод от резино-
41
вой изоляции на длине 50—-100 мм и защитив его за-
тем теплостойкой асбестовой лентой. На оголенные про-
вода небольших сечений можно надеть фарфоровые
бусы.

Подводка к электродвигателям. Для защиты крано-
вых электродвигателей от проникновения внутрь
них воды и пыли, а также для предохранения
питающих проводов от механических повреждений
рекомендуется проводку выполнять в газовых тру-
бах. Места соединений питающих проводов с вы-
ходными концами обмотки статора необходимо изоли-
ровать прорезиненной лентой, затем лентой из лакотка-
ни и повторно прорезиненной лентой, укладывая каж-
дую изоляцию в два слоя с перекрытием половины шири-
ны ленты; после проделанной операции изолированные
соединения укладывают на дно выводной коробки. За-
тем для предохранения электродвигателя от попадания
внутрь него пыли поверх соединения устанавливают кар-
тонную прокладку и закрывают коробку крышкой, кото-
рая крепится к коробке болтами.

Разделка концов проводов и кабелей. Работы по разделке, окон-
цеванию жил и выполнению контактных соединений весьма ответ-
ственны, так как от качества их выполнения зависит надежность
эксплуатации кранов. Электрическое сопротивление места соедине-
ния и оконцевания должно быть не больше сопротивления провода
или жилы в целом месте на участке такой же длины.

Пои разделке одножильных проводов отмечается необходимая
длина подключаемых жил, снимается изоляция, жила очищается и
встав тяется в кабельный наконечник до упора в изоляцию. При
соединениях пайкой или сваркой провод изолируется прорезиненной
лентой. При разделке трехжильного провода, кроме того, наклады-
вается бандаж из суровых ниток и удаляется верхний слой поясной
изоляции и волокнистых заполнителей

Провода в местах разделки должны иметь запас. Запас осо-
бенно необходим при алюминиевых проводах, так как они легко
обламываются.

К контроллерам и защитным панелям .подходит большое коли-
чество проводов. Для придания электропроводке красивого внеш-
него вида провода изгибают. Изгибы для всех подводящих прово-
дов должны быть одинаковы, а радиусы изгибов должны быть
в 3—4 раза больше наружного диаметра изгибаемой жилы.

На мостовых кранах большой грузоподъемности для управле-
ния и сигнализации применяются контрольные кабели с бумажной
изоляцией. Разделка концов таких кабелей сложнее разделки про-
водов и производится в заделках из разных изоляционных материа-
лов и в стальных концевых воронках.

Концевые заделки могут быть сухие или в стальных ворон-
ках, заливаемых кабельной массой. Концевые сухие заделки при-
42

ОСЬ
меняются для контрольных кабелей как с бумажной, так и с рези-
новой изоляцией. Выбор типа заделки для кабелей с бумажной
изоляцией определяется уровнем между нижним и верхним конца-
ми кабелей, который не должен быть более 45 мм для заделок

с эпоксидным компаундом и
12 м для заделок с примене-
нием полихлорвиниловой ленты,
трубок и лаков. В стальных во-
ронках, заливаемых кабельной
массой, разность уровней не
должна превышать 10 м.

Сухие заделки не требуют
заливочных масс, занимают
мало места, выполняются бы-
стрее, чем заделки в стальных
воронках, и поэтому нашли
широкое применение. При су-
хих заделках герметизация жил
достигается изоляцией их и ко-
решка кабеля лентами из лако-
ткани, полихлорвинила или ки-
перной лентой с последователь-
ным покрытием каждого слоя
изоляционными лаками или
компаундами.

Сухая разделка конца кон-
трольного кабеля (рис. 21) вы-
полняется в следующем поряд-
ке. На отмеченной от конца
кабеля длине на броню накла-
дывают первый бандаж из
двух слоев просмоленной лен-
ты, на которые намотаны три
витка стальной мягкой прово-
локи. Затем возле последнего
витка бандажа броня кабеля

Рис. 20. Сухая разделка контроль-
ного кабеля с бумажной изоляцией.
1 — кабель; 2—проволочный бандаж; 3 —
свинцовая оболочка; 4 — бандаж из шпа-
гата; 5—втулка; ь — нитяной бандаж;
7—полихлорвиниловая трубка; 8 —жила
кабеля; 9—бумажная изоляция жилы;
10—подмотка полихлорвиниловой лен-
той; /7 —подмотка смоляной лентой; 12—
поясная изоляция; 13—нитяной бандаж;

14—заполнительиый бандаж.

надрезается кругом и удаляет-
ся. Далее на расстоянии
15 мм от края брони наклады-
вается из суровых ниток вто-
рой бандаж и снимаются за-
полнители. После этого делают
два кольцевых надреза на рас-
стоянии: первый на 15 мм от
края брони, а второй еще через
10 мм, а также продольный

разрез свинцовой оболочки и

снимают ее. Разрезы рекомендуется делать на глубину ’/з толщины
оболочки. После этого обрывается бумажная изоляция, намотанная во-

круг жнл, и снимается свинец по кольцевому надрезу на расстоянии
10 мм, а остающаяся свинцовая оболочка разбортовывается. Об-
наженные кабельные жилы выпрямляются и протираются чистой
тряпкой, пропитанной парафином. На подготовленные таким обра-
зом жилы плотно надевают хлорвиниловые трубки так, чтобы од-
Рнс. 21. Разделка конт-
рольного кабеля с бу-
мажной изоляцией.

1—кабельная масса; 2, 5—по-
лихлорвиниловая трубка; 3 —
оголенная жила; 4—бумаж-
ная изоляция; 6 — бандаж из
суровой нитки; 7—поясная
изоляция; 8—свинцовая обо-
лочка; 9—бандаж из прово-
локи; 10— подмотка смоля-
ной лентой; 11 — броня.

ним концом они опирались на свинцовую оболочку. Затем каждая
трубка на длине 10 мм обматывается шпагатом и покрывается по
лихлорвиниловым лаком № 2. Следующей операцией является на-
кладка бандажа из суровых ниток на отбортованную свинцовую
оболочку и покрытие пространства между жилами покровным по-
лихлорвиннловым лаком.

Разделка в стальных воронках применяется в тех случаях, ког-
да это требуется по условиям окружаю-
щей среды.

Разделка контрольного кабеля с бу-
мажной изоляцией в стальной воронке.
Стальные овальные нлн круглые ворон-
ки изготовляются из листовой стали тол-
щиной Р/г—2 мм.

Разделка концов контрольного кабе-
ля (рис. 21) начинается с удаления обо-
лочки на длине, зависящей от высоты
воронки и расстояния от воронки до за-
жимов аппаратуры и удаления с кон-
ца кабеля брони по длине, превышаю-
щей длину оголяемого участка на 30 мм
В месте отреза на броню ставится бан-
даж из стальной мягкой оцинкованной
проволоки диаметром 1 мм. Далее от
места среза брони кабеля на расстоянии
30 мм и до конца снимается металличе-
ская оболочка. Затем на расстоянии
15 мм от торца оставшейся оболочки на
ней делается кольцевой надрез 2/з тол-
щины, а от него два продольных надре-
за до торца оболочки. После этого
стальную воронку надевают на кабель
и опускают ее вниз, ниже места раздел-
ки кабеля. В месте постоянной установ-
ки горловины стальной воронки накла-
дывается уплотнение из смоляной лен-
ты, равное высоте горловины.

Снимается поясная изоляция кабе-
ля, жнлы разводятся, на каждую жилу
накладывается бандаж из хлопчатобу-
мажной или льняной ткани, от конца
жил до бандажа снимается бумажная
изоляция, на очищенные концы жил на-
убки. Затем на участке от торца оболоч-

ки до кольцевого надреза снимается пояс оболочки, на эту оголен-
ную часть оболочки на расстоянии 10—15 мм от торца наклады-
вается бандаж из хлопчатобумажных ннток. Жилы изгибаются по
форме воронкн. Далее на ранее выполненное уплотнение насажи-
вается горловина воронкн. На ее нижнюю часть и примыкающий
кабель наматывается несколько слоев смоляной ленты.

деваются хлорвиниловые

Для удаления влаги стальная воронка должна быть прогрета
паяльной лампой до температуры 50"' С. Ко времени заливки ворон-
ки кабельная масса марки МБ-70 пли МБ 90 должна быть нагрета
не выше 140' С.
Кабельная масса разогревается в специальном электрическом
разогревателе или в металлическим сосуде с крышкой и носиком,
нагреваемом на угольной жаровне. Для предохранения попадания
в массу посторонних частиц в носике сосуда илн разогревателя
устроена металлическая сетка. Крышка сосуда плотно закрывается.

Между дном сосуда и слоем угля жаровни расстояние должно
быть не менее 125—150 мм. Кабельная масса во время нагревания
периодически перемешивается сухой металлической мешалкой, тем-
пература контролируется термометром. Разогревание и заливка
массы производятся кабельщиками в защитных очках и длинных
рукавицах. По мере усадки и охлаждения воронка доливается до
полного охлаждения

Раскладка проводов и жил кабелей. Раскладка прово-
дов у аппаратов или приборов не везде одинакова и
в зависимости от назначения и расположения прибо-
ров выполняется различно. Наиболее сложна расклад-
ка у контроллеров, гак как к ним подходит много про-
водов, а место в кабине ограничено. Провода выправ-
ляют, собирают в пакеты, стремясь к тому, чтобы при
присоединении к зажимам аппаратов провода не пере-
крещивались. У контроллеров пакеты могут состоять
из двух-трех слоев.

Изгибание проводов больших сечений требует зна-
чительных усилий. В целях облегчения работы и прида-
ния проводке красивого вида применяются деревянные
шаблоны из досок, в которых на определенном расстоя-
нии друг от друга укреплены круглые колышки. На
таком шаблоне выправленные провода легко отгибать
на любой угол. После проверки точности выполнения
разводки концы окончательно подготавливаются к окон-
цеванию.

Для удобства закрепления проводов в пакеты кон-
троллеры временно снимают с занимаемых ими мест.
Провода в пакетах закрепляются бандажами из шпа-
гата или полосками из оцинкованной стали шириной
15—20 мм. Под полоски подкладывается электрокартон
толщиной 1 мм и шириной немного больше ширины
полоски.

Пакеты проводов, присоединяемых к ящикам сопро-
тивлений, рекомендуется располагать по сторонам эле-
ментов сопротивлений, а для предохранения от дейст-
вия паров и сырости асбест покрывают раствором
жидкого стекла.

Оконцевание состоит в том, что концам проводов и жилам ка-
беля придается форма, удобная для присоединения. Концы провод-
45
ников небольших сечений (до 2,5 леи2)' изгибаются по часовой стрел-
ке в кольцо.

Наконечники присоединяются к концам проводников пайкой,
сваркой или опрессовкой. Для пайки наконечников необходимо
с конца проводника снять изоляцию, очистить обнаженные жилы,
натереть их канифолью, затем вставить наконечник до соприкосно-
вения с краем изоляции и обмотать прорезиненной изоляцией часть
горловины наконечника и конец проводника. Пайка медных прово-
дов производится при помощи сварочного трансформатора напряже-
нием 220/12 в, мощностью 300 вт и специальных клещей припоем
ПОС-40.

На провода, присоединяемые к ящикам сопротивлений, напайка
наконечников не разрешается, так как от высокой температуры
припой может расплавиться, обнажить контакты и вызвать пере-
горание проводов.

В настоящее время распространено опрессование концов мно-
гопроволочных медных и алюминиевых проводников. С конца про-
водника снимается изоляция по длине, равной длине трубчатой
части наконечника, и еще на 2—3 мм, оголенный конец проводника
вводится в трубчатую часть наконечника и при помощи специаль-
ных клещей обжимается таким образом, что внутри трубчатой ча-
сти наконечника получается плотное металлическое соединение. Для
проводов сечением от 16 до 50 ил2 применяются ручные клещи ти-
па ПК-1! с соответствующим набором пуансонов и матриц, разви-
вающие при опрессовании усилие до 2 т. Для опрессования прово-
дов и кабелей свыше 50 мм2 применяют гидропресс типа РГП-7М,
развивающий усилие до 7 т.

Монтале осветительной сети кранов. На мостовых кра-
нах должно быть предусмотрено общее освещение для
создания достаточной освещенности места подъема и
передвижения груза, кабины, верхних настилов моста,
площадок и т. п. Кроме общего освещения, на кранах
монтируются сеги ремонтного и местного освещения на
12 в от понизительного трансформатора, обычно уста-
навливаемого в кабине. К этому же трансформатору
также подключаются звонок и сирена, установленные
в будке крановщика.

Обычно для цепей местного и ремонтного освеще-
ния, а также общего освещения применяются гибкие
многопроволочные провода в трубах или кабель ВРГ.

Маркировка проводов и кабелей. Маркировка проводов и ка-
белей необходима, чтобы при повреждениях, ремонте и тому подоб-
ных случаях легко находить необходимую цепь или проводник.
Бирки устанавливаются в начале и конце каждого провода или ка-
беля в протяжных и ответвительных коробках, а на кабеле на по-
воротах трассы имеют условные обозначения проводов, которые
указаны в монтажных схемах.

Одновременно с маркировкой проверяется правильность присо-
единения смонтированных проводов. Для такой проверки сущест-
ве
вует несколько способов. Наиболее просто воспользоваться двумя
лампами, телефоном, понизительным трансформатором или батарей-
кой и проверку производить вдвоем. Для прозвонки можно
использовать мегомметр, а также универсальный прозвоненный
аппарат.

Монтаж главных и вспомогательных троллеев. Рабо-
ты по монтажу главных троллеев состоят из собственно
монтажных работ, выполняемых на месте, и работ
на МЗУ. К моменту начала монтажа в мастерских долж-

но быть закончено изго-
товление опорных конст-
рукций и блоков тролле-
ев по эскизам замеров,
произведенных на месте.
Изготовление блоков на-
чинается с отборки и
правки профильной ста-
ли. С торцов троллеев,
подлежащих сварке, сни-
мается фаска, а концы
троллеев, предназначен-
ные для соединения на

Рис. 22. Соединение троллеев на
температурных стыках.

1—троллей; 2— гильза; 3—гибкий про-
водник; 4~ обойма; 5—направляющий
вкладыш.

температурных швах зда-

ния, снабжаются направляющими вкладышами из той
же угловой стали, но номером меньше (рис. 22).
Вкладыш приваривается к троллею внутри. С целью
удобства перевозки блоки изготовляются длиной не бо-
лее 6 м.

Рабочая поверхность троллеев, с которой произво-
дится токосъем, при помощи наждачного круга очи-
щается от заусенцев и окалины и смазывается техниче-
ским вазелином, который после монтажа смывается ке-
росином. Обработанные троллеи собираются в пакеты.
Опорные конструкции для троллеев также выполняют-
ся в мастерских и собираются вместе с троллеедержа-
телями.

Монтаж главных троллеев начинается с разметки
горизонтальной линии трассы, которая отбивается по
отметкам подкранового рельса. Далее на подкрановых
балках размечают места для установки опорных кон-
струкций. Расстояния между опорными конструкциями
выбираются в зависимости от веса троллеев и прини-
маются 2—3 м.
Опорные конструкции поднимают к месту установ-
ки при помощи гидроподъемника или автовышки и кре-
пятся к металлическим или железобетонным подкрано-
вым балкам сваркой, пристреливанием пистолетом
СМП-1 или при помощи болтов или хомутов (рис. 23).

Установка троллеев и крепление

их к изоляторам ве-
дется с люльки, подве-
шенной к мосту монтаж-
ного крана.

Питающие провода
к главным троллеям при-
соединяются через «флаж-
ки», приваренные к трол-
леям (рис 24).

Для главных тролле-
ев, выполненных из гиб-
ких проводников, поми-
мо разметки мест для ус-
тановки опорных конст-
рукций размечают также
места закрепления натяж-

Рис. 23. Крепление опор для трол- НЫХ устройств. Расстоя-
леев к железобетонным подкрано- ние между опорными КОН-
вым балкам сквозными болтами. струкциями гибких трол.

леев принимают 6 м.
Крепление натяжных устройств производится сквозными
болтами, заделываемыми в стену. Натяжка троллеев
ведется до получения стрелы провеса такой величины,
при которой токосъемник может свободно продвигаться
между полками опорных конструкций, а необходимый
контакт создается за счет веса троллеев.

Вспомогательные троллеи из гибких стальных
или медных проводов, прокладываемых по верх-
ней части крана, монтируются аналогично гиб-
ким главным троллеям. По краям троллеи кре-
пятся к стальным стойкам при помощи натяжной
арматуры, а промежуточные крепления осущест-
вляются на опорных конструкциях. Вспомогатель-
ные троллеи располагаются в один или два ряда. Мон-
таж вспомогательных, жестких троллеев, выполненных
из уголков или швеллера, ничем не отличается от мон-
тажа главных троллеев. Для подводки питания к трол-
леям привариваются контактные пластины, к которым
48
присоединяются питающие провода. Пластины обычно
привариваются с края, ближе к кабине. После оконча-
ния монтажа нерабочие части пластины покрываются
красной краской.

Монтаж токосъемников. Токосъемники для главных
троллеев устанавливаются на кране со стороны трол-
леев, а для вспомогательных — на тележке крана. Токо-

Рис. 24. Присоединение питающих проводов
к главным троллеям.

I — планки; 2—троллей; 3 — питающие провода

съемники необходимо крепить так, чтобы контактная
часть проходила свободно по рабочей части троллея,
не задевая арматуру опорной конструкции.

Монтаж заземляющих устройств. Для предохранения
людей от поражения электрическим током заземляются
все металлические подвижные и неподвижные части кра-
нов, которые нормально не находятся под напряжением:
корпуса электродвигателей и пускорёгулирующей аппа-
ратуры, шкафы, коробки, стальные трубы, металли-
ческие оболочки кабелей, опорные конструкции троллей-
ных линий и т. п.

Магистраль заземления выполняется из стальной по-
лосы сечением не менее 25X4 мм, а ответвления от нее
49
к заземленным частям электрооборудования и конструк-
циям 20x3 мм или 25x2 мм.

Подкрановые рельсы соединяются с основным конту-
ром заземления, выполненного для цеха и вынесенного
наружу.

Ввиду того, что электрооборудование и аппаратуру
крана во время эксплуатации приходится часто ремон-
тировать и менять, рекомендуется заземляющие провод-
ники не приваривать, а присоединять при помощи болтов.
Однако концы ответвительных проводников заземления
присоединяются к магистрали сваркой.

Прочность соединений, выполненных сваркой, прове-
ряется ударом молотка: надежность болтовых соедине-
ний проверяется гаечным ключом.

Сети заземления окрашиваются асфальтовым лаком.

9. ПОДГОТОВКА КРАНОВ К СДАЧЕ
В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

Перед .сдачей в эксплуатацию смонтированного элек-
трооборудования необходимо тщательно проверить ка-
чество выполненных электромонтажных работ и пра-
вильность включения цепей. Проверка начинается с ос-
мотра электропроводки, электрооборудования и аппара-
туры. Законченные скрытые работы (проводки в сталь-
ных трубах и др.) должны быть до этого сданы по акту.
При осмотре проверяются прочность крепления, надеж-
ность смонтированной электропроводки и цепей зазем-
ления.

Перед проверкой рекомендуется снять крышки коро-
бок и отключить все провода электропроводки, очистить
электрооборудование и аппаратуру, а затем продуть от
передвижного компрессора.

При отключенной электропроводке проверяется со-
противление изоляции как проводки, гак и электрообо-
рудования. Такая проверка занимает очень мало време-
ни, но может избавить от необходимости вторично отсо-
единять все проводники в поисках места плохой изоля-
ции, если она обнаружится при проверке всей электро-
цепи в целом.

При осмотре и испытаниях электрооборудования
нужно оценивать его состояние, руководствуясь указа-
ниями § 3, 6 и 7.
После проверки и окончания наладочных работ’
электрической части крана проводятся совместно с меха-
номонтажниками регулировка отдельных узлов крана,
предварительное опробование механизмов и обкатка.
Электрическая часть мостового крана с необходимой
сдаточной технической документацией непосредственно
передается эксплуатирующей организации.

Окончательная приемка крана в эксплуатацию произ-
водится комиссией с участием представителя Госгортех-
надзора (ранее Котлонадзор), заказчика и сдающей ор-
ганизации.

При сдаче электрической части крана представляется
следующая основная техническая документация:

а) исполнительные принципиальная, монтажная и
развернутая схемы;

б) планы силовой и осветительной сетей, а также се-
ти заземления и кабельный журнал;

в) протоколы испытания электрооборудования и суш-
ки изоляции обмоток электродвигателей, испытаний изо-
ляции проводов и изоляторов главных и вспомогатель-
ных троллеев;

г) протоколы испытания сети заземления;

д) акты на скрытые работы (если они были);

е) перечень установленного электрооборудования;

ж) акт определения длины тормозных путей моста,
тележки и подъема.

Краны с недоделками в эксплуатацию не принима-
ются.

10. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

При монтаже мостовых кранов опасность поражения
электрическим током усугубляется дополнительными не-
благоприятными условиями: большие массы металла и
неудобство работ, выполняемых на высоте. Поэтому тех-
нике безопасности при монтаже кранов уделяется осо-
бое внимание.

К работам на высоте допускаются лица не моложе
18 лет с предохранительными поясами, предварительно

1 Испытания блокировок, защиты, электроприводов, регулировка
конечных выключателей и других элементов ведутся наладочными
группами, которые входят в состав всех электромонтажных орга-
низаций.
испытанными и проверенными. До начала монтажа весь
персонал проходит специальный инструктаж.

Подниматься па мост крана или на подкрановую бал-
ку до устройства ограждений не разрешается.

На рабочих местах устраивают сплошные настилы и
ограждения с перилами высотой не менее 1 м и борто-
выми досками высотой 18 см. Для входа на кран соору-
жается и прочно закрепляется лестница с перилами. По
этой лестнице запрещается переносить грузы. Для пода-
чи и спуска с крана грузов, инструмента и т. п. пользу-
ются подъемными механизмами или специальными при-
способлениями.

Для предупреждения несчастных случаев место под
краном ограждается и на ограждении вывешиваются
плакаты, предупреждающие об опасности находиться
под краном.

Поднятые на кран или подкрановые балки инстру-
мент, материалы и изделия для предохранения их от
падения прочно закрепляют или складывают таким об-
разом, чтобы их падение было исключено.

Для перехода с моста крана на подкрановую балку
сооружается мостик с перилами и бортовой доской. При
работе на подкрановых балках вдоль них натягивается
и прочно закрепляется стальной трос, к которому во вре-
мя работы электромонтеры прикрепляют предохрани-
тельные пояса. Работа на подкрановых балках произво-
дится под наблюдением специально выделенного лица.

Не допускается присутствие на кранах посторонних
лиц, не связанных с монтажными работами. Краны, на
которых ведутся электромонтажные работы, должны
быть ограждены от наезда других кранов, действующих
в данном пролете, для чего на монтируемом крапе уста-
навливают ограничительные линейки для отключения
конечных выключателей.

При работе электрифицированным инструментом на-
до быть особенно внимательным, нужно предварительно
изучить безопасные приемы работы, пользоваться толь-
ко пониженным напряжением — не выше 36 в и работать
обязательно в резиновых перчатках и галошах. Корпуса
электрифицированных инструментов должны быть на-
дежно заземлены. Провода к ручному инструменту не
должны касаться металлических частей и поверхностей,
покрытых маслом.
Переносными ручными лампами можно пользоваться
только от сети 12 в.

Электросварщики должны быть в резиновых сапогах,
специальных галошах и иметь шлем с темными очками.

При обкатке крана к управлению краном допускает-
ся только специально обученный персонал.

До начала передвижения крана все рабочие выводят-
ся в безопасные на мосту места.

При поражении электрическим током следует прини-
мать срочные меры: освободить пострадавшего от пред-
метов, находящихся под 1напряжением, с которым про-
изошло соприкосновение (провод, кожух аппарата, токо-
несущие части и т. п.), и предохранить его от падения
с высоты.

Освобождать пострадавшего от напряжения надо ос-
торожно, изолирующими предметами (резиновые перчат-
ки, сухие доски и т. п.). При этом не следует касаться
голыми частями тела заземленных деталей крана, ина-
че оказывающий по нощь сам может оказаться под на-
пряжением. Пострадавшему немедленно надо сделать ис-
кусственное дыхание, предварительно убедившись, что
у него нет переломов. Способы искусственного ды-
хания и оказания помощи при ожогах определяются пра-
вилами техники безопасности, которые должен знать
весь монтажный персонал.

ЛИТЕРАТУРА

1. Правила устройства электроустановок, разделы I, II, V, Гос-
энергоиздат, 1958—1961.

2 Технические условия на производство и приемку строитель-
ных и монтажных работ, ч. 1 и 2, Госстройиздат, 1957, 1959.

3. П а р и и ц к и й А. Б., Ш а б а ш е в А. П., Мостовые краны
общего назначения, Машгиз, 1958.

4. Борисов Ю. М. и Соколов М. М., Электрооборудование
подъемно-транспортных машин, Машгиз, 1958.

5. Ж д а н о в Б. В., Обслуживание мостовых и козловых элек-
трических кранов, Машгиз, '1956.

6. В о р о н е ц В. С., Памятка крановщика, Машгиз, 1956.

7. Б о р о д и н Ю. П., Машинист электрического крана, Метал-
лургиздат, 1958.

8. Рубинский И. А., Крановые электромагнитные контакто-
ры переменного тока, Госэнергоиздат, 1959.

9. И в а н о в В. М. и К о ж у ш к е в и ч В. Г., Крановые элек-
тродвигатели постоянного тока, Госэнергоиздат, 1960.

10. Петраковский В. М., Крановые электродвигатели пе-
ременного тока, Госэнергоиздат, 1959.
11. Б рей тер М. Е. и Кричевский А. С., Тормозные элек-
тромагниты постоянного и переменного тока, Госэнергоиздат, 1960.

12. Синайский М. М., Пускорегулирующие сопротивления
для крановых электродвигателей, Госэнергоиздат, 1960.

13. Синайский М. М., Контроллеры для крановых электро-
двигателей переменного тока, Госэнергоиздат, 1960.

'14 . Жуков А. К., Монтаж элеклрической части подъемных
кранов, Машгиз, 1959.

15. ЗюзинА. Ф„ ИльинЕ. В иЛазаревН. И., Монтаж
электрооборудования промышленных предприятий, Стройиздат, 1961.

16. Инструкция по монтажу концевых заделок и соединений
контрольных кабелей с бумажной и резиновой изоляцией, Госэнер-
гоиздат, 4961.

17. Соколов Н. М., Универсальный прозвоночный аппарат,
Госэнергоиздат, 1960.

'18. Главэлектромонтаж Министерства строительства РСФСР,
Сборник действующих технических материалов по электромонтаж-
ным работам, Госэнергоиздат, 1962.
СОДЕРЖАНИЕ

Введение.............................................. 3

1. Устройство мостовых кранов........................... 4

2. Основные характеристики мостовых кранов........... . 7

3. Электрооборудование мостовых кранов.................. Е

4. Организация электромонтажных работ.................. 1Е

5. Транспортирование и хранение электрооборудования .... 22

6. Ревизия кранового электрооборудования............... 23

7. Установка электрооборудования....................... 27

8. Монтаж проводки на кранах........................... ЗЕ

9. Подготовка кранов к сдаче в эксплуатацию............ 50

10. Техника безопасности............................... 51

Литература............................................. 53
Вышли из печати

Волоцкой И. В., Люминесцентные лампы н схемы их включения
в сеть (выпуск 68)

Г р и н б е р г Г. С. и Д е й ч Р. С., Применение электромонтажных
изделий (выпуск 69)

Ми н с к ер Э. 11. и Соколов Н. Г., Электрические проводки
металлорежущих станков (выпуск 70)

Андриевский В. Н., Эксплуатация деревянных опор линий
электропередачи (выпуск 71)

Д о р м а к о в .1 ч П. А., М и х а л к о в А. В , Петров А В., Изго-
товление и обслуживание газосветных установок (выпуск 72)
Пономарев Б. А., Электрические измерения (выпуск 73)
Белоцерковец В. В., Применение строительно-монтажного пи-
столета СМП-1 (выпуск 74)

Колузаев А. М., Ремонт и обслуживание быстродействующих
выключателей типа БАБ-2 (выпуск 75)

X р о м ч е н к о Г. Е., Соединение и оконцевание медных н алюми-
ниевых проводов и кабелей (выпуск 76)

Ривлин Л. Б., Как определить неисправность асинхронного дви-
гателя (выпуск 77)

Стешенко Н. Н, Л1онтаж плоских проводов (выпуск 78)

Зимин Е. Н„ Защита асинхронных электродвигателей напряже-
нием до 500 в (выпуск 79)

Бариев Н. В., Добровольский Л. А., Седаков Л. В.,
Электромашиппый усилитель поперечного поля (выпуск 80)

Голубев М. Л., Аппаратура для проверки релейной защиты и
автоматики (выпуск 81)

Гу мин М. И., Схемы управления масляными выключателями, авто-
матами и контакторами (выпуск 82)

Готовятся и печати:

Б а т х о н И. С., Масляные выключатели 35 кв типа ВМ-35 и МКП-35
Б а р и е в Н. В., Наладка электропривода экскаватора
М а с а н о в Н. ф., Тросовые электропроводки
Минин Г. П., Мегомметр

Госэнергоиздат заказов на книги не принимает и книг не высы-
лает. Книги, выходящие массовым тиражом, высылают наложенным
платежом без задатка отделения «Книга — почтой». Отделения
«Книга — почтой» имеются во всех республиканских, краевых н об-
ластных центрах СССР.

Заказ следует адресовать так: название республиканского, крае-
вого илн областного центра, книготорга, отделению «Книга—почтой».
Цена 11 коп.