Текст
За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ФЕВРАЛЬ 1991 г. 2 (1731) ИЗДАЕТСЯ С МАРТА 1848 г.
С ДНЕМ СОВЕТСКОЙ АРМИИ
И ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА!
Читайте в номере:
Сегодня никто не отважится утверждать: новые
отношения в Европе уже приняли необратимый характер
(с.З)
Военные моряки но главе местных Советов (с. 8)
Кому мешает «Аврора»? (с. 18)
Сколько стоит торпедный пуск (с, 33)
Важный аспект морской культуры флотского
офицера (с. 38)
Конверсия и новые аварийно-спасательные средства
на море (с. 55)
Хроника и итоги трех недель боев на Ближнем
Востоке (с. 59)
Кто открывал Южные Курилы (с. 70)
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
Г. Д. Агафонов
(главный редактор),
В. И. Алексин,
Д. М. Алпатов,
Б. Н. Безносое,
Л. Л. Белышев,
В. В. Будеев,
Ю. А. Быстрое,
Н. Л. Гавриленко
(ответственный
секретарь),
В. К, Захарьин,
В. Я. Зуб,
В. С. Калашников,
Ю. П. Квятковский;
В. В. Кочеров
(зам. главного
редактора),
С . Н. Кувалдин
(зам. главного
редактора),
Л, П. Кучеров,
В. Т. Лосиков,
И: Г. Махонин,
М. С. Монаков,
И. С. Скуратов
Г. И. Щедрин. '
Адрес редакции:
Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки:
103175, Москва, К-175
«Морской сборник».
-Телефоны:
204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор
Т. Л. Обухова
Содержание
время и флот
В. Захарьин. Военно-Морской Флот и оборона
страны 3
К власти приходят военные 8
Официальный отдел 15
Еще раз о реставрации «Авроры» .... 18
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
A. Емелия. Судьбы доктрин и теорий . . .
ПОХОДЫ, ПОЛЕТЫ
B. Комиссаров. Эффективность боевой
подготовки
С Маркин. SOS подают... спасатели ....
И. Столяров. Корабль салютует кораблю .
Г. Савнчев. Два месяца под водой ....
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Л. Горожанин, в очередь к... дисплею . . .
А. Щербаков. Время Виктора Макарова . .
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
24
33
35
38
42
46
49
С. Березнн. Инструкцией не предусмотрено . 51
Е. Доброзракова, А. Жаринов, В. Кулюкин.
Используя возможности конверсии .... 53
Салон новинок 57
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
К. Кжеб. ВМС в войне против Ирака. Первые
итоги 59
Н. Степанов. Загоризонтное целеуказание в
ВМС США 64
От курсанта до 67
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Б. Полевой. Южные Курилы в истории
российского мореходства 71
Во Главе болгарского флота . . . . . . 78
Вл. Семенов. Расплата. Гл. III—IV .... 81
* * •
В. Доценко. Нужно ли было строить «поповки»? 95
На цветных вклейках:
Галерея российских флотоводцев.
Генерал-адмирал А. И. Остерман 32
Между с. 64—65
Броненосный крейсер «Громобой»
Легкий авианосец «Принц Астурийский» ВМС
Испании
Английский базовый патрульный самолет «Нимрод»
Сдано в набор 25.12.90.
Формат 70x108 1/16 Бумага типографская № 1
Усл. печ. л. 8,4+вкл. 1/2 печ.л, Усл.кр.-отт.14,88.
Заказ 3043.
Подписано к печати 21.02.91.
Высокая печать.
Уч.-изд. л. 10,9.
Цена 80 коп.
Адрес ордена «Знак Почета» типографии газеты «Красная звезда>:
123826, ГСП. Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38.
^ Морской
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ
И ОБОРОНА СТРАНЫ
В ПОСЛЕДНЕЕ ВРЕМЯ в наших парламентах, средствах массовой информации и
в обществе идут горячие споры по поводу реформы Вооруженных Сил, и в
частности Военно-Морского Флота. Развернувшаяся полемика высветила многие
реальные проблемы флота. В то же время высказанные в ряде случаев полярные
суждения свидетельствуют о недостаточной информированности и депутатов, и
журналистов, и некоторых ученых относительно выбранного нами курса в строительстве
ВМФ.
Имея в виду эти обстоятельства, автор полагает необходимым привлечь
внимание читателей журнала к основным факторам, определяющим стратегическое
значение флота для обороны государства и, следовательно, направления и перспективы
его развития.
Нашу страну часто называют континентальной. Можно согласиться с таким
суждением, если говорить о кровопролитных сухопутных войнах в истории нашего
Отечества. В то же время было бы неверно забывать, что не только сильная армия,
но также и наличие военного флота во многих случаях было необходимым условием
прочного стратегического положения нашего государства.
Флот Петра I «открыл окно в Европу», утвердил наше присутствие на
Балтийском море. И при Екатерине II только благодаря флоту Россия сохранила это
положение и отразила нападение шведов на Балтике, закрепилась в Причерноморье.
Уместно также заметить, что в то тревожное для России время ее военный флот
многое сделал не только для непосредственной обороны государства, но также
выступил как важнейший стабилизирующий фактор мировой политики.
Рассматривая роль «морской силы» в истории государства, следует упомянуть
и русско-японскую войну 1904—1905 гг. Как известно, наш флот потерпел в ней
тяжелейшее поражение, которое предопределило исход всей войны в целом и
последующие потери в стратегическом положении России на Дальнем Востоке. Однако
этот трагический опыт еще раз показал, как велико значение флота в столкновении
интересов различных государства и как пагубно может обернуться для них
непонимание потребностей флота.
На основании опыта русско-японской войны офицер флота В. Дитерихс в
заметках о месте военного флота в обороне России в 1908 г. писал: «Подобно тому
как жизнь растений зависит равносильно от нескольких факторов: почвы, воздуха,
орошения, света и т. п. и никакое усиление свойств почвы не может заменить
необходимых для растения воздуха, влаги или света, точно так же влияние морской силы
на историю государства представляет собой совершенно самостоятельный фактор его
развития, незаменимый никакими средствами страны и можно сказать с
достоверностью, что без морской силы Россия, в том виде и в тех границах, как сейчас это
есть, не существовала бы, а также удержать и упрочить существующие границы
России можно только при наличии морских сил» 1.
Может быть, для сегодняшнего дня это и недостаточно строгое суждение, но
оно в принципе правильное, хотя мы живем уже в другой эпохе и во многом иные
факторы определяют концептуальные взгляды на роль видов Вооруженных Сил.
Фундаментальными условиями, определяющими место Военно-Морского Флота в
обороне страны и направляющими его развитие, являются политика государства,
военная доктрина и вытекающие из нее стратегические задачи ВМФ.
Внешнеполитический курс СССР направлен сегодня на создание благоприятных
условий для дальнейшего развития общества в условиях мира и свободы. Советскую
» Дитер и х с В К. Влияние морской силы на историю России.//Журнал военно-
морского кружка Черного моря. — 1908. — С б.
внешшою политику сегодня определяет новое политическое мышление, исходящее из
признания общечеловеческих ценностей, неприемлемости войны как средства
достижения политических целей, бессмысленности гонки вооружений и необходимости
новых подходов к обеспечению международной и национальной безопасности.
Не имея территориальных претензий ни к одному государству, никому не
угрожая и не стремясь к военному превосходству, отвергая перенос идеологических
разногласий на межгосударственные отношения, СССР исходит из недопустимости
применения Вооруженных Сил в конфликтных ситуациях, если они непосредственно не
связаны с обороной.
Вместе с тем это не означает, что наша стража вообще не имеет интересов вне
собственной территории. СССР связан с мировым сообществом и заинтересован,
например, в безопасности своего судоходства, в особенности теперь, когда наша
экономика перестраивается и переходит на равноправные и взаимовыгодные внешние
торговые отношения со всеми государствами мира. Советский Союз заинтересован в
освоении минеральных и биологических ресурсов океана. Наконец, в ближайшем
будущем, видимо, следует ожидать глобальных экологических и других проектов,
связанных с освоением человечеством Мирового океана. В связи с этим нельзя
исключить возможность возникновения потребности в защите интересов страны,
опирающейся на свой военный потенциал. Примером в этом плане могут служить события
в ходе так называемой «танкерной войны» в Персидском заливе в период ирано-
иракского конфликта.
Но все же, когда мы говорим о применении наших Вооруженных Сил, мы в
абсолютном большинстве случаев имеем в виду пресечение агрессии против нашей
страны. Мировая война в современных условиях может и должна быть
предотвращена главным образом политическими средствами. Но положиться на них можно лишь
в том случае, если они подкреплены достаточным оборонным потенциалом страны.
Как известно, главная задача Вооруженных Сил состоит в реализации военно-
технической стороны военной доктрины. Изучая эту ее сторону, следует в первую
очередь уделить внимание характеру военной угрозы, поскольку по этой проблеме
высказываются различные,.- иногда прямо противоположные суждения.
Фатальная неизбежность мировой войны на сегодня действительно исключена.
Но можно.ли утверждать, что она теперь вообще невозможна? Ситуация не
так проста и однозначна, как ее подчас представляют недостаточно сведущие люди.
И если быть до конца откровенными, то надо признать, что военная опасность и
порождающие ее причины еще не ушли в прошлое.
Да, действительно в ближайшие годы вряд ли возможен широкомасштабный
конфликт между Востоком и Западом. Однако верно и другое — вооруженное
противостояние, прежде всего в Европе и в азиатско-тихоокеанском регионах, сохраняется.
Поэтому потенциальная военная опасность для нашей страны — все еще
объективная реальность и она, наверное, сохранится до тех пор, пока существуют ядерные
арсеналы и мощные группировки вооруженных сил. Я думаю, что сегодня никто не
отважится утверждать, что процесс становления новых отношений в Европе уже
принял необратимый характер.
Не может не вызывать у нас беспокойства отсутствие существенных перемен
в наступательной стратегии блока НАТО и отказ администрации США и НАТО вести
переговоры с Советским Союзом о сбалансированном сокращении военно-морских
флотов. Правда, в последнее время в заявлениях военного руководства стран НАТО
высказываются намерения пересмотреть военно-политическую стратегию блока.
Однако при этом рассматриваются меры, касающиеся только сухопутных войск и
авиации. Видимо, Зто не случайно. Данные обстоятельства заставляют нас считаться
с возможностью переноса в ближайшие годы гонки вооружений в Мировой океан.
Если это произойдет, то переход от сверхвооруженности к разумной достаточности
не состоится. Более того, для нашей страны потенциальная военная опасность с
океанских и морских направлений возрастет.
Нельзя упускать из вида и многие региональные проблемы, которые
предопределяют нестабильность общей политической обстановки в мире и могут привести не
только к локальным войнам, но и к крупномасштабным военным конфликтам.
Видимо, без учета этих реалий нельзя сегодня подходить к оценке роли и места
Военно-Морского Флота в обороне страны.
В нынешних условиях оборонительная направленность нашей военной доктрины
в большей степени, чем другие альтернативные ее варианты, отвечает реальному
соотношению сторон на театрах, характеру возможных вооруженных конфликтов
борьбы и нашим стратегическим целям. Эта направленность оказала существенное
влияние на формирование наших взглядов и подходов к решению вопросов применения
Военно-Морского Флота в общей системе обороны страны.
Главная задача ВМФ, как и всех Вооруженных Сил СССР, состоит теперь в том,
чтобы предотвратить войну, а в случае ее развязывания противником — отразить
агрессию, прикрыть объекты страны и войска с океанских и морских направлений,
лишить противника возможности вести наступательные операции и создать условия
для восстановления мира. Для решения этой задачи в составе ВМФ имеются морские
стратегические ядерные силы и силы общего назначения.
Морские стратегические ядерные силы (МСЯС), являясь компонентом известной
триады стратегических ядерных сил страны, служат одним из гарантов ее
безопасности. Их предназначение заключается в сдерживании противника от развязывания
ядерной войны, а в случае ее начала — нанесении ему неприемлемого ущерба в
ответных действиях.
В настоящее время сложился и поддерживается паритет по стратегическим
наступательным вооружениям между ведущими ядерными державами — СССР и США.
Он сохранится и в случае заключения Договора о пятидесятипроцентном их
сокращении. При этом потенциал МСЯС существенно понизится, однако и в этом случае для
обороны страны он будет достаточным. Вместе с тем следует иметь в виду, что
создание и развертывание в США новой системы ПРО с элементами космического
базирования нарушит этот баланс и может привести к качественно новому витку гонки
вооружений.
Что касается сил общего назначения, то их главной задачей в мирное время
является поддержание благоприятного оперативного режима, то есть таких условий,
которые бы не допускали возможность внезапной агрессии потенциального
противника. В военное время эти силы должны быть способны надежно обеспечить боевую
устойчивость морских стратегических ядерных сил, отразить или ослабить удары
противника с морских направлений, нанести поражение его основным ударным
группировкам, воспрепятствовав тем самым проведению ими наступательных операций, и
совместно с другими видами Вооруженных Сил создать условия для эффективного
ведения стратегической обороны на континентальных театрах.
Этим задачам, как нам представляется, должна соответствовать направленность
развития и подготовки ВМФ.
Здесь, по всей видимости, уместно подчеркнуть, что ВМФ всегда рассматривался
руководством страны и Вооруженных Сил не как некая замкнутая, автономная
сфера, а как один из важнейших элементов единой системы обороны нашего государства.
Поэтому представляются надуманными и ошибочными утверждения, что в
послевоенный период основой для развития ВМФ было не использование флота в войне в
целом, а противодействие только морскому противнику.
Очевидно, что в различные периоды истории могут действовать различные, как
по своей направленности, так и по содержанию, доктрины и концепции.
Соответствующим образом будут подвергаться изменениям и формироваться цели и задачи
возможных боевых действий. А это в свою очередь может потребовать необходимых
изменений в количественных и качественных параметрах, определяющих состав,
состояние, боевую готовность Вооруженных Сил. И вот на таком этапе, безусловно,
нужно всегда иметь в виду, что флот с точки зрения подобных изменений — это
наиболее консервативный вид Вооруженных Сил. В подтверждение этому достаточно,
наверное, сказать, что полный цикл создания боевого корабля (от начала
проектирования до вступления в строй) составляет, как правило, не менее 7—10 лет. Еще
5—7 лет требуется, как правило, для строительства серии кораблей, а затем для
последующей их подготовки к совместным действиям.
Вот почему так важно для флота заблаговременно и правильно определить его
предназначение и стратегические задачи в возможной войне. И именно поэтому
при изменении целей и задач войны в целом не так легко «приспособить» к ним
флот. Даже в случае острой необходимости корабельный состав и его боевые
возможности в короткие сроки принципиально изменить невозможно. Отсюда, в
частности, вытекают требования к универсальности сил и средств флота.
Какой же военный флот необходим нам сегодня для надежной обороны и как
должно идти его дальнейшее развитие?
Не останавливаясь на содержании и характерных деталях принятого в ВМФ
программно-целевого метода планирования развития флота и не отвлекаясь на
анализ экономических, финансовых и других возможностей страны, определяющих это
развитие, можно в общих чертах обрисовать облик советского флота, с которым, по
нашим представлениям, мы войдем в следующий век.
Прежде всего дальнейшее развитие флота должно и будет осуществляться
в тесной связи с другими видами Вооруженных Сил, с максимальным
использованием общего военно-технического потенциала, унификацией боевых систем и средств
для совместного решения задач на океанских и морских ТВД.
В составе ВМФ сохранятся стратегические подводные лодки — морской
компонент триады стратегических наступательных вооружений страны. Правда, их
будет меньше, но они смогут осуществлять боевое патрулирование и в
труднодоступных океанских районах, и в хорошо защищенных прибрежных морских зонах.
Представляется, что в составе сил общего назначения приоритет следует отдать
подводным силам, составляющим основу ударного потенциала флота и являющимся
наиболее универсальным родом сил, способным бороться с любым морским
противником.
Надводные корабли и морская авдация, в условиях оборонной доктрины, станут
совместно с другими родами сил ВМФ эффективным средством завоевания господства
в прилегающих к территории СССР морях и ведения операций в ходе отражения
агрессии противника.
Заметное место в составе наших океанских флотов должны занять авианесущие
крейсера с палубной истребительной и противолодочной авиацией на борту,
способные действовать эффективнее береговой авиации такого же предназначения.
Следует, наверное, добавить, что неоднозначное, часто негативное, отношение к
этим кораблям, получившее отражение в средствах массовой информации,
основывается прежде всего на неправильном представлении об их роли и месте в
обеспечении боевой устойчивости сил флота. Проведенные исследования свидетельствуют
о том, что использование в составе корабельных соединений тяжелых авианесущих
крейсеров повышает боевые возможности этих группировок в 1,5—2 раза и ведет
к значительному снижению потерь в случае боевого столкновения с противником.
При этом, если говорить только о стоимости сохраненных сил, в том числе
стратегического назначения, она в несколько раз превосходит затраты на создание и
эксплуатацию авианесущих крейсеров. Разумной альтернативы этим кораблям просто нет.
Сохранит свое значение и морская авиация — ракетоносная, штурмовая,
истребительная, противолодочная и разведывательная, хотя боевой состав ее существенно
сократится согласно принятым СССР обязательствам ограничить развертывание удар-
дых самолетов морской авиации наземного базирования в европейской части страны.
Неотъемлемой частью сбалансированного флота являются и его береговые
войска — морская пехота, ракетно-артиллерийские и другие соединения и части
флота. Опыт Великой Отечественной войны убедительно подтвердил
необходимость иметь в составе наших флотов такой род сил, обусловленную его важной
ролью в обеспечении охраны и обороны районов базирования кораблей и морской
авиации, поддержки Сухопутных войск на приморских флангах.
Таким образом, мы видим, что ВМФ является единственным видом Вооруженных
Сил, оснащенным практически всеми боевыми средствами, которые имеются на
вооружении других видов ВС, и способным вести борьбу с противником на море, под
водой и в воздухе.
В последние годы флот заметно «помолодел». В его состав вошли подводные
ракетоносцы, которые на Западе называют «Тайфун», новые малошумные атомные
подводные лодки, авианесущие крейсера типа «Адмирал Флота Советского Союза
Кузнецов», атомные крейсера типа «Киров», эсминцы типа «Современный» и т. д. Флот
гордится этими кораблями, но их у нас еще недостаточно. И мы возлагаем надежды
на то, что народ и общество с пониманием отнесутся к нашим стремлениям
существенно сократить флот, но сделать его эффективным и отвечающим потребностям
современной войны.
Наконец, необходимо отметить еще один аспект ведущихся сегодня дискуссий.
Рассматривая ВМФ в- условиях оборонительной доктрины, видимо, следует особо
•становиться на содержании термина «оборона». Когда говорят об обороне, то
оперативная мысль часто обращается к берегу и ищет для флота готовые решения в
«сухопутных» аналогиях. И тогда в ходе дискуссий возникают построения типа:
«Зачем вступать в соперничество на чужом поле, когда на своем все условия
нам благоприятствуют?
Их преимущество — в крупных океанских надводных кораблях (в 7,6 раза),
авианосцах и палубной авиации, десантных соединениях. Наше — в многоцелевых
подводных лодках с противокорабельными ракетами и торпедами (в 1,2 раза),
базовой морской ракетоносной авиации, небольших кораблях и катерах прибрежного
действия (в 1,6 раза). Эту асимметрию безнадежно ломать, ее лучше поставить на
службу нашей стратегии. У своих берегов мы пустим на дно все авианосцы
НАТО...» 2.
С такими рассуждениями можно было бы согласиться, если бы они вели к
правильным выводам и именно в отношении флота. Нельзя представлять
оборонительную морскую операцию как стрельбу из окопа. Оборонительный характер действий
ассоциируется у многих наших парламентариев и журналистов е системой
оборонительных рубежей, полос, системой траншей и окопов, подобных печально известной
«линии Мажино». Наступательный же — с физическим овладением определенными
территориями. Но это справедливо, да и то отчасти, лишь для сухопутных театров.
Совсем иная ситуация складывается на море. Здесь нет траншей и окопов,
невозможно овладеть территорией и создать для ее обороны стационарные защитные
рубежи. Силы флота противника могут наносить удары но объектам на нашей
территории и силам ВМФ, находясь на значительном удалении от нашего побережья.
Естественной поэтому является необходимость сосредоточения сил нашего флота
именно в тех районах, где будут действовать носители дальнобойного оружия
—ракетные подводные лодки, авианосцы, ракетные надводные корабли.
Таким образом, мы приходим к пониманию необходимости ведения обычных
боевых действий не только в прибрежных, но также и в удаленных океанских и
морских районах. В этом проявляется специфика флота. И положение это не новое.
Так, еще в 1888 г. генерал-лейтенант Бобриков, член государственной
комиссии по выбору пункта для строительства порта на Балтийском норе, отмечал:
«Содействие флота операциям действующей армии на сухопутном театре войны
следует... искать не в помещении боевой эскадры на правой фланге расположения
наших войск вдоль нашей западной границы, а в ее самостоятельной силе на
свободных водах и способности нанести неожиданные удары, не стесняясь местом и
расстоянием» 3.
Однако этим принципиальным положением не всегда руководствовались и
раньше. И сегодня не всеми понимается, что морская сила, каковой является
Военно-Морской Флот, остается активным средством войны даже в обороне, а не предназначена
только для прибрежных действий. Непонимание и недооценка именно такой роли ВМФ
в содействии сухопутным войскам и приводит к полемике в средствах массовой
информации и в парламентах.
Мы не исключаем участия сил флота в непосредственном содействии сухопут*
ным войскам огневой поддержкой, высадкой десантов во фланг и тыл наступающего
противника. Но определяющими остаются активные действия флота по разгрому
ударных корабельных группировок противника в тех районах, откуда они могут наносить
удары по нашей территории. Такие действия флота мы и называем активной
обороной.
В завершение хотелось бы отметить, что рассмотреть в короткой статье все
аспекты развития и строительства современного Военно-Морского Флота страны,
разумеется, невозможно. Но важнейшие из них, на наш взгляд, заслуживают внимания
читателей.
Будущее ВМФ зависит от понимания обществом, что флот для нашей страны —
это не дорогая прихоть, а необходимое средство, обеспечивающее безопасность
государства и защиту его интересов.
Заместитель начальника Главного штаба ВМФ
вице-адмирал В. ЗАХАРЬИН
* Арбатов А. Сколько обороны достаточно? Международная жизнь.—1989. — № . 3.
* Петров М. А. Подготовка России к мировой &ийае аа шоре, — М.. 1926. — С. 41.
Два интервью на актуальную тему
К ВЛАСТИ ПРИХОДЯТ ВОЕННЫЕ»,
Фраза, вынесенная в заголовок, не намек на военный переворот.
Просто на выборах весной 1990 г. в Хорошевском райсовете столицы его
председателем стал капитан 2 ранга В. Силуянов. Владимир Николаевич —
подводник. Последнее время служил в одном из центральных управлений ВМФ,
а до перевода в Москву — в ряде отдаленных гарнизонов Северного флота.
Его судьба схожа с судьбой капитана 2 ранга Александра Борисовича
Вакарипа, председателя городского Совета народных депутатов Петр опав -
ловска-Камчатского. С офицерами встретились наши корреспонденты.
Публикуем записи их бесед.
1. МИТИНГАМИ СЫТ НЕ БУДЕШЬ
Итак, власть берут военные? Кстати, в
одном из октябрьских номеров
«Собеседника» всерьез утверждалось, что в
условиях всеобщей анархии в стране, чтобы
«навести порядок», «нужны военные».
Видел эту заметку. Если это шутка, то
мрачноватая. Особенно в условиях, когда
наша пресса поговаривает о возможном
военном перевороте. А если говорить
всерьез, думаю, на всех уровнях власти
требуются такие руководители, которые
способны сегодня организовать людей на
дела. Действительно, у нас сложилась
ситуация, когда
командно-административная система агонизирует. А новой
эффективной системы управления пока не
создано. Прежняя машина власти
строилась преимущественно на страхе: страхе
потерять власть, «кормушку», страхе
Сыть наказанным в партийном порядке и
т. д. Сейчас у людей появилась
большая, чем раньше, свобода. Они
обретают достоинство, независимость в
суждениях и поступках. Однако порой этой
свободой пользуются те, чья цель —
дестабилизировать общество, в структурах
власти появились, я бы сказал,
анархические элементы... Система управления
сегодня, как никогда, остро нуждается
в кадрах, способных самостоятельно
выработать, принять решение и нести за
него ответственность, при этом,
естественно, ценятся такие качества, как
личная дисциплинированность,
организованность. А ведь именно людям
военным в бблыпей мере как раз присущи
эти качества. Так что в вашем вопросе,
как говорится, есть своя правда.
Значит, искусство менеджмента
офицеру, вступающему в мир политики или
экономики, менее необходимо?
Отнюдь. Думаю, нам придется
говорить об искусстве управления не только
в связи с народным хозяйством. Грядет
реформа Вооруженных Сил, и
отношения «начальник — подчиненный»
также претерпят изменения. К тому же у
офицера появится право уйти в запас
до истечения срока службы. В
российской истории есть немало примеров,
когда вышедшие в отставку офицеры и
генералы сделали немало для Отечества
на поприще науки, искусства, внешней
политики, наконец, экономики. Явление
это характерно и для развитых стран
Европы, Соединенных Штатов. К
примеру, шесть из послевоенных
президентов США — бывшие офицеры ВМС.
Самодисциплина, слово чести, обязатель-
3
ность — качества, особенно ценимые
«капиталистическими акулами».
Думаю, недалеко то время, когда
настольными книгами офицеров станут
произведения таких авторов, как Д. Кар-
неги, посвященные искусству
управления и взаимоотношений с людьми.
Владимир Николаевич, а какие
мотивы побудили вас принять участие в
выборах и пойти на советскую работу?
Прежде я об этой работе даже не
думал. Видимо, определенную роль здесь
сыграли время и новое место службы.
Получив назначение в Москву, я с
головой окунулся в
общественно-политическую жизнь. Активно участвовал в
работе родительского комитета школы, где
учился мой сын. Так мне стали близки
молодежные проблемы. Позже вместе с
моим товарищем вступил в партийный
клуб при Севастопольском райкоме
КПСС, где проходили бурные дискуссии
на самые разные темы и где я
приобрел полезные навыки общения с
людьми, которые придерживаются различных
политических и идейных ориентации.
Проблемы, особенно касающиеся
переустройства нынешнего жизнеобеспечения
людей, стали в моей жизни выходить на
первый план. Мне импонировала в этой
связи политика сторонников движения
«Демократическая Россия». Решил
испытать себя...
В какой атмосфере проходили выборы,
были ли у вас соперники?
Увы, ничего остросюжетного. Борьба
была «бескровной». Участие и
поддержку мне оказали жители родного
микрорайона. Но это вовсе не значит, что все
шло гладко. Пришлось много выступать,
встречаться с избирателями, в чем-то
переубеждать, а в чем-то соглашаться с
ними, вот здесь-то и пригодился опыт
общения в политклубе.
Говоря о западной демократии, мы
нередко пренебрежительно бросали:
«имидж», «риторика», «политический
спектакль». Но времена меняются. И
вот уже многомиллионную массу
зрителей как магнитом притягивают
дебаты в нашем парламенте. Я убедился.
что в предвыборной кампании все очень
важно: и то, как говоришь, и то, как
ведешь себя, и то, как ты одет.
Вы появлялись перед избирателями в
военной форме?
Нет, в штатском. Но непременно
представлялся, кто я есть — офицер Военно-
Морского флота. И никогда никаких
вопросов не возникало. Недоразумения
возникли позже, когда кое-кто из тех,
кто возражал против моей
кандидатуры, мотивируя это тем, что, мол,
«офицером будет трудно управлять», «он
начнет командовать», «у него
начальники генералы, он не может избавиться от
милитаризма». Так впервые, на
собственном опыте я убедился, что
предубеждение к нашему брату существует. И все
же мне оказало доверие абсолютное
большинство избирателей.
Сколько времени вы уже
проработали? С какими проблемами пришлось
столкнуться?
Избран в апреле прошлого года. Уже
на первой сессии почувствовал, что
многое нужно менять, в структуре Совета,
в подборе людей. Мы оказались перед
необходимостью перестройки районных
служб. Этим заняты сейчас все
районные Советы города.
Куда ни кинь — всюду клин, и все
упирается в кадры. Частично мы уже
многих переизбрали. И все же в недрах
управления остается немало
представителей старой : гвардии, я нисколько не
преувеличиваю^ не драматизирую
ситуацию. Сопротивляющиеся перестройке
фактически устраивают ей тихий
саботаж. Прикрываясь благими
намерениями, пытаются образовать из
ликвидируемых контор разного рода акционерные
общества. Из государственного монстра-
монополиста превращаются в
акционерного монополиста. А это еще более
чудовищная система: они будут драть с
людей три шкуры, беззастенчиво и
бесконтрольно. Радует, что большинство
депутатов Советов осознают опасность
этого маскарада, делают все, чтобы не
допустить его.
Кстати, как складываются у вас
отношения с депутатами Моссовета?
Руководство Моссовета такие же
заложники ситуации, как и мы. Оно
избрано на демократической основе, а
структуры и люди в аппарате остались
прежними. Моссовет постоянно «сбивают» на
мелочевку. Организация разного рода
«штабов», регулирование продажи
табака и сахара — разве это его дело?
Нужны кардинальные реформы. Возможно,
есть рациональное зерно в предложении
Г. Попова и о всеобщих выборах мэра
столицы, предоставлении столице
статуса особой
административно-хозяйственной единицы. Кстати, люди в его
окружении интеллигенты, эрудиты... Правда,
порой нелегко с ними встретиться даже
мне — председателю райсовета. Я
понимаю, времени в обрез. На прием к
Г. Попову тысячные очереди. И все же
связь между Моссоветом и районами
столицы должна быть оперативной,
особенно в нынешнее тревожное время,
когда столько проблем на одном лишь
потребительском рынке.
Словом, у нас одна задача: организо
вать четкую работу исполнительных
органов...
А как налаживается сотрудничество с
исполкомом? Спрашиваю об этом в связи
с нашумевшим делом в Рязани.
Мы прекрасно осведомлены о том, что
там произошло: исполкомы фактически
развалили хозяйство. При этом никто
ни за что не ответил. Дело едва не
дошло до социального взрыва. Советы
вынуждены были взять в свои руки всю
полноту власти, в некоторых московских
районах обстановка напоминает
рязанскую. По моему глубокому убеждению,
исполком как будто создан для того,
чтобы затормозить, заблокировать
любое разумное решение.
Что же касается президиума нашего
Совета, то отношения с коллегами у
меня складываются хорошие, деловые. Все
зависит от того, чьи интересы ты
защищаешь. Одно дело — интересы
ведомств, другое — интересы жителей.
Последние, впервые выбрав своих
депутатов в органы самоуправления на
добровольной основе, начинают (что
совершенно естественно) требовать, чтобы на
их нужды обратили внимание. Так мы
вошли в полосу конфликтов с
районными службами. Призванные
удовлетворить людские потребности, они, как ни
странно, меньше всего этим занимались.
Кстати, и в настоящее время мало что
здесь изменилось. Они до сих пор
ухищряются получать премии за квадратные,
кубические метры, прочие химеры. Мы
же требуем исполнения реальных дел
на конкретных участках.
Ощетинились, заняли глухую
оборону и ведомства района. А ведь среди
них есть такие мощные, как институт
имени Курчатова. Это же махина! Это
учреждение всегда являлось в нашем
районе «кузницей кадров», которые и
«заказывали музыку». У них деньги. А
власть без финансов не власть. Наша
задача сейчас заставить ведомства
платить в казну района.
Размежевание между обскурантами и
депутатами нового поколения идет
именно в русле указанных проблем...
Каким образом вы строите свои
отношения с органами КПСС?
Поддерживают ли в райкоме лозунг «Вся власть
Советам!»?
Не всегда, но коса нашла на камень
после того, как мы поддержали вердикт
Моссовета наложить вето на
самовольное и поспешное решение прежнего Мос-
горисполкома о передаче на баланс ЦК
КПСС всех зданий и предприятий
столицы, сколь-нибудь связанных с
деятельностью партии.
События порой принимают
скандальный характер. Расскажу об одном из
них. У нас в районе есть детский
кардиологический центр (в столице их
всего два), который давно находится в
жутких условиях. Думаю, что
дореволюционные сиротские приюты были в лучшем
состоянии. Санэпидемстанция уже
трижды пыталась его закрыть. Но некуда
переселить больных детей. Запланировали
построить новое здание. Однако на это
уйдут годы. А что предпринять сейчас?
К тому же маленьким страдальцам
важно оставаться в Серебряном Бору. Ведь
это еще и климатологический курорт.
Как нам кажется, мы нашли выход.
Дело в том, здесь же недавно воздвигнуты
два новых корпуса профилактория
издательства «Правда». Учреждение это
необходимо, как нас пытаются убедить,
для отдыха рабочих и служащих
редакции и издательства. Но ни для кого не
секрет, что даже в старых корпусах
очень мало места отведено отдыху и
лечению трудящихся, зато устраиваются
приемы для иностранных делегаций. А
мы умоляем: пойдите навстречу ради
детей! Тем более что Г. Попов
гарантирует хозяевам компенсацию. Но
руководство партийного издательства не желает
пойти на уступки, даже временные. Все
предложения отметаются с порога. А
ведь та же газета «Правда» не
скупится на призывы к милосердию. Вот и
рассудите, легко ли убедить нас в том, что
партократия выражает интересы
народа? Факт этот, к сожалению, не
единичный. Но райсовет всегда твердо стоит
на принципах справедливости.
Владимир Николаевич, а что
представляет собой Хорошевский район? Извест-
10
но, что он один из самых. экологически
чистых.
Если взглянуть со стороны, наш район
действительно может показаться
оазисом в сравнении с некоторыми
«пролетарскими районами» столицы. Строгино,
к примеру, всегда считалось одним из
самых комфортабельных и престижных
среди других «спальных» новостроек
Москвы. Но разочарую тех, кто все еще
так думает.
Не секрет, что город, который
пытались сделать «коммунистическим,
образцовым», можно, не колеблясь, включить
в список самых неблагополучных в
экологическом отношении городов Союза.
Мне, как представителю власти, не к
лицу лишь эмоции, когда речь заходит о
собственном хозяйстве. Так вот, детская
заболеваемость в микрорайонах,
прилегающих к некоторым нашим институтам (в
их числе и знаменитый Курчатовский),
одна из самых высоких в столице. И не
только детская...
Выяснилось также, что и Октябрьский
передающий центр вырабатывает
колоссальное излучение, которое далеко не
безвредно людям. Вот вам и оазис!
А какова вторая проблема, которую
бы вы поставили в ряд острейших?
Продовольственная. Митингами сыт
не будешь. Мы пытаемся
экспериментировать. Старая структура торговли в
городе никого не устраивает.
Нас беспокоит и преступность, прежде
всего подростковая, в районе она выше,
чем в целом по Москве. Одна из причин:
почти полное отсутствие
социально-культурных учреждений. Людям некуда
пойти, особенно молодежи.
Из нашего нищенского бюджета мы
уже выделили 50 тыс. рублей на
обустройство спортивных клубов. Нанимаем
тренеров. Арендуем помещения для
разного рода мероприятий в местных
школах. Школьники, что важно,
принимают активное участие в наших общих
делах. Эффект повышается, когда с ними
говорят как с равными и проявляют
искреннюю заинтересованность в их
делах. Уже сейчас более тысячи
мальчишек нашли себе занятия по душе...
_.А это будущие призывники. Не вам
объяснять, перед какими проблемами в
этой связи встало Министерство
обороны...
Что касается призыва — отказников
Практически нет. Возможно, сказывает*
ся влияние многих из моих
профессиональных и общественных помощников. У.
нас в районе немало энтузиастов.
Создана специальная комиссия. Есть даже
военно-спортивный лагерь, который мы
арендуем у Московского округа ПВО,
где десятиклассники занимаются
допризывной подготовкой.
Мы пытаемся убедить некоторых
директоров школ не отказываться от
преподавания военного дела, которое еще
служит «помехой» полной феминизации
учительских коллективов нашей школы.
Там за редким исключением в числе
преподавателей осталось всего по двое
мужчин, ведущих уроки физкультуры
и военного дела. Уверен, ситуация
изменится. Недавно возмущенные родители
потребовали восстановить военные
кафедры в университетах. А ведь
ликвидированы они были, как вы помните,
именно под давлением общественности.
Приходится ли решать проблемы
офицеров запаса? У вас есть возможность
помочь им в квартирном вопросе?
Увы, нет.
Сейчас много говорят о том, что
Министерство обороны не идет навстречу
требованиям Моссовета, не передает
списки нуждающихся. Так ли это?
Есть данные о том, что
Министерство обороны до сих пор не отчиталось за
некоторые ордера. Сейчас создана
независимая комиссия, состоящая из
бесквартирных офицеров. Она будет
следить за справедливым распределением
жилья.
Поддерживаете ли связи с флотом?
Как теперь сложится ваша дальнейшая
судьба?
Я постоянно общаюсь с сослуживца-.
ми, друзьями. Большинство одобрило
мой выбор. Благодарен флоту за то, что
он многое дал мне. Служба привила мне
такие качества, как организованность,
ответственность, дисциплина...
В ноябре 1990 г. я откомандирован в
распоряжение райсовета Хорошевского
района.
В заключение в связи с праздником
прошу через журнал передать мои самые
лучшие пожелания
офицерам-подводникам, всем тем, с кем провел лучшие
годы службы на Северном флоте. А также
всем морякам Военно-Морского Флота.
Беседу вел подполковник Г. ИВАНОВ
2. «МЫ ИЩЕМ ВЫХОД СООБЩА)
Прежде всего разрешите поздравить
Вас, Александр Борисович, с избранием
на высокую должность и пожелать
весомых результатов в работе.
Спасибо. Кстати, я был рад многим
поздравлениям. Но одно .кдал более
других. И не получил. Кое-кто из
командования гарнизона, узнав о моем избрании,
лишь нахмурил брови. Почему? Во
время избирательной кампании от меня
добивались, чтобы я отказался от
борьбы за депутатское место. Не
послушался! И не потому, что горел желанием во
что бы то ни стало заполучить его.
Доверие мне оказали простые люди:
строители, рыбаки, рабочие и... я не мог, не
имел права разочаровывать людей.
Теперь я перед ними в ответе. И это
сейчас для меня главное. Надеюсь, что
в процессе работы мне удастся прийти
к взаимопониманию и с командованием.
Ведь объединение наших сил и
возможностей принесет пользу всем.
Новому депутатскому корпусу пока не
удалось стабилизировать экономическую
обстановку в городе. Повсюду видны
следы дезорганизации. Глядя на них,
люди озабоченно спрашивают: «Что это,
следствие ошибок в замыслах или
слабость городской власти?» Хотелось бы
услышать ваше мнение на сей счет.
Однозначно тут не ответишь, с
нашим приходом в горсовет магазины
действительно не стали богаче, а очереди
короче. Скорее наоборот. На мой взгляд,
случилось это потому, что старая
административно-командная система, потерпев
поражение на выборах, категорически
отказалась от сотрудничества с
демократическими силами. А у последних пока
нет ни опыта, ни знаний. К тому же мы
сразу заявили, что, отдав предпочтение
законам, не намерены выступать в роли
просителей или действовать старыми
силовыми методами. Вроде бы все в духе
времени. Но именно здесь начались наши
трудности. Какие? Возьму для примера
хотя бы Закон о местнсм самоуправлении
и местном хозяйстве — своеобразную
Библию для Советов. Спору нет, сам по
себе закон дельный, глубокий, но в
привязке к нашему городу он дает
пробуксовку. Происходит это, на мой взгляд,
потому, что такая важная функция местной
власти, как выделение земельных
участков на строительство жилья в городе,
адресована им не горсовету, а низшему
звену райсовету. Вроде бы невелика
потеря. Но вот что получилось в итоге. В
Петропавловске-Камчатском с его двумя
районами образовалось три
конкурирующих политических и экономических
центра — два райсовета и один городской.
Исходя из этого, считаю, что
экономическую и социальную политику в та*
ких сравнительно небольших городах,
как Петропавловск-Камчатский, должны
определять горсоветы. Райсоветы же
надо ликвидировать, заменив их органами
местного самоуправления на основе
микрорайонов.
Сложное экономическое положение во
многом определяется еще и тем тяжелым
наследием, которое нам досталось. Взять,
к примеру, жилье. Каждый седьмой че-
говек в городе его не имеет. Нам не хва-
•, ~ст больниц, школ, магазинов, детских
с:-.доз, автотранспорта — всего не
назвать. Кое-кто из горожан недоумевает:
откуда трудности? Объясняю
избирателям: за последние годы на берегах Ава-
чинской бухты выросло несколько
микрорайонов и не построено ни одного
нового завода или фабрики. А возникли
они потому, что старая
административная система безумно привлекала
людские ресурсы кг Камчатку, нисколько не
заботясь о '.оцт^.лэных последствиях
своей близорукол политики, расплачиваться
за нее приходится нам, депутатам нового
созыва. Потому первое, что мы
сделали, — сказали решительное «нет» лю-
12
бите л ям «вербовать» кадры на стороне.
Впрочем, они и сегодня могут делать
это, но за каждого приглашенного на ра-
Ооту из-за пределов области обязаны
платить солидный налог в городскую казну.
В итоге все без исключения
хозяйственники умерили свой «вербовочный» пыл.
Между прочим экономические санкции
хорошо показали себя и при исполнении
Закона о земле. Привести его в действие
нас заставило вот что. Во времена
вседозволенности многие предприятия,
организации, воинские коллективы
обзавелись излишками земли. Так, например,
одна из частей отгородила под
учебный полигон сотни гектаров
замечательных ягодников, доведя их впоследствии
до жуткого состояния. Переговоры с
новоявленными «феодалами» показали,
что добровольно они не откажутся от
приобретений. Тогда, опираясь на
Закон о земле, мы и потребовали от них
дополнительную плату за
сверхнормативную землю. Подействовало.
Возвратили городу то, чем владеть не имели
права.
Иные отчеты о заседаниях горсовета
напоминают репортажи о бескровных
баталиях. Идет острое противоборство.
Многие депутаты по привычке
продолжают применять приемы, отработанные
на предвыборных митингах. Они как бы
забывают, что люди ждут иного —
конструктивной деятельности по выводу
городского хозяйства из прорыва.
Согласен с вами. Порой наши
дебаты здорово смахивают на соревнование
по перетягиванию каната: на одном
конце демократы, куда входят и депутаты
в погонах, на другом — в основном
хозяйственники, аппаратные работники.
Однако ничего страшного я в этом не
вижу. Мы сообща думаем над тем, как
разграничить функции законодательных
и исполнительных органов, как
улучшить положение дел в городе. При этом,
естественно, сталкиваются мнения, идеи,
предложения.
Беспокоит другое: кое-кто на
полуострове не стесняется откровенно
спекулировать на теме «демократы у власти».
Да что «демократы»! Частенько
слышим достаточно громкие, но нечастые
голоса: «Военная хунта у власти». Это
намек на то, что часть депутатов
горсовета, его председатель военные.
Однако общественное мнение не идет на
поводу у противников
депутатов-военнослужащих. Свидетельство тому —
избрание председателем Камчатского
областного. Совета капитана 1 ранга
П. Премьяка, который до этого был
начальником особого отдела соединения.
Да, пока не все у нас получается. Но,
откровенно говоря, не мы повинны в
нынешних кризисных ситуациях на Кам
чатке, а люди вчерашнего дня.
Думаете, они решили покаяться? Как бы не
так! Сейчас их усилия направлены на
создание постоянного цейтнота для
новой местной власти.
Несколько слов об участии
представителей различных партий в работе
горсовета. Лично я регулярно выступаю
против стремления некоторых депутатов
привнести в нее митинговое содержание.
Убежден: митинговая стихия — слабость
власти, тогда как сила ее в
парламентаризме. Мы только учимся этому.
Сегодня в горсовете явственно
определились три блока: правые, левые и
центристы. Хорошо известны их лидеры. С
учетом этих обстоятельств мы
определили тактику работы. Суть ее вот в чем.
Перед тем как вынести какой-то вопрос
на сессию, мы сперва обсуждаем его в
депутатских группах. Это освобождает
нас от долгих, а порой бесплодных
дискуссий. В итоге повысилась, причем
весьма значительно, результативность
сессий. Думаю, это и есть первые
ростки парламентаризма.
Отношения конструктивного
сотрудничества установились у нас и с городским
комитетом партии. Тут я не могу не
сказать, что первый секретарь горкома
КПСС Л. Егоров был моим соперником
в борьбе за председательское кресло.
Сегодня мы вместе ищем пути возвращения
человека в экономику как хозяина,
заботимся о том, чтобы люди стали
собственниками производимой ими продукций,
решаем сообща и другие вопросы.
Знаю, что жители Петропавловска»
Камчатского неоднозначно отнеслись к
вашему выходу из рядов КПСС. Кое-
кто открыто называет вас
антикоммунистом. Правда ли это? И вообще, что
заставило вас так поступить?
То, что люди по-разному оценивают
мой поступок, это понятно. Общество
освободилось от пагубного единомыслия.
Но вот с приклеиванием ярлыка
антикоммуниста абсолютно не согласен. Мой
выход из партии продиктован лишь
одним: стремлением быть независимым в
исполнении ответственной должности
председателя горсовета. Кстати, подоб-
13
ным образом поступили и некоторые
мои коллеги из других городов.
Находясь вне структурных образований
КПСС, вне зависимости от
партаппарата, мы не отказались от идеалов
социализма. Впрочем, это уже другой
разговор.
Не секрет, что в ряде городов
страны минувший призыв на воинскую
службу проводился очень напряженно. Вам,
как человеку военному, ясно, что это
не лучшим образом сказывается на
комплектовании Вооруженных Сил и,
может быть, на их боеготовности. Что
делает ваш горсовет, чтобы молодые
парни из Петропавловска-Камчатского
по совести исполняли конституционный
долг?
Многое. Но прежде чем повести об
этом разговор, не могу не сказать, что
эксперименты, которые проводятся с
призывниками в некоторых регионах
страны, напоминают детские шалости с
огнем. К добру они не приведут.
Замечу, что здесь попахивает не правовым
нигилизмом, как пытаются представить
антипризывную кампанию некоторые
органы печати, а чем-то более опасным
для судьбы государства. Понять это
сейчас, сделать правильные выводы —
значит избежать больших бед в будущем.
Что касается нашего горсовета, то
большинство депутатов стоит на позиции
неуклонного выполнения Закона о
всеобщей воинской обязанности. Пока мы
живем в разделенном мире, народ
нуждается в вооруженной защите. Правда,
коренные изменения в оснащении войск
и сил флота оружием, техникой,
социальные преобразования в стране требуют
новых подходов. Перспективным в этом
плане видится применение контрактной
системы их комплектования, которая
наверняка снимет многие проблемы
нынешней работы по призыву молодежи на
службу.
Но это вопрос будущего, а корабли,
части сегодня нуждаются в пополнении.
Чтобы оно поступало регулярно и в
плановых объемах, местная власть
Петропавловска-Камчатского работает в
тесном контакте с горвоенкоматом.
Начальная военная подготовка, мероприятия по
воспитанию молодежи в духе
патриотизма и другие не проходят мимо
депутатского внимания. Вот почему, видимо, в
городе нет уклоняющихся или
отказывающихся от воинской службы. Как нет
и дезертиров, число которых по
некоторым регионам, к сожалению, растет.
Наша молодежь шефствует над ВПК
«Петропавловску куда направляются
служить лучшие молодые рабочие. Но
беда в том, что по вине комплектующих
органов Тихоокеанского флота далеко не
все они попадают на наш подшефный
корабль. К числу негативных моментов
надо отнести и то, что за последнее время
заметно понизился уровень
традиционных связей военных моряков с
молодежью города. Да, в этих связях было
немало формализма, от чего надо
освобождаться, но выбрасывать многое
положительное из прошлого, убежден, не
следует. Видимо, заинтересованным
сторонам надо немедленно собраться вместе,
детально обсудить этот вопрос и
принять действенные меры.
Понимаю, что еще рано говорить об
итогах работы руководимого вами
горсовета. И все же, что можно записать в ваш
актив?
Трудный вопрос. В какой-то мере мы
овладели искусством управлять при
дефиците власти. Без всякого нажима, на
основе общих интересов, то есть на
демократической основе, произошло
объединение различных политических сил,
представители которых входят в
горсовет. Именно это позволило нам
оказывать серьезное влияние на жизнь в
городе. Так, в целях улучшения
экологической обстановки в Петропавловске-
Камчатском мы добиваемся вывода
грузового морского порта, нефтебазы,
карьера за черту города. В летнем сезоне у
нас успешно работали
торгово-закупочные кооперативы, которые запрещены в
других регионах страны. Наладили мы
связь и с зарубежными фирмами;
датскими, германскими, китайскими,
американскими, разрабатываем сообща ряд
перспективных для полуострова и в
целом страны проектов. Побывавший у нас
Председатель Верховного Совета РСФСР
Б. Н. Ельцин сказал, что по ряду
разработок мы идем впереди России. Это
создает уверенность, что слово, данное
нами избирателям, не разойдется с
делом.
Беседу вел капитан 2 ранга В. БЛЛТАК
К СВЕДЕНИЮ. В Советы страны
всех уровней избрано 1364 военных
моряка. 11 из них возглавили Советы или
исполкомы Советов от районного до
областного с освобождением от
обязанностей на военной службе при оставлении
в кадрах ВМФ.
14
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗА ПРЕЗИДЕНТА
СОЮЗА СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК
от 7 февраля 1991 г.
Москва, Кремль
О присвоении воинских званий
офицерам, генералам и адмиралам Советской
и Военно-Морского Флота
Президент СССР ПОСТАНОВЛЯЕТ:
Присвоить нижепоименованным лицам воинские звания:
Кз 143е
ВИЦЕ-АДМИРАЛ
Ерофееву Олегу Александровичу
Жеглову Юрию Ивановичу
Кудряшову Игорю Васильевичу
Селиванову Александру Геронтьевичу
ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТ
Скуратову Ивану Сидоровичу
ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТ АВИАЦИИ
Акпорисову Василию Васильевичу
КОНТР-АДМИРАЛ
Богатыреву Александру Сергеевичу
Жабко Зигмунду Ивановичу
Камчатному Валерию Максимовичу
Козинцеву Станиславу Николаевичу
Кондрашову Александру Васильевичу
Кононихину Игорю Афанасьевичу
Манченко Анатолию Александровичу
Масорину Владимиру Васильевичу
Пахомову Николаю Павловичу
Петрову Юрию Елизаровичу
Симакову Евгению Викторовичу
ГЕНЕРАЛ-МАЙОР
Домненко Анатолию Федоровичу
ГЕНЕРАЛ-МАЙОР АВИАЦИИ
Волчкову Вячеславу Александровичу
президент Союза Советских Социалистических Республик
М. ГОРБАЧЕВ
ВОИНСКИЕ ЗВАНИЯ-ДОСРОЧНО.
В 1990 г. министр обороны СССР Маршал Советского Союза Д. Т. Язов
за успехи в боевой и политической подготовке досрочно присвоил очередные
воинские звания ряду офицеров Военно-Морского Флота:
КАПИТАН 1 РАНГА
Корбану Сергею Владимировичу
ПОЛКОВНИК
Амиеву Геннадию Николаевичу
Вертелкину Виктору Андреевичу
Максимову Леониду Аясовичу
Тихомирову Льву Павловичу
ПОДПОЛКОВНИК
Литвинову Виктору Николаевичу
Щербе Петру Ивановичу
КАПИТАН 3 РАНГА
Добролинскому Виктору Ивановичу
Колпакову Сергею Поликарповичу
Лукьянову Юрию Михайловичу
Макарову Игорю Николаевичу
Самсонову Валерию Николаевичу
Таиркину Владимиру Ивановичу
Федотову Марку Романовичу
Хуснетдинову Таиру Ахмедовичу
Яшину Алексею Геннадьевичу
МАЙОР
Козлову Геннадию Леонидовичу
Чубареву Евгению Владимировичу
капитан-лейтенант
Зубенко Виктору Викторовичу
Киселеву Анатолию Львовичу
Маркнтантову Игорю Борисовичу
Михееву Андрею Леонидовичу
Нефедову Владимиру Леонидовичу
Овдненко Александру Дмитриевичу
Полеткнну Валерию Алексеевичу
Пятницкому Олегу Витальевичу
Тнторенко Виктору Николаевичу
Федорову Ивану Ивановичу
Чехлову Сергею Ивановичу
Чугунову Петру Владимировичу
КАПИТАН
Кондратенку Владимиру Александровичу
15
ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО
военнослужащих частей и гарнизонов Балтийского флота,
дислоцированных на территориях прибалтийских республик,
Президенту СССР, Верховному Совету СССР
Уважаемый товарищ Президент!
Уважаемые товарищи народные депутаты СССР1
В последнее время с благословения лидеров прибалтийских республик
развернута оголтелая кампания по дискредитации Советских Вооруженных Сил,
противопоставлению их органам власти, советскому народу.
Слухи о «жестокости» военнослужащих, их «бесчеловечности и злодеяниях»
заполнили эфир, экраны телевизоров, страницы газет и журналов, они
муссируются на официальных заседаниях и митингах.
По литовскому телевидению звучат заявления о том, что Литва отныне
находится в состоянии войны с Советским Союзом, раздаются призывы к
вооруженной борьбе, очищению территории Литвы от агентов и оккупантов других
государств. Составляются списки неугодных нынешнему руководству Литвы лиц,
которых объявляют врагами литовского народа.
Убеждены, что это — заранее спланированная акция, имеющая целью
вызвать открытый террор, спровоцировать столкновения. Только наша выдержка,
дисциплина, организованность позволили избежать многих жертв.
Считаем, что разрядке драматической обстановки в Прибалтике не
способствовал приезд туда главы российского парламента Б. Н. Ельцина. Его
обращение к военнослужащим войск, дислоцирующихся на ее территории, — это
фактический призыв к невыполнению нами конституционного долга, неподчинению
приказам командиров.
Вызывает тревогу заявление Б. Н. Ельцина о необходимости создания
российской армии. Возникает вопрос: для каких целей, против кого собираются ее
использовать? Растаскивание Вооруженных Сил по национальным квартирам не
только подорвет обороноспособность государства, но и чревато усилением
межнациональных распрей. Мы — за единые для всего Советского Союза
многонациональные Вооруженные Силы!
Вызывает недоумение обращение Б. Н. Ельцина и руководителей Латвии,
Литвы; Эстонии в ООН с просьбой рассмотреть ситуацию, сложившуюся в Литве.
Мы расцениваем это как призыв к вмешательству извне во внутренние дела
Союза Советских Социалистических республик!
В своих выступлениях Б. Н. Ельцин оценивает нынешние события здесь как
«попытки реакции сорвать процесс демократизации». О том, что в
действительности представляет «процесс демократизации» в Прибалтике, свидетельствует то
положение, в какое поставлены люди некоренной национальности, в том числе
военнослужащие.
Нас, воинов, унизительно называют «оккупантами», считают людьми второго
сорта. В 1990 году высшие органы власти республики приняли более 30
законодательных актов, ущемляющих законные права военнослужащих и членов их
семей.
Осуществляются меры по ограничению, а то и прекращению снабжения
воинских частей электроэнергией, теплом, водой, продовольствием. Республиканские
и некоторые местные власти отказывают военнослужащим и их семьям в
выделении жилья, в прописке, не разрешают воинским частям самим строить жилые
дома. Наши семьи не получают талонов на продовольствие, жены не имеют
возможности устроиться на работу, дети — посещать детские учреждения и школы.
Мало того, в ряде мест за обучение детей военнослужащих местные власти требуют
плату от 600 до 1,5 тысячи рублей.
Нарушение конституционных прав и свобод военнослужащих сопровождается
унижением их чести и достоинства. Все чаще звучат угрозы расправы над ними и
их семьями. Экстремисты совершили более 70 нападений на военные объекты,
18 раз — на часовых. На территориях воинских частей и около них подрываются
взрывные устройства.
А разве можем мы спокойно относиться к осквернению могил и памятников
воинам, погибшим в боях за освобождение Прибалтики в годы Великой
Отечественной войны, к разрушению памятников В. И. Ленину, сооружению обелисков
легионерам войск СС, пособникам фашистов и «лесным братьям»? Все это лишь
подтверждает антисоветский и, по сути, антинародный курс, взятый руководстом
прибалтийских республик.
Организаторов и вдохновителей этих беспрецедентных действий Б. Н.
Ельцин причисляет к демократам, а тех, кто лишается элементарных человеческих
прав, подвергается унижениям, относит к реакционным силам. Странное
представление о демократии у руководителя парламента России.
Антиконституционные действия властей и экстремистских элементов
вызывают естественный протест. Чаша нашего терпения переполнена, и, если не
будут приняты должные меры, мы вынуждены будем сами защищать себя и свои
семьи, сбою честь и достоинство. А это чревато непредсказуемыми
последствиями.
16
Нам известно, что командование Прибалтийского военного округа и
Балтийского флота обращалось в Верховные Советы и к руководству республик с
просьбами найти конструктивное решение накопившихся проблем, прекратить
дискриминацию военнослужащих. Десятки обращений направлялись воинскими
коллективами. Однако они остались без ответа.
Все это вынуждает нас обратиться к Вам, товарищ Президент, и к народным
депутатам с требованием не только отменить все законы и постановления,
противоречащие Конституции и Законам СССР, но и делом обеспечить их
исполнение. Мы не желаем и далее быть объектами злобной клеветы и оскорблений со
стороны национал-сепаратистских и возрождающихся неофашистских сил. Мы не
можем мириться с тем, чтобы наши жены и дети стали заложниками наглеющих
террористических группировок.
Мы требуем прекратить третирование армии, пресечь разжигание антиар-
мейской пропаганды, положить конец злонамеренным попыткам расколоть наши
Вооруженные Силы.
Мы поддерживаем Обращение Президента СССР к Верховному Совету
Литовской ССР, рассчитываем на конкретные действия по нормализации
обстановки в Литве и других республиках Прибалтики и готовы активно содействовать
этому.
ВЫПИСКА ИЗ ПРИКАЗА
МИНИСТРА ОБОРОНЫ СССР № 510
О ношении личного огнестрельного оружия
В последнее время участились случаи нападения на военнослужащих и их
физического оскорбления, особенно в регионах страны со сложными
межнациональными отношениями.
В целях обеспечения безопасности военнослужащих, защиты их чести и
достоинства ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Командующим войсками военных округов, флотами (ЛенВМБ), (Кфл)
разрешить лицам офицерского состава, прапорщикам, мичманам и
военнослужащим сверхсрочной службы (далее военнослужащим), проходящим службу или
находящимся в служебных командировках в регионах страны со сложными
межнациональными отношениями, ношение личного огнестрельного оружия и
патронов к нему.
2. Выдачу, ношение и хранение личного огнестрельного оружия
военнослужащими осуществлять в соответствии с требованиями Устава внутренней службы
Вооруженных Сил СССР и Правилами ношения и хранения огнестрельного
оружия военнослужащими вооруженных Сил СССР 1.
3. Установить, что в целях обеспечения выполнения воинского долга по
защите интересов Советского государства, охране общественного порядка, личности
и прав граждан военнослужащие имеют право в качестве крайней меры применять
личное огнестрельное оружие:
для отражения нападения на военнослужащих, работников органов
внутренних дел и других правоохранительных органов, когда их жизнь подвергается
непосредственной опасности, если нападение не может быть отражено иными
способами и средствами, а также в целях самообороны при тех же обстоятельствах;
для защиты граждан от нападения, угрожающего их жизни и здоровью, если
иными способами и средствами их защитить невозможно;
для отражения нападения на охраняемые объекты, места дислокации
воинских частей (подразделений), учреждений, предприятий и организаций
Министерства обороны СССР.
Применению оружия должно предшествовать устное предупреждение о
намерении его применить за исключением случаев внезапного нападения либо
нападения с использованием оружия.
Запретить применение оружия, когда от этого могут пострадать
посторонние лица; в отношении женщин и несовершеннолетних, кроме случаев совершения
ими вооруженного нападения, оказания вооруженного сопротивления либо при
угрозе жизни военнослужащего или других лиц, а также группового нападения,
если иными способами и средствами отразить такое нападение невозможно.
4. Установить, что при каждом случае применения оружия
военнослужащий должен немедленно доложить своему командиру (начальнику) либо
начальнику гарнизона (военному коменданту). Последние в свою очередь уведомляют об
этом ближайшего военного прокурора.
5. Перед выдачей личного'огнестрельного оружия проводить с
военнослужащими занятия по правилам хранения, ношения и применения оружия.
28 декабря 1990 г. Министр обороны СССР
г. Москва Маршал Советского Союза Д. ЯЗОВ
i Введены в действие приказом министра обороны СССР 1962 года № 56.
5 «Морской сборник» JA 2 17
По поводу одной «сенсации»
ЕЩЕ РАЗ
О РЕСТАВРАЦИИ «АВРОРЫ»
В пятницу, 2 ноября, я и мои друзья были шокированы известием,
прозвучавшим с экрана телевизора в передаче «Взгляд*... Мне 33 года, рабочий, служил в
свое время в ВМФ, но морской романтикой увлечен с 15 лет. И все эти годы
выписывал ваш журнал. Имею свою точку зрения по ряду поднимаемых журналом
вопросов. За это время он поистине стал моим. Никогда не писал вам, но известие
про славный крейсер «Аврора» даже меня вывело из себя. И это уже в годы
перестройки! Да лучше бы его закончили реставрировать не к 70-й, а к 80-й, пусть
к 90-й годовщине Октября, но не гнали спешку, не гробили последнее, не
удешевляли... Внуки бывших матросов-авроровцев проклянут тех, кто не сберег, кто давал
команду на уничтожение корабля, который не взял ни японский снаряд, ни не-
меикая авиабомба. Это корабль-история. Единственный сохранившийся участник
Цусимы. Позор нам всем! Позор! ...Нет уже больше крейсера № 1 ВМФ... С чем
мы теперь придем к празднованию 300-летия флота? С муляжами? Я поддерживаю
ведущего «Взгляда» Муку сева о нобходимости подъема остова «Авроры», чтобы он
стал памятником жертвам Октября.
Старшина 1-й статьи в запасе В. ШЕВЧЕНКО
г. Днепропетровск
После выхода в эфир программы «Взгляд» (2.11.90) в редакцию
поступило несколько подобных писем» в которых читатели требуют
разъяснений по поводу реставрации легендарного корабля.
По нашей просьбе на поставленные вопросы отвечают
вице-адмирал в отставке В. БУРОВ, Герой Социалистического Труда,
заслуженный деятель науки и техники РСФСР, доктор технических наук,
профессор, научный руководитель восстановительных работ на
«Авроре», н нынешний командир крейсера капитан 1 ранга А. ЮДИН.
ЧТО НЕ ЗАХОТЕЛ УВИДЕТЬ «ВЗГЛЯД»
ЛЕГЕНДАРНЫЙ крейсер всегда пользовался вниманием советских людей.
Поэтому вполне объясним тот интерес, который в свое время был проявлен к
проблемам проведения на нем восстановительно-реставрационных работ. Наиболее
подробно они освещались в 1987 г. в газете «Советская культура» от 7 мая,
майском номере журнала «Ленинградская панорама» и июльском — «Морской
сборника а также в отдельной книге «Крейсер «Аврора», выпущенной в том же году
Лениздатом. Однако приводимые в них сведения, вероятно, остались вне внимания
или умышленно игнорировались авторами недавних крайне тенденциозных
выступлений в телевизионных программах «Пятое колесо», «Монитор» и «Взгляд», а
также в газете «Советская культура» от 3 ноября 1990 г.
Наиболее откровенно, на мой взгляд, свою позицию выразил «Монитор»
21 октября, где передачу начали с такого заявления: «...мы находимся на
преступном месте...» (съемки велись на «Авроре»), и далее развивалась мысль об участии
крейсера в преступной акции вооруженного восстания в октябрьские дни 1917 г.
В других телевизионных передачах и в статье в газете «Советская культура»
сделан иной акцент. В них утверждалось, что при выполнении восстановительных
работ корпус крейсера «Аврора» будто бы был разобран и вместо него
построен совершенно новый. Свидетельством этому, по мнению авторов, служат
остатки конструкций подводной части корпуса (демонтированных в ходе ремонтных
работ), которые названы ими истинной «Авророй». Таким образом, внушается мысль
о том, что после восстановительного ремонта крейсер «Аврора» утратил свою
историческую ценность. С этим никак нельзя согласиться. Учитывая, что ряд
телезрителей и читателей не знакомы с упомянутыми выше публикациями 1987 г.
и оказались введенными в заблуждение, представляется целесообразным еще раз
вернуться к данной теме.
Как известно, разработке мер до сох£анению крейсера «Аврора» предше*,
U
ствовало всестороннее рассмотрение и изучение всего того, от чего зависело
принятие решения по составу и способам выполнения восстановительных работ.
Начиная с 1980 г. в течение пяти лет проводились широкие изыскательские и
проектно-конструкторские исследования. К ним были привлечены коллективы
наиболее компетентных специалистов нашей страны.
Выбирая путь восстановления исторического корабля, исходили из
следующих соображений:
«Аврора» — это корабль Великого Октября, известный всему миру как
символ революции;
это единственный доживший до наших дней корабль эпохи парового
броненосного флота, ознаменовавшейся рядом крупных успехов отечественного
судостроения;
это корабль-музей, ставший признанным центром пропаганды наших боевых и
революционных традиций (за тридцать с лишним лет его посетили более 20
миллионов наших сограждан и зарубежных гостей), у истоков создания которого
стояли ветераны-авроровцы, участники Октябрьского вооруженного восстания;
«Аврора» несет флаг Советского Союза, является крейсером № 1 его
Военно-Морского Флота и живет по традициям и законам флотской службы;
и наконец, крейсер «Аврора» — плавучее инженерное сооружение, которое
должно обладать необходимой прочностью, непотопляемостью, пожаробезопасно-
стью, стойкостью к воздействию различных неблагоприятных факторов
окружающей среды и т. д.
Поэтому было решено: восстанавливать крейсер как живую быль
исторических дней Великой Октябрьской революции; возродить в возможно большей
степени облик крейсера и детали его конструкций, вооружения, оборудования,
утраченные со времен 1917 г.; содержать крейсер на плаву под флагом ВМФ
Союза ССР с сохранением и обновлением музея, т. е. таким, каким он известен
миллионам посетителей. Большое внимание уделили восстановлению корпуса, как
основы долговечного сохранения корабля и обеспечения его прочности,
герметичности, плавучести, непотопляемости, пожарной безопасности.
За 85 лет после спуска на воду естественный процесс старения,
долговременный эксплуатационный износ оказали свое отрицательное
воздействие. Суровым испытаниям крейсер подвергся в минувшую войну. В октябре
1941 г. в результате массированных воздушных налетов и артиллерийского
обстрела крейсер «Аврора» получил тяжелые повреждения и затонул. Незатоплен-
ными оказались только верхняя палуба, полубак и часть батарейной палубы. В
таком состоянии корабль находился до ликвидации блокады Ленинграда,
подвергаясь непрерывному артиллерийскому обстрелу и воздушным бомбардировкам.
Детальное обследование корпуса, проведенное в 1980—1984 гг., показало,
что несущая способность корпусных конструкций полностью исчерпана.
Подводная часть оказалась непригодной для ремонта и дальнейшего сохранения.
Степень коррозионного износа обшивки по толщине составляла от 20 до 40%.
Головки заклепок оказались разрушенными коррозией ниже уровня поверхности
листов, что не обеспечивало прочность и герметичность заклепочных соединений
и тем более их восстановление. Решено было заменить изношенные конструкции
подводной части на новые. Такое решение не скрывалось от общественности, и
непонятно, почему сейчас это преподносится авторами разоблачений как открытие.
Кроме того, старая подводная часть корпуса за долгую и непростую жизнь
корабля претерпела существенные изменения, в частности, в период
послевоенного восстановительного ремонта в 1944—1948 гг. для сохранения крейсера на
плаву по днищу, настилу второго дна, бортам в подводной части и на один метр
выше ватерлинии уложили внутреннюю бетонную облицовку толщиной от 75 до
95 мм, армированную стальными прутьями. Забетонировали также переборки на
высоту до 1,0 м. Всего тогда уложили свыше 500 т бетона, что соизмеримо с
массой, установленной на крейсере броневой защиты. Бетонирование применили
из-за невозможности устранить другими способами водотечность корпуса через
ослабленные коррозией и сотрясениями от взрывов авиабомб и снарядов
заклепочные соединения и сквозные болтовые крепления деревянной обшивки
наружной части днища. Скрытая изнутри толщей бетона, пораженная глубокой корро-
а- 19
зией подводная часть корпуса практически не содержала в себе элементов
первоначальной конструкции крейсера. В то же время удалось восстановить ее наи*
более ценные детали — литые 20-тонные бронзовые форштевень и ахтерштевень
с пером руля, определяющие основу формирования корпуса.
Телеухищрения при показе демонтированной подводной части крейсера в
названных выше телевизионных программах «Взгляд» и «Пятое колесо», с одной
стороны, скрыли от телезрителей действительное физическое состояние
корпусных конструкций, а с другой — могли у непосвященных создать иллюзию, что это
весь корабль. На самом деле по разработанной заводом технологии непригодные
для ремонта конструкции подводной части были отделены от остального
корпуса корабля и спущены на воду в виде сплошной плавемкости, напоминающей по
форме пустое корыто без носовой и кормовой оконечностей. Разделка ее на
металлолом оказалась нерентабельной из-за сложности извлечения остатков
металла из днища, облицованного изнутри бетоном, а снаружи деревянной обшивкой.
Плавемкость отбуксировали в Лужскую губу под Ленинградом. Именно это и
послужило поводом для необоснованных утверждений, что корпус установленного
на Неве крейсера представляет собой муляж, а подлинная «Аврора» брошена в
Лужской губе. Кстати, вскоре после съемок остатки разрушенной временем
подводной части корпуса не выдержали даже своего собственного веса, раскололись
по миделевому сечению и затонули на мелководье. Правильность решения о ее
замене на новую еще раз
подтвердилась.
Таким образом, в
Лужской губе
находится не «Аврора», а
только демонтированные,
непригодные для
ремонта, прогнившие и
развалившиеся
остатки подводной части
корпуса, составляющие
не более 10—15% от
общей массы корабля.
Все основные его
конструкции, включающие
наружный борт, кара-
пасную1 броневую
батарейную и верхнюю
палубы, полубак, глав
ные поперечные и
продольные переборки с
конструкциями набора,
верхнепалубные
надстройки с броневыми
рубками сохранены и
восстановлены.
В итоге корпус крейсера приобрел свой архитектурно-исторический облик
строго по чертежам, соответствующим периоду 1917 г. Такой подход к
восстановительно-реставрационным работам является общепризнанным. И ведь ни у кого,
например, не вызывает сомнений правомерность подобного подхода к
реставрационным работам зданий Павловского, Петергофского, Екатерининского дворцов
под Ленинградом, где после войны остались лишь фундаменты и полуразрушен-
HBie стены. При воссоздании архитектурно-исторического облика зданий их
строили "практически заново из современных материалов и по новой технологии. По
сравнению с ними на «Авроре» сохранено гораздо больше подлинных
исторических ценностей.
Носовая оконечность
«Авроры» с сохраненным
форштевнем подводной части
Кормовая оконечность
«Авроры» с сохраненным ах-
терштевнем и пером руля
1 «Аврора* принадлежала к классу бронепалубных крейсеров, имевших главную
броневую защиту в виде карапасной броневой палубы своеобразной формы
(подобной панцирю черепахи). Снаряды при ударе о такую палубу рикошетировали и не
пробивали ее Реставрация броневой полубы на «Авроре» потребовала наибольших
усилий специалистов.
20
Вопреки утверждениям «критиков» рассматривались и варианты содержания
крейсера в сухом или плавучем доке, в док-понтоне, на подводном постаменте.
Однако в соответствии с замыслом сохранения «Авроры» в качестве живого
корабля, а также с учетом технических причин они были признаны неприемлемыми.
Так, например, особая историческая ценность крейсера, повышенная опасность»
создаваемая скоплением большого количества посетителей, обусловили высокие
требования к конструктивным мерам обеспечения пожаробезопасности и
непотопляемости. Как показали проектные проработки, эти задачи надежнее решаются
на корабле в привычных условиях его содержания на плаву.
Переходя к вопросу о характере восстановительных работ, хотелось бы
обратить внимание на состояние крейсера. Еще в 1939 г. (почти 40 лет
эксплуатации) механизмы «Авроры» полностью выработали свой технический ресурс.
Крейсер потерял способность давать ход и был передан бригаде подводных лодок
в качестве ее плавучей базы. У стенки в Ораниенбаумской гавани «Аврора»
встретила войну с фашистской Германией.
К началу ремонта 1944 г. корабль уже лишился многих механизмов и
устройств, установленных при постройке. Их заменяли в ходе неоднократных
ремонтов и модернизаций за его почти полувековую на то время историю. Обновлялось
вооружение, навигационное оборудование, средства радиосвязи, энергетика,
системы и устройства различного назначения, особенно при изменении
предназначения корабля, когда он становился сначала учебным кораблем Балтфлота, а
затем плавбазой подводников. С корабля были сняты все котлы, две главные
паровые машины, гребные валы и другая техника общей массой более 1000 т. Но и
оставшееся не пощадила война. Кроме того, целью первого послевоенного
ремонта было переоборудование корабля под учебную базу Нахимовского училища, что
повлекло за собой дальнейшую переделку внутренних помещений.
В результате исторический облик «Авроры» 1917 г. оставался лишь в ее
силуэте. Поэтому в 1984 г. перед нами стояла главная задача — воссоздать
архитектурно-исторический облик и внутреннее устройство крейсера, отражающие
состояние корабля во время вооруженного восстания. Соответственно были
восстановлены все верхнепалубные сооружения и оборудование, включая:
артиллерию, рубки, мостики, радиостанцию, шлюпочное и прожекторное вооружение,
якорное и швартовое устройства, грузовые приспособления, мачты, рангоут и
такелаж, дымовые трубы, световые люки, раструбы машинной и судовой
вентиляции, системы погрузки угля и транспортировки снарядов, деревянный (тиковый)
настил верхней палубы и полубака. Помимо внешнего вида, воспроизведена
функциональная структура всех боевых постов, рубок, машинного и котельного
отделений и других внутренних помещений, связанных с боевой деятельностью крейсера:
центральный боевой пост, с аппаратурой и приборами боевого управления
того времени, кормовое машинное и румпельное отделения с главным и
вспомогательными механизмами;
пост управления главными машинами и запасной пост управления кораблем;
часть одного из котельных отделений с натурными макетами паровых котлов
системы Бальвиля — Долголенко и элементами оборудования кочегарки в
условиях службы матросов на крейсере в дореволюционные годы;
помещения носовой шпилевой машины с сохранившимися механизмами, пост
управления якорным устройством.
Не забыты и бытовые условия жизни моряков крейсера 1917 г.
Восстановлены кормовой салон и прилегающий к нему блок кают старших офицеров: большая
кают-компания с мебелью, декоративной отделкой, светильниками и т. п.,
помещение матросского кубрика на батарейной палубе.
Большое внимание было уделено реставрации многих конструктивных
деталей: наружные и внутренние двери, иллюминаторы, леерные ограждения, трапы,
броневые крышки, люки, горловины и другие предметы корабельной архитектуры.
Пришедшие в негодность или утраченные детали корабля создавались заново.
Сохранившиеся образцы техники и конструкций обновлялись. При этом
воспроизводились все характерные особенности прежней технологии — клепки, ручной
выколотки, фигурного литья и прочее. Восстановлено таким способом 1732
сохранившихся образца техники и заново изготовлено 244.
21
Обновлен учрежденный в 1956 г. историко-революционный музей, под
который отведены помещения под полубаком и часть отсеков на батарейной палубе.
Его материалы отражают историю корабля с момента закладки, его боевой путь,
роль и место крейсера в Октябрьском вооруженном восстании. Кроме того, на
крейсере создана экепозиция по истории отечественного кораблестроения, в нее
входят 303 наименования внешних элементов корабля и 265 различных
технических экспонатов внутреннего оборудования.
Большая заслуга в восстановлении «Авроры» принадлежит труженикам 26
ленинградских и Ю иногородних предприятий. Они добротно выполнили большой
объем сложнейших восстановительно-реставрационных работ и дали нам
возможность видеть легендарный крейсер таким, каким он был в 1917 г.
Подводя итог всему сказанному, хотелось бы надеяться, что читатели
убедились в предвзятости «критики» выбранного пути восстановления и сохранения
крейсера «Аврора». Хорошо, если авторы передач телевизионных программ
«Пятое колесо», «Монитор», «Взгляд» и статьи в газете «Советская культура»,
доверившись сомнительным источникам информации, не проявили должной
ответственности в оценке достоверности полученных сведений. Хуже, если это сделано
сознательно, в погоне за «сенсационными разоблачениями» под благовидным
предлогом беспокойства за судьбу «Авроры». Но, думается, беспристрастный
читатель сам разберется, где истина.
В. БУРОВ
КРЕЙСЕР ОСТАЕТСЯ В СТРОЮ
ПОЧТА ежедневно приносит на корабль десятки писем с одним и тем же
вопросом: что случилось с «Авророй», как понимать жесткую критику ее
реставраторов в прессе и на телевидении? В этих письмах боль и обида, сомнение
и недоумение. Как отвечать на эти письма? Что объяснять? Ведь они вызваны не
только интересом к самой «Авроре», но и воинствующим невежеством авторов
«разоблачительных» публикаций. Прочтите внимательно заголовок, помещенный
на обложке «Юного техника» — «Куда приплыл крейсер «Аврора»?» или в
«Комсомольской правде» — «На место вечной стоянки прибыл полномасштабный
макет крейсера «Аврора». Что отвечать авторам подобных публикаций, да и надо
ли? Вряд ли ими двигала неудовлетворенность принципами и методами
восстановления корабля. Где они были раньше, когда это достаточно широко обсуждалось?
Нет. очевидно, тема «Авроры» оказалась кстати именно в канун 73-й годовщины
Октября и в период развернутой определенными силами критики всего, что было
связано с этим событием. Но я отвечаю не им, а отвечаю тем, кому
действительно дорога «Аврора».
Критики, в том числе и бывший командир «Авроры» капитан 1 ранга Л.
Поленов, делают особый упор на некоторые изменения во внутреннем устройстве
корабля, связанные с обеспечением его живучести, жизнедеятельности экипажа и
функционированием музея. На мой взгляд, не нужно быть специалистом, чтобы
разобраться в этом. Разве плохо, что корабль сохранен в живом виде, доступен
для массового посещения, хотя это и потребовало расширения проходов,
обеспечения достаточной вентиляции, установки безопасных трапов, современных
средств борьбы с пожаром и водой, систем связи и т. п.
С 1956 г., когда на крейсере был открыт филиал Центрального
военно-морского музея, корабль принял десятки миллионов посетителей, тысячи
правительственных, общественных и военных делегаций всех стран мира. И сегодня
«Аврора» нужна людям именно в таком качестве, а потому неприемлемы
предложения тех, кто хочет, восстановив ее в «первозданном виде», закрыть крейсер для
посетителей, убрать с него экипаж, спустить флаг, а сам корабль поставить на
постамент и «не трогать руками».
Уже после окончания восстановительных работ «Аврору» посетил • составе
На крейсер «Аврора»
официальной делегации директор Морского музея Франции, член
международного комитета морских музеев мира г-н Ф. Беллек. Тщательно осмотрев крейсер
и детально ознакомившись со всеми техническими подробностями реставрации,
он заявил, что это самый продуманный вариант из всех, какие он до сих пор знал.
«В мире нет другого корабля, который бы так удачно сочетал сохраняемые
механизмы и устройства с современными системами, обеспечивающими
сохранность корабля и безопасность приема посетителей, наличие на корабле музея и
экипажа, проходящего обычную военную службу. Очень важно при этом, что
крейсер остается в строю кораблей Военно-Морского Флота страны, рожденной
его историческим выстрелом». Думается, что комментарии здесь излишни.
Когда для иллюстрации истинного положения дел мы проводим
сомневающихся посетителей по кораблю и показываем то, что изменено, сразу
возникает обратная реакция: «Только это? А мы-то думали, что чуть ли не весь
крейсер построен заново».
Нет, не закончилась служба «Авроры». Крейсер революции был, есть и
будет символом Октября, символом города трех революций. Да, поржавевшие
механизмы и части корпуса корабля были заменены, но заменены не
«равнодушными холодными людьми», а руками многих тысяч ленинградских корабелов и
рабочих сорока предприятий нашей страны, сумевших сохранить и воссоздать все
уникальнные образцы вооружения и техники крейсера 1917 г.
Можно спорить о необходимости дальнейших «реставрационных» работ,
более тщательном восстановлении и механизмов, и интерьеров, можно критиковать
и переделывать экспозицию корабельного музея. Можно спорить и о судьбе
замененной части подводного корпуса. Кстати, при постановке крейсера на клетки до-.
ка она вызывала наибольшее опасение у специалистов из-за возможности разру-.
шения под тяжестью всей массы корабля. Но за этим нельзя не видеть главного:
проделана большая и необходимая работа по спасению крейсера революции,
сохранению его для будущих поколений.
11 мая 1990 г. исполнилось 90 лет со дня спуска «Авроры» на воду. 90 лет
над кораблем развевается Военно-морской флаг нашего Отечества. Многие беды,
грозили кораблю, но ни штормы, ни японская артиллерия, ни мины, ни
фашистская авиация не смогли уничтожить крейсер. Уверен, не смогут его уничтожить и
авторы скандальных публикаций. Порукой тому — два миллиона посетителей,,
ежегодно поднимающихся на борт корабля, и десятки писем со всех уголков
Советского Союза, которые ежедневно приносит корабельный почтальон.
Капитал 1 ранга А. ЮДИН
23
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
СУДЬБЫ ДОКТРИН И ТЕОРИЙ
3. Военная реформа 1924—1928 гг.
Полковник А. ЕМЕЛИН,
кандидат юридических наук
ДЛЯ молодой Страны Советов двадцать третий был первым годом, который с
определенными оговорками можно было назвать мирным. В обстановке
жестокой разрухи (промышленное производство упало до 20% от уровня 1913 г.,
аграрное — сократилось вдвое), в сложных внутренних условиях перед страной
сохранялась задача обеспечения надежной обороны, так как опасность интервенции
по-прежнему оставалась суровой реальностью. Тем не менее самыми насущными задачами
были осуществление перевода вооруженных сил на мирное положение и сокращение
их численности *, приведение расходов на оборону в соответствие с ограниченными
материальными возможностями страны, определение путей дальнейшего развития
Рабоче-Крестьянских Красной Армии и Флота в новых условиях.
Все это потребовало немедленного проведения военной реформы. Однако ее
начало затягивалось потому, что, во-первых, по коренным вопросам устройства
вооруженных сил у руководителей партии, страны и армии тогда не было единства
взглядов. В ходе дискуссии по этим проблемам предлагалось и вооружение только рабочего
класса, и введение милиционной системы, и создание кадровых частей из
членов РКП(б)... А во-вторых, негативную роль играла личная неприязнь,
существовавшая между Сталиным, Фрунзе и Троцким. Последний с 1918 г. возглавлял военное
ведомство и прежде всего был обязан вникать во все эти вопросы. Он же
(впрочем, как и Сталин) по сути рассматривал армию как козырную карту в борьбе
за власть, глубоко не вникая во внутренние сложности и состояние боеготовности
войск. За этот «оперативный просчет» ему и пришлось поплатиться. В январе 1924 г.
комиссия ЦК РКП(б), назначенная по настоянию Сталина, обследовала состояние
армии и флота и пришла к выводу, что «в настоящем виде Красная Армия
небоеспособна» 2.
Политбюро поручило Военной комиссии ЦК совместно с Реввоенсоветом СССР
разработать план мероприятий по коренной перестройке Красной Армии. В марте
1924 г. эти документы были одобрены ЦК РКП(б) и .составили основу военной
реформы 1924—1928 гг.
Январский (1925 г.) Пленум ЦК РКП(б) признал невозможным дальнейшее
пребывание Троцкого на руководящей работе в армии. На основании решения пленума
Президиум ЦИК СССР 26 января 1925 г. назначил Председателем Реввоенсовета и
народным комиссаром по военным и морским делам СССР М. В. Фрунзе, под
руководством которого и начались основные мероприятия военной реформы. (М. В.
Фрунзе умер в конце 1925 г., в результате неудачной хирургической операции,
обстоятельства назначения и проведения которой до сих пор до конца не ясны, но в
основу проводимых преобразований были положены его идеи и предложения).
Не ставя под сомнение общие оценки комиссии ЦК в 1924 г., уместно
напомнить, что выводы после аналогичного инспектирования Вооруженных Сил в 1940 г.
были не менее серьезными, и вина за многие ошибки и промахи, приведшие к
большим потерям в советско-финляндской войне 1939—1940 гг., возлагалась лично на
наркома обороны Ворошилова. Но «верный сталинец», никогда не перечивший
вождю, отделался тогда легким испугом. А Троцкий после двадцать четвертого был
полностью отстранен от дел.
Как уже отмечалось, первая и наиболее важная задача реформы 1924—
1928 гг. заключалась в создании структуры Вооруженных Сил, соответствующей
сложившимся внутренним и внешним условиям развития Советского государства.
1 К концу гражданской войны и интервенции в РККА насчитывалось 5,5 млн
и на флоте около 87 тыс. человек.
2 КПСС и строительство Советских Вооруженных Сил.—М.; Воениздат 1967,
С. 137.
24
«Мы должны иметь такую армию, — писал М. Фрунзе, — которая могла бы в
случае серьезного столкновения охранять границы советской земли на всех участках
и направлениях. На практике это означает необходимость такой системы обороны,
которая обеспечила бы выход на поля сражений всей массы трудящихся, способных
держать оружие в руках» 3.
Говоря о флоте, он, в частности, отмечал: «Судьба нашего морского флота была
глубоко трагичной... Мы сейчас не располагаем средствами для того, чтобы превратить
его в ту величину, которая бы отвечала протяжению наших морских границ и
интересам нашей морской обороны. Но мы надеемся, что улучшение нашей экономики и
укрепление наших финансов эту возможность в дальнейшем нам откроют. Пока же
мы ограничиваемся программой восстановления морского флота в тех размерах, в
каких получили его от старой царской России...» 4
Многие специалисты доказывали, обосновывая это расчетами, что с точки
зрения военной науки наиболее целесообразной системой являлись бы
кадровые армия и флот минимальной численностью около 2 млн. человек. Однако
содержать даже такие силы наше государство в 20-х годах не могло. Угроза
экономического и политического краха оказалась страшнее внешней военной.
Также неприемлемыми были предложения Н. Подвойского о полном переходе на
милиционную систему. Военная опасность со стороны соседей, имевших сильные,
хорошо подготовленные армии, и ушедших за рубеж многочисленных белогвардейских
формирований не была пропагандистской выдумкой. Кроме того, оставалось неясным,
что делать с флотом, авиацией, бронетанковыми частями, где требовался
профессионально подготовленный личный состав.
«Выход мы находим в сочетании кадровой армии с милиционной системой, —
писал М. Фрунзе. — Наличие территориальных формирований позволяет нам
увеличить количество пропускаемого через ряды нашей армии контингента. Помимо этого
соображения, мы считаемся и с тем, что эта система допускает несение военной
службы без длительного отрыва от хозяйства, что является большим выигрышем для
населения, и, наконец, с тем, что она обеспечивает в должной мере и интересы
подготовки. Вот почему в вопросе структуры наших вооруженных сил мы стали на
точку зрения постоянной армии плюс милиционные формирования. Другого выхода
при данных условиях и численности наших мирных кадров у нас нет и быть не
может» 5.
К лету 1924 г. кадровая армия была доведена до 562 тыс. человек, т. е.
сокращена почти в 10 раз по сравнению с 1920 г., личный состав флота уменьшился
с 87 тыс. до 32 745 чел.6. Так как такие вооруженные силы не смогли бы в случае
войны надежно прикрыть мобилизационное развертывание сил и обеспечивали
обучение только 30% призывников, что лишало государство полноценного военнообу-
ченного резерва, их дополняли территориально-милиционные формирования. Они
создавались главным образом в сухопутных войсках применительно к
административному делению страны. Например, дивизия, как правило, формировалась в границах
губернии, полк — уезда, рота — волости. Интересный (хотя весьма ограниченный)
опыт территориально-милиционных формирований имел место и на флоте. Они
существовали в пароходствах, рыболовецких флотилиях на Балтийском, Черном и
Каспийском морях.
Территориально-милиционные формирования на 16—-20% состояли из
кадрового состава: весь высший, старший, часть среднего и младшего командного и
политического состава, а также некоторое количество красноармейцев или краснофлотцев,
необходимых для несения дежурства и вахты, охраны и обслуживания учебной и
боевой материальной базы в период между сборами переменного состава. «Неремен-
ники» приписывались из окружающих сел и городов. К 1928 г. территориальные
части и соединения составляли свыше 70% стрелковых войск и 12% кавалерии
Красной Армии. Виды вооруженных сил и рода войск, насыщенные сложной боевой
техникой, такие, как ВМФ, ВВС, бронетанковые части, а также большинство
стрелковых и кавалерийских дивизий приграничных округов, почти полностью оставались
кадровыми.
• Ф р У в з е М. В. Избранные произведения. — М.: Воениздат, 1984. — С. 410.
« Там же.—С. 432.
«Там же. — С. 412.
• ЦГАСА, ф. 4, ОД. 2, Д. 3. Д. 63.
25
Переход ж екешшгой системе устройства вооруженных сил составил сущность
и главное содержание военной реформы 1924—1928 гг. Юридически ее положения
закреплены первым общесоюзным Законом об обязательной военной службе, принятым
ЦИК и СНК СССР 18 сентября 1925 г. в соответствии с Конституцией СССР 1924 г.
Представляется, что для тех условий это был наиболее продуманный, цельный и
сбалансированный, хотя и не лишенный определенных недостатков, основной
военный закон Советского государства.
Например, удачно для своего времени найдена юридическая формула,
закреплявшая общую организацию Вооруженных Сил: «Организация вооруженных сил
трудящихся есть Рабоче-Крестьянская Красная Армия Союза Советских
Социалистических Республик» (в этот термин вкладывалось то же содержание, что сегодня в
термин «Вооруженные Силы», и подчеркивалось органическое единство его
составляющих).
«Рабоче-Крестьянская Красная Армия разделяется на сухопутные, морские и
воздушные силы».
Правда, этим же законом определялось, что «в состав Красной Армии входят
также войска специального назначения: войска Объединенного Государственного
Политического Управления и Конвойная стража Союза ССР». Целесообразность такого
подхода с современной точки зрения весьма сомнительна.
Одной из задач реформы была реорганизация системы органов военного
управления. Требовалось перестроить ее применительно к новым условиям, где среди
перечисленных выше на одно из ведущих мест выходил политический аспект.
Образование Союза Советских Социалистических Республик внесло принципиальные
изменения в организацию руководства обороной страны, что нельзя было не принять во
внимание.
Согласно ст. 1 Конституции СССР 1924 г. ведению Союза в лице его верховных
органов подлежали «организация и руководство Вооруженными Силами Союза
Советских Социалистических Республик».
К верховным органам власти и управления СССР Конституция относила: Съезд
Советов, Центральный Исполнительный Комитет, Президиум ЦИК, Совет Народных
Комиссаров (СНК). Одной из особенностей Конституции СССР 1924 г. являлось то,
что она не конкретизировала компетенцию вышеуказанных органов в деле
руководства строительством Вооруженных Сил государства. Причина этого была, видимо, в
том, что такая функция принадлежала непосредственно ЦК ВКП(б), Политбюро и
лично Сталину.
Но еще в 1923 г. СНК СССР «в целях осуществления хозяйственного и
финансового планов Союза ССР, корректирования их в соответствии с экономической и
политической обстановкой, а также в целях ближайшего руководства наркоматами
Союза в области мероприятий по обороне» учредил при СовнаркОхме СССР Совет Труда
и Обороны (СТО). Председателем СТО являлся Председатель СНК, члены назначались
персонально СНК. Хотя СТО не был предусмотрен Конституцией СССР, он наделялся
большими полномочиями, в частности, мог издавать «обязательные для всех
центральных и местных органов власти Союза постановления, распоряжения и
инструкции» 7.
На основании ст. 49 и 51 Основного Закона СССР был образован общесоюзный
Народный комиссариат по военным и морским делам, «ведавший на всей территории
Союза ССР строительством всех Вооруженных Сил, их управлением и снабжением».
Во главе наркомата находился народный комиссар по военным и морским делам,
который одновременно являлся Председателем Реввоенсовета СССР. При этом
характерной особенностью компетенции наркомвоенмора было то, что «в
обстоятельствах чрезвычайных, требующих немедленного принятия решения и проведения но
военному или военно-морскому ведомству мероприятий, превышающих
непосредственные права народных когмиссаров Союза ССР, народный комиссар по военным и
морским делам, под личной ответственностью, действует в ограждение и защиту
интересов Союза ССР всеми доступными способами, немедленно донося Совету Народных
Комиссаров Союза ССР о принятых мерах и причинах неотложного проведения их
его распоряжением»8.
' Декреты Советской власти—T.VI.—M.: Политиздат. 1968.—С. 146.
• Положение о Народном комиссариате по военным и морским делам Союза ССР.
СТ 5 /Вестник Рабочего и Крестьянского правительства Союза ССР*—1923, — Л° lol
— С. 301.
2#
Заслуживает внимания и организация института уполномоченных наркомвоен-
мора при Советах Народных Комиссаров союзных республик, учрежденного в целях
обеспечения единства в военном строительстве и учета при этом национальных
особенностей и возможностей союзных республик. На этих уполномоченных возлагалось:
а) представительство в данной союзной республике по всем вопросам
компетенции Народного комиссариата по военным и морским делам СССР;
б) согласование с соответствующими органами данной союзной республики
распоряжений наркомвоенмора, проектов постановлений правительства этой республики,
касающихся нужд обороны;
в) наблюдение за проведением в жизнь на территории данной республики
военного законодательства Союза ССР и основанных на нем распоряжений наркомвоея-
мора, а также обжалование в необходимых случаях действий органов власти,
нарушающих интересы обороны страны;
д) информирование по поручению наркомвоенмора правительства союзной
республики о деятельности военного ведомства в целом и о состоянии дел в вопросах
обороны на территории этой республики.
Уполномоченные утверждались в должности Советом Народных Комиссаров СССР
после получения предварительного согласия ЦИК союзной республики по
выдвигаемой кандидатуре. Они отчитывались о своей деятельности как перед наркомвоен-
мором СССР, так и перед СНК и ЦИК соответствующих союзных республик. Правом
отдачи приказов воинским частям и органам местного военного управления,
расположенным на территории данной союзной республики, уполномоченные наркомвоенмора
не пользовались.
Закон 1925 г. объявил защиту Союза ССР обязанностью всех советских граждан
(ст. 1). Вместе с тем оборона СССР с оружием в руках доверялась только
трудящимся (представителям рабочего класса, трудового крестьянства, советских
служащих и т. д.). Юноши, которые не относились к этой категории, не призывались в
ряды Вооруженных Сил и проходили обязательную службу в так называемом
тыловом ополчении, выполнявшем различные строительные и другие вспомогательные
работы. Такой порядок просуществовал до 1939 г. Численность контингента, не
попавшего в боевые части, составила, например, за период 1934—1938 гг. — 783 935
человек. Интересна и динамика распределения ее по годам: 1934 г. — 149 610
человек; 1935 г. — 179 089 человек; 1936 г. — 45 9*33 человека; 1937 г. — 189 665
человек. В 1938 г., когда дополнительно было запрещено призывать граждан,
имевших родителей и родственников, репрессированных за «контрреволюционную и шпи-
онско-вредительскую работу», а также «проживавших за границей или имеющих там
родственников, с которыми они вели переписку»9, она возросла до 219 638
человек.
Основным способом комплектования армии и флота личным составом являлось
обязательное зачисление трудящихся граждан на военную службу. Она по закону
1925 г. для граждан мужского пола начиналась с 19 лет и слагалась из
допризывной подготовки, действительной военной службы и состояния в запасе. Включение в
обязательную военную службу допризывной подготовки расширило это понятие и
явилось одной из характерных особенностей данного закона. Вместе с тем закон
1925 г. разрешал добровольное вступление в ряды армии и флота трудящихся
граждан, достигших 18-летнего возраста. Женщины принимались на военную службу
также на добровольных началах, но на период военного времени закон предоставлял
право СНК СССР по представлению наркомвоенмора призывать трудящихся женщин в
РККА для несения специальной службы.
Отбор призывных контингентов отличался рядом особенностей, одной из
которых, например, была возможность для граждан, отказывавшихся от военной службы
по религиозным убеждениям, отбывать так называемую альтернативную гражданскую
службу. Следует заметить, что Советская власть задолго до появления Всеобщей
декларации прав граждан 1948 г. специальным декретом ввела в стране такое право.
Сделано это было еще в разгар гражданской войны и интервенции — 4 января
1919 г., и действовал он два десятилетия 10.
• ЦГАСА, ф 4 оп 14, Д.2640, лл.54 — 59.
*° Декреты Советской власти. — Т, IV. — М.: Политиздат, 1968. — С. 282 —283-
27
Допризывную подготовку в течение двух лет, предшествовавших призыву на
действительную военную службу, проходили в обязательном порядке без отрыва от
производства и учебы все трудящиеся граждане мужского пола, достигшие 19 лет
и годные к ней по состоянию здоровья.
На действительную военную службу по закону 1925 г. юноши призывались
по достижении ими 21 года. Состоящие на действительной военной службе
именовались военнослужащими и носили «почетное звание красного воина (красноармейца
или краснофлотца)». По служебному положению они делились на рядовой и
начальствующий состав. В свою очередь весь начальствующий состав по служебно-должно-
стному положению подразделялся на 4 группы и 14 категорий: а) младший (1—2-я
категории — от командира отделения до старшины роты, команды, главного
старшины-специалиста); б) средний (3—6 категории — от командира взвода, помощника
вахтенного начальника до командира отдельной роты, корабля 4 ранга и им равных);
в) старший (7—9-я категории — от командира батальона, корабля 3 ранга до
командира полка, корабля 2 ранга); г) высший (10—14-я категории — от помощника
командира дивизии, командира корабля 1 ранга и выше). Персональные воинские
звания не предусматривались. Служебная категория начсоставу присваивалась
одновременно с назначением на должность и определяла конкретный объем прав и
обязанностей.
Для рядового и младшего начсостава срочной службы закон установил три вида
ее прохождения: а) в кадровых частях; б) в переменном составе территориальных
формирований; в) вневойсковым порядком. Общий срок действительной военной
службы пять лет. В кадровых частях он складывался из непрерывной службы
продолжительностью от двух до четырех лет в зависимости от вида Вооруженных Сил и рода
войск и из пребывания в долгосрочном отпуске продолжительностью от одного до
трех лет (в РККФ и морских частях погранохраны ОГПУ четыре года в строю и один
год — в долгосрочном отпуске), из которого военнослужащий мог быть в
любое время отозван.
Действительная служба в переменном составе территориальных формирований
осуществлялась в следующем порядке: в первый год военнослужащие-«переменни-
ки» проходили трехмесячное обучение. В последующие четыре года они призывались
на учебные сборы на срок не более двух месяцев в году и общей
продолжительностью за действительную службу не более пяти—восьми месяцев (в зависимости от
рода войск). В период между сборами «переменники» числились состоявшими в
отпуске, проживали дома и занимались обычной трудовой деятельностью.
Вневойсковой порядок действительной военной службы заключался в
прохождении периодических учебных сборов общей продолжительностью не более шести
месяцев за все пять лет службы, а в течение года не более двух месяцев. Сборы
проводились на учебных пунктах, по возможности приближенных к месту
жительства обучаемых.
По окончании срока действительной службы военнослужащие рядового и
младшего начсостава зачислялись в запас, который делился на две очереди: первая —
до 34 лет и вторая — до 40 лет. Это определяло очередность призыва при
объявлении мобилизации. В целях совершенствования военных знаний и навыков
военнообязанные запаса могли привлекаться к поверочным сборам общей
продолжительностью не более трех месяцев за все время пребывания в запасе.
Порядок прохождения военной службы для среднего, старшего и высшего
начальствующего состава РККА отличался некоторыми особенностями. Законом 1925 г.
устанавливалось, что действительную военную службу эти категории должны
проходить: а) в кадровых частях; б) в территориальных формированиях; в) в резерве
начальствующего состава РККА (ст. 172—178).
Предельный возраст состояния на действительной военной службе для среднего
начальствующего состава устанавливался в 50 лет, для старшего — 55, для
высшего — 60 лет. По достижении указанных предельных возрастов командиры РККА
подлежали обязательному увольнению и переводу в запас.
Важно отметить, что, осуществляя военную реформу, руководители партии,
государства и наркомата по военным и морским делам не забывали о материальном
положении и нуждах военнослужащих. Например, выступая на Ш съезде Советов,
28
М. В. Фрунзе обратил внимание депутатов на то, что «положение командного
состава у нас является худшим, чем в армии любой буржуазной страны. В общем и
целом нормы заработной платы комсостава по отношению к нормам старой царской
армии составляют только 30%... надо учесть еще ряд других отрицательных
элементов... Во-первых — квартирный вопрос. Только 30% нашего комсостава сколько-
нибудь сносно устроено в квартирном отношении, а 70% у нас размещено крайне
скверно. Имеется ряд таких местностей, где в одной комнате ютятся несколько
человек семейного комсостава.
Наконец, последний вопрос — это вопрос с пенсионным обеспечением... Надо,
чтобы военнослужащий был абсолютно уверен, что когда он покинет ряды Красной
Армии, то будет иметь достаточное обеспечение» п.
Конкретным примером заботы о военнослужащих явился «Кодекс о льготах и
преимуществах для военнослужащих РККА и РККФ и их семей», утвержденный ЦИК
СССР 29 октября 1924 г. Этим документом, например, на исполкомы всех уровней
возлагалась обязанность защищать законные права военнослужащих и их семей (и
командного, и рядового состава), даже если они не обращаются за помощью.
Определялась и уголовная ответственность за невыполнение данного положения. Однако
уже в конце 20-х годов был взят курс на техническую реконструкцию Вооруженных
Сил СССР, в связи с этим был введен режим жесткой экономии, что сказалось и на
уровне жизни военнослужащих. Такое «урезание» проводилось хотя и постепенно,
но зато достаточно долго (почти не касаясь, правда, самого высшего командного
звена), а поэтому к настоящему времени от Кодекса 1924 г. остались, пожалуй, только
льготный порядок оплаты занимаемой жилплощади для офицерского состава, а для
рядовых и сержантов срочной службы — бесплатное отправление почтовой
корреспонденции (писем).
Существенной чертой военной реформы 1924—1925 гг. было привлечение всех
наций и народов СССР к защите социалистического Отечества посредством
организации национальных воинских формирований по территориальному принципу.
Как известно, в годы гражданской войны сложился военно-политический союз
советских республик, сформировался ряд национальных воинских частей и
соединений, влившихся затем в состав единой Краоной Армии. Однако по многим
причинам (культурная отсталость, подрывная деятельность националистических
элементов, экономические и политические трудности) не удалось полностью осуществить
принцип равного участия представителей всех наций и народностей в защите
Советской власти. Так, на завершающем этапе гражданской войны в рядах Красной
Армии и Флота сражались 77,6% русских, 13,7% украинцев, 4% белорусов, 4,7%
латышей, татар, башкир и воинов других национальностей.
Конституция СССР 1924 г. закрепила принцип единства Советских
Вооруженных Сил. Но это положение не противоречило необходимости развертывания
национального военного строительства. С его помощью, во-первых, к защите Отечества
приобщались все без исключения народы нашего многонационального государства.
Во-вторых, проводилась работа по преодолению национальной розни. Наконец,
национальные формирования являлись хорошей школой подготовки грамотных в
общеобразовательном и политическом отношениях людей, в которых так нуждались в тот
период республики.
В конце 1924 г. РВС СССР разработал пятилетний план национального
строительства Красной Армии, который получил одобрение на III съезде Советов СССР
(май 1925 г.). Съезд поручил ЦИК и СНК СССР «обеспечить выполнение
намеченной программы национальных формирований, как отвечающей интересам всех
народов Союза ССР в деле защиты общего их социалистического Отечества» 12.
Законом об обязательной военной службе 1925 г. разрешалось для граждан
отдельных местностей и национальностей по представлению ЦИК союзных республик
устанавливать особый порядок прохождения военной службы (ст. 16).
Практическое выполнение этого положения осуществлялось двумя основными путями. Для
представителей национальностей, которые ранее призывались на военную службу и
имели свои командные кадры, не делалось никаких исключений в порядке
прохождения военной службы. Из них на данной территории на общих основаниях форми-
11 Фрунзе М. В. Избранные произведения. — М.: Воениздат, 1984. — С. 419—420-
12 Известия, — 1925. — 20 мая.
29
ровались национальные воинские части и соединения. В тех же республиках,
областях, районах, население которых к отбыванию воинской повинности в царской
России не привлекалось, а потому не имелось национальных военных кадров,
требовалась постепенность такой pa-боты. Вначале создавалась сеть военных школ,
комплектовавшихся трудящимися данной национальности, проводились пропагандистские
мероприятия. Одновременно организовывалась допризывная подготовка молодежи по
особым программам применительно к местным условия*! и с учетом культурного
уровня обучаемых.
С появлением национальных кадров командного состава сперва создавались
небольшие войсковые формирования, как правило, в виде особых подразделений в
составе кадровых частей Красной Армии, дислоцированных на территории данной
республики. Комплектовались такие национальные формирования добровольцами из
числа «пролетарских и полупролетарских элементов», отобранных через партийные,
комсомольские и профсоюзные организации.
Необходимо заметить, что географические условия, а также хозяйственные и
бытовые особенности республик в известной мере учитывались при формировании
национальных воинских подразделений. Например, из туркмен, горцев Кавказа,
бурят-монголов и некоторых других национальностей создавались преимущественно
кавалерийские части, из карел — егерские батальоны, из якутов — стрелковые
полки и т. д. Для личного состава некоторых национальных формирований была даже
установлена особая форма одежды.
Одной из любопытных и напрасно забытых сегодня форм участия
общественности (в том числе и армейской) в строительстве Вооруженных Сил была военная
кооперация. Разрешалось создавать при отдельных воинских частях, соединениях,
в гарнизонах кооперативные торговые предприятия, чайные, столовые,
парикмахерские, пошивочные мастерские и т. д.
В воинских частях на общих собраниях военнослужащих избирались
кооперативные комиссии. В их задачи входило: принятие мер к возможно более полному
удовлетворению нужд военнослужащих и членов их семей через кооперативы,
скорейшая организация необходимых кооперативных предприятий, наблюдение за
деятельностью имеющихся военных кооперативов, подыскание соответствующих
работников для занятия должности в этих кооперативах; выяснение претензий и
рассмотрение жалоб на кооперативы; организация кредита для военнослужащих и т. д.13.
Очень многие бытовые проблемы удалось решить подобным образом, в том числе и
обеспечение занятости членов семей военнослужащих. Военные кооперативы
прекратили свое существование в период свертывания нэпа...
В заключение краткого обзора отдельных элементов военной реформы 1924—
1928 гг., видимо, следует, во-первых, дать общую оценку территориальным
воинским формированиям с точки зрения их боеспособности, а во-вторых, высказать свое
мнение об этой реформе.
Вот некоторые выдержки из документов того времени. В отчете Народного
комиссариата по военным и морским делам СССР, подготовленном для IV съезда
Советов СССР (1927 г.) говорилось: «Существующая численность кадровых войск при
двухлетнем сроке службы дает возможность отработать ежегодно в запас не менее
25% годного к выполнению военной повинности населения одного возраста. Это
количество ни в какой степени не сможет обеспечить потребности вооруженного
фронта; для беспрерывного и достаточного его пополнения необходимо обучить и
подготовить в мирное время и остальные 75%. Эту задачу в советских условиях
призвана выполнять территориально-милиционная система...
В настоящее время их боеспособность не вызывает сомнений. Исчерпывающий
опыт работы убеждает нас, что территориально-милиционная система является
наиболее соответствующей формой военного воспитания рабоче-крестьянских масс. Но
судьбы территориального строительства более чем какая-либо другая отрасль
военной работы теснейшим образом связаны с гражданским советским аппаратом...
В настоящее время на главных наших морях мы имеем хотя небольшую, но
организованную военно-морскую силу... С развитием судостроительной
промышленности Советского Союза для морского флота открываются новые перспективы в
отношении усовершенствования его боевых средств.
I8 Положение о военной кооперации 1925 г«
зо
Шг-548тыс.т.
1926М39ТЫС.Т.
1914 Г" 321 ТЫСТ. 1923Г'82тыс.Т.
Тоннаж отечественного военного флота в период 1914—1926 гг.
Не менее серьезно к началу восстановления флота было положение с личным
составом... Подготовка личного состава требовала не менее длительного времени, чем
обновление материальной части. Эго объясняется сложностью морской службы,
необходимостью приобрести специальные технические познания и воспитать особую
выдержку и моральную стойкость. В разрешении вопроса об укреплении личного
состава флота громадная роль принадлежит комсомолу...» 14.
В постановлении ЦК ВКП(б) от 15 июля 1929 г. «О состоянии обороны СССР»,
в частности, указывалось, что «оценка состояния Вооруженных Сил СССР и
перспективы развития, данные предыдущим постановлением (май 1927 г.), были
совершенно правильны, что нашло свое выражение в непрерывном росте боеспособности
Красной Армии за истекшие два года» 15.
Позднее военная реформа 1924—1928 гг. оценивалась по-разному. Маршал
Советского Союза Г. Жуков писал, что переход в 1939 г. полностью к кадровой
системе комплектования был закономерен. Этого требовали новая сложная техника,
возросшие требования к боеготовности сил, обострение международной обстановки 16.
Безусловно, все перечисленные факторы вызывали необходимость резкого
повышения боевой и мобилизационной готовности Вооруженных Сил в условиях
усиления военной угрозы. Но до 1938 г. в документах (и отечественных, и
зарубежных), часть из которых нами уже цитировалась, мобилизационные возможности и
боеспособность территориально-милиционных формирований, их роль в создании
подготовленного резерва оценивались весьма высоко. Почему же система, разработанная
под руководством Фрунзе, была отвергнута?
Не претендуя на полноту анализа, напомним вывод Энгельса о том, что
вооружение, состав, организация, тактика и стратегия армии и флота находятся в
прямой зависимости от экономических условий страны. Начало военной реформы
(1924 г.) совпадает с периодом начала реализации новой экономической политики.
Проводимые в Вооруженных Силах преобразования снимали со страны
значительную часть непосильных военных расходов и частично обеспечивали успех нэпа.
А в 1939 г. в СССР уже завершилось формирование жесткого, строго
централизованного государства. И в набравшую силу административно-командную систему
никак не вписывались ни территориально-милиционные формирования, ни
альтернативная служба, ни национальное военное строительство.
Уникальный для своего времени опыт смешанной системы комплектования
Советских Вооруженных Сил тщательно изучался (в особенности после второй
мировой войны), но, увы, за рубежом. Элементы той военной реформы использовались,
например, при создании национальной гвардии в США, во французской армии и
флоте. В Швейцарии территориально-милиционная система с некоторыми поправками
на местные условия существует по сей день. Все сказанное заставляет критически
относиться к негативным оценкам военной реформы 1924—-1928 гг.,
высказываемым и сегодня. Тем более что политика перестройки, разрушившая многие
привычные, в том числе и экономические догмы, закономерно и неизбежно (как
указывал Энгельс) требует изменений и в области военного строительства. В этих
условиях анализ и учет собственных, не столь уж давних успехов и особенно
ошибок приобретает особую ценность.
и Ворошилов К. Е. Оборона СССР.—М.: Военный вестник, 1927. -- С.117—121.
»» КПСС о Вооруженных Силах Советского Союза; Документы 1917—1981. —М.:
Воен,?3§сау-к1д8в1-Г'~к;2Во'спомийания и размышления. - ТД. -М.: Изд-во АПН. 1974.
г- С.156.
31
Галерея российских флотоводцев
АНДРЕЙ ИВАНОВИЧ ОСТЕРМАН т мая 1686 г. _ 20 мая
1747 г.), граф, генерал-адмирал российского флота, второй удостоенный этого
высокого звания, один из сподвижников, «птенцов гнезда Петрова». Родился в
Вестфалии в семье пастора, при крещении был назван Генрих-Иоанн-Фридрих.
Получил отличное образование и в восемнадцать лет отправился в путешествие.
В Амстердаме познакомился с вице-адмиралом Корнелием Крюйсом, который
предложил ему поступить на русскую службу в качестве его личного секретаря.
По приезде в Москву Остерман навестил своего старшего брата, наставника
дочерей царицы Прасковьи Федоровны. Вдова царя Иоанна Алексеевича весьма
ласково приняла Генриха и нарекла Андреем Ивановичем.
В 1707 г., когда Петр I учинил смотр кораблям Крюйса, Остерман был
представлен как исправный чиновник, «умеющий писать важные письма». Государь
проявил интерес к двадцатилетнему юноше и, узнав, что тот свободно владеет
шестью языками — немецким, русским, голландским, латинским, французским и
итальянским, — определил сначала письмоводителем, а потом переводчиком в
посольскую канцелярию.
С той поры началась карьера Андрея Ивановича на дипломатическом
поприще. Сопровождал царя в плаваниях и военных походах, ездил в Берлин для
склонения прусского короля к действию против Швеции. В качестве
государственного секретаря в течение нескольких лет вел со шведскими уполномоченными
переговоры, которые в 1721 г. окончились заключением Ништадтского мира.
Благодаря настойчивости и энергии Остермана условия трактата были настолько
выгодны для России, что, по словам государя, «ему самому не можно бы лучше
онаго написать, для подписи господ шведов. Славное сие в свете дело ваше
останется навсегда незабвенным; никогда наша Россия такого полезного мира не
получала». Остерман был пожалован званием тайного советника и титулом барона
Российского государства.
Петр I поздравил его с успехом и сказал: «Все это хорошо, Андрей
Иванович! Ты теперь и знатен, и богат — пока я жив, но не стань меня, и что
сделается с тобою? Ты в России человек чужой, не имеешь родственных связей. Я хочу
тебя женить и выбрать тебе невесту». Андрей Иванович изъявил согласие и был
сосватан с 23-летней девицей, Марфой Ивановной Стрешневой, невестой
богатой и принадлежавшей, к фамилии, родственной дому царскому.
В царствование Екатерины I Остерман стал членом верховного тайного
совета. После смерти генерал-адмирала Ф. Апраксина его возвели в графы,
назначили председателем воинской морской комиссии «для рассмотрения и
приведения в добрый и надежный порядок флота, адмиралтейств и всего, что к тому
принадлежит».
8 1727 г. Остермана назначили воспитателем Петра (впоследствии второго)
и по этому случаю возвели сначала в кавалеры ордена Св. Андрея
Первозванного.
Опираясь на резидента в Константинополе Неплюева, Остерман готовил «от-
мездие» за Прут, мечтал с помощью флота достигнуть полного успеха. Хотя
война с Турцией 1735—1739 гг. окончилась неудачно, пути к победам были
намечены и средства указаны. То, что грезилось Остерману, Неплюеву и Вешнякову,
впоследствии исполнили сподвижники Екатерины II.
9 ноября 1740 г. граф Остерман был произведен в звание генерал-адмирала
и вступил в полное управление Морским ведомством, оставаясь по-прежнему во
главе Коллегии иностранных дел. Не будучи моряком по профессии,
пользовался советами и указаниями лучших и опытнейших русских флагманов, таких, к
примеру, как адмирал граф Николай Федорович Головин, президент
Адмиралтейств-коллегий , с 1733 г. Андрей Иванович всячески покровительствовал
экспедициям Беринга и Чирикова и этим исполнил давний завет Петра Великого.
Но окончил свои дни Андрей Иванович печально: судом был присужден к
смертной казни, замененной ссылкою в Березов. Один из пунктов
предъявленного ему обвинения гласил так: «Из адмиралтейских команд о своем состоянии
рапорты приказывал к себе присылать, а не в Адмиралтейскую Коллегию и
получаемых прежде рапортов в Коллегию не сообщал».
Но Остерман хорошо знал цену коллективному управлению «без грозы над
ним и жезла Петра Великого». Коллегии, совещания и комиссии были хороши,
на его взгляд, лишь тогда, когда их члены ведомы твердой рукой правителя.
Генерал-адмирал Андрей Иванович Остерман скончался в Березове 20 мая
1747 г. Рожденный в Германии, он отдал России все свои силы, способности и
удивительное упорство в осуществлении мыслей и планов Петра Великого. Не
случайно даже Бестужев, постоянно интриговавший против Андрея Ивановича, в
минуту откровения признался ему в присутствии других: «Вы не только русский,
но русский, который стоит двадцати других», и он был прав, так как этот немец,
по словам историка Кочубинского, не переставал и в далекой Сибири думать о
разгроме турок.
32
ПОХОДЫ, ПОЛЕТЫ
ЭФФЕКТИВНОСТЬ БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ
w ОРОШО известны финансовые труд-
Л ности, испытываемые страной в
ходе перестройки.
Однако проводимые сокращения
бюджета на оборону и численности личного
состава при конверсии военной
промышленности не снижают ответственности
Военно-Морского Флота за боевую
готовность кораблей и частей. Требование
времени — повышать ее путем
улучшения всех качественных параметров, в
том числе и подготовки личного состава.
Добиться этого можно интенсификацией
процесса обучения.
Длительное время в нашем Военно-
Морском Флоте существует правило:
лучшая школа — море. Проведение
маневров, учений, выполнение групповых
боевых упражнений в море
действительно является хорошей проверкой
психологической готовности,
профессиональной подготовки личного состава и
надежности работы материальной части.
Бесспорно, комплексную отработку
штабов и разнородных сил для
совместных действий необходимо проводить.
Однако в одиночной подготовке кораблей
и однородных групп и прежде всего в их
огневой подготовке необходимо делать
все больший крен в сторону
тренажерного обучения. В то же время в
море, в полигонных условиях не
всегда есть условия для полного
раскрытия возможности техники, оружия да
и людей. Так, выполнение боевых
упражнений накладывает ряд
ограничений, которые не позволяют
командиру в полном объеме реализовать
свои замыслы и боевые возможности
корабля. В первую очередь эти
ограничения связаны с необходимостью
соблюдения мер безопасности. К примеру,
жесткая регламентация глубин плавания
подводных лодок ограничивает
возможности использования средств обнаружения,
связи, маневра и т. д. при их действиях
в пределах одного района. Другой
пример: ограничения дальностей хода
практических торпед вынуждает командира
стрелять с позиций, значительно отлича-
Капитан 1 ранга В. КОМИССАРОВ
ющихся от оптимальных для боевых
образцов оружия. Вот и получается, что
зачастую выполнение боевых
упражнений практически сводится к проверке
технической надежности материальной
части кораблей и оружия. Кроме того,
как мы ни стараемся для этого
выполнить принцип двусторонности, те же
условия безопасности, помноженные на
экономию ресурсов, не позволяют
создавать полноценные и активно
противодействующие группировки и даже группы
сил противной стороны. Трудно бывает
даже определить степень их подобия
возможностям в реальном бою.
Разграничивание районов выполнения
боевых упражнений, отсутствие
достаточного обеспечения не позволяют
массированно применять практическое оружие,
особенно торпедное, ракетное и
реактивное. К тому же, оценивая
географическое положение строго фиксированных
полигонов боевой подготовки и правила
их использования, командир, при
наличии определенного опыта, вполне может
предугадать место и направление
движения «противника», что снижает
поучительность выполняемого боевого
упражнения и упрощает решение задачи.
Выполнение боевых упражнений в одних и
тех же районах способствует выработке
у командиров стереотипа мышления и
действий и создает иллюзию
безнаказанности.
Другой аспект этой проблемы —
большая стоимость практического оружия,
его недостаточность, отсутствие
полноценных мишеней все больше
ограничивает количество практических стрельб,
особенно ракетных. Обосновывающие
эту причину приводят
соответствующие суммы, хотя, на наш взгляд, они
часто надуманы, так как включать в
израсходованную стоимость следует лишь
цену потерянных материалов (и то за
вычетом затрат на утилизацию). Ведь
на практическое использование, как
правило, направляется оружие с
истекающим сроком пригодности. Но и эти
затраты велики.
3 «Морской сборник» Xq 2
зз
Значительную лепту в расходы на БП
вносит и зависимость выполнения бое-
еых упражнений от
гидрометеорологических условий, прежде всего из-за
сложности организации уверенного
контроля за действием сил, параметрами
движения оружия и поиска
использованных образцов, что нередко приводит
к переносу боевых упражнений и ведет
к перерасходу энергоресурсов корабля,
т. е. тоже значительно увеличивает эти
затраты.
Учитывая вышесказанное,
решительный переход к использованию для этих
целей современных тренажеров
выглядит достаточно перспективным и
экономичным. При этом будут видны
пробелы в подготовке отдельных
командиров. В частности, слабый
морально-психологический настрой на боевые
действия с сильным противником,
замедленная реакция на быстроменяющуюся
обстановку и недостаточное умение
преодолевать противодействие.
Использование тренажеров позволяет:
моделировать тактику действий
противника с большой степенью подобия;
обеспечить близкую к реальной
степень противодействия;
эффективно применять методику
двусторонних действий;
практически неограниченное
количество раз выполнять боевые упражнения с
применением различного оружия и
средств ГПД, в том числе массированно,
а также качественно анализировать их;
отрабатывать положения руководящих
документов и проверять предложенные
новые тактические приемы и способы
действий;
накапливать статистические данные и
вырабатывать необходимые
рекомендации по ведению морского боя.
Так на первых же тренировках с
использованием более совершенного
тренажера выявились явные стереотипы
«полигонного мышления» командиров и
боевых расчетов. Они зачастую с
недоумением реагировали на внезапные
атаки авиации, так как по их расчетам
противник должен был находиться на
более значительном удалении от
атакующего корабля. Хотя теоретически они
знают, что оборону своих сил в море
противник строит эшелонированно и на
большую глубину.
Тренажер же дает возможность
имитировать обстановку в широком
диапазоне уqлезвий, усложнять или упрощать ее,
изменять параметры процесса и его мае-
Торпедный пуск
Фото П. Александрова
штаб времени, вводить элементы
аварийных ситуаций, многократно
возвращаться к повторению нужного эпизода и
отрабатывать его по элементам,
автоматически получать объективную оценку
знаний, контролировать процесс обучения,
разбирать ошибки в действиях личного
состава. Тренировки и учения на
тренажерах вырабатывают творческий подход
и инициативу при выполнении задач.
К тому же следует отметить, что
обучение на тренажерах наиболее полно
отвечает организационно-методическим,
педагогическим и
инженерно-психологическим требованиям.
Смещение центра тяжести в боевой
подготовке на использование
тренажерных комплексов позволит, по нашему
мнению, значительно сократить расходы
и повысить готовность личного состава
кораблей к выполнению свойственных им
задач. Но для этого необходима
современная учебная техника. А ее, к
сожалению, пока на соединениях явно
недостаточно. Безусловно, создание
тренажеров требует немалого финансирования.
Думается, что средства на их
разработку и изготовление в сложившейся
ситуации можно получить за счет еще
некоторого сокращения количества боевых
упражнений в море, а также
привлечения к их созданию военно-учебных
заведений и личного состава учебных
центров соединений флота.
Жизнь показывает, что без
современных тактических тренажеров трудно
следовать правилу: учить тому, что
необходимо на войнег
34
За безопасность полетов
SOS ПОДАЮТ... СПАСАТЕЛИ
ЗИМОЙ 1988 г., возвращаясь с
учебно-боевого задания, в районе п-ова
Камчатки из-за отказа в работе
двигателей потерпел катастрофу самолет Ту-16
военно-воздушных сил Тихоокеанского
флота. Из шести членов экипажа в
живых остался только один — командир
воздушного корабля военный летчик 1-го
класса капитан К. Ефремов. В числе
причин гибели людей назывались
несовершенство средств спасения,
недостаточная обученность экипажа
действиям в экстремальных ситуациях, а
также сбои в организации
поисково-спасательных работ. Несколько комиссий,
расследовавших причины катастрофы, к
единому мнению не пришли. Истину с
полной достоверностью можно было
установить только после подъема
затонувшего в море самолета.
Небольшое отступление. Не так давно
самолет был обнаружен камчатскими
рыбаками, они зацепили его сетью.
Военные водолазы, опустившись на дно в
жестких скафандрах, увидели: самолет
разломан на две части и лежит на 150-
метровой глубине у кромки обрыва.
Через год осенью, возвращаясь с
учебного полигона, в районе одного из
проливов потерял управление и потерпел
катастрофу другой самолет ВВС ТОФ
Ту-22М. Экипаж в составе четырех
человек во главе с командиром военным
летчиком 1-го класса майором В. Зер-
цаловым погиб. И вновь в числе причин
гибели экипажа были названы три уже
упоминавшиеся. Возможно ли было
спасение людей в данном случае? При
более четкой организации, а главное —
при соответствующем оснащении
поисково-спасательных работ двух членов
экипажа, обнаруженных в воде, можно
было бы спасти, но подняли только
одного летчика, и то слишком поздно,
А ведь еще тогда, два года назад,
после катастрофы Ту-16 капитана К.
Ефремова на флоте был проведен ряд
специальных учений по организации поисково-
сдадательных работ на воде и в
труднодоступной местности. Уже год
действовал приказ министра обороны,
указывающий на недостатки в понсково-сдаса-
тельном обеспечении (ПСО) полетов
военной авиации. В нем была дана
принципиальная оценка состояния дел,
намечены пути совершенствования ПСО
полетов, в развитие его был составлен и
утвержден план конкретных
мероприятий, сроки их выполнения.
План предусматривал подготовку
аквалангистов и бортовых фельдшеров для
вертолетов-спасателей, замену на новые
и доработку существующих
спасательных лодок на ряде самолетов, создание
поисково-спасательных групп на
командных пунктах ВВС флотов. С
получением этих документов морские авиаторы
справедливо полагали, что организация
данных работ повысится и
обеспеченность поисково-спасательным
имуществом улучшится. Справедливости ради
необходимо отметить: кое-что из
намеченного было сделано. В частности, у
нас спустя два года после этих решений
в состав двух экипажей вертолетов-
спасателей ввели штаты фельдшеров, на их
борту появились и штатные
аквалангисты.
Что же касается остальных пунктов,
то реализация изложенных в них
положений затормозилась, и вероятно,
надолго...
Командование ВВС флота
по-прежнему серьезно обеспокоено состоянием
поисково-спасательного обеспечения
полетов, но не может почему-то изыскать
на флоте полтора десятка должностей
прапорщиков для укомплектования
необходимого числа экипажей, от которых
в любую минуту может зависеть
спасение людей.
Говоря о проблемах местного
значения, нельзя не затронуть вопрос об
использовании и самолетов-спасателей не
по прямому назначению, к сожалению,
имеются случаи, когда они
привлекаются для перевозки людей, грузов, чуть ли
не в коммерческих целях. Серьезных
нареканий заслуживают и условия
дежурства экипажей спасателей, их
размещение в малоприспособленных для этих
целей помещениях, организация питания
и отдыха, обеспеченность необходимыми
техническими средствами.
35
mm*
Под крылом ракетоносца — зимнее море
Фото Ю. Пахомова
Думаю, что никому не нужно
доказывать, какими моральными качествами —
сознательностью, мужеством,
патриотизмом — обладают наши летчики,
продолжая выполнять полеты, зная всю
убогость своей обеспеченности как
индивидуальными, так и групповыми
средствами спасения. Здесь уместно вспомнить
и такой случай. Более десяти лет назад
упал в Тихом океане самолет ВМС США
«Орион». Летчики, которых спасали
камчатские рыбаки, были одеты в
специальные костюмы с автономным подогревом
и могли долго держаться на воде.
Экипажи капитана Ефремова и майора Зер-
цалова не были экипированы такими
средствами спасения и погибли от
переохлаждения. Несовершенными явились и
спасательные костюмы у авиаторов.
Воздушные поплавки, находящиеся под
мышками, крайне стесняют движения в
воде, с ними трудно забраться на плот
или лодку. Кстати, оставшиеся в живых
моряки подводной лодки «Комсомолец»
тоже сетовали на несовершенство
спасательного снаряжения.
Но вернемся к случаю с экипажем
капитана К. Ефремова. Ибо не сказать
об аварийной радиостанции нельзя —
она отказала в самый важный момент,
когда ее услышали спасатели. Мне
неоднократно доводилось видеть это
«чудо» инженерной мысли. Так вот,
чтобы соединить аварийный
приемопередатчик с батареей питания, надо
закатать на разъемах шнура тугую
резиновую манжету, применив усилие,
сдернуть пластмассовый колпачок.
Затем точно совместить штырьки с
гнездами, снова подвинуть герметизирующую
манжету, нажать две тугие кнопки и
надвинуть на них фиксатор. Непонятно, на
эксплуатацию в каких условиях
рассчитывали создатели своего детища?
Чем больше вникаешь в причины
катастрофы, тем больше возникает
вопросов. И многие из них упираются в ПСО.
Видя, что предусмотренное планом
Министерства обороны имущество не
поставляется в части, командование ВВС
неоднократно обращалось в
вышестоящие штабы и союзные министерства,
докладывая о недокомплекте
спасательных лодок и костюмов, защитных
шлемов и батарей к аварийным
радиостанциям.
Министерство легкой промышленности
в своем ответе главкому ВМФ,
ссылаясь на решения Совета Министров СССР,
сообщает, что мероприятия по развитию
производственных мощностей и поставок
спасательных костюмов возможны
только в тринадцатой пятилетке. Что
остается авиаторам? Отказаться от полетов
или продолжать подвергать свою жизнь
дополнительным опасностям? Где выход?
Или, может быть, с этой проблемой
обратиться прямо в высший орган власти
— Верховный Совет СССР, к Съезду?
А помогут ли они?
При таком состоянии дел
командование ВВС флота пошло на создание
нештатного центра по подготовке к
выживанию летных экипажей в
экстремальных условиях. Начальник ПС и ПДС
полковник В. Завадский сегодня делает
многое, чтобы в нем было необходимое
оборудование и он функционировал
эффективно. Центр располагает
вертолетной площадкой, тренажным комплексом
для занятий по парашютной и
спасательной подготовке, спортгородком, базой
отдыха. Но для полного удовлетворения
потребности в подготовке авиаторов
одного этого нештатного центра мало.
36
В первую очередь его надо вывести
из разряда нештатных, чтобы на
прочной основе создать хорошую учебную
базу, которая в свою очередь позволит
системно и целенаправленно готовить
летные экипажи к действиям в
экстремальных ситуациях.
Целесообразность создания такого, но
подчеркиваем, штатного центра
диктуется еще и тем, что летный состав в
училищах в недостаточной степени
готовится к выживанию в экстремальных
ситуациях. Выпускники прибывают в
летные подразделения слабо
подготовленными теоретически и, можно
сказать, почти не подготовленными
практически. Где, как не в подобном центре,
учить людей этому применительно к
особенностям полетов в условиях данного
региона?
Подобных центров у нас единицы.
Морская авиация использует их
интенсивно, но разве это достаточно для
подготовки всего летного состава?
Большинство авиаторов за всю службу
редко бывает в них чаще одного раза. В
НАТО, к примеру, имеется порядка 30
школ выживания. Там летчики проходят
подготовку не реже чем через 3—4 года.
Да что НАТО! Поисково-спасательные
службы есть при многих аэропортах
гражданской авиации. Только в нашем
регионе имеется три региональных
поисково-спасательных базы (РПСБ). Не в
пример нашим формированиям эти
подразделения обеспечены необходимым
имуществом, включая механизированные
устройства, приборы ночного видения.
Три-четыре раза в год они проводят
тренировки в различных местностях и
климатических условиях.
До 1986 г. в штате командного
пункта ВВС флота было четыре человека из
поисково-спасательной службы. Это
позволяло во время проведения полетов в
авиационных гарнизонах отслеживать
организацию ПСО. В 1988 г. эту
службу сократили до одного человека,
оставив в ней только полковника В.
Завадского, заведующего всеми делами и не
имеющего непосредственных
помощников. И это несмотря на бедность в
обеспеченности поисково-спасательным
имуществом и практически не
уменьшающимся числом аварий и катастроф.
Нештатность наших формирований
крайне затрудняет начальникам ПС и
ПДС проведение даже элементарных
занятий. Им порой бывает трудно собрать
людей для тренировок из-за плотности
распорядка дня. Вот почему
командование ВВС флота ратует за создание
отдельных, со своей организационной
структурой подразделений. Необходимо
и введение должности начальника ПС я
ПДС авиаполка без ее совмещения с
летной работой.
На одном из военных советов ВВС
ТОФ не так давно был рассмотрен
вопрос «О состоянии
поисково-спасательного обеспечения полетов и мерах по
его совершенствованию в соответствии с
требованиями военного совета ВМФ от
29.02.89». На него были приглашены
представители Единой государственной
авиационной поисково-спасательной
службы (ЕГ АПСС). Эта централизованная
организация осуществляет поиск и
спасение экипажей и пассажиров
воздушных, морских и космических судов, в том
числе и иностранных, на нашей
территории, а также людей, пострадавших в
результате стихийных бедствий.
На военном совете шел разговор о
создании единой морской ПСС, ее тесном
взаимодействии с ЕГ АПСС. Но опять
реализация вроде бы вполне
целесообразных предложений и рекомендаций
задерживается долгими ведомственными
согласованиями и увязками. Кроме того,
военным советом было принято решение
о формировании штатного
поисково-спасательного подразделения ВВС ТОФ, оно
доведено до Главного штаба ВМФ.
Хотелось бы надеяться, что оно найдет
поддержку и будет быстро реализовано
на практике, что позволит обеспечить в
поисково-спасательном отношении
полеты всех ведомств авиации Вооруженных
Сил над водной поверхностью в нашем
регионе.
Впрочем, похоже, первые шаги в этом
направлении начали делаться. Недавно
начальником авиации ВМФ принято
решение о создании в ВВС ТОФ
отдельной поисково-спасательной эскадрильи
со своей организационно-штатной
структурой, дополнительного введения пяти
должностей прапорщиков —
фельдшеров-спасателей. Все это за счет
собственных штатов.
А как быть с остальным, дождутся ли
авиаторы-тихоокеанцы помощи?
Майор С. МАРКИН
37
Морская культура флотского офицера
КОРАБЛЬ САЛЮТУЕТ КОРАБЛЮ
ЧАСТО ли мы обращаем внимание
на такие проявления вежливости,
как приветствия при встречах и иные
знаки взаимного уважения, которые
составляют неотъемлемую часть нашей
повседневной жизни. Нарушение
этикета не приводит нас на скамью
подсудимых, но вызывает осуждение друзей
и знакомых, порой чувствительно
сказывается на отношениях между
людьми,
Специфичные правила взаимной
вежливости существуют также в
международном морском праве и относятся в
основном к кораблям военно-морских
флотов. Они имеют глубокие
исторические корни. Юридически эти правила
морского протокола и церемониала не
обязательны для выполнения, но
служат показателем морской культуры и
являются одним из критериев
отношений между государствами.
Анализируя законодательные н
нормативные акты СССР и других
государств, касающиеся данных вопросов,
как современные, так и применявшиеся
в прошлом, можно сделать вывод, что
им уделялось и уделяется большое
внимание.
Морской протокол и церемониал
всегда были обязательными в
российском флоте. Зарождались они
постепенно. Известно, что в 1699 г. в
одном из морских походов русские
военные корабли при встрече с турецкими
кораблями у восточного побережья
Крымского полуострова «палили без
счету со всех судов и всех орудий,
иногда дважды и трижды»1. Уже в
1710 г. Россия заключает договор о
салютах с Данией, в 1716 г. — с
Голландией, в 1721 г. — со Швецией.
Первым же официальным отечественным
уложением морского протокола и
церемониала стал изданный в 1714 г.
Именной Высочайший указ Петра I «Как
поступать с города стрельбою против
флота российского и иностранных
кораблей, как в прихождении так и от-
Капитан 2 ранга Я. СТОЛЯРОВ
хождении»2. в нем определялось
количество выстрелов и порядок салютов
при заходе кораблей в порт. Все
положения этого указа полностью вошли в
Морской устав России 1720 г.
Постепенно сложные и громоздкие
правила морского протокола и
церемониала упрощались, развивались в
национальных актах, двусторонних
соглашениях, но так и не нашли своего
воплощения в виде международного акта.
Попытка привести к единообразию
нормы морской вежливости впервые была
сделана на Аахенском конгрессе в
1818 г. Но рекомендация специального
протокола о передаче действующих
постановлений по морскому церемониалу
для обсуждения на конференции
министров в Лондоне носила
необязательный характер, и в то время для
реального осуществления государствами
этого предложения ничего не было
сделано.
После Балканской войны
1877—1878 гг. Россия обратилась с
предложением ко всем морским
державам ввести единые правила о салютах
и морских визитах. За основу
предлагалось взять правила английского
адмиралтейства, которые были приняты и
морским министерством России. Это
предложение нашло поддержку в
Италии, Испании, США, Португалии,
Швеции, Норвегии. Переговоры шли
успешно, но позиция Англии в вопросе о
салютах, предусматривающая ответ
только на салют наций и флагам
старших офицеров, не удовлетворяла в то
время большинство государств. Эти
разногласия не дали возможности
завершить данную работу. В дальнейшем
государства, придерживаясь уже
сложившейся практики, зафиксировали ее
в своих национальных актах. Эти
нормы почти в неизменном виде дошли и
до нашего времени, найдя свое
отражение в корабельных уставах,
положениях о визитах и салютах, указах и
инструкциях, руководствах и т. д. Напри-
'.Тарханов И. Б. и др. Международ,
ное морское право. —- Л., 1979. — С, 183.
2 Материалы для истории русского флота*
_ Ч IV. — СПб. 1867. — С. S05.
38
мер, в СССР вопросы морского
протокола и церемониала закреплены в
Корабельном уставе Военно-Морского
Флота СССР, в Руководстве по
взаимоотношениям с иностранными военными
кораблями и властями, в США — в
Корабельном уставе ВМС США, в
Великобритании — в Королевских
правилах и адмиралтейских инструкциях,
в Аргентине — в Уставе морского
церемониала, в Японии — в Церемониале
частей морской самообороны. Все эти
документы имеют много общих и
сходных по содержанию статей. Есть в них
и различия.
Так, сравнивая положения уставов
США, Мексики, Аргентины, Бельгии,
церемониала частей морской
самообороны Японии, Руководства СССР,
касающиеся участия в праздновании
торжественных дат, национальных
праздниках и траурных церемониях военных
кораблей иностранных государств,
можно констатировать: в Бельгии и США
иностранный флаг поднимается вместо
своего флага на грот-мачте, в Японии—
на фок-мачте, в Мексике и Аргентине—
на топе мачты; в Японии поднимают
военно-морской флаг иностранного
корабля, в остальных
странах—государственные флаги. Военные корабли США,
Бельгии, Японии и СССР принимают
участие в торжествах после
соответствующего официального приглашения,
корабли Мексики — не дожидаясь его.
Наше Руководство имеет одну
особенность, которой нет в документах других
стран, — командир советского военного
корабля не может принять участие в
таких действиях без санкции Главного
штаба ВМФ.
Но ситуации довольно часто
складываются так, что запросить такую
санкцию своевременно бывает
невозможно. Так, летом 1979 г. советский
военный корабль, находясь в ремонте
в одной из зарубежных стран, за два
часа до подъема флага получил
письменное приглашение принять участие в
праздновании Дня независимости от
дтоявшего рядом корабля ВМС США.
Советских представительств в порту не
было, связь с вышестоящим
командованием из-за ремонта аппаратуры за
это время установить не удалось.
Командир корабля не решился взять на
де0я ответственность и даже не ответил
на приглашение. Такое неуважение
вызвало, по-видимому, обиду и повлияло
Встреча на далеком меридиане
в дальнейшем на отношение к экипажу
и кораблю со стороны американских
военнослужащих.
Корабельный устав ВМС США
1973 г. (ст. 1079) придает большое
значение участию в торжественных
мероприятиях: он предоставляет
командиру корабля широкие полномочия в
порядке применения норм морского
протокола и церемониала, вплоть до
«внесения, сообразуясь с требованиями
международной вежливости, таких
изменений, какие диктуют обстоятельства
по взаимному соглашению с
официальными представителями или старшими
морскими начальниками
соответствующей страны» (ст. 1003) и даже
возможность «отступать от некоторых
положений устава ВМС в целях
соблюдения международных законов» (ст.
0605).
Морской устав России 1899 г. в
ст. 1253 предоставлял командирам
кораблей право «вообще, в случае какид-
либо сомнений или недоразумений в
иностранных портах и при сношениях
с иностранными военными судами, $
равно и во всех случайностях, не
предусмотренных уставом... действовать по
своему усмотрению, сообразно оОсто-
39
ятельствам, не возбуждая
неудовольствий, но поддерживая достоинство
русского флага».
До 1939 г. Устав корабельной
службы РККФ и Руководство 1929 г. давали
в этих вопросах широкие полномочия
командирам советских военных
кораблей. В ст. 1520 устава говорилось, что
«в случаях, не предусмотренных
настоящим уставом и действующими на
флоте правилами, командир сообразно
с обстоятельствами, поступает по
своему усмотрению, как он считает лучшим
для государственного престижа и
интересов СССР и РККФ, помня о том, что
при подобных действиях он несет
ответственность за все политические,
военные и экономические последствия
своих поступков». В отношении участия
в торжествах ст. 1584 гласила:
«Командир может дать согласие на участие
военного корабля СССР в
торжественном праздновании иностранными
кораблями или прибрежным государством их
празднеств, когда ему будет сделано
соответствующее приглашение». А ст.
2150 дополняла, что «в случае участия
нашего корабля в праздновании
торжественных праздников иностранных
кораблей надлежит на корабли этого
государства посылать командиров
РККФ с поздравлениями».
Такое доверие к командиру корабля
налагало и большую ответственность и
требовало от него высокой морской и •
общей культуры. Этими качествами и
сейчас обладают большинство
командиров Советского Военно-Морского флота,
и, следовательно, предоставление им
возможности самостоятельно решать
некоторые вопросы морского протокола
и церемониала в отдельном плавании
вполне отвечало бы духу времени.
Естественно, это подразумевает более
тщательную подготовку их перед
выходом в море, при сдаче зачетов на
допуск к самостоятельному управлению
кораблем. В связи с этим возникает
необходимость разработки и издания
более подробных и качественно иных
учебных пособий по вопросам морской
вежливости, обычаям других стран, в
которых иллюстративно, на конкретных
примерах, следует дать рекомендации
офицерам флота.
Следующий вопрос, также
отраженный в Руководстве 1986 г., требует более
подробного объяснения. В ст. 151
говорится, что при официальных визитах
советских военных кораблей командир
наносит визиты не только
дипломатическим, гражданским и военным лицам
страны пребывания, но и командирам
иностранных военных кораблей,
находящихся в порту. Но в
Руководстве 1986 г. не указано одно важное
обстоятельство — этому должен
обязательно предшествовать
предварительный визит от командира иностранного
военного корабля. Суть его состоит в
приветствии прибывшего корабля по
случаю прихода в порт. Одновременно
офицер, посланный с приветствием,
уточняет звание и фамилию командира
прибывшего иностранного корабля и
согласовывает время обмена
официальными визитами, которые должны
произойти не позднее чем в течение 24
часов. Очередность нанесения визитов
указана в ст. 151 Руководства 1986 г.
Командиры всех кораблей без различия
ранга лично отвечают на визит
командира другого корабля. Эти правила
закреплены в уставах США,
Аргентины, Индии, Мексики и других
государств. В Руководстве 1961 г. (ст. 113)
порядок проведения предварительного
визита был изложен более полно, чем
в Руководстве 1986 г.: «...с прибытием з
порт корабля державы, национальность
которой до этого не была представлена
военным кораблем в данном порту,
офицер должен выразить командиру
прибывшего корабля обычные для этого
случая добрые пожелания и далее
действовать согласно полученным
указаниям (договориться о времени и
порядке обмена официальными или
ответными визитами, о проведении
спортивных мероприятий и т. п.)».
Командиры советских военных
кораблей по ряду объективных и
субъективных причин (наличие указаний от
командования, отсутствие на корабле
офицеров, знающих иностранный
язык и т. п.) редко применяют такие
действенные и направленные на
укрепление взаимопонимания правила, как
обмен визитами с командирами
иностранных военных кораблей. Но есть и
положительные примеры. Так, недавно
в порту Абу-Даби (Объединенные
Арабские Эмираты) командир советского
военного корабля принял с визитом
командира английского корабля и по его
просьбе рассказал о ходе перестройки
в нашей стране, договорился о
совместном проведении волейбольного матча,
подарил ему на память несколько
сувениров. Такая встреча уже сама по
40
себе явилась для англичан ярким
примером изменений в СССР, позволила
командирам познакомиться друг с
другом. И можно с уверенностью сказать,
что при встрече в море, выполняя
каждый свои задачи, они постараются
решать любые вопросы корректно, не
доводя дело до инцидента, грубости,
оскорблений. А ведь еще в недалеком
прошлом такие случаи были не
редкость.
Продолжая анализ национальных
актов, содержащих правила морского
протокола и церемониала, можно прийти
к выводу, что в общем они сходны и
придерживаются одних и тех же
положений, но по отдельным вопросам
имеются расхождения, носящие
принципиальный характер. Так, например, в
Турции требуется, чтобы иностранный
военный корабль вне зависимости от ранга
при проходе турецкими
территориальными водами первым отдавал честь
турецкому военному кораблю.
Законодательством Кубы и Того установлено,
что иностранный военный корабль при
проходе территориальными водами
данных стран должен нести кубинский или
тоголезский национальный флаг
соответственно. Есть и другие различия:
количеств^ залпов салюта для
должностных лиц, участие в траурных
церемониях, встречи коронованных особ
и др.
Выше уже говорилось, что
государствами предпринимались попытки
выработать единые, общие для всех стран
правила морского протокола и
церемониала. Но это было более 100 лет
назад. За это время многое изменилось
в мире и в отношениях между
государствами. Люди земли открыли для себя
единство и взаимосвязанность нашего
мира, его хрупкость. Чтобы сохранить
его, избежать конфронтации,
необходимы совместные усилия всех стран. Этот
процесс развивается во всех областях,
в том числе и военной. И здесь может
сыграть положительную роль
кодификация правил морской вежливости в
единый международный Свод морского
протокола и церемониала.
Конечно, можно сказать, что
вопросы, затронутые в статье, не стоят того
внимания, которое им уделено. Но из
таких вроде бы «мелочей» и
складывается наша морская служба,
возможность наилучшим образом выполнить
поставленные командованием задачи,
внести свой вклад в дело укрепления
мира, развития взаимоотношений
между странами и народами земли.
НА
ЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
На 4-й странице
помещена репродукция с картины
ленинградского художника-
мариниста И. Пшеничного
(род. в 1938 г.) «В. Беринг
и А. Чириков в Петропав-
ловске-Камчатском»,
написанной в 1988 г. специально
для советской выставки в
Японии.
Капитан 3 ранга в запасе
И. Пшеничный долгое время
служил на Тихоокеанском и
Северном флотах.
Одновременно серьезно занимался
живописным искусством.
Увлечение стало основной
профессией. После выхода в
запас он долго преподавал
живопись в студии одного
из промышленных
предприятий Ленинграда.
Тематика произведений
И. Пшеничного — история
отечественного военного
флота, подвиги российских
флотоводцев и
мореходов-первооткрывателей. Его работы
неоднократно
экспонировались в залах музея,
демонстрировались на различных
художественных выставках.
Искусствоведы отмечают, что
живописцу присуще не
только совершенное владение
кистью, но и хорошее
знание разрабатываемого
сюжета с точки зрения
достоверности события. С
недавнего времени И. Пшеничный
плодотворно трудится в
творческом коллективе Студии
маринистов при
Центральном военно-морском музее.
Публикуемая репродукция
представляет картину,
которая входит в авторский
цикл, посвященный
освоению россиянами берегов
Тихого океана, поискам
неизвестных земель на Дальнем
Востоке времен С. Дежнева
в середине XVII в.,
географическим открытиям
Великой Северной экспедиции в
середине XVIII в., научно-
исследовательским
плаваниям середины XIX в.
...Ведя подготовку ко
Второй Камчатской экспедиции,
капитан-командор Витус
Беринг в сентябре 1739 г.
отправил из Охотска в Нижне-
Камчатский острог мичмана
И. Елагина с поручением:«В
зимнее время на берегу от
Большой реки до
Авачинской губы берег описать... А
в 740 году, весной,
следовать на боту от Большой
реки круг южного
камчатского угла до Авачинской губы
и ту губу вымерить, в
какой глубине состоит, чтоб
при губе построены были
для жилья служителям
жилые покои и для клажи
провианта и материалов мага-
зейны». И. Елагин в
точности выполнил распоряжение
В. Беринга, и когда тот
вместе с капитаном 3 ранга
А. Чириковым, выйдя осенью
1740 г. из Больше ре цка на
пакетботах «Св. Петр» и
«Св. Павел», достиг
восточного берега Камчатского
полуострова, то увидел на
побережье Авачинской бухты
«жилых покоев — пять, да
казарм — три, да три анба-
ра и два апартамента». День
прибытия — 6 (по новому
стилю 17) октября 1740 г.—
принято считать днем
рождения города Петропавлов*
ска-Камчатского, названного
Витусом Берингом и Алексе,
ем Чириковым в честь своих
кораблей. Участники
экспедиции зимовали в новом
селении, а 5 июня 1741 г. на
пакетботах вышли из гавани
в юго-восточном
направлении в поисках мифической
«Земли Жуана да Гамы». Это
плавание стало для В.
Беринга последним. 8 декабря
1741 г. он скончался на
острове, названном позднее
его именем...
Картина хранится в
Центральном военно-морском
музее.
41
ДВА МЕСЯЦА ПОД ВОДОЙ
(К 25-летию первого группового дальнего похода ПЛА)
ЗАМЕТНОЕ оживление среди
делегатов XXIII съезда КПСС вызвало
выступление министра обороны СССР
Маршала Советского Союза Р. Я.
Малиновского. Родион Яковлевич объявил,
что у нас накануне открытия съезда
отряд советских атомных подводных
лодок завершил подводное кругосветное
плавание.
Правда, оно не было в полном
смысле этого слова кругосветным. Да, по
пройденному расстоянию оно равнялось
плаванию вокруг света, но не с
географической точки зрения, когда корабль
выходит с определенного места и,
обогнув земной шар, возвращается туда же.
Лодки тогда вышли с одной из баз на
Кольском п-ове и, пройдя за неполных
два месяца около 42 тыс. км,
завершили поход на Камчатке. В качестве
корреспондента «Красной звезды» я
принимал участие в этом примечательном
плавании.
Помнится, когда уже были
опубликованы мои путевые заметки, из Военизда-
та поступило предложение выпустить их
отдельной книжкой. Ознакомившись с
рукописью, редактор, готовивший ее к
изданию, недоуменно пожал плечами:
— Не пойму, за что участников
похода награждали орденами и медалями, а
пятерым присвоили даже звание Героя
Советского Союза. Судя по вашему
тексту, это была как бы увеселительная!
прогулка, а не тяжелое плавание.
Я не возразил редактору, а просто
достал другой экземпляр рукописи и
показал ему. Красными чернилами там
были вычеркнуты цензором десятки
страниц. Все, что хотя бы намеком
указывало на какую-нибудь трудность,
препятствие, поломку или говорило о поступках
моряков, выходящих за рамки их
обычной деятельности,—все безжалостно
было исключено. Порой дело доходило до
смешного. Нельзя было, например,
написать, что в перископ я увидел полную
луну. Мол, можно тогда вычислить,
когда лодки отправились в поход. Вот так
от рассказа, как все происходило в
действительности, осталось не очень
многое В основном розовый цвет. А ведь
сколько трудностей было преодолено,
сколько препятствий!
Достаточно сказать, что просидеть два
месяца под водой закупоренным внутри
прочного корпуса корабля словно в
консервной банке само по себе нелегкое
дело. Я не говорю уже о малоизученных
районах, через которые проходили
корабли, о том, что техника в те первые
годы становления советского атомного
флота еще не была освоена в полной
мере, доведена до нужной кондиции. И
главное — все, все происходило
впервые!!! Поэтому скажу откровенно,
моряки были награждены по заслугам, ибо в
самом прямом смысле этого слова на
протяжении всего двухмесячного похода
они подвергались большому риску и
опасности.
Сегодня, в условиях некоторых
цензорских послаблений, спустя 25 лет после
завершения плавания, думается, можно
возвратиться к некоторым фрагментам
из написанного, но не опубликованного.
ВОДА В ОТСЕКЕ!
Незадолго до похода я прочел книгу
«Вокруг света под водой», написанную
несколькими командирами первых
американских атомных подводных лодок.
Заканчивалась книга подробным
рассказом о гибели «Трешера». Не знаю,
помог ли кто-либо из профессиональных
писателей или журналистов командирам
атомных субмарин, но их воспоминаний,
на мой взгляд, написаны мастерски.
Книга и сегодня читается с большим ин*
тересом. Наверное, и у американцев
были свои секреты. Однако тем не менее
они в определенных разумных рамках не
скрывали ни опасностей, ни трудностей,
которые им пришлось преодолеть. Это-то
и вызывало особый интерес.
Но тогда, читая книгу, я еще не знал,
что мне тоже предстоит плавание н&
атомной подводной лодке. Я не мог Дажб
подумать, что и мне придется быть
свидетелем трудностей, во многом схожих
с теми, что испытали американские
подводники.
Но по порядку...
Отряд атомных подводных лодок
уходит в сверхдальнее плавание глубокой
полярной ночью. Переодетый в легкий
комбинезон — на ногах тапочки, я нахо*
дился в центральном посту флагманского
корабля. Внезапно с ходового мостика,
где были командир отряда вице-адмирал
Анатолий Иванович Сорокин, командир
корабля капитан 2 ранга Вячеслав
Тимофеевич Виноградов, вахтенный эфи*
цер, рулевой-сигнальщик, поступили
команда:
— Корреспондент приглашается на
ходовой мостик!
В эти первые минуты похода я б>к-
вально охотился за впечатлениями,
стараясь вобрать их в себя как можно
больше. Поэтому приглашение выйти наверх
явилось для меня сущим подарком.
В чем был, в том и стал подниматься по
длинному вертикальному трапу.
42
Наверху клубился пар от жуткого
мороза. Небо было чистым и черным,
поэтому рассыпанные по не.му звезды
казались особенно большими и яркими.
Раздвигая тупым носом некрупные
льдины, атомоход словно призрак скользил
по ровной воде.
Мороз сразу продрал меня до костей.
Переминаясь с ноги на ногу, я все же
не уходил с мостика, стараясь
запомнить обстановку в тот момент, когда
наконец-то мы уйдем на глубину. Справа
на вершине темной горбатой скалы
периодически вспыхивал огонь маяка, и
тогда становилась видна вся бухта, словно
широкая дорога, выводившая нас в
Баренцево море. Прошло еще некоторое
время, и из штурманской рубки поступил
доклад:
— Находимся в точке.
Это означало, что атомоход пришел на
место погружения.
— Ну что ж, пора,— произнес
адмирал.
Все, кроме командира, поспешили вниз.
Командир спустился последним, и за ним
захлопнулись люки. Лодка ушла на
глубину.
Началось тоскливое однообразие,
которое особенно тяжело переносить
непосвященному. А ведь мне необходимо
было давать отчет о плавании. Вот почему,
как я уже говорил, охотился за
впечатлениями, стремился как можно чаще
говорить с членами экипажа, видеть и
слышать все то, что впоследствии могло
представить интерес для читателей.
Одним из источников внешних
впечатлений был, конечно же, перископ. Но
поднимали его довольно редко (лодки в
основном шли на большой глубине), да
и прорваться к нему мне,
корреспонденту, было весьма нелегко. И все же
когда моя очередь наступала — за
командиром корабля, за адмиралом, за
вахтенным офицером, то виделся
окружающий нас мир в каком-то ином
цвете, нежели там, наверху. Буквально
все (я говорю о себе) вызывало
удивление, даже восторг. Невольно
вспоминались слова популярной песни: «Как
прекрасен этот мир...» Никогда не Забуду
своего первого взгляда наверх. Я увидел
прямо перед собой покатые, некрупные,
но, казалось, очень тяжелые волны.
Баренцево море глубоко дышало. И
светила ярчайшая полная луна. Картина
была просто фантастической. Но наблюдал
я за этой фантастикой буквально
считанные секунды. А затем снова теснота
отсеков и наблюдения за однообразными
действиями моряков, и разговоры,
разговоры...
Однако это однообразие порой
нарушалось самым решительным образом. Я
уже говорил, что накануне прочел
книгу американских подводников. Один из
описанных в ней эпизодов особенно
врезался в память. Командир «Тритона»
Эдвард Бич писал: «Через пару дней
.возникла новая неприятность. На этот
раз заклинило наружную крышку
мусоропровода...» и далее: «Мусоропровод
представляет собой потенциальную
опасность ДЛЯ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ, ПОТОМУ ЧТО
им приходится очень часто
пользоваться, а удалением мусора занимаются
наименее опытные матросы. Неумелое
обращение с мусоропроводом может
привести к затоплению отсека и всей
лодки».
— Скажите,— спросил я у командира
нашего корабля,— а на нашем корабле
есть мусоропровод?
— Конечно,— ответил он,— только у
нас он называется ДУКом, что означает
— дистанционное удаление контейнеров.
— Хотелось бы посмотреть его в
действии.
— Вот накопится мусор —
посмотрите.
Такой день наступил. Я направился в
тот отсек, куда к этому времени уже
были снесены полиэтиленовые мешки с
отходами пищи и другим бытовым
мусором.
ДУК представлял собой элементарную
трубу с двумя крышками. Когда верхняя
крышка открыта, нижнюю, выходящую
наружу, уже открыть нельзя. Здесь
орудовали двое матросов. Вот они
затолкали первый мешок, наглухо задраили
крышку. сУДя по вспыхнувшим
разноцветным лампочкам, открыли нижнюю
крышку и с помощью поршня и сжатого
воздуха вытолкнули мешок наружу.
Процедура должна была повториться
со вторым мешком. Когда вновь открыли
верхнюю крышку, я, движимый
журналистским любопытством, заглянул в
трубу и увидел... что поршень ползет на
меня. С легким хлопком он выпал в
отсек и сразу вовнутрь стала поступать
вода.
— Надо доложить в центральный
пост,— сказал я одному из моряков,
судя по всему старшему.
Он приложил палец к губам:
— Справимся как-нибудь...
Но, видно, справиться они не могли.
И тогда я подбежал к переговорному
устройству:
— Центральный. В отсек поступает
вода.
— Кто докладывает? — послышался
вопрос кого-то из вахтенных.
— Корреспондент «Красной звезды».
Слышимость была великолепной. До
меня донесся голос того же вахтенного:
— Товарищ командир, тут вот
писатель докладывает, что в отсек поступает
вода.
Подобное равнодушие мне стало
понятным несколько позже. Оказывается,
поред плаванием на корабле работал
проверяющий, который не был подводником.
Его задача заключалась в проверке
продовольствия и другого имущества. И вот
на этого проверяющего в одном из
отсеков из трубопровода полилась струйкой
вода. Он поднял панику, чем развеселил
весь экипаж.
Мой доклад был воспринят в таком
же ключе:
43
— Ну и сколько там воды?
— Да уже по щиколотку...
— Что?!
Тотчас же тишину отсеков разорвали
звонки аварийной тревоги...
Сейчас мне трудно восстановить
динамику дальнейших событий, но в
конечном счете я с этими двумя матросами,
командиром дивизиона живучести Мить-
ковым и политработником Громовым
оказался наглухо закупоренным в отсеке.
Как говорят подводники, его
«надули», то есть подали в него сжатый
воздух. Голову мою сдавило, словно
стальным обручем, а голоса находившихся в
отсеке стали тонкими-тонкими, будто
детскими. Течь из ДУКа прекратилась.
Вскоре причина того, почему наружная
крышка оказалась открытой, была
выяснена и устранена. Хорошо, что это
событие произошло на перископной
глубине, иначе последствия могли бы быть
более тяжелыми.
ВНИМАНИЕ,
РАДИОАКТИВНОСТЬ
Отсек, где находился атомный
реактор, всегда вызывал у меня прямо-таки
мистический трепет. Еще бы — чудо XX
века, дерзновенное деяние человека,
втиснутое в прочный корпус подводной
лодки, находилось от меня на
расстоянии вытянутой руки.
Я проходил через реакторный отсек
ежедневно. И каждый раз задерживался
на минуту-другую. Испытывал ли кроме
благоговения я страх перед ним?
Почему-то нет. Я безоглядно верил в
надежность техники. Хотя и знал о трагедии
на одной из лодок Северного флота.
Моряки прозвали ее «Хиросимой». Там,
по рассказам подводников, потек из
первого контура теплоноситель.
Радиоактивность внутри корабля стремительно
подскочила. Возникло опасение, что
вследствие утечки последнего может
произойти тепловой взрыв. Позже специалисты
сказали, что опасение это было
напрасным. Просто экипаж, в том числе и
механики, не обладали в те годы
необходимым опытом. Но это стало известно
позже. А в тот роковой час и командир,
и другие офицеры были убеждены, что
для предотвращения гигантской
катастрофы надо спешно ликвидировать течь.
— Кто добровольно возьмется за это
дело?
Вызвались шесть человек. Их
возглавил старший лейтенант Корчилов.
Смельчаки отправились в перенасыщенные
радиоактивностью отсеки...
Потом их отправили на лечение в
Ленинград, где их здоровье вроде бы
улучшилось. <1ни были возбуждены и ра-
Командир корабля капитан 2 ранга
В. Виноградов во время осмотра
подводной лодки
достны. Даже играли в волейбол. А
затем... затем по очереди скончались.
Среди тех, кто находился на нашей
лодке, был имевший отношение к той
аварии флагманский механик капитан
2 ранга инженер Валентин Степанович
Веселое — человек замечательный не
только внешне — седой как лунь, с
крупными красивыми чертами лица, но и
привлекавший внутренней красотой:
интеллигентный, сдержанный и к тому же
высочайший профессионал.
Я подолгу беседовал с Валентином
Степановичем. Он мне рассказывал,
что находился внутри лодки, когда ее,
уже без экипажа, отбуксировали в
удаленную бухту. В то время, как говорят
атомщики, она вся еще «светилась».
— И вы знаете, что удивительно,—
рассказывал Веселов,— впоследствии я
обратил внимание, что различные мелкие
болячки: гастрит, головная боль и
другие, у меня как-то сами по себе прошли.
Я часто вспоминаю эти его слова. К
тому же, помнится, в прошлом в
«Правде» промелькнула статья одного из
наших ученых, в которой утверждалось,
что малые дозы радиации не только не
вредны для человека, но и полезны.
Правда, сейчас, после Чернобыля,
говорят, что и ничтожные дозы, но
получаемые систематически, весьма вредны.
На лодке мы все тогда какую-то дозу
получили. Не помню, где это случилось,
то ли в Атлантике, то ли в Тихом
океане, но только вдруг забили тревогу
приборы, фиксирующие уровень
радиации.
Я не знаю величины этой дозы
и какова она была для каждого из
членов экипажа. Единственное, что нам
было сообщено, что она не превысила
допустимой нормы. И точную причину,
думается, мне, корреспонденту, назвали не
совсем верную: будто бы кто-то из
неопытных молодых матросов по ошибке
стравил радиоактивный воздух из
специального баллона вовнутрь лодки. Но
как бы там ни было, вскоре все пришло
в норму, и мы постепенно стали
забывать о происшествии.
44
БУДНИ И СТРЕССЫ
Стремление как-то разнообразить
тоскливые будни, сбить удручающе
размеренный темп жизни — было главным
делом политработников. Они и старались
вовсю. Торжественно отмечался каждый
праздник, который мы встречали в море.
Накануне плавания были записаны на
магнитофонную пленку голоса родных и
близких большинства моряков. Вдали от
берегов они производили сильное
впечатление. На лодке имелась приличная
библиотека. Выпускались радиогазета,
боевые листки. Устраивались
спортивные, в пределах возможного,
соревнования. Демонстрировались кинофильмы.
Ну а в частном порядке устраивались
веселые розыгрыши, без которых флот
просто немыслим.
Не удержались шутники в лице
командира отряда, командира корабля,
впрочем, и всего расчета центрального
поста от розыгрыша и корреспондента.
Однажды, находясь в своей тесной, как
платяной шкаф, каюте, я после
всплытия под перископ вдруг услышал по
корабельной трансляции:
— Капитан 3 ранга Савичев срочно
приглашается в центральный.
Подумалось: зачем я срочно
понадобился? И поспешил туда.
В центральном посту я был встречен
весьма доброжелательно.
— Вот вы всегда рветесь к
перископу,— сказал Анатолий Иванович
Сорокин.— Посмотрите, что происходит
наверху.
Преисполненный чувством глубокой
благодарности, я направился к
перископу. Да и как не испытать благодарности,
ведь до зтого приходилось чуть ли не
умолять должностных лиц допустить
меня к заветному глазку хотя бы на одну
минуту. А тут — пожалте.
Когда я прильнул к перископу, то дух
захватило от той картины, которая
предстала моему взору. Это было что-то
невероятное. Все вокруг было багровым —
волны, словно охваченные пламенем, и
плыли в невесомости темно-фиолетовые
облака. Возглас восторга готов был
вырваться наружу, но тут краем глаза я
заметил, что все, кто находился в
центральном посту, смотрели на меня. Все
до единого. И мелькнула мысль: с чего
бы такое внимание? Ранее это не
замечалось. И тогда до меня постепенно
дошло, что фантастическая картина,
которую я увидел, была создана просто
определенным набором светофильтров. Я
сбросил их и увидел серенькую
картинку, какой-то бесцветный океан и
невыразительные облачка, сквозь которые
едва пробивалось солнце.
— Ничего особенного,— сказал я,
отрываясь от перископа. И все были,
конечно, разочарованы. Розыгрыш удался,
но только частично.
Но шутки шутками. А случались вещи
и посерьезнее. Напомню, что это было
25 лет тому назад, когда атомный флот
еще только становился на ноги, впервые
создавалось и его оружие. Я имею в
виду ракеты. В походе различных историй
я наслушался множество. Вот одна из
них.
Шли первые испытания ракет,
стартующих из глубины. Как водится, часть
приемной комиссии, будем так ее
называть, находилась внутри испытуемой
лодки. Другая — на надводном корабле,
находившемся также в районе испытаний.
Наступило время старта. Все внимание
находившихся на корабле устремилось в
ту точку моря, откуда должна была
появиться ракета. Но проходила минута за
минутой, а ракета, которая давно уже
должна была стартовать, все не
появлялась. Следовательно, произошел
какой-то сбой. Условным сигналом лодку
подняли наверх.
Обе группы собрались вокруг шахты,
в которой находилась испытуемая
ракета. Открыли крышку. А когда
заглянули вовнутрь, то с изумлением увидели,
что ракета вдруг заурчала и стала
выползать из шахты. Члены комиссии
врассыпную бросились в укрытия. В основном
в ходовую рубку. А ракета покинула
лодку и на глазах у всех плюхнулась у
недалекого берега. К счастью, все
обошлось благополучно.
Кстати сказать, и на нашем корабле
находились ракеты. С этим связан такой
случай. Глубокой ночью экипаж был
разбужен тревожными звонками. Как было
предписано, соскочив с койки, я
помчался в центральный пост. Там гже
находился весь расчет.
— Что случилось?
— Пожар в шахте. Горит ракета,—
сказал вполголоса флагманский штурман
Дмитрий Эрнестович Эрдман.
Пожар глубоко под водой. Да еще
горит ракета. Тут не надо быть
специалистом, чтобы понять серьезность
положения.
Надо заметить, что, несмотря на
сверхкритическую обстановку, командир
корабля, ракетчики и все в посту
действовали без паники, спокойно. Тут можно
без преувеличения сказать: секунды
равнялись вечности.
Через какое-то время достоверно
установили, что ракета не горела, однако по
неясной причине сработала сигнализация
о пожаре. Тревога, к счастью, оказалась
ложной. Вот такой розыгрыш устроила
нам техника.
Можно было бы вспомнить еще много
и веселого, и тяжелого, случившегося в
том походе, но это уже отдельный,
большой рассказ.
Г. САВИЧЕВ
45
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
В музы: перестройка
учебно-воспитательного процесса
В ОЧЕРЕДЬ К... ДИСПЛЕЮ
Капитан 1 ранга Л. ГОРОЖАНИН*
кандидат исторических наук
НАШИ провалы в экономике объясняются главным образом тем, что до сих пор
в своем развитии мы используем сталинскую модель индустриализации,
соревнуясь с Западом в тех областях, где с нами уже никто не собирается конкурировать.
Так мы вышли на «первое место в мире» по производству стали и
шарикоподшипников, добываем больше всех угля и нефти. Но... достижения ли все это? Ведь в
реальной жизни нам постоянно чего-то не хватает: то угля, то нефти, то стали. В
чем дело? Может* быть, в неумении распорядиться собственными возможностями, что
является прямым следствием нашего отставания во многих областях человеческих
знаний, в том числе и в области управления, что напрямую связано с уровнем
развития компьютеризации. Как остро ощущаем сегодня и мы, военные педагоги, это
отставание.
Однако преподаватели ряда военных академий и училищ до сих пор
дискутируют на тему: стоит или не стоит заниматься компьютеризацией учебного процесса.
Тем временем в ВМФ уже создан Научно-координационный совет по автоматизации
обучения во всех военно-морских учебных заведениях. Главнокомандующим ВМФ
утверждены «Основные направления автоматизации подготовки кадров ВМФ на
период до 2000 года», начата совместная работа промышленности и вмузов по
реализации этого документа,
Еакие проблемы встретились на нашем пути? Мы поняли, что сейчас уже не
обойтись только серийными операционными системами и существующими
автоматизированными обучающими системами (АОС). Появилась необходимость совмещения в
iJIH>Hfcc<$ обучения приобретенных курсантами знаний и практических навыков. Нам
представляется, что включение в одну сеть больших, малых и персональных ЭВМ,
создание программной среды, в которой одновременно можно использовать
обучающие программы, базы данных и знаний, а также алгоритмы и программы,
применяемые на флоте, позволят решить эту проблему.
Проводимая в настоящее время опытно-конструкторская работа нацелена на раз*
работку классов с единой программной средой, обеспечивающей совместное
функционирование рабочих мест обучаемых и руководителя, взаимный обмен данными и
управление процессом освоения при проведении теоретических и практических занй-
*ИЙ, тренировок и тактических летучек, групповых упражнений и военных игр, а
также эачетов и экзаменов. Решается вопрос создания компьютеризированной
поточной аудитории.
В предполагаемом варианте оснащения вуза электронно-вычислительной
техникой будет использовано все многообразие современных устройств обработки инфор-
йации, включая ЭВМ, их периферийное оборудование (видеотерминал, принтеры,
устройства для преобразования данных из графической и звуковой форм
представления в числовую и обратно), средства связи, видеотехнику и т. д. Й это уже не
из области фантазии. С 1993 г. ожидается выпуск серии небольших (на 8—16
рабочих мест) локальных сетей для оснащения классов военно-морских учебных
заведений, а с 1995 г. начнется комплексное оснащение вузов
электронно-вычислительной техникой. Дело за преподавателями. Время не терпит. Уже сейчас следует ак-;
46
приступать к составлению программ учебных занятий, интенсивному изучению
новой компьютерной техники. Что же происходит на деле?
Так, в ленинградской группе вмузов базой компьютерной подготовки Является
ВЙМУРЭ имени А. С. Попова. Здесь, в частности, созданы двухмесячные курсы по
подготовке преподавателей различных дисциплин, на которых могут и должны
учиться преподаватели кафедр общественных наук. Им предложе-н 300-часовой курс
«Основы применения ЭВМ в учебном процессе вмузов».
В основе курса — подготовка по электронно-вычислительной технике. Первый
опыт показывает: положительных результатов можно ожидать лишь в том случае,
если каждый слушатель получит в период обучения 120—160 часов дисплейного
времени. Занятия проводятся 6 раз в неделю по 6 академических часов. Плюс
3-часовая самостоятельная подготовка. Соотношение лекционных, лабораторных и
самостоятельных занятий под руководством преподавателя распределяется в пропорции
1:1:1. Самостоятельные занятия начинаются (практика подтвердила эффективность
этого) со второй недели обучения.
Апробированы и другие формы компьютерной подготовки преподавателей.
Используется, например, опыт компьютеризации обучения в других вузах; проводятся
межвузовские семинары, конференции, показные занятия; обсуждаются проблемы
компьютерного обучения на кафедрах и в предметно-методических комиссиях;
организуются посещения ВДНХ, НИИ, КБ.
Обучение преподавателей ведется очень долго. Особенно неблагополучно дело
обстоит на кафедрах общественных наук. Даже на курсах во ВВМУРЭ имени А. С.
Попова в течение года проходят подготовку всего 3—4 преподавателя.
Следовательно, чтобы обучить обществоведов, понадобится 25 лет. И у нас в училище, где
проводятся занятия по компьютерному обучению с офицерским составом, курсы окончил
лишь один обществовед. Процесс этот можно значительно интенсифицировать за счет
освобождения преподавателей в период обучения на три месяца от всей рутинной
работы.
Но, как вы понимаете, диалог через обучающую программу между
преподавателем и слушателем может не состояться, если обучаемый не будет готов к работе
с компьютером. А знать нужно немало. Вот лишь простой перечень знаний: общее
устройство, функционирование и применение ЭВМ, основы алгоритмизации и
программирования, организация эксплуатации вычислительной техники. Курсант,
кроме того, должен уметь разрабатывать алгоритмы, выбирать верные решения из
предложенных вариантов, не говоря уже о необходимости приобретения им навыков
пользования клавиатурой дисплея.
В настоящее время на компьютерное обучение слушателей Военно-политической
академии имени В. И. Ленина затрачивается 100 часов на 1-м курсе (при этом на
каждого приходится 4,5 часа дисплейного времени). Как отмечают преподаватели,
программа далека от совершенства: дается много теоретического материала, немного
времени уделяется практической работе. Во ВВМУРЭ имени А. С. Попова курсантам
сб П по IV семестр читается курс «Основы устройства и применения ВТ» в течение
212 часов. На работу за дисплеем остается 80 часов. К 1995 г. на весь курс
отводится 250 часов.
Как вы понимаете, все трудности связаны главным образом с отсутствием ЭВМ,
по-прежнему слово остается за нашей промышленностью. Проводить занятия на той
технике, которую мы имеем, практически невозможно. По планам училище будет
оснащено электронно-вычислительной техникой лишь в 1992 г. Все силы
направляются сейчас на то, чтобы кафедра тщательнейшим образом подготовилась к
учебному процессу с использованием компьютеров. Но и здесь мы столкнулись с рядом
проблем. Офицеров-преподавателей, закончивших Военно-политическую академию,
крайне мало. А гражданские (они, как правило, Преклонного возраста) в силу
понятных психологических причин такой подготовки не имеют и переучиваться не
Желают.
Появились и совсем непредвиденные трудности там, где мы меньше всего
ожидали. Так, составляя учебные компьютерные программы по общественным наукам,
мы вынуждены делать бесчисленные коррекции из-за частой смены учебных
программ, быстрого изменения теоретического содержания курсов. Подготовленную
учебную программу, кроме того, надо переложить на язык компьютера. Словом, попросту
не хватает рук^
47
Где же выход? Он, мы убедились, есть: надо активнее привлекать курсантов,
особенно специалистов-программистов. Они сами предлагают свои услуги как в
разработке учебных программ, так и в переводе их на язык компьютера. Одним из
первых привлек к такой работе инициативных курсантов преподаватель философии
капитан 2 ранга В. Лукашов. Совместно они разработали игровую программу «Сизиф»
по диалектическому материализму. Под его руководством курсантами Э. Сосниным и
С. Подвысоцким создана программа «Хард», посвященная экономической сфере
жизни общества. Главным старшиной С. Шамшурой и курсантом С. Кормышевым
предложена программа «Алиса» по темам: «материя» и «сознание». А курсанты М. Не-
устроев и В. Крутько посвятили свою работу проблемам государства и политики.
В настоящее время перед нами стоит не менее важная задача — накапливать
положительный опыт использования ЭВТ в преподавании, других формах и методах
работы, вырабатывать на основе этого определенные рекомендации. Мы можем их
уточнять, подвергать сомнению. Но ведь в результате «селекции» вполне вероятно
выкристаллизуется и более совершенная методика, которая даст толчок активному
процессу компьютеризации преподавания общественных наук. Мне кажется, что
наряду с нашей неорганизованностью этому процессу мешают причины чисто
психологического свойства: привычка работать по старинке, наш консерватизм. Мы
должны наконец понять, что без компьютеризации невозможно движение к качественным
параметрам, провозглашенным нашей новой оборонительной доктриной.
0 АНОНС!!! в АНОНС!!! ф АНОНС!!! # АНОНС!!! ® АНОНС!!! ф
Читайте в следующем номере:
—ЗДЕСЬ ГОТОВЯТ ПОЛИТРАБОТНИКОВ ВМФ—
(О реорганизации училища рассказывает
начальник Киевского ВВМПУ контр-адмирал А. КОРОВИН)
В лингафонном кабинете Киевского ВВМПУ
Фото А. Хоменко
48
Корабли и люди
ВРЕМЯ ВИКТОРА МАКАРОВА
I/ ОГДА пять лет назад Виктор Мака-
*^ ров был назначен командиром
БЧ-7 на эскадренный миноносец
«Отличный», вряд ли кто-то мог предположить,
что за год подразделение из отстающих
станет передовым, сплоченным
коллективом. Сомневаться в этом заставляло и
то, что новый командир боевой части,
хотя и прошел «новостройку» и
прекрасно знал специальность, не имел опыта
командования большим подразделением.
Его же это обстоятельство не смущало.
После окончания ВВМУРЭ имени
А. С- Попова лейтенант Макаров
практически сразу же вышел в море на
многомесячную боевую службу на большом
противолодочном корабле «Зоркий»,
куда был назначен инженером РТС. В
дальнем походе он получил не заменимый
никакими теориями и тренажерами опыт
обслуживания корабельной техники,
постоянно «скисающей» из-за
почтенного возраста и тропической жары.
Виктор почти не видел заморских
красот, ибо дневал и ночевал на
боевом посту. В совместной
напряженной работе, когда становится видно,
кто есть кто, между молодым
офицером и матросами сложились теплые и,
можно сказать, даже дружеские
отношения. По этой причине, по другим ли, но
у Макарова среди офицеров появились
критики, которые ворчали: вместо того
чтобы «закручивать гайки»,
либеральничает лейтенант с матросами! Но
разговоры так и остались разговорами. Макаров
и его подчиненные хорошо справлялись
со своими обязанностями, упрекнуть их
было не в чем. Более того, они
заставили о себе говорить с уважением. А
помог этому случай.
В жестокий шторм корабль
неожиданно «ослеп» — заклинило антенну
радиолокационной станции. Необходимость
заставляла идти на определенный риск.
Крен корабля достигал 52°, но Макаров
и в этих условиях неисправность
устранил вовремя. Конечно, он мог послать
на мачту подчиненных, но не сделал
этого, рассудив, что есть ситуации, в
которых командир должен быть в первых
рядах, особенно в сложной обстановке.
Эту его позицию тогда кое-кто
критиковал: мол, многое берешь на себя.
Сказать, что не сомневался Виктор,
выслушивая подобные суждения сослуживцев,
— значит погрешить против правды.
Конечно, сомневался! Но, вспоминая
рассказы отца из практики работы с
людьми, обретал душевное равновесие.
В штабах Макарова-старшего, когда
тот командовал легендарным крейсером
«Киров», чуть ли не в глаза называли
либералом. Но уважали. Строжайшей
дисциплины в экипаже он добивался без
Капитан 3 ранга Л. ЩЕРБАКОВ
крика и шума. Запомнился Виктору,
тогда еще мальчишке, такой эпизод.
Владимир Павлович, не повышая
голоса, отчитывал на корабле
провинившегося в чем-то лейтенанта с красным
от смущения лицом. Сын так и не понял,
что же такого ужасного сказал отец
молодому офицеру, если тот готов был
сквозь палубу провалиться. Позднее он
осознал, что дело не только в словах и
интонациях, а прежде всего в духовной,
человеческой близости отца к
подчиненным.
Отца Виктор боготворил и мечтал
стать, как и он, морским офицером.
Владимир Павлович никогда не агитировал
сына следовать по его стопам. На то
были причины, о которых он сначала не
говорил. Но когда сын надел
курсантские погоны, умудренный жизнью
капитан 1 ранга поделился с ним своими
мыслями об исчезающей
интеллигентности офицеров. Макаров-старший
болезненно относился к этому явлению и
объяснял его омоложением флота в 60-х
годах. Тогда уволенных в запас опыъ
ных офицеров сменили молодые и
энергичные. Настоящих
моряков-профессионалов было среди них не так много. Вот
и пытались некоторые из них отсутствие
знаний, опыта, авторитета возместить
«решительностью», нередко переходящей
в грубость. Возможно, именно в этот
период и был дан старт неуставным
взаимоотношениям, набравшим солидную
скорость в застойные годы. Одним
словом, не желал отец сыну трудной доли,
сомневался, сумеет ли он со своим
«мягким» характером утвердиться на флоте?
Но с другой стороны, он знал:
принципы у Виктора твердые, поставит цель —
обязательно ее добьется.
Подтверждает это поступление
Макарова-младшего в военно-морское
училище. Шансов у него было немного.
Частые болезни в детстве, несколько
ослабленное зрение встали, казалось,
непреодолимой преградой на пути к мечте.
Когда он узнал, что в училище имени
А. С. Попова требования к здоровью
несколько ниже, но к знаниям на порядок
выше, налег на физику и математику,
увлекся радиоэлектроникой. Именно это
позже сыграло решающую роль в
назначении его на должность командира БЧ-7
«Отличного». Некоторые сомнения у
командования были в отношении волевых,
командирских качеств Макарова. Кое-
кто даже считал, что он не сумеет
поставить себя. Как бы не пришлось
снимать. Однако Виктор оправдал доверие—
боевая часть vrneumo решала все
поставленные задачи. Количество грубых
проступков заметно уменьшалось. Офицеры
шли к нему в каюту со своими предло-
4 «Морской сборник»
49
жениями и сомнениями. Знали:
командир всегда выслушает, даст добрый
совет, если надо, окажет практическую
помощь. Показателен такой эпизод.
Корабль находился в море, когда
случилась серьезная неполадка в
радиолокационном комплексе. Старший инженер
БЧ-7 капитан 3 ранга С. Гращенков
попытался самостоятельно устранить
неисправность, но не удалось. Обратился к
Макарову. Кое-кто из командиров
боевых частей прибавил бы инженеру
время для ремонта, а потом в случае
неудачи имел бы полное право упрекнуть
подчиненного. Но Виктор тднко
почувствовал ситуацию и поэтому разделил
ответственность с инженером поровйу. Сов»
местными усилиями они ввели в строй
сложную аппаратуру. Офицеры ЁЧ-7
после этого случая говорили: за нашим
командиром как за каменной стеной.
Заботливое и требовательное отношение
Макарбва к своим ближайшим помощни-
к&м рождало в них ответные чувства.
Были между ними споры» но до
серьезных конфликтов никогда дело не
доходило. Командир БЧ ни разу без веских
оснований не оставил офицера на
корабле без схода на берег, никогда не
повышал голоса на подчиненного и не
унижал его достоинство. Характерен такой
пример: старший матрос В. Тарасов
отличал ей непомерным самолюбием, дер*
зостью, грубостью, был не раз йамечен
в употреблении спиртных напитков,
никакие наказания ничего не меняли.
Никто не мог с ним справиться. Командир
группы обратился к Виктору с просъ-
ббй: отправьте нарушителя на гауптбах*
ту, сил больше нет с ним бороться. Но
тот избрал иную тактику. Вызвал
Тарасова, завел с ним спокойный, вежливый
разговор не о проступках матроса, не о
чёрт ах его характера — об учебе и
работе парня на «гражданке», о
родителях, друзьях. Долга налаживалась
беседа, а когда Тарасов разговорился, от*
крылся, выяснилось: матрос властолю*
бив, тяготеет к лидерству... Какбв же
выход? Макаров рассудил так: что тол*
ку ломать характер матроса, если он
уже сформирован, и... доверил ему д£*
журство по ббееой части, повергнув тем
самым эйипаж в удивление. Но кбман-
дир БЧ в своем решении не ошибся.
Дежурит старший матрос отлично, управ^
ляется с боевой частью на разгрузке
продовольствия, приборке, уверенно и
старательно контролирует выполнение
матросами распорядка дня. Но главное
— человек на своем месте.
Все, кого довелось расспрашивать о
капитане 3 ранга В. Макарове,
сходились в одном: командир БЧ-7 обладает
даром духовного притяжения
подчиненных. Одни основой этого дара считают
его личное обаяние, другие —
профессионализм, третьи — организаторские
способности. Не думаю, что офицеры,
мичманы и матросы ошибаются, выделяя
разные его качества. Он действительно
разный в ежедневно меняющихся
служебных ситуациях, но всегда знает, чегб
хочет, а потому, как хороший
шахматист, видит развитие событий на
несколько ходов вперед.
Не один год он проводит
политзанятия в группе старшин БЧ-7 и передать
ее кому-либо из молодых офицеров не
стремится. И здесь есть свой резон:
политзанятия для Макарова — одна из
существенных ниточек тесного контакта с
младшими командирами, форма
сближения с ними. На каждом занятии —
жаркие споры, ведь условие таково:
слушатели могут задавать любые вопросы. Но
руководитель выдерживает направление
темы, ненавязчиво обучает старшин
практике работы с подчиненными.
Раскрепощенности слушателей, умению
размышлять можно только позавидовать.
Кстати, группа — одна из лучших на ко-
рабле, и всех проверяющих
политзанятия ведут непременно к нему.
— Макаров — прирожденный
педагог,— говорит заместитель командира по
политической части эсминца «Отличный»
капитан 2 ранга Б. Нагорный.-— Не
ошибусь, если скажу, что все успехи боевой
части на три четверти связаны с его
педагогическими усилиями. Побольше бы
таких офицеров.
С мнением политработника трудно не
согласиться. За пять лет командования
Макаровым боевой частью
управления подразделение всегда в лидерах.
Впрочем, в экипаже это уже никогб не
удивляет. Привыкли здесь и к тому, что
рядом с Виктором подчиненные раскрыт
вают свои способности, прбфессиональнб
растут. Достаточно сказать, что 11
офицеров БЧ-7 ушли на повышение, а
капитан 3 ранга Л. Данилов командует
ЁЧ-7 на авианесущем крейсере. Бывший
замполит его подразделения капитан
3 ранга С. Яровой учится в Военного*
литической академии. А что же Мака-
рбй?
Если пять лет назад он был самым
молодым и в то же время наиболее
грамотным командиром БЧ-7 в Соединении,
тб сейчас ветеран. Парадокс, но
перспективы в его службе неясные. Правда,
посылали представление Макарова на дбл*
жность старшего помощника командира
корабля, Но оно возвратилось tfaSaft.
Формальной причиной отказа была всё
та же пониженная острота зрения.
— Все, к лучшему, — спокойно
рассуждает Виктор,— к кораблю я привык
и уходить на берег не собираюсь, к тому
же должность старпома не для меня...
Может быть, он и прав, столь
самокритично оценивая свои возможности,
да только никак не укладывается в
голове, почему офицеру, прошедшему
успешно не одну боевую службу (за что и
награжден орденом «За службу Родине
в Вооруженных Силах СССР» III стё*
пени), мастеру военного дела, команда
ру передового подразделения
задерживается служебный рост? Неужели все
Дело в зрении?
Сомнения мои развеял капитан 3
ранга С. Гращенков, сказав:
— Время таких офицеров, как
Макаров, время профессионалов, пёДагогбв,
интеллигентов только наступает... А бё&
них флоту не быть^
50
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
ИНСТРУКЦИЕЙ НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО
(Работа техники в экстремальных условиях)
Капитан 2 ранга С. БЕРЕЗИН
ИЗВЕСТНО, что корабельная техника используется в двух основных режимах:
нормальная эксплуатация, когда строго соблюдаются требования инструкций, и
работа в экстремальных условиях — в боевой и аварийной обстановке, когда
приходится жертвовать и ресурсом, и сохранностью материальной части ради выполнения
поставленной задачи или спасения корабля и людей. На наш взгляд, второй режим не
нашёл достаточно полного отражения в эксплуатационной документации и
руководствах по боевому использованию технических средств. В них предусмотрены в
основном дублирование и различные переключения механизмов и энергосистем,
причем требования по соблюдению допустимых значений рабочих параметров остаются
не менее жесткими, чем в нормальных условиях.
В то же время практика знает немало случаев работы корабельного
оборудования при значительных отклонениях его параметров от допустимых значений, что
может служить основой для разработки конкретных рекомендаций по использованию
техники в экстремальной обстановке. Рассмотрим несколько примеров из опыта
эксплуатации корабельных газотурбинных энергетических установок.
Загрязнение и обводнение топлива. Хорошо известно, сколько хлопот при этом
доставляет эксплуатационникам работа газотурбинных двигателей (ГТД). Но
отрицательные последствия проявляются не сразу. В большинстве случаев при
загрязненном и обводненном топливе не происходит даже изменений основных рабочих
параметров двигателя в течение нескольких часов. Он продолжает работать, не вызывая
у оператора пульта и вахтенного механика ни прямых, ни косвенных сомнений в сво-
бй ненадежности. Засоление и обводнение смазочного масла сказывается аналогичным
образом. То есть в экстремальных условиях в принципе есть возможность обеспечить
ход, работая и на грязном, обводненном топливе и масле.
Пониженный расход смазки вызывает быстрый (в течение нескольких десятков
секунд) перегрев и разрушение подшипников. Однако, как показывает практика, сам
механизм или агрегат при этом еще возможно некоторое время использовать по
назначению. В одной из аварийных ситуаций такого рода сигнализация показала местный
перегрев подшипника главного редуктора. Как положено, были уменьшены обороты,
но перегрев продолжался. Позже выяснилось, что из-за засорения фильтра давление
масла йа входе в редуктор упало, разрушился баббитовый вкладыш и подплавилась
шейка вала шестерни. Несмотря на такую серьезную поломку, редуктор проработал
под нагрузкой около четверти часа. Очевидно, в экстремальной ситуации это даст
возможность осуществить маневр уклонения и т. п.
Нарушение равномерности теплового поля за камерой сгорания ГТД.
Йри этом рабочие параметры обычно не меняются, хотя возможно некоторое
превышение температуры над номиналом для каждого конкретного мощностного режима, но
в пределах максимально допустимого значения. Это подтверждает возможность
получения от двигателя расчетной мощности в течение нескольких часов при работе с
неравномерным или завышенным тепловым полем за камерой сгорания.
Завышенное скольжение. Имеется в виду нарушение соответствия между
оборотами контуров высокого давления на стендовых испытаниях и при фактической
работе на различных мощностных режимах. Практика использования ГТД знает случаи
превышения допустимых значений скольжения (из-за неточностей в определении,
неэффективности промывок проточной части) в течение значительного времени (до
нескольких суток). Констатация этого факта опять приводит к мысли, что хотя
увеличение скольжения и является несомненным индикатором ненормального состояния
двигателей, но не препятствует выполнению конкретной, ограниченной пб времени
задачи.
51
Доклад с б очередном осмотре работающих механизмов
Фото Ю. naxoMoia
Неисправности некоторых узлов и систем подсказывают решения, быстро
реализуемые в экстремальных случаях.
Так, например, при выходе из строя всех имеющихся на борту корабля
топливных насосов-регуляторов форсажных двигателей можно установить на эти двигатели
маршевые насосы-регуляторы, причем без какой-то регулировки. Это проверено на
практике, когда насосы фактически обеспечивали запуск форсажного ГТД и набор
мощности примерно до 0,7 от номинала, хотя, конечно, эксплуатационные
характеристики двигателя резко снижались. Возможна и установка форсажных насосов на
маршевые двигатели, если в угрожающей самому кораблю обстановке пойти на риск
аварии двигателя (пожог лопаток).
Повышенная вибрация. Известны случаи довольно длительной, до суток, работы
газотурбогенераторов при достаточно сильной (визуально наблюдаемой) вибрации в
сй*уациях, когда нельзя было, несмотря на большую степень риска, прекращать
производство электроэнергии. В последующем отмечали определенные, иногда
значительные, деформации внутренних конструкций и поломки генераторов. Но важно то, что
и в подобных случаях при необходимости газотурбинные агрегаты могут
использоваться в обстоятельствах аварийного характера, хотя и в ущерб ресурсу, качеству
выполняемых функций, безопасности агрегата в целом.
Перечень подобных примеров можно продолжить, они дают достаточно
фактического материала для разработки соответствующих рекомендаций. Поэтому
представляется целесообразным:
в эксплуатационных инструкциях ввести разделы, регламентирующие
использование технических средств в неспецификационных условиях с указанием, какие
последствия могут быть и через какое время при выходе рабочих параметров из
допустимых пределов1;
в руководствах по боевому использованию технических средств четко
обозначить, какие возможности сохранятся у корабля при работе техники на тех или иных
аварийных режимах;
; изменить подход к построению систем автоматического управления. В
частности, в боевом режиме алгоритм аварийной защиты должен обеспечить максимальную
.живучесть корабля и выполнение поставленной задачи. Все аварийные сигналы долж-
.ны выводиться на пульт управления в качестве сигнализации, а решение обязан
принимать оператор, исходя из конкретной обстановки.
В заключение необходимо отметить, что реализация изложенных предложений
возможна двумя путями: силами проектантов кораблей и разработчиков техники
(особенно по новым образцам) и силами специалистов ВМФ с последующим
согласованием документов с промышленностью. В любом случае надо обязательно учитывать
опыт эксплуатации, накопленный на флотах, а также разработки специальных ка-
.федр вмузов и научно-исследовательских подразделений ВМФ.
У См. «Морской сборник» >Г« 9 за 1990 г.
52
ИСПОЛЬЗУЯ ВОЗМОЖНОСТИ КОНВЕРСИИ
(О перспективах создания аварийно-спасательных средств для ВМФ
на основе ракетных двигателей твердого топлива)
РАСЧЕТЫ, а также анализ применяемых
в отечественной и мировой практике
способов и средств аварийно-спасательного
обеспечения показывают, что
эффективность многих из них значительно
повышается, если применить ракетные двигатели
твердого топлива (РДТТ) или элементы этих
двигателей. На их основе могут быть
созданы устройства оперативного стягивания
кораблей и судов с мели, восстановления их
плавучести и подъема затонувших объектов,
а также устройства экстренного
торможения и маневрирования для предотвращения
столкновений. Этому способствуют такие ка-
Е. ДОБРОЗРАКОВА
A. ЖАРИНОВ
B. КУЛЮКИН
чества РДТТ, как мощная энергетика,
высокая степень готовности, относительно малая
масса конструкций и др. Существенный
недостаток — экологическое загрязнение воды
продуктами сгорания твердого топлива —
можно исключить, если использовать в
качестве рабочего тела забортную воду,
вытеснение которой, например, из корпуса
стягивающего устройства (рис. 1)
производится с помощью твердотопливного
газогенератора. Продукты сгорания остывают в
замкнутом объеме корпуса и стравливаются
после окончания работы.
СТЯГИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА (СУ)
Единичный модуль такого устройства
представлен на рис. 1. При работе
газогенератора через отверстия {7) в
диафрагме (8) вытесняется вода под давлением
газообразных продуктов сгорания заряда
твердого топлива (5), поступающих из
газохода (9) через отверстия (10) в
полость вытеснительного мешка (11).
Величина и направление стягивающего усилия
определяются глубиной погружения и углом
наклона модуля относительно поверхности
вольт.
5 4 2 1 11 9 3
Рис. 1. Единичный модуль
стягивающего устройства: 1 — корпус
модуля; 2 — фланец переднего
отверстия; 3 — фланец заднего отверстия;
4 — газогенератор; 5 —
твердотопливный заряд газогенератора; 6 —
воспламенитель; 7 — расходные
отверстия диафрагмы; 8 —
диафрагма; 9 — телескопический газоход;
10 — отверстия газохода; 11 — вы-
теснительный мешок
Сила тяги равна Рд = АР • FK,
где АР = Рк — Рн — давление воды в
корпусе;
Рн — давление забортной воды на
глубине погружения;
FK — площадь отверстий в диафрагме
корпуса, через которые
выдавливается вода.
Рассмотрим параметры СУ на примере
трех модулей с объемом корпуса 16 м3
(см. таблицу), комплектуемых
газогенераторами с временем работы 5, 10 и 15 с
соответственно. Возможна реализация
модуля СУ в различных модификациях с
двумя или тремя газогенераторами или с
одним газогенератором многократного
включения модуля (после стравления продуктов
сгорания и затопления корпуса водой) с
интервалом 1 — 2 мин.
Оценка области применения модуля СУ
типа 1 произведена при следующих
условиях: не учитывалась его плавучесть;
считалось, что на пути торможения сила
трения судна о мель меняется линейно и что
с момента касания мели судовые машины
не работают. Не учитывалось также
повышение эффективности работы СУ за счет
размыва грунта струей воды под
давлением до 1С7 н/м2 (100 кг/см2), а также за
счет уменьшения силы сцепления судна с
Параметры модулей
Время работы, с
Максимальное давление в
корпусе, н/м2 (кг/см2)
Давление в газогенераторе,
н/м2 (кг/см2)
Максимальная плавучесть,
н(т)
Тяга, н(т)
Максимальное
результирующее усилие при
различных углах наклона
модуля к горизонту от 0 до
90е, н(т)
Тип модуля
I
5
80 • 10*(80)
160 • 1<Р(160)
16 • 10<(1.6)
28 • 104(2,8)
(32,2—44) • 10«
(3,22-4.4)
II
10
28 105(28)
60 • 10*(60)
16 • 10<(1,6)
8 • 10*(0,8)
(18—24) • 10*
(1.8-2,4)
III
15
12 • 105(12)
30 • 105(30)
16 • 104(1.6)
4,2 • 104(0.42)
(16,6—20,2) • 10
(1,66—2,02)
грунтом при положительной плавучести
модулей СУ.
По результатам расчетов, для снятия с
мели судна водоизмещением 2130 т (тяга
винтов — 600 кН или 60 тс, потеря
осадки — 0,2 м) потребуется дополнительное
максимальное усилие 202 кН, или 20,2 тс,
т. е. достаточно иметь один модуль СУ
типа 1 (максимальная тяга ■— 560 кН, или
56 тс); а для судна водоизмещением
8900 т — 4 таких модуля.
Одно из основных преимуществ СУ на
основе модуля рассмотренной
конструктивной схемы возможность оснащения ими
каждого судна, следующего по маршруту
со сложными метеоусловиями и
фарватерами. Это позволит резко уменьшить
время с момента посадки на мель до создания
НеобхОДИМЫХ ТЯГОВЫХ УСИЛИЙ, ЧТО В СВОК)
очередь уменьшит негативные последствия
аварийной ситуации. Комбинацией из нес*
кольких модулей можно создать
стягивающие усилия в широком диапазоне величин
в любом заданном направлении. Способы
передачи усилия аварийному судну могут
быть различны: от жесткого крепления к
его корпусу до соединения судна со
связкой модулей, обладающих положительной
плавучестью.
УСТРОЙСТВА ЭКСТРЕННОГО МАНЕВРИРОВАНИЙ
На рис. 2 изображена схема такого
устройства, распбложенного в
горизонтальном сечении носовой части судна ниже
поверхности воды.
П 9 Ю 11
Рис. 2. Пбдруливающее устройство:
1 — корпус судна; 2,3 — подрули-
вающие каналы; 4 — тормозной
канал; 5 — заслонки; 6 — приводы
заслонки; 7 — емкость; 8 —
трубопровод; 9 —камера сгорания; 10 —
воспламенитель; 11 — форсунка;
12 — заряд газогенератора; 13 —
_, датчик заполнения
При необходимости совершить
экстренный маневр — торможение или поворот —
с пульта управления подается команда на
привод (6) заглушки (5) соответствующего
канала (2, 3 или 4), на воспламенителъное
устройство (10) и на включение насоса
системы подачи забортной воды. Вода, рас-
пыливаемая форсункой (Ц) в камеру (9),
окисляет продукты сгорания гидрореаги-
рующего твердого топлива (12).
Использование забортной воды в качестве
окислителя позволяет снизить в 3—4 раза запас
твердого топлива. В камере сгорания
газогенератора и в вытеснительной емкости (7)
повышается давление (Як); при этом
вытекающая из нее вода поступает в один из
каналов (2, 3 или 4) и создает тягу
Р =РК • Л где F — минимальное сечение
канала. Расчеты применительно к судну
водоизмещением 5 тыс. т (скорость хода —
14 уз) показывают, что данное устройство
дает большой эффект при отвороте судна
на 90° (время й радиус циркуляции
уменьшается в три с лишним раза). При этом
54
устройство работает всего 13,3
с,-расходуются всего 3,84 кг твердого топлива и
15,36 кг воды,
В качестве устройства экстренного
торможения целесообразно использовать
конструкцию, схема которой представлена на
рис. 3. При экстренном торможении судна
подается команда на привод (10)
предохранительных заслонок (9), и вода самотеком
поступает в гидроканалы (1) и далее в
полость (11). Одновременно подается
команда на привод (б) газораспределителя (5) и
воспламенительное устройство
газогенератора (7). Продукты сгорания через
газораспределитель (б) поступают поочередно з
полости пневмоцилиндров (2), поршень (3)
выдвигается и перекрывает проточную часть
гидроканала. Поскольку время перекрытия
составляет доли секунды, согласно законам
гидравлики перед поршнем цилиндра
возникает гидравлический удар — практически
мгновенное повышение давления, а
следовательно, появляется сила, направленная з
сторону, противоположную направлению
движения судна» и по величине равная
Аторм = АР ' «Sr ,
где $т — площадь заслонки гидроканала;
4 3 Z И
Рис. 3. Тормозное устройство: 1 —
гидроканалы; 2 — пневмоцилиндры;
3 — поршни пневмоцилиндров; 4 —
обратные клапаны; 5 —
газораспределитель; 6 — привод
газораспределителя; 7 — газогенератор; 8 —
насос; 9 — предохранительные
заслонки; 10 -— привод
предохранительных заслонок; И — полость пнев-
моцилиндра
АР — перепад давлений гидравлическб-
го удара.
Гидравлические удары возникают
поочередно в обоих каналах, чем
обеспечивается непрерывность торможения. По нашим
расчетам, время и тормозной путь судна
(5 тыс. т, 14 уз) сокращаются в 7—50 раз
при диаметре гидравлических каналов
0,38—1 м соответственно.
ПОДЪЕМНО-ВЫТЕСНИТЕЛЬП^Е УСТРОЙСТВА (ПВУ)
Они могут быть с жесткими и мягкими
оболочками. В качестве ПВУ с жесткой
оболочкой вполне подойдет модуль
стягивающего устройства (рис. 1). Глубина его
погружения ограничивается величиной
рабочего давления в корпусе. Так, модуль типа 1
с давлением в корпусе 80 • 105 н/м2 (80
кг/см2) может быть использован для
подъема объектов с глубины до 800 м. Такое
ПВУ будет обладать повышенным усилием
страгивания (280 кН, или 28 тс),
возрастающим в течение 5 с до 440 кН, или 44 тс,
после чего модуль будет обладать
постоянной плавучестью 160 кН (16 тс). Это
облегчит подъем объекта, погруженного в
донные отложения. Дополнительный
эффект размывания грунта обеспечивает
струя воды, вытекающая в течение 5 с из
сопла. В зависимости от массы
поднимаемого груза может применяться связка из
нужного количества модулей.
ПВУ на основе мягких оболочек
содержит твердотопливный газогенератор или
заряд гидрореагирующего топлива. Продукты
его сгорания заполняют объем оболочки и
создают плавучесть, достаточную для
подъема объекта. По мере остывания газов и
потери плавучести газогенератор должен
подкачивать внутреннюю полость оболочки. Это
возможно, если его сделать по схеме
многократного включения. Подобные устройства
(рис. 4) могут применяться и для
устранения течей из пробоины судна. Гибкая
емкость надувается и заполняет объем
защищаемого отсека, что в принципе решает во-
Рис. 4. Секционный газогенератор
многократного включения с гибкой
емкостью: 1 — критические сечения;
2 — промежуточные донца; 3 —
заглушки; 4 — заряд твердого
топлива; 5 — температурные реле; 6 —
корпус; 7 — воспламенительные
устройства с пиропатронами; 8 —
сопло газогенератора; 9 — гибкая
оболочка; 10 — наседка
прос оперативного восстановления ходовых
качеств судна до ремонта. При получении
пробоины забортная вода поступает в
отсек. Включается газогенератор, гибкая
оболочка (9) надувается и через пробоины
вытесняет забортную воду из отсека. После
отработки заряда (4) первой секции
продукты сгорания в оболочке остывают. Как
только давление газов в оболочке и
забортной воды сравняется, срабатывают
реле, соединенные с пиропатроном
воспламенителя (7) второй секции. Под давлением
газов вскрывается заглушка (3), и гибкая
оболочка надувается. При последующем
охлаждении процесс повторяется, работают
следующие секции, и таким образом в
оболочке поддерживается давление,
превышающее давление забортной воды в месте
пробоины.
Недостатком рассмотренного варианта
ПВУ. является высокая начальная
температура продуктов сгорания топлива,
обусловливающая относительную сложность
конструкции. Это исключается в схеме подъ-
емно-вытеснительного устройства, где
твердое топливо взаимодействует с водой, а
выделяющийся газ охлаждается до
температуры не выше 100° С (см. рис. 5). ПВУ
такого типа может применяться для
заполнения гибких оболочек при подъеме
затонувших объектов и для подачи газов под
высоким давлением на аварийное судно,
находящееся на плаву или на грунте. .
Изложенные сведения не исчерпывают
всех возможностей создания аварийно-рпа-
сательных средств на основе РДТТ. Однако
Рис 5. Подъемно-вытесиительное
устройство: 1 — понтоны; 2 —
корпус; 3 — основание; 4 — камеры с
гидрореагирующим твердым
топливом; 5 — юбка 0ля установки на
твердой поверхности; 6 —
теплообменник; 7 — клапан забортной
воды (заправочный); 8 — расходный
клапан подачи сжатого газа; 9 —
емкость ДЛ1 барботажа
(перемешивания) твердого топлива в камерах
и предлагаемые устройства, на взгляд
авторов, позволят значительно повысить
безопасность эксплуатации кораблей и судов,
а также эффективность мер по оказанию
им помощи в аварийных ситуациях.
ОТ РЕДАКЦИИ. По мнению
специалистов ВМФ, рецензировавших статью, ввиду
сложности создания в настоящее время
предлагаемых устройств, загрязняющих к
тому же окружающую среду продуктами
сгорания твердого топлива, они могут
найти применение в перспективе при условии
снижения вредного влияния да природу.
НА ПОМОЩЬ ПРИХОДИТ НАУКА
ПЕРВЫЕ шаги конверсии со всей очевидностью показали, что достигнуть
успеха в этом сложном и дорогостоящем деле невозможно без проведения
соответствующих научно-исследовательских работ комплексного характера. Для
этого и создан новый специализированный научный центр «Луч». Он входит в
состав Межотраслевого научно-технического центра «Инноватор» —
всесоюзной многопрофильной хозрасчетной организации, учрежденной в 1989 г. при
научно-техническом фонде СССР. Центр выполняет на договорной основе
экспертизы, разрабатывает планы технического перевооружения, реконструкции
предприятий, решает экологические задачи.
В настоящее время в СНЦ «Луч» формируются предложения по конверсии
для предприятий оборонного комплекса на основе патентных исследований и
результатов технико-экономического обоснования. При этом выделены два пути
перевода заводов на производство гражданской продукции: ориентация на
номенклатуру изделий, которую можно освоить в сжатые сроки при сохранении
существующей специализации, к переход на долговременный выпуск промышленной
продукции и товаров народного потребления. Центр готов оказать
квалифицированную помощь в решении проблем конверсии. Его адрес: 103006, Москва,
ул. Грановского, 3—70. Тел. 258-51-28. .
56
САЛОН
НОВИНОК
«Машиностроение —
конверсия — рынок » —
так назвали салон,
организованный выставочным
комплексом « Наука » на
ВДНХ СССР в ноябре-
декабре 1990 г. Его
главное отличие от
традиционных тематических
выставок и выставок-ярмарок в
том, что в салон были
приглашены предприятия
и организации (в том
числе и оборонные) без
всяких ограничений. Им
предоставили возможность
найти отечественных и
зарубежных партнеров и
торговать с ними напрямую,
минуя центр. Еще одна
цель салона — создание
банка данных по
предлагаемым товарам,
свободным производственным
мощностям, запросам
промышленности и
населений.
Участниками салона
(более 180 фирм )
представлены натурные
образцы, справочные и
рекламные материалы по
предлагаемым к продаже
товарам и научно-технической
продукции. Многие из них
представляют интерес и
для предприятий,
организаций и специалистов
ВМФ.
Мобильная пожарная
машина на базе танка
Т-55 — один из
нескольких вариантов
переоборудования по конверсии
танков, которые подлежат
выводу из боевого состава
наших Вооруженных Сил
(ВНИИ Трансмаш, г.
Ленинград ).
Технические
характеристики: масса — 38,7 т;
пожарный расчет — 2
человека; скорость — до 50
км/ч; мощность двигателя
— 427 кВт (580 л. с);
рабочий вылет стрелы
( пожарной лестницы )
— 30 м; угол поворота
— 360°; угол подъема
— от 0 до 75°;
производительность водяного
насоса — 100 л/с; запас
пенообразователя — до 320
кг; количество пеногене-
раторов — 5. Мобильная
пожарная машина
способна работать в самых
тяжелых условиях при
тушении пожаров,
выполнении
аварийно-спасательных работ.
Предлагаются и другие
варианты
переоборудования танков в
универсальные тягачи, подъемные
краны, машины для
дробления грунтов и
разборки завалов, передвижные
энергоустановки (дизель-
генератор мощностью 100
кВт + компрессор произ-
ловой установки с
безвахтенным обслуживанием.
Для флотских
специалистов особый интерес,
видимо, представляют:
комплектующее
оборудование для подачи, очистки
и охлаждения воды,
масла, топлива и воздуха;
контрольно - измерительные
приборы, инструмент и
приспособления для
быстрого монтажа и
демонтажа любого узла; запасные
части, обеспечивающие
длительную
эксплуатацию дизелей.
Мобильная пожарная машина на базе танка Т-55
водительностью 32 м3/мин
воздуха давлением 8 кг/см2
♦сварочный аппарат
мощностью 40 кВт).
Судовые дизели
большой мощности (ПО
«Брянский
машиностроительный завод»). Они
устанавливаются на судах с
неограниченным районом
плавания и предназначены
для работы на винты
фиксированного и
регулируемого шага на различных
сортах высоковязного и
высокосернистого
топлива в любых
климатических условиях. Дизели
конструктивно отработаны
для эксплуатации з
составе автоматизированной си-
Судовые дизели малой
мощности и
вспомогательные агрегаты на их базе.
( Завод «Дагдизель»,
г.Каспийск ). В салоне
представлен двигатель «Каспий
-ЗОМ»,
предназначенный для установки на
спасательные шлюпки
морских судов.
Технические
характеристики: мощность — 25
кВт ( 34 л.с. ), масса
— 430 кг, срок службы
— 15 лет, охлаждение
— забортной водой.
Предлагаются также
дизель-генераторы
мощностью 7—16 кВт.
комбинированные агрегаты ти-
57
па
дизель-генератор-компрессор, дизель-генератор
-насос, дизель-генератор
-компрессср-насос, а
также комплекты ЗИП и
широкий ассортимент
комплектующих деталей для
длительного
поддержания дизелей в
работоспособном состоянии.
Универсальные
полимерные композиции (
Государственный НИИ
химии и технологии элемен-
торганических
соединений — ГНИИХТЭОС,
Москва ). Применяются в
качестве клеевых
компаундов и герметиков для
ремонта методом «холодной
сварки» различной
техники, промышленных
агрегатов, двигателей,
трубопроводов, резервуаров и
т.п. Не требуют нагрева,
дожаро - взрывобезопасны,
термостойки до 300—
420° С, предел прочности
на растяжение — до 60
МПа (600 кг/см2).
Выпускаются в
модификациях: металлополихме-
рные ( наполнители —
порошки железа, меди,
алюминия ) и керамопо л и
мерные (керамические
порошки и волокнистые мате*
риалы). Кроме того,
предлагаются
высококачественные материалы из эле-
менторганических
полимеров для изготовления
корпусов, элементов
конструкций, двигателей,
керамической брони.
Гели-очистители от
радиоактивных и других
загрязнений.
(Физико-энергетический институт, г.
Обнинск Калужской
области ).
Предназначены для
очистки оборудования,
изделий и внутренних
поверхностей помещений
(кафель, линолеум, стекло и
т.д.), а также мытья рук
после работы с
химическими и радиоактивными
веществами.
Гели
изготавливаются из экологически чистых
соединений, имеют низкую
себестоимость и малый
удельный расход.
Многоканальная
система дистанционных
измерений и диагностики
«Поток» (Институт
космического ' приборостроения,
Москва).
Предназначена для
дистанционного контроля и
диагностики технического
состояния сложных
объектов с большим
количеством контролируемых
параметров и
автоматизированного управления
ими.
Технические
характеристики: максимальное
быстродействие
подсистемы сбора данных —
12,8 X Юз измерений/с;
количество подключаемых
датчиков — до 1152;
максимальное количество
измеряемых аналоговых
параметров — до 512;
электропитание — 220
В/50 Гц; масса — 22—
26 кг. Система « Поток»
совместима с любой
персональной ЭВМ типа
IBM/ AT. Аналогичная
система разработана и
используется в комплексе
экологического
мониторинга «Сапфир»,
установленного на
научно-исследовательском судне АН
СССР «Академик Борис
Петров», для
дистанционного контроля различных
факторов, в том числе
наличия на морских судах
ядерного оружия и
радиоактивных материалов.
НИИ космического
приборостроения предлагает
также
радиотелеметрическую систему «Транзит-К»
(для сбора, передачи и
обработки информации при
испытаниях техники) и
аварийные радиобуи для
оснащения различных
транспортных средств,
кораблей, самолетов,
вертолетов, а также для
индивидуального пользования.
Технические
характеристики «Транзит-К»:
максимальное число входов-124;
быстродействие — 3200
измерений/с; точность
передачи результатов
измерений — 0,5% от шкалы;
мощность передатчика —
0,2—0,3 кВт; дальность
связи — 15—20 км;
частота — 240 МГц.
Информация кодируется
двоичным восьмиразрядным
кодом. В состав системы
входит бортовой комплект,
размещаемый на
испытуемом оборудовании, и
комплект приемных
устройств подвижной иди
стационарной
лаборатории. «Транзит-К» соэме-
стима с любой
персональной ЭВМ типа IBM/AT.
Аварийные буи,
созданные этим НИИ,
применяются в международной
системе обнаружения
объектов и людей, терпящих
бедствие «КОСПАС-САР-
САТ»1.
Технические
характеристики буев типа КП-201
и КП-101: несущая
частота — 406,025 МГц;
выходная мощность
сигнала — 5 Вт; точность
определения координат
объекта по находящемуся на
нем радиобую — 3,6 км;
время непрерывной
работы от собственных
литиевых батарей — 24 ч;
масса КП-101 — около
1 кг, КП-201 — 0,5 кг;
срок хранения с
батареями питания — 2,5 года.
Вуи имеют встроенный
радиомаяк ближнего
привода, а КП-101 оснащан
блоком питания от
внешней сети постоянного тока
и устройством для
дополнительной информации о
характере аварийной
ситуации. Сигналы
радиобуев проходят расстояния
в несколько тысяч
километров, с помощью
космических спутников
ретранслируются на пункты
приема информации, где
определяются координаты
места аварии и
передаются в службу поиска и
спасения.
Участниками салона
предлагаются морские
сухогрузные суда
различного назначения, арматура
для судовой вентиляции,
сильфонные
компенсаторы (судостроительный
завод «Северная верфь»,
Ленинград) и другая
научно-техническая
продукция, которая может
применяться при
эксплуатации и ремонте кораблей,
берегового оборудования
и сооружений ВМФ, а
также в производственном
процессе, научных
исследованиях флотских
предприятий и организаций.
Дополнительные сведения
можно получить в
информационно - коммерческом
центре салона по адресу*.
129223, Москва, ВДНХ
СССР, МНИКП
«ИНКОМ», тел. 181-94-92.
1 См. Морской сборник. —
1987, — J4a 9. — С. 63—65.
58
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ВМС В ВОИНЕ ПРОТИВ ИРАКА.
ПЕРВЫЕ ИТОГИ
Капитан 1 ранга К. КЖЕБ
ЬЛАДЕЖДЫ на мирное урегулирование кризиса, вызванного оккупацией Ираком
* * Кувейта, рухнули 17 января этого года, когда многонациональные
вооруженные силы антииракской коалиции начали военные действия в зоне Персидского
залива.
Бак объявлено, главными политическими целями этой войны являются:
освобождение Кувейта и возвращение власти законному правительству;
восстановление стабильности в регионе Щрсидского залива;
утверждение принципов «нового мирового порядка».
Другими военными и политическими целями войны являются:
уничтожение наступательного военного потенциала Ирака, грозящего прежде
всего Израилю и монархиям стран Персидского залива, его авиационной, танковой и
ракетной группировок;
лишение Ирака возможности производить ядерное, химическое и биологическое
оружие;
изменение состава руководства Ирака и его политического курса.
Кроме того, в ходе боевых действий приобретается опыт ведения локальной
войны вооруженными силами США, Великобритании и Франции; проверяется
соответствие тактики, оперативного искусства и стратегии новым условиям ведения
войны; испытывается эффективность новой военной техники; изучается пригодность
новой организации соединений и частей; уточняются потребности транспортных
средств и заблаговременного складирования военной техники и материальных средств
в интересах обеспечения быстрой переброски СВ, ВВС и ВМС в районы будущих
конфликтов; определяются пути строительства и дальнейшего развития вооруженных
сил.
Содержанием операции «Щит в пустыне», проводившейся с августа 1990 г. и
завершившейся в январе 1991 г., являлось сосредоточение и наращивание войск и
сил союзников по антииракской коалиции в районе кризиса. Ее результат —
размещение на Аравийском п-ове и вокруг него группировки многонациональных сил
ряда стран Запада и некоторых арабских государств численностью 690 тыс. человек,
обеспеченной запасами материальных средств на 45—60 суток ведения войны.
Операция «Буря в пустыне», начавшаяся 17 января 1991 г., предусматривала
боеэое использование многонациональных сил в рамках «воздушно-наземно-морской
кампании», включающей проведение воздушной наступательной операции, наземной
и морской десантной операции против Ирака, Замысел этой кампании намечал три
этапа:
первый —- ведение только воздушной войны (воздушной наступательной
операции) путем массированного применения крылатых ракет и авиации по военным
объектам на территории Ирака и Кувейта;
второй — освобождение Кувейта силами сухопутных войск и морской
пехоты при нелосредственной поддержке авиации (наземная и Морская десантная
операции);
третий — завершение разгрома сухопутных войск Ирака на его территории,
если после освобождения Кувейта война не закончится.
Длительность «воздушно-наземно-морской кампании» определялась от
нескольких недель до 3—6 месяцев.
Основная ставка в войне делалась на массированное применение союзниками
своей воздушной мощи для сведения к «абсолютному минимуму» потерь на суше.
59
Расчет строился на способности крылатых рдкет и авиации обезоружить, ослепить,
оглушить и обезглавить противника на первом же этапе войны. В этот период
намечалось завоевать превосходство в воздухе, разрушить стратегическими
бомбардировками основные иракские военные объекты и предприятия военной промышленности,
осуществить изоляцию района предстоящих боевых действий с одновременным
уничтожением в них живой силы и боевой техники Ирака.
К началу войны группировка ВМС стран антииракской коалиции в зоне
конфликта включала более 170 тыс. человек (свыше 30% численности всех
многонациональных сил), около 150 боевых кораблей и более 40 вспомогательных судов (из
них свыше 90 кораблей ВМС США), в том числе 6 американских многоцелевых
авианосцев, 2 линкора, 7 крупных десантных кораблей и более 20 боевых кораблей —
носителей КР «Томагавк». Учитывая высокую вероятность применения мин со
стороны Ирака в ходе боевых действий в Персидском заливе, США и их союзники
развернули к началу войны в указанном районе 16 морских тральщиков (США — 4,
Великобритания — 5, Бельгия — 2, ФРГ — 5).
В состав авиационной группировки ВМС многонациональных сил входят 6
авиакрыльев палубной авиации (около 460 боевых самолетов, в том числе 194
штурмовика), более 220 самолетов авиации морской пехоты и до 20 базовых патрульных
самолетов, всего около 700 машин.
Морская пехота насчитывает в своем составе свыше 90 тыс. человек, около 240
танков и до 1,5 тыс. орудий, минометов, ПУ ПТУР и зенитных огневых средств.
Военные действия начались в 2.35 17 января проведением внезапных ночных
ударов авиации по объектам Ирака. В первые 14 часов войны боевые вылеты
осуществило свыше тысячи бомбардировщиков, истребителей-бомбардировщиков и
палубных штурмовиков, 30 истребителей F-117, запущено 114 крылатых ракет морского
базирования (КРМБ) «Томагавк».
Как сообщили представители Объединенного центрального командования (ОЦК)
ВМС США, в первые сутки войны в значительной степени были выполнены задачи
«ослепления» (нарушена работа до 95% РЛС), частично выполнены задачи
«оглушения» (подавления работы узлов связи) и «обезглавливания» Ирака (нарушения
управления страной и вооруженными силами). Авиация ВВС и ПВО была практически
блокирована на земле, ЗРК нейтрализованы, частично уничтожены пусковые
установки и запасы РСД, частично нарушено электроснабжение. В ходе вторых суток
завоевано превосходство в воздухе, продолжены стратегические бомбардировки и
начато выполнение задачи изоляции района боевых действий. За две недели войны
авиация межнациональных сил совершила свыше 30 тыс. вылетов (в том числе 3,5
тыс. палубной авиацией) и было применено 260 КРМБ.
Стратегические бомбардировки военных и военно-промышленных объектов
были признаны в целом успешными. Высоко оценивалась и эффективность средств РЭБ
по отношению к силам и средствам ПВО Ирака.
В этот период, по оценке командования коалиции, из 44 основных аэродромов
Ирака полностью выведено из строя 25 (57%), остальные повреждены, в
результате чего интенсивность боевых вылетов иракской авиации неуклонно снижалась (в
среднем от 40—50 вылетов в сутки в первую неделю до 3 в начале третьей).
Разрушено до 100% объектов, связанных с производством и хранением ОМП,
были уничтожены все стационарные пусковые установки РСД, часть подвижных ПУ
и запасов ракет. В результате количество запущенных РСД Ирака резко
сокращалось (в первую неделю — 35, во вторую — 18, в третью — 4).
В результате поражения объектов нефтепромышленности и хранения
нефтепродуктов возникла нехватка топлива (нефтеперерабатывающие заводы сократили
производство на 50—90%; уничтожена часть складов ГСМ ВС Ирака). Объекты
электроэнергетики выведены из строя на 25%.
Считается, что около 25% органов управления иракских вооруженных сил и
их средств связи было уничтожено, 50% — повреждено. Однако, несмотря на
вывод из строя значительного числа командных пунктов высшего и среднего звена,
управление вооруженными силами нарушено все же не было.
Достаточно эффективно решалась задача изоляции района боевых действий
(южная часть Ирака и Кувейт). Было уничтожено 93% первоначально намеченных в
перечне мостов, выводились из строя транспортные пути и средства, вследствие чего
количество перевозимых в Южный Ирак и Кувейт материальных средств сократилось
60
на 90%. Объединенные-ВМС уничтожили и пйредили в море и базах около 50%
состава сил флота Ирака.
В начале третьей недели войны, по оценке руководства ВС США, «ВМС Ирака
были нейтрализованы», а к исходу этой недели началась подготовка к проведению
силами союзников морской десантной операции.
По заявлениям американцев, общие потери многонациональных сил к концу
января составили 42 самолета и 8 вертолетов.
Боевое использование ВМС антииракской коалиции на первом этапе войны
характеризовалось следующим.
Авианосные ударные силы действовали в составе двух соединений (по три АУГ
в каждом). Районы боевого предназначения АУС располагались в Персидском заливе
(авма «Т. Рузвельт», авм «Рэнджер», «Мидуэй») и северной части Красного моря
(авм «Саратога», «Д. Ф. Кеннеди», «Америка»). Такое оперативное построение
позволяло ВМС США наносить удары палубной авиацией с двух направлений
практически по всей южной части Ирака. В ходе боевых действий палубная авиация
выполняла в среднем 270 самолето-вылетов ежесуточно (12% всех вылетов
авиационной группировки). Распределение этих вылетов выглядит следующим образом: на
применение оружия (боевой вылет) — 53%, на обеспечение (разведка,
истребительное прикрытие ударных самолетов, РЭБ, ПВО и ПРО кораблей) — 47%.
Усилия штурмовой авиации ВМС в первые дни войны были в основном
сосредоточены на нанесении ударов по военным и военно-промышленным объектам, а
также по позициям вторых эшелонов ВС Ирака. В дальнейшем объектами боевого
воздействия авиации ВМС являлись объекты системы ПДО Ирака на побережье Кувейта,
позиции частей 3-й АК Ирака в Кувейте, корабли и катера ВМС Ирака в северной части
Персидского залива, а также подвижные ПУ ОТР Скад в западной части Ирака (для
самолетов, действующих с авианосцев в Красном море). По оценке специалистов,
палубная авиация использовалась с оптимальным напряжением, обеспечивающим ее
действия в течение длительного периода. С этой же целью осуществлялось
своевременное восполнение потерь штурмовой авиации, а также установлен определенный
порядок использования авианосцев: пять дней активных боевых действий, два дня —
действия с пониженной интенсивностью.
В ходе боевых вылетов палубная авиация использовала бомбы МК-117 и
бомбовые кассеты GBU-58 для поражения площадных целей. Для поражения высоко-
защищенных целей применяла управляемые лазерные авиабомбы BLU-109B
калибра 2 тыс. фунтов (900 кг). Кроме боеприпасов, уже состоящих на вооружении,
командование ВМС США получило возможность проверить боевую эффективность
новейших образцов боевых средств, даже не прошедших серию традиционных испытаний.
Так, по сообщениям западной военной печати, в первых воздушных ударах по
Ираку палубная авиация впервые применила управляемую ракету (УР) SLAM класса
«воздух — поверхность» с дальностью действия 120 км. УР создана на базе ПКР
«Гарпун» и предназначена для поражения стационарных наземных объектов и
надводных целей. Принципиальной отличительной особенностью УР является
комбинированная система наведения на конечном участке полета, включающая
инфракрасную ГСН и телевизионную систему наведения (у ПКР «Гарпун» — активная РЛ
ГСН). Первые боевые пуски двух УР SLAM были произведены 19 января с
палубного штурмовика А-6Е «Интрудер» по гидроэлектростанции в пригороде Багдада с
расстояния 50—55 миль (90—100 км). Получив с ракеты телевизионное
изображение сооружений ГЭС, летчик направил первую ракету в заданную точку здания
машинного зала, а вторую — в образовавшийся от попадания первой ракеты пролом
в стене. Электростанция была выведена из строя.
С начала боевых действий авиацией многонациональных сил активно
применялась противорадиолокационная УР «Аларм» английского производства с
дальностью действия до 100 км, которая, по мнению англичан, сыграла решающую роль в
подавлении системы ПВО Ирака. Ракета поступила на вооружение стран
антииракской коалиции еще до завершения испытаний.
Высокую боевую эффективность подтвердили и английские ПКР «Си Скьюа»
(дальность действия 18 км), с помощью которых корабельными вертолетами ВМС
Великобритании было потоплено несколько иракских катеров.
Впервые в локальных войнах с участием ВМС США были применены КР
«Томагавк» мореного базирования. В этих целях в Персидском заливе, Красном море и
61
восточной части Средиземного было развернуто 20 кораблей — носителей этого
оружия. Почти половину из них составляли атомные подводные лодки. По некоторым
оценкам западных специалистов, на борту боевых кораблей находилось свыше 400
ракет, часть из которых имеет ядерные заряды. В то же время были назначены цели
и составлены полетные программы для 700 КР. Последнее может свидетельствовать
о намерениях США осуществлять перезарядку носителей, наращивание их состава
или плановую замену.
В ночь с 16 на 17 января в первом эшелоне внезапного массированного удара
по электростанциям, командным центрам, пунктам управления, штабам ВС Ирака и
позициям ракетных установок применялись КР МБ «Томагавк». Из 114 этих ракет,
обрушившихся в течение первых 14 часов войны на Ирак, подавляющая часть
стартовала с надводных кораблей, в том числе с линейных кораблей «Миссури» и
«Висконсин», и несколько с подводной лодки. В первом ударе, как и в последующих,
ВМС США применили две модификации КР — BGM-109G и BGMt109D.
Напомним читателю, что эти ракеты с дальностью стрельбы 1200 км снабжены
полубронебойной (масса 453 кг) и кассетной (166 бомб массой по 1,5 кг) боевыми частями,
имеют скорость полета 885 км/ч и точность стрельбы (КВО) менее 10 м.
Ракеты следовали к назначенным целям на высоте 15—60 м над уровнем
моря. Инерциальная подсистема управления выводила их в первые районы коррекции,
при подлете к которым включалась корреляционная подсистема TERCOM
(Terrain Contour Matching). Далее ракеты следовали от первого участка коррекции
к последующим. В полетных программах КР было учтено местонахождение позиций
средств ПВО Ирака и выработаны маршруты их обхода. На конечном участке полета
электронно-оптическая корреляционная подсистема DSMAC (Digital Scene
Matching Area Correlator) с помощью видеокамеры осматривала районы,
прилегающие к цели, и вводила полученные изображения в бортовую ЭВМ. В последней
производилось сравнение изображения с «цифровыми картинами» данной местности,
предварительно отснятыми разведывательными спутниками. В результате
вырабатывались корректирующие маневры ракеты, которые позволяли ей выходить к цели
с точностью 3—4 м.
Как сообщалось, за первые сутки боевых действий ракетами «Томагавк» были
поражены 50 объектов из 51 назначенного. По сообщению представителя ВМС США,
две ракеты были сбиты средствами ПВО Ирака. По заявлению иракской стороны —
четыре КР.
В течение вторых суток войны боевые корабли США осуществили пуск еще 28
КР «Томагавк», в результате чего ряд кораблей почти полностью израсходовал
боекомплект ракет с обычными боевыми частями.
19 января, на третий день войны, к обстрелу военных объектов Ирак» были
привлечены ПЛА, в том числе тица «Лос-Анджелес» с установками вертикального
пуска ракет («Луисвилл»).
Напомним, что данные ПЛА имеют по 12 пусковых установок в носовой части
и боекомплект КР до 20 единиц, включая находящиеся в торпедном отсеке. Часть
ракет (по оценкам западных экспертов — до 25%) несет ядерные боезаряды тро-
тиловым эквивалентом 200 кт.
По заявлению контр-адмирала Р. Никсона, командира ударного оперативного
соединения США в Красном море, атомные подводные лодки, развернутые в Красном
и Средиземном морях, к 21 января произвели 40 пусков ЕР «Томагавк» по объекте*
Ирака. При этом траектории их полета пролегали над территориями Турции, Египта,
Израиля и Саудовской Аравии.
В последующем надводные корабли и подводные лодки продолжали обстрел
ракетами военных и экономических объектов Ирака. Удары наносились по вновь
выявленным целям, расположенным в основном в районах городов Багдад и Басра.
Суточный расход ракет составлял 3—18 единиц. Всего за три недели войны ВМС США
выпустили по Ираку свыше 290 ракет. По заявлению генерал-лейтенанта Келди
(начальника оперативного управления КНШ ВС США), эффективность ударов ЕР
оценивается в 80%.
Участие морской пехоты США в боевых действиях сводилось к освобождению pt
иракцев двух небольших кувейтских о-вов — Кару и Умм-эль-Марадим, а также к
участию в боевых действиях по окружению и ликвидации иракских войск,
предпринявших захват г. Рас-эль-Хафджи.
62
Для проведения морских десантных действий ВМС США сосредоточили в
Аравийском море и Персидском заливе около 30 десантных кораблей. С первых чисел
февраля ВМС США задействовали план подготовки и проведения десантной операции
под условным наименованием «Сабля пустыни».
В соответствии с планом 3 февраля была завершена погрузка морской пехоты
на десантные корабли, которые на следующий день в составе ДЕСО начали переход
в район высадки. С этого же момента линкор «Миссури» начал артиллерийский
обстрел объектов и позиций сухопутных войск Ирака на юге Кувейта, а 6 февраля к
нему присоединился линкор «Висконсин». Параллельно с артиллерийской
подготовкой предполагаемого района высадки десанта осуществлялось траление прибрежной
акватории вдоль южного побережья Кувейта.
Как видно из анализа цервых трех недель войны, подтверждаются взгляды
командования ведущих стран Запада, и прежде всего США, на возможный характер,
масштабы и способы действий ВС, включая ВМС, в ходе локального конфликта.
Основой боевого применения сил в этом случае явится (и по-видимому, в перспективе
до конца 90-х годов) проведение «воздушно-наземно-морской кампании»,
включающей проведение ряда последовательных или взаимосвязанных по времени, месту и
целям воздушной наступательной, наземной и морской десантной операций.
Впервые после вьетнамской войны в районе конфликта была развернута
крупнейшая группировка военно-морских сил. В ее состав входят до 200 боевых кораблей
и вспомогательных судов 14 стран, в том числе 6 американских многоцелевых
авианосцев (40% от общего состава), более 20 боевых кораблей — носителей КР
«Томагавк», включая атомные подводные лодки. Этот факт может свидетельствовать о
том, что в подобных конфликтах все большее значение будут приобретать военно-
морские силы, как наиболее универсальный и мобильный вид вооруженных сил,
способный решать широкий круг задач как на море, так и на суше.
' В начальный период войны действия многонациональных сил были
сосредоточены на проведении воздушной наступательной операции, в том числе с широким
применением палубной авиации и крылатых ракет «Томагавк» морского базирования.
Для достижения внезапности и снижения потерь от ПВО Ирака первые
массированные удары с применением палубной авиации ВМС США и высокоточных
крылатых ракет были впервые осуществлены ночью при заблаговременном, как это было
и в ходе арабо-израильской войны 1973 г., радиоэлектронном подавлении системы
связи и радиоэлектронных средств ПВО Ирака. В результате такого воздействия на
системы разведки и управления ПВО Ирака атакующая авиация в первые часы
войны ощутимых потерь не имела.
Противоречивость сведений о потерях с иракской стороны не позволяет сделать
однозначных выводов о результатах действий многонациональных ВС, включая ВМС,
в ходе первого этапа войны. Сдержанность заявлений официальных представителей
военного руководства МНС, в том числе и США, особенно в последние январские дни,
дает основание полагать, что достигнуть целей воздушной наступательной операции
в полном объеме пока не удалось. Ирак, по-видимому, сохранил значительную часть
своей авиации, оперативно-тактических (особенно мобильных) ракет и войсковых
средств ПВО.
В ходе первого этапа военных действий ВВС и ВМС коалиции проверили
эффективность боевого использования практически всех современных видов и систем
оружия, включая американские КР морского базирования «Томагавк» с различных
носителей, английские противорадиолокационные ракеты «Аларм» и др.
В целом, по заявлениям ряда западных военных обозревателей, война на Ближ-
'нем Востоке без проведения активных наступательных операций сухопутными
войсками многонациональных сил может принять затяжной характер, что повлечет за
собой значительные потери с обеих сторон.
Война на Ближнем Востоке четко демонстрирует роль профессионализма во
владении военной техникой, важность тыла, особенно материального и транспортного
рбесцечения; значение разведки; действенность средств РЭБ; перспективность
высокоточных дальнобойных крылатых ракет; влияние превосходства в воздухе на ход
современной войны; эффективность в<?евной дарости, особенно скрытности, имитации и
дезинформации; трудность борьбы с подвижными пусковыми установками РСД/РМД.
63
Американская автоматизированная система загоризонтного
целеуказания носителям противокорабельных крылатых ракет была создана в
начале 80-х годов в ходе реализации специальной программы, получившей
условное наименование «Аутло шарк». В последующие годы благодаря
высоким оперативным и техническим возможностям она получила
дальнейшее развитие, а ее программные средства и аппаратура легли в
основу ряда новых автоматизированных систем управления и связи
ЗАГОРИЗОНТНОЕ ЦЕЛЕУКАЗАНИЕ
В ВМС США
СОВРЕМЕННЫЕ боевые действия на
море, по оценке военных
специалистов, будут характеризоваться высоким
динамизмом, скоротечностью событий,
сложностью тактической обстановки. Поэтому
успех в борьбе на море немыслим без
широкого использования
электронно-вычислительной техники. «Электронный мозг»,
способный производить миллионы логических
операций в секунду и хранить в памяти
огромные объемы информации, превратился
в незаменимого помощника, советника и
исполнителя решений командира.
Наибольшее распространение компьютерная
техника получила в автоматизированных
системах управления силами и оружием ВМС.
Западные специалисты считают, что от
эффективности работы этих систем будет в
решающей степени зависеть ход и исход
военных действий на море.
В ВМС США проблема повышения
оперативности, надежности и живучести
управления силами и оружием в оперативно-
тактическом звене решается комплексно, в
соответствии с принятой в начале 80-х
годов единой концепцией сбалансированного
развития средств и систем управления,
связи и разведки «С3 1> (Command Control
Communication Intelligence). В рамках этой
концепции осуществляется поэтапное
создание и совершенствование системы
оперативного управления ВМС США «NCCS»
(Navy Command and Control System).
Главным ее достоинством является то, что
она обеспечивает управление силами в
любом регионе мира в масштабе времени,
близком к реальному. Основу системы
составляют 36 береговых командных
центров и пунктов, а также 7 (в перспективе
15) тактических флагманских центров
управления (ТФЦУ), развернутых на
некоторых авианосных и штабных кораблях.
Взаимосвязанную работу этих органов
управления обеспечивает ряд сопряженных
между собой автоматизированных систем
сбора, обработки, распределения и отобра-
Капитан 2 ранга Н. СТЕПАНОВ
жения информации, к числу которых и
относится система «Аутло шарк»1. Она
предназначена для обработки данных о
морских целях, поступающих от различных
источников, отображения тактической
обстановки в удобном для принятия
решения виде и выдачи данных целеуказания
носителям противокорабельных крылатых
ракет «Гарпун» и «Томагавк» при
стрельбе на дальность до 250 миль. Техническую
основу системы ЗГЦУ составляет
электронно-вычислительный комплекс AN/USQ-81
(V), различные терминалы которого
развернуты на командных центрах флотов,
при оперативных пунктах управления
подводными лодками, на авианосцах и
штабных кораблях (в составе ТФЦУ), а также
непосредственно на крейсерах, линкорах и
эсминцах, вооруженных ПКР.
Состав системы оперативного
управления и загоризонтного целеуказания ВМС
США показан на рис. 1. Береговой
компонент системы «Аутло шарк» сопряжен с
вычислительными средствами океанской
информационной системы наблюдения «OSIS»
(Ocean Surveillance Information System),
одной из функций которой является
подготовка данных по местонахождению
морских целей в интересах ЗГЦУ. Терминалы
аппаратуры AN/USQ-81 (V), в начале 80-х
годов установленные на береговых
командных центрах, непосредственно вошли в
состав соответствующих постов слежения за
морскими целями, планирования и
целеуказания «MPS/STT» (Mission Planning
System/Shore Targeting Terminals).
Корабельный компонент системы ЗГЦУ
включает комплекты этой же аппаратуры,
которые в зависимости от места установки
отличаются только программными средст-
1 В некоторых западных публикациях под
термином «Аутло шарк» понимается не
только программа, по которой создавалась
система загоризонтного целеуказания, но
также и сама система ЗГЦУ ВМС США
Поэтому в данной статье обозначение «Аутло
шарк» будет использоваться и в том и в
другом смысл». — НС
64
вами. В составе ТФЦУ они сопрягаются с
флагманской системой обработки и
распределения информации «FDDS» (Flag Data
Distribution System). На кора
блях-носителях ПКР аппаратура ЗГЦУ сопряжена с
боевой информационно-управляющей
системой «NTDS» (Naval Tactical Data System).
В состав корабельной аппаратуры
AN/USQ-81 (V), установленной, например,
в боевом информационном посту эсминца
типа «Спрюенс», входят: центральный
процессор (мини-ЭВМ), графический дисплей
для отображения тактической обстановки,
пульт оператора с дисплеем и клавишной
панелью управления, блок контроля ЭВМ,
запоминающее устройство на магнитных
дисках, аппаратура ввода-вывода и
копирования информации.
Для обеспечения сопряжения береговых
и корабельных терминалов этой
аппаратуры в ходе реализации программы «Аутло
шарк» созданы специальные средства
радиосвязи. В частности, в спутниковой
системе связи ВМС США «ФлитсаткОхМ»
были развернуты высокоскоростные
радиосети автоматизированного обмена
тактической информацией в цифровом виде
«OTCIXS» (Officer in Tactical Command
Information Exchange System). Они
обеспечивают автоматическую коммутацию
абонентов системы ЗГЦУ с помощью
специальных устройств сопряжения (цифровых
коммутаторов) ON-143 (V)6.
Принцип работы системы ЗГЦУ,
показанный на рис. 2, заключается в
следующем:
береговые и корабельные (при ТФЦУ)
командные центры осуществляют
постоянный сбор, обработку и отображение на
больших экранах (размерами 1,5X1,5 м)
информации о морских целях,
поступающей от наземных, корабельных,
авиационных и космических средств разведки в
наблюдения на море;
обработанные с помощью
вычислительных средств системы «OSIS> и
аппаратуры AN/USQ-81 (V) данные о морских
целях в реальном масштабе времени
передаются в адрес кораблей-носителей ПКР. Для
этого, кроме спутниковых, используются
тактические линии цифровой связи «Link-
11», обеспечивающие скорость передачи
данных до 2400 бод и эквивалентную
пропускную способность более 200 целей в
секунду;
тактическая обстановка в виде условных
символов отображается на графических
дисплеях и постоянно корректируется по
результатам сравнения данных,
хранящихся в памяти ЭВМ и вновь поступивших;
после определения командиром
соединения объектов, подлежащих уничтожению,
ЭВМ системы «Аутло шарк»
осуществляет выбор вида оружия, автоматически
выдает данные целеуказания в систему упраз-
'1
ФЛИТСАТ)
ЛИСАТ/
Условные обозначения:
- ПУНКТ (ПОСТ) ЦЕЛЕУКАЗАНИЯ ],„.
Й- станция спутниковой связи\ (
Q- ЦЕНТР (ПУНКТ)CHCTEMbLQSiS '
-КОМАНДНЫЙ ЦЕНТР
«о-
Рис. 1. Зоны освещенности системы оперативного управления и загор* г стр
целеуказания ВМС США
5 «Морской сборник» № 2
65
ления пуском ПКР и вырабатывает
текущие параметры наведения.
По оценке американских специалистов,
к достоинствам аппаратуры ЗГЦУ
относятся высокая оперативность и качество
обработки данных, универсальность применения
технических и программных средств, что
позволяет устанавливать ее терминалы на
различных носителях, в том числе на
самолетах. Аппаратура дает возможность
обрабатывать и отображать информацию не
только по надводной обстановке, но также
по воздушным и наземным целям (как
своим, так и противника). По желанию
командира может отображаться как общая, та«
и детальная обстановка, можно «просмот*
реть> хранящиеся в памяти ЭВМ даяние
по целям, их физическим полям и
характеристикам.
Реализованные в аппаратуре AN/USQ-
81 (V) высокоэффективные
инженерно-технические решения; в частности
использующиеся алгоритмы сравнения и корреляции
данных, протоколы связи и форматы
сообщений, нашли широкое распространение в
других автоматизированных системах ВМС
США. Так, на основе ее программных
средств были созданы комплексные
системы боевого управления оружием
надводных кораблей «CWCS> (Common Weapon
Control System) и подводных лодок «CCS
Мк1> (Combat Control System). Их
главными составными элементами являются
подсистемы наблюдения за тактической
обстановкой и целег^зания. На крейсерах и
линкорах эти поаси гемы обеспечивают
работу групп контроля и слежения за
целями «TCG> (lar^et Control Group), а на
атомных подводных лодках — отдельных
постов слежения и целеуказания Мк81
mod 3.
Кроме того, использующееся в аппарату-
Ое ЗП1У программно-математическое обес-
ь-яение, реализованные в ней принципы
в\ гения и управления базами данных, а
Tdt» ке применяющиеся протоколы обмена
информацией получили дальнейшее
развитие в ходе создания и совершенствования
различных автоматизированных систем.
Таким образом, задуманная
первоначально как инструмент ЗГЦУ система
«Аутло шарк» вышла за рамки ее
предназначения и стала частью системы
оперативного управления «NCCS>. В последние
годы в ВМС США проводятся активные
исследовательские работы и практические
мероприятия по переводу
автоматизированных систем управления, в том числе ЗГЦУ,
на единый язык программирования
высокого уровня «АДА», по внедрению в них
методов экспертной оценки с элементами
«искусственного интеллекта». Кроме того,
производится последовательная замена
корабельных ЭВМ AN/UYK-7, -20 на более
совершенные мини- и микро-ЭВМ
четвертого поколения AN/UYK-43 и 44, которые
имеют в несколько раз большую
производительность и оперативную память.
ИСЗ С8ЯЗИ
ИСЗ РАЗВЕДКИ
—~__UNK-11
J V 1-^^ AN/USQ-81(VJ У_л£».Ц." "- СИЛЫ
иг:*" — противника
ИСТОЧНИКИ РАЗВЕДКИ —
И НАБЛЮДЕНИЯ НА МОРЕ
Рис. 2. Схема выдачи данных загоризонтного целеуказания
66
Как там, в бундесмарике?
ОТ КУРСАНТА ДО...
На вопросы нашего корреспондента
отвечает военно-морской атташе
при посольстве ФРГ в СССР
капитан 1 ранга Петер К. Ф. ХАММЕР
Два года тому назад во время беседы с прежним атташе по вопросам обороны
при посольстве ФРГ в СССР генералом бригады 3. Веттером на общеполитические
темы мне и в голову не могло прийти поинтересоваться, скажем, вопросами
организации службы в бундесвере или социальным обеспечением офицеров плавсостава бун-
десмарине. И не потому, что генерал не смог бы ответить на эти вопросы. Дело в
том, что я не мог его спросить, даже если бы это меня очень интересовало. И всему
виной те двухлетней давности отношения между нашими странами, а значит, и
между представителями вооруженных сил, которые еще никак нельзя было назвать
партнерскими. Сегодня они изменились. Мы стремимся к доверию. А доверие — это
прежде всего знание друг друга. И в этой связи хотелось бы иметь более предметное
представление о разных сторонах службы и жизни немецкого военно-морского офицера.
Может быть, попробуем проследить жизненный путь его от курсанта до... Впрочем,
насколько позволит нам время. Для начала такой вопрос: как стать курсантом
военно-морского училища? Можно на личном примере...
Мее поступление в училище — это история тридцатилетней давности. Но я
могу сослаться на пример сына, который уже около пяти лет учится в военно-морской
школе бундесмарине. Как поступить в нее? Необходимо подать заявление и
представить аттестат зрелости. Затем вас пригласят на экзамен, где установят вашу
пригодность к избранной профессии: проверят физическую подготовку, свойства
характера, уровень знаний. Но это не все. После сдачи экзамена каждый курсант в
течение трех месяцев проходит курс военной подготовки. А потом еще в течение трех
месяцев, куда входят 6—8 недель плавания, служит матросом на корабле. И
наконец, третий аспект подготовки. Юноши должны приобрести навыки работы руками,
освоить слесарное, столярное дело, научиться работать с электрооборудованием
различного назначения. На это уходит приблизительно еще восемь недель. И только
тогда они впервые переступают порог военно-морской школы в Мюрвике (это под Фленс-
бургом). Здесь расположена единственная школа в нашей стране, где готовят
офицеров ВМС. Именно в ней курсанты начинают осваивать общий курс подготовки
офицера, который длится пять месяцев. После этого их вновь направляют на корабли, а
по возвращении — в университет, где будущие офицеры за три с лишним года
учебы проходят полный курс инженерных, экономических или общественных наук и в
итоге получают гражданский диплом. На весь курс обучения, включая университет,
уходит около пяти лет.
5* 67
Курсанты ходят в форме и живут в казарме?
Нет, в университете они ходят в гражданском платье. Форму они надевают раз
в неделю на полдня, когда занимаются военной подготовкой. Живут в общежитии.
Мы считаем, что учеба требует самостоятельности и свободы при организации работы.
А как определяется дальнейшая судьба курсанта?
Еще во время учебы в университете их спрашивают о том, где бы они хотели
служить: на подводных лодках, надводных кораблях или в морской авиации, и,
насколько возможно, все эти пожелания удовлетворяются. После университета
курсанты вновь направляются на корабли. Например, моего сына послали на три месяца
на подводную лодку, и уже в военно-морской школе в Мюрвике он изучал
навигацию, основы управления кораблем, оружие, средства связи и т. д.
Итак, место службы курсанта определено. Возникает другой волнующий вопрос:
как выпускника устроят на новом месте службы? Я имею в виду жилье, а если он
уже успел обзавестись женой и детьми, то и детсад. Можно также сослаться на
личный опыт...
У меня такого опыта нет, я женился позже. Но известно, что первая волна
свадеб прокатывается по школе после трех лет учебы, когда молодые люди получают
первое офицерское звание.
А раньше запрещено?
Нет. Но мы не рекомендуем жениться до окончания учебы. Что же касается
жилья, то холостяки до 25 лет живут в казарме или на корабле. После 25 лет могут
арендовать жилье вне территории части. В местах дислокации воинских
подразделений у нас существует специальная администрация, которая занимается и
жилищными вопросами офицера, обеспечивая его, как правило, удобными и дешевыми
квартирами. Что же касается детсада, то это личная забота офицера или его жены.
Какая часть зарплаты уходит у офицера на оплату жилья?
В зависимости от квартиры и средств офицера. 25—30% платит в среднем за
квартиру холостяк. Молодая семья — 600—800 немецких марок.
Из какой примерно суммы денежного содержания?
Приблизительно 2 тысячи немецких марок. Но надо учитывать, немалую часть
зарплаты молодого неженатого офицера поглощают различные налоги.
Итак, лейтенант на корабле. Сколько в среднем времени он находится в море?
Около 100—120 дней в году.
Есть ли у него помимо профессиональных какие-то общественные заботы?
Он читает лекции по обществоведению. Дело в том, что многие матросы до
службы посредственно представляют себе работу государственных органов страны, их
устройство, плохо знают конституцию. Поэтому во всех воинских частях и на
кораблях несколько часов в неделю отводится на информационные уроки, которые читают
матросам молодые офицеры. Темы могут быть разными: работа парламента, функции
президента и т. д. Занятия эти организуются тогда, когда корабль в базе. В море их
тоже проводят, только редко.
А какова ответственность офицера за воспитание своих подчиненных?
В нашем военном законодательстве сказано, что офицер должен заботиться о
подчиненных. Он обязан уметь оценить достоинства каждого из них, помогать им в
службе и в жизни. Особое внимание требуется уделять более способным морякам.
Офицер должен уметь выявлять таких людей и способствовать их дальнейшему
развитию. По возможности готовить их для выполнения более ответственных задач в
бундесвере.
Может ли на корабле, к примеру, сложиться такая ситуация: один офицер —
член СДПГ, другой—-ХДС, третий — партии «зеленых»? Как совместить их
партийные интересы?
У нас на этот счет существует строгий приказ: в бундесвере должна быть
исключена всякая партийная деятельность.
68
Значит, офицер не имеет права вступать в какую-либо партию?
Нет, никто его такого права не лишает, но он не может заниматься партийной
деятельностью на корабле или в части. Только после службы, вне расположения
военных подразделений и только в гражданском платье.
А какова вообще возможность участия офицера в какой-либо политической
деятельности? Может ли он, к примеру, избираться в какие-либо государственные
органы?
У нас немало военнослужащих, которые избраны в подобные органы районного
и городского уровня. Но заниматься депутатскими делами они должны в свободное
от службы время.
А если офицер избран в верхний парламент, предположим, депутатом ландтага
или бундестага?
В таком случае он получает отпуск и его военная деятельность
приостанавливается, а затем по истечении срока депутатских полномочий возобновляется вновь.
Разумеется, на этот период он не получает денежного содержания от бундесвера,
ему выплачивается депутатская зарплата.
Представим себе, что лейтенант, успешно прослужив на корабле и получив
звание капитан-лейтенанта, морально готов к званию капитана 3 ранга. Что ему
надо сделать практически, чтобы стать им?
Все, кому 30—32 года, по закону должны пройти курс повышения
квалификации, в ходе которого необходимо доказать готовность к получению очередного
воинского звания — капитан 3 ранга или майор, а значит, и к более высокой офицерской
должности. Во время этого курса определяется пригодность офицера к новой службе.
Например, штабной. Но впоследствии только очень незначительная часть офицеров
направляется в штабы. Остальные используются на различной руководящей работе —
офицера по кадрам, по снабжению, командира боевой части корабля и т. д.
А если корабельному офицеру захочется продолжить образование не по
специальности, скажем, изучить в университете русскую литературу. Имеет ли он право
поступить в университет?
Каждый учится столько, сколько ему хочется. Если речь идет об изучении
литературы, то офицеру придется приостановить службу на два-три года и заниматься
литературой. Правда, денежного содержания ему никто за это время выплачивать не
будет. Так что вся надежда на жену, если она хорошо зарабатывает. Но надо иметь
в виду, что бундесвер самостоятельно направляет офицеров в университет после 30—
35 лет, когда появляется потребность, например, в историках, юристах или
специалистах русского языка.
Во время посещения Киля мне довелось видеть на кораблях ФРГ представителей
США. Известно, что и офицеры бундесмарине направляются на корабли Соединенных
Штатов. С какой целью?
У нас есть несколько кораблей, таких, как «Лютьенс», «Ром^ль», которые
были в свое время построены в Соединенных Штатах. Те, кто служит на них,
обучаются в США, на их учебных базах, поскольку свою создавать для нескольких
кораблей дорого. Вместе с тем у нас существует программа обмена военнослужащими с
США, Великобританией и Францией. В рамках этой программы мы направляем
офицеров, унтер-офицеров и матросов для прохождения службы на их кораблях, а они
присылают своих военнослужащих к. нам.
Несколько вопросов, так сказать, материального порядка. Как стимулируется
служба корабельного офицера? Имеются в виду различные надбавки или льготы.
Надбавок нет. Но вы знаете, что весь плавсостав получает на 350 марок
больше, чем береговой. Всему плавсоставу доплачивают и когда корабль находится в
море более 12 часов в сутки. Есть льготы у подводников, водолазов, летчиков. Что
касается отпусков, то их продолжительность зависит от ранга и возраста офицера.
Обычно в среднем 5—6 недель в год. Отдыхать офицер может где угодно, хоть на
островах Фиджи, если, разумеется, у него есть на то средегиа.
69
Но предположим, что у офицера не заладилось в службе. А причина его
неудач — личная недисциплинированность. Кто ведет с ним воспитательную работу?
Его непосредственный начальник. Если не помогает убеждение, то он может
прибегнуть к наказанию, вплоть до ареста. Но эта крайняя мера наказания не может
быть применена, пока не получит одобрения старшего начальника.
Ну, а если и эта мера окажется неэффективной, может ли непосредственный
начальник представить офицера к увольнению в запас?
Это решает только военный суд. Он и выносит окончательный вердикт о
досрочном увольнении.
Но бывают в жизни и другие ситуации, скажем, офицер пожелал сам досрочно
уволиться в запас. По истечении какого срока службы он может рассчитывать на
увольнение?
После восьми лет службы у каждого офицера спрашивают, желает ли он стать
профессионалом или после двенадцати лет уйдет в отставку. Если офицер решил
закончить свою военную карьеру после двенадцати лет службы, то он получает
единовременное пособие и увольняется в запас. Если же у него возникнет такое желание
после 13—14 лет, то он, конечно же, тоже будет уволен, но без пособия.
Предположим, служба у офицера складывается успешно, он дослужился
до напитана 1 ранга и ушел в запас. Кто-то помогает ему в устройстве его новой
жизни?
Существует правило, что капитан 1 ранга уходит в запас в возрасте 59 лет.
Размер его пенсии составляет 75% от последнего месячного денежного содержания.
Если к моменту увольнения он с семьей живет в служебной квартире, то может
сохранить ее за собой. Но многие предпочитают возвратиться на родину или приобрести
свой дом. Это уже личное дело. Бундесвер оплачивает только переезд к новому
месту жительства.
Хорошо ли капитан 1 ранга обеспечен в гражданской жизни? Можно ли
сравнить его пенсию, скажем, с пенсией директора средней фирмы?
Трудно сделать такое сопоставление. Для гражданских у нас существует
система пенсий, которая определяется уровнем заработной платы. Но если человек хочет
получить пенсию выше этого уровня, то путем выплаты больших взносов он может
это сделать. Во всяком случае, наш капитан 1 ранга может жить на свою пенсию
довольно хорошо.
И последний вопрос: предположим, капитан 1 ранга, вернувшись в родной
город, поселился на улице рядом с сугубо гражданскими соседями. Как они к нему
отнесутся? Как вообще сегодня смотрят на военных в ФРГ?
В основном отношение хорошее. Хотя кое-где, бывает, проявляется и
недоброжелательность. Вы знаете, что время от времени у нас у мест дислокации частей и
кораблей проводятся антивоенные манифестации. Мне лично на соседей везет. Когда я
с семьей поселился в Гамбурге, то оказался единственным военным на нашей улице.
Сразу после переезда к нам пришли соседи, принесли цветы, и, мне кажется, у нас
с ними будут самые добрые отношения.
Хочу пожелать вам таких же добрых отношений и с вашими новыми соседями
по Москве.
Спасибо.
Беседу вел капитан 1 ранга В. КОЧЕРОВ
Справка по запросу читателя
«После объединения Германии, как писали в газетах, в состав бундесвера
включены части ННА ГДР. А вот о том, какова судьба кораблей ВМФ ГДР,
нигде не могу прочитать. Не ответит ли на этот вопрос сМорской сборник»?
Капитан 3 ранга А. ПЕЛЬЦ*.
После объединения Германии из НВМФ ГДР в состав бундесмарине переданы:
3 сторожевых корабля, 20 ракетных и 18 торпедных катеров, 10 самоходных пусковых
установок, 14 вертолетов,
70
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ЮЖНЫЕ КУРИЛЫ В ИСТОРИИ
РОССИЙСКОГО МОРЕХОДСТВА
В. ПОЛЕВОЙ,
доктор исторических наук
ПРОШЛО десять лет с момента
установления в Японии так
называемого «дня северных территорий», под
которыми понимается принадлежащая
СССР группа южных Курильских о-вов.
Начавшись с пропагандистских поездок
ряда государственных и политических
деятелей Японии для осмотра
указанных территорий, данная акция со
временем приобрела более широкий размах.
Вскоре парламент Японии принял
«Закон о специальных мерах содействия
решению проблемы северных территорий»,
администрация населенных пунктов
района Немуро (север о. Хоккайдо) была
наделена полномочиями «старост
деревень, расположенных в северном
районе, на о-вах Кунашир, Итуруп и на
островах малой Курильской гряды».
Ужесточился тон выступлений по данному
вопросу в японской прессе. Проблема
постоянно затрагивается при встречах
на официальном уровне. Совсем
недавно представитель японского МИДа Ва-
танабе, например, заявил: «Любая
попытка Советского Союза урегулировать
территориальную проблему с Японией
путем возврата только двух островов
(??) из состава северных территорий или
предложения об их совместной
эксплуатации (?!) является неприемлемой.
Необходимым условием решения этого
вопроса является возврат всех четырех
островов».
Создается впечатление, что кое-кто в
Японии решил, что настало то время,
когда с СССР можно говорить языком
диктата.
А что же наша пресса? Позиция
некоторых ее представителей, мягко
говоря, кажется странной. Так, камчатская
газета «Диалог» 23 сентября 1989 г.
напечатала статью под названием «Кому
нужны эти острова, или совет
Верховному Совету», в которой без какого-либо
редакционного комментария
предоставила возможность одному из сотрудников
японского посольства в Москве давать
советы высшему органу нашей власти.
Для придания веса своим советам сей
чиновник, не прибегая к
документальным подтверждениям, пытался доказать
«исторические права Японии на
северные территории» и безапелляционно
заявил, что «никогда русское влияние не
распространялось южнее Урупа... XaGo-
маи, Шикотан, Кунашир и Итуруп
никогда не были во владении России».
Йравда, это опять-таки мнение яионца,
но с ним, как ни странно,
солидаризируются и некоторые наши авторы. Так, в
газете «Московский комсомолец» 10
августа 1990 г. выступил историк В. Чуба-
ров. И хотя в своей статье он
рассматривал отношения между СССР и
Японией в период окончания второй мировой
войны, тем не менее нашел возможность
коснуться и нынешних, заявив, что, будь
его воля, он отдал бы побыстрее все эти
четыре острова японцам, чтобы получить
от них побольше денег. «Комсомольская
правда» 9 октября 1990 г. предоставила
слово профессору А. Янову (эмигранту
с 16-летним стажем), который в стачье
«Курилы: козырь перестройки» тсже
взялся поучать нас, как поступить с
Курилами. «Четыре острова... вам,
собственно, не нужны», а вот «для
экономически могущественной и политически
проницательной Японии (читай: не вам
чета.— Б. П.) они важны и в
стратегическом, и в экономическом, и главным
образом в символическом смысле».
Далее он сравнивает эти острова с
берлинской стеной и живописует наши выгоды
от акта их передачи, которые, по его
мнению, станут ни много ни мало
великим шансом всей перестройки. Примеры
тиражирования подобных мнений можно
было бы продолжить, тем более что им
способствует и ряд легковесных и
безответственных заявлений некоторых наших
парламентариев. Но особенно беспокоит
то, что подобные сентенции попадают у
нас сегодня (в отличие от тех же
японцев) на «благодатную» почву готовности
рассматривать эту проблему лишь через
«рублево-иеновые линзы» новомодных
очков. Для них хотелось бы напомнить...
ПЕРВЫМ из.российских
государственных мужей южными Курилами
заинтересовался Петр I, когда
ознакомился с вышедшей в свет в Амстердаме
в 1692 г. хрестоматией «Северная и
Восточная Татария», куда вошли
географические сведения, полученные из
России, а также документы, связанные с
голландской экспедицией Маартена Гер-
71
ритса де-Фриса, которая в 1643 г.
побывала в северо-западных водах Тихого
океана. В 1697 г. Петр I B Амстердаме
ознакомился с географическими
картами, составленными участниками плава-
лия де-Фриса. На них была изображена
«Земля Штатов» — о. Итуруп, «Земля
Компании» — о. Уруп, и «Земля Иед-
зо» — о. Хоккайдо как одно целое с Ку-
наширом и Сахалином (проливов между
ними голландские моряки тогда не
обнаружили). Петра I особенно
заинтересовало предположение голландцев, что
«Земля Компании» (о. Уруп) будто бы
является... частью Америки.
Еще в XVII в. в России ходили слухи,
что к востоку от Сибири на островах
живут «бородатые» люди, которые
ходят в долгополых «азямах» (халатах).
Достоверность этих слухов подтвердил
землепроходец В. Атласов, вернувшийся
из своего знаменитого трехлетнего
похода по Камчатке. Именно он и стал
русским первооткрывателем Курильских
о-вов.
Версии о том. что Курилы видели
будто бы дежневец Федот Попов в 1649 г.
и Михаил Стадухин в 1656 г.,
опровергаются документально.
10 февраля 1701 г. в Москве в
Сибирском приказе В. Атласов сообщил: «А
против первой Курильской реки на море
видел как бы острова есть, и иноземцы
сказывают, что там острова есть...» Еще
недавно считалось, что В. Атласов по
западному берегу Камчатки доходил
только до реки Голыгиной, с устья
которой виден о. Алаид (с 1954 г.— о. Ат-
ласова). Но теперь выяснилось, что Ат-
ласову удалось побывать вблизи мыса
Лопатка, где он, оказывается, даже
водрузил деревянный крест 1 (геолог А.
Атласов, потомок землепроходца,
собирается в 1991 г. восстановить этот
памятник). А с этого места «Камчатский
Ермак» (так А. С. Пушкин называл В. Ат-
ласова) мог видеть не только о. Алаид,
но еще лучше — о. Шумшу.
Вслед за Атласовым Курильскими
о-вами заинтересовались: в 1702 г. Ми-
хайло Многогрешный (племянник
опального украинского гетмана), а в 1706 г.—
камчатский приказной Василий Колесов.
В 1709—1710 гг. Петр I приказал
возобновить сбор сведений о «незнаемых
островах» Тихого океана. Это повеление
достигло Камчатки в период, когда там
произошло восстание камчатских
казаков. После убийства трех приказных —
Осипа Липина, Владимира Атласова и
Петра Чирикова некоторые казаки
решили «искупить свои вины» открытием
новых островов. В 1711 г. они
организовали свой первый поход на байдарках
на о-ва Шумшу и Парамушир. Но
особенно удачным был их третий поход в
1713 г., когда они на о. Парамушир
повстречались с итурупским купцом Шата-
ноем, который рассказал Ивану Козы-
ревскому почти обо всей Курильской
1 Первый свой крест В. Атласов поставил
на реке Камчатке вблизи устья реки Кануч
(теперь — Крестовой). Этот крест был
восстановлен в 1959 г.
гряде. Именно тогда Козыревский и
смог составить самое первое в мире
подробное описание этой гряды и ее.
подробный чертеж. Труды Козыревского
признаны не только в нашей стране, но
и в Японии: там в 1968 г. в книге «Хоп-
по бункай кемкай» (История северных
культур) было опубликовано подробное
исследование историка Т. Акицуки
«Козыревский и карта Курильских
островов». Правда, вскоре после выхода ее
в свет была сделана попытка «доказать»,
что в создании труда Ивана
Козыревского главную роль будто бы сыграл
сопровождавший его японец Санима: он-де
знал айнский язык, так как жил на
севере Японии. Но в русских источниках
прямо сказано, что рассказ итурупского
айна Шатаноя переводил один ительмен,
знавший язык айнов, а Санима жил на
юге о. Хонсю и айнского языка знать не
мог. Он был унесен тайфуном от Киноку-
ни, выброшен на камчатский берег
около реки Калахтырки и спасен нашими
казаками. Прожив два года с русскими
и камчадалами, он был взят в плавание
в качестве переводчика на случай
встречи с японцами: тогда многим русским
казалось, что Япония расположена
недалеко от Камчатки. Козыревский
первым установил, что путь к Японии идет
мимо всей Курильской гряды, на
островах которой живут айны — «курилы»,
которые «ни у кого не состоят в
подданстве». И естественно, у казаков сразу же
возникло желание присоединить их к
России.
К сожалению, подлинные записки
Козыревского, сделанные в той
экспедиции, как и составленная им
карта-чертеж, до сих пор не найдены. Но мы
располагаем несколькими более поздними
чертежами, на которых Курильские о-ва
изображены на основе данных
Козыревского, например чертеж 1724 г.
знатока Дальнего Востока казака Афанасия
Шестакова и недавно обнаруженный
чертеж обер-секретаря сената Ивана
Кириллова тоже от 1724 г. По этим черте,
жам видно, что уже в начале XVIII 6.
русские хорошо знали сохранившиеся до
наших дней подлинные айнские названия
южных Курильских о-вов — Итуруп, Ку-
нашир и др.
В 1716 г. на специально построенном
судне русские мореходы впервые
совершили плавание из Охотска к западному
берегу Камчатки. Обрадованный этим
Петр I в январе 1719 г. решил послать
на Камчатку двух геодезистов — И. Ев-
реинова и Ф. Лужина с заданием:
«Описать тамошние места, сошлась ли
Америка с Азиею». А поскольку он знал о
существовавшей гипотезе, что «Земля
Компании» (о. Уруп) будто бы является
частью Америки, то направил
геодезистов в первую очередь вдоль Курильских
о-вов.
Большинство историков долгое время
считали, что Евреинов и Лужин далее
«шестого острова» не плавали. Но
архивные документы говорят, что на самом
деле они «доходили до шестого на де-
72
сять острова», т. е. до шестнадцатого, а
в тот период таковым считали... Матмай
(Хоккайдо). Но там их судно во время
бури было так сильно повреждено, что
они ни о каком осмотре южных
Курильских о-вов помышлять не могли и
думали только о своем спасении и о
возвращении на север.
В Казани, когда Евреинов следовал в
Петербург с отчетом, ему удалось
встретиться с Петром I. Царь остался
доволен результатами плавания, одобрил его
карту, на которой Курилы впервые
были показаны простирающимися от
Камчатки не прямо на юг. а в юго-западном
направлении. Из-за серьезных
осложнений в южных провинциях России Петр I
решил временно отложить новую
экспедицию Евреинова и лишь 18 декабря
1724 г. вновь вспомнил о мореходе. Но
оказалось, что Евреинов умер еще в
январе 1724 г. Поэтому данную задачу
царь возложил на Витуса Беринга.
Когда в 1726 г. Беринг прибыл в
Якутск, к нему явился Иван Козырев-
ский (тогда уже «инок Игнатий») и
подал ему новый подробнейший чертеж
уже 22 Курильских о-вов, уговаривая
побывать на них. Он уверял Беринга, что
эти острова, в том числе и южные,
должны быть присоединены к России. Ко-
зыревский сообщал, что «нифонцы» (т. е.
японцы) «в северную сторону» на
острова «не ходят». И добавлял, что он не
знает, в каких отношениях находятся
жители Кунашира и Матмая (Хоккайдо),
но «итурупцы и урупцы самовластно
живут и не в подданстве и торгуют по*
вольно». __ . _
Беринг был не вправе нарушать
инструкцию, данную ему царем. Лишь в
1732 г. по возвращении из экспедиции
он, ратуя за организацию новой,
выдвинул план поиска морского пути от
Камчатки к Японии вдоль Курильских
о-вов, который был принят
правительством. Молодой Санкт-Петербургской
академии наук предложили собрать все
иностранные сведения об островах на
этом пути. Ее рекомендации были
учтены при выработке указа 1732 г. об
организации Второй Камчатской
экспедиции. Так в нем появилось
правительственное задание — «островов жилых и
пустых учинить опись и осмотр, сколько
возможность допустит» вплоть до самой
Японии. Исполнение было возложено на
Мартына Петровича Шпанберга.
С 1735 г. в Охотске началось
строительство судов для южной экспедиции.
И уже в 1737 г. были спущены на воду
бригантина «Архангел Михаил» и дубель-
шлюп «Надежда», отремонтирован бот
«Св. Гавриил», который в 1732 г.
принимал участие в открытии северных
берегов Америки. Из-за наступления
холодов плавание перенесли на 1738 г.
Инструкция обязывала Шпанберга «идти к
тем островам, кои пошли от
Камчатского полуденного (южного) носу к Японии
и из них несколько уже были во
владении российском...». На «новых
южных островах» моряки должны были с
айнами («Курилами») «поступать
ласково и ничем не озлоблять и нападения
никакого и недружбы не показывать, а
наведатца коль велики такие острова
или земли и куда они пошли и чем до-
вольствуюца и притом, усматривая
случая для лутчаго приласкания давать ма-
лыя подарки...».
13 июня 1738 г. суда из Охотска
вышли в плавание к берегам Камчатки,
откуда лишь 15 июля Шпанберг повел два
из них к Курильским о-вам. Из-за
плохой погоды они не смогли пройти далее
о. Уруп, а нехватка продовольствия и
болезни заставили возвратиться, с тем
чтобы основное плавание совершить уже
в 1739 г.
Именно оно оказалось наиболее
успешным... В нем участвовало уже
четыре судна: бригантина «Архангел
Михаил», дубель-шлюп «Надежда», бот «Св.
Гавриил» и построенный на Камчатке
бот «Большерецк». Плавание 1739 г.
началось 21 мая, и уже 16 июня его
участники «усмотрели Японской земли
берег». Здесь произошла вполне мирная и
даже теплая встреча с японскими
жителями, рыбаками, в том числе с одним
из чиновников. Подробное знакомство с
южными Курилами произошло на
обратном пути. Наиболее обстоятельно
исследовали о. Шикотан, который Шпанбер-
гом за свои причудливые берега был
назван «Фигурным» (впоследствии, однако,
русские моряки часто называли его по
имени первооткрывателя — о.
Шпанберга).
Лишь недавно — в 1984 г.—
сотрудники ЦГА ВМФ впервые опубликовали
ценнейшие записки из судового
журнала бригантины «Архангел Михаил», из
которых видно, как подробно русские
моряки изучали о. Шикотан. Вот
некоторые из них:
3 июля 1739 г.: «Близ острова
Фигурнова послан от нас дубель-шлюп
«Большерецк» и на шлюпке за водою с
73 бочками... На оном острову, где оне
приставали воды не взяли понеже утес
и камень и на оном острову в том месте
лесу мало и все камень и место
неудобное и близ самого острова глубоко...»
(Курильский краевед Ф. Пыжьянов
считает, что тогда русские моряки
подходили к мысу Край Света).
4 июля моряки отправились
осматривать ближайшую бухту. По возвращении
они сообщили: «...на том острове растет
лес березовый и еловый и жимолостник,
наподобие вереса, токмо другова роду и
трава слаткая и сарана и смородина и
протчие травы, которых за неведение
написать неведомо. Також на оной
шлюпке привезли колотое сухое дерево
еловое и сказывали, что на оном острову
имеются две речки». Поэтому уже
вечером была послана еще раз шлюпка с
14 бочками за водой.
«5 июля квартирмейстер Антип Кар-
тунов привез с Шикотана виноградную
73
ветвь и различные цветы и сообщил, что
на острове видели семь айнов».
Запись б июля: «...поехал от нас з
бригантина штюрман Матвей Петров на
шлюпке нашей и при нем
квартирмейстер и 4 человека гребцов и два
человека курильских толмачей... повелено
оного Фигурного острова губу вымерить,
в ней глубину и удобна ль оная губа в
приключившееся время быть гаванью
для отстоя... видели (вдали) людей и
собаку».
7 июля моряки осматривали о.
Зеленой. Сюда «для обсервации с
инструментами» был послан геодезист Иван
Свистунов, за год до этого составивший
самый первый точный план Авачинско#
губы. На следующий день там
обнаружили айнское селение и немедленно
послали шлюпку, а вскоре в журнале
появилась запись: «Мичман Шельтинг был
на берегу в деревне и привез к Шпан-
бергу... 8 мужиков мохнатых, подобных
нашим курильцам».
Далее следует важное для
этнографов пояснение: «...иноземцы ходят в
платье долгом и пестром и нашитом, на них
камки разные и босы ходят и по ногам
и по всему телу видно шерсть или
волос, бороды у них великие,
продолговатые, черные, а которые престарели и у
тех с сединою, белы как борода, так и
волосы. У некоторых в ушах имеются
кольца серебряные. Лотки у них как у
курильских мужиков и говорят с
курильскими мужиками»...
Позже участники плавания
осматривали о. «Цитронный» — так Шпанберг
назвал часть о. Итурупа, а затем Кунашир
и северо-восточный берег «Матсмая» —
Хоккайдо. Тогда Шпанберга особо
интересовал вопрос, какое отношение имеет
население южных Курил к Японии?
Южнокурильские айны сообщили ему: «ПОД
ВЛАСТИЮ ЕПОНСКОГО ХАНА
ТОЛЬКО ОДИН МАТСМАЙ ОСТРОВ (1 е.
Хоккайдо), А ПРОТЧИЕ ОСТРОВА
НЕПОДВЛАСТНЫ». Убедившись в том. что
южные Курильские о-ва «НЕ
ПРИНАДЛЕЖАТ К ВЛАДЕНИЮ ЯПОНСКОГО
ХАНА», М. Шпанберг сразу же начал
ратовать за их скорейшее присоединение
к России. 29 августа 1739 г.,
вернувшись в Охотск, он объявил, что ему
удалось «большие и малые острова,
лежащие от сорока трех и до сорока шести
градусов, в подданство привести, а от
сорока шести градусов и до последнего
острова без всякого опасения можно
привести в самой скорости». Шпанберг
просил разрешить ему уже в 1740 г.
организовать новую экспедицию к южным
Курилам. Согласие было дано, а
специальная инструкция предписывала:
«Следовать к тем островам, которые близ
японских островов Вами обысканы,' а
именно Фигурный и Зеленый, такр
ж и угол берега или острова Матмаевд
и оные окуратно смотреть...» при этом
он должен был «наиприлежайшее
старание прилагать, чтоб о всем, что в
примечание достойно как при берегах, так и
Енутрь тех островов, обстоятельное и
совершенное известие и знание получить».
Однако Витус Беринг, готовясь к
плаванию к берегам Америки, отложил
новую экспедицию на южные Курилы.
Все-таки в 1742 г. М. Шпанберг
предпринял новую попытку попасть к
южным Курилам, но плохая погода
разрушила его планы. А осенью 1743 г.
деятельность Второй Камчатской
экспедиции, к сожалению, была
приостановлена... Правительство решило, что в
дальнейшем на Курилы будут ездить только
ясачные сборщики, однако имевшиеся у
них плавсредства первоначально
позволяли им обходить только более близкие
северные острова.
Вновь русские вышли к южным
Курилам лишь четверть века спустя — в
середине 60-х годов, когда ясачный
сборщик Иван Черный получил на Урупе
первый ясак с пришедших туда итуруп-
цев и даже поручил одному итурупско-
му «лутшему мужику» сбор ясака и с
о. Шикотана. Регулярности в сборе
ясака на южных Курилах русские достигли
в 70-е годы.
Недавно в одном из московских
архивов были найдены краткие записки о
сборе ясака на южных Курилах в конце
7Q-x годов XVIJI в. Так, стало известно,
что 15 мая 1778 г. на Итурупе были
приняты в русское подданство 12
«мохнатых», т. е. бородатых айнов, 6 июня —
35 человек, 12 июля — уже на Кунаши-
ре — 5. Всего в 1778 г. было принято в
русское подданство 286 мужчин, 446
женщин и 2?5 детей. В другом доцуцщ-
те сообщалось, что в тот же период один
лишь Дмитрий Шабалин «принял в
подданство мохнатых народов тысячу
пятьсот душ, с коих он и взял ясак».
Эти факты доказывают, что с 70-х
годов XVIII в. русские уже считали южные
Курилы владением России. И это
служит лучшим опровержением столь часто
повторяемой японской пропагандой
версии, что русские якобы «никогда не
владели южными Курилами».
22 декабря 1786 г. президент крм-
мерц-коллегии А. Воронцов и
государственный секретарь А. Безборрдко в
своем донесении Екатерине II справедливо
указали, что вся гряда Курильских о-вов
«до Японии» была открыта «одними
русскими мореплавателями», а поэтому
эти острова «неоспоримо должны
принадлежать России». Они предлагали
принять ряд мер к сохранению «права на-
вдего на земли, российскими
мореплавателями открытые». Именно тогда и
возникла идея изготовления металлических
досок с надписью: «Земля Российского
владения» и раздачи среди местного
населения ещё и российских медалей. БЫ л
решен вопрос и об отправке на Тихий
океац для охраны русских владений
четырех кораблей экспедиции Г. Мулов-
ского. Однако из-за войн, вскоре
начавшихся, этот замысел не осуществили...
Любопытно отметить, что тогда в
России в связи с тихоокеанское экспедиции
74
ей Лаперуза больше всего опасались, что
на южных Курилах могут обосноваться...
французы! И совершенно не думали об
опасности со стороны Японии... Почему?
Причина была проста: в России хорошо
знали, что японское правительство еще
в 1637 г. строжайше запретило
подданным микадо покидать пределы империи,
а Курильские о-ва тогда считались
лежащими вне этих пределов. Более того,
японцам было запрещено иметь морские
корабли, а разрешались лишь малые
боты. И только с 1753 г. в нарушение
запрета на Кунашир изредка стали тайно
наведываться японские торговцы.
Некоторых из них айны убивали. Японские
же правительственные разведчики на
южных Курилах впервые появились
только В СЕРЕДИНЕ 80-х ГОДОВ
XVIII в.
Кратко напомним, как это произошло.
В 1771 г. бежавший с Камчатки
авантюрист Морис Беньовский передал
японцам послание, в котором умышленно
клеветал на Россию, утверждая, что русские
будто бы готовят нападение на Японию.
Спровоцированному подозрению
способствовало установление русской власти на
всех южных Курилах и отдельные
попытки вступить в торговые сношения с
японцами на севере Хоккайдо. Это дало
повод в 1786 г. японцу Хаяси (Рин Си-
хею) даже издать книгу, в которой он
впервые заговорил об опасности с
севера. И хотя автора ее осудили за
распространение панических настроений,
японское правительство решило в том же
году направить на южные Курилы своего
разведчика Могами Токуная.
Впоследствии Могами писал: «Я проплыл мимо
первого острова Кунашир, чтобы
достичь следующего — Итурупа. Никогда и
никто в истории не достигал этого
острова. Я был первым японцем,
вступившим на эту землю». Но, оказавшись на
Итурупе, он тут же встретился с тремя
русскими. Как рассказывал один из
айнов, эта встреча для Могами оказалась
большим испытанием: «Могами
побледнел от волнения, но крепко сжал зубы
и, как видно, был полон решимости не
уронить своего достоинства в глазах
русских».
Сами японцы подтвердили, что тогда
влияние русских на айнов южных
Курильских о-вов было весьма сильным.
Вот любопытные признания одного из
японцев, посетившего в тот период
Курилы: «Когда я побывал там в 1788
году, я вызвал к себе одного из туземцев
и спросил его: чему он научился у
русских? Он сказал, что русские дали ему
священные иконы и научили молитвам...
Когда я спросил о молитвах, он встал и
сложил три пальца, как русские.
Поднеся их ко лбу, к груди и к плечам, он
трижды произнес: «Оппопи помира!» и
поклонился». В этих словах нетрудно
узнать русское «Господи помилуй!».
Уже после того, как в Петербурге
убедились, что южные Курилы вошли в
состав России, Екатерина II решила ради
улучшения отношений с айнами южных
Курил полностью осзободить их от
уплаты ясака. Но эта гуманная мера
неожиданно привела к негативным
последствиям: русские ясачные сборщики
перестали ездить на южные Курилы, и это
стало сейчас аргументом для тезиса о
слабости связей южнокурильских айнов
и России.
Через несколько лет после удачного
плавания Адама Лаксмана в Японию в
1792—-1793 гг. известный иркутский
купец Г. Шелихов решил создать свою
факторию на о. Урупе. Он хотел
«помаленьку завести Русь» в урупской бухте Та-
вано (Алеутка). В 1793 г. на это дала
свое согласие Екатерина II. Возглавить
русское поселение на Урупе было
поручено передовщику Василию Корнилови-
чу Звездочетову, ранее уже бывавшему
на южных Курилах. Новое поселение —
«Курил ороссия» возникло на Урупе
(«острове Александра») уже после
смерти Г. Шелихова, в 1795 г. И сразу же
русские поселенцы на Урупе вошли в
контакт с айнами Итурупа, Кунашира и
даже жителями Хоккайдо. Между тем
японцы приступили к более активным
антирусским действиям. В 1799 г. они
запретили русским посещать северный
берег Хоккайдо, а в начале 1800 г.
даже попытались обосноваться на южном
берегу Урупа. Звездочетовцы изгнали
японцев с острова. Однако усиленное
заселение в эти годы Русской Америки
отвлекло внимание от Курил, и связь с
группой звездочетовцев постепенно
была утрачена, а в 1805 г. «Курилорос-
сия» вообще прекратила свое
существование.
Тем не менее в России продолжали
считать все Курильские о-ва внутренним
владением. В 1799 г. в указе о создании
Российско-американской компании все
они были официально переданы в
ведение новой компании. А когда в 1803 г.
правительство направило в Японию
особое посольство Н. Резанова, ему
поручили установить русско-японскую
границу по проливам около о-ва Хоккайдо.
Встретившись с японским дипломатом
К. Тояма, Резанов заявил, что «на север
от Матсмая все земли и воды
принадлежат российскому владению». Сведений о
возражениях на встречэ со стороны
японцев нет, но на пути на север,
проходя мимо Хоккайдо, русские впервые
получили данные, что японцы уже успели
завладеть некоторыми южными
Курильскими о-Еами и южносахалинским
заливом Анива. Это серьезно встревожило
Резанова, и он решил, что следует
принять срочные меры для того, чтобы не
дать японцам закрепиться на
захваченных ими землях. Ради этой цели он
направил в 1806 г. к Курилам и Сахалину
два судна—«Юнону» и «Авось» — во
главе с Н. Хвостовым и Г. Давыдовым.
Уже в середине октября 1806 г. они
смогли удалить японцев с Сахалина, где
те обосновались в поселке Томари-Ани-
ва, а в 1807 г. попытались повторитьпо-
добное и на южных Курилах.
75
49
I i-i/ь гишлвнв i
Лролнвъ~Кални8ва Гояовннга
1 г аОс. Мвшуаа пиком* Стигева
^ Яродив Надежды
КАРТА
САХАЛИН С К АГ О МОРЯ
Ж
° Ос Уикотамъ
Очень характерна реакция русского
правительства на действия Н. Хвостова
и Г. Давыдова. Оно признало, что
японцы должны были быть удалены с этих
островов, но решительно осудило
насилие. Подчеркивалось, что их действия
фактически сводили на нет результаты
долгих усилий по налаживанию
добрососедских отношений. За это Хвостова и
Давыдова было решено предать военно-
полевому суду. Лишь героизм,
проявленный последними во время войны со
Швецией, принес им помилование. Между
тем японское правительство с 1808 г.
начало перебрасывать своих солдат на
южные Курилы и Южный Сахалин, а в
1811 г. на Кунашире в заливе, который
теперь носит название Измена, японцы
вероломно захватили в плен известного
русского мореплавателя В. Головнина и
шесть его спутников, которых
освободили только после длительных переговоров
в октябре 1813 г. Решение же вопроса
об установлении русско-японской
границы было отложен©.
После окончания крайне тяжелых для
России войн 1812—1815 гг.
министерство финансов запретило расходовать
деньги на организацию новых
экспедиций в Японию. Лишь в начале 50-х
годов в Японию прибыло новое русское
посольство во главе с Е. Путятиным. В
связи с началом Крымской войны
Путятину пришлось пойти на большие
уступки японской стороне. По Симодскому
договору 1855 г. он согласился на
установление русско-японской границы
между Итурупом и Урупом, а также на
временный режим кондоминимума
(совместного владения) на Сахалине. День
подписания договора — 7 февраля и явился
той датой, которая с 1981 г. отмечается
в Японии как «день северных
территорий». Крайне недовольный рзеультатом
переговоров, генерал-губернатор
Восточной Сибири Н. Муравьев в 1859 г.
попытался добиться в Японии пересмотра их
итогов, но потерпел неудачу.
В 60-е годы стало очевидным, что
идея совместного владения двумя
государствами какой-либо территорией
порочна в своей основе, ибо это приводило
к дальнейшему обострению отношений
между ними. Тогда и было решено
сделать все возможное, чтобы добиться
полного удаления японцев с Сахалина.
Возник замысел обмена части
Курильских о-вов на обязательство японцев
полностью уйти с Сахалина. Воплощение
этой идеи в жизнь привело к новой
ошибке. С русской стороны руководил
переговорами плохо разбиравшийся в
вопросах тихоокеанской истории и
политики П. Стремоухов, который из
конъюнктурных соображений был озабочен
лишь скорейшим окончанием
переговоров. Он с удивительной легкостью
согласился передать Японии в 1875 г. все
Курильские о-ва! Безусловно, прав был
А. Чехов, когда с горечью заметил: «Но
все-таки в своей щедрости мы, кажется,
хватили через край...» Как стало
известно из дневника главы японской
делегации Э. Такзаки, он совершенно не
надеялся на подобную дипломатическую
победу и хотел получить лишь один Уруп.
Но эта щедрость была не последней. В
1905 г. в Портсмуте царская
дипломатия пожертвовала и югом Сахалина.
76
Во время второй мировой войны весь
мир смог убедиться в том, как опасны
в руках милитаристов эти острова.
Следует напомнить, что именно на о.
Итурупе в бухте Хитокаппу (Касатка) в
конце 1941 г. они провели скрытную
подготовку для нападения на Перл-Харбор.
Вот почему президент США Франклин
Рузвельт и считал недопустимым
сохранение за Японией Курильской гряды.
Когда 28 декабря 1944 г. эксперт
государственного департамента Джордж
Блейсли предложил сохранить южные
Курилы за Японией, а средние и
северные взять под международный контроль,
президент решительно отверг этот план.
Поэтому по Ялтинскому соглашению
1945 г. «главы правительств трех
великих держав» торжественно обязались
передать «Советскому Союзу Курильские
острова... после победы над Японией...».
И наконец, в мирный договор с
Японией, подписанный в Сак-Франциско 8
сентября 1951 г., был включен параграф о
том, что «Япония отказывается от всех
прав, правооснований и претензий на
Курильские острова...».
К сожалению, мирный договор с
Японией нами не был своевременно
подписан, и тем самым определенные круги в
Японии получили возможность начать
кампанию за пересмотр итогов войны...
В начале 50-х годов японцы
выдвинули тезис, что южные Курилы будто бы
не входят в понятие Курильские о-ва,
хотя история их открытия и освоения
говорит обратное. Тем не менее этот
тезис сразу получил поддержку у тех лиц,
которые ^стали ратовать за изменение
послевоенных решений.
Интересен своеобразный подход
японцев к необходимости соблюдать
договоры. Так, в ходе переговоров в 1955 г.
о нормализации советско-японских
соглашений они в основном ссылались на
договор 1875 г., который сами же
нарушили -нападением на Россию в 1904 г.
Более того, на конференции в
Портсмуте в Г905 г. их представители заявляли,
что война упраздняет прежние
соглашения. Получив тогда территориальные
приращения, они неоднократно
нарушали и Портсмутский договор своим
вторжением и оккупацией в 1918 г.
Северного Сахалина и части советского
Дальнего Востока, а также агрессивными
действиями в 1938 г. у озера Хасан. Но
вернемся к середине 50-х годов. Тогда
японская сторона вышла вначале с
требованием вернуть им только Хабомаи.
И тут Н. С. Хрущев тоже решил
проявить «щедрость». Вспомнив, что в
далеком прошлом японцы «силой
захватили эти острова, когда Россия была
слаба и не имела возможности защитить
себя», он тем не менее выразил свое
согласие обсудить требования Японии и
пойти японцам навстречу, но только на
том условии, что мы заключим мирный
договор...
Эти обещания нашего лидера
повлекли увеличение требований японской
стороны. Так возникла известная
«проблема четырех островов». Замечу, что до
сих пор общественность вводят в
заблуждение, когда Хабомаи называют «одним
из четырех островов». На самом деле
Хабомаи — это целый архипелаг малых
островов, в который входит открытый
Шпанбергом в 1739 г. о. Зеленый, а
также о-ва Юрий. Танфильева,
Полонского и др. Одно время эти острова
назывались у нас о-вами Демина. Так что
японская сторона настаивает на
передаче отнюдь не ЧЕТЫРЕХ островов, а
значительно большего их числа!
Если в 1945 г. с южных Курил в
Японию выехало 16 тыс. человек (японцев
и айнов), то в настоящее время здесь
проживает в несколько раз больше
советских граждан, число которых в
период путины ощутимо возрастает. И
хочется вспомнить справедливый упрек
южнокурильского краеведа Ф. Пыжьянова:
«Даже в нашей стране большинство
людей считает, что на островах приютилось
на короткое время кочевое племя
неудачников и временщиков. И что оно,
подобно океанским приливам и отливам,
периодически сменяется новой волной
искателей большого заработка. Этому
стойкому заблуждению давно пора
раствориться в прошлом.
На самом деле на Курильских о-Еах
большая часть жителей давно вросла
корнями в здешнюю почву. Сейчас в
детские садики ходит уже четвертое
поколение юных курильчак. И для них, и
для взрослых Курилы — малая родина,
другой они не имеют».
Следует учитывать, что даже
официальное обсуждение этой проблемы
добавит в растущий поток наших беженцев
целую армию коренных курильчан с
южных островов. К тому же уступка в этом
вопросе может стать опаснейшим
прецедентом, за которым обязательно
последуют более крупные претензии со
стороны лиц, стремящихся начать пере-
смотр послевоенных границ, а это
нанесет непоправимый ущерб и всему делу
международной разрядки. Не следует
также впадать в эйфорию и забывать
горький опыт русско-японских
отношений XIX—XX вв., когда нашей стране
пришлось потратить немало усилий,
чтобы покончить с пресловутым
кондоминиумом на Сахалине в XIX в. или
разорительными для нашей страны
концессиями XX в. на Камчатке и Сахалине. В
принятии решений по таким вопросам
нужна максимальная осторожность.
Нельзя допустить и ошибок в стиле П. Стре-
моухова, когда ради сиюминутной
сомнительной политической или
экономической выгоды так бездумно были
принесены в жертву весьма важные интересы
государства и дальневосточников.
Конечно, в международных
отношениях всегда нужны разумные
компромиссы, но только не такие, которые
противоречат существенным интересам
нашего народа.
77
ВО ГЛАВЕ БОЛГАРСКОГО ФЛОТА
(Малоизвестные факты из биографии 3. П. Рожественского)
ТТОБЕДОНОСНОЕ окончание русско-
1А турецкой войны 1877 — 1878 гг.
принесло болгарскому народу
освобождение от пятивекового османского ига.
В результате Сан-Стефанского договора
1878 г. было образовано княжество
Болгария, где при активном содействии
русских специалистов создавалась
национальная администрация,
вооруженные силы и ряд других государственных
институтов.
В 1879 году вслед за сухопутными
войсками по инициативе «Временного
русского управления» на Дунае была
образована и речная флотилия,
предназначенная для защиты водных границ
молодого княжества. Невзирая на
крайнюю малочисленность корабельного
состава Черноморского флота, русское
правительство нашло возможным
передать в дар Болгарии четыре
вооруженных парохода, семь паровых катеров,
шхуну, баржу и пять гребных лодок. 31
июля 1879 г. в Русе состоялась
торжественная церемония спуска на кораблях
русского флага и подъем болгарского.
Одновременно с кораблями к Болгарии
отходили и все русские судоремонтные
мастерские, расположенные на южном
побережье Дуная.
Летом 1883 года по согласованию с
болгарским правительством на
должность «командующего военной
флотилией и начальника морской части
княжества Болгария» был назначен
капитан-лейтенант русского флота Зиновий
Петрович Рожественский. Выбор этот
был далеко не случаен. За плечами
офицера кроме Морского корпуса и
Михайловской артиллерийской академии
были курс лекций, прослушанных в
Петербургском институте инженеров путей
сообщения, работа в
электродинамической секции технического общества.
Была служба на Балтике под флагом
знаменитого адмирала Г. Бутакова и бой
вооруженного парохода «Веста» с
турецким броненосцем «Фетхи-Буленд»,
принесший 3. Рожественскому широкую
известность.
Трудности начались с первых шагов.
В правительстве Болгарии и военном
министерстве не было единодушия по
морским вопросам. Все громче звучали
предложения о ликвидации флотилии и
распродаже кораблей «с молотка». Да
и отсутствие оборудованного для
зимней стоянки порта вынуждало
флотилию уходить на период ледохода в
Румынию. Ремонтная база была крайне
плоха, а скудные финансовые
ассигнования не давали надежды в обозримом
будущем на то. чтобы обновить или
расширить имеющийся корабельный состав.
Не лучше обстояло и с личным
составом. Треть его ютилась в помещениях,
приводивших в ужас врачей. Ежегодно
каждый пятый человек попадал в
госпиталь. Вся медицинская служба
Флотилии состояла из... одного фельдшера.
Боевой подготовкой практически не
занимались, и цели ее представлялись
настолько неясными, что чиновники
военного министерства под давлением
правительства согласились использовать
боевые корабли в качестве...
грузо-пассажирских судов.
Донельзя возмущенный последним
фактом 3. Рожественский ставил в
своем очередном рапорте перед военным
министром вполне законный вопрос:
«Почему суда военной флотилии должны
быть исключительно транспортами,
лишаясь возможности приготовиться для
непосредственной службы? Почему
общественное мнение требует от них...
еще и перевозки семейств мирных
граждан и их чемоданов? Я могу лишь
объяснить... тем, что весьма многие не
знают вовсе, что флотилия есть войско,
что она есть школа...»
1884 год ознаменовался коренной
реорганизацией учебного процесса. Под
непосредственным руководством
Рожественского были разработаны первые
в истории болгарского флота документы
по организации боевой подготовки,
введены занятия по специальности, гребле,
парусному, такелажному и минному
делу, упорядочена организация несения
брандвахтенной службы.
Популярный в те годы русский
писатель В. Немирович-Данченко (родной
брат известного режиссера и
драматурга) отмечал в своих путевых очерках о
Болгарии: «На одной из улиц Рущука
как-то встречаю своего старого
знакомого. Моряк Рожественский — в
русской форме. Оказалось, что он
командует болгарским флотом, являя из себя
нечто вроде болгарского адмирала... у
него делается настоящее дело. До его
назначения болгарский флот
представлял из себя зрелище в высшей степени
оригинальное. Рожественский... способен
работать по 48 часов в сутки. До тех
пор ничего не делавший болгарский
флот тотчас же был пущен в дело...»
Разумеется, не все в болгарском
флоте обстояло столь гладко, как могло
показаться на первый взгляд автору
путевых очерков. Серьезную помеху
работе создавало сложившееся штатное
расписание. Сам Зиновий Петрович, являясь
командующим, был еще и командиром
флагманского корабля — яхты
«Александр I». А помощник командира яхты
поручик И. Широков исполнял
одновременно должность флагманского
штурмана. Здесь уже не приходилось
говорить о четком разделении функций.
Чтобы дать И. Широкову возможность
вплотную заняться организацией
штурманского дела, 3. Рожественскому при»
78
хсдллось брать на себя еще и
обязанности помощника. Это значительно
усложняло деятельность командующего, но
в то Hie время давало ему возможность
ближе познакомиться с болгарскими мат-
росами. «Чудесный народ, толковый,
работящий, положительный», — делился
он своими впечатлениями с В.
Немировичем-Данченко.
Тем, кто пытался доказывать ему, что
болгарин не имеет никакой склонности
к мореходству, Зиновий Петрович
возражал со всей сво*й категоричностью:
«Лишь рабы не бышиот мореплавателя-
ми».
Болгарские историки В. Попов и
С. Стоянов в своей работе «Страницы из
историята на БълГйрския военно-морски
флот» дают следующую оценку
деятельности командуюьщто в этот период: «Ро-
жественский с бол* шой энергией взялся
за укрепление в организационном
отношении молодой Дунайской флотилии...
заложил основу планомерной и
целенаправленной подготовки личного состава...
Меры, принятые рожественскнм...
сказали решающее влияние нл успешные
действия флотилии в
сербско-болгарской войне».
Помимо вопросов боевой полготовки в
1883 — 1884 гг. 3. Рожествепским
было разработано первое «Положение» о
судоремонтном предприятии в Русе,
существенно расширяющее его
возможности. Были приняты меры к
устройству первого зимнего порта, составлен
проект установки дебаркадеров вдоль
побережья Дуная, уточнены цели и
задачи флотилии, которая, по
замыслу Зиновия Петровича, «на
первое время должна представлять собою
наличие средств для обороны водных
границ страны. Быть рассадником
личного состава, приохоченного к морскому
делу, образованного по разнообразным
его отраслям и способного с течением
времени провести в народе сознание
силы взяться за дело частного
судоходства... С течением времени военная
флотилия княжества должна иметь в своем
составе плавучие средства, необходимые
и достаточные для содействия
сухопутным силам в военное время...»
Но основным препятствием,
грозившим погубить все начинания, была
крайняя ограниченность финансовых средств,
отпускаемых на содержание флотилии.
В своих многочисленных докладах
министру 3. Рожественский доказывал, что
«страны со значительно меньшим
развитием водных границ расходуют на
содержание морского ведомства до 1/3
того, что стоит содержание
военно-сухопутного ведомства. Там, где это
соотношение понижается до 1/10, морское
ведомство не имеет уже практического
смысла. В болгарском княжестве ныне
это отношение едва достигает 1/25, и
при всем том часто раздаются голоса
за сокращение по вверенному мне
ведомству... Пока княжеское
правительство, стремящееся к защите свободы и
развитию благосостояния... народа,
оставляет меня во главе зарождающегося
'флота, я не устану ходатайствовать о
нуждах этого флота, т. е. о нуждах
народа...»
Однако на свои просьбы командующий
получал неизменный отказ.
В конце 1883 года, не добившись от
болгарского правительства
дополнительных ассигнований на увеличение и
техническое оснащение корабельного
состава. 3. Рожественский выехал в
Петербург. Весь ноябрь и декабрь ушли на
тщательный отбор русских офицеров и
унтер-офицеров, изъявивших желание
продолжить службу в болгарском
флоте. По личной просьбе 3. Рожественско-
го инженеры морской строительной
части Санкт-Петербургского порта
подготовили для него проект строительства
причальной линии в г. Русе. После
многократных, а подчас и унизительных
просьб и обиваний министерских
порогов царь по их представлению дал
согласие на безвозмездную передачу
Болгарии 2 новейших миноносок. 10
паромов, 40 якорных мин, 100 пудов влаж
ного пироксилина, 200 пудов гремучей
ртути, большого количества милнык
принадлежностей и других необходимых
материалов.
Однако сам 3. Рожественский вряд ли
был до конца доволен результатами
свой поездки. Так, необходимых
флотилии дебаркадеров или, по крайней мере,
средств на их покупку командующему
добиться не удалось. Эта его
настойчивая просьба не нашла поддержки и
понимания ни в Болгарии, ни в России. А
между тем именно отсутствие
дебаркадеров, как указывает другой болгарский
историк Р. Боев, «причинило много
затруднений деятельности флотилии в
сербско-болгарской войне».
Не удалось Зиновию Петровичу
осуществить и другое свое давнее
намерение — приобрести наконец для
болгарского флота хороший учебный корабль.
Несмотря на весьма умеренную цену, в
Софии наотрез отказались купить па рус -
но-паровое судно, найденное им в одном
из балтийских портов. «Болгарское
буржуазное правительство и князь, —
пишет Р. Боев, — не оценили этого
разумного предложения и не создали
необходимых минимальных условий для
обучения на морях унтер-офицеров».
По возвращении 3. Рожественского в
Болгарию им был осуществлен ряд мер.
направленных на приведение в
оборонительное состояние болгарских нортов. В
частности, разработаны всесторонне
продуманные планы заграждения их
минами и обороны миноносками и
минными катерами. Удалось наконец добиться
и открытия новых штатов. Были
введены должности заведующего
хозяйственной часью, заведующего минной частью
и т. д. Во главе минной части и встал
привлеченный Зиновием Петровичем
на болгарскую службу лейтенант И.
Лебедев, известный специалист по
минному делу, впоследствии капитан 1 ранга,
командир крейсера «Дмитрий Донской»,
геройски погибшего в Цусимском бою.
Вышеизложенное позволяло разделить
силы флотилии на несколько минных
отрядов, а также перераспределить лич-
79
ный состав на восемь учебных групп,
что в свою очередь существенно
повысило качество специальной подготовки
и укрепило воинскую дисциплину.
Однако над флотилией уже сгущались
черные тучи. 1884 год в истории
болгарского флота был, пожалуй, одним из
наиболее драматичных. Представители
партии консерваторов, выражавшей
интересы крупной буржуазии в народном
собрании и пользовавшейся полной
поддержкой князя А. Баттенберга,
выдвинули требования о постепенной
ликвидации морских сил.
От 3. Рожественского потребовались
огромные усилия для того, чтобы
отстоять флот. В одном из своих очередных
докладов Зиновий Петрович писал:
«Бывали голоса, обвиняющие
представителей болгарского народа даже и за
те жалкие крохи, которые... отпускают...
на содержание флотилии... Голоса эти...
даже иронизировали на тему, что
«наше-де княжество...», как и...
блистательная империя или могущественное
королевство, завело флот. Стыдно так
глумиться над собой. Не болгарин тот, кто
не считает свою страну достойною стать
с честью в ряд с каждою свободною
страною».
На помощь 3. Рожественскому
пришла либерально настроенная болгарская
интеллигенция. В дом Черковского, на
флотской улице г. Руса, где жил
командующий, шли письма с выражением
сочувствия и поддержки, приходили люди.
Более того, в январе 1885 года
болгарское Народное собрание, утверждая
государственный бюджет на 1885 год,
выделило флотилии 1 млн. 92 тыс. левов
(против 40 — 46 тыс. в предыдущие
годы). Часть этих средств
предназначалась для покупки учебного корабля и
еще одной миноноски. Сам Зиновий
Петрович за заслуги перед страной был
награжден болгарским орденом Св.
Александра «в знак нашего особенного
благоволения...», как было сказано в
правительственном указе.
В 1885 году на флотилии шла
непрерывная боевая учеба. Почти все
корабли были отремонтированы и
перевооружены. Под непосредственным
руководством командующего был осуществлен
целый ряд учебных и практических
плаваний. Послужной список самого 3.
Рожественского свидетельствует, что за
неполные 10 месяцев 1885 года он лично
провел в плавании 195 суток.
Много внимания уделял командующий
тактическим и минным учениям,
обучению комендоров артиллерийской
стрельбе, высадке десантов и т. д. В кампанию
1885 года силы флотилии израсходовали
в учебных целях свыше 9 тыс. ед.
боезапаса. Личный состав приобрел прочные
навыки в обращении с техникой.
Впервые начиная с 1879 года многие
матросы стали изъявлять желание остаться
на сверхсрочную службу.
Однако вопросами боевой подготовки
далеко не исчерпывалась многогранная
деятельность этого энергичного и
настойчивого в достижении поставленной
цели человека. В том же 1885 году не
без участия Зиновия Петровича было
положено начало болгарскому военно-
морскому музею, а в городе Русе
создано болгарское техническое общество.
Стремясь к повышению уровня
образования морских офицеров, 3. Рожест-
венский ставит вопрос и о создании в
Болгарии военно-морской библиотеки.
«Флотским офицерам, — пишет он
военному министру, — лишенным морских
плаваний, нужно... по морской
литературе следить за прогрессом в чужом
флоте. Для этого библиотека является...
важным и неотложным делом».
Однако, отдавая должное
объективности, следует сказать, что не всегда и
не во всем 3. Рожественскому
сопутствовала удача. Тогда же, в 1885 году, он
берется составить первое «Положение о
морском офицерском собрании».
Большинством голосов офицеры отвергли
предложенный им проект. Пожалуй, это
был единственный случай, когда личный
состав флотилии выразил несогласие с
мнением своего начальника.
Автор фундаментального труда «Во-
енният флот на България 1879 — 1960»
Р. Боев уделяет в своей работе
значительное внимание как личности самого
3. Рожественского, так и его
деятельности на посту командующего
болгарским флотом. Правда, Р. Боев
допускает небольшую неточность, приписывая
3. Рожественскому и несуществующую
заслугу, в частности атаку шестовой
миной турецкого броненосца «Иджалие»
в мае 1877 года на Сулинском рейде.
В действительности 3. Рожественский не
только никогда не командовал минными
судами, но даже и не служил на них.
На Сулинском рейде отличилась
миноноска под командованием другого
офицера — лейтенанта Владимира Олимпи-
евича рожественского. По-видимому,
причиной ошибки со стороны уважаемого
болгарского историка послужило
сходство фамилии и отсутствие инициалов
командира корабля в официальных
документах русско-турецкой войны.
15 октября 1885 года
капитан-лейтенант 3. Рожественский был отозван в
Россию. На посту командующего
флотилией его сменил болгарин — капитан С.
Банков.
Рожественский командовал
болгарским флотом два с небольшим года. Но
болгарский народ сумел за столь
непродолжительный срок не только понять
этого непростого человека, но по
достоинству оценить его благородную
деятельность и, несмотря ни на что, хранит
добрую память об одном из своих
первых военачальников.
Капитан 3 ранга В. ПОЗНАХИРЕВ
80
Ill
Эскадра под высокой рукой адмира/ra
Алексеева. — Рассказы участников и очевидцев
про 26 и 27 января. — Жизнь порта и
портовые обычаи. — Первая попытка японцев
«закупорить». П.-Артур.-— Начало
разоружения судов. — В ожидании приезда С. О.
Макарова.
тт А «АНГАРЕ» мне впервые при-
" шлось встретиться с очевидцами
катастрофы 26 января и
непосредственными участниками боя 27 января,
притом встретиться в кают-компании в
качестве сослуживца, а не чужого
человека.
Позволю себе здесь маленькое
отступление. Принимаясь за настоящую
работу, я вовсе не собирался писать историю
минувшей войны на море. Такой труд
будет возможно осуществить во всей его
полноте лишь тогда, когда для
исследователя откроются ныне закрытые
архивы, когда «секретные», «весьма
секретные» и «конфиденциальные» донесения,
предписания и отношения сделаются
общим достоянием. В числе последних
лично для меня является, вполне
естественно, самым достоверным мой дневник,
который я вел беспрерывно со дня
отъезда из Петербурга, 16 января 1904 г.,
и до возвращения туда же, 6 декабря
1905 г. В него занесены все факты,
которых я был непосредственным
свидетелем, равно как и рассказы очевидцев,
переданные под первым, свежим
впечатлением только что свершившегося
события. Не одни только факты, но и
отношение к ним окружающих заботливо
отмечались мною. Теперь я хочу на
основании этих моих заметок попытаться
рассказать" читателю не историю войны,
но историю людей, принимавших в ней
участие.
Впечатления первых дней моего
пребывания в Порт-Артуре были весьма
странные... Казалось, только что
совершившиеся грозные события не слишком
занимали общественное мнение:
чувствовалось, что все живут под гнетом
страха, но не за судьбу эскадры или
крепости, а за свою собственную, и притм
не в смысле покушения на жизнь и
достояние со стороны врага, а в смысле...
благорасположения начальства. Как-то
еще обернется дело? Кто окажется
виноватым? Не влететь бы в грязную
историю...
Надо заметить, что население
П.-Артура составляли почти исключительно
либо служащие, либо люди, находивши-
Вл. Семенов. РАСПЛАТА.
Часть I. Порт-Артур. Продолжение.
Главы 1, 2 см. в «Морском сборнике»
№ 1 за 1991 г.
еся в непосредственных сношениях с
казной, благосостояние которых всецело
зависело от настроения начальства. Вот
почему на мои вопросы о подробностях,
а главное — о причинах разыгравшейся
катастрофы я ни от кого не мог
добиться обстоятельного ответа. Все либо
отмалчивались, либо отговаривались
незнанием, либо внезапно вспоминали
неотложное дело, не позволяющее
продолжать беседу. Ведь, излагая факты, надо
же было осветить их с той или иной
точки зрения... а это было «крайне
опасно»!..
Зато как развязались языки, когда
известие о назначении адмирала
Макарова (сколько ни старались сохранить его
в секрете) разнеслось по городу!.. Уж
я-то никоим образом не мог бы быть
причислен к поклонникам наместника, но
и меня не раз коробило «ослиное
копыто», проглядывавшее в смелых речах
вчерашних «всепреданнейших»...
Отправляясь на Восток, мне всегда
казалось, что я еду домой. Я был
участником жизни этой эскадры, был
свидетелем расцвета ее сил во времена
командования Дубасова и Гильтебрандта...
Мне не привелось наблюдать ее
постепенного упадка — я видел только ее
гибель.
— Но неужели же за три года моего
отсутствия,— спрашивал я себя,— морла
совершиться такая перемена? Могла йо-
гибнуть, разложиться на составные
элементы такая стройная, могучая
организация?..
Живя в Кронштадте, я, конечно, знал
об учреждении в Тихом океане
вооруженного резерва, о сокращении кредитов на
плавание, вследствие чего корабли,
даже избегнувшие резерва, плавали не
больше 20 дней в году, а остальное
время представляли собою плавучие
казармы; знал также о постоянных переводах
и перемещениях офицеров, но вера в
эскадру оставалась во мне непоколебимой.
— Это все временное,— думалось
мне.— Внешние причины создали
некоторое расстройство, и стоит им
исчезнуть, как порядок восстановится.
Подойдет война, и «гастролеры» отхлынут;
офицеры поспешат вернуться на «свои»
корабли, и эскадра заживет полной
жизнью.
Я так хорошо помнил, так сроднился
с этим культом «своего» корабля, тоспод-
6 «Морской сборник» № 2
81
Адмирал Е.
ствовавшим на эскадре. Убежден, что
если каждый отдает всю свою заботу, всю
анергию на службу «своему» кораблю,
то он, этот корабль, не может не быть
самым лучшим! На почве этого
соревнования кораблей вырос «культ эскадры»,
в котором каждый корабль стремился
быть лучшим ее украшением. Боже мой,
как ревниво следили (по приказам,
отчетам и корреспонденциям) за тем, что
делается в других морях! Как
стремились к первенству в боевом отношении
перед всякими другими эскадрами и
отрядами!.. Все это я помнил. И вот
почему не колебалась моя вера в эскадру.
Надо отдать полную
справедливость: адмирал
Алексеев, облеченный
почти самодержавной
властью, сумел достигнуть
своей цели — близ него
были исключительно если
не «всеподданнейшие», то
по крайней мере — «все-
преданнейшие...». В массе
офицерства — в среде их
путем постоянных
переводов с корабля на корабль
систематически
вытравливался дух сплоченности,
единения, внедрялась
идея, что при
благосклонности начальства,
«числясь» на портовом
пароходе, можно идти по
службе много шибче, чем
ревностно исполняя свои
обязанности на боевом
корабле.
Теперь ни в порту, ни в клубе, ни
даже на эскадре — нигде не приходилось
слышать разговоров на старую, дорогую
тему: «А вот у нас, на корабле...» или
«У нас, на эскадре...» Цсе интересы
сосредоточивались на успешном
прохождении службы. Говорили о том, «кому
подвезло», соображали насчет
открывающихся вакансий, где больше
содержания, какое место больше «на виду» у
начальства... Лишь кое-где на
некоторых судах как будто сохранились еще
отблески старых традиций...
«Верхи» еще хранили величавое,
почти могильное безмолвие; канцелярии
работали заведенным порядком, словно
ничего особенного не случилось, а
«понизу», словно поземный пожар по
сухому застоявшемуся бору, уже неслась
радостная весть: «Макаров выехал из
Петербурга».
Но возвращаюсь к моему рассказу.
— Правда ли,— спрашивал я,— что
эскадра проявила беспечность прямо...
непонятную? Что она стояла на внешнем
рейде со всеми огнями, без паров, без
сетей, без охранных и сторожевых
судов? Что в самый момент атаки не
только многие офицеры и командиры, но
даже сам адмирал находились на берегу,
празднуя день ангела М. И. Старк?
— Я вам отвечу категорически:
первая часть вашего вопроса — горькая
истина, но с оговоркой, что не эскадра
виновата в проявленной беспечности,
которую вы мягко назвали непонятной, а я
прямо назову — преступной! Что
касается второй части, то это сплетня,
пущенная с явной целью взвалить всю
ответственность за происшедшее на
вице-адмирала О. Старка.
Наш старик вынес тяжелую ношу и
оказался на высоте — не поддался
искушению всенародно оправдываться и
отвергать возводимые на него обвинения,
так как бог весть чем бы могло это
кончиться... Не обнародовал своего
знаменитого «документа», который был у
него в кармане... Он только напомнил
о нем кому следует — и тотчас же все
достоверные лжесвидетели и без лести
преданные клеветники
заткнули фонтан своего
красноречия. Судите сами:
скажи он тогда: «Мне не
позволяли стоять
по-боевому. Вот
доказательства!», может быть, на
другой день от дворца
наместника не осталось бы
камня на камне... С того
момента, как эскадра
стала по диспозиции на
внешнем рейде, приказано
было раз и навсегда, чтобы
к заходу солнца, к 5 ч дня,
весь личный состав был на
своих судах, и сообщение
с берегом прекращалось
вплоть до рассвета. Это
было единственное
распоряжение в смысле мер
И. Алексеев предосторожности,
которое начальник эскадры
мог отдать своею властью,
не спрашивая разрешения наместника.
И это приказание в точности
выполнялось. Особенно 26 января! Еще
бы!.. Ведь все мы видели, как пришел
пароход с японским консулом из Чифу,
чтобы забрать и увезти из Артура
японских подданных. Мы видели, как он
стоял на якоре, чуть что не посреди
эскадры, как он торопился уйти засветло.
Кому же не было ясно, что это —
война! Илл вы думаете, что мы этого не
понимали?!.. Да разве, если бы вся
эскадра не была начеку, подхватили бы
так быстро по всем судам боевую
тревогу? Разве могли бы мы так дешево
отделаться?!
Ко времени этого разговора из Чифу
уже были получены сведения, что на
пароходе, приходившем в П.-Артур
26 января, кроме консула, находился
еще и неофициальный японский морской
агент, имевший за время стоянки
полную возможность совершенно точно
нанести на карту диспозшгш нашей
эскадры. Выйдя в море, пароход
встретил на условленном ралдеву японскую
эскадру и передал на нее агента со
всеми собранными им последними
известиями.
Большую услугу оказало японцам
также «ученье отражения минной атаки»,
назначенное в ночь на 27 января, для
чрго в моое были высланы четыре
наших миноносца. Хотя это
несвоевременное учение (неизвестно по чьей
инициативе) было отменено и миноносцам бы-
ло приказано идти на ночь в Дальний,
но последнее распоряжение на эскадре
известно не было. И когда в 11-м часу
вечера показались с моря миноносцы,
идущие со всеми огнями, их, весьма
естественно, приняли за свои.
Утверждают даже, хотя факт этот недостоверен,
что один из миноносцев совершенно
правильно показывал позывные сигналы
«Стерегущего» — одного из наших
отсутствовавших... Только глухие удары
минных взрывов и звуки боевой тревоги
на поврежденных судах рассеяли
сомнения...
— Но пары? Сети? Огни?
Сторожевые и охранные суда? — спрашивал я...
— Ах, что вы говорите! Точно не
знаете!.. Разве это мог приказать начальник
эскадры? Надо было разрешение
наместника!..
— Отчего ж не просили? Не
настаивали?..
— Не просили!.. Сколько раз
просили! И не на словах только — адмирал
рапорт подал!.. А на рапорте зеленым
карандашом резолюция:
«Преждевременно»... Теперь объясняют разно: одни
говорят, будто боялись, что наши
воинственные приготовления могут быть
приняты за вызов и ускорят наступление
разрыва, а другие — будто на 27-е
предполагалось торжественное объявление
состоявшегося отозвания посланников,
молебствие, парад, призыв стать грудью
и т. д... Только вот японцы поторопились
на один день...
— Ну, а впечатление, которое
произвела атака? Настроение на эскадре?..
— Что ж... впечатление?
Впечатление, конечно, тяжелое, но паники не
было. Факт налицо — все остальные
атаки удачно отбили... Потери, повреждения
не сразу выяснились. «Ретвизан» только
сел носом, «Паллада» — кормой. Ночь,
темно — даже заметить трудно. Вот
когда «Цесаревич», повалившись набок,
крен 18°, шел в гавань — жутко было...
Думали, вот-вот перевернется... А
настроение?.. Да, что! — внезапно
воодушевляясь, заговорил он: — Когда после
первой, внезапной атаки японцы
скрылись, пальба стихла, но угар еще не
прошел, наш добродушный толстяк 3.
повернулся к Золотой Горе и со
слезами, но и с ярой злобой в голос
закричал, грозя кулаками: «Дождались?.,
непогрешимые, всепресветлейшие!..» и т. д.
(приводить в печати неудобно). Вот это
и было настроение... думаю, общее...
Перед рассветом, когда закончились
атаки миноносцев, послали крейсера на
разведку. Первым возвращается
«Боярин», держит сигнал: «Видел
приближающегося неприятеля». Немного погодя
полным ходом, уже в перестрелке с
наседающими крейсерами японцев идет
«Аскольд» и сигнализирует:
«Неприятель наступает в больших силах». А мы
стоим на якоре в трех колоннах, и наша
«х\нгара» совсем на отлете, самым
восточным кораблем южной линии...
Наконец появляется на горизонте весь
японский флот... А мы все стоим... Видите
ли. с утра начальник эскадры был вы-
вван к наместнику для получения
инструкций и еще не возвратился... Это мы
уж после узнали, а тогда... понимаете —
так и подмывает! так и дергает!..
— Как же? Не доложили? Не
послали сказать?..
— Не доложили! Не послали сказать!
Ха-ха-ха!..— желчно рассмеялся мой
собеседник. — Да вы забыли, что ли? Ведь
Золотая Гора первой принимает все
сигналы, и горизонт у нее много больше,
чем у судов, стоящих на рейде! А с
Золотой Горы —- телефон прямо во дворец
к наместнику!.. Должно быть, все
совещались, находили, что еще
«преждевременно»!.. Впрочем, как знать, чего не
знаешь?.. Словом, флаг-капитан, видя,
что неприятель вот-вот откроет огонь,
дал сигнал: «Сняться с якоря, быть в
строе кильватера» — сам, не
дождавшись возвращения адмирала, который
догнал «Петропавловск» на катере и
высадился на него уже на ходу... Боя
настоящего не было. Правильнее сказать
— перестрелка. Хорошо стреляют.
Первые их два снаряда так и легли оба у
самого борта «Петропавловска»...
Нарвались на Электрический утес. Его
10-дюймовую батарею успели изготовить. С
возвышенного-то берега, да с крепостным
дальномером!.. Кажется, им здорово
влетело! 40 минут постреляли и
заторопились домой! У нас — азарт, подъем
духа! Сигнал: «Преследовать неприятеля!»
«Аскольд», «Новик» — наши скороходы
— уж бросились вперед, в первую
голову... Вдруг на Золотой Горе поднимают
«ферт» 2... Вернулись... Потом все в
порядке постепенности вошли в гавань...
И вот — стоим...
Я слушал и хотел бы не верить...
«Беречь суда! Отнюдь не рисковать»
— этот лозунг, с которым я недавно
познакомился, вряд ли был принят
младшим флагманом самостоятельно.
Вероятно, он был дан «свыше»...
«Ангара» (бывшая «Москва») — один
кл лучших пароходов Добровольного
флота — была принята под военный
флаг перед самой войной. На нее
поставили артиллерию (шесть 120-мм и
восемь 75-мм пушек), грузовые трюмы
засыпали углем, назначили сборную
команду с разных судов, переменили название
— и вспомогательный крейсер был
готов.
Главное же — надо было до крайних
пределов уменьшить количество дерева
и вообще горючих материалов.
«Ангара», т. е. «Москва», с ее роскошной
отделкой пассажирского парохода
представляла собою настоящий плавучий костер.
Счастье было, что 27 января
12-дюймовый снаряд, угодивший в каюту 1-го
класса, не разорвался,— тут было бы
где разгуляться пожару!..
В моих хлопотах я встретил
неожиданное, хотя чисто формальное,
препятствие со стороны командира: надо было
спросить разрешения наместника.
Оказывается, за несколько дней до начала
военных действий он посетил «Ангару»
* <Ферт>, т. е. флаг, соответствующий
букве <Ф>. означает: «Предыдущий сигнал
отменяется».
83
и наметил ее, как яхту-крейсер,
предназначенную для него и его штаба,
которая в случае необходимости должна
проследовать куда-нибудь морем.
Принимая во .снимание, что в военное
время штаб наместника достигал числа
93 человек (адмиралов, генералов, штаб-
и обер-офицеров, чиновников),
действительно «Ангара» являлась для этой
цели кораблем наиболее подходящим...
Когда передо мною открыли запертые
салоны promenade deck'a и cabines do luxe,
я прямо ахнул: они были битком набиты
креслами, стульями, легкими диванами,
столами, столиками... Тут же
возвышались груды ковров, занавесок...
— Как можно? Ведь это готовый
костер.
— Приказано было,— пояснил
сопровождающий меня ревизор,— для
сохранности, на случай поездки наместника и
его штаба...
Что касается других работ, в которых
требовалось содействие порта, то...
каждый любитель строго заведенного
порядка, несомненно, пришел бы в восторг
от стойкости портовых учреждений
Артура!.. Гроза,войны как будто вовсе их
не коснулась. Как и прежде, от момента
подачи рапорта командиром судна,
просившим о чем-нибудь неотложном,
насущно необходимом, и до момента дачи
соответственного «наряда» терялось дней
8—10 на выполнение «портовых
формальностей»...
Не скрою, был один способ обойти
канцелярскую волокиту, способ,
практиковавшийся одинаково успешно и в
мирное время и не имевший к войне
никакого отношения,— просьба «по старому
знакомству». Помню, однажды, встав
вместе с командой в 5 часов утра,
набегавшись по пароходу до ломоты в
коленях, я позавтракал и только что
собирался лечь, заснуть на время отдыха
(до 2 часов дня), когда ко мне в каюту
постучался механик.
— В чем дело?
— Простите, что беспокою, но вы
сами все торопите с заделкой пробоин в
непроницаемых переборках... До зарезу
нужно! Уже три дня, как подан рапорт,
и никакого толку! Ведь N.N.— ваш
старый- знакомый? Это в его власти. Не
откажите — съездите, замолвите словечко!
Не для себя прошу!..
Разочарованный в мечтах об отдыхе,
посылая все и всех к черту (механик
отнюдь не принимал на свой счет и не
обижался), собрался и поехал.
С двух-трех слов дело наладилось.
Пока вестовые и рассыльные бегали с
какими-то срочными записками, я,
усталый, недовольный, присел к
письменному столу приятеля, закурил папиросу и
не удержался, чтобы не поворчать.
— Неужто у вас нет какого-нибудь
особого, военного положения? Так и
тянете вашу проклятую канитель?!.
— Государь мой, не богохульствуйте!
— старый приятель поднял руку, как
для присяги.— Небо и земля пройдут, а
отчетность не пройдет!
— Полноте балаганить! Хлопнет
12-дюймовый снаряд в вашу отчетность
— и нет ее; хлопнет в склад — и нет
склада!
— Исполать им! Чего лучше такого
оправдательного документа, как дыра от
12-дюймового! А пока такого не
имеется, пожалуйте требуемый законом!
— Однако же вы сейчас
распорядились и без документа...
— Это совсем другое дело! Это
уважение хорошему человеку! Вы мне
сказали: что, как, почему. Я вам верю и
вижу, что документ обеспечен, все
равно что в кармане... А без этого... ни-ни!
— Так что, будь я не я, не дали бы?
— Пока требование не прошло бы
все подлежащие инстанции, ни в каком
разе!
— Да если нужно! Понимаете, по
условиям военного времени нужно! —
горячился я...
— Порядок требований сверх штата
ясно определен... Вот вам пример!
Старка чуть под суд не отдали! Из-за
бумажки! Знаете: он рапорт подавал о
необходимости мер предосторожности?..
Так вот рассказывают, что как раз 26
января заходит он в штаб и спрашивает:
«А что мой рапорт?» Ему показывают.
На рапорте резолюция:
«Преждевременно». Он его взял... и — в карман. Ему
так и сяк, говорят: «Следовало бы
пришить к делу»... А он: «Чего же,—
говорит,—если отказано»... и ушел. Тогда-
то на это и внимания особенного не
обратили, а как пришла беда да повели
дело к тому, что он, дескать, во всем
виноват, так он только похлопал себя
по карману... То-то и есть!.. Бумажка —
святое дело! На словах только в любви
объясняются! Есть бумажка — чист как
голубь. Нет ее — пропал как швед под
Полтавой!.. Ну, до 'свиданья! Когда что
нужно будет по моей части, приходите
прямо ко мне.
9 февраля закончено было
исправление «Новика». Его вывели из дока и
вместо него ввели «Па л ладу». По
поводу результатов взрыва на этой
последней доктора рассказывали весьма
любопытные вещи. Люди, находившиеся в
помещениях, куда проникли газы от
взрыва мины, оказались отравленными.
Отравление обнаружилось лишь на
второй день, причем пострадавшие
обратились к медицинской помощи, жалуясь
якобы на простуду: «Грудь заложило!
Насморк —- не прочихнешь!..» На деле
же гнойное воспаление носоглоточного
пространства и бронхов. Как говорил для
наглядности один из молодых докторов:
«Что-то похожее на сап...» Из девяти
человек четверо умерли, и очень
тяжело. Ясно, что в мине был не
пироксилин, а что-то новое — мелинит, лиддит,
шимоза — кто их знает...
— Запомните, господа: после
разрыва снаряда или взрыва мины вблизи вас
старайтесь не дышать, задерживайте
дыхание, пока не пронесет газы! — поучал
нас совсем юный эскулап с «Ангары»...
«Ретвизан» и «Цесаревич» не влезали
в существующий док (новый док был
еще в зачаточном состоянии), а потому
их надеялись починить при посредстве
кессонов.
84
Рельефная карта Порт-Артура и его укреплений.
(Рисунок взят из книги Ф. Булгакова
«Иллюстрированная летопись русско-японской
войны». — СПб., 1904)
Постройка кессона для «Ретвизана»,
получившего пробоину в носовой части,
где борт почти «прямостенный», не
представляла особых затруднений, зато
относительно «Цесаревича» многие, даже
специалисты, сильно сомневались. Мало
того, что самый обвод борта в корме
чрезвычайно сложен, оказывалось
необходимым пропустить сквозь кессон вал
гребного винта. Это был камень
преткновения: малейшая ошибка, какой-нибудь
дюйм в обводе кессона или несколько
дюймов вправо или влево при его
установке могли повлечь за собою погнутие
гребного вала, а тогда... прощай,
броненосец!..
Большие надежды возлагались на
ехавшего в Артур вместе с Макаровым
корабельного инженера К. и
сопровождавших его мастеровых Балтийского
завода. В общем, как я уже говорил
выше, во всяком затруднительном случае
все утешались одной и той же
спасительной мыслью: вот придет Макаров!..
Того же 9 февраля «Аскольд» и
«Баян» ходили в море, но скоро вернулись.
Какое поручение было на них
возложено, осталось мне неизвестным.
Неприятеля они не видели. 10 февраля «Амур»
ходил ставить минное заграждение в
бухтах западного берега Квантуна.
Вернулся благополучно. Погода
великолепная — штиль, ясно, сухо, греет яркое
солнце.
В ночь на 11 февраля, набегавшись
за день, я спал сном праведника, когда
в 2 часа 40 минут пополуночи был
разбужен глухими ударами пушечных
выстрелов. Выбежал наверх. Был хорошо
виден «Ретвизан», стоявший на мели у
северного склона Маячной Горы. Он
светил боевыми фонарями и стрелял, но
только из орудий средних и крупных
калибров. Пальба велась с перерывамн,-
как-то неуверенно. Видно было, как
крепостные прожекторы своими лучами:
словно что-то искали в море. На
окрестных батареях, обращенных к нам тылом,-
двигались взад и вперед светлящиеся,
точки — должло быть, бегали люди с
фонарями, готовились к бою, но батареи
молчали. С моря ответных выстрелов не
бЫЛО. " :
Пальба то стихала, то разгоралась-с
новой силой...
Так прошло больше часу...
Вдруг с внешней стороны Золотой
Горы блеснула зеленовато-золотистая
молния... все сразу догадались — 1С£дюй:
мовка Электрического утеса!..
Заговорили 6-дюймовки Канэ на батарее
«соседа», а затем подхватила и вся линия
берегового фронта... «Ретвизан»,
опоясанный беспрерывно мелькающими огнями
выстрелов, казался каким-то вулканом...
А оттуда — никакого ответа...
Было начало пятого утра.
Среди гула канонады явственно
послышался сухой треск ружейных залпов
и рокот пулерлетов.
— Высадка? Атака открытой силой?..
Кто мог ответить на эти вопросы?..
Вот из Восточного бассейна донеслись
звуки горна, игравшего «боевую
тревогу», немедленно подхваченную на всех
судах эскадры...
Кому не приходилось самому в
боевой обстановке слышать, как
одновременно на десятках кораблей горнисты
под аккомпанемент глухого рокота ба-
85
рабанов играют тревогу, тот вряд ли
поймет меня, а передать разумной
человеческой речью это впечатление
невозможно!.. Есть что-то особенно
кровожадное, что-то зверское, затемняющее
'рассудок в этих пронзительных, ухо
режущих звуках, и особенно тогда, когда эти
звуки не согласованы между собою,
когда на каждом корабле играют, не
слушая соседей... Получается какой-то
хаос, какая-то чудовищная дисгармония —
самая подходящая музыка для того
момента, когда человек должен забыть, что
он человек, разбудить в себе
дремлющего зверя и, как на праздник, броситься
на смерть в опьянении жаждой
истребления всего, что подвернется под руку...
— На всякий случай приготовьте
десант...— приказал командир.
— Десант наверх1 — скомандовал я...
Но, видимо, в этот момент вся масса
людей, населявших «Ангару», жила
одной жизнью, и приказание являлось
только разрешением... Едва успели
боцмана и унтер-офицеры повторить мою
команду, как на палубе, торопливо
оправляя на себе амуницию, уже строились
ряды десантной полуроты; шлюпочные
тали были разнесены и «взяты на руку»,
а гребцы на шлюпках, схватившись за
стопора, ждали только знака отдать их
и сбросить шлюпки на воду...
Внезапно из-за Маячной Горы
поднялись густые клубы дыма, озаренные
багровым отблеском. Возможно, что был и
взрыв, но среди гула канонады никто его
не слышал... Зарево увеличивалось с
минуты на минуту...
— Очевидно, пожар!.. Но что там
может гореть?.. Голый берег...
Когда же вскоре после начала
пожара артиллерийский огонь стал
ослабевать, а к 4 часам 40 минутам утра вовсе
прекратился, общее недоумение еще
увеличилось.
Чуть забрезжил свет, по всей эскадре
замелькали семафорные флажки. Все
торопились узнать, что такое разыгралось
минувшей ночью.
Получаемые известия были до такой
степени неожиданны, что скептики даже
не верили им. Оказывается, в 3 часа
ночи лучи прожекторов обнаружили
4—5 пароходов, шедших с моря явно в
Порт-Артур. Пароходы шли так смело,
так уверенно, что поначалу их приняли
за ожидаемые транспорты с углем и
другими запасами. Первым усомнился и на
всякий случай открыл огонь «Ретвизан».
Ему показалось странным, что
пароходы образуют как бы линию фронта,
словно собираются все одновременно
подойти к узкому входу в Порт-Артур. Для
коммерческих судов было бы
естественнее идти в кильватере, т. е. гуськом,
друг за другом, так как в П.-Артур,
особенно ночью, возможно было входить
только поодиночке. Подозрения еще
усилились после того, как, несмотря на
пальбу «Ретвизана», загодочные
корабли не только не стали на якорь, не
начали подавать тревожных свистков, но
угюрно продолжали идти вперед.
Наконец когда выскочили скрывавшиеся за
ними миноносцы и бросились на
«Ретвизан», всякие сомнения исчезли. Тут-то
и началась та бешеная пальба по всей
линии, которой мы были свидетелями.
Как сообщали, один из пароходов
затонул еще на подходе к рейду, другой
попал на камни у горы Белого Волка,
а третий, подбитый, не выдержал огня
и ушел обратно в море. Наиболее
удачно действовали два, шедшие прямо на
«Ретвизан». Один из них только
немного уклонился вправо и затонул под
Золотой Горой, другой же забрал левее и
выскочил на берег у южного склона
Маячной Горы, не дойдя до «Ретвизана»
каких-нибудь 100 сажен. Здесь он
загорелся, и его-то пожар и был нам виден.
В кают-компании «Ангары» шли
оживленные споры. Несмотря на бессонную
ночь, никому и в голову не приходило
пойти отдохнуть. Мнения были самые
разнообразные.
— Я так думаю, что своих раскатили!
У нас это не впервой! Оттого и батареи
так долго не открывали огня. В эту ночь,
наверно, кого-нибудь поджидали,—
заявил один из пессимистов.
— Отчего же они не стали на якорь
при первых выстрелах?
— Не очень-то станешь на глубине
35 сажен! Надеялись, что у нас наконец
увидят ошибку...
— А миноносцы?..
— Только новое объяснение, почему
они так упорно шли вперед,— за ними
гнались японские миноносцы... Что ж
вы думаете? Брандеры, что ли, были
высланы? Ну-ка зажгите современный
броненосец! Японцы, поди, не глупее
нас...
— Назначение пароходов как
брандеров могло быть второстепенным.
Главное, очевидно, заградить выход из
гавани! Американцы пытались же
заградить таким способом выход из Сант-
Яго.
Спор прекратился за получением
вполне определенного известия, что
пароходы, несомненно, японские.
Захватить в плен никого не удалось.
Далеко на горизонте смутно
виднелись силуэты трех миноносцев. Лихо
вышел из гавани «Новик», очевидно,
посланный прогнать этих соглядатаев.
В 8 часов 30 минут утра из ю.-в.
части горизонта появился отряд легких
японских крейсеров — «Читозе», «Каса-
ги», «Такасаго» и «Иосино». С самого
начала войны эти четыре крейсера,
несшие обязанности передового,
разведочного отряда японской эскадры, были
окрещены в Артуре прозвищем «собачек».
Всякому было известно, что если
«собачки» пришли, «понюхали» и ушли
прочь — значит, ожидай скорого
появления главных сил.
В тот день это правило еще не было
установлено, а потому против «собачек»
в поддержку «Новику», были высланы
в море «Баян» и «Аскольд». Однако
вскоре же их вернули всех троих, так
как следом за «собачками» появился
86
японский флот почти в полном составе...
Странное, совсем новое, жуткое
чувство испытывал я, вглядываясь в
силуэты знакомых броненосцев, яснее и
яснее вырисовывавшиеся в голубоватой
дымке дали...
— Враги!.. Почему?.. Давно ли были
друзьями?..— мелькало в мозгу, и впер.-
вые почти бессознательно я чувствовал
себя перед той колеблющейся завесой,
которая скрывает от нашего
умственного взора роковую тайну — смысл войны.
Вот «Асахи»... Командир — Номото.
Старый приятель. ...Нет! Там. далеко
на горизонте, он готовит свою
артиллерию, жадно ждет момента, когда
флагман позволит открыть огонь, когда его
12-дюймовки бросят смерть и страдание
в ряды его недавних друзей...
Резкие звуки боевой тревоги мигом
стряхнули очарование, навеянное
странными грезами... Словно назло кому-то,
словно заглушая чей-то голос, со дна
души поднималось страстное желание,
почти мольба, чтобы «они» подошли
поближе, чтобы и нам, с нашими 120-мм
пушками довелось принять участие в
предстоящем бою...
Бой не состоялся. Японцы только
прошлись на виду П.-Артура и
скрылись на западе. В предположении, что
они ушли на ночь в Печилийский залив,
вечером отряд миноносцев был послан
следом за ними.
В ночь, как только зашла луна, с
1 часа до 4 часов утра японские
миноносцы произвели целый ряд атак на
«Ретвизан», но безрезультатно. С
рассветом 13 февраля вернулись и наши,
тоже без результатов, если не считать
гибели «Внушительного». Им не
посчастливилось. Они встретились с
неприятелем уже при дневном свете, когда
приходилось думать не об атаке, а о том,
как бы самим унести ноги. Ведь
лозунг «не рисковать, беречь суда» все
еще был в силе. «Внушительный»
почему-то замешкался и, отрезанный
японскими крейсерами от Порт-Артура,
бросился в Голубиную бухту, ища спасения.
Оказалось, однако же, что §атареи
берегового фронта не могли прикрыть его
здесь своим огнем от огня японцев,
которые не спеша расстреливали его, как
на учении. В результате командир
затопил cbqh горящий миноносец, а сам с
экипажем благополучно добрался до
берега и пешком прибыл в П.-Артур.
Того же 13 февраля около 10 часов
утра опять появилась на виду
П.-Артура японская эскадра. Опять были
высланы в. море «Баян». «Аскольд» и
«Новик». Держась в районе действия
береговых укреплений, они завязали
перестрелку! в которой приняли участие
орудия Электрического утеса и одна из бд-
тарей Тигрового полуострова. Вскоре по
неравенству сил их вернули в гавань.
У нас цртерь не было. Околр часу'ддо
японцы скрылись.
Вечером ввиду особой
предприимчивости, проявляемой неприятелем, с
судов, обреченных на бездействие (в том
числе, конечно, с «Ангары»), свезли дз-
^-всего около 500 человек—- н*
подмогу гарнизону. Надо заметить, что
в то время все полевые войска —
стрелки и артиллерия — находились в Цзинь-
Чжоу, на Нангалине, в Дальнем и на
других промежуточных позициях.
Предписано было впредь свозить такой
десант ежедневно.
За ночь было несколько тревог.
Около 11 часов вечера открыли огонь
береговые батареи, поддержанные «Ретвиза-
ном». С моря отвечали. Слышался свист
снарядов. Отчетливо видели, как один
разорвался на южном склоне Золотой
Горы. Затем около З'/г ч утра стреляли
орудия Электрического утеса, а в Ф/2 ч
— мортирная батарея Золотой Горы. В
чем было дело? Кто именно подходил? —
достоверно узнать не удалось.
Был ли в эти дни наместник в
П.-Артуре или уже отбыл в Мукден, не знаю.
На эскадре, кроме начальствующих лиц,
никто не интересовался, где он и что
делает.
В течение полутора недель японцев
не было видно. Куда они делись?
Далеко ли ушли? Скоро ли вернутся?..
Может быть, кое-кому и приходили в
голову такие вопросы, но к разрешению их
никаких мер не. принималось... Эскадра
словно замерла в бассейнах
Порт-Артура...
— Послали бы нас на разведку!..—
мечтала молодежь в кают-компании
«Ангары»,— ведь, кроме этого дела, ни на
кой черт негодна наша посудина!..
Смелые мечты получили неожиданное
разрешение. Приказано было...
разоружаться.
«Ввиду решающего значения, которое
при отражении японских брандеров
всецело принадлежало скорострельной ар-
тиллерии броненосца «Ретвизан*, чем
обнаружился крупный пробел в
организации обороны внешнего рейда и входа в
гавань, и принимая во внимание, что,
с одной стороны, броненосец при первой
возможности будет снят с мели и
введен в бассейн, а с другой — что
крепость не обладает средствами для
усиления защиты входа, каковое признано
необходимым, постановлено на
обращенных к морю склонах Золотой и Маячной
Тор построить две батареи, вооружив их
120-мм. орудиями с крейсера * Ангара*,
причем орудия расположить возможно
ниже, т. е. ближе к уровню моря, дабы
в полной мере использовать
преимущества настильности и тем восполнить
недостаток высоко расположенных орудий
батарей берегового фронта, обладающих
значительным мертвым углом, а потому
и т. д.*..,
Приблизительно так гласило
официальное постановление.
С тяжелым сердцем принялись мы за
работу...
На основании многих данных,
главным образом ввиду той уверенности, с
которой японцы обходили наши минные
заграждение, являлось убеждение, *до
1щждь$ наш щцт в точррстд изщ*сявр ife-
приятелю. Помимо самих китайцев,
одинаково ненавидевших всех пришельцев
и готовых за деньги служить и нашим,
и вашим, в первые же дни войны в
среде местного населения было
обнаружено немало переодетых японцев.
Выяснилось, что японцы давно готовились к
войне. Их агенты издавна посылались • в
Южный Китай (например, в Кантон). Там
они отращивали себе косу, выучивались
говорить по-китайски, приобретали все
обличье кантонца и затем приезжали на
Квантун, якобы искать счастья на
заработках.
О том, что делалось в это время на
сухопутном фронте, у нас, на эскадре,
не имелось подробных сведений.
Говорили, что спешно вооружаются,
достраиваются и даже вновь строятся
укрепления, намеченные по плану обороны,
из которых к началу военных действий
часть оказалась невооруженными,
другие — незаконченными постройкой, а к
сооружению иных и вовсе еще не
приступали. Все это было довольно смутно.
На эскадре, замершей в своей
неподвижности, господствовало настроение
какого-то томительного ожидания...
Путейцев, пользовавшихся услугами ж.-д.
телеграфа, беспрерывно осаждали
вопросами: где Макаров? Когда придет
Макаров?..
— 18 февраля прибыл в Мукден.
Остановился на несколько дней для
совещаний с наместником.
Это известие вызвало целую бурю.
-т- Нашел время разговаривать] Еще,
чего доброго, канцелярщину разведут!
Начнут решать вопросы, сноситься с
Петербургом... Пиши пропало! — сердились
нетерпеливые.
— Этого не заговоришь! Этот не
засидится! — возражали более
уравновешенные.
На «Ангаре» мичмана (должен отдать
справедливость, и до того весьма
исполнительные) вдруг начали прямо
надрываться в исполнении служебных
обязанностей. Посылаемые с командой в десант
или на постройку батарей, они по
суткам не спали, питались чем попало и
возвращались бодрые, веселые, готовые
снова, хотя бы без отдыха, взяться за
новую работу. Истинный смысл этого
рвения вскоре же обнаружился, когда
они, улучив удобный момент, чтобы
остаться с глазу на глаз, поодиночке
приходили ко мне в каюту и после
нескольких сбивчивых, запутанных фраз
вступления высказывали свои мечты уйти с
разоруженного транспорта на боевой
корабль. Каждый такой разговор
неизменно заканчивался словами:
— Адмирал вас хорошо знает; весь
штаб — знакомый... Перевод мичмана —
пустяки... Если я не гожусь — другое
дело, но если... Вы сами можете судить...
обидно!.. Война, и вдруг — на
транспорт!.. Неужели на боевом корабле не
найдется места?..
Милая задорная молодежь! Как
глубоко, как сердечно я им сочувствовал в их
обиде!..
IV
Прибытие С. 0. Макарова. — Подъем духа.—-
Первая бомбардировка с моря. — Обучение
эскадры выполнению простейших перестрое*
ний.— На боевом корабле.— Печальные
итоги стоянки в резерве. — Макаровские
директивы.
ОД ФЕВРАЛЯ в 8 ч утра команду-
~ * ющий флотом Тихого океана
вице-адмирал Макаров прибыл в Порт-
Артур и до принятия дел эскадры от
вице-адмирала Старка, находившегося на
«Петропавловске», поднял свой флаг на
«Аскольде».
Глядя на этот флаг, многие из
команды снимали фуражки и крестились.
Царило какое-то приподнятое, праздничное
настроение.
Кессон для «Ретвизана» был закончен
постройкой уже несколько дней тому
назад, но при подводке его на место
оказалось, что он плохо рассчитан, не
вполне -закрывает пробоину или, вернее, ее
ответвления и, несмотря на работу
мощных турбин землесосов, вода в
броненосце не убывает. Пришлось водолазам
разыскать эти щели и, хотя бы
временно, прикрыть их надежными
пластырями. Как раз в дённ приезда вновь
назначенного командующего удалось
выполнить эту работу. Броненосец всплыл
и на буксире портовых пароходов был
введен в Западный бассейн, где его
поставили на бочки под носом «Ангары».
— Хорошая приме-та! — говорили в
кают-комгании.
— Ишь ты! Приехал — сейчас и
распорядился! Не шутки шутит! Он, брат,
сделает! — толковали на баке...
Первое время адмирал, конечно, с
утра до ночи был занят приемом дел,
ознакомлением с местными условиями и
обстановкой, совещаниями с
начальствующими лицами и т. п... Все же,
выбирая относительно свободные минуты, он
заезжал то на тот, то на другой ко-
рЙбль. До нашей «Ангары», очевидно,
очередь могла дойти еще не скоро.
посещения эти были в высшей
степени кратки и все по одному шаблону.
Адмирал выходил на палубы, принимал
рапорт командира, знакомился с
офицерами, здоровался с командой. Потом
осмотр помещений и опять обход
фронта. Два слова одному, два слова
другому. Иного узнает, вспомнит прежнюю
совместную службу или плавание,
иного спросит, что он делал в последнем
бою, или вдруг заведет разговор с
каким-нибудь комендором, спрашивает его,
сколько выстрелов и за какое время он
сделал, как брал неприятеля на прицел,
вызовет на ответы, на возражения,
даже словно заспорит... Потом — «До
свиданья, молодцы! Дай бог, в добрый
час!» — и уехал... Как будто ничего
особенного — все как всегда; а между тем
каждое его слово, каждый жест
немедленно же становились известными на
всей эскадре. Казалось бы, адмирал еще
никак не проявил своей деятельности,
ничем не «показал» себя, но путем
какого-то необъяснимого психического
воздействия на массы, его популярность,
вера в него, убеждение, что это
«настоящий», росли не по дням, а по часам.
Создавались целые легенды о его
планах и намерениях. Нет нужды
объяснять, что эти легенды в большинстве
случаев являлись апокрифическими:
важно было то, что им если и не вполне Бе-
рили, то страстно хотели верить...
Среди личного состава эскадры, нашедшей
наконец истинного вождя, проснулся ее
старый «дух»...
— А как же теперь с орудиями?
Назад будем ставить? — обратился ко мне
боцман тем совершенно особым,
почтительно-фамильярным тоном, каким
говорят боцмана со старшим офицером,
конфиденциально осведомляясь о
намерениях начальства.
— Какие орудия?
— Наши, которые, значит, на
батареях...
— С чего ты взял?
— Я так полагал, ваше
высокоблагородие, что ежели нас вышлют к мысу.;.
— К какому мысу?
— К Доброй Надежде, контрабанду
ловить... так нам без артиллерии
неспособно будет...
— Да кто тебе это рассказывал?
— Все говорят, ваше
высокоблагородие... сказывают, адмирал... Потому,
какой ни есть крейсер, а надо
использовать...
Может, это было и неразумно, и
неосуществимо, но, право, хорошо...
Из Владивостока получено было
известие, что с 12 по 18 февраля весь
отряд крейсеров выходил в море, но
безрезультатно. Все время пришлось
бороться с жестоким штормом и пургой.
Однако захватили какой-то небольшой
японский пароход.
К вечеру 25 февраля мы
«заслышали» японцев, т. е. наши приемные
аппараты беспроволочного телеграфа стали
получать непонятные депеши.
В сумерках с «Ангары» видели, как
оба отряда миноносцев — вся наша
минная сила — вышли в море.
— Эге! Кажется, «Борода»-то не
склонен «беречь и не рисковать!».
«Дедушка» не из таких! — толковали у нас.
«Борода» и «Дедушка» — это были
любовные прозвища, данные Макарову в
первые же дни его пребывания в Порт-
Артуре.
Около 7 часов утра 26 февраля
возвратился 1-й отряд наших миноносцев.
Найти японскую эскадру ему не
удалось, но на рассвете уже в виду Порт-
Артура он встретился с отрядом
японских миноносцев. Произошла горячая
схватка на самой близкой дистанции.
Стреляли даже минами, пуская их по
поверхности. «Властный» утверждал, что
именно от такой его мины затонул один
японский миноносец. На самом
«Властном» была подбита машина, и отряд
вернулся в Артур. Потери: ранен
начальник отряда, один механик обварен
паром, а из команды один убит и
несколько ранено. Должен пояснить, что
всякие новости благодаря переговорам
ручным семафором немедленно же
делались известными всей эскадре.
Двум миноносцам 2-го отряда — «Ре*
шительному» и «Стерегущему» — не
посчастливилось. Также не найдя японской
эскадры, они при возвращении были
отрезаны от П.-Артура неприятелем, втрое
сильнейшим. Здесь дело вышло еще
жарче — настоящая свалка, так как надо
было прорываться. Едва не дошло до
абордажа. Рассказывали даже, что
одному японцу удалось перескочить на
палубу «Стерегущего», где он ударом
сабли успел свалить кого-то из офицеров,
но и сам, конечно, был немедленно убит.
«Решительный» прорвался, на
«Стерегущем» же, как оказалось, вероятно, от
неприятельского снаряда или осколка
взорвалась мина в одном из кормовых
аппаратов. Корма претерпела страшное
разрушение. Японцы, бросив
преследование «Решительного», всею силою
обрушились на «Стерегущего». Некоторое
время они его расстреливали, а затем
взяли на буксир и повели на юг, но он
затонул3. .
«Стерегущий» погиб, но зато в бою; с
первым отрядом погиб японский
миноносец. Не было победы, но небыло^и
поражения.. Конечно, можно было
жалеть, даже досадовать, что наши
миноносцы плохи (добрая половина не
участвовала в экспедиции, стоя в
Восточном бассейне, занятая исправлением
повседневно случавшихся мелких
повреждений), что они недостаточно
подготовлены к их специальной службе, что по
ночам в море они теряют друг другд,-
не умеют найти неприятеля и т. д.,
новее же это было первое лихое дело, и
вести о нем отнюдь не произвели на
эскадру какого-либо угнетающего
впечатления. Скорее, наоборот, подбодрили ее.
В этом отношении огромную роль
сыграло обстоятельство само по себе
незначительное, но для П.-Артура столь,
необычайное, что в первый момент ему даже
не верили.
Как только сигнальная станция
Золотой Горы донесла, что в море идет бой
3 Впоследствии из японских источников
мы узнали, что, когда на полуразрушенном
«Стерегущем» были перебиты все офицеры
и почти вся команда, оставшиеся в живых
сами* затопили миноносец открыв
кингстоны. - В. С.
89
Вице-адмирал С Макаров и великий
князь Кирилл Владимирович на
освящении Морского госпиталя в Порт-Артуре
между нашими и японскими
миноносцами, для прикрытия их вышли из
гавани «Аскольд» и «Новик». «Новик* —
впереди.
Неужели адмирал сам, лично решился
на эту «авантюру»? — вопрос, живо всех
интересовавший и вполне естественный.
Офицеры, собравшиеся на мостике,
усиленно протирали стекла биноклей,
напрягали зрение... На «Аскольде» не
было флага командующего...
— Ну, понятно! Нельзя ж так
рисковать... На легком крейсере... Мало ли
что...— говорили некоторые...
— На «Новике»! Флаг на «Новике*!
— вдруг, словно захлебываясь от
азарта, закричал сигнальщик.
Все кругом разом всколыхнулось.
Команда, бросив завтрак, кинулась к
бортам. Офицеры вырывали друг у
друга бинокли из рук... Сомнения не было!
На мачте «Новика», этого игрушечного
крейсера, смело мчавшегося на выручку
одинокому миноносцу, развевался флаг
командующего флотом!..
Смутный говор пробегал по рядам
команды... Офицеры переглядывались с
каким-то не то радостным, не то
недоумевающим видом...
— Не утерпел!.. Не дождался «Ас-
кольда», пересел на «Новик!..> Черт
возьми!.. Это уж чересчур!..
Но это было не «чересчур», а именно
то, что требовалось. Это были похороны
старого лозунга «не рисковать» и
замена его чем-то совсем новым...
Схватка миноносцев происходила
милях в Ю к югу от Порт-Артура. «Новик»
и «Аскольд», как ни спешили, не
могли подойти вовремя. «Стерегущий» уже
был затоплен, а бросившись
преследовать японские миноносцы, они
встретились со всей неприятельской эскадрой,
шедшей к Порт-Артуру. Пришлось
уходить. По счастью, скорость обоих этих
крейсеров не только числилась по
справочной книжке, но существовала и в
действительности. Ни броненосцы, ни
броненосные крейсера японцев не могли
за ними угнаться, и лишь четыре
«собачки» пытались некоторое время более
или менее успешно преследовать
отступающих.
С тревогой в сердце прислушивались
мы к глухим раскатам выстрелов,
доносившимся с моря...
«Новик» и «Аскольд» возвратились
благополучно.
Но какое это было возвращение!
Десятки тысяч людей, усеявших борта
судов, высыпавших на бруствера батарей,
толпившихся на набережных, жадно
следили за каждым движением
маленького крейсера, который, бойко
разворачиваясь в узкостях, входил в гавань. Не
к нему, не к этому хорошо знакомому,
лихому суденышку было приковано
общее рниманне. Нет! Просто каждому
хотелось своими глазами увидеть на
верхушке его мачты Андреевский флаг с
гюйсом в крыже.
Это было больше, чем какая-нибудь
победа, случайная удача в бою,— это
было завоевание. Отныне адмирал мог
смело говорить: «моя» эскадра!
Отныне все эти люди принадлежали ему и
душой, и телом...
Несомненно, что эпизод, только
рассказанный мною, произвел огромное
впечатление на массы и если не создал,
то во всяком случае во многом
способствовал созданию того великолепного
спокойствия, почти бравады, с которыми
эскадра встретила разыгравшуюся в тот
же день бомбардировку.
А положение было не из веселых!
Японская эскадра, перед которой
вынуждены были отступить «Новик» и
«Аскольд», казалось, поначалу прошла
мимо, направляясь на запад, и скоро
скрылась за горой Ляо-ти-шана. Против
входа вне дальности крепостных орудий
остался только один крейсер,
державшийся почти на месте. Но вот в начале 10-го
часа утра между судами, стоявшими в
Западном бассейне, внезапно поднялся
гигантский водяной столб и резкий звук,
не похожий ни на выстрел, ни на взрыв
мины, заставил всех бросить
повседневные работы и тревожно оглянуться. Еще
и еще... Скоро выяснилось, что это
через Ляо-ти-шан ведут перекидной огонь
японские броненосцы, крейсирующие от
нас в дистанции 8—9 миль. Ни одно из
крепостных орудий не могло
воспрепятствовать им мирно предаваться этому
занятию. Очевидно, до войны сама идея
о возможности такой стрельбы
признавалась недопустимой как в морском, так
и в военном ведомстве. Иначе на бере-
90
гу, несомненно, были бы построены
соответственные батареи, а на эскадре
существовала бы соответственная
организация. Адмирал Макаров во время
самой бомбардировки приказал
немедленно же приступить к ее разработке, но,
конечно, это сложное дело — разбивка
всего окружающего пространства на
квадраты, выбор вспомогательных точек
прицеливания, устройство
наблюдательных станций и создание системы
условной сигнализации — не могло быть
выполнено в несколько часов. Для этого
потребовалось несколько дней... И
невольно напрашивался досадный вопрос:
что же думали до войны? Замечательно,
как повторяется история. В турецкую
кампанию к ружьям нашей пехоты
приспосабливали собственными средствами
изготовленные деревянные прицелы для
стрельбы на дальние дистанции; прошло
25 лет, и вот мы вынуждены тоже
своими средствами наносить деления на
прицелы наших пушек для стрельбы на
дистанции, признававшиеся
чрезмерными... К тому же на иных судах
организация такой стрельбы оказалась вовсе
невозможной, потому что самые сру-
дийные станки не были рассчитаны на
«чрезмерные» углы возвышения!..
У японцев, по-видимому, не только
станки и прицелы удовлетворяли всем
требованиям, но и личный состав был
хорошо обучен. Снаряды ложились очень
недурно, а ведь одного такого,
упавшего сверху (они падали под огромным
углом к горизонту), достаточно было,
чтобы вывести из строя любой
броненосец. В конце осады 11-дюймовые
мортиры японцев доказали это с
очевидностью.
Итак, неприятельские броненосцы
беспрепятственно маневрировали к югу от
Ляо-ти-шана и, приходя в определенную
точку, не торопясь, как на учении,
разряжали по нас свои 12-дюймовые
пушки, а находившиеся под обстрелом
крепость и эскадра безмолвствовали...
Казалось бы. у последней было еще
одно средство избавиться от такой
тяжелой и обидной роли — выйти в море,
но... владея 7 лет Порт-Артуром, мы к
началу войны не только не успели
закончить широкопроектированного
углубления его внутренних рейдов, но даже и
самый выход в море был доступен
большим судам только в полную воду. Во
время отлива боевые суда эскадры были
заперты в гавани самым непобедимым
врагом — мелководьем... 26 февраля
малая вода в Порт-Артуре приходилась
около 9 часов утра, и вот почему
именно этот момент японцы избрали началом
своего первого опыта бомбардировки с
моря.
Случалось ли вам в тяжелом сне
чувствовать, как на вас надвинулось, над
вами нависло что-то страшное, роковое и
в то же время легко отвратимое, если
бы вы были свободны в своих
действиях? Но вы ничего не можете; все ваши
чувства как будто парализованы, только
мысль работает, но и ее вы стараетесь
заглушить, потому что вся она сосредо-
хочилась на одном неразрешимом
вопросе: пронесет или не пронесет?..
Приблизительно такие ощущения переживали
мы 26 февраля, стоя под расстрелом. Я
намеренно употребил это слпео
«расстрел». Здесь, с одной стороны, была
просто учебная стрельба, вполне
безопасная, даже обставленная всем
возможным комфортом, а с другой — люди,
изображавшие собою живые мишени...
Не берусь судить и догадываться, как
отнесся бы личный состав эскадры к
«расстрелу» 26 марта недели две тому
назад, думаю, однако, что подъем духа,
вызванный прибытием Макарова и в
особенности недавний, описанный мною
эпизод переноса флага на «Новик»
имели огромное значение.
Конечно, не только на «Ангаре», но
и на любом броненосце не было такого
уголка, где можно было бы считать
себя в безопасности от 12-дюймового
снаряда, свалившегося чуть ли не с неба,
но даже и обыкновенный борт или
непроницаемая переборка служили уже
достаточной защитой от мелких осколков
тех снарядов, которые рвались
поблизости. Вывод отсюда довольно ясный:
следовало бы прекратить всякие работы и
занятия и всем спрятаться вниз. Ничего
подобного не было. На судах и в порту
жизнь шла своим обычным порядком.
Казалось, что, признав невозможность
сопротивляться, все молчаливо решили
делать вид, что не замечают падающих
снарядов, не обращают на них
внимания. Портовые баркасы перетаскивали
баржи и плавучие краны, сновали взад
и вперед паровые катера то в одиночку,
то с гребными шлюпками на буксире.
Как раз в этот день должна была быть
закончена установка наших 120-мм
пушек на батареях под Золотой Горой и
под маяком. В 10у2 часа утра, как
обычно, паровой катер повез рабочим
партиям обед, исполнил поручение и
вернулся, но когда пристал к трапу, то одного
из прислуги вывели под руки.
— Что такое?
— Так что, ваше высокоблагородие,
еще как туда шли, «она» близко
вдарила,— докладывал старшина,— и значит,
задело Харченку, но только в мякоть.
Пощупали: кость цельная, ногой
действует. Сам сказывал: «Для ча
ворочаться, только щи команде доставите
холодные и ругаться будут»... а мы его в
лучшем виде перевязали...
По счастью, рана оказалась
несерьезной.
Перед командным обедом (или нашим
завтраком), около 11 часов утра,
неприятельские снаряды стали ложиться
особенно удачно. Я стоял на верхнем
мостике «Ангары», когда один из них
ударил в «Ретвизан» (между его кормой и
нашим носом было не больше 20 сажен).
Снаряд только задел его левый борт,
близ трапа, разорвался, разнес две
шлюпки, стоявшие у борта, одну из них
зажег и осыпал осколками тут же
находившийся портовый буксирный и
водоотливной пароход < Силач >.
— Счастливо отделались,— подумал
я,— сажени 2—3 правее, и угодило бы
прямо в кормовой бомбовый погреб...
Однако на броненосце что-то
усиленно забегали. Вот он отдал носовые
швартовы, с помощью «Силача» развернулся
вправо и выбросился на отмель носом,
который заметно для глаза садился все
глубже... Впоследствии выяснилось,..что
взрывом снаряда повредило кессон,
подведенный под пробоину. Не прошло и
нескольких минут, как новый снаряд
ударил в его правый борт, близ
ватерлинии, под кормовой башней. Броня
выдержала, и когда рассеялся столб дыма
и. водяных брызг, мы увидели на месте
удара только бурое пятно.
— Так что кушать подано! —
доложил внезапно появившийся старший
вестовой.
Я спустился в кают-компанию.
Завтрак прошел очень оживленно,
оживленнее даже, чем обыкновенно.
Шутили, пересмеивались... Откровенно го-
. воря, я не предполагал, что за нашим
столом может вестись подобная беседа,
вся пересыпанная блестками истинного
юмора. Давно уж не приходилось сидеть
в таком милом обществе, принимать
участие в таком интересном разговоре...
Взирая на беспечную веселость сих
-героев, из угрозы смерти создавших
себе невинную забаву, можно ли было не
• воскликнуть: «Какова сила
человеческого самолюбия (или тщеславия?),
вовремя взвинченного подходящим словом или
поступком! Не будь здесь Макарова, и
эти же люди, прикрываясь свыше
данным лозунгом «беречь и не рисковать»,
были бы способны прятаться за травер-
заими, построенными из мешков с углем...
А теперь они бравировали друг перед
другом, ревниво оглядывались на
соседей -=- не подметит ли кто-нибудь хоть
мимолетной тени беспокойства на их ли-
!'де, дружески подсмеивались над моло-
; дыми матросами, кланявшимися перед
шуршащими в воздухе осколками...
Беспредельна сила могучей воли,
умеющей подчинить себе волю других! Да!..
Но только в том случае, когда эта еди-
. ная воля сама всецело отдалась
служению идее, объединяющей массы,
покорные ей «не токмо за страх, но за
совесть»...
Завтрак подходил к концу.
Неожиданный удар, такой резкий, что
запрыгала по столу и зазвенела
посуда... Я схватил фуражку и выбежал на
палубу... По счастью, обошлось
благополучно. Снаряд упал и разорвался
саженях в 10 от нашего левого борта,
против переднего мостика. Осколками
пробило несколько дыр в шлюпках,
вентиляторах, кое-что перебило на мостике,
но никого не задело. Огонь,
по-видимому, снова был направлен на нашу ли-
.нию. Следующий снаряд лег почти
вплотную к нам, но не разорвался. Только
поднятый им водяной столб целиком
обрушился на палубу, угостив холодным
' душем группу собравшихся здесь
матросов.
Взрывы хохота и веселых окриков...
— Расходись! Честью говорю:
расходись! — сердился боцман. — Сказано:
лишним наверху не быть! Укройся!
— Лается тоже! А сам с «господами»
на мостике маячит! Куды от «нея»
укроешься? — ворчали в расходившихся
кучках... "
Вот разорвался снаряд впереди и
слева от нас, под самой кормой «Дианы».
Там забегали люди, заработали
пожарные помпы... Другой «крякнул» у борта
«Казани», стоявшей позади нас. С
«Казани» семафором просили прислать
врача (их собственный был болен), значит,
были раненые...
Один снаряд угодил в бруствер
мортирной батареи Золотой Горы...
Около часу пополудни, когда прилив
был в половине и эскадра могла бы
начать свой выход в море, японцы
удалились. Благодаря богу, серьезных
повреждений на судах не было. Потеряли
убитыми и ранеными на эскадре около
, 30 человек. Могло бы быть много хуже...
Свободная поверхность воды вряд ли и
в два раза превосходила площадь, заня-
. тую. палубами кораблей.
27 февраля, чуть забрезжил свет,
около. 4 часов утра, все боевые суда эскад-
..ры начали выходить на внешний рейд.
Это было распоряжение Макарова, и
здесь еще раз наглядно обнаружилось,
что может сделать начальник, которому
. верят и который сам в себя верит... До
сих пор согласно правилам и
циркулярам ответственность за благополучный
вывод корабля из гавани лежала всеце-
. ло на заведующем портовыми
средствами. Мудрое правило мирного времени,
устранявшее всякие недоразумения меж-
. ду командиром корабля, всегда склонным
«подвинтить» собственными машинами, и
начальником буксиров, вовсе не
ожидающим такого «подвинчивания». Оказа-
. лось, что эскадру в полном ее составе
никак нельзя вывести на внешний рейд
за время одной полной воды. Макаров
все и сразу повернул по-своему, дав
совершенно новую директиву: портовые
суда «помогают» кораблю развернуться с
места, «помогают» ему разворачиваться
в узкостях, «стараются всеми силами»
оказать ему содействие в
затруднительных случаях, не страшась никакой
ответственности за свои аварии, раз
только они успешно выполнили возложенную
на них задачу; с другой стороны,
командир корабля «должен» забыть о всяких
формальных отписках по поводу
ответственности и помнить только, что в
наискорейший срок «должен» вывести свой
корабль в море, пользуясь всеми
средствами, какие ему предоставлены. Кто
при всем добром желании не сумел
выполнить своих обязанностей, виновен
только в неумении, в неопытности, но кто
под формальным предлогом,
прикрываясь буквой закона, уклонился от их
выполнения, тот преступник.
В результате 27 февраля вся эскадра
вышла на внешний рейд за время
утренней полной воды в промежуток 21 /2
часа, а вернулась, т. е. вошла в гавань,
с 5 до 7 часов вечера (вечерняя полная
вода). Мы смотрели и глазам не
верили.
— Да это не портовые баркасы, а
тигры! — восхищалась молодежь на
92
«Ангаре». — Кидаются, хватают, тащут,
бросают, торопятся к следующему!..
Действительно, можно было
полюбоваться.
Неприятель скрылся бесследно.
Эскадра, выйдя в море, занималась только
эволюциями. Адмирал Макаров тотчас
по прибытии в П.-Артур объявил
приказами диспозиции походного и боевого
строя. В тех же приказах были даны
общие руководящие правила для действия
артиллерией и маневрирования
отдельных судов в тех или иных
обстоятельствах боя. До сих пор этого не было. За
отсутствием неприятеля производились,
как бы в мирное время, маневры.
Результат получился довольно
неожиданный и далеко не утешительный. Два
броненосца имели столкновение.
«Севастополю», как говорят, изрядно попало
в корму, но об этом приказано было не
распространяться4.
— Вот они — результаты
вооруженного резерва! — злобно ворчали
некоторые.— Воевать собрались, а в строю
ходить не умеют! Вывели в море
плавучие казармы!..
— Макаров научит!
— Дал бы Бог срок!..
Вместе с адмиралом приехали не
только корабельные инженеры и мастеровые
Балтийского завода, но также и другие
специалисты, как, например, полковник
М. и с ним целая партия рабочих с
орудийного Обуховского. Все сразу
зашевелилось. Немало поработали также
вольные техники и водолазы ревельской
спасательной компании... Адмирал, как ни
быстро собрался в путь-дорогу, ничего
не забыл, обо всем вспомнил...
День 1 марта был для меня днем
радости. Я был приглашен к завтраку на
«Петропавловск», после которого
адмирал увел меня в свой кабинет и со
свойственной ему краткостью и
прямолинейностью изложил суть дела.
- — Уезжая из Петербурга, я имел
сведения, что вы командуете
миноносцем, а зная ваш нрав, был уверен, что
это назначение вы не променяете ни на
какое другое. Набирая штаб, на вас не
рассчитывал. Оказалось иначе, но теперь
все подходящие для вас места у меня
заняты. Штатного места нет. Хотите
причислиться? Все-таки лучше транспорта,
а я буду очень рад.
Извинившись за откровенность, я
ответил не менее категорично, что в такое
время «быть причисленным» к штабу
без определенных занятий я не хотел бы,
что за высокими местами не гонюсь, а
просил бы только о назначении на
боевой корабль, все равно в каком звании.
— Заранее знал ответ! Неисправим,
хоть брось! — засмеялся адмирал,
махнув рукой: — Ну так вот: свободного
миноносца сейчас ни одного нет, но кое-
4 <Севастополь» был протаранен
«Пересветом». По счастью, настоящей пробоины
не получилось, а только щель в
разошедшихся листах обшивки, да еще была
погнута одна из лопастей правого гребного
винта, которую пришлось менять при
посредстве кессона-колокола. «Севастополь» не
остался в долгу и ткнул «Полтаву», тоже
наградив ее щелью... — В. С.
что тут надо освежить, открываются
'вакансии; ступайте к Михал Палычу5, он
что-то придумал... А жаль!.. Так
решительно не хотите быть «по особым
поручениям»?.. Ваше дело...
Я пробовал было смягчить мой отказ
выражениями благодарности за участие в
моей горькой «транспортной» доле,
упомянув о долголетней службе в строю; о
привычке к ней, которая является
главной причиной...
— Вздор, вздор! -— перебил адмирал.
— Пожалуйста, без дипломатии! Мы с
вами достаточно знаем друг друга. Я
вас понимаю и на вашем месте поступил
бы так же. Дай бог, в добрый час! —
закончил он своей любимой поговоркой.
— Ну, ну! Знаю, знаю! И очень рад!
— с первых же слов приветствовал
меня начальник штаба.— Я уж на вас
прицелился: старшим офицером на
«Диану»! Не особенно важно? Да что же
делать? Другого нет! А поработать
придется! Вот как поработать!..
Все значение этой фразы я постиг,
только уже пробыв на «Диане»
несколько дней. За эти дни в моем дневнике
не записано ни одной строчки. Работы
оказалось столько, что едва хватало
времени на сон и на еду. Крейсер, начавший
компанию 17 января, до того 11
месяцев простоял в резерве! Людей, не
видавших моря, мужиков, одетых в
матросские рубахи, оказалось почти 50%, а
морская практика доброй половины
остальных исчерпывалась единственным
походом из Артура во Владивосток и
обратно... Нравы и обычаи установились
не только не морские, но даже и не
сухопутно-казарменные, а просто...
деревенские. При выполнении какой-нибудь
работы, требовавшей значительного
числа людей, вместо определенного
приказания или команды — такое-то отделение
туда-то! — унтер-офицеры просили
«земляков» подсобить и даже старший
боцман вместо начальнического окрика
приглашал «ребят» навалиться «всем
миром», чтобы скорее «отмахнуть. и
шабаш!..». Грязь, особенно в местах, не
доступных беглому «смотровому» обзору,
была невозможна. На корабле люди
живут так скученно, в такой, строго
говоря, ненормальной обстановке, что
поддержание порядка, как внешнего, так и
внутреннего, выполнение насущнейших
требований гигиены возможны лишь при
полном, правильном и бесперывном
функционировании всех элементов этого
гигантского организма. Корабль,
превращенный в плавучую казарму,— это
абсурд. Хуже — это растление. Говоря про
нравы и обычаи, установившиеся на
крейсере, я назвал их «деревенскими»,
но это не совсем точно; такие нравы и
обычаи, должно быть, вырабатываются
в общих тюрьмах, конечно, при наличии
мягкого и благожелательного
начальства...
Ломка традиций, уже успевших
пустить крепкие корни, не могла не вы-
6 Контр-адмирал М. П. Молас был
начальником штаба" СО. Макарова и вместе с
ним погиб на < Петропавловске^ — В. С
93
звать глухого недовольства, даже
некоторого пассивного сопротивлений. По
счастью, я встретил самую энергичную
поддежку со стороны командира
(принявшего крейсер за 2—3 дня до моего
назначения) и горячее сочувствие со
стороны большинства офицеров. Последнее
было особенное важно.
Взысканиями, вообще
насильственными мерами можно было бы заставить
людей работать, даже механически
выучить их чему-нибудь, но ведь этого
недостаточно. В этих скучающих,
обленившихся людях надо было пробудить
сознание разумности, целесообразности
той работы, которая от них требовалась,
чтобы они не считали ее за прихоть
всевластного начальства, ссылающегося на
какие-то неведомые им законы...
Требовалось внушить им, что главная цель не
смерть, а победа; что надо не только
уметь умирать, но и уметь сражаться,
учиться этому искусству, а на своем
корабле все, до самой ничтожной мелочи,
любовно содержать в полном порядке и
боевой готовности.
Равенство перед лицом смерти — это
почти братство. Если в сухопутной
действующей армии фактически существует
деление по ценности жизни на
«пушечное мясо» и «высших руководителей»,
то во флоте оно невозможно. На боевой
эскадре чем выше служебное
положение, тем больше личный риск жизнью.
Между командующим армией и
командующим флотом в этом отношении
целая пропасть. Матрос не может сказать:
«Меня послали», но только: «Меня
повели»... Послать на смерть или повести
на смерть — это совсем разные
понятия...
Понемногу, не без труда, не без
заминки, дело налаживалось. И как
результат, с каким чувством
удовлетворения я исполнял просьбу какого-нибудь
«хозяина бомбового погреба», который
докладывал, что у него сыро, что ему
нужны люди — обтереть пояски
снарядов: «Кабы не оборжавели, орудие в бою
не испортить бы!..» Или другое: люди,
привыкшие считать чистоту причудой
начальства, жившие целый год, только
«заметая сор», вдруг так легко поняли
ее смысл, ее необходимость, когда им
попросту объяснили, что раненый
падает на палубу, что, пока подберут и
унесут, грязь может попасть в рану и
выйдет, что из-за пустой царапины режь
руку или ногу, а то и этим не спасешь
от смерти.
Лично я всякую беседу всегда
старался свести к одному и тому же
заключению: «Готовься к бою, потому что в бою:
не убьешь — тебя убьют!» Эта простая
философия оказывалась наиболее
убедительной...
На первом же собрании флагманов и
капитанов адмирал говорил, что успех
возможен, если каждый задастся Целью
работать не в силу только приказаний
начальства, но из сознания, что, как бы
ни была незначительная его роль,
добросовестное ее выполнение может в иных
(Продолжение
случаях иметь решающее значение. Ведь
если комендору внушить, что один
удачный выстрел его орудия, разрушивший
боевую рубку неприятельского
броненосца, может решить участь боя, то ведь
эта мысль наполнит все его
существование! Он даже ночью, даже во сне
будет думать о том, как возьмет на прицел
неприятеля! А в этом вся суть дела.
Уметь желать — это почти достигнуть
желаемого...
— Теперь уж поздно вести
систематические учения и занятия по расписанию,
— говорил адмирал.— Каждый
командир, каждый специальный офицер,
каждый заведующий отдельной, хотя бы и
самой маленькой частью на корабле
должен ревниво, как перед богом, как на
страшном суде, выискивать свои
недочеты и все силы отдавать на их
исправление. В этом деле и начальство, и
подчиненные — первые его помощники.
Пусть не боятся ошибок и увлечений.
Не ошибается только тот, кто ничего не
делает. От работы, даже направленной
по ложному пути, от такой даже,
которую пришлось бросить, остается опыт.
От безделья, хотя бы оно было вызвано
самыми справедливыми сомнениями в
целесообразности дела, ничего не
остается. Помните, что мы не знаем, как
считать свое свободное время, данное
нам на подготовку к решительному
моменту,— месяцами, днями или
минутами. Размышлять некогда.
Выворачивайте смело весь свой запас знании,
опытности, предприимчивости. Старайтесь
сделать все, что можете. Невозможное
останется невозможным, но все
возможное должно быть сделано. Главное,
чтобы все, понимаете ли, «все» прониклись
сознанием всей огромности возложенной
на нас задачи, сознали всю тяжесть
ответственности, которую самый
маленький чин несет перед рЬДиноЙ!.. Дай бог,
в добрый час!..
Никогда, дйясе в лучшие дни эскадры
Тихого океана, не приходилось мне
наблюдать такого увлечения, такого
подъема духа.
Суда Западного бассейна широко
использовали ту его часть, которая при
отливе обсыхала. По ней были
разбросаны десятки небольших щитов разных
цветов и форм, по которым с утра до
ночи производилась «вспомогательная
стрельба», дающая комендору
возможность проверить самого себя в деле
наводки, своевременности выстрела, в
умении быстро переносить стрельбу с одной
цели на другую, быстро пристреляться.
Последнее обстоятельство придавало
этим учениям особенйое оживление.
— Все по красному! — распоряжался
из боевой рубки артиллерийский офицер.
— Кормовому плутонгу — по черному!
Батарея — по рыжему!.. Сосредоточить
огонь на круглом!., и т. д.
Казалось бы, пустяки, игра в
отражение минной атаки... Но какое
соревнование вызывала эта игра!.. Мне было
так хорошо, так весело в центре этого
оживления. Я чувствовал себя опять на
эскадре...
следует)
94
Из летописи отечественного кораблестроения
НУЖНО ЛИ БЫЛО СТРОИТЬ «ПОПОВКИ»?
В 1863 г. в морском министерстве поднимается вопрос о постройке на юге
России окованных бронею плотов, плавучих батарей и мониторов для
защиты входов в Азовское море и в Днепро-Бугский лиман. Но тогда по
политическим соображениям и из-за отсутствия на юге судостроительной базы от
этого отказались. Вновь возвратились к данному вопросу только в 1869 г.
Особое совещание из представителей военного и морского ведомств и
министерства финансов высказало соображения о безотлагательной постройке
для защиты побережья Черного моря броненосных судов. При этом исходили
из следующих требований: по условиям местности суда должны сидеть не
глубже 12 или 14 футов (3,7—4,3 м), броню иметь толще, чем на
существовавших тогда иностранных броненосцах, а артиллерию — соответствующую
наибольшему калибру тогдашних крепостных орудий, т. е. не меньше, чем
у 11-дюймовых нарезных стальных пушек.
Все эти требования рассматривались кораблестроительным отделением
Морского технического комитета, но им не отвечал ни один из существовавших
тогда типов броненосных судов как русского, так и иностранных флотов. Выход
был найден в проекте свиты Его Величества контр-адмирала А. Попова,
предложившего постройку круглых броненосцев. Такая форма корпуса давала им
возможность при весьма малой осадке нести самую толстую броню и артиллерию
из орудий наибольшего калибра, что было немыслимо для кораблей обычной
конструкции (см. рисунок).
Вид сверху
Вид сбоку
Некоторые авторитеты морской науки высказали тогда сомнения в
отношении мореходных качеств броненосцев столь необычной формы. Оппоненты
считали, что «поповки» (такое наименование они получили официально) будут
плохо держаться на волнении, обладать рыскливостью и что внутри их
невозможна хорошая вентиляция. Эксперименты с круглыми шлюпками диаметром
в 3,7 и 7,3 м рассеяли сомнения. 12 октября 1870 г. последовало Высочайшее
повеление строить первые броненосные суда для обороны Керченского пролива
и Днепро-Бугского лимана по типу «поповок», в 100 футов (30,5 м) диаметром,
с углублением 12 футов (3,7 м), бронею в 12 дюймов (305 мм), машинами
в 480 сил и вооружить каждый двумя 11-дюймовыми (280-мм) нарезными
орудиями в открытых подвижных башнях.
В это же время последовала официальная отмена некоторых статей
Парижского трактата, запрещавших нам военное судостроение на Черном море.
В связи с этим в морском министерстве сразу же возник вопрос: следует ли
на первое время ограничиться постройкой «поповок» или же немедленно
приступить к строительству традиционного броненосного флота? Все же остановились
на «поповках». Слишком слабая судостроительная база не позволяла еще
реализовать большую программу.
Первую «поповку» решили строить в Петербурге. Затем по частям
перевезти ее в Николаев, где предполагалось во временно устроенных мастерских
собрать судно и спустить на воду. Всю эту трудную и сложную работу
выполнили за 18 месяцев и 21 мая 1873 г. спустили на воду броненосец «Новгород»
(см. фото на 3-й стр. обложки).
В 1874 г. в Николаеве была заложена вторая «поповка», первоначально
названная «Киев», а затем по Высочайшему повелению переименованная в
«Вице-адмирал Попов». Строили ее с учетом опыта первой и внесли некоторые
усовершенствования. Ее водоизмещение увеличивалось до 3550 т, диаметр
достиг 36,6 м, а углубление — 4,47 м. Артиллерийское вооружение состояло из
95
двух 305-мм орудий в такой же башне, как и на,«Новгороде», но на опускаемых
станках. Броню положили в два слоя, и ее толщина составила 406 мм.
Оба корпуса были построены по радиально-клетчатой системе с двойным
дном и имели плоское днище с 12 килями.
Первоначально на обеих «поповках» размещалось по шесть винтов, но
вскоре из-за рыскливости два крайних винта были сняты. На испытаниях
«Новгород» достигал скорости 7,5 уз, а «Вице-адмирал Попов» — 8,5 уз.
Летом 1879 г. генерал-адмирал великий князь Константин Николаевич и
управляющий морским министерством вице-адмирал С. Лесовский совершили
плавание на второй «поповке» из Севастополя в Батум и обратно. Оба адмирала
признали судно более чем удовлетворительным.
Критики проекта и самого решения о строительстве «поповок» обвиняли
морское министерство в выброшенных на ветер деньгах. Они и их
последователи забыли, для чего строились эти суда, и хотели видеть в них мореходные
броненосцы. А правы, видимо, были те, кто рассматривал их как прибрежные
-илавбатареи, чему «поповки» вполне соответствовали. Сошлемся на отзыв
начальника приморской обороны Одессы контр-адмирала Чихачева, который
11 августа 1877 г. писал: «На основании заключений особой комиссии, а равно
и на личном моем ознакомлении со свойствами «поповок» во время пребывания
их в Одессе и плавания под моим флагом в Очаков 25 июня, затем к Килийско-
му гирлу Дуная 27—29 июля, и, наконец, во время крейсерства к румынской
границе 5 и 6 августа 1877 г. я вполне признаю огромную оборонительную
силу «поповок», в особенности в таких местах, как, например, Одесса, где
оборонительная линия растянута на большое расстояние и их огромные орудия
могут удобно переноситься с одного фланга на другой, для поддержки
атакованных батарей». Так что строились «поповки» не зря, хотя за свою долголетнюю
службу им не пришлось вступить в бой с неприятелем.
Как совершенно необычные, корабли «поповки» обладали существенными
недостатками и не прижились на флоте, но они явились первыми на Черном
море броненосцами, вызвавшими к жизни Николаевский порт, и с них началось
возрождение флота на юге. Обе «поповки» в 1892 г. были
переклассифицированы в броненосцы береговой обороны, прослужили до 1903 г.
Капитан 1 ранга В. ДОЦЕНКО,
кандидат исторических наук
К ЧИТАТЕЛЯМ «МОРСКОГО СБОРНИКА»
Если вы интересуетесь историей отечественного флота, хотите знать о
проблемах, которыми живут военные моряки, станьте подписчиком
единственного в нашей стране журнала ВМФ. Это можно сделать с любого месяца
года.
Всеми вопросами подписки и доставки журнала занимаются местные
отделения связи и организации «Союзпечати».
Наш индекс 70549. Цена номера 80 коп.
На 4-й странице обложки
ft ом еще но изображение
фрегата «Россия».
Название получил от
последнего корабля,
заложенного при жизни Петра I.
Строился с 25 мая 1753 г.
на Соломбальской верфи под
Архангельском по чертежам
талантливого
инженера-судостроителя той эпохи Осипа
Нал под наблюдением
искусного корабельного мастера
Ивана Ямеса, внесшего
много совершенств в
конструкцию фрегата. Спущен на
воду 26 апреля 1754 г. В том
же году перешел с севера в
Кронштадт и был включен в
состав крепостной эскадры.
Длина корабля 35,4 м,
ширина 9,3 м, глубина интрю-
ма 4,2 м. Имел закрытую и
открытую батареи,
состоявшие из 32
разнокалиберных орудий. Отличался не
только хорошим
вооружением, но и высокой
остойчивостью, маневренностью
и скоростью хода.
Команда фрегата
приняла деятельное участие в
Семилетней войне 1756 —
1763 гг.
...Утром 17 августа 1760 г.
«Россия» в группе линейных
и бомбардирских кораблей
под общим командованием
главного артиллериста
флота оберцейхмейстера А.
Демидова подошла к
вражеской крепости Кольберг Вся
группа открыла огонь по
укреплениям противника, а
затем был высажен десант.
Началась осада города. До
7 сентября днем и ночью
артиллеристы «России»
обстреливали крепость.
Десантные войска уже
приготовились к штурму, когда
пришло сообщение, что
король Фридрих II,
понимавший стратегическое
значение цитадели, выслал на
помощь осажденному
гарнизону пятитысячный прусский
отряд. Это заставило
командира Кронштадтской
эскадры адмирала 3. Мишукова
снять осаду города и
отвести свои корабли. Однако
Кольбергская операция 1760
г., начатая флотом,
оттянула некоторые силы
противника, содействовала
успешному наступлению
русских войск, которые, заняв
значительную часть Бран-
денбурга, в конце августа
переправились через Одер
и начали наступление на
Берлин.
На следующий год
эскадра под командованием вице-
адмирала А. Полянского,
учитывая прежний опыт,
повторила осаду Кольберга. С
первых же залпов орудия
«России» вызвали пожары в
крепости. Затем корабль
при помощи своих шлюпок
подтянули ближе к берегу.
Встав на шпринг, он начал
успешный обстрел
береговых батарей противника, 6
декабря 1761 г. гарнизон
Кольберга выбросил белый
флаг...
В последующем фрегат,
приписанный к
Кронштадтскому порту, выполнял
крейсерство в Финском заливе
В 1771 г. «по большой
ветхости» он был разобран.
Однако славное имя —
«Россия» — передавалось от
одного корабля другому. Им
были названы 24-пушечные
фрегаты, вошедшие в строй
Балтийского флота в 1814 и
1825 гг., линейный корабль,
построенный в 1839 г.,
броненосный крейсер 1 ранга,
поднявший флаг в 1878 г.,
и броненосный крейсер,
возвестивший о своем
рождении в 18Э7 г.
96