/
Автор: Гагин В.В.
Теги: военно-воздушные силы (впс) авиация история кореи военная авиация военная история воздушный транспорт
ISBN: 5-87930-037-6
Год: 1997
Текст
ВОЗДУШНАЯ ВОИНА
В КОРЕЕ - 2
(ГЛАЗАМИ АМЕРИКАНЦЕВ)
MIG ALLEY ZOD MILES
I *«««*«
<Mk ЭГ..
иге
интерес
IB ВОИНЫ]
выел
Отеиественному читаете, .ю
американских ле™ ,jj ©в
В j ’ой.‘к к1 и е*испол
в основном —в к
^Ржоваяьые в запал ь ых изданиях,
кУс ч иней в США в 1978 году.
. знакоми"1 ься с воспоминаниями
ciTc'q.' лодов, и их оц< нкой
ДВтгич^^^1|!В)рЖ^;фликта, грозившего
ужия. До рих пор не
^ЭЗУ’.'из
«Воздушц. ________
г<_- - - ' ЯГ"" ' ip кладки*
Любителям вЬеннс-i техники адресован и завершающий брошюру обширный
комментарий, осноганнЬ1й»на|с (временных пу бликациях о событиях 45-летней давности,
' . Ч, . S!; , >< _ *„ л '*
которые были белым пятном для большинства российских
fa «М “ ‘ • Sfc
чтог.цбедаТссталась лм
- - да» , . z >г-
арм(им- сказала решающее слс. вх Кстати, корейцы, и севернее, л ичные,
не воспринимаюгЪя. Сто же ближе к Истине? В таЖм^случг«е зсегд/ ;ажно
Л, рассмотреть аргументы противников, узнаГ&’ТйИё’нйё.^свидетелей.
& । • • *-
йие дополняет выпущё"ную в Воронеже в 1997 году книгу
feSSE* * * х . 1 Г .7 ." ' .L д; ..
i 1 । з Корге (1950-1953 г.г.)» из ' эоии «россйя, ррбснись!»
тогдашних событий,вокру1ЧфупЯ?йТ’1
~ - УД/' г‘: х
перерастпгз Т4эетьы^у1ииэвую воину с применением я/Ир;
существует-едп ной эценки^корейской войны. Кт< и зачем развязал ее? Какс вы роенные
' *о о;/- ' " 4
и псп1-тические_итаг.иЗ|С> настоящее время существуют два аазных^гпудеудв^д.
fc -во лнЪгом взаимоисключающие, версии. Советская-и^америка.чскай/ -
КЗж. зя“сторона бь^па^беждена, что сражается за правое дел^,,что победа.осталась»-»»
Лейтенант Хадсон летал на F-82E №46-401, а также на
№46-ЗоЗ, когда он и лейтенант Фрсйзео уничтожили пер-
вого противника в Корее.
В-26С в полете над Северной Кореей. ВС-532 весь оливко-
во-коричневого цвета с серебристым килем и большими
законцовками на .срыльях, стрелах и хвосте.
Лейтенант Леонард Плог сбил «Як» над аэродромом Пьонг
Янг 3-го июля в качестве первого уничтожения противника
ВМФ (ВМФ США)
АМЕРИКАНЦЫ О ВОИНЕ В КОРЕЕ
ЛЕЙТЕНАНТ УИЛЬЯМ ХАДСОН — ПИЛОТ,
ЛЕЙТЕНАНТ КАРЛ ФРЕЙЗЕР — ШТУРМАН
27 ИЮНЯ 1950 г., F-82G, №46-383,
68-я F(AW)S*
Мы кружили над Кимпо, когда два севепокорейс-
ких истребителя выскочили из низких облаков и стали
преследовать Чарли Морена и Фреда Ларкинса, само-
лет N 4 из нашей группы. Сегодня северяне стреляли
немного лучше, чем вчера, и они прострелили хвост
самолету Чарли.
Мой пилот, Хадсон, обогнул их и ппистроился в
хвост их ведущему. Когда парень понял, что мы там, он
нырнул в облака и попытался оторваться от нас. Но, к
счастью, мы были уже настолько близко, что видели
его даже в гуще облаков. Наш первый залп попал в
заднюю часть фюзеляжа и оторвал несколько кусков
обшиьки. Пилот «Яка» резко повернул направо, и мы
дали еще один залп вдоль правого крыла. В этот раз у
него загорелся бензобак, оторвался правый закрылок и
элерон. В это время мы были уже настолько близко,
что чуть не столкнулись с ним.
Я ясно видел, как пилот обернулся и что-то ска-
зал штурману. Котом он вытащил парашют и вылез на
крыло. Он еще раз заглянул в кабину и что-то сказал
штурману, но тот был либо напуган, либо ранен и не
предпринял никакой попытки выпрыгнуть. Тогда пи-
лот потянул за трос, и парашют стащил его с крыла
вниз как раз перед тем, как самэлет перевернулся и
стал падать. [Стало быть, «Яки»-то были двухмест-
ные — учебные машины?]
Все это происходило на высоте ниже 1000 футов.
Потом мы узнали, что Морен ушел от «своегш «Яка»
и, в свою Очередь, сбил его
27 июня 1950 г. самолетами F-82 «Твин Мустанг»
было збито три «Яка», это были первые из 976 вражес-
ких самолетов, сбитых, по американским данным, во
время войны в Корее. В этот же день 4 из 8 самолетов
Ил-10, посланных в Кимпо, были сбиты штурмовиками
35-ой FBS F-80. Это была последняя попытка северо-
корейцев помешать эвакуации. За три дня эвакуации
ни один мирный житель не пострадал.
Также 27 июня «Яки» КНДР повредили 7 из 10
самолетов Южной Кореи на авиабазе в Сеул Сити (это
почти 50 % всей их авиации). Тогда по проекту «BOUT-
1» было отправлено в Корею 10 самолетов F-51D «Му-
станг», 10 пилотов USAF и 10 человек наземного об-
служивающего персонала. Их задача заключалась в том,
чтобы обучать пилотов и обслуживающий персонал, не
более. Но американские пилоты под руководством май-
ора Дина Хесса вскоре были вовлечены в боевые дей-
ствия. Пилоты Сеула (ROXAF) не умели управлять са-
молетами «F-51». Американские пилоты на самолетах
F-51 с маркировкой «ROK» вызвали большую путани-
цу. Часто пилоты майора Хесса обстреливались со сво
их же самол гтов, даже с американских, просто потому,
что на них были незнакомые эмблемы «ROK». Не по-
могло им и введение специальной маркировки «Я бо-
рюсь за справедливость», написанной по-китайски.
Ситуация в наземной войне ухудшалась для аме-
риканцев. Танки КНДР захватили Сеул и С'юн даже
после введения в бой сухопутных сил США. Американ-
ские войска вводились небольшими частями, и у них
не было тяжелой противотанковой артиллерии, чтобы
остановить наступление северян. Единственные танки,
котопые были в наличии, •— это японские М-24
«Chaftees >. Но их, конечно, нельзя и сравнивать с Т-34.
Тайджон, ключевой пункт ко всей Южной Корее, пал
20 июля. Генерал Макар~ур сообщил в Вашингтон, что,
возможно, ему придется уйти из Ксреи.
В то время как американская дальневосточная
авиация пыталась взять под контроль воздушное про-
странство и приостановить наступление КНДР, морс-
кие силы Дальнего Востока (NavFE) должны были пе-
рекрыть пути снабжения Северокорейской народной
армии (NKPA). 30-го июня командование Макартура
объявило все воздушное пространство над Кореей «сво-
бодной огневой зоной» и 3 июля FEAF и NavFE впер-
вые бомбили Северную Корею. На следующий день был
нанесен воздушный удар по столице Северной Кореи —
Пхеньяну — с авианосцев USS «Valley Forge» («Вел-
лей Фодж») и HMS «Triumph» («Триумф»). После
«Triumph» аэродромы в Пхеньяне и Найчжу бомбили
«Seafires» («Сифайерс») и «Firflies» («Фаэфлайс»).
«Corsairs» («Корсаре») и «Skyraiders» («Скайрэйдерс»)
запускались с «Happy Valley» («Хэппи Вэллей»), сопро-
вождаемые F-9F («Пантерами»). Это было первое при-
менение реактивных самолетов, действующих с авиа-
носца, в бою.
ЛЕЙТЕНАНТ ЛЕОНАРД ПЛОГ
3 ИЮЛЯ 1950 г., VI -51, F9F-3 «ПАНТЕРА»,
USS** «ВЭЛЛЕЙ ФОДЖ»
3 июля был первый вылет и пэрвое боевое зада-
ние флота в Корейской войне. Мы вылетели около 7:30.
Нашей задачей было разбомбить аэродром в Пхеньяне.
Мы должны были стереть с лица земли все аэродромы
и уничтожить все самолеты, которые нам попадутся в
районе Пхеньяна. Это было не так пгосто для восьми
F-9F, т.к. разведка доложила, что в этом районе было
боутее ста (!) советских истребителей***. Мы миновали
основные силы и проследовали к намеченной цели.
Когда я начал мой атакующий заход, я увидел пыль-
ный хвост уходящего «Яка». Он был впереди спэава от
меня и как раз собирался взлететь. Я немного повер-
нул вправо и пошел за ним. К тему времени, когда я
занял огневую позицию, он был уже в воздухе, на высо-
те около 350 футов.
Приближаясь к нему, я заметил слева еще один
«Як», который вел огонь. «Этот сукин сын хочет уиитг.
меня!» Я у него был как на ладони, но он, очевидно,
нико1да раньше не стрелял во что-либо движущееся
так быстро. Я немного оторвался и смотрел, как он все
время стреляет в меня. Потом я увидел Энсина Бпау-
на, идущего очень близко за ним. Следующее, что я
увидел, был грандиозный взрыв и разлетевшиеся вок-
руг обломки «Яка». Он падал прямо на землю. Я был
на волоске от гибели, находясь в воздухе менее 50 ми-
нут с начала войны.
Я снова обратился к «моему» «Яку». У меня была
прекрасная позиция, я дал короткий залп из четырех
20-мм пушек. Пару раз удачно попал в его правый борт,
он перевернулся вниз головой и врезался в землю. Бра-
ун и я еще несколько раз пролетели над аэродромом,
расстреливая зенитные орудия, контрольные вышки и
подстанцию, Был большой взрыв с огненным шаром,
когда мы попали в топливный склад. Затем, т.к. наше
горючее было на исходе, мы повернули к авианосцу и
сели на «Happy Valley» около 9:00. Первый боевой вы-
лет флотских реактивных самолетов был очень удач-
ным.
Северокорейская армия продолжала продвигать-
ся вниз по Корейскому полуострову. Были взяты Тайч-
жон, Кунсан, Янгдок, КванчьжуНо это давалось очень
большой ценой, т.к. самолеты F-80, F-51, В-26 и В-29
бомбили их день и ноиь, а флотские «Корсары» и «Пан-
теры» перекрыли сеьепоксрейцам пути снабжения. По
периметру реки Нактонг был образован «Пусанский
карман». Эту территорию до конца августа контроли-
ровали силы ООН [читай: ВВС США].
Авиация ООН весь август занималась в основном
разрушением мостов. К силам NavFE были добавлены
самолеты авианосца USS «Philippine Sea» («Филип-
* FS — «Файтер скуадрон» — истребительная эскадрилья.
** USS — корабль ВМС США.
**• Речь может идти максимум о двух десятках корейских
или китайских Ла-9 и Як-9.
пин Си»). Вместе с самолетами с USS «Valley Forge» и
HMS* «Triumph» летчики «Philippine Sea» бомбили
мосты через реку Хан, вблизи Сеула, а также мосты
через Нактонг, в районе «кармана». В-29 и В-26 взры-
вали железные дороги, мосты — пути снабжения — и
оказывали поддержку 8-й армии. Так, 16 августа все
имеющиеся в наличии В-29 были посланы, чтобы раз-
бомбить подозрительные скопления войск NKPA око-
ло Вайгвана. Это был самый мощный воздушный удар
для поддержки наземных войск со времен операции
«Кобра» в Нормандии. В-29 сбросили 3200 500-фунто-
вых бомо в районе 3,5x7,5 миль. Достигнутый разру-
шительный эффект был равен 30000 артиллерийских
залпов. К сожалению, фотографии, сделанные после
удара, показали, что войск NKPA в этом районе никог-
да не было.
Самолеты FEAF и NavFE уничтожали все, что вы-
ходило из «кармана», в том числе и сами коммуника-
ции, поэтому наступление войск КНДР было замедле-
но. Свежие силы могли передвигаться только ночью, и
то не очень успешно. В-26 из 3-го BW** прекрасно адап-
тировались к ночным бомбардировкам. Они находили
и бомбили колонны грузовиков, идущих с севера с за-
жженными фарами. Когда «красные» водители грузо-
виков стали выключать свет при звуке моторов самоле-
тов, «В-26» стали работать командами «охотников».
Первый «В-26» пролетал над колонной — фары вык-
лючали. Затем он улетал. А к тому времени, когда фары
снова включали, второй В-26 был уже в боевой пози-
ции. Так продслжалссь всю войну. В-26 уничтожили
по меньшей мере 3850U грузовиков, 3700 платформ,
406 локомотивов, L8G мостов и 7 самолетов противни-
ка. [Было ли столько транспорта в Корее вообще?]
В августе 1950 г. был отменен приказ, запрещаю-
щий летчикам ООН пересекать реку Ялу. Два пилота
«F-51» атаковали аэродром Антунг в Китае 27-го авгу-
ста. «Навигационная ошибка!» — такое было оппавда-
ние. 22 сентября В-29 «случайно» разбомбил плац в
Антунге. 8 октября два пилота F-ЯО расст реляли рус-
ский аэродром около Владивостока. Рилрты предста-
ли перед судом и были признаны невиновными (!). Они
до сих пор удивляются, как советское командование
позволило безнаказанно атаковать свой аэродром, не
оказав ни малейшего сопротивления!
[Беспечность и отсутствие боеготовности — ус-
тойчивый признак русской и советской армий. Долго
запрягают.]
26 сентября американцами был отбит Сеул, и вой-
ска из Инчона соединились с передовыми частями 8-й
армии. К 1 октября уже вся Южная Корея, за исключе-
нием небольших очагов сопротивления, была в руках
«ООН». В этот же день несколько частей южнокорейс-
ких войск пересекли 38-ю параллель в сторону Север-
ной Кореи. В США решили объединить Корею силой,
но в этот раз политика канонерок проводилась под эги-
дой ООН.
Как только территория Южной Кореи была очи-
щена от противника, агрессоры начали готовиться к
броску через 38-ю параллель. Силы концентрировались
на корейских базах. Самолеты F-80 из 49-й FBG***, 8-
й FBG и 51-й FIW**** были отправлены на аэродромы
К-2, К-13 и К-14 соответственно. 35-я FIG отправилась
на К-3. Большинство взлетно-посадочных полос были
повреждены во время боев, и пилоты из 49-й часто сти-
рали комплект шин прежде, чем им удавалось отру-
лить в укрытие на базе К-2 после посадки.
Весь октябрь В-29 бомбили заводы в Северной
Корее, а морские пехотинцы с «Корсарами» и «Tigercats»
(«Тигрокотами») вели работу по непосредственной под-
держке наступающих. Американцы пишут, что к кон-
цу месяца у В-29 уже не было целей. К концу октября
пал Пхеньян, столица Севера. Это означало конец «ста-
рой» Корейской войны, начавшейся, по мнению амери-
канцев, с нападения «красного» «Яка» на Кимпс «Но-
вая» же война только начиналась. И они как в воду
глядели: 1 ноября 1950 года в 13:45 американцы впер-
вые увидели МиГ-15. Шесть реактивных истребителей
(этс были летчики, до войны расквартированные в КНР)
вылетели из Антунга, перэсекли реку Ялу и атаковали
Т-6 и F-51 USAF. Американские самолеты спаслись бег-
ством, но я войне появился ноьый внушительный аргу-
мент: МиГ-15.
КАПИТАН ГОВАРД ТЭННЕР
7 НОЯБРЯ 1950 Г., «КУЗЕН ВИЛЛИ 2»,
«F-51D», 36 FBS
7 ноября мы летели в качестве боевого воздушно-
го патруля над южной частью реки Ялу. Нас предупре-
дили об истребителях «МиГ», вылетающих с базы в
Антунге. За день до этого «МиГи» напали на «Голубой
Вылет» из 8-й FBG, но все остались целы: и «МиГи», и
«F-51». Нашей задачей было выслеживать «МиГи».
Мы вылетели с «К-14» около 13:00 по корейско-
му времени на задание «C-16F» (MiGCaP). Мы полете-
ли из Кимпо на Синчьжу, что на реке Ялу, а там повер-
нули на северо-восток, к Юнчьжу. Когда группа воз-
вращалась на Синчьжу, мы заметили 4 самолета, взле-
тающих с аэродрома в Антунге. Самолеты направля-
лись на север реки, но из-за яркого солнца мы их поте-
ряли. Продолжая полет на юго-запад вдоль реки на
высоте 10000 футов, мы перестроились в правый пе-
ленг.
МАРКИРОВКА ЭСКАДРИЛИЙ F-51:
18-я FBG — черный или оливоково-и эричневый
* HMS — корабль ее Величества.
** BW — бомбардировочное крыло.
*** FBG — истребительно-бомбардиоовомная группа.
**** FIW — крыло истребителей-перехватчиков.
98-ая бригада (группа) В-29 летит на северокорейские цели.
В-29 были самыми тяжелыми бомбардировщиками, кото-
рые использовались в Корейской войне.
12-я эскадрилья «Тигров» F-51 Э перевооружается в Таегу.
F-51 были идеальным оружием поддеожки наземных войск
из-за своей маневренности и небольшой скорости.
Лейтенант Джеймс Глесснер из 12-ой FBS и майор Арнольд
«Луна» Муллинз из 67-ой сбили по «Яку» на F-51; у Муллин-
за всего сбито 3.
Самолет «Seductive Shirley» («Соблазнительная Ширли») из 25-ой эскадрильи FIS/51 FIW. 51 FIW было основным в возду-
хе, пока в Корею не прибыли F-86.
Капитан Ральф Парр вылетал на 165 заданий на FT-550, служа в 7-ом FBS в течение 1950-1951 годов. Он вернулся на
поля сражений в 1953 г. и стал «двойным асом», летая на F-86F.
4-ая группа (FIG) F-86 была доставлена в Корею на перевозчике джипов «Саре Esperance», который виден в Кисаразу
(Япония)
МАРКИРОВКА ЭСКАДРИЛИЙ F-BO:
Вдруг «Кузен Вилли 3» передал: «Я вижу их на
1:30, они перемещаются на 12 часов», когда они повер-
нули на нас и заняли огневую позицию, я передал: «Ку-
зен Вилли, они идут сюда». Они летели эшелоном и
стреляли по очереди, как будто занимались огневой
подготовкой. Первые три «МиГа» стали стрелять из 37-
мм пушек, трассы были похожи на горящие теннис-
ные мячики, летящие по синусоидной траектории. Ве-
дущий «МиГ» занял очень плохую огневую позицию, и
горящие мячики падали где-то рядом с нами, но не
попадали. Когда каждый из «МиГов» проходил впере-
ди нас, мы давали залп из всех наших шести пулеме-
тов 50-го калибра. Пилот четвертого «МиГа» видел, что
мы стреляли в трех других, и решил подойти поближе.
Но фактически нас так и не достал, перестал стрелять и
повернул направо. В это время я предложил «Кузену
Вилли» прорываться слева, а сам обошел «МиГ» справа.
Все складывалось в мою пользу, кроме скорости,
но мне удалось загнать его в прицел и дать двухсекун-
дный залп. Я увидел пробоины на его фюзеляже. Лет-
чик «МиГа» немедленно поднялся на 2000 футов, что-
бы внимательно осмотреть себя. А я понял, что остался
один: мое радио было повреждено.
Не упуская из виду «МиГ», я пристроился к ос-
тавшимся от «Кузена Вилли», к крылу майора Баки. И
тут началась следующая атака. После второго захода
на нас ведущий «МиГ» присоединился к «МиГу» № 4
и стал готовиться к следующему. Он выбрал лобовую
атаку. Лидер «Кузена Вилли» слегка перестроился по
отношению к «МиГам», и мы увидели следы работы
«Кузена Вилли» еще на двух из них. После этого ве-
дущий «МиГ» вместе с остальными направились в
Антунг. Мы вернулись на К-14 и не обнаружили ни
одной пробоины на своих самолетах.
На следующий день основные силы были броше-
ны против Синьчжуйского моста через реку Ялу. F-80
и F-51 подавляли огонь зенитной артиллерии до при-
бытия В-29. 51-е FIW F-80 в это время создавали воз-
душный заслон сверху. Против В-29 из Антунга были
направлены «МиГи». Но сначала им пришлось прой-
ти заслон из F-80. Это был первый в истории воздуш-
ный бой только между реактивными самолетами. В
этом бою «МиГ» пытался уйти от лейтенанта Рассела
Брауна, управлявшего гораздо более тяжелым F-80.
Браун подошел близко к «МиГу» и открыл непрерыв-
ный огонь 50-м калибром. «МиГ» перевернулся и по-
летел вниз. Это был первый из 827* «МиГов», сбитых
в Корее, но для летчиков-истребителей все же было
совершенно ясно, что F-80 не может конкурировать с
«МиГами».
[Заметьте; почему им стало ясно — умолчал аме-
риканец. А наши летчики начали лупить американ-
цев десятками без своих потерь.]
Любопытный документ:
«Командованию 4-го авиакрыла истребителей-пе-
рехватчиков
Авиабаза графства Ньюкасл
Биллингтон, Делавэр
11 ноября 1950
Относительно порядка передвижений
Кому: см. список
В соответствии с указаниями командования Вос-
точных ВВС от 9 ноября 1950 г. и порядком операции
N 28-50 от 10 ноября 1950 г. следующие единицы тех-
ники и людей будут переведены из указанных пунктов
в театр военных действий с умеренным климатом на
неопределенный период.»
После этих нескольких слов опытнейшие пилоты
и новейшие самолеты 4-й FIW отправились в Корею.
Пилоты 4-й FIW были, наверное, лучшими летчиками-
истребителями в USAF. Многие из них были ветерана-
ми Второй мировой войны и прошли хорошую подго-
товку, включая полеты на F-86.
«МиГи» здорово помучили американцев. 334-я и
335-я FIS полетели в Сан-Диего. Самолеты и экипажи
были погружены на авианосец USS «Саре Esperance».
336-я FIS была отправлена в Сан-Франциско и погру-
жена на танкер, идущий в Японию и прибывающий на
две недели раньше, чем остальные единицы конвоя.
Также были отправлены в Корею 27 FEG с их но-
выми F-84E; 3 RB-45C, подразделение «А» 84-й BS(L).
Все эти самолеты были слабее «МиГов». Даже реактив-
ные бомбардировщики «Торнадо» RB-45 не могли хо-
дить на задание без прикрытия истребителей.
Когда 336-й FIS выгрузил свои самолеты F-86,
оказалось, что они недостаточно водонепроницаемы.
Морская вода вызвала коррозию, и только 7 самолетов
находились в боевой готовности. Самолеты F-84 были в
том же состоянии. Но у них была одна действующая
эскадрилья. Они вылетели на свое первое боевое зада-
ние с К-2 6-го декабря 1950 г. 336-я FIS отправилась
на К-14, где начала боевые действия 15 декабря.
ЛЕЙТЕНАНТ БРЮС ХИНТОН
17 ДЕКАБРЯ 1950 г., «БЕЙКЕРС ЛИД»
(«BAKERS LEAD») 336 FS, F-86A, №49-1236
4-я группа истребителей прибыла в Корею 13 де-
кабря 1950 с семью F-86A «Сейбр». Нашим первым
заданием был ориентировочный полет над Северной
Кореей 15 декабря, но столкновений с противником в
этот день не было.
Мы беседовали с ребятами с самолетов F-80, кото-
рые встпечались с «МиГами». Один рассказал, как он
сбил один «МиГ» на F-80 при низкой скорости и высо-
те. Это был Рассел Браун из 51 FIW.
По описаниям пилотов, «МиГ» имел высокое хво-
стовое оперение, крылья другой стреловидности, чем у
F-86, и тупой нос. Скорость примерно такая, как у F-80,
но их боевые качества и маневренность нельзя даже срав-
нивать — настолько советский самолет лучше.
17 декабря взлетная полоса в Кимпо была занесе-
на толстым слоем снега. Боевое задание для 4 FG на-
мечено на «после обеда». После того, как полоса была
расчищена, мы были готовы к вылету. Наше снаряже-
число целиком на совести американцев.
ние было обычным для F-80: 2 подвесных бака с го-
рючим по 120 галлонов и 2000 патронов для шести
пулеметоз 50-го калибра.
В 14:05 самолеты №№ 1 и 2 (первая пара) вылете-
ли с К-14, а через 6 секунд за ними последовали маши-
ны 3 и 4. Мы соединились и построились в боевой по-
рядок. Поднявшись на 25000 футов, проследовали кур-
сом на Синьчжу. Пролетая над Пхеньяном, мы прове-
рили наши пушки. Видимость была прекрасная до са-
мой Москвы.
Через 5 миль на юг от Синьчжу мы повернули
направо и стали патрулировать район над рекой Ялу.
Солнце светило нам в спину.
Со 2-го самолета раздалось: «.Вижу цель на 9 ча-
сов». Немного ниже нас на высоте примерно 20000
футов я увидел четыре истребителя, которые очень бы-
стро двигались и набирали высоту. Их скорость была
невероятной. Я нажал кнопку микрофона: «Команда
«Лид», сбрасывайте баки». Никакого ответа. Передат-
чик молчал. Я попробовал снова. Спять ничего. Пере-
датчик был неисправен. «МиГи» зашли справа и про-
должали набирать высоту. Нельзя терять время! Они
повернули на нас сверху. Я сбросил баки, развернулся
и попал в положение «5 часов» относительно русских.
Они поднимались нам навстречу. Я выбрал для атаки
ведущий «МиГ». Самолеты 3 и 4 пошли на «Миги» NN
3 и 4. Когда я приблизился, «МиГи» вдруг сбросили
п< дгесные баки. Когда я переместился на «6 часов» к
ведущему «МиГу», посмотрел на спидометр. Для «F-
86А» красная черта — «.95». Моя скорость была на-
много ниже. Краем глаза я видел, как «МиГи» №№ 3 и
4 оторвались от ведущего. «МиГи» №№ 1 и 2 зашли с
левого фланга, а их ведущий поднялся чуть выше. Я
выбрал самый близкий ко мне «МиГ», прицелился в
его фюзеляж — туда, где должен быть бензобак, — и
подошел еще ближе.
С дистанции 1500 футов я дал короткую очередь
и увидел искры в середине левого борта фюзеляжа.
Правое крыло было прошито снарядами насквозь, из
дыр выходил дым и вытекало горючее.
Ведущий «МиГ» поднялся еще выше, на 45 граду-
сов правее и 200 футов выше, чем 2-й «МиГ» и я. Я
подумал: «Сможет ли «МиГ» достать меня оттуда, где
он сейчас?» Или он хочет занять оборонительную пози-
цию (как делали американские пилоты) и отвлечь мое
внимание? Или он хочет напасть сверху на меня и наш
2-й самолет?» И тут я понял, что 2-го самолета нет ря-
дом. Я схватился за радио — не работало.
Я пытался найти ведущий «МиГ», но вдруг «МиГ»
№2 резко сбросил скорость, а затем так же резко ее
восстановил. Этот прыжок значительно сократил рас-
стояние между нами, и я стал целиться в его хвостовую
часть. Я опустился на высоту 800 футов и нажал на
гашетку, выпустив длинную очередь в его двигатель.
Полетели обломки, дым заполнил его хвостовое сопло.
«МиГ» стал терять скорость. Я тоже сбросил скорость,
и мы зависли в нэбе. Расстояние между нами было не
более 5 футов, и я мог хорошо рассмотреть «МиГ». Он
был очень красив: полированный металл сверкал се-
ребром, на нижней части совершенно не было грязи,
которая обычно вылетает из-под колес. Он был очень
чистый и сверкающий — настоящая машина, первый
класс!
Я осмотрелся вокруг. Больше ни одного «МиГа»
не было. Мы были одни. «Мой» «МиГ» вдруг стал быс-
тро терять высоту. Он терял скорость, наклонившись
на 45 градусов влево. Я зашел под него на 2000 фчтов
и увидел, что он дымится из разных мест, а из хвосто-
вого сопла вырывается ~ламя «Хорошо, я его прикон-
чу!» Я прицелился в его переднюю часть и дал длин-
ную-длинную очередь. «МиГ» перевернулся на спину,
стремительно полетел вниз, оставляя за собой след из
огня и дыма, и врезался в снег, покрывавший землю.
Парашюта не было.
Наши пилоты №№ 3 и 4 тогда не поняли, кто был
сбит, «МиГ» или я — ведь со мной не было связи. Я
вернулся на К-14 на 20 минут позже, чем остальные,
сделав традиционный победный круг над аэродромом,
означающий один сбитый «МиГ».
2 января 1951 г. «Сейбры» были выведены из
Кимпо из-за наступления северокорейских войск и ки-
тайских добровольцев (CCF). Они разбили войска ООН,
и морская пехота, южане и войска США были вынуж-
дены эвакуироваться морем из Хананама. 1-я дивизия
морской пехоты была окружена в Чозинеком бассейне
и 13 дней пробивались из окружения. Транспортные С-
119 и С-47 снабжали их по воздуху, а «Корсары» мор-
ской пехоты контролировали ситуацию сверху. Диви-
зия, наконец, выпвалась из окружения, захватив всех
своих убитых и раненых. К концу января CCF отброси-
ла войска ООН назад к 38-й параллели, захватив Сеул,
Кимпо и Суан.
Бомбардировщики В-29 Зомбили CCF в дневное
время, В-26 делали это ночью 4-е авиакрыло «Сейб-
ров» вернулось в Японию, и только весной F-86 снова
попали в Корею.
Теперь, когда F-83 были в Японии и их радиус
действия стал более ограничен, «МиГи» стали прони-
кать все глубже и глубже на юг. [Речь идет о корейс-
ких и китайских летчиках. ] Чувствуя свое явное пре-
восходство над F-80 и F-84, они стали смелее. На юг
после 38-й параллели летать было можно только ко-
рейцам и китайцам — они были менее искусны. 21
января «МиГи» атаковали несколько F-84 из 523-го FES.
Командир'523-го Уильям Бартрам обнаружил «МиГ»
и сбил его. Через два дня 22 самолета F-84 были от-
правлены в Синьчжу, чтобы разбомбить летное поле.
Два звена (4 самолета) выполняли это задание, в 6 ос-
тальных прикрывали их. Во время этого вылета 4
«МиГа» было сбито (два из них — лейтенантом Яко-
бом Краттом) и 4 — повреждены без потерь для
F-84.
К 10 февраля Суан и Кимпо были снова под кон-
тролем ООН. CCF отошли .на оборонительные позиции
к 38-й параллели. «Сейбры» из 334-го вернулись в Ко-
рею на К-2 22 февраля. Ни К-13, ни К-14 не функцио-
нировали как базы для реактивных истребителей, хотя
F-51 использовали их эбе. «Сейбры»,.вылетающие с К-
2, мбгли достать лишь район Пхеньяна. Это означало,
что любое использование В-29 должно сопровождать-
ся, увы, истребителями F-80. 1-го марта В-29 были на-
голову разбиты «МиГами», когда пытались бомбить
мосты через Ялу. Из-за сильного ветра эскорт F-80 не
подоспел вовремя, и «МиГи» повредили 10 бомбарди-
ровщиков, 3 из них не подлежали восстановлению.
[Мягко сказано.]
6 марта был отдан приказ о перебазировании са-
молетов F-86 в Суан, хотя аэродром был в очень пло-
хом состоянии. Вспоминает полковник Бен Пренстон,
командир 4 FIW.
Мы базировались в Суане, и нам приходилось де-
лить единственную узкую асфальтовую дорожку с
F-80. Взлетать было можне только в одном направле-
нии, «то делало возвращение с задания и посадку очень
нервным делом. Клиренс наших крыльев был всего око-
ло 10 футов. При этом надо помнить, что машины иног-
да были повреждены в бою, а у некоторых было на
«нуле» горючее. Для пилотов-новичков такие условия
были просто опасными.
Работая в Суане, «Сейбры» снова патрулировали
«аллею «МиГов». 3-4 апреля было сбито 8 «МиГов»; 12
апреля •— еще 4; 22-го — еще 4. «МиГи» пытались ос-
тановить В-29, которые бомбили мосты и аэродромы в
районе Ялу.
СЕРЖАНТ БИЛЛИ ВИЧ
12 АПРЕЛЯ 1951 Г., В-29, 19 BG
Это был мой 19-й боевой вылет и 3-е задание в
экипаже «No Sweat» («Ноу Суэт»). Нашей целью были
мосты через Ялу близ близ Синьчжу, которые прикры-
вали «МиГи» с аэродрома в Андуне. На задание выле-
тели 12 В-29, на1 руженные 2000-фунтовыми бомбами.
Мы должны были войти в «аллею «МиГов» под при-
крытием F-84 и F-86.
Лейтенант Джекоб Кратт сбил два «МиГа» 23-го
января 1951 года, а позднее еще и «Як», летая с
523-ей FES.
Снова летая из Сувона, F-86 могли достичь ал-
леи «МиГов». Самолет «Сквони» подполковника
Брюса Хинтона имел черно-белые опознаватель-
ные полосы, используемые 4-й группой.
Самолет «Punkin-head» капитана Морриса Питтса
грохнулся о землю на К-13, когда эксперимен-
тальные боеприпасы 0.50 калибра, взорвались в
правом отсеке пулеметов, повредив гидравлику.
На самолет «АН Shook» загружаются 1000-фун-
товые бомбы. «МиГи» сделали жизнь ужасной
для экипажей В-29, пытавшихся бомбить ал-
лею «МиГов».
20 мая 1951 года. Капитан Джеймс Джабара
получает победный вылет после того, как он
сбил еще два «МиГа», став первым реактив-
ным «асом» в истории ВВС США.
Вылетели на рассвете. День был ясный, прекрас-
ный для полетов. Минут через 40 мы проверили наши
«пушки», а через два часа набрали намеченную высо-
ту, еще через несколько минут встретились с нашим
прикрытием.
К полудню мы приблизились к намеченной цели.
До мостов и «МиГов» оставалось 5 минут. Вдруг стре-
лок самолета, шедшего последним, закричал в микро-
фон: «МиГи», 30 самолетов, идут на 6 часов!». Да, это
были «МиГи». Я видел, как они обстреляли сначала
наших замыкающих, а затем повернули, чтобы нанес-
ти нам удар посредине.
Они подошли так близко, что мне были видны ство-
лы их 23-мм пушек. Как только один из них подошел
ко мне достаточно близко, я стал стрелять небольшими
очередями, пока он не потерял управление. Потом он
полетел прямо вниз, крутясь в воздухе, как сумасшед-
ший.
В 1:30 я «подцепил» еще одного парня на дистан-
ции 1200 ярдов и стал стрелять в него короткими ров-
ным очередями. Этот «МиГ» пролетел еще 400 ярдов,
накренился и стал стремительно падать. Я видел, как
он упал и взорвался в горах. Больше я в «МиГи» не
стрелял, потому что ими занялись истребители.
Но «МиГи» довольно сильно повредили «No
Sweat». У нас были прострелены 2-й и 4-й двигатели и
правый элерон, загорелся бензобак. Два самолета из
четырех были сбиты.
Мосты мы все-таки разбомбили.
Следующий час был самым долгим в моей жиз-
ни. Мы теряли высоту, и пришлось разгерметизировать
кабину. Я почти обморозился. С каждой минутой мы
были все ближе к горам. И тут мы увидели внизу базу
истребителей около реки Хан. Взлетная полоса была
слишком короткой, но мы все равно пошли на посад-
ку. Когда коснулись земли, главный механизм тормо-
жения отказал и мы тормозили носовым колесом. В
14:00 старушка «No Sweat» остановилась над дорогой
около полосы.
ДЖЕЙМС ДЖАБАРА,
ПЕРВЫЙ «АС» В КОРЕЙСКОЙ ВОЙНЕ
(ПЕРВЫМ СБИЛ 5 САМОЛЕТОВ)
20 МАЯ 1951 г., 334 FIS, F-86A № 49-1318
Я уже начал думать, что у меня не будет шанса
сбить 5-й «МиГ». Прошел уже месяц с тех пор, как я
сбил свой 4-й. Я был во второй бригаде «Сейбров», ког-
да мы совершали вылет вниз по реке Ялу. Набирая
высоту, услышали первые выстрелы. Наших коллег ата-
ковали около 50 «МиГов», и они просили нас поспе-
шить.
Мы поднялись на 35000 футов и быстро сбросили
баки. Все, кроме меня. Один из моих баков не отстеги-
вался. Но я не мог упустить случая стать «асом», и я
сказал моему ведомому, Кемпу, что мы вступаем в бой.
Машина шла очень неуклюже с одним баком. Мы
увидели полдюжины «МиГов», надвигающихся на нас.
Еще она пара «Сейбров» разбила строй «МиГов», и нам
осталось три. Занимая огневую позицию, я увидел, что
нас атакуют еще три «МиГа».
Они промахнулись, когда я сделал боевой разво-
рот. Двое оторвались, а третьему я «сел на хвост». Он
делал все возможное, чтобы сбросить меня, но не смог.
Я подошел ближе 1500 футов и дал три хороших зал-
па, пробив ему фюзеляж и левую плоскость. Он два
раза перевернулся через крыло и стал падать. На высо-
те 10000 футов мы с Кемпом подошли к нему, и пилот
«МиГа» выпрыгнул с парашютом. Ему повезло, что он
не стал ждать дольше, потому что через несколько се-
кунд «МиГ» взорвался. Под прикрытием Кемпа я снял
взрыв камерой.
Следующие несколько минут 50 «МиГов» кружи-
ли вокруг 28 «Сейбров», как злые пчелы. Я вернулся
на 20000 футов и увидел еще 6 «МиГов». Я был в хоро-
шей позиции и, выбрав один из них, сократил дистан-
цию и дал две длинных очереди. Они попали ему в
фюзеляж и в хвост. «МиГ» тут же загорелся. Я снизил
скорость и пошел за ним до высоты 6500 футов, чтобы
убедиться, что он упадет на землю.
Вдруг в кабине послышался какой-то треск. Я обер-
нулся и увидел два «МиГа», стреляющих в меня. Кемп
должен был меня прикрыть, но сам был занят другими
«русскими».
Оторвавшись влево, я набрал полную скорость.
Минуты две мы с ними носились в небе друг за другом.
Они — все время стреляя, а я — выделывая такие трю-
ки, для которых «F-86» не был предназначен. По радио
передали: «Сообщи, если тебе нужна помощь». Я ска-
зал: «Конечно, не откажусь», т.к. вдобавок у меня кон-
чалось горючее.
Мне на помощь пришли два «F-86». Один из «Ми-
гов», увидев это, оторвался и улетел к своим. Другой
продолжал стрелять. Жан Холлей, один из пилотов «F-
86», обошел «МиГ» сзади и открыл огонь. Мы ходили
кругами — я убегал, «МиГ» стрелял в меня, Холлей —
стрелял в него, а Питтс из другого «F-86» был сверху
всех нас. Скоро «МиГ» задымился и повернул назад
через Ялу. Т.к. у всех нас кончалось горючее, никто не
стал догонять его. Я сказал Холлею: «Спасибо, ты спас
мою шей)!». Все это продолжалось около 20 минут.
Как предполагают американцы, в июне 1951 г.
«красные'’ сформировали «Большую» и «Малую» бое-
вые команды. Было очевидно, что «Большая команда»
состоит из русских пилотов-инструкторов.
В бою с «Большой командой» 17 июня один «МиГ»
был уничтожен, 6 — повреждены, «Сейбры» обошлись
без потерь. 18 июня «МиГи» атаковали 32 «Сейбра».
Потери: 5 «МиГов» к одному «Сейбру».
19 июня. Счет: 4 «МиГа» — 1 «Сейбр».
«Малая команда» — это По-2, «Бедчек Чарли»,
который проскальзывал мимо радаров. «Малая коман-
да» потеряла своего первого, когда он столкнулся с В-
26 недалеко от Суана. Вы не представляете себе, что
может сделать калибр 14,50 с самолетом По-2 [если,
конечно, попадет].
В июле «МиГи» стали вторгаться на территорию
Пхеньяна. Пилоты работали очень хорошо, используя
новую тактику, так называемую «Йо-Йо». Она позво-
ляла МиГу-15 подниматься на 5000 футов выше, чем
американским F-86. Затем каждый отдельный «МиГ»
пикировал вниз на трансзвуковой скорости, после чего
делал «свечку» обратно. Это было эффективно, пока
«Сейбры» не стали спускаться по спирали на высоту,
где «МиГи» теряли свое преимущество. Другой новой
тактикой была «горка на солнце», когда «МиГи» про-
сто выжидали на высоте 48000 футов, а когда появля-
лись F-86, просто пикировали на них со стороны солн-
ца, совершали проход вдоль атакуемых, ведя непрерыв-
ный огонь, и затем возвращались на ту же высоту. Эта
тактика давала «МиГам» преимущество, т.к. они обла-
дали большей скороподъемностью.
Но независимо от того, кто управлял «МиГами» и
какую тактику они использовали, им было трудно бо-
роться с поршневыми и тихоходными истребителями-
бомбардировщиками F-51 и F-80 на малой высоте. Та-
кие самолеты просто уворачивались от «МиГов». Лей-
тенант Кенделл Карлсон сбил один «МиГ» в ноябре 1950
г., л-т Питер Кармайкл — в августе 1952 г. Капитан
Джесси Фомлар из VMF-312 рассказывает, как он сбил
один МиГ-15 на F-4U «Корсар» 10 сентября. [Хотя
советские пилоты утверждают, что вообще не счи-
тали поршневые самолеты американцев за добычу.]
Мы летали с «Сицилии» на задание по перехвату
над Северной Кореей, когда нас атаковали четыре
МиГ-15. Они атаковали парами. Когда надо мной про-
скочила вторая пара, я поднырнул под них и дал 5-
секундный залп 20-мм снарядами. «МиГ» задымил
черным дымом, и пилот катапультировался. Его пара-
шют раскрылся, но купол уже горел...
В Корейской войне впервые была использована
так называемая «умная» бомба. Осенью 1950 г. В-29
стали сбрасывать 1000-фунтовые бомбы «Razon». Бом-
ба «Razon» была разработана во время Второй миро-
вой войны и имела радиоуправляемые «плавники», ко-
торыми управлял пилот. Эти бомбы показали себя
очень точными, но их мощности не хватало для взры-
ва мостов. Обычно на один мост нужно было 4 бомбы.
И тогда бомбы «Razon» были заменены 12000-фунто-
выми «Tarzon». Этой одной бомбы хватало, чтобы взор-
вать мост. Это было начало новой эры тактической
бомбардировки. [Так считают в США, хотя справед-
ливо то, что первые управляемые бомбы применялись
в «Люфтваффе».]
В мае 1951 началась операция «Перехват», кото-
рая должна была парализовать коммуникации «крас-
ных» к северу от 38-й параллели. Поначалу операция
была успешной, но когда 8-я армия прекратила наступ-
ление, войска КНДР получили возможность пополнить
свои запасы.
Северокорейцы все же несли большие потери, и в
начале 1951 г. заметно снизилась их активность в воз-
духе, пока в июне не появились «первые русские доб-
ровольцы». В это время советский представитель в ООН
предложил решать корейскую проблему путем перего-
воров. В июле 1951 г. Радио Пекина сообщило, что в
Кезонге должны начаться мирные переговоры. [Пере-
говоры начались, но это не помогло американской бо-
евой авиации на Дальнем Востоке (FEAF). Ей крепко
досталось от наших летчиков.]
FEAF временно прекратили боевые действия вес-
ной 1951, чтобы восстановиться. Ремонтировали базу в
Кимпо, в Суане расширили взлетную полосу, 8-я поме-
нялась базами с 4 FIW. В Кимпо теперь размещалась
4-я, «Метеоры» из 77 SqRAAF и 67-й TGR.
Мирные переговоры приостановили бои на земле,
но в воздухе, над Ялу, они продолжались. В 4 FIW по-
явились еще два «аса», когда л-т Ричард Бекер и капи-
тан Ральф Гибсон сбили по 5-му самолету. «Сейбры»
перешли к массированным вылетам и входили в «ал-
лею «МиГов» группами до 200 самолетов — брали ко-
личеством. Они использовали всевозможные тактичес-
кие приемы, включая лобовые атаки, как делали пило-
ты из «Люфтваффе» в боях с В-17. FEAF вывели истре-
бители-бомбардировщики из полетов в «аллее «МиГов»
— слишком велики были их потери.
Как только это было сделано, «красные» снова
стали оборудовать базы, способные принимать «МиГ-
15» (Саамчам, Тайчхон, Ючьжу). FEAF усилила при-
сутствие «Сейбров» над Ялу. В-29 стали бомбить новые
базы «красных». Впервые была применена ночная ра-
дарная бомбардировка. Это работало, но слишком мед-
ленно, поэтому было решено снова отправлять «29-е» в
«аллею «МиГов» днем. Первый вылет в Саамчам зас-
тал «красных» врасплох. Ни один «МиГ» не вылетел,
чтобы противостоять большим бомбардировщикам.
22 октября «МиГи» появились над Тайчхоном.
Один В-29 был сбит. 23 октября «МиГи» поджидали
«29-х» над Намси. 100 (!) «МиГов» [американцы —
любители приврать для красного словца.] напали на
34 F-86, заслон для В-29. Пробив заслон, 50 «МиГов»
атаковали В-29. F-84, которые были эскортом, были
полностью оставлены позади. Было сбито три В-29 и
один F-84. Этот бой выиграли «МиГи». Командование
решило, что В-29 больше не могут действовать днем.
Бой над Намси вызвал решение USAF переукомп-
лектовать 51 FIW самолетами «Сейбр». 75 самолетов
новой модели F-86E США были погружены на авианос-
цы «Саре Esperance» и «Sitko Вау» и отправлено в Япо-
нию. Так как в 51-ом крыле было только две эскадри-
льи, 16-е, 25-е и 4-е крылья тоже получили по несколь-
ко самолетов новой модели «Е».
«МиГи» испытывали еще одну новую тактику атак
на F-86. Два «бандитских поезда» пересекали Ялу в
пунктах на расстоянии 40 миль друг от друга. Они ле-
тели на большой высоте (40000 футов), время от време-
ни снижаясь, чтобы выследить патрули «Сейбров». Обе
части «поезда» встречались над Пхеньяном. Возвраща-
ясь на север, 100 «МиГов» могли напасть на любой от-
ряд самолетов ООН. Затем еще один «поезд» пересекал
реку на замену двум первым. У «Сейбров» не хватало
горючего, и они после боя с «МиГами» должны были
возвращаться на базу. Тут-то их и подстерегали «крас-
ные» пилоты.
В ноябре-декабре 1951 г. появились еще «асы».
Майор Ричард Крейтон сбил свой 5-й «МиГ» 27 нояб-
ря. 30 ноября стал плачевным днем для корейского
командования «красных». Они хотели переместить 16
поршневых истребителей Ла-9 и 12 бомбардировщиков
Ту-2 на новую базу в Тайква-до, но их перехватили три
десятка F-86. Это была просто бойня. Всего было унич-
тожено 8 Ту-2, 3 Ла-9 и один «МиГ». Майор Джордж
Дэвис один сбил 3 Ту-2 и «МиГ», в результате чего стал
пятым «асом» в Корее. Майор Уинтон Маршалл сбил
Ту-2 и Ла-9 и стал «асом» Xs 6.
51-е авиакрыло впервые использовало в бою свои
новые F-86E 1 декабря 1951 г. Ими руководил полков-
ник Френсис Габрески, участвовавший еще во Второй
мировой. Он перешел из 4-го вместе с лучшими пило-
тами. 2-го декабря 51-е уже сбило первый «МиГ».
13 декабря 145 «МиГов» встретились с «Сейбра-
ми». Было сбито 13 «МиГов». Майор Девис 4 из них
сбил один и стал первым в истории дважды «асом».
После этого «МиГи» летали очень высоко и были менее
агрессивны. [100, а тем более 145 «МиГов» практи-
чески никогда не участвовало в одном бою.]
В это время пилоты «Сейбров» заметили опреде-
ленно новый почерк в тактике «МиГов». Это было по-
хоже на учебные занятия. «Первый класс» «МиГов»
летал очень высоко и быстро, избегая боя. Через не-
сколько недель они снижали высоту и несколько из
них пытались атаковать «Сейбры». Наконец, через не-
сколько месяцев они летали с удовольствием, как бы
демонстрируя, чему они научились.
Они как бы получали оценку и разворачивались
назад, а их место занимал новый «класс». Затем цикл
повторялся. Это разочаровывало пилотов «F-86», кото-
рые только и хотели, что сражаться с «МиГами». [«Храб-
рые» американцы неправильно трактуют поведение
пилотов «МиГов». В задачу барражировавших на боль-
шой высоте летчиков входил перехват вражеских бом-
бардировщиков, т.е. оборона наземных объектов.] Даже
если «МиГи» и входили в «аллею» (до 200 самолетов),
они просто «сидели» на высоте 48 000 футов или лета-
ли взад и вперед. «Сейбры», даже новой модели «Е»,
просто не могли их «достать».
6 и 25 января истребители 51-го FIW поднима-
лись на 45000 и заставали несколько «МиГов» врасп-
лох. 25 «МиГов» было сбито. В этом же месяце 4-е
авиакрыло, состоявшее в основном из F-86A и несколь-
ких «Е», сбили всего 5 «МиГов», что говорило о том,
что нужно заменить старые модели «А», уже совер-
шенно непригодные к борьбе с МиГ-15бис.
У «Сейбров» появилась еще одна проблема — об-
служивание. У тыловиков было достаточно оснащения,
чтобы обслуживать одно авиакрыло «Сейбров». Когда
число машин увеличилось вдвое, количество проблем
увеличилось соответственно. В январе 1952 г. из-за
проблем с ремонтом и запчастями 45 процентов «Сей-
бров» стояли на земле. Подвесные баки поставлялись в
таком малом количестве, что F-86 часто летали в пат-
рули с одним баком. [Та же проблема была и у наших
летчиков.] Часто можно было видеть, как самолет при-
землялся после задания и останавливался, как вкопан-
ный, т.к. горючее было «на нуле». Ситуация с запчас-
тями улучшилась только после того, как полковник
Гарри Тинг, командир 4-го, обратился прямо к генера-
лу Ванденбергу, командующему снабжением авиации,
минуя местное командование.
МАЙОР УИЛЬЯМ ВИЗНЕР
20 ФЕВРАЛЯ 1952 г., 25 FIS, F-86E № 51-2735
Ко дню этого задания у нас с Габби (полковник
Габрески) было по 4 «МиГа». Еще один делал каждого
из нас 7-м «асом» в Корейской войне. Мы с Габби руко-
водили в этот раз разными звеньями. Габби со своими
обнаружил несколько «МиГов». С расстояния я видел,
что бой движется по спирали вниз, через слой следов
инверсии. Я подтянулся за четвертым F-86, поняв,
Эскадрилья № 2 SAAF, вылетела на свое первое боевое задание в декабре 1950 г.
«Газели» летали на F-51 с 18-ой группой (FBG) до «пересадки» на F-86F весной 1953 г.
Эскадрилья №77 Королевских австралийских ВВС обменяла свои F-51 на новые МК-8 («Метеор») в июле 1951 г.
Они не шли ни в какое сравнение с «МиГами».
RF-80A из 45-ой эскадрильи (TRS) в снегу на К-14. 45-ая была частью 67-го звена (TRW),
обязанностью которого была вся тактическая разведывательная работа в Корее.
F-51 из 18-ой FBG и из австралийской эскадрильи № 2 использовали иногда ракеты «HVAR».
В октябре 1951 г. первые F-86E прибыли в Корею. Сначала «Е» пошли в 51-ое FIW на К-13,
которое обменяло на них F-80C.
Во время действий против коммуникаций противника максимально использовался каждый самолет.
Вот F-80C из 8-ого FIW, покидающий К-13 с четырьмя 1000-фунтовыми бомбами на борту.
что это ребята Габби. Габби стрелял в последний «МиГ»
и поджег его. «МиГ» задымился, но не потерял высоту,
а стал уходить от нас на север. Мы как раз пересекали
реку Ялу. Я связался с Габби и сказал: «Оставайся с
«МиГом». Он должен быть сбит!». Но Габби уже ото-
рвался от него. Тогда я пролетел за «МиГом» еще миль
25—30, просто чтобы убедиться в победе Габрески.
«МиГ» все не снижался, но горючее у него явно было
на исходе. За 50 миль до Маньчжурии он резко повер-
нул влево. Тогда я понял, что (хотя у меня горючее
тоже заканчивалось) должен его прикончить.
Открыв огонь, попал ему в фюзеляж, и летчик
катапультировался. Вернувшись на базу, я узнал, что
Габби рапортовал об одном «вероятном». Я исправил
это в рапорте на «уничтоженный», но никому не ска-
зал, что добил его. Однако вечером Габби позвонил мне
и спросил, не я ли добил тот «МиГ». Он сказал, что
лгать бесполезно, он спросит у моих ребят. Я признал-
ся, что это сделал я, но сказал, что это не имеет значе-
ния. Габби не согласился и приказал мне изменить от-
чет о задании. Я отказался. Габби разозлился и потре-
бовал, чтобы было сделано, как он говорит. Я опять
отказался. Тогда он бросил трубку. Через десять минут
он позвонил, уже успокоившись, и сказал, что мы поде-
лим «МиГ» и у нас на счету будет по 4 с половиной.
Через неделю я сбил еще один «МиГ» с хвоста майора
Дона Лдамса, который потом станет 14-м асом в Ко-
рее. Я стал 7-м асом, через 2 месяца Френсис Габрески
стал 8-м.
Но февраль стал также и печальным месяцем, т.к.
был сбит майор Джордж Дэвис. Он возглавлял четвер-
ку, прикрывающую истребители-бомбардировщики.
Один из них был вынужден вернуться вместе с ведо-
мым из-за проблем с кислородом. Дэвис и его напар-
ник остались. Они обнаружили дюжину «МиГов», пы-
тающихся перехватить бомбардировщики. Майор Дэ-
вис сбил один «МиГ» почти сразу. Несмотря на интен-
сивный огонь, он подошел ко второму «МиГу» сзади и
дал очередь. «МиГ» загорелся и стал вертикально па-
дать на землю. Когда майор обстреливал 3-й «МиГ-15»,
его самолет получил смертельный удар и потерял уп-
равление. Он разбился 30 милями южнее Ялу. За этот
подвиг майор Дэвис был награжден Почетной медалью
Конгресса (посмертно).
В марте еще одна группа «МиГов» закончила свои
«учения». Обычно они поднимались на большую высо-
ту, а затем пикировали вниз, нападая на F-86. Пики-
руя, они обстреливали «Сейбры» и тотчас улетали на
безопасную высоту.
В апреле 1952 г. появилось еще 5 асов: полков-
ник Габрески, капитан Мур, капитан Кинчлоу, капитан
Лав и майор Вескотт.
В мае у американцев было немного побед. Просто
«МиГи» нечасто вступали в бой, но все же этого было
достаточно, чтобы еще несколько человек стали «аса-
ми». Капитан Латшоу и майор Адамс сбили свой 5-й 3-
го мая. Лейтенант Джеймс Касл — 15-го, полковник
Харрисон Тинг — 20-го. В мае пилоты заметили, что со
стороны Ялу на «МиГах» вылетают только лучшие лет-
чики. Они впервые наводились на цель радаром. Не-
сколько раз «МиГи» нападали на «Сейбры» из густых
облаков. Радары помогали «МиГам» неожиданно напа-
дать на бомбардировщики в «аллее «МиГов». Это доро-
го обошлось FEAF. Они потеряли один F-51, три F-84,
пять F-86. «МиГов» было сбито 27. [Враки, даже если
учитывать сбитые «МиГи» корейцев и китайцев.}
Зато По-2, «Бедчек Чарли» («Bedcheck Charlie»)
был проблемой. Пролетая очень низко и очень медлен-
но мимо радаров FEAF, По-2 появлялись почти каж-
дую ночь и сбрасывали на базы США гранаты, бомбы,
обстреливали американцев из пулеметов. Обычно ущерб
они наносили небольшой, основная проблема была в
том, что они беспокоили ночью летчиков на базе, а те
нуждались в хорошем сне. Против По-2 использова-
лись все виды самолетов — F-82, F-7F-5N «Тайгеркэт»
и даже вооруженные АТ-6. USAE решили попробовать
несколько F-94B «Starfire» («Старфаер»). 68-й FIS от-
правил несколько новых «94-х» в Суан в декабре
1951 г. Весной 1952 г. все из 319-го «FIS» были на-
правлены в Суан. Первый бой состоялся 22 марта.
F-94 был большой, хорошо вооруженный, доста-
точно быстрый, чтобы сражаться с «МиГами», самолет.
Но, к сожалению, недостаточно медленный, чтобы спра-
виться с По-2. Однажды ночью, когда появились По-2,
один F-94 был смят в лепешку. Он вычислил По-2 сво-
им радаром, но его скорость сближения была слиш-
ком велика, и он врезался прямо в маленький биплан.
Оба самолета погибли. F-94 для этой работы не подходил.
Морские пехотинцы пробовали ночной истреби-
тель «Корсар». Они также прислали в Корею новую
модель F-3D «Skyknigt» («Скайнайт» — «небесный
рыцарь»). Но лучшим решением против По-2 был ста-
рый «Корсар». Он мог летать достаточно медленно, что-
бы держать под контролем По-2. Так появился един-
ственный морской ас в Корее, лейтенант Гай Борделон.
Он сбил 5 самолетов ночью в июне — июле 1953 г.
F-3D очень хорошо показали себя в ночных боях с «Ми-
Гами» в конце 1952 г.
ПИЛОТ — КАПИТАН ОЛИВЕР ДЭВИС, USMC
ОПЕРАТОР РАДАРА — ДРАМУС ФЕССЛЕР
8 НОЯБРЯ 1952, F3D-2 «SKYKHIGT»
Ночью 8 ноября я был на задании в ночном пат-
руле. Около 01:30 я засек цель на «12 часов»: 10 миль,
12500 футов. Я начал пикировать со своих 19000 фу-
тов и на 14000 прибавил скорость. Мой оператор рада-
ра приказал мне «слегка довернуть вправо». Контакт
был сразу же потерян, и я запросил помощь у операто-
ра наземной РЛС.
Он повторил, что цель была на 12500 футов. Мой
оператор возобновил контакт и снова приказал зайти
направо. Я выполнил крен в 30 градусов. Мы стали
сближаться при скорости 450 узлов. Оператор помес-
тил нас в позицию, откуда цель была десятью градуса-
ми правее на высоте 12000. Я попросил оператора оп-
ределить цель: «свой» или «чужой». Он ответил: «Сбей
его!».
В это время я был в четверти или полумиле от его
турбины и быстро приближался к нему. Турбина была
такая яркая, что мне трудно было разглядеть очерта-
ния всего самолета. «Бандит» стал резко поворачивать
направо. Я повернул за ним и дал короткую очередь —
20 снарядов — из своей 20-мм пушки. Очередь попала
в хвостовую часть. Произошел взрыв, и мимо моей ка-
бины полетели обломки. Я отошел на безопасное рас-
стояние. Я видел дым и пламя, вырывающиеся из цен-
тральной части его самолета. Разворачивая самолет, я
видел, как горящий самолет полетел вниз и разбился.
Внизу был еще один взрыв. Я открыл огонь в 01:36 —
бандит разбился в 01:37.
С ноября по июль 1952 г. типичным заданием
стал подрыв мостов. Любой мост в Северной Корее был
поврежден самолетами FEAF или NavFE, но они очень
быстро восстанавливались. В дневное время работали
истребители-бомбардировщики, ночью — В-29 и В-26.
Операцию «Strange» 22 февраля 1952 г. сменила опе-
рация «Saturate», целью которой была круглосуточная
охота на железных дорогах. В-29 использовали
«SHORAN»-радары («Навигация на короткие расстоя-
ния»). Это делало их атаки более успешными.
«SHORAN» работали очень просто: два наземных ра-
дара указывали бомбардировщику, когда сбрасывать
бомбу. Это не только способствовало точности, но и сни-
зило угрозу «МиГов» до минимума. [Американцы оши-
баются: советские РЛС, определив пеленги наведения
В-29, точнее наводили «МиГи». ]
К середине 1952 г. в FEAF было 3 авиакрыла
F-84, которые выполняли боевые задания — 136-е FBG,
которое заменило 27 FEW, 116 FBG и 49 FBW, которое
заменило свои F-80 на F-84 весной 1951. Все они зани-
мались бомбардировкой железных дорог. Они вылета-
ли на север; целью, например, была железная дорога
между Синаньчжу и Чоньгжу, сбрасывали 400—500
бомб на эшелоны и возвращались на базу. Но через
несколько дней дорогу восстанавливали, и F-84 вынуж-
дены были возвращаться еще раз. Это был замкнутый
круг.
В мае — июле 1952 г. появился новый тактичес-
кий маневр — дозаправка самолетов во время выпол-
нения задания. Спецрейсы для дозаправки не были но-
выми в Корейской войне. RB-45C из 91 SRS получали
топливо во время полета с КВ-29 из 91 ARS с июля
1951 г. Проект «High Tide» («Хай Тайд») вступил в
силу 29 мая, когда 12 F-84E из 159 FBS и 116 FBW
дозаправились в воздухе от танкера КВ-29 из 91 ARS
во время бомбардировки аэродрома в Сариане. 7 июня
F-84 встретились с танкерами над Цусимой перед тем,
как снова лететь в Сариан. Последнее задание этого про-
екта было дозаправить самолеты над Михо, недалеко
от Пхеньяна. Дозаправка имела успех, если позволяла
погода.
В июне 1952 г. авиация впервые была использо-
вана в качестве политического оружия. Когда мирные
переговоры остановились, FEAF было приказано силой
заставить «красных» вернуться за стол переговоров.
[После этого признания терроризм становится госу-
дарственной политикой США. ] Впервые были атако-
ваны северокорейские гидроэлектростанции. Первой
была самая мощная — Суйхо. Задание было непростое,
т.к. в том районе находилось 44 тяжелых и 37 легких
зенитных орудий. Кроме того, это было в четырех ми-
нутах от Антунга (Аньдуна), где стояли наготове 300—
400 (?) «МиГов».
23 июня в 16:00 объединенные силы FEAF и NavFE
вылетели к электростанциям. Верхний заслон — 84
«Сейбра», 35 флотских «Skyraiders», 35 «Пантер», 79
F-84 и 45 F-80 сбросили 145 тонн бомб на Суйхо. В это
время F-51 наносили удар по Фьюзену. «Корсары» мор-
ской пехоты ударили по Чайзину, и остальные «Панте-
ры», «Корсары» и «Skyraiders» бомбили остальные стан-
ции во Фьюзене. Через 4 дня и 1276 вылетов 90 %
северокорейских электростанций было уничтожено. В
результате страна две недели была в полной темноте.
Это вызвало большие срывы в военной промышленнос-
ти в северо-восточном Китае и Маньчжурии. [И огром-
ные жертвы среди мирного населения.] Мы заплатили
за это двумя самолетами морского флота. Оба пилота
спаслись.
В июне AF получили еще одного аса, лейтенанта
Джеймса Лоу, — через 6 месяцев после того, как он
окончил летную школу. В июле 51-е авиакрыло полу-
чило третью эскадрилью, 39 FIS. 51-е и 4-е крылья ста-
ли получать новые F-86F. Модели «Е» сократили раз-
рыв между показателями «МиГов» и «Сейбров». F-86
теперь могли лучше контролировать диапазон трансзву-
ковой скорости. У модели «Е» был более мощный дви-
гатель, более высокие предельная скорость и потолок.
Теперь «Сейбры» могли подниматься так же высоко,
как и «МиГи»!
Хотя летом 1952 г. большинство «МиГов» держа-
лось в стороне от боевых действий, те из них, кто все
же вступал в бои, были лучшими пилотами «красных».
Пилоты «Сейбров» видели их с достаточно близкого
расстояния (внутри и снаружи кабины), чтобы можно
было понять, что они не восточной национальности. В
июле было сбито 19 «МиГов» и 4 «Сейбра». В авгус-
те — 33 «МиГа» и два «Сейбра». Капитан Клиффорд
Джоллей получил звание «аса». [Приходится повто-
ряться, но цифры явно завышены.]
В сентябре дальневосточное командование пыта-
лось вовлечь «МиГи» в боевые действия, устраивая бом-
бардировки в «аллее «МиГов». «Красные» ответили
1857 вылетами «МиГов» за месяц. [Если бы «МиГов»
в Анъдуне было 400, как утверждают американцы,
их пилотам пришлось бы сделать всего по 4 вылета
за месяц, а наши летали по три, а порой до семи раз
в день — нетрудно подсчитать разницу.] В сентябре
было много крупных боев, включая 4 сентября, когда
произошло 17 отдельных схваток в воздухе. Майор Фре-
дерик Блесс сбил свой 5-й самолет и стал асом №19.
19-го 175 «МиГов» напали на «Сейбров» и F-84, кото-
рые бомбили военную академию северокорейской ар-
мии в Сакчу. 21-го «МиГи» пытались отбить атаку F-
84 на военный завод под Синьчжу. В этом бою капитан
Робинсон Ризнер сбил свой 5-й «МиГ».
КАПИТАН РОБИНСОН РИЗНЕР
5 АВГУСТА 1952 г., 336 FIS, F-86E
«ДЖОН РЕД ЛИД»
Моя группа была в боевой готовности и их уже
пора было будить. Я подождал еще 30 минут и стал
поднимать их. Командир части предложил мне самому
немного вздремнуть. Я подготовил парашют и снаря-
жение, экипировал свой самолет, надел шлем и прилег
на крыло.
Уже почти заснул, когда прозвучал сигнал. В тот
день нам предстоял горячий бой, поэтому мы должны
были быть «чистыми» (без баков на крыльях) и гото-
выми к вылету. Мы взлетали с базы по двое. На взлете
я еще продолжал надевать снаряжение и застегивать
парашют. Моим напарником был мальчик, у которого
это было первое боевое задание. У него были большие
усы, и он только что выпустился из учебки в Неллисе.
Он жаждал драки.
Держась на высоте 35000, я увидел 8 «МиГов»,
шедших на тысячу футов ниже. Они проходили слева
направо — отличное расположение. Один «высокий
проход» — и мы разделаемся с ними. Я уже знал, что
прежде, чем атаковать одну группу, нужно проверить
свои «6 часов», потому что у русских обычно был на-
блюдатель сверху. Я приказал всем проверить заднюю
полусферу. «Ред-3» ответил: «У нас 6 на «3 часах».
Они выше нас и приготовились к атаке.» «МиГи» от-
крыли огонь, два из них промахнулись. Я зашел одно-
му из них в хвост на дистанцию около 1000 футов, на-
вел ярко-красный кружок прицела на хвост и дал длин-
ную очередь. Он загорелся, как новогодняя елка. Он
как раз пытался набрать высоту, но, видимо, двигатель
отказал. Я должен был добить его, потому что он завис
в воздухе. Я сбросил скорость до нуля и выпустил тор-
мозные щитки. Я делал все возможное, чтобы держать-
ся за ним. Он свалился на левое крыло и стал входить
в штопор. Я бессознательно дал ручку и падал влево.
«Это мой первый «МиГ»!» — подумал я и нажал на
спусковой крючок. Я почувствовал запах пороха и был
всего в трехстах футах о него, когда срезал ему хвост
над фюзеляжем. Хвост полетел в одну сторону, фюзе-
ляж — в другую. Мы были на 32 000 футов. Он запа-
никовал, выпрыгнул и раскрыл парашют. Я представ-
лял, как он приземлится, замерзший, как чурка.
МАЙОР РОБИНСОН РИЗНЕР
4 ДЕКАБРЯ 1952 г„ 336 FIS, F-86F
«ДЖОН РЕД ЛИД»
Я видел много пилотов в Корее, но лучший лет-
чик, которого я когда-либо встречал, был не америка-
нец. Мы летели эскортом за бомбардировщиками, ко-
торые собирались бомбить химический завод в Синьч-
жу. Обычно мы не перелетали через Ялу, но в этот раз
мы должны были развернуться на курс 360 градусов
между бомбардировщиками и возможными «МиГами».
360 градусов — это как раз над «авиауниверситетом» в
Антунге (Аньдуне).
Мы еще не успели сделать ни одного виража, как
встретили 4 «МиГа», идущих на нас. И мы, и «МиГи»
при виде друг друга сбросили баки. «МиГи» не прояви-
ли большого желания драться и повернули на 180 гра-
дусов в сторону аэродрома Фен Ченг.
Я боялся, что если упущу их из вида, они могут
вернуться и напасть на бомбардировщики. Я пошел за
ними, и они вернулись. Я установил прицел на хвост
«Чарли»*, хотя и был на максимальном расстоянии
досягаемости, дал очередь и попал ему в фонарь каби-
ны, потому, что видел, как полетели осколки стекла.
Он резко повернул на меня, а остальные трое разверну-
лись прочь.
Жаргонное обозначение противника.
F3D-2N подполковника Р.Ф. Конли,
который сбил два ночных истреби-
теля «МиГ» в начале 1953 г., когда
он был командиром VMF(N)-513.
Полковник Бен . фестон поздравля-
ет майоров Джорджа Дэвиса и Вин-
тона Маршалла с уничтожением
противника, которые сделали их
обоих «асами» 30 ноября 1951 г.
RB-45C из 91-ой SRS выполняет
опасное разведывательное задание
в районе р.Ялу. Первая дозаправка
топливом во время полета боевого
самолета (в спарке «RB-45» из
91-ой и КВ-29 из 91-ой) состоялась
14-го июля 1951 г.
Полковник Габрески перед «Лейди Франсез». Он и Билл Вес-
кот, оба стали «асами» на этом самолете.
Морские «Корсары» из VF-884 взлетели с USS Boxer и их
многочисленные удары по ж/д — часть «операции по уду-
шению».
МиГ-15 в кадре американского фотопулемета.
«Мах Нокер» с ранней маркировкой, которую носили «Сей-
бры» из 51-го FIW: «свиток», на котором написаны фами-
лии летчика и экипажа. Синий — цвет 16-ой FIS. Нос само-
лета — натуральное стекловолокно коричневого цвета, а
не красного.
Серия снимков воздушного боя, показывающих, как сби-
ваются «МиГ» и «Сейбры». На снимке №1 «МиГ» уже дымит-
ся. На снимке №3 он бьет «Сейбр» по левому крылу, а на
снимке №4 оно взрывается. На снимке №6 «Сейбр» не уп-
равляется, а «МиГ» сильно дымит.
Я сказал своим 3-му и 4-му идти за теми тремя, а
сам решил закончить со «своим» и пошел на сближе-
ние. После моей очереди в упор он слегка заискрился
и, сделав полупереворот, завис и перевернулся вниз го-
ловой. Потом он сделал еще один полный переворот и
снова завис вниз головой.
Мы уже значительно снизились, когда он пере-
вернулся второй раз и пошел к земле. Я слегка расши-
рил свою спираль, чтобы оставить побольше высоты.
«Это будет моя самая легкая победа!» — думал я.
Но тут я увидел, что он идет вниз к сухому руслу
реки! Поднялась пыль, он шел в бреющем полете. «МиГ»
спустился так низко, что отбрасывал мелкие камни. Я
спикировал, чтобы достать его. Но, чтобы попасть в него,
я должен был зайти за него, в его реактивную струю.
Турбулентность была такая, что я не мог справиться с
управлением.
Этот парень был фантастическим пилотом. Когда
я все же зашел в его спутную струю, он сбросил ско-
рость и выпустил щитки, чтобы я промахнулся. Я при-
строился к нему сбоку, крыло к крылу, и посмотрел
ему прямо в глаза. Когда я понял, что опять промах-
нусь, я перелетел через него на другую сторону. Тогда
он сделал резкий поворот. Когда я в него прицелился,
он дернул рукоятку вперед и сделал переворот через
спину, что невероятно трудно и тяжело для глаз и тела.
Этого я повторить не смог. Я просто перевернулся и
продолжил преследование.
Он перевернулся вниз головой, перелетел через
вершину небольшой горы и шел внизу с другой сторо-
ны. Мне было трудно стрелять, но несколько раз я все
же попал в него. Я отстрелил ему часть хвостового опе-
рения, его фонарь сорвало, и вся левая часть оперения
самолета была в огне. Он дрался, как загнанная в угол
крыса.
Мы снова спустились в русло реки. Мой напарник
передавал: «Дай ему, командир! Сбей его!». Поверьте
мне, я делал все, что мог. Пилот «МиГа» сбросил ско-
рость, «дал по тормозам». Я поравнялся с ним и боял-
ся, что промахнусь. Я перевернулся через него и ока-
зался с другой стороны — там, где кончалось его кры-
ло. Мы оба почти не двигались, просто зависли рядом.
Он выглянул, вытянул руку и показал мне кулак.
Я подумал: «Этого не может быть, такое бывает только
в кино!». На нем был кожаный шлем без кислородной
маски. Ее наверняка унесло вместе со сдвижной час-
тью фонаря.
Он повернул на 90 градусов вправо. Прежде, чем
я понял, что происходит, я оказался между двух огней!
Он привел меня прямо к аэродрому Так Тунг Кау! «Ред-
2» кричал: «Командир, они стреляют в нас!». Вокруг
нас палила зенитная артиллерия. Фактически мы вне-
дрились на 35 миль на территорию Китая. Он привел
меня к аэродрому, думая, что меня собьют зенитные
орудия.
Он сделал поворот и стал снижаться на взлетно-
посадочную полосу. Казалось, что он заставит свой са-
молет сесть, но он шел очень быстро — 300 узлов — и
так низко, что самолет поднимал пыль со взлетной по-
лосы. Я не мог снизиться так, чтобы попасть в него,
поэтому остался ждать, зная, что ему придется поднять-
ся повыше, чтобы развернуться. Когда он сделал это, я
просто набросился на него. Я оторвал около 4-х футов
от его левого крыла. Оно взорвалось в огне. Когда это
произошло, он резко сделал правую «свечку» а затем
правый поворот назад вниз, параллельно взлетной по-
лосе. Он, наверное, хотел сесть на траву около полосы.
Я выстрелил в него из всего, что было. Он выров-
нялся, делая где-то 350 узлов, коснулся земли и разле-
телся на мелкие кусочки.
Этот «МиГ», наконец, был сбит, но операция была
далека от завершения. По пути из Так Тунг Кау мы
должны были пролететь над Антунгом. Нам говорили,
что у них там 250 радароуправляемых зениток, и это
была правда. Зенитная артиллерия была повсюду. На-
шему «Ред-2» пробили бензобак. Я предложил ему вык-
лючить двигатель, взял его «на буксир» и толкал его
носом своего самолета всю дорогу до острова Чо-до в
Желтом море, где у нас были спасатели. Над островом
он катапультировался. Я приземлился на К-14, нос моей
машины был весь покалечен. «Ред-2» не вернулся. Он
утонул в море. [Как вам этот бред?]
В октябре «МиГи» вернулись к полетам «высоко,
быстро и разнообразно», как в 1951 г. Учитывая нали-
чие новых F-86F в 4-м и 51-м, наши тактики предло-
жили несколько новых маневров, чтобы помочь нам,
пилотам. Во-первых, они предложили увеличить раз-
мер боевого порядка, чтобы охватывать большие зоны.
51-е сделало 6 таких вылетов, 4-е — 8. Они задержива-
лись на большой высоте, чтобы быть готовыми встре-
тить «МиГи», какую бы высоту те ни набрали. F-86E
патрулировали с 30—35 тыс. футов, «F» — с 42—45 тыс.
футов. В результате (в конце месяца) — 27 сбитых «Ми-
Гов» при одном сбитом «F-84» и четырех F-86.
В ноябре и декабре «МиГи» предприняли подоб-
ную тактику. Они почти не делали агрессивных выпа-
дов в направлении «86-х» и атаковали только истреби-
тели-бомбардировщики. Тем не менее в ноябре 18 «Ми-
Гов» было уничтожено и были коронованы 3 новых аса:
полковник «король» Бейкер, капитан Леонард Лилли
и капитан Сесил Фостер. 18-го ноября несколько пило-
тов «Пантер» из USS «Oriskany», летящие для нанесе-
ния воздушных ударов по Хверен на самом северо-вос-
токе Кореи, были атакованы русскими «МиГ-15» с базы
около Владивостока. «Пантеры» сбили один из «Ми-
Гов», а остальные ушли домой. [Ай да американские
храбрецы! ]
ЛЕЙТЕНАНТ СЕСИЛ ФОСТЕР
7 СЕНТЯБРЯ 1952 Г., 16-Й FIS, F-86E №51-2868
«Это был день, свободный от полетов, и я шел че-
рез здание управления полетами 16-й эскадрильи в моей
синей парадной форме с фотоаппаратом, когда услы-
шал, как офицер управления полетами отвечал на зво-
нок по полевому телефону от пункта управления авиа-
ционной группой. Командование хотело, чтобы еще одно
звено ожидало в 5-минутной боевой готовности. Они
только что подняли в воздух по тревоге 25-ю эскадри-
лью дежурных истребителей-перехватчиков и нужда-
лись в страховке.
Лейтенант Сэндз, командир звена «А», находился
в здании, инструктируя новых пилотов, когда офицер
оперативного отдела приказал ему принять боевую го-
товность как можно скорее. У лейтенанта Сэндза было
в наличии много ведомых, но ни одного дипломирован-
ного ведущего звена. Я получил удостоверение ведуще-
го звена несколько дней назад, но еще не летал в этом
качестве.
Офицер оперативного штаба приказал мне одеть-
ся и временно замещать ведущего, пока не появится
кто-нибудь еще. Я побежал в раздевалку переодевать-
ся, когда пришла команда: «Подняться в воздух!». Лей-
тенант Сэндз и ведомые имели преимущество в 2 мину-
ты передо мной. Но пока я затягивал ремни, один из
моих друзей помог пристегнуть кислородную маску, а
другой — сел верхом на нос самолета, дотянулся до
кабины и запустил мой двигатель. Оказавшись треть-
им в «активной зоне»*, я дал полный газ и закрыл
фонарь кабины самолета уже во время разбега.
Сразу после взлета лейтенант Сэндз вынужден был
прервать полет, потому что он не мог убрать шасси сво-
его самолета. Из-за чрезвычайной ситуации кто-то за-
был возвратить в исходное положение систему ручного
выпуска шасси при подготовке к полету, и его шасси
не могло убраться. Лейтенант Сэндз и его ведомый были
вынуждены вернуться на К-13.
Я принял команду, и мы продолжили путь к ус-
тью Ялу. Когда мы проходили Чо-До, я приказал на-
шим кружить здесь, пока наши баки не станут сухи-
ми. Слушая нашу тактическую частоту, я понял, что
«МиГи» были вверху. При совершенно чистом небе мы
готовность немедленно взлететь.
видели много следов инверсии около Ялу и еще больше
новых следов появлялось. Через 30 минут, когда баки
стали «сухими», мы «привели в порядок» строй — ста-
ли в пеленг.
Мы были на высоте 40 000 футов, когда я заме-
тил 8 самолетов на одном уровне с нами, летящих зве-
ньями по два «в хвосте». Т.к. наша сторона летала либо
четырьмя самолетами, либо звеньями по два, я понял,
что это были 8 «МиГов» и начал заходить сзади. Мы
были в воздухе уже около 35 минут.
Ведущий «МиГ» также увидел нас и стал плавно
поворачивать влево. Я сумел отрезать их и удачно за-
шел сзади. Внезапно «МиГи» начали резко набирать
такую высоту, которая F-86 не по зубам. В то же время
закричал лейтенант Эриксон: .-МиГи» на высоте, *6
часов»!». Это было еще одно звено из 8 самолетов. Их
высота давала им преимущество в скорости, поэтому я
выполнил максимально возможный левый поворот.
Когда они проскользнули с «наружной» стороны, я сде-
лал «бочку» вправо и оказался где-то на их *7 часах».
Первое звено «МиГов» продолжало кружить в ле-
вом снижающемся вираже. Действия казались замед-
ленными из-за высоты 40 000 футов; разреженная ат-
мосфера требует очень легкого касания ручки управле-
ния, чтобы поддержать скорость и высоту. На этой вы-
соте полный вираж имел диаметр примерно 30 миль!
Когда я начал занимать позицию для атаки на
первое звено «МиГов», мой ведомый закричал, что тре-
тье звено «МиГов» спускалось и заходило на наши «6
часов». Предпринимая оборонительные действия, я мог
наблюдать все 24 «МиГа». У нас не было проблемы найти
♦ плохих» парней — мы двое были единственные «хо-
рошие» парни в этой зоне. Игра в кошки-мышки про-
должалась еще какое-то время, при этом мой ведомый
и я время от времени выдавали «красным» порцию огня.
Периодически проверяя количество топлива, я вскоре
понял, что у нас осталось всего лишь несколько минут
перед тем, как выйти из боя и оторваться от противника.
Внезапно лейтенант Эриксон сказал: «Ты не за-
был оглянуться?». Я резко повернул голову вправо и
увидел одиночный «МиГ», который заходил на «3 часа».
Я сразу же прекратил преследование и сделал двойной
боевой разворот, после чего расположился примерно в
1200 футах позади этого «МиГа» -— великолепная по-
зиция для стрельбы.
Пули попали в крылья и фюзеляж. Выравнивая
свой самолет, я снова выстрелил, но теперь он был на
расстоянии около 2 000 футов. Я еще несколько раз
попал в цель, но «МиГ» продолжал лететь прямо впе-
ред, снижаясь. Я потерял немного скорости, делая ма-
невр, чтобы занять позицию сзади «МиГа», и еще не-
много из-за отдачи пулеметов. Когда лейтенант Эрик-
сон позвал: «Бинго»*, я снова поймал «МиГ» на муш-
ку и начал стрелять очередями, пока он совсем не вы-
шел из зоны обстрела.
«Уходи влево, ведущий! — закричал Эриксон. —
«МиГи» приближаются и стреляют!» Одно из звеньев
«МиГов» зашло к нам сзади и поливало нас огнем. Мы
ринулись влево и вниз, на крутом пикировании набра-
ли максимальную скорость и направились домой. Дер-
жа максимальную скорость до тех пор, пока не стали
уверены, что оторвались от «МиГов», мы затем снова
набрали высоту до 45 000 футов и пошли домой. Про-
верив часы, я был поражен, когда увидел, что мы были
в бою 43 минуты.
Я заявил о «предполагаемом сбитом противни-
ке», а Эриксон получил повреждение. Три недели спу-
стя совет по рассмотрению заявлений рассмотрел мое
заявление и, используя дополнительную информацию,
поднял уровень моего заявления до «подтвержденное
уничтожение противника».
ЛЕЙТЕНАНТ СЕСИЛ ФОСТЕР
26 СЕНТЯБРЯ 1952 г., 16-Я ЭСКАДРИЛЬЯ, F-86E
№51-2868, ПОЗЫВНОЙ — «ТИГР-3»
Задание на 26 сентября — прикрыть истребители-
бомбардировщики, которые наносили удар около устья
реки Ялу. Я летел на №868, который только что при-
был в К-13. Самолет прошел приемо-сдаточные испы-
тания, но пулеметы еще не были пристреляны. Тогда
нужен был каждый исправный самолет, так что мне
достался 868-й. Оторвавшись от земли, я присоединил-
ся к ведущему «Тигру» в линию для проверки в пути и
для перезарядки наших пулеметов 0.50 калибра. Мы
набрали высоту 38 000 футов и направлялись прямо к
устью реки Ялу. Это был очень ясный день с нестойки-
ми следами инверсии выше 35 тыс. футов. Я распола-
гался справа и выше ведущего «Тигра». У устья реки
мы развернулись параллельно реке. Мы знали из бол-
товни по радио, что «МиГи» на подходе, поэтому сбро-
сили наши подвесные баки, когда они стали пустыми.
Около 30 миль от моря два «МиГа-15-ых» пере-
секли наш курс, направляясь на юго-юго-восток, при-
мерно в 3—4 тыс. футов ниже. Ведущий «Тигр» начал
резкий поворот вправо со снижением. Находясь выше
и справа, я вынужден был начать левый поворот с пере-
воротом, намереваясь в итоге занять положение для при-
крытия хвостовой части ведущего «Тигра». Однако
примерно через секунду после начала разворота влево
я заметил 6 пар «облачков». Я сразу же распознал их,
как топливо, выходящее из сброшенных подвесных ба-
ков: 6 'МиГов» летели выше тех двух «МиГов», кото-
рые использовались в качестве «живой наживки». Я
пошел вправо через наш строй и начал «ножницы»
вправо, вызывая «Тигра-4», чтобы тот держал меня в
поле зрения. Ведущий «МиГ» начал резкий левый по-
ворот, когда заметил меня, так что он и его ведомый
были в «ножницах» с моим ведомым и мной. Скоро он
начал стрелять.
Я вызвал ведущего «Тигра» и сказал, что я в «нож-
ницах» с 6 «МиГами» и воспользовался бы «небольшой
подмогой». Я увидел, что у меня есть преимущество на
вираже, и мгновенно перевернулся через крыло, дав
очередь длительностью примерно в одну секунду.
Как бы в замедленном действии мои трассирую-
щие пули вышли из носовой части самолета, прошли
мимо ведущего «МиГа» и попали в фюзеляж его ведо-
мого. Я увидел, как из хвостовой части «МиГа» пошел
дым, сделал сообщение «Я сбил одного из них» и тут
же увидел огромный взрыв на том месте, где был веду-
щий «МиГ». Я потянул на себя ручку управления, что-
бы занять положение над раненным «МиГом» и сделал
«полубочку», сообщая ведущему «Тигру», что я видел,
как взорвался «МиГ». Он ответил: «Понял, я видел
взрыв!»
Я был в близком к вертикальному пикированию
и начал стрелять по «МиГу» с расстояния примерно
1500 футов. Он плыл, как дохлая рыба, безо всякого
управления, брюхом вверх. Я вынужден был развер-
нуть крылья так, чтобы мое правое крыло прошло между
крылом «МиГа» и его фюзеляжем. Я почти протара-
нил его. После этого я резко потянул ручку управле-
ния и вышел из пикирования. И увидел парашют! Пи-
лот второго «МиГа» катапультировался. Вызвал «Тиг-
ра-4»: «Вы всё еще со мной?». Он ответил: «Ты сбил,
«Тигр-3». Затем я полетел к летчику на парашюте. Я
увидел длинный красный нераскрытый парашют. Лет-
чик забыл отсоединить нижний вытяжной шнур, и когда
он катапультировался на высоте 38 000 футов, его па-
рашют раскрылся автоматически. На летчике не было
маски. Без кислорода и из-за медленного снижения
через очень холодную атмосферу он наверняка умер.
Горящее ядро от ведущего «МиГа» можно было видеть
на десятки миль — небо было абсолютно чистое до взры-
ва, а взрыв образовал облако, которое оставалось в те-
чение довольно долгого времени. После приземления я
спросил моего ведомого, как он сумел оставаться со
мной. Он ответил: «Я вперился в твой хвост и никогда
не отворачивался!». После вылета F-86E №868 пошел
на согласование дальности стрельбы и там было обна-
ружено, что один пулемет стрелял с большим отклоне-
сигнал тревоги.
«МиГ» в прицеле пулеметов F-86. Обоати-
те внимание на «кружочек» над «МиГом» —
это марка прицела.
4 аса: Джеймс Лоу, Робби Риснер, Ройял
Бейкер и Леонард Лиллу из 4-го FIW в но-
ябре 1952 г.
Этот подбитый F-84E из 136-ой эскадри-
льи (FBS) загорелся после вынужденной по-
садки на К-2. Зенитные орудия и «МиГи»
сеяли панику среди истребителей-бомбар-
дировщиков ВВС США.
Майор Джеймс Хагерстрём, коман-
дир 67-ой FBS, был единственные,
летчиком истребителя-бомбарди-
ровщика, который стал «асом», сби!
два «МиГа» в 4-ом FIW и еще шест)
в 18-ом FIW.
«Это убьет тебя» — переименован-
ный самолет «Лейди Маргарет».
«Лейди» удерживал мировой рекорд
скорости.
ние влево и в нем не было трассирующих пуль. Два
«МиГа* одним залпом! Какая удача! [Чем не барон
Мюнхгаузен?]
В декабре летчики «МиГов» стали работать вмес-
те, как одна команда. Они наверняка почувствовали,
что если это сработало для летчиков F-86, это могло
сработать также и для них*. Ведомые «МиГи» стали
прикрывать хвост своих ведущих гораздо плотнее. На-
столько плотнее, что у пилотов F-86 возникла пробле-
ма оставаться с «МиГом» достаточно долго, чтобы стре-
лять до верного уничтожения противника. Затем
♦МиГи» стали применять тактику посылки нескольких
истребителей через реку для атаки ждущих в засаде
«Сейбров», которые направлялись домой. Как только
«Сейбры» вызывали «Бинго топливо», и «86-е» начи-
нали отходить, «МиГи», которые ждали через реку Ялу,
набрасывались на них. «МиГи» сразу выходили в ли-
нию и окружали «Сейбров». Два «Сейбра» были сби-
ты, что стоило «красным» 28 «МиГов» (!?).
В январе 1953 года еще один класс пилотов «Ми-
Гов» был выпущен воздушной академией пилотов в
Антунге (Аньдун). Насчитывалось где-то 2200 выпуск-
ников для «МиГов», 650 из них воевали с «Сейбрами».
Но это были необычные пилоты «МиГов». Даже их са-
молеты были другие: они были покрашены в медный
цвет на верхних поверхностях и в небесно-голубой сни-
зу. И эти парни были «крутыми». Они при пересече-
нии Ялу начинали бой с «Сейбрами». Они демонстри-
ровали хорошую слетанность, грамотно использовали
тактику и имели отличного качества самолет. Тем не
менее они имели только два подтвержденных уничто-
жения противника, потеряв при этом 39 своих. Еще
два имени были добавлены в список асов: капитан Долф
Овертон и капитан Харольд Фишер.
КАПИТАН ХАРОЛЬД ФИШЕР
15 ФЕВРАЛЯ 1953 г„ 39 ЭСКАДРИЛЬЯ,
F-86F №51-12958
ПОЗЫВНОЙ —«ВЕДУЩИЙ ЧАРЛИ»
Мы летели с заданием сопровождать ударную
группу F-84-х, которые должны были уничтожить пло-
тину Сунхо. Т.к. удар надо было нанести очень близ-
ко от аэродромов в Антунге, штаб организовал более
80 F-86-х, чтобы противостоять угрозе со стороны «Ми-
Гов». Вскоре разгорелся большой бой, а я обнаружил,
что лечу параллельным курсом с «МиГом» в несколь-
ких сотнях футов.
Мы оба начали делать «ножницы», каждый из нас
старался зайти в хвост другому. Летные дорожки на-
ших самолетов переплелись, напоминая косичку, и ник-
то из нас не мог получить преимущества, но затем я
рискнул. Теоретически летчик не должен выпускать
тормозные щитки, т.к. это уменьшило бы скорость, а
значит отразилось бы на высоте, а высота — всегда пре-
имущество. Но данная ситуация не могла длиться веч-
но, т.к. в зоне было много других самолетов. Отпустив
тормоза на короткое время, я оказался позади «МиГа».
Увидев, что преимущество на моей стороне, «МиГ» на-
правился к границе — всего лишь несколько миль от
нас. Его самолет образовал обильный след инверсии, а
я был 600 футах сзади. След инверсии был таким гус-
тым, что когда я подтянулся для стрельбы, моя кабина
вошла в его след инверсии. Радарный прицел пулемета
работал замечательно и первый залп заставил его само-
лет вспыхнуть от законцовки крыла до законцовки
крыла. Прежде чем я успел снова выстрелить, кабина
открылась и летчик катапультировался.
Как только я увидел, что летчик выбросился с
парашютом, я вызвал своего ведомого и спросил его,
видел ли он это. Он ответил утвердительно, а я посмот-
рел, где он находится. Он был от меня слева и немного
выше. Смотря на него и на «МиГи» впереди нас, я уви-
* командир 176-го ГИАП подполковник Вишняков,
наоборот, считал, что американцы перенимают нашу
тактику после каждой стычки: «Они должны нам
магарыч ставить!» — частенько говаривал он.
дел, как ведомый выстрелил и попал в основание кры-
ла «МиГа». Это было его первое задание в глубине вра-
жеской территории, и это был успех. Он закричал, что-
бы я уходил, т.к. у меня на хвосте был «МиГ», готовый
к стрельбе. Оглянувшись через плечо, я увидел одиноч-
ный «МиГ» примерно в 1 500 футах от меня примерно
на 7 часах. Перевернувшись через крыло, я ушел от
него, разогнавшись на крутом пикировании.
Я снова вызвал своего ведомого и спросил, где он.
Он ответил, что потерял меня и направляется домой.
Оглянувшись еще раз, я тоже пошел домой.
Посмотрев вверх, я увидел один F-86, который
уходил на юг и который, наверное, и был моим поте-
рявшимся ведомым. Сзади него был «МиГ», примерно
на расстоянии 3 000 футов сзади «МиГа». Вызвав пи-
лота F-86, я сказал ему о «МиГе» и чтобы он набрал
скорость. Зная, что «МиГ» должен был развернуться
когда-нибудь, чтобы вернуться на свою базу, я занял
великолепное положение для атаки. [Американцы пре-
красно знали о запрете нашим летчикам заходить за
38-ю параллель и старались это использовать]. Еще
один излюбленный прием американских пилотов:
поджидать усталого, с притупленным вниманием на-
шего летчика, который расслабившись, возвращался из
боевого вылета, зачастую уже без боезапаса и на после-
дних литрах горючего.
Проверив «свои 6 часов», я увидел что за мной
издалека тоже следил «МиГ». «Русский» впереди на-
конец-то узнал о моем присутствии: возможно, один
из товарищей предупредил его по радио. Он заложил
левый вираж, а я занял позицию сзади, сокращая рас-
стояние между нашими самолетами. «МиГ» дернулся
вверх, но неудачно — потерял скорость, и я оказался в
30 футах позади него! «МиГ» был красивого серебрис-
того цвета, только что с завода. На таком расстоянии я
не мог промахнуться и нажал на спуск. ЗаЛц попал в
фюзеляж прямо позади кабины, и она вспыхнула. Он
сразу вошел в штопор, и мне ничего не оставалось де-
лать, как штопорить за ним. Сделав еще один залп, я
отметил попадание в законцовку крыла. Его штопор
продолжался до самой земли.
Как только я отметил второе попадание, вышел
из штопора и огляделся. Слева летел «МиГ», который
шел за мной и попытался сделать со мной то же самое,
что я сделал с его соотечественником. Его позиция для
этого была не очень хорошей. Я повернул ему в лоб, а
когда он пролетел мимо, я снова развернулся и оказал-
ся сзади него. Его скорость была очень большой, и он
быстро удалялся. Когда наши скорости выровнялись,
он был на расстоянии 4 000 футов. Я сконцентриро-
вался на стрельбе по убегающему «МиГу». Вызвав сво-
его ведомого и приказав ему направляться домой, я вы-
стрелил все свои боеприпасы по «МиГу» и оставил его,
когда он ушел в Манчжурию.
В феврале «МиГи» были по-прежнему пассивны в
воздухе, но теперь они делали много ошибок. [Речь идет
о китайских пилотах.] Они стали проникать слишком
далеко на юг и на слишком низкой высоте. Только на
высоте 40 000 футов и выше «МиГи» имели преиму-
щество над «Сейбрами»; эти же ребята снижались до
25 000 футов, где «Сейбры» были лучше всего.
КАПИТАН МАНУЭЛЬ «ПИТ» ФЕРНАНДЕС
10 МАЯ 1953 г., F-86F, №51-2857,
334-Я ЭСКАДРИЛЬЯ
Утром 10-го мая нам приказали сопровождать
большой отряд F-84-х, которые направлялись к Ялу
бомбить электростанцию, и мы должны были прикры-
вать их сверху. [Невозможно читать эти строки без
законного удовлетворения — три года подряд бомбить
несчастную ГЭС и не добиться успеха! Это приз-
нание — лучшая оценка советской ПВО.]
Я был ведущим, л-т Ричард Марони был ведомым.
Командиром группы был майор Фостер Смит. Мы взле-
тели с большими интервалами из-за неблагоприятных
погодных условий и направились к северу к месту встре-
чи. На всем пути от К-14 до места встречи была густая
облачность. План был выйти из облаков около реки
Чонг Чон, где нас ждали штурмовики F-84.
Когда мы вышли из облаков, «84-е» были прямо
перед нами. Я связался с ведущим F-84 и сказал ему,
что мы будем прикрывать его, и мы продолжили путь
к цели.
Как только мы прибыли к месту над целью, около
50 «МиГов» напали на нас, пытаясь пробиться к «84-
м». Я зашел в хвост одному из «МиГов», пытающихся
пробиться. Он и его ведомый повернули влево в тщет-
ной попытке ускользнуть от нас. Я поймал в прицел
фюзеляж ведущего «МиГа» и дал длиннчю очередь. Он
мгновенно вспыхнул и взорвался.
Затем я выстроился в линию по общей оси с ведо-
мым «Ми1ом» и дал хороший залп ему в сопло. Пова-
лил дым и огонь. Потом я услышал вызов Морони:
«Ведущий, у меня на хвосте «МиГ»! И он стреляет!». Я
опосился от своего «МиГа» (неофициальное уничтоже-
ние противника) и пошел на помощь Морони.
Я крикнул Морони, чтобы тот ушел вправо. Моро-
ни сманеврировал, но «МиГ» преследовал его. Когда
Морони и «МиГ» ушли вправо, я набрал высоту, чтобы
потерять скорость, и спустился сзади «МиГа».
Трассы моих пулеметов «убили» его двигатель. Но
я снова должен был бросить свою жертву, т.к. за Моро-
ни гнался еше один «МиГ». Морони был рядом с «Ми-
Гом», в который я попал, и все видел. В этс время я
заметил, что топливо кончалось и решил, что надс от-
правляться домой. Кроме того, Морони «заездил» меня
(не дал продохнуть)!
Когда мы добрались до дома, майор Смит сказал,
что это был он, тот, кто стрелял из другого «F-86» над
моей головой по «МиГу», и требовал половину «унич-
тожения противника». Я записал «возможное уничто-
жение противника», которое затем повысилось до под-
твержденного, и майор Смит и я поделили «уничтоже-
ние» Это дало 14 с половиной для меня.
В марте «красные» сделали попытку послать
«МиГи» для прикрытия своих войск над линией фрон-
та, которая была на 38-ой параллели*. Используя под-
весные баки под крыльями, «МиГи» вступили в бой на
небольшой высоте с «Сейбрами» над Саривоном, Чи-
нампо и Синмаком. Бой над Синмаком был всего лишь
в 38 милях от фронта. Но опять они должны были для
атаки штурмовиков спускаться вниз, где F-86-ые дей-
ствовали лучше (около 20 000 футов). Было сбито 34
«МиГа», тогда как «Сейбры» потеряли только два са-
молета.** 18-е авиакрыло истребителей-бомбардиров-
щиков было перевооружено на F-86F в феврале. Но
пока у них не было достаточного умения летать и бом-
бить, они летали на боевое патрулирование в «аллею
«МиГов». Майор Хагерстром стал асом, сбив 5-ый
«МиГ» 27-го марта. Он был единственным асом из
подразделения неперехватчиков. Полковник Джеймс
К. Джонсон и подполковник Джордж «Красный» Джо-
унз тоже сбили своих 5-х в марте и стали асами №№
29 и 30 в Корее. А «Пит» Фернандес сбил еще 4 «МиГа»
и стал двойным асом.
Сами американцы признают те факты, что у
«Сейбра» отсутствовала ударная мощь, сравнимая с
пушками «МиГа». Можно было буквально изреше-
тить «МиГ» пулями калибра 0.50, которые были у
«Сейбра», и «МиГ» мог не упасть. Зато одно попада-
ние снаряда 23-мм пушки «МиГа» могло вывести из
строя «Сейбр».
По проекту «GUNVAL 10» F-86E и F-86F были
модифицированы, чтобы нести четыре 20-мм пушки
вместо 6 пулеметов 0.50 калибра. Первоначально по-
роховые газы пушек отводились через маленькие от-
верстия, которые открывались в зоне воздухозаборни-
ка. К сожалению, когда отверстия для вытяжки поро-
ховых газов были открыты во время длинной очереди,
двигатель часто глох или случался его «помпаж».
Первый же вылет пушечного «Сейбча» закончил-
ся его потерей.
Конструкцию вентиляционных отверстий измени-
ли. Но с другой проблемой — малым объемом для бо-
еприпасов (снарядов к пушкам) — справиться оказа-
лось сложнее — снарядов хватило бы лишь на 4-секун-
дный залп. Поэтому был установлен переключатель (от-
сечка), позволяющий пилоту стрелять только из двух
пушек одновременно. Таким образом, удовольствие
могло быть увеличено вдвое — до 8 сек.
Истребители с пушками передавались только опыт-
ным летчикам, ветеранам.
Официально пушки назвали «скорострельная пуш-
ка М-39» и устанавливали на F-86F, F-100 и F-101A.
ПОЛКОВНИК ДЖОРДЖ Л. ДЖОУНЗ
F-86F, 353 ЭСКАДРИЛЬЯ, ПРОЕКТ «GUNVAL»
Мы с ведомым взлетели с заданием испытать пу-
шечную стрелковую установку моего «Сейбра» в бою с
«МиГами». F-86 мое! о напарника был обычным.
Набирая высоту, сделали короткий залп, чтобы
проверить работ у оружия. Оно работало великолепно,
и мы продолжали движение на север, взбираясь на вы-
соту патрулирования 35 000 футов. Мы сохраняли стро-
гое молчание по радио, и вскоре после выравнивания
самолета на высоте 35 000 футов мы услышали, как
остальные самолеты нашего задания начали выходить
на связь по радио, когда они набирали заданный эше-
лон в том же направлении на север. Я знал, что где-то
в зоне было много «МиГов», и не хотел каких-либо сюр-
призов. План задания — использовать большое соеди-
нение F-86 сзади нас в качестве фокуса внимания вра-
жеских радаров. Наше маленькое звено поэтому имело
бы хороший шанс «удивить» «МиГов».
Когда мы приближались к реку Ялу, я заметил
блик в небе где-то на высоте у «трех часов». Я подви-
гал ручкой управления, покачивая крыльями, чтобы
привлечь внимание своего ведомого. Он посмотрел, и я
просигналил «Сбросить баки!». Мы начали медленный
разворот под тот блик в небе. Теперь впереди в небе
было много других вспышек на солнце — это сверкали
крылья «МиГов».
Неожиданно я увидел их. Сначала не было ниче-
го, затем они прыгнули в фокус. Звено «МиГов» наби-
рало высоту над рекой. Мы тоже начали плавный на-
бор высоты, развернувшись по большой дуге и зайдя
им в хвост. Мы были слишком далеко, чтобы стре-
лять, и начали погоню. Я смотрел, как уменьшается
дистанция на прицеле: 2800 футов, 2600 футов, 2400
футов. Мы приближались, но медленно. Я оглянулся
назад. Плохая новость! «МиГ» почти занял позицию
для атаки на меня! Я теперь понял, что врезался между
последними двумя самолетами соединения «МиГов». Где
был мой ведомый? Вот он, справа от меня и опускаю-
щий свое крыло, якобы начиная атаку на «МиГ», кото-
рый приближался сзади. Молодец! Я быстро повернул
голову влево. «МиГ», который наклонился для начала
атаки, внезапно выровнялся. Теперь я уловил в чем
дело: если летчик «МиГа» напал бы на меня, мой ведо-
мый зашел бы ему в хвост. Пилот «МиГа» отцепился.
Теперь мы забрались на 40 000 футов, и я при-
ближался к ведущему «МиГов». Указатель дальности
стрельбы стоял на 1800 футов. Я хотел 800 футов, но
не знал, как долго будет продолжаться игра между дву-
мя ведомыми, ведущим «МиГом» и мной. Каждый про-
водил демонстрацию атаки. Шкала дальности стрель-
бы продолжала раскручиваться: 1600 футов, 1400 фу-
тов. Я помнил об одной проблеме, которую мы не смог-
ли решить с этими новыми пушками: помпаж двигате-
ля. На большой высоте стрельба из пушек уже приво-
дила к нескольким остановкам компрессора. Ты пре-
вращаешься в сидящую утку, пока не придешь в себя
и не спикируешь для запуска двигателя. «К черту! Сна-
чала стреляй, а о помпаже думай, когда он произой-
дет!» — думал я. Шкала дальности стрельбы указыва-
ла 1000 футов, а пилот «МиГа» у меня на хвосте начал
* истребители ОВД (корейцы и китацы) — только на них
не распространялся запрет.
** количество сбитых штурмовиков просто не берется во
внимание, как будто самое важное — спортивный счет
между командами «МиГов» и «Сейбров».
«RB-45C» из 91 -ой SRS, который был вынужден при-
землиться на К-14 в 1953 году. «RB-45» не обладали
достаточной скоростью, чтобы ускользнуть от «Ми-
Гов».
Капитан Ральф Парр показывает самолет новому
вице-президенту Р.Никсону.
Волнующиеся члены наземного экипажа смотрят на
север, откуда должны веонуться их летчики. «Патои-
ция II» — самолет Джо Ромакса, на котором он сбил
два «МиГа».
Генерал Глен О. Баркус, командующий истребителями FEAF,
и самолет «Баркус Каркус», на котором он вылетал на 13
боевых заданий. Звезды обозначают его звание, а не чис-
ло уничтоженных «МиГов».
Капитан Джозеф Макконел у своего первого самолета «Кра-
сивый мясник», F-86 №51-2753, естественно до катапуль-
тирования.
Вертолет Сикорского «Н-19» из 3-ей спасательной эскад-
рильи поднимает капитана Джо Макконелла из Желтого
моря после того, как капитан Федорец сбил его первый
самолет «Красивый мясник» 12 апреля 1953 г.
беситься. В первый раз во время этого полета мой ве-
домый нарушил рад”омолчание: «Я не мету держать
его дольше, ведущий! Уходи!». «Смотри за ним, — ска-
зал я. — Вызови, если он начнет атаковать.» Напра-
вил нос 86-го вверх. Прицел был как раз под хвостом
ведущего «МиГа». «Немного вверх, — подумал я. —
Не теряй скорости».
Теперь мушка прицела была прямо на его жаро-
вой трубе. Дальность — 800 футов. Я нажал на курок.
Мгновенно поток ярких вспышек взорвался на «МиГе».
Весь в огне и дыму, казалось, что он остановился в воз-
духе. Я был очарован зрелищем. Затем с ужасом я
представил, что наскочу на него. Я был окутан его ды-
мом и почувствовал, что впереди твердая стена облом-
ков. Инстинктивно я удержал дроссель, а мой большой
палец отдернул переключатель скоростного тормоза.
Неожиданно я оказался выше дыма и увидел «МиГ»:
крышка фонаря кабины сброшена, а сама кабина пуста.
Он пошел вниз, оставляя след из дыма, огня и обломков.
Когда я переворачивался вверх, я обратил внима-
ние на звук двигателя, несомненно означавший оста-
новку компрессора. Мой двигатель! Гремел, гудел и вчб
рировал весь корпус самолета. Е э^эт момент я не очень
беспокоился. Я знал, что делать: направить нос вниз и
немного набрать скорость. В прошлом мы обычно за-
пускали двигатель где-то на высоте 30 000 футов. Но
когда я прошел 30 000 футов, а двигатель все еще был
заглушен, я начал нервничать. 27 000 футов! 25 000
футов! Молчит. Я начал думать о действиях в чрезвы-
чайной ситуации и представлял, чтс должен буду вый-
ти из пикирования на высоте 18 000 футов, поставить
самолет на планирование и пробовать добраться до моря.
Но море было так далеко!
Именно тогда я заметил, что мой переключатель
воздушныхных тормозов сломался: мои тормоза были
все еще открыты и сбавляли мою скорость. Я просу-
нул указательный палец между большим пальцем и
утолщением переключателя и потянул его вперед. Он
щелкнул, тормоза закрылись, и я почувствовал, как са-
молет прыгнул вперед.
После увеличения скорости гудящий звук пропал,
двигатель успокоился. Я уменьшил мощность (высота
была 18 000 футов) и сделал глубокий вдох. Сейчас я
чувствовал себя лучше и посмотрел вокруг в поисках
своего ведомого. Вот он, справа от меня, пристально
смотрит на меня через запачканную маслом кабину. Я
начал немного расслабляться и вызвал его: «Давай уби-
раться к черту отсюда. Я покупаю выпивку». «Ты —
само благородство, ведущий!»
Вторым «подарком» для пилотов «Сейбра» было
«крыло 6-3». «Крыле 6-3» заменило предкрылок пере-
дней кромки гладкой, неразбитой передней кромкой,
которая была удлинена на 6 дюймов в основании кры-
ла и на 3 дюйма в законцовке крыла. Чтобы сгладить
воздушный поток по крылу, на 70 % размаха крыла
была добавлена аэродинамическая перегородка 6 дюй-
мов высотой. Этс позволило «Сейбру» бороться с «Ми-
Гом» на больших высотах, таким образом устраняя одно
из последних преимуществ, которое имел «МиГ». Уто
также увеличило скорост. и дальность. Полковник
Джеймс К. Джонсон сообщал, что «рабочие характери-
стики «МиГа» и «Сейбра» были почти равными, если
«Сейбры» хорошо содержались» Это будет доказано в
последние 4 месяца войны.
Апрель был началом конца для «красных». По-
года была прекрасная для полетов, а 8-ое звено замени-
ло свои устаревающие F-80C на совершенно новые
F-86F30. Истребители-бомбардировщики «Сейбры» име-
ли пилоны вооружений внутри баков на крыле. Каж-
дый пилон мог держать 1000 фунтов бомб. Теперь было
два соединения F-86, имеющих воздушное превосход-
ство, 4-ое и 51-ое звенья, и два соединения истребите-
лей-бомбардировщиков F-86, 8-ое и 18-ое звенья, все
летающие на новых F-86F.
Но опять, в большинстве случаев, «МиГи» не хо-
тели драться. Те, которые хотели драться, были силь-
ны, т.к. сни сбили двух лучших охотников из 51-го
звена. Капитан Харрольд Фишер был сбит после пре-
следования «МиГа» на севере от реки Ялу. Схваченный
в плен и посаженный в тюрьму, он просидел там до
1955 г. — два года после окончания войны. Другим
сбитым «ассм» был капитан Джозеф Макконел. Он был
сбит и вынужден был выброситься с парашютом над
Желтым морем 12-го апреля. Спасательный вертолет
подобрал его почти сразу же, и Мак пообещал отпла-
тить за свой F-86 — сбить 15 «МиГ-15». 24-го апреля
он сбил 10-го.
Россия начала май с праздника и парада. Перво-
май 1953-го года увидел еще одну демонстрацию мощи,
но она была поставлена 5-й Воздушной армией США.
За неделю до Первомая генерал Гленн Баркус дал всем
знать, что он вызывает красные ВВС на бой. В-29 засы-
пали Северную Корею листовками с вопросом: «Где
Красные ВВС?».
Радио «Пьонг Янг» словесно атаковало 5-ю армию,
передавая по радио рассказы об атаках на гражданские
объекты о том, как «гангстеры 5-й ВА» бомбили боль-
ницы, стариков и женщин с детьми. Генерал Баркус
ответил им, отдав приказ атаковать радиостанцию
«Пьонг Янг» 1-го мая и предупредив их об этой атаке
за 7 дней.
Утром 1-го мая все силы «Сейбров» двинулись на
Пьон Янг. 4-е и 51-е звенья «Сейбров» прикрывали
сверху; 8-е и 18-е звенья заходили и атаковали радио-
станцию и ее источник питания. Истребители-бомбар-
дировщики «Сейбры» кружили над городом и по одно-
му выходили из «карусели» и сбрасывали бомбы. Гене-
рал Баркус лично руководил атакой из своего F-86 «. Бар-
кус Каркус».
Превратив станцию в руины, генерал Баркус пере-
дал в эфир следующее сообщение для северных корейцев:
«Внимание всем коммунистам в зоне Пьонг Янга.
Говорит генерал Баркус. У меня есть для вас сообще-
ние от 5-й ВА. Сегодняшние атаки по военным целям
в Пьонг Янге являются нашим ответом на вашу оскор-
бительную ложь по радио «Пьонг Янг». В будущем,
каждый раз, когда вы сделаете пренебрежительное за-
мечание о 5-й ВА, получите ответ в виде бомб по ва-
шим военным объектам. Атаки будут усиливаться.
На сегодня все, но каждый раз, когда вы будете переда-
вать в эфир грязную ложь, мы будем возвращаться. А
пока до свидания. Это был генерал Гленн О. Баркус».
Состязание за звание лучшего аса началось в мае.
«МиГи» больше не могли убегать и прятаться. F-86
приближались к «МиГам» до того, как летчики «Ми-
Гов» могли как-то среагировать. Пит Фернандес сбил
еще 1,5 и довел общее количество до 14,5, став лиде-
ром. Но «Мак» Макконел сбил 1 «МиГ» 13-го, еще од-
ного 14-го и снова 16-гс мая, доведя общее число до
«счастливого 13». Два дня спустя, 18-го мая, «Мак» сбил
еще 3 и закончил с 16-ю сбитыми «МиГами». Он и Фер-
нандес были отправлены домой по ротации 19-го мая.
КАПИТАН ДЖОЗЕФ МАККОНЕЛ
18-ГО МАЯ 1953 г., 39-Я ЭСКАДРИЛЬЯ,
F-86F №51-2910
В 9:15 по корейскому времени мы взлетели с К-13
и направились на север к устью реки Ялу. Взбираясь
на нашу высоту патрулирования 46 000 футов, мы ис-
пытали наши пулеметы. Как только мы прибыли к ус-
тью реки, «КОДАК»*, радар на острове Чодо, вызвал
большое число «бандитов» в наш сектор. Мы стали ви-
деть их: 10, 15, 20, не меньше 30.
Их оператор радара, должно быть, заснул, т.к. от-
ряд из 4-х «МиГов» летел ..рямо перед нами, не делая
даже намека на агрессивное движение. Не думаю, что
они догадывались о нашем присутствии. Я развернул-
ся влево на них, затем развернулся в лоб первому зве-
ну «МиГов», ворвался во второе звено, снова развер-
нулся и поравнялся с «МиГом» №2 первого звена. Пой-
мав его в прицел, я начал поливать его огнем по фюзе-
ляжу. «МиГ» перевернулся и нырнул к земле. Я после-
американское прозвище РЛС корейской ПВО.
довал за ним, стреляя иногда, пока не увидел, как от-
крылась кабина и летчик выбросился с парашютом. Я
видел, как «МиГ» разбился далеко внизу.
Пока я преследовал «МиГ» №2, его ведущий за-
шел мне в хвост. Боже, он был близко! Я мог слышать,
как пушка с грохотом выбрасывала снаряды в меня.
Трассирующие снаряды пушки «МиГа» выглядели как
огромные огненные шары, направляющиеся в мою сто-
рону — ОГРОМНЫЕ! Они скакали вокруг меня после
того, как ведущий «МиГ» сел на мой хвост для атаки.
Я бросал свой «Сейбр» из стороны в сторону, пытаясь
быть в стороне от этих огромных шаров. Именно тогда
я сделал очень высокий разворот «G», обратный двой-
ной переворот через верх и закончил «бочку» в поло-
жении «6 часов» ведущего «МиГа». «МиГ» продолжал
поворачиваться, и я опять был должен сделать очень
высокий »G», чтобы получить позицию для стрельбы.
Я открыл огонь, попав ему в двигатель и хвостовую
часть. Неожиданно в двигателе «МиГа» произошел
взрыв, и от хвостовой части стали отлетать обломки.
«МиГ» перевернулся, а я продолжал стрелять, опуска-
ясь и поднимаясь сквогь его дым и спутную струю.
Один раз, поднимаясь сквозь струю и дым «МиГа»
и все еще стреляя, я увидел, что «МиГ» остановился и
я сейчас столкнусь с ним. Я сделал «полубочку», чтобы
не упускать «МиГ» из вида. Летчик посмотрел вверх
на меня и потянул ручку на себя, направляясь ко мне,
как будто он хотел протаранить меня. Я яростно толк-
нул самолет вперед, чтобы избежать столкновения с ним
и, наконец, снова перевернулся в положение «6 часов».
После этото «МиГ» вошел в штопор и врезался в землю.
Примерно в это же время начался ад. «МиГи» шли
на нас со всех сторон, и у нас всех заканчивалось топ-
ливе. Мы развернулись и направились на юг, пикируя,
чтобы набрать побольше скорости и сделать быстрый
отход к нашему «убежищу» — аэродрому К-13. Но день
не закончился для нас.
Мы также были занесены в списки для вылета и
выполнения задания после обеда. Так что в 14:00 по
корейскому времени наша эскадрилья взлетела для еще
одного набега в долину «МиГов». Это задание было точно
таким, как и утреннее задание: подняться на высоту 45
тыс. футов, патрулировать границу р.Ялу и ждать, ког-
да появятся «МиГи». Они появились, но теперь они
принесли с собой свою «крутизну». Это было видно по
тому, как они построили свой боевой порядок.
Они попытались заманить меня в ловушку хоро-
шо отработанной хитростью, но их строй нарушился.
Называлась это «бей и беги-. Отряд из четырех «Ми-
Гов» разбился на два звена, при этом первое звено спи-
кировало на нас и намеренно промахнулось. Пока мы
пытались зайти на огневую позицию для стрельбы по
первому звену, второе звено спустилось и быстро сблизи-
лось с нами из позиции «6 часов». Они летели беспоря-
дочно и я расстрелял хвостовую часть одного из них. Из
хвоста повалил дым, и я проскочил прямо через дым.
«МиГ» открыл тормозные щитки и летчик выбросился с
парашютом. Возможно, они получали за это медали: пять
прыжков с парашютом, и ты — «ас». Еще один «МиГ»
угрожал мне, и я должен был удирать к своим.
Подполковник Джордж Раддел, командир 39-го
эскадрильи «Кобра», сбил еще одного «МиГа» 18-го мая
и стал асом №31. Майор Джеймс Джабара сбил два
самолета, когда он вел отряд «Сейбров» против 16-ти
♦МиГов». Он заставил одного войти в смертельный
штопор — 8-ос уничтожение ппотивника, — и сбил
другого — 9-ое уничтожение. «МиГи» сбивались в от-
ношении 56:1 в мае. Была объявлена новая тактика
для FEAF (дальневосточная авиация): «Новая, недоро-
гая, высокоэффективная техника «Убийца «МиГа» най-
дена! Если летчик «МиГа» видит вас, он выбрасывает-
ся с парашютом; если он вас не видит, вы его сбиваете!
Что может быть более эффективным?».
Июнь был еще хуже для летчиков «МиГов». Было
очевидно, что они уже не те. Они делали жалкие ошиб-
ки. Двое из них протаранили друг друга, пытаясь ус-
кользнуть от преследующих «Сейбров». «МиГи» про-
сто потеряли управление и вошли в штопор. Иногда
летчик пытался укрыться за бронированной спинкой
и совсем не предпринимал ускользающих действий.
Это заканчивалось тем, что F-86 просто разрывали
«МиГи», как мойву. Должно быть, русские инструкто-
ры бросали учебу в середине учебного года!
В июне было коронованы 5 асов, наибольшее чис-
ло за любой месяц войны. Полковник Вермонт Гарри-
сон, капитан Лонни Мур и капитан Ральф Парр (все из
335-ой эскадрильи) и полковник Роберт Болдвин и лей-
тенант Генри Батлман из 51-го звена — все стали аса-
ми. А майор Джабара сбил еще 5 «МиГов» и довел об-
щий счет до 14. Рекорд для июня 1953 г. был удиви-
тельный: уничтожено было 77 «МиГов» и ни одного
«Сейбра» в воздушном бою.
КАПИТАН РАЛЬФ ПАРР
F-86F №51-12959, 335-АЯ ЭСКАДРИЛЬЯ,
ПОЗЫВНОЙ — «ДЖОН ШАРК 4»
Ранним утром 7-го июня 1953 г. я лошел в ко-
мандный пункт 335-ой эскадрильи с другими «новыми
парнями». Было 8 часов, и я нашел свою фамилию в
списке вылетающих на утреннее задание. Я летел в звене
«Джон Шарк». Командиром отряда был лейтенант
Мервин Рикер, №2 был подполковник Роберт Диксон,
лейтенант Эл Кокс вел звено, а я был №4. Отряд сел
вместе в комнате для инструктажа в пункте управле-
ния группы и получил полный инструктаж по зада-
нию. Когда закончился групповой инструктаж, мы вер-
нулись в пункт управления 335-ой эскадрильи и полу-
чили длительные инструкции на полет, о том, как мы
должны действовать, возможные чрезвычайные ситуа-
ции, порядок действий и т.д. Одна из инструкций —
направляться домой, если мы не сможем сохранить
отряд из 4-х, т.к. последнее время «МиГи» летали боль-
шими соединениями.
По пути к самолету Эл Кокс сказал мне, что у меня
большой опыт (165 заданий на F-80) и, если я обнару-
жу «вражеский контакт», который он не сможет сразу
подхватить, он освободит мне место для стрельбы, а сам
займет место ведомого. Мы набирали высоту в одном
эшелоне. Пересекая невидимую линию границы, при-
вели в готовность наши пулеметы и проверили прице-
лы. Погода была ясная. Мы достигли заданную высоту
43 000 футов как раз тогда, когда наши подвесные баки
♦ высохли». Мы направили наш полет параллельно реке
Ялу и где-то 20 миль южнее реки. «Ромео», наш назем-
ный центр управления в Сеуле, сказал, что они видят
отметки «бандитов» в нашей зоне. Ведущий «Джон
Шарк» сразу приказал: «Сбросить баки!».
Я был крайний справа, когда увидел отряд «Ми-
Гов», пикировавший на нас слева. Я передал: «Джон
Шарк, уходи влево! «МиГ» близко и стреляет!» и при-
клеился взглядом к Коксу во время ухода, чтобы не
потерять его. Сделав поворот на 180 градусов, он пере-
вернулся, а я скользнул на крыло в одну линию, все
время пытаясь одновременно смотреть во все стороны!
«МиГ» спикировал под 90 градусов к нашему курсу и
сыграл трюк «бей и беги», но не нанес повреждения
никому из нас. Ведущий «Джон Шарк» ушел вправо за
«МиГами», но не достал их.
Т.к. мы разделились на два звена по два во врем;
ухода, ведущий сказал «Шарку-3» начинать отход из
зоны. Мы потеряли около 3 000 футов высоты, когда
уходили от «МиГов» и сейчас набирали высоту 41 000
фчтов. Когда я посмотрел направо, вниз на реку, то уви-
дел какое-то движение. Я закричал, что вижу самолет
очень низко, и Эл Кокс тут же ответил: «Не вижу его!
Бей, а я тебя прикрою!».
Я перевернулся через крыло и начал пикировать
на полной мощности почти отвесно, чтобы перехватить
то, что, я думал, могло быть парой «МиГов», направля-
ющихся на юг. Кокс, увидев, как я переворачиваюсь в
его направлении, дал правый крен, чтобы видеть меня,
когда я пересекал его курс под ним, но потерял мой
самолет из виду. «Шарк-3» позвал: «Куда ты пропал?»,
— ия ответил: «Прямо вниз. Давай вниз и найдешь!».
Самолет лейтенанта Джима Томпсона «The huff» («Гнев, обида»),
один из наиболее диких видов раскраски на F-86. У Томпсона было два сбитых «МиГа».
«Мисс Тена» — лич-
ный самолет пол-
ковника Уилмета,
когда он был ко-
мандиром 8-го FBW
на К-13.
«Отец Дэн» — самолет командира отряда в 25-ой FIS. Первоначально «F-86E» принадлежал капитану Сесилю Фостеру.
Акульи зубы на носу были для звена «Тигров» 25-ой FIS. Обратите внимание на командирскую полосу вокруг носа.
18-ое FBW готовится начать атаку 1-го мая 1953 г. на
радиостанцию «Пьонг Янг». Все силы «Сейбров» были
вовлечены в этот налет.
Два F-94B из 319-ой FIS на патрулировании над Се-
верной Кореей. К окончанию войны летчики 319-ой FIS
заявили 4 сбитых «МиГа».
Горящий МиГ-15 над
рекой Ялу.
В своем компенсирующем высотном костюме, ко-
торый сдавил грудную клетку, я не мог глубоко ды-
шать, пока не выровнялся на высоте 5000 футов, мчась,
как будто за мной гнались черти.
Я нашел своего «МиГа» — двоих, нет четырех, ого,
восемь! Это мог быть мой последний шанс, т.к. война
завершалась. Убрав обороты, я выбрал ведущего из пер-
вых четырех «МиГов» и начал сближаться с ним. Вне-
запно я заметил еще 8 «МиГов» слева от меня. Мы все
были на высоте где-то 1000 футов и смотрели друг на
друга. Именно тогда восемь «МиГов», которые были
впереди, рассыпались во всех направлениях. Черт! Те-
перь легкая добыча ушла. Я сделал ошибку: потерял
скорость и, вдобавок, сжег предохранитель прицела.
Ведущий «МиГ» сделал разворот. Мы кружили
друг за другом. Не осмеливаясь отвести от него взгляд,
я неожиданно увидел небольшое изменение в управ-
лении «МиГом». Толкнув ручку от себя, я проскольз-
нул сзади него так близко, что испугался, что ударю
его своей носовой частью. У него были полные топ-
ливные баки, как я мог видеть: топливо подтекало не-
много из-под крышек баков. На таком расстоянии,
даже без прицела, я бы попал в него каждый раз, когда
стрелял. Но стрелять я не мог, потому что вираж был
очень крутой. Надо было медленно отходить назад че-
рез воздушную струю и занимать новую позицию. Я
держался на расстоянии от «Боже, ужасно близко» до
где-то 50 футов сзади него.
Я так и не смог открыть огонь — меня атаковали
еще 6 «МиГов» и стал пытаться оторваться от них.
По-прежнему стреляя во все, что было передо мной,
когда я разворачивался, я заставил «МиГа» плюхнуть-
ся на землю, а может это была спутная струя? Когда
был сбит этот «МиГ», остальные бросились в направле-
нии реки Ялу, а я полетел к «К-14». Эл Кокс сказал,
что он видел всю драку сверху и вызывал меня в тече-
ние всего боя, но я говорил только одно: «Не мешай
мне, я занят!». Согласно Элу, восемь «МиГов» летели
вверху в качестве прикрытия, пока я «развлекал» ос-
тальные восемь. Когда «МиГи» решили выйти из боя, я
тоже был готов к этому, не говоря уже о том, что у
меня кончалось топливо. За день на мой счет записали
два уничтоженных «МиГа» и один поврежденный.
МАЙОР ВЕРМОНТ ГАРРИСОН
5 ИЮНЯ 1953 г„ F-86F №51-12944,
335-ая ЭСКАДРИЛЬЯ,
ПОЗЫВНОЙ — «ЖЕЛТЫЙ ВЕДУЩИЙ»
Заданием на 5 июня был поиск и уничтожение
противника вниз по реке. Я шел ведущим, лейтенант
Джоунз — «желтый №2», капитан Лонни Мур — «жел-
тый N 3» и ведущий звена, и лейтенант Билл Шримшер
— «желтый №4». После взлета и соединения в воздухе
мы проследовали на север к реке, взбираясь на высоту 45
тыс. футов и проверяя наши пулеметы и прицелы, когда
вошли на вражескую территорию. Мы прибыли к устью
реки Ялу и могли видеть на земле пыльные следы от
взлетающих «МиГов». «Желтый отряд» пересек реку
Фенг Ченг, известную базу «МиГов». Мы появились над
их аэродромом на высоте 45 000 футов, и я наблюдал,
как 30—40 «МиГов» взлетали с летного поля. Слишком
хорошо, чтобы быть правдой! Мы сразу же вышли из строя
(сделали полубочку) и спикировали вниз для атаки. Когда
мы проходили высоту 20 000 футов, я увидел, что над
полем кружили 15—20 «МиГов», несомненно, обеспечи-
вая прикрытие тем, кто был еще на взлете.
Продолжая движение вниз на огромной скорос-
ти сближения, я выровнял самолет сзади двух «Ми-
Гов» на высоте примерно 500 футов и открыл огонь по
ближайшему «МиГу». Благодаря нашей скорости, бы-
строта сближения между «МиГом» и мною была ужас-
ная. Я дал длинную очередь, все время попадая в цель,
и «МиГ» взорвался. Я немедленно выбрал второй
«МиГ», который был чуть дальше, и открыл огонь. И
опять моя скорость позволила мне быстро приблизить-
ся. На всем пути сближения я поливал огнем второй
«МиГ». Находясь над его правым крылом, я видел, как
♦МиГ» перевернулся, врезался в землю и взорвался где-
то 500 футов ниже нас. После этого я увидел, как тре-
тий «МиГ» разворачивался вправо, чуть впереди и ниже,
над верхушками деревьев. Я попросил «желтого №2»,
лейтенанта Джоунза, взять его, а я буду прикрывать,
т.к. я боялся, что у меня скоро кончатся боеприпасы.
Лейтенант Джоунз открыл огонь и попал «МиГу» в
кормовую часть фюзеляжа. Хвост «МиГа» отлетел, и
он разбился в холмах. Капитан Мур и лейтенант Шрим-
шер также уничтожили два «МиГа», один из которых
я видел, как врезался в землю и взорвался.
Затем «МиГи», которые дежурили над полем, ус-
тремились вниз на нас. Я позвал: «Желтый отряд»,
уходим домой!». К счастью, мы не потеряли скорость
во время столкновения, и отделались от «МиГов», ког-
да добрались до Ялу. Пересекая реку, мы устремились
прямо домой — к «К-14». Отряд из четырех самоле-
тов, уничтожил пять «МиГов» менее чем за две мину-
ты. Я получил единственное повреждение: несколько
царапин и вмятин от обломков первого «МиГа», кото-
рый взорвался передо мной.
Июль начался с сильного корейского муссона и
вылеты не разрешались как «Сейбрам», так и «МиГам»
до 10 числа. Небо прояснилось, и еще три «аса» были
коронованы. 10 июля майор Джон Болт прилетел на
север к Ялу. Он вел старый отряд «Хот Дог» Макконе-
ла. Когда он вернулся, он записал на свой счет пятое и
шестое уничтожение, став единственным асом военно-
морского флота.
ДЖОН БОЛТ — МОРСКАЯ ПЕХОТА США
11 ИЮЛЯ 1953 г., 39-Я ЭСКАДРИЛЬЯ,
F-86F №51-2852,
ПОЗЫВНОЙ «ВЕДУЩИЙ ДОГ»
Я был приписан к 39-ой эскадрилье, вылетающей
из К-13. Я пересел на «Сейбр» после 92 боевых вылетов
на F-9F, с VMF-215 в К-6. Мне повезло, и я был назначен
в отряд Джо Макконела, известный под названием «Хот
Дог». Во время первых 11 заданий я был ведомым у
Мака. Но после того, как Мак уехал домой в мае 1953 г.,
меня назначили командиром отряда «Дог».
Мы пересекали Ялу довольно регулярно, при этом
наибольший риск для нас исходил от нашей собствен-
ной наглости, чем от «МиГов». Во время заключитель-
ного для Мака полета мы сбили большинство «МиГов»
над и около Антунга, который лежал примерно в 30
милях к северу от Ялу. Обычно мы старались спрово-
цировать «МиГи» на взлет, проносясь с гудением над
аэродромом или просто скользя через их летное поле
на уровне верхушек деревьев. Вы ставили свои часы
по «красным часам» на башне управления полетами
в Антунге? Если вам везло, пара «МиГов» взлетала по
тревоге и вы могли прижать их. Проверка по башне
делалась, чтобы узнать, рулит ли какой-либо «МиГ»
или нет. Это был просто способ показать летчикам
«МиГов», кто хозяин положения.
11 июля у нас было задание после обеда. Это был
мой 37-й вылет на F-86. Задание было сопровождать
несколько разведывательных самолетов, фотографиру-
ющих Антунг и другие базы «МиГов», через реку. По-
кинув К-12, мы пошли на север, проверяя наши пуле-
меты и прицелы около Пьюнг Янга. Когда мы подошли
к реке, мы действительно не знали, чего ожидать, т.к. мы
не видели ни одного «МиГа» за 10 дней. Неожиданно я
увидел их, 4 «МиГа», которые взлетали из Антунга.
♦Это — «Ведущий Дог», бандиты взлетают из Ан-
тунга! Отряд «Дог» — сбросить баки!» Их было 4, а нас
было 2, т.к. мое 2-е звено было вынуждено вернуться в
«К-13» из-за несброшенных подвесных баков. Направ-
ляя нос вниз, я перевернулся в пикирование, при этом
затрещали воздушные тормоза. По своему обычаю при
выходе на позицию для стрельбы я проверил пулеме-
ты, включил обогреватель ветрового стекла и привел в
действие свой компенсирующий костюм.
4 «МиГа» были на высоте где-то 500 футов. Вы-
ровнявшись, я на мгновение потерял сознание и вы-
шел примерно в 1590 футах сзади «МиГа». Скорость на-
шего сближения была такой высокой, что мое околозву-
ковое крыло затряслось во флаттере, а это делало стрель-
бу очень трудной. Приблизившись до расстояния 600 фу-
тов сзади второго «МиГа», я дал 4 коротких очереди.
«МиГ» задымился, перевернулся и разбился в холмах.
Тем временем «Дог-2», который был сзади меня,
открыл огонь по ведущему «МиГу». Неожиданно этот
пижон, ведущий «МиГ», скользнул в мою сторону. Я
поднял нос и приблизился до 500 футов. Мне удалось
выстрелить несколько раз по нему, когда он разворачи-
вался, а когда он вышел из разворота, я дал длинную
очередь в его выхлопную трубу. Он загорелся, а я был
так близко, что я был почти ослеплен густым дымом. Я
вышел из дыма как раз вовремя. Я видел, как кабина
открылась, пилот выбросился и поплыл к земле. К этому
времени «Дог-2» и я имели сигнал «топливо на исходе»,
поэтому повернули на юг и направились к «К-13». Все
дела заняли около 5 минут и 1200 патронов, и мы полу-
чили довольно-таки хорошую «прибыль от инвестиций».
Капитан Клайд Кертин и майор Стефан Беттин-
гер также достигли магической цифры 5, став 38-м и
39-м «асами» — последними в Корейской войне. Бет-
тингер был сбит во время задания, когда стал «асом»,
поэтому его статус «аса» был объявлен после его осво-
бождения из тюремного лагеря. Майор Джеймс Джа-
бара сбил «МиГ» 15 июля, и это сделало его «тройным
асом» в истории. Он также был отправлен назад в
Штаты. Дальневосточная авиация не рисковала свои-
ми лучшими летчиками.
22 июля лейтенант Сэм Янг из 51-го звена летел
на Ялу, когда 4 «МиГа» пересекли реку прямо под ним.
Это был его первый контакт с «МиГами» за 34 задания,
и они собирались удирать. Он сбил один из «МиГов»
(«первое уничтожение противника»). Это был последний
сбитый «МиГ» в Корейской войне.
Капитан Ральф Парр сбил последний самолет в
войне и сделался «двойным асом», нс не по этой при-
чине он никогда не забудет тот транспортный Ил-12,
который он обнаружил в своем прицеле 27-го июля,
после обеда (днем).
КАПИТАН РАЛЬФ ПАРР
27-ГО ИЮЛЯ 1953 г., 335-Я ЭСКАДРИЛЬЯ,
F-86F №51-12959
«Паше задание: сопровождать несколько разведы-
вательных самолетов около Ялу. Штаб хотел получить
несколько хороших фотографии аэродромов «МиГов»,
чтобы можно было определить, сколько «МиГог» было
переброшено в Северную Корею. Война должна была за-
кончиться в полночь, и, согласно переговорам, ничего
нельзя было перебрасывать в Северную Корею. Военное
оборудование, которое уже было здесь, включая «МиГи»,
— все, что позволялось оставить в Северной Корее.
Разведывательные самолеты не могли сделать фо-
тоснимки из-за густой облачности на реке, поэтому мы
направились обратно к К-14. Немного южнее от Нами-
си Донга на корейском побережье я заметил серебря-
ное пятнышко. Мы летели примерно на высоте 30 тыс.
футов, а самолет противника — далеко внизу, может
быть, на высоте 10 тыс. футов. Я взял с собой ведомого,
и мы направились вниз.
Это был транспортный Ил-12 серебряного цвета, с
красными звездами на фюзеляже и крыльях. Я прове-
рил свое местонахождение. В тот день нам определенно
не нужно были быть на дпугой стороне Ялу. Убедившись,
что мы были глубоко в Северной Корее, я сказал своему
ведомому, что я собираюсь сбить противника. Он был
«сидящей уткой» (легкой добычей). Я зашел ему в хвост
и дал пару залпов. Он загорелся, накренился и разбился
в холмах. Тот Ил-12, возможно, курсировал в этом райо-
не в течение месяцев, но сегодня ему не повезло.
Война закончилась в полночь, и я больше не ду-
мал об этом Ил-12. Затем я узнал, что меня вызывают
в штаб дальневосточной авиации, и они спрашивают
меня об этом российском самолете, который я сбил,
находясь в 60 милях внутри Маньчжурии. Красные
подняли большой шум из-за этсго. Они завели дело и
преследовали меня в судебном порядке в Международ-
ном суде (Голландия).
ВВС организовали полное (всестороннее) рассле-
дование дела до того, как я должен был ехать в Между-
народный суд. Меня вызвали, также вызвали моего ве-
домого. Пленку камеры пулемета прокручивали снова
и снова. Вопросы были всегда одни и те же: «Где ты
был?», «Какой тип самолета это был?», «Как он был
маркирован?», «Можете Вы доказать это?». Когда все
доказательства были представлены, ВВС решили, что я
был прав. Самолет был точно таким, как я сказал, там,
где я сказал, и уничтожение было законным. ВВС за-
щищал меня всеми этими доказт эльствами, когда дело
передали на судебное разбирательство.
Американская пресса говорила, что я не делал это-
го; русская пресса говорила, что я сделал. Доказатель-
ства тянули в мою пользу, и в конце концов русские про-
сто отозвали дело. Я был реабилитирован, но слишком
большая суета была из-за одного паршивого Ил-12!
АМЕРИКАНСКАЯ ВЕРСИЯ
ИТОГОВ ВОЙНЫ
Война закончилась в полночь 27-го июля 1953
года. Она длилась чуть более трех лет. Все еще было
две Кореи — Северная и Южная. И они были разделе-
ны примерно по 38-ой параллели.
Красные потеряли 954 самолета, 827 из которых
были МиГ-15. «Сейбры» сбили 792 из общего числа
уничтоженных самолетээ. Воздушные потери американ-
ских истребителей составили 78 «Сейбров», 14 F-80, 18
F-84 и 1 F-94B. Хотя было потеряно только 17 В-29
над Северной Кореей, были еще десятки других, кото-
рые больше никогда не летали, добравшись до родного
аэродрома. Даже с надлежащим эскортом В-29 были
«мясом на столе» для «МиГов». Сами В-29 были слиш-
ком медленными, а компьютерные прицелы пулеметов,
которые они использовали, не могли компенсировать
быструю скорость сближения «МиГов».
Война закончилась, но воздушные бои продолжа-
лись в течение многих последующих лет. Лейтенант
Харви Браун, 67-я эскадрилья, рассказывает о сопро-
вождении RB-45C вдоль параллели и наблюдением за
«МиГами», кружащимися вверху. Американские лет-
чики имели приказ не стрелять, пока «МиГи» не сдела-
ют заход для стрельбы по RB-45. «МиГи» сделали, и их
заход попал прямо сквозь очереди пулеметов сопровож-
дающего звена. Все 4 «МиГа» были сбиты. Капитан
Джордж Уильямс и лейтенант Чарльз Самой сбили по
одному «МиГу» в феврале 1953 г.
Корея, как и любой театр военных действий во 2-
ой мировой войне, была выиграна в воздухе. Захвачен-
ные китайские документы говорят, что по мнению ки-
тайского генерального штаба, если бы китайцы полу-
чили превосходство в воздухе в течение войны, они бы
сбросили войска ООН в море. Экипажи 5-ых ВВС были
единственной причиной, почему этого не случилось. Не
будь их, «красные» могли бы сделать это.
МиГ-15 имел стреловидное крыло, советскую вер-
сию реактивного двигателя Rolls-Royce «Nene» и рабо-
тал перехватчиком на большой высоте. Сконструиро-
ванный командой Микояна—Гуревича, он совершил
свой первый полет 30-го декабря 1947 года. Сконстру-
ированный как перехватчик бомбардировшиков, он стра
дал слабым горизонтальным маневром. Высокое по-
ложение горизонтального хвостового оперения делало его
нестабильным при высоких скоростях (значениях Mach).
Но пилоты «МиГов» имели два больших преиму-
щества в Корее: высокую скорость набора высоты и
политику ООН, которая превратила их базы в убежи-
ще. Скорость набора высоты для «МиГа» была 10 100
футов/мин., гораздо лучще, чем у лучшего «Сейбра» F-
86F — 9 300 футов/мин. Эта скоросят набора высоты
плюс преимущество «потолка» в 7 тыс. футов имели
большое значение для воздушной тактики «красных».
♦Красные» базировались в убежищах — таких, как
Антунг, Та-ку-шан и Фенг-ченг. С этих баз их назем-
F-86F №51-12941 был самолетом полковника Джей-
мса К. Джонсона. Полковник Джонсон был двойным
«асом», имея 10 уничтоженных противников.
Майор Джеймс Джабара отдыхает в кабине после по-
садки 15 июля 1953 г. «Джэбби» летал на разных са-
молетах во время своих двух поездок в Корею.
Один из сбитых «МиГов» Мануэля
«Пита» Фернандеса.
Капитан Ричард Крейтон делает посадку на
К-14 на своем F-86A-5.
Последний уничтоженный противник капитана Ральфа Пар-
ра и последний уничтоженный противник на войне — транс-
портный Ил-12. Русские преследовали в судебном поряд-
ке капитана Парра в Международном жюри, утверждая, что
он сбил гражданский самолет.
Снимок, сделанный примерно через 5 минут после того,
как лейтенант Но Кум Сук посадил свой МиГ-15 NKAF на
К-14 в октябре 1953 г. Он получил чек на 100 тысяч долла-
ров США за доставку «МиГа» в руки американцев.
«Компания», представляющая 54 сбитых «МиГов» (слева на-
право): Лонни Мур — 10 «МиГов», Вермонт Гаррисон — 10
«МиГов», Джеймс К. Джонсон — 10 «МиГов», Ральф Парр —
9 «МиГов» и Джеймс Джабара — 15 «МиГов».
МиГ-15 в полной маркировке ВВС США на авиабазе Раит-
Паттерсон, подготовленный для полетных испытаний.
МАРКИРОВКА ЭСКАДРИЛИЙ F-86:
МАРКИРОВКА ЭСКАДРИЛИЙ F-84:
ный радар управления перехватом помогал им опера-
тивно взлетать и встречать «Сейбры». Взбираясь обыч-
но на высоту 50 000 и более над северным берегом
реки Ялу, они затем использовали много различных
вариантов атак, пытаясь получить преимущество над
«Сейбрами». «Бей и беги», «свеча и солнце», «лестни-
ца» и «йо-йо» были обычными их приемами, и все они
определялись огромной скоростью «МиГов» во время
набора высоты.
Пилоты «МиГов» прибыли из различных стран,
включая страны Варшавского договора, Китай и, ко-
нечно, Россию. Иногда они привозили свой собствен-
ный самолет, как докладывали американские летчики,
которые видели почти каждый тип национальных опоз-
навательных знаков стран «железного занавеса» на
«МиГах», включая красные кресты! Лучшие соедине-
ния «красных» имели многочисленную цветную мар-
кировку, как и американские соединения. Молнии,
полоски, полностью красные хвосты, полоски на кры-
льях — все видели на «МиГах». Одним из лучших
соединений в Корее было, как считали, русское соеди-
нение, которое закамуфлировало свои самолеты пол-
ностью в медный цвет. Поднимаясь в воздух в начале
1953 года, они были гораздо агрессивнее, чем большин-
ство русских летчиков. Они сбили несколько «Сейб-
ров», но были уничтожены в апреле 1953 года. Вели-
кий русский ас Кожедуб возглавлял соединение «крас-
ных» в течение года в период 1951-52.
Лейтенант Но Кум Сук, который дезертировал на
своем «МиГе» в Кимпо в 1953 году, докладывал, что
воздушные силы «красных» включали чуть более 900
«МиГов»: 400 русских, 400 китайских и два северо-
корейских соединения из 125 «МиГов». Им противо-
стоял контингент американских «Сейбров», которых
насчитывалось 7 самолетов в декабре 1950, а в 1952 г.
стало 6 эскадрилий, и в конце войны 12 эскадрилий —
всего 300 F-86. Лейтенант Но далее сообщает, что «крас-
ные» потеряли более 800 самолетов и пилотов к концу
войны. Его дивизия из 70 «МиГов» потеряла 30.
Лейтенант Но категорически заявлял, что «если бы
не явное превосходство американских «Сейбров», я уве-
рен, что Корейская война еще продолжалась бы и сегод-
ня. Американские летчики — «непревзойденные...»
В качестве комментария читателю предла-
гаются фрагменты из воспоминаний генерала
Г.А.Лобова, который командовал 64-м истреби-
тельным авиакорпусом в Корее с осени 1951 года
до конца войны.
«Мне довелось с группой командиров соединений
истребительной авиации, базировавшихся в советском
Приморье, побывать в Китае и КНДР с целью изучения
опыта войны. И буквально на следующий день после
массированного удара 79 бомбардировщиков «В-29» по
городу Сингисю (Синыйчжу) мы видели его результа-
ты. В городе не было военных объектов. Зато рядом
располагались аэродром и переправы через реку Ялуц-
зян, но на них не упала ни одна бомба. Цель удара
совершенно ясна — уничтожение мирного населения
города и многочисленных беженцев из оккупирован-
ных интервентами или разрушенных прежних их мест
обитания. Оставшиеся в живых люди длинными шес-
тами с крючьями вытаскивали из очагов пожаров и
разрушений останки своих близких.
Невольно вспомнился 1945 год. Советские части
стремительно наступали в направлении одного из круп-
нейших городов Германии — Дрездена. И в это время
союзники по собственной инициативе, без уведомления
советского командования, хотя город находился в зоне,
определенной для оккупации советскими войсками,
подвергли его массированной бомбардировке. Дрезден
был разрушен. Погибли сотни тысяч людей. Однако на
аэродром Клотцше, находившийся на его окраине, не
упала ни одна бомба, а ведь здесь базировалась школа
пилотов «Люфтваффе». Прошло пять лет, и далекоСин-
гисю от Дрездена, а почерк в действиях ВВС США ос-
тался прежним. И уже были Хиросима и Нагасаки...
...Американцы быстро поняли, что использование
в качестве разведчиков самолетов-бомбардировщиков как
самостоятельно, так и под прикрытием истребителей
далее невозможно. Поэтому было принято решение на
их полеты в составе групп однотипных машин. Это, ес-
тественно, снизило опорат! вность эазведки. В дальней-
шем, с переходом бомбардировочной авиации только на
ночные действия, «ночпчками» стали и экипажи RB.
Вся нагрузка по ведению воздушной разведки днем
в зонах, контролируемых «МиГами», легла на истребите-
ли, оборудованные спецаппарагурой. Как правило, они
выполняли свои задачи под сильным прикрытием F-
86. Отмечались случаи, когда работу одного разведчика
в районах, прилегающих к реке Ллуцзян, обеспечивали
до 40 истребителей. Разумеется, мы получали некоторые
сведения о наличии самолетов-разведчиков в той или
иной авиагруппе. Для этого, например, использовались
данные радиоподслушивания. На жаргоне американс-
ких летчиков разведчик обычно именовался «Джоком».
Вместе с тем даже при встрече с такой группой
отыскать «Джока» среди однотипных самолетов было
нелегко. Если же он внешне отличался от сопровожда-
ющих (американцы иногда использовали для выполне-
ния этой задачи истребители ВМС «Пантера»), то обна-
ружить его не составляло груда. А вот сбить в том и
другом случаях оказывалось очень сложно. Ведь на его
защг ту бросалась вся армада. Да и сам истребитель-
разведчик мог успешно вести оборонительный бой или
на большой скорости уйти в безопасную для него зону.
Надо сказать, что полностью воспрепятствовать
ведению разведки истребителями мы не могли. Но мно-
гое все-таки успели сделать. И главное — заметно сни-
зили эффективность воздушной разведки противника,
ограничив его возможности по времени суток и в ис-
пользовании разведоборудования (на истребитель мно-
го не установишь). Побочным, но не менее важным для
нас результатом этой борьбы было вынужденное отвле-
чение противостоящей стороной большого числа истре-
бителей F-86 для прикрытия разведчиков.
Всячески рекламируя действительно неплохой по
тем временам самолет F-86 «Сейбрджет», многие авто-
ры на этом плакатном фоне ярко расписывают успехи
истребительной авиации США в борьбе с советскими
МиГ-15. Основными аргументами служат надуманные
потери «МиГов» и солидно приуменьшенное число сби-
тых «Сейбров». Вся эта цифирь подается отдельно от
общих результатов воздушных боев. Непомерно много
места занимают описания отдельных поединков вне их
связи с оперативной и тактической обстановкой, реша-
емыми в данный момент задачами авиацией противо-
борствующих сторон. Этот распространенный пропаган-
дистский прием не выдерживает никакой критики, если
взглянуть на задачи МиГ-15 и F-86 глазами объектив-
ного исследователя.
Для «МиГов» главными объектами действий были
бомбардировщики и истребители-бомбардировщики ВВС
США. Надежно прикрыть всю территорию КНДР от
налетов американской ударной авиации мы не могли.
Для этого- я уже говорил, у нас не было достаточных
сил и средств, да и свободы в маневре, инициативе из-
за существовавших запретов и ограничений. Тем не
менее советские летчики существенно снизили боевые
возможности авиации агрессора и нанесли ей огром-
ные потери. Бои же с «F-86» мы вели только тогда,
когда они мешали «МиГам» прорваться к бомбарди-
ровщикам или истр€ бителя м бомбардировщикам, а так-
же при случайных встречах.
Показ отдельных поединков вне связи с общей
воздушной обстановкой выгоден еще и тем, чтс позво
ляет за красочными описаниями скрыть правду. А
именно; пока американские парни на «Сейбрах» кру-
тили карусель с горсткой «МиГов», основные силы со-
ветской авиации уничтожали бомбардировщики или
истребители-бомЭардировшики, брошенные летчиками
F 86, по сути дела, на произвол судьбы.
Второстепенную роль «чистых» боев между «Сей-
брами» и МиГ-15, по сравнению с действиями «Ми-
Гов» против ударной авиации, признают и наиболее
авторитетные американские военные специалисты.
Полковник Ч.Тэшлер, например, пишет, что бои между
F-86 и МиГ-15 представлялись первостепенными лишь
обывателям, а более важными были боевые действия
истребителей-бомбардировщиков. Такой же точки зре-
ния о приоритете ударной авиации придерживаются
и представители бомбардировочного командования.
Если же абстрагироваться от общей обстановки и
проанализировать результаты поединков МиГ-15 и F-
86, а также схваток смешанных групп, где «МиГи»
встречались с «Сейбрами», то приходишь к выводу:
такие бои в большинстве своем не были эффективны-
ми ни для нас, ни для американцев Даже с учетом
того, что в боях чисто между истребителями мы имели
гораздо меньшие потери. Речь идет только о советской
авиации, поскольку у меня нет точных данных о поте-
рях ОБА. Думается, корейским и китайским летчи-
кам приходилось гораздо труднее при встречах с F-86,
поскольку они не имели достаточной летно-тактичес-
кой подготовки и несли серьезные потери.
В воздушных боях над территорией Китая и Се-
верной Кореи советские летчики сбили бопее 1300 са-
молетов противника. Кроме того, было подбито еще
несколько сотен машин, часть из которых упали, не
дотянув до своих аэродромов, разбились при посадке
или оказались списанными, как не подлежавшие ре-
монту. Мы за время войны потеряли 345 «МиГов». Со-
ветские летчики в большинстве случаев благополучно
катапультировались и после лечения, а чаще просто ме-
досмотра, возвращались в боевой строй.
Стремясь хоть как-то спасти честь мундира и из-
рядно пошатнувшийся престиж ВВС США, американ-
цы опубликовали данные о своих потерях и предпола-
гаемых потерях авиации противника в войне в Корее.
В статье, посвященной этому вопросу, отмечается: «По
приближенным подсчетам, военно-воздушные силы
США потеряли в период корейской войны около 2000
самолетов (кроме того, авиация ВМС и авиация корпу-
са морской пехоты потеряли более 1200 самолетов), а
потери авиации сухопутных войск составили несколь-
ко сот легких самолетов. Менее половины этих общих
потерь были понесены непосредственно в ходе боевых
действий, остальн ле самолеты были списаны вследствие
дефектов ма сериальной части, аварий и других причин».
Авторы публикации определили наш урон (есте-
ственно, сюда, вошли и самолеты авиации КНДР, КНР)
примерно в 2000 боевых машин. И далее следует пря-
мо-таки сногсшибательный вывод: «Основываясь на
нашем собственном опыте, мы можем предположить,
что, по скромным подсчетам, противник потерял по
меньшей мере еще 400 самолетов во время их следова-
ния к своим базам (здесь уместно спросить: почему не
приведена аналогичная ссылка применительно к авиа-
ции США? Ведь до своих баз ей приходилось следо-
вать намного дальше, а вылетов она произвела в десят-
ки раз больше). Кроме того, исходя из опыта второй
мировой войны, можно предположить, что противник
потерял дополнительно 1400 самолетов в результате
аварий и катастроф в ходе бсевой подготовки (опять-
таки, где свои потери?), в результате отказов матери-
альной части и по другим причинам.
Американцы признают, что война в Корее стоила
им 4000 самолетов. И в этих данных приходится сомне-
ваться, учитывая манипуляции с методикой исчисления.
Но даже оставив на совести авторов расчетов эти 4000
самолетов, невольно задаешь себе вопрос: каким же об-
разом более половины указанных потерь могли соста-
вить небегчые? Американские летчики имели высокую
профессиональную подготовку. Их годовой налет был
гэоаздо выше, чем в ВВС любой из стран мира, в том
числе почти вдвое превосходил нормы налета советских
летчиков. Материальная часть авиации США также на-
ходилась на высоком техническом уровне.
С уверенностью могу сказать, что небоевые поте-
ри советской авиации составили не более 10 самоле-
тов. По опыту совместного базирования с соединения-
Команда авианосца «Хороший человек Ричард»
готовится к взлету. «Скайрейдеры» и «Корсары»
покинут палубу раньше «Пантер», чтобы реак-
тивные самолеты не тратили попусту топливо,
ожидая, пока их догонят винтовые самолеты.
Капитан Мануэль «Пит» Фернандес у своего вто-
рого самолета, на котором красными звездоч-
ками показан его полный счет.
«Слава нам» — самолет F-86E лейтенанта Пите-
ра Фредерика из 336-ой FIS. J 1ейтенант Фреде-
рик сбил три «МиГа».
37
• л
Штурмовики F-84 из 474 FBG над Северной Кореей. Обратите внимание на различную маркировку хвоста. Маркировка
эскадрилий F-84 очень сбивает с толку из-за постоянных перемещений соединений и принятия других маркировок.
В-29 из 19-ой BG выруливает для взлета в Кадене, Окинава.
К ноябрю 1951 года В-29 использовались только в ночных атаках.
ми ОВА знаю, что и у них они не были большими.
Если даже предположить, что авиация ОВА потеряла
вдвое больше, чем советская, то наши общие небоевые
потери не превышали 30 самолетов. Надо быть круп-
ным «специалистом», чтобы превратить их в огром-
ное чиейо — около 1800.
В статье «Обеспечение» из сборника «Воздушная
мощь — решающая сила в Корее» приведены доволь-
но любопытные данные, исподволь проливающие свет
на реальные потери американской авиации. Напри-
мер: «Боевые ьсздушные патрули аварийно-спасатель-
ной службы, выполняя свои ежедневные задачи по обес-
печению операций 5-й воздушной армии, оказали по-
мощь в спасении за линией фронта более 1000 человек
личного состава...»
В это число, судя по тексту, не входят летчики
бомбардировочного командования, авиации ВМС, сухо-
путных войск и корпуса морской пехоты. К тому же, и
это особенно важно подчеркнуть, наибольшие потери
противник (конкретно — 5 ВА) понес в одноместных
самолетах, причем в районах северо-западнее Пхенья-
на, то есть в зоне активных действий «МиГов». Здесь
аварийно-спасательная Служба 5 ВА действовала лишь
эпизодически и американцы редкс предпринимали по-
пытки выручить своих летчиков, выбросившихся с па-
рашютом из сбитых и поврежденных в бою самолетов.
Свою главную рабсту, как это явствует из статьи, спа-
сатели вели на море. Таким образом, за приведенными
цифрами, характеризующими деятельность АСС, вид-
ны гораздо более значительные боевые потери авиации
США.
Точки над «i» окончательно расставляет сравни-
тельный анализ методик исчисления боевых потерь,
принятых в советской авиации и у американцев. Мы
считали самолеты противника сбитыми не только по
фотопленкам, фиксирующим попадания в них. В до-
полнение к кадрам фотонулеме-'ов обязательно прила-
гались акт поисковой группы, свидетельства участии
ков воздушного боя и подтверждение местных властей
района, где упал сбитый самолет.
Примером нашей скрупулезности в подсчетах
может служить такой факт. После воздушного боя один
из самых храбрых и умелых советских летчиков —ка-
питан Г.Гесь доложил, что сбил очередной американс-
кий самолет. По словам офицера, он вел огонь с корот-
кой дистанции, и машина противника взорвалась в воз-
духе. Это подтвердили другие летчики, участвовавшие
в схватке. Однако пленка фотопулемета, работавшего
синхронно с пушками, не могла служить доказатель-
ством результативной атаки. Бой проходил в большом
диапазоне высот, стекло фотопулемета при пикирова-
нии занотелс, снимок получился размытым. Командо-
вание оказалось в затруднении. Не решалось доложить
в вышестоящий штаб об уничтожении самолета, хотя
верило капитану Геею и его товарищам. Сомнения рас-
сеял механик, производивший послеполетный осмотр
истребителя. В крыле «МиГа» Гесь «привез» кусок сна-
ряженной ленты пулемета «Кольт—Браунинг» со взор-
вавшегося в воздухе самолета противника.
У нас были достаточно веские основания для того,
чтобы только по результатам фотоконтроля считать
самолет противника сбитым. Главным из них служила
мощь огня трех пушек МиГ-15.
Действительно, пушки «МиГов» эбла ла ли большое
разрушительной силой. Всего за двухсекундную оче-
редь по противнику выпускалось около 14 кг снаря-
дов! Они пробивали любую броню американских само-
летов и разрушали протекторный слой топливных ба-
ков. Попадание одного или нескольких таких снаря-
дов приводило в большинстве случаев к гибели само-
летов противника если не в районе воздушного боя, то
при возвращении на аэродром или при посадке. Мы
же в своей практике, когда не былс подтверждений
падения машин, от госили такие самолеты в разряд
подбитых. А их были сотни.
За всеми этими особенностями войны кроется от-
вет на вопрос, почему небоевые потери американцев
исчисляются в тысячах самолетов, и одновременно
объяснение столь внушительного числа спасенных лет-
чиков, покинувших самолеты при возвращении на свой
аэродром после боя. Безусловно, такое количество (свы-
ше 2000 самолетов) небоевых потерь отнюдь не красит
авиацию CIEa. Сднако отнести большую часть этих
машин в разряд потерянных в бою, то есть признать
подлинную правду, значило нанести непоправимый удар
по престижу своих ВВС. Потому в ход и пошли различ-
ные манипуляции.
Совсем иначе выглядят подсчеты американцами
потерь ОВА и советской авиации. Основанием для это-
го у них служили только субъективные свидетельства
летчиков и, казалось бы, объективные доказательстве —
кинопленка, фиксировавшая попадания очередей круп-
нокалиберных пулеметов «Кольт — Браунинг».
Ясно, что не подтвержденные другими источника-
ми доклады летчиков не могут приниматься в рас гет
В таком случае потери противника преувеличиваются
настолько, насколько хватит фантазии у воздушных
бойцов. Это давно всем известно. А вот как быть с ки-
нопленкой, которая запечатлевает попадания, даже
много попаданий в -самолет противника?
Дело в том, что по отношению к огню 12,7-мм пуле-
метов МиГ-15 был очень живуч. Летчика защищали ло-
бовое бронестекло и 20-мм бронезаголовник, не пробива-
емые пулями даже при прямом попадании по нормали.
Двигатель ВК-1 оказался также малоуязвим. Протекто
ры топливных баков быстро затягивали пробоины. Даже
при попадании множества пуль МиГ-15 в большинстве
случаев дотягивал до аэродрома или продолжал бой.
Самолеты, получившие десятки пробоин, авиаспеци-
алисты быстро ремонтировали и возвращали в строй. Так,
в тяжелом бою один из «МиГсв» получил 12С пробоин,
но благополучно произвел посадку, был отремонтирован
и продолжал полеты. Безусловно, плепки кипопулеме ов
противника зафиксировали множестве попаданий в этот
самолет, и у алерикачпев он числился сбитым. Мало того,
если этот МиГ-15 атаковали несколько F-86, то шолне
возможно, что не один летчик записал его на свой счет.
Наши авиаторы не имели наступательного оружия.
Даже на складах не было ни бомб, ни ракет, ни баков с
напалмом. Да и штатный состав корпуса соответс" зо-
вал задачам обороны. Кроме то-о, существовавшие ог-
раничения района боевых действий корпуса линией
Пхеньян — Вонсан на юге, т.е. практически 39-й па-
раллелью, удаляли нас на сто с лишним километров от
линии фронта. Запрет действовать над морем даже в
пределах границ КНДР еще в большей степени подчер-
кивал оборонительный характер задач С4-го КАК.
Американцы в качестве заслуги своих ВВС часто
подчеркивают тот факт, что их авиация, несмотря на
примерно равное с противником количество потерь,
сумела сохранить превосходство в воздухе и не допус-
тила ударсв по сухопутным войскам и флоту. Ну к
чему такое лицемерие? Объективному историку, вни-
мательному читателю из опубликованных в журнале
материалов уже известно, что абсолютное превосходст-
во в воздухе ВВС США под ударами наших «МиГов»
было безвозвратно потеряно еще летом 1951 года.
Да, ни один кореец, ни один американский пехо-
тинец или моряк не погибли от ударов советских авиа-
торов. Но совсем не потому, что американская авиа-
ция служила надежным щитом. Просто характер бое-
вых действий советских воинов-интернационалистов
определялся целями и задачами, поставленными перед
ними: помочь корейскому и китайскому народам от
стоять свободу и независимость своей родины.
Конечно, и мы в ожесточенных боях потеряли не-
мало летчиков, зенитчиков. Все погибшие в Корее со-
ветские воины-интернационалисты похоронены на Рус-
ском кладбище в Даляне (КНР). Раньше этот город
назывался Дальний, здесь находилась русская воекно-
морская крепость Порт-Артур. В этом историческом
месте рядом с погибшими участниками русско-японс-
кой войны 1904—1905 годов покоятся и мои боевые
товарищи. Вечная им всем память!
АМЕРИКАНСКАЯ СТАТИСТИКА
ВОЗДУШНОЙ ВОЙНЫ В КОРЕЕ
ДАННЫЕ US NAVY (АВИАЦИЯ ВМС США):
Всего вылетов..................... 167 652
Сброшено бомб......................120 000 т
Потеряно самолетов.....................814
ДАННЫЕ US MARINES (АВИАЦИЯ КОРПУСА
МОРСКОЙ ПЕХОТЫ США):
Всего вылетов......................161 300
Сброшено бомб......................82 000
Потеряно самолетов................... 368
ДАННЫЕ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ США
НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ:
Полеты по сопровождению и прикрытию.. 192 581
Поддержка с воздуха..................57 665
Воздушных боев.......................66 957
Транспортные перевозки..............181 650
Прочие..............................222 078
Потеряно «Сейбров» в воздушных боях......78
Потеряно других самолетов..................61
Сбито в воздушных боях................1 144
ДАННЫЕ
ВОЙСК ООН
СБИТЫ «СЕЙБРАМИ»:
Ту-2.....................................9
Ла-9.....................................6
МиГ-15.................................792
Ил-12....................................1
Прочие...................................2
Всего..................................810
В 1950-53 г.г. УНИЧТОЖЕНО САМОЛЕТОВ:
в воздухе..............................949
на земле ...............................89
всего ............................... 1038
УНИЧТОЖЕНО:
Солдат............................ 184 000
Танков...............................1 327
Грузовиков, БТР.....................83 000
Локомотивов............................963
Вагонов..............................10407
Мостов............................... 1153
Зданий............................. 118231
Туннелей................................65
Батарей.............................. 8600
Барж, катеров, лодок...................583
Дотов, дзотов........................ 8500
АМЕРИКАНСКИЕ АСЫ ВОЗДУШНОЙ ВОЙНЫ В КОРЕЕ
ВОИНСКОЕ ЗВАНИЕ
Капитан...........
Майор ............
Капитан...........
Майор ............
Полковник ........
Майор ............
Лейтенант ........
Подполковник .....
Полковник ........
Капитан...........
Капитан...........
ФАМИЛИЯ, ИМЯ
АВИАКРЫЛО
Джозеф Макконел (мл)..........51 ...........
Джеймс Джабара ...............4.............
Мануэль Фернандес.............4.............
Джордж Дэвис (мл)..............4............
Роял Бэйкер...................4.............
Фредерик Блесс.................4............
Геральд Фишер.................51 ...........
Вермон Гаррисон...............4.............
Джеймс Джонсон.................4............
Лонни Мур......................4............
Ральф Парр (мл)...............4.............
КОЛИЧЕСТВО СБИТЫХ
16
15 (+1,5 во Второй мировой)
14,5
14 (+7 во Второй мировой)
13 (+3,5 во Второй мировой)
10
10
10 (+7,5 во Второй мировой)
10 (+10 во Второй мировой)
10
10
Американцы — как пилоты, так и исследователи
корейской войны — оказались большими мастерами
фальсификаций. Они «забрали» себе все рекорды, до-
казывая тем самым тезис, а точнее, миф о своем бое-
вом превосходстве. Пример — книга «Аллея «МиГов»,
изданная в Техасе в 1970 году.
Заокеанские исследователи вовсю пытаются при-
поднять мастерство своих пилотов. Они часто подчер-
кивают, что первым в истории реактивным «асом» стал
капитан Джеймс Джабара, сбив к 20 мая 1951 года 5
самолетов (всего на счету Джабары 15 воздушных по-
бед). Отмечают, что сильнейший летчик Корейской вой-
ны — капитан Джозеф Макконнел (выиграл 16 поедин-
ков).
Разумеется, нужно отдать должное мужеству и
мастерству американских летчиков, они сражались до-
стойно, а порой и на равных с советскими асами.
Не принижая мастерства американских летчиков,
скажем, что счет советских асов солиднее. Почти все
рекорды «реактивной» войны принадлежат Николаю
Сутягину (23 сбитых самолета в 150 боевых вылетах),
он же сбил наибольшее количество реактивных само-
летов и больше всех уничтожил современнейших в те
годы F-86 «Сейбр» — 15.
До сих пор в США пытаются подправить и общий
итог войны. Так, в «Энциклопедии авиации» (Нью-
Йорк», 1977 г.) отмечается, что всего американскими
летчиками за время войны сбито 2.300 «коммунисти-
ческих» самолетов (СССР, Китая и КНДР), потери США
и их союзников — 114. Соотношение — 20:1. Внуши-
тельно? Однако наиболее серьезные американские спе-
циалисты еще в пятидесятых годах, когда потери было
скрыть трудно (смотри книгу «Воздушная мощь — ре-
шающая сила в Корее», Торонто — Нью-Йорк — Лон-
дон, 1957 г.) отмечали, что ВВС США только в боевых
схватках потеряли около 2.000 самолетов, потери «ком-
мунистических» самолетов они тогда оценивали скром-
нее — примерно в 1.000 самолетов. Однако и эти циф-
ры далеки от правды.
В 1993 году Генеральный штаб Вооруженных Сил
России рассекретил документы времен войны в Корее.
Вот общие данные. Советскими летчиками 64-го истре-
бительного авиационного корпуса (за время войны в
него попеременно — от 6 месяцев до одного года —
входило десять дивизий) было проведено 1.872 воздуш-
ных боя, в ходе которых сбито 1.106 самолетов против-
ника, из них «F-86» — 650 единиц. Потери корпуса —
335 самолетов. Соотношение — 3:1 в пользу советских
пилотов, в том числе по новейшим машинам («МиГ-
15» и «F-86» «Сейбр») — 2:1. Отметим, что американс-
кие летчики действовали и менее эффективно пилотов
Объединенной воздушной армии, в которую входили
части Китая и КНДР. Они сбили 231 самолет, а потеря-
ли — 271.
Палубный истребитель «Скаинайт» F3D-2, эскадрилья VMF(N)-513,
лейтенанта Р.Ф.Конли и сержанта Д.Н.Скота. Март 1953 г.
«Хафф» — истребитель F-86F «Сейбр» лейтенанта Джима Томпсона
из 39-й эскадрильи перехватчиков. 16 июня 1953 г.
F-86F «Сейбр» «Прекрасное мясо» капитана Джазефа МакКонелла
из 39-й эскадрильи перехватчиков. 18 мая 1953 г.
O.S.JUfi F04CE
Истребитель F-86F майора Джеймса Джабара, 334-я эскадрилья. 27 июля 1953 г.
Стратегический бомбардировщик В-29 «Суперфортресс» из 19-й
бомбардировочной группы. Авиабаза Кадена (Окинава), С Ноября
1951 года В-29-е использовались только ночью и-окрашивались
снизу черной матовой антипрожекторной-краской..
ISBN 5-87930-037-6
ББК 68.65
Сдано в набор 03.06.97 г. Подписано в печать 30.06.97 г. Формат 60x84/8. Бумага офсетная.
Г14
Усл.печ. листов 5. Тираж 999. Заказ №955. Издательство «Радуга». г.Пенза, ул.Молодежная, 33/2.
Отпечатано с готового оригинал-макета в типографии ПМЗ. г.Пенза, ул.Советская, 4.
Истребитель «Твин Мустанг» F-82E из 68-й эскадрильи. Пилоты:
лейтенанты Вильям Гудзон и Карл Фрэйзер. 27 июня 1950 г.
Палубный истребитель «Пантера» F9F-2, эскадрилья VF-51
с авианосца «Боксер». Пилот лейтенант Леонард Плот. 3 июля 1950 г.
Истребитель F-51D «Мустанг» 12-й истребительно-бомбардировочной
эскадрильи. Пилот лейтенант Джеймс Глесснер. 2 ноября 1950 г.
«Центр Мичигана — Леди Франсез» — истребитель F-86E «Сейбр»
аса полковника Фрэнсиса Габрески. 25-я эскадрилья
истребителей-перехватчиков. 2 октября 1951 г.