/
Автор: Бишоп К.
Теги: авиация и космонавтика летательные аппараты ракетная техника космическая техника военное дело военная наука военное оборудование военная техника военная авиация воздушные бои
ISBN: 5-8138-0496-X
Год: 2003
Текст
В О ЕННОЕ ДЕЛ
ВОЗДУШНЫЕ
ВОЙНЬ>ХХВЕКА
•1 945 - 2000*
ВОЕННОЕ
ДЕЛО
ВОЗДУШНЫЕ
войньй(ХВЕКА
- 2ООО*
под редакцией
Криса Бишопа
РУСИЧ
2003
УДК 629.7
ББК 68.53
В 64
Серия «Военное дело» основана в 2002 году
Охраняется законом «Об авторском праве и смежных правах».
Воспроизведение всей книги или любой ее части любыми средствами без письменного
согласия издателя преследуется в судебном порядке.
Перевод с английского И. С. Соколова
Редактор Г. В. Корнюхин
В 64 Воздушные войны XX века (1945-2000)/Под общ. ред. Криса Бишопа/Пер. с англ.
И. С. Соколова. — Смоленск: Русич, 2003. — 256 с., ил. — (Военное дело).
ISBN 1-85605-600-7 (англ.)
ISBN 5-8138-0496-Х (рус.)
В неимеющей аналогов энциклопедии воздушных войн XX века приведены описания всех
крупных военных конфликтов в небе, состоявшихся в период с 1945 по 2000 год. Текст допол-
нен большим количеством цветных и черно-белых фотографий, в также рисунками боевых
самолетов различных стран мира. Издание будет полезно всем, увлекающимся военной исто-
рией, и предназначено для широкого крута читателей.
УДК 629.7
ББК 68.53
ISBN 1-85605-600-7 (англ.)
ISBN 5-8138-0496-Х (рус.)
This translation of The Encyclopedia of 20th Century Air Warfare first published
in 2002 is published by arrangement with Amber Books Ltd.
Перевод произведения The Encyclopedia of 20th Century Air Warfare впер-
вые опубликован на русском языке в 2002 году по соглашению с компа-
нией Amber Books Ltd.
Original title: The Encyclopedia of 20th Century Air Warfare
Copyright © 2001 Aerospace Publishing Ltd, London
© Издание на русском языке, оформление. «Русич», 2003
© Перевод. Соколов И. С., 2002
ВВЕДЕНИЕ
Начавшаяся сразу после окон-
чания Второй мировой войны во-
енная конфронтация между Вос-
током и Западом, известная под
названием «холоднаявойна», при-
вела к очередному витку гонки во-
оружений в мире. В области раз-
вития авиации приоритет получи-
ли реактивные самолеты. На
вооружении ВВС Великобритании
к тому времени уже состояли
двухдвигательные реактивные ис-
требители Глостер «Метеор», а в
США развернули производство
однодвигательного самолета Лок-
хид Р-80 «Шутинг Стар», разрабо-
танного в 1944 г. В отличие от аме-
риканских инженеров, которые в
своих работах использовали опыт
английских коллег, советским кон-
структорам пришлось полагаться
только на немецкие разработки.
Поэтому первые советские серий-
ные самолеты МиГ-9 и Як-15 осна-
щались уже устаревающими не-
мецкими ТРД или их копиями. Все
серийные самолеты первого поко-
ления имели, как правило, прямое
крыло сравнительно большой от-
носительной толщины и развива-
ли скорость около 80 км/ч. В целом
по компоновочной схеме они не
сильно отличались от поршневых
машин и являлись, по существу,
переходными типами. Это показа-
ла воздушная война в Корее, где в
небе господствовали советские ис-
требители МиГ-15 второго поколе-
ния со стреловидным крылом. В
воздухе им могли противостоять
только американские самолеты
F-86 «Сейбр» подобной конструк-
ции. Англичане свой истребитель
нового поколения Хаукер «Хан-
тер» запустили в серийное произ-
водство лишь в 1963 г., и в том же
году начали выпуск самолета Дас-
со «Мистер» французы.
Война в Корее стала закатом
поршневых боевых самолетов, ко-
торые использовались уже глав-
ным образом для штурмовки на-
земных целей, поскольку из-за
Ударный самолет-«невидимка» F-117A
использовался во время войны в Пер-
сидском заливе в 1991 г. ►
своей малой скорости были легкой
добычей для реактивных машин.
Большие потери в воздушных сра-
жениях понесли стратегические
бомбардировщики США В-29 —
их многочисленные стрелковые
точки оказались малоэффектив-
ными против стремительных МиГ-
15. Поэтому конструкторы форси-
ровали разработку реактивных
бомбардировщиков, и к середине
50 гг. они появились в составе ВВС
развитых государств мира. В
СССР поступили на вооружение
тактические турбовинтовые Ту-95.
В Америке для применения в так-
тических целях предназначался
В-57 (вариант «Канберры»}, а для
стратегических операций служи-
ли В-47 «Стратоджет» и В-52
«Стратофортресс». В Великобри-
тании использовались фронтовые
бомбардировщики Инглиш Элект-
рик «Канберра» и целых три типа
стратегических носителей ядер не-
го оружия — самолеты Виккерс
«Вэлиент», Авро «Вулкан» и Хенд-
ли Пейдж «Виктор».
Совершенствование аэроди-
намических форм и ярко выра-
женный прогресс в области реак-
тивных самолетов третьего поко-
ления — крылатых машин со
сверхзвуковой скоростью полета.
Они имели стреловидные, треу-
гольные, трапециевидные крылья,
а также крылья изменяемой гео-
метрии. Широкое распростране-
ние в авиации получили бортовое
радиолокационное оборудование,
катапультируемые кресла экипа-
жа, а также ракетное вооружение.
Следует заметить, что повальное
увлечение ракетами в то время
привело к отказу от установки на
самолетах обычных пушек и пуле-
метов, так как воздушные бои те-
перь предполагалось вести на боль-
шихдистанциях. Ошибочность та-
ко го решения выявила война во
Вьетнаме, где юркие и маневрен-
ные МиГ-17, действуя из засад, за-
вязывали ближний бой и наноси-
ли ощутимые потери амери-
канским «Тандерчифам» и «Фан-
томам». К концу войны американ-
цы в спешном порядке оснастили
истребитель F-4E встроенной 20-
мм пушкой Мб 1, а в СССР на МиГ-
21ПФМ смонтировали подвесной
контейнер с двухствольной пуш-
кой ГШ-23. Вьетнам стал также
ареной массированного использо-
вания вертолетов, которые транс-
портировали военные грузы, пере-
брасывали войска, вывозили ране-
ных и наносили ракетно-бомбовые
удары по позициям противника.
Воздушная война в небе Вьет-
нама определила новые направле-
ния в развитии боевых самолетов.
Скорость реактивных истребите-
лей ограничили числом М = 2-2,2,
а основное внимание уделили по-
вышению их маневренности и
живучести. Вооружение истреби-
телей четвертого поколения стало
комбинированным, и существен-
но возросли возможности борто-
вого радиоэлектронного оборудо-
вания. В середине 70-х гг. на воо-
ружение ВВС и ВМС США
поступили первые самолеты это-
го поколения — F-14, F-15 и F-16.
Немного позднее в СССР появи-
лись истребители МиГ-29 и Су-27.
Уязвимость в случае военных
действий стационарных бетони-
рованных аэродромов привела к
разработке реактивных истреби-
телей вертикального взлета и по-
садки, способных действовать из
засад с грунтовых площадок, а
также с палуб небольших воен-
ных кораблей. Лидером в этом
деле стала английская фирма «Ха-
укер Сиддли», развернувшая с
1966 г. производство самолетов
«Харриер», которые в настоящее
время состоят на вооружении Ве-
ликобритании, США и некоторых
других стран. Оснащенный двух-
контурным двигателем с двумя
◄ Американский истребитель F-16 чет-
вертого поколения.
парами поворотных сопел для из-
менения вектора тяги, «Харриер»
способен неподвижно висеть в
воздухе, а также развивать макси-
мальную горизонтальную ско-
рость 1190 км/ч. Основным его не-
достатком является малая даль-
ность полета, не превышающая
300 км при вертикальном взлете и
посадке. В Советском Союзе на
службе в военно-морских силах
находились с 1977 г. С ВПП Як-38.
Эти машины базировались на
авианесущих кораблях «Киев»,
«Минск», «Новороссийск» и в до-
полнение к подъемно-маршевому
двигателю имели два подъемных
двигателя.
В связи с бурным развитием
зенитного ракетного вооружения
изменилась и концепция бомбар-
дировщиков. Устаревшие тяже-
лые самолеты типа советского
Ту-95 и американского В-52 по-
прежнему остаются в строю, но
тактика их действий теперь за-
ключается в том, чтобы атаковать
цели на территории противника
без захода в пределы его мощной
системы ПВО. Удары предусмат-
ривается наносить с помощью
крылатых ракет большой дально-
сти полета. Одновременно была
форсирована разработка бомбар-
дировщиков, способных преодо-
левать вражескую систему ПВО
на большой околозвуковой скоро-
сти в режиме следования рельефу
местности.
Современные истребители пя-
того поколения характеризуются
не только высокой маневренно-
стью, достигаемой за счет исполь-
зования электродистанционной
системы управления с блоком ис-
кусственной устойчивости, но
также и низким уровнем радиоло-
кационной заметности из-за при-
менения специальных конструк-
тивных материалов и особых,
фасеточных, форм. Подобные са-
молеты могут наносить ракетно-
бомбовые удары высокоточным
оружием в любое время суток и в
любую погоду.
3
Воздушные войны
XX века
1945-2000
«Холодная война»
Во второй половине XX века главной
особенностью мирового сообщества
стала необъявленная война нервов -
«холодная война», которая как да-
моклов меч нависала над нашей
планетой после окончания Второй
мировой войны. Две противополож-
ные в общественно-политическом
отношении системы, основанные на
военной мощи Соединенных Штатов
Америки и Союза Советских Социа-
листических Республик, втянули в
свои орбиты большинство стран
мира. Суть этого соперничества
составляла почти пять десятилетий
военная конфронтация между НАТО и
Варшавским договором, сердцеви-
ной которой являлся «железный
занавес», возникший вскоре после
падения гитлеровского режима и
разделивший Европу между Восто-
ком и Западом.
6
«Холодная война»
“ «ХОЛОДНАЯ ВОЙНА». «ЖЕЛЕЗНЫЙ ЗАНАВЕС» ОПУСКАЕТСЯ
1945-1948 ГГ.
Ч В доставке грузов по воздушному мо-
сту в блокированный Советами с суши
Западный Берлин принимали участие
транспортные самолеты Дуглас С-54
«Скаймастер» из частей, базировавших-
ся как в США, так и в Европе. Обладав-
шие высокой по тем временам скоро-
стью и хорошей грузоподъемностью
(10 т), эти машины стали «рабочими ло-
шадками» операции. Современная кон-
фигурация носового шасси обеспечива-
ла самолету отличную устойчивость на
земле при встречном ветре.
За три месяца до разгрома
фашистской Германии в
Ялте состоялась конферен-
ция глав правительств ведущих
стран антигитлеровской коали-
ции. Черчилль, Рузвельт и Сталин
обсудили раздел послевоенного
мира на сферы влияния. Сталин
не доверял своим западным союз-
никам, полагая, что они хотят
уничтожить СССР, и поэтому на-
деялся достичь безопасности пу-
тем нейтрализации граничивших
с СССР стран. Он считал, что наи-
лучшим способом избежать воз-
рождения германского милита-
ризма будет раздробление Гер-
мании на несколько слабых госу-
дарств. Ялгинские соглашения
стали основой мира с Германией.
СССР были обещаны 55 процен-
тов германских репараций и сфе-
ра влияния, включавшая всю Во-
сточную Европу. Капитулировав-
шая в мае 1945 г. Германия была
поделена на четыре оккупацион-
ные зоны. Франции также была
выделена зона, хотя Париж не
был приглашен на крымскую
конференцию.
РЕАБИЛИТАЦИЯ ГЕРМАНИИ
Вскоре после войны США и
Великобритания пришли к выво-
ду о необходимости восстановле-
ния германского государства,
способного стать форпостом в
дальнейшей борьбе с Советским
Союзом. Вопреки решениям Пот-
сдамского договора произошло
слияние американской и англий-
ской оккупационных зон в одну.
Вскоре к ним присоединилась и
французская зона. В объединен-
ной западной зоне было создано
германское федеративное прави-
тельство. Берлин, также разде-
ленный на четыре оккупацион-
ных зоны и управлявшийся ад-
министрацией, состоявшей из
представителей всех четырех со-
юзных держав, находился в глу-
бине советской зоны, на рассто-
янии 160 км от границы с Запад-
ной Германией. Естественно, что
после одностороннего провозгла-
шения западного немецкого госу-
дарства советское правительство
решило, что присутствие бывших
союзников в Берлине является
противоестественным. В резуль-
тате был ужесточен контроль на
автомобильных и железных до-
рогах, связывавших Берлин с За-
падом. 31 марта 1948 г. СССР
объявил о том, что весь транс-
порт, следующий наземными пу-
тями в Берлин, будет подвергать-
ся обязательному досмотру. В от-
вет западные страны отменили
все рейсы в Берлин, сделав ис-
ключение лишь для поездов, пе-
ревозивших продовольствие и
Диспетчер аэродрома RAF в Вуншторфе
сигналит фонарем «Алдис» «Дакоте»,
осуществляющей рулежку. Действие
происходит в разгар перевозок по воз-
душному мосту. ▼
некоторые другие грузы первой
необходимости. В полночь 18
июня советская администрация
ввела официальный запретна все
пассажирские сообщения, а 24
июня были остановлены 4 поез-
да с продовольствием.
ВОЗДУШНОЕ СНАБЖЕНИЕ
Чтобы оставить за собой За-
падный Берлин, Англии и США
необходимо было снабжать его
население продовольствием. По
расчетам, для поддержания более
или менее нормальной жизнеде-
ятельности города с 2,5 миллион
ным населением туда ежедневно
требовалось доставлять около 2
тыс. тонн продуктов и других гру-
зов. Для выполнения этой задачи
был организован воздушный
мост. В послевоенное время про-
изошло сокращение транспорт-
ной авиации союзников, поэтому
пришлось срочно мобилизовать
все, что осталось. К 29 июня все 64
«Дакоты», находившиеся в распо-
ряжении RAF, были переброше-
ны на базы Королевских ВВС в
Западной Германии. К 1 июля для
усиления уже имевшихся в Гер-
мании частей RAF туда прибыли
также «Йорки», «Гастингсы» и
две эскадрильи гидросамолетов
«Сандерленд». Но этого количе-
ства не хватило, и поэтому было
реквизировано некоторое число
самолетов британской граждан-
ской авиации типа «Хэлтон» и
«Ланкастриэн». В качестве транс-
портных использовались также
переоборудованные бомбарди-
ровщики «Галифакс», «Ланкас-
тер» и «Либерейтор».
Американцы назвали воздуш-
▲ Пара истребителей «Спитфайр» Mk IV
взлетает с аэродрома в Вуншторфе, ко-
торый был одним из основных аэродро-
мов, использовавшихсясамолетамиВТА
во время воздушного моста в Берлин.
ный мост операцией «Виттлз» и
первоначально задействовали в
ней 102 транспортных самолета
С-47. Кроме того, началось фор-
мирование целого воздушного
флота самолетов С-54 «Скаймас-
тер». Очень скоро выяснилось,
что в подсчетах количества грузов
произошла существенная ошибка
в сторону их занижения. Оказа-
лось, что до наступления зимы не-
обходимо ежедневно доставлять в
город как минимум 4000 тонн угля,
продовольствия и пр. Это грозило
привести к полной дезорганиза-
ции воздушного движения, по-
скольку имевшихся транспорт-
ных самолетов явно не хватало для
перевозки такого количества гру-
зов.
Все же ВВС США и Великобри-
тании достигли неплохих результа-
тов уже в начальной стадии опера-
ции. В июле в Берлин по воздуху
ежедневно доставлялось свыше
2 000 т различных грузов, а в сен-
тябре и октябре эти цифры возрос-
ли соответственно до 3 839 т и
4 600 т. В начале ноября интендан-
ты издали вздох облегчения: из
США прибыло восемь эскадрилий
С-54. Самолет этого типа мог брать
на борт 10 тонн груза и был более
простым в эксплуатации, чем
меньший по размерам транспорт-
ник «Дакота».
Истребители Р-80 из 62-й эскадрильи
56-й истребительной группы на авиаба-
зе RAF перед вылетом в Германию во
время берлинского кризиса. ▼
мн Послевоенная воздушная мощь
В те время как простые граждане западных стран все
еще видели в СССР доблестного союзника Запада в
войне против Гитлера, их соотечественникам - военно-
служащим американских, британских и французских
частей, размещенных в Европе, вскоре стало ясно, что
враждебность Запада и подозрительность СССР могут
привести к следующей войне. В своей оккупационной
Локхид Р-80 ►
Этот P-8QA входил в состав 62-й
эскадрильи 56-й истребительной группы,
переброшенной в Европу из США для
усиления американских войск в
Германии. Одновременно туда же были
передислоцированы бомбардировщики
В-29. Р-80 был первым реактивным
истребителем ВВС США, пришедшим на
смену поршневым машинам, и сам факт
его появления в Европе указывал на
серьезность ситуации.
Хаукер «Темнеет» II
Первоначально базировавшиеся
в Фассберге, а затем в Гугерсло,
истребители «Темпест» II из 33-й
эскадрильи были затем
на британскую авиабазу Гатов в
Берлине для демонстрации над б
столицей Третьего рейха мощи
Королевских ВВС. ►
зоне Советский Союз преследовал совершенно иные
цели,-и очень скоро Европа оказалась расколотой на
два враждебных лагеря. В 1947 г. Черчилль в своей
знаменитой речи, произнесенной в Фултоне, штат
Огайо, заявил, что Европейский континент разделен
«железным занавесом».
-4 Ильюшин Ил-10
Тактические ВВС, которые поддержи-
вали наступление советских войск на
Берлин, вскоре стали основой
советских вооруженных сил в
Восточной Германии. Ил-2 и
Ил-10 являлись основными
самолетами штурмовой авиации
СССР.
Самолеты RAFАвро «Йорк» были участ-
никами воздушного моста. Они могли
взять на борт от 8 до 9 т груза, вклю-
чая громоздкие предметы, которые из-
за своих габаритов не помещались в
С-54 грузоподъемностью Ютилегкие
С-47. ▼
РЕОРГАНИЗАЦИЯ
Развертывание «Скаймасте-
ров» совпало по времени с прибы-
тием нового командующего, гене-
рал-майора Уильяма Таннера, ко-
торый поставил перед собой
задачу более рационально органи-
зовать функционирование воз-
душного моста. Было решено за-
действовать меньшее количество
самолетов большей грузоподъем-
ности. 15 октября произошло
объединение частей ВТА RAF и
USAF во временное единое соеди-
нение для воздушного моста.
На смену С-47 из США вскоре
прибыли 300 С-54, которые при-
шлось собирать по всей стране.
Вклад RAF в операцию постепен-
но становился все менее замет-
ным. «Дакоты» и «Йорки» осво-
бодили аэродромы в Целле и
Фассберге, перебазировавшись
на аэродромы, более отдаленные
от Берлина, и уступив свое место
С-54. Четырехчасовой цикл
воздушного моста поставил
транспортные самолеты RAF в не-
выгодное положение, так как они
часто пропускали свое «окно» в
следующем цикле: ведь им прихо-
дилось перевозить громоздкие, не-
габаритные грузы, погрузкаи выг-
рузка которых требовали много
времени.
Советская 16-я воздушная ар-
мия насчитывала 3 000 боевых са-
молетов, включая истребители
Як-3 и Аа-5ФН, которые кружи-
лись в опасной близости от тяже-
логруженых транспортных само-
летов союзников, идущих на Бер-
лин. На это ВВС США ответили
развертыванием на британских
Гражданская война в Греции 1944—1949 гг.
Во время Второй мировой войны
Греция была оккупирована фашистами
после непродолжительной кампании,
которая закончилась унизительным по-
ражением британских войск на Крите. В
Греции, как и в других оккупированных
странах, действовало немногочислен-
ное, но хорошо организованное движе-
ние Сопротивления, в котором домини-
ровали коммунисты. Однако вконцевой-
ны Греция попала в британскую сферу
влияния, и англичане немедленно вос-
становили в стране монархию и произ-
вели перевооружение и реорганизацию
ее вооруженных сил. Греческим ВВС
было передано значительное количество
боевых и транспортных самолетов из
числа образовавшихся после ликви-
дации ВВС Пустыни излишков. Это были
«Оксфорда», «Энсоны», «Аустеры», «Да-
коты» (использовавшиеся в качестве
бомбардировщиков), «Харварды», «Бо-
файтеры», «Спитфайры» и «Веллинг-
тоны». Греческих партизан вовсе не
прельщала идея замены немецкой ок-
купации на правление реакционной мо-
нархии, и они вскоре подняли восстание
против нового правительства. Победу в
долгой гражданской войне одержали мо-
нархисты, получавшие значительную
военную помощь из США. Что касается
авиации, то а дополнение к самолетам,
поставленным Великобританией, Гре-
ция получила такие машины, как С-47,
Т-6 «Тексан» и L-5 «Грассхопер».
Сталин выполнил условия договора
и не сделал никаких попыток взять под
свой контроль территорию, не входив-
шую в ту сферу влияния СССР, которая
была определена Ялтинскими соглаше-
ниями. Он даже остановил советские
войска на греческой границе, хотя в про-
тивном случае Греция скорее всего ока-
залась бы втянутой в орбиту стран со-
ветской ориентации. Точно так же, в со-
ответствии с решениями крымской кон-
ференции, Сталин вывел свои войска из
тех частей Берлина, которые были пре-
доставлены западным союзникам, а
Великобритания и США убрали свои вой-
ска из Чехословакии и Восточной Гер-
мании.
«Дакоты» Королевских ВВС производят
выброс британского парашютного де-
санта недалеко от Афин в конце Второй
мировой войны.
8
Тегель
▲ Разгрузка продовольствия, достав-
ленного гидросамолетом «Сандерленд»
из 201-й эскадрильи на берлинское озе-
ро Хафель.
базах двух групп бомбардировщи-
ков В-29 «Суперфортресс» и авиа-
крыла реактивных истребителей
Р-80 на аэродроме в Фюрстен-
фельдбруке. Угрозу Советскому
Союзу представляло также нали-
чие у США атомной бомбы.
Осенью воздушный мост дей-
ствовал чрезвычайно эффективно:
транспортные самолеты произво-
дили взлеты и посадки в аэропор-
тах Гатов и Темпельхоф каждые 90
секунд. На одного жителя Западно-
го Берлина приходилось почти по
одной тонне припасов, доставлен-
ных по воздушному мосту, кото-
рый функционировал круглосу-
точно, семь дней в неделю, за ис-
ключением короткого перерыва в
ноябре1948г.Всего Западный Бер-
лин получил по воздуху 2325809 т
грузов, из них 1586530 т утля,
92 282тгорючегои538016тпродо-
вольствия. Советскому руковод-
ству вконце концов стало ясно, что
ликвидировать зону союзников в
Западном Берлине не удастся, и за
одну минуту до полуночи 12 мая
1949г.блокада была снята. Несмот-
ря на это, воздушный мост продол-
Сама по себе сложная операция по до-
ставке грузов в Берлин воздушным путем
еще более осложнялась разностью в ско-
ростях применявшихся самолетов. Тихо-
ходным «Йоркам» и С-47 зачастую тре-
бовалось больше времени на полеты в
Берлин и из Берлина, в также на погру-
зочно-разгрузочные работы, иониневпи-
сывались в четырехчасовой цикл. ►
жал функционировать вплоть до
сентября. Было решено создать не-
прикосновенный запас топлива и
продовольствия на случай, если на-
земные коммуникации будут
опять перерезаны. 21 сентября
1949 г. была основана Федератив-
ная Республика Германии, а СССР,
в свою очередь, способствовал со-
зданию ГДР.
В1955г. ФРГ вступила в НАТО,
и во внутренней политике страны
был взят курс на возрождение
милитаризма. Бундесвер вскоре
Букебург
БРИТАНСКАЯ ЗОЙА
внес своюлептув «холодную вой-
ну», которая только начиналась.
На транспортные самолеты американских
ВВС Дуглас С-54 «Скаймастер» и С-47
«Скайтрейн» легла основная тяжесть пе-
ревозок по берлинскому воздушному
мосту. С-54 обладали хорошими по тому
времени летными данными, в частности
высокой скоростью, однако они не могли
брать на борт крупногвбвритные грузы,
которые доставлялись самолетами С-47,
«Дакота» или Авро «Йорк». ►
РУССКАЯ ЗОНА
Маршруты полетов
британской авиации
АМЕРИКАНСКАЯ
ЙОНА
Рейн-Майн
Висбаден
Радиомаяк
Совместные базы англо-американских ВВС
Британские базы
Американские базы
Путь в Берлин
Путь из Берлина
Транспортники берлинского воздушного моста
UNITED STATES AIR FORCE
По берлинскому воздушному мосту было доставлено
2325809 т грузов, в том числе: 1586530 т угля и
538016 т продовольствия, а также 92282 т горючего
(преимущественно солярки), которое было целиком до-
ставлено самолетами британской гражданской авиа-
ции. Самолеты RAF перевезли 17 % всех грузов, а на
британские гражданские машины пришлось еще 6,3 %.
Львиная доля перевозок была осуществлена ВВС США.
Дуглас С-54 «Скаймастер» ►
На машины этого типа легла основная
тяжесть воздушных перевозок. В
самый напряженней период было
задействовано до 200 С-54, и
система временных циклов была
оптимизирована под летно-
технические характеристики именно
этих самолетов, несмотря на то что
это создало неудобства для других,
более тихоходных машин, которые не
вписывались в график.
M-A-C
G’-'A-H D
Авро «Ланкастер» III
Для воздушного моста использовались
также наспех переоборудованные для
транспортных целей «Ланкастеры».
Ввиду крайней интенсивности
воздушного движения самолеты
этого типа оказались
неподходящими для
поставленных задач, что привело к
нескольким авариям. ►
Ч Хеодли Пейдж НР.70 «Хзлтон» I
Транспортный самолет «Хэлтон» I
являлся по сути дела переоборудован-
ным вариантом бомбардировщика
«Галифакс». «Хэлтоны» британской
авиакомпании ВОАС, а также
переоборудованные для гражданских
целей бомбардировщики «Галифакс»
других компаний нашли довольно
широкое применение в операции по
доставке грузов в Запад-
ный Берлин.
«Холодная война»
СТРАТЕГИЧЕСКОЕ АВИАЦИОННОЕ КОМАНДОВАНИЕ США
1946-1955 гг<
▲ Гигантский межконтинентальный бом-
Первым современным реактивным бомбардиров-
щиком, поступившим на вооружение американ-
ской стратегической авиации, стал Боинг В-47
«Стратоджет». Всего было выпущено 2102 таких
самолета, которыми оснастили 43 бомбардиро-
вочных авиакрыла 2, 8и 15-й воздушных армий.
Этот самолет использовался также для стратеги-
ческой разведки, радиоэлектронной борьбы и
разведки погоды. В своем главном качестве он
применялсядо 1965г. На этом снимке шесть В-47
сфотографироввны во время демонстрационно-
го полета.
илософия сдерживания
агрессии со стороны ми-
ровой сверхдержавы пу-
тем угрозы немедленного и сокру-
шительного возмездия стала ре-
альностью после того, как на
вооружение стран Варшавского
договора также поступило ядер-
ное оружие. В течение более 40
лет основной составляющей ядер-
ных сил США являлось стратеги-
ческое авиационное командова-
ние, сокращенно САК, в распоря-
жении которого находились
соединения дальних бомбарди-
ровщиков, размещенных на базах
по всему миру. САК, образован-
Вверху слева: эмблеме САК ВВС США.
Бронированный кулак с тремя молния-
ми и оливковой ветвью символизирует
философию «мира через силу».
ное 21 марта 1946 г., возглавил ге-
нерал Джордж Кенни. Некоторое
время спустя после этого среди
летчиков ВВС США получило рас-
пространение выражение «мир —
наша профессия». Но вообще пос-
ле того, как было создано САК, со-
стоявшее вначале всего из шести
групп бомбардировщиков В-29
«Суперфортресс» с парой-трой-
кой ядерных бомб Mk III (идентич-
ных плутониевой бомбе, которая
стерла с лица Нагасаки), никто и
не думал о мире. Для личного со-
става и техники каждый рабочий
день был наполнен одним — под-
готовкой к войне.
В начале «холодной войны»
атомные бомбы рассматрива-
лись как новый вид устрашаю-
щего оружия. США регулярно
проводили их испытания. Так,
1 июля 1946 г. бомбардировщик
В-29 сбросил плутониевую бом-
бу на 73 трофейных корабля у
Ч Боинг В-50 пришел на смену бомбар-
дировщику В-29. Первоначально он обо-
значался B-29D, однако затем получил
другое обозначение с целью избежать
прекращения финансирования проекта
после того, как В-29 отправили на кон-
сервацию. Самолеты B-50D на снимке
входили в состав 15-й воздушной армии,
эмблема которой видна на киле.
бардировщик В-36 был спроектирован
еще в годы Второй мировой войны. По
замыслу его создателей он должен был
с баз в США наносить удары по объек-
там, расположенным в Германии и Япо-
нии. В-36 стал основным бомбардиров-
щиком САК в годы становления страте-
гической авиации США.
атолла Бикини в западной части
Тихого океана. Тот факт, что Со-
ветский Союз также вел работы
по созданию ядерного оружия —
▲ Первоначально в состав САК входили
только шесть ввиакрыльев бомбарди-
ровщиков В-29, которые находились на
вооружении стратегической авивции
сравнительно недолго. После того как им
нв смену пришли более современные
машины, В-29 были переоборудованы в
самолеты-заправщики КВ-29 и в этом
качествепрослужилиещенескольколет.
В-36 «Писмейкер» - «большая дубинка» САК
Первые В-36А поступили на вооружение ВВС США ле-
том 1948 г. В конце того же года один из таких бомбар-
дировщиков совершил учебный полет с авиабазы ВВС
Карсвелл, штат Техас, до Гонолулу, Гавайи, сбросив в
море незаряженную бомбу весом 4536 кг. В ходе
13036-км полета, совершенного без дозаправки, бом-
бардировщик не был обнаружен местными средства-
ми ПВО. Самолетами В-36 оснастили 10 авиакрыльев.
В-36 был снят с вооружения в 1959 г.
Конвэр В-36А ▲
Первые В-36 поступили на вооруже-
ние 7-й и 11 -й групп тяжелых
бомбардировщиков 8-йвоздушной
армии, размещенных на авиабазе
Карсвелл. Большая их часть была
обозначена буквами ВМ с трехзнач
ным числом.
Конвэр B-36J
С начала и до конца выпуска
бомбардировщика В-36 в его
конструкцию постоянно вносили
усовершенствования. Так, модифика-
ция B-36D получила четыре ТРД J47,
установленных в гондолах под
плоскостями крыла, и бомболюки с
шарнирной подвеской. В-36Н были
оснащены новыми прицелами
для бомбометания. С
1954 г. проводились также
работы по снижению
веса самолета для
улучшения его летных
данных, в частности
скорости и
потолка. ▼
US. AIR FORCE
BM-OSfi
первая советская атомная бомба
была взорвана в 1949 г., — дал
толчок быстрому расширению и
модернизации САК. Напряжен-
ность в отношениях между Вос-
током и Западом привела к тому,
что летчики САК стали считать-
ся элитой американских ВВС.
Генерал Кертис Ае Мэй, сменив-
ший в 1950 г. Кенни на посту ко-
мандующего, применял различ-
ные меры материального и мо-
рального поощрения личного
состава, чтобы подчеркнуть осо-
бый статус летчиков САК, — от
вручения разноцветных шарфов
до повышения за особые заслу-
ги в звании и должности прямо
на месте.
Концепция превентивных
ядерных ударов нашла в США
свое конкретное воплощение в
период между 1947 и 1950 гг. Она
ускорила разработку новых, бо-
лее мощных стратегических бом-
бардировщиков, предназначен-
антом бомбардировщика В-29 с
большим и самым дальним бом-
ных, в первую очередь, для ис-
бардировщиком того времени.
Его боевое дежурство в небе про-
должалосьобычно 12часов. Само-
гораздо более комфортными усло-
виями д ля экипажа. Когда в арсе-
налах США и СССР в 50-е гг. по-
) Во время корейской войны В-29 долж-
ны были наносить точечные удары по
мостам. При этом испытывались новые
образцы вооружения, в частности радио-
управляемая бомба «Тарзан» с кольце-
образным стабилизатором, показавшая
плохие результаты. Всего были сброше-
ны три такие бомбы.
пользования в ядерной войне
против СССР. Бомбардировщики
В-29, хорошо зарекомендовавшие
Водородная бомба
Бомбардировщики В-36 предназнача-
лись главным образом для нанесения
межконтинентальных ядерных ударов
по объектам, расположенным в глубине
территории Советского Союза, и несли
огромные водородные бомбы Мк 17.
Эта бомба длиной 7,3 м весила 21т.
себя в боевых действиях против
Японии в годы Второй мировой
войны, постепенно понижались в
классификации от «сверхтяже-
лых» до просто «тяжелых», а за-
тем и до «средних», по мере того
как на смену им приходили В-50,
В-47 «Стратоджет» и громадные
В-36 «Писмейкер».
Несмотря на то что работы по
созданию гигантского бомбарди-
ровщика Конвэр В-36 начались
еще до вступления США во Вто-
рую мировую войну, он поспел
только к началу «холодной вой-
ны» — мощный шестимоторный
«бегемот» с размахом крыла
70,1 м и бомбовым отсеком такой
величины, что там мог размес-
титься автомобиль «нэш рэмб-
лер». На серебристом фюзеляже
относадо хвоста располагались 16
20-мм пушек. После того как на
концах крыла были размещены
четыре дополнительных реактив-
ных двигателя, В-36 стал самым
Конвэр B-36D «Писмейкер»
На рисунке внизу изображен самолет
B-36D из 326-й эскадрильи тяжелых
бомбардировщиков, который
сбрасывает бомбу Мк 17. Вначале он
был изготовлен как В-36В, но затем
его модифицировали в B-36D путем
установки реактивных двигателей под
леты-разведчики RB-36 могли на-
ходиться в воздухе до 22 часов.
ВОДОРОДНОЕ ОРУЖИЕ
На вооружение бомбардиро-
вочных групп, число которых не-
уклонно росло, поступали также
машины В-50, являвшиеся значи-
тельно модернизированным вари-
Вчисло задач, поставленныхпередСАК,
входила не только бомбардировка стра-
тегических объектов противника, но и
стратегическая разведка, для чего были
приспособлены некоторые стратегиче-
ские бомбардировщики. В начале «хо-
лодной войны» самолеты-разведчики
RB-29, RB-50, RB-47 и RB-36 часто со-
вершали полеты над территорией Совет-
ского Союза.
▲ Операция «Лонгстрайд», проведенная
в августе 1953 г., продемонстрировала
возможности дальних истребителей со-
провождения. Входезтойоперации31-е
крыло истребителей сопровождения
F-84G совершило беспосадочный пере-
лете авиабазы Тернер, штатДжорджия,
вМарокко. В полете истребители попол-
няли топливо с заправщиков КВ-29 и
сопровождали С-74.
явились водородные бомбы, сред-
ние бомбардировщики типа В-50
уже мало подходили на роль носи-
телей больших новых бомб, таких
как, например, Мк 15 «Зомби».
В-50 все же продолжали выполнять
свои функции, но это стоило боль-
ших усилий. Стало ясно, что срок
их дальнейшей эксплуатации огра-
ничен двумя-тремя годами.
Ветеран В-29 был единствен-
ным тяжелым бомбардировщи-
ком, который вновь оказался в
строю во время корейской войны
1950—1953 гг. Причина этого со-
стояла в том, что Пентагон отдавал
приоритет ожидаемой ядерной
войне с СССР, а не уже ведущим-
ся боевым действиям на Корей-
ском полуострове. Поэтому нахо-
дившиеся на базах САК в США
бомбардировщики В-50 и В-47, а
также переоборудованные для
доставки ядерного оружия транс-
портные самолеты С-124 «Глобма-
стер» так и не приняли участия в
корейской войне.
Всего было построено 383 бом-
бардировщика В-36. Но из этого
числа в распоряжении САК все-
гда находилось не более 205 ма-
шин данного типа. В своем стрем-
лении гарантировать победу над
СССР Ле Мэй и Пентагон полага-
лись в основном на В-47, бомбар-
дировщик, который почти во всех
отношениях радикально отличал-
ся от всех своих предшественни-
ков. По внешнему виду он скорее
походил на истребитель, посколь-
ку имел скошенные назад плоско-
сти крыла и турбореактивные
двигатели в гондолах.
Несмотря на недостатки, В-47
не прощал ошибок в пилотирова-
нии, и, кроме того, в аварийной
ситуации экипажу было чрезвы-
чайно трудно, почти невозможно,
покинуть самолет с парашютом —
этот бомбардировщик был самым
мощным в США в начале 50-х гт.,
▲ Истребители-бомбардировщики F-
84F «Тандерстрик» были приданы САК
для использования в качестве дальних
истребителей сопровождения. Онипри-
шли на смену истребителям с прямым
крылом F-84D, Е и G. Первым истреби-
телем сопровождения стратегических
бомбардировщиков был F-82 «Твин Му-
станг».
и советское руководство было
всерьез обеспокоено угрозой, ко-
торую он представлял д ля Совет-
ского Союза. Сталин даже прика-
зал принять контрмеры д ля нейт-
рализации этой угрозы. В зените
славы и могущества американс-
кой стратегической авиации по-
чти 2000 В-47 составляли ее осно-
ву, так как по мере приближения
60-х гг. В-29, В-36 и В-50 постепен-
но снимались с вооружения, а
•4 В 1955 г. недолгое время практико-
вались полеты, в которых стратегиче-
ский разведчик GRB-36F служил авиа-
маткой для истребителя-разведчика RF-
84К. Для таких полетов использовались
самолеты 99-го стратегического разве-
дывательного крыла и 91-й эскадрильи
стратегических разведчиков.
Самолет Норт Америкен RB-45, времен-
но использовавшийся для стратегиче-
ской разведки, вполне успешно справ-
лялся со своими задачами. Некоторое
количество американских RB-45 произ-
водили радиолокационное картографи-
рование местности вокруг стратегиче-
ских объектов внутри СССР. Летали на
них экипажи RAF. ▼
ядерный их арсенал исчислялся
уже десятками тысяч боеголовок.
Водородная бомба Мк 17 весом
21 т являлась самым мощным из
всех американских ядерных бое-
припасов. Стратегические бом-
бардировщики США находивши-
еся на постоянном боевом дежур-
стве в воздухе в 50-е и 60-е гг.,
были вооружены бомбами имен-
но этого образца.
В 40-е и 50-е гг. в состав САК
вход или также эскадрильи истре-
бителей сопровождения, осна-
щенные сначала самолетами F-82
«Твин Мустанг» со спаренными
фюзеляжами, а затем реактивны-
ми истребителями F-84F «Тандер-
стрик» со стреловидным крылом.
Самолеты поддержки САК
I ILS. AIR FORCE
дировщики первой линии В-36, В-47 и В-52. Флот
заправщиков насчитывал 844 машины.
САК являлось самостоятельным родом ВВС, который,
помимо бомбардировочных соединений, включал в
себя соединения самолетов-заправщиков, разведчи-
ков и истребителей сопровождения. Пик его численно-
сти пришелся на 1956 г. Тогда этот род ВВС США имел
3188 самолетов, из которых 1640 составляли бомбар-
Норт Америкен В-45А «Торнадо»
Этот бомбардировщик входил в состав
86-й эскадрильи 47-й группы легких
бомбардировщиков, которая в начале
50-х гг. дислоцировалась на британской
баэеСкулторп. «Торнадо» приобрел ши-
рокую известность в качестве самоле-
та-разведчика RB-45C, в который он
был переоборудован. ►
-4 Боинг KC-97G
До того как в 1956 г. начался выпуск
реактивных самолетов-заправщиков
КС-135, было построено 592 поршне-
вых заправщика KC-97G, которые, в
свою очередь, пришли на смену 60 за-
правщикам КС-97Е и 159 KC-97F. Ос-
нову этому флоту заложили
три самолета КС-97А пере-
оборудованные в заправщи-
ки для пред варительных ис-
пытаний.
1 2
Бомбовая нагрузка
B-47E мог нести__
4536 кг бомб, —
хотя егогглавной
задачей была
доставка одной
или двух ядерных
бомб.
Оборонительное вооружение
В-47 был вооружен двумя дистанционно
управляемыми 12,7-мм пулеметами или
парой 20-мм пушек, устанавливавшихся
на В-47Е.
Силовая установка
На В-47Е было установлено шесть
турбореактивных двигателей
Дженерал Электрик J47-GE-25 или
J47-GE-25A тягой по 2710 кгс
или по 3265 кгс каждый
со впрыском
водно-
спиртовой
смеси.
Двигатели
подвешивались в гондол:
под высокорасположенным
крылом.
Кабина экипажа
Экипаж В-47 состоял из трех человек — командира корабля
и второго пилота, размещавшихся один за другим в
катапультируемых вверх креслах под длинным фонарем, и
штурмана-бомбардира, сидевшего на катапультирующемся
вниз кресле в носовой части фюзеляжа. Экипаж разведыва-
тельного варианта самолета состоял из шести человек, т. е.
был увеличен на три человека, которые размещались в
капсуле в бывшем бомбовом отсеке.
U.S. AIR FORCE
о-зхэаа
399
Боинг В-47Е
Этот бомбардировщик летал в составе 380-го крыла
средних бомбардировщиков, дислоцировавшегося на
авиабазе Платтсбург, штат Нью-Йорк. Именно так он
выглядел на базе RAF Брайз Нортон в 1964 г., где нес
очередное боевое дежурство. Такое постоянное рассредо-
точение сил было неотъемлемой частью операций САК,
осуществлявшихся в начале 60-х гг., и имело целью
снижение потерь в том случае, если бы противник первым
нанес удар своими ракетами или бомбардировщиками.
**
Ле Мэй рвал и метал, когда его 27-я
истребительная группа сопровож
дения, вооруженная истребителя-
ми F 84 D/Е с прямым крылом,
была переброшена на Корейский
п-ов. Под нажимом генерала эту
авиачасть все же вернули в США,
где ее тут же оснастили усовер-
шенствованными F-84G.
Опытные пилоты истребите-
лей САК прекрасно понимали, что
в случае возникновения ядерной
войны их ждала перспектива со-
вершить полет в один конец. Их
мужество не подвергалось сомне-
нию, и все же истребители так и
не смогли завоевать симпатии
своего командующего. В ходе эк-
сперимента по совместным поле-
там истребителя со стреловидным
крылом RF-84K «Тандерфлэш» и
бомбардировщика В-36 генерал
Экипажи стратегических бомбардиров-
щиков оттачивали свое мастерство на
учениях и конкурсах. На данном снимке
видны бомбардировщики В-47, приле-
тевшие на авиабазу Барксдейл для уча-
стия в шестом ежегодном конкурсе САК
по бомбометанию и штурманскому делу,
который проводился в августе 1954г. ▼
Ле Мэй был настроен скептиче-
ски. Тогда командующий страте-
гической авиацией США заявил
во всеуслышание, что «истребите-
ли — смешны, а бомбардировщи-
ки — важны». В конце 50-х гг. Ле
Мэй отказался от приобретения
более современных, скоростных
истребителей. Непродолжитель-
ное время на вооружении САК на-
ходились истребители F-101A
«Вуду», а затем части истребите-
лей сопровождения были выведе-
ны за штат САК.
ФЛОТ ЗАПРАВЩИКОВ
В некотором смысле самым
важным самолетом САК того пе-
риода стал самолет-танкер произ-
водивший дозаправку бомбарди-
ровщиков в полете. Поршневые
заправщики КС-97 «Стратофрай-
тер» и позднее, реактивные КС-
135 «Стратотанкер» дали бомбар-
дировщикам возможность летать
в любую точку земного шара. За-
правщики в буквальном смысле
сделали революцию в воздушной
войне, и мир стал другим.
Под командованием генера-
ла Кертиса Ле Мэя стратегиче-
ская авиация достигла пика сво-
ей численности в 1956 г , когда
ее парк насчитывал 3188 машин
(247 B/RB-36, 97 В-52, 254 RB-47,
1306В-47, 16RB-57,51 С-124, 750
КС-97, 74 КВ-29, 366 F-84, 57 RF-
84 F/K). Таким количеством са-
молетов стратегическая авиа-
ция США больше никогда не
располагала. Однако качествен-
ное совершенствование САК
продолжалось. 29 июня 1955 г.
на вооружение ВВС США был
принят бомбардировщик В-52
«Стратофортресс» вооружен-
ный термоядерным оружием
невиданной до тех пор мощи.
Он стал символом новой стадии
«холодной войны».
Бомбардировщик YDB-47E «Страто-
джет», несущий ракету Белл GAM-БЗ под
правым крылом у фюзеляжа, пополня-
ет топливо в полете с заправщика КС-
97. Управляемая ракета Белл GAM-63
чРаскал» представляла собой одну из
первых попыток предоставить стратеги-
ческим бомбардировщикам возмож-
ность поражать объект противника, не
заходя в зону действия его ПВО. ▼
«Холодная война»
РОЖДЕНИЕ НАТО И ВАРШАВСКОГО ДОГОВОРА
После победы над фашист-
ской Германией СССР при-
ступил к сокращению своих
вооруженных сил. К 1948 г. чис-
ленность советских войск была
уменьшена до 2874 тыс человек.
Однако западные союзники, на-
пуганные расширением социали-
стической системы в Европе и ро-
стом движения за независимость
в колониальных странах, вскоре
встали на путь конфронтации с
СССР. Бывший премьер-ми-
нистр Англии У. Черчилль в сво-
ей известной речи в Фултоне в
1946 г открыто призвал к военно-
му походу против Советского
Союза и стран народной демо-
кратии.
Несмотря на решение Потс-
дамского договора, союзники в
границах своих оккупационных
зон создали буферное государ-
ство — Западную Германию
(ФРГ), правящие круги которой
выступили за пересмотр всех гра-
ниц в Европе и выдвинули реван-
шистские требования на террито-
рию ряда социалистических
стран. Затем бывшие союзники
СССР приступили к формирова-
нию военно-политических бло-
Выпускавшийся в большом количестве
Ил-10 был основным штурмовиком со-
ветских ВВС в первые послевоенные
годы. Обладавший превосходной живу-
честью ихорошей огневой мощью, этот
самолет находился также на вооружении
ВВС Чехословакии и многих других стран
Варшавского договора. ▼
ков, направленных против всей
социалистической системы и на-
ционально-освободительных дви-
жений. Уже в марте 1948 г. возник
Западный Союз, в который вошли
Англия, Франция, Бельгия, Нидер-
ланды и Люксембург.
ЗАПАДНЫЙ СОЮЗ
Едва этот союз успел возник-
нуть, как начались переговоры о
его расширении за счет включе-
ния в состав США и Канады. Вслед
за этим последовала резолюция
сената США от 11 июня 1948 г.,
которая позволяла правительству
этой страны присоединяться в
мирное время к «таким регио-
нальным и иным коллективным
организациям, которые основаны
на постоянной и эффективной
взаимопомощи и от которых зави
сит национальная безопасность
стран».
Ко времени подписания согла-
шения о создании НАТО 4 апреля
1949 г. к семи государствам-участ-
никам присоединились также Да-
ния, Исландия, Италия, Норвегия
и Португалия. Позднее в этот блок
вступили Греция и Турция (обе в
1952г.), Западная Германия (в 1955
г.) и Испания (в 1982 г.). Все стра
ны — члены НАТО одобрили со-
ставленную в общих выражениях
декларацию о сотрудничестве.
Главную суть договора составля-
ла статья 5, согласно которой в
случае «вооруженного нападе-
ния» на одного или нескольких его
участников другие члены НАТО
немедленно окажут помощь стра-
не или странам, подвергаемым
«нападению», путем осуществле-
ния такого действия, какое они
«сочтут необходимым, включая
применение вооруженной силы».
НАТО ПРИНИМАЕТ
КОНКРЕТНУЮ ФОРМУ
Однако только после начала
корейской войны в июне 1950 г.
НАТО начало принимать тот вид,
в котором оно существует и по-
ныне. 2 апреля 1951 г через два
года после под писания Североат-
лантического договора начало
функционировать Европейское
командование НАТО, которое
возглавил бывший освободитель
Западной Европы генерал Дуайт
Эйзенхауэр Одновременно с
Британский Глостер «Метеор» был од-
ним из первых в мире реактивных истре-
бителей и в первые годы существования
НАТО находился на вооружении некото-
рых стран-членов этого блока. В част-
ности, Бельгия закупила свыше240ма-
шин этого типа. Кроме того, много «Ме-
теоров» было построено по лицензии на
бельгийских авиазаводах. ▼
▲ Локхид F-80 «Шутинг Стар" поступил
на вооружение в последние месяцы Вто-
рой мировой войны, но в боях не уча-
ствовал. Несмотря на то что к моменту
образования НАТО в апреле 1949 г. по-
явились новые образцы истребителей с
лучшими тактико-техническими данны-
ми, F-80 все еще оставался основным
истребителем ВВС США.
этим были созданы ВВС НАТО в
Центральной Европе, главноко-
мандующим которых стал гене-
рал-лейтенант Лорис Норстад.
Оснащались эти ВВС американ-
скими реактивными самолетами,
поставлявшимися согласно Про
грамме помощи в рамках взаим-
ной обороны. В первые же меся-
цы поступило около десятка ис-
требителей Рипаблик F-84E
«Тандерджет». К началу 1952 г.
число реактивных истребителей,
поставленных в Европу исчисля-
лось уже сотнями, что коренным
образом изменило облик ВВС
Бельгии, Дании, Франции, Ита-
лии, Нидерландов и Португалии.
Позднее было принято реше-
ние о поставках все того же вез-
десущего «Тандерджета» Греции
и Турции, и в Южную Европу при-
Реакгткииыр истребители начала «холодной войны»
вплоть до середины 60-х гг., однако уже через пять лет
после окончания войны появились истребители ново-
го поколения с лучшими аэродинамическими качества-
ми и тактико-техническими данными.
ANG
Первые реактивные боевые машины поступили на во-
оружение в 1944 г., и это значительно повысило воз-
можности истребитшыюй авиации. Многие реактив-
ные самолеты военного времени использовались
Микоян, Гуревич МиГ-15 ►
Разработанный на основе новейших
достижений авиатехники и имевший в
качестве силовой установки турбореак-
тивный двигатель Роллс-Ройс «Нин»,
закупленный в Великобритании, МиГ-15
бросил серьезный вызов ВВС НАТО. Он
превосходил по своим летным данным
все западные истребители, за исключе-
нием самолета Норт Америкен F-86
«Сейбр».
▲ Де Хэвилленд «Вампир»
Совершивший свой первый полет в 1943 г. и
поступивший на вооружение в 1945 г., истребитель
Де Хэвилленд «Вампир» - детище
британских конструкторов — сыграл
важную роль в возрождении француз-
ской авиационной промышленности. В
начале 50-х гг. на марсельском
авиазаводе SNCASE было построено по
лицензии около 430 машин этого типа
Рипаблик F-84G «Тандерджет»
F-84G с прямым крылом значитель-
но уступал по характеристикам
машинам со стреловидными
крыльями. Однако он хорошо
проявил себя как штурмовик. На
вооружение ВВС НАТО, а также ВВС
и Национальной гвардии США
поступило свыше 2000 самолетов
этого Tuna.V
874В
была значительная партия этих
самолетов. А вот в Центральную
Европу поставлялись более совре-
менные истребители со стрело-
видным крылом F-84F «Тандерст-
рик» и созданный на его базе раз-
ведчик RF-84F «Тандерфлэш». Во
время корейской войны истреби-
тель F-86F «Сейбр» был редким
зрелищем в небе Европы, и такие
самолеты канадского производ-
ства находились только на воору-
жении частей RCAF и RAF. Затем
на них стали летать также италь-
янские, греческие, турецкие и за-
падногерманские летчики. В мае
1953 г. лицензию на выпуск все-
погодного перехватчика F-86K
приобрел итальянский концерн
«Фиат». Этот перехватчик италь-
янского производства поступил в
Великий раскол
Европы
Политика «холодной войны» была про-
возглашена У. Черчиллем в Фултоне
(США) 5 марта 1946 г., где он открыто
потребовал создания англо-американ-
ского военного союза для борьбы с «ми-
ровым коммунизмом во главе с Совет-
ской Россией». Дальнейшее свое воп-
лощение «холодная война» получила в
доктрине Трумэна, опирающейся на
ядерный шантаж, а также в «плане Мар-
шалла». После создания военного бло-
ка НАТО Европа раскололась на две час-
ти. По одну сторону находились запад-
ные страны, поддерживаемые США, а по
другую - восточные государства социа-
листического содружества, за которыми
стоял Советский Союз. Процесс разжи-
гания «холодной войны» сопровождал-
ся подрывной деятельностью империа-
листических разведок, идеологически-
ми диверсиями и постоянными угроза-
ми применения силы.
дальнейшем в части ВВС Фран-
ции, Нидерландов, Норвегии и
ФРГ.
Тем временем Советский Союз
с возрастающей тревогой наблю-
дал за возрождением вооружен-
ных сил Западной Германии, а за-
тем за оснащением бундесвера
новой техникой, предоставленной
западными державами. После
смерти Сталина в 1953г. новое пра-
вительство продолжило его вне-
шнюю политику с незначительны-
ми изменениями, и одной из ее
главных задач было воспрепят-
ствовать ремилитаризации ФРГ.
Советское руководство выступило
с инициативой создания демилита-
ризованной зоны в центре Европы.
Однако это предложение было
неприемлемо для НАТО, и подго-
товка к приему Германии в этот
блок продолжалась полным хо-
дом. Тогда Советский Союз пред-
принял попытку сделать суще-
ствование НАТО бессмысленным
и31 марта 1954г. подал заявление
о вступлении в НАТО. Англия и
Франция, а затем и месяц спустя
США наложили «вето» на эту
«Холодная война»
Ч Истребители F-84G нидерландских
ВВС. Не обладавший высокими летны-
ми данными, «Тандерджет» тем не ме-
нее представлял собой большую цен-
ность для НАТО. К числу его достоинств
относились хорошая живучесть, просто-
та в управлении и эксплуатации, нали-
чие в большом количестве.
Истребители Ла-5ФН из 1-го чехосло-
вацкого истребительного авиаполка в
Германии в конце Второй мировой вой-
ны. Воинские части и соединения подоб-
ного рода, боровшиеся вместе с Крас-
ной Армией против гитлеровской Герма-
нии, затем стали ядром послевоенных
ВВС восточноевропейских стран, осна-
щенных почти исключительно советской
авиатехникой. ▼
просьбу. 5 мая 1955 г. Западная
Германия стала полноправным
членом НАТО, а потом началось
быстрое возрождение военной
промышленности этой страны, и
там был принят закон о всеобщей
воинской повинности.
В1966 г. регулярная армия ФРГ
составляла уже около 468 тыс. че-
ловек, а военная промышлен-
ность этого государства обеспечи-
вала почти на 65% потребности
бундесвера в военной технике.
ВАРШАВСКИЙ ДОГОВОР
Соглашение о ремилитариза-
ции ФРГ и принятие этой страны
в блок НАТО резко усилили меж-
дународную напряженность в
центре Европы. Кроме того, в сен-
тябре 1954 г. по инициативе США
был создан новый военный
блок — CEATO, а на Ближнем Во-
стоке под руководством британ-
цев в 1955 г. возник Багдадский
пакт, позднее реорганизованный
в блок СЕНТО.
В этих условиях Советский
Союз был вынужден приступить
к увеличению численности своих
вооруженных сил, а в мае 1955 г.
между социалистическими го-
сударствами в Европе был заклю-
чен Варшавский договор о друж-
бе, сотрудничестве и взаимопомо-
щи. В него вошли СССР, Албания,
Болгария, Чехословакия, ГДР,
Польша, Венгрия и Румыния. Со-
гласно уже существовавшим ра-
нее двухсторонним договорам ча-
сти советских войск расположи-
лись на территории Польши, ГДР,
Румынии, Венгрии и, позднее, Че-
хословакии. Варшавский договор
по существу носил чисто оборо-
нительный характер и был создан
для обеспечения мира в Европе.
Советское руководство так-
же предпр гняло определенные
шаги в деле запрещения ядер-
ного оружия, однако последую-
щие события в мире, связанные
с вооруженной борьбой импе-
риалистических стран против
национально-освободительных
движений в Азии, Африке и Ла-
тинской Америке, привели к
дальнейшему обострению отно-
шений между двумя военно-
политическими системами и, как
следствие, к крупномасштабной
гонке вооружений.
▲ В1955году ФРГ стала полноправным
членом НАТО и главным форпостом за-
падных стран в Центральной Европе.
Основным истребителем люфтваффе
того времени был Рипаблик F-84F. 450
машин этого типа находились на воору-
жении бундесвера с 1956по 1969г.
Ч Истребитель МиГ-15, конструкция ко-
торого была признана классической, по-
лучил обозначение «Фагот» по класси-
фикации НАТО. Он состоял на вооруже-
нии стран-участниц Варшавского дого-
вора в 50-е и 60-е гг. и выпускался не
только в СССР, но также в Польше и Че-
хословакии. Эти польские истребители
LIM-2 являются вариантом усовершен-
ствованного МиГ 15бис, который впер-
вые поднялся в небо в 1949г.
1 6
Вооружение
Конструкция «Метео-
ра» была разработана
в конце Второй
мировой войны, и
потому самолет нест
стандартное для топ.
времени вооружение
британских истребите-
лей: четыре 20-мм
пушки, установленн
попарно по обе
стороны носовой
фюзеляжа.
Боевые задачи
500-я эскадрилья
являлась пезервнои
частью ПВ(?страны
должна была охранять
юго-восточные подступ
к Лондону. Однако в
период с 1953 по 1956 г
она несколько раз
перебрасывалась на
континент для усиления
британского контингента
в Германии.
Поставки
Более тысячи
истребителей
«Метеор» F.Mk 8 было
поставлено в RAF. 619
машин этого типа
было экспортировано
или построено по
лицензии. «Метеор»
состоял также на
вооружении бельгий-
ских, нидерландских и
датских ВВС.
Глостер «Метеор» F.Mk 8
Первый в мире серийный реактивный истребитель (он поступил на вооружение
эскадрилий RAF на несколько дней раньше Мессершмитта Ме-262 в Германии),
Глостер «Метеор» являлся основной машиной английской истребительной
авиации в послевоенные годы и продолжал затем службу в резервных частях в
50-е гг. Более десятка стран приобрели его для своих ВВС.
Летные данные
В ходе производства и эксплуата-
ции «Метеора» его характеристики
были значительно улучшены. Так,
его вариант Mk 8 развивал скорость
965 км/ч на высоте 9145 м, что на
треть превышало скорость первого
варианта «Метеора», выпущенного i
в 1944 г. Однако к началу 50-х гг. I
этот самолет уже не мог выдержать
конкуренции с новым поколением
истребителей со стреловидным
крылом.
овая установка
«Метеор» F.Mk 8 был попыткой
выжать максимум возможного из
прежнего планера без внесения в его
конструкцию принципиальных
усовершенствований. На нем
устанавливались два турбореактив-
ных двигателя Роллс-Ройс «Дервент»
8 тягой 1587 кгс кахщый.
Боевые возможности
Корейская война показала, что
«Метеор» уступал по всем
показателям истребителю
МиГ-15. После этого ВВС
многих стран, на вооружении
которых состоял этот самолет,
стали использовать его в
качестве штурмовика,
вооружив ракетами «воздух-
земля» и легкими бомбами.
Опознавательные знаки
На этом самолете в 50-е гт.
летал майор Девилльерс,
который командовал 500-й
(«Графство Кент») эскадриль-
ей Королевских вспомогатель-
ных ВВС. Синий цвет
символизирует воды пролива
Ла-Манш и устья Темзы,
белый— утесы Дувра, а
зеленый - поля графства
Кент.
Прямые кромки оперения
Первые варианты «Метеора» имели
закругленные задние кромки
хвостового оперения. Mk 8 стал
первой модификацией самолета с
увеличенным хвостовым оперением и
прямыми задними кромками. За счет
этого предполагалось уменьшить
вибрации на высоких скоростях
полета, однако решение не д ало
желаемого результата.
За исключением формы и знаков разли-
чия, в остальном ВВС стран Варшавско-
го договора ничем не отличались от ВВС
СССР. Эти польские пилоты летали на
советских самолетах, используя совет-
скую тактику воздушного боя и в случае
войны подчинялись бы советскому ко-
мандованию. ▼
К1956г. «холодная война» окончатель-
но разделила Европу, а вооружение вре-
мен Второй мировой войны у обеих сто-
рон уступило свое место более совре-
менной технике. На снимке: советские
бомбардировщики Ил-28. ►
1 7
«Холодная война»
«ХОЛОДНАЯ ВОЙНА» НАД ОКЕАНОМ
1945-1970 гг.
После Второй мировой войны
в распоряжении США и Be
ликобритании остался ог
ромный военно-морской флот, с
помощью которого осуществля-
лись проводка конвоев транспорт-
ных судов через Атлан тику и за-
хват островов в Тихом океане в
ходе наступления на Японию.
Авианосцы, сыгравшие очень
важную роль, теперь остались не
у дел, и значительное их количе-
ство было выведено за штат: одни
были поставлены на консерва
цию. другие — проданы или без-
возмездно переданы дружествен
ным государствам.
Однако палубной авиации не
суждено было зачахнуть, посколь-
ку разразилась война в Корее. В
этой кампании значительная роль
отводилась британским и амери
канским авианосцам, самолеты
которых выполняли в основном
задачи по штурмовке наземных
целей. Благодаря этой войне па
лубная авиация вновь стала попу
лярна и были возобновлены рабо
гы по созданию новых образцов
боевой техники.
НОВЫЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА
После корейской войны мир
стал совершенно иным, так как
все внезапно почувствовали горя
чее дыхание «холодной войны»,
ставшей очень реальной. Стало
ясно, что локальные военные кон-
фликты могут с такой же легко
стью возникнуть и в любой другой
точке земного шара. И поэтому на
повестку дня встала задача обес-
▲ В распоряжении Берегового командо-
вания RAF (в 1968 г. оно было объеди-
нено с Командованием ударной авиа-
ции) находилось соединение самолетов
Авро «Шеклтон», предназначенных для
морского патрулирования и противоло-
дочных операций. «Шеклтон» MR. МкЗс
трехколесным шасси, который пред-
ставлен на этом снимке, летал в соста-
ве 206-й эскадрильи.
печения безопасности морских
коммуникаций.
В июле 1952 г. в США была на-
чата постройка корабля «Форре-
стол» водоизмещением 60 000
тонн, ставшего пионером нового
класса современных авианосцев.
Эти корабли воплотили в себе це-
лый ряд передовых для того вре-
мени идей, например расположе-
ние взлетно-посадочной палубы
под углом к продольной оси судна
(авторами этой идеи были британ-
ские конструкторы) и паровую
катапульту. На таких авианосцах
могло разместиться несколько
подразделений боевых самолетов.
Кроме того, расширился круг за-
дач, выполняемых авианосцами.
Во Второй мировой войне они яв-
лялись всего-навсего плавучими
аэродромами для истребительной
авиации, а также легких бомбар
В советской морской авиации летающие
лодки использовались дольше, чем в
аналогичных частях большинства запад-
ныхстран.ЛетающаялодкаБе-12, пред-
ставленная на этом снимке, поступила
на вооружение лишь в середине 60-х гг.,
придя на смену устаревшему поршнево-
му Бе-6. И в наши дни она продолжает
находиться в строю, хотя и в небольшом
количестве. ▼
дировщиков и торпедоносцев.
Иногда на них возлагались функ-
ции противолодочной обороны.
Новые же авианосцы с самого на-
чала проектировались в качестве
кораблей, способных самостоя-
тельно решать стратегические за-
дачи с помощью ударной авиации
дальнего действия, атакже истре-
бителей и истребителей-бомбар-
дировщиков. Это стало возмож-
ным после при нятия на вооруже-
ние таких самолетов — носителей
4 Основным противолодочным самоле-
том американской морской авиации в
первые годы «холодной войны» был Лок-
хид P2V (позднее обозначенный Р-2)
«Нептун». Затем, в начале 60 -хгг., его
постепенно сменил самолет Р-3 «Ори-
он».
ядерного оружия, как Дуглас А-3
«Скайуорриор» и А-5 «Виджи-
лент».
РАСТУЩАЯ УГРОЗА
Новое значение, которое при-
обрели авианосцы, сделало их
важными целями для быстро рас-
тущего советского подводного
флота, и потому авианосцы ста
рои постройки были срочно мо
дернизированы и переоборудова
ны в специализированные носи-
тели противолодочной авиации, а
затем приданы ударным авианос-
ным соединениям для нейтрали-
зации угрозы со стороны совет-
ских подлодок. Эту угрозу, веро-
ятно, сильно преувеличивали
ввиду серьезных опасений по по-
воду намерений СССР использо-
вать в большом количестве под-
лодки типа XXI для того, чтобы в
случае войны парализовать союз
ное судоходство, устроив новую
«битву за Антантику» вроде той,
которую вели немцы за десять лет
до этого. В действительности пос-
левоенная советская программа
развития । юдводного флота была
гораздо менее амбициозной. Не-
смотря на тщательное изучение в
СССР трофейных немецких ло-
док, первые советские послевоен-
ные субмарины были созданы на
основе конструкций, прошедших
испытания войной, они имели не-
значительные усовершенствова-
ния, да и количество их было не-
велико.
В стремлении захватить пол-
ный контроль над всей акватори-
ей Мирового океана американцы
уже не удовлетворялись горсткой
значительно удаленных друг от
Канадэйр «Аргус» был разработан для
замены Авро «Ланкастера» в качестве
противолодочного самолета. Крыло и
хвостовое оперение позаимствовали у
Бристоль «Британии» и совместили с
новым фюзеляжем, начиненным проти-
володочным оборудованием. На само-
лете были установлены четыре поршне-
вых двигателя Райт R-3350. ▼
Противолодочная авиация мира
сверхдержавам пришлось бы в значительной мере за-
висеть в случае войны. Когда подводные лодки стали
оснащаться ядерным оружием, значение противоло-
дочной авиации еще больше возросло.
IB
\ 18
VS-cl
Еще до того, как подводные лодки стали составной ча-
стью стратегической вдерной триады, они представ-
ляли собой большую угрозу для надводных военных ко-
раблей и транспортных конвоев, от которых обеим
Грумман S-2E «Трекер» ►
Серийные самолеты этого типа
поступили в эскадрильи американ-
ской морской авиации в 1954 г.
«Трекер» стал первым специальным
противолодочным самолетом
палубного базирования, сочетавшим
в себе две функции: поисковую и
боевую. Он состоял на вооружении
ВМС 15 стран и продолжает до сих
пор нести боевое дежурство в
некоторых из них. Этот S-2E летал в
составе 21 -й противолодочной
эскддритъи, базировавшейся на
борту авианосца «Кирсардж».
◄ Бериев Бе-6
Бе-6 находился на вооружении
советской морской авиации с 1951 до
середины 60-х гг., когда на смену ему
пришел Бе-12 с турбовинтовыми
двигателями. Некоторые Бе-6
продолжали летать вплоть до начала
0-х гг. В конце 50-х или начале 60-х
гг. эти самолеты были оснащены
детектором магнитных аномалий,
установленным в удлиненной хвостовой
балке.
Ацю «Шеклтон»
«Шеклтон» являлся специализированным
патрульным самолетом, созданным на
базе Авро «Линкольна», который, в свою
очередь, разрабатывался на основе
«Ланкастера». «Шеклтон» стал основным
патрульным самолетом британской
противолодочной авиации и использо-
вался в этом качестве вплоть до начала
70-х гг. Этот MR.Mkl летал в 1954 г. в
составе 120-й эскадрильи. ►
друга, обособленных авианосных
соединений. Поэтому в то же са-
мое время, когда палубная авиация
переживала новый подъем, в Аме-
рике уже велась разработка ново-
го поколения базовых морских
патрульных самолетов дальнего
действия. Они предназначались
для патрулирования прибрежных
водислежения за советскими над-
водными и подводными корабля-
ми. В перспективе такие машины,
как летающая лодка Мартин
«Марлин», представляли собой ту-
пиковый путь развития патруль-
ной и противолодочной авиации,
хотя для своего времени они выг-
лядели вполне нормальными. Не-
маловажное значение имели но-
вые разработки в области радиоло-
кационной техники, активных и
пассивных гидроакустических
станций, а также различных сис-
тем, наиболее значимой из кото-
рых был ДМА (детектор магнит-
ных аномалий), способный улавли-
вать изменения в магнитном поле
земли, вызываемые присутствием
большой стальной подлодки. Такое
оборудование устанавливалось на
самолетах Локхид Р-2 «Нептун»,
Авро «Шеклтон» и Канадэйр «Ар-
гус».
Появление атомных подвод-
ных лодокс каплевидными корпу-
сами, способных развивать под
водой высокую скорость, явилось
новой проблемой для сил ПЛО.
Последние должны были учиты-
вать теперь снижение уровня
шума подлодок и новую тактику,
применявшуюся ими. В конце
1950-х гг. на боевое дежурство за-
ступили первые подводные раке-
тоносцы, число которых затем на-
чало быстро расти. Улучшались
также характеристики запускае-
мых с них ракет, что, в свою оче-
редь, повлияло на дальнейшее раз-
витие патрульной и противолодоч-
ной авиации и ее оснащение.
Уэстланд «Уэссекс» HAS.Mk 1 был одним
из первых противолодочных вертолетов.
Оснащенный погружаемой гидроакусти-
ческой станцией, он мог нести торпеды
и глубинные бомбы, действуя с эсмин-
цев и больших противолодочных кораб-
лей. Этот вертолет входил в состав 737-й
эскадрильи из Портленда. ►
Ч Патрулирование отдельных районов
Мирового океана было бы невозмохою
с применением только базовых противо-
лодочных самолетов, и поэтому некото-
рые страны для выполнения этой зада-
чи использовали противолодочную
авиацию палубного базирования, кото-
рая также осуществляла противолодоч-
ное прикрытие соединений ВМФ. На
британских авианосцах эту задачу вы-
полняли самолеты Фэйри «Гэннет».
«Холодная война»
ГЛАЗА И УШИ - САМОЛЕТЫ-ШПИОНЫ
Холодная война» шла на
земле, в море, в воздухе и
даже в космосе. В ней при-
нимали участие многие с траны, но
в течение полувека она основыва-
лась в основном на противостоя-
нии двух мировых сверхдержав.
Эта война унесла как минимум 170
жизней, но ее сторонники утвер-
ждали, что благодаря ей удалось
предотвратить конфликты куда
более крупных масштабов и, воз-
можно, даже третью мировую вой-
ну. Существовала и тайная война,
ведущаяся средствами радиоэлек-
тронной разведки.
С начала «холодной войны» в
конце 40-х гг. Запад (и в особен-
ности американцы) стал испыты-
вать крайнюю необходимость в
получении свежей информации о
возможных целях за «железным
занавесом». На тот момент досто-
верных сведений такого рода в
Пионером в области аэрофотосъемок за
«железным занавесом» стала 91-я эс-
кадрилья стратегических разведчиков,
оснащенная американскими самолета-
ми RB-45C с опознавательными знака-
ми RAF и размещенная нв британской
авиабазе Скулторп. ▼
распоряжении западных союзни-
ков не имелось. Списки стратеги-
ческих объектов, подлежавших
атомным ударам, были составле-
ны почти исключительно на осно-
ве данных германской разведки
времен Второй мировой войны.
Однако бомбардировщикам была
необходима более точная навига-
ционная информация о целях.
Поэтому самолеты фоторазведки
RB-29 «Суперфортресс», осна-
щенные сравнительно примитив-
ным радиоэлектронным оборудо-
ванием военного времени, начали
совершать продолжительные по-
леты с баз в Англии вдоль границ
СССР и его союзников. Иногда
они забирались и в глубь террито-
рии этих стран.
К концу корейской войны
стратегическое командование
ВВС США заменило находивши-
еся в первой линии разведчики
RB-29 на RB-50, модернизирован-
ный вариант самолета «Супер-
фортресс». В составе 55-го страте-
гического разведывательного
крыла летало свыше 40 самолетов
RB-50 модификаций Е, F и G, ко-
торые продолжали почти непре-
рывную цепь послевоенных тай-
ных операций.
РЕАКТИВНЫЕ РАЗВЕДЧИКИ
Вслед за В-29 и В-50 в Англии
вскоре появился RB-45C, специ-
альный разведывательный вари-
ант четырехдвигательного реак-
тивного бомбардировщика Норт
Америкен «Торнадо». Самолеты
RB-45C довольно часто производи-
ли аэрофотосъемку в глубине тер-
ритории социалистических стран,
несмотря на то что они являлись
легкой добычей для только что по-
ступивших на вооружение совет-
ских перехватчиков МиГ-15.
Ч Лидерство, которое захватил внача-
ле Запад в реактивной технике, позво-
лило таким самолетам, как Норт Амери-
кен RB-45 «Торнадо», совершать непро-
должительные полеты над территорией
СССР. Однвко сравнительно быстро в
распоряжении советских войск ПВО ока-
залась современная техника, которая
значительно ограничила визиты таких
непрошеных «гостей».
В конце Второй мировой войны основ-
ным дальним разведчиком американ-
ских ВВС был Боинг F-13, вариант се-
рийного бомбардировщика В-29, осна-
щенного фотоаппаратурой. Получивший
после войны обозначение RB-29, этот
самолет еще много лет продолжал вы-
полнять свои функции, в том числе и во
время корейской войны. Затем, получив
дополнительное оборудование, RB-29
начал вести и радиотехническую развед-
ку, которой в дальнейшем занялись са-
молеты RB-50, RB-47 и созданный на
базетранспортногосамолетаПС-135. ▼
В свою очередь, американцы
подняли потолок «Торнадо» до
13 716 м и значительно увеличили
его радиус действия, установив на
законцовках крыла топливные
баки большой емкости. Кроме
того, непосредственно перед на-
рушением границы RB-45C попол-
няли топливо в полете с заправщи-
ков КВ-29. Благодаря этим усовер-
шенствованиям RB-45C имел
отличные шансы избежать прямо-
го боевого столкновения с пере-
хватчиками и был недосягаем для
зенитной артиллерии. Ни один са-
Не успев встать встрой, «Канберры» ста-
ли пользоваться большим спросом, ког-
да возникла необходимость в связанных
с немалым риском высотных разведы-
вательных полетах. В 1953 или 1954 г.
по просьбе ВВС США самолет «Канбер-
ра» PR. МкЗ, такой же, какисамолетна
данном сиимке, произвел аэрофото-
съемку советского ракетного полигона
Капустин Яр. ▼
20
Самолеты-шпионы США
Как только в Европе опустился «железный занавес»,
разведывательная авиация западных стран начала
свою долгую и активную деятельность, облетывая гра-
мщы стран Варшавского договора и залетая на их тер-
риторию. Очень часто такие действия осуществлялись
с применением переоборудованных патрульных само-
летов морской авиации, транспортных машин и бом-
бардировщиков, которые использовались для радио-
электронной разведки. В ходе этих полетов несколько
самолетов США было сбито.
UHiTEln'.
Локхид P2V «Нептун»
«Нептун» являлся
основным патрульным
самолетом американской
морской авиации, но
использовался также для
ведения радиоэлектронной
Боинг RB-29 «Суперфортресс»
ЧВ 29 был главным образом носителем
аэрофотоаппаратуры, но использовался и
для радиоперехвата. Этот самолет,
известный также под названием «Вашинг-
тон», применялся британскими ВВС для
радиоперехвата в полете вдоль границ
стран Варшавского договора. ►
молет этого типа не был сбит и
даже не получилповреждениянад
Восточной Европой.
Вышесказанное относится и к
В-36, огромному шестимоторному
межконтинентальному бомбарди-
ровщику. После переоборудова-
ния в разведчика он получил обо-
значение RB-36. В двух из его про-
сторных бомбовых отсеках были
установлены 14 фотокамер. Пос-
ледний вариант самолета имел че-
тыре вспомогательных турборе-
активных двигателя, которые по-
зволяли машине достигать той же
высоты, что hRB-45. ОднакоуВ-36
имелся большой недостаток —
очень малая крейсерская ско-
рость. 12 этих самолетов были пе-
реоборудованы в авиаматки для
реактивных разведчиков Рипаб-
лик RF-84K «Тандерстрик» по нео-
бычной программе FICON (транс-
портировка истребителей); одно-
местный истребитель-разведчик
доставлялся в район разведки в
бомбовом отсеке бомбардиров-
щика В-36 в полуутопленном по-
ложении. Затем он отделялся от
самолета-матки и производил
аэрофотосъемку объекта с малой
высоты. После этого он возвра-
щался обратно, занимал прежнее
положение в бомбовом отсеке и
доставлялся на базу.
С принятием на вооружение
RB-45 разведывательная авиация
СШАи Великобритании все же не
стала менее уязвимой для против-
ника. МиГ-15 по-прежнему оста-
вался грозным соперником, обла-
давшим более высокой скоро-
стью, и потому RB-45 были
вынуждены переключиться на
ночные операции, которые не да-
вали нужных результатов. В Ко-
рее аналогичные проблемы испы-
тывали тактические разведыва-
тельные самолеты Дуглас RB-26 и
Локхид RF-80.
Зачастую более уязвимыми для
перехвата оказывались самолеты
радиоэлектронной, ане аэрофото-
разведки, несмотря на то что они
проникали за «железный занавес»
на гораздо меньшую глубину. Дело
было в том, что они создавались на
базе более громоздких и тихоход-
ных патрульных машин и бомбар-
дировщиков, на которых только и
можно было разместить тяжело-
весную и крупногабаритную аппа-
ратуру радиоперехвата. Сам ха-
рактер выполняемых заданий де-
лал их еще более уязвимыми: для
получения необходимой информа-
ции они должны были заставить
противника включить свои РЛС.
Все это смахивало на игру в «кош-
ки-мышки», с той лишь разницей,
что самолет-шпион сам изо всех
сил старался, чтобы его засекли
РЛС. Кроме того, желательно было
перехватить также переговоры
между операторами станций наве-
дения и пилотами перехватчиков,
поднятых по тревоге. Вместе с тем
самолетам радиоэлектронной раз-
ведки требовалось не попасть под
огонь этих самых перехватчиков.
Вдобавокнесовершенство аппара-
туры того времени иногда вынуж-
дало повторять те же операции с
целью подтверждения ранее полу-
ченных данных или для получения
более четких сигналов вместо тех,
что уже были переданы на землю
для анализа.
Еще до образования НАТО в
1949 г. Великобритания установи-
ла тесные связи с США в области
воздушной разведки. Формаль-
▲ Разработанный в качестве патрульно-
го самолета, способного конкурировать
с «Нептуном» фирмы «Локхид», Мартин
«Меркатор» стал затем платформой для
самолета радиоэлектронной разведки
Р4М-10, который состоял на вооруже-
нии частей ВМФ США, занимавшихся
радиоперехватом.
Ч Пара разведчиков Рипаблик RF-84F
«Тандерфлэш» производит дозаправку
топливом с самолета КВ-29. Тактические
разведчики, такие как «Тандерфлэш»,
инотда использовались для проникнове-
ния на незначительную глубину в чужое
воздушное пространство с целью аэро-
фотосъемки важных объектов.
ное соглашение об обмене разве-
дывательной информацией было
подписано в 1948 г. В том же году
в Англию прибыли первые разве-
дывательные самолеты RB-29. Это
случилось во время Берлинского
кризиса. Англичанам было что
предложить: именно они были
пионерами в применении самоле-
тов радиоэлектронной разведки и
РЭБ во время Второй мировой
войны, и этот опыт был сохранен
в Центре связи в Уоттоне.
В первые послевоенные годы
англичане вели аэрофоторазведку
с помощью переоборудованного
2 1
для этой цели самолета Де Хэвил-
ленд «Москито», который имел
дальность полета 5794 км и пото-
лок 11125 м. Эти характеристики
позволяли ему беспрепятственно
летать над Восточной Европой,
пока угроза «МиГов» не стала
слишком реальной.
«КАНБЕРРЫ» НАД ЧУЖОЙ
ТЕРРИТОРИЕЙ
На смену «Москито» пришел
самолет Инглиш Электрик «Кан-
берра» , один из первых в мире ре-
активных бомбардировщиков.
Высокие скорость и потолок по-
зволяли ему избегать советских
перехватчиков МиГ-15. Этот са-
молет часто совершал разведыва-
тельные полеты у границ СССР, а
также вторгался в его воздушное
пространство на значительную
глубину. С этих операций и поны-
не, 40 лет спустя, не снят гриф
«Секретно».
В 1951 г. 192-я эскадрилья RAF
была оснащена самолетами радио-
электронной разведки Авро «Лин-
кольн» В.Мк2иполучилазадачупо
сбору электронной разведыва-
тельной информации. Когда США
предоставили RAF в аренду под-
разделение бомбардировщиков
В-29, переименованных англича-
нами в «Вашингтон», несколько та-
ких самолетов поступили в 192-ю
эскадрилью в дополнение к «Лин-
кольнам» с их негерметизирован-
ными кабинами. Англичане пер-
выми получили данные о наличии
у СССР бортовых РЛС воздушно-
го перехвата, когда их самолет-раз-
ведчикдоставилнабазу20-секунд-
ную запись системы «Scan Odd».
Позднее британские РЛС воздуш-
ного и наземного базирования
опять-таки первыми обнаружили
существование советских систем
РЭВ и Лоран (дальней радионави-
гации).
Взамен англичане получили
доступ к данным аэрофотосъе-
мок, проводившихся самолетами-
шпионами США. Американские
RB-45C, базировавшиеся на бри-
танском аэродроме в Скулторне,
стали летать с опознавательными
2 2
знаками RAF, и некоторые из них
пилотировались британскими
летчиками, хотя официально эти
машины никогда не числились в
британских частях. Позднее анг-
лийские летчики освоили также
новые самолеты Локхид U-2, по-
явившиеся в Уоттоне.
Тем временем американские
спецслужбы планомерно увели-
чивали штаты своих авиаподраз-
делений, сконцентрировав основ-
ные усилия на операциях вблизи
границ СССР и его союзников.
Сейчас уже не приходится сомне-
ваться, что в ходе таких операций
совершались намеренные втор-
жения в чужое воздушное про-
странство, но в то время эти фак-
ты обычно отрицались. Если со-
ветским летчикам удавалось
сбить самолет-шпион и в совет-
ских газетах появлялись разобла-
чительные статьи, западные пред-
ставители попросту объясняли
такое нарушение «навигацион-
ной ошибкой». К концу 1959 г.
было сбито как минимум 12 само-
летов-разведчиков США, и не все
они находились над «нейтральны-
ми водами», как гласило расхожее
в то время выражение.
ПОТЕРИ ФЛОТА
На долю военно-морской авиа-
ции США пришлось 6 из 12 сби-
тых самолетов-разведчиков, в том
числе четыре самолета P2V «Не-
птун», летавших с баз в Японии
или на Аляске. Дальний радиус
действия этого противолодочного
самолета как нельзя лучше соот-
ветствовал поставленной ему за-
даче — прослушиванию радиоте-
лефонных и радиотелеграфных
переговоров. Однако в распоря-
жении ВМФ были и специальные
самолеты радиотехнической раз-
ведки, такие как Консолидейтед
PB4Y «Прайветир», созданный на
базе бомбардировщика военного
времени В-24.
8 апреля 1950 г. один из этих
самолетов стал первой потерей в
необъявленной войне разведок.
Его сбили четыре истребителя
«над Балтийским морем», если
верить американским властям,
или «в 23 км от границы внутри
советского воздушного простран-
ства над Латвией», согласно офи-
циальному советскому заявле-
нию. PB4Y взлетел из Висбадена в
ФРГ и должен был приземлиться
в Копенгагене, в Дании. Геогра-
фическое положение сделало Бал-
тику очень важным регионом в
плане сбора приграничной разве-
дывательной информации.
Эстафету у «Прайветира» при-
нял Мартин Р4М «Меркатор» —
самолет с двумя поршневыми и
двумя реактивными двигателями,
предназначенный для морского
патрулирования. Была выпущена
21 машина этого типа, которые в
период с1950по1960г. использо-
вались для разведки. Один «Мер-
катор» был сбит китайскими ис-
требителями у Венчоу в августе
1956г. «Меркаторами» была осна-
щена разведывательная эскадри-
лья VO-1 ВМС США, сформи-
рованная в 1955 г. и являвшаяся
первой специальной частью ра-
диоэлектронной разведки амери-
канского флота.
В конце 50-х гг. Центр разведы-
вательных операций ВМС США
переместился в океанские просто-
ры, так как на вооружение тогда
поступил палубный самолет Дуг-
▲ RB-47E выпускался сравнительно в
большом количестве. На данном снимке
запечатленфаторазведывательныйвари-
антбомбарддровщика «Стратоджет». Во
главной задачей было планово-перспек-
тивное маршрутное фотографирование
местности по предполагаемому курсу
следования ядерных бомбардировщиков
к объектам на территории СССР.
лас А-3 «Скайуорриор». Вслед за
пятиместным самолетом фотораз-
ведки RA-ЗВ вскоре стал выпус-
каться семиместный самолет ра-
диоэлектронной разведки ЕА-ЗВ.
Несколько машин этого типа лета-
ли в составе разведывательных
эскадрилий VQ-1 иУО-2Тихооке-
анского и Атлантического флотов
вплотьдо 1991 г. Это был очень тя-
желый палубный самолет, осна-
щенный аппаратурой для пере-
хвата радиообмена между совет-
скими военными кораблями и
фиксации излучения их РЛС.
В САК разведывательное трио
из RB-36, RB-45 и RB-50 начало с
1954 г. уступать свое место Боин-
гу RB-47. Всего было сформирова-
но не менее пяти стратегических
разведывательных авиакрыльев,
на вооружении которых находи-
лось 250 «Стратоджетов».
Большую их часть составляли
самолеты фоторазведки RB-47E,
оснащенные целым набором из 11
фотокамер и осветительных бомб
улучшенной конструкции. Одна-
ко теперь упор делался на радио-
локационную разведку с целью
получения точных данных для
бомбардировочного флота втор-
жения. Модификации RB-47H и
Этот Консолидейтед PB4Y «Прайветир»
летал в составе разведывательной эскад-
рильи VP-26BMCCU1A. Самолетименно
згой эскадрильи был сбит советскими
истребителями в апреле 1950г. ▼
о-чзгозг
Qgg u.s.AiRFaaafr
Ч В-36 по праву считался отличным раз-
ведывательным самолетом. Он мог ле-
тать на высотах, недостижимых для «Ми-
Гов» первых поколений, и нес большой
груз различной аппаратуры. Для дости-
жения еще большего потолка выпуска-
лись облегченные модификации само-
лета «веса пера».
Оборонительное вооружение
В-36 был оснащен пулеметами с
дистанционным управлением. При
ненадобности они убирались за
раздвигающиеся панели.
U-2, взлетевший из Пакистана. Но
этой машине не удалось выпол-
нить задание и затем совершить
посадку в Норвегии, потому что в
районе Свердловска она была сби-
та советской ракетой ЗРК С-75.
Инциденты с U-2 и RB-47 по-
служили переломным моментом в
разведывательной деятельности
периода «холодной войны», и не
только потому, что президенту
Кеннеди пришлось пообещать
прекратить полеты над террито-
рией СССР, чтобы вернуть назад
двух летчиков RB-47 (пилот U-2,
Френсис Гэри Пауэрс, был осво-
божден год спустя в обмен на со-
ветского разведчика, задержан-
ного в США).
Это был период, когда быст-
рый технический прогресс сделал
ERB-47H имелись в меньшем коли-
честве, летая в составе 55-го стра-
тегического разведывательного
крыла. На ERB-47H была установ-
лена система радиоэлектронной
разведки Мелпар ALD-4, которую
первоначально планировалось
разместить на внешней подвеске
самолета Конвэр В-58. Оборудова-
ние и три оператора находились в
капсуле в бомбоотсеке.
Один из таких самолетов, вы-
необходимымупор на радиоэлек-
тронную разведку.
1960-й год был для США
не только годом провалов, но и
первых успехов в космической
разведке, осуществлявшейся по-
средством спутников-шпионов.
У СССР космическая разведка по-
явилась лишь три года спустя. А
тайная война приобретала тем
временем все более широкие мас-
штабы, так как Советский Союз
приступил к переоборудованию
своих дальних бомбардировщи-
ков для выполнения разведыва-
тельных задач на значительном
удалении от своих границ.
«Рабочими лошадками» радиотеютиче-
ской разведки на протяжении большего
периода «холодной войны» были Боин-
ги RB-47H (см. снимок) и ERB-47H. ▼
Конвэр GRB-36
Концепция Конвэр GRB-36/RF-84K FICON
(транспортировка истребителей),
порожденная «холодной войной», была
способна поразить даже самого заядлого
скептика. В-36 доставлял истребитель
«Тавдерфлэш» в удаленную точку земного
шара и затем выпускал его из своего
чрева, чтобы тот смог произвести
аэрофотосъемку нужного объекта на
высокой скорости. После выполнения
задания RF-84K возвращался к авиаматке
и стыковался с ней для обратного полета.
Вся система в сборном виде долетала до
границ стран Варшавского договора. Такие
действия продолжались в течение года.
RF-84K
Первоначально известный под обозначением GRF-84F
«Тацдерфлэш», этотсамолет, транспортировавшийся
под фюзеляжем GRB-36, был серийной машиной
фоторазведки, модифицированной согласно концепции
FICON. GRF-84F имел крюк в носовой части фюзеляжа и
складывающийся вниз стабилизатор хвостового
оперения.
Межконтинентальный радиус действия
Спроектированный в годы Второй мировой войны в
качестве носителя обычных бомб для нанесения ударов ->-« ,*
по объектам в Германии с баз в США, В-36 затем стал
первым в мире межконтинентальным стратегическим
бомбардировщиком—носителем ядерного оружия,
способным атаковать цели в глубине территории СССР.
На основе В-36 было создано немало разведывательных
самолетов, большинство которых сохранило качества III
бомбардировщика и несло фоторазведывательную ill
аппаратуру в переоборудованных бомбовых отсеках.
летевший с авиабазы Брайз Нор-
тон в Англии, был сбит двумя со-
ветскими «МиГами» в отдаленных
северных водах Баренцева моря
1 июля 1960 г. Из шести членов
экипажа спасти удалось лишь дво-
им, которые были взяты в плен.
На близлежащем Кольском
п-ове находились главные базы со-
ветского Северного флота, атакже
многочисленные стартовые пози-
ции МБР и аэродромы, на которых
базировались дальние бомбарди-
ровщики. Этотрайонбылзаплани-
рован для разведки за два месяца
до несчастья, постигшего RB-47.
Над ним должен был пролететь
Силовая
установка
-> v «Шесть вращаю-
щихся и четыре
горящих» — эту
фразу можно было нередко слышать
применительно к В-36, на более
поздних вариантах которого
устанавливались шесть поршневых
двигателей Пратт Уитни R-4360
(«кукурузные кочерыжки»), находив-
шихся в плоскостях крыла, и четыре
турбореактивных вспомогательных
двигателя на внешних подвесках.
«Холодная война»
САК: ГОДЫ В-52
1956—1970 гг
также 41 эскадрилья самолетов-
однако в 1963 г. эти цифры оста-
После поступления на воору-
жение в середине 50-х гг.
бомбардировщика В-52 САК
вошло в новую фазу «холодной
войны». Управление САК, есте-
ственно, находилось в руках тех,
кто в годы Второй мировой войны
летал на бомбардировщиках В-17
и В-29, кто создал стратегическую
воздушную мощь США и кто уви-
дел в дальнем бомбардировщике
основу ядерных сил страны. Сдру-
гой стороны, к началу 60-х гг. «бом-
бардировочные генералы» и так
доминировали в ВВС США.
Бывший командующий стра-
тегической авиацией генерал
Кертис Ле Мэй с 1961 по 1965 г.
являлся начальником штаба ВВС
США. Именно он стоял за идеей
дальнего бомбардировщика как
орудия американской внешней
политики. Расхаживая вразвалоч-
ку по своему кабинету и покури-
вая дорогую фирменную сигару,
он толковал о том, что самолет на
боевом дежурстве в воздухе вряд
ли подвергнется нападению и ста-
нет причиной возникновения
ядерной войны, потому что «они
не посмеют». Ле Мэй часто повто-
рял, что ВВС нужны три вещи:
«бомбардировщик, бомбардиров-
щик и бомбардировщик». На
фоне такой колоритной личности,
как Ле Мэй, гораздо менее заме-
тен был генерал Бернард А. Шри-
вер, который тихо и спокойно со-
вершил настоящую революцию в
ВВС, включив в их состав МБР
(межконтинентальные баллисти-
ческие ракеты). Однако символом
всей деятельности САК все же
стал В-52, а не МБР.
Американская внешняя поли-
тика базировалась последователь-
но на разных доктринах. Сначала
(1947— 1952 гг.) это была стратегия
запугивания противника и нанесе-
ния в случае необходимости пре-
вентивных ядерныхударов. В годы
правления Эйзенхауэра (1953 —
1961 гг.) появилась доктрина мас-
сированного ядерного возмездия.
По выражению одного из помощ-
ников президента США это озна-
чало, что, «если Советы сунут свой
нос, куда не следует, то получат по
нему удар кувалдой». Т.е. в случае
любого военного конфликта с
СССР планировалось воспользо-
ваться ядерным оружием, причем
под удар попали бы не военные
базы, а советские города.
По сравнению с предыдущим
десятилетием штаты САК как в
экипажах и наземном персонале,
так и в самолетах, сократились,
вались еще довольно внушитель-
ными: 271 672 военнослужащих и
2 424 самолета, включая 32 авиа-
крыла тяжелых бомбардировщи-
ков и три аэрокосмических кры-
ла, оснащенных В-52. Помимо ча-
стей разведывательной авиации и
двух авиакрыльев средних бом-
бардировщиков В-58 «Хастлер», в
распоряжении САК находилась
▲ РазвитиесредствПВОвероятногопро-
тивникаделало бомбардировщиквсе бо-
лее уязвимым, и это заставило САК об-
ратить внимание на беспилотные сред-
ства доставки ядерного оружия, одним из
которых была крылатая ракета Нортроп
SM-62 «Снарк». Имевшая дальность по-
лета 100000км, эта ракета оснащалась
авионикой и системой наведения, кото-
рые считаются эффективными даже по
нынешним меркам. «Снарк» состояла на
вооружении с 1957по 1961 г.
Ч От крылатых ракет в свое время отка-
зались по той причине, что баллистиче-
ские ракеты показались более перспек-
тивными. Первой МБР Запада стала ра-
кета «Атлас», состоявшая на вооружении
564-й стратегической ракетной эскадри-
льи САК на базе ВВС Уоррен, штат Вайо-
минг. <Аглас»могладоставитьЗ-мегатон-
ную боеголовку на расстояние 16000км.
Ч Свой первый полет бомбардировщик
Боинг В-52 «Стратофортресс» совершил
15апреля 1952г., а на вооружение стра-
тегической авиации он поступил в июне
1955 г. Великолепной демонстрацией
отличных на тот момент тактико-техни-
ческихданных самолета стал полет этих
трех В-52, которые, взлетев с авиабазы
Касл е Калифорнии 16 января 1957 г.,
вернулись обратно через 45 часов и 19
минут, облетев без посадки весь земной
шар.
Средний бомбардировщик Конвэр В-58
«Хастлер» был сверхзвуковым аналогом
В-52. Поступив на вооружение в 1960г.,
он имел большую скорость полета, од-
нако отличался сложностью в управле-
нии и обслуживании, а такжедороговиз-
ной производства. После десятилетней
эксплуатации В-58 был снято вооруже-
ния, в основном по экономическим при-
чинам. ▼
заправщиков, в основном КС-135
«Стратотанкер».
16 октября 1963 г. В-58 из 305-го
бомбардировочного авиакрыла,
размещавшегося на базе Банкер
Хилл, штат Индиана, пролетел рас-
стояние 12 920 км от Токио до Лон-
дона за 8 часов 35 минут со сред-
ней скоростью 1510 км/ч, устано-
вив мировой рекорд для такого
24
А В период с 1952по 1961 г. было вы-
пущено 744 В-52. Мало кто мог предпо-
ложить, что последние из этих гигант-
ских машин будут все еще летать через
полвека после того, как первые из них
уже будут списаны, или что они пережи-
вут даже стратегическое авиационное
командование.
типа самолетов. Однако к концу
60-х гг. В-58 был снят с вооруже-
ния, что, впрочем, не означало
смертельного приговора для всех
бомбардировщиков в целом. Пос-
ле прекращения производства
В-52, на смену которому в конце
60-х гг. ожидалась новая машина,
ВВС США вложили 5 млрд, долла-
ров в разработку бомбардировщи-
ка В-70 «Валькирия», способного
достигать скорости М = 3. Все эти
деньги оказались потраченными
зря, так как программа В-70 была
вдруг свернута уже на этапе лет-
ных испытаний самолета. В то же
время подготовка к снятию с воо-
ружения В-52 по-прежнему про-
должалась.
ПРЕОБЛАДАНИЕ РАКЕТ
21 апреля 1964 г. в истории
САК стало значительной датой:
количество МБР, состоявших на
боевом дежурстве, превысило
число бомбардировщиков, нахо-
дившихся в боевой готовности.
Количество шахт с ракет ами «Ти-
тан II» и «Минитмен » росло с каж-
дым месяцем, а число шестимо-
торных бомбардировщиков В-47
так же неуклонно сокращалось.
С большой задержкой про-
изошла смена военной доктрины,
которую связывали с именем тог-
дашнего министра обороны США
Роберта С. Макнамары. Вместо
плана тотального уничтожения
противника США стали придер-
живаться политики шбкого реаги-
рования, которая включала в себя
немыслимую прежде концепцию
ограниченной ядерной войны.
Если бы вдруг СССР стер с лица
земли Чикаго, Соединенные Шта-
ты поступили так же с Магнито-
горском, т. е. ответный удар теперь
должен был быть адекватным и не
мог привести к взаимному и пол-
ному уничтожению сторон.
В 1965 г. США стали наращи-
вать свое военное присутствие во
Вьетнаме, все более активно уча-
ствуя в этом вооруженном конф-
ликте. Бомбардировщики В-52 на-
чали наносить удары по предпола-
гаемым скоплениям вьетнамских
партизан и их объектам. Однако
эти бомбардировки были второ-
степенной деятельностью САК, в
распоряжении которого находи-
лось ядерное оружие. Количество
ядерных боеголовок на планете
превысило 50 000, в том числе
30 000 приходилось на долю С ША,
около 20 000 принадлежало СССР,
а доля Британии и Франции в
сравнении с ядерными арсенала-
ми сверхдержав была ничтожна.
Перспектива ядерной войны меж-
ду СССР и США занимала умы по-
литиков и военных гораздо в боль-
шей степени, чем локальная вой-
на в Азии.
В разгар «холодной войны»
бомбардировщики несли боевое
дежурство не только на земле, но
и в воздухе. В-52 патрулировали в
небе круглосуточно с водородны-
ми бомбами на борту, и пилотиро-
вали их только элитные экипажи
САК. Такие полеты носили наиме-
нование «Кроум Доум». Безопас-
ность патрульных вылетов с ядер-
ным оружием на борту подразу-
мевалась сама собой. И несмотря
на то что США все глубже погру-
жались в трясину вьетнамской
войны. В-52 продолжали полеты с
водородными бомбами.
ЯДЕРНЫЕ АВАРИИ
В январе 1966 г. в окрестности
испанского города Паломарес
В-52 столкнулся во время доза-
правки в воздухе с заправщиком
КС-135. При этом семеро летчи-
ков погибли, четверым удалось
спастись. В результате удара о
землю оболочка двух из четырех
бомб была повреждена и про-
изошла утечка радиоактивного
вещества. Три водородные бомбы
были обнаружены сразу же, а по-
иски четвертой продолжались два
месяца. Ее нашли на дне Среди-
земного моря, на глубине 70 мет-
ров. Внимание всего мира было
приковано к Паломаресу до тех
пор, пока, наконец, 7 апреля эту
бомбу не подняли на поверхность
с помощью экспериментального
глубоководного аппарата.
Как ни странно, но инцидент в
Паломаресе не положил конец
полетам в мирное время самоле-
тов с ядерным оружием на борту.
Для их запрещения потребова-
лось еще одно происшествие по-
добного рода, которое произошло
на этот раз в Гренландии, где раз-
бился в торой В-52 с водородными
бомбами. После этого бомбарди-
ровщики перешли на наземное
боевое дежурство.
Макнамара планировал сокра-
тить к 1971 г. парк бомбардиров-
щиков САК более чем наполови-
ну, однако все изменилось, когда
в январе 1969 г. хозяином Белого
дома стал Ричард Никсон. Его со-
ветники решили оставить В-52 на
вооружении и одновременно фи-
нансировать производство сред-
них бомбардировщиков FB-111
«Аардварк», однако всем было
уже ясно, что эра бомбардиров-
щиков закончилась. На первый
план вышли МБР и ракеты, запус-
каемые с подводных лодок.
_ САК в 60-е гг. ——
Несмотря на то что количество самолетов, составляв-
ших арсенал САК, уменьшилось по сравнению с сере-
диной 50-х гг., в 60-е гг. САК продолжало оставаться
самой мощной ударной силой в мире. В его распоря-
жении находилось 17 авиакрыльев В-52, входивших в
SAM FORGE
8-ю и 15-ю воздушные армии, дислоцировавшиеся,
соответственно, в Луизиане и Калифорнии. Кроме это-
го, САК имело два авиакрыла бомбардировщиков В-58
и свыше 700 заправщиков КС-135.
98445
Конвэр В-58А ►
Оснащенный четырьмя турбореактив-
ными двигателями с форсажными
камерами тягой по 7080 кгс, В-58 мог
развивать скорость 2 128 км/ч. Он
обладал радиусом действия 8248 км и
мог нести ядерные бомбы весом
около 8 т.
Боинг В-52С
Этот В-52 с эмблемами 7-го бомбардировочного авиакрыла
с авиабазы Карсвелл в Техасе обладал радиусом действия
9650 км и мог нести около Ютядерного вооружения.
Нагрузка B-52D, переоборудованного для доставки обычных
бомб, составляла почти 40 т. ▼
Не имея доступа к технологии
производства атомного ору-
жия, разработанной в США
во время войны, Великобритания
тем не менее оказалась в сравни-
тельно привилегированном поло-
жении благодаря участию своих
ученых в американском проекте
«Манхэттен» и смогла через не-
сколько лет после войны создать
свою собственную атомную бом-
бу. Разумеется, такой самолет, как
«Линкольн», смог бы выступить в
роли носителя ядерного оружия,
однако радиус его действия ока-
зался бы значительно меньше, чем
у американского В-29, и потому
штаб британских ВВС решил при-
нять программу, целью которой
являлось оснащение Бомбардиро-
Один из первых «Вулканов» B.Mk 1, ле-
тавший в составе авиакрыла, размещен-
ного в Уоддингтоне. Самолет все еще ок-
рашен в серебристый цвет, типичный
для всех бомбардировщиков серии «V»
первых выпусков. Вскоре все они были
перекрашены в блестящий белый цвет,
способный отражать световое излуче-
ние, возникающее при взрыве атомной
бомбы. ▼
▲ На данном снимке представлены три
типа британских бомбардировщиков «V»
серии. Ведущим в этом строю является
«Вулкан» B.Mk 1, справа от него летит
«Вэлиент» B.Mk 1, а слева - «Виктор»
B.Mk 1. Все три машины являлись реа-
лизацией концепциисовременногостра-
тетического бомбардировщика, который,
обладая высокой скоростью и большим
запасом высоты, мог бы легко избежать
перехвата.
Экипаж «Вулкана», поднятый по трево-
ге, спешит занять места в своем само-
лете. Британские стратегические бом-
бардировщики должны были взлететь и
уженахцдитъсявпутиксвоимцелям еще
до того, каких базы могли быть уничто-
жены бомбардировщиками или ракета-
ми противника. Это был сценарий Арма-
геддона.^-
вочного командования мощными
реактивными самолетами боль-
шой грузоподъемности. Вскоре
после войны были разработаны
соответствующие требования,
которые во многом опередили
свое время. К счастью, миру не
пришлось испытать на себе эф-
фективность этих самолетов при
выполнении своих прямых задач.
В 1947 г. начальники штабов
заявили, что «обладание оружием
массового уничтожения... будет
самым эффективным сдержива-
ющим средством против возник-
новения самой войны». Тем са-
мым было предрешено появление
на свет важного документа — тех-
нического задания OR.229.
Согласно требованиям этого
▲ Третьим среди бомбардировщиков
серии «V» был Хендли Пейдж «Виктор».
Ондолжен был подстраховать появление
«Вулкана», бомбардировщика во многом
революционного и потому считавшего-
ся не слишком надежным. «Виктор» об-
ладал большей скоростью и грузоподъ-
емностью, чем «Вулкан», однако прави-
тельствозакупилолишь незначительное
количество самолетов этого типа.
26
От бомб к ракетам
За свое долгое существование британская стратегиче-
ская авиация не раз коренным образом меняла свою
тактику, которая включала постоянное дежурство са-
молетов в полной боевой готовности, действия с аэро-
дромов рассредоточения и низковысотные операции.
И все же наиболее значительным событием было ос-
нащение самолетов ракетами «воздух-земля», что по-
Виккерс «Вэлиент» B.Mk 1 ►
Этот бомбардировщик предусматривался
качестве промежуточного до
вступления в строй «Вулкана» и
«Виктора», спроектированных с
применением передовых технологий.
Когда последние два самолета появились в достаточном
количестве, «Вэлиентам» отвели тактическую роль (и
передали их в Европейское стратегическое авиационное
командование). Некоторое число «Вэлиентов» было
переоборудовано в разведывательные самолеты и
заправщики. В результате быстрого износа все они вскоре
были списаны.
WZ366
зволило им наносить удары по объектам противника,
не заходя в зону действия его средств ПВО. Сначала
это были ракеты «Блю Стил» британского производства,
которые затем предполагалось заменить американ-
скими «Скайболтами», но этот план так и не был реа-
лизован.
Авро «Вулкан» В.Мк 2
Этот «Вулкан» летал в составе 9-й
эскадрильи. Второе поколение
бомбардировщиков серии «V»
имело улучшенные летные данные,
в частности был повышен их
потолок. Кроме того, на них
устанавливалось усовершенство-
ванное оборудование РЭБ. Однако
не за горами уже было время, когда
прогресс средств ПВО оделвл
высотные полеты бессмысленными.
Хендли Пейдж «Виктор» В. Mk2 (BS)
С переходом на низковысотные полеты
бомбардировщики серии «V»
получили камуфляжную окраску,
подобно этому оснащенному
ракетами «Блю Стил»
«Виктору» из авиакрыла,
размещенного в Уиттеринге. Для
самолетов—носителей ядерного оружия было
приобретено только 57 ракет «Блю Стил». ►
задания, на смену «Линкольну»
должен был прийти четырехдви-
гательный реактивный бомбарди-
ровщик, способный нести ядер-
ное устройство весом 4536 кг со
скоростью 900 км/час. Другие
летные данные самолета: пото-
лок — 13 716 ми дальность — 5633
км. Затем последние два парамет-
ра были скорректированы в сто-
рону увеличения: потолок повы-
сился до 15 420 м, а дальность —
до 8047 км. При этом составители
подчеркивали минимальность
требований и выражали надежду,
что британские конструкторы
смогут превзойти их. В появив-
шейся затем спецификации В.35/
46 указывалось также на необхо-
димость высокой маневренности
самолета и его способности про-
изводить бомбометание вслепую
или в сложных метеорологичес-
ких условиях с использованием
▲ Буксировка бомбардировщика «Вэли-
ент» из 214-й эскадрильи на базе RAF в
Мархеме. На заднем плане: зенитные
ракетыБристоль «Бладхаунд». В 1962г.
часть самолетов 214-й эскадрильи была
переоборудована в заправщики, осталь-
ные получили статус тактических бом-
бардировщиков.
Требования к бомбардировщикам серии
«V» были разработаны в 1946 г. и пре-
дусматривали создание реактивного са-
молета, который имел бы скорость и вы-
соту полета «Канберры» (последняя об-
ладала слишком малой грузоподъемно-
стьюинемоглабытьносителемтяжелого
в то время ядерного оружия, хотя с появ-
лением в 50-х гг. небольшихтактических
атомных бомб ситуация изменилась), а
по дальности превосходил бы поршневой
«Линкольн». <А/»-бомбардировщикпроек-
тировался под размеры первой британ-
ской ядерной бомбы «БлюДэнуб» (Году-
бой Дунай) с плутониевой боеголовкой,
впервые испытанной в октябре 1952г. В
1958 г. на смену «Блю Дэнуб» пришла
бомба «Йеллоу Сан» (Желтое солнце)
мощностью в 1 мгт. Уже первые вариан-
ты британскихбомбардфовщиковсерии
«V» имели радиус действия, позволявший
им наносить удары по объектам, распо-
ложенным значительно восточнее Моск-
вы, или же подходить к Москве кружны-
ми путями, минуя зоны мощной ПВО. Та-
кие бомбардировщики могли нанести
удары по Москве и с баз в Средиземно-
морье, куда они были передислоцирова-
ны. Выбор целей значительно увеличил-
ся после того, как британские самолеты
освоили дозаправку в воздухе. ►
Далеко
за «железным
занавесом»
Требования к британскому бомбардиров-
щику серии «V» были прыжком вперед по
сравнению с летными дашыми состоявше-
го тогда на вооружении дальнего бомбар-
дировщика Авро «Линкольн». Увеличенной
радиус действия самолетов должен был
позволить им достигал* объектов в глуби-
не советской территории, а большой пото-
лок делвл их менее уязвимыми для совет-
ской системы ПВО того времени.
Авро «Линкольн»
Радиус действия - 2 414 км
Потолок - 9 296 м
Скорость - 346 км/ч
Мурманск
Ленинград
Одесса
Берлин
• Варшава
> Прага
Требования к «Ve-
бомбардировщику.
Радиус действия -
4023 км
Потолок — 15 240 м
Скорость - 925 км/ч
_______р Горький
Москва
▲ Британские стратегические бомбар-
дировщики находились в четырехминут-
ной готовности все 24 часа в сутки. За-
тем время готовности было сокращено
до двух минут.
прицела H2S. Первая из специфи-
каций нового бомбардировщика,
В. 14/46, оказалась неудачной в ос-
новном из-за ошибок в определе-
нии размера бомбы, что безна-
дежно скомпрометировало весь
проект. Вскоре после этого появи-
лось новое задание, В.35/46, ока-
завшееся более удачным, и это
вкупе с новой спецификацией,
выпущенной в 1947 г., стало осно-
вой для разработки реактивного
бомбардировщика RAF.
В 1948 г. на свет появилось до-
работанное задание — В.9/48.
Первый бомбардировщик но-
вого поколения, Виккерс «Вэли-
ент», впервые поднялся в воздух
18 мая 1951 г. В феврале 1955 г. он
был принят на вооружение, и пер-
выми на нем стали летать летчики
138-й эскадрильи. Тем временем
Англия уже успела испытать на
островах Монте Белло у северо-
западного побережья Австралии
свое первое ядерное устройство.
11 октября 1956 г. в атомных пе-
рехода на маловысотные операции, ока-
завшиеся роковыми для «Вэлиента» из-
за усталостного разрушения его крыла.
пытаниях в Маралинге, Австра-
лия, принял участие «Вэлиент» из
49-й эскадрильи. Самолет, пилоти-
руемый майором Е. Флавеллом,
сбросил первую британскую
атомную бомбу. 15 мая следующе-
го года еще один «Вэлиент» из
49-й эскадрильи сбросил над ост-
ровом Рождества в Тихом океане
первую британскую водородную
БОМБАРДИРОВЩИКИ
В СУЭЦКОЙ КАМПАНИИ
Между тем «Вэлиенты» 138,
148,207 и 214-й эскадрилий были
переброшены в Луку на Мальте
для участия в операциях против
Египта во время Суэцкой кампа-
нии. Они стали первыми страте-
гическими бомбардировщиками,
сбросившими обычные бомбы.
В 1965 г. у самолетов обнаружил-
ся усталостный дефект конст-
рукции в основных лонжеронах
крыла, и «Вэлиент» сняли с воо-
ружения. Перед этим часть «Вэ-
лиентов» использовалась в Бом-
бардировочном командовании в
качестве заправщиков. К этому
времени все машины британ-
ской стратегической авиации
уже были оборудованы устрой-
ствами для дозаправки в воздухе.
Следующим после «Вэлиента»
30 августа 1952 г. в воздух поднял-
ся Авро «Вулкан». Этот самый
Ч Пика своей численности британские
стратегические силы ВВС достигли в
конце 1962г., когда они насчитывали 15
эскадрилий. Два авиакрыла бомбарди-
ровщиков «Вулкан» В. Mk 2 по три эскад-
рильи в каждом дислоцировались в Ко-
нингсби(9, 12и35-яэс-и)иСкемптоне
(27,83и 617-я эс-и). Одно крыло «Вул-
канов» ранней модификации B.Mk 1А
(44, 50 и 101-я эс-и} базировалось в
Уод дингтоне. В Коттесморе находились
две эскадрильи «Викторов» B.Mk 1 (10и
15-я), еще две эскадрильи «Викторов»
В. Mk 1А (55 и 57-я) размещались вХо-
нингтоне. В Уиттеринге дислоцирова-
лись две эскадрильи «Викторов» В. Мк2
(100 и 139-я). Кроме того, в Мархеме
имелись приданные Европейскомустра-
тегическому авиационному командова-
нию три эскадрильи тактических бом-
бардировщиков «Вэлиент» (49, 148 и
207-я). Ещечетыревспомогателъныеэс-
кадрильи «Вэлиентов» — заправщиков,
самолетов РЭБ и разведчиков (90,214,
18 и 543-я эс-и) - базировались в Мар-
хеме, Хонингтоне, Финнингли и Уайто-
не. Ударные варианты «Вэлиентов» были
оснащены американским вооружением,
также как и четыре эскадрильи «Кан-
берра, размещенные в Германии. Ракет-
ная составляющая британских ядерных
сил сдерживания состояла из 60 ракет
«Тор», оснащенных 1 -мегатонной боего-
ловкой и имевших дальность полета
2414 км.
▲ Опознавательные знаки государствен-
ной принадлежности на британских стра-
тегических бомбардировщиках были
выдержаны в пастельных тонах под цвет
специальной белой краски, защищав-
шей самолет от светового излучения
мерного взрыва. На снимке: бомбарди-
ровщик «Виктор» B.Mk 2 (BS).
впечатляющий из всех бомбарди-
ровщиков имел большое тре-
угольное крыло. Первоначально
на нем устанавливались турборе-
активные двигатели «Эвон», а за-
тем «Сапфир», которые, в свою
очередь, сменили двигатели
«Олимпус», развивавшие тягу по
5450 кгс. Производство «Вулка-
нов» было очень скромным. Все-
го было выпущено 45 машин вари-
анта Mk 1 и 68 — Мк 2. Последние
отличались большей площадью
крыла и элевонов.
ДОЛГАЯ ЖИЗНЬ «ВУЛКАНОВ»
Благодаря мерам, направлен-
ным на продление срока эксплуа-
тации этих бомбардировщиков,
они оставались в строю почти 30
лет. Сначала их предназначали
для нанесения ударов с больших
высот, затем с малых. Потом их
переоборудовали в ракетоносцы
и наконец в разведчики и самоле-
ты-заправщики. За весь этот пе-
риод «Вулканами» было оснаще-
но девять эскадрилий RAF в Ко-
нингсби, Коттесморе, Финнингли,
Хонингтоне, Скемптоне и Уод-
дингтоне в Англии и в Акротири
на Кипре, где они были с 1969 по
1975 г. Большинство «Вулканов»
В. Мк 2 вооружались ракетами
Авро «Блю Стил» с ядерными бое-
головками. От планов их перево-
оружения американскими раке-
тами «Скайболт» пришлось отка-
заться, так как роль основной
ядерной сдерживающей силы пе-
решла к подводным лодкам «По-
ларис».
Несмотря на большой вес и
размеры, «Вулкан» относился к
средним бомбардировщикам и
мог нести 21 454 кг бомб обычно-
го типа или 4536-кг ракету «Блю
Стил». Действуя в качестве про-
стых бомбардировщиков, эти са-
молеты произвели внушительное
◄ «Вэлиент» В(К). Mk 1 из 90-й эскад-
рильи производит заправку «Вулкана»
B.Mk 1А из уоддингтонского авиакрыла.
Скорее всего этот «Вулкан» входил в со-
став 617-й эскадрильи, поскольку имен-
но она первой освоила заправочные опе-
▲ Каждый британский бомбардировщик
серии «V» был оснащен фотоаппарату-
рой для оценки эффективности бомбо-
метания, и на основе кахщого из трех ти-
пов самолетов был создан специализи-
рованный стратегический самолет-раз-
ведчик. Первым был «Вэлиент» В(РЙ).
Mk 1, который с июля 1955 г. летал в
составе 543-й эскадрильи.
впечатление в своих последних
боевых операциях во время Фол-
клендского конфликта в 1982 г.
Два «Вулкана» совершили не-
сколько боевых вылетов с о. Воз-
несения и нанесли ракетно-бом-
24-часовая боеготовность
А На всех базах британских стратегиче-
ских бомбардировщиков и запасных
аэродромах рассредоточения, куда дол-
жны были садиться «Вулканы» и «Викто-
ры» в случае войны, были сооружены
дежурные стоянки (ORP).
Учебные тревоги не были исключением
даже для экипажей самолетов-развед-
чиков, что демонстрирует экипаж этого
«Вэлиента» из 543-й эскадрильи. ►
▲ Британская авиабаза в Скемптоне.
Бомбардировщики «Вулкан» взлетают по
тревоге, выруливая с дежурных стоянок
сразу на ВПП. По тревоге в течение двух
минут в воздух могли подняться четыре
«Вулкана».
Британская стратегическая авиация располагала десятью специально для нее со-
оруженными аэродромами первого класса, каждый из которых имел 2745-метро-
вую ВПП с покрытием, способным выдержать самолеты весом до 90 720 кг, и стоян-
ки с твердым покрытием как минимум для 16 бомбардировщиков. Эти аэродромы
находились в Конингсби, Коттесморе, Финнингли, Гейдоне, Хонингтоне, Мархеме,
Скемптоне, Уоддингтоне, Уиттеринге и Уайтоне. Было подготовлено еще 27 запас-
ных аэродромов рассредоточения с взлетно-посадочными полосами, рулежными
дорожками, помещениями для экипажей и хранилищами авиационного горючего.
29
«Холодная война»
Стратегическая авиация RAF
Первым вдерным оружием бомбардировщиков «Ve-серии была бомба «Блю Дэ-
нуб» - монстр длиной 7,3 м и диаметром 1,5 м, весивший около 4990 кг.
В1958 г. эскадрильи, базировавшиеся в Финнингли и Скемптоне, получили 12
водородных боеголовок «Грин Грасс», которые заменили атомные боеголовки в бом-
бах «Блю Дэнуб». Эти новые бомбы получили название «Вайолет Клаб». Затем «Грин
Грасс» снабдили новой оболочкой и бомбы переименовали в «Йеллоу Сан» Mk 1. С
1958 г. «Вулканы» из Уоддингтона, «Викторы» из Хонинггона и «Вэлиенты» из Мар-
хема стали оснащаться одерными бомбами Мк 5 американского производства со-
гласно проекту «Е», затем уоддингтонское авиакрыло получило «Йеллоу Сан». На
«Йеллоу Сан» Мк 2 была установлена боеголовка «Ред Сноу» Мк 2, аналогичная той,
что устанавливалась на ракете «Блю Стил».
•4 Бомбардировщики «Вулкан» и «Вик-
тор» могли наносить бомбовые удары с
применением связок обычных 454-кг
бомб по 7 штук а каждой. «Вулкан» мог
взять на борт три такие связки, а «Вик-
тор» — пять.
▲ Бомбардировщик «Виктор» сбрасыва-
ет свою максимальную бомбовую на-
грузку - 35 бомб весом 454 кг каждая.
Для сравнения: Авро «Вулкан» мог нести
лишь 21 такую бомбу. Обычной нагруз-
кой «Vu-бомбардировщикоа была одна
ядерная бомба больших размеров.
•4 72 «Вулкана», оснащенные двумя ра-
кетами «Скайболт» каждый, должны
были заменить 144 бомбардировщика
<М>-серии, вооруженных одной ракетой
«Блю Стил» или свободно падающими
бомбами. «Скайболт» избрали для заме-
ны ракеты «Блю Стил» Мк2.
А Ракета «Блю Стил» сейчас будет пе-
регружена с транспортера на тележку,
которая доставит ее под фюзеляж «Вул-
кана» В. Мк 2. «Блю Стил» поступила на
вооружение в 1962г.
бовые удары по аэродрому в
Порт-Стэнли и РЛС, использовав
454-кг бомбы и противорадиоло-
кационные ракеты.
«ВИКТОР»
Третьим в ряду стратегических
бомбардировщиков Британии
был «Виктор» с серповидным
крылом. Разработка этого самоле-
та заняла столько времени, что к
моменту его принятия на воору-
жение в 1958 г. он уже устарел.
Ведь системы ПВО ведущих стран
мира к этому времени были осна-
щены зенитными ракетами и пе-
рехватчиками со скоростью, соот-
ветствующей М-2. Всего было по-
строено 89 бомбардировщиков
«Виктор»: 55 — вариантов Mk 1 и
Мк 1Аи 34 — Мк 2. Ввиду неболь-
шого количества самолетов расхо-
ды на их содержание оказались
непропорционально высоки. При
высотном бомбометании «Викто-
ры», как и «Вулканы», были слиш-
ком уязвимы для ПВО, и поэтому
их приспособили для бомбомета-
ния с малых высот, а также осна-
стили ракетами «Блю Стил». Пос-
ледние восемь «Викторов» вышли
из сборочных цехов стратегиче-
скими разведчиками, которые по-
ступили в 543-ю эскадрилью в
Уайтоне. Несмотря на то что «Вик-
тор» обладал большей грузоподъ-
емностью, чем «Вулкан» (35 454-кг
бомб вместо 21 у «Вулкана»), свое
истинное призвание он нашел в
роли самолета-заправщика стра-
тегической авиации RAF. 55-я и
57-я эскадрильи в Мархеме, а так-
же 543-я эскадрилья были после-
дними подразделениями, осна-
щенными «Викторами». Всего же
ими за все время было оснащено
девять эскадрилий RAF.
Остается вопросом, насколько
эффективными могли оказаться
британские стратегические бом-
бардировщики, к которым при оп-
ределенных обстоятельствах мог-
ла бы присоединиться и француз-
ская подобная авиация. Ведь в
постоянной боевой готовности на-
ходилось лишь около 50 англий-
ских самолетов. И все же вместе
с американскими стратегически-
ми машинами они представляли
собой грозную силу.
От бомбардировщика к заправщику
Преждевременное снятие с вооружения флота «Вэлиен-
тов» оставило RAF без самолетов-заправщиков. Поэто-
му были срочно приняты меры по переоборудованию в
заправщики излишка бомбардировщиков «Виктор»
B.Mk 1. Первьм прототип танкера «Виктор» поднялся в
воздух в начале 1964 г. Шесть бомбардировщиков ста-
ли заправщиками «Виктор» B(K).Mk 1 А, которые могли
производить одновременную заправку двух самолетов.
А первый из 24 танкеров К. Mk 1, способных одновре-
менно заправлять три самолета, вступил в строй в нояб-
ре 1965 г. Однако заправщики «Виктор» К. Mk 1 имели
недостаточную тягу двигателей и в конце концов уступи-
ли место танкерам, переоборудованным из бомбарди-
ровщиков варианта B.Mk 2.
«Виктор»
К.Мк2
Контракт на
переоборудование
самолетов «Виктор»
B.Mk 2 достался в 1970 г.
компании «Хаукер Сиддли».
Это было пощечиной фирме
«Хендли Пейдж», у которой
дела и так шли неважно, и
она в конце концов разори-
лась.
30
A
«Вулканы» В. Мк2набазеПАРвАкроти-
ри. Размещенные там 9-я и 35-я эскад-
рильи с января 1969 по январь 1975 г.
входили в состав тактического ударного
авиакрыла и являлись частью сил воен-
ного блока СЕНТО. Эти бомбардировщи-
ки были вооружены как обычными, так
и ядерными бомбами WE177B. ►
РЛС
В июле 1965 г. в дополнение к
основной РЛС H2S Mk 9А на «Вулка-
нах» установили РЛС фирмы «Джене-
рал Дайнемикс». Антенна РЛС была
помещена в маленький обтекатель под
заправочной штангой. Этот радар
функционировал совместно с
альтиметром, вьщавая на приборной
панели простые команды «вверх» и
«вниз».
Крыло
Первоначальный проект «Вулкана» имел крыло в
форме простого треугольника, но затем для снижения
вибрации самолета на околозвуковых скоростях было
решено сделать внутреннюю переднюю кромку крыла
большей стреловидности, а внешнюю- меньшей. В
итоге получилось так называемое крыло двойной
стреловидности. В процессе последующих доработок
носок крыла приобрел еще более изломанный вид, как
у бомбардировщика В. Mk 2.
Авро «Вулкан» В. Mk 2
ХМ600 входил в состав 617-й эскадрильи, которая в середине
70-х гг. дислоцировалась на базе RAF в Скемптоне и должна
была выполнять тактические задачи, находясь в подчинении у
Европейского стратегического авиационного командования.
Самолеты этого подразделения оснащались свободнопадающи-
ми ядерными бомбами WE177В, но могли наносить также удары
обычными бомбами и были дополнительно оснащены радио-
электронной аппаратурой для ведения разведки над морем.
Окраска «Вулкана»
В 1958 г. было решено покрывать «Вулканы» белой краской
для их защиты от теплового излучения при ядерном взрыве. В
начале 60-х гг. на них стали наносить также светлой краской
опознавательные знаки государственной принадлежности.
Переход к новой тактике — операциям на малых высотах —
повлек за собой нанесение камуфляжной окраски верхних
поверхностей самолета. В середине 70-х гг. нижние поверхно-
сти машин стали красить в светло-серый цвет, а с 1977 г.
самолеты, участвовавшие в учениях, проводившихся
совместно с ВВС США, получили целиком камуфляжную
окраску.
С1958г. в состав543-й эскадрильи, ос-
нащенной «Вэлиентеми», входили также
четыре самолета «Виктор», имевшиеобо-
рудование РЭБ. В дальнейшем в само-
леты-разведчики были переоборудованы
также семь машин «Виктор» В.Мк 2, ко-
торые в начале 1966г. пришли на смену
«Взлиентам». ▼
Экипаж
Экипажи бомбардировщи-
ков «\/»-серии RAF
состояли из командира
корабля, второго пилота,
оператора РЭО и двух
штурманов, сидевших
рядом. Штурманы
располагались на креслах
лицом к хвостовой части
самолета. Катапультируе-
мыми устройствами были
оборудованы лишь кресла
пилотов, что часто во
время аварий приводило к
гибели остальных членов
экипажа.
Силовая установка
Авро «Вулкан» B.Mk 2 был оснащен четырьмя
турбореактивными двигателями Бристоль Сиддли
«Олимп». Скемптонсков авиакрыло летало на
самолетах с двигателями ВО16 «Олимп-201», а
уоддингтонсков авиакрыло было оснащено
машинами более позднего выпуска с двигателями
ВО 121 «Олимп-301». «Олимп-201» развивал тягу
5900 кгс, а 301 - 7710 кгс. Двигатели первого типа
стояли также на сорока пяти «Вулканах» В. Mk 2.
3 1
«Холодная война»
ПВО ПЕРИОДА «ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ»
Для большинства военнослу-
жащих, проходивших служ-
бу в армии и на флоте в тот
период, «холодная война»
была временем бесконечной изну-
рительной подготовки к настоя-
щей войне, которая так и не нача-
лась. Однако некоторым летчикам
приходилось встречаться со свои-
ми потенциальными противника-
ми в реальной боевой обстановке.
Не проходило порой и дня, чтобы
в воздух не взмывали перехватчи-
ки различных стран, готовые от-
крыть огонь по нарушителям воз-
душной границы, если этого потре-
бовали бы обстоятельства.
Доктрина авиации ПВО госу-
дарств — участниц НАТО базиро-
валась на опыте Второй мировой
войны, в соответствии с которым
без господства в воздухе невоз-
можно было добиться победы на
земле. Отсюда следовал вывод,
что в случае массированного на-
ступления бронетанковых сил
Варшавского договора в центре
Европы ему должно было предше-
ствовать такое же массированное
воздушное наступление с главной
целью — сокрушить ПВО НАТО.
Западная Германия находи-
лась на переднем крае «холодной
войны». Ее основные промышлен-
ные центры располагались всего
лишь в нескольких минутах поле-
та от советских авиабаз в ГДР, и
поэтому противовоздушная обо-
рона ФРГ сразу же стала крае-
угольным камнем стратегии
НАТО. Западногерманские пере-
хватчики несли боевое дежурство
наряду с истребителями бельгий-
ских, нидерландских, датских, ан-
глийских, французских, амери-
канских и канадских ВВС. Они
все время находились в состоянии
повышенной боевой готовности.
Британии в планах НАТО отво-
дилось центральное место по за-
щите воздушного пространства
над Атлантикой. Ее истребители
должны были перехватывать бом-
бардировщики противника уже
над океанскими просторами.
Советская морская авиация
дальнего действия регулярно со-
вершала полеты вблизи границ
воздушного пространства Брита-
нии, прощупывая ее ПВО, и де-
журные перехватчики ежедневно
поднимались в воздух по боевой
тревоге для встречи «гостей» из-
за «железного занавеса». На сме-
ну дозвуковым «Джевелипам»
конца 40-х и начала 50-х гг. в RAF
пришли в 60-х гг. «Лайтнинги» и
«Фантомы».
◄ В 50-е гг. истребитель Нортроп F-89
«Скорпион» прикрывал дальние подсту-
пы к Североамериканскому континенту.
Обладавший на слишком высокой ско-
ростью, он зато имел большой радиус
действия, мощную бортовую РЛС обна-
ружения воздушных целей и современ-
ную (для того времени) систему управ-
ления огнем. Кроме того, это был пер-
вый истребитель, способный нести ра-
кеты «воздух-воздух» с ядерной
боеголовкой.
Другие страны НАТО, особен-
но те, что находились на флангах
НАТО и непосредственно грани-
чили с СССР, испытывали пробле-
мы в связи со своим географиче-
ским положением. Норвегия мог-
ла контролировать подходы к
Советскому Заполярью с северо-
запада, в то время как Турция, об-
ладавшая проливами Босфор и
Дарданеллы, имела возможность
запереть советский военный флот
в Черном море. Обе эти страны
были важной составляющей стра-
тегии НАТО и поэтому нуждались
в укреплении своих ВВС.
Страх перед советской воен-
ной угрозой был посеян военны-
ми и в США. Являясь невероятно
▲ Глостер «Джевелин» был первым двух-
двигательным реактивным истребите-
лем с треугольным крылом, поступив-
шим на вооружение RAF. Он также был
первым британским всепогодным пере-
хватчиком, у которого планер, РЛСира-
кеты были объединены в единую систе-
му вооружения. «Джевелин» мог решать
гораздо более широкий круг задач, чем
его предшественник «Метеор», однако
был сложнее в эксплуатации.
далекими друг от друга в полити-
ческом отношении, США и СССР
были очень бли жи географиче-
ски. Об этом не думаешь, но ког-
да смотришь на каргу атласа, то
полярная проекция земного шара
показывает, что Северная Амери-
ка не гак уж далека от Евразии,
если лететь через Северный Ледо-
витый океан.
В 50-е гг. американское воен-
ное руководство представило на-
падение советских бомбардиров-
щиков с ядерным оружием на
борту как неизбежность. В этом
случае Канада и США столкну-
лись бы с угрозой беспрецедент-
ной воздушной атаки, ущерб от
которой превзошел бы все разру-
шения прошедшей Второй миро-
вой войны.
В 1951 г., по оценке аналитиков
разведки, в распоряжении Совет-
ского Союза находилось около
сотни атомных бомб. Эта цифра
была несколько завышена, но че-
рез десять лет она не только стала
вполне реальной, но и была мно-
-4 Поступивший на вооружение всего
лишь через пять лет после <Джевелина»,
Инглиш Электрик «Лайтнинг» обладал
значительно более высокими летными
двнными, в частности скоростью, соот-
ветствующей М=2,5, и хорошей скоро-
подъемностью.
3 2
Перехватчик «Лайтнинг»
Британия недолго смогла сохранять свое лидирующее
положение в области производства реактивных истре-
бителей. В начале 50-х гт. лидерство в этом вопросе
перешло к США и СССР. С принятием на вооружение
RAF истребителя Инглиш Электрик «Лайтнинг» этот раз-
рыв удалось сократить. Несмотря на то что РЛС «Лайт-
нинга» была примитивной по современным меркам, а
«Лайтнинг» F.Mk 1А
Этот истребитель несет эмблему
56-й эскадрильи RAF, которая в
1960 г. второй получила
самолеты этого типа. F.Mk 1А
отличался от предыдущей
модификации «Лайтнинга»
наличием устройства дозаправки
в воздухе, что значительно
увеличило радиус действия
самолета.
его кабина теперь кажется эргономическим кошмаром,
тогда, в 1960 г., этот одноместный перехватчик, осна-
щенный ракетами, РЛС и электронной системой управ-
ления огнем, производил очень сильное впечатление.
гократно превышена. В разгар
«холодной войны» количество
ядерных боеголовок в арсеналах
двух сверхдержав измерялось
уже не сотнями, а тысячами.
КОМАНДОВАНИЕ ПВО
Обязанности по защите воз-
душного пространства США были
возложены на созданное 21 марта
1946 г. командование ПВО. В
1947 г., когда ВВС США выдели-
лисьвсамостоятельный род войск,
состояласьречьУинстона Черчил-
ля в Фултоне. В 1949 г., кода СССР
взорвал свою первую атомную
бомбу, в распоряжении «бумажно-
го» командования ПВО находи-
лось немного двухмоторных ноч-
ных истребителей Нортроп Р-61 С
«БлэкУидоу», к которым затем до-
бавилось некоторое количество
истребителей Локхид F-80 «Шу-
тингСтаря.С 1951 г. на смену этим
истребителям с относительно не-
высокой скоростью и прямым
крылом начали приходить самоле-
ты Норт Америкен F-86 «Сейбр» со
стреловидным крылом.
Однако одноместные дневные
истребители не могли выполнить
весь объем задач, и был разрабо-
тан ряд новых всепогодных истре-
бителей специально для эскадри-
лий ПВО. Термин «всепогодный»
был введен для обозначения пере-
НА СТРАЖЕ СЕВЕРНЫХ
РУБЕЖЕЙ
Для тех, кто добирался в Европу через
Атлантику, Советский Союз казался
чрезвычайно далеким, почти нереаль-
ным, но в действительности обе сверх-
державы являются близкими соседями,
если маршрут полета проходит над Се-
верным Ледовитым океаном. Перспек-
тива увидеть на экране РЛС полчища
стратегических бомбардировщиков, ле-
тящих над Арктикой в направлении Се-
верной Америки, постоянно беспокоила
американских стратегов. США и Канада
вложили немалые средства в создание
системы, которая своевременно предуп-
реждала бы о внезапном нападении про-
тивника. Она первоначально состояла из
сети РЛС, простиравшейся через весь
континент, к которой была подключена
и система раннего предупреждения о за-
пуске МБР после того, как акцент угро-
зы сместился с бомб, доставляемых са-
молетами, на боеголовки, установлен-
ные на ракеты.
Локхид F-94 был одним из первых пере-
хватчиков, имевших бортовую РЛС. Раз-
работанный на базе учебно-тренировоч-
ного самолета Т-33, истребитель F-94
поступил на вооружение 24 эскадрилий
командования ПВО США, находившихся
в трехминутной боевой готовности. ►
хватчиков с бортовой РЛС, спо-
собных летать днем и ночью и в
сложных метеоусловиях. Этот
термин все же не совсем точно от-
ражал качества нового поколения
истребителей: они могли летать в
определенных неблагоприятных
погодных условиях, но не в любую
погоду.
Эскадрильи перехватчиков, ос-
нащенные этими машинами, полу-
чили в ВВС США аббревиатуру
FIS, произносимую как «физис».
Норт Америкен F-86D «Сейбр»,
Североамериканская
сеть РЛС
Файлингдеилс
Клир
BMEWS -СЕВЕРОАМЕРИКАНСКАЯ ,
СЕТЬРЛС
ТриРЛС системы раннего предупреждения,
^монтированные в начале 60-х гг. И Клире,
Туле "й Файлингдейлсе, позволят^ контроли-
ровать обстановку на арктических подступах
к Северной Америке.
СРЕДНЕКАНАДСКАЯ
ЛИНИЯ
Для получения более
точных данных о
местонахождении,
скорости и направлении
воздушных целей,
обнаруженных
системой DEW, была
создана среднеканад-
ская линия РЛС,
находившаяся в 965 км
южнве линии DEW и
обслуживавшаяся
исключительно
канадским персоналом.
«СОСНОВАЯ» ЛИНИЯ
Третья линия РЛС, которая по времени создания
была в действительности первой, проходила по
границе между Канадой и США. В качестве
отдельной административно-технической
единицы она больше не существует, так как ее
функции перешли к сети РЛС ПВО, в зону
оплошного действия которой вошла теперь
те ритория США и Канады.
DEW-СИСТЕМА
РАННЕГО
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Задачей этой системы
являлось своевремен-
ное предупреждение о
подлете советских
бомбардировщиков. В
1980-х гг. DEW была
усовершенствована л
получила название
системы северного
предупреждения,
которая теперь была
способна обнаруживать
даже низколетящие
крылатые ракеты.
3 3
Нортроп F-89 «Скорпион» и Лок-
хид F-94 (модификация которого
F-94C получила название «Стар-
файр») образовали трио истреби-
телей промежуточного поколения,
оснащенных бортовой РЛС, пуле-
метами и реактивными снарядами.
Экипажи самолетов постоянно
тренировались взлетать по трево-
ге для перехвата бомбардировщи-
ков за Полярным кругом, на даль-
них подступах к объектам на тер-
ритории США и Канады
После образования в 1957 г.
НОРАД (NORAD — объединен-
ное командование противовоз-
душной обороны Северной Аме-
В 50-е гг. после появления у СССР тяже-
лого бомбардировщика Ту-95, обладав-
шего огромной дальностью, такие встре-
чи стали нередкими. Американские ис-
требители, базировавшиеся в Исландии,
регулярно перехватывали самолеты
Ту-95 над Атлантикой. ▼
Истребитель бомбардировщиков Норт
Америкен F-86D не имел пулеметно-пу-
шечного вооружения. Он был оснащен
24 70-мм НУРСами «Май™ Маус», на-
чиненными мощной взрывчаткой и за-
пускавшимися из контейнера под фюзе-
ляжем. ►
рики) к частям истребителей-пе-
рехватчиков ПВО США, дислоци-
рованным на Севере, присоеди-
нились истребители Авро CF-100
«Канук» канадской ПВО. В 50-е гг.
эти машины занимались перехва-
том целей по наведению с земли,
пока в штабах Вашингтона и От-
тавы планировалась их замена
более современными самолетами.
Об этой их работе рассказывает-
ся в справочниках, посвященных
периоду, когда объединенное ко-
мандование ПВО пыталось ввес-
ти в употребление обозначение
DIID, составленное из начальных
букв английских слов Detect,
Jdentify, Intercept and Destroy (об-
наружение, опознание, перехват
и уничтожение), однако эта абб-
ревиатура так и не прижилась.
СИСТЕМЫ ВООРУЖЕНИЙ
В 1954 г. в США начались рабо-
ты по созданию перехватчика в
качестве воздушного комплекса
вооружения, когда самолет имел
бортовую РЛС и связанную с ней
систему управления огнем. В ито-
ге на свет появился Конвэр F-102
«Дельта Дэггер» (название само-
лета вошло в употребление лишь
десять лет спустя после того, как
F-102 был принят на вооружение).
Проблемы, возникшие в начале
его эксплуатации, были решены,
и F-102 стал довольно эффектив-
ным перехватчиком. Почти одно-
временно с ним в эскадрильи
ПВО, а также в ВВС Националь-
ной гвардии, перед которыми
была поставлена аналогичная за-
дача, поступил истребитель Мак-
доннеллР-101В«Вуду» — большая
Перехватчик Макдоннелл F-101B
"Вуду» производит пуск ракеты AIR-2
/Джени», предназначенной для уничто-
жения боевых порядков бомбардиров-
щиков. Эта неуправляемая ракета была
оснащена 1,5-кт ядерной боеголовкой с
радиусом поражения500м. Воздушные
цели, находившиеся в радиусе 1000 м
от эпицентра взрыва, получали серьез-
ные повреждения. Дальность полета
/Джени» составляла только 10км, и по-
этому сразу после пуска перехватчик
должен был ложиться на обратный курс.
мощная машина, сложная в уп-
равлении. Вместе с тем она обла-
дала значительной силой огня, что
было очень важно в бою с бомбар-
дировщиками.
В Канаде в середине 50-х гг.
шли работы над созданием пере-
хватчика Авро CF-105 «Арроу» с
треугольным крылом. Это вселя-
ло надежды на успешное развитие
канадской авиапромышленности.
а новый самолет давал НОРАД
возможность встретить враже-
ские бомбардировщики у Север-
ного полюса.
В 1958 г. «Арроу» прошел про-
грамму летных испытаний, одна-
ко по политическим причинам и
из-за ряда технических проблем
этот огромный белый самолет был
обречен. Отказавшись от произ-
водства своего истребителя, Кана-
да в конце концов приобрела аме-
риканские перехватчики С F-101В
«Вуду». 14 эскадрилий командова-
Конвэр F-102A «Дельта Дэггер» к
Являясь одним из составных
компонентов всеобъемлющей
системы ПВО, F-102 с треуголь-
ным крылом поступил на
было создано в 1957 г., когда советские дальние бом-
бардировщики могли атаковать Североамериканский
континент через Северный полюс.
Защитники Северной Америки
НОРАД, Командование аэрокосмической обороны Се-
верной Америки, имеет в своем распоряжении воздуш-
ные и наземные подразделения, выделенные ВВС США
и Канады, и является примером долговременного со-
трудничества этих двух стран в военной области. Оно
U. S. AIR FORCE
БИ47
вооружение ВВС США в 1956 г.
Это был первый истребитель,
оснащенный одними ракетами
AIM-4 и AIM-26. Другого
вооружения на нем не устанав-
ливалось.
иотдь сакаШАН АУ ГОЯСЕ
•А Макдоннелл CF-101B
«Вуду»
Перехватчик «Вуду» имел
дальность полета 2500
км. Канадским силам
ПВО, которые несли
охрану полярных
подступов к континенту,
было поставлено 66
машин этого типа,
которые оставались в
строю до конца 80-х гг.
Летные данные
F-89 был, без сомнения,
скоростным истребителем и к
тому же мог нести большой запас
горючего во внутренних
емкостях, а также в баках на
законцовках крыла и в двух
подвесных подкрыльевых бакэд.
Обычный радиус действия этого
истребителя составлял 500 км. но
при необходимости он мог
перехватывать цели на расстоя-
нии до 10ОО км от своей базы.
Бортовая РЛС
US. MR ИЖ 1
2959
^d.S.AIR FORCE * -[I
APG-40 была одной из лучших бортовых РЛС
своего времени, способная обнаруживать
цель размером с бомбардировщик на
расстоянии до 80 км и работать в режиме ее
захвата на дальности до 8 км.
Вооружение
F-89 нес 104 НУРСа «Майти Маус
со складным оперением. 70-мм
неуправляемые ракеты запуска-
лись из больших контейнеров на
законцовках крыла. Пуск мог
осуществляться
одним, двумя или
тремя залпами.
FV-953
USAF
Нортроп F-89D
«Скорпион»
Эта модификация «Скорпиона» была самой многочис-
ленной. Всего было построено 682 истребителя F-B9D.
На изображенном самолете видна эмблема 59-й эскад-
рильи истребителей-перехватчиков, которая базирова-
лась в аэропорту Гус-Бей на Лабрадоре. Яркая окраска
машины облегчала ее поиск в случае аварии. Такую ок-
раску имели все самолеты, летавшие над безлюдными
просторами Заполярья.
Управление огнем
РЭО истребителя F-89D
состояло из системы
управления огнем Хьюз
Е-6, РЛСАРв-40и
баллистического
компьютера АРД-84.
После того, как цель
надежно фиксирова-
лась в прицеле,
система Е-6 вводила
соответствующие
поправки в автопилот и
могла осуществлять
автоматической пуск
ракет, когда цель
оказывалась в пределах
их досягаемости.
ния ПВО были оснащены маши-
нами Конвэр F-106 «Дельта Дарт»,
о которых один пилот отозвался
как об истребителях, объединив-
ших в себе лучшие достоинства
самолетов этого класса.
В помощь истребителям-пере-
хватчикам, число которых в тот
период быстро росло, НОРАД раз-
вернуло систему раннего предуп-
реждения (DEW), РАС которой
цепочкой протянулись от Гренлан-
дии до Аляски. Их антенны были
направлены на север. Приближа-
ющиеся бомбардировщики были
бы обнаружены наземными РАС,
а затем операторы наведения оп-
ределили бы вероятное направле-
ние их полета и выдали бы соответ-
ствующие указания пилотам пере-
вод советского бомбардировщика Ту-95
из кабины самолета F-102. Это сцена
мирного времени: в бою истребитель
никогда не подошел бы так близко к пуш-
кам бомбардировщика. Вместо этого он
выпустил бы по нему едальней дистан-
ции ракеты AIM-4 «Фалькон». ▼
Находившиеся за тысячи километров
друг от друга в местности, совершенно
непригодной для нормальной жизни че-
ловека, радиолокационные станции си-
стемы раннего предупреждения DEW
были основными элементами линии, за-
дачей которой являлось обнаружение
самолетов, проникающих в воздушное
пространство Северной Америки с севе-
ра. ►
хватчиков. Эти лаконичные инст-
рукции (например: «Курс вашей
цели 30 градусов, высота — 20, ско-
рость 430») позволяли перехватчи-
ку подойти к бомбардировщику на
дистанцию действия бортовой
РАС. В конце 50-х гг. наведение на
цель по командам оператора на-
земной РАС уступило место полу-
автоматической системе наземно-
го контроля, в которой наземная
РАС «вела» перехватчик по авто-
пилоту, и летчик брал управление
на себя только после того, как ис-
требитель приближался к цели на
дистанцию ведения огня. Эта си-
стема функционировала до конца
70-х гг., когда использование усо-
вершенствованной аппаратуры
позволило вернуться к голосовой
связи для наведения перехватчика
на цель.
После создания НОРАД летом
1957 г. в распоряжении США и
Канады имелось более тысячи пе-
рехватчиков. Этотуровень сохра-
нялся до середины 60-х гг., когда
стало ясно, что на смену бомбар-
дировщику в качестве средства
доставки ядерного оружия при-
шла межконтинентальная балли-
стическая ракета.
По этой причине флоты истре-
бителей-перехватчиков обеих про-
тивостоящих сторон начали кло-
ниться к упадку. Прежде всего это
Як-25 был первым советским истре-
бителем, оснащенным бортовой радио-
локационной станцией. Этот двухмест-
ный двухдвигательный всепогодный пе-
рехватчик впервые поднялся в воздух в
1952 г. В 1959 г. он был снят с произ-
водства, идо этого времени было выпу-
щено 473истребителя данного типа.
Хотя в Советском Союзе выпускались и
специальные всепогодные перехватчи-
ки, оснащенные РЛС, все же основу
авиации ПВО составляли фронтовые ис-
требители. Некоторые из них, как, на-
пример, МиГ 19ПМ на данном снимке,
были переоборудованы под ракетное во-
оружение и оснащены радиолокацион-
ным прицелом. ▼
отразилось на их численности. В
середине 70-х гг. Командование
ПВО располагало всего шестью
эскадрильями истребителей-пере-
хватчиков Конвэр F-106А «Дельта
Дарт», которых поддерживало не-
сколько большее количество час-
тей второйлинии (ВВС Националь-
ной гвардии), оснащенных истре-
бителями Макдоннелл F-101B
«Вуду» и F-102A «Дельта Дэггер»,
а также теми же F-106. Последних
в подразделениях Национальной
гвардии имелось лишь незначи-
тельное количество.
В январе 1968 г. Командование
ПВО было переименовано в Ко-
мандование аэрокосмической
обороны, но продолжало функци-
онировать в качестве отдельной
боевой оперативно-тактической
составляющей НОРАД 1 октября
1979 г. все его части были переда-
ны Тактическому авиационному
МиГ-25 - самый скоростной в мире ис-
требитель. Разработанный вбО-етт. для
перехвата американского сверхзвуково-
го бомбардировщика В-70 «Валькирия»,
который так и не был запущен в серий-
ное производство, этот перехватчик тем
не менее выпускался в значительный
количествах. Он может длительное вре-
мя лететь со скоростью М=2,89 и спо-
собен на короткое время развить ско-
рость М=3. ▼
командованию, которое взяло на
себя и большую часть функций
бывшего Командования ПВО.
Однако авиация бывшего ПВО
по-прежнему поддерживала высо-
кую степень боевой готовности. В
80-х гг. период упадка и застоя за-
кончился. Как и США СССР так-
же оснастил свои бомбардиров-
щики крылатыми ракетами, и в
ответ американцы заменили ста-
рые типы перехватчиков на совре-
менные F-15, F-16 и CF-18, летные
данные которых позволяют им ре-
шать многие задачи по защите воз-
душного пространства США
ПВО СОВЕТСКОГО СОЮЗА
В СССР после памятных уро-
ков вероломного нападения фа-
шистской Германии в 1941 г. про-
блеме ПВО уделялось очень зна-
чительное внимание. Ее роль
резко возросла в 50-е гг. после ос-
нащения войск западных госу-
дарств ядерным оружием, реак-
тивными самолетами, радио-
электронным оборудованием,
баллистическими и крылатыми
ракетами. К основным требовани-
ям. предъявленным к ПВО стра-
ны, относились: постоянная го-
товность сил к отражению вне-
запного нападения противника;
уничтожение противника на даль-
них подступах к охраняемым
объектам; живучесть в условиях
применения врагом различных
средств нападения; способность к
ведению боевых действий днем и
ночью в условиях применения
противником средств массового
поражения и радиоэлектронного
подавления.
В единую систему ПВО Совет-
ского Союза входили Войска ПВО
(самостоятельный вид ВС), Войска
ПВО сухопутных войск, ПВО
ВМФ и фронтовая истребительная
авиация ВВС. Ведущее место в си-
стеме ПВО занимали зенитные
ракетные войска и истребители-
перегГватчики, боевые действия
которых обеспечивали радиотех-
нические войска, оснащенные
эффективными радиолокацион-
ными комплексами. Позднее по-
▲ Перехватчик Як-28П в середине 60-х
гг. пришел на смену Як-25. Он сохранил
сходство со своим предшественником,
однако был оснащен усовершенствован-
ной РЛС и имел значительно более вы-
сокую скорость.
А Истребитель Ту-128 поступил на воо-
ружение в 60-е гг. Этот огромный пере-
хватчик имел значительный радиус дей-
ствия и предназначался в основном для
патрулирования северных границ Совет-
ского Союза. Он нес четыре ракеты с
дальностью пуска до 40 км, которые ос-
нащались полуактивными радиолокаци-
онными или ИК ГСН.
36
Советские перехватчики
явились части противокосмичес-
кой обороны.
Вовремя «холодной войны» со-
ветские реактивные истребители
всегда находились в состоянии
боевой готовности. При объявле-
нии тревоги они в ту же минуту
вылетали на перехват самолетов-
шпионов НАТО. Пилоты дежури-
ли в кабинах своих истребителей
на базах, разбросанных по всему
континенту — от Кольского полу-
острова до мыса Дежнева рядом с
Аляской.
СОВЕТСКИЕ ПЕРЕХВАТЧИКИ
До середины 50-х гг. в СССР,
как и в других странах, в качестве
перехватчиков использовались
обычные фронтовые истребите-
ли, например МиГ-15,17 и 19. Не-
которые из них были оборудова-
ны радиодальномерами. В связи с
бурным развитием ракетной тех-
ники на вооружении появились
зенитные ракеты, но это полно-
стью не решило проблему защи-
ты страны, поскольку дальность
их действия была гораздо меньше
дальности обнаружения против-
ника средствами ПВО. В итоге в
Советском Союзе также присту-
пили к разработке воздушного
комплекса.
Учения советских войск ПВО: перехват-
чики Су-15, оснащенные ракетными ус-
корителями, стремительно набирают
высоту. Советская система ПВО суще-
ствовала на только для демонстрации
своих боевых возможностей, о чем сви-
детельствовали десятки сбитых ракета-
ми и истребителями самолетов-шпио-
нов, нарушивших границы воздушного
пространства СССР. ►
Первый такой комплекс был
принят на вооружение ВВС в
1958 г„ и его основу составлял пе-
рехватчик Су-9. Оснащенный
бортовой РЛС, этот истребитель
мог нести под треугольным кры-
лом 2 — 4 УР класса «воздух-воз-
дух». Его развитием стал самолет
Су-11, впервые показанный ши-
рокой общественности в 1961 г.
Всего было построено около ты-
сячи Су-9 и Су-11, главным недо-
статком которых оказалась до-
вольно низкая надежность. По-
этому КБ Сухого создало
совершенно новый перехватчик
Су-15, поступивший в части ПВО
в 1967 г. Он обеспечивал перехват
воздушных целей в диапазоне
скоростей 500 — 2500 км/ч и обла-
дал потолком 18500 м. Надеж-
ность машины существенно по-
высилась за счет установки двух
двигателей. 1500 выпущенных
Су-15 служили в ПВО в период до
конца 80-х гт.
В 1969 г. в СССР был запущен
в серию знаменитый истребитель
А.И.Микояна МиГ-25, созданный
в противовес американскому
«трехмаховому» бомбардировщи-
ку В-70 «Валькирия». Его потолок
достигает 24000 м, а скорость —
свыше 3000 км/ч. 25 мировых ре-
кордов было установлено на этом
самолете. МиГ-25 до сих пор сто-
ит на вооружении ПВО страны —
его мощь составляют УР различ-
ного назначения.
Перехватчик МиГ-31 — после-
днее слово в этой области. Обла-
дая скоростью полета 3000 км, во-
оруженный шестиствольной пуш-
кой и четырьмя ракетами Р-33
класса «воздух-воздух», он спосо-
бен с помощью бортовой РЛС
«Заслон» обнаруживать цели на
удалении до 180 км и осуществ-
лять одновременный пуск ракет
по четырем из них. Кроме того,
МиГ-31 может действовать про-
тив низколетящих целей, в том
числе против крылатых ракет и
самолетов типа «стеле».
3 7
«Холодная война»
Первоначально все самолеты U-2 при-
надлежали ЦРУ и пилотировались либо
егожелетчиками, либо военнослужащи-
ми RAF. Однако затем несколько машин
этого типа были поставлены ВВС США,
которые использовали их для получения
высотных проб воздуха на предмет ра-
диоактивных осадков после советских
атомных испытаний.
Самолеты U-2 постоянно совершенство-
вались, причем это касалось не только
радиоэлектронного разведывательного
оборудования, но и средств пассивной
защиты. Это приобрело особое значение
после того, как был сбит Пауэрс. На
снимке: U-2C с двигателем J75 повы-
шенной мощности, который улучшил
летныеданные самолета. Дополнитель-
ное РЭО размещено в гаргроте, а вы-
хлопные сопла снабжены тепловым эк-
раном для снижения их заметности в ПК
диапазоне, чтоуменьшалорискпораже-
ния U-2 ракетой с ПК ГСН. ▼
Поводом к созданию самого
известного самолета-шпиона
Локхид U-2 послужило осоз-
нание американскими военными
того факта, что им больше не удаст-
ся получить разведывательную ин-
формацию о военном потенциале
СССР при помощи обычных
средств. В связи с развитием си-
стем ПВО полеты над советской
территорией разведчиков, пере-
оборудованных из обычных истре-
бителей и бомбардировщиков, ста-
новились все более опасным де-
лом.
С 1953 г. начались запуски воз-
душных шаров с разведыватель-
ной аппаратурой, которые отно-
сились воздушными потоками в
верхних слоях атмосферы в глубь
воздушного пространства СССР.
К счастью для НАТО, эти потоки
в основном стремились в восточ-
ном направлении. Пролетев над
Уралом и Сибирью или республи-
ками Средней Азии, аэростаты
получали команду из Японии на
сброс контейнеров с фотоаппара-
турой. Однако эта система развед-
ки не отличалась надежностью:
направление полета аэростата за-
висело от воли стихии, и к тому же
необходимо было постоянно кон-
тролировать внутреннее давление
шара для поддержания требуемой
высоты полета. Многие проблемы
приводили к тому, что аэростаты
с фотоаппаратурой попадали в
руки советских специалистов.
«ОТКРЫТОЕ НЕБО»
В июле 1955 г. на Женевском
совещании на высшем уровне
президент Эйзенхауэр предло-
жил политику «открытого неба».
Однако идея узаконенных разве-
дывательных полетов в воздуш-
ном пространстве вероятного
противника была выгодна в то
время только американцам, рас-
полагавшим для этого соответ-
ствующим разведоборудованием,
самолетами и авиабазами, разме-
щенными поблизости от СССР.
Естественно, что советское пра-
вительство отвергло предложение
Эйзенхауэра.
Между тем 1 августа 1955 г.
впервые поднялся в воздух сверх-
секретный самолет-шпион Локхид
U-2, созданный по заказу ЦРУ. Год
спустя эта машина начала совер-
шать полеты над советской терри-
торией, фотографируя аэродромы
и стартовые позиции ракет, а так-
же фиксируя рабочие частоты
РЛС ПВО и собирая телеметриче-
ские данные при испытаниях ра-
кет.
U-2 мог летать на высотах от
21335 до 24385 м благодаря свое-
му уникальному крылу планерно-
го типа и максимальному облегче-
нию конструкции. Первые поле-
ты совершались с баз в ФРГ. Были
обследованы северные и запад-
ные районы Советского Союза, и
почти сразу же стало ясно, что
производство советских бомбар-
дировщиков находится на гораз-
до более низком уровне по срав-
нению с прежними оценками за-
падных аналитиков.
ЦЕЛЬ - МБР
В 1957 г. внимание западных
разведок сместилось на юг СССР,
где начались испытания баллисти-
ческих ракет, запускавшихся с ра-
кетодрома Капустин Яр около
Волгограда и с нового космодро-
ма Байконур. Последний был на-
зван так, очевидно, в целях дезин-
формации, потому что в действи-
тельности он находился в 320 км к
югу от города Байконур. Первые
снимки Капустина Яра были до-
ставлены фоторазведчиком «Кан-
берра» британских ВВС еще в
1953 г. В ходе выполнения этого
задания «Канберра» получила се-
рьезные повреждения от огня
средств ПВО, и тогда полеты над
Капустиным Яром было решено
прекратить. Однако теперь, когда
в распоряжении Запада оказался
самолет, недосягаемый для «Ми-
Гов» с их недостаточным потол-
ком, можно было выяснить, како-
го же прогресса добились русские
за истекшие четыре года.
4 Потолок в24385м позволял U-2 нахо-
диться вне досягаемости «МиГов» совет-
ской системы ПВО, однако никто не мог
дать аналогичных гарантий относитель-
ноновыхсоветскихэенитныхраиет. В ЦРУ
задумались над этой проблемой еще за
два года до инцидента с Пауэрсом и по-
становили начать работы по созданию
нового самолета-шпиона - SR-71.
Секретные операции U-2
Отряд U-2 передислоцировался
в Турцию, откуда было осуществ-
лено несколько пролетов над тер-
риторией СССР. Кроме того, эти
самолеты часто летали вдоль гра-
ниц СССР с Турцией и Ираном.
Большая высота полета позволяла
им вести визуальное и электрон-
ное слежение за космодромами
для обнаружения на них призна-
ков подготовки к пускам ракет.
Контроль за военными комплекса-
ми СССР в Средней Азии был воз-
ложен на другой отряд U-2, бази-
ровавшийся в Японии.
В 1960 г. произошли драмати-
ческие события, положившие ко-
нец сбору разведывательной ин-
формации посредством полетов
над территорией СССР. 1 июля
начиненный электроникой само-
лет Боинг RB-47, вылетевший с
базы Брайз Нортон в Англии, был
сбит двумя советскими «МиГами»
над Баренцевым морем в север-
ной его части. Спастись удалось
лишь двум членам экипажа из
шести. Они были взяты в плен.
На близлежащих Кольском и
Канинском полуостровах находи-
лись главные базы Северного фло-
та СССР, а также стартовые пози-
ции МБР и аэродромы бомбарди-
ровщиков. Аэрофотосъемку этого
района должен был провести 1 мая
(т.е. за два месяца до полета RB-47)
Центральное место на приборной пане-
ли U-2 занимал кольцевой подвижный
прицел, соединенный с перископом под
носовой частью самолета. Благодаря
ему пилот имел хороший обзор вниз. ►
самолет U-2, вылетевший из Паки-
стана. После чего он должен был
приземлиться в Норвегии. Однако
U-2, пилотировавшийся Ф. Г. Пау-
эрсом, так и не достиг своей цели
на Севере, поскольку в районе
Свердловска его сбила советская
зенитная ракета ЗРК С-75.
Инцидент с U-2 привел к рез-
кому ухудшению американо-со-
ветских отношений. Вашингтон
вынужден был наконец признать,
что в течение четырех лет систе-
матически проводились полеты
разведывательных самолетов
США в воздушном пространстве
Советского Союза. Это было оп-
равдано необходимостью «нацио-
нальной безопасности» Соеди-
ненных Штатов, которая стави-
лась выше суверенных прав
других государств на неприкосно-
венность своих границ.
ФОТОАНАЛИЗ
В качестве классического при-
мера анализирования фотосним-
ков можно привести случай, про-
изошедший за год до описанных
выше событий, когда U-2 сфото-
графировал космодром Тюратам.
На снимках основания пусковой
платформы отчетливо просматри-
валось большое отверстие, из чего
аналитики США сделали вывод,
что в качестве ускорителей меж-
континентальной баллистической
ракеты советские конструкторы
по-прежнему используют старто-
вые ракеты и что такую ракетную
систему врядли можно выпускать
в массовом количестве.
Инциденты с U-2 и RB-47 ста-
ли поворотным пунктом в разве-
дывательной деятельности США
периода «холодной войны», и не
только потому, что президенту
Кеннеди пришлось дать обещание
прекратить полеты самолетов-
шпионов над Советским Союзом.
Два члена экипажа RB-47 были от-
правлены на родину, а Френсиса
Пауэрса освободили год спустя в
обмен на задержанного в США
советского разведчика.
1960 г. был известен еще и тем,
что США удалось получить пер-
Американские самолеты-шпионы
США захватили лидерство в области разработки
самолетов для сбора разведывательной информа-
ции. Это были в основном переоборудованные
транспортные самолеты или бомбардировщики,
так как характер выполняемых ими задач требо-
вал размещения на борту тяжелого и громоздкого
оборудования и многочисленного обслуживающе-
го персонала. Помимо U-2, высотную аэрофото-
съемку и сбор радио- и телеметрических данных
производил самолет RB-57 «Канберра». '
66701
-4 Локхид U-2A
Самолет 56-6701 был типичным представите-
лем семейства U-2. За время службы он по
меньшей мере 11 раз менял окраску и
оборудование. В изображенном виде этот
самолет-шпион появился на
базе ВВС США Эдвардс.
Позднее он был переобору-
дован в модификацию
U-2B, а затем в U-2C с
длинным гаргротом
фюзеляжа и богатым РЭО.
U.S. AIR FORCE-
13280
U.6.AIR
.5, AIR FORCE
US AIR FORCl
Дженерал Дайнемикс B-57F
Серийные самолеты
«Канберра» и «Мартин»
RB-57D широко использо-
вались для высотной
разведки, однако ни один
из них не мог сравниться в
этом с RB-57F, имевшим
новое крыло большого
размаха и дополнительные
турбореактивные двигате-
ли. ▼
▲ Локхид RB-69A
Малоизвестный вариант самолета Р-2 «Нептун»,
состоявшего на вооружении ВМС США, В-69
использовался для секретных операций у границ
Советского Союза и других стран Варшавского
договора в конце 50-х и начале 60-х гг. Его главной
задачей был сбор информации о советских
системах РЛС и других объектах
ПВО.
Боинг RB-47H
Этот специальный самолет радиотехнической
разведки был утыкан антеннами различных
бортовых систем. Их обслуживали четыре
оператора, находившиеся в переоборудован-
ном бомбовом отсеке. ▼
0-342ес
Инцидент с U-2
Заявление NASA от 5 мая 1960 г. начи-
налось довольно прозаически: «Пропал
Один из наших научно-исследователь-
ских самолетов U-2, которые использу-
ются с 1956 г. в программе изучения ме-
теорологических условий в верхних сло-
ях атмосферы. Связь с этим самолетом
утеряна с 9 часов утра в аоскресенье
после того, как пилот сообщил о неис-
правностях в его кислородной маске во
время полета над озером Ван в Турции».
Далее в этом заявлении среди прочего
говорилось, что этот самолет базировал-
ся в Инсирлике, Турция, что на его борту
находилось оборудование для взятия
проб воздуха, что пилот был граждан-
ским служащим NASA и что, если он по-
терял сознание, самолет в режиме ав-
топилота продолжит полет в северо-во-
сточном направлении.
Вся эта история была почти целиком
сфабрикована. U-2 действительно ис-
чез, но не над озером Ван, а в несколь-
ких тысячах километров северо-восточ-
нее, у города Свердловска, в глубине
воздушного пространства СССР. В Тур-
цию этот самолет и не думал залетать,
да и к NASA он не имел никакого отно-
шения.
В6.26утром1 мая 1960г. Френсис Гэри
Пауэрс взлетел с аэродрома в пакистан-
ском городе Пешаваре. U-2, который он
пилотировал, принадлежал ЦРУ. Перед
Пауэрсом была поставлена задача про-
извести аэрофотосъемку советского ра-
кетодрома в Тюратаме и объекта в Пле-
сецке, который, по мнению американ-
цев, был новой базой МБР. Оттуда са-
молет должен был повернуть на
северо-запад и, пролетев над Архан-
гельском и Мурманском, обогнуть затем
северное побережье Норвегии и совер-
шить посадку на норвежской авиабазе в
Бодо, завершив тем самым первый
сквозной разведывательный полет над
европейской частью территории СССР.
Однако с самого начала Пауэрсу не вез-
ло. Из-за отказа автопилота и сложных
климатических условий он стал откло-
няться от курса.
Глядя в плавающий прицел, Пауэрс не-
сколько раз видел, как советские истре-
бители пытались его перехватить. По-
зднее по своим приборам он определил,
что по его самолету было выпущено не-
сколько зенитных ракет, однако эти пус-
ки оказались неудачными. Затем, по
истечении 3 часов 27 минут полета, Па-
уэрс внезапно почувствовал резкий
удар. Это был взрыв, в результате кото-
рого U-2 лишился хвоста. В него попала
ракета комплекса С-75, поразившая са-
молет на высоте 20000 м. Эта цифра
вызвала некоторые споры: советские
представители согласились с оценкой
Пауэрса, но имеются также данные, что
на некоторых участках маршрута U-2
шел на меньшей высоте. Разница со-
ставляла несколько тысяч футов.
Как бы там ни было, но два факта явля-
ются неопровержимыми. Пауэрс не
смог привести в действие
взрывной механизм,
уничтожавший самолет.
Поэтому удалось собрать
обломки U-2, включая
рвзведывательное обо-
рудование, и теперь име-
лись бесспорные доказа-
тельства шпионской
деятельности США в со-
ветском воздушном про-
странстве. Однако гораз-
до важнее было то, что
современные зенитные
ракеты доказали, что вы-
сота не является больше
гарантией безопасности,
и это привело к полному
пересмотру взглядов на
ведение боевых дей-
ствий в воздухе.
v* «Архангельск
• Плесецк
• Свердловск
Киров*
Москва
• Ъоратам
Душанбе*
Пешавар •
▲ Полет Пауэрса должен был стать в
своем роде уникальным. Вде ни один са-
молет-шпион не пересекал всю терри-
торию СССР с юга на север. Маршрут
был проложен таким образом, что в его
конце у Пауэрса практически не остава-
лось резерва топлива.
4 Френсис Гзри Пауэрс предстал перед
советским судом и был приговорен к
длительному сроку тюремного заключе-
ния за шпионаж. Он провел два года в
тюрьме, а 10 февраля 1962г. его обме-
няли на агента советской разведки Ру-
дольфа Абеля.
вую информацию с помощью сво-
их разведывательных спутников.
В СССР повторили этот успех три
года спустя.
Прогресс в области радиолока-
ционной техники привел в нача-
ле 50-х гг. к созданию бортовой
РАС бокового обзора, которая ис-
пользовалась в приграничных по-
летах. Первым самолетом, на ко-
тором она была смонтирована,
стал таинственный и малоизвест-
ный Локхид RB-69A. Такое обо-
значение получили в 1954 г. семь
переоборудованных машин P2V
«Нептун» ВМС США РЛС боко-
вого обзора находились в контей-
нерах по обе стороны фюзеляжа
в задней части самолета. Кроме
того, он имел и ряд других антенн
РЭО под различными обтекателя-
ми. RB-69A в течение некоторого
времени дислоцировались в Евро-
пе и Японии, а затем были опять
реконструированы в стандартные
«Нептуны» ВМС США.
На замену «Нептуну» пришел
Мартин RB-57D, американский ва-
риант британской «Канберры» с
большей площадью крыла. Этот
самолет соперничал с U-2 в борьбе
за контракт ЦРУ. Даже проиграв,
он все равно выпускался серийно,
так как небольшое количество RB-
57D заказали ВВС США. Эти ма-
шины поступили в то же разведы-
вательное авиакрыло САК, кото-
рое уже имело на вооружении
несколько U-2A использовавших-
ся для второстепенных высотных
операций. Самые важные и сек-
ретные миссии по-прежнему были
прерогативой ЦРУ. Часть RB-57D
была оснащена фотоаппаратурой,
другие же самолеты этого типа
имели бортовые РЛС бокового об-
зора, установленные у основания
крыла в нижней его части. RB-57D
также базировались в Европе и
Японии, однако довольно скоро
возникли проблемы, связанные с
усталостным разрушением их
крыльев, и в 1960 г. они были вы-
ведены из состава первой линии.
Однако три года спустя компа-
ния «ДженералДайнемикс» моди-
фицировала некоторое число ма-
шин RB-57D, установив на них
крыло еще большей площади и
турбовентиляторные двигатели.
Ч Совместный полет двух самолетов-
разведчиков RB-57 А «Канберра» (на зад-
нем плане) и Мартин RB-57D. Самолет
RB-57D был первым вариантом маши-
ны с крылом большого размаха и ис-
пользовался для радиоперехвата в при-
граничных полетах в Европе. Его также
применяло ЦРУ для разведывательных
полетов над континентальным Китаем.
Новый вариант, получивший обо-
значение RB-57F, теперь был прак-
тически неотличим от «Канбер-
ры». Задача, которую ранее выпол-
няли U-2 из авиакрыла САК
(взятие проб воздуха в верхних
слоях атмосферы), теперь была по-
ручена эскадрилье RB-57F, базиро-
вавшейся в США Не следует забы-
вать о том, что мельчайшие части-
цы радиоактивных осадков,
выпадавших после ядерных испы-
таний и улавливавшихся в таких
полетах, анализировались затем в
лабораториях. По результатам ана-
лизов можно было судить о ядер-
ных возможностях разных стран.
ЭЛЕКТРОННАЯ РАЗВЕДКА
Два подразделения RB-57F раз-
мещались за пределами США, в
Рейн-Майне, Германия, и Йокото,
Япония, совершая оттуда полеты
вдоль границ СССР и его союзни-
ков. Один из RB-57F, базировав-
шийся в Германии, был в 1965 г.
сбит над Черным морем совет-
ской зенитной ракетой. Два RB-
57F при содействии ЦРУ были пе-
реданы пакистанским ВВС — с их
базы в Пешаваре было удобно ве-
сти наблюдение за советским ис-
пытательным полигоном в Казах-
стане. В 1965 г., во время индий-
ско-пакистанской войны, один из
двух пакистанских RB-57 едва не
40
Секретные операции U-2
66
Камуфляжная окраска
Необычный двухцветный серый камуфляж
самолета применялся скорее по политическим,
а не тактическим соображениям. Большая часть
U-2 была окрашена целиком в черный цвет,
наиболее целесообразный для полетов на
большой высоте. Однако этот цвет имел
мрачный идеологический подтекст, а британ-
ское правительство не хотело привлекать
излишнее внимание к самолету, полеты
которого оно санкционировало с территории
своей страны.
Шасси
U -2 имел унтагимое шасси, состоявшее из главной
двухколесной стойки, распотгожЕмнсй в чж.™
фюзеляжа и воспринимавшей основную часть нагрузки, и
маленького хвостового колеса с массивным пневматиком.
Боковая устойчивость самолета обеспечи-
валась при взлете двумя сбрасываемыми
подкрыльевыми колесными стойками, а
при приземлении - двумя подкрыльевы-
ми амортизационными лыжами.
Управление
Управление U-2 на большой высоте требовало
от пилота максимального внимания, так как
скорость сваливания самолета была очень
близка к его максимальной скорости, ограни-
ченной числом М. На малой высоте самолет
приобретал большую инерцию и мог долго
планировать перед посадкой. Из-за
центральной стойки шасси и большого
киля самолет при взлете и посадке мот
при сильном боковом еетре накрениться.
Разведывательное оборудование
U-2 могли нести значительную нагрузку в виде разведыва-
тельного оборудования, большая часть которого находилась
в гаргроте за кабиной пилота, а также в носовой части
фюзеляжа. Некоторая аппаратура располагалась в
крыльевых контейнерах. Дополнительные антенны
электронной разведывательной аппаратуры радиоперехвата
часто были видны сверху и снизу фюзеляжа.
Оборонительные системы
За исключением крайне высокого практическо-
го потолка U-2 почти ничего не имел для
самозащиты. Приемники излучения РЛС
предупреждали пилота о приближении
зенитных ракет противника, а Система 20
(установленная на задней кромке правого
крыла) обнаруживала ИК излучение. Имелось
также оборудование для постановки радио-
электронных помех.
Локхид U-2C
Так выглядел самолет U-2C из состава 100-го стратегического разведывательного
авиакрыла в последний период активного использования первого поколения этих
самолетов. В 1975 г. U-2 перебазировались из Аризоны, США, на базу RAF Везер-
сфилд для испытания новых радиолокационных систем по программам «Пейв
Оникс»/«Пейв Никель». С конца 60-х гг. большую часть разведывательных заданий
выполняли многоцелевые самолеты U-2R второго поколения.
былсбитиндийской зенитной ра-
кетой ЗРК С-75 советского произ-
водства, когда пытался опреде-
лить частоту и точное местона-
хождение РЛС в Амритсаре.
RB-57F с небольшой нагрузкой
мог подняться на высоту 22250 м.
Потолок британской « Канберры»
в разведывательном варианте был
значительно меньше, составляя от
15 240 м для PR.Mk 3 выпуска
1953 г. до 18 288 м для PR.Mk 9 вы-
пуска 1969 г. с доработанным цен-
тропланом крыла. В промежутке
между этими модификациями
были PR.Mk 7 и несколько машин
B.Mk 6 с большими обтекателями
антенн для радиоэлектронной раз-
ведки, которая приобретала все
большее значение. Но в этом слу-
чае возникала проблема перера-
ботки полученной информации,
количество которой, несмотря на
сильную фильтрацию, быстро
росло и грозило затопить лабора-
тории анализа. Переходе аналого-
вых систем на цифровые позволял
повысить избирательность и авто-
матизировать процесс анализа, но
это было лишь частичным решени-
ем проблемы. Другой путь ее ре-
шения проходил через анализ ин-
формации в реальном времени,
для чего было необходимо увели-
чить штат операторов электрон-
ных разведывательных систем на
борту самолетов-разведчиков.
АВИАЛАЙНЕРЫ
ЭЛЕКТРОННОЙ РАЗВЕДКИ
Для этих действий требовались
вместительные и грузоподъемные
самолеты, например транспорт-
ные. Пионерами в этой области
разведки сначала стали англичане
в 1957 г., когда в составе 192-й эс-
кадрильи RAF появились три ре-
активных самолета Де Хэвилленд
«Комета» С.Мк 2. В следующем
году эта первая эскадрилья элек-
гронной разведки была перенуме-
рована в 51-ю и продолжала ле-
тать на «Кометах» до начала 70-х
гг., когда им на смену пришли три
модифицированных «Нимрода».
За это время эскадрилья переба-
зировалась из Уоттона в Уайтон,
где дислоцировалось еще одно
4 Вклад Британии в разведывательную
деятельность НАТО обеспечивали в ос-
новном «Канберры». Эскадрилья № 192/
51 была оснащена самолетами радио-
технической разведки, в то время как
другие несколько эскадрилий летали на
высотных «Канберрах» аэрофоторазвед-
ки, таких как PR. Мк7 на данном снимке.
подразделение RAF дальней раз-
ведки — 543-я эскадрилья, осна-
щенная самолетами Виккерс «Вэ-
лиент» В (PR).Mk 1, которых затем
сменили машины Хендли Пейдж
«Виктор» SR.Mk 2. В бомбовых
отсеках переоборудованных бом-
бардировщиков «У»-серии были
размещены панорамные фотока-
меры, но главной задачей самоле-
тов являлась радиолокационная
разведка возможных маршрутов
к объектам противника. По зака-
зу ВВС США фирма «Локхид» со-
здала разведывательный самолет
RC-130 на базе транспортного са-
молета С-130 «Геркулес». Экипаж
RC-130, помимо летчиков, вклю-
чал 13 операторов аппаратуры ра-
диоэлектронной разведки. В
СССР один такой самолет был
сбит над территорией Армении.
На борту самолета радиоэлект-
ронной разведки Локхид EC-121М
ВМС США находилось еще боль-
шее количество операторов — 31.
Такая машина была потеряна над
Северной Кореей в 1969 г. В 1975 г.
на смену этому устаревшему, пе-
реоборудованному варианту само-
лета «Супер Констеллейшн» при-
шел ЕР-ЗЕ, представлявший собой
вариант базового патрульного са-
молета Р-3 «Орион». Его экипаж
также был достаточно многочис-
ленным: 15 операторов плюс де-
журная смена и команда самолета.
4 1
«Холодная война»
КУБИНСКИЙ РАКЕТНЫЙ КРИЗИС 1950-1970 гг.
Патрульная авиация ВМС США вела
круглосуточное наблюдение за вода-
ми, омывающими Кубу, в рамках эм-
барго, объявленного США. На сним-
ке: советский корабль «Аносов», по-
кидающий Кубу в конце кризиса с во-
семью ракетными контейнерами на
борту. Снимок сделан 7 ноября 1962
года.
Напряженность в отношениях
между двумя сверхдержава-
ми неизбежно должна была
привести к кризису, поставив мир
на грань ядерной войны. Но при-
чиной кризиса стал не Берлин, как
многие того ожидали. Конфликт
возник на задворках Америки.
С 1952 г. у власти на Кубе, на-
ходящейся менее чем в 145 км от
побережья Флориды, находился
коррумпированный режим дик-
татора Батисты. Ядром сопротив-
ления этому режиму стало рево-
люционное движение, которое
возглавил Фидель Кастро, выса-
дившийся с 81 бойцом в Лас-Ко-
лорадас, провинция Ориенте.
Повстанцы Кастро получили под-
держку широких народных масс,
и в конце 1958 г. Батиста сбежал,
а освободители сформировали в
На территории порта Мариель стоят че-
тыре ракетных транспортера(вверху сле-
ва), четыре автоцистерны с топливом
(внизу слева) и более десятка автоцис-
терн с окислителем. Эта фотография
была сделана с малой высоты 4 ноября с
самолета-разведчика RF-8 или RF-101. ▼
Гаване новое правительство, кото-
рое твердо встало на сторону
Советского Союза. С этим не сми-
рились проамерикански настро-
енные кубинцы, которые эмигри-
ровали в США и приступили там
к подготовке государственного
переворота.
К тому времени, когда в США
к власти пришел Дж. Кеннеди,
план ЦРУ по свержению прави-
тельства Кастро уже находился в
стадии реализации. 17 апреля
1961 г. около 1400 кубинских эмиг-
рантов при поддержке транспор-
тных самолетов и бомбардиров-
щиков В-26, ранее принадлежав-
ших ВВС США и теперь имевших
кубинские опознавательные зна-
ки, высадились в заливе Свиней.
Их командный пункт размещал-
ся на борту старой летающей лод-
ки «Каталина». Однако после
первых незначительных успехов
повстанцы были сброшены в
море, потеряв 120 человек убиты-
ми и 1200 — взятыми в плен.
Лишь немногим из них удалось
избежать пленения и возвратить-
ся назад в США.
Несмотря на позорный провал
операции ЦРУ в заливе Свиней,
угроза вторжения на остров со
стороны США еще сохранялась, и
Куба попросила СССР ускорить
поставки советского вооружения.
К августу 1962 г. ЦРУ имело мно-
гочисленные подтверждения по-
ставок на Кубу значительных
партий оружия, а 22 августа ди-
ректор ЦРУ Джон Маккоун доло-
жил президенту о присутствии на
острове больших ракет.
АКТИВИЗАЦИЯ РАЗВЕДКИ
Полеты самолетов U-2 над Ку-
бой участились. Одновременно
патрульные и разведывательные
самолеты ВМС и ВВС США стали
уделять особое внимание совет-
ским судам. 29 августа 1961 г. с
борта U-2 с авиабазы Маккой
были получены фотографии двух
стартовых позиций ракет ЗРК
С-75. Аналитики ЦРУ забили тре-
вогу: схема размещения этих ра-
кет на Кубе была аналогичной
той, что применялась для защиты
баз стратегических ракет в СССР.
▲ Эта типичнаясхемарасположенияра-
кет ЗРК С-75 была впервые заснята на
Кубе с борта летящего на большой вы-
соте U-2. Размещение на острове столь
мощных средств ПВО говорило о том,
что они должны были обеспечивать при-
крытие какого-то очень важного объек-
та, скорее всего базы баллистических
ракет.
4 сентября Кеннеди предупредил
Хрущева, что США не потерпят
присутствия на Кубе наступатель-
ных вооружений. Хрущев отве-
тил, что Советскому Союзу нет
необходимости размещать такое
оружие в Карибском бассейне.
Однако четыре дня спустя само-
лет Локхид Р-2 «Нептун» сфото-
графировал советский сухогруз
«Омск», следовавший в Гавану с
большими продолговатыми кон-
тейнерами на палубе.
Число вылетов U-2 опять воз-
росло. Воздушная разведка вско-
ре-показала, что на Кубе полным
ходом идет строительство шахт
для баллистических ракет. Меж-
ду тем с 10 октября все разведы-
вательные полеты стали осуще-
ствляться под руководством уже
не ЦРУ, а командования разведы-
вательного крыла САК № 4080, ко-
торое использовало при этом при-
надлежавшие ЦРУ самолеты
U-2E, оснащенные аппаратурой
РЭБ. Официальной причиной та-
кого переподчинения была угро-
за самолетам ВВС США со.сторо-
ны ЗРК С-75, но в действительно-
сти это произошло потому, что
ЦРУ потеряло доверие Белого
дома после фиаско в заливе Сви-
ней и многочисленных ошибок,
связанных с оценкой ситуации
вокруг Берлина.
14 октября майор Стив Хейзер
совершил на U-2 шестиминутный
полет над Кубой, в ходе которого
он сделал 928 снимков двух стар-
товых позиций в Сан-Кристобале
и Сагуа-Ла-Гранде. После обра-
ботки эти снимки были срочно
уса действия, уже почти готовые
к приему самих ракет. В результа-
те полетов на малых высотах са-
молетов RF-101С из 29-й тактиче-
ской эскадрильи были выявлены
новые стартовые позиции в Гуа-
найа и Ремедиосе.
СССР в это время оказывал
по гражданским аэропортам. Для
осуществления блокады острова в
Карибское море были направле-
ны дополнительные соединения
ВМС США, а Командование ПВО
и Тактическое авиационное ко-
мандование передислоцировали
свои части на юг, во Флориду. На
▲ Основная тяжесть маловысотныхраз-
ведывательных полетов над Кубой выпа-
ла на долю самолетов Макдоннелл RF-
101 «Вуду». Обладавший значительной
скоростью, этотсамолетуспешносопер-
ничал со средствами ПВО противника.
С его помощью верховное командование
армии США постоянно получало очень
ценную информацию.
доставлены президенту Кеннеди,
и на них были отчетливо видны
стартовые позиции баллистиче-
ских ракет МБРМ среднего ради-
давление на НАТО с целью полу-
чить уступки по Берлинскому воп-
росу и добиться вывода 45 амери-
канских ракет «Юпитер» и 60 ра-
военную базу США Гуантанамо
Бей на Кубе было переброшено
8000 морских пехотинцев и моря-
ков и туда же двинулось 135-е опе-
полной боевой готовности совет-
ские МБР в связи с полетом U-2
над Чукотским полуостровом.
В 10.00 28 октября кризис раз-
ВМС США внесли свой вклад в тактиче-
ские воздушные разведывательные опе-
рации, используя для этих целей само-
леты-разведчики Воут RF-8A из эскадри-
льи VFP-62, которые действовали в ос-
новном с авиабаз во Флориде, а не с
палуб авианосцев. Подобные полеты со-
вершали также самолеты «Крусейдер»
эскадрильи VMCJ-гкмп сша. ▼
кет «Тор» из Италии, Турции и
Англии. 22 октября было объявле-
но о введении «карантина» (бло-
кады) Кубы. Стратегическое авиа-
ционное командование США
было приведено в состояние пол-
ной боевой готовности, и его бом-
бардировщики рассредоточились
ративное соединение ВМС, в ко-
торое входили авианосцы «Энтер-
прайз» и «Индепенденс». Затем
было решено усилить блокаду ча-
стями 136-го оперативного соеди-
нения, состоявшего из 180 кораб-
лей, в том числе авианосца «Эс-
секс», имевшего на борту два
подразделения самолетов Грум-
ман S2F-1 «Трекер».
РАЗРЕШЕНИЕ КОНФЛИКТА
26 октября Хрущев известил
Кеннеди о принятии Советским
Союзом требований США уда-
лить с Кубы наступательное ору-
жие, в число которого теперь вхо-
дили и 44 бомбардировщика
Ил-28, которые собирались в Сан-
Жулиане. В свою очередь, СССР
потребовал убрать из Европы ра-
кеты «Юпитер», на что Кеннеди
дал свое согласие. 27 октября на-
пряженность еще возросла после
того, как во время облета военно-
морской базы в Банесе был сбит
майор Андерсон. На следующий
решился. Советский Союз согла-
сился на демонтаж своих ракет
под контролем США однако сбор-
ка Ил-28 продолжалась. Блокада
острова была снята лишь 20 нояб-
ря, когда СССР согласился убрать
с Кубы эти самолеты. Первый
Ил-28 покинул Кубу 15 декабря в
разобранном виде на борту сухо-
груза «Касимов».
В период с 14 октября по 6 де-
кабря летчики ВВС США совер-
шили 102 разведывательных поле-
та над Кубой, и наиболее эффек-
тивными в смысле получения
подробной информации оказа-
лись маловысотные операции. В
следующем году сверхдержавы
договорились установить «горя-
чую» линию телефонной связи
между Кремлем и Белым домом.
Дальнейшим свидетельством по-
тепления международного клима-
та стало подписание в августе
1963 г. договора о запрещении
ядерных испытаний.
день были приведены в состояние
Устаревшая техника кубинских ВВС
Когда возник ракетный кризис, социалистическому ку-
бинскому государству было всего три года, и в его ар-
сенале еще не имелось советских истребителей. В рас-
поряжении Кубы была лишь горстка самолетов, до-
ставшихся в наследство от режима Батисты. Позднее
страна получила из СССР истребители МиГ-17 и МиГ-
21 , и господство США в Карибском регионе оказалось
под угрозой.
I
Дуглас А-26 «Инвейдер» к
Основным штурмовиком кубинских
ВВС в 1962 г. был «Инвейдер».
Несколько машин этого типа
находились на Кубе еще до револю-
ции, остальные были захвачены в
качестве трофеев после провала
операции ЦРУ в заливе Свиней. На
этом А-26 нанесены опознавательные
знаки FAR (Fuerz Аегеа
Revolucionara - Революционные
ВВС).
4 Хаукер «Си Фьюри»
Куба не имела реактивных истребите-
лей, и охрану ее воздушного
пространства несли поршневые
самолеты «Си Фьюри», которые могли
вести бой на равных лишь с истреби-
телями своего поколения, которых
хватало в этом регионе даже в начале
60-х гг. Однако они, естественно, не
могли составлять конкуренцию
американским реактивным машинам.
«Холодная война»
КОНФРОНТАЦИЯ В ЕВРОПЕ
1965-1990 гг.
Схватка противоположных
мировоззрений, апологета-
ми которых выступали с од-
ной стороны США, а с дру-
гой — СССР, нашла свое выраже-
ние в политическом конфликте,
получившем название «холодной
войны» и продолжавшемся свы-
ше четырех десятилетий. Все это
время в мире поддерживалось во-
енное равновесие. Ярче всего со-
перничество сверхдержав про-
явилось в сердце Европы, где друг
другу противостояли два гигант-
ских по своей военной мощи со-
юза.
К счастью для человечества,
Европейский центральный фронт
так никогда и не ожил лязгом гу-
сениц и ревом сверхзвуковых бо-
евых самолетов. Однако соперни-
чество НАТО с армиями стран
Варшавского д оговора оказало до-
минирующее влияние на разви-
тие военной техники во второй
половине XX века. Создание и
производство различных видов
вооружения, процветавшее в 50-х
гг., продолжалось с головокружи-
тельной скоростью в 60-х и 70-х гг.
И в то время, как одна сторона в
этом конфликте пыталась приспо-
собить новую технологию к ста-
рым методам войны, другая нача-
ла вырабатывать новую тактику
ведения боевых действий.
Запад прилагал значительные
усилия, чтобы получить как мож-
но более подробную информацию
о стратегических планах СССР и
его военном потенциале. Амери-
канские аналитики разведслужб
предполагали, что в случае воз-
можных военных действий Совет-
ский Союз использует классиче-
скую военную тактику «блицкри-
га».
22 июня 1941 г. фашистская
Германия напала на СССР. Нане-
ся сокрушительный удар по совет-
ским ВВС как в воздухе, так и на
земле, люфтваффе завоевали гос-
подство в небе и обеспечили на-
дежное прикрытие наступающим
частям вермахта. Эта тактика по-
ставила советские воздушные и
наземные силы в тяжелое положе-
ние и укрепила советских после-
военных стратегов в мнении, что
наиболее эффективной является
именно такая атака.
Согласно советской доктрине,
основой боевых действий явля-
лось наступление, посколькутоль-
ко решительная атака, проведен-
ная в высоком темпе и на доста-
▲ Так на Западе представляли масси-
рованный налет советских самолетов на
аэродромы НАТО. На рисунке изображе-
ны истребители-бомбардировщики
МиГ-27, штурмующие авиабазу RAF с
размещенными на стоянках самолетами
«Торнадо».
▲ Демонстрационный полет истребите-
ля МиГ-21, распыляющего для большей
эффективности воду из подкрыльевых
подвесных баков.
Истребители-бомбардировщики Су-7Б
состояли на вооружении примерно 25
советских авиаполков. Этот самолет
развивал сверхзвуковую скорость на
малых высотах, мог нести боевую на-
грузку весом до 2 т, однако не имел ра-
диолокатора. ▼
4 На вооружении войск Варшавского до-
говора находились также многоцелевые
вертолеты Ми-8. На съемных консолях
этих вертолетов могли устанавливаться
четыре узла подвески для ПТУР и бло-
ков НУРС.
Ударные ВВС
Советский Союз располагал мощной ударной
авиацией, начиная от самолетов и вертолетов не-
посредственной поддержки войск и заканчивая
бомбардировщиками-носителями ядерного ору-
жия. Части передового базирования ВВС находи-
лись в странах Варшавского договора. Командо-
вание НАТО в случве военного конфликта плани-
ровало нанести превентивный ядерный удар по
аэродромам восточноевропейских государств.
вавший себя в
Сухой Су-24
По сравнению со своим аналогом
F-111 советский бомбардировщик Су-24
обладает более высокой скоростью у
земли, может брать на борт больше бомб
и ракет, однако имеет меньшую
дальность полета. ▼
Афганистане, Су-25
обладал отменной
живучестью, мог нести
большую боевую
нагрузку и был
идеальным самолетом
для непосредственной
поддержки наземных
войск и эскортирова-
ния вертолетов.
Сухой Су-17
Эта машина с крылом изменяемой
геометрии являлась усовершенство-
ванным вариантом самолета Су-7 и
могла решать гораздо более
широкий круг боевых задач, имея на
вооружении высокоточные ракеты. В
Восточной Германии размещались
два полка Су-17. ►
точную глубину, могла привести к
полному уничтожению противни-
ка. В соответствии с этим специа-
листы западных стран планирова-
ли возможную стратегию и такти-
ку советских вооруженных сил в
случае возникновения широко-
масштабного военного конфлик-
та в Европе. Местом вероятных
боев предполагалась территория
западноевропейских государств.
Планы НАТО гласили, что по
мере продвижения вперед совет-
ских войск главной задачей совет-
ских ВВС будет ликвидация по-
тенциальной угрозы контрна-
ступления противника. Поэтому
ударные бомбардировщики, та-
кие как Сухой Су-24, должны
были проникать в глубину вра-
жеской обороны и уничтожать
там важные военные объекты: ко-
мандные пункты, узлы связи и
аэродромы. Тактическая фронто-
вая авиация, вначале состоявшая
из самолетов МиГ-15, -17 и Су-7, а
позднее из усовершенствованных
истребителей-бомбардировщи-
ков МиГ-27 и Су-17, предполага-
лась для действий в тылу врага,
чтобы уничтожать его резервы,
разрушать коммуникации и про-
тиводействовать подвозу под-
креплений к линии фронта. Про-
ведение всех этих операций нахо-
дилось в компетенции воздушных
армий, составных частей совет-
ских ВВС. Они находились в под-
чинении у главнокомандующих
военных округов.
Первоначальная роль фронто-
вой авиации, заключавшаяся в
организации защитного воздуш-
ного зонтика над наступающими
войсками, к концу 60-х гг. претер-
пела изменения.
КАЧЕСТВО И КОЛИЧЕСТВО
В ходе гонки вооружений Со-
ветский Союз сформировал мощ-
ную фронтовую авиацию, пред-
назначенную для решения такти-
ческих задач. Созданная для
поддержки наземных войск, эта
авиация обладала также возмож-
ностью наносить удары по объек-
там, находящимся глубоко в тылу
противника, и, таким образом, яв-
лялась уже довольно эффектив-
ным наступательным видом ВВС.
По западным данным, к нача-
лу 80-х гг. фронтовая авиация
Одним из самых опасных средств веде-
ния наземных боевых действий был бо-
евой вертолет Миль Ми-24, который нес
очень мощное вооружение: пушки, бом-
бы, баки с зажигательной смесью, не-
управляемые ракеты, а также до 16
ПТУР. Его кабина вмещала отделение пе-
хотинцев с полной экипировкой. Эти ма-
шины наряду с Ми-В состояли на воору-
жении вертолетных полков, базировав-
шихся в Восточной Германии. ►
4 Су-25 создавался в противовес аме-
риканскому штурмовику А-10, однако
обладал значительно большей скоро-
стью, что делало его менее уязвимым а
случае военных действий в Европе. По-
чти вся советская штурмовая авиация
могла при необходимости использовать
полевые аэродромы с грунтовым покры-
тием.
СССР насчитывала около 5000 са-
молетов и 3250 вертолетов. 70%
этих сил дислоцировалось в Вос-
точной Европе и примыкающих к
ней военных округах Советского
Союза.
Молниеносность боевых дей-
ствий, на которую делал ставку
советский Генеральный штаб,
должна была вызватьу противни-
ка замешательство и панику, па-
рализовать его волю к сопротив-
лению, и в этих планах значитель-
ная роль отводилась парашютным
войскам. Перед воздушно-десант-
ными войсками ставились задачи
посеять в тылу врага хаос и нераз-
бериху, а также захватить порто-
вые сооружения и главные аэро-
дромы, куда можно было бы дос-
тавить подкрепления морским или
воздушным путем.
Разумеется, воздушно-десант-
ные части могли нанести против-
нику существенный урон, однако
их главной целью была подготов-
ка условийдля нанесения главных
ударов маневренными бронетан-
ковыми силами при поддержке
штурмовой авиации и тяжелой
артиллерии.
Эти удары должны были нано-
ситься группировками, каждая
численностью в армию или боль-
ше, по нескольким направлениям.
Главным фактором успеха счита-
лась скорость развития наступле-
ния, и поэтому, хотя главный удар
наносили бронетанковые силы,
мобильность войскам обеспечива-
ли парашютные и вертолетные де-
санты при содействии вертолетов
и самолетов огневой поддержки.
Стремительно продвигающиеся по
флангам соединения позволяли
обойти главные силы противника
4 5
«Холодная война»
и атаковать их с тыла, перерезав
коммуникации. Наличие в 70-е гг.
у стран Варшавского договора
большого количества вертолетных
частей, оснащенных транспортны-
ми машинами и вертолетами огне-
вой поддержки, говорило о том, что
темпы продвижения ударных
группировок могут быть гораздо
более быстрыми, нежели у войск,
состоящих только из мотопехот-
ных и танковых частей.
Советская доктрина предпола-
гала тесное взаимодействие всех
родов войск. Главные ударные
силы должны были поддержи-
ваться мощным огнем артиллерии
всех калибров. Однако в ходе раз-
вития самого наступления наибо-
лее гибким и эффективным сред-
ством огневого воздействия на
противника была бы авиация
непосредственной поддержки
войск: истребители-бомбарди-
ровщики и боевые вертолеты.
МАСТЕРСТВО И ТЕХНИКА
Перед лицом превосходства
сил Варшавского договора в тан-
ках страны НАТО делали ставку
на мастерство и новую технику в
качестве средств, способных уст-
ранить этот дисбаланс. Опытные
▲ Европейские страны НАТО массово
приобретали военные самолеты амери-
канского производства. Рипаблик F-84F
был стандартным штурмовиком многие
годы и мог нести тактическое ядерное
оружие.
летчики и качественная авиатех-
ника и вооружение — все это по-
зволяло надеяться на успех в борь-
бе с танками противника, если бы
не уязвимость самих западных
самолетов. Стратеги НАТО зада-
вали себе вопрос: сколько наших
носителей противотанкового ору-
жия переживет первые удары
войск Варшавского договора и
мощную советскую ПВО на поле
боя, и достаточно ли окажется ос-
тавшейся техники, чтобы остано-
вить поток танков противника?
Вообще-то, что касается танков,
то в действительности разница в
их количестве между двумя проти-
востоящими сторонами была не
так велика. В 1985 г. страны Вар-
шавского договора имели в Цент-
ральной Европе 18 тыс. танков,
которым противостояли 17 тыс.
танков военного блока НАТО.
Система обороны западных
стран в Европе носила дифферен-
цированный характер. Ключевая
роль в ней отводилась Западной
Германии. Несмотря на опреде-
ленное недовольство своего наро-
да, правительство ФРГ приступи-
ло в середине 50-х гг. к созданию
различных родов вооруженных
сил. Возрожденные в сентябре
1956 г. люфтваффе стали объек-
том столь пристальной заботы, что
уже через четыре года они насчи-
тывали 62 000 военнослужащих, 5
авиакрыльев истребителей Ри-
паблик F-84F «Тандерстрик» (375
машин), два авиакрыла самолетов
RF-84F «Тандерфлэш» (108 ма-
шин), три авиакрыла истребите-
лей Норт Америкен F-86 «Сейбр»
(225 машин), а также учебно-тре-
нировочные эскадрильи и части
материально-технического обес-
печения. Приоритет сразу же был
отдан приобретению самой со-
временной авиатехники. Фирма
«Локхид» предложила многоце-
левой вариант «Старфайтера»
F-104G. Этот «Супер Старфай-
тер», оборудованный новой авио-
никой и развивавший скорость
М = 2, и был принят на вооруже-
ние люфтваффе в качестве истре-
бителя-бомбардировщика, носи-
теля ядерного оружия и разведчи-
ка. Истребителями F-104 были
оснащены также ВВС Бельгии,
Канады, Дании, Греции, Италии,
Нидерландов, Норвегии и Тур-
ции.
Вторым мощным организую-
щим фактором сил НАТО в Евро-
пе было присутствие на континен-
те крупного контингента амери-
канских войск. В составе ВВС
США самолеты 50-х гг., такие как
Норт Америкен F-100 «Супер
▲ Учение «Рифорджер» продемонстри-
ровало скорость, с которой американ-
ские войска могли быть по воздуху пе-
реброшены в Европу в экстренной ситу-
ации. Однако транспортировка большей
части войскдолжна была осуществлять-
ся морским путем.
Сейбр», Макдоннелл F-101 «Вуду»
и Дуглас В-66 «Дестройер», усту-
пили свое место машинам Мак-
доннелл Дуглас A-4 «Фантом»,
Дженерал Дайнемикс F-111 и
Дженерал Дайнемикс F-16 «Фай-
тинг Фалкон». Регулярно прово-
дились учения по переброске в
Европу крупных американских
соединений. Самыми масштабны-
ми были учения «Рифорджер»
(аббревиатура Reforder означает
Reinforcement of Forces in Ger-
many — усиление войск в Герма-
нии), в ходе которых по воздуш-
ному мосту через Атлантику пере-
брасывались целые дивизии, хотя
следует помнить о том, что, не-
смотря на наличие у США транс-
портных самолетов стратегиче-
скога назначения Локхид С-141
«Старлифтер» и С-5 «Гэлекси»,
основная часть подкреплений дол-
жна была доставляться в военное
время морским путем.
ВКЛАД КАНАДЫ
Канада, имевшая особые связи
с Англией и Францией, была так-
же представлена в Европе. Боль-
шинство из 200 самолетов CF-104
«Старфайтер» канадских ВВС
(RCAF) заменили с 1962 г. на ев-
ропейских базах машины Кана-
дэр/Норт Америкен F-86 «Сейбр»
и Канадэр CF-100 «Канук», а затем
и сами были заменены «Хорнета-
ми» CF-18.
В начале эры сверхзвуковых
полетов Франция стала одной из
главных сил НАТО, выделив
часть своих тактических истре-
бителей в 4-ю союзную тактиче-
скую воздушную армию. Она
также выполняла свои обязатель-
ства, вытекавшие из четырехсто-
роннего соглашения по воздуш-
4 На смену F-84Fb качестве основногс
штурмовика НАТО пришел самолетЛок
хид F--104 «Старфайтер», который ис-
пользовался также как истребитель и
разведчик. Самым крупным покупате-
лем самолетов этого типа стала Запад-
ная Германия. Четыре авиакрыла люфт-
ваффе были оснащены «Старфайтера-
ми» - носителями ядерного оружия, два
крыла - разведчиками, два крыла -
морскими ударными «Старфайтерами» и
два крыла - перехватчиками.
▲ Канада передала значительное коли-
чество своих истребителей CF-104
«Старфайтер» в 4-ю союзную тактиче-
скую воздушную армию. Канадские са-
молеты использовались в качестве но-
сителей ядерного оружия и были осна-
щены принадлежавшими США атомны-
ми бомбами В57. На применение этих
бомб требовалось согласие обоих союз-
ников, и поэтому на них устанавливался
электронный замок с двойным кодом.
Франция выходит из военной
структуры НАТО, сохраняя свое
В планах НАТО Англии отводи-
лась очень важная роль тыл
ному движению в «берлинском
коридоре». Французские конст-
рукторы одними из первых при-
ступили к разработке сверхзву-
ковых боевых машин. Их амби-
ции нашли свое наиболее полное
выражение в самолете «Мираж»
III, который поступил на воору-
жение в 1962 г. в вариантах ис-
требителя — бомбардировщика и
перехватчика, способных разви-
вать скорость М = 2. Став основ-
ным самолетом французского
тактического командования и
Командования ПВО, «Мираж» III
без труда нашел свой рынок с бы-
та (в основном за пределами
НАТО). В 1964 г. начался серий-
ный выпуск его увеличенного
бомбардировочного варианта,
получившего обозначение «Ми-
раж» IVA.
К1966г. Франция создала свои
собственные ядерные силы сдер-
живания (Force de Frappe), кото-
рые восстановили ее статус ми-
ровой державы. В марте 1966 г.
президент де Голль заявил, что
членство в Совете НАТО.
Находившаяся по ту сторону
Ла-Манша Англия по меньшей
мере делала вид, что увеличива-
ет свой военный вклад в НАТО,
хотя в действительности произ-
водилась лишь передислокация
частей, переданных в подчине-
ние натовскому командованию.
4 По сравнению со «Старфайтером» са-
молет «Фантом» имел довольно высокие
летныеданные. 273машины этого типа,
приобретенные ФРГ, были вооружены
по политическим соображениям только
ракетами «Сайдуиндер» ближнего ради-
уса действия.
Французский перехватчикДассо «Ми-
раж» IIIC после некоторых доработок
стал многоцелевым самолетом «Ми-
раж» IIIE. ▼
ового военного лагеря, где бы
концентрировались резервы в
случае европейской войны. По-
скольку Англия имела интересы
и в других регионах планеты,
помимо Европы, она сохранила
часть своих вооруженных сил
под контролем национального
командования, однако вся удар-
—— ВВС США в Европе
Значпельную часть военного потенциала
НАТО в Европе составляли американские
ВВС. Являвшиеся частью 4-й союзной так-
тической воздушной армии истребители,
истребители-бомбардировщики и развед-
чики США дислоцировались в Западной
Германии и Франции (до 1964 г.). Их под-
держивали стратегические бомбардиров-
щики дальнего радиуса действия, базиро-
вавшиеся в Англии. Другие соединения и
части европейского контингента ВВС США
охраняли южный фланг НАТО, базируясь в
Испании и Италии.
В Англии базировались два авиакрыла са-
молетов Дженерал Дайнемикс F-111. Они
играли главную роль в натовской концеп-
Ч В 70-е гг. истребители F-4E «Фантом»
стали основой мощи европейских ВВС
США. Они могли одинаково эффективно
использоваться как в качестве истреби-
теля, так и ударного самолета. Эта ма-
шина принадлежала 86-му тактическо-
му истребительному авиакрылу, разме-
щенному в Рамштейне.
Для усиления своих частей командова-
ние ВВС США регулярно перебрасыва-
ло в Европу подкрепления. На снимке:
звено истребителей F-100C «Супер
Сейбр» в полете над немецким горо-
дом. ▼
Противотанковые вертолеты НАТО
▲ Британский вертолет Уэстланд
«Линкс» АН. Mk 1 нес восемь противотан-
ковых ракет «Тоу». Просторная кабина
позволяла разместить в ней противотан-
ковые установки «Милан» вместе с рас-
четами.
▲ Многоцелевой вертолет Аэроспасьяль
SA 342 «Газель», вооруженный четырь-
мя пусковыми установками ПТУР «Хот»,
демонстрирует свою способность сли-
ватьсясфономрастительности. Это ста-
ло возможным благодаря многолопаст-
ному рулевому винту типа «фенестрон»,
установленному в туннельном канале в
вертикальном оперении.
Королем противотанковых вертолетов
был Белл АН-1 «Кобра», оснащенный во-
семью противотанковыми ракетами
«Тоу». Первоначальная его модификация
AH-1G предназначалась для огневой
поддержки сухопутных войск, однако в
ходе дальнейших работ появились вари-
анты вертолета, предназначенные для
борьбы с танками. ▼
Основной противотанковый вертолет
ВВС ФРГ МВВ В0105, несущий шесть
пусковыхустановокПТУР«Хот». Этоттип
вертолета может использоваться также
для разведки. ▼
Реагируя на растущую мощь танковых
сия стран Варшавского договора, ко-
мандование НАТО ухватилось за идею
специализированного противотанково-
го вертолета как средства восстановле-
ния баланса сил. Естественно, лидер-
ство в ртой области захватила армия
США, приняв на вооружение около 2
тыс. вертолетов Белл АН-1 «Кобра». В
последние годы «холодной войны» к ним
добавились боевые машины АН-64
«Апач». Противотанковые вертолеты
предназначались для действий против
колонн бронетехники на главных на-
правлениях наступления противника.
После уничтожения танков в голове и
хвосте колонна останавливалась, за-
трачивая время на поиски путей обхо-
да или отхода. За этот период успева-
ли подтянуться другие системы проти-
вотанкового вооружения. Тем не менее
в годы «холодной войны» многие выс-
шие западные военные чины в частных
беседах выражали мнение, что суще-
ствовало лишь одно средство остано-
вить Советскую Армию - массирован-
ное, превентивное применение такти-
ческого ядерного оружия.
ная авиация была в апреле 1975 г.
передана в распоряжение
НАТО. Оставшиеся части бри-
танской военной авиации были
затем объединены в организаци-
онном плане с группировкой
RAF в Германии, которая в нача-
ле 1960-х гг. была оснащена ус-
таревшими «Хантерами» и «Кан-
беррами». Эти машины были за-
тем постепенно вытеснены
самолетами ВВП «Харриер»,
«Ягуарами», «Фантомами» и
«Торнадо».
СТРАНЫ БЕНИЛЮКСА
Небольшие страны —члены
НАТО также передали основную
часть своих вооруженных сил в
подчинение союзному командо-
ванию. Особенно ярко эта тенден-
ция проявилась в центральном
районе, включавшем Бельгию,
Люксембург и Нидерланды. У
Бельгии и Нидерландов была даже
совместная программа подготов-
ки пилотов, которая действовала,
пока эти страны не выбрали для
перевооружения в конце 60-х гг.
разные типы самолетов, пришед-
шие на смену истребителю
Рипаблик F/RF-84: Дассо «Ми-
раж» 5 и Канадэр/Нортроп NF-5A
соответственно. Затем обе страны
решили производитьполицензии
F-16 «Файтинг Фалкон».
В числе покупателей F-16 были
также Дания и Норвегия, которые
находились на растянутом север-
ном фланге НАТО и имели мало-
численные вооруженные силы. По
этой причине их территория была
одним из основных районов раз-
вертывания мобильных сил евро-
пейского командования НАТО
(AMF). Созданные по решению
Совета НАТО, принятому в сен-
тябре 1961 г., AMF являлись мно-
гонациональной группировкой
войск с переменным составом и,
находясь в состоянии повышенной
боевой готовности, могли быть пе-
реброшены в любой район, где
складывалась угрожающая ситуа-
ция. У западных союзников AMF
получили неофициальное назва-
ние «пожарная команда НАТО».
Британский самолет ВВП
В первые же чвсы любого крупного военного конфлик-
та в Центральной Европе под удар попали бы прежде
всего аэродромы. Это прекрасно понимало высшее
руководство по обе стороны «железного занавеса».
Варшавский договор полагался в этом случае на так-
тику рассредоточения сил, частью которой были мо-
бильность всех аэродромных служб и использование
автодорог в качестве ВПП. НАТО же сделало ставку на
создание самолетов вертикального взлета и посадки
как единственного средства продолжения боевых дей-
ствий в воздухе, после того как все аэродромы будут
выведены из строя. Эта идея получила практическое
воплощение лишь в «Харриере».
Хаукер Сиддли «Харриер»
Созданный для действий в
Европе, «Харриер» мог
взлетать и садиться где
угодно: в лесу, на парковоч-
ной площадке у супермаркета,
т.е. всюду, где был неболь-
шой клочок ровной поверхно-
сти. В Западной Германии, в
непосредственной близости
от потенциальной линии
фронта, базировались три
эскадрильи самолетов этого
типа (в том числе 20-я,
эмблема которой на изобра-
женном самолете).
48
Фэйрчайлд А-1ОА
Маневренность
Относительно большой и тихоходный. А-10 мог резко
менять курс и обладал хорошей маневренностью на
малых высотах. Его конструкция была рассчитана с
Ракетное вооружение
Основу вооружения А-10
составляют ПТУР «Мейверик» с
ПК или ТВ ГСН, сигнал от
которых поступает на экран на
приборной панели. Видя
изображение цели, пилот
совмещал с ней перекрестье
прицела. После фиксации цели
осуществляется пуск ракеты,
которая затем летит в автоном-
ном режиме самонаведения.
Благодаря этому А-10 может
начать уклоняющий маневр
сразу же после пуска ракеты.
Получив при рождении официальное название «Тацдерболт» II, А-10 был тем не
менее больше известен как «Уортхог» (Африканский кабан). Его главной задачей
было уничтожение танков. В Англии дислоцировалось авиакрыло, состоявшее из
шести эскадрилий А-10, и каждая эскадрилья имела аэродром передового
базирования в Западной Германии. Пилоты А-10 регулярно совершали оттуда
полеты, знакомясь с ориентирами на местности, над которой им, возможно,
предстояло воевать.
нулевым запасом устойчивости, а большая поверхность
рулей делала его легким в управлении. Самолет
мгновенно реагировал на любое, даже самое маленькое
изменение положения штурвала
различных систем, а также наличие
Артиллерийское вооружение
На А-10 установлена мощная семиствольная 30-мм пушка
Дженерал Электрик GAU-8/A, стреляющая снарядами с
сердечником из обедненного урана. Само орудие
смонтировано с небольшим смещением влево, так чтобы
его ствол размещался параллельно оси самолета.
титанового бронирования, защищавшего
кабину пилота и отсек с боеприпасами.
Скорострельность пушки составляет 4 200 выстр/мин, и в
случае слишком длинной очереди самолет может легко
потерять скорость и оказаться в критическом положении.
Вверху и слева: время от времени ВВС
НАТО проводили учения по рассредото-
чению сил, используя в качестве времен-
ных ВПП автобаны, однако им было да-
леко в этом отношении до армий Вар-
шавского договора. Даже посадочные
огни вдоль ВПП на советских авиабазах
были смонтированы на грузовиках и мог-
ли быть в короткое время установлены
на учветке ближайшего шоссе.
На переднем плане: пушка GAU-8/A, ус-
тановленная внизу в носовой части фю-
зеляжа А-10. Это мощное оружие пре-
восходит по дальнобойности легкие зе-
нитные пулемет, но в большинстве слу-
чаев пилоты "кабанов» предпочитали
наносить удары по мишеням ракетами
«Мейверик», радиус действия которых
был еще больше.
«Холодная война»
ШПИОН В НЕБЕСАХ 1
1965-1992 гг.
Это изображение залива Сан-Францис-
ко, полученное с борта самолета U-2R
из состава NASA, наглядно иллюстриру-
ет возможности радиолокационной си-
стемы. ▼
формации, но она не имеет ника-
кого отношения к разведыватель-
ной авиации.
Аэрофоторазведка предпола-
гает получение снимков опреде-
овременная разведка вклю-
чает в себя две главные сфе-
ры деятельности. Стратеги-
ческая ее часть предназначается
для создания «большой картины»
для высшего политического и во-
енного руководства страны, в то
время как функции тактической
части заключаются в добывании
оперативной и тактической ин-
формации для сухопутных войск.
Существуют три разновидно-
сти разведки. Агентурная развед-
ка — это та, о которой пишут в
шпионских романах. Агенты-не-
легалы собирают огромное коли-
чество самой разнообразной пи-
ленных участков земли с помо-
щью фото, ИК или радиолокаци-
онного оборудования. Главными
средствами получения такой ин-
формации являются авиация и
космические спутники. И, нако-
нец, существует широко распро-
страненная радиотехническая
разведка, которая включает ра-
диоперехват, электронную раз-
ведку и получение телеметриче-
ских данных.
ПРОЛИВАЯ СВЕТ...
Как в мирное время, так и в
военное, точные разведданные
играют очень важную роль. Без
них вы похожи на человека, кото-
рый ищет черную кошку в темной
комнате. Вы знаете, что она где-то
здесь, но найти ее можно только
благодаря случаю. Разведка — это
тот свет, который позволяет вам
сделать эту работу.
Старый способ войсковой раз-
Многие, вероятно, подумали, что ка-
рьераи-2резкооборваласьв 1960г.,ког-
да над Свердловском был сбит Френсис
Гэри Пауэрс. Однако ЦРУ продолжало и
дальше использовать этот тип самолета,
получая с его помощью очень важные для
США сведения. В середине 60-х гт. был
разработан его новый вариант - U-2R, у
которого от предшественника остались
лишь двигатель и общая схема располо-
жения агрегатов. Применявшийся во
Вьетнаме, на Ближнем Востоке и в Пер-
сидском заливе, U-2R с успехом выпол-
нял задания по радиоперехвату, элек-
тронной разведке и высотному радиоло-
кационному фотографированию.
ведки предполагает получение
изображения интересующего
района. Когда-то наблюдатели,
сидевшие в корзинах воздушных
шаров с карандашами и бумагой,
набрасывали второпях схемы
вражеских укреплений. Вскоре
их сменили самолеты с фотообо-
рудованием. И в наши дни фото-
аппараты, производящие съемку
на черно-белую пленку, являются
важным инструментом разведки,
За исключением двух разведывательных
самолетов SR-71 А, которые были раскон-
сервированы и возвращены в строй в
1996 г., единственным высотным само-
летом-разведчиком ВВС США яаляется
сейчас U-2. На примере этого U-2EPX
(патрульный вариант самолета для ВМС
США), проект которого был аннулирован,
показана модульная полезная нагрузка,
обеспечивающая U-2 возможность выпол-
нения самых различных задач. Разведы-
вательное оборудование - РЛС ASARS-2
и фотокамера SYERS - размещается в
сменной носовой части фюзеляжа. С по-
мощью РЛС получаются изображения,
подобные фотоснимку. ASARS-2 может
работать в режиме движущейся цели и об-
наруживать транспортные колонны на
марше. Камера SYERS с длиннофокусным
объективом производит электронную за-
пись изображения. Самолет несет на бор-
ту также станции радиотехнической раз-
ведки. Данные могут передаваться на
землю для обработки в реальном режиме
времени или на спутники посредством
специального оборудования, размещен-
ного над фюзеляжем самолета.
Разрабатывая очередную модификацию
U-2 с индексом R, конструкторы упрос-
тили процесс посадки машины. Однако
пилотирование самолета по-прежнему
требует большого опыта. На атом U-2R
установлено зеркало заднего вида, при
помощи которого пилот может видеть,
оставляет ли его машина за собой ин-
версионный след. В нижней части фю-
зеляжа имеется остекление для плава-
ющего прицела. ►
хотя они, конечно же, совершен-
но не похожи на те, которые ис-
пользуете вы во время отпуска.
Длиннофокусная, высокотехно-
логичная оптика и сверхчувстви-
тельная пленка делают возмож-
ным получение снимков с разре-
шающей способностью 7,6 см с
высоты 240 км. Разумеется, это не
позволит вам прочитать газету у
кого-то из-за спины, но заголовки
вы скорее всего различите.
К числу другой аппаратуры, с
помощью которой получают изоб-
ражение. относятся РЛС боково-
го обзора и оборудование, работа-
ющеевИКдиапазоне. Современ-
ные РЛС с синтезированной
апертурой обеспечивают получе-
ние изображения почти фотогра-
фического качества в сложных
метеоусловиях и в ночное время
суток. Телекамеры используются
для передачи информации через
спутник на наземные станции, где
сотрудники разведки могут сле-
дить за происходящим внизу в
масштабе реального времени.
ЭЛЕКТРОННЫЙ ШПИОН
Радиотехническая разведка
является бурно развивающимся
видом разведывательной деятель-
ности, охватывающим сбор ин-
формации во всем электромаг-
нитном спектре.
Радиоперехват — это подслу-
шивание радиообмена потенци-
ального противника. В распоряже-
нии многих стран имеются специ-
альные самолеты радиоперехвата,
оснащенные аппаратурой для про-
слушивания всех радиочастот с
записью всей информации для
последующего анализа.
Разумеется, большая часть со-
бираемой информации зашифро-
вана, и поэтому радиоперехват
идет рука об руку с дешифровкой.
Особой формой радиоперехвата
является получение с его помо-
щью сигналов телеметрии в ходе
испытаний ракет. Анализ этих
данных может дать детальное
представление о тактико-техни-
ческих данных ракеты, что позво-
ляет той или иной стороне полу-
чить значительное преимущество
при ведении переговоров о конт-
роле над вооружением.
Главной задачей стратегиче-
ской разведки является обеспече-
ние верховного командования
информацией о военном потенци-
але вероятного противника как в
мирное время, так и в условиях
войны, если таковая разразится.
Деятельность этого рода, ведуща-
яся непрерывно в течение продол-
жительного периода времени, ха-
рактеризуется как наблюдение.
Самолеты стратегической развед-
ки должны были за один полет
производить разведку максималь-
ной площади территории, и поэто-
му для этой цели применялись
высотные машины, такие как Лок-
хид U-2 и фантастический Локхид
SR-71.
Разработанный в 1959 г. для за-
мены U-2, самолет SR-71 на высо-
те 30000 м развивает скорость бо-
лее 3000 км/ч и до сих пор во мно-
гих отношениях опережает свое
время.
Его опытный вариант под обо-
значением А-12 впервые исполь-
Впервыеопробоваиныйвделев 1968г.
над Вьетнамом Локхид SR-71 до сих пор
остается самым скоростным самолетом-
разведчиком в мире. Высокая скорость
сочетается у него с большим практиче-
ским потолком, и даже U-2 уступает ему
по этому показателю. SR-71 применяет-
ся для разведки над всеми «горячими
точками» мира. ▼
А Экипажи U-2 (см. фото} и SR-71 но-
сятспециальные костюмы Дэвида Клар-
ка с наддувом на случай разгерметиза-
ции кабины в полете. Эти костюмы пол-
ностью герметичны и имеют оранжевое
защитное покрытие.
Как U-2, так и SR-71 производились
фирмой «Локхид». Нв этом редком
снимке U-2R, оборудованный РЛС
ASARS-2, представлен в воздухе вмес-
recSR-71A. Оба типа самолетов состо-
яли на вооружении 9-го разведыватель-
ного авиакрыла с базы ВВС США в Биле, *
Калифорния. ►
«Холодная война»
зовался ЦРУ в начале 60 х гг. для
полетов над Китаем, уже имев-
шим полигон для испытания ядер-
ного оружия. Первый полет А-12
состоялся в 1962 г., а затем не-
сколько самолетов этого типа ле-
тали на задание с о. Окинава, пока
в 1968 г. им на смену не пришли
серийные SR-71. Полеты над Ки-
таем прекратились в 1971 г., пос-
ле того как наметилось сближение
Китая с США. К этому времени
контроль за проведением таких
полетов перешел от ЦРУ к страте-
гическому авиационному коман-
дованию.
Несмотря на то что «Черной
птице» не угрожала реальная
опасность со стороны перехват-
чиков или зенитных ракет, она, в
отличие от своего предшествен-
ника U-2, не использовалась для
полетов в советском воздушном
пространстве. Вместо этого SR-71
совершали полеты вдоль совет-
ской границы, просматривая ме-
стность с помощью РЛС бокового
обзора дальнего радиуса дей-
ствия.
НАБЛЮДЕНИЕ ЗА КУБОЙ
U-2 остается важным разведы-
вательным средством. Самолеты
этого типа, принадлежавшие ЦРУ,
продолжали летать над Кубой и
Китаем после прекращения поле-
тов над СССР и сыграли важную
роль во время Кубинского ракет-
ного кризиса. Операции U-2 над
Китаем проводились с базы на
Тайване, причем самолеты пило-
тировались как американскими,
так и тайваньскими пилотами. Од-
нако, несмотря на их оснащение
усовершенствованной аппарату-
рой РЭБ, шесть машин было сби-
то китайской системой ПВО.
Китайцам удалось также сбить
несколько беспилотных самоле-
тов, полеты которых начались в
1964 г. после перебазирования на
Дальний Восток эскадрильи U-2
из состава САК. Эти «светящие-
ся жучки» — дальнейшее разви-
тие беспилотного Райана «Файр-
би» — были попыткой Пентагона
найти достойную замену U-2. За-
пускаемые с переоборудованного
транспортного самолета DC-130
«Геркулес», они производили с
большой высоты аэрофотосъемку
южных и восточных районов Ки-
тая. Затем эти машины должны
были (в теории) перехватываться
вертолетами над территорией од-
ной из дружественных США
стран. Идее беспилотных самоле-
тов, несмотря на их успехи, при-
шлось преодолевать большое со-
противление штабных бюрокра-
тов, которые более предпочитали
пилотируемые системы.
ВЫРОСШИЙ «ДРАКОН»
U-2R был усовершенствован-
ным и увеличенным в размерах
вариантом U-2, поступившим на
вооружение в 1968 г. Он летал на
электронную разведку из Осана и
сыграл важную роль во вьетнам-
ском конфликте. Один U-2R был
в 1970 г. переброшен в Акротири
для полетов вдоль израильско-еги-
петской линии прекращения
огня. После войны Судного дня в
1973 г. он вернулся в этот район
для выполнения аналогичной за-
дачи.
В наши дни подавляющее боль-
шинство информации, использу-
емой в стратегическом планиро-
вании, поступает со спутников,
которые регистрируют признаки
активизации военной деятельно-
сти за счет передислокации зна-
чительных контингентов войск
▲ Во время войны во Вьетнаме 100-е
стратегическое разведывательное авиа-
крыло США использовало беспилотные
самолеты РайанА0М-34дляэлектронной
разведки и аэрофотосъемки территории
Северного Вьетнама. Беспилотные ма-
шины запускались в полете с транспорт-
ного самолета «Геркулес» и затем подби-
рались вертолетами Сикорский СН-3.
Яковлев Як-25РВ с крылом большого
удлинения использовался также для вы-
сотных разведывательных полетов иа
Ближнем Востоке. Он значительно усту-
пал U-2 по таким показателям, какпото-
лок и радиус действия, однако был про-
ще при посадке из-за стационарных под-
крыльевых стоек шасси. ▼
мике, такую, как, например, пере-
ход военных заводов на трехсмен-
ный, круглосуточный график
работы.
Граница между стратегиче-
ской и тактической разведкой не-
много размыта. В принципе, так-
тическая разведка проводится по
приказу командира фронтового
соединения, и средствами ее про-
ведения являются переоборудо-
ванные боевые самолеты. Однако
для тактических целей могут так-
же использоваться и стратегиче-
ские системы. В 1981 г. был при-
нят на вооружение разработан-
ный на базе U-2 тактический
разведывательный самолет TR-
IA, который должен обеспечивать
непрерывное наблюдение за рай-
онами боевых действий днем и
вых частей информацией в реаль-
ном масштабе времени. В 80-х гг.,
перед началом операций войск
США на Гренаде, в Ливии и Пана-
ме, над этими странами соверша-
ли высотные разведывательные
полеты со скоростью М = 3 само-
леты SR-71.
Советским аналогом амери-
канского U-2 стал в то время вы-
сотный разведчик Як-25РВ, со-
зданный на основе истребителя-
перехватчика Як-25. На самолете
сняли вооружение, установили
совершенно новое нестреловид-
ное крыло вдвое большего разма-
ха, а кабину выполнили одномест-
ной. Практический потолок Як-
25РВ возрос до 20500 м. Этот
самолет был принят на вооруже-
ние в 1961 г. и совершал полеты
мм» Платформы электронной разведки
В то время как высотные U-2 и SR-71 поражали
воображение публики, рабочими лошадками «хо-
лодной войны» были самолеты радиотехнической
Боинг RC-135V «Ривет Джойнт»
Просторный грузовой отсек, а также
большая грузоподъемность и дальний
радиус действия сделали очевидным
выбор самолета-заправщика/
транспортного самолета С-135 в
качестве платформы для оборудова-
ния радиоэлектронной разведки. В
настоящее время в строю находятся
восемь RC-135V и шесть RC-135W,
усиленные двумя RC-135U, выполня-
ющими более специфичные задачи.
разведки, которые ежедневно летали вдоль гра-
ниц СССР и его союзников, записывая и анализи-
руя электронные сигналы. Эти задачи решало 55-е
стратегическое разведывательное авиакрыло ВВС
Антенны бортовой радиоэлектронной аппарату-
ры RC-135 установлены под передней и задней
частями фюзеляжа, а также под обтекателем в
нижней части фюзеляжа между передней и ос-
новными стойками шасси. Антенны РЯС боково-
го обзора находятся по обе стороны фюзеляжа.
Помимо летного экипажа из 4 человек, на борту
RC-135 находятся 17 операторов, обслуживаю-
щих БРЭО.
США, которое в 60-е гг. заменило свои Боинги RB-
47Н на Боинги RC-135. Последние несут службу
до сих пор, а их бортовое оборудование постоян-
но совершенствуется соответственно прогрессу
средств ПВО.
5 2
Миссия «Черной шпицы»
Даже сейчас, когда большая часть самолетов SR-71 давно уже списа-
на, их тактика и результаты полетов, которые они выполняли, оста-
ются засекреченными. Однако летчикам SR-71 не запрещено в беседах
с представителями СМИ касаться других сфер своей профессиональ-
ной деятельности. В состав одного из экипажей входили майор Дуэйн
Нолл (пилот) и майор Том Велтри (оператор разведаппаратуры).
троп», позволяющая вести наблю-
дение за звездами через неболь-
шое окошечко за кабиной и по
ним вычислять положение само-
лета даже в дневное время. Май-
ор Велтри так объяснил главную
проблему: «Поскольку мы можем
держать на вираже крен только
35°, самолет на сверхзвуковых
скоростях разворачивается очень
медленно. Чтобы совершить пово-
рот на 360°, необходимо пролететь
200 миль. На скорости М = 3 бы-
стрые повороты исключены, по-
этому требуется тщательно сле-
дить за тем, чтобы не возникло
критических ситуаций».
Несмотря на практическую
неуязвимость самолета от всех
средств ПВО из-за высотно-ско-
ростных характеристик, на нем
установлена аппаратура РЭБ, дан-
ные которой засекречены. Поэто-
му охота, неоднократно устраи-
вавшаяся на него, всякий раз ока-
зывалась безрезультатной. Тем не
менее теоретически его способен
перехватить МиГ-25, или же могут
сбить некоторые советские зенит-
ные ракеты. По этой причине SR-
71 не совершает полетов в чужом
воздушном пространстве, а ведет
разведку с большой высоты по-
средством оборудования, которое
позволяет заглядывать далеко за
пределы государственных границ.
Не касаясь устройства разве-
дывательной аппаратуры, предста-
вители ВВС США заявляют, что
она позволяет за один час полета
произвести разведку территории
площадью 260000 км2. Не будет
ошибкой предположить, что эта
аппаратура состоит из трех частей:
РАС, оптической и электронной.
Аэрофотокамеры могут вести
съемку в нескольких направлени-
ях и имеют дистанционное уп-
равление, большое увеличение и
сверхвысокую разрешающую
способность. РАС бокового об-
зора без труда могут обнаружи-
вать военные объекты и танко-
вые колонны.
Радиоэлектронная разведка
являлась третьей сферой при
менения SR-71. Эта аппарату-
ра покрыта еще большей тай-
ной, чем РАС и аэрофотокаме-
ры, и может решать самый
широкий крут задач. Наиболее
распространенным ее исполь-
зованием является вскрытие и
непрерывное отслеживание
радиоэлектронной < /"ста-
новки на театре во-
енных действий
определением
дислокации
пунктов управ-
ления и РАС
системы ПВО
противника.
Типичная схема полета SR-71. Вскоре
после взлета самолет производит
дозаправку и поднимается на
максимальную высоту. Достигнув
границы высотности, SR-71 летит
горизонтально и производит разведку
нужной местности. После
выполнения задания самолет
поворачивает назад и на
обратном пути снижается, чтобы
произвести еще одну дозаправ-
ку. В противном случае у него
не хватает топлива для
возвращения на базу. Обычно
самолеты этого типа не
нарушают чужого воздушного
пространства, так как
большая высота полета
позволяет им вести
наблюдение за объектами,
находящимися за много
сотен километров от
границы. Однако в случае
полета над чужой
территорией высокая
скорость делает SR-71
малоуязвимым для
зенитных ракет против-
ника.
U.S.AIR FORCE
асто можно слышать, как
пилоты жалуются, что им
приходится держать в
поле зрения одновремен-
но два или три прибора, — сказал
майор Нолл, — однако в нашем са-
молете это число приборов возра-
стает до 6— 7, и ваш взгляд посто-
янно рыскает по кабине. Помимо
обычных для реактивного самоле-
та приборов, у нас имеется также
система ввода и на ее приборном
щитке шесть — восемь шкал...
Когда самолет приближается к
объекту, для Тома наступает горя-
чая пора. Ему приходится рабо-
тать не только с фотооборудова-
нием, но и аппаратурой РЭБ, РЛС
бокового обзора и ПК датчиками,
а также с дублирующими пило-
тажно-навигационными прибора-
ми. Над объектом самолет полно-
стью находится в распоряжении
Тома. Я взлетаю, набираю ско-
рость и доставляю его к объекту.
Дальше все делает он».
Полеты в непосредственной
близости к территории противни-
ка требуют точного штурманско-
го расчета, чтобы избежать входа
вчужое воздушное пространство.
Для этой цели на SR-71А установ-
лена астроинерциальная навига-
ционная система фирмы «Нор-
Разведывательное оборудование
Оно размещалось в сменной
носовой секции (РЛС ASARS-1 и
панорамные аэрофотокамеры) или
в отсеках фюзеляжа (перспектив-
ные аэрофотоаппараты).
Технология «стеле»
Фюзеляж, крыло и другие
основные элементы самолета
имеют форму, которая делает их
менее заметными для РЛС
противника. Этому же способ-
ствуют элементы обшивки,
поглощающие излучение РЛС.
Локхид SR-71A
Всего было построено 32 таких самолета, из которых три являлись
учебно-тренировочными машинами с обозначением SR-71B. Од-
новременно в первой линии находилось от шести до десяти само-
летов, которые базировались в Биле (США), Милденхолле (Англия),
и Кадене на Окинаве.
Летные данные
Обычно SR-71 совершает разведывательные
полеты со скоростью, соответствующей М=3,2,
однако это не предел. Его предшественник А-12
«Сигнес» имел меньший вес, и это позволяло
развивать ему скорость М=3,56, хотя в операциях
эта скорость была ограничена до М=3,3. А-12 мог
без труда набрать высоту 27430 м.
Силовая установка
Она состоит из двух
турбореактивных
двухконтурных
двигателей J58 фирмы
«Пратт Уитни».
17978
5 3
над Средиземноморьем и Ближ-
ним Востоком. Затем ему на сме-
ну пришел МиГ-25Р, который до
сих пор пользуется чрезвычайно
высокой репутацией у западных
специалистов. МиГ-25Р предназ-
начается для оперативно-такти-
ческой разведки и серийно вы-
пускался с 1969 г.
Впервые он был замечен в
Египте в 1970 г., когда регулярно
совершал разведывательные по-
леты вдоль Суэцкого канала и у
израильского побережья на
сверхзвуковой скорости и боль-
шой высоте. Попытки израильтян
перехватить его успеха не имели.
Он также беспрепятственно летал
над Ираном. МиГ-25Р был осна-
щен тремя сменными комплекса-
ми аэрофотоаппаратов. На МиГ-
25РБК установили станцию ра-
диотехнической разведки «Куб»,
а на МиГ-25РБС — РЛС бокового
обзора «Сабля». Практический
потолок всех модификаций само-
лета составляет 26 800 м — лишь
SR-71 может летать выше.
Радиоэлектронная разведка —
очень важный вид радиотехниче-
ской разведки. Самолеты радио-
электронной разведки оснащены
высокочувствительными прием-
никами, настроенными на частоты
РЛС ПВО предполагаемого про-
тивника. Их задачей является раз-
работка методов радиоэлектрон-
ного подавления или обхода сети
РЛС. Большую часть времени они
летают в некотором отдалении от
чужих границ, но иногда вторгают-
ся в чужое воздушное простран-
ство на незначительную глубину,
чтобы вызвать всплеск активности
РЛС противника. Такая тактика
приносит обычно богатый урожай
данных, касающихся чувствитель-
ности и радиуса действия средств
▲ Советские конструкторы создали
сверхзвуковой высотный самолет МиГ-
25Р для ведения аэрофоторазведки. Ма-
шины этого типа, способные на форсаже
развивать скорость М=3,2, совершали
полеты с египетских баз в воздушном
пространстве Израиля. Последующие
варианты разведчика оснастили РЛС бо-
кового обзора и станцией радиотехниче-
ской разведки.
Этот самолет радиоэлектронной раз-
ведки RC-1350 из 6-го стратегического
крыла на Аляске регулярно вел разведку
территории советского Дальнего Восто-
ка. Самолеты этого типа время от вре-
мени перебрасывались также в Кадену е
дополнение к уже имевшимся там RC-
135М.
ПВО, а также скорости реакции ее
перехватчиков.
САМОЛЕТ RC-135
В 1962 г. несколько танкеров
КС-135 ВВС США были оснащены
РЛС бокового обзора, а с 1965 г.
был начат серийный выпуск спе-
циального разведывательного са-
молета RC-135 на базе транспорт-
ного «Боинга-707». С тех пор эта
машина является основной плат-
формой САК для ведения радио-
электронной разведки. Существу-
ет несколько модификаций RC-
▲ С трех баз, находящихсявразныхча-
стях света, самолеты SR-71 могли вес-
ти разведку любых стратегических
объектов или «горячих точек» планеты.
С авиабазы Биле в Калифорнии они ле-
тали в сторону Кубы и Никарагуа. Маши-
ны, базировавшиеся еМидденхолле, со-
вершали регулярные полеты у восточно-
германской границы, над Балтикой и у
Кольского полуострова. В случае необ-
ходимости их посылали также в Среди-
земноморье. В эону внимания SR-71,
дислоцировавшихся в Кадене, входили
страны азиатско-тихоокеанского регио-
на: Вьетнам, Китай, Северная Корея и
советский Дальний Восток. Самыми
дальними были полеты из Кадены в рай-
он Персидского залива, а также с вос-
точного побережья США взонуСуэцкого
канала. Информация, добытая над Су-
эцким каналом, помогла израильтянам
вовремявойныСудногодня. Самолетам
пришлось летать тогда из США, так как
Великобритания запретила американ-
цам использовать для этой цели ее базы.
135, оснащенных сложными си-
стемами автоматической развед-
ки РЛС противника, а также аппа-
ратурой обработки данных. На
борту находятся одиннадцать опе-
раторов, обслуживающих РЭО, а
в состав летного экипажа допол-
нительно включены сменный пи-
лот и второй штурман, необходи-
мые в длительном, напряженном
полете вдоль границы в отдален-
ных районах планеты.
В разгар «холодной войны»
RC-135 из 55-го стратегического
разведывательного авиакрыла со-
вершали полеты со своей базы в
Оффуте, а также с аэродромов
Милденхолл в Англии, Афины в
Греции и Кадена на Окинаве. По-
мимо этого несколько переобору-
дованных для ведения радиоэлек-
тронной разведки RC-135 базиро-
вались на аэродромах Айельсон
на Аляске и Шемья на Алеутских
островах.
ВОЕННО-МОРСКИЕ
СРЕДСТВА РАЗВЕДКИ
Основным средством морской
радиоэлектронной разведки базо-
вой авиации США является пат-
54
Имевший огромный радиус действия,
Туполев Ту-95РЦ вел наблюдение за
флотами западных стран, снимая «отпе-
чатки пальцев» РЛС кораблей НАТО. ►
рульный самолет Р-3 «Орион».
Аналогичные функции на авиа-
носцах выполняли модификации
самолетов Дуглас «Скайнайт»,
Дуглас «Скайуорриор» и в после-
днее время Локхид «Викинг». В
Англии в 70-е гг. на смену самоле-
там РЭБ типа «Комета» пришли
три машины Бритиш Аэроспейс
«Нимрод» R.Mk 1, которыедопол-
нялись специальными разведыва-
тельными вариантами самолетов
Хендли Пейдж «Виктор» и Авро
«Вулкан». ВВС Швеции, Франции
и Германии также использовали
для этой цели переоборудован-
ные авиалайнеры, бомбардиров-
щики или базовые патрульные са-
молеты с большой дальностью
полета.
В свою очередь, Советский
Союз вначале отказывался от ис-
пользования транспортных само-
летов в качестве платформ радио-
электронного разведоборудова-
ния. Лишь в середине 70-х гг.
специалисты НАТО отметили по-
явление соответствующих вари-
антов самолетов Ан-12 ц Ил-18.
Что касается регулярных разве-
дывательных полетов дальних
бомбардировщиков для вскрытия
средств ПВО противника, то и
здесь Советский Союз отставал
от Запада лет на десять. В области
высотных сверхзвуковых разве-
дывательных полетов отставание
было не столь заметным, но все
же составляло несколько лет. Все
эти отставания были обусловле-
ны, вероятно, отсутствием у
СССР высокоэффективного
электронного разведывательного
оборудования, разработка кото-
рого началась в конце 60-х гг.
Для ведения радиотехнической и общей
разведки широко использовались само-
леты Ту-16. Главными объектами их вни-
мания были морские цели, однако они
также регулярно вели разведку систем
ПВО НАТО. ►
ПЕРЕДЕЛКА
БОМБАРДИРОВЩИКОВ
Трио дальних бомбардировщи-
ков, разработанных советскими
конструкторами в 50-е гг., начало
появляться в международном воз-
душном пространстве в конце
того же десятилетия. Это были
самолеты Мясищев М-4, Туполев
Ту-16 и Туполев Ту-95.
Ту-16Р с подвесной кабиной
спецоператора и аппаратурой ра-
диолокационной разведки дей-
ствовал против американских
РЛС в азиатско-тихоокеанском
регионе. В его бомбовом отсеке
размещались также аэрофотоап-
параты для дневной и ночной
маршрутной съемки.
Вскоре появилась следую-
щая модификация самолета, Ту-
16П, оснащенная аппаратурой
радиоэлектронной борьбы. Для
разведки применялся и Ту-95,
который был принят на воору-
жение в 1956 г. и продолжал се-
рийно выпускаться в течение 35
лет. Очень большая дальность
полета без дозаправки позволя-
ет ему находиться в воздухе
свыше 20 часов. Ту-16МР был
платформой аэрофотоаппарату-
ры, а Ту-95РЦ, оборудованный
РЛС бокового обзора, служил в
качестве разведчика-целеуказа-
теля, предназначенного для вза-
имодействия с кораблями.
Впервые западные пилоты по-
знакомились с ТУ-95РЦ в возду-
хе в 1967 г., когда он совершал
беспосадочные полеты из райо-
на Мурманска через коридор
между Исландией и Британски-
ми островами на Кубу или в Ко-
накри, столицу Гвинеи. Кроме
того, он часто летал у восточно-
го побережья Англии, провоци-
руя перехватчиков RAF, а затем
поворачивал на север или вос-
ток и уходил в сторону Балтики.
У самолетов этого типа был еще
один маршрут: с аэродромов на
Украине через Черное море и
Босфор в Средиземноморье.
После патрулирования над Сре-
диземным морем Ту-95РЦ иног-
да продолжали полет в южном
направлении и приземлялись в
Адене или Сомали. Они также
вели разведку системы ПВО
США от Аляски до Перл-Харбо-
ра, используя построенную в
свое время американцами базу
Камрань во Вьетнаме.
В отличие от западных стран Советский Союз не
располагал сетью баз, окружавших его потенци-
ального противника, и полагался в основном на
самолетыдальнегорадиусадействия, патрулиро-
вавшие над нейтральными водами, и наземные
средства сбора информации. Используя немногие
базы в Анголе, Гвинее, на Кубе, во Вьетнаме и в
Йемене, Ту-95 могли совершать челночные круго-
светные перелеты.
Оснащенный мощной поисковой РЛС, установленной под фюзеля-
жем, Ту-95РЦ использовался для слежения за военными кораблями
НАТО. Он также нес радиоэлектронное оборудование для идентифи-
кации и анализа сигналов средств ПВО ВМФ противника и систему
ретрансляции информации на КП и корабли УРО. ▼
Ильюшин Ил-20
Эта модификация авиалайнера Ил-18
использовалась для радиолокационной
разведки. Под ее фюзеляжем была
смонтирована в большом обтекателе
обзорная РЛС, а в боковых люках фюзеляжа
установлены приборы оптического
наблюдения. Ил-20 оснащен также
современным радиоэлектронным оборудо-
ванием для обнаружения и классификации
поисковых РЛС противника.
55
«Хол ДНАЯ ВОЙНА»
ПРОТИВОЛОДОЧНАЯ АВИАЦИЯ
1970-1996 гг,
Туполев Ту-95 имел большой радиус действия и использо-
валсясоветскимиВМСдляморскогопатрулированиявовсех
уголках Мирового океана. Однако у родных берегов на него
была возложена задача поиска и уничтожения западных суб-
марин.
Британский палубный противолодочный
вертолет HAS. Mk 8 «Линкс» относится к
числу самых легких машин этого клас-
са, находящихся сейчас на вооружении.
Он является основным противолодоч-
ным средством многих эсминцев и фре-
гатов НАТО. ►
Главный путь кораблей СССР
лежал через коридор «GIUK» (эта
Если бы III мировая война все
же началась, то первые вы-
стрелы вероятнее всего про-
звучали бы в ледяных водах Се-
верной Атлантики, Норвежского
моря и Северного Ледовитого оке-
ана. Советские военно-морские
силы столкнулись с очень трудной
проблемой. Для того, чтобы в слу-
чае войны перерезать трансатлан-
тические коммуникации НАТО,
им нужно было выбираться в Ат-
лантику со своих баз в Балтий-
ском и Черном морях, а также на
Крайнем Севере. Их маршруты
неизбежно должны были прокла-
дываться через географические
«точки подавления», где дежури-
ли бы в их ожидании корабли и
авиация НАТО.
аббревиатура образована из на-
чальных букв стран: G —
Greenland (Гренландия), I —
Iceland (Исландия) и UK — United
Kingdom (Соединенное королев-
ство)), который состоит из 300-км
Датского пролива между Гренлан-
дией и Исландией и 800-км водно-
го пространства между Исланди-
ей, Фарерскими островами и Бри-
танией.
Поэтому даже в мирное время
морская авиация НАТО постоян-
но патрулировала коридор GIUK,
отслеживая передвижение всех
советских судов, входивших в Ат-
лантику или выходивших из нее.
Экипажи противолодочных само-
летов и вертолетов относились к
числу тех немногих подразделе-
ний НАТО, которые несли свое
дежурство по-настоящему, гото-
вые в любую минуту атаковать
подводные лодки противника.
Советские ВМС обладали зна-
чительной мощью. Вооруженные
ракетами самолеты (ракетонос-
цы) , такие как дальний бомбарди-
ровщик Ту-95, были лишь частью
этой паутины, вместе с надводны-
ми кораблями — ракетными крей-
сераьф и эсминцами. Основным
компонентом советских морских
сил был подводный флот. Если в
первые послевоенные годы он
располагал лишь дизельными,
Противолодочные вертолеты
Развитие вертолетной техники повлияло на мно-
гие аспекты ведения боевых действий в первую
очередь на море. Противолодочные вертолеты
оснащены погружаемыми гидроакустическими
станциями, радиогмдроакустическими буями, глу-
Уэстланд «Си Кинг» ►
На рисунке представлен
британский вариант вертолета
Сикорский «Си Кинг»,
имеющего долгий послужной
список. Эта машина была
построена на заводе фирмы
«Уэстланд» и оснащена
поисковой РЛС, радиогидро- ___
акустическими буями,
погружаемой гидроакустиче-
ской станцией и современным
БРЭО. Гидроакустическая
бинными бомбами и легкими самонаводящимися
противолод очными торпедами. Все это значитель-
но расширило возможности винтокрылых машин.
Радиус контролируемой ли площади увеличился
с визуального до 100 и более км.
SH-60B «Си Хок»
«Си Хок» создан на базе многоцеле-
вого вертолета армейской авиации
США UH-60A «Блэк Хок». Машинами
«Си Хок» оснащены корабли почти
всех классов, от фрегата до самого
большого американского авианосца.
Эти вертолеты могут использоваться
для транспортировки грузов,
спасательно-поисковых операций, а
такжадля обнаружения, идентифи-
кации и уничтожения подлодок и
надводных кораблей противника. Их
вооружение составляют две
противолодочные торпеды Mk 46 и
две ПКР типа «Гарпун» или «Пинг-
вин» Mk 2. «Си Хок» состоит также на
вооружении ВМС Японии и
Австралии.
56
Охотники за субмаринами
Океан - это огромное пространство, в глубинах кото-
рого не так-то просто отыскать подводную лодку. Ба-
зовым патрульным и противолодочным самолетам при-
ходится для этого покрывать гигантские расстояния, со-
четая очень большую продолжительность полета с са-
мым современным гидроакустическим оборудованием
и авионикой. Они также несут разнообразное воору-
жение: глубинные, фугасные и кассетные бомбы, про-
тиволодочные торпеды, противокорабельные ракеты и
управляемые ракеты класса «воздух-воздух».
Туполев Ту-142
Противолодочный самолет Ту-142 представляет
собой переоборудованный Ту-95РЦ, у которого
удлинили носовую часть фюзеляжа. На усилен-
ном крыле установили двигатели НК-12МВ.
Самолет оснащен ДМА, ЦВМ, радиоакустической
и поисково-прицельной аппаратурой.^
Локхид Р-ЗС «Орион» к
Созданный на основе турбовинтового авиалай-
нера L-188 «Электра», «Орион» является
основным средством морской разведки и
противолодочной борьбы американской
базовой авиации. Помимо авиации ВМФ США,
самолет широко используется также в морской
авиации 14 стран, включая Норвегию. Как и
«Нимрод», он тоже может летать на двух
двигателях для экономии топлива, что
позволяет ему оставаться в воздухе в течение
более чем 17 часов. Модификация Р-ЗС
оснащена самой современной авионикой и
может нести более девяти тонн вооружения и
оборудования.
4 ВАе «Нимрод» MR. Mk 2
Созданный на базе пассажирского
самолета «Комета» 4С, «Нимрод» был
принят на вооружение в 1969 г. Реактивные
двигатели позволяют ему быстро прибы-
вать в район патрулирования, а затем
внешние двигатели можно отключить на
высоте поиска 50—150 м, что снижает
общий расход топлива и увеличивает время
патрулирования до 12 часов.
шумными, подлодками, которые
могли действовать на небольшом
удалении от своих баз, то к нача-
лу 80-х гг. положение резко изме-
нилось. Теперь на вооружении
советского флота находились ско-
ростные атомные субмарины
большого водоизмещения, напич-
канные самым современным обо-
рудованием.
Всплывшая на поверхность
подлодка представляет собой лег-
кую добычу для любого самолета,
но, погрузившись на глубину, она
становится почти недосягаемой.
Во всех других сферах военной
деятельности для обнаружения и
слежения за целью можно пола-
гаться на визуальное, радиолока-
ционное или инфракрасное обо-
рудование, но в морских глубинах
цель может выдать лишь произво-
димый ею шум. Однако самолет,
летящий в воздухе, не может уло-
вить звуки через толщу воды. Он
не может также опустить в воду
гидроакустическую станцию, как
это делают вертолеты, надводные
корабли или субмарины. Не имея
возможности использовать шумо-
пеленгатор, самолет должен пола-
гаться лишь на детектор магнит-
ных аномалий, а также РЛС.
ШУМОПЕЛЕНГАЦИЯ
Решением проблемы является
радиогидроакусгический буй, ко-
торый сбрасывается с самолета,
пролетающего над поверхностью
океана. Данные, получаемые шу-
мопеленгатором буя, затем пере-
даются по радио на самолет, кото-
рый может после обнаружения
подлодки приступить к ее уничто-
жению с помощью самонаводя-
щихся торпед или ядерных глу-
бинных бомб. Первыми на выход
советских субмарин с их баз на
Кольском полуострове обычно ре-
агировали базовые патрульные
самолеты Р-3 «Орион» норвеж-
ских ВВС, дислоцировавшиеся в
Андее. В этом случае предупреди-
тельные сигналы скорее всего
должны были поступить с линии
подводных гидроакустических
станций, протянувшихся от Нор-
вегии до Шпицбергена.
Главной точкой приложения
усилий НАТО «запереть» совет-
ский флот была Исландия. Бази-
ровавшиеся в Кефлавике «Орио-
ны» американских ВМС постоян-
но патрулировали над Датским
проливом и водами между Ислан-
дией и Фарерскими островами.
Даже в мирное время США дер-
жали в Исландии целую эскадри-
лью самолетов Р-3 и меньшие по
численности отряды на базах в
Британии и Норвегии.
Британские базовые противо-
лодочные самолеты «Нимрод»
действовали с баз на севере Шот-
ландии и на юго-западе Англии.
Подразделения, размещенные в
Шотландии, являлись частью про-
тиволодочных сил НАТО, перед
которыми была поставлена зада-
ча закрыть коридор между Грен-
ландией, Исландией и Британски-
ми островами.
Продолжительность патрули-
рования «Нимрода» на удалении
от базы 1600 км составляет около
6 часов. С дозаправкой она увели-
чивается до 18 часов. Основным
фактором, ограничивающим про-
должительность полетов, являет-
ся усталость экипажа.
▲ Современные противолодочные са-
молеты Р-3 могут обмениваться инфор-
мацией со специализированными про-
тиволодочными кораблями, такими как
этот фрегат типа FFG-7. Этовзаимодей-
ствие, как правило, бываеточеньэффек-
тивным.
«Атлантик» 2 является последним вари-
антом франко-германского базового
патрульного самолета Вг. 1150 «Атлан-
тик». В настоящее время он находится
на вооружении частей авиации француз-
ского ВМФ. «Атлантики 2 оснащен самой
современной авионикой и противоло-
дочным оружием. ►
«Холодная война» Т
САК В ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ
По мере того как «холодная
война» продолжалась на про-
тяжении 70-х и 80-х гг., репу-
тация В-52 оставалась неизмен-
ной. Самым верным способом для
офицера САК впасть в немилость
своего начальства была разработ-
ка графика вывода этих бомбар-
дировщиков из первой линии для
последующей их консервации. В
разное время штабисты составля-
ли планы, согласно которым пос-
ледний «Стратофортресс» дол-
жен был вылетать свой ресурс
сначала в 1968 г., затем в 1975 г. и,
наконец, в 1984 г. Эти сроки про-
ходили, а В-52 по-прежнему оста-
вались на вооружении. Такая си-
туация продолжается до сих пор,
несмотря на разработки новых
технологий и проекты новых бом-
бардировщиков.
Так же упорно, как В-52 отка-
зывался сойти со сцены, его кан-
дидат на замену не желал на ней
появляться. Толькодесятьлетспу-
стя после неудачи с ХВ-70 был раз-
работан бомбардировщик Року-
элл В-1А. Самолет ХВ-70 «Вальки-
рия» начала 60-х гг. был обречен,
так как появление нового поколе-
ния зенитных ракет вынудило
бомбардировщики перейти от
операций на больших высотах к
полетам на малых высотах. Мо-
дернизация позволила В-52 адап-
тироваться к этим изменениям в
ведении воздушных боевых дей-
ствий, но ХВ-70, разработанный
лишь как высотный бомбардиров-
щик, совершенно не вписывался
в новую концепцию из-за своей
необычной конструкции.
Вторая попытка найти замену
В-52 началась с разработки зада-
ния для американской авиапро-
мышленности, датированного 3
ноября 1969 г. Затем 5 июня 1970 г.
был подписан контракт с корпора-
цией «Рокуэлл» на постройку пяти
(затем это число было снижено до
четырех) Усовершенствованных
Пилотируемых Стратегических
Самолетов (AMSA) В-1 А. Впервые
В-1А целиком окрашенный в бе-
лый цвет, поднялся в воздух 23 де-
кабря 1974 г. с авиабазы Палм-
дейл, Калифорния.
ШАГ ВПЕРЕД, ДВА НАЗАД
30 июня 1977 г. президент Кар-
тер подписал приказ об отмене
программы создания бомбарди-
ровщика В-1А. Так как замены
В-52 все еще не было, САК сфор-
мировало два авиакрыла первой
линии, оснащенных дальними ис-
требителями-бомбардировщика-
ми FB-111Ас изменяемой геомет-
рией крыла, созданными на осно-
ве самолета Дженерал Дайнемикс
F-111 из состава тактической
авиации. FB-111A оставался в
строю до начала 90-х гг.
Надежды Картера на обузда-
ние гонки вооружений в период
«холодной войны» ограничились
сроком его президентства. В ок-
4 МСМ-118А «Пискипер», обозначав-
шаясявначалекакМХ, быласамоймощ-
ной МБР в арсенале САК. В ее головной
части устанавливалось до 10 разделя-
ющихся боеголовок, которые после до-
ставки на расстояние 1100 км поража-
ли цели с радиусом отклонения на бо-
лее 120м.
4 В-52 находился в строю такдолго, что
превзошел все самые смелые ожидания
своих конструкторов. После создания в
СССР высокоэффективной системы
ПВО, сделавшей выживание В-52 в со-
ветском воздушном пространстве про-
блематичным, он обрел второе дыхание
благодаря оснащению крылатыми раке-
тами, пуск которых осуществлялся вне
зоны действия ПВО противника.
тябре 1981 г. президент Рональд
Рейган приказал возобновить ра-
боты по созданию бомбардиров-
щика Рокуэлл В-1А Одновремен-
но ВВС США потребовали внести
значительные изменения в перво-
начальный проект и объявили в
сентябре 1981 г. о намерении за-
казать 100 усовершенствованных
машин В-1В. Программа летных
испытаний самолета началась 23
марта 1983 г.
В 80-е гг., когда Рейган по вся-
кому поводу и без повода имено-
вал Советский Союз «империей
зла», внушительные суммы были
потрачены на невероятно амби-
циозные проекты, включая усо-
вершенствованную межконти-
нентальную баллистическую
ракету и стратегическую оборон-
ную инициативу, известную под
названием «звездные войны»
Многие офицеры Пентагона счи-
тали ядерную войну с СССР неиз-
бежной и подготовку к ней более
важной, чем участие страны в ре-
гиональных конфликтах. В этом
отношении они походили на сво-
их предшественников тридцати-
летней давности. В 80-е гг. у воен-
ной верхушки США уже не было
средств для создания такой же
гигантской организации, какой
было когда-то САК, но для вне-
дрения передовой технологии
этих средств хватало. Их чаяния
отразились в программе АТВ
(Advanced Technology Bomber) —
бомбардировщика, построенного
с применением передовой техно-
TFB-111 был создан на основе такти-
ческого бомбардировщика с изменяе-
мой геометрией крыла. Вооруженный
ядерными ракетами AGM-69, FB-111
предназначался для нанесения ударов
по ключевым объектам советской си-
стемы ПВО перед налетом основной
волны бомбардировщиков.
логии. Самолет-яневидимка»
Нортроп В-2 я Спирит», разрабо-
танный по схеме «летающее кры-
ло», предназначался для пораже-
ния «мобильных целей во время
их передислокации» ядерными
бомбами или ракетами. Под мо-
бильными целями подразумева-
лись МБР на железнодорожных
платформах, малоуязвимые для
межконтинентальных баллисти-
ческих ракет противника.
БУДУЩЕЕ ВЫСОКИХ
ТЕХНОЛОГИЙ
Для знающих людей В-2 пред-
ставлял собой будущее САК. ВВС
США планировали заказать 132
машины этого типа, и ими долж-
ны были вооружить 12 эскадри-
лий или 5 авиакрыльев, разме-
▲ Разработанный для нужд САК, но по-
ступивший на вооружение после реор-
ганизации ВВС США, бомбардировщик-
«невидимка» Нортроп В-2 является са-
мым высокотехнологичным и дорогим
боевым самолетом за всю историю во-
енной авиации.
По мере того как стратегические зада-
чи брали на себя бомбардировщики но-
вых типов, флот В-52, состоявший те-
перь из 70 с лишним машин В-52Н, вы-
свобождался для выполнения операций,
связанных с применением обычного ору-
жия. ►
Носитель крылатых ракет
Модификация Н самолета В-52 известна под названи-
ем «Кадиллак» и имеет значительно лучшие данные
вотношении боевой нагрузки, радиуса действия,
условий работы экипажа и возможностей до-
ставки оружия к цели. 70 оставшихся на во- «
оружении В-52Н, которые гораздо стар-
ше, чем пилотирующие их летчики,
будут служить и в первом десяти-
щенных на различных базах САК.
По мнению специалистов, широ-
ко разрекламированный бомбар-
дировщик В-1В был просто проме-
жуточным типом на то время,
пока на вооружение не поступит
В-2. Неотразимым аргументом в
пользу В-2 являлась его адаптиру-
емость к быстро меняющимся ус-
ловиям войны и «невидимость»
для РЛС. В отличие от МБР, В-2,
находящийся на боевом дежур-
стве или уже летящий к цели, все-
гда можно было отозвать. Кроме
того, по сравнению с баллистиче-
скими ракетами подводного бази-
рования В-2 обладал гораздо боль-
шей точностью ударов по мобиль-
ным целям, включая МБР на
железнодорожных платформах.
Таким образом, ВВС США вовсю
Разработанный на базе своего пред-
шественника, самолета В- 1А, способно-
го развивать скорость М=2, бомбарди-
ровщик В-1В оснащен самым современ-
ным оборудованием и предназначен для
преодолевания ПВО противника нв
больших дозвуковых скоростях и сверх-
малых высотах. Он может нести значи-
тельную боевую нагрузку -до 34 т.
восхваляли бомбардировщик
В-1В и тайно форсировали рабо-
ты по созданию В-2. Первый В-1В
был торжественно передан САК
на базе Оффут, штат Небраска, 27
июля 1985 г. Вначале этими само-
летами оснастили 96-е бомбарди-
ровочное авиакрыло, размещен-
ное на авиабазе Дайесс, штат Те-
хас. Всего было построено сто
бомбардировщиков В-1В, и в
наши дни ВВС США переоборуду-
ют их так, чтобы они могли нести
обычное бомбовое вооружение.
90-е гт. были временем глобаль-
ных перемен. В 1991 г. мир полу-
чил возможность лицезреть нане-
сение бомбовых ударов нестаре-
ющими В-52 «Стратофортресс»
по позициям войск Саддама Ху-
сейна в ходе войны в Персидском
заливе. В-52 использовали при
этом крылатые ракеты с обычны-
ми боеголовками.
После распада Советского Со-
юза внимание США сфокусиро-
валось на «горячих точках » в Пер-
сидском заливе, Сомали и Боснии,
и тогда вдруг «невидимка» В-2
стал отчетливо виден. По словам
одного американского штабиста,
В-2 был похож на распухший от
гноя большой палец и не только
из-за огромных затрат, а также
САК В ПОСЛЕДНИЕ годы
еще и потому, что теперь его лет-
ные данные оказались ненужны-
ми. Президент Джордж Буш пред-
принял некоторые шаги, отражав-
шие изменившийся мировой
порядок. 28 сентября 1991 г. он
распорядился снизить уровень
боевой готовности всех амери-
канских ядерных сил. Впервые за
почти полвека бомбардировщики
с термоядерными бомбами пере-
стали нести дежурство на базах.
В 80-е гг. при щедром финан-
сировании ВВС США насчитыва-
ли 40 авиакрыльев первой линии,
и ожидалось, что в 90-е гг. это ко-
личество сократится до 17. Инте-
ресно, что бомбардировщик-«не-
видимка» В-2, который, как каза-
лось, во многих отношениях
символизировал то, ради чего
было создано САК, так никогда в
САК и не служил.
КОНЕЦ ЭПОХИ
Отражением нового мира без
Советского Союза стало реше-
ние о ликвидации САК, приня-
тое 1 июня 1992 г. В этот день
бомбардировочные авиакрылья
САК были объединены с частя-
ми тактической авиации, дисло-
цированными в США, и образо-
валось новое Воздушное Боевое
Командование, штаб которого
находится на авиабазе Лэнгли,
штат Вирджиния. Что касается
флота заправщиков, то он был
передан в распоряжение Воз-
душного Мобильного Командо-
вания со штабом на авиабазе
Скотт, штат Иллинойс.
Боевая нагрузка
В качестве носителя ядерного оружия
В-52Н может нести 20 крылатых ракет
(12 под крылом и 8 в бомбовом
отсеке на барабанной установке). Он
лети XXI века, поставив своеоб-
разный рекорд долголетия.
может брать на борт значительную
обычную боевую нагрузку (КР AGM-
86С с неядерными боеголовками или
50 простых бомб по 340 или 454 кг.)
«Холодная война»
ПОСЛЕДНИЕ СОЛДАТЫ «ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ»
▲ Истребители предыдущего поколе-
ния, такие как F-4 «Фантом», продолжа-
ют оставаться в строю благодаря про-
грамме модернизации. Если планеры
самолетов вряд ли могут быть усовер-
шенствованы, то все остальное меняет-
ся, вт.ч. РЛС и системы вооружения. На
данном снимке: истребитель люфтваф-
фе F-4F.
мысль о том, что следующая тре-
вога может оказаться не ложной,
я и по сей день многие специалисты
считают F-15 «Игл» одним из лучших ис-
требителей в мире. Перехватчики ВВС
США дислоцируются в Европе, на Аляс-
ке и Дальнем Востоке, т.в. везде, где
проходят передовые рубежи западной
обороны. В ходе регулярно проводимых
учений F-ISc баз CONUS перебрасыва-
ются в другие регионы мира, в т.ч. на
Ближний Восток.
К концу 80-х гг. сущность «хо-
лодной войны» изменилась.
Тем не менее истребители-
перехватчики продолжали нахо-
диться в состоянии полной боевой
готовности на базах, раскиданных
по всему миру. От Дальнего Вос-
тока до Северного моря и Аляски
пилоты дежурили в кабинах сво-
их машин, готовые взлететь через
несколько десятков секунд после
получения приказа. Их задачей
было обнаружение и принужде-
ние к посадке самолета—наруши-
теля воздушного пространства
своей страны, а в случае необхо-
димости и уничтожение его.
Те, кто служил у границы, раз-
деляющей Восток и Запад, осо-
бенно на центральном участке в
Германии, должны были прини-
мать решения в течение долей се-
кунды.
Перехваты классифицирова-
лись по нескольким категориям,
приоритет отдавался восточно-
германскому и чешскому направ-
▲ Хорошая скороподъемность и совре-
менная РЛСАРВ-63, способная эффек-
тивно обнаруживать и поражать воздуш-
ные цели, делают F-15 неплохим пере-
хватчиком. В Европе истребители F-15
дежурили в Битбурге, прикрывая район
базарования4-йтактическойвоадушной
армии, размещавшейся также в южной
части ФРГ.
лениям. Самолеты, пересекавшие
границу ФРГ с этих направлений,
перехватывались в первую оче-
редь. Такие случаи, как правило,
происходили из-за навигацион-
ных ошибок, и поэтому летчики,
пилотировавшие американские
F-15, голландские F-16 или герман-
ские F-4, должны были быть очень
осторожны в воздухе с нарушите-
лем.
Во всех странах в ситуации с
боевым самолетом, нарушившим
воздушную границу и не прояв-
лявшим ни малейшего намерения
поворачивать обратно, от пилота
перехватчика требуется принятие
моментального решения. Все пе-
рехватчики ПВО оснащены не
учебным, а настоящим оружием,
к которому они могут прибегнуть
в крайнем случае. Однако на пер-
вой стадии перехвата важнейшее
значение имеет анализ намере-
ний нарушителя, поскольку унич-
тожение самолета, случайно во-
шедшего в чужое воздушное про-
странство, может иметь серьез-
ные политические последствия.
Непреднамеренное нарушение
границ в мирное время требует
простых мер, и поэтому счита-
лось, что уже одного присутствия
истребителя-перехватчика доста-
точно, чтобы заставить нарушите-
ля повернуть назад, хотя в не-
которых случаях, бывало, воз-
никала необходимость в предуп-
редительных выстрелах.
ПРОТИВОСТОЯНИЕ
Гораздо чаще границы воздуш-
ного пространства ГДР нарушали
самолеты НАТО, вторгавшиеся на
глубину до 70 км. Их целью была
проверка системы ПВО стран
Варшавского договора на быстро-
ту реагирования, а также обнару-
жение сети наземных РЛС. Не-
редко подобные полеты пресе-
кались с помощью оружия, т.е.
нарушители попросту сбивались.
Иногда на выручку нарушителям
приходили истребители с другой
стороны, и тогда в воздухе возни-
кало кратковременное вооружен-
ное противостояние.
В сознании всех летчиков, де-
журивших в кабинах своих пе-
рехватчиков, постоянно довлела
а настоящей н им придется выле-
тать на перехват уже целой арма-
ды вражеских бомбардировщи-
ков и штурмовиков. Это требова-
ло от них предельной собранности
физических и умственных сил.
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ ПВО
Вд али от потенциальной линии
фронта истребители сталкива-
лись с совершенно иными пробле-
мами, несмотря на то что задача
оставалась по сути той же — пе-
рехват, идентификация и уничто-
жение воздушного нарушителя.
Островные государства, такие как
Британия и Япония, нуждались в
более раннем оповещении о нале-
тах противника, и поэтому их ис-
требители ПВО должны были осу-
ществлять перехват на дальних
подступах к своим странам, т. е.
над морем. Перед норвежскими и
британскими истребителями сто-
яла задача не дать советским бом-
бардировщикам выйти на опера-
тивные просторы Атлантики. В то
же время подразделения ПВО
США и Канады должны были про-
тиводействовать воздушным ата-
кам со стороны Северного полю-
са и Аляски.
Британия являлась типичным
Дженерал Дайиемикс F-16A принадле-
жит к новому поколению истребителей.
Хорошая маневренностьдаетзтомуса-
молету преимущество в воздушных
схватках, однако он способен эффектив-
но атаковать и наземные цели. Покупка
истребителей F-16 Бельгией, Данией,
Нидерландами и Норвегией значитель-
но повысила эффективность ПВО как
этих стран, так и НАТО в целом. ►
60
Перехватчики НАТО
АЕ
В Северной Европе НАТО противостояли
элитные части ВВС Варшавского догово-
ра, поэтому для их нейтрализации там
было развернуто большое количество пе-
рехватчиков. В Германии на боевом де-
журстве находились американские F-15
и британские «Фантомы». Кроме того,
RAF регулярно патрулировали северные
воды, откуда была наиболее вероятна
атака бомбардировщиков.
Макдоннелл Дуглас F-15 ►
Группировка ВВС США в Европе одной
из первых получила истребители этого
типа, которыми было оснащено
авиакрыло из трех эскадрилий,
базировавшееся в Битбурге, ФРГ.
На F-15 летали также пилоты 32-й
тактической истребительной эскадрильи
(см. рис.), которая размещалась в
Соэстерберге в Нидерландах.
округом ПВО, одним из тех, что
были образованы НАТО. Во вре-
мя «холодной войны» она пред-
ставляла собой первоочередной
объект для атак со стороны бом-
бардировщиков стран Варшав-
ского договора, так как на ее тер-
ритории были размещены важ-
нейшие тыловые базы и сборные
пункты войск НАТО. Там разме-
щалась также треть всей боевой
авиации североатлантического
альянса. Поэтому RAF должны
были не только защищать жизни
граждан Великобритании, но и
прикрывать коммуникации
НАТО.
Британский округ ПВО у бере-
гов Британских островов занима-
етплощадь 10 млн. км2, от Англий-
ского Канала и Северного морядо
Шотландских и Фарерских остро-
вов, и пространства над Атланти-
ческим океаном вплоть почти до
Исландии. Такой огромный район
В 80-е гг. RAF перешли на концепцию
Смешанных Истребительных Соедине-
ний, которая предполагала использова-
ние самолетов «Торнадо» F.Mk 3 в каче-
стве мини-АВАКСов. Установленная на
«Торнадо» РЛСдальнегодействия «Фокс-
хантер» позволяетоператорунаводить на
воздушные цели оснащенные ракетами
«Сацдуиндер» учебно-боевые самолеты
«Хок», не имеющие РЛС. ▼
требует постоянного и бдительно-
го патрулирования.
Однако одной бдительности
недостаточно в мире современ-
ных, оснащенных крылатыми ра-
кетами, низколетящих бомбарди-
ровщиков. В 80-е гг. были пред-
приняты шаги по модернизации
британской ПВО, чтобы сделать
ее способной противостоять но-
вой угрозе. В рамках программы
коренной модернизации она по-
лучила новые перехватчики «Тор-
надо» F.Mk 3, самолеты ДРЛО Бо-
инг Е-3 «Сентри», новые мобиль-
ные наземные РЛС, новые
командные пункты, способные
выдержать попадание ядерной
бомбы, и дополнительные ЗРК.
Был пополнен арсенал боепри-
пасов и увеличено количество пе-
рехватчиков путем оснащения
учебно-боевых самолетов «Хок»
ракетами AIM-9 «Сайдуиндер».
Благодаря компьютеризации зна-
чительно повысилась эффектив-
ность управления системами ПВО
и согласованность их действий.
В последующие годы «холод-
ной войны» были осуществлены
сотни перехватов советских раз-
ведывательных самолетов в ней-
тральных водах от Северного
моря до Аляски. Экипажи совет-
ских Ту-95РЦ и Ту-22Р привыкли
видеть у себя за крылом «Фанто-
мы», «Торнадо», «Томкэты» или
«Иглы», сопровождающие их на
протяжении довольно длинного
отрезка пути.
После уничтожения U-2 Ф. Па-
уэрса американские разведыва-
тельные самолеты избегали поле-
тов в воздушном пространстве
СССР, однако деятельность раз-
ведчиков вблизи границы продол-
жалась. Особенно интересовал
американцев дальневосточный
регион Советского Союза, где рас-
Для дальнего обнаружения воздушных
целей НАТО использует самолет ДРЛО
Боинг Е-3 системы АВАКС. ПомимоВВС
США, самолеты этоготипасостоятна во-
оружении ВВС Британии, Франции, в
также объединенных сил НАТО. ▼
4Панавиа«Торнадо» ADV
Созданный на базе «Торнадо» IDS,
истребитель ПВО «Торнадо» ADV предназ-
начается для использования в качестве
дальнего перехватчика. Его главной задачей
является оборона дальних северных
и западных рубежей НАТО и
прикрытие с воздуха
действий британского
флота. Изображенный
истребитель F.Mk 2 входил
в состав 229-й учебно-
тренировочной
эскадрильи.
:.F045
▲ Хотя основным регионом конфронта-
ции мезкду Востоком и Западом была Ев-
ропа, другие уголки планеты тоже не
были свободны от этого явления. На
снимке: истребитель F-15 с базы на
Аляске сопровождает советский бомбар-
дировщик Ту-95 над северной частью
Тихого океана.
полагались многие базы МБР,
стратегических бомбардировщи-
ков и подводных лодок. В оборо-
не этого региона важнейшую роль
играла радарная сеть, работавшая
только после обнаружения само-
лета-нарушителя. Для ее вскры-
тия в 1978 г. около Мурманска в
советское воздушное простран-
ство вторгся самолет «Боинг-707»
южнокорейской компании КАЛ,
который был посажен в Карелии.
6 1
В 1983 г. над Сахалином был сбит
«Боинг-747» той же компании, и
при этом погибло 269 пассажиров
и членов экипажа.
В 80-е гг. была осуществлена
программа радикальной модерни-
зации советских войск ПВО, на
разработку которой частично ока-
зали влияние недостатки, выяв-
ленные в ходе расследования
инцидента с южнокорейским
авиалайнером. В результате реор-
ганизации войск ПВО были обра-
зованы еще три огромные зоны
ПВО: Уральско—Западно-Сибир-
Су-27значительно расширил возможно-
сти советской истребительной авиации
в отношении сопровождения бомбарди-
ровщиков от их баз до целей, раслоло-
жвнныхназападаЕвропывплотъдоБри-
танских островов. Это создавало для
НАТО серьезную проблему. ▼
ская, Восточно-Сибирско — За-
байкальская и Южно-Уральско —
Волжская. После всех реформ
уцелел в своем прежнем виде
лишь Московский округ ПВО.
ВОЙСКА ПВО СССР
В конце 80-х гг. авиация ПВО
СССР насчитывала чуть более
1250 самолетов, в том числе около
500 Су-15, МиГ-25 и Як-28, отно-
сившихся к третьему поколению
истребителей. Они могли без осо-
бого труда выполнить перехват
высоколетящей цели, но против
низколетящих самолетов их РЛС
были почти бессильны.
Однако на вооружении частей
ПВО находились также дальние
перехватчики Микоян МиГ-31 и
Сухой Су-27, принадлежавшие к
четвертому поколению истреби-
телей, у которых превосходные
летные характеристики сочета-
лись с современными РЛС и эф-
фективными ракетами класса
«воздух-воздух».
Помимо специализированных
самолетов, в системе ПВО Совет-
ского Союза могло использовать-
ся около 2 000 тактических пере-
хватчиков фронтовой авиации.
Истребители, такие как МиГ-23П
с изменяемой геометрией крыла,
являлись вполне подходящими
для выполнения некоторых задач
В последние годы «холодной войны»
НАТО был брошен своеобразный вызов
в виде очень маневренного многоцеле-
вого истребителя МиГ-29, появившего-
ся в Запддной группе войск СССР. К мо-
менту объединения Германии агат тип
истребителя был самым многочислен-
ным в 16-й воздушной армии. ▼
◄ Разработанный на основе МиГ-25, ис-
требитель-перехватчик МиГ-31 пришел
на смену Гу-128 в качестве дальнего пе-
рехватчика советских ВВС. Оснащенный
РЛС с фазированной антенной решет-
кой, которая может одновременно со-
провождатъдо 10 целей и осуществлять
наведение УР сразу на четыре из них,
МиГ-31 может уничтожать нарушителей
воадуилтьаграницнадальнихпддступах,
чтооченьважновуслоеияхболъшойпро-
тяженноститерритории страны.
ПВО, а с появлением тактическо-
го истребителя завоевания гос-
подства в воздухе Су-27 и ве-
ликолепного многоцелевого ис-
требителя МиГ-29 возможности
перехватчиков над полем боя еще
более возросли.
К этому следует добавить мощ-
ную многоуровневую систему
ПВО СССР. Производство зенит-
ных ракет в стране в середине
80-х гг. достигло 50000 штук в год.
Устаревшие ЗУР «Двина» были
сняты с боевого дежурства, а ЗРК
С-75 «Десна» модернизированы.
Гигантские SA-5 позволили уве-
личить радиус действия ЗРК до
300 км. На вооружение поступи-
ли также ракеты следующего по-
коления, SA-10 и SA-12. Первая
развивала скорость М=6 и была
Советские перехватчики
Привязанные ранее к не слишком эффективным си-
стемам наведения с земли, советские перехватчики в
80-е гг. начали постепенно освобождаться отзтих оков,
чему способствовали разработки новых систем воору-
жения. Больше внимания стало уделяться манеярен-
Сухой Су-27
Одним из самых неприятных
сюрпризов для НАТО в 80-е гг. стало
появление Су-27, обладавшего
феноменальной маневренностью и
скороподъемностью. Операции по
перехвату целей с его участием
отличались большой автономностью.
Этот самолет может использоваться
как для сопровохтдения, так и в
качестве дальнего перехватчика.
Обычно он несет до 10 ракет,
включая шесть УР Р-27 с РЛ или ИК
головками самонаведения. *
36
мости и другим летным качествам истребителей, в ре-
зультате чего МиГ-29 или Су-27 не только не уступали
западным образцам по многим показателям, но кое
чем их превосходили.
Сухой Су-1 S
Представитель «старой школы»
советских перехватчиков, Су-15 име>
макс, скорость 2230 км/ч и практиче-
ский потолок 18500 м. Он был
оснащен двумя УР Р-98 средней
дальности, а также 2-4 УР Р-60
ближнего боя. Под фюзеляжем
вместо ПТБ могли подвешиваться
контейнеры с пушками.
Исчезновение
рейса KAL 007
В 03.26 (по японскому времени)
1 сентября 1983г. майор Г. Н. Оси-
пович, опытный летчик-истре-
битель, произвел пуск двух ракет
Р-60 с подкрыльевых подвесок сво-
его перехватчика Су-15. Его целью
был южнокорейский авиалайнер
«Боинг-747», на борту которого
находились 240 пассажиров и 29
членов экипажа.
Наблюдаю цель в захвате,
удаление до цели 8».
Эти слова майора
Осиповича означали смертный
приговор для 269 человек.
«Пуск произвел, — две секун-
ды спустя он добавил: — Цель
уничтожена. Выхожу из атаки».
Уничтожение самолета рейса
007, следовавшего по маршруту
из Нью-Йорка в Сеул стало темой
ожесточенных споров в последу-
ющие годы.
Одним из главных неоспори-
мых фактов было то, что авиалай-
нер отклонился более чем на 400
км к северу от своего обычного
маршрута, проложенного в безо-
пасном международном воздуш-
ном коридоре, и углубился в за-
претную зону над секретными во-
енными объектами СССР.
Пилотируемый опытным эки-
пажем во главе с командиром ко-
рабля Чан Бен Ином, рейс КЕ 007
вылетел с Аляски в 12.50 по грин-
вичскому времени. Почти сразу
же он начал отклоняться от свое-
го маршрута. В момент прохожде-
ния Бетела, первой контрольной
точки маршрута, его отклонение
составляло 19 км к северу.
Связь с авиалайнером прерва-
лась, но другой самолет авиаком-
пании КАЛ вскоре сообщил о про-
хождении рейсом 007 конт-
рольной точки «Неби». Однако в
действительности в этот момент
«Боинг-747» отклонился от марш-
рута уже на 240 км, и параллель-
но с ним некоторое время летел
самолет-разведчик США RC-135.
Затем «Боинг» вошел в воздушное
пространство СССР. Во время его
полета над Камчаткой были под-
няты в воздух шесть советских
истребителей МиГ-23, но они не
успели перехватить авиалайнер.
В 2.09 второй пилот рейса 007 со-
общил о прохождении конт-
предназначена для уничтожения
крылатых ракет, которые являют-
ся одним из краеугольных камней
ядерных сил НАТО. SA-12 могут
сбивать воздушные цели на лю-
бой высоте от 30 до 30 500 м в ра-
диусе до 100 км от пусковой уста-
новки.
рольной точки «Ниппи», хотя «Бо-
инг» находился над западным бе-
регом Камчатского полуострова, и
в часе полета впереди по курсу
лежал остров Сахалин, где к пере-
хвату нарушителя готовились оче-
редные истребители.
В 17.42 по сахалинскому време-
ни команду на взлет получил май-
ор Осипович, пилотировавший
перехватчик Су-15ТМ. Вслед за
ним в воздух поднялись еще два
самолета: МиГ-23 и еще один Су-
15. Но догнать «Боинг» сумел толь-
ко Осипович.
Последующие события пока-
зали, что все попытки советского
пилота предотвратить трагедию
оказались тщетными. «Боинг747»
не ответил на вызовы на фикси-
рованных частотах радиосвязи.
Он игнорировал маневры пере-
хватчика в непосредственной бли-
зости и его мигание сигнальными
огнями, а после предупредитель-
ных очередей из пушек трассиру-
ющими снарядами начал менять
скорость и высоту полета. В итоге
был получен при каз на уничтоже-
ние нарушителя, и Осипович не-
медленно его выполнил.
Причины нарушения южноко-
рейским авиалайнером воздуш-
Ещедо недавнего времени важное мес-
то в ПВО СССР, а затем СНГ занимали
перехватчики третьего поколения, такие
как этот Су-15. Самолеты такого класса
не могли перехватывать низколетящие
цели, и поэтому их размещали а тех рай-
онах, где им пришлось бы скорее всего
иметь дело только с бомбардировщика-
ми НАТО. ►
ного пространства СССР до сих
пор скрываются. Официальные
лица западных стран продолжают
твердить о том, что «Боинг» по-
просту заблудился. Тем не менее
многие факты говорят об обрат-
ном. Следует заметить, что в тот
период напряженность в мире
резко возросла после прихода к
власти нового президента США
Рональда Рейгана. Советский
Союз был объявлен «империей
зла», и в Америке возникла докт-
рина «затяжной» ядерной войны,
в соответствии со сценарием ко-
торой район вокруг Охотского
моря имел важнейшее значение
при ядерном нападении на СССР.
Курс «заблудившегося» авиалай-
нера точно проходил над совет-
скими стратегическими военны-
ми объектами, расположенными
на Камчатке и Сахалине. Вылет
рейса 007 из Анкориджа состоял-
ся на 40 мин. позднее графика, и в
результате появление «Боинга-
747» над этими объектами было
строго синхронизировано по вре-
мени с полетом американского
длительное время находился в
воздушном пространстве СССР.
разведывательного спутника
«Феррет-Д». Кроме того, в это
время поблизости «случайно» не-
сли боевую службу два самолета
Р-3 «Орион», один самолет Е-ЗА
системы АВАКС и фрегат УРО
«Беджер» ВМС США. Следует от-
метить также давние связи авиа-
компании «Кориан Эйрлайнз»
(КАЛ) с ЦРУ. В этой связи пред-
ставляет интерес тот факт, что
незадолго до инцидента южно-
американский самолет побывал
на базе ВВС США Эндрюс, где его
оснастили специальным оборудо-
ванием, а затем экипаж авиалай-
нера был увеличен с 15 до 29 чело-
век.
В целом инцидент с «Боингом»
сыграл на руку президенту Рейга-
ну, увеличившему ассигнования
на гонку вооружений, и выявил
недостаточную эффективность
советской системы ПВО, посколь-
ку до перехвата авиалайнер более
2,5 часа находился в воздушном
пространстве СССР и проделал
путь протяженность почти 2700 км.
«Холодная война»
ПОСТСОВЕТСКИЕ КОНФЛИКТЫ
1991-1996 гг.
Развал Советского Союза и
КПСС после провала путча в
августе 1991 г. спровоциро-
вал в стране целый ряд разруши-
тельных вооруженных конфлик-
тов. Началу ожесточенных войн
способствовало и то обстоятель-
ство, что в распоряжении вновь
образовавшихся на Кавказе госу-
дарств оказались огромные арсе-
налы оружия, оставленные Совет-
ской Армией.
АРМЕНИЯ И АЗЕРБАЙДЖАН
Первый военный конфликт на
Кавказе предшествовал распаду
Советского Союза. С 1989 г. в от-
ношениях между Арменией и
Азербайджаном нарастало на-
пряжение, вызванное спором из-
за Нагорного Карабаха, населен-
ного армянами-христианами и
находящегося на терри тории му-
сульманского Азербайджана.
Эти два вновь образованных го-
сударства унаследовали значи-
тельную часть советской военной
техники, размещенной ранее на
После того как Варшавский договор пре-
кратил свое существование, бывшие ча-
сти Советской Армии перебазировались
из Восточной Европы в Россию. Многие
самолеты и вертолеты, как этот Миль
Ми-8, сменили «холодную войну» на «го-
рячую» в отделившейся Чеченской рес-
публике. ▼
их территориях, и вскоре присту-
пили к формированию нацио-
нальных армий и ВВС. В борьбе
за контроль над Нагорным Кара-
бахом обе стороны использовали
самолеты МиГ-21 и Су-25, а так-
же вертолеты Ми-8 и Ми-26. До
того, как удалось создать кори-
дор. связавший Армению с На-
горным Карабахом по суше,
снабжение армянского гарнизо-
на и вывоз оттуда раненых и бе-
женцев осуществлялись воздуш-
ным путем с помощью вертоле-
тов Ми-8 бывшего «Аэрофлота».
ГРУЗИЯ
Следующей жертвой войны
стала Грузия, расположенная на
побережье Черного моря. Как и в
случае с ее южными соседями,
Грузию также раздирали полити-
ческие и этнические распри. Цен-
тром оппозиции грузинскому
правительству была Абхазия, ко-
торая давно стремилась к незави-
симости. При тайной поддержке
России абхазцы в сентябре 1993 г.
подняли восстание и осадили гру-
зинский гарнизон в столице Абха-
зии, Сухуми. Ракетные удары, ко-
торые нанесли штурмовики гру-
зинских ВВС Су-25 по позициям
абхазских войск, оказались мало-
эффективными. Тогда грузинское
командование попыталось снаб-
▲ Важную роль в войнах, разгоревших-
ся на Кавказе после распада СССР, сыг-
рали вертолеты. В распоряжении вновь
образовавшихся государств оказались
огромные арсеналы военной техники,
оставшиеся от размещенных там ранее
советских войск. Большую часть лично-
го состава национальных армий состав-
ляли лица, ранее служившие в Советской
Армии. Некоторые из них пришли из вер-
толетных подразделений.
жать свои войска в Сухуми по воз-
духу, но абхазцы сбили несколь-
ко транспортных самолетов раке-
тами «Стрела». В конце концов
Грузии пришлось вывести свои
войска из этого региона и при-
звать к прекращению боевых дей-
ствий. Для наблюдения за выпол-
нением соглашения о прекра-
щении огня в Абхазию была
направлена миссия российских
миротворцев под эгидой ООН.
ЧЕЧНЯ
В конце 1991 г. советские вой-
ска ушли из чеченской столицы,
Оснащение более современным воору-
жением представляется для армий не-
больших государств несколько пробле-
матичным, так как у них нет инфраструк-
туры для техобслуживания и прочего
аэродромного обеспечения скоростных
реактивных истребителей, доставших-
ся им в наследство от Советской Армии.
Несмотря на это, истребители Миг-21
все же участвовали в боевых действиях
между Арменией и Азербайджаном. ▼
города Грозного, оставив там ору-
жия и боеприпасов достаточно,
чтобы вооружить полнокровную
дивизию по штатам военного вре-
мени. В аэропорту Грозного было
брошено большое количество
учебно-боевых самолетов Аэро
L-39 «Альбатрос». После этого
граждане Чечни тут же принялись
убивать друг друга в межплемен-
ных разборках. В декабре 1994 г.
Россия решила восстановить
свою власть в отделившемся реги-
оне. Штурмовики Су-25 и фрон-
товые бомбардировщики Су-24
нанесли упреждающий удар по
аэропорту Грозного, уничтожив
находившиеся гам самолеты L-39
и вертолеты Ми-8. Бомбардиров-
щики использовали как бомбы с
лазерным наведением, гак и обыч-
ные, в стальной оболочке. Затем
стали наноситься ракетно-бомбо-
вые удары по «стратегическим»
объектам на всей территории Че-
ченской республики. Телесьемки
этих нале тов свиде тельствуют о
том, что точ ность IЮ11ада11 ий была
далека от желаемой, в результате
чего были убиты и ранены многие
мирные жи тели.
Обеспечив себе господство в
воздухе, российское командова-
ние приступило к наземным опе-
рациям. Впереди танковых ко-
лонн, вошедших в Чечню, летели
многоцелевые вертолеты Ми-8 и
64
вертолеты огневой поддержки
Ми-24, которые наносили удары
управляемыми и неуправляемы-
ми ракетами по мостам и армей-
ским складам. По сообщениям за-
падных журналов, российская
авиация уничтожала также граж-
данские грузовики, которые зна-
чились в отчетах как транспорт-
ные средства «террористов».
Для поддержки российских
наземных войск, штурмовавших
Грозный, в Северо-Кавказский
военный округ были переброше-
ны дополнительные подразделе-
ния ВВС: две эскадрильи вертоле-
тов Ми-8, атакже звено транспорт-
но-десантных вертолетов Ми-26.
Чеченцы оказали упорное сопро-
тивление российским федераль-
ным войскам, которые смогли ов-
ладеть чеченской столицей лишь
в середине января.
Вертолеты огневой поддержки
российских ВВС участвовали во
всех этапах этой кампании, не-
смотря на сложные погодные ус-
ловия, которые вынуждали их
действовать на высотах ниже
100 м и при видимости менее
1000 м. В ожесточенных уличных
боях чеченцы использовали про-
тив российских вертолетов тяже-
лые пулеметы и зенитные ракеты
«Стрела», которыми они сбили
несколько машин. Захваченные в
плен экипажи сбитых вертолетов
были зверски убиты.
Для эвакуации тысяч раненых
российских военнослужащих с
передовой в полевые госпитали,
расположенные за пределами
Чечни, широко использовались
Ми-8, а тяжелые транспортные
СозданныйдлявойнывЕвропе, которая
так и не началась, штурмовик Сухой
Су-25 широко применялся в боевых дей-
ствиях как между бывшими советскими
республиками, так и во внутренних кон-
фликтах. Он был одним из основных
средств поддержки российских войск в
Чечне. ▼
вертолеты Ми-26 доставляли бое-
припасы на артиллерийские бата-
реи, которые вели огонь по чечен-
ским позициям.
В течение следующих 18 меся-
цев разгорелась партизанская
война. Сепаратисты использова-
ли все доступные им способы
борьбы — от похищения граждан-
ских пассажирских самолетов до
взятия в заложники видных феде-
ральных и региональных чинов-
ников и просто мирных жителей.
Самой громкой акцией подобно-
го рода стало нападение на город
Кизляр в январе 1996 г., когда
были взяты сотни заложников.
Федеральные войска предприня-
ли попытку освободить их, но пло-
хо подготовленная операция при-
вела к значительному количеству
пострадавших среди мирного на-
селенйя. Вертолеты огневой под-
держки Ми-24 наносили удары
скорее по площадям, а не по кон-
кретным целям. Резко активизи-
ровавшиеся боевики в конечном
итоге добились крупного успеха:
им удалось в июле 1996 г. захва-
тить Грозный. Командование
объединенной группировки фе-
деральных войск опять бросило в
бой вертолеты огневой поддерж-
ки. Но чеченские боевики очень
умело использовали руины домов
для организации обороны. На-
ступление российских войск
вскоре захлебнулось, и президент
Ельцин был вынужден отправить
в Чечню бывшего генерала воз-
душно-десантных войск Алексан-
дра Лебедя, наделив его чрезвы-
чайными полномочиями для
выработки мирного решения че-
ченской проблемы.
Советский аналог многоцелевого истре-
бителя-бомбардировщика «Торнадо» и
американского истребителя-бомбарди-
ровщика F-111, фронтовой бомбарди-
ровщик Сухой Су-24 применялся для
нанесения ударов высокоточным оружи-
ем по чеченским объектам. Результаты
этих ударов были разочаровывающими:
по свидетельству очевидцев, россий-
ские бомбы вызвали много жертв среди
мирного населения. ▼
65
«Холодная война»
РАСПАД ЮГОСЛАВИИ
Процесс крушения социализ-
ма в Европе затронул и Юго-
славию. В июне 1991 г. про-
западно настроенное руководство
Словении провозгласило незави-
симость своей республики, отдав
приказ полиции и территориаль-
ным формированиям блокиро-
вать гарнизоны Югославской на-
родной армии (ЮНА). Кроме того,
были захвачены важнейшие
объекты Словении. Вечером 27
июня мятежники обстреляли вер-
толет SA.341 «Газель», заходящий
на посадку в столице Словении
Люблине. Ракета ПЗРК «Стрела»
с тепловой ГСН попала точно в
цель. Вертолет взорвался в возду-
хе, и на улицу посыпались его го-
рящие обломки. Это был первый
летательный аппарат, уничтожен-
ный в боевых действиях во время
распада Югославии.
В свою очередь, президент
Югославии Слободан Милошевич
попытался спасти ситуацию пу-
тем ввода на территорию Слове-
ниидополнительных войск. С воз-
духа их поддерживали самолеты
ВВС ЮНА Соко J-1 «Ястреб»,
G4M «Супер Галеб», J-22 «Орао»
и истребители-бомбардировщики
МиГ-21. Избегая населенных пун-
ктов, авиация наносила удары по
пограничным постам и местам
расположения формирований
мятежников. Однако последние
оказались довольно хорошо воо-
руженными и вскоре перерезали
линии коммуникаций югослав-
ской армии. При этом некоторые
части ЮНА даже попали в окруже-
ние. Небольшие группы десант-
ников, высаженные с вертолетов
Ми-8 и «Газель» для захвата клю-
чевых объектов вражеской оборо-
ны, не смогли справиться со своей
задачей. 7 июня при посредниче-
стве Европейского сообщества
было заключено перемирие и Сло-
вения вышла из состава югославс-
кого государства.
в Хорватии проживало около 600
тыс. сербов, не желавших расста-
ваться со своими собратьями. Ког-
да хорваты объявили «войну ка-
зармам», в результате чего солда-
ты и офицеры федеральных войск
оказались осажденными в своих
гарнизонах по всей республике,
сербы заняли противоположную
позицию. Межнациональная на-
пряженность возросла и в сентяб-
ре 1991 г. вылилась в открытые
военные столкновения между
Сербией и Хорватией на фронте
протяженностью около 1600 км. В
◄ В июне 1991 г. над Словенией был
сбит вертолет «Газель» югославских
ВВС, и межнациональные конфликты,
подпитываемые из-за рубежа, начали
раздирать страну на части. Вспыхнув-
шая затем гражданская война стала са-
мым кровавым конфликтом в Европе со
времен Второй мировой войны.
боях югославские ВВС участвова-
ли на стороне сербов. Самолеты
ЮНА располагались на базах в
Боснии (Бихач, Баня-Лука, Тузла
и Сараево), в Сербии (Нови-Сад,
Сомбор) и в Удбине в Сербской
Крайне. Действовали они по це-
лям, находящимся в глубине Хор-
ватии. Истребители МиГ-21 вы-
полнили несколько демонстра-
ционных полетов над хорватской
столицей Загребом, а МиГ-29 7
октября атаковали ракетами пре-
зидентскую резиденцию. Прези-
дент Хорватии Ф. Туджман уце-
лел только чудом.
Наибольшую активность юго-
славская авиация проявляла в Во-
сточной Словении, где хорваты
оказали упорное сопротивление
сербским войскам, стремившим-
ся форсировать Дунай. Начиная с
августа самолеты ВВС ЮНА бом-
били и обстреливали хорватские
позиции в районе Вуковара. Этот
город пал лишь 100 дней спустя.
ПОТЕРИ АВИАЦИИ
В кровавых конфликтах со
Словенией и Хорватией югослав-
ские ВВС потеряли 46 самолетов
и вертолетов. В январе 1992 г. под
предлогом восстановления мира
на Балканах туда прибыли первые
от СФРЮ, однако в этом случае
положение осложнилось тем, что
ХОРВАТИЯ
Руководство Хорватии также
▲ Федеральные войска, казалось, сна-
чала имели все преимущества. Многие
командные должности в ЮНА занимали
сербы, и им же досталась практически
все авиационная техника бывших юго-
славских ВВС. Среди самолетов, попав-
ших к ним в руки, были и штурмовики
югослввско-румынской разработки
SOKO J-22 «Орао».
◄ Хотя МиГ-21 давно уже перестал счи-
таться одним из лучших в мире фронто-
вых истребителей, всеже по своим лет-
ным характеристикам он значительно
превосходил все, что могли ему проти-
вопоставить армии отделившихся от
СФРЮ республик Словении, Хорватии и
Боснии-Герцеговины.
66
МиГ-21 ВВС Югославии (ЮНА)
На вооружении югославских ВВС находилось значи-
тельное количество реактивных истребителей МиГ -
21 советского производства. Восемь эскадрилий пере-
хватчиков насчитывали 110 «МиГов». Это была глав-
ная сила ПВО Югославии, пока в 1987 г. не прибыла
эскадрилья самолетов МиГ-29. На ранней стадии вой-
ны Миг-21 использовались для штурмовки наземных
целей.
МиГ-21бис
Поступивший на вооружение в 1972 г.
МиГ-21 бис был усовершен- .
ствованным вариантом
надежного истребителя МиГ-
21 . Скоростной и маневренный,
к началу 90-х гг. он уже выглядел
несколько архаично с устаревшей
РЛС, без ракет дальнего радиуса
действия и с очень небольшой
дальностью полета.
10 тыс. «голубых касок» ООН. В
том же месяце был сбит над Хор-
ватией по ошибке итальянский
вертолет Агуста Белл АВ.206 с со-
трудниками европейской наблю-
дательной миссии на борту. За-
падные страны поспешно призна-
ли Словению и Хорватию в
качестве суверенных государств,
и сербы, владевшие третью терри-
тории Хорватии, в ответ провоз-
гласили собственную страну —
Сербскую Краину.
Хорватия летом 1991 г. факти-
чески не имела ВВС. В распоряже-
нии хорватской полиции находи-
лось лишь около десятка вертоле-
тов Белл 206 и 212, а также пара
Ми-8. Затем хорватские летчики-
дезертиры угнали из подразделе-
ний ЮНА несколько МиГ-21, од-
нако вскоре эти машины были
сбиты. Страдая от нехватки со-
временной авиации, хорваты ис-
пользовали в боях даже бипланы
Ан-2, реквизированные у аэро-
клубов и сельхозпредприятий.
Кроме перевозки боеприпасов и
Пилаты-перебежчики угнали в Хорватию
два истребителя-перехватчика МиГ-
21 МФ и один МиГ-21бис.Дваиззтихса-
молетов были сбиты, но затем Хорватия
закупила в Германии еще 24 машины
МиГ-21 бис. ▼
продовольствия, они занимались
также сбрасыванием на противни-
ка импровизированных бомб —
канистр и бочек, заполненных
взрывчаткой, — и ручными грана-
тами. Один Ан-2 сбили «Стрелой»
сербы, другой столкнулся с прово-
дами линии электропередачи.
Затишье, наступившее на
фронте с весны 1992 г., позволи-
ло хорватам перевооружить
свои наземные и воздушные
силы. В этом им помогла Герма-
ния, тайно поставившая в Хорва-
тию 24 истребителя МиГ-21бис,
ранее принадлежавших ГДР, и
15 боевых вертолетов Ми-24 (не-
которые из них, возможно, были
закуплены на Украине). Следует
отметить, что в это время уже
действовало эмбарго на постав-
ку вооружения всем странам
бывшей Югославии, и строго со-
блюдалось оно только в отноше-
нии Сербии. Хорваты возобнови-
ли боевые действия в августе
1995 г., предприняв мощное на-
ступление против Сербской
Краины. В этой операции актив-
но использовались Ми-8 для вы-
садки десанта и МиГ-21 для под-
держки войск. Огнем хорват-
ских средств ПВО были сбиты
два сербских самолета.
В современных войнах важнейшую роль
играют вертолеты. В ходе операций в
Словении подразделения ЮНА применя-
ли вертолеты Ми-8 для высадки десант-
ных трупп, однако эта тактика оказалась
малоэффективной в боевых действиях
против хорошо вооруженных словенских
боевиков. ▼
«Холодная война»
БОСНИЯ
1992-2000 гг.
4 Первоначально роль НАТО на Балка-
нах ограничивалась наблюдением. Во-
енно-морские силы и самолеты систе-
мы АВАКС Боинг Е-3 патрулировали мор-
ское и воздушное пространство, чтобы
предотвратить поставки оружия в охва-
ченные пламенем войны югославские
республики. Однако вскоре самолеты
НАТО включились а боевые действия.
Аэропорт боснийской столицы Сараево
стал центром поставок гуманитарной по-
мощи боснийским мусульманам. Окру-
женный горами, представлявшими со-
бой удобное место для артиллерийских
позиций, этот аэродром часто подвер-
гался обстрелу, и палеты туда были рис-
кованным делом. ▼
Впервые самолеты НАТО по-
явились в небе бывшей Юго-
славии летом 1992 г. под
предлогом контроля судоходства
в Адриатическом море. Они дол-
жны были следить за соблюдени-
ем эмбарго ООН на поставку воо-
ружения странам, ранее входив-
шим в состав СФРЮ.
Занимались этим преимуще-
ственно военные корабли НАТО,
но с воздуха их координировали
самолеты системы АВАКС Е-ЗА
«Сентри». Одновременно запад-
ные государства предоставили
свои транспортные самолеты для
доставки гуманитарной помощи
боснийским мусульманам.
Борьба против остатков соци-
ализма на Балканах приобрела
новый этап весной 1992 г., когда
в Республике Боснии и Герцего-
вине было активизировано дви-
жение боснийских мусульман и
их союзников хорватов за неза-
висимость от Югославии. В ответ
местные сербы основали Серб-
скую Республику, и вскоре в Бос-
нии разгорелись военные дей-
ствия. Сербская армия, получив-
Основным местом базирования воздуш-
ных сил НАТО, патрулировавших запрет-
ную зону над Боснией, стала итальян-
ская авиабаза Авиано, расположеннаяу
подножия Итальянских Доломитных гор,
менее чем в 70 км от Словении и быв-
шей югославской границы, ноболее чем
в 400км от боснийской столицы. ▼
шая вооружение из арсеналов
ЮНА и имеющая собственную
авиацию на аэродроме Баня-
Лука, оказалась лучше подготов-
лена к боям и уже к середине мая
захватила 2/3 территории Бос-
нии, а затем осадила столицу рес-
публики, Сараево. Не ожидав-
шие такого поворота событий,
страны НАТО, признавшие неза-
висимость Боснии и Герцегови-
ны, пришли на помощь своим со-
юзникам. В Сараево прибыл 14-
тысячный контингент войск
ООН, а для доставки грузов осаж-
денным был организован воздуш-
ный мост. До января 1996 г. транс-
портные самолеты (в том числе
российские) совершили в Сара-
ево 12951 вылет, потеряв при
этом одну итальянскую машину
G.222, сбитую неизвестной сто-
роной. В октябре 1992 г. с целью
ограничить действия сербской
авиации решением ООН над Бос-
нией была введена запретная для
полетов зона. С 12 апреля 1993 г.
американские, британские, гол-
ландские. французские и турец-
кие истребители, базировавшие-
ся в Италии и на авианосцах в
Адриатическом море, начали
круглосуточное боевое патрули-
рование над Боснией в рамках
операции «Денай Флайт» (Запре-
щение полетов). Большинство
этих самолетов входили в состав
5-й тактической воздушной ар-
мии союзников.
«МИРОТВОРЦЫ» НАТО
Осенью 1993 г. самолеты
НАТО стали выполнять демонст-
рационные полеты с полным воо-
ружением практически над голо-
вами боснийских сербов. Однако
к тому времени уже было ясно,
что мусульмане и хорваты в Бос-
нии не в состоянии одержать по-
беду без помощи западных союз-
ников. НАТО требовался повод
для военного вмешательства, и им
послужил провокационный взрыв
минометной мины на городском
рынке в Сараево, унесший жизни
68 мирных жителей. В феврале
1994 г. новый командующий вой-
сками ООН в Сараево генерал
▲ Большая часть рейсов в зону боевых
действий выполнялась пилотами транс-
портных самолетов США, Франции, Бри-
тании и Италии. Самолеты С-130 «Гер-
кулес» и С-160 «Трансалл» совершили
более 2 000 гуманитарных вылетов в
периоде 1991 по 1996г. Они часто под-
вергались опасности быть сбитыми ог-
нем зенитной артиллерии или ракетами
«земля-воздух».
Майкл Роуз потребовал от сербов
отвода их тяжелого вооружения
от города, а авиация НАТО нача-
ла постепенно втягиваться в бое-
вые действия.
24 февраля истребители F-16
из 86-го ТИАК сбили над Боснией
четыре сербских самолета G-2
«Галеб», взлетевших с аэродрома
Удбина в Сербской Крайне. В ап-
реле союзная авиация ракетно-
бомбовыми ударами сдерживала
68
Практика последних тридцати лет пока-
зала, что использование вертолетов ста-
ло неотъемлемой частью современных
военных операций. Это утверждение
особенно верно в отношении войск ООН
и НАТО, действовавших в Югославии в
90-е гг. Контингент НАТО состоял из под-
разделений и частей 14 стран-членов
альянса. 18 стран, не принадлежавших
к НАТО, также отправили свои войска в
распоряжение командования сил ООН в
Югославии.
Окрашенные а белый цвет вертолеты
ООН, такие как этот французский верто-
летАб.332«Супер Пума», зачастую были
единственный средством доступе в
аэропорт Сараева, когда артиллерий-
ский обстрелделал невозможной посад-
ку самолетов из-за повреждений взлет-
но-посадочной полосы. ▼
▲ Норвежский вертолет Белл 412 «Хью»
весной 1995г. совершает посадку в хор-
ватском порту Сплит после вылета в рас-
положение поста наблюдателей ООН,
находящегося в окружении.
Украинский многоцелевой вертолет
Миль Ми-8 эвакуирует раненых. В Бос-
нии впервые подразделения армий
стран, ранее входивших а Варшавский
договор, действовали под командовани-
ем их бывших противников из НАТО. ►
После учреждения IFOR на вертолеты НАТО, как, например, на британские «Линкс»
и «Си Кинг», сразу же нанесли камуфляжную окраску. ▼
наступление армии генерала Мла-
дича на Горажде. При этом один
«Си Харриер» был сбит из ПЗРК
«Стрела». В ноябре 1994 г., когда
разгорелись тяжелые бои в райо-
не города Бихач, около 30 боевых
самолетов НАТО атаковали аэро-
дром Удбина, откуда истребители-
бомбардировщики «Орао» совер-
шили несколько стремительных
рейдов против войск боснийцев.
Ракеты и бомбы изрядно перепа-
хали ВПП аэродрома, но авиация
Сербской Краины потерь не по-
несла. Сербы, в свою очередь, ак-
тивизировали свои ЗРК С-75, и
это вызвало настоящую охоту со
стороны самолетов союзников за
их станциями наведения.
В декабре 1994 г. в Боснии на-
чались мирные переговоры, кото-
рые ничего не дали, и боевые дей-
ствия возобновились В августе
1995 г. у сербов открылся « второй
▲ На британских легких авианосцах,
курсировавших а Адриатическом море,
базировались как истребители «Си Хар-
риер», таки вертолеты «Си Кинг». Пос-
ледние широко использовались для до-
ставки грузов, когда операции проходи-
ли под эгидой ООН.
4 Действовавшие в Адриатике авианос-
цы США, на которых базировались 85 со-
временных боевых самолетов, включая
три-четыре эскадрильи истребителей-
бомбардировщиковК/А-18«Хорнет», яв-
лялись самой мощной силой быстрого
реагирования, находящейся в распоря-
жении НАТО в боснийском регионе.
фронт» со стороны Хорватии, а
авиация НАТО была спровоциро-
вана на массированные налеты
против сербских объектов в вос-
точной Боснии. В ходе операции
«ДелиберейтФорс» самолеты со-
юзников произвели 3550 боевых
вылетов и выполнили 750 налетов
на 56 различных целей. Среди
этих целей оказалась также теле-
визионная вышка в Тузле, где по-
гибли 17 гражданских лиц.
Воздушные удары по сербским
позициям позволили боснякам и
хорватам перейти в наступление
под прикрытием самолетов НАТО
и захватить значительную часть
территории Боснии. В сентябре
1995 г. была снята осада Сараево,
и туда двинулись автоколонны
ООН с гуманитарной помощью.
Части сербской армии продолжа-
ли упорное сопротивление лишь в
районе аэродрома Баня-Лука. 20
октября 1995 г. вступило в силу пе-
ремирие, а 14 декабря в Париже
президенты Югославии, Боснии и
Хорватии подписали Дейтонов-
ские соглашения, закрепившие
раздел республики по формуле
49:51. Кроме того, на территории
Боснии разместился 60-тысячный
контингент войск НАТО (IFOR),
составной частью которого стала
5-я воздушная армия.
«СОЮЗНИЧЕСКАЯ СИЛА»
Следующим этапом «миро-
творческих» действий НАТО в
Югославии явилась поддержка
сепаратистского д вижения албан-
цев в Косово. Албанское населе-
ние СРЮ, составлявшее около 1
млн. 800 тыс. человек, к 1998 г. об-
завелось своей собственной арми-
ей (Освободительная армия Косо-
Объекты воздушных атак
▲ В «миротворческих» операциях в Бос-
нии участвовали также 10 000 француз-
ских военнослужащих сухопутных сил и
авиация Франции: палубные самолеты,
истребители-разведчики F1CR, пере-
хватчики «Мираж» 2000С и многоцеле-
вые самолеты «Мираж» 2000N, базиро-
вавшиеся е Италии.
во — ОАК), что, естественно, при-
вело к кровавым стычкам между
боевиками-албанцами и силами
безопасности сербов. Перегово-
ры о мирном урегулирования кон-
фликта в конце концов провали-
лись, и всю вину за это командо-
вание НАТО возложило на
Белград.
После отказа правительства
Югославии принять требования
НАТО в США приступили к раз-
работке операции под кодовым
названием «Союзническая сила».
Ее целью было свержение в Юго-
славии президента Милошевича и
установление в стране прозапад-
ного режима. Выполнение этой
задачи возлагалось в первую оче-
редь на воздушные силы НАТО. В
октябре 1998 г. в районе Балкан
было сосредоточено около 250 са-
молетов НАТО, в основном амери-
канских F-15, F-16 и F/A-18. В фев-
рале следующего года это количе-
ство возросло до 330, и при этом
значительно увеличилась ударная
мощь авиации союзников. На
авиабазу Авиано в Италии прибы-
ли 12 малозаметных самолетов
F-117, а на базу RAF Фэрфорд были
переброшены 8 бомбардировщи-
ков В-52Н и 5 В-1В. Для поддерж-
ки этих сил в Испании, Италии и
Англии дополнительно разместили
25 самолетов-заправщиков КС-
135 и КС-10А. В последующем
численность авиагруппировки
НАТО на Балканах возросла до
625 боевых самолетов и 420 вспо-
могательных. ВВС ЮНА могли
противопоставить этой армаде
всего около 180 боевых самолетов,
втом числе 15 МиГ-29,63 МиГ-21,
38 «Орао», 40 G-2 «Галеб» и 21 G-4
«Супер Галеб». В целом операция
«Союзническая сила» была раз-
бита на три этапа. На первом эта-
пе предполагалось подавить си-
4 Для участия в операции НАТО «Денай
Фланг» Турция предоставила подразде-
ление, оснащенное истребителями
F- 16С, выпускаемыми в этой стране по
лицензии. На этом снимке: един из ту-
рецких самолетов готовится к дозаправ-
ке с американского тенкера КС-135 а
ходе боевого патрулирования в запрет-
ной для полетов зоне над Боснией.
Капитан Скотт О'Грейди, благополучно
прибывший во франкфуртский аэро-
порт. EroF-16 был сбит зенитной раке-
той, но летчику удалось избежать пле-
на. В операции по спасению О’Грейди
принимали участие вертолеты Корпуса
морской пехоты США. к
стему ПВО Югославии, чтобы за-
тем в рамках второго этапа обру-
шиться с воздуха на объекты юго-
славской армии и полиции, распо-
ложенные южнее 44-й параллели.
На третьем этапе планировалось
нанести бомбардировками макси-
мальный ущерб экономике стра-
ны с целью деморализации ее на-
селения.
АТАКИ С ВОЗДУХА
Военная операция на Балканах
началась вечером 24 марта 1999 г.
Вначале был произведен запуск
крылатых ракет с надводных и
подводных кораблей альянса и с
трех бомбардировщиков В-52, а
затем около 200 самолетов НАТО
вторглись в воздушное простран-
ство Югославии. Они летели дву-
мя волнами и несли новейшее вы-
сокоточное вооружение. Однако
сербы заблаговременно узнали о
налете и успели вовремя рассре-
доточить и замаскировать боевую
технику. Система ПВО после пер-
вых ударов с воздуха была ослаб-
В военном конфликте в Боснии войска
НАТО находились на стороне босняков и
хорватов, которым требовалась значи-
тельная помощь, чтобы одержать побе-
ду. В1995 г. в ходе операции «Делибе-
рейт Форс» авиация НАТО нанесла воз-
душные удары по позицивм сербов с
целью вынудить их прекратить осаду
Сараева. Тогда, в конце августа, само-
леты НАТО сбросили более тысячи бомб,
в большинстве своем высокоточных, на
важнейшие объекты сербов. Масштаб
разрушений узлов связи, командных
пунктов и стартовых позиций зенитных
ракет сербской армии был довольно ве-
лик.
4 Узел связи, расположенный высоко в
горах между Сараево и опорным пунк-
том сербов Пале, превратился в руины
после точечного удара, нанесенного
авиацией НАТО.
▲ Операция «Делиберейт Форс» заста-
вила боснийских сербов убрать свою тя-
желую артиллерию и зенитные ракеты
из окрестностей Сараева. На снимке:
сборный пункт оборудование ЗРК во
время подготовки ^эвакуации.
7 0
Бритиш Аэроспейс «Си
Харриер» FA.Mk 2
Последняя модификация уже давно находящегося на
вооружении истребителя ВВП «Харриер», обозначен-
ная «Си Харриер» FA.Mk 2, получила боевое крещение
в Боснии, где она появилась в августе 1994 г. Самоле-
тами этого типа была оснащена 899-я палубная эскад-
рилья, базировавшаяся на авианосце «Инвинсибл».
РЛС
Многофункциональная РЛС Маркони «Блу Виксен» позволяет
вести бой и наблюдение за местностью в любых погодных
условиях. Она может обнаруживать и сопровождать
Одновременно несколько воздушных целей, а также
обеспечивает более высокую вероятность обнаружения и
военной техники на земле, в т. ч. ложной и замаскированной
Кабина
В кабине самолета FAMk 2 остался прежний индикатор
на лобовом стекле. Вместе с тем там появились два
новых многофункциональных индикатора. В настоящее
время проводится работа по оборудованию истребителя
системой JTDS (единая система обмена тактической
информацией), принятой в ВМФ США. Эта система
позволяет осуществлять надежную связь, обмен
навигационными данными и целеуказание между
самолетами, надводными кораблями, наземными
частями, а также другими системами управления и
контроля воздушного, морского и наземного базирова-
ния.
Вооружение «воздух-земля»
Общий вес боевой нагрузки самолета
достигает 3630 кг. «Си Харриер» FAMk 2
может нести управляемые и неуправляе-
мые бомбы, ракеты класса «воздух-
земля», противокорабельные ракеты «Си
Игл» и противорадиолокационные ракеты
ALARM.
Вооружение «воздух-воздух»
Истребитель FA.Mk 2 может нести
четыре ракеты AIM-120 или две ракеты
AIM-120 и четыре ракеты AIM-9
«Сайдуиндер». Вместо подвесок под
фюзеляжем могут быть установлены два
контейнера с 30-мм пушками «Аден».
Силовая установка
Самолет оснащен одним
турбовентиляторным двигателем
Роллс-Ройс «Пегас» тягой 9750
кгс с поворотными соплами,
расположенными по обе стороны
фюзеляжа.
лена, но сохранила свою боеспо-
собность В итоге один F-16 упал в
Адриатическое море, сбитый ис-
требителем МиГ-29, другой полу-
чил повреждения. Кроме того,
югославы заявили еще о двух
уничтоженных «Торнадо» при
собственных потерях в воздухе
Одного МиГ-29 и двух МиГ-21 бис.
Второй массированный налет,
состоявшийся с 25 на 26 марта си-
лами 120 самолетов, тоже оказал-
ся недостаточно эффективным.
Систему ПВО Югославии так
и не удалось вывести из строя,
поскольку сербы, изучившие
опыт войны в Персидском заливе,
выбрали пассивную форму защи-
ты и не включали свои РЛС без
крайней необходимости. Для
борьбы с воздушными целями ис-
пользовались в основном ЗРК
«Стрела» и «Квадрат», способные
после запуска ракет быстро ме-
нять позицию. После провала пер-
вого этапа операции авиация
НАТО втянулась в затяжной воен-
ный конфликт, длившийся почти
до середины июня. Обладая гос-
подством в воздухе, самолеты аль-
янса совершали систематические
налеты на Югославию, преиму-
щественно в темное время суток.
В этих налетах участвовали также
шесть стратегических бомбарди-
ровщиков В-2А, действовавших с
базы Уайтмен в США. Один из та-
ких самолетов-яневидимок» в
ночь на 8 мая нанес удар по по-
сольству КНР в Белграде, в ре-
зультате чего три человека погиб-
ли и 34 получили ранения. Время
от времени в бой вступали бата-
реи югославских ЗРК, игравшие
главную роль в отражении вра-
жеских атак. 27 марта ракетой
ЗРК С-125 был сбит «невидимка»
F-117 и пропал без вести F-16 дат-
ских ВВС. 29 марта около Пале
упалещеодин F-16, пилоткоторо-
го погиб. Всего, по югославским
данным, авиация НАТО потеряла
в ходе боевых действий 31 само-
лет и 6 вертолетов.
Подводя итоги «миротворче-
ской» операции НАТО в Югосла-
вии, следует отметить, что она не
принесла значительного ущерба
войскам ЮНА. Хотя пилоты стран
альянса докладывали о сотнях
уничтоженных на земле танков,
БТРов и артиллерийских орудий,
все их усилия, вероятно, были
направлены против деревянных
макетов боевой техники. После
окончания боевых действий «ми-
ротворцы» обнаружили в Косово
только 14 разбитых танков, 18
БТРов и 20 орудий. Основная тя-
жесть войны легла на экономику
-4 В первой половине 90-х гг. войска ООН
вБосниизанималисьтаюкеобеспечени-
ем безопасное™ полете транспортной
авиации, доставлявшей продовольствие
и медикаменты боснийским мусульма-
намихорватам. На снимке: самолет ре-
зерва ВВС США, доставивший очеред-
ной гуманитарный груз в Сараево.
страны и гражданское население.
Материальный ущерб, нанесен-
ный Югославии, превысил 100
млрд, долларов. Бомбардировка-
ми были разрушены многие про-
мышленные предприятия, около
300 зданий (в том числе школы и
больницы), 24 моста (36 повреж-
дено) и выведены из строя пять
линий электропередачи. Среди
мирных жителей 1500 человек по-
гибло и 6000 получило ранения.
Из-за массового применения бое-
припасов, содержащих обеднен-
ный уран, в ряде районов Югосла-
вии повысился радиоактивный
фон. В течение 78 суток самолеты
НАТО произвели свыше 35 тыс.
боевых вылетов и использовали
около 22 тыс. бомб и ракет. К пос-
леднему числу следует добавить
900 крылатых ракет морского и
воздушного базирования. Воз-
душные налеты прекратились 10
июня 1999 г., когда правительство
Югославии под воздействием во-
енного и политического давления
приняло решение о выводе частей
ЮНА из Косово. Окончательную
победу государства НАТО одер-
жали в октябре 2000 г., после того
как президент Милошевич потер-
пел поражение на выборах и тут
же был арестован. Вслед за этим
к власти в Югославии пришло
прозападное правительство, и в
стране началась тотальная прива-
тизация.
7 1
АЗИЯ
Войны в Азии, проходившие
после окончания Второй ми-
ровой войны, были вызваны
разными причинами. Лишь
немногие из них были напря-
мую связаны с «холодной
войной», и первая реальная
военная конфронтация между
Востоком и Западом, имевшая
место в Корее, была заметным
исключением. Чаще всего в
основе конфликтов лежала
национально-освободитель-
ная борьба, а религиозная
рознь лишь подливала масла
в огонь, как это было в войнах
между Индией и Пакистаном.
Наиболее «горячей точкой» в
Азии стал Индокитай, более
полувека вынужденный от-
стаивать свои права на неза-
висимость.
7 2
Во время Второй мировой вой-
ны Восточная Индия, при-
надлежавшая Нидерландам,
была оккупирована японскими
войсками. После капитуляции
Японии голландцы ожидали, что
власть в колониях опять перейдет
в их руки, однако уже 17 августа
1945 г. лидер индонезийских по-
встанцев Сукарно провозгласил
независимость своей страны.
Этот район находился под бри-
танским контролем, и поэтому
англичане первыми высадились
на индонезийской территории, а
самолеты RAF (в основном «Тан-
дерболты» P-47D, «Москито» и
«Спитфайры» Mk XIV) предпри-
няли бомбардировку позиций на-
ционально-освободительных сил.
Затем и Голландия под предлогом
разоружения японской армии
высадила свои войска в Индоне-
зии и включилась в боевые дей-
ствия. Вскоре началась замена
британских частей голландскими,
а в марте 1947 г. было подписано
соглашение о создании нового го-
сударства — Соединенных Шта-
тов Индонезии. Тем не менее Гол-
ландия и не думала отказываться
▲ В ответ на заявленные Индо-
незией в 1960 г. территориаль-
ные претензии на Западный
Ириан, Голландия перебросила
на Биак 12 истребителей "Хан-
тер^ Г.Мк4из322-й эскадрильи.
Лучник на киле обозначает при-
надлежность этого самолета к
323-й эскадрилье.
от своей бывшей колонии и по-
требовала создания в Индонезии
На бомбардировщиках В-26 «Инвейдер»
летали как летчики ВВС Индонезии, таки
мятежники. «Инвейдеры» имели очень
мощное вооружение. Помимо восьми пу-
леметов в носовой части фюзеляжа, В-26
на этом снимке несет четыре ракеты и
контейнер с двумя 12,7-мм пулеметами
под кажд ой плоскостью крыла. ▼
объединенной голландско-индо-
незийской полиции. Получив от-
каз, она вновь развернула на ост-
ровах военные действия.
Индонезийская армия насчи-
тывала к тому времени около 200
тыс. бойцов, имевших слабую
подготовку и вооруженных уста-
ревшим японским оружием.
Авиация республики состояла
всего из нескольких трофейных
японских самолетов.
Высадив десанты на острова
Яву и Суматру, голландцы быстро
захватили обширную террито-
рию и многие города. С моря Ин-
донезию блокировал голландский
флот. В 1948 г., увеличив числен-
ность своих войск до 150 тыс. че-
ловек, голландцы вновь перешли
в наступление, пленив с помощью
парашютистов в Джокьякарте
(Джакарта) лидеров Индонезий-
ской Республики. Но война про-
должалась. Армия Индонезии пе-
решла к тактике партизанской
борьбы, которая вскоре принесла
результаты. Голландские гарнизо-
ны оказались запертыми в круп-
ных городах, а за их пределами хо-
зяйничали партизаны. Планы ко-
лонизаторов восстановить господ-
ство в Индонезии потерпели крах.
Под давлением международного
сообщества 11 августа 1949 г. было
подписано официальное соглаше-
ние о прекращении огня, а 27 де-
кабря того же года власть перешла
к органам Соединенных Штатов
Индонезии, которые возглавил ос-
вобожденный Сукарно. Под кон-
тролем Голландии осталась лишь
часть территории Индонезии —
Западный Ириан.
ИНДОНЕЗИЙСКИЕ
ПРОБЛЕМЫ
С самого начала существова-
ния новому государству пришлось
преодолевать многие трудности.
Его почти стомиллионное населе-
ние было разнородным в этниче-
ском и религиозном отношении и
к тому же проживало на 10 тыс.
островов. Среди этих людей были
и такие, которые вовсе не собира-
лись менять правление Гааги на
власть Батавии. Поэтому, когда
Сукарно начал борьбу за Запад-
ный Ириан, опираясь на поддер-
жку соцстран, ЦРУ смогло орга-
низовать в феврале 1958 г. сепара-
-4 Когда вспыхнули боевые действия в
Голландской Восточной Индии вскоре
после окончания Второй мировой вой-
ны, основным истребителем и штурмо-
виком голландских ВВС был P-51D/K
«Мустанг». На этом снимке звено «Мус-
тангов» из 120-й или 122-й эскадрильи
в палете над Меданом на Суматре в ок-
тябре 1948г. После ухода голландцев в
1950г. самолеты этого типа были пере-
даны молодым ВВС Индонезии, которые
использовали их вплоть до начала 70-х
годов.
Голлацдская ударная авиация в Восточ-
ной Индии состояла из двух эскадрилий
бомбардировщиков B-25D/J «Митчелл»:
18-й, базировавшейся на острове Ке-
маджорам, и 16-й, размещенной в Па-
лембанге. С1946 по 1950 г. обе эти эс-
кадрильи принимали самое активное
участие в боевых действиях.
тистское восстание на Суматре и
Целебесе. Помощь США повстан-
цам выразилась в подготовке
войск сепаратистов и оплате на-
емников, а также в предоставле-
нии военной авиации. Туда были
направлены самолеты, снятые с
вооружения ВВС США: 15 бом-
бардировщиков В-26, один С-54,
несколько С-46 и С-47, а также
один В-29. Авиация мятежников
действовала с аэродрома Манадо
на севере Целебеса. Один В-26
был сбит во время налета на Ам-
бон 18 мая 1958 г. В 1961 г. повстан-
цам была объявлена амнистия, и
восстание быстро пошло на
убыль. Претензии на Западный
Ириан Сукарно стал предъявлять
с 1957 г., заявляя о необходимо-
сти объединить все бывшие коло-
нии, ранее входившие в состав
Голландской Восточной Индии. В
ответ Голландия перебросила на
Биак 12 истребителей Хаукер
«Хантер» F.Mk 4, атакжедва вер-
толета «Алуэтт» 11. Они должны
были усилить уже находившуюся
там авиагруппу, состоявшую из
12 «Нептунов» из 321-й эскадри-
льи, 12 самолетов «Файрфлай»
AS.Mk 4 из 6-й эскадрильи и не-
скольких транспортных С-47. 15
января 1962 г. к побережью Новой
Гвинеи подошел индонезийский
флот вторжения, который с возду-
ха прикрывали истребители
F-51D « Мустанг», и была произве-
дена выброска индонезийских па-
рашютистов. Хотя голландский
военный корабль потопил одно
индонезийское десантное судно,
продолжения боевых действий не
последовало, так как начались пе-
реговоры, в результате которых
«Хантеры» не совершили ни од-
ного боевого вылета. В мае 1963 г.
Голландская Новая Гвинея, на-
званная Западный Ириан, пере-
шла к Индонезии.
К моменту переброски «Хантеров»
ВВС Нидерландов уже имели на ме-
сте авиагруппу в составе эскадри-
льи патрульных морских самолетов
«Нептун» и эскадрильи ударных са-
молетов ВМФ «Фарфлай». Эти ма-
шины в январе 1962 г. совершили
некоторое количество боевых вы-
летов. ►
Азия
ФРАНЦУЗСКИЙ ИНДОКИТАЙ
1945-1954 гг.
Вторичный приход французов
в Индокитай после оконча-
ния японской оккупации
времен Второй мировой войны со-
провождался ростом напряжен-
ности во Вьетнаме, который кон-
тролировался Лигой борьбы за не-
зависимость страны (Вьетминем).
Несмотря на то что французским
войскам позднее удалось захва-
тить все крупные города, они так
и не смогли покончить с вьетнам-
скими партизанами, сопротивле-
ние которых с течением времени
только возрастало. В августе
1945 г. морским путем на Даль-
ний Восток были отправлены ча-
сти ВВС Франции. После того как
США запретили использование
истребителей Р-47 «Тандерболт»
в Юго-Восточной Азии, францу-
зы приобрели в Англии некоторое
количество истребителей «Спит-
файр» Mk IX дополнительно к
«Спитфайрам» Mk VIU, уже нахо-
дившимся в Сайгоне после отбы-
тия из Тан-Сон-Нята в январе
1946 г. 273-й эскадрильи RAF. Кро-
-4 Среди самолетов американского про-
изводства первымпринялучастиеввой-
не а Индокитае истребитель Белл Р-63С
«Кингкобра», который поставлялся
французам с июля 1948г. Всего маши-
нами этого типа были оснащены четыре
эскадрильи 5-й и 6-й истребительных
авиагрупп.
ме того, в распоряжении фран-
цузского командования имелось
еще несколько трофейных япон-
ских истребителей Накадзима
Ки-43, оставшихся после капиту-
ляции Японии.
НЕПОСРЕДСТВЕННАЯ
ПОДДЕРЖКА
Французские ВВС в Индоки-
тае занимались исключительно
снабжением и непосредственной
поддержкой наземных войск, по-
скольку у Вьетминя не было бое-
вой авиации. С другой стороны,
-4 Несмотря на малый радиус действия,
плохую вентиляцию кабины и неважный
обзор вниз, F8F «Биркэть неплохо заре-
комендовал себя в Индокитае и пользо-
вался популярностью среди летчиков.
Самолет мог нести широкий набор воо-
ружения, а скорость и маневренность
делали его малоуязвимым для зенитно-
го огня.
В Индокитае действовало десять эскад-
рилий самолетов F8F. Три из них выпол-
няли разведывательные функции. ▼
ские авиачасти несли довольно
ощутимые потери.
В организационном отноше-
нии ВВС Франции в Индокитае
делились надветактические груп-
пировки: TFIN в Тонкине и север-
ном Аннаме и TFIS в Кохинхине и
Южном Аннаме. В 1950 г. про-
изошла реорганизация, и вместо
партизаны, получавшие оружие
во все более возрастающем коли-
честве, почти исключительно из
Китая через северную границу,
очень эффективно использовали
зенитные установки калибра 20,
23 и 37 мм, от которых француз-
-4 Капитуляцию японских войск на юге
Индокитая принимали британские вла-
сти, а на севере — китайские. До марта
1945г. этим регионом управляла виши-
стская администрация, а затем японцы
провозгласили независимость Вьетнама
и интернировали французских чиновни-
ков. Британские войска помогли фран-
цузам восстановить колониальную
власть в южной части страны. На севе-
ре, где была образован Демократиче-
ская Республика Вьетнам, вскоре также
расположились гарнизоны французских
войск. В нн т конфликт, разгорев-
шийся 19 декабря 1946 г., закончился
полной победой Вьетминя. французские
гарнизоны были вначале колированы,
а затем уничтожены. При этом францу-
зы потеряли 6000 военнослужащих в
Као-Банге (лишь 23 солдатам удалось
выбраться оттуда живыми) и 2293 уби-
тыми и 9000пленными в Дьенбьенфу.
двух появились три авиагруппы:
GATAC — Север в Тонкине,
GATAC — Центр в Аннаме и
GATAC — Юг в Кохинхине. В пер-
вой половине 1947 г. французское
командование использовало в
Индокитае истребители-бомбар-
дировщики «Москито» Mk VI,
тактико-технические характерис-
тики которых позволяли им со-
вершать рейды в глубь удержива-
емой партизанами территории.
Однако вследствие деревянной
конструкции эксплуатационная
надежность этих самолетов в ус-
ловиях жаркого и влажного кли-
мата была низкой.
В 1948 — 49 гг. характер анти-
партизанских операций претер-
пел изменения, и в действиях ру-
ководства Вьетминя стало просле-
Супермарин «Спитфайр» был основным
боевым самолетом французских ВВС в
Индокитае в первые годы войны, из-за
того что США наложили запрет на по-
ставкиболеесовременных машин вовсе
регионы планеты, кроме Европы. ▼
Самолеты ВВС Франции в Индокитае
В борьбе с Вьетминем французское командование ши-
роко применяло одномоторные истребители и штур-
мовики. В первые годы войны это были в основном
«Спитфайры», арендованные и позднее выкупленные
у RAF. Вместе с тем французы использовали трофей-
ные японские истребители. Действия сухопутных войск
поддерживали также самолеты французской морской
авиации, базировавшиеся как на кораблях, так и на
береговых аэродромах. Морская авиация была осна-
щена машинами американского производства, по-
ставка которых началась после снятия эмбарго в
1947 г.
◄ Грумман F6F «Хеллкзт»
На «Хеллкэтах», состоявших ранее на
вооружении морской авиации США,
летали пилоты трех истребительных
авиагрупп ВВС Франции в периоде
1950 по 1953 г. С сентября 1951 г. в
боевых действиях участвовали также
самолеты F6F французского ВМФ,
размещенные на авианосцах «Арро-
манш» и «Лафайет».
•4 Накадзима Ки-43-ll
Личный состав эскадрильи 1/7 прибыл в Индокитай
намного раньше своих «Спитфайров», перевозившихся
в разобранном виде морским путем. Чтобы не оставить
свои войска без воздушной поддержки, французским
летчикам пришлось освоить трофейные японские
«Хаябусы», на которые были нанесены опознавательные
знаки ВВС Франции. •
Кертисс SB2C-5 «Хелддайвер» к
Неприязненное отношение США
к стремлению европейских
держав восстановить свои
колониальные империи в
довоенных границах привело к
эмбарго на поставки американ-
ской боевой авиатехники в
Индокитай. В результате
французским ВВС пришлось
полагаться в первые годы войны
скорее на «Спитфайры» и
«Москито», а не на Р-47
«Тандерболт» и В-26 «Инвей-
дер».
Чанс Воут AU-1 «Корсар» к
Самолеты этого типа,
пилотируемые летчиками
французской морской авиации,
в Индокитае действовали
только с береговых аэродро-
мов. США предоставили
Франции в аренду 25
«Корсаров», которые использо-
вались в последние два года
войны.
живаться стремление к концент-
рации своих сил поближе к китай-
ской границе. В связи с этим
Франция возобновила попытки
убедить правительство США раз-
решить использование американ-
ской техники в Индокитае. Как
раз в это время НОАК добилась
значительных успехов в борьбе с
войсками проамериканского ре-
жима Чан Каиши, и в итоге фран-
цузское командование в Индоки-
тае получило 50 истребителей
Белл Р-63С «Кингкобра», которые
полностью соответствовали тре-
◄ Несмотря на растущие потребности в
авиатехнике, вызванные войной в Ко-
рее, США поставили Франции немалое
количество бомбардировщиков В-26
«Инвейдер», которых хватило на осна-
щение трех бомбардировочных эскад-
рилий и одной разведывательной.
бованиям данного театра военных
действий и по своим летным по-
казателям превосходили «Спит-
файры» с относительно неболь-
шим радиусом действия.
Вскоре к этим двум типам са-
молетов присоединился Грумман
Базовый патрульный самолет Консоли-
дейтед PBY-2 «Прайветир» широко ис-
пользовался в Индокитае для дальней
разведки и патрулирования. Несколько
RBY-2 было сбито зенитным огнем. ▼
7 5
В Индокитае летчики транспортной груп-
пы GT1/34 летали на трофейных немец-
ких Ju 52/3m, но другие части, в том чис-
ле группы GT2/62, GT2/63, GT1/64mGT3/
64, были оснащены выпускавшимися во
Франции аналогами этой машины - са-
молетами Амно ЛАС. 1 «Тукан», к
F8F «Биркэт», который, несмотря
на малую дальность полета, обла-
дал высокой скоростью и мог не-
сти широкий набор вооружения
для уничтожения наземных це-
лей.
До 1951г. французское коман-
дование практически не исполь-
зовало бомбардировщики. При-
менялись лишь истребители-бом-
бардировщики с относительно
небольшой бомбовой нагрузкой.
Это объяснялось тем, что разбро-
санные на большой территории
под вижные партизанские форми-
рования были почти неуязвимы
для прицельного бомбометания.
Однако в ноябре 1951 г., несмот-
ря на начало войны в Корее, США
все же изыскали возможность от-
править своему французскому
союзнику бомбардировщики В-26
в количестве, достаточном, для
оснащения двух авиагрупп.
Вплоть до самого конца кампании
эти самолеты успешно бомбили
противника, а также вели развед-
ку за перемещением его войск.
Очень важной, хотя и незамет-
ной на первый взгляд, была роль
военно-транспортной авиации,
◄ Датой рождения вьетнамских ВВС счи-
тается июнь 1951 г., когда с помощью
французов был открыт учебный центр в
Нха-Транге. Первая эскадрилья воздуш-
ного наблюдения, оснащенная самоле-
тами MS.500, была сформирована в
июле 1951 г.
службу в которой исправно несли
самые различные типы самоле-
тов — от почтенных ветеранов
Второй мировой войны Юнкер-
сов Ju 52/Зш (получивших в ВВС
Франции название «Тукан») и
С-47 до машин Бристоль Тип 170
и Фэйрчайлд С-119, которые мог-
ли действовать только с аэродро-
мов с хорошим покрытием. Пос-
ледних во Вьетнаме в то время
имелось немного. Для эвакуации
раненых и перевозки пленных
французы использовали 17 легких
вертолетов Хиллер UH-12 и Н-23,
-4 Французские MS.500использовались
как самолеты-целеуказатели и коррек-
тировщики артиллерийского огня, а так-
же для связи. MS.500 являлся произво-
дившимся полицензии аналогом немец-
кого самолета времен Второй мировой
войны Физелер Fi. 156 «Шторк».
а также 25 средних вертолетов
Уэстланд Сикорский S-51 и S-55.
ВВС ФЛОТА
Французская морская авиа-
ция почти с самого начала при-
нимала участие в боевых дей-
ствиях. В октябре 1945 г. в этот
регион прибыла флотилия 8F, ос-
нащенная летающими лодками
Консолидейтед РВУ «Каталина»,
которая вскоре была усилена че-
тырьмя японскими самолетами
Аити Е13А1 из эскадрильи 8S.
Переданные в распоряжение ко-
мандования ВВС Франции в Ин-
докитае части морской авиации
принимали участие в многочис-
ленных операциях, в том числе
возвращении французских
войск в Тонкин в марте 1946 г. В
августе 1947 г. к Е13А1 добави-
лись самолеты Супермарин «Си
Оттер» и, короткое время спус-
тя, пикирующие бомбардиров-
щики Дуглас SBD «Даунтлесс».
Эскалация войны в начале 50-х
гг. вынудила авиацию флота при-
обрести самолеты Грумман F6F
«Хеллкэт», которые уже состояли
на вооружении ВВС сухопутных
сил, а также Кертисс SB2C. Фло-
тилия 3F получила свой первый
Консолидейтед PB4Y-2 «Прайве-
тир», который сыграл важную
роль в битве при Дьенбьенфу. В
марте 1952 г. эскадрилья 8S также
получила новые самолеты —
Грумман JRF-5 «Гус».
В сентябре 1953 г. для усиления
частей морской авиации, участво-
вавших в сражении под Д ьенбьен-
фу, прибыл авианосец «Арро-
манш», на борту которого находи-
лись самолеты F6F, SB2C и Воут
AU-1 (F4U-7) «Корсар».
Воздушный транспорт
Непроходимые джунгли и редкая сеть коммуникаций
делали транспортные самолеты чуть ли не единствен-
ными средствами переброски войск и доставки грузов.
ВВС Франции имели в своем распоряжении мощный
флот транспортных самолетов, благодаря которому
осуществлялось снабжение гарнизонов, находивших-
ся на значительном удалении друг от друга. В ходе вой-
ны в Индокитае транспортная авиация играла все бо-
лее значительную роль. К концу войны на нее легла вся
тяжесть снабжения осажденных гарнизонов, таких как
в Дьенбьенфу.
770
Норд NC. 701 «Мартинет» к
NC.701 был вариантом немецкого
самолета времен войны «Зибель» 204
французской постройки и использо-
вался для связи, перевозки грузов и
эвакуации раненых. Этими самолета-
ми были оснащены 52, 53, 54 и 57-я
транспортные эскадры. NC.701
вместе с F8F-1Р «Биркэт» состоял
также на вооружении разведыватель-
ной эскадрильи 1/80.
◄ Дуглас С-47
Самолеты этого типа являлись
основой транспортной авиации
французского экспедиционного
корпуса в Индокитае. Ими были
оснащены шесть эскадрилий ВВС, а
также подразделения морской
авиации и ВВС Вьетнама. Однако в
первые годы войны большую часть
перевозок осуществляли самолеты
Амио ААС. 1 «Тукан» (выпускавшиеся
по лицензии Юнкере Ju 52/3 m),
обладавшие количественным
превосходством.
7
«Биркэт» в Индокитае
В Индокитае на истребителях F8F летали пилоты многих
подразделений, в том числе GC 1/8 (позднее 1/22),
GC 2/8, GC 2/9 «Овернь» (позднее GC 2/22), GM 2$
(позднее GC 2/21) и GC 1/21 (позднее GC 1/22 «Шантане»).
Грумман F8F-1D «Биркэт»
Этот F8F-1 с опознавательными знаками и флагом на киле с
желтой окантовкой воевал в составе 2-й эскадрильи 9-й
истребительной группы «Овернь». Это подразделение ранее
летало на самолетах F6F «Хеллкэт» и базировалось на аэродро-
ме Тан-Сон-Нят.
истребителя ПВО. В Индокитае он сменил профессию, став
истребителем-бомбардировщиком наземного базирования
Несколько самолетов этот типа дислоцировались в
Дьенбьенфу, где были уничтожены на земле.
▲ На Индокитайском театре военных
действий французские ВВС использова-
ли бомбардировщики В-26 «Инвейдер»
как с остекленной носовой частью фю-
зеляжа, так и с неостекленной. Эскад-
рилья GB 1/19 раньше других перешла
на самолеты В-26. Бомбардировщики
этого типа имели мощное вооружение и
могли находиться в воздухе длительное
время. 15 лет спустя зги машины при-
годились и ВВС США.
Война вступила в завершаю-
щую фазу, и этому предшество-
вали изменения в тактике фран-
цузских войск, инициатором
которых был генерал Анри На-
варрель. Они заключались в со-
здании сети мощных укреплен-
ных пунктов с многочисленными
гарнизонами на территории, кон-
тролируемой Вьетминем. Целью
этой тактики было втягивание
партизанских соединений в по-
зиционные бои. Однако эта так-
тика имела ограниченный успех,
да и то лишь на первых порах.
Затем крупный гарнизон в Дьен-
бьенфу был полностью окружен
Народной армией Вьетнама. Не-
смотря на постоянную переброс-
ку подкреплений и боеприпасов
по неплохо функционировавше-
му мосту, а также поддержку
штурмовой авиации, французс-
кий гарнизон в мае 1954 г. капи-
тулировал. Этот сокрушительный
моральный удар, нанесенный
Франции менее чем через десять
лет после того, как она вышла
чрезвычайно ослабленной из Вто-
рой мировой войны, послужил
толчком к началу мирных перего-
воров в Женеве. 20 июля 1954 г.
было подписано соглашение о
прекращении огня, которое фак-
тически означало поражение
французских войск и их предсто-
ящий вывод из Индокитая.
▲ Летчики группы GC 1/22 «Шантоне»
под крылом F8Fобсуждаютдетали пред-
стоящего боевого вылета. F8F являлся
самолетом с короткими взлетом и по-
садкой, что позволяло ему действовать
с полевых, грунтовых аэродромов. Это
компенсировало его относительно не-
большой радиус действия.
Франция позаимствовала у США транс-
портные самолеты Фэйрчайлд С-119 для
использования в Индокитае. Они летали
под эгидой гражданской авиакомпании,
пилотируемые экипажами Клера Шенно.
Несколько таких самолетов было сбито
зенитным огнем. ▼
Еще до того, как японцы в
1942 г. оккупировали п-ов
Малайзия, там уже шла борь-
ба против английских колониза-
торов. После прихода японцев
британская администрация сдела-
ла ставку на использование сил
своего бывшего противника, по-
скольку только партизаны могли
вести эффективную разведку в
тылу японских войск и изматы-
вать врага постоянными налетами
на маленькие гарнизоны и подраз-
деления, а также диверсиями на
коммуникациях. Таким образом,
после войны оказалось, что соб-
ственная инфраструктура англи-
чан пришла в упадок, в то время
как партизанские формирования
были хорошо организованы и ос-
нащены. Все еще не желая предо-
Ядерные бомбы, сброшенные на Хиро-
симу и Нагасаки,возвестили об оконча-
нии войны еще до принятия «Хорнетов»
на вооружение, а развитие реактивной
техники сделало зги самолеты непри-
годными для использования а качестве
перехватчиков. В итоге самые скорост-
ные поршневые истребители RAF были
отправлены на Дальний Восток, где они
применялись как истребители-бомбар-
дировщики. На снимке: звено «Хорне-
тов» из 45-й эскадрильи в полете над по-
луостровом Малакка.
ставлять независимость Малай-
зии, англичане попытались сколо-
тить затем федерацию из различ-
ных султанатов и штатов под бри-
танским флагом. Тогда под
руководством коммунистов был
образован Единый фронт и созда-
на Национально-освободительная
армия Малайзии (НОАМ).
Так началась военная кампа-
▲ Вкладом Австралии в войну была эс-
кадрилья тяжелых бомбардировщиков
Авро «Линкольн» В. МкЗО. В боевых дей-
ствиях принимали участие также «Лин-
кольны» RAF, периодически прилетав-
шие из Англии на короткое время. В
1958 г. на смену «Линкольнам» из 1-й
эскадрильи RAF прибыли две эскадри-
льи «Сейбров» и одна - «Канберр». Од-
нако к тому времени война уже подошла
к концу.
-4 На смену «Бофайтерам» из45-йи84-й
эскадрилий пришли истребители Брис-
толь «Бриганд». Однако срок их эксплу-
атации оказался коротким из-за недо-
статков конструкции.
На снимке: «Бриганд» из 84-й эскадри-
льи обстреливает ракетами объект по-
встанцев. В 1951 г. началось перевоо-
ружение подразделений с «Бригандов»
на «Хорнеты».
мам Бойцы с поршневыми моторами
Бристоль «Бриганд»
Многие «Бриганды» из 84-й
эскадрильи имели эмблему
игральной карты на хвостовой
части фюзеляжа. С последними
самолетами этого типа 84-я
эскадрилья рассталась в 1953 г.,
получив взамен транспортные
машины Виккерс «Валетта».
«Бриганд» был прекрасной
платформой для вооружения,
однако его преследовали многие
проблемы.
Суровые климатические условия, примитивные аэро-
дромы и отсутствие авиации у противника побудили RAF
использовать на полуострове Малакка ряд поршневых
самолетов, которые для Европейского театра уже явно
устарели. Итогом боевой карьеры «Бофайтеров»,
«Спитфайров», «Москито» и «Хористов» стала опера-
ция «Файрдог» на Малайе и прилегающих островах.
VS584
Супермарин «Спитфайр» PR.Mk 19
До 1952 г. пилоты 28-й и 80-й эскадри-
лий летали на истребителях «Спитфайр»
F. Mk 18 и F.Mk 24. Самолеты F.Mk 18 из
60-й эскадрильи, базировавшейся в
Сингапуре, оставались в строю до января
1951 г. К этому времени даже вспомога-
тельные части RAF уже имели на
вооружении реактивные истребители.
«Спитфайры» PR. Mk 19 из 81 -й
эскадрильи продолжали летать на
разведывательные задания до 1 апреля
1954 г. Это были последние «Спитфай-
ры», оставшиеся на вооружении
Королевских ВВС.
7 8
Война в Малайзии велась почти исклю-
чительно сухопутными войсками, и их
снабжение осуществлялось в основном
воздушным путем ввиду отсутствия до-
рог. Грузы сбрасывались на парашютах
с транспортных самолетов «Дакота»,
«Валетта» и «Гастингс». На снимке: < Да-
кота» из38-йэскадрильи RAF возвраща-
ется в Чанги после одного из таких рей-
сов.'Т
ния, вошедшая в историю под на-
званием «Чрезвычайное положе-
ние в Малайе» и продолжавшая-
ся до 1962 г. Британские действия
в Малайзии получили кодовое
наименование «Файрдог» (Огнен-
ный пес).
РАССТАНОВКА СИЛ
После объявления в 1948 г.
чрезвычайного положения ко-
мандование RAF перебросило в
Малайзию восемь эскадрилий
«Спитфайров», «Москито», «Бо-
файтеров» и «Дакот», которые
разместились в Чанги, Селетаре и
Тенгахе на о. Сингапур и в Куала-
Лумпуре на севере. Тропический
климат сыграл злую шутку с дере-
вянной конструкцией «Москито»,
и вскоре пришлось искать сроч-
ную замену этим бомбардиров-
В колониальной войне в Малайзии вер-
толетам представился уникальный шанс
доказать свою незаменимость в услови-
ях боевых действий в джунглях. В Малай-
зию были переброшены вертолеты «Уир-
луинд» из 848-й эскадрильи морской
авиации и 155-й эскадрильи RAF. ▼
▲ Тенгахское авиакрыло RAF в действии.
Снимок сделан с борта «Пемброка» из
81-й эскадрильи. Истребители Де Хэ-
вилленд «Веном» эскортируют австра-
лийский «Линкольн» из 1-й эскадрильи.
На «Веномах» летали пилоты 45-й эскад-
рильи, базировавшейся в Баттеруорте,
в также 60-й эскадрильи RAF и 14-йэс-
кадрильи новозеландских ВВС, разме-
щенных в Тенгахе.
щикам, а также «Спитфайрам» и
недавно прибывшим «Темпес-
там», которые имели слишком
малую грузоподъемность, и без-
надежно устаревшим «Бофайте-
рам».
В Малайзию прибыла также
45-я эскадрилья, оснащенная са-
молетами Бристоль «Бриганд». Их
атаки внешне производили очень
зрелищное впечатление, когда,
проносясь на бреющем полете,
самолеты открывали огонь из пу-
леметов, сбрасывали бомбы и вы-
пускали ракеты. Однако вскоре
выяснилось, что такая тактика
малоэффективна в борьбе с мел-
кими группами повстанцев, дей-
ствующими «где-то» внизу под
густым лесным покрывалом. Бо-
лее эффективно было бомбомета-
ние по площадям, которое выпол-
няли «Линкольны», периодически
прилетавшие из Англии. Правда,
такие бомбардировщики были
слишком редким явлением, так
как было не так-то просто снять
эти машины с других заданий.
Однако с 1950 г. «Линкольны» ав-
стралийских ВВС почти постоян-
но дислоцировались в этом реги-
оне. Плохая эксплуатационная
надежность «Бригандов» вскоре
привела к тому, что их сняли с во-
оружения и заменили истребите-
лями Де Хэвилленд «Хорнет», ко-
торые обладали лучшей манев-
ренностью и могли наносить
удары с гораздо большей точно-
стью даже в сложных метеоусло-
виях.
С 1953 г. в Малайзию стала по-
ступать реактивная техника. Сна-
чала это были «Вампиры» и «Ме-
теоры», а затем появились «Вено-
Чрезвычайное положение
в Малайзии
Селетар
•Тенгах • Ча«™
Сингапур •
Сингапурский
СИАМ _________________а”
о. Сингапур
• Алор-Стар
Кота-Бару*
Гонг-Кил •
• Баттеруорт Куала-Трентану •
К.
МАЛАЙЗИЯ
• Ипох
Куантан*
• Куала-Лумпур
• LG.
LG.
• Клуанг
СУМАТРА eLfi-
* о. Сингапур
мы» и «Канберры». И опять воз-
никли те же проблемы: слабая эк-
сплуатационная надежность ма-
шин, недостаточный радиус их
действий, малая боевая нагрузка,
а также присущая реактивным
самолетам невозможность летать
на низкой скорости на малых вы-
сотах. В целом результаты всей
наступательной воздушной опе-
рации были мизерные. Правда,
она оказывала постоянное давле-
ние на повстанцев и не давала им
закрепиться на одном месте.
Гораздо более важной была
роль авиации в снабжении войск.
Малайзия была лишена хоро-
ших дорог, и поэтому продвиже-
Во время Второй мировой войны Брита-
ния предоставляла орухою, а также сво-
их инструкторов повстанцам, боровшим-
ся с японцами. Затем эти же отряды по-
встанцев стали после войны костяком
НОАМ, боровшейся против попытки Бри-
тании создать из различных султанатов
и штатов Малвйзийскую Федерацию.
Следует отметить, что повстанцы не по-
лучили широкой поддержки населения,
и английским войскам удалось изолиро-
вать их в джунглях во многом благодаря
авиации, действовавшей с баз, разбро-
санных по всей стране. ▼
Азия
4 Уэстланд «Дрэгонфляй» являлся ли-
цензионным вариантом вертолета США
Сикорский S-51. На британской маши-
не вместо двигателя Пратт Уитни «Уосп
Джуниор» обычно устанавливался дви-
гатель Бритиш Элвис «Леонидес». В
1950 г. в Малайзию было отравлено
звенотранспортно-санитарных'Дрэгон-
фляев», преобразованное 1 феврале
1953г. в 194-ю эскадрилью.
первым в мире театром военных
действий, где широко применя-
лись вертолеты, которые вскоре
изменили тактику сил спецназа.
ПОЯВЛЕНИЕ «ДРЭГОНФЛЯЯ»
Принятые на вооружение в
1950 г. вертолеты Сикорский S-51
«Дрэгонфляй» использовались в
Малайзии для эвакуации ране-
ных, которая стала производить-
ся так оперативно, что положи-
тельно повлияла на боевой дух
войск. В середине 50-х гт. в Малай-
зию начали прибывать вертолеты
Бристоль «Сикамор» и Уэстланд
«Уирлуицд», использовавшиеся в
десантных операциях и для эваку-
ации раненых. Способные брать
на борт до девяти пехотинцев с
полным вооружением, они уско-
рили развертывание войск, про-
ходившее до тех пор очень мед-
ленно и сопровождавшееся
разными проблемами. Помимо
вертолетов для обеспечения бе-
зопасности наблюдательных по-
стов и укрепленных пунктов в
джунглях использовались легкие
самолеты «Аустер» АОР.Мк 6 и
Самолеты Инглиш Электрик «Канберра»
из эскадрилий Бомбардировочного ко-
мандования RAF, регулярно прилетав-
ших в Баттеруорт, Малайзия, из Бин-
брука, Англия, в 1955и 1956гг. входе
операции «Майлидж». «Канберра» на пе-
реднем плане входила в состав 101-й эс-
кадрильи. Британские ВВС на Дальнем
Востоке (FEAF) получили свои собствен-
ные «Канберры» в 1957г. ▼
ние армии по джунглям и планта-
циям отнимало много времени и
сил. Зачастую единственным
средством доставки подкрепле-
ний, боеприпасов и провианта
былаавиация. Транспортные так-
тические самолеты «Дакота», «Ва-
летта» и позднее «Гастингс» сбра-
сывали необходимые грузы на
парашютах частям на передовой,
а «Йорки» доставляли большие
партии грузов на базы, располо-
женные вблизи побережья полу-
острова. Выброска парашютных
десантов производилась довольно
редко из-за сложного рельефа
местности, зато Малайзия стала
Авиация в Малайзии и вне ее
h-
Из частей RAF, дислоцированных в районе Малайзии,
были сформированы дальневосточные ВВС (FEAF), ко-
торые усиливали за счет частей, перебрасывавшихся
из метрополии на строго определенный период вре-
мени. FEAF не имели своей собственной тяжелой бом-
бардировочной авиации, а также тяжелых транспорт-
ных самолетов. Они располагали лишь подразделени-
ями истребителей-бомбардировщиков, легких бомбар-
дировщиков, разведывательных и легких транспортных
самолетов.
Де Хэвилленд «Хорнет»
На Дальнем Востоке базировались три
эскадрильи этих скоростных поршневых
истребителей: две в Малайзии и одна в
Гонконге. Эмблемы и опознавательные 4
знаки «Хорнета» на данном рисунке
свидетельствуют о его принадлежности к
33-й эскадрилье. ►
▲ Авро «линкольн»
В ходе операций «Род Лайон»,
«Масгрейв» и «Болд», проводившихся
с 1947 по 1955 г., вТенгах, Малай-
зия, из метрополии перебрасывались
тяжелые бомбардировщики
«Линкольн», бомбившие районы
наибольшей активности повстанцев.
0
□X©G
Де Хэвилленд «Веном» FB.Mk 4
В Малайзии дислоцировались пять
эскадрилий истребителей-бомбарди-
ровщиков этого типа: две в Тенгахе и
три в Баттеруорте. «Веном», изображен-
ный на этом рисунке, летал в составе
60-й эскадрильи в Тенгахе. «Веномы»
оказались хорошей платформой для
размещения пулеметного и ракетного
вооружения. Однако планеры некоторых
машин с деревянной конструкцией
носовой части фюзеляжа
не выдерживали и
пары д есятков часов
летнойэксплуата-
ции.
80
Де Хэвилленд «Москито»
PR.Mk 34
Последний боевой вылет «Мос-
кито» состоялся 15 декабря 1955 г.,
18 месяцев спустя после того, как со-
стоялся последний боевой вылет «Спит-
файра» в составе RAF. В июне 1961 г. на пос-
леднее боевое задание отправился одноместный
«Метеор». Во всех этих случаях самолеты пилотирова-
ли летчики 81-й эскадрильи. В августе 1961 г. имел
место последний вылет ночного истребителя «Метеор»,
состоявшего на вооружении 60-й эскадрильи, разме-
щенной на том же аэродроме.
АОР.Мк 9, которые могли взле-
теть с полосы длиной всего 150
метров. Эти самолеты проявили
себя с самой лучшей стороны.
Позднее появился Скоттиш Ави-
эйшн «Пайонир», который брал
на борт четырех пассажиров вме-
сто одного у «Аустера». Немало-
важно было и то, что для взлета и
посадки «Пайониру» хватало по-
лосы вдвое короче.
АЭРОФОТОРАЗВЕДКА
Самая ответственная работа
выпала на долю одной-единствен-
ной эскадрильи, которая образцо-
во выполняла боевые задания в
течение всей операции «Файр-
дог». В начале операции британ-
ское командование практически
не располагало подробными кар-
тами территории Малайзии, что в
значительной мере мешало ус-
пешному ведению боевых дей-
ствий. 81 -я эскадрилья отвечала за
фоторазведку территории всего
п-ва Малакка. Летая на самолетах
разных типов («Спитфайр»
PR.Mk 19, «Москито» PR.Mk 34,
«Метеор» PR.Mk 10. «Пемброк»
C(PR).Mk 1 и «Канберра» PR.Mk
7), пилоты постоянно добывали
ценную информацию, использо-
вавшуюся затем при планирова-
нии воздушных ударов и назем-
ных операций. Именно в составе
Последний Авро «Йорк», служивший в
RAF, назывался «Аскалон II» и входил в
состав коммуникационной эскадрильи
FEAF, базировавшейся в Чанги, о. Син-
гапур. Самолет был списан в 1957г. До
этого он исправно нес службу наряду с
«Дакотами», «Валеттами», «Девонами»,
•Пемброками», «Энсонами», «Гарварда-
ми», «Аустерами», «Вампирами», «Вено-
мами» и «Метеорами». Нв смену «Йор-
ку» пришел Хендли Пейдж «Гастингс». ►
81-й эскадрильи «Спитфайры» и
«Москито» RAF совершили свои
последние боевые вылеты.
В конце концов британское
правительство вынуждено было
предоставить Малайзии незави-
симость, причем предпочтение
среди лидеров правящего кабине-
та было отдано коренным жите-
лям полуострова, малайцам. В ре-
зультате конфликт принял расо-
вый характер: объединенные
•4 Пилоты вертолетов «Дрэгонфляй» из
194-й эскадрильи в совершенстве овла-
дели навыками полетов в джунглях. Это
оказалось очень кстати, когда им при-
шлось осваивать новую технику. В октяб-
ре 1954 г. 194-я эскадрилья сменила
свои «Дрэгонфляй» на вертолеты HR. 14
«Сикамор». На снимке: высадка пехотин-
цев с борта «Сикамора» на поляну в джун-
глях.
▲ Пилоты, летавшие на «Веномах», вспо-
минают их добрым словом. Самолетами
этого типа были оснащены части как бри-
танских, так и новозеландских ВВС, вое-
вавших в Малайзии. На снимке: боевые
будни 14-й эскадрильи RNZAF; пилоты в
1958г. готовятся к очередному вылету на
аэродроме в Тенгахе.
малайцы и англичане против ки-
тайцев, попавших в изоляцию. В
который уже раз восторжество-
вал принцип «разделяй и вла-
ствуй», и участь повстанцев была
предрешена.
Разумеется, своим успехом
операция «Файрдог» была обяза-
на прежде всего наземным вой-
скам, однако нельзя отрицать и
значительный вклад, внесенный
действиями штурмовой, транс-
портной и разведывательной
авиации.
Азия
НАЧАЛО ВОЙНЫ В КОРЕЕ
Разгромив Квантунскую ар-
мию, в августе 1945 г. Север-
ную Корею освободили со-
ветские войска, а на юге страны в
сентябре высадились американ-
цы. В декабре того же года на Мос-
ковской конференции министров
иностранных дел СССР, США и
Великобритании была достигнута
договоренность о создании едино-
го независимого корейского госу-
дарства. Однако, вопреки приня-
тому решению, в 1948 г. были ин-
сценированы выборы в Южной
Корее, в результате чего там при-
шло к власти проамериканское
правительство Ли Сын Мана. В
ответ была образована Корейская
Народно-Демократическая Рес-
публика, во главе которой стал
коммунист Ким Ир Сен. В течение
нескольких последующих лет оба
корейских государства при помо-
щи сверхдержав поспешно созда-
вали свои вооруженные силы. На
границе начались военные стыч-
ки, и их количество возросло, ког-
да вначале войска СССР, а через
год США покинули Корею. Пол-
номасштабная война вспыхнула
25 июня 1950 г., когда после мас-
сированной артподготовки грани-
▲ Три Боинга В-29 из 92-й бомбарди-
ровочной авиагруппысбазывйокотеле-
тят на боевое задание в Корее. В-29 из
Гуама, затем переброшенные в Кадену,
начали бомбардировочные операции 27
июня 1950 г., за день до того, как пре-
зидент Трумэн дал официальное разре-
шение на проведение наступательных
операций.
цу перешли четыре южнокорей-
ские дивизии.
В преддверии войны на воору-
жении ВВС КНДР находилось 172
боевых самолета, в том числе 79
истребителей Як-9У и Як-9П и 93
штурмовика Ил-10.
Авиация Южной Кореи была
▲ Техник-оружейник заряжает носовые
восемь 12,7-мм пулеметов бомбарди-
ровщика Дуглас В-26 «Инвейдер» из
452-й бомбардировочной группы резер-
ве ВВС в сентябре 1950 г. В-26 совер-
шали боевые вылеты как днем, так и
ночью.
В течение всей войны страны Британ-
ского содружества постоянно держали у
берегов Кореи один авианосец. Вкладом
Австралии был авианосец «Сидней»,
прибывший на смену британскому ко-
раблю«Глори». Наснимке: истребитель-
бомбардировщик «Файрфлай» взлетает
с палубы «Сиднея».
«Мустанги» на войне
-4 F-82G «Твин Мустанг»
На этом F-82G из 68-й эскадрильи
всепогодных истребителей летали
лейтенанты Уильям Хадсон и Карл
Фрейзер (оператор РЛС), которые
первыми среди пилотов США в Корее
записали на свой счет сбитый
самолет противника. Над аэродро-
мом Кимпо они сбили северокорей-
ский Як-9У.
z
В начале войны самолеты F-82 «Твин Мустанг», раз-
мещенные в Японии, были единственными американ-
скими истребителями, которые обладали достаточ-
ным радиусом действия для выполнения заданий в
небе Кореи. В силу этого обстоятельства они сыгра-
ли важную роль на первом этапе войны. Было рас-
консервировано также значительное количество ис-
требителей F-51D «Мустанг», которые в Корее ис-
пользовались в качестве истребителей-бомбарди-
ровщиков.
Ui*IH ГОЛСК^
475 7 а 8
6383
F-510 «Мустанг» к
На этом самолете майор Муллинс из
67-й истребительно-бомбардировоч-
ной эскадрильи 18-й авиагруппы
записал на свой счет три воздушных
победы.
8 2
В составе 5-й воздушной армии США в
мае 1950г. находилось около 40 истре-
бителей дальнего действия F-82 «Твин
Мустанг», которые вскоре начали боевые
действия в Корее, взлетая с аэродромов
в Японии. ►
Истребители Грумман F9F-2 «Пантера»
на палубе американского авианосца
•Лейте» (CV-32). Хотя самолеты этого
типа могли вести борьбу с северокорей-
скими«МиГами», их использовали в пер-
вую очередь для уничтожения наземных
целей. ▼
малочисленной (всего около 20
самолетов, преимущественно
связные машины Пайпер L-4 и
тренировочные Т-6 «Тексан»), од-
нако поблизости, в Японии, бази-
ровалась 5-я воздушная армия
США, насчитывавшая более чем
1200 боевых самолетов. *
Первыми вступили в бой лет-
чики КНДР, атаковавшие на Як-9
аэродромы в Сеуле и Кимпо и
уничтожившие там половину
южнокорейских самолетов. В воз-
духе был сбит один транспортный
С-54. Наземные войска КНДР, от-
разив вражеские удары, уже во
▲ На глазах расчета зенитного орудия
бомбардировщик В-29 с полной бомбо-
вой нагрузкой медленно набирает высо-
ту, отправляясь в очередной боевой вы-
лет - бомбить объекты в Северной Ко-
рее. Такие налеты (на порты, мосты, же-
лезнодорожные узлы, нефтехранилища
и сталеплавильные заводы) начались в
августе 1950г., когда появилось доста-
точно истребителей-бомбардировщи-
ков для уничтожения тактических целей.
Северокорейский учебный самолет
Як-18во время рулежки после посадки
с тремялюдьми и собакой на борту. Ве-
роятно, он выполнял спасательный по-
лет.^
второй половине дня 25 июня пе-
решли в контрнаступление. Про-
тивник, не ожидавший контруда-
ра, начал поспешный отход.
Пытаясь изменить ситуацию,
уже на следующий день в боевые
действия вступили американцы.
Взлетев с авиабазы в Японии, ис-
требители F-82G из 68-й и 339-й
эскадрилий сбили над Кореей три
Як-9 ценой потери одного самоле-
12 бомбардировщиков США В-26
нанесли бомбовый удар по желез-
нодорожной станции в Мусане.
При этом один самолет был сбит
зенитным огнем, а два получили
сильные повреждения. В ответ се-
верокорейские Як-9 атаковали
цели в районе Сувона, уничтожив
без потерь на аэродроме несколь-
ко вражеских машин. Всего в те-
чение июня авиация КНДР унич-
тожила в воздухе и на земле 16
южнокорейских самолетов и око-
ло десятка американских при соб-
ственных потерях 8 штурмовиков
Ил-10 и 6 истребителей Як-9.
Между тем южнокорейские
войска в панике быстро откатыва-
лись назад. 28 июня был оставлен
Сеул вместе с аэродромом Кимпо.
Для воздушной поддержки отсту-
пающей армии американцы сроч-
но перебросили в Корею три
авиакрыла истребителей F-51
та. Немного позднее пять реактив-
ных истребителей F-80C, отражая
налет на авиабазу в Кимпо, одер-
жали четыре воздушных победы
над штурмовиками Ил-10.27 июня
«Мустанг». Эти самолеты с ракет-
но-бомбовым вооружением не-
плохо проявили себя в качестве
штурмовиков и состояли на воо-
ружении южноафриканских и
австралийских эскадрилий. Они
использовались также для при-
крытия войск от атак североко-
рейских ВВС.
Так как вооруженные силы
Южной Кореи оказались на гра-
ни полного разгрома, из Японии
им на помощь началась переброс-
Командир бомбардировщика В-29 инст-
руктируетсвой экипаж перед боевым вы-
летом, который должен состояться в
предрассветные часы 17 июля 1950 г.
На первом этапе войны этим самолетам
пришлось выполнять задачи, присущие
тактическим бомбардировщикам. Чтобы
остановить стремительное наступление
северокорейской армии, в распоряже-
ние генерала Макартура были переда-
ны три авиагруппы стратегических бом-
бардировщиков В-29. ▼
СССР
КИТАЙ
Владивосток
Корейский театр
военных действий
СЕВЕРНАЯ
КОРЕЯ
•наджин
Мисава
Японское
море
Анвдун
ушань ® Хинам
КМ к-27 • Вонсан
Пхеньян
К-47
Сеул • К-16 К'1®
Инчхон* к.13 К-46
К-55
К-6 К-41
ТЭДДОН.К-5 к.2 . к.3
К-8 К-37 к-9
К-10 к-1
ЮЖНАЯ К-4 Пусан
КОРЕЯ
ЯПОНИЯ
Йокота
Джонсон •Тою’°
ка 8-й американской армии, пере-
довые части которой вступили в
бой уже 5 июля.
Наращивались силы и ВВС
США. Для бомбардировок 53 важ-
нейших объектов на территории
Северной Кореи были привлече-
ны три авиагруппы самолетов
В-29. Две из них действовали с
К-40
Итадзуке
Война в Корее была подобна приливам и отливам.
Вначале войска ООН были оттеснены от 3-й
параллели к Пусану, где попали в своего рода котел.
В сентябре 1950 г. после переброски дополнитель-
ных сил они вырвались из окружения, а в районе
Инчхона был высажен 70-тысячный морской десант.
Сеул вскоре был захвачен, а к ноябрю войска ООН
• Города
приблизились к китайской границе. Затем последо-
вало вмешательство китайцев, и силы ООН отступи-
авиабазы Кадена на о.Окинава, а
одна — с авиабазы Йокота в Япо-
нии. С начала июня и до 25 сентяб-
ря В-29 совершили около 4000 бое-
вых вылетов и сбросили 30000 т
бомб. В налетах были потеряны
четыре самолета, три из которых
были сбиты истребителями КНДР.
• Авиабазы войск ООН
• Китайские авиабазы
ли. К 25 сентября 1951 г. они оставили Сеул, Инчхон
идажеЕсан. И все же к концу войны территория
Кореи южнее 38-й параллели вновь находилась в
руках войск ООН.
В середине августа войска
КНА захватили почти всю терри-
торию Кореи за исключением
Пусана и его окрестностей. Одна-
ко в воздухе господство перешло
к американской авиации. Посто-
янные налеты тактических и па-
лубных самолетов США на аэро-
дромы противника вынудили ко-
мандование КНА отвести свои
малочисленные ВВС в тыловые
районы.
Оружейники спешат пополнить боеком-
плекты истребителей F4U «Корсар» на
борту авианосца «Филипайн Си» (CV-47),
который прибыл к берегам Кореи вторым
после авианосца «Вэлли Фордж». На CV-
47, авианосце старой постройки с пря-
мой палубой, базировались четыре ис-
требительные эскадрильи, две из кото-
рых (VF-113 и VF-114} были оснащены
самолетами F4U. ▼
▲ Несмотря на явное преобладание
американских войск а составе многона-
циональных сил ООН а Корее, следует
отметить также участие в боях и подраз-
делений других стран. Например, ЮАР
отправилатуда2-юэскадрилью«Флайнг
Читас», вначалеоснащеннуюистребите-
лями F-51D, а затем реактивными ма-
шинами F-86F «Сейбр».
Работающие на рисовом поле японские
крестьяне пригибаются к земле, потому
что над их головами пролетает подняв-
шийся в воздух с авиабазы в Итацуке
истребитель Локхид F-80 из 49-й ИВАТ.
На згой «войне банкиров» пилоты F-80
вели роскошную жизнь. Улетая на бое-
вое задание утром, к обеду они возвра-
щались домой, к игре а гольф и к бокалу
пива в офицерском клубе. ▼
К началу сентября на пусан-
ский плацдарм было переброше-
но до 6 американских дивизий и
английская бригада. Соотноше-
ние сил стало меняться в пользу
войск ООН. Британия также от-
правила к берегам Кореи свой
авианосец «Триумф», самолеты с
которого приступили к боевым
вылетам с 3 июля. С 10 июля в во-
енные действия включилась 77-я
эскадрилья австралийских ВВС.
Контрнаступление армии
ООН началось 15 сентября с вы-
садки 70-тысячного морского де-
санта в районе Инчхона. Для под-
держки десанта было привлечено
260 боевых кораблей и 400 само-
летов с быстроходных авианосцев
«Филипайн Си», «Вэлли Фордж»
и «Боксер», эскортных авианос-
Эти «Корсары» из эскадрильи VMF-
214 «Блэкшип» КМП США стали первы-
ми самолетами авиации морской пехо-
ты, принявшими участие в боевых дей-
ствиях в Корее. Первый боевой вылет
они совершили 3 августа 1950г. с палу-
бы авианосца «Сицилия». В последую-
щем эта эскадрилья действовала с бе-
реговых баз и прикрывала с воздуха вой-
ска, сражавшиеся в пусанском котле.
цев «Бандунг Стрейт» и «Сици-
лия», а также с британского авиа-
носца «Триумф». Оборона побе-
режья оказалась слабой, и на сле-
дующий день Инчхон пал, а 28
сентября был захвачен Сеул вме-
сте со стратегически важным
аэродромом в Кимпо. Одновре-
менно с высадкой десанта прорва-
ли кольцо окружения войска, на-
ходившиеся в пусанском котле.
ВОЗДУШНАЯ ПОДДЕРЖКА
Авиачасти КНА, вновь всту-
пившие в бой в начале сентября,
были застигнуты врасплох вы-
садкой морского десанта против-
ника и снова перебазировались
в глубь Северной Кореи. Неко-
торые самолеты были брошены
или уничтожены персоналом на
аэродромах. В то же время аме-
риканские машины Воут F4U
«Корсар», Дуглас AD-4 «Скай-
рейдер» и F9F-2 «Пантера» из
состава КМП и ВМС во взаимо-
действии с британскими «Файр-
флаями» и «Сифайрами» заня-
лись уничтожением наземных
целей. Когда в распоряжении
американцев оказался огромный
аэродром Кимпо, там сразу же
разместились эскадрилья ноч-
ных истребителей КМП Грум-
▲ Боевое крещение истребитель Грум-
ман F7F «Тайгеркэт», разработанный
Деморализованная североко-
еще в годы Второй мировой войны, но
не успевший принять в ней участие, по-
лучил в Корее. Там он воевал в авиации
КМП в качестве ночного истребителя.
ман F7F-2N «Тайгеркэт», а также
вертолеты и самолеты-коррек-
тировщики артогня. К концу
сентября южнее 38-й параллели
практически не осталось круп-
ных воинских частей КНА, спо-
собных оказывать значительное
сопротивление.
Именно в это время генерал
Макартур отдал приказ войскам
ООН о переходе 38-й параллели,
чтобы начать «освобождение»
Северной Кореи. 11 октября ли-
ния обороны КНА была прорвана,
23 октября был захвачен Пхеньян,
а 26 октября — порт Хыннам.
рейская авиация после больших
потерь лишь изредка появлялась
в небе для нанесения штурмовых
ударов по наступающим колон-
нам противника. К середине ок-
тября у нее остался только один
действующий аэродром в Си-
ныйчжу, расположенный вблизи
границы с Китаем. Первый этап
воздушной войны в Корее закон-
Интенсивность боевых операций сказы-
валась не только на личном составе, нои
на технике. На снимке: истребитель
F-51D, пилотируемый первым лейтенан-
том Дэвидом Л. Греем из 16-го истреби-
тельно-бомбардировочного крыла, со-
вершает вынужденную посадку на «жи-
вот». «Мустанг» получил повреждения от
зенитного огня противника во время вы-
полнения задачи по непосредственной
поддержке наземных войск. ▼
Авиация Северной Кореи
В начале войны южнокорейские ВВС насчитывали все-
го 13 самолетов Пайпер L-4 и три Т-6 «Тексан». Севе-
рокорейская авиация отличалась большей численно-
стью и лучшей оснащенностью. В ее составе имелось
93 штурмовика Ил-10 и болве 70 одномоторных истре-
бителей Як-9. Кроме того, ВВС Северной Кореи распо-
лагали сравнительно хорошо развитой аэродром-
ной инфраструктурой и учебно-тренировочны-
ми частями.
Яковлев Як-3
Як-3 считается одним из лучших советских
истребителей времен Второй мировой войны. В
руках опытного пилота он представлял собой
оружие более грозное, чем «Мустанг». На
рисунке представлен Як-3 с северокорейскими
опознавательными знаками, однако его участие
в корейской войне сомнительно.
Ильюшин Ил-10
Ил-10 был довольно эффективным
самолетом непосредственной
поддержки войск. Вместе с тем он
начал устаревать и являлся легкой
добычей для реактивных истребите-
лей. Эти штурмовики поддерживали с
воздуха наступление северокорейской
армии в первые недели войны и
наносили удары по аэродрому Кимпо,
когда США эвакуировали своих
граждан. В ходе боевых действий
несколько штурмовиков Ил-10 попали
в руки американцев и были всесто-
ронне изучены.
85
Азия
Штурмовики Дуглас AD-4 «Скайрейдер»
из эскадрильи VA-55 ВМФ, базировав-
шейся на борту авианосца «Вэлли
Фордж», обстреливают ракетами пози-
ции войск КИА в сентябре 1950 г. Воз-
можно, они поддерживают высадку мор-
ского десанта в Инчхоне, изменившую
ход войны. ▼
чился разгромом ВВС КНДР, од-
нако уже в ноябре в бой вступи-
ли опытные советские летчики
на реактивных истребителях
МиГ-15, и это изменило ситуа-
цию в небе.
Истребители Грумман F9F «Пантера» го-
товятсв к взлету с деревянной палубы
американского авианосца. Скорее все-
го это самолеты эскадрильи VF-51 мор-
ской авиации, базировавшейся на «Вэл-
ли Фордж». Истребитель F9F первым в
морской авиации США открыл счет воз-
душным победам в корейской войне. ►
Этот штурмовик Ил-10 был в числе трех
самолетов этого типа, захваченных аме-
риканцами на аэродроме Кимпо. Актив-
ные на начальном этапе войны, ВВС Се-
верной Кореи в октябре 1950 г. редко
участвовали в боевых действиях. ►
Авиация ВМФ и КМП США в корейской войне
Важную роль в боевых действиях в Корее сыграли са-
молеты Корпуса морской пехоты США, действовавшие
с аэродромов как в самой Корее, так и в Японии. Их
первые боевые вылеты относятся к августу 1950 г., ког-
да они поддерживали американские войска, оказавши-
еся в пусанском котле. В течение почти всей войны
главной задачей авиации КМП была непосредственная
поддержка частей морской пехоты, однако помимо это-
го она занималась также ночными перехватами, раз-
ведкой, перевозкой войск и грузов и эвакуацией ране-
ных.
AZ
Грумман F7F «Тайгеркэт» ►
В начале войны эскадрилья
VMF(N)-513 КМП базировалась
на аэродроме в Японии.
Оснащенная ночными истреби-
телями «Тайгеркэт» и палубны-
ми истребителями F4U-5N
«Корсар», она сразу была
брошена в бой. После высадки десанта в Инчхоне
эту эскадрилью перевели на авианосец, где она
сменила только что прибывшую и аналогично
оснащенную эскадрилью VMF(N)-542 КМП, которая
потом базировалась сначала в Кимпо, а затем в
Вонсане и Йонпо.
Сикорскии HO3S-1
КМП США имел в Корее
несколько эскадрилий,
оснащенных вертолетами
этого типа, которые
использовались для
снабжения передовых
подразделений,
эвакуации раненых и
наблюдения. Зги же
вертолеты состояли на
вооружении подразделе-
ния HU-1 ВМФ, которое
выполняло охранные
функции и базировалось
также на американских
авианосцах. ►
WMII
NAVY
VF5I
◄ F9F-2 «Пантера»
На этом F9F из эскадрильи VF-51,
базировавшейся на авианосце «Вэлли
Фордж», летал лейтенант Леонард
Плог, первым из летчиков ВМФ США
записавший на свой счет сбитый
самолет противника в корейской войне.
3 июля 1950 г. он одержал победу над
Як-9. В том же боевом вылете его
ведомый сбил еще один северокорей-
ский самолет. В момент отплытия к
берегам Кореи на авианосцах «Вэлли
Фордж» и «Филипайн Си» базировались
по две истребительных эскадрильи
F9 F, по две F4U, а также штурмовики
AD-4 «Скайрейдер».
MARINES ★=
MAMS'33 .—
86
в атаке
▲ РобертДьювальд из 35-иИБЭ был од-
ним из трех пилотов этого подразделе-
ния, которые одержали победы в одном
и том же бою, произошедшем 26 июня
8-я истребительно-бомбардировочная группа перешла на новые F-80C
перед самым началом войны в Корее и летала на них до тех пор, пока
не получила назад свои старые F-51D, стоявшие на противоположной
стороне аэродрома. А до того пилоты 35-й и 36-й эскадрилий каждый
день по нескольку раз поднимались в воздух. Во время этих боевых вы-
летов они одержали немало побед над северокорейскими «Яками» и
«Илами». Ниже приводится рассказ капитана Роберта Макки из 36-й
истребительно-бомбардировочной эскадрильи об одном из таких вы-
летов, состоявшемся 19 июля 1950 г.
Я летел третьим в звене из
четырех F-80, и мы нахо-
дились в двадцати милях
к северо-востоку от Тэджона. По
радио нам сообщили о том, что
четыре «Яка» бомбят и обстрели-
вают аэродром с бреющего поле-
та. Первая пара наших самолетов
взяла курс на аэродром, а мы при-
крывали их сверху и с тыла. Летя
на высоте 4000 м, пилот ведомого
самолета заметил строй из четы-
рех «Яков», которые направля-
лись на север на высоте 2000 м.
Ведущий все еще не видел их, по-
этому уступил свое место ведомо-
му. Наша пара шла на прежней
высоте, т. е. на 700 м выше атаку-
ющих. Когда мы стали заходить в
хвост противнику, он нас обнару-
жил. Два «Яка» слева резко ушли
в левый разворот и спикировали.
Те, что находились справа, поле-
тели вправо и вверх...
В этот момент я заметил, что
мой ведущий резко набирает вы-
соту. Ведомый нашей первой
пары точным огнем поразил само-
лет противника, который повер-
нул влево и вниз. Моя цель стала
уходить вслед за другой парой
«Яков». Я поймал ведущего «Яка»
в свой гироскопический прицел и
открыл по нему огонь под утлом в
15' —20°, находясь чуть выше, с
дистанции примерно 400 м. Мои
пулеметные очереди попали в
двигатель, кабину
и крыло самолета. /
Внезапно у основа- Л
ния левой плоско- I
сти крыла произо- I
шел взрыв, и за I
«Яком» потянулся I
бело-серый шлейф
дыма, а затем пока- I
зались небольшие А
язычки пламени. Я прервал атаку
и, повернув влево, набрал высоту,
пытаясь определить местонахож-
дение первого и второго самолетов
нашего звена, которые погнались
за другими «Яками». Совершив
быстрый разворот на 360”, я уви-
дел еще один Як-9, открыл по нему
огонь сзади с дистанции 400 м и
увидел попадания в центроплан
крыла и заднюю часть кабины».
Летчики этого звена F-80 сби-
ли в бою три истребителя Як-9.
Победы одержали капитан Мак-
ки, первый лейтенант Чарльз Вур-
стер и лейтенант Элвуд Кис. На
следующий день пилоты этой же
эскадрильи сбили еще два Як-9,
однако в течение последующих
103 дней им не удалось больше
одержать ни одной победы.
Баки на законцовках крыльев
В Корее 625-литровые подвесные топлив-
ные баки самолетов F-80 были вскоре за-
менены на 757-литровые баки Мисава, вы-
пускавшиеся в Японии с дополнительной
центральной секцией.
1950 г. Командир звена, капитан Рей
Шиллереф, иДыовальд сбили по одно-
му Ил-10, а лейтенант Роберт Уэйн унич-
тожил еще два штурмовика.
Локхид F-80C
На этом самолете из состава 35-й ИБЭ
капитан Фрэнсис Б. Кларк 17 июля сбил
северокорейский Як-9. Это случилось за
два дня до боя, описанного выше.
Силовая установка
На прототипе истребителя под обозначением Р-80 был установлен
турбореактивный двигатель Бритиш «Хальфорд», который затем
уступил место двигателю Де Хэвилленд «Гоблин». В последующем
выбор был вделан в пользу отечественного американского ТРД
Аллисон J33. Первоначально на серийные машины устанавливался
двигатель J33-GE-9 тягой 1665 кгс, затем, начиная с 30 самолета,
J33-GE-11 тягой 1746 кгс. Позднее F-80C получил ТРД J33A-21
тягой 2260 кгс.
Вооружение
В носовой части фюзеляжа
F-80C были установлены шесть
12,7-мм пулеметов. Боеком-
плект составлял 300 патронов
на каждый ствол. Недостатком
истребителя было отсутствие
вычислителя у прицела.
8 7
Так как в начале октября
1950 г. войска КНА находи-
лись на грани полного раз-
грома, правительство Северной
Кореи обратилось за военной по-
мощью к Китаю и СССР. Уже 19
октября китайские общевойско-
вые соединения перешли реку
Ялуцзян, а 25 октября войска КНА
и КНД начали мощное наступле-
ние, отбросив противника назад
на 50 — 60 км. Большего пока до-
биться не удалось, так как армия
Китая еще не имела своих ВВС и
действовать пришлось без под-
держки с воздуха. Авиация ООН
к этому времени насчитывала в
Корее три авиакрыла истребите-
лей F-51, два авиакрыла истреби-
телей F-80C, два авиакрыла бом-
бардировщиков В-26 и три авиа-
крыла В-29.
РЕАКТИВНЫЕ «МИГИ»
Осенью 1950 г. в Китае базиро-
вались две советские авиадиви-
зии, задачей которых было пере-
Дуглас В-26 «Инвейдер», известный в
годы Второй мировой войны под обозна-
чением А-26, в Корее применялся в ка-
честве ночного бомбардировщика для
уничтожения всех видов целей - от жи-
вой силы противника на передовой до
железнодорожных узлов и депо. ▼
▲ Когда войска ООН вышли к китайской
границе, наступила зима. На снимке: ис-
требитель F-51D «Мустанг» из 39-й ИБЭ
1В-го истребительно-бомбардировоч-
ного авиакрыла, вооруженный 454-кг
бомбами и 127-мм ракетами.
обучивание китайских летчиков
на реактивную технику. Одну из
них, 151-ю (28, 72 и 139-й ГИАП),
было решено включить в боевые
действия. Первоначально совет-
ские пилоты прикрывали пригра-
ничные объекты Китая, и лишь
1 ноября им было разрешено пе-
ресекать границу с Кореей. Они
действовали инкогнито и поэтому
имели китайскую военную форму
и соответствующие документы.
Район полетов летчиков СССР, во
избежание возможности их пле-
нения, был ограничен береговой
чертой и линией фронта. Все авиа-
полки оснащались новейшими ис-
требителями МиГ-15, превосходя-
щими по характеристикам многие
американские самолеты. 72-й
ГИАП разместился на аэродроме
в Мукдене, 28-й ГИАП — вАныпа-
не, а 139-й ГИАП — в Ляояне.
Первые победы советские лет-
чики одержали уже 1 ноября. В
полдень лейтенант Ф. Чиж из
72-го ГИАП сбил один «Мустанг»,
▲ Локхид F-80 «Шутинг Стар» не мог тя-
гаться на равных с МиГ 15 в воздушной
схватке, однако он превосходно проявил
себя в роли истребителя-бомбардиров-
щика. Самолетнаснимкенесетподкры-
лом большие емкости с напалмом, ко-
торый будет использован против насту-
пающих китайских войск.
Жена и дети провожают отца в боевой
вылет. Такая сцена была типичной для
частей ВВС США, расквартированных
после Второй мировой войны в Японии.
Самолет на снимке - F-82G «Твин Мус-
танг» 68-й эскадрильи истребителей-пе-
рехватчиков. ▼
◄ F-51D-30
Этот построенный в Далласе
истребитель F-51D-30-NT «Мустанг»
(бортовой номер 45-11736) пилотиро-
U.SMR'
Истребители-бомбардировщики
F-84E «Тандерджет» к
На этом истребителе F-84E-25-RE
«Тандерджет» с бортовым номером
51 -493 летал первый лейтенант
Джекоб Крафт из 27-го авиакрыла
истребителей сопровождения. Крафт
был лучшим из всех летчиков,
летавших на истребителях с прямым
крылом в Корее. Он записал на свой
счет два сбитых МиГ-15 и один Як-3.
73Б
вал первый лейтенант Джеймс
Глесснер из 18-й авиагруппы
истребителей-бомбардировщиков. Он
сбил северокорейский Як-9 2 ноября
1950 г., когда китайские войска уже
начали активные боевые действия
на корейской
территории. J
F4U «Корсар»
Пилотируя этот F4U-4B, капитан Джесс Фолмэр
из эскадрильи VMA-312 КМП 10 сентября 1952 г.
заявил о сбитом МиГ-15. Сразу после этого он и
сам был сбит, но операция по его спасению
увенчалась успехом. ►
MARINES
VMA-3I2
а второй получил повреждения. В
этот же день состоялся и первый
воздушный бой между реактив-
ными самолетами, в ходе которо-
го лейтенант Хомич из того же
полка сумел внезапной атакой
уничтожить F-80. Американцы
сбили первый МиГ-15 только 9
ноября, когда четверке истреби-
телей F9F «Пантера» удалось за-
жать в «клещи» отколовшийся от
своего строя «МиГ». Эта победа
была записана на счет капитана
У. Эймена. Разгоревшаяся борьба
за господство в воздухе требова-
ла все большего количества истре-
бителей, и поэтому советские ВВС
в районе боевых действий были
преобразованы в 64-й авиакорпус.
На основе 139-го ГИАП сформи-
ровали 28-ю авиадивизию в соста-
ве 139-го и 67-го полков.
Появление в небе Кореи реак-
тивных самолетов МиГ-15 стало
Впервые пилоты союзников встретились
с МиГ-15 в воздухе 1 ноября 1950 г., и
он произвел на них ошеломляющее впе-
чатление. На снимке: строй истребите-
лейМиГ 15 на одном из китайских аэро-
дромов. Налет на этот аэродром мог бы
нанести немалый урон китайским ВВС,
но по политическим соображениям аме-
риканское командование таки не реши-
лось на этот шаг. ▼
неприятным сюрпризом для аме-
риканского командования. По сво-
им летным данным новый «МиГ»
со стреловидным крылом превос-
ходил все типы истребителей, на-
ходившихся тогда на вооружении
сил ООН, включая реактивный
F-80C. Для изменения сложившей-
ся ситуации в Корею были спеш-
но переброшены 4-я авиагруппа
самых современных истребите-
лей-перехватчиков США F-86A
«Сейбр» и 27-я авиагруппа истре-
бителей сопровождения F-84E
«Тандерджет». Оба подразделения
комплектовались в основном вете-
ранами Второй мировой войны.
«Сейбры» прибыли на аэродром
Кимпо 13 декабря и первый боевой
вылет совершили два дня спустя.
«Тандерджеты» начали боевые
действия в декабре.
На выложенной стальными плитами сто-
янке аэродрома Кимпо выстроились ис-
требители F-86A «Сейбр» из 4-й истре-
бительной группы, которой командовал
подполкояник Джон Мейер. Стоящие
рядом самолеты представляют собой
удобную мишень для атак с воздуха, но,
за исключением ночных «беспокоящих»
рейдов, северокорейские и китайские
ВВС никогда не наносили ударов по ме-
стам базирования «Сейбров». к
ПИЛОТЫ-ВЕТЕРАНЫ
В конце ноября истребители
МиГ-15 безраздельно господство-
вали в небе Кореи, и это позволи-
ло войскам КНА и КНД продол-
жить наступление. Всего за один
месяц боев советские авиадиви-
зии одержали 31 победу при соб-
ственных потерях трех самолетов
и четырех летчиков. В декабре
1950 г. эти соединения сменила на
фронте 10-я НАД, состоящая из
29-го и 177-го полков, в каждом из
которых было по 30 МиГ-15.
▲ Самолеты Р-84Е«Тандерджет» из 27-го
авиакрыла истребителей сопровождения
поднимаются я воздух с полным боеком-
плектом. 27-м крылом командовал пол-
ковник ДонатщБлейксли, знаменитый ас
времен Второй мировой войны.
Шахматные клетки ив вертикальном
оперении этих «Сейбров» свидетель-
ствуют о принадлежности самолетов к
51 -му крылу истребителей-перехватчи-
ков, второй части ВВС США, летчики ко-
торой на F-B6 вели воздушные дуэли с
противником над «Аллеей МиГоя».
F-86E имел цельнопоеоратный стаби-
лизатор. ▼
Американцы, в свою очередь,
осознали, что поршневые «Мус-
танги» в зоне боевых действий
нуждаются в мощном истреби-
тельном прикрытии. Их задачи
все чаще стали выполнять самоле-
ты F-80. Пришел конец и безнака-
занным полетам «крепостей»
В-29. Подразделения этих бомбар-
дировщиков лишились за месяц
восьми машин. Последней надеж-
дой командования США стали ис-
требители F-86 «Сейбр», получив-
шие боевое крещение 17 декабря.
Неожиданно атаковав четверку
«МиГов», победу в этот день одер-
жал подполковник Б. Хинтон.
Спустя четыре дня, получив оче-
редь 37-мм снарядов из пушки
МиГ-15, врезался в землю первый
«Сейбр».
В целом итоги воздушных боев
в декабре оказались в пользу со-
ветских летчиков, доложивших о
38 сбитых вражеских самолетах,
в том числе 14 F-80, 12 F-86, 6 F-84
▲ Пилот этого «МиГа» выпустил шасси
еще до того, как самолет попал в пере-
крестье прицела «Сейбра». Такие плен-
ки фотопулеметов представляли амери-
канские летчики, действовавшие над
аэродромами КНА я Маньчжурии.
и 5 В-29. «Сейбр» в течение всей
войны был наиболее опасным
противником «МиГа» и имел с
ним примерно одинаковые лет-
ные данные. МиГ-15бис несколь-
ко превосходил F-86 по макси-
мальной скорости и скороподъем-
ности, но зато уступал ему в
маневренности и характеристи-
ках пикирования.
В конце года войска ООН
были изгнаны с территории Се-
верной Кореи, а 4 января 1951 г.
они оставили Сеул. Части ВВС
США вынуждены были пере-
браться на юг Корейского п-ова,
и в вЪздушных боях наступило
временное затишье, прерывае-
мое лишь отдельными стычками.
После короткого всплеска актив-
ности американской авиации в
конце января появилась возмож-
ность заменить измотанную в
боях 50-ю НАД. 8 февраля вновь
заступила на боевое дежурство
151-я ИАД, которую поддержи-
вал на истребителях МиГ-15 7-й
ИАП китайских ВВС. Привлече-
ние палубных самолетов с авиа-
носцев США и Великобритании
для поддержки наземных войск
ООН позволило американцам
продолжить воздушное наступ-
ление на КНДР. В нем приняли
участие бомбардировщики В-29,
а в качестве основных целей
были выбраны северокорейские
аэродромы, мосты и ГЭС. В ходе
завязавшихся ожесточенных
боев в небе вскоре выяснилось,
что В-29 крайне уязвимы для ско-
Ч Дежурная стоянка аэродрома Кимпо,
на которой стоят готовые к боевому вы-
лету истребители F-86A «Сейбр» перво-
го лейтенанта М. Бэмбрика (спереди) и
капитана Роберта Лава из 4-го авиакры-
ла перехватчиков. На заднем плане взле-
тает еще один «Сейбр», оставляя за со-
бой шлейф черного дыма. Его точка на-
значения-«Аллея МиГов». Где-то рядом
со своими самолетами не попавшие в
кадрБэмбрик, который позднее получил
прозвище «Берниз Бо», и Лав, занимав-
ший по результативности 11-е место
среди американских асов.
Военная помощь КНДР
▲ Дуглас АО «Скайрейдер» был большим
многоцелевым боевым самолетом, ко-
торый действовал с авианосцев и сухо-
путных аэродромов. «Скайрейдеры» на-
носили удары по китайским войскам, на-
ступавшим с севера.
ростных, хорошо вооруженных
МиГ-15. В итоге самолеты США
понесли большие потери.
Уже после первого крупного
налета 18 В-29 наречные перепра-
вы 1 марта обратно не вернулись
И бомбардировщиков. Этому
способствовало также отсутствие
истребителей сопровождения,
которые опоздали к месту встре-
чи. Следующий подобный налет
состоялся только 29 марта, и на
этот раз в нем участвовали 27 В-29
под прикрытием большой группы
«Сейбров». Советские летчики
вновь отразили нападение, но су-
мели сбить лишь один бомбарди-
ровщик. Следует отметить, что
реактивные истребители США
были не в состоянии обеспечить
эффективное прикрытие тихо-
ходных В-29, так как МиГ-15 на
большой скорости легко прорыва-
лись сквозь их боевые порядки. В
полной мере это проявилось 12
апреля, когда для бомбардировки
мостов через реку Ялуцзян подня-
лись в воздух 48 В-29 в сопровож-
дении 36 F-86 из 27-го авиакрыла.
Кроме того, около 40 «Сейбров»
из 4-го ИАК и «Тандерджетов»
вылетели на расчистку воздушно-
го пространства. К этому времени
советская 151-я ГИАД была выве-
дена с фронта, и ее место заняла
324-я ИАД (176-й и 196-й ИАП) под
командованием знаменитого аса
▲ Истребители Воут F4U «Корсар» так-
же действовали как с палуб авианосцев,
так и с береговых авиабаз. В ноябре
1950г. пилоты «Корсаров», несмотря на
сложные погодные условия и мощный
огонь китайских зениток, оказывалине-
посредственную поддержку морским пе-
хотинцам, которые вели тяжелые бои у
Чхонанского водохранилища.
И. Н. Кожедуба. Результаты сра-
жения 12 апреля оказались пе-
чальными для американского ко-
мандования и сильно повлияли на
последующие боевые действия. В
воздушных боях были сбиты 10
Двигатель
Самолет МиГ-15бис оснащался
двигателем ВК-1 тягой 2700 кгс с
центробежным компрессором.
МиГ-15 советского аса
На изображенном истребителе МиГ-15бис летал
один из самых результативных асов корейской
войны Е. Г. Пепеляев. В воздушных боях он сбил
20 вражеских самолетов, в том числе три F-80,
один F-84G, два F-94 и 14 F-86.
Вооружение
По тем временам самолет имел очень мощное
стрелковое вооружение, включающее одну 30-мм
пушку H-37D и две 23-мм пушки НС-23.
Окраска
Первые истребители МиГ-15, сражавшиеся
в Корее, были окрашены в серебристый
цвет. Последующие имели и камуфляжную
окраску.
Азия
Вертолет становится более совершенным
▲ Вертолет американских ВВС Сикор-
ский H-S участвовал во многих операци-
ях по спасению сбитых летчиков и ране-
ных военнослужащих. Эвакуация ране-
ных производилась с помощью носилок,
крепившихся на внешних подвесках.
▲ Корпус морской пехоты всегда вы-
ступал застрельщиком в деле использо-
вания винтокрылой авиации. Вертолеты
Сикорский HRS-2 появились в КМП за
три года до того, как их армейский ана-
лог Н-19 стал применяться в Корее.
Вертолет армии США Хиллер Н-23 из
3-го вертолетного отряда улетает креке
Хэн, чтобы забрать оттуда раненых.
Снимок сделан в марте 1951 г. вовре-
мя наступления китайских и североко-
рейских войск на Сеул.▼
Вертолет армейской авиации Белл Н-13
готовится к эвакуации раненых пехотин-
цев в полевой госпиталь. Армейские
Н-13 также использовали для этой цели
носилки на внешних подвесках. ▼
Корейская война стала тем горнилом, в
огне которого вертолет выковался как
новый вид оружия. Эти причудливые
машины с вращающимися металличе-
скими лопастями использовались и в
предыдущих войнах, входя в состав т.н.
винтокрылой авиации. В небольших ко-
личествах они применялись в американ-
ских, британских и германских воору-
женных силах в конце Второй мировой
войны. Однако только в Корее вертолет
получил окончательное признание и за-
менил самолет в поисково-спасатель-
ных операциях.
Первые же эвакуации раненых с поля
боя, осуществленные устаревшими вер-
толетами Сикорский Н-5 с небольшой
дальностью полета, дали ценный опыт,
использованный для разработки такти-
ки, подготовки пилотов и изготовления
оборудования, позволяющего более эф-
фективно использовать такие качества
вертолета, как вертикальные взлет и по-
садка. К концу войны все виды вооружен-
ных сил ООН были оснащены усовер-
шенствованными вертолетами большой
грузоподъемности, такими как Сикор-
ский Н-19 (в КМП он обозначался HRS).
В-29 и 4 F-84. Все 44 «МиГа» воз-
вратились на свой аэродром, и
лишь два из них получили по-
вреждения. Всегосоветскиедиви-
зиции 64-го авиакорпуса с нояб-
ря 1950 г. по июль 1951 г. выпол-
нили в Корее 6690 боевых вылетов
и сбили 233 вражеских самолета
при собственных потерях 37 ис-
требителей и 21 пилота.
ПРОТИВОСТОЯЩИЕ ВВС
Вначале 64-й авиакорпус дей-
ствовал с одного прифронтового
аэродрома в Аньдуне. однако в
июне 1951 г. был сдан еще один
аэродром Мяогоу вблизи северо-
корейской границы, и советское
командование смогло задейство-
вать в боях сразу две дивизии,
324-ю и 303-ю. Кроме того, из
авиасоединений КНР и КНДР
была создана Объединенная воз-
душная армия (ОБА), основой ко-
торой стали две авиадивизии, ос-
нащенные самолетами МиГ-15.
Остальные части ОБА действова-
ли на поршневых машинах Ил-10,
Ту-2 и Ла-11.
Этим скромным силам проти-
востояли в середине 1951 г. более
2000 самолетов 5-й воздушной ар-
мии США (в том числе два авиа-
крыла «Сейбров»), почти 1200 ма-
шин палубной и морской авиации,
а также отдельные подразделения
ВВС Южной Кореи, Австралии и
Каналы общей численностью око-
ло 100 самолетов. Впрочем, после-
дние особого значения в сражени-
ях не имели.
Бомбардировщик-«ас»
Самолеты В-29 наносили удары по промышленным
объектам Северной Кореи, и в воздухе им часто прихо-
дилось сталкиваться с истребителями МиГ-15. Случа-
лось, что бомбардировщики претендовали на воздуш-
ные победы. Например, воздушные стрелки В-29 «Ком-
манд Десижн» записали на свой счет пять сбитых «Ми-
Гов», что сделало сам бомбардировщик настоящим
«КоммандДесижн»
Этот В-29 летал в
составе 28-й
эскадрильи 19-й
бомбардировоч-
ной группы.
«асом». Однако в большинстве случаев ситуация скла-
дывалась прямо противоположно, так как В-29 был уяз-
вимдля пушек «МиГов». После того как в октябре 1951 г.
истребители МиГ-15 сбили значительное число В-29,
дневные рейды этих бомбардировщиков были прекра-
щены, и «Суперфортрессы», окрашенные снизу в чер-
ный цвет, перешли на ночные действия.
92
Силовая установка
На F-86F был установлен турбореактивный \
двигатель с осевым компрессором Дженерал
Электрик J47-GE-27 тягой 2680 кгс. В пологом
пикировании «Сейбр» не мог развивать
сверхзвуковую скорость. Его стреловидное
\ крыло - результат использования разработок
\ немецких авиаконструкторов военного времени.
Элегантный «Сейбр»
Самолет F-86 «Сейбр» радовал
глаз законченностью своих форм
и был значительным шагом
вперед по сравнению со своим
прототипом образца 1945 г. с
прямым крылом. л
UC.AIH гам»
£4701 /
Носовая часть
фюзеляжа ч
За изящной формой
носовой части
фюзеляжа скрывались
проблемы, связанные
с техобслуживанием
самолета. Неосторож-
ного механика могло,
например, засосать в
низкорасположенный
воздухозаборник.
Однако на практике
единственным
механизмом,
являвшимся причиной
происшествий
разного рода, была
носовая стойка шасси.
FU-7QI
Подвесные топливные баки
Перед вылетом на патрулирование в
«Аллею МиГов» «Сейбры» обычно осна-
щались парой подвесных поцкрыльевых
топливных баков емкостью по 757 лит-
ров. Перед началом боя пилоты обыч-
но сбрасывали их. Эта процедура на-
зывалась «алюминиевый дождь».
Знаменитый истребитель
С учетом машин, изготовленных для ВМФ, и самолетов,
произведенных в других странах по лицензии, всего было
выпущено более 9000 «Сейбров». В результате F-86F стал самым
известным, самым популярным и самым многочисленным
истребителем на Западе в послевоенные годы. Многие «Сейбры»
продолжали летать вплоть до начала 80-х гг.
F-86F «Сейбр»
На «Дотти», F-86F-30-NA, летал
капитан Д. Р. Холл из 336-й эскадри-
льи истребителей-перехватчиков 4-го
авиакрыла, базировавшегося в Кимпо
в 1953 г. Это последняя модификация
«Сейбра» военного времени, у которой
были ликвидированы предкрылки
крыла. «Сейбры» модификации F
имели болве мощный двигатель,
большую дальность полета и лучшую
маневренность по сравнению с
первыми вариантами.
Этот самолет «Лиза Гел/Эль Дьябло» F-86E-10-NA (51-2800) пилотировал капитан
Чарльз П. Оуэнс из 4-го авиакрыла истребителей-перехватчиков, который едва не
стал асом, одержав четыре с половиной воздушных победы. На этом же «Сейбре»
летали и другие пилоты. Снимок сделан на аэродроме Кимпо в 1953 т. ▼
Авиабаза Кимпо, известная также под
обозначением К-14, находилась в не-
скольких милях западнее Сеула у реки
Хэн. В наши дни это главный граждан-
ский аэропорт Южной Кореи, располо-
женный в нескольких минутах палета от
границы с Северной Кореей. ▼
93
Азия
КОРЕЯ. ВОЙНА РЕАКТИВНЫХ МАШИН
«Нина-Н» — такое название дал своему истребителю
F-86E-10-NA полковник Джон Митчелл, который
командовал 51-м авиакрылом истребителей-
Июль 1951 г. - июль 1953 г,
перехватчиков. В годы Второй мировой войны
Митчелл летал на самолете Локхид Р-38 «Лайтнинг»
и участвовал в операции, в результате которой
погиб японский адмирал Ямамото. В Корее пилот
сбил два МиГ-15.
После того как линия фронта
в Корее стабилизировалась
на рубеже 38-й параллели,
обе воюющие стороны 10 июня
1951 г. начали переговоры о пере-
мирии. Однако эти переговоры
продолжались в течение двух лет,
и все это время военные действия
не прекращались. С июня 1951 г.
ВВС США приступили к операции
«Стрэнгл» (Удушение), целью ко-
торой была широкомасштабная
бомбардировка линий снабжения
КНА, в первую очередь автомо-
бильных и железнодорожных мо-
стов, а также различных военных
складов.
МАССИРОВАННЫЕ НАЛЕТЫ
В операции «Стрэнгл» были
задействованы все типы самоле-
тов, от бомбардировщиков В-26 и
В-29 до одноместных машин F-80
и F-84, использовавшихся уже,
главным образом, в качестве ис-
требителей-бомбардировщиков.
Кроме того, в налетах участвова-
ли самолеты ВМФ и КМП США,
авиация британского флота и Ав-
стралии. Беспощадная бомбарди-
ровка объектов КНДР, не прекра-
щавшаяся ни днем ни ночью, дли-
лась почти десять месяцев, и
жертвой ее стало преимуществен-
но гражданское население.
Тем не менее американцам не
удалось добиться поставленных
задач, так как истребители МиГ-
15 надежно прикрывали район в
зоне своих действий, получивший
позднее название «Аллеи МиГов».
Благодаря разветвленной сети
РАС они заблаговременно получа-
ли предупреждение о вражеских
налетах и могли атаковать врага
сверху, применяя эффективную
тактику сражений на вертикали.
В стремлении получить каче-
▲ Истребитель Рипаблик F-84E «Тан-
дерджет» на аэродроме в Гаагу. На пе-
реднем плане его вооружение: две454-
кг бомбы, четыре 127-мм авиационные
ракеты и шесть 12,7-мм пулеметов Бра-
унинг М3.
ственное превосходство в возду-
хе командование ВВС США фор-
сировало работы по совер-
шенствованию «Сейбра», и пер-
вые модернизированные F-86E с
цельноповоротным стабилизато-
ром прибыли в Корею в сентябре
1951 г. С другой стороны, в авиа-
дивизиях СССР и ОБА возросло
количество МиГ-15бис, отличав-
Истребитель Локхид F-80C-10-LO «Шу-
тинг Стар» из 51-го авиакрыла истреби-
телей-перехватчиков, оснащенный дву-
мя 454-кг бомбами, готовится к боево-
му вылету. На заднем плане взлетает
пара самолетов Норт Америкен F-86
«Сейбр» из 4-го авиакрыла, которая на-
правляется к «Аллее МиГов». ►
шихся от предшественников бо-
лее мощным двигателем.
Дневные налеты на североко-
рейские города и порты привели
к дальнейшим потерям в подраз-
делениях В-29. В октябре, когда
были сбиты очередные 16 четы-
рехмоторных машин, чаша терпе-
ния американцев переполнилась,
и В-29 перешли на ночные дей-
ствия.
Согласно советским данным, в
октябре летчики 64-го авиакорпу-
са уничтожили в воздушных боях
101 вражеский самолет, в том чис-
ле 16 В-29, 45 F-86 и 26 F-84. Соб-
ственные потери корпуса соста-
вили 8 МиГ-15 и 3 летчика. Толь-
ко в одном вылете 23 октября ВВС
СШАлишились 10 В-29,55 членов
их экипажей было убито и 12 ра-
нено. Любопытно, что американ-
94
Дуглас В-26 «Инвейдер» из состава
452-й бомбардировочной группы об-
стреливает ракетами объекты в Север-
ной Корее в феврале 1951 г. «Инвейде-
ры» участвовали в первой и последней
воздушных операциях корейской войны,
продолжавшейся 37 месяцев. Процент
потерь в частях, оснащенных самолета-
ми этого типа, был высок. ►
цы в октябре заявили целых 34
победы над « МиГами» и подтвер-
дили потерю всего 8 «Сейбров».
Обе эти цифры вызывают боль-
шое сомнение.
Обеспокоенное увеличением
количества «МиГов» в Северной
Корее, командование ВВС США
начало заменять истребители
F-80C «Шутинг Стар» на F 84Е и
дополнительно отправило в Ко-
рею еще одно авиакрыло «Тан
дерджетов» 116-е. Вначале 1952 г.
из за низкой эффективности
были сняты с фронта две остав-
шиеся эскадрильи поршневых
истребителей F-82, применявши-
еся против наземных целей, а так-
же эскадрилья двухместных реак-
тивных самолетов F-94 «Стар-
файр», изрядно потрепанная в
боях с МиГ-15. Стала избегать
«Аллеи МиГов» 77-я австралий-
ская эскадрилья, вооруженная
истребителями Глостер «Метеор»
и потерявшая только в одном бою
1 декабря 1951 г. половину своих
машин.
К 1952 г. в Корее действовали
уже два авиакрыла «Сейбров»,
включавшие 127 самолетов. При-
чем вновь прибывшее 51-е авиа-
крыло полностью оснастили но-
вейшими F-86E. Это усиление
американской авиации совпало
по времени с очередной сменой
состава 64-го советского авиакор-
пуса. Пилоты-ветераны 324-й и
303-й ИАД отправились на роди-
ну, а их место заняли преимуще-
ственно молодые, необстрелян-
ные летчики 97-й ИАД (16-й и
▲ В руки американцев попало несколь-
ко штурмовиков Ильюшин Ил-10. Два
«Ила» отправили для изучения в Корнел-
льскую аэродинамическую лаборато-
рию в Итаке, штат Нью-Йорк. Этот быв-
ший северокорейский Ил-10 был отре-
монтирован и затем совершал испыта-
тельные полеты на аэродроме Райт в
Огайо.
▲ Этот снимок воздушного налета бом-
бардировщиков В-29 на северокорей-
ские коммуникации обошел в 1951 г.
многие газеты и был снабжен подписью:
«Война пришла в логово коммунистиче-
ских орд». Однако наиболее эффектив-
ными оказались рейды В-29 против про-
мышленных объектов Северной Кореи.
Командование войск ООН назначило на-
граду в 100 000 долларов любому пи-
лоту, который сможет пригнать МиГ-15.
Но только в сентябре 1953г., через три
месяца после окончания боевых дей-
ствий, северокорейский перебежчик
перелетел в Южную Корею на этом
«МиГе». ▼
Действия истребителей и истребителей- бомбардировщиков ВВС США в Корее
ТИП САМОЛЕТА Общее количество боевых вылетов Средняя численность данных машин в Корее F-86 87177 184 F-80 98515 270 F-84 86408 247 F-51 62607 167 F-94 4694 56 F-82 1868 16
АМЕРИКАНСКИЕ ПОТЕРИ
В воздушных поединках 78 14 18 10 1 —
От огня средств ПВО 19 ИЗ 122 172 — 4
По неустановленным причинам 13 16 13 12 — —
Итого от воздействия противника ПО 143 153 194 1 4
От причин, не связанных с боевыми действиями 61 96 63 74 6 4
Пропали без вести 13 38 33 32 2 3
Потери в авариях 34 47 56 22 3 6
В частях, не участвовавших в боевых действиях 6 49 30 29 16 7
Общие потери 224 373 335 351 28 24
Тоннаж сброшенной бомбовой нагрузки, т 7 508 33 266 50427 12909 1222 122
Тоннаж сброшенного напалма, т 148 8327 5,560 15221 — —
Число выпущенных ракет 270 80935 22154 183034 — 1892
Число погибших пилотов 47 160 98 131 6 23
Число пилотов, пропавших без вести 65 164 121 133 6 13
Число раненых пилотов 6 38 И 41 — 1
ПОТЕРИ ПРОТИВНИКА
Число «МиГов», сбитых в боях 792 6 8 — 1 —
Число других сбитых самолетов противника 18 31 1 9 3 4
Число самолетов противника, уничтоженных на земле 4 21 — 28 — —
Общее количество уничтоженных самолетов
противника 814 58 9 37 4 4
Количество вероятно сбитых самолетов 119 37 13 И — 2
Количество поврежденных самолетов 818 57 83 27 2 —
Взятпо из статистического справочника ВВС США за 1953 г.
Ч «Сейбры» рыскают в небесах над ре-
кой Ялу в последние дни корейского кон-
фликта. К тому времени соединения
«МиГов» были уже изрядно потрепаны.
В июне и июле 1953 г. пилоты, летав-
шие на «Сейбрах», записали на свой счет
около пятидесяти сбитых МиГ-15.
Несмотря на то что корейская война ста-
ла звездным часом реактивных истреби-
телей, большое число боевых самоле-
тов, действовавших в корейском небе,
составляли поршневые ветераны, такие
как этот «Си Фьюри». Скорость была не
так вахота для нанесения ракетно-бом-
бовых ударов по наземной цели. ▼
Эти статистические данные, опублико-
ванныеВВССШАв 1953г., должны были
отразить заслуги этого рода войск в
борьбе в корейской войне. После ряда
уточнений, сделанных позднее, выясни-
лось, что общее количество сбитых са-
молетов противника было несколько за-
вышено, а собственные боевые потери
явно занижены.
148-й ИАП) и 190-й ИАД (256, 494
и 821-й ПАП).
УТРАТА
ИНИЦИАТИВЫ
Ошибочное решение совет-
ского командования о вводе в бой
неподготовленных пилотов быст-
ро привело к негативным резуль-
татам. Количество результатив-
ных вылетов истребителей
МиГ-15 резко уменьшилось, и од-
новременно возросли их потери.
Например, в феврале 1952 г. лет-
чики 190-й ИАД одержали всего
две победы ценой пяти самолетов,
а летчики 97-й ИАД сбили девять
F-86, но потеряли при этом пять
МиГ-15 и четырех пилотов. Ини-
циатива в воздушных боях стала
переходить к американцам, кото-
рые не только уже вольготно чув-
ствовали себя в районе действий
«МиГов», но и совершали налеты
на места их базирования. Почти
50% своих потерь советские само-
леты теперь несли на взлете и при
посадке.
В течение весны 1952 г. новая
смегТа 64-го авиакорпуса поне-
многу набиралась боевого опыта,
что вскоре отразилось на ходе воз-
душных боев. В марте советские
летчики доложили о 48 сбитых
вражеских самолетах при соб-
ственных потерях 16 «МиГов», в
апреле они записали на свой счет
еще 47 побед ценой 17 машин и 6
пилотов. Тем не менее в связи с
ухудшением обстановки в небе
96
Кореи советское командование
летом произвело очередную заме-
ну состава 64-го корпуса. Боевую
деятельность начали более опыт-
ные 133-я и 216-я НАД.
В последующих сражениях со-
ветские летчики добились некото-
рых успехов, однако они так и не
смогли превзойти достижения
64-го корпуса в 1951 г. Главным об-
разом потому, что они довольно
надежно прикрывали с воздуха
вверенные им объекты, но не про-
являли нужной наступательной
инициативы. Кроме того, следует
В качестве ночных истребителей на сме-
ну машинам НортАмерикен F-82 пришли
самолеты Локхид F-94B (вверху), посту-
пившие в части ВВС, и Дуглас F3D «Скай-
найт» (вверху справа), на которых лета-
ли пилоты авиации ВМФ.
Главными объектами охоты этих истре-
бителей F-82 «Твин Мустанг» были севе-
рокорейские бипланы По-2 и учебные
Як-18. По-2, вооруженные 11-кгбомба-
ми, наносили заметный ущерб против-
нику своими ночными «беспокоящими»
налетами и держали в постоянном на-
пряжении летный персонал американ-
ских ВВС на аэродромах, к
Ночные истребители
Ночные часы зачастую были царством «будильников
Чарли», как называли американцы бипланы По-2, кото-
рые не давали никому покоя и налеты которых в воен-
ном отношении были гораздо более эффективными, чем
это официально признавалось. Ответом ВВС США на эту
Ночник F-94B ►
Первую воздушную победу истреби-
тель этого типа одержал 30 января
1953 г., а пилотировали его капитан
Бен Л. Фитьен и лейтенант Сэм Р.
Лайонс из 319-й эскадрильи
истребителей-перехватчиков.
Двухместный (кресла пилота и
оператора РЛС были расположены
одно за другим) F-94B был вооружен
четырьмя 12,7-мм пулеметами и
имел бортовую РЛС дальнего
действия. Не предназначавшийся для
воздушных поединков, F-94
создавался на базе истребителя F-80
для обороны Северной Америки от
атак бомбардировщиков.
Победы «Скайнайта»
Истребитель F3D-2 «Скайнайт» майора Уильяма
Стрэттона (пилот) и сержанта Ханса Хэглайнда
(оператор РЛС) из эскадрильи КМП VMF(N)-513
«Флайнг Найтмерс». Этот экипаж одержал
первую в истории воздушных войн победу в
ночном бою между двумя реактивными
истребителями. 2 ноября 1952 г. он якобы сбил
самолет Як-15. На счету «Скайнайтов» в Корее
числилось больше побед, чем у реактивных
истребителей других типов, состоявших тогда
на вооружении авиации ВМФ. ►
угрозу стал истребитель Локхид F-94B, который часто
ошибочно носит название «Старфайр», в дейстаитель-
ности относившееся к F-94C, появившемуся позднее. В
охоте на эти бипланы принимали участие также морские
истребители F4U «Корсар» и F3D «Скайнайт».
-4 «Корсар» аса
На этом самолете F4U-5N «Корсар» с
бортовым номером 24453 и шутли-
вым прозвищем «Энни Моу»
прославился лейтенант Гай Борделон,
единственный американский ас в
Корее, не летавший на истребителе
F-86 «Сейбр». В ночных боях в 1953 г.
он сбил четыре «Яка» и одного
«Лавочкина».
97
Азия
отметить рост качества американ-
ской авиатехники (в середине
1952 г. в Корее появились истре-
бители F-86F с новыми крылом и
двигателем, атакже истребители-
бомбардировщики F-84G), в то
время как пилоты 64-го корпуса и
ОБА продолжали летать на МиГ-
15бис. Свою роль в воздушных
боях сыграли и запреты совет-
ским летчикам приближаться к
линии фронта и залетать далеко в
море.
В целом в последний год вой-
ны в Корее войскам ООН так и не
удалось сломить сопротивление
противника. В итоге 27 июня
1953 г. было, наконец, подписано
соглашение о перемирии. Всего
за три года военных действий
авиация сил ООН лишилась в
Корее около 4000 боевых самоле-
тов, погибло 1144 летчика ВВС
США, 306 получили ранения, 214
попали в плен и 40 пропали без
вести. По советским данным, лет-
чики 64-го авиакорпуса выполни-
ли за годы войны 64000 боевых
вылетов и сбили 1097 вражеских
самолетов, в том числе 642 F-86,
178 F-84, 121 F-80 и 69 В-29. Соб-
ственные потери корпуса соста-
вили 319 МиГ-15, а также 120 лет-
Переброска живой силы и грузов для
котингентавойскООНвКорееосуществ-
лялась также и самолетами транспортной
авиации типа Дуглас С-47 «Скайтрейн»,
С-54 «Скаймайстер» и Фэйрчайлд С-119
«Флайнг Бокскар» из 315-й воздушной
дивизии. Про этот «воздушный мост»
часто забывают, хотя транспортные са-
молеты сыграли в войне столь же важ-
ную роль, как и реактивные истреби-
тели. ►
чиков. Подразделения ВВС Китая
и КНДР записали на свой счет 271
сбитый самолет, потеряв при
этом 231 МиГ-15 и 126 летчиков.
В списке потерь китайских и се-
верокорейских самолетов не уч-
тены поршневые машины, кото-
рых было относительно неболь-
шое количество.
В число наиболее результатив-
ных асов корейской войны вошли
советские летчики Н.Сутягин (22
победы) и Е.Пепеляев (20). В аме-
риканских ВВС лидерами ста-
ли Д.Макконнелл (16 побед) и
ДДжабара (15).
F-86F капитана Ральфа Парра из 334-й
эскадрильи истребителей-перехватчи-
ков. В этот вылет пилот отправился не
на своем самолете. Очевидно, его
«Сейбр» в тот день остался на земле для
регламентного техобслуживания. ►
Асы «Сейбров»
Командование ВВС США на Дальнем Востоке (FEAF)
имело в своем распоряжении лишь два истребительных
авиакрыла F-86 (4-е и 51-е), которые постоянно дей-
ствовали в зоне, известной под названием «Аллеи Ми-
Охотник за «МиГами» ►
«Бьючес Бутч II» - один из нескольких
«Сейбров», на которых поочередно летал
капитан Джозеф М. Макконелл
из 39-й эскадрильи 51 -го
авиакрыла, базировавшегося в
Сувоне, Корея. На фюзеляже
этого истребителя под
фонарем кабины силуэтами
самолетов, а не обычными
красными звездочками,
обозначены победы Макконелла. Он сбил
16 МиГ-15, был сбит сам и спасен.
Выйдя живым из всех передряг, капитан
Макконелл погиб после войны на родине,
разбившись на истребителе F-86H
«Сейбр».
Гов». В отличие от МиГ-15, «Сейбры» имели более со-
вершенствованный прицел с радиодальномером, а их
летчики надевали в полет противоперегрузочный кос-
тюм.
ГОЯСЕ
FU-25
I I
Командир авиакрыла
Полковник Фрэнсис С. Габрески стал
асом двух войн. Во время Второй
мировой войны он летал на дальнем
истребителе Р-47 «Тацдерболт», а в
Корее командовал 51-м крылом
истребителей-перехватчиков и летал на
этом F-86E-10-NA (бортовой номер 51-
2740) по прозвищу «Гэбби». Подобно
многим асам США в Корее, Габрески
летал на нескольких самолетах и
одержал шесть с половиной побед.
Часть побед он записал на свой счет,
пилотируя истребитель, которому он
дал название «Леди Фрэнсис». ▼
Самолет Джабары ▲
На этом истребителе F-86A-5-NA
«Сейбр», бортовой номер 48-259, летал
капитан Джеймс Джабара из 334-й
эскадрильи 4-го авиакрыла, базировав-
шейся в Кимпо, во время первой из
своих двух корейских командировок. 20
мая 1951 г. он одержал свою пятую и
шестую победы и стал первым
американским асом-реактивщиком. На
счету Джабары 15 воздушных побед -
второй результат среди американских
асов.
«МиГ» против «Сейбра»
Капитан Н. И. Иванов из 726-
го ИАП свой наиболее известный
воздушный бой провел 1 августа
1952 г. Его противником оказался
американский ас Феликс Эсла,
занимавшийся свободной охотой
в районе северокорейских аэро-
дромов.
На счету майора США Фелик-
са Эслы были четыре воздушных
победы, когда он в числе пилотов
«Сейбров» из 4-го авиакрыла нео-
жиданно атаковал в районе реки
Ялуцзян 24 северокорейских
«МиГа». Из рапорта капитана
Иванова: «Первое, что я увидел —
это летящие баки, а за ними шлей-
фы керосина... Вслед за баками я
заметил самолеты — «Сейбры».
Они уже шли в нашу сторону.
Наша высота была тысяч десять,
а они находились еще выше и уже
почти пересекли нашу группу. Я
взглянул влево — где там Лева? —
а слева уже «Сейбры»... В общем,
прозевали мы немного...
Волнение ушло, и такая злость
у меня появилась... Ведомому что-
то сказал: мол, Лева, давай, дер-
Крышка пулеметного отсека самолета
Феликса Эслы со звездочками сбитых и
поврежденных северокорейских «Ми-
Гов». ▼
жись — и, чтобы ракурс увели-
чить, начал отчаянно крутить. Я
очень энергично пытался уйти от
«Сейбров», может быть, и в хвост
им зайти. Но опыта таких боев у
меня еще не было, хотя знаю, что
пилотировал хорошо. И так полу-
чилось, что в этом состязании мой
самолет сорвался в штопор. Я и
сам штопорил часто, и летчиков на
штопор вывозил, поэтому знал,
что это такое. Не ожидал, конеч-
но, что истребитель свалится, но
контроль над ситуацией не поте-
рял. Стал выводить самолет из
штопора, смотрю — «Сейбр» при-
страивается, и я опять в штопор,
теперь уже специально. Злости во
мне было много, но соображал,
что делаю. Высоты уже мало оста-
валось, точно не знаю, сколько, но
не громадная была высота. И вот
я вышел из штопора, а один из тех
«Сейбров» выскакивает вперед.
Тут я уже не стал осматривать-
ся, — собьют меня, не собьют, —
а ринулся прямо за ним. Прице-
лился, дал очередь одну, другую —
и сразу увидел, что попал. Только
я начал выравниваться — и вто-
рой «Сейбр». Видимо, он по мне
стрелял, но не попал и выскочил
надо мной вперед. Я выполнил ка-
кой-то маневр... Все это было по-
чти на пределе отчаяния... Я хочу
сказать, что мне очень хотелось
сделать что-то... что-то полезное...
Он сверху шел, а я как крутил, так
и ударил навскидку. И что точно
помню — я прицел поставил на
«непод.», чтобы как-то быстрее
все сделать. Сбил и второго...
Куда делся первый «Сейбр», я
не видел, а второй после двух оче-
редей задымил, и я заметил его
развороченную левую плоскость
крыла. Я дал еще очередь. Само-
лет загорелся, за ним потянулся
след дыма, и он плавно пошел вле-
во-вниз...
Когда я вернулся домой и по-
казал два пальца на рулежке, то
очень за своего ведомого беспоко-
ился. А ведомый катапультировал-
ся. Он, вероятно, все за мной дер-
жался на малой высоте... Затем
его парашют, видимо, раскрылся
слишком поздно. Он ударился о
вершину сопки, внутренности от-
бил, пожил еще немного и умер...
Самолет, конечно, развалился. И
еще два пилота погибли у нас в том
бою: командир звена А. Костин из
3-й эскадрильи, а также Горобчен-
ко — замполит 3-й эскадрильи».
Ведущим пары «Сейбров»,
сбитых Ивановым в воздушном
поединке 1 августа 1952 г., был
Феликс Эсла, которому так и не
удалось достигнуть желанной от-
метки в пять побед.
Групповой снимок летчиков 726-го ИАП.
В первом ряду слева - И. И. Иванов. ▼
Хвостовое оперение сбитого истреби-
теля F-86 «Сейбр» майора Феликса
Эслы. ▼
99
Азия
КИТАЙ И ТАЙВАНЬ
1945 - 1996 гг.
Ч После обострения конфронтации
между Пекином и Тайбэем из-за Куэмоя
я 1958 г. США поставили Тайваню ис-
требители F-104.B 70-е гт. ВВС Тайва-
ня получили 67 самолетов этого типа,
ранее находившихся на вооружении ВВС
США. ВнастоящеевремяТайвань-одиа
из немногих стран, где F-104 до сих пор
остаются я строю.
В 1958 г. в КНР начался лицензионный
выпуск сверхзвукового истребителя
МиГ-19, получившего обозначение J-6,
однако хаос в стране, вызванный куль-
турной революцией, мешал освоению
производства этих машин вплоть до на-
чала 70-хгт. ▼
В конце Второй мировой вой-
ны в Китае существовали две
мощные военно-политиче-
ские группировки. Советский
Союз освободил Маньчжурию и
вооружил войска лидера китай-
ских коммунистов Мао Цзэдуна,
которые стали именоваться На-
родно-освободительной армией
Китая, НОАК. Националисты во
главе с Чан Кайши пользовались
поддержкой США, поставлявших
им оружие и принявших капиту-
ляцию японских сил на севере и в
главных городах и портах. После
ухода в 1946 г. американских
войск переговоры между сопер-
ничающими китайскими силами
были прекращены, и возобнови-
лась гражданская война, прерван-
ная ранее японской агрессией.
Добившись некоторых успе-
хов в 1945 и в 1946 гт., национали-
сты затем начали терять завоеван-
ное преимущество. В январе
1949 г. они сдали НОАК Пекин и
Тяньцзинь, и уже 1 октября
1949 г. была основана Китайская
Народная Республика (КНР), а на-
ционалисты отступили на остров
Формоза, основав, в свою оче-
редь, Республику Китай, больше
известную под названием Тай-
вань. Эта республика никогда не
заявляла о своей независимости,
Во время Второй мировой войны амери-
канские летчики-добровольцы летали в
Китае на транспортных самолетах С-46,
и после 1945г. много машин этого типа
осталось на территории Китая. В граж-
данской войне эти воздушные транспор-
тники использовались обеими сторона-
ми. ▼
Отступив в 1949 г. на Формозу и при-
брежные острова, националисты Чви
Кайши захватили с собой более 200са-
молетов, в том числе около 110 истре-
бителей Норт Америкен F-51D «Мус-
танг», которые в течение последующих
трех лет составляли основу истреби-
тельной авиации Тайваня. ►
100
так как считалась представителем
всего Китая. Правительство каж-
дой из двух стран при удобном
случае всегда заявляет о том, что
объединение китайского государ-
ства должно произойти под его
эгидой.
Корейская война, вспыхнув-
шая в 1950 г., сыграла важную
роль в развитии ВВС НОАК. В
1950 г. авиация КНР насчитывала
всего около 150 самолетов, вклю-
чая F-5 ID, В-25С, С-46, С-47, Ла-11
и Як-9. В феврале 1950 г. СССР
согласился также поставить КНР
новые истребители МиГ-15. Пер-
вые «МиГи» прибыли в Китай в
марте того же года, а в ноябре они
уже воевали в Корее.
ПОМОЩЬ США ТАЙВАНЮ
С 1951 г. националисты стали
получать помощь от США, так как
Белый дом видел в Тайване басти-
он, ограничивающий влияние
«красного» Китая. Кроме того,
этот остров стал полезной страте-
гической базой.
В 1954 г. ВВС Тайваня уже име-
ли два авиакрыла истребителей
Рипаблик F-84G, два крыла F-47D
и одно крыло F-51. На вооруже-
нии бомбардировочных частей
состояли самолеты В-24 и В-25.
США официально признали наци-
оналистический Китай и покрови-
тельствовали ему, а взамен полу-
чили право проводить с террито-
рии Тайваня различные военные
и разведывательные операции.
Например, в начале корейской
войны президент Трумэн послал
В 1954 г. ВВС Тайваня насчитывали три
авиакрыла, оснащенные ввиатехникой
времен Второй мировой войны: истре-
бителями F-47 и F-51, в также бомбар-
дировщиками В-24 и В-25. Однако ос-
нову мощи тайваньской авиации состав-
ляли два авиакрыла реактивных истре-
бителей F-B4G «Тацдерджет».
7-та флот С ША в Тайваньский про-
лив. Немаловажную роль в прове-
дении тайных операций ЦРУ в
Восточной и Юго- Восточной Азии
играла формально гражданская
авиакомпания Гражданский Воз-
душный Транспорт (CAT), осно-
ванная генералом Клером Шенно
в конце Второй мировой войны и
купленная ЦРУ в 1950 г. Централь-
ный офис CAT находился на Фор-
мозе. От CAT отпочковались и
другие авиакомпании, служив-
шие «крышей» для ЦРУ, в том чис-
ле «Эйр Америка», «Сазерн Эйр
Транспорт», «Эйр Эйша» и «Эйр
Эйшиэтик Аэронотикэл Компэ-
ни». С помощью CAT производи-
лась широкомасштабная заброс-
ка агентов воздушным путем, что
было довольно рискованно: с 1951
по 1954 г. 106 американских раз-
ведчиков погибли и 124 были схва-
чены после приземления. Было
потеряно также немало самоле-
тов, в том числе несколько Боин-
гов В-17, которые использовались
вплоть до 1958 г.
Гарнизоны националистов
были расположены на прибреж-
ных островах Куэмой и Матсу, а
также на группах островов Тачен
и Нанчи, находящихся севернее.
Политическое давление со сторо-
ны КНР вынудило националистов
эвакуировать свои войска с остро-
вов Нанчи в январе 1954 г., и 7-й
флот США воздушное прикрытие
которого обеспечивали истреби-
тели F-86F из 18-го авиакрыла, вы-
вез оттуда 17 000 мирных граждан
и 25 000 военнослужащих. После
этого внимание НОАК переклю-
чилось на Куэмой. 3 сентября
1954 г. начался массированный ар-
тиллерийский обстрел этого ост-
рова с военно-морской базы в
Амое. Националисты ответили на
это своими артналетами и воздуш-
ными рейдами. Артиллерийские
дуэли стали с тех пор обыденным
явлением, а в августе 1958 г. ре-
зультаты азрофоторазведки, про-
изведенной самолетами RF-84F
ВВС Тайваня, показали, что неко-
торое число истребителей МиГ-17
было переброшено на авиабазы в
Ченгхае и Льенченге.
29 августа Пекин объявил о
намерении высадиться на Куэмой
По обе стороны Тайваньского пролива
Тайвань м КНР находятся друг от друга на расстоя-
нии артиллерийского выстрела. Наиболее значи-
тельные конфликты между этими странами, вы-
званные спором о принадлежности острова Куэ-
мой, имели место в 1954 и 1958 гт. Кроме того,
правительство в Тайбэе утверждало, что с 1963 по
1969 г. самолеты КНР почти 400 раз нарушали
воздушное пространство Тайваня.
С 1954г. ВВСТайваняначализаменуис-
требителей Рипаблик F-47D на самоле-
ты Норт Америкен F-86F, оснащенные
управляемы ми ракета ми класса «воадух-
воздух» кСайдуицдер». С 1958 г. с ост-
рова Тайвань действовали два авиакры-
ла «Сейбров».^
Макдоннелл нР-101С«Вуду»
После Куэмойского кризиса 1958 г. США
поставили Тайваню восемь RF-101A, которые
затем использовались для разведывательных
полетов над материком. Пекин утверждал,
что в 60-е гт. его средствам ПВО удалось
сбить два самолета данного типа. ►
Б5Б
и освободить Тайвань. На авиаба-
зах в окрестностях Фучжоу (Нан-
тай, Каочи, Сватоу и Чухсейн)
были сосредоточены как мини-
мум четыре авиадивизии.
В1958г. ВВС Тайваня насчиты-
вали уже 350 самолетов, в том чис-
ле три авиакрыла F-84G, два кры-
ла F-86F и одну эскадрилью разве-
дывательных самолетов RF-84F.
Помимо этого, на Тайване посто-
янно базировалось авиакрыло ис-
требителей F-86F «Сейбр» ВВС
США, размещенное там на осно-
вании военного соглашения, за-
ключенного в марте 1955 г.
КУЭМОЙСКИЙ КРИЗИС 1958 г.
Патрулируя в воздушном про-
странстве над Тайваньским про-
ливом, истребители F-86, осна-
щенные ракетами «Сайдуиндер»,
часто вступали в схватки с китай-
скими МиГ-15 и МиГ-17. 24 сен-
тября 14 «Сейбров» из 3-го авиа-
крыла сбили десять «МиГов», при-
чем четыре «МиГа» были
уничтожены ракетами «Сайдуин-
дер». Это был первый в истории
случай боевого применения уп-
равляемых ракет класса «воздух-
воздух». Однако источники КНР
подтвердили в тот же день потерю
лишь одного МиГ-17, второй при-
летел на базу с невзорвавшейся
ракетой.
В октябре США усилили свое
На аэродроме в провинции Шеньян вы-
строились окрашенные в трехцветный
камуфляж истребители МиГ-17. Посту-
пив на вооружение ВВС НОАК в 1955г.,
этот самолет затем производился по
лицензии в Китае под обозначением J-5
и оставался основным истребителем
китайской военной авиации вплоть до
начала 70-х гг. ▼
военное присутствие на Тайване,
перебросив туда две эскадрильи
истребителей F-100D, две — ис-
требителей F-104A, одну — истре-
бителей F-101C, одну — разведы-
вательных самолетов RF-101C,
две — транспортных самолетов
С-130 и по одной эскадрильи бом-
бардировщиков В-57 и заправщи-
ков КВ-50. Кроме того, туда отпра-
вились соединения 7-го флота
США, главной ударной силой ко-
торых были четыре авианосца,
имевшие на борту 300 самолетов.
В конце концов конфронтация не
вышла за рамки артиллерийских
обстрелов и воздушных схваток.
Всего в 1958 г. ВВС НОАК заяви-
ли о 17 сбитых и 25 поврежденных
вражеских самолетах. «Холодная
война» продолжалась, и в период
с 1963 по 1969 г. нередко наруша-
лись воздушные границы КНР. Во
время Куэмойского кризиса впер-
вые были использованы истреби-
тели F-104A. Частые катастрофы
заставили командование ВВС
США убрать эти самолеты из со-
става своей первой линии, и боль-
шое количество F-104 было пере-
дано затем союзникам США в том
числе 24 машины этого типа пре-
доставили Тайваню. Помимо это-
го, Тайбэй получил еще немало ис-
требителей F-104A в рамках про-
граммы американской военной
помощи д ля противодействия по-
литики КНР в отношении спор-
ных Куэмойских островов. В
1967 г. F-104G тайваньских ВВС
сбили два МиГ-19 ВВС НОАК над
Куэмоем. Летчики ВВС Тайваня
пилотировали также разведыва-
тельные самолеты U-2 по заданию
ЦРУ. С 1959 по 1974 г. они неод-
нократно летали над материком,
отслеживая работы по реализа-
ции программы создания ядерно-
го оружия КНР, которые велись в
Лобноре и Сычуани. Восемь таких
самолетов были сбиты средства-
ми ПВО КНР. Всего ВВС НОАК в
период с 1964 по 1971 г. сбили 21
американский самолет.
Затем Тайбэй ощутил на себе
последствия потепления отноше-
ний между Пекином и Вашинг-
тоном, когда были введены огра-
ничения на поставки острову со-
временной военной техники.
Дальнейшее развитие китайско-
американских отношений, наме-
тившееся после окончания куль-
турной революции, сделало пози-
ции наследников Чан Кайши еще
более шаткими. С 1974 г. начался
поэтапный вывод войск США с
Тайваня. Одновременно проис-
<НанчангО-5
Созданный на основе истреби-
теля МиГ-19, Q-5 был запущен
в серийное производство в
1969 г. и до настоящего
времени остается основным
истребителем-бомбардиров-
щиком ВВС КНР. Всего
построено более 900 машин
этого типа.
▲ Несмотря на то что наибольшую из-
вестностъсредивсехскандалоя, связан-
ных с полетами U-2, получил инцидент
с Пауэрсом, он был не единственным. С
1956по 1974г. таюке и пилоты тайвань-
ских ВВС выполнятш на U-2 задания ЦРУ,
и восемь машин этого типа были сбиты
над КНР.
ходило сокращение объема воен-
но-технического сотрудничества.
Наконец в 1979 г. США порвали
дипломатические отношения с
Тайванем. Это был период, когда
тайваньско-американские отно-
шения находились на самом низ-
ком уровне. Однако затем после-
довала расправа над студентами
на площади Тяньаньмынь, после
чего отношения между Вашинг-
тоном и Тайбэем опять стали раз-
виваться по восходящей. Это вы-
разилось в отправке американ-
ских военных кораблей (включая
авианосцы) к берегам Тайваня в
1996 г., когда на острове происхо-
дили президентские выборы, и
опять прозвучали угрозы в адрес
Пекина.
101
Азия
ВТОРЖЕНИЕ АМЕРИКИ ВО ВЬЕТНАМ
1960-1964 гг.
В 1957 г. США, взявшие на себя
роль основного борца против
коммунизма, сменили Фран-
цию в качестве покровителя Юж-
ного Вьетнама и начали подготов-
ку офицерских кадров и переос-
нащение вооруженных сил этой
страны. В это время ВВС Южного
Вьетнама (VNAF) были не только
малочисленными, но и состояли
из безнадежно устаревших само-
летов, которые пилотировали пло-
хо обученные летчики. И это не-
смотря на то, что американская
военная миссия действовала во
Вьетнаме с 1950 г. После провала
французской колониальной поли-
тики в Индокитае 21 июля 1954 г.
в Женеве были подписаны согла-
шения о прекращении военных
действий во Вьетнаме, Лаосе и
Камбодже. Эти соглашения пре-
дусматривали также объединение
Севера и Юга Вьетнама после
проведения демократических вы-
боров по всей стране. Однако та-
кой поворот событий не устраи-
вал США, которые теряли в этом
регионе важнейший плацдарм для
своих сил, и поэтому в Южном
Вьетнаме был организован госу-
дарственный переворот, в резуль-
Взрывы учреждений партизанами НФО,
где находились южновьетнамское пра-
вительство и американские советники,
лишь подталкивали президентов Кенне-
ди и Джонсона к оказанию еще большей
помощи Сайгону. ▼
ВВС США передали вооруженным
силам Южного Вьетнама значитель-
ное количество многоцелевых
истребителей-бомбардировщиков
Норт Америкен Т-28. Эта операция
получила кодовое название «Фары
Гэйт».
тате которого в нарушение Же-
невских соглашений появилась
так называемая Вьетнамская Рес-
публика проамериканской ориен-
тации.
К концу 50-х гг. число амери-
канских военных советников в
Южном Вьетнаме достигло 700.
Были предприняты и некоторые
шаги по модернизации VNAF, в
частности, на смену самолетам
F8F «Биркэт» пришли AD-6
«Скайрейдер». К этому времени
уже разгорелась борьба вьетнам-
ского народа против марионеточ-
ного правительства новой респуб-
лики.
СИЛЫ СПЕЦИАЛЬНОГО
НАЗНАЧЕНИЯ
Вновь избранная в США адми-
нистрация Кеннеди постаралась
избежать прямого участия амери-
канских войск во вьетнамском
конфликте, и все же она в значи-
тельной степени активизировала
обучение южновьетнамских спе-
циалистов методам антипартизан-
ской борьбы. Первые части спец-
наза США прибыли в Южный
Вьетнам якобы с целью трениров-
ки аналогичных частей вьетнам-
ских войск, однако на деле они
принимали непосредственное
участие в боевых операциях про-
тив Вьетконга и время от време-
ни проводили тайные разведыва-
тельные и диверсионные опера-
ции против Северного Вьетнама.
Если правительство Южного
Вьетнама опиралось на поддерж-
ку США, то войска ДРВ стали по-
лучать военную помощь из Китая
и Советского Союза. Частично
оружие направлялось через Лаос
И Камбоджу Вьетконгу по марш-
руту, который позднее стал изве-
стен под названием «тропа Хо Ши
Мина».
США ответили на это постав-
ками Южному Вьетнаму вертоле-
тов Пьясецкий Н-21, которыми
управляли американские летчи-
ки. Вообще-то, американцы не
должны были вылетать на боевые
задания, но на практике дело об-
стояло иначе. Обычно они брали
с собой одного вьетнамского лет-
чика, который формально числил-
ся командиром корабля, и это со-
▲ Южиовьетнамский солдат, высадив-
шийся с борта армейского вертолета
США Пьясецкий Н-21 С. В начале 60-х гг.
считалось, что американцы выполняют
лишь функции военных советников, од-
нако на деле они сами часто принимали
активное участие в боевых действиях.
здавало иллюзию неучастия аме-
риканских частей в боях.
ТОНКИНСКИЙ ИНЦИДЕНТ
2 мая 1964 г. в сайгонском пор-
ту во время разгрузки пошел на
дно в результате диверсии вьет-
конговских подводных пловцов
американский корабль «Кард»,
доставивший в Южный Вьетнам
вертолеты. Самолеты ВВС США
Фэйрчайлд С-123 «Провайдер» к
этому моменту были широко за-
действованы в операции «Рэнг
Хэнд», распыляя над южновьет-
намскими джунглями дефолиан-
ты, чтобы лишить партизан есте-
ственных укрытий.
2 августа того же года амери-
канские власти заявили о том, что
их эсминцы «Мэддокс» и «Тэр-
нер» были атакованы в нейтраль-
ных водах Тонкинского залива
северовьетнамскими торпедны-
ми катерами и, таким образом,
получили повод для военных дей-
ствий против ДРВ.
ВТОРЖЕНИЕ АМЕРИКИ
ВО ВЬЕТНАМ
Вскоре ударные самолеты А-1
и А-4 с авианосцев «Тикондерога»
и «Констеллейшн» совершили
ряд налетов на северовьетнам-
ские базы в Хонгае и Локкхао,
Потери американцев от зенитно-
Вторжение Америки во Вьетнам
го огня противника составили
один самолет А-1 и один А-4.
НЕОБЪЯВЛЕННАЯ ВОЙНА
Прямое участие С ША в широ-
комасштабных военных действи-
ях становилось все более очевид-
ным, однако оно не сопровожда-
лось формальным объявлением
войны. Америка просто шла по
пути эскалации агрессии, нара-
щивая свои экспедиционные
силы для того, чтобы изолировать
войска НФО в Южном Вьетнаме
отДРВ, Лаоса и Камбоджи. Кро-
ме того, планировались также
массированные воздушные нале-
ты на объекты ДРВ. Например, в
ходе операции под названием
«Флейминг Дарт» самолеты с
авианосцев «Рейнджер», «Хэн-
кок» и «Корал Си» из 77-го опе-
ративного соединения ВМФ
США нанесли удары по северовь-
етнамским военным объектам в
Донгхое и Виттхуу. За этим пос-
ледовали минометные обстрелы
Во Вьетнаме тактические транспортные
самолеты Фэйрчайлд С-123 «Провай-
дер» осуществляли внутренние перевоз-
ки и распыляли дефолианты, в том чис-
ле печально известный «Эйджент
Ориндж». ►
американских баз, повлекшие за
собой многочисленные жертвы
среди военнослужащих США. Тут
же американское командование
провело операцию «Флейминг
Дарт II», в которой на этот раз уча-
ствовали самолеты не только
ВМФ, но и ВВС. Ударам подверг-
лись северовьетнамские базы в
Таньхоа и других населенных пун-
ктах на территории Северного
Вьетнама.
НАЗЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ
На рассвете 8 марта 1965 г. в
портахДананч, Камрань и других
пунктах Южного Вьетнама выса-
дились подразделения американ-
ской морской пехоты, захватив-
шие вскоре важнейшие дороги,
мосты и переправы в районах, за-
нятых частями НФО. В течение
последующих четырех месяцев
число военнослужащих США во
Вьетнаме возросло до 75 000 чело-
век, а еще через три года экспеди-
ционный корпус США насчиты-
вал уже свыше полумиллиона во-
еннослужащих.
Характерные особенности
этой войны — отсутствие линии
фронта, партизанская тактика
противника и враждебность иде-
ологий обеих воюющих сторон —
все это не лучшим образом сказы-
валось на моральном состоянии
американских солдат и офицеров.
И, что еще хуже, — в самих
Соединенных Штатах все боль-
шую силу набирало пацифист-
ское движение.
Бомбардировщики Дуглас В-26 «Инвей-
дер» являлись превосходным оружием
для ведения противопартизанской борь-
бы в условиях джунглей, несмотря на
проблемы, связанные с усталостной
прочностью деталей, из которых были
изготовлены лонжероны крыла. В-26
действовали над джунглями на малых
высотах. ▼
Наблюдение за Вьетконгом
Первыми американскими боевыми са-
молетами во Вьетнаме были разведчи-
ки Макдоннелл RF-101C «Вуду» из 15-й
тактической разведывательной эскад-
рильи, базировавшейся а Кадене на ос-
трове Окинава. Звено этих самолетов
прибыло на авиабазуТан Сон Нят 18 ок-
тября 1961 г.
В тот день река Меконг вышла из
берегов и залила поля на площади в сот-
ни квадратных миль. Четыре «Вуду» при-
ступили к аэрофотосъемке как наводне-
ния, так и всего, что было связано с де-
ятельностью войск НФО. Еще одно зве-
но RF-101C совершало полеты над
Лаосом из Дон-Муанга в Таиланде. Ка-
питан А. Роберт Гулд вспоминал:
«Мы жили в отеле «Каревелла» и к
месту службы, на базу Тан Сон Нят, ез-
дили на джипах. Вылетали мы в 8.00, а
к 15.00 или к 16.00 уже возвращались в
отель. Мы производили съемку аэро-
дромов, мостов и прочих объектов во-
енного значения. При этом нам прихо-
дилось пользоваться французскими кар-
тами, так как подробных американских
карт Лаоса на тот момент просто не су-
ществовало».
103
Ч Единственными истребителями-бом-
бардировщиками RAF на атом ТВД были
Хаукер «Хантеры» FGA. Мк 9 из 20-й эс-
кадрильи, размещенной в Тенгахе, Син-
гапур. Они использовались для подав-
ления восстаний в Сараваке и Брунее, а
затем для борьбы с партизанами, засы-
лавшимися из Индонезии.
7 и «Шеклтон» MR.Mk 2, а также
подразделения транспортной
авиации. На базе австралийских
ВВС в Батеруорте размещались
две эскадрильи «Сейбров» и одна
эскадрилья бомбардировщиков
«Канберра». В Тенгахе базирова-
лась также 75-я эскадрилья «Кан-
берр» новозеландских ВВС. Кроме
того, команд ование RAF практико-
вало регулярные рейды на Даль-
ний Восток бомбардировщиков
«У»-серии, оснащенных обычным
оружием.
Сразу же после того, как 8 де-
кабря 1962 г. было получено изве-
стие о восстаниях в Брунее и Са-
раваке, транспортные самолеты
«Гастингс», «Беверли» и «Валет-
та» приступили к переброске
войск в город Бруней, аэропорт
которого находился под охраной
Наименее известной из всех
послевоенных операций RAF
было оперативное разверты-
вание британских подразделений
в 1962— 1964 гг. на острове Бор-
нео, на который соседняя Индоне-
зия предъявила территориальные
претензии. Эта кампания в неко-
торых аспектах имела много об-
щего с только что закончившейся
войной в Малайе, и прежде всего
это касалось рельефа местности:
Борнео, как и полуостров Малак-
ка, был покрыт густыми джунгля-
ми с небольшим количеством при-
родных ориентиров. Подробных
карт острова почти не имелось, и
ввиду частых тропических лив-
ней с ураганами полеты здесь
были делом почти невозможным,
за исключением времени с утра
до обеда. В общих чертах эту кам-
панию можно разделить на три
этапа: подавление восстаний, под-
нятых в Брунее и Сараваке; пос-
ледующее развертывание частей
дальневосточных сил RAF (FEAF)
на Борнео для противодействия
переходу подготовленных в Индо-
незии террористов через границу
с Калимантаном протяженностью
Всепогодные истребители Глостер
«Джевелин» из 60-й и 64-й эскадрилий
с базы RAF в Тенгахе совершили немало
боевых вылетов во время конфронтации
на Борнео. Звенья этих эскадрилий по-
стоянно базировались в Кучинге и Лабу-
ане. Официальные инстанции изо всех
сил старались представить этот конф-
ликт как «конфронтацию», а не как вой-
ну. Существовало даже мнение, что дан-
ные о сбитых самолетах во избежание
нагнетания страстей не предавались ог-
ласке. ►
1610 км; борьба с индонезийски-
ми нарушителями воздушного
пространства и группами дивер-
сантов, засылавшихся в Малай-
зию.
ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ RAF
Со времени подписания в
1954 г. оборонительного договора
СЕАТО части RAF на Дальнем Во-
стоке значительно усилились. В
Тенгахе. Сингапур, дислоцирова-
лись 20-я эскадрилья истребителей
«Хантер» FGA.Mk 9, а также 60-я
эскадрилья истребителей «Джеве-
лин» FAW.Mk 9 и 45-я эскадрилья
бомбардировщиков «Канберра»
B.Mk 2. В Малайзии базировались
самолеты RAF «Канберра» PR.Mk
Ч 110, 225 и 230-я эскадрильи верто-
летов Уэстлацд «Уирлуинд» были усиле-
ны «Уирлуиндами» Королевских ВМС.
Как правило, на этом ТВД находились
две вертолетные эскадрильи морской
авиации. Вертолеты были незаменимы
в джунглях Борнео для переброски под-
разделений в нужные места.
А В то время как «Уирлуинд» брал на
борт 8 пассажиров, «Бельведер» мог
взять 18 и, кроме того, нес на внешних
подвесках тяжелые грузы. Две эскадри-
льи «Бельведеров», летавшие на Бор-
нео, проявили себя с самой лучшей сто-
роны.
Конфронтация в воздухе
Индонезийские ВВС были оснащены
современной боевой техникой, однако
для проникновения в воздушное про-
странство Саравака, Сабаха (Северный
Борнео) и Брунея чаще всего исполь-
зовались поршневые самолеты уста-
ревших типов. Воздушная деятель-
ность RAF обычно ограничивалась пат-
рулированием, штурмовкой наземных
целей, транспортировкой личного со-
става и грузов. Зенитным огнем было
сбито несколько вертолетов и легких
самолетов. Хаукер Хантер FGA. Мк 9
«Хантер» FGA.Mk9 создавался как истребитель-бомбардиров-
щик, рассчитанный на использование в странах с жарким и
влажным климатом. «Хантеры» из 20-й эскадрильи соверши-
ли немало вылетов, атакуя противника с помощью своих че-
тырех 30-мм пушек и ракет на подкрыльевых подвесках.▼
151
▲ Микоян, Гуревич МиГ-17
К счастью для пилотов британских «Хан-
теров» и «Джевелинов», индонезийские
МиГ-17и МиГ-21 не приняли участия в
боевых действиях. Иногд а в воздушное
пространство над Борнео залетали пор-
шневые «Мустанги», но они, как прави-
ло, избегали перехвата. На этом само-
лете нанесены эмблемы 11-й эскадри-
льи, которая тогда базировалась в Ис-
вахджуди.
Туполев Ту-16
Ту-16 из41-й и 42-й эскадрилий ин-
донезийских ВВС, которые базирова-
лись, соответственно, в Кемаджора-
ме и Исвахджуди, совершили не-
сколько полетов в окрестностях Син-
гапура. Индонезийские самолеты
принадлежали к ракетоносцам Ту-
16К. ►
подразделений гуркхов, высадив-
шихся первыми. Для доставки
войск на близлежащий остров
Аабуан использовался один само-
лет типа «Британия». В течение
двух недель туда было доставлено
3 200 военнослужащих, а также
113автомобилей, стрелковое ору-
жие и запас продовольствия.
Вскоре восстание в Сараваке
▲ 845, 846 и 848-я эскадрильи, разме-
щенные на британских кораблях«Альби-
он»и«Булварк», были оснащены различ-
ными типами вертолетов: противолодоч-
ными «Уирлуинд» HAS.Mk 7 и «Уэссекс»
HAS.Mk 1, а также транспортными «Уэс-
секс» HU.Mk 5, одни из которых пред-
ставлен на данном снимке. Эти вертоле-
ты поддерживали «Уирлуинды» и «Бель-
ведеры» из RAF, осуществлявшие пере-
броску войск. Британские и союзные
силы на Борнео широко использовали
вертолеты, позволявшие быстро достав-
было подавлено. К воздушному
мосту между тем подключились
На острове Лабуаи, ставшем главной
оперативной базой RAF на Борнео, на-
ходились различные типы самолетов. На
этом снимке можно увидеть транспорт-
ные самолеты «Беверли» и «Твин Пайо-
нир», а также перехватчики «Джевелин»
и бомбардировщики «Канберра». Безо-
пасность этого аэродрома обеспечива-
лась прежде всего тем, что он находил-
ся на острове, малодоступном для ди-
версантов, поскольку морские подступы
к нему хорошо охранялись. ▼
один С-1ЗОА « Геркулес » из RAAF,
один Бристоль «Фрейтер» из
RNZAF, а также «Шеклтоны» из
205-й эскадрильи RAF. После при-
бытия на Борнео переброска
войск в районы действий повстан-
цев производилась с помощью са-
молетов «Беверли», «Пайонир» и
вертолетов «Сикамор». Задей-
ствованы были также двухвинто-
вые тяжелые вертолеты Бристоль
«Бельведер» из 66-й эскадрильи.
Перед британскими войсками
была поставлена задача изолиро-
вать части повстанцев, для чего
требовалось прочесывать мест-
ность. Поэтому английские солда-
ты были переброшены в район
нефтяных месторождений Сериа
и на аэродром в Андуки. Эти опе-
рации выполнялись самолетами
«Твин Пайонир» из 209-й эскад-
рильи и одним вертолетом «Бе-
верли», причем последний полу-
чиллегкие повреждения от стрел-
кового огня повстанцев.
После подавления восстаний
Индонезия решила повлиять на
сложившуюся обстановку в Сара-
ваке и Северном Борнео и присту-
пила к переброске партизанских
групп через границу. Чтобы поме-
шать этому, на известных тропах
были устроены блок-посты. Эти
крошечные гарнизоны могли
снабжаться только воздушным
путем, для чего на Борнео потре-
бовалось перебросить ряд новых
эскадрилий, в частности 103,110 и
230-ю, оснащенных новыми вер-
толетами Уэстланд «Уирлуинд»
Мк 10.
Индонезия оказывала поддер-
лять подкрепления на отдаленные блок-
посты и в места, где срочно требовалось
присутствие войск. Для этого применя-
лись также и легкие вертолеты армей-
ской авиации.
105
Азия
жку восстаниям, засылая через
границу группы диверсантов.
Кроме того, индонезийские пор-
шневые истребители F-51 «Мус-
танг» то и дело вторгались в воз-
душное пространство Борнео. Их
было трудно перехватить, по-
скольку «Мустанги» в маневрен-
ности превосходили тяжелые
«Джевелины» и были практиче-
ски неуязвимы для британских
ракет с ИК ГСН в силу своей ос-
нащенности поршневыми двига-
телями. На этот ТВД было также
Ч 14-я эскадрилья индонезийских ВВС,
оснащенная истребителями МиГ-21, ба-
зировалась в Кемаджораме. В индоне-
зийской авиации это были самые совре-
менные самолеты. Они не принимали
участия в операциях над Борнео, так как
были предназначены для защиты самой
Индонезии.
На вооружении 1 -й эскадрильи индоне-
зийских ВВС состояло несколько типов
самолетов: истребители Р-51 «Мустанг»,
бомбардировщики В-25 «Митчелл» и
В-26 «Инвецдер». 21-я эскадрилья ле-
тала на В-25 и В-26. Обе части базиро-
вались в Понтианаке, откуда самолеты
вторгались на малой высоте в воздуш-
ное пространство над Сараваком и Се-
верным Борнео. ▼
L-—
передислоцировано подразделе-
ние из бомбардировщиков «V»-
серии RAF, известное под назва-
нием «Маттерхорн». Сначала оно
было оснащено «Викторами», а
затем, с октября 1964 г., — «Вул-
канами» B.Mk 2.
Ч Транспортные самолеты С-130 «Гвр-
кулес» и Антонов Ан-12 из 31-й эскад-
рильи индонезийских ВВС, размещен-
ной в Халиме, производили выброску
диверсантов и грузов на парашютах в
Сараваке, а также в Восточной и Запад-
ной Малайзии. Как утверждают некото-
рые источники, как минимум один С-130
был свит британским истребителем
«Джевелин».
Переброска и снабжение войск в джунглях
На Борнео RAF широко использовали вертолеты и
становились причиной аварий, в которых было поте-
транспортные самолеты с укороченными взлетом и по-
садкой. Они часто попадали под обстрел противника,
и несколько машин было сбито. Примитивные, плохо
подготовленные взлетно-посадочные полосы иногда
ряно еще некоторое количество самолетов. Однако ин-
тенсивное применение авиации и действия подразде-
лений опытных бойцов-гуркхов оказались чрезвычай-
но эффективным сочетанием.
Бристоль «Бельведер»
«Бельведер» был последним военным
вертолетом, в создании которого
принимали участие только британские
конструкторы, и Борнео оказался его
«лебединой песней». Он мог
перевозить как солдат, так и
громоздкие грузы на внешней
подвеске. На Борнео действовали две
эскадрильи, оснащенные вертолетами
этого типа, — 66-я и 26-я. Последняя
была переброшена туда после вывода
английских войск из Адена. ►
Ч Скоттиш Авиэйшн «Пайонир»
209-я эскадрилья летала на
«Пайонирах» и «Твин Пайонирах» из
Селетара и с аэродромов
передового базирования.
Одномоторный «Пайонир» брал на
борт до пяти пассажиров, а болве
вместительный «Твин-Пин» -
одиннадцать пассажиров или
девять парашютистов с полной
экипировкой. После вывода этих
самолетов из состава транспортной
авиации в 1968 г. три «Пайонира»
были переданы 20-й эскадрилье
истребителей-бомбардировщиков
«Хантер».
106
Ч Поскольку в сет наземных РЛС ПВО
имелись «мертвые зоны», на помощь
пришли самолетыДРЛО «Гэннет» с авиа-
носцев«Гермес», «АркРонял», «Виктори-
ес», «Сентор» и «Игл», отслеживавшие
воздушную обстановку в этих зонах.
Хендли Пецдж«Виктор» B.Mk 1Аиз57-й
эскадрильи пролетает над каучуковой
плантацией в Малайзии в 1965г. Отряд
«^-бомбардировщиков «Маттерхорн» не
участвовал в боевых действиях, однако
его присутствие в этом регионе оказало
большое влияние на индонезийское ру-
ководство, поддерживавшее повстан-
цев. ▼
Несмотря на то что в течение
некоторого времени «Викторы»
несли боевое дежурство с грузом
бомб на борту, команды на вылет
так и не последовало. В феврале
1964 г. была установлена иденти-
фикационная зона ПВО (ADIZ),
после чего «Хантеры» и «Джеве-
лины», базировавшиеся на Лабу-
ане и в Кучинге, стали нести круг-
лосуточное дежурство, а их пило-
гв~
ч
А «Сейбры» австралийских ВВС были
переброшенынаЛабуандляохраны воз-
душного пространства над островом.
Они приняли боевую эстафету у «Дже-
велинов» Королевских ВВС уже после
того, как конфронтация закончилась
подписанием 11 августа 1966г. мирно-
го договора. Австралийский «Сейбр» был
оснащен двигателем Роллс-Ройс
«Звон», а его вооружение состояло из
двух 30-мм пушек.
Пехотинцы готовятся занять места в вер-
толете Белл UH- 1В «Ирокез» из 5-й эс-
кадрильи RAAF. Это подразделение при-
нимало активное участие в боевых дей-
ствиях с июня 1964 г., базируясь в Ба-
теруорте. Верх кабины вертолета в целях
отражения солнечных лучей окрашен в
белый цвет. Борнео практически не имел
дорожной инфраструктуры, и основны-
ми транспортными магистралями там
были реки. ►
ты получили право открывать
огонь на поражение по любому
индонезийскому воздушному суд-
ну, оказавшемуся в пределах этой
зоны.
ИНДОНЕЗИЙСКИЕ ДЕСАНТЫ
В августе того же года сто ин-
донезийских военнослужащих
высадились в трех местах на за-
падном побережье полуострова
Ч Самолеты связи и корректировки арт-
огня Аустер АОР.Мк 9 были приданы на
Борнео ряду частей, в частное™ 7-му и
16-му разведывательным авиаотрядам
и 11-му и 14-му авиаотрядам связи.
«Аустеры» использовались также артба-
тареей 4-то королевского танкового пал-
ка и артподразделением 1-го гвардей-
ского драгунского полка.
Малакка. Две недели спустя ин-
донезийский транспортный са-
молет С-130 «Геркулес» выбро-
сил парашютистов в централь-
ном Джохоре. К середине
октября эти подразделения ока-
зались в полном окружении.
Однако помимо этих десантов
имелось еще сорок диверсион-
ных групп, и для борьбы с ними
были задействованы «Хантеры»
и «Канберры» из RAF. RAAF и
RNZAF. Воздушное простран-
ство над побережьем Малайзии
патрулировали самолеты ДРЛО
«Гэннет», действовавшие с бри-
танских авианосцев и берего-
вых баз. Но самой эффективной
мерой против этих групп была
быстрая переброска войск вер-
толетами в район высадки про-
тивника.
Масштабы операций на Бор-
нео в течение 1965 г. постепенно
сокращались, а к середине 1966 г.
«конфронтация» полностью себя
исчерпала, что позволило вертоле-
там вернуться с их полевых аэро-
дромов в джунглях к местам по-
стоянного базирования.
107
Азия
ОПЕРАЦИИ ПРОТИВ НФО
1964-1973 гг,
Воздушная война в Южном
Вьетнаме не имела аналогов
в истории. В ней огромная
мощь супердержавы использова-
лась против неуловимого против-
ника, прекрасно подготовленного
идеологически и большую часть
времени неотличимого от мирно-
го гражданского населения. Под-
разделения НФО имели лишь лег-
кое стрелковое оружие, однако
они отлично знали местность, и
поэтому борьба с ними была делом
чрезвычайно сложным.
Сама воздушная война харак-
теризовалась многими особенно-
стями. В частности, во Вьетнаме
воевали как поршневые бомбар-
дировщики времен Второй миро-
вой войны, так и сверхзвуковые
истребители со скоростью М = 2.
К числу главных аспектов деятель-
ности авиации относились: под-
держка войск, находившихся в
боевом соприкосновении с про-
тивником; уничтожение ключе-
вых объектов НФО; оборона аме-
риканских и юж но вьетнамских
баз и перехват партий оружия и
других грузов военного назначе-
ния, следовавших из ДРВ по суше
и по воде.
ВОЗДУШНАЯ ПОДДЕРЖКА
Война против НФО велась на
близких дистанциях. На обычной
войне летать можно было «по
книжке». Однако у вьетконговцев
имелись эти книжки, и поэтому
требовалось выработать новую
тактику. В Южном Вьетнаме ис-
требители получили прозвище
«мад муверз» (двигающие
грязь) — потой простой причине.
▲ В общем количестве самолетов ВВС
США во Вьетнаме наибольшая доля при-
надлежала истребителям Норт Америкен
F-100 «Супер Сейбр». В основном они
выполняли ближние рейды, в которых
сбрасывали на противника бомбы или
напалм, как это делает на данном сним-
ке «Хан» из352-й эскадрильи 35-го авиа-
крыла, базировавшегося в Пхан-Ранге.
Спроектированные в 50-е гт. барабанные
бомбовые подвески были испытаны в
боевых условиях во Вьетнаме в 1965 г.,
когда там появились бомбардировщики
В-57. Лицензионный вариант британской
«Канберры», В-57 оказался последним
легким бомбардировщиком ВВС США,
совершавшим боевые вылеты. ►
станция между своими войсками
и противником измерялась толь-
ко метрами, и поэтому атаки при-
ходилось выполнять с очень малой
высоты, а это было связано с боль-
шим риском. Несмотря на отсут-
ствие у партизан ручного оружия
типа ПЗРК, легкого стрелкового
оружия — автоматов и пулеме-
что им приходилось летать па
сверхмалых высотах и вес т борь-
бу с конкретными партизанами на
земле, а не с абстрактным против-
ником, незаметным с большой
высоты.
В некоторых случаях, напри-
мер при поддержке американских
подразделений, находившихся в
бою с частями НФО, требовалась
исключительная точность пуле-
метно-пушечного огня или ракет-
но-бомбового удара. Нередко ди-
тов — у них хватало с излишком,
и, действуя над самой землей, аме-
риканские истребители неизбеж-
но оказывались в зоне возможно-
го поражения этим оружием.
Большая часть потерь американ-
ских ВВС в Южном Вьетнаме
была вызвана именно этой причи-
ной. В войне без линии фронта во-
енные базы стали ключом к уста-
новлению контроля над той или
иной территорией. Опорные пун-
кты, оснащенные артиллерией,
служили точками, с которых пат-
рули выдвигались в сельскую ме-
стность. Однако эти базы явля-
лись также объе ктам и для нападе -
ний противника. В нескольких
случаях предпринимались! юпыт-
ки штурма опорных пунктов, но
воздушная поддержка оказыва-
▲ В ходе операции «Скоши Тайгер» во
Вьетнам были пер f новые ис-
требители Нортроп F-5. Эти легкие ма-
шины в больших количествах экспорти-
ровались в развивающиеся страны и
стали основой истребительной авиации
Южного Вьетнама.
лась им только тогда, когда ситуа-
ция грозила выйти из-под контро-
ля. После того как было принято
решение о расширении участия
США в этой войне, на смену пор-
шневым самолетам пришли со-
временные машины разных ти-
пов. Однако летящему па огром-
◄ Истребитель ВВС США F-4 «Фантом»
производит пуск 70-мм ракет. Перед от-
правкой во Вьетнам F-4 установил ре-
корды скорости и высоты и считался
первоклассным боевым самолетом, од-
нако ему было трудно играть роль штур-
мовика.
108
«ж «Тихоходы»
Трудяга «Берд Дог»
-4( На вооружении южновьетнамской армии
состояло более 1 000 самолетов передового
воздушного контроля (FAC) типа Цессна О-1А
«Берд Дог», которые летали на малой высоте,
с малой скоростью и обозначали цели для
более тяжелых скоростных боевых самолетов.
На долю пилотов «Берд Догов» приходилось
самое большое количество боевых вылетов.
Когда военные действия приобретали
интенсивный характер, самолеты FAC нередко
совершали по два, а то и по три вылета в
день.
Самолет Цессна 0-1А «Берд Дог» стал помощником коман-
дира пехотной части и источником раздражения для про-
тивника. Поблекшая и потрескавшаяся краска свидетель-
ствует об интенсивной эксплуатации машины в суровых кли-
матических условиях.
Пилоты, выполнявшие функции
передовых воздушных контролеров,
играли особую роль. От воздушного
контролера требовалось бесстрашие
и, наверное, везение. Не каждый мог
забраться в кресло 0-1 или 0-2,
указать дымовыми ракетами
местонахождение поотивника и затем
кружиться у цели под вражеским
обстрелом. Эти самолеты часто
возвращались на базу со множеством
пулевых отверстий в крыле и
фюзеляже. Иногда пули попадали в
гмлотов, и нередко ранения были
смертельными.
Один летчик самолета-целеуказателя,
имевший на своем счету 230 боевых вы-
летов и летавший так низко, что ему ни-
когда не приходилось надевать кисло-
родную маску, назвал боевые действия
во Вьетнаме «войной среди верхушек де-
ревьев». Однако 0-1 обладал велико-
лепной маневренностью и отлично слу-
шался штурвала, что помогало пилоту
выжить в сложных боевых условиях. ►
Двухбалочный самолет Цессна 0-2
«Скаймастер». Поскольку на этой маши-
не были установлены двигатели с тяну-
щим и толкающим пропеллерами, пило-
тировать ее было сложнее, чем «Берд
Дог». Однако она обладала более высо-
кой скоростью и живучестью и могла не-
сти легкое вооружение. ▼
«Гунн»-боец
За десять лет до начала вьетнамской войны F-100
был красавцем-истребителем, устанавливавшим
мировые рекорды скорости, но теперь ему
приходилось заходить на цель над самыми
верхушками деревьев, когда с земли на него
обрушивался ураган .
металла. Однако турбореак-
тивный двигатель Пратт Уитни J57-P-
21А тягой 4630 кгс работал довольно
надежно.
Норт Америкен F-100
«Супер Сейбр»
«Гунны» выполняли боевые задания в
основном в пределах границ Южного
Вьетнама, где им не приходилось иметь
дело с северовьетнамскими «МиГами»,
если не считать полетов над Лаосом и
Северным Вьетнамом на первом этапе
американского вторжения в Юго-
Восточную Азию В 1968 г. части
регулярных ВВС, оснащенные «Супер
Сейбрами», были усилены четырьмя
эскадрильями ВВС Национальной гвардии.
Этот F-100D-75-NA (бортовой номер 56-
3184), который несет на внешних
подвесках две 340-кг бомбы и два
топливных бака, принадлежал 416-й
тактической истребительной эскадрилье
37-го авиакрыла, базировавшейся на
аэродроме Пху-Кат в Южном Вьетнаме.
Вооружение
Для своего времени F-100D «Супер
Сейбр» был мощным ударным самоле-
том. Его вооружение состояло из четырех
20-мм пушек Понтиак М39Е с боекомп-
лектом 1 200 снарядов на каждый ствол,
а также бомб и управляемых и неуправ-
ляемых ракет общим весом до 3193 кг.
Однако некоторые виды его вооружения
отличались низкой эффективностью:
первые варианты ракеты AGM-12А/В
«Буллпап» просто отскакивали от любого
объекта с твердой поверхностью, не
причиняя ему вреда из-за дефекта
взрывателей.
109
10162
▲ Шум от В-52, прокладывавшего бом-
бами дорогу в джунглях, оглушал и на-
водил страх. 108 бомб, сброшенных с
одногосамолета, производили потряса-
ющий эффект, так как взрывы сотряса-
ли землю на многие мили вокруг.
Ч Самолет Локхид С-130А «Геркулес»
сбрасывает грузы различного назначе-
ния для гарнизона США, расположенно-
го далеко в джунглях. Такой способ до-
ставки грузов применялся в условиях,
когда доступ в гарнизон по наземным до-
рогам был чрезвычайно затруднен или
вовсе невозможен из-за действий про-
тивника.
Ч Этот Боинг B-52F «Стратофортресс»,
окрашенный снизу в черный цвет, сбра-
сывает бомбы на джунгли Южного Вьет-
нама. Самолеты летали с острова Гуам,
и полеты, продолжавшиеся около 18 ча-
сов, требовали от экипажей большого
напряжения сил.
ной скорости реактивному истре-
бителю трудно обнаружить мало-
размерные цели, передвигающи-
еся под покровом джунглей,
поэтому рейдам скоростных удар-
ных самолетов обычно предше-
ствовали полеты воздушных кон-
тролеров, выполнявших функции
целеуказателей. Контролеры ле-
тали на легких самолетах на ма-
лых высотах и с небольшой ско-
ростью. Их задачей было обнару-
жение местонахождения против-
ника и передача этой информации
истребителям, которые затем на-
носили воздушные удары. Хруп-
кие поршневые «тихоходы» типа
«Цессны» играли важную роль в
антипартизанских операциях.
В ПРОРЫВ
На «Цесснах» имелись ракеты,
начиненные белым фосфором.
Передовые воздушные контроле-
ры зачастую летали соло и долж-
ны были управлять самолетом и
од новременно искать противника
и отмечать объекты для атаки с
воздуха.
Пилот самолета-целеуказателя
вынужден был игнорировать пу-
леметный огонь противника, по-
скольку только с малой высоты
можно было получить подробную
информацию о цели и определить
наилучший способ атаки.
Никто не ожидал, что самолет-
целеуказатель будет сам наносить
удар по цели своими ракетами, од-
нако с помощью дыма он мог точ-
но навести на нее пилотов истре-
бителей. «200метров вверх по горе
от дыма» — примерно так звучало
типичное целеуказание.
Поскольку авиабазы покрыли
густой сетью всю страну, амери-
канские войска могли рассчиты-
вать на быстрое получение воз-
душной поддержки. Самолет так-
тической авиации мог подняться в
воздух через несколько минут пос-
ле получения сигнала о помощи.
На службу войне были поставле-
ны также последние технические
разработки, в частности, они при-
менялйсь в ночных налетах на тай-
ные тропы в джунглях, по которым
к партизанам поступало оружие и
боеприпасы. Широко использова-
лись, в первую очередь, приборы
ночного видения и термальные
датчики. Проводились также экс-
перименты с сейсмическим и
даже химическим оборудованием.
В практику постепенно входили
точечные удары по целям.
Самолеты против партизан
:;звб
38 G
о '
«Настоящий» попет, по мнению некото-
рых пилотов, был возможен только в лег-
ком, маневренном самолете, который
позволял приблизить войну к себе и по-
чувствовать ее дыхание. Разработка
противопартизанского самолета OV-10
«Бронко» сопровождалась шумной рек-
ламой. Штурмовик А-37 <Дрэгонфляй»
создавался на базе реактивного учебно-
го самолета Цессна Т-37 «Твит», однако
имел усиленную конструкцию фюзеля-
жа, бронирование и мог нести бомбы,
подвесные пушки и ракеты.
«Мад-муверз» для КМП ►
Норт Америкен OV-10 «Бронко’
был основным самолетом
непосредственной
поддержки подраз-
делений КМП. В
разное время самолеты этого
типа состояли на вооружении
ВВС, ВМФ и КМП в качестве
целеуказателей и легких
штурмовиков. Наблюдатель на
заднем сиденье размещался
между пропеллерами.
'ФДрэгонфляй», сеющий смерть
На этом самолете Цессна А-37В
«Дрэгонфляй» видны эмблемы
107-й тактической истреби-
тельной эскадрильи ВВС
Национальной гвардии
Мериленда. Точно такие же
машины состояли на вооруже-
нии американских и южновьет-
намских эскадрилий, воевав-
ших в Юго-Восточной Азии.
А-37 отличался простотой
управления, хорошей живуче-
стью и маневренностью.
Спасательные операции
Самыми рискованными и порой отчаян-
ными операциями американской вспо-
могательной авиации во Вьетнаме были
поиск и спасение сбитых летчиков в глу-
бине территории, контролируемой про-
«Ковбой», не дающий промаха
Капитан Ричард С. Друри из 602-й поисково-
спасательной эскадрильи 56-го авиакрыла
производит залп 20-мм неуправляемыми
ракетами с борта своего штурмовика Дуглас А-1Н
«Скайрейдер» под названием «Миднайт Ковбой»
(Полуночный ковбой) в ходе боевой спасательной
операции. Хорошо вооруженный «Скайрейдер»
мог нести 4535 кг бомбовой нагрузки и являлся
идеальным самолетом для сопровождения
спасательных вертолетов.
тивником. Непосредственный подъем
▲ Этот вертолет Сикорский СН-3 снабжен лебед-
кой, установленной над дверью кабины. Более из-
вестный вертолет НН-ЗЕ «Джолли Грин Джаент»
имел туже конструкцию, но был еще оборудован
устройством для дозаправки в воздухе. Он исполь-
зовался для спасения сбитых летчиков, оказавших-
ся на территории противника.
пилотов на борт осуществляли брониро-
ванные и имевшие мощное вооружение
вертолеты Сикорский НН-3 и НН-53, од-
нако им приходилось делать это под при-
крытием самолетов Дуглас А-1 «Скай-
рейдер», имевших обычно позывной
«Сзади». Старые поршневые истребите-
ли-бомбардировщики гораздо лучше
взаимодействовали с вертолетами, чем
современные реактивные истребители.
Способность долгое время кружить над
полем боя и нести разнообразное воо-
ружение делала их идеальными самоле-
тами сопровождения в поисково-спаса-
тельных операциях. Пилотам «Скайрей-
деров» приходилось выполнять свои за-
дачи под мощным огнем зенитных
пулеметов противника. Они должны
были установить контакт с экипажам
сбитого самолета, вызвать на себя зе-
нитный огонь и затем подавить огневые
точки, уничтожить или отсечь бойцов
НФО от места сбитых летчиков, а потом
поставить дымовые завесы и вести за-
градительный огонь, пока не прибудут
спасательные вертолеты.
Этот штурмовик А-1Н
«Скайрейдер» с надписью
«Файрберд» на капоте дви-
гателя вылетел из Накхон-
Пханона в Таиланде. Пило-
ты самолетов А-1 Н, извест-
ные в радиоэфире под по-
зывными «Сэнди», часто
оказывались в роли коорди-
наторов усилий всех, кто
принимал участие в спаса-
тельной операции.
Заметным исключением в этом
смысле было применение бомбар-
дировщиков В-52, которые осуще-
ствляли площадное бомбомета-
ние с большой высоты по предпо-
лагаемым позициям НФО.
Несмотря на огромный тоннаж
сброшенных бомб, результаты
этих ударов были весьма скром-
ными. так как чаще всего бомбы
падали в пустые джунгли.
За исключением немногих
крупных сражений, таких как в
долине А-Шау или у Кхесаня, по-
зиции американских войск, как
правило, атаковали подразделе-
ния, вооруженные винтовками,
пулеметами и минометами. У
Кхесаня, однако, штурмовой
авиации пришлось иметь дело с
противником, оснатценным ар-
тиллерией и танками. Во многих
отношениях гораздо легче вое-
вать с частями, организованными
по подобию регулярной армии,
поскольку они представляют со-
бой идеальные цели для массиро-
ванных воздушных налетов.
Боевые действия войск США в
немалой степени зависели и от
нормального функционирования
различных видов вспомогатель-
ной авиации, таких как заправоч-
ная, поисково-спасательная и
транспортная. На вооружении
вспомогательных ВВС состояли
самолеты Локхид ЕС-121 «Уор-
нинг Стар», Локхид С-5, С-141 и
С-130, Де Хэвилленд Канада С-7
«Карибу», Дуглас С-47, Боинг
С-135 и многие другие машины
меньших размеров. Самолеты с
американских авианосцев на сто-
янке у дельты Меконга часто на-
носили удары по целям в дельте
реки, что давало возможность пи-
лотам обрести боевой опыт. Это
имело немаловажное значение
перед передислокацией авианос-
цев на стоянку в Тонкинском за-
ливе, откуда боевые действия ве-
лись гораздо интенсивнее.
Легковооруженный истребитель Макдоннелл F-4B «Фангом» взмывает в воздух с
палубы авианосца «Рейнджер» (CVA-62). Ему предстоит нести боевую вахту в воз-
душном пространстве над кораблем. Следует отметить, что американские авианос-
цы, находившиеся у берегов Вьетнаме, ни разу не были атакованы с воздуха. ▼
Азия
РАСКАТЫ ГРОМА
1965-1968 гг.
Основным ударным самолетом в пер-
вые годы войны против Северного
Вьетнама был Рипаблик F-105 «Тан-
дерчиф». На его долю приходятся и
наибольшие потери. «Тад», как его
называли пилоты, являлся довольно
большим и скоростным одноместным
однодвигательным самолетом своего
времени, использовавшимся в каче-
стве бомбардировщика.
жащие бомбардировкам, и их пе-
речень не мог быть изменен без
согласования по многоступенча-
США из-за воздушных налетов на
территорию своей страны.
Первые бомбардировки в рам-
Воздушные налеты «Флей-
минг Дарт», имевшие место
в 1964 г., рассматривались ад-
министрацией Джонсона как пер-
вые шаги в постепенной эскала-
ции давления на Северный Вьет-
нам, чтобы исключить с его
стороны помощь бойцам НФО. От
тактики нанесения по Северному
Вьетнаму только одиночных уда-
ров вскоре было решено отказать-
ся, и операция «Флейминг Дарт»
уступила место непрерывной воз-
душной кампании под названием
«Роллинг Тандер» (Раскаты гро-
ма). Воздушная война против Се-
верного Вьетнама продолжалась
до самого конца 1972 г. и состояла
из четырех фаз: кампании «Рол-
лингТандер»,длившейсяс 1965 по
1968 г.; приостановки бомбарди-
ровок с 1968 по 1972 г.; операции
«Лайнбэкер», продолжавшейся с
мая по октябрь 1972 г.: и после-
дних интенсивных бомбардиро-
вок Северного Вьетнама, длив-
▲ Напичканный самым современным
БРЭО, самолет радиотехнической раз-
ведки Дуглас ЕВ-66 наводил на РЛС ПВО
Северного Вьетнама «Тады» и «Фанто-
мы». ВВС США потеряли в боевых пале-
тах шесть ЕВ-66, что является очень вы-
сокой цифрой для самолета, находяще-
гося на вооружении в малом количестве.
шихся в течение 11 дней в декаб-
ре 1972 г.
Штабисты, в чьих головах ро-
дилась идея операции «Роллинг
Тандер», преследовали три цели:
сократить масштабы военной по-
мощи НФО с Севера, поднять бое-
вой дух южновьетнамских войск
и постараться вообще вывести
ДРВ из войны.
В Ханое, однако, видели в кам-
пании «Роллинг Тандер» просто
еще одно очередное тяжелое ис-
пытание в долгой борьбе против
колониализма и за объединение
Вьетнама под властью самих вьет-
намцев. Никто из правительства
ДРВ не собирался делать уступок
ках операции «Роллинг Тандер»
состоялись 2 марта 1965 г., когда
150 бомбардировщиков Мартин
В-57, а также истребителей Норт
Америкен F-100D и Рипаблик
F-105D нанесли удар по складу
боеприпасов в Ксом-Бонге, в 56 км
севернее демилитаризованной
зоны, причинив ему серьезный
ущерб.
В этом первом рейде ВВС США
потеряли сбитыми как минимум
пять самолетов — два F-100D« Су-
пер Сейбр» и три F-105D. В плену
оказался первый американский
летчик, капитан Хейден Дж. Лок-
харт. Стало окончательно ясно,
что идея добиться бомбардиров-
ками от Северного Вьетнама ка-
ких-либо уступок требует серьез-
ного пересмотра.
СТРАТЕГИЧЕСКАЯ ПУТАНИЦА
С самого начала критики кам-
пании непрерывных воздушных
налетов на ДРВ утверждали, что
«Раскаты грома» вовсе не раска-
тываются и не такие уж оглуши-
тельные. Планирование воздуш-
ной кампании было сложным и
громоздким процессом, который
начинался в Оперативном каби-
нете Белого дома, где президент
Джонсон жестко контролировал
ситуацию, указывая цели, подле-
4 F-4 «Файтом» служил во Вьетнаме
BMecrecF-105. Чем дольше продолжа-
лась кампания «Роллинг Тацдер», тем
большее в ней участие принимали «Фан-
томы». ПилотыВВС, ВМФиКМПСША-
все «уходили на север» в многоцелевых
истребителях F-4 с баз на суше и с па-
луб авианосцев.
той иерархической лестнице.
Даже такие решения, как выбор
оружия для какого-то определен-
ного рейда, принимались только
на высшем уровне.
Решения Джонсона передава-
лись министру обороны Роберту
Макнамаре, который, в свою оче-
редь, информировал Пентагон.
Затем соответствующие директи-
вы спускались сверху главноко-
мандующему вооруженных сил
США на Тихом океане, штаб ко-
торого размещался на Гавайских
островах. Там список целей рас-
пределяли между ВВС, ВМФ и,
в редких случаях, южновьетнам-
ской авиацией. Штаб 2-й авиади-
визии ВВС США в Сайгоне мог
лишь высказывать свои рекомен-
дации, но выбор объектов для
бомбардировок не входил в его
компетенцию.
Генерал-лейтенант Джозеф
Мур, командовавший 2-й авиади-
визией, имел за своими плечами
огромный опытлетчика-истреби-
теля. Он постоянно вносил пред-
ложения, направленные на дости-
жение большей эффективности
налетов на авто- и железнодорож-
ную инфраструктуру Северного
Вьетнама, однако они неизменно
игнорировались. Складывалось
впечатление, что цели выбира-
лись наугад.
Главную роль в первые годы
бомбардировок ДРВ сыграл само-
лет Рипаблик F-105 «Тандерчиф ».
Те, кто летал на нем, называли его
просто «Тад». Он мог нести во-
семь 340-кг фугасных бомб и под-
112
Раскаты грома
весные топливные баки. F-105
обычно производили бомбомета-
ние со средних высот, часто по
команде с самолета-наводчика,
роль которого обычно выполнял
Дуглас ЕВ-66 «Дестройер». осна-
щенный аппаратурой РЭВ и нави-
гационными системами. Нередко
«Тадам» приходилось произво-
дить дозаправку в воздухе, чтобы
долететь до цели.
УГРОЗА СО СТОРОНЫ ПВО
Негативным фактором для лет-
чиков США стало развитие систе-
мы ПВО ДРВ. В первые месяцы
войны своими потерями амери-
канцы были обязаны поставлен-
ной из СССР зенитной артилле-
рии. В начале 1965 г. в Северный
Вьетнам поступили новые круп-
ные партии зенитных орудий, и в
комплексе с РЛС они представля-
ли собой достаточно серьезную
угрозу для ударной авиации США.
Вскоре к зенитной артиллерии
добавились «МиГи» и управляе-
мые зенитные ракеты. Северо-
вьетнамские пилоты, летавшие на
устаревших истребителях МиГ-
17Ф, неплохо проявили себя в
боях. Хотя по скорости их само-
леты уступали машинам против-
ника, зато они имели превосход-
ство в маневренности. Особенно
эффективно МиГ-17 действовали
против нагруженных бомбами
неповоротливых F-105. С февра-
ля по июль 1965 г. «МиГи» унич-
тожили семь вражеских самоле-
тов, включая четыре F-105, ценой
потери четырех машин.
В воздушных кампаниях во
Вьетнаме американцы возлагали
большие надежды на двухмест-
ный истребитель F-4 «Фантом»,
обладающий значительным ради-
усом действия и большой скоро-
стью. Он был оборудован РЛС и
вооружался ракетами и бомбами.
Впервые «Фантомы» участвовали
в воздушном бою 2 апреля 1965 г.,
когда ракетой «Спэрроу» был
сбит один МиГ-17. Однако при
этом был потерян и один «Фан-
том», уничтоженный пушечной
очередью «МиГа».
Районы
расположения
целей
Американские штабисты разделили Се-
верный Вьетнам на шесть районов. Луч-
ше всего были защищены столица ДРВ
Ханой и главный порт страны Хайфон.
Эти города относились к шестому райо-
ну, который в силу своего значения и
большого количества целей был разбит
на два участка: 6А и 6В.
Четкого разграничения зон действия
между различными видами авиации не
существовало, и самолеты разного типа
могли наносить удары по любым целям.
Тем не менее ВВС обычно бомбили
объекты, расположенные в глубине тер-
ритории ДРВ, а ВМФ - те, что были на
побережье. Самолеты КМП также иног-
да участвовали в рейдах против северо-
вьетнамских объектов, действуя в пер-
вом районе.
Истребители
Действия истребительной авиации аме-
риканцы рассматривали как вспомога-
тельные, способствующие успеху бом-
бардировок. Северовьетнамские пилоты
защищали свою родину и поэтому в лю-
бом поединке сражались ожесточенно.
истребителях с большой дальностью
полета. В бою на ближних дистанциях
они уступали противнику в маневренно-
сти, однако с помощью ракет могли по-
ражать воздушные цели издалека.
В распоряжении ВВС ДРВ были самоле-
ты МиГ-17, обладавшие небольшим ра-
диусом действия, но хорошей маневрен-
ностью и мощным стрелковым вооруже-
нием. Американцы же летали на более
дорогостоящих и сложных в управлении
Забияка МиГ-17
В воздушных боях пилоты на МиГ-17
использовали особую тактику. Маскиру-
ясь на фоне земли вблизи охраняемых
объектов, они атаковали в тот момент,
когда тяжело нагруженные бомбами
самолеты США не могли оказать
серьезного сопротивления. ▼
Атакующий «Крусейдер»
На начальном этапе войны основным
истребителем завоевания господства в
воздухе ВМФ США являлся Воут F-8
«Крусейдер». Так выглядел F-8E из эскадри-
льи VF-53 «Стальные Ангелы» с авианосца
«Хэнкок» (CVA-19), крейсировавшего в
1967 г. во вьетнамских водах. ►
▲ Сбит в бою
Капитан Кен Кордьер из 559-й эскадрильи 12-го
тактического истребительного авиакрыла (ТИАК),
размещенного на базе Камрань, пилотировал этот
истребитель F-4C «Фантом» (бортовой номер 63-
4708) и был сбит зенитной ракетой 3 декабря
1966 г. В то время как другие пилоты США
продолжали сражаться в небе Северного
Вьетнама, Кордьер томился в «ханойском
Хилтоне».
VF-S3
I49I5S
113
Тактика «Фантомов» в бою
мерть все чаще поджидала
американских летчиков в
небе Северного Вьетнама. К
1967 г. средства ПВО этой страны,
как авиация, так и ЗРК, записали
на свой счет немало уничтожен-
ных самолетов США. В то же вре-
мя американцы не могли нанести
существенных потерь северо-
вьетнамским истребителям,кото-
рые действовали, как правило, из
засад.
Чтобы выманить противника
для открытого боя, свой метод
предложил полковник Робертс
Олдс. Ставший асом в годы Вто-
рой мировой войны, Олдс коман-
довал во Вьетнаме 8-м истреби-
тельным авиакрылом, летавшим
на многоцелевых истребителях
F-4C и базировавшимся в Убоне,
Таиланд. Суть его метода состоя-
ла в том, чтобы в полете выдать
«Фантомы» за бомбардировщики
и, таким образом, спровоциро-
вать северовьетнамских летчиков
на атаку, заманив их в ловушку.
Утром 2 января 1967 г. в воздух
поднялись 14 звеньев «Фанто-
мов», 6 звеньев самолетов РЭБ
F-105 «Уайлд Уизл» и 4 звена ис-
требителей-бомбардировщиков
F-104 «Старфайтер» — всего око-
ло сотни самолетов. В их число
входили самолеты ДРЛО ЕС-121,
самолеты РЭБ ЕВ-66, несколько
F-4C для отвлекающих маневров,
а также штурмовики А-1 «Скай-
рейдер», F-100 и вертолеты на слу-
^гз
чай, если придется проводить по-
исково-спасательные операции.
«Фантомы» направились к Ханою
и летели с той же скоростью и на
техжевысотах,чтоиЕ-105, созда-
вая на экранах РЛС противника
картину типичного рейда истре-
бителей-бомбардировщиков. Для
большей убедительности каждый
«Фантом» был оснащен контейне-
ром с аппаратурой РЭБ, который
обычно несли «Тандерчифы». В
этот день удача улыбнулась аме-
риканцам, так как вьетнамцы
клюнули на приманку и потеряли
несколько МиГ-17. Последующие
воздушные бои проходили уже с
переменным успехом. Например,
тот же Олдс так описывал налет 20
мая на аэродром Кеп:
«После взлета наша группа,
состоящая их 16 F-4C, дозаправи-
лась в воздухе и направилась на
север. Вскоре к нам присоедини-
лись два «Тандерчифа». В районе
вражеского аэродрома мы были
атакованы 16МиГ-17. «Тандерчи-
фы» продолжали упорно рваться
к цели, а мы приняли бой... Резко
развернувшись, я атаковал не-
сколько «МиГов» внизу (однако
самолеты противника находи-
лись также и выше нас). В этот
момент я оглянулся на своего ве-
домого: почти вся носовая часть
его «Фантома» была объята пла-
менем. Вдруг самолет начал зади-
рать нос, постепенно теряя ско-
рость. Затем откинулся фонарь
кабины, и из нее вылетели крес-
ла летчиков. Мельком я увидел
раскрывшиеся купола парашю-
тов и понял, что парни остались
живы. В ту же секунду «МиГ»,
который, вероятно, сбил моего
ведомого, обстрелял и меня. Пу-
шечные снаряды с визгом про-
неслись мимо кабины. Круто бро-
сив самолет вниз и вправо, я вы-
шел из-под обстрела. Откуда-то
снизу вынырнул еще один вра-
жеский истребитель, и я бросил-
ся вслед за ним. По мере продол-
жения боя «МиГи» встали в
оборонительный круг над аэро-
дромом. Их огневую мощь усили-
вали наземные 37-мм и 57-мм
зенитные орудия, под защиту ко-
торых вьетнамцы все время ухо-
дили, когда им в хвост заходил
«Фантом». Однако в этом месиве
их самолетов и зенитных трасс
мне все же удалось выпустить
одну ракету «Спэрроу», которая,
вероятно, поразила цель. При
этом у меня на «хвосте» висела
пара «МиГов», и их снаряды по-
чти задевали фонарь кабины мо-
его самолета».
МиГ-17 на стоянках севе-
ровьетнамского аэродрома.
Зи4апреля 1965г. надтер-
риторией ДРВ было сбито 57
самолетов США, и большая
их часть пришлась на долю
МиГ-17.
Чтобы заманить северо-
вьетнамские «МиГи» в ловуш-
ку, требовалось тщательно
спланировать всю операцию.
На этой стадии полковник Ро-
бертс Олдс использовал дан-
ные аэрофоторазведки, полу-
ченные самолетом RF-101C
«Вуду». Позднее Олдс распо-
рядился не брать с пилота
этой машины денег за выпив-
ку в баре его авиакрыла в Убо-
не в Таиланде, к
17 июня того же года четверка
МиГ-17 неожиданной атакой сза-
ди уничтожила еще два F-4, а аме-
риканцы взяли реванш 10 июля,
сбив без потерь два «МиГа». В це-
лом «Фантом» имел преимуще-
ство в схватке с МиГ-17 на даль-
ней дистанции благодаря нали-
чию РЛС и ракет, но в ближнем
бою он был практически беззащи-
тен, поскольку стрелковое воору-
жение у него отсутствовало.
В середине 1965 г. в Северном
Вьетнаме были развернуты пер-
вые ЗРК С-75, ставшие очередной
головной болью для американцев.
Для борьбы с ними в ВВС США
использовались специальные са-
молеты «Уайлд Уизл» (чаще всего
F-ЮОи F-105), оборудованные до-
полнительной радиоэлектронной
аппаратурой и противорадиоло-
кационными ракетами. Обычно
они летели впереди основной
ударной группы и подавляли РЛС
противника. В целом их успехи
были скромными, и американ-
ские самолеты продолжали нести
значительные потери от зенитных
ракет.
Первая воздушная операция
в этой войне с применением са-
молетов РЭБ имела место 29
марта 1965 г., когда три самоле-
та RF-101С « Вуду», оснащенные
контейнерами РЭБ ORC-160,
сопровождали подразделения
114
F-105 «Тандерчиф»
Рипаблик F-105 «Тандерчиф» разрабатывался в качестве сверхзвуково-
го носителя ядерного оружия с внутрифюзеляжным его размещением.
Во Вьетнаме он использовался как дозвуковой ударный самолет,
несущий вооружение на внешних подвесках, а в бомбовом отсеке был
установлен дополнительный топливный бак. При взлете с полной
бомбовой нагрузкой в условиях высокой температуры воздуха в Юго-
Восточной Азии такому тяжелому и мощному самолету требовался
большой разбег, а в полете к цели ему часто бывала необходима
дозаправка в воздухе.
Бомбовая нагрузка
Этот F-105D несет обычную для
периода вьетнамской войны .
нагрузку - восемь 340-кг бомб
(шесть под фюзеляжем и еще две под
крылом) плюс внутренние и внешние
топливные баки. «Тад» был также
оснащен 20-мм пушкой М61А1
«Вулкан».
Большие потери
Истребители-бомбардировщики F-105 несли 75%
боевой нагрузки ВВС США во Вьетнаме и имели самый
высокий процент потерь. Из 883 построенных
самолетов этого типа 427 были потеряны в Индокитае.
Камуфляж и отсутствие буквенного индекса
На этом F-105D, бортовой номер 59-1745,
нанесена стандартная камуфляжная окраска Т.О.
1-1-4, введенная в ВВС США в 1966 г. Буквен-
ный индекс на киле самолета отсутствует.
Индексы из двух букв на киле вошли в широкое
употребление к концу 1967 г.
ударной авиации, бомбившие се-
веровьетнамские объекты в ходе
кампании «РоллингТандер». Си-
стема QRC-160 оказалась мало-
эффективной и скоро была сня-
та с вооружения, однако уже ве-
лись работы по созданию новой
аппаратуры постановки помех и
других средств обмана РЛС про-
тивника.
Некоторые маловысотные то-
чечные удары координировались
с помощью скоростных самоле-
тов-целеуказателей, двухместных
F-100, А-4 или TF-9 «Котар». Жи-
вучесть этих машин обеспечива-
лась их достаточно высокой ско-
ростью и маневренностью, в то
время как обычные поршневые
самолеты-целеуказатели, обла-
давшие слишком малой скоро-
стью, становились легкой добы-
чей средств ПВО противника.
Общее управление боевыми
действиями в воздухе осуществ-
ляли корабли, крейсировавшие в
Тонкинском заливе, и самолеты
ДРЛО Локхид ЕС-121 «Уорнинг
Стар», патрулировавшие над мо-
рем или Таиландом. С помощью
мощных РЛС, установленных на
этих самолетах-ветеранах, коор-
динировались воздушные налеты
и выдавались предупреждения о
приближении «МиГов».
МиГ-21 ВО ВЬЕТНАМЕ
В 1966 г. американцы усовер-
шенствовали тактику действий
истребителей сопровождения, и
это привело к росту потерь среди
северовьетнамских пилотов. За
первые четыре месяца года в воз-
душных боях было сбито всего 11
самолетов США, и при этом ВВС
ВНА потеряли девять МиГ-17.
Новый этап в воздушных сра-
жениях наступил с появлением в
небе Вьетнама советского истре-
бителя МиГ-21. Первый бой с его
участием состоялся 23 апреля
1966 г. Сверхзвуковой МиГ-21 ос-
нащался ракетами Р-ЗС с тепло-
вой ГСН и по летным характе-
ристикам был примерно равен
своему основному противнику
«Фантому». Из-за меньшего веса
он имел превосходство в манев-
ренности, но немного уступал F-4
втяговооруженности. Кроме того,
Дуглас ЕВ-66 с помощью своей аппара-
туры РЭВ прокладывал дорогу истреби-
телям-бомбардировщикам. В полетах с
применением РЛС экипаж ЕВ-66 обыч-
но давал команду всем самолетам на
сброс бомб, к
«Фантом» располагал более мощ-
ной РЛС и ракетами большей
дальности. МиГ-21 обычно атако-
вали вражеские самолеты на
сверхзвуковой скорости сзади и
после пуска ракет сразу уходили.
С такой тактикой было трудно бо-
роться, и потери американцев в
воздушных боях быстро возрос-
ли. С мая по декабрь 1966 г. севе-
ровьетнамские истребители (в ос-
новном МиГ-21) одержали 47 по-
бед в воздухе ценой 12 машин. В
следующем году они сбили еще
124 американских самолета при
собственных потерях 60 машин.
Всего до 6 января 1968 г. ВВС
США лишились во Вьетнаме 2700
боевых самолетов, и для сокраще-
ния последующих потерь амери-
канское командование вынужде-
но было принять срочные меры.
Многих летчиков-истребителей
пришлось снять с фронта и отпра-
вить в учебные центры США для
переподготовки.
1 I
Азия
ВЬЕТНАМ. ВЕРТОЛЕТНАЯ ВОЙНА
1961-1975 гг.
Вертолет «Хью» огневой поддержки
ВМФ США прикрывает с воздуха речные
патрульные катера в дельте Меконга.
Вертолеты и легкие речные суда были
единственным средством доставки
войск и обеспечения им огневой поддер-
жки на многочисленных островах дель-
ты, служивших прибежищем отрядам
НФО.Ч
◄ Южновьетнамские солдаты выбира-
ются из вертолета Белл UH- 1D/H «Иро-
кез» - вездесущего «Хью» - в зоне вы-
садки на рисовом поле. Перед тем как
высадить пехотинцев, пилоты вертоле-
тов должны были разведать и «обезопа-
сить» зону высадки.
Вертолеты участвовали в бое-
вых действиях в Корее, Ма-
лайзии и Алжире, но только
Вьетнам стал ареной их широко-
го применения. Действуя в «горя-
чих точках», они являлись одним
из символов и главных атрибутов
той войны. Вертолеты делали все.
Они доставляли почту и подкреп-
ления. Солдаты улетали на них в
отпуск и на них же потом возвра-
щались, полные впечатлений от
Гонконга, Токио или Австралии.
Вертолеты служили также своего
рода такси для высших чинов и те-
лерепортеров. На них перебрасы-
вались боеприпасы и продоволь-
ствие в изолированные гарнизо-
ны. А кроме того, в функции
количеству вертолетов после
СССР и ВВС США. Однако боль-
шое количество вертолетов, уча-
ствовавших в боевых действиях,
означало и большое количество
потерь. За десять лет конфликта
США потеряли во Вьетнаме 4 869
вертолетов, из которых 2 382 были
уничтожены на поле боя путем
прямого воздействия противника.
Вертолеты применялись в этой
войне с самого ее начала. Первы-
ми частями американской армии,
брошенными в бой во Вьетнаме,
были 8-я и 57-я транспортные
роты, высадившиеся в декабре
1961 г, с корабля «Кард» с 32 двух-
винтовыми вертолетами Пьясец-
кий Н-21. Не прошло и двух не-
вертолетов входили: перевозка
негабаритных, тяжелых грузов на
внешней подвеске, огневая под-
держка войск на поле боя, поис-
ково-спасательные операции в
тылу врага, наблюдение, связь и
психологическая война.
Значение вертолетов было на-
столько велико, что к концу вьет-
намской войны армия США ока-
залась на третьем месте в мире по
Вертолет Пьясецкий Н-21 использовал-
сявоВьетнамес 1962по 1964г. Эго был
первый американский вертолет, в двер-
ном проеме которого находился пуле-
метчик, вооруженный 7,62-мм пулеме-
том М60. ▼
дель, как они уже участвовали в
боевой операции, перебросив ты-
сячу южновьетнамских парашю-
тистов к предполагаемому месту
штаб-квартиры НФО. Эта успеш-
но выполненная боевая задача
стала первой крупной демонстра-
цией военной мощи США во Вьет-
наме, возвестив о начале новой
эры в мобильной войне.
В начале 1962 г. к Н-21 добави-
лись вертолеты КМП HUS-1 «Си-
хорс», действовавшие в дельте
Меконга. Однако наиболее важ-
ным событием того года явилось
прибытие 57-го санитарного отря-
да армии США, который эвакуи-
ровал раненых с помощью верто-
летов Белл UH-1 «Ирокез». Такти-
ческая транспортная вертолетная
рота, дислоцированная в аэропор-
ту Тан Сон Нят, была оснащена
вертолетами UH-1D «Хью».
На основе оценки опыта, полу-
ченного этой ротой, в том числе за
счет установки на вертолеты пу-
леметов и ракет, командование
армейской авиации США быстро
адаптировалось к условиям войны
в джунглях и приняло меры к фор-
мированию в США большого ко-
личества вертолетных частей для
их последующей переброски во
Вьетнам. Когда в 1965 г. в Южный
Вьетнам начали прибывать аме-
риканские сухопутные войска, у
них на вооружении уже имелось
достаточно вертолетов.
Следует упомянуть, что среди
На вертолеты КМП Сикорский UH-34D
(до конца 1962г. они обозначались HUS-
1) легла основная тяжесть переброски
южновьетнамских войск в ходе операции
«Шай Флай», первой операции такого
рода с участием вертолетов. ▼
Вездесущий «Хью»
«Хью» с турбовальным двигателем принадлежал к
числу самых известных в истории авиации лета-
тельных аппаратов, потому что благодаря ему про-
изошли революционные изменения в сфере под-
держки боевых частей на поле боя. Транспортные
«Хью» перевозили личный состав, снаряжение и
провизию, вертолеты огневой поддержки выпол-
няли задачи сопровождения войск и служили сво-
его рода летающей артиллерией. «Хью» исполь-
зовались также в качестве скорой помощи, заби-
рая раненых из самого пекла боя и доставляя их в
госпиталь - в результате смертность солдат от ран,
полученных в бою, снизилась до самого низкого
уровня в истории войн.
< «Хью» модификации В
Этот вертолет UH-1В (64-13912)
летал в составе роты «А» 1 -го
авиабатальона 1-й пехотной дивизии,
эмблема которой - большая красная
единица - видна на его киле. Первые
варианты «Хью» отличались коротким
корпусом. Обратите внимание на
разницу между этой машиной и
санитарным вертолетом UH-1 Н с
более длинным корпусом.
«Даст Офф»-самаритянин к
Вертолет UH-1 D/Н, изображенный здесь с
опознавательными знаками санитарной авиации,
обладал гораздо более вместительным фюзеляжем,
что позволяло ему брать на борт 12 пехотинцев.
Диаметр его несущего винта составлял 14,63 м. В
эвакуационном варианте «Хью» вмещал, помимо
пилота, шесть носилок с ранеными и одного врача
или же мог нести 1814 кг груза.
4 Вооруженный до зубов
Существовали три основных
армейских варианта «Хью» - «Слик»
(десантный), «Даст Офф» (санитарно-
эвакуационный) и «Ган», или «Хог»
(огневой поддержки). Изображенный
здесь UH-1В с эмблемой 1 -й
воздушно-кавалерийской дивизии
был оснащен 70-мм ракетами,
многоствольным 7,62-мм пулеметом
«Миниган», 40-мм гранатометами и
другим оружием.
частей, прибывших в 1965г.,была
так называемая «воздушная кава-
лерия». С конца 50-х гг. в армии
США проводились эксперименты
по использованию вертолетов для
переброски крупных соединений
сухопутных войск.
Использование большого ко-
личества вертолетов позволяло в
максимально сжатые сроки осу-
ществить переброску целой пе-
хотной дивизии в тыл врага с пос-
ледующим захватом значитель-
ной территории.
11-я воздушно-десантная диви-
зия (экспериментальная), рас-
квартированная в Форт-Беннин-
ге, фактом своего существования
доказала, что новая концепция
аэромобильности может быть ре-
ализована на практике. В высших
военных кругах пришли к выводу,
что это соединение идеально под-
ходит для операций во Вьетнаме,
и потому 11-я дивизия, переиме-
нованная в 1-ю кавалерийскую
дивизию (аэромобильную), стала
первой полноценной дивизией
армии США, развернутой в Юго-
Восточной Азии. Несмотря на уяз-
вимость вертолета для зенитного
огня, «воздушная кавалерия» ока-
залась одним из самых эффектив-
ных боевых соединений, находив-
шихся во Вьетнаме.
Для типичной десантной опе-
рации с участием сотни пехотин-
цев требовалось 16— 18 вертоле-
тов, из которых один UH-1 должен
был выполнять роль командного
пункта. На нем обычно летел ко-
мандир подразделения, а также
офицер связи ВВС, который в слу-
чае необходимости должен был
вызвать самолеты поддержки.
Один UH-1, как правило, высажи-
вал отделение контроля зоны вы-
садки, которое проверяло терри-
◄ Пшют UH-1 десантировали войска
в «горячие» эоны, если поблизости шел
бой, или «холодные», есливсебылоспо-
койно. У поверхности земли вертолет
находились не больше минут, так как
ровно столько времени требовалось на
высадку отделения пехотинцев.
▲ Отметив дымовой гранатой точку по-
садки и подняв над головой карабин
М16А1, этот солдат помогает пилоту
вертолета Белл UH-1 «Ирокез» посадить
машину в зоне, свободной от бойцов
НФО.
117
В1965 г. подразделениям НФО пришлось сра-
жаться с американскими солдатами 1 -й воз-
душной кавалерийской дивизии. Благодаря
генералу Гамильтону Хаузе, автору идеи вер-
толетной поддержки, американцы научились
новым способам ведения войны. Вертолет
придал американским «воздушным бойцам»
беспрецедентную мобильность. Он изменил
сам характер боевых действий, и, возможно,
навсегда.
«Воздушная кавалерия» ▲
Сторонники концепции аэромобильности войск видели в вертоле-
те не только особый вид летательного аппарата, но и замену джи-
пу, грузовику-вездеходу и бронетранспортеру. Прибыв в Южный
Вьетнам, 1-я и 101-я воздушные кавалерийские дивизии всякий
раз, когда представлялась такая возможность, использовали пре-
имущество вертолетной техники. Нередко они применяли верто-
леты в плотном боевом порядке, что позволяло доставлять макси-
мально возможное количество войск в минимальные сроки.
Разведка
Великолепный обзор и возможность лететь на очень медленной ско-
рости или даже зависать в воздухе делают вертолет непревзойден-
ной разведывательной платформой. Армейская авиация США ис-
пользовала для разведки во Вьетнаме легкий вертолет Хьюз 0Н-6А
«Кейюс». ►
Пулеметчик в дверном проеме ▲
Командир экипажа вертолета часто по совместительству ис-
полнял обязанности дверного пулеметчика. Этот пулеметчик,
находящийся почти полностью снаружи вертолета, представ-
лял собой довольно необычное зрелище. Вести прицельный
огонь из пулемета М60, удерживая его в руках, было практи-
чески невозможно, да это и не требовалось. Главное было не
дать солдатам противника поднять головы, что увеличивало
шансы UH-1 на выживание при посадке и взлете.
торию зоны и после этого прини-
мало остальные вертолеты.
Проворные, легкие разведыва-
тельные вертолеты, такие как
Хьюз ОН-6А «Кейюс», получив-
шие прозвище «Лоуч», использо-
вались для поиска войск против-
ника. Тяжелое вооружение, на-
пример 105-мм гаубицы, не могло
транспортироваться десантными
вертолетами и потому перевози-
лось на внешней подвеске средни-
ми и тяжелыми вертолетами.
Как и следовало ожидать, раз-
работка новых образцов наступа-
тельного оружия была ускорена,
и вертолеты начали оснащаться
все более современным вооруже-
нием, которое увеличило огневую
мощь аэромобильных рот армии
США на поле боя. В 1967 г. во Вьет-
наме появился мощный вертолет
огневой поддержки АН-1 «Хью
Кобра», стрелковое вооружение
которого состояло из пулеметов
«Миниган» калибра 7,62 мм, 20-мм
пушки, 40-мм автоматических
гранатометов и блоков НУРС. По-
зднее АН-1 оснастили специаль-
ным ИК и телевизионным обору-
дованием. В 1968 г. во Вьетнаме
насчитывалось около 50 вертолет-
ных рот США, в которых имелось
в общей сложности от 600 до 700
машин «Хью Кобра». Они базиро-
вались в Метхуоте, Пхоквине,
Плейку, Бьенхоа, Нятранге и Туй-
хоа.
Во Вьетнаме широко применя-
лись не только штурмовые армей-
ские вертолеты. Там использова-
лись также тяжелые вертолеты
для транспортировки крупногаба-
ритных грузов на внешней под-
веске. Они занимались также
подъемом и транспортировкой
сбитых самолетов из мест, недо-
ступных для других видов транс-
порта. Согласно американским
данным, вертолеты Боинг Вертол
СН-47 «Чинук» эвакуировали ты-
сячи сбитых самолетов и верто-
летов на общую сумму 2,9 милли-
4 Запущенные в серийное производство
тяжелые вертолеты неизбежно должны
были появиться во Вьетнаме. Вертолет
Боинг СН-47 «Чинук», способный пере-
возить грузы общим весом свыше Ют,
значительно расширил круг возможнос-
тей армейской вертолетной авиации
США.
арда долларов. К концу войны
во Вьетнаме было построено в
США 680 «Чинуков». Эти тяже-
лые двухвинтовые вертолеты мог-
ли брать на борт до 44 пехотинцев,
легкую бронетехнику, пушки или
нести Ют груза на внешних под-
весках. Более мощный вертолет-
крап Сикорский СН-54 также
применялся для транспортировки
крупногабаритных грузов типа
бульдозера на внешних подвес-
ках.
Из всех вертолетов, воевавших
во Вьетнаме, самыми мощными
были варианты машины Сикор-
ский СН-53 «Си Стэллион», кото-
рыми были оснащены в авиачас-
ти КМП, а также 37-я поисково-
спасательная эскадрилья ВВС
США, базировавшаяся в Фукате.
НН-53 предназначался для эва-
куации экипажей сбитых самоле-
тов с территории противника и
поэтому имел мощное вооруже-
ние и'бронирование.
В начале 70-х гг. в США сдела-
ли ставку на «вьетнамизацию»
войны, увидев в этом шанс для
Америки выбраться из трясины. В
процессе «вьетнамизации» значи-
тельное количество вертолетов
118
«Хью Кобра» во Вьетнаме
«Хью Кобра» создавалась на базе вертолета UH-1 «Ирокез», однако имеет болве
узкий фюзеляж самолетного типа, мидель которого по сравнению с UH-1 меньше
почти в три раза. Силовая установка АН-1 состоит из одного турбовального двигате-
ля «Лайкоминг» мощностью 1800 л. с. Вертолет «Хью Кобра» предназначен для ог-
невой поддержки войск, сопровождения транспортных вертолетов, расчистки рай-
она десантирования и его обороны. За годы войны было изготовлено 1126 машин
АН-1 G. В1972 г. этот вертолет применялся против северовьетнамских танков ПТ-76.
UH-1 и СН-47 было передано юж-
новьетнамским ВВС. Только одних
вертолетов «Хью» южновьетнам-
ская авиация получила столько,
сколько не имели ВВС любой за-
падноевропейской страны. Целью
всего процесса являлось укрепле-
ние вооруженных сил Южного
Вьетнама, чтобы они взяли на себя
основное бремя войны.
Однако американская финан-
совая помощь далеко не соответ-
ствовала огромному объему ос-
тавленной военной техники, и к
тому времени, когда войска ВНА
начали в 1975 г. мощное наступле-
ние, большая часть самолетов и
вертолетов уже не использова-
лась из-за отсутствия денег на по-
купку запчастей.
И все же вертолетам было суж-
дено еще раз сыграть ключевую
роль в конце вьетнамской войны,
так же, как и в ее начале. Когда в
апреле 1975 г. северовьетнамские
войска вошли в Сайгон, на амери-
канских и южновьетнамских вер-
толетах спасались бегством тыся-
чи сторонников США и марионе-
точного правительства Южного
Вьетнама.
Белл АН-1 «Хью Кобра»
Разработка этого вертолета велась в
срочном порядке. Война во Вьетнаме не
дала времени на раскачку, однако
результат превзошел ожидания. В то
время как прототипы вертолетов огневой
поддержки других фирм так и не были
запущены в серийное производство,
«Кобра» в течение 18 лет оставалась
основным вертолетом огневой поддержки
армии США.
Вооружение
Первая серийная модификация Белл АН-
1G была оснащена носовой турельной
установкой М-28 с пулеметом М134
«Миниган» калибра 7,62 мм с боезапасом
4000 патронов. Имелись также две
подвески для блоков 70-мм НУРС. На
«Кобре» впервые была применена
тандемная схема расположения пилота и
стрелка-оператора боевого вооружения.
Кресло пилота находится сзади и чуть
Аппаратура связи
Возможно, самой впечатляю-
щей и важной особенностью
вертолета «Хью Кобра» было
его вооружение, однако этот
первый настоящий боевой
вертолет был также оснащен
радиопередатчиками, обеспе-
чивающими качественную связь
между вертолетами и землей.
выше кресла стрелка-оператора.
▲ Моряки сталкивают в воду южновьетнамский верто-
лет UH-1H «Хью» с боргта американского авианосца «Ми-
дуэй» во время операции «Фрикуэнт Уинд», поспешной
эвакуации беженцев из Сайгона в апреле 1975г. Тогда
за борт были сброшены десятки вертолетов.
Солдат из команды аэродромного обслуживания помо-
гает пилоту вертолета Сикорский НН-53В/С «Супер
Джолли» совершить посадку. НН-53 был самым боль-
шим вертолетом из всех, что использовались во Вьет-
наме в поисково-спасательных операциях. При этом
вертолетам зачастую приходилось проникать в глубь
воздушного пространства ДРВ. ►
Азия
ВЬЕТНАМ: «ТРОПА ХО ШИ МИНА»
1963-1973 гг.
Авиабаза в Накхонпханоме,
Таиланд, стала центром во-
енных операций США про-
тив линий коммуникаций под-
разделений НФО. Партизаны
Вьетконга получали помощь из
Северного Вьетнама по «тропе
Хо Ши Мина», которая пред-
ставляла собой ряд извилистых
узких грунтовых дорог в джунг-
лях Лаоса и Камбоджи, проло-
женных в обход сильно укреп-
ленного района в середине
Вьетнама. Американское коман-
дование прилагало все усилия к
тому, чтобы перерезать эту глав-
ную коммуникацию между ДРВ
и частями НФО в Южном Вьет-
наме и остановить текущий по
ней поток оружия. Для этой цели
использовались всевозможные
самолеты, от стратегических
В-52, осуществлявших «ковро-
вое» бомбометание, до легких
Снятые с вооружения в 1963г., бомбар-
дировщики Дуглас В-26 «Инвецдер» в
1967г. вновьвернулисьвстройвмодер-
низированном варианте В-26К. «Инвей-
деры» из 56-й эскадрильи специальных
операций имели позывной «Нимрод» и
бомбили коммуникации НФО, по кото-
рым шла помощь из Северного Вьетна-
ма. Они дислоцировались на базе Нак-
хонпханом в Таиланде. ▼
импровизированных штурмови-
ков Цессна 0-2.
В первые годы войны лучше
всего на этом поприще зареко-
мендовали себя устаревшие Дуг-
ласА-1 «Скайрейдер» и В-26 «Ин-
вейдер», обладавшие хорошей
маневренностью на низких ско-
ростях. Оба эти самолета могли
нести значительную нагрузку и
наносить прицельные удары по
таким малоразмерным целям, как,
например, грузовики. Они выпол-
няли боевые задачи во взаимодей-
ствии с самолетами-целеуказате-
лями, которые выискивали цели,
кружа над джунглями. Для ударов
чаще всего использовались неуп-
равляемые ракеты и напалм.
Опыт, полученный в ходе та-
ких действий, натолкнул конст-
рукторов на мысль об использова-
нии обычных транспортных са-
молетов для огневой поддержки
войск специального назначения.
По левому борту таких машин
(«ганшипов») было установлено
необычно мощное пулеметно-ар-
тиллерийское вооружение. После
экспериментов с самолетом Дуг-
лас АС-47, оказавшихся удачны-
ми, ВВС США решили переобору-
довать несколько транспортников
Фэйрчайлд С-119 и Локхид С-130
в самолеты огневой поддержки,
соответственно, АС-119 и АС-130.
Последний был настоящим «ган-
шипом» с РЛС целеуказания и ИК
станцией перед него обзора, обес-
печивающими высокую точность
ведения огня. Вооружение АС-130
состояло из двух 7,62-мм пулеме-
тов «Миниган», двух 20-мм пушек
«Вулкан», 40-мм пушки «Бофоре»
и 105-мм гаубицы.
Поскольку операции против
«тропы Хо Ши Мина» приобрета-
ли все больший размах, Пентагон
решил задействовать в них и дру-
гие типы боевых самолетов, такие
как F-111, удары которых отлича-
лись большой точностью, особен-
но если учесть то, что они наноси-
лись с первого захода и в отсут-
ствие визуальной видимости.
ДАТЧИКИ ДВИЖЕНИЯ
В рамках программы «Иглу
Уайт», имевшей целью слежение
Ч Пилот Виктор Сквере и оператор Том
Нунан отправились на боевое задание в
составе 497-й эскадрильи 8-го ТИАК,
знаменитой «Волчьей стаи». Известная
под названием «Нзйт Дуле» (Ночные
совы), 497-я эскадрилья первой выле-
тела на ночные бомбардировки на мно-
гоцелевых истребителях Макдоннелл
Дуглас F-4C «Фантом». Ее летчики нано-
сили удары по «тропе Хо Шн Мина» и
другим объектам со сверхмалых высот
я кромешной пме.
Обычно бомбардировщики Мартин 8-57
«Канберра» бомбили «тропу» я дневное
время, однако заправлялись топливоми
пополняли боекомплект, как и все дру-
гие боевые самолеты я Юго-Восточной
Азии, в ночные часы. Это требовало кро-
потливой работы аэродромных команд.
В-57 уступили затем место истребите-
лям-бомбардировщикам F-ЮОи F-4.
за передвижением транспорта по
«тропе», самолеты F-4, С-130 и
Локхцд Р-2 «Нептун» морской
авиации разбросали вдоль «тро-
пы» сейсмические датчики. Де-
сятки тысяч крошечных уст-
ройств лежали на земле, в траве
или свисали с деревьев, включа-
ясь только при сотрясении почвы
от шагов человека или колес про-
езжающего автомобиля. В этом
случае датчик посылал закодиро-
ванный сигнал, обозначавший ха-
рактер сотрясения. Сигналы при-
нимались патрулировавшими в
районе «тропы» беспилотными и
обычными самолетами, обрабаты-
вались на борту ЕС-121 и автома-
тически перед авались в центр на-
блюдения на авиабазе Накхон-
пханом в соседнем Таиланде,
после чего принималось решение
о нанесении удара силами авиа-
ции или сухопутных войск.
Определенную роль в борьбе с
перевозками оружия из ДРВ сыг-
рала авиация ВМФ США. Поми-
мо разведывательных операций,
осуществлявшихся самолетами
Дуглас RA-3. которые использова-
ли специальную демаскирующую
фотопленку и видеокамеры, рабо-
тающие в режиме реального вре-
мени, для обнаружения грузови-
ков под покровом густой расти-
тельности джунглей, самолеты
ВМФ отслеживали также обста-
новку в акваториях рек, служив-
ших транспортными магистраля-
120
Вьентьян
Тропа Хо Ши Мина
Кхесань
Куангчи
• Хюэ
• Дананг
Ксипум
Плейку
Трассирующая очередь изги-
баетсядутой к земле во тьме
ночи. Самолет огневой под-
держки АС-47 наносит удар
по колонне грузовиков, дви-
жущейся по «тропе». ▼
▲ Эти карта и снимок свидетельствуют
об интенсивном движении на перевале
Му Джиа, через который проходила до-
рога из Северного Вьетнама в Лаос. Аме-
риканские ударные самолеты постоян-
но бомбили этот перевал.
ми, и уничтожали катера НФО и
сампаны с военными грузами.
ПАТРУЛИРОВАНИЕ ВОДНЫХ
ПРОСТРАНСТВ
Самолеты Локхид Р-2 «Не-
птун» и Мартин Р-5 «Марлин» со-
вершали облет вьетнамского по-
бережья, отслеживая передвиже-
ния всех судов. В первую очередь
их интересовали советские кораб-
ли, входившие в гавань Хайфона.
В конце 60-х гг. к этим устарев-
шим самолетам добавился базо-
вый патрульный самолет Р-3
«Орион». Морское патрулирова-
ние продолжалось в течение всей
войны. Еще одной стороной дея-
тельности ВМФ США являлся
«флот коричневой воды», кото-
рый рыскал по многочисленным
протокам дельты Меконга, охо-
тясь на бойцов НФО. С воздуха
надводные корабли поддержива-
ли вертолеты Белл UH-1 и самоле-
ты OV-10 «Бронко». Однако, не-
смотря на все усилия остановить
поток оружия с севера, Вьетконг
продолжал его получать. Воору-
жение и подкрепление прибыва-
ли по, казалось, совершенно не-
Передовая техника для охоты
Ответом на ночные поставки вооружения Вьеткон-
ту стало использование последних достижений
науки, оплаченное налогоплательщиками США.
Транспортный самолет С-130 превратился в ноч-
ной «ганшип», напичканный современным элект-
ронным оборудованием. Патрульный самолет «Не-
птун» выполнял налеты с помощью ИК аппарату-
ры и акустических приборов. Однако, несмотря на
Локхид АС-13ОА «Спектр» ▲
AC-130А являлся наиболее полным воплощением
концепции «ганшипа», толчком к возникновению которой
послужил опыт боевых действий во Вьетнаме. Эти
самолеты летали в составе 16-й эскадрильи специаль-
ных операций и представляли собой настоящий
воздушный арсенал. Их вооружение состояло из четырех
20-мм пушек, четырех 7,62-мм пулеметов «Миниган» и
двух 40-мм пушек «Бофоре». Позднее вместо одной из
40-мм пушек установили 105-мм гаубицу.
все усилия, воздушная кампания против «тропы Хо
Ши Мина» оказалась малоэффективной, и Ханой
продолжал переправлять оружие в Южный Вьет-
нам через Лаос и Камбоджу.
проходимым лесным тропинкам,
которые почти не поддавались об-
наружению с воздуха, и это, в чис-
ле других факторов, окончатель-
но решило судьбу Южного Вьет-
нама.
Самолет ОР-2Е «Нептун» сбрасывает
чувствительные электронные датчики на
«тропу Хо Ши Мина». Это была одна из
многих попыток, призванных снизить
эффективность линий коммуникаций
НФО.*
Несмотря на то что
подразделения НФО прочно
удерживались на юге и
нередко добывали оружие в
боях, без поставок с севера
они не смогли бы продол-
жать войну. «Тропа Хо Ши
Мина» в действительности
представляла собой не одну
дорогу, а целую паутину
путей. Соответствующее
название ей дали амери-
канцы, которые нуждались в
простом, обобщенном
термине для обозначения
сложных путей доставки
живой силы и техники из
Северного Вьетнама в
Южный. Даже самые
массированные воздушные
налеты ВВС США не смогли
полностью остановить
движение по «тропе».
АР-2Н «Нептун»
В состав эскадрильи VAH-21 тяжелых
штурмовиков, базировавшейся в
Камране, входили четыре самолета АР-
2Н «Нептун», оснащенные электронно-
оптической системой TRIM слежения за
дорогами. Окрашенные в серые цвета,
«Нептуны» были оснащены пушками,
гранатометами, ИК станциями
переднего обзора и телекамерами для
съемки при низком уровне освещения.
Кроме того, сплошное остекление
носовой части фюзеляжа обеспечивало
прекрасный визуальный
обзор наблюдателю. ▼
Свои первые налеты на ДРВ в
1964 г. самолеты ВМС США
нанесли, взлетев с палуб
авианосцев «Тикондерога» и
«Констеллейшн». С этих действий
началось интенсивное участие
ВМС США в войне в Юго-Восточ-
ной Азии. На долю авиации фло-
та приходится 52% всех боевых
налетов на Северный Вьетнам
против 43% у ВВС и 5% у авиации
КМП. Морская авиация подчиня-
лась командующему авианосным
ударным соединением 7-го флота
или 77-м оперативным соединени-
ем. Рейды на Северный Вьетнам
совершались с места, известного
под названием «Янки Стейшн»
(Стоянка янки) и находившегося
у входа в Тонкинский залив, в 320
км от Ханоя и Хайфона. Однако в
начале войны авианосцы находи
лись на стоянке «Дикси Стейшн»
Из всех самолетов палубной авиации
США самую важную роль в войне сыграл
истребитель Макдоннелл F-4 «Фантом».
Созданный по заказу флота в качестве
перехватчика, он использовался для
борьбы с северовьетнамскими «МиГа-
ми», а также наносил удары по назем-
ным целям, для чего вооружался бомба-
ми и ракетами. ▼
в 160 км юго-восточнее бухты
Камрань. Самолеты, взлетавшие
оттуда, оказывали поддержку
американским войскам в Южном
Вьетнаме, пока эту функцию не
взяли на себя ВВС США. С 1965 по
1973 г. у берегов Юго-Восточной
Азии постоянно крейсировали
четыре-пять авианосцев Семьде-
сят пять процентов времени эти
корабли проводили в море
БОЛЬШИЕ И МАЛЫЕ
Ударные авианосцы, или CVA.
условно делились на две катего-
рии. В первую категорию входи-
ли авианосцы с большой палубой,
вмещающие от 80 до 90 самолетов.
К ним относились корабли типа
«Мидуэй», «Форрестол» и «Китти
Хок», атакже атомный авианосец
«Энтерпрайз». Малые авианосцы
несли до 60 самолетов. В эту кате-
горию входили модернизирован-
ные корабли времен Второй миро-
вой войны типа « Эссекс», «Тикон-
дерога» и «Орискани».
Ударную мощь каждого авиа-
носного крыла представляли ис-
требительные и штурмовые эс-
кадрильи. Штатная численность
эскадрильи составляла 12 самоле-
тов. В начале вьетнамской войны
на малых авианосцах обычно ба-
зировались две эскадрильи истре-
бителей Воут F-8 «Крусейдер» и
три эскадрильи штурмовиков Дуг-
лас А-4 «Скайхок» и Дуглас А-1
«Скайрейдер». Авиакрылья, раз-
мещавшиеся на больших авианос-
цах, состояли из двух эскадрилий
истребителей F-4 «Фантом II» и
четырех эскадрилий штурмови-
ков А-4 и тяжелых штурмовиков
Дуглас А-3 «Скайуорриор» и Норт
Америкен А-5 «Виджилент». Пос-
ледние два типа были вскоре пе-
реоборудованы в самолеты под-
держки или в разведчики.
Эскадрильи самолетов А-1, А-4
и F-8 были постепенно сняты с
больших авианосцев, таких как
«Констеллейшн», «Форрестол»,
«Китти Хок» и «Мидуэй». Однако
они продолжали служить, на ма-
лых авианосцах таких как «Бон
Ом Ричард», «Хэнкок», «Интре-
▲ Штурмовики Дуглас А-1 «Скайрейдер»
вносили свою лепту в шум и суету, ца-
рившие на палубе авианосца. К концу
1968 г. эти устаревшие, но эффектив-
ные поршневые боевые самолеты были
сняты с вооружения авианосцев, однако
продолжали использоваться в частях
ВВС США и Южного Вьетнама.
пид», «Орискани» и «Тикондеро-
га». На кораблях с большой палу-
бой им на смену пришли самоле-
ты с улучшенными летными дан-
ными: Грумман А-6 «Интрудер»,
Грумман Е-2 «Хокай» и Воут А-7
«Корсар II».
В конце войны типичное авиа-
крыло палубной авиации больших
авианосцев обычно состояло из
ШтурмовикА-4 «Скайхок» участвовал в
войне с самого начала, и несколько
«Скайхоков» все еще оставались в
строю, когда эта война закончилась.
Этот легкий самолет был настолько мал,
что не нуждался в складывающемся
крыле, базируясь на авианосце, и в то
же время мог нести значительную бом-
бовую нагрузку. ▼
Ч Несмотря на то что модернизирован-
ные авианосцы типа «Эссекс», постро-
енные в годы Второй мировой войны, не
подходили для размещения таких само-
летов, как F-4 «Фантом», базировавши-
еся на них лепоте реактивные и поршне-
вые машины внесли наибольший вклад
в воздушные боевые действия.
Несмотря на наличие пулеметного воо-
ружения, истребители ВоутР-8«Крусей-
дер» одержали 19 воздушных побед из
20 при помощи ракет «Сайдуиндер»,
одна из которых на данном снимке раз-
мещена под крылом самолета. ▼
Авианосное крыло
и*
UBS CONSTELLATION
Жизнь на палубе авианосца протекала
быстро и бурно. Авианосное авиакрыло
состояло из двух эскадрилий истреби-
телей, двух штурмовых эскадрилий, вер-
толетных отрядов и самолетов РЭБ и
разведки. Лишь опытный диспетчер мог
управлять полетами столь различных ле-
тательных аппаратов.
9-----
VF-I42
ЫА\/У
eof
его
ISB030
F-4B «Фантом» ►
Самолет F-4B (бортовой
номер 152244) из
эскадрильи VF-142,
приписанный к авианосцу п
«Констеллейшн» (CVA-64).
«Фантом» был сложной машиной,
требовавшей в полете от своего
экипажа, состоявшего из пилота и
оператора РЛС, предельной собранно-
сти. Однако скорость, огневая мощь и
широкий круг выполняемых задач
сделали F-4 незаменимым в воздушной
войне во Вьетнаме.
Многоцелевой
«Скайуорриор»
Дуглас А-3 «Скайуорриор» был во
время вьетнамской войны самым
тяжелым самолетом палубной
авиации. Разработанный в качестве
бомбардировщика, он лишь ограни-
ченно использовался в этой роли.
Гораздо чаще А-3 применялся для
электронной разведки, РЭБ, обычной
разведки и в качестве заправщика.
Самолет-разведчик RA-ЗВ, изобра-
женный на рисунке, летал в составе
эскадрильи VAP-62 ВМФ США и был
оснащен оптическим и инфракрасным
аэрофотооборудованием. ▼
NAVY г
Ч А-б «Интрудер»
Начавший свою боевую карьеру в
частях морской авиации во Вьетнаме
в 1965 г., штурмовик Грумман А-6
«Интрудер» был оснащен самой
современной авионикой. До прибытия
на этот ТВД дальнего истребителя-
бомбардировщика F-111, он был
единственным американским боевым
самолетом, способным летать над
Северным Вьетнамом в ночное время
суток и наносить точные удары при
нулевой видимости.
А Самолет РЭБ «Проулер»
Появление в Северном
Вьетнаме современ-
' ной мощной системы
ПВО вынудило США
ускорить работы по
созданию специального
самолета для ведения
радиоэлектронной
борьбы. На базе
«Интрудара» был
создан усовершенство-
ванный четырехместный
Грумман ЕА-6В «Проулер»,
который принял участие в
боевых действиях в 1972 г.
На нем были установлены
станции радиоэлектронного
подавления ALQ-99 и ALQ-92, способные
глушить сигналы сразу с пяти РЛС.
«Проулер» серьезно затруднил действия
средств ПВО противника
123
Азия
Асы США во Вьетнаме
10 мая 1972г. в ходе чуть ли не самых ожесточенных за всю вьетнамскую войну
воздушных боев появились первые американские асы из числа летчиков ВМФ.
Рэндалл Каннингхэм по прозвищу
«Дьюк» (герцог) и Уильям Дрисколл по
прозвищу «Айриш» (ирландец) летали
на двухместном истребителе F-4J
«Фантом» в составе эскадрильи VF-96,
приписанной к авианосцу «Констел-
лейшн». Оба извлекли выгоду из новой
программы «Топ Ган», которая суще-
ственно улучшила подготовку пилотов
боевых самолетов. Хотя никто из них
не был на курсах «Топ Ган», однако и
тот и другой обучались у инструкторов
школы. Каннингхэм был в Мирамаре,
когда там открылись эти курсы, аДрис-
«Шоутайм-100» - под гаюин позывным
Каннингхэм, пилотировавший истреби-
тель F-4J, сбил за один боевой вылеттри
«МиГа», а затем сам был сбит зенитной
ракетой. ▼
колл познакомился с инструктором «Топ
Гана», когда тот проводил в его части
учебные бои, выступая в роли услов-
ного противника.
После возобновления воздушной
войны против ДРВ этот экипаж успел
уже одержать две победы над «МиГа-
ми», прежде чем 10 мая отправился в
очередной боевой вылет. Летчики эс-
кадрильи имели позывной «Шоутайм»,
а самолет, который пилотировали Кан-
нингхэм и Дрисколл, номинально яв-
лялся машиной командира эскадрильи
и имел позывной «Шоутайм-100».
В бою с участием нескольких десят-
ков самолетов, разыгравшемся юго-во-
сточнее Ханоя, «Шоутайм-100» записал
на свой счет две победы, доведя об-
щий счет сбитых «МиГов» до четырех.
Каннингхэм и Дрисколл уже летели до-
мой, когда им повстречался МиГ-17, за
штурвалом которого, судя по манере
пилотажа, сидел опытный летчик. В
разгоревшемся напряженном бою д ол-
гое время ни одному из противников
не удавалось одержать верх. На сторо-
не «Фантома» было преимущество в
скорости и мощности двигателей. На
стороне «МиГа» - маневренность. И тут
возникла ситуация, когда оба самоле-
та оказались в вертикальном положе-
нии, кабина к кабине, и Каннингхэм
вдруг вспомнил, что несколько раз уже
сталкивался с подобной ситуацией на
занятиях с инструкторами «Топ Гана».
Резко уменьшив тягу д вигателей и вы-
пустив тормозные щитки, Каннингхэм
пропустил «МиГ» вперед. Когда оба са-
молета спикировали вниз, «Фантом»
▲ Каннингхэм и Дрисколл на борту «Кон-
стеллейшна», ставшие асами после по-
бед, одержанных ими 10 мая 1972г.
оказался в хвосте у «МиГа». Прибавив
скорости, американский летчик занял
позицию, удобную для открытия огня, и
выпустил «Сайдуиндер». Ракета порази-
ла цель. Это был третий МиГ-17, сби-
тый Каннингхэмом в этот д ень. Он и его
напарник Дрисколл стали первыми аме-
риканскими асами вьетнамской войны.
Однако вскоре удача изменила пи-
лотам, так как несколько минут спустя
в их «Фантом» попала зенитная ракета.
Каннингхэму удалось все же дотянуть
до моря, над которым оба летчика и ка-
тапультировались. Затем их подобрал
вертолет и доставил на авианосец «Кон-
стеллейшн».
двух эскадрилий F-4, двух эскад-
рилий штурмовиков А-7 и одной
эскадрильи всепогодных штурмо-
виков А-6.
Удары по различным объектам
Северного Вьетнама наносили
«Скайрейдеры», «Скайхоки»,
«Интрудеры» и «Корсары», а
«Фантомы» и «Крусейдеры» при-
крывали их, осуществляя воздуш-
ное патрулирование, которое обо-
значалосьтермином MIGCAP. F-4
применялись также для уничто-
жения наземных целей и для при-
крытия с воздуха кораблей флота
(операция BARCAP). Специально
переоборудованные штурмовики
А-3 и А-6 использовались в каче-
стве заправщиков и самолетов
РЭБ. В начале войны авиация фло-
та не могла похвастаться успеха-
ми в борьбе с «МиГами», однако
после того, как была реализована
программа специальной воздуш-
ной боевой подготовки, известная
менты с различными вариантами зеле-
ного камуфляжа, который наносился на
палубные самолеты. В бою это не помо-
гало, зато в ночное время приводило к
путанице на палубе авианосца.
Зеленая машина
«Одетый» в один из типов
камуфляжа, истребитель F-4G
«Фантом» несет бомбовую нагрузку,
типичную для вылета «на Север».
под названием Школа «Топ Ган»,
количество сбитых «МиГов» воз-
росло, и в 1972 г. Рэндалл Каннин-
гхэм и Вилли Дрисколл, экипаж
«Фантома» с авианосца «Констел-
лейшн», стали первыми асами
США вьетнамской войны. Следу-
ет упомянуть, что имевшие толь-
ко пулеметное вооружение А-4 и
А-7 также иногда сбивали
«МиГи», а был случай, когда МиГ-
17 сбили два устаревших А-1.
МНОГОЦЕЛЕВОЙ «СПЭД»
В начале войны «Скайрейдер»
был основным штурмовиком
ВМФ США. К этому времени он
уже двадцать лет находился на
вооружении и продолжал оста-
ваться в строю до 1968г. Несколь-
ко «Скайрейдеров», переоборудо-
ванных в самолеты РЭБ, продол-
жали служить и после этого срока.
«Спэд» мог нести феноменальную
боевую нагрузку и обладал отлич-
удары по ближним целям.
Эксперимент с камуфляжем
В 1965 г. в ВМФ проводились экспери-
ной живучестью. Он участвовал
во многих поисково-спасатель-
ных операциях в качестве самоле-
та поддержки, обеспечивая дей-
ствия вертолетов Каман SH-2 и
Сикорский SH-3.
Еще одной удачной разработ-
кой компании «Дуглас» был штур-
мовик А-4 «Скайхок», который
находился на вооружении штур-
мовых эскадрилий в течение всей
войны. Прекрасная маневрен-
ность позволяла ему наносить уда-
ры по объектам, прикрытым мощ-
ной системой ПВО. К концу вой-
ны на смену А-4 начали поступать
штурмовики А-7, способные не-
сти гораздо большую бомбовую
нагрузку. Как и А-4, так и А-7 мог-
ли подавлять РЛС ПВО противни-
ка противорадиолокационными
ракетами «Шрайк».
Возможно, наиболее важную
роль в расширении крута задач,
выполняемых авианосными кры-
льями, сыграл дальний палубный
штурмовик А-6 «Интрудер», осна-
щенный самым совершенным для
того времени радиоэлектронным
оборудованием и предназначен-
ный д ля действий на малых высо-
тах. Он мог наносить высокоточ-
ные удары с первого захода в лю-
бых погодных условиях.
Самолеты RA-5 «Виджиленд» и
RF-8 «Крусейдер» выполняли за-
дания разведывательного харак-
тера, а также оценивали эффек-
тивность ударов по наземным це-
лям. Не имея оборонительного
вооружения, они часто летали над
Северным Вьетнамом в сопро-
вождении F-4 и F-8. Кроме того,
тяжелый «Виджиленд» хотя и об-
ладал высокой скоростью, однако
имел довольно плохую маневрен-
ность. Во Вьетнаме находилось
также значительное количество
самолетов КМП, базировавшихся
в Чулае и Дананге и наносивших
124
F-4J «Фантом II»
«Шоутайм-100»
Мощная РЛС
Черный носовой обтекатель «Фанто-
ма» скрывал РЛС AN/APQ-59 с 81 -
сантиметровой решеткой антенны и
импульсно-допплеровскую систему
управления огнем AWG-10, позволяю-
Взлетавшие с помощью паровой катапульты,
которая могла бы справиться с весом
грузового вагона, Каннингхэм и Дрисколл
совершали боевые вылеты в Северный
Вьетнам на тяжелом, сложном в управлении,
напичканном дорогостоящим электронным
оборудованием и оснащенном мощными
двигателями самолете. Их истребитель F-4J
«Фактом», бортовой номер 155800, из
эскадрильи VF-96 «Файтинг Фалькон»
превосходил по весу многие бомбардиров-
щики времен Второй мировой войны и летал
быстрее, чем пуля, выпущенная из
пистолета.
ВМС во Вьетнаме, была очистка
Многоцелевой F-4J
Первоначально «Фантом» разрабатывал-
ся для ВМС США в качестве палубного
перехватчика для защиты авианосного
соединения от нападения с воздуха.
Однако во Вьетнаме эта оборонительная
роль приобрела второстепенное
значение, поскольку «Фантом» перешел к
наступательным действиям, охотясь на
«МиГов» в глубине воздушного простран-
ства противника. Большая ракетно-
бомбовая нагрузка окончательно
превратила его в «многоцелевой» боевой
самолет.
Это были штурмовики А-4
«Скайхок» и А-6 «Интрудер». а
также истребители F-4 «Фантом»
и F-8 «Крусейдер». которые ис-
пользовались почти исключитель-
но для ударов по наземным целям.
В роли самолетов-целеуказате-
лей выступали ТА-4 и TF-9 «Ку-
гар», а радиоэлектронную борьбу
осуществляли машины Дуглас EF-
10 «Скайнайт», созданные на базе
реактивного ночного истребителя
времен корейской войны. По-
зднее в авиационные части КМП
поступили самолеты Рокуэлл О V-
10, выполнявшие функции легких
штурмовиков и целеуказателей.
После мирных переговоров в
1973 г. последней операцией, ко-
торую провели американские
Силовая установка
На F-4J были установлены два турбореактивных
двигателя J79-GE-19 тягой по 8120 кгс каждый.
Зависающие элероны и раздельные цельноповорот-
ные стабилизаторы снижали посадочную скорость с
253 км/ч до 231 км/ч. Недостатком «Фантома» было
то, что он оставлял за собой большое количество
черного дыма, что служило сигналом о его приближе-
нии для системы ПВО ДРВ.
щую обнаруживать цели как на
больших, так и на малых высотах на
удалении до 160 км.
Один из многих
На заводе корпорации «Макдоннелл» в
городе Сент-Луис, штат Миссури, с
сентября 1966 г. по декабрь 1971 г. было
изготовлено 522 истребителя F-4J.
Последний F-4J поступил в строевую
часть 7 января 1972 г., за три месяца до
того, как Каннингхэм и Дрисколл стали
асами в небе Северного Вьетнама.
Utt CDNtTtLLAriON
" VF-ЗБ
NAUM
Полная нагрузка
Изображенный здесь «Фантом» несет
смешанную нагрузку, состоящую из
ракет класса «воздух-воздух» AIM-9
«Сайдуиадер» и кассетных авиабомб
Выполняя одну из статей мирного дото-
Мк7.
гавани Хайфона от мин при помо-
щи вертолетов-тральщиков Си-
корский RH-53. В 1975 г. самоле-
ты с авианосцев «Энтерпрайз»,
«Мидуэй» и «Корал Си» прикры-
вали с воздуха эвакуацию из Сай-
гона. Эта операция примечатель-
на тем, что в ней участвовали толь-
ко что принятые на вооружение
палубные истребители Грумман
F-14 «Томкэт».
В эти последние, наполненные
паникой часы вертолеты, едва ус-
певшие разгрузиться, сбрасыва-
лись за борт, чтобы освободить
место следующим машинам, при-
бывавшим чуть ли не каждую се-
кунду на забитые беженцами па-
лубы авианосцев.
вора, ВМС США предоставили вертоле-
ты Сикорский RH-53D «Си Стзллион» для
очистки от мин хайфонского порта. Этот
RH-53D тянет за собой противоминный
трал. ▼
Азия
ВЬЕТНАМ. ОПЕРАЦИИ "ЛАЙНБЭКЕР I» И «II»
После начала вьетнамо-амери-
канских мирных перегово-
ров в Париже бомбардиров-
ки ДРВ с 1 ноября 1968 г. на три
года прекратились, и в небе стра-
ны наступило относительное за-
тишье. Возникшую передышку
воюющие стороны использовали
для усиления своей истребитель-
ной авиации. Американцы оснас-
тили 366-е и 388-е авиакрылья в
Дананге улучшенными истреби-
телями F-4F, имевшими встроен-
ную 20-мм пушку М61. СССР пе-
редал Северному Вьетнаму истре-
бители МиГ-21 ПФ, ПФМ и МФ.
Кроме того, ВВС ВНА получили из
Китая еще 44 самолета J-6 (лицен-
зионный вариант МиГ-19).
Вновь США возобновили воз-
душные налеты на ДРВ в июне
1971 г. Воздушная война еще бо-
лее ожесточилась, когда командо-
вание Народных вооруженных
сил освобождения (НВСО, преж-
де НФО) предприняло 30 марта на
юге успешное стратегическое на-
ступление. Американцы, в свою
очередь, задействовали в апреле
около 1000 самолетов для проведе-
ния широкомасштабной опера-
ции «Лайнбэкер I», в ходе которой
были нанесены массированные
удары по северовьетнамским
аэродромам и коммуникациям.
При этом в большом количестве
использовались новые высокоточ-
ные бомбы и ракеты с лазерным
и электронно-оптическим наведе-
нием. В течение трех месяцев в
ДРВ было разрушено 106 мостов.
В начале мая президент Ник-
сон отдал приказ о минировании
подходов к портам Хайфон, Винь,
Донхой и др. К этому времени у
берегов Вьетнама находились це-
лых шесть авианосцев США, в том
числе «Корал Си», «Хэнкок»,
«Китти Хок», «Констеллейшн»,
«Мидуэй» и «Саратога». Летчики
палубных частей активно участво-
вали в боях. Например, 10 мая со-
стоялось 15 воздушных сражений,
в которых американские самоле-
ты сбили два МиГ-21, два МиГ-17
и один J-6 ценой семи потерянных
«Фантомов». Три победы записал
на свой счет экипаж F-4J в соста-
ве пилота Р. Каннингхэма и опе-
ратора В. Дрисколла.
Летом 1972 г. накал боев в воз-
духе снизился, хотя командование
ВВС США дополнительно пере-
бросило во Вьетнам 180 истреби-
телей F-4 (в основном варианта
«Е»), 12 F-105G. 8 самолетов РЭБ
ЕВ-66, 32 транспортника С-130 и
124 бомбардировщика В-52. Авиа-
ция ДРВ нуждалась в отдыхе, и в
сентябре 1972 г. она включала все-
го 187 боевых самолетов, в том
числе 71 боеспособный. Среди
последних были 31 МиГ-21 и 16
МиГ-17.
НАЛЕТЫ В-52
Бомбардировки городов, рас-
положенных в южной части ДРВ,
самолеты В-52 начали 9 апреля
1972 г. В течение следующей не-
дели зона действий этих бомбар-
дировщиков расширилась и в нее
◄ В 1972 г. на авиабазу в Хорате, Таи-
ланд, были переброшены новейшие
штурмовики A-7D ВВС США, пришедшие
на смену поршневым «Скайрейдерам» в
роли самолетов сопровождения поиско-
во-спасательных вертолетов, действо-
вавших в тылу противника. A-7D в ВВС
не получил официального названия
«Корсар II», присвоенного этому штур-
мовику в ВМФ.
◄ Истребители F-4D «Фантом» из435-й
эскадрильи 8-го ТИАК, взлетевшие из
Убона, Таиланд, направляются на север.
На «Фантомы» легла основная тяжесть
операций «Лайнбэкер», проводившихся
в 1972г. В ходе этих операций впервые
широко применялось высокоточное ору-
жие, а носителями зтих«умных» бомба
большинстве случаев были «Фантомы»
ВВС.
Важная роль в операциях «Лайнбэкер»
принадлежала реактивным самолетам
ВМФ. На снимке: вооруженный противо-
радиолокационными ракетами «Шрайк»
штурмовик A-4F «Скайхок», готовящий-
ся к вылету в район Ханоя. Наводясь на
цель по излучению РЛС противника,
ПРЛР «Шрайк» и «Стандарт» оказали
большую помощь бомбардировщикам,
преодолевавшим северовьетнамскую
систему ПВО. ▼
вошли вбъекты, находящиеся по-
близости от Ханоя и Хайфона.
«Ковровые» бомбометания с
больших высот причинили огром-
ные разрушения северовьетнам-
ским городам. Например, город
Хонгай был полностью разрушен
после того, как на него было со-
вершено 172 налета и сброшено
2950 бомб. 70% домов преврати-
лись в руины в Намдине, который
с 16 апреля по 30 сентября бомби-
ли 33 раза.
Самолеты В-52 стали основной
ударной силой в последней круп-
номасштабной воздушной опера-
ции США против ДРВ, обозначен-
ной «Лайнбэкер II». Она разраба-
тывалась с октября 1972г.,ивней
планировалось участие 1200 бое-
вых самолетов, включая около 500
тактических истребителей и 188
В-52. Основной целью операции
было «максимальное расстрой-
ство экономической, военной и
политической жизни страны».
Американцы по существу уже
проиграли войну, но пытались
посредством воздушных ударов
навязать правительству ДРВ свои
условия на мирных переговорах
в Париже. В качестве основных
объектов бомбардировок были
выбраны на этот раз главные го-
рода ДРВ, Ханой и Хайфон. Они
имели мощную противовоздуш-
ную оборону, и поэтому В-52
126
«Фантом» с пушечным вооружением
F-4E был первой модификацией «Фан-
тома», вооруженной 20-мм пушкой. Од-
нако он прибыл на ТВД несколько недель
спустя после приостановки бомбардиро-
вок в октябре 1968 г., и, таким образом,
пилотам пришлось ждать до 1971 г.сво-
Смотретъ по ходу часовой стрелки, на-
чиная с верхнего снимка: бомбардиров-
ка железной дороги и моста в 50 км к
северу от Тханьхоа в последние дни опе-
рации «Лайнбэкер». Первые три снимка
сделаны телекамерой корректирующей
бомбы чУэллич, применявшейся авиаци-
ей ВМФ, и показывают точность, с ка-
кой новое орухоте может поразить цель.
На большом снимке запечатлен доста-
точно эффективный результат налета.
предполагалось использовать для
ночных налетов.
Однако подготовку столь круп-
ной военной операции, как «Лайн-
бэкер II» не удалось провести
втайне, и северовьетнамское ко-
мандование успело заблаговре-
менно принять необходимые
меры. На направлениях воздуш-
ных атак были развернуты много-
численные ЗРК и зенитная артил-
лерия, адля истребителей МиГ-21
подготовили грунтовые аэродро-
мы подскока, куда самолеты до-
ставлялись вертолетами Ми-6 и
взлетали затем с помощью ракет-
ных ускорителей.
Операция «Лайнбэкер II» на-
чалась 18 декабря 1972 г., когда 87
В-52 с авиабазы на Гуаме и 40 В-52
из Таиланда нанесли удар по
объектам в зоне Ханоя. Следую-
щей ночью В-52 вновь появились
над территорией ДРВ. Их дей-
его шанса проверить его в бою. По иронии
судьбы, прицельно-поисковые РЛС и ра-
кеты оказались более надежными в бою,
чем встроенная пушка. Но, несмотря на
это, F-4E остался основным вариантом
«Фантома» наземного базирования.
ствия предварительно обеспечи-
вали самолеты «Уайлд Уилз» и
«Айрон Хэнд», выводящие из
строя вражеские РЛС. Всего оче-
редная воздушная кампания США
длилась 11 дней, и до 29 декабря
американские истребители-бом-
бардировщики совершили 2113
самолето-вылетов, и еще 729 при-
шлось на долю В-52. На34главных
объекта ДРВ было сброшено
58000 бомб. Потери ВВС США при
этом составили 81 самолет (в том
числе 15 В-52), сбитый в основном
зенитными ракетами. Истребите-
ли ВНА выполнили за этот пери-
од 31 боевой вылет и уничтожили
четыре F-4. один RA-5C и два В-52
ценой трех МиГ-21. Один В-52
сбил в ночном бою на МиГ-21 бу-
дущий вьетнамский космонавт
Фам Туан.
Общий итог воздушных сра-
жений в 1972 г. сложился в пользу
северовьетнамских ВВС. В тече-
ние года между самолетами обе-
их воюющих сторон произошел
201 воздушный бой, и в результа-
Ч B-52D с высоким килем составляли
большинство самолетов в бомбардиро-
вочном соединении «Стратофортрес-
сов»,котороебылозадействовановопе-
рации «Лайнбэкер II». В зоне повышен-
ной опасности эти большие мвшины
обычно летели на довольно значитель-
ном расстоянии друг от друга.
Воюющий «Фантом»
Этот F-4E (бортовой номер 67-0288)
из 469-й эскадрильи 388-го ТИАК
несет бомбы с взрывателем типа
«дэйзи каттер», который для
максимальной эффективности
взрыва должен был срабатывать
еще до того, как бомба зароется в
землю. Зубы акулы, нарисованные
на самолете капитаном Стивом
Стефеном с помощью командира
~ эскадрильи подполковника Эдварда
Хиллдинга, являлись значительным
нарушением устава, и в конце
концов этот рисунок пришлось
закрасить.
Миссия B-52G
Эти «низкокилевые» бомбардировщики
B-52G (сравните высоту киля B-52G и
киля B-52D) совершали воздушные на-
леты на Ханой в ходе операции «Лайн-
бэкер II», известной также под назва-
нием «одиннадцатидневная война».
Война бортовых стрелков
В ходе бомбардировок Северного Вьетнама в декабре
1972 г. по данным, сообщенным хвостовыми стрелками
самолетов В-52, ими было сбито пять перехватчиков МиГ-21.
Вышестоящие инстанции ВВС США перепроверили эти
данные и подтвердили лишь два сбитых «МиГа». B-52G и
В-52Н имели в хвостовой части фюзеляжа четырехствольную
пулеметную установку калибра 12,7 мм.
Тяжелый бомбардировщик
До 1972 г. гигантские бомбардировщики В-52 «Стратофор-
тресс» использовались только для ударов по целям в Юж-
ном Вьетнаме, а военные и промышленные объекты в ДРВ
разрушались истребителями-бомбардировщиками. Реше-
ние подключить к налетам на Северный Вьетнам также стра-
тегические В-52 было принято в апреле 1972 г. во время
операции «Лайнбэкер I».
127
Обычно бомбардировщики В-52 летали
в боевых порядках, называемых «ячей-
ками», по три самолета в каждой. На юге
они держались близко друг от друга, а
на севере летали более разомкнутым
строем. По мнению некоторых специа-
листов, прежняя тактика, в числе дру-
гих причин, сделала бомбардировщики
сильно уязвимыми над Ханоем в первые
дни операции «Лайнбэкер II». ▼
те были сбиты 90 американских
машин (в том числе 76 «Фанто-
мов») и 54 северовьетнамских ис-
требителя (37 МиГ-21, 12 МиГ-17
и 5 J-6). Наибольшее количество
побед пришлось на долю МиГ-21,
уничтоживших 67 самолетов про-
тивника. Среди асов ДРВ лидером
стал Нгуен Ван Кок из 921-го
ИАП, одержавший в боях девять
воздушных побед. Заслуживает
упоминания пилот Ха Ван Тьюк, в
одиночку вступивший на МиГ-21
в схватку с 36 вражескими само-
летами и сбивший в этом бою ко-
мандира авиакрыла США Ф. Фо-
лина.
Северовьетнамские ракетчики ПВО на
стартовой позиции. В небо нацелена зе-
нитная рахата советского комплекса
С-75. Вдекабре 1972г., поданным эки-
пажей В-52, были произведены пуски
884ракет «эемля-воадух», которые сби-
ли 13 бомбардировщиков.
▲ В разгар операции «Лайнбэкер II» со-
единение В-52, дислоцировавшееся на
авиабазе Андерсон на острове Гуам в
4675 км от Ханоя, насчитывало около
12 000 военнослужащих, как мужчин, так
и женщин.
СТАТИСТИКА ВОЙНЫ
27 января 1973 г. представите-
ли США наконец подписали мир-
ное соглашение по Вьетнаму. Пос-
ле этого сайгонский марионеточ-
ный режим без поддержки
регулярных американских войск
просуществовал недолго. В апре-
ле 1975 г. он пал, и страна объеди-
нилась.
Война принесла огромные
страдания народам Индокитая. С
1962 по 1973 г. самолеты США
сбросили в Юго-Восточной Азии
6566000 т бомб. Из этого количе-
ства 48% бомб пришлось на долю
Южного Вьетнама, 31% — Лаоса,
Ханой был защищен плотным кольцом
батарей зенитной артиллерии, состоя-
щих из орудий всех размеров и калиб-
ров. Нередко батареи были расположе-
ны рядом с жилыми домами и государ-
ственными учреждениями.
13% — ДРВ и 8% — Камбоджи. В
результате воздушных налетов на
территорию ДРВ были полностью
превращены в руины 3 из 6 глав-
ных городов страны, 12 провинци-
«Буйволы» против Ханоя
Бомбардировщики Боинг В-52 «Страто-
фортресс» участвовали в боевых дей-
ствиях в Юго-Восточной Азии с 1965 г.,
однако против ДРВ они использовались
лишь в кампаниях «Лайнбэкер I» и «Лайн-
бэкер II». «Одиннадцатидневная вой-
на» -такименовали многие пилоты опе-
рацию «Лайнбэкер II», проводившуюся в
декабре 1972 г., - стала звездным ча-
сом этого бомбардировщика: за один-
надцать дней B-52D и G совершили 729
боевых вылетов.
▲ B-52G
Модификацию G бомбардировщика В-52, известную под
прозвищем «Большой, безобразный, жирный парень»,
легко распознать по низкому и широкому килю. B-52G
был оборудован крыльевыми топливными баками, уве-
личившими радиус его действия. Однако он разрабаты-
вался как носитель ядерного оружия и поэтому брал на
борт гораздо меньше обычных бомб, чем B-52D.
B-52D
Хотя производство B-52D началось гораздо раньше, чем B-52G,
этот бомбардировщик нашел во Вьетнаме более широкое при-
менение по причине своей большей грузоподъемности. Полу-
чивший прозвище «Биг Белли» (Большое брюхо), B-52D мог
нести 108 обычных бомб. При номинальном весе 340 кг каж-
дая такая бомба фактически весила 374 кг. Общий вес бомбо-
вой нагрузки самолета составлял 40 392 кг. ▼
128
Преодолевая
кольцо огня
и стали вокруг
Ханоя...
Своего апогея кампания «Лайн-
бэкер II» достигла на восьмой
день, 26 декабря, когда 120 бом-
бардировщиков В-52 сбросили
бомбы на объекты в течение все-
го 15минут. ПолковникДжеймсР.
Макарти, командовавший 43-м
стратегическим авиакрылом, в
ту «особую ночь» нес ответ-
ственность за успех всей воздуш -
ной операции.
«Зенитная артиллерия от-
крыла огонь сразу же, как толь-
ко мы оказались над сушей. Ноч-
ное небо пронзали тяжелые чер-
альных и 20 районных центров, а
также 300 деревень. Кроме того,
значительно пострадали от бом-
бардировок еще 116 городов и
около 3700 деревень. Миллионы
гектаров плодородной земли были
По оценке экспертов ВВС США, в резуль-
тате бомбардировок были уничтожены
372единицы подвижного состава, а так-
же нанесен огромный ущерб железнодо-
рожной инфраструктуре Северного Вьет-
нама. На снимке: железнодорожный
узел после налета американской авиа-
ции. ▼
ные 100-мм снаряды, которые за-
тем разрывались. Полеты этих
снарядов были видны даже но-
чью. Так как мы летели на высо-
те ниже обычной, то представля-
ли собой более удобные мишени
для зениток, и чем ближе мы
подходили к важным объектам,
тем интенсивнее нас обстрели-
вали...
Затем мы заметили пуски ра-
кет. Наводимые РЛС. они взмы-
вали в воздух и устремлялись в
нашу сторону. Теперь, когда все
соединение легло на боевой курс
для бомбометания, я мог занять-
ся любыми посторонними дела-
ми. И поэтому от нечего делать
принялся считать ЗУРы. Насчи-
тав 26, я бросил это занятие. За-
пуски ракет производились на-
буквально выжжены американ-
ским напалмом и химическим
оружием. По данным США, с ян-
варя 1961 г. по январь 1973 г. вой-
на унесла жизни более 2 млн. че-
ловек, в том числе 825 тыс. граж-
данского населения.
Американцы и их союзники
потеряли во Вьетнаме 8253 лета-
тельных аппарата, включая 3481
самолет и 4772 вертолета. Тяже-
лыми были потери и среди лично-
го состава вооруженных сил. Из
2,5 млн. американцев, участвовав-
столько быстро, что точный под-
счет был невозможен. Наблюде-
ние за пусками из кабины наво-
дило на мысль, что противник
просто выстраивал из ЗУР зас-
лон, чтобы заставить ведущее
подразделение волны свернуть с
боевого курса. Некоторые раке-
ты пролетали близко от нас, а
некоторые — так близко, что
становилось очень неуютно...
Примерно за сто секунд до
сброса бомб в кабине вдруг стало
светло как днем. Свет исходил из
сопла ракеты, которая промельк-
нула у нас под носом. Оператор
РЭБ сообщил об очень сильном
сигнале. И он оказался прав. Эта
ракета разминулась с нами менее
чем в 15 метрах...
Когда стали падать наши бом-
ших в боевых действиях, 56209
человек погибло и 303475 было
ранено (из них 5 тыс. умерло в гос-
питале) . Сайгонские войска поте-
ряли 180676 солдат и офицеров
убитыми и 417167 ранеными.
Ханойская теплоэлектростанция была в
числе главных объектов для В-52. В ре-
зультате бомбардировок она на время
полностью вышла из строя. ►
Американские военнопленные, готовые
котправкедомой. Одним из главных тре-
бований США было освобождение плен-
ных, которые были отпущены на свобо-
ду не позднее чем через три месяца пос-
ле окончания бомбардировок. ▼
бы, картина была такая, словно
мы находились в центре завода по
производству фейерверков, кото-
рые начали взрываться. Радио-
эфир был буквально забит пре-
дупреждениями о приближении
«МиГов» и о запуске ЗУР. Не ус-
пели закрыться бомболюки, как
рядом взорвалось несколько ра-
кет. Еще пара-тройка ЗУР, описав
над нами дугу, начала терять вы-
соту и затем взорвалась. Они
были запрограммированы на са-
моуничтожение на тот случай,
если их неконтактные взрывате-
ли не смогут найти цель. Это про-
исходило по истечении опреде-
ленного интервала времени».
129
Азия
1965-1971 гг.
ИНДО-ПАКИСТАНСКИЕ ВОЙНЫ
ИНДИЙСКАЯ МОРСКАЯ АВИАЦИЯ. «Си Хоуки» из 300-й эскад-
рильи участвовали в войнах 1965 и 1971 гг. В 1965 г. они
действовали с береговых баз в Джамнагаре и Санта-Крусе, а
в 1971 г. - с индийского авианосца «Викрант».
После того, как Индия пере-
стала быть жемчужиной в
короне Британской колони-
альной империи, на полуострове
Индостан возникли два независи-
мых государства: Пакистан, насе-
ленный преимущественно му-
сульманами, и Индия, в основном
индуистская. Англичане, правив-
шие здесь, опирались на местных
князей, власть которых передава-
лась по наследству, и кадры тузем-
ныхчиновников, разнородные по
религиозному составу. Различны-
ми методами им до поры до вре-
мени удавалось приводить к кон-
сенсусу глубоко противополож-
Как Пакистан, так и Индия унаследова-
ли транспортные самолеты от RAF. Эти
«Дакоты» использовались в боевых дей-
ствиях при разделе территории бывшей
британской колонии и в последующих
конфликтах в Кашмире и на северо-за-
падной границе. Небольшое количество
С-47 оставалось в строю вплоть до 1971
пада-к
ные религиозные интересы и по-
давлять племенные беспорядки.
Однако после ухода англичан эти
проблемы выплыли на поверх-
ность и резко обострились. Поми-
мо всего прочего, между двумя
странами возникли и территори-
альные споры из-за определен-
ных регионов. Раздел полуостро-
ва на два государства сопро-
вождался кровопролитными кон-
фликтами, самым масштабным из
которых был конфликт из-за шта-
та Джамму и Кашмир. Его прави-
телем был махараджа-индус, но
население, которым он правил,
состояло преимущественно из
мусульман. Махараджа хотел не-
зависимости и никак не соглашал-
ся на интеграцию с Пакистаном,
который финансировал и воору-
жал кашмирских повстанцев. Од-
новременно с этим в Кашмир с
территории Пакистана вторглись
▲ Индия опровергла многие заявления
Пакистана о воздушных победах, кото-
рые действительно были необоснован-
ными.'Так, по сообщению пакистанских
ВВС (PAF), майор авиации Мохаммед
Алам во время войны 1965г. в бою над
Саргодхой якобы сбил пять индийских
«Хантеров», однако индийские ВВС (IAF)
потеряли в этот день только три «Ханте-
ра», из которых два самолета были сби-
ты противником, а третий потерпел ава-
рию по техническим причинам. Два пи-
лота «Хантеров», якобы ставшие жерт-
вами Алама, в действительности летали
на «Мистерах» и участвовали в другом
налете.
Первые конфликты
Раздел бывших британских владений на мусульманский
Пакистан и индуистскую Индию сопровождался остры-
ми территориальными спорами, касавшимися, в част-
ности, такого пограничного региона, как Джамму и Каш-
мир, населенного преимущественно мусульманами,
Однако управлявшегося махараджей-индусом. В1947 г.
в Кашмир вторглось афганское племя пуштунов, и тогда
же организация «Азад Кашмир» подняла мятеж. Поддер-
Хаукер «Темпест II»
Этот Хаукер «Темпест II» из состава 3-й
эскадрильи, базировавшейся в
несет старые опознавательные знаки
колониальных IAF, которым затем на
смену пришли простые концентрические
круги белого, зеленого и оранжевого
цветов. 3-я эскадрилья участвовала в
боевых действиях в Кашмире с 1947 по
1949 г., в ходе которых наносила удары
по наземным целям. К концу войны
основными самолетами индийских ВВС
стали «Темпест II» и «Спитфайр XIV». ▼
НА554
живаемые с воздуха «Спитфайрами» и «Темпестами»,
части индийской армии вытеснили пуштунов за преде-
лы Кашмира. В то время пакистанские «Темпесты» уча-
ствовали в полицейской акции на северо-западной гра-
нице, где вспыхнуло восстание против центральной вла-
сти.
▲ Хаукер «Фьюри»
При формировании пакистанским ВВС
выделили 35 истребителей Хаукер
* «Темнеет» из состава IAF, однако из
"11 этого числа они вначале получили
[ только 12 машин. Затем было
приобретено 80 самолетов
I «Темнеет II» и «Фьюри», которыми
I вооружили 5, 9 и 14-ю эскадрильи.
| Изображенный самолет в составе 9-й
j эскадрильи участвовал в операциях на
северо-западной границе, поддержи-
i вая действия наземных войск
Пакистана.
Истребители в войне 1965 г.
Ицдо-пакистанская война 1965 г. часто изображается
битвой «Давида и Голиафа», хотя в действительности
силы обеих сторон были равны, так как наиболее бое-
способные части индийской армии находились на вос-
токе для отражения возможного нападения Китая и не
принимали участия в боевых действиях на западе. Уси-
лиями пакистанских пропагандистов после войны была
создана легенда, будто война для пакистанских ВВС
Хаукер «Хантер»
Как минимум 25% пакистанских
«Сейбров» были оснащены ракетами '
класса «воздух-воздух» AJM-9 «Сайдуин-
дер», в то время как индийские
«Хантеры» могли полагаться только на
свои четыре 30-мм пушки. Мощное
пушечное вооружение и большая тяга
двигателя делали, однако, «Хантер»
опасным противником. На нем индий-
ские летчики одержали большинство
своих побед. Изображенный самолет
летал в составе 7-й эскадрильи IAF. ►
была подобна охоте на тетеревов. Однако, несмотря
на соотношение потерь в воздушных боях 26:12 в
пользу Пакистана, его авиация не смогла помешать ин-
дийским ВВС проводить наступательные операции си-
лами бомбардировщиков и истребителей-бомбарди-
ровщиков.
Норт Америкен F-86F «Сейбр»
Пакистан после воздушной войны
1965 г. хвастал соотношением
потерь 4:1 в свою пользу. Большая
часть побед приписывалась
«Сейбрам», и лишь малая толика
заслуг отводилась только что
поступившим на вооружение
«Старфайтерам». Одному из
пилотов приписали девять побед (и
две вероятных), в том числе пять за
один боевой вылет. В действитель-
ности в том вылете он сбил всего
лишь два самолета.
пуштуны. Оказавшийся в затруд-
нительном положении махараджа
подписал договор о присоедине-
нии к Индии, которая отправила
в Кашмир свои войска. В свою
очередь, пакистанцы поддержали
артиллерийским огнем через гра-
ницу боевиков «Азад Кашмира»,
а пакистанские зенитчики стали
стрелять по индийским самоле-
там, атаковавшим повстанцев.
Севернее, в горах Каракорум, раз-
горелись настоящие военные дей-
ствия между Индией и Пакиста-
ном, в ходе которых индийские
истребители «Темнеет» подбили
пакистанскую «Дакоту». 31 янва-
ря 1949 г. при содействии ООН
было заключено соглашение о
прекращении огня.
Пакистан вел свою собствен-
ную войну с повстанцами на се-
веро-западной границе и с 1947 по
1960 г. вынужден был держать там
истребительную эскадрилью.
Первоначально ВВС как Индии,
так и Пакистана были оснащены
самолетами, унаследованными от
британских ВВС. Индийские лет-
чики летали на «Спитфайрах»,
«Темпестах», «Либерейторах» и
«Дакотах». Пакистанский парк
самолетов состоял из тех же наи-
менований, за исключением «Ли-
берейторов». Британия продол-
жала поставлять авиатехнику как
Пакистану (истребители «Фью-
ри», «Аттакер» и бомбардиров-
щики «Галифакс»), так и Индии
(«Вампиры», «Канберры» и «Хан-
теры»). Однако обе страны уже
начали искать себе других постав-
щиков вооружения. С 1955 г. Па-
кистан в рамках программы воен-
ной помощи получил от США 100
истребителей F-86F, 12 F-104 и 24
бомбардировщика В-57. Индия же
закупила у Франции истребители
«Ураган» и «Мистер IVA», а у
СССР — транспортные самолеты
Ил-14 и Ан-12, вертолеты Ми-4 и
истребители МиГ-21.
В 1957 г. Кашмир, несмотря на
протесты Пакистана, вошел в Ин-
дийский Союз. Переговоры, кото-
рые велись под эгидой ООН, уже
в 1963 г. были прерваны. В февра-
ле 1965 г. индийские войска за-
хватили пакистанский полицей-
ский пост в спорном пограничном
районе Качский ранн, который
большую часть года бывал затоп-
лен. В апреле пакистанские войс-
ка вернули этот пост. Боевые дей-
ствия в воздухе носили ограни-
ченный характер. Пакистанцы
сбили один индийский «Ураган»,
случайно вторгшийся в их воз-
душное пространство.
ВОЙНА В КАШМИРЕ
В мае 1965 г. Пакистан предо-
ставил оружие и инструкторов в
распоряжение кашмирских сепа-
ратистов, надеясь, что, просочив-
шись затем в Кашмир с террито-
рии Пакистана, они спровоци-
руют там восстание за присоеди-
нение этого штата к Пакистану.
Сначала сепаратистов поддержи-
вала пакистанская артиллерия, а
затем пакистанские войска пред-
приняли мощное наступление
против индийских частей на выс-
Чаклала
Пешавар • ф Сринагар
Миянвали •
Саргодха •
Джамму
• • Патханкот
• Адампур
• Амритсар
Малвара* •Чандигарх
ПАКИСТАН
• Палам
Зона военных действий в 1965 г.
Война 1965 г. началась нападением на Кашмир подготовленных в Пакистане
сепаратистов при поддержке пакистанской артиллерии. Затем пакистанская
армия перешла в полномасштабное наступление в районе Джамму. Боевые
действия сконцентрировались на северном участке индо-пакистанской гра-
ницы. На востоке они ограничились налетами истребителей-бомбардиров-
щиков PAF и UF на аэродромы друг друга. Следует отметить, что Индия была
вынуждена держать значительные силы на востоке для противодействия воз-
можному вторжению Китая. Война закончилась безрезультатно. На послево-
енных мирных переговорах обе стороны признали довоенную границу в Каш-
мире.
КИТАЙ
НЕПАЛ
• Джодхпур
БУТАН
Багдогра*
• Масрур
ИНДИЯ
• Джамнагар
Аравийское
море
ВОСТОЧНЫЙ
ПАКИСТАН
Дакка*
Джессур
Калаикунда* •
Барракпур • ® Калькутта
Дум Дум®
•Гувахати
•Агартала
•Читтагон
Кокс-Базар
Азия
Основу истребительной авиации Паки-
стана после 1965 г. составили самоле-
ты китайского производства Шеньян F-
6. Пакистан купил у Китая 74 машины
этого типа, которые пришли на смену
«Сейбрам». Позднее F-6 вооружили ра-
кетами AIM-9 «Сайдуиндер». ►
Локхид F-104 «Старфайтер» неплохо за-
рекомендовал себя в войне 1965 г., и
особенно успешно он действовал в роли
ночного перехватчика. «Старфайтера-
ми» были сбиты три индийских «Канбер-
ры». ▼
тупе Чхамб. В воздушном бою
1 сентября 1965 г. пакистанские
«Сейбры» сбили четыре индий-
ских «Вампира», которые к тому
времени сильно устарели. После
этого случая «Вампиры» и «Ура-
ганы» были тотчас выведены из
состава первой линии.
Вспыхнувшая между Индией и
Пакистаном война продолжалась
17 дней. Все это время самолеты
PAF патрулировали в воздухе над
своими базами, наносили удары по
индийским аэродромам, поддер-
живали с воздуха действия назем-
ных войск и вылетали на перехват.
Индийские ВВС отвечали тем же.
тов, так как пакистанское коман-
Большую часть своей авиации Ин-
дия держала на востоке, опасаясь
вторжения Китая, и в результате
на западе создалось равновесие
сил в воздухе. С помощью более
эффективной тактики PAF уда-
лось завоевать некоторое преиму-
щество. В результате индийская
авиация не смогла помешать опе-
рациям пакистанских наземных
войск. Впрочем, после 6 сентября
ни одна из сторон не предприни-
мала особых усилий для срыва
рейдов вражеских истребителей-
бомбардировщиков. Причем ин-
дийские летчики совершили
большее количество боевых выле-
дование старалось сберечь силы
для предстоящих сражений. К не-
счастью для себя, IAF ни разу не
организовали массированных на-
летов на важнейшие стратегичес-
кие объекты противника, почему-
то предпочитая бить «растопырен-
ными пальцами».
Индийская армия вскоре пред-
приняла контрнаступление и от-
теснила пакистанские войска к
самой границе, после чего боевые
действия зашли в тупик. Потери
обеих сторон составили убитыми:
у индийцев — 2 763 военнослужа-
щих, у пакистанцев — 6917. Кро-
ме того, индийская армия потеря-
ла также 375 танков, а пакистан-
ская — 350. После подписания
соглашения о прекращении огня
на последующих мирных перего-
ворах Пакистан и Индия подтвер-
дили свои прежние границы в
Кашмире.
PAF лишились за время конф-
ликта 25 самолетов (11 в воздуш-
ных боях). Индийская авиация
потеряла 60 самолетов (25 в воз-
душных поединках). Это впечат-
ляющий для Пакистана результат,
однако в процентном отношении
картина сложилась несколько
иная. Пакистан закончил войну,
лишившись 17% самолетов пер-
вой линии. Потери Индии соста-
вили менее 10% самолетов. Более
того, потери начали выравнивать-
ся, и если бы война продолжалась
еще три недели, они поднялись бы
у Пакистана до 33%, а у Индии
только до 15%. Пакистанским лет-
чикам так и не удалось завоевать
господство в воздухе и помешать
индийским истребителям-бом-
бардировщикам и разведыватель-
ным «Канберрам» летать над Па-
кистаном в дневное время. Таким
образом, PAF одержали в войне
1965 г. пиррову победу, к тому же
омраченную безудержным врань-
ем пропаганды, утверждавшей,
что на каждый сбитый пакистан-
ский самолет пришлось четыре, а
то и пять индийских.
В послевоенный парк пакистанских
«Сейбров» F-86F влились 90 истребите-
лей этого же типа канадского производ-
ства, купленных Пакистаном у ФРГ при
посредничестве Ирана. К началу войны
1971 г. в строю оставалось еще пять эс-
кадрилий «Сейбров». ▼
Истребители-бомбардировщики в войне 1965 г.
На штурмовики Хаукер «Хантер» легла основная тяжесть
борьбы с наземными целями как в 1965, так и в 1971
гт. В обеих войнах участвовали также самолеты «Мис-
тер IV» и «Нэт». В 1965г. в качестве истребителей-бом-
бардировщиков использовались в небольших количе-
ствах «Ураганы» и «Вампиры», однако к 1971 г. эти ус-
таревшие машины были уже сняты с вооружения, и в
дополнение к «Хантерам», «Мистерам» и «Нэтам» IAF
получили самолеты индийского производства HAL HF
Фолланд «Нэт»
Пакистанские летчики называли этот
самолет «убийцей «Сейбров». У индий-
ских летчиков он пользовался
популярностью и использовался в
качестве как истребителя, так и истреби-
теля-бомбардировщика. ВВС Индии
закупили у компании «Фолланд» 23
машины. Еще 20 «Нэтов» были собраны в
Индии фирмой HAL из деталей, постав-
ленных компанией «Фолланд», а затем
HAL построила еще 193 «Нэта» по
лицензии. Было изготовлено также 89
усовершенствованных
самолетов «Аджеет». ▼
24 «Марут» и советские Сухой Су-7. В обеих войнах ис-
требители-бомбардировщики с небольшим радиусом
действия поддерживались «Канберрами». Несмотря на
замедленный темп операций, индийская штурмовая
авиация внесла существенный вклад в срыв наступле-
ния пакистанских наземных войск. Кроме того, на ее
счету 16 процентов потерь пакистанских ВВС.
Е256
▲ Дассо «Мистер IVA»
Французский «Ураган» хорошо проявил
себя в эксплуатации, и Индия купила с
1956 по 1958 г. еще 110 самолетов
«Мистер IVA», которыми были
оснащены пять эскадрилий. Эти
машины оставались в строю до 1973 г.,
причем в последнее время они
использовались для разведки.
«Мистеры IVA» принимали самое
активное участие в войне 1965 г., в то
время как устаревшие «Ураганы»
держались в резерве на востоке.
132
82113
сти 90 устаревших и бывших в
ход: не трогая войска на востоке,
просто продолжать войну до пол-
ного истощения сил противника.
Наконец, руководство Пакистана
отказывалось принимать во вни-
Силовая установка
На МиГ-21ФЛ был установлен
форсажный турбореактивный
двигатель Туманский Р-11Ф2С-300
тягой 3900/6175 кгс с двухкаскадным
компрессором.
МиГ-21ФА
Изображение головы тигра на фюзеляже этого самолета
означает его принадлежность 1 -й эскадрилье индийских
ВВС. Во время войны 1971 г. «Тигры» совершали боевые
вылеты из Гахаути. До этого 1 -я эскадрилья летала на
«Мистерах IVA». В наше время ее летчики освоили
французский истребитель «Мираж» 2000.
Вооружение
МиГ-21ФЛ имел в качестве вооруже- 1
ния пару ракет «воэдух-воэдух» К-13
на подкрыльевых подвесках и
двуствольную 23-мм пушку ГИ1-23 в
подвесном контейнере ГП-9. Он мог
также нести под крылом два 490-
литровых подвесных бака для
горючего.
ИЗВЛЕКАЯ УРОКИ...
Индийскому руководству ста-
ло ясно, что ВВС страны были до
1965 г. для летчиков чем-то вроде
привилегированного клуба и нуж-
но приложить серьезные усилия
для повышения их боеготовности.
Зачастую в авиачастях не хвата-
ло самых элементарных вещей,
например камуфляжных сетей и
соответствующей краски для на-
несения камуфляжа на самолеты
первой линии. Командование
PAF, в свою очередь, начало ве-
рить своей собственной пропа-
ганде, вещавшей о том, что соот-
ношение потерь было 4:1 в пользу
Пакистана, а не 2:1, что соответ-
ствовало истине. Последняя про-
порция все же являлась большим
достижением, но в войне с Инди-
ей этого было недостаточно. Па-
кистанское руководство оказа-
лось совершенно неспособным
понять то, что война в воздухе за-
кончилась вничью. Оно не смог-
ло осознать, что, несмотря на
несколько более выгодное соотно-
шение потерь, меньшая числен-
ность их ВВС означала неминуе-
мое поражение в войне на исто-
щение с Индией. Продлись война
чуть дольше, и индийская авиация
одержала бы победу за счет боль-
шого численного перевеса, даже
несмотря на то, что более полови-
ны подразделений индийской ар-
мии было сосредоточено на восто-
ке для отражения возможного на-
падения Китая.
Если бы Индия бросила в бой
всю свою мощь, война могла бы
приобрести совершенно иной ха-
рактер. Кроме того, у индийского
командования был еще один вы-
МиГ-21ФЛ
МиГ-21 ФЛ был упрощенным вариантом
МиГ-21 ПФ с дополнительными баками для
горючего, подвесным пушечным контейне-
ром ГП-9 и ракетами К-13 с радионаведе-
нием.
ИцдияиМиГ-21
Первая партия из 12 МиГ-21ФЛ была поставлена в Индию еще до войны
1965 г. В нее входили также два МиГ-21 ПФ. Сразу же после этого на заводе
HAL в Индии началась сборка первого из 150 лицензионных МиГ-21ФЛ. В
1973 г. СССР поставил Индии еще партию самолетов МиГ-21 МФ, которой
хватило на оснащение двух эскадрилий. С 1973 г. компания HAL приступила
к лицензионному выпуску МиГ-21М, азатем построила с 1979 по 1987 г. 220
истребителей МиГ-21бис.
мание свою зависимость от двух
факторов: сети наземных РАС,
контролировавшей воздушное
пространство, и запаса ракет
«воздух-воздух». Авот индийское
военное командование учло эти
обстоятельства и внесло соответ-
ствующие коррективы в свой
стратегический план еще до
1971 г. С помощью СССР Индия
создала современную систему
дальнего радиолокационного об-
наружения, включавшую также
новые РЛС, способные обнаружи-
вать цели на малых высотах и дей-
ствующие в комплексе с зенитны-
ми ракетами и зенитной артилле-
рией. К декабрю 1971 г. IAF
состояли из 36 эскадрилий, насчи-
тывавших около 650 боевых само-
летов. Из этого числа 10 эскадри-
лий размещались в бенгальском
секторе.
После войны 1965 г. США на-
ложили эмбарго на поставку воо-
ружений обеим странам сроком
на 10 лет. Оно не оказало никако-
го влияния на Индию, которая все-
гда покупала оружие у Британии,
Франции и СССР, но оказалось
губительным для Пакистана. Пос-
ледний был вынужден приобре-
Кадр, сделанный фотопулеметом ин-
дийского «Хантера» во время обстрела
из авиационных пушек пакистанского
воинского эшелона. Индийские Хаукер
«Хантеры» хорошо зарекомендовали
себя в 1965 и 1971 гг. и оставались в
составе IAF вплоть до 1996г. ▼
употреблении «Сейбров» через
Иран, 28 самолетов «Мираж» III у
Франции и 74 довольно ненадеж-
ных в эксплуатации истребителя
Шеньян F-6 у Китая. Пакистан не
смог компенсировать потери в са-
молетах В-57 или купить нужное
количество современных пере-
хватчиков. Кроме того, перевоо-
ружение не стояло в числе при-
оритетных задач страны, и в ре-
зультате PAF оказались плохо
подготовленными к войне 1971 г.
Конфликт 1971 г. возник на ос-
На смену надежному и завоевавшему
хорошую репутацию у индийских летчи-
ков вертолету Ми-4 пришел более совре-
менный многоцелевой вертолет Ми-8.
Он поступил в вертолетные части IAF в
декабре 1971 г. и не успел принять уча-
стие в боевых действиях. ▼
Истребители пакистанских ВВС в 1971 г.
В войне 1971 г. основу истребительной авиации Паки-
стана составляли пять эскадрилий самолетов F-86
«Сейбр», три эскадрильи Шеньян F-6 и одна эскадри-
лья истребителей «Мираж» III. Кроме того, в распоря-
жении пакистанского командования имелась одна эс-
кадрилья легких бомбардировщиков Мартин В-57. Па-
кистанские ВВС уступали IAF как в количественном, так
и в качественном отношении.
Шеньян J-6
Этот истребитель - китайский
вариант советского МиГ-19 -
проявил себя с самой лучшей
стороны, однако он имелся в
слишком незначительном
количестве, чтобы оказать влияние
на исход войны. J-6 обычно
оснащался американскими
ракетами «воздух-воздух»
«Сайдуиндер». ▼
▲ Дассо «Мираж» ШЕР
В войне 1971 г. на «Миражах» ШЕР летала 5-я
эскадрилья, базировавшаяся в Саргодхе. Она
выполняла главным образом задачи ПВО.
Франция поставила Пакистану 28 самолетов
этого типа до начала боевых действий и 23
после их окончания. По некоторым неподтвер-
жденным данным, еще 6 «Миражей» предоста-
вил Пакистану один из его ближневосточных
союзников.
нове растущего недовольства Во-
сточного Пакистана диктатом Ис-
ламабада и гражданской войны, в
ходе которой влиятельное движе-
ние за независимость «Мукти Ба-
хини» получало значительную во-
енную помощь из Индии.
В момент провозглашения не-
зависимости Республики Бангла-
деш командование Пакистана пе-
ребросило туда по воздуху свои
войска, которые тут же учинили
массовую резню. Ее жертвами в
первую очередь стали образован-
ные люди, и Индия сочла своим
долгом вмешаться. В октябре нача-
лись ограниченные по масштабу
военные действия. В конце нояб-
ря индийские истребители «Адже-
ет» сбили два пакистанских «Сей-
бра», обстрелявших с бреющего
полета позиции индийских войск.
Это был первый воздушный бой
между обеими сторонами после
1965 г. 3 декабря 1971 г. Пакистан
попытался нанести превентивный
удар по индийским аэродромам,
од нако его авиация смогла выпол-
нить лишь 28 самолето-вылетов,
причем бомбовые удары были раз-
розненными и недостаточно точ-
ными. IAF понесли незначитель-
ные потери, и их ответный налет
оказался куда более чувствитель-
ным. На море индийский флот по-
топил пакистанскую подводную
лодку (арендованную у ВМФ
Наспех перекрашенный в камуфляжную
окраску Су-7 приземляется в Патханкоте
после бомбардировки объектов в Паки-
стане 11 декабря 1971 г. Хотя Су-7имел
малую полезную нагрузку и небольшой
радиус действия, зато он развивал высо-
кую скорость на малых высотах и обла-
дал хорошей живучестью. ►
Ч Самолеты «Си Хоук» 300-й эскадри-
льи («Белые титры») выстроились на па-
лубе индийского авианосца «Викрант» во
время короткого затишья в боевых дей-
ствиях 1971 г. Вооруженна «Си Хоука»
состояло из ракет на подкрыльевых под-
весках, встроенной 20-миллиметровой
пушки и 227-кг бомб.
США). Это было единственное
судно Пакистана, которое имело
достаточный радиус действия, что-
бы угрожать индийским кораблям.
После этого Бенгальский залив
стал безопасен для действий в нем
индийского авианосца «Викрант».
С этого времени Пакистан был
вынужден перейти к обороне.
Горстка «Сейбров» из PAF, ба-
зировавшихся в Тезгаоне, близ
Дакки, в Восточном Пакистане,
оказала упорное сопротивление
атакам индийских истребителей,
начавшимся 4 декабря. В воздуш-
ных схватках над Тезгаоном ин-
дийская авиация потеряла от четы-
рех до одиннадцати истребителей,
и еще семнадцать были сбиты ог-
нем зенитной артиллерии. Пакис-
тан потерял в воздушных боях пять
«Сейбров». 6 декабря в результате
налета подразделений IAF взлетно-
посадочные полосы обеих пакис-
танских авиабаз в Тезгаоне и Кур-
митоле были настолько изрыты
воронками, что пакистанские са-
молеты оставались на земле до са-
мого конца этой кампании. Поми-
мо эскадрилий IAF, размещенных
в Восточной Бенгалии, в боевых
действиях приняли также участие
палубные истребители-бомбарди-
ровщики «Си Хоук» и самолеты
ПЛО Бреге «Ализе» с единствен-
ного индийского авианосца «Вик-
рант», которые нанесли удары по
гражданскому аэропорту в Кокс-
Базаре и по порту Читтагонга. 7 де-
кабря о своем существовании зая-
вили ВВС Бангладеш, находивши-
еся в зачаточном состоянии. Они
состояли из трех самолетов DHC
«Оттер», вооруженных пулемета-
ми. Транспортные Ан-12 и Фэйр-
чайлд С-1 19 произвели 11 декабря
выброску на Дакку индийского
десанта численностью до батальо-
на. Этому событию предшествовал
вертолетный десант. Девять верто-
летов Ми-4 и Ми-8 в сопровожде-
нии ударных вертолетов «Алуэтт»
высадили две роты индийских пе-
хотинцев.
ДЕЙСТВИЯ ПРОТИВ
ЗАПАДНОГО ПАКИСТАНА
Судьба Восточного Пакистана,
в горло которого Индия вцепилась
железной хваткой, была предре-
шена, и IAF стали наносить масси-
рованные удары по Западному
Пакистану. В дневное время истре-
бители атаковывали аэродромы и
РЛС ПВО, а также поддерживали
с воздуха действия наземных
войск. Ночью бомбардировщики
обеих сторон — В-57 и С-130 (Па-
кистан), «Канберры» иАн-12 (Ин-
дия) — совершали налеты на аэро-
дромы и стратегические объекты
противника. Пакистанские Шень-
ян F-6 главным образом прикрыва-
ли свои собственные базы. Не
имея господства в воздухе, PAF
были лишены возможности прово-
дить эффективные наступатель-
ные действия, и их налеты оказы-
вались, как правило, малорезульта-
тивными. В ходе ударов индийской
авиации по пакистанским аэро-
дромам в Дакке были повреждены
один американский и один само-
лет ООН, а в Исламабаде были
уничтожены самолет «Карибу»
канадских ВВС и легкий Биг U-8
главы военной миссии связи США
бригадного генерала Чака Егера.
Спорадические налеты индий-
ских ВВС на авиабазы Пакистана
на западе продолжались до конца
войны. Помимо этого IAF, широ-
ко осуществляли операции по пе-
рехвату самолетов противника и
непосредственной поддержке на-
ЖВзрывы бомб на аэродроме Кокс-Ба-
зар*! декабря 1971 г. во время налета
на Пакистан «Си Хоуков» из300-й эскад-
рильи ВМС Индии.
▲ Этот паром был потоплен индийским
самолетом Бреге «Ализе», когда пытал-
ся прорвать морскую блокаду вблизи
порта Кульна (Бангладеш).
земных войск. Роль PAF в обще-
войсковых операциях была более
скромной. На помощь Пакистану
прибыли F-104 из Иордании, «Ми-
ражи» из неустановленной ближ-
невосточной страны (скорее все-
го из Ливии) и Р-86из Саудовской
Аравии,
Их прибытие помогло скрыть
Пакистану его потери. Как сооб-
щалось, ливийские F-5 были раз-
мещены в г. Саргодха, возможно,
в составе учебного подразделения
д ля подготовки пакистанских лет-
чиков перед ожидавшимся приле-
том еще одной партии F-5 из Сау-
довской Аравии,
Официально боевые действия
завершились 17 декабря в 14.30 по
Гринвичу, но до этого, 15декабря,
индийские войска взяли Дакку.
Индия захватила большой кусок
территории Западного Пакистана
(хотя после подписания мирного
договора были признаны довоен-
ные границы), а также было про-
возглашено создание нового госу-
дарства Бангладеш на территории
Восточного Пакистана. Индий-
ские самолеты совершили 1978
вылетов на востоке и около 4000
на запцде, в то время как PAF —
около 30 и 2840 соответственно.
80% всех боевых вылетов самоле-
ты IAF выполнили на поддержку
наземных войск. За это время ин-
дийцы потеряли 65 самолетов
(официально — 54), возможно, не
▲ Два самолета «Канберра» В(1)Мк 58
на малой высоте атакуют торговые со-
оружения в Караги (декабрь 1971 г.). В
ходе конфликта 1971 г. индийские ВВС
очень большое внимание уделяли уда-
рам по тыловым объектам противника,
и это оказалось успешной тактикой.
менее 27 в воздушных боях. Паки-
стан лишился 72 своих самолетов
(51 боевого, но пакистанцы при-
знают потерю только 25 машин).
По крайней мере 16, а может даже
и 24 самолета PAF потеряли в воз-
душных боях, хотя сами пакистан-
цы подтверждают потерю только
10. В это число они не включают
самолеты F-6, «Мираж» III и иор-
данские F-104, которые обратно
ими возвращены не были. Подоб-
ное соотношение потерь объясня-
ется тем, что IAF совершили зна-
чительно больше вылетов и на-
много чаще оказывали подд ержку
сухопутным войскам. На земле
потери пакистанцев оказались
куда выше. Они потеряли 8000 че-
ловек убитыми и 25000 ранеными,
тогда как индийцы — 3000 убиты-
ми и 12000 ранеными. Потери в
бронетехнике имеют примерно
такое же соотношение. Все это оз-
начало для Пакистана крупное об-
щее поражение. Больше Индия с
Пакистаном не воевали, однако на-
пряженность в отношениях этих
двух стран продолжает сохранять-
ся и периодически перерастает в
вооруженные столкновения в вы-
сокогорных районах Каракорума.
Самолеты «Ализе» из 310-й эскадрильи
(«Кобры»), базировавшиесянаавианос-
це «Викрант» и в Бомбее, вели морское
патрулирование, борьбу с подводными
лодками и осуществляли минные поста-
новки. ▼
Истребители-бомбардировщики 1AF в 1971 г.
К 1971 г. в составе ВВС Индии имелось несколько эс-
кадрилий сверхзвуковых истребителей-бомбардиров-
щиков (HAL «Марут» и Су-7), но они оказались нена-
много эффективнее, чем остававшиеся на вооружении
Хаукер «Хантеры» и «Канберры». «Маруты», летавшие
на больших высотах, не имели потерь и даже сбили
один «Сейбр».
HAL HF-24 «Марут» Mk 1
Истребители HF-24 «Марут» поступили на вооружение
10-й эскадрильи в апреле 1967 г., а в апреле 1969 г.
ими вооружили 220-ю эскадрилью. В сопровождении
МиГ-21 эти самолеты атаковывали 454-кг бомбами
цели на расстоянии до 322 км в глубь территории
Пакистана. ▼
Сухой Су-7БМК
Су-7 были закуплены из-за задержек
в выполнении программы по
•Маруту». Самолеты поступили на
вооружение в 1968 г., и к 1971 г. ими
оснастили шесть эскадрилий. Су-7
использовались в качестве штурмо-
виков и тактических разведчиков.
Потери их в боевых действиях были
велики.
2
Азия
С 1975 г. до наших дней
ЮГО-ВОСТОЧНАЯ АЗИЯ
Регион юга Дальнего Востока,
включающий в себя Юго-Во-
сточную Азию и островные
государства, представляет собой
удивительную смесь стран с рез-
ко контрастирующими экономи-
ческими системами и политиче-
скими идеологиями. Идеологиче-
ская битва между коммунизмом и
капитализмом, пришедшая на
смену старым колониальным кон-
фликтам, нередко приводила как
к внешним, так и гражданским
войнам в этом регионе, на кото-
рый ложится тень от такого мощ-
ного экономического и военного
колосса, каким является Китай.
ВЬЕТНАМ
После окончания вьетнамской
войны оказалось, что СРВ облада-
ет самыми мощными в ЮВА воо-
руженными силами.
В 1978 г. Вьетнам вторгся в
Камбоджу. Его ВВС, которым в
наследство от авиации Южного
Вьетнама досталось значительное
количество боевой техники аме-
риканского производства, почти
не встретили сопротивления.
Дело было в том, что после того
как в 1975 г. красные кхмеры свер-
гли прежнее правительство
Камбоджи, опиравшееся на аме-
риканскую помощь, и начали про-
водить политику геноцида, кам-
боджийская военная авиация
практически прекратила свое су-
ществование. Союзник красных
▲ Имея за плечами более чем десяти-
летний опыт боев с ВВС армии и флота
США, истребительная авиация Вьетна-
ма по-прежнему поддерживает боевую
готовность на самом высоком уровне и
не уступает по этому показателю самым
передовым в военно-техническом отно-
шении странам Юго-Восточной Азии.
кхмеров Китай поставил им не-
сколько истребителей-бомбарди-
ровщиков J-6 (МиГ-19), что, впро-
чем, не имело сколько-нибудь су-
щественного значения.
В течение послевоенных лет на
смену американским Нортроп
F-5, Цессна А-37 и Белл UH-1 во
Вьетнам пришла советская боевая
техника, в частности вертолеты
Миля Ми-24, которые также при-
няли участие в боевых действиях
против режима Пол Пота.
Вскоре после вторжения в
Камбоджу Вьетнаму пришлось
столкнуться с гораздо более серь-
езным противником, чем красные
кхмеры. Несмотря на традицион-
ную неприязнь, уходящую свои-
ми корнями в более чем тыся-
челетнее прошлое, Китай поддер-
жал в свое время Северный
Вьетнам в его войне с американ-
цами. Однако с окончанием вой-
ны этот противоестественный
союз распался, а 17 февраля
1979 г. Китай напал на Вьетнам.
Эта акция явилась ответом на
вторжение Вьетнама на террито-
рию союзника Китая, Кампучии
(бывшей Камбоджи).
85-тысячная группировка
НОАК, на поддержку которой
был готов выступить 200-тысяч-
ный резерв, перейдя границу, взя-
ла и затем разрушила до основа-
ния вьетнамские города Лаокай,
Каобанг и Лангшон.
В ожесточенных боях на ха-
нойском направлении вьетнамцы
перемололи силы ударной груп-
пировки Китая и довольно скоро
отбросили то, что от нее осталось,
к линии границы между СРВ и
КНР. НОАК потеряла убитыми и
ранеными 62500 солдат и офице-
ров и 280 танков. Неблагоприят-
ные погодные условия ограничи-
ли применение авиации, которое
свелось к нескольким штурмов-
кам наземных позиций вьетнам-
ской армии китайскими самолета-
ми Нанчанг А-5. В воздушные
схватки с вьетнамскими ВВС, луч-
ше организованными и оснащен-
ными, а также укомплектован-
ными гораздо более опытными
пилотами, китайские летчики
предпочитали не вступать, а по-
этому таковых почти не было.
КАМБОДЖА/КАМПУЧИЯ
В 1984 г. правительство этой
страны послало несколько пилотов
на обучение в Советский Союз. До
этого времени не предпринима-
лось практически никаких попы-
ток реорганизовать кампучийские
ВВС. Но и после 1984 г. изменения
были не столь кардинальными и
4 Вертолетный десанттаиландскихком-
мандос а ходе крупной операции по
борьбе с наркотиками.
▲ Обломки китайского истребителя Ше-
ньянР-6, являвшегосякопиейсоветско-
гоМиГ-19, который был сбит в поедин-
ке с вьетнамским МиГ-21.
касались в основном только парка
боевых вертолетов. В военных дей-
ствиях против оттесненных в отда-
ленные районы страны красных
кхмеров принимали участие лишь
шесть вертолетов Ми-8. В 1997 г.
затихший внутренний конфликт в
стране разгорелся с новой силой,
однако борьбы за контроль над
воздушным пространством как та-
ковой практически не было.
ТАИЛАНД
В прошлом вооруженные силы
США использовали территорию
Таиланда в качестве плацдарма
для ведения боевых действий в
ЮВА. После ухода американцев
из Таиланда в конце вьетнамской
войны и перехода власти в сосед-
ней Кампучии в руки Пол Пота
Таиланд объявил о своем нейтра-
литете. В 1978 г. США прекратили
оказание военной помощи Таи-
ланду, хотя ограниченные поступ-
ления американской техники в
эту страну, согласно программе
зарубежных военных поставок,
имели место.
В июне 1980 г. вьетнамские во-
оруженные силы стали нарушать
таиландско-камбоджийскую гра-
ницу, и тогда государственный де-
партамент США предоставил Та-
иланду дополнительную военную
помощь. С апреля 1983 г., когда
резко участились случаи проник-
новения на таиландскую террито-
▲ Несмотря на то что SIAI Маркетти SF.
260был спроектирован в качестве учеб-
но-тренировочного самолета, его спо-
собность нести легкое вооружение, по-
ражающее наземные цели с высокой
точностью, привела ктому, что переобо-
рудованный влегкий штурмовик, он был
принят на вооружение ВВС Мьянма, Фи-
липпин, Сингапура и Таиланда.
рию вьетнамских подразделений,
преследующих отряды красных
кхмеров, американские военные
поставки увеличились. Актив-
ность антиправительственных
партизан в самом Таиланде резко
снизилась, но армия этой страны
находится начеку в связи с неспо-
койной обстановкой на таиланд-
ской границе.
МЬЯНМА (БИРМА)
Еще с момента получения неза-
висимости в 1948 г. правительство
в Рангуне предпринимало значи-
тельные усилия для установления
контроля над отдельными леси-
стыми районами севера и востока
страны, известными под названи-
ем «золотого треугольника». По-
чти все это время военные режи-
мы или правительства, действовав-
шие под диктовку военных,
проводили широкомасштабные
операции против засевших там
главарей различных формирова-
ний, партизан и этнических групп.
К последним относятся племена
карен и шан, воюющие за свою не-
зависимость за счет средств от
производства и продажи опиума. В
50-е годы воздушную поддержку
правительственных войск в этой
долгой войне обеспечивали «Спит-
файры». В 70-е и 80-е годы боевую
эстафету от них приняли Белл205,
SF.260, Пилатус PC-7, SOKO «Су-
пер Галеб» и Нанчанг А-5. Некото-
рое количество этих машин было
сбито с земли огнем легкого стрел-
кового оружия.
В 1989 г. Бирма была переиме-
нована в Мьянма. Это государство
продолжает проводить политику
неприсоединения и поэтому не
получает почти никакой военной
помощи от основных военных
блоков.
ФИЛИППИНЫ
После того как в конце 50-х гг.
было подавлено восстание против
правительства, на Филиппинах
вплоть до 1964 г. воцарилось отно-
сительное спокойствие.
Затем мусульманские сепара-
тисты, в этническом отношении
состоявшие из малайцев, почув-
ствовав угрозу со стороны новых
поселенцев-христиан, создали
Национально-Освободительный
Фронт Моро и начали долгую
партизанскую войну.
В 1965 г. президентом страны
стал Фердинанд Маркос. В 1968 г.
было объявлено о создании фи-
липпинской коммунистической
партии (ФКП), что явилось новой
угрозой для правительства в Ма-
ниле, поскольку тут же возникло
военное крыло ФКП, получившее
название Новой Народной Армии
(ННА). В 1972 г. под предлогом
борьбы с повстанцами Маркос
объявил в стране военное положе-
ние. Это означало установление
его личной диктатуры, которая
продолжалась в течение 14 лет.
Для воздушной поддержки ар-
мейских подразделений в изнури-
тельной войне с повстанцами ис-
пользовались самолеты Т-28, F-5 и
АС-47. Затем устаревшие Т-28
были заменены машинами SF.260
и Рокуэлл «Бронко».
В конце концов Национально-
Освободительный Фронт Моро
установил контроль над архипела-
гом Зулу и провинцией Котабато.
В 1977 г. там была введена ограни-
ченная региональная автономия,
однако были выполнены лишь не-
многие условия соглашения меж-
ду правительством и повстанца-
ми, и в середине 1990-х гг. в юж-
ной части Филиппин опять стало
беспокойно.
Боевые действия продолжа-
лись, несмотря на то что в 1986 г.
на смену коррумпированному ре-
жиму Маркоса пришло прави-
тельство Коры Акино, вдовы уби-
того лидера оппозиции. Госпожа
Акино передала власть министру
обороны Рамосу, но до этого ей
пришлось пережить шесть попы-
ток покушений на свою жизнь.
После того как в 1991 г. США
убрали свои войска с Филиппин,
ликвидировав там свои базы
Кларк и Субик Бэй, в этой стране
правительству приходится пола-
гаться в основном на свои силы.
ИНДОНЕЗИЯ
В результате переворота в
1974 г. Португалия лишилась всех
своих заморских владений, вклю-
чая Восточный Тимор. За конт-
роль над этой страной вспыхнула
ожесточенная борьба между тре-
▲ В 1990 г., незадолго до начала рас-
пада Югославии, Бирме удалось купить
у этой страны шесть легких учебно-тре-
нировочных самолетов SOKO С-4 Супер
Галеб, которые можносравнителыюлег-
ко переоборудовать в штурмовики.
мя политическими силами. Одна
из них выступала за сохранение в
той или иной форме связей с Пор-
тугалией, вторая требовала пол-
ной независимости, а третья же-
лала вступления Восточного Ти-
мора в состав Индонезии, куда
уже входил и соседний Западный
Тимор.
Вначале верх одержал Фрети-
лин, требовавший независимости,
и 28 ноября было объявлено о со-
здании Республики Восточного
Тимора. Реакция Индонезии на
это событие была незамедлитель-
ной. Она послала в Восточный
Тимор подразделения морской
пехоты. Была также выброшена
тысяча парашютистов. В этой де-
сантной операции были задей-
ствованы транспортные самолеты
С-130В и С-47. Воздушное при-
крытие осуществляли истребите-
ли F-51D «Мустанг». Отряды Фре-
тилина отступили в горы и при
поддержке местного населения
начали партизанскую войну. Не-
смотря на жестокие карательные
операции индонезийской армии,
Восточный Тимор так и не был
умиротворен. Война, которой не
видно конца, идет несколько де-
сятков лет, и в ней используются
различные типы боевых самоле-
тов, включая OV-10 «Бронко» и
британские Бритиш Аэроспейс
«Хок».
——* Охотники за повстанцами
от фронтовых истребителей устаревших моделей .сня-
тых с вооружения армий крупных стран мира и пере-
оборудованных учебйо-тренировочных машин, до са-
молетов, специально разработанных для борьбы с по-
встанцами.
Несмотря на то что в течение последних 25 лет войны
были явлением, типичным для ЮВА, боевые действия
характеризовались низкой интенсивностью. За парой
исключений бои в воздухе не велись, хотя в антипар-
тизанских операциях авиация находила весьма широ-
кое применение, а вертолеты стали основным сред-
ством переброски войск. В ВВС стран этого региона
использовалась самая разнообразная авиатехника -
Рокуэлл OV-10F «Бронко»
Разработанный по заказу
Корпуса морской пехоты США
для поддержки с воздуха
антипартизанских операций,
«Бронко» широко применялся
в боевых действиях в ЮВА.
Индонезия закупила 16
машин этого типа, которые
использовались для борьбы с
повстанцами Восточного
Тимора. ▼
▲ Воут F-8 «Крусейдер»
Несмотря на то что к концу 60-х гг. этот
самолет США уже устарел, он все же
продолжал нести службу в филиппинских
ВВС в течение еще многих лет после
окончания вьетнамской войны. Однако
эти машины не вполне соответствовали
специфике боевых действий
региона, и в конце 80-х годов их
сняли с вооружения.
Азия
АФГАНИСТАН
4 Вертолеты Ми-24 составили основу
советских ВВС в Афганистане. Уже пер-
вые уроки боев заставили внести изме-
нения в их конструкцию, повысившие
1980-1996 гг.
юза к этому региону в значитель-
ной мере усилилось. Как Афгани-
стан, так и Иран имели общие с
правительство во главе с генера-
лом Мухаммедом Даудом продол-
жало поддерживать с Москвой
власти оказалась Народно-Демо-
СССР границы протяженностью
дружеские отношения. Воору-
кратическая партия Афганистана
боевую мощь и живучесть машин. На
этом снимке представлен вертолет Ми-
24П, который взлетает с афганского
аэродрома.
В руки моджахедов попалозначителыюе
количество боевой техники, состоявшей
на вооружении афганских и советских
ВВС. На снимке: боец Талибана позиру-
ет перед многоцелевым вертолетом
Ми-17, который всегда был желанной
добычей для моджахедов. ▼
Интерес Советского Союза, а
затем и его правопреемника,
Российской Федерации, к
Афганистану имеет очень дав-
нюю историю. В середине XIX
века эта горная страна с сильно
пересеченной местностью стала
ареной соперничества между Рос-
сийской империей, стремившей-
ся расширить сферу своего влия-
ния и приобрести порт на берегу
Индийского океана, и Британской
империей, преисполненной ре-
шимости защитить свои интересы
в Индии. После Второй мировой
войны внимание Советского Со-
несколько тысяч километров и
представляли собой буферные го-
сударства против враждебных
Советскому Союзу сил. СССР
еще в 1925 г. начал оказывать по-
мощь королевским ВВС Афгани-
стана, и в 50-е гг. XX века стал для
них основным поставщиком бое-
вой техники.
В 1973 г. монархия в Афгани-
стане была свергнута, но пришед-
шее к власти республиканское
женные силы страны были осна-
щены новой советской техникой,
которая была закуплена в боль-
шом количестве. Особенно это
коснулось ВВС, где к концу 70-х гг.
в строю находилось свыше 180
единиц боевой техники, включая
истребители МиГ-17, МиГ-19 и
МиГ-21, штурмовики Су-7БМ и
бомбардировщики Ил-28.
В апреле 1978 г. произошел во-
енный переворот. Дауд погиб, а у
(НДПА) во главе с Мухаммедом
Нур Тараки. Вскоре его сменил
Хафизулла Амин, получивший
образование в Америке и по этой
причине не пользовавшийся дове-
рием в СССР. В стране поспешно
начала проводиться земельная
реформа, что вызвало недоволь-
ство широких слоев населения.
Вспыхнуло восстание. На сторо-
ну повстанцев перешло несколь-
ко армейских частей. В марте
Воздушная война
на южном
фронте
Андхой
Акча
.Файаабад
Ханабад
Кундуз 1
ч **‘
Мазари-
Шариф
СССР
Шерхан
Меймене
ПАКИСТАН
Малаканд
Барикот
1979 г. силы мятежников выросли
настолько, что они даже смогли
захватить Герат, крупный город
на западе страны, где казнили сот-
ни правительственных военно-
служащих, а также около полу-
сотни советских советников и
членов их семей.
Фарах
Шинданд» АФГАНИСТАН
Герат • е Чахчаран
^Мир-э-Сауд
Г иришк
КАБУЛ
ИРАН |3арандж
Газни
Машаки
•Шахджой
4
» Кандагар
4 • /уселалабад
Хайберский проход
1
Чаман
Деште
Как когда-то англичане, и советские
военные обнаружили, что территорию
Афганистана просто невозможно
контролировать. Моджахеды,
действовавшие мелкими группами,
без труда находили убежище в
гористой местности и далеких
долинах. Советские базы и аэродро-
мы, разбросанные по всей стране,
были островками во враждебном
мире.
ПОДГОТОВКА К ВТОРЖЕНИЮ
В этот момент в Афганистане
находилось свыше тысячи совет-
ников из СССР. Не желая и да-
лее рисковать их жизнями, в
Советском Союзе приступили к
планированию операции по вво-
ду своих войск в эту страну, что
должно было по замыслу совет-
ских стратегов привести к стаби-
лизации внутреннего политиче-
ского положения в Афганистане.
Однако судьба советников была
не единственным фактором, бес-
покоившим СССР. Советское ру-
ководство было также серьезно
встревожено очевидным возрож-
дением мусульманского фунда-
ментализма и хотело посредством
Воздушный мост в Кабул
В условиях, когда передвижение военных колонн по до-
рогам было сопряжено со значительным риском и тре-
бовало очень сильного охранения, советские и афган-
ские войска вынуждены были использовать в основном
транспортную авиацию как для доставки живой силы и
техники из СССР в Афганистан, твк и для передислока-
Ильюшин Ил-76 ►
К моменту вторжения СССР .
в Афганистан советская ВТА
уже в основном закончила
перевооружение с
турбовинтовых Ан-12 на
Ил-76 с реактивными
двигателями. Ил-76 и вынес
основную тяжесть перевозок
как из СССР в Афганистан,
так и внутри Афганистана.
Антонов Ан-26 ►
ВВС Афганистана обладали небольшой транспортной
авиацией, имевшей на вооружении различные типы
самолетов. Самым современным из них был Ан-26.
Оборудованный вспомогательной силовой установкой,
расположенной в мотогондоле, Ан-26 отлично зарекомен-
довал себя в условиях жары и высокогорья и оказался
незаменим для перевозок небольших грузов.
предстоящего вторжения послать
недвусмысленные предупрежде-
ния в адрес Ирана и Пакистана.
Генерал армии Епишев, кроме
того, подписал соглашение с тог-
дашним афганским правитель-
ством, по которому Афганистану
были поставлены 100 танков Т-62
и 18 вертолетов огневой поддер-
жки Ми-24.
Дальнейшие нападения по-
встанцев привели к тому, что
СССР поставил кабульскому ре-
жиму еще 18 вертолетов Ми-24, в
числе которых было несколько
машин огневой поддержки моди-
фикации Д. В декабре 1978 г. был
под писан советско-афганский до-
говор о дружбе. В ООН его заре-
гистрировали в сентябре 1989 г.
Согласно этому пакту в случае уг-
розы безопасности какой-либо из
сторон другая сторона получала
Этот афганский боевик готовится произ-
вести пуск ракеты «земля-воздух» по аф-
ганской или советской воздушной цели
из ПЗРК «Стингер». Моджахедам удалось
сбить значительное количество лета-
тельных аппаратов при помощи ракет
«Стингер» и Шорте «Блоупайп». Особен-
ного успеха они достигли в борьбе с вер-
толетами. ▼
I03B7I
ции войск внутри страны. Воздушный транспорт также
доставил в Афганистан первые советские воинские ча-
сти общей численностью около 6000 солдат и офице-
ров.
Антонов Ан-22 «Антей»
Многие советские транспортные самолеты, летавшие в Афганистан,
несли опознавательные знаки Аэрофлота, хотя их пилотировали
экипажи ВТА. Ан-22 был самым большим транспортным самолетом
из всех, что совершали регулярные полеты в Афганистан. ▼
◄ Ранний вариант вертолета Ми-24,
обозначенный Ми-24А, такженашелши-
рокое применение в Афганистане. В не-
большом количестве он использовался
еще долгое время уже и после того, как
на вооружение поступили усовершен-
ствованные вертолеты этого типа. К его
недостаткам следует отнести остекление
носовой части фюзеляжа, уязвимое для
огня с земли, и слабое вооружение -
всего лишь один пулемет, стрелявший
вперед.
право на интервенцию для ликви-
дации такой угрозы. За несколь-
ко недель до начала вторжения
советское командование сосредо-
точило на авиабазах в Баграме и
Шинданде. предоставленных в его
распоряжение, ударные части
численностью до 6000 солдат. В
период с 24 по 26 декабря 1979
года, когда все запад ные страны в
политическом и военном отноше-
нии были бессильны что-либо
предпринять, резко возросла ин-
тенсивность советских воздуш-
ных перевозок. Всего было отме-
чено около 300 рейсов воен-
нотранспортной авиации. 27
декабря советский спецназ атако-
вал президентский д ворец в Кабу-
ле, и после свержения Амина у
власти был поставлен бывший за-
меститель премьер-министра Баб-
рак Кармаль, который до начала
вторжения находился в ссылке.
Одновременно 15-тысячная со-
ветская группировка войск нача-
ла свое продвижение от советской
границы в глубь Афганистана. Ее
прикрывали с воздуха истребите-
ли-бомбардировщики МиГ-21 и
вертолеты огневой поддержки
Ми-24.
Афганские представители ис-
ламского движения фундамента-
листов оказали сильное сопротив-
ление в сельской местности, объя-
вив советским войскам джихад,
«священную войну». США нача-
ли тайно поставлять повстанцам
оружие. Первоначально они орга-
низовали поставки оружия совет-
ского производства из Египта.
Вскоре боевые действия зашли
в тупик. Советские войска регу-
лярно проводили операции по
очистке той или иной местности
от повстанцев, од нако, как только
они уход или обратно, мод жахеды
0 афганских ВВС на вооружении нахо-
дилось большое количество истребите-
лей МиГ-17, которые широко применя-
лись для штурмовки наземных целей,
несмотря на свой возраст, небольшую
боевую нагрузку и отсутствие современ-
ной авионики и оборонительных систем.
К тому же был довольно высок процент
их износа. ▼
139
▲ Ми-24Д имел в носовой части четы-
рехствольную подвижную установкуспу-
леметами калибра 12,7 мм, в на пило-
нах под вспомогательными крыльями
обычно подвешивались НУРСы калибра
57 мм. Это вооружение давало возмож-
ность нанести мощный удар по назем-
ной цели. На данном вертолете видны
опознавательные знаки афганских ВВС.
«г Вертолетная война
Применение вертолетов позволило советскому коман-
дованию оперативно реагировать на партизанскую так-
тику моджахедов. Вертолеты использовались для пре-
следования отходящего противника, воздушного пат-
рулирования местности и сопровождения автоколонн.
МильМи-24А
Первый вариант Ми-24 нашел в Афгани-
стане широкое применение, особенно в
первые годы конфликта. Вертолеты этого
типа летали как с афганскими, так и с со-
ветскими опознавательными знаками и с
одинаковой легкостью выполняли как бое-
вые, так и транспортные задачи. ►
Они стали настоящими летающими танками и броне-
транспортерами, которым не страшна была самая пе-
ресеченная местность. Именно поэтому вертолеты яв-
лялись главными мишенями для врага.
возвращались опять. В качестве
средств огневой поддержки со-
ветское командование широко
использовало вертолеты. В опера-
циях также принимали участие
как истребители-бомбардиров-
щики, базировавшиеся в самом
Афганистане, так и дальние бом-
бардировщики, действовавшие с
баз в Советском Союзе. Была вы-
работана специальная тактика,
которая заключалась в том, что
мобильные наземные силы выго-
няли повстанцев на открытую ме-
стность, где их с воздуха уничто-
жали вертолеты.
ВЕРТОЛЕТЫ ОГНЕВОЙ
ПОДДЕРЖКИ В ДЕЙСТВИИ
В первые месяцы после ввода
советских войск для усиления
вертолетной поддержки с возду-
ха к вертолетам Ми-24 модифика-
ций А и Д добавились Ми-8, при-
чем некоторые из машин были
позаимствованы у гражданской
авиакомпании «Аэрофлот». На
выручку попавшему в осаду гар-
◄ Моджахеды позируют перед фотока-
мерой на обломках сбитого ими Ми-8.
Успехи афганских боевиков в борьбе с
вертолетами вынудили советских конст-
рукторовустановитънаиовыхвариантах
своих машин более мощную броню,
улучшенную систему экранирования ин-
фракрасного излучения двигателей и ус-
тройства для разбрасывания тепловых
ловушек.
низону правительственных войск
в Ишкашине был послан уже пя-
титысячный вертолетный десант.
Афганские ВВС оставались вер-
ными правительству в Кабуле, и
поэтому в воздушном простран-
стве этой страны никакие сраже-
ния не велись. Наоборот, совет-
ские и афганские авиачасти име-
ли тесное взаимодействие с
наземными войсками, действо-
вавшими против оплотов повстан-
цев. Главную роль при этом игра-
ли вертолеты.
Применялась в Афганистане и
более сложная боевая авиатехни-
ка, хотя использование фронто-
▲ Дальние бомбардировщики Ту-22М-3
прикрывали с воздуха вывод советских
войск из Афганистана, проходивший с
октября 1988 по январь 1989г. Исполь-
зование тепловыхловушекдля отвлече-
ния ракет моджахедов с инфракрасны-
ми ГСП было обычной практикой.
◄ Миль Ми-4
Афганские ВВС начали войну, имея на
вооружении значительное количество
устаревших Ми-4. Вскоре их заменили
более вместительные, многоцелевые Ми-8,
которые, имея двухдвигательную силовую
установку, отличались большей надежно-
стью. Кроме того, они имели более
просторную кабину и были проще в
эксплуатации.
Миль Ми-24Д
Ми-24Д афганских ВВС. Эта модифи-
кация Ми-24 поступила на вооружение
в 1977 г. и вскоре прошла боевое
крещение в Афганистане, где выявился
ряд ее недостатков. В большом
количестве вертолеты этого варианта
были переданы афганским ВВС,
особенно после появления следующей,
более удачной модификации,
обозначенной Ми-24В.
nn Советские «МиГи» над Афганистаном
Афганистан предоставил Советской Армии возмож-
ность испытать в реальных боевых условиях многие
типы самолетов. Среди наиболее зарекомендовавших
себя машин был МиГ-23МЛ/МЛД. Этот фронтовой ис-
требитель использовался там для уничтожения назем-
ных целей. А вот самолет огневой поддерхоог №<Г-27
МиГ-23МЛ
За исключением редких столкновений с пакистан-
скими F-16 в ходе нанесения ударов с воздуха по
лагерям моджахедов в Пакистане советские ВВС не
имели в воздухе никакого противника.
В результате базировавшимся в Афганистане
фронтовым истребителям МиГ-23МЛ пришлось
выполнять функции истребителей-
бомбардировщиков. ►
не нашел сталь широкого применения, уступив свое ме-
сто истребителю-бомбардировщику Су-17 и штурмо-
вику Су-25.
Ирана и Египта. Однако результа-
тивность переносной зенитной
установки «Стрела-2» была низ-
кой, так как многие советские са-
молеты и вертолеты, действовав-
Сверхзвуковые фронтовые истребители
МиГ-21 на удивление хорошо проявили
себя в Афганистане в роли истребите-
лей-бомбардировщиков, вооруженных
неуправляемыми бомбами и ракетами.
Однако афганские ВВС потеряли на-
сколько машин этого типа от огня с зем-
ли, а один МиГ-21 был угнан летчиком-
перебежчиком в Пакистан. ▼
вых бомбардировщиков Су-24 со
скоростью 1700 км/ч против ни-
щих горцев оказалось неэффек-
тивным и дорогостоящим делом.
В 1980 г. советские войска на-
чали крупное весеннее наступле-
ние, которое затем повторялось
чуть ли не все последующие годы.
В мае того же года впервые появи-
лись в воздухе Ми-24, вооружен-
ные пулеметами для стрельбы на-
зад. Дело было в том, что моджа-
хеды обычно давали вертолетам
пролетать над их замаскирован-
ными позициями и лишь затем
открывали огонь.
СОВЕТСКИЕ ПОТЕРИ
Сбив Ан-12, который подлетал
к кабульскому аэропорту, моджа-
хеды записали в свой актив важ-
ную пропагандистскую победу.
Сначала их главным средством
ПВО была спаренная пушечная
установка калибра 20 мм, однако
вскоре через Пакистан к ним ста-
ло поступать и другое вооружение
из Саудовской Аравии, Китая,
шие на низких высотах, выпус-
кали тепловые ловушки для
отвлечения ракет с инфракрасной
системой наведения. Позднее
моджахеды стали применять бри-
танские ПЗРК «Блоупайп» и аме-
риканские «Стингер», против ко-
торых тепловые ловушки были
менее эффективны. С 1982 г. со-
ветские войска начали уничто-
жать в некоторых захваченных
ими районах посевы и дома, что-
бы затруднить проживание там
Снабженный пылефильтрами на возду-
хозаборниках и устройствами для экра-
нирования теплового излучения, верто-
лет огневой поддержки Ми-24В осу-
ществляет рулежку на аэродроме пе-
редового базирования. Эти машины
заработалисебевАфганистанехорошую
репутацию. Не меньшей похвалы заслу-
живают и их экипажи за выдержку и от-
вагу перед лицом смертельной опасно-
сти. ▼
моджахедов, однако такая такти-
ка выжженной земли привела к
недовольству населения кабуль-
ским режимом. Недостаточное
взаимодействие между различны-
ми отрядами боевиков помешало
им воспользоваться слабыми ме-
стами в обороне советских войск.
Подвергшиеся нападению моджа-
хедов советские гарнизоны обыч-
но были способны продержаться
до подхода подкреплений. Иногда
осажденные даже контратакова-
ли и уничтожали нападавших. Не-
смотря на то что наступательные
операции советских войск были в
военном отношении успешными,
им не удавалось полностью унич-
тожить противника, и в 1987 г.
4 МиГ-27Д
Этот самолет созд авался для
воздушных операций в Западной
Европе, в ходе которых предусмат-
ривалось нанесение ударов с малых
высот. Он был оборудован современ-
ной авионикой, но оказался
ненужным в условиях Афганистана,
где преимуществом пользовалась
эффективная, простая и надежная
авиатехника.
СССР предпринял политические
меры, заменив Кармаля на посту
главы государства Мухаммедом
Наджибулой, бывшим начальни-
ком тайной полиции.
Новый президент привлек на
свою сторону союзников из чис-
ла разочаровавшихся в войне пле-
мен. Война с моджахедами обре-
ла второе дыхание. Боевые дей-
ствия активизировались прежде
Несмотря на отсутствие военной славы,
окружавшей Ми-24 с мощным вооруже-
нием, вертолеты Ми-В и Ми-17 скорее
всего принесли больше пользы в Афга-
нистане, так как могли выполнять более
широкий круг задач. Хотя эти вертолеты
могли нести тяжелое ракетное вооруже-
ние, они использовались в первую оче-
редь как десантные. ▼
Советская и афганская ударная мощь
Микоян МиГ-21
МиГ-21 был одним из самых распространенных типов
самолетов, применявшихся советскими и афганскими
ВВС для уничтожения наземных целей и поддержки
армейских подразделений. ▼
В этой войне советские и афганские ВВС полагались в
основном на «МиГи». Как МиГ-17, таки МиГ-21 исполь-
зовались главным образом для уничтожения наземных
целей. Для бомбардировки с больших высот советское
командование применяло обычные бомбардировщики,
такие как Су-24, Ту-16, Ту-22М и даже устаревшие
Ил-28.
▲ Микоян МиГ-17
Этот самолет показал хорошие
качества во время атак наземных
целей, что особенно проявилось в
1985 г. при разрушительных налетах
на лагеря моджахедов в Пакистане.
всего против сил Ахмед-Шаха
Масуда, по происхождению тад-
жика, который совершал успеш-
ные вылазки против советских
войск с баз в Пандшерской доли-
не на северо-востоке страны.
В это же время президент Гор-
бачев объявил о частичном выво-
де советских войск, который на-
чался в октябре. Вскоре было ре-
шено, что можно осуществить и
полный вывод войск, в связи с чем
начались массовые поставки со-
временного вооружения кабуль-
скому режиму.
К августу 1988 г. в СССР вер-
нулось 50% советского военного
контингента. Полностью вывод
всех советских войск был завер-
шен в феврале 1989 г.
Однако уход Советской Армии
из Афганистана не привел к окон-
чанию боевых действий. Различ-
ные повстанческие группировки
стали воевать не только с кабуль-
ским режимом, но и между собой,
в результате чего правительство
Наджибулы продержалось у вла-
сти еще три года, что удивило мно-
гих. Это частично объясняется
тем, что бывшие коммунисты раз-
делили власть с самой сильной из
всех группировок моджахедов.
В апреле 1992 г. президент Над-
жибула был. наконец, свергнут, и
в стране установился исламский
режим во главе с президентом Раб-
бани. Министром обороны в его
правительстве был назначен Ма-
суд, который начал боевые дей-
ствия против сил движения «Па-
тан Хезб-э-Ислами», возглавляе-
мого бывшим премьер-министром
Гульбеддином Хекматияром.
Чтобы помешать Хекматияру
захватить власть, Масуд заключил
союз с генералом Абдулом Раши-
дом Дустумом. Последний кон-
тролировал провинцию на севере
страны с центром в городе Маза-
ри-Шариф, а ранее служил в ар-
мии коммунистического кабуль-
ского правительства.
ВВС Демократической Респуб-
лики Афганистан подверглись ис-
ламизации и чистке. Авиабазы
попали под контроль различных
группировок. Кабульская и баг-
рамская базы стали костяком ВВС
Масуда, Шинданд и Джелалабад
отошли к Хекматияру, а Мазари-
Шариф к Дустуму. Ситуация ос-
ложнилась племенными распря-
ми, зачастую принимавшими
форму вооруженного конфликта.
Ил-76 так и не смог полностью заме-
нить своего старшего брата Ан-12, ко-
торый широко использовался в Афга-
нистане в том числе и для десантиро-
вания входе крупных операций подраз-
делений парашютных войск. Ан-12,
представленный на этом снимке, сде-
ланном в 1988г. в кабульском аэропор-
ту, принимаетучастие в выводе после-
дних частей советских войск из Афга-
нистана.
Основой мощи Хекматияра
были лагеря афганских беженцев
в Пакистане, и именно оттуда в
1994 г. появилась новая, гораздо
более сильная угроза.
ПОДЪЕМ ТАЛИБАНА
Исламская милиция Талибана
состояла в основном из религиоз-
ных студентов — последователей
фундаменталистского учения
муллы Мухаммеда Омара. Спеку-
лируя на враждебности различ-
ных воюющих группировок, Та-
либан быстро заручился поддерж-
кой широких масс населения и
взял под свой контроль обширные
районы на юге страны.
Ожесточенная борьба продол-
жалась вплоть до 28 сентября 1996
года, когда силы Талибана захва-
тили, наконец, Кабул. Тогда каза-
лось, что захват фундаментали-
стами севера страны дело уже ре-
шенное и это всего лишь вопрос
времени. Однако Талибан оттолк-
нул от себя многих своих прежних
сторонников, прежде всего ис-
ключительно жесткой интерпре-
тацией исламских законов. Вос-
пользовавшись этим, Ахмед-Шах
Масуд объединил вокруг себя зна-
чительную часть отрядов бывших
моджахедов и нанес сильный
удар, отбросив войска Талибана к
Кабулу.
Боеготовность частей ВВС, по-
павших под контроль различных
враждующих между собой груп-
пировок, упала до очень низкого
уровня. В воздух изредка подни-
мались лишь транспортные само-
леты и вертолеты. В 1995 г. было
сбито несколько истребителей
афганских ВВС и как минимум
три истребителя-бомбардиров-
щика .£у-20, принадлежавших
моджахедам, один из которых был
уничтожен «МиГом» афганских
ВВС. Талибанская милиция поте-
ряла несколько вертолетов.
Лишь неисправимый опти-
мист осмелился бы предсказать
конец этой долгой войне, перевер-
нувшей в Афганистане все вверх
дном.
Два вертолетаафганскихВВСвстандарт-
ной камуфляжной окраске советских во-
оруженных сил. Оба усердно укутаны в
брезент. На переднем плане - Ми-24А,
на заднем - Ми-24Д.
142
84717
РЛС
Несмотря на маленькую антенну и относитель-
но низкую мощность излучения, радар типа AN/
ARG-66, установленный на F-16A, обладает
отличными эксплуатационными характеристи-
ками. Эта РЛС, смонтированная на F-16A серии
Блок-15 (включая машины, находящиеся в
распоряжении ВВС Пакистана), имеет
дополнительный режим поиска.
Послужной список
На Ближнем Востоке F-16
израильских ВВС одержали
ряд воздушных побед, а
пакистанские F-16 записали на
свой счет семь сбитых
самолетов противника с 1986
по 1989 год, что подтверждено
документально. Победы были
достигнуты в основном с
помощью ракет типа А1М-9
«Сайдуиндер».
Победы
пакистанских ВВС
оветское присутствие в Аф-
ганистане не создавало про-
блем для соседних стран, за
исключением Пакистана, где оно
сказалось почти сразу же и имело
далеко идущие последствия. Че-
рез границу в Пакистан хлынули
тысячи беженцев, среди которых
были и моджахеды. Устроив в Па-
кистане базы, они совершали от-
туда рейды против советских
войск в Афганистане. Нарушения
границы стали неизбежными, по-
скольку ее линия была плохо оп-
ределена, а советские и афган-
ские союзники жаждали нанести
ответный удар. Иногда наруше-
ния пакистано-афганской грани-
цы были случайными, иногда
умышленными.
В конце концов было решено,
что ВВС Пакистана обязаны реаги-
ровать на нарушения границы, и
эскадрильи, базирующиеся в Пе-
шаваре и Камре, были приведены
в состояние боевой готовности.
Несмотря на то что с 1980 г. пакис-
танским истребителям-перехват-
чикам приходилось много раз взле-
тать по тревоге, лишь в мае 1986 г.
Вооружение
Для выполнения задач ПВО
пакистанские F-16 оснащены
ракетами А1М-9 «Сайдуиндер».
Любые виды наступательных
вооружений отсутствуют. На
данном образце установлены
ракеты AIM-9P и A1M-9L
им впервые удалось навязать нару-
шителю воздушный бой.
С того времени и по ноябрь
1988 г. F-16 из состава 9-й и 14-й
эскадрилий сбили семь самоле-
тов-нарушителей, один из кото-
рых был классифицирован как
вероятный нарушитель. В первой
схватке командир 9-й эскадрильи
Куадри сбил Су-22 ракетой AIM-9.
Второй нарушитель был подбит
огнем из 20-мм пушки, однако
смог уйти в сторону границы и
предположительно упал или со-
вершил вынужденную посадку на
афганской территории. 30 марта
1987 г. подполковник Раззак сбил
Ан-26. 16 апреля 1987 г. майор Ба-
дар из 14-й эскадрильи сбил еще
один Су-22. Однако 29 апреля того
же года фортуна повернулась спи-
ной к пакистанцам, которые поте-
ряли один F-16 в бою с шестью аф-
ганскими самолетами. Не исклю-
чено, что этот F-16 был сбит своим
собственным ведущим, который
затем утверждал, что уничтожил
машину противника. Афганцы же
Дженерал Дайнемикс F-16
Этот F-16A пилотировал капитан Махмуд из 14-й эскадрильи в
то время, когда он одержал последнюю из трех своих
воздушных побед. Выпущенная пилотом ракета AIM-9L
поразила Су-22 афганских ВВС, в кабине которого находился
капитан Хашим, отставший от своей группы и не сумевший
своевременно повернуть назад к границе.
Силовая установка
На F-16А установлен один турбореактивный
двухконтурный форсажный двигатель Пратт Уитни
F-100-PW-200 тягой 6660/10820 кгс. Энерговоо-
руженность самолета при низкой боевой
нагрузке превышает единицу.
вернулись домой, не потеряв ни
одного самолета. 4 августа 1988 г.
майор Бокхари из 14-й эскадри-
льи сбил советский Су-25, кото-
рый пилотировал Александр Руц-
кой, позднее ставший вице-прези-
дентом России. 12 сентября того
же года свой собственный боевой
счет открыл капитан Махмуд из
14-й эскадрильи, сбив два истре-
бителя МиГ-23. 3 ноября тот же
пилот сбил истребитель-бомбар-
дировщик Су-22.31 января 1989 г.
все тот же Махмуд с ликованием
наблюдал за тем, как Ан-24, на пе-
рехват которого он вылетел, раз-
бился при попытке совершить
F-16 пакистанских ВВС
ВВС Пакистана получили 28
истребителей F-16А и 12
F-16B, что позволило
сформировать из них три
эскадрильи: 11,9 и 14-ю,
размещенные на базах,
соответственно, в Саргодхе,
Пешаваре и Камре. Планы
по дальнейшему приобрете-
нию F-16 остались
нереализованными из-за
эмбарго США на поставку
оружия. Пакистанские F-16
могут использоваться как
для нанесения ударов по
наземным целям, так и для
выполнения задач ПВО. Они
могут нести бомбы
«Пейвуэй» с лазерным
наведением и оснащаются
контейнерами французской
лазерной прицельно-
навигационной системы
ATUS.
Пара F-16A из 9-й эскадрильи патрули-
рует воздушное пространство.
посадку. Это был уже второй Ан-
24/26, сбитый той зимой. Первый
транспортник был уничтожен в
ночьс20на21 ноября 1988 г., прав-
да, пакистанские ВВС официально
не подтвердили этого факта. По
неподтвержденным данным, со-
ветским самолетам удалось сбить
несколько пакистанских истреби-
телей, в частности приводится слу-
чай, когда МиГ-23МЛД сбил один
F-16. Однако проверить это по дру-
гим источникам оказалось невоз-
можным.
143
Азия
1958-1997 гг.
ЦЕЙЛОН/ШРИ-ЛАНКА
ходились на хранении, но их вско-
ре расконсервировали и сформи-
ровали новую эскадрилью под но-
мером 6, которую бросили на
борьбу с повстанцами.
▲ В 1986г. Шри-Ланка получила шесть
транспортных самолетов китайского
производства Харбин Y-12, оснащенных
двигателями РТ.6. Так как ВВС Шри-Лан-
ки отчаянно нуждались в боевых маши-
нах, все шесть транспортников были пе-
реоборудованы в импровизированные
бомбардировщики. Каждый из них мог
нести боевую нагрузку весом 454 кг.
Цейлон получил независи-
мость в 1948 г., когда англи-
чане после окончания Второй
мировой войны ушли из Южной
Азии. В лице многочисленного та-
мильского меньшинства молодое
государство сразу же столкнулось
с потенциально серьезной этни-
ческой проблемой. Тамилы про-
живают в основном на севере Цей-
лона. Небольшие по масштабу
восстания тамилов имели место
еще в 1958 г., но первый крупный
конфликт с их участием произо-
шел в марте 1971 г., когда ухуд-
шившаяся экономическая ситуа-
ция подтолкнула группу сингалов
на совершение ряда терактов, та-
ких как нападения на полицей-
ские участки и другие правитель-
ственные учреждения.
Королевские ВВС Цейлона
сыграли незначительную роль в
подавлении этого восстания. Вер-
толеты Белл «Джет Рейнджер» из
4-й эскадрильи, а также транспорт-
ные самолеты Де Хэвилленд
«Дав» и «Херон» из 2-й и 3-й эс-
кадрилий доставляли грузы, лета-
ли на разведку и эвакуировали
раненых. Поставленные Британи-
ей самолеты «Джет Провост» на-
СОВЕТСКАЯ ПОМОЩЬ
12 апреля Цейлон обратился за
помощью к международному со-
обществу, и несколько стран от-
кликнулись на этот призыв. Паки-
стан и Индия предоставили восемь
вертолетов «Алуэтт III». Кроме
того, Индия поставила правитель-
ству Коломбо шесть Белл-47, кото-
рые были переброшены на Цейлон
на борту транспортников RAF «Ар-
госи». Советский Союз отправил
два вертолета Ка-26 и шесть «Ми-
Гов»: пять истребителей МиГ-17 и
один учебно-тренировочный МиГ-
15УТИ. Самолеты были включены
в состав 6-й эскадрильи, а вертоле-
ты — 2-й. Восстание было подав-
леновмае 1971 г. «МиГи», пилоти-
руемые советскими летчиками, ус-
пели сделать всего лишь несколько
боевых вылетов. В 1972 г. Цейлон
стал республикой под названием
Шри-Ланка. Чрезвычайное поло-
жение, целью которого было сдер-
живание дальнейшего насилия со
стороны экстремистских сингаль-
ских группировок, сохранялось до
1977 г. Однако оказалось, что оно
преследовало не те цели. Индуист-
ское тамильское меньшинство,
страдающее от дискриминации со
стороны сингалов-буддистов еще
со времени предоставления Цей-
лону независимости, начало с мая
1972 г. требовать себе отдельного
государства. От Объединенного
Фронта Освобождения Тамилов
отпочковалось военное крыло под
названием Тигры Освобождения
Тамил Илама (ТОТИ). В мае 1978 г.
эта организация была запрещена.
Запрет последовал после ряда на-
4 На самолетах Ан-32 из 32-й эскадри-
льи лежала основная тяжесть воздушных
перевозок, благодаря которым индий-
ские миротворческие силы получали
подкрепления в живой силе и технике. 4
июля 1987г. пять самолетов Ан-32 вы-
летели из Бангалора и выполнили гума-
нитарную миссию, сбросив в указанные
зоны на полуострове Джафна 24 тонны
продовольствия и медикаментов.
◄ Соружиемнаизготовкуицдийскиепа-
рашютмсты высаживаются в Шри-Лан-
ке из вертолетов Ми-6 индийских ВВС.
Обладая просторной кабиной и большой
полезной нагрузкой, эти вертолеты сыг-
рали немаловажную роль в операциях
индийской армии в Шри-Ланке. Транс-
портный Ми-8 можно было быстро пе-
реоборудовать в тяжеловооруженный
вертолет огневой поддержки наземных
сил.
▲ Ми-25 из вертолетной части номер
125 индийских ВВС готовится к боевому
вылету. Вооруженные четырьмя пулеме-
тами калибра 12,7 мм в носовой подвиж-
ной установке, ракетами калибра 57 мм
и легкими бомбами, машины этого типа
оказались исключительно эффективным
средством для уничтожения позиций
ТОТИ, автомобильного транспорта про-
тивника и даже лодок.
падений «тигров» на полицейские
участки, однако масштабы терро-
ристической деятельности ТОТИ
возрастали пропорционально ан-
титамильским погромам, устраи-
вавшимся сингальскими экстре-
мистами. В сентябре 1978 г. «тиг-
ры» взорвали самолет HS.48
компании «Эйр Цейлон», и в июле
1981 г. в стране было опять объяв-
лено чрезвычайное положение.
В 1985 г. ВВС Шри-Ланки при-
ступили к реализации программы
перевооружения, закупив само-
леты SIAI-Маркетта SF.260 и вер-
толеты Белл 206 и 212. Вскоре эти
машины приняли участие в боях
против «тамильскихтигров». Вот-
▲ Четыре истребителя-бомбардиров-
щика «Мираж» 2000, действующих с
аэродрома на материке, обеспечивали
воздушное прикрытие транспортных Ан-
32, 4 июля 1987 г. выполнявших гума-
нитарную миссию. Эта первая операция
индийских ВВС послужила предвестни-
ком крупной интервенции, в которой ока-
зался задействованным 100-тысячный
контингент индийской армии.
вет «тигры» усилили кампанию
террора. Так как ситуация в даль-
нейшем грозила выйти из-под
контроля, правительство Шри-
Ланки обратилось к Пакистану с
просьбой помочь в организации
воздушной блокады районов ост-
рова, находившихся под контро-
лем ТОТИ. Дело было в том, что
незаконные поставки оружия
«тиграм» шли в основном воздуш-
ным путем. В конце концов по-
мощь пришла оттуда, откуда ее не
ждали. Индия, традиционно сим-
патизировавшая своим религиоз-
ным собратьям-тамилам, попыта-
лась оказать давление на прави-
тельство Шри-Ланки, чтобы оно
приостановило наступление на
позиции тамильских сепарати-
стов на полуострове Джафна и, в
свою очередь, начала сбрасывать
с воздуха гуманитарную помощь
тамилам. Эту миссию начиная с 4
июня 1987 г. выполняли самолеты
Ан-32 в сопровождении истреби-
телей-бомбардировщиков «Ми-
раж» 2000.
29 июля Индия и Шри-Ланка
подписали соглашение, целью ко-
торого было восстановление мира
и «нормальных условий» для про-
живания гражданского населе-
ния. В рамках операции «Паван»,
проводившейся с 29 июля 1987 г.,
Индия предоставила Шри-Ланке
внушительные по численности
миротворческие силы, первона-
чально насчитывавшие 6000 сол-
дат и офицеров, но к маю 1988 г.
их численность возросла до 50322
человек, а затем превысила
Ответом правительства Шри-Ланки на
ухудшающуюся ситуацию на полуостро-
ве Джафна стала покупка боевых само-
летов. Шесть машин типа SF.260TP были
сразу же брошены на борьбу с повстан-
цами ТОТИ. Взамен двух сбитых само-
летов были приобретены еще 12 машин
SF.260TP, а затем в 1990 г. Шри-Ланка
закупила очередные12 самолетов этого
типа. ▼
100000, т. е. это были четыре пол-
ные пехотные дивизии с частями
поддержки и материально-техни-
ческого обеспечения.
В состав этих сил входили три
эскадрильи ударных вертолетов
(две эскадрильи Ми-8 и одна —
Ми-25), а также два вертолетных
звена легких машин типа «Че-
так»/«Чита». Добровольное разо-
ружение тамилов продвигалось
туго, и вскоре индийцам при-
шлось применять силу. Они за-
хватили Джафну и начали охо-
титься на «тигров» в джунглях.
При этом интенсивно использова-
лись вертолеты огневой поддерж-
ки Ми-8 и Ми-25, которые нано-
сили по позициям «тигров» ракет-
но-бомбовые удары.
ИНДИЯ УХОДИТ
Присутствие индийских сил
обеспечило проведение честных
муниципальных, президентских и
парламентских выборов в 1989 и
1990 гг. и привело к началу пря-
мых переговоров между «тигра-
ми» и правительством Шри-Лан-
Цейлон и Шри-Ланка
Вертолеты шри-ланкийских ВВС широ-
ко применялись для борьбы с сепарати-
стским движением ТОТИ. На данном
снимке три типа машин, участвовавших
в боевых действиях, - Белл 206 «Джет
Рейнджер», Белл 212 и Белл 412. Четы-
ре вертолета Белл 212 и девять Белл 412
были переоборудованы в машины огне-
вой поддержки. Почти все они входили в
состав вертолетной части Ns 4 в Катуна-
яке. По меньшей мере один такой вер-
толет был потерян в ходе операций. ▼
ки. Вывод индийского континген-
та начался 28 июля 1989 г. и закон-
чился в марте 1990 г. Индийская
воздушная мощь сыграла боль-
шую роль в операциях миротвор-
ческих сил и в огромной мере
способствовала их успеху. За 32
месяца, в течение которых прово-
дились эти операции, ВВС Индии
совершили свыше 70000 боевых
вылетов, не потеряв при этом ни
одной машины и не потерпев ни
одной аварии.
К сожалению, этот конфликт
оказался неулаженным и война
продолжается. ВВС Шри-Ланки
неуклонно наращивают свои
силы. В частности, что касается
самолетного парка, то 18 машин
типа SF.260 и SF.260TP были за-
менены машинами FMA IA-58
«Пукара». Появилась также эс-
кадрилья сверхзвуковых истре-
бителей китайского производ-
ства Ченгду F-7, Гуанджоу FT-7 и
Шеньян FT-5. Совсем недавно
Шри-Ланка приобрела у Израи-
ля несколько многоцелевых ис-
требителей IAI «Кфир».
Индийская вертолетная поддержка
owe возпуха 100-тысячному
Поддержку с воздуха 100-тысячному
индийскому военному контингенту,
дислоцированному на полуострове
Джафна, обеспечивали три эскадри-
льи боевых вертолетов: 125-я на Ми-
25 и 109-я и 119-я на Ми-8. Легкие
вертолеты армейской авиации «Че-
так» и «Чита» были усилены машина-
ми «Четак» из 321 -й эскадрильи ин-
дийских ВМС. Индийский флот за-
действовал в этих операциях также
эскадрилью патрульных самолетов
типа«Ализе».
Вертолет HAL «Четак»
(лицензионная версия вертолета SA.316A «Алуэтт III» фирмы
«Аэроспасьяль») из состава 664-й эскадрильи индийской армии.
Эти машины использовались для эвакуации раненых, а также в
качестве машин наведения для вертолетов огневой поддержки
Ми-25. Они выполняли эти задачи вместе с вертолетами «Чита»
(вариант фирмы HAL вертолета Аэроспасьяль SA.315 «Лама»).
664-я эскадрилья была разбита на три звена: 10, 26 и 31 -е.
145
Ближний Восток
Ближний Восток был обезобра-
жен шрамами войны еще на рас-
свете мировой истории, однако
годы, наступившие после оконча-
ния Второй мировой войны, ста-
ли свидетелями особенно ожес-
точенных конфликтов. В эпицен-
тре этой не имеющей конца
борьбы всегда находилось госу-
дарство Израиль. В результате
войн против соседних арабских
стран с населением, многократ-
но превосходящим израильское,
это небольшое государство пре-
вратилось в региональную сверх-
державу, обладающую довольно
эффективными ВВС с великолеп-
но обученным и закаленным в
боях летным составом. Арабо-из-
раильский конфликт является
всего лишь звеном огромной
цепи расовых и религиозных рас-
прей, уходящих своими корнями
в глубину веков. После 1945 г.
они вспыхнули одним большим
пожаром.
146
Ближний Восток: арабо-израильские войны
1948-1949 гг.
РОДОВЫЕ МУКИ ИЗРАИЛЯ
трове. Оно включало эскадрилью
«Спитфайров» Мк 9. пять С-47,
переоборудованных в бомбарди-
ровщики, и звено Вестланд «Лай-
сендеров».
УСИЛЕНИЕ ВВС ИЗРАИЛЯ
Израиль предпринял значи-
тельные усилия по закупке воен-
осле того как 15 мая 1948 г.
истек срок действия манда-
та ООН, выданного Вели-
кобритании на управление Пале-
стиной, открытое столкновение
между арабами и евреями стало
почти неизбежным. Отказ евреев
принять одобренный ООН меж-
дународный план раздела страны
на арабское и еврейское государ-
ства усугубил ситуацию. Сосед-
ние с Палестиной арабские стра-
ны были вынуждены принимать
все большее количество палестин-
ских беженцев, которых с родных
земель вытесняли прибывающие
еврейские иммигранты.
Столкнувшись с угрозой воен-
ных действий со стороны Египта,
Ирака и Иордании, сионисты в
ноябре 1947 г. начали по крохам
создавать собственную авиацию.
15 мая 1948 г. было объявлено о
рождении нового государства Из-
раиль, и оставшиеся на его терри-
тории части ВВС Великобритании
перелетели либо в Хаббанию в
Ираке, либо в зону Суэцкого ка-
нала. Королевские ВВС Египта
(REAF) располагали экспедицион-
ным соединением для поддержки
палестинцев, базировавшимся в
Эль-Арише на Синайском полуос-
ных самолетов в Европе. Первые
такие машины, Авиа S.199 (Мес-
сершмитт Bf 109G с двигателем
Юнкере «Юмо»), прибыли из Че-
хословакии 20 мая и уже через де-
вять дней совершили первый бое-
вой вылет. 31 мая 1948 г. было офи-
циально объявлено о создании
Хейль Ха'Авир — израильских
ВВС. 3 июля истребители S. 199 за-
ставили приземлиться два египет-
ских С-47.
Достигнув незначительных ус-
пехов на юге, израильтяне в то же
время потерпели неудачи на севе-
ре и востоке, где сирийская и
иракская армии при поддержке
своих небольших ВВС атаковали
города Дженин, Деганию и Семах.
Во второй фазе боевых дей-
ствий, которая продолжалась с 9
по 18 июля, инициатива перешла
к израильской армии, получив-
шей подкрепления во время пере-
мирия и в первый же день после
начала боев бомбившей города
Лидду и Рамлех. 14 июля три из-
раильских самолета В-17 сброси-
ли бомбы на Каир.
Второе перемирие, которое
просуществовало до 15 октября,
позволило Израилю вновь укре-
пить свои ВВС, и к моменту возоб-
новления боевых действий он уже
располагал пятью истребителями
«Бофайтер», тремя бомбардиров-
щиками В-17, пятью транспорт-
никами С-47, шестью С-46, 20 ис-
требителями S. 199, четырьмя LF-51
«Мустанг», шестью самолетами
«Норсеман», тремя «Констеллейш-
нами», двумя «Гудзонами», одним
«Москито» и почти полусотней
поступивших из Чехословакии
«Спитфайров» LF.Mk 9Е и Мк 16.
Правительства Сирии и Ирака
вскоре устали от затянувшейся
войны, и вооруженные силы этих
стран снизили свою активность,
что дало возможность Израилю
сконцентрировать больигуто часть
Ч Египетские С-47 вначале выполняли
транспортные задачи, но затем были
поспешно переоборудованы в бомбар-
дировщики. Они действовали с базы в
Эль-Арише в составе 4-й эскадрильи.
◄ Истребитель Авиа S. 199 из 101-йэс-
кадрильи (первой в Израиле истреби-
тельной части) выруливает на взлет для
боевого патрулирования. Многие изра-
ильские летчики ранее воевали против
гитлеровцев в составе RAF или USAF и
приобрели там немалый боевой опыт.
Вместе с тем в израильские ВВС пода-
лось немало наемников и искателей при-
ключений.
▲ Израильские В-17добились не боль-
шего успеха, чем на скорую руку пере-
оборудованные в бомбардировщики
египетские транспортные самолеты
«Стирлинг» Mk IV.
своих сил на египетском фронте.
К декабрю 1948 г., несмотря на
прибытие второй эскадрильи
«Спитфайров» в Эль-Ариш, мощь
REAF на востоке Синайского по-
луострова ослабла настолько, что
численное соотношение по само-
летам составляло 1:4 в пользу Из-
раиля. Севернее, в Фалудже, был
отрезан и попал в окружение пя-
титысячный гарнизон египтян,
снабжение которого теперь осу-
ществлялось только по воздуху.
Четыре египетских транспортных
«Стирлинга» Mk IV пришлось ис-
пользовать в качестве бомбарди-
ровщиков, которые днем наноси-
ли удары по израильтянам, угро-
жавшим Эль-Аришу с юга.
Однако, несмотря на все попытки
египтян переломить ход сраже-
ний, эта жизненно важная для них
передовая база 29 декабря пала.
Таким образом, менее чем за
шесть месяцев Израиль превра-
тился в довольно мощное государ-
ство.
«Спитфайр» против «Спитфайра»
Ч «Спитфайр» Mk IX
«Спитфайры» состояли на вооруже-
Во время войны за независимость самолеты Суперма-
рин «Спитфайры» состояли на вооружении какизраиль-
что перебазировавшиеся из Палестины в зону Суэцко-
го канала эскадрильи RAFтакже были оснащены «Спит-
ских, так и египетских ВВС. Они использовались для
уничтожения наземных целей и в качестве истребите-
лей. Эта ситуация еще более усугублялась тем фактом,
файрами». В итоге «Спитфайры» всех этих трех стран
встречались в воздушных боях и каждая сторона по-
несла потери.
нии нескольких египетских авиачас-
тей, включая 2-ю и 6-ю эскадрильи в
Эль-Арише. В составе этих подразде-
лений были также ранние «Спитфай-
ры» Mk V. Египетские «Спитфайры»
сыграли большую роль в наступлении
на Израиль, выполняя функции
истребителей-бомбардировщиков.
Сообщалось, что они одержали
несколько воздушных побед.
«Спитфайр» LF.Mk IX
Эго один из 50 «Спитфайров», поставленных
Израилю Чехословакией. На нем виден
личный знак начальника штаба IDF/AF (ВВС
Израиля) Эзера Вейцмана, который
участвовал в боевых вылетах во время арабо-
израильской войны. ►
Ближний Восток
Ноябрь 1956 г.
СУЭЦКИЙ КРИЗИС
САМОЛЕГЫ FAA АТАКУЮТ НАЗЕМНЫЕ ЦЕЛИ
Три авианосца британского флота участвовали в опера-
ции «Мушкетер». На этом рисунке истребители-бомбар-
дировщики «Си Хоук» из 804-й эскадрильи, которая дей-
ствовала с авианосца «Булварк», атакуют египетские
наземные цели. Всепогодные истребители «Си Веном»
и «Уайверн» выполняли сходные задачи.
В 1952 г. правивший Египтом
король Фарук был свергнут в
результате военного перево-
рота, и к власти пришел полков-
ник Гамаль Абдель Насер. Твердо
решив покончить с британским
военным присутствием в своей
стране, он уже к 1956 г. добился
этой цели. В том же году он наци-
онализировал англо-француз-
скую компанию Суэцкого канала,
взяв в свои руки контроль над
важнейшей водной артерией и
поставив тем самым под угрозу
торговые связи Франции и Брита-
нии с их колониями на Ближнем
и Дальнем Востоке. В результате
эти страны пришли к выводу о не-
обходимости военного решения
проблемы. Д ля проведения опера-
ции « Мушкетер» в начале ноября
1956 г. была создана объединен-
ная англо-французская ударная
группировка. Конфликт закон-
чился унижением обеих держав,
которые до этого доминировали
на Ближнем Востоке.
Военный план кампании по
возврату контроля над Суэцким
каналом был составлен англо-
французским командованием в
августе 1956 г. Однако его реали-
▲ Воздушное прикрытие бомбардиров-
щикам RAF обеспечивали 1-я и 34-в эс-
кадрильи истребителей «Хантер» F.Mk 5
с двигателями «Сапфир». Эти эскадри-
льи входили в авиакрыло «Хантеров*-
«Тангмер».
«Канберра» B.Mk 6 из 109-й эскадрильи
вылетает на бомбардировку с базы RAF
на Мальте. Бомбардировщики «Канбер-
ра» B.Mk 2 с меньшим радиусом дей-
ствия оперировали с базы в г. Никосия
нао. Кипр. ►
148
зация была отложена в связи с
необходимостью внесения изме-
нений, предусматривавших учас-
тие в операции израильских пара-
шютных войск, которые должны
были захватить перевал Митла в
западной части Синайского полу-
острова в отместку за нападения
палестинских партизан на Изра-
иль, осуществлявшиеся из секто-
ра Газа. 24 октября 1956 г. Вели-
кобритания, Франция и Израиль
подписали Севрское соглашение,
по которому 29 октября было за-
планировано проведение изра-
ильского рейда, после чего Егип-
ту предполагалось предъявить ан-
гло-французский «ультиматум».
ЗАЩИТНИКИ ЕГИПЕТСКИХ
РУБЕЖЕЙ
К началу военных действий
египетские ВВС располагали при-
мерно 70 единицами боевой тех-
ники первой линии. Самые бое-
способные части были оснащены
советскими самолетами — две эс-
кадрильи истребителями МиГ-15
и эскадрилья бомбардировщика-
ми Ил-28. В Файиде базировались
по одной эскадрилье самолетов
«Вампир» и «Метеор», которые
предусматривалось снятье воору-
жения, но пока они еще находи-
лись на боевом дежурстве и могли
пользоваться аэродромами пере-
дового базирования на Синайском
полуострове. Эти силы обеспе-
чивали три транспортные эскад-
рильи (60 самолетов на базах Ал-
маза и Деверсур). Шесть других
подразделений (имеющих 84 пор-
шневых и реактивных самолета
разных типов) находились либо в
стадии перевооружения, либо
ликвидации и поэтому не относи-
лись к числу боеспособных. Узнав
о концентрации англо-француз-
ских войск на Мальте и Кипре,
египетское командование, чтобы
противостоять этой угрозе, пере-
дислоцировало ряд частей с Си-
найского полуострова в дельту
Нила, в результате чего числен-
ность египетских сил на Синае
уменьшилась вдвое. Большая
часть авиации была к тому же ско-
рее нацелена на север, чем на во-
сток, в сторону Израиля.
АНГЛО-ФРАНЦУЗСКИЕ СИЛЫ
В распоряжении Франции на-
ходились четыре авиакрыла ис-
▲ Самолеты Рипаблик RF-84F «Тандер-
флэш» из разведывательной эскадрильи
4/33 вылетали на разведку изАхротири.
В зтих операциях были задействованы
также четыре эскадрильи истребителей
F-84F,
требителей-бомбардировщиков
(100 машин), три авиакрыла
транспортных самолетов и два
авианосца, «Арроманш» и «Ла-
файет», с истребителями F4U-7
«Корсар» на борту. 23 октября в
Израиль прибыли три эскадрильи
французских истребителей — их
«Мистеры» вместе с истребителя-
ми F-84 должны были защищать
Тель-Авив. Позднее F-84 поддер-
живали израильскую армию на
Синайском полуострове. Самоле-
ты «Норатлас» привлекли для до-
ставки грузов израильским пара-
шютистам на перевале Митла и в
Центральном Синае. На всех ма-
шинах, предназначенных д ля дей-
ствий над египетской территори-
ей, нанесли израильские опозна-
вательные знаки. Таким образом,
Израиль получил возможность
сконцентрировать основную
часть своих ВВС на синайском
направлении. Они включали 69
Англо-французская воздушная мощь
ные силы союзников включали парашютно-десантные
части и морскую пехоту вместе с танками. Эти войска
захватили бы всю зону Суэцкого канала, если бы не
вступило в действие соглашение о прекращении огня.
640
Для нападения на Египет англичане и французы собра-
ли внушительную воздушную армаду тактического на-
значения, в состав которой входили истребители-бом-
бардировщики, средние бомбардировщики, а также ис-
требители прикрытия и разведывательные самолеты.
Они базировались на Мальте и Кипре, а также на пяти
авианосцах и одном авиадесантном корабле. Наэем-
2884
Рипаблик F-84F к
В районе Суэцкого канала действовали
четыре эскадрильи истребителей
Рипаблик F-84F «Тандерстрик»
французских ВВС. Изображенный самолет
входил в состав эскадрильи 3/3 с местом
базирования в Реймсе, откуда подразделе-
ние было переброшено в Акротири для
выполнения задач ПВО. Две эскадрильи
первой эскадры, базировавшейся в Сен-
Дизьере, вылетали на штурмовку наземных
целей из Лидцы в Израиле.
Ч Инглиш Электрик «Канберра» B.Mk 2
В ходе Суэцкой кампании восемь
эскадрилий RAF самолетов этого
типа вылетали на боевые задания из
Никосии на Кипре. На этом самолете
видны стилизованные опознаватель-
ные знаки: белый фазан авиакрыла
«Хонингтон» и красная птица 10-й
эскадрильи.
Хаукер «Хантер» F.Mk 5.
Две эскадрильи истребителей Хаукер
«Хантер» дислоцировались на Кипре
для прикрытия истребительно-
бомбардировочных и бомбардировоч-
ных подразделений, атакующих цели в
Египте. При отсутствии противодей-
ствия в воздухе они также выполняли
задачи по поддержке наземных сил. ►
реактивных и 45 поршневых ис-
требителей, а также бомбарди-
ровщики В-17 и транспортные са-
молеты. Истребители «Мистер»
образовали систему ПВО, а «Ме-
теоры», «Ураганы», Р-51 и «Мос-
китов штурмовали наземные
цели. В-17 летали на бомбардиров-
ки ночью.
Наиболее современной авиа-
цией располагали британцы. RAF
выделили для операции «Мушке-
Молниеносные
удары
Никосия • Тимбо
КИПР
Англо-французская интервенция в Египте последовала за
национализацией Суэцкого канала Насером. Правомерность этого
решения была поставлена под сомнение включением в эту затею
третьего партнера - Израиля, давнего врага Египта. Суэцкая
операция началась с высадки вертолетных и парашютных
десантов, воздушное прикрытие которым обеспечивали
истребители-бомбардировщики.
Бейрут
Дамаск
СИРИЯ
Т1ЛЬ- квив
Амман
Иерусалим
ИЗРАИЛЬ
е
Aj ексацдри!
ФеТ
Порт-Фуад
порт-
Саид
1см ИЛИЯф
Абу-Суэйр*
Бильбейс • аФейид
Инчас• перевал ©
Алмезае Кабр*. Митла ▼
к,иРа Суэц Х
Абу-Авейла
ехелуан
ЕГИПЕТ
тер» четыре эскадрильи тяжелых
бомбардировщиков «Вэлиент» и
шесть эскадрилий средних бом-
бардировщиков «Канберра», ко-
торые базировались на острове
Мальта. Основная воздушная
мощь RAF была сконцентрирова-
на на Кипре: 10 эскадрилий бом-
бардировщиков «Канберра», че-
тыре эскадрильи истребителей
«Хантер» и «Метеор», выполняв-
ших задачи ПВО, четыре эскадри-
льи самолетов «Веном» для штур-
мовки наземных целей и шесть
транспортных эскадрилий само-
летов «Хастинг» и «Валетта». ВВС
британского флота располагали в
Средиземном море тремя авиа-
носцами — «Альбионом», «Бул-
варком» и «Иглом». Они несли на
борту 11 эскадрилий самолетов
«Уайверн», «Си Веном» и «Си
Хоук». Суэцкая война началась
ближе к вечеру 29 октября 1956 г.,
когда израильские войска вторг-
лись на Синайский полуостров в
двух местах. Затем около 1600 па-
рашютистов были сброшены с са-
молетов С-47 у восточной части
▲ Бомбардировщики Виккерс «Вэли-
ент» из 138, 148, 207и 214-й эскадри-
лий совершали боевые вылеты с обыч-
ной нагрузкой изЛуки на о. Мальта.
перевала Митла, в то время как
израильские истребители «Мис-
тер» патрулировали над централь-
ной частью Синайского полуост-
рова, ожидая реакции египетских
ВВС. К 20.00 египетские войска
начали переправляться через Су-
эцкий канал в сторону перевала
Митла. Час спустя шесть фран-
цузских транспортных самолетов
сбросили израильским парашю-
тистам тяжелое вооружение.
На рассвете 30 октября четы-
ре английских бомбардировщика
«Канберра» попытались разве-
дать египетскую систему ПВО в
зоне канала. Все они были пере-
хвачены истребителями МиГ-15,
Самолеты Авро «Шеклтон» из 37-й эс-
кадрильи, базировавшейся вЛуке, вели
морское и противолодочное патрулиро-
вание для охраны транспортных комму-
никаций союзников в Средиземном
море. Они также перевозили грузы для
британских войск. ▼
ИОРДАНИЯ
149
Суэцкие полосы
На большинстве англий-
ских и французских
самолетов, участвовавших
в операции «Мушкетер»,
наносились идентифика-
ционные черные и желтые
Силовая установка
«Веном» был оснащен турбореак-
тивным двигателем с центробеж-
ным компрессором, развившим
тягу 2336 кгс, что на 746 кгс
превышало тягу самого мощного
двигателя «Гоблин», устанавливав-
шегося на «Вампирах», которые
были ненамного легче и не имели
такого тонкого крыла с сильно
скошенной передней кромкой.
Благодаря всем усовершенствова-
ниям «Веном» имел скорость на
161 км/час больше, чем его
предшественник.
Вооружение
полосы, располагавшиеся
в задней части фюзеляжа
и на крыле. Иногда, при
отсутствии желтой
краски, она заменялась
белой.
Как и «Вампиры», истребители-
бомбардировщики «Веном» были
оборудованы четырьмя пушками
калибра 20 мм в носовой части
фюзеляжа. Под крылом «Веном»
мог нести ракетно-бомбовую
нагрузку весом до 907 кг.
Де Хэвилленд
«Веном» FB.Mk 4
Три эскадрильи истребителей-
бомбардировщиков Де Хэвиллецд
«Веном» (одна из них обычно
Топливные баки на законцовках крыла
Размещение топливных баков на
законцовках крыла, а не под крылом,
как у «Вампиров», значительно
улучшило аэродинамические качества
самолета, и их редко снимали.
базировалась в Адене) совершали
боевые вылеты для поддержки
наземных операций из Акротири. Еще
одна эскадрилья была перебазирована
из Персидского залива в Амман,
Иордания. Скоростной, маневренный и
надетый, обладающий ракетно-
пушечным вооружением, «Веном»
зарекомендовал себя довольно
положительно. Лишь одна машина
этого типа была сбита.
и один бомбардировщик получил
повреждения. Ранним утром того
же дня египетский эсминец «Иб-
рагим-аль-Аввал» попытался об-
стрелять порт Хайфу, однако был
атакован израильскими истре-
бителями-бомбардировщиками
«Ураган», получил серьезные
повреждения и был вынужден
сдаться израильским эсминцам.
Почти в то же самое время звено
из четырех египетских «Вампи-
ров» вело разведку израильских
Два египетских МиГ 15 входе
воздушного патрулирования.
В начале кампании египетские
ВВС действовали успешно,
однако после налетов англо-
французской авиации их роль
свелась почти к нулю,
поскольку египетские
самолеты были либо
уничтожены, либо передисло-
цированы на юг.
позиций в районах Митлы и Эль-
Тхамеда и к востоку от них. За
ними, через два часа, появились
Ми Г-15, которые уничтожили
шесть автомобилей и один не ус-
певший взлететь самолет Пайпер
«Каб». Еще большее количество
техники было уничтожено в ходе
следующих налетов египетских
«Вампиров» в сопровождении
«МиГов». В результате израиль-
ское командование решило орга-
низовать постоянное патрулиро-
вание зоны канала своими истре-
бителями «Мистер». Первый воз-
душный бой завязался в конце
дня, когда шесть «МиГов» оттяну-
ли на себя шесть «Мистеров», бар-
ражировавших над каналом, а в
это время два египетских « Метео-
ра» нанесли эффективный бомбо-
вый удар по позициям израиль-
ских парашютистов восточнее
Митлы. Вскоре к обеим сторонам
подоспело подкрепление, и в воз-
духе началось настоящее сраже-
ние, в результате которого были
сбиты два «МиГа» и серьезно по-
врежден один «Мистер».
Египетские ВВС были застиг-
нуты врасплох израильским втор-
жением. Тем не менее 30 октября
их самолетам удалось совершить
Египетские бомбардировщики Ил-28 пе-
ребазировались на юг, в Луксор, чтобы
быть вне радиуса действия союзной
авиации, базировавшейся на Кипре. В
конце концов их обнаружили и уничто-
около пятидесяти боевых выле-
тов. Израильские ВВС выполнили
свыше 100 боевых вылетов, наи-
больший эффект которых был до-
стигнут против египетских войск,
вошедших в западную часть пере-
вала Митла. Египтяне потеряли
почти весь свой автотранспорт, но
все же смогли занять выгодные
оборонительные позиции на вы-
сотах, господствующих над Хей-
танским ущельем.
31 октября в 6.00 англичане и
французы предъявили ультима-
тум, требовавший от обеих сто-
рон, Египта и Израиля, вывода их
войск из зоны Суэцкого канала, до
которого израильские части еще
не дошли. Как и ожидалось, егип-
тяне отвергли этотультиматум. На
рассвете четыре египетских « Вам-
пира», воспользовавшись времен-
ным отсутствием израильских
воздушных патрулей, предприня-
ли попытку нанести удар по изра-
ильским позициям в районе Мит-
лы. Когда они начали заход на
цель, подоспели шесть истребите-
лей «Мистер». «Вампиры» все же
успели отбомбиться, однако два
из них были сбиты затем истреби-
телями. Этот налет опять привел
▲ С французских транспортных самоле-
тов Норд «Норатлас» был сброшен па-
рашютный десант на Порт-Саид. Эти ма-
шины должны были сбросить парашю-
тистов на Исмаилию, но зга операция
была отменена.
к серьезным потерям войск изра-
ильтян. Попытка одиночного бом-
бардировщика Ил-28 нанести
удар по израильской авиабазе Лод
не имела успеха, и он сбросил
свои бомбы у Рамат-Рахеля.
Восточнее два израильских ис-
требителя-бомбардировщика
«Ураган» получили задание сбить
одиночный египетский самолет,
направлявшийся к Бир-Джифга-
фе, однако они встретились с еги-
петскими МиГ-15 из прикрытия
«Метеоров», которые, в свою оче-
редь, только что остановили про-
движение к Бир-Хасану колонны
израильских легких танков. В бою
оба «Урагана» получили повреж-
дения. Один из них потом совер-
шил вынужденную посадку в пу-
стыне. Все это произошло до под-
хода к месту боя израильских
«Мистеров». Затем израильские
самолеты атаковали колонну еги-
петской бронетехники, двигав-
шейся на юг в направлении Бир-
Джифгафы, однако были перехва-
чены египетскими «Метеорами»,
один из которых был сбит. Изра-
ильские самолеты продолжили
атаки этой колонны с бреющего
полета, но не смогли остановить
ее, и в то же время египетские
ВВС предприняли аналогичные
действия против израильских
войск, продвигавшихся к Бир-
Хаме.
Севернее 31 октября израиль-
ская армия потерпела свою един-
ственную за всю эту кампанию
серьезную неудачу, понеся боль-
шие потери после серии безус-
пешных атак на Абу-Аджейлу. На
израильские ВВС легла теперь
столь огромная нагрузка, что на
помощь им вынуждены были
прийти французские самолеты,
базировавшиеся в Израиле, кото-
рые нанесли удар по другой еги-
петской колонне, наступавшей на
Абу-Аджейлу из зоны канала.
В ожидании нападения после
истечения срока англо-француз-
ского ультиматума египетская си-
стема ПВО в дельте Нила и в зоне
Суэцкого канала была рано утром
31 октября приведена в состояние
▲ Истребители Дассо «Мистер» IVA из
2-й истребительной эскадры с местом
постоянного базирования в Дижоне вы-
полняли задачи ПВО, совершая боевые
вылеты из Хайфы. Многие французские
самолеты имели израильские опознава-
тельные знаки.
полной боевой готовности. Совет-
ские и чешские пилоты уже пере-
гнали к этому времени в Сирию 20
бомбардировщиков Ил-28 и 20
истребителей Ми Г-15, предназна-
ченных для сирийских ВВС. Их
эскортировали двадцать невоору-
женных египетских «МиГов».
Тем временем как действующие,
так и резервные Ил-28 египетских
ВВС перелетели на юг, в Луксор,
где, по убеждению египетского
командования, они должны были
находиться в безопасности
До самого последнего момента
египтяне полагали, что англичане
и французы блефуют, и поэтому,
когда первая волна союзных бом-
бардировщиков вскоре после на-
ступления темноты появилась над
Алмазой, в городе отсутствовала
светомаскировка, а население и
военнослужащие не укрылись в
бомбоубежищах. Боевая техника
не была рассредоточена. Самоле-
ты RAF, получив задачу уничто-
жить египетскую авиацию, нанес-
ли целый ряд бомбовых ударов.
Три волны бомбардировщиков
«Канберра» и «Вэлиент», взлетев-
ших с Кипра и Мальты, соверши-
ли налеты на Алмазу, Абу-Суэр,
Кабрит и каирский международ-
ный аэропорт. Бомбометание осу-
ществлялось с высоты 12190 м.
При этом было уничтожено или
повреждено лишь 14 самолетов.
Египетские ВВС сделали две по-
пытки перехватить противника,
но только раз ночной истребитель
«Метеор» NF.Mk 13смогприбли-
Инглиш Электрик «Канберры» B.Mk 6 из
12-й эскадрильи на базе британских
ВВС в Луке. Самолеты этого типа выпол-
няли большую часть бомбардировочных
задач. Они также обозначали цели для
более современных бомбардировщиков
«Вэлиент», обладавших большей грузо-
подъемностью. ▼
Израильская и египетская воздушная мощь
Многие англичане с неохотой восприняли участие из-
раильтян в операции «Мушкетер», так как они не жела-
ли оскорблять арабских союзников. Поэтому парал-
лельно готовилась операция «Такелаж», предусматри-
вавшая нанесение бомбовых ударов по израильским
аэродромам в случае нападения Израиля на Иорданию
или Ирак. Свое вмешательство Франция и Британия оп-
равдывали тем, что якобы хотели разъединить изра-
ильские и египетские силы и обеспечить нормальное
функционирование Суэцкого канала.
Дуглас С-47
Израиль испытывал огромную нужду
в транспортных самолетах, и, чтобы
хоть как-то удовлетворить ее,
военные реквизировали гражданские
авиалайнеры и вынуждены были
полагаться также на французские
«Норатласы». Помимо обычных
транспортников ВВС, для выброски
израильских парашютистов использо-
вались также реквизированные С-47 и
ДС-3.>
Ч Дассо «Ураган»
Израильские истребители-
бомбардировщики, как и
этот «Ураган» из 113-й
эскадрильи, имели черно-
желтые полосы идентифи-
кации. Пасть акулы была
эмблемой части.
Ч Армстронг Уитворт «Метеор»
NF.Mk 13
В египетской армии на вооруже-
нии находилось значительное
количество самолетов британского
производства, поставленных в те
времена, когда Британия и Египет
были союзниками. Так, египетские
ВВС имели дневные и ночные
истребители «Метеор».
Истребители-бомбардировщики FAA
При отсутствии противодействия противника в
воздухе большей части авиации, базировав-
шейся на авианосцах «Альбион», «Булварк» и
«Игл», приходилось выполнять роль истребите-
лей-бомбардировщиков и самолетов наземной
поддержки войск. Особенно жарким для мор-
ских летчиков выдался день 5 ноября, когда им
Уэстланд «Уайверн» ►
830-я эскадрилья самолетов этого
типа, находившаяся на борту
авианосца «Игл», выполняла задачи
по штурмовке наземных целей, для
чего применялись главным образом
неуправляемые реактивные снаряды.
После неудачного дебюта «Уайверн»
все же оправдал надежды и к 1956 г.
заслужил у пилотов хорошую
репутацию.
пришлось постоянно находиться в воздухе, прикрывая
Ч Хаукер «Си Хоук» FB.Mk 3
Этот «Си Хоук» (Морской ястреб)
летал на задания с авианосца
«Альбион» в составе 802-й
эскадрильи. Хотя другие
эскадрильи, участвовавшие в
этой кампании, летали на более
современной модификации
самолета, FGA.Mk6, в действи-
тельности между ними не было
существенной разницы. Все они
доказали свою эффективность в
боях.
Де Хэвилленд «Си Веном» FAW.Mk 21
Подразделения Fleet Air Arm имели на
каждом авианосце, участвовавшем в
операции «Мушкетер», по одной эскадри-
лье самолетов этого типа. Они должны
были осуществлять прикрытие истребите-
лей-бомбардировщиков. Однако на деле
эти самолеты выполняли те же задачи
наземной поддержки войск.
зиться к бомбардировщику «Вэ-
лиент» на дистанцию открытия
огня.
Райо утром 1 ноября пара
«Канберр», совершавших разве-
дывательный полет, была атако-
вана «МиГами», повредившими
один самолет. Вернувшись из
разведки, летчики доложили о не-
высокой результативности ноч-
ных налетов, и поэтому союзное
командование перешло к новой
тактике. Англо-французская
авиация наземного и палубного
базирования нанесла удары по
всем египетским аэродромам за-
паднее Синайского полуострова.
Египтяне срочно рассредоточили
свои «МиГи» по всей дельте, од-
нако выяснилось, что взлетать
очень опасно, так как каждая
взлетная полоса была почти под
постоянным наблюдением про-
тивника. 2 и 3 ноября были под-
вергнуты бомбардировке акаде-
мия ВВС в Бильбейсе и авиаре-
монтные мастерские в Хелуане. 6
ноября самолеты союзников ата-
ковали железнодорожные ком-
муникации, казармы и объекты
ПВО.
2 ноября французские «Корса-
ры», взлетевшие с авианосца «Ар-
романш», направились к Алексан-
дрии, однако сам корабль был, в
свою очередь, атакован египет-
скими эсминцами «Эль-Наср» и
«Тарек». Когда «Корсары» воз-
вратились и атаковали эсминцы,
те поставили дымовую завесу и
ушли. Налеты продолжались 4 и 5
ноября. Британская палубная
авиация наносила удары по аэро-
дромам близ Александрии, пыта-
ясь отвлечь внимание египтян от
Порт-Саида и Порт-Фуада, на ко-
торые намечалось сбросить пара-
шютный десант. В районе Луксо-
ра 3 ноября одна « Канберра» была
повреждена «МиГом», а вообще
египетская ПВО стала действо-
вать более эффективно. 5 ноября
египтяне сбили три самолета со-
юзников: один «Уайверн» над
Порт-Саидом, один «Си Хоук» и
один «Мистер» над Каиром.
Поскольку англо-французское
воздушное наступление связало
египетскую авиацию, у израиль-
тян появилась возможность бро-
сить вперед крупные бронетанко-
вые силы, не опасаясь ударов с
воздуха. В результате египтяне
вынуждены были оставить Си-
найский полуостров, форсировав
Суэцкий канал в обратном на-
правлении 2 ноября.
Интенсивность боев на земле
снизилась, происходили лишь от-
дельные стычки. Ввоздухеже дело
обстояло по-иному. Израильские и
Ч всепогодный истребитель «Си Веном»
взлетает с палубы «Альбиона». Эти ма-
шины обеспечивали истребительное
прикрытие первой волны бомбардиров-
щиков RAF, состоявшей из «Хантеров» с
недостаточным радиусом действия, ба-
зировавшихся на Кипре.
▲ На французском авианосце «Арро-
мант» размещался также отряд проти-
володочных самолетов TBM-3S и само-
летов дальнего радиолокационного об-
наружения TBM-3W «Эвенджер», кото-
рые должны были защищать корабль от
атак с моря и воздуха.
египетские ВВС. вернее то. что от
них осталось, сцепились в ярост-
ной схватке. «Вампиры» перелете-
ли из Эль-Ариша в Бир-Джифгафу
и Бир-Род-Салим. Поздним утром
1 ноября они атаковали позиции
израильских парашютистов у
Митлы, потеряводну машину, сби-
тую и фаильским перехватчиком.
Несмотря на дневные налеты анг-
ло французской авиации, гри еги-
пегских «Метеора» NF.Mk 13с эс-
кортом из «МиГов» появились в
полдень над Синайским полуост-
ровом. В бою с двумя израильски-
ми истребителями «Мистер» один
«МиГ» был сбит.
Начиная со 2 ноября в районе
Шарм-эль-Шейха шли ожесто-
ченные бои. На Эль-Тор, на запад-
ном берегу полуострова, был
сброшен парашютный десант с
тяжелым вооружением, другие
части израильтян наступали вдоль
восточного берега. Тем временем
▲ Этот «Си Веном» из893-й эскадрильи
получил повреждения от зенитного огня
и совершил успешную посадку на «брю-
хо» на палубу «Игла».
израильские ВВС нанесли бомбо-
вый удар по британскому фрега-
ту «Крейн», блокировавшему
Шарм, приняв его за египетское
судно. Зноября «Мустанги» иВ-17
уничтожили два тяжелых орудия
египетской батареи, охранявшей
Тиранский пролив у Рас-Насрани.
Остальные орудия были взорваны
в ночь с 3 на 4 ноября самими ар-
тиллеристами, которые затем
ушли в Шарм-эль-Шейх. Ночная
атака захлебнулась, но повторный
штурм при поддержке «Мустан-
гов», сбросивших напалм, взломал
периметр египетской обороны.
После подхода израильских пара-
шютистов из Эль-Тора египет-
ский гарнизон капитулировал в
9.30 5 ноября.
К этому времени начались ак-
тивные действия на суше англо-
французских войск. На рассвете
5 ноября палубная авиация атако-
вала египетские оборонительные
позиции, а в 8.20 британские па-
рашютисты уже приземлились на
аэродроме Гамиль на окраине
Порт-Саида. Пятнадцать минут
спустя на египетской земле юж-
нее Порт-Фуада оказались и
французские десантники. Запла-
нированный ранее вертолетный
десант с целью захвата мостов че-
рез канал был отменен, однако к
уже успевшим закрепиться пара-
шютистам было переброшено
подкрепление. На рассвете следу-
ющего дня после артподготовки
корабельной артиллерии морской
десант под прикрытием истреби-
телей-бомбардировщиков захва-
тил район порта. Огнем с земли
были сбиты два самолета, «Си
Хоук» и один «Веном», но в завя-
завшихся затем уличных боях
превосходство в воздухе мало что
значило. И все же авиация обес-
печила прикрытие десантникам,
совершившим стремительный
бросок по берегу Суэцкого кана-
ла и достигшим Эль-Капа до мо-
мента вступления в силу соглаше-
ния о прекращении огня, которое
британское и французское прави-
тельства вынуждены были подпи-
«Си Хоуки» FGA.Mk 6 заправляются го-
рючим и снаряжаются боеприпасами не
борту «Альбиона». На заднем плане са-
молет с нанесенными только частично
суэцкими полосами; у самолета на пе-
реднем плане таких опознавательных
знаков нет совсем. ►
сать под давлением как извне, так
и изнутри.
Англичане и французы заяви-
ли, что они уничтожили или повре-
дили в боях 260 самолетов против-
ника, в том числе 207 боевых ре-
активных машин. Командование
ВВС Египта опровергло это утвер-
ждение, сообщив о потере только
восьми истребителей МиГ-15,
семи бомбардировщиков Ил-28,
девяти «Гарвардов», шести С-46,
четырех С-47, трех гражданских
«Дакот» и одного Авро «Ланкасте-
ра», уничтоженного на земле. 62
самолета были повреждены. Ил-28
были уничтожены в Луксоре, где,
казалось, они находились в безо-
пасности. Однако французские
F-84F, снабженные дополнитель-
ными баками, взлетели с баз на юге
Израиля и разрушили эту иллю-
зию. УАбу-Суэра было уничтоже-
но также около десятка самолетов
МиГ-15 и МиГ-15УТИ сирийской
учебной эскадрильи.
ПОТЕРИ
Над Синайским полуостровом
ВВС Египта потеряли четыре тюрой.
▲ На вооружении французских истреби-
тельных и истребительно-бомбардиро-
вочных палубных эскадрилий состояли
истребители-ветераны F4U-7 «Корсар».
Флотилия 14F размещалась на борту
«Арроманша», а флотилия 15F летала на
боевые задания с «Лафайета».
«МиГа», четыре «Вампира», один
«Метеор» и Мраз «Сокол». Изра-
ильские ВВС признали потерю
одного истребителя «Мистер»,
двух «Ураганов», десяти «Мус-
тангов» и двух Пайпер «Кабов».
Еще пять самолетов были подби-
ты и рухнули на землю, не доле-
тев до своих баз. Французы ли-
шились только одного самолета
F-84, взлетевшего с аэродрома в
Лидде. Потери англичан состави-
ли четыре самолета: одна «Кан-
берра», разбившаяся при посад-
ке, два «Си Хоука» и один «Уай-
верн». К этому списку следует
добавить еще одну «Канберру»
PR.Mk 7, сбитую над сирийско-
ливанской границей.
Как в политическом, так и во-
енном отношении вся Суэцкая
операция была бесплодной аван-
Самолеты ДРЛО
На британских авианосцах «Игл» и «Альбион», а также
на двух французских авианосцах размещались специ-
ализированные самолеты дальнего радиолокационного
обнаружения. Так как египетские ВВС фактически не
занимались атаками кораблей, английским «Скайрей-
дерам» и французским «Эвенджерам» практически не
нашлось применения.
◄ Дуглас «Скайрейдер» AEW.Mk 1
Звено «А» 849-й эскадрильи было
размещено на «Игле», а звено
«С» на борту «Альбиона». Пилоты
этих звеньев летали на «Скай-
рейдерах» модели AEW.Mk 1. Так
в британских ВМС обозначался
самолет американского
производства AD-4W.
Грумман TBM-3W «Эвецджер» ►
На борту французского авианосца «Арро-
манш» размещались «Эвенджеры» деух
модификаций: TBM-3S и TBM-3W. 1BM-3W
располагали РЛС типа APS-20, установлен-
ной в обтекателе под фюзеляжем, и не
имели сверху фюзеляжа стрелковой башни.
Большая часть самолетов французской
палубной авиации имела темно-синюю
окраску, принятую в ВМФ США.
Ближний Восток
1945-1975 гг
БРИТАНИЯ НА БЛИЖНЕМ ВОСТОКЕ
Авро «Шеклтоны» из 37-й эскадрильи
вылетали на патрулирование сначала с
Мальты, азатем, с 1957г., из Адена. ▼
Ч «Вампиры» из 213-й эскадрильи пат-
рулируют зону Суэцкого канала. Эскад-
рилья базировалась в этом районе
вплоть до своей ликвидации в сентяб-
ре 1954 г. Вывод британских войск из
Египта начался в 1952 г., когда отно-
шения между двумя странами стали
ухудшаться.
о время Второй мировой вой-
ны ВВС Пустыни RAF сыгра-
ли ключевую роль в пораже-
нии Африканского корпуса Ром-
меля. Затем они поддерживали с
воздуха наступление 8-й британ-
ской армии в Италии. После вой-
ны части RAF вернулись на Ближ-
ний Восток и взяли на себя ту же
роль колониальной полиции, что и
между двумя мировыми войнами.
Первая проблема, с которой
англичане столкнулись на Ближ-
нем Востоке, была ухудшавшаяся
ситуация в Палестине, которой
Британия управляла по мандату
Лиги Наций, полученному еще в
20-е гг. Мандат истекал в мае
Ч Эти коммандос из Королевской мор-
ской пехоты готовы к патрулированию
после высадки из противолодочного
вертолетатипа «Уэссекс» HAS.Mk3. Вер-
толеты этого типа использовались в ка-
честве транспортных в ходе операций в
Радфане.
1948 г., и до того времени англича-
не должны были бороться с неза-
конной массовой иммиграцией
евреев, относившихся к катего-
рии перемещенных лиц, и с тер-
роризмом еврейских экстреми-
стов. В положенный срок англича-
не ушли, и вспыхнула война
между евреями и арабами. Каж-
дая из сторон была недовольна
тем, как разделили Палестину на
отдельные еврейское и арабское
государства. По случайности в эту
войну оказались втянутыми и RAF
(подразделения британских ВВС
базировались в зоне Суэцкого ка-
нала по соседству с Египтом). Че-
тыре невооруженных «Спитфай-
ра» RAF совершали разведыва-
тельный полет вдоль нечетко
определенной египетской грани-
цы и были сбиты израильскими
«Спитфайрами» и огнем зенит-
ной артиллерии. На следующий
день был сбит также истребитель
«Темпест», участвовавший в спа-
сателнно-поисковой операции. К
счастью, потери оказались срав-
нительно небольшими: погиб
только один пилот.
Реактивная авиация в колониальной политике
ствиях необходимую и эффективную огневую поддер-
жку войскам обеспечивали истребители-бомбардиров-
щики различных типов: от «Темпестов» и «Хорнетов»
до «Вампиров», «Веномов» и «Хантеров».
VZBOB
БОБ
В период ухода Британии из своих колоний для демон-
страции британского присутствия, сдерживания враж-
дебных группировок повстанцев, а также для других
целей активно использовалась авиация. В таких дей-
Глостер «Метеор» FB.Mk 9 ►
На таких самолетах с аэродромов в зоне
канала, на Мальте и Кипре летали пилоты
208-й эскадрильи с 1951 по 1958 г. Эта
эскадрилья занималась сбором разведдан-
ных во всем регионе Ближнего Востока.
«Метеоры» FR.Mk 9 были вооружены
четырьмя пушками калибра 20 мм, а также
ракетами на подкрыльевых подвесках. В
носовой части фюзеляжа были установле-
ны фотокамеры.
Ч Де Хэвилленд «Веном» FB.Mk 4
8-я эскадрилья, летавшая на этих
самолетах, входила в состав британ-
ского гарнизона в Адене с конца войны
до его вывода с Ближнего Востока в
1967 г. Главной задачей эскадрильи
было пресечение нападений повстан-
цев из соседнего Йемена. «Веномы»
находились на вооружении с 1955 по
1960 г.
Хаукер «Хантер» FGA.Mk 9
Этот тип самолета разработали специально
для замены «Венома» в условиях тропиков,
и для этого он имел тормозной парашют,
подвески под плоскостями крыла для
топливных баков емкостью по 1045 литров и
более мощный двигатель «Эйвон». 8-я
эскадрилья впервые опробовала
«Хантеры» в операциях против йеменских
повстанцев в Адене. ►
XKI5I
154
Транспортная поддержка
Операции RAF в регионе Ближнего Востока требовали
серьезного материально-технического обеспечения, и
поэтому там постоянно находились части военно-транс-
портной авиации. В случае проведения каких-то круп-
номасштабных операций подразделения усиливали
транспортными самолетами из метрополии. Так было
во время англо-французской Суэцкой операции в
1956 г. и Кувейтской операции в 1961 г. Базы транс-
портной авиации на Ближнем Востоке служили также
промежуточными аэродромами для английских воен-
ных самолетов, летавших на Дальний Восток.
/ *
VWB44
Зеленые коки и горизонтальная-
полоса того же цвета по всему
фюзеляжу свидетельствуют о
принадлежности этого самолета к
114-й эскадрилье, которая с 1949 по
1957 к выполняла полеты на машинах
этого типа из Кабрита в Египте, а
затем из Никосии на Кипре. «Валетта»
оказалась превосходной заменой
«Дакоте».
Виккерс «Валетта» ►
4 Армстронг Уитворт «Аргоси»
«Аргоси» был разработан для замены
«Валетты». Пераые самолеты этого
типа были направлены в марте
1962 г. в 114-ю эскадрилью, которая
к тому времени базировалась в
Бенсоне, а затем ими вооружили
эскадрильи в Адене, на Кипре и в
Сингапуре. Большой откидывающий-
ся люк-рампа позволял легко
производить выброску парашютного
десанта и грузов.
▲ Скоттиш Авиэйшн «Твин Пайонир» -
самолет с коротким взлетом и посадкой.
Транспортные машины этого типа мог-
ли эксплуатироваться на небольших
аэродромах с длиной взлетно-посадоч-
ной полосы всего275метров. Ими были
оснащены три эскадрильи RAF - одна в
Адене и две - в Бахрейне.
ДАВНИЕ СВЯЗИ
Новый договор о дружбе меж-
ду Великобританией и Султана-
том Оман в декабре 1951 г. возник
не на пустом месте. Он опирался
на более чем полуторавековую
историю связей между этими
странами. В конце 1952 г., когда
группа жителей Саудовской Ара-
вии заняла важную в стратегиче-
ском отношении деревню в оази-
се на границе Омана с Абу-Даби,
самолеты RAF совершили не-
сколько устрашающих бреющих
полетов над этой местностью, а
затем обеспечивали с воздуха бло-
каду подходов к оазису и поддер-
живали оманские войска, кото-
рые в июле 1954 г. выдворили, на-
Самолеты Блекбурн «Беверли» 84-й эс-
кадрильи из Кхормаксара и других эс-
кадрилий, базировавшихся в Англии, в
1961 г. доставили британские войска в
Кувейт, чтобы предотвратить нападение
на эту страну со стороны Ирака. Эти ма-
шины обладали великолепными эксплу-
атационными качествами в тяжелых ус-
ловиях, не нуждаясь в длинной взлетно-
посадочной полосе. ►
конец, саудовцев с оманской тер-
ритории. Эту проблему удалось
решить без единого выстрела, а
вот поддерживаемая Саудовской
Аравией Оманская Освободи-
тельная Армия, сформированная
нмамом Галибом из мятежных
племен, оказалась более крепким
орешком. Имам был схвачен при
взятии британскими войсками его
оплота в Низве, однако брату има-
ма Талибу удалось бежать, и вос-
стание продолжалось под его ру-
ководством. В 1957 г. оплоты мя-
назом Джабель-Акдара. К сожале-
нию, Талиб скрылся и в этот раз,
но мятеж закончился.
Первоначально зона канала
являлась безопасным местом для
британских военных резервов,
которые можно было развернуть
в требуемом направлении, однако
по мере роста антибританских
настроений в Египте положение
британских баз в зоне канала ста-
новилось все более шатким. Бри-
танские части, находившиеся там,
были передислоцированы на базы
на Кипре, в Иордании и Ираке.
Последнее летное подразделение
покинуло Египет в октябре 1955 г.
Арабский национализм, ставший
п ричиной ухода англичан из Егип-
та, позднее заставил их уйти из
Ирака и Иордании и в конце кон-
цов привел в 1956 г. к англо-фран-
цузскому вторжению — Суэцко-
му кризису.
ПРОБЛЕМЫ НА КИПРЕ
Хотя Кипр и заменил зону ка-
нала в качестве главной военной
базы Британии в этом регионе,
однако спокойствия англичанам
это не принесло. Греческое боль-
шинство на Кипре, являвшемся с
1925 г. британской колонией, не
имеющей самоуправления, стре-
милось к объединению с Грецией
(энозису), что не совпадало с же-
ланиями не такого уж малочис-
ленного турецкого меньшинства.
С апреля 1955 г. по февраль 1959 г.
Британии пришлось вести борьбу
с террористами ЕОКА, оружие
для которых доставлялось на
Кипр морским путем. Самолеты
«Шеклтон», «Аустер», «Пайонир»
и «Чипмунк» использовались для
разведки, а вертолеты, главным
образом «Сикамор», для поиска и
уничтожения судов с оружием.
Растущая оппозиция британ-
скому присутствию в Ираке при-
вела к заключению в 1955 г. согла-
шения о выводе британских войск
и ликвидации баз RAF в Хаббани-
яхе и Шайбахе. При этом англича-
не оговорили за собой право ис-
пользовать свою бывшую базу
26-я эскадрилья из Адена на вертолетах
Бристоль «Белведер» с 1963 по 1965 г.
обеспечивала операции британских сил
вРадфане. ▼
▲ Бристоль «Сикамор» стал первым
сконструированным в Великобритании
вертолетом, поступившим на вооруже-
ние ее армии. «Сикаморы» 284-й эскад-
рильи сыграли большую роль в борьбе с
террористами БОКА на Кипре.
Армейский вертолет Белл «Сиу» завис
позади броневика «Саладин». Еще в
1918г. RAF выступили инициатором вза-
имодействия между авиацией и броне-
техникой на Ближнем Востоке. ▼
А Истребители«Вампир»Р.МкЗиз601-й
эскадрильи «Лондонское графство» в ла-
гере Хал-Фар на Мальте, где ежегодно
проводились учебные стрельбы.
Пара истребителей «Лайтнинг» из 36-й
эскадрильи взлетает с базы в Акроти-
ри. «Лайтнинги» состояли на вооруже-
нии ближневосточных ВВС Великобри-
тании с 1967 г. и были сняты с воору-
жения в 1976 г. в связи с уходом бри-
танских сил. ►
RAF в Хаббанияхе в качестве про-
межуточного аэродрома. Вывод
авиатехники, сосредоточенной на
базах, был завершен в апреле
1956 г., а после переворота в Багда-
де в июле 1958 г. и убийства про-
британски настроенного короля
самолетам RAF запретили садить-
ся в Хаббанияхе, и оставшийся там
британский персонал покинул
базу по приказу командования.
Схожая ситуация возникла в
Ближний и Средний
Восток
0 1945г. части RAF в этом регионе были сконцент-
рированы в эоне канала. Несколько эскадрилий
базировались также в Ираке, в районе Аравийского
залива, на Мальте, Кипре и в Восточной Африке.
Политические кризисы в различных странах привали
к последующему выводу британских войск, которые
затем сосредоточились на Кипре, в Адене и в районе
Персидского залива. В конце концов британцы ушли
и оттуда. Последние британские военные части
покинули Кипр в 1975г.
СУДАН
• Бахрейн
САУДОВСКАЯ •
АРАВИЯ Ша₽ьях
Маскат
•Аден
Иордании, где плохо продуманная
Суэцкая операция вынудила ко-
роля расторгнуть договор 1948 г.
с Британией. Единственная бри-
танская истребительно-бомбар-
дировочная эскадрилья в Аммане
перебазировалась в январе 1957 г.
на Кипр. Период охлаждения в
британско-иорданских отноше-
ниях оказался недолгим, и в июле
1958 г., когда растущая нестабиль-
ность в соседнем Ливане стала уг-
рожать спокойствию хашимит-
ского королевства, британские
войска вернулись в Иорданию,
правда, на короткое время.
Отношения Англии с Ираком
оставались натянутыми и еще бо-
лее ухудшились в 1961 г., когда
Ирак стал угрожать независимо-
сти Кувейта, с которым у Англии
были давнишние связи, со време-
ни заключенного еще в 1899 г. до-
говора. Британия, которая к этому
времени превратилась в главного
потребителя кувейтской нефти, в
июне 1961 г. подтвердила свое обя-
зательство защищать независи-
мость этой страны. Ирак после это-
го все равно сконцентрировал
свои войска на границе с Кувей-
том. Тогда, 30 июня, Кувейт обра-
тился к Британии с официальной
просьбой о помощи, и та отправи-
ла в Кувейт три эскадрильи: 45-ю
морской пехоты и 8-ю и 208-ю ис-
требителей «Хантер». Позднее эти
подразделения были усилены
парашютным батальоном и бом-
бардировщиками «Канберра» с
Кипра и из Германии. Вторжение
Ирака было предотвращено, и
Британия затем вывела свои вой-
ска.
РЕОРГАНИЗАЦИЯ
Поскольку центр размещения
британских сил в этом регионе
сместился, бывшее командование
британских войск на Среднем Во-
стоке было в марте 1961 г. пе-
реименовано в Командование
британскими войсками на Ближ-
нем Востоке, и, соответственно
ВВС Среднего Востока стали име-
новаться ВВС Ближнего Востока.
Оба штаба — и Ближневосточно-
го командования и его ВВС —
были размещены на Кипре, значе-
ние которого сильно возросло
после ухода британских войск из
многих уголков бывшей Британ-
ской империи (особенно из Аде-
на и Персидского залива).
Переворот и изменение госу-
дарственного строя в Йемене при-
Британские ВВС на Кипре
Для RAF Кипр был исключительно важен. Он служил
базой для британской авиации и сухопутных войск, опе-
рировавших на уязвимом южном фланге НАТО и обыч-
но входивших в подчинение СЕНТО. Это мешало Со-
ветскому Союзу реализовывать свои замыслы в дан-
ном регионе. ВВС, базировавшиеся на Кипре, поддер-
живали также действия британских войск на Среднем
Востоке и в районе Персидского залива, «защищая» на-
циональные интересы тех стран, откуда Британия вы-
водила свои войска.
АкМи
4 Авиация палубного базирования игра-
ла ключевую роль в усилении частей RAF
наземного базирования и поддержива-
ла операции всех британских сил, рас-
квартированных в этом регионе. На
снимке: самолеты Виккерс Супермарин
«Симитер», Де Хэвилленд «Си Веном» и
«Скайрендер» на палубе английского
авианосца «Викториес».
После вторжения Турции на Северный
Кипр 84-в эскадрилья вертолетов Уэст-
ланд «Уирлуинд» обеспечивала опера-
ции сил ООН, размещенных на линии,
разделявшей греческие и турецкие вой-
ска. В 1981 г. на вооружение этого под-
разделения поступили вертолеты «Уэс-
секс». ►
Инглиш Электрик «Канберра» B.Mk 2 А
Четыре эскадрильи бомбардировщи-
ков этого типа с 1957 г. входили в
состав ударного авиакрыла,
базировавшегося в Акротири.
«Канберры» сменили ранее состояв-
шие на вооружении «Веномы».
Изображенный самолет летал в
составе 249-й эскадрильи. В 1959 г.
на смену «Канберрам» модификации
Мк 2 пришли машины варианта Мк 6,
которые, начиная 1962 г., сменили
Мк 15 и Мк 16. В 1969 г. «Канберры»
были заменены «Вулканами».
вели к усилению пропагандист-
ской кампании и учащению слу-
чаев враждебных актов против
англичан в Адене, имевшем боль-
шое значение как центр сосредо-
точения стратегических резервов
для действий англичан в районах
Восточной Африки, Африканско-
го Рога и западной части Аравий-
ского п-ва. Однако Британия уже
публично объявила о своем наме-
рении к 1968 г. уйти из Адена.
Кампания Йемена против Аде-
на имела две составляющие: под-
держку подрывной деятельности
повстанцев и терроризма в самом
Адене и поддержку мятежных
племен, которые испокон века за-
нимались грабежом караванов на
севере Адена, в Радфане. В резуль-
тате последовательных операций
(первая из которых под обозначе-
нием «Щелкунчик» была проведе-
на в январе 1964 г.), в которых
были задействованы истребите-
ли-бомбардировщики, вертолет-
ный десанти артиллерия, 10 июня
1964 г. пал последний оплот мя-
тежников, Джебел-Харьях.
Гораздо труднее оказалось
справиться с терроризмом или
хотя бы сдержать его в самом го-
роде Адене. Для быстрой пере-
броски войск в районы инциден-
тов использовались вертолеты, а
«Твин Пайониры» выполняли раз-
ведывательные полеты и разбра-
сывалилистовки. Однако посколь-
ку в дальнейшем присутствии бри-
танских войск необходимости уже
не было, да и обстановка в Адене
все более накалялась, их оттуда
вывели в конце 1967 г., передисло-
цировав некоторые части в район
Персидского залива.
уход
После бесславного вывода
войск из Адена уход Королевских
ВВС из Персидского залива был
более достойным. Когда находящи-
еся в этом регионе государства
смогли принять на свои плечи бре-
мя собственной обороны, RAF вы-
вели две эскадрильи «Хантеров»
из Мухаррака и «Андоверы» и
«Уэссексы» из Шарьяха в течение
1971 г. В декабре прекратили свое
существование две базы RAF.
Турецкое вторжение в север-
ную часть Кипра заставило анг-
лийское командование привести
свои базы в состояние повышен-
ной боевой готовности, однако
турецкие истребители и истреби-
тели-бомбардировщики избегали
появляться в воздушном про-
странстве над британскими база-
ми, и британские самолеты оста-
лись на земле. После вторжения
стало трудно проводить военные
тренировки, и решение британ-
ского правительства вывести свои
войска из подчинения СЕНТО
привело к массовому выводу ос-
тавшихся частей. Ближневосточ-
ное Командование RAF было уп-
разднено. Вместо него была созда-
на Армейская Штаб-квартира
«Кипр» (AHQ Cyprus) в рамках
Командования ударной группи-
ровки RAF. К маю 1976 г. в этом
Уэстланд «Скаут» AH.Mk I
Армейский воздушный корпус
был создан в 1957 г. и выполнял
задачи во всем огромном
регионе Ближнего Востока. На
его вооружении состояли
«Аустеры» и ряд вертолетов,
включая Capo «Скитер», Белл
«Сиу» и Зюд «Алуэтт II». На этом
«Скауте» нанесены опознаватель-
ные знаки ООН, так как
эскадрилья, в состав которой
входил вертолет, поддерживала
войска ООН на Кипре. ▼
1
лР89<
регионе на острове постоянно ба-
зировалась лишь одна эскадрилья
RAF, 84-я, самолеты которой были
задействованы в поисково-спаса-
тельных операциях, а также в ра-
боте миссии ООН на Кипре. Пос-
ле вывода этого подразделения
такие же задачи выполняло звено
вертолетов «Алуэтт П» армейско-
го воздушного корпуса.
Подразделения RAF покинули
и другие средиземноморские
базы, в частности Луку на о. Маль-
та. 203-я эскадрилья была расфор-
мирована в декабре 1977 г., а ее
« Нимроды » были распределены по
эскадрильям, базировавшимся в
Великобритании. Фоторазведчики
«Канберра» PR.Mk 7 13-й эскадри-
льи перебазировались в следую-
щем году на базу RAF в Вайтоне.
Вывод всех частей Королевских
ВВС был завершен в 1979 г. На
Кипре Британия сохранила за со-
бой большую базу в Акротири, ко-
торая регулярно использовалась в
качестве места назначения в учеб-
ных полетах, а также в качестве
полигона для стрельб и бомбомета-
ний истребительных эскадрилий.
БомбардировщикиАвро «Вулкан» В.Мк2
из 9-й и 35-й эскадрилий пришли на
смену четырем эскадрильям «Канберр»
в качестве ударной составляющей RAF
на Ближнем Востоке. Они находились
теме 1969по 1975г. Еще две эскадри-
льи «Вулканов» были переданы в подчи-
нение блока СЕНТО, но оставались при
этом на базах в Англии. ►
Ближний Восток
Антагонизм на Ближнем Вос-
токе до этого уже дважды
перерастал в полномасштаб-
ную войну: в конце 40-х и в 1956гг.
Напряженностьопять стала возра-
стать с начала апреля 1967 г., когда
произошли военные столкновения
на Голанских высотах, принадле-
жащих Сирии. Решение ООН уб-
рать свои миротворческие силы с
египетско-израильской границы
17 мая 1967 г. лишь подлило масла
в огонь Это подтолкнуло Египет к
тому, чтобы закрыть залив Акаба
для израильских судов.
В конце мая было подписано
египетско-иордано-сирийское
оборонительное соглашение, ко-
торое привело к созданию ВВС
Объединенной Арабской Респуб-
лики. Эти ВВС были оснащены
современными типами советской
боевой авиатехники: фронтовы-
ми истребителями МиГ-19 и МиГ-
21, истребителями-бомбардиров-
щиками Су-7 и бомбардировщи-
ками Ил-28 и Ту-16. Главными
проблемами, которые испытыва-
ли в это время арабские ВВС,
были плохая эксплуатационная
надежность самолетов и хрони-
ческая нехватка подготовленных
экипажей. Лишь 126 из 500 пило-
тов могли летать на МиГ-21 или
МиГ-19. Резерва пилотов не было.
УПРЕЖДАЮЩИЙ УДАР
Маршал египетских ВВС Сид-
ки и его штаб опасались упрежда-
ющего нападения Израиля уже в
начале июня и ввели в авиачастях
состояние повышенной боевой
готовности. Однако президент
Насер был убежден, что войны не
будет. Он отменил приказ Сидки,
и арабские ВВС опять вернулись
к своему прежнему состоянию.
С первыми лучами солнца 5
июня 40 израильских истребите-
лей «Мираж» IIICJ и «Супер Ми-
стер» вылетели в западном на-
правлении. За ними последовали
еще две волны самолетов, всего
120 машин. Как и обычно, изра-
ильские летчики шли на неболь-
шой высоте, и египетские РЛС их
потеряли. Поскольку они много
раз отрабатывали такую тактику
на учениях, это не вызвало подо-
зрения у египтян, и египетские
истребители-перехватчики ПВО
утренней смены сменились с пат-
рулирования, как обычно. Однако
на этот раз израильские истреби-
тели повернули на юг, чтобы пе-
ресечь египетское побережье не-
обнаруженными.
В 8.45 по каирскому времени,
когда утренние патрули ВВС ОАР
приземлились, а большинство
старших офицеров еще ехали на
службу из дому, аэродромы в Эль-
Арише, Бир-Гифгафе, Каир-Уэсте,
Джебель-Либни, Бир-Тамаде, Абу-
Суэре, Кабрите, Бени-Суэйфе,
Инкхасе и Файтде подверглись
воздушным налетам. Десять звень-
ев по четыре самолета в каждом
совершили по одному заходу на
бомбардировку, а затем несколько
заходов на бреющем полете, об-
А «Мираж» IIICJ из 119-й эскадрильи
подминается в воздух со своей авиаба-
зы в Этроне. Эмблема этого подразде-
ления и красный шеврон на киле затем
наносились на «Фантомы» F-4E.
стреливая из пушек и пулеметов,
а также НУРСами стоянки египет-
ских самолетов. За первой волной
с десятиминутными интервалами
последовали вторая и третья. Из-
расходовав боеприпасы, израиль-
ские летчики вернулись на свои
базы в предельно короткое время.
Для атаки восемью волнами само-
летов потребовалось 80 минут.
После десятиминутного затишья
воздушные налеты возобновились
и продолжались опять в течение 80
минут. Для охраны воздушных ру-
бежей Израиля во время этой опе-
рации было оставлено всего лишь
12 истребителей. Шестьдесят
учебно-тренировочных «Магист-
ров», переоборудованных для
штурмовки наземных целей, не
приняли вней участие, так как дол-
жны были поддерживать действия
4 Израиль утверждает, что его воздуш-
ные удары были превентивными, одна-
ко, хотя арабы и проводили политику ба-
лансирования на грани войны, никаких
планов военных операций против Изра-
иля у них не было. Президент Египта
Насер был уверен, что закрытие им за-
лива Акаба для израильского судоход-
ства не спровоцирует Израиль на воен-
ную акцию. Это было его крупнейшей
ошибкой, так как у Израиля появился
предлог для начала наступления, прохо-
дившего по тщательно разработанному
плану, который неверняке совершен-
ствовался годами. В первой фазе этого
плана Израиль уничтожил египетские
ВВС на земле, а затем в тот же день об-
рушился всей своей воздушной мощью
наИорданиюиСирию. Серьезноесопро-
тивление израильские летчики встрети-
ли только в воздушном пространстве
Ирака, атакуя его аэродромы.
израильских сухопутных сил.
В ходе этого трехчасового воз-
душного нападения было уничто-
жено или повреждено свыше 300
египетских самолетов, по боль-
шей части на земле. Первоочеред-
ными целями израильских летчи-
ков были дальние бомбардиров-
щики Ту-16. представлявшие
большую потенциальную опас-
ность для Израиля, так как они
могли нести ракеты класса «воз-
дух-земля», способные достичь
израильских городов и поселе-
Боевой строй «Миражей» IIICJ из 101-й
эскадрильи. На рулях направления само-
летов видны красно-белые полосы, отли-
чительный знак этого подразделения.
Впервые он был нанесен на «Спитфай-
ры», в затем на истребители S-199. ▼
ний. Обе эскадрильи Ту-16 были
уничтожены. Израильские поте-
ри в ходе этих воздушных рейдов
составили 19 машин.
В воздухе ВВС ОАР потеряли
четыре невооруженных учебно-
тренировочных самолета близ
Имбабы — первые потери в вой-
не — и один МиГ-21, когда тот
взлетел с аэродрома в Абу-Суэйре.
Еще один МиГ-21 был разбит, ког-
да пытался совершить посадку на
изрытую воронками полосу после
того, как отогнал от нее четыре
израильских «Супер Мистера».
Триуцелевших МиГ-21 взлетелис
базы в Инкхасе в перерыве меж-
ду израильскими налетами. Это
произошло в 8.56. Управление с
земли отсутствовало, но над базой
Каир-Уэст им удалось сбить «Ура-
ган», который, падая, врезался в
стоявший на земле Ту-16. Возмож-
но, израильский пилот сделал это
намеренно. Еще один МиГ-21,
взлетевший с аэродрома в Абу-
«Мистер» IVA с полной бомбовой нагруз-
кой в ожидании своего пилота перед пер-
вой волной налетов на египетские аэро-
дромы. Три эскадрильи «Мистеров» IVA
и одна «Супер Мистеров» выполняли са-
мые важные задания по штурмовке на-
земных целей. ▼
Израиль получил 72 одноместных истре-
бителя «Мираж» IIICJ и пять двухмест-
ных истребителей «Мираж» IIIDJ, кото-
рыев 1967г. составили костяк израиль-
ской истребительной авиации. Ими ос-
настили 5-6 эскадрилий. Самолеты
имели упрощенную авионику. ►
Суэйре, в 10.01 сбил «Мистер»,
упавший у внешней границы аэро-
дрома. Последние два МиГ-21, ко-
торые могли летать, были уничто-
жены , когда несколько минут спу-
стя выруливали на взлетную
полосу, причем сделал это один и
тот же «Мираж» III.
МиГ-19 и 21, базировавшиеся
в Хергхаде, вылетели на север на
помощь своим боевым товари-
щам, однако при попытке совер-
шить посадку в Абу-Суэйре
в 10.30 были атакованы шест-
надцатью «Миражами». Четыре
«МиГа» упали сразу же. но в
завязавшейся затем воздушной
схватке ни одной из сторон не уда-
лось сбить больше ни единого са-
молета. Тем не менее все «МиГи»
погибли. Они либо разбились,
пытаясь сесть с убранным шасси
рядом с испещренными воронка-
ми взлетными полосами, либо
просто рухнули на землю, когда у
них кончилось горючее. Лишь в
Эль-Арише летное поле осталось
неповрежденным, потому что
здесь израильские летчики пола-
гались в основном на пушечный
огонь и управляемые бомбы, сход-
ные по конструкции с американ-
скими «Буллпап», использовав-
шиеся только против самолетов
на стоянках. В воздухе теперь ос-
тался лишь один египетский само-
лет — Ил-14, на борту которого на-
ходились маршал авиации Сидки
и другие высшие офицеры еги-
петских вооруженных сил. Они
совершали облет зоны боев с са-
мого начала израильского нападе-
ния и были лишены возможности
предпринять какие-либо срочные
меры для спасения положения,
ведь израильтяне не давали им
возможности приземлиться. Тем
самым способность Египта нане-
сти контрудар была устранена.
ВОСТОЧНЫЙ ФРОНТ
Через несколько часов в ответ
на нападение израильтян на Еги-
пет в сражение ввязались и дру-
гие арабские соседи Израиля. Ут-
ром иорданская дальнобойная ар-
тиллерия повредила по меньшей
мере одну взлетно-посадочную
полосу на авиабазе Рамат Давид.
Однако к тому времени, как 16
«Хантеров» королевских иордан-
ских ВВС нанесли удар по Ната-
нии и Кфар Сиркину, израильтя-
не уже двинулись на Иерусалим.
В 14.30 по тель-авивскому вре-
мени израильские ВВС перенесли
направление своих операций с
ВВС ОАР на ВВС Иордании и со-
вершили налеты на авиабазы в
Мафраке и Аммане и на страте-
гически важную РЛС в Аджлуне.
Из 18 иорданских истребителей
«Хантер» на земле были уничто-
жены 17. Израильтяне потеряли
всего одну машину. Оставшийся
«Хантер» был затем поврежден, и
при этом погибли два пилота. Ко-
роль Хуссейн приказал уцелев-
шим пилотам «Хантеров» посту-
пить в распоряжение командова-
ния иракских ВВС. В этот первый
день войны израильские самоле-
ты нанесли также удары по ирак-
ским и палестинским частям,
выдвигавшимся в западном на-
правлении из Мафрака, по обо-
ронительным позициям вокруг
Иерусалима, штабу иорданской
армии в Иерихоне, автоколонне
восточнее горы Оливок и коро-
левскому дворцу в Аммане.
В списке целей израильской
авиации на 5 июня были также и
объекты сирийских ВВС. В 11.45
(по тель-авивскому времени) 12
сирийских МиГ-21 нанесли бом-
Израиль наносит удар первым
Первая израильская волна состояла только из 40 са-
молетов: 10 звеньев по четыре «Миража» или «Супер
Мистера» в каждом, которые полетели над Средизем-
ным морем. Со стороны это напоминало обычный тре-
нировочный полет, однако затем израильские самоле-
Дассо «Супер Мистер» ►
«Супер Мистер» был, вероятно, самым
эффективным истребителем-бомбарди-
ровщиком израильских ВВС, на
вооружении которых состояло 24 таких
самолета, являющихся весомым
дополнением к стареющим «Мистерам»
IVA и «Ураганам». «Супер Мистерами»
была оснащена одна эскадрилья,
которая играла также вспомогательную
роль в системе ПВО. Эти самолеты
составляли значительную часть первой
израильской волны, которая совершила
опустошительный воздушный налет на
египетские авиабазы. За всю войну в
боях было потеряно четыре «Супер
Мистера».
ты повернули на юг, чтобы атаковать свои цели. Как
только элемент неожиданности был утерян, ВВС Изра-
иля перешли в полномасштабное наступление. Их удар-
ные самолеты быстро вернулись, загрузили бомбы и
опять вылетели на боевое задание. Так повторялось
несколько раз.
•4 Дассо «Мираж» IIICJ
Этот самолет входил в состав 117-й
эскадрильи. Истребители этого типа
использовались в ПВО и для штурмов-
ки наземных целей. Вооруженный
пушками и обычными фугасными
бомбами, «Мираж» IIICJ пользовался
хорошей репутацией у пилотировав-
ших его летчиков. Однако «Миражи»
не всегда могли диктовать свою волю.
Из девяти самолетов, сбитых
иракскими «Хантерами» во время
израильского воздушного налета на
иракский аэродром Н-3, три были
именно «Миражами».
159
На вооружении арабских ВВС состояли в основном со-
ветские самолеты, однако иорданские и ливанские ВВС
применяли авиатехнику только западного производ-
ства, а Ирак имел три эскадрильи английских «Ханте-
ров». Не многим арабским летчикам посчастливилось
уцелеть после израильских налетов на их аэродромы,
а та горстка, что нашла в себе смелость подняться в
воддух, не смогла бросить серьезный вызов господству
израильской авиации в воздухе.
Довоенный МиГ-17 к
Этот самолет имеет двухзвездные эмблемы:
флаг на киле и круг на хвостовой части фюзеля-
жа. Такие опознавательные знаки наносились на
египетские самолеты в тот период, когда
египетская, сирийская и иракская авиации
действовали под единым командованием ВВС
ОАР. К 1967 г. большинство египетских самоле-
тов имело камуфляжную окраску.
4 МиГ-19
Сирийские боевые самолеты
имели на киле и фюзеляже
трехзвездные опознавательные
знаки. Участие МиГ-19 в войне
было незначительным, хотя
истребители этого типа состояли
на вооружении семи эскадрилий
Египта, Сирии и Ирака.
Послевоенный МиГ-17
Шестидневная война похоронила мечты
Насера об арабском единстве. После войны с
египетских самолетов исчезли звезды,
свидетельствовавшие об их принадлежности к
ВВС ОАР. Вместо них появились нацио-
нальные опознавательные знаки.
▲ Египетские легкие бомбардировщи-
ки Ил-28 почти не принимали участия в
конфликте. 27 таких машин было унич-
тожено в капонирах, в остальные оста-
вались на земле практически весь пери-
од этой скоротечной кампании.
бовый удар по нефтеперегонному
заводу в Хайфе ина бреющем по-
лете атаковали аэродром Махана-
им. Уже через час последовал
мощный ответ израильских ВВС,
которые разбомбили сирийские
авиабазы в Дамаске, Мердж-Риа-
ле, Думейре и Сейкале. Более от-
даленный аэродром Т-4 подвергся
налету в середине дня, вскоре пос-
ле того, как три израильских само-
лета атаковали также иракскую
авиабазу Н-3. Хотя сирийские
ВВС и не понесли столь катастро-
фического урона, как египетские
или иорданские, все же они поте-
ряли две трети машин первой ли-
ВТОРОЙ И ТРЕТИЙ ДЕНЬ
ВОЙНЫ
На второй день войны, 6 июня,
израильские ВВС сосредоточили
основные усилия на поддержке
действий своих сухопутных войск
на Синайском п-ове и на западном
берегу реки Иордан. Удар по ар-
тиллерийским позициям против-
ника западнее Рафаха позволил
израильтянам взломать эшелони-
рованную оборону египтян. В эту
ночь в тылу иорданских войск, к
востоку от Иерусалима, был выса-
жен вертолетный десант израиль-
ских коммандос. Еще один верто-
летный десант предшествовал па-
дению Абу-Агейлы, важнейшего
укрепрайона египтян близ грани-
цы на Синае. 6 июня производи-
лись боевые вылеты в район Газа
и Бир-Лахфанадля поддержки пе-
хоты, но ранним утром все египет-
ские части уже начали отход с
Синая.
Заметив это, израильтяне ре-
шили выслать вперед мобильный
отряддля захвата перевалов Мит-
ла и Джидди. Этот отряд прорвал-
ся через разваливающуюся обо-
рону египтян и выполнил постав-
ленную задачу. Значительная
часть египетской армии оказалась
в ловушке восточнее гор, где под-
верглась безжалостному уничто-
жению с воздуха израильской
авиацией. Только перед перева-
лом Митла вся местность была
усеяна искореженными обломка-
ми тысяч египетских грузовиков,
фургонов и джипов.
Командование ВВС ОАР. в
свою очередь, решило сколотить
на скорую руку хоть какую-ни-
будь ударную авиагруппировку,
чтобы ударить с воздуха по изра-
ильским частям, оседлавшим пе-
ревалы, сбить их оттуда и вызво-
лить из окружения многотысяч-
ную группировку своих войск. В
ночь с 5 на 6 июня египетскому ко-
мандованию удалось собрать кое-
как разношерстное формирова-
ние из 50 самолетов, в основном
тех, что получили небольшие по-
вреждения и были тут же отре-
монтированы. Наибольший урон
египтяне понесли в летном соста-
ве: 70 пилотов погибли и 200 были
ранены. Первый признак того, что
они еще существуют, ВВС ОАР
подали в 5.36 6 июня, когда два
МиГ-21 попытались атаковать из-
раильскую колонну у Бир-Лахфа-
на. Оба самолета были сбиты. Та
же судьба пос тигла пару истреби-
телей-бомбардировщиков Су-7,
которые в 6.00 бросили вызов из-
раильским истребителям в райо-
не Эль-Ариша и были уничтоже-
ны. Затем египетские Су-7 и МиГ-
21 дважды пытались сбить
израильские вертолеты. Все эти
атаки были булавочными уколами
по сравнению с тем избиением,
которое израильские ВВС устро-
или египетской армии.
В ночь с 5 на 6 июня Ирак и
Иордания объединили усилия,
чтобы укрепить оборону аэродро-
ма Н-3. На рассвете 6 июня ирак-
ский Ту-16 сбросил бомбы на из-
раильский промышленный комп-
лекс в Натанье, но затем был сбит
огнем зенитной артиллерии.
Иорданские «Хантеры» были уничтоже-
ны на земле, но их пилоты перебрались
в Ирак, где летали в составе иракского
авиакрыла «Хантеров» и смогли удовлет-
ворить жажду мести. Один из этих лет-
чиков стал почти асом за один боевой
вылет. ▼
НИИ.
В течение дня израильские
ВВС вновь обрушились на Египет
и нанесли удары по каирскому
международному аэропорту и по
аэродромам в Мансуре, Хелуане,
Эль-Минье, Бильбейсе, Хергхаде,
Луксоре и Рас-Банасе, а также по
позициям 23 РЛС.
160
Дальние бомбардировщики Ту-16 нахо-
дились на вооружении египетских ВВС.
В 60-70-е гг. над Средиземным морем
часто совершали полеты также Ту-16
советских ВВС. В Египте и Сирии после
шестидневной войны базировались Ту-
16, не имевшие камуфляжной окраски.
На них были нанесены арабские опозна-
вательные знаки, но пилотировали са-
молеты советские экипахот. ►
Вскоре после этого израильские
ВВС нанесли еще один удар по
авиабазе Н-3 и встретили ожесто-
ченный отпор в воздухе со сторо-
ны иракских и иорданских истре-
бителей. Арабы утверждали, что
сбили девять вражеских самоле-
тов, однако израильские ВВС при-
знали потерю лишь двух машин.
Израильтяне между тем сбили
один или два ливанских разведчи-
ка «Хантер» над Галилеей. 6 и 7
июня израильские ВВС нанесли
сокрушительные удары по иор-
данским позициям на западном
берегу Иордана.
Израиль также сообщил о
восьми воздушных боях, имевших
место на восточном фронте с 6 по
Эиюня, восновном над авиабазой
Н-3. Там к концу войны один иор-
данский летчик, капитан Ихсан
Шардом, записал на свой счет
один сбитый «Мираж», два «Ми-
стера» и один Зюд-Куэст «Вотур».
В течение оставшегося перио-
да войны ВВС ОАР продолжали
наносить немасштабные, но с
каждым разом все более эффек-
Этот бывший иракский МиГ-21Ф был
угнан в Израиль летчиком-перебежчи-
ком в августе 1966 г. Это позволило
специалистам израильских ВВС прове-
сти всестороннее изучение своего бу-
дущего самого опасного противника в
шестидневной войне, к
тивные удары по израильским
войскам на Синайском полуост-
рове, хотя это уже не могло повли-
ять на исход войны. На рассвете 7
июня четыре МиГ-19 разгромили
израильскую автоколонну на до-
роге вдоль Средиземноморского
побережья. Правда, вскоре после
этого три «МиГа» были сбиты из-
раильским воздушным патрулем.
Последующие три налета ВВС
ОАР и артиллерийский огонь с
египетских кораблей замедлили
продвижение израильтян в этом
секторе. У Эль-Ариша израиль-
ские истребители сбили один Ил-
18 и один «МиГ». Несколько зве-
ньев МиГ-17, отправленных для
нанесения удара по перевалу
Митла и южному Синаю, понес-
ли серьезные потери, но имели
также и успехи. Например, вос-
точнее Исмаилии МиГ-17 сбили
«Супер Мистер».
ПОСЛЕДНИЕ ДНИ
8 июня появились сообщения
о том, что бок о бок с египетски-
ми летчиками дерутся доброволь-
◄ Египетские легкие транспортные са-
молеты Ил-14 базировались в Алмазе.
Из 20 таких машин на земле было унич-
тожено с полдюжины. Остальные про-
должали летать вплоть до войны Судно-
го дня.
цы из Алжира. Кроме того, в Еги-
пет прибыли пилоты из частей
ВВС ОАР, дислоцированных в
Йемене. Но несмотря на этот
всплеск активности египтян, бое-
вые успехи израильских ВВС по-
шли на убыль. За 8 июня они сби-
ли только девять самолетов ОАР.
Поздним вечером того же дня из-
раильтяне атаковали с моря и с
воздуха американский разведы-
вательный корабль «Либерти» и
нанесли ему серьезные повреж-
дения. До сих пор не понятно, как
это могло произойти. Военные
действия на Синайском полуост-
рове практически прекратились,
и Египет 9 июня в 4.35 принял
предложение ООН о прекраще-
нии огня.
Теперь израильские ВВС стали
готовиться к следующей кампа-
нии, на этот раз против Сирии. Но
поскольку израильская авиация и
до этого нанесла ряд серьезных
ударов по сирийскому укрепрай-
ону на Голанских высотах, Сирия,
оказавшаяся в одиночестве после
поражения Египта и Иордании,
вечером 8 июня заявила о своем
согласии принять предложение
ООН о прекращении огня.
Израиль, однако, такого согла-
сия не дал, ив 11.30 9 июня изра-
ильская армия начала полномасш-
◄ С самого начала войны арабские ВВС
находились в невыгодном полохтении.
Этот снимок египетской авиабазы на
окраине Каира, сделанный из кабины
израильского самолета, показывает
ущерб, нанесенный Египту первыми вне-
запными налетами.
Израиль укрепляется
воздушными налетами на арабские авиабазы после-
довал мощный бросок бронетанковых войск через весь
Синайский полуостров, в свою очередь, поддержанный
воздушной мощью страны.
Нейтрализовав арабскую авиацию, Израиль захватил
господство в воздухе и бросил против своих арабских
соседей все свои войска и технику, что вкупе с велико-
лепным тактическим планом и элементом удачи при-
несло ему огромный успех. За первыми израильскими
Зщд «Вотур» к
Около 25 машин этого типа участвовали в
воздушных рейдах в роли средних бомбарди-
ровщиков, и в первый день войны один «Вотур»
был сбит египетским «МиГом». Эти самолеты
затем использовались для непосредственной
поддержки армейских подразделений и
уничтожения с воздуха крупных скоплений
живой силы и техники противника, когда
египетские войска попали в окружение в
результате молниеносного наступления
израильтян. Всего за войну израильские ВВС
потеряли, по их данным, 5 «Вотуров».
4 Фуга «Магистр»
Две эскадрильи учебно-тренировоч-
ных самолетов «Магистр» были
вскоре брошены в бой. Они
поддерживали действия сухопутных
войск и уничтожали наземные цели. В
условиях безраздельного господства
в воздухе израильской авиации
«Магистры» выполняли боевые
задачи практически без помех.
Сикорский S-58
Впервые ВВС Израиля смогли прибегнуть к
интенсивному использованию вертолетов для
высадки спецназа и воздушно-десантных
подразделений впереди наступавших
бронетанковых сил. S-58 и S-55 значительно
расширили возможности вертолетных частей
израильских ВВС, оснащенных также
французскими вертолетами «Алуэтт» меньшей
грузоподъемности. Вертолеты использова-
лись для эвакуации раненых и разведки и
неоднократно доказывали свою эффектив-
ность. ►
табное наступление на Голанских
высотах.
Вначале израильтяне встрети-
ли ожесточенное сопротивление,
но затем, выразив энергичный
протест в Совете Безопасности
ООН, сирийское правительство
отвело свои войска на защиту сто-
лицы. В воздухе обе стороны не
проявляли особой активности,
хотя ВВС Сирии и ОАР сбили близ
Дамаска один «Мистер» и, воз-
можно, один «Вотур». Некоторые
израильские самолеты были сби-
ты огнем зенитной артиллерии.
Израильские ВВС заявили о том,
акцент авиация Израиля сделала
на поддержку наземных войск,
которые вели бои за овладение
Голанскими высотами и городом
Кунейтра. Они успели выполнить
свою задачу до прекращения
огня, намеченного Советом Безо-
пасности ООН на 6.30 10 июня.
▲ Боинг «Стратокруизер» был един-
ственным типом тяжелого транспортно-
го самолета в израильских ВВС. Осно-
вой тактической транспортной авиации
были ДС-3 и «Норатласы», которые ис-
пользовались более интенсивно.
что они сбили 12 сирийских само-
летов в воздушных боях во время
шестидневной войны. Основной
Так называемая шестидневная
война закончилась, и Израиль
одержал победу, имевшую оглу-
шительный резонанс в мире.
Израильские ВВС уничтожили
286 самолетов ОАР (60 из них в
воздушных боях), 22 самолета
иорданских ВВС, 54 сирийских
самолета, от 15 до 20 иракских са-
молетов и один ливанский. Поте-
ри израильских ВВС составили по
меньшей мере 45 машин, или
даже больше. 12 из них были сби-
4 Сикорский S-58 был самым большим
многоцелевым вертолетом, состоявшим
на вооружении израильских ВВС в
1967г. Он сыграл очень важную роль в
операциях, в результате которых был
захвачен западный берег реки Иордан.
▲ Многоцелевой израильский вертолет
Белл UH-1 поднимается, высадив груп-
пу солдат. Транспортировка войск была
лишь одной из многих боевых задач, ко-
торые выполняли израильские вертоле-
ты, сыгравших решающую роль в корот-
кой, но кровопролитной войне.
ты в воздушных боях. 20 летчиков
погибло и 13 было взято в плен.
Однако прочный мир в этом
регионе так и не воцарился. При-
мирения между евреями и араба-
ми не последовало, даже на корот-
кое время. Обе стороны просто
занялись наращиванием своих
сил, перед тем как начать следую-
щий, неизбежный, виток кон-
фронтации.
Дассо «Мираж» IIICJ
Силовая установка
На «Мираже» IIICJ был установлен турбореак-
тивный двигатель SNECMA «Атар» О9В-3 с
регулируемым двухстворчатым соплом
форсажной камеры, развивающий тягу 6000 кгс.
РЛС
Вооружение
Несмотря на то что израильские
«Миражи» IIICJ были оснащены
ракетами класса «воздух-воздух»
типа MATRA 530 (затем их сменили
ракеты AIM-9 «Сайдуиндер»), все
победы израильских ВВС в
шестидневной войне были
Од ержаны в воздухе с помощью
пушек.
Израильские «Миражи»
Всего в Израиль было
поставлено 72 «Миража» IIICJ,
которыми было оснащено 5-6
эскадрилий. 19 самолетов,
которые к началу 80-х гг. еще
находились в строю, были
затем проданы в 1982 г.
Аргентине, которая стремилась
восполнить потери, понесен-
ные во время фолклендской
войны.
Этот «Мираж» имеет камуфляжную окраску,
которая вошла в обиход в 70-х гт. Самолеты этого
типа сыграли ключевую роль в войне на истощение
и продолжали составлять основу израильской
системы ПВО до поступления на вооружение
американских «Фантомов». На носовой части
фюзеляжа истребителя кружками отмечено
внушительное количество воздушных побед,
одержанных в шестидневной войне.
На израильских «Миражах» IIICJ не предусмат-
ривалась установка вспомогательного ракетного
ускорителя SEPR 841, которым-были снабжены
многие варианты «Миража» III.
Несмотря на свою относительную примитивность, установленная на
«Мираже» IIICJ моноимпульсная РЛС «Сирано» означала огромный шаг вперед
по сравнению с «Мистерами» и «Супер Мистерами», которые вообще не имели
РЛС.
Война
на истощение
1969-1970 гг.
Прекращение огня в конце ше-
стидневной войны принесло лишь
короткую передышку в борьбе
между Израилем и его соседями.
Предшествовавшие войне перио-
дические артобстрелы, наруше-
ния воздушного пространства (ко-
торые часто заканчивались тем,
что нарушителя просто сбивали)
и рейды диверсионно-десантных
групп продолжали иметь место и
после нее. Так, например, 1 июля
1967 г. египетские войска устрои-
ли засаду на восточном берегу
Суэцкого канала, в которую попал
израильский патруль. В течение
десяти дней после этого происхо-
дили артиллерийские дуэли через
канал, что вскоре спровоцирова-
ло и воздушные столкновения.
Израиль утверждал, что его ВВС
сбили в июле 4 египетских МиГ-
17 и 3 МиГ-21, ав октябре 4 сирий-
ских МиГ-19.
№ этих драматических кадрах фотопу-
лемета запечатлен момент уничтоже-
ния арабского МиГ-21 огнем из пушки
израильского истребителя. Летчики-ис-
требители Израиля обладали хорошей
подготовкой и большим боевым опы-
том.
Эмбарго Франции на поставку
50 истребителей «Мираж» 5J, вве-
денное еще до начала шестиднев-
ной войны, вынудило Израиль ис-
кать других поставщиков авиатех-
ники, чтобы компенсировать
боевые потери и модернизиро-
вать материальную часть. В США
были заказаны 50 истребителей
F-4E и 6 разведывательных само-
летов RF-4E, а также 25 штурмо-
виков А-4Е, ранее находившихся
на вооружении ВВС флота США,
в дополнение к 48 штурмовикам
А-4Н (идвумТА-4Н), заказанным
еще до войны. В 1968 г. ВВС Изра-
иля также получили 20 многоцеле-
вых вертолетов Белл UH-1.
В сентябре 1968 г. артиллерий-
ские перестрелки через канал во-
зобновились, а в октябре комман-
дос Израиля совершили несколь-
ко рейдов в глубь египетской тер-
ритории.
В марте 1969 г. Насер объявил
о начале войны на истощение.
Как раз в это время Израиль за-
кончил сооружение укрепленной
линии Бар Лев на восточном бе-
регу Суэцкого канала. На загра-
дительный огонь египетской ар-
тиллерии Израиль отвечал также
артобстрелами и мощными воз-
душными налетами. К концу мая
был сбит 21 египетский самолет.
Потери Израиля составили три
машины. К ноябрю число уничто-
женных самолетов Египта увели-
чилось до 51. Из них 34 самолета
были сбиты в воздушных поедин-
ках. В январе 1970 г. израильские
ВВС нанесли мощные удары по
«военным» целям в районе Каи-
ра, после чего египетское прави-
тельство обратилось к Советско-
му Союзу с просьбой о помощи.
Эта просьба была вскоре удовлет-
ворена. СССР направил в Египет
пять эскадрилий МиГ-21, разуме-
ется, вместе с летчиками-добро-
вольцами, которые оказались бо-
лее подготовленными к схваткам
с израильскими асами. К концу
того же месяца израильтяне сбро-
сили на Египет 8000 тонн бомб. С
апреля египетские истребители-
бомбардировщики стали совер-
шать скоротечные воздушные
налеты на израильские укреплен-
ные позиции на Синае. В воздухе
Израиль встретил серьезный от-
пор. В течение только июля совет-
ские «МиГи» сбили пять израиль-
ских «Фантомов». В конце концов
8 августа 1970 г. было объявлено
перемирие.
163
В 1967 г. неслыханный раз-
гром, который учинил Изра-
иль своим исторически
враждебным арабским соседям,
породил опасное самодовольство
у евреев. Израиль был страной с
2,5-миллионным населением, ок-
руженным ста миллионами потен-
циальных врагов. Лидеры Египта
и Сирии поклялись возродить сла-
ву арабов, спланировав кампа-
нию, которая застанет Израиль
врасплох. В результате жестокой
войны на истощение материаль-
ная база израильских ВВС в зна-
чительной мере износилась. Ког-
да начался отсчет времени до на-
чала следующего конфликта,
Израиль располагал лишь 370 са-
молетами первой линии против
730 машин у Египта и Сирии. Иор-
дания была еще слишком слаба,
чтобы принять участие в следую-
щей войне, однако могла связать
войска Израиля уже простым ак-
том мобилизации и послала бы
тогда лишь символический кон-
тингент своих войск. К октябрю
1973 г. все было готово к войне,
которой суждено было оказать
глубокое воздействие на теорию
и тактику воздушного боя.
Прежние победы укрепили в
Израиле мнение, что арабы дезор-
ганизованны по своей природе и
неспособны на эффективные во-
енные действия, несмотря на их
Египетский МиГ-17 пролетает на малой
высоте над горящим на поле боя танком.
Высокая маневренность и живучесть да-
вали этому самолету преимущество над
современными истребителвми-бомбар-
дировщиками. ►
разнообразный арсенал совет-
ской боевой техники. Однако еги-
петский лидер Анвар Садат при-
нял план, согласно которому ара-
бы могли выиграть войну, не
одержав победы на поле боя. Его
основой должна была стать вне-
запная атака на двух фронтах од-
новременно: сирийских войск на
севере и египетских на юге. В то
время как сирийцы должны были
освободить Голанские высоты и
продвигаться на территорию Из-
раиля, Египет планировал на-
чать поэтапное наступление через
Суэцкий канал.
УСПЕШНОЕ НАЧАЛО
Выдвинутые вперед под пред-
логом учений арабские войска
пошли в наступление в 14.00 6 ок-
тября 1973 г. В этот день в Израи-
ле отмечался религиозный празд-
ник Йом Киппур (Судный день), и
бдительность в стране, естествен-
но, была ослаблена. Волна за вол-
ной египетские самолеты пронес-
лись над Суэцким каналом, чтобы
Ч Египетские МиГ-21 сыграли в воздуш-
ной войне очень важную роль, сбив не-
мало израильских самолетов. Израиль-
ские потери в воздушных боях были по-
чти наверняка выше официальных цифр,
сообщенных израильской стороной.
Большую часть сбитых машин можно
смело записать на счет истребителей
МиГ-21.
нанести мощный удар по израиль-
ским аэродромам, пусковым уста-
новкам зенитных ракет, радарам
и многим другим военным объек-
там на Синайском полуострове.
Помимо 222 истребителей-бом-
бардировщиков, Египет использо-
вал 25 ракет КСР-2 класса «воз-
дух-земля», выпущенных с борта
бомбардировщиков Ту-16, и так-
тические ракеты класса «земля-
земля».
Су-7 поддерживалидействия египетских
и сирийских наземных войск, а также
наносили удары по израильским аэро-
дромам и другим целям, преодолевая
противодействие средств ПВО. Они до-
казали свою высокую эффективность. Их
недостатками были ограниченный ради-
ус действия и низкая живучесть. ▼
▲ ВВС Израиля были втянуты в дорого-
стоящую войну против египетской си-
стемы ПВО, основой которой стали со-
ветские зенитно-ракетные комплексы.
На этом рисунке F-4E выпускает проти-
ворадиолокационную ракету AGM-45
«Шрайк».
На севере сирийская авиация
поддерживала бросок своих сухо-
путных войск через Голанское
плато. МиГ-17 и Су-7 с предельно
малых высот атаковали наземные
цели. Сверху их прикрывали
МиГ-21. Вертолеты Ми-8 высад и-
ли штурмовые подразделения,
перед которыми была поставлена
задача захватить важные объекты
на Синайском полуострове и Го-
ланских высотах. Первые изра-
ильские самолеты поднялись в
воздух через 30 минут, од нако для
приведения в полную боевую го-
товность всех частей ВВС Израи-
ля потребовалось два часа. В ата-
кующей роли использовались
штурмовики А-4 «Скайхок», кото-
рых сопровождали более совре-
менные самолеты F-4 «Фантом».
164
На острие египетского броска через Су-
эцкий канал находились подразделения
спецназа, десантируемые с вертолетов.
Многоцелевой вертолет Ми-8 с его не-
плохой живучестью прекрасно' показал
себя в этих боях, однако большое коли-
чество этих машин было потеряно вслед-
ствие плотного огня израильской зенит-
ной артиллерии. >
«Миражи» IIICJ вместе с «Нэше-
рами», изготовленными в Израи-
ле аналогами французского штур-
мовика«Мираж»5 (их было, прав-
да, еще немного), применялись
против наземных целей. Следует,
однако, сказать, что как «Мира-
жи», так и F-4 принесли немалую
пользу, выполняя также задачи
ПВО. В бой были брошены даже
устаревшие «Супер Мистеры» В2.
Их было около дюжины. Верто-
летную поддержку обеспечивали
машины «Супер Фрелон» и UH-I
«Ирокез».
Если на южном фронте в
пользу Израиля выступал такой
фактор, как Синайская пустыня,
выполнявшая роль буферной
зоны, то на севере такой фактор
отсутствовал. Таким образом, во-
енные действия против Египта
отошли пока на второй план. Пе-
ред израильскими войсками, дей-
ствовавшими на южном фронте,
была поставлена задача сдержи-
вания египтян, изматывания их
сил в оборонительных боях. При-
оритет был отдан северному
фронту, где сирийские войска на-
ходились всего лишь в нескольких
км от израильских городов и дере-
В СРАЖЕНИЕ ВСТУПАЕТ ИРАК
день, или Йом Киппур. Первые удары Египта были от-
лично спланированы и искусно реализованы. Египет-
ская авиация совершила налеты на аэродромы про-
тивника на Синае, на позиции ЗРК и РЛС.
вень. Армии Израиля все же уда-
лось выстоять и выиграть время
7 октября Ирак послал на по-
мощь сирийским ВВС эскадрилью
шлось возложить на устаревшие
МиГ-17.
^Первые удары Египта
Египет и Сирия договорились начать войну против Из-
раиля одновременно на деух фронтах, намереваясь
возвратить себе территории, потерянные в 1967 г.,
когда агрессором был Израиль. Они решили нанести
удар 6-го октября, когда евреи праздновали Судный
▲ МиГ-21
Самолеты МиГ-21 составляли основу
египетской и сирийской истребитель-
ной авиации. Они вылетали на
перехват воздушных целей и
наносили удары по наземным
объектам. Израильская пропаганда
старалась приуменьшить опасность,
которую представляли для израиль-
ских ВВС МиГ-21, хотя теперь ясно,
что этот тип советского истребителя
оказался неприятным сюрпризом для
израильтян.
для мобилизации резервов. Тяже-
лые бои, в ходе которых имело
место ожесточенное танковое
сражение с большими потерями
обеих сторон, продолжались три
дня. В конце концов сирийские
войска выдохлись, так и не сумев
воспользоваться полученным в
первые часы войны преимуще-
ством, которое досталось им доро-
гой ценой. В итоге сирийцы вы-
нуждены были начать отход. В то
же самое время (9 октября) ВВС
Израиля ответили на ракетный
обстрел израильской территории
бомбардировками штаба сирий-
ской армии в Дамаске и нефтепе-
рерабатывающего предприятия в
Хомсе.
МиГ-17
В начале войны египетские ВВС
имели примерно 110 МиГ-17,
которыми были оснащены шесть
эскадрилий. На вооружении
сирийских ВВС состояло 100 машин
этого типа. Они были брошены в
самое пекло боев и особенно хорошо
проявили себя при атаках израиль-
ских колонн с бреющего полета. ►
«Хантеров» и некоторое время
спустя — подразделение МиГ-21.
Вклад Иордании в воздушную
войну ограничился запуском ЗУР
по израильским самолетам, зале-
тавшим в зону действия иордан-
ских средств ПВО. Так как сирий-
ские части теперь отступали, си-
стема ПВО приобрела для Сирии
жизненно важное значение, ведь
израильские самолеты, осуществ-
лявшие операцию стратегиче-
ских бомбардировок, долетали
почти до самой сирийско-турец-
кой границы. К 12 октября сирий-
ская система ПВО находилась в
плачевном состоянии. Многие
МиГ-21 были либо уничтожены,
либо надолго выведены из строя
в результате серьезных повреж-
дений. И роль перехватчиков при-
Тем временем на египетском
фронте дела у израильтян шли не-
важно. Через два дня после начала
наступления египетские войска
овладели восточным берегом Су-
эцкого канала и прочно удержива-
ли его, несмотря на 23 израильских
контратаки. Правда, израильским
ВВС удалось воспрепятствовать
дальнейшим операциям египет-
ских коммандос, сбив 10 октября
10 египетских вертолетов Ми-8, од-
нако щит из египетских ЗРК ока-
зался чрезвычайно эффективным,
так же как и противотанковые
управляемые ракеты, с помощью
которых египтяне защищали зах-
ваченный ими плацдарм. Чтобы
понять, насколько серьезная скла-
дываласьдля израильтян ситуация,
лучше всего обратиться к цифрам
▲ Туполев Ту-16
Египетские дальние бомбарди-
ровщики Ту-16 время от времени
использовались для бомбардиро-
вок с горизонтального полета, и
тогда они оказывались уязвимыми
для зенитных управляемых ракет
и зенитной артиллерии. Ту-16
также несли ракеты класса
«воадух-земля» типа КСР-2,
которые были применены против
ряда целей, в том числе и против
израильской столицы.
▲ Израильский штурмовик А-4 «Скай-
хок» проносится над бронетанковой ко-
лонной. Интенсивное использование
обеими сторонами усовершенствован-
ных ЗРК и зенитной артиллерии стало
причиной высоких потерь среди истре-
бителей-бомбардировщиков.
стижения были подорваны лживой про-
пагандой. ▼
о О О О О
израильских потерь. В течение
первых четырех д ней ВВС Израи-
ля потеряли 81 самолет, что соста-
вило две трети общего количества
потерь, которые авиации Израиля
предстояло понести за 19дней кон-
фликта. В 1967 г. израильские ВВС
с презрением относились к египет-
ским ЗРК С-75 и теперь поплати-
лись за свою самоуверенность. По
всей длине канала на его запад ном
Израильские летчики-истребители бе-
зусловно имели хорошую подготовку,
одержав большое количество побед в
век реактивной авиации, однако их до-
берегу расположились новые ЗРК:
С-125, «Куб», «Стрела-1» и пере-
носные ручные зенитные комп-
лексы «Стрела-2».
ЗРК 2К12 «Куб» был для Запа-
да неизвестной величиной, и ник-
то не знал, как бороться с его ком-
бинированной радиолокацион-
ной и электронно-оптической
системой наведения или с РЛС по-
иска цели. Батареи ЗУР были раз-
мещены согласно классической
советской схеме многоуровневой
системы ПВО. Пытаясь избежать
попадания какого-то одного изве-
стного типа ЗУР, израильские ис-
требители неизбежно попадали в
зоны действия других ЗРК. Вмес-
те с тем управляемая ракета ЗРК
«Куб» оказалась неожиданным
подарком для израильтян, так как
зачастую она не могла отличить
своего самолета отчужого и пора-
жала не ту цель. По некоторым
данным, ракетами этого типа
было по ошибке сбито 40 египет-
ских и 4 иракских самолета. Еще
до конца войны в руки израиль-
тян попало 6 пусковых установок
9К12 «Куб», которые были само-
летом отправлены в США, где спе-
циалисты тщательно изучили их и
разработали необход имые контр-
меры.
АРАБСКОЕ БРАТСТВО
8 октября, когда обе стороны
продолжали бомбить аэродромы
друг друга, на помощь египтянам
прибыла эскадрилья алжирских
истребителей-бомбардировщи-
ков Су-7. В противоположность
войне 1967 г., когда арабские ВВС
были уничтожены на земле, те-
перь ни одна египетская машина
не была потеряна подобным обра-
зом, и попытки израильтян до-
биться этого дорого им обошлись.
Сирии в этом отношении повез-
ло меньше. Например, 8 октября
в ходе израильских налетов на три
сирийских аэродрома она потеря-
ла дюжину самолетов. С 14октяб-
▲ Тяжелые потери пришлось восполнять
массовыми воздушными поставками
новой техники из США (Израилю) и СССР
(арабским странам). На этом снимке:
транспортные самолеты ВВС США С-141
«Старлифтер» и С-5 «Гэлекси» разгружа-
ются и готовятся к обратному вылету на
одной из израильских авиабаз.
ря в воздушных боях принимала
также участие ливийская эскад-
рилья «Миражей» Ш/5, совер-
шившая, по некоторым данным,
около 400 боевых вылетов. Эти
«Миражи» пилотировали летчи-
ки-наемники, преимущественно
пакистанцы.
Для обеих сторон наступил тот
момент, когда они должны были
пополнить свои подразделения,
изрядно потрепанные в боях, по-
ставками новой техники из арсе-
налов сверхдержав. 9 октября
полным ходом заработали два воз-
душных моста с разными отпра-
вителями военных грузов, но с
одним географическим адресом
(США/СССР - Ближний Вос-
ток). Некоторые американские
транспортные самолеты садились
прямо на аэродромы, располо-
женные на Синайском полуостро-
ве. Советская ВТА сделала только
в Сирию 934 рейса, доставив туда
15000 тонн военного снаряжения.
Американские военно-транспорт-
ные самолеты С-141 «Старлиф-
тер» и С-5 «Гэлекси» выполнили
566 вылетов до 15 ноября, пере-
бросив в Израиль 22395 тонн гру-
зов, включая вертолеты CH-53D в
разобранном виде. Кроме того,
израильские Боинги-707 и 747 до-
ставили еще 5500 тонн снаряже-
—Арабы развивают успех
В то время как египтяне наносили по Израилю мощные
удары с юга и запада, их союзники двинулись в наступ-
ление с севера и востока. Об израильской агрессии
1967 г. арабы вспоминали с гневом и горечью. Эти
воспоминания послужили основой для создания мощ-
ной военной коалиции, главными участниками которой
V7S
Сухой Су-7БМ
Алжирские Су-7 дислоцировались в Египте
и принимали участие в войне против
общего врага, находясь в оперативном
подчинении египетского командования.
Несмотря на относительно небольшой
радиус действия и отсутствие
современной авионики, Су-7 был превос-
ходным скоростным истребителем-
бомбардировщиком, способным поражать
цели с большой точностью. ►
были Египет, Сирия, Ирак и Иордания. Эту коалицию
поддерживали и другие арабские страны, в том числе
Алжир и Ливия. Даже Пакистан, не будучи арабской,
страной, выступил в ее поддержку.
4 МиГ-21
Египетские и сирийские ВВС
имели около 300 самолетов МиГ-
21 , которыми были оснащены 18
эскадрилий. Боевые потери
компенсировались поставками из
СССР, не прекращавшимися даже
тогда, когда бушевала война.
Истребители МиГ-21 составляли
основу сирийских ВВС еще в
течение многих лет после войны.
- а—
F-4E «Фантом»
На этом «Фантоме» нанесены опознавательные знаки
119-й эскадрильи, которая во время войны Судного
дня базировалась в Тель-Нове. В1973 г. на
«Фантомах» летали летчики 69,107,119 и 201 -й
эскадрилий. После войны была сформирована
еще одна эскадрилья «Фантомов» F-4F.
Вооружение
Этот F-4E несет восемь бомб по 277 кг
и 4 ракеты класса «воздух-воздух» AIM-
98 с инфракрасной головкой самонаве-
дения. Кроме того, на самолете
установлена пушка М61А калибра 20
ми. Израильские F-4E могли также
нести многие типы поставляемых
из США ракет класса «воздух-
земля».
4
Камуфляж
Этот F-4E имеет
стандартную трехцвет-
ную камуфляжную
краску, принятую в ВВС
Израиля. Похожая
окраска «Фантомов»
применялась в ВВС США
в середине 60-х гг.
О Силовая установка
F-4E был оснащен деумя ТРДФ Дженерал Электрик J79-GE-17 тягой 5360 кгс,
каждый с удлиненными соплами форсажных камер типа «индюшиное перо».
Война Судного дня
Боевой список
ВВС Израиля потеряли
шесть F-4E на второй день
войны в воздушных налетах
на сирийские ЗРК, еще
один самолет с трудом
долетел до аэродрома
Рамат Давид, где призем-
лился, объятый пламенем.
Восьмого октября был сбит
очередной F-4E, а 9
октября во время налета на
штаб сирийской армии в
Дамаске сирийцы
отправили к земле еще
один «Фантом». Во время
налетов на египетские
аэродромы два «Фантома»
были уничтожены
истребителями МиГ-21. 13
октября зенитной ракетой
был подбит F-4E, экипаж
которого катапультировал-
ся. 14 октября в схватке с
двумя «МиГами» два F-4 не
смогли одержать верх и
повернули назад, но на
обратном пути у них
кончилось топливо. 15
октября один F-4 был сбит
надТантой. Перед самым
концом войны зенитными
ракетами было уничтожено
еще пять «Фантомов».
Детали гибели остальных
двадцати трех машин этого
типа неизвестны.
«Фантом» на войне
Из 28 египетских истребителем
МиГ-17 и МиГ-21, участво-
вавших в первом налете на
авиабазу Офир 6 октября 1973 г.,
пара находившихся на боевом де-
журстве израильских «Фанто-
мов» смогла сбить семь машин.
Другие F-4 были заняты перехва-
том египетских вертолетов Ми-8,
которые пытались высадить спец-
наз в ключевых точках Синайско-
го полуострова. Из 40 вертолетов
было сбито 5. Следующий день
начался заранее спланированны-
ми операциями против сирийских
ЗРК, которые дорого обошлись
израильским ВВС. Было сбито
шесть «Фантомов», два летчика
погибли и девять попали в плен.
Ещеодин F-4E был подбит, но смог
вернуться и объятый пламенем
совершил посадку на авиабазе
Рамат Давид. Налеты на египет-
ские аэродромы не повлекли за
собой столь больших потерь. 8 ок-
тября «Фантомы» совершали на-
леты на сирийские аэродромы и
египетские понтонные переправы
через канал, а также патрулирова-
ли воздушное пространство. Че-
тыре МиГ-17 были сбиты, когда
пытались атаковать Ом-Хасибу. В
список потерь попал один F-4E.
Очевидно, его сбил сирийский
МиГ-21.
Эокгября 16 «Фантомов» отпра-
вилиськДамаску, получив задание
нанести удар по штабу сирийской
армии, но из-за плохих погодных
условий лишь восемь самолетов
вышли на цель. Было отмечено не-
сколько попаданий ценой потери
одной машины. Ее пилот погиб, а
штурман был взят в плен. Ещеодин
«Фантом» еле дотянул до дома. В
ходе налетов израильской авиации
на электростанции и египетские
аэродромы был сбит еще один
«Фантом». На следующий день
«Фантомы» атаковали различные
египетские и сирийские авиабазы
и не понесли потерь, зато в подоб-
ных же операциях 11 октября два
F-4 были сбиты египетскими МиГ -
21 над аэродромом Банбах. День 12
октября прошел без потерь, а вот
на следующий день один F-4 полу-
чил серьезные повреждения от
огня зенитной артиллерии в ходе
налета на аэродром Эль-Мазза
близ Дамаска. Кампания против
сирийских аэродромов закончи-
лась 14 октября, но налеты на цели
в Египте продолжались. Во время
бомбового удара по Мансуру, по
неподтвержденным данным, были
сбиты два МиГ-21. Всвою очередь,
«МиГи» оказали достойное сопро-
тивление, в результате чего удвух
F-4E на обратном пути кончилось
топливо и они вынуждены были
сесть на неподготовленные аэро-
дромы в Балуэе и Рефидиме.
ЗРК-КИЛЛЕРЫ
15 октября 12 «Фантомов» на-
несли удар по аэродрому Танта и
сбили один МиГ-21, однако и сами
понесли потери — один F-4 был
уничтожен, штурман машины по-
гиб, а пилотпопалв плен. Ещеодин
«Фантом» получил серьезные по-
вреждения, но все же кое-как при-
летел назад. 16 октября были атако-
ваны зенитно-ракетные комплек-
сы в районе Порт-Саида. 17 и 18
октября эти налеты повторились.
В ходе этих атак три израильских
«Фантома» были сбиты, а четвер-
тый получил большие поврежде-
ния. 18 октября были перехвачены
четыре сирийских МиГ-17, и, по
данным израильской стороны,
уничтожены. По меньшей мере
один из них был сбит новой раке-
той израильского производства
Рафаэль «Шафрир». 20 октября
египетские ЗУР уничтожили оче-
редные два «Фантома».
В течение 11223 боевых выле-
тов ВВС Израиля (самолетами
всех типов) было потеряно 37
«Фантомов». Еще шесть таких ма-
шин получили настолько большие
повреждения, что их пришлось
списать. Таким образом, по числу
потерь «Фантомы» уступали толь-
ко штурмовикам А-4 «Скайхок».
Это объяснялось спецификой
боевых задач, поставленных пе-
ред «Фантомами», выполняя кото-
рые. они должны были преодо-
левать плотный огонь зенитной
артиллерии и входить в зоны дей-
ствий ЗРК. Эти потери компенси-
ровались поставкой 36 «Фанто-
мов» из ВВС СШАв ходе операции
«Никель Грасс». Эти самолеты
были взяты из 4-го и 401-го ТИАК
и совершили в войне на Ближнем
Востоке 200боевых вылетов. Опоз-
навательные знаки США были зак-
рашены. В ходе боев четыре эскад-
рильи «Фантомов» (69, 107, 119 и
201-я) уничтожили 115 самолетов
противника, а также наносили уда-
ры по наземным объектам против-
ника.
Во время войны Судного дня Израиль
потерял 43 «Фантома», однако эти поте-
ри были компенсированы поставкой 36
американских машин, взятых из частей
ВВС США в Европе. На счету израильских
летчиков, воевавших на F-4E, было 115
побед в воздушных боях. ▼
Война 1973 г. значительно отличалась от той другой,
пределе своих возможностей, используя все свое лет-
шестилетней давности, и израильские ВВС теперь не
чувствовали себя столь вольготно, как в 1967 г. Чтобы
Одержать победу, пилотам истребителей и истребите-
лей-бомбардировщиков приходилось сражаться на
ное мастерство. Другим авиаторам тоже приходилось
нелегко, особенно экипажам вертолетов, чьи действия
приобретали все большее значение.
Аэроспасьяль «Супер Фрелон» ►
Шестидневная война показала, что
надежный, но устаревший вертолет
Сикорский S-58 уже не справлялся с
задачами современной мобильной
войны - транспортировкой большого
количества грузов. Первым шагом на
пути к решению этой проблемы было
приобретение у Франции нескольких
вертолетов «Супер фрелон» фирмы
«Аэроспасьяль», которые в войне 1973 г.
использовались для доставки спецназа и
поддержки их операций. «Супер Фрелон»
мог перевозить 5 тонн груза или 28
солдат с полной экипировкой.
4 Сикорский CH-53G
Этот вертолет, поступивший
на вооружение после «Супер
Фрелона», расширил
возможности израильской
вертолетной авиации. Будучи
самым мощным западным
вертолетом
своего времени,
он уже принимал участие во
вьетнамской войне. Его
грузоподъемность составля-
ла почти 10 тонн груза или 55
солдат.
Маедоннелл Дуглас А-4 «Скайхок»
Один из двух основных самолетов израильской ударной
авиации в 1973 г. А-4 вынес на себе основную тяжесть борьбы
с мощными системами ПВО арабских стран и наземными
войсками противника. 53 «Скайхока» были сбиты, что составля-
ет почти половину всех израильских потерь ВВС. ►
ния. Немало грузов поступило
морским путем.
Египет и Сирия быстро воспол-
нили свои потери в самолетах. С
14 по 20 октября их ВВС получили
по 100 советских истребителей.
Израиль, прикинувшись казан-
ской сиротой, издал отчаянный
вопль о помощи, заявив, что к 13
октября у него якобы осталось во-
енных запасов лишь на 4 дня вой-
ны, и это привело к ускорению
темпов американских поставок.
Из эскадрилий ВВС и флота США
были срочно изъяты «Фантомы»
и «Скайхоки» и отправлены на
Ближний Восток. Первые 28 ма-
Израильских летчиков заслуженно че-
ствовали как героев, однако вклад в по-
беду специалистов наземных служб был
не менее значителен. Благодаря их са-
моотверженномутрудувремяобслужива-
ния самолетов между вылетами значи-
тельно сократилось, что позволило уве-
личитьколичество боевых вылетов. ▼
шин находились там в боевой го-
товности уже к 17 октября, и еще
50 — к 22 октября.
Однако победу Израилю при-
несли не дополнительные постав-
ки истребителей, а транспортные
самолеты ВВС США, доставившие
новую электронику и вооружение:
устройства радиоэлектронного
противодействия для борьбы с ЗРК
С-75и С-125, «умные» бомбы типа
«Уэйлей » и HOBOS, ПРЛР AGM-45
«Шрайк», ракеты с теленаведени-
ем AGM-65 «Мейверик», кассет-
ные авиабомбы «Роккей» и проти-
вотанковые управляемые ракеты
«Тоу» для сухопутных войск. Были
пополнены также запасы зенит-
ных ракет «Хок» и ракет класса
«воздух-воздух» AIM-9 и AIM-7.
ПЕРЕЛОМ В ВОЙНЕ
Получив новое оружие, Изра-
иль был теперь готов воспользо-
ваться тактической ошибкой еги-
петского командования, допущен-
ной 14 октября. Египетские войс-
ка нарушили первоначальный
план и вышли из-под широкого и
надежного щита ЗРК. Боевые дей-
ствия приобрели теперь манев-
ренный характер с быстро меня-
ющейся обстановкой, что было
очень выгодно для Израиля. Ре-
зультат оказался вполне предска-
зуемым. В ночь с 15 на 16 октября
при поддержке вертолетов части
израильских ВМС атаковали еги-
петское побережье значительно
западнее линии фронта. В это же
время израильские подразделе-
ния, воспользовавшись разрывом
в египетской линии обороны, про-
никли через него на противопо-
ложный берег Суэцкого канала.
Боевые действия в небе акти-
визировались до такой степени,
что северный фронт остался по-
чти без прикрытия в воздухе, что
предоставило сирийцам редкую
возможность использовать само-
леты МиГ -17 и Су-7 для ударов по
• израильским базам и нефтепере-
рабатывающему заводу. Египет-
ское командование бросило в бой
в качестве штурмовиков учебно-
тренировочные реактивные само-
леты Аэро L-29, которые, впрочем,
не добились особого успеха.
Ситуация стала близкой к кри-
тической, и тогда в тщетной по-
пытке сорвать форсирование из-
раильтянами Суэцкого канала
египетское командование исполь-
зовало 19 октября вертолеты Ми-8
Йом Киппур возвестил о начале новой
эры воздушных войн, и египетская слож-
ная, многоуровневая система ПВО чуть
было не одержала верх на д израильской
авиацией. Старые, но все еще мощные
ЗРК С-75 (SA-2 по западной классифи-
кации) обеспечивали египетским вой-
скам надежное прикрытие. ▼
168
ры с напалмом во время атаки с малой
высот. На израильских «Скайхоках» ле-
жала основная тяжесть боевых задач,
предусматривавших нанесение ударов
по наземным целям, что привело к зна-
чительным потерям. Только за первую
неделю войны израильские ВВС потеря-
ли 30 «Скайхоков».
объятый пламенем. Заслуги израильских
летчиков в победе над хорошо подготов-
ленным, отлично оснащенным и умным
врагом иногда омрачались неуклюжими
попытками израильской пропаганды
раздуть их и желанием занизить соб-
ственные потери а воздушных боях. ►
в качестве бомбардировщиков.
Они сбрасывали с малой высоты
напалм из грузовых отсеков. Ког-
да израильские войска фланго-
вым ударом смяли оборону про-
тивника и прошлись по позициям
ЗРК вдоль канала, захватив 12 из
40 зенитных комплексов, мощный
оборонительный зонт арабов рас-
сыпался на части, отдавая египет-
скую авиацию на милость врагу.
ПРЕКРАЩЕНИЕ ОГНЯ
Когда израильские войска
прочно закрепились на плацдарме
на западном берегу Суэцкого ка-
нала, стало ясно, что территорию
потеряет Египет, а не Израиль.
Для арабов настала пора пустить
в ход свое последнее оружие: 20
октября Саудовская Аравия пре-
кратила поставки нефти на Запад.
Одновременно с этим Египет за-
просило прекращении огня. При
посредничестве и под давлением
сверхдержав было решено, что
перемирие вступит в силу в 18.52
4 В войне 1973 г. получил боевое кре-
щение самолет израильского производ-
ства Ш «Нэшер», копия французского
«Миража» 5. Зги машины выпускались
в Израиле без лицензии после того, как
французское правительство наложило
эмбарго на поставки «Миражей» 5J, по-
строенных по заказу Израиля.
22 октября. Однако у Израиля на
этот счет имелось свое мнение, и
он продолжил наступление на юг
в направлении Суэца, стремясь
окружить египетскую 3-ю армию,
и только 24 октября США застави-
ли его остановить свои войска. На
севере также шла схватка за то,
чтобы успеть занять более выгод-
ные позиции до начала переми-
рия. Под прикрытием истребите-
лей сирийские войска и израиль-
ские вертолеты доставляли
подкрепления на посты, располо-
женные на вершинах гор. В пос-
ледние часы войны Израилю уда-
лось захватить важный наблюда-
тельный пункт на горе Хермон.
Главную роль в этой операции
сыграли вертолеты и парашют-
ные войска.
Вплоть до наших дней каждая
из сторон опровергает данные
противника о количестве воздуш-
ных потерь. Бесспорно лишь то,
что они были ошеломляющими.
Египет и Сирия потеряли по 220
машин. Сюда следует добавить 21
иракский «Хантер» и МиГ-21 и 30
алжирских и ливийских истреби-
телей. Израиль потерял 120 само-
летов, в том числе как минимум 33
«Фантома», 52 «Скайхока» и 11
«Миражей» или «Нэшеров». Вер-
толеты составляют отдельную ста-
тью потерь. Египтяне потеряли
42 винтокрылых машины, сирий-
цы — 13, а израильтяне — 6. Око-
ло 40 израильских самолетов были
сбиты зени тными ракетами, 31 —
огнем зенитной артиллерии, при-
чем большая часть этих потерь
приходится на первые дни войны.
Суммарные арабские потери от
ЗРК и ЗА составили всего-навсе-
го соответственно 17 и 19 машин.
В воздухе состоялось около 400
воздушных боев. Израиль призна-
ет в них потерю лишь 21 машины
и утверждает, что его летчики сби-
ли 335 арабских самолетов, две
трети из этого количества пушеч-
ным огнем, а остальные ракетами
AIM-9 «Сайдуиндер» или их ана-
логами израильского производ-
ства IAI «Шафрир», выпущенны-
ми с близкой дистанции. Соб-
ственными ракетами у Израиля
были уничтожены два самолета,
а у арабов — 58.
Эта война и ее итоги стали
предметом всестороннего анали-
за со стороны специалистов раз-
ных стран, сделавших соответ-
ствующие выводы. Должное вни-
мание было уделено советским
ЗРК. Более очевидной стала роль
средств радиолокационного про-
тиводействия в повышении веро-
ятности успешного выполнения
боевой задачи. Ракеты с лазерной
или телевизионной ГСН, которые
были с успехом опробованы во
Вьетнаме, получили гораздо более
широкое признание ввиду явной
эффективности воздействия, по-
казанной ими при нанесении то-
чечных ударов израильскими ВВС
во второй фазе войны. Беспилот-
ные самолеты-разведчики, ис-
пользованные Израилем для сбо-
ра информации, стали неотъемле-
мой принадлежностью любой
современной армии.
< «Фантом» F-4E с изображенной нано-
совой части фюзеляжа акульей пастью
совершает посадку после боевого выле-
та. В целях дезинформации подобным
образом было разрисовано еще не-
сколько самолетов. Это должно было
убедить противника, что 113-в эскадри-
лья также оснащена «Фантомами».
169
1976-1985 гг.
В четырех крупных ближнево-
сточных войнах Израиль по-
казал, что он обладает доволь-
но эффективными ВВС. Однако в
1976 г. выяснилось, что он имеет
также средства переброски своих
войск на дальние расстояния.
27 июня 1976 г. самолет авиа-
компании «Эйр Франс» вылетел
из Афин в Париж. На борту аэро-
буса А300 находились экипаж и
258 пассажиров, включая четве-
рых туристов, пересевших с само-
лета, прибывшего в Афины из
Бахрейна. Через 8 минут после
взлета «туристы», угрожая писто-
летами и гранатами, захватили
авиалайнер. Сначала они застави-
ли летчиков взять курс на Бенга-
зи, а затем самолет полетел в Уган-
ду, где президент Иди Амин пре-
доставил террористам убежище.
Похитители — члены органи-
заций Баадер-Майнхоф и ООП —
потребовали освобождения 53
заключенных, находившихся в
тюрьмах нескольких стран. Тер-
рористы выпустили несколько
пассажиров, но все евреи, состав-
лявшие большинство, были остав-
лены в качестве заложников.
Французский экипаж самолета
решил разделить судьбу после-
дних и остался с ними.
Израиль, который уже давно
был мишенью для террористов,
сразу же приступил к спасатель-
ной операции. Однако, перелетев
в Энтеббе, террористы оказались
вне радиуса действия большин-
ства типов израильских самоле-
тов. Тем не менее подготовка опе-
рации шла полным ходом. Ей дали
кодовое название операция «Тан-
дерболт» (в переводе с английско-
го — Удар молнии).
В субботу 3 июня три транс-
портных самолета С-130 «Герку-
лес» взлетели с авиабазы Афир,
расположенной на самом юге Си-
найского п-ва, оккупированного
Израилем. Вместе с ними летел
«Боинг-707», обеспечивающий
управление и связь в ходе опера-
ции. В таком составе строй изра-
ильских самолетов пролетел над
Эфиопией и Кенией. Миновав
Найроби, где уже приземлился
второй самолет «Боинг-707» (са-
нитарный), это звено приблизи-
лось к угандийскому аэропорту в
Энтеббе. Заранее проникшие в
аэропорт сотрудники израиль-
ской разведки уже успели сооб-
щить, что угнанный самолет при-
паркован к старому терминалу,
где содержались заложники. Три
▲ Принятие на вооружение новых, усо-
вершенствованных истребителей, таких
как F-16A «Файтинг Фалькон» корпора-
ции «ДженералДайнемию», дало изра-
ильской авиации вначале 19в0-х гт. воз-
можность наносить мощные удары на
дальние расстояния.
Боинга С-130 приземлились сразу
после полуночи. Первый самолет
открыто подрулил к зд анию терми-
нала, и по откинувшемуся люку-
рампе из него выкатил черный
мерседес, такой же, вплоть до но-
мера, как у президента Амина.
Вслед за ним ехали лендроверы с
людьми в форме бойцов ООП, во-
оружен ных автоматами АК-47.
Угандийские охранники отдали
честь человеку в черном мерседе-
се, которого они приняли за свое-
Спасательная операция в Энтеббе
ВНЕЗАПНАЯ АТАКА
Ключом к успеху израиль-
ской спасательной операции
в Энтеббе явился элемент
внезапности. Переодевшись
в форму бойцов ООП,
израильские десантники
смогли беспрепятственно
подобраться к месту
содержания заложников.
РАЗГРОМ В АЭРОПОРТУ
В то время как одна группа спецназа вела
перестрелку с террористами над головами
заложников, другие израильские подразде-
ления уничтожали военные самолеты и
аппаратуру связи, чтобы затруднить
возможное преследование.
УСПЕХ ОПЕРАЦИИ
В результате успешно проведенной операции
удалось спасти жизни более чем 100 заложни-
ков, а также членов экипажа аэробуса
авиакомпании «Эйр Франс». Это было
достигнуто ценой жизни трех заложников и
командира спецназа подполковника
Нетаньяху, младшему брату
которого было суждено
позднее стал, премьер-
министром Израиля.
го президента, и тут же упали, ско-
шенные очередями из АК-47.
Стреляли переодетые израиль-
ские спецназовцы. Из другого са-
молета наружу ринулась вторая
волна израильского спецназа. Бой-
цы ворвались в здание терминала
с криками: «Ложись! Мы — изра-
ильтяне!». Второе подразделение
захватило диспетчерскую вышку и
уничтожило радиопередающую
аппаратуру, однако при этом погиб
от пули снайпера командир спец-
наза полковник Йехонатан Нета-
ньяху. Чтобы полностью ликвиди-
ровать всякую возможность воз-
душной погони, израильские
десантники уничтожили одинна-
дцать истребителей «МиГ» —
практически всю боевую технику
угандийских ВВС.
В течение нескольких минут с
террористами было покончено, и
заложников быстро посадили в
четвертый, пустой, С-130, кото-
рый только что приземлился. К со-
жалению, в перестрелке погибли
трое заложников.
С-130 взлетели, оставив на зем-
ле трупы угонщиков, а также 20
убитых и свыше 100 раненых
угандийских солдат. Совершив
посадку в Кении, израильские са-
молеты дозаправились топли-
вом, — в это время раненых пе-
регрузили на ожидавший сани-
тарный самолет, — а затем
продолжили свой полет. В тель-
авивском аэропорту Бен-Гурион
их ждала триумфальная встреча.
ОСИРАК
Пять лет спустя Израиль про-
вел еще один дальний рейд, но
уже иного характера.
Ирак давно подозревали в том,
что он тайно осуществляет про-
грамму создания собственного
ядерного оружия, в которой глав-
ная роль принадлежала ядерному
центру в Осираке. Этот завод был
построен с помощью француз-
ских и итальянских специалистов
в пустыне, в 19 км к юго-востоку
от Багдада.
Израильская разведка сообщи-
ла, что к сентябрю 1981г. будет вве-
дена в эксплуатацию электростан-
ция, и вскоре после этого начнет-
ся производство обогащенного
урана и оружейного плутония.
У всех соседей Ирака это вы-
звало большие опасения. Но наи-
большая опасность угрожала Из-
раилю, и поэтому в этой стране
было принято решение нанести
удар по ядерному реактору с воз-
духа. Сделать это было нелегко,
так как Багдад находится на рас-
стоянии более чем 1100 км от Из-
раиля. Однако незадолго до этого
Израиль приобрел истребители
F-15 и F-16 американского произ-
водства, которым такая задача
была по плечу.
После тщательной подготовки,
которая включала строительство
макета реактора в натуральную
величину для проведения трениро-
вочных атак, командование дало
добро на проведение операции.
В воскресенье 6 июня 1981 г.
шесть F-15 «Игл», которые долж-
ны были обеспечивать истреби-
тельное прикрытие, и восемь F-16
«Файтинг Фалькон», у каждого из
которых было по две бомбы весом
▲ Израильские F-15 используются в
ПВО, однако дальний радиус действия
этого самолета послужил а его пользу,
когда понадобилось осуществить даль-
ний рейд над морем, чтобы нанести удар
по штаб-квартире ООП а Тунисе.
1000 кг, взмыли в воздух с базы
ВВС Этцион.
Пролетев на малой высоте над
пустынными районами Иордании
и Саудовской Аравии, «Фалько-
ны» через 80 минут достигли цели.
Круто набрав высоту, пилоты са-
молетов F-16 увидели отчетливо
выделявшийся на фоне пустыни
купол реактора и сразу начали за-
ход на цель. Есть основания пола-
гать, что все 16 бомб поразили
объект, хотя одна из них не взор-
валась. Иракская система ПВО по
тревоге была приведена в состоя-
ние полной боевой готовности, од-
нако было уже поздно. Когда
иракские зенитки открыли огонь,
израильские самолеты уже лете-
ли домой.
Этот воздушный налет послу-
жил причиной большого гнева в
арабском мире, но в то же время
он продемонстрировал, что изра-
ильтяне обладают как возможно-
стью, так и желанием наносить
мощные удары по далеким целям,
если это служит их интересам.
Еще раз это стало ясно в 1985 г.
РЕЙД НА ТУНИС
2 сентября 1985 г. на борту
яхты в Ларнаке на Кипре были
зверски убиты трое израильтян.
Следствие установило, что пре-
ступники принадлежали к под-
разделению-17 — террористи-
ческой организации, связанной с
ООП. Израиль решил ответить на
это ударом по штаб-квартире
ООП в Тунисе.
Расстояние от Израиля:
1950 км
Типы использовавшихся
самолетов: F-15 "Игл",
"Боинг-ТОГ
ЛИВИЯ
Длинная рука
Хейль Ха* Авира
(ВВС Израиля)
Энтеббе
Июль 1976 г.
Расстояние от Израиля:
4000 км
Типы испольэовавшися
самолетов; Локхид С-130
-Боинг-707-
Расстояние для полета было
значительным — почти 2000 км
туда и назад. Этот рейд должен был
стать самым дальним в истории
Израиля. Для данной операции
выделили истребители-бомбарди-
ровщики F-15 «Игл», которые пре-
дусматривалось дозаправить в воз-
духе с самолета-заправщика «Бо-
инг-707».
Целью полета был комплекс
зданий ООП в Хамам-аль-Шатте,
где находились кабинеты Ясера
Арафата и его ближайших совет-
ников, а также оперативный и
пропагандистский отделы и центр
связи. В этом комплексе зданий
располагалось также подразделе-
ние-17.
Рейд был осуществлен 1 ок-
тября. Дозаправка в воздухе про-
шла без помех, согласно расписа-
нию. Единственное беспокой-
ство вызвала погода: Тунисский
▲ Израильские ВВС (Хейль Ха’Авир) все-
гда отличались быстрой реакцией, так
как в этой крошечной стране нет такого
места, откуда было бы нельзя за не-
сколько минут долететь до границы. Од-
нако операции в Энтеббе, Багдаде и Ту-
нисе потребовали иных навыков само-
летовождения.
залив был весь закрыт густой об-
лачностью. Однако с приближе-
нием самолетов к побережью по-
года улучшилась, и пилоты F-15
смогли распознать на земле свои
цели. Налет оказался неожидан-
ным и очень разрушительным.
Все цели были либо уничтожены,
либо серьезно повреждены. От-
мечались прямые попадания
бомб в штаб-квартиру Арафата и
казармы подразделения-17. Из-
раиль еще раз показал, что при
желании может действовать, не-
взирая ни на какие политические
последствия и мировое обще-
ственное мнение.
Острие воздушного копья Израиля
Хорошая подготовка и мастерство израильских летчи-
ков обеспечивают им явное преимущество в борьбе с
враждебными соседями. За последние 18 лет у них
появился еще один козырь - более современные, чем
у их противников, самолеты - особенно исключитель-
но маневренные «Файтинг Фальконы» и «Иглы». Изра-
иль находился в числе первых покупателей этих типов
Макдоннелл Дуглас F-15А «Игл»
«Игл» в течение более двух десятиле-
тий считался одним из лучших
истребителей в мире. В ВВС Израиля
он использовался главным образом
как истребитель завоевания
господства в воздухе. С 1979 г.
израильские летчики, летавшие на
F-15A, сбили более 60 самолетов
противника, не потеряв при
этом ни одной машины. ►
авиатехники, приняв их на вооружение почти в то же
время, что и США, и проверив оба истребителя
деле.
Z60
/ -
Дженерал Дайнемикс F-16A
«Файтинг Фалькон»
Первые самолеты из начальной
партии в 75 одноместных F-16A и
двухместных F-16B были поставлены
в Израиль в июле 1980 г. В ВВС
Израиля их прозвали «Нетц» (Сокол).
После этого в Израиль в большом
количестве поступили также F-16
усовершенствованных модификаций
С и D, которые получили название
«Барак» (Молния).
Ближний Восток
ПЕРВАЯ ВОЙНА В ЗАЛИВЕ
1980-1989 гг.
дин американский офицер,
завершая свой брифинг в
первые дни ирано-иракской
войны, произнес фразу, которая
облетела весь мир: «Жаль, что не
могут проиграть обе страны ». Ан-
-----------------------1
типатия и враждебность населе-
ния США по отношению к Ирану
была вызвана тем, что новое ис-
ламское правительство этой стра-
ны пришло к власти, свергнув
прежний, проамериканский ре-
жим, а также захватило заложни-
ков в американском посольстве в
Тегеране и назвало США «Боль-
шим дьяволом». В то же время у
США были не лучшие отношения
с Ираком, который поддерживал
тесные связи с СССР и угрожал
союзникам США, в т. ч. Израилю,
Саудовской Аравии и Кувейту. В
дальнейшем США вынуждены
были оказывать тайную помощь
Ирану, поставляя ему оружие в
обмен на освобождение заложни-
ков, так как их амбициозный план
спасения заложников, носивший
название операция «Игл Кло»,
провалился.
После исламской революции в
Иране война между Ираном и
Ираком стала неизбежной. Иран-
Иранские «Боинги-747Р» могли доза-
правляться в полете с самолетов-зап-
равщиков «Боинг707-3J9C». Всего Иран
имел 14 таких заправщиков. Иранские
ВВС, оснащенные самолетами амери-
канского производства, то и дело лихо-
радило из-за нехватки запасных частей,
вызванной санкциями США. ▼
ские муллы громко возвещали о
своем намерении экспортировать
свой фундаментализм в соседние
страны, которые отвернулись от
ислама, а кроме того, Ирак опасал-
ся, что новый режим в Иране от-
кажется от соглашения 1975 г., по
С помощью Израиля и при тайной под-
держке ЦРУ Ирану удавалось поддержи-
вать высокую боеготовность своих эс-
кадрилий, вооруженных «Фантомами»
F-4D и F-4E. Помощь ЦРУ была предо-
ставлена в обмен на освобождение за-
ложников. ►
которому граница между двумя
странами проходила по реке
Шатт-эль-Араб. Будущее крошеч-
ной полоски земли, дававшей
Ираку доступ в Персидский за-
лив, вызвало у него серьезную и
обоснованную тревогу.
Политическое давление на
▲ Иракские пилоты собрались на пос-
ледний инструктаж позади своих истре-
бителей-бомбардировщиков «Мирахо>
F1EQ. По некоторым данным, несколь-
ко самолетов этого типа пилотировали
наемники. В печати также промелькну-
ли сообщения о том, что отдельные под-
разделения иракских ВВС совершали
боевые вылеты с авиабазы Дахран в Са-
удовской Аравии.
Американская операция
по освобождению заложников
В состав оперативной группы
американских войск, принимавшей
участие в операции «Игл Кло», входили
авиакрылья авианосцев «Нимиц» и
«Китти Хок», а также транспортные
самолеты «Геркулес» Управления
специальных операций, действовав-
шие с базы Мазирах в Омане, и
эскадрилья переоборудованных
вертолетов RH-53D для высадки и
приема на борт спасательных команд и
заложников. На всех нескладывающих-
ся крыльях самолетов были нанесены
широкие красные полосы с узкими
черными окантовками. Миссия
потерпела неудачу из-за плохих
эксплуатационных качеств вертолетов.
В ходе операции произошла катастро-
фа, когда один из RH-53D столкнулся
со стоявшим на земле в пустыне
самолетом-заправщиком ЕС-13ОН. В
итоге погибли восемь членов экипажа.
Вертолет-тральщик RH-53D был выбран
для операции по спасению заложников
главным образом потому, что он не вы-
глядел инородным телом на палубе
авианосца. ▼
▲ Палубные истребители F-14 и штурмовики А-6 и А-7
(которые можно увидеть на этом снимке}, а также мно-
гоцелевые истребители F-4 Корпуса морской пехоты
США при поддержке самолетов радиоэлектронной борь-
бы ЕА-ЗВ «Скайуорриор» и самолетов ДРЛО Е-2С «Хо-
кай» должны были обеспечить прикрытие и огневую под-
держку операции по спасению заложников.
172
Иранская воздушная мощь
При шахе Иран был одним из главных покупателей аме-
риканского оружия. Он был исполнен решимости со-
здать по-настоящему современные ВВС и мог платить
наличными. После свержения шаха пришедшему к вла-
сти революционному исламскому режиму пришлось эк-
сплуатировать большое количество американской тех-
ники в условиях отсутствия поставки запчастей из США.
Локхид P-3F «Орион» ►
Иранские «Орионы» использова-
лись не только для патрулирования
морских пространств, но и как
самолеты дальнего радиолокацион-
кого обнаружения и управления
боевыми действиями. Пять
оставшихся в строю машин этого
типа входили в состав эскадрильи,
базировавшейся в Бандар-Аббасе.
3(№
НАГ
Ч Макдоннелл Дуглас F-4D «Фантом»
Ирану удавалось поддерживать боего-
товность своей авиатехники американ-
ского производства не в последнюю оче-
редь благодаря Израилю (который был
только рад помочь любому противнику
Ирака) и ЦРУ, которое реализовало це-
лую программу тайной помощи.
Нортроп F-5E
До свержения шаха Иран располагал
семью эскадрильями этих самолетов.
Большая их часть находилась в боевой
готовности благодаря помощи Вьетнама
и Израиля, а позднее (после сделки
«оружие в обмен на заложников») и ЦРУ.
В первые годы войны в боях, по
некоторым данным, было потеряно —
около 50 F-5. ►
Зона боевых действий
между Ираном и Ираком
КАСПИЙСКОЕ МОРЕ
Зенджан
Сулеймания
Киркук
• Тегеран
ИРАН
• Каср-э-Ширин
•Хамадан
• Керманшах
Хаббания
* • Багдад
• Хорремабад
• Дизфуль
Эль-Амара
• Кум
• Кашан
• Исфахан
• Месджеде-Солейман
Эн-Насирия •
Место
ожесточенных
боев
Ахваз
* «Рамхормоз
•Эль Курна
Хав» гйские
болота Абадан
»-„_• • «Бендер-Хомейни
ИРАК
КУВЕЙТ
Шираз •
о.Харк
Ожесточенная
бомбардировка • Бушир
нефтеперерабаты-
вающих заводов
Центр военных действий
между Ираном и Ираком
вскоре сместился в
Персидский залив, где
каждая из сторон старалась
помешать другой экспорти-
ровать с помощью танкеров
продукцию нефтеперегон-
ных заводов, находящихся
на побережье верхней части
залива. Обе страны
постоянно пытались
разрушить эти предприятия
авиацией и ракетами. В
частности, Ирак добился в
этом деле неплохих
результатов, используя
противокорабельные
ракеты «Экэосет»,
запускавшиеся с самолетов
«Супер Этаедар», а затем
«Мираж» Fl EQ. Иран имел
возможность действовать
значительно южнее, у
Ормузского пролива.
Граница зоны
иракских налетов
на суда
САУДОВСКАЯ
АРАВИЯ
Бендер-Аббас
Хотя главными причинами войны были нефть и
борьба за политическое влияние, все же глубинные
корни этого конфликта таились в многовековом
остром соперничестве между персами и арабами,
усугубленном расколом мусульман на суннитов и
шиитов Богатые нефтью и пользующиеся
поддержкой Запада страны - члены Совета
Сотрудничества Залива с тревогой взирали на этот
конфликт, надеясь, что он не перерастет во
всеобщую войну в этом регионе.
БАХРЕЙН
КАТАР
Нападение J
вертолетов jsf
на танкеры
OV
ОБЪЕДИНЕННЫЕ
АРАБСКИЕ ЭМИРАТЫ
Иран с целью заставить его уйти
с нескольких островов в Шатте не
возымело особого действия, если
не считать беспорядочных артпе-
рестрелок на границе 4 сентября
1980 г. Ирак решил не дожидать-
ся нападения соседа, а напасть са-
мому. 22 сентября иракская авиа-
ция нанесла удары (которые были
малорезультативными) по 10
иранским аэродромам, а на сле-
дующий день иракские войска
перешли в наступление на не-
скольких фронтах, в то время как
иранские самолеты F-4 «Фантом»
и F-5E «Тайгер» II атаковали Баг-
дад, Киркук и ряд иракских аэро-
дромов. 28 сентября восемь ирак-
ских дальних бомбардировщиков
Ту-22 сбросили бомбы на Тегеран
и затем улетели в безопасное ме-
сто, в Рийяд. Обе страны распола-
гали внушительными ВВС, но воз-
душные бои носили ограничен-
ный характер, хотя все должно
было обстоять иначе, если верить
раздутым цифрам чужих потерь,
преподносившимся миру каждой
из сторон. Ирак утверждал, что
его летчики сбили 140 машин про-
тивника, а Иран — 68.
ХАРАКТЕР ВОЙНЫ
Ирак надеялся на то, что его
нападение приведет к новой рево-
люции в Иране. Он рассчитывал,
что иранские вооруженные силы
не станут сохранять лояльность
новому правительству. Когда же
иракская армия встретила ожес-
точенное сопротивление, стало
ясно, что война превратится в из-
нурительную битву на истоще-
ние. Со своей стороны Иран стал
бомбить цели в Курдис тане, ста-
раясь спровоцировать курдов на
восстание против режима партии
173
Иракская воздушная мощь
Британией. Боевые и прочие потери крылатых машин
компенсировались поставками из СССР, Франции и
Китая, которые продавали самолеты и оружие обеим
сторонам.
Иракские ВВС были оснащены в основном авиатехни-
кой советского производства. В их распоряжении име-
лось также небольшое количество боевых самолетов и
вертолетов французской постройки. Сюда следует до-
бавить горстку самолетов устаревших типов 50-х и на-
чала 60-х гт., когда Ирак поддерживал тесные связи с
Аэро L-39Z0 «Альбатрос» ►
Этот самолет с усиленным
крылом имел четыре —
узла подвески для учебных
стрельб и бомбометаний, а
также упрощенный бомбарди-
ровочный прицел. L-39
выполняли функции легких
штурмовиков и состояли на
вооружении двух эскадрилий,
базировавшихся в Мосуле и
Киркуке.
Туполев Ту-22
Единственная иракская эскадрилья бомбардировщи-
ков этого типа действовала с авиабазы Н-2 и
применялась для высотного бомбометания по особо
важным целям. Оснащенные аппаратурой РЭБ, эти
самолеты преодолевали систему ПВО противника на
сверхзвуковой скорости. По некоторым данным,
часть боевых вылетов пришлась на долю советских
советников. В ходе военных действий Ирак потерял
небольшое количество таких самолетов. ▼
▲ Дассо «Мираж» Fl EQ
Из 128 заказанных машин этого типа Ирак получил 108. Поставки
остальных самолетов были приостановлены, так как возникли
проблемы с оплатой. А после вторжения Ирака в 1990 г. в Кувейт
на эти поставки было наложено эмбарго. 38 «Миражей»
представляли собой варианты F1EQ-5 и F1EQ-6, оснащенные
РЛС «Агав» для наведения на цель противокорабельных ракет
«Экзосет».
БААС в Багдаде. После первых
недель войны дальнейшая спора-
дическая деятельность обеих
ВВС по взаимному молчаливому
согласию была в основном огра-
ничена зоной боев, т. е. прифрон-
товой полосой, и заключалась в
воздушных налетах на места со-
средоточения живой силы и тех-
ники противника и предприятия
нефтедобывающей и нефтепере-
рабатывающей промышленно-
сти. Кроме авиации, для этого ис-
пользовались и ракеты класса
«земля-земля». Иногда проводи-
лись рейды против стратегиче-
ских объектов, таких как электро-
станции и штабы крупных соеди-
нений.
Осуществлялась также под-
держка с воздуха регулярно про-
водившихся наступлений и контр-
наступлений. Вертолеты огневой
поддержки использовались чаще,
чем самолеты, даже в тот момент,
когда Иран перешел в крупномас-
штабное контрнаступление бро-
нетанковыми частями в районе
Сузангерда в январе 1981 г.
ПротивокорабельнаяракетаАМ39«Экзо-
сет» подвешивается под иракский «Ми-
раж» F1EQ. Многие «Миражи» этого ва-
рианта, способные нести ракеты «Экзо -
сет», поставлялись заказчикам окрашен-
ными сверху в темно-серый цвет для
надводных операций. ►
БОИ МЕЖДУ
ИСТРЕБИТЕЛЯМИ
В начале 1981 года в боях
у Каср-э-Ширина происходили
схватки в основном истребителей.
Там иракским МиГ-21 удалось
сбить несколько иранских машин
французскими ракетами «Ма-
жик». В бой приходилось вступать
и иранским F-14, вылетавшим на
перехват иракских самолетов, од-
нако такая активность истреби-
тельной авиации была скорее ис-
ключением. У штурмовой авиа-
ции дело обстояло иначе. Время от
времени интенсивность ее выле-
тов на непосредственную поддер-
жку наземных войск резко возра-
стала. Так, штурмовикам ирак-
ских ВВС в критические моменты
приходилось совершать 400 — 500
вылетов в день. В серед ине 1983 г.
Ирак признал, что за два года, ис-
текших после начала боевых дей-
ствий, он потерял 85 самолетов, в
том числе 35 МиГ-19 и МиГ-21 и
шесть «Миражей» F1.
Бомбардировки городов (осо-
бенно высоколетающими Ту-22)
ограничивались «беспокоящими
налетами», в которых принимали
участие одна-две пары самолетов.
Однако вскоре война приняла
предсказуемый оборот. Иран бро-
сил большие силы своей револю-
ционной гвардии «Паздаран» на
штурм хорошо оборудованных
оборонительных позиций ирак-
ских войск, применяя внушитель-
ную, но в конечном итоге бес-
смысленную тактику человече-
ских волн. Широкомасштабные
Ч Ирак заменил устаревшие вертолеты
Ми-4 на Ми-8, которые применялисьдля
транспортировки солдат и грузов, огне-
вой поддержки наземных войск и борь-
бы с танками. Ми-8 подтвердили свою
репутацию прочных и надежных машин.
Ирак приобрел большое количество
Ми-8, но их потери в боевых действиях
были также велики.
наступления обычно провод ились
весной и имели целью окончание
войны. В марте 1982 г. иранцы
организовали наступление из
района Дизфуля, а в феврале
1983 г. — через болота на Эль-
Амару. В мае 1982 г. иранские вой-
ска сумели вернуть город Хоррем-
шехр, захваченный ранее иракца-
ми, но мощное наступление на
Басру, начатое в июле того же гсда,
провалилось. В марте 1984 г. Иран
стал продвигаться вперед в райо-
не Хавизийских болот, намерева-
ясь вбить клин между иракскими
военными группировками в райо-
нах Эль-Амары и Басры.
ИРАНСКИЕ НАСТУПЛЕНИЯ
В феврале 1986 г. иранские
войска форсировали реку Шатт и
захватили Эль-Фав. Окрыленное
этим успехом, иранское командо-
вание предприняло еще одно
крупное наступление, на этот раз
на Сулейманию. В районе Дизфу-
ля оно сосредоточило мощную
бронетанковую группировку, од-
паттерн Меридионали» (копия транспорт-
но-десантного вертолета СН-47С «Чинук»
американской фирмы «Боинг-Вертол»),
Эпт машины интенсивно использовались
а долгой войне с Ираком и проявили хо-
рошие эксплуатационные качества.
нако совершить третий бросок
танкам не дали атаки с воздуха
иракских истребителей-бомбар-
дировщиков, в которых только
МиГ-23БМ было задействовано
свыше 50. В январе 1987 г. наступ-
ление «Карбала-5» на Басру (вто-
рым фронтом на Сумар) угрожа-
ло сломить Ирак, и тогда Иорда-
ния и Саудовская Аравия
предложили ему свою помощь в
виде тактических истребителей
F-5 вместе с пилотами, чтобы ос-
тановить продвижение иранских
войск, что и было сделано, но це-
ной потери по меньшей мере 50
иракских самолетов. В 1987 г. име-
ли место еще два иранских на-
ступления: в марте — на Курди-
стан и в апреле — на Басру.
Топливо
«Томкэт» обладает хорошей живучестью и значительным
радиусом действия без дозаправки. Эти качества обеспечи-
ваются большим объемом внутренних топливных баков.
Расположенные в крыле и центральной части фюзеляжа,
они вмещают 9029 литров топлива. F-14A может также
нести пару подвесных топливных баков емкостью по
, 1011 л, размещаемых под воздухозаборниками.
Камуфляж
В Иран «Томкэты» поставлялись уже окрашенными в
трехцветный пустынный камуфляж, оказавшийся
чрезвычайно эффективным в операциях над сушей.
Вооружение
«Томкэт» разрабатывался с учетом
использования УР AIM 54 «Феникс»
дальнего радиуса действия. Эти
ракеты были поставлены Ирану, и он
их применял, причем расход этого
вооружения строго контролировался.
Однако чаще всего иранские
«Томкэты» оснащались более
дешевыми ракетами AIM-7 «Спэрроу»
среднего радиуса действия. Для
перехвата целей на ближних
дистанциях F-14 имел 2 УР AIM-9
«Сайдуиндер». Список его вооруже-
ния завершает
встроенная пушка
М61А1 калибра
20 мм.
ние не организовало ни одного
наступления. Стратегическая
инициатива перешла в руки Ира-
ка, который в результате хорошо
подготовленной операции вернул
себе Фавский полуостров и про-
должал теснить войска противни-
ка до тех пор, пока обе воюющие
стороны не оказалисьтам, где они
были в 1980 г., после чего боевые
действия потекли очень вяло.
С конца 1983 г. стало ясно, что
Ирак обладает значительным пре-
восходством в воздухе, что, одна-
ко, мало отражалось на наземных
боевых действиях. Для того чтобы
просто остановить иранское на-
ступление, требовались край-
ние меры, и Ирак начал приме-
нять напалм и химическое ору-
жие. С другой стороны, иранские
ВВС постоянно страдали от пло-
хих эксплуатационных качеств
своей техники и нехватки опыт-
ных пилотов.
Эксплуатационная надеж-
Грумман F-14A «Томкэт»
Из 80 F-14А, приобретенных Ираном у США, ему было доставлено
79. Последний самолет попал под эмбарго. Испытав вначале
определенные трудности с поддержанием эксплуатационной
пригодности самолетов, иранцам затем все же удалось сохранять в
строю значительное количество F-14. Они выполняли различные
функции, в т. ч. мини-АВАКС (системы дальнего радиолокационного
обнаружения и управления). Этим истребителям удалось одержать
несколько побед в воздухе, но и сами они не могли
похвастаться неуязвимостью. По меньшей мере
Один F-14 был сбит иракским «Миражом» F1. ._
ность самолетов улучшилась, ког-
да Израиль начал оказывать Ира-
ну тайную поддержку, а вот осво-
бождение из тюрем брошенных
туда летчиков имело противоре-
чивые последствия. Многие лет-
чики воспользовались этой воз-
можностью, чтобы бежать на сво-
их F-4 в Турцию и Саудовскую
Аравию. Поскольку в боевых дей-
ствиях на фронте обозначился
явный застой, обе стороны стали
искать выход в перенесении вой-
ны в иную плоскость и перешли к
стратегическим ударам по горо-
дам, а также местам добычи и пе-
реработки нефти и по судоход-
ству в заливе.
В конце 1983 г. иракские ВВС
приступили к воздушным налетам
на густонаселенные иранские го-
рода с целью подорвать мораль-
ный дух гражданского населения
и, возможно, спровоцировать вос-
стание. Иран ответил тем же в от-
ношении иракских городов. На-
▲ Шестнадцатиместный вспомогатель-
ный вертолет «Белл 214А» был разрабо-
тан по заказу иранской армии еще при
шахе. Иранцы назвали его «Исфахан».
На вооружении иракских ВВС нахо-
дились машины огневой поддержки
«Белл 214» модификации ST.
ступление в воздухе выдохлось,
но в декабре 1986 г. вновь возоб-
новилось. Иран начал обстрели-
вать Багдад ракетами «Скад», а
Ирак ответил воздушными нале-
тами. С января 1987 г. иракские
ВВС совершили около 200 боевых
вылетов на иранские города, по-
теряв при этом два бомбардиров-
щика Ту-16. В феврале 1988 г. пос-
ледовал еще один обмен ударами
по городам, когда Ирак выпустил
40 ракет SS-12 по Тегерану и свя-
щенному городу Кум.
РЛС
Шахский Иран относился
к числу очень немногих
стран, считавшихся
вполне надежными с
точки зрения
безопасности для
получения радара
AN/AWG-9. Качества
РЛС дальнего
действия AWG-9
впечатляют даже по
меркам наших
дней. Она может
сопровождать до
24 целей и
осуществлять
наведение УР
сразу на
шесть из
них.
ТАНКЕРНАЯ ВОЙНА
Нефтеперерабатывающая
промышленность всегда имела
жизненно важное значение для
обеих стран, и поэтому ее пред-
приятия всегда принадлежали к
числу стратегических целей. Че-
рез месяц после начала войны
Ирак нанес удар по заводу нефте-
продуктов в Абадане, а Иран в
1981 г. атаковал кувейтские неф-
тяные терминалы подтем предло-
гом, что они отгружали иракскую
нефть.
▲ Иракский вертолет огневой поддерж-
ки Ми-24 пролетает над полем боя. Тя-
желовооруженный Ми-24 был самым
мощным боевым вертолетом иракских
ВВС и сыграл решающую роль при под-
держке наступлений иракской армии.
Начиная с 1983 г. иракские са-
молеты совершали налеты с при-
менением ракет «Экзосет» на
главный нефтяной терминал Ира-
на на острове Харк. 22 ноября
1983 г. они потопили там грече-
ский танкер, а в феврале 1984 г. та-
кая же участь постигла британ-
ский танкер. В отместку Иран
начал нападать натанкеры, выхо-
дившие из портов Кувейта и Сау-
довской Аравии, посколькусчита-
лось, что они экспортируют иран-
скую нефть. В этих операциях
иранцы использовали многоцеле-
вые истребители F-4E с ракетами
AGM-65 «Мейверик». Два F-4E 5
июня были сбиты саудовскими
перехватчиками F-15, однако
Иран продолжал наращивать тем-
пы воздушных налетов.
ЦЕЛЬ-ОСТРОВ ХАРК
В 1985 г. ВВС Ирака сосредо-
точили свои усилия на уничтоже-
нии главного терминала против-
ника на острове Харк, в то время
как Иран все чаще атаковал тан-
керы в южной части Персидско-
го залива, используя вооружен-
ные ракетами вертолеты АВ 21'2,
которые действовали с плавучей
платформы. Налеты иракских са-
молетов оказались настолько эф-
фективными, что терминал на ос-
трове Харк практически перестал
◄ Обе стороны широко применяли вер-
толеты огневой поддержки. Иран полу-
чил 202вертолета Белл АН- 1J «Кобра» с
установленными в носовой части специ-
альными прицельными устройствами
для наведения на цель ракет «Тоу». Все
машины были оборудованы более мощ-
ными двигателями, такими же как на
вертолетах АН-1Т, что повысило возмож-
ности «Кобр» достигать максимальной
внезапности действий.
функционировать. Поэтому су-
пертанкеры разгружались в Сир-
ри, порту, расположенном в юж-
ной части залива. Там нефть пере-
качивалась на танкеры гораздо
меньшего водоизмещения, ко-
торые затем следовали к Харку и
Аараку.
Как Сирри, так и Ларак на-
ходились вне радиуса действия
иракской ударной авиации, одна-
ко после того как в распоряжение
Ирака поступили самолеты-
заправщики Ан-12, «Миражи»
F1EO в 1986 г. стали совершать
налеты и на эти цели.
В 1987 г. танкерная война при-
обрела еще более интенсивный
характер. Быстроходные катера
иранского флота ставили мины, а
вертолеты обстреливали торго-
вые суда. В Бендер-Аббасе были
дислоцированы иранские батареи
противокорабельных ракет HY-2
В начале войны вертолетный парк ВВС
Ирака включал таюке 11 вертолетов
Аэроспасьяль «Супер Фрелон», которые
использовались для борьбы с надводны-
ми целями, для транспортных операций
и разведки. Несколько машин этого типа
было сбито, к
Использование Ираном тактики «человеческих волн»,
когда в мясорубку войны бросались тысячи юношей,
едва ли не подростков, стремившихся стать мученика-
ми, грозило разгромом профессиональной армии Ира-
ка, и ему пришлось сделать ставку на современное во-
оружение, противопоставляя численному превосход-
ству противника в живой силе ударные вертолеты.
Аэроспасьяль «Газель» ►
Ираку были поставлены 40 вертолетов SA 342м,
вооруженных ПТУР Евромиссайл «Хот» и
оснащенных приборами ночного видения. Эти
машины служили хорошим дополнением к более
мощным Ми-24 и оказались очень эффективны-
ми в борьбе с иранскими танками.
◄ Белл 214А «Исфахан»
Иранская армия также
широко применяла
вертолеты. В начале войны
в ее распоряжении
находилось свыше
четырехсот вертолетов
Белл 214 и Белл АН-1. Белл
214 разрабатывался
специально для иранских
вооруженных сил, с учетом
их требований.
Первая война в заливе
▲ Танкер, груженный нефтью, накренил-
ся и горит после попадания в него раке-
ты «Экзосет». По некоторым данным,
дальние боевые вылеты на «Миражах» FI,
вооруженных ракетами «Экзосет», вы-
полнялись пилотами-наемниками. Все-
го в ходе конфликта обеими сторонами
было потоплено 37 танкеров, и еще 23
получили серьезные повреждения.
«Силкуорм». Иракские «Мира-
жи» продолжали наносить удары
по танкерам у нефтяных термина-
лов Ирана и по самим термина-
лам, но, как правило, не трогали
суда нейтральных стран. Лишь 17
мая иракская авиация атаковала
по ошибке американский фрегат
«Старк», нанеся ему серьезные
повреждения (при этом погибло
37 американских моряков), одна-
ко Ирак тут же принес официаль-
ные извинения.
Это был именно тот год, в ко-
тором танкерная война втянула в
свою орбиту новых участников.
Часть кувейтских танкеров стала
плавать под другими флагами, так
как Кувейт перерегистрировал их
в СССР или США, а затем обра-
тился к США с просьбой обеспе-
чить безопасность этих судов си-
лами американского военного
флота. С июля американские ко-
рабли приступили к эскортирова-
нию конвоев перерегистрирован-
ных танкеров, входивших в залив
и выходивших из него, а также
начали траление вод залива верто-
летами-тральщиками. Сюда же
прислали свои корабли (вертоле-
тоносцы) Британия и Франция,
причем первая усилила свое при-
сутствие, которое имело место с
1980 г. С конца 1987 г. американ-
цы начали атаковывать иранские
суда, используя боевые вертолеты
Корпуса морской пехоты АН-1
«Кобра» и армейские OH-58D,
специально переоборудованные
для борьбы с иранскими скорост-
ными катерами. 3 июля 1988 г.
американский военный корабль
«Винсеннес» вступил в бой с са-
молетом, который, как показалось
капитану, собирался сделать за-
ход для атаки. Выпустив по цели
В качестве временного решения пробле-
мы нехватки ударных самолетов в своей
авиации Ирак арендовал пять «Супер
Этацдаров» и приобрел к ним большое
количество ракет AM 39 «Экзосет». Это
было сделано в ожидании начала поста-
вок заказанных «Миражей» F1EQ, спо-
собных нести «Экзосеты». ►
две управляемые зенитные ра-
кеты, американцы вскоре узнали,
что сбили невооруженный аэ-
робус A300 иранской компании
«Иран Эйр». Хотя это было сдела-
но по ошибке, вместе с тем такой
факт явился недвусмысленной
декларацией о намерениях США.
19 июля 1988 г. иракские ис-
требители (возможно, это были
недавно поступившие из СССР
МиГ-29) сбили два иранских
F-14A. По случайному совпаде-
нию именно в этот день Иран
объявил о своем согласии принять
В орбиту нефтяной войны оказались
втянутыми Саудовская Аравия и Кувейт,
а вместе с ними их западные союзники.
Для защиты танкеров и буровых плат-
форм США, Британия и Франция развер-
нули а Персидском заливе соединения
своих ВМС. На снимке: буровая плат-
форма, использовавшаяся а качестве
базы скоростными катерами иранского
флота, горит после атаки вертолетов
США и обстрела с кораблей.
▲ В операции «Прайм Шанс» участвова-
ли многоцелевые вертолеты американ-
ской армии OH-58D, которые действова-
ли против иранских патрульных катеров,
нападавших на танкеры в Персидском
заливе. Эти вертолеты могли нести ра-
кеты «Стингер» и «Хеллфайр», а также
имели подвесные контейнеры с 7,62-мм
пулеметами.
▲ По мере интенсификации танкерной
войны в неё все больше втягивались за-
падные страны, занимавшиеся тралени-
ем вод и эскортированием кораблей
нейтральных стран в Персидском зали-
ве. Хотя большая часть эскортных кораб-
лей принадлежала США, уБританиитак-
же были традиционные интересы в этом
регионе. Туда было отправлено соеди-
нение боевых кораблей Королевского
флота, на каждом из которых базирова-
лись вертолеты «Линкс» или «Си Кинг».
Эти корабли принимали участие в опе-
рации «Армилла Пэтрол».
резолюцию Совета Безопасности
ООН №598 о прекращении огня.
Война закончилась.
177
Ближний Восток
ВОЗДУШНАЯ ВОЙНА НАД ДОЛИНОЙ БЕКАА
После сближения Египта с За-
падом, последовавшего после
подписания исторического
Кэмп-Дэвидского соглашения,
главным арабским противником
Израиля автоматически стала Си-
рия. Эта арабская страна в течение
многих лет отстаивала дело палес-
тинцев, не прекращавших бороть-
ся за создание своего собственно-
го, официально признанного го-
сударства. Неприятие мирного
договора между Израилем и Егип-
том выражалось в нападениях бой-
цов ООП на израильскую приг-
раничную территорию, которые
осуществлялись с баз в Южном
Ливане. В ответ израильская удар-
ная авиация наносила ракетно-
бомбовые удары по этим базам.
СИРИЙСКИЕ ВОЙСКА
С очевидной целью остановить
гражданскую войну в Ливане Си-
рия ввела в эту соседнюю страну
свои войска. Они не должны были
рассматриваться как оккупацион-
ные, и поэтому подразделения
авиационного прикрытия и зенит-
ных ракет остались в Сирии. Си-
рийские ЗРК размещались в при-
граничной местности, откуда они
КИПР
Акротири*
могли противостоять любым по-
пыткам израильской авиации на-
нести удар по Дамаску.
Параллельно границе, от Рай-
ака до оккупированных Израилем
Голанских высот, в южном на-
правлении протянулась долина
Бекаа. Израиль предпринял зна-
чительные усилия для сбора ин-
▲ Израильские истребители-бомбарди-
ровщики F-16 стали совершать боевые
вылеты сразу же после поступления в
Израиль в 1980г. С самого начала F-16
использовались как истребители-бом-
бардировщики для сопровождения гру-
женных бомбами «Фантомов» F-4E и
уничтожения наземных целей и самоле-
тов противника. По данным израильско-
го командования, на долю F-16 прихо-
дится 44 самолета противника, сбитых
над долиной Бекаа.
Бхамдун •
Бейрут*
Дамур*
формации о сирийских позициях
в этом районе и потерял от огня
сирийских зениток несколько
беспилотных разведывательных
самолетов типа «Файрби» RPV.
В ходе воздушных боев с изра-
ильской авиацией сирийские ВВС
потерялис 1979поиюнь1982г.как
минимум 12 своих «МиГов», втом
ЛИВАН
Е
/
£
▲ Этот груженный бомбами многоцеле-
вой истребитель IA1 «Кфир» С7 входил в
состав 144-й эскадрильи израильских
ВВС. Машины этого типа использова-
лись главным образом в качестве истре-
бителей-бомбардировщиков, но иногда
вступали в бой как истребители и даже
одержали несколько побед. В боевых
действиях 1982г. израильские «Кфиры»
использовались в основном для налетов
на сирийские ЗРК и РЛС.
▲ Звено израильских F- 15пролетаетнад
крепостью в Масаде. F-15 стал основ-
ным истребителем израильской систе-
мы ПВО с 1976г. Боевой счет эти само-
леты открыли в июне 1977г. Тогда было
сбито четыре сирийских МиГ-21. В
1982 г. истребителиэтоготипасбилине-
мало самолетов противника из числа 92
машин, уничтоженных ВВС Израиля.
СРЕДИЗЕМНОЕ МОРЕ
Сидон •
Операция “Мир для Гклилеи”
Покушение на жизнь израильского посла в Лондоне было
использовано в качестве предлога для оправдания
вторжения Израиля в соседний Ливан в 1982 г. Израиль-
ское командование преследовало цель лишить ООП ее баз
в Ливане, с которых диверсанты ООП совершали рейды на
территорию Израиля и откуда велись артиллерийские и
минометные обстрелы израильских населенных пунктов.
Ливан уже сотрясали спазмы гражданской войны между
силами христиан, которых поддерживал Израиль, и союзом
различных мусульманских организаций и ООП, за которым
стояла Сирия.
Рамат Давид
ИОРДАНИЯ
• Дамаск
СИРИЯ
числе два МиГ-25, сбитых при по-
пытке атаковать разведыватель-
ный самолет RF-4E «Фантом».
Для устранения угрозы со сто-
роны ООП Израиль спланировал
вторжение в Ливан своих броне-
танковых соединений. Эта опера-
ция была намечена на середину
1982 г. В целях снижения нежела-
тельного международного проте-
ста это нападение следовало по-
дать как месть за «зверские» пре-
ступления ООП. Желанный casus
ИЗРАИЛЬ
• Тель-Авиа
Защитники Сирии
Сирия ввела свои войска в Ливан 31 мая 1976 г. с це-
лые прекратить гражданскую войну между христиана-
ми и мусульманами. В марте и апреле 1978 г. часть
Южного Ливана, до реки Литани, оккупировали изра-
ильские войска. ВВС Израиля периодически
наносили удары по целям на ливанской терри-
тории, что вызывало противодействие сирий-
ской авиации.
ПЛ
МиГ-23 МЛ
Пропаганда времен «холодной войны» и
недостаток сведений привели к тому, что МиГ-
23 списали со счетов на Западе как примитив-
ный и малоэффективный истребитель. Изучив
МиГ-23МЛ, угнанный перебежчиком из Сирии,
израильские специалисты пришли
к выводу, что это далеко не так.
Например, в декабре 1982 г.
сирийцы на этих машинах занесли на свой счет
три сбитых F-15 и один F-4 без всяких потерь со
своей стороны ►
belli (повод к воине) вскоре пред-
ставился. Им стало покушение на
посла Израиля в Лондоне 3 июня.
На следующий день в 15.15 на
Бейрут, столицу Ливана, устреми-
лисьсемь волн самолетов А-4, F-4
иБ-16израильских ВВС. Они ата-
ковали лагеря палестинских бе-
женцев. Следующим утром уда-
рам подверглись Бейрут, при-
брежное шоссе и ба яя ООП. При
этом ракетой «Стрела» был сбит
один «Скайхок», который стал
первой потерей израильских
ВВС.
ПОЛНОМАСШТАБНОЕ
ВТОРЖЕНИЕ
Планы Израиля стали очевид-
ны миру лишь 6 июня. Наземные
его силы при поддержке вертоле-
тов начали быстрое продвижение
на север вдоль берега, что должно
было привести войска чуть ли не к
воротам Бейрута. Израиль заявил,
что целью этого полномасштабно-
го вторжения является создание
демилитаризованной зоны перед
его северными границами. Отря-
ды ООП, пытавшиеся оказать со-
противление, были отброшены, и
это вынудило Сирию в качестве
союзника оказать Ливану помощь.
7 июня сирийские ВВС попыта-
лись перехватить самолеты F-16
над Бейрутом и Дамуром, но в
итоге были потеряны два «МиГа».
Для защиты своих флангов
Израиль перебросил на тяжелых
транспортных вертолетах СН-53
крупные силы в горы Шуф, юго-
восточнее Бейрута. Эта операция,
осуществленная на следующий
день, поставила под угрозу с флан-
га сирийские позиции в долине
Бекаа. Кроме того, теперь израиль-
ские войска могли перерезать со-
общение между Бейрутом и Да-
маском, и поэтому Сирия ответи-
ла атакой своих вертолетов
огневой поддержки «Газель». Си-
рийские ударные самолеты про-
никли глубоко в воздушное про-
странство Ливана и нанесли удар
по израильским ганкам близ пор-
та Сидон.
В результате израильскому ко-
мандованию стало ясно, что си-
рийцы могут помешать операци-
ям против ООП, которые прово-
дились на прибрежной равнине.
Принятие контрмер стало насущ-
ной необходимостью Вдобавок
израильские ВВС были стеснены
в своих действиях сирийской си-
стемой ПВО в долине Бекаа. По-
ложение еще осложнялось тем,
что, по сообщению разведки, туда
прибыли дополнительные ЗРК.
Нужно было срочно действовать.
В этот момент в долине Бекаа
было 19 позиций ЗРК, и за четыре
налета израильские самолеты 9
июня вывели из сгроя как мини-
мум 17 ракетных установок. В этих
рейдах принимали участие 90 ма-
шин. Сначала, вскоре после 14.00,
подразделение из 26 F-4 выпусти-
ло ракеты класса «воздух-земля»
AGM-65 «Мейверик» и ПРЛР
AGM-45 и AGM-78 «Стандарт»
против ЗРК и РЛС управления.
Крометого, по этим же целям про-
извели пуски своих тактических
ракет «Зеев» класса «земля-земля»
израильские наземные войска. В
результате 10 позиций ЗРК были
выведены из строя в течение 10
минут. Почти полностью парали-
зованной сирийской ПВО был за-
тем нанесен еще один тяжелый
удар. 40 самолетов F-4, А-4 и
« Кфир» обрушились на стартовые
4 Макдоннелл Дуглас F-4E был основным
самолетом, который израильские ВВС ис-
пользовали в операции "Мир для Гали-
леи». Эти машины выполняли задачи по
непосредственной поддержке наземных
войск, уничтожению позиций ЗРК и РЛС.
Они также летали на разведку.
4 МиГ-25
Несмотря на великолепные тактико-
технические данные, МиГ-25 в роли
фронтового истребителя оказался
неэффективным из-за плохой
маневренности и слишком большой
зависимости от наведения с земли.
Тем не менее, по сведениям из
арабских источников, этим
самолетам удалось одержать
несколько побед.
4 Израильские вертолеты огневой под-
держки Хьюз 500MD использовались
главным образом для борьбы с танками.
ПТУРы «Тоу», которые они несли, оказа-
лись очень эффективным противотанко-
вым средством. Вертолеты этого типа,
а также «Кобры» АН-1 спасли положение,
когда сирийские танки попытались раз-
громить израильскую бронетанковую
колонну.
позиции самих зенитных ракет,
используя ракеты «Мейверик» с
теленаведением, кассетные бомбы
и бомбы с лазерной системой на-
ведения. Эта вторая фаза налетов
закончилась в 14.35. После неболь-
шого перерыва началась третья
фаза операции. Еще одна волна
израильских самолетов атаковала
другие сирийские цели по фронту,
а также уцелевшие площадки ЗРК.
В группу прикрытия входили F-16
и F-15 «Игл», которые сражались с
сирийскими истребителями. Сра-
жение вскоре разделилось на де-
сятки отдельных воздушных по-
единков. Подразделения МиГ-21
были сильно потрепаны. Израиль-
ские ВВС, по их данным, сбили 22
истребителя противника и семи
машинам нанесли большие по-
вреждения, не потеряв при этом
ни единого самолета. Сирия при-
знала потерю 16 машин, но объя-
вила о 26 сбитых израильских са-
молетах, большую часть которых,
вероятно, составляли беспилотные
самолеты-разведчики.
КОНЕЦ ЗРК
10 июня были уничтожены
последние две стартовые позиции
ЗУР, и теперь в борьбе с израиль-
скими самолетами Сирия могла
полагаться только на свои ВВС. В
небе разгорелись ожесточенные
бои, в результате которых сирий-
цы доложили о 10 воздушных по-
бедах. Израиль утверждал, что его
летчики сбили 25 сирийских само-
летов и три вертолета. Последние
пытались остановить продвиже-
ние израильской колонны в доли-
ну Бекаа, на что израильское ко-
мандование отреагировало введе-
179
^^Израильские ударные силы
В ходе операции «Мир для Галилеи» израильские ис-
требители-бомбардировщики действовали волнами (от
30до90машинвкалщой)всопровоокдении F-16h F-15.
«Фантомы», вооруженные противорадиолокационными
ракетами AGM-78 «Стандарт» и AGM-45 «Шрайк», на-
Макдоннелл Дуглас F-4E «Фантом» II
Хотя этот самолет использовался
главным образом в качестве истребите-
ля-бомбардировщика, все же однажды
ему удалось сбить самолет противника
над Бекаа при помощи ракеты израиль-
ского производства Рафаэль «Питон». В
результате общий счет побед израиль-
ских F-4 достиг 116. Это была после-
дняя воздушная победа F-4. ▼
носили удары по сирийским стартовым позициям
ЗУР и РЛС ПВО. «Кфиры» использовали для этой цели
обычные и кассетные бомбы. В течение дня сирийская
ПВО была ослеплена.
B7I
34
▲ 1А1«Кфир»С2
Во время операции «Мир для
Галилеи» машинами этого типа
были оснащены пять эскадри-
лий ВВС Израиля.
«Кфиры» превышали по
численности самолеты А-4
«Скайхок». Лишь «Фантомов»
F-4E в распоряжении израиль-
ского командования было
примерно столько же. В ходе
операции «Кфир» использовал-
ся в основном в качестве
ударного самолета.
нием в бой вертолетов огневой
поддержки АН-I «Кобра» и Хьюз
500MD «Дефендер».
На следующий день, 11 июня,
имели место аналогичные воз-
душные бои, когда сирийские
войска атаковали израильские
части, которые, как показалось
сирийскому командованию, на-
меревались перерезать дорогу,
ведущую из долины Бекаа в Бей-
рут. По израильским данным, это
обошлось сирийским ВВС еще в
18 сбитых самолетов, потерянных
как раз перед тем, как вступило в
силу временное соглашение о
прекращении огня. По сути дела,
воздушная война закончилась,
хотя израильские самолеты про-
должали иногда наносить удары.
У израильских вертолетчиков ра-
боты не убавилось, так как в тече-
ние последующих месяцев им
пришлось поддерживать с возду-
ха свои войска, оккупировавшие
южную часть Ливана.
ПРЕВОСХОДСТВО В ВОЗДУХЕ
Превосходство израильской
авиации над сирийскими ВВС
было подавляющим, и этим она во
многом была обязана элементам
наземного обеспечения, главным
из которых являлась израильская
многоуровневая система управле-
ния воздушным боем. Одним из
Ч С подвесным баком под фюзеляжем
и шестью454-кг бомбами F-4E из 105-й
эскадрильи выруливает на взлетную по-
лосу. После окончания операции «Мир
для Галилеи» «Фантомы» F-4E продол-
жали применяться для ударов по целям
в Ливане.
основных ее компонентов были
недавно приобретенные самоле-
ты ДРАО Е-2С «Хокай». Во время
боевых действий два из четырех
находившихся в оперативной го-
товности Е-2С патрулировали в
воздухе около берега. Позд нее си-
рийское командование признало,
что все его самолеты обнаружива-
лись противником почти сразу же
после взлета, что лишало их вся-
кого шанса на внезапную атаку.
Кроме Е-2С, у Израиля имелись
радиолокационные системы низ-
ковысотного наблюдения «Вес-
тингаус» (эта система представля-
ла собой тактическую РЛС AN/
TPS-63, подвешенную под аэро-
статом). Ближнюю разведку осу-
ществляли разведчики RF-4E
«Фантом». Один RF-4E был сбит
огнем зенитной артиллерии, и
ввиду исключительной ценности
его авионики и электронного раз-
ведывательного оборудования
(часть которого была израильско-
го производства) командование
Израиля послало в тыл противни-
ка специальную поисковую груп-
пу с задачей найти и уничтожить
обломки самолета. Поисковики
обнаружили не только упавший
самолет, но и группу из одинна-
дцати советских специалистов,
снимавших с самолета «черные
ящики». Израильтяне вынудили
их ретироваться. В ходе боев над
долиной Бекаа широко использо-
вались беспилотные самолеты
RPV как для разведки, так и в об-
манных целях. Это были аппара-
ты Типа «Файрби» и IA1 «Скаут»,
причем послед ние были оснаще-
ны поршневым двигателем и,
имея телекамеры и панорамные
фотокамеры, передавали инфор-
мацию о результатах воздушных
налетов по горячим след ам.
Все операции по уничтожению
позиций ЗРК тщательно планиро-
вались. Самолеты первой волны
Израильские истребители танков
Хотя египетские и сирийские танковые войска потер-
пели безусловное поражение в войне 1973 г., все же в
ходе боевых действий выявились недостатки реактив-
ных истребителей-бомбардировщиков, специализиро-
вавшихся на уничтожении танков. Это заставило Изра-
иль приобрести также противотанковые вертолеты.
Последние впервые участвовали в боях в операции
«Мир для Галилеи» и оправдали возложенные на них
надежды.
Ч Белл АН-IS «Кобра»
Израильские «Кобры»
ЯМ модификаций S или Е
были оснащены носовой
турельной установкой с
к 20-мм трехствольной
v пушкой М197, облегчен-
ным вариантом надежной
пушки М61 «Вулкан»,
которой вооружались
многие типы самолетов.
▲ Хыоэ 500 «Дефендер»
Поставлявшийся в Израиль вариант
вертолета под обозначением модель
500MD ТОУ вооружен 2 или 4 ПТУР
«Тоу» на внешних пилонах и оснащен
стабилизированным телескопическим
прицелом в носовой части фюзеляжа.
В02
1
Встроенное вооружение
F-15A вооружен одной 20-мм шести-
ствольной пушкой М61А1, установлен-
ной в зализе правой плоскости крыла, с Кх
боезапасом 940 снарядов в барабанном
магазине, размещенном в центральной
части фюзеляжа под аэродинамическим
тормозом.
Силовая установка
На F-15А установлены два
турбовентиляторных
форсажных двигателя Пратт
Уитни F 100-FW 100 тягой по
10810/6655 кгс
Макдоннелл
Дуглас F-15A
«Игл»
На этом самолете нанесены
опознавательные знаки 133-й
эскадрильи, базирующейся в
Тель-Нове, и четыре кружка
по числу сбитых самолетов
противника во время
операции «Мир для Галилеи».
Прозвище «Скайблейзер» на
иврите нанесено на носовую
часть фюзеляжа.
РЛС
Хотя «Игл» обладает довольно
высокой скоростью и хорошей
маневренностью, основой его успеха
в бою является отличное оборудова-
ние, состоящее также из импульсной
допплеровской РЛС APG-63.
Ракетное вооружение
Израильские F-15 могут нести тот же набор ракет,
что и их заокеанские аналоги, а именно ракеты
AIM-9 «Сайдуиндер» и AIM-7 «Спэрроу», а также
разработанные и производящиеся в Израиле ракеты
«Шафрир» или «Питон» с инфракрасной ГСН.
производили запуск ракет с дис-
танции 35 км — вне зоны действия
ЗРК. Эти ракеты должны были по-
разить точечными ударами «не-
рвные» центры ЗРК и поэтому
представляли собой оружие типа
«Мейверик» с телевизионной
ГСН и противорадиолокацион-
ные ракеты AGM-45 «Шрайк» и
AGM-78 «Стандарт». После выве-
дения из сгроя центров управле-
ния ПВО израильские самолеты
получили возможность атаковать
Израильский «фангом» F-4E отстрелива-
ет ПК ловушки при атаке с малой высо-
ты. К 1982 г. израильские «Фантомы»
были оснащены целым набором оборо-
нительных систем, необходимыхдля ве-
дения современного боя. ▼
стартовые позиции ЗРК с более
близкой дистанции и с примене-
нием кассетных и фугасных бомб.
Большую часть этой работы вы-
полнили «Фантомы».
В боях участвовали также «Бо-
инги-707», переоборудованные из
обычных гражданских авиалай-
неров. Оснащенные РЛС боково-
го обзора и аппаратурой РЭБ, они
ставили помехи РЛС противника
и его системам наведения истре-
бителей-перехватчиков.
В целом 40 сбитых сирийских
самолетов (20 МиГ-21 и 20 МиГ-23)
приходятся надолго37 истребите-
лей F-15 «Игл». Всего «Иглы» сби-
ли 58 машин противника. На счет
фирмы «Макдоннелл Дуглас» сле-
дует отнести еще одну победу,
одержанную F-4E. Оставшиеся 44
сбитых самолета сирийских ВВС
приходятся на долю 72 F-16. при-
чем опять эти машины почти по-
ровну распределяются между
МиГ-21 и МиГ-23. Сирия призна-
ла потерю 60 самолетов и «менее
30» ЗРК. Израиль же утверждал,
что его ВВС сбили 92 сирийских
самолета и вертолета, в том числе
5вертолегов «Газель».85 истреби-
телей Сирии были уничтожены в
воздушных поединках. Сирия,
после первоначально завышен-
ных данных о количестве побед,
остановилась затем на 19 сбитых
израильских самолетах и вертоле-
тах. Израиль же признал потерю
занижены. В действительности
Израиль потерял 13 истребителей
и штурмовиков, в том числе не-
сколько F-15A. Два вертолета
(АН-1 «Кобра» и Белл 212) были
сбиты бойцами ООП.
ВОЗДУШНАЯ ПОБЕДА
ИЗРАИЛЯ
Неизбежный спор о количе-
стве сбитых самолетов не отрица-
ет тот факт, что Израиль одержал
полную победу в воздушном сра-
жении над долиной Бекаа, в кото-
ром с обеих сторон принимали
участие истребители. Даже при-
веденные сирийцами цифры из-
раильских потерь не могут ума-
лить ее значения, ставя под воп-
лишь одного «Скайхока» и двух
вертолетов. Эти данные, конечно.
рос только степень израильского
превосходства в воздухе.
На долю F-16 приходится почти поло-
вина воздушных побед, одержанных
израильской авиацией над долиной Бе-
каа. Израиль потерял только 13 единиц
авиатехники, в том числе один F-16.
Израильское командование утвержда-
ло, что все его потерянные самолеты и
вертолеты были сбиты зенитными ра-
кетами. ►
Ближний Восток
Декабрь 1983 г.
АМЕРИКАНЦЫ В ЛИВАНЕ
ФРАНЦУЗСКАЯ АТАКА
«Супер Этацдар» наносит ракетный удар
по сирийским позициям 17 ноября в от-
местку за нападение террориста-убий-
цы на французских солдат. Французские
самолеты действовали с авианосца
«Клемансо» под прикрытием «Крусейде-
ров» F-8E.
1983 г. США решили поддер-
жать осажденное в Бейруте
ливанское правительство,
расквартировав там своих мор-
ских пехотинцев и послав к бере-
гам Ливана Шестой флот. Хруп-
кий этнический и религиозный
баланс Ливана был нарушен втор-
жением Израиля и оккупацией
его войсками части ливанской
территории, сирийской частич-
ной оккупацией и беспорядками,
вызванными различными ради-
кальными группировками. Все
стороны отрицательно восприня-
ли вмешательство США в дела
этой ближневосточной страны.
Сначала американскому при-
сутствию был брошен вызов дву-
мя взрывами у посольства США в
Бейруте. 24 октября террорист-
самоубийца взорвал грузовик, на-
чиненный взрывчаткой, у ка-
зармы, в которой размещались
американские морские пехотин-
цы. Этот взрыв унес жизни 242
солдат. Артиллерия сирийцев и
друзов регулярно обстреливала
американские корабли, крейси-
ровавшие у ливанских берегов.
В сентябре 1983 г. летчикам с
авианосца «Дуайт Д. Эйзенхауэр»
(CVN-69), находившегося у ливан-
ского побережья, приходилось
при выполнении разведыватель-
ных полетов то и дело уклоняться
от огня с земли. В конце концов
«Эйзенхауэр» сдал свое дежур-
ство и ушел. В октябре на смену
ему пришел авианосец «Джон Ф.
Кеннеди» (CV-67), к которому
вскоре присоединился авианосец
«Индепенденс» (CV-62), прибыв-
ший на Средиземное море после
захода на Гренаду. 3 декабря си-
рийцы выпустили не менее 10 зе-
нитных ракет по паре оснащен-
ных разведывательной системой
TARPS «Томкэтов». Этого оказа-
лось вполне достаточно для при-
нятия ответных мер.
С обоих авианосцев было под-
нято в воздух 12 «Корсаров» А-7Е
и 16 «Интрудеров» А-6Е. Прикры-
тие на случай возможных атак
«МиГов» осуществляли два F-14.
Палубные штурмовики А-6Е на-
несли удары по позициям сирий-
ской артиллерии и складам бое-
припасов в Фалуге и Хаммане,
примерно в 16 км севернее шос-
се, связывающего Бейрут с Дамас-
ком. Один А-6Е был сбит при по-
пытке атаковать РЛС ракетного
комплекса в Хаммане. Пилот по-
гиб вскоре после катапультирова-
ния, а штурман-бомбардир остал-
ся жив, но попал в плен.
«Корсары» нанесли бомбовые
удары по Джабалу-эль-Кнайсе и
Мгайту, находящимся в 31 км вос-
точнее Бейрута. Отбомбившись по
своей цели, командир авиакрыла,
размещенного на авианосце «Ин-
депенденс», капитан третьего ран-
га Эдвард Т. Эндрюс возглавил
операцию по спасению экипажа
сбитого палубного штурмовика
▲ Транспортные вертолеты британских
ВВС Боинг Вертол СН-47 «Чинук» ис-
пользовались для снабжения британских
военных в Бейруте. Они же эвакуирова-
ли войска, когда дальнейшее выполне-
ние задачи стало невозможным.
А-6Е, но и сам был сбит. Ему уда-
лось катапультироваться, но его па-
рашют отнесло в море, где Эндрю-
са тут же подобрал вертолет аме-
риканских ВМС. Эти две потери
были скорее всего неизбежны из-
за того, что было принято решение
послать ударные самолеты в бой
без обеспечения средствами ра-
диоэлектронной борьбы, хотя в
распоряжении американского ко-
мандования имелись самолеты
ДРЛО Е-2С и самолеты РЭБ ЕА-6В
«Проулер». Эта операция, пред-
принятая 4 декабря 1983 г., никак
не укрепила авторитет США в Ли-
ване, а скорее, наоборот, усилила
враждебное отношение к этому
присутствию и нанесла ущерб вли-
янию США в этой стране. Мор-
ские пехотинцы были вскоре вы-
ведены из Ливана, за исключени-
ем небольшого подразделения д ля
охраны посольских учреждений.
ЕВРОПЕЙСКИЕ
«МИРОТВОРЦЫ»
Взяв на себя опасную и небла-
годарную миссию примирения
воюющих группировок в запад-
ном Бейруте, иностранцы прибы-
ли в Ливан со своей собственной
воздушной поддержкой. Для де-
монстрации своей мощи фран-
цузские летчики, например, прак-
тиковали бреющие полеты над
крышами домов. В состав фран-
цузской авиационной части вхо-
дили три флотилии «Супер Этан-
даров» и разведывательные само-
леты «Этандар» IVP.
В тылу, на британской авиаба-
зе в Акротири, Королевские ВВС
в период с 7 по 9 сентября разме-
стили три транспортных вертоле-
та «Чинук» и шесть самолетов
Блэкберн «Буканир» S.Mk 2В.
Вертолеты доставляли в Бейрут
грузы для британских военных.
«Буканиры» были переориенти-
рованы с морских задач на сухо-
путные и постоянно совершали
4 Американские морские пехотинцы вы-
саживаютсяв Бейруте с борта транспорт-
ного вертолета Сик)рскийСН-53Е «Супер
Стэллион». Позицииморскихпехтлмнцев
вокруг аэропорта были уязвимы для ар-
тиллерийского огня с расположенных
рядом гор.
вылеты, нагруженные 454-кг бом-
бами. Они действовали и на не-
большой высоте над Бейрутом,
стараясь соблюдать необходимую
дистанцию до земли. На базе в Ак-
ротири дислоцировались также
«Старфайтеры» F-104S итальян-
ских ВВС, всего 6 машин, которые
выполняли такие же полеты.
«ХАНТЕРЫ» ВСТУПАЮТ В БОЙ
16 сентября ливанские ВВС
провели свою первую за десятьлет
боевую операцию. Взлетев с им-
провизированной 30-км взлетной
полосы ксеверу от Бейрута, являв-
шейся частью автострады, пять
«Хантеров» нанесли удар по пози-
циям друзской милиции в горах
Шуф. Один самолет был подбит
огнем 23-мм зенитной установки,
и его пилот катапультировался над
морем, где был подобран вертоле-
том американских ВВС. Еще один
«Хантер» получил повреждения, а
два других совершили посадку в
Акротири. 1 Эсентября огнем с зем-
ли был сбит учебно-тренировоч-
ный самолет «Бульдог», выполняв-
ший разведывательный полет.
В ответ на нападение на ее сол-
датфранция 22 сентября предпри-
няла карательный рейд. Четыре
«Супер Этандара» из состава ВМС
нанесли бомбовые удар ы по четы-
рем артиллерийским батареям
друзов, находившимся в 20 км во-
сточнее Бейрута.Истребительное
прикрытие обеспечивали «Кру-
сейдеры» F-8E, а разведчики
«Этандар» IVP собирали всю необ-
ходимую информацию как до. так
и после налета. В начале октября
эта авиагруппа перебазировалась
на прибывший незадолго до этого
авианосец «Клемансо», однотип-
ный «Фошу». Последующая опе-
рация французских ВВС была про-
ведена 17 ноября в ответ на очеред-
ной взрыв грузовика, начиненно-
го взрывчаткой, который осуще-
ствил террорист-самоубийца.
В результате этого теракта по-
гибло 58 французских солдат. 14
«Супер Этандаров» совершили
два налета на казармы шиитской
милиции рядом с сирийской гра-
ницей, которые оказались малоре-
зультативными. Активность про-
являла и израильская авиация, ата-
ковавшая цели близ Баальбека 16
ноября. 20 ноября израильские са-
молеты нанесли удары по базам
палестинских партизан, располо-
женным в трех ливанских городах.
В ходе этих налетов сирийской зе-
нитной ракетой у города Бхамдун
был сбит «Кфир». Следующая опе-
рация израильских ВВС, прове-
денная 3 декабря, совпала с ударом
американских ВМС.
ВЫВОД войск
Американские союзники доби-
лись не большего успеха, чем
США. Франция, Италия и Вели-
кобритания вывели свои войска из
Ливана в марте —апреле 1984 г.,
когда стало ясно, что их задача не-
выполнима. Для эвакуации бри-
танского контингента из Ливана
использовались транспортные
вертолеты ВМФ Британии «Си
Кинг» НС Мк 4. 14 февраля в бой
опять вступили самолеты ливан-
ских ВВС. Два «Хантера» обстре-
ляли ракетами друзскую мили-
цию. Однако четыре боевых выле-
та не смогли помешать друзам
соединиться с шиитскими силами,
которые тогда контролировали
южный и западный Бейрут. Огонь
американской корабельной артил-
лериитакже не дал результатов. 19
февраля вступил в бой Израиль.
Его истребители-бомбардировщи-
ки нанесли удары по южному пор-
ту Домур и городам Алей и Бхам-
дун, юго-восточнее Бейрута.
Самолеты, базировавшиеся на
американских авианосцах, наносили
удары по ливанской артиллерии,
угрожавшей позициям американских
морских пехотинцев в Бейруте.
ОдинА-6 и одинА-7были сбиты
зенитными ракетами.
После окончания вывода мно-
гонациональных «миротворче-
ских» сил Израиль и Сирия оста-
лись один на один и вернулись к
своей стратегии стравливания
враждующих ливанских полити-
ческих и религиозных группиро-
вок. Израильские самолеты про-
должали периодически совер-
шать рейды против объектов,
которые якобы имели отношение
к палестинским партизанам. Из-
раиль уже давно понял, что, за-
ставляя своих соседей воевать
друг с другом, он может эффек-
тивно противодействовать их на-
падениям на свою территорию.
Шесть самолетов Блэкберн «Буканир»
совершали демонстрационные полеты
на малой высоте над Бейрутом и затем
дежурили на земле, готовые нанести
бомбовые удары. К счастью, приказ на
боевой вылет так и не поступил. ▼
Стареющие бойцы
Операции «миротворческих» сил в Ливане дали возможность
ряду устаревших самолетов проявить себя в бою. В состав
авиагрупп, базировавшихся на французских авианосцах, вхо-
дили разведчики «Этандар» IVP и истребители «Крусейдер».
«Буканиры» RAF действовали со своей базы на Кипре. На во-
оружении ВВС Ливана состояли безнадежно устаревшие Хау-
кер «Хантеры».
Ч Хаукер «Хантер» F.Mk 7
В то время как современные
ливанские истребители «Мираж»,
способные достигать скорости
М=2, оставались в ангарах, в бой
было брошено звено «Хантеров»,
которое, невзирая на огонь зениток,
наносило точные удары по
позициям друзской милиции. Один
«Хантер» был сбит, но авторитет^—
повысился.
MARINE
LTV F-8E (FN) «Крусейдер»
Как на «Фоше», так и на «Клемансо»
базировались «Крусейдеры» F-8E
(FN) флотилии 12F, которые
должны были прикрывать
авианосцы с воздуха. Они
вылетали на сопровождение, но в
воздушных боях им участвовать не
пришлось. ►
183
1981-1989 гг.
В течение 1980-хгг.СШАпери-
одически приходилось стал-
киваться с ливийским режи-
мом полковника Каддафи, и не-
сколько раз словесные перепалки
перерастали в военные акции. До
1957 г. как США, так и Британия
имели военные базы на ливийской
территории, однако затем из-за
растущего движения независимо-
сти союзникам пришлось свернуть
свое военное присутствие в этой
арабской стране. В 1969 г. прави-
тельство короля Идриса было
свергнуто заговорщиками во гла-
ве с молодым полковником Калда-
фи, революционером-национали-
стом и набожным мусульманином,
который был одновременно не-
примиримым противником импе-
риализма. В течение двух лет пос-
ле захвата власти Каддафи уста-
новил тесные связи с СССР,
под писав с ним даже соглашение
о военной помощи. В 1972 г. он на-
ционализировал британские не-
фтяные компании, имеющиеся в
Ливии.
В октябре 1973г. Ливия в одно-
стороннем порядке расширила
свои территориальные воды до
32°30' северной широты, полно-
стью включив в них залив Сидра
(известный также под названием
залив Сирте). Вскоре после этого
транспортный самолет ВВС США
«Геркулес», летевший над этим
районом, был атакован ливийски-
ми истребителями.
По мере укрепления своей вла-
сти Каддафи стал проявлять все
большую активность на междуна-
родной арене, оказывая поддерж-
ку тем силам, которые, по его мне-
нию, боролись против империа-
лизма, — от ООП до ИРА. Будучи
убежденным сторонником объе-
динения всех арабов, Каддафи
выступал против сближения Егип-
та с Израилем и в 1977 г. затеял ко-
роткую пограничную войну с
Египтом, желая сорвать мирные
переговоры. В 1980 г. мятежники,
4 Палубный штурмовикА-6Е«Интрудер»
из эскадрильи УМА-533 «Хок» взлетает
с авианосца «Саратога», проносясьмимо
стоящего на палубе самолета РЭБ ЕА-6В
из эскадрильи УМАО-2«Плейбойз». Каж-
дый из трех авианосцев, задействован-
ных в операции «Каньон Эльдорадо», нес
одну эскадрилью «Интрудеров» с при-
данными ей самолетами РЭБ ЕА-6В.
▲ Палубные истребители F- 14А «Ток-
кат» обеспечивали ударному морскому
соединению истребительное прикры-
тие. Полагают, что F-14 стал виновни-
ком потери одного F-111, который не
вернулся не базу.
подстрекаемые Ливией и действо-
вавшие с ее территории, напали
на сосед ний Тунис. Однако основ-
ной-целью Каддафи была прямая
конфронтация с США, а не с их
союзниками.
США никогда не признавали
решения Ливии относительно ее
территориальных вод, и соедине-
ния базировавшегося в Средизем-
ном море 6-го флота регулярно
провод или в заливе Сидра учения
под многозначительным названи-
ем «Свобода судоходства», кото-
рые демонстрировали военную
мощь Америки и неспособность
Ливии запретить такие маневры.
Самолеты ВМС США участвовав-
Последние приготовления перед выле-
том штурмовика А-7Е «Корсар» из палуб-
ной эскадрильи VA-81 на борту авианос-
ца «Саратога». Этот самолет несет один
топливный бак, две кассетные бомбы
«Роккей», одну ракету НАИМ и две раке-
ты AIMS. ▼
ВВС США в операции «Каньон Эльдорадо»
данной операции был отодвинут на задний
план. Операция «Каньон Элвдорадо» могла быть
осуществлена исключительно силами палубной
авиации, но ВВС позаботились о том, чтобы не
забыли и о них.
430'^
Многие военные операции США в 80-е гг. планирова-
лись таким образом, чтобы в них принимало участие
как можно больше родов войск, так как никто не хотел
оставаться в стороне и асе хотели для себя частичку
славы. Это пагубно сказалось на операции «Коготь со-
кола» , когда вертолетчиков выбрали только потому, что
нужно было задействовать в той или иной форме Кор-
пус морской пехоты, а критерий их пригодности для
Ч Макдоннелл Дуглас КС-10А
Подразделение из 24 F-111F (в том
числе шести резервных самолетов
РЭБ EF-111А - один из них не
вернулся назад), совершавшее
полеты из Британии в Ливию,
нуждалось в дозаправке в воздухе. С
этой целью были задействованы
самолеты-заправщики КС-10А из
трех подразделений.
U.S.AIR FORCE .7
Дженерал Дайнемикс F-111F
24 F-111F взлетели с аэродрома в
Лейкенхите для участия в операции
«Каньон Эльдорадо». Шесть из них
были резервными и повернули назад,
как и планировалось, после первой
дозаправки над Бискайским заливом.
Вскоре у 5 из 18 оставшихся ударных
самолетов обнаружились неисправно-
сти, и они также возвратились, не
достигнув цели. Восемь F-111F
нанесли удар по штаб-квартире
Каддафи в Аль-Азизе и казармам в
Сиди-Билале, а оставшиеся пять
машин атаковали стоянки военных
самолетов в аэропорту Триполи. ▼
СС
▲ Грумман/Дженерал
Дайнемикс EF-111А «Рэйвен»
Участие в операции «Каньон
Эльдорадо» приняли также шесть
EF-111А из 42-й эскадрильи РЭБ,
взлетевшие с авиабазы RAF Алпер-
Хейфорд в Англии. Два самолета
были резервными, и один из них
повернул назад после первой
дозаправки. А остальные благопо-
лучно преодолели все расстояние
до цели. Самолеты этого типа
обеспечили поддержку средствами
РЭБ бомбардировщикам F-111F,
ставя активные помехи ливийским
РЛС наведения ЗРК.
шие втаких учениях, часто оказы-
вались в роли перехватчиков ли-
вийских ист ребителей или же на-
оборот. На вооружении ливийских
ВВС состояли машины разных ти-
пов: от поставленных Францией
«Миражей» F1 досоветских МиГ-
25. Правила учебных боев были
строгими, и первоначально ни
одна из сторон не открывала огня.
ПЕРВЫЕ ЖЕРТВЫ
Все изменилось 19 августа
1981 г„ когда дна F-14 «Томкэт» с
авианосца «Нимиц» были перехва-
чены парой Су-22. Эти не осна-
щенные РЛС машины время от
времени иснолг, говались ливий-
ским командованием в качестве
истребителей. Американские лет-
чики, которым приходилось встре-
чаться с Су-22, уже знали о том, что
эти самолет ы могут нести ракеты
класса «воздух-воздух» Р-60 с ИК
▲ Самолеты Ил-76 в аэропорту Трипо-
ли, видимые через лазерный целеука-
затель AN/AVQ-26 «Пейв Тэк» одного из
атакующих F-111F. В ходе этого налета
были уничтожены шесть Ил-76, один
«Боинг-737» и один G.222.
ГСН и потому представляют опре-
деленную угрозу. Пытаясь зайти
«Сухим» в хвост, один из пилотов
F-14 вдруг увидел выпущенную в
него ракету (возможно, это был
пустой топливный бак, сброшен-
ный с подвески). Согласно боево-
му уставу, пилот имел право на от-
ветный огонь. Оба ливийских са-
молета были сбиты за короткое
время, и только одному из пилотов
удалосьвыпрыгнутьс парашютом.
«ОГОНЬ В ПРЕРИИ»
Увеличение масштабов помо-
щи Ливии террористам вынудило
Вашингтон заявить в 1985 г., что
террористические акты встретят
F-111Fнаносили удары по своим целям
с использованием бомб с лазерным на-
ведением GBU-10 «Пейвуэй» весом по
907 кг. Каждый самолет нес четыре та-
ких бомбы, обозначая цели с помощью
тепловизионно-лазерной системы AN/
AVQ-26 «Пейв Тэк», установленной в кон-
тейнере под фюзеляжем, к
сильный военный отпор. Это от-
четливо означало, что в числе це-
лей может оказаться сама Ливия.
Каддафи ответил объявлением
«линии смерти» на входе в залив
Сидра. Это было открытым при-
глашением 6-му флоту провести
очередные учения «Свобода судо-
ходства», иавианосцы «Саратога»,
«Америка» и «Корал Си» вошли в
залив Сидра. Этот шаг означал на-
чалооперации «Огонь в прериях»,
Ч Палубный штурмовикА-бЕ «Интрудер»
с грузом бомб выруливает на взлет, ко-
торый производится с помощью ката-
пультной установки. Установленные на
этих самолетах РЛС НорденАИ/АРО-148,
ИК система переднего обзора FN/AAS-33
и лазерный целеуказатель позволяют на-
носить удары с большой точностью.
имевшей целью вызвать ответную
реакцию Ливии, с тем чтобы пос-
ледующей оправдать военные дей-
ствия США. 24 марта 1986 г. Ливия
ответила на эту провокацию пус-
ком зенитных ракетSA-5 по само-
летам ВМФ США, что послужило
причиной ответных атак амери-
канцев. Палубные штурмовики
А-7Е эскадрильи VA-83 нанесли
удар ракетами HARM по старто-
вым позициям ЗРК. Когда ливийс-
кие военные корабли стали угро-
жать судам Шестого флота, они
были немедленно атакованы. Пара
«Ингрудеров» из эскадрильи VA-
34 авиации ВМС США потопила
патрульный катер типа «Комба-
тант-11». Вечером и в течение сле-
дующего дня штурмовики А-6Е
потопили еще один патрульный
185
▲ Техникиизкомацдыобслуживанияве-
зутна тележке кассетные бомбы для са-
молетов F/A- 18А «Хорнет», ожидающих
загрузки боекомплекта на палубе авиа-
носца «Корал Си». Вместо обычныхдвух
штурмовых эскадрилий «Корнетов» ко-
рабль нес четыре, в т. ч. две аналогич-
ные эскадрильи КМП.
катер и сторожевик. Очередной
ливийский патрульный катер был
потоплен американским кораблем
«Йорктаун».
В ходе теракта, совершенного
в одной из берлинских дискотек
5 апреля 1986 г., погиб американ-
ский солдат. Сразу же появилась
версия «ливийского следа», и
США решили жестко отреагиро-
вать, оправдывая свои действия
правом на самооборону, зафикси-
рованным в статье 51 Устава ООН.
Были составлены планы мощной
координированной атаки Ливии
силами ВВС и палубной авиации.
Целями должны были стать ли-
вийские военные объекты, а так-
же сам Каддафи и центры подго-
товки террористов.
ПОДГОТОВКА ГЛАВНОГО
УДАРА
Разведывательные самолеты
Боинг RC-135, базирующиеся в
Греции, вместе с самолетами РЭБ
ЕА-ЗВ и ЕР-ЗЕ, размещенными в
Роте, совершили большое количе-
ство вылетов к берегам Ливии, в
то время как высотные разведчи-
ки TR-1A с Кипра и стратегиче-
ские разведчики SR-71A с базы
RAF Милденхолл, летая над воз-
можными целями, произвели под-
робную фотосъемку местности.
Франция и Испания не были
готовы дать разрешение на пролет
над своей территорией самолетов,
которые должны были участвовать
в операции против Ливии. Однако
возобладавшее тогда мнение о
крайней необходимости участия
F-111, базировавшихся в Брита-
нии, привело к тому, что был раз-
работан кружной маршрут протя-
женностью 8047 км, огибавший
Францию и Испанию, а затем про-
ходивший над Гибралтарским про-
ливом и вдоль побережья Север-
ной Африки. Этот маршрут и был
утвержден с большим энтузиаз-
мом, несмотря на огромное коли-
чество топлива, требовавшееся для
такого полета. В итоге на базы в
Британии пришлосьотправить це-
лый флот самолетов-заправщи-
ков — 32 КС-10А «Искандер» и 34
КС-135 «Стратотанкер»!
Операция «Каньон Эльдорадо»
началась 15 апреля 1986 г. 18
F-lll F (плюс шесть резервных
машин) 48-го тактического истре-
бительного авиакрыла около 18.30
по английскому летнему времени
(или в 20.30 по ливийскому) выле-
▲ F/А- 1В, базировавшиеся на «Корал
Си», быливооруженыракетамиА6М-88А
HARM, предназначенными для подавле-
ния ПВО, икассетнымибомбамидпявы-
ведения из строя уязвимых антенных ре-
шеток. Поддержку «Лорнетов» из 13-го
авиакрыла осуществляли восемь «Икт-
рудеров».
тели из Лейкенхита. В то же самое
время из Аппер-Хейфорда выле-
тели три самолета РЭБ EF-111А
(плюс две резервные машины).
Так как все пред назначенные для
операции самолеты пролетели
первую часть маршрута без поло-
мок, то после первой дозаправки
над Бискайским заливом шесть
резервных EF-111F и один запас-
ной EF-111А повернули назад.
Небольшой отряд самолетов под-
держки под прикрытием палуб-
ных истребителей F-14 ВМФ
США прибыл на место в 00.30 (по
местному времени). Он состоял из
одного самолета управления ЕС-
135Е, двух самолетов ДРЛО Е-ЗА
и Е-2С и самолетов РЭБ ЕА-ЗВ,
У нескольких F-l 11 появились
проблемы во время полета, и, до-
летев до Ливии, пять из оставших-
ся восемнадцати самолетов поле-
тели назад в Англию. В результате
вместо запланированных 12 ма-
шин штаб-квартиру Каддафи в ка-
зармах Аль-Азизии и учебный
центр Сиди-Билал должны были
атаковать только восемь. Остав-
Макдоннелл Дуглас F/A-18A «Хорнет»
Авианосец «Корал Си», входивший в состав 6-го флота США, нес эксперименталь-
ное авиакрыло, насчитывавшее 48 «Хорнетов», которыми были оснащены четыре
эскадрильи. F/A-18 поступил на вооружение совсем недавно, и этот поход был для
него первым. В период формирования авианосного соединения у берегов Ливии
«Хорнеты» осуществляли боевое патрулирование воздушного пространства в райо-
не сосредоточения кораблей ударной группы. Им часто приходилось встречаться в
воздухе с ливийскими перехватчиками, имитировавшими перехват американских
самолетов. Нередко «Хорнеты» сами имитировали перехват машин будущего про-
тивника: МиГ-25, Су-22 и «Миражей». В последующих боевых операциях «Хорнет»
зарекомендовал себя универсальной и надежной машиной. Это стало началом его
очень успешной карьеры в ВМФ США.
Дислокация «Хорнетов»
Перед началом боевых
операций над Ливией две
эскадрильи «Хорнетов» ВМФ,
VFA-131 «Дикие кошки» и VFA-
132 «Каперы», были усилены
двумя эскадрильями морской
пехоты, VMF(A)-314 «Черные
рыцари» и VMFA-232
«Смертельные крысоловы».
Хотя в наши дни базирование
эскадрилий морской пехоты
на борту кораблей ВМФ стало
обычной практикой, в 1986 г.
такие случаи были редким
явлением.
▲ F-111 с пустыми подвесками прибли-
жается ксамолету-заправщику. Несмот-
ря на хорошие боевые качества, эти са-
молеты отличаются плохой эксплуатаци-
онной надежностью.
шиеся пять самолетов вместо ше-
сти, предусмотренных по плану,
нанесли удар по военной части
аэропортаТриполи, уничтоживна
земле шесть транспортных само-
летов Ил-76, один «Боинг-737» и
одивС.222. F-111 атаковали на вы-
сокой скорости и с бреющего по-
лета — с высоты 61м. Для точного
поражения целей 907-кг бомбами
с ЛСН GBU-10 «Пейвуэй» исполь-
зовались лазерные целеуказатели
Подавление средств ПВО
Боевое крещение «Хорнет» получил, участвуя в операциях по подавлению
средств ПВО противника, и добился успеха, которым был обязан своей новой
авионике, вт. ч. системе постановки электронных помех AN/ALQ-165. В набор
его вооружения входят ракеты AGM-88A, предназначенные для поражения
объектов ПВО. С их помощью «Хорнеты», участвующие в операции «Огонь в
прериях», уничтожили стартовые позиции зенитных ракет «Куб» в Сирте. Месяц
спустя эти же УР AGM-88A с большим успехом были использованы против РЛС
ПВО авиабазы Бенина в ходе операции «Каньон Эльдорадо».
Опознавательные знаки
У самолетов эскадрильи VMFA-314 морской
пехоты, временно базировавшейся на
авианосце «Корал Си», буквенный код «VW»
на вертикальном оперении поменяли на
«АК», как и у всех самолетов постоянного
базирования на корабле.
«Томкэт» в бою
США прибегли к широкому использованию палубной
авиации в качестве средства запугивания Ливии, когда
та попыталась расширить границу своих территориаль-
ных вод. Маршруты ливийских и американских истре-
бителей, летавших над заливом Сидра, нередко пере-
секались, а в двух отдельных случаях, в 1981 и 1989 гт.,
две пары ливийских истребителей были сбиты палуб-
ными самолетами F-14 ВМФ США. В обоих случаях все
участвовавшие в инцидентах самолеты F-14, Су-22 и
МиГ-23 имели изменяемую геометрию крыла.
ог
4 Грумман F-14A «Томкэт»
Этот F-14А эскадрильи ВМФ США
VF-41 (радиопозывной - «Быстрый
орал-107») пилотировал 19 августа
1981 г. капитан третьего ранга Хэнк
Климен, когда произошел инцидент
с двумя ливийскими Су-22, в
результате которого оба ливийских
самолета были сбиты. Один Су-22
сбил сам Климен, а второй рухнул в
воду от попадания ракеты AIM-9,
выпущенной его ведомым, лейтенан-
том Гарри Мусцински. _
юг
4 Микоян МиГ-23МФ
Грумман F-14 «Томкэт»
4 января 1989 г. два ливийских
МиГ-23 пошли на сближение с
двумя F-14 из эскадрильи VF-32
«Фехтовальщики», когда те
совершали маневр с целью зайти
«МиГам» в хвост. Это было
расценено как угрожающий акт, и
капитан третьего ранга Джозеф
Б. Конноли, бывший ведущим,
выпустил две ракеты AIM-7 и одну
AIM-9. Оба «МиГа» были сбиты. Их
пилоты катапультировались,
однако, по сведениям американс-
кой стороны, ливийские поисково-
спасательные группы не смогли их
4 января 1989 г. после того, как
предприняли действия, которые
были интерпретированы американ-
скими летчиками как угрожающие.
В подтверждение того, что эти
самолеты были вооружены
ракетами Р-23 с полуактмвными
радиолокационными ГСН (некото-
рые утверждали, что «МиГи» несли
только ракеты ближнего боя Р-60 с
ИК ГСН), были предъявлены
снимки, сделанные фотокамерами
«Томкэтов».
AN/AVQ-26 «Пейв Тэк». Один
F-111 после выхода из атаки рух-
нул в море. Возможно, он был сбит
зенитной ракетой или огнем зе-
нитной артиллерии. Кроме того,
его мог сбить по ошибке и свой
F-14. Пока самолеты ВВС США на-
носили удары по целям на западе
Ливии, в районе Триполи, самоле-
ты ВМФ штурмовали объекты на
востоке, близ Бенгази. Восемь
А-6Е из эскадрильи VA-196 (при
поддержке одного самолета РЭБ
ЕА-ЗВ) с авианосца «Корал Си»
атаковали аэродром Бенина. Их
поддерживали палубные истреби-
тели-бомбардировщики F/A-18 из
эскадрилий КМП VFA-132 и
VMFA-232, атакже шесть А-7Е из
эскадрилий ВМФ VA-46 и VA-72 с
Лияийсхие Су-20 и Су-22 использова-
лись нетолько как истребители-бомбар-
дировщики, ио иногда выполняли зада-
чи ПВО как перехватчики. Два Су-22
были сбиты палубными истребителями
F-14A19 августа 1981 г. ▼
Один из шестнадцати оборудованных
РЛС «Миражей» F1ED, которые начали
поставляться в Ливию с января 1978 г.
вместес шестнадцатью истребителями-
бомбардировщиками «Мираж» F1AD и
шестыодвухместнымиучебно-трениро-
вочными самолетами F1 ВО. Все они ба-
зировались в Окбе-ибн-Нафе. к
авианосца «Америка», вооружен-
ные ракетами «Шрайк» и HARM.
На аэродроме Бенина были
уничтожены четыре МиГ-23, два
Ми-8 и два F27. Многие самолеты
получили повреждения. Шесть
А-6Е из эскадрильи VA-34 ВМФ и
один самолет РЭБ ЕА-6В из VAQ-
135 с авианосца «Америка» нанес-
ли удар по казармам Эль-Джама-
хирьях. Они сбросили обычные
227- и 340-кг бомбы.
F-14 УВЕЛИЧИВАЮТ СВОЙ
БОЕВОЙ СЧЕТ
Воздушные налеты 1986 г. не
разрешили конфликта между
США и Ливией. 4 февраля 1989 г.
два палубных истребителя F-14 эс-
В 1980-е годы истребителям морской
авиации США часто приходилось пере-
хватывать и другие типы самолетов, со-
стоявших на вооружении ливийских ВВС:
Мит-25П и МиГ-25ПД. Некоторые из них
якобы пилотировались советскими лет-
чиками. к
кадрильи VF-32, действовавшие с
авианосца «Джон Ф. Кеннеди», ко-
торый находился в заливе Сидра в
связи с проведением очередной
операции «Свобода судоходства»,
обнаружили пару ливийских ис-
требителей МиГ-23. Правила бое-
вого устава не требовали от амери-
канских летчиков ждать, пока про-
тивник откроет по ним огонь, и
ливийские «МиГи» были сбиты. В
1988г. США были больше озабоче-
ны действиями Ирана, который
пытался закрыть Персидский за-
лив для судоходства. Затем втор-
жение иракских войск в Кувейт в
1990 г. сделало «врагом №1» Ирак
Саддама Хусейна.
Ближний Восток
ВОЙНА В ЗАЛИВЕ. «ЩИТ ПУСТЫНИ»
Август 1990 г. - январь 1991 г.
брошеннымиврайонПерсидскогозали-
ва. Они прибыли туда после 17-часово-
го перелета с несколькими дозаправю
ми в воздухе.
Вторжение Ирака в Кувейт в
августе 1990 г. стало кульми-
нацией разногласий между
двумя соседними, но очень разны-
ми арабскими государствами. Оба
были производителями нефти, но
Ирак был страной с жесткой дик-
татурой, в распоряжении которой
находилась четвертая по числен-
ности армия мира, а Кувейт являл-
ся гораздо более умеренным госу-
дарством, в котором коренное на-
селение уступало по численности
проживавшим там палестинцам и
иностранным рабочим, приехав-
шим со всех уголков арабского
мира.
После окончания войны с Ира-
ном Саддам Хусейн обратил свое
внимание на Кувейт. Правитель
Ирака обвинил кувейтцев в на-
клонном бурении скважин со сво-
ей территории для хищения неф-
ти с иракских месторождений в
районе Басры. Это вкупе с другим
обвинением — на этот раз в адрес
не только Кувейта, но и Саудов-
ской Аравии — в том, что они на-
меренно поддерживают низкую
цену на нефть, чтобы подорвать
иракскую экономику, явилось до-
статочным предлогом для вторже-
ния. Невысказанной вслух, но, воз-
можно, очень важной причиной
этой военной акции было отсут-
ствие у Ирака порта на побережье
Персидского залива с неограни-
ченным доступом в него любых су-
дов, без чего его торговля всегда
была в зависимости от Ирана или
членов Совета Сотрудничества
стран Персидского залива.
В итоге Ирак приступил к кон-
центрации своих войск на грани-
це с Кувейтом. Эйприл Гласпай,
американский посол в Иране, на
встрече с Саддамом Хусейном,
состоявшейся за две недели до
вторжения в Кувейт, проинфор-
мировал того. что США совершен-
но не интересуют внутренние
дела этого региона. Саддам вос-
принял это высказывание как на-
мек на то, что США не против ан-
нексии Кувейта Ираком.
2 августа 1990 г. лавина ирак-
ских войск поглотила Кувейт. Од-
ним махом Саддам Хусейн захва-
тил контроль над вторыми по ве-
личине запасами нефти в мире и
стал угрожать самым крупным в
мире нефтяным месторождени-
ям, которые находились совсем
рядом, в Саудовской Аравии. Сра-
зу же после прихода иракских ок-
купантов в Кувейте воцарилась
атмосфера страха и террора.
Иракские солдаты занимались по-
вальными грабежами, хватая все,
что представляло хоть какую-то
ценность. Награбленное отправ-
лялось в Багдад.
РЕАКЦИЯ ЗАПАДНОГО
СООБЩЕСТВА
Западное сообщество, возглав-
ляемое Соединенными Штатами
Америки, тут же приняло меры в
ответ на этот захват жизненно
важных запасов нефти.
В ходе операции под названи-
ем «Щит в пустыне», имевшей це-
Ч Истребитель «Торнадо» под охраной.
После захвата Саддамом Хусейном Ку-
вейта марш иракскихвойскксаудовским
месторождениям нефти и авиабазам ка-
зался для США неизбежным. Поэтому
военнослужащие стран западной коали-
ции, прибывшие в Саудовскую Аравию
первыми, вряд ли могли считать себя в
полной безопасности. Они защищали
свои самолеты так, как могли.
лью защиту саудовских нефтяных
месторождений, в районе Персид-
ского залива были развернуты
крупные силы авиации и флота, а
также подразделения 82-й воздуш-
но-десантной дивизии.
Великолепной демонстрацией
мобильности воздушной мощи
явилось появление на этом театре
48 истребителей F-15 С/D «Игл»
первого тактического истреби-
тельного авиакрыла ВВС США ко-
торые прибыли сюда первыми.
Вылетев с базы ВВС Лэнгли 7 авгу-
ста,'меньше чем через день после
того, как король Саудовской Ара-
вии Фахд попросил о помощи, они
летели с полным набором воору-
жения на тот случай, если бы Сад-
дам вдруг не остановился в Кувей-
те и им пришлось бы с ходу всту-
патьвбой. 16 часов спустя F-15 уже
были у кувейтской границы.
В то же самое время американ-
ский авианосец «Дуайт Д. Эйзен-
хауэр» вошел в Красное море,
став первой единицей самого
мощного авианосного соедине-
ния, которое когда-либо было раз-
вернуто. К началу боевых дей-
Основным боевым самолетом ВВС
Кувейта в 1990 г. являлся штурмовик
Дуглас А-4 KU «Скайхок». После окку-
пации Кувейта иракскими войсками
некоторым кувейтским пилотам уда-
лось перегнать свои машины в сосед-
ние страны. В дальнейшем зги «Скай-
хоки» стали частью сил «Свободного
Кувейта» в растущей антииракской ко-
алиции. ▼
188
▲ Американские войска мощным пото-
ком вливались в Саудовскую Аравию и
государства Персидского залива. Пер-
вой на этом театре будущих военных
действий оказалась 82-я воздушно-де-
сантнаядивизия, в которой как минимум
один батальон всегда находился в пол-
ной готовности к немедленной пере-
броске в любую точку планеты. Вскоре
прибыли и другие части уже с тяжелым
вооружением, поскольку вероятность
войны возрастала с каждым днем.
ствий оно имело шесть авиакры-
льев палубного базирования. На
остров Диего-Гарсия в Индийском
океане были переброшены бом-
бардировщики В-52. Вскоре в этот
регион начали прибывать и войс-
ка других стран.
Они включали эскадрилью ис-
требителей «Торнадо» британских
ВВС, размещенных рядом с таки-
ми жесаудовскими машинами, эс-
кадрилью «Ягуаров» в Омане и
первые подразделения француз-
ских сил быстрого реагирования.
К концу августа па этоттеатр было
переброшено большое количество
самолетов F/A-18 «Хорнет» мор-
ской пехоты иштурмовиковСВВП
AV-8B «Харриер». И, наконец,
впервые было открыто объявлено
об отправке в район будущих бое-
вых действий истребителей-бом-
бардировщиков Локхид F-117
«НайтХок», изготовленных с при-
менением технологии «стеле».
Первые 22 машины э того тина при-
были 21 августа.
Богатый нефтью Кувейт был лакомым
куском для Саддама Хусейна, который,
очевидно, считал, что ему удастся без-
наказанно положить чужое добро в свой
карман. Первой задачей союзников по
коалиции была организация обороны
Саудовской Аравии, а затем уже вытес-
нение иракцев из Кувейта, если понадо-
бится - силой. ►
Американское политическое
давление вынудило ООН действо-
вать с беспрецедентной скоро-
стью и принимать резолюции,
требовавшие немедленного выво-
да всех иракских войск с кувейт-
ской территории и вводившие
против агрессора экономические
санкции.
В ноябре президент США
Джордж Буиг регггил удвоить чис-
ленность американских войск,
развернутых в Персидском зали-
ве. Включающая контингенты
многих стран, в т. ч. Великобри-
тании, Франции, Египта, Сирии
и государств Персидского зали-
ва, антииракская коалиция име-
ла группировку войск, более чем
достаточную для отражения лю-
бой угрозы со стороны Хусейна.
Мощи этой группировки с из-
бытком хватало, чтобы вытес-
нить иракские войска из Кувейта
в случае необходимости. Даль-
нейшие резолюции ООН устано-
вили крайний срок вывода ирак-
ских сил — 15 января. В случае
неподчинения Саддама Хусейна
Война в Заливе
ТУРЦИЯ
Ицджерлик
Батман
Мосул
• Эрбиль
Киркук»
• Сулеймания
Акротири
СИРИЯ
ИОРДАНИЯ
ИРАК
Н2 * „ • • Багдад
Хаббания
Эль-Насирия
• Басра
ИРАН
КУВЕЙТ
•
• Табук
Военный городок
"Король Халед" еДамман
Дахрана _
• Бахрейн
Эр-Рияд • Эль-Аса «Доха еЭль-Дафрг
Эль-Кардж «Абу-Даби е-
ОАЭ
•Джидда
• Таиф САУДОВСКАЯ
АРАВИЯ
е Хамис-
Мушайт
ЙЕМЕН
ОМАН
решениям ООН коалиция упол-
номочивалась начать военные
действия.
ИРАК НАМЕРЕН ОСТАТЬСЯ
Однако высшее военное руко-
водство Ирака ине помышляло об
уходе. Наоборот, в Кувейт были
отправлены крупные подкрепле-
ния, а вдоль кувейтско-саудов-
ской границы начато строитель-
ство мощных укреплений. Ком-
ментаторы средств массовой
информации со знанием дела на-
чали толковать об иракских сте-
нах песка с противотанковыми
рвами и минными полями, что в
совокупности с зарывшимися в
землю войсками и большим коли-
чеством артиллерии и танков сде-
лало бы любую лобовую атаку
чрезвычайно дорогостоящей для
наступающей стороны в смысле
потерь в живой силе и технике.
Однако война началась не на зем-
ле, и глубоко эшелонированная
оборона иракских войск не сыгра-
ла никакой роли.
Защитники нефти «
Ступив на землю в Дахране после 17-часового переле-
та, пилот американского F-15 огляделся вокруг и с об-
легчением вздохнул, увидев, что аэродром все еще в
дружеских руках. В те горячие дни августа 1990 г. ник-
то не знал, как долго еще продлится такая ситуация, а
перехватчики F-15С «Игл» и Торнадо F.Mk 3 ADV посто-
янно несли боевое дежурство в воздухе, следя за тем,
чтобы иракские боевые самолеты не вторглись в воз-
душное пространство Саудовской Аравии.
2907
33
AFBSIOI
Саудовские «Торнадо
Саудовская Аравия передала в
распоряжение сил ПВО антиирак- >4
ской коалиции 24 истребителя-
перехватчика «Торнадо» F.Mk 3
ADV. В состав этих сил входили
также британские «Торнадо».
Однако в войне с Ираком ни
саудовским, ни британским
•Торнадо» не удалось одержать ни
одной воздушной победы, а вот
саудовскому пилоту, летавшему на
F-15, удалось за один боевой вылет
сбить две машины противника. ►
i! Khu'sAua'lrioMU ,
4 Победный «Спирит»
«Галф Спирит» — такая надпись
была на истребителе F-15С «Игл»,
который пилотировал командир
33-го тактического авиакрыла
полковник Рик Парсонс, имевший
на счету две воздушные победы над
иракскими самолетами.
Ближний Восток
В ночь с 16 на 17 января небо
над Багдадом осветилось яр-
кими вспышками трассиру-
ющих очередей иракских зенит-
ных установок. Иракские зенит-
чики стреляли по целям, которые
они не могли видеть. Всю ночь на-
пролет слышались мощные взры-
вы — американские «невидимки»
F-l 17А и крылатые ракеты BGM-
109 «Томагавк» поражали точеч-
ными ударами иракские команд-
ные пункты и центры связи. Опе-
рация «Щит пустыни» перешла в
следующую фазу под названием
«Буря в пустыне».
Истребители-бомбардировщи-
ки F-117 не покрыли себя славой
в своей первой боевой операции
надПанамойв 1989г.,однакоесли
и были какие-то сомнения относи-
тельно боевой эффективности
4 Истребитель-бомбардировщикБ- 117А
«Найт Хок», который среди летчиков по-
лучил название «БлэкДжет», разрабаты-
вался с применением особой технологии
«стеле» для снижения его радиолокаци-
онной заметности. F-117A из 37-го так-
тического истребительного авиакрыла
были единственными самолетами, кото-
рым разрешалось наносить удары по це-
лям в Багдаде и его окрестностях.
▲ Боевое крещение крылатых ракет
BGM-109 «Томагавк», рассчитанных на
доставку ядерных боеголовок, оказа-
лось на редкость удачным и с боеголов-
ками обычного типа. Замена боеголовок
не повлияла на точность ударов. Запуск
«Томагавков» осуществлялся с боевых
кораблей, подводных лодок и бомбар-
дировщиков В-52.
этой машины, то в ходе операции
в Заливе они были окончательно
рассеяны. В небе Ирака и Кувей-
та самолеты-«невидимки» доби-
лись значительных успехов. Их
уникальная фасеточная форма
рассеивала излучение РЛС про-
тивника, что практически не дава-
ло возможности определить коор-
динаты самолета.
Низкая отражающая способ-
ность поверхности F-117 означа-
ла, что он мог кружить над райо-
ном предполагаемой цели, давая
пилоту время обнаружить объект
с помощью ИК системы целеука-
зания. Испытывая гораздо мень-
шее психологическое давление
времени, пилот мог сосредото-
читься на точном поражении
цели. Над Багдадом «Блэк Джет»
показал феноменальную точ-
ность, сбрасывая 907-кг бомбы
GBU-24 с ЛСН так, что они попа-
дали в дверные проемы и вентиля-
ционные шахты, уничтожая под-
земные бункеры.
Параллельно с парализующим
ударом по командным пунктам
Саддама Хусейна авиация коали-
ции предприняла ряд усилий по
уничтожению объектов ПВО Ира-
ка, чтобы не допустить в воздуш-
ное пространство его самолетов.
Американские самолеты, имев-
шие задачу подавить систему ПВО
противника, в числе которых
были Макдоннелл Дуглас F-4G
«Уайлд Уизл», F/A-18 «Хорнет»,
Дженерал Дайнемикс/Грумман
EF-111 «Спаркваарк», Грумман
А-6 «Интрудер» и ЕА-6 «Проулер»,
при помощи систем радиотехни-
ческой разведки установили дис-
локацию РЛС ПВО Ирака, азатем,
используя аппаратуру постановки
помех, лишили их возможности
эффективно функционировать.
После этого по РЛС были нанесе-
ны удары противорадиолокацион-
ными ракетами HARM.
Авиабазы и другие объекты
иракских ВВС подверглись осо-
бенно мощным ракетно-бомбо-
▲ Это была первая война, телерепорта-
жи с которой велись «живьем» и транс-
лировались на весь мир. В Багдаде жур-
налисты, скорчившись от страха, пере-
давали сообщения из своих номеров в
отелях, в то время как ночное небо было
расписано трассами иракских зенитных
установок. Зенитчики старались пора-
зить «невидимки» F-117 и крылатые ра-
кеты, однако огонь велся вслепую и не
оказал никакого воздействия на атаку.
вым ударам. Многоцелевые са-
молеты, такие как англо-фран-
цузские «Ягуары», истреби-
тели-бомбардировщики F-16
«Файтинг Фалькон» и F/A-18
«Хорнет», сбросили обычные и
кассетные бомбы на основные
аэродромные комплексы. Бри-
танские и саудовские «Торна-
до» с помощью бомб JP 233 раз-
рушили бетонные покрытия на
взлетно-посадочных полосах и
рулежных дорожках. Так как
бомбометание осуществлялось
с малой высоты, потери англи-
чан были относительно высоки.
Самые сильные удары были на-
несены по авиационным анга-
рам.
На многих иракских авиабазах
были построены особо прочные
убежища для самолетов по типу
«Буря в пустыне»
«Блэк Джет»
Особенное™ «стеле»
Имеющий форму клина и V-образное хвостовое оперение
F-117Д изготавливается с использованием сложных
радиопоглощающих материалов, которыми покрыта вся
его поверхность. Кроме того, он имеет фасеточную
форму, которая способствует снижению
эффективной площади рассеивания. - /
Силовая установка
На F-117А установлены
два нефорсажных ТРДД
Дженерал Электрик F 404.
GE-F1D2 тягой по 4900 кгс
каждый.
Квалификация пилотов К
37-е тактическое
истребительное авиакры-
ло, на вооружении
которого состоят F-117А,
было укомплектовано
самыми опытными
летчиками ВВС США.
Я Охлаждение выхлопа
двигателей
V Радиолокационная
г незаметность F-117
' обеспечивается еще и
тем, что сопла двигате-
лей расположены сверху
фюзеляжа у основания
крыла, заканчиваясь
перед хвостовым
оперением. Задняя часть
фюзеляжа служит
экраном теплового
излучения.
Вооружение
Обычная нагрузка F-117 - две бомбы
GBU-27 с ЛСН. Конечно, это гораздо
меньше того, что несет обычный
самолет, однако тот факт, что при
этом гарантировано попадание в цель
почти каждой бомбы, означает, что
большая нагрузка ему почти не нужна
37 TFW
Самолет Локхид F-117А «Найт Хок» обладал невысокой скоростью
и чуть ли не безобразной формой, и многие полагали, что он най-
дет лишь ограниченное применение на поле боя, однако в 1990-х
гг. эта машина показала свою эффективность. Никогда еще преж-
де разработку самолета не окружала такая тайна, и никогда еще ни
один самолет не конструировался с самого начала в качестве «не-
видимки», способной обмануть РЛС противника. Когда же в районе
Персидского залива вспыхнула война, F-117А легко преодолевали
сложную, многоуровневую систему ПВО Багдада, сбрасывали бом-
бы точно на цель и уходили без единой царапины. В первый день
войны на долю самолетов F-117А пришлось лишь 2,5% боевых
вылетов и 31 % от общего количества уничтоженных целей. За всю
войну 45 F-117А, на которых 60 летчиков совершили 1271 боевой
вылет, сбросили свыше 2000 т бомб, провели в воздухе 6900 ча-
сов и, как заявили официальные представители ВВС США, проде-
монстрировали точность попадания, не превзойденную в истории
воздушных войн. ч
тех, что использовались в Европе
в конце «холодной войны».
Каждое такое убежище пред-
ставляло собой массивное желе-
зобетонное сооружение, зачас-
тую покрытое сверху толстым
слоем земли и способное выдер-
жать попадание почти любой бом-
бы, кроме ядерной.
Однако безопасность, которую
эти сооружения или подземные
ангары должны были обеспечить
находящимся в них самолетам,
оказалась иллюзорной. Каким бы
прочным ни было сооружение,
оно должно было обладать боль-
шими воротами, через которые
выкатывались или закатывались
самолеты. Ворота — уязвимое ме-
сто сооружения. Средства точно-
го поражения цели, такие как
Эффективность высокоточного оружия
демонстрируется на примере этого зда-
ния. Удар пришелся точно в отметку це-
леуказателя. Как заявил представитель
коалиции, «боевые самолеты союзников
могут сбросить бомбу так, что она попа-
дет в шахту лифта». И это почти не было
преувеличением, к
французская ракета AS.30L с ла-
зерной ГСН, попадали прямо в
ворота подземных ангаров. Кроме
того, железобетонные конструк-
ции, которые якобы способны
были выдержать прямое попада-
ние бомбы, на поверку оказались
не такими уж прочными.
Самолеты коалиции, такие как
Макдоннелл Дуглас F-15E и F-111,
сбросили на иракские аэродромы
Иракские аэродромные ангары были
мощными железобетонными сооруже-
ниями, однако большая их часть час-
то находилась на поверхности. Обыч-
ные 907-кг бомбы были более чем до-
статочным средством для разрушения
этих ангаров. В ходе войны в распо-
ряжении коалиции появилось еще бо-
лее мощное вооружение, способное
поражать особо важные объекты, за-
прятанные глубоко под землей, к
Грозные «МиГи» Ирака
Ирак начал войну в пустыне, имея четвертую по числен-
ности армию в мире и мощные ВВС, на вооружении кото-
рых находились вполне современные самолеты «Мираж»
F-1, МиГ-23 и небольшое количество эффективных истре-
бителей МиГ-29, очень маневренных и опасных. Но не-
смотря на свой военный потенциал, «МиГи» не принесли
больших хлопот союзникам. Иракские КП, узлы связи и
объекты ПВО были уничтожены авиацией коалиции в пер-
вые дни войны, а боевая подготовка и моральный дух пи-
лотов иракских ВВС оказались довольно низкими.
Иракский МиГ-29
Истребители МиГ-29 не нанесли значительного ущерба про-
тивнику. Как минимум четыре машины были сбиты «Иглами».
Основная причина этого в том, что командование ВВС Ирака не
сумело должным образом организовать действия самолетов.
большое количество бомб с лазер-
ным самонаведением, в частност и
2000-фунтовые бомбы СВи-24для
разрушения рулежных дорожек,
чтобы иракские самолеты не мог-
ли тронуться с места. А бомбы
GBU-27 в стальной оболочке были
настолько мощными, что прони-
зывали толстый слой земли и же-
лезобетона и взрывались внутри
ангаров, уничтожая стоящие там
самолеты.
Начиная с самой первой ночи
войны, налеты повторялись затем
каждую ночь в течение многих
недель. Эффект был очевиден:
несмотря на то ч то самолеты коа-
лиции совершали в среднем свы-
ше двух тысяч боевых вылетов в
сутки, их потери не превышали
одной десятой процента.
Однако никакая воздушная
кампания против наземных целей
не могла быть полностью эффек-
тивна, если у иракцев все еще ос-
тавались исправные истребители.
В начале войны иракские ВВС на-
считывали около 200 современ-
ных боевых самолетов, в том чис-
Четыре французских истребителя Дас-
со «Мираж» 2000С были в числе первых
самолетов союзников, прибывших в
район Персидского залива за три меся-
ца до начала войны. Они базировались
в Эль-Асе, в 370 км южнее кувейтской
границы. ▼
ле две эскадрильи МиГ-29, кото-
рые являлись едва ли не самыми
маневренными истребителями в
мире. Коалиция могла выставить
350 истребителей завоевания гос-
подства в воздухе, включая Мак-
доннелл Дуглас F-15C «Игл»,
Грумман F-14 «Томкэт», Панавиа
«Торнадо» ADV и Дассо«Мираж»
2000. Кроме того, в распоряжении
коалиции имелось более 500 мно-
гоцелевых истребителей-бомбар-
дировщиков. в т. ч. Дженерал Дай-
немикс F-16 «файтинг Фалькон»
и Макдоннелл Дуглас F/A-18
«Хорнет».
Союзники превосходили ирак-
цев по количеству и качеству са-
молетов, системе управления и
уровню подготовки летного соста-
ва. Благодаря мощной бортовой
РЛС и современной радиоэлект-
ронике связи системы АВАКС,
установленной на самолетах Бо-
инг Е-3 «Сентри», пилоты коали-
ции точно знали, что происходит
в небе над зоной боевых действий,
в отличие от своих противников.
Когда иракские пилоты пытались
завязать бой, их сбивали. Причем
делали это в основном истребите-
ли F-15 «Игл» ВВС США.
В войне в Заливе приняло уча-
стие не меньше 120 «Иглов» ВВС
США. К этому количеству следу-
ет добавить еще четыре саудов-
ские эскадрильи. На счету F-15
оказалось 35 воздушных побед из
41, одержанной летчиками коали-
ции за всю войну, и лишь две по-
беды из тридцати пяти одержал
неамериканский летчик из 13-й
эскадрильи саудовских ВВС. Сре-
ди подразделений наибольшего
успеха добилась 58-я эскадрилья
33-го тактического истребитель-
ного авиакрыла, обычно базиру-
ющаяся па базе ВВС Эглин во
Флориде, но здесь она совершала
боевые вылеты из Табука.
«Иглы» несли широкий набор
вооружения, в т. ч. пушку «Вул-
кан» и до 4 ракет- А1М-9 «Саиду-
индер». Однако большая часть са-
молетов противника, сбитых в
воздушных боях, была унич тоже-
на ракетами AIM-7 «Спэрроу» с
полуактивной радиолокационной
ГСН. несмотря Iга плохую репута-
цию, заработанную этими ракета-
ми из-за их ненадежности.
В результате действий авиа-
ции коалиции ВВС Ирака не
сыграли почти никакой роли в
войне, а немалая часть их самых
современных самолетов в целях
сохранения была переброшена
в Иран, где машины интерниро-
вали.
▲ Палубный истребитель Грумман F-14
«Томкэт» должен был в случае необхо-
димости вести бои и прикрывать кораб-
ли. У самолетов этого типа не было воз-
можности испытать себя в поединках с
иракскими истребителями. В отличие от
«Иглов» ВВС, «Томкэты» были связаны
боевой задачей и не могли охотиться за
«МиГами». Один F-14 был сбит, и его
пилот, лейтенант Лоуренс Слейд из эс-
кадрильи VF-103 морской авиации, стал
единственным за всю войну сбитым лет-
чиком, спасенным с территории против-
ника.
192
Триумф «Иглов»
Ракета AIM-7 «Спэрроу» наведена на цель с помощью
РЛС и, покинув подвеску, устремляется по направле-
нию к иракскому самолету. Большая часть боев «Иг-
лов» проходила на средних дистанциях, и поэтому пи-
лоты F-15 так никогда и не опробовали свою скоро-
стрельную 20-мм пушку М61А1 «Вулкан».
0 господстве F-15 в небе Ирака во время войны в За-
ливе вспоминает капитан Энтони Скьяви. Он был ве-
домым капитана Рори Дрэджера во время патрулиро-
вания воздушного пространства над Западным Ираком.
Потерпев неудачу при попытке перехвата четырех ирак-
ских самолетов - они были слишком далеко, - пилоты
получили сообщение с борта самолета системы АВАКС
о других трех истребителях противника, находивших-
ся поблизости.
Мы патрулировали в воздухе около
полутора часов и затем направились
ксамолегу-заиравщику. Едва мы по
полнили топливо и отошли, как с нами связал-
ся АВАКС и сообщил:
— Эй, мы засекли бандитов. Они взле-
тели с Н-2, целая группа. Направляются
на севере-вос ток.
«Иглы» повернули па северо-восток, что-
бы перехватить иракские самолеты. Индекс
Н-2 означал аэродром в пустыне на западе
Ирака, неподалеку от границы с Иорданией и
Сирией. Врядли иракские летчики перегоня-
ли свои машины в Иран, спасая их от немину-
емого уничтожения. Расстояние было слиш-
ком велико. Скорее всего они просто переле-
тали с одного аэродрома на другой, как делали
это вот уже несколько дней.
Однако они находились более чем в ста
милях впереди и следовали тем же курсом, что
и «Иглы», а как говорит старая пословица:
«Погоня в хвост — долгая погоня». В тот мо-
мент я подумал: «Врядли мы поймаем этих
парней». Тем не менее расстояние сокраща-
лось, но требовалось много времени, а главное
больше топлива, чем у нас было». «Иглы» со-
кратили разрыв примерно до 130 км, однако
противник быстро приближался к той точке,
за которой продолжение преследования ста-
новилось невозможным, гак как топлива хва-
тило бы только на обратный нуты Затем с аэро-
дрома Н-2 взлетели еще четыре иракских
самолета, но на этот раз F-15 занимали идеаль-
ную позицию для атаки. Однако Скьяви му-
чили сомнения: а вдруг иракцы устроили им
ловушку? Существовал лишь один способ вы-
яснить это.
Дляулучшения маневренности Г-15сброси-
лис крыла подвесные топливные баки, оставив
лишь бак иод фюзеляжем. Спикировав с высо-
ты 7620 метров, они преодолели звуковой ба-
рьер. Сквозь сплошную облачность американ-
ские пилоты не могли разглядеть ни своих це-
лей, ни земли, и самое большее, на что они
могли надеяться, выиустивсвои ракеты, — это
яркие вспышки при попадании в цель.
Капитан Дрэджер осуществил захват веду-
щего иракского самолета своей РЛС. Он знал,
что пилоты остальных иракских машин ско-
рее всего сосредоточили свое внимание на
том, чтобы не нарушать строя, и не особенно
следили за показаниями навигационных при-
боров. Поэтому он решил прибегнуть к старо-
му, хорошо испытанному методу — «покончи
с ведущим, а остальные запаникуют». Скьяви
зашел в хвост истребителю, уходившему на
северо-запад, предоставив остальных против-
ников другим двум «Иглам». Вскоре его при-
цельно-навигационный комплекс APG-63 уже
сопровождал цель и ракеты AIM-7 «Спэрроу»
были готовы поразить ее.
«Дистанция сократилась до 32 км. И тут я
вижу, как от машины капитана Дрэджера от-
деляется ракета и идет к цели. Следующим
через пару секунд атакую я. Брюс и Рико (ка-
питаны Брюс Тилл и Цезарь Родригес, пило-
тировавшие вторую пару F-15) отстали от нас,
и им приходится немного обождать».
Ракеты «Спэрроу», набирая скорость, ухо-
дили вперед, уменьшаясь в размерах и стано-
вясь едва заметными точками, и в то же вре-
мя в облаках появился большой просвет.
«Иглы» нырнули в него и тут же увидели про-
тивника — три МиГ-23, летевших на большой
скорости и малой высоте над пустыней.
«Ракета капитана Дрэджера поражает
свою цель, которая летит так низко, что мож-
но видеть клубы пыли, поднимающиеся с
земли. Он воскликнул: «Есть!» — и я посмот-
рел снова: самолет пролетел прямо сквозь ог-
ненный шар и вылетел с другой стороны! Он
подбит и горит, но все еще в строю. Тогда
Дрэджер взялся за «подогреватель» (подго-
товка к пуску ракеты «Сайдуиндер» с ИК го-
ловкой самонаведения), однако прежде чем
он усш вает нажать на кнопку, огоньохваты-
▲ Капитан Тони Скьяви из 33-го тактического истре-
бительного авиакрыла позирует перед фотокамерой,
облокотившись на обтекатель ракеты средней дально-
сти AIM-7 «Спэрроу». На фюзеляже самолета, несуще-
го эту ракету, видны эмблемы боевых эскадрилий, вхо-
дящих в состав 33-го авиакрыла.
вает основания плоскостей крыла «МиГа», и
тот внезапно взрывается, превращаясь в ог-
ромный огненный шар. Я так загляделся на эту
картину, что почти забыл про свою собствен-
ную ракету...
После того как первый парень взрывается,
другие два резко берут вправо, делают разво-
рот и летят прямо на нас. Не знаю, успели ли
они нас заметить или пег, но то, что они дела-
ют, уже слишком поздно. Моя ракета попада-
ет в цель, и получается еще один огненный шар.
Ракеты номера четвертого запоздали секунды
на две, и поэтому третий «МиГ» достался но-
меру три — капитану Родригесу.
Прямо под ними была дорога. Думаю, что она
служила им ориентиром. Обломки первого
«МиГа» падают с одной ее стороны, а двух дру-
гих — с другой, три огненных шара подряд!»
Такая сцена повторялась почти каждый раз,
когда иракские и американские пилоты встре-
чались в бою. Сочетание — хорошие пилоты
плюс превосходная техника и организация —
оказалось стопроцентным победным фак-
тором.
193
Ближний Восток
ВОЙНА В ЗАЛИВЕ. «БУРЯ В ПУСТЫНЕ»
Январь-февраль 1991 г
Тяжело груженный бомбами Боинг B-52G "Стратофортресс» с трудом отры-
вается от зимней взлетной полосы базы RAF Фэйрфорд в Англии и берет
курс на Персидский залив, чтобы внести свой вклад в круглосуточные нале-
ты на позиции иракской республиканской гвардии. В-52 совершали самые
дальние в истории войн боевые вылеты. Самолеты с базы американских
ВВС в Барксдейле, Луизиана, использовались для нанесения ударов кры-
латыми ракетами по стратегическим целям в Ираке и Кувейте.
Обладая господством в возду-
хе, довольно просто органи-
зовать успешное наступле-
ние на земле. Сокрушив иракские
средства ПВО в воздухе и на зем-
ле путем вывода из строя самоле-
тов, сети РЛС и аэродромов с по-
мощью высокоточного оружия и
осветительных бомб, коалиция
смогла перейти к решению других
задач.
Основной причиной начала
массированных бомбардировок
Высокоточное оружие типа этих бомб
«Пейвуэй» на борту F-111 в значитель-
ной степени повысило эффективность
воздушных атак против наземных целей.
Несмотря на то что такие бомбы были в
десять раз дороже обычных, их боевые
качества с избытком окупали эту цену.
стала способность Ирака быстро
перебрасывать подкрепления
своим войскам и осуществлять их
снабжение. В этой кампании уча-
ствовали тактические истребите-
ли, всепогодные многоцелевые
истребители, истребители-бом-
бардировщики и стратегические
бомбардировщики В-52, летав-
шие на боевые задания с отдален-
ных баз в Луизиане, Великобри-
Самолеты ДРЛО Боинг Е-3 «Сентри» си-
стемы АВАКС осуществляли контроль за
деятельностью авиации обеих сторон.
Большая часть воздушных побед коали-
ции стала возможной благодаря тому,
что несшие на борту этих машин дежур-
ство специалисты сообщали пилотам ис-
требителей союзников местоположение
противника и направление его полета, а
также рекомендовали наиболее опти-
мальный вариант перехвата. ►
тании и на острове Диего-Гарсия
в Индийском океане. В первую же
ночь войны ударам подверглись
электростанции, командные пун-
кты, узлы связи и правительствен-
ные здания Ирака. В число других
важных целей входили также
ядерные центры, предприятия по
производству химического ору-
жия, склады боеприпасов, воен-
ные казармы, заводы по произ-
водству оружия, а также автомо-
бильные и железнодорожные
пути и мосты
«Аардварк»
в бою
Полковник Том Леннон командовал 66
F-111F из 48-го тактического истреби-
тельного авиакрыла, которое во время войны
в Персидском заливе дислоцировалось в
Саудовской Аравии. Обладая большим радиусом
действия, высокой скоростью, мощной бомбовой
нагрузкой, современным навигационным оборудованием,
повышающим безопасность полетов в ночных условиях, а
главное - высокоэффективной тепловизионно-лазерной системой
целеуказания «Пейв Тэк», ветеран F-111F сыграл чрезвычайно важную
роль в воздушной войне в Заливе.
Вначале нам было поруче-
но наносить удары по
стратегическим объек-
там, учитывая масштаб угрозы.
Ведь все-таки мы имели дело с
четвертой по численности арми-
ей мира. Аэродромы, КП, узлы
связи — все это нужно было дер-
жать под контролем. Мы обраба-
тывали стратегические объекты в
течение первых тридцати дней
войны, а затем нас перебросили
на другое задание: подготовить
поле боя, уничтожив танки и ар-
тиллерию противника.
Впервые в жизни я должен
был вести за собой большую удар-
ную группу F-111. В первую ночь
из Таифа вылетели 54 наших ма-
шины и плюс шесть самолетов
РЭБ EF-111. Выбранной мной це-
лью был крупный аэродром к се-
веру от Багдада. Для экономии
топлива я заранее спланировал
пролететь половину пути до Баг-
дада на средней высоте, а уже по-
том снизиться. Однако, пролетев
48 км над иракской территорией,
мы получили множество доказа-
тельств того, что нас засекли и ве-
дут РАС иракцев, поэтому при-
шлось снизиться гораздо раньше,
чем планировалось. Когда мы до-
стигли Евфрата, то увидели мно-
го огней внизу и вспышки зени-
ток, стрелявших понам. Поблизо-
сти от Багдада мы заметили
самолет, но было похоже на то,
что он не сможет пересечь наш
курс. Мы шли со скоростью
1200 км/ч на высоте 60 м, включив
РАС следования рельефу местно-
сти, и еще больше увеличили ско-
рость. Повернув на север, мы обо-
гнули Багдад и затем направились
на запад к нашему объекту. Я еще
никогда не видел такой мощной
ПВО. Все небо было красным от
разрывов снарядов.
Я первым лег на боевой курс,
нацелив бомбу GBU-15 на ангар.
Мы подошли кточке сброса, кноп-
ка была нажата, однако бомба по
какой-то причине не попала в
цель. Мы сделали разворот и вер-
нулись, а за мной последовали три
зенитных ракеты, летевшие со
скоростью самолета. Чаще всего
их пуски производились непри-
цельно в заградительном порядке.
Не успели мы отбомбиться второй
раз, как по нам выпустили еще три
ракеты.
В общем, дело закончилось
тем, что мы опять снизились до 60
м и стали уходить в режиме сле-
дования рельефу местности. Че-
рез некоторое время мы выскочи-
ли на заправщика, пополнили топ-
ливо и рванули на свою базу.
Прилетели, а она, как в Велико-
британии, вся покрыта туманом!
По тревоге были подняты заправ-
щики, и мы оставались в воздухе,
пока солнце не проделало в обла-
ках небольшой просвет, и тогда
мы начали садиться. Из 53 машин,
взлетевших из Таифы той ночью,
вернулись 26.
Остальным из-
за нехватки топлива
пришлось садиться на
другие аэродромы. Потом
они вернулись назад, и той же но-
чью 40 F-111 совершили еще один
боевой вылет.
Особенно запомнились мне
два задания. Одно — это когда мы
не встретили абсолютно никако-
го сопротивления со стороны
ПВО. У нас было пять самолетов с
четырьмя бомбами каждый. В ту
ночьмы уничтожили двадцать ан-
гаров. Второе — когда я участво-
вал в операции по уничтожению
танков и бронемашин, которая
проводилась в последние 12 дней
войны. Успех ее был выдающим-
ся — 920 уничтоженных танков и
других видов бронетехники.
Против танков мы использова-
ли 227-кг бомбы GBU-12 с лазер-
ным наведением, а для других це-
лей 907-кг бомбы. Мы также сбро-
сили множество мин, минируя
местность вокруг складов с хими-
ческими боеприпасами, напри-
мер, или вокруг авиабаз, чтобы
люди туда не ходили. Мы немно-
го охотились и на «Скады» и до-
бились в этом небольшого успеха.
Было очень трудно обнаружить
▲ Разрабатывавшийся вначале как пе-
рехватчик, F-111 оказался эффектив-
ным истребителем танков, находившим
скопления бронетехники противника с
помощью системы «Пейв Тэк» и унич-
тожавший цели бомбами небольшого
калибра с ЛСН.
эти мобильные пусковые установ-
ки: F-111F и систему «Пейв Тэк»
куда лучше использовать против
неподвижных целей. Если можно
было спланировать все заранее,
эффективность боевых вылетов
была очень высока; если же мы
действовали наугад успех сопут-
ствовал нам далеко не всегда».
Контроль воздушной обста-
новки и управление авиационным
наступлением обеспечивали са-
молеты ДРАО и управления Е-3
системы АВАКС американских и
саудовских ВВС, в то время как
новые экспериментальные систе-
мы контроля за полем боя «Джей
Старс», установленные на Боин-
гах Е-8, неослабно держали в сво-
ем поле зрения все наземные пе-
редвижения войск противника.
УПРАВЛЯЕМЫЕ АВИАБОМБЫ
И РАКЕТЫ
Одним из главных атрибутов
этой войны были американские
управляемые бомбы, попадав-
шие в дверные проемы и венти-
ляционные шахты стратегиче-
ских объектов в Ираке. Точ-
ность, продемонстрированная
этим оружием в первых налетах,
подтвердилась в кампании, це-
лью которой было выведение из
строя и парализация иракских
коммуникаций. В ходе кампании
было разрушено большинство
автомобильных и железнодо-
рожных мостов через реки Тигр
Два F-111F «Аардварк» из 48-го такти-
ческого истребительного авиакрыла в
полете над Ближним Востоком перед са-
мым началом войны в Заливе. Пресса
уделила явно недостаточное внимание
боевой результативности самолетов
этого типа, возмохою, самой высокой в
той войне. ►
и Евфрат. Для этого использова-
лись бомбы «Пейвуэй» с лазер-
ным наведением, которые наво-
дились на цель при помощи от-
раженного от нее лазерного
луча, посылаемого с борта само-
лета или с наземной установки.
Применялись также электрон-
но-оптические бомбы и ракеты с
ИК теледатчиками, которые на-
водились на цель посредством
компьютера при любой погоде и
в любое время суток.
Из всех боевых самолетов ко-
алиции наибольшего успеха до-
бился дальний истребитель-бом-
Ближний Восток
Два прототипа Боинг Е-8А «Джойит
Старо» - воздушные командные пунк-
ты - были срочно перебазированы на
Аравийский п-ов для участия в операции
«Буря в пустыне». Они осуществляли
наведение истребителей-бомбардиров-
щиков на скопления живой силы и тан-
ков противника, обнаруживая их своей
многофункциональной РЛС бокового об-
зора с антенной, находящейся в обтека-
теле под фюзеляжем. Как и самолет
ДРЛО Е-3 «Сентри», который контроли-
ровал воздушную обстановку, Е-ВА,
обеспечивающий общий контроль над
полем боя, был также разработан на ос-
нове авиалайнера Боинг 707-3208. ▼
Ч Самолеты F-15E «Страйк Игл» и F-16C
«Файтинг Фалькон» празднуют оконча-
ние войны совместным полетом над го-
рящими нефтяными скважинами недав-
но освобожденного Кувейта.
бардировщик Дженерал Дайне-
микс F-111F, хотя в то время он
уже уступал по своим тактико-
техническим данным другим ма-
шинам.
«Аардварки» из 48-го такти-
ческого истребительного авиа-
крыла, разместившиеся на базе
саудовских ВВС в Таифе, рыска-
▲ Иракзаявил, что бомбардировкам со-
юзников подвергались школы, больни-
цы и даже фабрика детского молочного
питания. Развалины показывали журна-
листам из разных стран.
ли повсюду, добираясь даже до
окрестностей Багдада, хотя та-
мошние цели предназначались
только для «невидимок» F-117 и
крылатых ракет. F-111 уничтожа-
ли мосты, аэродромы, радиостан-
ции, танки, артиллерию, насос-
ные станции и вообще «все, что
могло продержаться на поверх-
ности земли ровно столько вре-
мени, сколько занимает полет
бомбы».
Сцвершив 2500 боевых выле-
тов, 66 F-111, дислоцировавших-
ся в районе Персидского зали-
ва, уничтожили 2203 цели, что
полностью подтверждается ви-
деозаписями системы «Пейв
Тэк», установленной на каждой
из этих больших машин. В этот
перечень входят 252 арторудия,
245 ангаров, 13 взлетно-поса-
дочных полос и 12 мостов (52
моста были серьезно поврежде-
ны). В ходе войны самолеты ВВС
США сбросили более 8000 еди-
ниц высокоточного оружия, и
из этого числа 4660 управляе-
мых ракет и бомб приходится на
долю F-111.
АТАКИ «СКАДОВ»
18 января война стала при-
нимать новые, более широкие
масштабы. Ирак начал обстрел
Израиля и Саудовской Аравии
ракетами «Скад» с увеличенным
радиусом действия. В военном от-
ношении эти действия были ма-
лоэффективны, а вот в поли-
тическом несли чрезвычайную
опасность. Если бы Израиль ре-
шился на ответные меры, араб-
ские страны — участницы анти-
иракской коалиции могли выйти
из союза. Поэтому перед союз-
ными ВВС поставили задачу во
что бы то ни стало найти пуско-
вые установки «Скадов».
Панавиа «Торнадо» GR. Мк 1
▼ Самолеты «Буканир» S. Мк 2В «Скай Пайретс» приняли уча-
стие в боевых действиях со 2 февраля 1991 г. Они осуществ-
ляли целеуказание для бомб с теле- и лазерным наведением,
что повысило точность ударов, которые наносились подраз-
делениями «Торнадо».
«Пожиратель «МиГов» был одним из наиболее
широко использовавшихся в RAF бомбардиров-
щиков «Торнадо». Этот самолет базировался в
Табуке, на северо-западе Саудовской Аравии, и
совершил около сорока боевых вылетов.
Основу соединения в Табуке составляла 16-я
эскадрилья, усиленная подразделениями 2,9,
13,14,20 и 617-й эскадрилий.
Самолеты ВВС Саудовской Аравии Па-
навиа «Торнадо» IDS (перехватчик/удар-
ный самолет) вылетали на боевые за-
дания вместе с британскими «Торнадо»
GR.Mk I. Они наносили удары с малой
высоты по аэродромам и другим стра-
тегическим объектам в глубине ирак-
ской территории. ▼
Предупреждение о радиолокаци-
онном облучении
На самом верху киля «Торнадо»
находится антенна высокочас-
тотной аппаратуры связи, а
также пара пассивных
приемников СПО переднего и
заднего обзора.
Вооружение
Так как все подвески под
плоскостями крыла заняты контейнерами
или топливными баками, наступательное
вооружение этого «Торнадо» размещается в
основном под фюзеляжем и состоит из
обычных бомб, бетонобойных бомб JP223
и ПРЛР «Аларм».
«Скай Шэдоу»
Система РЭБ ARI 23246/1 «Скай Шэдоу» размеща-
лась в отдельном контейнере и включала в себя как
активные, так и пассивные средства РЭБ на базе
интегрального трансмиттера/приемника и мощного
цифрового процессора.
РЛС
Основой прицельно-навигационной
системы «Торнадо» является многофунк-
циональная РЛС, способная работать в
режиме огибания рельефа местности. В
носовой части фюзеляжа установлен
лазерный дальномер-целеуказатель
«Ферранти», который позволяет
«Торнадо» точно поражать бомбами с
ЛСН обозначенные им цели.
Оборона
«Торнадо», так же как и большинство
самолетов союзников, были вооружены
ракетами AIM-9L «Сайдуиндер», размещен-
ными по одной сбоку каждой внутренней
подвески под плоскостями крыла.
Корректируемые бомбы
Этот «Торнадо» изображен с парой
британских 454-кг бомб, оснащенных
системой лазерного наведения
«Пейвуэй II».
Летные качества
Небольшое крыло с изменяемой геометрией
позволяет экипажу «Торнадо» чувствовать себя
вполне комфортабельно в большинстве полетных
режимов, особенно в полете с высокой скоростью на
малой высоте, для чего эта машина и была
предназначена. Двигатели RB. 199 также работают в
оптимальном режиме на малой высоте, настолько
оптимальном, что у самолета возникают проблемы с
набором высоты при полной боевой нагрузке и
подвесных топливных баках. Такие случаи бывали в
ходе боевых действий в Заливе, когда «Торнадо»
осуществляли бомбометание со средних высот.
Ближний Восток
|- Ударная палубная авиация
Первым авианосцем, прибывшим в район Персидского залива после вторжения
Ирака в Кувейт в 1990 г., был авианосец «Индепенденс» (CV-62), за которым
последовал авианосец «Дуайт Д. Эйзенхауэр» (CVN-69). Ко времени вторжения в
Кувейт срок пребывания обоих кораблей в боевом походе подходил к концу, и оба
они были сменены на боевом дежурстве, когда операция «Щит пустыни» перешла
в следующую фазу - «Буря в пустыне». В конечном итоге ВМФ США развернул в
зоне конфликта шесть авианосных боевых кораблей: «Саратогу» (CV-60),
«Америку» (CV-66), «Джон Ф. Кеннеди» (CV-67), «Теодор Рузвельт» (CVN-71) в
Красном море и «Рейнджер» (CV-61) и «Мидуэй» (CV-41) - в самом Персидском
заливе. Авианосцы постоянно проводили воздушные операции по обе стороны
Аравийского полуострова. Ирак предпринял несколько попыток атаковать корабли
коалиции, но все эти атаки были нейтрализованы раньше, чем успела возникнуть
какая-либо реальная угроза авианосцам.
▲ У авиакрыльев палубного базирования имеются
свои собственные заправщики, однако их возможно-
сти оказались слишком ограниченными в условиях
чрезвычайно интенсивных операций в Заливе, и для
дозаправки самолетов морской авиации использова-
лись в основном заправщики наземного базирования
типа КС-135.
Ч Проходя по Суэцкому каналу во время операции
«Щит пустыни», являвшейсянаращиваниемсил, авиа-
носец «ДуайтД. Эйзенхауэр» оказался в пределах до-
сягаемости иракских ракет, однако нападения так и
не произошло. Быстрая концентрация сил в этом ре-
гионе стала ключом к успеху союзников.
С этой же целью в глубокий
тыл противника были заброшены
на вертолетах группы спецназа.
Они должны были либо сами при
удобном случае уничтожать обна-
руженную пусковую установку,
либо (что было чаще) обозначить
цель для последующего удара со-
юзной авиации. В поисках неуло-
вимых «Скадов» разведыватель-
ные самолеты, в т. ч. британские
«Торнадо» GR.Mk IA, оснащенные
ИК станцией переднего обзора,
обследовали обширные районы
пустыни. Е-8А «Джей Старз» ис-
кали пусковые установки на мар-
ше, а самолеты системы АВАКС
определяли местоположение ра-
кет сразу после их запуска. Эти
данные затем передавались удар-
ной авиации коалиции. Уничто-
жение «Скадов» было делом не-
легким. Наиболее эффективным
и почти единственным средством
борьбы с ними были новейшие
F-15E «Игл», которые поступили
на вооружение совсем недавно.
Только они после получения ин-
формации от оператора наведения
могли реагировать достаточно бы-
стро, чтобы застать пусковую ус-
тановку еще до ее передислокации
на новое место. Обычно от полу-
чения координат установки до на-
несения удара проходило всего не-
сколько минут.
СОХРАНЕНИЕ УГРОЗЫ
И все же, несмотря на то что
было уничтожено немало пуско-
вых установок «Скад», коалиция
так и не смогла ликвидировать
эту угрозу полностью. Защита от
«Скадов» входила и в компетен-
цию ПВО сухопутных сил армии
США, батареи которых, осна-
щенные зенитными ракетами
«Пэтриот». были тоже размеще-
ны в районе конфликта. Пред-
Многоцелевой «Хорнет»
В двухместном варианте истребитель-бомбардировщик
Макдоннелл Дуглас F/A-1BD «Хорнет» мог выполнять бо-
лее широкий круг боевых задач, включая наблюдение за
полем боя и контроль воздушной обстановки. Двухмест-
ные «Хорнеты» базировались на суше. Пилотируемые лет-
VMFA(AW1-B25
чипами и штурманами Корпуса морской пехоты, F/A-18D
стали инструментами в руках командира сухопутных войск,
который мог благодаря им следить за передвижениями
иракских войск и, соответственно, осуществлять передис-
локацию ударной авиации, артиллерии и наземных частей.
NE
F/A-18D
На этом F/A-18D «Хорнете* установле-
ны подвесные топливные баки и блоки
ракет, являющиеся идеальным оружи-
ем при выполнении задач по поддер-
жке наземных войск.
198
г Разгром саддамовского флота
Верховья Персидского залива считались
малодоступными для авианосцев, но
другие корабли коалиции ходили в этих
ведах, несмотря на постоянную угрозу.
В состав скромного по величине ирак-
ского военного флота входили несколь-
ко скоростных ракетных катеров, а так-
же корабли, захваченные у Кувейта. Все
они могли представлять угрозу для фре-
гатов и эсминцев коалиции.
Однако Ирак ничего не мог проти-
вопоставить американским противоло-
дочным вертолетам Сикорский SH-60B
«Си Хок», британским многоцелевым
вертолетам HAS Mk 3 «Линкс» и другим
видам боевой техники, которые расши-
рили возможности и радиусы действия
боевых кораблей коалиции и уничтожи-
ли или повредили большую часть судов
иракского флота.
Десять вертолетов «Линкс», базировав-
шихся на британском корабле «Глочес-
тер» и шести других судах, были воору-
жены противокорабельными ракетами
«СиСкью», спомощыокоторыхониунич-
тожали скоростные иракские патрульные
катера. ▼
▲ Скоростной ракетный катер TNC-45,
оснащенный противокорабельными ра-
кетами «Экзосет». Оккупировав Кувейт,
Ирак захватил несколько таких кораб-
лей, но так и не смог найти им эффек-
тивное применение.
Иракский патрульный катер горит после
попадания в него ракеты «Си Скью», вы-
пущенной с вертолета «Линкс». После
такого попадания судно, даже если и не
тонуло, было все равно непригодно для
дальнейшего использованив. ▼
назначавшиеся для борьбы с са-
молетами РАС системы «Патри-
от» и программное обеспечение
компьютеров были доработаны
для борьбы с тактическими бал-
листическими ракетами в каче-
стве вынужденной меры. В ито-
ге «Патриоты» уничтожили не-
сколько ракет в полете, однако в
действительности они не достиг-
ли того успеха, какой им припи-
сывался в то время.
На море свой вклад в воздуш-
ную войну внесли самолеты ше-
сти боевых групп палубного бази-
рования флота США. Помимо
традиционного вооружения,
штурмовики Грумман А-6 впер-
вые использовали в бою ракеты
«Слэм», вариант ПКР «Гарпун»,
оснащенные инфракрасной го-
ловкой самонаведения, позволя-
ющей наносить удары по назем-
ным целям в любую погоду.
Иракский ВМФ представлял
весьма ограниченную угрозу для
союзного флота, насчитывавшего
около ста кораблей. Не успев оп-
равиться от потерь, понесенных
во время ирано-иракской войны,
иракские военно-морские силы
были не в состоянии бросить вы-
зов авианосным соединениям,
линкорам, крейсерам, эсминцам и
фрегатам коалиции. Тем не менее
в некоторых случаях небольшие
соединения иракских кораблей
выходили в море в сопровожде-
нии скоростных патрульных кате-
ров TNC-45, захваченных в Ку-
вейте. Как правило, ничего хоро-
шего из этого не получалось.
Некоторые иракские корабли
были потоплены ракетами «Си
Скью», выпущенными с вертоле-
тов «Линкс» британского флота.
Другие были уничтожены ракета-
ми, кассетными бомбами и огнем
пушек самолето в А-6 « Интрудер»
американской авиации и англо-
французских «Ягуаров».
Поняв бесперспективность
конфронтации с военно-морски-
ми силами коалиции, командиры
многих иракских кораблей попы-
тались прорваться из Басры в
Иран, однако не многим удалось
это сделать. Единственным успе-
хом иракцев стал подрыв на ми-
нах десантного корабля «Трипо-
ли» и крейсера «Принстон». Оба
судна были американскими. Од-
нако принятые вслед за этим со-
юзниками меры по тралению вод
Персидского залива, в которых
приняли участие вертолеты МН-
53 морской авиации США, а так-
же обычные тральщики и истре-
бители мин, дали ощутимые ре-
зультаты, что позволило флоту
проводить дальнейшие операции
без потерь.
НОВОЕ ОРУЖИЕ
Современное вооружение
было важнейшим элементом ус-
пеха коалиции. С первого же дня
конфликта начала применяться
новейшая техника. В ее перечень
входили истребители-бомбарди-
ровщики «Торнадо» с бетонобой-
ными бомбами JP233, выводящи-
ми из строя взлетно-посадочные
полосы, истребители-бомбарди-
ровщики F-15 и самолеты СВВП
AV-8B «Харриер» II. Эта война
стала боевым дебютом ракет «То-
магавк». ВМФ США приподнял
завесу тайны, объявив об успеш-
ном запуске ракеты «Томагавк» с
борта подводной лодки «Луис-
вилль», находившейся в подвод-
ном положении в Красном море.
Гораздо меньше освещались
СМИ действия бомбардировщи-
ков В-52 с базы в Барксдейле, Лу-
изиана, наносящих удары по це-
лям в Ираке крылатыми ракета-
ми с обычной боевой частью.
При этом они совершали бомбо-
вые рейды самой большой в ис-
тории авиации протяженности.
Здесь интенсивно применялись
также другие виды боевой техни-
ки, которые ранее были испыта-
ны либо недостаточно, либо с не-
удачным результатом. В Пер-
сидском заливе эти машины про-
явили себя с наилучшей сторо-
ны, в том числе истребители-
бомбардировщики Макдоннелл
Дуглас F/A-18D «Хорнет», легкие
ПКР Бритиш Аэроспейс «Си
Скью», боевые вертолеты АН-64
«Апач», штурмовики А- 10А «Тан-
дерболт» II, а также «невидимки»
F-117A.
Самолет радиоэлектронной борьбы ЕА-
6В «Проулер» стал проклятьем ПВО Ира-
ка. 30 «Проулеров» морской авиации и
КМП совершили332боевых вылета. Они
ставили электронные помехи РЛС про-
тивника и уничтожали позиции ЗРК уп-
равляемыми ракетами НАЯМ. ▼
Ближний Восток
ВОЙНА В ЗАЛИВЕ. ПОБЕДА НА ЗЕМЛЕ
Февраль-март 1991 г.
Командующий объединенны-
ми войсками коалиции гене-
рал Норман Шварцкопф на-
звал это «подготовкой поля боя».
Он понимал, что ни интенсивная
дипломатическая деятельность,
ни осуждение со стороны ООН не
заставят Ирак добровольно уйти
из Кувейта. Этот конфликт дол-
жен был разрешиться лишь воен-
ным путем, а в конечном итоге —
боевыми действиями на суше.
В распоряжении коалиции
оказались прекрасно подготов-
ленные элитные войска, однако
Ирак обещал стать «твердым
орешком», обладая четвертой по
численности армией мира, осна-
щенной большим количеством
современных танков и артилле-
рийских орудий. Перед началом
наземного наступления эту угро-
зу следовало максимально сни-
зить. Именно на этом этапе и
вышли на сцену ВВС, с блеском
выполнив свою задачу. С самого
начала боевых действий в январе
«Уайлд Уизл»
▲ Гроза танков Фэйрчайлд А-10 «Тан-
дерболт» II, которому пилоты дали про-
звище «Уортхог» (Африканский кабан},
сыграл немаловажную роль в наземном
наступлении войск коалиции. Самолеты
А-10 осуществляли огневую поддержку
наступающих частей, охотились на стар-
товые позиции «Спадов» и уничтожали
иракскую технику на «шоссе смерти».
F- 16«ФайтингФалькон» был самым мно-
гочисленным среди истребителей-бом-
бардировщиков ВВС коалиции. Самоле-
ты этого типа уничтожили в зоне военных
действий 251 объект. Пыль, песокидым-
казатруднялифункционированиеинфра-
красного оборудования в контейнерах,
которыми были оснвщены некоторые
F-16, но в целом их КГЩследует признать
вполне удовлетворительным. ►
1991 г. иракские войска в Кувей-
те подвергались непрерывным
атакам с воздуха. К концу января
была выведена из строя большая
часть командных пунктов, узлов
связи, средств ПВО, коммуника-
ций и стратегических промыш-
ленных объектов Ирака, после
чего основные силы коалиции пе-
реключились на уничтожение
войск, артиллерийских позиций,
тыловых складов и коммуникаци-
онных линий. Все это снижало эф-
фективность ответных действий
иракской армии в наземных боях,
которые должны были вскоре на-
чаться.
ПОСТОЯННЫЕ АВИАНАЛЕТЫ
Истребители-бомбардиров-
щики совершали боевые вылеты
круглые сутки, нанося мощные
удары по местам сосредоточения
иракских войск, артиллерийским
позициям, тыловым базам и скла-
F-4G «Уайлд Уизл», созданный на базе истребителя
F-4E «Фантом», предназначался для подавления РЛС
иракской ПВО. В Заливе действовало 35 машин этого
типа, которые совершили сотни боевых вылетов при
потере только одного F-4G. На двухместном самолете с
летчиком и оператором электронного оборудования
были установлены приемник APR-38 обнаружения
излучения РЛС противника и система AN/APR-47,
управляющая запуском и наведением на цель ПРЛР
F-4G во время запуска ПРЛР
Этот F-4G «Фантом» II (69-7244)
принадлежал 52-му тактическому
истребительному крылу, дислоциро-
ванному на базе ВВС в Шпангдалеме,
Германия. F-4G этой части были
приданы временному 35-му тактическо-
му истребительному авиакрылу,
сформированному специально для
операций в Персидском заливе.
Самолеты были окрашены в стандарт-
ный для тактической авиации ВВС США
серый цвет. Количество боевых
вылетов отмечалось на воздухозабор-
никах даигателей.
AGM-45, AGM-65 и AGM-88. Часть системы была
размещена в носовой части фюзеляжа, другая часть -
в обтекателе на киле. С помощью своих «черных
ящиков» F-4G обнаруживали позиции ЗРК и выводили
их из строя противорадиолокационными ракетами,
обеспечивая безопасный пролет других самолетов к их
целям.
Противорадиолокационная ракета
AGM-88 HARM
Разработанная фирмой «Тексас Инстру-
менте» ПРЛР AGM-88A HARM имеет боевую
часть, которая разделяется на 25000
осколков. 360-кг ракета наводится по
излучению РЛС противника. Осознав
опасность, противник был вынужден
выключать свою РЛС, что иногда было
равносильно ее уничтожению.
Роль Франции в коалиции была значи-
тельной, но один из основных самоле-
тов ее ВВС не нашел столь активного
применения, как того хотелось бы ле-
тавшим на нем пилотам. Истребители
Дассо «Мираж» F. 1 состояли на воору-
жении не только ВВС Франции, но и Ира-
ка, и стоило немалого труда отличить их.
На этом снимке «Мираж» F.1 СЯизЗЗ-й
разведывательной эскадры летит рядом
с SEPECAT «Ягуаром». Разведыватель-
ные «Миражи», обладавшие более со-
вершенным навигационным оборудова-
нием, служили «первопроходчиками»
для «Ягуаров». ►
дам боеприпасов. Гигантские
В-52 сбросили тысячи тонн бомб
на лучшие иракские части рес-
публиканской гвардии, которые
иракское командование держало
втылу в качестве подвижного ре-
зерва. В списке первоочередных
целей были также коммуника-
ции, связывавшие кувейтскую
группировку иракских войск с
Багдадом, и авиация коалиции,
используя ракеты с лазерной и
ТВ-системами наведения, уничто-
жила многие объекты из числа
тех, что уцелели после стратеги-
ческих бомбардировок.
Несмотря на материальный
ущерб, причинявшийся бомбар-
дировщиками, Саддам Хусейн и
не подумал об уходе из Кувейта.
Союзные ВВС уничтожали его
армии, а через саудовско-кувейт-
скую границу велась артиллерий-
ская дуэль. Американские и бри-
танские установки многостволь-
05
Самолеты вертикального взлета AV-88
«Харриер» II действовали с баз рядом с
линией фронта, оказывая быструю под-
держку морским пехотинцам на поле
боя. Однако «Харриер» II оказался
слишком уязвимым для ракет с тепло-
вым наведением из-за слишком близ-
кого расположения сопел его двигателя
к фюзеляжу. Четыре AV-8B были сбиты
иракскими зенитными ракетами. ►
▲ По традиции, унаследованной со вре-
мен Второй мировой войны, экипажи
бомбардировщиков отмечали силуэта-
ми бомб на фюзеляже количество ус-
пешных боевых вылетов. Этот B-52G
«Стратофортресс» совершил 24 боевых
вылета, и, помимо прочих эмблем, на
носовой части его фюзеляжа красуется
неуставной рисунок.
ной реактивной артиллерии на-
крывали залпами цели, находив-
шиеся на расстоянии до 30 км от
линии фронта, в глубине ирак-
ской обороны.
Передовые позиции против-
ника обрабатывали противотан-
ковые вертолеты АН-1 «Кобра»
и АН-64 «Апач», а также СВВП
AV-8B «Харриер», самолеты ог-
невой поддержки А-10 «Тандер-
болт» и многоцелевые самолеты
SEPECAT «Ягуар».
Вот-вот должно было развер-
нуться наступление на земле, од-
Эта война стала последней для палуб-
ных штурмовиков Воут А-7Е «Корсар»,
которыми были оснащены 46-я («Соро-
дичи») и 72-я («Мухи с голубыми хвоста-
ми») эскадрильи морской авиации, ба-
зировавшиеся на авианосце «Джон Ф.
Кеннеди» (CV-67). Боевое крещение
«Корсаров» состоялось во Вьетнаме. 23
мая 1991 г., всего лишь через несколь-
ко недель после окончания войны в За-
ливе, они были сняты с вооружения. ►
нако без воздушной разведки
иракцы не могли знать ни време-
ни его начала, ни направления
главных ударов. И когда «первый
каток» союзников пришел в дви-
жение, от окончательного разгро-
ма иракскую армию отделяли
лишь считанные часы и дни. Все
определялось подавляющим пре-
восходством коалиции в танках,
артиллерии и тактической авиа-
ции.
Командование объединенных
союзных войск планировало пе-
рейти к наземным боевым дей-
ствиям только после того, как бу-
дет уничтожена по меньшей мере
половина иракской армии. Удар-
ные самолеты, вооруженные кас-
сетными бомбами, неуправляемы-
ми ракетами и ракетами с лазер-
ным и ТВ-наведением, наводились
на цели представителями ВВС в
передовых частях, находившими-
ся в разведывательных вертолетах
или действовавшими на земле с
помощью лазерных целеуказате-
лей. В воздушных налетах участво-
вали также вертолеты «Апач».
При выборе целей приоритет
.«0165
НН
ИНН
Ближний Восток
отдавался республиканской гвар-
дии, составлявшей элиту ирак-
ской армии. В отсутствие всякого
противодействия со стороны
иракских ВВС и ПВО штурмовая
авиация коалиции господствова-
ла над полем боя, добивая войска
противника, и так деморализован-
ные неделями круглосуточных
бомбардировок.
БЕСПОМОЩНОСТЬ ИРАКЦЕВ
Иракские войска практически
не могли помешать постоянным
бомбардировкам, так как их ПВО
располагала теперь весьма огра-
ниченным количеством зенитных
ракет и устаревшей зенитной
артиллерией. Иракцам удалось
сбить несколько самолетов союз-
ников, и еще пара-тройка машин
получили повреждения, что яви-
лось булавочным уколом для авиа-
ции коалиции. Разгром иракской
армии был почти полным.
После принятия решения о на-
ступлении на земле войска коали-
ции действовали быстро и реши-
тельно. Штурм иракских позиций
начался 24 марта. Подразделения
КМП и армии США а также вой-
ска Саудовской Аравии, Кувейта,
Египта, Сирии и других арабских
стран хлынули в Кувейт через
Сикорский UH-60 «БлэкХок» был основ-
ным транспортным вертолетом армии
США, который в значительной степени
повысил мобильность наземных сил ко-
алиции. На «Блэк Хоке» установлены два
турбовинтовых двигателя Дженерал
Электрик T700-GE-700/701 мощностью
по 1690л. с. Несмотря на высокую тем-
пературу, песок и плохие погодные ус-
ловия, UH-60, как никакой другой вер-
толет, подтвердил свою репутацию не-
прихотливой в эксплуатации и надежной
машины, ►
проходы в минных полях, проде-
ланные саперами. Далее к западу
на север через иракскую пусты-
ню устремились американские
части при поддержке француз-
ской дивизии легких танков. Они
должны были выйти к Евфрату,
чтобы отрезать путь к отступле-
нию всей иракской группировке
в Кувейте.
Главный удар наносился в
центре. VII армейский корпус
США из пяти дивизий с большим
количеством танков, включаю-
щий 1-ю британскую бронетан-
ковую дивизию, начал продви-
гаться вдоль границы Ирака с
Кувейтом и завязал бои с респуб-
ликанской гвардией. Иракские
солдаты, деморализованные воз-
душными налетами, продолжав-
шимися много недель, сдавались
в плен тысячами. Одной из осо-
бенностей этих наземных опера-
ций была непосредственная
воздушная поддержка войск. С
самого начала войны были за-
действованы ударные вертолеты
Макдоннелл Дуглас АН-64
«Апач». Тогда они уничтожили
КП ПВО, что позволило тактиче-
ской авиации нанести удары по
иракской территории. Последую-
щие события развивались с нара-
стающей быстротой, и еще до на-
чала наземных атак «Апачам»
удалось взять в плен целое подраз-
деление иракской армии. «Апачи»
держали иракских солдат под ду-
лами своих пушек, пока не прибы-
ли более вместительные вертоле-
ты, которые доставили пленных в
тыл. Установленное на «Апачах»
вооружение из 16 ПТУР «Хелл-
файр» оказалось смертельным
для танков противника в последу-
ющие дни войны.
Машины огневой поддержки
«Апач» и «Кобра» уничтожили
большую часть иракских броне-
танковых сил и оказались незаме-
нимыми при взятии бункеров.
Штурмовка наземных целей
Эта тяжелая, будничная работа не при-
носила особой славы, но пилоты, выле-
тавшие на штурмовку наземных целей,
знали, что они рискуют больше всех.
Даже после многих недель бомбардиро-
вок, в огромной степени ослабивших
боевой потенциал иракской армии, она
была способна все еще «изрыгать в воз-
«Ягуар» пустыни
Этот SEPECAT «Ягуар» GR.Mk 1A (XZ364/Q) -
«песочный человек» — был одним из двух «Ягуаров»
RAF, совершивших во время войны в Заливе 47
боевых вылетов. Обратите внимание на ракеты AIM-
91. «Сайдуиндер», установленные на надкрыльевых
пилонах и предназначенные для самообороны. ▼
пе
дух кучу летящего металла». Так один
пилот отозвался о снарядах, ракетах и
пулях, выпущенных с земли по самоле-
там. При всем этом потери штурмовой
авиации были на удивление малы.
MARINES
Машина Корпуса морской пехоты
AV-8B «Харриер» II (бортовой
№ 163668) из эскадрильи VMA-311
КМП. В США эта эскадрилья обычно
базировалась в Юме, Аризона, но во
время этого конфликта совершала
боевые вылеты с саудовской авиабазы
имени короля Абдул Азиза, а затем
» передислоцировалась поближе к
кувейтской границе. «Харриеры» в этот
период оснащались самым разнооб-
разным вооружением, в том числе 12
бомбами и двумя ракетами «Сайдуин-
дер», как показано на этом рисунке. ◄
Боец «Уортхог» (Африканский
кабан)
На этом самолете Фэйрчайлд
А-10 «Тандерболт» II
(№ 80-0186) летал командир
23-го авиакрыла. В Саудов-
скую Аравию он прибыл с
базы ВВС в Ингленде,
Луизиана. На подфюзеляжных
подвесках этот «Уортхог»
несет две ПТУР AGM-65A/B
«Мейверик». Обратите
внимание также на две
бомбы, контейнер РЭБ и две
ракеты «воздух-воздух» AIM-9
«Сайдуиндер». ►
№
Od
Неукротимые «Апачи»
Полковник Уильям Брайен командовал 2-м батальоном боевых вертолетов АН-64 из
229-го авиаполка армии США, который во время операции «Буря в пустыне» был
придан 101-й воздушно-десантной дивизии. «Апачи» сыграли важную роль в нача-
ле наступления войск коалиции.
Сектор, где мы были, нахо-
дился значительно за-
паднее того места, где
располагались главные силы
иракцев. Оборона этого участка
фронта, за которым находилась
малонаселенная местность, была
слабой. К концу первого дня на-
земного наступления мы достигли
Евфрата, пройдя около 50 км на
север от передовой базы диви-
зии...
Иракские солдаты, которых
мы увидели, поняли, что их обхо-
дят, и попытались ускользнуть из
окружения, двинувшисьна север.
Заметив преследовавшие их вер-
толеты, они бросили грузовики и
укрылись. Мы уничтожили авто-
транспорт...
Когда мы обнаруживали авто-
колонну, одна рота атаковала, дру-
гая находилась в 30 км, в зоне ожи-
дания, а третья — в 50 км, на пе-
редовом заправочном пункте.
Каждая рота атаковала по очере-
ди. так чтобы не давать противни-
ку передышки. Конечно, можно
действовать всем сразу, но тогда
неизбежно наступит перерыв в
боевых действиях, потому что
всем придется одновременно ле-
теть на заправку и пополнение
боекомплекта...
Обычно роты действуют двумя
командами. Первой вступает в
бой, как правило, легкая команда
из двух «Апачей», а затем к ним
присоединяется тяжелая команда
из трех-четырех вертолетов.
В Европе нас учили маскиро-
ваться, использовать складки ме-
стности в качестве укрытия, из
которого можно нанести внезап-
ный удар. В пустыне же не спря-
чешься. Это было крайне опасно
д ля нас, потому что мы находились
в пределах досягаемости д ля ЗРК,
однако у иракцев уже пропала
охота воевать...
Имей мы дело с танками, нам
пришлось бы атаковать издалека,
чтобы не попасть в зону их зенит-
ного огня, но в данном случае мы
стали поливать колонну огнем из
30-мм пушек, чтобы заставить ее
остановиться и вытряхнуть людей
из грузовиков. Затем мы выпусти-
ли три УР «Хеллфайр», которые
поразили три машины в голове
колонны. После этого мы оконча-
тельно разделались с противни-
ком с помощью 30-мм и 70-мм не-
управляемых ракет.
Больше всего нас беспокоили
▲ Вертолеты АН-64 «Апач» на авиаци-
онном заправочном пункте передового
базирования. «Апачи» поддерживали на-
ступление 101-й воздушно-десантной
дивизии. Был случай, когда группа ирак-
ских сол дат сдалась в плен вертолетам
АН-64.
иракские переносные зенитные
комплексы. Системы дальнего ра-
диуса действия можно обмануть,
летя на предельно малой высоте,
но один человек с ПЗРК может
запросто поразить вас из окопа.
Мы также знали о наличии у про-
тивника свыше 5000 бронемашин,
оснащенных тяжелыми зенитны-
ми пулеметами. Крометого, унего
было немало 23-мм и 57-мм зенит-
ных артиллерийских установок.
Однако поскольку мы всегда ста-
рались держаться на дистанции
не менее 3 км от поражаемого
объекта, то не попадали в зону
действий зениток. Вообще-то мы
чаще всего летали на высоте 10 м
или даже меньше того».
Силовая установка
На вертолете «Апач» установлены два турбовинтовых двигателя
Дженерал Электрик T700-GE-701 мощностью по 1723 л. с., которые
приводят в движение четырехлопастный несущий винт диаметром
14,63 м. Двигатели оборудованы системой экранирования ИК
излучения Макдоннелл Дуглас «Блэк Хоуп», состоящей из сопел,
уменьшающих температуру выхлопных газов, что снижает возможность
поражения вертолета ракетами с тепловой системой наведения.
условиях эксплуатации в пустыне.
Ракетное вооружение
На этом рисунке «Апач» производит залп 70-мм
емыми ракетами из двух блоков НУРС по 19 ракет в
каждом. Кроме того, этот вертолет несет восемь тяжелых
противотанковых ракет «Хеллфайр» с лазерной ГСН.
Пушка
Встроенное вооружение вертолета
АН-64 состоит из одноствольной
30-мм пушки М23ОЕ-1, смонтирован-
ной натуральной установке, которая
может отклоняться на 110* в любую
сторону по горизонтали, на 1Г — по
вертикали вверх и на 60* — вниз.
Макдоннелл Дуглас АН-64А «Апач»
Разработанный еще во время «холодной войны» для противодействия угрозе
массированного вторжения советских бронетанковых сил в Западную Европу,
«Апач» является довольно неплохой боевой машиной. Оснащенный мощным
вооружением и современным всепогодным прицельно-навигационным оборудо-
ванием, он наносил сокрушительные удары по живой силе и технике противника
на заключительном этапе операции «Буря в пустыне». Несмотря на наличие
сложного оборудования, «Апач» показал себя надежной машиной в суровых
Живучесть
Вертолет спроектирован с учетом вьщерживания попаданий в
него пуль и снарядов калибра до 23 мм. Шасси с увеличен-
ной энергопоглощающей способностью и удароустойчивые
кресла обеспечивают выживание экипахо при вертикальном
ударе со скоростью до 12,8 м/с.
203
рильи многоцелевых вертолетов КМП берега. ▼
Командиры КМП США безоговорочно
доверяют вертолетам, когдаделока-
сается мобильности их войск. Для
поддержки войск в боевой обстанов-
ке были задействованы четыре эскад-
UH- 1N «Хью», в то времв как тяжелые
транспортные вертолеты CH-53D/E
«Си Стэллион» - шесть эскадрилий -
занимались переброской грузов с на-
земных баз и с амфибийных судов у
В число многоцелевых боевых
вертолетов, использовавшихся в
операции «Буря в пустыне», вхо-
дили Сикорский UH-60 «Блэк
Хок», Белл UH-1 «Хью», британ-
ский «Линкс» и французская «Га-
зель». Транспортные перевозки
обеспечивали вертолеты Боинг
СН-47 «Чинук», Сикорский СН-
53 «Супер Стэллион» и англо-
французские «Пума» и «Супер
Пума».
Кувейтский многоцелеаой вертолет
SA.342 «Газель» конвоирует в тыл сдав-
шихсяиракскихсоддат. Когда-то вселяв-
шая страх своей многочисленностью и
якобы высоким боевым духом, армия
Саддама Хусейна быстро развалилась
под беспощадными ударами авиации
коалиции и начала плохо организован-
ный отход после наземного наступления
союзников. ▼
◄ Боевой вертолетАН-64 «Апач» проде-
лывал настоящую просеку в рядах отсту-
пающих иракских солдат. Как и вся про-
чая боевая авиатехника союзников, АН-
64 испытывал больше неудобств от пло-
хой погоды и суровых условий пустыни,
чем от армии Саддама Хусейна, одна-
ко, несмотря на эти обстоятельства, был
довольно надежен в эксплуатации.
НЕПОСРЕДСТВЕННАЯ
ПОДДЕРЖКА
Функции непосредственной
поддержки войск осуществляли в
основном F-16 и А-10 из состава
ВВС, а также СВВП AV-8B из
КМП. Мощная семиствольная 30-
мм пушка самолета А-10, бомбы и
11 ГУР «Мейверик» легко справля-
лись с иракской артиллерией и
танками. В конце войны А-10 ус-
тановили рекорд, уничтожив за
день 35 танков. Для непосред-
ственной поддержки наземных
войск использовались и другие
самолеты: британские и француз-
ские «Ягуары», «Хорнеты» ВМС
США и «Скайхоки» А-4 «Свобод-
ного Кувейта». В результате любо-
пытного стечения обстоятельств
одним из самых результативных
танковых «киллеров» в этой вой-
не оказался дальний F-111, кото-
рый на ранней стадии войны вы-
полнял стратегические задачи.
Эти большие машины с изменяе-
мой геометрией крыла для борь-
бы с танками использовали ма-
ленькие бомбы с лазерной ГСН.
Вполне естественно было
ожидать, что при первом массо-
вом использовании такой слож-
ной техники в боевых условиях
возникнут определенные слож-
ности. Однако самое удивитель-
ное то, что большая часть всех
систем функционировала так,
как обещали их разработчики,
или даже лучше.
ПОРАЖЕНИЕ ИРАКА
С другой стороны, радоваться
было особенно нечему. Иракские
ВВС почти не поднимались в небо,
а наиболее современные самоле-
ты бесславно бежали в Иран, где
были интернированы еще задол-
го до конца войны. Саддамовская
артиллерия была неплохо оснаще-
на, и некоторые ее орудия относи-
лиськчислу лучших вмире, одна-
ко без воздушного прикрытия она
оказалась беззащитной. Ирак об-
ладал большим количеством со-
временных танков, которые при
умелом использовании могли бы
представлять значительную угро-
зу. В конце концов, ведь немцы на-
несли поражение французам при
меньшем количестве и худшем
качестве своих танков. Тем не ме-
После «Бури»
По существу, окончание войны в Персидском, заливе возвестило о на-
чале новой эры в ведении боевых действий в воздухе и на земле. Возник
«новый мировой порядок», сказал в 1991 г. президент США Джордж Буш.
Западные страны постепенно
втягиваются в трясину все
более малых по масштабу и
продолжительности войн с про-
тивником, который ускользает и
появляется вновь в неожиданном
месте, — не только со странами
третьего мира, но также с различ-
ными группировками и террори-
стами. Войска специального на-
значения приобрели большее зна-
чение, чем стратегические
бомбардировщики. Вместо уче-
ний с условным применением
ядерного оружия военно-воздуш-
ные силы отрабатывают нетради-
ционные методы ведения боевых
действий в глубине территории
потенциального противника. Ти-
пичным образцом нового подхода
к стратегии и тактике стала опе-
рация «Обеспечение комфорта»,
начавшаяся в апреле 1991 i. и про-
должавшаяся до декабря 1996 г. В
ней принимали участие войска
США, Британии и других союзни-
ков. Зона на севере Ирака (выше
36-й параллели) была объявлена
запретной для полетов иракской
авиации, и для контроля за соблю-
дением этого режима было сфор-
мировано воздушное соединение
специального назначения из авиа-
частей вышеназванных стран.
Оно должно было также обеспе-
чивать операции стран коалиции
по оказанию гуманитарной помо-
щи в этом регионе, в частности
распределение продовольствия и
лекарств среди курдского населе-
ния.
Авиасоединение, обеспечи-
вавшее соблюдение перемирия,
Устрашающе разрисованная носовая
часть фюзеляжа самолета Фэйрчайлд
А-10«Тандерболт». Эти штурмовики дей-
ствовали против иракских танков, авто-
мобилей и войск по мере развития на-
земного наступления войск коалиции. ►
нее передлицом качественного и
количественного превосходства
противника поражение Ирака
было неизбежным. Всего в воз-
душных боях в течение войны
авиация многонациональных сил
уничтожила 34 иракских самоле-
та и 7 вертолетов. Собственные
потери ВВС стран коалиции со-
ставили. по некоторым источни-
кам, 16вертолетови41 боевой са-
молет, в том числе 8 «Торнадо», 5
F-16, 5 А-10, 4 А-6Е, 5 AV-8B, 2 F-
15 и 1 В-52.
Министр обороны США констатировал
очевидный факт, говоря о том, что ирак-
ская армия не просто отступает, а па-
нически бежит. Отметки передвигаю-
щихся целей на экране разведыватель-
ного самолета показывают маршруты
бегства войск Саддама Хусейна из Ку-
вейта под непрерывными атаками союз-
ной авиации.^
заключенного после операции
«Буря в пустыне», состояло из
вертолетных подразделений (ко-
торые доставляли продовольствие
курдам), звеньев разведки и на-
блюдения и боевых воздушных
патрулей. Почти сразу же стало
ясно, что Ирак может попытаться
поставить под сомнение результа-
ты войны. Например, первая
«послевоенная» воздушная побе-
да была одержана уже 20 марта
1991 г., когда иракский Су-22 был
сбит американским истребителем
F-15C «Игл» из 36-го тактическо-
го истребительного авиакрыла,
который пилотировал капитан
Томас Н. Дитц. Два дня спустя
другой F-15C сбил еще один Су-
22. Сопровождавший его ирак-
ский учебно-тренировочный са-
молет Пилатус РС-7 также под-
вергся атаке, однако его пилот
успел выпрыгнуть с парашютом
еще до открытия огня. Таким об-
разом, победа была одержана без
применения оружия.
ОПЕРАЦИЯ «ЮЖНАЯ ВАХТА»
В августе 1992 г. такая же зона,
запретная для полетов иракской
авиации, была создана и на юге,
южнее 32-й параллели. Операция
«Южная вахта» проводилась для
контроля за выполнением резо-
люции №688 Совета Безопасно-
сти ООН, требовавшей от Садда-
ма Хусейна прекратить воздуш-
ные и наземные нападения на
повстанцев на юго-востоке Ирака.
Иракцы начали нарушать за-
преты на полеты в конце 1992 г
когда один МиГ-23 был сбит само-
летом F-16. Американские ВВС
нанесли, в свою очередь, в январе
1992 г. удар по иракским старто-
вым позициям ЗРК, а военные ко-
рабли США уничтожили с помо-
щью крылатых ракет ядерный
центр в Заафаранье.
В октябре 1992 г. в ходе опера-
ции «Бдительный воин» войска
коалиции были развернуты в Ку-
вейте и государствах Персидско-
го залива. Это было сделано в от-
вет на угрожающие передвиже-
ния войск в Южном Ираке.
Год спустя была проведена
аналогичная операция «Бдитель-
▲ всепогодным транспортным вертолет
RAF «Чинук» НС. Mk 1 с флагом Велико-
британии на хвостовом части доставля-
ет грузы в ходе операции по оказанию
гуманитарной помощи курдам на севе-
ре Ирака.
ный часовой». Тем временем вой-
на в Персидском заливе уходила
в прошлое, и на передний план в
мире выдвигались другие конф-
ликты, которые также свидетель-
ствовали о том, что времена дей-
ствительно изменились и что в
развитии военной авиации насту-
пает новая эра.
Африка
Также каки многие войны в Азии,
большинство конфликтов в Африке
было порождено затянувшимся уходом
европейских колонизаторов из своих
колоний. Однако освободительные
войны 50-х и 60-х гг. не принесли
долгожданного мира, которого так
страстно жаждали многие, поскольку
многие представители первого поколе-
ния африканских лидеров оказались
еще худшими деспотами. В90-егг.
весь континент сотрясали кровавые
внутренние распри, вызванные
религиозными или межплеменными
противоречиями. И все же относи-
тельно мирный переход к правлению
большинства в Южной Африке, где
дипломатия пришла на смену поли-
тике активного вмешательства,
вселяет некоторую надежду. Однако у
африканских стран впереди еще
очень долгий путь.
206
Африка
В конце Второй мировой вой-
ны более 85% территории
Африки было распределено
между старейшими колониаль-
ными державами: Великобрита-
нией, Францией, Бельгией и Пор-
тугалией. Колонии либо прямо
принадлежали этим странам,
либо управлялись ими на основа-
нии мандата ООН. В течение 30
лет, минувших с той поры, весь
континент, на котором возникло
около пятидесяти государств,
стряхнул с себя лохмотья колони-
ального владычества и в значи-
тельной мере стал независимым
от прежних хозяев. Однако воз-
ник новый, более изощренный и
тайный видколониальной зависи-
мости, отражающий глобальные
амбиции США и европейских
стран. Кроме того, многие вновь
образовавшиеся государства
предпочли сохранить в той или
иной степени (зависевшей от от-
^Повстанцы May-May, военной органи-
зации племени кикуйу. Они были плохо
вооружены и экипированы, однако пре-
красно знали местность, и правитель-
ственные войска никак не могли устро-
ить им западню. И все же против авиа-
ции повстанцы оказались бессильны.
ношений между странами, кото-
рые существовали на момент при-
обретения независимости) оборо-
нительные соглашения со своими
прежними колониальными парт-
нерами в обмен на экономиче-
скую и культурную помощь.
В Кении, ставшей британской
колонией в 1920 г., был арестован
Джомо Кениато, лидер Кенийско-
го Африканского союза и ярый
националист, получивший обра-
зование в Англии. Ему были
предъявлены обвинения в под-
стрекательстве к мятежу племени
кикуйу в 1952 г. Однако его арест
не привел к стабилизации обста-
новки, и британские власти ввели
в стране чрезвычайное положе-
ние, задержали лиц, подозревае-
мых в том, что они являются гла-
варями мятежных группировок, и
оттеснили восставших в леса, где
затем и изолировали. С 1952 по
1955 г. на 11 тыс. жертв кенийцев
потери британских сил правопо-
рядка составили всего 95 военно-
служащих и полицейских.
Авиация начала применяться
в операциях против мятежных
племен с апреля 1953 г., когда в
Кению из Родезии прибыли 12
учебно-тренировочных самоле-
тов Норт Америкен «Харвард»,
переоборудованных под легкие
штурмовики. За год они совер-
шили около двух тысяч боевых
вылетов, израсходовав 750000
7,7-мм патронов и сбросив 15 000
8,6-кг осколочных бомб. В нояб-
ре 1953 г. в Истлей прибыли на
три месяца тяжелые бомбарди-
ровщики RAF Авро «Линкольн»
из 49-й бомбардировочной эс-
кадрильи. Позднее им на смену
пришли поочередно в 1954 г.
«Линкольны» 110-й и 214-й эс-
кадрилий. Ближневосточное ко-
Ч В борьбе с повстанцами Мау-Мау ши-
роко использовались тяжелые бомбар-
дировщики Авро «Линкольн», которые
базировались в Кении с ноября 1953 по
июль 1955г. и наносили бомбовые уда-
ры по скоплениям повстанцев в горах
Абердэр и на склонах горы Кения.
В апреле 1954г. из Адена в Кению были
переброшены самолеты «Вампир»
FB.Mk9. Эти машины участвовали в опе-
рации по прочесыванию местности в
самом Найроби и его окрестностях, ко-
торая получила обозначение «Энвил» и
привелакзадержаниюболее 16000лиц,
подозревавшихся в принадлежности к
организации May-May. ▼
мандование RAF также отправи-
ло в Кению небольшое число ис-
требителей Де Хзвилленд «Вам-
пир» и самолетов фоторазведки
Глостер «Метеор». Поддержку
наземных войск обеспечивали
самолеты Виккерс «Валетта»,
Хантинг «Пемброк», «Аустер»
АОР и вертолеты Бристоль «Си-
камор». Использование авиации
явилось решающим фактором,
окончательно склонившим чашу
весов в борьбе на сторону прави-
тельственных сил, и восстание
May-May (военная организация
племени кикуйу) было подавле-
но. Однако оно показало нелеги-
тимность колониальных струк-
тур, и восемь лет спустя Кения
стала независимой в рамках Бри-
танского содружества. В 1965 г.
она была провозглашена респуб-
ликой.
Властям было трудно собирать инфор-
мацию о передвижениях повстанцев
Мау-Мау или об эффективности воздуш-
ных ударов. Для облегчения этой зада-
чи в Кению в августе 1954г. былопере-
брошено подразделение «Метеоров». ►
Удары «Линкольнов» по повстанцам May-May
ORE299
Американские В-52 осуществляли во Вьетнаме ковро-
вые бомбардировки, но это было 10 лет спустя, а пока,
предвосхитив эту тактику, бомбардировщики «Лин-
кольн» RAF тоже применяли ковровое бомбометание
против предполагаемых баз May-May в лесных чащо-
к
бах высокогорья Кении. Обычная нагрузка «Линколь-
на» состояла из пяти 454-кг бомб и до девяти 227-кг
обычных или 159-кг кассетных бомб. Бомбометание
часто производилось с малой высоты из-за низкой об-
лачности.
Авро «Линкольн» B.Mk II
Он был разработан на основе класси-
С~ " ческого ночного тяжелого бомбардиров-
"I щика «Ланкастер» времен Второй
fc' мировой войны, но очень скоро устарел
по причине бурного развития реактив-
ной авиации. «Линкольн» был оснащен
четырьмя поршневыми двигателями
Роллс-Ройс «Мерлин» и мог нести
бомбовую нагрузку до шести тонн. Его
радиус действия составлял 2500 км при
максимальной скорости 475 км/ч.
Африка
АЛЖИР
1954-1962 гг.
Самолеты Норт Америкен T-6G, исполь-
зовавшиеся в качестве легких штурмо-
> виков, сыграли важную роль в войне,
которую Франция вела в Алжире. Там на
вооружении 38 эскадрилий состояло
около 700 T-6G. В первой линии была 21
эскадрилья, сведенная в 72-ю группу
легкой штурмовой авиации. Т-6ввоору-
жалисьдвумя 7,5-мм пулеметами, уста-
новленными в контейнерах под крылом,
а также могли нести напалм, 10-кг бом-
бы или ракеты.
A.T-6G были уязвимы для зенитного
огня, и поэтому в Алжир были перебро-
шены также самолеты НортАмерикен Т-
28 «Троян» и Дуглас AD-4N «Скайрей-
дер». Последними были оснащены три
эскадрильи 20-й истребительной эскад-
ры, которые после вывода французских
частей из Алжира базировались во Фран-
цузском Сомали (Джамбул) и на Мада-
Всего лишь через несколько
месяцев после поражения
Франции в Индокитае вспых-
нуло восстание в другой француз-
ской колонии — Алжире, который
был по своему статусу скорее де-
партаментом самой Франции. Это
восстание таило в себе огромные
разрушительные последствия для
метрополии, и лишь твердая рука
президента де Голля, к которому
правительство страны обратилось
с просьбой стать у руля в 1958 г.,
спасла Алжир от революции. Как
6-я истребительная эскадра
была оснащена самолетами
Зюд-Эст «Мистраль» («Вампи-
рами» французского производ-
ства с двигателем «Нин»), Эта
эскадра покинула Алжир в де-
кабре 1960 г. «Мистрали» ис-
пользовались как а ПВО, так и
для атак наземных целей. ▼
и вьетнамцы в Индокитае, воору-
женные алжирские националисты
(Фронт Национального Освобож-
дения) не имели своей авиации, но,
прекрасно зная местность, успеш-
но вели партизанскую войну.
В Алжире базировались четыре эскадри-
льи бомбардировщиков Дуглас В-26
«Инвецдер», в том числе одна эскадри-
лья ночных бомбардировщиков и одна -
разведывательная. Бомбардировочные
эскадрильи оставили Алжир в 1962г., а
разведывательные В-26 - в декабре
1963 г. Т
гаскаре.
Война против ФНО Алжира
Ч Де Хэвилленд «Москито»
Среди самолетов, базировавшихся в
Северной Африке в конце Второй
мировой войны, были и «Москито» из
19-й истребительной группы
«Гасконь», которые в 1949 г., еще до
ухудшения ситуации в Алжире, были
передислоцированы в Индокитай.
RF6I6
Алжир фактически был частью метрополии, и
французскому правительству приходилось иметь
дело каке мусульманскими сепаратистами, желав-
шими независимости, так и с немалым еврейским
населением, которое готово было воевать за то,
чтобы сохранить свой статус-кво и на чью поддер-
жку опирались генералы, устроившие неудачный
путч против «предателя» де Голля и развязавшие
в стране кампанию террора.
В
Рипаблик P-47N «Тандерболт» к
В конце войны в Европе четыре
части французских ВВС были
оснащены дальними истребителя-
ми Р-47 «Тандерболт». Они
оставались на вооружении ПВО,
пока им на смену не пришли
«Мистрали», а после этого
использовались для непосред-
ственной поддержки наземных
войск до поступления новых легких
штурмовиков «Скайрейдер». На
этом самолете нанесены опознава-
тельные знаки 20-й эскадры
«Лоррэйн».
Дуглас AD-4N
В период с февраля 1960 г. по*
март 1962 г. ВВС Франции
получили 113 «Скайрейдеров».
Все они были отправлены в
Северную Африку, где поступили
на вооружение эскадры ЕС-20.
После ухода французов из Алжира
эти самолеты дислоцировались в
составе эскадры ЕАА-21 во
Французском Сомали и на
Мадагаскаре, а позднее в составе
эскадры ЕАА-22 в Чаде. В 1975 г.
они были сняты с вооружения. ►
22B34D
Ч Норт Америкен T-28D-52
Известный во французских ВВС под названием
«Феннек», самолет Т-28 сменил T-6G. Несколь-
ко эскадрилий, оснащенных этими легкими
штурмовиками, базировались затем в Алжире.
Т-28 был дешевым самолетом, простым в
управлении и эксплуатации, но по живучести и
огневой мощи он уступал «Скайрейдеру»,
который и стал основным штурмовиком
французских ВВС в период колониальных войн.
Несмотря на наличие в Алжи-
ре почти миллионного континген-
та французских войск, бойцы
Фронта Национального Освобож-
дения (ФНО) действовали настоль-
ко успешно, что французское пра-
вительство убедилось, наконец, в
безнадежности продолжения вой-
ны даже самым современным во-
оружением. И в 1962 г. Алжир по-
лучил независимость, а к власти в
стране пришел лидер национали-
стов Ахмед Бен-Белла.
Немецкие «Арадо396» выпускались так-
же во Франции, где получили обозначе-
ния^. 10, S.11,S.111 uS.I12. Три эс-
кадрильи этих самолетов воевали в Ал-
жире в середине 1950-х гг. На снимке:
самолеты SIPA 111A.V
СамолетДассо «Фламан» был завсегда-
таем алжирских аэродромов, поскольку
использовался не только по своему пря-
мому назначению каклегкий транспорт-
ный и связной самолет, но и в качестве
бомбардировщика и учебно-трениро-
вочного самолета. На этом снимке его
модификация - шестиместный транс-
портник MD 312.^
В начале войны, в ноябре
1954 г., французские ВВС в Алжи-
ре состояли из эскадрильи реак-
тивных перехватчиков S.E.535
«Мистраль» и эскадрильи учебно-
тренировочных машин Р-47 «Тан-
дерболт» времен Второй мировой
войны. Самолеты второй линии
представляли собой разношерст-
ную компанию совсем уже уста-
ревших боевых и учебно-трени-
ровочных машин. Все они никак
не подходили для операций в пус-
пулеметы и бомбодержатели для
легких бомб. Совершенно случай-
тыне против высокоподвижных
повстанческих отрядов, которые
наносили молниеносные удары и
тут же рассеивались.
НЕБОЛЬШИЕ САМОЛЕТЫ ДЛЯ
БОРЬБЫ С ПОВСТАНЦАМИ
Исходя из практической целе-
сообразности. командование
французских войск в Алжире при-
казало переоборудовать необходи-
мое количество легких транспорт-
ных и учебных самолетов для во-
енных целей. На них установили
но французы наткнулись на иде-
альное оружие для борьбы с парти-
занами, причем такое, которому
суждено было дать толчок разви-
тию нового вида военного искус-
ства — использованию противо-
партизанской авиации. И даже на-
звания таких самолетов, как,
например Норт Америкен Т-6
«Тексан», стали ассоциироваться у
всех со все более усложнявшейся
в мировом масштабе проблемой
проведения антипартизанских
операций.
209
Наблюдение и разведка
Для этой цели ВВС Франции использо-
вали целый ряд самолетов. Такой вид
боевой д еятельности имел большое зна-
чение в условиях Алжира и способство-
вал тому, что наземные войска быстро
реагировали на различного рода терак-
ты и нападения во время патрулирова-
ния в малонаселенных районах.
При отсутствии противодействия в воз-
духе такие самолеты могли также ис-
пользоваться для непосредственной
поддержки войск. Разумеется, их воз-
можности в этом качестве были ограни-
ченными.
в Ь
* вся
Моран-Солнье MS.500
В долгие годы фашистской оккупации французская авиационная промышленность
была низведена до жалкой роли придатка соответствующей немецкой отрасли,
производя отдельные узлы или даже целые самолеты по чужим чертежам. Так, для
люфтваффе выпускался Физелер «Шторх». Его производство продолжалось и
после войны, но уже под названием Моран-Солнье MS.500 и 502 «Крикет» (со
звездообразным двигателем «Сальмсон»). Эти самолеты в большом количестве
поставлялись французским ВВС. «Мораны» летали также в Алжира.
Таким образом, в 1955 г. наря-
ду с регулярными эскадрильями
обычных истребителей, выпол-
нявших задачи ПВО, появились
первые эскадрильи легких штур-
мовиков, оснащенные самолета-
ми Моран-Солнье MS.500 и 733. В
следующем году была сформиро-
вана 72-я группа, в которую вхо-
дили четыре эскадрильи самоле-
тов Т-6 «Тексан» и три SIPA S.l 11
и S.112. Последние были распре-
делены между Тунисом, Марокко
и Алжиром.
Большое значение имело нача-
ло серийного производства само-
лета Макс Холст «Бруссар», пер-
Для снижения температуры в кабине и в
топливных баках верх фюзеляжа и каби-
ны свмолетов «Бруссвр», летавших в
Алжире, был окрашен в белый цвет.
«Бруссары» выполняли связные и разве-
дывательные функции в Алжире наряду
с Моранами MS.500. ▼
вой машины, специально предназ-
наченной для борьбы с партизана-
ми. которая могла доставлять в от-
даленные районы даже неболь-
шие армейские подразделения.
После вторичного прихода генера-
ла де Голля к власти в 1958г., руко-
водство всеми операциями по по-
давлению алжирского националь-
но-освободительного движения
было поручено генералу Морису
Шаллю, который полностью реор-
ганизовал части ВВС в Алжире.
Первым делом он заменил хоро-
шие, но уже устаревшие Т-6, на
которых лежала основная тяжесть
боевых действий против повстан-
цев, на самолеты Т-28 «Троян», яв-
лявшиеся, по сути дела, усовер-
шенствованным вариантом Т-6.
В БОЙ ИДУТ ВЕРТОЛЕТЫ
В арсенале средств борьбы с
партизанами важное место при-
надлежало вертолетам. Первая
эскадрилья легких вертолетов по-
явилась в Алжире в 1955 г. Это
были машины Белл-47С и Сикор-
ский Н-19 (S-55). Первые же дей-
ствия этой эскадрильи быстро
продемонстрировали хорошую
пригодность вертолетов как для
эвакуации раненых, так и для пе-
реброски войск к месту боя. К
концу 1956 г. на вооружение ВВС
Франции поступил 12-местный
транспортный вертолет Сикор-
ский Н-34. Через год в распоряже-
нии французского командования
в Алжире было уже 250 винтокры-
лых машин: 139 машин армейской
авиации, 90 — ВВС и 18 — мор-
ской авиации. С течением време-
ни французы стали применять не-
которые вертолеты для штурмов-
Ч Основным транспортным самолетом
ВВСФранции, доставлявшим подкрепле-
ния французским войскам в Алжире, был
Норд2501 "Норатла». Вофранции и Гер-
мании было построено 426машин этого
типа. Часть из них пошла на экспорт. Ими
были оснащены две транспортные эс-
кадры. Три эскадрильи самолетов
Норд 2501 «Норатлас» базировались в
Алжире.
Машины Т-28 «Троян» пришли на смену
T-6G, осуществлявшим функции само-
летов непосредственной поддержки
войск и борьбы с партизанскими отря-
дами, однако вскоре они сами были за-
менены самолетами AD-4N «Скайрей-
дер». ▼
▲ С 1959 по 1961 г. самолеты F-100D
из эскадры ЕС 1/3 вылетали на бомбар-
дировку целей на территории Алжира.
Они летали со своей базы в Реймсе, а
дозаправку на обратном пути произво-
дили в Истре на юге Франции. F-100 пер-
воначально предназначался для достав-
ки ядерных бомб.
ки противника, установив на них
пулеметы калибров 7,5 мм, 12,7
мм, 20-мм пушки, а также ракеты.
Армейская авиация была оснаще-
на десантными вертолетами Вер-
тол Пьясецкий Н-21.
В ТРЯСИНЕ БЕЗНАДЕЖНОЙ
ВОЙНЫ
Война продолжалась, а по-
встанцы не только не думали при-
знавать себя побежденными, но,
наоборот, расширяли масштабы
своих операций, и поэтому Фран-
ция усилила свое военное присут-
ствие в Алжире. Не в последнюю
очередь это коснулось и авиации.
На Североафриканском театре
военных действий были развер-
нуты две группы средних бомбар-
дировщиков В-26 «Инвейдер».
Кроме того, возросло количество
самолетов AD-4 «Скайрейдер»,
принимавших участие в боевых
действиях. Только в 1956 г. Фран-
ция купила у США 113 AD-4.
Последние оказались чрезвы-
чайно эффективным оружием в
борьбе с повстанцами. Они нано-
сили .мощные удары по базам и
210
Африка
▲В Алжире вертолетами Пьясецкий
{Вертел) Н-21 были оснащены части как
морской, так и армейской авиации. На
атом вертолете видны опознаватель-
ные знаки 2-й вертолетной группы, ко-
торая в начале 1962 г. базировалась в
Сетифе.
Вероятно, самым эффективным штурмо-
виком из всех, что применялись француз-
скими ВВС в Алжире, был Дуглас AD-4N
«Скайрейдер», ранее состоявший на во-
оружении морской авиации США. Маши-
нами этого типа были оснащены несколь-
ко истребительных эскадрилий. ▼
позициям противника, а также по-
давляли огневые точки, мешаю-
щие высадке десанта с вертолетов.
«Первый каток» Шалля дал
свои результаты — к концу 1960 г.
повстанцам пришлось покинуть
многие занятые ими ранее терри-
тории, хотя очагов сопротивления
оставалось еще очень много.
Однако тяжелые издержки
войны и атмосфера страха и не-
уверенности. возникшая в связи
с усилением деятельности терро-
ристов на территории самой
Франции, в значительной степени
уменьшили энтузиазм той части
французов, которая выступала за
продолжение войны. В 1962 г. Де
Голль был вынужден согласиться
на предоставление Алжиру неза-
висимости.
В военном отношении, несмот-
ря на все другие уроки этой вой-
ны, стало очевидно, что обычная
авиация с ее вооружением и осна-
щением, предназначенным для
защиты воздушного простран-
ства, малопригодна для операций
в условиях партизанской войны,
с хорошо скоординированными
действиями повстанцев на боль-
шой территории.
▲ Франция получила 135 вертолетов Си-
корский Н-34 из США, и еще 130 таких
машин было построено фирмой «Зюд
Авиасьон». Эти вертолеты состояли на
вооружении 57-й вертолетной группы в
Алжире, а также шести базировавшихся
там же эскадрилий 22-й 23-й вертолет-
ных эскадр. Н-34 оказался самым эф-
фективным из всех вертолетов, приме-
нявшихся французами в Алжире.
Эти уроки следовало извлечь
Соединенным Штатам, которые
два года спустя встали перед по-
добной проблемой во Вьетнаме.
Ирония судьбы заключалась в
том, что им потребовалось около
10 лет для осознания безвыходно-
сти ситуации, и в результате США
потерпели не менее унизительное
поражение.
Вертолеты поддержки
Война в Алжире обошлась, по предварительным
подсчетам, в миллион жизней. Франция потеряла
17456 военнослужащих. Она также спровоцирова-
ла массовые политические беспорядки в метро-
полии и нанесла ущерб международной репутации
Франции. Однако в то же время эта война предо-
ставила французским вооруженным силам бесцен-
ную возможность приобрести боевой опыт. И уже
через короткое время они стали действовать гиб-
ко и слаженно, с высокой степенью взаимодей-
ствия различных родов войск. Наиболее зримо это
отразилось на использовании вертолетов, принад-
лежавших трем родам войск. Они совместно уча-
ствовали в операциях по перевозке войск и гру-
зов, десантированию и разведке, а также осуще-
ствляли связные функции.
Сикорский S-55
Сикорский S-55 (американское обозначение Н-19)
использовался в Алжире всеми тремя родами
Пьясецкий (Вертол) Н-21Ск
Вертолетами этого типа
были оснащены группа
GH-2 армейской авиации и
флотилия 31F морской
авиации. Неуклюжий вид
машины создавал
неправильное представле-
ние о ее эффективности.
Вертолет Н-21 С брал на
борт 20 солдат с полной
экипировкой.
Африка
В течение многих лет Бельгия
выступала в роли прагма-
тичного эксплуататора по
отношению к своим африкан-
ским колониям, причем эта экс-
плуататорская составляющая
проявлялась у нее гораздо более
явно, нежели у других европейс-
ких колониальных держав. Когда
на территориях, принадлежав-
ших Англии и Франции, возник-
ли и стали набирать силу движе-
ния за независимость, Бельгия
продолжала уповать на то, что ей
удастся помешать распростране-
нию этого явления на территорию
Конго. Тщетность таких надежд
проявилась довольно быстро, и
тогда Бельгия чуть ли не мгновен-
но изменила свою позицию на
противоположную и в 1960 г. пре-
доставила Конго политическую
независимость. Почти сразу же в
стране вспыхнула гражданская
война, имевшая племенную подо-
плеку, которая с перерывами про-
должалась семь лет. Все это вре-
мя бельгийцы, решившие остать-
ся в своей бывшей колонии,
подвергались жестоким актам на-
силия, вплоть до зверских избие-
ний и убийств. Угроза мирному
переходу Конго к независимости
возникла после того, как Мойс
Чомбе возглавил движение за от-
деление провинции Катанга от
Киншасы. Когда же, согласно Ус-
таву ООН, было принято реше-
ние послать в Конго миротворчес-
кие силы, сразу же появились
трудности с их формированием,
так как в регион планеты, проник-
нутый антиимпериалистическим
духом, необходимо было отправ-
лять воинские контингенты толь-
ко тех стран, которые не запятна-
ли себя колониальным прошлым.
В конце концов эти трудности
были преодолены, и авиация
ООН была создана из авиачастей,
предоставленных Швецией, Ка-
надой, Индией и Эфиопией.
Из них наиболее ценными в
боевом и техническом отношении
Ч 22-я эскадрилья была сформирована
из летчиков-добровольцев, которые со-
вершали боевые вылеты на истребите-
лях-бомбардировщиках J 29В и разве-
дывательных самолетах J29C. Самоле-
ты-разведчики имели камуфляжную ок-
раску, а боевые машины отличались
естественным цветом металла.
▲ Вкладом Индии в миротворческий
контингент ООН было подразделение
бомбардировщиков Инглиш Электрик
«Канберра», которые летали на боевые
задания вместе со шведскими истреби-
телями.
являлись шведские и канадские
подразделения: 22-я эскадрилья
ВВС Швеции, оснащенная истре-
бителями Сааб J 29, и канадский
авиаотряд, летавший на самолетах
Де Хэвилленд Канада «Оттерс» и
Де Хэвилленд Канада «Биверс».
Аэродромные команды были
сформированы из норвежских и
датских техников. Особенного
внимания заслуживает тот факт,
что организация, оснащение и
подготовка шведских ВВС не пре-
дусматривали длительных опера-
ций вдали от Швеции, но тем не
менее 22-я добровольческая эс-
кадрилья пробыла в Конго в соста-
ве миротворческих сил ООН с
1961 по 1963 г. Более того, благо-
даря неустанному труду техников
и летчиков не менее 90% машин
были всегда готовы к боевым вы-
летам.
ШВЕДСКИЕ J 29 В ДЕЙСТВИИ
Базируясь сначала в Лулуабур-
ге, а затем в Камине, девять J 29В
Индийский «миротворец»
Миротворческие силы ООН в
Конго должны были создавать-
ся из контингентов неприсоеди-
нившихся стран, которых мень-
ше всего можно было бы запо-
дозрить в сочувствии какой-
либо из сторон кровавого
гражданского конфликта. Ин-
дия, Эфиопия, Италия и Швеция
предоставили в распоряжение
войск ООН свои боевые самоле-
ты, которые вскоре стали совер-
шать вылеты против катангских
сепаратистов.
Инглиш Электрик «Канберра» В (l).Mk 58
Индийские «Канберры» были аналогичны
британским В (l).Mk 8 и являлись модифика-
цией ночного бомбардировщика «Канберра»,
способного легко маневрировать на малых
высотах и нести широкий набор вооружения,
в т. ч. пушечного.
212
менее 30 раз посылать в этот регион своих парашюти-
стов и эскадрильи военно-транспортной авиации. Иног-
да воздушные десанты выбрасывались из грузовых от-
секов транспортных самолетов С-160 «Трансалл».
Французская «рабочая лошадка»
Несмотря на то что в Центральной Африке в качестве
колониальной державы доминировала Бельгия, наи-
больший вклад в проведение военно-спасательных опе-
раций внесла Франция, которой с 60-х гг. пришлось не
«Трансалл» С-160
Меньший по размеру, чем американский С-130
«Геркулес», франко-немецкий С-160
поступил на _____________
вооружение в
конце 60-х годов, и с
того времени является
одним из основных
самолетов французской
военно-транспортной
авиации. Он может брать на
борт до 16 тонн груза, или 88 парашютистов,
или 93 солдата с полной экипировкой.
▲ Выброска парашютистов с борта са-
молета С-160 «Трансалл» на фоне садя-
щегося африканского солнца. Присут-
ствие западных держав в Центральной
Африке было обусловлено не только за-
щитой их интересов и граждан, но и вы-
полнением неблагодарной роли миро-
творцев.
и два разведывательных самолета
J 29С часто вылетали на штурмов-
ку наземных целей и разведку.
Иногда с ними летали бомбарди-
ровщики индийских ВВС Инглиш
Электрик «Канберра».
Наиболее значительными опе-
рациями шведов были совмест-
ные налеты на авиабазу в Колве-
зи в декабре 1962 г. — январе
1963 г. Тогда J 29 уничтожили по-
чти всю авиацию сепаратистов.
Точность ударов имела столь глу-
бокое психологическое воздей-
ствие на белых летчиков-наемни-
ков, служивших сепаратистам,
что многие из них вскоре дезер-
тировали и бежали в Анголу.
И СНОВА КАТАНГА
Республике Заир — так стало
называться бывшее Бельгийское
Конго — не было уготовано без-
мятежное существование. В мар-
Парашютисты Иностранного легиона
проверяют документы у прохожих на до-
роге в Катанге. Кризис 1978 г. был ха-
рактерен исключительными зверства-
ми, которые творили мятежники, и толь-
ко своевременная переброска парашю-
тистов спасла жизни имевшихся там
европейцев, к
те 1977 г. президент Мобуту ввел
в стране чрезвычайное положе-
ние после того, как иностранные
наемники вторглись в южную
провинцию Шаба с целью ее от-
торжения и создания независи-
мого государства Катанга. Фран-
ция и Марокко откликнулись на
призыв Мобуту оказать военную
помощь, и. реализуя операцию
«Вервейн», 13 транспортных
самолетов ВВС Франции С-160
«Трансалл» доставили 1500 марок-
канских солдат на авиабазу в Кол-
вези. После поступления допол-
нительной военной помощи от
США и многочисленных налетов
«Миражей» III и Аэрмакки
М.В.326 заирских ВВС на позиции
наемников последние оставили
провинцию Шаба. Второе втор-
жение, последовавшее в мае
1978 г., было лучше организовано,
а главное, наемники имели сред-
ства ПВО. В ходе последующих
боевых действий ВВС Заира поте-
ряли 10 самолетов, в т. ч. шесть
М.В.326, и лишь после прибытия
французских и бельгийских пара-
шютистов наемников удалось из-
гнать.
ВОЙНЫ У БОЛЬШИХ ОЗЕР
Надолго народов, населяющих
регион Больших озер Централь-
ной Африки, выпало столько войн
за последние два десятилетия, что
их с лихвой хватило бы на весь
континент. Жестокий режим Иди
Амина в Уганде был в конце кон-
цов свергнут мятежными племе-
нами. Несмотря на то что Амин
получил несколько «МиГов» от
стран Варшавского договора, они
не сыграли в этой войне почти
никакой роли, так как боевые дей-
ствия велись в основном на зем-
ле. Преемник Амина Милтон Обо-
те был также свергнут.
Далее к югу, Руанда и Бурунди
были на грани конфликта (и иног-
да даже переходили эту грань)
между племенами хутус, состав-
-4 Использование учебно-боевых само-
летов М. В.326заирских ВВС могло при-
нести определенную пользу в борьбе с
повстанцами в течение последних два-
дцати лет, однако из-за плохого тех-
обслуживания и недостаточной подго-
товки летного персонала эти машины не
сыграли сколько-нибудь заметной роли
в международном конфликте.
лявшими большинство, и ранее
доминировавшими тутсис. Массо-
вые убийства, имевшие место в
1970-х и 1980-х гг., не шли ни в ка-
кое сравнение с тем, что произо-
шло в 90-е гг., когда племенные со-
юзы объявили друг другу войну на
уничтожение. И опять авиация не
приняла в этих боях практически
никакого участия, хотя худший
эпизодв них ассоциируется имен-
но с авиацией, поскольку смерть
президента Руанды в авиакатаст-
рофе в Бурунди послужила их от-
правной точкой. Однако авиация
сыграла очень важную роль в до-
ставке продовольствия для милли-
онов беженцев, покинувших свои
дома, спасаясь от ужасов войны.
ПАДЕНИЕ МОБУТУ
Из Руанды и Бурунди насилие
перекинулось в Заир, где долгое
время болевший президент Мобу-
ту не мог уже держать власть пре-
жней мертвой хваткой. Силы
повстанцев под командованием
Лорента Дезире Кабилы начали
наступление на столицу. Цент-
ральное правительство рухнуло, и
потребовалось срочно эвакуиро-
вать европейцев и американцев из
Киншасы. Мобуту бежал в Марок-
ко, где умер от рака, а новое пра-
вительство переименовало Заир,
который теперь называется Де-
мократическая Республика Конго.
213
Африка
ВОЙНЫ В РОДЕЗИИ
1965-1979 гг.
В течение чуть ли не всего пе-
риода деколонизации Афри-
ки одно государство пыта-
лось изо всех сил сопротивляться
предоставлению ему независимо-
сти на условиях, неприемлемых
для его белого меньшинства, уп-
равляющего этим государством. В
1965 г. Южная Родезия, находив-
шаяся в руках белых расистов, в
одностороннем порядке провоз-
гласила себя независимой от Анг-
лии и, несмотря на попытки
последней выступить в роли по-
средника для урегулирования
конфликта, ООН ввела против Ро-
дезии международные санкции.
Королевские родезийские
ВВС (RRAF), сформированные в
основном из представителей бе-
лой части населения, имели дав-
ние и славные традиции, восходя-
щие еще к довоенным временам.
В послевоенные годы в RRAF со-
хранилось небольшое количество
эскадрилий, оснащенных британ-
скими самолетами, и ко времени
одностороннего провозглашения
независимости страны их основу
составляли эскадрилья истреби-
телей Хаукер «Хантер» и эскадри-
лья бомбардировщиков Инглиш
Электрик «Канберра». Несмотря
на симпатии многих военных лет-
чиков RAF, Родезия оказалась в
практической изоляции, и санк-
ции ООН стали эффективным
средством, помешавшим ей нара-
щивать свои ВВС.
В ОБХОД САНКЦИЙ
Главной задачей RRAF была
поддержка родезийской армии,
т. е. доставка грузов и выполнение
патрульных и разведывательных
функций. В 1967 г. тайно, через
посредников, Родезии удалось
приобрести десять транспортных
самолетов Аэрмакки AL.60-F5.
После объявления в 1969 г. Роде-
зии республикой ее ВВС переста-
▲ Суть ведения боевых действий в буше
состояла в выслеживании легковоору-
женных партизан в условиях бездоро-
жья. Самолеты и вертолеты обладали
достаточной подвижностью для выпол-
нения этой задачи.
Родезийские многоцелевые вертолеты
«Алуэтт» III, известные под названием
<Джи-Кар», обычно оснащались 12,7-мм
пулеметом, который устанавливался в
дверном проеме. Модификация «Кэй-
Кар» оснащалась 20-мм пушкой или
счетверенными пулеметами, к
ли называться королевскими. Те-
перь они насчитывали семь эскад-
рилий самолетов «Хантер», «Кан-
берра», Де Хэвилленд «Вампир»,
«Троян», Дуглас «Дакота» и дру-
гих машин, преимущественно
транспортных.
Разочарование соседних афри-
канских государств неэффектив-
ностью санкций против правитель-
ства Яна Смита, которое удержи-
валось у власти, привело к
эскалации террористической дея
тельности «Патриотического
фронта». Террористы проникали
на территорию Родезии с разме-
щенных в Ботсване, Мозамбике и
Замбии баз, принадлежавшихдви-
жениям ЗАПУ и ЗАНУ, возглавля-
емым, соответственно, Джошуа
Нкомо и Робертом Мугабе.
К 1972 г. родезийские ВВС ста-
ли играть активную роль в проти-
вопартизанских операциях, пре-
следуя группы повстанцев по го-
рячим следам и высаживая десан-
ты коммандос в пустынной, порос-
шей кустарником местности.
Кроме того, «Хантеры» и «Кан-
берры» наносили ракетно-бомбо-
вые удары по базам террористов.
В 1976 г. Родезия, опять-таки
тайно, приобрела 17 учебно-бое-
вых самолетов Реймс Цессна F337
для борьбы с повстанцами. Для
этих же целей Южная Африка по-
ставила Родезии 34 вертолета
Аэроспасьяль «Алуэтт» III. В
транспортной авиации к устарев-
шим «Дакотам» добавилась дю-
жина самолетов Бриттен-Норман
«Айлендер». В 1978 г. были также
не законно приобретены двадцать
машин SIAI-Маркетти SF.260W
«Уорриор».
Родезийские самолеты часто
летали над Мозамбиком. Хоть и
реже, но регулярно, они появля-
лись и в воздушном пространстве
Замбии и Ботсваны, причем пос-
ледняя страна представляла собой
наименьшую угрозу. Единствен-
ный случай боевого столкновения
Родезийские реактивные ударные самолеты
Инглиш Электрик «Канберра» B.Mk 2 к
«Канберра» была одной из первых
удачных конструкций реактивных
бомбардировщиков. Еще до
провозглашения независимости
Родезии RRAF получили 15 машин
B.Mk 2 и три учебно-тренировочные
«Канберры» Т.Мк4. Пригодные к
эксплуатации бомбардировщики "Ч
находились на вооружении вплоть до
начала 90-х г. «Канберры» использо-
вались как для борьбы с партизанами
внутри страны, так и для атак их
лагерей в Анголе и Мозамбике,
причем над последней страной было
сбито два бомбардировщика этого
типа.
RRAF имели длинный и славный послуж-
ной список, начавшийся еще с довоен-
ных лет. Во времена правления Яна Сми-
та они были одними из самых мощных
ВВС в Южной Африке. На вооружении ро-
дезийской ударной авиации состояли
только реактивные самолеты, которые
совершали дальние рейды, нанося уда-
ры по лагерям повстанцев в соседних
странах.
Де Хэвилленд «Вампир» FB.Mk 9
К моменту разрыва бывшей колонии отношений с Британией в
1965 г. на вооружении RRAF состояло 25 истребителей-
бомбардировщиков «Вампир», которые затем
применялись для ударов по наземным
целям. Они находились в строю в
течение всей гражданской войны, а
затем несколько самолетов этого типа
использовались в 80-е годы в качестве
учебно-тренировочных машин военно-
воздушными силами Зимбабве. ►
«Пожарная команда»
Все 17 самолетов Реймс Цессна 337,
приобретенных в обход санкций ООН,
были быстро переоборудованы в штур-
мовики, которые получили название
«Линкс». Они сыграли очень важную
роль в долгой войне в буше. На этих
машинах установили два 7,7-мм пуле-
мета над кабиной. На подкрыльевых
подвесках «Линкс» мог нести 17 ракет,
из них 2 - калибра 37 мм. После того
как над Мозамбиком с помощью ПЗРК
«Стрела» были сбиты два AL.60, ВВС
Родезии усовершенствовали конструк-
цию «Линксов», установив на выхлоп-
ных патрубках двигателя тепловые эк-
раны, что сделало эти самолеты менее
уязвимыми для ракет с ИК головкой
самонаведения.
Боевое оборудование
На «Линксах» устанавливались совре-
менные навигационно-прицельные си-
стемы, и во время зарубежных опера-
ций они часто использовались в каче-
стве воздушных узлов связи, обеспе-
чивавших радиокоммуникации между
наземными войсками и реактивными
самолетами, а также вертолетами. Та-
кие действия носили кодовое обозна-
чение «Телстар». Особенно часто по-
добные задачи «Линксам» приходилось
выполнять во время ночных выбросок
парашютистов с борта транспортных
самолетов «Дакота» и Дуглас DC-7, а
также с вертолетов Белл Модель 205.
Оснащенные навигационными системами для полетов
«Линксы» осуществляли ночную эвакуацию раненых, а т,
совершали разведывательные полеты и сбрасывали
бомбы и ракеты над фермами в отдаленной местности,
подвергались нападениям терр^ристов.
Большая часть боевых заданий, вы-
полнявшихся «Линксами», была связа-
на с обеспечением действий «Пожар-
ных команд». Так назывались родезий-
ские высокомобильные антитеррорис-
тические силы быстрого реагирования.
В этих операциях, помимо «Линксов»,
обычно участвовало до трех вертоле-
тов огневой поддержки «Кэй-Кар» «Алу-
этт» III и столько же десантных «Алуэт-
тов» «Джи-Кар» или «Чита» (Белл Мо-
дель 205), т. е. сколько можно было
собрать. Причем даже «Читы» были
вооружены парой 7,7-мм пулеметов
«Браунинг». В состав такйй авиагруппы
могли входить также самолеты Дуглас
С-47 «Дакота» с 16-20 парашютиста-
ми и «Скайшауг» (Цессна 185), «Кавит»
или Бриттен Норман «Айлендер».
«Скайшауты» по существу являлись са-
молетами психологической войны. На
них были установлены мощные гром-
коговорители для ведения правитель-
ственной пропаганды, убеждавшей тер-
рористов сдаваться.
«Линксы» выполняли также функции
передовых воздушных КП в операциях,
где главную ударную силу составляли
скоростные реактивные самолеты. Та-
кие операции обычно проводились про-
тив хорошо укрепленных баз повстан-
цев, которые было нецелесообразно
штурмовать силами быстрого реагиро-
вания. Пикируя на объект, «Линксы»
обозначали его 37-мм дымовыми или
фосфорными ракетами. Затем пилот
«Линкса» наводил на цель реактивные
самолеты. Обычно это были пары «Хан-
теров», «Вампиров» или «Канберр».
в воздухе произошел, когда Брит-
тен-Норман «Дефендер» ВВС Бот-
сваны, пилотируемый британ-
ским летчиком, атаковал родезий-
ское армейское подразделение,
проводившее рейд против по-
встанцев близ Фрэнсистауна, од-
нако был сбит сам вертолетом ог-
невой поддержки «Алуэтт» III, ос-
нащенным 20-мм пушкой. Иногда
на перехват родезийских наруши-
телей по тревоге поднимались
замбийские «МиГи», но обычно
они опаздывали.
НЕХВАТКА ТОПЛИВА
Одной из важнейших потенци-
альных проблем, всегда стоявших
перед родезийскими ВВС, была
возможная нехватка источников
топлива после введения санкций
на поставку нефтепродуктов. Так
и получилось, когда Британия вве-
ла морскую и даже воздушную
блокаду страны. Последнюю
осуществляли самолеты Авро
«Шеклтон», базировавшиеся на
Мадагаскаре. Они следили за тан-
Реактивные самолеты мало подходили
для борьбы с повстанцами в буше. Спе-
циально для этой цели Родезии удалось
тайком приобрести машины Цессна 337
и81А1-Маркетти$Р.26О. ▼
Самыми современными самолетами, на-
ходившимися на вооружении родезий-
ских ВВС на момент одностороннего про-
возглашения независимости страны,
были истребители Хаукер «Хантер»
FGA.Mk 9 из 1-й эскадрильи, которые
превосходили по своим тактико-техни-
ческим данным любые другие самолеты
ВВС стран этого региона, за исключени-
ем Южной Африки. ►
керами Ближнего Востока, кото-
рые в нарушение санкций пы-
тались освободиться от своего
груза на побережье Африки. Не-
смотря на то что страны Варшав-
ского договора поставили ЗРК со-
седним с Родезией африканским
государствам, где власть находи-
лась в руках черного большин-
ства, родезийские ВВС продолжа-
ли эффективную деятельность
как в самой Родезии, так и за ее
пределами вплоть до того момен-
та, когда в 1979 г. было достигнуто
соглашение о внутреннем урегу-
лировании конфликта с будущей
администрацией страны. Однако
После окончания грахщанской войны
Родезия трансформировалась в новое
государство Зимбабве, которое могло
без ограничений закупать современную
авиатехнику. Первые учебно-боевые са-
молеты «Хок» были приобретены стра-
ной в 1982 г. к
учитывая значительную поддерж-
ку, которую оказывали ЗАНУ и
ЗАЛУ СССР и его союзники, не
приходится сомневаться, что рас-
ходы на содержание родезийских
сил безопасности серьезно сказа-
лись на состоянии экономики го-
сударства. И все же в течение 14
лет экономической изоляции Ро-
дезии, когда появились большие
проблемы, которые так и не уда-
лось полностью решить, родезий-
ские ВВС доказали свою эффек-
тивность в качестве средства
сдерживания деятельности анти-
правительственных сил.
215
Африка
ПОРТУГАЛИЯ В АФРИКЕ
1959—1975 гг.
К началу 60-х гг. португаль-
ские колонии в Африке на-
чали все громче заявлять о
своем стремлении к независимо-
сти. Первое вооруженное восста-
ние вспыхнуло в Португальской
Гвинее в августе 1959 г.
Его организатором была Афри-
канская партия независимости
Гвинеи и островов Зеленого
Мыса. Сначала португальские
ВВС (FAP) располагали в этом рай-
оне горсткой машин Т-6 «Тексан»,
и только в 1963 г. туда были пере-
брошены более современные са-
молеты Рипаблик F-84G «Тандер-
джет». По мере роста активности
повстанцев усиливалось и присут-
ствие португальских ВВС. В
1967 г. в Бисау была размещена
121-я эскадрилья «Тигров», состо-
явшая из восьми самолетов
G91R-4, а также дополнительное
количество Т-6 и связных самоле-
тов Do 27. G91 поддерживали дей-
ствия португальских наземных
войск и наносили удары по тро-
пам в джунглях, по которым по-
ступало оружие для повстанцев.
Эти тропы проходили близ грани-
цы с Сенегалом и Французской
Гвинеей. Пять машин было сбито
противником, и по меньшей мере
две из них были уничтожены с
помощью ПЗРК «Стрела».
В мае 1968 г. губернатором
Португальской Гвинеи был назна-
чен генерал Антонио де Спинола,
по приказу которого туда были
отправлены 12 многоцелевых вер-
толетов «Алуэтт» III. Они были
крайне необходимы для операций
в стране, территория которой со-
стояла по большей части из болот
и мягких грунтов. Вертолеты во-
шли в состав 121-й эскадрильи,
так же как и звено транспортных
самолетов Норд «Норатлас», ко-
торые стали осуществлять все ме-
стные перевозки грузов.
В 1970 г. было решено ужесто-
чить меры против повстанцев, и
FAP начали использовать напалм
и дефолианты. В свою очередь,
повстанцы также получали воз-
душную поддержку: нигерийские
МиГ-17, летавшие из Конакри,
выполняли разведывательные по-
леты, а вертолеты Ми-4 доставля-
ли оружие и боеприпасы на вос-
ток страны. Португальские ВВС
потеряли несколько самолетов от
ПЗРК «Стрела» и огня зенитных
артиллерийских установок. По-
встанцы утверждали, что за семь
лет они сбили 21 самолет.
В сентябре 1973 г. ПАИГК (Аф-
риканская партия независимости
Гвинеи и островов Зеленого
Мыса) провозгласила страну не-
зависимой республикой. Семь
месяцев спустя, в результате по-
чти бескровного переворота, к
власти в Португалии пришли во-
енные, учредившие временное
правительство, которое возглавил
генерал Спинола. 10 сентября
1974 г. Португалия предоставила
Гвинее-Бисау независимость. Вы-
вод авиатехники из этой страны
был завершен к 15 октября.
Ч Португалия была одним из главных
потребителей самолетов Фиат G91, ко-
торые широко применялись на после-
дней стадии колониальных войн этой
страны в Африке. В 1969г. в91Вбыли
отправлены в Мозамбик. В Анголе они
воевали с 1963 по 1975 г.
АНГОЛА
В то время как ситуация в Пор-
тугальской Гвинее ухудшалась,
вспыхнуло еще одно восстание,
на этот раз южнее, в Анголе, орга-
низованное Народным движени-
ем за освобождение Анголы
(МПЛА). В Луанду для поддерж-
ки сухопутных войск были пере-
брошены самолеты С-47 и PV-2
«Гарпун». Вскоре несколько
крупных городов Анголы были
блокированы повстанцами
МПЛА, и силы малочисленного
португальского военного контин-
гента в Мозамбике напряглись до
предела. В качестве легких транс-
портных самолетов, осуществляв-
ших снабжение отдаленных фор-
постов, использовались граждан-
ские машины Пайпер «Каб», а
DC-Зи «Бич-18» были переобору-
дованы в бомбардировщики. В
июне 1961 г. в Анголу прибыли
F-84G. Для снятия блокады с горо-
дов были выброшены португаль-
ские десанты с самолетов С-47 и
«Норатлас». Боевые действия
продолжались в основном на се-
вере Анголы, и «Норатласы» ре-
гулярно производили выброску
подразделений 21 -го парашютно-
го батальона на города, попавшие
в осаду.
Несмотря на эмбарго, нало-
женное американским прави-
тельством на поставки оружия
Португалии, семь бомбардиров-
щиков В-26 были проданы этой
Ветераны поршневой авиации на войне
Португалия была первой державой Европы, основав-
шей свою заморскую колониальную империю, однако
к началу 50-х гг. одной из самых бедных европейских
стран становилось все труднее сохранять свои пози-
ции в Африке. Для борьбы с национально-освободи-
тельным движением была необходима воздушная
мощь, а в распоряжении португальского командования
имелись по большей части лишь устаревшие и почти
выработавшие свой ресурс самолеты времен Второй
мировой войны. 4610
1627
Норт Америкен Т-6
Этот учебно-тренировочный самолет
Второй мировой войны широко
использовался во многих колониаль-
ных конфликтах, возникших в
послевоенные годы. С начала 60-х гг.
португальские Т-6 наносили удары по
позициям сил ФРЕЛИМО в Северном
Мозамбике. ►
гг#й>
Ч Локхид PV-2 «Гарпун»
Разработанный для американ-
ского военного флота в годы
Второй мировой войны,
самолет береговой авиации
FAP «Гарпун» был оборудован
бомбодержателями для
использования в Анголе.
Появившись в Луанде в
1959 г., эти машины стали
выполнять боевые вылеты с
1961 г. и оставались в строю
вплоть до предоставления
Анголе независимости в
1975 г.
216
Португальские ВВС в Анголе
начали получать из соседних стран тяжелое
вооружение. Впервые португальский самолет
(Do 27) был сбит силами МПЛА в 1967 г. В
1968 г. было сбито несколько вертолетов.
Войны за независимость в Африке вы-
нудили португальскую военно-транспор-
тную авиацию действовать на пределе
своих возможностей. В 1962г. Португа-
лия приобрела транспортные самолеты
Норд «Нораглас», предназначавшиеся
для десантирования парашютистов и до-
ставки грузов в отдаленные гарнизоны.^
стране в 1965 г. Они компенсиро-
вали потерю пят и F-84G, большая
часть которых погибла в резуль-
тате аварий, а не была сбита в
бою. В 19661. в Анголе появилась
Война в Анголе началась в начале 1960-х гт.
Сначала Португалия, боровшаяся против
МПЛА,ФНЛА и УНИТА, полностью контролиро-
вала ангольское воздушное пространство. Од-
нако к концу 60-х гт. повстанческие движения
Аэроспасьяль «Алуэтт» III
Основой противопартизанских
операций является быстрая
переброска войск в район боевых
действий. С середины 60-х гг.
Португалия для этой цели все
больше начала использовать
вертолеты. Первоначально это
были «Алуэтт» II, а затем более
вместительные «Алуэтты» III,
которые могли перевозить
шестерых солдат с полной
экипировкой. ▼
▲ Эйриталия (Фиат) G91R-4
В Африке «Джина» подтвердила свою
репутацию надежного истребителя-
бомбардировщика и разведчика,
действуя в неблагоприятных условиях.
Все G91R-4 первой линии дислоциро-
вались на полевых аэродромах, что
позволяло им пополнять свой боекомп-
лект и заправляться довольно близко к
районам боевых действий. Отмечен по
меньшей мере один случай, когда
машины 121-й эскадрильи вели бой с
самолетами МиГ-17 из Гвинеи-Бисау,
однако ни одна из сторон потерь не
понесла.
еще одна повстанческая органи-
зация — УНИТА (Национальный
союз за полную независимость
Анголы), которую возглавил Дж.
Савимби. УНИТА была сформи-
рована из групп, отколовшихся
от МПЛА.
Самолеты FAP постоянно на-
носили удары по войскам МПЛА.
которые неуклонно продвига-
лись на запад, по направлению к
столице. Прибытие G91R-4 в
1972 г. (некоторые самолеты
были заимствованы из частей
FAP, базировавшихся в Северном
Мозамбике) подняло боевую
мощь португальских ВВС в Анго-
ле на новую ступень. Кроме того,
в боевых действиях все чаще ста-
ли использоваться вертолеты. Для
быстрой переброски войск в нуж-
ные точки применялись «Алуэт-
ты», а с 1969 г. к ним присоедини-
лись первые «Пумы». F-84G, В-26.
T-6G и даже вооруженные Do 27
постоянно висели в воздухе над
позициями повстанцев.
Однако ведение войны на
столь обширном пространстве
было непосильно для слабой эко-
номики Португалии. В конце кон-
цов переворот возвестил об окон-
чании колониального правления
Португалии в Анголе, которой
1 июля 1974 г. была предоставле-
на независимость.
МОЗАМБИК
Третьим театром африканских
войн Португалии стал Мозамбик.
Так же, как и в других колониях,
там в 1962 г. возникло движение
ФРЕЛИМО (Фронт освобожде-
ния Мозамбика), возглавлявшее-
ся Эдуардо Мондланом. В 1964 г.,
когда боевые действия значитель-
но активизировались, присут-
ствие португальской военной
авиации в этой колонии все еще
носило скорее символический ха-
рактер. Там было несколько С-47
и Т-6. Однако за короткий проме-
жуток времени в страну было пе-
реброшено 16 000 военнослужа-
щих, а также некоторое число Т-6,
PV-2(8), Do 27(12) и вертолетов
«Алуэтт» III. Войска ФРЕЛИМО
действовали с баз в Танзании и
Замбии. Присутствие португальс-
ких ВВС в Мозамбике было более
серьезным, чем в Гвинее или Ан-
голе, хотя крупные боевые опера-
ции с их участием начались лишь
в 1968 г. В Бейре и Тете были пост-
роены новые авиабазы. На первой
базировались T-6G, PV-2, Аустер
D.5 и транспортные машины «Но-
Ч Надежный, живучий и незаменимый
для полетов на близкие расстоянияДор-
нье Do 27 нашел широкое применение в
Африке. Португальские Do 27 использо-
вались для связи, для поддержки Т-6 и
изредка для доставки оружия.
ратлас», а на второй — T-6G, Do 27,
Аустер D.5, «Алуэтт» III и G91R-4.
Дополнительное количество G 91
было размещено в Накале. Аэро-
дром в Нова-Фрейксо был занят
самолетами Т-6, «Аустер» и верто-
летами «Алуэтт», в то время как
транспортные С-47 базировались
в Лоренсо-Маркише.
С 1970 г. войска ФРЕЛИМО
начали новую мощную кампанию
против португальских сил. Теперь
ФРЕЛИМО возглавлял Самора
Машел, который позднее стал
президентом независимого Мо-
замбика. В качестве крайней
меры португальцы использовали
южноафриканские сельскохо-
зяйственные самолеты, распыляв-
шие гербициды над районами,
контролировавшимися повстан-
цами, чтобы лишить их пищи. Од-
нако вскоре от распыления герби-
цидов пришлось отказаться, так
как огнем с земли были сбиты не-
сколько Т-6 и один из сельскохо-
зяйственных самолетов.
И опять Португалия с ее непро-
фессиональной армией оказалась
в положении проигравшей стра-
ны. В 1974г. G91 вернулись в Пор-
тугалию, а 25 июня 1975 г. Мозам-
бик получил независимость и
унаследовал от португальских
ВВС несколько самолетов Т-6 и
«Норатлас».
217
Африка
1975—1996 гг<
ЮЖНОАФРИКАНСКИЕ ВОЙНЫ
Аэроспасьяль «Алуэтт» III был первым
современным вертолетом южноафри-
канских ВВС. Поступив на вооружение
армии ЮАР в 1962 г., он и по сей день
остается там в строю, выполняя различ-
ные функции, в т. ч. связные и горно-
спасательные. ►
Политические обстоятель-
ства, при которых Южная
Африка была изолирована в
60-х и 70-х гг., хорошо известны и
отражены в историографии. Они
были вызваны желанием белого
меньшинства ЮАР сохранить за
собой политическую власть, для
чего была создана система апар-
теида — раздельного развития
разных рас. Отношение междуна-
родного сообщества к апартеиду
становилось все более отрица-
тельным, особенно после того как
США навели у себя порядок,
уничтожив сегрегацию и приняв
законы против дискриминации.
Вскоре в соседних странах, где
у власти находились правитель-
ства черного большинства, стала
преобладать атмосфера, в кото-
рой политики, выступавшие за
«тотальный натиск» на режимы
белого меньшинства, стали
пользоваться большим влиянием.
Однако вначале Родезия и
Португальская Ангола надежно
прикрывали ЮАР, принимая удар
▲ Южноафриканские войска обороны
были самыми мощными в той части Аф-
рики, которая располагалась южнее Са-
хары. Одним из важных компонентов
этой мощи были самолеты Блэкберн
«Буканир», способные осуществлять пе-
рехваты целей на дальних подступах к
границам ЮАР.
на себя. Но затем Южная Афри-
ка стала постепенно втягиваться в
войну с повстанцами на террито-
рии, которая тогда называлась
Юго-Западная Африка. Это нача-
лось в начале 60-х гг., когда первые
отряды Народной организации
Юго-Западной Африки (СВАПО)
стали проникать на территорию,
которую они называли Намибией.
Эту территорию южноафри-
канские войска отвоевали у нем-
цев во время Первой мировой
войны, а затем Южная Африка
Вертолетное неравенство
Основой ведения противопартизанских операций, осо-
бенно в буше, является быстрая переброска неболь-
ших подразделений. Во многих отношениях вертолет -
идеальное оружие для войны в буше, и Южная Африка
широко применяла такие машины в Намибии и Анго-
Аэроспасьяль «Алуэтт» III ►
Сохраняя основные элементы базовой конструкции,
разработанной еще в 50-е гт., французский «Алуэтт» III
является высокоэффективным, легким, многоцелевым
вертолетом с хорошими тактико-техническими
данными. В период войны в буше на вооружении южно-
африканских ВВС находилось до 60 машин этого типа.
Некоторое количество «Алуэттов» было передано
Родезии. Помимо пилота, «Алуэтт» III может взять на
борт до пяти солдат с полной экипировкой. В районах
боевых действий он использовался для десантных и
поисково-спасательных операций, а также в качестве
вертолета связи и управления.
ле. Однако они были уязвимы для современных средств
ПВО. В ходе войны у повстанцев появились усовершен-
ствованные ПЗРК и зенитные установки советского про-
изводства, с помощью которых удалось сбить несколько
винтокрылых машин южноафриканских ВВС.
Ч Миль Ми-24
Южноафриканские войска, со-
вершавшие рейды на террито-
рию Анголы, сталкивались там с
противником, оснащенным высоко-
качественным советским оружием.
Машины южноафриканских ВВС (SAAF)
значительно уступали вертолетам огне-
вой поддержки Ми-24. Движение МПЛА
получило 30 скоростных вертолетов
Ми-24, обладавших мощным вооружением.
Они могли нанести существенный ущерб южно-
африканским войскам, однако, к счастью для пос-
ледних, эти вертолеты использовались неэффективно.
После политических разногласий с Бри-
танией, возникших в 60-е гт., основным
поставщиком военной техники в ЮАР
стала Франция. Южноафриканские ВВС
получили ряд новых французских само-
летов и вертолетов в 60-е и 70-е гт. Это
проиэошлодотого, как санкции ООН вы-
нудили Францию прекратить торговлю с
режимом апартеида. Поступивший на
вооружение ВВС ЮАР Аэроспасьяль S4
330 «Пума» стал там основным транс-
портнымвертолетом, который мог взять
на борт три тонны груза или 16 солдат с
полной экипировкой. Этв машине во
многом содействовала успеху операций
южноафриканских вооруженных сил в
Намибии и Анголе, ►
получила мандат Лиги Наций на
управление ею. ООН не подтвер-
дила этого мандата, вследствие
чего Южная Африка оказалась в
положении страны-оккупанта,
конфликтующей с международ-
ным сообществом.
РЕЙДЫ ЧЕРЕЗ ГРАНИЦУ
Свою первую операцию СВА-
ПО провела в Овамболенде, на се-
вере Юго-Восточной Африки, в
сентябре 1965 г. В отместку южно-
африканские полицейские части
произвели нападение на лагерь
СВАПО в Онгулумбаше, прибыв
туда на вертолетах «Алуэтт» III.
Большую часть 60-х гг. и в начале
70-х гг. конфликт в Намйбии но-
сил вялотекущий характер, при-
чем в противопартизанских опе-
рациях широко применялись
«Алуэтты».
В результате португальской ре-
волюции 1974 г. и последующего
▲ В 60-е гг. «Миражи» III обеспечили
южноафриканским ВВС господство в
воздухе во всем регионе. Однако в кон-
це 70-хивВО-хгт., когда южноафрикан-
ская армия вела боевые действия в Ан-
голе, ситуация изменилась. Пилотиру-
емые кубинскими летчиками МиГ-23 и
Су-22 являлись грозным оружием, и
толькохорошая подготовка и професси-
онализм южноафриканских пилотов да-
вали «Миражам» шансы в воздушных
боях.
Поступив на вооружение южноафрикан-
ских ВВС в 1963г., «Канберра» сама по
себе являлась неплохим боевым само-
летом, что и подтвердилось при нане-
сении предварительиыхударовпобазам
СВАПО перед началом крупных назем-
ных операций. ►
На земле вертолеты уязвимы, и поэто-
му южноафриканские солдаты старают-
ся тратить как можно меньше времени
на высадку и посадку. Однажды «Пума»
приняла на борт отделение солдат, на-
ходясь под огнем кубинского танка. ►
ухода португальской армии из
Анголы войска СВАПО получили
возможность создать там свои
базы при поддержке коммунисти-
ческого движения МПЛА, кото-
рое фактически стало править
бывшей колонией. Ситуация сло-
жилась настолько серьезная, что
ЮАР пошла на прямое военное
вмешательство.
Вспыхнувшая затем война
привела к тому, что части сухопут-
ных войск ЮАР при поддержке
ВВС стали проводить многочис-
ленные операции в Южной Анго-
ле с 1974 по 1987 г.
Начало серьезному, затянув-
шемуся конфликту было положе-
но 23 августа 1976 г., когда южно-
африканское командование осу-
ществило переброску войск в
Юго-Западную Африку на само-
летах С-1 ЗОВ. Эти войска должны
были взять под свой контроль
стратегически важные гидротех-
нические сооружения в Калукве,
находившиеся в нескольких кило-
метрах от границы на территории
Анголы. Операция проводилась с
помощью восьми вертолетов
«Алуэтт» III. Гидротехнические
сооружения были построены еще
в португальские времена при фи-
Африка
Атас «Куду» - простой в пилотиро-
вании и надежный в эксплуатации
вспомогательный самолет, разрабо-
танный итальянской фирмой «Аэр-
макки». Часто эти машины исполь-
зовались в ЮАР для прокладки мар-
шрутов, в также в качестве воздуш-
ных узлов свази в операциях в
Намибии. ▼
нансовом содействии ЮАР для
орошения засушливых сельско-
хозяйственных земель на севере
Юго-Западной Африки. Таким об-
разом, началась операция «Саван-
на», в ходе которой южноафри-
канские войска при поддержке
вертолетной, транспортной и раз-
ведывательной авиации вторглись
в Анголу и, развивая успех, вышли
к окраинам Луанды. Целью опера-
ции «Саванна» было оказание по-
мощи прозападным движениям
ФНЛА и УНИТА в их борьбе про-
тив поддерживаемого Кубой
коммунистического движения
МПЛА, которое стремилось взять
власть в стране еще до проведения
выборов, намеченных на 11 нояб-
ря 1975 г. Южноафриканскому
правительству пришлось в итоге
вывести свои войска из страны,
так как помощь, обещанная аме-
риканцами, так и не обрела мате-
риальную форму.
АНГОЛЬСКИЕ БАЗЫ
После бесславного окончания
операции «Саванна» МПЛА
сформировала новое правитель-
ство, которое стало активно под-
держивать движение СВАПО,
предоставив ему возможность со-
здать свои базы и лагеря в Южной
Анголе. Непосредственным про-
тивником ЮАР была именно
СВАПО, а не МПЛА, с которой
ЮАР в общем-то не желала ссо-
риться. Однако поскольку Ангола
начала активно поддерживать
ПЛАН (Народно-освободитель-
ную армию Намибии — военное
крыло СВАПО), южноафрикан-
ским подразделениям, которые,
преследуя отряды ПЛАН, вторга-
лись на территорию Анголы, при-
ходилось теперь часто вступать в
бой с частями ангольской армии,
ФАПЛА.
В ходе операции «Рейндир»,
начавшейся 4 мая 1978 г., ВВС
ЮАР атаковали учебно-трениро-
вочные базы СВАПО в Касинге и
Четеквере. Это было сделано в
отместку за вторжение войск
СВАПО в Юго-Западную Афри-
ку. Первыми удар нанесли «Ми-
ражи», а за ними последовали
«Буканиры». После окончания
рейда десантные подразделения
были эвакуированы на «Пумах» и
«Супер Фрелонах». К этому вре-
мени отряды вертолетов «Пума»
и «Алуэтт» III постоянно базиро-
вались в Ондангве, Мпаче и Рун-
ду. Также в Мпаче дислоцировал-
ся отряд «Супер Фрелонов». Во
время операций «Рексток» и
«Сафраан», проведенных в мар-
те 1979 года, боевое крещение
получили самолеты «Импала» Мк
II, «Мираж» IIIEZ, «Босбок» и
«Куду». Подразделения самоле-
тов «Импала» и «Мираж» дисло-
цировались в Ондангве, а еще
одно подразделение «Импалов»
базировалось в Мпаче. Операция
«Сафраан» проводилась против
учебно-тренировочных баз СВА-
ПО, расположенных неподалеку
от аэродрома Каприви, а опера-
ция «Рексток» состояла из воз-
душных налетов и вертолетных
рейдов на лагеря СВАПО в Юж-
। Атака наземных целей
летав - от реактивных скоростных машин до легких са-
молетов вспомогательного назначения. Различными
были и цели - от самих повстанцев в буше до крупных,
хорошо укрепленных баз СВАПО, имевших даже сред-
ства ПВО (ракеты «земля-воздух» и зенитные пулемет-
ные установки).
В самом начале своих операций в Анголе южноафри-
канская армия практически не встречала противодей-
ствия авиации, и ее ВВС могли концентрировать свои
усилия нв главной задаче - поддержке сухопутных сил.
При этом использовались самые различные типы само-
«Канберра» В (l).Mk 12 ▲
Разработанная в 1950 г. в качестве высотного ночного
бомбардировщика, «Канберра» в 1970 г. в ЮАР использова-
лась для операций на малых высотах. Обычно боевой радиус
самолета для операций в буше составлял 1300 км с
бомбовой нагрузкой 2720 кг, размещенной внутри фюзеля-
жа, и 454-кг нагрузкой на подкры паевых подвесках.
«Мираж» F.1 ►
В 1980 г. «Мираж» F.1CZ был
основным перехватчиком южно-
африканских ВВС. Вместе с тем
он неплохо проявил себя и как
ударный самолет. В этом
качестве он использовался
наряду со штурмовым вариан-
том F.1AZ, который был
оснащен улучшенным навигаци-
онным оборудованием и
модернизированными система-
ми управления вооружением
«воздух-земля».
Атлас «Импала» Mk II
Созданный на базе одноместного
штурмового варианта учебно-боевого
самолета МВ.326, «Импала» являлся
полноценным боевым самолетом,
который с успехом использовался в
военных действиях. Вооруженный
двумя 20-мм пушками, он также мог
нести 1814 кг бомб или ракеты такое
же веса на шести подкрыльевых “
пилонах. ►
220
▲ Лейтенант Адриано Бомба из ВВС Мо-
замбика бежал в ЮАР 8 июля 1981 г.
Южноафриканские истребители «Ми-
раж» F. 1AZ сопровождали его МиГ 17,
находившийся в хорошем техническом
состоянии, на авиабазу SAAF в Хоэдсп-
рунте. Южноафриканские пилоты вос-
пользовались этой возможностью, что-
бы поближе познакомиться с машиной
противника, которую вернули прежним
владельцам в ноябре.
нойАнголе. 14марта 1979г. вовре-
мя налета на лагерь СВАПО, осу-
ществлявшегося с малойвысоты,
была сбита «Канберра». Это была
единственная потеря среди бом-
бардировщиков такого типа, кото-
рую понесли южноафриканские
ВВС. Пилот был ранен огнем из
легкого огнестрельного оружия и
былневсостоянии больше управ-
лять самолетом.
В операции «Скептик», начав-
шейся 20 мая 1980 г., были задей-
ствованы самые крупные силы
мотопехоты ЮАР со времен Вто-
рой мировой войны. Атакам под-
верглись южная штаб-квартира
СВАПО и ее базы. 7 июня ^«Ми-
ражей» и 4 «Буканира» нанесли
удар по штаб-квартире СВАПО в
Южной Анголе, а 16 «Миражей»
атаковали главную штаб-кварти-
ру СВАПО в Лубанго. В последнем
случае две машины были повреж-
дены зенитными ракетами, одна-
ко им удалось благополучно вер-
Реальная опасность для южноафрикан-
ских пилотов в небе Анголы исходила от
самолетов МиГ-21, пилотируемых ку-
бинскими и восточногерманскими лет-
чиками. Этот истребитель советского
производства, угнанный перебежчиком,
совершил вынужденную посадку на тер-
ритории ЮАР. После ремонта на нем не-
которое время летали южноафриканские
пилоты, а затем он был передан на хра-
нение в музей SAAF. к
нуться на свои базы в Руакане и
Рунду. Три дня спустя последова-
ли еще два налета. 18 «Миражей»,
которые несли по восемь 250-кг
бомб каждый, совершили налет на
южную штаб-квартиру СВАПО, а
четыре «Буканира» атаковали ла-
герь СВАПО в Мулола. Бомбовая
нагрузка каждого «Буканира» со-
ставляла восемь 450-кг бомб.
ВЕРТОЛЕТЫ В БОЮ
В ходе операции «Скептик»,
продолжавшейся три недели, для
поддержки наземных войск широ-
ко применялись вертолеты «Пума»
и «Алуэтт» III. Здесь вертолеты
ЮАР понесли первую потерю от
зенитной ракеты, сбившей «Алу-
этт» III. За этот период погибли так-
же три пилота штурмовиков «Им-
пала» Mk II, сбитых при различных
обстоятельствах. Месяц спустя в
операции «Клипклоп» впервые
приняли участие вертолеты огне-
вой поддержки «Алуэтт» III, осна-
щенные 20-мм пушкой, которые
нанесли удар по перевалочной
базе СВАПО в Читадо.
В течение операции «Протеа».
которая началась в августе 1981 г.,
был нанесен мощный удар по
объектам ангольской ПВО, разру-
шенным в значительной степени.
Однако главными целями опера-
ции «Протеа» были штабы севе-
ро-западного и северного фрон-
тов в Ксангонго и Опгива. 25 авгу-
ста был сбит «Алуэтт» III. В ноябре
1981 г. была проведена операция
«Дейзи» против баз СВАПО в
Бамби и Черакурера, которые
были захвачены сухопутными
войсками после налетов ВВС
ЮАР. 6 ноября 1981 г. юаровский
«Мираж» F1CZ, пилотируемый
майором Йоханом Рэнкиным,
сбил огнем из 30-мм пушки МиГ-
21 ангольских ВВС. Это была пер-
вая победа летчиков SAAF в воз-
душном бою со времен Второй
мировой войны.
В самом начале 1984 г. была сби-
та «Пума», а затем в мае того же
года ВВС ЮАР потеряли близ Гу-
велаи штурмовик «Импала» Mk II.
Во время налета на Кассингу (опе-
рация «Мебос») противник сбил
еще одну «Пуму», и при этом по-
гибли 15 человек из числа экипа-
4 На переднем плане вертолеты огне-
вой поддержки Ми-24. За ними - транс-
портные вертолеты Ми-8 и Ми-17. Не-
смотря на наличие подвесокдля ПТУРов.
чаще всего на Ми-24 устанавливались
блоки НУРС УВ-32-57. Ангольские Ми-24
редколеталисполной боевой нагрузкой,
вероятно, из-за жаркого климата, отри-
цательно влиявшего на эксплуатацион-
ные качества машины.
221
Африка
жа и десантников. В июле был
уничтожен «Босбок», оба члена
его экипажа погибли.
В декабре 1982 г. два «Миража»
F.1CZ сопровождали разведыва-
тельный самолет над Южной Ан-
голой и были атакованы четырь-
мя ангольскими истребителями
МиГ-21. В завязавшейся схватке
один из «МиГов» был сбит майо-
ром Рэнкиным, тем пилотом
SAAF, которому принадлежала и
первая воздушная победа над
«МиГом». И опять он сделал это
при помощи 30-мм пушки. Счет
побед в воздушных поединках,
достигнутый истребителями
SAAF, возрос до шести.
В ходе операции «Аскан» ВВС
ЮАР нанесли мощные удары по
объектам ангольской системы
ПВО. 22 декабря 1983 г. в штурмо-
вик «Импала» Mk II попала зенит-
ная ракета, которая не взорвалась.
Во время послеполетного осмотра
техники обнаружили боеголовку
этой новой советской ракеты
«Стрела», застрявшую в руле на-
правления «Импалы». Стало ясно,
что СССР поставил Анголе новей-
шие ПЗРК, что вызвало серьезное
беспокойство у командования
SAAF.
В результате мирных перего-
воров, состоявшихся в 1985 г.,
была образована совместная анго-
ло-южноафриканская комиссия
по наблюдению за выводом юж-
ноафриканских войск из Анголы,
однако СВАПО отказалась от уча-
стия в переговорах, и конфликт
продолжился. 1 мая 1986 г. ракета
«Стрела» попала в хвостовую
часть «Дакоты» SAAF, однако пи-
лот сумел посадить подбитый са-
молет в Ондангве и сделал это так
искусно, что машина не получила
при этом никаких дальнейших
повреждений. В ходе операции
«Эгрет» в сентябре 1985 г., имев-
шей целью предотвращение круп-
ной инфильтрации СВАПО в
ЮЗА, ангольские ВВС проявили
небывалую активность, и помимо
МиГ-21 летчики SAAF встрети-
лись также с МиГ-23, хотя все воз-
душные поединки окончились
безрезультатно.
ПОСЛЕДНИЕ БОИ
В ходе операции «Модулер»,
имевшей место во второй поло-
вине 1987 г., SAAF пришлось
иметь дело с самыми современ-
ными средствами ПВО советско-
го производства из тех, что ког-
да-либо поставлялись за пределы
стран Варшавского договора, но,
к счастью для летчиков ЮАР,
потерь у них не было. За опера-
цией «Модулер» последовала
операция «Хупер» — последнее
крупное наступление войск
ЮАР, которое началось 13 янва-
ря 1988 г. атакой северо-восточ-
нее Куито Куанавале. К этому
времени южноафриканские
войска не только вели боевые
действия против СВАПО, но и
активно помогали прозападной
ангольской группировке УНИ-
ТА, боровшейся против прави-
тельственных вооруженных сил.
SAAF сыграли большую роль в
этом наступлении, однако поте-
ря господства в воздухе помеша-
ла им достичь большего. «Мира-
жи» F.1AZ из 1-й эскадрильи со-
вершили 683 боевых вылета на
поддержку наземных войск,
сбросив 3068 бомб. Теперь юж-
ноафриканским летчикам при-
ходилось летать на малых высо-
тах, чтобы не попасть на экраны
РЛС ангольской системы ПВО.
Один F.1AZ все равно был сбит,
а другой разбился, не сумев со-
вершить посадку в Рунду, так как
получил повреждения от ракеты.
И без того небольшое количе-
ство «Буканиров», входивших в
состав 24-й эскадрильи, умень-
шилось до пяти машин. Эти пять
самолетов выполнили 99 боевых
вылетов, сбросив 701 бомбу, и не
понесли потерь.
К этому времени политикам
▲ На смену устаревшему МиГ -21, при-
менявшемусявАнголевкачествеистре-
бителя, пришел МиГ-23. К удивлению
многих западных специалистов, СССР
предоставил ангольцам последнюю мо-
дификацию этого самолета - МиГ-
23МЛ, тактико-технические данные ко-
торой были значительно лучше, чем у
предыдущих вариантов МиГ-23, состо-
явших на вооружении ВВС некоторых
стран Варшавского договора.
удалось наконец договориться о
выводе кубинских войск с ан-
гольской земли в обмен на вывод
южноафриканских войск из Ан-
голы, предоставление независи-
мости Намибии и вывод южно-
африканских войск из самой
Намибии. Последние южно-аф-
риканские части покинули Анго-
лу в августе 1988 г. Наступил
мир, правда, на первых порах
только в воздухе. В самой Анго-
ле гражданская война в ее самых
жестоких проявлениях продол-
жалась почти всю первую поло-
вину 90-х гг. Однако затем при
посредстве ООН в этой разорен-
ной военными действиями быв-
шей португальской колонии по-
степенно установился мир, хоть
и очень хрупкий.
Воздушная война в Анголе
Ч Летчики фирмы «Икзекьютив Аугкамз»
сначала шли в бой на переоборудован-
ных учебно-тренировочных самолетах
РС-7, которые служили идеальной базой
для создания машин, способных дей-
ствовать в быстротечных ситуациях
партизанской войны. В то же время эти
самолеты были сильно уязвимы для зе-
нитного огня.
Одним из любопытных моментов дол-
гой гражданской войны в Анголе была
важная роль, которую сыграла в ней
южноафриканская фирма «Икзекьютив
Аугкамз». ЮАР долгое время поддер-
живала партизан УНИТА, одной из воо-
руженных группировок, боровшихся
между собой за власть в бывшей пор-
тугальской колонии. Однако в 1993 г.
эта частная фирма, укомплектованная
бывшими южноафриканскими военно-
служащими, подписала контракт с ан-
гольским правительством, сформи-
рованным из представителей МПЛА —
того самого движения, с которым мно-
гие сотрудники «Икзекьютив Аугкамз»
воевали в течение более десяти лет. По
этому контракту южноафриканская фир-
ма обязывалась оказывать помощь в
обучении технических кадров вооружен-
ных сил Республики Ангола, т. е. долж-
на была помочь МПЛА победить УНИ-
ТА. В рамках авиационной части кон-
тракта бывшие военные летчики SAAF,
у которых за плечами был огромный
опыт боевых действий в той же Анголе,
совершали боевые вылеты для под дер-
жки тех частей ангольской армии, в ко-
торых советниками были специалисты
«Икзекьютив Аугкамз». Пройдя ускорен-
ные, и в какой-то степени примитив-
ные, подготовительные курсы, южноаф-
риканские летчики стали летать на вер-
толетах Ми-17, переоборудованных
учебных самолетах Пилатус РС-7 и ис-
требителях МиГ-23.
Др этого момента ангольские воору-
женные силы воевали, строго придер-
живаясь уставов и тактики, позаимство-
ванных ими у стран Варшавского дого-
вора, и чаще терпели поражения, чем
добивались успехов. За 28 месяцев со-
ветники «ИА» и горстка пилотов суме-
ли переломить ситуацию. Использовав
свой собственный, доставшийся потом
и кровью боевой опыт, они научили
войска МПЛА сначала одерживать на-
тиск частей УНИТА, а затем переходить
в контрнаступление. В1995 г. срок кон-
Южноафриканские пилоты обладали
большим опытом. Полковник П., быв-
ший инструктор, ранее обучал других
летчиков летать на истребителях типа
«Мираж» и «Чита». Кроме того, у него
было свыше2000часов налета на штур-
мовиках «Импала», в т. ч. в небе Анго-
лы. ▼
тракта истек, и служащие фирмы «Ик-
зекьютив Аугкамз» покинули Анголу, но
к этому времени УНИТА потерпела ряд
крупных поражений и пошла на мирные
переговоры, после чего ее представи-
тели с явной неохотой, но все же во-
шли в состав правительства в Луанде.
В Анголе установилось мирное, но весь-
ма неустойчивое равновесие.
222
Южно-Африканские войны
Новые проекты
боевых самолетов
и вертолетов
По мере того как росло и ширилось
осуждение международным сообще-
ством расистской системы апартеида,
ЮАР все глубже погружалась в полити-
ческую и военную изоляцию. После вве-
дения ООН эмбарго на поставки ору-
жия Южной Африке у страны стал ощу-
щаться явный недостаток современно-
го вооружения.
В то же время ЮАР остро чувствова-
ла растущую угрозу со стороны окру-
жавших ее соседних африканских го-
сударств, где у власти стояли антиим-
периалистические режимы. К началу
80-х гт в результате эскалации войны
в Намибии и Анголе южноафриканские
ВВС испытывали довольно серьезные
проблемы, так как им приходилось пре
Одолевать ПВО, созданную на основе
советских ЗРК, и вести бои с современ-
ными истребителями советского про-
изводства Необходимо было обзавес-
тись новым, более современным ору-
жием. Южноафриканская государствен-
ная авиастроительная компания «Атлас
Аэроспейс» уже имела опыт сборки
учебно-боевых самолетов «Импала» Mk
1 и легких штурмовиков «Импала» Mk
2. Это были варианты производивше-
гося по лицензии самолета Аэрмакки
М.В.326 М/К.
С1975 г. фирма «Атлас» производи-
ла сборку истребителей «Мираж» F. 1AZ
для SAAF и строила вертолеты «Пума»
и «Алуэтт» III. Опыт, накопленный в про
изводстве «Миражей», а также посте-
пенное морально-техническое устаре-
вание большого парка «Миражей» III по-
зволили южноафриканской фирме на-
чать работы по внесению значительных
усовершенствований в конструкцию
французских реактивных самолетов,
что в конце концов привело к созданию
▲ Разработанный фирмой «Атлас», са-
молет «Чита» Е является усовершенство-
ванным вариантом находившегося на во-
оружении SAAF одноместного француз-
ского самолета «Мираж» IIIEZ и внешне
напоминает израильский «Кфир» С7.
принципиально новой машины, принад-
лежащей по своим тактико-техниче-
ским данным и эксплуатационным ка-
чествам к числу лучших в мире.
Однако ЮАР не могла реализовать
столь амбициозный проект в одиночку.
Она нуждалась в некоторой помощи из-
за рубежа, и такая помощь пришла от
Израиля. Использовав опыт израиль-
тян, приобретенный ими при разработ-
ке многоцелевого истребителя «Кфир»,
фирма «Атлас» создала на основе са-
молета «Мираж» IIIDZ двухместный
ударный самолет «Чита» О, который со-
вершил свой первый полет в 1986 г.
Вслед за ним появился одноместный
истребитель «Чита» Е. На «Чите» С были
установлены новая многофункциональ-
ная РЛС и современная авионика в ка-
бине пилота, а также усовершенство-
ванная аппаратура РЭБ и система ПК
ловушек. Кроме того, этот истребитель
несет значительно более широкий на-
бор вооружения и снабжен устройством
для дозаправки в воздухе. Работа над
«Читой» С велась в строжайшем секре-
те, и об этой машине стало известно
лишь в начале 1990 г. Др сих пор неиз-
вестен источник поступления планеров
для выпуска самолета, так как считает-
ся, что все «Миражи» III, состоявшие на
вооружении SAAF, по официальной ста-
тистике, либо потерпели аварию и не-
пригодны для дальнейшего использо-
вания либо модернизированы под
стандарт «Чита» Е/D. Боевыми маши
нами первой линии SAAF являются те-
перь многоцелевые истребители «Чита»
D и С. Опыт войны в буше заставил по-
думать и о создании специализирован-
ного боевого вертолета, в котором юж-
ноафриканские ВВС испытывали боль-
шую нужду. Ведь из-за его отсутствия
им приходилось оснащать вооружени-
ем транспортные вертолеты. Разработ-
ка вертолета нового типа началась в
1981 г., а в 1990 г. прототип боевого
вертолета «Роивальк» (Красный сокол)
совершил первый полет. Сейчас «Рои-
вальк» проходит последнюю стадию до-
работок и скоро поступит на вооруже-
ние SAAF. Компания «Атлас» надеется
теперь наладить экспорт своей авиатех-
ники, так как новые власти ЮАР обе-
щают сделать эту страну гораздо бо-
лее открытой миру.
Вертолет «Роивальк» оснащен 20-мм
пушкой, установленной на турели под
передней частью фюзеляжа, противо-
танковыми ракетами Атлас «Свифт» с ла-
зерной системой наведения, 68-мм ра-
кетами и ракетами «воздух-воздух» типа
'Дартер» или «Вайпер». ▼
Вооружение
Основным оружием
«Читы» для уничтожения
воздушных целей
являются ракеты Кетрон
V3C «Дартер» с ПК ГСН.
Созданная на базе ракеты
V3B Кукри», «Дартер»
может наводиться
на цель с помощью
нашлемной системы
целеуказания
Устройство для дозаправки
«Мираж» III не был оборудован устройством для
дозаправки в воздухе, поэтому именно оно и стало
одним из первых дополнений, которые инженеры
фирмы «Атлас» внесли в конструкцию «Читы».
Дозаправка в воздухе с переоборудованных в
топливозаправщики самолетов «Боинг 707»
Атлас «Чита» С
Истребитель «Чита» С оказался в центре внима-
ния СМИ в 1 995 г., когда были сняты все покровы
тайны с самого секретного авиационного проек-
та ЮАР. Прежние модификации «Читы» были ре-
зультатом реализации программы модернизи-
рования устаревших истребителей «Мираж» III.
Однако «Чита» С обладает гораздо лучшими так-
тико-техническими данными. Этим самолет, ве-
роятно, обязан опыту израильских авиаконструк-
торов, создававших в свое врамя истребитель
«Кфир», хотя официального подтверждения это
предположение не получило.
Усовершенствованная авионика
Точный перечень авионики
Читы» остается засекреченным,
Однако почти наверняка можно
включить в него ин дикатор на
лобовом стекле кабины пилота
вместе с многофункциональной РЛС.
Все жизненно важные функции
управления выведены на рукоятки
управления самолетом
и двигателем. _
223
Африка.
1976-1986'гг.
МАРОККО!! ЧАД
Бетонобойные бомбы ВАР-100 сы-
пятся как дождь с борта самолетов «Ягу-
ар» А на ливийский аэродром в Оуади
Доум на территории незаконно оккупи-
рованного Чада. Этот налет, имевший
место в феврале 1986г., причинил се-
рьезные повреждения взлетно-поса-
дочной полосе.
▲ Ливийские Ту-22 совершили по мень-
шей мере два налета на аэропорт Нджа-
мены. Первый налет, имевший место
24 февраля 1986г., былуспешным. Он
вывел аэропорт из строя на два дня.
Французским ЗРК «Креталь» такая высо-
колетящая цель оказалась не по зубам,
и расчетам оставалось лишь созерцать
взрывы бомб на летном поле. Однако
7 сентября один Ту-22 все же был сбит
над Нджаменой ракетой «Хок».
После предоставления неза-
висимости Чаду в 1960 г. к
власти там пришло прави-
тельство христианского меньшин-
ства, которое стало править стра-
ной, где большинство населения
составляли мусульмане. В 1968 г.
французские войска вернулись в
Чад, чтобы помочь его правитель-
ству в борьбе против Исламского
национально-освободительного
фронта Чада. В 1957 г., после того
как власть оказалась в руках ис-
ламского правительства, француз-
ские части покинули Чад.
Ливийский лидер, полковник
Каддафи, всегда поддерживал ис-
ламское движение. Кроме того,
Ливия имела в Чаде свои интере-
сы, обусловленные возможностью
добычи полезных ископаемых в
шатким, и в 1980 г. вспыхнула
гражданская война между груп-
пировками, возглавлявшимися
Хабре и Уэддеем, которые до это-
го делили власть между собой.
Сторонники Хабре были вытес-
нены из столицы и отступили к
суданской границе, сформировав
Вооруженные силы Севера
(ФАН). После этого по просьбе
Уэддея в Чад вошли ливийские
войска, атаковавшие базы ФАН
в Чаде и Судане. Для этой
цели использовались самолеты
SF.260 WL. К 1981 г., несмотря на
противодействие Ливии, силы
Хабре все же добились успехов и
контролировали уже большую
часть восточных и центральных
районов страны, включая столи-
цу, а Вооруженные силы Севера
Конфронтация в Чаде
Гат
Эль-Кофра
НИГЕР
Города
Аэродромы
ЛИВИЯ
Аозу . Маартенес Сарра
ЧеЧ
Аозу
Оуади Доум
Ларжо
фада
т • Коро-Торо
Тородоум •
„ • _ •Оум-Шалуба
красная линия КоУба-Оланго
-Арада
4 у Салаль Бильтин-
Абеше
СУДАН
Мусоро
спорной полосе Аозу на севере
Чада. Ливия оккупировала эту по-
лосу в 1973 г. незадолго до вывода
французских сил из Чада. В1978 г.
стали Национальными вооружен-
ными силами Чада.
На смену ливийским войскам
в Чад вошел контингент миро-
• Нджамена . Монго
НИГЕРИЯ
новое мусульманское правитель-
ство обратилось к Франции с
просьбой помочь ему выдворить
ливийцев с оккупированной тер-
ритории, од нако положение само-
го чадского режима оказалось
творцев из Нигерии, Сенегала и
Заира, а Уэддей бежал на север,
где при поддержке Ливии начал
создавать новую группировку
войск — Армию национального
освобождения (АНО).
жм Французские «Ягуары» в Чаде и Марокко
Мунду
•
Приблизительный маршрут полета
ударных самолетов из аэропорта
Банги Мпоко (операция "Эпервир")
Сарх
ЦЕНТРАЛЬНО-
АФРИКАНСКАЯ
РЕСПУБЛИКА
В силу оборонительных соглашений, за-
ключенных Францией со своими бывши-
ми колониями, французская военная
авиация участвовала в боевых опера-
циях над Северной Африкой в 70-е и
80-е гт. В большинстве случаев туда по-
сылались истребители-бомбардировщи-
ки «Ягуар» А из 11 -й истребительной эс-
кадры. Их обслуживанием на земле за-
нимались техники из 7-й истребительной
эскадры, которая иногда предоставляла
еще некоторое количество самолетов.
Боевые действия авиации (операция
«Ламантин») начались в декабре 1977 г.,
после того как «Ягуары» были размеще-
ны в Дакара, столице Сенегала. Они дол-
жны были наносить удары по отрядам
Фронта Полисарио, нападавшим на тер-
риторию Мавритании в бывшей Испан-
ской Сахара. Два «Ягуара» были сбиты в
декабре и один 3 мая 1978 г. во время
SEPECAT «Ягуар» А
Базировавшиеся в Туле/Розьере 3-я и
4-я эскадрильи из 11 -й эскадры были
приданы силам быстрого реагирования,
проводящим операции за пределами
Франции. Самолеты этих эскадрилий
совершили много боевых вылетов в
небе Северной Африки. Несущий
камуфляж из песочно-шоколадных
полос, этот «Ягуар» А из 4-й
эскадрильи имеет эмблему своей
прежней эскадрильи SPA 158 - рисунок
птицы-секретаря на левой стороне киля
четвертой серии воздушных налетов
авиации французских сил быстрого ре-
агирования, основу которой составляли
три эскадрильи 11-й эскадры.
В ходе операции «Тако» в апреле
1978 г. восемь «Ягуаров» из состава да-
карского отряда были передислоциро-
ваны в Чад, где действовали из аэро-
порта Нджамена. 31 мая один «Ягуар»
из этого подразделения был сбит раке-
той «Стрела». Еще один «Ягуар» разбил-
ся во время разведывательного полета
8 августа.
Две машины этого типа были поте-
ряны в августе и октябре. К этому вре-
мени повстанцы вошли в состав коали-
ционного правительства, и Франция
приступила к выводу своих войск, завер-
шив его в мае 1980 г. На всякий случай
в аэропорту Банги - столицы Централь-
но-Африканской Республики - остались
регулярные французские части, нужда
в которых появилась в 1983 г., когда
опять вспыхнула гражданская война. В
ходе операции «Манта», когда была со-
здана зона «красной линии», разделив-
шей противоборствующие группировки
в Чаде, несколько «Ягуаров» прибыли 21
августа в Нд жамену. Они регулярно пат-
рулировали в воздушном пространстве
Чада, пополняя топливо в воздухе с за-
правщиков Боинг C-135F и «Трансалл»
C-160NG, однако вести бои им не при-
ходилось до 25 января 1984 г., когда
один «Ягуар» был сбит огнем из 23-мм
пушки во время нанесения удара по ко-
лонне мятежников. Еще одна машина
была потеряна в аварии, имевшей мес-
то 16 мая. После этого затишье, насту-
пившее в боевых действиях, позволило
Франц» вывести свои войска из стра-
ны, и 3 октября 1984г. звено «Ягуаров»,
состоявшее в основном из самолетов 4-
й эскадрильи 11-й эскадры, покинуло
Нджамену. На территории Северного
Чада Ливия построила крупную авиаба-
зу в Оуади Доуме, чтобы обеспечить
авиационную поддержку сил мятежни-
ков, намеревавшихся перейти в наступ-
ление. По просьбе законного правитель-
ства Чада Франция нанесла превентив-
ный удар. 16 февраля 1986 г. восемь
«Ягуаров», сопровождаемых заправщи-
ками C-135F, взлетели с аэродрома в
Банги и в ходе воздушного налета серь-
езно повредили взлетно-посадочную
полосу на ливийской базе. Полет в обе
стороны занял около пяти часов. Эта
миссия была частью операции «Эпер-
вир», в ходе которой 27 марта 1986 г.
близ Банги разбился «Ягуар». Француз-
ские самолеты продолжали совершать
регулярные разведывательные полеты,
а7января1987 г. они нанесли еще один
удар по ливийской авиабазе в Оуади
Доум. Вылетев из Нджамены, десять
«Ягуаров» атаковал! ливийские РЛС ра-
кетами «Мартель». Это была последняя
наступательная акция «Ягуаров» в рам-
ках операции «Эпервир».
Марокканские ВВС в борьбе с повстанцами
Аннексия Марокко в 1975 г. территории Западной Са-
хары, оставленной Испанией, привела к вспышке во-
енных действий, в которых со стороны противника вы-
ступали повстанцы Полисарио, пользовавшиеся под-
держкой Алжира и Ливии.
Рокуэлл OV-10 «Бронко» ►
Поступивший на вооружение во время
вьетнамской войны и получивший
боевое крещение в Юго-Восточной
Азии, Рокуэлл OV-10 «Бронко» - один
из немногих самолетов, которые и в
наши дни остаются в строю. С самого
начала он разрабатывался как самолет
для борьбы с партизанами. В 1981 г.
марокканские ВВС получили шесть
переоборудованных OV-10А, ранее
состоявших на вооружении
КМП США. Три
машины были
потеряны
в боях.
4 Дассо-Дорнье «Альфа Джет» Е
Согласно программе перевоору-
жения марокканских войск,
проходившей в 80-е гг., ВВС этой
страны приобрели 24 франко-
немецких учебно-боевых
самолета «Альфа Джет», которые
могли также использоваться в
качестве легких штурмовиков и
несли 2500 кг боевой нагрузки.
▲ В числе трофейной ливийской авиа-
техники, захваченной в Чаде, были са-
молеты SF.260 и вертолеты Ми-25.
Франция передала несколько Ми-25 ВВС
НИТО для детального изучения.
В течение следующих десяти
лет национальные вооруженные
силы Чада при поддержке фран-
цузских и заирских войск отбива-
ли налеты ливийской авиации и
вылазки АНО. В 1983 г. француз-
ские войска заняли «красную ли-
нию» вдоль пятнадцатой паралле-
ли от Тородоума до Оум-Шалубы,
которая стала границей между
правительственными силами и
мятежниками. Французские вой-
ска были выведены из Чада осе-
нью 1984 г., но ливийские солда-
ты остались и соорудили мощную
авиабазу в Оуади Доум. АНО
вторглась в район «красной ли-
нии» в феврале 1986 г. Ее поддер-
живали с воздуха ливийские са-
молеты, действовавшие с базы
Оуади Доум. После этого фран-
цузские части вернулись в Чад и
начали контрнаступление, в ходе
которого «Ягуары» разбомбили
ливийскую авиабазу, надолго вы-
ведя ее из строя. Ливия ответила
рейдом бомбардировщиков Ту-22
на Нджамену. Боевые действия
возобновились в начале 1987 г. ин-
тенсивными налетами авиации
обеих сторон. Французские само-
леты поддержали наступление мо-
топехоты на север, и 22 марта
Оуади Доум был захвачен. 8 авгу-
ста был освобожден Аозу, а 5 сен-
тября войска Чада вторглись в
Ливию и уничтожили на авиаба-
зе Сарра 22 самолета, после чего
вернулись на свою территорию.
Затем обе стороны заключили пе-
ремирие.
ВОЙНА ЗА САХАРУ
После ухода Испании из Ис-
панской Сахары в 1974 г. Марок-
ко и Мавритания договорились
разделить эту территорию. Про-
тив этого выступил Фронт Поли-
сарио, имевший там свои базы и
пользовавшийся поддержкой Ал-
жира. Когда весной 1976 г. нача-
лись боевые действия, значитель-
ную помощь Марокко оказала
Франция, предоставившая снаря-
жение войскам, а также послав-
шая туда свои боевые самолеты и
летчиков. Самолеты мароккан-
ских ВВС «Мираж» F. 1, «Альфа
Джет» и F-5, а также мавритан-
ские «Дефендеры» вылетали на
боевые задания вместе с француз-
скими «Ягуарами» и «Миражами»
F.I. базировавшимися в Дакаре.
Транспортные самолеты С-160 «Тран-
салл» сыграли важную роль в обеспече-
нии французских войск в Марокко и
Чаде. ▼
Подразделение марокканских ис-
требителей F-5A/E, размещав-
шихся в Кенитре, и эскадрилья
«Магистров» вынесли на себе всю
тяжесть первых воздушных опе-
раций. В 1978 г. после переворота
в Мавритании новое правитель-
ство этой страны договорилось с
Полисарио о прекращении огня,
и войска последнего смогли пос-
ле этого совершать рейды с баз в
южной части Испанской Сахары.
Однако в отношениях между
Марокко и Полисарио ничего не
изменилось. Наоборот, актив-
ность боевых действий увеличи-
лась, и много военных самолетов
марокканских ВВС было сбито в
- Марокканские «Миражи» на войне —
С 1978 г. Марокко получило 50 «Мира-
жей» F.1, в т. ч. 30 машин F.1CH, 14
F. 1 ЕН и 6 F. 1 ЕН-200. Все они находи-
лись в ангарах из железобетона на
авиабазе в Сиди-Слимане, откуда за-
тем постепенно передислоцировались
в Эль-Айюн для боевых операций про-
тив повстанцев Полисарио в Западной
Сахаре, пока Марокко в августе 1988 г.
не отказалось от своих территориаль-
ных притязаний. F.1EH применялись
для атак наземных целей и выполняли
разведывательные полеты с использо-
ванием контейнерной разведыватель-
ной аппаратуры. Во время этих опера-
ций несколько машин было сбито зе-
нитным огнем войск Полисарио. По
▲ Марокканские F-5A/E применялись
для уничтожения наземных целей в вой-
не с Полисарио. Огнем с земли было
сбито значительное количество истреби-
телей этого типа. Потери были компен-
сированы поставками F-5E из армейских
излишков США, которые профинансиро-
вала Саудовская Аравия.
последующих операциях ЗРК По-
лисарио. В 1978 г. ракеты «Стре-
ла» уничтожили несколько истре-
бителей F-5. В середине 80-х гт. с
поставкой ЗРК «Куб» ПВО Поли-
сарио значительно усилилась, и
новыми ракетами были сбиты не-
сколько марокканских самолетов,
включая два F-5E в 1985 и 1987 гг.
В 1991 г. в этот регион наконец
пришел мир.
подтвержденным данным, два самоле-
та было потеряно 13 октября 1981 г. и
еще один — 14 января 1985 г.
Первая пара «Миражей» была сби-
та зенитными ракетами во время на-
падения мятежников на гарнизон
Джельта-Земмур, причем один из са-
молетов в момент попадания в него
ракеты находился на высоте 9145 м.
Причиной потери в 1985 г. также была
ракета, очевидно, выпущенная с ал-
жирской территории. Это случилось во
время столкновения с силами Поли-
сарио, представители которых заяви-
ли, что им якобы удалось уничтожить
три марокканских самолета неизвест-
ного типа.
Африка
АФРИКАНСКИЙ РОГ
Политические ориентации
стран так называемого Аф-
риканского Рога так часто
менялись за последние 25 лет, что
порой бывало трудно определить,
где кончаются войны граждан-
ские и начинаются войны с сосед-
ними государствами. Ясно одно,
что ущерб, нанесенный этим
страшным военным лихолетьем
населению, которое даже в луч-
шие годы изо всех сил боролось за
свое выживание в условиях
постоянных засух, настолько ко-
лоссален, что даже не поддается
оценке.
Советское военное присут-
ствие в этом регионе началось с
1963 г., когда после образования в
1960 г. единого независимого со-
малийского государства из двух
колоний — Британского и Италь-
янского Сомали — СССР поста-
вил этой стране истребители
МиГ-15 и МиГ-17 в обмен на пра-
во пользоваться рядом морских и
воздушных баз в Сомали. Целью
Советского Союза был выход к
богатым нефтью государствам
Персидского залива. Позднее был
создан и небольшой ударный по-
тенциал из нескольких бомбарди-
ровщиков Ил-28. В 1969 г. совет-
ское влияние распространилось и
на Судан, где в результате перево-
рота к власти пришло левое пра-
вительство, пригласившее в стра-
ну советских и китайских тех-
нических специалистов для
обслуживания самолетов МиГ-17.
Позднее там появились и МиГ-21.
ЭФИОПИЯ И ЭРИТРЕЯ
В начале 70-х гг. в Эфиопии,
традиционно ориентировавшейся
на Запад, сложилась очень неста-
бильная внутренняя ситуация, и к
тому же страна почти полностью
была окружена государствами со-
циалистической ориентации. Вот
уже несколько лет, как почти
средневековый строй, во главе
которого находился одряхлевший
император Хайле Селассие, дер-
жался только за счет не слишком
щедрой американской военной и
экономической помощи. В тот мо-
мент, когда бедственное положе-
ние этой страны стало слишком
очевидным, шли переговоры меж-
ду правительствами США и Эфи-
опии о поставках последней воен-
ной техники на сумму в 100
миллионов долларов, в т. ч. такти-
ческих истребителей Нортроп F-5
и штурмовиков Цессна А-37. Од-
нако в 1974 г. группа заговорщи-
ков «Дерг», состоявшая из армей-
ских офицеров среднего ранга,
свергла императора. После трех
лет междоусобной борьбы за
власть бесспорным лидером стал
Менгисту Хайле Мариам, кото-
рый и повел страну по пути соци-
ализма.
Однако ситуация осложнилась
тем, что между правительствен-
ными войсками, пользовавшими-
ся поддержкой СССР, и Фронтом
освобождения Эритреи, опирав-
шимся на помощь арабских стран,
началась партизанская война, ко-
торая охватила север Эфиопии.
Кроме того, роялисты, не смирив-
шиеся с ликвидацией монархии,
также вели партизанскую войну,
совершая вылазки с баз, располо-
женных в Судане. Одно время эта
ситуация даже угрожала перера-
сти в открытую войну между дву-
мя странами, получившими ору-
жие от Советского Союза. К эрит-
рейским сепаратистам вскоре
присоединилась очень активная
группировка повстанцев в Тыг-
рае. Определенную активность
проявляли и группы мятежников,
действовавшие на юге страны.
К концу 80-х гг. в Эфиопии раз-
разился голод, вызванный силь-
ной засухой. Все это, в совокупно-
сти с разворовыванием иностран-
▲ Вод самолета, доставляющего гума-
нитарную помощь на Африканский Рог,
сопровождал почти все репортажи не эту
тему ведущих телекомпаний мира в те-
чение последних двух десятилетий.
ной помощи, сыграло на руку по-
встанцам, которые отвоевывали
все большую территорию.
В 1990 г. войска эритрейских
сепаратистов окружили и взяли
Асмэру, несмотря на налеты эфи-
опских МиГ-23, сбрасывавших
кассетные бомбы. Затем они за-
хватили порт Массава. Год спус-
тя эфиопские военные летчики
были вынуждены бежать на сво-
их самолетах из столицы, оккупи-
рованной повстанцами, при этом
последние сбили несколько «Ми-
Гов» из захваченных ими зенит-
ных установок ЗСУ-23-4. Прави-
тельственные войска были на гра-
ни поражения.
27 мая 1991 г. было достигнуто
соглашение о прекращении огня,
которое привело затем к сверже-
нию «Дерга» и возникновению
свободного и независимого госу-
дарства Эритрея.
СОМАЛИ
В 1969 г. власть в Сомали, по-
лучившем независимость в 1960г.,
захватил генерал-майор Мохамед
Сиад Барре. Социалистическое
государство с централизованной
экономикой установило тесные
связи с СССР, однако засухи и го-
лод, разразившиеся в середине
70-х гг., больно ударили по этой
стране.
Ч в течение 25 лет, прошедших после
окончания Второй мировой войны, ВВС
Эфиопии оснащались авиатехникой пре-
имущественно западного производства.
Но после свержения императора Хайле
Селассие самолеты типа этой «Канбер-
ры» уступили свое место машинам со-
ветской постройки.
226
КРАСНОЕ
МОРЕ
САУДОВСКАЯ АРАВИЯ
Было бы слишком легко объявить пер-
вопричиной нескончаемой вереницы
войн, ураганом пронесшихся по Афри-
канскому Рогу в течение последнего по-
лувека, искусственные границы, прове-
денные старыми колониальными держа-
вами без учета этнического фактора. Это
лишь часть истины. Конфликты скорее
порождались дьявольским переплетени-
ем этнических, племенных и религиоз-
ных противоречий в совокупности
с голодом населения из-за засухи. На-
пряженность в этом регионе еще более
усугублялась вмешательством сверх-
держав, каждая из которых стремилась
упрочить свое влияние в этом стратеги-
чески важном регионе. Любые союзы
здесь определялись насущной необхо-
димостью, вытекающей из создания об-
раза общего врага, а не общностью ин-
тересов созидательного характера. ►
В 1977 г. Барре вовлек Сомали
в войну с Эфиопией, решив под-
держать мятежников из числа эт-
нических сомалийцев, проживав-
ших в Огадене. Износ еще оста-
вавшихся в строю эфиопских
бомбардировщиков «Канберра» и
тактических истребителей F-5A
был очень велик, и ле тчики обеих
воюющих сторон летали на по-
ставленных СССР истребителях
МиГ-17 и МиГ-21, бомбардиров-
щиках Ил-28, вертолетах Миля и
транспортных самолетах Антоно-
ва. Следует отметить, что эфиоп-
ские МиГ-21 и МиГ-23 в большин-
стве случаев управлялись кубин-
скими пилотами. За первые
полгода боев Сомали потеряло, по
самым скромным подсчетам, 20
«МиГов».
ГОЛОД И ЭПИДЕМИИ
Применение современного
эружия с его огромной разруши-
тельной силой в малонаселенной
местности, где люди и так едва
сводили концы с концами, по-
скольку земля давала очень скуд-
ные урожаи и была малопригод-
ной для выпаса домашнего скота,
привело к тому, что большое ко-
личество гражданского населе-
ния, лишенного источников суще-
ствования, оказалось без пищи и
Разработанный главным образом для
ВВС небольших и технически отсталых
стран в качестве простого в эксплуата-
ции и несложного в управлении реактив-
ного истребителя, Нортроп F-5 был при-
нят на вооружение рядом государств
Северной н Восточной Африки, включая
Эфиопию и Судан. ▼
• Хартум
СУДАН
• Массава
Асмэра
Тыграй
Аддис-Абеба
ЭФИОПИЯ
Зона военных действий -
Африканский Рог
воды. От болезней и голода умер-
ли десятки тысяч людей.
Кроме того, быстрый износ
авиационной и другой боевой
техники обеих сторон убедил пра-
вительство СССР в бессмыслен-
ности этой войны. Вместе с тем в
ноябре 1977 г. Сомали разорвало
все связи с Советским Союзом.
После этого Эфиопия и Сомали в
марте 1978 г. подписали соглаше-
ние о прекращении огня.
В 1988 г. открыто заявила о
себе оппозиция Сиаду Барре, воз-
никшая на клановых симпатиях и
антипатиях и ставшая на путь во-
оруженной борьбы. К 1990 г. пра-
вительство фактически утратило
контроль за ходом событий, а в
январе 1991 г. президент бежал из
страны, которая затем погрузи-
лась в пучину кровавых междоу-
собиц, раздираемая на куски
ЙЕМЕНСКАЯ
АРАБСКАЯ
РЕСПУБЛИКА
•
Сана
•Аден
ДЖИБУТИ
Огаден
Могадишо
предводителями различных вое-
низированных группировок.
Все это усугубилось невидан-
ной засухой. Через 18 месяцев
треть всего населения Сомали
оказалась на гран и голодной смер-
ти, более миллиона сомалийцев
стали беженцами.
Попытки международных гу-
манитарных организаций ока-
зать помощь стране потерпели
неудачу. Без содействия военных
было не обойтись, и тогда нача-
ласьоперация «Провайд Релиф»,
в рамках которой четыре воен-
но-транспортных самолета ВВС
США С-130 «Геркулес» достави-
ли продовольственные грузы на
гравийную взлетно-посадочную
полосу в Белет Хуэн в 400 км от
Могадишо. Вскоре к ним присо-
единились два британских «Гер-
кулеса».
НАРОДНО-
ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ
РЕСПУБЛИКА
ЙЕМЕН
СОМАЛИ
индийский
ОКЕАН
В декабре 1992 г. вступила в
действие операция «Рестор
Хоуп». Передовой отряд военно-
го контингента ООН, состояв-
ший из 2000 американских мор-
ских пехотинцев, высадился в
Сомали с задачей «восстановить
порядок, без которого деятель-
ность международных организа-
ций по оказанию помощи была
бессмысленна».
Воздушный мост, по которому
в лагеря беженцев доставлялось
продовольствие, перестал дей-
ствовать 28 февраля, так как к
Экспорт оружия — очень выгодный биз-
нес, и Китай старается не отставать в
этом деле от основных стран-экспорте-
ров вооружения. Китайский фронтовой
истребитель F- 7, копия советского МиГ-
21, поставляется многим странам. Но-
вое мусульманское правительство Суда-
на также приобрело партию F-7 околь-
ным путем, через Иран. ▼
227
Африка
тому времени передвижение ав-
токолонн по дорогам стало впол-
не безопасным. Американские
войска официально передали
свои «миротворческие» функции
силам UNOSOM (оперативные
силы ООН в Сомали) 4 мая. Вмес-
те с тем ударная группировка ар-
мии США находившаяся в Сома-
ли и насчитывавшая 17700 солдат,
осталась в этой стране, не подчи-
няясь командованию UNOSOM.
Отказ пойти на решительные
меры для разоружения враждую-
щих группировок оказался роко-
вой ошибкой, поскольку период
относительного спокойствия был
использован ими для пополнения
запасов оружия.
Главари этих группировок раз-
грабили также склады с гумани-
тарной продовольственной помо-
щью и стали вымогать деньги у
международных организаций по
оказанию помощи, желая попол-
нить свою казну. Вскоре опять
начались военные действия, в
ходе которых в течение следую-
щих двух лет погибло около 50000
мирных граждан, и еще 300000
умерло от голода.
СТЫЧКИ В СОМАЛИ
Между тем подразделения
ООН и США стали втягиваться в
боевые действия. В июне 1993 г. в
засаду попала пакистанская
часть, занимавшаяся сбором ору-
жия у населения, при этом погиб
21 солдат. Засаду устроили сома-
лийские ополченцы, верные Мо-
хамеду Фараху Айдиду, самому
влиятельному из всех полевых ко-
мандиров. В августе подорвались
на мине и погибли четверо амери-
канских военных полицейских. В
сентябре ополченцы напали на
нигерийских представителей
ООН, и тогда США отправили в
Из-за кровавых междоусобиц, много лет
сотрясавших Сомали, наземная транс-
портировка гуманитарной помощи ста-
ла невозможной. Единственным сред-
ством ее доставки была авиация. Наи-
болееширокоздесьприменялись транс-
портные самолеты Локхид С-130
«Гвркулес». На снимке: С-130, доставив-
ший продовольствие в Могадишо. На его
киле ви дна эмблема ВВС Национальной
гвардии США. ►
Сомали подразделение спецназа
«Рейнджер» с задачей выследить
и ликвидировать Айдида и его
ближайших помощников.
В сентябре группировка Айди-
да стала объектом непрекращаю-
щихся операций, в ходе которых
высаживающиеся с вертолетов
американские части охотились на
лиц из окружения Айдида. Их
поддержку осуществляли верто-
леты КМП СШААН-1 «Кобра». 25
сентября один такой вертолет был
сбит, и все три члена экипажа по-
гибли. Во время поисково-спаса-
тельной операции было ранено
несколько американских воен-
нослужащих.
Самое крупное военное столк-
новение имело место 3 октября,
когда американцы захватили ше-
стерых командиров ополчения в
ходе одного рейда.
При отходе были сбиты два
многоцелевых вертолета UH-60, а
подразделения на земле попали
под ураганный огонь противника.
В завязавшейся кровопролитной
схватке, которая продолжалась
всю ночь и закончилась лишь
В 70-е тт. отношения Судана с Советским
Союзом ухудшились, и после десятилет-
него перерыва страна приобрела некото-
рое количество западных самолетов,
включая шесть С-130. Однако рост ис-
ламского фундаментализма в стране в
80-е тт. и убеждение Америки в том, что
Судан покровительствует международно-
му терроризму, привели к тому, что эти
поставки оказались кратковременными.
днем 4 октября, погибло не мень-
ше трехсот сомалийских ополчен-
цев. Однако Айдид так и не был
пойман и доминировал в военном
руководстве Сомали вплоть до
своей смерти, последовавшей в
1996 г. Все эти бои возымели лишь
один результат: президент Клин-
тон убедился, что нужно как мож-
но скорее вывести американские
войска из Сомали.
Их вывод начался в марте
1994 г. «Кобры» прикрывали эва-
куацию войск, которые доставля-
лись вертолетами на десантные
корабли ВМФ США, стоявшие у
берега. В это же время транспорт-
ные самолеты С-130, С-141 и С-5
«Гэлекси» вывозили личный со-
став и тяжелое вооружение из
Могадишо. ВВС СШАпрекратили
также операции по поддержке на-
земных войск, в которых участво-
вали четыре самолета АС-1 ЗОН
«Спектр», летавшие на задания из
Момбасы в Кении с 1993 г.
Несмотря на все попытки на-
чать мирные переговоры в стране,
Поддержка с моря
Активизация боевых действий в сентяб-
ре и октябре 1993 г. привела к нара-
щизанию Соединенными Штатами сво-
его военного присутствия у берегов
Сомали на случай, если понадобится
прикрывать вывод американских войск
из этой страны.
К кораблям «Нью-Орлеан» и «Гуадал-
канал» присоединился авианосец «Ав-
раам Линкольн». На борту каждого из
этих судов находилась экспедиционная
часть морской пехоты, равная по чис-
ленности бригаде и оснащенная амфи-
биями. В данном случае эти подразде-
ления не потребовались. Вывод аме-
риканских войск из этого региона на-
чался в марте 1994 г.
Транспортный вертолетКМП СН-53Едо-
ставляет грузы с американских кораблей
в Индийском океане у берегов Сомали
контингенту морской пехоты США. ►
Помимо частей морской пехоты, на де-
сантных кораблях ВМФ США находились
также вертолеты КМП АН-1, СН-46 и СН-
53, а также штурмовики AV-8B с верти-
кальным взлетом и посадкой. ▼
Кабина
Двухместная кабина экипажа находится в передней
части фюзеляжа и имеет стандартное «тандемное»
расположение пилота и стрелка. Кресло последнего
находится впереди и несколько ниже кресла пилота.
«Супер Кобра» имеет совершенно новую авионику,
навигационное и связное оборудование.
Ночное видение
Новая система
нашлемного целеуказа-
ния пилота совместима
с очками ночного
видения. Прицельное
оборудование стрелка-
оператора включает в
себя всепогодную ИК
систему для ГТТУР
«Тоу».
Боевые функции
В Сомали «Супер Кобры» из
состава КМП использовались
для сопровождения автоко-
лонн, огневой поддержки
войск и разведки.
Белл АН-1W «Супер
Кобра»
Эта машина, широко использовавшаяся амери-
канскими войсками в Сомали, является усовер-
шенствованным вариантом вертолета огневой
поддержки АН-1Т+ с более мощными вооружени-
ем и силовой установкой. Новому варианту дали
обозначение АН-1W.
Вооружение
Этот вертолет несет
стандартный для КМП
набор вооружения,
включающий восемь ПТУР
BGM-71 «Тоу», два
семизарядных блока НУРС
LAU-68 и трехствольную
20-мм пушку. Возможна
также подвеска ПТУР
«Хеллфайр» с лазерной
системой наведения.
Сомали в настоящее время оста-
ется вооруженным лагерем.
ДРУГИЕ КОНФЛИКТЫ
Судан, который ранее был со-
вместным протекторатом Египта
и Англии, обрел независимость в
1954 г.
Военные перевороты в этой
стране происходили в 1958, 1969,
1985 и 1989 гг. Со времени после-
днего переворота генерал Омар
Хассан Ахмед аль-Башир и его
Революционный совет из 15 чело-
век преобразовали Судан в му-
сульманское государство.
Однако это усугубило тради-
ционные религиозные и племен-
ные распри между мусульман-
ским Севером и христианским
242
Силовая установка ч
На «Супер Кобре» установлены два турбовин-
товых двигателя Дженерал Электрик 1700
мощностью по 1625 л.с. каждый. Выхлопные
сопла двигателей оборудованы экранами
к подавления ИК излучения.
ГРАЖДАНСКАЯ ВОЙНА
менялись серией ударов ракетами
В ЙЕМЕНЕ
«Скад» — привели к началу мас-
Югом, и в течение почти всего
последнего десятилетия уходяще-
го века шла борьба между Народ-
но-освободительным движением
Судана и фундаменталистским
режимом Хартума. Истребители
Ченгду F-7 китайского производ-
ства, приобретенные Суданом у
Ирана, совершали регулярные
налеты на позиции повстанцев.
Франция предоставила неза-
висимость Джибути в 1981 г. В од-
нопартийном государстве, воз-
главляемом Хассаном Гоуледом,
почти сразу же началась парти-
занская война, протекавшая при
довольно низкой активности обе-
их сторон. В 1994 г. она закончи-
лась подписанием мирного дого-
вора между правительством и
продемократическими повстан-
цами. Франция сохраняет свое
военное присутствие в этом реги-
оне. Во время войны в Персид-
ском заливе французское коман-
дование использовало промежу-
точный аэродром в Джибути для
переброски самолетов, вертоле-
тов, войск и снаряжения в зону
боевых действий.
Ч Проданные в свое время Южному Йе-
мену бывшей советской Молдавской
республикой многоцелевые истребите-
ли МиГ-29 достались в наследство ВВС
Республики Йемен. И в наши дни они ос-
таются самыми лучшими боевыми ма-
шинами этого класса в регионе.
«Пумы» французской армии садятся на
палубу авианосца «Клемансо» после уче-
ний в Джибути. Франция использовала
эту маленькую африканскую страну в ка-
честве промежуточной базы для своих
частей, задействованных в операции
«Буря в пустыне», к
Не являясь частью Африкан-
ского Рога, но будучи отделенным
от него узким проливом шириной
всего 32 км, Йемен также оказал-
ся зараженным бациллами меж-
доусобиц. Уход Британии из Аде-
на и закрытие Суэцкого канала в
1967 г. поставило экономику стра-
ны на грань краха. В результате
соперничества между Йеменской
Арабской Республикой на севере
и Народно-Демократической Рес-
публикой Йемен на юге между
этими государствами часто проис-
ходили пограничные войны: в
1972, 1978 и 1979 гг. Правда, все
они были непродолжительными.
В 1990 г. политические разногла-
сия правительств были, очевидно,
урегулированы и обе страны
объединились в Республику Йе-
мен. В апреле 1994 г. вновь нача-
лись боевые действия, так как
южное правительство отказалось
объединяться с северным. 5 мая,
когда обе стороны применили
авиацию, противостояние вышло
на новый, более опасный уровень.
Разраставшиеся масштабы воен-
ных действий — обе стороны об-
совой эвакуации иностранцев из
Адена, для чего среди прочих са-
молетов использовались и три
британских: один DC-10 компа-
нии «Бритиш Эйруэйз» и два
«Геркулеса» RAF, вылетевшие с
Кипра.
Преимущество было на сторо-
не Юга, имевшего около 70 бое-
вых самолетов МиГ-17, МиГ-21 и
Су-22 против 35 подобных самоле-
тов и еще нескольких истребите-
лей Нортроп F-5 у Севера. К кон-
цу мая обе стороны потеряли в
боях 30 самолетов. В июне южане
стали использовать истребители
МиГ-29.12 машин этого типа были
приобретены в России на деньги
Саудовской Аравии. В итоге один
МиГ-29 был сбит и шесть уничто-
жено на земле.
Несмотря на преимущество в
воздухе, поражение южан было
предопределено, так как их сухо-
путные войска были значительно
слабее, и к началу июля колонны
северных войск уже приближа-
лись к Адену. Сначала был захва-
чен аэропорт, а затем, 7 июля, пал
и сам город. Война закончилась.
Африка
Получив в 1960 г. независи-
мость, Нигерия, как тогда ка-
залось многим, прочно всту-
пила на путь мирных преобразо-
ваний. Однако в 1966 г. после
репрессий против жителей Се-
верной провинции, относивших-
ся к народности ибо, первое цен-
тральное правительство федера-
ции рухнуло.
Затем полковник Оджукву, ко-
мандующий войсками Восточно-
го военного округа, являвшегося
районом проживания народ ности
ибо, объявил эту территорию не-
зависимой Республикой Биафра.
Между вновь провозглашенным
государством и силами централь-
ного правительства началась вой-
на, которая продолжалась три
года. Первыми более или менее
современными боевыми самоле-
тами федеральных ВВС стали 16
истребителей МиГ-17 и учебно-
тренировочных самолетов МиГ-
15УТИ, поставленные Варшав-
ским договором.
Вскоре к ним добавились еще
28 МиГ-17 и 5 бомбардировщиков
Ил-28, причем последние пилоти-
ровались летчиками из Египта и
других стран. Было закуплено так-
же около дюжины чешских учеб-
но-боевых самолетов Аэро L-29
«Дельфин». Авиация Оджукву
представляла собой разношерст-
ную коллекцию допотопных ма-
шин (некоторые из них были вы-
пущены еще в годы Второй миро-
вой войны), на которых летали
почти исключительно белые на-
емники. Тем не менее режиму
Оджукву удалось добиться дипло -
матического признания со сторо-
ны некоторых африканских го-
сударств, причем самыми автори-
тетными из них на международ-
ной арене были Замбия и Танза-
ния. В воздушных схватках феде-
ральные ВВС потеряли за всю
войну только один самолет. В ян-
варе 1970 г. сепаратистское пра-
вительство потерпело окончатель-
ный крах, а Оджукву бежал.
Гражданская война в Нигерии за-
кончилась. Военные, опять при-
шедшие к власти в результате во-
енного переворотав 1975 г., поза-
ботились о модернизации ВВС
Нигерии.
Были произведены закупки
▲ Вертолет ООН Сикорский 5-58пцдни-
мается ввоздухсаэродрома в Порт-Хар-
кооте. На переднем плане: бомбарди-
ровщик Ильюшин Ил-28 федеральных
ВВС. До войны Нигерия практически не
имела авиации, но к ее концу она уже
располагала реактивными истребителя-
ми и бомбардировщиками.
Опасность массового голода в Биафре
серьезно обеспокоила мировые благо-
творительные организации, которые мо-
билизовали все свои ресурсы для ока-
занияпомощи обездоленным и раненым
гражданам. Этот DC-6 - летающий гос-
питаль, зафрахтованный шведским
Красным Крестом. ▼
Военная и санитарная авиация
Обе стороны, участвовавшие в биафрской войне, нуждались в оружии, боепри-
пасах и запчастях, но властям Биафры приходилось еще ломать голову над тем,
как накормить десятки тысяч голодающих. В конце концов удалось нвлддить по-
ставки не только вооружения, но и продовольственной помощи, однако самоле-
ты, доставлявшие ее в Биафру, часто подвергались нападениям с воздуха и по-
этому летали в основном ночью, когда федеральные войска не могли опреде-
лить, какой самолет везет
Ч Ильюшин Ил-28 «Бигл»
Являясь одним из первых удачных реактивных
бомбардировщиков, Ил-28 поставлялся странам
социалистической ориентации по всему миру.
Нигерия приобрела шесть таких машин через Египет
Пилотируемые египетскими и чешскими экипажами,
Ил-28 были не очень разборчивы в выборе целей, и
бомбы часто сыпались на мирные биафрские
деревни, в результате чего только за период с мая
по октябрь 1968 г. погибло не менее 2000 мирных
жителей.
Ч Боинг C-97G
Этот транспортный самолет, ранее
состоявший на вооружении ВВС
США, а затем принадлежавший
авиакомпании «Балэйр», был в
чибле многих машин, зафрахтован-
ных благотворительными организа-
циями для доставки помощи в зону
боевых действий. Каждую ночь в
Биафру по воздуху доставлялось
20 т гуманитарной помощи, и
каждый раз летчики рисковали
своей жизнью - один самолет был
сбит истребителем МиГ-17.
современной авиатехники в Анг-
лии, Франции, ЮАР, ФРГ, США и
Советском Союзе. При этом со-
блюдался баланс Восток/Запад.
Повсюду в Западной Африке
преобладала политическая и воен-
ная нестабильность, но в целом в
конфликтах, происходивших в
этом регионе, авиация сыграла не
слишком заметную роль.
ЛИБЕРИЯ
С 1980г., когда коренные либе-
рийцы под предводительством
Сэмюэля К. Доу свергли олигар-
хию американского происхожде-
ния, Республику Либерия, осно-
ванную в 1847 г. освобожденными
американскими рабами страну,
сотрясали политические катак-
лизмы. Доу отдал словесиую дань
демократии и в течение следую-
щих десяти лет цепко держался за
власть. В 1989 г. вспыхнуло восста-
ние оппозиционных группировок,
возглавлявшихся Чарльзом Тей-
лором и Принсом Джонсоном.
После года вооруженной борьбы
повстанцам удалось свергнуть
Доу, который затем умер под пыт-
ками. Американским морским
пехотинцам пришлось эвакуиро-
вать граждан США и других стран
из Монровии, так как Либерия
начала все глубже погружаться в
анархию. Затем последовали
шесть лет кровавых междоусо-
биц, в которых погибло более
200000 человек.
Авиация в ходе этих конфлик-
тов почти не применялась, за ис-
ключением гуманитарных, спаса-
тельных миссий, да еще действий
миротворческих сил Экономиче-
ского сообщества Западной Аф-
рики, в котором доминировала
Нигерия. Миротворцы, которым
была поставлена задача прими-
рить враждующие группировки,
фактически бездействовали, а в
1996 г., когда боевые действия рез-
ко обострились, они даже прини-
мали участие в разграблении сто-
лицы Либерии, Монровии. Тем
временем США эвакуировали
воздушным путем из Либерии бо-
лее 1400 иностранных граждан,
доставив их в соседнее государ-
ство Сьерра-Леоне. Однако и там
спокойствие и мир оказались об-
манчивыми.
СЬЕРРА-ЛЕОНЕ
С 1991 г. Временный нацио-
нальный правящий совет — воен-
ная хунта, стоявшая у власти в
Сьерра-Лионе, — вел войну про-
тив Объединенного революцион-
ного фронта (ОРФ), который полу-
чал оружие от либерийского поле-
вого командира Чарльза Тейлора.
Возглавляемый бывшим кап-
ралом Альфредом Фодеем Санко-
хом, ОРФ проводил кампанию
террора, которую не смогли оста-
новить миротворческие силы, по-
сланные из Либерии группой За-
падноафриканского экономиче-
ского сообщества. В 1995 г. отряды
ОРФ угрожали столице Сьерра-
Леоне, Фритауну.
Правительство Сьерра-Леоне,
в свою очередь, подписало кон-
тракт с «Икзекьютив Ауткамз»,
южноафриканской компанией,
которая в свое время добилась
впечатляющих успехов в Анголе.
Южноафриканцы обеспечили ка-
чественное управление войска-
ми и воздушную поддержку, со-
4 Истребитель нигерийских ВВС МиГ
17 стоит на бетонированной площадке
перед ангаром на аэродроме в Энугу. На
заднем плане: самолет Дорнье Do 27.
Поступление такого относительно совре-
менного оружия обеспечило федераль-
ным силам преимущество над плохо ос-
нащенными войсками Биафры.
вершая вылеты на трех вертоле-
тах Ми-17 и одном Ми-24.
К началу 1997 г. профессиона-
лизм советников «Икзекьютив
Ауткамз» сделал свое дело. Было
достигнуто соглашение о прекра-
щении огня, которое соблюда-
лось, а к власти пришло демокра-
тически избранное правитель-
ство. Однако в мае ситуация вновь
изменилась к худшему.
Группа офицеров среднего со-
става, возглавляемая майором
Джонни Полем Коромой и
пользовавшаяся поддержкой
ОРФ, свергла правительство пре-
зидента Ахмеда Теджана Кабба-
ха. Американские морские пехо-
тинцы эвакуировали после этого
сотни иностранцев, которые были
доставлены сначала на борт де-
сантного корабля ВМФ США
А Солдаты правительственных войск
Сьерра-Леоне выгружают минометные
снаряды из вертолета Ми-17, пилоти-
руемого летчиком компании «Икзекью-
тивАуткамз». Эти боеприпасы будут ис-
пользованы в успешной атаке на укреп-
ленные позиции ОРФ в 25 км южнее
Койду.
Вид из дверного проема вертолета, где
установлен пулемет. Боевые вертолеты
Ми-28В и Ми-17 правительственных
войск Сьерра-Леоне следуют по марш-
руту Койду—Кайлахун. Винтокрылые ма-
шины обеспечили войскам правитель-
ства серьезное преимущество над отря-
дами ОРФ. ▼
А Шесть учебно-тренировочных само-
летов MF1-9B шведского производства
были оснащены блоками НУРС «Матра»
и использовались в ВВС Биафры в каче-
стве легких штурмовиков. Известные
под названием «Миникон», маленькие
самолеты применялись в основном для
ударов по объектам нигерийской про-
мышленности.
«Кирсардж», а затем в столицу
Гвинеи Конакри.
ООН и Организация Африкан-
ского Единства осудили этот пере-
ворот. Нигерия пошла еще даль-
ше, приказав своему воинскому
контингенту из миротворческих
сил вмешаться в события. Пока
мощные ВВС Нигерии не сыгра-
ли почти никакой роли в этом кро-
вопролитном конфликте. Боевые
действия ведутся здесь в основ-
ном с применением легкого стрел-
кового оружия, минометов и ар-
тиллерии. Вертолеты поддержи-
вают операции миротворцев.
Однако сейчас ВВС Нигерии во
взаимодействии со своим флотом
организовали плотную воздуш-
ную и морскую блокаду Сьерра-
Леоне.
Америка
В этом огромном регионе, где во
всех сферах жизни общества доми-
нируют Соединенные Штаты Амери-
ки, преобладал несколько иной тип
боевых действий по сравнению с
теми, что были характерны для всего
остального мира после 1945г. Даже
несмотря на то, что во многих отно-
шениях кульминацией «холодной
войны» стал именно Кубинский
ракетный кризис, конфликты здесь
носили по большей части внутренний
характер, хотя имело место и не-
сколько пограничных столкновений
ограниченного масштаба, так же как
и интервенции американских войск
во время выполнения ими «миро-
творческих функций». Одним исклю-
чением стала фолклендская война,
которая, вероятно, была последним
вооруженным конфликтом европей-
ской колониальной эры.
232
Америка
ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА
1955-1995 гг.
Латинской Америке в основ-
ном удалось избежать ката-
строфических войн, буше-
вавших в остальных частях мира
в XX в. Однако это вовсе не зна-
чит, что вооруженное насилие в
тех или иных формах было вовсе
чуждо этому континенту. Хотя
между соседними государствами
часто происходили относительно
небольшие пограничные конф-
ликты, большинство вооружен-
ных столкновений носило внут-
ренний характер, и мятежи, пере-
вороты и противоповстанческие
операции сотрясали большую
часть этого региона со времен
окончания Второй мировой войны.
Е9
АРГЕНТИНА
После смерти Евы Перон в
1955 г. диктатура Хуана Доминго
Перона потеряла поддержку ши-
роких слоев общества. В июне, во
время мятежа на военном флоте,
подвергся бомбардировке Дом
правительства. В сентябре в ходе
более серьезного восстания и
снова на флоте несколько истре-
бителей «Метеор», захваченных
мятежниками, были использова-
ны против правительственных
войск. Для ударов с воздуха вос-
ставшие применяли также не-
приспособленные для этого само-
леты РВУ, SNJ, АТ-11 и J2F. В
ответ «Метеоры» правитель-
ственных ВВС нанесли удары по
военно-морской базе в Рио-Сан-
тьяго, повредив два эсминца, од-
нако при этом один самолет был
сбитогнем зенитной артиллерии.
Сообщалось также о том, что в
воздушной схватке «Метеор»
сбил морской самолет SNJ. Бом-
бардировщики «Линкольн» ВВС
Аргентины совершили несколько
вылетов, которые носили больше
устрашающий характер, так как
бомбы не использовались. После
того как военные корабли нача-
Аргентина - одно из немногих госу-
дарств, использовавших во внутренних
конфликтах тяжелые бомбардировщики.
В 1963г. вовремя попытки переворота,
предпринятой группой высокопостав-
ленных офицеров флота, устаревшие
Авро «Линкольны» аргентинских 8ВС
сбрасывали бомбы на позиции мятеж-
ников. ▼
ТИХИЙ
ОКЕАН
В XIX в. Южная Америка сбросила с
себя путы испанского и португаль-
ского владычества. Однако свобода
принесла свои проблемы, и хотя а
течение достаточно долгого
периода времени страны управля-
лись демократически избранными
правительствами, в целом для
этого континента и в 1980-х гг.
были типичны военные хунты и
о-ва диктатуры правого толка.
▲ Для латиноамериканских войн сере-
дины XX века было характерно исполь-
зование оружия, давно покинувшего
арсеналы крупных держав. Однако к
началу 80-х тт. ВВС большинства юж-
ноамериканских государств ужа были
оснащены современными самолетами
с хорошими тактико-техническими
данными. На снимке: эквадорские
«Кфиры».
ли обстреливать наземные объек-
ты, многие армейские части, хра-
нившие до тех пор верность пра-
вительству, переметнулись на
сторону мятежников, и в конце
июня Перону пришлось отпра-
виться в изгнание, а к власти при-
шла военная хунта.
Во время мятежа в апреле
1963 г.,продолжавшегосядвадня,
авиация флота поддержала мя-
тежников, а ВВС остались верны-
ми правительству. Палубные ис-
требители F-4U «Корсар» и F-9F,
а также летающие лодки РВУ и
SNJ наносили удары по наземным
целям, и при этом были сбиты
одна машина SNJ и одна F-9F. Са-
молеты «Метеор», F-86F, MS.760 и
«Линкольн», имевшиеся в распо-
ряжении ВВС, использовались
для налетов на позиции мятежни-
ков. 3 апреля мятеж был подав-
лен. Два года спустя в погранич-
ном конфликте с Чили никаких
воздушных боев не было, но ВВС
Аргентины потеряли один само-
лет F4U.
В 1975 г. вспыхнул мятеж в ча-
стях ВВС, и «Миражи» III совер-
шили ряд угрожающих демонст-
рационных полетов. Штурмовики
А-4 «Скайхок» ВМФ Аргентины
атаковали позиции мятежников в
Буэнос-Айресе.
БОЛИВИЯ
В 1965 г. Че Гевара организовал
восстание против диктатора гене-
рала Баррьентоса. Действия само-
летов F-51, Т-28 и Т-6 боливийских
ВВС против партизан имели огра-
ниченный успех. Самолеты ис-
пользовались также в качестве
воздушных узлов связи, а верто-
леты Н-19 осуществляли пере-
Венесуэла
Колумбия
-------------ТУ I
Континент
переворотов
Гайана
Сури* Гвиана
нам
Эквадор
Перу
§
броску войск, охотившихся за Че
Геварой, который в конце концов
был выслежен и убит в октябре
1967 г. Баррьентос погиб при ава-
рии вертолета в 1969 г., и в тече-
ние следующего десятилетия ВВС
сыграли определенную роль в се-
рии военных переворотов.
Самый известный инцидент
произошел в 1971 г., когда истре-
битель F-51 «Мустанг» с бреюще-
го полета открыл огонь по проте-
стующим студентам, занявшим
университетский квартал столи-
цы Боливии Ла-Паса.
Бразилия
Боливия
Аргентина
Уругвай
АТЛАНТИЧЕСКИЙ
ОКЕАН
В годы «холодной войны» советское вли-
яние в этом регионе возросло. Это вы-
разилось прежде всего а поставках во-
енной техники. На снимке: перуанский
солдат ведет огонь из автомата Калаш-
никова из окна вертолета Ми-8 во вре-
мя пограничного конфликта с Эквадором
а 1981 г. ►
▲ В ВВС южноамериканских государств
дослуживали свой век многие знамени-
тые самолеты прошлого. Однако этв
служба не всегда была почетной. В
1971 г. «Мустанги» боливийских ВВС
расстреляли с бреющего полета демон-
страцию студентов а Ла-Пасе.
ЧИЛИ
В сентябре 1973 г. в результате
военного переворота, организо-
ванного генералом Аугусто Пино-
четом Угарте, был свергнут демо-
кратически избранный президент
Сальвадор Альенде.
Незадолго до того, как Альен-
де погиб в перестрелке, истреби-
тели Хаукер «Хантер» сбросили
бомбы на президентский дворец.
КОЛУМБИЯ
С 1948 по 1958 г. в этой стране
шла гражданская война, вошед-
шая в историю Колумбии под на-
званием Аа Виоленсия. В противо-
партизанских операциях ВВС ис-
пользовали самолеты АТ-6 и
F-47D. В 70-х и 80-х гг. ВВС Колум-
бии участвовали в двух различных
кампаниях: в борьбе с процвета-
ющей торговлей кокаином и в
операциях против многочислен-
ных повстанческих групп левого
толка. Легкие штурмовики А-37
наносили удары по базам парти-
зан. В 1986 г. только благодаря на-
летам авиации правительствен-
ным войскам удалось вытеснить
повстанцев из захваченного ими
города Моралеса.
ЭКВАДОР ПРОТИВ ПЕРУ
В небольшом безрезультатном
пограничном конфликте с Перу в
1981 г. самолеты эквадорских ВВС
ЦесснаТ-37, «Мираж» FIEh «Ягу-
ар» применялись для ведения раз-
ведки. Более серьезное сражение
произошло в районе Кордильера-
дель-Кондор в 1995 г. По данным
эквадорской стороны, ее «Мира-
жи» F1JA 10 февраля сбили два
перуанских Су-22. В тот же день
эквадорский «Кфир» сбил перу-
анскую Цессну А-37. 30 января и
7 февраля эквадорцы уничтожи-
ли ракетами «Блоупайп» и огнем
с земли еще три перуанских вер-
толета Ми-8.
ПАРАГВАЙ
В 1947 г. во время армейского
мятежа транспортные самолеты,
переоборудованные в бомбарди-
ровщики, бомбили столицу Пара-
гвая Асунсьон. В 1959 г. эмигран-
ты вторглись из Боливии в
Парагвай, чтобы свергнуть фаши-
стского диктатора генерала Альф-
редо Стресснера. Самолеты ВВС
Т-6 и С-47, оснащенные бомбодер-
жателями, поддерживали тогда
с воздуха действия наземных
войск, подавлявших мятеж.
ПЕРУ
В этой стране с 1980 г. идет
борьба против повстанческих
группировок, самой известной из
которых является группировка
маоистского толка Сендеро Луми-
нозо, или «Светлый путь». В ар-
мейских операциях против парти-
зан и мафиози Колумбийского
кокаинового картеля, занимаю-
щихся доставкой наркотиков, уча-
ствуют вертолеты Ми-8 и Ми-24,
обеспечивающие быструю пере-
броску войск в места наиболее
вероятного нахождения против-
ника.
ВЕНЕСУЭЛА
В 1958 г. арест армейского ко-
мандира полковника Леона и его
начальника штаба привел к мяте-
жу в частях ВВС, к которым затем
присоединились флот и некото-
рые части сухопутных войск.
«Вампиры» и «Сейбры» на брею-
щем полете открыли пулеметно-
пушечный огонь по президентско-
му дворцу и зданию министерства
обороны, атакже сбросили бомбы
на штаб-квартиру службы нацио-
нальной безопасности. Однако
население не поддержало мятеж-
ников, и их лидеры бежали или
сдались. Леона, правда, освободи-
ли, и он отправился в изгнание, в
Колумбию. В 1960 г. он организо-
вал еще одно восстание, которое
было подавлено, после того как
«Канберры» подвергли бомбовым
ударам позиции мятежников.
Правительство опять примени-
ло «Канберры» против мятежных
войск в 1961 г. и в 1962 г., когда
взбунтовался батальон морских
пехотинцев. Месяц спустя «Вам-
пиры» ВВС с бреющего полета
нанесли удары по зданиям, кото-
рые заняли мятежные моряки в
Пуэрто-Кабельо.
В ответ на нарушения воздуш-
ного пространства эквадорскими
штурмовиками «Мираж» 5 вене-
суэльские войска под прикрыти-
ем истребителей F-16 и учебно-
тренировочных самолетов «Тука-
нов в 1987 г. выдвинулись к грани-
це. Эта конфронтация была вы-
звана территориальным спором
из-за Венесуэльского залива.
В 1992 г. произошли еще две
попытки государственного пере-
ворота. Первая была предприня-
та в феврале, и ее организаторы
опирались на воздушно-десант-
ные части. Вторая попытка имела
место в ноябре, когда взбунтова-
лись части ВВС. Однако авиакры-
ло истребителей F-16 осталось
верным правительству и сыграло
решающую роль в подавлении
восстания.
ЦЕНТРАЛЬНАЯ АМЕРИКА
Десятилетиями большинство
стран Центральной Америки было
поражено внутренними распрями.
Самыми кровопролитными из них
были скорее всего гражданская
война в Сальвадоре и попытка
свергнуть левое сандинистское
революционное правительство
Никарагуа, предпринятая повстан-
цами, опиравшимися на поддерж-
ку США.
Саботаж, теракты, диверсии и
другие виды подрывной деятель-
ности распространились подобно
эпидемии в 60-е гг. в Гватемале. В
кровавой бойне погибло свыше
100000 человек. В то же самое вре-
мя притязания Гватемалы на Бе-
лиз привели страну к конфронта-
ции с британскими войсками, так
как для защиты своей бывшей ко-
Эквадорский многоцелевой истребитель
Эквадор намеревался купить «Кфиры» у Израиля еще в
конце 70-х гг. Но США выступили против этой сделки,
так как «Кфады» были оснащены американскими дви-
гателями J79. После долгих проволочек эта сделка все
же была одобрена, и 12 машин этого типа прибыли в
Эквадор в 1982 г. «Кфиры» неплохо проявили себя в
пограничном конфликте Эквадора с Перу в 1995 г., ког-
да один из них сбил перуанский штурмовик Цессна
А-37.
FAE9
IAI «Кфир» С2
Разработанный фирмой «Израэл
Эйркрафт Индастриз» на основе
французского истребителя Дассо
«Мираж» III, «Кфир» имеет
американский двигатель Дженерал
Электрик J79, более мощный, чем
прежняя французская силовая
установка «Атар». Поставленные
Эквадору машины представляют
собой модификацию С2, однако
оснащены они авионикой, во
многом аналогичной той, что
установлена на последней
модификации машины «Кфир» С7.
Изображенный самолет входит в
состав 3-й эскадрильи 211-й
группы, базирующейся в Тауре.
234
Попытка переворота в Венесуэле
По сравнению с другими странами это-
го региона Венесуэла имела относи-
тельно стабильное правительство. ВВС
Венесуэлы долгое время страдали от
недостаточного финансирования, в ре-
зультате чего боеготовность ряда час-
тей находилась на очень низком уров-
не, однако в 80-е гг. ситуация измени-
лась к лучшему в связи с поставками
современных самолетов, таких как
F- 16А и модернизированные «Миражи».
Несмотря на, казалось бы, очевид-
ный прогресс, парашютисты десантной
группы «Арагуа» под командованием
подполковника Чаваса предприняли по-
пытку переворота в стране 4 февраля
1992 г. Мятеж был быстро подавлен,
однако брожение в ВВС продолжалось,
и на рассвете 27 ноября часть подраз-
делений ВВС Венесуэлы под командо-
ванием бригадного генерала Висконти,
инспектора службы тыла ВВС, совер-
шила еще одну попытку переворота.
Под предлогом подготовки к празд-
нованию Дня авиации Висконти смог
передислоцировать части, симпатизи-
ровавшие Чавасу, на авиабазу Эль-Ли-
бертадор в Пало Негро, Арагуа. В рас-
поряжении Висконти оказались: один
истребитель NF-5B, пять учебных са-
молетов T-2D, три OV-ЮЕ, шесть OV-
10А и два А-27, а также части, расквар-
тированные внутри комплекса. Все это
давало ему неплохие шансы на успех.
Висконти захватил контроль над ба-
«Миражи» 50EV мятежников первыми
начали боевые действия в воздухе, об-
стреляв правительственные войска из
мощных 30-мм пушек. ▼
зой в 3.30 утром 27 ноября. Его под-
держали 10-я группа специальных опе-
раций, в распоряжении которой нахо-
дилась большая часть вертолетов ВВС,
и 11-я группа. Личный состав 16-й
авиагруппы, оснащенный самолетами
F-16, отказался поддерживать мятеж-
ников, и в воздух срочно поднялись два
дежурных самолета, которые улетели в
Баркисимето. Эта база осталась вер-
ной президенту. Затем часть летчиков
и техников 16-й группы была взята в
плен мятежниками, а другая часть, от-
стреливаясь, отступила под огнем про-
тивника в административное здание.
В то же самое время другие воен-
ные захватили авиабазу Марискаль Сук-
ре в Бока-дель-Рио, Маракаи, находя-
щуюся неподалеку от авиабазы Эль-
Либертадор. Там базировалось учебно-
тренировочное крыло ВВС Венесуэлы,
летавшее на самолетах ЕМВ-312 «Ту-
кане» и Т-34А.
АТАКИ МЯТЕЖНИКОВ
С первыми лучами солнца три «Ми-
ража» 50EV из 11 -й группы с бреюще-
го полета обстреляли армейские казар-
мы в Каракасе, а легкие штурмовики
«Бронко», «Тукано» и один «Бакай» ата-
ковали президентский дворец, казар-
мы президентской гвардии, здание ми-
нистерства иностранных дел и штаб-
квартиру полиции.
Два F-16, которым удалось улететь
в Баркисимето, в 7.00 появились над
городом и, отогнав штурмовики мятеж-
ников, открыли огонь по авиабазе Эль-
Либертадор из 20-мм пушек. Тем вре-
менем правительственные войска,
удерживавшие Сукре и часть базы Эль-
Либертадор, опять подверглись атакам
самолетов и вертолетов мятежников,
в ходе которых один «Бронко» был сбит
огнем из легкого стрелкового оружия
и зенитных установок.
«Миражи» и «Бронко» мятежников по-
очередно наносили удары по авиабазе
в Баркисимето, чтобы помешать даль-
нейшим боевым действиям правитель-
ственной авиации. В ходе этих налетов
были уничтожены три истребителя CF-
5А, находившихся на консервации. Ог-
нем из авиапушек был также повреж-
ден гражданский авиалайнер MD-80.
Поднятый по тревоге истребитель NF-
5А из 12-й группы и один из F-16, уже
находившийся в воздухе, сбили два OV-
10 мятежников. Горстка правитель-
ственных самолетов продолжала атаки
машин повстанцев, стремившихся на-
нести удары по правительственным
объектам, правда, их успехи были
скромными. F-16 сбил легкий штурмо-
викА-27 «Тукано», и еще один «Бронко»
мятежников был потерян над Каракасом
либо в результате огня из легкого стрел-
кового оружия, либо из-за неисправно-
сти двигателя. Оба члена экипажа ката-
пультировались, а самолет рухнул ря-
дом со взлетно-посадочной полосой
авиабазы Ла-Карлота.
Венесуэльские части, оснащенные F-16,
остались верными президенту и сыгра-
ли важную роль в подавлении мятежа.
К 13.00 был полностью восстанов-
лен контроль над авиабазой Ла-Карло-
та, а затем над Эль-Либертадор и Сук-
ре, куда вошли танки с парашютиста-
ми на броне. Это случилось уже после
того, как бригадный генерал Висконти
и 92 офицера отбыли в транспортном
самолете С-130 «Геркулес» из 6-й груп-
пы в Перу, где попросили политиче-
ского убежища. Два из четырех «Мира-
х<ей» 50EV из 11-й группы улетели на
островАруба, принадлежавший Нидер-
ландам, а один OV-10 «Бронко» был уг-
нан на Кюрасао. Как сообщалось в пе-
чати, по делу о мятеже и антипра-
вительственном заговоре было арес-
товано около тысячи офицеров и
военнослужащих младшего командно-
го состава, что, без сомнения, создало
серьезные проблемы для поддержания
боеготовности ВВС Венесуэлы надолж-
ном уровне.
Самолеты 0V-W выруливают из ангара
авиабазы Эль-Либертадор. При попытке
переворота было сбито не менее четы-
рех машин этого типа, принадлежавших
мятежникам, причем две из них были
уничтожены истребителями F-16.T
донии Британия поедала туда во-
енные самолеты.
Волна насилия со стороны со-
седей легко могла захлестнуть и
относительно спокойный Гонду-
рас, который выдержал корот-
кую. но неприятную войну с
Сальвадором в 1969 г., и паци-
фистскую Коста-Рику, которая
двадцатью годами раньше отказа-
лась от армии. А на горизонте
грозно нависла тень самой мощ-
ной в военном отношении держа-
вы Латинской Америки — Кубы
Фиделя Кастро.
САЛЬВАДОР
Хотя сальвадорская армия
одержала победу в десятидневной
«Футбольной войне» с Гондура-
сом в 1969 г., ВВС Гондураса обла-
дали господством в воздухе с пер-
вого дня этого немного странного
конфликта. В последующие годы
Сальвадор упорно наращивал
свои вооруженные силы и особое
внимание при этом уделял авиа-
ции, которая к концу 70-х гг. была
сильнее авиации соседа и бывше-
го противника.
Ратификация мирного догово-
ра между Сальвадором и Гондура-
сом в 1980 г. совпала с волной на-
силия внутри Сальвадора, которая
переросла в нечто, очень напоми-
навшее полномасштабную граж-
данскую«ейну, и поэтому с 1980 г.
сальвад орские вооруженные силы
все более концентрировались на
проблемах внутренней безопасно-
сти. Это была жестокая война, ха-
рактерной особенностью которой
являлась деятельность «команд
смерти», вышедших из-под всяко-
го контроля.
В то время ВВС Сальвадора,
личный состав которых насчиты-
За последние 30 лет на долю Централь-
ной Америки выпало более чем доста-
точно кровопролитных конфликтов и
войн разного рода, вызванных как по-
граничными спорами и территориальны-
ми притязаниями, так и причинами внут-
реннего характера, когда режимы право-
го и левого толка вели борьбу с повстан-
цами, которых поддерживали в первом
случае Куба, а во втором - США. ►
Центральная Америка
МЕКСИКАНСКИЙ ЗАЛИВ
п-ов Юкатан
(Мексика)
Гватемала
Сан-
Сальвадор
Гондурас
Никарагуа
Куба
Ямайка
КАРИБСКОЕ МОРЕ
ТИХИЙ ОКЕАН
Коста-
Рика
Панама
Колумбия
235
Америка
«Футбольная война»
Так называемая «Футбольная война»
между Сальвадором и Гондурасом,
вспыхнувшая в июле 1969 г., стала пос-
ледней, где «Мустанги» принимали уча-
стие в воздушных боях. Она началась
после того, как футбольные сборные
обеих стран сыграли между собой три
матча за право выхода в финал Кубка
мира, причем результаты всех трех игр
вызвали жаркие споры. Однако это был,
разумеется, лишь повод. Настоящие
причины были иными. Подстегиваемый
погромами сальвадорских эмигрантов,
составлявших восьмую часть гондурас-
ского населения, и давними террито-
риальными амбициями, Сальвадор на-
чал боевые действия 14 июля 1969 г.,
после того как его национальная сбор-
ная по футболу якобы подверглась пло-
хому обращению. Четыре дня спустя
вступило в силу соглашение о прекра-
щении огня, но Сальвадор продолжал
проводить отдельные военные опера-
ции, пока 29 июля Организация аме-
▲ Чтобы предотвратить вторжение гва-
темальских войск в Белиз, Англия раз-
местила в этой бывшей английской ко-
лонии армейские части, вертолеты и
звено СВВП «Харриер».
Сандинистская «рабочая лошадка»
риканских государств не пригрозила
ему санкциями. В одной энциклопедии
о «Футбольной войне» упоминается, что
она «унесла тысячи жизней», но в дей-
ствительности число жертв в ней ис-
числялось всего лишь десятком-другим
военнослужащих. Мирный договор был
подписан только в 1980 г.
ВВС Гондураса имели на вооруже-
нии преимущественно палубные истре-
бители времен Второй мировой войны
Воут F4U «Корсар», в то время как саль-
вадорская авиация располагала «Кор-
сарами» модификации FG-1D фирмы
«Гудир», небольшим количеством
транспортных самолетов С-47, пере-
оборудованных в бомбардировщики, а
также недавно приобретенными «Мус-
тангами». Еще один Р-51 D, принимав-
ший участие в боях Второй мировой
войны и принадлежавший одному ме-
стному бизнесмену, был реквизирован.
Обычно вылетавшие на бомбардиров-
ку позиций противника сальвадорские
вал около тысячи военнослужа-
щих, состояли из эскадрильи ис-
требителей Дассо «Ураган», при-
обретенных у Израиля пятью го-
С-47 и FG-1D шли в сопровождении ис-
требителей F-51D «Мустанг», выпол-
нявших те функции, в исполнении ко-
торых они преуспели в небе Европы во
время последней мировой войны.
Расстояния до целей были неболь-
шими, и «Мустанги» вылетали на бое-
вые задания с минимальной заправкой,
если только не было нужды совершать
дальний рейд на Тегусигальпу, что слу-
чалось не часто. Некоторую помощь
сальвадорским ВВС оказали наемни-
ки -несколько колоритных личностей,
совершивших ряд боевых вылетов на
«Мустангах».
Несмотря на полное отсутствие до-
кументации, все же существуют неко-
торые основания полагать, что в боях
было сбито пять «Мустангов». Стоит от-
< Имея в своем распоряжении очень
мало самолетов, способных наносить
удары по наземным релям, как Сальва-
дор так и Гондурас переоборудовали
транспортные самолеты Дуглас С-47 в
бомбардировщики. В этой войне Саль-
вадор потерял пять самолетов, а Гонду-
рас - восемь, включая два С-47.
дами раньше (всего 18 машин),
эскадрильи легких штурмовиков
Фуга «Магистр» (всего 9 машин),
использовавшихся также д ля вто-
ричной подготовки летчиков, а
также небольшого количества
транспортных и учебно-трениро-
вочных самолетов и вертолетов.
Военная помощь США Сальва-
дору, предоставленная в годы пре-
зидентства Картера, возобнови-
лась в 1981 г. США поставили тог-
да этой стране 12 вертолетов Белл
UH-1Н. а также послали туда сво-
их советников.
Главными задачами ВВС стали
нанесение ударов по неуловимым
партизанам, доставка пехоты в
труднодоступные места (обычно
она осуществлялась с помощью
изношенного парка транспорт-
ных самолетов С-47), переброска
В борьбе с «контрас» многоцелевой вертолет
Ми-8 сыграл выдающуюся роль. Сначала Со-
ветский Союз поставил Никарагуа 10 машин
Ми-8ТБК, которые могли нести блоки НУРС
УВ-32-57. За ними в течение 80-х гг. после-
довали 15 более мощных вертолетов Ми-17,
также оснащенных шестью балочными дер-
жателями.
▲ В «Футбольной войне» обе стороны
использовали палубные истребители
Воут «Корсар». Сальвадорские «Корса-
ры» были выпущены фирмой «Гудир» и
имели обозначение FG-1.
метить, что в этом конфликте зачастую
огонь открывался как по чужим, так и
по своим самолетам. Два «Мустанга»
столкнулись в воздухе и разбились.
Еще два истребителя этого типа упали
на землю из-за нехватки топлива. Ни
одному сальвадорскому пилоту, летав-
шему на F-51, не удалось записать на
свой счет ни одной воздушной побе-
ды, хотя как минимум один сальвадор-
ский «Мустанг» (некоторые источники
сообщают о двух) был сбит гондурас-
ским «Корсаром». Это была последняя
война, когда в боях участвовали истре-
бители Второй мировой войны. После-
дний «Мустанг», которому было сужде-
но в XX веке погибнуть в воздушном
поединке, пилотировал капитан саль-
вадорских ВВС Умберто Варела. Он
был сбит 17 июля 1969 г. истребите-
лем F4U-5, которым управлял майор
Сото гондурасских ВВС. Он же сбил и
сальвадорский FG-1D «Корсар».
небольших подразделений спец-
наза в районы повышенной ак-
тивности партизан, а также эваку-
ация раненых.
В целом это была война на ис-
тощение. В 1982 г. партизаны про-
вели чрезвычайно успешную опе-
рацию. При нападении 27 января
на авиабазу Илопанго они уничто-
жили большое количество авиа-
техники. Правда, уже через не-
сколько недель США компенси-
ровали эти потери, поставив
правительственным войскам
Сальвадора еще 12 вертолетов
UH-1H, восемь легких штурмови-
ков Цессна А-37В, четыре самоле-
та управления Цессна О-2А и три
транспортных самолета Фэйр-
чайлд С-123. В последние месяцы
1983 г. гражданская война приоб-
рела новый размах после созда-
Миль Ми-8
Эту машину по праву можно
отнести к лучшим образцам
мирового вертолетостроения за
всю его историю. После своего
первого полета в 1961 г. Ми-8
воевал в Африке, Азии и
Латинской Америке. Оснащен-
ный двумя газотурбинными
двигателями, Ми-8 может взять
на борт до 28 солдат с полной
экипировкой или 4 т груза на
внешних подвесках. Вариант
этого вертолета с модернизиро-
ванными двигателями получил
обозначение Ми-17.
▲ Три машины сандинистских ВВС на
грунтовом аэродроме в Никарагуа. На
переднем плане: оснащенный ракета-
ми легкий штурмовик Цессна «Скайуэ-
гон». Справа от наго - транспортный
биплан Ан-2, а на заднем плане - вер-
толет Ми-8.
ния партизанами «стратегиче-
ской бригады», для борьбы с ко-
торой на севере и востоке страны
пришлось задействовать подраз-
деления 1-й и 3-й армейских бри-
гад, а также батальоны быстрого
реагирования «Атлакатль» и «Ато-
наль». В боях с партизанами пра-
вительственные войска понесли
серьезные потери, и ВВС Сальва-
дора должны были действовать на
пределе возможностей, чтобы
вовремя эвакуировать всех ране-
ных. Хотя самолеты военной
авиации и продолжали осуществ-
лять поддержку сухопутных
войск и транспортные перевозки,
вертолеты (как и во Вьетнаме) уже
доказали, что они являются самым
эффективным средством в не-
скончаемой войне с неуловимым
врагом. Поэтому отныне наблю-
дался численный рост именно это-
го вида авиации, несмотря на ава-
рии вертолетов и потери от зенит-
ного огня партизан.
В 1983 г. ВВС Сальвадора на-
несли 227 ударов по партизанам и
еще 158 ударов за первые шесть
месяцев 1984 г. (только за июнь
было нанесено 74 удара).
Хотя планы по переоборудова-
нию ряда транспортных машин в
самолеты огневой поддержки
АС-47 были отложены, все же два
С-47 вооружили 12,7-мм пулеме-
тами, сделав их достаточно эф-
фективными в бою.
Численность правительствен-
ных войск была доведена до
40000 военнослужащих, в то вре-
мя как партизаны, которые под
влиянием Кубы и Никарагуа
объединились во Фронт нацио-
нального освобождения им. Фа-
рабундоМарти (ФНО), насчиты-
вали едва ли треть от этого коли-
чества, но, несмотря на это,
удерживали под своим контро-
лем до 30 процентов территории
республики, преимущественно
на севере и северо-востоке, и к
этому времени сформировали
вторую «стратегическую брига-
ду» для военных действий про-
тив правительственных сил.
Избрание президентом Хосе
Наполеона Дуарте в 1984 г. на пер-
вых свободных выборах за 50 лет
стало предвестником перемен.
Несмотря на то что изнуритель-
ная война продолжалась, полити-
ки уже заговорили о диалоге, а
Альфредо Кристиани, победив-
ший Дуарте на выборах 1989 года,
искренне старался прийти к со-
глашению с партизанами, однако
у ФНО были иные планы, и в но-
ябре того же года партизаны нача-
ли новое наступление, в результа-
те которого погибли тысячи людей.
Правительства других центрально-
американских государств призва-
ли ООН стать посредником в деле
урегулирования внутреннего кон-
фликта в Сальвадоре. В 1991 г.
было под писано соглашение о пре-
кращении боевых действий, и 15
декабря 1992 г. гражданская вой-
на, длившаяся несколько десятков
лет, завершилась.
НИКАРАГУА
В этой стране, расположенной
южнее, сандинисты свергли кор-
румпированную диктатуру Само-
сы в 1979 г. В 1981 г. вновь избран-
ный президент США Рейган уви-
дел в сандинистах главную угрозу
интересам страны в этом регионе,
и группы боевиков правого толка,
прошедших подготовку в лагерях
ЦРУ, находившихся в соседних
Гондурасе и Коста-Рике, начали
кампанию саботажа и терактов с
целью свержения сандинистско-
го правительства. Отряды этих
боевиков состояли как из никара-
гуанских эмигрантов, так и из на-
емников. В просторечии всех их
именовали «контрас». У них были
свои вертолеты, и, кроме того, их
поддерживали ВВС Гондураса.
Авиация не оказала значитель-
ного влияния на ход гражданской
войны в Никарагуа, хотя амери-
канские СМИ нередко упомина-
ли о присутствии в этой стране
дюжины истребителей МиГ-21,
которые якобы перелетели туда с
Кубы в 1981 г. Эти слухи так и не
были подтверждены, зато очень
сильно повлияли на формирова-
< В гражданской войне в Никарагуа важ-
ная роль принадлежала вертолетам.
Транспортные вертолеты Ми-8 и Ми-17,
взаимодействовавшие с вертолетами
огневой поддержки Ми-24, давали необ-
ходимую мобильность сандинистским
войскам, действовавшим против «кон-
трас», которые опирались на поддержку
американцев.
▲ Что касается авиации, то все, что до-
сталось сандинистам в наследство от
старого режима - это несколько легких
штурмовиков устаревших типов, вроде
представленногоТ-2В«Трояна». Т-28ис-
пользовались и «контрас», которые в
1979 г. угнали несколько таких самоле-
товзаграницу. 81983г. один Т-28, взле-
тев с аэродрома в Коста-Рике, атаковал
аэропорт в Манагуа и уничтожил один
С-47, прежде чем его сбили.
ние соответствующих образов в
мышлении американцев.
Так как сандинисты располага-
ли очень небольшим количеством
самолетов, пригодных к эксплуа-
тации, основная тяжесть поддер-
жки наземных операций в войне
против «контрас» легла на верто-
леты, которые иногда несли поте-
ри от наземного огня боевиков.
ВВС Никарагуа получили три вер-
толета огневой поддержки Ми-24,
пополнившие растущий парк вин-
токрылых машин, который в
1984 г. насчитывал 12 Ми-8, а так-
же два «Алуэтта» III и несколько
допотопных вертолетов разных
типов американского производ-
ства, доставшихся стране в на-
следство от диктатуры Самосы.
Большинство боевых Ми-8
приобретались, вероятно, со вто-
рой половины 1983 г. и использо-
вались для огневой поддержки
войск в мае 1984 г.
Несмотря на то что сандинист-
ский президент Даниэль Ортега
победил на честных народных
выборах в 1984 г., гражданская
война и попытки США свергнуть
правительство продолжались до
1990 г., когда сандинисты проиг-
рали выборы и к власти пришла
Виолетта Чаморро.
237
Америка
Фолклендские острова ста-
ли владением Великобри-
тании в 1833 г., когда мат-
росы Королевского флота
выдворили оттуда недавно при-
бывших аргентинских поселен-
цев и объявили эти острова бри-
танскими. Открытые ветрам и не-
гостеприимные. они служили
пристанищем для китобоев и
стратегической английской воен-
но-морской базой, обеспечившей
Британии международно при-
знанную «долю» Антарктики.
Обитатели островов считают себя
англичанами и даже слышать не
хотят о переходе под суверенитет
Аргентины, которая уже давно на-
зывает эти острова Мальвински-
ми и считает их своей собствен-
ностью.
В 1976 г. к власти в Аргентине
пришли военные, а в 1977 г., пос-
ле сообщений о готовящемся за-
хвате близлежащего острова Юж-
ная Георгия, Британия послала
туда соединение кораблей ВМФ.
Этот шаг ясно дал понять, что Бри-
тания не потерпит никаких пося-
гательств на территорию Фолк-
лендов. Однако вскоре возникли
сомнения по поводу военных воз-
можностей Британии. Они были
вызваны тем, что правительство
консерваторов, пришедшее к вла-
сти в Англии, объявило о сокра-
щении расходов на оборону, что
включало и отзыв гидрографиче-
ского судна «Эндьюренс», кото-
рое де-факто обслуживало гарни-
зон островов. Для многих это
было намеком на то, что аргентин-
ское вторжение на Мальвины,
возможно, обойдется без военно-
238
▲ Вертолет «Линкс» завис над палубой
авианосца «Инвинсибл», освободив свои
внешние подвески от груза.
го противостояния. 19 марта
1982 г. рабочие одной аргентинс-
кой фирмы, занимавшейся сбо-
ром металлолома, высадились в
Южной Георгии и начали разби-
рать заброшенную станцию кито-
боев. Эта акция почти наверняка
имела целью прощупать реакцию
Британии, чтобы затем принимать
решение о полномасштабном
вторжении. Реакция же Британии
была такова: командир «Эндью-
ренса» получил приказ высадить
на Фолкленды группу наблюдате-
лей и подразделение морской пе-
хоты, что и было сделано 23 и 31
марта. 25 марта в южном направ-
лении отбыли британские ядер-
ные подлодки. Получи эти меры в
то время должное освещение в
СМИ, аргентинское руководство
вполне могло бы пересмотреть
свое решение о продолжении под-
готовки к вторжению, которое
было принято 23 марта. 28 марта
два оперативных соединения ар-
гентинского ВМФ вышли в море.
АРГЕНТИНСКИЙ ДЕСАНТ
2 апреля 2800 аргентинских
солдат высадились на Фолклен-
дах. По приказу губернатора ост-
ровов Рекса Ханта британский
гарнизон численностью 80 солдат
Обычно спокойный аэродром на о. Воз-
несения вскоре был весь забит самоле-
тами RAF, в т. ч. транспортными само-
летами «Геркулес», противолодочными
«Нимрод» и заправщиками «Виктор». Что
касается последних, то командование
ВВС отправило туда весь свой флот са-
молетов этого типа. ►
сдался после непродолжительно-
го сопротивления. На следующий
день с кораблей 3-го аргентинско-
го оперативного соединения был
высажен десант на о. Южная Ге-
оргия. На этот раз британские мор-
ские пехотинцы, защищавшие ос-
тров, оказали упорное сопротивле-
ние. Они сбили из гранатомета
«Карл Густав» аргентинский вер-
толет «Пума» и повредили пуле-
метным огнем вертолет поддерж-
ки «Алуэтт». Затем морские пехо-
тинцы сдались и последовали в
плен за своими товарищами. Ар-
гентинское командование устано-
вило в Порт-Стэнли радиолокаци-
онную станцию AN/TPS 43F и обо-
рудовало там пункт управления,
обеспечив острова многоуровне-
вой системой ПВО.
Не сумев предотвратить арген-
тинское вторжение, Британия ре-
▲ Противолодочный вертолет «Уэссекс»
HAS.Mk 3 к началу англо-аргентинской
войны уже несколько устарел, но тем не
менее сыграл значительную роль в бое-
выхдействиях. Он эвакуировал с о. Юж-
ная Георгия группу спецназа SAS и эки-
пажи двух вертолетов «Уэссекс» HU.Mk
5, посланных ранее с той же целью, а
затем атаковал аргентинскую подлодку
«Санта Фе». Вертолеты HAS.Mk 3 бази-
ровались на корабле «Антрим».
шила возвратить острова, собрав
для этой цели оперативные соеди-
нения ВМФ. Вся операция полу-
чила кодовое наименование «Кор-
порейт». Были сформированы два
соединения: TF317 — надводных
кораблей и TF324 — подлодок, ко-
торые отправились в район пред-
полагаемых военных действий.
Представители RAF полетели на
аэродром Уайдавейк, располо-
женный на британском острове
Вознесения, чтобы подготовить
Аргентинские оружейники заряжают
блок НУРСов. Вместо того, чтобы пост-
роить взлетно-посадочную полосу с
твердым покрытием, с которой могли бы
действовать «Скайхоки», аргентинское
командование разместило на Фолклен-
дах только легкие штурмовики. Возмож-
но, это обстоятельство и повлияло на ис-
ход войны. ►
Этот «Боинг-707» был тем самолетом,
который обнаружил шедшее на юг опе-
ративное соединение британских кораб-
лей, после чего аргентинское прави-
тельство поняло, что Англия настроена
серьезно. ▼
▲ Вертолет «Линкс», вооруженный ПКР
«Си Скью», над побережьем острова
Южная Георгия. «Линксы» с таким воо-
ружением базировались на борту ко-
раблей типа «Шеффилд», «Бродсуорд»
и «Амазон». «Линкс» с корабля «Брили-
энт» торпедировал аргентинскую под-
лодку «Санта Фе», после того как глу-
бинные бомбы, сброшенные вертоле-
том «Уэссекс», заставили ее всплыть на
поверхность.
его к роли промежуточной базы
для британских самолетов, выле-
тавших к Фолклендам. Этот аэро-
дром был построен США для обес-
печения нормального функцио-
нирования станции космического
слежения и обычно находился в
ведении американской авиаком-
пании «Пан-Америкен». Вскоре
туда прибыли самолеты- «прав-
щики «Виктор» и базовые проти-
володочные самолеты «Нимрод»,
которые стали совершать с аэро-
дрома регулярные полеты. Опера-
тивное соединение под командо-
ванием контр-адмирала Вудворда
2 апреля вышло из Гибралтара и
взяло курс на о. Вознесения. Флаг
командующего развевался на ко-
рабле «Глэморган», который шел
в сопровождении четырех эсмин-
цев, пяти фрегатов и трех кораб-
лей поддержки, собравшихся в
Средиземном море не для учений.
Авианосцы «Гермес» и «Инвин-
сибл» вместе с ударным кораблем
«Фиэрлисс», четырьмя кораблями
поддержки, двумя фрегатами и
четырьмя десантными кораблями
вышли и г Портсмута 5 и 6 апреля.
Срочно реквизированный граж-
данский лайнер «Канберра» от-
правился из Саутгемптона 9 апре-
ля с двумя тысячами солдат на бор-
ту, набранных из 40-й и 42-й бригад
коммандос и из 3-го парашютного
полка. Эти корабли нагнали соеди-
нение Вудворда у о. Вознесения.
7 апреля Британия объявила
территорию радиусом в 322 км
вокруг Фолклендских островов
зоной боевых действий. Запрет на
судоходство в этой зоне вступил
в силу с 14 апреля, после чего лю-
бой корабль, оказавшийся там,
мог быть обстрелян без предуп-
реждения. С 21 апреля часть ко-
раблей оперативного соединения
вела бои за о. Южная Георгия.
Сначала туда были высажены
бойцы SAS и SBS, однако после
ухудшения погодных условий их
пришлось эвакуировать с остро-
ва. 23 апреля вертолеты «Уэс-
секс». «Линкс» и «Уосп» атакова-
ли аргентинскую подлодку «Сан-
та Фе» и вынудили ее выбросить-
ся на берег. Воспользовавшись
замешательством защитников ос-
трова, вызванным этим обстоя-
тельством, британские корабли
высадили морской десант, и пос-
ле обстрела из корабельных ору-
дий — всего было выпущено 235
снарядов — аргентинский гарни-
зон сдался без боя.
^^—Аргентинский гарнизон
Агуста А109 «Хирундо»
На вооружении 601 -го батальона
командования армейской авиации
на Фолклендах среди прочей
авиатехники были и два вертолета
А 109. Позднее они стали
трофеями британских войск и
стали летать с опознавательными
знаками Королевской морской
пехоты. Они и в наши дни
находятся в строю под бортовыми
номерами ZE411 и 412 в составе
7-го полка (8-е звено) ААС,
обеспечивающего вертолетной
поддержкой операции спецназа
ВВС. ▼
Аргентинские войска, захватившие спорные Фол-
кленды, были доставлены туда главным образом
морским путем. В этой операции было задейство-
вано лишь небольшое количество вертолетов. Од-
нако сразу же после капитуляции британского гар-
Аэрмакки МВ.339А
Аргентинский ВМФ перебро-
сил с континента в Порт-
Стэнли шесть Аэрмакки
МВ.339А, которые выполняли
функции легких штурмовиков и
участвовали в налетах на
британские корабли, несмотря
на свое слабое вооружение и
отсутствие средств РЭБ. ►
низона аргентинское командование разместило
на островах легкие штурмовики «Пукара», Т-34 и
МВ.339, а также самолеты связи и наблюдения
Шорт «Скайвен» и ряд вертолетов различного
типа армии, ВВС и префектуры.
Локхид С-13ОЕ «Геркулес»
Для организации воздушного моста
между аргентинской авиабазой
Комодоро Ривадавия и Портом-
Стэнли использовались самолеты
С-13ОЕ и С-13ОН из 1 -й авиагруп-
пы, дополненные самолетами
Фоккер F27 и F28. В ходе
боевых действий один
С-130 был сбит
палубным истребите-
лем ВВП «Си
Харриер». ▼
По мере своего продвижения
на юг оперативное соедине-
ние британского ВМФ полу-
чало подкрепления в личном со-
ставе и технике. В последнем слу-
чае речь идет о прибытии на
о. Вознесения дополнительного
количества самолетов «Харриер»
GR.Mk 3 из 1-й эскадрильи и «Си
Харриер» из 3-й эскадрильи. Во-
еннослужащие, прибывавшие на
о. Вознесения, доставлялись потом
вертолетами на ожидавшие их ко-
рабли. Подтягивались и другие
суда, включенные в состав соеди-
нения. Фоторазведчики «Канбер-
ра» PR.Mk 9 и противолодочные
самолеты «Нимрод» R.Mk Совер-
шали полеты с тайного аэродрома,
местонахождение которого до сих
пор не рассекречено (возможно,
он находится в Чили или даже в
Бразилии), а морские «Нимроды»
▲ Бомбардировщик «Вулкан» ХМ607со-
вершает посадку на аэродром Уайдэу-
эйк, о. Вознесения, после первого бое-
вого вылета 30 апреля 1982г. Согласно
заданию, «Вулкан» сбросил 14 454-кг
бомб, но только одна из них упала на
ВПП е Порт-Стэнли.
и оборудованные РЛС «Викторы»
действовали с о. Вознесения. В то
же время у себя в Англии мини-
стерство обороны реквизировало
лайнер «Куин Элизабет II» д ля до-
ставки на Фолкленды 3500 валлий-
ских гвардейцев, а также гуркхов.
В то же время на Фолкленд-
ских островах аргентинский гар-
низон готовился к обороне. К кон-
цу апреля сюда были переброше-
ны 24 самолета поддержки войск
«Пукара», шесть легких морских
штурмовиков МВ.339А и четыре
Т-34С, а также сводный отряд вер-
толетов армейской авиации и
ихтрехудачныхбомбардировочныхрей-
ВВС. Аэродромы в Порт-Стэнли и
Гус-Грин были защищены зенит-
ными ракетами «Роланд» и артил-
лерийскими установками калиб-
ров 20 и 35 мм. Британское опера-
ломатические меры решения этой
тивное соединение обнаружил 21
проблемы были исчерпаны, Бри-
▲ Операция Британии по возврату Фол-
клендов была бы невозможной без учас-
тия в ней двух авианосцев - «Гермеса»
(на снимке) и «Инвинсибла». Благодаря
им оперативное соединение смогло дви-
гался в южном направлении, имея на-
дежное прикрытие с воздуха, а берего-
вые операции десантных подразделений
также поддерживались авиацией.
Цель — в прицеле аргентинского летчи-
ка. Пилаты «Дэггеров» и «Скайхоков»
атаковали свои цели с очень малой вы-
соты. Высота была настолько неболь-
шой, что детонаторы бомб зачастую не
успевали срабатывал. ►
Ч Хотя е Аргентине имелось всего лишь
пял самолетов «Супер Этандар», они
имели для этой страны большое значе-
ние, так как были носителями пяти про-
тивокорабельных ракет АМ-39 «Экзо-
сет», потопивших два корабля британ-
ского оперативного соединения.
та самолета были отменены.
апреля аргентинский «Боинг-
707», который вскоре был отогнан
палубным самолетом «Си Харри-
ер». 30 апреля, после того как дип-
Аргентинские нападающие
Никто не сомневался, что стареющие
«Канберры» ВВС Аргентины будут впол-
не по зубам британским «Си Харрие-
рам», однако превосходство британских
реактивных самолетов над сверхзвуко-
выми аргентинскими машинами «Ми-
раж» III и IAI «Даггер» стало приятным
сюрпризом для некоторых старших офи-
деров, которые никак не предполагала,
что маневренность «Си Харриеров», а
также всепогодные УР «Сайдуиндер»
обеспечат это преимущество.
Дассо «Супер Этандар» ▲
До введения Францией эмбарго на поставку оружия
Аргентине в эту страну успели прибыть только пять
самолетов «Супер Этандар», которые поступили на
вооружение 2-й эскадрильи 3-й эскадры морской
авиации, базирующейся в Рио-Гранде.
4 Инглиш Электрик «Канберра» B.Mk 62
«Канберры» из 2-й группы совершили
54 боевых вылета, в т. ч. 5 - для
наблюдения, 3 - для тактической
разведки, 4 -для уничтожения дальних
морских целей, а также 12 дневных и
22 ночных бомбардировочных рейда.
IAI «Дэггер» ►
Самолетами этого типа были оснащены две
эскадрильи 6-й группы. Они применялись в
качестве истребителей-бомбардировщиков и
истребителей сопровождения и часто
совершали налеты на корабли британского
оперативного соединения, понеся при этом
большие потери.
тания превратила 200-мильную
морскую запретную зону в то-
тальную запретную зону. США
формально одобрили позицию
Британии.
ДАЛЬНИЕ
БОМБАРДИРОВОЧНЫЕ
РЕЙДЫ
1 мая один «Вулкан» нанес
бомбовый удар по Порт-Стэнли,
сбросив серию бомб на взлетно-
посадочную полосу. Этим британ-
ское командование ясно дало по-
нять, что ни один аргентинский
объект не может считаться защи-
щенным от возможной атаки с
воздуха. Позднее тем же утром
«Си Харриеры» совершили нале-
ты на аэродромы в Порт-Стэнли
и Гус-Грин. После полудня воен-
ные корабли начали обстрел по-
зиций аргентинских войск в са-
мом Порт-Стэнли и вокруг него.
ВВС Аргентины ответили серией
атак против оперативного соеди-
нения, в результате которых было
повреждено несколько кораблей.
Аргентинцы потеряли при этом
два истребителя «Мираж» III,
один «Дэггер» и «Канберру». Все
машины были сбиты патрулиро-
вавшими над британскими кораб-
лями «Си Харриерами».
2 мая британская подлодка пу-
стила ко дну аргентинский крей-
сер «Бельграно», а «Линксы» с ко-
раблей «Глазго» и «Ковентри»
Английские самолеты базировались ря-
дом с районом боевых действий, в то
время как более многочисленной арген-
тинской авиации приходилось покрывать
расстояние от 700до 950км, чтобы до-
браться к месту сражений. «Си Харрие-
ры», например, взлетали с британских
авианосцев, находившихся всего в 100
милях(160км)восточнееФолклендов.^
•4 Укутанные в брезент «Хврриеры» и
«Си Харриеры» стоят на палубе кораб-
ля «Атлантик Конвейор». Эти самолеты
были погружены на борт « Конвейера» у
о. Вознесения и затем доставлены к
Фолклендским островам. Вскоре пос-
ле разгрузки пустой корабль был потоп-
лен аргентинскими самолетами.
повредили патрульное судно про-
тивника в момент высадки на ост-
рова групп спецназа. В ночь с 3 на
4 мая бомбардировщик «Вулкан»
совершил второй налет на Порт-
Стэнли. «Си Харриеры» повторно
атаковали этот аэродром, и один
британский самолет был сбит зе-
нитной ракетой «Тайгеркэт». За-
тем, 4 мая, два аргентинских «Су-
пер Этандара» нанесли ответный
удар, атаковав британские кораб-
Зона боевых действий в Южной Атлантике
База ВВС •
Комод оро-
Ривадавия
("Миражи" III,
Б-707, С-130
КС-130, "ЛирДжеты")
790
• Сан-Хулиан
("Дэггеры", А-4С)
Восточные
Фолклендские
(Мальвинские) о-ва
• Порт-
Стэнли
Си Харриеров"
370-км запретная зона
Пуэрто-Десеадо •
(поисково-
спасательная
авиация)
• Санта-Крус
("Пу кары")
База ВВС
(А-4В, "Миражи" III,
КС-13ОН)
чили
База морской
авиации
Ушуая
Рио-Гра'нде
("Дэггеры", "Супер
Этандары”, A-4Q, МВ-326,
S-2, SP-2)
ли, находившиеся в охранении. В
этом налете серьезные поврежде-
ния получил эсминец «Шеффилд»
и погибло 26 военных моряков.
Поврежденное судно затонуло во
время буксировки шесть дней
спустя. Один «Си Харриер» был
сбит огнем зениток при налете на
Гус-Грин. Обе стороны стреми-
лись совершить как можно боль-
шее количество боевых вылетов,
пока позволяла погода, причем
потери аргентинцев неуклонно
росли как из-за погоды, так и по
причине противодействия «Си
Харриеров» и зенитных ракет.
9 мая аргентинское правитель-
ственное судно «Нарвал» подвер-
глось атаке истребителей «Си
ция «Саттон»). Аргентинские са-
молеты снова и снова яростно ата-
▲ Отбомбившись и израсходовав почти
весь запас топлива, «Скайхок» произво-
дитдозаправку в воздухе по пути домой,
в Аргентину.
«Харриер» GR.Mk 3 из 1-й эскадрильи
британских ВВС на аэродроме о. Возне-
сения перед дальним перелетом к опе-
ративному соединению флота в Южной
Атлантике. ▼
Харриер», а затем его захватил
спецназ, высаженный на корабль
с вертолетов «Си Кинг». В резуль-
тате налета аргентинских штур-
мовиков «Скайхок» 12 мая на бри-
танские корабли, обстреливав-
шие Порт-Стэнли, был выведен из
строя эсминец «Глазго», хотя бом-
ба, попавшая в него, не взорва-
лась. Запланированный третий
рейд «Вулкана» 13 мая был отме-
нен из-за сильных ветров над це-
лью, однако 14 мая в результате
операции подразделения SAS
были уничтожены на земле шесть
легких штурмовиков «Пукара»,
один «Скайвен» и четыре «Мен-
тора», базировавшиеся на Пебл-
Айленд. Вертолетные потери бри-
Империя наносит ответный удар
несения, использовались для морской разведки, пат-
рулирования, нанесения бомбовых ударов и заправки
в воздухе. По некоторым данным, самолеты «Канбер-
ра» PR.Mk 9 и «Нимрод» R.Mk 1 совершали разведыва-
тельные полеты с базы, расположенной где-то в Юж-
ной Америке, возможно, в Чили или Бразилии, однако
министерство обороны Англии никогда официально не
подтверждало эту информацию.
-- вв
179
Корабли британского оперативного соединения дей-
ствовали при поддержке самолетов различных типов,
которые выполняли широкий круг задач. «Си Харрие-
ры» и «Харриеры», базировавшиеся не борту двух авиа-
носцев, осуществляли прикрытие кораблей, наносили
удары по морским и наземным целям и летали на раз-
ведку, в то время кек «Нимроды», «Вулканы» и «Викто-
ры», базировавшиеся на аэродроме Уайдэуэйк, о. Воз-
Локхид С-130 «Геркулес» ►
25 «Геркулесов» RAF были оснащены
устройством дозаправки в воздухе, что
позволило им совершать дальние полеты
на юг, где они сбрасывали грузы, в
которых срочно нуждалось оперативное
соединение флота. Шесть машин были
переоборудованы в самолеты-заправщики
с простым шланговым заправочным
устройством, размещенным в задней
части фюзеляжа.
ВАе «Си Харриер» FRS.Mkl
«Си Харриеры» базировались на борту авианосцев
«Гермес» и «Инвинсибл» и первыми вступили в
бой с аргентинскими самолетами. Аргентинцы
присвоили «Си Харриерам» прозвище «Ла Муэрта
Негра» (Черная смерть). ►
танского оперативного соедине-
ния продолжали расти из-за раз-
личного рода аварий, в т. ч. столк-
новений с птицами. Так, 17 мая
экипаж сжег свой «Си Кинг» в
Агуа-Фреска близ Пунта-Аренас в
Чили после высадки подразделе-
ния SAS. Высаженные до начала
операции по возврату Фолклендов
группы SAS и SBS должны были
установить местонахождение вра-
жеских морских орудий.
Пока части SAS и SBS устраи-
вали диверсии на островах Гус-
Грин и Дарвин, в районе Сан-Кар-
лоса под покровом тумана и тем-
ноты в предрассветные часы 21
мая началась полномасштабная
высадка британских войск (опера-
ковали флот вторжения и сумели
повредить несколько кораблей,
правда это было достигнуто ценой
потерь пяти «Дэггеров», двух «Пу-
кар» и пяти «Скайхоков».
Отчаянная смелость, с какой
действовали аргентинские летчи-
ки, и точность их попаданий были
отмечены даже противником.
Один из легких самолетов МВ.339,
базировавшихся на Фолклендах,
даже вступил в схватку с враже-
скими истребителями прикрытия
в ходе налета на «Аргонавт». Ата-
ка оказалась эффективной, и ко-
рабль получил повреждения,
правда, незначительные.
Если бы аргентинцы правильно
установили взрыватели на бомбах
и чаше атаковали корабли опера-
тивного соединения, то ущерб бри-
танцы понесли бы несоизмеримо
болыпий. Тем не менее один из по-
врежденных кораблей на следую-
гций день затонул. Британские
войска потеряли также «Харри-
ер» GR.Mk 3, сбитый зенитной ра-
кетой «Блоупайп», и два многоце-
левых вертолета «Газель», уничто-
женные огнем из стрелкового
оружия. Однако к концу дня анг-
личанам удалось завершить высад-
ку основных сил, и на следующий
день они закрепились на плацдар-
ме, когда из-за плохой погоды ак-
тивность аргентинской авиации
резко снизилась.
«Миражи» IIIEA из 8-й группы, находив-
шиеся на базе аргентинских ВВС Комо-
доро-Ривадавия, выполняли задачи
континентальной ПВО и редко принима-
ли участие я боевых действиях, совер-
шив только ряд вылетов для перехвата
вражеских штурмовиков. Несколько са-
молетов этого типа были сбиты британ-
скими палубными «Си Харриерами». ▼
ВАе «Нимрод» MR.Mk 2Р
Решение оборудовать
самолеты этого типа
устройством дозаправки в
воздухе было принято на
основании опыта фолкленд-
ской войны, в результате
чего «Нимроды» действовали
в пределах тотальной
запретной зоны вокруг
Фолклендских островов.
«Нимроды»
взаимодейство-
вали с морскими
самолетами «Виктор»
дальней разведки.
Фолкленды. Первые удары
Бритиш Аэроспейс «Си Харриер»
На носовой части фюзеляжа этого «Си Харриера» нанесены три
знака, обозначающие три сбитых самолета: два «Миража» или
«Даггера» и один «Скайхок». Всего «Си Харриеры» оперативно-
го соединения британского флота сбили 23
самолета противника, и ни один из
них не проиграл схватки в
воздухе. Благодаря
своему темно-серому
цвету машины этого типа
заработали себе прозвище
«Черная смерть».
Вооружение
«Харриеры» первого поколения обычно
оснащались двумя 30-мм пушками «Ацен»,
установленными под фюзеляжем, а также
двумя, а позднее четырьмя ракетами AIM-9L
«Сайдуиндер» класса «воздух-воздух». Однако
пусковые установки с двумя направляющими
стали применяться уже после окончания
боевых действий на Фолклендах.
«Си Харриер» на Фолклендах
Из 28 истребителей «Си Харриер», участвовавших в боевых действиях, два были
сбиты огнем с земли, а четыре потерпели аварии. «Си Харриеры» совершили 1100
вылетов для воздушного прикрытия оперативного соединения флоте и 90 вылетов
для поддержки наступающих британских войск. За ними числятся 2088 посадок на
палубы авианосцев.
Силовая установка
Двигатель Роллс-Ройс «Пегас» Мк.104 тягой
9750 кгс, изготовленный из сплавов со
значительной долей магния и имеющий
противокоррозийное покрытие, был в
остальных отношениях аналогичен
двигателю, установленному на «Харриере»
GR.Mk 3 наземного базирования.
РЛС
На истребителях
«Харриер» FRS.Mk 1
установлена поисковая
РЛС Ферранти «Блу Фокс»,
разработанная на основе
РЛС «Сиспрей», которой оснащены вертолеты «Линкс».
Первая победа «Харриера»
1мая 1982г. пара палубных «Си Харриеров» из 801-й эскадрильи пат-
рулировала в небе, осуществляя воздушное прикрытие оперативного
соединения флота с запада. Ведущим был капитан Пол Бартон, опыт-
ный пилот, налетавший на «Харриерах» не одну сотню часов. Его ве-
домым являлся лейтенант Стив Томас. Британская авиация незадол-
го до этого нанесла бомбовый удар по Порт-Стэнли, и аргентинцы
решили показать свою силу. Иа экранах РЛС одного из британских ко-
раблей появились отметки приближавшихся вражеских самолетов.
Томас первым установил радиолокационный контакт.
Мы летели навстречу, лоб в
лоб. Я шел со скоростью
порядка 740 км/час, а
Пол увеличил скорость почти до
1020 км/час и принял вправо, пы-
таясь зайти противнику в тыл. Я
захватиларгентинского флагмана
своей РЛС и потом стал искать ос-
тальных. Мне было трудно пове-
рить в то, что они прилетели сюда
одни, без всякого прикрытия. Они
не умели держать боевой порядок.
Такой строй американцы называ-
ют «сваренное крыло», поскольку
самолеты находятся в нем очень
близко друг к другу».
Машинами, летевшими на-
встречу, были «Миражи» III из 8-й
группы, единственной части ВВС
Аргентины, специализацией ко-
торой был перехват воздушных
целей. Ведущим пары был капи-
тан Гарсия Куэрва, а ведомым —
лейтенант Карлос Перона.
«Это как раз то, от чего предо-
стерегают курсантов на первом
же занятии по тактике воздушно-
го боя, — вспоминал Пол Бар-
тон. — Нам никогда бы и в голо-
ву не пришло лететь таким стро-
ем, и поэтому то, что они делали,
нас, мягко говоря, удивило.
Теперь моей задачей было вы-
ступить в роли «охотника», т. е.
зайти сзади и атаковать первым,
если с их стороны вдруг обнару-
жатся враждебные намерения».
К этому времени аргентин-
ские истребители уже почти по-
равнялись с Томасом. Скорость их
сближения составляла около 1600
км/час. Взяв ручку на себя, он
проскочил над ними, а затем на-
кренился на правое крыло и стал
делать разворот. В это время ис-
требите,хи противника пролетели
прямо под ним. «Миражи» стали
понемногу забирать вправо, игно-
рируя присутствие Пола Бартона,
который быстро приближался к
тому месту, откуда можно было
открывать огонь по самолету Пе-
роны.
Пилот «Си Харриера» был уве-
рен в том, что его не заметили.
Если бы кто-то из летчиков про-
тивника знал, где находится Бар-
тон, они бы постарались повер-
нуть как можно круче, чтобы
стряхнуть его со своего хвоста.
Бартон двинул ручку от себя,
чтобы немного снизиться и получ-
ше различить силуэт «Миража»
на холодном фоне белесо-голубо-
го неба. Он стремился занять по-
зицию, наиболее выгодную для
пуска УР «Сайдуиндер». Через
несколько секунд такой момент
настал, и он нажал на пусковую
кнопку. Ракета сорвалась с пило-
Ч «Си Харриер» FRS.Mk 1 взлетает с
трамплина, распыляя воду из-псд шас-
си. Погодные условия в Южной Атлан-
тике часто бывали неблагоприятными
для полетов, и по этой причине опера-
тивное соединение британского флота
потеряло три «Си Харриера».
на под правым крылом и устреми-
лась вперед, оставляя за собой
шлейф серого дыма.
«Сначала я думал, что прома-
зал, так как ракета сошла с на-
правляющей и нырнула вниз. До
этого мне еще не приходилось
производить боевой пуск УР
«Сайдуиндер», и поэтому поведе-
ние ракеты при за1гуске было для
меня в новинку. Меня обескура-
жило то, что ракета не полетела на
цель по прямой. Увидеть, как она
отделилась и резко пошла вниз,
для меня было странным. Я уже
начал думать, что она бракован-
ная. Однако ракете потребова-
лось около полумили, чтобы вы-
брать нужную траекторию поле-
та, после чего она пошла прямо на
цель. Ее полетное время составля-
ло около четырех секунд, а затем
«Мираж» взорвался и превратил-
ся в яркий огненный шар голубо-
го, оранжевого и красного цве-
тов». Именно так Перона зара-
ботал себе сомнительную извест-
ность, став первым летчиком, ко-
торого сбил «джамп». Так на жар-
гоне летчиков именуется истре-
битель вертикального взлета и
посадки. Хотя в то время Бартон
был убежден, что пилот пылаю-
щего «Миража» погиб, в действи-
тельности аргентинец смог ката-
пультироваться. Подобно многим
летчикам, сбитым в поединках ис-
требителей, он не увидел атако-
вавшего его самолета.
243
Америка
ФОЛКЛЕНДЫ. ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ПОБЕДА j
21 мая - 14 июня 1982 г.
Аргентинский «Скайхок» получает повреждение в ходе налета на
британский корабль «Фиэрлисс». «Скайхоки» были самыми луч-
шими из всех штурмовиков, которыми располагала в то время
Аргентина. Они оказались грозной силой, хотя и были очень уяз-
вимыми для истребителей и зенитных ракет.
С-238
танским частям 21 мая закрепить-
▲ Аргентинские летчики атаковали цели
с очень малой высоты. На этом снимке
видно, как один из «Дэггеров» из 6-й
авиагруппы пролетает сзади десантно-
штурмового корабля «Фиэрлисс», мимо
главной мачты на уровне мостика всего
лишь в нескольких метрах от палубы. Де-
сантные корабли и суда поддержки были
очень уязвимы для атак с воздуха, одна-
ко во время операции по высадке войск
в Сан-Карлосе все они уцелели.
Фолклендская война всту-
пила в свою третью, за-
ключительную, фазу пос-
ле успешной высадки
британских войск в Сан-Карлосе.
Воздушные налеты аргентинской
авиации не смогли помешать бри-
ся на плацдарме, а следующий
день был и вовсе нелетным из-за
ненастья, которое, впрочем, не
стало препятствием для англичан,
продолжавших доставлять на
плацдарм живую силу и технику.
Кроме того, они постарались в
кратчайшие сроки оборудовать
плацдарм элементарными сред-
ствами ПВО для защиты войск на
берегу и кораблей в водах Сан-
Карлоса. 23 мая стало уже ясно,
что только чудо может предотвра-
тить наступление британских сил
с плацдарма и их развертывание
на оперативном просторе.
Тем не менее аргентинские са-
молеты продолжали наносить
удары по британским позициям и
кораблям у берега, потеряв при
этом один «Скайхок» и один «Дэг-
гер». Им все же удалось потопить
британский корабль «Антилопа»,
который затонул в то время, как
его минеры обезвреживали оче-
редную невзорвавшуюся бомбу.
На следующий день в ходе воз-
душных налетов на корабли ар-
гентинцы потеряли еще три «Дэг-
гера» и один А-4. 25 мая к этим
потерям добавились еще три
«Скайхока» А-4, причем два из
них были сбиты зенитными раке-
тами «Си Дарт», запущенными с
борта корабля « Ковентри », дежу-
рившего в охранении с западной
стороны Фолклендов. Сразу же
после этого арген тинские «Скай-
хоки» потопили «Ковентри». Втот
же день аргентинские «Супер
Этандары» израсходовали третью
и четвертую ракеты «Экзосет» из
имевшихся у них пяти. Одной
Вертолет«СиКинг»ифрегаттипа21 спе-
шат на помощь кораблю «Плимут, ко-
торый горит в районе Сан-Карлоса пос-
ле попадания в него аргентинских бомб.
Фрегат уцелел только благодаря дефек-
там бомбовых взрывателей. ▼
4
Вооруженный ракетами «Сайдуиндер»,
самолет «Си Харриер» FRS.Mk 1 садит-
ся на палубу десантного судна-амфибии
«Интрепид». Это происходит на завер-
шающей стадии войны. Королевский
ВМФ извлек все возможное из манев-
ренности и неприхотливости «Си Харри-
еров», оборудовав для них передовые
заправочные пункты на борту кораблей
«Интрепцд» и «Фиэрлисс». Т
ПКР был потоплен «Атлантик
Конвейор», унесший с собой на
дно груз запчастей и боеприпасов,
а также вертолеты «Уэссекс» и
«Чинук». Лишь одному вертолету
удалось избежать катастрофы.
ПОТЕРИ ОТ НАЗЕМНОГО ОГНЯ
27 мая наземным огнем был
сбит один «Харриер», в то время
как аргентинская авиация, пытав-
шаяся сдержать продвижение
британских войск, потеряла один
А-4, один МВ.339 и две «Пукары».
На следующий день «Пукары»
повторили налет, использовав на-
палм. Эта атака оказалась без-
результатной и, к счастью, един-
ственной, в ходе которой при-
менялось это ужасное оружие.
Четвертый рейд «Вулканов», ко-
торые должны были нанести удар
по аргентинским РЛС ракетами
«Шрайк», был отменен ввиду не-
исправности едкого из самолетов-
заправщиков «Виктор». Боевые
действия в воздухе продолжались
с неослабевающей силой, в то вре-
мя как британская пехота продви-
галась на восток, к Порт-Стэнли.
Обе стороны несли потери. Еще
244
Поддержка наступления
В то время как «Си Харриеры» Королевского ВМФ за-
воевывали себе славу, другие самолеты принимали бо-
лее непосредственное участие в поддержке наступле-
ния британских сухопутных войск на Фолклендах.
Самолеты RAF«Харриер» GR.Mk3 обеспечивали надеж-
ное прикрытие наземных сил с воздуха, а вертолеты
всех четырех родов войск подвозили боеприпасы, до-
ставляли подкрепления и эвакуировали раненых. Осо-
бенно интенсивно использовался единственный «Чи-
нук», которому удалось спастись с тонущего корабля
«Атлантмк Конвейор», хотя болве важную роль сыграли
вертолеты «Си Кинг», превосходящие по численности
все другие типы винтокрылых машин.
Ч ВАе «Харриер» GR.Mk 3
Британские «Харриеры» GR.Mk 3 из
1 -й эскадрильи RAF, приданные
оперативному соединению флота,
первоначально предназначались
для замены выбывших из строя «Си
Харриеров» и были оснащены
ракетами «воздух-воздух» AIM-9
«Сайдуиндер». Однако потери
оказались ниже, чем ожидалось, и
эти «Харриеры» применялись почти
исключительно для уничтожения
наземных целей.
Боинг Вертол «Чинук» HC.Mk 1 к
Известный своим
позывным «браво, Новембер»,
этот «Чинук» был единственным из
всех вертолетов, находившихся на
борту корабля «Атлантик Конвейор»,
которому удалось спастись, когда
судно пошло ко дну. Запчасти и
инструкции по эксплуатации и
ремонту, а также некоторые
элементы БРЭО этого вертолета
отсутствовали, однако он
исправно отслужил все
оставшееся время войны, отличив-
шись при перевозке тяжелых,
негабаритных грузов.
4 Уэстланд «Си Кинп> НС.Мк 4
Транспортные вертолеты этого типа
летали в составе 846-й эскадрильи
Она была усилена вертолетами
противолодочных вариантов машины,
HAS.Mk 2 и HAS.Mk 5. Три вертолетные
4 эскадрильи, воевавшие на Фолклендах,
были оснащены устаревшими
вертолетами «Уэссекс» HU.Mk 5. В ходе
этой войны часто приходилось
нарушать инструкции мирного
времени. Так, вертолеты регулярно
летали на больших высотах, и
техобслуживание их проводилось реже,
чем было положено.
один «Си Харриер» был потерян
в результате аварии 29 мая, а дру-
гой сбит 1 июня зенитной ракетой
«Роланд». В тот же день «Си Хар-
риеры» уничтожили С-130 «Гер-
кулес». Аргентинцы 29 мая поте-
ряли один «Дэгтер», а 30 мая — два
«Скайхока» А-4 — все они были
сбиты зенитными ракетами «Ра-
пир» или «Си Дарт». «Скайхоки»
вместе с «Супер Этандарами»
▲ Вертолетами «Уэссекс» HU. Мкб были
оснащены пять звеньев 845-й эскадри-
льи, четыре звена 848-й, а также 847-я
эскадрилья. Они действовали как с не-
которых вспомогательных кораблей, так
и с берега.
участвовали в последней атаке с
применением противокорабель-
ной ракеты «Экзосет».Эту пятую
ПКР британцам удалось отвести
от цели, которой являлся авиано-
сец «Инвинсибл». Далее из-за
плохой погоды до 8 июня приме-
нение авиации носило ограничен-
ный характер. 30 мая один «Хар-
риер» рухнул в море, после того
как зенитным снарядом перебило
его топливопровод. Пилот ката-
пультировался, решив, что до
«Гермеса» ему не дотянуть.
Зависимость «Харриеров» от
авианосцев, которым приходи-
лось находиться на значительном
Вертолеты «Си Кинг» очень пригодились
командирам частей при выгрузке воору-
жения и техники с морских судов, так как
они могли поднимать тяжелые грузы на
внешней подвеске. ►
▲ Многоцелевые вертолеты «Газель»
армии и морской пехоты широко приме-
нялись для разведки, связи, эвакуации
раненых и огневой поддержки, однако
они оказались очень уязвимыми даже
для огня из стрелкового оружия.
удалении от Фолклендов, вне ра-
диуса действия аргентинской
авиации, исчезла 2 июня, когда
завершилось сооружение вре-
менного аэродрома в Сан-Карло-
се, где самолеты могли заправ-
ляться и пополнять боекомплект.
Боевой вылет «Вулкана» 31 мая
был безрезультатным, а вот 3
июня, в ходе третьего налета на
РЛС, бомбометание оказалось бо-
лее уд ачным, так как был выведен
из строя радиолокатор «Скай-
гард». Однако затем этому бом-
бардировщику из-за поломки
заправочной штанги пришлось от-
клониться от маршрута и совер-
шить посадку в Рио-де-Жанейро,
где он и был интернирован до кон-
ца войны. В условиях плохой по-
245
▲ В числе прочего вооружения, которое
несли аргентинские легкие штурмовики
«Пукара», были и емкости с напалмом,
который использовался всего лишь один
раз, но безрезультатно. После чего от
него отказались.
годы аргентинские «Канберры»
совершили несколько ночных
бомбардировочных вылетов. 7
июня ракетой «Си Дарт» был сбит
разведывательный самолет «Ли-
эрджет».
8 июня небо прояснилось, и
взорам аргентинских летчиков
представились замечательные
цели в виде ударных кораблей
«Фиэрлисс» и «Интрепид», а так-
же десантных кораблей «Сэр Га-
лахэд» и «Сэр Тристан», перево-
зивших войска из Сан-Карлоса в
Фитцрой-Коув, откуда они долж-
—«Блэк Бак» нм
Пять «Вулканов», переброшенных
на аэродром Уайдэуэйк, совер-
шили семь боевых вылетов под
кодовыми наименованиями от
«Блэк Бак»-1 до «Блэк Бак»-7. Все пять
успешных вылетов были сделаны дву-
мя первыми «Вулканами». Планы рас-
формирования 44-й эскадрильи были
положены под сукно, когда ее самоле-
ты отправились на о. Вознесения. «Вул-
каны» вот уже несколько лет не практи-
ковали дозаправку в воздухе, и техни-
кам пришлось немало попотеть, преж-
де чем удалось разыскать пригодные к
эксплуатации заправочные устройства.
Некоторые из них даже сняли с уже пе-
реданных на хранение в музеи самоле-
тов. Все пять «Вулканов», отобранных
для операции «Блэк Бак», в свое время
предназначались в качестве носителей
ракеты «Скайболт» и поэтому имели
ны были совершить последний
бросок на Порт-Стэн,ли.
Аргентинская авиация не за-
медлила воспользоваться этим об-
стоятельством и совершила налет,
в котором участвовали пять
«Скайхоков» и шесть «Дэггеров».
Четыре «Миража» устроили де-
монстрационную атаку на Сан-
Карлос, чтобы отвлечь «Си Харри-
еры». В результате налета «Скай-
хоков» и «Дэггеров» корабли «Сэр
Галахэд» и «Сэр Тристан» получи-
ли серьезные повреждения. По-
гибли 43 валлийских гвардейца и
семь матросов. На обратном пути
«Дзггеры» повредили корабль
«Плимут». Все аргентинские са-
молеты благополучно вернулись
на свою базу.
Повреждения от бомб в аэропорту
г. Порт-Стэнли. На снимке можно разли-
чить две параллельные вереницы воро-
нок, одна из которых заканчивается в
центре ВПП. к
узлы подвески для подкрыльевых пи-
лонов. Один из них, под правым кры-
лом, применялся для установки контей-
нера РЭБ Вестингауз AN/ALQ 101 (V)-10.
На пилонах подвешивались также две
или четыре ПРЛР «Шрайк» во время
рейдов «Блэк Бак»-4, 5 и 6. Перед от-
летом «Вулканов» в Южную Атлантику
были проведены испытания 454-кг
бомб с ЛСН, у которых в обтекателе в
носовой части был установлен лазер-
ный целеуказатель. Однако это оружие
в данной операции не применялось. Са-
мым важным результатом рейдов «Вул-
канов» было то, что они вызвали серь-
езные опасения аргентинского коман-
дования по поводу возможных бомбо-
вых ударов по объектам на материке, и
аргентинцы были вынуждены оставить
свои лучшие истребительные части
ПВО для обороны воздушного про-
странства Аргентины.
◄ Бомбы загружались в обоймах по семь
штук в каждой. Вылетая на боевое зада-
ние «Блэк Бак», бомбардировщик «Вул-
кан» нес две такие обоймы.
ВОЗМЕЗДИЕ
«СИ ХАРРИЕРОВ»
У второй волны аргентинских
самолетов, прилетевших по |днее
в тот же день, дела пошли не так
успешно. Три «Скайхока», пото-
пивших десантное судно, были
сбиты «Си Харриерами». Времен-
ная взлетно-посадочная полоса
была выведена из строя после
того, как «Харриер» совершил на
нее вынужденную посадку.
12 и 13 июня шли самые ожес-
точенные за всю войну бои. Бри-
танские парашютисты штурмова-
ли высоты Маунт Лонгдон и Уай-
лисс Ридж. При атаке последней
высоты их поддерживали верто-
леты Уэстланд «Скаут». В этот
день ракетой «Экзосет» был пора-
жен эсминец «Глэморган», и при
этом был уничтожен стоявший на
его палубе вертолет «Уэссекс».
Вскоре после этого бомбардиров-
щики «Вулкан» совершили свой
последний, седьмой, боевой вы-
лет, сбросив бомбы на аэродром
Порт-Стэнли. Последний воздуш-
ный налет в тот день был совер-
Ч ПРЛРАБМ-45 «Шрайк» с нанесенным
на скорую руку камуфляжем под крылом
бомбардировщика ХМ597перед рейдом
«Блэк Бак»-4, первым отмененным за-
данием по уничтожению РЛС противни-
ка. Рейд «Блэк Бак»-5, выполненный но-
чью, через двое суток, был успешным.
До своего отлета на о. Вознесения «Вул-
каны» провели серию учебных бомбоме-
таний и пробных пусков ракет AS.37
«Мартель» и АБМ-45 «Шрайк». Во вре-
мя фолклендской войны было использо-
вано шесть ракет «Шрайк».
Многоцелевой вертолет «Газель» завис
над передовыми позициями войск, в то
время как «Уэссекс» доставляеттуда оче-
редную партию боеприпасов. Эффек-
тивное использование вертолетов име-
ло очень важное значение для успеха
всей британской операции. Т
шен на Порт-Стэнли вертолетом
HU.Mk 5 «Уэссекс», который вы-
пустил две ракеты AS. 12. стре-
мясь попасть в Таун-холл, где про-
ходило крупное штабное сове-
щание. Одна ракета попала в
соседний полицейский участок, а
вторая ушла в никуда. 13 июня
аргентинские «Скайхоки» нанес-
ли удар по штабу британской бри-
гады на высоте Маунт Кент. В тот
же день была сбита «Канберра»
Силовая установка
На истребителе «Мираж» IIIE установлен один
двигатель SNECMA «Атар» 09С-3 с фиксиро-
ванным соплом форсажной камеры вместо
регулируемого двухстворчатого сопла
двигателя «Атар» 9ВЗ, установленного на
«Мираже» IIIC. Предусмотрена также
установка по желанию заказчика ракетного
ускорителя SEPR 844, однако лишь немногие
клиенты воспользовались этим выбором.
Дассо «Мираж» ШЕЛ
Этот «Мираж» IDEA был одним из 17 самолетов, поставлен-
ных Аргентине Францией в 1973 г. На нем опознаватель-
ные знаки 1-й эскадрильи из 8-й истребительной группы.
Во время фолклендской войны звенья этой эскадрильи ба-
зировались в Рио-Гвльегос и Комодоро-Ривадавии. Ее по-
тери составили две машины, причем обе были сбиты «Си
Харриерами». 1 -я эскадрилья несет службу и в наши дни,
базируясь в Тандилв.
Вооружение
«Мираж» IIIE был вооружен двумя 30-мм
пушками, установленными под фюзеляжем, а
также ракетами ближнего радиуса действия
R.550 «Мажик» с ИК системой самонаведения.
Аргентинский «Мираж» IIIEA отличается от
базового «Миража» IIIE возможностью
подвески управляемых ракет «Матра»
РЛС
«Мираж» IIIE оснащен двухдиапазонной
РЛС Томсон-CSF «Сирано», функциони-
рующей в режимах «воздух-воздух» и
«воздух-земля». Разработанный как
многоцелевой истребитель-бомбарди-
ровщик, «Мираж» IIIEA применялся
Аргентиной в качестве истребителя
ПВО.
аргентинских ВВС. Это был пос-
ледний боевой вылет «Канберр» в
фолклендской войне. Первые воз-
душные атаки с применением
бомб с ЛСН имели место 10 июня,
однако они оказались безрезуль-
татными из-за трудностей с обо-
значением целей. 13 июня все ста-
ло на свои места, и «Харриеры»
сбросили бомбы точно в цель,
уничтожив ротный КП в Тамблда-
унеи 105-мм орудие в Моди Брук.
14 июня два «Харриера» гото-
вились нанести удар бомбами с
ЛСН по высоте Саппер-Хилл, од-
нако получили приказ вернуться,
Искореженные останки легких штурмо-
виков «Пукара» у взлетно-посадочной
полосы в Порт-Стэнли, на которую при-
земляется «Геркулес» Королевских ВВС.
Только в Порт-Стэнли были захвачены
29 самолетов, однако лишь немногие из
них были в исправном состоянии. ▼
так как в Порт-Стэнли уже разве-
вались белые флаги. За минуту до
полуночи арген тинское командо-
вание на Фолклендских островах
подписало акт о капитуляции сво-
ей группировки.
Британия вернула себе Фолк-
ленды ценой минимальных по-
терь, одержав решительную побе-
ду, которая в значительной мере
подняла репутацию ее вооружен-
ных сил. Война также принесла
британскому правительству попу-
лярность, в которой оно так нуж-
далось (несмотря на тот факт, что
причиной этой войны стало уре-
зание расходов на оборону). Были
назначены досрочные парламент-
ские выборы, увенчавшиеся побе-
дой консерваторов, которую мно-
гие приписывали «фолклендско-
му фактору».
Тем не менее разница в поте-
рях скрыла тот факт, что в этой
войне были моменты, когда чаша
весов колебалась, ну а о том, что
продолжавшееся сокращение
британского военного бюджета
сделало бы эту операцию невоз-
можной, если бы необходимость
в ней возникла несколькими ме-
сяцами позднее, и вообще упоми-
налось мельком. Из этого конф-
ликта были извлечены полезные
уроки. В частности, был ускорен
▲ Из 10 «Харриеров» CR.Mk 3, воевав-
ших на Фолклендах, в боях было сбито
четыре. На згой модификации самолета
были установлены управляемые ракеты
А1М-9«Сайдуиндер» "устройстводля от-
стрела ИК ловушек TpaxopAN/ALE-40.
запуск в серийное производство
целого ряда систем вооружений.
Самой значительной из них являл-
ся патрульный вертолет «Си
Кинг». Однако он появился слиш-
ком поздно, чтобы пройти испы-
тания в боевой обстановке.
Аргентина не утратила своих
решений в отношении спорных
островов, однако от дальнейших
военных действий ее одерживают
значительно возросшее военное
присутствие Британии на Фолк-
лендах и строительство там круп-
ного международ ного аэропорта,
с помощью которого можно будет
быстро перебросить подкрепле-
ния по воздуху. Кроме того, там
уже постоянно базируется отряд
истребителей «Торнадо».
247
Америка
ПОЛИЦЕЙСКИЕ АКЦИИ CELLA В ГРЕНАДЕ, ПАНАМЕ И ГАИТИ
1983-1995 гг.
Гренада, находившаяся под
управлением Британии с
1763 г., получила полную не-
зависимость в феврале 1974 г. У
власти тогда было реакционное
правительство Эрика Гейри, под-
держиваемое Пиночетом. Пять
лет спустя этот режим был сверг-
нут, и страной стало управлять
Народное революционное прави-
тельство во главе с Морисом Би-
шопом, которое приступило к осу-
ществлению глубоких социально-
экономических преобразований.
Помощь Гренаде оказали Куба,
СССР, ГДР. Кубинские специали-
сты возглавили строительство но-
вого аэропорта, способного при-
нимать пассажирские самолеты
даже из Европы. Это не понрави-
лось правительству США, по мне-
нию которого аэропорт в Гренаде
мог стать перевалочной базой д ля
советских и кубинских военных
самолетов.
БЕСПОРЯДКИ В ГРЕНАДЕ
В октябре 1983 г. в правящей
партии Гренады возникли разно-
гласия, что привело к вооружен-
ному столкновению, и в итоге пре-
мьер-министр Бишоп и ряд его
сторонников погибли. Власть за-
хватил Революционный военный
совет во главе с генералом Аусти-
ном.
Этим воспользовалось амери-
канское правительство, которое
под фальшивым предлогом вос-
становления законное ги в стране
и обеспечения безопасности
граждан США, находившихся на
Гренаде, начало подготовку к во-
оруженной интервенции. Для
прикрытия своей агрессии и при-
дания ей видимости коллектив-
ных действий США привлекли к
▲ Гренада была первым крупным поли-
гоном войск США после Вьетнама и ме-
стом, где боевое крещение получил вер-
толет Сикорский UH-60 «Блэк Хок», при-
шедший иа смену вертолету UH- 1D
«Хью».
Вертолет Белл АН- 1Т «Кобра» из 261-й
эскадрильи КМП запускает двигатели в
то время, как палубная команда кораб-
ля «Гуам» заканчивает заправку его ба-
ков топливом перед налетом на аэропорт
Гренады. ▼
нападению также воинские кон-
тингенты Ямайки, Барбадоса и
ряда других стран, входивших в
так называемую Организацию во-
сточнокарибских государств.
Операция получила кодовое наи-
менование «Эрджент Фьюри».
Для выполнения этого задания
главнокомандующему ВМС США
в Атлантике были временно под-
чинены некоторые части ВВС, ар-
мии и КМП. Для наземных дей-
ствий выделили подразделения
армейского спецназа, два баталь-
она рейнджеров, 82-ю воздушно-
десантную дивизию и спецназ
ВМФ. Выброска парашютного де-
санта должна была осуществлять-
ся транспортными самолетами
С-130 «Геркулес», С-141 «Стар-
лифтер» и С-5А «Гэлекси». Мор-
скую пехоту планировалось до-
ставлять на берег транспортными
вертолетами СН-46Е и CH-53D, ба-
зировавшимися на борту десант-
ного корабля «Гуам», а также че-
тырьмя судами-амфибиями 4-й
амфибийной эскадрильи под при-
крытием боевых вертолетов АН-
▲ Идеальным оружием для Гренады, где
не имелось средств ПВО, был самолет
огневой поддержки Локхид АС-130
«Спектр», который со времен вьетнам-
ской войны подвергся значительной мо-
дернизации.
1Т «Кобра». Воздушную поддерж-
ку 120-го объединенного опера-
тивного соединения — так имено-
валась эта группировка из частей
всех родов войск — должны были
обеспечивать самолеты огневой
поддержки АС-130Н из 1-го авиа-
крыла специальных операций и
три эскадрильи штурмовиков 6-го
палубного крыла с авианосца
«Индепенденс» (CV-62).
СОСТАВЛЕНИЕ КАРТ
Достоверных и подробных
карт Гренады не оказалось, и 63-й
инженерной роте сухопутных
войск США пришлось взять кар-
ту, составленную Торговой пала-
той Гренады, и нанес ти на нее ко-
ординирующую сетку. Размно-
женные копии были розданы
командирам частей и подразделе-
ний. Именно эти карты и исполь-
флорида
Панама
1989
Куба
Ямайка
Карибские
интервенции
Долгая история военного вмешатель-
ства США во внутренние дела стран Ка-
рибского бассейна и Центральной Аме-
рики была продолжена и в 1990-х гт.
Доминиканская
Республика
КАРИБСКОЕ МОРЕ
I
Колумбия
о. Пуэрто-
Рико
Гренада
1983
Венесуэла
Вертолеты Корпуса морской пехоты США
Белл АН-IT «Кобра»
Этот вертолет — дальнейшее
развитие машины АН-1 J,
широко применявшейся во
Вьетнаме. Одновременно он
является предшественником
вертолета АН-1W «Супер ‘
Кобра». Десятки АН-1Т
прикрывали высадку войск США
на Гренаде. В небольшом
выступе в передней части
фюзеляжа вертолета над
двухствольной 20-мм пушкой
М197 размещается стабилизи-
рованный прицел, совмещенный
с ПТУР «Тоу». В белых больших
цилиндрах находятся 70-мм
неуправляемые ракеты. ►
КМП всегда был в числе первых в деле использования
новой боевой техники, в т. ч. вертолетов. В Корее в
1950 г. вертолеты морской пехоты Сикорский HRS-1
совершили свои первые боевые вылеты за тридцать
месяцев до того, как это сделали первые армейские
вертолеты Н-19. Во Вьетнаме в 1965 г. летчики КМП
освоили полеты на транспортном вертолете Сикорский
СН-53А «Си Стэллион» более чем за гад до того, как к
использованию своих вариантов этой машины присту-
пили другие рода войск США.
Ч Боинг Вертол СН-46Е «Си Найт»
Основным средним вертолетом КМП США во время
вторжения на Гренаду являлся СН-46Е. В операции
«Эрджент Фьюри» были задействованы 12 таких
машин. Заслуживший себе хорошую репутацию своей
неприхотливостью, «Си Найт» олицетворяет собой тем
не менее вчерашний день вертолетостроения. Но все
же он останется основным транспортным вертолетом
КМП на рубеже веков, пока ему на смену не придет
летательный аппарат с вертикальным или коротким
взлетом и посадкой V-22 «Оспри».
зовались затем интервентами.
Еще хуже обстояло дело с данны-
ми о численности, оснащении и
боеспособности частей противни-
ка. По оценкам разведки, регуляр-
ные части НРА насчитывали 600
бойцов, к которым следовало до-
бавить 2500 солдат и офицеров
различных силовых структур, в
т. ч. плохо обученную и недисцип-
линированную Народную рево-
люционную милицию и полицию.
Численность кубинских подраз-
делений оценивалась в 50 воен-
ных советников и 700 вооружен-
ных строителей. Что касается дис-
локации этих разношерстных
формирований и их вооружения,
то об этом почти ничего не было
известно.
План операции предусматри-
вал почти одновременную высад-
ку десанта морских пехотинцев
в районе аэропорта Перле и де-
санта рейнджеров в аэропорту
Пойнт-Салинес, причем первые
доставлялись вертолетами СН-
46Е с корабля «Гуам», а вторые
выбрасывались с парашютами с
борта самолета С-130. Первые
подразделения рейнджеров долж-
ны были сразу после выброски
захватить ВПП, строительство ко-
торой находилось в стадии завер-
шения, после чего туда ожид алось
прибытие транспортных самоле-
тов с остальными рейнджерами.
После того как вечером 23 ок-
тября Рейган дал добро на прове-
дение операции, вице-адмирал
Джозеф Меткалф-Ш и его штаб,
размещавшиеся на десантном ко-
рабле «Гуам», привели в действие
механизм операции. Следующей
же ночью два взвода спецназа
ВМФ обследовали берег в месте
предполагаемой высадки и обна-
ружили, что цепь рифов делает
амфибийный десант нецелесооб-
разным. Пришлось также перене-
сти одно из мест высадки верто-
летного десанта в другую точку,
так как было установлено, что
ПВО аэропорта Перле организо-
вана лучше, чем ожидалось.
«ГАНШИП» НАЧИНАЕТ
ПЕРВЫМ
Первым принял на себя огонь
самолет огневой поддержки АС-
130Н из 16-й эскадрильи специ-
альных операций. На рассвете 25
октября он пролетел над аэропор-
том Пойнт-Салинес, разведав ме-
стность с помощью РЛС бокового
обзора на предмет наличия ус-
тановок ПВО и препятствий на
взлетно-посадочной полосе. Вы-
звав на себя огонь зенитной ар-
тиллерии, «Спектр» передал ин-
формацию на базу как раз вовре-
мя, и командиры частей успели
внести в свои планы необходимые
коррективы.
Вертолеты «Си Стэллион» вы-
садили морских пехотинцев у
аэропорта Перле в 5.20 25 октяб-
ря, а 16 минут спустя первые
рейнджеры начали покидать борт
С-130 над аэропортом Пойнт-Са-
линес. Боевые действия начались.
Основными самолетами ВМФ,
использовавшимися в операции
«Эрджент Фьюри», были палуб-
ные машины Воут А-7Е «Корсар»
II и Грумман А-6Е «Интрудер» из
6-го авиакрыла, действовавшие с
Ч Своим успехом операция «Эрджент
Фыори» была частично обязана вертоле-
ту Сикорский CH-53D «Си Стэллион». Из
всех винтокрылых машин, задействован-
ных этой операции, он обладал наи-
большей грузоподъемностью. Четыре
«Си Стэллиона» были включены состав
эскадрильи НММ-261, поддерживавшей
высадку морских пехотинцев на остров.
Единственным вертолетом, потерянным
в ходе спасательной операции Гранд
Ансе, был этот вдребезги разбитый СН-
46Е «Си Найт», принадлехтавший КМП.
Он был выведен из строя зенитным ог-
нем во время высадки первого подраз-
деления рейнджеров и затем брошен на
пляже в Гранд Ансе. ▼
борта авианосца «Индепенденс».
В целом, что касается поддержки
с воздуха наземных войск, «Кор-
сар» доказал свою эффектив-
ность, однако с этими самолетами
были связаны два неприятных
инцидента. Так, днем 25 октября
А-7 сбросил бомбы на квартал, от-
куда по нему был открыт зенит-
ный огонь. В этом районе находи-
лось большое здание, которое
оказалось психиатрической боль-
ницей. В итоге результатом бом-
бардировки явились многочис-
ленные жертвы среди больных.
Два дня спустя из-за плохой свя-
249
Воздушная транспортировка войск
Во время вторжения на Гренаду командование воен-
но-транспортной авиации США поддерживало безос-
тановочное, челночное движение транспортных само-
летов С-130, С-5 и С-141 по маршруту США - Гренада
- США. После высадки морского и воздушного (с са-
молетов С-130) десантов в начальной стадии опера-
ции дальнейшие переброски войск на дальние рассто-
яния осуществлялись зафрахтованными авиалвйнера-
ми гражданских авиакомпаний. Основной задачей ВТАК
(военно-транспортное авиационное командование)
была переброска большого количества боеприпасов,
продовольствия и снаряжения. Впрочем, транспортные
самолеты стратегического назначения, как, например
С-141, иногда использовались и для перевозки на ос-
тров с баз в США сотен солдат и морских пехотинцев.
Локхид С-141В «Старлифтер»
В результате модерниза-
ции С-141В получил
удлиненный фюзеляж, что
увеличило объем его
грузового отсека. С-141В
был «рабочей лошадкой»
гренадской кампании. Грузовой
люк-рампа в хвостовой части
фюзеляжа и возможность
погрузки и выгрузки через него
самодвижущейся техники своим
ходом позволяют перевозить в
самолете разнообразные грузы, в
т. ч. автомобили, танки, орудия и
вертолеты.
зи другой А-7Е обстрелял с брею-
щего полета боевое охранение 82-
й воздушно-десантной дивизии.
Один американский солдат был
убит, а пятнадцать других ранены.
Эту ошибку объяснили тем, что
пилоту «Корсара» передали не-
точные координаты противника.
Для усиления эскадрилье НММ-
261 транспортных вертолетов
КМП были приданы четыре вер-
толета огневой поддержки Белл
АН-IT «Кобра», базировавшиеся
Операция «Поддержка демократии» на Гаити
В Гаити военная хунта генера-
ла Рауля Седраса продолжа-
ла цепляться за власть, не-
смотря на наличие законного
президента Жана-Бертрана Ари-
стида, победившего на выборах.
Полномасштабное вторжение
американских войск с целью вос-
становления «демократии» было
отложено в последнюю минуту,
после того как бывший президент
Джимми Картер, выступив в роли
посредника, помог урегулиро-
вать этот кризис. Генерал Седрас
согласился сложить свои полно-
мочия 15 октября 1994 г. и разре-
шил находившемуся в изгнании
президенту Аристиду вступить в
должность на следующий день.
19 сентября 2000 американ-
ских военнослужащих, в боль-
шинстве своем из 10-й горно-
стрелковой дивизии, раскварти-
рованной в Форт-Драм, штат
Нью-Йорк, были вертолетами пе-
реброшены на берег с кораблей
190-го объединенного оператив-
ного соединения, находившегося
у берегов Гаити. Транспортиров-
ку войск производили армейские
вертолеты UH-60, а воздушное
прикрытие им обеспечивали ма-
шины АН-1 «Кобра». Вертолеты
действовали с авианосца «Эйзен-
хауэр» (CVN-69). Это был первый
случай практической реализации
Ч На стоянке в аэропорту Перле рядом
с гражданскими самолетами находятся
и машины американской военной авиа-
ции. Реакция мирового общественного
мнения на вторжение войск США на Гре-
наду была в целом отрицательная.
на «Гуаме». Эти четыре машины
были в самой гуще боев, и две из
них были сбиты зенитными уста-
новками НРА Гренады в ходе сра-
жения за форт Фридерик 25 ок-
тября. Уцелевшая пара «Кобр»
вылетала на боевые задания
вплоть до последнего дня опера-
ции «Эрджент Фьюри».
Основные транспортные вер-
толеты КМП Боинг-Вертол СН-
46Е «Си Найт» изрядно потруди-
лись, начав с высадки десантов на
Перле Гренвиль на рассвете 25
октября и закончив последней
операцией морской пехоты взяти-
концепции интеграции различ-
ных родов войск. На авианосец
ВМФ было погружено свыше 50
армейских вертолетов.
Самолеты ВВС США играли
вспомогательную роль. Большая
их часть размещалась на военно-
морской базе в Рузвельт Роудс,
Пуэрто-Рико. Самолеты ДРЛО Е-3
«Сентри» из 552-го авиакрыла с
базы ВВС Тинкер, Оклахома, по-
стоянно находились в небе над Га-
ити, а также контролировали воз-
душное пространство вокруг
Кубы. На базе в Рузвельт Роудс
дислоцировались 24 истребителя
F- 15С из 33-го ИАК с авиабазы Эг-
лин во Флориде, а также девять са-
молетов-заправщиков КС-135.
Присутствие последних было
вызвано возможной необходимо-
стью боевого патрулирования
воздушного пространства. В дан-
ном случае это не понадобилось,
ем острова Карриаку 1 ноября.
Один «Си Найт» был сбит 26 октяб-
ря во время эвакуации американ-
ских студентов из университет-
ского городка Гранд-Ансе. В опера-
ции «Эрджент Фьюри» получил
боевое крещение транспортный
вертолет Сикорский UH-60A
«Блэк Хок», который заслужил
похвалу своей живучестью и спо-
так как вторжение было отмене-
но, и «Иглы» уже через четыре
дня вернулись домой.
Среди других типов самолетов
ВВС США, запланированных в
этой операции, были: три разве-
дывательных самолета ЕС-1 ЗОЕ из
42-й эскадрильи управления 355-
го авиакрыла с авиабазы Девис-
Монтан, Аризона, которые выпол-
няли функции воздушных команд-
ных пунктов; самолеты огневой
поддержки АС-1 ЗОН «Спектр» и
самолет RC-135 «Ривет Джойнт»
со специальной аппаратурой РЭБ
д ля борьбы с авиацией и ПВО про-
тивника. В дальнейшем числен-
ность военного контингента США
на Гаити была увеличена за неде-
лю с 2000 до 15000 военнослужа-
щих. Это было сделано для под-
держки проамериканского прави-
тельства в стране в переходный
период.
▲ Городок, где жили кубинские строи-
тели, сооружавшие аэропорт в Гренаде.
собностью (благодаря двум двига-
телям) преодолевать большие рас-
стояния над водой (т. е. от Барба-
доса до Гренады). Однако три та-
ких машины были повреждены в
такой степени, что их списали как
безвозвратные потери, один вер-
толет получил серьезные повреж-
дения, но был отремонтирован, а
еще два вертолета этого типа от-
делались легкими повреждения-
ми. Другие вертолетные потери
включали: один Хьюз 500 «Дефен-
дер», сбитый 25 октября над тер-
риторией тюрьмы «Ричмонд-
Хилл», и один ОН-58С «Кайова»,
который был сильно поврежден.
СПИСОК ПОТЕРЬ
Американские потери в опера-
ции «Эрджент Фьюри» составили
19 убитых и 116 раненых военно-
служащих. Потери кубинцев — 25
убитых и 59 раненых. Наиболь-
шие потери понесла Гренада —
вместе с жертвами среди граж-
данского населения они состави-
ли 45 человек убитыми и 350 ра-
неными. Несмотря на успех, опе-
рация «Эрджент Фьюри»
породила многочисленные поли-
тические вопросы как в США так
и за границей и дала пищу сомне-
ниям относительно боевого при-
менения вертолетов против врага,
исполненного решимости драться
до конца. Тем не менее уроки, из-
влеченные из этой операции, не
пропали даром и были учтены при
подготовке акций США в Панаме
и Гаити, имевших место в следу-
ющем десятилетии.
Ч Широкая палуба авианосца «Дуайт
Д. Эйзенхауэр» служила вертолетам ар-
мейской авиации США площадкой для
переброски на Гаити американских
войск.
250
—Панама. Операция «Джаст Ков»
Панамский лидер, генерал Ма-
нуэль Норьега, давно уже посадил
Соединенные Штаты «на иглу».
Американский суд признал его ви-
новным в совершении преступле-
ний, связанных с незаконные обо-
ротом наркотиков. Подавив
попытку переворота, Норьега
окончательно уверился в своей без-
наказанности до такой степени,
что даже 15 декабря 1989 г «объя-
вил войну» США. В итоге амери
концы решили принять против
него меры силового воздействия
Слухи о возможной каратель
ной акции против Панамы попол-
зли с 16 декабря, когда лейтенант
морской пехоты США был убит
панамскими солдатами у блокпо-
ста, а офицер флота США и его
жена были задержаны и подверг-
лись унизительному обращению.
ОПЕРАЦИЯ НАЧИНАЕТСЯ
Операция «Правоедело» нача-
лась на рассвете 20 декабря 1989 г.
атакой подразделений спецназа
ВМФ США на аэропорт Паитил
ла, где в постоянной готовности к
вылету дежурил самолет «Лир-
джет», на котором Норьега в слу-
чае необходимости мог бежать из
страны. Встретив вдруг упорное
сопротивление аэродромной ох-
раны, американцы потеряли че-
тырех бойцов убитыми, однако
аэродром был все же захвачен, а
«Лирджет» уничтожен.
Самолеты огневой поддержки
АС-130Н «Спектр» из 16-й эскад-
рильи специальных операций на-
несли удары по наиболее важным
объектам, в т. ч. по крепости Ко
мандансия панамских сил оборо-
ны, а также по казармам батальо
на вертолетов «Пума» рядом с
аэродромом им. Омара Торрихо-
са. Американская артиллерия,
уже занявшая огневые позиции
на армейской базе США Форт-
Амадор, открыла огонь по распо-
ложенным поблизости казармам
ПСО. В первой волне вторжения
было задействовано 7000 солдат
из общего количества 22500 воен-
нослужащих, выделенных для
участия в этой операции и разби-
тых на пять групп. Для доставки
Норьега нашел временное убежище в
ватиканском посольстве, которое было
тут же окружено американскими войска-
ми. Многоцелевой вертолет специаль-
ных войск Сикорский MH-53J приземля-
ется на футбольное поле, находящееся
неподалеку. ►
войск первой волны использова-
лись 77 транспортных самолетов
С-141В «Старлифтер», 22 С-130
«Геркулес» и 12С-5«Гэлекси». Во
второй волне шли 40 самолетов
С-141В и 13С-5. На этих машинах
в Панаму были доставлены 82 я
воздушно-десантная дивизия 7 я
пехотная дивизия и некоторые
другие армейские части.
Оперативное соединение
«Байонет», имевшее в своем со-
ставе легкие танки и пехоту, взя-
ло штурмом и разрушило кре-
пость Командансия. Вертолетами
с авиабазы Говард были доставле-
ны свежие части, которые блоки-
ровали панамский гарнизон в
Форт-Амадор.
Оперативное соединение
«Ред» было десантировано на па-
рашютах на аэропорт Торрихос и
казармы вертолетного батальона.
На острие атаки находились бата-
льон армейских рейнджеров и па
рашютисты 82-й дивизии. Второй
батальон рейнджеров десантиро-
вался на Рио-Хато, где были собра-
ны элитные части панамского дик-
татора, и после упорного боя за-
хватил склады оружия.
Самолеты С 141В десантирова-
ли также части оперативного со-
единения «Пацифик». Подразде-
ления «Пацифика» блокировали
мостчерез реку Пакара, чтобы па-
намские войска не вошли в Пана
ма-Сити с востока. Оперативное
соединение «Семпер Фиделис»
сформированное из морских пе-
хотинцев и пехотной роты с лег-
кой бронетехникой, захватило
мост Америка, единственный
путь, по которому в Панама-Сити
можно было попасть с запада.
Оперативное соединение « Атлан-
тики, в состав которого входили
парашютисты 82 й воздушно-де-
сантной и 7-й легкой пехотной
дивизий, овладело электростанци-
ей в Сьерра-Тигре, плотиной Мад-
ден и тюрьмой Гамбоа.
4 В Панаме
истребители-
бомбардировщики
Локхид F-117 «Найт
Хок» действовали
далеко на так
эффективно, как
ожидалось, и
целесообразность их
выпуска вызвала
определенные споры.
Официальным
представителям
правительства США
пришлось приложить
немало усилий, чтобы
доказать, что
дорогостоящий
самолет-«невцдимка»
действительно стоит
истраченных на его
создание денег.
ПОЯВЛЕНИЕ САМОЛЕТА-
«НЕВИДИМКИ»
В итоге самым примечатель-
ным событием этих действий стал
боевой дебют истребителя-бом
бардировщика Локхид F-117A
«Найт Хок». Совершив беспоса
дочный перелет из Невады, для
чего пришлось дозаправиться в
воздухе, два F-117А из 37-го ТИАК
сбросили 907-кг бомбы с ЛСН на
поле рядом с казармами. Это было
сделано с целью психологическо-
го воздействия на панамских сол-
дат и уничтожения зенитных ус-
тановок. прикрывавших аэро-
дром. На второй день боевые
действия приобрели спорадиче-
ский, разрозненный характер.
Правда некоторые панамские ча-
сти еще пытались оказать серьез-
ное сопротивление. Норьега в это
время укрылся в резиденции ва-
тиканского посла, но уже 3 янва
ря сдался американским военным
властям. На армейском вертолете
UH-60A «Блэк Хок» его доставили
на базу Говард, а оттуда на само-
лете МС-130Е «Комбат Тэлон» I
переправили во Флориду, где он
предстал перед судом по обвине-
Бывший президент Панамы Мануэль
Норьега, доставленный в США на борту
транспортного самолета С-130, стал
единственным военнопленным, захва-
ченным в ходе этого скоротечного кон-
фликта. На судебном процессе, прохо-
дившем во Флориде, он был осужден
сразу по нескольким статьям, касавшим-
ся наркобизнеса. ►
нию в торговле наркотиками. Пос-
ле капитуляции Норьеги сопро-
тивление прекратилось, и к 22 ян-
варя 1990 г. 82-я воздушно-десант-
ная дивизия смогла вернуться
назад в США. Потери в ходе опе-
рации «Правое дело» составили
убитыми 23 американских и 200
панамских военнослужащих, а
также 202 гражданских лица.
Было уничтожено или поврежде-
но несколько панамских самоле-
тов. Повреждения получили и
многие американские самолеты, в
т. ч. 11 транспортных самолетов
С-130. Армейская авиация США
потеряла один легкий разведыва-
тельный вертолет ОН-58 «Кайо-
ва» и три вертолета АН-6.
В большинстве стран борьба с
торговлей наркотиками явля-
ется работой полиции, одна-
ко в Соединенных Штатах это —
война. Проблема наркотиков на
улицах Америки приобрела такую
остроту, что в своем стремлении
покончить с поставками зелья
правительство использует все
имеющиеся в его распоряжении
ресурсы. Помимо управления по
борьбе с незаконным распростра-
нением наркотиков, межведом-
ственная комиссия при президен-
те, занимающаяся этой пробле-
мой, может рассчитывать на
содействие министерства оборо-
ны, государственного департа-
мента, министерства юстиции,
морской пограничной охраны, та-
моженной службы США, ФБР и
бюро по борьбе с контрабандой
алкоголя, табака и огнестрельно-
го оружия.
Торговля наркотиками в Юж-
ной Америке несколько отличает-
ся от героиновых рынков в Азии.
В Колумбии кокаин делает огром-
ные деньги, и производители по-
ставили этот бизнес на широкую
ногу. Несмотря на все усилия ко-
лумбийского правительства и пра-
воохранительной системы, в ре-
зультате которых были достигну-
ты немалые результаты — факти-
чески уничтожен Медельинский
картель, погибли или находятся в
тюрьме многие заправилы Калий-
ского картеля, — наркобизнес ос-
тается исключительно прибыль-
ным делом, приносящим доходы,
оценивающиеся во много милли-
ардов долларов, и коррумпирую-
щим всех, начиная от местных
судей и полицейских и кончая це-
лыми правительствами некото-
рых стран Центральной Америки
и Карибского бассейна.
ЛИКВИДИРОВАТЬ ИСТОЧНИК
Война против наркомафии ве-
дется на нескольких фронтах.
Можно попытаться раздавить это
зло в зародыше, оказав полити-
ческое давление на страны-по-
ставщики. Борьба может также
принять форму экономической
помощи, предоставляемой в том
случае, когда местное правитель-
ство предпринимает серьезные
усилия для пресечения торговли
наркотиками, или военной помо-
щи в виде поставок оружия и бри-
гад специалистов-инструкторов
для подготовки сил местного
спецназа.
Большая часть листьев коки, из
которой производится кокаин,
выращивается в Перу и Боливии.
Сотни тонн кокаиновой основы
переправляются в Колумбию, где
в подпольных лабораториях ее
перерабатывают в гидрохлорид
кокаина — окончательный про-
дукт. Оттуда кокаин экспортиру-
ется на рынки США и Европы.
Для борьбы с наркомафией Перу исполь-
зует учебно-боевые самолеты EMBRAER
«Тукано». Самолеты, перевозящие нар-
котики, перехватываются и вынуждают-
ся к посадке. В случае неповиновения их
сбивают. С 1994г. ВВС Колумбии и Перу
перехватили свыше 50 самолетов с гру-
зами наркотиков. ▼
▲ Самолеты системы АВАКС Е-3 «Сент-
ри» и Е-2 «Хокай» также используются в
войне против наркотиков. Каждый из них
может обследовать тысячи квадратных
миль поверхности земли.
Ч Колумбийские коммандос, действу-
ющие совместно с сотрудниками управ-
ления США по борьбе с незаконным обо-
ротом наркотиков, отправляютсяврейд
против кокаиновой фабрики в джунглях
на американском вертолете Белл UH-1.
Мобильность, обеспечиваемая вертоле-
тами, имеет огромное значение в кам-
пании, которую ведут подразделения
колумбийских правоохранительных ор-
ганов против наркобаронов.
У военных существуют свои
способы борьбы с этим злом в ме-
сте его зарождения. Во-первых,
уничтожение листьев коки на де-
ревьях путем распыления герби-
цидов с самолетов. Это не слиш-
ком эффективная мера, так как
одновременно уничтожаются по-
севы других культур, что вызыва-
ет естественное недовольство ме-
стных крестьян. Во-вторых, лик-
видация перерабатывающих
центров путем прямой атаки, для
чего необходимо вертолетное де-
сантирование спецподразделе-
ний при поддержке штурмовой
авиации. Однако в условиях силь-
нопересеченной местности, рас-
кинувшейся на сотни и даже ты-
сячи километров, и это не дает
должного эффекта, поскольку, по-
теряв одну фабрику в джунглях,
наркобароны тут же строят еще
одну где-нибудь в другом месте.
Если нельзя пресечь производ-
ство наркотиков на месте, то не-
обходимо попытаться ограничить
их распространение. Из Колум-
Ч Для контроля за морским и воздуш-
ным движением в Карибском море и
Мексиканском заливе таможенная служ-
ба США использует систему слежения,
смонтированную на борту базового пат-
рульного самолета Локхид Р-3 «Орион».
252
США
МЕКСИКА
бии в США кокаин переправляет-
ся через соседние Бразилию,
Перу, Венесуэлу и Эквадор, а так-
же во все больших количествах
через Мексику.
Кокаин — продукт, имеющий
при малом объеме высокую сто-
имость, поэтому легкий самолет
без труда может перевозить
партию наркотиков стоимостью в
несколько миллионов долларов. И
в самом деле, если нужно перевез-
ти пару небольших чемоданов,
содержимое которых стоит мил-
лион долларов, почему бы для это-
го не купить подержанный само-
лет за 50 000 долларов? Эту
сумму можно считать непредви-
денными затратами, а самолет
после разового использования
чаще всего бросают. В прошлом
наркотики доставлялись с неболь-
ших примитивных аэродромов в
джунглях на перевалочные базы,
однако активное противодей-
ствие властей Перу и Бразилии
привело к тому, что надджунгля-
ми было сбито большое количе-
ство самолетов с наркокурьерами.
Заслуга в этом принадлежала в
основном учебно-боевым самоле-
там EMBRAER «Тукано». Однако
наркотики все же доходят до пор-
тов отправки и через Карибское
море достигают побережья США,
ОБЪЕДИНЕННЫЕ МЕЖВЕДОМСТВЕННЫЕ ОПЕРАТИВНЫЕ СИЛЫ (ОМОС)
▲ Подозрительные машины отслежива-
ются самолетами многих заинтересо-
ванных правоохранительных ведомств.
После посадки самолета, подозревае-
мого а том, что на его борту находится
наркокурьер, очень скоро туда же на вер-
толетах «БлэкХок» прибываютагенты та-
моженной службы и управления по борь-
бе с незаконным оборотом наркотиков в
надежде задержать преступников вмес-
те с грузом.
для чего используются различные
способы.
Борьба с морским путем до-
ставки наркотиков требует преж-
де всего использования катеров
морской пограничной охраны
США, часто действующих при
поддержке более крупных кораб-
лей ВМФ вплоть до авианосцев.
Самолеты ДРАО, принадлежащие
ВМФ. ВВС и таможенной службе
США, ведут при этом круглосу-
точное наблюдение за воздушны-
ми и морскими целями. Им помо-
гают привязные аэростаты с РЛС.
Если возникает подозрение,
что какой-то корабль перевозит
наркотики, его останавливают и
подвергают обыску. В случае с са-
молетом дело обстоит сложнее,
так как обыскать его можно, .тишь
принудив к посадке; поэтому за
подозрительным самолетом ведет-
ся наблюдение либо с помощью
РЛС самолетов ДРЛО, либо по-
ИСТОЧНИКИ ЭКВАДОР
Хотя в настоящее время большая
часть сырой коки (и все возрас-
тающее количество героина)
производится в отдаленных рай- ПЕРУ
онах Перу и Эквадора, основные
нити наркоторговли все еще дер-
жат в своих руках колумбийские
наркобароны.
средством другого самолета, летя-
щего следом.
ПЕРЕХВАТ
Боевые скоростные реактив-
ные самолеты плохо подходят д ля
слежения за машиной с поршне-
вым двигателем, летящей с не-
большой скоростью на малой вы-
соте, поэтому таможенная служ-
ба США обзавелась легкими
самолетами, зачастую конфиско-
ванными у наркокурьеров. Их
оборудуют дополнительными топ-
ливными баками и приборами
Кокаиновые тропы
ОБОЗНАЧЕНИЯ:
— Наземные пути
—= Морские пути
—* Воздушные пути
ВЕНЕСУЭЛА
БРАЗИЛИЯ
" Основные области
произрастания коки
▲ Воздушный перехват самолетов при-
вел к значительным изменениям в дея-
тельности наркокурьеров. Риск быть
сбитым уменьшил объем воздушных пе-
ревозок наркотиков как минимум вдвое.
Теперь наркобароны используют назем-
ные пути для доставки сырья на кокаи-
новые фабрики, откуда кокаин пере-
правляется разными способами через
Центральную Америку и страны Кариб-
ского бассейна к потребителям. В ре-
зультате полувоенных операций в
1995 г. было конфисковано около 250
тонн кокаина, что составило лишь треть
того, что, по некоторым оценкам, было
произведено в том году, и мало повлия-
ло на объем розничных продаж кокаина
на улицах. Совершенно ясно, что в борь-
бе с наркотиками предстоит пройти еще
очень долгий путь.
Когда борьба с торговлей наркотиками
стала все больше походить на боевые дей-
ствия, военное руководство США сочло не-
обходимым создать координационные
органы, которые бы обеспечили наиболее
эффективное использование высокотех-
нологичного и дорогостоящего оборудо-
вания. Созданные в апреле 1994 г. три
центра Объединенных Межведомствен-
ных Оперативных Сил являются именно
тем, о чем говорится в их названии: меж-
дународные, межведомственные органы,
которые координируют оперативные ас-
пекты войны с наркотиками. Самым круп-
ным из них является центр ОМОС-«Вос-
ток», который находится в Ки-Уэст. По сло-
вам главнокомандующего вооруженными
силами США в Атлантике, там работают
представители ФБР, военной разведки,
управления по борьбе с незаконным обо-
ротом наркотиков, морской пограничной
охраны и военных ведомств стран-союз-
ников. ОМОС-«Запад» отвечает за опера-
ции на Западном побережье и вдоль гра-
ницы с Мексикой. ОМОС-«Юг» - третий
оперативный центр, расположенный в
штабе Южного военного округа США, на
авиабазе Говард в Панаме.
ночного видения. Для этой рабо-
ты используют иногда и грозные
«Ганшипы» АС-130 ВВС США, чьи
системы ночного видения идеаль-
но соответствуют поставленным
задачам.
Однако каким бы совершен-
ным БРЭО ни обладали самолеты,
все это нередко напоминает поис-
ки иголки в стоге сена. Ведь каж-
дые сутки между Багамскими ос-
тровами и Флоридой курсируют
около сотни легких самолетов, а
что касается круизных лайнеров
и катеров, то их во Флоридском
проливе шириной 85 км хоть пруд
пруди. Самолеты, держащие курс
прямо на аэропорт Майами, ско-
рее всего чисты, а вот те, которые
направляются куда-то в район
Эверглейдс, скорее всего намере-
ваются выгрузить там наркотики,
и потому их стоит проверить.
253
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .................................. 3
«ХОЛОДНАЯ ВОЙНА»............................6
«Холодная война». «Железный занавес»
опускается. 1945-1948 гг................. 7
Стратегическое авиационное командование
США. 1946-1955 гг........................10
Рождение НАТО и Варшавского договора.
1948-1956 гг.............................14
«Холодная война» над океаном. 1945-1970 гг..18
Глаза и уши - самолеты-шпионы. 1948-1960 гг.20
САК: годы В-52. 1956-1970 гг...............24
Британские ядерные силы. 1951-1975 гг......26
ПВО периода «холодной войны». 1950-1970 гг. ...32
Секретные операции U-2. 1956-1965 гг.......38
Кубинский ракетный кризис. 1950-1970 гг....42
Конфронтация в Европе. 1965-1990 гг........44
Шпион в небесах. 1965-1992 гг..............50
Противолодочная авиация. 1970-1996 гг......56
САК в последние годы. 1970-1992 гг.........58
Последние солдаты «холодной войны».
1980-1993 гг.............................60
Постсоветские конфликты. 1991-1996 гг......64
Распад Югославии. 1991-1995 гг.............66
Босния. 1992-2000 гг.......................68
АЗИЯ.......................................72
Голландия, Ост-Индия и Индокитай.
1945-1963 гг.............................73
Французский Индокитай. 1945-1954 гг........74
Малайзия: Операция «Файрдог». 1948-1960 гг. ...78
Начало войны в Корее. Июнь-октябрь 1950 г..82
Военная помощь КНДР. 1950 г. - июнь 1951 г.88
Корея. Война реактивных машин.
Июль 1951 г. - июль 1953 г...............94
Китай и Тайвань. 1945 - 1996 гг...........100
Вторжение Америки во Вьетнам. 1960-1964 гг..102
Конфронтация на острове Борнео. 1962-1966 гг. .. 104
Операции против НФО. 1964-1973 гг.........108
«Раскаты грома». 1965-1968 гг.............112
Вьетнам. Вертолетная война. 1961-1975 гг....116
Вьетнам: «Тропа Хо Ши Мина».1963-1973 гг. ... 120
Вьетнам. Стоянка «Янки». 1961—1975 гг.......122
Вьетнам. Операции «Лайнбэкер I» и «II».
Апрель—декабрь 1972 г...................126
Индо-пакистанские войны.1965-1971 гг........130
Юго-Восточная Азия. С 1975 г. до наших дней ... 136
Афганистан. 1980-1996 гг................138
Цейлон/Шри-Ланка. 1958-1997 гг..........144
БЛИЖНИЙ ВОСТОК..........................146
Родовые муки Израиля. 1948-1949 гг......147
Суэцкий кризис. Ноябрь 1956 г...........148
Британия на Ближнем Востоке. 1945-1975 гг. ... 154
Шестидневная война. Июнь 1967 г.........158
Война Судного дня. Октябрь 1973 г.......164
Дальние рейды Израиля. 1976-1985 гг.....170
Первая война в Заливе. 1980-1989 гг.....172
Воздушная война над долиной Бекаа.
Июнь 1982 г...........................178
Американцы в Ливане. Декабрь 1983 г.....182
Американо-ливийская конфронтация.
1981-1989 гг..........................184
Война в Заливе. «Щит пустыни».
Август 1990 г. — январь 1991 г........188
Война в Заливе. «Буря в пустыне».
Январь 1991 г.........................190
Война в Заливе. «Буря в пустыне».
Январь-февраль 1991 г.................194
Война в Заливе. Победа на земле.
Февраль—март 1991 г...................200
АФРИКА.....................’............206
Кения. 1991-1955 гг.....................207
Алжир. 1954-1962 гг.....................208
Центральная Африка. 1960-1997 гг........212
Войны в Родезии. 1965—1979 гг...........214
Португалия в Африке. 1959-1975 гг.......216
Южноафриканские войны. 1975-1996 гг......218
Марокко и Чад. 1976-1986 гг.............224
Африканский Рог. 1970 г. - настоящее время .... 226
Западная Африка. 1966-1997 гг...........230
АМЕРИКА
232
Латинская Америка. 1955—1995 гг..........233
Вторжение на Фолкленды. Апрель 1982 г.....238
Фолкленды. Первые удары. 1 —20 мая 1982 г.240
Фолкленды. Окончательная победа.
21 мая — 14 июня 1982 г................244
Полицейские акции США в Гренаде,
Панаме и Гаити. 1983 — 1995 гг.........248
Войны с наркодельцами. 1970 г. - наши дни.252
254
Научно-популярное издание
Серия «Военное дело»
ВОЗДУШНЫЕ ВОЙНЫ
XX ВЕКА
(1945-2000)
Ответственный редактор Г. В. Корнюхин
Художественный редактор С. А. Сидоркин
Технические редакторы Е. В. Михалкина, С. В.Лишанков
Корректор Г. В. Селицкая
Подписано в печать с готовых диапозитивов 25.06.03.
Формат60x90 Vs. Бумага офсетная. Гарнитура «Балтика».
Печать офсетная. Печ. л. 32,0. Тираж 3000 зкз. Заказ 1670.
Фирма «РУСИЧ».
Лицензия ЛР №040432 от 29.04.97.
214016, Смоленск, ул. Соболева, 7
E-Mail: rusich@keytown.com - редакция
salerus@keytown.com - отдел реализации
При участии ООО “Харвест”. Лицензия Л В № 32 от 27.08.02.
РБ, 220013, Минск, ул. Кульман, д. 1, корп. 3, эт. 4, к. 42.
Республиканское унитарное предприятие
"Минская фабрика цветной печати”.
220024, Минск, ул. Корженевского, 20.
на полях сражений различных bqhh.
• Джидда
• Таиф
7 Бц, 60x90 1/8, объемом
/HWw
S-OB
СОВРЕМЕННЫ 1'1
ВОЕННО-МОРСКОЙ
ФЛОТ
СОВРЕМЕННЫЕ
СУХОПУТНЫЕ
ВОЙСКА
ВОЗДУШНЫЕ
ВОЙНЫX \BEKA
Описание воздушных войн
в период С 1945 ПО 2ООО г.
Подробный анализ воздушных сражений
всех войн и конфликтов
Большое количество оригинальных
черно-белых и цветных фотографий
Схемы окраски боевых
самолетов мира