Текст
-££?
МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ВОЕННАЯ КАФЕДРА
М.М.Ганчар, Ю.А.Усачев,
А.В.Савченко
ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ГУСЕНИЧНЫЙ
ТРАНСПОРТЕР-ТЯГАЧ МТ-ЛБВ
(учебное пособие)
Пушкин
2000
ВОЗВРАТИТЕ КНИГУ НЕ ПОЗЖЕ
обозначенного здесь срока
РИМ БАН ». «. 1. I 000 000, 28.02.91 г.
МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
ВОЕННАЯ КАФЕДРА
М.М.Ганчар, Ю.А.Усачев
А.В.Савченко
ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ГУСЕНИЧНЫЙ
ТРАНСПОРТЕР-ТЯГАЧ МТ-ЛБВ
(учебное пособие)
Пушкин
2000
Учебное пособие отражает особенности конструк-
ции и технического обслуживания узлов и агрегатов
легкого многоцелевого гусеничного транспортера-
тягача МТ-ЛБВ.
Пособие составлено в соответствии с Программой
подготовки офицеров запаса из числа студентов военной
кафедры СПбГАУ.
Учебное пособие составили:
Ганчар М.М., Усачев Ю.А., Савченко А.В
» ПК
СПбГАУ, 2000
Легкий Многоцелевой Гусеничный Транснортер-Тятал
МТ-ЛБВ
1. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
1.1. Назначение
Транспортёр МТ-ЛБ предназначен для буксирования систем
и прицепов общей массой до 6,5 т, перевозки людей и грузов,
монтажа различного оборудования и обеспечения других
транспортных потребностей.
Рассчитан на эксплуатацию и хранение на открытых пло-
щадках при температуре окружающего температуре воздуха от
+45 до -45°С, в горных условиях на высоте не более 2000 м над
уровнем моря, в брызгонесущей среде (дождь, снег) и при
влажности воздуха 98 % при температуре +15...25°С.
1.2. Такт ико-техническая характеристика
Общие данные
• Тип - быстроходный гусеничный, плавающий;
• Масса в рабочем состоянии (без груза и экипажа), кг - 10350;
• Масса размещённого оборудования и груза, кг - 1500;
• Масса буксируемого прицепа, кг - до 6500;
• Количество посадочных мест:
— в кабине - 2;
— на платформе -II;
• Габаритные размеры, мм:
— длина - 6509;
— ширина (но iy сеницам) - 3150;
— высот а - 1890;
• Колея, мм - 2503;
• База, мм - 3700;
• Дорожный просвет, мм - 395 -415;
Скорости днпжентяЛ км/ч'
— максимальная без прицепа - 60;
— максимальная с прицепом - 45;
— на плаву -5-6;
— средняя но сухой грунтовой дороге - 25 - 32.
Эксплуатационные данные:
• средний расход топлива на 100 км пути, кг - 90-110,
• запас хода по топливу, км - 500.
1 [реодолеваемыс поеня тс твоя:
• максимальный у i ол подъёма, град:
— с грузом на платформе и с прицепом - 25;
— с грузом па платформе без прицепа - 35;
• максимальный угол крена, град - 25;
• водные преграды:
— глубиной не более 1,2м- вброд,
— глубиной более 1,2 м - на плаву;
• угол входа в воду, град - 20:
т
• угол выхода из воды, град - 15;
• высота волны при преодолении водной преграды, м:
— вброд-до 0,15;
— на плаву-до 0,5;
• время подготовки к плаву, мин - до 20.
Вооружение:
• пулемёт - ПКТ;
— калибр, мм - 7,62;
— боекомплект - 1500 патронов.
1.3. Общее уст ройство. Корпус и башенная установка
Транспортёр состоит из корпуса, башенной установки, сило-
вой установки, трансмиссии, ходовой части, электрооборудова-
ния. пневмосистемы и дополнительного оборудования.
В перешей части корпуса размещены агрегаты трансмис-
сии, отделение управления и башенная установка. Отделение
управления отделено от трансмиссионного отделения перего-
родкой. В отделении управления установлены механизмы
управления и два сиденья.
В средней части корпуса в специальном отделении разме-
щён двигатель со всеми агрегатами и системами.
Вся остальная часть корпуса используется для размещения
лютей и груза.
□(деление двигателя отделено от отделения управления и
(рузовон ила (формы iciuioiiiy моизаляцпонпыми иерею-
родками. В отделении грузовой платформы установлены четы-
ре топливных бака: два - на днище, два - в боковых плоскостях
корпуса.
Баки, расположенные наднище, имеют размеры и конфигу-
рацию, позволяющие использовать их как сиденья.
Для перевозки трузов спинки сидений откидываются па ба-
ки и образуют опоры для груза.
Для сообщения отделений управления с грузовой платфор-
мой с правой стороны от двигателя имеется проход, в котором
размещены два от кидных сиденья.
На транспортёре устанавливается отопительно-
вентиляционная установка, фильтровентиляпиониая установка,
переговорное устройство Р-124 и предусмотрены места для ус-
тановки радиостанции P-I23M, приборов ТВН-2Б п ДН-ЗБ.
Корпус машины гермет изирован, обладает достаточным во-
доизмещением, позволяет МТ-ЛБ держаться на плаву. Корпус -
цельносварной, состоит из носа рамы, верхнего листа носа,
двух нижних бортов, днища, подкрылков, двух верхних на-
клонных бортов, кормового листа, боковин, лобового листа и
крыши. К носу рамы приварены два буксирных крюка. К ши-
тцу носа рамы приварены опоры главной передачи, кронштей-
ны тормозных камер и воздушных баллонов. Днище корпуса
состоит из пяти листов. К днищу и нижним бортам корпуса
приварены кронштейны подвесок. К днищу и кропш тейпам
подвесок приварены торсионные балки. В средней части кор-
6
пуса к шииту торсионным бачкам приварены опоры двигателя.
В днище корпуса выполнены герметически закрывающиеся
люки для слива топлива из топливных баков, масла из главной
передачи, промежуточного редуктора, двигателя, масляного
бака главной передачи. В носовой части на верхнем лобовом
листе выполнен лк)к для монтажа и обслуживания главной пе-
редачи. В крышке отделения управления выполнены: в центре -
тюк командира, справа -люк с основанием под башенную уста-
новку, с тева - люк водителя. Над отделением двигателя в кры-
ше имеется люк для монтажа и обслуживания двигателя. В
корпусе имеются лючки амбразур для стрельбы из автоматов.
Башенная установка с установленным в ней 7,62 мм пулемё-
том Калашникова предназначена для повышения огневых воз-
можное ।ей и защиты ткпнажа в бою.
Вес установки - 85 кг. Зона обстрела по горизонтали - 360°,
но вертикали - от +5 до +40°.
1.4. Силовая установка
Силовая установка состоит из двигателя и обслуживающих
ею систем: питания топливом и воздухом, смазки, охлаждения,
нодот рева.
1.4.1. Двигатель
1.4.1.1. Техническая характеристика дшн а теля
Мо тель, тип - ЯМЗ-238Б, четырёхтактный дизель.
Число цилиндров 8
Расно южеиие цилиндров V-образное
Угол развала 9и
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Диаметр цилин трон, мм 130
Ход поршня, мм 140
Рабочий объём, л 14,86
Степень сжатия 16
1 1 ом ш таль пая мощность, л. с. 240
11оминалытая частота, об/мин 2100
Максимальный крутящий момент, кт с. м 90
Частота вращения при максимальном
кр> тящем моменте, об/мин, не более 1500
Частота вращения коленчатого вала
двигателя на холостом ходу, об/мин:
— минимальная 550-650
— максимальная, не более 2275
максимальный удельный расход
топлива, г/л. с. ч. 167
Масса незаправленного двигателя со
сцеплением бет коробки передач, кг I К)
1.4.1.2. Особенное!ii копе ipyKiiiui двигателя
Двша1ель co всеми агрсчатами и спсюмами установлен в
среднем части транспортёра маховиком вперёд. Ось коленчато-
го вата смещена от осн транспортера влево на 60 мм и распо-
ложена пол углом 3°30' к горизонтали. Двигатель крепится к
иодмоторной рамс, его опорами служат три кронштейна - два
спереди и одни сзади.
На картере маховика расположен воздухоочиститель, в ра>-
вате между рядами цилиндров - генератор и агрегаты топлив-
ном аппаратуры. Слева к блоку цилиндров прикреплён элек-
трический стартер. В крышке левого ряда цилиндров располо-
жена масло-заливная горловина. Сзади, в верхней части двига-
теля, установлены фильтр топкой очистки топлива фильтры
грубой и тонкой очистки масла и компрессор, на заднем Торце
двигателя слева внизу - водяной насос, с правой стороны в
крышке шестерён распределения - указатель уровня масла в
нолдопе.
1.4.2. Система питании топливом
Система питания - раздельного типа, состоит из четырёх ба-
ков ёмкостью 520л. топливного насоса высокого давления со
всережимным ршулятором числа оборотов, топлнвоподкачи-
виющнм насосом и автоматической муфтой опережения впры-
ска, форсунок, фичыра грубой очистки, фильтра топкой очист-
ки, тон ншораспредс инелыюго крапа, ручного нодкачиванипс-
го насоса, тонливоприводов высокою и низкого давления, при
во га управления подачей топлива.
Средний расход топлива на 100 км нуги - 90-110 кг При
техническом обслуживании № 2 заменяются элементы фильт-
ров тонкой п грубей очистки топлива и промываются корпуса
фильтров
Уровень масла в топливном насосе и регуляторе проверяет-
ся при ежедневном техническом обслуживании.
Заправочные горловины установлены в двух верхних баках.
При заправке топливом необходимо;
— отвернуть болты и снять крышки люков с за тивных горло
вин;
— тщательно очистить от пыли и грязи заливные тортовпны
топливных баков;
— отверну гь пробки горловин;
— вынуть сетки из заливных горловин;
— пользуясь заправщиком или с помощью ведра и воронки,
имеющей густую сетку, заправить баки топливом, нс г< пус-
кая попадания в баки воды. Уровень топлива в баках коп
тролируется дистанционным топливомсром, расположенном
на ограждении двигателя сзади механика-водителя После
заправки следует вставить сетки в заливные горловины и
плотно заверну гь пробки этих горловин, очистить и про гу гь
сжатым воздухом сапуны крышек люка заливных горловин,
установки крышек люков, завернуть болты креп гения, про-
то
качать топливную систему ручным топливоподкачивающим
насосом и пустить двигатель на 3-5 минут.
1.4.3. Система питан ня воздухом
Система питания воздухом предназначена для забора возду-
ха, очистки его от пыли и подачи в цилиндры двигателя. Она
состоит из воздухоочистителя, привода переключения забора
воздуха и соединительного патрубка впускных коллекторов
Воздухоочиститель состоит из двух ступеней очистки, первая
ступень сухая, инерционная с автоматическим удалением пы-
ли; вюрая ступень - фильтрующие кассеты с проволочной на-
бивкой, смоченной маслом. Воздухоочиститель установлен в
моторном отделении над картером маховика двигателя и кре-
пится к картеру маховика и картеру промежуточного редукто-
ра.
Воздух для питания двигателя забирается через воздухоза-
борный патрубок с защитным клапаном, приваренным к крыш-
ке люка двигателя. Удлинитель воздухозаборной трубы приме-
няется но время преодоления водных преград, в особо пыльных
условиях и при движении по лесистой местности для предо-
хранения 01 попадания в воздухоочиститель воды, сильно за-
пыленного воздуха, листьев и хвои.
Для сокращения времени прогрева двигателя перед запуском
в холодное время юда воздухоочиститель можно переключить
гак, Ч1о воздух в нею будет носгунагь из моторного отсека че-
i;
рез окно в стенке патрубка, закрываемое крышкой. Переклю-
чается воздухоочиститель приводом, который состоит из троса
и фикса юра.
Техническое обслуживание воздухоочистителя заключается
в периодической очистке фильтрующих элементов oi пыли и
нропизке их свежим маслом. Периодичность очистки воз тухо-
очпс1ителя зависит от условии эксплуатации транспортера.
1.4.4. Система смазки
Тип - комбинированная (под давлением и разбрызгиванием)
1мкость системы - 28л.
Давление в системе:
при номинальной час гою вращения коленчатого вала - 4-7
кгс/см‘;
— при минимальной частоте вращения на .холостом ходу - не
менее 1 кгс/см2.
Система смазки состоит из маслозаборника, шестерёнчатого
насоса двухсекционного, фильтра грубой очистки с филирую-
щим элементом из металлической сетки, фильтра юпкоп очи-
стки центробежного с реактивным приводом, ратнаюра п ы-
стинчато-трубчатого, каналов и отверст ий в цинга юле, мае ю-
прнводов, светового сшнализатора засоренности масляною
фильтра, маслозаправочной горловины на крышке io.iobkii
блока цилиндров н указателя уровня масла в поддоне.
32
При техническом обслуживании № I (ТО № I) необходимо
промыть фи 1ыр центробежной очистки масла, а через одно ТО
№ I промыть фильтр грубой очистки масла. Замена масла в
системе смазки производится при 10 № 2.
Порядок заправки системы смазки:
— пс щян. крышку пока моторною отделения и зафиксировать
её в открытом положении;
— масломерным щупом замерить уровень масла в поддоне дви-
гателя;
— удалить пы ть с талинной горловины в крышке головки блока
цтт шпаров;
— отвернуть крышку заливной горловины;
— долить масло до отметки «В» на масломерном щупе;
— после заправки плотно завернуть крышку заливной горлови-
ны и закрыть крышку люка моторного отделения.
1.4.5. Система охлаждения
Система охлаждения двигателя жидкостная, с принудитель-
ной нирку.1яииеп закрыто! о тина, с вентиляторным охлаждени-
ем радиаторов. Она обеспечивает нормальный температурный
режим работы двигателя.
Система охлаждения состоит из водяного насоса, водяного
радиатора, расширительного бачка с паровоздушным клапаном,
двух icpMociaion, пенгробежпого вентилятора, редуктора вен-
гилятора, трубопроводов, жалюзи, клиновых ремней н натяж-
ного устройства ремней.
Заправочная ёмкость системы - 55л.
Температура охлаждающей жидкости:
— нормальная - 75-9bcC,
— максимально допустимая - 105°С.
Заправлять систе му охлаждения охлаждающей жидкостью но
нижнюю кромку расширительного бачка; кран выписка воздуха
на водосборном трубопроводе двигателя (с левой стороны)
должен бьпь открыт ло появления m него охлаждающей жи 1-
косги. Слива1Ь охлаждающую жидкость необходимо и) гем
вворачивания шланга в сливное отверсгие, расположенное на
левом борту между вторым и третьим кагком, отворачиванием
пробки расширительного бачка и открытием крана слива охла-
ждающей жидкости, расположенною сзади механика-водителя
за панелью ограждения двигателя.
Натяжение ремней приводов вен i иля гора и водяного насоса
проверять при ежедневном техническом обслуживании. Вели-
чина прогиба ремней должна быть:
— привода водяного насоса с приложением усилия - 3-3,5 кге к
середине ветви - 10-15 мм;
— привода вентиля гора с приложением усилия - 4д0,1 юс к се-
редине ветви ремня - 10-14 мм.
и
1.4.6. Система подогрева
Система подогрева предназначена для обеспечения пуска
двигателя при зимней эксплуатации и для поддержания двига-
теля прогретым без его пуска. Она обеспечивает подо! рев жид-
кости в системе охлаждения, масла в картере двигателя и мас-
ляном баке главной передачи.
Система подогрева состоит из котла подогревателя, насос-
ного узла, трубопроводов и шлангов. Управление системой
ручное, дистанционное, обеспечивается электроприборами, ус-
тановленными на щитке подогревателя, расположенном в отде-
лении управления.
Заправляется система подогрева охлаждающей жидкостью
через расширительный бачок системы охлаждения.
1.4.7. Система выпуска отработанных газов
Система выпуска отработанных газов состоит из двух
коллекторов и двух выпускных трубопроводов. Левый выпуск-
ной трубопровод служит одновременно эжектором для отброса
ныли из первой ступени очистки воздухоочистителя.
Все выпускные трубопроводы и коллекторы имеют кожу-
хи, благодаря которым они используются для охлаждения вы-
пускных коллекторов воздухом, эжектируемым за счёт энергии
выпускных газов. Для вентиляции картера двигателя имеется
деревянная трубка.
15
1.5. Трансмиссия
Трансмиссия служит для передачи мощности отдвитгеля к
ведущим колёсам, изменения тяговых усилий скорости и на-
правления движения транспортёра.
Она состоит из сцепления, промежуточною редуктора, цен-
трального карданного вала, главной передачи, карданных вали-
ков и бортовых передач.
1.5.1 Сцепление
Сцепление служит:
— для отключения двшагеля от главной передачи во время пе-
реключения передач, ври резком торможении Tpancnopiepa
и при пуске двигателя;
— для главной передачи нагрузки на двигатель при трогании с
места транспортёра;
— для предохранения деталей двигателя и |рансмиссни от по-
ломок при резком изменении нагрузок на ведущих колёсах
гусеничных движителей.
Харакгерметики сцепления: двухдисковое, сухого трения,
постоянно замкнутого типа, с гасителем крутильных колеба-
ний.
Сцепление состоит из ведущей части, ведомой част и ме-
ханизма выключения.
^зчнвентаяный учет
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
Ведущая часть состоит из маховика, кожуха сцепления, на-
жимного диска, среднею ведущего вала, двадцати восьми пру-
жин и деталей крепления.
Кожух в сборе с нажимным диском и средний ведущий диск
устанавливаются па маховике; при этом кожух крепится к ма-
ховику болтами, а нажимной и средний ведущие диски связаны
с маховиком четырьмя шипами.
Ведомая часть состоит из двух ведомых дисков с гасителем
кру сильных колебаний.
Механизм выключения сцепления состоит из валика с рыча-
гом, вилки, муфты е упорным подшипником, упорного кольца,
оттяжных рычагов, вилок, регулировочных таек, четырёх от-
жимных пружин и специального механизма автоматической
регулировки отхода среднего диска, который обеспечивает га-
рантированные зазоры между ведомыми дисками и поверхно-
стями трепня маховика, среднего ведущего и нажимною дис-
ков при выключении сцепления.
Привод управления сцеплением служит для выключения
сцепления с места водителя.
Характеристика привода управления сцеплением: механиче-
ский непосредственного действия, рычажный.
К основным деталям привода управления относятся педаль
сцепления, вал педали сцепления, кронштейны, тяги, двупне-
чие рычаги, ось. сервомеханизм. Последний служит для
уменьшения усилия выключения сцепления.
17
I
I
Работа сцепления
При исходном положении педали под усилием предвари-
тельно сжатых пружин сцепление постоянно включено, т. е. по-
стоянно может передавать крутящий момент от двигателя к ва-
лу пром ежу точ ноге редуктора.
При нажатии на педаль сцепления вал педали поворачива-
ется, и через систему тяг и рычагов воздействует на валик и
вилку механизма выключения сцепления. Вилка перемещает
муфту выключения с подшипником в сторону маховика двига-
теля. При рабочем ходе муфта выключения с подшипником пе-
ремещает упорное кольцо и оттяжные рычаги. При этом рыча-
ги отводят нажимной диск, под действием пружины средний
ведущий отходит, освобождая ведомые диски и сцепление вы-
ключается.
1.5.2. Промежуточный редуктор
Промежуточный редуктор служит для отбора мощное!и на
водооткачивающий насос и другое оборудование
Он состоит из вала, ведущей конической шестерни и ведо-
мой шестерни, смонтированных в картере.
Редуктор крепится к картеру маховика двигателя.
18
1.5.3. Цен тральный карданный вал
Карданный вал служит для передачи крутящего момента от
вала промежуточного редуктора к первичному валу главной пе-
редачи.
Характеристика карданного вала: открытого типа, кардан-
ные шарниры неравных угловых скоростей.
Карданный вал состоит из трех фланцев, муфты, вилки и
двух крестовин.
1.5.4. Главная передача
Главная передача служит:
— на ведущих колёсах для изменения тягового усилия при по-
стоянном крутящем моменте на коленчатом валу двигателя;
- для изменения скорости движения транспортёра при по-
стоянном числе оборотов коленчатого вала двигателя;
— для разъединения двигателя с трансмиссией при пуске дви-
гателя и работе его на остановках;
— для I творога транспортёра.
Характеристика: механическая, двухпоточная. Главная переда-
ча состоит из конической пары, коробки передач, двух плане-
тарно-фрикционных механизмов поворота (правого и левого),
смонтированных в одном картере системы смазки.
Конической пара - со спиральным зубом, служит для пере-
дачи вращения от первичного ва та к передаточному валу глав-
ной передачи
|О
Коробка передач шестискоростная, с постоянным зацепле-
нием шестерён, обеспечивает шесть передач для движения впе-
рёд и одну передачу заднего хода. Она имеет два вала с шес-
тернями: передаточный и главный.
Планетарно-фрикционные механизмы поворота предназна-
чены для поворота транспортёра с фиксированными радиусами
на каждой передаче.
Пользуясь планетарными механизмами поворота, можно по-
лучить (при установке рычагов управления в первое положе-
ние) дополнительные передачи - пять замедленных для движе-
ния вперёд и одну ускоренную - для заднего хода.
Характеристика фрикционов механизмов поворота: сухие,
многодисковые, постоянно замкнутые.
Фрикцион состоит из ведущей, ведомой частей и выклю-
чающегося устройства.
К ведущей части относятся вал фрикциона, ведущий бара-
бан и ведущие диски.
К ведомой части относятся ведомый барабан, ведомые дис-
ки, нажимной диск, отжимной диск с пальцами, пружина и
шестерня. К ведомому барабану крепится тормозной барабан.
Выключающееся устройство механизма поворота состоит из
поводковой коробки, колец выключения, подшипника и трёх
шариков.
Планетарные ряды механизмов поворота представляют со-
бой одноступенчатые планетарные передачи, состоящие из лш-
20
циклических шестерён, солнечных шестерён, водил стремя са-
теллитами.
Система смазки: комбинированная, под давлением и раз-
брызгиванием.
Под давлением смазываются подшипники сателлитов плане-
зарных механизмов поворота, опоры постоянно вращающихся
ведомых шестерён III, IV, V и VI передач, подшипники бедо-
мых шестерён фрикциона, подшипники конических шестерён и
сухари переключения синхронизированных передач. Все ос-
тальные трущиеся элементы смазываются путём разбрызгива-
ния масла.
Система смазки главной передачи состоит из масляного на-
соса с перепускным и редукционным клапанами, масляного ба-
ка, масляного радиатора, масляного фильтра грубой очистки с
перепускным клапаном, манометра, распределителя и масло-
проводов.
Масляный насос шестерёнчатый, трёхсекционный: две сек-
ции - откачивающие, одна - нагнетающая, установлен в картере
। лавкой передачи.
Привод управления главной передачей служит для переклю-
чения передач. Он состоит из колонки переключения передач,
тяг и рычагов.
Колонка переключения передач состоит из корпуса, рычага
переключения передач, поводков фиксирующего, замкового и
блокирующего устройств.
2t
1.5.4.1. Работа главной передачи
Мощность двигателя при работе главной передачи переда-
ётся от первичного вала через коническую пар) шестерён и
подводится к планетарным рядам механизмов поворота двумя
потоками.
Первый из них, основной, идет от передаточного вала через
пару шестерён включенной передачи к эпициклическим шес-
терням планетарных механизмов поворота.
Вюрой поток идёт от передаточного вала через включённые
фрикционы и пары шестерён к солнечным шестерням плане-
тарных механизмов поворота.
Оба потока мощности суммируются па водилах планетар-
ных механизмов поворота и далее передаются бортовым пере-
дачам и ведущим колёсам.
1.5.5. Карданные валики
Карданные валики служат для передачи крутящего момеша
от планетарных механизмов поворота главной передачи к бор-
товым пере ачам.
Карданный валик состоит из валика, двух зубчатых муфт,
сферических опор и пружин.
1.5.6. Бортовая передача
Бортовая передача предназначена для постоянного ^сли-
чения крутящего момента, подводимого к ведущим колёсам.
22
Характеристика: одноступенчатая, планетарная, передаточ-
ное число i = 6.
Бор голые передачи представляют собой одноступенчатые
планетарные редукторы, понижающие частоту вращения колёс
в шесть раз по сравнению е частотой вращения водил планетар-
ных редукторов механизмов поворота. Они расположены в пе-
редней части транспортёра и прикреплены к бортам корпуса
болтами. Бортовые передачи соединены с главной передачей
съёмными карданными валиками.
Бортовая передача состоит из водила, солнечной шестерни,
трёх сателлитов и эпициклической шестерни, изготовленной
заодно с картером.
1.5.7. Остановочные тормоза
Остановочные тормоза служат для торможения и остановки
транспортёра, для удержания его на подъёмах и спусках, а так
же для торможения одной из гусениц при крутых поворотах.
Характеристика остановочных тормозов: сухого трения,
ленточные, плавающего типа, с серводействием в обе стороны.
Тормоз (на машине-два) состоит из тормозной ленты, крон-
штейна, двуплечных рычагов с пальцами, пружины, серьги
траверсы, валика рычага тормозной камеры, рычага тормоза н
двух гяг.
Управление остановочными тормозами осущес1вляется дву-
мя независимыми приводами: иневма1ическим приводом,
'3
управлением от ножной педали, и механическим приводом,
управ )яемым рычагами управления.
1.5.8. Тормоза механизма nonopoia
Тормоз мехаии ма поворота предназначен для затормажи-
вания солнечной шестерни планетарного редуктора механизма
поворота в целях осуществления поворота транспортёра и по-
лучения замедленного ряда передач.
Тормозной барабан тормоза крепится к ведомому барабану
фрикциона механизма поворота.
Характеристика механизма поворота: сухо! о трения, ленточ-
ные, плавающего типа, с механическим приводом.
Тормоз состоит из тормозной ленты с накладками, дву нле-
чих рычагов с Пальцами, траверс, серьги с пружиной, ретули-
ровочнон тяги с гайкой, кронштейнов с оттяжными пружинами
и регулировочных болтов.
1.5.9. Привод управлении остановочными и илапегарно-
фрикционными механизмами поворота
Привод управления остановочными и плане гарно-
фрикционными механизмами поворота состоит из двух рыча-
гов управления, передаточного вала, двух мостиков управле-
ния, переходного кронштейна и системы тяг и рычагов.
Рычаги управления в работе могут занимать три определён-
ных положения. Исходное положение соответствует прямой нс-
24
редаче, первое - замедленной передаче или повороту на тормо-
зах механизма поворота, второе - выключенным плане гарно-
фрикционным механизмам поворота и заторможенным остано-
вочным тормозам.
1.6. Ходовая часть
Хотовая часть состоит из гусеничного движителя и подвески.
1.6.1. Гусеничный движитель
Гусеничный движитель служит для преобразования враща-
тельного движения ведущих колёс в поступательное движение
транспортёра.
Гусеничный движитель состоит из двух гусениц, двух веду-
щих колёс, двух направляющих колёс с натяжными устройст-
вами и двенадцати опорных катков.
1 усеницы металлические, мелкозвенчатые с открытым шар-
ниром. Каждая новая гусеница состоит из 108 звеньев. На
транспор!ёрах могут быть установлены гусеницы с закрытым
шарниром. Количество звеньев такое же, как и на гусенице с
открытым шарниром.
Ведущие колёса - переднего расположения. Зацепление ве-
дущих колёс с гусеницами - цевочное.
Направляющие колёса - заднего расположения, выполнены
вместе с натяжными устройствами. Натяжение гусеницы осу-
ществляется новорогом коленчатой оси в кронштейне, прива-
25
рейном к борту корпуса транспортёра с помощью натяжною
винта. Для контроля уровня, заправки и слива масла в колпаке
направляющего колеса имеется два отверстия, закрываемые
пробками. Для смазки большой оси кривошипа и шаровой опо-
ры имеются маслёнки.
Опорные катки выполнены из алюминиевого сплава пусто-
телыми. Опорный каюк смонтирован на малой оси балансира.
В колпаке опорного катка выполнены отверстия для контроля
уровня заправки и слива масла, закрываемые пробками.
1.6.2. Подвеска
Подвеска смягчает удары и толчки, возникающие при дви-
жении транспортёра но неровностям пути.
Подвеска - независимая (индивидуальная), торсионная. Со-
стоит из двенадцати балансиров, двенадцати тормозных валов,
четырёх гидроамортизаторов.
Балансир катка стальной, выполнен штамповым, заодно с
большой и малой осями.
Балансиры крайних катков имеют ушки для соединения с
гидроамортизаторами и кронштейны для упора в ограничители.
Для смазки втулок осей балансира имеется отверстие, закры-
ваемое пробкой.
Торсионный вал - упругий элемент подвески. Он представ-
ляет собой цилиндрический стержень с утолщёнными тлице-
26
выми । оливками. Торсионные валы изготавливаются из легиро-
ванной стали и подвергаются процессу заневоливания.
Упоры установлены под рычаги передних и задних катков
Они служат для ограничения хода катка и уменьшения дефор-
мации (угла закручивания)торсионного вала.
'Гидроа.мортнзаторы предназначены для гашения колебаний
корпуса, возникающих при движении транспортёра по неров-
ностям пути, и повышения плавности хода. Гидроамортизато-
ры тюршневого типа (телескопические), двухсторонние, уста-
навливаются на передние и задние балансиры.
1.7. Электрооборудование
Электрооборудование транспортёра состоит из источников
электрической энергии, потребителей электрической энергии,
контрольно-измерительных приборов, вспомогательной аппа-
ратуры и проводов. Номинальное напряжение сети 24 В.
1.7.1. Источники электрической энергии
К источникам электрической энергии относятся две аккуму-
ляторные батареи и генератор с реле-регулятором.
На транспортёре установлены две кислотные стартерные ба-
тареи 6С1-190Р. Напряжение на зажимах каждой аккумулятор-
ной батареи 12 В, ёмкость 190 Л*ч, соединение батареи после-
довательное.
Аккумуляторные батареи предназначены для питания всех
потребителей электрической энергии при неработающем твша-
теле и при работе двигателя на малой частоте, а также для пи-
тания потребителей совместно с генератором, когда потребляе-
мый ими ток превосходит допустимую для генератора величи-
ну.
Аккумуляторные батареи размещаются в корзинах, установ-
ленных в правой полости грузовой платформы.
Генераторная установка, включающая генератор Г290В-0 и
реле-ретулятор 1’1’390-Б, предназначена для пнтапия электриче-
ской энергией потребителей и подзарядки аккумуляторных ба-
тарей при работающем двигателе.
I енератор грёхфазпый, синхронный, переменною тока, с
электромагнитным возбуждением, со встроенным кремниевым
выпрямителем. Он характеризуется на стороне постоянного то-
ка, номинальным напряжением 24 В и номинальным током 150
А и является основным источником электрической энертин на
транспортёре.
Генератор устанавливается па кронштейне, закреплённом на
верхней крышке блока цилиндров двигателя
Возбуждение генератора включается выключателем, распо-
ложенным на щитке приборов водителя, при этом загорается
сш нальная лампа
Реле-ре! у ля гор обеспечивает:
— подключение к бортовой сети и отключение от неё цепи об-
мотки возбуждения генератора при включении выключателя
на пипке приборов водителя;
— автоматическое поддержание напряжения генератора в пре-
делах 6,5- 28,5 В при всех изменениях частоты вращения ро-
тора генератора, тока нагрузки и температуры;
— автоматическую блокировку стартера, т. е. автоматическое
отключение стартера после пуска двигателя и поддержание
затем стартерной цепи в отключенном состоянии при рабо-
тающем двигателе;
— автоматическую защиту полупроводникового триода от слу-
чайных коротких замыканий в цепи обмотки возбуждения
генератора
Реле-регулятор установлен па нравом наклонном лис те.
1.7.2. Потреби гели электрической энергии
К потребителям электрической энергии относятся стартер,
электродвигатели системы подогрева двигателя, системы ото-
пления и вентиляции, вентиляторы обдува и ФВУ, электромаг-
нитный клапан с форсункой и электронагреватели топлива,
свечи накаливания подогревателя и отопителя, звуковой сиг-
нал, стеклоочистители, система o6oipeea лобовых и защитных
стекол, электролампы системы освещения и сигнализации.
Электрический стартер с электромагнитным тяговым реле
нредпазпачеп для пуска двигателя. Он установлен на б токе
двигателя слева. Включается стартер нажатием на кнопку, рас-
положенную на щитке приборов водителя.
На транспортёре установлены следующие электро, щи га те-
ли:
— электродвитагелз МЭ-252, служит для привода насосною
агрегата снстсмм подогрева. Включается переключателем,
расположенным на щигке подогревателя н имеет три поло-
жения:
«нейтральное» - двигатель выключен;
«пуск» - пониженные обороты двигателя
«работа» - полные обороты двигателя;
— электродвигатель МЭ-65В отопителя, служит для привода
нагнетателя воздуха, топливного насоса и вентиля гора пода-
чи воздуха. Включается переключателем на щитке отопите-
ля;
— электродвигатель МЭ-205 является приводом вен титя тора
обдува водителя, включается выключателем расположенным
на щигке приборов во дителя;
— электродвигатель ЭД-25 является приводом нагнетателя
фильгровентиляционной установки, включается вык тюча ге-
лем расположенным на щитке приборов водителя
Звуковой сигнал установлен на лобовом листе снаружи
транспортёра. Кнопка сит нала расположена на щитке водителя.
30
На транспортёре установлены два однощёточных электриче-
ских стеклоочистителя. Включаются с помощью выключате-
лей, расположенных на редукторе стеклоочистителя
Приборы системы освещения транспортёра:
> — фары ФГ-122Н - предназначены для освещения дороги впе-
реди транспортёра во время движения, включаются цен-
\ тральным и ножным переключателями света;
— передние световые указатели габарита и поворота, включа-
ются центральным переключателем;
— плафон для внутреннего освещения отделения управления
расположен на левом боковом листе, включается вы-
ключателем, расположенном на плафоне;
— переносной светильник для местного освещения;
— светильник щитка командира;
— поворотная фара-искатель - предназначена для освещения
дороги и предметов, расположенных по бокам и за предела-
ми зоны, освещённой фарами основного света, включается
выключателем расположенном на щитке приборов водителя;
— задние фонари.
I
1.7.3. Контрольно-измерительные приборы
Вольтамперметр ВА-340 предназначен для измерения силы
тока и напряжения в электрической сети транспортёра. Прибор
установлен на щитке приборов водителя.
л
Спидометр СП-135 служит для определения скорости дви-
жения и пройденного пути, установлен на щит ке приборов во-
дителя. Привод к спидометру осуществляется от левой борто-
вой передачи посредством гибкого вала.
Термометр ТУЭ-48-Т служит для контроля температуры ох-
лаждающей жидкости, выходящей из двигателя. Он ус тановлен
па щитке приборов водителя; приемник термометра установлен
в водяной трубе левой головки цилиндров.
Манометры ГЭМ-15 служат Д1я измерения давления в сис-
теме смазки двигателя и в ппевмосистеме. Манометры уста-
новлены на щитке приборов водителя. Датчики манометров ус-
тановлены: один - на правом блоке двшатсля в масляной маги-
страли, другой в воздухораспределителе.
Манометр ЭДМУ-6П служит для контроля заиления в сис-
теме смазки главной передачи. Он установлен па пинке прибо-
ров водителя, его датчик - па корпусе главной передачи.
1.8. Ппевмосттс тема
Ппевмосистема предназначена для обеспечения работы
пневматического привода тормозов тягача и прицепа.
В пневматическую систему входят: компрессор, ретулятор
давления, два воздушных баллона, тормозной крап, тормозные
камеры, кран отбора воздуха, разобщительный кран, предохра-
нительный клапан, соединительная головка, датчик манометра,
маноме т р, т ру боттроводы.
Кроме того, к пневмосистеме относится устройство для об-
мыва стёкол, состоящее из бачка стеклоомывателя с ввертным
краном и двух кранов, к которым прикреплены конечные трубы
для смыва стёкол. Для заправки бачка водой имеется заливная
юрловипа, закрытая пробкой.
Компрессор одноступенчатого сжатия, поршневого типа,
двухцилиндровый, ни прямоточный, обеспечивает систему
сжатым воз зухом. Он установлен на крышке картера двигате-
ля.
Давление воздуха в писвмосистеме ограничивается специ-
альным разгрузочным устройством, работающим с регулято-
ром давления.
Регулятор давления с шариковыми клапанами поддерживает
постоянное рабочее давление в системе 6 - 7,9 кгс/см2.
Тормозной кран обеспечивает постоянное тормозное усилие
при неизменном положении педали и быстрое растормажива-
ние при прекращении нажатия на педаль. Он установлен в
грансмиссионпом отделении с левой стороны и кренится к
кроннпейну гремя болтами с гайками.
Тормозные камеры диафрагменного типа установлены на
кронштейнах в носовой части корпуса.
Воздушные баллоны сварной конструкции общей расчётной
с жоегыо 43 л, установлены на кронштейнах в носовой части
корпуса и крстися двумя стяжными лентами к кронштейнам,
приваренным к нижнему inciy носа рамы.
Предохранительный клапан служит для предотвращения
чрезмерного повышения давления воздуха в пневмосисюме
при неисправном регуляторе давления. Он установлен в рас-
пределителе воздуха в пневмосистеме.
Соединительная головка служит для соединения воздухо-
проводов, тягача и прицепа. Она устанавливается во фланце,
приваренном к заднему листу рамы, слева от оси крюка.
Разобщительный кран диафрагменный, служит для отклю-
чения воздухопроводов, соединяющих нневмосистемы тягача и
прицепа. Он установлен на кронштейне перед соединительной
головкой.
Кран отбора воздуха установлен в трансмиссионном отде-
лении на наклонном листе, к нему подсоединены трубопрово-
ды от баллонов. Он служит для слива конденсата из возду шных
баллонов и для отбора воздуха.
1.9. Дополнительное оборудование
В дополнительное оборудование транспортера входят тяго-
во-сцепное устройство, система обогрева, фильгровенги-
ляциопное устройство, оборудование ;|ля плава, водооткачн-
вающий насос и огнетушитель.
Тягово-сцепное устройство с двухсторонним амортизацнин-
но-поглощающим действием установлено в кронштейне, при-
варенном к кормовой балке.
34
Для обогрева транспортера применена отопительно-
вентиляционная установка ОВ-65Г, работающая независимо
от работы двигателя. Она расположена в отделении грузовой
илагформы в левой боковой полости. Управление установкой
осуществляется электроприборами, находящимися на щитке
отопи 1сля, расположенного на задней стенке озделения управ-
ления.
Питается установка из топливного бачка, расположенного
слева от двигателя на кожухе радиатора. Подача топлива вклю-
чается краником, расположенным на стенке за сиденьем води-
теля.
Филыровентиляциоп1тая установка (ФВУ) предназначена
для создания избыточного давления внутри корпуса машины и
очистки забираемого снаружи воздуха от БА, ОВ и РП. ФВУ
состоит из нагнетателя, клапанной коробки и фильзра, разме-
щенных в еьемпой nepei ородке, привода управления и закреп-
лена на подкрылке в правой боковой полости корпуса.
Нагнегазель служит для создания избыточного давления
внутри корпуса транспортера и предварительной очисТки заби-
раемого снаружи воздуха. Нагнетатель представляет собой
центробежный вентилятор с инерционным фильтром для пред-
варизельной очистки воздуха от пыли.
Клапанная коробка служит для направления воздуха из на-
гие та теля, минуя фильтр (режим вентиляции). Для этого внут-
ри корпуса коробки имеется клапан, которым попеременно оз-
3S
крываются и закрываются отверстия в корпусе коробки с по-
мощью рукоятки.
Фильтр-поглотитель ФПТ-200М служит для очистки возду-
ха от БЛ, СВ и РП. Крышка заборного патрубка открывается и
закрывается рукояткой с помощью сервонружины и соедини-
тельных рычагов. Управление клапаном в клапанной коробке
осуществляется рукояткой с помощью сервонружины, валиков,
рычагов и соединительной тяги.
Электродвигатель нагнетателя включается и выключается с
помощью выключателя, расположенного на щигке приборов
водителя.
Для измерения избыточного давления внутри корпуса слу-
жит дифманометр-тягонапоромер, расположенный в отделении
управления на левом листе.
При преодолении водных преград на плаву устанавливается
следующее оборудование: гидродинамические щитки, допол-
нительные щитки, кормовые решетки, волноотражательный
щит, удлинитель воздухозаборной трубы и ограждение радиа-
тора.
Водооткачивающий насос служит для откачки воды, попав-
шей в корпус при преодолении водных преград. Насос вихре-
вого типа, двухсекционный: одна секция служит для откачки
воды из носовой части рамы, другая - из кормовой.
Насос крепи!ся к корпусу промежуточного регуктра че-
тырьмя болтами с шайбами.
ЗЪ
На транспортере устанавливается один углекислый огнету-
шитель 1ина ОУ-2 емкостью 2 л. Огнетушитель поставляется в
заряженном состоянии и устанавливается на задней стенке от-
деления управления.
1.10. Особенности устройства МТ-ЛБВ
Легкий многоцелевой - снегоболотоходный гусеничный
транспорт МТ-ЛБВ предназначен для буксировки прицепов
общей массой до 4 т, монтажа различною оборудования, пере-
возки людей и грузов, и для обеспечения других транспортных
потребностей в северных районах страны.
1 рглснортер является сиегоболотоходной модификацией
1егкою многоцелевого гусеничного транспортера МГ-ЛБ. Ос-
новное изменение конструкции транспортера МГ-ЛБ заключа-
ется в установке уширенных гусениц и соответствующих им
ги тро шнамнческих и грязевых щитков В связи с этим увели-
чивается до 570 мм ширина передних подкрылков и вводятся
юнолните тытые съемные подкрылки вдоль бортов шириной
160 мм
В кормовом отделении транспортера имеются кронштейны
для установки санитарных носилок.
37
2 . Особенности технического обслуживания
узлов и агрега гов
Перед использованием транспортера необходимо провести
наружный осмотр его узлов, систем и агрегатов; убедиться в их
исправности; проверить наличие топлива в топливных баках,
охлаждающей жидкости в системе охлаждения и масла в кар-
тере двигателя, в масляном баке главной передачи, в картере
промежу точного редуктора, в редукторе вентилятора, в картере
бортовых передач, в ступицах опорных катков и направляющих
колес.
2.1. Особенности технического обслуживания
силовой установки
2.1.1. Система смазки
Для обеспечения долговечности и экономичности двигателя
необходимо соблюдать следующие правила эксплуатации:
— не допускать работы двигателя при понижении
уровня масла в поддоне ниже метки «Н» на масломерном щупе;
— заливать масло из маслораздаточной колонки дози-
ровочным пистолетом; если нет маслораздаточной колонки,
допускается заливать масло через воронку с сеткой из чистой
тары;
— во время работы двигателя следи гь за показаниями
масляною манометра;
ч
— следить за плотностью соединения трубопроводов
системы смазки, не допускать течи масла в соединениях;
— своевременно проводить техническое обслуживание
системы смазки.
Для проверки уровня и заливки масла в двигатель следует
открыть крышку люка моторного отделения, поднять ее и за-
фиксировать в этом положении стопорным устройством. Затем
маслоизмерительным щупом, протертым перед замером, про-
верить уровень масла в поддоне двигателя.
Уровень масла проверять не раньше, чем через 5 минут по-
сле OvianoBKH двигателя, установив транспортер на ровной
площадке.
Если необходимо, долить свежее масло до метки «В» на
масломерном игу не.
Масло заливать в двигатель через горловину на крышке го-
ловки цилиндра. Перед заливкой протереть горловину.
Для слива масла из картера двигателя открыть крышку люка
моторного отдельного и зафиксировать се стопорным устрой-
ством, снять крышку заливной горловины, отвернуть болты и
снять подмоторный люк, затем отвернуть сливную пробку и
слить масло. Для удаления из поддона вместе с маслом отло-
жений необходимо сливать мас ло из прогретого двигателя.
39
2.1.2. Система питания топливом
Своевременное и качественное техническое обслуживание
системы питания двигателя топливом обеспечивает его дли-
тельную и надежную работу. Чтобы система питания двигателя
топливом работала безотказно, необходимо:
— строго соблюдать указания по заправке баков топли-
вом, обращая особое внимание на предохранение его от загряз-
нения;
— проверять плотность соединений теплопроводов, об-
наруженные течи немедленно устранять;
— своевременно и качественно проводить техническое
обслуживание системы питания двигателя топливом, строго
придерживаясь указаний инструкции по эксплуатации двигате-
ля.
Для проверки количества топлива в топливных баках необ-
ходимо:
— установить транспортер на горизонтальную площад-
ку;
— установить рукоятку топливорасиределителыюго
крана против надписи «ЛЕВ-БАКИ» или «ПРАВ-БАКИ» на
табличке крана;
— нажать на колпачок клапана топливомера, располо-
женного справа сзади механика-водителя, и, выждав некоторое
время для выравнивания уровней топлива в проверяемой груп-
пе баков и трубке топливомера, по шкале с надписью «1 руина
40
баков» определить количество топлива в группе баков в лит-
рах.
Для определения количества топлива во всех баках необхо-
димо пользоваться шкалой топливомера с надписью «ВСЕ
ВКЛ.» на табличке крана.
Для слива топлива из топливных баков необходимо:
— отвернуть болты и снять крышку люка под топливным ба-
ком;
— завернуть в корпус сливной пробки топливного бака штуцер
шланга для заправки топливом, придаваемый в одиночный
комплект 31411;
— отвернуть па два-гри оборота сливную пробку и слить топ-
ливо в подставленную тару;
— плотно завернуть сливную пробку и вывернуть штуцер
шланга.
Для ускорения слива топлива рекомендуется отвернуть
пробки заливных юрловин.
2.1.3. Система охлаждения
Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо
соблюдать спедуюшие требования:
— перед пуском двигателя проверить количество охлаждающей
жидкости в расширительном бачке и в случае необходимо-
ст долить ее;
41
— охлаждающую жидкость заливать в систему охлаждения че-
рез воронку с сеткой по нижнюю кромку расширительною
бачка;
— своевременно проверять натяжение ремней привода венти-
лятора. При нажатии рукой на середину верхней ветви ремня
вентилятора с усилием 4 ± 0,1 кгс, прогиб ремня должен
быть 10-14 мм. При необходимости отрегулировать натяже-
ние ремней, которое осуществляется сжатием пружины на-
тяжного ролика;
— при ежедневном техническом обслуживании осмотреть мо-
торный отсек и проверить, нет ли течи охлаждающей жид-
кости. Обнаруженные неисправности устранить.
Техническое обслуживание центральною карданного вала
заключается в своевременной проверке креплений вилки вала к
фланцу, муфты вала к фланцу со стороны главной перецачи и
промежуточного редуктора.
Для обеспечения нормальной работы глаЬной передачи не-
обходимо:
— дозаправлять и менять масло в системе смазки главной пере-
дачи и смазывать подшипники планетарно-фрикционного
механизма поворота, строго соблюдать указания таблицы
смазки;
— следить, чтобы давление масла в системе смазки главной пе-
редачи после прогрева масла было при номинальной частоте
вращения коленчатого вала двигателя 1,5 - 4,5 кгс/см и не
42
менее 0,5 кгс/см2 на I передаче и пониженной частоте вра-
щения коленчатого вала двигателя и двигаться в этом режи-
ме до установленного давления масла не менее 1,5 кгс/см2,
— не допускать течи масла по местам уплотнений, а также пе-
регрева главной передачи;
— следить, чтобы уровень масла в баке находился в пределах
между нижней и верхней зиговками в трубе заливной горло-
вине; при понижении уровня масла ниже нижней зиговки в
трубе заливной горловины пуск системы подогрева двигате-
ля запрещается,
— своевременно обслуживать масляной фильтр главной пере-
дачи;
— проверять крепление главной передачи корпусу транспорте-
ра и боковых карданов к фланцам со стороны главной и бо-
ковых передач;
— своевременно выполнять положенные регулировки;
— ciporo соблюдать правила переключения передач и пользо-
вания механизмами поворота.
Для проверки уровня масла в баке и ддя доливки масла в бак
необходимо снять крышку люка, расположенного в передней
панели ограждения двигателя за спиной водителя.
Отвернуть пробку заливной горловины масляного бака,
пре (варителыю очистив её от 1 рязи, проверить уровень масла в
баке и при необходимости долить масло
43
Техническое обслуживание бортовой передачи заключается
в проверке уровня масла, своевременной смене масла, в про-
верке крепления бортовой передачи к корпусу транспортёра,
барабана остановочного тормоза к фланцу' солнечной шестерни
бортовой передачи со стороны остановочного тормоза к крыш-
ке картера бортовой передачи.
Правильная регулировка приводов управления обеспечивает
безаварийность движения, уменьшает износ деталей механиз-
мов управления и снижает утомляемость водителя.
Эксплуатационную роулировку приводов управления ai ре-
гатами и механизмами транспортёра следует проверять при
техническом обслуживании и по мере необходимости восста-
навливать заданные параметры.
Отрегулированный привод управления двигателем должен
обеспечивать работу' двигателя на максимальных и минималь-
ных оборотах, энергичное возвращение педали подачи топлива
в исходное положение, лёгкое и плавное управление регулято-
ром двигателя и остановку двигателя рукояткой подачи топли-
ва.
В случае увеличения зазора между болтом о1раничигеля
максимальных оборотов и рычажком регулятора более 1,2 мм
максимальные обороты двигателя уменьшаются. Для восста-
новления зазора необходимо ввинтить упорный болт педали
или укоротить вертикальную тягу.
Регулировка привода управления сцеплением должна обес-
печить полное выключение сцепления при переключении пере-
дач и полное его включение в движении. Свободный ход педа-
ли регулируется изменением тяги сцепления так, чтобы она пе-
ремещалась в пределах 6,5-8 мм для обеспечения зазора 3,2-4
мм между выжимным подшипником муфты и опорной втулкой
сцепления.
Полный ход педали регулируется упорным болтом так, что-
бы при выжиме педали до упора в болт тяга сцепления пере-
мещалась в пределах 40-42 мм.
Правильно 01 регулированные остановочные тормоза долж-
ны отвечать следующим требованиям:
— все шарнирные соединения тормозов должны свободно
проворачиваться без заеданий и заклиниваний;
— зазор между колодками лент и остановочным барабаном
должен быть 1,5-2,5 мм;
— гайки и болты крепления кронштейном остановочных тор-
мозов должны быть затянуты до полною упора, а шплинты
пальцев разведены;
— при затянутых лентах тормозов все колодки должны пло<но
прилегать к поверхностям барабанов.
Равномерный зазор между тормозным барабаном и колод-
ками тормозной ленты остановочных тормозов устанавливает-
ся регулировочными болтами и регулировочной гайкой. Рав-
номерный зазор между тормозными барабанами механизмов
45
поворота и колодками лент обеспечивается регулировочными
болтами.
Для обеспечения нормальной работы приводов управления
и безопасности движения необходимо своевременно регулиро
вать зазор между роликом рычага тормоза механизма поворота
и впадиной кулака, который должен быть 4,5-5,5 мм. В процес-
се использования транспортёра допускается уменьшение зазора
до 2 мм.
При установке рычага управления в первое положение, если
нет зазора между роликом и впадиной кулака мостика управле-
ния, транспортёр плохо разворачивается, а при увеличенном за-
зоре между роликом и впадиной кулака мостика управления
транспортёр резко «уводит» в сторону, наблюдается повышен-
ный износ колодок тормозных лент механизмов поворота.
Регулировка зазора между роликом рычага тормоза меха-
низма поворота и впадиной кулака проводится поворотом ре-
гулировочной гайки иа несколько щелчков. Так как обычно в
процессе использования транспортёра зазор между роликом и
впадиной кулака уменьшается (вследствие износа колодок и
вытяжки лент тормоза механизма поворота), то гайку необхо-
димо навинчивать на серьгу ленты.
Для обеспечения нормальной работы приводов управления
транспортёром необходимо своевременно роулиронагь сво-
бодный ход поводковой коробки фрикциона механизма пово-
рота.
46
Для проведения регулировки необходимо установить рыча-
ги управления в переднее крайнее положение: при этом ролики
рычагом тормозов механизма поворота должны находится в
соответствующих лунках на профильной поверхности кулаков.
Регулировка проводится вращением тяги (для правой по-
водковой коробки) или гайки (для левой). Свободный ход дол-
жен быть 7-9 мм.
Кроме эксплуатационных, в приводах управления преду-
смотрены также монтажные регулировки.
2.2. Особенное in технического обслуживания ходовой части
Надежная и длительная работа гусеницы обеспечивается
своевременным н качественным техническим обслуживанием.
В эксплуатации необходимо следить за состоянием звеньев и
пальцев гусеницы, заменяя при необходимости изношенные
сборочные единицы и детали
Замене подлежат:
— пальцы с изломами по телу;
— звенья при поломках, трещинах, сквозном износе проушин
(при ном гусеница с закрытым шарниром должна содержать
не менее 104 звеньев с открытым - не менее 98);
— при поломке направляющих гребней звенья гусениц пере-
ставлять 1ак, чтобы гребни не располагались рядом - один за
другим.
При необходимости удаляются в первую очередь звенья со
сквозным плюсом проушин, с обломанными гребнями.
47
Заменять дефектные звенья гусеницы с открытым шарниром
новыми, не бывшими в эксплуатации, не рекомендуется, так
как вследствие разности шага новых и бывших в эксплуатации
возможно нарушение зацепления.
Заменять или удалять звено гусеницы следует на участке
между ведущим колесом и первым опорным катком в нижней
ветви.
Гусеницы целесообразно разъединять и соединять в одном и
том же месте.
При снятии и надевании гусеницы следует поддерживать
крайнее звено так, чтобы не повредить кожух гидроамортиза-
тора.
Правильное натяжение гусеницы определяется по величине
провисания верхней её ветви, которая должна лежать на четы-
рёх опорных катках, не касаясь первого и шестого опорных
катков, при этом расстояние от первого опорного катка до бе-
говой дорожки гусеницы должно составлять 25-55 мм. Ослаб-
ление натяжения гусениц может привести к сбрасыванию или
набеганию гусеницы на ведущее колесо.
Натяжение гусеницы регулируется с помощью натяжного
винта, расположенного в корме транспортёра.
Техническое обслуживание гидроамортизаторов необходи-
мо выполнять в помещении, исключающем попадания пыли,
грязи и воды.
41
При всех видах технического обслуживания необходимо
проверять крепление гидроамортизаторов и нет ли течи из гид-
роамортизаторов.
На наружных поверхностях деталей корпуса гидроаморти-
замэра допускается образование масляной плёнки без каплепа-
дення.
При обнаружении течи из гидроамортизатора необходимо
снять его, слить жидкость, разобрать и устранить неисправ-
ность. После сборки заправить гидроамортизатор свежей жид-
костью.
2.3. Особенности технического обслуживании
электрооборудования
Техническое обслуживание системы электрооборудования
заключается в поддержании приборов в чистоте, в периодиче-
ской проверке их крепления и крепления к их зажимам прово-
дов, и соблюдением правил по уходу за ними.
Для обеспечения нормальной работы всей системы электро-
оборудования необходимо выполнять следующие правила:
— следить, чтобы изоляция проводов и провода были целыми,
— своевременно подтягивать контактные соединения. Особен-
но эго касается клемм аккумуляторных батарей, проводов на
«массу», к стартеру, к генератору и реле-раулятору;
— следить за исправностью предохранителей и лампочек;
49
— следить, чтобы стыки защитных лент генератора, стартера и
электродвигателя не приходились на окно корпуса после
снятия и установки ленты на место.
Установка аккумуляторных батарей на транспортёре допус-
кает их техническое обслуживание без проведения каких-либо
предварительных работ по обеспечению доступа к ним.
Для проверки состояния аккумуляторных батарей нужно
снять крышки, удалить грязь, влагу и электролит с крышек,
пробок и из-под межэлементных перемычек.
Очистить от грязи вентиляционные отверстия пробок, уст-
ранить обнаруженные неисправности. Провертиь уровень элек-
тролита в каждой банке с помощью стеклянной трубки. При
необходимости дозаправить дистиллированной водой до тре-
буемого уровня в банках.
Степень заряженное!и аккумуляторных батарей определяет-
ся по плотности электролита, а её пригодность к работе - на-
грузочной вилкой. Батарею, разряженную на 25 % зимой или
на 50 % летом, следует снять с транспортёра и сдать на нодза-
ряд. При температуре ниже минус 20-25°С аккумуляторные ба-
тареи снять с машины и хранить в помещениях с температурой
до минус 20-25°С.
В процессе выполнения технического обслуживания (осо-
бенно при снятии и установке) необходимо тщательно обере-
гать батареи от короткого замыкания и механических повреж-
дений.
50
При техническом обслуживании генератора и реле-
регулятора необходимо тщательно проверить крепление гене-
ратора, крепление проводов к генератору, реле-регулятору и
аккумуляторным батареям.
Техническое обслуживание приборов освещения заключает-
ся в поддержании их в чистоте, проверке их крепления, наблю-
дении за состоянием проводов и надёжностью их соединения, а
также в проверке установки фар, регулировке их, проверке со-
стояния и действия осветительных приборов.
При эксплуашции смотровых приборов и электрообогре-
ваемых стёкол необходимо:
— следить за их чистотой;
— предохранять от ударов твёрдыми предметами и других ме-
ханических повреждений;
— на стоянках закрывать крышки лобовых электрообогрева-
тельных стёкол;
— в случае загрязнения очищать их поверхности чистой мя1 кой
материей, смоченной водой или спиртом, после чего выте-
реть насухо;
— при хранении машины укрывать брезентом, тщательно очи-
стив внутреннюю сторону брезента от песка и пыли;
— в случае обледенения стёкол и смотровых приборов очи-
стить их ото льда включением электрообогрева.
31
2.4. Особенности технического обслуживания
дополнительного оборудования н нневмоснстемы
Техническое обслуживание пневматической системы за-
ключается в наблюдении за постоянством рабочего давления в
магистрали, герметичностью соединений трубопроводов, ис-
правностью отдельных приборов.
Для обеспечения надёжной работы системы необходимо со-
блюдать следующие требования;
а) перед началом движения проверит ь давление в пневмоси-
стеме. Если давление ниже 5 кгс/см2, повысить давление в сис-
теме при работе двигателя на холостом ходу;
б) во время движения манометр должен покатывать давление 6-
7,9 кгс/см2. Давление в системе должно возражать от 0 до 6-7,9
kic/cm" в течение не более 5 минут при максимальной частоте
вращения коленчатого вала двигателя;
в) в случае торможения с неработающим двигателем запас воз-
духа в баллонах при начальном давлении 6-7,9 кгс/см может
обеспечить три полных торможения;
г) периодически проверять герметичность пневмосистемы;
д) ежедневно по окончании работы, когда в баллонах воздух
находится под давлением, открыть спускной кран и слить кон-
денсат;
е) при ТО-2 проверять герметичность спускного крапа и всех
соединений воздушных баллонов;
52
ж) при ГО-2 проверять герметичность тормозных камер с по-
мощью мыльной воды (пены);
з) при сборке крана смазывать рабочие поверхности жидким
маслом.
Устройс1во для смыва грязи с лобовых стёкол кабины реко-
мендуется использовать при жсютуатации транспортёра по за-
|рязнёппым дорогам, koi да лобовые стёкла забрызгиваются
зрязыо.
При эксплуатации транспортера в условиях, когда не требу-
ется обмыв стёкол, воду из бачка удалить сжатым воздухом из
пнев.моснсгемы.
Д 1Я надёжной работы тягово-сцепного устройства необхо-
димо:
— проверять его состояние и крепление при всех видах техни-
ческо! о обслуживания;
— при буксировке прицепа не допускать резких рывков;
— после движения в тяжёлых дорожных условиях, удалять
пыль и |рязьс сопрягаемых поверхностей,
— смазывать согласно таблице смазки.
Для обеспечения нормальной работы отопителя через каж-
1ые 100 часов работы или по мере надобности следует:
- - продуть ген юобменпнх c:t ным воздухом под давлением 4-6
а!мосфер через втулку свечи накаливания:
— проверить состояние спирали свечи накаливания и зазоры
между BiyjtK.iMH и надёжность контактов спирали;
53
— минимальные зазоры между витками, а также зазор между
витками и корпусом должен быть 2 мм;
— очистить от грязи фильтр-отстойник, топливопроводы, дре-
нажную трубку.
В случае появления дымления из выпускной трубы или течи
топлива через впускной патрубок, при заметном снижении теп-
лопроизводителыюсти установку разобрать, очистить от нагара
и грязи распылитель, камеру сгорания, теплообменник, трубо-
проводы и топливопроводы.
Проверить состояние щёток электродвигателя, коллектора
фиксационной муфты привода насоса.
Через 500 часов работы или по мере надобности топливный
насос разобрать, промыть его в керосине, продуть сжатым возду
хом и смазать червячную пару и подшипник смазкой ЛИЛОЛ-24
Техническое обслуживание системы водовыброса заключается
в промывке её в случае за!рязнения. Необходимость промывки
системы водовыброса можно определить по загрязнённости пе-
реднего заборника водооткачивающего насоса. Для этого следует
снять защитный кожух тяги сцепления и тяги подачи топлива и
проверить передний заборник водооткачивающего насоса
Промывать систему водовыброса следует, пропуская в течение
1-2-х минут сильную струю воды в направлении, обратном работе
системы, т.е. через выходящие патрубки водооткачивающего на-
соса. Привод насоса в данном случае должен быть выключен. По-
сле прохождения транспортёра через зону 0В, РП и БА необходи-
54
мо провес г и обслуживания ФВУ и фильтра-поглотителя ФТП-
200М.
Филыр-поглотитель ФТП-200М следует заменить новым в
случаях.
— дегазации и дезинфекции ФВУ внутри транспортёра;
— после 5-ти кратного пребывания в зоне ФОВ (СОВ) и одно-
кратном пребывании в зоне НОВ;
— при исгечении гарантийной наработки транспортёра или
филыра;
— в случае возникновения в процессе хранения и замены вмягин
глубиной более 8 мм или пробоин корпуса.
55
Приложение № 1
Таблица регулировочных парамо ров
Параметры проверки Значение
Зазор между клапаном и коромыслом толкателя (в холодном состоянии). 0,25-0,30
Зазор между штифтом рычага регулятора и зор- ном болта ограничения минимальной частозы вра- щения. 0-1,2
Свободный ход педали сцепления (по переме- щению тяги сцепления). 6,5-8
Полный ход педали сцепления (по перемеще- нию тяги сцепления). 40-42
Зазор между колодками лен г и барабанами ос- тановочных тормозов. 1,5-2,5
Зазор между кулачком мостика управления и роликом рычага тормоза при затянутом тормозе механизма поворота. 4,5-5,5
Свободный ход поводков выключения фрикцио- нов механизмов поворота при подключенной тяге. 7-9
56
Приложение № 2
Таблица заправочных емкостей
Заправочная емкость Вместимость
Гоплпвпая система 520
Система смазки двигателя 28
Система охлаждения двигателя 55
Бачок топливной системы подогрева и обогрева 3
Система смазки главной передачи 21
Бортовая передача (две) 1,3
Ступицы направляющих колес (две) 0,5
Ступицы опорных катков (двенадцать) 0,55
Гидроамортн затор (четыре) 0,9
Промежуточный редуктор 0,8
Редукгър веши опора 0,25-г 0,3
Муфт опережения впрыска 0,14
Приложение 3
Схема систем подо1рева и охлаждения двигателя
/— клапан; 2 — котел подогревателя ПЖД-44Б; 3 — свеча накаливания,
4 — форсунка, 5—электромагнитные клапан: б—насосный агрегат; 7—
топливный насос; 8—электродвигатель; 9—вентилятор: /0—водяной
насос; II—сильфон; 12— краники слива; 13 - водяной насос; 14 —
двигатель ЯМЗ-238Н; 15 — электротермометр; 16 — гермосгаш: /7 -
заливная горловина; 18—расширительный бачок; 19—паровой клапан;
20—вентилятор; 21—водяной радиатор; 22—масляный ра шаюр; 23—
жалюзи; 24— кран
5М
Приложение 4
loin пиная система:
1 и 22 - трубки, 2 - подкачивающий насос; 3 - фильтр гонкой очистки; 4 -
залпвгыя горловина; 5 - тошшвомер; 6 - фильтр грубой очистки, 7 -
репляюр; *> насос высокою давления; 9. II. 13 и /5 - топливные баки,
10 - трубка сапуна; 12 - блокирующая (рубка, 14 - переливная трубка; 16
-- сливная трубка от форсунок; 17 - сливная трубка от бачка; 18 - бачок
подогрейте «я, 19 - ручной подкачивающий насос; 20
тонливораспределшельный кран, 21 - краник; 22 а - болты (два)
59
I 1ритожение 5
Сцепление:
I — кожух; 2 — диск нажимной; 3 — болт; 4 — пружина, 5 — муфта; 6 —
валик выключения с -рычагом; 7 — вилка выключения; 8 — кольцо
упорное; 9 — подшипник; 10 — шланг гибкий; 11—масленка; 12—
крышка лючка; 13— гайка регулировочная, 14—болт регулировочный с
контргайкой; 15 — диски ведомые, 16 — пружина отжимная; /7 —
маховик; 18 — диск ведущий средний; 19—рыча! оттяжной, 20 —вилка;
21— пружина демпфера; 22— вал; 23 —ступица; 24 — болт, 25 — кольцо
фрикционное; 26— диск гасителя; 27 — пружина тарельчатая; 28 —
заклепка специальная
60
Приложение 6
11ривод управления сцеплением:
/- педаль сцепления; 2 болты ограничи1ельные, 3. 9, 11 и 18—
кроши кипы 4 |яга тормоза: 5— вал педали; б — рычаг; 7—тя!а
блокировки, 8. 12 и 15— рыча!и двуплечие; 10 и 13 — тяги; 14 ось;
/О 1яга сцепления; 17— кронштейн с рычагом;/?—сервопружина; 20-
ви пса; 21— рычаг 22— болты регулировочные; 23—пружина оттяжная;
24 педаль тормоза
61
Приложение 7
Привод управления главной передачей
1—корпус; 2—рычаг 'переключения передач, 3 пружина; 4 и II—
шарики; 5— фиксатор; б — валик блокировки; 7 — крайний правый
поводок; 8— средний правый поводок; 9—средний левый поводок; 10 -
крайний левый поводок; 12— ролик; 13— крайняя правая тяга, 14—
средняя правая тяга; 15—средняя левая тяга; 16— крайняя левая гяга;
17—двуплечий рычаг V и VI передач; 18—двуплечий рыча! III и IV
передач; 19—двуплечий рычаг I и II передач; 20—двуплечий рычаг
передачи заднего ходя; 21— тяга 1 в II передач: 22— рычаг включения
передачи заднего хода; 23—тяга III и IV передач; 24—рычаг включения
I и II пере гач; 25— рычаг включения III в IV передач: 26 рычаг
включения V в VI передач, 27—тяга V и VI пере гач; _’Л рычаг валика
блокировки
ед
Приложение 8
Щиток приборов водителя:
I— спидометр; 2 — электроманометр давления масла в двигателе; 3 —
электротермометр для воды; 4 — вольтамперметр; 5 — электромано-
метр давления масла главной передачи, 6—электроманометр давления
воздуха в пневмосистеме; 7—сигнальная лампа поворота; 8—
предохранитель цепи прерывателя, 9—переключатель указателей
поворота, 10 кнопка сигнала, 11—предохранитель цепи сигнала и
прицепа; 12—сигнальная лампа загрязнения фильтра; 13 —
предохранитель стеклоочистителя; 14 - предохранитель цени питания
приборов: 15 включатель ФВУ, 16—включатель освещения приборов,
17—предохрани гель цепи плафонов в розеток,, 18—включатель обогрева
стекол; 19 — предохранитель цепи фар и розеток, 20 — включатель
обогрева смотровых приборов, 21 — включатель вентилятора, 22 —
розетка; 23 — ситальная лампа возбуждения генератора; 24 —
включатель возбуждения генератора; 25 — кнопка стартера, 26 -
включатель прожектора, 27- переключатель света; 28—сигнальная
лампа включения дальнего света
63
С О Д К Р Ж А Н И Е:
1. Особенности конструкции ................3
II. Назначение..............................3
1.2. Тактико-техническая характеристика.....3
13. Общее устройство. Корпус и бац.енная
установка.............................5
1.4. Силовая установка......................7
1.4.1. Двигатель............................8
1.4.2. Система питания топливом.............9
1.4.3. Система питания воздухом............11
1.4 4 Система смазки.......................12
1.4.5. Система охлаждения................. 13
1.4.6. Система подогрева...................15
1.4.7. Система выпуска отработанных газов.I 5
1.5 . Трансмиссия..........................16
1.5.1. Сцепление.......................... 16
1.5.2. 1 (ромежу точный рету ктор..........18
1.5.3. Центральный карданный вал...........19
I 5.4. Главная передача................... 19
1.5.5. Карданные валики....................22
1.5.6. Бортовая передача...................22
1.5.7. Остановочные тормоза................23
1.5 8. Тормоз механизма поворота............ 24
1.5.9. Привод управления остановочными тормозами
и планетарно-фрикционными механизмами
поворота...................................24
1.6. Ходовая часть.........................25
1.6.1. Гусеничный движитель...'............25
1.6.2. Подвеска............................26
1.7. Электрооборудование...................27
1.7. к Источники электрической энергии.....27
1.7.2. Потребители электрической энергии.....29
1.7 3 Контрольно-измерительные приборы .....31
18 Пиевмосистема............................32
19 Дополнительное оборудование .............34
1.10, Особенности устройства МТ-ЛБВ.........37
2. Особенности технического обслуживания узлов
и aiperaiOB...........................38
2.1. Особенности технического обслуживания
силовой установки..........................38
2 1 1 Система смазки........................38
2.1 2 Система питания топливом..............40
2 1 3 Система охлаждения....................41
2.2. Особенное ги технического обслуживания
ходовой части..............................47
2.3. Особенности технического обслуживания
элект рооборудова иня .....................49
2 4 Особенноегн техническою обслуживания
дополнительною оборудования и
ниевмоснстемы ................52
11рттложеттие № I ..........................56
Приложение №2 ...............................57
1 (рттложсттие № 3..........................58
11рнложенне № 4.............................59
Приложение № 5 . 60
1 (рттложеттие № б..........................61
Приложение № 7 .... 62
Приложение № 8 ..................- ...63